shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: 車站結構
Subsection: 新盆唐線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。2015年3月28日：9號線第2期工程完工通車，终到本站的列车仅剩余夜间之末班车。2022年5月28日：新盆唐線站體開通。
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: 車站周邊

教保人壽教保文庫江南店國技院國立兒童青少年圖書館E-mart論峴店首爾艾美酒店江南諾富特酒店KCC集團總部大樓
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行高速巴士客运站（923）－新論峴（925）－宣靖陵（927）一般砂平（924）－新論峴（925）－彥州（926）Neo Trans●新盆唐線論峴（D05）－新論峴（D06）－江南（D07）
Title: 普莱桑斯站 (Plaisance station)
Section: abstract

普莱桑斯站（法語：Plaisance）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎十四區。普莱桑斯站開通於1937年1月21日，最初是巴黎地鐵14號線的車站。1976年11月9日，普莱桑斯站改為巴黎地鐵13號線的車站。
Title: 布鲁日站 (Brugge railway station)
Section: abstract

布鲁日站（荷蘭語：Station Brugge）是比利時西佛兰德省省会布鲁日的鐵路車站，於1838年8月12日啟用，中間車站曾經歷數次改建，目前的車站完工於1939年。2014年，該站為比利时第9繁忙的铁路车站。在1998年至2015年3月31日間，每日都有大力士高速列车前往巴黎。
Title: 布鲁日站 (Brugge railway station)
Section: 列车服务

该站目前提供以下列车服务：城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布魯日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 奥伊彭城际列车 (IC-02) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 亨克城际列车 (IC-23) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 科特赖克 - 佐特海姆 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-23A) 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场（周一至周五）城际列车 (IC-32) 布鲁日 - 鲁瑟拉勒 - 科特赖克地方列车 (L-02) 泽布吕赫 - 布鲁日 – 根特 – 登德尔蒙德 – 梅赫伦（周一至周五）地方列车 (L-02) 泽布吕赫 - 布鲁日 – 根特（周末）
Title: 布鲁日站 (Brugge railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: abstract

流山大鷹之森站（日语：流山おおたかの森駅／ながれやまおおたかのもりえき Nagareyama-ōtakanomori eki */?），是位於日本千葉縣流山市大鷹之森西一丁目及大鷹之森東一丁目，屬於首都圈新都市鐵道、東武鐵道的鐵路車站。站名之「大鷹」是日本語「オオタカ」之字面翻譯、是蒼鷹。站名和地名、「おおたかの森」字來是站西方之「市野谷之森」的蒼鷹棲殖。此站有首都圈新都市鐵道的筑波快線（車站編號為TX12）與東武鐵道野田線（愛稱「東武都市公園線」，車站編號是TD 22）停靠，是兩條路線的轉乘站。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 車站結構
Subsection: 首都圈新都市鐵道

島式月台2面4線的高架車站。北側起計為1號月台（下行副本線）、2號月台（下行本線）、3號月台（上行本線）、4號月台（上行副本線），可進行緩急接續。普通、區間快速、通勤快速（2012年10月15日時刻表改正起）、快速列车 (日本)全部停靠。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 車站結構
Subsection: 首都圈新都市鐵道

=秋葉原側設有下行線往上行線的渡線，供緊急時同站方向開出的列車通過渡線直接進入4號月台（上行副本線）。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘內大堂與月台設有發車標。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 使用情況

首都圈新都市鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為34,702人。筑波快線車站僅次於秋葉原站和北千住站，位於第3位。東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為55,433人。野田線車站次於柏站、大宮站、船橋站、春日部站，排行第5位。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

開業以後1日平均上下車人次的推移如下表（首都圈新都市鐵道除外）。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 流山大鷹之森站 (Nagareyama-ōtakanomori Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速南流山（TX10）－流山大鷹之森（TX12）－守谷（TX15）■通勤快速、■區間快速南流山（TX10）－流山大鷹之森（TX12）－柏之葉校園（TX13）■普通流山中央公園（TX11）－流山大鷹之森（TX12）－柏之葉校園（TX13） 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通初石（TD 21）－流山大鷹之森（TD 22）－豐四季（TD 23）
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: abstract

尼姆站（法語：Gare de Nîmes）是法国的一个铁路车站，位于法国南部城市，加尔省省会尼姆。
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: 位置

尼姆站位于尼姆市区的中部，老城区东南。车站大致呈东北-西南走向，东南和西北两侧均有出入口，其中正门开口朝西北。
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: 车站历史

尼姆历史上的第一个火车站建于1839年，后被废弃并异地重建现有的尼姆站。尼姆站最初建于1843年，后经历了多次改建，现已成为一个多功能的城市交通枢纽。2003年8月以前，尼姆站每晚开行经克莱蒙费朗前往巴黎的夜班列车；2016年9月以前，尼姆站还停靠前往卢森堡的直达夜班列车。
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: 车站结构

尼姆站是法国传统火车站当中较为独树一帜的车站。不同于传统的侧式站房或半高架式站房（比如相邻的蒙彼利埃圣罗克站），尼姆站为高架轨道车站，其站房及候车室位于轨道下方，乘客通过楼梯或自动扶梯可前往上方的轨道层，而车站两侧的乘客则可借助于站房内的通道在同一平面内自由来往。这种高架车站在现代铁路建筑中较为常见（比如中华人民共和国的犀浦站），而对于19世纪世纪的建筑而言这一结构则较为罕见，即便有也大多数为人流量较小的通勤性车站，如圣艾蒂安卡尔诺站 · 第戎新门站等。
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在尼姆站停靠：
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途汽车

尼姆站对应的大巴车上下车地点为尼姆汽车站（Gare Routière），位于尼姆站东南侧的广场上。
Title: 尼姆站 (Nîmes station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

尼姆站东南侧设有大型地下停车场。同时尼姆站也设有汽车租赁和出租车服务。
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: abstract

娄山关路站位于中国上海市长宁区天山路街道，为上海地铁2号线与15号线的换乘站。2号线车站位于天山路与娄山关路路口，呈东西向，15号线车站位于古北路与天山路路口，呈南北向。两线开通初期实行虚拟换乘，于2024年12月31日实现站内换乘。車站以附近的娄山关路得名。
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: 車站歷史

2006年12月30日，娄山关路站随上海轨道交通2号线西延段（中山公园~淞虹路）开通啟用。2012年11月起，2号线站台加装半高屏蔽门。2021年12月5日，车站5号出入口开通。2024年5月，换乘通道土建招标。换乘通道由5号口附属明挖段（已完成）、巴黎春天改造段、2号线改造段组成，总长约320米，最大宽度20米，最大高度3.9米。工期170天。2024年7月20日，换乘通道开工建设，车站4号口关闭并改造为换乘通道和新的巴黎春天连通口。2024年12月31日，站内换乘通道开通。
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

娄山关路站共有4層。地面為車站出口及5号口地面站厅，地下一層為2号线车站大厅，地下二層為15号线车站大厅及2号线站台，地下三层为15号线站台。
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

2号线娄山关路站站厅位于地下一层，与天山路平行。站厅内设有检票闸机、服务中心以及FamilyMart便利店等设施。15号线娄山关路站站厅位于地下二层，与古北路平行。
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: 車站出口

娄山关路站設有6個出口，其中1-3号口连通2号线车站，5-7号口连通15号线车站。车站1号出入口通道内有地下连通道通往汇金百货，2号出入口通道内有地下连通道通往天山夜市，换乘通道内有地下连通道通往巴黎春天商场。各出入口如下所示：
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: 轉乘公交

54、69、71、72、74、74B、88、121、127、141、158、251、309、311、316、519、737、757、808、825、829、836、855、856、941、251（高峰车）
Title: 娄山关路站 (Loushanguan Road station)
Section: 車站周邊

居民小区：天山新村商业分布：天山路一条街、天山商厦、百盛百货公司、汇金百货虹桥店、巴黎春天天山店、金虹桥商场、虹桥开发区娱乐设施：虹桥艺术中心（天山电影院）
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: abstract

秦野站（日语：秦野駅／はだのえき Hadano eki */?）是一個位於神奈川縣秦野市大秦町，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 39。本站為站長所在站，管理小田原管區秦野管內的鶴卷溫泉～新松田區間。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日 - 大秦野站（おおはたのえき）開業，為「直通」班次停靠站。10月15日 - 新增急行班次，為其停靠站。1944年（昭和19年）11月 - 太平洋戰爭戰況惡化，停止急行班次運行。1945年（昭和20年）6月 - 各站停車延伸至全線，本站為各站停車停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，為其停靠站。1949年（昭和24年）10月1日 - 恢復急行，為其停靠站。1955年（昭和30年）3月25日 - 新增通勤急行班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤準急班次，為其停靠站。1987年（昭和62年）3月9日 - 改稱秦野站。1996年（平成8年）12月13日 - 跨站式站房與南北自由通道啟用。1997年（平成9年） - 跨站式站房被通商產業省（現經濟產業省）選為好設計商品。1998年（平成10年）8月22日 - 部分浪漫特快班次開始停靠本站。10月14日 - 入選關東車站百選。2004年（平成16年）12月11日 - 新增快速急行、區間準急班次，為其停靠站。2005年（平成17年） - 10月29日至11月23日的周六日臨時列車「秋之Leisure Train」（秋のレジャートレイン）運行至東京地下鐵千代田線綾瀨站，本站為終點站。2006年以後的臨時列車「丹澤紅葉號」（丹沢もみじ号）也於同區間運行。2006年（平成18年）5月13日 - 9000形最末班從本站出發。2009年（平成21年）3月 - 站內大廳、月台的列車資訊顯示器更換為全彩LED式。2012年（平成24年）3月17日 - 本站成為直通JR御殿場線御殿場站的浪漫特快「朝霧」號停靠站。本厚木以西取消區間準急，本站不再停靠該班次。2018年（平成30年）3月17日 - 伊勢原以西廢除準急，本站不再停靠準急列車。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 站名由來

開業當時，湘南軌道已有「秦野站」，因此命名為「大秦野站」（おおはたのえき）。而由於車站所在地原先計畫在舊中郡秦野町內，後因町內各地區意見分裂，最後選擇在南秦野村設站。也因此站名也代表了「非秦野町的車站，而是秦野地域的車站」。之後湘南軌道於1937年廢止，1987年3月9日在地方人士的請求下，本站更名為「秦野站」（はだのえき）。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線地面車站。剪票口位於擁有南北自由通道的跨站式站房內。在1996年現站房完成以前，舊站房位於線路北側，南側僅有臨時剪票口。現在的站房由於設計性高，於1997年由通商產業省（現經濟產業省）選為好設計商品（現日本產業設計振興會《好設計獎》）。2009年3月，列車資訊顯示器更換為全彩LED式。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台從海側（南側）起為1號月台。內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。4號月台發車的上行列車由於受到前方彎道影響，發車後的速度限制在15km/h。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 設備

北口電梯 - 大秦購物中心旁。電扶梯南口電梯 - 巴士站前。電扶梯月台電梯 - 上、下行皆有。電扶梯 - 上、下行皆有。車室 - 上、下行皆有。自動販賣機付費區大廳廁所自動體外心臟去顫器 (AED) - 剪票口附近。剪票外大廳小田急Marche秦野 - 車站大樓秦野市役所秦野站連絡所（小田急Marche２樓）秦野站觀光導覽所（剪票口旁）橫濱銀行ATM 小田急秦野站出張所瑞穗銀行ATM 小田急Mart秦野店出張所相模信用金庫ATM 秦野站出張所投幣式置物櫃公共電話商店
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為43,329人。小田急線全70站中排名28位。是小田急電鐵使用人次最少的站長所在站。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是秦野市中心。距離車站500～600公尺處為半丘陵地帶。另外周邊有許多湧水。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

秦野市役所秦野市立本町公民館秦野市立南公民館秦野兒童館（はだのこども館）秦野警察署秦野站前交番
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 醫院

秦野赤十字醫院八木醫院樟葉台醫院國立醫院機構神奈川醫院
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 教育設施

上智大學短期大學部im湘南美容教育專門學校神奈川縣立西部綜合職業技術校
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

秦野郵便局郵貯銀行秦野店秦野站前郵便局瑞穗銀行秦野支店橫濱銀行秦野支店駿河銀行秦野支店永旺銀行永旺秦野店中榮信用金庫本店中榮信用金庫秦野站前支店相模信用金庫秦野站廣場支店中央勞動金庫秦野支店JA秦野（はだの）站前支店JA秦野本町支所
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

秦野站內小田急Marche秦野大秦購物中心JA秦野特產中心伊藤洋華堂秦野店JOYFUL TOWN秦野（永旺秦野購物中心）
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 自然、觀光

弘法之清水 - 傳聞空海（弘法大師）手杖碰觸到地面湧出的名水。1989年證實遭四氯乙烯汚染，2002年恢復水道法規定之水質標準後，2004年發表「名水復活宣言」，可供人飲用。今泉名水櫻公園今泉螢公園（いまいずみほたる公園）今泉荒井（あらい）湧水公園水無川弘法山震生湖壽德寺湧水
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路、交通

まほろば大橋東名高速道路秦野中井交流道神奈川縣道704號秦野停車場線神奈川縣道705號堀山下秦野停車場線江戶民具街道
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 巴士路線

北口、南口皆有巴士站，全由神奈川中央交通集團運行。
Title: 秦野站 (Hadano Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線□浪漫特快「箱根」、「相模」、「Homeway」部分班次停靠站／「Morningway」、「富士山」 全班次停靠站■快速急行、■急行、■各站停車東海大學前（OH 38）－秦野（OH 39）－澀澤（OH 40）
Title: 我孫子站 (Abiko Station (Chiba))
Section: abstract

我孫子站可指下列日本鐵路車站：我孫子站 (千葉縣)，日本千葉縣我孫子市的鐵路車站。我孫子站 (大阪府)，日本大阪府大阪市住吉區的大阪市營地下鐵車站。
Title: 我孫子站 (Abiko Station (Chiba))
Section: 關連項目

所有車站均位於日本大阪府大阪市住吉區。我孫子町站，鐵路車站。我孫子前站，南海電氣鐵道車站。我孫子道停留場，阪堺電氣軌道車站。
Title: 格羅塞托車站 (Grosseto railway station)
Section: abstract

格羅塞托車站（義大利語：Stazione di Grosseto）是義大利托斯卡納大區格罗塞托的主要鐵路車站，於1864年啟用，位於比薩-裡窩那-羅馬鐵路上。車站大樓在被1943年發生在格羅塞託的轟炸摧毀後重建。它由幾座建築組成，分為兩層。
Title: 尼斯南站 (Gare du Sud)
Section: abstract

尼斯南站（Gare du Sud）是法国尼斯一座废弃的火车站，原为普罗旺斯铁路公司尼斯-迪涅莱班米轨铁路的终点站。该站建于1890-1892年，采用优雅的新古典主义风格，内部为大理石地板。金属列车棚宽23米，高18米，长87米。列车棚最初由居斯塔夫·埃菲尔为巴黎1889年世界博览会的俄罗斯馆和奥匈帝国馆设计，1891年迁至该站。该站于1991年12月关闭，由尼斯CP站取代。2000年，废弃的车站建筑所有权由国家移交尼斯市，并有计划拆除金属列车棚、玻璃屋顶和立面。公众舆论哗然，2004年文化部长宣布停止拆迁计划。立面和列车棚在2002年和2005年先后列为历史古迹加以保护。2005年5月12日，文化部批准了Pierre-Louis Faloci保留车站建筑以及金属列车棚的新设计。2013年，改建为图书馆。
Title: 瓦諾站 (Vaneau station)
Section: abstract

瓦諾站（法語：Vaneau）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎六區和巴黎七區的交界處。瓦諾站開通於1923年12月30日。站名取自於瓦諾路，而瓦諾路是取自於在七月革命中犧牲的學生路易·瓦諾。
Title: 企業地鐵站 (Corporation MRT station)
Section: abstract

企業地铁站（英語：Corporation MRT Station，代號JS5）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛裕廊西规划区。车站预计将于2027年启用。
Title: 波塔波沃站 (Potapovo (Moscow Metro))
Section: abstract

波塔波沃站（俄语：Потапово，羅馬化：Potapovo）是一個位於俄羅斯莫斯科新莫斯科行政區，屬於莫斯科地鐵索科利尼基線的地鐵車站，在2024年9月5日啟用。目前是索科利尼基線的西南端終點站。波塔波沃站是全莫斯科地鐵中首個以地熱作為設計的車站。其設計採用雙層玻璃以及額外的隔熱以保障車站溫暖。車站建於高速公路正中央，並建有行人天橋以便乘客在高速公路兩側進出車站。波塔波沃站以飛船為設計理念。車站月台和外觀的設計融合了塑膠元絷，並將在車站內設立一座由Dashi Namdakov藝術家設計的雕塑。車站首先於2018年在莫斯科地鐵的計劃內出現。原定在2020年啟用，但波塔波沃站延遲至2024年9月5日才正式開放。車站是2032年新莫斯科計劃開放的二十個地鐵站之一。
Title: 柳布林諾站 (Lyublino (Moscow Metro))
Section: abstract

柳布林諾站（俄语：Люблино，羅馬化：Lyublino）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於1996年12月25日，是柳布林諾－德米特羅夫線開通的第二批車站。站名來自於當地的地名。
Title: 格但斯克奧利瓦車站 (Gdańsk Oliwa railway station)
Section: abstract

格但斯克奧利瓦車站（波蘭語：Gdańsk Oliwa）是位於波蘭城市格但斯克的一座火車站，位於該市的奧利瓦區。
Title: 格但斯克奧利瓦車站 (Gdańsk Oliwa railway station)
Section: 歷史

該車站建於1870年，是從什切青到格但斯克的新鐵路線的一部分。當時奧利瓦是一個獨立的自治市，有大約3,000名居民。1926年7月1日，奧利瓦併入但澤自由市，車站名稱改為但澤奧利瓦。
Title: 安中榛名車站 (Annaka-Haruna Station)
Section: abstract

安中榛名車站（日语：安中榛名駅／あんなかはるなえき Annaka-haruna eki */?）是一個位於日本群馬縣安中市東上秋間，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。安中榛名是北陸新幹線沿線的車站之一，是一個新幹線專用站，站名源自於所在地的安中市與鄰近地區的榛名町（已併入高崎市），但在實際上，由於在群馬縣道48號下仁田安中倉溯線沿線的安榛隧道通車之前，車站與榛名町之間並沒有直接的接通管道聯繫，因此對榛名地區的運輸服務價值並不高。安中榛名車站位於山區，在設站之前周遭地區的人口密度並不高，因此車站啟用之初附近是一片荒涼，再加上停靠的列車班次稀少，一度曾是新幹線車站中極為少見的秘境車站。但近年來周遭地區的開發程度逐漸提升，停靠班次與車站利用率也隨之增加。
Title: 安中榛名車站 (Annaka-Haruna Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。由於不設待避線，因此設有月台閘門。
Title: 安中榛名車站 (Annaka-Haruna Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道北陸新幹線高崎－安中榛名－輕井澤
Title: 斯凱爾涅維采車站 (Skierniewice railway station)
Section: abstract

斯凱爾涅維采車站（波蘭語：Stacja Skierniewice）是位於波蘭羅茲省斯凱爾涅維采的鐵路車站。1845年，作為華沙-維也納鐵路第二階段的一部分而啟用。1980至2003年，車站進行了翻修。2010年，車站月台設立了一座波蘭作家博萊斯瓦夫·普魯斯所著小說《傀儡》主角史坦尼斯瓦夫‧伏庫爾斯基的雕像。
Title: 科克伦站 (Cochrane station (Ontario))
Section: abstract

科克伦站（英語：Cochrane station）是位于加拿大安大略省科克伦镇的一个城际铁路车站和公共汽车站，由安大略北地铁路（ONR）运营。
Title: 華燈站 (Verdun station)
Section: abstract

華燈站（法語：Station Verdun、英語：Verdun Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，服務附近的居民。
Title: 瓦倫西亞北站 (Estació del Nord (Valencia))
Section: abstract

瓦倫西亞北站（加泰隆尼亞語：Estació del Nord、西班牙語：Estación del Norte）是瓦倫西亞第一個鐵路車站，爲西班牙的主要交通樞紐，於1852年3月21日啟用。鄰近巴伦西亚斗牛场，距離市政廳約200米，與瓦倫西亞地鐵3號線、5號線、7號線以及9號線連接，並有長途火車可通達西班牙其它城市如巴塞羅那、馬拉加或塞維利亞。與瓦倫西亞市南部的瓦倫西亞華金·索羅拉車站相距約八百米遠。車站具有维也纳分离派以及瓦倫西亞現代主義風格。由西班牙北部鐵路公司命名，於1917年開業，後來於1941年被國有化並納入西班牙國家鐵路公司。1983年注冊為西班牙國家文物古蹟。在2010年，車站運送人次超過一千四百萬，其中約一千一百萬為瓦倫西亞近郊路線的旅客。
Title: 瓦倫西亞北站 (Estació del Nord (Valencia))
Section: 歷史

瓦倫西亞北站的歷史可追溯至1851年，其舊車站於同年動工，原址位於現瓦倫西亞政府廣場，1852年3月21日開始營業，成爲瓦倫西亞第一個鐵路車站。最初兩年僅和瓦倫西亞海邊地區有軌道鏈接，而在1854年線路延伸至哈蒂瓦。隨着與更多的鐵路的建立，車站的影響力逐漸增加。1907年，西班牙北部鐵路公司決定開始在瓦倫西亞建設新的車站，在10年的工期後，現今的瓦倫西亞北站於1917年8月8日開業。從新站正式營業開始，瓦倫西亞北站一直是北部交通的重要樞紐，爲當時馬德里－瓦倫西亞線、瓦倫西亞－塔拉哥納線、阿蘭胡埃斯－瓦倫西亞線和瓦倫西亞－利里亞線的終點站，每天都有大量人員流動。1937年和1938年瓦倫西亞曾爲西班牙共和國臨時首都，車站因此在西班牙內戰期間因國民軍猛烈轟炸而受到巨大損傷。。1941年，在國有化的推動下，當時管理瓦倫西亞北站的西班牙北部鐵路公司解散，取而代之的則是西班牙的國有企業西班牙國家鐵路公司，西班牙國家鐵路公司在1980年至1982年期間對其進行一系列的修復。在1961年和1983年瓦倫西亞北站被列入歷史藝術古蹟以及西班牙國家文物古蹟。2005年，西班牙鐵路局接任瓦倫西亞北站的管轄，而西班牙國家鐵路公司則繼續管理其經營。2000年代，瓦倫西亞南部的鐵道網路進行了大規模改動，以鋪墊馬德里－黎凡特高速鐵路網的建設，不僅如此瓦倫西亞－利里亞線的大部分被整改，成爲瓦倫西亞地鐵5號線的一部分。2010年，位於瓦倫西亞北站以南的瓦倫西亞華金·索羅拉車站建成，成爲瓦倫西亞第二個鐵路車站。
Title: 瓦倫西亞北站 (Estació del Nord (Valencia))
Section: 車站結構

瓦倫西亞北站佔地面積約爲三平方公里，主門面向北方，位於哈蒂瓦街24號（Calle Játiva, 24），車站東西兩側則分別爲阿利坎特街（Calle Alicante）與拜仁街（Calle Bailén）。車站南部則爲列車出站口。車站整體結構爲方形，分爲站場和站樓兩個不同的區域。站場部分由焊接式鋼鐵拱形結構封頂，爲U形結構，是車站主站臺部分。而站樓則是方形結構，分爲兩層，頂層爲辦公區域，而底層爲公共區域，其頂部結構與站場的頂部互不相連，爲兩個獨立的部分。站樓擁有候車大廳，售票處，自動售票機，廁所和行李寄存處，同樣設有禮物店，餐廳，咖啡吧以及自動取款機等服務。車站外部有三個停車區和地鐵、出租車和公交車站。車站具有現代主義風格，同時受到分離派以及瓦倫西亞現代主義的影響。建築物正面由三座主塔組成，外部由穿著典型巴倫西亞服裝的婦女以及橙子和其他典型瓦倫西亞本地農產品的花環的馬賽克藝術裝飾。建築物站樓內部和頂部則是用陶瓷裝飾，由兩個柱子支撐，每扇門和窗的底座都是用木頭製成，上面印有用不同語言寫成的“一路順風”（西班牙語：Buen Viaje）的銘文。
Title: 瓦倫西亞北站 (Estació del Nord (Valencia))
Section: 鐵路服務

瓦倫西亞北站提供三種不同的鐵路路線服務，分別爲長距離路線（Larga distancia）、中距離路線（Media distancia）以及瓦倫西亞近郊路線。長距離路線主要連接巴塞羅那、塔拉戈納、塞維利亞、穆爾西亞、卡塔赫納和洛爾卡。 這些路線由塔爾高公司的系列列車負責運客。中距離路線主要連接穆爾西亞、卡塔赫納、埃爾切、阿利坎特、阿爾巴塞特、雷亞爾城、昆卡和馬德里、比列納、阿爾科伊、巴塞羅那、薩拉戈薩、韋斯卡和托爾托薩等城市。瓦倫西亞近郊路線由C－1、C－2、C－3、C－4、C－5和C－6路線組成，這些路線覆蓋瓦倫西亞自治區大部分大小市鎮，是最繁忙的運輸網絡。
Title: 瓦倫西亞北站 (Estació del Nord (Valencia))
Section: 線路佈置

車站一共有10條客運軌道，其中1至6號軌道的月台位於車站站場門廳，7和8號軌道的月台位於站場西側旁露天區域，而剩下兩條21號以及22號軌道的月台位於站場東側露天區域，緊挨阿利坎特街（Calle Alicante）。1號道：長和中距離路線以及瓦倫西亞近郊路線C－3、C－5和C－6。2號道：長和中距離路線以及瓦倫西亞近郊路線C－3、C－5和C－6。3號道：長和中距離路線以及瓦倫西亞近郊路線C－1、C－2和C－6。4號道：中距離路線以及瓦倫西亞近郊路線C－1和C－2。5號道：中距離路線以及瓦倫西亞近郊路線C－2。6號道：中距離路線以及瓦倫西亞近郊路線C－1和C－2。7號道：瓦倫西亞近郊路線C－1和C－2。8號道：瓦倫西亞近郊路線C－1和C－2。21號道：瓦倫西亞近郊路線C－6。22號道：瓦倫西亞近郊路線C－6。
Title: 米遜城站 (Mission City station)
Section: abstract

米遜城站（英語：Mission City Station）是加拿大卑詩省菲沙河谷地區米遜一座西岸快車車站，也昰此通勤鐵路之東端終點站。此站設於米遜市加拿大太平洋鐵路路軌的北側，鐵路大道北（N Railway Avenue）及惠頓街（Welton Street）交界，為運輸聯線的五號收費區中唯一一個車站。此站於1995年聯同西岸快車通車一同啓用。
Title: 米遜城站 (Mission City station)
Section: 歷史

1882年，米遜第一座加拿大太平洋鐵路車站於前聖瑪利亞原住民寄宿學校旁落成。 1885年，第一代米遜交匯處車站（Mission Junction Station）於現址以西之格蘭街末端處落成 ，與現址相距約350米（1,150英尺）。此後，第二代車站及第三代車站分別於1892年及1909年相繼落成。1982年，車站建築被列為市級歷史建築。車站一直服務至1990年方關閉，其後於1999年一場火災中燒毀。1995年，西岸快車正式通車，現米遜城站則於同日一同啓用。
Title: 米遜城站 (Mission City station)
Section: 服務

米遜城站每日上下午各有五班西岸快車開出，其中上午為西行開往溫哥華方向的列車，下午則為東行返回米遜方向的列車。車站南側設有停泊轉乘設施，提供254個停車位，乘客可使用行人天橋橫跨軌道往返車站入口與停車場。此外，運輸聯線之701號巴士會於平日派出特別班次延長服務至本站，為乘客於西岸快車服務時段以外提供來往高貴林的交通。
Title: 米遜城站 (Mission City station)
Section: 接駁交通

米遜城站外的巴士站編排如下：
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: abstract

上海南站位于中国上海市徐汇区漕河泾街道沪闵路国铁上海南站旁，为上海地铁1号线、3号线与15号线的地铁换乘站。1号线站台位于上海南站北广场下方，3号线站台位于上海南站南广场南侧。由上海铁路局勘测设计院设计。上海南站同时是3号线的南起訖站。按照原规划，1号线与3号线的换乘联络通道为15号线预留车站，后该预留被放弃。目前15号线的车站位于柳州路东侧沪闵路南侧角，该车站站体位于1、3号线均较远。
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 车站结构

地铁上海南站与铁路上海南站处于一个结构之中。3号线站台和站厅位于铁路车站的南侧，1号线站台和站厅设在铁路车站的北侧。
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

地铁上海南站设在铁路上海南站的地面层、地下一层、二层和三层。其中，3号线站台位于地面，与铁路上海南站的站台一致，但彼此之间无法互通；1号线、3号线和15号线的站厅均位于地下一层，其中1号线与3号线站厅位于铁路站房的两侧，需由地下通道连接，15号线站厅则位于柳州路下方，与1号线站厅通过地下通道连接。1号线站台设于地下二层，15号线站台则位于地下三层。
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 1号线

1号线站厅位于铁路上海南站的北侧地下一层，呈东北-西南方向布置。其中收费区位于站厅南侧，设有三块进站区域和四块出站区域，设有连接三号线站厅的换乘通道。站厅非付费区内设有便利店、快餐店等商业设施。1号线站厅设有3组楼梯通往位于地下二层的1号线站台；同时还设有两组升降电梯：其中一组连接站台和付费区，属于自助操作；另一组连接站台、站厅非付费区和6号口地面，使用时需联系工作人员。站台为岛式站台，往富锦路方向站台末端设有卫生间。站台后端为梅陇车辆段入库线（早晚高峰时部分列车在此站清客回库）
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 3号线

3号线站厅位于铁路上海南站的南侧地下一层，呈东北-西南方向布置。3号线站厅设有两个收费区：其中一个位于站厅南侧，靠近2、3号口，设有一组通往站台的楼梯；另一个站厅位于站厅北侧，靠近1号口，内设连接1号线站厅的换乘通道，设有两组通往站台的楼梯。3号线站厅非付费区设有无障碍电梯连接站台，使用时需联系工作人员。3号线站台位于地面，与国铁上海南站股道平行。上海南站站为3号线的终点站，列车到站后需进行清客，待列车在前方折返线完成折返后再进行上客。
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 15号线

15号线站厅位于北广场西北侧万科商业地下，与商业下沉式广场全连通。车站以海水蓝为主题色，站厅和站台吊顶均采为弧形以提高空间感。
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 车站出口

上海南站站共有10个出口，其中1-3号口连通3号线站厅，4-7号口连通1号线站厅，8-10号口连通15号线站厅，3-6、9号口均位于地下一层。客流高峰期，靠近铁路上海南站的4号口与5号口会设置为单向进站使用以防止客流对冲。各出入口如下所示：
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 歷史

刚启用时的1号线上海南站站称为「新龙华站」，位于沪闵路桂林路东北侧，为地面侧式站台，且两个方向在付费区内互不连通。因设计时已明确该站为临时车站，故站台不像1号线其它车站那样预留8节编组长度，而只有6节编组长度。在2001年，因旧的上海南站启用，而更名为「上海南站站」。2004年1月1日，为配合新上海南站和上海南站换乘站建设，3号线上海南站站封站改造，3号线运营区段缩短为江湾镇-石龙路。为配合新上海南站和上海南站换乘站建设，1号线上海南站改为地下段，新的上海南站上海火车站站方向和莘庄方向站台分别在2004年10月30日和12月4日投入运营。原地铁上海南站站旧的地面站台已拆除。2005年10月15日，3号线上海南站站恢复运营。2014年起，3号线站台开始安装半高安全门。同时3号线站厅在1月份进行了改造，通过增加售票窗口、扩大售票区域等举措，改善了车站售票区域与重要通道之间的拥堵状况。2018年12月，为提高闸机进出速度，上海南站站3号线站厅启动闸机改造工程，将全部闸机更换为拍打门式闸机。改造工程于2019年春运前完成。为配合15号线施工，1号线上海南站站的6号口于2019年1月起临时封闭。原站厅6号口及周边商铺将进行土建改造，成为未来换乘大厅的一部分。2021年1月23日，15号线开通，本站成为3线换乘车站，同时6号口重新开放，並加入8号和10号口。2024年4月4日起，本站在3、4号口设立免二次安检通道，从国铁车站出站的旅客自3、4号口进入地铁站，无需再次安检。2024年6月13日，9号口启用。
Title: 上海南站站 (Shanghai South Railway Station metro station)
Section: 参见

铁路上海南站上海长途客运南站
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: abstract

萬華車站位於臺灣臺北市萬華區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，曾是已廢止的臺鐵新店線之端點站。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 車站概要

本站最早設於日治時代的1901年8月25日，現今站房於1999年7月21日啟用，分為東、西兩棟站房，分別位於康定路兩側，本站的臺語站名廣播依萬華的古名「艋舺 」（臺灣話：Báng-kah）發音。本站在臺鐵車站等級列為一等站，是少數沒有太魯閣號和普悠瑪號停靠的一等站，也是所有一等站車站中停靠對號列車班次最少者，曾是唯一不停靠區間快車班次的一等站，到2022年6月29日起再度停靠區間快車。於台灣高鐵未通車及太魯閣號尚未加入營運前，曾有多班莒光號、復興號及東部幹線自強號班次停靠，停靠班次以逆行列車（西部幹線逆行、東部幹線順行）為主。現今順行僅停靠3班對號列車，順行停靠272次自強號、554次莒光號，逆行僅停靠653次莒光號1班對號列車。本站是臺北市內唯一沒有與臺北捷運共構的臺鐵車站，但與臺北捷運龍山寺站2號出口路程距離約170公尺（步行約3分鐘），可由西站4號出口（出西站剪票口後左轉）出站後，直行前方大理街42巷，步行到底後續往左前方（11點鐘方向）沿龍山商場騎樓至龍山寺站出口2轉乘。本站為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第5座車站，亦與日本多賀大社前站締結姊妹車站。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 停靠狀態

請參見維基學院，或查閱台鐵官方網站時刻表。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 轉乘交通

公車轉乘資訊請參見維基學院。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 車站構造

售票處、候車大廳與旅客進站入口位於西站房，東站房設有旅客出站出口、行包中心與辦公區。側式月台、島式月台各一座，則位於地下第一層。萬華車站是萬板專案的一部份，車站本體已經先行構築未來可建築20幾層的地下基礎、斜對面空地（靠西園路），作為場站聯合開發之用。本站原為地上2樓地下1層建築，建築設計為李祖原，新建工程主體建築共分為三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地為一棟結合萬華西站既有客運功能之旅館，共26層樓；交二基地為餐飲辦公複合大樓，共16層樓；交三基地則設置地下3層、地上10層之停車塔（約48.3公尺），三棟以天橋連接。內部有凱撒大飯店 （台北凱達大飯店、旅館餐廳、宴會廳）、旅館大樓對面為停車塔，車位共汽車503個、機車620個，共20308坪建築；由臺灣鐵路公司辦理，台北市政府作為參建單位參與建造的BOT（興建、營運、移轉）案，並且透過都市計畫變更之回饋取得其中之公益樓層，台北市政府分回的公益樓層是交二基地的3～11層樓，公益樓層各層坪數約為555.6至580.4坪（扣除公設），含公設之公益樓層面積預估總計6560坪。公益樓層分配進駐機關以具有帶動萬華地區發展象徵意義為優先考量對象，預計共有5個單位，總計936人進駐，分別為台北市政府勞動局所屬機關（勞動檢查處、勞動基準科、就業服務處、就業服務處［台北人力銀行］、勞動力重建運用處、勞動教育館及身心障礙就業中心）、萬華區公所（100坪之區民活動中心）、市立聯合醫院（院本部）、社會局（200坪之婦女館）及新建工程處（250坪之中正及城西工務所）、台北市政府（20坪之市長第二辦公室）。萬華車站站前廣一、廣二要興建地下停車場、交一及交二大樓防空避難室，並委託交通部鐵道局代辦施工，2017年1月3日動工，2018年12月31日完工。汽車297位，機車50位，自行車215位。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

東站西站
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置(停靠列車)

第2月台A側通常只有北上列車通過，停靠萬華之北上列車除554次外原則上停第1月台；但如果南下需要待避快車時，會改停靠此側。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「艋舺停車場」，位於現今中華路與愛國西路交叉口一帶。1918年（大正7年）7月1日：向西遷移至現址，位於當時臺北市新富町五丁目。1920年（大正9年）10月1日：改稱「萬華驛」（日语：萬華驛／まんかえき〔まんくわえき〕 Manka eki ? ）。1921年（大正10年）1月21日：隨著台鐵新店線「萬華－公館」段正式通車而啟用，並成為端點站。1965年3月24日：新店線停駛。1988年9月19日：配合台北鐵路地下化工程，改建本站前站部分1988-90年：新增後站。1992年9月14日：鐵路萬華至板橋鐵路地下化之萬板專案動工。建成不久前後舊站房先後被拆除，被批評浪費。1999年7月21日：萬板專案完工通車。地下化後的東、西兩棟新站房啟用。2014年10月：萬華雙子星BOT案動工興建。2016年12月9日：台北市政府第二行政中心進駐辦公。2017年：萬華雙子星BOT案全部完工並定名「艋舺101大樓」開始營運。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 利用狀況
Subsection: 臺鐵

根據2023年資料，本站每日旅運量約為8,889，在台鐵各站中排行第37名。
Title: 萬華車站 (Wanhua railway station)
Section: 鄰近車站

營運中廢止營運模式
Title: 西原站 (Nishigahara Station)
Section: abstract

西原站可以指：西原站 (東京都)，日本東京都北區的東京地下鐵車站。西原站 (廣島縣)，日本廣島縣廣島市安佐南區的廣島高速交通車站。西原站 (德島縣)，日本德島縣阿南市的鐵路車站。西原站 (三重縣)，日本三重縣名張市的伊賀鐵道車站。
Title: 本庄早稻田車站 (Honjō-Waseda Station)
Section: abstract

本庄早稻田車站（日语：本庄早稲田駅／ほんじょうわせだえき Honjō-waseda eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個鐵路車站，位於埼玉縣本庄市北堀2070番地。本庄早稻田車站是JR東日本旗下的上越新幹線與北陸新幹線沿線車站之一，是繼上毛高原車站之後，上越新幹線沿線第二個沒有任何在來線與私鐵路線接續的新幹線專用車站。本庄早稻田車站的站名，是源自所在地的本庄市，與位在車站鄰近地區的早稻田大學本庄校區之組合。車站名是透過公開募集的方式所決定，當初募集到的名稱還包括第二名的「本庄兒玉」，與第三名的「こだま」（「兒玉」的平假名型態）。雖然在籌設階段時，本站曾一度根據新幹線車站的慣例預定使用「新本庄」之名，但因為近年來JR東日本逐漸揚棄在車站名中加上「新」或「東南西北」等修飾來作為車站區別的政策，因此改以主要地名加上次要修飾名的命名風格，而成為目前的「本庄早稻田」。
Title: 本庄早稻田車站 (Honjō-Waseda Station)
Section: 車站構造

本站為一高架車站。為了節省建造成本和時間，以及減少施工期間對列車班次的影響，本站是在原有路軌（本線）兩側增設停站用路軌（副本線）而成。因此月台採對向式月台2面2線設計。
Title: 本庄早稻田車站 (Honjō-Waseda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 本庄早稻田車站 (Honjō-Waseda Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為2,278人。此站起除了往東京方向的通勤客，往此站的通學客與東京方向抵達的商務旅客亦較多。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 本庄早稻田車站 (Honjō-Waseda Station)
Section: 車站週邊

早稻田大學本庄校區早稻田大學本庄高等學院國道462號本庄兒玉IC（關越自動車道）高崎線本庄站 - 往北約2km
Title: 本庄早稻田車站 (Honjō-Waseda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道上越新幹線、北陸新幹線（途經長野）熊谷－本庄早稻田－高崎
Title: 比克勒站 (Birkerød railway station)
Section: abstract

比克勒站（丹麦语：Birkerød Station）是位于丹麦首都大区魯澤斯代市鎮比克勒镇的火车站，现属哥本哈根市郊铁路网络。 1864年6月8日启用，1968年引入哥本哈根市郊铁路。本站周边区域在启用之初是郊区，但现在已发展为市中心区域。
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: abstract

六本木一丁目站（日语：六本木一丁目駅／ろっぽんぎいっちょうめえき Roppongi-itchōme eki */?）是位於日本東京都港區六本木一丁目，屬於東京地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N 05。
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）9月26日：營團地下鐵南北線延伸（溜池山王－目黑間開業）時一同開業。開業前臨時站名為東六本木站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。由東京地下鐵繼承。2015年（平成27年）3月11日：南北線更換發車音樂。
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站，月台設有全罩式月台門。閘機位於地下2層、月台則於地下4層。站內設有電梯與電扶梯。2002年8月，剪票口外推5公尺，往1、2號出入口的階梯與往3號出入口的通道也隨之移動。
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

無商店、候車室。廁所在地下2樓。泉花園與剪票口直通。
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為82,823人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第50位。是南北線使用人數最多的獨立車站。開業以來1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 巴士路線

站前的六本木一丁目站巴士站與附近的赤坂方舟之丘巴士站可搭乘都營巴士營運的以下路線。都營巴士都01：澀谷站前 - 六本木一丁目站前 - 新橋站前深夜01：澀谷站前 - 六本木一丁目站前 - 新橋站北口東京大倉飯店、東京全日空洲際酒店可搭乘東京空港交通（利木津巴士）往羽田機場、成田機場的接駁巴士。東京大倉飯店往羽田機場（利木津巴士）往成田機場（利木津巴士）東京全日空洲際酒店往羽田機場（利木津巴士）往成田機場（利木津巴士）
Title: 六本木一丁目站 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 南北線麻布十番（N 04）－六本木一丁目（N 05）－溜池山王（N 06）
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: abstract

燕美站（馬來語：Stesen Monorel Imbi）位於吉隆坡燕美路上方，為吉隆坡單軌的捷運車站，其站名取自於車站下方的燕美路。
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 車站概要

車站位於燕美路上方，於2003年8月31日開始營運，主要服務燕美與武吉免登地區。
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 利用狀況

位於吉隆坡金三角地區的車站，成功時代廣場與成功廣場（Berjaya Mall），許多的觀光景點與飯店也位在附近，為本站帶來大量前往購物、工作、觀光與商務的乘客。因此無論平日或例假日，經常有眾多的人潮進出，為吉隆坡單軌人潮最多的，每月行人流量超過210人次。在車站下方，也有許多前往馬六甲、檳城、新山、泰國合艾、新加坡等地的客運在此停靠或出發，但在此停靠的客運，價格通常較為昂貴。
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 車站結構

本站架空於燕美路上方，屬於高架車站，擁有通道前往兩旁的建築。因2012年底將吉隆坡單軌將推出四節列車服務，月台延長工程正在進行中。
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 車站結構
Subsection: 出口

共設有6個出口，1個通往成功時代廣場，另一個通往成功廣場，其他4個出口位在燕美路兩旁。
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 意外事故

因本站人潮眾多，通常列車行經本站，車廂內就擠滿了乘客，導致列車常在本站與武吉免登站之間發生拋錨，導致乘客受困在半空中，不過至今沒造成任何的傷亡.
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 車站周邊

成功時代廣場（Berjaya Times Square）成功廣場（Berjaya Plaza）吉隆坡警察總署成功時代廣場飯店（Hotel Berjaya Times Square）吉隆坡美麗雅飯店（Melia Kuala Lumpur Hotel）金河廣場（Plaza Sungei Wang）劉蝶廣場（Low Yat Plaza）燕美廣場（Imbi Plaza）亞羅街（Jalan Alor）Grand Plaza Park Royal Hotel
Title: 燕美站 (Imbi station)
Section: 参见

吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 比亞維斯托克車站 (Białystok railway station)
Section: abstract

比亞維斯托克車站（波蘭語：Stacja Białystok）是波蘭波德拉謝省省會比亞維斯托克最主要的火車站。
Title: 比亞維斯托克車站 (Białystok railway station)
Section: 歷史

比亞維斯托克車站於1861年聖彼得堡-華沙鐵路建造期間啟用，採用古典風格。在第一次世界大戰中，車站建築被撤退的俄羅斯軍隊燒毀。戰後，車站重建。二戰期間，車站再度被炸毀。1989年，波兰国家铁路開始對車站進行現代化改造，歷時14年。改造後的車站大樓於2003年11月28日正式啟用。根據波蘭《选举报》於2008年的評比，比亞維斯托克車站被認為是波蘭最美麗的火車站，隨後是盧布林車站及琴斯托霍瓦車站。
Title: 嘉兴站 (Jiaxing railway station)
Section: abstract

嘉兴站（通常被称为老火车站）位于中国浙江省嘉兴市车站路，于清宣统元年（1909年）启用。现为沪昆铁路上的一个二等站，由上海铁路局嘉兴车务段管理。新車站已于2021年6月25日投用。
Title: 嘉兴站 (Jiaxing railway station)
Section: 历史
Subsection: 初建

嘉兴站于清光绪三十三年（1907年）随沪杭铁路同时开建，1909年启用。车站站房位于嘉兴老城东门洋桥洞，离上海站（北站）110公里，离杭州站91公里，是当时沪杭线上最大车站之一。初建时站房为两层楼，占地4800平方呎（446平方米），1915年屋顶改造；站场设有1座长650英尺、宽30英尺的上行侧式月台和一座长840英尺、宽27英尺的岛式月台各一座，两座站台间设有一座地道连接。1936年7月15日苏嘉铁路接入嘉兴站，1944年拆除。1937年8月13日中日淞沪会战爆发，8月17日起至10月23日，嘉兴站开始遭受日军七次轰炸，共投弹68枚，造成铁路工人及旅客大量伤亡，经历多次轰炸后车站建筑全毁于战火，铁路线全线中断。1938年日占当局逼迫民工和铁路员工重建站房，并修建炮楼碉堡保存至今。至1969年，嘉兴站设有1条正线、2条到发线和3条货物线，候车室面积202平方米。1976年，车站对第二代站房客运服务设施进行现代化，新建面积361平方米的售票处，候车室面积增加至657平方米，行包房562平方米。至1990年沪杭铁路复线化前，车站设有1条正线、3条到发线和7条货物线，设有长500米的旅客站台两座，另设有3条专用线。嘉兴站曾经是上海铁路局杭州铁路分局下辖的中心站，和上海铁路分局下辖的嘉善站为界。1978年起改由新成立的嘉兴车务段管辖至今。2009年，嘉兴站老站房被列为市级文保单位，目前为嘉兴铁路派出所使用，2023年6月29日公布为浙江省文物保护单位。