shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 奧波萊火車總站 (Opole Główne railway station)
Section: abstract

奧波萊火車總站（波蘭語：Opole Główne）是波蘭奧波萊的一座鐵路車站，為該市及奧波萊省最大的鐵路車站。該站有列車連接奧波萊至波蘭主要城市，亦有部分國際列車駛往德國漢堡及柏林。奧波萊車站的第一代站房建於1853年，當時奧波萊屬德意志帝國，稱為Oppeln Hauptbahnhof，目前的站房則於1899年建成。
Title: 勿洛南地铁站 (Bedok South MRT station)
Section: abstract

勿洛南地铁站（英語：Bedok South MRT Station，代號TE30）是一个未来在新加坡的地铁站，屬于汤申－东海岸线，位于新加坡本岛勿洛规划区。本站位處於上东海岸路和勿洛南路之交界，並鄰近淡马锡中学。
Title: 勿洛南地铁站 (Bedok South MRT station)
Section: 歷史

本站在2014年8月15日被宣布成為汤申－东海岸线其中一個地鐵站。
Title: 橡木站 (Dubrovka (Lyublinsko-Dmitrovskaya line))
Section: abstract

橡木站可指以下鐵路車站：橡木站 (柳布林諾-德米特羅夫線)：莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的車站。橡木站 (莫斯科中央环线)：莫斯科地鐵莫斯科中央環線的車站。
Title: 吾野站 (Agano Station)
Section: abstract

吾野站（日语：吾野駅／あがのえき Agano eki */?）位於日本埼玉縣飯能市坂石町分，是西武鐵道的鐵路車站。車站編號是SI31。池袋線的終點，也是西武秩父線的起點。
Title: 吾野站 (Agano Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有上下列車交會設備，日間大部分各站停車都在此站交會。站舍位於軌道北側，與月台以站內平交道聯絡。未有設置自動閘機，但設置了可使用PASMO、Suica的簡易閘機。廁所位於閘外的站舍內與站舍往東吾野側遠離少許。兩處皆設置了多機能廁所，然而後者只能在與車站職員通報後才可使用。另外，後者的一般廁所屬於臨時設施，通常不對外開放。
Title: 吾野站 (Agano Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道：車站構內圖）
Title: 吾野站 (Agano Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為732人，西武鐵道全部92個車站當中排行第87位。上下車人次有減少的傾向。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 吾野站 (Agano Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物輸送

埼玉縣統計書、埼玉縣統計年鑑各年度版
Title: 吾野站 (Agano Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線、 西武秩父線■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行運行）東吾野（池袋線）（SI30）－吾野（SI31）－西吾野（西武秩父線）（SI32）
Title: 沙登拉也北站 (Serdang Raya Utara MRT station)
Section: abstract

沙登拉也北站（英語：Serdang Jaya MRT Station）是位于马来西亚雪兰莪州史里肯邦安的一座大众捷运（MRT）站。它是作为巴生谷大众捷运系统（KVMRT）计划布城线的站点之一。本站属于布城线第二阶段线路，于2023年3月16日开始运营。
Title: 沙登拉也北站 (Serdang Raya Utara MRT station)
Section: 車站出入口

 本車站有兩個出入口，A門在史里肯邦安的Jalan Utama，它靠近Taman Serdang Raya 6 （或稱Serdang Raya 6), Taman Serdang Raya 7 (或稱 Serdang Jaya 7) and Taman Serdang Raya 9 (或稱 Serdang Raya 9)。而車站的B門則在Jalan One South，它靠近One South和Taman Serdang Perdana。車站的接駁巴士服務則會在A入口前。
Title: 沙登拉也北站 (Serdang Raya Utara MRT station)
Section: 外部连接

沙登拉也北地铁站 | 捷运网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）巴生谷大众捷运系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆）捷运鹰眼观景台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 四條站 (Karasuma Oike Station)
Section: abstract

四條站（日语：四条駅／しじょうえき Shijō eki */?）是一個位於日本京都府京都市下京區二帖半敷町，屬於京都市營地下鐵烏丸線的鐵路車站。車站編號是K09。
Title: 四條站 (Karasuma Oike Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）5月29日：烏丸線的北大路－京都間開業之際設置開業。2015年（平成27年）10月10日：始發列車起烏丸線月台開始使用月台閘門。
Title: 四條站 (Karasuma Oike Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。位於國道367號（烏丸通）的地下，位於四條烏丸交差點的南側。
Title: 四條站 (Karasuma Oike Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為97,980人。此數值是京都市營地下鐵所有車站當中僅次於京都站排行第2多。各年度的1日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 四條站 (Karasuma Oike Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線烏丸御池（K08）－四條（K09）－五條（K10）
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: abstract

北朝霞站（日语：北朝霞駅／きたあさかえき Kita-asaka eki */?）是位於埼玉縣朝霞市濱崎一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是JM 28。此站起往武藏浦和方向是大宮支社管內。
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 構造

本站是高架車站，站內設有綠色窗口（營業時間：07:00－20:00）。此站設有東西兩個出口，其中東口連接東武鐵道的朝霞台站。
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

月台位於2樓，採島式月台1面2線設計。（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為70,577人，是JR東日本管內第64位。近年的推移如下表｡
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 周邊

朝霞台站（東武鐵道東上本線）－兩站共用站前廣場，且是指定相互換乘站。雖然兩個站房相距數十米，但由於換乘路線安裝了簷篷，雨天時也不受影響。行政朝霞市政府辦公室朝霞台分處朝霞市辯財市民中心東京都水道局朝霞濾水廠埼玉縣朝霞縣土整備事務所朝霞市博物館朝霞警察署北朝霞站前交番朝霞消防署濱崎分署北朝霞公民館郵政朝霞三原郵政局朝霞溝沼郵政局金融里索那銀行朝霞台支店－里索那銀行在埼玉縣唯一分店。由於原屬大和銀行，因此不屬埼玉里索那銀行旗下。埼玉里索那銀行北朝霞站前出張所（ATM）巢鴨信用金庫朝霞台支店三井住友銀行朝霞台出張所武藏野銀行朝霞房貸中心瑞穗銀行北朝霞站前出張所朝霞市商工會醫院朝霞台中央綜合醫院朝霞厚生醫院伊藤醫院學校東洋大學朝霞校園朝霞第二中學校
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 歷史

1973年（昭和48年）4月1日－日本國有鐵道（日本國鐵）北朝霞站開業。1974年（昭和49年）8月6日－東武東上線朝霞台站開業，兩站成為指定站外換乘站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica啟用。
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 武藏野線■武藏野號大宮（JS 24）－北朝霞（JM 28）－新座（JM 29）■各站停車西浦和（JM 27）－北朝霞（JM 28）－新座（JM 29）武藏野號列車在西浦和站前進入武藏野線大宮支線，在與野站進入通往大宮站的東北本線（東北貨物線）。其中西浦和站因不設大宮支線用月台，因此所有武藏野號班次均通過該站。
Title: 北朝霞站 (Kita-Asaka Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 大化站 (Daehwa station)
Section: abstract

大化站（朝鮮語：대화역／大化驛 Daehwa yeok */?）是首都圈電鐵3號線的起點車站，位於韓國京畿道高陽市一山西區大化洞。
Title: 大化站 (Daehwa station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。由於本站未設置迴車線，因此到站後只能原地出發返回。
Title: 大化站 (Daehwa station)
Section: 歷史

1996年1月30日：落成啟用。2014年12月27日：元興站開通，車站編號由 310 改為 309。
Title: 大化站 (Daehwa station)
Section: 車站周邊

高陽都市管理公社高陽體育園區高陽體育館高陽國家棒球代表隊訓練場交通開發研究院國土安全管理院農漁產物流中心大化洞公車總站大化圖書館大化中學長城中學一山大眞高校一山西區廳一山西部警察署CJ ENM一山工作室韓國國際展覽中心（KINTEX）KINTEX Megabox現代百貨KINTEX店樂天瑪特KINTEX店Home plus KINTEX店One Mount綜合商城仁濟大學附設一山白醫院
Title: 大化站 (Daehwa station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵3號線大化（309）－注葉（310）
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: abstract

大连站位于中华人民共和国辽宁省大连市中山區，地处历史悠久的市中心商业区青泥洼桥。车站建于1937年，由当时满铁设计师太田宗太郎仿照东京上野站设计。2002年扩建高架站房，增建北出口和站北广场。现为沈阳铁路局管辖的一等站，也是沈大铁路的始发站，日均办理旅客列车约80列。
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: 历史

1898年清、俄间签订的《旅大租地条约》规定中国允许俄国修建从东清铁路某站（后定为哈尔滨）经长春、沈阳至旅顺的铁路，是年6月开工。大连站建于1903年7月，原名达里尼站，为中长铁路南段的支线上的车站，位于现胜利桥附近，站房仅为一座木头房子。日俄战争后日本取得辽东半岛，并成立南满铁道株式会社。1907年满铁将总部由日本前往大连，接管原中长铁路后将车站更名为大连驿；同时将线路南关岭至大连区间改为南满铁路正线，南关岭至旅顺区间改编为旅顺支线。随着大连城市的扩张和大连港吞吐量增加，1924年满铁计划扩建大连站，太田宗太郎和小林良治的方案中选。但新站房直至1935年才开工，1937年5月20日竣工，为当时亚洲最大的火车站。至1995年，大连站站房面积8433平方米。设有售票厅1个、大厅1个291平方米、候车室1个2031平方米、软席候车室2个193平方米、贵宾候车室1个129平方米及行李房1个。每日开行至北京、哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、锦州、赤峰、通辽、本溪、庄河的特快列车，至齐齐哈尔、长春、吉林、通辽、沈阳北的普快列车，北京、佳木斯、牡丹江、大庆的直快列车，铁岭、庄河、旅顺、瓦房店、城子担的普通旅客列车共26对。2000年大连站扩建工程开工，新建高架候车大厅，增设北出口和站北广场。2003年8月1日竣工。2008年应铁路部门统一要求，大连站将南售票厅由二层迁至一层，使售票厅与候车厅分离。此前新建的北售票厅于设计建设时已遵循此要求。为满足和谐号停靠要求，车站于2010年4月1日起进行内部改造，改建为1250毫米的高站台并新建无站台柱雨棚。改造期间部分车次调整至周水子站、金州站始发。2011年1月11日改造完工，全部车次返回大连站始发。2012年12月30日，部分原由大连北站始发终到的动车组列车延至大连站始发和终到。2013年3月7日，沈大直达高铁列车延至大连站。2015年12月17日，丹大快速铁路部分动车组列车从大连站始发终到。
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

大连站站房建筑分为南站房、北站房和高架候车室，总面积24000平方米，最高聚集人数6000人。其中南站房建于1935年，1937年建成，面积8422平方米，其中旅客服务用房7224平方米。站房由太田宗太郎和小田治设计，外觀與1932年落成的日本東京上野站相近，为现代主义风格。站房内部上下两层，下层南北两侧为售票大厅，二层连接高架候车室。大连站北站房和高架候车厅于2003年暑期投用。其中北站房于8月6日投用，面积6500平方米，1楼设有售票大厅，2楼与高架候车室连通。高架候车室横跨车站站场，于7月26日投用，南北长97米、宽75米，建筑面积8468平方米分成5个候车区，内设有700余个候车座椅。站房以南是原有的站南广场（又称站前广场）和80年代港商投资建设的胜利广场，以北是扩建后增加的站北广场（又称凯旋广场），车站西侧有沟通站南北的地下通道。
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

大连站站场股道为东西走向，站内设5座站台（其中3座島式月台、2座側式月台），9条股道。站台原为低站台，2010年改造为高站台，同时兴建高15米、覆盖站场的无柱雨棚。列车出站方向为西行。车站东侧为存车场。大连站在开站初期办理原办理货运业务，随着业务增长，1908年在东侧民主广场处建成第二货物站台（简称“二站”）及通往大连站的联络线。二站于1927年更名为吾妻站，1946年更名为大连东站（现已废弃）。1931年8月满铁在今沿海街一带修建黑嘴子码头，并修建入船编组站（后大连北编组站、现大连东站），同时竣工的还有入船站至本站的联络线。
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: 周边交通

地处大连市中心，周边交通十分发达，有数十条公交线路通往市内各地。站南广场有虎跃快客和开往金州区、普兰店、瓦房店的直达快客，站北广场西侧有建设街长途汽车站和通往大连开发区、金石滩、金州的大连地铁3号线起点站。
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 轨道交通

地铁大连站位于车站北广场西侧，有大连地铁3号线、大连地铁5号线经过。位于车站南侧的友好广场站有大连地铁2号线经过，可前往海之韵站、大连北站及沿途各站。
Title: 大连站 (Dalian railway station)
Section: 参见

大连北站
Title: 高山站 (Takayama Station)
Section: abstract

高山站或高山車站可以指下列車站：高山站 (江原道)：位於朝鮮（北韓）江原道高山郡的車站高山站 (日本)：位於日本岐阜縣高山市的車站
Title: 沃拉西果园路站 (Wallasey Grove Road railway station)
Section: abstract

沃拉西樹叢路站（英語：Wallasey Grove Road railway station）是英國默西鐵路威勒爾線新布賴頓支線的一個鐵路車站，位於默西塞德郡沃拉西。本站於1888年建立。1938年，通過默西鐵路隧道開往利物浦的直通服務開始。
Title: 沃拉西果园路站 (Wallasey Grove Road railway station)
Section: 歷史

本站位於威勒爾鐵路伯肯黑德公園至新布萊頓一段鐵路上，並曾於1888年1月2日至3月30日作為臨時總站。1938年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司完成威勒爾鐵路的電氣化工程，本站開始提供穿越默西河鐵路隧道、直達利物浦市中心的列車服務。
Title: 沃拉西果园路站 (Wallasey Grove Road railway station)
Section: 列車服務

目前週一至週六白天，本站提供每 15 分鐘一班前往利物浦 / 新布萊頓的列車服務，週一至週六晚上及週日全日班次則縮減至每 30 分鐘一班。所有服務均由默西鐵路的英國鐵路507、508型電力動車組提供。
Title: 沃拉西果园路站 (Wallasey Grove Road railway station)
Section: 設施

本站在所有開放時間內都有工作人員值守，並設有閉路電視監控系統。 1 號月台設有公用電話、自動售貨機和候車室、售票處、實時出發和到達屏幕，以提供乘客信息，各月台還各自設有一個有遮蔽的候車區。本站設有一個免費的“停車換乘”停車場，設有 168 個停車位、一個落客點、一個設有 6 個停車位的自行車架以及可停放 20 輛自行車的安全存放處。此外，本站亦提供無障礙通道通往1號月台。
Title: 北池袋站 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: abstract

北池袋站（日语：北池袋駅／きたいけぶくろえき Kita-ikebukuro eki */?）是位於日本東京都豐島區池袋本町一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 02。
Title: 北池袋站 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，月台的兩端設有平交道。站房位於月台西北側，與月台以地下通道聯絡。但2006年加設配有升降機的橋上通道聯絡。此站附近與JR東日本埼京線池袋至板橋段的區間並行，但埼京線沒有在此處設站。
Title: 北池袋站 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,589人。近年1日平均上下車、上車人次推移如下表。
Title: 北池袋站 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急通過□普通池袋（TJ 01）－北池袋（TJ 02）－下板橋（TJ 03）
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: abstract

福民站是深圳地铁4号綫、7号綫、10号綫的一個換乘站。其中，4号綫車站位於中國廣東省深圳市福田區金田路与福民路十字交叉处地底，沿南北佈置，於2004年12月28日啟用，自2010年7月1日起由港鐵（深圳）營運及管理；7号綫車站位於金田路与福民路十字交叉处以東，沿東西佈置，於2016年10月28日啟用；10号綫車站位於7号綫車站以東的福強路地底，沿南北佈置，於2020年8月18日启用。在2007年8月15日皇崗站（今改名福田口岸站）開通前，本站曾作為4号綫的南面終點站。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

福民站共设有三层，其中地面為各出入口，周边为金田路、福民路、福强路、福田街道办事处及周边建筑；地下一层为三线的站厅，其中设有4号线与7号线和7号线与10号线的換乘通道；地下二层西侧为4号线站台，东侧为10号线站台，中间为7号线的设备层；地下三层为7号线的站台层。其中，4号线车站由港鐵軌道交通（深圳）有限公司管理，7号线和10号线由深圳市地鐵集團有限公司管理。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

福民站三条线路站厅均設置在地下一層。为方便乘客进出和换乘，4号线、7号线站厅中部以及10号线站厅西南侧被划分为收费区。各站厅的收费区内设有多条扶手电梯、垂直电梯和楼梯供乘客前往站台。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘

4號綫、7號綫、10号线的换乘均需通过站厅的换乘通道，步行至换乘所需线路的大堂以实现换乘。其中4号线转10号线需要经过7号线的站厅距离较远，但不需上下台阶。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 車站結構
Subsection: 設施及文化牆

本站設有多个洗手間，分别位於4號綫D出口旁、7号线站台皇岗村站方向车头、10号线站台福田口岸站方向车头、10号线J出口通道。本站7號綫站廳設有文化牆，名為《山海間》。本站10號綫站廳設有文化牆，名為《众生相》，作者为李振。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

福民站设有三个岛式月台，其中4號線月台設於金田路地底，7號線月台設於福民路地底，10號線月台設於福强路地底。其中4号线和10号线在上，7号线在下。10號線月台北端設有一條渡線。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

福民站共設有12個出口，其中E、H、K出口设有垂直电梯。
Title: 福民站 (Fumin station)
Section: 历史

在2007年8月15日皇崗站（现为福田口岸站）開通前，福民站曾作為4号綫的南面終點站。在2020年8月18日10号线開通前，福民站结构如下：
Title: 塚本站 (Tsukamoto Station)
Section: abstract

塚本站（日语：塚本駅／つかもとえき Tsukamoto eki */?）是一個位於大阪府大阪市淀川區塚本二丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線的鐵路車站。車站編號在東海道本線（JR神戶線）為JR-A48、福知山線（JR寶塚線）為JR-G48。
Title: 塚本站 (Tsukamoto Station)
Section: 历史

1918年（大正7年）5月15日 - 日本国有铁道東海道本線大阪站 - 神崎站（現尼崎站）間歌岛仮信号所開設。8月1日 - 北方貨物線開業，使歌岛仮信号所成为貨物線分岐点，故改称歌島聯絡所。1922年（大正11年）4月1日 - 歌島聯絡所改稱歌島信號場（初代）。1926年（大正15年）11月15日 - 東灘站（現東灘信號場）複線化、歌島信號場（初代）廃止。1934年（昭和9年）7月20日 - 在歌島信号場東側設置旅客站台、塚本站開業。與歌島信號場合併。1945年（昭和20年）6月15日 - 因空襲導致站舍燒毀。1948年（昭和23年）5月 - 2代站舍建成。1967年（昭和42年）1月10日 - 高架化工程開始。1970年（昭和45年）10月1日 - 站舍改建工程開始。1972年（昭和47年）10月1日 - 3代站舍竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為西日本旅客鐵道的車站。2003年（平成15年）11月1日 - IC卡ICOCA供用開始。
Title: 塚本站 (Tsukamoto Station)
Section: 車站結構

對應8節編組的島式月台2面4線的高架車站。
Title: 塚本站 (Tsukamoto Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為18,613人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 塚本站 (Tsukamoto Station)
Section: 車站周邊

大阪府立北野高等学校
Title: 塚本站 (Tsukamoto Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通大阪（JR-A47）－塚本（JR-A48）－尼崎（JR-A49） JR寶塚線（福知山線直通）■丹波路快速、■快速、■普通（大阪站到發）通過■普通（JR京都線直通）大阪（JR-G47）－塚本（JR-G48）－尼崎（JR-G49）東海道本線貨物支線（北方貨物線）宮原操車場－（塚本）－尼崎
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: abstract

代官山站（日语：代官山駅／だいかんやまえき Daikan-yama eki */?）是位於日本東京都澀谷區代官山町，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。車站編號是TY02。
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）8月28日 - 東京橫濱電鐵澀谷 - 丸子多摩川通車，本站啟用。1942年（昭和17年）5月26日 - 戰時合併，成為東京急行電鐵車站。1986年（昭和61年）4月1日 - 為解決部分車門無法靠站，澀谷側設置臨時站。同時舊站房開始改建工程。1989年（平成元年）3月23日 - 現站房啟用。2013年（平成25年）3月16日 - 與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，本站～澀谷間地下化。地下化工程在夜間進行。
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 車站結構

本站為相對式月台2面2線、跨站式站房形式的地面車站。因位於坡上，往中目黑站方向月台有一部份在隧道內。為與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，澀谷站至代官山站將會地下化。以前月台在隧道與平交道之間，月台長度短，20公尺車輛（8000系等）僅能停靠5輛，18公尺車輛（7000系等）僅能停靠6輛。因此，18公尺車輛8輛編組列車與20公尺車輛6、7輛編組列車的中目黑側1～2輛車廂的車門無法開啟。之後在進行廢除平交道、月台延伸工程後，月台可停靠8輛編組列車，消除部分車門無法靠站的狀況。同為澀谷站鄰站的京王井之頭線神泉站也有類似狀況。另外，月台延伸問題也引起反對平交道廢除等的聲浪。甚至也有部分地方民眾認為本站距離近鄰的中目黑站與惠比壽站不遠，「何不廢除代官山站？」，引起了地方運動。最終，代官山站得以保留，並廢除平交道，月台往隧道延伸。為了2013年（平成25年）3月16日開始與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，澀谷站至本站區段進行地下化工程。地下化工程同時也改善本站往澀谷方向的斜坡，同時廢除澀谷1號平交道。由於周邊難以取得用地鋪設臨時線路，因此本站地下化工程採取已在目黑站等站實行的「STRUM工法」。另外，地下化工程完工後，站內增設月台門與優等列車對應通道。停車位置也往元町·中華街方向移動兩公尺，月台往澀谷方向延伸兩輛列車長度。
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為32,078人。近年1日平均上下車人次和上車人次如下表。
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 車站周邊

代官山在1990年代起與青山、原宿並列為時尚之街。服裝店等時尚相關商店以及由設計師打造的咖啡廳、餐廳等聚集於此。與澀谷站之間的東橫線地下化（前述）用地，東急集團已宣布將打造由店鋪、辦公室、飯店、保育所、澀谷川步道等組成的「澀谷代官山Ｒ計畫」。代官山AddressLOG ROAD DAIKANYAMA代官山蔦屋書店澀谷代官山郵便局瑞穗銀行研修會館NTT澀谷大廈島田屋本社日本銀行目黑分館澀谷區立運動廣場SHOP ARANZI ARONZO東京代官山店HILLSIDE TERRACE產業能率大學代官山校區東京都立第一商業高等學校代官山東急公寓猿樂古代住居跡公園西鄉山公園菅刈公園丹麥駐日大使館埃及駐日大使館塞內加爾駐日大使館幾內亞駐日大使館馬來西亞駐日大使館利比亞人民辦事處（駐日大使館）阿拉伯聯合大公國駐日大使館
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 巴士路線

代官山站澀谷區社區巴士「八公巴士」<夕燒小燒路線> 經鉢山町交番、澀谷站西口往澀谷區役所（東急）代官山站入口東急巴士、東急TRANSSES<澀71> 經並木橋往澀谷站東口 / 經祐天寺、清水庚申往洗足站（東急）<TRANSSES> 經乘泉寺往代官山循環、澀谷站 （東急TRANSSES）
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 站名由來

設站當時，以當地地名東京府豐多摩郡澀谷町大字下澀谷字代官山命名。
Title: 代官山站 (Daikan-yama Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車澀谷（TY01）－代官山（TY02）－中目黑（TY03）
Title: 雷梅迪奥斯河站 (Río de los Remedios metro station)
Section: abstract

雷梅迪奥斯河站（西班牙語：Río de los Remedios）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州内萨瓦尔科约特尔城卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道与雷梅迪奥斯河大道交汇处。
Title: 雷梅迪奥斯河站 (Río de los Remedios metro station)
Section: 车站设施

该站共设有6个出口，其中4个出口沿雷梅迪奥斯河大道高架桥两侧的区域以楼梯引至下方的卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道，另2个出口设在高架桥上方，与雷梅迪奥斯河大道直通。
Title: 雷梅迪奥斯河站 (Río de los Remedios metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于附近的雷梅迪奥斯河，为现今墨西哥谷地内尚存的河流之一，但车站所在河段目前因防洪及改善城市排水的需要，已被完全填平。该站的标志为一艘带有王冠的帆船。
Title: 雷梅迪奥斯河站 (Río de los Remedios metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。
Title: 新庫茲涅茨克站 (Novokuznetskaya)
Section: abstract

新庫茲涅茨克站（俄语：Новокузнецкая，羅馬化：Novokuznetskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，開通於1943年11月20日。新庫茲涅茨克站是莫斯科河畔線、卡盧加－里加線和加里寧－太陽線的交會車站。該站的裝飾風格較為現代。
Title: 格羅寧根歐羅巴公園車站 (Groningen Europapark railway station)
Section: abstract

格羅寧根歐羅巴公園火車站（荷蘭語：Station Groningen Europapark）是荷蘭格羅寧根省格羅寧根的一座鐵路車站。
Title: 格羅寧根歐羅巴公園車站 (Groningen Europapark railway station)
Section: 历史

車站於2007年開放，並於2012年進行了重建，現由荷兰铁路與愛瑞發營運。車站鄰近格羅寧根足球會的主場歐羅堡球場。
Title: 羅伯斯庇爾站 (Robespierre station)
Section: abstract

羅伯斯庇爾站（法語：Robespierre）是巴黎地鐵的一個車站。羅伯斯庇爾站位於巴黎東郊的蒙特勒伊 (塞納-聖但尼省)，站名取自羅伯斯庇爾路，此路为纪念羅伯斯庇爾。羅伯斯庇爾站開通於1937年10月14日，是巴黎地鐵9號線延伸工程的一部分。
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: abstract

近鐵奈良站（日语：近鉄奈良駅／きんてつならえき Kintetsu-nara eki */?）是位於奈良縣奈良市東向中町，屬於近畿日本鐵道奈良線的鐵路車站。車站編號為A28。本站是奈良市的中心車站。雖然西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線上也設有奈良站，但該站實際上是位於近鐵奈良車站西方直線距離約900m的地方，無法與近鐵進行換乘。
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）4月30日 - 大阪電氣軌道上本町 - 本站間開業，本站做為臨時站開業，當時的站名為奈良站。位置位於現在高天交岔口附近。7月8日 - 臨時站移轉至本站。1928年（昭和3年）8月 - 改稱為大軌奈良站。1930年（昭和5年） 2月 - 上本町側本線上設置下車月台。實施上下車分離。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道。本站改稱為關急奈良站。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道合併，成為近畿日本鐵道（但南海線之後再次分離）。改稱為近畿日本奈良站。1968年（昭和43年）2月3日 - 油阪 - 本站間的地下線建設工程動工。1969年（昭和44年）12月9日 - 地下化。1970年（昭和45年）3月1日 - 改稱為近鐵奈良站。3月11日 - 奈良近鐵大樓開幕，大樓內的奈良飯店別館開業。1988年（昭和63年）3月18日 - 1、2號月台的延長工程竣工。1991年（平成3年）6月30日 - 車站大樓內的奈良飯店別館閉館。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 車站結構

本站為港灣式月台4面4線的地下車站，也是奈良縣内唯一的地下車站。驗票閘口分別設於東西兩側
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

備註1、2號月台可停靠10節，3號月台8節、4號月台6節。
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 使用狀況

近年1日上下車、上車人次統計如下表。本站是奈良縣車站中使用人數最多的車站。
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 車站周邊

本站是奈良市的中心車站，和JR西日本的奈良站比起來離奈良市中心部與主要的觀光景點較近，附近有各種娛樂設施、商業設施與各金融機關的奈良分行。
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

=
Title: 近鐵奈良車站 (Kintetsu Nara Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 奈良線、 京都線（部分直通列車）□特急到發站■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通新大宮（A-27）－近鐵奈良（A-28）1969年地下化以前，曾有代替新大宮站的油阪站。
Title: 北港站 (Nordhavn railway station)
Section: abstract

北港站或诺尔杭站（丹麥語：Nordhavn station）是哥本哈根市郊铁路与哥本哈根地铁共构车站。位于丹麦首都哥本哈根北港港区内。1934年5月15日启用，初始建筑总设计师是克努兹·唐高·塞斯特。哥本哈根地铁4号线也在本站设站，哥本哈根地铁部分于2020年3月28日开通。该站哥本哈根市郊铁路使用部分站厅位于地面层，哥本哈根市郊铁路站台则是高架站台，哥本哈根地铁部分位于地下。
Title: 皮加勒站 (Pigalle station)
Section: abstract

皮加勒站（法語：Pigalle）是巴黎地鐵2號線和巴黎地鐵12號線的一個交匯車站，名稱來自於皮加勒广场。皮加勒站開業於1902年10月7日，是巴黎地鐵2號線延伸工程的一部分。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: abstract

西二旗站是北京地铁13号线和昌平线的一个地铁换乘站，位于中国北京市海淀区上地街道、清河街道与西北旺地区交界上地东路、上地十街交叉口东南侧，有新旧两个站址。西二旗站原站址于2002年9月28日13号线西段线路开通时投入使用。为了配合昌平线开通，在原站址移北侧建立新址，以便于换乘。新站于2010年12月25日开通，同时老站关闭。老站停运初期改作商铺，2020年被拆除，以为昌平线南延提供空间。昌平线一期工程完工后，路轨暂时到西二旗站为止，直至2021年继续向南延伸。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 位置及名称

这个站位于上地科技园区信息路東北面，西临上地东路以及高架的G7京新高速公路，东临京包铁路。昌平线与13号线与京新高速公路、京包铁路平行，呈西北-东南走向布置。西二旗在明代嘉靖年间称“二旗营”，是北京西边的两个旗营驻军之地。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 车站構造

原有西二旗站由于设计规模过小，无法满足与昌平线换乘需求，同时对既有站进行改造的风险较大，因此配合昌平线建设，在老站北侧增建了新站。新站与老站相距38.7米。西二旗新站结构为地上两层，半地下一层，四柱五跨车站，总建筑面积16669.6平方米。利用13号线与周边既有高差设置半地下层为设备和管理用房；地上一层西侧为站厅、进出站通道，东侧为13号线站台；二层西侧站厅上方为昌平线站台，东侧13号线站台上空为13号线换向天桥暨换乘通道。两线均采用侧式站台设计，昌平线西侧站台宽7米，东侧站台宽5.2米；13号线西侧站台宽4.8米，东侧站台宽4.5米。为了避免影响13号线运营，13号线站台采用了悬挑结构。由于车站东侧是京张高铁(原京包铁路)，出站口均设在西侧，因此，13号线东直门方向站台须经过二层天桥跨过13号线路轨经西直门方向一侧站台后经站厅进出站。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 车站構造
Subsection: 外观

西二旗站外形顶部用的膜结构覆盖，外立面采用PTFE索膜结构，模仿手风琴状起伏褶皱的外观效果。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 车站構造
Subsection: 站台

西二旗站13号线站台位于地上一层，属于侧式站台，2014年1月加装半高安全门。昌平线站台位于地上二层13号线站台西侧，同属侧式站台；2021年11月14日前，所有昌平线列车使用北端一条渡线进行站前折返，仅开放东侧站台，西侧站台则于2021年11月14日西二旗-清河站区间跑图试运行时开放，供落客使用，昌平线南延段开通后，西侧站台成为昌平线南行站台。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 车站構造
Subsection: 出入口

现在使用的西二旗站共建有5个出入口：北 (A1、A2)、南 (B1、B2、B3) 口。A口有无障碍设施。原有的西二旗站有1個出入口：A（西）。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 运营

由于13号线西二旗站在高峰时段需要承载昌平线输送而来的大规模通勤客流，同时又有大量通勤乘客在本站下车，因此早高峰十分拥挤，经常有下车乘客被上车的人群挤回车厢。2013年西二旗站早高峰的视频被上传至YouTube，一天之内获得点击量超过33万次，登上热门视频排行首位。现时由于昌平线南延，本站的换乘客流大幅下降，但本站是中关村软件园地区的主要联外轨道交通车站，进出站量仍然极其庞大，更是北京地铁全网于早高峰出站量的首位，且与排名第二的朝阳门站有一万人左右的领先。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 历史

原西二旗站2002年9月28日随13号线西段投入使用，但在昌平线投入运营前，原西二旗站因设计规模过小，无法满足换乘需求，而于2010年12月25日关闭，旧站北侧的新西二旗站也于2010年12月25日启用13号线部分，昌平线部分则于2010年12月30日启用。昌平线南延工程2010年开始调研时已有将西二旗老站拆除的规划，但新站启用后老站并未被立即拆除，而是被用作地铁办公用房。2019年2月，由于昌平线南延工程已经开工，原西二旗站轨行区上方在13号线西段暂时停运期间搭建起防护棚，西二旗老站的拆除工作由此启动。2020年8月25日，老西二旗站的拆除工作正式开始，拆除完毕后，老站房原址用于建设昌平线南延的高架区段。2021年11月14日，昌平线列车开始在本站与清河站间空载跑图试运行，本站昌平线西侧站台因此启用，供落客使用。2023年12月14日，因昌平线列车追尾事故，本站于14日晚间起临时封站停止运营、13号线列车不停站通过，至15日清晨恢复运营。15日全天，本站作为昌平线西土城-西二旗段临时终点站。16日首班车起，该车站恢复正常中途站运营。
Title: 西二旗站 (Xi'erqi station)
Section: 轶事

2020年9月7日和9月8日，微博粉丝超24万的两名博主发布同一个视频称视频里的地铁站是位于日本东京的新宿站。“新宿站是全世界最繁忙的车站，每天客流量达363万人次，秩序井然，互不指责，先下后上是必须的。”之后有细心的网友发现，两名博主所发布的所谓“日本地铁”视频，地点并非东京的新宿站，而是北京的西二旗地铁站。随后，其中一名博主辩解，称该车站为位于日本东京的西二旗站（西セカンドバナー駅），结果该博主因相关回复沦为笑柄，最后两名博主道歉并删除相关博文。
Title: 多莫杰多沃站 (Domodedovskaya)
Section: abstract

多莫杰多沃站（俄语：Домодедовская，羅馬化：Domodedovskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科南部。多莫杰多沃站是莫斯科河畔線的一個車站，開通於1985年9月7日。車站名稱來自於多莫傑多沃國際機場。
Title: 證券交易所站 (Bourse station)
Section: abstract

證券交易所站（法語：Bourse）是巴黎地鐵3號線的一個車站。證券交易所站開業於1904年10月19日，是拉雪茲神父站至維埃站區間的一部分，車站名稱來自於巴黎證券交易所。
Title: 志願者站 (Volontaires station)
Section: abstract

志願者站（法語：Volontaires）是巴黎地鐵的一個車站。志願者站位於巴黎十五區志願者路和沃日拉爾路的路口，是巴黎地鐵12號線的車站。志願者站開通於1910年11月5日，是南北公司A線的車站，在1931年3月27日改為巴黎地鐵12號線的車站。
Title: 普雷方丹站 (Préfontaine station)
Section: abstract

普雷方丹站（法語：Station Préfontaine、英語：Préfontaine Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市市中心何沙拉加－米信尼夫區，是蒙特利爾地鐵1號線的車站。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: abstract

鳥羽站（日语：鳥羽駅／とばえき Toba eki */?）是位於三重縣鳥羽市，東海旅客鐵道（JR東海）和近畿日本鐵道（近鐵）車站。在車站編號中，近鐵為「M78」。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 停靠路線

JR東海参宮線近鐵鳥羽線近鐵志摩線此車站為共構與共站。同時為各路線的起終點站。當中，近鐵大部分列車都直通至鳥羽線和志摩線之間。在此站乘坐近鐵線時，可使用PiTaPa（關西周遊卡協議會）及可以與PiTaPa互相使用的智能卡（IC卡）。但是，當乘坐JR東海時則不能使用。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）7月21日 - 参宮線山田（現時為伊勢市）至鳥羽之開業，此站啟用。在建設車站時，曾在水深1.8米的海域填海15,000坪（約5公頃）。1926年（大正15年）4月10日 - 開始進行車站重建工程。8月15日 - 開設直通列車前往東京。1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩電氣鐵道（現時為近鐵志摩線）鳥羽 - 真珠港之間開業。1944年（昭和19年）2月11日 - 志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通鐵路線。1953年（昭和28年）9月29日 - 開設來往東京站的急行「伊勢」。秋季 - 國鐵鳥羽站月台加設上蓋。1957年（昭和32年）9月21日 - 開設來往名古屋站的快速「志摩」。1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。舊志摩電路線由三重電氣鐵道承繼。1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。舊志摩電路線成為近鐵志摩線。1969年（昭和44年）12月10日 - 由於進行改軌工程，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。1970年（昭和45年）3月1日 - 近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開。近鐵鳥羽線五十鈴川至此站之間開業，路線全通。近鐵車站大樓遷移至車站北邊。1971年（昭和46年）6月13日 - 三重交通的鳥羽巴士總站完成。1972年（昭和47年）3月14日 - 來往東京站的急行「伊勢」廢止。1974年（昭和49年）1月6日 - 發生火災，使國鐵車站大樓與日和山電梯燒毀。10月1日 - 國鐵站營業範圍修正至「旅客、行李、貨物列車」。1975年（昭和50年）10月14日 - 國鐵車站大樓啟用，開始投入服務。1982年（昭和57年）10月1日 - 國鐵站營業範圍修正至「旅客、行李」。1985年（昭和60年）3月14日 - 國鐵站營業範圍修正至「旅客」。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1993年（平成5年）8月1日 - JR站開設0號月台。1999年（平成11年）7月23日 - 近鐵新車站大樓落成。2001年（平成13年） - 選定為第3次「中部車站百選」。2007年（平成19年）4月1日 - 近鐵車站可以使用PiTaPa。2012年（平成24年）4月1日 - 新設鳥羽站巴士站。2015年（平成27年）9月1日 - 近鐵車站開始發售「當地入場票」。9月20日 - 近鐵車站開設引入自動閘機。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 車站構造

車站為地上車站。當中，JR使用0號至2號月台，為1面3線港灣式月台。1號月台是來自0號月台的缺口位造成。此外，快速「三重」主要使用1號月台，普通列車主要使用0號月台。近鐵使用3至6號月台，為2面4線島式月台及設有跨站式站房。月台可容納10卡車廂。近鐵月台在鳥羽線未建成前是位於JR線南邊，現時在JR線北邊。近鐵站月台編號按照JR月台編號繼續順序排列。由JR管理的閘口是位處於地面，可直接前往JR月台。而由近鐵管理的閘口是在橋上，而JR與近鐵之間閘內沒有轉乘閘口。兩處車站大堂中均設有該管理鐵路公司的售票機和櫃臺。此外與津站、伊勢市站、松阪站和桑名站不同，不可使用JR乘車票通過近鐵的自動閘機（需要使用有人閘口通道），事實上近鐵與JR的閘口是分開的。JR東海委托東海交通事業負擔JR東海車站業務，為業務委託車站，由伊勢市站管理。近鐵車站設有站長，管理朝熊站至賢島站之間。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

近鐵線月台中，4號月台為下行本線，5號月台為上行本線。3、4號月台的列車可前往上下行路軌，但只限在宇治山田方向。在成為複線鐵路前，3、4番月台的列車可前往兩方向上下行路軌。此外，兩方向上下行路軌可前往5、6號月台，往折返賢島方向的普通列車中，會停靠在月台靠賢島的一邊。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 特徴

適用於兩鐵路公司為鳥羽觀光的據點站。當初車站位於海邊，但是在經濟高速成長下，車站海邊大幅度填海。在車站近海的道路和土地都是填海得來。因於車站近海，此車站預計可抵擋3至5米的海嘯。在中之鄉方向設有連絡通道。連接JR線和近鐵線的閘内通道只有樓梯，並沒有電梯和斜路。也沒有轉乘用IC卡閘機。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

近鐵所有定期營業列車皆停站，設有少量（快速）急行列車班次前往大阪上本町站，以及急行列車班次前往近鐵名古屋站。此外，此站以南路段並沒有快速急行、急行班次行走。所有快速急行或以下的列車在此站至伊勢市站（部分前往近鐵名古屋的急行列車加停宮町站）之間各站停車。此外，晚間設有下行列車以此為終點站，另外在上午8時時段設有在此站折返的列車。在2016年3月19日至2018年3月17日期間，此站沒有快速急行班次。除繁忙時期的日間時段外，在早上及黃昏後，以此站為終點和起點站，以及在此站折返的列車。車內內沒有側線，折返列車需長時間停在月台上等待開出，所以在上下行列車停靠的月台取決於列車和時段。尤其是在此站為起點或終點站的急行和普通列車的停靠月台編號會有所不同。特急列車方面，在早上從此站出發的列車包括，2班（星期六、日及假期為3班）列車前往大阪上本町，3班列車前往近鐵名古屋。在下午3時後每小時設有2班折返的乙特急列車（分別來自大阪和名古屋）。此外，在繁忙時期，在早上9時時段於宇治山田站、五十鈴川站折返的乙特急會延長至此站折返。急行系列車方面，平日早上設有1班從此站出發的快速急行列車前往大阪上本町，在星期六、日及假期早上設有2班從此站出發的急行列車前往大阪上本町。在早上設有3班（星期六、日及假期為2班）從此站出發的急行列車前往近鐵名古屋。在以此站為終點的列車方面，晚間設有1班快速急行列車從大阪上本町，早上設有2班急行列車從近鐵名古屋，晚上設有1班（星期六、日及假期為2班）急行列車從近鐵名古屋前往此站。普通列車方面，在早上和黃昏之後，設有列車在此站折返，分別前往伊勢中川站和賢島站。此外，在平日早上8時時段，設有普通列車從此站前往明星和宇治山田，各有1班。部分乙特急班次在此站把車尾車廂分離。由於車站內沒有側線，被分離的列車會折返，前往五十鈴川站或明星檢車區明星車廠。JR東海現時主要班次為快速「三重」和普通列車，在某些情況例如修學旅行等，會設有臨時列車前往鳥羽站。在2016年至今，日間時段（早上11時至下午4時）快速「三重」和普通列車各每小時1班列車，在早上和夜間，快速「三重」和普通列車互相開出，兩種列車合共每小時1班。JR的列車不會在此站夜間停泊，末班列車會折返至多氣站。在1917年（大正6年）至1919年（大正8年），鳥羽站1日設有8班列車到達和出發，當中設有1班急行列車出發、3班急行列車到達。在1922年（大正11年），增加至1日13班（當中5班為急行列車），設有列車來往名古屋、湊町（現時為JR難波）、京都、奈良、龜山站、山田（現時為伊勢市站）。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

近鐵車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機、自動補票機（可支援回數卡及IC卡）及發售乘車票的自動售票機。自動補票機也可增值IC卡。車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票，各月台上也設有發售特急票自動售票機されていない。設有站長室與站營業所，在閘口外設有由近鐵零售營運的商店。在閘口外設有廣闊的等待室和小食店，可遠眺鳥羽灣。JR東海車站沒有自動閘機、自動補票機和自動售票機。車票售賣、確認、補票和收集、剪票全部都在櫃臺中由車站職員負責。再沒有車站職員駐守時（無人車站），會在車內進行補票工作。在車站大堂第2層設有土產店、食店以及「鳥羽站名店街」。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 使用狀況

除非另有說明，否則根據「三重縣統計書」，列出近年1日平均乘車人次。包括近鐵與JR的轉乘客。*為以暦年作統計。在戰前，省線（即後來的JR）的客源主要是修學旅行客，為觀光路線，而志摩電鐵（即後來的近鐵）的客源主要是當地居民，為生活路線。在1970年（昭和45年）近鐵鳥羽線開通，使國鐵客量大幅度下跌，近鐵客量同時大幅上升。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 使用狀況
Subsection: JR

以下會列出JR鳥羽站的使用狀況變遷。在1916年（大正5年）時乘車人次，在三重縣內排名第8。一年乘車人次以人作單位。但是，*為以暦年作統計。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 近鐵

以下會列出近鐵松阪站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。*為以暦年作統計。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 車站周邊

JR邊鳥羽站前商店街赤福鳥羽分店伊良子清白之家賀多神社日和山瞭望台鳥羽錦町郵局中京銀行鳥羽分店常安寺近鐵邊國道42號御木本真珠島海豚島鳥羽一番街（設有土產店，食堂。設有天橋直達鳥羽站。設有日本郵政ATM）鳥羽國際酒店鳥羽Marche鳥羽港佐田濱棧橋（鳥羽海上總站（日语：鳥羽マリンターミナル））志摩海洋休閒（鳥羽灣遊覽觀光船）鳥羽市營定期航線（神島、答志島、菅島、坂手島離島航線）鳥羽港伊勢灣渡輪總站（伊良湖航線，近近鐵志摩線中之鄉站）鳥羽水族館（歩行約15分鐘。近近鐵志摩線中之鄉站）御木本幸吉像（與御木本真珠島上的像有所不同）
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 巴士路線

長久以來，鳥羽巴士中心是位於車站對出國道42號對面。在2012年（平成24年）4月，在近鐵鳥羽站範圍內新設海鷗巴士（鳥羽市營一般巴士）的巴士站。車站設有天橋連接鳥羽巴士中心。很少巴士路線同時在鳥羽站巴士站與鳥羽巴士中心兩邊設站。
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 鳥羽巴士中心

1號乘車場海鷗巴士（鳥羽市營一般巴士）1系統 小濱漁協前4系統 鳥羽小學1、4系統 鳥羽海上總站（日语：鳥羽マリンターミナル））三重交通（伊勢營業所）41系統 伊勢鳥羽線 伊勢市站前津伊勢空港連絡線 中部國際機場 ※在津Nagimachi轉乘飛翔船2番乘車場海鷗巴士1系統 安樂島4系統 高丘4系統 石鏡港4系統 畔蛸口（只限假日）5系統 國崎5系統 鳥羽瞭望台（只限假日）三重交通（與西武觀光巴士、三交伊勢志摩交通聯營）東京高速巴士 大宮營業所3番乘車場三重交通（伊勢營業所管轄）CAN巴士 內宮前CAN巴士 宇治山田站前CAN巴士 鳥羽水族館、御木本真珠島
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 鳥羽站巴士站

2019年4月至今海鷗巴士1系統 安樂島2系統 Wisterian前1・2・3系統 小濱漁協前3・4系統 鳥羽小學5系統 鳥羽海上總站（佐田濱）5系統 國崎
Title: 鳥羽站 (Toba Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）参宮線快速「三重」終點站■普通松下－鳥羽近畿日本鐵道 鳥羽線、 志摩線□特急停車站、終點站■快速急行、■急行池之浦（M77）（鳥羽線）－鳥羽（M78）■普通池之浦（M77）（鳥羽線）－鳥羽（M78）－中之鄉（M79）（志摩線）在2020年（令和2年）3月13日前，此站與松下站之間設有池之浦海岸站（臨時車站）。
Title: 拉斯卡佐夫卡站 (Rasskazovka)
Section: abstract

拉斯卡佐夫卡站（俄语：Рассказовка，羅馬化：Rasskazovka）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站。此站在2018年8月30日啟用。
Title: 丘吉尔站 (Churchill station (Manitoba))
Section: abstract

丘吉尔站（英語：Churchill station）是位于加拿大曼尼托巴省丘吉尔镇的一个火车站。它由维亚铁路提供客运服务，而哈德孙湾铁路公司亦同时提供货运服务。丘吉尔站是位于哈德逊湾沿岸仅有的两个火车站之一，另一个是位于安大略省詹姆斯湾东南端麋河河口的穆索尼站。