shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

=丸八通旁，「Kosha Heim南砂站前」（コーシャハイム南砂駅前）下方。有往地面的電梯與電扶梯。綠團地（みどり団地）巴士站（步行3分）安托華東京砂町店南砂地下腳踏車停車場江東區兒童家庭支援中心
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

=出口周邊正在進行再開發，站前圓環有巴士站與計程車乘車處。有往地面的電梯與電扶梯。南砂町站前巴士站南砂町站入口巴士站南砂町站計程車乘車處南砂町購物中心SUNAMO （大型複合商業設施）永旺南砂町SUNAMO店（食品館）CAINZ HOME雙葉圖書野島電器SPORTS DEPODO SPORTS PLAZAADORESAlkanal南砂（アルカナール南砂，站前小型商業設施）順天堂大學醫學部附屬順天堂東京江東高齡者醫療中心（醫院）東京都立東部療育中心（重度身心障礙兒童設施）Medicare East（メディケアイースト，老人長期護理保健設施）三井陽光苑（看護老人之家）東京國際郵便局Softbank 東京East新中心Prologis東京II（プロロジス東京II）日本Medi-Physics本社新砂網路中心東京灣碼頭新砂運動場新砂あゆみ公園新砂のぞみ公園新砂めぐみ公園
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

3號出口的站前圓環有「南砂町站前」巴士站，永代通有「南砂町站入口」巴士站。西口步行4分鐘左右有「日曹橋」巴士站。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=1號乘車處龜23：經北砂五丁目團地往龜戶站陽20：經江東圖書館入口往東大島站（班次少）2號乘車處龜23：江東高齡者醫療中心循環陽20：往東陽町站（班次少）
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=3號乘車處錦22：經東陽町站往錦糸町站（班次少）4號乘車處錦22：經西葛西站南往臨海車庫（班次少）11號乘車處陽20：往東陽町站／經江東圖書館入口往東大島站（班次少）龜23：江東高齡者醫療中心循環
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線■快速通過■通勤快速、■各站停車東陽町（T 14）－南砂町（T 15）－西葛西（T 16）
Title: 大屯路东站 (Datunludong station)
Section: abstract

大屯路东站是北京地铁5号线和15号线的一座换乘站，位于北京市朝阳区大屯街道北苑路、大屯路交叉口。
Title: 大屯路东站 (Datunludong station)
Section: 位置

本站位于北苑路（南北向）与大屯路（东西向）交汇处。5号线位于交汇处北侧，北苑路中间，南北向高架布置；15号线车站则位于交汇处东侧，大屯路地下东西向布置。
Title: 大屯路东站 (Datunludong station)
Section: 结构

5号线车站为高架车站，采用侧式站台设计。車站色調為白色。15号线车站为地下车站，岛式站台设计，五柱六跨结构，宽44米，是北京地铁最宽的车站。5号线月台北端设有一条渡线，以及北行路轨东侧设有一条停车线，15号线月台西端设有一条存车线，供15号线列车用作区间车折返。
Title: 大屯路东站 (Datunludong station)
Section: 出入口

大屯路东站共有7个出入口，目前仅开通5个，A2、H1未开通。5号线A2口除地面入口外，还在二层连接金泉港商场。由于该商场只开放了位于地下的超市和四层的电影院，一层除入口外大部分以及二、三层均封闭，因此该出入口无法启用。15号线H1口设在商业建筑中，原计划通过天桥连接5号线车站的换乘通道由该出入口附近引出，但这套方案因一体化项目未建而临时搁置。该出入口已于2021年正式完工，并在重大办官方网站2021年工作总结中名义上被列为已开通的出入口（但运营方和媒体均未报道该出入口相关新闻），实际上由于该出入口所在的建筑未启用，截至2024年10月，该出入口仍未开通。
Title: 大屯路东站 (Datunludong station)
Section: 历史

2007年10月7日，北京地铁5号线开通，大屯路东高架车站同期投入使用。5号线车站设计时没有对换乘进行任何预留，车站尺寸也偏小，因而为了接入15号线换乘，需要进行加宽改造。但本站所在的15号线一期西段于2014年12月28日通车时，仍然未有启动进行加宽改造工程，换乘通道也未能完工，因而无法跟随15号线西延段同步开通，当时15号线所有列车均不停靠並通过本站。直至到2015年10月至12月，5号线车站封闭才正式进行了加宽和改造换乘通道，改造后的车站于12月11日投入使用，而在换乘通道及进行进一步施工之后，同年12月26日，15号线车站正式启用。
Title: 北大路站 (Kitaōji Station)
Section: abstract

北大路站（日语：北大路駅／きたおおじえき Kita-Ōji eki */?）是位於日本京都府京都市北區小山北上總町，屬於京都市營地下鐵烏丸線的鐵路車站。車站編號是K04。
Title: 北大路站 (Kitaōji Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）5月29日 - 烏丸線開業時，設置作為起點站而開業。1990年（平成2年）10月24日 - 烏丸線延長至北山站，成為中途站。
Title: 北大路站 (Kitaōji Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地底車站，站內設有扶手電梯、升降機、廁所（有傷殘人仕專用廁所）等設備。閘口南北各設1所，但只有南閘口設有站員。
Title: 北大路站 (Kitaōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

2號月台面向側壁設有1條側線，分岔的樣子可以在途經車站南側的隧道時，從車窗看見。
Title: 北大路站 (Kitaōji Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為30,328人。各年度1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 北大路站 (Kitaōji Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線北山（K03）－北大路（K04）－鞍馬口（K05）
Title: 华新站 (Huaxin station)
Section: abstract

華新站是深圳地鐵3号綫與7号綫的一個換乘站。位於中國廣東省深圳市福田區紅荔路與華強北路交叉路口處，沿紅荔路東西向佈置。
Title: 华新站 (Huaxin station)
Section: 車站結構

華新站為半地下車站，共三層，大堂位於地下一層，3號線月台位於地下二層，7號線月台位於地下三層，其中3號線設兩個10米寬島式月台，7號線設有一個島式月台，3號線兩個島式月台中間設清客線，供上班日高峰小交路列車停泊或往返中心公园停车场。而7號線南端設有雙存車線。
Title: 华新站 (Huaxin station)
Section: 轉乘

三號綫與七號綫採用月台轉乘，在月台中央設有樓梯連接兩綫的月台。車站也提供升降機連接兩綫月台。
Title: 华新站 (Huaxin station)
Section: 出口

華新站為地下車站，共設有7個出入口。
Title: 华新站 (Huaxin station)
Section: 地下街

地下街名為時尚Me Go，由時尚集團與深圳市地鐵集團合作發展。一期位於華新站以西，已於2017年開業。藉興建深圳地鐵7號線，華強北路從紅荔路至深南大道的地下空間將成為龐大的地下空間，全長約830米，寬約28.1米，地下一層埋深約12米，地下二層埋深約18米，總面積約70530平方米，其中商業部分位於地下一層，為時尚Me Go二期，總建築面積約二萬八千平方米，將會成為深圳最長的地下商業街，並連接華強北站及深南大道／華強北路／華強南路行人隧道系統。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: abstract

門前仲町站（日语：門前仲町駅／もんぜんなかちょうえき Monzen-nakachō eki */?）是位於日本東京都江東區門前仲町，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。東京地下鐵站體位於門前仲町一丁目、都營地下鐵站體位於門前仲町二丁目。此站有東京地下鐵的東西線與都營地下鐵的大江戶線停靠，是轉乘站。東西線的車站編號是T 12、大江戶線是E 15。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 歷史

1967年（昭和42年）9月14日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線門前仲町站開業。1994年（平成6年）3月：大堂拓寬，新設轉乘聯絡通道等東西線車站改善工程動工。2000年（平成12年）12月12日：東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線站區開業。本站成為換乘站。2001年（平成13年）3月：東西線車站改善工程完成。總工費約23億5000萬日圓。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線站區由東京地下鐵接手管理。2014年（平成26年）3月15日：開始IC卡付費區內通過服務。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東西線月台位於地下二樓，採用對向式月台2面2線設計，兩線中間有支柱分隔。剪票口有2處，其中近茅場町的剪票口有電扶梯以及與大江戶線站區聯絡通道、連絡剪票口。此外兩個月台與大江戶線月台間亦設有專用換乘通道。電梯連結4號出口直通大樓與大廳。由於大江戶線轉乘客，2號線月台中野側十分擁擠，因此2008年9月28日起將停止位置目標往中野側移動5公尺。之後計畫進行木場側剪票口與月台的電扶梯設置工程、月台中央部分拓寬工程。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式月台1面2線之地下車站。剪票口只有1處，往東西線兩月台皆有轉乘剪票口。本站管理門前仲町站務管區門前仲町站務區勝鬨站 - 藏前站間（藏前站只管理大江戶線）。本站設有定期券售票處、定期券自動售票機。剪票口層與月台之間設有階梯、電扶梯、電梯。地面與大廳之間設有電梯，位於兩國側出口。隧道壁磚使用藍色與白色2色，站名標周圍有使用江戶文字角字寫成的「門前仲町」4字。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為119,245人。都營地下鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為87,957人（上車人次43,878人、下車人次44,079人）。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 車站周邊

富岡八幡宮成田山東京別院深川不動堂（深川不動尊）江東區役所富岡出張所江東區富岡區民館深川消防署永代出張所江東牡丹一郵便局江東牡丹郵便局深川一郵便局江東永代郵便局東京海洋大學海洋工學部校區深川公園越中島公園深川運動中心江東區立數矢小學校江東區立臨海小學校江東區立明治小學校江東區立深川第二中學校永代通清澄通首都高速9號深川線辰巳新道東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線越中島站 - 步行10分鐘左右。東急STAY門前仲町澀澤City Place永代（澁澤シティプレイス永代） - 澀澤倉庫擁有的辦公大樓。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

=1號乘車處（清澄通南向、首都高速高架下）－「門前仲町二丁目」巴士站2號乘車處（清澄通南向、柏青哥店旁）門33：經勝鬨站往豐海水產埠頭急行06（江東區深川Shuttle）：經豐洲站、東京Big Sight東棟前、調色板城往日本科學未來館（僅周六日）3號乘車處（永代通東向、三菱東京UFJ銀行前）都07：經東陽町站、西大島站往錦糸町站東20：經木場站、東京都現代美術館、菊川站往錦糸町站東22：經東陽町站、江東區役所、千田、住吉站往錦糸町站4號乘車處（清澄通北向、赤札堂對面、柏青哥店前）門21：經冬木往東大島站（僅白天）門33：經兩國站往龜戶站急行06（江東區深川Shuttle）：經清澄庭園往森下站（僅周六日）5號乘車處（永代通東向、Softbank shop前）門19：經豐洲一丁目、豐洲站往深川車庫、東京Big Sight（僅有首班與末班行經鹽濱一丁目）6號乘車處（永代通東向、Softbank shop前海01：經鹽濱一丁目、豐洲站、有明一丁目、富士電視台、台場站、日本科學未來館往東京電訊站7號乘車處（永代通西向、公寓前）東20・東22：經永代橋、茅場町、日本橋往東京站丸之內北口3號出口附近的麥當勞前有巴士下車處。
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

=乘車處僅有一處（清澄通南向、首都高速高架下）門33：往豐海水產埠頭
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 水上巴士

=本站4號出入口往東京水邊線越中島碼頭步行約10分，在車站南方相生橋前的隅田川旁｡東京水邊線（東京都公園協會）淺草·御台場航線（毎日航行）：兩國隅田River台場（周六日為定期航班，平日為不定期航班）：往御台場海濱公園江戶東京ぶらり旅（特定日航行）：往兩國いちにちゆらり旅（特定日航行）：往兩國
Title: 門前仲町站 (Monzen-nakacho Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）茅場町（T 11）－門前仲町（T 12）－木場（T 13）東京都交通局 大江戶線清澄白河（E 14）－門前仲町（E 15）－月島（E 16）
Title: 鹽尻站 (Shiojiri Station)
Section: abstract

鹽尻車站（日语：塩尻駅／しおじりえき Shiojiri eki */?）是一位於日本長野縣鹽尻市大門八番町的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）三家公司共用，其中客運部分是由JR東日本負責。跨兩家JR路線直通行駛的旅客列車會在此站交接司機員與車掌。
Title: 鹽尻站 (Shiojiri Station)
Section: 車站結構

島式月台3面6線的地面車站，設有跨站式站房。中央本線在此站以東路段又稱為「中央東線」，包括截彎取直之前的舊線（辰野支線）由JR東日本管理。以西路段又稱「中央西線」，由JR東海管理。篠之井線全線由JR東日本管理。
Title: 鹽尻站 (Shiojiri Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鹽尻站 (Shiojiri Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為4,351人。近年的推移如下表。然而此統計不包括各線之間的轉乘客。
Title: 鹽尻站 (Shiojiri Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■中央本線（中央東線）、■篠之井線特急「超級梓」部分停車站、特急「梓」「信濃」停車站、快速「早安Liner」始發站□快速（包括「水篶」）、■普通綠湖－鹽尻－廣丘※左方向為中央東線、右方向為篠之井線的車站。■中央本線（辰野支線）小野－鹽尻東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線（中央西線）特急「信濃」停車站■普通洗馬－鹽尻－廣丘（東日本旅客鐵道 篠之井線）
Title: 加佐站 (Gajwa station)
Section: abstract

加佐站（朝鮮語：가좌역／加佐驛 Gajwa yeok */?）是京義·中央線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市西大門區與麻浦區邊界上的南加佐洞，往首爾站的京義線列車由本站分岔駛出。
Title: 加佐站 (Gajwa station)
Section: 車站結構

京義線月台位於地上1樓，為島式月台；龍山線則位於地下4樓，為側式月台。所有月台皆設有月台幕門。
Title: 加佐站 (Gajwa station)
Section: 歷史

1963年11月10日：以無配置簡易站開始營業。1969年10月1日：升格為普通站1976年5月1日：舊站竣工。2007年6月3日：發生地層下陷2009年6月30日：通勤列車停駛2009年7月1日：首都圈電鐵京義線開通。2012年12月5日：龍山線再次開通。
Title: 加佐站 (Gajwa station)
Section: 車站周邊

弘濟川沙川橋首爾中洞初等學校首爾聖元初等學校城沙中學景城中學景城高校MNH娛樂Woollim娛樂城山洞郵局西大門綜合社會福祉館西大門聾啞人士福祉館
Title: 加佐站 (Gajwa station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線京義線A急行、京義線緩行數碼媒體城（K316）－加佐（K315）－新村（P314）中央線緩行數碼媒體城（K316）－加佐（K315）－弘益大學（K314）
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: abstract

祐天寺站（日语：祐天寺駅／ゆうてんじえき Yūtenji eki */?）是位於日本東京都目黑區祐天寺二丁目，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。1927年8月28日開業。車站編號是TY04。
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）8月28日 - 開設車站。當時為木造2層建築。1955年（昭和30年）左右 - 西口開設。1964年（昭和39年）3月 - 站房改建。1970年（昭和45年）11月13日 - 高架化。1971年（昭和46年）2月 - 設置自動驗票閘門（5台）2017年（平成29年）3月25日 - 新設通過線。
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 車站結構

本站為相對式月台2面3線的高架車站。上下月台之間為通過線（2號線）。兩月台設有階梯與電梯通往一樓剪票口。2016年（平成28年）7月31日於站內新設廁所。另外，面對圓環的車站東口也有公共廁所。月台、線路下方是商店。過去曾設有定期券售票處，現已廢除。因應東京地下鐵副都心線相互直通運轉，東橫線、港未來線澀谷站 - 元町・中華街站間進行改良工程，本站增設優等列車的通過線。2016年至2017年的改良工程施工期間，上行線月台往澀谷方向移動以便鋪設通過線。通過線於2017年3月25日改點起開始使用。
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2號線是上下線共用的通過線，分別作為上行線的本線與下行線的中線。上行電車在平日早晨尖峰時段與週六日三班班次在本站等待急行以上優等列車（※週六日為「S-TRAIN」）通過。另外，下行電車在周六日有一班（池袋18:34發往車元町・中華街的各站停車）在本站等待西武秩父線西武秩父始發的「S-TRAIN」4號通過。
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為30,877人。附近的學校設施較多而且較集中，因此有許多學生使用。近年1日平均上下車人次和上車人次如下表。
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 車站周邊

車站高架下的商店中有超市。其他商店則從車站以放射狀散步於周邊。東口有小型巴士圓環。目黑警察署祐天寺站前交番目黑稅務署目黑區立守屋圖書館東京都立目黑高等學校目黑中町郵便局目黑五本木郵便局明顯山祐天寺（寺院在中目黑五丁目）日本聖公會聖保羅教會世田谷區立世田谷公園
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東急巴士「祐天寺站」巴士站<黑06> 五本木一丁目、三軒茶屋<黑06> 目黑站前
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 站名由來

因是明顯山祐天寺最近的車站而命名。
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車中目黑（TY03）－祐天寺（TY04）－學藝大學（TY05）
Title: 祐天寺站 (Yūtenji Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669. 東京急行電鉄50年史. 東京急行電鉄株式会社. 1973-04-18.
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: abstract

篠崎站（日语：篠崎駅／しのざきえき Shinozaki eki */?）是位於日本東京都江戶川區篠崎町七丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。此站是東京23區以及東京都內最東端的車站。車站編號是S 20。
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）9月14日：開業。1989年（平成元年）3月19日：延伸至本八幡站，本站成為中間站。2008年（平成20年）5月20日：西口啟用。2018年（平成30年）5月19日：啟用月台閘門。
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線地下車站，位於東京交通會館的車站大樓下方。2008年，再開發大樓（篠崎Twin Place）與西口完工。站內設有電梯、電扶梯、無障礙廁所。另外，電梯專用出入口未設自動售票機。開業時本八幡方向設有拖上線。該拖上線是利用潛盾隧道工作井所建設。延伸至本八幡後，拖上線成為本線，並撤除橫渡線，部分用地改作為保線用機器留置線。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為39,858人（上車人次20,018人、下車人次19,840人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 車站周邊

站前有超市與藥妝店等商業設施。較遠處則是廣大的住宅區。道路京葉道路（國道14號）首都高速7號小松川線公園、休閒、運動江戶川篠崎綠地（江戶川河川地內）江戶川球場（江戸川河川地內）都立篠崎公園江戶川區運動園區（巴士約10分）水邊運動花園（巴士約12分，新町商店街入口下車步行約12分）篠崎小馬園行政警視廳小松川警察署篠崎站前交番教育東京都立篠崎高等學校江戶川區兒童未來館公共設施江戶川區篠崎社區會館江戶川區鹿骨楠木文化中心複合設施交通會館篠崎大樓（車站北口、南口直通）LIFE篠崎店江戶川區篠崎社區會館篠崎Twin Place（車站西口直通）20番街江戶川區腳踏車場SUMMIT篠崎Twin Place店里索那Personal Station篠崎SUMMIT、BOOKS GORO篠崎Twin Place店篠崎文化廣場（江戶川區立篠崎圖書館等）21番街7-Eleven商業、郵局、金融機關松本清篠崎店Big-A江戶川篠崎店Drug Seims篠崎店江戶川篠崎七郵便局千葉銀行篠崎支店三井住友銀行江戶川支店朝日信用金庫篠崎駅支店Curves篠崎町（女性專用健身房）
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

最近的巴士站是車站南口前巴士圓環的「篠崎站前」與「篠崎站」。以下路線由東京都交通局與京成巴士運行。2號乘車處為都營專用，其它為京成專用。江戶川區花火大會期間（每年8月第1個週六），東京都交通局會加開經一之江站往葛西站的直通巴士。1號 新小71：往新小岩站1號 小72：往小岩站2號 船28：往船堀站3號 篠01、新小71、小72：往瑞江站、往一之江站、往江戶川運動園區無編號 篠01：往新小岩站東北廣場
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 其他

本站是江戶川區花火大會的最近車站，大會期間關閉北口與西口以確保安全，大會結束後進行入站管制，地面出口可購入乘車券。另外，大會開始前有數班急行增停本站，結束後也會加開臨時列車。
Title: 篠崎站 (Shinozaki Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 新宿線■急行通過■各站停車瑞江（S 19）－篠崎（S 20）－本八幡（S 21）
Title: 红岩村站 (Hongyancun station)
Section: abstract

红岩村站位于重庆市渝中区经纬大道和沙滨路之间红岩村附近，是重庆轨道交通5号线和9号线的换乘站，车站编号5/19，9/07。
Title: 红岩村站 (Hongyancun station)
Section: 车站结构
Subsection: 5号线车站

5号线红岩村站为地下站厅站台同层的侧式车站，位于重庆市政道路三纵线下方。
Title: 红岩村站 (Hongyancun station)
Section: 车站结构
Subsection: 9号线车站

9号线红岩村站为地下岛式车站，位于重庆市渝中区经纬大道和沙滨路之间；车站长262.3米，开挖净宽21.23米，开挖高度24.24米；设包括电梯井、风井及安全出入口共9个竖井，其中超100米的竖井有3个，最深的为116米；车站中心里程处轨面埋深106米，最深处约116米，现时是世界上最深的地铁站，该站打破了此前重庆轨道交通10号线红土地站的中国最深地铁站纪录，亦超过了基辅地铁兵工厂站105.5米深的世界纪录。站外从2号出入口进站须搭乘约6分钟总长近105米的3段向上的自动步道，从4号出入口进站须搭乘约8分钟的7段向下的自动扶梯或直升电梯，2号、4号出入口间垂直高差超过141米。
Title: 红岩村站 (Hongyancun station)
Section: 视觉设计

红岩村站位于红岩精神的发源地重庆红岩村附近，故车站特色文化站设计方案以红岩精神和中国共产党党史文化内涵为核心，以“红”为主题；车站打造《红色三岩》《重庆谈判》《坚守重庆》《狱中八条》4块站厅层墙面浮雕、24根内容为红岩英烈头像以及介绍的站台层立柱浮雕、12面出入口和换乘通道墙面浮雕，对红岩文化和精神进行表现。
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: abstract

浦佐站（日语：浦佐駅〔浦佐驛〕／うらさえき Urasa eki */?）是位於日本新潟縣南魚沼市浦佐的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 鐵道路線

東日本旅客鐵道上越新幹線上越線
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 車站構造

地面車站。高架3樓的新幹線月台是相對式2面2線。中間為通過線。地面部分的上越線月台是島式2面4線。
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

站內檢票口・月台
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 利用狀況

1日平均乘車人數：1,401人（2005年度）
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口側

國道17號南魚沼市役所 大和廳舎（旧：大和町役場）新潟縣立國際情報高等學校新潟県立国際情報高等学校國際大學浦佐駅東口児童公園
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口側

大和郵局北越銀行 大和支店浦佐滑雪場浦佐中島児童公園
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 历史

1923年9月1日 - 上越北線、越後堀之内～浦佐間開業時開設。1923年11月18日 - 同、浦佐～鹽澤間延伸開業。1947年10月1日 - 上越線、石打～宮内間電氣化。1963年11月5日 - 同、浦佐～小出間複線化。1966年9月16日 - 同、五日町～浦佐間複線化。1978年4月 - 東口站前廣場完成。1982年11月15日 - 上越新幹線、大宮～新潟間開業。1983年3月 - 西口站前廣場完成。
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 車站便當

火焔釜飯（日語：火焔釜めし・拍賣：池田屋）越路弁当（拍賣：池田屋）牛飯（日語：牛めし・拍賣：池田屋）
Title: 浦佐站 (Urasa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）上越新幹線越後湯澤－浦佐－長岡■上越線五日町－浦佐－八色
Title: 豪斯登堡車站 (Huis Ten Bosch Station)
Section: abstract

豪斯登堡車站（日语：ハウステンボス駅／ハウステンボスえき Hausutenbosu eki */?）是位於日本長崎縣佐世保市南風崎町，隸屬九州旅客鐵道（JR九州）大村線的鐵路車站。車站為1992年3月10日配合主題公園豪斯登堡的開幕所設立，位於豪斯登堡的東北側早岐瀨戶的對岸，兩地之間以天橋相接；在車站設立後不久的3月25日，往返本站與博多車站之間的特別急行列車豪斯登堡號列車也開始營運。最初為JR九州的直營車站，但後來改為業務委託車站，先是委託JR九州旗下的JR豪斯登堡大倉酒店負責車站業務，2011年4月再轉由旗下的JR九州服務支援負責。除了豪斯登堡號列車外，本站還有往返於佐世保車站及長崎車站之間的快速列車濱海快線停靠。2022年9月隨西九州新幹線開通，也增加了觀光特急「雙星4047」在本站停靠。
Title: 豪斯登堡車站 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

採用跨站式站房設計的地面車站。車站外觀配合豪斯登堡的風格，採西式風格，以紅磚為主色搭配白色線條點綴。
Title: 豪斯登堡車站 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

1面2線的島式月台1座。最初第一月台和第二月台並沒也特別區分用途，直到2012年5月封閉了第一月台往南風崎車站方向的路段，此後第一月台專供來自早岐車站駛入列車折返使用，因此豪斯登堡號列車也都固定停靠在第一月台，而第二月台則成為行駛於大村線的濱海快線列車所停靠，同時原本第一月台往南風崎方向的鐵路區域則增設升降電梯，讓旅客可直接利用升降電梯離開月台。
Title: 豪斯登堡車站 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 歷史

1992年3月10日：開業。2010年7月17日：站舍更新完成。2024年度：預定導入IC卡「SUGOCA」，但暫未能與長崎地區系統相通。
Title: 豪斯登堡車站 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 使用人數

近年1日平均乘車人數如下：
Title: 豪斯登堡車站 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■大村線■觀光特急「雙星4047」（下午大村灣班次）千綿→豪斯登堡→早岐■特急「豪斯登堡」早岐 - 豪斯登堡■快速「濱海快線」早岐 - 豪斯登堡 - 川棚■區間快速「濱海快線」・■普通早岐 - 豪斯登堡 - 南風崎
Title: 衿川区厅站 (Geumcheon-gu Office station)
Section: abstract

衿川區廳站（朝鮮語：금천구청역／衿川區廳驛 Geumcheon-gucheong yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市衿川區始興洞。原先預計以當地地名「始興」（시흥）為命名，但為了避免與京畿道始興市混淆而造成負面效應，幾經考量後改以鄰近的「衿川區廳」命名。
Title: 衿川区厅站 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，僅有1處出口。電鐵月台秃山站方向設置了一般列車用低床月台供統一號停靠，但是1999年6月1日以後所有統一號都改成通過此站，現已不再使用，形同廢除。
Title: 衿川区厅站 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 历史

1908年4月1日：以始興站（시흥역）開始營業。1971年9月10日：指定為無煙煤貨物到着站。1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開通。1981年6月1日：停止處理小貨物。1981年12月11日：現在站舍竣工。1991年11月10日：附設雙龍精油專用線。1991年11月15日：指定處理無煙煤、水泥、油類貨物到着。1999年6月1日：京釜線統一號不停車通過的同時一般列車不再停靠。2004年4月1日：京釜高速鐵道開通的同時成為京釜高速線的分岔站。2008年12月29日：站名改為衿川區廳站。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。
Title: 衿川区厅站 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 车站周边

衿川区厅衿川区保健所安养川
Title: 衿川区厅站 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行（平日通勤時段）加山數碼園區（P142）－衿川區廳（P144）－安養（P147）京釜線B急行永登浦（139）－衿川區廳（P144）－安養（P147）京釜線緩行禿山（P143）－衿川區廳（P144）－石水（P145）光明穿梭禿山（P143）－衿川區廳（P144）－光明（P144-1）
Title: 朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay)
Section: abstract

朗斯代尔码头是北温哥华市的一个海上巴士渡轮码头及主要交通枢纽，为大温哥华北岸的市镇提供服务。碼頭位于朗斯代爾大道南端的海滨，卑詩理工學院海洋校区及朗斯代尔码头市场均於步行距離內。
Title: 朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay)
Section: 历史

朗斯代尔码头于 1977 年開幕，標誌著海上巴士服务正式連接北溫哥華市及温哥华市中心的滨海站。在渡轮码头建造之前，此址曾是北溫船舶修理厂的船塢。2019 年，朗斯代爾碼頭旁的巴士總站進行升級工程，並於2020 年 6 月竣工並重新啟用。
Title: 朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay)
Section: 服务

海上巴士從朗斯代尔码头出發，穿过布勒內灣到达滨海站。乘客可以於滨海站换乘其他運輸聯線服务，包括溫哥華架空列車和西岸快车通勤列车。碼頭內部及巴士總站範圍的治安由岸山巴士公司的公共交通保安部負責，他們會於站內巡邏及執行查票工作。此外，北温哥华皇家骑警也會巡逻碼頭周邊範圍。
Title: 朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay)
Section: 车站
Subsection: 出入口

朗斯代尔海上巴士码头设有一个出入口，連接著巴士总站南端。 查德域坊（Chadwick Court）是距离入口最近的街道，私家車可於此接載乘客。
Title: 朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay)
Section: 车站
Subsection: 接駁交通

朗斯代尔码头站外的巴士站編排如下：
Title: 佩斯卡拉中央車站 (Pescara Centrale railway station)
Section: abstract

佩斯卡拉中央車站（義大利語：stazione Ferviaria di Pescara Centrale），又稱佩斯卡拉車站（義大利語：stazione Ferviaria di Pescara），是義大利阿布魯佐大區佩斯卡拉的主要鐵路車站。該站每年平均為350萬人次提供服務，步行5分鐘即可到達城市的主要街道和海灘。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: abstract

元住吉站（日语：元住吉駅／もとすみよしえき Motosumiyoshi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市中原區木月一丁目，屬於東急電鐵的鐵路車站。軌道名稱上，此站通過的路線是東橫線，但此站的複複線有東橫線列車與目黑線列車2個系統行駛，在旅客資訊上視為不同路線。各自有車站編號，東橫線是TY12、目黑線是MG12。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用，當時月台配置為側式月台。。1940年（昭和15年） - 高架站房啟用。1961年（昭和36年）12月12日 - 車站往北側移動，站房地下化。2006年（平成18年）9月24日 - 改建為高架車站，月台構造從2面4線改為2面6線。現在的高架車站位於車輛基地上方，是在舊車站往日吉方向約200公尺處。9月25日 - 廢止本站起訖班次。2007年（平成19年）8月23日 - 隨著目黑線延伸工程（武藏小杉站 - 日吉站區間）進行，作為鄰站日吉站待避線的2、3號線轉為目黑線線路，待避改到本站進行。2008年（平成20年）2月28日 - 3、4號線（目黑線月台）設置月台門。6月22日 - 目黑線延伸至武藏小杉站。2014年（平成26年）2月15日 - 下行線月台發生電車追撞事故。2016年（平成28年）2月13日 - 2、5號線（東橫線月台）設置月台門。6月20日 - 5號線發生跳軌自殺事件。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 結構

車站為島式月台2面6線高架車站。站房為跨站式站房。外側2線是東橫線的特急、通勤特急、急行通過線。其中，下行通過線為1號線，上行通過線為6號線，且沒有月台，因此月台編號是從2號線到5號線。由於東橫線優等列車不停靠本站，因此月台有效長度僅對應八輛編組，但有緊急用月台空間可將月台加長至停靠十輛編組列車，以便東橫線回送電車等停靠本站。延長空間以柵欄封鎖，且沒有月台門。3、4號線月台在2008年6月22日目黑線延伸日吉時啟用，與其他目黑線車站一樣有月台門。東橫線長期在日吉站進行各站停車與急行的緩急接續。1980年代末期，日吉站實施大規模改良工程，待避線停止使用。因此，在該工程期間，各站停車在本站等待急行通過。改良工程完成後日吉站恢復實施緩急接續，僅有早晨一班往澀谷各站停車在本站等待急行通過。但在目黑線延伸通車（武藏小杉 - 日吉區間）後，日吉站待避線改建為目黑線線路，因此從2007年8月23日改點起日吉站的列車接續、待避改至本站進行。剪票口所在的付費區在澀谷側的3樓（月台上），付費區與出入口之間有電扶梯與電梯連通。其中，階梯與電梯僅設在西口。出入口分為東口與西口兩處。3樓大廳有餐廳，付費區外廣場可眺望下方的線路與列車。付費區大廳一樣可眺望下方的線路與列車。月台位於二樓，有階梯、電梯及電扶梯通往大廳。舊站房時代。僅有站外的公共廁所可使用，之後在站房改建時於付費區內新設多功能廁所。其水源是來自於月台與線路儲存的雨水（後述）。新站房完成時，站名牌加上中文與韓文，是東急第一座導入的車站。東橫線武藏小杉側有緊急用橫渡線，可在誤點時使用。2012年2月至3月，西口出入口前6店鋪入駐的商業設施開幕。2016年2月13日起東橫線月台門啟用。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 結構
Subsection: 環境對策

本站月台與大廳的屋頂部分有日本鐵路車站中最大的太陽能發電系統，最大輸出可供應車站約14%的電力。另外，剪票口內外大廳各設有1台液晶顯示器，顯示器不僅顯示發電量，也顯示活用地方網絡的天気預報與企業廣告。發電面板採用與田園都市線南町田站一樣的透光（採光）型建材一體型面板以減低重量。站房天窗也因耐火性的要求，在面板下方裝設網狀玻璃。白天時段的陽光可藉由透光型面板照到站內，降低照明的負擔。夜間則利用建材一體型面板內側（站房則是網狀玻璃內面）貼付的乳白色薄膜反射室內照明光線。面板整體透光率約15%。發電功率部分，月台頂棚約100kW，大廳屋頂約40kW，約站車站整體消費電力的15%。本站的太陽能板是與新能源產業技術綜合開發機構 (NEDO) 的太陽能發電新技術領域側測試事業合作的建材一體型系統共同研究，因此獲得太陽能發電系統事業費的50%補助。本站使用的太陽能電池模組，是由高轉換效率單晶晶片與強化玻璃、透光性背板組成。交直流轉換器共有三台，其中兩台50kW轉換器供應上行月台與下行月台，一台40kW轉換器供應大廳。本設備預計年發電量可達約121,000kW/h，可減少約73噸的二氧化碳。另外，線路下有儲水槽儲存月台與線路的雨水，經過處理後成為站內廁所的洗淨水來源。過去車站廁所的用水量雖大，但卻很少利用雨水。儲水槽容量約50公升，經過濾水器過濾後成為廁所水源。本站廁所用水量1日約19公升左右，規劃的雨水儲水槽供應量約25%左右。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 結構
Subsection: 元住吉檢車區

2006年9月23日以前，本站可直接出入南側的元住吉檢車區，因此早晨尖峰時段與夜晚有許多本站起訖的班次。另外，本站雖不停靠特急、通勤特急、急行，但因檢車區出入庫的關係，有以本站為起迄站的急行班次存在。但在本站高架化時，車站移至元住吉檢車區上方，站內無法進出檢車區。因此，出入庫改至鄰站武藏小杉與日吉進行。武蔵小杉的目黑線上下線路連結出入庫線路，透過該站的橫渡線可讓全月台連通檢車區。日吉方向僅有東橫線的下行線路與檢車區連結，因此只有往橫濱方向的電車使用。相反地，日吉站無法進入檢車區。過去運行的東京地下鐵日比谷線直通電車要出入元住吉檢車區時，全部列車皆從武藏小杉起迄。高架化後，東橫線上下線末班車到達本站後，會留置到隔天早晨作為本站首班車（往元町・中華街與往和光市）。而目黑線目前沒有本站起訖的班次。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 結構
Subsection: 臨時運行的特例

臨時急行「港未來號」的北千住起迄列車過去都在日吉待避特急，但在目黑線延長至日吉後，該站無法進行待避，於是從2006年12月起改為停靠本站進行待避。另外，2008年7月的高島平起迄列車，與同年12月的浦和美園起迄列車也都停靠本站。2007年6月30日與7月1日運行的本站終停臨時列車「Revival急行8000系號」僅運行上行一方向。列車在停靠本站5號線下客後，回送至武藏小杉再折返至目黑線前往元住吉檢車區。2007年7月12日運行的東橫線開業80周年紀念祝賀列車從澀谷單向運行，到達本站後回送至日吉，再折返經過本站至武藏小杉，接著折返進入目黑線前往元住吉檢車區。2008年1月13日運行的8000系末班車以「特急 往元住吉」的形式運行，是本站少數有特急列車停靠的情況之一。2009年9月21日 - 23日運行的臨時急行「Y150たねまる號」臨時停靠本站待避後方的特急。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 使用情況

目黑線延伸以前是東橫線僅各站停車停靠的車站當中最多人使用的。東急電鐵 - （不包括東橫線、目黑線互相轉乘人數。）東橫線 - 2016年度1日平均上下車人次為47,085人。東橫線內次於都立大學站排行第11位。目黑線 - 2016年度1日平均上下車人次為18,378人。目黑線內次於大岡山站排行第8位。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次推移如下表。1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽（包括目黑線的上車人次）。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 周邊

本站緊鄰兩個商店街，分別是西口的不來梅通商店街與東口的奧茲通商店街。元住吉檢車區南邊、綱島街道與尻手黑川道路交會的木月四丁目交差點，過去四個街角曾都開設燒肉店，因此有「燒肉交差點」之稱。過去尻手黑川道路與東橫線交會處，是東橫線在地面、尻手黑川道路在高架上。2006年9月24日東橫線高架化後，改為東橫線在在高架上，尻手黑川道路在地面。住吉神社勞動者健康福祉機構關東勞災醫院東京都道、神奈川縣道2號東京丸子橫濱線（綱島街道）神奈川縣道14號鶴見溝之口線（尻手黑川道路）東急電鐵元住吉檢車區東急教習所、駕駛養成所神奈川縣立住吉高等學校法政大學第二中、高等學校中原平和紀念公園川崎市平和館川崎市國際交流中心住吉書房本店川崎木月郵便局川崎不來梅通郵便局川崎木月大町郵便局
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 周邊
Subsection: 路線巴士

車站東口綱島街道上的「元住吉」巴士站可搭乘川崎市交通局與川崎鶴見臨港巴士。另外，綱島街道上的「元住吉站入口」巴士站是東急巴士「午夜箭號」往新橫濱的下車專用巴士站。2011年5月23日以前，西口附近有「元住吉站前」巴士站，後因綱島街道拓寬而停止使用（路線改經木月四丁目），之後因該站巴士路線無法確保行人安全而在2016年12月28日廢除。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 周邊
Subsection: 路線巴士

=1號乘車處2號乘車處
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 名稱由來

過去車站一帶屬橘樹郡住吉村，之後1925年（大正14年）與中原町合併後「住吉」不再是行政地名，隔年1926年（大正15年）東京橫濱電鐵設站時，在本地居民的請求下以「元住吉」命名，代表「原（元）住吉村」。「元住吉」至今仍非正式地名。此外，所在地的「木月」是源自住吉村以前的木月村。
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車武藏小杉（TY11）－元住吉（TY12）－日吉（TY13） 目黑線■急行通過■各站停車武藏小杉（MG11）－元住吉（MG12）－日吉（MG13）
Title: 元住吉站 (Motosumiyoshi Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 益山站 (Iksan station)
Section: abstract

益山站（朝鮮語：익산역／益山驛 Iksan yeok */?）是湖南線、全羅線與長項線三線交會的一座鐵路車站，位於韓國全羅北道益山市昌仁洞2街，鄰近益山車輛基地和韓國鐵道公社全北本部，有停靠KTX、SRT、ITX-新村、新村號、無窮花號、西海金光列車及南道海洋列車等車種停靠。2008年起成為長項線的終點，所有長項線列車在此站起終着，每日1班來往長項線的無窮花號列車在此站與湖南線合流，延長運行至西大田站為止。2004年4月1日起KTX開通，龍山站一般列車的湖南線列車終着站，不過10年後的2014年10月1日起湖南線列車恢復首爾站開出。首爾站開湖南線列車當中正規運行列車是首爾至麗水的南道海洋列車。
Title: 益山站 (Iksan station)
Section: 車站構造

月台以5面10線混合式月台營運，灰色月台是KTX專用月台，藍色是一般列車專用月台。
Title: 益山站 (Iksan station)
Section: 历史

1912年3月6日 - 落成使用，车站名称是裡里站。1977年11月11日 - 发生爆炸事故。1978年 - 车站重建。1995年9月1日 - 改为现在名称。
Title: 益山站 (Iksan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社長項線木川信號所－益山全羅線益山－東益山湖南線黃登－益山－芙蓉
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: abstract

東小濱站（日语：東小浜駅／ひがしおばまえき Higashi-Obama eki */?）是位於福井縣小濱市遠敷83番15號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小濱線車站。此站被選為中部車站百選之一。
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: 歷史

1953年（昭和28年）8月14日 - 日本國有鐵道（國鐵）小濱線小濱站至新平野站之間開設此站。為旅客車站。1973年（昭和48年）3月15日 - 國鐵職員負責售票、檢票的業務停止，旅客業務無人化。（隨後，開始售票車票，簡易委托）1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2019年（平成31年）3月4日 - 福井縣議會表示會在此站附近建設北陸新幹線車站。
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，敦賀方向的列車會開啟右邊車門。前往東舞鶴方向和敦賀方向的列車使用同一月台。車站大樓內同時設有小濱市綜合福祉中心。此站是由敦賀地域鐵道部管理的簡易委託車站，委托自治體負責車站業務。此站設有POS終端用作售票。在沒有車站職員當值時，乘客可使用自動售票機購買車票，但是現時自穖售票機已經撤走。截至2019年4月，一人控制列車會當作此站為無人車站，於後門上車，前門下車。但是下車時不是把車票和車費交給駕駛員，而是交給車站職員。
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為359人。以下各為年度1日平均乘車人次列表：此站較多學生使用。在早上和黃昏時段上學與放學，於這些時候較多乘客使用車站。
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: 車站周邊

福井縣若狹合同廳舍 - 福井縣嶺南振興局福井縣嶺南振興局小濱土木事務所福井河川國道事務所北川出張所、福井河川國道事務所小濱國道事務所遠敷郵局福井縣立若狹歷史博物館 - 東邊約300米福井縣教育廳嶺南教育事務所若狹姬神社若狹彥神社萬德寺森林之水PR館若狹神宮寺 - 轉乘車輛乘坐5分鐘明通寺 - 轉乘巴士乘坐10分鐘若狹之里公園福井縣若狹直升機場 - 東北約800米小濱警署福井縣立若狹東高等學校 - 南方約1公里國道27號福井縣道24號小濱上中線福井縣道35號久坂中之畑小濱線西日本JR巴士 若江線「遠敷」巴士站此站附近將會建設北陸新幹線車站。
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■小濱線小濱－東小濱－新平野
Title: 東小濱站 (Higashi-Obama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 將來的路線

西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線敦賀－東小濱－京都
Title: 中村橋站 (Nakamurabashi Station)
Section: abstract

中村橋站（日语：中村橋駅／なかむらばしえき Nakamurabashi eki */?）位於日本東京都練馬區中村北四丁目，是屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI07。
Title: 中村橋站 (Nakamurabashi Station)
Section: 車站結構

複複線的緩行線部分設有島式月台1面2線的高架車站，外側2線是通過線（急行線）。高架化以前是對向式月台形態，月台之間卻沒有聯絡的跨線橋，因此平日早上尖峰時段時練馬側的平交道經常無法通行。高架化後早上尖峰時段只有大堂與月台聯絡的1部扶手電梯，乘客動線在月台上相當混亂，升降機經常處於滿座的狀態。
Title: 中村橋站 (Nakamurabashi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為39,412人，西武鐵道全部92個車站中排行第24位。是該公司有優等列車運行路線、但只有各站停車停靠的車站當中排行第1位。近年1日平均上下車人次和上車人次的推移如下表。
Title: 中村橋站 (Nakamurabashi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急通過■各站停車練馬（SI06）－中村橋（SI07）－富士見台（SI08）富士見台站與此站的站間距離只有800公尺，兩站之間的軌道又是直線，因此可以互相看到。
Title: 桂川站 (Katsuragawa Station (Kyoto))
Section: abstract

桂川站可能意指下列漢字寫法相同但日文發音不同的鐵路車站：かつらがわ（Katsuragawa）桂川站 (京都府)：位於京都市南區的JR西日本東海道本線（JR京都線）車站桂川站 (北海道)：曾位於北海道茅部郡森町的JR北海道函館本線車站，於2017年3月4日廢站けいせん（Keisen）桂川站 (福岡縣)：位於福岡縣嘉穗郡桂川町的JR九州筑豊本線車站
Title: 素万那普站 (Suvarnabhumi station)
Section: abstract

素万那普站（泰语：สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ，音素換寫：S̄t̄hānī th̀āxākāṣ̄yān s̄uwrrṇp̣hūmi）是泰國曼谷机场轻轨（ARL）的一個鐵路車站，此站服務蘇凡納布國際機場。素万那普站在2010年8月啟用，站體與客運大樓共構，設於地庫B1及B2層。自2021年起，泰國國家鐵路局將机场轻轨的營運管理權交由Asia Era One公司（AERA1）營運，並將机场轻轨各站加設中文站名以方便旅客。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: abstract

金安桥站是一个位于中国北京市石景山区金顶街街道阜石路、金顶南路、金顶西街、北辛安路交叉口，属于北京地铁6号线、S1线与11号线的地铁换乘站。S1线金安桥站于2017年12月30日开通，6号线金安桥站于2018年12月30日开通，11号线金安桥站则于2021年12月31日开通。是继西直门、东直门、宋家庄、国家图书馆之后，成为北京地铁的第五批三线换乘站（另外两座为十里河站及草桥站）。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 位置及名称

金安桥站位于西五环外，阜石路（东西向）与北辛安路（大致呈南北向）交汇处。三条线路车站均位于交汇处东南侧、京门铁路南侧（京门铁路与阜石路并行）。6号线与S1线车站为东西走向，其中6号线在南侧、S1线在北侧；11号线车站为南北走向。金安桥这一名称取自附近的两个地名“金顶街”与“北辛安”。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

S1线车站为高架车站，站房结构为地下一层、地上两层，其中地下一层为换乘层，邻接6号线站厅。6号线为地下二层车站，采用双柱三跨结构，上层为站厅（并连接S1线），下层为岛式站台。6号线金安桥站采用预制装配方式进行建设，既可缩短施工时间，又能减少工地扬尘和噪声。