shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新田邊站 (Shin-Tanabe Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行（下述以外列車）大久保（B12）－新田邊（B16）－新祝園（B21）■急行（京都開往近鐵宮津）大久保（B12） → 新田邊（B16） → 興戶（B17）■準急（至近鐵丹波橋各站停車）富野莊（B15）－新田邊（B16）■普通富野莊（B15）－新田邊（B16）－興戶（B17）
Title: 黑池站 (Étangs Noirs metro station)
Section: abstract

黑池站（法語：Étangs Noirs；荷蘭語：Zwarte Vijvers）是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区库克尔贝赫和圣扬斯-莫伦贝克交界处。
Title: 黑池站 (Étangs Noirs metro station)
Section: 名称

该站位于黑池广场下方，因而得名。
Title: 黑池站 (Étangs Noirs metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: abstract

克雷伊站（法語：Gare de Creil），是法国的一个铁路车站，位于法国城市克雷伊。
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: 位置

克雷伊站位于克雷伊市区中部偏西北，瓦兹河右岸。车站大致呈西南-东北走向，开口朝东南。
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: 车站概况

克雷伊站是一个重要的铁路枢纽，有四条铁路在此交汇。在法国高速铁路北线通车以前，克雷伊是巴黎前往法国北部大部分地区乃至比利时、荷兰等地的必经之路。克雷伊站是RER D的北端终点，距离巴黎北站50公里，但由于该线路利用既有线运营，沿途设有多个折返段，因此实际上从克雷伊站始发的RER D列车数量很少，相反，途径克雷伊前往巴黎方向的TER或Intercités班次频率远高于RER D，而且因其停站较少，前往巴黎平均仅需半小时左右。此外，由于克雷伊不属于法兰西岛大区，因此理论上使用普通的法兰西岛通勤卡（法語：Navigo zone 1~5）不能直接乘坐RER D及Transilien N，需补购克雷伊到叙尔维利耶-福斯或瓦兹河畔布吕耶尔这一段的车票。
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: 设施

克雷伊站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一：4:30 - 21:15周二至五：5:30 - 21:15周末及节假日：5:30 - 22:05此外，克雷伊站还设有自动售票机等设施。
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在克雷伊站停靠：
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

克雷伊站北侧门口设有大型露天社会车辆停车场，由SNCF下属的EFFIA负责运营和管理。
Title: 克雷伊站 (Creil station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 安倍川車站 (Abekawa Station)
Section: abstract

安倍川車站（日语：安倍川駅／あべかわえき Abekawa eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市駿河區鎌田。安倍川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個委託東海交通事業代為營運的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。
Title: 安倍川車站 (Abekawa Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的橋上車站。
Title: 安倍川車站 (Abekawa Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為4,831人。近年推移如下表。
Title: 安倍川車站 (Abekawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線靜岡（CA17）－安倍川（CA18）－用宗（CA19）
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: abstract

櫻田門站（日语：桜田門駅／さくらだもんえき Sakuradamon eki */?）是位於日本東京都千代田區霞關二丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 17。
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）10月30日：本站開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手經營。新木場側剪票口與月台之間設有電梯。兩側剪票口皆有廁所。
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站。新木場側剪票口與月台間設有電梯。兩側大廳皆有廁所。
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 車站構造
Subsection: 與千代田線的連絡線

本站與鄰站永田町站之間有往千代田線霞關站方向的聯絡線。有樂町線、副都心線、南北線與埼玉高速鐵道要進行車輛檢查時，會經由此條聯絡線回送至千代田線綾瀨車輛基地。1990年代後半起，東京灣大華火祭的特別列車運行與千代田線車輛更新等須從千代田線回送往有樂町線時會使用本線。2008年3月至2011年9月的小田急電鐵特急浪漫特快臨時列車「Bay Resort」也利用此線前往新木場方向。
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為13,114人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第128位。是有樂町線24站中運量最少的車站。本站位於霞關官廳街，鄰近法務省、警視廳、國土交通省。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 車站周邊

皇居皇居內堀（櫻田濠、凱旋濠）櫻田門皇居外苑二重橋警視廳 - 「櫻田門」也是警視廳的代名詞。法務省舊本館法務綜合研究所法務資料展示室霞關站（東京地下鐵丸之內線、日比谷線、千代田線）國會議事堂國會前庭中央合同廳舍櫻田通（國道1號）晴海通高速都心環狀線霞關入口（內回、外回）三宅坂
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

警視廳前停留所都營巴士<都03> 經銀座四丁目往晴海埠頭／經半藏門往四谷站
Title: 櫻田門站 (Sakuradamon Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 有樂町線永田町（Y 16）－櫻田門（Y 17）－有樂町（Y 18）
Title: 池谷車站 (Ikenotani Station)
Section: abstract

池谷車站（日语：池谷駅／いけのたにえき Ikenotani eki */?）是一位於日本德島縣鳴門市大麻町池谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為T04/N04。池谷車站是四國島東部主要幹線高德線與地方支線鳴門線的交會站。不過車站位處鳴門市的邊沿位置，附近主要為農田，民居亦只集中在車站附近，因此以本站為起訖點的乘客人數遠不及在此轉車的人數。雖然本站是兩線的轉換站，但並不是所有高德線特急列車「渦潮」（うずしお）都會停靠本站，而是半數停靠臨站的勝瑞，半數停靠池谷。如此的時刻表配置增加了使用鳴門線的旅客在轉車上的困難，因此不少鳴門市的居民提出希望修改時刻表的聲音，希望至少有一部份的渦潮號，能夠改為池谷與勝瑞兩站同時停站的模式，或者是設立「區間外乗車」特例，讓需要轉乘鳴門線的乘客可以不因行車距離增長而須額外多付車資。如同很多日本地名會有同字不同音的現象，池谷車站的日語站名讀法「いけのたに」（Ikenotani）是在「池」（いけ；Ike）和「谷」（たに；Tani）兩字之間加入了字母「の」（No）。雖然此發音與「池之谷」（池ノ谷）相同，但以漢字書寫時「の」字並不會特別寫出。
Title: 池谷車站 (Ikenotani Station)
Section: 車站構造

設有單層木製站舍一座，位處兩邊月台的中間位置，內設有站務室、候車大堂及洗手間。車站2012年7月11日起改為無人站，由勝瑞站管理，站內並未設置自動售票機，須直接在列車上購票。設有島式月台2個，共提供2面4線的配置，獨特之處為2個島式月台在車站區域內呈「V」字狀分歧，其中一邊島式月台為高德線專用，月台編號為1及2號，有效長度為5輛；另一邊則為鳴門線專用，月台編號為3及4號，有效長度為3輛。而位於往德島方向的路軌則共設有3個轉轍器，能使列車由單軌路段正確地駛進正確的月台。乘客從閘口離開站舍後，向前行會到達行人天橋，沿天橋到頂後，高德線乘客需轉右；鳴門線的乘客則轉左。並在合適的月台上等待列車。未建成天橋時，則透過路面平交道橫過路軌。
Title: 池谷車站 (Ikenotani Station)
Section: 歷史

1916年7月1日：隨阿波鐵道古川站（已廢站）至撫養站開線而開業。1923年2月15日：阿波鐵道「鍛冶屋原線」由本站至鍛冶屋原站開業。該線已於1972年停駛。1933年7月1日：阿波鐵道國有化，成為日本國有鐵道下的車站。1935年3月20日：因應高德線全通．本站改歸高德線車站，鍛冶屋原線改以板西站（即現時板野站）發車。而往鳴門站的路段則改稱為「撫養線」。1952年3月1日：「撫養線」改稱「鳴門線」。1961年2月：貨運服務停止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 池谷車站 (Ikenotani Station)
Section: 鄰近車站

※部分停靠此站的高德線特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。同時平日的鳴門線開出的1班下行列車（以此站為止）自鳴門站起不停靠運行。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線板東（T05）－池谷（T04）－勝瑞（T03）■鳴門線阿波大谷（N05）－池谷（N04） （－勝瑞）
Title: 詫間站 (Takuma Station)
Section: abstract

詫間站（日语：詫間駅／たくまえき Takuma eki */?）是一位於日本三豐市詫間町松崎，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y14。是予讚線特急列車的其中一個停靠站，但只在早上及晚間時份才有部份列車停靠。車站設有輔助站名，稱為「浦島太郎傳説之站」。
Title: 詫間站 (Takuma Station)
Section: 車站構造

設有混凝土建成的單層站舍一座，屬於第二代站舍。站舍內設有由JR四國附屬的麵包連鎖店Willie Winkie。由於是有人站（由多度津站派員負責），因此設有售票處，並同時設有自動售票機，另外也設有候車大堂及分別供站外及站內使用的洗手間。
Title: 詫間站 (Takuma Station)
Section: 歷史

1913年12月20日：開業。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2020年3月：將增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。
Title: 詫間站 (Takuma Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線特急「潮風」「石槌」一部分停靠站、特急「Midnight EXP高松」「Morning EXP高松」停靠站■快速「Sunport」、■普通海岸寺（Y13）－（臨）津島之宮－詫間（Y14）－三野（Y15）
Title: 双溪大年站 (Sungai Petani railway station)
Section: abstract

双溪大年站（馬來語：Stesen Kereta Api Sungai Petani）位于马来西亚吉打州双溪大年市，属于KTM电动列车服务（ETS）和KTM通勤铁路北马区的其中一站。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 双溪大年站 (Sungai Petani railway station)
Section: 主要路线

双溪大年至吉隆坡至新加坡双溪大年至曼谷
Title: 双溪大年站 (Sungai Petani railway station)
Section: 参考信息

双溪大年火车站图库
Title: 格勒诺布尔站 (Grenoble station)
Section: abstract

格勒诺布尔站（法語：Gare de Grenoble）是法国的一个铁路车站，位于法國东南部城市，伊泽尔省省会格勒诺布尔。
Title: 格勒诺布尔站 (Grenoble station)
Section: 位置

格勒诺布尔站位于法国东南部，格勒诺布尔市区的西部。车站大致呈南北走向，开口朝东，站外有大型停车场和有轨电车站点。车站西侧亦可进出。除格勒诺布尔站外，格勒诺布尔城市圈范围内还有格勒诺布尔大学-耶尔站、埃希罗勒站等小型铁路客运车站或乘降所。
Title: 格勒诺布尔站 (Grenoble station)
Section: 车站历史

格勒诺布尔站最初建于1858年。法国政府在为迎接1968年冬奥会而对格勒诺布尔站进行了大规模的翻新。
Title: 格勒诺布尔站 (Grenoble station)
Section: 站台设置

长途汽车站
Title: 格勒诺布尔站 (Grenoble station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在格勒诺布尔站停靠：
Title: 格勒诺布尔站 (Grenoble station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

格勒诺布尔站对应的汽车站位于车站北侧，是一个开放式的长途汽车站，站内共有34个停车位。
Title: 西局站 (Xiju station)
Section: abstract

西局站是一个位于中国北京市丰台区丰台街道与卢沟桥街道交界丰台北路、西局西路交叉口，属于北京地铁10号线和14号线的地铁换乘站。
Title: 西局站 (Xiju station)
Section: 位置

西局站位于丰台北路（东西向），与西三环南路交汇的丽泽桥西。10号线呈南北向布置，14号线呈东西向布置，两线的车站呈“T”字形交叉。
Title: 西局站 (Xiju station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

两线均为地下车站，也都是岛式站台设计，14号线车站在10号线车站上方。
Title: 西局站 (Xiju station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

西局站站厅位于地下一层，呈“T”字形，为两线车站共用站厅，类似于北土城站。
Title: 西局站 (Xiju station)
Section: 结构
Subsection: 站台及换乘

西局站14号线站台位于地下二层，10号线站台位于地下三层，两线站台均为岛式站台。10号线月台南端及14号线月台东端均设有一条渡线，本站东南象限设有一条10号线与14号线之间联络线。14号线站台中部设有通往10号线站台北端的单向换乘楼梯，10号线换乘14号线则需经车站大堂换乘。
Title: 西局站 (Xiju station)
Section: 出入口

车站共设5个出入口，其中A口10号线与14号线共用，10号线有C、D口，14号线则有F、G口。
Title: 那慕尔门站 (Porte de Namur metro station)
Section: abstract

那慕尔门站（法語：Porte de Namur；荷蘭語：Naamsepoort），副站名“马通盖”（Matongé），是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔城和伊克塞勒交界处。
Title: 那慕尔门站 (Porte de Namur metro station)
Section: 名称

该站得名于所在地区之名称，而该地区又得名于历史上的那慕尔门，其为布鲁塞尔第二城墙的城门之一，建于14世纪，后于18世纪末拆除。副站名“马通盖”则是得名于马通盖（Matongé，亦作Matonge，发音：[matɔŋɡe]）街区，其为伊克塞勒的非裔社区，得名于刚果民主共和国首都金夏沙的同名街区。
Title: 那慕尔门站 (Porte de Namur metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: abstract

岩本町站（日语：岩本町駅／いわもとちょうえき Iwamotochō eki */?）是位於日本東京都千代田區神田岩本町，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是S 08。在穿越神田川的昭和通北側約150公尺，設有JR東日本、日比谷線、筑波快線的秋葉原站，可步行進行聯絡運輸。
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 歷史

1978年（昭和53年）12月21日：新宿線本站－東大島站間通車，車站開業。為始發站1980年（昭和55年）3月16日：新宿站－本站間通車，成為中間站。同時開始與京王線相互直通運轉。2008年（平成20年）3月15日：推出JR東日本秋葉原站的定期券連絡運輸服務。2013年（平成25年）3月16日：與東京地下鐵日比谷線秋葉原站開始連絡運輸。適用轉乘優惠。2015年（平成27年）2月10日：推出筑波快線秋葉原站的定期券連絡運輸服務。
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 歷史
Subsection: 與秋葉原站轉乘

本站鄰近秋葉原站，可步行轉乘，但自1978年（昭和53年）12月21日開業起約30年間都未有連絡運輸服務。2008年（平成20年）3月15日起，JR東日本各線發售連絡定期券，開始定期券連絡運輸。東京地下鐵日比谷線於2013年（平成25年）3月16日起開始連絡運輸服務，推出連絡定期券與轉乘優惠。筑波快線在2015年（平成27年）2月10日起發售連絡定期券。至此，本站與秋葉原站所有路線皆有連絡運輸服務。
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 車站结构

本站是島式月台2面3線之地下車站。都營新宿線末班車（笹塚24:16發）以本站為終點。隔日5:00發往新宿的首班車從本站發出。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））1、4號線為本線，2、3號線為共用線路的待避線（副本線）。開始與京王帝都電鐵（現京王電鐵）相互直通時，京王車輛會在本站中線折返。待避急行的各站停車在2000年（平成12年）12月以前在本線（1、4號線）待避，之後改至中線待避。若是因誤點等因素需在本線待避時，通過列車的速度限制在35km/h。
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為53,741人（上車人次：25,844人、下車人次：26,897人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 車站周邊

秋葉原站昭和通靖國通首都高速1號上野線山崎麵包本社王將食品服務東京地區本部東神田纖維問屋玄武館跡 - 北辰一刀流開祖千葉周作開設的劍術道場。原在日本橋品川町，後遷至此地。
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

都營巴士岩本町站前巴士站在靖國通上。秋26：往葛西站
Title: 岩本町站 (Iwamotocho Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 新宿線■急行通過■各站停車小川町（S 07）－岩本町（S 08）－馬喰橫山（S 09）
Title: 索恩弗里站 (Sorgenfri railway station)
Section: abstract

索恩弗里站（丹麥語：Sorgenfri Station）是西兰岛北线铁路的一个中途站，现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用，因附近的无忧宫而得名。 无忧站于1936年5月15日启用，启用初期便有哥本哈根市郊铁路列车停靠。 启用初期的站址位于今罗特滕堡街（丹麥語：Lottenborgvej）一带。1955年，因修建灵比高速公路占用原车站所属土地，索恩弗里站搬至原址西北方250米外的现址。
Title: 西武柳澤站 (Seibu-Yagisawa Station)
Section: abstract

西武柳澤站（日语：西武柳沢駅／せいぶやぎさわえき Seibu-yagisawa eki */?），是位於日本東京都西東京市保谷町三丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS16。建站時河東線已經有了柳澤站，因此站名冠上「西武」二字。
Title: 西武柳澤站 (Seibu-Yagisawa Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。各月台以及南口、北口地面部與閘機層設有升降機、扶手電梯連結。廁所位於閘內大堂，併設多機能廁所。
Title: 西武柳澤站 (Seibu-Yagisawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為16,415人，西武鐵道全部92個車站當中排行第57位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 西武柳澤站 (Seibu-Yagisawa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行通過■準急、■各站停車東伏見（SS15）－西武柳澤（SS16）－田無（SS17）
Title: 大城堡站 (Sri Petaling LRT station)
Section: abstract

大城堡站（馬來語：Stesen LRT Sri Petaling）為吉隆坡大城堡線的其中一座車站，位在吉隆坡南部的大城堡。於1998年通車之時直到2015年10月31日安邦線延長路段第一階段通車前，為大城堡線的終點站，但乘客亦須在本站換車，直到2016年7月17日，安邦線延長路段第二階段正式通車後，本站不再是大城堡線的终点站，原行駛至本站為止的大城堡線列車向南延駛至布特拉高原站。
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: abstract

西荻窪站（日语：西荻窪駅／にしおぎくぼえき Nishi-ogikubo eki */?）位於日本東京都杉並區西荻南三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。中央線快速電車的車站編號是JC 10，中央·總武線各站停車是JB 03。杉並區最西端車站。作為運行系統有行走急行線的中央線快速電車與行走緩行線的中央·總武線各站停車2個系統停靠。但是中央線快速電車只限平日繁忙時段停靠（參見「中央線快速#快速停車站有關討論」）。另外，中央本線內依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與東京支社管內的最西端車站。
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 車站構造

快速線、中央、總武線分別為1座島式月台，共2面4線的高架車站。本站共有2座島式月台，由快速線、緩行線分別使用1座。周末及公眾假期時由於快速線列車全日通過本站，3、4號月台亦同時會被封閉。而平日快速線列車雖然在中野以西路段為各站皆停，但方向幕仍顯示列車種類為「快速」，避免與以三鷹為終點的緩行線混淆。
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為45,712人。比兩鄰的吉祥寺站、荻窪站的使用人數都少。近年的推移如下表。
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 車站周邊

車站周邊的道路與站前廣場十分狹窄。形成西荻窪的獨特氣氛。古董、古書店多。商店街設於車站的北與南，北口那邊比較繁榮。北口善福寺公園善福寺池善福寺川東京女子大學吉祥女子中學、高等學校東京都水道局杉並淨水所西荻中央醫院南口五日市街道井之頭通（水道道路）
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 巴士

關東巴士[ 西01 ]西荻窪站北口～青梅街道營業所[ 西02 ]西荻窪站北口～上石神井站[ 西03 ]西荻窪站北口～上石神井站～大泉學園站南口[ 西10 ]西荻窪站北口～吉祥寺站北口[ 西20 ]西荻窪站北口～立教女學院～青梅街道營業所[ 西50 ]西荻窪站北口～今川3丁目～農藝高校～井荻站[ 荻40 ]荻窪站北口～立教女學院～荻窪站北口[ 荻62 ]荻窪站南口～西荻窪站南口～荻窪站南口（午前:經神明中學午後:經宮前3丁目）西武巴士[ 西03 ]西荻窪站～上石神井站～大泉學園站南口
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 历史

1922年7月15日 - 開業。1969年4月6日 - 荻窪站～三鷹站間高架雙複線化完成。中央線（各站停車）、營團地下鐵（現東京地下鐵）東西線的乘入運行區間延長至荻窪站～三鷹站（日曜、祝日為快速通過）1987年4月1日 - 國鐵分割民營化時由東日本旅客鐵道繼承1994年12月3日 - 時刻表改正後土曜日為休日時間化。（與高圓寺、阿佐谷同樣於土曜日快速列車通過不停站。）
Title: 西荻窪站 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線（快速）■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速（以上為全部列車）、■快速（六、日、假期）通過■快速（平日下行高尾方向視為「各站停車」）荻窪（JC 09）－西荻窪（JC 10）－吉祥寺（JC 11） 中央·總武線（各站停車）、直通 東西線荻窪（JB 04）－西荻窪（JB 03）－吉祥寺（JB 02）
Title: 维兹奥勒站 (Hvidovre railway station)
Section: abstract

维兹奥勒站（丹麦语：Hvidovre Station）丹麦首都大区維茲奧勒市鎮的一座火车站，位于維茲奧勒市鎮北部，靠近勒藻勒市镇。现有哥本哈根市郊铁路列车停靠。本站股道大致呈东西走向。除哥本哈根市郊铁路使用的两条股道以外，还拥有供主线铁路使用股道，位于哥本哈根市郊铁路股道南侧。因主线铁路不再本站设站且没有站台，主线铁路轨道亦与哥本哈根市郊铁路轨道相对独立，故而主线铁路股道在很多资料中不计入本站所属股道。
Title: 東能代站 (Higashi-Noshiro Station)
Section: abstract

東能代站（日语：東能代駅／ひがしのしろえき Higashi-noshiro eki */?），是位於秋田縣能代市、隸屬東日本旅客鐵道（JR東日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。本站是五能線的起點站，亦是與奧羽本線的轉乘車站，現時五能線上超過一半的班次，都是來往能代站的區間接駁車。在客運車站範圍的北方，曾經備有供貨物列車使用的範圍，以及供貨櫃存放及起卸的場地，1998年起改以貨櫃車將貨櫃轉至秋田貨物站，提供每天2班來回班次；2006年更名為線外貨運站；2013年時間表改正後，貨櫃車班次也被取消，線外貨運站正式停止運作。現時已沒有任何固定或臨時的貨物列車班次於本站起訖。過往在車站的北端，有秋木工業通往米代川的專用路軌，以運送木材及碎石，此路段於1993年被廢棄。
Title: 東能代站 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 車站構造

設有1座以鋼筋及水泥所建成的單層站舍，配備有驗票閘門、綠窗口及自動售票機等設施。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2線3面的配置。月台之間有行人天橋連接。在側式月台（1號月台）上設置了1個籃球框，以代表能代市以籃球聞名的標誌。
Title: 東能代站 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 每日使用人數

有關資料均源自JR東日本所公佈的數據。
Title: 東能代站 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奧羽本線特急「津輕」停車站□快速森岳－東能代－二井■普通北金岡－（南能代信號場）－東能代－鶴形■五能線東能代－能代
Title: 1918年12月1日站 (1 Decembrie 1918 metro station)
Section: abstract

1918年12月1日站（羅馬尼亞語：1 Decembrie 1918）是羅馬尼亞布加勒斯特地鐵3號線的一座地鐵車站，於2008年11月20日啟用。站名取自於所在地1918年12月1日大道，1918年12月1日即羅馬尼亞國家統一日。
Title: 雫石車站 (Shizukuishi Station)
Section: abstract

雫石車站（日语：雫石駅〔雫石驛〕／しずくいしえき Shizukuishi eki */?）是一個位於日本岩手縣雫石町第10地割寺之下（寺の下），由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。在官方的定義中，雫石車站是JR東日本所屬的地方交通線──田澤湖線──沿線的車站之一，但在實務上，在此路段中以在來線路軌升級而成的迷你新幹線路線──秋田新幹線──與田澤湖線實際上是使用同一條路線的兩個系統，而這兩個系統的列車皆會於雫石停車，因此是沿線的轉車站之一。另外，由於共用路線的緣故，在雫石站區內新幹線與在來線月台區並沒有完全隔開，而是共用相同的檢票口。為最少新幹線定期班次的新幹線車站，並且是每日最遲有第一班新幹線的新幹線車站。雫石車站曾在2002年時，入選東北車站百選（東北の駅百選）名單之列。
Title: 雫石車站 (Shizukuishi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。秋田新幹線小町號基本上停靠1號月台。若有小町號列車交會，下行列車則停靠2號月台。田澤湖線普通列車主要於2、3號月台開出，也有1號月台開出的列車。折返列車使用3號月台開出。作為直營站（配置站長）、管理站，管理大釜站－赤淵站之間各站。設有綠窗口（營業時間：5時30分－22時30分）、指定席售票機、自動售票機各1台合計2台，候車室、旅遊資訊所。
Title: 雫石車站 (Shizukuishi Station)
Section: 使用情況

以下是歷年平均搭乘人次統計：
Title: 雫石車站 (Shizukuishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■秋田新幹線盛岡－雫石－田澤湖■田澤湖線小岩井－雫石－春木場
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: abstract

京成大久保站（日语：京成大久保駅／けいせいおおくぼえき Keisei-Ōkubo eki */?）是位於日本千葉縣習志野市本大久保，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS27。旅客資訊通常採用省略「京成」二字的「大久保」。
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 年表

1926年（大正15年）12月9日 - 車站啟用，當時稱為大久保站。1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱京成大久保站。
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2的線地面車站，並由八千代台站負責管理。站內的兩座月台在京成津田沼站側都設有驗票口，月台間無連絡通道。上行月台往實籾站側則設有6:10 - 9:00開放的入站專用剪票口。
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 使用情況

2016年平均每天上下車人次有32,240人，在京成線內69個車站當中排行第13位。是京成本線特急通過站中上下車人次最多的車站。近年一日平均上下車人次以及平均上車人次推移如下表。
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 車站周邊

站前道路至日本大學與東邦大學區間已形成學生街，有許多學生向的餐飲店。由於距離前後兩站較遠，本站周邊商店也較多。日本大學生產工學部津田沼校舍東邦大學藥學部、理學部大久保商店街 （页面存档备份，存于互联网档案馆）東邦大學附屬東邦中學校、高等學校千葉縣濟生會習志野醫院習志野市立大久保圖書館習志野市民會館習志野市中央公園習志野市勤勞會館習志野大久保郵便局習志野大久保東郵便局習志野屋敷郵便局習志野警察署京成大久保站前交番譽田八幡神社 (習志野市)
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

最近的巴士站有京成大久保站、京成大久保站北口、京成大久保站南口。以下路線巴士由京成巴士運行。京成大久保站北口（車站北側）習志野市Happy Bus京成大久保站線：往新津田沼站北口 / 往東部保健福祉中心京成大久保站南口（車站南側）津62、津65：往津田沼站 / 津62、幕66：往幕張本鄉站、幕張西五丁目習志野市Happy Bus京成大久保站線：往新津田沼站北口 / 往東部保健福祉中心京成大久保站（南口向西）津61、津62、津65：往津田沼站
Title: 京成大久保站 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急通過■快速、■普通京成津田沼（KS26）－京成大久保（KS27）－實籾（KS28）
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: abstract

夜明站（日语：夜明駅／よあけえき Yoake eki */?）是位於大分縣日田市大字夜明，九州旅客鐵道（JR九州）久大本線的鐵路車站以及日田彥山線BRT的停車站。其中久大本線只停靠普通列車。本站是久大本線駛離福岡縣後，首個進入大分縣的車站，也是大分縣最西車站。過往本站曾作為久大本線及日田彥山線鐵路線時的轉乘站，日田彥山線的列車會繼續直通至久大本線的日田站。但由於日田彥山線已改為BRT模式，如需轉乘日田彥山線BRT，則須改於站外的避車處轉乘。站名取自車站未併入日田市之前的日田郡夜明村。「夜明」這個地名最初是來自刀耕火種中，當地稱為「夜燒」（日语：夜焼／よやけ），後來經過讀音上的演變和用字的改變下，地名曾經改為「夜開」（日语：夜開／よあけ），最後再改成「夜明」（日语：夜明／よあけ）。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房（南口）

整個車站結構都建於山坡上，從國道386號路面沿一段石級向上行後才可到達站房平台，站房為一座以木搭成的、設有閣樓的單層站房，屬第二代站房，於2010年起投入使用。其佈局與鄰近的光岡站、大鶴站相近，但左右剛好相反。本站的候車室設於站房左側，最左側為半戶外式候車亭，以屋頂作上蓋，並沒有一張長木櫈；候車室則在右側設置了木製候車長櫈；左側裝有顯示BRT到站的屏幕，以及一張放置了訪站筆記、車站蓋印、夜明地區的資料夾、裝飾擺設的木枱，以及擺放宣傳品的鐵架。車站入口與開放式驗票口均設有木製趟門；至於右側則為男、女及多用途獨立洗手間。自從日田彥山線的路軌被拆去後，原來的島式月台北端增設了出入口，稱為「北口」，本站房亦改稱作「南口」。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房（南口）

=較為特別的是在站房設了一個小型的休憇區，其中豎立了稱為「夜明之鐘」及以岩石砌成夜櫻圖案的裝飾品。根據站房內候車室內的介紹，「夜明之鐘」其實是源自2011年遭廢校的「日田市立夜明小學校」所屬，該校由明治8年（即1875年）創校，經歷136年，後來由一名於1922年（即大正11年）出生的舊生把原屬於學校的鐘贈，最終便在站房附近的空地上，把這鐘掛在以磨菇造型木柱上，作為繼續守護夜明地區的明燈。「夜明之鐘」掲幕儀式於2011年11月23日舉行。至於在「夜明之鐘」旁邊、以岩石砌成夜櫻圖案的裝飾品，則是來自2013年7月九州北部豪雨時，夜明地區河川氾濫時所沖上岸的石頭，後來經打磨加工後，成為了對自然災害的祈願，特別當年經歷了2011年東日本大震災，普遍民眾對天然災害都格外留意。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房（南口）

=在站房背面、面向1號月台的牆身，以及候車室內的門樑部份，都貼上了代表夜明地區的標記。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房（南口）

=同樣為兩層高的木建站房，但相對較為簡陋，外側可看見用作支撐室內牆身的木條。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台及北口

原設有側式月台和島式月台各1個，共提供2面3線的配置，但因為日田彥山線改為採用BRT行走，原用作日田彥山線專用的月台和路軌（島式月台最外側）已經不再合用，結果於2022年8月時廢掉。只餘下連接久大本線路軌的2號月台（島式內側）仍然使用。其實早在年初，3號月台已經加上了圍欄封閉了，亦逐步把路軌和轉轍器都拆去，現時原路段已長滿雜草。2023年中，當日田彥山線的路軌拆除後、相關地面重新整理及新建無障礙斜道後，島式月台北端已改為新的「北口」，方便夜明中町的居民前往車站。至於BRT彥星線，其月台設於站房（南口）外的馬路避車處位置。此避車處為單線雙程行車，上行、下行巴士均會駛入此避車處，上行往添田的巴士入站時，須要切線靠右駛入停車站，離站時亦要切線返回原來行車道；下行班次則只須直接駛入便可。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 歷史

1932年3月12日：久大線筑後大石站至此站之間開通，此站啟用。1934年3月3日：久大線此站至日田之間開通。1937年8月22日：彥山線此站至寶珠山之間開通。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2010年4月18日：新站房落成。2012年：7月14日： 受到2012年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。7月16日：筑後吉井站至日田站之間開設代行巴士。7月27日：日田彥山線重開。久大本線筑後吉井站至日田站之間繼續提供代行巴士。8月25日：久大本線筑後吉井站至日田站之間重開。2017年：7月5日：發生2017年7月九州北部暴雨影響使車站營停營業。7月18日：久大本線浮羽站至光岡站之間重開。日田彥山線繼續暫停營業。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 使用狀況

車站位於日田市西端的山區部份，所屬的小區及車站周邊民居本身就不多，在1990年代起日均使用量已經是少於100人。自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。不過，2023年度JR九州公佈了BRT彥星線的各車站使用量，因此本站仍有部份數據顯示。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 車站周邊

因位處山區，附近有許多懸崖。站前設有與久大本線並行的國道386號與筑後川（在此地區被通稱為三隈川），在筑後川對面岸設有國道210號通過。另外，此站西北方約300米處設有與日田彥山線並行的國道211號和大肥川。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 其他

在1981年上映的電影《寅次郎的故事28 寅次郎纸帆船》中，曾經於此站取景。
Title: 夜明站 (Yoake Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■觀光特急「金八·一六」、特急「由布」、「由布院之森」通過■普通筑後大石 — 夜明 — 光岡■日田彥山線BRT（BRT彥星線）祝原 — 夜明 — 北友田
Title: 八幡濱站 (Yawatahama Station)
Section: abstract

八幡濱站（日语：八幡浜駅／やわたはまえき Yawatahama eki */?）是一位於日本愛媛縣八幡濱市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U18，停靠所有等級普通列車。也是其中一個區間車的終點站，車站旁邊設有供乘務員留宿用的宿舍。車站副題為「甘香的蜜柑與四國最西端的車站」（みかんの香る四国最西端の駅）。本站是前往八幡濱港的下車站，月台上掛有「別府連絡」的提示燈箱，可步行或乘車前往八幡濱港碼頭，再經渡輪前往九州的臼杵港和別府港。亦可乘坐巴士前往四國最西端的佐田岬半島。雖然是八幡濱市的中心車站，但車站位置並非座落於市中心區，須利用其他交通工具接駁。過往本站曾經是其中一個貨運站，站內設有貨物列車專用路軌及停貨場，但經歷過兩次取消貨運服務。當中曾打算在新線（向井原站～內子站～伊予大洲站）通車後重開貨物列車，後來雖然恢復貨運服務，但卻以ORS形式運作，直至第二次取消貨運服務為止，均未曾再有任何貨物列車駛進。
Title: 八幡濱站 (Yawatahama Station)
Section: 車站構造

設有單層水泥站舍一座，外觀上像設有兩層，但實際是中央的車站大堂部份的天花板達至兩層的高度，「二樓」只是天井部份，而窗戶亦只是用作採光之用。站內設有站務室、附設綠窗口的售票窗口、旅遊中心Warp Plaza、候車室、自動售票機、四國便利商店，物產商店、儲物櫃及站內洗手間等，而車站外亦有獨立的洗手間。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。側式的1號月台為全上行方向列車，島式月台方面，2號月台則全為下行方向列車，3號月台則多用作區間車的起訖月台、或是避車時的停靠月台。月台之間以行人天橋連接。在1號月台及2號月台中間，另設有1條通過線道，而3號月台旁有多條停泊側線及車庫，既是舊有貨物車站所遺留的軌道，也是區間車停泊處。
Title: 八幡濱站 (Yawatahama Station)
Section: 歷史

1939年2月6日：開業。1984年2月1日：第一次取消貨運服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國及JR貨物繼承，同時恢復辦理貨運，但除了極特殊的情況外，均採用貨櫃車轉運至提供松山貨物總站再轉至貨運列車（ORS形式）。2006年4月1日：第二次取消貨運服務，JR貨物撒出本站。
Title: 八幡濱站 (Yawatahama Station)
Section: 利用人數

根據JR四國的公佈，2013年在所有車站中排名第20。
Title: 八幡濱站 (Yawatahama Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線千丈（U17）－八幡濱（U18）－雙岩（U19）
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: abstract

多氣站（日语：多気駅／たきえき Taki eki */?）是位於三重縣多氣郡多氣町多氣，東海旅客鐵道（JR東海）的車站。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 停靠路線

此站的所屬線為紀勢本線，並與參宮線分支，為兩線轉乘站。包括特急「南紀」所有列車均停此站。此站為參宮線的起點車站，除了紀勢本線松阪方向的特急列車外，多數列車均直通至參宮線。在班車安排上，有許多紀勢本線新宮方向的普通列車在從站出發。在一般鐵路路線的分歧站，幹線的路線一般是從正線直接延伸前行，支線則進入側線經彎道離開車站與幹線。但本站的幹線（紀勢本線）離開車站後便是一個大的右彎，但支線（参宮線）的路線則相對平直（實際上是微彎）。JR東海的岐阜站和大府站也是這樣。這是因為當年興建鐵路時，龜山站至參宮線鳥羽方向首先建成，後來才開始建設紀勢線相可方向。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 歷史

1893年（明治26年）12月31日：參宮鐵道津至宮川之間開業，此站啟用，當時名為相可站。當時車站仍位於多氣町中心，但是由於此車站為相可村的玄關，因此卻名為相可。1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，把參宮鐵道國有化。成為官設鐵道的車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱。成為參宮線車站。1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線多氣站至栃原站之間開通。由於相可站（第二代）啟用，第一代車站改名為相可口站。1959年（昭和34年）7月15日：改名為多氣站。同時，參宮線由此站至龜山站之間成為紀勢本線，為紀勢本線的所屬站。1971年（昭和46年）11月：開設DAIHEN三重事業所的専用線。1984年（昭和59年）2月1日：不再提供貨物裝卸服務。1987年（昭和62年）3月31日：再次提供貨物裝卸服務，只限起卸變壓器。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。2016年（平成28年）4月1日：龜山站至鵜殿站之間的貨物服務廢止，日本貨物鐵道車站廢止。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 車站構造

車站設有2面4線的島式月台，為地面車站。車站大樓與月台設有跨線橋連接。車站為站長、車站職員配置站（管理車站）。管理紀勢本線相可站至阿曾站之間各站，以及參宮線外城田站。設有綠色窗口，車站職員同時兼任站內和列車調度工作，因此櫃臺每日會在部分時段暫時關閉數次。車站內設有自動售票機，在櫃臺中設有MARS系統終端機。但沒有設置自動閘機。在站內設有乘務員區和伊勢運輸區。月台上設有LED出發資訊牌。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上行本線為2號月台，下行本線為4號月台。快速和特急可使用所有月台。副本線（1和3號月台）中，多為從此站出發的列車，但設有例外。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 車站構造
Subsection: 貨物起卸與專用線

在貨運起卸服務廢止前，此站只有臨時貨物起卸服務，沒有定期貨物列車班次。在2016年（平成28年）4月1日龜山站至鵜殿站之間的貨物服務廢止，此站貨物的起卸廢止。在參宮線東邊設有DAIHEN三重事業所與其專用線，曾經設有運送變壓器的特大貨物運輸列車班次，每年行走數次。貨物起卸量根據各年度「三重縣統計書」，以下列出近年的貨物起卸量，以公噸為單位。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出白子站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 車站周邊

車站位於「多氣郡多氣町多氣」，但是町政廳和町的中心設施全部都在相可（位於鄰站的紀勢本線相可站周邊）。而此站周邊也為市區，但是沒有一些重要設施。此站鄰近松阪市、多氣郡明和町、松阪市法田町、明和町岩內：使以上地方的乘客也會使用此站車站。多氣站前郵局松阪警署多氣警官駐守所櫛田川佐奈川神山一乘寺(一乘寺)DAIHEN三重事業所國道42號伊勢本街道山崎商店Fudono店
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 巴士路線

多氣町町營巴士幹線巴士： 下河田、波多瀨公民館、大石預約運行型小型巴士（Den多）1系統（西相鹿瀨線） 相可站2系統（西池上、下佐奈線） 相可站
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 其他

紀勢本線此站至御坊站之間（283.8公里），沒有與JR或其他鐵路公司的鐵道路線之轉乘站。為日本最長距離。
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線特急「南紀」停車站■快速「三重」松阪－多氣（－參宮線 伊勢市方向）■普通德和－多氣－相可參宮線■快速「三重」※由於在參宮線內，不同三重號列車班次的停車站有所不同，詳情參閱三重號列車。■普通（德和－）多氣－外城田
Title: 多氣站 (Taki Station (Mie))
Section: 参考文獻

熊野市史編纂委員會 編『熊野市史 中卷』熊野市，昭和58年3月31日，1377頁曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科週刊. 25號 紀勢本線、參宮線、名松線. 朝日新聞出版.
Title: 长清路站 (Changqing Road station)
Section: abstract

长清路站位于上海浦东新区耀华路长清路，长青公园内，为上海轨道交通7号线和13号线的地下车站，于2009年12月5日启用。本站亦为直达2010年世界博览会场址的车站。
Title: 长清路站 (Changqing Road station)
Section: 車站结构

7号线车站与13号线车站皆为地下岛式站台。
Title: 长清路站 (Changqing Road station)
Section: 公交换乘

82、314、338、454、572、604、610、627、734、781、786、871、974、974（区间）、隧道一线、隧道一线（区间）、隧道二线、隧道夜宵一线、沪塘专线、万周专线
Title: 长清路站 (Changqing Road station)
Section: 周边

耀华一村长青公园
Title: 长清路站 (Changqing Road station)
Section: 换乘

13号线车站与7号线车站目前无法实现站内换乘，采用虚拟换乘。换乘通道正在建设，预计2027年启用。
Title: 馬里博爾車站 (Maribor railway station)
Section: abstract

馬里博爾車站（斯洛維尼亞語：Železniška postaja Maribor）是位於斯洛文尼亞第二大城市馬里博爾的鐵路車站，由斯洛維尼亞鐵路營運，啟用於1844年。
Title: 国展站 (Shenzhen World station)
Section: abstract

国展站可以指：国展站 (北京市)，位于北京市顺义区，是北京地铁15号线上的一座车站。国展站 (深圳市)，位于广东省深圳市宝安区，是深圳地铁12号线和20号线上的一座换乘车站。
Title: 国展站 (Shenzhen World station)
Section: 参见

国家会展中心站国际博览中心站
Title: 薮内站 (Sunae station)
Section: abstract

藪内站（朝鮮語：수내역／藪內驛 Sunae yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道城南市盆唐區藪內洞，韓語副站名是「韓國職業世界館」（한국잡월드）。
Title: 薮内站 (Sunae station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 薮内站 (Sunae station)
Section: 歷史

1994年9月1日：草林站（초림역）落成啟用。2002年9月25日：改为现名。
Title: 薮内站 (Sunae station)
Section: 车站周边

盆唐高中草林小学盆唐中央公园炭川盆唐区厅國立職業世界館
Title: 薮内站 (Sunae station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線緩行書峴（K228）－藪內（K229）－亭子（K230）
Title: 楠泰尔大学站 (Nanterre-Université station)
Section: abstract

楠泰尔大学站（法語：Gare de Nanterre-Université），是法国的一个铁路车站，位于上塞纳省楠泰尔。属于第三收费区（法語：Zone 3）。
Title: 楠泰尔大学站 (Nanterre-Université station)
Section: 位置

楠泰尔大学站位于楠泰尔市区内，建在楠泰尔大学西侧，是一个属于大区快铁A线A1支线及巴黎圣拉扎尔线的一座车站。原属于巴黎到圣日耳曼铁路地下车站，2015年12月17日重建。
Title: 峨嵯山站 (Achasan station)
Section: abstract

峨嵯山站（朝鮮語：아차산역／峨嵯山驛 Achasan yeok */?）副站名兒童大公園後門（어린이대공원후문），是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市廣津區陵洞。
Title: 峨嵯山站 (Achasan station)
Section: 車站結構

車站大廳位於地下1、2樓，月台層則位於地下3樓。站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 峨嵯山站 (Achasan station)
Section: 歷史

1995年11月15日：落成啟用。
Title: 峨嵯山站 (Achasan station)
Section: 車站周邊

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Title: 峨嵯山站 (Achasan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線君子（544）－峨嵯山（545）－廣渡口（546）
Title: 蓝本站 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: abstract

藍本站（日语：藍本駅／あいもとえき Aimoto eki */?）是一個位於兵庫縣三田市藍本字垢、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線的鐵路車站。車站編號為JR-G65。位於「JR寶塚線」的愛稱路段內。
Title: 蓝本站 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 車站結構

2面2線的對向式月台的地面車站，被分類為停留所。起初為2面3線，遺跡位於往大阪方向的島式月台，2號月台的對側已撤去軌道。而月台間的移動可使用跨線天橋。
Title: 蓝本站 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 使用情況

根據兵庫縣統計書及三田市統計書，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 蓝本站 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）■丹波路快速、■快速、■普通相野（JR-G64）－藍本（JR-G65）－草野（JR-G66）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: abstract

聖蹟櫻丘車站（日语：聖蹟桜ヶ丘駅／せいせきさくらがおかえき Seiseki-sakuragaoka eki */?）是一個位於東京都多摩市關戶一丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO27。
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）3月24日 - 玉南電氣鐵道關戶站開業。1926年（昭和元年）12月27日 - 併入京王電氣軌道。1937年（昭和12年）5月1日 - 改稱聖蹟櫻丘站。1944年（昭和19年）5月31日 - 併入東京急行電鐵（大東急）。為該公司的京王線車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京王帝都電鐵脫離東急。為該公司所屬車站。1964年（昭和39年）4月21日 - 本站至中河原站間的多摩川鐵橋複線化工程竣工。1969年（昭和44年）5月29日 - 改建為高架車站。2012年（平成24年）4月8日 - 啟用進站音樂《鄉村路》。
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

車站開設時以本地地名「關戶」命名。現在的「聖蹟櫻丘」是由車站周邊的賞櫻景點「櫻丘」（本站南部），與連光寺因附近有明治天皇御狩場而稱「聖蹟」（天皇行幸之地），兩者結合而成。