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Title: 卢浮-里沃利站 (Louvre–Rivoli station)
Section: abstract

卢浮-里沃利站（法語：Louvre - Rivoli），是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于巴黎第一区，于1900年8月13日启用。本站原名羅浮（Louvre）站，因其位於羅浮路（Rue du Louvre）下方，及鄰近羅浮宮。1989年時羅浮宮博物館於王宮站開通新出入口，為避免混淆，此站改名為羅浮-里沃利站，因本站位於羅浮路與里沃利路（Rue Rivoli）交叉口，也是本站唯一的出入口。月台上擺有羅浮宮珍藏展覽品的複製品。
Title: 腓特烈斯贝站 (Frederiksberg station)
Section: abstract

腓特烈斯贝站（丹麥語：Frederiksberg Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站，这个站名也曾被用于与现在的“腓特烈斯贝站”地址相近的一座现已关闭的火车站，位于丹麦腓特烈斯贝。靠近腓特烈斯贝购物中心、腓特烈斯贝高级文理中学、腓特烈斯贝中央图书馆、哥本哈根商学院索尔比约校区。现在是哥本哈根地铁1号线、哥本哈根地铁2号线、哥本哈根地铁3号线的换乘站。
Title: 腓特烈斯贝站 (Frederiksberg station)
Section: 历史

第一代站房于1864年10月17日启用，当时是“哥本哈根—罗斯基勒铁路”的一个中途站。当时的“哥本哈根—罗斯基勒铁路”在哥本哈根的终点站在卡普曼街一带，向西经维厄斯莱乌站（今丹斯霍伊站附近）、腓特烈斯贝站到达罗斯基勒站。 1879年，连接腓特烈松站⟷腓特烈斯贝站（现终点站已改为哥本哈根火车总站）的支线铁路“腓特烈松铁路”通车并引入腓特烈斯贝站。 1911年，现在的哥本哈根火车总站站房启用，干线铁路亦不再经过腓特烈斯贝站，这使得在1911年—1914年间腓特烈斯贝站没有旅客列车停靠。由于腓特烈斯贝居民的反对，1914年重新开始有旅客列车停靠腓特烈斯贝站，为每日往来腓特烈斯贝站⟷万勒瑟站之间的旅客列车，班次较少。 在此期间，本站铁路货运总量依然很大，直到哥本哈根火车总站取消货运为止。但所有由维厄斯莱乌至諾勒布羅的货运列车仍经过腓特烈斯贝站。1930年哥本哈根环线铁路通车后，本站货运量也随之缩水。自维厄斯莱乌经由腓特烈斯贝站到达諾勒布羅的铁路关闭后，腓特烈斯贝站成为了一座尽头式车站，铁路仅能通往万勒瑟站。但腓特烈斯贝站仍是一座重要的货运火车站。1934年，丹麦国家铁路依托哥本哈根及周边城市铁路网开办的哥本哈根市郊铁路首通。铁路腓特烈斯贝站⟷万勒瑟站段也为此升级为电气化铁路，并成为首段哥本哈根市郊铁路。腓特烈斯贝站也成为了哥本哈根市郊铁路的终点站。腓特烈斯贝站也为哥本哈根市郊铁路的引入而扩建了站房、股道和站台。1934年至20世纪90年代间，腓特烈斯贝站变化不大。20世纪90年代，当时尚处于规划阶段的哥本哈根地铁计划将哥本哈根市郊铁路万勒瑟站⟷腓特烈斯贝站区间改为地铁。在此之前的10年间，本站的货运量大幅缩水。车站货场在20世纪90年代也被卖给了腓特烈斯贝购物中心。1995年前后，1934年扩建的部分也被拆除用于兴建腓特烈斯贝购物中心。哥本哈根市郊铁路站台也临时搬迁，直到1998年6月20日车站老站房完全关闭。2003年5月19日，由哥本哈根地铁所使用的地下站房启用。腓特烈斯贝站1864年启用的第一代站房至今依然存在，在腓特烈斯贝购物中心与哥本哈根地铁建设工程中得以幸存，不过哥本哈根地铁隧道离第一代站房的地基很近。原先丹麦国家铁路所属的腓特烈斯贝站是地面车站，现在哥本哈根地铁所属的腓特烈斯贝站是地下车站。丹麦国家铁路与哥本哈根地铁两者轨距虽均为1435毫米的标准轨，但哥本哈根地铁列车宽度、高度均比丹麦国家铁路列车要小，二者的电气化供电方式也不相同。这使得丹麦国家铁路列车无法驶入哥本哈根地铁线路内。哥本哈根地铁的电力动车组在驶入丹麦国家铁路所属的线路时会因为电气化供电方式不兼容而无法依靠自身动力行驶。哥本哈根地铁列车驶入丹麦国家铁路所属的车站时也会产生较大的站台缝隙。哥本哈根地铁与丹麦国家铁路在行政上属于两套独立的系统，在技术上也缺乏互通性。腓特烈斯贝站老站房，在原丹麦国家铁路所属的腓特烈斯贝站关闭后，仍被丹麦国家铁路用作火车票售票网点。
Title: 芬威站 (Fenway station)
Section: abstract

芬威站（英語：Fenway station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于公园路下方，靠近芬威-肯莫尔社区的河道公园。1959年7月4日，有轨电车代替高地支线通勤火车，车站随着D支线其他车站一同开放。芬威站为无障碍车站。车站以临近的芬威公园大道命名而不是芬威球场，因为芬威站并不是离球场最近的车站。通勤铁路兰斯当站及绿线肯莫尔站离球场更近一些。无论如何，波士顿红袜队在芬威球场举办主场比赛时，所有这些车站都异常繁忙。
Title: 芬威站 (Fenway station)
Section: 历史

1848年4月10日，波士顿伍斯特铁路公司开通一条新铁路线，从布鲁克莱恩交汇口至布鲁克莱恩村站。1852年11月，查尔斯河支线铁路公司将线路延长至牛顿上瀑布站，1853年6月延伸至尼德姆站。波士顿至奥尔巴尼铁路公司在1883年2月买回了这条铁路线，同时也买了一部分纽约至新英格兰铁路。1886年5月16日，高地支线客运服务开通。客运服务开通时在此地没有设立车站，离此地最近的车站是西南方的礼拜堂站和后来设立的长木站。1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成有轨电车。火车客运服务于1958年5月31日终止，并迅速进行改造。1959年7月4日波士顿轻轨绿线D支线开通。尽管旧车站设置地点及站名都继承下来，但是很多的车站的车站建筑被拆除，修建成停车场，公园路旁增设芬威公园站。20世纪70年代中期，马萨诸塞湾交通局开始叫这一站为芬威站，以临近的芬威公园路命名。2006年以前，由于出城方向从此站到河滨站免费，车站在波士頓紅襪队比赛期间一直十分繁忙。2007年起，马萨诸塞湾交通局出城方向地面车站也收费后，车站客流量有所减少。尽管车站比肯莫尔站离芬威球场远，但仍有很多观赛球迷选择此站以避免肯莫尔站的过度拥挤。2007年6月，马萨诸塞湾交通局为车站安装了新侧板，用于存放维护设备。芬威站是城市环项目中的一个车站。城市环项目是马萨诸塞湾交通局提议的一个巴士快速交通系统（BRT），旨在将现有辐状地铁线连在一起，减小市中心车站的换乘压力。最近的规划中，芬威站将为快捷公交设立地下车站提供换乘。然而由于资金短缺，城市环项目被搁置。
Title: 芬威站 (Fenway station)
Section: 车站结构

车站设在公园离天桥下方，入城方向站台可由天桥旁的楼梯或公园路人行道进入，而出城方向站台仅能从入城方向站台跨过轨道到达。2016年前后，马萨诸塞湾交通局考虑过为车站增加一两座电梯，增强便利性，计划后来取消。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: abstract

旺角東站（英語：Mong Kok East Station），前稱旺角車站、油蔴地火車站，是一個位於香港九龍油尖旺區旺角聯運街旁近九龍城區加多利山，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1910年10月1日投入服務，並於1982年配合電氣化工程而完成重建，是香港最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站之一。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

現時旺角東站大堂設有快餐店、便利店、麵包糕餅店、書店及個人護理店等。此外，站內亦有自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機及電子儲物櫃等自助服務，而大堂近D出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

旺角東站設有3個月台，當中1、2號月台共用同一組島式月台，主要供東鐵綫北行列車（往羅湖／落馬洲方向）之用；而3號月台則為側式月台，供東鐵綫南行列車（往金鐘方向）之用，而港铁公司亦正在该站月台加设月台閘門。旺角東站月台較為狹窄，故可供乘客等候列車的空間較少；而月台的彎度亦較高，故此列車與月台之間的空隙較大，為東鐵綫其中三個設有「空隙黑點」提示的車站之一（另外兩個為九龍塘站及大學站）。車站早在「油蔴地火車站」時期已建在同一山坡上，但隨著車站及周邊作過多次重建及改建，山坡已被建築物遮蓋，月台範圍更被混凝土圍封，故而容易讓月台內的乘客以為自己身處於地底，不過月台南端附近並未有混凝土圍封，乘客可以看到站外景色。而車站亦因處於半密封設計的環境，也未有安裝空調，通風不足長期受到詬病。另外，過往東鐵綫採用12卡車廂的列車行駛，故車站月台長度則可容納12卡車廂的列車停泊，而自東鐵綫於2022年5月全面採用9卡車廂列車行駛並且於2023年2月重新編配9卡車廂列車的月台停車位置後，不會作為上／下車的部分亦在後期加設月台玻璃欄杆。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

在興建新世紀廣場前，車站A出口為前往亞皆老街的主要通道，當時只設有以黑色工字鐵建造的臨時樓梯連接平台至地面。但於1997年興建新世紀廣場時，新鴻基地產亦建造了連接B出口與亞皆老街的天橋，並拆除舊有的通道。工程完成後，往返車站及亞皆老街的市民須改用B出口，而A出口亦曾被長時間封閉。直至2012年11月港鐵重新開放該通道（通往旺角政府合署後巷），並於同年12月重新編名為A出口，其出入口指示為「政府合署停車場」。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 車站構造
Subsection: 旺角貨場

在旺角東站1號月台旁曾經有一作為貨物分流的貨場，名為旺角貨場（英語：Mong Kok Freight Terminal），入口設於聯運街。後來因鐵路貨運服務萎縮而曾經空置，九廣鐵路公司遂以簽訂使用協議形式出租貨場，例如曾租予嘉士伯（香港）有限公司作為物流中心，亦曾引起質疑違反批地條款。兩鐵合併後，港鐵在大閘前的「旺角貨場」名稱前加上「港鐵」二字，貨場亦名嘉士伯（香港）物流中心（英語：Carlsberg (Hong Kong) Logistic Center）。現時嘉士伯（香港）已遷出，貨場交回港鐵營運，港鐵有意用作替代停泊因沙中綫工程而改建紅磡貨場的東鐵綫工程車。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 接駁交通

現時旺角東站平台設有旺角東站公共運輸交匯處。而鄰近太子道西、旺角道及亞皆老街亦設有巴士及小巴站。此外，車站旁的新世紀廣場連接旺角行人天橋系統，經行人天橋系統連接旺角一帶。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 接駁交通
Subsection: 與太子站及旺角站接駁

旺角東站與荃灣綫及觀塘綫的太子站及旺角站並非正式的轉車站。兩鐵合併前，曾在鄰近的新世紀廣場設地鐵特惠站，鼓勵乘客在本站出站，再前往旺角站或太子站轉乘地鐵，以減輕九龍塘站的負荷，惟該特惠站已隨兩鐵合併而於2008年取消。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，而使用單程車票需重新購買車票。市民可途經旺角行人天橋系統或經亞皆老街步行約10分鐘即可到達旺角站；而經弼街及西洋菜南街步行約8分鐘即可到達太子站。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 命名、啟用及第一次更名

旺角東站最初稱油蔴地車站（英語：Yaumati Station），與現時旺角東站的位置相同，於1910年隨九廣鐵路（英段）通車啟用。由於車站與油麻地實際位置距離甚遠，為順應民意，九廣鐵路局在1969年1月1日起更改站名為旺角車站（英語：Mong Kok Station）。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 重建

為配合九廣鐵路電氣化，旺角車站需要原址重建，並於原址以南的染布房街與太平道之間的位置設置以木材搭建的臨時月台，該臨時月台於1980年8月17日啟用。新車站原定在1982年5月3日局部開放啟用，但由於工程技術出現問題而延至翌日（1982年5月4日）啟用；至於車站的北面大堂則於同年9月21日啟用。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 車站改善工程

九鐵曾於1989年在旺角車站進行改善工程，包括增建更多設施以供列車掉頭，以及在原有往羅湖方向的月台旁增建新月台（即現今1號月台）等。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新及擴建

為配合新世紀廣場落成，旺角車站曾於1997年進行過一次翻新及擴建工程，將整個大堂及月台翻新。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 擴建計劃（已擱置）

在兩鐵合併前，九鐵2006年曾研究重建旺角車站，順帶擴建新世紀廣場等現有設施。當時九鐵預料重建後的車站將會位於現址南面，在太平道旁的一段畢直路軌重建車站，更接近旺角市中心及位於彌敦道的地鐵旺角站，但是計劃目前仍被擱置。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 第二次更名

隨着兩鐵合併於2007年12月2日起實施，為免與位於彌敦道的旺角站產生混淆，故旺角車站更名為旺角東站，為唯一一個因兩鐵合併而須改名的港鐵車站，惟車站代號仍為「MKK」，並不是「MKE」，然而亦有不少市民依然沿用前俗稱「旺角火車站」或「火車站」。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新

=兩鐵合併後，港鐵公司翻新東鐵綫各月台，以遮掩車站殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等。而旺角東站配色為 暗綠色，主題花為蓮花，街景為女人街。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新

=港鐵公司為了迎接東鐵綫（前稱九廣東鐵）營運百周年，決定為各個東鐵綫車站進行翻新工程，並且以融入大自然的設計及建築概念。而旺角東站的大堂翻新工程獲得優先進行，工程包括翻新大堂地板及牆身，當中大堂天花板採用特色環形通花吊飾設計，並且使用更多石材，改為木色綫條設計，又將名為《蝌蚪機群》的藝術品懸掛在天花板下，該藝術品的9條蝌蚪有如行駛中的東鐵綫列車般。與此同時，車站引入更多自然光，降低乘客對車站原有建築物料－金屬的感受；而二樓則改以藍色玻璃製作的天花波浪，讓乘客彷彿置身於海洋。此外，港鐵亦為車站大堂興建更多商店空間、部分售票機改為嵌入牆式、重置客務中心（包括降低櫃台以方便傷殘人士）以及加建洗手間等，以騰出更多的大堂空間；而B出口亦曾進行改建，整個工程於2012年1月末竣工。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新

=2022年3－5月間，東鐵綫旺角東站－上水站因應過海段通車而進行第二次月台牆身翻新工程，而旺角東站於該年3月下旬已更換牆紙、牆壁翻漆及換上仍由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
Title: 旺角東站 (Mong Kok East station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例風波

2019年11月10日，旺角東站遭到反修例示威的破壞，出入閘機、增值機、廣告燈箱及客務中心等也遭到破壞。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: abstract

福州南站，又称福州火车南站，通称火车南站、南站，位于中国福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，是一座铁路客运站，由南昌铁路局管辖，杭深场站房于2010年4月26日启用，甬广场站房于2023年9月28日启用，现为福建省最大的铁路车站。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

福州南站旅客进出站采取“线侧/线下候车，下进下出”的模式，目前在车站的南、北面共设置2个进站口（进站口4、进站口7）、4个出站口（出站口3、出站口4、出站口5、出站口8）。站房分为杭深场站房与甬广场站房。站房共设有六层：地上三层为杭深场与甬广场的站台层；地上二层为杭深场的候车层、甬广场的出站层与换乘层；地面层为杭深场的出站层与换乘层、甬广场的候车层；地下一层为福州地铁1号线与5号线的站厅层；地下二层为福州地铁1号线的站台层；地下三层为福州地铁5号线的站台层。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=杭深场站房于2010年4月26日随福厦铁路的通车而启用，总面积约49500平方米，分为东、西两个线下侧式站房。在甬广场启用前，杭深场只启用西站房的检票口；而当甬广场启用后，杭深场逐渐弃用西站房的检票口而改用东站房的检票口，并在西站房的检票口3处设置东西站房之间的联通道。杭深场采取“线侧候车，下进下出”的模式：候车层位于地上二层，站台层位于地上三层。旅客通过安检后，进入到地上二层的候车厅候车，后通过检票口进入进站通廊找到对应的站台通道后，上到地上三层的站台层乘车。旅客到达后，由站台的出站通道下到位于地面的出站层即可出站或便捷换乘。在福厦高铁开通后，旅客可经由站台北部的出站口免安检进入地铁。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=甬广场站房由福建省建筑设计研究院、中铁二院及北建院联合设计，于2023年9月28日随福厦高铁的通车而启用，总面积约50000平方米。甬广场采取“线下候车，下进下出”的模式：候车厅位于地面层，站台层位于地上三层，出站层位于地上二层。乘客通过安检后，进入到地面的候车厅候车，后通过检票口上到地上三层的站台乘车。旅客到达后，由站台的出站通道下到位于地上二层的出站层即可出站或便捷换乘。旅客在站台上选择“出站口（北）”出站即可免安检进入地铁。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

福州南站站场位于地上三层，由杭深场与甬广场两个独立站场组成，共设15台30线，包括11个岛式站台和4个侧式站台。1至12股道为杭深场专用，设7台14线，其中正线2条、到发线12条，包含5个岛式站台和2个侧式站台；13至26股道为甬广场专用，设8台16线，其中正线2条、到发线14条，包含6个岛式站台和2个侧式站台。杭深场有温福铁路、福厦铁路与福平铁路经过，甬广场则有福厦高铁经过。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 历史

2008年9月2日，福州南站开始动工。2010年4月26日，福州南站杭深场西站房随福厦铁路一同投入运营。2010年12月底，福州南站杭深场东站房竣工，但并未投入使用。2016年5月18日，地铁1号线福州火车南站站启用。2023年8月27日，地铁5号线福州火车南站站启用。2023年9月28日，福州南站杭深场东站房与甬广场站房随福厦高铁一同投入运营，并同时在原检票口3处设置连接杭深场东西站房的通道，停用杭深场西站房的检票口1-4，转而启用杭深场东站房的检票口9-11。2023年10月8日，福州南站杭深场西进站口1、2（西·1F）停用。2023年12月25日，福州南站杭深场西进站口3（西·2F）停用。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

福州南站接驳福州地铁1号线与5号线，其中1号线车站呈东西向布置于杭深场站房地下，于2016年5月18日启用；5号线车站呈南北向布置于甬广场站房地下，于2023年8月27日启用。车站现设有A、B、D1、D2、E、F共六个出入口。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

福州南站共设2个公交枢纽站，分别为位于杭深场站房西北侧的火车南站西广场和甬广场站房西北侧的火车南站东广场。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

福州龙运汽车站（新福州汽车南站）位于福州南站甬广场站房东北侧，占地面积约90亩，总建筑面积约3.6万平方米（含地下室一层建筑面积约4000平方米），建设布局涵盖主站房、旅游集散、管理配套用房、车辆检修保养、检验台、充电站等部分，已于2023年5月16日封顶，预计2024年5月正式投入使用。
Title: 福州南站 (Fuzhou South railway station)
Section: 参见

福州站福州东站
Title: 瑪莉亞城站 (Villa-Maria station)
Section: abstract

瑪莉亞城站（法語：Station Villa-Maria、英語：Villa-Maria Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。唯一一个出口位于迪卡里大道与Monkland街交界处。
Title: 瑪莉亞城站 (Villa-Maria station)
Section: 连接巴士

位于玛利亚城站的公共交通交汇处有2条巴士线路前往NDG区和1条线路往市中心，分别是24 Sherbrooke103 Monkland162 Westminster
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: abstract

雷恩站（法語：Gare de Rennes）是法国的一个铁路车站，位于法国西北部城市雷恩。
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: 地理位置

雷恩站是法国的一个重要铁路枢纽，位于法国西北，巴黎－布雷斯特铁路373.251公里处，同时也是雷恩－勒东铁路、雷恩－圣马洛铁路和沙托布里扬－雷恩铁路的交汇点。车站位于雷恩市区偏南。车站站台层呈东西走向，主站房位于铁路线上方，北侧可连接雷恩市区、公交车站及雷恩汽车站，南侧可连接社会车辆停车场。
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: 车站历史

雷恩站最初建于19世纪中期，在二战时被炸毁。现有的车站于1992年投入使用，并从2015年末开始再次投入改造，在车站南侧新增加了一个车道和站台，以迎接法国高速铁路布列塔尼－卢亚尔河地区线的通车。
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: 站台设置

雷恩站没有侧式站台，车站主建筑物横跨于位于铁路线上方，乘客通过自动扶梯前往站台层。此外，雷恩站地下设有人行通道，可连接车站南北两侧的出入口，雷恩汽车站以及各个站台。
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: 停靠路线

以下列车线路停靠雷恩站：
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

雷恩站配套的长途汽车站（Gare routière de Rennes）位于站北广场的东侧，从正门出去向右即可到达。
Title: 雷恩站 (Rennes station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

雷恩站南侧设有综合付费停车场。
Title: 利東站 (Lei Tung station)
Section: abstract

利東站（英語：Lei Tung Station）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲東部利東邨及鴨脷洲大街一帶聖伯多祿天主教小學至利東邨東茂樓的地底，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，於2016年12月28日啟用。
Title: 利東站 (Lei Tung station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

利東站大堂設於車站L7層。如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。此外，大堂內設有兩間商店；而付費區內亦設有供乘客使用的洗手間。
Title: 利東站 (Lei Tung station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門，而月台與大堂則以兩部扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。
Title: 利東站 (Lei Tung station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

利東站設有3個出入口，分別設於鴨脷洲大街及利東邨，其中連接利東邨的B出口與車站的垂直距離約50米，港鐵亦興建車站時則設置4部升降機接駁利東邨及車站；而連接鴨脷洲大街的A1出口與車站的垂直距離約為10米，港鐵以一條長約200米的坡道接駁A出口及大堂，步行距離需時約5分鐘，而同樣港鐵亦在通道內設置座椅供乘客休憩。另外A1出口旁亦設有升降機連接位於鴨脷洲橋道的A2出口。
Title: 利東站 (Lei Tung station)
Section: 歷史

港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設置出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。另一方面，A2出口的升降機原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。2016年12月5日，港鐵公司正式公佈車站於同月28日通車，而車站承建商為禮頓－賀隆聯營，同時車站於啟用後則取代柴灣站成為整個港鐵系統中位處於最南端的車站。由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網絡中海拔最高的地底車站。而車站以「溫暖的橙色」作為主色，源自上蓋商場原有的深啡色，但建築師亦解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，故最後挑選鮮橙色。而站內亦設有描繪南區漁港景緻的藝術品。
Title: 利東站 (Lei Tung station)
Section: 參看

南港島綫
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: abstract

筲（shāo）箕（jī）灣站（英語：Shau Kei Wan Station）是一個位於香港香港島東區筲箕灣愛秩序灣填海區近東區走廊地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於1985年5月31日啟用。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 車站設計

筲箕灣站是一個2層深的地底車站，大堂層為售票大堂、商店及車站控制室；下層為2個月台、機房及員工設施；上方為東區走廊及峻峰花園；而大堂及月台也有結構為東區走廊及峻峰花園提供支承，而為遷就位於地面彎曲的道路，故此車站站體並是彎曲的。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 車站設計
Subsection: 大堂

筲箕灣站大堂內的車站商店數目不多，祇有4間商店。此外亦設有自助服務設施。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 車站設計
Subsection: 月台

筲箕灣站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。另外，月台牆身的焗漆板印有由前地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法字。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 車站設計
Subsection: 出入口

筲箕灣站設有9個出入口，其中B、D出口以24小時行人隧道形式橫跨東喜道地底，在車站服務時間以外連接大堂及24小時行人隧道的通道會落下捲閘分隔；另外位於B1出口旁亦設有升降機連接車站大堂。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 車站設計
Subsection: 車站藝術

筲箕灣站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 歷史

筲箕灣站於1985年5月31日隨著港島綫（金鐘－柴灣段）通車而啟用，車站由金門建築負責興建。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站外升降機加建工程

筲箕灣站的B、D出口是連接行人隧道的出入口，但行人隧道僅以斜道連接地面，使用上並不方便，故港鐵公司於2014年4月展開工程，於B1出口增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。這項工程於2016年完成，升降機並於同年12月21日開放予公眾使用。
Title: 筲箕灣站 (Shau Kei Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年9月30日下午3時許，港鐵指有示威者在筲箕灣站進入一列正在2號月台（往堅尼地城）上落客的列車其駕駛室打開連接緊急出口及軌道的斜道，故柴灣站至太古站列車服務一度暫停近30分鐘。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: abstract

東銀座站（日语：東銀座駅／ひがしぎんざえき Higashi-ginza eki */?）是位於日本東京都中央區銀座四丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、東京地下鐵的鐵路車站。此站有都營地下鐵的淺草線和東京地下鐵的日比谷線停靠。淺草線的車站編號是A 11、日比谷線是H 10。日比谷線車站設有「歌舞伎座前」的副站名。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）2月28日：都營地下鐵1號線與營團地下鐵日比谷線的東銀座站同時開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵1號線改名淺草線。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線車站由東京地下鐵繼承。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

東京都交通局車站位於昭和通正下方，月台為側式月台2面2線構造。由於線路之間有汽車專用道路（昭和通三原橋交差點地下道）與停車場，因此無法看到對側月台。連絡通道位於付費區外。2010年10月26日設置電梯連結地面與A1、A2出入口剪票口外大廳。都營淺草線全站的標示系統原為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）樣式，直至2000年代後半進行改建工程後才換成都營地下鐵設計樣式。淺草線押上方向剪票口的東京地下鐵售票機由都營地下鐵管理，該售票機限制發售的乘車券種類。由於東京地下鐵售票機不能儲值，因此另設都營儲值機。相反地，淺草線西馬込方向剪票口的都營售票機由東京地下鐵管理，都營售票機一樣有限制發售的乘車券種類。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵車站是島式月台1面2線地下車站。牆壁採用以歌舞伎定式幕為意象的彩色磁磚裝飾。站體位於晴海通下方，比淺草線車站更深。北千住側有緊急用的橫渡線。2013年3月1日，連通歌舞伎座、歌舞伎座大廈與車站地下2樓的「木挽町廣場」竣工（名稱來自於歌舞伎座所在地的舊地名木挽町）。本站的都營地下鐵（淺草線）與東京地下鐵（日比谷線）月台是連續編號，一般並不常見。本站、銀座站、日比谷站3站之間有隧道上層的地下道連通，還可藉由地下通道前往有樂町站、二重橋前站、大手町站、東京站。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 利用狀況

都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為83,607人（上車人次41,684人、下車人次41,923人）。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為90,621人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第47位。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 車站周邊

歌舞伎座、歌舞伎座大廈銀座MTR大廈阪和興業東京本社新橋演舞場時事通信社電源開發本店東京銀座萬怡飯店東劇大廈松竹本社東京劇場京橋郵便局郵貯銀行京橋店銀座三郵便局銀座六郵便局銀座七郵便局中央區銀座區民館中央區築地社會教育會館日本年金機構中央年金事務所國立癌症研究中心中央醫院銀座松竹廣場旭通廣告本社七十七銀行東京支店 - 地方銀行的東京支店少數未設在日本橋的例子。格拉斯麗銀座酒店銀座大榮酒店（ホテル銀座ダイエー）
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東銀座站

中央區社區巴士 江戶巴士（南循環）（日立自動車交通運行）僅周六日停靠東銀座站。中央區社區巴士 江戶巴士（南循環）：往中央區役所※平日最近的巴士站是「祝橋」或「築地本願寺」。
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 築地、銀座（築地市場、歌舞伎座）

6號出口附近有日之丸自動車興業的「SKY HOP BUS」（スカイホップバス）「築地、銀座（築地市場、歌舞伎座）」巴士站。SKY HOP BUS（台場路線）（日之丸自動車興業）
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 築地

都營巴士最近的巴士站是晴海通上的築地巴士站。都03系統：經日比谷、三宅坂、半藏門往四谷站／經勝鬨站往晴海埠頭都04系統：經銀座四丁目、有樂町站往東京站丸之內南口／經勝鬨站往豐海水產埠頭都05系統：經銀座四丁目、有樂町站往東京站丸之內南口／經勝鬨站往晴海埠頭／經勝鬨站、新豐洲站、有明一丁目往東京Big Sight／經豐洲站往深川車庫業10系統：經豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站／經銀座四丁目往新橋／經豐洲站、東雲都橋往深川車庫
Title: 東銀座站 (Higashi-ginza Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 淺草線■機場快特通過■機場快特以外的列車類別新橋（A 10）－東銀座（A 11）－寶町（A 12） 東京地下鐵 日比谷線銀座（H 09）－東銀座（H 10）－築地（H 11）
Title: 第六道地铁站 (Sixth Avenue MRT station)
Section: abstract

第六道地铁站 （英語：Sixth Avenue MRT Station，代号DT7）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛武吉知马规划区。该站名字源于临近一条同名街道。
Title: 谷中城站 (Mid Valley Komuter station)
Section: abstract

谷中城站为马来亚铁道通勤铁路芙蓉线上的一个车站，位于吉隆坡班底谷选区的谷中城东侧。该站于2004年落成，耗资1220万令吉，以使旅客可通过电动火车抵达曾是亚洲面积最大的商场的谷中城美佳广场。
Title: 谷中城站 (Mid Valley Komuter station)
Section: 车站结构

谷中城站位于赛布特拉环路（Lingkaran Syed Putra）的东侧，沿赛布特拉路（Jalan Syed Putra）和西海岸铁路轨道设置，为地面两层车站，地上一层位于环路旁边，也是该站的入口，并通过楼梯抵达长150米的地面站台层。本站设有一个行人天桥通往谷中城美佳广场。2019年11月14日开放的跨巴生河行人天桥使乘客也可通过该行人天桥步行换乘至格拉那再也线和巴生港线的阿都拉胡坤站。谷中城站站房为侧式站房，站房结构由地上一层的走廊通道、付费区高架通道和地面站台组成；进站口设在赛布特拉环路通往赛布特拉路的路段旁，进站后即是设有车站商店的走廊通道。走廊通道末端设有自动售票机和售票柜台兼服务中心，通道尾端左侧设置了验票闸门和通过楼梯通往1和2号站台的高架通道。谷中城站与其他原有的通勤车站的差别是它由高拱形顶棚和钢质支撑架组成，该设计也沿用在2006年启用的甲洞中央站。
Title: 谷中城站 (Mid Valley Komuter station)
Section: 邻近地点

谷中城站位于整个谷中城商圈的东面，从该站出入口越过赛布特拉环路可抵达谷中城美佳广场、谷中城花园广场和Northpoint等商业建筑。另外乘客也可步行上跨越赛布特拉路的汽车天桥至东端200米外的士布爹花园。
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: abstract

图尔站（法語：Gare de Tours）是法國西部城市图尔的一个火车站。图尔站和相邻的圣皮耶尔代科尔站共同组成了法国西部最大的铁路枢纽。
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 车站历史

图尔站建于1898年，建筑师为Victor Laloux，有四座城市雕像，分别代表波尔多 · 图卢兹 · 利摩日和南特。1984年12月28日，图尔站被列为法国历史古迹。2012年，图尔站再次进行了大规模的翻新。
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 位置

图尔站位于法国西部，图尔的市中心，步行5分钟即可到达图尔市政厅（Hôtel de ville）。图尔站是一个尽头式车站，仅向南方向有铁路。图尔站正门开口朝北，站前为露天广场和大型地下停车场，并有配套的长途汽车站(Gare routière)。西侧为有轨电车车站，东侧和北侧均设有公交车站。图尔站主要功能为始发和终到大区列车（TER）和城际列车（Intercités），而途径图尔的高铁列车（TGV）则主要经停圣皮耶尔代科尔站。图尔站与圣皮耶尔代科尔站之间相距大约4公里，有多趟列车以及摆渡车(navette)连接两站，亦可乘坐图尔公交5路或10路前往。
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 站台设置

图尔有轨电车A线注：A1道是嵌入式站台，位于车站最东侧。
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在图尔站停靠
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

图尔站对应的大巴车上下车地点位于图尔站门前的图尔汽车站（Gare routière de Tours）
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 配套交通
Subsection: 城市公共交通

图尔站附近的公交车站主要有两个，分别为Gare de Tours和Gare Vinci。
Title: 图尔站 (Tours station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 勒伊-狄德罗站 (Reuilly–Diderot station)
Section: abstract

勒伊-狄德罗站（法語：Reuilly - Diderot）是法国巴黎地铁1号线和8号线共用的一个车站，位于巴黎十二区，1號線月台於1900年8月20日启用，8號線月台於1931年5月5日啟用。本站位於勒伊路（Rue de Reuilly）與狄德羅大道（Boulevard Diderot）交叉口，因此得名。勒伊（Reuilly）原是位於此處的巴黎市外的小村莊，隨著巴黎市擴張併入巴黎；狄德羅大道則是以法國思想家德尼·狄德羅（Denis Diderot）命名。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: abstract

牛頭角站（英語：Ngau Tau Kok Station）是一個位於香港九龍觀塘區觀塘道與牛頭角道之間，鄰近觀塘商貿區並上跨雅麗道，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於1979年10月1日啟用。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 車站構造

牛頭角站是一個架空車站，車站大堂及出入口設於地面；而月台則設於大堂上方。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

牛頭角站大堂位於地面的G層，，另外大堂內亦設有車站洗手間。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

牛頭角站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設有月台閘門。另外由於牛頭角站接近觀塘道及啟褔道的行車天橋，故此月台不設有樓梯通往路軌，並且需要途經車站機房才能進出路軌，而高架橋與行車天橋之間平行的一段設有鐵網及鐵絲網（刀片刺網），以防止逃票的乘客由行車天橋進入車站月台範圍。雖然車站月台大部分是垂直的，但是1號月台（往調景嶺）的車頭部分稍微向內彎曲，因此該處的空隙較大。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

牛頭角站大堂設有兩個出入口，而B出口前方則為行人隧道，貫通牛頭角商貿區及花園大廈一帶的住宅區，港鐵亦為行人隧道各出入口分別編上「B1-B6」的出入口編號。此行人隧道由港鐵管理，但該六個隧道出入口並不屬於車站範圍，因此就算在車站服務時間以外，行人隧道也會無間斷開放予公眾使用。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

牛頭角站設有一組車站藝術品，位於車站外高架路段橋身。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 早期系統

根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，彩虹↔觀塘為第4期工程，並為「早期系統」中優先發展的首4期工程之一，故此車站當年曾被考慮興建。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 修正早期系統

1975年，「修正早期系統」動工，1979年落成啟用，當時牛頭角站的承建商為協興建築。除了小規模的翻新外，牛頭角站至今沒有過大的變動。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 扶手電梯預留位

牛頭角站近東端位置設有預留空間予方便日後加設多一條扶手電梯連接大堂及月台，但自1979年10月1日車站啟用至今仍未有任何扶手電梯加裝工程。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

現時牛頭角站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。該月台閘門與現時欣澳站及迪士尼站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。車站與九龍灣站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，並於2011年8月完工。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 車站改善工程 - 現代化工程

港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將舊有的灰黑色馬賽克磚的牆身及柱身改為白色及淺綠色人造纖維板。
Title: 牛頭角站 (Ngau Tau Kok station)
Section: 事件
Subsection: 反修例期間遭到破壞

2019年8月24日上午約10點30分，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，由當日中午12時起，牛頭角站連同九龍灣站、觀塘站及藍田站關閉，觀塘綫黃埔站至彩虹站之間維持正常列車服務；而彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停。同時亦未有提供接駁巴士。這是反修例事件自2019年6月爆發以來港鐵首次在獲發不反對通知書遊行開始前便關站及停駛。而當晚約8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件與衝突是港鐵公司運作40年來經歷過的最大挑戰，本質不是鐵路服務使港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難，與當局相討後，在考慮到同事、乘客及鐵路設施的安全後決定暫時停止在活動路段的鐵路服務及關閉部分車站，以「不讓暴力在鐵路網絡內滋長」，是「經審慎考慮、不得已的安排」，又說如各界人士能提出更好方法，港鐵會考慮。而列車服務於晚上約11時45分回復正常。2019年12月12日凌晨近1時，有示威者於牛頭角站投擲汽油彈，位於車站非付費區的一間美心西餅分店及閘內兩條電梯引發火警，並惡意破壞大堂的售票機及八達通增值機等設施。港鐵職員隨即用滅火筒將火救熄，而車站閘機亦遭破壞。
Title: 台夫特車站 (Delft railway station)
Section: abstract

台夫特車站（荷蘭語：Station Delft）是荷蘭南荷蘭省台夫特的一座鐵路車站，位於阿姆斯特丹－鹿特丹铁路上。
Title: 台夫特車站 (Delft railway station)
Section: 歷史

最初的車站於1847年5月31日完工，並於1847年6月3日開放；後由於旅客和貨物運輸的數量不斷增加，新的火車站於1885年開放，這座車站位於舊車站以南數百公尺處，由克里斯蒂安·波斯胡姆斯·梅耶斯設計。最新的車站於2015年2月28日啟用，由台夫特當地的麥肯諾建築事務所設計，為一座地下車站，並將車站大廳與台夫特市政廳融為一體，車站內部並融入台夫特古地圖、台夫特藍瓷等意象。目前舊的車站大樓仍作為歷史建築保留，並由餐飲業者進駐。
Title: 西岱站 (Cité station)
Section: abstract

西岱站（法語：Cité）是巴黎地鐵4號線的一個車站，位於巴黎第四區。西岱站是西岱岛上唯一的一個地鐵車站，靠近巴黎的地理和歷史中心，附近有諸多著名的地標建築，如巴黎聖母院。1991年，西岱站進行了重新裝修。
Title: 丹戎禺地铁站 (Tanjong Rhu MRT station)
Section: abstract

丹戎禺地铁站（英語：Tanjong Rhu MRT Station，代號TE23）是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛加冷规划区。由於新加坡室内体育馆以及新的新加坡国家体育场都是位于加冷河附近，本站还将服務新加坡體育城，以舒緩现有的体育场地铁站的客流量。
Title: 丹戎禺地铁站 (Tanjong Rhu MRT station)
Section: 歷史

丹戎禺地铁站在2014年8月15日被宣布成为由原东区线与汤申线合并而來的汤申－东海岸线其中一個地鐵站，並同时宣告汤申－东海岸线工程将扩展为5期，连同9个新增车站。本站预计在2024年落成。
Title: 芒站 (Monk station)
Section: abstract

芒站（法語：Station Monk、英語：Monk Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾，服務附近的居民。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: abstract

鹿兒島中央站（日语：鹿児島中央駅／かごしまちゅうおうえき Kagoshima-chūō eki */?）是一個位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站。本站是新幹線最南的車站。除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前停留場（鹿児島中央駅前停留場）。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=現時設有交通廣場的東口（櫻島口）以及靠向JR鹿兒島酒店方的西口。車站大堂位於二樓，較多人使用的方法是從東口、「Amu Plaza鹿兒島Premium館」旁的扶手電梯至二樓大堂。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=建造時的第一座車站大樓是鹿兒島站使用的木製車站大樓的搬遷。2004年9月17日，當時為最大的Amu Plaza在鹿兒島中央站建成開業。在鹿兒島中央站建造車站大樓的計劃出現在昭和40年代左右（1965-74年），1984年，鹿兒島市和當時的日本國鐵委員會宣佈了重建概念，在國家鐵路的分割和私有化之後，於1990年JR九州和曾打算與當地百貨公司「山形屋」推出聯合開店概念，「JR九州山形屋」將會成為核心租戶，但由於經濟狀況等原因，有關建議被撤回，最終沒有實現，JR九州亦決定開設自己的商店。2010年2月，為了迎接次年九州新幹線的開通，車站大廳進行了擴建，鹿兒島Friesta進行了更新。而為興建新大樓，2012年5月，宣佈將拆除櫻島出口的大樓梯。大樓梯是與1996年6月完工的第三代站房一起建造的，寬36米，深20米，高7米，原址後來建成為「Amu Plaza鹿兒島Premium館」。2023年再在西口建成「JR鹿児島中央大廈」，這次山形屋亦在此開設了旗下的超級市場「山形屋Store」。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=在2003財政年度，決定開通新八代站和西鹿兒島站之間的九州新幹線（鹿兒島路線），與此同時，西鹿兒島站站名遴選委員會於2002年8月徵集了新的站名，結果如下除了上述站名外，還有薩摩站、薩摩站、鹿兒島中央站、櫻島站、薩摩鹿兒島站、新鹿兒島站等提案。除了更改名稱的提案外，還提出了維持西鹿兒島站現狀的提案，但由於公開招募，排名第一的「鹿兒島中央站」在第二屆西鹿兒島站站名稱評選委員會中被採用為新站名，並且隨著新幹線的開通，決定將名稱更改為鹿兒島中央站。2004年3月13日，九州新幹線在新八代站和鹿兒島中央站之間開通，同時，西鹿兒島站更名為鹿兒島中央站，同時，鹿兒島市鐵路的西鹿兒島站更名為鹿兒島中央站。 此外，西鹿兒島站站名更名推進委員會向JR九州提供了6600萬日元的站名變更費用。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=在來線以南北方向鋪設，島式月台3面6線的高架車站，新幹線位於正上方直角的線形鋪設的島式月台2面4線的高架車站（3樓）。在來線的特急列車一般從3至6號月臺到達和離開。至於普通列車，除了指宿幕崎線專用的1號月臺外，其餘線路也會使用所有月臺。3-6號月臺各月臺均配備交通IC卡非指定座席限急自動售票機，而1-6號月臺各月臺均配備交通IC卡收費機。從九州新幹線開通到2019年3月15日，常規線路的末班車在所有線路上同時發車，中途曾有改動，但在2021年3月13日起，全線再次同時發車。截至2023年3月16日，常規線路的末班車於23:35發車。九州新幹線開業前仍保存舊1號月臺，鹿兒島本線、日豐本線、指宿枕崎線的所有列車都可以發車和到達，並且有專門用於指宿枕崎崎線的0號月臺（即現1號月臺）。截至2012年，舊址被用作相鄰停車場的人行道，但仍有安裝平臺時的遺跡。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=1913年10月11日：鐵道院川內線武站開設。1927年10月17日：川内本線（亦稱：海岸線）八代站～鹿兒島站全通，改編至鹿兒島本線，改稱為西鹿兒島站。1930年12月7日：指宿線（現指宿枕崎線）西鹿兒島站～五位野站間開業。1945年6月17日：站房於鹿兒島大空襲中被炸燒毀。1959年4月：增設西口。1967年3月7日：站內施工現場發生火警，車站大堂天花及屋頂被燒毀。1971年：優等列車發差着由鹿兒島站改為本站，承繼中心車站功能。1987年4月1日：國鐵分割民營化下由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。1992年10月17日：第3代站房動工。1996年6月19日：第3代站房完工。9月下旬起第二代站房開始拆卸。2002年：9月2日：改稱為「鹿兒島中央站」。12月7日：增設自動入閘機。2004年：3月13日：九州新幹線新八代站～本站開業。9月17日：車站大樓「Amu Plaza鹿兒島」開業。2009年1月31日：因擴建站房，西口「Sun Friesta」結束營業。2010年：2月：站房由原來赤紅色改塗為黑色（車站站名字體由銀色改為金色）。2月18日：Fristea於擴建站房內重新開業。2011年3月12日：隨九州新幹線全線開業，往新大阪的「瑞穗」「櫻」列車投入服務。在來線最終列車於同一時間同時發車（23時54分）。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2013年6月10日：車站廣場外的大樓梯開始拆去。2014年:9月26日：原大樓梯位置改建而成的車站大樓「Amu Plaza鹿兒島Premium 館」開業。10月14日：「Friesra鹿兒島」改稱「站町1丁目鹿兒島」（えきマチ1丁目鹿児島）。2019年4月1日：「站町1丁目鹿兒島」再改名為「薩摩町鹿兒島中央站 土產橫丁、食通橫丁」さつまち鹿児島中央駅 みやげ横丁・ぐるめ横丁。2021年10月3日：連接「Amu Plaza鹿兒島Premium館」及「鹿兒島中央Tower」間的行人連接通道開始供用。2023年4月14日：JR鹿兒島中央大廈竣工，其商業設施部份稱為「AMU WE」。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=資料來自鹿兒島縣統計年鑑及JR每年公布的首300名車站乘車人數。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 鹿兒島市電

 鹿兒島市電的車站位於地面，2004年九州新幹線開業時JR站前廣場，其中鹿兒島站方向的月台位於JR廣場最外端，與站前廣場的行人道相連，乘客可以沿路直接前往JR車站，至於往郡元方向的月台，亦可利用末端的平交道橫渡至對面月台後前往。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 鹿兒島市電

=設有兩個側式月台，長度約為20米，但部份位置並不使用，所以實際有效長度只能容納一輛電車停靠。全月台均設有上蓋，亦設有斜道至平交道、再橫越路軌至對面月台，符台符合無障礙空間標準。月台沒有標示月台編號，只有標示前往方向。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 歷史

1915年12月17日：鹿兒島電氣軌道（現鹿兒島市交通局）開設武站前站。1928年：8月7日：跟隨鐵道省的新名稱，改稱為「西鹿兒島站前站」。1950年10月1日：鹿兒島市電唐湊線本站～中洲通開業。2004年：1月11日：西鹿兒島站前站移往站前廣場內。3月13日：因應九州新幹線開業，跟隨JR站名改稱為「鹿兒島中央站前站」。
Title: 鹿兒島中央站 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線川內－鹿兒島中央■ 鹿兒島本線■普通廣木－鹿兒島中央－（少部份會直通■ 日豐本線）鹿兒島■ 日豐本線（鹿兒島－此站為鹿兒島本線）■特急「霧島」、■普通鹿兒島－鹿兒島中央■ 指宿枕崎線■觀光特急「指宿之玉手箱」鹿兒島中央 - 指宿■快速「菜花」、■普通鹿兒島中央－郡元鹿兒島市交通局■鹿兒島市電2系統高見橋－鹿兒島中央站前－都通