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Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

天津西站站场布置初定为独立站台13台24线（24站台面24线），后来更改为独立站台13台26线（24站台面26线），站台为岛式侧式混合站台，共设有13座独立站台，依据到发线细分为24个站台。由南向北依次是，京津城际高速车场4台6线（与高速场共用一台），京沪高铁、津秦客专共用的高速车场7台12线（与城际场、普速场各共用一台），京沪铁路普速车场2台4线（与高速场、津保场各共用一台），津保铁路车场3台4线（与普速场共用一台）。其中，京沪高速铁路由津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线由天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保城际铁路由天津西站起，经霸州至保定。据悉，天津西站作为天津地区的枢纽辅助客运站，分别与南仓站、天津北站、曹庄站、西营门站相连。2011年6月30日京沪高速场与新天津西站一同启用，2012年1月8日普速车场正式启用，部分普速列车同时停靠天津西站和天津站。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站景观
Subsection: 老站房

原天津西站候车楼是有着百年历史的典型德国式建筑，在西站改扩建工程中被完整保留，成为天津西站的历史人文景观。2009年9月24日，天津西站候车楼采用滑动摩擦平移方法以平均每分钟2.6厘米的速度平移至新址，这是天津市首例木结构建筑的平移工程，第一阶段向南平移135米。10月23日，第二阶段向东平移40米。11月9日上午11时天津西站候车楼完成平移，到达新址地基所在地终点。2010年5月4日西站候车楼改造进入整体抬升阶段，工程设计由98个千斤顶将候车楼抬升3.6米。平移完成后的西站小洋楼作为铁路博物馆永久保留，并与西沽公园共同构成天津西站地区城市副中心的两大景观。此次整修的原则是“修旧如故，有机更新”。依照候车楼的老照片和历史档案，恢复原有的老虎窗和烟囱，墙体外立面上安装的排水管、空调等与与建筑整体风格不协调的室外设施将被遮蔽。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站景观
Subsection: 西站南广场

天津西站南广场位于新站房南侧，东至西站前街、西至复兴路、南至南运河北路、北至西青道，总占地面积20公顷。整体方案的整体几何构图采取以站房为圆心、逐层向外辐射的手法。景观设计与主站房“光辉”主题相呼应；下沉广场的布局增加商业的直接采光面；强化自由通廊与南广场的联系。南广场主要由集散广场、景观公园、特色商业区三部分构成。集散广场的设计以津味文化地面浮雕及标志塔为主，体现天津西站的文化意蕴。景观公园以绿地和各种灌木为主，保证视线通透。南广场的地面铺装采用了防滑大理石，以保障在雨雪天气时旅客的安全。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站景观
Subsection: 西站北广场

天津西站北广场位于站房北侧，南至车站站台、北至子牙河、西至复兴路，总占地面积16.5公顷。北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车蓄车场、社会停车库和自行车库组成。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站景观
Subsection: 周边景点

天津西站位于中心城区的城市副中心，距离市中心距离较近，附近的旅游景点有天津之眼摩天轮、天石舫、北方近代工业博物馆和西沽公园等，此外距离海河沿线景观区也较近。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 西站枢纽工程

天津西站所处地区为天津市区的旧城区，市容面貌落后。借扩建改造天津西站之际，天津市在城市总体规划和城市空间发展战略规划中，明确将西站周边地区建设成为天津市的城市副中心。天津西站地区城市副中心规划范围东至南口路，西至红旗北路，南至南运河，北至普济河道，总占地面积10平方公里。西站副中心将建设为集商务金融、商业贸易、文化休闲、交通枢纽、居住于一体集中，展现天津崭新城市形象。天津西站交通枢纽工程分为铁路西站建设工程和配套市政公用工程两部分，其中配套工程包括：南广场、北广场、管理控制中心、邮政枢纽中心、长途客运中心、西青道下沉隧道、复兴路高架桥、快速路西纵联络线立交桥、子牙河南路拓宽和南运河北路拓宽十大子项工程。工程总建筑面积55万平方米，是集高铁、普铁、地铁、公交车、出租车等多种交通方式为一体的枢纽中心。市政配套工程从2009年4月开工，至2011年6月30日竣工与京沪高铁同步投入运行。新建地上建筑9万平方米、地下工程20万平方米，新建河北大街立交主线全长2.2公里、西青道下沉隧道1.4公里、复兴路高架桥主线全长2.1公里，地面石材铺装8万平方米，新增绿化面积6万平方米。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 西站枢纽工程
Subsection: 铁路相关工程

京沪高速铁路天津西站及相关工程包含新建连接京沪高速铁路正线的津沪联络线、京津城际联络线，天津西站高速车场、普速车场、动车存车场、站房及其他房屋、无站台柱雨棚，改建津浦线、西营门走行线、陈塘支线，改扩建南仓站、西营门站，建大毕庄站货场。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 西站枢纽工程
Subsection: 换乘交通

2009年2月4日，京沪高速铁路新天津西站动工，天津西站开始进行全面改造，建成后将取代天津站成为天津市最大的综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的直接换乘。2011年6月30日，天津地铁一号线西站站已经重新开放。2016年12月31日，六号线开通。未来地铁四号线建成在此交汇。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有公路客运西站。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 争议

天津西站扩建后的新站房在投用初期，由于仅承担京沪高铁高速车场的始发终到任务，停站列车较少，一度被铁路爱好者戏称“太空西站”。随着津保客运专线开通、京津城际南仓联络线加车等因素，扩建后的天津西站客流逐渐增加，“太空西站”的戏称已名不副实。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 相关主题

天津市铁路枢纽：天津站、天津西站、滨海站、滨海西站京沪高速铁路天津车站：天津西站、天津南站天津地铁西站站天津北站、杨柳青站
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: abstract

竹田站（日语：竹田駅／たけだえき Takeda eki */?）是一個位於日本京都府京都市伏見區竹田桶之井町，屬於京都市營地下鐵、近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路車站。
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: 概要

京都市交通局與近鐵的共同使用站，車站由京都市交通局管轄。此站有烏丸線與京都線2條路線停靠。京都市営地下鐵的車站編號是K15，近鐵是B05。
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: 歷史

1988年（昭和63年）6月11日 - 京都市營地下鐵烏丸線的京都站至此站間延伸開業。
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: 車站構造

站舍有北側與南側2處，皆為跨站式站房。月台使用2面4線使用各自方向的島式月台，內側的地下鐵線由外側的近鐵線環抱在內的線形。2、3號月台供地下鐵烏丸線系統與近鐵線直通運行的列車使用，而1、4號月台則供近鐵京都站到發的列車使用。同一方向的地下鐵與近鐵可以進行跨月台轉乘。但是近鐵特急通過該站，需要在京都站轉乘近鐵丹波橋站。
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台編號由東側起以1至4編號。地下鐵線內折返列車在2號月台下客，進入伏見方的渡線，折返回3號月台上客。但是到站後直接進入竹田車輛基地的車輛（反之亦然），不使用上述的渡線。各月台的方向如下。
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: 利用狀況

京都市交通局 - 2016年度的1日平均上下車人次為19,192人。與近鐵線的1日平均轉乘人次為32,457人，由此計算1日平均上下車人次為51,649人。近畿日本鐵道 - 2015年11月10日的1日上下車人次為10,806人。這個數字不包括與京都市交通局線的轉乘人次。若包括則1日平均上下車人次為49,570人。近年的1日上下、上車人次推移如下表。京都市交通局是1日平均上下、上車人次。近畿日本鐵道的交通量調查基於特定日包括上下車人次與轉乘人次的1日平均上下車人次。
Title: 竹田站_(京都府) (Takeda Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線水雞橋（K14）－竹田（K15）近畿日本鐵道 京都線■急行、■準急東寺（B02）－竹田（B05）－近鐵丹波橋（B07）■普通上鳥羽口（B04）－竹田（B05）－伏見（B06）
Title: Gala湯澤車站 (Gala-Yuzawa Station)
Section: abstract

Gala湯澤車站（日语：ガーラ湯沢駅／ガーラゆざわえき Gāra Yuzawa eki */?）是一個位於日本新潟縣南魚沼郡湯澤町大字湯澤1039番地2號，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。Gala湯澤是JR東日本所屬的Gala湯澤支線（ガーラ湯沢支線）之終點站，該線在營運上是上越新幹線的末端延伸線（越後湯澤～Gala湯澤，路線長1.8公里），但在路線的歸屬上卻是在來線的上越線之分歧支線。Gala湯澤的車站名稱源自車站附近、由JR東日本所經營的滑雪場Gala湯澤滑雪場（ガーラ湯沢スキー場），是一個以JR東日本所屬的路線維護基地之後山部分用地所改成的休憩設施。JR東日本將原本通往車輛基地的工作線改為客運用途，在1990年時開辦Gala湯澤車站作為冬季時的臨時車站使用，主要停靠此站的列車是行駛於上越新幹線上的谷川號與MAX谷川號之部分冬季班次，並打出「從東京只要75分鐘就能抵達的滑雪場」（東京から75分で行けるスキー場），強調搭乘新幹線就能直達度假區的廣告訴求。Gala湯澤車站的年平均利用率並不高（以2000年之後最高的2011年度單日平均而言，只有1433人），這主要是因為車站只有在冬季營運，但在冬季期間的利用率則遠高於此年平均數字。除此之外，冬季以外的季節Gala湯澤支線上雖然仍有列車行駛，但全都是駛抵終點的維修基地作為折返調度用的不載客列車。
Title: Gala湯澤車站 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 其他

在JR集團中，以原本的車輛維護設施改為客運車站用途的狀況，並非只有Gala湯澤車站一例：位於九州福岡縣的博多南車站，是利用山陽新幹線的回送線作為客運路線而額外開辦，不同的是Gala湯澤只有在冬季營運，但博多南則是終年保持營運。
Title: Gala湯澤車站 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: Gala湯澤車站 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道上越新幹線（支線）越後湯澤－Gala湯澤
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: abstract

豐島園站（日语：豊島園駅／としまえんえき Toshimaen eki */?）是位於日本東京都練馬區練馬四丁目，屬於西武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。直至2020年8月31日，此站是23區內其中最大的遊樂園豐島園的最近車站。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 兩間公司車站的關係

此站的西武鐵道車站有豐島線停靠、東京都交通局車站有都營地下鐵大江戶線停靠。豐島線以此站為終點站。兩站之間雖可轉乘，但不是聯絡車站，事實上是同名而不同的車站。兩站之間轉乘除適用轉乘優惠外，兩間公司都建議在練馬站轉乘。雙方的站舍互相獨立，西武鐵道的閘口與都營地下鐵的A2地上出入口之間需徒步途經屋外的豐島園商店會，需時約2分鐘。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）10月15日：西武鐵道站區開業。該時名稱為豐島站。1933年（昭和8年）3月1日：西武鐵道車站名稱改為豐島園站。1991年（平成3年）3月9日：西武鐵道在本站設置第一座自動驗票閘門。12月10日：都營地下鐵12號線站區開業。2000年（平成12年）4月20日：都營地下鐵12號線改稱大江戶線。2013年（平成25年）1月12日：大江戶線月台門啟用。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 車站構造

兩個站區只是站名相同，實際並不相通，且沒有相互換乘的安排。而兩條路線的建議換乘站則是相鄰的練馬站。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

 本站是變形港灣式月台1面2線的地面車站，為終點站。月台十分寬廣為其特徵。1960年代中期以前，月台為「コ」字型2面3線構造，但僅能停靠6輛編組列車。由於8輛編組列車於逐漸增加，本站月台為了增加有效長度而拆除白天不使用的中線並填成為現行的月台型態。現在月台屋頂仍維持當時兩月台的配置，2號月台對側則是當時的舊月台。2008年6月14日，西武池袋線、東京地下鐵副都心線相互直通運轉開始，往豐島園始發列車由練馬發車，豐島園末班車也以練馬為終點站，其他班次皆是直通運轉至池袋線池袋站的各站停車。在此以前部分時段有線內折返班次，而平日早晨有準急班次運行。池袋線椎名町 - 櫻台間各站已陸續進行月台延長工程以對應10輛編組，但本站由於未能取得擴建空間尚未動工。因此池袋起訖的各站停車仍維持8輛編組，尚未升級成10輛編組。優等列車僅在誤點時臨時停靠，平時沒有優等列車運行。自動驗票閘門旁有下車專用有人剪票口。這是為了因應夏季泳池營業與練馬區成人式等活動舉行時大量乘客湧入所設置，但2009年進行耐震補強工程後大幅縮小。廁所在剪票口內1號月台線路右側後方。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

 本站為島式月台1面2線地下車站。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 利用狀況

西武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為13,977人。西武鐵道全部92個車站當中排名第61位。都營地下鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為11,716人（上車人次：5,890人、下車人次：5,826人）。2014年度超越國立競技場站，位居倒數第二。近年1日平均上下車人次變化如下表。近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西武鐵道

東京華納兄弟哈利波特影城（原豐島園）豐島園 庭之湯向山庭園星巴克豐島園站前店
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東京都交通局

A2UNITED CINEMAS豐島園練馬四郵便局八千代銀行豐島園支店玩具反斗城、寶寶反斗城豐島園店7-Eleven豐島園站前店A1十一寺練馬警察署豐島園交番練馬區厚生文化會館松屋豐島園店
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 巴士路線

西武巴士練47：往練馬站／往成增站南口國際興業巴士赤01：往練馬站／往赤羽站西口練95：往練馬站／往練馬北町車庫
Title: 豐島園站 (Toshimaen Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 豐島線■各站停車（幾乎全部列車直通池袋線）練馬（SI06）－豐島園（SI39） 都營地下鐵 大江戶線練馬（E 35）－豐島園（E 36）－練馬春日町（E 37）
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: abstract

橫川站（日语：横川駅／よこがわえき Yokogawa eki */?）是位於廣島縣廣島市西區橫川町三丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）、廣島電鐵（廣電）的車站與電車站。JR車站是位於廣島城市網絡內。廣島電鐵的車站編號為Y5。廣島電鐵不以「站」為正式名稱，以「停留場」為正式名稱，廣島電鐵車站的正式名稱為橫川站停留場（日语：横川駅停留場／よこがわえきていりゅうじょう）。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 停靠路線

在JR西日本車站中，此站是山陽本線的所屬線。並與可部線構成2路線的轉乘站。可部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站。在廣島電鐵車站中，廣島電鐵橫川線會駛入此站。在電車路線（系統）上，7號線、8號線會駛入此站。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 國產巴士出生地

1905年（明治38年）2月5日，可乘載12人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間，路線全長大約15km。為日本首條使用國產巴士的路線。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，於京都已經有巴士路線運行，並把該日設定為巴士之日，而當日京都的巴士只可乘載6人，與現時「巴士」在日本法律定義上中：「可以乘載11人或以上汽車」不相符。隨著，當地的橫川商店街設立了「復古巴士復原之會」。把該廣島的巴士復原。在2004年3月復原完成，該會也同時解散。同時在町上另外設立「廣島Kayoko巴士活用委員會」。復原的巴士名為「Kayoko巴士」。該會致力於把復古巴士復原，以及把其成為特產。而「Kayoko巴士」的名字中，來自可部的「Ka」與橫川的「Yoko」合併而成。在2004年起，橫川站前展示了已復元的當時巴士。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 歷史
Subsection: JR西日本

1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為一般車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。12月19日 - 大日本軌道廣島分社線（後來為可部線）橫川停留場啟用。1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道，橫川停留場的車站名稱不變。1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，橫川停留場的車站名稱不變。1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道，橫川停留場的車站名稱不變。1933年（昭和8年）4月20日 - 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站，並改名為橫川町站。1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道國有化，成為國有鐵道可部線。橫川町站合併至橫川站。1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，使車站大樓全毀。1962年（昭和37年）10月1日 - 隨著路軌變更，可部線月台遷移至現址。1980年（昭和55年）9月24日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1986年（昭和61年）4月1日 - 終止行李起卸業務4月 - 綠色窗口開始營業。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1991年（平成3年）3月16日 - 可部線所有列車均駛入廣島站始。再沒有以此為終點或起點站的可部線列車。2003年（平成15年）8月23日 - 新車站大樓落成。2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架國產巴士復原並於站內展示。2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。2007年（平成19年）5月23日 - 引入自動閘機。8月9日 - 南出口與北出口設置於自動體外心臟去顫器（AED）。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。12月29日 - 南出口設置綠色售票機。2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客資訊中，重整月台編號。可部線下行月台（4號月台）改為5號月台，可部線上行月台（5號月台）改為6號月台，使4號月台沒有編號。2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC改由JR西日本直接管理，成為直營車站。2013年（平成25年）4月 - 可部線的走線改善工程開始。2014年（平成26年）2月9日 - 隨著可部線走線改善工程，3號月台擴寬。8月20日 - 由於2014年8月日本豪雨，導致於廣島發生土石流。可部線從首班車起全線暫停服務。在下午1時7分起，橫川站至綠井站之間重開。2015年（平成27年）3月 - 實施時間表修正前，可部線走線改善工程完成，同時北出口的抗震工程完成。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 廣島電鐵

1917年（大正6年）11月1日 - 廣島瓦斯電軌（廣島電鐵的前身）廣島電鐵橫川線開業。於現時橫川站附近開設橫川站前停留場，而現時的車站位於開設了三篠（日语：三篠／みささ）停留場。1926年（大正15年） - 三篠停留場改名為橫川停留場。1941年（昭和16年）7月28日 - 橫川站前停留場廢止。1951年（昭和26年）7月19日 - 軌道縮短70米，並遷移至橫川停留場。當時於橫川站前路口東邊的道路上設有1面1線的月台，上下行共用的停留場。2001年（平成13年）11月1日 - 橫川停留場改名為橫川站停留場。2003年（平成15年）3月27日 - 車站遷移至現時位置。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台和1面1線的單式月台，合共設有3面5線的混合式月台。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站是一座直營車站，由宮島口站（管理站）旗下的地區車站，此站設有地區站長。車站大樓設有南出口與北出口兩處。在2003年（平成15年）落成南出口車站大樓於地面上，在1949年（昭和24年）落成並於2003年（平成15年）改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下。在南北兩處各設有閘口、綠色窗口和Daily In。大堂與各月台之間設有升降機。車站大樓位於西邊，連接南北的公眾通道為行人隧道。在JR乘車票中，為了與信越本線的橫川站（日文相同讀法）作區別，此站會以「（陽）橫川」作標記。車站印章是「日本首架國產巴士誕生地之車站」。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=2號月台並沒有定期旅客列車使用，只用於從廣島站的不載客列車折返，或發生臨時、事故、大雨、落雷等事情使發生時間表混亂時，又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用。曾經2、3號月台與5、6號月台之間設有前往橫川電車區的路軌，現時已經被撤走。2010年3月13日起，可部線4、5號月台改為5、6號月台。由於可部線5、6號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路，因此可部線上行列車或下行列車會在橫川站等待對方列車通過。為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線，進行了路軌變更工程。隨後，隨著3號月台向東邊往北方遷移約1米，使3號月台擴寬。而在同一工程中，2號月台的岩國方向一方加設新的停止位置目標。另外，在走線改善工程同時，於車站北口一方進行抗震加固工程，也把可部線配線變更。與抗震加固工程共同於2015年3月14日時間表修正前完成。同時，山陽本線與可部線的轉轍器提升等級，前往5號月台與於6號月台出發的速度制限提升至45km/h。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 廣島電鐵

電車站是位於JR橫川站（南出口）廣場內的東邊。在電車站設有大型上蓋，覆蓋月台、路軌與連接JR橫川站。使在雨天時，橫川站停留場與JR橫川站轉乘時不需要打開雨傘。此電車站設有兩座月台，也設有兩條路線停靠，包括7號線前往廣電前和8號線前往江波。此外，在其中一路線的列車到達橫川站停留場時會轉為執行另一路線（俗稱三角運用）（部分時段除外）。在大部分時段中，只有單卡列車駛入此停車站，在早上繁忙時間，會設有多卡車廂駛入此站。在早上繁忙時間中，設有車站職員於月台當值，而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資。在2019年3月尾前，7號線、8號線都是以三角運行形式執行玩次，但是由於提早列車準時度，兩路線變為獨立運行。而7號線由千田車廠管轄，8號線由江波車廠管轄。另外，在2013年2月起，新型車輛（1000形）引入後，每日7、8號線合共設有24往返班次。在橫川站停留場前於國道上設有雙渡線，使兩月台可連接各路軌。1號月台中左右也設有月台，1號月台向內側的一方是下車專用月台。下車專用月台沒有設定月台編號。另外在2003年3月26日前，於橫川站前路口的東邊設有1面1線的單式月台（與白島停留場相同構造）。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 廣島電鐵

=
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 使用狀況

JR橫川站以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》：以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。乘車人次圖表在JR車站中，由於此站最近廣島市市中心與紙屋町，因此較多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，廣島電鐵7號線開始運行以來，使用人次顯著增加。另外，廣島電鐵與JR轉乘的乘客人次為5,000人（在7號線開業前的數據）。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

西區區民文化中心廣島市立西區圖書館橫川商店街橫川戲院!!FRESTA Mall Casil横川FRESTA橫川店FUTABA圖書橫川店（第1號店鋪）Across box橫川站前快活CLUB廣島橫川店廣島橫川郵局廣島銀行橫川分店廣島信用金庫橫川分店長崎醫院 - 在廣島市被投下原子彈時，由於該醫院位於橫川站後面，使建築物受損程度較小，成為倖存者的醫療據點。
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

廣島市立三篠小學紅葉銀行三篠分店
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 巴士路線

在廣島地區的巴士路線中，基本上分為市內線（主要行走舊市内（中區、西區、南區3區與部分東區）的路線）和郊外線（於廣島巴士中心、廣島站、八丁堀、舊市內連接市外的路線），當中兩類的巴士站都有所不同。在橫川站中，市內線的巴士站位於南出口迴旋路內，郊外線的巴士站是位於國道183號（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市，同時從國道54號改變而成）上。但是，與廣島站不同，廣島電鐵與廣島交通的巴士路線不會從可部街道進入橫川站的迴旋路。另外，在郊外線於市內巴士站（廣島巴士郊外線所有方向的路線均使用22號線乘車處）中，巴士站名稱為「橫川3丁目」（上行）和「橫川1丁目」（下行），與「橫川站前」巴士站設於同一地方。迴旋路內的巴士站廣島電鐵（市內線7,8號線、郊外線（途經廣島高速4號線）61,63號線（只限部分早上繁忙時段，沿車站西邊的中廣通，並停靠『醫療廣場前』巴士站。））廣島巴士（市內線23）中國JR巴士（郊外線74號線與巴士中心方向的15號線（經巴士中心前往郊外的巴士路線也有30號線。））※另外以上路線，在舉行J聯賽廣島三箭比賽日，會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的（唯一）穿梭巴士路線。郊外線上行巴士站（車站東邊，廣島信用金庫橫川分店方向）廣島電鐵（64,70,72,73,74,75）廣島交通（70,71,72,73,74號線）廣島巴士（22號線）中國JR巴士（74號線）郊外線下行巴士站（沿車站南邊的寺町通，前「武藏橫川店」前）廣島電鐵（64,70,72,73,74,75號線）廣島交通（70,71,72,73,74號線）廣島巴士（22號線）
Title: 橫川站_(廣島縣) (Yokogawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）廣島－橫川－五日市■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）新白島←橫川←西廣島■普通新白島－橫川－西廣島 可部線（廣島站至橫川站之間為山陽本線）新白島－橫川－三瀧另外，於吳線直通的普通列車部分到達廣島站後為快速列車。廣島電鐵■橫川線橫川一丁目（Y4）－橫川站（Y5）
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: abstract

新鎌谷車站（日语：新鎌ヶ谷駅／しんかまがやえき Shin-kamagaya eki */?）是位於日本千葉縣鎌谷市新鎌谷，是北總鐵道、京成電鐵、新京成電鐵、東武鐵道的鐵路車站。是鎌谷市內唯一的轉乘站，所有通過市內的鐵路線都停靠此站。過去都營新宿線有延伸本站的計畫，但已在2010年（平成22年）廢止。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 簡介

過去東武野田線與新京成線沒有在交會點附近設立車站，兩路線上最接近的兩個車站——東武的鎌谷與新京成的初富之間有1公里的距離，導致轉車困難。直到1991年時北總線（當時稱為北總、公團線）第二期京成高砂～新鎌谷之間路段通車後，北總、公團線新鎌谷車站啟用。1年後1992年新京成線與北總線廢除直通運轉，新京成車站啟用。1989年，東武在野田線與新京成線交會處附近設置「新鎌谷信號所」。在地方公共團體出資下，東武於1999年增設野田線新鎌谷站。北總線月台在1979年通車時就規劃為2面4線，1991年本站啟用時僅使用北側的1面2線，南側月台長期放置。之後考慮到成田Sky Access線所帶來的輸送力，2007年啟用南側月台。2010年7月17日，京成電鐵的成田機場線（日语：成田空港線，開發初期原名「成田新高速鐵道」）通車，與北總鐵道共用月台設施，使得新鎌谷從原本的三家業者增加成四家業者共用的車站。新鎌谷是成田機場線次快列車「Access特快」（アクセス特急）的停車站之一。配合停靠班次的增加，北總線月台南側增建一座京成電鐵專用的島式月台，成為2座月台4條路線的配置。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 歷史
Subsection: 設站前

1923年（大正12年）12月27日 - 北總鐵道船橋線（今日的東武鐵道野田線）船橋～柏之間路段通車。1955年（昭和30年）4月21日 - 新京成線鎌谷初富車站（鎌ヶ谷初富駅，也就是今日的初富車站）～松戶間路段通車，野田線與新京成線互相交叉。1979年（昭和54年）3月9日 - 北總開發鐵道北總線（之後改稱北總、公團線，也就是今日的北總鐵道北總線）北初富～小室間路段（北總線第一期）通車。在北總線通車初期，必須借道新京成電鐵的路線接駁至松戶車站。當時的新鎌谷僅是一個位於三條鐵路交叉點附近的信號所。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 歷史
Subsection: 設站後

1991年（平成3年）3月31日 - 北總、公團線京成高砂～新鎌谷之間路段（北總線第二期）通車，北總、公團線新鎌谷車站啟用。1992年（平成4年）7月8日 - 新京成電鐵新鎌谷車站啟用，開始與北總、公團線的轉乘業務，同時設置連絡檢票口。配合新站啟用，北總與新京成電鐵中止相互直通運轉，並廢除本站與北初富間的連絡線。之後拆除連絡線高架橋，並將部分轉作4號線延伸出來的保線基地。1999年（平成11年）11月25日 - 東武野田線上的新鎌谷車站啟用。2004年（平成16年）2月22日 - 新京成線啟動鎌谷市內的高架化工程，本站啟用臨時線與臨時月台。2006年（平成18年）3月5日 - 北總線與新京成線之間的轉車用檢票口引進可以一次投入兩枚車票的新型自動檢票機。2007年（平成19年）7月28日 - 配合成田新高速鐵道的施工，北總線的站體開始進行改良工程，並將北總線、新京成線轉車用檢票口移設他處。11月10日 - 北總線月台增加1面。同時北總線月台從1面2線改成2面2線。2008年（平成20年）7月28日 - 東武野田線月台啟用發車音樂。2009年（平成21年）2月26日 - 東武野田線發車音樂改為《鬥士讚歌》。2010年（平成22年） - 成田新高速鐵路啟用，北總線與京成電鐵共用車站。本站成為「Access特急」停靠站。同時北總線月台從2面2線改為2面4線構造。2017年（平成29年）10月21日 - 新京成線下行月台高架化。2019年度 - 預定完成新京成線上型月台高架化。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構

北總線、京成成田機場線是高架車站，新京成線是地面車站（正在進行高架化工程），兩站體並列因此轉乘容易。東武野田線是在土塹中，位於北總線、新京成線車站東側，轉乘距離稍遠。各線檢票口在同一平面上，高架下空間是商店與轉乘通道。所有站區都可使用docomo Wi-Fi與Wi2公共無線網路服務。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 北總鐵道、京成電鐵

本站是島式月台2面4線高架車站，站房在高架下，月台設有電扶梯、電梯與候車室。2007年11月改建為2面4線（待避站）後，本站可進行待避與緩急接續。2010年7月17日起，京成電鐵運行的Access特急停靠本站，從此本站共有四間公司提供服務。由於是北總鐵道管轄站。因此車站編號採用北總的HS08。車站外觀雖然僅顯示北總鐵道，但在剪票口等指標會以「北總線、成田Sky Access線」表示。站內北總鐵道的售票機可購入新京成線的車票以及經京成高砂站的京成線連絡車票。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 北總鐵道、京成電鐵

=
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新京成電鐵

本站是新京成線唯一在平成時代開設的車站。月台由地面1面1線與高架1面1線組成。檢票口等站房設備與北總鐵道共用，剪票業務也委託北總鐵道管理。新京成電鐵設有可發售、儲值PASMO的定期券售票機（北總鐵道的定期券售票處無法購入新京成單獨定期券）。新京成線各站乘車券、回數券可在北總鐵道售票機購入（無法購入新京成線其它車站發售的經京成津田沼站往京成線各站（本站僅可購入經北總線京成高砂站往京成線車票）、經北習志野站往東葉高速線與JR線的連絡乘車券）。開業時為地面相對式月台2面2線構造。因應高架化工程，2014年2月22日在臨時線啟用臨時島式月台，設有地下通道連通站房與月台。2017年10月，下行線高架月台啟用，2018年4月完成站房與上行線地面月台的連絡階梯與斜坡，關閉地下通道。高架化工程完成後，本站將成為高架島式月台構造。從本站步行前往前後的北初富站與初富站約需10分鐘左右。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新京成電鐵

=
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

本站是相對式月台2面2線土塹式構造車站。站房為跨站式站房，站內設有斜坡與電梯、電扶梯等無障礙設施。本站是東武鐵道第四新的車站，若是計入東京地下鐵管理的伊勢崎線押上站則是第五新的車站。也是東武鐵道最東邊的車站。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

=2008年7月28日開始導入發車音樂。最初是使用與流山大鷹之森站及春日部站一樣的音樂，2009年2月26日起採用二軍設於鎌谷市的北海道日本火腿鬥士《鬥士讚歌》。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 使用情況

北總鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為21,737人，在北總線內僅次於千葉新城中央站排行第2位。京成電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為4,476人，京成線內排行第57位。新京成電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為34,156人，新京成線內排行第6位。東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為40,389人，野田線內排行第6位，也是船橋與柏之間使用人次最多的中間站。4間公司合計的2016年度一日平均上下車人次為99,397人，。開業以後的1日上下、上車人次的推移如下表。備註
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站周邊

本站過去並不在市區內，周邊多為農地與梨園，除了稍遠處的市役所廳舍，沒有其他重要建築與設施。2000年代起周邊開始開發，加上2004年以後大型購物中心於站前開幕，逐漸展現與過去不同的風貌。車站周邊在以前稱作「初富」，2008年2月25日實施住居表示，新式「新鎌谷一丁目」、「新鎌谷二丁目」、「新鎌谷三丁目」、「新鎌谷四丁目」，站名成為正式地名。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 主要設施

永旺鎌谷購物中心ACROSS MALL新鎌谷東橫INN千葉新鎌谷站前鎌谷市役所鎌谷警察署鎌谷消防署鎌谷綜合醫院北總鐵道本社藥的福太郎本社鎌谷市立第三中學校初富稻荷神社千葉縣立鎌谷西高等學校PC DEPOT周邊還有多間梨園。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=站前廣場主要以往白井市方向的路線巴士為主。千葉彩虹巴士西白井線：往白井工業團地、白井車庫、SEVEN PARK ARIO柏 - 1號乘車處鎌谷線：往白井站、白井車庫 - 2號乘車處鎌谷線：往鎌谷市役所 - 3號乘車處高花線：往千葉新城中央車站、高花※ 周六日運行船橋新京成巴士船01：往鎌谷大佛（平日深夜2班）往鬥士球場（直通） ※ 僅東部聯盟賽期運行
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=鎌谷市社區巴士「桔梗號」桔梗南線：往鎌谷大佛站桔梗西線：東武鎌谷站、鬥士鎮方向 / 往鎌谷市役所桔梗東線：往清爽廣場輕井澤 / 往鎌谷市役所桔梗東線2：粟野社區中心、北部公民館方向白井市循環巴士「ナッシー號」西線：往鎌谷綜合醫院 / 經西白井站、七次往白井市役所生活巴士ちばにう（鎌谷觀光巴士）直行：往千葉新城中央車站北口 ※ 僅周一至周五（含假日）北環狀線：往千葉新城中央車站北口 ※ 周六日也運行
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=成田空港交通成田空港交通：經京成成田站往成田機場 ※ 每日運行本站可上車前往京成成田站或成田機場平和交通巴士千葉新城線：銀座站（數寄屋橋）往印旛日本醫大本站僅能下車
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 其他

東武野田線站房檢票口前的告示板會展示每年北海道日本火腿鬥士新人選手的手印。車站位於東經140度上，站前有140度標示線。過去都營地下鐵新宿線曾研究從本八幡站延伸至本站，但由於千葉新城事業規模縮小與建設費增加等因素，計畫凍結。之後與市川市及鎌谷市共同研擬「東京10號線延伸新線」，但在2013年（平成25年）9月3日檢散檢討委員會，計畫終止。北總線過去曾有一班本站始發與一班本站終點列車，但在2010年7月17日改點時改至矢切起訖。以前午間時段有本站至 千葉新城中央間的區間列車。在9月舉行的下總航空基地開設紀念活動時，本站有開設免費接駁巴士。
Title: 新鎌谷車站 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 相鄰車站

 北總鐵道、 京成電鐵 北總線、 成田Sky Access線■Access特急東松戶（HS05）－新鎌谷（HS08）－千葉新城中央（HS12）■特急、■急行（西白井方向自此站起各站停車。急行只限下行）東松戶（HS05）－新鎌谷（HS08）－西白井（HS09）■普通大町（HS07）－新鎌谷（HS08）－西白井（HS09）※東行至西白井站位於白井市，但途中通過柏市。 新京成電鐵 新京成線北初富（SL10）－新鎌谷（SL11）－初富（SL12） 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通六實（TD 29）－新鎌谷（TD 30）－鎌谷（TD 31）
Title: 沃洛斯車站 (Volos railway station)
Section: abstract

沃洛斯車站（希臘語：Σιδηροδρομικός Σταθμός Βόλου，羅馬化：Sidirodromikos Stathmos Volos）是希臘馬格尼西亞州首府沃洛斯的一座鐵路車站，啟用於1884年4月22日。
Title: 馬林台地鐵站 (Marine Terrace MRT station)
Section: abstract

馬林台地鐵站（英語：Marine Terrace MRT Station，代號TE27），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛马林百列规划区与勿洛规划区交界处。它以临近一条同名街道命名。鄰近馬林百列組屋區、東海岸公園及馬林百列路、馬林台旁的六所學校。
Title: 馬林台地鐵站 (Marine Terrace MRT station)
Section: 歷史

2014年8月15日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 馬林台地鐵站 (Marine Terrace MRT station)
Section: 地下腳車停車場

本站將會附設腳車停車場，位於車站東面近馬林百列路及馬林台交界的地底。
Title: 奥林匹克站_(墨西哥城地铁) (Olímpica metro station)
Section: abstract

奥林匹克站（西班牙語：Olímpica）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州埃卡特佩克市卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道与射手大道交汇处。
Title: 奥林匹克站_(墨西哥城地铁) (Olímpica metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于附近的同名街区。该站的标志为奥林匹克五环。
Title: 奥林匹克站_(墨西哥城地铁) (Olímpica metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。2020年4月23日至6月28日，该站曾因墨西哥城公共交通运营中心针对2019冠状病毒病疫情防控所制定的方案而临时关闭。
Title: 奥林匹克站_(墨西哥城地铁) (Olímpica metro station)
Section: 周边重要建筑

中心商业广场（西班牙語：Center Plaza）
Title: 上海体育馆站 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: abstract

上海体育馆站简称上体馆站，位于中国上海市徐汇区漕溪北路与零陵路交叉口，为上海地铁1号线與4号线的地铁换乘站。由铁道部第二勘测设计院设计。本站距離上海游泳馆站、上海体育场站及漕溪路站较近。1号线建设时为了减少管线搬迁、施工期交通影响及造价等原因，未采用车站横跨中山南路的方案，但这种设计恰恰方便了与4号线的换乘。上海体育馆站最初随1号线于1993年5月28日启用，4号线车站于2005年12月31日投入运营。2009年上海地铁对1号线车站进行翻新工程。
Title: 上海体育馆站 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

上海体育馆站站厅位于地下一层，呈"L"型布置。1号线站厅沿漕溪北路布置，呈南北走向。其中收费区位于站厅中部和东侧，付费区北侧设有连接四号线站厅付费区的换乘通道，设有4组楼梯和扶梯和一座电梯通往站台；4号线站厅沿零陵路布置，呈东西走向。其中付费区位于站厅南侧，设有3组楼梯和扶梯通往站台。站厅的两部分均可在付费区和非付费区内连接。
Title: 上海体育馆站 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

上海体育馆站1号线、4号线的站台分别位于地下二层和三层，呈「L」型布置，乘客需要通过地下一层的站厅层进行换乘。1号线站台位于地下二层，为岛式站台，往莘庄方向站台末端设有卫生间。4号线站台位于地下三层，设有一座岛式站台，在外圈方向站台尽头设有一座卫生间。由于4号线在本站的弯度大，列车与站台之间的缝隙比较大，因此站台下设置了蓝色的灯光用于提醒乘客以保证安全。该站原设计有直接联通两线站台的台-台节点通道，但由于当时恰逢董家渡事故的发生使得该站节点通道的建设被放弃，仅建设了一部联通站厅非付费区及两线站台的无障碍电梯，且该电梯现今并不正常开放使用。
Title: 上海体育馆站 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 车站出口

在2009年6月28日末班车之前，本站1、4号线分别使用独立的出口编号。2009年6月29日头班车起，1号线出口编号更改，从而使两线编号统一，其中1-4号口为原4号线1-4号口，编号不变，原1号线的4个（1、2、4、5）出口分别改为5-8号口。
Title: 上海体育馆站 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

上海体育馆（漕溪路枢纽站）：42、49、120、138、157、704、704B、718、720、721、754、923、926、沪松专线（四汽高速）、上佘定班线、徐川专线、万周专线上海体育馆（零陵路）：56、89、92、92B、111、122、167、218、703、808、824、957、985上海游泳馆：73、87、144、251、938、隧道二线漕溪北路裕德路：43、303、326、712、820、927、931、946、956、958、徐闵线、徐闵夜宵线
Title: 上海体育馆站 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 车站周边

上海体育馆上海体育场上海游泳馆上海旅游集散中心华亭宾馆徐汇新村宜家家居徐汇店
Title: 津車站 (Tsu Station)
Section: abstract

津車站（日语：津駅〔津驛〕／つえき Tsu eki */?）是一位于日本三重縣津市羽所町，由東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）、伊勢鐵道所共用的鐵路車站。津車站是三重縣縣廳所在地、津市的主車站，因此除了是當地的交通樞紐之外，也可視為是三重縣的主要代表車站。在日本全國的所有鐵路車站中，此站的站名不管是漢字寫法（僅有一個漢字）或發音（僅一個日語音節）都是最短的。1999年，此站入選中部車站百選（第一回）。
Title: 津車站 (Tsu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線，島式月台2面4線，側式月台東北側另有一個分離式月台1線，合計3面6線的地面車站。站舍分別位於東西兩側，由跨線天橋連結。
Title: 津車站 (Tsu Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。JR東海、伊勢鐵道上車人次包括「南紀」、「三重」等JR東海與伊勢鐵道直通列車通過的乘客數（公司不同在形式上視為在邊界站上下車）。包括近鐵轉乘JR人次。此站是JR東海管內在來線TOICA範圍外上車人次最多的車站。津站（近鐵）使用情況變遷如下表。
Title: 津車站 (Tsu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 近鐵上下車人次

近年此站1日上下車人次調查結果如下表。2018年11月13日：27,268人2015年11月10日：26,254人2012年11月13日：26,149人2010年11月9日：26,305人2008年11月18日：27,202人2005年11月8日：26,238人
Title: 津車站 (Tsu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 使用情況

目前除觀光特急「Shimakaze」以外所有列車均停靠，包含大阪難波~近鐵名古屋間速達型特急列車（名阪甲特急）以及近鐵名古屋~賢島間速達型特急列車（名伊甲特急）在內的特急列車均停靠本站。由於觀光特急「Shimakaze」不停靠本站（近鐵名古屋~伊勢市間中途僅停靠近鐵四日市），成為本站唯一不停靠的車種。
Title: 津車站 (Tsu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道紀勢本線特急「南紀」停車站■快速「三重」（伊勢鐵道線－） 津－松阪■普通一身田－津－阿漕近畿日本鐵道 名古屋線□特急停車站（「Shimakaze」除外）觀光特急「Shimakaze」名伊系統通過，由於該列車設有千鳥停車關係，本站過站不停，由近鐵四日市（E21）直達伊勢市（M73）名阪甲特急「Hinotori」近鐵名古屋（E01）（621號列車停靠桑名（E13）、近鐵四日市（E21）、白子（E31））－津（E39）－鶴橋（A04/D04）（部分列車停靠大和八木（B39/D39））名伊甲特急「伊勢志摩Liner」（週六、日、連續假期及特殊假日行駛，平日停駛，一日一往返）近鐵名古屋（E01）－津（E39）－伊勢市（M73）名阪乙特急「Urban Liner」、名伊乙特急「伊勢志摩Liner」白子（E31）－津（E39）－伊勢中川（E61/D61/M61）■急行、■普通江戶橋（E38）－津（E39）－津新町（E40）伊勢鐵道伊勢線特急「南紀」停車站■快速「三重」鈴鹿（4）－（部分停靠中瀨古）－津（12）－（松阪）■普通東一身田（11）－津（12）
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: abstract

新松田站（日语：新松田駅／しんまつだえき Shin-matsuda eki */?）是一個位於神奈川縣足柄上郡松田町松田惣領，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 41。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 概要

本站是與站前東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線松田站的轉乘站。另外，御殿場發車直通小田原線的特急「富士山」停靠JR松田站1號月台，雖不停靠本站，但車費計算上算是同一站。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。為直通班次停靠站。10月15日 - 新增急行班次，為其停靠站。1944年（昭和19年）11月 - 太平洋戰爭戰況惡化，停止急行班次運行。1945年（昭和20年）6月 - 各站停車延伸至全線，本站為各站停車停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，為其停靠站。1949年（昭和24年）10月1日 - 恢復急行，為其停靠站。1955年（昭和30年）3月25日 - 新增通勤急行班次，為其停靠站。10月 - 車站北方與御殿場線松田站的連絡線完成。1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤準急班次，為其停靠站。1966年（昭和41年） - 浪漫特快「箱根」號開始運行，本站為其停靠站。1980年（昭和55年）3月5日 - 新站房啟用。原站房移至向丘遊園作為「鐵道資料館」館舍。2002年（平成14年）3月23日 - 開始急行等列車的增解聯作業。之後本站進行增解聯作業的班次逐漸增加。2004年（平成16年）12月11日 - 新增快速急行、區間準急班次，為其停靠站。本站以西除小田原站外，月台有效長度僅能停靠6輛編組列出，8輛編組的區間準急、各站停車不駛入本站以西。2008年（平成20年）3月15日 - 除部分列車外，急行等增解聯作業廢止。準急運行區間僅至本站。2012年（平成24年）3月17日 - 區間準急不駛入本站。2018年（平成30年）3月17日 - 向丘遊園站一同從浪漫特快停靠站中降格，全部特急列車不停本站。同時廢除本站始發的直通箱根登山鐵道線下行各駅停車列車。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

車站所在地地名為「松田」，但因御殿場線已有松田站，因而命名為「新松田」。地名「松田」是源自於提供寒田神社祭祀料的「祭田」（日语：祭り田／まつりだ）。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線地面車站。小田原方向有折返轉向用的Y型軌道。新宿方向有通往JR東海御殿場線松田站的連絡線，特急「朝霧」可透過連絡線與御殿場線直通運轉，另外也用來運送小田急電鐵與箱根登山鐵道的新車（甲種運送）。在上述情形時，日本貨物鐵道（JR貨物）電力機車透過連絡線往新宿方向行駛後再折返至本站。另外，松田站～本站間的行駛是由具有EF65形電力機車駕駛執照的小田急司機負責。1927年（昭和2年）開業至1970年代後半，本站站房是「復斜屋頂」式建築。剪票口分為北口與南口2處，站員僅在北口。月台有天橋聯絡，剪票口層～天橋與天橋～月台之間設有電梯。2012年3月17日起，中間站廢除一般列車的解並聯。2007年春季，車站剪票層與月台新設列車資訊顯示器。列車資訊顯示器使用全彩LED式。2015年7月加上諺文。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台從海側（南側）起為1號月台。內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。午間時段，本站起訖的各停與急行接續。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為24,238人。小田急線全70站中排名43位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 車站周邊

本站位於松田町的市中心，北側有JR東海御殿場線松田站。道路國道246號國道255號神奈川縣道72號松田國府津線神奈川縣道77號平塚松田線神奈川縣道710號神繩神山線神奈川縣道711號小田原松田線神奈川縣道712號松田停車場線東名高速道路大井松田交流道官公廳、公共設施松田町役場松田町民文化中心松田町體育館松田町健康福祉中心神奈川縣松田警察署縣西土木事務所松田公共職業安定所（HelloWork松田）醫療神奈川縣立足柄上醫院公園、其他設施me-byo valley “BIOTOPIA”松田山松田山香草園西平畑公園最明寺史跡公園松田城址酒匂川、中津川、川音川教育機關立花學園高等學校松田町立松田小學校松田町立松田中學校郵局、金融機關松田郵便局松田惣領郵便局橫濱銀行松田支店中川西湘農業協同組合松田支店相模信用金庫松田支店駿河銀行松田廣場出張所神社佛閣寒田神社延命寺神山神社企業大井第一生命館大樓第一生命新大井事業所富士急湘南巴士第一生命保險株式會社湘南支社松田營業辦公室日本生命保險相互會社松田營業部住友生命保險相互會社町田支社新松田支部