shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線特急「梓」「超級梓」「甲斐路」「成田特快」■通勤特快（只限上行）國分寺（JC 16） ← 立川（JC 19） ← 八王子（JC 22）■中央特快、■通勤快速（只限下行，全部往高尾方向列車視作「各站停車」）國分寺（JC 16）－立川（JC 19）－日野（JC 20）■青梅特快國分寺（JC 16）－立川（JC 19）－（青梅線）西立川（JC 51）■快速（下行高尾方向視作「各站停車」）、■武藏野號國立（JC 18）－立川（JC 19）－日野（JC 20）/（青梅線）西立川（JC 51）■普通（直通大月站以西）立川（JC 19）－日野（JC 20） 青梅線■通勤特快（只限上行）、■青梅特快、■通勤快速（只限下行，全部青梅線內列車均為各站停車）（中央線）國分寺（JC 16）－立川（JC 19）－西立川（JC 51）■快速（青梅線內各站停車）（中央線）國立（JC 18）－立川（JC 19）－西立川（JC 51） 南武線■快速分倍河原（JN 21）－立川（JN 26）■各站停車西國立（JN 25）－立川（JN 26）
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 延伸閱讀

曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線. 朝日新聞出版. 2010-04-11.
Title: 修道院站 (Monastiraki metro station)
Section: abstract

修道院站（希臘語：Σταθμός Μοναστηράκι，羅馬化：Stathmos Monastiraki）是雅典地鐵1號線與3號線的轉乘站。起初位於地面的1號線修道院站在1895年5月17日啟用。3號線地下車站在2003年4月22日啟用以後成為轉乘站。車站位於雅典歷史中心，鄰近普拉卡。車站位於雅典衛城正下方，與古雅典阿哥拉相鄰。
Title: 巴特礼地铁站 (Bartley MRT station)
Section: abstract

巴特礼地铁站（英語：Bartley MRT Station，代號CC12）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛实龙岗规划区与大巴窑规划区交界处。
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: abstract

三之宫站（日语：三ノ宮駅／さんのみやえき Sannomiya eki */?）是兵库县神户市中央區布引町四丁目、西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線的铁路车站。在JR神戶线的区间内。
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 概要

本站是神户市中心的铁路車站。明治初期时，在神户站的稍稍偏东地区建立了三之宮站。隨着神户外国人居留地的开发，战后的三宫地区复兴，扩大了神户商业圈及神戶市政府設施亦转移至三宮地區，因而建立三之宮站。雖然神户市的代表车站是神户站，本站卻是JR的长途乘车券的特定都区市内的中心车站。新干线的营业公里计算中新神户站（本站是最近的在来线车站）和神户站使用一样的标准距離。本站商业地区的中心附近很多铁道线路聚集，因此，本站还是神户市兵库县内最多客人使用的车站。另外，各高速巴士公司在神户的终点站是神户车站前。為了避免直接競爭，除了滨风外，其餘的特急列車都不停靠神戶站，反而本站有更多特急列車停靠，甚至是JR西日本各车站站内方向表示也是"三宫·姬路方面"（大阪站），因此本站重視程度比神戶站更高。但是，占地面积和站台数和车站大楼的建坪的规模方面最大的是兵库县内最大的车站姬路站。雖然本站是兵库县内最多人使用的車站，但车站並沒有道岔和信号机，因此沒有列車以此站作為始發車站或終點站。當神户夜光节·都和神户海上烟花大会（只有下行）召开时，本站才有始发电车。本站站长被分配在直营站，管理站和甲南山手站-滩站间的各车站和町站管辖。城市网络区隶属，ICOCA可以利用的车站。
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 概要
Subsection: 接續路線

此站可轉乘下述路線。阪神電氣鐵道 本線 ⇒ 神戶三宮站阪急電鐵 神戶本線、神戶高速線 ⇒ 神戶三宮站神戶新交通 港灣人工島線 ⇒ 三宮站神戶市交通局 神戶市營地下鐵西神·山手線 ⇒ 三宮站神戶市交通局 神戶市營地下鐵海岸線 ⇒ 三宮·花時計前站
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 概要
Subsection: 往山陽新幹線的轉乘特例

山陽新幹線在神戶市內的車站是新神戶站。新神戶站是新幹線單獨站，無法直接轉乘JR在來線。此站是轉乘的最近車站，神戶市內到發的乘車券可在此站中途下車後，往新神戶站再入閘。但是，此站往新神戶站的移動費用（地下鐵車費與計程車費用等）必須以現金或ICOCA、PiTaPa等交通系IC卡的剩餘費用分開支付。否則，無法使用轉乘優惠。
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 車站結構

2面4线島式月台的高架車站。設有西口、中央口與東口。西口站舍與阪急神戶三宮站的東站舍閘外直接連結。月台外側線可停靠15節列車，內側線可停靠12節列車。
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為124,917人。JR西日本車站為第5位（所屬路線只限一路線的車站當中排行第1位），兵庫縣的JR車站當中最多。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 三之宫站 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 相鄰車站

※特急列車參見各列車條目。西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）特急「超級白兔」「濱風」、寢台特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站（僅開往東京的上行班次停車）■新快速蘆屋（JR-A54）－三之宮（JR-A61）－神戶（JR-A63）■快速六甲道（JR-A58）－三之宮（JR-A61）－元町（JR-A62）■普通灘（JR-A60）－三之宮（JR-A61）－元町（JR-A62）
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: abstract

箱根湯本站（日语：箱根湯本駅／はこねゆもとえき Hakone-yumoto eki */?）是一個位於神奈川縣足柄下郡箱根町湯本，屬於小田急箱根鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是OH 51。
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 概要

箱根湯本站是箱根町的中心車站，亦是前往箱根温泉一帶觀光地的玄關站。標高原為108米，2013年經再次勘定高度後更改為96米。現時小田急電鐵的「浪漫特快」列車可直通至此。過往行走小田原線的急行或區間急行列車亦會直通運轉駛至本站，但自2006年3月18日起均被取消，只保留來往小田原站的區間車，但班次上則稍作加密，用車上亦全改由小田急之車輌行駛（外觀上採用和小田急箱根相同的顏色，但卻採用小田急的公司標誌），固定為4節車廂編成，小田急箱根的列車只集中行駛本站至強羅站的登山路段。車站管理權則仍由小田急箱根擁有，但車站配置上，則加設了能對應小田急系統的PASMO車票感應器，亦能發售小田急電鐵內各車站的車票。
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 車站結構

現時使用中的為第二代車站，2009年竣工，將車站大堂由原來地面移至二樓，剛處於月台之上，為橋上車站，以配合不斷增加的遊客數量，原來的站舍設於往塔之澤站方向，大約位處現時正面口一帶。是少數設有站長的車站，除了站長室、票務處、自動售票機外，更設有售賣當地土產的商店和茶座。另外，閘內、外也設有扶手電梯及升降機，方便乘客進出車站和月台。現時設有島式月台及側式月台各1座，共提供2面3線的配置。1號月台為窄軌頭端式月台，可對應10輛編成的「浪漫特快」列車；2號及3號月台是位處同一月台面，只是路軌中間有水泥牆分隔，向入生田方向一邊為2號月台，是窄軌普通列車停靠月台，可對應6輛編成；向塔之澤一方為3號月台，對應標準軌普通列車的停靠月台，有效長度為3輛。4號月台為側式月台，有效長度亦為3輛，現時為臨時月台，只於假日多客時段才會被用作輔助月台，此外，由於4號月台路軌是唯一可以直通入生田站與塔之澤站間，因此當有列車由入生田車庫駛至時，會先駛過4號月台，再經轉轍器轉回至3號月台。3、4號月台之間以平交道連接起來。月台設施上，3號月台俱備與1、2號月台相同，至於4號月台，因多數作為臨時月台，亦多只供降車之用，因此除了整個月台裝設了上蓋外，便沒有任何添加任何其他的設施。是箱根町的中心車站，亦是前往箱根温泉一帶觀光地的玄關站。標高原為108米，2013年經再次勘定高度後更改為96米。現時小田急電鐵的「浪漫特快」列車可直通至此。過往行走小田原線的急行或區間急行列車亦會直通運轉駛至本站，但自2006年3月18日起均被取消，只保留來往小田原站的區間車，但班次上則稍作加密，用車上亦全改由小田急之車輌行駛（外觀上採用和小田急箱根相同的顏色，但卻採用小田急的公司標誌），固定為4節車廂編成，小田急箱根的列車只集中行駛本站至強羅站的登山路段。車站管理權則仍由小田急箱根擁有，但車站配置上，則加設了能對應小田急系統的PASMO車票感應器，亦能發售小田急電鐵內各車站的車票。
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 使用情況

2008年度一日平均乘車人數為4,652人。近年的推移如下表。
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 車站周邊

箱根湯本温泉國道1號早川箱根町役場早雲寺箱根町立郷土資料館箱根TOY博物館
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

湯本站箱根登山巴士、伊豆箱根巴士、西武觀光巴士、小田急箱根高速巴士、京急巴士1號乘車場【Z】關所跡、箱根町（經由宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根）※1日1班經湯之花酒店【U】箱根園（經由宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1日2班【J】湖尻･箱根園（經由宮之下、小涌園、早雲山） （伊豆箱根） ※午間經大涌谷PrinceExpress 箱根蘆之湖 大宮營業所（經由品川王子飯店、池袋站、大宮站） （西武觀光）2號乘車場【H】箱根町（經由宮之下、小涌園、元箱根港） （箱根登山） ※平日1班經蘆之湯舊道【R】元箱根港（經由箱根新道、箱根町） （箱根登山） ※限星期六、日3班3號乘車場【T】仙石案内所、桃源台、湖尻（經由宮之下、宮城野、仙石） （箱根登山）【TP】POLA美術館（經由宮之下、宮城野、仙石） （箱根登山）【L】御殿場Premium Outlet、時之栖 御殿場高原啤酒 （經由宮之下、宮城野、仙石、乙女峠）（箱根登山）4號乘車場【K】上畑宿、元箱根港（經由舊街道） （箱根登山）機場巴士 羽田機場（經由横濱站東口） （小田急箱根高速、京急）5號乘車場小田原站東口 （箱根登山、伊豆箱根）
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 歷史

1888年10月1日：軌道線（即後來的小田原市內線）開通，當時站名為「湯本」，終點站，當時車站位置乃在早川對岸。1913年9月3日：因受大雨損毀，軌道線介乎風祭至湯本需遷移，車站搬至現址。1919年6月1日：鐵道線湯本～強羅開業，鐵道線車站開業，稱為「箱根湯本」，軌道線車站名稱同日起亦跟隨改名。1935年10月1日：鐵道線伸延至小田原站，軌道線早川口～本站廢線，停留所取消。1950年8月1日：小田急車輛開始駛入。1982年7月12日：小田急之大型（20公尺車）6輛編成開始駛入。2005年10月1日：本站開始可發售浪漫特快列車車票。2006年3月18日：本站～小田原站間改以小田急之車輛運行。2008年3月15日：除浪漫特快列車外，一般列車全改以小田原站為止，統一列車長度為4輛。2009年3月14日：橋上站舍啟用。2019年10月12日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛。
Title: 箱根湯本站 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 相鄰車站

小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）□特急浪漫特快「箱根」「超級箱根」「地鐵箱根」「Home Way」總站（只運行至入生田方向）■各站停車（全部列車於此站轉乘）入生田（OH 50）－箱根湯本（OH 51）－塔之澤（OH 52）
Title: 诺维娜地铁站 (Novena MRT station)
Section: abstract

诺维娜地铁站（英語：Novena MRT Station，代號NS20）是新加坡地铁南北线上的车站，位于新加坡本岛诺维娜规划区。该站由于挨近诺维娜广场（Novena Square）大华广场（United Square）以及其附近的学校造成该站早晚上下学和上下班时比较繁忙。
Title: 诺维娜地铁站 (Novena MRT station)
Section: 建筑设计

诺维娜地铁站与大巴窑地铁站一样，墙全部使用绿颜色的砖料。但是，砖料掉落也同时困扰着诺维娜和大巴窑地铁站。因此之后，诺维娜地铁站的绿颜色砖料被漆成同样绿色的塑料板代替，从而解决了该站砖块掉落的问题。诺维娜地铁站的上层很像伦敦地铁站中使用的凹曲线墙。自2007年，该站开始向诺维娜广场后面的Square 2方向建设出口，以满足前往Square 2和同样方向的诺维娜医疗中心的乘客的需要。
Title: 诺维娜地铁站 (Novena MRT station)
Section: 渗水事件

2006年7月23日上午7时，该站发生了轻度的渗水事件，渗水深度达到5厘米。这次事件没有导致全部地铁停运，但该站的付费自动门关闭。随后地铁工作人员协助旅客疏散并用伞为乘客遮蔽渗水。随着渗水的继续，木版从临时人行道上掉落。到了8：30分，渗水停止并完全退出该站。经过调查，该次事件是由于在地铁旁的诺维娜医疗中心不小心挖断了渗透水层与地铁站的隔断而造成的。所有受到影响的旅客则可以到任何地铁站的服务台索取被付费门刷走的车资。
Title: 诺维娜地铁站 (Novena MRT station)
Section: 軼事

在意大利语中，Novena是“连续的祈祷”的意思。在该站中文站名上，SMRT和新加坡官方华语机构上的命名存在差异，SMRT对于该站的中文命名为“诺维娜地铁站”，而官方则对Novena译为“诺维能”
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: abstract

新函館北斗車站 （日语：新函館北斗駅／しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道北斗市，是JR北海道函館本線沿線車站之一。同時亦是北海道新幹線第一階段的最北端終站。本站隸屬於JR北海道函館支社的管轄範圍。在1902年初設時，原名本鄉，1942年時改稱為渡島大野。曾經為無人站，由隔鄰的七飯站代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。新站房於2015年3月29日起局部投入使用，同日起亦開始使用部份新建的月台（1、3號月台，當時只稱為「往長萬部方向」及「往函館方向」）。當進入臨時入口後，經過樓梯到達2樓的跨線行人天橋，再通往兩側的新月台。未開放部份則全以木板圍封。2015年9月3日，整個新站舍的工程正式完結，並於12月10日率先向傳媒開放參觀內部結構、12月12日開放予已預約的當地居民參觀。2016年3月26日，北海道新幹線正式通車，站名亦從渡島大野站更名為新函館北斗站。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 新幹線站名爭議

當北海道新幹線正式動工時，本站的命名一直都爭論不休。當中所在地的北斗市，時任市長的海老澤順三曾要求將車站命名為「北斗站」，認為車站名稱應按既有慣例，以該站位處的地名來命名；不過，相關提議卻遭到具有中核市地位的鄰市函館市方面大力反對，他們認為應採用較為人認識的「新函館站」來命名。後來JR北海道及北海道道廳，均以「新函館站」作為暫定名稱。2012年9月及2013年7月，時任北斗市市長高谷壽峰兩度約見JR北海道管理層，在命名作讓步，建議採用「北斗函館站」命名。北斗市議會亦早於2012年6月通過相關動議，然而這方案仍得不到函館市支持，時任函館市市長工藤壽樹於2012年10月表示應維持「新函館站」的命名，函館市議會隨後更採取對立決議，通過要求將車站維持為「新函館站」。2013年10月，函館商工會議所會長松本榮一提出以「新函館北斗」作為折衷命名方案，希望可以化解兩市之間的爭議。2014月6月11日，JR北海道社長島田修正式宣佈，以「新函館北斗」為車站名稱，他指出所持的理由是：對於由本州出發的乘客來講，「函館」可以幫助理解乘車方向，但是新車站和原有的函館站相距18公里，若只標示「函館」則會令人有「新幹線車站和函館站距離不遠」的錯覺，因此採取了「新函館北斗」為最終定名。此舉也令這纏擾多年的爭拗，終於宣告落幕。在宣佈定名當日，NHK新聞隨即訪問了函館市及北斗市的居民，以及部份在北海道遊覽的道外居民意見。函館市及北斗市的居民對命名上，正、反及中立的意見皆有；不過對於道外居民來講，幾乎一面倒的支持以「新函館」為名，當中理由包括新的站名繞口難讀、「北斗（市）」的知名度不足、甚至有人稱往後大家會自動地將站名簡化為「新函館」，因而突顯出添加「北斗」是多餘的舉動。至於兩市市長，雖然對結果未感滿意，但都指出會配合JR北海道的宣傳。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造

新幹線月台及在來線月台均設於地面，而車站大堂則設置於2樓。新幹線月台有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有2個新幹線月台及4個在來線月台，而日後當新幹線伸延至札幌時，整個站體將會設有3個新幹線月台及5個在來線月台。新幹線及在來線月台的有效長度同為10輛，而新幹線的月台閘門採用了黃色為主調。由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用11號月台），只需穿過分隔在來線與新幹線月台之間的驗票機，便能快速轉乘1、2號月台的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需通過一般是設置在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘。由於新幹線車站與函館站相距18公里，JR北海道增設了快速列車來往函館站及新函館北斗站間，並採取九州新幹線全線通車前新八代站的同月台轉乘作法，利用函館本線接駁旅客前往函館市區。最初列車命名為「Access」，2014年11月，公佈將採用最新型的733系1000番台電聯車行走，並安排4列3輛編成的列車行走此路段，並進行列車名稱召募活動，2015年2月12日正式公佈列車名稱為「函館liner」（はこだてライナー）。並於12月18日公佈正式時間表，每天對開16班列車，當中部份為快速班次，只停靠函館、五稜郭及新函館北斗三站 。另外，來往札幌站的特急「北斗」也隨新幹線開通時加停本站，區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由七飯站伸延至本站，至於過往部份班次取道藤城支線來往大沼站的安排亦於當日起取消。車站的四周原本以農地居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，車站南側已在進行大面積的開發計畫，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造
Subsection: 新幹線

對向式月台2面2線的跨站式站房，12號月台的對側於延長至札幌站時預定增設1線。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造
Subsection: 新幹線

=目前設有側式月台2座，其中僅第11月台提供載客服務，第12月台為回送月台，未來延伸段通車後改為往札幌方向，另外亦已預留位置興建第13月台，作為來往札幌站的區間車停車月台。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造
Subsection: 在來線

2面4線的構造。2號月台為側式月台設計，但 在向函館方向的末端增設了頭端式月台設計的1號月台。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造
Subsection: 舊渡島大野站

為興建新幹線站舍，原來以木搭建的第1代站舍已於2012年被拆卸，並改以金屬組合屋作為臨時站舍。原來的月台配置為側式月台及島式月台各1座，其中側式月台與現時1號月台相連接；舊島式月台則與新島式月台則有數十米的相距，月台間以架空行人天橋所連接。而側式月台及和島式月台中間，另設有路軌1條，可供不靠站的特急列車通過之用，但隨着加建供電網，有關的路軌亦已被拆去。而原有的月台，暫時亦獲得保留，但舊有的行人天橋也已被拆去。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造
Subsection: 舊渡島大野站

=
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 車站构造
Subsection: 舊渡島大野站

=使用靠近站舍的側式月台（1號月台）及島式月台內側（3號月台）作為下行及上行的發車月台，全月台的有效長度為10輛，但通車前只使用中央約3輛長度的月台部份，其餘均暫時以圍欄封隔。至於連接月台與樓梯口的中間室內部份則暫時闢作候車室之用。當時所有使用中的月台均已全部架設了電網。
Title: 新函館北斗車站 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道） 北海道新幹線（札幌方向未通車）木古內－新函館北斗（－新八雲（臨時名稱））■函館本線（本線）■特急「北斗」（1、3、18、19、20、21、22）五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）－森（H62）■特急「北斗」（其他班次）五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）－大沼公園（H67）■快速「函館Liner」五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）■普通（包括普通「函館Liner」）七飯（H71）－新函館北斗（H70）－仁山（H69）
Title: 尚達坡站 (Jean-Drapeau station)
Section: abstract

尚達坡站（法語：Station Jean-Drapeau、英語：Jean-Drapeau Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市的聖海倫島，是聖海倫島的唯一車站。
Title: 康城站 (LOHAS Park station)
Section: abstract

康城站可以指：康城站 (香港)，港鐵將軍澳綫的鐵路車站康城站 (法國)，位於法國康城的鐵路車站康城站 (武安市)，由中國北京鐵路局管轄的鐵路車站，位於中國河北省武安市
Title: 科学公园站 (Science Park station (MBTA))
Section: abstract

科学公园站（英語：Science Park station）是波士顿马萨诸塞湾交通局轻轨绿线高架车站，车站标志牌标志为Science Park/West End。科学公园站位于波士顿旧查尔斯河大坝末端的莱弗里特环岛正中央，是纳什厄街与斯托罗车道交汇处。波士顿北站与莱希米尔站之间由莱希米尔高架连接，科学公园站位于这两站之间。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)，只有轻轨绿线E支线列车途径科学公园站。车站附近步行可到波士顿科技馆，周围地段被称作科学公园。
Title: 科学公园站 (Science Park station (MBTA))
Section: 历史

莱希米尔高架与1912年6月建成并通车。高架将萨默维尔、剑桥、查尔斯顿与波士顿连接在一起，有轨电车可以方便前往波士顿市区。1930年7月，拥有封闭换乘区域的莱希米尔站竣工，1955年8月20日科学公园站竣工并开放运行。车站以附近于1951年新建成的波士顿科技馆命名。2009年1月21日，车站名改为科学公园/西端站，但是公共交通地图上依旧使用原先简短的名字。2011年4月30日，科学公园站和莱希米尔站暂时关闭进行翻新。在翻新工程中对高架站台进行重建，并为车站新增电梯。由于施工期间车站关闭，工程不受乘客影响，比预计时间早6个月完成。为方便乘客出行，交通局开通临时摆渡车往返于这两站和波士顿北站。2011年11月5日，科学公园站翻新工程结束，车站重新开放。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)，只有绿线E支线列车经停科学公园站。2021年绿线延长线工程完工后，绿线D支线延长至大学大道站并经停此站。与此同时，绿线E支线延伸至联合广场站。除此以外，B支线、C支线或D支线可能会暂时延长至莱希米尔站，以补偿工程延误所带来的空气质量问题。
Title: 科学公园站 (Science Park station (MBTA))
Section: 车站结构

波士顿地铁系统只有几个车站是架高车站，科学公园站就是其中之一。除了科学公园站，波士顿地铁蓝线的比奇蒙特站、橙线的莫尔登中心站、红线的沃拉斯顿站、查尔斯／麻省总医院站和菲尔兹角站也为架高车站。波士顿曾经由很多架高铁路线，但由于种种原因偏好地铁和地面线路，波士顿的这些架高线路不是被拆除就是被改造成了地铁。由于车站附近交通十分繁忙，科学公园站没有任何公交换乘。
Title: 卡托維茲車站 (Katowice railway station)
Section: abstract

卡托維茲車站（波蘭語：Stacja Katowice）是波蘭西利西亞省首府卡托維茲的一座鐵路車站，啟用於1972年；它位於卡托維茲市中心，是波蘭最大的交通樞紐之一。卡托維茲火車站每年約有1200萬乘客使用。
Title: 塔那站 (Thane railway station)
Section: abstract

塔那站（英語：Thane，馬拉提語：ठाणे，原名Thana，车站代码TNA）是一个位于印度马哈拉施特拉邦塔那的铁路车站，为印度铁路中部铁路区下辖的A1类主要铁路车站。该站是印度最繁忙的铁路车站之一，截至2013年，车站日客流量超过26万人次。该站为孟买市郊铁路中央线的快车、慢车中途站和跨海港线终点站，同时也有豪拉-那格浦尔-孟买线、孟买-金奈线和康坎铁路的长途旅客列车停靠。塔那站是大印度半岛铁路（GIPR）早期的终点站，1853年4月16日，印度首班旅客列车从博里邦德站开往塔那站。
Title: 塔那站 (Thane railway station)
Section: 结构

车站设有10个站台，其中北侧的1号至6号站台为中央线慢车及快车站台，7、8号站台为长途列车站台，南侧的9、10号站台为跨海港线站台。
Title: 塔那站 (Thane railway station)
Section: 链接

indiarailinfo - 塔那站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: abstract

臺中車站（或稱臺中火車站）為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站，站體座落於臺中市東區新庄里、唯地址仍登錄舊站之中區綠川里，附近有多家公路客運、國道客運業者設站，多數市區公車路線亦於此處停靠，是臺中都會區重要的交通轉運樞紐。現今站房屋頂構造採用太陽能板，外型貌似蝴蝶展翅，頂樓高37公尺，約12層樓高。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 車站概要

臺中車站為臺灣鐵路四個特等站之一，是中台灣的玄關口，轉乘運輸十分發達。由於中山高速公路的開闢，加上臺中市中心商業區西移、舊市區沒落，致使鐵路運輸受到公路客運競爭；在高鐵臺中站啟用後再次受到影響，但其地點便利及客運業者聚集的優勢，仍是身為中臺灣最主要交通樞紐。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 車站構造

臺中車站為地下一層、地上三層的高架車站，車站結構採自然式通風和照明，因此不需配備空調，落成初期因結構未考量問題導致下雨造成位於二樓的站內、月台地面出現積水狀況。車站設有計程車、公車轉運站和商店，二樓是大廳及穿堂，三樓則設有島式月臺二座（第一、二月臺）、側式月臺一座（第三月臺）合計五股道。目前（2022年）靠近警察局下方一樓的第一代車站機關車庫遺構保存工程進行中。車站附近設以及一樓有公車站牌可轉乘市區公車。新站月臺配置與舊站月台不同，1A對應舊站2B，1B對應2A，2A對應第一月臺，並增設第二月台B側、第三月臺。新站以復興路起編，第一月臺為南下列車。舊站以建國路起編，第一月臺為北上列車。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2、3、4位於車站東側（復興路），出口5、6、7位於車站西側（站前廣場/新民街），出口4位於車站北端（大智路），無障礙電梯位於出口1及3。出口1：復興路出口2：復興路（1、2A停車場）出口3：復興路（3A停車場、台中轉運站、行李房）出口4：大智路/復興路（4A停車場、行李房、鐵路警察局）出口5：公車轉運站（臺中轉運中心）出口6：臺灣大道／建國路（站前廣場）、新民街（6、7A停車場）出口7：建國路（商店街、舊站）
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 歷史
Subsection: 站史

臺中車站於台灣日治時期明治38年（1905年）設立，第一代「臺中停車場」位在橘町三丁目22番地（今日車站的西南側），是日式木造建築，首任站長為塚澤力太郎。明治41年（1908年）4月20日，臺灣縱貫鐵路全線通車，站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所，同年10月在臺中公園舉行通車典禮，日本皇室閑院宮載仁親王來臺參加，湖心亭即是當時為慶祝鐵道開通所建。明治44年（1911年）臺中進行市區改正都市計畫，形塑了今日站前街道輪廓，也因為都市的發展，舊站房逐漸不敷使用而進行重建。大正6年（1917年）3月31日，第二代「臺中驛 」（日语：臺中驛〔たいちゆうえき〕 Taichū eki ? ）完工，由臺灣總督府交通局鐵道部工務課設計，車站主體為紅磚造，屋頂為洋式木構造，月台則為鑄鐵構造，與臺灣總督府（今總統府）同為「後期文藝復興風格」辰野式建築。同年9月，車站外緣木造迴廊完工，基座、柱頭、及橫樑接頭均有裝飾，入口處亦有雙柱等變化。隨後在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（後為昭和天皇）抵臺中巡視，官員、民眾於車站列隊歡迎。昭和10年臺灣中部發生地震，站房嚴重受損，二次大戰時亦在空襲中受損。此外，昔日曾有臺糖鐵路中南線行駛至南投，後來停駛。臺灣戰後時期1949年，由於客運量增加，就在車站右翼仿造原樣式、材質進行擴建，於隔年完工。1995年中華民國內政部指定臺中車站站體與月台為二級古蹟（今為國定古蹟），然而在1999年臺灣發生九二一大地震，車站再次面臨嚴重損傷，站體以鋼骨及鋼板作為安全補強。2009年起臺中鐵路高架化工程隨後於2012年9月在第二代車站東北側進行高架站房新建工程。臺中鐵路高架化原預計於2015年底第一階段通車，歷經數次延宕，第三代臺中車站在2016年10月16日正式啟用，與豐原、潭子、太原、大慶車站一同啟用，自此開始各級列車切換行駛於高架軌道，位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平。目前已啟用復興路側出入口、臺灣大道一段出入口、站前廣場、轉運站區，第二階段的部分月台與第二代站房亦於2020年8月18日啟用。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1905年5月15日：設立「臺中驛」。6月10日第一代車站「臺中停車場」竣工。1908年4月20日：縱貫線全線通車。10月24日於臺中公園舉行通車典禮。1909年1月30日：建造鐵製跨線天橋。1911年8月30日：改制為臺中保線區，興建保線事務所。1917年3月31日：第二代車站主體建築完成。1917年11月6日：第二代車站舉行落成式典禮。1923年4月19日：日本皇太子裕仁（後為昭和天皇）抵臺中巡視。1925年6月1日：日本秩父宮雍仁親王至臺中。1926年4月10日：日本高松宮宣仁親王至臺中參觀中部臺灣共進會。1935年4月21日：在關刀山地震中受損嚴重。1945年2月：因二戰時盟軍對臺中實施空襲使車站受損。1950年10月10日：右翼候車室與貴賓室擴建完成。1970年7月6日：臺鐵局宣佈新竹、臺中、臺南及嘉義將開闢貨櫃裝卸車站。1978年8月15日：第一代自強號EMU100型電聯車經由海線及成追線開抵臺中。1986年8月5日：臺中－豐原間的臺中線雙軌工程鐵路通車。1995年：內政部指定為二級古蹟。1999年9月21日：在九二一地震中受損嚴重。2001年3月12日：豐原站發生列車溜逸事故，失控列車於臺中站南端出軌，造成3死4傷。2002年8月9日：2051A次DR3000自強號於本站南端，造成南北雙向不通。2005年5月15日：臺中車站百週年紀念活動，開行蒸汽火車慶祝。2005年11月5日：在九二一地震時受損的車站結構整修完畢。2008年2月25日：為疏運旅客需要，開始增加太魯閣號班次。2012年9月28日：臺中車站高架化新站工程動工。2014年4月29日：配合太魯閣號維修需要，開始停靠普悠瑪號。2014年7月27日：臺中車站站前廣場BRT藍線臺中火車站（臨時站）啟用。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2015年7月8日：臺中BRT廢除，站前原BRT車站改為台灣大道幹線公車的停靠站。2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代太魯閣號，280、271、282、273、288、283車次皆改為普悠瑪號每日來回。2016年4月21日：改點後太魯閣號再次開行西部幹線，291次（壽豐－彰化）及292次（彰化－花蓮），逢六行駛。2016年10月15日：20時55分發出最後一班北上列車自強號150次（屏東－七堵），第二代車站的運輸功能正式功成身退，凌晨進行高架鐵路切換。2016年10月16日：第三代車站第一階段通車啟用，於06時25分由台中特開2120次區間車（台中－基隆），06時33分由台中特開1503次區間快車（台中－高雄），各級列車開始行駛於高架軌道。2016年10月20日：改點後，本站只停靠普悠瑪號、自強號、觀光列車、區間車、區間快車。其餘列車因門楣高度與月台不符，全面退出山線行駛（1、2次莒光號觀光列車及莒光號夜車666、667次除外），並加開南港－潮州的普悠瑪號2班次（133次逢五六日行駛及110次逢六日一行駛，後續再加開136次與111次並每日行駛，而133次於2018年10月12日改點後變更為127次）。2018年4月23日：因應夜間路線維護需要，終點苗栗的156次自強號截短行駛至彰化為止，隔日再以101A次迴送台中發車。2018年10月1日：第三代車站第二階段工程，通往建國路舊站廣場之二樓通道完工啟用。2018年10月12日：156次自強號恢復停靠。2018年10月28日：第三代車站一樓轉運中心啟用；鐵路高架化第二階段栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站正式啟用，同時臺中車站啟用大平台和第二階段部份設施，但臺中車站的2B月臺和第3月臺尚在施工中。2019年11月30日：臺中車站轉運中心一樓月臺有12條公車路線進駐，全數轉移成公車專用道，並依不同方向在4個月臺候車。2020年6月22日：臺中車站的第2月台B側（第四股道）、第三月台（第五股道）完工。2020年8月18日：臺中車站第二月台B側（第四股道）、第三月台（第五股道）啟用，此後全站共計三月台、五股軌道營運。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 車站相關文化資產

國定古蹟：舊臺中車站市定古蹟：臺中市火車站附屬設施及建築群（新民街8、10號倉庫）歷史建築：中濁線中南驛（臺中後站）、臺中市火車站附屬設施及建築群（新民街倉庫群、20號倉庫群）、臺中車站周圍防空壕及碉堡群尚未文資審議：日治時期機關車庫遺構、臺中停車場（初代車站）事務室。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為47,340，在台鐵各站中排行第4名。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 停靠狀態

本站為特等站，各級列車均有停靠（除不行駛臺中線之列車 ) 。
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 相片集

鐵路高架化工程時期
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

交通部:臺中都會區鐵路高架捷運化計畫玩台中-臺中車站周邊美食地圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 臺中車站 (Taichung railway station)
Section: 延伸閱讀

台中車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 名鐵名古屋站 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: abstract

名鐵名古屋站（日语：名鉄名古屋駅／めいてつなごやえき Meitetsu-Nagoya eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH36。
Title: 名鐵名古屋站 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 車站結構

對向式站台為上車站台，島式站台為下車站台與μ-SKY、快速特急・特急「特別車」上落客使用。地下的西側為近畿日本鐵道的近鐵名古屋站、東側和下側是名古屋市營地下鐵的名古屋站。根据最新的名古屋站再开发计划，名铁名古屋站将进行扩建，并新设中部国际机场列车专用站台
Title: 名鐵名古屋站 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台配置

本站發車的方向大概分為5方向、依列車種別與乘車位置而定。
Title: 名鐵名古屋站 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線 /  犬山線□μ-SKY、□快速特急金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36）－國府宮（本線，NH47）/岩倉（犬山線，IY07）■特急金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36）－（一部分列車停靠須口（NH42））－國府宮（本線，NH47）/岩倉（犬山線，IY03）□快速急行金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36）－須口（本線，NH42）/上小田井（犬山線）■急行、■準急金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36）－榮生（本線/犬山線，NH37）■普通山王（本線，NH35）－名鐵名古屋（NH36）－榮生（本線/犬山線，NH37）
Title: 罗斯托克火车总站 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: abstract

罗斯托克火车总站（德語：Rostock Hauptbahnhof）是德國梅克倫堡-西波美拉尼亞羅斯托克市的主要火車站，它位於市中心的南部。羅斯托克車站啟用於1886年，由Deutsch-Nordischen-Lloyd鐵路和輪船運營公司鐵路和輪船運營公司營運，1894年國有化之後，它更名為Central-Bahnhof，20世紀後再度更名為現名。車站於1913年和1922年擴建，但在第二次世界大戰中受到嚴重破壞。1999年到2003年車站再度進行了大規模的翻新。北側車站大樓被翻修，並興建了現代化的南出口。
Title: 罗斯托克火车总站 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: 長途運輸網

ICE（城際快車）IC（城際列車）長途列車可到達德國馬格德堡、哈雷、萊比錫、賓茨、漢諾威、卡塞爾、法蘭克福、不來梅、杜塞爾多夫、科隆、斯圖加特、維爾茨堡、紐倫堡、慕尼黑及瑞士的巴塞爾等地。
Title: 罗斯托克火车总站 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: 短途運輸網

短程快速列車（Regional Express）罗斯托克路面電車（Rostocker Straßenbahn AG）羅斯托克城市快鐵（S-Bahn Rostock）
Title: 平壤站 (Pyongyang station)
Section: abstract

平壤站（朝鲜语：평양역／平壤驛 P'yŏngyang yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國首都平壤中區域驛前洞的一個鐵路車站。车站是平义线、平釜线、平南线、平德线、平罗线的起点，1号线的站台旁设置了0公里的里程牌。平壤站车站设有3面6线，车站南侧设有车辆基地（客车·货物区），北侧设有机车库。本站设有开往定州/新义州、南浦、沙里院/开城、妙香山、咸兴/罗津5个方向的旅客列车。国际列车方面，除了抵达中国大陸北京站的K27/28次列车外，還有每週一趟开往俄罗斯莫斯科（雅羅斯拉夫爾車站）的超长距离列车。
Title: 平壤站 (Pyongyang station)
Section: 历史

1906年4月3日，京义线（首尔-新义州之间）全线通车的同时开始营业，1908年4月1日开始一般货客的营业。第一代车站是木质结构简朴的车站，但在日本统治时代被改建成了2层西式建筑的第二代车站。1950年朝鲜战争时，由于空袭车站被破坏，之后重建成了现在的石造第三代车站。
Title: 平壤站 (Pyongyang station)
Section: 车站结构

平壤站目前使用的站房于1957年投入使用，地上3层、地下1层，是斯大林建筑。站房中央有一座高47米的八角形塔，直径3.6米的时钟设置在东西南北4个方向。入口有中央的普通旅客用和贵宾用（包括外国游客）两处。车站设有1座侧式站台、2座岛式站台和6条股道。其中1号月台可由团体游客专用巴士和专用车直接进入，国际列车大多在1号月台办理乘降手续。
Title: 平壤站 (Pyongyang station)
Section: 接駁交通

平壤地鐵千里馬線（1號線）榮光站
Title: 平壤站 (Pyongyang station)
Section: 车站附近

高麗飯店平壤醫學大學平壤医科大学附属医院千里马文化会馆朝鲜对外文化联络委员会金策工業綜合大學大同江平壤印刷大学
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: abstract

油塘站（英語：Yau Tong Station）是一個位於香港九龍觀塘區油塘茶果嶺道旁，屬於港鐵觀塘綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，也是將軍澳綫唯一一個位於九龍區的車站。車站於2002年8月4日啟用。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 車站構造

基於地勢，油塘站大堂與油麗邨以及鄰近的油塘里處於同一水平，另一端出入口則連接大本型商場；而大堂以下則為兩層月台。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

油塘站設有5層，出入口、大堂及商店均設於U4層，出口連接平台及毗鄰商住設施。大堂之上為不對外開放的機房、職員專用區域，以及由房委會委託前地鐵公司興建的「大本型購物廊」；而大堂之下分别為機房以及兩層月台。U2層月台實际上與茶果嶺道僅一牆之隔；而U1層月台則處於低於地面水平的淺層地底，兩層月台皆以混凝土圍封。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

油塘站大堂位於車站U4層，大堂內設有亦不同類型的商店及自助服務設施。而客務中心以及香港郵政郵箱皆設於大堂中央近連接月台的升降機旁。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

油塘站設有一組島疊式月台，其中上層月台（U2層）為2號月台（觀塘綫往黃埔）及3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城）；而下層月台（U1層）則為1號月台（觀塘綫往調景嶺）及4號月台（將軍澳綫往北角），所有月台均已裝設月台幕門。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

油塘站設有4個出入口，其中A2、B2出口外設有樓梯連接茶果嶺道。前地鐵公司只於近B2出口外設置一部升降機連接車站平台及茶果嶺道，但該處偏離油塘工業區且人跡罕至，若市民由油塘工業區前往升降機出入口，步行需時約4分鐘；而靠近工業區的A2出口則只有樓梯，惟港鐵回應區議員及傳媒報道時，並未言明有任何改善措施。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

油塘站設有一組車站藝術品，位於A出口外。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 利用狀況

由於油塘站是觀塘綫及將軍澳綫的重要轉車站，因此於平日繁忙時間均有很多乘客途經該站往返香港島及東九龍。在將軍澳綫啟用前，觀塘綫一直擔任往返香港島及東九龍的重要路綫之一；然而自2002年8月將軍澳綫啟用後，觀塘綫過海段獲撥入將軍澳綫，而觀塘綫則改以調景嶺站為終點站，往返上述兩者的乘客須在油塘站轉車。另外，車站周邊有多個大型屋邨、學校、鯉魚門廣場、大本型、油麗商場及油塘中心，加上油塘工業區有不少住宅項目陸續落成，車站本身的出入閘客流也不斷增加。使用車站進出的人流都是居住於鄰近屋苑及屋邨的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。車站平日的出入閘的人流相對平穩，假期則會出現更多區內外市民和遊客的出入閘人流。在清明節及重陽節期間，不少人經油塘站前往將軍澳華人永遠墳場，惟因經油塘站前往的道路十分斜，因此在由調景嶺站前往墳場的行人通道在2012年開通後，不少人亦改經調景嶺站前往。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 接駁交通

由於油塘站位於茶果嶺道附近的山邊，車站在設計時並未有設立公共運輸交匯處。因此在啟用時，不少接駁巴士及小巴路線只能延伸至油塘站附近的鯉魚門道作中途站，乘客需利用A1出口的扶手電梯及油塘邨往返大堂及其接駁的巴士及小巴站。直至2012年7月2日，位於高超道油塘邨第四期大本型的油塘公共運輸交匯處啟用，故所有以距離油塘站較遠的欣榮街臨時巴士總站（現為鯉魚門邨公共運輸交匯處）作為終點站的巴士路線皆遷入該公共交通交匯處，乘客可經由A2出口穿越大本型港鐵層轉乘其他交通工具。而大部分接駁巴士及小巴路線大多是連接藍田的廣田邨、茶果嶺一帶，故有部分居住在藍田住宅區的居民轉乘接駁交通工具往返油塘站，可直接前往香港島或將軍澳，無須多乘一程觀塘綫列車往返藍田站。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 早期系統

早於1970年地鐵擬建的「早期系統」中，便曾建議於現時油塘邨一帶設馬游塘站，為油塘站的前身，但最後因為早期系統規模縮減而擱置興建。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 車站原址及建設工程

油塘站由日本熊谷組承建，車站採用明山爆破方式建造，原址為聖安當小學、普照書院舊址以南的一處山坡及觀塘仔灣填海地。由於油塘站並非像將軍澳支綫其餘新車站般建於新填海區，故承建商展開車站建築工程前需重置原先處於工地範圍內的兩間校舍，並處理廢物棄置場受污染之土壤。油塘站工程的另一大特點，是車站建造工程與房委會房屋發展工程之結合。前地鐵公司受房委會委託，於車站頂層興建購物走廊，並在車站周邊興建公屋及商場地基。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 車站啟用

油塘站於2002年8月4日啟用，是將軍澳綫新建車站中最先啟用的車站。車站啟用後，觀塘綫列車不再經東區海底隧道過海。而為了能夠方便乘客熟習新的轉乘安排，觀塘綫及將軍澳綫會臨時以油塘站為終點站，為期兩星期。同樣地，北角站及鰂魚涌站亦改屬將軍澳綫，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後並不再前往藍田站，改行另一段新建的路段前往油塘站。而原有連接東區海底隧道至藍田站的路段亦改稱藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動時使用。同年8月18日，將軍澳綫正式全綫通車，觀塘綫的終點站正式改以位於新界西貢區的調景嶺站；而將軍澳綫亦正式改以位於將軍澳的寶琳站為終點站，此站亦成為觀塘綫及將軍澳綫的中途站。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 康城站啟用

2009年7月26日，康城站啟用。由於在平日及星期六繁忙時間的將軍澳綫北行班次有不同的終點站，故港鐵曾在3號月台安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間；而在其餘時段由油塘站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉車。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 大本型購物廊

香港房屋委員會曾委托前地鐵公司在位於車站上方的預留空間予興建購物廊，原本是作為商場用途及方便市民往返鯉魚門廣場及油麗商場，唯此預留空間自車站落成後沒有開放，期間曾為房屋署及大本型建築承辦商辦公室。後來房委會曾於2012年開放大本型展覽廳作為大本型招租活動，直到2014年房屋署才開放作為大本型購物廊。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 增建洗手間及育嬰室

該站與調景嶺站洗手間興建工程於2017年第四季正式動工，根據港鐵公開介紹，車站將設有男／女洗手間、傷殘人士洗手間及育嬰室，並已於2019年5月竣工開放使用。
Title: 油塘站 (Yau Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年7月10日晚上，有市民在油塘站外的空地設置連儂牆。其後有一名中年男子在場阻止他人設置連儂牆，並以粗言辱罵，之後更引起不同政見的市民的口角及衝突。到當晚近11時，警方先後舉起黃旗及紅旗，警告示威者停止衝擊，最後有3人被捕。受事件影響，油塘站A1出口一度關閉；而於翌日約晚上8時，有市民亦於油塘站外的空地拉起空白橫額，讓市民貼上便條。其後有警員亦在場戒備。2019年10月2日早上繁忙時間，有反修例示威者在油塘站故意打開一列觀塘綫列車的緊急出口，觀塘綫列車服務因而受阻約1小時，期間有多名警員在月台巡邏。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: abstract

海濱幕張站（日语：海浜幕張駅／かいひんまくはりえき Kaihin-makuhari eki */?）是位於日本千葉縣千葉市美濱區篊野二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 14。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 概要

本站堪稱幕張新都心的玄關，車站附近有很多商務樓、酒店、 購物中心。車站南側有幕張展覽館及千葉海洋球場等休閒設施，逢有重大展覽活動及棒球比賽時乘客較多。本站是自武藏野線直通的列車（包括「下總」號）於千葉縣的終點站，因而在站可乘坐武藏野線的直通列車和京葉線列車。但直通該站的列車並不於早晚通勤時間以外的早晨、白天、深夜運行，因而需要在南船橋車站或市川鹽濱車站換乘。 2002年12月1日時刻表修改之前曾在白天也設有直通列車，但隨著京葉快速南船橋停車而廢止。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 車站構造

本站為高架車站，設有2面4線的島式月台。站内設有綠色窗口（營業時間7:00-20:00）、指定席售票機、自動售票機、自動檢票機與自動精算機。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））* 參考資料：「武蔵野線、京葉線建設の経緯と線路配線」 『鉄道ピクトリアル』 第52巻8号（通巻第720号） 2002年8月号
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=車站自開業以來曾使用發車電鈴，2005年3月26日開始，應當地居民的要求，使用位於該車站附近的職棒球隊千葉羅德海洋隊的隊歌作為發車音樂。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內店鋪

車站內設有餐廳「Dila海濱幕張」和便利店「NEWDAYS」。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為68,111人。在京葉線的經停車站中次於新木場站、舞濱站之後排名第3，千葉市內的車站中位於千葉車站之後排名第2位（JR東日本中排名第68位）。另外在單獨路線車站來說是縣內第1位（若將舞濱站視為單獨站則為第2位）。乘客數每年均有增加，2007年度超過5萬人，2011年度超過新浦安車站。近年的1日平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 歷史

該站在京葉線修築至東京車站實現全線通車之前，快速列車並不在該站停車。後隨著幕張新都心的發展，現在是京葉線的經停車站中，唯一一個特急列車停車車站。1986年（昭和61年）3月3日－本站開業。當時是日本國有鐵道（日本國鐵）的車站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。1991年（平成3年）3月16日－因時刻表修改，快速列車開始停靠本站。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica啟用。2005年（平成17年）3月26日－引入發車音樂。2008年（平成20年）3月1日－設置指定席售票機。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 其他

雖然現在「幕張」一詞多指該車站附近區域，但「幕張」最早是指總武線幕張車站、幕張本鄉車站及京成千葉線京成幕張車站、京成幕張本鄉車站附近。該車站其實與這四個車站距離頗遠。因車站附近是填海地，當時並沒有地名，因而借用了幕張這一名稱。開業之前的臨時名稱是「新幕張」。
Title: 海濱幕張站 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線特急「若潮」部分停車站■通勤快速通過■快速南船橋（JE 11）－海濱幕張（JE 14）－檢見川濱（JE 15）■各站停車幕張豐砂（JE 13）－海濱幕張（JE 14）－檢見川濱（JE 15） 武藏野線直通■各站停車、■下總號幕張豐砂（JE 13）－海濱幕張（JE 14）
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: abstract

鑽石山站（英語：Diamond Hill Station）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於1979年10月1日啟用；而屯馬綫部分則於2020年2月14日啟用。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接。而兩個大堂同時亦設有商店、自助服務設施以及港鐵會員服務站等；而屯馬綫大堂付費區內亦設有洗手間。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站設有4個月台，兩條路綫各使用一組島式月台，而所有月台均已裝設月台幕門。此外，車站亦有預留結構可供擴建更多月台，但有關結構在目前規劃下不會被使用。而由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間較1號月台為闊。另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月台，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月台。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

鑽石山站設有一組車站藝術品，位於A出口行人隧道。