shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新大方站 (Sindaebang station)
Section: 歷史

1983年6月30日：決定站名為新大方站1984年5月22日：落成啟用。2011年12月28日：設置月台顧客示範候車室。2012年7月10日：新設分離3、4號出口。
Title: 新大方站 (Sindaebang station)
Section: 車站周邊

新林綜合市場農心集團SPC集團波拉美公園氣象廳銅雀區民體育中心首爾銅雀消防署南部水道事業所南部身心障礙者綜合福祉館首爾文昌初等學校首都女子高校首爾聖經神學大學院大學
Title: 新大方站 (Sindaebang station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線新林（230）－新大方（231）－九老數碼園區（232）
Title: 都城車站 (Miyakonojō Station)
Section: abstract

都城車站（日语：都城駅〔都城驛〕／みやこのじょうえき〔みやこのじやうえき〕 Miyakonojō eki */?）是一位於日本宮崎縣都城市、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。都城車站是九州島東岸南北幹線日豐本線與地方支線吉都線（蝦野高原線的一部份）的交會車站，也是都城市的主車站，因此行經此路線的各級列車皆會停站。除了客運業務外，都城車站也是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運車站之一，JR貨物在這裡設有都城線外貨運站（都城オフレールステーション，簡稱為都城ORS）。
Title: 都城車站 (Miyakonojō Station)
Section: 車站構造

與站舍連接的側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線以及許多留置線的地面車站，可容許夜間滯泊。
Title: 都城車站 (Miyakonojō Station)
Section: 歷史

1913年10月8日：國有鐵道宫崎線由谷頭伸延至本站，開業。1922年9月27日：站房改建。1923年1月14日：志布志線本站～末吉站開通。
Title: 都城車站 (Miyakonojō Station)
Section: 使用人數

2023年度的1日平均乘車人數為964人，而近年的1日平均乘車人數如下：
Title: 都城車站 (Miyakonojō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日豐本線■特急「霧島」南宮崎 - 都城 - 西都城（9號及12號）清武 - 都城 - 西都城（其他）三股 - 都城 - 西都城（2號）■普通三股－都城－西都城站|西都城吉都線日向庄內－都城
Title: 都城車站 (Miyakonojō Station)
Section: 都城線外貨運站

 現時共設有3班前往鹿兒島貨物總站，以及4班由鹿兒島駛來的貨櫃車班次。本站雖然位處宮崎縣，但與另外三個同位於宮崎縣的貨物站（延岡站、南延岡站、佐土原站）不同，本站托運的貨櫃乃前往鹿兒島貨運總站。往鹿兒島的行車時間統一為15分鐘，不過由鹿兒島開出的班次則有明顯差別，最快的一班只需要34分鐘，但其餘的則需要最少3小時，最長一班甚至需時5個半小時才能到達。
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: abstract

富士宮站（日语：富士宮駅／ふじのみやえき Fujinomiya eki */?）是位於靜岡縣富士宮市中央町16番1號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC06。此站是富士宮市的代表車站，位於富士宮市中心。此站是特急「富士川」停車站之一。曾經此站設有團體專用列車，接載前往日蓮正宗大石寺的乘客，自從日蓮正宗與創價學會於1991年（平成3年）對立後，使用人次開始減少。在1969年（昭和44年）至1974年（昭和49年）之間，身延線南段（此站至富士站之間）陸續擴建為雙線鐵路。現時富士站至此站之間為雙線，此站至終點甲府站之間為單線。
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）7月20日：富士身延鐵道富士站至此站之間開通，此站啟用。當時名為大宮町站（日语：大宮町駅／おおみやまちえき）。為旅客和貨物車站。1915年（大正4年）3月1日：富士身延鐵道線此站至芝川站之間開通。1927年（昭和2年）6月20日：富士身延鐵道線電氣化。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1939年（昭和14年）3月9日：駛入至站前的富士軌道被發出廢止許可。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1942年（昭和17年）10月1日：車站改名為富士宮站。1983年（昭和58年）7月：第二代車站大樓建成。1984年（昭和59年）1月16日：結束車載貨物起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2007年（平成19年）2月28日：閘口與2、3號月台之間新設升降機和多功能廁所。2008年（平成20年）4月6日：閘口和南出口之間新設升降機。2008年（平成20年）10月10日：連接車站的行人天橋開通。2009年（平成21年）1月：富士宮站附近開展JR身延線鐵道高架工程，西邊的留置線遺蹟撤走。2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。2012年（平成24年）4月14日：Penny紡績平交道西邊的高架部分開始使用。
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的混合式月台，包括了1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。從車站北邊的月台編號順序為1號月台、2號月台和3號月台。在3號月台南側邊設有1條沒有月台的着發線。2號月台是上行月台（富士方向），3號月台是下行月台（甲府方向）。在晚間，較長的1號月台會用作停泊電動列車。此外，1號月台也會用作臨時列車出發月台，以及其他特殊情況下才會使用。富士宮站第一代車站大樓在1983年（昭和58年）建設，大樓是一座木造建築物。此站設有車站大樓（跨站式站房），設有南北行人通道。車站設有北出口和南出口。1號月台也設有另一個出口，該出口為團體專用出口。車站大樓至各月台之間設有樓梯，但是前往1號月台的樓梯已經關閉，只有特別情況下才開放。另外，在月台靠近源道寺一方設有上蓋跨線橋連接各月台，但是一般情況下不可進入，該跨線橋在2019年撤走。在大樓內設有JR全線售票處、自動售票機，以及身延線內（只限中間站）唯一設有自動閘機車站。車站大樓內也設有富士宮市觀光協會的資訊站和富士急靜岡巴士事務所。為了提供無障礙環境，在2007年（平成19年），閘口與2、3號月台之間新設了升降機。車站內的升降機由JR東海、國家、靜岡縣和富士宮市共同資助建設。在2008年（平成20年），車站南出口與車站大堂之間新設升降機，隨後車站北出口一方也新設升降機。此站是直營車站（設有站長和車站職員當值）。同時，此站管理身延線於靜岡縣內的各站，包括：柚木站、竪堀站、入山瀨站、富士根站、源道寺站、西富士宮站、沼久保站、芝川站、稻子站。合共9座車站。
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 使用狀況

此站是在身延線中間車站中最多人使用的車站。以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 車站周邊

車站位於富士宮市中心。
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

在北出口站前設有行人天橋連接跨站式站房。該天橋可前往巴士總站（富士宮站巴士站）。該總站設有富士急靜岡巴士和山梨交通巴士路線。另外，在夏季設有前往富士山的登山巴士。在北出口一方設有富士山本宮淺間大社的門前町。以下為北出口附近的主要設施：富士宮市政廳富士山細流廣場富士宮汽車學校富士宮富士急酒店靜岡縣富士山世界遺產中心
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

南出口前設有站前廣場。以下為出出口附近的主要設施：AEON Mall富士宮富士宮市立醫院
Title: 富士宮站 (Fujinomiya Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站源道寺（CC05）－富士宮（CC06）－西富士宮（CC07）
Title: 科馬站 (Culmer station)
Section: abstract

科馬站（英語：Culmer station）是美国佛羅里達州邁阿密-戴德縣迈阿密的一座邁阿密地鐵车站，由邁阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理。车站具体位置位於泉园社区的东北角，西北第11街与西北第7大道（US 441）的交界处，靠近95号洲际公路（I-95）、海豚快速公路（SR 836）相交汇的中城立交桥。科马站於1984年12月17日正式啟用，此車站是以黑人民权运动领袖約翰·科馬牧师命名，以表扬他為提高当地非裔美国人的生活环境作出的努力。科马站的建筑布局形式为高架车站，车站设有两条股道及一个岛式站台，并设有120个停车位的地面停车场。车站毗邻馬林魚棒球場和布克·华盛顿高中。
Title: 柘植站 (Tsuge Station)
Section: abstract

柘植站（日语：柘植駅／つげえき Tsuge eki */?），是一個位於日本三重縣伊賀市柘植町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。
Title: 柘植站 (Tsuge Station)
Section: 概要

此站是三重縣最初開業的車站。
Title: 柘植站 (Tsuge Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，關西本線可進行列車交會。站舍位於側式1號月台側，與島式2、3號月台以跨線橋聯絡。
Title: 柘植站 (Tsuge Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，近年1日平均上車人次如下表。此數字不包括各線的轉乘客。
Title: 柘植站 (Tsuge Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 關西本線加太－（中在家信號場（休止中））－柘植－新堂 草津線柘植－油日
Title: 高貴林港站 (Port Coquitlam station)
Section: abstract

高貴林港站（英語：Port Coquitlam Station）是加拿大卑詩省大溫哥華地區高貴林港一座西岸快車車站。此站設於高貴林港市加拿大太平洋鐵路路軌的南側，京士威道（Kingsway Avenue）及威爾遜道（Wilson Avenue）交界處以東，為運輸聯線的三號收費區中其中一個車站。此站於1995年聯同西岸快車通車一同啓用。站外設有280個停車位，供駕駛人士停泊並轉乘通勤鐵路。
Title: 高貴林港站 (Port Coquitlam station)
Section: 服務

高貴林港站每日有東行及西行各五班西岸快車途經，其中上午為西行往溫哥華方向的列車，下午則為東行往米遜城站方向的列車。車站旁設有巴士總站及停泊轉乘設施，供乘客轉乘各巴士路線前往附近地區。
Title: 高貴林港站 (Port Coquitlam station)
Section: 接駁交通

高貴林港站外的巴士站編排如下：
Title: 圣若望站 (San Giovanni (Rome Metro))
Section: abstract

圣若望站（義大利語：San Giovanni）是義大利罗马地铁A线的一个地下车站，1980年启用，位于Via Appia Nuova起点的 Piazzale Appio, 得名于拉特朗圣若望大殿。随着2007年始建的地铁C线完工，该站于2018年5月12日成为换乘站。
Title: 圣若望站 (San Giovanni (Rome Metro))
Section: 附近

拉特朗宫拉特朗圣若望大殿耶路撒冷圣十字圣殿圣若望门亚西那里亚门
Title: 萱島站 (Kayashima Station)
Section: abstract

萱島站（日语：萱島駅／かやしまえき Kayashima eki */?）是位於日本大阪府寢屋川市萱島本町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH16。本站的3號與4號月台之間被作為萱島神社神木的一棵樟樹穿過。
Title: 萱島站 (Kayashima Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的高架車站。
Title: 萱島站 (Kayashima Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 萱島站 (Kayashima Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為27,417人。近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 萱島站 (Kayashima Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行通過■通勤準急（只限平日下行運行，至此站為止各站停車）京橋（KH04）←萱島（KH16）←寢屋川市（KH17）■準急（当駅から京都方面は各駅に停車）守口市（KH11）－萱島（KH16）－寢屋川市（KH17）■區間急行、■普通大和田（KH15）－萱島（KH16）－（寢屋川信號所）－寢屋川市（KH17）
Title: 四惠站 (Sihui station)
Section: abstract

四惠站是一个位于中国北京市朝阳区高碑店地区东四环中路建国路、京通快速路交叉口四惠桥东北側，属于北京地铁1号线的地铁车站。该站在复八线规划中被称为八王坟站，最终定名时取四环路的“四”字和通惠河的“惠”字得名，于1999年8月17日通过验收，同年9月28日随复八线的开通而启用。2000年6月28日，复八线与原1号线连通合并。2003年12月27日，八通线通车，该站成为八通线起点站。2021年8月29日，1号线与八通线贯通运营，八通线起点站改为高碑店站，本站则完全改为1号线运营车站。
Title: 四惠站 (Sihui station)
Section: 车站结构

四惠站一層為月台層，二層為大廳層。原八通线月台西端设有交叉渡线，供八通线所有列车进行折返，同样在月台东端设有一条单渡线供列车进行站前折返。1号线月台西端及东端分别设有一条单渡线，以及在八通线及1号线东端路轨中间设有一条联络线，方便列车进行车务调度使用。2021年8月29日，四惠站南侧的八通线站台在1号线与八通线贯通运营后封闭停用，站厅南部通往原八通线站台的楼梯也被封闭。
Title: 四惠站 (Sihui station)
Section: 位置及名称

四惠站位于京通快速路、通惠河北路和东四环中路交汇的四惠桥东北侧。京通快速路南侧为四惠交通枢纽，设有天桥跨过京通快速路，方便换乘。本站所在的位置旧称前八里庄，因朝阳门外石板路距朝阳门八里处而得名，路南称“前八里庄”，路北称“后八里庄”（即今朝阳八里庄）。“四惠”一名则于修建四环路时产生，因四环路与通惠河交汇处而得名。此外本站在规划建设阶段曾称八王坟站，“八王坟”一名因努尔哈赤第十二子阿濟格的墓地而得名，但该墓地的原址位于今西大望路西南侧、通惠河北岸。
Title: 四惠站 (Sihui station)
Section: 出口

这个地铁站一共有6个出口：A东南、B西南、C1東北、C2东北（不通地面）、D西北、E北。
Title: 四惠站 (Sihui station)
Section: 購票

北京地鐵的大多數地鐵車站的單程票購票需要實名信息。但本站已自行取消購票實名制。
Title: 金湖站 (Geumho station)
Section: abstract

金湖站可以指：金湖站 (首爾)，位於韓國首爾特別市城東區，是首都圈電鐵3號線沿線的地鐵站。金湖站 (寧淮鐵路)，位於中國江蘇省金湖縣戴樓鎮，是建設中的寧淮鐵路沿線的車站。金湖站 (蘇州)，位於中國江蘇省蘇州市，是蘇州地鐵5號線沿線的地鐵站。
Title: 佩尔桑-博蒙站 (Persan–Beaumont station)
Section: abstract

佩尔桑-博蒙站（法語：Gare de Persan - Beaumont），是法国的一个铁路车站，位于法国巴黎北部郊区的佩尔桑。因地处佩尔桑并靠近瓦兹河畔博蒙而得名，属于第五收费区（法語：Zone 5）。
Title: 佩尔桑-博蒙站 (Persan–Beaumont station)
Section: 位置

佩尔桑-博蒙站位于佩尔桑市区的南部，瓦兹河右岸，与瓦兹河畔博蒙隔河相望。车站大致呈西南-东北走向，开口朝东南。佩尔桑-博蒙站也是一个区域性的铁路枢纽，埃皮奈－勒特雷波尔铁路和皮耶尔莱－克雷伊铁路在此交汇。
Title: 佩尔桑-博蒙站 (Persan–Beaumont station)
Section: 设施

佩尔桑-博蒙站设有人工售票窗口和自动售票机。
Title: 佩尔桑-博蒙站 (Persan–Beaumont station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在佩尔桑-博蒙站停靠：
Title: 佩尔桑-博蒙站 (Persan–Beaumont station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

佩尔桑-博蒙站门口设有社会车辆停车场。
Title: 佩尔桑-博蒙站 (Persan–Beaumont station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 片濱車站 (Katahama Station)
Section: abstract

片濱車站（日语：片浜駅／かたはまえき Katahama eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣沼津市金澤。本站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，設置於沼津市郊外的片濱地區。由於車站啟用日期（1987年3月21日）只比日本國鐵分割民營化（同年4月1日）正式施行的日期早了數日，因此可說是日本國鐵最後啟用的客運車站。
Title: 片濱車站 (Katahama Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 片濱車站 (Katahama Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為2,479人。近年的推移如下表。
Title: 片濱車站 (Katahama Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線沼津（CA03）－片濱（CA04）－原（CA05）
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: abstract

信濃町站（日语：信濃町駅／しなのまちえき Shinanomachi eki */?）是位於日本東京都新宿區信濃町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。車站編號是JB 13。此站只限行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。站舍位於「信濃町」，月台跨越信濃町與南元町，近千駄谷站側是信濃町，近四谷站側是南元町。
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: 構造

信濃町站是一地面車站，月台上方建有車站大樓「JR信濃町大廈」。但由於神宮外苑地區較高，本站月台反而位於較低的位置，令車站大樓的地面層成為本站唯一出入口。車站南側則是首都高新宿線的平行路段。車站大樓於1992年10月落成啟用。在此以前，本站與鄰近的千駄谷站一樣，於下行線南側設有一臨時月台。臨時月台只供東京六大學棒球聯盟比賽舉行時使用，80年代停止使用後並沒有再啟用。車站大樓落成後，近四谷一邊的一段臨時月台曾被保留，其後才被拆除。
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

月台採島式月台1面2線設計。月台的原有以平假名為主的站名牌一直使用到車站大樓落成後才改為使用以漢字為主的站名牌，但仍保留一枚安裝在近四谷一邊月台的舊站名牌。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為25,572人。近年的推移如下表。
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: 周邊

外苑東通神宮外苑赤坂御所慶應義塾大學信濃町校園、慶應義塾大學病院東京國立競技場（國立霞丘競技場）明治神宮野球場（東京養樂多燕子主場館）明治記念館千日谷會堂公明黨總部創價文化會館(創價學會總部)
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: 历史

1894年（明治27年）10月9日：甲武鐵道信濃町站開業，兼營客貨運業務。1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道被國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）車站。1941年（昭和16年）2月1日：停辦貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2008年（平成20年）2月20日：車站的綠色窗口被關閉。
Title: 信濃町站 (Shinanomachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央·總武線（各站停車）四谷（JB 14）－信濃町（JB 13）－千駄谷（JB 12）
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: abstract

南與野站（日语：南与野駅／みなみよのえき Minami-yono eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市中央區鈴谷二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA 23。停靠此站的路線在軌道名稱上是東北本線（別線），在運行系統上的埼京線。
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: abstract
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: abstract
Subsection: 車站顏色

1985年（昭和60年）9月30日開業的埼京線各站（全部10個車站）設有車站編號，現在繼續使用。此站的顏色是綠色（常盤色）。
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為18,917人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: 可換乘巴士路線

南與野站西口國際興業巴士志03-3 經埼玉大學、宿、伊呂波橋往志木站東口北朝02 經埼玉大學、中宗岡往北朝霞站富士10 經埼玉大學、宿、LaLaPort富士見往富士見野站東口南與02 經埼玉大學往下大久保（平日夜晩）西武巴士、國際興業巴士（共同營運）南與01 往埼玉大學（只在平日早晚繁忙時間服務）南與野站北口西武巴士、國際興業巴士（共同營運）北浦03 往北浦和站西口北浦03 往埼玉大學
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）10月31日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
Title: 南與野站 (Minami-Yono Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速通過■快速、■各站停車中浦和（JA 22）－南與野（JA 23）－與野本町（JA 24）
Title: 塔拉斯·谢甫琴科站 (Tarasa Shevchenka (Kyiv Metro))
Section: abstract

塔拉斯·谢甫琴科站（烏克蘭語：Тараса Шевченка，羅馬化：Tarasa Shevchenka  （））是基輔地鐵奧博隆-特列姆基線的一個車站，開通於1980年12月19日。站名取自於烏克蘭著名詩人、作家和畫家塔拉斯·谢甫琴科。
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: abstract

藥院車站（日语：薬院駅〔藥院驛〕／やくいんえき〔やくゐんえき〕 Yakuin eki */?）是一位於日本福岡縣福岡市中央區白金一丁目、由西日本鐵道（西鐵）與福岡市交通局（福岡市地下鐵）所共用的鐵路車站。藥院車站是西鐵主幹線天神大牟田線與福岡市地下鐵七隈線的交會車站，在2023年延伸至博多站以前也是七隈線全線唯一一個與其他鐵路線共用車站的地方——七隈線與福岡市地下鐵的另外兩條路線、機場線與箱崎線並沒有直接交會的車站，轉車乘客必須在北端起站天神南車站處，步行穿過天神地下街約500公尺長的距離後，到空港線天神車站搭車。由於位於福岡市鬧區，藥院車站全站皆採與地面道路交通立體化交叉的方式設置，在這裡大致呈南北走向的西鐵天神大牟田線與呈東西走向的地下鐵七隈線是以接近十字交叉的方式在此交會，其中西鐵部分是位於二樓的高架車站，七隈線的月台與路線則位於地下。西鐵部分設置有兩座側式月台兩條乘車線，福岡市地下鐵則為一座島式月台兩條乘車線的配置。
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: 歷史

1927年6月1日 - 車站啟用，作為同年3月26日時時通車的九州水利電氣（之後的福博電車）城南線之延伸路線上的車站。1968年 - 站房改建。1995年3月25日 - 伴隨福岡～平尾之間路段的高架化工程完工，車站也改為高架化設計，並成為特急列車的停靠車站。1996年3月 - 現行站房完工。2005年2月3日 - 地下鐵七隈線通車，位於地下的地下鐵七隈線藥院車站啟用，並成為轉車站。
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: 車站結構
Subsection: 西日本鐵道天神大牟田線

 對向式月台2面2線的高架車站。營業列車全部停車。
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: 車站結構
Subsection: 西日本鐵道天神大牟田線

=
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: 車站結構
Subsection: 福岡市地下鐵七隈線

 島式月台1面2線的地下車站。位於城南線的地下。七隈線的閘機層與西鐵閘機層以升降機連結。車站編號為N14。
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: 車站結構
Subsection: 福岡市地下鐵七隈線

=
Title: 藥院車站 (Yakuin Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急西鐵福岡（天神）－藥院－西鐵二日市■急行西鐵福岡（天神）－藥院－大橋■普通西鐵福岡（天神）－藥院－西鐵平尾 福岡市交通局（福岡市地下鐵） 七隈線藥院大通（N13）－藥院（N14）－渡邊通（N15）
Title: 拔海站 (Bakkai Station)
Section: abstract

拔海站（日语：抜海駅／ばっかいえき Bakkai eki */?）是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的鐵路車站，位於北海道稚內市。本站是由南稚內車站代管的無人車站，車站編碼為W78。電影《南極物語》及電視劇《少女身世之謎》（少女に何が起ったか）曾在此站取景。本站將於2025年3月隨著列車時刻表改點而被廢站。
Title: 拔海站 (Bakkai Station)
Section: 車站構造

本站的站房為木造站房，並且擁有2面2線的岸式月台，可供列車交會。本站是日本最北端的無人及木造車站。站名源自於拔海村附近的一塊岩石，在阿伊努語中稱為「pakkay-pe」（背著孩子的東西），其外型酷似一位背著孩子的母親。
Title: 拔海站 (Bakkai Station)
Section: 站周邊

車站附近僅有1、2棟民宅，多數是牧場。沿著道道106號往羽幌方面約1.5公里處可達拔海村中心。若北上至南稚內站時左手邊會經過一片海岸區域，有部分列車會刻意放慢速度供乘客眺望日本海及遠端的利尻島。
Title: 拔海站 (Bakkai Station)
Section: 歷史

1924年6月25日：日本國有鐵道天鹽北線抜海站啟用。1977年5月25日：停止貨物裝卸業務。1984年：2月1日：取消行李托運業務。11月10日，停止售票及檢票等旅客服務，但仍然配置處理閉塞的職員。1986年11月1日：成為無人站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，拔海車站劃歸由JR北海道繼承。2024年6月，稚內市向JR北海道表明將於2024年的財政年末結束對拔海站的維護與管理。2024年12月13日，JR北海道宣布拔海站將於2025年3月15日隨著列車時刻表的改點而被廢站。
Title: 拔海站 (Bakkai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線■特急「宗谷」、「佐呂別」通過■普通勇知（W77）－拔海（W78）－南稚內（W79）
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: abstract

高增站是广州地铁3号线和9号线的一座換乘车站，也是9号线的東端终点站。位于白云区人和镇高增村，人和安置区西北面。车站于2017年12月28日随9号线首期通车而启用。本站是广州地铁继万胜围站、车陂南站和昌岗站后，第四个啟用后即為換乘站的車站。同时也是9号线唯一一座设于花都区外的车站。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有三層。地面為站廳，车站附近为機場高速、地铁高增站巴士总站、人和安置区、高增村村落及农田等附近建筑。地下一層為缓冲平台；地下二層分别為3號線和9號線月台。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅及换乘

与嘉禾望岗站一样，高增站站厅层设于地面。为方便行人进出，站厅的中央处偏西侧被划分为付费区。站厅非收费区则设有4个出入口供不同方向的乘客进出车站。本站設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心，以及面包糕饼店等设施。本站的卫生间设于站厅D出入口旁外面，母婴室则设于B出入口旁，均位处站厅层非付费区。两线之间通过地下一层的缓冲平台进行换乘，換乘時需上樓至缓冲平台，之后通过缓冲平台前往另一條线的扶梯口和楼梯口下樓到另一條綫的月台。此外从本站入闸乘坐地铁时，同样需要下楼至缓冲平台，再下樓到其中一條綫的月台。同时乘客亦可以通过贯通三层的专用电梯从站厅直接前往其中一條綫的月台。因本站开通时3号线北延段各站已取消在车站显示航班信息的安排，因此本站未曾设有航班查询顯示屏。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站共有兩個島式月台並排佈置，位於機場高速東側高增村種植場地下。9號線使用西側島式月台，3號線使用東側島式月台。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

=本站3號線月台北端設有一條存車線。當3號線機場段出現故障，往機場北列車將通過此存車線折返，以本站為臨時總站。而9號線月台兩端均設有交叉渡線，可用於9號線列車站前或者站後折返。同時亦會設置與3號線的聯絡線。此站3号线部分共预留了3处与9号线的联络轨道。其中南侧上行线（南行）一处预留了道岔和隧道接口，北侧上下行线各预留了隧道接口但并未安装道岔，未來若需要貫通運營，则再作改造。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

高增站设有4个出入口供乘客进出车站。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 接驳交通

由于本站周边皆為農田，因此在本站未启用之前，附近没有巴士等接驳交通工具。但随着本站正式启用，2017年12月27日开始，843路调整至地铁高增站巴士站作为总站，以方便市民通过公交与地铁接驳换乘。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 利用状况

由於现时高增站附近仍未開始發展，道路等配套設施也未完善。且高增站目前是9号线唯一的换乘车站，9號線乘客若需往返廣州市區，均需要在本站換乘。因此本站启用后，客流絕大多數都以換乘為主。而在本站进出的客流较少，大多数是接驳巴士的乘客。
Title: 高增站 (Gaozeng station)
Section: 历史

本站在工程规划期间被命名为矮岗站。本站3號線月台和隧道的土建工程已經在3号线北延段建设之时完成，2010年10月30日3號線北延段開通時，月台已装好屏蔽门，亦裝有必要的車站設備，但當時由于本站周边皆為農田，沒有進出車站的客流需求，同時預計本站開通後客流絕大多數都以換乘為主。因此本站計劃與9號綫同步建設地面站廳，並留待9号线开通時同步對公眾開放使用。因此在3號線北延段開通後長達七年多的時間內，3號線列車減速運行并不停站通過。而在此站在未對公眾開放使用的这段时间，亦会配有值班職員。2017年12月28日接近中午时分，本站随9号线首期通车而启用，同时3号线列車开始停靠本站。本站也成为广州地铁车站中，第四个啟用后即為換乘站的車站。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4-5月疫情期间，本站于4月28日20时至5月14日10时暂停进出站，仅保留站内换乘服务；年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停进出站。
Title: 叙利-莫尔朗站 (Sully–Morland station)
Section: abstract

叙利-莫尔朗站（法語：Sully - Morland）是巴黎地鐵的車站之一。車站的名稱來自於叙利桥及莫尔朗大道。叙利-莫尔朗站開業於1930年，是巴黎地鐵7號線的一個車站。
Title: 聖普拉西德站 (Saint-Placide station)
Section: abstract

聖普拉西德站（法語：Saint-Placide）是巴黎地鐵4號線的一個車站，位於巴黎六區。聖普拉西德站啟用於1910年1月9日，當時的名稱是“沃日拉尔站”（法語：Vaugirard），後來為了避免与另一同名地铁站混淆而改為現名，其取自纪念天主教圣人聖普拉西德的聖普拉西德路。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: abstract

永安里站是一个位于中国北京市朝阳区建外街道建国门外大街、东大桥路交叉口，属于北京地铁1号线与建设中的17号线的地铁换乘站。该站于1999年9月28日随复八线天安门西-四惠东段启用，2016年7月18日加装月台閘門，成为1号线首个安装屏蔽门的车站。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: 位置

该站位于建国门外大街与东大桥路交汇处，车站所在地早期称“祁家园”，后成为20世纪五十年代末期安置修建天安门广场、人民大会堂等建筑而拆迁的居民和建筑工人的永安里周转房，取意“永远安居乐业”而得名。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 楼层

1号线永安里站采用地下三层箱型结构。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 大堂

1号线永安里站大堂位于建国门外大街地下，设于车站结构的地下二层。17号线车站大堂位于东大桥路地下，计划设置壁画《东方之韵》。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

1号线永安里站站台位于建国门外大街地底，属于岛式站台，2016年7月18日加装半高安全门，并于2017年7月9日启用安全门。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: 出口

这个地铁站一共有3个出口：A西北、B东北、C南。其中西北口和秀水街相连，东北口位于贵友大厦内。此外，站厅西南侧还设有通往LG双子座大厦的通道，该通道并未被赋予出入口编号。
Title: 永安里站 (Yong'anli station)
Section: 历史

1号线永安里站于1992年6月20日与大北窑、热电厂站一同开工，主体结构于1995年3月27日完成。
Title: 黄木岗站 (Huangmugang station)
Section: abstract

黄木岗站是深圳地铁7号线和14号线的換乘站，位于中华人民共和国广东省深圳市福田区园岭街道华富路/泥岗路与笋岗路交叉口，沿华富路/泥岗路呈南北走向。
Title: 黄木岗站 (Huangmugang station)
Section: 车站结构

车站装修以草绿色和米白色为主色调，以LED奥运环造型灯具为设计特色。
Title: 黄木岗站 (Huangmugang station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层

本站設有一体式收費區，位於B1層。
Title: 黄木岗站 (Huangmugang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

黄木岗站共设有21个出入口，其中现开放16个出入口。
Title: 黄木岗站 (Huangmugang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

=
Title: 黄木岗站 (Huangmugang station)
Section: 历史

（待补充）
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: abstract

長岡京站（日语：長岡京駅／ながおかきょうえき Nagaokakyō eki */?）是位於京都府長岡京市神足二丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的車站。車站編號為JR-A35。此站曾經名為神足站（日语：神足駅／こうたりえき）。神足站時代當時的站名牌，現時放置在神足公民館前。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）8月1日 - 日本國有鐵道東海道本線向日町站至山崎站之間開設神足站（日语：神足駅／こうたりえき）。開始接受旅客、貨物服務。1945年（昭和20年）7月19日 - 同盟軍的戰鬥機使用機關槍掃射。使站前的日本輸送機的一名女子員工死亡。附近5名在農務中的人士輕重傷（神足空襲）。1972年（昭和47年）10月1日 - 實施市政，車站所在地為長岡京市。1985年（昭和60年）3月14日 - 在日間時段，成為快速列車停車站，內側線月台延長至可容納12卡編成列車。11月1日 - 此站的貨物起卸服務廢止。連接川東邊的住友セ水泥服務站專用線啟用，開始貨物運送。1987年（昭和62年）2月1日 - 跨站式站房重建。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR京都線」。1995年（平成7年）6月12日 - 部分快速停站。9月1日 - 車站改名為長岡京站。在平日所有快速列車停站。1996年（平成8年）3月16日 - 實施時間表修正，所有快速列車停站。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2010年（平成22年）3月13日 - 實施時間表修正，在此站停車的列車只在內側線行走。5月15日 - 1、4號月台加設不銹鋼製安全柵。2015年（平成27年）3月12日 - 引入進站音樂。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面4線的島式月台，月台可容納12卡車廂。外側線的列車不會停車，因此外側的1、4號月台設有柵欄，列車只會在內側2、3號月台上下乘客。車站設有連接道路連接村田製作所、Bambio。向日町方由於設有吹田綜合車輛所京都分所的入出廠線分支點，因此設有場內、出發信號機。此站設有站長的直營車站，管理西大路站、桂川站、向日町站、山崎站4站。此站可使用ICOCA（以及可與ICOCA互相使用的IC卡）。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。在2010年（平成22年）3月12日或之前，所有在此站停車的定期列車統一使用內側線。但是為了在時間表混亂時，快速會有機會使用外側線，因此外側線月台未設置柵欄（但是設有繩圍封），在同年5月15日起，外側線月台加設柵欄（同時黃色的導盲磚與乘車位置被撤走），除了緊急情況外，不可以上下車。在2004年10月15日至2006年3月17日平日設有列車於外側停站。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 時間表

在日間時段，設有每小時4班的普通列車（往大阪方向在高槻站起為快速）（在星期六及假日的11、12時時段，設有各站停車的普通列車4班）。在早上黃昏時段會較多班次。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 使用情況

根據《長岡京市統計書》中，在2017年（平成29年）度1日平均乘車人次為20,778人。在京都府內的JR車站中，謹次於京都站、山科站成為第3多人次使用的車站。另外，包括私鐵車站，在京都市以外車站中為最多人次使用的車站。雖然此站距離長岡京市中心有一段距離，但是也有來自企業的通勤客使用此站。此外，也有乘客經此站前往京都府的駕駛考試中心（在下車，在西出口乘坐阪急巴士，在東出口使用京都市營巴士）。在近年車站周邊興建大廈與住宅區，路面經過重新鋪設，美化車站周邊街道。在長岡京市中，較近市中心的阪急電鐵長岡天神站曾經較多人使用，但近年逆轉。但是與長岡天神站不同，此站其中一組客源是來自相隔桂川的京都市伏見區西部居民。根據「京都府統計書」和「長岡京市統計書」，以下為1日平均乘車人次：
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 車站周邊

在JR車站中，此站最接近長岡天神。在最接近長岡京市中心的車站為阪急京都線長岡天神站，此站周邊的建築物密度較低。此站從西口步行13分鐘即可到達阪急長岡天神站。在站前廣場中，設有車長車Yo8000形靜態保存，也保存了0系與D51形的車輪。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

沿阪急長岡天神站方向設有商店。2004年（平成16年）11月 - 2005（平成17年）5月之間建設了行人天橋、巴士迴旋路與停車場工程。2005年（平成17年）4月20日，包括平和堂（「Friend mart」的超級市場）之內的綜合購物中心落成。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

向日町警署神足崗亭三菱電機中津川製作所京都工廠松下半導體方案總部村田製作所總部三菱Logisnext總部
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 巴士路線

西出口與東出口設有巴士站。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西出口

阪急巴士、京阪巴士「JR長岡京」巴士站1號月台（長岡京線、長岡京淀線）1系統 阪急西山天王山、金原方向（循環線）（經阪急長岡天神、友岡、阪急西山天王山、金原）3系統 西陣町、金ヶ原方向（循環線）（經阪急長岡天神、西陣町、金原、阪急西山天王山）80系統 往JR山崎（經阪急長岡天神、友岡、西法寺）82系統 往西法寺、小泉橋（經阪急長岡天神、友岡）48系統 往新山崎橋（經阪急西山天王山、久貝）90系統 往京阪淀站（經阪急西山天王山、久貝 與京阪巴士聯營）2號月台（長岡京線）8系統 太鼓山、奧海印寺方向（循環線）（經阪急長岡天神、西陣町、濟生會醫院、太鼓山、奧海印寺）9系統 奧海印寺、太鼓山方向（循環線）（經阪急長岡天神、西陣町、奧海印寺、太鼓山、濟生會醫院）5系統 光風台、美竹台方向（循環線）（經阪急長岡天神、西陣町、光風台住宅前、美竹台住宅前）6系統 美竹台、光風台方向（循環線）（經阪急長岡天神、西陣町、美竹台住宅前、光風台住宅前）7系統 濟生會醫院、美竹台、光風台方向（循環線）（經阪急長岡天神、西陣町、濟生會醫院、美竹台住宅前、光風台住宅前）20系統 舞塚、光明寺方向（循環線）（經阪急長岡天神、舞塚、光明寺、東台）21系統 光明寺、舞塚方向（循環線）（經阪急長岡天神、東台、光明寺、舞塚）10系統 一文橋、今里方向（循環線）（經一里塚、一文橋、今里、藥師堂）11系統 藥師堂、今里方向（循環線）（經一里塚、藥師堂、今里、一文橋）80系統 往阪急東向日（經一文橋、瀧野町）49系統 往JR長岡京東出口（經菱川）77系統 往JR向日町、阪急東向日（經阪急長岡天神、菱川、下久世）78系統 往阪急東向日、JR向日町（經阪急長岡天神、菱川、市民體育館前）12系統 往駕駛考試場前（經阪急長岡天神、馬場）長岡京Happy巴士「JR長岡京」巴士站北路線 瀧之町、西之京、今里、鶯台方向西路線 友岡、泉丘、高台、河陽丘方向
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東出口

阪急巴士「JR長岡京東出口」巴士站長岡京線1系統 阪急西山天王山、金原方向（循環線）（經JR長岡京、阪急長岡天神、友岡、阪急西山天王山、金原）3系統 西陣町、金原方向（循環線）（經JR長岡京、阪急長岡天神、西陣町、金原、阪急西山天王山）17系統 往駕駛考試場前（經工業團地前）52系統 往新山崎橋（經城之里、大山崎町體育館前）19系統 往新山崎橋（經勝龍寺公園前、城之里、大山崎町體育館前）東部巴士101系統 城之里循環線（經勝龍寺公園前、芝本）102系統 東和苑循環線（經芝本、東和苑）京都市營巴士「JR長岡京東口」巴士站南2、特南2號系統 往竹田站西出口（經馬場、駕駛考試場前（南2)、久我、Pulse Plaza前経由）
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 車站名稱的由來

此站為長岡京市唯一JR車站。長岡京市是在1972年10月1日從乙訓郡長岡町實施單獨市制而成立。同時為了不與新潟縣長岡市混淆而名為長岡京市。
Title: 長岡京站 (Nagaokakyō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線）■新快速通過■快速（京都站至西明石站之間為快速。只限早上運行）京都（JR-A31）－長岡京（JR-A35）－高槻（JR-A38）■普通（包括在高槻站至西明石站之間為快速列車的班次）向日町（JR-A34）－長岡京（JR-A35）－山崎（JR-A36）
Title: 安養站 (Anyang Station)
Section: abstract

安养站（朝鮮語：안양역／安養驛 Anyang yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道安養市萬安區安養洞；出口設有通道與樂天百貨連結。京江線月串－板橋延伸段開通後，將於本站與1號線交會轉乘。本站有無窮花號列車停靠。
Title: 安養站 (Anyang Station)
Section: 車站結構

目前的站舍是2002年建設的民營站舍，車站內有樂天百貨進駐。電鐵側月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 安養站 (Anyang Station)
Section: 歷史

1905年1月1日：以普通站開始營業。1951年1月26日：韓戰導致站舍被毀。1956年6月23日：站舍竣工。1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開通。1976年1月1日：指定為民用無煙煤到着處理站。1980年9月1日：停止處理小貨物。1993年2月15日：取消指定為無煙煤貨物到著處理站。1994年1月11日：停止處理貨物。2001年12月：民營站舍竣工。2009年6月1日：Nuriro号開始停靠。2020年5月23日：Nuriro號列車停止運轉。
Title: 安養站 (Anyang Station)
Section: 車站周邊

大林大學研成大學安養大學安養工業高校安養女子高校安養女子中學安養中央市場安養站購物中心ENTER-6 安養站店CHICOR 安養店安養樂天影城新韓銀行安養站分行安養川萬安橋安養派出所安養治安中心萬安治安中心安養城際客運站E-mart安養店安養僱傭勞動支援中心
Title: 安養站 (Anyang Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行加山數碼園區（P142）－安養（P147）－衿井（P149）京釜線A急行（平日通勤時段）衿川區廳（P144）－安養（P147）－衿井（P149）京釜線B急行衿川區廳（P144）－安養（P147）－軍浦（P150）京釜線緩行冠岳（P146）－安養（P147）－鳴鶴（P148）
Title: 狹山市站 (Sayamashi Station)
Section: abstract

狹山市站（日语：狭山市駅／さやましえき Sayamashi eki */?），是位於日本埼玉縣狹山市入間川一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS26。
Title: 狹山市站 (Sayamashi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。各月台與閘內大堂之間設置2部扶手電梯，東口地面部與閘外大堂設置2部，各月台與閘內大堂之間設置1部升降機，東口、西口地面部與閘外大堂之間設置1部升降機。廁所位於2樓閘內大堂，併設多機能廁所。
Title: 狹山市站 (Sayamashi Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為41,001人。西武鐵道全部92個車站當中排行第17位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。人口巔峰時1日有5萬人以上，受少子高齢化影響而減少。
Title: 狹山市站 (Sayamashi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■特急「小江戶」停靠站■通勤急行（只限上行運行）新所澤（SS24） ← 狹山市（SS26） ← 本川越（SS29）■急行、■準急、■各站停車入曾（SS25）－狹山市（SS26）－新狹山（SS27）
Title: 斯特列什涅沃站_(莫斯科中央环线) (Streshnevo (Moscow Central Circle))
Section: abstract

斯特列什涅沃站（俄语：Стрешнево，羅馬化：Streshnevo）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站，2016年9月啟用。車站位於莫斯科的索科爾區與休金諾區的邊界，但站名來自鄰近的波克羅夫斯基-斯特列什涅沃區。車站原計劃名為沃洛科拉姆斯克站，但站名在啟用以前已經改為現名。此站的月台間隙較大。2016年測試期間，其中一列列車通過車站時被月台刮到。雖然ED4列車不行駛此線，但是當局已經修正問題，以免將來列車會有類似問題。
Title: 斯特列什涅沃站_(莫斯科中央环线) (Streshnevo (Moscow Central Circle))
Section: 轉乘

不能轉乘莫斯科地鐵，但此站距離莫斯科鐵路局里加分局的波克羅夫斯基-斯特列什涅沃站相當接近。
Title: 武藏藤澤站 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: abstract

武藏藤澤站（日语：武蔵藤沢駅／むさしふじさわえき Musashi-fujisawa eki */?）是一個位於埼玉縣入間市下藤澤，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI21。
Title: 武藏藤澤站 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。站舍改建為跨站式後新開設了東口。各月台與閘機層、閘機層與東西的出入口之間各自設有升降機、扶手電梯聯絡。廁所位於2樓閘內，併設多機能廁所。新站舍開始使用時，上行月台也開設了候車室。繼下井草站後，西武鐵道也設立了第二個太陽能發電系統。在西武鐵道東口首度設置太陽能與風力混合發電型街燈。
Title: 武藏藤澤站 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為24,439人。西武鐵道全部92個車站當中排行第47位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 武藏藤澤站 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行通過■急行、■通勤急行、■快速、■準急、■各站停車（通勤急行只限上行運行）狹山之丘（SI20）－武藏藤澤（SI21）－稻荷山公園（SI22）
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: abstract

苗穗車站（日语：苗穂駅／なえぼえき Naebo eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市中央區。苗穗車站除了是函館本線沿線的車站之外，也是千歲線名義上的終點站，但除了零里程道標是設置在苗穗車站之外，千歲線的列車實際上並沒有在本站停靠。苗穗車站屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，由JR北海道直接派駐人員營運。
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 簡介

根據JR北海道的營運規劃，千歲線上行駛的列車實際上是經過隔鄰的白石車站後，直接駛抵札幌車站進行折返。苗穗車站的站區內設有大量的複線，其中千歲線與函館本線使用的路線並不相同，且僅有函館本線的路線上設有月台，因此才會造成此名義上的終點站卻反而沒有列車停靠的特殊現象。苗穗車站的北側是JR北海道所屬的車輛維修基地、苗穗工廠（日语：苗穂工場）的所在地，並併設有管理沿線列車人員調度的苗穗運轉所。除了JR北海道之外，JR貨物也在此地設置有苗穗車輛所。在車站站房東北東方向不遠處，還可以看到一座扇形車庫。苗穗車站的站名源自於愛奴語「nay-po/ナイ・ポ」（意指「小河」），因為在過去此地曾是伏籠川（豐平川舊河道）上游的集水區，區域內有許多水泉與小河流。但在江戶時代後期札幌進行過大規模的水利整治工程，大幅度地改變了豐平川的流向，因此今日的苗穗車站反而是位於豐平川的河畔，與伏籠川相距甚遠。為了就近服務札幌市區內新興的購物休閒中心札幌工廠（サッポロファクトリー）與Ario札幌（アリオ札幌），相關單位正在研議將苗穗車站朝西側遷移500米的規劃案。2013年9月11日，JR北海道公佈會將苗穗站朝西側遷移300米，並將站房興建在天橋上。預定正式啟用日期為2018年（平成30年）度。