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Title: 碧南站 (Hekinan Station)
Section: 巴士路線

朋友巴士隨著三河線碧南站至吉良吉田站之間廢止而開設的替代巴士，該巴士路線由舊沿線自治體組成的朋友巴士運行協議會，再委託巴士公司運行。Kurukuru巴士碧南市委託巴士公司運行的巴士服務。為市内巡回巴士並免費乘坐。設有1路線中2行走路線，均從碧南站前出發。
Title: 碧南站 (Hekinan Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 三河線（海線）碧南中央（MU10）－碧南（MU11）
Title: 碧南站 (Hekinan Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道三河線（海線）碧南－玉津浦三河線大濱口支線碧南－大濱口
Title: 永登浦市场站 (Yeongdeungpo Market station)
Section: abstract

永登浦市場站（朝鮮語：영등포시장역／永登浦市場驛 Yeongdeungpo-sijang yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市永登浦區永登浦洞5街。
Title: 永登浦市场站 (Yeongdeungpo Market station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車設有月台幕門，並有4處出口。興建時地下4樓曾預留首爾地鐵3期路網計劃10號線的轉乘通道，但該線計劃廢止後便閒置至今。
Title: 永登浦市场站 (Yeongdeungpo Market station)
Section: 歷史

1996年8月12日：落成啟用。
Title: 永登浦市场站 (Yeongdeungpo Market station)
Section: 車站周邊

首爾市南部教育支援廳永登浦市場KT永登浦營業所共同民主党首爾市黨部韓國教師與教育員工工會總部時代廣場E-mart永登浦店新世界百貨永登浦店
Title: 永登浦市场站 (Yeongdeungpo Market station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線永登浦區廳（523）－永登浦市場（524）－新吉（525）
Title: 厄尔比站 (Ølby railway station)
Section: abstract

厄尔比站（丹麦语：Ølby Station）是丹麦的一座火车站，位于丹麦西兰大区克厄市镇厄尔比。该站同时有国铁及哥本哈根市郊铁路列车停靠。
Title: 山鼻站 (Shanbi metro station)
Section: abstract

山鼻站位於台灣桃園市蘆竹區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
Title: 山鼻站 (Shanbi metro station)
Section: 車站概要

車站位於南山路山鼻橋南側，車站編號為A10。本站鄰近台鐵林口線海山車站，但該站已於2012年12月28日廢站。原規劃為桃園捷運棕線桃林段（南祥線）的端點站，但計畫已廢止在桃園捷運2.0路網規畫中，桃園蘆竹觀音線將經過此站，使得本站成為轉乘站。
Title: 山鼻站 (Shanbi metro station)
Section: 車站構造

機場線車站為高架三層之車站，設有兩座側式月台。站體長約108.7公尺，寬約24.4公尺，設有1處出入口，2座無障礙電梯。
Title: 山鼻站 (Shanbi metro station)
Section: 歷史

2009年6月：原命名為山腳站，經蘆竹鄉山鼻村（今蘆竹區山鼻里）村民串連要求下改名為山鼻站。2017年3月2日，隨著機場線「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。
Title: 山鼻站 (Shanbi metro station)
Section: 車站周邊

台鐵林口線海山車站（已廢站，廢站日期：2012年12月28日，裁撤前之站體型式：平面車站）山腳國中山腳國小蘆竹德馨堂（桃園市定古蹟）桃園市公共自行車租賃系統 捷運山鼻站（A10）桃園市立圖書館山腳分館
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: abstract

魚津站（日语：魚津駅／うおづえき Uozu eki */?）是位於日本富山縣魚津市，由愛之風富山鐵道及日本貨物鐵道共同營運的鐵路車站，也是愛之風富山鐵道在魚津市的唯一車站，現時為快速列車停車站。過去曾是西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的車站。本條目一併記述位於此站西側的富山地方鐵道本線新魚津站。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 歷史

車站於1908年11月16日隨著當時官設鐵道「北陸線」自富山車站往東延伸至本站時一同啟用，直到1910年「北陸線」繼續往東延伸至泊車站前曾是「北陸線」的終點站。在1908年至1914年期間，為了運送鐵路工程的資材，曾短暫設立自魚津港至此的貨物支線。目前使用的鋼筋混泥土站房則是在1954年完成，並在1959年擴建加設跨線人行天橋。1936年富山電氣鐵道（現已被整併為富山地方鐵道）於魚津的路段通車，也在國鐵車站的西側設站，最初站名同樣使用「魚津車站」。國有鐵道的部分，在1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道及日本貨物鐵道營運；在此期間的魚津車站，曾是特急列車的停車站，過半數的「白鷹」、全部的「北越」均在本站停靠，更有1來回的「雷鳥」以此為總站。1995年連結車站東西側的行人地下道完成，同年富山地方鐵道配合新站房的完成，將其車站名稱更改為「新魚津車站」。2015年北陸新幹線長野車站至金澤車站之間路段通車後，西日本旅客鐵道的站舍隨著北陸本線上位於富山縣內的路段，一同被移交給愛之風富山鐵道，也因此過去的特急列車均被取消，只保留每天3來回的快速列車。另外日本貨物鐵道自2006年起在此採用線外貨運站運作，貨物列車不再停靠於本站，改為以每天來回各1班的貨櫃車將貨櫃先運送往富山貨物站後再裝上貨物列車上；然而在2019年時刻表調整後，也完全取消了在此的貨運班次了。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 愛之風富山鐵道 魚津車站
Subsection: 車站結構

為地面車站，設有1面1線的側式月台及1面2線的島式月台，合計為2面3線，側式月台為1號月台，近鄰站房，島式月台為2及3號月台，以跨線天橋與站房相接。站房為單層鋼筋混凝土建築，正門與入閘口相對，左邊為站長室，設有售票窗口及自動售票機，右側為候車大堂；閘口採用開放式站口，並設有對應ICOCA的感應器及增值機。洗手間位於站外右側的獨立建築，而位於洗手間及正門中間為觀光案內所。過去在JR西日本使用的時期，3號月台為下行方向待避列車停車月台及「雷鳥」的起訖月台，在愛之風富山鐵道接手後，除下午1班次外，其餘時間均只用作保線及備用月台。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 愛之風富山鐵道 魚津車站
Subsection: 年表

1908年11月16日：官設鐵道北陸線由富山延伸至本站而開業，當時採用的假名串法為「うをづ」。1910年4月16日：北陸本線伸延至泊站，改為中途站。1954年4月：第2代站舎啟用。1959年9月30日：站舎擴建，加設行人天橋，廢除原位於車站範圍內的「北鬼江踏切」。1984年2月1日：增設貨櫃專用月台。1986年11月1日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。1995年1月20日：連接車站前廣場與車站西側的富山地方鐵道新魚津站的地下行人隧道完成啟用。1996年3月16日：定期貨物列車取消。1998年11月：車站前的拱廊完工及開始使用。2003年：行人天橋加裝升降機。2006年4月1日：JR貨物魚津站改為以線外貨運站（ORS）模式運作。2015年：2月28日：站內原屬JR西日本屬下子公司的便利商店關閉。3月14日：北陸新幹線開業，改交由愛之風富山鐵道接管。3月26日：開始可使用ICOCA，加設增值機及在櫃位發售新卡。5月3日：原便利商店舖位改由以售賣富山縣特産鱒壽司及經營食品加工的「源」入舖。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「14」改為「15」。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 富山地方鐵道 新魚津車站
Subsection: 車站結構

現時使用中的為第二代站舍，採用簡易式有人車站模式運作，站務設施大都設於月台下方的地下層。主要是透過連接愛之風富山鐵道車站的東西連絡地下道，透過設於通道中央的地鐵車站入口、並沿樓梯直上。首先會經過中層的洗手間層（洗手間於右側），再沿樓梯直上至頂，便到達十分狹小的候車區，並設有一部售票機，通過站務室窗口及開放式閘口後，再到達位於站舍南側的月台。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 富山地方鐵道 新魚津車站
Subsection: 車站結構

=本站設有島式月台1座，共提供1面2線的配置，全月台均裝有上蓋，月台的南端連接有1座木製的2層高建築物，為過去的第一代站舍，現時已荒廢棄用。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 富山地方鐵道 新魚津車站
Subsection: 年表

1936年：8月21日：隨富山電氣鐵道由電鐵魚津站伸延至本站，開業，稱為「魚津站」。10月1日：路線再伸延至西三日市站，改為中途站。。1943年1月1日：因應富山縣內所有私營鐵道公司合併，改為富山電氣鐵道的車站。1995年1月20日：連接車站前廣場與車站西側的富山地方鐵道新魚津站的地下行人隧道完成啟用。1995年4月1日：富山地方鐵道新站舍啟用，並改稱「新魚津站」。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 富山地方鐵道 新魚津車站
Subsection: 使用人數

「魚津市統計書 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」只顯示全年使用該站人數的總數（上車、下車分開計算），固下列平均人數是採用以下的方法計算：（上車總人數＋下車總人數）÷（該年日數）＝（平均使用人數，取整數、四捨五入）
Title: 魚津站 (Uozu Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速愛之風Liner滑川 (13) －魚津 (15) －黑部 (16)普通東滑川 (14) －魚津 (15) －黑部 (16)富山地方鐵道■本線■阿爾卑斯特急、■特急電鐵魚津（T23）－新魚津（T24）－電鐵黑部（T27）■快速急行（只限上行）、■急行、■普通電鐵魚津（T23）－新魚津（T24）－經田（T25）
Title: 郑州西站 (Zhengzhou West railway station)
Section: abstract

郑州西站位于中国河南省郑州市荥阳市，距郑州市西三环约15公里，上街区约15公里，是徐兰客运专线（郑西客运专线）上的一个客运站，主要承担着郑州市区西部、上街区及荥阳市的来往旅客运输任务。
Title: 郑州西站 (Zhengzhou West railway station)
Section: 历史

2011年，荥阳南站开工建设。2014年6月6日，中国铁路总公司同意荥阳南站改名为郑州西站。2015年12月18日，郑州西站正式开通客运业务。
Title: 郑州西站 (Zhengzhou West railway station)
Section: 车站结构

郑州西站规模为2台4线，设正线及到发线各2条，以及侧式站台两座。站房位于站场北侧，为线侧平式站房，建筑面积约4000平方米。
Title: 郑州西站 (Zhengzhou West railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2024年1月，郑州西站每日停靠42列旅客列车，均为过路车。停靠列车目的地如下表所示：
Title: 郑州西站 (Zhengzhou West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

该站北侧有郑州地铁10号线郑州西站。
Title: 郑州西站 (Zhengzhou West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

郑州西站为荥阳公交多条线路的起讫站，此外郑上2路与郑州公交12路往郑州市区的方向亦途径郑州西站。
Title: 橫崗站 (Henggang station)
Section: abstract

橫崗站可以指：南昌南站，原名横岗站，位於中國江西省南昌市南昌縣下横岗乡的一個鐵路車站，有京九鐵路经过，另有联络线前往沪昆客运专线、昌赣客运专线和杭昌高速铁路。橫崗站 (深圳地鐵)，位於中國廣東省深圳市龍崗區横岗街道的一個地鐵車站，屬深圳地鐵3号线。横岗站 (平盐铁路)，位於中國廣東省深圳市龍崗區横岗街道的一個鐵路車站，屬平鹽鐵路。
Title: 烏沙科夫海軍上將林蔭路站 (Bulvar Admirala Ushakova)
Section: abstract

烏沙科夫海軍上將林蔭路站（俄语：Бульва́р Адмира́ла Ушако́ва，羅馬化：Bulvar Admirala Ushakova）是莫斯科地鐵的一個車站。烏沙科夫海軍上將林蔭路站是布托沃線的車站，開通於2003年12月27日，站名取自於附近的街道。
Title: 蘇澳車站 (Su'ao railway station)
Section: abstract

蘇澳車站位於臺灣宜蘭縣蘇澳鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，同時是宜蘭線的終點站。
Title: 蘇澳車站 (Su'ao railway station)
Section: 歷史

1919年3月24日：設站，原名蘇澚。1920年10月：改為今名。1966年1月1日：改為一等站2014年7月18日：由一等站降為二等站，與蘇澳新站對調級別。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年10月：改點後不再停靠自強號。2019年6月4日：為慶祝宜蘭線南段通車百年，百年蒸汽機車CT273從臺北車站行駛至此。2019年12月20日：改點後再次有自強號停靠本站。2022年6月29日：改點後不再有對號列車停靠本站。
Title: 蘇澳車站 (Su'ao railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站，過去車站西側有分岔通往台泥蘇澳廠之側線、臺泥永春線、立翔工業公司線和中油蘇澳油庫線，惟已廢除；車站往東有蘇澳臨港線通往蘇澳港，現路線僅通至蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車台）。往花蓮、台東的旅客，必須至蘇澳新站換車。早年北迴鐵路未開通前，往花東之乘客在本站下車後，會於蘇澳港轉搭客輪前往花蓮；而蘇花公路進行拓寬後客輪與鐵路聯運停止，轉變為乘客於本站下車後在蘇澳過夜，再轉搭公路局的「金馬號」班車前往花蓮；因此，無論是客輪或是金馬號，蘇澳作為轉運站讓本站車水馬龍。後來北迴鐵路開通後台北到花蓮的路線不再經過本站而不具交通優勢，重要性也被蘇澳新站取代。
Title: 蘇澳車站 (Su'ao railway station)
Section: 車站構造

側式月台、頭端式月台各一座。（頭端式月台（1A月台）僅停靠四節車廂編組之列車。）
Title: 蘇澳車站 (Su'ao railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為999，在台鐵各站中排行第140名。
Title: 東鹽釜站 (Higashi-Shiogama Station)
Section: abstract

東鹽釜站（日语：東塩釜駅／ひがししおがまえき Higashi-Shiogama eki */?）是位於宮城縣鹽竈市藤倉三丁目4番22號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 東鹽釜站 (Higashi-Shiogama Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月18日：宮城電氣鐵道東鹽釜站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。同時車站改名為東鹽竈站。1963年（昭和38年）5月25日：車站改名為東鹽釜站。1981年（昭和56年）11月1日：路線雙線化，車站遷移至現地。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）2月6日：引入自動閘機。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2012年（平成24年）4月1日：由直營車站（本鹽釜站所屬東鹽釜站在勤）變為業務委託車站（東北綜合服務）。
Title: 東鹽釜站 (Higashi-Shiogama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。由於車站位於路堤上，因此車站看起來是一座高架車站，實際上不是高架車站。各月台之間設有地下通道連接。此站往仙台一方的區間為雙線區間，因此較多列車於此站折返。此站設有留置線和乘務員宿舍，也設有列車夜間停泊。此站至石卷站之間為單線。在保安裝置中，此站往青葉通(包括東鹽釜站在內)一方使用ATACS，此站前往高城町一方使用ATS-SN。保安裝置轉換位置是在此站至陸前濱田站之間，通常會自動轉換。另外，過去站內設有仙石線的運輸指令所（東鹽釜CTC中心）。在青葉通站至仙台站之間延伸時候把運行管理系統更新，同時遷移至宮城野綜合事務所內（現時位於宮城野運輸區內）。此站由多賀城站管理的業務委託車站。此站沒有綠色窗口，設有POS終端。此站設有自動售票機和自動閘機。
Title: 東鹽釜站 (Higashi-Shiogama Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為2,286人。
Title: 東鹽釜站 (Higashi-Shiogama Station)
Section: 車站周邊

仙台鹽釜港、鹽釜港區鹽釜警署鹽釜北濱町郵局濱釜藤倉郵局國道45號鹽釜保健所（舊車站遺址）
Title: 東鹽釜站 (Higashi-Shiogama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線本鹽釜－東鹽釜－陸前濱田
Title: 八木山動物公園站 (Yagiyama Zoological Park Station)
Section: abstract

八木山動物公園站（日语：八木山動物公園駅／やぎやまどうぶつこうえんえき Yagiyama-Dōbutsu-Kōen eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市太白區八木山本町一丁目，屬於仙台市地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T01。副站名是「Benyland前」（2020年3月31日）。
Title: 八木山動物公園站 (Yagiyama Zoological Park Station)
Section: 車站結構

位於都市計劃道路川內旗立線（動物公園通）下。
Title: 八木山動物公園站 (Yagiyama Zoological Park Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：5,442人一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 八木山動物公園站 (Yagiyama Zoological Park Station)
Section: 歷史

2015年（平成27年）12月6日：開業。
Title: 八木山動物公園站 (Yagiyama Zoological Park Station)
Section: 其他

日本最高的場所（軌道海拔：136.4公尺）的地下鐵車站，並有日本地下鐵協會認定。第2位是神戶市營地下鐵西神·山手線綜合運動公園站，海拔103公尺。
Title: 八木山動物公園站 (Yagiyama Zoological Park Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線八木山動物公園（T01）－青葉山（T02）
Title: 南櫻井站_(埼玉縣) (Minami-Sakurai Station (Saitama))
Section: abstract

南櫻井站（日语：南桜井駅／みなみさくらいえき Minami-Sakurai eki */?），位於日本埼玉縣春日部市米島，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 12。此站是埼玉縣內的東武野田線車站當中最東面的車站。
Title: 南櫻井站_(埼玉縣) (Minami-Sakurai Station (Saitama))
Section: 車站結構

側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台、北口、南口各自以升降機、扶手電梯聯絡。
Title: 南櫻井站_(埼玉縣) (Minami-Sakurai Station (Saitama))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為14,798人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 南櫻井站_(埼玉縣) (Minami-Sakurai Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」停靠站■急行、■普通藤之牛島（TD 11）－南櫻井（TD 12）－川間（TD 13）南櫻井－川間之間曾經存在武州川邊站，1950年（昭和25年）7月4日廢除。
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: abstract

本銚子站（日语：本銚子駅／もとちょうしえき Motochoshi eki */?）是位於千葉縣銚子市清水町2917號，銚子電氣鐵道的銚子電氣鐵道線車站。車站編號為CD04。
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年） - 開始建設銚子遊覽鐵道銚子遊覽線。12月28日 - 車站啟用。1917年（大正6年）11月20日 - 銚子遊覽鐵道解散，使路線廢止。1923年（大正12年）7月5日 - 銚子鐵道銚子鐵道線車站啟用。新設車站大樓。1948年（昭和23年）8月20日 - 根據企業重組維護法，銚子電氣鐵道成立。同時銚子鐵道解散個轉讓至銚子電氣鐵道。成為銚子電氣鐵道車站。2008年（平成20年）1月1日 - 成為無人車站。2016年（平成28年） - Higeta醬油取得冠名權，此站的愛稱為Higeta 400年玄蕃之里（日语：ヒゲタ400年玄蕃の里），持續1年。2017年（平成29年）6月1日 - 在6月1日至11月30日之間，京葉東和藥品取得冠名權，此站的愛稱為上調子 本調子 京葉東和藥品（日语：上り調子 本調子 京葉東和薬品），後來更新了契約。8月26日 - 27日 - 在日本電視台《24小時電視40》中，於節目內為車站大樓進行翻新。
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓是一座木造建築物。站內設有簡易車站事務室和候車室。車站鄰近銚子市立清水小學，在2007年12月前於上學時段設有職員當值。在2008年以後，此站與海鹿島站一同成為無人車站。
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 關於車站大樓

車站大樓在1923年銚子鐵道車站啟用時建成，後來經過數次翻新。在車站在建成後百年，近年開始老化，大樓需要全面翻新和重建的狀態。但是，擁有者和管理者銚子電氣鐵道由於沒有足夠資金進行重建，因此進入2000年代起再沒有進行修復。在2017年8月26日至8月27日的《24小時電視40》中，其中一個企劃「浩己之24小時重塑～修復Onboro站！～」是復修候車室。此站的主要使用乘客為銚子市立清水小學的師生，在他們的請求下，浩己負責製作模型。因此，候車室外牆、上蓋進行翻新。新大樓使用磚頭製成，外牆使用大正浪漫風的設計。在候車室內設有由清水小學師生製作的彩繪玻璃進行裝飾。但是，部分鐵道迷以「以前的氣氛消失了」「我需要原來的車站大樓」等差評。在翻新同時車站大樓內的時鐘也進行翻新，但是時鐘在2018年被偷走。銚子電鐵呼籲提供消息，而鐵道迷則寄贈寄另一座時鐘，可是在2020年10月再次被偷走。
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為88人，以下為乘車人次變化列表。當中多數乘客是清水小學的學生。
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: 車站周邊

車站位於路塹中，周邊為樹林。在繡球花盛開季節，此站至笠上黑生站之間會有許多繡球花。車站東邊設有跨線行人天橋「清愛橋」。在橋上可看見銚子電氣鐵道線路軌，為一個著名的攝影勝地。車站北邊設有本銚子地區，為漁港、商業和飲食集中地。該處有許多小吃店和居酒屋等酒場和壽司店。車站南北設有許多水產加工工場。另外，車站南邊設有住宅區。千葉縣道254號銚子公園線銚子市立第一中學銚子市立明神小學銚子市立清水小學淺間·愛宕神社銚子愛宕郵局銚子植松郵局田原罐詰總部吉田東伍終焉碑（海靜寺）後飯町公園淺間湯
Title: 本銚子站 (Moto-Chōshi Station)
Section: 相鄰車站

銚子電氣鐵道■銚子電氣鐵道線觀音（CD03）－本銚子（CD04）－笠上黑生（CD05）
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: abstract

下北站（日语：下北駅／しもきたえき Shimokita eki */?）是位於青森縣陸奧市下北町4番13號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大湊線車站。此站是本州最北車站（同時為JR東日本最北車站），在車站大樓和月台側設有「天邊之站」（日语：てっぺんの駅）牌。
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 歷史

在1939年大畑線啟用後，此站成為兩線轉乘站。大畑線後來經過國鐵再建法後，指定為第1次特定地方交通線。在1985年由下北交通接管，最後在2001年廢止。1939年（昭和14年）12月6日：隨著大畑線開通，此站啟用，同時成為兩線轉乘站（一般車站）。1983年（昭和58年）12月1日：結束貨物起卸業務。1985年（昭和60年）7月1日：大畑線由下北交通接管。國鐵下北站業務委托下北交通負責。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年（平成2年）：JR東日本下北站變回直營車站。車站大樓內設有下北交通售票處。2001年（平成13年）4月1日：下北交通大畑線廢止。2007年（平成19年）：開始下北站前廣場工程項目。2009年（平成21年）1月23日：新車站大樓開始使用。2011年（平成23年）10月1日：車站租車開始營業。該服務由大湊站遷移至此站。2013年（平成25年）3月16日：從直營車站（大湊站所屬下北在勤）變為業務委託車站。
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台本身為島式月台，現時只使用一邊，而月台另一邊（舊1號月台）於2001年前為下北交通大畑線月台。曾經來自大湊站一方的列車會直通至大畑線方向，而大湊線列車會在大湊站折返進入大畑線以進行直通運輸，在大畑線由下北交通接手後沒有這個安排。此站是由大湊站管理的業務委託車站，委托JR東日本東北綜合服務，早上和晚間沒有職員當值。車站大樓內設有綠色窗口（營業時間：早上7時40分至下午5時10分，中間設有休息時間）和1台輕觸式自動售票機。在大畑線廢止前，JR車站職員會在月台檢票。
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為177人。
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 車站周邊

陸奧警署下北站前駐在所豐田租車青森陸奧營業所陸奧廣場酒店日本通運陸奧營業所青森縣道176號赤川下北停車場線青森縣道177號海老川新町線青森縣道272號下北停車場線
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 巴士路線

下北交通陸奧巴士總站、大畑、大間、佐井方向（大畑線鐵路替代巴士）恐山方向（季節性服務）國際興業巴士夜行高速巴士下北號（前往大宮、新宿，逢星期五、六、日服務）
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大湊線□快速「下北」陸奧橫濱－（部分班次停靠近川）－下北－大湊■普通赤川－下北－大湊
Title: 下北站 (Shimokita Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

下北交通大畑線下北－海老川
Title: 松丸站 (Matsumaru Station)
Section: abstract

松丸站（日语：松丸駅／まつまるえき Matsumaru eki */?）是一位於日本愛媛縣北宇和郡松野町松丸、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G38。車站靠近松野町町役場，也是位處松野町的中心區域，乘客相對比町內其他車站為多。2022年度的數據顯示，本站是予土線所有車站中（不計算宇和島、北宇和島及窪川的重覆路段）排行第三，使用人數超過每日100人次。
Title: 松丸站 (Matsumaru Station)
Section: 車站結構

現時的站舍是第二代，是一座結合了旅遊中心，溫泉館和車站的綜合性建築物，稱為「松野町鄰里交流館」（日语：松野町ふれあい交流館）於2002年10月啟用。地下為候車大堂及委託票務處，亦設有多個房間作社區用途。二樓為收費溫泉浴場，但沿月台旁的樓梯可以上至二樓享用免費的溫泉足浸。第一代站房為木製簡易式單層建築，設有候車室及站務室，經過剪票口後，再沿平交道橫過路軌到達島式月台。月台本為島式月台，提供1線2面的配置，這從月台上仍然保留下來，原為島式月台所設的有蓋候車亭可以看出。後來JR四國將靠近站舍一邊的路軌撤去，再加上站舍重建工程，把站舍移近月台邊，使島式月台變成為1個側式月台，列車不能在本站進行交換。在向出目站方向的月台盡頭，仍可見到島式月台的痕跡，從月台上亦可看到前方路軌段在修整前，似是分拆為兩邊的跡象。當列車靠站，往宇和島站方向時，左邊車門將會打開；往江川崎站方向，則右邊車門將會打開。月台的有效長度為5卡。
Title: 松丸站 (Matsumaru Station)
Section: 歷史

1923年12月12日：隨宇和島鐵道伸延至吉野站（即現時「吉野生站」）而開業。1933年8月1日：宇和島鐵道國有化。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 松丸站 (Matsumaru Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 松丸站 (Matsumaru Station)
Section: 相鄰車站

只限普通列車停靠。臨時觀光列車四萬小火車停靠站。四國旅客鐵道（JR四國）■予土線吉野生（G37）－松丸（G38）－出目（G39）
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: abstract

象潟站（日语：象潟駅／きさかたえき Kisakata eki */?）是位於秋田縣仁賀保市象潟町字家之後23番，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。特急「稻穗」停靠此站，而臥鋪特急「曙」、「日本海」和臨時快速「閃亮上越」皆曾停靠此站。本站在2002年被選為東北車站百選。
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）11月15日：鐵道省（國鐵）陸羽西線吹浦站至此站之間開業，此站啟用。當時位於由利郡象潟町。1922年（大正11年）6月30日：陸羽西線此站至羽後本莊站之間開通。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1966年（昭和41年）11月：車站大樓重建完成。1984年（昭和59年）2月1日：終止於專用線出發的貨物起卸業務。終束此站的貨物輸送業務。從東邊的側線處向東南方伸展，設有專用線前往松田製線（後來為坂方鋼鐵）（太陽岩大淀工廠），並從該處運送鋼板和鋼鐵前往岩手縣釜石。國鐵和松田製線各自擁有機車。松田製線機車與車長車廂放置在上鄉小學內，後來被撤走。另外，在1975年（昭和50年）前，於車站西邊設有秋田石油象潟油庫專用線，在東南邊（TDK象潟工廠遺址南邊）設有大革礦業專用線，這些專用線分別運送石油和礦石。在這些設施關閉後，油庫遺址變成了空地和停車場，大革礦業遺址變成了公民館和體育館。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1993年（平成5年）3月23日：在車站內發生貨物列車出軌事故。在事故後，日本貨物鐵道（JR貨物）在下一年度把日本國鐵Koki50000形貨車的底盤更換。2006年（平成18年）3月24日：綠色窗口關閉。同日「你好售票機Kaeru君」開始投入運作。2010年（平成22年）4月1日：本楯站至上濱站之間各站的管理權轉移至羽後本莊站，此站自行管理。2012年（平成24年）3月9日：「你好售票機Kaeru君」被指定席售票機取代。10月1日：隨著舉行秋田地方旅遊活動，車站大樓進行翻新。2020年（令和2年）4月1日：成為業務委託車站。取消象潟站長、站長助理。並由羽後本莊站管理。
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。在2012年4月20日，JR東日本展開秋田地方旅遊活動，並為了觀光客到訪秋田縣時可以看到美麗的車站，因此發表為站房進行翻新工程。新站房在2012年10月1日翻新完成。此站是由羽後本莊站管理的業務委託車站，並委托JR東日本東北綜合服務負責車站業務。在直營車站時代末期，此站只管理自身車站。車内設有自動售票機、指定席售票機、候車室和觀光詢問處暨商店。
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為198人。以下列出近年乘車人次的變化：
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: 車站周邊

秋田縣道168號象潟停車場線仁保賀市政廳（前象潟町公所）象潟郵局國道7號象潟海灘蚶滿寺
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: 巴士路線

羽後交通 - 羽後本莊站、小砂川站方向仁保賀市社區巴士象潟合同的士「鳥海藍線」 - 從此站前往鳥海山北邊登山口，在6至10月設有巴士前往鉾立。高速巴士 - 東京（特快鳥海號）、仙台（仙台 - 本莊線）方向
Title: 象潟站 (Kisakata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站上濱－象潟－金浦
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: abstract

廣電西廣島站（日语：広電西広島駅／ひろでんにしひろしまえき Hiroden-nishi-hiroshima eki */?）是位於廣島縣廣島市西區己斐本町一丁目18番8號，廣島電鐵的車站。車站編號為M19。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 概要

此站是市內線本線（電車線）的起點，也是宮島線（鐵路線）的起點車站。此站是鐵路與電車路軌的分界點。曾經市內線停留場己斐電車站（日语：己斐電停／こいでんてい）位於宮島線（廣電西廣島站）車站旁邊，當時分成兩座車站。在1962年（昭和37年）起，市內線和宮島線開始直通運輸。在1991年（平成3年）8月8日起，幾乎所有電車都可直通運輸。隨後，在2001年（平成13年）1月中旬起至同年7月尾，宮島線的廣電西廣島站與市內線的己斐電車站進行整合工程，車站大樓也進行工程。在同年11月1日，整合工程完成。由於經過整合，當時車站的名稱變為「廣電西廣島（己斐）」。但是，該車站名稱中的「己斐」不是以副站名的形式出現（與「廣島港（宇品）」和「廿日市市役所前（平良）」情況不同）。而現狀廣島電鐵的官方資訊與站名牌等都統一使用「廣電西廣島」。但是，於此站為終點站的電車方向牌上仍然會以「西廣島（己斐）」表示此站。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月8日 市內線己斐電車站啟用。1922年（大正11年）8月22日 宮島線的己斐町站啟用。1931年（昭和6年）8月22日 宮島線的己斐町站改名為西廣島站。1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，市內線暫停營業。8月9日 - 本線往西天滿町方向重開。1957年（昭和32年）5月 車站遷移至現地。1964年（昭和39年）5月 設置自動售票機。6月10日 於己斐電車站前方的廣電會館開幕。9月30日 信號所落成。1969年（昭和44年）10月1日 宮島線西廣島站改名為廣電西廣島站。1989年（平成元年）7月8日 實施時間表修正，行走廣島站前至己斐的2號線由己斐營業所管理，在當天合併至西廣島營業所，該營業所管理宮島線（包括直通電車）。2001年（平成13年）11月1日 市內線的己斐電車站與廣電西廣島站合併，翻新車站大樓。閘口和自動售票機當日起撤走。2018年（平成30年）3月31日 廣電會館關閉。5月7日 開始拆毀廣電會館。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有4面6線的島式月台。當中1號月台只前往宮島線方向，4、5、7號月台只前往市內線方向，以上各月台設有止衝擋設備。另外，4、5號月台是位於同一路軌上。由於上述提及的經過，宮島線的路線是位於本線的北邊，使除了1號和7號月台外，其他月台的路軌呈S字形構造。在早上和黃昏繁忙時段，此站設有數名車站職員當值。車站職員會在此站進行不同的業務，包括使用流動讀卡器進行收取車費、找續、發售PASPY、進行安全管理和詢問服務等。車站職員當值時間大致如下：上行直通電車…早上7時至11時半、下午3時半至7時半（平日早上9時半前，會為2號月台到達的電車乘客收取車費等工作）下行直通電車…黃昏5時至晚上9時3號線（於此站折返）…下午4時半至晚上9時在早上，日間非繁忙時間和晚間沒有車站職員當值。部分站內平交道沒有遮斷機。在車站職員當值時間，當電車通過時，職員會前往這些平交道，以人手阻擋乘客通過。此站靠近東高須一方設有站內平交道，該處為鐵路與電車軌道的分界點。2號月台前往廣電宮島口方向設有出發信號燈，從廣電宮島口方向進入3號月台前設有到達信號燈。這兩組信號燈通過沒有列車使用，除了不載客列車或臨時列車外。在車站整合工程中，3號月台可延伸至市內線路軌，而4、5號月台只可向市內線出發。因此，2號月台是廣島站方向的上落車月台，3號月台是廣電宮島口方向的上落車月台。新設的6、7號月台是市內線電車的等待線。曾經設有從此站出發前往JA廣島醫院前或廣電廿日市的班次，但是於2013年11月時間表修正後取消。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 電車運行路線與月台（1989年8月至2001年10月）

在2001年10月前，鐵路線一方設有4面月台。宮島線前往市內線的電車會在西廣島讓乘客下車前往己斐讓乘車乘車，反之亦然。隨著宮島線專用的高地台列車全部廢止，所有月台均為低地台月台。2號月台路軌可延伸至市內線，前往廣島站方向的直通列車會分號下車月台和乘車月台。車費方面，乘客會在西廣島站的車站閘口支付車費。而己斐電車站中基本上在車內支付車費，在部分情況會在電車站設置流動車費箱。2號月台可向宮島方向出發，而從宮島方向的列車可進入4號月台。但是市內方向的列車不可進入2號月台，而4號月台列車不可向市內方向出發。當時沒有現時6、7號月台和路軌。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊己斐電車站

在2001年10月前，己斐電車站曾經設有2面2線的相對式月台。下行線月台為市內線（本線）下車專用月台，上行線月台是與廣電會館1樓部分位置成為一體化結構，同時為市內線（本線）的乘車專用月台。月台在車站整合後仍然存在。下行線變成為單車停泊處，上行線變成了露天商店空間「廣電橫丁」，各月台上已都設有柵欄，再不可以進行上落車。在2018年，廣電會館與此電車站一同被拆毀。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 使用狀況

以下數據取自《廣島市統計書》資料。1日平均乘車人次數據是來自該年度的總乘車人次除以當年的日數，再取至小數點後1位。當話廣島電鐵的數據中是以每1,000人為單位，因此每年都會有500人的誤差。即1日平起有1.4人次的誤差。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 車站周邊

此站位於西日本旅客鐵道（JR西日本）西廣島站的南方。車站位於山陽本線和宮島街道（舊國道2號）之間的位置。車站周邊是位於廣島市西區中心地區，車站比較接近西區公所。舊己斐電車站鄰接由廣島電鐵擁有的「廣電會館」，成為該電車站的車站大廈，後來於2018年被拆毀。本線（市內線）路軌在越過新己斐橋（太田川防洪道）後會經過一個近乎直角的左急彎。在經過急彎後便進入此站。在毎年1月的天皇盃全國都道府縣對抗男子驛傳競走大會中，此處為最後一區（第7區），跑手會横過此路線，乘客可從電車到達廣電西廣島站前，於新己斐橋看見跑手通過路軌。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 與調皮三人組的關係

調皮三人組作者那須正幹來自己斐，該兒童文學以此站作為背景，在《調皮三人組》中廣電西廣島站名為市電花山站（但是與實際車站有少許分別，文學中沒有出現宮島線）。另外，電車站的車站大廈「廣電會館」在文學中變成花山百貨公司。於現實車站中有展板提及此事。
Title: 廣電西廣島站 (Hiroden-nishi-hiroshima Station)
Section: 相鄰車站

廣島電鐵■本線、■宮島線福島町（M18，本線）－廣電西廣島（M19）－東高須（M20，宮島線）
Title: 班戈 (Bangor Bus and Rail Centre)
Section: abstract

班戈可以指：
Title: 班戈 (Bangor Bus and Rail Centre)
Section: 中國

班戈縣：西藏自治區的縣
Title: 班戈 (Bangor Bus and Rail Centre)
Section: 英國

班戈：英格蘭達勒姆郡的鎮班戈：威爾斯圭內斯郡的鎮班戈：北爱尔兰唐郡的鎮班戈大学
Title: 班戈 (Bangor Bus and Rail Centre)
Section: 美國

班戈 (阿拉巴馬州)班戈 (加利福尼亞州)班戈 (緬因州)班戈 (密歇根州)班戈 (紐約州)班戈 (賓夕法尼亞州)班戈 (華盛頓州)班戈 (威斯康星州)
Title: 东方之门站 (Dongfangzhimen station)
Section: abstract

东方之门站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市苏州工业园区金鸡湖街道星港街199号东方之门地下与星港街与星融街交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线与3号线的地铁换乘站，2012年4月28日投入运营。附近有金鸡湖湖滨大道、香樟园等景点以及中茵皇冠、天域花园、湖左岸等小区。东方之冂站属于地下两层台岛式车站。东方之门站在建设初期曾叫星港街站，在站点名称公示后改为金鸡湖西站，但在1号线开通时则又改称东方之门站。站点内艺术墙《绽放》以苏州画家的花卉作品为底，融入了园区抽象的现代化建筑和雕塑，体现了数码线路和微分子结构的现代感。
Title: 鹿渡站 (Kado Station)
Section: abstract

鹿渡站（日语：鹿渡駅／かどえき Kado eki */?）位于秋田县山本郡三种町鹿渡字東二木柳，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。
Title: 鹿渡站 (Kado Station)
Section: 車站結構

本站為側式站台和岛式站台2面3線的地面車站。各站台之间以跨线桥连结。本站是由東能代站管理的简易委托站。1樓出站口設有POS机。
Title: 鹿渡站 (Kado Station)
Section: 使用情况

JR東日本2017年度1日平均乘车人数は143人。
Title: 鹿渡站 (Kado Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奥羽本線□快速通过■普通鯉川－鹿渡－森岳
Title: 宝杨路站 (Baoyang Road station)
Section: abstract

宝杨路站位于上海宝山区友谊路街道同济路宝杨路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。
Title: 宝杨路站 (Baoyang Road station)
Section: 车站出口

宝杨路站共有1个出入口，各出入口如下所示：
Title: 宝杨路站 (Baoyang Road station)
Section: 公交换乘

159、160、302、322、952B、淞马线、宝山5路、宝山8路、宝山9路、淞安专线、淞罗专线、淞嘉线、淞嘉专线
Title: 宇土車站 (Uto Station)
Section: abstract

宇土車站（日语：宇土駅〔宇土驛〕／うとえき Uto eki */?）是日本九州旅客鐵道鹿兒島本線及三角線共用的其中一個鐵路車站，位於熊本縣宇土市。本站於1895年1月28日開業。
Title: 宇土車站 (Uto Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線與通過線1線的地面車站，設有跨站式站房
Title: 宇土車站 (Uto Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速（肥薩線開出的直通、只限上行運行）・■快速「超級橙」（只限週末假日運行）通過■普通富合－宇土－松橋天草三角線（三角線，但是熊本站－此站之間是鹿兒島本線）觀光特急「坐A列車去吧」停靠站■普通富合－宇土－綠川
Title: 北小松站 (Kita-Komatsu Station)
Section: abstract

北小松站（日语：北小松駅／きたこまつえき Kita-Komatsu eki */?）是位於日本滋賀縣高島市勝野，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B18。
Title: 北小松站 (Kita-Komatsu Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 北小松站 (Kita-Komatsu Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 北小松站 (Kita-Komatsu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速、■快速、■普通近江舞子（JR-B19）－北小松（JR-B18）－近江高島（JR-B17）
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: abstract

北長野站（日语：北長野駅／きたながのえき Kita-Nagano eki */?）是位於長野縣長野市，屬於信濃鐵道和日本貨物鐵道（JR貨物）的車站。東日本旅客鐵道飯山線列車會從豐野站駛入至北信濃線至長野站。
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）9月1日：國有鐵道信越線吉田站（日语：吉田駅／よしだえき）啟用。1957年（昭和32年）4月1日：車站改名為北長野站。改名由於長野電鐵長野線已經設有信濃吉田站，因而需要改名。1968年（昭和43年）10月1日：貨物起卸業務由長野站管理。1970年代至1981年（昭和56年）前，行李起卸服務遷移至長野站，周邊線區改為只起卸小行李。1986年（昭和61年）11月1日：結束小行李起卸業務1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。車站窗口、檢票業務委托了JR東日本和JR貨物關東分社。1995年（平成7年）9月22日：此站由跨站式站房變為使用高架橋下的車站大樓。2009年（平成21年）：候車室與KIOSK結業。2015年（平成27年）3月14日：隨著北陸新幹線延伸至金澤。此站由信濃鐵道管理，同時車站業務委托了長野市負責。
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。此站是由長野站管理的簡易委託車站，並設有POS終端。月台之間設有1條中線，車站南邊則設有6條側線，並已經電氣化。在側線中上1至上4由JR貨物擁有。上5、上6由JR東日本。在各月台之間設有跨線橋連接。此站的站房鄰接單式月台，站房則位於北陸新幹線高架橋下。在2015年北陸新幹線延伸至金澤，並由信濃鐵道接管前，此站是由長野站管理的業務委託車站，並在站內設置綠色窗口。在信濃鐵道接管後，此站委托長野市負責車站業務。
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 貨物車站

在JR貨物設施在旅客車站的西南方。該處設有3面4線的貨櫃月台以及其他貨運設備。南邊部分月台設有上蓋。在2016年，部分路軌電氣化。在貨運設備中，設有電氣化學工業長野服務站。曾經設有鐵路貨車專用的起卸設備和專用線分支點。該專用線用作運送水泥前往青海站。起卸貨物貨櫃 - 只可起卸12呎貨櫃。可起卸工業廢料、特別管理工業廢料貨運列車截至2019年3月，此站設有1往返高速貨運列車班次來往隅田川站，中京圏方向也每日也有1往返班次（下行從名古屋貨物總站，上行前往稻澤站）。沒有前往黑井站方向的列車。此站沒有專用貨物列車班次。在2012年4月1日長野電鐵屋代線廢止後，該電鐵的鐵道車輛甲種運輸會運至此站，然後轉用陸路運送至車廠。
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客車站

根據「長野市統計書」，在2018年（平成30年）度的1日平均乘車人次為2,161人。以下為近年乘客人次變化，當中2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）是JR東日本時代。
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 貨運列車

根據「長野市統計書」，在2005年度貨物起卸量（貨櫃貨物）中，出發貨物為59,421公噸，到達貨物為74,630公噸。
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 車站周邊

長野電鐵長野線 信濃吉田站（步行約5分鐘）長野市立東部中學長野市立吉田小學JR東日本、長野綜合車輛中心長野吉田東町郵局日本年金機構長野北年金事務所八十二銀行吉田分店電氣化學工業長野服務站長野東急Life長野市營運動場長野日本大學中學·高等學校長野縣長野吉田高等學校
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 巴士路線

在車站前的北長野通上設有長電巴士和東北環迴號北長野站巴士站。長電巴士7 運動公園線長野站 - 權堂 - 柳町團地 - 中央警署 - 北長野站 - 運動公園東東北環迴號此站是轉乘指定巴士站，在下車時領取轉乘券後，轉乘長電巴士7系統時平宜20日圓。市民醫院 → 古里分所 → 長野高專正門 → 信濃吉田站 → 北長野站 → 朝陽站 (日本) → 市民醫院
Title: 北長野站 (Kita-Nagano Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■北信濃線、■JR飯山線（JR飯山線長野站至豐野站之間為信濃鐵道北信濃線區間）長野－北長野－三才
Title: 舟形站 (Funagata Station)
Section: abstract

舟形站（日语：舟形駅／ふながたえき Funagata eki */?）位于山形县最上郡舟形町舟形，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。
Title: 舟形站 (Funagata Station)
Section: 历史

1902年7月21日 - 车站投入运营。1978年2月5日 - 业务委托化。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1993年3月 - 现有站房竣工。取名为舟形町观光物产中心。2014年3月23日 - 纪念绳文女神成为国宝，将站房改造，并改名为舟形町观光物产中心女神。
Title: 舟形站 (Funagata Station)
Section: 車站結構

側式站台2台2線的地面車站。新庄站管理的简易委托站。工作日由观光物产中心负责售票和检票。本站至芦泽站区间为复线，本站至及位站区间为单线。
Title: 舟形站 (Funagata Station)
Section: 使用情况

JR東日本2017年度1日平均乗車人数は84人。
Title: 舟形站 (Funagata Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）■奥羽本线■普通芦泽 - 舟形 - 新庄
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: abstract

猿橋站（日语：猿橋駅／さるはしえき Saruhashi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣大月市猿橋町殿上。
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）10月1日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1960年（昭和35年）4月20日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。1997年（平成9年）12月25日：新站舍建成。2001年（平成13年）11月18日：本站可以使用Suica。2009年（平成21年）5月31日：取消綠窗口。
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機。
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,187人。近年推移如下表。
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: 车站周边

相模川
Title: 猿橋站 (Saruhashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）  中央本線■通勤特快（只限上行）、■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通鳥澤（JC 30）－猿橋（JC 31）－大月（JC 32）
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: abstract

川南站（日语：川南駅／かわみなみえき Kawaminami eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡川南町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站是川南町內唯一車站，車站靠近海邊，與縣道302號並行。而車站與町中心區域相距3公里，主要只靠上、下午繁忙時間共開出9個班次的穿梭巴士來往町中心及車站，交通接駁並不算很便利。
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

使用中的為第三代站房，於1989年改建，為以木建成的單層站房。進站後，左則為候車大堂，設有多張候車座椅；右側為售票窗口及站務室，過往曾經由地元企業「兒湯鐵道服務」等負責，現時已由川南町觀光協會負責車站事務事宜。通過月台後，可從樓梯或無障礙斜道、經過橫越路軌的平交道前往月台。本站是日豐本線內較早引入無障礙斜道的鄉郊車站，於2012年時已設置，並同時將原來的跨線行人天橋拆去。町觀光協會接手後，曾經安排協助輪椅使用者返往月台的服務，但被JR九州以町職員未有正式接受過推輪椅訓練而被要求停止相關安排，後來經町役場安排職員到宮崎接受培訓後，相關安排才得以繼續。站房外左側設有男、女獨立使用的洗手間一座，以及用作信號管理處的單層水泥建築物。洗手間的對面設有兩列單車停泊處。
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

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