shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西田井站 (Nishidai Station (Tochigi))
Section: 歷史

1913年（大正2年）7月11日 - 官設鐵道（國鐵）真岡輕便線（後來為真岡線）車站啟用。1958年（昭和33年）9月10日 - 成為業務委託車站，列車交會設備撤走。1963年（昭和38年）1月10日 - 結束貨物起卸業務。1970年（昭和45年）3月10日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）4月11日 - 真岡線由真岡鐵道接管，成為真岡鐵道線車站。1994年（平成6年）3月14日 - 國鐵時代撤走的列車交會設備復活。1998年（平成10年）3月 - 翻新車站大樓。
Title: 西田井站 (Nishidai Station (Tochigi))
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。茂木方向月台上設有木造上蓋。兩月台之間設有站內平交道。
Title: 西田井站 (Nishidai Station (Tochigi))
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 西田井站 (Nishidai Station (Tochigi))
Section: 車站周邊

車站設有站前廣場。國道294號栃木縣道134號西田井停車場線栃木縣道197號西原西田井停車場線真岡西田井郵局西田井站前公民館
Title: 西田井站 (Nishidai Station (Tochigi))
Section: 相鄰車站

真岡鐵道真岡線北真岡－西田井－北山
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: abstract

林野站（日语：林野駅／はやしのえき Hayashino eki */?）是位於岡山縣美作市榮町189番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的姬新線車站。為美作市代表車站。
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）11月28日 - 國有鐵道姬津西線東津山站至美作江見站之間開業，此站啟用。當時車站地址為岡山縣英田郡林野町三海田。1936年（昭和11年）4月8日 - 姬路站至東津山站之間全線開通，姬津東線和姬津西線合併為姬津線，此站成為姬津線車站。10月10日 - 姬津線編入至姬新線一部分，此站成為姬新線車站。1951年（昭和26年） - 隨著地方名稱改名，當時車站地址改為岡山縣英田郡林野町榮町。1953年（昭和28年）4月1日 - 隨著美作町成立，當時車站地址改為岡山縣英田郡美作町榮町。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著美作市成立，當時車站地址改為岡山縣美作市榮町。
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，津山方向的列車會開啟左邊車門。曾經車站設有1面2線的島式月台，現時一方的路軌已經撤走（該路軌現時成為了公寓）。因此，月台與車站大樓之間有一段距離。佐用方向和津山方向的列車使用同一月台。此站是由津山站管理的簡易委託車站，委托旅行社售賣車票。在車站大樓內設有該旅行社。此站設有POS終端。另外，車站大樓在晚間關閉，乘客需要使用車站側的通道直接進行月台。在2014年3月尾前，此站設有售票櫃臺購買近郊區間專用的軟式常備乘車券。
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 利用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 車站周邊

岡山縣美作警署美作市政廳岡山縣美作縣民局勝英地域事務所津山公共職業安定所美作出張所美作郵局美作明見簡易郵局岡山縣立林野高等學校 - 車站南方2公里處道之驛彩菜茶屋國道179號國道374號岡山縣道51號美作奈義線岡山縣道210號林野停車場線中國自動車道美作交流道湯鄉溫泉 - 從站前轉乘巴士（宇野自動車），乘坐6至8分鐘，車費140日圓。
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 巴士路線

站前廣場美作市營巴士（英田巴士）- 前往福本、橫川車廠美作市營巴士（青空號）- 前往柵原醫院前美作市營巴士（青空號）- 美作市內（前美作町域）循環巴士林野站前、宇野巴士林野車廠（距離車站約100米）宇野自動車 - 經湯鄉溫泉、仁堀、町苅田、下市 前往岡山站前、表町巴士中心林野站前巴士站（距離車站約100米，宇野巴士林野車廠前）奈義巴士 - 經美作交流道前往豐澤（只限乘車）、經林野高校前往勝間田站（只限下車）赤磐市廣域路線巴士 - 經湯鄉溫泉、仁堀、町苅田、下市 前往新道穗崎（赤磐市）
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 其他

在太平洋戰爭中，當時進行徵兵，當地人出徵時不前往林野站，這是由於「林野」的日文讀法也可理解作「早や死の（即：早點死）」，這些人前往較對較吉利的鄰站勝間田站。在1947年（昭和22年）12月11日，皇家列車執行從此站至東京站的班次，該皇家列車是唯二執行夜行列車班次。天皇會在御料車住宿，另一次夜行列車是在1946年，前往總武本線銚子站。
Title: 林野站 (Hayashino Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 姬新線■快速美作江見－林野－勝間田■普通楢原－楢原－勝間田
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: abstract

龙子湖站是郑州地铁1号线与12号线的地铁换乘站，位于中华人民共和国河南省郑州市郑东新区（行政区划属金水区）龙子湖湖心岛东侧明理路与平安大道交叉口处，于2017年1月12日启用。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站结构

龙子湖站分为1号线车站和12号线车站两部分，1号线车站的主体结构位于明理路与平安大道交叉口地下，沿明理路呈南北向布置，12号线车站的主体结构位于1号线车站西侧的平安大道地下，沿平安大道呈东西向布置，与1号线车站呈“T”形交叉。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

龙子湖站1号线车站为地下二层车站，B1层为站厅层，B2层为1号线站台层。12号线车站为地下三层车站，B1层为站厅层，B2层为设备层，B3层为12号线站台层。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

=
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

龙子湖站的1号线车站和12号线车站各设1座站厅，均位于B1层，各设有客服中心、自助售票机、行李检查、车站控制室等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区位于1号线站台西侧部分和12号线站厅南侧部分，12号线站厅的东端与1号线站厅连通，付费区和非付费区均互相连接，但非付费区之间的连接通道需经过行李检查。两座站厅的付费区内均设有扶手电梯、步梯和无障碍电梯，分别连接对应的站台。1号线车站和12号线车站各设1个车站控制室，分别设于1号线站厅南端近A口通道处以及12号线站厅西端近F口通道处。12号线站厅靠近F口通道处设有卫生间和母婴室。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

龙子湖站的1号线车站和12号线车站各设一座岛式站台，均安装有高站台门。1号线站台位于B2层，呈南北走向，东侧站台面由河南大学新区方向的列车使用，西侧站台面由河南工业大学方向的列车使用，在站台南端设有卫生间和母婴室。12号线站台位于B3层，呈东西向，南侧站台面由龙子湖东方向列车的使用，北侧站台面由梁湖方向的列车使用，在站台西端设有卫生间和母婴室。该站的两座岛式站台呈“T”形相交，在1号线站台中部设有楼梯通道通往12号线站台东端，形成T形换乘节点。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

龙子湖站有6个出入口，其中A-D口分别位于明理路与平安大道交叉口的四角，与1号线站厅的非付费区相连，E、F口分别位于路口以西的平安大道的南侧和北侧，与12号线站厅的非付费区相连。C口和E口设有无障碍电梯。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 车站装饰

龙子湖站位于龙子湖高校园区，车站周边高校林立，该站1号线站厅在装修上以“书院文化”为主题，设有四面展示中国古代四大书院的文化墙。龙子湖站的1号线和12号线站台上均设有书法站名大字壁，其中1号线的站名由书法家童月题写，12号线的站名由河南省书法家协会副主席姜宝平题写。该站车站出入口的设计上亦与郑州地铁大多数车站的常规设计风格有所不同。该站1号线车站的部分出入口在设计上以“春茧”作为建筑造型的设计主题，喻指莘莘学子毕业之后“破茧成蝶”迎接美好未来。
Title: 龙子湖站 (Longzihu station)
Section: 历史

龙子湖站于2014年动工兴建，2017年1月12日随1号线二期工程开通使用。2023年7月14日起，本站C出入口及C出入口通道无障碍电梯因受施工影响临时关闭进行重建，并于重建完成后重新开放。2023年12月20日，随着郑州地铁12号线的通车运营，该站成为1号线和12号线的两座换乘站之一（另一座为黄河南路站）。
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: abstract

簗場站（日语：簗場駅／やなばえき Yanaba eki */?）是位於長野縣大町市平中綱20329號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是18。
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）9月25日：國鐵大糸南線信濃大町站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1930年（昭和5年）10月25日：大糸南線此站至神城站之間開通。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。此站設有留置線。此站是無人車站。在2004年12月，車站大樓被撤走，同時設置了候車室。
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：2007年度 - 32人2009年度 - 21人2010年度 - 24人2011年度 - 23人
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: 車站周邊

車站周邊設有民宿。中綱湖 - 仁科三湖之一。國道148號鹿島槍滑雪場
Title: 簗場站 (Yanaba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線快速信濃大町（23）－（部分停信濃木崎（21）））－簗場（18）－神城（15）普通海之口（19）－簗場（18）－*簗場滑雪場前（17）－南神城（16）*刪除線代表廢站
Title: 南神城站 (Minami-Kamishiro Station)
Section: abstract

南神城站（日语：南神城駅／みなみかみしろえき Minami-Kamishiro eki */?）是位於長野縣北安曇郡白馬村大字神城，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是16。此站是JR東日本最西車站。在月台上設有標柱。
Title: 南神城站 (Minami-Kamishiro Station)
Section: 歷史

1942年（昭和17年）12月5日：國鐵旅客車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1995年（平成7年）7月3日：月台上加設「JR東日本最西車站」標柱，舉行了開幕儀式。2014年（平成26年）11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。
Title: 南神城站 (Minami-Kamishiro Station)
Section: 車站構造

車站是一座建設路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台，不可進行列車交會。此站是由白馬站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室。
Title: 南神城站 (Minami-Kamishiro Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：2007年度 - 36人2009年度 - 25人2010年度 - 22人2011年度 - 21人
Title: 南神城站 (Minami-Kamishiro Station)
Section: 車站周邊

車站位於森林之中。距離車站一段距離設有住宅。國道148號姬川源流湧水（名水百選）白馬佐野坂滑雪場
Title: 南神城站 (Minami-Kamishiro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線快速通過普通簗場（18）－*簗場滑雪場前（17）－南神城（16）－神城（15）*刪除線代表廢站
Title: 近江神宮前站 (Ōmijingūmae Station)
Section: abstract

近江神宮前站（日语：近江神宮前駅／おうみじんぐうまええき Omi-jingu-mae eki */?）是位於滋賀縣大津市錦織二丁目，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT16。本站鄰接石山坂本線的車廠錦織車廠，為石山坂本線主要車站之一。車站名稱為「近江神宮前」，實際從此站步行10分鐘可到達近江神宮。
Title: 近江神宮前站 (Ōmijingūmae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）5月15日 - 琵琶湖鐵道汽船山上（現時已經廢止）至松之馬場之間開通，錦織站啟用。1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。1941年（昭和16年）2月1日 - 車站改名為近江神宮前站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。1948年（昭和23年）1月8日 - 車站改名為錦織站。7月10日 - 車站改名為近江神宮前站。1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站。2005年（平成17年）4月18日 - 定期票售票處廢止。
Title: 近江神宮前站 (Ōmijingūmae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站沒有車站大樓。坂本比叡山口方向月台設有兩處出入口，也設有兩部IC卡專用閘機。在車站東邊設有大津列車區，當列車到站時，車站職員會前往月台處進行檢票與收集業務。在這個情況下設有職員專用站內平交道。此站可使用PiTaPa（ICOCA）。此站沒有引上線，因此於此站折返列車、以及出入錦織車廠的列車（包括京津線車輛進行車輛維修的情況下）。這些列車會在下行本線繼續往前行，然後掉頭經渡線前往石山寺方向月台，然後再次掉頭進入錦織車廠。另外，由於車站路軌配線設計，錦織車廠出廠，執行前往坂本比叡山口的列車班次通常會在對面石山寺方向月台出發。
Title: 近江神宮前站 (Ōmijingūmae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 近江神宮前站 (Ōmijingūmae Station)
Section: 車站周邊

近江神宮大津錦織郵局近江大津宮錦織遺跡柳崎湖畔公園
Title: 近江神宮前站 (Ōmijingūmae Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線京阪大津京（OT15）－近江神宮前（OT16）－南滋賀（OT17）在皇子山（現時：京阪大津京）站啟用前，此站至大津市役所前站之間曾經設有山上站（在1946年廢止）和漣站（在1944廢廃止）。
Title: 末橘站 (Suetachibana Station)
Section: abstract

末橘站（日语：すえたちばな駅／すえたちばなえき Suetachibana eki */?）是位於長崎縣佐世保市江迎町末橘，松浦鐵道的西九州線車站。車站正式日文名稱以平假名「すえたちばな」書寫，站名標和會以漢字「末橘」標記。
Title: 末橘站 (Suetachibana Station)
Section: 歷史

1999年（平成11年）3月13日車站啟用。
Title: 末橘站 (Suetachibana Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，只有候車室。
Title: 末橘站 (Suetachibana Station)
Section: 車站周邊

國道204號龜之子團地江迎灣
Title: 末橘站 (Suetachibana Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 末橘站 (Suetachibana Station)
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線西田平－末橘－江迎鹿町
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: abstract

三河上鄉站（日语：三河上郷駅／みかわかみごうえき Mikawa-kamigō eki */?）是位於愛知縣豐田市上鄉町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1976年（昭和51年）4月26日 - 日本國有鐵道岡多線車站啟用。當時為旅客車站，設有1面1線的單式月台，並且為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1988年（昭和63年）1月31日 - 岡多線由愛知環狀鐵道繼承。1999年（平成11年）3月1日 - 成為有人車站。2001年（平成13年）12月23日 - 北野桝塚站、三河上鄉站之間成為雙線鐵路，月台變為2面2線。2009年（平成21年）9月4日 - 站務室翻新。2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 歷史
Subsection: 中部國際機場連絡鐵道構想

曾經計劃從此站起建設一條鐵路線，在此站分支連接中部國際機場。在1996年8月，於「三河、知多新機場交通對策協議會（1997年改名為中部國際機場聯絡鐵道建設促進協議會）」資料中，鐵路線會從此站（相關資料稱為「豐田、岡崎兩市邊界分支」）分支，經JR東海道新幹線東海道本線三河安城站連接名鐵常滑線常滑站。工程費估算2,600億日圓至3,200億日圓。但是截至2013年3月，沒有任何進展。
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。當中岡崎方向的1號月台（上行）可容納8卡20m級車廂，該月台在車站啟用時已經存在。而高藏寺方向的2號月台（下行）是在此站至北野桝塚站之間成為雙線鐵路時新設。此站設有候車室。車站櫃臺營業時間為平日7:10至11:50，15:30至20:10，在該時段自動售票機會運作。其餘時間與星期六及假日整日為無人車站，在該時段自動售票機會暫停運作，乘客需要使用乘車站證明書發行機。站前設有免費停車場，停車場可容納10架汽車。
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。2004年度：1,260人2005年度：1,655人（愛知萬博舉行當年）2006年度：1,458人2007年度：1,580人2008年度：1,602人2009年度：1,508人2010年度：1,489人2011年度：1,609人2012年度：1,683人2013年度：1,766人2014年度：1,725人2015年度：1,782人2016年度：1,863人2017年度：1,875人2018年度：1,996人2019年度：2,075人2020年度：1,542人
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 車站周邊

豐田市政廳上鄉分所、上郷社區中心伊勢灣岸自動車道豐田汽車上鄉物流中心愛知縣立豐田工科高等學校豐田市立上鄉中學愛知縣道76號豐田安城線（上鄉街道）愛知縣道239號岡崎豐明線上野城址
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 巴士路線

三河上鄉站名鐵巴士岡崎市內線 - 連接名鐵名古屋本線 東岡崎站和JR東海道本線 岡崎站的巴士路線。上鄉社區巴士(通稱：NicoNico巴士)末野原線、上鄉線 - 豐田市的社區巴頓。末野原線只於星期二、四服務，上鄉線只於星期三、五服務。
Title: 三河上鄉站 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線北野桝塚（06）－三河上鄉（07）－永覺（08）
Title: 上澤站 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: abstract

上澤站（日语：上沢駅／かみさわえき Kamisawa eki */?）是位於日本兵庫縣神戶市兵庫區，屬於神戶市營地下鐵西神·山手線的鐵路車站。車站編號是S07。車站主題是「櫻」。
Title: 上澤站 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 車站結構

本站的地下1樓設有大堂和閘口，地下2樓是島式1面2線月台的地底車站。
Title: 上澤站 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為3,598人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 上澤站 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月17日：開始營業。1995年（平成7年）1月17日：受阪神大地震影響無法通行。2月16日：山手線恢復運行，但通過此站。3月31日：再次營業。
Title: 上澤站 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 電影取景地

作家金城一紀的直木獎得獎小說《GO》改編為電影時，原本向東京地下鐵申請在線路上拍攝，但未獲得許可，因此在神戶電影辦公室（神戸フィルムオフィス）的居中協調下，獲得神戶市營地下鐵的協助，於2001年7月1日至4日每晚列車收班後到首班車發車前，在上澤站的路線進行拍攝工作。電影於同年10月20日在日本上映。《大搜查線》的外傳電影《交渉人真下正義》在拍攝期間，本來要借用東京地下鐵的多個車站拍攝，但東京都交通局考慮到易讓人想起1995年發生的東京地鐵沙林毒氣事件而否決申請。劇組因此只能改向日本全國多個地下鐵申請拍攝，其中片中虛構的「TTR代代木線大手町站」是在上澤站的月台取景拍攝。電影於2005年5月7日上映。
Title: 上澤站 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

 神戶市交通局（神戶市營地下鐵）西神·山手線湊川公園（S06）－上澤（S07）－長田（長田神社前）（S08）
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: abstract

生山站（日语：生山駅／しょうやまえき Shōyama eki */?）是位於鳥取縣日野郡日南町生山字後藤屋敷，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。事務管號碼為▲640402。
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月28日 - 伯備北線黑坂站至此站之間開業，此終點站啟用。當時車站地址為鳥取縣日野郡日野上村生山字後藤屋敷。1924年（大正13年）12月6日 - 伯備北線延延伸上石見站，成為中途站。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備北線成為伯備線一部分。1955年（昭和30年）5月20日 - 隨著伯南町成立，車站地址為鳥取縣日野郡伯南町生山字後藤屋敷。1959年（昭和34年）4月1日 - 隨著日南町成立，車站地址為鳥取縣日野郡日南町生山字後藤屋敷。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2016年（平成28年）9月25日 - 生山站內的Kiosk結業。12月17日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台，可進行列車交會與待避。車站大樓位於1號月台（單式月台）旁邊，月台之間設有跨線橋連接。此站是由JR西日本米子MAINTEC負責車站業務的業務委託車站，由米子站管理。車站大樓在車站啟用時已經開始使用。隨後隨著車站周邊進行開發，近年把車站大樓重建。現時的車站大樓內設有地域之間交流設施三葉草設施。車站內設有綠色窗口，但只於部分時間營業。另外，車站內設有搜尋鐵路、巴士路線與時間表的「巴士網」終端機。車站內也設有男女濕廁。在伯備線中，設有普通列車行走於米子站至此站之間，而此站至藝備線轉乘站備中神代站之間，為伯備線中較少普通列車班次的區間。約半數特急「八雲」停此站。在此站停站的「八雲」會通過根雨站，下行尾班列車則通過此站與根雨站。
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，2號月台為下行本線，3號月台為上下行副本線，可讓上下行列車使用，但是實際上只用作從此站出發前往米子方向的列車使用。另外，貨物列車也會停3號月台。
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 車站周邊

在車站北邊設有高速公路（地域高規格道路）國道183號江府三次道路（生山道路）通過。車站大道Plala生山郵局鳥取銀行山陰合同銀行國道183號江府三次道路（生山道路）鳥取縣道8號新見日南線鳥取縣道223號生山停車場線日南町公所距離此站較遠，需在此站轉乘日南町營巴士（町公所曾經位於車站附近，自從鳥取縣西部地震後，町公所向西遷移約3公里）。
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 巴士路線

車站前設有巴士站日南町營巴士菅澤神社前、印賀駐在所前、砥波方向日南醫院、日南中學前、日南町公所前、矢戶、山之上小學前、阿毘緣車廠前方向日南醫院、日南中學前、日南町公所前、矢戶、河上木谷橋、新屋方向日南醫院、上石見站前、下花口方向日南醫院、市場、高代公民館前、上坂車廠前方向日野町營巴士上菅站前、黑坂站前、下菅、日野醫院前、根雨站前方向
Title: 生山站 (Shōyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線部分特急「八雲」停車站。上石見－（下石見號誌站）－生山－上菅
Title: 佐久站 (Saku Station)
Section: abstract

佐久站（日语：佐久駅／さくえき Saku eki */?）是北海道旅客鐵道宗谷本線沿線的一個無人站，位於北海道中川郡中川町大字佐久，車站編號為W63。電報略號為サク。急行列車「宗谷」的上行列車會停靠本車站。不過在「宗谷」變成特急列車「超級宗谷」後便不再停靠本車站。
Title: 佐久站 (Saku Station)
Section: 車站構造

設有相對式月台，兩月台兩條乘車線的無人車站。車站是一個木建築，在1990年改建時同時設置「佐久故郷傳統博物館」，館內有舊車站的繪畫、當地的古物及農具、當地出土的菊石目化石等。而2樓則設有自修室。此外，車站亦設有洗手間。
Title: 佐久站 (Saku Station)
Section: 站名由來

站名源自阿伊努語中的「sak-kotan-nay」，意思為「夏天的村莊的河流」。
Title: 佐久站 (Saku Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）11月8日 - 以日本國有鐵道天鹽線所屬車站之身分啟用。1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽線改稱為天鹽南線。1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽南線與天鹽北線合併並改稱為天鹽線。1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線改稱為宗谷本線。1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨運業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李托運服務。1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。1990年（平成2年） - 車站改建。
Title: 佐久站 (Saku Station)
Section: 車站周邊

國道40號北海道道118號美深中川線北海道道119號遠別中川線北海道道218號板谷佐久停車場線北海道道541号问寒别佐久停车场线美深警署佐久分所佐久郵局佐久橋天鹽川
Title: 佐久站 (Saku Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線筬島（W62）－佐久（W63）－天鹽中川（W64)本站與隔鄰的筬島站之間曾存在一座神路號誌站，該號誌站是在1922年（大正11年）時以車站名義開始營運，但在1977年（昭和52年）5月25日時降格為信號站，並於1985年（昭和60年）3月14日廢站。
Title: 野田玉川站 (Noda-Tamagawa Station)
Section: abstract

野田玉川站（日语：野田玉川駅／のだたまがわえき Nodatamagawa eki */?）是位於岩手縣九戶郡野田村大字玉川，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「西行之庵」。此站名稱定為「野田玉川」，這是由於區別也是在岩手縣內的八戶線玉川站。
Title: 野田玉川站 (Noda-Tamagawa Station)
Section: 歷史

1975年（昭和50年）7月20日：日本國有鐵道久慈線車站啟用。1984年（昭和59年）4月1日：車站由三陸鐵道接管。成為北谷灣線車站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使北谷灣線全線暫停營業。地震所引發的海嘯，由於車站位於高地，因此車站受損情況較少。2012年（平成24年）4月1日：陸中野田至田野畑之間重開，此站重開。2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 野田玉川站 (Noda-Tamagawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。在久慈線時代只有1面1線的月台，在北谷灣線時代，新設了2號月台。
Title: 野田玉川站 (Noda-Tamagawa Station)
Section: 車站周邊

國道45號玉川簡易郵局玉川海岸
Title: 野田玉川站 (Noda-Tamagawa Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線□快速普代→野田玉川→陸中野田■普通堀內－野田玉川－十府浦海岸
Title: 西大崎車站 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: abstract

西大崎車站 （日语：西大崎駅／にしおおさきえき Nishi-ōsaki eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市，是JR東日本陸羽東線沿線的一個無人車站。西大崎車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由古川車站負責管理。
Title: 西大崎車站 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: 車站結構

西大崎車站內設有一座側式月台一條乘車線，設有一兼作候車室用途、尺寸非常小的混凝土製站房。車站附近多為農家與田地，並以道路與稍有一段距離的國道47號相連。西大崎車站在1960年初設時，原名上岩出山，今日的站名是在1997年時才啟用。
Title: 西大崎車站 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線東大崎－西大崎－岩出山
Title: 蠶之社站 (Kaikonoyashiro Station)
Section: abstract

蠶之社站（日语：蚕ノ社駅／かいこのやしろえき Kaikonoyashiro eki */?）位於京都府京都市右京區太秦森前町，是京福電氣鐵道嵐山本線的鐵路車站。車站編號為A6。
Title: 蠶之社站 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）3月25日 - 本站開業，由嵐山電車軌道營運。1918年（大正7年）4月2日 - 由於公司合併，由京都電燈經營的嵐山電鐵營運。1942年（昭和17年）3月2日 - 由於路線繼承，成為京福電氣鐵道的車站。2008年（平成20年）1月16日開業的京都市營地下鐵東西線的太秦天神川站距離本站東方約250公尺，在同年3月28日嵐電天神川站開業前的這兩個月，本站暫時被當作與地下鐵的轉乘站。
Title: 蠶之社站 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站。與建有較大屋頂的其他嵐電車站不同的地方是，本站往嵐山方向的月台屋頂很小。曾經往四條大宮方向的月台上設有長椅，但因為月台的寬度太窄，加上本站成為轉乘站後人潮可能混亂，因此撤去大部分的長椅。往四條大宮方向的月台鋪有敷石。
Title: 蠶之社站 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 車站周邊

木嶋坐天照御魂神社（蠶之社）京都府道112号二條停車場嵐山線天塚古墳
Title: 蠶之社站 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 相鄰車站

京福電氣鐵道 嵐山本線嵐電天神川（A5）－蠶之社（A6）－太秦廣隆寺（A7）
Title: 湖州站 (Huzhou railway station)
Section: abstract

湖州站是宣杭铁路、宁杭客运专线和合杭高速铁路上的一座车站，位于中华人民共和国浙江省湖州市吴兴区西塞山东侧。车站目前办理宁杭客运专线和合杭高速铁路列车的客运业务。预计2024年沪苏湖高速铁路通车后，成为湖州地区主要客运车站，办理宣城至杭州方向、宣城至上海方向、南京至杭州方向通过列车；而湖州东站则为为辅助客站。
Title: 湖州站 (Huzhou railway station)
Section: 历史

车站前身为宣杭铁路的湖州南站，于1996年5月1日建成启用，以替代原湖州站（现湖州西站）的客运业务。当时车站站房面积1620平方米，其中候车室770平方米，站场设有2个客运站台和2个货运站台。2008年编修的《中长期铁路网规划》中，计划在湖州地区兴建宁杭客运专线、沪苏湖铁路等三条线路，湖州政府决定在既有湖州南站原址新建综合交通枢纽。为配合改造，湖州南站于2009年9月21日停办客运业务，原客运功能改由长兴站（现长兴南站）承担。湖州南站于2010年11月1日更名为湖州站，同时原湖州站更名为湖州西站。新湖州站于2010年8月31日开工，2013年7月1日随宁杭客运专线开通而投入使用。目前车站仅开通高速场。在商杭客运专线建设过程中，施工部门对宁杭高速场进行了扩建工程，规模扩建至3台10线。2020年6月28日商杭客运专线合肥至湖州段开通，扩建部分投入使用。湖州站2、3站台在投用后出现沉降现象，上海局集团杭州房建公寓段于2023年上半年对其进行整治，并进行无障碍设施和标识系统改造，为此湖州站于2023年4月15日起停办宁杭方向列车的客运业务，6月16日恢复。
Title: 湖州站 (Huzhou railway station)
Section: 车站結構
Subsection: 站房

2013年启用的新站房由中建北京国际设计顾问有限公司设计，主体结构长197.6米，宽50米，高23米（不含地下部分），建筑面积19920平方米。站房以两层为主，局部三层，其外观取意唐代诗人张志和《渔歌子》“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥”的诗句，主体设计为白鹭造型，具备地域特色。宁杭高速场为高架进站，地下通道出站。
Title: 湖州站 (Huzhou railway station)
Section: 车站結構
Subsection: 站场

湖州站站场规模为5台14线（含普速场）。高速场于2013年7月1日开通，运营初期规模为3台7线，后扩建至3台10线，沪苏湖和合杭高铁正线外包高速场；普速场规模2台4线，不办理客运业务，并设有通往港区和粮库的专用线。
Title: 金武站 (Kanatake Station)
Section: abstract

金武站（日语：金武駅／かなたけえき Kanatake eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市二里町中里乙，屬於松浦鐵道西九州線的車站。
Title: 金武站 (Kanatake Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）5月1日 - 日本國有鐵道松浦線車站啟用。1987年4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運，成為JR九州松浦線車站。1988年4月1日 - 松浦鐵道接管松浦線，成為松浦鐵道西九州線車站。
Title: 金武站 (Kanatake Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車設置站房，僅設有候車室和公廁。
Title: 金武站 (Kanatake Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 金武站 (Kanatake Station)
Section: 車站周邊

住宅區位於有田川對面的國道202號上。金武橋
Title: 金武站 (Kanatake Station)
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線夫婦石－金武－川東
Title: 原州站 (Wonju station)
Section: abstract

原州站（朝鮮語：원주역／原州驛 Wonju yeok */?）是中央線沿線的一座鐵路車站，位于韓國江原道原州市茂實洞，有KTX、ITX-新村、無窮花號及旌善阿里郎列車停靠。
Title: 原州站 (Wonju station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台。
Title: 原州站 (Wonju station)
Section: 历史

1940年4月1日：开始使用。1955年12月30日 : 車站毀於火災。1969年1月22日 : 第2代車站竣工。1980年5月3日 : 第3代車站竣工。2014年11月1日 : ITX-新村號運行開始。2021年1月5日：中央線提速改造工程（清涼里-安東）竣工，車站遷移至現址，開行KTX-Eum列車，ITX-新村號停運，由Nuriro號取代。
Title: 原州站 (Wonju station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社中央線西原州－原州－雲鶴信號場
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: abstract

添田站（日语：添田駅／そえだえき Soeda eki */?）是位於福岡縣田川郡添田町大字添田，九州旅客鐵道（JR九州）的日田彥山線車站，也是添田町的中心車站。
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: 車站構造

現時採用簡易車站模式，在日田彥山線月台附近建有一個附有站名的男、女及傷殘共用的洗手間，從洗手間旁的無障礙斜道，再橫越BRT的專用行車道後便可到達島式月台。
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

原站房為第二代，是一座兩層高的水泥建築物，與鐵路月台相距約100米，是因應原於添田線被廢線，的舊月台及站房因而被拆去後重置的，站房內設有近距離簡易式售票機，因應日田彥山線BRT的開業，站房改為JR九州巴士添田支所，用作日常管理BRT班次、駕駛員及巴士編配等事宜。地下大堂的部份位置則用作鐵路展覧廳，放置了蒸汽機車模型等的展品供公眾參觀。
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

最初啟用時，本站設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。添田線廢線後，側式月台（原1號月台）被拆去，只剩下島式月台仍然使用中。長度為約120米，有效長度原為6輛。其後因應BRT的營運，原來的島式月台作出了改動。首先，原2號月台的路軌部份被填高，與月台成同一水平面，而車站東邊的土地亦重新平整；至於鐵路月台方面，往夜明方向的路軌皆已於2023年下半年時全部被拆去，月台的南端也加設了頭端停車標記。使可以使用的月台減至4輛（不使用的部份則用欄杆封閉），亦使原來列車可交換車站，變為由田川後藤寺起一直維持單線狀態。原位於站房的售票機被移至月台上，另外也因應BRT的業，更換了月台上蓋，長度約為30米，幾乎可以足夠日常2輛編成的列車及BRT使用。BRT月台上另建有一座以鋼架及透明膠板所搭成的候車室一座，是被JR九州選定為7個特色候車亭之一，候車亭內的背板圖案，以木條砌出「山並」的圖案，象徵在BRT彥星線道內，經常可以看到山峰間互相串連起來的景色。圖案前端則有一張以並排的木條砌在鋼架上的長櫈。
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: 歷史

1915年4月1日：小倉鐵道上添田站啟用。1933年：改名為彥山口站。1942年：8月1日：小倉鐵道被收購，成為國鐵線。同時改名為添田站。8月25日 - 田川線西添田至彥山之間開通。1960年4月1日：香春至大任至添田之間的添田線與日田線分離。1985年4月1日：添田線全線廢止。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1988年3月：第二代站房竣工。2007年3月18日：時間表修正後，添田至小倉之間開設上行快速列車。2015年3月14日：改為無人車站。2017年7月5日：因2017年7月九州北部暴雨影響使此站至夜明站之間不能通行。2023年8月28日：日田彥山線日田～本站間改以BRT形式運行，乘車地點為經改修後的原2號月台。
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: 使用狀況

《福岡縣統計年鑑》及「添田町統計網頁」均沒有本站的使用記錄。而JR九州自2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站因未能打入而未有顯示實質人數，但因除2020及2021年度外，每年的日均使用人數均超過100人，結果在排行榜後以「超過100人」的附錄形式收錄。2023年度，JR九州公佈了BRT彥星線的各車站使用量，因此BRT部份設有數據。
Title: 添田站 (Soeda Station)
Section: 相鄰車站

 九州旅客鐵道■日田彥山線■快速（上行1班）、 ■普通西添田－添田■日田彥山線BRT（BRT彥星線）添田－畑川 (醫院前)曾經存在的路線 日本國有鐵道添田線伊原－添田 九州旅客鐵道■日田彥山線西添田－添田－歡遊舍彥山
Title: 临平站 (Linping station)
Section: abstract

临平站可以指位于浙江省杭州市临平区境内的以下两座车站：临平站 (沪昆铁路)，是沪昆铁路上的一座车站。临平站 (杭州地铁)，是杭州地铁9号线上的一座车站。
Title: 中央公园站 (Central Park station (Suzhou Rail Transit))
Section: abstract

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Title: 岩松站 (Iwamatsu Station)
Section: abstract

岩松站（日语：岩松駅／いわまつえき Iwamatsu eki */?）是位於長崎縣大村市岩松町947番2號，九州旅客鐵道（JR九州）的大村線車站。
Title: 岩松站 (Iwamatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台上設有站內平交道。在JR成立後，為了增加大村線班次，使此站進行工程，使此站可進行列車交會。該工程同時實現了一線通過方式，使快速列車可高速通過。在停車列車中，除了部分列車外，月台設有方向性。此站是無人車站，設有自動售票機。
Title: 岩松站 (Iwamatsu Station)
Section: 歷史

1945年4月20日：車站啟用。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：包括此站之內，於長崎地區19個車站引入了SUGOCA。
Title: 岩松站 (Iwamatsu Station)
Section: 使用狀況

在2010年度，1日平均乘車人次為128人。2018年起，由於平均每日乘車人數未能達至全九州首300位，因此並未有實際的數字，但由於仍達至100人或以上的水平，所以仍會於顯示於排行榜附表內。
Title: 岩松站 (Iwamatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■大村線■快速「Sea Side Liner」、■區間快速「Sea Side Liner」通過■普通大村－岩松－諫早
Title: 公明广场站 (Gongming Square station)
Section: abstract

公明广场站是一個深圳地铁6号线的地铁车站，位于中國广东省深圳市光明区公明街道松白路与长春路交汇处（公明广场前）。本站也是公明片区最主要的交通枢纽。
Title: 公明广场站 (Gongming Square station)
Section: 車站結構

公明广场站沿松白路东西向布置，为地下一层站台车站，与6号线站厅同层，6号线为侧式站台，6号线地下二层则设有联络通道，兩個站廳及兩個月台無論在收費區範圍以及非收費區範圍均可由兩條路軌下方的聯絡通道前往。13号线为岛式站台。其中，车站共设4个出入口：A,B出入口、C出入口、D出入口。
Title: 公明广场站 (Gongming Square station)
Section: 出口

公明广场站共設有四个出口，所有出口均设有垂直电梯。
Title: 公明广场站 (Gongming Square station)
Section: 歷史

公明广场站於2011年首次提出興建，并在2015年動工，随6號線一併在2020年8月18日啟用。
Title: 公明广场站 (Gongming Square station)
Section: 未來發展
Subsection: 深圳地铁13号线

  深圳地铁13号线将在此处设站，使用既有车站地下二层换向通道空间布置站厅，与既有车站通过站厅实现T型节点换乘。目前深圳地铁13号线北延段正在建设中，预计2024年启用。
Title: 双江路站 (Shuangjiang Road station)
Section: abstract

雙江路站位于中華人民共和國上海市浦东新区高桥镇港城路双江路，處於高橋西站與国帆路站之間，为上海轨道交通十号线的帶有側式月台的高架车站，於2020年12月26日開通。
Title: 崔各庄站 (Cuigezhuang station)
Section: abstract

崔各庄站是北京地铁15号线上的一座车站，位于北京市朝阳区崔各庄地区来广营东路。
Title: 崔各庄站 (Cuigezhuang station)
Section: 位置

崔各庄站位于来广营东路和东辛店路的交汇处，呈南北走向。
Title: 崔各庄站 (Cuigezhuang station)
Section: 结构

该站为地下车站，岛式站台设计。站内有斗拱形状的装饰，主要色调为中国红，其余则为白色。
Title: 陸中八木站 (Rikuchū-Yagi Station)
Section: abstract

陸中八木站（日语：陸中八木駅／りくちゅうやぎえき Rikuchū-Yagi eki */?）是位於岩手縣九戶郡洋野町種市第1地割114番地，東日本旅客鐵道（JR東日本）的八戶線車站。
Title: 陸中八木站 (Rikuchū-Yagi Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）11月1日：鐵道省車站啟用。1972年（昭和47年）3月15日：急行「深浦」延長至此站。1982年（昭和57年）11月15日：取消「深浦」。自從八戶至陸中八木之間只有普通列車。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）12月2日：從此站出發或作為終點站的普通列車廢止。2005年（平成17年）6月28日：當日凌晨0時起，前日晚上的臂木式號誌機撤走作業完成。自此JR內再沒有臂木式號誌機。另外，被撤走的臂木式號誌機遷移至宿戶小學內。12月10日：隨著八戶線CTC化，此站成為無人車站。廢除陸中八木站長，由久慈站長管理下。後來，車站啟用以來的木造車站大樓被拆毀。2008年（平成20年）3月：新車站大樓（候車室）落成。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）與其引發的海嘯，使八戶線全線暫停營業。2012年（平成24年）3月17日：車站重開。
Title: 陸中八木站 (Rikuchū-Yagi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。從前靠海一方另外設有1線，共有2面3線月台。各月台之間設有站內平交道連接。此站是由久慈站管理的無人車站。在2005年12月10日時間表修正前，此站是直營車站（設有站長配置，設有POS終端，可購買指定券）。在八戶線CTC化成為無人車站。此站是JR最後設有臂木式號誌機的車站，於2005年6月28日撤走。
Title: 陸中八木站 (Rikuchū-Yagi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 陸中八木站 (Rikuchū-Yagi Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道164號明戶八木線岩手縣道216號八木港線國道45號小子內漁港八木港八木郵局
Title: 陸中八木站 (Rikuchū-Yagi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八戶線宿戶－陸中八木－有家
Title: 江崎站 (Esaki Station)
Section: abstract

江崎站（日语：江崎駅／えさきえき Esaki eki */?）是位於山口縣萩市大字下田萬，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。從京都站出發，此站為首個在山口縣的車站，同時為山口縣最北車站。本站曾是急行「三瓶」「長門」的停靠站。1997年3月22日時間表修正後，在此路段上行走的定期急行列車全部取消，僅剩普通列車停站。
Title: 江崎站 (Esaki Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）3月25日 - 國有鐵道山陰本線飯浦站至須佐站之間開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為山口縣阿武郡田萬崎村大字下田萬。1940年（昭和15年）11月3日 - 田萬崎村實施町制，並改稱為江崎町，車站地址為山口縣阿武郡江崎町大字下田萬。1955年（昭和30年）4月1日 - 隨著田萬川町成立，車站地址為山口縣阿武郡田萬川町大字下田萬。1978年（昭和53年）3月1日 - 終止貨物起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月6日 - 隨著萩市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2013年（平成25年）7月28日 - 發生暴雨，包含此站在內，益田站至長門市站之間暫停服務。2013年（平成25年）11月9日 - 益田站至須佐站之間重開。在4個月後重開。
Title: 江崎站 (Esaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。由於跨線橋老化，現時已經解毀。現時只使用車站大樓一方的舊上行月台。出発信號、場內信號機已經撤走，實際上只使用1座月台。車站由長門鐵道部管理的簡易委託車站，設有POS終端。在下午5時時段為無人車站。車站內設有飲料自動販賣機。
Title: 江崎站 (Esaki Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 江崎站 (Esaki Station)
Section: 車站周邊

江崎港國道191號萩市田萬川綜合事務所（前田萬川町公所）江崎郵局萩警署江崎幹部派出所山口縣道14號益田阿武線山口縣道17號津和野田萬川線山口縣道304号江崎停車場線萩市立田萬川中學萩市立多磨小學
Title: 江崎站 (Esaki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線飯浦－江崎－須佐
Title: 魚沼中條站 (Uonuma-Nakajō Station)
Section: abstract

魚沼中條站（日语：魚沼中条駅／うおぬまなかじょうえき Uonuma-Nakajō eki */?）是位於新潟縣十日町市中條，東日本旅客鐵道（JR東日本）的飯山線車站。
Title: 魚沼中條站 (Uonuma-Nakajō Station)
Section: 歷史

當於此站啟用時，新潟縣內已經設有中條站，因此此站名稱冠上了（舊國名為「越後」）「魚沼」。1927年（昭和2年）11月15日：國鐵十日町線 越後岩澤至十日町之間開業，此站啟用。1944年（昭和19年）6月1日：隨著飯山鐵道國有化，十日町線改名為飯山線。1970年（昭和45年）10月1日：成為簡易委託車站，委托者為當地旅行社。1978年（昭和53年）10月2日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 魚沼中條站 (Uonuma-Nakajō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站另外曾經設有2面2線的相對式月台。此站是由十日町站管理的無人車站。
Title: 魚沼中條站 (Uonuma-Nakajō Station)
Section: 車站周邊

國道117號魚沼中條郵局十日町市營運動場十日町市營笹山棒球場十日町市立中條中學
Title: 魚沼中條站 (Uonuma-Nakajō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■飯山線十日町－魚沼中條－下條
Title: 江尾站 (Ebi Station)
Section: abstract

江尾站（日语：江尾駅／えびえき Ebi eki */?）是位於鳥取縣日野郡江府町大字江尾字中屋敷，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。為江府町代表車站。
Title: 江尾站 (Ebi Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）3月25日 - 伯備北線伯耆溝口站至此站開業，此終點站啟用。當時車站地址為鳥取縣日野郡江尾村大字江尾字中屋敷。7月30日 - 伯備北線延長至根雨站，成為中途站。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備北線成為伯備線一部分。1947年（昭和22年）10月1日 -  隨著江尾村實施町制，成為江尾町，車站地址為鳥取縣日野郡江尾町大字江尾字中屋敷。1953年（昭和28年）6月1日 - 隨著江府町成立，車站地址為鳥取縣日野郡江府町大字江尾字中屋敷。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1997年（平成9年）3月 - 現時車站大樓竣工。