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Title: 大沼車站 (Ōnuma Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台、島式月台複合型的2面3線的地面車站。各月台以側式月台南側與島式月台中央部的跨線天橋聯絡。
Title: 大沼車站 (Ōnuma Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線（本線）普通仁山（H69）－大沼（H68）－大沼公園（H67）■函館本線（砂原支線）普通大沼（H68）－鹿部（N68）■函館本線（藤城支線、下行專用）普通七飯（H71） → 大沼（H68）
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: abstract

攝津富田站（日语：摂津富田駅／せっつとんだえき Settsu-Tonda eki */?）是位於大阪府高槻市富田町一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的車站。車站編號為JR-A39。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）7月25日：日本國有鐵道東海道本線高槻站至茨木站之間開設此站。為旅客、貨物車站。1970年（昭和45年）6月25日：現時的跨站式站房落成。1975年（昭和50年）8月1日：結止此站的貨物業務。當時設有松下電器產業高槻工廠的專用線，以用作貨物運送。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日：制定路線別名「JR京都線」。2002年（平成14年）7月29日：引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日：此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日：更新車站自動廣播。2008年（平成20年）8月16日：閘內設置升降機和電梯。2010年（平成22年）3月29日：閘外設置升降機。2015年（平成27年）3月12日：引入進站音樂。2018年（平成30年）3月17日：引入車站編號並開始使用。未定:預計車站高架化。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 車站構造

車站為一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。一般閘口位於跨站式站房中央。另外，在月台東邊的跨線橋設有松下閘口，該處只設有出閘機，以供於平日早上松下與明治的員工，以及假日前往真如苑（悠音精舎）的臨時巴士乘客使用。其他時段會關閉閘口。此站為直營車站，設有站長，由高槻站管理的地區車站。可使用ICOCA與互相使用的IC卡。松下閘口也支援IC卡，但是若出閘時IC卡剩額不足，需向車站職員進行現金補票，並領取補票證明書，在一般閘口出閘。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。1、4號月台供新快速、快速（部分）、特急列車通過，通常不會使用以上月台停站（部分快速會在2、3號月台通過）。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段，設有每小時8班的普通列車，在早上黃昏時段會較多班次。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 公眾通道

設有自動售票機和綠色窗口。另外設有Heart·in便利店與郵貯銀行ATM。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 無障礙設施

在閘外北出口、南出口設有上行電梯。另外，在2010年3月29日設置了升降機。在閘內，於2008年8月16日起設置了上下行的電梯和升降機。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 使用情況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為20,009人。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 車站周邊

公共設施高槻市政廳富田分所阪急京都本線富田站 - 約300米距離國道171號高槻市立第四中學大阪府立高槻支援學校高槻市立富田小學高槻市立富田接觸文化中心（前高槻市立富田解放會館）高槻市西部保健中心大阪府三島重症監護中心光診療所高槻富田郵局高槻社會保險健康中心店舗AEON Food Style攝津富田店Joshin高槻店金融機關池田泉州銀行 富田分店關西未來銀行 富田分店里索那銀行 高槻富田分店北大阪信用金庫 富田分店企業酉島製作所總部Sunstar總部松下照明設備高槻工廠（松下攝影·照明總部）明治大阪工廠，明治體育廣場高槻MARUYASU超級市場總部、宮田店史蹟繼體天皇傳說的2個陵墓（太田茶臼山古墳、今城塚古墳）（轉乘高槻市巴士前往）
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 巴士路線

北出口設有高槻市營巴士與阪急巴士總站。許多關西大學高槻校園的學生在此站轉乘巴士。在巴士站旁同時設有的士站。南出口可使用阪急富田巴士站。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高槻市營巴士

迴旋路中設有落客站。上車站迴旋路北邊（國道171號線方向），高槻市立第四中學之泳池旁邊為1號和2號乘車處，在迴旋路東邊為3號和4號乘車處。4號乘車處後面為往真如苑的臨時巴士乘車處。JR富田站 1號乘車處奈佐原、關西大學、萩谷総合公園、萩谷JR富田站 2號乘車處JR高槻站北JR富田站 3號乘車處富田團地、富田團地東JR富田站 4號乘車處日本紅十字會醫院、公團阿武山、西塚原、大阪藥科大學
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 阪急巴士

迴旋路部分位置為阪急巴士乘車和落客站。此站的路線只於平日運行，且班次數目非常少，因此卻乘坐時需注意出發時間。JR富田巴士站茨木、富田線65系統經三咲町往JR茨木（只有平日以下班次）8時10分出發 往三咲町13時20分出發 經三咲町往JR茨木18時53分出發 經三咲町往JR茨木
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 站名來源

此站來自舊攝津國與三島郡富田村。但是三重縣的富田站（日语：とみだえき，JR東海關西本線）已於1894年7月5日啟用。因此此站冠上「攝津」以作區別。另外，和歌山縣紀伊富田站（日语：きいとんだえき，JR西日本紀勢本線）在1933年12月20日啟用。由於該站也是來自當地相同的地名，因此該車站又冠上了舊國名以作區別。遵循慣例，冠上了舊國名「攝津」的車站，只有攝津本山站（JR神戶線）與此站，私鐵中沒有這樣做。在1928年1月16日開業的阪急京都線（舊新京阪鐵道）富田站中，在啟用當時的站名為富田町站，在1957年（昭和32年）7月1日才改名為富田站。
Title: 攝津富田站 (Settsu-Tonda Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通高槻（JR-A38）－攝津富田（JR-A39）－總持寺（JR-A40）
Title: 莱特雅妮站 (Letňany (Prague Metro))
Section: abstract

莱特雅妮站（捷克語：Letňany）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名是C线的终点站。
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: abstract

細呂木站（日语：細呂木駅／ほそろぎえき Hosorogi eki）是位於福井縣蘆原市青之木40番43號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月20日 - 官設鐵道福井站至小松站之間開通，此站啟用（一般車站）。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1948年（昭和23年）6月28日 - 發生福井地震，使車站大樓全毀。1948年（昭和23年）12月18日 - 車站大樓與其他設施修復工程竣工。1961年（昭和36年）10月1日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1971年（昭和46年）3月25日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）9月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。由於此站沒有轉轍器或絶對信號機，因此此站被分類為停留所。車站大樓位於月台西邊，大樓與月台之間設有跨線橋。此站為由福井地域鐵道部管理的無人車站。車站沒有自動售票機，設有IC卡專用的簡易閘機。廁所位於閘外。
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在引入ICOCA後，此站開始編排月台編號。近車站大樓一方的月台是1號月台。關於接近警告機的音樂，下行月台會播放「村之鍛冶屋」，上行月台會播放「致愛麗絲」。
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為50人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: 車站周邊

細呂木郵局
Title: 細呂木站 (Hosorogi Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線蘆原溫泉－細呂木－牛之谷
Title: 白沙罗达迈站 (Damansara Damai MRT station)
Section: abstract

白沙罗达迈站（馬來語：Stesen MRT Damansara Damai）是位于马来西亚雪兰莪双溪毛糯白沙罗达迈郊区的一个捷运站。它是捷运布城线的车站之一。它于2022年6月16日开通。
Title: 和倉溫泉車站 (Wakuraonsen Station)
Section: abstract

和倉溫泉車站（日语：和倉温泉駅／わくらおんせんえき Wakura-onsen eki */?）是一位於日本石川縣七尾市石崎町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與地方第三部門鐵路業者能登鐵道（のと鉄道）所共用的鐵路車站。和倉溫泉車站是JR西日本所經營的地方交通鐵路線七尾線的終點站，與能登鐵道所屬、同名的七尾線之車站。此站的列車進站提醒音樂與其他車站不同，採用和倉當地的音頭。
Title: 和倉溫泉車站 (Wakuraonsen Station)
Section: 歷史

能登地區和倉溫泉最接近和倉溫泉車站。1925年七尾線延伸至該地，和倉站開業（1928年成為最後一站）。1980年更名為目前的站名，並於1987年成為JR西日本的火車站。在1991年時，七尾線進行部分路段的電氣化升級，因此七尾線被拆分成兩個不同的營運系統。其中JR西日本負責電氣化路段（包括七尾以南的主線與以北、原本通往和倉溫泉的支線）的營運，而七尾以北、沒有進行電氣化的路段，則移交給第三部門鐵路業者能登鐵道經營，但路軌仍為JR西日本所有。雖然兩家業者所經營的路線皆保留了原本的「七尾線」之名，但除了七尾至和倉溫泉間的路段是由兩家業者共用之外，兩家業者的列車並不會駛入對方所屬的同名路線中。且值得一提的是，JR西日本所屬的七尾線普通列車是以七尾作為終點站，僅有特急列車會繼續行駛至和倉溫泉站，相反的，能登鐵道七尾線上所行駛的普通列車，反而是以七尾站作為折返點。
Title: 和倉溫泉車站 (Wakuraonsen Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線，可進行列車交會的地面車站。設有混凝土2層的站舍。1號月台側有站舍，2號月台以跨線橋聯絡。
Title: 和倉溫泉車站 (Wakuraonsen Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 （1日平均乗車人員）2003年度（平成15年度） 546人2004年度（平成16年度） 548人2005年度（平成17年度） 460人2006年度（平成18年度） 489人2007年度（平成19年度） 461人能登鐵道 （1日平均乗車人員）2001年度（平成13年度） 416人2002年度（平成14年度） 329人2003年度（平成15年度） 296人2004年度（平成15年度） 290人2005年度（平成17年度） 274人2006年度（平成18年度） 265人2007年度（平成18年度） 251人
Title: 和倉溫泉車站 (Wakuraonsen Station)
Section: 車站周邊

施設石崎郵局七尾鹿島廣域圏事務組合消防本部和倉分署七尾市立石崎小學七尾市立香島中學和倉溫泉和倉溫泉海岸公園和倉高爾夫倶樂部和倉昭和博物館とおもちゃ館道路國道249号能登島大橋
Title: 和倉溫泉車站 (Wakuraonsen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■七尾線（只限此站起訖的特急「能登篝火」運行）七尾－和倉溫泉能登鐵道七尾線七尾－和倉溫泉－田鶴濱
Title: 桂林公园站 (Guilin Park station)
Section: abstract

桂林公园站位于上海徐汇区漕宝路桂林路，为上海轨道交通12号线与15号线的换乘车站，其中12号线车站于2015年12月19日启用，15号线车站于2021年1月23日启用。
Title: 桂林公园站 (Guilin Park station)
Section: 换乘

本站实行站厅换乘。12号线站厅和15号线站厅之间设有换乘通道。
Title: 桂林公园站 (Guilin Park station)
Section: 车站出口

桂林公园站目前开放4个出入口，其中1、4号口连通12号线站厅，5-6号口连通15号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: abstract

羽澤橫濱國大站（日语：羽沢横浜国大駅／はざわよこはまこくだいえき Hazawa Yokohama-Kokudai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區羽澤南二丁目，屬於相模鐵道相鐵新橫濱線的鐵路車站。車站編號是SO51。
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 歷史

2017年（平成29年）12月11日：相模鐵道決定站名為「羽澤橫濱國大站」（此時連路線名都是臨時名稱）。站名來自其位於羽澤地區，以及車站旁邊的橫濱國立大學。2019年度（令和元年）11月30日：伴隨相鐵、JR直通線開業而開業。2023年度（令和4年）3月18日：此站起往新橫濱站方向的相鐵、東急直通線開業。
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 歷史
Subsection: 建設情況

相鐵本線西谷站起建設一條地下聯絡線至此站，容許JR與相鐵互相直通運行的事業計劃（相鐵、JR直通線），當初預定以2015年開業為目標而興建。但是，事實證明與貨物線的接續需要時間，開業被迫延遲至2018年度內。同時在2016年8月宣佈在2019年度下半年（2019年10月-2020年3月）開業。相鐵、JR直通線開業後預定以此站作為相鐵與JR東日本車費計算上的邊界。然而此站還有與東急電鐵（東急）東橫線、目黑線日吉站以聯絡線互通的計劃，東急計劃與更前面的都營地下鐵三田線與相鐵互相直通運行進行事業計劃（相鐵、東急直通線）。如果成真，將大大方便鐵道不便地域的羽澤地域。雖然如此，當初預定的2019年度也延期至2022年度下半年（2022年10月-2023年3月）開業。
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 車站結構

月台設於地下，為對向式月台2面2線。月台東側（東京方向）是JR直通線與東急直通線的分岔點，JR直通線與之前的東海道貨物線合流。（來源：相鐵:構內圖PDF）、（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 使用情況

相模鐵道 - 2019年度1日平均上下車人次為25,421人。不包括JR線起的直通人次數值。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為12,681人。不包括相鐵線起的直通人次數值。
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

開業後的1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

開業後1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 羽澤橫濱國大站 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 相鐵線直通 （東海道貨物線）■■特急、■■各站停車（全部都位於JR線內、至新宿站為止各站停車）武藏小杉（JS 15）－羽澤橫濱國大（SO51）－（相鐵新橫濱線）相模鐵道 相鐵新橫濱線新橫濱（SO52）－羽澤橫濱國大（SO51）－西谷（SO08）
Title: 谷保站 (Yaho Station)
Section: abstract

谷保站（日语：谷保駅／やほえき Yaho eki */?）是一個位於東京都國立市谷保，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 23。
Title: 谷保站 (Yaho Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘口只設1所，北口與南口有自由通道連結。
Title: 谷保站 (Yaho Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 谷保站 (Yaho Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,390人。近年的推移如下表。
Title: 谷保站 (Yaho Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速通過■各站停車西府（JN 22）－谷保（JN 23）－矢川（JN 24）
Title: 內牧站 (Uchinomaki Station)
Section: abstract

內牧站（日语：内牧駅／うちのまきえき Uchinomaki eki */?）是位於熊本縣阿蘇市乙姬，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 內牧站 (Uchinomaki Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）1月25日：宮地輕便線立野至宮地之間開業，此站啟用。1922年（大正11年）9月2日：宮地輕便線改名為宮地線。1928年（昭和3年）12月2日：宮地線改名為豐肥本線。1945年（昭和20年）7月27日：受到空襲影響，車站大樓被燒毀。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2016年（平成28年）4月14日：受到熊本地震的前震影響。宮地至熊本之間暫停服務。2020年（令和2年）8月8日：肥後大津站至阿蘇站之間重開，此站重開。
Title: 內牧站 (Uchinomaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。舊車站大樓為一座木造建築物，由於天井較高，因此外部看想來是一座兩層高的建築物。但是在發生熊本地震後，車站大樓在2016年10月3日拆毀。在發生熊本地震前，車站大樓內設有售票處，發售手寫車票，當時為簡易委託車站，沒有MARS和POS終端設備。另外，在2015年3月時間表修正起，此站的簡易委託營業時間改為只有平日服務（星期六，假日部分服務休息）。
Title: 內牧站 (Uchinomaki Station)
Section: 車站周邊

熊本縣道175號內牧停車場線熊本縣道176號內牧停車場乙姬線國道57號阿蘇市立乙姬小學阿蘇統計情報資料所內牧站前郵局乙姬保育園阿蘇市政廳內牧廳舍、內牧溫泉（的士、巴士轉乘約10分鐘）藤田購物（食品店）
Title: 內牧站 (Uchinomaki Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「內牧站前」。產交巴士經內牧 前往阿蘇站前往內牧
Title: 內牧站 (Uchinomaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線市之川－內牧－阿蘇
Title: 河瀨車站 (Kawase Station)
Section: abstract

河瀨車站（日语：河瀬駅／かわせえき Kawase eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣彥根市南川瀨町。本站是JR西日本琵琶湖線（本身是東海道本線的一部份）沿線車站，位於JR西日本京都支社的管轄範圍内。
Title: 河瀨車站 (Kawase Station)
Section: 車站构造

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。月台外側設有上行待避線。
Title: 河瀨車站 (Kawase Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 河瀨車站 (Kawase Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（過京都或高槻以西變為快速列車，部分班次過野洲以西變成新快速列車）南彥根（JR-A14）－河瀨（JR-A15）－稻枝（JR-A16）
Title: 台中港車站 (Taichung Port railway station)
Section: abstract

台中港車站，日治時期稱甲南驛，位於臺中市清水區，為臺灣鐵路公司海岸線、台中港線的鐵路車站。
Title: 台中港車站 (Taichung Port railway station)
Section: 歷史

1922年10月11日：設「甲南驛」。戰後更名「甲南車站」。1985年1月1日：改名「台中港車站」，而原台中港車站改設「台中港車站貨運辦公室」。1987年3月12日 - 新站房啟用2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 台中港車站 (Taichung Port railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站，貨運業務為本站主要業務，僅停靠區間車。車站附近設有公車站牌甲南站可轉乘7條市區公車。
Title: 台中港車站 (Taichung Port railway station)
Section: 車站構造

設有島式月台、岸式月台各一座。
Title: 台中港車站 (Taichung Port railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為212，在台鐵各站中排行第189名。
Title: 曼艾市場站 (Talad Bang Yai MRT station)
Section: abstract

曼艾市場站（泰语：สถานีตลาดบางใหญ่，音素換寫：S̄t̄hānī tlād bāngh̄ıỵ̀，皇家轉寫：Sathani Talad Bang Yai，泰语发音：[sā.tʰǎː.nīː tā.làːt bāːŋ jàj]）是屬於曼谷地鐵紫線的一座車站，位於暖武里府挽磨通縣堪恰納披色路。車站連接購物中心。
Title: 曼艾市場站 (Talad Bang Yai MRT station)
Section: 车站构造
Subsection: 出口

A (Kasemrad hospital),B (BigC Extra)C (BigC Supercenter)D (CentralPlaza WestGate)
Title: 日比野車站 (Hibino Station (Nagoya))
Section: abstract

日比野車站可能​​意指下列铁路车站：日比野站 (愛西市)日比野車站 (名古屋市)
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: abstract

大白川站（日语：大白川駅／おおしらかわえき Ōshirakawa eki */?）是位於新潟縣魚沼市大白川，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。此站是新潟、福島縣邊界六十里越中，只見線新潟縣一方的據點站。同時為縣內唯一可進行列車交會的只見線車站。另外，此站往小出站方向由新潟分社管轄。
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: 歷史

1942年（昭和17年）11月1日：只見線小出站至此站之間開通，此站啟用。1971年（昭和46年）8月29日：此站至只見站之間開通，只見線全線開通。此站增設列車交會設備。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）11月：現時車站大樓竣工，大樓內設有入廣瀨村自然活用中心。2007年（平成19年）12月11日：小出一方的閉塞方式改為特殊自動閉塞。2008年（平成20年）9月26日：只見一方的閉塞方式改為特殊自動閉塞。2009年（平成21年）3月14日：只見線小出至只見之間CTC化，站內運輸業務廢止。4月1日：成為無人車站。在1984年2月1日日本國鐵時間表修正前，車站附近設有鋸木廠，此站設有專用線前往該處，起設有貨物起卸業務。
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有數條側線，此站是只見線除雪作業的據點車站。北站是由越後湯澤站管理的無人車站，站房位於北邊。車站啟用當初只有1面1線的單式月台。在1971年（昭和46年），此站至只見站之間開通時，增設了多一條路軌，變成1面2線的島式月台。在1988年（昭和63年），現時的車站大樓建成，大樓內設有魚沼市入廣瀨自然活用中心。大樓設有2層。車站大樓1樓部分為車站事務室和候車所。在候車室設有樓梯前往2樓，該處設有採用當地的蔬菜和手打蕎麥麵製成料理的餐廳「平石亭」。候車室內設有介紹大白川的壁報板。另外，此站設有1班列車於此站折返。此站沒有乘務員住宿設施，因此到達後需要以不載客列車返回小出方向。在翌日早上再次以不載客列車前往此站，執行早上6時時段從此站出發前往小出的上行列車班次。
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在資訊上沒有編排月台編號。
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: 使用狀況

以下為乘車人次變化列表：此站是在新潟分社管轄範圍內的有人車站中，最少人使用的車站。此站的乘客多為前往小出方向的學生使用，只少小量學生跨越縣界前往福島縣。
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有數十戶住宅，該處的村落名為「末澤」。車站名稱「大白川」是取自大白川村落，與此站有一段距離，從此站向東北方向步行數分鐘便可到達。如需前往新淺草岳溫泉和關越國際大原滑雪場，請於此站下車。在此站前往鄰站只見站時，會越過新潟和福島的縣界。在離開車站前往只見站後，列車會越過破間川。大白川簡易郵局市營大原（舊關越國際大原）滑雪場國民宿舍淺草山莊淺草山落生態博物館新淺草岳溫泉國道252號六十里越區間在冬天會封閉。在段時間，只見線是來往新潟、福島兩縣的唯一交通方法（但是，當進行除雪作業，或發生大雪時，只見線部分區間和列車會暫停服務）。新潟縣道346號親柄大白川停車場線新潟縣道385號淺草山大白川停車場線
Title: 大白川站 (Ōshirakawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線只見－*（臨）田子倉－大白川－*（臨）柿之木－入廣瀨*刪除線代表已廢除的車站
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: abstract

上野御徒町站（日语：上野御徒町駅／うえのおかちまちえき Ueno-okachimachi eki */?）是位於日本東京都台東區上野五丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 09。開業時的副名稱表記是「上野松坂屋前」，但2008年撤去了站名牌下的副名稱牌。不過，「上野松坂屋前」已經流入資訊廣播，直至2009年初頭資訊廣播更新時不再流通。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 轉乘站

此站的閘外通道連通以下3站，與此站視為同一站。東京地下鐵上野廣小路站 - 銀座線東京地下鐵仲御徒町站 - 日比谷線東日本旅客鐵道（JR東日本）御徒町站 - 京濱東北線、山手線其中，與銀座線、日比谷線的轉乘適用轉乘優惠。2009年（平成21年）3月16日，連接上野御徒町站與京成上野站的地下通道開通（因此仲御徒町、上野廣小路站可通往JR、地下鐵上野站），但京成、JR、地下鐵上野站未有轉乘措施。另外，附近的東京地下鐵千代田線湯島站在計畫時有規劃與12號線（大江戶線）轉乘，但目前尚未實施。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）12月12日：本站開業。同日開始接受與上野廣小路站、仲御徒町站及御徒町站換乘。2012年（平成24年）：月台門啟用。2015年（平成27年）4月1日：上野御徒町站務區管理的大江戶線藏前站移交給新橋站務管理所淺草橋站務區。2016年（平成28年）4月1日：上野御徒町站務管理所廢止，移交給巢鴨站務管區管理。同時上野御徒町站務區範圍從春日站 - 兩國站改為牛込神樂坂站 - 新御徒町站。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

由相鄰的「上野」與「御徒町」組合而成。開業前的臨時站名為「上野廣小路」，與銀座線車站相同。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線之地下車站。月台與付費區大廳之間設有電梯與電扶梯。往上野廣小路、仲御徒町兩站的連絡通道與A6出口設有電扶梯，A1、A6出口設有電梯。廁所在付費區內。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為58,303人（上車人次：29,296人、下車人次：29,007人）。開業以來的1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 車站周邊

本站周邊是阿美橫丁與松坂屋等大小商店聚集的地區，有許多雜貨店與食品店、飾品店、錶店。除了商店街，也有許多中層辦公大樓林立的街道。本站是大江戶線最靠近上野公園的車站。
Title: 上野御徒町站 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線本鄉三丁目（E 08）－上野御徒町（E 09）－新御徒町（E 10）
Title: 富勒巴肯站 (Fuglebakken railway station)
Section: abstract

富勒巴肯站（丹麥語：Fuglebakken Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦腓特烈斯贝富勒巴肯。
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: abstract

真幸站（日语：真幸駅〔眞幸驛〕／まさきえき Masaki eki */?）位於日本宮崎縣蝦野市內堅，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 車站構造

肥薩線矢岳 - 吉松間又被稱為「山線」，真幸站為肥薩線唯一位於宮崎縣的車站。真幸站附近線路為逆Z字型的折返式鐵路，不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於真幸站。 月台上設有一座「幸福之鐘」（幸せの鐘），據說其幸福的程度取決於鐘聲響度的大小。雖然車站已經無人化，但附近有地方居民充當志工維護，除了設置留言簿外，同時也販賣當地名產、紀念入場券與茗茶品嘗的活動等等。
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 車站周邊

雖然國道447號就通過附近，不過車站週邊是樹林，人不怎麼多。國道447號真幸礦泉
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 營運情況

2006年度，一日的平均乘車人數是一人。
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 历史
Subsection: 事故

1945年（昭和20年）8月22日，當時正值戰時緊急時期，一列載滿復員軍人的列車在第二山神隧道發生故障。由於通風不良，隧道內充滿煤煙，迫使許多人離開車廂逃難，然而列車前方的司機並未被告知有乘客已離開車廂，於是將列車後退，卻意外碾死正在逃難的乘客，這起意外造成53人死亡。事故近因可能是戰時蒸汽機車過度使用欠缺正常保養、使用劣質煤炭、在加上列車當時滿載；遠因則可能是8月11日盟軍空襲南九州，切斷鹿兒島本線與日豐本線的運輸（分別炸毀鹿兒島本線上的球磨川橋梁與日豐本線上的小丸川橋梁），加重當時唯一聯絡中南九州的肥薩線其負擔。事故過後在附近見有一座復員均人殉難碑，觀光列車「伊三郎」、「新平」通過隧道時亦有解說。1972年（昭和47年）7月6日，受到大雨所影響，距車站的裡山高350公尺、寬280公尺範圍的土石崩落。形成的土石流在真幸車站內部和周圍的地帶破壞，造成4人死亡、5人受傷以外，也造成28棟住家和非住家的建築29棟被沖走。另外，車站這時流入重約8噸的巨石，至今仍留在該處。
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 历史
Subsection: 事紀

1911年（明治44年）3月11日 設立（但未辦理客運業務）1911年（明治44年）5月11日 正式營運1927年（昭和2年）10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車，八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。1986年（昭和61年）11月1日 導入電子閉塞裝置，車站無人化1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。2007年（平成19年）11月30日 真幸站被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
Title: 真幸站 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道肥薩線矢岳－真幸－吉松
Title: 東秋留站 (Higashi-Akiru Station)
Section: abstract

東秋留站（日语：東秋留駅／ひがしあきるえき Higashi-Akiru eki */?），是一個位於東京都秋留野市野邊，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）五日市線的鐵路車站。
Title: 東秋留站 (Higashi-Akiru Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。月台端設有較小的站舍。
Title: 東秋留站 (Higashi-Akiru Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東秋留站 (Higashi-Akiru Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為4,593人。近年的推移如下表。
Title: 東秋留站 (Higashi-Akiru Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 五日市線■特別快速「假日快速秋川」（只限週末假日）、■青梅特快、■快速、■各站停車（全部五日市線內各站停車）熊川（JC 81）－東秋留（JC 82）－秋川（JC 83）
Title: 千代川車站 (Chiyokawa Station)
Section: abstract

千代川車站（日语：千代川駅／ちよかわえき Chiyokawa eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市千代川町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。
Title: 千代川車站 (Chiyokawa Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。2009年9月前後路段複線化後，由於沒有轉轍器與絕對信號機被定義為停留所。
Title: 千代川車站 (Chiyokawa Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 千代川車站 (Chiyokawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速、■普通並河（JR-E12）－千代川（JR-E13）－八木（JR-E14）
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: abstract

動橋站（日语：動橋駅／いぶりはしえき Iburihashi eki */?）是位於石川縣加賀市動橋町奈（ナ）92番，IR石川鐵道的IR石川鐵道線車站。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 概要

此站鄰近片山津溫泉，曾經為特急停車站，為石川縣其中一個主要車站。由於鄰站加賀溫泉站成為了周邊溫泉地區的玄關口，因此此站只有普通列車停靠。另外，此站曾經可轉乘北陸鐵道片山津線和山代線，均已經廢止。此站在2009年後成為無人車站。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月20日 - 官設鐵道福井站至小松站之間開通，此站啟用（一般車站）。當時車站名稱的平假名為いぶりばしえき。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1911年（明治44年）3月5日 - 山代軌道線（後來為北陸鐵道山代線）新動橋站啟用。1914年（大正3年）4月15日 - 溫泉電軌片山津線（後來為北陸鐵道片山津線）動橋站啟用。1956年（昭和31年）12月15日 - 車站讀法改為「いぶりはしえき」。1965年（昭和40年）9月24日 - 北陸鐵道片山津線動橋站廢止。同日設置綠色窗口。1970年（昭和45年）10月7日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1971年（昭和46年）7月11日 - 北陸鐵道山代線新動橋站廢止。1985年（昭和60年）3月14日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2008年（平成20年）4月30日 - 站前的巴士站停用，周邊沒有任何巴士路線行走。2009年（平成21年）4月1日 - 成為無人車站。2017年（平成29年）4月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。在島式月台內側處（中線）設有路軌，但是上下行線兩方都不能夠駛入，該月台曾經用作讓列車待避時袋黎，現時已經加上欄柵。另外，此站沒有絕對信號機，和被定義為停留所。在原單式月台（上行月台）側設有車站大樓，兩月台之間設有跨線橋連接。由於此站曾經為特急停車站，雖然現時是普通停車站，但是月台相對較大較寬。在2013年春天，除了普通列車停站位置外，月台其餘部分都加上安全柵欄。此站從前是簡易委託車站，現時是由小松站管理的無人車站。此站設有自動售票機。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在2018年後，此站開始編排月台編號。而中線沒有被編排月台編號。關於接近警告機的音樂，1號月台會播放「安妮蘿莉」，2號月台會播放「致愛麗絲」。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為562人。根據「石川縣統計書」和「加賀市統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 車站周邊

丸八製茶場片山津溫泉動橋郵局石川縣立加賀高等學校大同工業動橋工廠帝人加工糸加賀工廠
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 巴士路線

在車站前沒有巴士站，最近的巴士站是在此站東邊步行4分鐘的「CANBUS」大日盛 橋本酒造(酒藏資料館)巴士站。CANBUS 海回加賀溫泉站前 → 加賀果園 → 片山津溫泉總湯 → 大日盛 橋本酒造(酒藏資料館) → 加賀溫泉站前
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 動橋站
Subsection: 概要

此站為片山津線起點站，位於國鐵站以北位置，設有獨立出入口。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 動橋站
Subsection: 車站構造

此站設有1面1線月台。在金澤方向設有3條車道的車廠。此路線的路軌未連接國鐵路軌
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 動橋站
Subsection: 歷史

1914年（大正3年）4月29日 - 温泉電軌的車站（馬車鐵道）啟用。1922年（大正11年）11月23日 - 列車轉換為電動列車。1943年（昭和18年）10月13日 - 公司合併，北陸鐵道成立。成為北陸鐵道車站。1965年（昭和40年）9月24日 - 片山津線廢止，此站許已永久停用。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 動橋站
Subsection: 廢止後

在片山津線廢止後數年之間，由該線由鐵路服務轉變為巴士服務。月台修建，加設樓梯，而路軌變成為巴士停站地方。跨線橋仍然存在，可連接國鐵車站和山代線新動橋站。在1970年（昭和45年），加賀溫泉站啟用。在翌年1971年（昭和46年），包括山代線在內的加南線全線廢止，也把跨線橋撤走。此站前往片山津溫泉的巴士路線也直通至山代溫泉，而巴士乘車處也遷移至此站以南150米的動橋站前巴士站。最後該巴士路線在2008年（平成20年）4月30日廢止。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 新動橋站
Subsection: 概要

此站可轉乘山代線。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 新動橋站
Subsection: 車站構造

此站是位於國鐵站出口右手邊，該處設有木造車站大樓。月台是一座呈Y字形，1面2線的島式月台，在晩年車站大樓右邊的月台不再使用。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 新動橋站
Subsection: 歷史

1915年（大正4年）5月1日 - 溫泉電軌車站啟用。1943年（昭和18年）10月13日 - 公司合併，北陸鐵道成立。成為北陸鐵道車站。1963年（昭和38年）7月19日 - 動橋線改名為山代線。1968年（昭和43年）9月1日 - 車站業務委托了北鐵交通社公司。1971年（昭和46年）7月11日 - 加南線全線廢止。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鐵道 新動橋站
Subsection: 廢止後

車站遺址建成了新的道路，其餘用地用作擴展站前廣場。
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 相鄰車站

IR石川鐵道■IR石川鐵道線加賀溫泉－動橋－粟津
Title: 動橋站 (Iburihashi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北陸鐵道片山津線動橋－片山津本町山代線庄－新動橋
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: abstract

福間站（日语：福間駅／ふくまえき Fukuma eki */?）是位於福岡縣福津市中央一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA11。1972年3月15日國鐵時間表修正後成為快速停車站。隨後在1980年10月1日國鐵時間表修正後，特別快速與快速整合，使不再成為快速停車站。使此站暫時只有普通列車停站，在不久之後再次成為快速停車站。直至現時只有早上和黃昏部分才設有特急停站。此站最接近宮地嶽神社，在除夕至元旦時，設有多班臨時、團體列車在此站出發或到達。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 歷史

1890年（明治23年）9月28日 - 九州鐵道（第一代）博多站至赤間站之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道被國有化。成為官設鐵道車站。1911年（明治44年） - 設置跨線橋。車站遷移至博多一方100米。1945年（昭和20年）3月 - 上西鄉地區緊急興建了前往陸軍軍用倉庫的側線。9月 - 戰爭終束後上西鄉地區的側線撤走。1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港站至久留米站之間電氣化。1963年（昭和38年）9月 - 增設4、5號月台。1987年（昭和62年）3月20日 - 隨著準備國鐵民營化，車站大樓重建。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2007年（平成19年） - 車站東地區進行土地整理項目，開始車站大樓重建工程。2008年（平成20年）11月11日 - 多層停車場開始使用。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2月27日 - 新車站大樓開始使用。部分公眾通道完成（西出口側）。4月2日 - 部分西出口站前廣場開始使用。2011年（平成23年）2月5日 - 公眾通道完全開始使用。部分東出口站前廣場開始使用。四角平交道廢止。2月中旬 - 3號月台開始使用。2月17日 - 西出口站前廣場（擴張部分）開始使用。巴士和的士站開始正式使用。※一般汽車使用的投幣式停車場當時未啟用。在4月開始使用。4月 - 東出口站前廣場開始使用。2019年（平成31年）4月1日 - 車站業務由JR九州服務支援負責，成為業務委託車站。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和2面4線的島式月台。2號月台可從上行線進入車站並向下行線出發，3號月台兩方向可進行折返。但實際上沒有班次於此站折返。在2010年（平成22年）2月27日新車站大樓開業，在第2層設有閘口，為一座跨站式站房。（從舊車站大樓向門司門司一方約70米）此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。西出口（宮地出口）設有2層高約1,600平方米的車站大廈，在大廈內設有商店、福津市運營的育兒支援設施「Angel Spot」與診所。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

西出口站前廣場在2010年4月1日開始暫時使用，東出口的土地整理工程正在進行中。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 車站便當

此站的車站便當由東筑軒製作與販賣。主要設有以下車站便當。雞鬆三色飯便當大名道中駕籠
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 使用狀況

在開業時至明治30年代時，車站使用人次低迷，在該時段最多人次在1900年（明治33年）度，1日平均乘車人次只有437人，在計算貨物収入後收益才得到平衡。在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為8,841人，在JR九州車站中排名第18。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 宮地口一方

福岡縣道30號飯塚福間線宗像警署福間派出所福間站停泊單車場(第1停泊單車場在福間站近北九州市一方，第2停泊單車場在福間站近福岡市一方)JA宗像福間分店福岡銀行福間分店福津市政廳福間廳舍（前福間町公所）大和町公民館西日本響銀行福間分店福間郵局福間體育中心（前 勞動者體育中心）約1公里諏訪神社 約1公里福津市立福間小學 約1公里福津市立福間中學 約1公里福Pia（福津市健康福利綜合中心）約1公里Frespo花見丘 約1公里福間醫院 約1公里 從此站轉乘西鐵巴士前往西鐵新宮站(5號線)，或前往天神(26、26A號線)，在向山下車。宮地嶽神社 約2公里 從此站轉乘西鐵巴士，在宮地岳宮前下車。MORI藥房 福津店優惠藥品COSMOS 福間店
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西鄉口一方

Urban Mall福間山田電機Teccland福間站前店宗像水光會綜合醫院 約1公里 轉乘頻密的JR九州巴士路線，在水光會綜合醫院前下車福津市立福間南小學AEON Mall福津轉乘JR九州巴士的循環巴士，乘坐20分即可到達Mr Max Select福津店北九州銀行 福津分店MORI藥房 福間店優惠藥品COSMOS 福間站前店
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 巴士路線

JR九州巴士以下路線停宮地出口（西出口）站前迴旋路福間駅-AEON Mall福津-福丸（宮若市）-直方站（福間線）※隨著AEON Mall福津開業，開始加停該巴士站以下路線停西鄉出口（東出口）站前迴旋路。※於2012年4月11日開始運行福間駅西鄉出口-水光會綜合醫院前-AEON Mall福津-福間南小學西-福間站西鄉出口（AEON Mall福津循環線，通稱AEON穿梭）西日本鐵道、西鐵巴士宗像26：赤間營業所-福間站前-古賀-新宮、綠濱-女子大前-香椎-千鳥橋-藏本-天神※天神出發單向前往赤間26A：赤間營業所-福間站前-古賀-新宮、綠濱-福岡女子大前-（都市高速）-藏本-天神26A：光陽台六丁目-福間站前-古賀-新宮、綠濱-福岡女子大前-（都市高速）-藏本-天神1-1：津屋崎橋-福間站前-光陽台六丁目1-2：東郷站前-神湊波止場、津屋崎橋-福間站前-光陽台六丁目5：津屋崎橋-津屋崎-福間站前-古賀-新宮、綠濱-西鐵新宮站另外，福間至津屋崎之間設有穿梭巴士，由西鐵巴士宗像委托運行。在2008年4月1日正式接管「福津迷你巴士」。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 未建成路線

宗像輕便鐵道1918年（大正7年），曾經設有興建輕便鐵道計劃，途經田島村、勝浦村、津屋崎町前往東鄉站。
Title: 福間站 (Fukuma Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道部分特急「音速」「閃耀」停車站鹿兒島本線■快速東鄉（JA13）－福間（JA11）－古賀（JA09）■區間快速東鄉（JA13）－（部分停東福間（JA12））－福間（JA11）－古賀（JA09）■普通東福間（JA12）－福間（JA11）－千鳥（JA10）
Title: 領航站 (Linghang metro station)
Section: abstract

領航站是桃園捷運機場線的一座車站，因鄰近大園國際高中有副站名大園國際高中站，位於桃園市大園區。
Title: 領航站 (Linghang metro station)
Section: 歷史

中華民國交通部自1989年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，而為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990年12月29日，行政院正式下達台79交39519號函令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。1993年3月，受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由包括藍線在內的三線所組成，而被稱為B04a站的領航站，就是桃園捷運藍線15座車站中的一員。然而，在原先由台灣省政府辦理的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設，因1998年台灣省政府功能業務與組織調整，改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責後，桃園捷運藍線被更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，於2003年9月9日在行政院的核復下併入桃園機場捷運辦理。原先被稱為B04a站的青埔機廠站，則改為桃園機場捷運中的A17站，於2008年9月18日動工、2008年9月22日定名為「領航站」，並於2017年3月2日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。
Title: 領航站 (Linghang metro station)
Section: 車站概要

本站位於領航北路四段，車站編號為A17。
Title: 領航站 (Linghang metro station)
Section: 車站構造

本站是一座地上兩層的車站，站體長約148.8公尺、寬達21.6公尺。領航站設有兩座島式月台，並設有半罩式月台門。
Title: 領航站 (Linghang metro station)
Section: 車站周邊

領航站附近有許多公共設施、政府機關，包括桃園捷運公司總部、青埔機廠、桃園市大園區五權國民小學、桃園市立大園國際高級中等學校、橫山書法藝術館、桃園航空城公司總部等。國際原住民族文化創意產業園區將座落捷運站旁，其中包括桃園流行音樂露天劇場、國際原住民族文化創意產業園區和財團法人原住民族文化事業基金會永久會址。桃園市公共自行車租賃系統 捷運領航站(A17)
Title: 領航站 (Linghang metro station)
Section: 公車資訊

領航站有4條公車路線與其連接。
Title: 新祝園站 (Shin-Hōsono Station)
Section: abstract

新祝園站（日语：新祝園駅／しんほうそのえき Shin-Hōsono eki */?）是一個位於日本京都府相樂郡精華町大字祝園小字長塚，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B21。
Title: 新祝園站 (Shin-Hōsono Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。月台有效長度為6節編組。閘口只設1處，站舍出入口分別設於東西兩方向。
Title: 新祝園站 (Shin-Hōsono Station)
Section: 使用情況

近年此站的1日上下車人次的調查結果如下表。2018年11月13日：14,793人2015年11月10日：14,984人2012年11月13日：12,936人2010年11月9日：12,418人2008年11月18日：12,251人2005年11月8日：11,535人
Title: 新祝園站 (Shin-Hōsono Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行新田邊（B16）－新祝園（B21）－高之原（B24）■普通狛田（B20）－新祝園（B21）－木津川台（B22）