shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 嘉定新城站 (Jiading Xincheng station)
Section: abstract

嘉定新城站位于上海嘉定区马陆镇胜辛路路中（双丁路——双单路），为上海轨道交通11号线的高架一岛一侧式车站，于2009年12月31日随11号线北段一期启用，2010年3月29日开通本站至安亭的支线。其中侧式站台供开往嘉定北、花桥的列车使用，而岛式站台则供开往迪士尼方向列车使用，其中岛式站台东侧为嘉定北开来的列车，而西侧则为花桥开来的列车。11号线主线和支线在本站北侧开始分岔。
Title: 嘉定新城站 (Jiading Xincheng station)
Section: 车站设计

一岛一侧式站台2面3線高架車站。
Title: 嘉定新城站 (Jiading Xincheng station)
Section: 公交换乘

本站靠近“公交嘉定新城站”，可转乘嘉定9路、嘉定14路、嘉定52路、嘉定53路、嘉虹2线等线路。
Title: 前澤車站 (Maesawa Station)
Section: abstract

前澤車站（日语：前沢駅／まえさわえき Maesawa eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本岩手縣奧州市前澤區三日町新裏。前澤是JR東北本線沿線車站之一，屬JR東日本盛岡支社管轄範圍，由一之關車站管理，設有綠窗口（みどりの窓口），是個營運上由JR東日本子公司Jaster（ジャスター）代為經營的業務委託車站。
Title: 前澤車站 (Maesawa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 前澤車站 (Maesawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線平泉－前澤－陸中折居
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: abstract

朝安站是广佛地铁的车站，位於中国广东省佛山市禅城區兆祥路朝安北路口的地底。本站在2010年11月3日随广佛地铁通车而启用。
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有兩層。地面為朝安北路、兆祥路及其它建築；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為廣佛地鐵站台層。
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

为方便行人进出，朝安站站厅中南侧被划分为收费区。站厅收费区内设有一台专用电梯、三条扶手电梯和一组楼梯供乘客前往车站月台。本站設有便利店和面包糕饼店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於兆祥路地底。
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

朝安站目前设置有3个出入口供乘客进出。开通初期仅设有A、B出入口，后于2014年1月27日开通C出入口。
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: 利用情况

本站周围有不少住宅区，亦有不少服装厂，是全国数一数二的童装贸易中心。故本站客流主要以附近住宅区和工业区的客流为主，早晚客流会较为庞大，其余时间本站的客流较为稀少，令本站显得有点冷清。
Title: 朝安站 (Chao'an station)
Section: 历史

本站的命名来源于附近的朝安北路。2002年廣佛地鐵的走向初步確定，但当时的规划中并没有朝安站，后来才获增加。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。
Title: 东幕站 (Dongmak station)
Section: abstract

东幕站可能指：东幕站 (首尔)，位于首尔麻浦区的韩国铁路的一个已废止车站。东幕站 (仁川)，仁川地铁1号线一座车站。
Title: 生態園區站 (Ecological District metro station)
Section: abstract

生態園區站位於高雄市左營區，為高雄捷運紅線的捷運車站，車站編號為R15。
Title: 生態園區站 (Ecological District metro station)
Section: 歷史

2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站—小港」段正式通車而啟用。
Title: 生態園區站 (Ecological District metro station)
Section: 車站概要

車站位於博愛三路及孟子路口，原名植物園站。車站編號為R15。
Title: 生態園區站 (Ecological District metro station)
Section: 車站構造

地下二層島式月台車站，共設有2個出入口。
Title: 生態園區站 (Ecological District metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端，出口2位於車站北端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 生態園區站 (Ecological District metro station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站日均進出人次為7,153人，在高雄捷運系統中排名第16名。
Title: 釜山镇站 (Busanjin station (Korail))
Section: abstract

釜山镇站可能指以下的韓國車站，皆位於釜山市釜山鎮區：釜山镇站 (釜山地铁)，是釜山都市鐵道1號線沿線的地鐵車站，由釜山交通公社營運管理，隸屬於釜山都市鐵道系統。釜山镇站 (韓國鐵道公社)，是東海線和牛岩線沿線的鐵路車站，由韓國鐵道公社營運管理。
Title: 名電山中站 (Meiden Yamanaka Station)
Section: abstract

名電山中站（日语：名電山中駅／めいでんやまなかえき Meiden-Yamanaka eki */?）是一個位於日本愛知縣岡崎市舞木町山中，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH09。
Title: 名電山中站 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 構造

可停靠4節編組的對向式月台2面2線地面車站。引入車站集中管理系統（管理站為國府站）後為無人站。6節編組的各站停車停靠時後2節會採用選擇性車門操作。
Title: 名電山中站 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通本宿（NH08）－名電山中（NH09）－（舞木信號場）－藤川（NH10）
Title: 碧津站 (Bijin station)
Section: abstract

碧津站位於重慶市渝北區，重慶軌道交通3號線車站，車站編號3/38，为3号线主线与空港支线的换乘站。
Title: 碧津站 (Bijin station)
Section: 结构

本站为高架双岛式站台。日常运营中，空港支线东侧下行站台（图示下方站台上轨道面）暂不使用，仅在由四公里开往观月路的回库车驶入碧津站并往举人坝方向驶出时使用。从举人坝驶往碧津的列车进入西侧上行站台（图示上方站台下轨道面）停靠后反向驶出，并通过单渡线折返举人坝。由观月路开往四公里的回库车在驶入该站台时并不折返并往四公里方向驶出该站。
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: abstract

南熊本站（日语：南熊本駅／みなみくまもとえき Minami-Kumamoto eki */?）是位於熊本縣熊本市中央區南熊本三丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 車站構造

以木建成的兩層站房，此木造站房在1945年發生熊本大空襲後奇蹟地沒有被炸毀，存留至現今。此站是業務委託車站，委托了JR九州支援服務負責車站業務。此站沒有MARS系統，只有POS終端。
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台。曾經此站設有引込線延伸至附近的西部瓦斯熊本工場和九州農政局廳舍（舊・熊本食糧事務所）。在廢止後直至現時遺留了廢棄路軌。
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 歷史

1914年6月21日：宮地輕便線熊本至肥後大津之間開通，春竹站啟用。1915年4月6日：御船鐵道（熊延鐵道的前身）春竹站啟用。1922年9月2日：宮地輕便線改名為宮地線。1928年12月2日：宮地線改名為豐肥本線。1929年6月20日：熊本市電春竹線辛島町至春竹站前之間開通。1940年5月1日：車站改名為南熊本站。1943年：鐵道省的站房重建。1964年3月31日：熊延鐵道廢止。1970年5月1日：熊本市電春竹線廢線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：開始可以使用IC卡SUGOCA。2023年10月1日：由JR九州服務支援中取回委託權，昇格為直營站。
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 使用狀況

以下是本站各年每日平均乘車人數:
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 過去

除了國鐵外，過往亦有熊延鐵道及熊本市電春竹線途經本站或附近。有關路線現時已經被廢棄。在熊延鐵道廢止前，國鐵與熊延使用共用車站大樓。當時設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。豐肥線使用相對式月台，即是1號月台（肥後大津方向）和2號月台（熊本方向）。熊延線使用島式月台外側，即是豐肥線（2號月台）對面的3號月台。市電春竹線會駛入至車站範圍內，設有2面1線的相對式月台。現時電車站變成了迴旋路內的巴士站。
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線■特急「九州横断特急」、「阿蘇」、「阿蘇男孩！」、「翡翠山翡翠」通過■普通平成－南熊本－新水前寺
Title: 南熊本站 (Minami-Kumamoto Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經在在的路線

熊延鐵道熊延鐵道線南熊本－田迎站熊本市電春竹線春竹新道－南熊本站前
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: abstract

名張站（日语：名張駅／なばりえき Nabari eki */?）是位於三重縣名張市平尾，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D49」。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）10月10日 - 参宮急行電鐵榛原至伊賀神戶之間開通，此站啟用。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。此外，JR東海名松線當初計劃連接名張和松阪而命名，但是當参宮急行電鐵先行開通後，便不再繼續建設路軌至名張方向。另外，名張站在1922年已經存在，當時在名張市中心部分，即是現時的西名張郵局附近，是伊賀鐵道（即後來的近鐵伊賀線）車站。當参宮急行電電名張站啟用時，改名為西名張站，在1964年，西名張至伊賀神戶之間廢止，西名張站也終止營業。當初参宮急行電鐵的走線計劃經過伊賀線的名張站，在建設新線時，由於收地問題，使走線遷移至市中心以南地區，在現時的路線上建設名張站。1965年（昭和40年）3月18日 - 設定為特急停車站。當初只有部分阪伊乙特急停車。1976年（昭和51年）3月18日 - 所有名阪、阪伊乙特急停車。2003年（平成15年）3月6日 - 所有京伊特急停車。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 車站構造

車站為2面4線，設有待避線的島式月台。為一座地上車站。月台可容納10卡車廂。設有西閘口和東閘口，兩閘口與月台之間設有行人隧道連接。西出口的車站大樓為古老木造建築。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

除甲特急、觀光特急「Shimakaze」外，所有全定期營業列車均停此站。兩方向的大阪線普通列車均在此站折返，在此站分割運行系統。設有在此站為出發站或終點站的特急列車。平日早上設有在此站為出發站的1班特急列車前往京都，晚間設有阪伊乙特急列車（平日4班，星期六、日及假期2班）從大阪難波站出發並在此站為終點站。大阪方向的準急、區間準急以此站為終端站。早上設有在此站為出發站的快速急行和前往大和八木的普通列車，日間和平日晚間設有在此站折返的急行列車，夜間設有在此站為出發站的各1班普通列車前往大和八木和高安。伊勢中川方向方面，整日都設有在此站折返的普通列車前往伊勢中川，在早上、黃昏設有來往此站至青山町之間的普通列車。早上設有2班急行列車以此站為終點站，早上設有在此站為出發站的1班急行列車前往伊勢中川。在2018年3月17日時間表修正前，設有在此站為出發站的1班急行列車前往名古屋線近鐵名古屋（經伊勢中川）。此站在早上和黃昏設有班次進行分割與併結。當中，以此為終點站的列車會與後續的車輛併結，在此站分割的車輛會返方向的後續列車併結。此站整日會與乙特急和（快速）急行列車進行緩急接駁，特別是大阪上本町站毎小時11分、19分、23至25分（下午7時段和平日的下午8時段中，在23至25分出發的列車。平日早上8時19分出發的快速急行列車）出發的下行快速急行、急行，這些列車均可與除外早上6時時段、下午5時時段與下午8時時段以後的所有名阪乙特急列車進行緩急接駁。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

在此站中，可即時購買特急票和定期票。西出口設有専用自動售票機，東出口設有櫃臺。各月台上的特急票自動售票機可購買下一班特急列車的特急票。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機、自動補票機（可支援回數卡及IC卡）以及IC卡增值機（可接受一千日圓以上貨幣）。名張站營業所是在西閘口附近。此外，東閘口附近設有便利商店Family Mart，此站並沒有由近鐵零售營運的有人商店。此站設有站長，管理赤目口站至西青山站之間各站。乘務員也在此站進行交班。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出名張站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 車站周邊

永旺（AEON）名張店（前稱：JUSCO新名張店）Super Center OKUWA名張店Joshin名張店Super VIVA Home名張店宜得利名張店三重縣立名張高等學校三重縣立名張青峰高等學校近畿大學工業高等専門學校名張郵局名張市立圖書館名張市消防本部名張消防署名張市立醫院江戶川亂步的銅像
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 巴士路線

三重交通西出口、1號月台20曾爾香落溪線 曾爾高原21曾爾香落溪線 山粕西31奧津線 敷津、奧津站前33奧津線 瀧之原下出、比奈知學校前71上野名張線 伊賀上野站前、上野市站西出口、2號月台06 06-1梅丘線 北回、南回梅丘06-1梅丘線 市立醫院06梅丘線 名張市政廳06梅丘線 APiTA名張店名張市社區巴士「Nacky號」桔梗丘站前、市政廳方向，瀨古口、Fureai方向（星期六、日及假期，年尾年初暫停服務）伊賀號品川巴士總站 經橫濱站東出口、1號月台25 28 杜鵑丘線北回杜鵑丘26 27杜鵑丘線 南回杜鵑丘27杜鵑丘線 名張市政廳07百合丘線 桔梗丘站前東出口、2號月台05百合丘線 東回、西回百合丘循環07百合丘線 東回 經醫院百合丘循環28杜鵑丘線 市立醫院東出口、3號月台25 26杜鵑丘線 名張產業會館此外，在月瀨梅林的觀梅時期，會設有2往返班次，經桔梗丘站前往月瀨的臨時巴士。山添村・東豐地域社區巴士（東豐夢號）[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）東出口、第三銀行內停車場山添名張線葛尾、毛原（星期六、日及假期暫停服務）錦生社區巴士[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）東口安部田線名張市政廳前/大和龍口（星期六、日及假期暫停服務）
Title: 名張站 (Nabari Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 大阪線□特急停車站■快速急行、■急行、■普通（普通列車需在此站轉乘）赤目口（D48）－名張（D49）－桔梗丘（D50）■準急、■區間準急赤目口（D48）－名張（D49）
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: abstract

夫子庙站是南京地铁3号线和在建的5号线的换乘车站。3号线车站位于平江府路与建康路丁字路口北侧，沿规划道路布置，南北走向，西南方为南京夫子庙景区。该站2015年4月1日投入使用，设4个出入口。未来5号线车站将沿建康路成东西方向布置，为地下两层车站。
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 樓層分佈

车站为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，长185米，标准段宽22.3米，基坑深23.17米，岛式站台宽13米。
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

夫子庙站站厅位于地下一层，分为付费区和非付费区。三号线站厅呈南北向布置，吊顶采用了仿夫子庙大成殿的横梁。未来三号线和五号线将在站厅进行T字换乘。夫子庙站是3号线9座“红楼”主题车站之一，站厅内设有题为《除夕夜宴》的文化墙，表现群芳夜宴寿怡红和除夕夜宴猜灯谜的场景。
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

夫子庙站站台位于地下二层车站，为宽13米的岛式站台，站台上设有10座圆柱石凳。
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: 出入口

夫子庙站设有4个出入口，其中3号口、4号口位于上盖物业内。
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: 上盖开发

夫子庙站设有上盖物业招商花园里，是南京地铁首个上盖物业开发项目。物业位于平江府路与健康路的交岔口，总建筑面积 21140平方米。上盖物业为综合型商业体，并设有酒店。
Title: 夫子庙站 (Fuzimiao station)
Section: 周边

夫子庙南京市中医院东水关遗址公园
Title: 陸前高田站 (Rikuzen-Takata Station)
Section: abstract

陸前高田車站（日语：陸前高田駅／りくぜんたかたえき Rikuzen-takata eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市高田町字並杉，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，過去是大船渡線的鐵路車站。
Title: 陸前高田站 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 車站構造

現時的站舍作為陸前高田市的復興整備事業消防防災中心與社區中心等的整備。震災前的車站位於陸前高田市高田町字並杉18，對向式月台2面2線的地面車站，各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的業務委託站，設有綠窗口（營業時間 7時15分－17時，設有中途休息時間）與自動售票機。
Title: 陸前高田站 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 歷史

1933年12月15日 - 設站。1987年4月1日 -  日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。當天站內值班的業務委託公司員工殉職。2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。2018年4月1日 - 因陸前高田市政府的希望，陸前高田站遷移至同市新的市中心，原設立的町中陸前高田站廢止，陸前高田舊站附近新設櫪澤公園站。9月 - 站前交通廣場完工，新設BRT上下車處。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。
Title: 陸前高田站 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 利用狀況

2009年的乘車旅次，1日平均222人次。乘車人次有逐漸減少的傾向。
Title: 陸前高田站 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 車站週邊

岩手縣交通陸前高田車站前停留所（世田米、住田高中前方向）岩手縣交通高田巴士總站岩手縣立高田醫院首都大酒店1000夜間高速客運陸前高田（首都大酒店1000）停靠站氣仙沼信用金庫高田分店（原一關信用金庫高田分店）高田松原（日本的白砂青松100選認定）高田松原海水浴場陸前高田市公所陸前高田郵局（日本郵政陸前高田分店併設）
Title: 陸前高田站 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段：氣仙沼方向）奇跡的一本松－陸前高田－高田高校前■大船渡線（BRT路段：陸前矢作方向）竹駒－陸前高田－高田高校前※BRT路段鹿折唐桑－此站間與鐵路時期途經路線不同，此站－陸前矢作被視為支線。但是車費計算使用鐵路時期的路線。■大船渡線（鐵道運用時）竹駒－陸前高田－脇之澤
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: abstract

西元町站（日语：西元町駅／にしもとまちえき Nishi-Motomachi eki */?）是位於兵庫縣神戶市中央區元町通六丁目，阪神電氣鐵道神戶高速線的地下車站。車站編號為「HS34」。
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 概要

此站前後區間是由神戶高速鐵道擁有（路線名為「東西線」，第三種鐵道事業者）。由阪神電氣鐵道在該路線上營運（路線名為「神戶高速線」，第二種鐵道事業者）。在2010年翻新車內設施（車站資訊板後），車站出入口一切不會顯示神戶高速鐵道，會以「阪神 神戶高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」標記。此站只有直通特急中，類別顯示牌為黃色底的（直通特急）班次停站。
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）4月7日 - 神戶高速鐵道開通，此站啟用。1991年（平成3年）4月7日 - 山陽特急開始停站。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，車站暫停營運。2月1日 - 阪神三宮站至高速神戶站之間單線重開，此站重開。2月6日 - 阪神三宮站至高速神戶站之間全面重開。1998年（平成10年）2月15日 - 山陽特急再次停站。同時，直通特急通過此站。2001年（平成13年）3月10日 - 直通特急話於日間時段停西元町站和此站（在2009年3月時間表修正後，須磨站至阪神三宮站之間各站停車）。2006年（平成18年）10月28日 - S特急停此站。2009年（平成21年）3月20日 - 星期六與假日晚上增加直通特急班次，山陽特急駛入此站。2010年（平成22年）9月 - 在該日前，站名牌使用阪神電氣鐵道的樣式（而副站名「長田神社前」不再標記在站名牌上）。山陽電氣鐵道和阪急電鐵第二種鐵道事業廢止。山陽電氣鐵道繼續駛入此站。2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地下車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。月台在地下2樓，月台建造在急彎位上，月台與車廂地面之間。月台全長150米，阪神車輛和山陽車輛的7卡編成均可停站。而近畿日本鐵道（近鐵）的6卡編成也可停站。在2012年3月20日起，星期六與假日設有從新開地前往奈良的快速急行班次，這些班次只使用阪神車輛，不會使用近鐵車輛。閘口與車站大樓在地下1樓，設有東西各1處閘口（西閘口為主閘口）。升降機設於東出口，設有2台升降機，1台連接地面出入口、大堂與上行月台之間，另1台連接下行月台與大堂之間。此站設有自動體外心臟去顫器 (AED)。
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在站內沒有標記月台編號。在官方網站的站內圖、「阪神App」中設有標示月台編號，梅田方向為1號月台，姬路方向為2號月台。
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 車站周邊

阪急電鐵神戶高速線花隈站 - 距離此站以東200米。榮町通神戶中央郵局郵貯銀行神戶店簡保生命神戶分店神戶橘郵局地方裁判所及簡易裁判所合同廳舍神戶地方裁判所神戶簡易裁判所神戶法務綜合廳舍神戶地方檢察廳Hello Work神戸（公共職業安定所）神戶市消防局 中央消防署榮町出張所元町商店街元町高架通商店街宇治川商店街波止場町TEN×TEN神戶Crystal Tower兵庫勞働局神戶Harborland走水神社Championcurry神戶店曾經存在的主要設施三越神戶店 - 1984年2月關閉神戶文化會堂海鷗館 - 2005年關閉。舊三菱銀行神戶支店
Title: 西元町站 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 相鄰車站

阪神電氣鐵道 神戶高速線■直通特急（A直特）、■S特急通過■直通特急（B直特）、■特急、■快速急行（星期六和假日只有3班上行班次）、■■普通元町（HS33）－西元町（HS34）－高速神戶（HS35）A直特指類別幕為紅色（直通特急）。B直特指類別幕為黃色（直通特急），後者在阪神三宮站至板宿站之間各站停車。
Title: 笋岗站 (Sungang station)
Section: abstract

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Title: 新發田站 (Shibata Station (Niigata))
Section: abstract

新發田站（日语：新発田駅／しばたえき Shibata eki */?）是一個位於日本新潟縣新發田市諏訪町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。此站的所屬線是羽越本線，另有以此站為終點的白新線，共2條路線停靠。1925年（大正14年）至1984年（昭和59年）期間有赤谷線停靠。
Title: 新發田站 (Shibata Station (Niigata))
Section: 車站結構

側式月台1面1線（1號月台）與近新潟設有切欠式月台1線（0號月台），島式月台1面2線（2、3號月台）的地面車站。兩個月台以地下通道聯絡。
Title: 新發田站 (Shibata Station (Niigata))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新發田站 (Shibata Station (Niigata))
Section: 使用人數

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）的1日平均上車人次為3,565人。近年的推移如下表。然而，使用人數有減少傾向，特別是2014年度（平成26年度）大幅減少。
Title: 新發田站 (Shibata Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）特急「稻穗」、快速「Rakuraku列車村上」停靠站■羽越本線□快速「紅花」（白新線）－新發田－中條■快速（白新線）－新發田－（上行一部分為加治站）－中條*:加治站停靠的快速列車在白新線內為普通列車■普通中浦－新發田－加治■白新線□快速「紅花」、■快速豐榮－新發田－（羽越本線）■普通西新發田－新發田－（羽越本線加治方向）
Title: 新發田站 (Shibata Station (Niigata))
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

日本國有鐵道赤谷線新發田－東中學校前臨時乘降場
Title: 安东站 (Andong station)
Section: abstract

安东站可以指：丹东站，原名安东站安东站 (庆尚北道)，韩国铁路车站安东站 (日本)，日本铁路车站
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: abstract

宇野站（日语：宇野駅／うのえき Uno eki */?）是一位於日本岡山縣玉野市築港一丁目，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，是宇野線的終點站，車站編號為JR-L15。瀨戶大橋未通車前，本站是來往四國的主要出發點，特急列車及貨運列車均會在此站設的棧橋開進宇高連絡船前往高松站，1988年瀨戶大橋通車後，列車改行瀨戶大橋線，乘客量大減，及後原站舍於1994年拆卸，並在原站北面興建第二代車站。宇高聯絡船退出營運後，車站只剩下普通列車停靠，直至2016年7月觀光列車「La Malle de Bois」投入服務後，快速列車才重新進駐本站。現時，約半數班次只前往茶屋町站，主要在日中時段，其餘時間則為行經全線的班次直通至岡山站。
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: 車站結構

第二代車站為單層式建築，出入口設於正中央，左側為觀光中心及洗手間（但洗手間入口設於閘內）；中間為設有座椅的候車大堂，並能通往月台；右側為站務室，設有驗票窗口及3台自動售票機。本站採用開放式驗票口，除了人手驗票外，亦設置了一對供出、入站專用的簡易式ICOCA感應器。通過閘口後，左方近1號月台路軌旁設有供乗務員留宿用的宿舍，車站使用期間，宿舍大門前的閘門會關上。2019年11月，玉野市政府於站房右側前端試驗設置了一座可供公眾使用的「街頭鋼琴」（ストリートピアノ、Street Piano），是由市內的「莊內南幼稚園」所捐贈的數碼鋼琴，並由宇野站長及玉野市職員加以裝飾，推出後反應良好，後來由於車站改裝，再加上數碼鋼琴出現問題，2022年3月引入了第二代的數碼鋼琴，亦增設了一部傳統直立式鋼琴，直立式鋼琴用作取代了第一代數碼鋼琴，而第二代數碼鋼琴則用作流動演奏之用。
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有港灣式島式月台一個，提供1線2面的配置。月台長度由驗票口起計為100米，但盡頭的20米被闢作安全距離，列車不使用，所以實際長度為80米，有效長度為4輛；但2號月台則另外向前伸延多40米，形成了總有效長度為120米，可停靠6輛編成的列車。除了伸延部份外，全個月台均設有上蓋，並設有7張獨立兩座位式的候車座椅。1號月台旁邊亦設有側線，出站後的路軌旁亦另設有轉轍器通往另外一組的側線供列車停泊之用。
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: 歷史

1910年6月12日：國有鐵道宇野線開業，設站；同時開通前往高松港的宇高航路連絡船。1953年4月5日：備南電氣鐵道宇野站～玉站間開業。1956年3月24日：備南電氣鐵道被玉野市營電氣鐵道接管。1960年7月6日：旅客第2及第3月台開始使用。10月1日：宇野線電化，開始使用電聯車。1961年9月1日：宇野線採用單線自動化閉塞模式。1965年：8月26日：1號月台延長工程開展。9月25日：開設綠窗口。9月30日：1號月台延長工程完成。1968年9月1日：開設興建站內跨線行人天橋。1969年：5月1日：站內跨線行人天橋啟用，跨路軌平交道停用。8月23日：車站內大改良工程展開。1970年：4月5日：宇野線CTC化。4月30日：隨貨物車廂取消，停止提取手提行李及貨物服務。5月1日：因備前田井站及八濱站無人化，被本站接管。10月1日：車站內大改良工程完成。1972年：4月1日：玉野市営電気鉄道廃止。11月8日：宇高航路氣墊船啟航。同時位於車站月台海側前端的氣墊船碼頭亦完成。1982年11月：車站內的橋秤停用。1986年11月1日：取消所有貨物提取服務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，宇野線歸入JR西日本及日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）；宇高航路歸JR四國承繼。
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: 其他

本四備讚線（瀨戶大橋線）的橋上部分（兒島－宇多津）在強風的情況下，根據運行規制，宇野港－高松港將由渡輪代行，而原來列車亦改為岡山－宇野間的臨時列車。
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 宇野港線（宇野線）觀光列車「La Malle de Bois」岡山－宇野普通列車備前田井－宇野
Title: 宇野站 (Uno Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）→ 四國旅客鐵道（JR四國）宇高航路（宇高連絡船）宇野－高松玉野市營電氣鐵道宇野－廣潟
Title: 波城站 (Pau station)
Section: abstract

波城站（法語：Gare de Pau），是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市，比利牛斯-大西洋省的省会波城。
Title: 波城站 (Pau station)
Section: 位置

波城站位于市区的南部。车站大致呈东西走向，开口朝北。由于其所在铁路线沿波城河（法語：Gave de Pau）北岸延伸，而该河的河面又远低于两岸，因此波城站与波城市区之间有一道超过20米的"悬崖"。步行的乘客可乘坐波城站对面的缆车攀上此崖并进入波城市区。
Title: 波城站 (Pau station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在波城站停靠：
Title: 波城站 (Pau station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

波城站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的公交车站处。
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: abstract

麴町站（日语：麹町駅／こうじまちえき Kōjimachi eki */?）是位於日本東京都千代田區麴町，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 15。本站的正式站名是「麴町駅」，但站内標示卻混用「麴町」和「麹町」。
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線車站開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，此站由東京地下鐵繼承。
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，站內設有上下雙層兩座側式月台（疊式月台）與兩條乘車線，其中地下1樓是大廳與剪票口，地下二樓是往新木場方向的1號線月台，地下三樓則是往和光市方向的2號線月台，月台皆位於行進方向的右側。站內設有電梯、公共廁所與公用電話等常見設施，以及方便輪椅出入的無障礙空間規劃。而站內也設有小型商店。本站的主要設施都聚集在1至4號出口之間的穿堂處，1號與2號出口可以直接通往地面，但其他的出口則大多連結至附近建築物的地下樓層。
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為65,797人，為有樂町線運量最高的非轉乘站（不與其他路線交會者）。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 車站周邊

千代田區役所麴町出張所、麴町區民館千代田區立四番町圖書館ikiikiplaza一番町（いきいきプラザ一番町）千代田區立麴町中學校比利時駐日大使館以色列駐日大使館葡萄牙駐日大使館愛爾蘭駐日大使館盧森堡駐日大使館千代田一番町郵便局東京Green Palace全國市町村職員共濟組合連合會新宿通（國道20號）索尼音樂娛樂六番町本社大樓善國寺坂參議院麴町議員宿舍海事中心大樓海技振興中心海事中心大樓内郵便局文藝春秋本社鐵道弘濟會交通新聞社本社7&I控股本社GLOBIS經營大學院大學東京校日本教育大學院大學城西大學本部、東京紀尾井町校區河合塾麴町校半藏門站、四谷站（步行數分）。麴町學園女子中學校、高等學校
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

「麴町四丁目」停留所都03系統：往 晴海埠頭 方向、四谷站前 方向宿75系統：往 三宅坂 方向、新宿站西口/東京女子醫大 方向橋63系統：小瀧橋車庫方向／新橋站方向日立自動車交通千代田區福祉交通車「風車」：麴町線番町都營巴士橋63系統：小瀧橋車庫方向／新橋站方向日立自動車交通千代田區「風車」：富士見、神保町線
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 麴町車站與有樂町線

1974年（昭和48年）11月1日至12月15日，有樂町線未通車前，營團曾舉辦路線名稱的公募比賽。當時有30,591個建議，不計重複的也有2,519個，經統計後票数計第一名的是「麴町線」，第二名是目前的路線名稱「有樂町線」，除此之外「有樂線」則排名第5名。但相關單位最後還是因為「麴」字日文發音較困難的緣故，捨棄了得票數最高的「麴町線」之命名方式，而將新線命名為「有樂町線」。另外值得一提的是公募中有人提出以「袋鼠線」（日文：カンガルー線）作為路線名，因為路線途經的兩個著名地點有樂町與池袋的地名，令人聯想起有袋動物之故。
Title: 麴町站 (Kōjimachi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線市谷（Y 14）－麴町（Y 15）－永田町（Y 16）
Title: 台原站 (Dainohara Station)
Section: abstract

台原站（日语：台原駅／だいのはらえき Dainohara eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市青葉區台原森林公園，屬於仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N05。
Title: 台原站 (Dainohara Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地底車站。旭丘站方向設有渡線。地面設有巴士總站。
Title: 台原站 (Dainohara Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）7月15日：開業。2010年（平成22年）1月23日：啟用月台閘門。
Title: 台原站 (Dainohara Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：6,202人一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 台原站 (Dainohara Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■南北線旭丘（N04）－台原（N05）－北仙台（N06）
Title: 江杨北路站 (North Jiangyang Road station)
Section: abstract

江杨北路站位于上海寶山区江杨北路绥化路，为上海轨道交通3号线的地面侧式车站及北起讫站。本站是上海轨道交通系统中最北面车站。
Title: 江杨北路站 (North Jiangyang Road station)
Section: 车站結構

侧式月台2面2線地面車站。虽然此站有两个站台，但列车采用站前折返方式，通常在南侧站台上下车，车站只有1个出口，而北侧站台较少投入使用，以地下通道的方式到南侧站台出站。
Title: 江杨北路站 (North Jiangyang Road station)
Section: 车站出口

江杨北路站共有1个出入口，各出入口如下所示：
Title: 江杨北路站 (North Jiangyang Road station)
Section: 公交换乘

172、宝山8路、宝山10路、淞罗专线、淞泾专线、永罗线、淞嘉线、淞嘉专线
Title: 段站 (Dan Station)
Section: abstract

段站（日语：段駅〔段驛〕／だんえき Dan eki */?）位於熊本縣八代市坂本町西部段，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。
Title: 段站 (Dan Station)
Section: 車站構造

以前是島式月台1面2線，現在已被拆除一側的線路，站房也被拆除。月台上設有木造候車室。
Title: 段站 (Dan Station)
Section: 車站周邊

附近有許多住宅，球磨川兩岸也有聚落。球磨川對岸有産交巴士西部大橋（さいぶおおはし）公車站，距車站約500公尺。熊本縣道158號中津道八代線 - 位於站前球磨川西部大橋九州自動車道國道219號 - 位於對岸。舊深水發電廠 - 搭乘肥薩線列車自本站往坂本站經過第二座隧道後於右側可看到。
Title: 段站 (Dan Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）4月1日 - 由鐵道省設立1986年（昭和61年）11月1日 - 導入電子閉塞裝置，成為無人車站1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
Title: 段站 (Dan Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線■快速通過■普通八代－段－坂本
Title: 段站 (Dan Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 赤峰路站 (Chifeng Road station)
Section: abstract

赤峰路站位于上海虹口区曲阳路街道中山北一路赤峰路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。该站于规划时曾使用过上农新村站的站名，但从未正式使用过。
Title: 赤峰路站 (Chifeng Road station)
Section: 车站出口

赤峰路站共有3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 赤峰路站 (Chifeng Road station)
Section: 公交换乘

51、52、115、139、132、167、302、329、502、537、723、817、829、854、933、942、952、991
Title: 赤峰路站 (Chifeng Road station)
Section: 周邊

上海技术物理研究所上海財經大學上海外國語大學
Title: 文化中心站 (Cultural Center metro station)
Section: abstract

文化中心站，可以指：文化中心站 (高雄捷運)，高雄捷運橘線的一座車站。文化中心站 (天津市)，天津地铁的一座車站。少年宮站（有時亦稱為文化中心站），深圳地鐵4號線的車站。泰國文化中心車站，曼谷地铁蓝线的一座车站。文化艺术中心站，长沙地铁2号线的一座车站。文化中心站 (巴爾的摩)，巴爾的摩輕軌其中一站。
Title: 文化中心站 (Cultural Center metro station)
Section: 参见

文化宫站文化公园站文化殿堂站
Title: 剑川路站 (Jianchuan Road station)
Section: abstract

剑川路站位于上海闵行区沪闵路剑川路，为上海轨道交通5号线的高架侧式車站。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 剑川路站 (Jianchuan Road station)
Section: 车站出口

剑川路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 剑川路站 (Jianchuan Road station)
Section: 公交换乘

沪闵路剑川路公交站：143路、816路、881路、虹桥枢纽4路、虹桥枢纽5路、徐闵线、莘海专线、莘团线、闵吴线、闵行41路剑川路沪闵路公交站：莘南专线、闵行16路
Title: 伯耆大山站 (Hōki-Daisen Station)
Section: abstract

伯耆大山站（日语：伯耆大山駅／ほうきだいせんえき Hōkidaisen eki */?）是位於日本鳥取縣米子市蚊屋的西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）鐵路車站。2004年10月16日昇格為特急停車站，初時只有部份八雲號列車（7班下行與4班上行）停車，其他特急列車依舊直接通過不停站。，其後分別於2009年及2011年的3月時間表改正增加合共4班下行及2班上行的超級松風號列車停車，令所有於上午東行與下午西行的特急班次停車。車站南口可眺望到海拔1,729公尺的中國地方第一高峰「大山」，因此於1911年從設站時站名「熊黨」更名為「大山」，在1917年更改為現今站名。
Title: 伯耆大山站 (Hōki-Daisen Station)
Section: 鐵道路線

西日本旅客鐵道山陰本線山陰本線在此站以東至城崎溫泉車站間路段為非電氣化、以西到西出雲車站間路段為電氣化。伯備線伯備線全線電氣化，正式終點是伯耆大山站，但是列車會直通運行至山陰本線米子站。
Title: 伯耆大山站 (Hōki-Daisen Station)
Section: 車站構造

月台為相對式1面1線、島式1面2線，總計2面3線。兩月台間由跨線橋連接。有供特急列車專用的月台。貨物用留置線位於車站場内北側，有向王子製紙米子工場的專用線分岐。
Title: 伯耆大山站 (Hōki-Daisen Station)
Section: 車站周邊

日吉津村役場巖郵局日吉津郵局日吉津下口簡易郵局尾高郵局山陰合同銀行（合銀）米子警察署蚊屋駐在所米子警察署上新印駐在所米子警察署日吉津駐在所米子松蔭高等學校米子市日吉津村組合立箕蚊屋中學校米子市立箕蚊屋小學校日吉津村立日吉津小學校鳥取縣立米子養護學校吉之島日吉津店山陰自動車道米子自動車道國道9號國道431號鳥取縣道24號米子大山線鳥取縣道53號淀江岸本線鳥取縣道160號福頼市山伯耆大山停車場線鳥取縣道262號日吉津伯耆大山停車場線
Title: 伯耆大山站 (Hōki-Daisen Station)
Section: 历史

1902年12月1日 - 車站啟用，啟用初的站名為熊党。1911年10月1日 - 改名大山。1917年5月1日 - 改名伯耆大山。1919年（大正8年）8月10日 - 伯備北線的伯耆大山至伯耆溝口間11.2公里路段完工通車。1928年（昭和3年）10月25日 - 隨著備中川面至足立之間路段完工，伯備北線與伯備南線合併為伯備線。1981年（昭和56年）12月 - 站房改建。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，此站成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）的車站。1989年（平成元年）7月10日 - JR貨物開始處理在此站收發的貨櫃。2015年（平成27年）3月14日 - 米子車站的貨物處理機能移至伯耆大山，在此站新設貨櫃專用月台及貨物列車停靠的路線開始啟用。2016年（平成28年）12月17日 - 可使用電子票證ICOCA在此站乘車。2017年（平成29年）3月4日 - 此站綠色窗口的營業時間大幅縮短，僅6:45至19:50。2018年7月6日 - 因西日本豪雨，生山站至伯耆大山站暫時停駛列車，直到7月8日恢復行駛。
Title: 伯耆大山站 (Hōki-Daisen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線淀江－伯耆大山－東山公園 伯備線（伯耆大山－米子為山陰本線）岸本－伯耆大山－東山公園
Title: 五塊厝站 (Wukuaicuo metro station)
Section: abstract

五塊厝站位於高雄市苓雅區，為高雄捷運橘線的捷運車站，車站位於中正一路及福德路交叉口，車站編號為O8。
Title: 五塊厝站 (Wukuaicuo metro station)
Section: 歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。
Title: 五塊厝站 (Wukuaicuo metro station)
Section: 車站概要

本站站名取自古代東南側（今三多路、輔仁路路口）的五塊厝聚落，而車站本身位置古代則為五塊厝大字下的田寮聚落。本站可於3號出口徒步轉乘至環狀輕軌凱旋公園站，距離約400公尺。
Title: 五塊厝站 (Wukuaicuo metro station)
Section: 車站構造

地下兩層車站，一座島式月台，共設有6個出入口。站內預留藍線之轉乘空間，惟高雄捷運遠期路網規劃中藍線計畫已終止。
Title: 五塊厝站 (Wukuaicuo metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2設於車站西端北側，出口3設於車站西端南側，出口4設於車站東端南側，出口5、6設於車站東端北側，無障礙電梯位於出口4。
Title: 五塊厝站 (Wukuaicuo metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為3,552人，在高雄捷運系統中排名第29名。統計來源註釋來源資料
Title: 新谷站 (Niiya Station)
Section: abstract

新谷站可能意指下列的鐵路車站：新谷站 (日本)：屬四國旅客鐵道內子線（予讚線支線）的車站，位於日本愛媛縣大洲市。新谷站 (韓國)：屬韓國鐵道公社長項線上的已棄用的車站，位於大韓民國忠清南道洪城郡。
Title: 華沙奧喬塔車站 (Warszawa Ochota railway station)
Section: abstract

華沙奧喬塔車站（波蘭語：Warszawa Ochota），为位於波兰首都华沙沃拉區與奧喬塔區交界的一座鐵路車站。車站及1號月台於1963年9月29日啟用，2號月台於1963年12月8日投入使用。
Title: 華沙奧喬塔車站 (Warszawa Ochota railway station)
Section: 營運

奧喬塔車站建築本身雖然是波兰国家铁路所有，但其服務是由華沙的地方性通勤鐵路公司運營。車站有兩個島式月台，一座供馬佐夫舍鐵路和華沙區域快鐵使用，第二座則由華沙通勤鐵路（WKD）使用。2018 年，該站每日約有9,600名乘客利用。
Title: 華沙奧喬塔車站 (Warszawa Ochota railway station)
Section: 建築

車站的設計來自建築師阿爾森紐斯·羅曼諾維茨（Arseniusz Romanowicz）和彼得·希曼尼亞克（Piotr Szymaniak）。2012年7月24日，車站被列入華沙城市古蹟名錄。
Title: 舊社站 (Jiushe metro station)
Section: abstract

舊社站位於臺中市北屯區，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站，站名取自當地地名舊社。
Title: 舊社站 (Jiushe metro station)
Section: 車站概要

車站位於松竹路一段與敦富路口附近（松竹路一段上）站名取自當地地名舊社；車站編號為103。未來待大坑延伸線完成，將為轉乘點（往大坑或北屯總站）。
Title: 舊社站 (Jiushe metro station)
Section: 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。
Title: 舊社站 (Jiushe metro station)
Section: 利用狀況

舊社站2022全年每日進出人次約1,130人次，在台中捷運系統中排名第15。
Title: 永康車站 (Yongkang railway station (Taiwan))
Section: abstract

永康車站站體座落於臺南市永康區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，是臺南都會區及溪南地區的交通轉運樞紐之一。
Title: 永康車站 (Yongkang railway station (Taiwan))
Section: 歷史

1903年3月10日：設立「蔦松庄停車場」。1904年3月31日：廢止。1925年11月14日：復設「永康信號場」，為不辦客運號誌站。1932年12月15日：改稱「永康停車場」，始辦理客貨運業務。1941年11月1日：配合人口分佈及地方發展需要，在東側今址新建驛舍。1942年3月5日：新站房無電燈設備的問題解決，西側舊站房悉數遷至東側今址。1985年7月1日：配合客貨運業務量增加，由三等站升格為二等站。1989年11月14日：拆除舊站房，改建為鋼筋混凝土的現代化站房。1991年3月4日：新站房完工啟用。2008年5月15日開始停靠莒光號、復興號。2008年11月：站前廣場景觀改善工程完工啟用。2009年6月16日：莒光號以下全部停靠，並開始停靠自強號（2022年現在部分莒光號班次取消停靠）。2011年1月2日：沙崙支線正式通車營運，並開行直通列車，無需轉乘。2011年9月28日：本站首次出現於定期旅客列車班表中成為列車始發站及終點站。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2019年1月29日：永康車站站前轉乘環境優化改善工程完工啟用，公車停靠處遷移至候車亭停靠，原永康火車站公車站牌廢除。
Title: 永康車站 (Yongkang railway station (Taiwan))
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

站名取自所屬的永康區之名，本站一度取當地舊地名稱為「蔦松」，史前蔦松遺址文物即在附近出土。而車站雖冠以區名，但真正的永康聚落及市區則位於站址往南約1公里、臨台20線的區公所附近，永康舊稱「埔姜頭」，埔姜是一種植物，車站為讓在地人瞭解原在地文化，特於站前種植數株埔姜，延續在地歷史文化。本站為二等站。為永康區兩個車站之一，位於永康市區稍北處。過去曾有臺糖公司糖業鐵路支線通往永康糖廠，當時糖廠鐵道北可達台南鹽水區岸內糖廠，南可至屏東市；現在已隨糖廠關閉而廢止。目前站內分別設有統一支線鐵道（統一企業運輸專用）及大成支線（大成食品運輸專用），但因高雄臨港線已無貨運功能，黃豆、玉米等原物料不再以穀斗車運載，故軌道雖仍存在，但均已不再行駛；另外亦設有中油永康油庫支線，至今軌道依舊留存，亦已無列車行駛。本站至保安的區間車票為吉祥語車票永保安康。是「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第46座車站。可於站外「永康火車站」公車站轉乘1條市區公車、2條支線公車路線，或租借YouBike。
Title: 永康車站 (Yongkang railway station (Taiwan))
Section: 車站構造

設有岸式月台、島式月台各一座，以及車輛駛上駛下型月台（端末月台）一座。本站一月台（出口）、二月台皆設置有升降電梯無障礙服務。
Title: 永康車站 (Yongkang railway station (Taiwan))
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為5,663，在台鐵各站中排行第48名。
Title: 宇頭站 (Utō Station)
Section: abstract

宇頭站（日语：宇頭駅／うとうえき Utō eki */?）是一個位於日本愛知縣岡崎市宇頭町山之神，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH16。
Title: 宇頭站 (Utō Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站，月台長6節。
Title: 宇頭站 (Utō Station)
Section: 使用情況

根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 宇頭站 (Utō Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通矢作橋（NH15）－宇頭（NH16）－新安城（NH17）