shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月1日 - 常總鐵道車站啟用。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。1973年（昭和48年） - 車站大樓建成。1984年（昭和59年）11月15日 - 新守谷站至此站之間成為雙線鐵路，取手站至此站之間的雙線鐵路工程完成。1992年（平成4年） - 水海道機關區廢止，小絹至水海道之間新設水海道車輛基地。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。2015年（平成27年）9月10日 - 發生關東·東北暴雨，使鬼怒川缺堤，車站迴旋路水浸。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面3線的混合式月台。此站沒有跨線橋，月台靠近下館一方設有站內平交道。在舊常總鐵道總部位於此站。此站是有人車站，在早上和晚間沒有售票業務。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

從前此站設有方面性月台。在2005年（平成17年）8月24日實施時間表修正起，變成上述月台使用狀態。在閘口正面設有磁式手動發車標（種類、目的地、出發月台）。曾經在車站大樓內設有、蕎麥麵·烏冬店，商店結業，遺蹟設置了自動販賣機。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 在此站運輸上的特徴

此站是關東鐵道常總線在運行上的據點車站。取手一方是雙線，下館一方是單線。車站往取手一方1.8公里設有水海道車輛基地。上行（小絹、新守谷、守谷、取手方向）日間大約每小時設有4班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠，半數列車從此站出發。部分時段快速列車停靠此站。下行（石下、下妻、下館方向）日間大約每小時設有2班普通列車停靠，部分時段快速列車停靠此站。夜間設有前往下妻的區間列車。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是水海道市區。車站大樓一方中，北邊設有常總市政廳等政府機構，西邊設有常總市立圖書館和縣立水海道第一高等學校等文教設施。經過南北自由通道，於車站南邊的國道294號上設有商業設施。車站大樓位於車站北邊，曾經車站南邊鄰接水海道機關區。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊（車站大樓一方）

站前廣場、巴士站水海道站前觀光詢問處關東鐵道勞動組合（常總）關東鐵道生活協同組合水海道勞動基準監督署常總市政廳常總市立圖書館茨城縣立水海道第一高等學校鬼怒醫師會醫院水海道郵局水海道諏訪郵局東日本銀行水海道分店筑波銀行水海道分店常陽銀行水海道分店水海道第一酒店野村屋酒店KASUMI水海道榮町店（水海道廣場遺址）日本基督教團水海道教會
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊（經南北行人通道）

站前廣場Route Inn水海道站前水海道商務酒店中央勞動金庫水海道分店Fines（購物中心）
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 現行路線

關東鐵道（筑波中央營業所）經綠野站、谷田部四角、學園並木 前往土浦站經綠野站、谷田部四角、農林團地、學園並木 前往土浦站
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 已取消路線

曾經此站設有前往東京都心方向的高速巴士，也有前往坂東市、猿島町方向的一般巴士路線。均已經廢止。另外，此站曾經設有前往駕駛執照中心的急行若葉號巴士，該路線在2019年暫停服務，在2020年正式取消。
Title: 水海道站 (Mitsukaidō Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速守谷－水海道－石下普通小絹－水海道－北水海道
Title: 西神中央站 (Seishin-chūō Station)
Section: abstract

西神中央站（日语：西神中央駅／せいしんちゅうおうえき Seishin-Chūō eki */?）是一個位於日本兵庫縣神戶市西區糀台5丁目，屬於神戶市營地下鐵西神·山手線的鐵路車站。車站編號是S17。車站象徵主題是「太陽與綠」。此站是西神·山手線的終點站，也是神戶市最西端的車站。神戶市政府未來計劃將西神·山手線延伸至東播磨及西明石地區。
Title: 西神中央站 (Seishin-chūō Station)
Section: 車站結構

地面2層是大堂、閘口，1层是月台，標高約90公尺的地面車站。2台3线的地面车站，预留改造为2台4线车站的能力。1号线是从车辆基地出库的列车用，白天2号线开往谷上，3号线开往新神户。车辆基地的入库在2、3号线进行。
Title: 西神中央站 (Seishin-chūō Station)
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為25,422人。西神·山手線車站次於三宮站、名谷站排行第3位。2001年度以後有漸漸減少傾向。近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 西神中央站 (Seishin-chūō Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）3月18日 - 營業開始（3線中只有2線）。
Title: 西神中央站 (Seishin-chūō Station)
Section: 相鄰車站

 神戶市交通局（神戶市營地下鐵）西神·山手線西神南（S16）－西神中央（S17）
Title: 清津青年站 (Chongjin Chongnyon station)
Section: abstract

清津青年站（朝鮮語：청진청년역／淸津靑年驛 Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國咸镜北道清津市浦港區域的一個鐵路車站，属于平罗线和清津港线。
Title: 清津青年站 (Chongjin Chongnyon station)
Section: 邻近车站

平羅線水南站 - 清津青年站 - 青岩站清津港线清津青年站 - 清津港站
Title: 仁川站_(日本) (Nigawa Station)
Section: abstract

仁川站（日语：仁川駅／にがわえき Nigawa eki */?），是日本兵庫縣寶塚市仁川北三丁目境內的阪急電鐵今津線鐵路車站。車站編號為HK-25。本站是離阪神競馬場最近的車站。
Title: 仁川站_(日本) (Nigawa Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）12月28日 - 阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）西寶線的小林站 - 甲東園站間新設本站，開始營運。1926年（大正15年）12月18日 - 西寶線改稱為今津線。1972年（昭和47年） - 新設下車專用的臨時月台。1977年（昭和52年） - 增設往寶塚側的地下道。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
Title: 仁川站_(日本) (Nigawa Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站，在上行線寶塚側另有1面下車專用的側式臨時月台。各月台間有地下道連通。舉辦競馬時除了開放下車臨時月台之外，也有設置臨時驗票口。
Title: 仁川站_(日本) (Nigawa Station)
Section: 使用狀況

2019年的全年平均上下車人次為24,998人。近年1日平均上下車、上車人次的統計如下表。
Title: 仁川站_(日本) (Nigawa Station)
Section: 車站周邊

阪神競馬場SALALA仁川弁天池公園仁川百合野町地區山崩資料館兵庫縣立甲山森林公園關西學院大學西宮上原校區關西學院中學部・高等部學校法人仁川學院 - 在本站和甲東園站的中間西宮仁川郵局寶塚鹿鹽郵局新明和工業本社
Title: 仁川站_(日本) (Nigawa Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 今津線■準急（只有往大阪梅田方向運行）、■普通小林（HK-26）－仁川（HK-25）－甲東園（HK-24）
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: abstract

长湴站是廣州地鐵六號線的一个中途车站，位於中国广东省廣州市天河区天源路，長湴村以北的地底。车站於2013年12月28日随六号线首期开通而啟用。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層，地面為天源路、長湴村及附近其它建築，地下一層为站厅层；地下二層為6號綫月台。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便乘客进出，付费区设于站厅西侧，付费区站厅与站台之间设有兩台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。长湴站仅设有一座便利店；自助服务仅设有民生银行的自动柜员机。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於天源路地底。另外，本站的卫生间设于月台南端。另外，本站東端設有一組雙存車線。該組存車線曾作為6號線首期東端總站時亦使用該組存車線折返，以及六号线二期开通后用於折返短線（小交路）列車。随着六号线二期开通以及之后的运营交路变更，现时不再利用该組存車線折返，仅用於存放備用車。本站站後雙存車線岔區由於線路限界的原因，接觸軌有幾個斷口。因此該處上空亦架設有剛性接觸網，在列車所有受電靴都處於接觸軌斷口無法取得電力時，能夠通過降靴升弓從接觸網取電，從而自行恢復動力。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

长湴站目前设有2个出入口。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 利用状况

本站附近多为院校以及少数工业区，同时在6号线二期开通之前，近至天源路一带、远至廣汕路一带的週邊居民亦會乘坐巴士前往本站換乘地鐵，因此早晚高峰时段客流会較多；尤其是周日或者周五，大量位于本站附近院校的学生会利用本站乘坐地铁，客流會進一步上升。但平峰时期客流一般。本站现时每逢工作日7时45分至9时整会实行常态化客流控制措施，以缓解本站及天河客运站等临近大客流车站的运输压力。此外，本站是曾是6號線短線車（潯峰崗至長湴）的終點站，在早晚高峰期间短线车抵达本站后，都会有不少前往二期路段各站的乘客在1号月台下车后，原地等候下一班长线车，尤以晚高峰为甚，候车队伍有时更会延伸至对面的2号月台。这种状况在2020年7月20日起，潯峰崗至本站短線車終點站調整至黃陂站才得以缓解站台拥挤的状况。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 历史
Subsection: 规划与兴建

长湴站在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中以當時的7號綫一个中途站出现，2003年，該線路成為現時的6號線，本站被称为元岗站。隨後6號線分為兩期建設，本站成为6号线一期工程的东端终点站。2005年，本站随六號線开工本站开始建设。2012年1月11日19时，6号线天河客运站至本站区间右线盾构隧道顺利贯通。2013年12月28日下午14时整，本站随6号线开通而正式启用，并作为6号线的东端终点站，直到6號線二期于2016年12月28日開通後变成中途站。
Title: 长湴站 (Changban station)
Section: 历史
Subsection: 运营事件

2015年5月4日晚的暴雨天气，长湴站受周边地面市政排水设施不畅通影响，大量雨水从站外顺出入口楼梯倒流到车站站厅内，长湴站当即启动应急响应，紧急关闭C出入口。很快，地铁公司防洪抢险队赶到现场进行处理，期间车站客运服务正常，积水在当晚已排去。2016年5月10日，长湴站C口再次因暴雨而导致积水倒灌需要关闭。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停服务。
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: abstract

本宿站（日语：本宿駅／もとじゅくえき Motojuku eki */?）是位於愛知縣岡崎市本宿町字一里山，名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線車站。車站編號為NH08。
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 概要

急行以下類別的列車停站。舞木檢査場的回廠列車需途經此站。在現時時間表中，設有以此為終點站的的列車，包括在假日從東岡崎7:32出發的1班列車。也設有從此站出發的列車，包括在平日6:16出發的普通列車，經各務原線前往名鐵岐阜（東岡崎起為急行列車），以及6:44出發的普通列車前往新安城，以上2班。東岡崎、名古屋方向有許多普通列車在此站待避急行和準急，以進行緩急接續。反方面中，包括豐橋方面的急行列車之內，通常不會在此站待避。在2011年3月26日修正中，從豐川線的2班下行快速特急列車（前往岐阜）停車。在2011年12月17日修正中，該2班列車變為1班快速特急和1班特急，並繼續維持在此站停車。這個停車是為在在快特與特急通過時，填補急行與急行列車之間的時間空隙。除了以上提及的特急和快速特急外，其他同類別列車均通過。此車站最接近舊額田町與本宮山縣立自然公園闇苅溪谷。此站被選定為第2回中部車站百選。
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 歷史

1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電氣鐵道東岡崎至小坂井之間開通，此站啟用。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道車站。1961年（昭和36年）3月31日 - 設置第一種聯鎖裝置。1992年（平成4年）10月24日 - 國道1號擴寬，因此此站高架化。設置自動閘機。2005年（平成17年）3月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 車站構造

車站為一座高架車站，設有2面4線的島式月台，可容納8卡車廂。為全日有人車站，設有自動售票機、自動閘機、升降機和自動廣播系統。在地面車站時代，車站大樓與附近的景觀形成為昭和復古風格。由於旁邊的國道1號擴寬，以及解決車站東邊的縣道阿藏本宿線（後來升級至國道473號）中不會開的平交道。在平成4年（1992年）把車站高架化，月台設在第2層，閘口等車站設施設在第1層。在高架化後，站前設有單向1線道路，以及國道1號擴寬至雙線雙程。使交通擠擁問題立刻得到解決。在車站前設有舊車站大樓的縮小模型。舊車站大樓當初計劃遷移至明治村博物館，但是由於費用等問題最後沒有這樣做。在高架橋下設有由名鐵協商經營的出租車位。在高架化時，建設了重60公里的路軌與彈性轉轍器，名電長澤方向的路段是前往分水嶺，走線呈S形的彎位，特急的通過速度為100km/h。但是，下行2號月台會在此站加速通過。平日6:44出發往新安城的普通列車會在4號月台出發。
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為5,374人，為名鐵所有車站（275站）排名第76，名古屋本線（60站）中排名第26。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為9,927人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第67，名古屋本線（61站）排名第25。在鄰近周邊5個車站之中，是唯一急行停車站，也接近東名高速道路的本宿巴士站，有許多接送客與下車客。根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 車站周邊

國道1號岡崎額田繞道（國道473號）{國道473號（樫山街道、鉢地峠道）東名高速道路本宿巴士站（名古屋方向步行5分鐘，靜岡、東京方向步行10分鐘）
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 車站北邊

本宿幼兒園岡崎市立本宿小學人間環境大學
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 車站東邊

富田醫院（富田勳的家，世襲代官富田氏工作本宿陣屋遺址）法藏寺、近藤勇的首塚愛知縣立岡崎特別支援學校
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 車站南邊

本宿郵局豐川信用金庫 本宿分店岡崎信用金庫 本宿分店本宿幼稚園
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 車站西邊

岡崎市立東海中學
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 巴士路線

JR東海巴士東名高速巴士「東名本宿」名鐵巴士車站前設有「本宿」巴士站本宿・額田線（綠町方向 本宿循環）本宿・額田線（往豐興工業前）※只限平日闇苅線 （額田分所前、闇苅溪谷方向）美合・病院線 （羽栗、美合站方向）
Title: 本宿站_(愛知縣) (Motojuku Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急通過□快速特急（特別停車）、■特急（特別停車）、■急行國府（NH04）－本宿（NH08）－美合（NH11）■準急國府（NH04）－本宿（NH08）－藤川（NH10）■普通名電長澤（NH07）－本宿（NH08）－名電山中（NH09）
Title: 九條站_(奈良縣) (Kujō Station (Nara))
Section: abstract

九條站（日语：九条駅／くじょうえき Kujō eki */?）是位於日本奈良县大和郡山市九條町，屬於是近畿日本鐵道（近鐵）橿原線的鐵路車站。車站編號為B29。
Title: 九條站_(奈良縣) (Kujō Station (Nara))
Section: 歷史

1921年（大正10年）4月1日 - 大阪電氣軌道畝傍線（現在的橿原線）西大寺（現在的大和西大寺） - 郡山（現在的近鐵郡山）間開通，本站開業。1941年（昭和16年）3月15日 - 與參宮急行電鐵公司合併，成為關西急行鐵道的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道的車站。2002年（平成14年）9月1日 - 站房地下化。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
Title: 九條站_(奈良縣) (Kujō Station (Nara))
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站，站內設有兩座電梯。月台有效長度可容納四節車廂。驗票口與車站大廳位於地下，月台則位於地面。本站是由天理站管理的車站，並設有站務員。
Title: 九條站_(奈良縣) (Kujō Station (Nara))
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次統計結果如下表。2018年11月13日：4,683人2015年11月10日：4,937人2012年11月13日：4,907人2010年11月9日：4,996人2008年11月18日：5,408人2005年11月8日：5,281人
Title: 九條站_(奈良縣) (Kujō Station (Nara))
Section: 車站周邊

九条公園九条運動中心大和郡山市清掃中心奈良縣立奈良養護學校西之京醫院妙善寺DMG森精機奈良第二工廠麒麟堂郡山筒井店
Title: 九條站_(奈良縣) (Kujō Station (Nara))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線■急行通過■普通西之京（B28）－九條（B29）－近鐵郡山（B30）
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: abstract

清音站（日语：清音駅／きよねえき Kiyone eki */?）是屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和井原鐵道的車站，位於岡山縣總社市清音上中島。車站編號為「JR-V06」（伯備線）。
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 停靠路線

此站為JR西日本伯備線和井原鐵道井原線的轉乘車站。兩線在此站至總社站之間使用同一路軌，為重複區間（不同公司使用相同路軌）。
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）2月17日 - 國有鐵道伯備南線倉敷站至宍粟站（現時為豪溪站）之間開業，此站啟用。當時車站地址為岡山縣都窪郡清音村上中島。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備南線成為伯備線一部分。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1992年（平成4年）11月1日 - 綠色窗口開始營業1999年（平成11年）1月11日 - 井原鐵道井原線總社站至此站至神邊站之間開業。2005年（平成17年）3月22日 - 隨著總社市（第二次）成立，車站地址為岡山縣總社市清音上中島。2007年（平成19年）6月27日 - JR（西出口）閘口，井原鐵道一方與JR中間閘口引入可接受ICOCA的簡易自動閘機。9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。2010年（平成22年）2月1日 - 總社市東出口廣場發展項目完成。東出口落成啟用。設置井原鐵道跨線橋和東西公眾通道，額外增設閘外升降機，JR中間閘口簡易型自動閘機。
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面3線的單式和島式月台。在1面2線的島式月台中，北邊為JR線的1號與2號月台，南邊為井原鐵道線的1號與2號月台。由於該島式月台中間設有JR中間閘口與井原鐵道站房，因此實施上設有2面5線月台。JR站房位於單式月台（3號月台，西出口）旁，單式月台與JR島式月台之間設有閘內跨線橋連接，而閘外設有跨線橋連接東出口、西出口和島式月台（非收費區，連接JR中間閘口與井原鐵道閘口）。JR清音站是由倉敷站管理的業務委託車站，並委托JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務，站内可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。井原鐵道的清音站同樣為業務委託車站，在2014年3月以前設有流動型乘車發票機，以發售乘車票和入場票。2014年4月，隨著提升消費稅，以及調整車費之際，已印刷的常備票、補充票將不能使用，入場票一度暫停發售。在2016年7月，井原鐵道車站開始使用連接發票機的平板電腦式終端機，開始使用新裝置發售乘車票和入場票，並不再發售常備票（與矢掛站、井原站、神邊站同様。仍然設有補充票）。井原鐵道線和JR伯備線上行（岡山方向）方向可經JR中間閘機同月台轉乘。井原鐵道線和JR伯備線下行（高梁方向）的轉乘中，需經過跨線橋，前往JR單式月台。此站當初只有西邊出入口，2010年2月在車站南邊井原鐵道跨線橋東邊延伸，並新設東出口。
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

JR與井原鐵道的月台編號是使用同一號碼。因此在島式月台中設有JR的1、2號月台與井原鐵道的1、2號月台。原本車站大樓旁的月台為1號月台（上行月台），在2019年3月16日時間表修正後，改變為下行月台為1號月台原則上，JR伯備線下行列車使用3號月台，井原鐵道井原線上下行列車使用2號月台，JR伯備線上行列車使用1號月台。從前，在此站待避特急的JR線列車使用2號月台。在2009年（平成21年）10月時間表修正後，此站沒有待避列車。2號月台只用作井原鐵道井原線列車使用。另外，在兩列井原鐵道井原線列車交會時，下行列車使用1號月台，上行列車使用2號月台。關於進站音樂，JR所有月台使用「汽車」，井原鐵道線月台使用該公司原始音樂（在井原鐵道全站共用）。
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 車站周邊

國道486號岡山縣道24號倉敷清音線岡山縣道189號清音停車場線岡山縣道270號清音真金線總社市清音出張所總社警署清音駐在所川邊橋
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 巴士路線

現時沒有巴士駛入此站。曾經設有以下巴士路線駛入此站：中國JR巴士 - 前往大阪站、USJ（吉備特快大阪號）只有中國JR巴士班次曾經駛入此站，隨著運行區間縮短，於2009年9月30日不再駛入此站。井笠鐵道 - 前往倉敷站北出口，前往備中箭田、矢掛隨著井笠鐵道巴士業務結業，於2012年10月31日取消路線。
Title: 清音站 (Kiyone Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線倉敷（JR-V05）－清音（JR-V06）－總社（JR-V07）井原鐵道■井原線總社－清音－川邊宿此站至總社站之間的井原鐵道井原線為第2種鐵道事業區間。
Title: 御器所車站 (Gokiso Station)
Section: abstract

御器所車站（日语：御器所駅／ごきそえき Gokiso eki */?）是位在愛知縣名古屋市昭和區御器所通三丁目。為名古屋市營地下鐵的車站之一。因本站鄰近昭和區公所，因此在站名板中附有「昭和區役所」作為副站名。
Title: 御器所車站 (Gokiso Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋市營地下鐵鶴舞線 - 車站編號為T12。櫻通線 - 車站編號為S10。
Title: 御器所車站 (Gokiso Station)
Section: 車站結構

本站鶴舞線為2面2線側式月台，櫻通線為1面2線島式月台之地下車站。本站所附設的電梯僅設於櫻通線月台側。
Title: 御器所車站 (Gokiso Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）3月18日 - 鶴舞線御器所站開始營運。1994年（平成6年）3月30日 - 本站櫻通線開始營運，成為兩線之轉乘站。
Title: 御器所車站 (Gokiso Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 鶴舞線荒畑（T11）－御器所（T12）－川名（T13） 櫻通線吹上（S09）－御器所（S10）－櫻山（S11）
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: abstract

北鴻巢站（日语：北鴻巣駅／きたこうのすえき Kita-kōnosu eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣鴻巢市赤見台一丁目。
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 歷史

1984年（昭和59年）11月3日－日本國鐵北鴻巢站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2008年（平成20年）12月－本站西口啟用，原有唯一出口改稱為東口。2013年（平成25年）12月6日 - 指定席售票機啟用。
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，站房採跨站式站房設計。月台為島式月台1面2線設計。本站開業時只設置一個出口，2008年12月西口啟用後原本的出口則改稱為東口。此站由鴻巢站負責管理，車站業務則委託JR東日本車站服務。站內設有指定席售票機、驗票閘門、自動精算機和乘車站證明書發行機。本站的發車音樂是鴻巢市出身的創作歌手美根ゆり香的「HANDS-大きな手から小さな手へ-」。
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本項的上野東京線顏色以■紫色表示，實際上的月台導覽為■橘色。
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為7,224人。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 車站周邊

出入口在開業時僅有現在的東口一處。當時的車站東側已是住宅區，車站西側則尚未開發，是水田遍布的田園地帶。之後，2005年起開始進行西口新設工程與車站周邊開發事業，2008年12月完成西口、2009年4月完成站前廣場及連結道路。Park City鴻巢（パークシティ鴻巣）北鴻巢站前郵便局埼玉縣立吹上秋櫻高等學校Mammy MartWelcia藥局鴻巢市民中心鴻巢市立赤見台第一小學校鴻巢市立赤見台第二小學校鴻巢市立赤見台中學校
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 巴士路線

鴻巢市社區巴士「花號」川里循環線行經東口、西口。田間宮線（北鴻巢站西口 - 小谷 - 田間宮 - 鴻巢站西口）吹上北線（北鴻巢站東口 - 吹上地區高崎線北側 - 吹上站北口）吹上南線（鴻巢市役所 - 鴻巢站東口 - 北鴻巢站西口 - 吹上地区高崎線南側 - 吹上站南口）
Title: 北鴻巢站 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■通勤快速、■特別快速、■快速「Urban」通過■普通鴻巢－北鴻巢－吹上
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: abstract

美濃市站（日语：美濃市駅／みのしえき Minoshi eki */?）是位於岐阜縣美濃市龜野町，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是11。
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）10月5日 - 越美南線美濃太田站至此站之間開通，此站啟用。當時車站名為美濃町站。為旅客和貨物車站。1926年（大正15年）7月15日 - 此站至板取口站（現時：湯之洞溫泉口站）之間開通。1954年（昭和29年）11月10日 - 車站改名為美濃市站。1974年（昭和49年）10月1日 - 結束貨物起卸業務。1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。2013年（平成25年）12月24日 - 美濃市站的車站大樓、月台與候車室登錄成為登錄有形文化財。
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。月台與車站大樓都是位於一個較高的位置。車站大樓與月台之間設有行人隧道。日間設置了車站職員。此站設有售票櫃臺。在車站內設有停車場和單車停泊處。曾經此站設有咖啡廳，現已結業，現時該空間變成了事務所。此站設有折返列車（折返列車在1號月台出發）。在車站北邊設有2條側線，用作停泊維護路軌的軌道車。
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上落車人次列表
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: 車站周邊

重要傳統的建造物群保存地區 美濃町名古屋食料事務所美濃分所舊 名鐵美濃站美濃市立美濃中學美濃郵局AEON Town美濃東海北陸自動車道岐阜縣道296號美濃市停車場線岐阜縣道281號關美濃線岐阜縣道80號美濃川邊線
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: 巴士路線

高速美濃·關 - 名古屋線前往名古屋（名鐵巴士中心）岐阜美濃線前往JR岐阜（經北一色）高美線前往JR岐阜（經武藝川溫泉）牧谷線前往中濃廳舍前往洞戶栗原前往牧谷片知美濃市合乘的士「のり愛くん」
Title: 美濃市站 (Minoshi Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線松森（10）－美濃市（11）－梅山（12）
Title: 南木曾站 (Nagiso Station)
Section: abstract

南木曾站（日语：南木曽駅／なぎそえき Nagiso eki */?）是東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣木曾郡南木曾町讀書。
Title: 南木曾站 (Nagiso Station)
Section: 歷史

1909年（明治42年）7月15日：以三留野站的名稱開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1968年（昭和43年）10月1日：改為現在名稱。1972年（昭和47年）11月30日：貨運業務停止辦理。1980年（昭和55年）：新站舍建成。1984年（昭和59年）2月1日：行李托運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。
Title: 南木曾站 (Nagiso Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站。
Title: 南木曾站 (Nagiso Station)
Section: 车站周边

南木曾町役場長野縣蘇南高等學校南木曾町立南木曾中學南木曾郵政局JA木曾南木曾支所八十二銀行南木曾支店木曾川妻籠城址桃介橋關西電力讀書發電所国道19号中山道三留野宿妻籠宿
Title: 南木曾站 (Nagiso Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■普通十二兼－南木曾（CF23）－田立
Title: 本山站 (Motoyama Station (Mitoyo))
Section: abstract

本山站可以指位于日本境内的以下车站：
Title: 本山站 (Motoyama Station (Mitoyo))
Section: もとやま

本山站 (愛知縣)，位於愛知縣名古屋市千種區，是名古屋市營地下鐵東山線、名城線上的一座换乘车站。本山站 (香川縣)，位於香川县三豐市丰中町，是四國旅客鐵道（JR四國）予讚線上的一座车站。本山站 (長崎縣)，位於长崎县佐世保市下本山町，是松浦鐵道西九州線上的一座车站。
Title: 本山站 (Motoyama Station (Mitoyo))
Section: ほんざん

本山站 (神奈川縣)，位於神奈川縣横濱市鶴見區，是鶴見臨港鐵道上的一座於1942年废弃的车站。
Title: 濱名湖佐久米站 (Hamanako-Sakume Station)
Section: abstract

濱名湖佐久米站（日语：浜名湖佐久米駅／はまなこさくめえき Hamanakosakume eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區三日町佐久米725番9號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。此站在冬季期間經常有大量海鷗出沒。
Title: 濱名湖佐久米站 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）4月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）三日站至金指站之間開通，此站啟用，當時車站名為佐久米站。為旅客和貨物車站。1962年（昭和37年）8月21日 - 結束貨物起卸業務。1970年（昭和45年）6月1日 - 結束行李、小行李起卸業務，同時成為無人車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。同時車站改名為濱名湖佐久米站。
Title: 濱名湖佐久米站 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。車站內設有咖啡店「Katorea」。車站月台上可看見濱名湖和東名高速道路橋樑。車站廁所外觀是牛形狀。
Title: 濱名湖佐久米站 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 濱名湖佐久米站 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 車站周邊

車站鄰接濱名湖。車站較少住宅。國道362號東名濱名湖巴士站遠鐵巴士佐久米巴士站濱名湖服務區
Title: 濱名湖佐久米站 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線寸座－濱名湖佐久米－東都筑
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: abstract

岩泉站（日语：岩泉駅／いわいずみえき Iwaizumi eki */?）是位於岩手縣下閉伊郡岩泉町中野，東日本旅客鐵道的岩泉線車站（廢站）。隨著岩泉線全線廢除，車站在2014年（平成26年）4月1日廢除。
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）2月6日 - 車站啟用（當時為簡易委託車站，國鐵巴士岩泉站前設有車站櫃臺）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）4月1日 - 不可再購買JR巴士車票、定期票和回數票。同時，櫃臺名稱從「JR巴士岩泉站前站」改名為「JR東日本岩泉站」（櫃臺可繼續購買鐵路車票，由茂市站管理）。2002年（平成14年） - 被選為東北車站百選。2008年（平成20年） - 岩泉町為車站大樓進行翻新。2010年（平成22年）7月31日 - 由於發生天災，使岩泉線不能通行。8月2日 - 開設代行巴士服務。2014年（平成26年）4月1日 - 岩泉線正式廢除，車站也被廢除。
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面1線的島狀單式月台。車站大樓旁的月台沒有鋪設路軌。當初，此路線計劃延伸至宮古線的小本站（現時：三陸鐵道谷灣線岩泉小本站）。此站是由茂市站管理的簡易委託車站。車站大樓1樓設有售票處，可購買從岩泉出發的車票（常備券）。另外可購買從此站前往仙台、大宮和東京（都區內）的單程車票和新幹線指定席特急券（當中途經路線包括從此站乘坐JR巴士東北早坂高原線前往盛岡站，再轉乘東北新幹線列車），該車票以收費補充券的型式發出。另外，由於列車到發的時段都是早上和晚上，因此日間設有休息時段。車站大樓2樓設有岩泉町觀光協會和岩泉商工會辦公室。在列車班次數目極少的岩泉線中，擁有了一座兩層高的車站大樓。另外，站內設有JR巴士東北乘務員的休憩處，早坂高原線的巴士會在該處夜間停泊，乘務員也會在該處休息。車輛會在岩泉消防署前的巴士專用停車區停泊。岩泉線廢除後，車站大樓沒有被拆毀，岩泉商工會和JR巴士東北繼續使用此建築物。曾經在大樓內的岩泉町觀光協會遷移至龍泉洞附近。
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: 車站周邊

車站距離國家自然紀念物龍泉洞最近（步行15至30分鐘，乘坐巴士、的士5至15分鐘）。另外，沿岩手縣道221號岩泉停車場線跨越小本川後，便到達國道455號（小本街道），進入市區。該處設有商店街。岩手縣岩泉警署岩泉町公所宮古地區廣域行政組合岩泉消防署岩泉郵局
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是岩泉消防署前（2014年4月1日從「岩泉站前」改名）。設有以下路線駛入，停靠的巴士公司包括岩泉運輸、岩手縣北巴士、小川的士和田野畑交通。另外，於國道上的岩泉橋（2009年11月30日前名為「上岩泉」，後來曾名為「岩泉站口」，在2014年4月1日改為現名）距離車站5分鐘步行距離。岩泉消防署前岩泉町民巴士小本線：龍泉洞、乙茂、岩泉小本站、大牛內、宮古站方向有藝線：乙茂、有藝方向澤中、夏節線：龍泉洞、夏節、室場方向安家洞線：龍泉洞、安家洞方向鼠入線：鼠入、木原口方向田野畑村營巴士龍泉洞・夏節・沼袋・田野畑方面岩泉橋東日本交通岩泉茂市線：淺內、茂市方向（JR岩泉線廢除替代巴士）岩泉町民巴士大川、釜津田線：淺內、岩手大川站、釜津田方向國境、上荒澤口線：岩手小川、上國境方向JR巴士東北早坂高原線：龍泉洞方向、盛岡方向
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: 其他

由於「周邊被綠樹包圍的寧靜山區車站」，因此被選為東北車站百選之一。
Title: 岩泉站 (Iwaizumi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■岩泉線二升石－岩泉
Title: 伊予石城站 (Iyo-Iwaki Station)
Section: abstract

伊予石城站（日语：伊予石城駅／いよいわきえき Iyo-iwaki eki */?）是一位於日本愛媛縣西予市宇和町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U20。平時本站只停靠普通列車，但每年四月尾當舉行「宇和蓮花祭」（宇和れんげまつり）時，部份特急「宇和海」會臨時停車。
Title: 伊予石城站 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 車站結構

現時使用的是第二代站舍，與雙岩站及伊予平野站的情況相同，都是因應第一代木製站舍過於殘舊而且利用人數過少，為節省保養成本而將原有的站舍拆去，改以採用水泥板及鋼筋所撘建而成的簡易式站舍取代。站舍共分為三部份，右側為開放式候車室，設有長櫈，但不設售票窗口；中央部份為儲物室，出入口設於月台上，左側為洗手間，亦是只能由月台進入。車站外則另設有單車停泊場。設有相對式側式月台2個，提供2面2線配置，其中2號月台為主軌道，是特急列車通過月台，1號月台為避線軌道，亦是大部份普通車的停靠月台。月台間以平交道連接，位於月台盡頭向上宇和站方向，並以無障礙斜道通往月台。其中1號月台的有效長度為4輛，而2號月台的有效長度為3輛，因此從2號月台離站後，須先步行約20公尺才連到達平交道口，而近斜道出入口則設有小型有蓋候車亭1座。至於1號月台向雙岩站方向仍然保留了舊有貨物月台，但路軌則早已移除。本站雖然不是特急列車停車站，但部份特急列車會在此站進行路段交換。
Title: 伊予石城站 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 歷史

1945年6月20日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 伊予石城站 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線雙岩（U19）－伊予石城（U20）－上宇和（U21）
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: abstract

關根站（日语：関根駅／せきねえき Sekine eki */?）是位於山形縣米澤市大字關根，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線（位於愛稱為山形線區間內）車站。
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）5月15日：福島站至米澤站之間開業，此站啟用。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1984年（昭和59年）12月1日：成為無人車站。但是福島站仍然派遣車站職員負責售票業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有站內平交道連接。兩月台上設有簡單的候車室。此站是由米澤站管理的無人車站。此站往米澤站一方為單線鐵路，往大澤站一方為雙線鐵路。
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在資訊上，此站沒有編排月台編號。
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為16人。
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: 車站周邊

米澤市立關根小學鷹山公敬師郊迎蹟·一字一涙之碑普門院關根大瀑布湯之澤溫泉 - 步行約15分鐘。羽黑神社關根郵局
Title: 關根站 (Sekine Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山形線（奧羽本線）大澤－關根－米澤
Title: 富川市厅站 (Bucheon City Hall station)
Section: abstract

富川市廳站（朝鮮語：부천시청역／富川市廳驛 Bucheon-sicheong yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道富川市中洞。
Title: 富川市厅站 (Bucheon City Hall station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。其中，3號出口與E-mart和現代百貨間設有連通道。
Title: 富川市厅站 (Bucheon City Hall station)
Section: 歷史

2012年10月27日：落成啟用。
Title: 富川市厅站 (Bucheon City Hall station)
Section: 車站周邊

E-mart中洞店現代百貨中洞店富川CGV富川市政府富川市議會順天鄕大學附設富川醫院富川中央公園安重根紀念公園KT中洞營業所富川郵局富明高校富光初等學校京畿藝術高校富川室內體育館京仁地方勞動廳富川僱傭支援中心
Title: 富川市厅站 (Bucheon City Hall station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●首爾地鐵7號線新中洞（754）－富川市廳（755）－上洞（756）
Title: 碧江站 (Bijiang railway station)
Section: abstract

碧江站是广珠城际铁路的高架车站，位於广东省佛山市顺德区北滘镇碧江，是該線廣州往珠海的第一站。车站于2013年2月1日正式開通，2020年10月11日起暂停客运服务。
Title: 碧江站 (Bijiang railway station)
Section: 車站結構

本站为路中高架三层侧式车站。
Title: 碧江站 (Bijiang railway station)
Section: 历史

本站规划和建设时期被称作陈村站或碧桂园站，2010年定名为碧江站。车站于该年10月完成首期建设。2011年1月，广珠城际首期开通，本站却因距离广州过近、预期客流较少而未同步开通。2013年2月1日，本站正式开通客运服务。开通初期每天仅停靠约5趟列车，车站日均客流量亦不足百人。2020年10月11日全国铁路季度调图后，本站不再有列车停靠。
Title: 碧江站 (Bijiang railway station)
Section: 鄰近建築

碧江站西边是顺德碧桂园西苑，东边是北滘碧江工业园区，北边是碧江大桥，南边是105国道；鄰近105國道（順德大道）、碧桂路、廣珠西線高速公路、佛陳路。
Title: 碧江站 (Bijiang railway station)
Section: 接駁交通

碧江站附近有广珠城轨碧江站及碧桂西苑公交车站，方便乘客转乘公交前往佛山、顺德、番禺等地。
Title: 下水径站 (Xiashuijing station)
Section: abstract

下水徑站是深圳地鐵5号綫一個使用中的車站，位於中國廣東省深圳市龍崗區吉华街道吉華路下，于2011年6月22日随5号线开通而启用。
Title: 下水径站 (Xiashuijing station)
Section: 車站设计

下水径站为地下站，位于龙岗区水径社区吉华路地下、下水径村一带，临近住宅区及水径村商店街。下水径站为岛式站台车站，车站标准段宽10米，总长334.6米，采用双层单（双）柱双跨结构。该站施工采用盖挖逆筑施工工法（先建造地下的柱、梁和顶板，然后下部进行开挖及主体施工），盖挖车站与上下盖挖区间长1064.6米，是深圳规模最大的盖挖逆筑工程。車站南端設交叉渡線，北端設一條存車線，並預留通往上水徑停車場接軌。车站内部装潢色系为水绿色。
Title: 下水径站 (Xiashuijing station)
Section: 車站设计
Subsection: 出口

本站设有两个出入口，其中A出入口位于吉华路西侧、下水径村村口，而C出口则位于吉华路东侧、水径派出所附近。两出口均紧靠公交站。
Title: 二水車站 (Ershui railway station)
Section: abstract

二水車站位於臺灣彰化縣二水鄉，為臺灣鐵路公司縱貫線、集集線的鐵路車站。
Title: 二水車站 (Ershui railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵

1905年1月15日：設站，站名「二八水」（日语：二八水／にはちすい〔にはちすゐ〕 Nihachisui ? ）。1920年10月1日：站名變更為「二水」（日语：二水／にすい〔にすゐ〕 Nisui ?  ）。。1922年1月14日：臺灣電力株式會社線（集集線的前身）通車1935年：拆除原木造站房，改建為宇敷赳夫設計的混凝土站房，沿用至今。1969年8月25日，田中—二水間雙軌化通車。1971年6月28日，二水—林內間雙軌化通車。1998年3月24日：本次改點後開始停靠自強號列車（EMU100型，嘉義－松山1002次、1043次）。2001年1月21日集集線修復通車。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 二水車站 (Ershui railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台糖

1911年11月18日：中央製糖株式會社（明治製糖及台糖中濁線的前身）南投～二八水間通車。1951年7月10日：台糖南北平行預備線（連通溪州糖廠二林線及南投糖廠中濁線）延伸通車。1961年：南北平行預備線濁水線段因兩年前八七水災受損嚴重而在此年正式廢線並拆除而廢站。
Title: 二水車站 (Ershui railway station)
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

本站為二等站，集集線在此轉乘。本站有販售至集集線各站之名片式車票，以套票形式販售，為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第37座車站。車站站體於2020年2月5日公告為彰化縣的縣定古蹟。車站附近設有公車站牌可轉乘4條市區公車。
Title: 二水車站 (Ershui railway station)
Section: 車站構造

島式月台、岸式月台各一座。站體為少數日本統治時代留下之建築。
Title: 二水車站 (Ershui railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,864，在台鐵各站中排行第95名。
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: abstract

津島站（日语：津島駅／つしまえき Tsushima eki */?）是位於愛知縣津島市錦町1番地，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為TB07。
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鐵道彌富站至此站開業，此站啟用。1914年（大正3年）1月23日 - 名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站至新津島站間開通。1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電氣鐵道轉讓鐵路事業至名古屋鐵道。1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鐵道合併至名古屋鐵道。1931年（昭和6年）10月25日 - 新津島站與津島站合併。1964年（昭和39年）7月1日 - 此站終止貨物服務（取而代之是在日比野站新設貨物側線）。1966年（昭和41年）4月18日 - 隨著高架化工程開開始，東車站大樓關閉。1968年（昭和43年）5月3日 - 津島站附近高架化（約1.6公里路段）。9月3日 - 津島站大廈落成。大廈內的名鐵商店開業。1969年（昭和44年）5月15日 - 開始使用定期票印刷發行機。6月1日 - 開始使用定期票專用自動閘機。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。1997年（平成9年）津島自動車營業所遷移。2005年（平成17年）7月14日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。10月2日 - 車站無障礙工程竣工。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 停靠路線

名古屋鐵道尾西線津島線此站為津島線的終點站。尾西線此站向彌富方向與一宮方向均為下行線，津島線直通至彌富方向的列車會在此站上下行方向掉轉。但是在列車編號上，彌富方面為單數（下行）須口方向為雙數（上行），不會改變列車編號。只在平日早上，森上方向與佐屋方向的列車會在此站結併與分離車廂，分離的車廂會前往名古屋方向。
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 車站構造

車站為一座高架車站，設有1面2線的島式月台，月台可容納8卡車廂。津島線與尾西線共用所有月台。從此站出發的尾西線前往名鐵一宮的列車會因津島線列車到達月台而改變。另外，因應月台的狀況，設有不載客列車前往日比野站折返。在月台顯示牌中，當初是使用行燈式顯示，在機場線開業時的時間表修正中改用了LED式。同時，也安裝了車站自動廣播系統。該系統在尾西線的其他車站有所不同，從一宮到達時會廣播「森上方向的列車」。出發時的電鈴與名鐵名古屋站相同。車站在西邊設有1個閘口，東邊沒有閘口。站內設有自動售票機、自動閘機和升降機。車站北邊設有津島線上行線與尾西線的分支點，由於設有轉轍器。從町方的列車到達時，一人控制列車的自動廣播會廣播「可轉乘往須口、名古屋方向和佐屋、彌富方向」（日语：須ヶ口、名古屋方面と佐屋、弥富方面は乗換です），津島線中沒有這個廣播。車站大廈於1968年（昭和43年）9月建成，當時為名鐵商店，隨後為名鐵Palais，並於2000年代初結業，第1層是閘口與便利商店。現時前名鐵Palais的大廈中，第1層是停泊單車場，第2屬是不定期擺設鐵路零件銷售或舉行名鐵活動。
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為13,598人，為名鐵所有車站（275站）排名第26，尾西線（22站）中排名第2，津島線（8站）中排名第1。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為17,911人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第21，尾西線（23站）中排名第2，津島線（8站）中排名第1。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為19,250人，為名鐵所有車站中排名第15。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為11,566人，在1963年度升至13,207人。根據《津島市の統計》中的資料，以下為近年1日平均乘車人次列表（包括名鐵巴士的連接定期乘車人次）。在尾西線車站中，除與名古屋本線轉乘的名鐵一宮站外最多乘客使用，在津島線中為最多乘客使用。
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 車站周邊

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