shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 今井站 (Imai Station)
Section: abstract

今井站（日语：今井駅／いまいえき Imai eki */?）是位於日本長野縣長野市川中島町的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。
Title: 今井站 (Imai Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，兼設有自由通道和跨站式站房。
Title: 今井站 (Imai Station)
Section: 車站周邊

西友川中島店
Title: 今井站 (Imai Station)
Section: 历史

1997年（平成9年）10月1日：開業。
Title: 今井站 (Imai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線□快速「信濃日出」、□快速「信濃日落」、□快速通過■普通（包括「水篶」）篠之井－今井－川中島
Title: 織笠站 (Orikasa Station)
Section: abstract

織笠站（日语：織笠駅／おりかさえき Orikasa eki */?）是位於岩手縣上閉伊郡山田町織笠，三陸鐵道的谷灣線車站。本站的愛稱為「三文魚節川」。
Title: 織笠站 (Orikasa Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）11月10日：鐵道省山田線車站啟用。1970年代：成為業務委託車站。廢除織笠站長，由陸中山田站長管理此站。1983年（昭和58年）3月10日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。地震引發海嘯衝毀此站。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。車站向北遷移1公里（靠近陸中山田一方）。
Title: 織笠站 (Orikasa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。2019年3月三陸鐵道重開此站時，車站向陸中山田一方遷移約1公里，鄰近山田町立織笠小學北邊。
Title: 織笠站 (Orikasa Station)
Section: 車站周邊

山田町立織笠小學山田町立山田中學山田町立山田體育館岩手縣立山田高等學校岩手縣立山田醫院宮古警署山田派出所織笠郵局織笠川國道45號E45 三陸自動車道（山田道路）
Title: 織笠站 (Orikasa Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線岩手船越－織笠－陸中山田
Title: 最上車站 (Mogami Station)
Section: abstract

最上車站 （日语：最上駅／もがみえき Mogami eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本山形縣最上郡最上町，是JR東日本陸羽東線沿線車站之一，也是所在地最上町的主車站。最上車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由新庄車站負責管理，並委託由JR東日本的子公司東北綜合服務（東北総合サービス）代為經營票務。
Title: 最上車站 (Mogami Station)
Section: 車站結構

最上車站站內設有一座島式月台兩條乘車線，混凝土製的兩層樓車站站房是與當地的向町公民館共構。月台與站房之間是利用站內人行平交道連結。座落於最上町最核心市街的向町，最上車站是最上町的主車站，車站周遭除了商店與住宅林立外，包括最上町役場（町公所）、警署的地方分局、銀行分行等重要的生活設施也都聚集在車站周圍。最上町聯外最重要的公路、國道47號（北羽前街道）則是自車站後方（南面）穿越。本站在1916年初設時，原本是根據當地的地名「向町」而命名為羽前向町。目前的站名最上是1999年時才更改。
Title: 最上車站 (Mogami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線立小路－最上－大堀
Title: 克莱勒大街站 (Kreillerstraße station)
Section: abstract

克莱勒大街站（德語：U-Bahnhof Kreillerstraße）是一座慕尼黑地铁2号线位于莱姆畔山的一座车站。
Title: 西脇市站 (Nishiwakishi Station)
Section: abstract

西脇市站（日语：西脇市駅／にしわきしえき Nishi-Wakishi eki */?）是一個位於日本兵庫縣西脇市野村町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）加古川線的鐵路車站。
Title: 西脇市站 (Nishiwakishi Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線的地面車站。
Title: 西脇市站 (Nishiwakishi Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為797人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 西脇市站 (Nishiwakishi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 加古川線瀧－西脇市－新西脇
Title: 西脇市站 (Nishiwakishi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

西日本旅客鐵道鍛冶屋線野村－西脇
Title: 永靖車站 (Yongjing railway station)
Section: abstract

永靖車站位於臺灣彰化縣永靖鄉，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。
Title: 永靖車站 (Yongjing railway station)
Section: 車站概要

永靖車站屬招呼站等級，指定由員林站管理。僅有區間車停靠。
Title: 永靖車站 (Yongjing railway station)
Section: 車站構造

永靖是一個設有一對相對式月台、兩條路線的小型車站。站內之建築物僅有具頂棚、橋下廁所與電梯的跨線天橋及月台上的雨遮，沒有另外設置車站站房。位於車站西側的永崙路及東側的崙饒路是車站的出入方向，路旁散佈著住宅民房，車站東側大多為水田為主的農業用地，因周邊道路狹窄，旅客通勤不便，而曾有南移600米之議，惟後藉闢建道路連通永興路改善永靖車站之聯外問題。
Title: 永靖車站 (Yongjing railway station)
Section: 歷史

1934年11月1日：設汽油客車臨時停車場（臨時車站）。第二次世界大戰時期缺乏汽油，汽油車停駛。1958年10月24日：設「235公里號誌站」。1961年2月1日：取鄉名，改為「永靖車站」為簡易站，指定由員林站管理。1979年5月1日：由簡易站降為招呼站。2001年4月25日：所有電車班次均停靠（原部分班次不停靠）。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2021年10月16日：月台無階化工程完工，月台加高至115公分並啟用2座無障礙電梯。
Title: 永靖車站 (Yongjing railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,007，在台鐵各站中排行第138名。
Title: 通贝赫站 (Tomberg metro station)
Section: abstract

通贝赫站（Tomberg）是布鲁塞尔地铁1号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣兰布雷赫茨-沃吕沃。
Title: 通贝赫站 (Tomberg metro station)
Section: 名称

该站位于通贝赫广场（Place du Tomberg/Tombergplein）下方，因而得名。通贝赫广场则是得名于通贝赫（Tomberg）街区。
Title: 通贝赫站 (Tomberg metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线
Title: 寶士圍站 (Bowesville station)
Section: abstract

寶士圍站（英語：Bowesville Station，法語：Station Bowesville）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵2號線的途徑車站。該車站於2025年1月6日啓用。
Title: 寶士圍站 (Bowesville station)
Section: 外部鏈接

2期計劃新增車站介紹（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 寶町站 (Takarachō Station)
Section: abstract

寶町站可以指：寶町站 (東京都)，日本東京都中央區的都營地下鐵車站。寶町停留場，日本長崎縣長崎市的長崎電氣軌道車站。
Title: 株洲西站 (Zhuzhou West railway station)
Section: abstract

株洲西站，旧称新株洲站，位于中国湖南省株洲市天元区群丰镇，是京广高速铁路的一座车站。该车站由株洲市政府及武广客运专线有限责任公司，合约于2007年5月15日正式签定，2009年12月6日投入运营。
Title: 株洲西站 (Zhuzhou West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

株洲西站总面积为30,000平方米，当中站房面积15,436平方米。设两层候车厅，一楼候车厅通往1站台，二楼候车厅通往2～5号站台。
Title: 株洲西站 (Zhuzhou West railway station)
Section: 交通
Subsection: 出租客运

站房一楼设有出租车候车处及开往湘潭、醴陵的客运汽车停靠处。
Title: 株洲西站 (Zhuzhou West railway station)
Section: 交通
Subsection: 长途汽车

按照规划，株洲汽车西站是株洲西综合客运枢纽的重要组成部分，位于站前广场北侧，目前仍在建设中。
Title: 株洲西站 (Zhuzhou West railway station)
Section: 参见

株洲站株洲南站
Title: 舒沙雷站 (Shushary (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

舒沙雷站（俄语：Шушары，羅馬化：Shushary）是聖彼得堡地鐵伏龍芝-海濱線興建的的車站，在2019年10月3日啟用，由國際站延長至此站。原初計劃站名為「南站」，該名有時還用作官方溝通。舒沙雷站建於伏龍芝區聖彼得堡環形路外。站名來自舒沙雷居民區。
Title: 美瑛車站 (Biei Station)
Section: abstract

美瑛車站（日语：美瑛駅／びえいえき Biei eki */?）是日本北海道上川郡美瑛町境內的一個鐵路車站，位於北海道旅客鐵道（JR北海道）富良野線沿線，是美瑛町的主車站也是附近地區各類觀光活動的集散點。每年都有不少來自日本國內外的觀光客來此車站，轉乘觀光巴士或租借自行車至附近丘陵地區觀光。與美瑛車站距離最近的主要交通轉運點是位在北方的旭川車站，每隔一小時就有列車自旭川出發駛往美瑛方向。富良野線是唯一通過美瑛車站的鐵路路線，並且以美瑛車站作為該線中段的主要停靠站。行駛在富良野線上的普通列車以大約每小時一班的間隔自北端的旭川出發，其中有半數只行駛到美瑛就折返，剩下的另外一半班次則會繼續往南行駛至富良野。站名來自所在地名，源於阿伊努語的「piye」，意思為「泛油的」。
Title: 美瑛車站 (Biei Station)
Section: 停靠列車

作為富良野線中段的主要車站，所有通過該線的列車皆會在美瑛車站停靠。其中，只有在每年夏季與秋季（7月至9月）運行的觀光小火車「富良野、美瑛諾羅科號」就是以此站作為北端的發車站。富良野、美瑛諾羅科號（富良野･美瑛ノロッコ号）- 行駛於美瑛～富良野（頭末班車則是以旭川作為起訖點）的觀光小火車。健康散步號（ヘルシーウォーキング号）- 連結美瑛（或美馬牛）與富良野的直達快速列車，中途不停站。狩勝號 - 行駛於旭川與帶廣間的快速列車。在旭川～美瑛～富良野路段上只是普通的列車，但在進入富良野～帶廣區間後改編制為快速列車。
Title: 美瑛車站 (Biei Station)
Section: 車站構造

 美瑛是一個站內設置有一對對向式月台共兩條乘車線的地面車站，能提供讓列車交會的功能。由於是富良野線中段的主要車站且觀光客利用率高，站內常設有站務人員，並設置有綠窗口（みどりの窓口）提供各種票務服務。車站站房與附屬的倉庫建築使用的是一種被稱為「美瑛軟石」的凝灰岩作為外牆裝飾，使得車站本身就已經是很受歡迎的觀光景點，包括日本國鐵與豐田汽車的電視廣告，乃至於早安少女組的音樂影片都曾以美瑛車站作為拍攝背景。位於車站東南方的站前廣場是美瑛町內最主要的中心點，包括旅客服務中心（四季之情報館）與多家自行車出租行皆位於此廣場周圍。為了呈現一致的風格，車站前的許多建築都經過相當程度的整修並使用石材作為外牆裝飾，且在建築正面標示出該建築物實際落成的年份。
Title: 美瑛車站 (Biei Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）9月1日 - 以北海道官設鐵道十勝線（今富良野線）沿線車站的身份開始營運。1905年（明治38年）4月1日 - 管理權移交至日本官設鐵道（也就是日本國鐵的前身）手上。1952年（昭和27年） - 改建為石造站體。1982年（昭和57年）11月15日 - 貨運服務終止。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李托運服務。1987年（昭和62年）4月1日- 日本國鐵分割民營化，美瑛車站的經營由JR北海道繼承。
Title: 美瑛車站 (Biei Station)
Section: 車站周邊

北海道道213号天人峡美瑛线北海道道543號上宇莫別美瑛停車場線道北巴士、富良野巴士、美瑛町營巴士「美瑛車站前」巴士站北方快車「美瑛」巴士站道之驛美瑛丘之倉（道の駅びえい「丘のくら」）- 一座石造的歷史性倉庫建築。四季之情報館：美瑛觀光案內所美瑛町公所（四季之塔、美瑛町役場）美瑛町立美瑛小學（美瑛町立美瑛小学校）北海道美瑛高中（北海道美瑛高等学校）美瑛町圖書館美瑛郵局旭川信用金庫美瑛分店北海道銀行美瑛分店美瑛町農業協同組合（JA美瑛）旭川東警署美瑛派出所
Title: 美瑛車站 (Biei Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■富良野線美馬牛（F38）－美瑛（F37）－北美瑛（F36）
Title: 帷子之辻車站 (Katabiranotsuji Station)
Section: abstract

帷子之辻車站（日语：帷子ノ辻駅／かたびらのつじえき Katabiranotsuji eki */?）是位於日本京都府京都市右京區太秦帷子辻町（太秦帷子ケ辻町），由京福電氣鐵道所擁有的鐵路車站。本站為該公司所擁有的兩條鐵路線嵐山本線與北野線的分歧車站，由於本站與JR西日本所屬的太秦車站之間相距僅300公尺，屬步行可及之方便距離，因此也經常被當作兩不同鐵路系統間的轉運車站使用。本站的站名源自車站的所在地「太秦帷子之辻町」（太秦帷子ケ辻町），比較特殊的是地名中之的「ケ」字與一般日文標準中發音為「ガ」（Ga）不同，在此處是發「ノ」（No）字的音，因此在車站名中改為「ノ」以避免混淆。
Title: 帷子之辻車站 (Katabiranotsuji Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）3月10日 - 京都電燈經營的嵐山電鐵北野線高雄口站（現在的宇多野） - 帷子之辻站間開通，本站開業。1942年（昭和17年）3月2日 - 路線繼承，成為京福電氣鐵道的車站。1973年（昭和48年）3月21日 - 車站大樓竣工。2011年（平成23年）3月12日 - 1號月台南側設置地面驗票口，且關閉地下驗票口。也設置1號與2 - 4號月台連結的站內平交道。
Title: 帷子之辻車站 (Katabiranotsuji Station)
Section: 車站結構

本站為側式、島式月台各1面，合計2面4線的地面車站。側式月台與島式月台之間以站內平交道及地下道來往。閘口面向1號月台（側式）的南側地面。只限有人閘口，不設自動閘機。
Title: 帷子之辻車站 (Katabiranotsuji Station)
Section: 車站周邊

太秦站（JR嵯峨野線）- 往北約300公尺。太秦醫院松竹攝影所京都市立蜂岡中學校京都府道112号二條停車場嵐山線桓武天皇皇子仲野親王高畠墓蛇塚古墳
Title: 帷子之辻車站 (Katabiranotsuji Station)
Section: 相鄰車站

京福電氣鐵道 嵐山本線太秦廣隆寺（A7）－帷子之辻（A8）－有栖川（A9） 北野線攝影所前（B1）－帷子之辻（A8）
Title: 東莞站 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: abstract

東莞站是广深铁路上的铁路车站，位于中国广东省东莞市石龍鎮和茶山镇之間、石龍站旁，于2014年1月8日落成啟用。车站由华南理工大学建築設計研究院院長、中國工程院院士何镜堂设计。车站取代原有石龍站並命名為「東莞站」，站名大字沿用原先悬挂在常平的李鹏手书，原位於常平的「東莞站」站名則改回「常平站」。原有石龍站在搬遷後改建為鐵路博物館及貨運場及客技編組站之用。
Title: 東莞站 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 車站
Subsection: 站线布置

東莞站地面設有一個島式月台及兩個側式月台，共設四條到發線，給予長途客車和广深城际列车停靠。
Title: 東莞站 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 接驳交通

東莞站地底設有东莞轨道交通2号线的車站，為2号线的起點站。同时与石龙汽车客运站相距不到500米，摇手相望。
Title: 東莞站 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 历史

2009年2月，新石龍火車站興建工程正式立項。2010年7月，投資7.89億元的新石龍火車站於廣深鐵路K71段正式動工，由中鐵十局承建。2013年6月20日，本站定名為東莞站。2013年11月，廣深鐵路廣深四線均與東莞站完成接駁。2014年1月8日，東莞站正式啟用，老石龍站停辦客運業務。
Title: 東莞站 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 利用状况

截至2025年1月5日全国铁路季度调图，东莞站满图下共202趟客运列车营业。其中，广深城际列车平日121趟（上行59趟、下行62趟），周末128趟（上行63趟、下行65趟），节假日高峰期149趟（上行74趟、下行75趟）；普速列车22趟。
Title: 田中站 (Tanaka Station)
Section: abstract

田中站可以指：日本田中車站 (日本)越後田中車站魚沼田中車站柏田中站新庄田中車站元田中車站田中口車站台灣田中車站 (台灣)
Title: 生地站 (Ikuji Station)
Section: abstract

生地站（日语：生地駅／いくじえき Ikuji eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號為17，座落於富山縣黑部市，只停靠普通列車。
Title: 生地站 (Ikuji Station)
Section: 車站結構

與入善站的規格相同，設有側式月台及島式月台各1座，原能提供2線3面的配置，但島式月台的內側線道因應使用機會減少，在JR西日本年代時已遭撤去，變成為只有2面2線可供使用。中間月台撤線後，島式月台外側改稱為2號月台，而側式月台則維持為1號月台。為防止誤於島式月台內側候車，月台中央位置加裝了附有鐵絲網的欄杆以作記認，至於月台兩端，因以現時的列車編列，該部份並不使用，亦鮮有人刻意前往，所以並未有把欄杆伸延至此。月台之間以行人天橋連接。雖然島式月台內側路軌全被拆去，但在靠向西入善站一方，則設有長約2節車廂的緊急停車側道，於島式月台前為止，並設有轉轍器連接兩邊路軌。
Title: 生地站 (Ikuji Station)
Section: 歷史

1910年4月16日：日本國有鐵道北陸本線魚津站～泊站延伸，開業。1975年：第2代站舍投入服務。1984年2月1日：停止貨物提取服務。1985年3月14日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，改交由愛之風富山鐵道接管。3月26日：開始可使用ICOCA，加設增值機及在櫃位發售新卡。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「16」改為「17」。
Title: 生地站 (Ikuji Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通黑部 (16) －生地 (17) －西入善 (18)
Title: 泉丘站_(丹麦) (Kildebakke railway station)
Section: abstract

泉丘站（丹麦语：Kildebakke Station）是哈勒森林铁路的中途站，属哥本哈根市郊铁路网络，位于丹麦首都大区格萊薩克瑟市鎮。 1935年5月15日启用，1977年9月5日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 博利厄站 (Beaulieu metro station)
Section: abstract

博利厄站（Beaulieu）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区奥德海姆。
Title: 博利厄站 (Beaulieu metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的博利厄大道，其以比利时政治家阿道夫·勒阿迪·德·博利厄的名字命名。
Title: 博利厄站 (Beaulieu metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 世博会博物馆站 (World Expo Museum station)
Section: abstract

世博会博物馆站（原名卢浦大桥站）位于上海市黄浦区蒙自路龙华东路，2010年世界博览会浦西场址内。为上海轨道交通13号线率先開通区間“世博专用线”的地下车站。于2010年4月20日启用，世博会结束后一度关闭，在整修部分设施后于2015年12月19日重新开放。本站亦为“世博专用线”三个车站的第二站。
Title: 世博会博物馆站 (World Expo Museum station)
Section: 车站结构

世博会博物馆站共有3層。地面為車站出口，地下一層為站厅，地下二層為13号线站台。
Title: 世博会博物馆站 (World Expo Museum station)
Section: 车站出口

世博会博物馆站目前开放2个出入口，另在车站站厅设两个出入口通往平安滨江金融中心及融创滨江壹号院，近3号出口设地下连通道通向毗邻的博芸广场，各出入口如下所示：
Title: 世博会博物馆站 (World Expo Museum station)
Section: 历史

车站建设时期工程名为中山南路站，世博专线开通期间名为卢浦大桥站，13号线正式开通前更名为世博会博物馆站。2010年4月20日，车站随13号线世博专线开通运营，服务于2010年世界博览会浦西场址，站名为卢浦大桥站。2010年11月1日，车站随世博专线关闭暂停使用。2015年12月19日，车站随13号线一期工程东段后通段与二期工程西段开通运营重新开放，更名为世博会博物馆站。
Title: 世博会博物馆站 (World Expo Museum station)
Section: 车站更名

根据上海市地名管理部门批准（沪地办(2014)60号），原13号线世博专线卢浦大桥站(Lupu Bridge Station)更名为世博会博物馆站。但实际上，在该站点投运之初，所谓世博会博物馆并不存在。
Title: 喜連瓜破站 (Kire-Uriwari Station)
Section: abstract

喜連瓜破站（日语：喜連瓜破駅／きれうりわりえき Kire-Uriwari eki */?）是位於日本大阪府大阪市平野區喜連，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是T33。本站在谷町線延伸工程期間的臨時站名是喜連站。此站預定成為敷津長吉線（9號線）的終點站。本站位於喜連地區與瓜破地區交界，前者舊屬攝津國，後者舊屬河內國。因預定站名命名為喜連站，引發瓜破地區居民抗議，於是正式站名改為兩地並列的喜連瓜破站。
Title: 喜連瓜破站 (Kire-Uriwari Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。車站大廳位於地下一樓，地下二樓則為月台。
Title: 喜連瓜破站 (Kire-Uriwari Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為22,538人（上車人次11,361人，下車人次：11,177人）
Title: 喜連瓜破站 (Kire-Uriwari Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線平野（T32）－喜連瓜破（T33）－出戶（T34）
Title: 大麻車站 (Ōasa Station)
Section: abstract

大麻車站（日语：大麻駅／おおあさえき Ōasa eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道江別市大麻中町，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，並委託由子公司北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）代為營運。名稱來源於明治時期曾有人在此種植亞麻。
Title: 大麻車站 (Ōasa Station)
Section: 車站結構

車站內設有一對相對式月台兩條乘車線，分別供上下行的列車使用。車站設有南北兩個出口，其中北口是車站正面，設有綠窗口。
Title: 大麻車站 (Ōasa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道函館本線■區間快速「石狩Liner」白石（H03）－大麻（A06）－野幌（A07）■普通（包含所有在札幌車站以西又改為區間快速的列車）森林公園（A05）－大麻（A06）－野幌（A07）
Title: 大麻車站 (Ōasa Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 会津桧原站 (Aizu-Hinohara Station)
Section: abstract

會津檜原站（日语：会津桧原駅／あいづひのはらえき Aizu-hinohara eki */?）是一個位於福島縣大沼郡三島町大字檜原，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津桧原站 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 会津桧原站 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線瀧谷－會津檜原－會津西方
Title: 丘埃卡站 (Chueca (Madrid Metro))
Section: abstract

丘埃卡站（西班牙語：Estación de Chueca）是马德里地铁5号线车站，车站位于收费区A。车站服务周边的LGBT社区丘埃卡。2016年6月同性戀自豪日后，车站颜色由原先的蓝色改为象征LGBT的彩虹色，以凸显该站作为马德里大区多元与包容的典范。车站设有一个出口，通往丘埃卡广场。
Title: 丘埃卡站 (Chueca (Madrid Metro))
Section: 参见

欧洲骄傲节马德里地铁5号线丘埃卡
Title: 櫻站_(愛知縣) (Sakura Station (Aichi))
Section: abstract

櫻車站（日语：桜駅／さくらえき Sakura eki */?）是位於愛知縣名古屋市南區呼續四丁目，為名古屋鐵道名古屋本線之鐵路車站。
Title: 櫻站_(愛知縣) (Sakura Station (Aichi))
Section: 車站結構

為側式月台共2面2線之地面車站。
Title: 櫻站_(愛知縣) (Sakura Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通本笠寺（NH29）－櫻（NH30）－呼續（NH31）
Title: 南美深站 (Minami-Bifuka Station)
Section: abstract

南美深站（日语：南美深駅／みなみびふかえき Minami-bifuka eki */?）曾是屬北海道旅客鐵道宗谷本線之車站，位於北海道中川郡美深町字美深，現時已廢置。車站編碼為W53。電報略號為ミカ。
Title: 南美深站 (Minami-Bifuka Station)
Section: 車站構造

1面1線木造甲板式的側式月台開業以來已經是無人站。車站北面入口對出設有木造候車室，入口掛上「南美深候車室」的牌匾。沒有設置洗手間。
Title: 南美深站 (Minami-Bifuka Station)
Section: 車名由來

車站名稱「南美深」是由於其位於「美深站」南方。
Title: 南美深站 (Minami-Bifuka Station)
Section: 車站周邊

車站周圍主要為農田和數間房屋。國道40號名寄美深道路美深IC名士巴士「美深3線」巴士站 - 徒步行走10分鐘。
Title: 南美深站 (Minami-Bifuka Station)
Section: 歷史

1956年7月1日：日本國有鐵道之南美深臨時停靠站啟用。開始乘客處理服務。1959年11月1日：車站升級為南美深站。1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 南美深站 (Minami-Bifuka Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線（廢站前）（※）智北（W52）－（※）南美深（W53）－美深（W54）（※）一部分列車通過此站、智北站。
Title: 都會公園站 (Metropolitan Park metro station)
Section: abstract

都會公園站可能意指下列車站：都会公园站 (NJT)（英語：Metropark Station）：美国东北走廊沿线车站，位于新泽西州密德薩克斯郡都會公園站 (臺灣)：台灣高雄捷運紅線的沿線車站之一，位於高雄市楠梓區境內。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: abstract

蕉门站是广州地铁4号线的高架車站，於2007年6月28日啟用；車站位於于中國廣東省廣州市南沙区鳳凰大道銀華街口東侧，西側為南沙區政府。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有3層，地面為凤凰大道，南沙区政府、蕉门公交总站以及車站設備房，地上二層為站廳；地上三層為4號綫月台。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

蕉门站站厅设于地上二层，站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心；同时设有好易自助服务机。为方便乘客进出，蕉门站站厅中心处被划分为收费区，收费区内各自设有一台专用电梯、两台扶手电梯以及一条楼梯供乘客前往不同方向的月台。另外，本站的卫生间设于A出入口地面的右侧。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有两个侧式月台，位于黄阁镇凤凰大道東侧的上空。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

蕉门站设有2个出入口供乘客进出。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 利用状况

本站位于南沙中心城区，周边分布有多个区政府事业机关单位和公共设施，随着南沙区城市更新速度的加快，车站客流亦逐渐增加。车站所在地亦被定位为南沙区的中部交通枢纽，本站东面的蕉门公交总站设有多条线路，可前往南沙区中心、榄核、万顷沙甚至中山市。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 历史

本站最早出現在2003年的方案中，当时本站仍为3号线的车站之一。后来局部修改的方案中成为4號綫的一部分并延長至南沙，本站作為新出現的4號線的中途站之一，位置与现时基本一致。本站当时被称为金洲站，后来更名为蕉门站；而位于本站南侧的终点站则由冲尾站更名为金洲站。隨後本站随4号线二期工程在2004年4月25日批覆可行性报告。2007年5月8日，四號綫因應路線延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站，同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車，本站启用。2021年6月5日，为配合南沙区政府的疫情防控措施和全员核酸检测工作，本站停止对外运营服务；后于当日晚些时候恢复运营，所有出入口调整为只出不入，直至6月7日首班车起恢复。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 未來發展
Subsection: 15號線

根據已知規劃可知，15號線將設有蕉門站，使本站成為廣州地鐵以及南沙地區的一個大換乘樞紐，但4號線設計之初並未預留與15號線的換乘位置。
Title: 蕉门站 (Jiaomen station)
Section: 未來發展
Subsection: 22號線

根據《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，22號線將設蕉門站。但22號線南延段屬於規劃線路，尚無法確定22號線在此處設站的具體位置和換乘方式。
Title: 青山町站 (Aoyamachō Station)
Section: abstract

青山町站（日语：青山町駅／あおやまちょうえき Aoyamachō eki */?）是一個位於三重縣伊賀市阿保，屬於近畿日本鐵道（近鐵）大阪線的鐵路車站。車站編號為D53。
Title: 青山町站 (Aoyamachō Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線，可待避的地面車站。月台可停靠10節編組列車。站舍（閘機）位於上行線南側，各月台以地下通道連絡。
Title: 青山町站 (Aoyamachō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

偶數月台（2及4號月台）為主本線，奇數月台（1及3號月台）為待避線。
Title: 青山町站 (Aoyamachō Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，近年的1日平均上車人次如下表。青山町站使用情況變遷如下表。
Title: 青山町站 (Aoyamachō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 大阪線■快速急行伊賀神戶（D-52）－青山町（D-53）－榊原溫泉口（D-57）■急行、■普通伊賀神戶（D-52）－青山町（D-53）－伊賀上津（D-54）
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: abstract

大學站可以指：
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 烏克蘭

大學站 (基輔地鐵)，烏克蘭基輔地鐵站
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 加拿大

大學站 (愛德蒙頓)（英語：University Station），位於亞伯達省省會愛德蒙頓首都線輕軌系統
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 德国

大學站 (慕尼黑地鐵)，慕尼黑地鐵站
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 香港

大學站 (香港)，港鐵東鐵綫的鐵路車站，位於新界沙田馬料水，現已被香港中文大學建築包圍香港大學站，港鐵港島綫的鐵路車站，規劃時曾稱「大學站」，位於香港島中西區石塘咀及龍虎山中間位置，鄰近香港大學及皇后大道西
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 日本

大學站 (日本)（日语：大学駅），九州松浦鐵道西九州線沿線的一個地方車站，位於長崎縣佐世保市，鄰近長崎縣立大學佐世保校區
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 马来西亚

大学站 (吉隆坡)，吉隆坡格拉那再也线车站，位于马来亚大学附近
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 俄罗斯

大学站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁索科利尼基线车站
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 瑞典

大学站 (斯德哥尔摩地铁)，斯德哥尔摩地铁红线车站大学站 (罗斯拉根线)，斯德哥尔摩市郊铁路罗斯拉根线车站
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 美国

大学站 (迈阿密)，迈阿密地铁车站
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 丹麦

大学站 (哥本哈根地铁)，哥本哈根地铁丹麦广播电视城站的曾用名。
Title: 大學站 (University station (CTA))
Section: 参见

大学城站中医药大学站
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: abstract

前空站（日语：前空駅／まえぞらえき Maezora eki */?）是位於廣島縣廿日市市前空五丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。此站為快速「通勤快車」的停車站。在早上有許多前往廣島方向的通勤、上學乘客，在黃昏也有來自廣島縣立宮島工業高等學校師生使用此站。
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）8月21日 - 國鐵開設賀撫津（日语：賀撫津／がむつ）號誌站，位於現時從前空站向廣島方向100米處。12月 - 賀撫津號誌站廢止。2000年（平成12年）3月11日 - 西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線宮島口站至大野浦站之間開設此站，名為前空站。車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，為業務委託車站。2007年（平成19年）6月17日 - 引入可支援ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。10月1日 - 綠色窗口營業時間中增設中途休息時間。
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。此站設有無障礙設施，在上行月台設有升降機（在下午8時前可使用），下行月台通常只有樓梯，但是可向車站職員要求經公眾通道的升降機前往下行月台。此站由宮島口站管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。由於此站只設有簡易式自動閘機，因此下車時，若使用普通乘車票，只需交給車站職員（在櫃臺非營業時間，把車票投進車票收集箱）。車站內沒有任何列車出發顯示牌，但是由於車站引入了CTC，因此設有在閘口中設有列車接近預告機器。
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: 車站周邊

車站的名稱是來自車站北邊的前空團地。另外，北出口設有的士站和巴士站。在西北方向步行15分鐘可到達廣島縣立宮島工業高等學校。國道2號廣島生活習慣病、癌症檢查中心大野（前・中國電力 大野研修所別館）
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: 巴士路線

廿日市市 All Heart巴士（日语：おおのハートバス）[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 前空站 (Maezora Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）、■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）通過■普通宮島口－前空－大野浦
Title: 光州松汀站 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: abstract

光州松汀站（朝鮮語：광주송정역／光州松汀驛 Gwangju Songjeong yeok */?）是湖南線、慶全線與光州線沿線交會的一座鐵路車站，位於韓國光州廣域市光山区松汀洞，是韓國鐵道公社的集團代表站，可與光州地鐵1號線光州松汀站站外轉乘。本站除有一般鐵路列車停靠之外，亦有無窮花號、ITX-新村、KTX及SRT列車停靠；順天站到發的慶全線列車除1班來往光州站的列車延長運行外，都在此站起終着。由於光州的都心地域遙遠，比起光州站沒有很多人使用，光州都市鐵道1號線2008年4月11日延長開通至平洞站後通過光州松汀站大大方便了交通。龍山站為準的車費比光州站要低。然而一直延續到2009年，KTX5年間運行到舊行政區域名稱的「松汀里」而得名的車站，然而當其他地域居民和外國人們訪問光州時卻發現此站是光州廣域市的大型主要車站，站名造成混亂，因此2009年4月1日起改為現名「光州松汀」。最近選定了複合轉乘中心，2015年2月17日完工。此站南側設有光州都市鐵道1號線平洞站來往的軌道入口，現在被設備阻擋。另外此站附近分岔出前往空軍第1戰鬥飛行團的軌道。
Title: 光州松汀站 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 車站結構

月台採用5面10線雙側式月台營運。
Title: 光州松汀站 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 历史

1913年10月1日 - 落成使用，车站名称为松汀里站。1988年9月18日 - 新站舍竣工。2009年4月1日 - 改为现在名称。2015年4月2日 - 高速铁开场。
Title: 光州松汀站 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 车站周边

光山区厅1913松汀站市場
Title: 光州松汀站 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社湖南線北松汀信號場－光州松汀－老安慶全線东松汀信号场－光州松汀光州線光州松汀－極樂江
Title: 沙崙站 (Shalun light rail station)
Section: abstract

沙崙站或沙崙車站可以意指下列車站：沙崙車站，位於臺灣台南市歸仁區，為臺鐵沙崙線的車站。沙崙站 (新北市)，位於臺灣新北市淡水區，為新北捷運淡海輕軌的捷運車站。濱海沙崙站，位於臺灣新北市淡水區，為新北捷運淡海輕軌的捷運車站。戀戀沙崙站，歌手朱海君的歌曲作品。
Title: 美濃赤坂車站 (Mino-Akasaka Station)
Section: abstract

美濃赤坂車站（日语：美濃赤坂駅／みのあかさかえき Mino-akasaka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）與地方貨運鐵路業者西濃鐵道所共同使用的鐵路車站，位於日本岐阜縣大垣市赤坂町境內，是東海道本線美濃赤坂支線的終點車站，與美濃赤坂支線與西濃鐵道所屬的貨運路線、市橋線的銜接車站。由於附近的金生山盛產石灰石的緣故，本站也成為此地區石灰石運輸的中繼點，每日皆有兩列貨運列車在本站起訖。雖然一般而言早年興建的東海道本線沿線車站都會與同名的宿場距離相近，但美濃赤坂車站實際上與中山道六十九次第58號的赤坂宿距離有數公里之遠。緊鄰赤坂宿的反而是地方鐵路業者養老鐵道所屬的東赤坂車站。
Title: 美濃赤坂車站 (Mino-Akasaka Station)
Section: 車站构造

美濃赤坂是座地面車站，雖然是個路線終點站，但因只是支線末端的小車站站內僅配置一座側式月台，7條路線中也僅有最西側的1號線供上下客使用，而2號線則是機迴線用途。相對於僅有基本配置的客運設施，為了配合貨運列車的操作，站內其他路線大多是供貨車或路線維護工程車輛臨時停放的側線，僅有最東側的7號線則是貨運列車的停靠線，是唯一可以通過本站繼續往北進入市橋線的路線。在站區北側雖然設有站房，但因採無人車站的配置站房實際上是由西濃鐵道當作辦公室使用。站內並未配置自動售票機也無法使用JR東海的智慧票券TOICA，所有的票務工作都是由單人駕駛的列車司機兼任。在站務上，車站是由鄰近地區的大垣車站負責管理。
Title: 美濃赤坂車站 (Mino-Akasaka Station)
Section: 相鄰路線

東海旅客鐵道東海道本線（美濃赤坂支線）荒尾－美濃赤坂西濃鐵道市橋線（貨物線）美濃赤坂－乙女坂
Title: 大同站 (Datong railway station)
Section: abstract

大同站位于中国山西省大同市平城区站前街4号，于1914年启用，为太原局集团管辖的客货运特等站及区域性編組場。经过铁路有京包铁路、同蒲铁路及云岗支线，是连接晋、冀、蒙三省的交通枢纽。
Title: 大同站 (Datong railway station)
Section: 历史

大同站于1914年建成启用，至解放初期仅有17股道、41组道岔，其中10号道岔仅一组，其余均是8号道岔。北同蒲线抢修通车后，大同站又铺设了3股道，计20股道，彼时站线有效长433米，20股道总容量不超过403车。南牵出线347米，北牵出线409米，配有2台小型调车机作业，能力很低。货运设备当时仅有装卸线4股道，只能容66车，没有仓库设备。客运设备仅有一座陈旧的木制天桥，候车室也仅能容100人。大同站于1949年-1959年间经历过一次扩建，新建了旅客站舍，包括候车室、行李房、办公室、地下通道等；增建了大同西场，到发线有效长延长至850米，大同东场原有20股道增加到27股道，并修建了土驼峰，扩大了货场，安装了电气集中、色灯信号、半自动闭塞等先进设备，提高了运输能力。
Title: 大同站 (Datong railway station)
Section: 车站结构

大同站共有东、西两个车场。
Title: 大同站 (Datong railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 东场

大同东场为横列式车场，办理各方向旅客列车到发、中转和货物列车无调作业。车站站房建筑面积15284平方米，建于1989年，并于2016年进行改造扩建。站房外立面设计以灰色为主色调搭配赭石色雕檐体现北魏文化。站房中部为进站大厅，设有地上两层三个候车厅、一个售票厅，地下一层为南北出站通道，站房两侧为办公区和出站口。车站设3个候车大厅，候车区面积10038平方米，可同时容纳4000人候车。大同站东场日均办理旅客列车约50列，主要為大同站、包头、北京及天津等站始发的各類旅客列车（動車組旅客列车除外）。
Title: 大同站 (Datong railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 西编组场

大同站西编组场简称大同西场或大同西站，是二级四场地方性编组站，设有到达场、上行到发场、下行到发场和调车场，办理各方向货物列车到达、解体、集结、编组、出发、通过作业。西一场位于西编组场北侧，是到达场，和机务段并列布置；设有正线2条、到发线10条。上行到发场、下行到发场和调车场自西向东并列布置，又分别被称为西二场、西三场和西四场。西二场是京包铁路上下行出发兼直通场，设12条到发线；西三场为编组场，设有30条编组线和一个驼峰；西四场为同蒲铁路、云冈支线方向出发兼直通场，设8条到发线。
Title: 大同站 (Datong railway station)
Section: 使用情况

大同站是京包铁路、同蒲铁路及云冈支线的客货运特等站。大同的另一个编组站为大秦铁路湖东站。
Title: 尾幌車站 (Oboro Station)
Section: abstract

尾幌車站（日语：尾幌駅／おぼろえき Oboro eki */?）是位於北海道厚岸郡厚岸町尾幌的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為オホ。車站的名稱來自阿伊努語的「o-poro-pet」（大河口的河流）。
Title: 尾幌車站 (Oboro Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）12月1日 - 以國有鐵道車站開始營業。為一般車站。1953年（昭和28年）1月11日 - 車站大樓改建。1971年（昭和46年）10月2日 - 廢除貨物處理。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。3月1日 - 車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。
Title: 尾幌車站 (Oboro Station)
Section: 車站構造

本站為1面1線、側式月台的地面車站。車站由車長列車改建，為無人車站。
Title: 尾幌車站 (Oboro Station)
Section: 車站周邊

車站前為可以容納數輛列車的空地，而車站亦遠離國道等主要幹道。位於尾幌的聚落。國道44號厚岸警察署尾幌派出所尾幌郵政局（併設日本郵政釧路分店尾幌配送中心）釧路太田農業協同組合（JA釧路太田）尾幌分所釧路巴士「尾幌車站」車站
Title: 尾幌車站 (Oboro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」、快速「納沙布」通過普通上尾幌－尾幌－門靜
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: abstract

牛之濱站（日语：牛ノ浜駅／うしのはまえき Ushinohama eki */?）是位於鹿兒島縣阿久根市大川，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR22。
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）10月15日- 鐵道省川內線車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1970年（昭和45年）9月1日 - 隨著引入CTC，成為無人車站。由出水站管理。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2015年（平成27年）5月31日 - 車站內的烏冬、蕎麥店「麵處福名、牛之濱店」結業。2016年（平成28年）4月 - 站內的吉店拆毀。
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。設有停車場。在2015年5月31日前車站前設有由福永食品直營的烏冬、蕎麥麵店「麵處福永、牛之濱店」商店。在國鐵時代為有人車站，現時「麵處福永」的地方。設有車站大樓，為木造平屋建築物。在八代一方海邊設有空地，該處曾經為貨物側線和貨物月台，當時會在該處起卸海鮮和蔬菜。在1970年成為無人車站後。貨物側線和月台撤走，車站大樓於1985年拆毀。車站大樓遺址在1987年建設JR九州直營的烏冬、蕎麥麵店「枕木茶屋」並開始營業。在2004年3月車站轉讓至肥薩橙鐵道時關閉。其後，商店遺址在2004年4月起由「麵處福永、牛之濱店」繼續營業。但是隨著商店老化，商店於2015年5月31日結業。隨後為一間吉店。在2016年4月把吉店拆毀。站內沿線（國道3號）均可看到東海（牛之濱景勝地）。在站前可看到牛之濱全景，在國鐵時代為其中一處一流的景點。
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為357人
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: 車站周邊

國道3號鹿兒島縣立自然公園（參閱都道府縣立自然公園），設有阿久根西岸景勝地（牛之濱景勝地）。曾經設有牛之濱沿岸設有牛之濱海灘，設有海灘客使用此站前往海灘，海灘在1970年代關閉與廢止。
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: 巴士路線

站前設有南國交通「牛之濱」巴士站。鶴翔高校（只有1班早上7時時段）阿久根站前、阿久根新港川內站前、隈之城車廠
Title: 牛之濱站 (Ushinohama Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■觀光列車「橙食堂」停車站■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）通過■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■普通阿久根（OR21）－牛之濱（OR22）－薩摩大川（OR23）
Title: 榊原溫泉口站 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: abstract

榊原溫泉口站（日语：榊原温泉口駅／さかきばらおんせんぐちえき Sakakibara onsenguchi eki ）是位於三重縣津市白山町佐田，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D57」。
Title: 榊原溫泉口站 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）11月19日 - 參宮急行電鐵參急中川（現時為伊勢中川）至此站之間開業，此站啟用，當時車站名為佐田駅（日语：佐田駅／さだえき）。12月20日 - 阿保（現時為青山町站）至佐田之間開通。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1962年（昭和37年）6月15日 - 設定為急行（現時為快速急行）和通勤急行的停車站。1965年（昭和40年）3月18日 - 改車站名為榊原溫泉口站。同時設定為特急停車站。1971年（昭和46年）10月25日 - 此站至東青山之間的總谷隧道內發生特急相撞事故（近鐵大阪線列車相撞事故）。1973年（昭和48年）12月18日 - 包括此站在內，垣内東信號場（位於名張站附近）至大三之間成為複線鐵路。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 榊原溫泉口站 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 車站構造

車站建設在路堤上的高架車站，設有2面2線的相對式月台，當中月台可容納10卡車廂。車站位於山坡。在月台南邊設有車站大堂和閘口。在月台和大堂之間設有樓梯連接。
Title: 榊原溫泉口站 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 特徵
Subsection: 停站列車

快速急行以下所有一般列車，以及部分特急列車停此站。來自伊勢中川的急行列車中，在此站至櫻井站之間各站停車。關於在此站停靠的特急列車：阪伊乙特急全日毎小時設有1班。日間乙特急在基本停車站中額外加此站和布施站之班次毎小時設有1班，在早上和黃昏之外設有毎小時1至2班。此外，並沒有特急班次來往名古屋方向。京伊特急在上午時段設有2班（星期六、日及假期為3班）前往京都站。一般列車方面，（快速）急行全日毎小時1班，在日間的普通列車毎小時2班，在早上和黃昏的普通列車毎小時1至2班。
Title: 榊原溫泉口站 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 特徵
Subsection: 設備、營業上

由伊勢中川站管理的有人車站，車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的簡易閘機以及IC卡增值機（可接受一千日圓以上貨幣），並沒有自動閘機。此站設有購買特急票和定期票的専用自動售票機，在星期六、日及期假部分時段會開設櫃臺。此站與東青山站均屬於名古屋監管部，是大阪線唯一一個車站使用名古屋地區用的廣播系統。