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Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 历史
Subsection: 帮助清华师生进出北京城

清华园车站虽离三山五园近，但早期并未作为旅行线路。1922年《中华国有铁路旅行指南》记载：由本站赴万寿山及玉泉山等处最近，惟无车马通行，若由西直门前往，则马路直达，并有高粱河可行扁舟……清华园站便于让清华师生进出北京城。1919年4月6日，欧美同学会年会在清华园召开，当时铁路有特备专车运送蔡元培、张伯苓、胡适等中外代表。另据1930年《国立清华大学第二级毕业纪念册》调查，约有70%的学生会选择坐火车进城：每端都要步行二里路，方能达到目的地……车资是一角……坐清华园西直门间的火车是顶便宜的代步法清华园车站见证了抗日战争的历史。1933年，张学良委托清华大学制作防毒面具，顾毓琇带领师生研发出适应严寒气候的防毒面具，将椰子壳从清华园车站运入作为原材料。1935年冬，傅作义因意制防毒面具低温失效，委托清华制作一万套，后于1936年由顾毓琇送往绥远抗日前线。后朱自清等也从清华园站出发赴绥远慰问，写成《绥行纪略》：十八日奉教职员公会会长冯芝生先生之命，携带同仁捐款二千元，前往绥远及平地泉慰劳前方抗战将士。晚六时许，在清华园站上车，偕行者有学生自治会代表王达仁先生，燕大 中国教职员会代表梅贻宝先生，学生会代表朱焘谱先生，新闻学系同学王若兰女士……1936年冬，顾毓琇等人躲过日军特务，将图书、仪器从清华园车站运出北平。1945年9月8日，因日本投降，校长梅贻琦命留守北平的张子高教授接收校舍校产，同时也“运清华园车站旁之秽水管……请日方派兵运清华园车站之泥沙”。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 历史
Subsection: 进京赶考的第一站

1949年3月25日，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时等中共领导人随中共中央由西柏坡迁到北平。他们在涿州乘上了铁路专列，由于前门车站一带特务活动猖獗，当日上午他们便临时决定在清华园车站下车，乘车去颐和园休息后下午再去西苑机场阅兵。开国大典时，清华学生几乎全体前往，清华园火车站特开“清华园专列”送师生进城游行。1951年毕业生何其盛回忆：10月1日大清早，参加开国大典的师生们来到大操场集合，出南校门到清华园火车站乘专列进城。下车后，马约翰等领队走在最前头，接着是军乐队，然后是各院系的队伍……（盛典晚上9点结束后）我们继续走过西四、护国寺、新街口，直奔西直门火车站，等候专列回清华园。后专列进城成为惯例，直至六十年代。每年五一和十一，清华学生都会去天安门参加游行庆祝。他们从清华南门走到清华园站上车，在西直门站下车，到平安里某中学休整，之后往南经西四转东四到东单和其它队伍集结进入长安街。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 历史
Subsection: 大学东扩，站台迁址

50年代时，清华大学计划东扩，但京张铁路将学校划分成为东区和西区，而“清华园里跑火车”阻碍了大学发展。1958年入学的梁肃回忆，因教室在西区，住东区的他每天要多次穿过铁道，有时还要等火车经过，非常麻烦。1955年，清华大学校长蒋南翔开始协调解决方案。铁路部门始回复“附近皆系文教区，无处可移”，蒋南翔前后写信给铁道部副部长武竞天和高教部副部长刘皑风，反复拉扯后终于决定将清华附近的铁路线向东移动，移动线路总长度约5公里。1958年，清华大学东墙向东平均扩展800米，即从今清华园南北主干路（学堂路）移到现与地铁13号线平行的荷清路。线路迁移工程于1960年3月底完成，新老铁路线间预留的空间为清华大学东区的发展铺平了道路。扩展出的校园里盖起了中央主楼、东主楼、西主楼、东操场等教学设施。因线路东迁，京包铁路的清华园站也搬到四环路南侧，北京航空航天大学西门外新址，继续承担铁路客运业务。原清华园车站只单独作为货场，不再载客，直到1980年代停用。再后来，老车站变成了被拆毁得面目全非的大杂院出租屋。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 历史
Subsection: 扩建

为了让游客在2008年北京奥运会期间更方便快捷地前往八达岭长城等景区，自2008年8月6日起，北京市郊铁路S2线开通运营，列车沿途交替停靠清华园、清河、昌平、南口、八达岭等车站，同时车站站台改建为高站台。2011年7月1日，S2线降价增开后车票改为S2线定额专用客票，运行中不分一、二等座，乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。S2线清华园-北京北以及清华园-清河票价人民币5元，前往本线其他站点票价人民币6元。 2012年1月4日起，清华园站新候车室投入使用，新站舍为砖混结构，替代了原有的简易板房，乘客候车条件大为改善。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 历史
Subsection: 停运

2016年，为配合京张城际铁路位于北京城区内清华园隧道的施工，清华园在10月31日之后撤销关闭。清华园站的售票业务于10月28日下午二时停止办理。而在清华园站停运的消息发布后，大量北京市民和来自全中国各地的铁道迷蜂拥至清华园车站以留下最后的纪念。停靠清华园站的最后一班非市郊列车，即10月31日开往北京北站方向的4472次列车车票早在半个月前（10月17日开售当天）便告售罄；尽管没有买到车票，但依旧有很多乘客选择来到车站拍照留念，更有部分乘客在清华园站乘坐这一末班列车并上车补票。10月31日22时53分，清华园车站停靠的最后一班列车S232次列车进站。22时55分列车开出后，清华园站站长关闭了站灯并锁上了通往站台的门，清华园站正式停运。清华园站关闭后，车站内的股道将会拆除以腾出场地安装盾构机，但是车站站房将会保留；而车站的大部分职工将会被调配至黄土店临时车站负责客运业务。清华园站现已被改造成京张铁路遗址公园的一部分，并有一台东方红2型内燃机车被移到第三代站房西北侧展示。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 站房建筑
Subsection: 初代站房

清华园车站初代站房建于1910年，在原京张铁路第五道口东南方向约150米，是京张铁路上一个标准化三等站房。风格中西合璧，砖木结构，坐西朝东，平行于东侧的京张铁路，面积290余平方米，为外廊式单层建筑。建筑以入口为轴左右对称，共五开间，中间三跨为圆拱门，两侧开间为拱窗；硬山顶铁皮瓦，有天窗；车站外墙为清水墙，女儿墙则为城墙雉堞状。车站主入口嵌着有詹天佑手书之“清华园车站”匾额，匾额左上方是小号字体的“詹天佑书”，右侧落款“宣统二年冬季”，匾额下部为省略送气符号的威妥玛拼音“CHINGHUAYUAN”。匾额字迹清晰，保存完好。在建设詹天佑纪念馆时，曾有人建议取下此匾额并移至馆内，后因为各种原因未能实现。京包铁路迁移后，这里结束了客运历史，只作为货运站，主要给学院路单位供给煤和油。直到上世纪80年代末，火车站成为铁路职工的宿舍，贵宾室和办公室被拆。到了2010年代，清华园站的北侧一半已经被拆除，露出些凹凸不平的砖块，保留完整的两面墙上的三个拱形门，也都已经加砌红砖，安装了铁皮防盗门。然而车站依然最大限度地保持了清代车站的建筑原貌，堪称京张铁路车站的活化石。后车站旧址被出租，在2016年时火车站站内有4至5家住户，其中一部分已租住十余年，而产权单位则依然是北京铁路局。该站房的命运在2020年代迎来了转机。2021年，作为毛泽东等国家领导1949年在北京落脚的第一站，清华园站初代站房被列为北京市首批不可移动革命文物，其修缮保护项目于2022年启动。清华园站站房的修缮遵从“忠于现状”的原则，没有重建已被拆除的宾室和办公室，但把所有居民后建的、不是文物本体的部分都进行了拆除，随后对结构进行了加固，再把砖块缺失的地方进行补齐和局部填色，还原了早期的红色门窗以及售票台。2023年2月，车站升级为北京市文物保护单位，同年3月25日（毛泽东率领中共中央机关进驻北平74周年当天），修复后的清华园站老站房以《走向新中国的步伐——中共中央“进京赶考之路”清华园车站专题展览》展厅的形式向公众开放参观。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 站房建筑
Subsection: 第二、三代站房

第二代站房为京包线迁移后所建，位置由五道口附近搬遷到了以南一公里多的柏颜庄、五道口村附近，在第三代站房建好之前为车站候车室、售票室等。第三代站房建好后为车站工作区，旅客难以进入。第三代站房建成于2012年1月4日，站房内提供售票、候车服务。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 车站结构

清华园车站有两个侧式站台分列于四条股道两侧，站房位于站场东侧，而车站西侧是北京地铁13号线路轨。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 车次

清华园站于2016年11月1日关闭，停运前有北京北-承德的4471/2/3/4次和部分北京市郊铁路S2线列车停靠。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 周边
Subsection: 接驳交通

清华园站南侧不远是北京地铁13号线和10号线的知春路站。北侧紧邻北四环。但由于本站在当年尚在运营之时位于城中村之中，故除附近居民以及铁路迷之外，知名度较小。距该站最近的公交车站为大运村路北口站。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 参见

北京铁路枢纽京包铁路京张铁路车站列表北京市郊铁路S2线
Title: 大島站 (Ojima Station)
Section: abstract

大島站可以指以下日本鐵路車站：大島站 (東京都)，日本東京都江東區的都營地下鐵車站。大島站 (岐阜縣)，日本岐阜縣郡上市的長良川鐵道車站。東大島站，日本東京都江東區的都營地下鐵車站。西大島站，日本東京都江東區的都營地下鐵車站。前橋大島站，日本群馬縣前橋市的鐵路車站。越後大島站，日本新潟縣岩船郡關川村的鐵路車站。北北大島站，日本新潟縣上越市的北越急行車站。甲斐大島站，日本山梨縣南巨摩郡身延町的鐵路車站。伊那大島站，日本長野縣下伊那郡松川町的鐵路車站。大島站 (石川縣)，日本石川縣羽咋市的已廢除北陸鐵道車站。大島站 (佐賀縣)，日本佐賀縣唐津市的已廢除日本國有鐵道車站。上大島站，日本茨城縣筑波市的已廢除筑波鐵道車站。
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: abstract

德和站（日语：徳和駅／とくわえき Tokuwa eki */?）是位於三重縣松阪市下村町，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。在1942年（昭和17年）前，為與關西急行鐵道伊勢線（前伊勢電氣鐵道本線）的轉乘站。
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）12月31日：參宮鐵道津至相可（現時：多氣）至宮川之間開業，但此站正在建設中，未啟用。1894年（明治27年）12月31日：德和站啟用，為旅客車站，同時可接受大小行李裝卸服務。1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，把參宮鐵道國有化。成為官設鐵道的車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱。成為參宮線車站。1930年（昭和5年）12月25日：伊勢電氣鐵道本線的德和站啟用。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線車站。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。成為伊勢線的車站。1942年（昭和17年）8月11日：關西急行鐵道伊勢線廢止。1959年（昭和34年）7月15日：由於紀勢本線全線開通。因此改變路線名稱，包括此站在內參宮線龜山至多氣之間成為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：不再提供行李裝卸服務，同時成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，為地面車站。在平成初期（1994年前）以前，曾設有於1915年（大正4年）3月建造的車站大樓，但是現時已經被拆毀。遺留下來的只有當時車站大樓的車站鈴和車站牌，該牌位置於現時的出入口。候車室位於站內西邊1號月台位置。1號和2號月台設有跨線橋連接。2號月台為本線，通過的速度限制為90km/h。在通過列車中，原則上上下行會使用2號月台通過。在停站列車中，原則上上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台，若等待相反方向的通過列車，則使用1號月台。此站由松阪站管理，為無人車站。
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 車站周邊

車站中設有三重縣道756號松阪環狀線的高架橋。以及關西急行鐵道伊勢線（前伊勢電氣鐵道本線）的路堤。在1980年代中間前，在JR線兩邊還殘留混凝土結構，但在進行道路工程時被移除。在車站周邊設有不同的住宅區，包括公園鎮（日语：パークタウン）、彩虹鎮（日语：レインボータウン）和高鎮（日语：ハイタウン）。在彩虹鎮和高鎮均設有三重交通巴士路線來往本站（49系統：高鎮松阪至松阪站之前、松阪中央醫院）。但是在2007年起廢止。松阪市政廳 德和地區市民中心工作中心松阪（日语：ワークセンター松阪）三重信用金庫德和分店三重縣立松阪商業高等學校三重中學校及高等學校松阪市立德和小學校松阪德和郵局OKUWA 松阪下村店gyutora 下村店KOMERI Hard & Green 松阪下村店
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線■快速「三重」通過■普通松阪－德和－多氣
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

伊勢電氣鐵道（後來為關西急行鐵道）本線（後來為伊勢線）花岡－德和－上櫛田
Title: 德和站 (Tokuwa Station)
Section: 参考文獻

西崎佐木. 新駅舎・旧駅舎. Ikarosu出版. 2019-06-30: 119. ISBN 978-4-8022-0725-6.
Title: 比地大站 (Hijidai Station)
Section: abstract

比地大站（日语：比地大駅／ひじだいえき Hijidai eki */?）是一位於日本香川縣三豐市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y17。只停靠普通列車。
Title: 比地大站 (Hijidai Station)
Section: 車站結構

為簡易車站模式，為當年居民所爭取的請願站，因此，並不設有任何站舍建築，只設有候車亭的側式月台1個，候車亭內設有自動售票機，外面則放置了自助飲品販賣機。月台出入口為無障礙斜道，設於月台末端近高瀨站方向。有效長度為6輛，列車靠站時，下行往觀音寺方向為右側開門，往多度津方向則為左側開門。
Title: 比地大站 (Hijidai Station)
Section: 歷史

1957年10月1日：開業。最初設站時，由於月台長度只有50米，不足以停靠一般的列車，因此開站初期，每天只能提上、下行各三班列車，十分不方便。後來當地居民自發捐獻建築材料，合力將月台加長，後來才得以擴建成合適長度讓一般的普通列車均能停靠，此事後來亦成為逸話。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 比地大站 (Hijidai Station)
Section: 相鄰車站

四国旅客鐵道■予讚線高瀨（Y16）－比地大（Y17）－本山（Y18）
Title: 氏家車站 (Ujiie Station)
Section: abstract

氏家車站（日语：氏家駅／うじいええき Ujiie eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本栃木縣櫻市，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站）。在2007年之前，氏家車站也曾是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運車站，但目前貨運車站的運作早已廢止，貨物的收發業務也已停辦。
Title: 氏家車站 (Ujiie Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。設有對應Suica的自動閘機與指定席售票機。
Title: 氏家車站 (Ujiie Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 氏家車站 (Ujiie Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為3,222人。近年推移如下表。
Title: 氏家車站 (Ujiie Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通寶積寺－氏家－蒲須坂
Title: 氏家車站 (Ujiie Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

喜連川人車軌道喜連川人車軌道線氏家－並木
Title: 沃思湖站 (Lake Worth Beach station)
Section: abstract

沃思湖站（英語：Lake Worth Station）是三鐵路在沃思湖的一座通勤鐵路站。此車站位於沃思湖路（SR 802）和I-95的交界處，於1989年1月9日啟用此車站提供泊車服務，停車場位於I-95下方、沃思湖路南面。
Title: 矢田前站 (Yadamae Station)
Section: abstract

矢田前站（日语：矢田前駅／やだまええき Yadamae eki */?）是一個位於日本青森縣青森市，由青森鐵道（青い森鉄道）經營的青森鐵道線沿線車站，當筒井站於2014年開業前，本站與鄰站小柳站皆均為線內最遲建成的車站，於日本國鐵轉為民營前5個月才落成使用。
Title: 矢田前站 (Yadamae Station)
Section: 車站結構

設計上和小柳站大致相同，由於設站時已定位為無人簡易車站，因此不建有站舍。只設有側式月台2座，全以角鐵及鋼板所搭建而成，有效長度為6輛，亦各自擁有樓梯上落月台。設施上亦非常簡單，為全露天月台模式；又因闊度偏窄，月台上也沒有裝設候車座椅，就連月台車站標示牌也掛置於行人天橋的外壁上。唯一與小柳站不同的，是在站內建有密封式上蓋行人天橋以連接兩邊月台，天橋建於月台中央，出入口也剛好落在兩邊月台的出入口旁，設計上儘量方便車站使用者。而兩邊天橋樓梯級的下方，則各安放了候車室；下行月台靠近月台出入口則另設有小屋1座，屋內放置了自動售票機。
Title: 矢田前站 (Yadamae Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：國鐵車站開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。2000年12月2日：加停1來回快速「下北」列車。2002年12月1日：取消快速「下北」列車停靠。2010年12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。
Title: 矢田前站 (Yadamae Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線■普通野內－矢田前－小柳
Title: 川內站 (Kawauchi Station (Iwate))
Section: abstract

川內站（日语：川内駅）可以指：川内站 (江原道)訓讀寫法為「かわうち」（Kawauchi）川内站 (岩手縣)：位於岩手縣下閉伊郡川井村，東日本旅客鐵道（JR東日本）山田線的鐵路車站。川内站 (宮城縣)：位於宮城縣仙台市青葉區，仙台市地下鐵東西線車站，2015年12月通車啟用。音讀寫法為「せんだい」（Sendai）川内站 (鹿兒島縣) - 位於鹿兒島縣薩摩川内市，九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線、鹿兒島本線及肥薩橙鐵道的鐵路車站。
Title: 春田站 (Haruta Station)
Section: abstract

春田站（日语：春田駅／はるたえき Haruta eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市中川區春田二丁目，屬於東海旅客鐵道（JR東海）關西本線的鐵路車站。車站編號為CJ02。
Title: 春田站 (Haruta Station)
Section: 車站構造

有效長度146公尺對向式月台2面2線可交會的高架車站。
Title: 春田站 (Haruta Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，此站一日平均上車人次（不包括下車人次）如下表。
Title: 春田站 (Haruta Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 關西本線■快速「三重」、■快速、■區間快速通過■普通八田（CJ01）－春田（CJ02）－蟹江（CJ03）
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: abstract

金融高新区站是广佛地铁的車站，位於中國广东省佛山市南海区海八路桂澜路口东南侧地塊內的地底。车站在2010年11月3日啟用。本站是广佛线进入佛山的第一座车站。本站还與附近的夏南车辆段接軌。
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有兩層。地面為海八路、桂澜路，地铁金融城、地铁金融高新区公交总站及其它建築；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為廣佛地鐵站台層。
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

金融高新区站站厅南侧被划分为收费区。收费区内设有一台专用电梯专用电梯、三条扶手电梯和一条楼梯（全部靠墙设置）供乘客前往车站月台。本站目前没有设置车站商店，但会设置售卖机，以及中国银行自動櫃員機。本站的母婴室设于站厅非付费区A出入口旁。
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於海八路桂澜路口东南侧地塊內，即地铁金融城地底。车站东侧設有一組通往夏南车辆段的出入段線。
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

金融高新区站目前设有2个出入口供乘客进出，其中B口与车站上盖的地铁金融城相连。
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 利用状况

车站开通初期，金融高新区尚未完全开发，周围均是建设工地，加上交通不便，车站前四年的日均客流量仅有600人次，为全线最低。随着车站上盖物业及金融高新区其他建筑相继落成，本站人流量开始增多。现时车站日均客流已超2万人次。
Title: 金融高新區站 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 历史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，当时被称作南海汽车站的金融高新区站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站；后根据所在的广东金融高新区而更名为金融高新区站。2010年6月底，车站完成送电。同年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。
Title: 明智站 (Akechi Station (Kani))
Section: abstract

明智站可以指兩座均位於日本岐阜縣境內的鐵路車站：明智站 (惠那市)，明知鐵道明知線的車站。明智站 (可兒市)，名古屋鐵道廣見線的車站。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: abstract

京王多摩川站（日语：京王多摩川駅／けいおうたまがわえき Keiō-tamagawa eki */?）是位於東京都調布市多摩川，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO35。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 歷史

本站在開業時是調布站分岐路線的終點站，原本以多摩川砂石運輸為主要目的，但在1927年京王閣開幕後遊客漸增。自京王閣之後改建為京王閣競輪場，本站成為最靠近該競輪場的車站。車站構造仍是港灣式構造。之後相模原線延伸至京王讀賣樂園時，本站成為中間站。由於作為新市鎮鐵道的相模原線是從此站開始建設，因此加收票價（加算運賃）從本站起算，本站與調布站之間不適用加收票價。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1916年6月1日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為多摩川原站。1937年5月1日，改稱京王多摩川站1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，京王多摩川站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，京王多摩川站成為京王的車站。1968年12月21日，車站高架化。1971年4月1日，自路段延伸至京王讀賣樂園站開始，調布 - 京王讀賣樂園路段改名為相模原線。2013年2月22日，以KO35作為車站編號。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 車站構造

本站是擁有相對式月台2面2線的高架車站。驗票口一般僅於北側，但在京王閣競輪賽與調布市花火大會舉行時增設南側臨時剪票口。各月台設有電梯通往北側剪票口與候車室。商店「A LoT」位於付費區內。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為17,594人。上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 車站周邊

車站往南可抵達多摩川堤岸。東邊為櫻堤通，有長達一公里的櫻花樹。車站東側有許多以競輪場觀眾為對象的餐飲店。由於靠近商業活動興盛的調布站，車站附近缺乏大型商業設施。2000年代以後，周邊陸續興建起公寓大廈。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西側

京王閣競輪場調布市鄉土博物館京王Floral Garden ANGE醫療法人社團桐光會 調布醫院京王KIDS PLATS（キッズプラッツ）多摩川双葉保育園下石原地域福祉中心調布市立多摩川兒童館調布市立富士見台小學校調布市立多摩川小學校京王多摩川站停車場鶴川街道
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東側

警視廳調布警察署京王多摩川站前交番東京都立調布南高等學校調布小島郵便局昭和信用金庫多摩川支店京王網球俱樂部多摩川兒童公園京王多摩川站東自行車停車場角川大映攝影所日活攝影所日活藝術學院櫻堤通
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「京王多摩川站」（調布市迷你巴士）西路線（調43） 往地域福祉中心、飛田給站南口／往調布站北口「京王多摩川站入口」（調市迷你巴士、京王巴士東）西路線（調43） 往地域福祉中心、飛田給站南口／往調布站北口調41 往多摩川住宅西／往調布站北口
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 站名由來

車站開設當時的站名為「多摩川原站」，此站是以運輸多摩川砂石為目的。現在的「京王多摩川站」則是以車站附近的「多摩川」命名，由於當時東京橫濱電鐵（現東急電鐵）東橫線多摩川園前站舊名同為「多摩川站」，因此在站名前冠上「京王」。多摩川園前站在2000年再次改名為多摩川站。
Title: 京王多摩川站 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行通過■區間急行、■快速、■各站停車調布（KO18）－京王多摩川（KO35）－京王稻田堤（KO36）
Title: 鹊田站 (Jakjeon station)
Section: abstract

鵲田站（朝鮮語：작전역／鵲田驛 Jakjeon yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市桂陽區鵲田洞，韓語副站名為「仁川世宗醫院」（인천세종병원）。
Title: 鹊田站 (Jakjeon station)
Section: 車站結構

候車室與剪票閘口位於地下1層，月台則位於地下2層。站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 鹊田站 (Jakjeon station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 鹊田站 (Jakjeon station)
Section: 車站周邊

烽梧大路桂陽區議會北仁川稅務署國民健康保險公團仁川桂陽分社友利銀行韩亚银行
Title: 鹊田站 (Jakjeon station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線京仁教育大學（I115）－鵲田（I116）－葛山（I117）
Title: 松島海岸車站 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: abstract

松島海岸車站（日语：松島海岸駅／まつしまかいがんえき Matsushima-kaigan eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣宮城郡松島町境內，是仙石線沿線的車站之一。雖然位於距離都會區較遠的鄉間地帶，但由於松島海岸車站是被譽稱日本三景之一「陸奧之松島」的主要出入門戶，每年皆有大批來自日本國內外的觀光客在本站上下車，因此相對之下擁有較高的旅運人次。
Title: 松島海岸車站 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 簡介

在站務上，松島海岸車站隸屬於JR東日本仙台支社的管轄範圍，設有站長，並且也是松島町範圍內其他較小車站的管理車站，其管轄範圍遍及仙石線（高城町至陸前富山）與隔鄰的東北本線（松島至品井沼）。站內設有綠窗口，也有旅客服務中心及松島遊船的售票口。松島海岸車站在1927年初設時本是宮城電氣鐵道所屬的車站，當時原名松島公園車站。1944年時宮城電氣鐵道收歸國有之後成為日本國鐵所屬的車站，並在同時更改為現在的松島海岸站名。松島海岸車站在2002年時以「日本三景松島的玄關口」之理由，入選東北車站百選。在連結既有的仙石線與東北本線而成的新路線系統仙石東北線（仙石東北ライン）於2015年開通前，本站原本是快速列車（紅快速、綠快速）的停車站，仙石東北線開始營運後，行走仙石線全線的快速列車全被取消，本站亦只保留為普通列車停車站。
Title: 松島海岸車站 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 車站結構

設有島式月台1個，共提供1面2線的配置。各線道兩端均設有出發訊號指示器，可作為臨時區間總站之用。
Title: 松島海岸車站 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線陸前濱田－松島海岸－高城町
Title: 山佳車站 (Shanjia railway station)
Section: abstract

山佳車站位於新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，舊站房為新北市市定古蹟。新站房於2011年9月20日啟用。設有公車站牌可轉乘市區公車。
Title: 山佳車站 (Shanjia railway station)
Section: 歷史

1903年10月7日：開始設站，初名山仔腳停車場。1920年10月1日：改名山子腳停車場。1928年：原木造站房拆除。1931年：改建為水泥結構站房。1962年4月：改稱今名。2008年8月1日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆至中壢間19個車站，並接受悠遊卡加值服務。2009年7月：拆除原本配合彎道線型而建的特殊S型月台，以改善線型提升行車速度。2011年9月20日：跨站式站房正式啟用。古蹟山佳車站外觀以帆布封存。2014年10月：歷經多次颱風侵襲，不僅外觀帆布破損不堪，屋瓦也嚴重損壞，台鐵搭設防護篷架。2015年8月8日：蘇廸勒颱風將篷架採光罩吹落，且古蹟山佳車站屋瓦受損更加嚴重，直到2015年底才開始修復。2017年1月：具百年歷史的古蹟山佳車站修復完工。同年2月18日举办開幕典禮。修复后的车站首創新舊車站併存模式。因截彎取直的廢棄段鐵道被改建为鐵道公園，用于展示鐵路機車頭，车型经商议后定为與当地煤礦開採史最有關聯的DL1000型調動機及35H1300型煤斗車。
Title: 山佳車站 (Shanjia railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 早期

早期本站是以辦理貨運業務為主，客運業務為輔，主要是運送煤炭。1960年及1972年為方便砂石的採集和運輸，曾陸續開設兩條支線鐵道至大漢溪河畔。隨著公路貨運的便捷及河床上砂石來源的枯竭，於1979年廢止兩條至大漢溪畔的支線鐵道。
Title: 山佳車站 (Shanjia railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 現況

本站為三等站，僅停靠區間車。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。
Title: 山佳車站 (Shanjia railway station)
Section: 車站構造

島式月台2座（一月台停靠南下列車、二月台停靠北上列車）。跨站式站房，主要設施位於鐵路上方的2樓大廳，與兩側出口皆有連通。本站北端為一大彎道，隧道截彎取直已完工。現行南下、北上列車皆利用新闢隧道通行，原鐵路已拆除，改做為鐵道地景公園。1A、2B月台側線股道約於2012年8月1日啟用。月台配置
Title: 山佳車站 (Shanjia railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為3,226，在台鐵各站中排行第69名。
Title: 小柳站 (Koyanagi Station)
Section: abstract

小柳站可能是指：小柳站 (青森縣)（こやなぎ）：位於青森縣青森市、青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站小柳站 (石川縣)（おやなぎ）：位於石川縣白山市、北陸鐵道石川線的鐵路車站
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: abstract

本城站（日语：本城駅／ほんじょうえき Honjō eki */?）是位於福岡縣北九州市八幡西區力丸町25番14號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（若松線）車站。車站編號為JE02。
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 歷史

2003年（平成15年）3月15日 - 此站啟用。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2017年（平成29年）3月4日 - 若松站至新入站之間（折尾站除外）10座站一同引入車站遠端資訊系統（Smart Support Station）「ANSWER」。。
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房和高架單車停泊處。在1969年（昭和44年），此站附近曾經設有本城信號站。隨著開始建設此站，周邊的道路也進行工程。此站設有自動售票機和自動閘機。此站可使用SUGOCA等卡和磁式車票。當乘客在此站使用磁式車票時，乘車時只需直接通過閘口，在下車把車票與車費投入回收箱內。此站可購買SUGOCA。在2017年3月4日後，此站引入車站遠端資訊系統「ANSWER」（由中間站內的支援中心遠端管理）。
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,187人。根據「JR九州」和「北九州市」資料，以下為近年1日平均乘車人次。備註
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊

多層單車停泊場迴旋路與的士站投幣式停車場（只有4個車位。20分以內停車免費）國道199號北九州市營本城西團地福岡縣道11號有毛引野線縣營本城西團地北九州市營巴士 本城站巴士站（在總站內。停靠巴士路線包括前往折尾站西出口的「67」路線。在2020年10月3日時間表修正起，也包括前往產業醫科大學醫院方向「38循」路線。以上兩條路線只在平日服務。）北九州市立醫生丘小學產業醫科大學北九州市立本城運動場北九州學術研究都市西日本都市銀行本城分店
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊

北九州市營折尾東團地市立年長者休憩心家西日本新聞折尾分局縣營住宅折尾東團地北九州市立本城中學北九州市立赤坂小學
Title: 本城站 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 若松線（筑豐本線）二島（JE03）－本城（JE02）－折尾（JE01/JC26）
Title: 伊豆高原站 (Izu-Kōgen Station)
Section: abstract

伊豆高原站（日语：伊豆高原駅／いずこうげんえき Izu-kōgen eki */?）是一個位於靜岡縣伊東市八幡野，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。曾入选第一回中部车站百选。
Title: 伊豆高原站 (Izu-Kōgen Station)
Section: 历史

1961年（昭和36年）12月10日开业。1994年（平成6年）八幡野口废弃。2000年（平成12年）起不再设站长，成为伊豆急下田站的管理站。
Title: 伊豆高原站 (Izu-Kōgen Station)
Section: 车站构造

伊豆高原站采用跨站式站房。
Title: 伊豆高原站 (Izu-Kōgen Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,455人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 伊豆高原站 (Izu-Kōgen Station)
Section: 车站周边

伊豆高原やまも广场MaxValu伊豆高原店伊豆急行・伊豆急控股本社伊豆急行伊豆高原电车区伊豆急不动产伊豆高原Dog Forest伊豆八音盒馆伊豆急行的小资料馆「ONE TWO NINE」（位于やまも广场内）伊豆高原小铁道博物馆大室山伊豆仙人掌公园桥立吊桥（城崎海岸）八幡野渔港赤泽温泉赤泽一日游温泉会馆（日语：赤沢日帰り温泉会館）高原之汤（日语：高原の湯）伊豆海洋公园伊豆Granpal公园（日语：伊豆ぐらんぱる公園）Le Nessa赤泽（日语：ルネッサ赤沢）Le Nessa城崎（日语：ルネッサ城ヶ崎）日本租车八幡野社区中心（日语：八幡野コミュニティセンター）莲着寺大田区立伊豆高原学园（日语：大田区立伊豆高原学園）
Title: 伊豆高原站 (Izu-Kōgen Station)
Section: 相鄰車站

 伊豆急行■伊豆急行線城崎海岸（IZ05）－伊豆高原（IZ06）－伊豆大川（IZ07）
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: abstract

千原台站（日语：ちはら台駅／ちはらだいえき Chiharadai eki */?）是一個位於千葉縣市原市千原台西一丁目，屬於京成電鐵千原線的鐵路車站。千原線的終點站。車站編號是KS65。此站是京成電鐵在市原市內唯一的車站，車站往北側步行約200公尺即為千葉市綠區。臨時站名是以漢字而非平假名表記的「千原台」。
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 歷史

1995年（平成7年）4月1日 - 千葉急行電鐵大森台站～本站通車。1998年（平成10年）10月1日 - 千葉急行電鐵事業轉讓給京成電鐵，本站成為京成電鐵千原線車站。2010年（平成22年）3月20日 - 電梯與多功能廁所啟用。
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 車站结构

本站是島式月台1面2線的土塹式地下車站。(學園前站管理。)車站前後保留月台延伸的空間。現在是千原線的終點。過去曾計畫往海士有木方向延伸的計畫，本站有保留擴充成2面3線的用地。雖然已保留本站南側線路終點至村田川的路廊用地，但延伸計畫已因千葉急行電鐵解散宣告中止。此外，站旁有一條保線車輛用的側線。廁所在付費區內大廳。2010年3月。站內電梯啟用。
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 使用情況

京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為5,716人。京成線全部69個車站當中排行第47位。近年1日平均上下車、上車人次推移如下表。備註
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 車站周邊

車站位於新市鎮千原台地區的西側。站前廣場有條往譽田站方向的步道「上總之道」。帝京平成大學帝京平成護理短期大學千原台公園堂坂公園本千葉鄉村俱樂部Unimo千原台US CINEMA千原台村田川市原市役所千原台支所市原千原台郵便局行光寺
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

最近的巴士站是站前圓環的千原台站與車站南側的千原台站入口。以下路線由小湊鐵道、千葉中央巴士、平和交通、西岬觀光運行。
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

=往鎌取站（南口）行＜小湊鐵道、千葉中央巴士＞往千原台東交差點 ※週六日1日1班往千葉勞災醫院 ※週六日1日1班往五井站 ※平日1日4班往帝京平成大學高速巴士 往東京站八重洲口、銀座站（數寄屋橋）、東雲永旺前（My Town Liner）＜平和交通、西岬觀光＞
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

=往千葉站往喜多往和樂之鄉往LONGWOOD STATION
Title: 千原台站 (Chiharadai Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 千原線生實野（KS64）－千原台（KS65）
Title: 西屋敷站 (Nishiyashiki Station)
Section: abstract

西屋敷站（日语：西屋敷駅／にしやしきえき Nishiyashiki eki */?）是位於大分縣宇佐市大字西屋敷，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 西屋敷站 (Nishiyashiki Station)
Section: 歷史

1926年9月1日：鐵道省開設西屋敷信號場。1947年3月1日：信號場升級至旅客車站，名為西屋敷站，提供客運、手提行李及手提貨物提取服務。1966年（昭和41年）7月20日 - 日豐本線宇佐站至此站之間成為雙線鐵路。1966年（昭和41年）9月28日 - 日豐本線此站至立石站之間成為雙線鐵路。1967年（昭和42年）4月1日 - 日豐本線小倉站至幸崎站之間電氣化。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 西屋敷站 (Nishiyashiki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。下行線高於上行線，兩月台之間有一小段距離。上下行線的月台於在路軌東北方。車站為無人車站，車站設有行人隧道和候車室，沒有車站大樓。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站沒有SUGOCA增值和不能購買SUGOCA
Title: 西屋敷站 (Nishiyashiki Station)
Section: 使用狀況

本站每日使用人數十分稀疏，近年因應JR日本不再記錄每日使用人數少於100人的車站，使本站多年來皆沒有數據。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 西屋敷站 (Nishiyashiki Station)
Section: 車站周邊

車站後方設有國道10號。車站周邊設有田野與一些民居，沒有大型村落。在此站大分方向約700米處為上下行線分支處，並於立石站匯合。在大分、宮崎方向的下行線會通過長3,640米立石隧道。車站鄰近宇佐市和杵築市的邊界，西屋敷站一方為宇佐市。而國道10號中上顯示了市邊界。另外，從此站往宇佐站之間約3分之2區為日豐本線內唯一，下行線高於上行線的區間，以及為15千分比的斜度區間（下行列車為上斜，上行列車為落斜）。西屋敷簡易郵局華藏寺
Title: 西屋敷站 (Nishiyashiki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線宇佐－西屋敷－立石
Title: 芳华路站 (Fanghua Road station)
Section: abstract

芳华路站，前称沪南路站，位于上海浦东新区花木街道沪南路芳华路，为上海轨道交通7号线的地下车站，于2009年12月5日启用。
Title: 芳华路站 (Fanghua Road station)
Section: 車站設計

7号线车站为地下岛式站台。
Title: 芳华路站 (Fanghua Road station)
Section: 车站出口

芳华路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 芳华路站 (Fanghua Road station)
Section: 公交换乘

本站周围可换乘451、614、624、629、771、779、794、929、969、974、974（区间）、975、沪南线、浦东110路（原龙东专线）、南新专线、浦卫线、花木2路、周康9路等公交线路。
Title: 芳华路站 (Fanghua Road station)
Section: 周边

中国浦东干部学院上海市第一妇婴保健院（东院）
Title: 石刀站 (Iwato Station)
Section: abstract

石刀站（日语：石刀駅／いわとえき Iwato eki */?）是一個位於日本愛知縣一宮市今伊勢町馬寄西流，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH52。
Title: 石刀站 (Iwato Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 石刀站 (Iwato Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通今伊勢（NH51）－石刀（NH52）－新木曾川（NH53）
Title: 林鹤站 (Imhak station)
Section: abstract

林鶴站（朝鮮語：임학역／林鶴驛 Imhak yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市桂陽區桂陽洞。
Title: 林鹤站 (Imhak station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 林鹤站 (Imhak station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 林鹤站 (Imhak station)
Section: 車站周邊

桂山住宅區林鶴中學首爾外環高速公路桂陽交流道桂陽區廳桂陽派出所桂陽郵局桂陽醫院兵房市場
Title: 林鹤站 (Imhak station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線朴村（I112）－林鶴（I113）－桂山（I114）
Title: 津田站 (Tsuda Station)
Section: abstract

津田站（日语：津田駅／つだえき Tsuda eki */?）是一個位於日本大阪府枚方市津田站前一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H29。
Title: 津田站 (Tsuda Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 津田站 (Tsuda Station)
Section: 使用情況

根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 津田站 (Tsuda Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速通過■普通藤阪（JR-H28）－津田（JR-H29）－河內磐船（JR-H30）
Title: 南山書城站 (Nanshan Book Mall station)
Section: abstract

南山書城站为深圳地铁9号线的车站，位于深圳市南山區南海大道與海德二道十字路口，为地下两层島式月台车站。车站平行南海大道南北向布置，毗邻深圳南山書城。
Title: 南山書城站 (Nanshan Book Mall station)
Section: 历史

在深圳地铁9号线西延线规划及建设初期，本站名为粤海站，直到2016年12月23日深圳规土委公示更名方案，本站更名为南山書城站。2016年8月13日，本站工程正式动工建设。2018年4月29日，本站最后一块顶板结构顺利浇筑完成，至此本站站完成了主体结构封顶。2018年8月30日，本站至深大南站隧道贯通，至此深圳地铁9号线西延线全线贯通。2019年12月8日，本站啟用。
Title: 南山書城站 (Nanshan Book Mall station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於D/E出口旁。本站預留地下街，連接南油站。
Title: 南山書城站 (Nanshan Book Mall station)
Section: 出口

本站有九個出入口，现启用四个出口。
Title: 南山書城站 (Nanshan Book Mall station)
Section: 利用狀況

由於車站周邊为后海核心地段之一，有南山书城、茂业时代广场、海雅缤纷广场等商业地标，加上附近有众多成熟住宅区，离海岸城有高架步道连接，因此客流巨大。
Title: 谢家湾站 (Xiejiawan station)
Section: abstract

谢家湾站位于重庆市九龙坡区谢家湾街道谢家湾，是重庆轨道交通环线和2号线的换乘站，车站编号环/28、2/11。
Title: 谢家湾站 (Xiejiawan station)
Section: 结构
Subsection: 环线车站

环线谢家湾站为地下岛式车站。环线车站以“历史星空、和平之路”为主题，站厅中央顶部设有面积约60平方米的公共壁画艺术作品《和平之宇》。
Title: 谢家湾站 (Xiejiawan station)
Section: 结构
Subsection: 2号线车站

2号线谢家湾站为高架侧式车站。
Title: 谢家湾站 (Xiejiawan station)
Section: 大事记

2006年7月10日，本站2号线车站随2号线二期开通启用。2019年12月30日，本站环线车站随环线西南段开通启用。2020年7月起，持宜居畅通卡的乘客则可以在30分钟内进行虚拟换乘以连续计价。2021年1月18日至2月21日，因环线线路设备设施存在隐患，奥体中心经本站至海峡路区间停运，本站环线车站停运。2021年2月21日至3月8日，本站环线车站恢复运营后，因环线奥体中心经陈家坪至彩云湖区间未恢复运营，成为临时终点站，出入口外设置停运区间接驳公交停靠点。2021年10月28日起，2号线较场口—新山村段车站出入口编号变更，谢家湾站原A、B出入口分别改为5、6出入口。2022年8月22日至26日，2号线车站因疫情暂停服务。2023年6月17日，谢家湾站换乘通道建成启用。
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: abstract

酒折站（日语：酒折駅／さかおりえき Sakaori eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣甲府市酒折一丁目。
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月11日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1986年（昭和61年）11月1日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。1996年（平成8年）12月14日：納入東京圈輸送管理系統。2004年（平成16年）10月16日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。2006年（平成18年）2月：新站舍竣工。2017年（平成29年）2月28日：綠窗口營業結束。
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站。
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為2,213人。此數據比特急一部分停靠站的鹽山站、山梨市站還要多。近年的推移如下表。
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: 车站周边

山梨学院大学山梨学院短期大学山梨学院中学高等学校山梨学院小学FM甲府山梨縣立甲府東高等學校酒折宮不老園甲州街道（旧・国道20号〈現・国道411号・城東街〉）山手街（山梨縣道6号甲府韮崎線） - 車站北側。
Title: 酒折站 (Sakaori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線石和溫泉（CO 41）－酒折（CO 42）－甲府（CO 43）
Title: 坎内尔山 (Kannelmäki railway station)
Section: abstract

坎内尔山（芬蘭語：Kannelmäki，瑞典語：Gamlas， 赫尔辛基俚语：Kantsu），是芬兰首都赫尔辛基第33号市区卡雷拉的一个小区，位于赫尔辛基西部，距离市中心十多公里。2023年，坎内尔山有14,030名居民。坎内尔山的服务集中在卡里购物中心以及坎内尔山火车站的周边地区。卡里购物中心拥有80 家商店以及10多家咖啡馆和餐厅，是大赫尔辛基地区第7大购物中心，也是芬兰第13大购物中心。坎内尔山火车站是环城铁路线上的车站之一，毗邻西赫尔辛基坎内尔楼文化中心（Kanneltalo），坎内尔楼同时也是坎内尔山小区公共图书馆所在地。
Title: 坎内尔山 (Kannelmäki railway station)
Section: 人口

据赫尔辛基新闻报（Helsingin Uutiset）统计，2021年坎内尔山有28.6%的人口讲外语，是赫尔辛基讲外语人数最多的十个地区之一。
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: abstract

志都美站（日语：志都美駅／しずみえき Shizumi eki */?）是位於奈良縣香芝市上中188番地，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）2月8日 - 和歌山線王寺站至下田站（現時：香芝站）之間開設志都美號誌站。1949年（昭和24年）7月15日 - 志都美號誌站廢止。1955年（昭和30年）12月27日 - 以車站的身份復活，志都美站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）11月1日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。設置了簡易型自動閘機。2010年（平成22年）12月23日 - 跨站式站房開始使用。