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Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 歷史

現在的橫濱站一帶在幕末以前仍是海洋，明治維新後高島嘉右衛門開始進行填海造陸，並鋪設鐵道。現在西口附近的「平沼」便是源自於當時的地名。1872年6月12日（明治5年（舊曆）5月7日）：至品川站的鐵道路線開通，橫濱站（初代）開業。是日本最早的鐵道車站之一，位置相當於現在的櫻木町站。站房由美國建築師Richard P. Bridgens所設計。1887年（明治20年）7月11日：橫濱站（初代）- 國府津站間開通。新橋站方向與國府津站方向直通列車在初代橫濱站進行轉向。1898年（明治31年）8月1日：為消除東海道本線的轉向動作，新建繞過初代橫濱站的短絡直通線。往橫濱站以西的直行優等列車在上行改停程谷站（現在的保土谷站），下行改停神奈川站，橫濱站 - 程谷站間設有接駁列車。1901年（明治34年）10月10日：為方便短絡線上的民眾搭乘，新設平沼站（靠近現在的橫濱站）。平沼站取代神奈川站與程谷站成為優等列車停靠站。1914年（大正3年）12月20日：京濱間電車開始運行，橫濱側的臨時終點站高島町站開業。1915年（大正4年）8月15日：為讓東海道本線停靠橫濱，在現在地下鐵高島町站附近新設橫濱站（第2代）（客運車站）。橫濱站（初代）改稱櫻木町站。廢止平沼站。高島町站成為橫濱站京濱線月台。1923年（大正12年）9月1日：站房因關東大地震燒毀。9月7日：臨時站房啟用。此時的平沼已完全形成陸地。1928年（昭和3年）5月18日：東京橫濱電鐵線（現在的東急東橫線）開通。1928年（昭和3年）10月15日：橫濱站往北側的現址移動。東海道本線更改為現行路線。廢止神奈川站。此時的橫濱站僅有汽車線月台。沒有京濱線月台。因此，車站東口設有京濱線臨時月台。第2代橫濱站僅存於站內的高島口乘降場。1930年（昭和5年）1月26日：京濱線橫濱 - 櫻木町區間變更路線，橫濱站設置京濱線月台。關閉高島口乘降場。2月5日 - 京濱電氣鐵道線（現在的京急本線）開通。1933年（昭和8年）12月27日：神中鐵道線（現在的相鐵本線）開通。在現在的西口設置砂石存放場。1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲，大半車站設備燒毀。1957年（昭和32年）12月9日：北側的自由地下通道啟用。1959年（昭和34年）7月16日：橫濱市營無軌電車駛入橫濱站西口。1962年（昭和37年）11月23日：東急東橫線月台從島式1面2線改為不規則相對式2面2線。1965年（昭和40年）10月1日：開設「綠色窗口」。1967年（昭和42年）：東急東橫線月台從不規則相對式2面2線改為相對式。1968年（昭和43年）8月31日：廢止橫濱市電橫濱站西口電停。1971年（昭和46年）3月20日：廢止橫濱市電橫濱站前電停。1972年（昭和47年）3月31日：廢止橫濱市營無軌電車。1974年（昭和49年）2月8日：相鐵線月台改建工程完成，改為地上2層4面3線構造。5月26日：京急線月台從不規則相對式2面2線改為島式1面2線。1976年（昭和51年）9月4日：橫濱市營地下鐵3號線開通。1980年（昭和55年）10月1日：SM分離（東海道線與橫須賀線分離運行），橫須賀線新設月台。11月7日：東口新站房、東西自由通道啟用。1985年（昭和60年）3月14日：橫濱市營地下鐵3號線橫濱站 - 新橫濱站通車。1986年（昭和61年）11月1日：國鐵站廢止行李業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵車站由JR東日本繼承。1995年（平成7年）4月19日：橫濱站異臭事件。1999年（平成11年）：入選關東車站百選。2月27日：相鐵改點，成為新增的快速停靠站。7月31日：京急線改點，廢除京急蒲田 - 新逗子間的急行。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2002年（平成14年）：橫濱市營地下鐵啟用車站編號。2004年（平成16年）1月30日：東急東橫線本站 - 櫻木町間最後一天營業（31日廢止）。同時同線高架月台停止使用。1月31日：東急東橫線月台地下化。北通道、南通道啟用。東西自由通道更名為「中央通道」。2月1日：橫濱高速鐵道港未來線開通，與東急東橫線開始相互直通運轉。2006年（平成18年）7月22日：京急線月台從島式1面2線改為不規則相對式2面2線。睽違32年回到上下方向別單式2面2線構造。2007年（平成19年）3月18日：東急、京急、相鐵、橫濱高速、橫濱市營地下鐵啟用IC卡「PASMO」。4月28日：橫濱市營地下鐵月台門啟用。2008年（平成20年）12月23日 - 京急導入車站音樂。2010年（平成22年）4月25日：橫須賀線、湘南新宿線月台（9、10號線）拓寬工程完工。5月16日：京急改點，成為新設的機場急行停靠站。10月21日：京急導入車站編號。2012年（平成24年）5月1日：橫濱市營地下鐵啟用無線網路服務docomo Wi-Fi。2014年（平成26年）：相鐵導入車站編號。4月27日：相鐵改點，稱為新設的特急停靠站。2015年（平成27年）3月7日：東急東橫線、港未來線月台啟用月台門。5月21日：京急導入副站名「SOGO、PORTA前」。7月18日：橫濱市營地下鐵改點，成為新設的快速停靠站。12月：相鐵3號線設置月台門。2016年（平成28年）3月6日：相鐵3號線啟用月台門。12月20日：相鐵2號線設置月台門。2017年（平成29年）2月21日：相鐵1號線設置月台門。2018年（平成30年）3月6日：中央通路與西口地下「JOINUS」之間的地下通道暫定開通。2019年（令和元年）7月21日：横浜駅西口開発ビル・駅前棟（現 JR横浜TOWER）1階通路部分「アトリウム」の使用開始。9月19日：京急線1・2號月台設置月台門。11月13日：京濱東北・根岸線3・4號月台設置月台門。12月7日：中央通路與西口地下「JOINUS」之間的地下通道正式開通。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造

月台多為南北方向延伸，地面月台從東開始（東京灣側）為京急線與JR線月台。過去東急線在JR線旁的地上2樓，但與港未來線相互直通運轉後移至地下5樓（剪票口在地下3樓）。相鐵線與橫濱市營地下鐵線位在西南方（南西口附近），相鐵線月台在JR線旁的地上2樓南側，橫濱市營地下鐵在南側地下3樓（剪票口在地下2樓），月台為東西向。車站地下1樓有「北通道」、「中央通道」、「南通道」共3條東西地下通道連結著。出入口有「北東口（A、B、C）」、「北西口」、「中央東口」、「中央西口」、「南東口」、「南西口」6處。地下2樓的東急線、港未來線月台上也有南北自由通道。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站是島式月台4面8線地面車站，月台編號延續京急月台。京濱東北、根岸線與橫須賀線、湘南新宿線的月台皆為1面2線，東海道線為2面4線。月台有效長度除了京濱東北、根岸線為10輛編組，其他都可對應15輛編組。線路大多是該路線的主本線，僅東海道線5、8號線是屬於副本線（待避線）。東海道線的待避線除了待避優等列車，平日早晨尖峰時刻的上行普通列車也在7、8號線交互發車。另外在2004年10月16日湘南新宿線增班以前，傍晚尖峰時刻的本站始發下行列車在上行月台7號線發車。本站共有四個剪票口，分別是位於中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，與北、南兩通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的連絡剪票口。2004年1月30日以前，北側天橋上有京急的連絡剪票口，中央北剪票口內有東急的連絡剪票口。南剪票口最早是位於京濱東北、根岸線與東海道下行線之間，2009年12月20日起才移往東海道上行線與橫須賀線之間。綠色窗口位於中央通道。過去南通道設有綠色窗口，但隨著南剪票口搬移而關閉，以兩台指定券售票機取代。各月台與中央北剪票口大廳之間設有電梯，中央北剪票口與7、8號線（上行）及9、10號線（雙向）、北剪票口與各月台（單向）、中央南剪票口與3、4號線（下行）及5～10號線（上行）之間皆設有電扶梯。中央北剪票口與9、10號線之間的雙向電扶梯是設於原樓梯位置，因此原來沒有階梯，直到橫須賀線月台拓寬後，才在電扶梯西側新設階梯。橫濱線電車在午間時段1小時有6班（快速3班，各站停車3班）經本站三、四號月台直通櫻木町站，早晨時段全線有1/3列車、夜間時段每小時有1～3班直通櫻木町/磯子/大船（僅早晨班次有往大船），其餘列車在東神奈川站起訖，因此需在該站轉乘京濱東北線前往本站。橫濱線直通電車（往橋本、八王子）進站時，除了列車資訊顯示器的提醒，站員也會進行廣播提醒乘客。另外，週六假日（部分除外）會運行本站起訖經橫濱線與中央本線至松本站的臨時特急「濱甲斐路」號。當上行的臥鋪列車嚴重誤點時，為避免影響早晨尖峰時刻的通勤運輸，小田原 - 品川間會改走東海道貨物線，不停本站。1980年9月30日以前，由於沒有橫須賀線月台，當時該線列車是使用東海道線月台，東京 - 大船間與東海道線列車一樣是行經川崎。2010年10月1日起，本站南口開設遺失物管理中心（委託JR東日本相關公司管理），集中管理車站的遺失物業務。2011年改點起，不停本站的旅客列車僅有東海道線的「湘南Liner」與通勤快速。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵·橫濱高速鐵道

本站是地下5樓島式月台1面2線地下車站。為東急與橫濱高速鐵道的共同使用站，由東急管轄。東橫線澀谷側設有剪式橫渡線，供本站折返電車或緊急狀況使用。東橫線的下行末班車抵達本站後會停在本站，隔天早晨再以港未來線下行列車發車。另外，早晨有往東橫線澀谷方向的本站始發急行電車、深夜有東橫線本站終停急行電車（週六日為特急電車）與其折返的急行電車。剪票口位於地下3樓，分別為正面剪票口與南剪票口。往地下1樓的出入口與地板都加上三種顏色以便乘客區別。這些顏色分別為地下2樓的橘色、地下3樓的綠色、地下5樓的水藍色，出入口分別為北口的綠色、中央口的橘色、南口的水藍色。月台7號車附近（樓梯下）原設有候車室，已於2008年6月撤除。月台與剪票口之間除了樓梯，還設有電梯與電扶梯。電扶梯共有四處，分別在兩個剪票口側與階梯並行的上下1組、以及中段上下各2座。通常電扶梯會以較快的速度運轉，此時入口會顯示「高速」提醒乘客。地下三樓剪票口外電扶梯有三處設有電扶梯通往南北自由通路道的地下2樓。最初地下2樓與地下1樓之間僅有中央通道與南剪票口之間的路線設有電扶梯，其他電扶梯在2007年11月才全面啟用。南剪票口側的電扶梯直達月台層，但正面剪票口側的電扶梯則先至地下4樓穿堂才能至月台層。各通道皆設有1座電梯。廁所在地下3樓付費區內。2013年3月16日起，東橫線與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，月台進行雙向延長工程以因應特急、通勤特急、急行10輛編組列車停靠。月台門在自治體的補助之下，在2015年3月7日啟用。收費指定座席列車「S-TRAIN」僅周六日直通東橫線、港未來線並停靠本站。另外，無法從本站搭乘該車前往港未來線。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵·橫濱高速鐵道

=（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））與港未來線直通以前，東橫線為相對式月台2面2線高架車站。2004年1月30日以前，剪票口有中央自由通道直通剪票口、澀谷側直通CIAL的剪票口、櫻木町方向往相鐵本線方向的的剪票口，並有JR有人連絡剪票口。更早以前（國鐵東海道線與橫須賀線分離運轉前）是島式1面2線高架車站，月台編號延續國鐵線為9、10號線。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

本站是對應12卡編成的上下方向別單式月台，位於JR線月台南鄰位置。1930年開業時為島式1面2線，其後1944年2月成為與現在相同的2面2線，1974年5月再度變為島式月台1面2線。但因乘客持續增加，2006年7月22日於東口側設置下行専用月台，變回1944年2月至1974年5月間的配置，島式月台變成上行専用。新下行月台設置經費是來自國土交通省的鐵道車站綜合改善事業費補助制度。由於該制度是國家與自治體針對第三部門提供補助金，因此本工程是採取由橫濱高速鐵道擔任設施擁有者，並委託給京急負責工程進行。工程以前曾有座小型站房，在下行月台建設時撤除。原地重建與下行月台直通、地下一層地上八層的車站大樓於2008年開業，除了京急辦公室外還有餐廳、超商入駐。剪票口分別設於北通道、中央通道以及往南通道的連絡通道，而中央自由通道北側有JR連絡剪票口。2004年1月以前於北側天橋上亦有連絡剪票口。1987年至2006年3月17日曾設有相鐵口剪票口（非轉乘剪票口），在南剪票口開設後廢止。各剪票口與各月台之間皆設有階梯，電扶梯設於北通道、中央通道付費區內。電梯位於中央通道與北通道上，往上下線月台各有一台，共計4台。2008年2月15日，京急線中央剪票口的商場「エキポート横浜」開幕。2015年5月21日，副站名導入「そごう・ポルタ前」。本站從開業時就沒有待避設備，但過去曾有下行普通列車在本站待避直達的Hiking特急。當時下行線普通列車載客後利用品川側的橫渡線進入上行線，待特急通過後再進入下行線。此外，當時的直達特急僅有下行班次。該橫渡線現在仍利用於新年期間泉岳寺站 - 本站間終夜行駛、或早晨本站始發上行電車回送等情況。1號線、2號線都已導入車站自動廣播。1號線為樋口忠正、2號線為大原沙耶香。本站雖然是京濱急行電鐵使用人數最多的車站，但早晨翼號、京急翼號不停車。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=（來源：京急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=2008年12月23日起，本站採用描述橫濱的石田步代表曲《Blue Light Yokohama》作為進站音樂。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 相模鐵道

地上2樓的頭端式月台4面3線高架車站。1、2號下車月台、2、3號上車月台為同一島構成。月台有效長度為10節編組。設有相鐵唯一的可動式月台門。從首班車至15時為止，列車到站後會開啟兩側車門，兩側皆可下車。15時以後的到站列車僅開啟下車月台側的車門，乘客下車後關閉該側車門再開啟乘車月台車門。剪票口分為2樓月台頂端的二樓剪票口與月台中間階梯向下的一樓剪票口，一樓剪票口分為地下鐵車站側與車站大樓（五番街）側兩方向。一樓剪票口與2樓各月台之間設有階梯，一樓剪票口與3號線下車月台之間設有電梯。2010年12月12日起，2樓剪票口新設往JR線南剪票口的連絡通道。連絡通道有通往地下1樓的雙向電扶梯。另外，該通道附近在1987年至2006年3月17日之間設有往京急線連絡通道。2012年3月，剪票口設置列車資訊顯示器，1號線、3號線的止衝擋位置設置大型電子看板。2015年12月7日起，3號線開始設置月台門，2016年3月6日啟用。2號線月台門則是在2016年12月20日啟用。最後的1號線月台門在2017年2月21日啟用，全月台皆導入月台門。橫濱管區負責本站－平沼橋間的管理。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 相模鐵道

=（來源：相模鐵道:車站構內圖）
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市交通局

地下3樓的島式月台1面2線地下車站。車站編號為B20。1號線往湘南台方向，2號線往薊野方向。如副站名「相鐵JOINUS前」（相鉄ジョイナス前），有出入口通往商場JOINUS。早晨有往薊野方向的始發列車。本站是橫濱市營地下鐵中使用人數最高的車站。本站為站長所在站，負責管理橫濱管區三澤上町 - 高島町區間。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市交通局

=（來源：横濱市營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 利用狀況

本站作為橫濱市的據點車站之一，是神奈川縣內最多乘客的車站（2016年度各社合計的1日上下車人次平均約226萬人次、全年約8億2500萬人次）。各公司的使用情況如下。除去互相轉乘和直通客，2007年度去除轉乘以外的上下車人次為1,203,963人。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為419,440人。該公司車站中次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位，在JR車站中次於新宿站、池袋站、大阪站（JR西日本）、東京站排行第5位。東急電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為364,270人。該公司車站中僅次於澀谷站排行第2位。但是包括與橫濱高速鐵道的互相直通人次。京濱急行電鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為316,478人。該公司車站的第1位。有較多乘客使用下行方（橫須賀中央方向）轉乘其他公司路線，下行方的輸送密度較高。相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為424,764人。相模鐵道全部25個車站當中排行第1位。使用人次在直通橫濱站的私鐵當中排名第一位。橫濱市營地下鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為136,118人。該局車站的第1位。橫濱高速鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為193,212人。該公司車站的第1位。但上述人次包括與東急電鐵互相直通人次。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1979年 - 2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊

橫濱站周邊地區是屬於橫濱市都心（雙核心）之一的橫濱都心。附近商業大樓林立，是橫濱最大的繁華街。西口、東口皆有複雜的多層地下街直通各大樓。車站周邊已被指定為特定都市再生緊急整備地域，正進行多階段的大規模再開發計畫。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

站房遷移後成為本站的玄關口。過去曾有商業設施稀少的時期，但在地下街橫濱PORTA與SOGO橫濱店開店以後快速發展。橫濱新都市大廈2樓有空中步道「濱未來步道」通往日產汽車全球總部（港未來地區方向）。另外，SOGO與天空大廈所在的地區（出島地區）也屬於港未來地區的68街區。東日本旅客鐵道橫濱支社東日本旅客鐵道橫濱總綜合區事務所LUMINE橫濱店橫濱PORTA（地下街）SOGO橫濱店（橫濱新都市大廈）橫濱天空大廈（天空大廈）丸井橫濱店橫濱城市航空總站(YCAT)港未來地區國道1號首都高速道路橫羽線橫濱站東口出入口、金港系統交流道
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北東口

2006年2月啟用。以玻璃屋頂打造具開放感的空間。北通道位於地下1樓，因此本出口設有階梯與電扶梯連結。2009年12月，通往BAY QUARTER、PORTSIDE方向的空中步道「BAY QUARTER WALK」（ベイクォーターウォーク）竣工。國道1號金港橋月見橋（松本竣介繪畫「Y市之橋」的原型）首都高速神奈川1號橫羽線、2號三澤線金港系統交流道橫濱PORTSIDE地區橫濱BAY QUARTER大宮預備校橫濱校代代木講座橫濱東口本校
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南東口

本出口位於與南通道連接的臨時通道（南東口通路），介於橫濱中央郵局與JR東日本橫濱支社之間（鄰接中央通道東口）。今後將配合周邊的再開發計畫重新整備南東口通道與出口。東日本旅客鐵道橫濱支社東日本旅客鐵道橫濱合作販售中心東日本旅客鐵道橫濱綜合區事務所橫濱中央郵局郵貯銀行橫濱店橫濱PORTA橫濱JUST（横浜ジャスト）1號館、2號館崎陽軒本店安利美特橫濱店LASHINBANG橫濱店First Place橫濱（ファーストプレイス横浜，高島二丁目地區再開發事業）日產橫濱大樓WESPORT（ウィスポート）岩谷學園Techno business專門學校岩谷學園ArtisticB專門學校
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

過去是砂石放置場等荒地，1950年代起在地主相模鐵道（現相鐵控股）積極開發下形成一大繁華街。由於交通便利，此地開設許多專門學校。高島屋橫濱店相鐵JOINUS橫濱岡田屋MORE'S東急手創館橫濱店友都八喜橫濱友都八喜多媒體橫濱橫濱灣喜來登酒店及觀景塔橫濱天理教館（天理大樓）岡村製作所本社相鐵本社大樓相鐵控股本社相模鐵道本社神奈川縣立橫濱平沼高等學校唐吉訶德橫濱店學校法人港未來學園橫濱齒科醫療專門學校學校法人岩崎學園情報科学専門学校横浜西口校橫濱f學院情報安全大學院大學橫濱調理師專門學校代代木講座橫濱衛星廣場西口校GREGG外語專門學校橫濱校橫濱医療専門学校戶部警察署橫濱站西口警備派出所
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北西口

2007年4月啟用。面對後巷的居酒屋街。周邊正在進行鶴屋橋替換工程與北西口鶴屋地區的再開發。出口現為暫時外觀。橫濱岡田屋MORE'S橫濱鶴屋町郵局神奈川縣立橫濱翠嵐高等學校
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南西口（相鐵口）

過去稱為相鐵口，之後因應南通道啟用而更名為南西口。位於相鐵JOINUS南側，鄰接相模鐵道1樓剪票口。Palnade通（パルナード通り，橫濱市道183號線）沿線有許多量販店因此人潮眾多。橫濱市營地下鐵在此有出口4（出口內階梯）與出口5（出口外階梯）。「橫濱站西口五番街」是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的歡樂街。名稱是以該地位置「南幸1丁目5番地」以及「紐約第五大道」命名。過去酒店與酒吧林立，之後卡拉OK店與居酒屋、柏青哥店興起。2000年代，此地設置10座花壇「HAMAHANA」（ハマハナ），由橫濱站五番街商店會協同組合與特定非營利活動法人神奈川青年志工工廠進行定期管理保養。相鐵JOINUS戶部警察署橫濱站相鐵口派出所大和證券橫濱站西口分店橫濱站西口五番街BIC CAMERA橫濱西口店MOVILHAMABOWL EAS唐吉訶德橫濱西口店橫濱VIVREBIC CAMERA OUTLET橫濱VIVRE店、Sofmap橫濱VIVRE店DOSPARA橫濱站前店大榮橫濱西口店河合塾橫濱校本館、綠學院館Volks橫濱展示場橫濱站西口郵便局
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

東口、西口皆有巴士總站。有一般路線巴士與深夜巴士、高速巴士發車。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

=以橫濱站東口第二廣場的身分在1981年11月進行整備。橫濱新都市大廈（SOGO）1樓有橫濱站前（橫濱站、橫濱站東口）總站，主要以往沿岸地區的路線為主。從櫻木町站、戶部站方向往東口巴士總站的路線巴士皆停靠橫濱站剪票口前巴士站（東口地下街PORTA入口旁）。另外，定期觀光巴士「Bayside Line」也從此地發車。地下1樓與2樓可分別通往A〜C各月台陸島，1樓SOGO南電梯可通往A島、店內可通往C島。無法從地面的一般步道直接進入，巴士總站內也沒有平面移動的通道。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

=西口有「橫濱站西口」巴士站，可搭乘橫濱市營巴士、神奈川中央交通（部分由神奈川中央交通東行駛）、相鐵巴士。乘車處分為3處，站房前的地下街上是第1巴士乘車處（編號：1 - 15），橫濱灣喜來登酒店西側是第2巴士乘車處（編號：21 - 23），友都八喜對面的天理大樓前是第3巴士乘車處（編號：31 - 32）。第1巴士乘車處只與地下街相通，必須進入地下街才能前往。因應橫濱站西口再開發，巴士乘車處在2017年7月24日進行整編。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

==臨時路線橫濱市營巴士37：橫濱站西口 - 三澤球場前（直行）日本發條三澤球技場舉行比賽時運行150A：橫濱站西口 - 橫濱國立大學正門前（直行）150B：橫濱站西口 - 橫濱國立大學正門前 - 國大西（直行）橫濱國立大學開放校園與入學考試時運行相鐵巴士臨濱7：橫濱站西口 - 橫濱車庫日本發條三澤球技場舉行比賽時增班。臨濱10：橫濱站西口 - 橫濱國立大學正門前（直行）橫濱國立大學開放校園與入學考試時運行
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

==
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

東口、西口與YCAT可搭乘高速巴士。
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

=
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

=白天班次往浮島、小島地區（浮島町五番地、江川一丁目）方向 （京濱急行巴士、川崎鶴見臨港巴士）往東京迪士尼度假區（京濱急行巴士、京成巴士）水線高速巴士往木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站、木更津站，往上總Arc（かずさアーク）（京濱急行巴士、日東交通、小湊鐵道）往三井Outlet Park木更津（京濱急行巴士、小湊鐵道）往市原停車場、五井站（京濱急行巴士、小湊鐵道）往市原鶴舞巴士總站、長南停車場、茂原站（京濱急行巴士、小湊鐵道）往君津巴士總站、館山站（京濱急行巴士、日東交通）往御殿場站、箱根桃源台（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）往箱根湯本站、初花飯店（ホテルはつはな）（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）輕井澤White Snow Shuttle往輕井澤王子大飯店西、輕井澤站北口（濱急行巴士、西武觀光巴士）Baybridge號 伊那市、駒根市、飯田市方向（伊那巴士）京都深草、大阪站方向 「橫濱Grand日間特急大阪號」（西日本JR巴士）往勝沼、一宮、石和、山梨學院大學、甲府站、龍王（京濱急行巴士、山梨交通）※周六日、假日與停課期間運行夜間班次Nocturne號 弘前巴士總站、五所川原站方向（京濱急行巴士、弘南巴士）BEAM 1號 盛岡站、宮古站、道之驛三田方向（羽田京急巴士、岩手縣北自動車）Dream秋田、橫濱號 秋田站、秋田大學方向（JR巴士東北）仙台⇔首都圈線 長町站、仙台站方向（JR巴士東北）Dream福島、橫濱號 郡山站、福島站方向（JR巴士東北）伊賀號 上野市站、名張市役所方向（三重交通）Grand Dream橫濱號 京都站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）青春Dream橫濱號 草津站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）千葉、TDR、東京、橫濱 - 大阪、神戶線 大阪梅田、神戶三宮方向 （京成巴士、阪急巴士）MAPLE HARBOR  岡山、倉敷、福山、廣島方向（中國巴士）Grace Liner 名古屋方向／京都、大阪方向 （Grace觀光巴士）VIP Liner 京都、大阪方向（平成ENTERPRISE）Sunshine Express 京都、大阪方向（Sunshine Express）KB Liner 南草津、京都、大阪方向／岡山、倉敷方向（三榮交通、千葉未來觀光巴士）Kirakira號 長岡、燕三條、新潟方向（櫻交通）
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

=AMY號 名古屋方向 （武井觀光）Kirakira號 仙台、石卷方向／京都、大阪方向 （櫻交通）KB Liner 大阪、姬路方向 （千葉未來觀光巴士）JAMJAM Liner 神戶三宮、姬路方向／難波、和歌山方向（JAMJAM EXPRESS）杉崎高速巴士 名古屋／姬路、岡山方向 （杉崎觀光巴士）
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

=白天班次第2巴士總站往御殿場站、富士急高原樂園、河口湖站 「Lake Liner」（相鐵巴士FUJIEXPRESS）夏季登山季的特定日會延長來回一班至富士山五合目往相模湖度假區遊樂森林（季節運行） （相鐵巴士、FUJIEXPRESS）夜間班次第1巴士總站田澤湖線（江之電巴士）、Lake&Port號（羽後交通） 橫手、大曲、角館、田澤湖站方向（江之電巴士、羽後交通）金澤、福井 - 橫濱湘南線 金澤站方向（江之電巴士、北陸鐵道）第2巴士總站Flying Liner號 京都站、大阪站、藤井寺站方向（東北急行巴士、近鐵巴士）Hello Bridge號 高松站、丸龜站方向（西東京巴士、四國高速巴士）Orange Liner愛媛號 松山市站、八幡濱站方向（西東京巴士、伊予鐵道）
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 水上交通

橫濱站東口（橫濱BAY QUARTER內）Sea Bus：港未來21浮棧橋、紅磚倉庫、山下公園（PORT SERVICE）
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 東海道線特急「舞孃」「Saphir舞孃」、寝台特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站■快速「ACTY」、■普通川崎（JT 04）－橫濱（JT 05）－戶塚（JT 06） 橫須賀線特急「成田特快」停車站（部分班次於本站起訖）■普通新川崎（JO 14）－橫濱（JO 13）－保土谷（JO 12） 湘南新宿線特急「舞孃」「Saphir舞孃」停車站■特別快速、■快速（高崎線－東海道線直通）武藏小杉（JS 15）－橫濱（JS 13）－戶塚（JS 10）■普通（宇都宮線－橫須賀線直通）新川崎（JS 14）－橫濱（JS 13）－保土谷（JS 12） 京濱東北線、根岸線■快速、■各站停車東神奈川（京濱東北線、JK 13）－橫濱（JK 12）－櫻木町（根岸線、JK 11） 橫濱線（櫻木町站 - 本站間為根岸線，本站 - 東神奈川站間為東海道本線（京濱東北線））■快速、■各站停車櫻木町（JK 11）－橫濱（JK 12）－東神奈川（JH 13）※依照軌道名稱上的東海道本線，此站的相鄰車站是東神奈川站與保土谷站，但實際上沒有連通雙方車站的系統。 東急電鐵、 橫濱高速鐵道 東橫線、 港未來線□S-TRAIN停車站（往西武秩父方向僅能乘車，往元町·中華街僅能下車）■特急、□通勤特急、■急行菊名（東橫線，TY16）－橫濱（TY21/MM01）－港未來（港未來線，MM03）■各站停車反町（東橫線，TY20）－橫濱（TY21/MM01）－新高島（港未來線，MM02）1950年前此站與反町站之間設有神奈川站。 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號通過■快特京急川崎（KK20）－橫濱（KK37）－上大岡（KK44）■特急神奈川新町（KK34）－橫濱（KK37）－上大岡（KK44）■機場急行京急東神奈川（KK35）－橫濱（KK37）－日之出町（KK39）■普通神奈川（KK36）－橫濱（KK37）－戶部（KK38）1944年前此站與戶部站之間設有平沼站。 相模鐵道 本線■特急、■通勤特急（僅到站）、■通勤急行（僅到站）橫濱（SO01）－西谷（SO08）■急行橫濱（SO01） - 二俣川（SO10）■快速橫濱（SO01）－星川（SO05）■各停橫濱（SO01）－平沼橋（SO02） 橫濱市營地下鐵（橫濱市交通局） 藍線（3號線）■快速櫻木町（B18）－橫濱（B20）－新橫濱（B25）■普通高島町（B19）－橫濱（B20）－三澤下町（B21）
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

 東京急行電鐵■東橫線■特急、□通勤特急、■急行橫濱－櫻木町■各站停車橫濱－高島町
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 腳註
Subsection: 資料來源

=
Title: 橫濱站 (Yokohama Station)
Section: 腳註
Subsection: 資料來源

=JR、私鐵、地下鐵的1日平均使用人數JR東日本1999年度以後的上車人次JR、私鐵、地下鐵的統計資料神奈川縣縣勢要覽
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: abstract

首爾站（朝鮮語：서울역／서울驛 Seoullyeok */?）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張，是民營站舍。舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 歷史
Subsection: 南大门站

首尔站的前身南大门站随京仁线修建。1900年7月8日京仁線汉江铁桥竣工，鷺梁津站－西大门站通車，在崇禮門（南大门）外设站，是为南大门站（남대문역）。随着1905年京釜线开通、1906年京义线开通、1914年京元线开通，南大门站成为朝鲜半岛各干线铁路的交汇站。1915年车站部分结构被拆除重建，同时新建站台及扩建其他设施，但由于当时京城不断发展、人口增长，扩建后的南大门站仍旧难以应付日益增长的客货流。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 歷史
Subsection: 第二代站舍

京义线连接朝鲜半岛和满洲，被当时的日本统治者极为看重。因此作为京义线始发站的南大门站也被赋予了重要地位，于1922年开始建设新站舍，是当时朝鲜半岛建造时间最长、造价最高的铁路建筑。1923年1月1日车站更名为京城站（京城駅、경성역）。京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖设计，清水建设施工。期间由于受到日本关东大地震影响停工12个月，最终于1925年9月30日竣工。京城站站舍面积6837平方米，外立面由红砖装饰。站房地下一层、地上二层，1层是候车厅、行李领取处等旅客设施，2层同时配有旅客设施和车站办公室。1947年11月1日，改名為“首尔”站（서울역）。在1950年代的朝鲜战争中，站舍穹顶部分及部分内部空间结构遭到了破坏。1957年12月30日：西站舍啟用。战争后，車站的旧站舍于1970年代重新改建，将具有重要意义的主要空间进行复原。车站站舍于1981年被列入首尔特别市史迹第284号。1988年9月12日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。1993年5月1日：收費休息室營運開始。1993年7月1日：收費休息室廢止。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 歷史
Subsection: 第四代站舍

2003年11月28日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。2004年4月1日：KTX月台啟用及運行開始。2005年1月19日，時任市長李明博宣布，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。2006年5月1日：停止處理小貨物。2008年12月15日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009年6月1日起首爾－新昌的Nuriro號開始運行。2009年7月1日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運行（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運行。2014年5月4日：和平列車運行開始。2014年5月12日：京釜線ITX-新村號開始運行。2014年6月1日：慶全線ITX-新村號開始運行。2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運行。2016年12月9日：首爾－新昌的Nuriro號停止運行，湖南線、全羅線KTX開始運行。2017年2月28日：首爾－新昌的Nuriro號復駛。2017年12月22日：江陵線KTX開始運行。2018年7月1日：忠北線的Nuriro恢復運行。2020年4月1日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期3個月。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 車站構造
Subsection: 韓國鐵道公社

首尔站目前使用的站房于2003年投入使用，与老站共同形成面积28790坪（95200平方米）的综合体。新站房面积20904坪（69103平方米），外立面设计以“弯弓”和“翅膀”为设计意向。车站为三层开放式设计，底层为股道线路，检票閘口分別設於2樓與3樓：2樓主要為一般列車（ITX-新村、無窮花號）候车及综合服务区，3樓為KTX列車候车服务区。车站二、三层除了设有人工售票窗口外，还设有28台自动售票机。首尔站站房产权属于多元投资体制，民资占有70%的股份，因此车站综合体超过50%部分为商场。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 車站構造
Subsection: 韓國鐵道公社

=首尔站为8面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。東端的1、2號月台為早上尖峰時段運行的京釜電鐵線的急行列車與Nuriro號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義·中央線使用。1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 車站構造
Subsection: 机场铁道

機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。站舍為地上2層、地下7層的構造，月台位於地下7樓。2015年3月，首爾地下鐵 首爾站方向的地下通道開通，縮短了轉乘1號線與4號線的時間。直通列車與一般列車的月台與大堂分離，地下2樓為直通列車的閘口與都心機場客運大樓，地下3樓為一般列車的閘口。月台為2面3線構造，島式1面2線由一般列車使用，側式1面1線由直通列車使用。為方便於深入地下運行而設有扶手電梯與升降機。然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的KORAIL月台到發。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 車站構造
Subsection: 机场铁道

=沒有月台編號。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 利用狀況

現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。統一號在KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 首都圈電鐵

京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算，機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。
Title: 首爾站 (Seoul Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜高速鐵道KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。幸信（京義線） / 黔岩（仁川國際機場鐵道）－首爾－光明KTX（途經水原）首爾－（永登浦站 - 一部分列車停靠）－水原京釜線ITX-新村、無窮花號首爾－永登浦Nuriro首爾－（龍山 - 一部分列車停靠）－永登浦●首都圈電鐵1號線B急行首爾（133）－（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川區廳（P144）●首都圈電鐵京義·中央線B急行首爾（P313）－數碼媒體城（K316）緩行首爾（P313）－新村（P314）機場鐵道●仁川國際機場鐵道
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: abstract

布萊頓站（英語：Brighton railway station）是英國英格蘭東薩塞克斯郡城市布萊頓的一座火車站。在鐵路系統上，本站相距倫敦橋站（經雷德希爾）81.45公里。本站由戈維亞泰晤士連線鐵路公司管理，並提供所有列車服務。在2018年4月至2019年3月之間，布萊頓站有超過1.7千萬名乘客上下車，是英國倫敦以外地區第七繁忙的火車站。倫敦及布萊頓鐵路公司於1840-41年興建本站。1840年5月本站啟用時，鐵路只向西沿海岸連接了濱海索爾海姆。1841年9月，鐵路向內陸延伸至海沃茲希斯和倫敦橋站。1846年，鐵路向東（經過倫敦路高架橋）延伸至雷威斯。1846年，該公司與在樸茨茅夫、黑斯廷斯的鐵路公司合併成倫敦、布萊頓及南海岸鐵路公司。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 歷史

倫敦及布萊頓鐵路公司於1840年起在當時的布萊頓市區北緣興建了客運站、貨運站、機車車廠和機務段。這些鐵路設施距離海邊0.80公里、位於海拔21米處。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 歷史
Subsection: 客運站

初時的客運站大樓為三層、帶有意大利風格的建築，大樓內設有倫敦及布萊頓鐵路公司的總部辦公室。 這座大樓被認為與倫敦及南安普頓鐵路公司於1838年落成的九榆樹鐵路站大樓有不少相似之處。1840年5月12日，本站開始提供前往濱海索爾海姆的列車服務。1841年9月21日，本站開始提供前往倫敦的列車服務。布萊頓、雷威斯及黑斯廷斯鐵路於1846年6月8日通車時，本站亦得以擴張。1973年4月30日，本站被列為2*級登錄建築。2001年2月，本站是布萊頓及霍夫地區70座2*級登錄建築和1,218座登錄建築其中之一。2012年，本站獲英國運輸部的車站商業項目基金撥款 450 萬英鎊以改善車站設施。除了翻新車站大堂外，改善工程亦包括增加檢票口數量、改進佈局、增加座位和零售店以及拆除前WH史密斯商店結構。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 歷史
Subsection: 貨運站

本站客運站東側原本設有貨運站及貨場。由於地勢問題，貨運站及貨場較客運站海拔低9.1米。現時貨場原址已被重新發展，大部分成為新英格蘭區（New England Quarter）。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 歷史
Subsection: 昔日列車服務及營運商

下列鐵路公司曾於本站提供客運列車服務：倫敦及布萊頓鐵路倫敦、布萊頓及南海岸鐵路南部鐵路英國鐵路縱貫鐵路西南列車維珍縱貫鐵路Connex南部中央威塞克斯列車泰晤士連線（1997-2006）第一首都連線大西部鐵路2007年12月前，西南列車曾於本站營運前往雷丁和佩恩頓（經沃辛和奇切斯特）的列車服務。2008年12月前，縱貫鐵路曾營運前往伯明翰新街及更遠的列車服務。2018年5月前，南方鐵路曾經營運每小時一班來往本站和阿什福德國際車站（經義本）的列車服務。此後，列車服務縮短為來往義本及阿什福德國際車站。2022年5月前，大西部鐵路曾經提供有限度列車服務前往布里斯托聖殿草地站及更遠的目的地。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 月台

本站有8個月台，從車站主門望向眾月台，1至8號月台由左至右排別。除了1號月台，所有月台均能容納12卡列車。1號月台只能容納10卡列車。1、2號月台只能供服務西海岸線的列車使用。造些列車由南方鐵路營運，並前往霍夫、沃辛、奇切斯特、樸茨茅夫港和南安普頓中央等目的地。3號月台可供所有路線的列車使用。雖然如此，只有4卡車廂長或更短的列車才能由西海岸線進入本站的3號月台。布萊頓主線及東海岸線的列車長度則沒有限制。本站的信號系統亦容許該月台同時停靠一列西海岸線的列車和另一列布萊頓主線或東海岸線（列車長度只可達4卡車廂長）的列車。在日間，該月台主要供前往倫敦維多利亞車站的南方鐵路列車和蓋特威克特快列車使用。4至8號月台可供布萊頓主線或東海岸線的列車使用。4號月台與3號月台一樣主要供前往倫敦維多利亞車站的南方鐵路列車和蓋特威克特快列車使用。5、6號月台分別主要供前往劍橋、貝德福德的泰晤士連線列車使用。7、8號月台則主要供東海岸線的南方鐵路列車使用。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 設施

本站設有一個票務處、一間旅遊資訊中心和數間零售商店。本站亦設有巴士站、出租車站、停車場和單車停放處。2014年，位於本站後站出口的一座單車泊車設施落成啟用。該設施由英國運輸部（出資50萬英鎊）、英國鐵路網公司（出資20萬英鎊）、南方鐵路和布萊頓市議會（各出資10萬英鎊）共同出資興建，樓高三層，除了擁有500個單車泊位外，還設有單車商店（可購買或租賃單車）、單車維修設施、廁所、沐浴間、更衣室和咖啡廳。該設施全日24小時開放，在該處停泊單車亦是免費。本站的大堂設有餐廳、咖啡廳、一間報攤和其他飲食及零售店舖。本站前方經常有攤販及美食車在營業。2014年，在英國下議院議員（霍夫選區）彼得·凱爾的要求下，南方鐵路公司於本站大堂增設了一部公眾鋼琴。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 列車服務

本站的列車服務均由戈維亞泰晤士連線鐵路（Govia Thameslink Railway）公司以不同品牌（包括南方鐵路、蓋特威克特快及泰晤士連線）提供。在法爾馬球場舉辦賽事的日子裡，本站亦設有來往法爾馬站的列車以接載觀眾。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 列車服務
Subsection: 南方鐵路

非繁忙時間，本站的南方鐵路列車班次（每小時）為：2班 往西福德1班 往黑斯廷斯（經義本）1班 往樸茨茅夫港1班 往南安普頓中央2班 往霍夫在繁忙時間及週六，本站額外設有每小時一班前往歐爾（Ore，黑斯廷斯東部郊區）。在繁忙時間，亦有部分列車前往利特爾漢普頓。2020年5月起，南方鐵路取消了非繁忙時間每小時2班來往本站和倫敦維多利亞車站的列車服務。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 列車服務
Subsection: 蓋特威克特快

非繁忙時間，本站的蓋特威克特快列車班次（每小時）為：2班 往倫敦維多利亞（本站至海沃茲希斯站間不停站）在繁忙時間，部分列車班次會在本站和蓋特威克機場之間增停普雷斯頓公園、哈索克斯、布傑斯山和海沃茲希斯站。
Title: 布萊頓站 (Brighton railway station)
Section: 列車服務
Subsection: 泰晤士連線

非繁忙時間，本站的泰晤士連線列車班次（每小時）為：2班 往貝德福德（經蓋特威克機場、倫敦橋和盧頓）2班 往劍橋（經蓋特威克機場、倫敦橋和斯蒂夫尼奇）在週日，來往劍橋和本站的列車班次會縮減至每小時1班。
Title: 赫尔辛基中央车站 (Helsinki Central Station)
Section: abstract

赫尔辛基中央车站（芬蘭語：Helsingin päärautatieasema，瑞典語：Helsingfors centralstation），为芬兰首都赫尔辛基市的一个火车站，为大赫尔辛基地区的交通枢纽，也是赫尔辛基的标志性建筑。赫尔辛基中央车站日均利用旅客达20万人，为芬兰最繁忙的交通枢纽。车站建筑是由埃列尔·萨里宁设计的，并在1919年启用。2010年6月7日，原赫尔辛基车站（Helsingin rautatieasema - Helsingfors järnvägsstation）正式更名为赫尔辛基中央车站。2013年赫尔辛基中央车站被BBC评为世界最美的火车站之一。
Title: 赫尔辛基中央车站 (Helsinki Central Station)
Section: 流行文化

《牧場上的少女卡特莉》第34話之中登場。
Title: 柏林腓特烈大街车站 (Berlin Friedrichstraße station)
Section: abstract

柏林腓特烈大街站（德語：Bahnhof Berlin Friedrichstraße）是德国铁路的一座車站，设于德国首都柏林的米特区内、介于腓特烈大街与施普雷河之间，為德國鐵路車站分級中的81座二等车站之一。本站不僅是柏林城市铁路（東西高架幹線）和南北鐵路隧道唯一的交會點，柏林-勃兰登堡交通集团營運的区域列车、快铁（S-Bahn）和柏林运输公司经营的地铁（U-Bahn）亦在此設站。由于車站所处的位置邻近市中心的菩提树下大街、勃兰登堡门和德国国会大厦等著名景点，又可换乘公共汽车及有轨电车等市内交通工具，而使其成为一个人潮眾多的繁忙交通樞紐。腓特烈大街車站興建於1878年，第一次世界大戰後為了因應旅次增加的需求而實施過數次擴建，第二次世界大戰時則由於站體受損，而在戰後進行翻修。冷戰及兩德分裂時期，本站雖然完全處在东德境內，但仍有西柏林的快鐵、地鐵和長途鐵道路線行經，因此成為一處主要的跨境關口，同時也是西柏林地鐵系統中唯一座落於東柏林的車站（雖然有其他車站但只過站不開放），轉乘地位特殊。兩德統一之後，腓特烈大街車站的利用人次也隨著列車服務增加而快速成長，2006年時，本站的日均区域鐵路旅客進出量冠绝全柏林，其次是动物园车站及亚历山大广场车站。腓特烈大街車站在地上共设有3座站台，从南往北依次編为A、B、C站台。这些站台建在城铁的高架桥上，并由兩座月台棚頂所覆盖，较大的南側棚頂下為德鐵列车的A和B月台，较小的北側棚頂下則為快铁列车的C月台。D站台則位於車站西北側、與河岸平行的地下站體內，主要供南北隧道上運行的快铁列车停靠，而柏林运输公司经营的地鐵U6线也在車站東側的腓特烈大街地下設站。
Title: 柏林腓特烈大街车站 (Berlin Friedrichstraße station)
Section: 历史
Subsection: 初期

腓特烈大街車站是在1878年時根据建筑师约翰内斯·福尔默的规划，而於腓特烈大街及施普雷河之间的地块興建，以作為柏林城市铁路的中途停靠站。福爾默同时也接受委托，負責設計本站邻近的哈克市场车站。如同工程师恩斯特·迪尔克森所设计的其它高架桥线路一样，腓特烈大街车站的站台設置在砖石砌成的拱桥之上，乘客可以通过月台阶梯進入下方的车站大廳。該層樓设有两个通行方向不同的月台和一个巨型的桶状月台棚頂，其中后者的拱形顶棚橫越過各种不同跨度的桁架之上。車站主入口设于北侧，而敞篷四轮马车接客站则设于南侧的三角形前院。1882年2月7日，市郊列车（后更名为快铁列车）的路軌和月台投入运营，提供长途列车停靠的月台也在同年5月15日投入使用。本站在開業初期定名为“腓特烈大街中央车站”（Centralbahnhof Friedrichstraße），站內還替德國皇帝開了專屬的御用候車廳，廳旁附有華麗的木製階梯，然而兩者後來都在1926的車站改建工程時遭到焚毀。
Title: 柏林腓特烈大街车站 (Berlin Friedrichstraße station)
Section: 历史
Subsection: 改造及扩建

由于腓特烈大街車站的铁路运输量在第一次世界大战前发展迅速，站內設施对于长途交通而言已显得不堪負荷，因此它自1914年起开始根据營運需求實施分段拆除，并展開擴建。该建筑结构進行了显著增强，北侧同時新添了一个微幅加高的城铁新站台，从而使原本的两个站台可以供長程列車停靠。采用钢桁架结构、侧面以玻璃组成的双拱站台大厅則于1919年開始施作至1925年時宣告完成。车站北侧的城铁高架桥下也增設了两座阶梯状的入口建筑，均設計成表现主义的建筑风格。北侧的外牆还覆盖有深色的玻璃硬砖，而边角则由圆润的导型砖构成。相比之下，整个南侧的外牆仅采用石灰粉刷。柏林地铁同樣於1920年代時在此興建地鐵站：1923年1月30日，用于首条大型线路的地下站體宣告落成，即如今的地鐵U6线，位于腓特烈大街东侧的地下隧道中。1928年，市郊铁路转变为柏林城市快铁。1930年代初，腓特烈大街车站又再度展開擴建，準備在高架站體西北側的地下兴建一南北铁路隧道的新站。該條貫穿柏林的南北地下幹線於規劃初期，為了在中心與東西向的高架城鐵交會，而將腓特烈大街車站和莱尔特城铁车站（現址為柏林火車總站）列為兩個考量站點，最後由本站雀屏中選。施工期間，由於作業區域涵蓋到既有車站下方，而不得不將高架月台、軌道、大廳及與車站相連的跨河鐵橋一起截取出約30米的寬度，以騰出開挖空間。這座快鐵地下站为了迎接1936年柏林奥运会，而赶在1936年7月开通，使得列車可以由此一直行駛至西南邊的菩提树下大街车站。如此一來，腓特烈大街车站便躍升为柏林快铁网络中的南北、东西干线轉運中心。与此同时，東側的地铁站內也鋪設了黄色的墙面瓷砖，这是柏林地铁保有至今的特色。腓特烈大街車站的重要性在1939年得到进一步提升，因为快铁列车已经可以通过延长的南北铁路隧道与柏林南部的市郊铁路相连。而在“水晶之夜”事件发生后，数以千计的犹太裔孩童开始作为儿童撤离计划的援助對象，经由该车站离开德国。1943年初，本站遭到了波兰抵抗组织的轰炸，共造成14人死亡及27人受伤。
Title: 柏林腓特烈大街车站 (Berlin Friedrichstraße station)
Section: 历史
Subsection: 戰時受損情形

在第二次世界大战期间，腓特烈大街车站的损毁严重。由于电力短缺，车站的地铁和快铁列車服务分別於1945年4月23日和25日終止。1945年5月2日，在柏林投降当天，南北铁路隧道淹沒在洪水中：由于安哈尔特车站的南侧隧道顶棚毁於爆炸，使得护城运河的河水倒灌入南北铁路隧道，并迅速流向腓特烈大街车站以及柏林地铁、快铁系统的站體內。在当时共長63.3公里的地铁隧道路段中，有约19.8公里的路段都浸在超过100万立方米的水中。爆破者至今仍无法确定，有一种观点认为这是纳粹亲卫队根据希特勒所下达的尼禄法令而执行的任務。除了5月2日的這場淹水之外，施普雷河的河水也因為另一起規模較小的爆炸，而洩進腓特烈大街車站的鐵路隧道中。爆破的可能成因有二，一為納粹德軍要炸毀橫越施普雷河上方、鄰近南北鐵路隧道過河段的埃伯特橋時所造成，另一個疑因則可能是蘇聯紅軍的工兵部隊在數個月後的戰爭末期入城當時，為了清除河道中堆積的斷橋殘骸、進行爆破時所導致。然而，因隧道淹水而罹難的人數卻無法查清，因為當時腓特烈大街的快鐵地下站已經為了因應戰爭的需求，而予以充當野戰醫院，站內的列車車廂則挪用來當作病房。如此一來，戰後從隧道中尋獲出的遺體便可能與淹水無關，而是早於隧道爆破之前、即已在院內逝世的德軍傷兵。二戰結束時，腓特烈大街的地上站體嚴重毀損，地下站體也遭受水淹，車站運作處於中斷狀態，不過重建工事在1945年內就展開，開放地上站體停靠列車。5月及6月上旬時，負責營運地鐵的柏林運輸公司封了快鐵站和地鐵站之間的乘客通道，避免水勢漫延，但負責營運快鐵的德意志國鐵卻宣布其無法替隧道止水。6月4日，柏林運輸公司開始在地下站體進行排水，至7月12日時已經能使地鐵腓特烈大街站重新開業，但南北兩個方向的軌道尚不能相通，雙向的列車服務均要在本站中止，乘客必須透過島式月台換車才能繼續南下或北上。本站直到1945年12月5日時才恢復正常的雙軌營運模式。