shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 薊野站_(高知縣) (Azōno Station)
Section: 重名疑慮

在華語地區中，本站的中文名稱與位於神奈川縣的薊野站相同，但在日本，由於神奈川縣的車站名稱是以平假名標示，讀音為「あざみの」（Azamino），而位於高知縣的車站名稱是以漢字標示，讀音為「あぞうの」（Azōno），兼且兩個車站隸屬不同的鐵路公司，因此並不會出現混淆情況。
Title: 薊野站_(高知縣) (Azōno Station)
Section: 歷史

1952年4月15日：開業。無人簡易站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 薊野站_(高知縣) (Azōno Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線（一部普通列車通過）土佐一宮（D43）－薊野（D44）－高知（D45/K00）
Title: 阿斯莫前站 (Asumomae Station)
Section: abstract

阿斯莫前站（日语：アスモ前駅／あすもまええき Asumomae eki */?）是位於日本靜岡縣湖西市岡崎52番3號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。車站名稱取自車站鄰接當地汽車設備製造商阿斯莫株式會社總部。阿斯莫在2018年4月1日併入至母公司電裝。由於成本問題，此站沒有隨之改名。
Title: 阿斯莫前站 (Asumomae Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）3月15日：天龍濱名湖鐵道開業，此站同時啟用。
Title: 阿斯莫前站 (Asumomae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。在車站出入口對出設有電裝湖西製作所，進入時必需展示職員証。
Title: 阿斯莫前站 (Asumomae Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 阿斯莫前站 (Asumomae Station)
Section: 車站周邊

電裝湖西製作所（舊・阿斯莫株式會社總部）
Title: 阿斯莫前站 (Asumomae Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線大森－阿斯莫前－新所原
Title: 鰺澤站 (Ajigasawa Station)
Section: abstract

鲹泽站（日语：鰺ケ沢駅／あじがさわえき Ajigasawa eki */?）位于青森县西津轻郡鲹泽町大字舞户町字下富田，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。车站位于鲹泽町中心附近，临时快速Resort白神停车站。
Title: 鰺澤站 (Ajigasawa Station)
Section: 车站结构

侧式站台2面2线的地上车站。两个站台通过跨线桥连接。五所川原站管理的业务委托站。早间晚间无站员值守，冬季有五所川原站派驻的1人扫雪站员。站房内设有绿色窗口（营业时间7点至18点30分）、设有自动售票机和站内便利店。站内有一个车库，次日早晨的始发列车会在站内过夜（冬季由于空间有限，会回送弘前站）。站内设有乘务员休息室。车辆调车作业时的信号指示，由弘前运输区的售票员完成（也有五所川原站工作人员负责的情况）。
Title: 鰺澤站 (Ajigasawa Station)
Section: 历史

1925年5月15日 - 作为日本国有铁道车站投入运营。1965年 - 跨线桥竣工。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1991年 - 站房改造。2003年4月1日 - 业务委托化。撤销鲹泽站站长，车站由五所川原站管辖。
Title: 鰺澤站 (Ajigasawa Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道■五能线临时快速Resort白神列车停车站□快速（从本站起各站停车）北金泽←鲹泽←鸣泽■普通陆奥赤石－鲹泽－鸣泽
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: abstract

江南站（日语：江南駅／こうなんえき Kōnan eki */?）是位於愛知縣江南市古知野町朝日，屬於名古屋鐵道（名鐵）的犬山線車站。車站編號為IY10。此站位於江南市的市中心。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月6日 - 名古屋電氣鐵道（現時為名古屋鐵道）犬山線岩倉至犬山之間開通，此站啟用，當時車站名為古知野站。1974年（昭和49年）9月17日 - 成為特急（包括座位特急）停車站。10月31日 - 車站大樓地下化。同時站內月台由2面2線的相對式月台變為1面2線的島式月台。1981年（昭和56年）11月10日 - 車站改名為江南站。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。1999年（平成11年）12月4日 - 成為特急「北阿爾卑斯」（2001年10月1日廢止）停車站，成為所有列車停車站。2004年（平成16年）2月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）3月28日 - 西出口與月台之間加設升降機。8月28日 - 東出口與月台之間加設升降機。11月 - 月台提高高度工程完成。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。2018年（平成30年）9月20日 -μPLAT江南落成開業。與此同時，FamilyMart Estacio也開設分店。2021年（令和3年）4月13日 - 為了應景已上映電影《名偵探柯南：緋色的彈丸》，至同年6月30日將車站前看版名改為「名偵探柯南站」。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 歷史
Subsection: 站名的由來

本站的站名最初在1912年設立時為「古知野」，取自當時車站所在地的行政區劃丹羽郡古知野町。古知野町後來在1954年合併為江南市後，此車站仍繼續使用「古知野」之名，直到1981年才改名為新的城市名稱「江南站」。而「江南」之名則是1954年整併時，當時的愛知縣知事桑原幹根為解決整併之爭議，以城市位於木曾川之南而提出之名稱意見。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有1面2線的島式月台。整日也設有車站職員。所有營業列車均停此站。站內沒有轉轍器，犬山方向月台設有向右彎位。站內設有兩處位於地底的驗票閘口、自動售票機與自動閘機，並設有升降機專用的閘口。而站內也座落著名鐵集團的旅行社名鐵観光分店。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為26,022人，在名鐵所有車站（275站）排名第12，犬山線（17站）中排名第1。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為29,972人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第12，犬山線（17站）中排名第2。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為28,170人，為名鐵所有車站中排名第11。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為11,523人，在1963年度升至16,910人。根據江南市的統計資料，以下為近年1日平均乘車人次和上下車人次的列表：此站曾經比岩倉站少人使用，但隨著岩倉站使用人次減少，此站現時成為犬山線最多人使用的車站。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 車站周邊

車站位於江南市中心和市區。在西出口側邊設有小規模商店街。在銀行方面，在西出口附近設有三菱日聯銀行和愛知銀行的分店。購物中心、超級市場和郵局位於距離車站10分鐘的步行距離。μPLAT江南：設於西出口側的商業設施。設有鳥貴族、Familymart Estacio江南站店等商店。江南市政廳：設於西出口側，犬山線沿線旁邊。江南警署 江南駅站崗亭：西出口側。曼陀羅寺：於西出口乘坐往江南團地的巴士，於曼陀羅寺巴士站下車。Sun電子江南事業所(舊總部) ：在西出口側，犬山線沿線旁邊（江南市政廳北邊）。文化街（日语：カルチャーストリート）（站東商店街）：位於車站北邊平交道的以東街道別名。北野天神社：東出口步行3分鐘。在毎年1月舉行「筆節」（日语：筆まつり）時，會於車站向考生發放「防滑砂」（日语：滑らない砂）（實際為電車使用的沙）[1]。江南市民文化會館、江南市歴史民俗資料館（文化會館內）：東出口步行約7分鐘。愛知縣立江南高等學校：東出口步行約7分鐘。於江南市民文化會館東邊。江南市中央公園：東出口步行約10分鐘。於江南市民文化會館和江南高校的北邊。江南駅西通（愛知縣道180號江南停車場線）江南團地：UR都市機構的住宅團地。在西出口乘坐往江南團地的巴士約12分鐘。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

名鐵巴士（西出口站前迴旋路）1號月台【41】經大山町往名鐵一宮站【46】經春明往名鐵一宮站2號月台【70】經古知野高校往江南團地【71】經古知野高校、團地西往川島（在黃昏最尾2班車。）【75】經VIA MALL（Apita江南西店）往江南團地【76】經VIA MALL、江南團地往江南厚生醫院（於2013年4月1日開始運行）3號月台【80】【83】經飛高口往江南厚生醫院【81】【82】經飛高口、江南厚生醫院往Suitopia江南}（於2013年4月1日開始運行）【80】【81】經木賀本鄉往布袋站大口町社區巴士（東出口站前迴旋路）經大口町政廳、二屋往Valor前經大口町政廳往Paloma工業前（只有早上黃昏2班）除了以上路線，在2013年3月前設有Ikomai Car（合乘計程車）。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  犬山線□μ-SKY岩倉（IY07）－江南（IY10）－（尾班下行方向加停柏森站（IY11））－犬山（IY15）□快速特急、■特急岩倉（IY07）－江南（IY10）－柏森（IY11）□快速急行、■急行、■準急、■普通布袋（IY09）－江南（IY10）－柏森（IY11）在此站與江南站之間近江南駕駛學校曾設有宮後站，現已廢止。
Title: 江南站_(愛知縣) (Kōnan Station (Aichi))
Section: 相連條目

日本鐵路車站列表 Ko
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: abstract

小坂井站（日语：小坂井駅／こざかいえき Kozakai eki */?）是位於愛知縣豐川市小坂井町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站編號是CD03。此站過去可轉乘名古屋鐵道小坂井支線前往伊奈站。
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）3月13日 - 豐川鐵道車站啟用，為旅客和貨物車站。1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電氣鐵道豐橋線小坂井站啟用。1927年（昭和2年）6月1日 - 隨著愛知電氣鐵道豐橋線伊奈至吉田（現時：豐橋）之間開通，伊奈至小坂井之間變為小坂井線（後來為小坂井支線）。1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線車站。1954年（昭和29年）12月25日 - 名鐵小坂井支線廢止。1963年（昭和38年）12月17日 - 此站與平井號誌站整合。1971年（昭和46年）12月1日 - 除了在專用線出發或到達的車載貨物外，結束貨物起卸業務。結束行李起卸業務。1979年（昭和54年）3月31日 - 結束所有車載貨物起卸業務。與小坂井站相關的貨物輸送中，車站鄰接混凝土工場，該處混凝土製品離開工場。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1999年（平成11年）3月1日 - 成為無人車站。2002年（平成14年） - 新車站大樓落成。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站東邊是1號月台，西邊則是2號月台。在2號月台對面設有1條路軌。本站的站房位於上行月台（1號月台）側，兩月台之間透過跨線橋連接。車站外觀的主題是蜻蛉，於2002年建成。此站曾設有站長，在1999年後成為無人車站，並由豐川站管理。此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。車站南邊設有飯田線與名鐵名古屋本線的分支點，該處曾經名為平井號誌站。在1963年（昭和38年）12月整合至小坂井站，成為小坂井站的一部分。飯田線南部引入中央控制行車（CTC）前（1984年（昭和59年）），分支點的操作由小坂井站進行。
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 國鐵→JR

=在2017年度，平均每日乘車人次約為400人，比同區（小坂井地區）的東海道本線西小坂井站和名古屋鐵道（名鐵）伊奈站為少。以下為1950年度至2017年度的1日平均乘車人次（國鐵與JR）：
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 國鐵→JR

=以下為在1950年度至1979年度終止貨物起卸之間的貨物起卸量（起載、卸載公噸數）列表：
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 名鐵

以下為在1950年度至1953年度小坂井支線廢止時的一日平均乘車人次：1950年度（※） - 1,179人1951年度 - 1,572人1952年度 - 1,576人1953年度 - 904人※ 在1950年度數據，只計算1949年11月1日至1950年10月31日之間的數値。參考資料與國鐵/JR乘車人次相同。
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 車站周邊

車站位於豐川市南部的小坂井地區豐川市小坂井分所Karna小坂井店A-Coop小坂井店豐川市立小坂井東小學愛知縣立小坂井高等學校菟足神社五社稻荷綜合青山醫院向日葵農協和平會館小坂井豐川防洪道國道1號國道151號愛知縣道385號前芝小坂井停車場線愛知縣道496號白鳥豐橋線
Title: 小坂井站 (Kozakai Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）、■普通（較快速的班次）豐橋（CD00）－小坂井（CD03）－牛久保（CD04）■普通（各站停車）下地（CD02）－（平井號誌站）－小坂井（CD03）－牛久保（CD04）※部分普通列車（日間大約一半班次）為較快速的班次，均通過下地站和船町站。
Title: 綠橋車站 (Midoribashi Station)
Section: abstract

綠橋車站（日语：緑橋駅／みどりばしえき Midoribashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市東成區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。中央線與今里筋線皆在本站停靠。
Title: 綠橋車站 (Midoribashi Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，站內的中央線和今里筋線皆採一座島式月台兩條乘車線的配置。
Title: 綠橋車站 (Midoribashi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為21,811人（上車人次：11,190人，下車人次：10,621人）。
Title: 綠橋車站 (Midoribashi Station)
Section: 历史

1968年（昭和43年）7月29日 - 配合地下鐵中央線（啟用當時原名「高速電氣軌道4號線」）森之宮～深江橋間的延伸路段通車，本站啟用。2006年（平成18年）12月24日 - 地下鐵今里筋線（原名「高速電氣軌道8號線」）通車，本站成為轉運車站。
Title: 綠橋車站 (Midoribashi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線森之宮（C19）－綠橋（C20）－深江橋（C21） 今里筋線鴫野（I19）－綠橋（I20）－今里（I21）
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

官洲站是广州地铁的一座车站，於2005年12月26日启用，位於中国广东省广州市海珠区官洲街道官洲岛（广州国际生物岛）中部螺旋大道交汇点的地底，為生物岛配套設施。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

本站共兩層。地面為车站各出入口，周边为螺旋大道、官洲生命科学创新中心以及生物岛周边邻近建筑；地下一層為站廳；地下二層為4號綫月台。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，收费区设于站厅西南侧，站厅收费区内设有3台扶手电梯、1组楼梯和1台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。另外，官洲站设有面包糕饼店、自动售卡/充值机以及自动售卖机。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於官洲島中部螺旋大道交汇点的地底。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

官洲站目前共设有3个出入口，均位于螺旋大道道路两旁的人行道上。本站在初期共设有4个出入口，其中C出入口因配合12号线车站工程而在2019年11月27日停用並拆除。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 利用狀況

本站是官洲島唯一的地鐵車站，更曾經為進入官洲島的唯一陸路交通方式。当时由於官洲岛仍未有道路通往外界，在本站启用前只可以乘船进出官洲岛。官洲島雖作為國際生物島進行規劃，而且在2008年開始封島進行建設，但很长一段时间内未得到有效開發，導致本站的客流一直處於極低的水平；广州地铁曾发布2011年7月的线网各站日均客流量，本站以400人次排名倒数第二。随着岛上设施的完善，以及进驻生物岛的企业增加，本站客流亦有所增长。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站歷史

本站最早出現在2000年的《近期線網規劃實施調整方案》中，作為新出現的4號線的其中一個中途站，同時也是廣州國際生物島的配套設施之一。隨後本站被列入4號線首通段（大學城專線）工程內，先行建設。2005年12月26日，4號線首通段（大學城專線）正式通車，車站落成啟用。
Title: 官洲站 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 未来發展

12號線將在星際二路延長線螺旋大道路口設官洲站，與4號線交匯。雖然4號線在规划及建造時並没有預留未來換乘12號線，但是12號線建成後兩線站廳將會融合，通過站廳實現換乘。12號線車站將位於4號線車站東側，月台位於地下三層。12号线车站于2019年4月12日起围蔽施工，2019年12月26日开始主体结构施工，2020年11月24日实现主体结构封顶，2024年12月完成“三权”移交。
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: abstract

道之尾站（日语：道ノ尾駅／みちのおえき Michinoo eki */?）是位於長崎縣長崎市葉山一丁目372番和西彼杵郡長與町高田鄉，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線（長與支線）車站。
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

設有單層木建站房一座，為1925-26年間所興建，一直使用至今。站房剛好位處長崎市和長與町的邊界。在站務室的一端位於長崎市內，而候車室及洗手間則位於長與町內。1945年長崎市原子彈爆炸，站房受到了損毀，後來被認定為被爆建築物之一。現時部份站房乃屬於後期重建。另外，在原爆後，本站房被臨時徵用作為救護站及收容所，並有臨時救護列車行走本站與浦上之間，現時站房門口旁設有一塊由長崎市立滑石中學校所設立的記事板以作紀念。車站出入口設於站房中央，進站後，中央部份為車站大堂；右側為原站務室，窗口前方設置了一部自助售票機；左側為男、女獨立洗手間。通過車站大堂可到達開放式閘口，中央設有一對供出、入閘專用的IC卡感應器，旁邊則設有自助增值機。
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時只有1座側式月台使用中，列車不可以在本站交換，長度約為200米，有約長度為10輛。然而在新線未建成時，本站共有2個側式月台，可供列車交換或特急列車通過之用，新線開通後，因應列車大幅減少而把東邊的原2號月台路軌撤去，相關月台亦一直丟空至今。列車靠站時，往長崎方向為右側上落，往諫早方向為左側上落。
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 歷史

1897年7月22日：長與站至長崎站（即現時的浦上站）之間開通，此站啟用。1925年～1926年：現時的站房落成。1972年：隨著新線（經市布）開通，此站的交會設備撤走。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：包括此站之內的19個長崎地區車站引入了SUGOCA。2022年：3月11日：最後一天有人售票。3月12日：無人化。
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 使用狀況

1日平均乘車人次如下：
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 車站周邊

車站附近為相對密集的民居，不論是屬於長崎市的葉山町或是屬於長與町的高田鄉西南部都有相當的民房，加上亦有長崎市立岩屋中學等學校，所以通勤和通學的乘客亦相對較多。
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線（長與支線）高田－道之尾－西浦上
Title: 道之尾站 (Michinoo Station)
Section: 參考文獻、資料

国鉄全線各駅停車10九州720駅. 小學館. 1983. ISBN 4093951101 （日语）. 長崎県の近代化遺産. 長崎縣教育委員會. 1998 （日语）. 『鐵道畫刊』2015年9月號（通卷907號），電氣車研究會，2015年。宮川浩一. 南風崎駅，道ノ尾駅をめぐって: 32–39 （日语）.
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: abstract

下之江站（日语：下ノ江駅／したのええき Shitanoe eki */?）是位於大分縣臼杵市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現由臼杵站管理的無人車站。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有木建單層站房一座，採用當時國鐵時代的典型站房設計，玄關位設於中間偏左，進站後，左側為候車大堂，設有多張木製長櫈；右側為原售票窗口、服務窗口、站務室及職員留宿處。現時全作為儲物室之用。中間為車站通道，並採用開放式閘口設計。本站的自動售票機並非設置於站房內，而是放置在月台上的候車小屋內。通過閘口後，左轉沿行人天橋進入月台。整個站房及附近的小型廣場都由臼杵市管理，由下之江地區居民打理，為慶祝市內三座木製站房豎立百年，站房內部都經過翻新，以重現早期車站的模樣。站房外左側建有水泥單層建築物，為信號繼電器室；前方放置了一部自動售賣機、投幣式電話亭及郵筒；右側設有簡易式男、女獨立使用洗手間一座。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 鳥越稻荷神社

站前廣場右邊設有「鳥越稻荷神社」，每年11月3日都會在此舉行祭祀儀式，祈求鐵道安全。據稱車站落成後，久不久便發生導致命的鐵道意外，令居民十分擾心。1925年，新任站長上任後，走訪別府市的一名通靈師，告知此乃因為興建鐵道時，開山破壞了鳥越山上的狐狸的巢穴，因此需要做一些事去補償。事後站長與負責興建事宜的大分保線事務所相談，得知車站北方便是鳥越山開鑿的位置，及後站長回來與站員相討後，決定在站前廣場興建一座稻荷神社供奉，並定於每年11月3日（即稻荷神社大祭）進行奉祭，並祈求鐵道安全。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台一座，長度約為120米，有效長度為6輛，為全露天式月台。只有在樓梯口附近設有一座木建候車室，內除設有候車長櫈外，亦少有地把售票機亦安置在此。在往淺海井方向的前端月台旁建有1座停泊保線機車車庫及側線。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 歷史

1915年8月15日：鐵道院豐州本線幸崎至臼杵開通，為中途站。1930年11月3日：因開站後不斷發生事故，經時任站長與站員相討後，在站外建設「鳥越稻荷神社」，並祈求鐵道安全。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為53人，2016年度起JR九州再沒有為無人站提供數據。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 車站周邊

下之江郵局此站為古老造船町，在車站附近沿河川至灣岸設有南日本造船等的造船所。在車站北邊，國道217號上的「下之江跨線橋」，是電影《殘雪》取景地點。
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線佐志生－下之江－熊崎
Title: 下之江站 (Shitanoe Station)
Section: 參考文献

藤崎一輝：《仰天列車：鉄道珍車·奇車列伝》。秀和系統，2006年：p269～p272。ISBN 4-7980-1547-4。
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: abstract

马群站是南京地铁2号线与S6号线的一座换乘车站，位于南京市栖霞区中山门大街，邻近南京地铁马群车辆段。车站以所在的马群街道而得名。“马群”一词来源于明朝时期，朱元璋在此设立管理牧马机构，牧养战马和皇家御马，并按毛色分养大批番人贡马，因此得名。
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: 车站结构

马群站现时为5层车站，其中地上三层，地下二层。2号线部分是一座高架车站，建筑面积为6714m²，为高架三层侧式车站，建成时设有3个出入口。在2号线站台东侧，设有交叉渡线和出入场线连接马群车辆段，供2号线出入库以及车务调动；S6号线部分为地下二层岛式车站，车站主体长574米，宽24.9米，站台宽度16米；S6号线车站站后设有一停车线，供S6号线列车折返。两部分通过架空天桥和S6号线上盖综合大厦联系，并设多部扶手电梯进行垂直换乘。月台配置
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: 车站设计

2号线部分以“元旦”为装饰设计主题，作品利用地面与立柱之间的联系，影射出“元旦”的时令特点：春暖花开，万象更新。在制作工艺上，采用大理石与花岗岩相结合，水刀拼合与马赛克镶嵌相结合的手法展现主题，并以部分浮雕的形式来改变视觉观赏的节奏。S6号线部分以“泉水流淌”为设计主题，提取水的柔美形态和宁静蓝色作为设计元素，顶部造型采用“泉水”流淌的艺术形态，既提升了空间的观赏性，同时也起到换乘时的导向作用。
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: 车站历史

马群站于2006年开工，原为2号线一期工程的终点站，后由于仙林大学城地区发展，2号线终点站调整为经天路站。车站2号线部分于2010年5月28日随2号线全线开通启用。因地铁S6号线建设以及马群综合换乘枢纽扩建，原有马群站由于设计规模过小，无法满足与地铁S6号线换乘需求，故高架站房自2018年起在原站台两侧进行一系列扩建改造。既有2号线改造北侧扩建站台宽度为12.4米，站台总长度为140米，高度22.552米。2019年5月25日至2021年5月4日，马群站2号口封闭施工，保留北侧1号口出入。2021年5月4日至2021年12月底，马群站翻边施工，北侧1号口封闭，南侧新建的与S6号线的换乘通道两侧开放临时台阶出入口。2021年11月1日起，为与S6号线换乘接驳施工，马群站原2号线站厅进行全封闭施工，2号线列车过站不停靠，预计工期40天。2021年12月11日，2号线部分整修后重新开放。12月28日，S6号线部分随S6号线开通正式启用。
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: 车站出入口

马群站共设有6个出入口，分别位于中山门大街南北两侧，5号口暂未启用。2号线部分现有2个出入口，分别为1A、1B；S6号线部分设有4个出入口。
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: 车站周边

马群站附近主要为大型居住区，因而车站潮汐客流非常明显，绝大多数乘客都是通勤乘客，早晚高峰时期客流较大，是南京地铁少数三个早晚高峰时期实施常态化限流的地铁车站（另外两个车站为同属2号线的油坊桥站以及3号线柳洲东路站。）未来马群站将与新建的马群综合换乘枢纽进行结合，以TOD模式开发，规划形成以轨道交通为核心，集城市公交、短途城际、小汽车、出租车、非机动车等多种运输方式为一体，涵盖换乘枢纽、公交停保场、综合开发功能的现代化综合换乘中心。马群车辆段麒麟有轨馬群站花园城钟山职业技术学院
Title: 马群站 (Maqun station)
Section: 接驳交通
Subsection: 有轨电车

马群：麒麟有轨
Title: 冷山站 (Kholodna Hora (Kharkiv Metro))
Section: abstract

冷山站，位于黑龙江省尚志市冷山村，是滨绥铁路沿线车站。距哈尔滨站234公里，绥芬河站314公里。建于1900年，原名六道河子站。现为四等站。
Title: 伊予龜岡站 (Iyo-Kameoka Station)
Section: abstract

伊予龜岡站（日语：伊予亀岡駅／いよかめおかえき Iyo-kameoka eki */?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y44。現時只停靠普通列車。日本國鐵時代，由於早在1899年已在山陰本線上設有龜岡站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。
Title: 伊予龜岡站 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍一座，經過翻新。左邊為改為儲物室的舊站務室，右邊為候車大堂，牆上掛有歷任站長的肖像。設有側式月台及島式月台各1座，共提供2線3線的配置。月台的配置和前一站大西站及後一站菊間站屬相同設計，可是其餘兩站的3號月台（即島式月台最外側）的路軌均遭拆除，唯有本站的3號月台仍然保留使用。主線道為2號月台，為下行普通列車及上下行特急通過線道，靠近站舍的1號月台雖然是上行副本線，但大部份的普通列車及特急交換停車均使用此月台。3號月台則是下行副本線，只有普通避車時才使用。3個月台的有效長度為6輛。月台之間以行人天橋連接，而島式月台亦設有有蓋候車亭，位處樓梯口附近。
Title: 伊予龜岡站 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 歷史

1925年6月21日：鐵道省讚豫線由伊豫大井站伸延至菊間站，開業，為中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予龜岡站 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線大西（Y43）－伊予龜岡（Y44）－菊間（Y45）
Title: 梅州西站 (Meizhou West railway station)
Section: abstract

梅州西站是一座位于广东省梅州市梅县区南口镇葵岗村宪梓南路西侧的铁路车站，毗邻梅河高速及其葵岗互通立交，距离梅州市中心直线距离约9公里，有梅汕铁路在此始发。2019年10月11日随梅汕线通车启用。站房面积12000㎡，设置三台八线。站房主体结构采用普通混凝土结构，站房和雨棚均采用桩基础。
Title: 梅州西站 (Meizhou West railway station)
Section: 车站结构

梅州西站建筑面积12000平方米，候车室面积7109平方米，最高聚集人数1500人。车站整体为圆弧形造型，以“世界客都”为设计理念，体现客家人“团结、团聚、团圆”的特色。
Title: 梅州西站 (Meizhou West railway station)
Section: 利用状况

截至2025年1月5日全国铁路季度调图，梅州西站共办理列车80趟，可达广州、深圳、珠海、汕头、潮州、厦门、南昌、香港等地。
Title: 梅州西站 (Meizhou West railway station)
Section: 参见

梅州站
Title: 逢隈車站 (Ōkuma Station)
Section: abstract

逢隈車站（日语：逢隈駅／おおくまえき Ōkuma eki */?）是位於日本宮城縣亘理郡，東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線沿線的鐵路車站。
Title: 逢隈車站 (Ōkuma Station)
Section: 車站結構

此站於1988年才開業辦理客運，但在1960年即設立號誌站。車站採地面車站設計，站內設有島式月台一座、兩股軌道。此站為無人站，僅設有自動售票機及Suica驗票機。
Title: 逢隈車站 (Ōkuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線亘理－逢隈－岩沼
Title: 提拉斯浦車站 (Tiraspol railway station)
Section: abstract

提拉斯浦車站（羅馬尼亞語：Gara Tiraspol）是聶斯特河沿岸首都提拉斯浦的火車站。提拉斯浦的首座火車站修建於1867年。1944年，車站被德國和羅馬尼亞軍隊摧毁。1992年時，有30次列車經過車站。2014年，車站大樓進行了翻新。現在提拉斯浦車站只有三趟列車經過。
Title: 黑姬車站 (Kurohime Station)
Section: abstract

黑姬站（日语：黒姫駅／くろひめえき Kurohime eki */?）是位於日本長野縣上水内郡信濃町，屬於信濃鐵道北信濃線的鐵路車站。本站過去是屬於JR東日本信越本線的直營站，並由長野分社負責管轄。2015年3月14日因北陸新幹線長野至妙高高原之間的長野縣路段交由信濃鐵道營運，而改為由豐野站統一管理，並暫時委託當地的町役所負責售票櫃位服務。
Title: 黑姬車站 (Kurohime Station)
Section: 車站構造

本站的站房為木製的單層站房，是典型的日本國鐵鄉郊式站舍。因本站在JR時代是前往野尻湖、黑姬高原等著名旅遊景點的轉車站，因此使用人數較多，使站內也附設有綠窗口的售票窗口、便利商店及立食蕎麥麵等設施。此站設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。月台間透過行人天橋連接，過往JR年代因在冬季會開辦臨時特急「Spur信越」號列車（至2005年為止），本站是其中一個停車站，月台長度亦較長。
Title: 黑姬車站 (Kurohime Station)
Section: 歷史

1888年5月1日：開業，當時稱為「柏原站」。1968年10月1日：改稱「黑姬站」。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。2015年2月28日：站內便利商店及立食蕎麥麵店閉店。2015年3月14日：隨北陸新幹線開通，改由信濃鐵道接管，立食蕎麥麵店更換名稱後重新營業
Title: 黑姬車站 (Kurohime Station)
Section: 車站周邊

小圓山公園一茶記念館一茶之墓信濃町役場信濃町郵局八十二銀行 信濃町支店新井信用金庫 黑姬支店野尻湖：搭乘巴士約10分鐘車程黑姬高原雪公園新潟縣道280號、長野縣道119號杉野澤黑姬停車場線長野縣道36號信濃信州新線國道18號
Title: 黑姬車站 (Kurohime Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■北信濃線古間－黑姬－妙高高原
Title: 大嵐車站 (Ōzore Station)
Section: abstract

大嵐車站（日语：大嵐駅／おおぞれえき Ōzore eki */?）位於日本靜岡縣濱松市天龍區水窪町，為東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，是JR東海飯田線沿線的無人車站。大嵐車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。
Title: 大嵐車站 (Ōzore Station)
Section: 簡介

位置緊鄰靜岡縣與愛知縣縣界的大嵐車站，雖然站址是位在靜岡縣境內，但卻是舊富山村（2005年時已併入隔鄰的豐根村，是愛知縣北設樂郡下屬的行政區之一）的主車站，車站與富山村之間以橫跨在天龍川上的鷹巢橋連結。大嵐車站設置在兩隧道間狹小的平地上，飯田線在車站南側（往豐橋方向）會進行一個非常大角度的轉彎並進入該鐵路線沿線最長的大原隧道（5,063公尺）。之所以會有如此配置，是因為大嵐車站的正南方是1955年建立的佐久間大壩（佐久間ダム）所在地，為了避開大壩設立後將會沒入水中的地帶（也就是今日的佐久間湖）飯田線在原線以東的平行位置設置了新線，並在佐久間車站處接回原路線。大嵐車站在1997年時仿照東京車站（舊站體部分）建築風格所改建的新站房，曾在2002年時獲選進入中部車站百選（中部の駅百選）第四回的入選名單。
Title: 大嵐車站 (Ōzore Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線與設有側線的地面車站。近平岡方向設有附帶警報機的站內平交道。中部天龍站管理的無人站舊富山村在飯田線紀念全線通車60周年時於1997年建設了一個模仿東京站的站舍。這個站舍名為「大家休息的地方」（みんなの休む処）。
Title: 大嵐車站 (Ōzore Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速通過■普通水窪－大嵐－小和田※特急「伊那路」有時會臨時停靠。
Title: 大嵐車站 (Ōzore Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道飯田線（舊線）白神－大嵐（－小和田）
Title: 伏石站 (Fuseishi Station)
Section: abstract

伏石站（日语：伏石駅／ふせいしえき Fuseishi eki */?）是一個位於日本香川縣高松市、屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）琴平線的鐵路車站，車站編號為K04A，是現時琴電中最新設的車站，2020年11月28日正式投入運作，也是繼水田站後琴電第2個架空車站。車站的設立，一方面是基於琴平線開展至佛生山站之間的複線化工程，同時位於三條站至太田站有超過2公里的距離，可以在中間加設車站以服務附近的居民作通勤或通學之用，另一方面，也配合高松市打算以本處作為不同交通工具間的轉運站。車站位於太田下町，由於避免與已有的太田站相撞（雖然太田站位處為太田上町），因此採用相鄰伏石町的町名命名。
Title: 伏石站 (Fuseishi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

車站建於橫跨國道11號的架空路段上，而架空路段早於2007年已建成，並已預留了日後線路複線化的路基。車站大堂建則建於天橋下兩側的空地上，再把候車月台置於橫越國道11號上。其中北口站房於開站時同時啟用，至於南口的站房部份，雖然也已建成，但暫時仍因進行其他工程而不予使用。車站主要設施皆設於北口，包括有票務處、簡易式自助售票機、候車室、男、女及傷殘人士專用洗手間、升降機及連接用的樓梯，二樓則為候車月台，並把簡易式出、入站讀卡器設置於進入月台前的玄關位。站房外北端設有單車停泊場，西端為仍在施工中的車站廣場，也成為日後的高速巴士及市內巴士的總站。北口整理中的交通廣場，原為連鎖商店GEO高松東繞道店，2019年閉店後，土地交還於市政府，再經過文化財調查期後，於2020年中正式動工；至於南口，在天橋兩旁近「讚岐夢街道」原建有最少3座住宅或大廈，全都因為收地原故已被拆卸。
Title: 伏石站 (Fuseishi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有側式月台2個，長約85米，有效長度為4輛。近南端盡頭的月台部份因貼近通往南口的樓梯口，為免列車駛經時出現意外，該一小段的月台加裝了圍欄。月台上的設置則採用樸素風格，只設置了數張候車用的橫櫈。
Title: 伏石站 (Fuseishi Station)
Section: 歷史

2016年3月：高松市政府發展了都市發展計劃，其中提出以兩年時間，於本址增建車站。2019年11月1日：車站命名為「伏石站」。2020年11月28日：北口站房及月台首先啟用。2021年：4月1日：南口站房正式使用。11月7日：南口站房前的巴士總站及交通廣場正式投入運作。
Title: 伏石站 (Fuseishi Station)
Section: 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道（琴電）■琴平線三條 (K04) - 伏石 (K04A) - 太田 (K05)
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: abstract

妻鹿站（日语：妻鹿駅／めがえき Mega eki */?）是位於兵庫縣姬路市飾磨區妻鹿出口，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY39」。
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 歷史

1923年（大正12年）8月19日 - 神戶姬路電氣鐵道開業，此站啟用。1927年（昭和2年）4月1日 - 神戶姬路電氣鐵道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。1949年（昭和24年）4月15日 - 成為急行停車站。1984年（昭和59年）3月25日 - 取消急行班次。在1991年開設S特急前，此站只有普通列車停站。
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台建設在彎位上。車站大樓位於神戶方向的月台，近姬路一方（西邊）。在月台之間設有站內平交道連接。售票櫃臺無人當值。
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※車站內沒有設定月台編號
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 使用狀況

在2008年11月11日調查，此站上下車人次為2,372人。
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 車站周邊

車站位於市川東岸。姬路市政廳市民局妻鹿服務中心妻鹿城蹟固寧倉黑田職隆廟所教念寺之佛腳兼田自然中心姬路妻鹿郵局姬路市立飾磨高等學校姬路市立妻鹿小學國土交通省神戶運輸監理部姬路車輛檢查登記處輕型車檢査協會兵庫事務所姬路分所國道250號Round 1姬路飾磨店
Title: 妻鹿站 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

山陽電氣鐵道 本線■特急、■■直通特急通過■S特急（在東二見站前各站停車）、■普通白濱之宮（SY38）－妻鹿（SY39）－飾磨 (SY40)
Title: 東山車站 (Higashiyama Station (Hokkaido))
Section: abstract

東山車站可能意指下列所述的鐵路車站：中国大陆东山站 (福建省)：漳汕铁路的一个车站，位于福建省漳州市东山县。东山站 (吉林省)：四梅铁路的一个已撤销车站，位于吉林省四平市梨树县。东山站 (青海省)：敦格铁路的一个车站，位于青海省海西蒙古族藏族自治州。东山站 (南京市)：南京地铁5号线的一个车站，位于江苏省南京市江宁区。东山站 (温州市)：温州市域铁路S2线的一个车站，位于浙江省温州市瑞安市。台灣東山車站 (臺南市)：台灣糖業鐵路烏樹林線沿線的一個廢站，位於台南縣東山鄉（今臺南市東山區）境內。東山車站 (員林)：台灣輕便鐵道員林-石頭公線沿線的一個廢站，位於彰化縣員林鎮（今彰化縣員林市）境內。日本東山車站 (北海道)：曾位於北海道茅部郡森町的北海道旅客鐵道（JR北海道）函館本線沿線車站，於2017年3月4日廢除。東山車站 (奈良縣)：近畿日本鐵道生駒線沿線車站。東山車站 (京都府)：京都市營地下鐵東西線沿線車站。東山車站 (岡山縣)：岡山電氣軌道東山本線沿線車站。大韓民國东山站 (韩国)（동산역）：韓國鐵道公社全羅線沿線車站。
Title: 车道沟站 (Chedaogou station)
Section: abstract

车道沟站是一个位于中国北京市海淀区曙光街道与紫竹院街道交界蓝靛厂南路、紫竹院路交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站。以当地名“车道沟”得名。车道沟站至慈寿寺站区间与五路停车场相连，五路停车场出入线引入正线通至车道沟站。
Title: 车道沟站 (Chedaogou station)
Section: 位置

车道沟站位于紫竹院路（东西向）与蓝靛厂南路（南北向）交会处，地处跨京密引水渠（南北向）的车道沟桥桥西的立交桥区，下穿车道沟桥。沿蓝靛厂南路西侧，呈东南－西北向布置。
Title: 车道沟站 (Chedaogou station)
Section: 结构

车道沟站为地下二层车站。主体采用暗挖法施工，地下一层为站厅层，为了避开立交桥采用分离式站厅，地下二层为站台层，分离式岛式站台设计。
Title: 车道沟站 (Chedaogou station)
Section: 运营

车道沟站是10号线下行（内环）始发与上行（外环）末车终点站。在10号线全线开通运营初期实行大小交路“套跑”，区间列车运行为车道沟站至宋家庄站之间。
Title: 中部天龍車站 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: abstract

中部天龍車站（日语：中部天竜駅／ちゅうぶてんりゅうえき Chūbu-tenryū eki */?）位於日本靜岡縣濱松市天龍區佐久間町，是東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，是JR東海飯田線沿線車站之一。中部天龍屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，也是個設置有站長並且兼管理周邊數個小型車站的管理車站。
Title: 中部天龍車站 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 簡介

中部天龍是飯田線上較為重要的車站之一，在早晨運行的許多普通列車都是以本站作為發車車站。除此之外，行駛於飯田線上的特急列車「伊那路」與快速列車皆有在本站停靠。中部天龍原本是連結長野縣伊那谷地方與靜岡縣遠州地方的一條支線鐵路——佐久間線的起點車站，但該線已在1980年、進度部分完成的狀況下停工，成為一條從未通車的未成線。中部天龍車站在1934年剛設置時（當時還是三信鐵道所屬之車站）原名佐久間（今日位於隔鄰、使用「佐久間」站名的，反而是第二代的佐久間車站），並在隔年更名為中部天龍。其站名中的「中部」兩字是指車站所在地、濱松市天龍區的佐久間町中部地區，而「天龍」則是源自於車站隔鄰的天龍川。在站務編制上，中部天龍是配置有站長的直營車站。由於是飯田線在靜岡縣內各站（出馬－小和田）中唯一一座有站員配置的有人車站，因此也是上述各站的管理車站。站內設有綠窗口（營業時間9:10－17:25，設有一段休息時間），早上、晚上則為無人站。中部天龍車站內原本設有一個展示鐵路車輛用的「佐久間鐵路公園」（佐久間レールパーク），但該園區已經因為主要展品遷移至新設立的磁浮鐵道館展出，而於2009年11月1日時閉園。
Title: 中部天龍車站 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 車站構造

中部天龍是配置有一座島式月台2條乘車線的地面車站，除此之外站內也配置有側線，可讓列車進行交會。站舍與月台之間是以月台近下川合站側的站內平交道連結。站內候車室的座椅，原本安裝於新幹線列車，車廂報廢後，座椅拆下運到車站內再利用。
Title: 中部天龍車站 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線特急「伊那路」停靠站■快速（只限上行運行）浦川 ← 中部天龍 ← 佐久間■普通下川合－中部天龍－佐久間
Title: 安田站_(新潟縣) (Yasuda Station (Niigata))
Section: abstract

安田站（日语：安田駅／やすだえき Yasuda eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市大字安田。
Title: 安田站_(新潟縣) (Yasuda Station (Niigata))
Section: 歷史

1899年（明治32年）12月10日：開業。1907年（明治40年）8月1日：车站国有化。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。
Title: 安田站_(新潟縣) (Yasuda Station (Niigata))
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 安田站_(新潟縣) (Yasuda Station (Niigata))
Section: 车站周边

國道252號新潟產業大學新潟產業大學附屬高等學校
Title: 安田站_(新潟縣) (Yasuda Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通茨目－安田－北條
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: abstract

韮崎站（日语：韮崎駅／にらさきえき Nirasaki eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣韮崎市若宮一丁目。
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）12月15日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1972年（昭和47年）1月1日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2014年（平成26年）4月1日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為2,622人。山梨縣內次於甲府站、大月站、上野原站、石和溫泉站排行第5位。近年推移如下表。
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: 车站周边

韮崎市役所韮崎市民交流中心韮崎市立韮崎小學山梨縣立韮崎高等學校韮崎郵政局鹽川釜無川国道20号国道141号中央自動車道
Title: 韮崎站 (Nirasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線鹽崎（CO 45）－韮崎（CO 46）－新府（CO 47）
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: abstract

西條站（日语：西条駅／さいじょうえき Saijō eki */?）是位於廣島縣東廣島市西條本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。此站位於廣島城市網絡內。為了與篠之井線的西條站作分別，此站出發的車票會印上「（陽）西条」。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 概要

此站是人口19萬人的東廣島市的中心車站。市內也設有新幹線車站東廣島站。但因此站位於市中心，因此使用人數比新幹線車站為多。此站也是最接近廣島大學與西條酒藏的車站，因此成為觀光車站。在毎年10月第2個星期六及日於西條中央公園設有「清酒節」，吸引縣內、縣外的觀光客前往此站。站內的上行貨運列車會進行輔助機車分離作業，機車分離作業由JR西日本職員負責。而在1月舉行的大學入試中心試驗中，由於需要運送來往廣島縣東部的試生前往廣島大學，因此會設有臨時列車行走於大門站至此站之間。在此站落客外，列車執行不載客班次會前往八本松站的中線，再而回到廣島運輸所。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）6月10日 - 山陽鐵道三原站至廣島站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。1897年（明治30年）2月5日 - 車站遷移至岡山一方約300米。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1959年（昭和34年）10月 - 第二代車站大樓重建。1984年（昭和59年）1月1日 - 終止貨物起卸業務。車站西邊設有棚車用的貨物月台。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2000年（平成12年） - 當年部分車站大樓範圍改建。2006年（平成18年）2月11日 - 站前基礎設施開發完成。2007年（平成19年）4月15日 - 在東廣島市內的在來線中，首部自動閘機開始使用。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2010年（平成22年） - 當年起，吳線的坂站與矢野站改由吳站管理。2011年（平成23年）10月20日 - 跨站式站房與南北公眾通道開始工程。2012年（平成24年）6月1日 - 舊車站大樓不再使用，並開始使用臨時車站大樓。2014年（平成26年）1月13日 - 跨站式站房（第三代）、車站大廈部分位置（南出口西邊）開始使用。同時，臨時車站大樓駅與舊跨線橋開始拆卸，東邊的設施開始工程。8月23日 - 所有月台設置3色LED式列車出發顯示牌。舊車站大樓時代使用的LED式列車出發顯示牌被取締。10月 - 3號月台、4號月台，在白市、三原一方的樓梯建設工程完成並開始使用。4號月台的停車位置改變。3號月台也同樣樓梯建設工程完成改變停車位置。12月23日 - 1號月台在白市一方的樓梯建設工程完成並開始使用。1號月台的停車位置改變2015年（平成27年）1月25日 - 北出口站前廣場工程與車站大樓東邊的工程完成，在早上10時起西條站南北公眾通道全面開始使用。舉行了完成紀念典禮，在車站內5間商店同時開幕。整個西條站跨站式站房工程完成。3月14日 - 綠色窗口的營業時間變更。開始營業時間提早10分鐘，於5時正開始營業。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月21日 - 白市至八本松站之間暫時重開。9月9日 - 白市至瀨野站之間重開。