shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站構造

本站是設有跨站式站房的地面車站，站內的月台配置為1面1線的單式月台與1面2線的島式月台，合共設有2面3線混合式月台。在2014年（平成26年）1月13日起，跨站式站房、車站大樓西邊暫時開始使用，列車停止位置向廣島一方遷移。另外，閘口、小賣部、廁所從臨時車站大樓遷移至新車站大樓，臨時設施設昨日12日尾班車後停止使用。隨後拆毀臨時車站、廁所及舊跨線橋，並開始繼續建設東邊車站大樓部分（包括樓梯與車站業務空間）。在2015年（平成27年）1月25日早上10時，新車站全面啟用。公眾通道開放與北出口廣場開始使用，並且5間商店同時開業，包括7-11便利店、SAINT ETOILE（麵包店）、御好燒「福醬」、烏冬店「驛麵屋」、藥局「松本清」。在2016年3月臨時車站大樓中用作辦公空間與廁所前面的空間開放，成為設有長椅和桌子的候車室。舊站房位於1號月台側，過去曾設有跨線橋連接島式月台（3、4號月台）。在2011年（平成23年）6月1日，JR西日本與東廣島市均同意在車站設置無障礙設施及建設跨站式站房，隨後在同年10月20日開始工程，並開始拆毀舊站房。此站為設有站長的直營車站與管理車站，並負責管理山陽本線白市站至向洋站之間的各車站（海田市站為設有站長的地區站）、吳線坂站和矢野站、以及山陽新幹線東廣島站（設有站長的地區站）。本站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓概要

跨站式站房（2015年1月25日起全面使用）
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓內大堂

綠色窗口1處閘口（設有可以使用ICOCA自動閘機）公眾廁所（於公眾通道南邊第2層）※閘內沒有廁所。（截至2014年2月）升降機（公眾通道2台，閘口內2台）電梯（公眾通道南出口西邊2座）東廣島市觀光訊問處（南出口第2層電梯旁）候車室（南出口第2層廁所前）
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓內大堂

=特產街道（第1層）松本清（第1層）御好燒 福醬（第1層）居酒屋 元就（第1層）武藏西條站店（第1層）7-11 Heart·In（第2層）SAINT ETOILE（第2層）
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

8卡編成列車可使用此站。月台可容納12卡車廂。1號月台為下行本線，4號月台為上行本線，3號月台為上下行共用的待避線。3號月台中上行與下行方向均設有出發信號機，使列車可於兩方向出發。在2009年（平成21年）3月13日，設有班次於3號月台出發前往白市。在14日修正後，所有上行列車統一使用4號月台。當發生事故使廣島方向不能通行時，會臨時成為三原方向的列車折返月台。在2016年時間表修正中，再次設有2班從此站出發的快速「城市快車」於3號月台出發。2014年（平成26年）12月23日起，由於白市一方的樓梯開始使用，1號月台的停車位置變更。3、4號月台的停車位置標記也有更換。2014年（平成26年）8月23日起，由於引入CTC，設置了LED式出發列車顯示牌。廣播2003年（平成15年）起開始更新至現時的詳細廣播資訊。在列車到達前約3〜5分鐘會播放預告廣播，在列車進站時會播放進站廣播，在列車到達時會播放到達廣播。在廣島分社的山陽本線中，使用同樣詳細型廣播的主要車站包括三原站、海田市站、向洋站、天神川站、新白島站、橫川站、新井口站、五日市站、宮島口站、岩國站、新山口站、厚狹站、新下關站。預告廣播中，會順序播放出發時間→類別（普通或快速）→目的地→出發月台編號→編成車廂數目→快速的停靠車站→最後為英語。另外在西條站折返列車中，在長時間停站的時候，停站時會播放列車資訊廣播及出發廣播。在播放列車資訊廣播及出發廣播中會包含下一停車站。在快速列車中，列車資訊廣播中會包含與預告廣播也設有的快速停靠車站資訊。在地面車站大樓時代，部分時期（2008年起）的進站廣播與音樂為自動廣播。在播放至進站音樂時，車站職員會停止音樂播放，並以人聲廣播到達列車資訊。特別是在時間表發生混亂時，基本上均由車站職員廣播所有資訊。在2012年（平成24年）6月，臨時車站大樓開始使用後，到達廣播再次以自動形式播放，減少車站職員使用人聲廣播。在新車站大樓使用後開始實施詳細型廣播。其中上除了列車延誤與繁忙時間外，車站職員不會再以人聲廣播。在2016年3月26日時間表修正中，星期六與假日中再次設有快速「城市快車」（從此站出發，在10時時段設有2班）班次，在進站時，只會播放「日语：列車がまいります」（中譯：列車正在進站）簡單内容。在停站時會播放列車資訊廣播與出發廣播。另外，在臨時車站大樓使用後，4號月台省略了到達廣播。以下為各月台的進站音樂1號月台/3號月台（廣島方向、3號月台只星期六及假日只有從此站出發的快速列車）…使用與廣島站2、7號月台的進站音樂之改良版3號月台（廣島/三原兩方向）、4號月台（三原方向）…使用與廣島站4、9號月台的進站音樂之改良版發車鐘方面，在詳細廣播引入時同時更新。當初只有8卡編成列車才播放，現時4卡編成也播放。這是由於西條站跨站式站房工程開始後，4卡與8卡的尾卡車廂是在同一位置。在新車站大樓暫時開始使用後，3、4號月台所有列車均播放，4號月台在2014年（平成26年）10月，樓梯設置在白市一方後，停車位置進行變更，使回復只限8卡編成才播放。2003年以前，並沒有列車資訊廣播，並與廣島站使用同一版本的進站音樂，在到達時會廣播車站名稱數次。1號月台與3號月台之間設有沒有月台的下行副本線（2號線），在駛經瀨野至八本松之間大坡度後，貨運列車中的補助機車在此站分離後，會回到廣島機關區等待。在異常情況時，貨物列車會在此停站。4號月台的外側設有沒有月台的上行副本線（5號線）。該路軌是西高屋方向的引上線，在5號線中分離的補助機車會在此折返往2、3號月台。在深夜時會在4至5架車輛停泊。上行貨物列車中，會在3號線或5號線臨時停車，並從此站至廣島貨物總站之間連結補助機車，該機車用作輔助，行走瀨野至八本松之間的大坡道用。在此月台分離的補助機車會前往2號線或3號線，隨後返回廣島機關區等待下一次任務。在西高屋一方設有維護路軌車輛基地（留置線）。3號月台當有貨運列車到達，或補助機車出發時，會與旅客車輛同樣會進行廣播。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊

此站比山陽新幹線東廣島站更接近市區，設有餐廳、超市等娛樂、商業設施、市政廳、銀行、郵局、行政、金融機構。在周邊的舊山陽道沿線上設有許多酒藏，在週末會在2間或以上釀酒廠開放酒藏。另外，在每年10月第2個星期六、日會舉行「清酒節」，使吸引許多觀光客來臨。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

為東廣島市的市中心，設有高密度的住宅區和岡町商店街。在1990年代後半起車站周邊進行再開發項目，連接廣島大學東廣島校園的廣島縣道195號西條停車場線（通稱：林蔭大道）於站前擴展至雙線雙程。在2006年（平成18年）2月，站前開發工程完成。此工程把站前廣場擴張，站前設有東橫Inn的綜合大廈，目前正在繼續發展中。舊『Fuji GRAND西條站前店（Fuji東廣島店）』的地段由都市公司購買，並計劃重建高層大廈，第1屬部分為商業設施，第2層以上為公寓。但是在2008年（平成20年）8月，公司破產，在償還債務後公司解散與停止發展。隨後，這空地由市購入，並決定興建擁有「中央生涯學習中心」功能的「東廣島藝術文化會堂」。在2013年6月前市政廳廳舍重建時成為臨時停車場。在同一地段於2010年（平成22年）5月24日至2011年（平成23年）9月2日成為西條稅務署臨時廳舍。在2013年8月「藝術文化會堂」終於開始建設，會堂於2015年（平成27年）秋季竣工，預計2016年（平成28年）春季啟用。此外，曾經連接車站的岡町商店街進行再開發，與站前廣場分離，行人道擴寬。此外，該商店街周邊變成為紅燈區。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

在沒有車站大樓的北出口多年來都沒有進行工程。北出口附近元寺院與密集的住宅區。為了更方便連接東廣島市的福富、豐榮區域，連接廣島縣道329號飯田吉行線的市道西條站北線開通，北出口與南出口也有迴旋路（站北廣場）開發計劃。上述提及，2014年（平成26年）1月13日起，將設有南北公眾通道的跨站式站房開始使用，在2015年（平成27年）1月25日，南北公眾通道正式啟用。在迴旋路啟用後，計劃北出口會設有廣島機場的接駁巴士。在2017年（平成29年）10月29日起，「西條機場利木津」開始運行。使促進增加機場與東廣島市內觀光客數目。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=東橫INN東廣島西條站前 … 商務酒店Route Inn東廣島西條站前 … 商務酒店東廣島莫里斯綠色酒店 … 在國道486號沿線上的酒店當初為預計在2009年（平成21年）9月啟用的城市型酒店「東廣島酒店」，但是由於都市公司破產使工程暫停，後來更決定停止興建並拆毀。在2014年6月，決定把地段交還給市並改為市營停車場。同年10月，成為了市營停車場和停泊單車場。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=東廣島市政廳東廣島警署 西條站前崗亭廣島縣廳 東廣島縣廳廣島國稅局 西條稅務署広島法務局 東廣島分局東廣島區檢察廳
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=東廣島簡易裁判所
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=福屋西條店youme Town東廣島（設有免費直通巴士運行）商事Esuta店
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=安藝西條郵局廣島銀行 西條分店紅葉銀行 西條分店廣島信用金庫 西條分店島波信用金庫 西條分店吳信用金庫 西條分店廣島市信用組合 西條中央分店山口銀行 東廣島分店中國勞動金庫東廣島分店
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=大學廣島大學 東廣島校園 …… 車站設有往廣島大學方向循環巴士，行車需時約12分鐘高等學校廣島縣立賀茂高等學校 …… 從車站步行約10分鐘廣島縣立西條農業高等學校 …… 從車站步行約15分鐘中學東廣島市立西條中學 …… 從車站步行約12分鐘東廣島市立松賀中學 …… 從車站步行約20分鐘小學東廣島市立西條小學東廣島市立東西條小學東廣島市立三城小學
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

=東廣島市中央生涯學習中心太陽廣場東廣島公園西條中央公園 …… 毎年10月第二個星期六日會舉行「清酒節」的會場。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 交通
Subsection: 道路

廣島縣道195號西條停車場線
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 交通
Subsection: 巴士路線

南口迴旋路西條市街地循環巴士「Non巴士」紅線（外回）藍線（內回）（北方向;造賀、福富、豐榮方向）藝陽巴士前往豐榮經八本松前往豐榮前往上竹仁（東北方向;高美丘、近畿大學工學部、西高屋站、白市站方向）藝陽巴士經高美丘前往西高屋站經高美丘、西高屋站前往白市站（東南方向;東廣島站、竹原、安藝津方向）中國JR巴士經法務局前前往東廣島站，經東廣島站前往廣島國際大學（均於星期六及假日暫停服務）藝陽巴士經Fuji GRAND前、東廣島站前往竹原站經法務局前、Fuji GRAND前、東廣島站前往安藝津站行，經安藝津站前往竹原站（南方向;黑瀨、廣島國際大學、吳大學、廣、吳方向）中國JR巴士西條線前往廣島國際大學、廣站、吳站經廣大西口前往廣島國際大學前往科學園（廣島大學循環）藝陽巴士、中國JR巴士廣島大學循環線（西南方向;吉川、田口方向）藝陽巴士吉川工業團地、田口研究團地循環線（西方向;八本松、瀨野、廣島方向）中國JR巴士前往東廣島醫療中心藝陽巴士志和行循環線前往八本松站前往廣島巴士中心北出口迴旋路（廣島機場利木津巴士）中國JR巴士、藝陽巴士直行 前往廣島機場 ※2017年10月29日開始運行
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 交通
Subsection: 高速巴士

中國JR巴士新風號巴士（南出口1號乘車處，經Busta新宿前往東京站）青春夢廣島號（南出口1號乘車處，經大阪站JR高速巴士總站前往京都站烏丸口）※ 綠鳳凰（前往廣島巴士中心），在車站步行10分，在西條朝日町巴士站乘車。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 其他

雖然此站是在來線車站，但是在舊車站大樓的招牌上會宣傳新幹線廣告。第二代車站大樓與臨時車站大樓中設有Kiosk販賣雜誌、糖果、咖啡等商品，也有售賣土產。在第三代跨站式站房中，設有於廣島縣內營運Kiosk的「JR西日本服務網絡廣島」，其公司營運營的土產專門店「土產街道、西條」開業。在開業後，Kiosk不再售賣土產物。Kiosk在新車站大樓全面啟用時改為「7-11 Kiosk」。
Title: 西條站_(廣島縣) (Saijō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日下行班次）西條→八本松■快速「通勤快車」（只有平日早上下行班次）西高屋→西條→八本松■普通西高屋－西條－寺家
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: abstract

特牛站（日语：特牛駅／こっといえき Kottoi eki */?）是位於山口縣下關市豐北町大字神田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）9月9日 - 國有鐵道小串線瀧部站至阿川站之間開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為山口縣豐浦郡神田村字大場迫。1933年（昭和8年）2月24日 - 小串線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1955年（昭和30年）4月1日 - 隨著豐北町成立，車站地址為山口縣豐浦郡豐北町大字神田字大場迫。1961年（昭和36年）8月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）2月13日 - 隨著下關市（第二次）成立，車站地址為現時位置。
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台，往小串方向的列車會開啟右邊車門。本站是由長門鐵道部負責管理的無人車站，其站房為木造站房。此站在1970年前可進行列車交會。站房與月台之間設有數級樓階。在月台上則設有沒有門的候車室。
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 車站周邊

本站位於下關市豐北町西北方。車站前方設有國道435號。車站附近設有農田和民居等小村落，沒有觀光勝地和大規模設施。與車站名同名的特牛村落（大字神田特牛）與特牛漁港位於西北方約3公里，經國道435號。此站最近角島。從車站經國道435號，到達特牛漁港後轉入國道191號（北浦街道）、縣道275號線北上前往角島大橋，在跨過大橋後便到達角島。
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 巴士路線

站前設有藍線交通「特牛站」巴士站。該站設有經特牛村落、角島大橋前往角島的巴士路線。在角島大橋未建成前，設有前往町營渡輪碼頭的巴士路線。另外，也設有前往豐北町中心、豐田町中心的巴士路線。特牛港、肥中、島戶、角島方向豐北中學、豐北綜合分所、瀧部站、一之俁溫泉、豐田町西市方向
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 其他

在2005年上映的電影《四日之間的奇蹟》中，以角島為主要拍攝場地，另外電影中此站（在電影中名為「伊上畑站」（日语：伊上畑駅／いがみはたえき））也登場
Title: 特牛站 (Kottoi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線阿川－特牛－瀧部
Title: 上北台站 (Kamikitadai Station)
Section: abstract

上北台站（日语：上北台駅／かみきただいえき Kami-Kitadai eki */?）是位於日本東京都東大和市上北台一丁目，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。本站為多摩都市單軌電車線的起點站，車站編號為TT19。
Title: 上北台站 (Kamikitadai Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 上北台站 (Kamikitadai Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次為6,530人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 上北台站 (Kamikitadai Station)
Section: 歷史

1998年（平成10年）11月27日：開業。
Title: 上北台站 (Kamikitadai Station)
Section: 相鄰車站

多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線上北台（TT19）－櫻街道（TT18）
Title: 根特丹波特站 (Gent-Dampoort railway station)
Section: abstract

根特丹波特站（荷蘭語：Station Gent-Dampoort）是比利时东佛兰德省省会根特的鐵路車站，位于丹波特街区，是仅次于根特圣彼得斯站的根特第二大铁路车站。
Title: 根特丹波特站 (Gent-Dampoort railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-02) 奥斯坦德 - 布魯日 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-04) 里尔/波珀灵厄 - 科特赖克 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-28) 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普（周一至周五）地方列车 (L-05) 埃克洛 - 根特 - 奥德纳尔德 - 龙瑟地方列车 (L-05) 埃克洛 - 根特 - 奥德纳尔德 - 科特赖克（周一至周五）
Title: 根特丹波特站 (Gent-Dampoort railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 西丽站 (Xili railway station)
Section: abstract

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Title: 菊水車站 (Kikusui Station)
Section: abstract

菊水車站（日语：菊水駅／きくすいえき Kikusui eki */?）是位於日本北海道札幌市白石區菊水2条2丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。本站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站，車站編號T11。
Title: 菊水車站 (Kikusui Station)
Section: 構造

站內設有2面2線的對向式月台。
Title: 菊水車站 (Kikusui Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線巴士中心前（T10）－菊水（T11）－東札幌（T12）
Title: 铁山站 (Cheolsan station)
Section: abstract

铁山站，可以指：铁山站 (大连市)，位於中國辽宁省大连市旅顺口区，大连地铁12号线的地鐵站。铁山站 (黄石市)，位於中國湖北省黄石市铁山区，武九铁路的車站。铁山站 (京畿道)，位於韓國京畿道光明市铁山洞，首尔地铁7号线的地鐵站。
Title: 小宮站 (Komiya Station)
Section: abstract

小宮站（日语：小宮駅／こみやえき Komiya eki */?）是位於東京都八王子市小宮町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 小宮站 (Komiya Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 小宮站 (Komiya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））實際川越線的導覽在川越以東使用綠色（■）。
Title: 小宮站 (Komiya Station)
Section: 貨物處理

此站曾是JR貨物車站，於1997年3月廢除貨物列車設定。
Title: 小宮站 (Komiya Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為3,055人。近年的推移如下表。JR貨物至廢除處理的各年發着噸位如下表。
Title: 小宮站 (Komiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線北八王子－小宮－拜島
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: abstract

羽前高松站（日语：羽前高松駅／うぜんたかまつえき Uzen-Takamatsu eki */?）是位於山形縣寒河江市大字八鍬字鄉之目，東日本旅客鐵道（JR東日本）的左澤線車站。此站曾能轉乘山形交通三山線。
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）4月23日：國鐵左澤輕便線車站啟用，為一般車站。1926年（大正15年）12月23日：三山電氣鐵道此站至海味站之間開通，成為轉乘車站。1940年（昭和15年）11月：舊車站大樓竣工。1943年（昭和18年）10月1日：三山電氣鐵道與尾花澤鐵道、高畠鐵道合併，三山電氣鐵道變成山形交通的三山線。1974年（昭和49年）11月18日：山形交通三山線廢止，成為國鐵單獨車站。1979年（昭和54年）11月1日：結束貨物起卸業務，成為旅客車站。1982年（昭和57年）3月8日：成為簡易委託車站。結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）7月：由於寒河江站進行遷移車站工程，因此包括此站在內，羽前長崎至左澤站之間暫停服務，開設代行巴士。2002年（平成14年）2月16日：羽前長崎站至左澤站之間重開。同時現時的車站大樓開始使用。2008年（平成20年）4月1日：終止簡易委託，成為無人車站。2010年（平成22年）2月28日：新車站大樓落成。
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有2面2線的相對式月台和1線的缺角式月台，共有2面3線的月台。現時只有靠近車站大樓的月台和缺角式月台。山形交通三山線是在缺角式月台到發。兩線月台之間設有轉乘櫃臺，三山線設有獨立的車站大樓。舊車站大樓在1940年竣工，大樓是一座木造建築物。隨著建築物老化而把車站大樓重建。在2010年2月28日，新車站大樓落成。新車站大樓的外觀彷照當地被指定重要文化財的慈恩寺設計。新大樓是一座鋼架建築物，總樓面37.1平方米。此站是由寒河江站管理的無人車站。
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: 使用狀況

在2004年度，1日平均乘車人次為292人。
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: 車站周邊

在左澤線走線中，離開西寒河江站後向北前進，進入此站前會轉向西邊，離開車站後會轉向南邊前往柴橋站。從此站越過寒河江川後便可到達名刹慈恩寺。高松郵局JA寒河川西村山高松分所寒河江市立高松小學寒河江市立陵西中學最上川寒河江市立醍醐小學慈恩寺國道112號 - 道之驛寒河江國道287號西川町路線巴士「高松站前角」巴士站
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■左澤線西寒河江－羽前高松－柴橋
Title: 羽前高松站 (Uzen-Takamatsu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

山形交通三山線羽前高松－新田
Title: 新守山站 (Shin-Moriyama Station)
Section: abstract

新守山車站（日语：新守山駅／しんもりやまえき Shin-moriyama eki */?）位於名古屋市守山區新守町。為東海旅客鐵道（JR東海）及日本貨物鐵道（JR貨物）中央本線之車站。本站是名古屋市內中央本線中，快速列車唯一不停靠之車站。
Title: 新守山站 (Shin-Moriyama Station)
Section: 車站構造

本站為2面4線島式月台的地上車站。本站亦為從名古屋站出發之後，客運列車最先能夠會車之站。而本站為委外營運車站，由千種車站來進行管理。在JR的特定都區市內制度中，本站為「名古屋市內」站。並且於中央本線中，本站為名古屋市內之東界站。
Title: 新守山站 (Shin-Moriyama Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 新守山站 (Shin-Moriyama Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 中央本線■快速通過■普通勝川（CF06）－新守山（CF05）－大曾根（CF04）
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: abstract

伊比井站（日语：伊比井駅／いびいえき Ibii eki */?）是位於宮崎縣日南市，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有一座以水泥建成的小型單層站房一座，建於小山丘上。沿國道220號路面須樓梯上至平台部份才到達。出入口設於車站右側，進站後為候車大堂，設有一張木製長櫈，左側為已停用的站務室及職員留宿處，售票窗口現時已被木板所圍封，但其餘的窗戶及門仍然維持着，只是全部玻璃都已被窗簾所遮蓋。站房前方另建有一座單層繼電室，用以控作轉轍器的轉換。
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台1座，不設月台編號，長約85米，有效長度為4輛。通過駞票口，沿小路到達橫越路軌的平交道，橫過下行的路軌後，沿被削去部份月台邊的梯級便到達月台。由於現時日南線的編成幾乎鮮有4輛編成出現，因此把月台出入口建於被削的月台邊亦影響不大。月台的闊度頗窄，最闊的部份，兩邊黃線內亦只能企最多2人，前後兩端幾乎只能讓一人走過。亦除了在月台中央部份設有上蓋的候車亭及一張以木製成、可供前後就座的長櫈、以及車站標示牌外，再沒有多餘的空間擺放其他月台設備。在正常情況下，全部列車均會靠左進站，包括會通過的觀光特急列車。
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: 歷史

1963年5月8日：車站啟用。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2022年4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: 使用狀況

本站的民居只集中在車站及國道220號南方一塊只有六千多平方米的三角形地上，其餘部份皆為未開發的樹林、岸邊及山地。因此每日平均使用人數均十分稀少。JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，亦因每日平均人數少於100人，連列入附錄表的機會也沒有。以下為近年的乘車人次列表。
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: 軼事

有幾個廣告都不約而同在本站取景。包括由宮崎葵代言的三得利飲料水「綠水」電視廣告（2002年）、小池里奈DVD「里奈今天變得天然」（里奈は本日天然なり）的部分場景，以及廣末涼子2010年為資生堂化裝水「Elixir White」（エリクシールホワイト）電影廣告等。
Title: 伊比井站 (Ibii Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日南線■觀光特急「海幸山幸」通過■快速「日南海洋號」青島－伊比井－北鄉■普通小內海－伊比井－北鄉
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: abstract

天津站，俗称天津东站，位于中华人民共和国天津市河北区与河东区交界，新纬路1号，地处河北区与河东区交界的海河北岸。天津站始建于清光绪十二年（1886年），历史上曾以天津车站、老龙头火车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。天津站历经多次扩建工程，目前是天津市最主要的铁路客运站之一，为中国铁路北京局集团有限公司下辖的特等站，有津山铁路、京津城际铁路、津秦高速铁路等在此交汇。目前，天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，天津地铁2号线、3号线和9号线在此交汇，多条公交线路和长途客运班线通达天津站。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 历史沿革
Subsection: 津唐铁路车站

随着唐胥铁路在1888年延展至天津，并改称“津唐铁路”，天津车站作为天津境内的第一个铁路车站建成。该站始建于清光绪十二年（1886年），在修建天津车站的时候，最初选址位于天津海河东北岸的旺道庄。车站在光绪十四年八月二十八日（1888年10月5日）随津唐铁路竣工通车而启用。天津车站初建时站内有两“股”线路、一个月台，为客货共用车站。之后车站规模扩建为九“股”，俗称“下九股”。清光绪十七年四月（1891年5月），在旺道庄以西约500米处再兴建一座规模更大的车站，并于次年建成使用。新的天津车站站舍为土木结构的三层大楼，同时还兴建了站台等设施，新车站仅为客运车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（今大沽桥至解放桥下游一带），故名为老龙头车站，而原有的老站则改为天津车站的货运站。津芦铁路和津榆铁路接轨后，天津老龙头车站成为了重要的枢纽站。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 历史沿革
Subsection: 庚子事变及重建

旧老龙头车站毁于庚子事变战火。1900年6月，八国联军进攻天津，在紫竹林英法租界内外与义和团及清军展开激战，从6月17日起，在与法租界仅一河之隔的老龙头车站，双方展开持续数十天的血战，车站建筑也被摧毁。1900年7月，八国联军占领天津，包括老龙头车站在内的海河东岸大片地区即成为俄军占领区。当年12月底，天津俄租界开辟，该站地处该租界界内。此举遭到津榆鐵路借款国英国的极力反对，英俄两国士兵在车站一带冲突不断。最后由于德国出面调停，俄国同意让出老龙头车站以及站前通往紫竹林英法租界的道路。这样，俄租界被分割为东西两个部分，而老龙头车站以及站前道路仍属于华界。1902年，老龙头车站重新扩建，因为车站与海河对岸的紫竹林码头相对，故名为天津紫站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后被拆除）。随着新开河火车站（今天津北站）在光绪廿九年（1903年）建成并于1904年改称天津新站，天津紫站也在1904年改称“天津老站”，与“新站”呼应。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 历史沿革
Subsection: 津浦铁路接入

1911年，津浦铁路天津西站建成后，“天津老站”更名为“天津东站”，至此天津形成东、北、西三大火车站格局。而天津东站则成为京奉鐵路（北寧鐵路）与津浦铁路两大干线的交汇点。1930年10月10日，天津东站成功开出了第一列国际列车。天津东站自民国五年至民国三十五年（1916年—1946年）间为中华民国铁道部核定的一等站，至民国三十六年（1947年）升格为特等站。1949年，中华人民共和国成立后，天津东站更名为天津站至今，在铁道部的历次核定中均被核定为特等站。1950年，天津站扩建了1000多平方米的候车室，而此后30余年再没有进行过大规模扩建。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 历史沿革
Subsection: 改扩建

改革开放以后，由于天津站所负担的运输压力不断增加，客运量急剧增长，日均发送旅客人数达65000人。经国务院批准，铁道部、天津市政府决定展开“天津铁路枢纽改造工程”，此项目也被列入国家“七五”计划重点工程。1987年4月15日起，天津站进行了彻底的翻新改建，在原老龙头车站原址建成了新站房和在楼顶高66米的圆柱形时钟楼，面对海河。邓小平亲自为新天津站题写站名。1988年9月25日完工，同年10月1日，即在天津站建站一百周年前夕，由时任铁道部部长李森茂剪彩，天津站新站房正式投入使用。改建后的天津站，接发客车能力由原来的每日46对增加到每日95对，候车能力增至1万人，是当时中国国内最先进的现代化火车站之一。作为2008年北京奥运会的协办城市，为配合北京奥运会的举行及京津城际铁路、天津地下直径线的建设和未来津秦高速铁路的引入，天津市启动了“天津站交通枢纽工程”的整体建设。2007年1月15日开始，天津站开始自1988年以来首次封闭改造。为配合该项工程，2007年1月15日零时起，天津站停止办理客运业务，同时由天津客车技术整备站（天津客技站）改建而成的“天津站临时客站”（月牙河火车站）正式投入使用，接替天津站所有客车到发业务。与此同时，天津站的公交车多数将终点站迁移至月牙河火车站。2008年8月1日，北京奥运会开幕前夕，新天津站与京津城际铁路同时投入运营。8月2日，作为过渡的月牙河火车站正式关闭。车站改造后，所有站台均改造为1.25米的高站台，顶部改建为无柱雨棚；并新建大型高架候车室、南北进站大厅、南北售票大厅、地下旅客通道等，其中高架候车厅2.2万平方米，能同时容纳6000人候车。本次改造后的天津站将成为以铁路站房为中心，集普速铁路、高速铁路、地铁、长途客运、公交、汽车为一体的现代化大型综合交通枢纽，同时也是现今中国最为现代化的铁路车站之一。经车站设计方测算，包括铁路在内的综合枢纽远期日客流将达到68万人次。2009年，天津站入选“天津十大标志性建筑”。同年8月，天津站海河对岸的津湾广场落成，与天津站前广场（海河广场）融为一体，成为天津市的新的景观。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房结构

目前天津站站房包括京津城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积18.5万平方米，其中新建北站房7.1万平方米，改建既有南站房3.3万平方米，雨棚8.1万平方米。高架候车厅2.2万平方米，能同时容纳6000人候车。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通最大跨度为54米高架候车室。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米，接入6至17号检票口（津秦客专场、京津城际场）。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房结构

=天津站穹顶壁画《精卫填海》是目前国内最大的穹顶壁画，上世纪80年代天津站改造时，由天津市著名油画家秦征等人创作。天津站主站房的中央圆厅直径40米，高21米，中部是由10根石柱围成的高大空间，顶部便是此穹顶壁画。穹顶壁画《精卫填海》在2007年至2008年间进行的改扩建工程中得以维护原貌予以保留，装修过程中进行了必要的保护和修缮。天津站被定为永久无烟站，也是考虑到了这一因素。西班牙艾尔波斯可少年合唱团的1995年的专辑《天使》便是以天津站这幅穹顶壁画为封面的。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房结构

=车站内设置了62个人工售票窗口，以及应用于京津城际列车的23台自动售票机、65台进出站自动闸机。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台结构

天津站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际铁路（津滨城际铁路）高速车场（4台7线）、津秦高速铁路高速车场（3台6线）、普速车场（3台5线）。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 车站景观
Subsection: 海河广场

海河广场为天津站面向海河的前广场，为用于人流集散的景观广场，占地4万多平方米；广场中心地面镶有巨型铜板天津地图，地图周边为环形喷泉。海河广场上有12座高达12米的方柱形景观灯，基座四面各有一块巨大的铜牌，镌刻着天津历史的标志性画面，灯杆主体由众多“小火车”造型的铸铁件组合而成，内嵌的LED灯散发出多种色彩。海河岸边拥有百米余长的亲水平台。海河对岸为欧式风格的津湾广场、具有大批历史风貌建筑的解放北路。此外，天津站周边的景观还包括解放桥、大沽桥、津塔、津门等。海河广场靠近海河的堤岸设置自行车通道、亲水平台及游船码头。海河广场地下一层沿海河一侧设置沟通进步道、六纬路的地道和停车场。地道两侧为地下过路式公交车站。停车场拥有机动车停车位450个，非机动车位2000个。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 其他功能布局

天津站交通枢纽拥有五大功能分区：铁路客站（普铁站、城际站）、后广场（交通广场）、前广场（景观广场）、站后公交广场、站前公交广场（副广场）。各分区不同层次间均设置上下联系通道。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 其他功能布局
Subsection: 交通广场

天津地铁2号线、3号线、9号线的天津站将位于地下二、三、四层，形成枢纽轨道换乘中心。在地铁2，3号线联络线北侧地下设置出租车上客区和机动车停车库，后广场形成以地铁换乘枢纽站为核心，地铁、铁路客运专线，既有铁路、京津城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大型换乘交通枢纽。地面为环路集散广场，环岛占地2.4万平方米。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 其他功能布局
Subsection: 公交广场

站前公交广场占地面积1.7万平方米，总建筑面积约为4万平方米，地面由30余条公交线路始末车场和前后广场联系通道及铁路出站客流集散广场组成。地下一层为出租车停靠排队区及集散大厅，地下二层为社会车辆停车场，可停放320辆车。站后公交中心总占地面积1.9万平方米，有8个公交发车位，19个长途客车车位。
Title: 天津站 (Amatsu Station)
Section: 相关链接

天津铁路枢纽站：天津站、天津西站、滨海站、滨海西站周边景观：津湾广场、大沽桥、解放桥、天津意式风情区
Title: 哈勒森林站 (Hareskov railway station)
Section: abstract

哈勒森林站（丹麥語：Hareskov Station，发音：[ˈhɑːɑˌskʌwˀ stæˈɕoˀn]）是丹麦哈勒森林铁路的一个中途站，现属哥本哈根市郊铁路系统，位于丹麦首都大区富勒瑟市鎮韦勒瑟镇。 1906年4月20日随哈勒森林铁路一同启用。1977年9月25日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 千代田站 (Chiyoda Station)
Section: abstract

千代田站（日语：千代田駅／ちよだえき Chiyoda eki */?）是位於大阪府河内長野市的南海電氣鐵道高野線之車站。此車站南方設有小原田檢車區的千代田檢車支區以及千代田機廠，南海本線的電車會經此站南方的千代田號誌站進出檢車區及機廠進行檢查與維修，所以有不少班次將千代田站設定為發車站及終點站。東京都千代田區沒有同名鐵路車站。
Title: 千代田站 (Chiyoda Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為8節。
Title: 千代田站 (Chiyoda Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為13,989人（上車人次：6,808人，下車人次：7,181人）。各年度1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 千代田站 (Chiyoda Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行通過■區間急行、■準急行、■各站停車瀧谷（NK67）－千代田（NK68）－河內長野（NK69）
Title: 中原站 (Nakabaru Station)
Section: abstract

中原站可以指以下的鐵路車站：
Title: 中原站 (Nakabaru Station)
Section: 中国大陆

中原站 (郑州)，陇海铁路郑州段的一座車站，原名郑州西站。
Title: 中原站 (Nakabaru Station)
Section: 日本

中原站 (日本)，九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。武藏中原站，東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的車站。伊勢中原站，近畿日本鐵道（近鐵）山田線的車站。
Title: 中原站 (Nakabaru Station)
Section: 台湾

中原站 (新北市)，台北捷運環狀線的車站。中原車站 (桃園市)，臺灣鐵路公司縱貫線的車站。
Title: 清河小营桥站 (Qinghe Xiaoyingqiao station)
Section: abstract

清河小营桥站（工程名上清桥站）是一个位于中国北京市海淀区清河街道京藏高速与永泰庄北路交叉口，属于北京地铁昌平线的地铁车站，同时预留与北京地铁19号线换乘的条件。本站于2023年2月4日随昌平线清河站-西土城段一同开通。
Title: 清河小营桥站 (Qinghe Xiaoyingqiao station)
Section: 位置

清河小营桥站位于京藏高速与永泰庄北路交叉路口。车站大致呈南北向布置。
Title: 清河小营桥站 (Qinghe Xiaoyingqiao station)
Section: 车站设计

车站为地下四层车站，车站主体长度352.1米，标准段宽28.9米、高29.98米，採用四层三跨结构形式。
Title: 清河小营桥站 (Qinghe Xiaoyingqiao station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

本站设有两座叠落岛式站台，其中地下三层站台供昌平线南行列车停靠，地下四层站台供昌平线北行列车停靠，且有两组（共4台）高度达14.7米的扶梯直接连通站厅与地下四层站台。站台西侧为昌平线轨行区，东侧为19号线北延段预留的轨行区，昌平线和19号线的有效站台长度分别为118米、186米。
Title: 清河小营桥站 (Qinghe Xiaoyingqiao station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站艺术

本站站厅付费区墙面装饰有两幅壁画，名为《交织的梦想》，分别描绘了校园与城市商务楼宇，表现当代青年学习与工作的场景；B口下穿京藏高速通道的墙面则装饰有以彩色铅笔为设计要素的壁画《绘彩人生》。
Title: 清河小营桥站 (Qinghe Xiaoyingqiao station)
Section: 历史

2021年7月19日，北京市规划和自然资源委员会公布的昌平线南段各站命名预案中，本站称小营桥站。2022年6月，本站定名为清河小营桥站。2023年2月4日，本站随昌平线南延段开通运营。2024年4月28日，本站作为19号线二期与昌平线的换乘站被纳入《北京轨道交通19号线二期线路一体化规划方案》公示稿。
Title: 吹上站 (Fukiage Station (Saitama))
Section: abstract

吹上站可以指：吹上站 (埼玉縣)，東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線車站，位於埼玉縣鴻巢市。吹上站 (愛知縣)，名古屋市營地下鐵櫻通線車站，位於愛知縣名古屋市千種區。
Title: 整備場站 (Seibijō Station)
Section: abstract

整備場站（日语：整備場駅／せいびじょうえき Seibijō eki */?）是位於日本東京都大田區羽田空港一丁目，屬於東京單軌電車羽田機場線的鐵路車站。車站編號是MO 06。车站位于原羽田机场旧整备场地区，曾经设有航空公司的维修设施，后迁往建于填海地的新整备场地区（新整备场站附近），目前仅剩余一些行政机关。
Title: 整備場站 (Seibijō Station)
Section: 結構

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 整備場站 (Seibijō Station)
Section: 使用情況

2015年度的一日平均上下車人次為2,081人。
Title: 整備場站 (Seibijō Station)
Section: 相鄰車站

 東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線■機場快速、■區間快速通過■普通昭和島（MO 05）－整備場（MO 06）－天空橋（MO 07）
Title: 仁山車站 (Niyama Station)
Section: abstract

仁山車站 （日语：仁山駅／にやまえき Niyama eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道龜田郡七飯町，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站。仁山車站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，並由七飯車站代為管理。仁山車站在1936年初設時，原本只是個號誌站（信号場），在1943年時升格為臨時車站（仮乗降場），直到1987年4月1日時，才在日本國鐵分割民營化、車站劃歸JR北海道繼承管理的同時，升級為正式的客運車站。站名沿自所在地名，有一說法是來自阿伊努語中的（ni-yam）（木、栗山），但相關說法仍有待考證。
Title: 仁山車站 (Niyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

木建單層站房一座。左側為已停用的站務室及職員留宿處，右側為候車大堂，設有候車座椅。站房外亦月簡易式洗手間。
Title: 仁山車站 (Niyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

對向式月台2面2線的地面車站。可進行列車交會的交會站。各月台以站舍側下行線月台中央部分與對向側上行線月台北側的站內平交道聯絡。上下行各設有1線安全側線。
Title: 仁山車站 (Niyama Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線（本線）■特急「北斗」通過■普通新函館北斗（H70）－仁山（H69）－大沼（H68）
Title: 六約站 (Liuyue station)
Section: abstract

六約站是深圳地鐵3号綫的車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗大道近六約建材市場，深坑村东北方向，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
Title: 六約站 (Liuyue station)
Section: 車站概况

六约站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，采用岛式站台设计。车站艺术柱以紫藤为主。本站无卫生间。
Title: 六約站 (Liuyue station)
Section: 車站概况
Subsection: 出入口

六约站共设有三个出入口，其中C出口设有垂直电梯，A、B出口设有共同的通道通往深铁锦上花园。
Title: 洛阳站 (Luoyang railway station)
Section: abstract

洛阳站位于中国河南省洛阳市西工区道南路，隶属郑州铁路局管辖下客货一等站。
Title: 洛阳站 (Luoyang railway station)
Section: 简介

洛阳站是洛阳地区最大的普通铁路客运车站，站内2个候车室，有4座站台8条股道，其中2条正线，6条到发线。洛阳站客运职能办理旅客乘降及行李、包裹的托运；货场位于洛阳站东，陇海铁路K692+469M处，与洛阳东站共用该货场。主要办理客、货列车的到发、编解等技术作业，以及零担、整车、集装箱的到发与中转作业。
Title: 洛阳站 (Luoyang railway station)
Section: 历史

1919年，洛阳站建成，当时称金谷园站。1958年，洛阳站扩建。1992年，洛阳站建成新站房。2007年3月23日，洛阳站新建4站台工程动工。4站台是在拆除原车站10道的基础上修建。4站台于4月18日启用。2009年，为迎接洛阳国际邮展和洛阳牡丹花会，洛阳站投资680万元人民币对车站进行了改造。改造工程包括翻新售票大厅、1号站台、出站地道等，以提升洛阳的城市形象。
Title: 洛阳站 (Luoyang railway station)
Section: 旅客列车目的地

跨局普速始發列车管內普速始發列車
Title: 洛阳站 (Luoyang railway station)
Section: 负面评价

洛阳站因历史原因，车站站线设计存在严重缺陷，站线和机走配置不合理，经常导致列车晚点问题。在洛阳站没有4站台的时候，下行车的旅客列车时有在洛阳东站，上行车在洛阳西站进行待避，同时还有在接发能力紧张的情况还存在机外停车的可能，整个站区时常拥堵不堪。所以旅客和铁路员工中存在“火车好坐，洛阳难过”的说法。铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: abstract

下馬站（日语：下馬駅／げばえき Geba eki */?）是位於宮城縣多賀城市下馬二丁目13番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。月台中間位置是多賀城市和鹽竈市的邊界。車站事務所位於多賀城市一方。
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）8月1日：宮城電氣鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。1976年（昭和51年）4月20日 ：跨線橋落成，站內平交道停用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）1月30日：引入自動閘機。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2012年（平成24年）4月1日：由直營車站（多賀城站所屬的下馬站在勤）變為業務委託車站（東北綜合服務）。
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站較早進行無障礙化進程，於跨線橋上設有升降機。此站由多賀城站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。此站沒有綠色窗口，設有POS終端。此站設有自動售票機和自動閘機。
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」和「多賀城市統計書」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為3,773人。當中，在2011年度（平成23年度），當於受到東日本大震災影響，因此沒有發表數據。
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 車站周邊

JR東北本線鹽釜站國道45號下馬郵局鹽釜花立郵局坂綜合醫院宮城縣多賀城高等學校
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線多賀城－下馬－西鹽釜
Title: 下馬站 (Geba Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本多賀城市統計書
Title: 小澤車站 (Kozawa Station)
Section: abstract

小澤車站（日语：小沢駅／こざわえき Kozawa eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道岩內郡共和町。本站是JR北海道函館本線沿線的無人車站，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，並由俱知安車站負責管理。本站在1912年至1985年之間曾是岩內線（原名岩內輕便線）與函館本線的交會車站，因此過去包括「二世谷號」、「雷電號」等行駛於函館本線上的急行列車皆在本站停靠。但目前這些列車皆早已停駛，並且由行駛於室蘭本線上的特急列車所取代。
Title: 小澤車站 (Kozawa Station)
Section: 車站構造

本站為擁有島式月台1面2線的地面車站。
Title: 小澤車站 (Kozawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」、普通俱知安（S23）－小澤（S22）－銀山（S21）
Title: 小澤車站 (Kozawa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

岩內馬車鐵道岩內馬車鐵道線小澤站－小澤日本國有鐵道（國鐵）岩內線小澤－國富
Title: 南平岸車站 (Minami-Hiragishi Station)
Section: abstract

南平岸車站（日语：南平岸駅／みなみひらぎしえき Minami-hiragishi eki */?）是一位於日本北海道札幌市豐平區平岸4条13丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。南平岸車站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站之一，車站編號N13。在地下鐵南北線通車之初，本站原名為靈園前，但在1994年時原本的平岸靈園之火葬場遷址去他處，也同時將車站名稱改為南平岸的現名，是札幌市營地下鐵開始運作之後第一個改名的車站。
Title: 南平岸車站 (Minami-Hiragishi Station)
Section: 車站構造

1面2線島式月台的高架車站。1樓為閘口、2樓為月台。
Title: 南平岸車站 (Minami-Hiragishi Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線平岸（N12）－南平岸（N13）－澄川（N14）