shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 都會公園站 (Metropark station)
Section: abstract

都會公園站可能意指下列車站：都会公园站 (NJT)（英語：Metropark Station）：美国东北走廊沿线车站，位于新泽西州密德薩克斯郡都會公園站 (臺灣)：台灣高雄捷運紅線的沿線車站之一，位於高雄市楠梓區境內。
Title: 杨厝港地铁站 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: abstract

杨厝港地铁站（英語：Yio Chu Kang MRT Station，代號NS15）是新加坡地铁南北线上的车站，位于新加坡本岛宏茂桥规划区。地铁站主要为邻近的学校学生居民以及附近的工业区员工服务。
Title: 杨厝港地铁站 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: 地铁站附近

安德逊初级学院南洋理工学院永康中學长老会中学基层俱乐部聚聖廟水溝館葛岸館六巡三合廟杨厝港游泳馆宏茂桥警区 即邻里警察中心
Title: 杨厝港地铁站 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: 历史

杨厝港站于1987年11月7日 通车，最早是与大巴窑地铁站同为南北线的始终点站。倒车以及交叉处通过附近的铁轨后列车最终停于A站台。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: abstract

因特拉肯（德語：Interlaken，德语发音：[ˈɪntɐlaːkn̩]；又译作烟特勒根、茵特拉肯）是瑞士伯恩州因特拉肯-上哈斯利区的一个市镇，最低点海拔557米，最高点海拔1577米，总面积为4.4平方千米，截至2024年1月1日总人口为6169人（因特拉肯、马滕和下塞恩总人口为16000人）。其位于布里恩茨湖和图恩湖之间冲积平原上的阿勒河段，所以因特拉肯的字面意思为“在湖泊之间”（源自拉丁语的Inter Lacus）。因特拉肯市与同样位于两湖泊附近的馬滕、下塞恩、伯尼根等市镇接壤，其合并在一起成为瑞士伯尔尼高地著名的旅游目的地，也是通往该地区其他山脉湖泊（如南部的少女峰）和市镇的重要交通门户。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 地理

因特拉肯市位于伯尔尼高地，夹在西边图恩湖和东边布里恩茨湖之间的冲积平原Bödeli上，阿勒河（Aare）从图恩湖经因特拉肯市区流向布里恩茨湖，长近六公里。另一条河流吕奇讷河（Weisse Lütschine）从南部的劳特布伦嫩山谷流入布里恩茨湖，但没有流经因特拉肯市。 因特拉肯南部，少女峰、艾格峰、僧侣峰等山峰沿吕奇讷河向上延伸，俯瞰图恩湖和布里恩茨湖。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 历史
Subsection: 中世纪和近代

在因特拉肯附近曾发现过一些新石器时代燧石物品、青铜时代早期的剑和古罗马时期的硬币，但没有证据表明该地区在中世纪之前就有人定居。约1130年，因特拉肯修道院（Inter lacus Madon）在阿勒河北侧一片叫马滕（Matten）的土地上建立，并被置于神圣罗马帝国的保护下。在接下来的200年，修道院势力不断扩大，成为该地区最大的土地所有者。1279-1280 年，下塞恩村（Unterseen） 在因特拉肯村附近发展起来。14世纪时，现在的因特拉肯市地区被命名为Aarmühle村，属于马滕市的一部分。宗教改革后，因特拉肯修道院于1528年世俗化，其土地被伯尔尼市政府吞并，修道院建筑的一部分被用作政府驻地。1746-1750年，修道院西翼被拆除，总督塞缪尔·蒂利尔 （Samuel Tillier） 建造了新城堡（New Castle），其成为今天因特拉肯的行政中心。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 历史
Subsection: 从Aarmühle到因特拉肯

1837年，Aarmühle村从马滕市分离出来，成为一个独立的市镇。1891年，伯尔尼州政府委员会批准Aarmühle市政府将其政治名称更改为常用的“因特拉肯”（Interlaken）。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 历史
Subsection: 旅游业的发展

因特拉肯地区旅游业的繁盛始于1800年左右，这归功于弗朗茨·尼克劳斯·柯尼希 （Franz Niklaus König） 等瑞士画家的风景画和瑞士文化节（Unspunnenfest）的成功举办。之后，酒店和交通设施开始建设，期间约翰·沃尔夫冈·冯·歌德（Johann Wolfgang von Goethe），拜伦勋爵（Lord Byron）、费利克斯·门德尔松·巴托尔迪（Felix Mendelssohn-Bartholdy）等名人先后拜访了今天的因特拉肯。1835年，一条蒸汽船航线在图恩湖开通，随后1839年在布里恩茨湖开通了另一条航线。1872年，Bödeli铁路投入使用。1888年，通过布吕尼格铁路可通往卢塞恩。1890年，伯尔尼高地铁路（BOB）将因特拉肯与劳特布伦嫩和格林德瓦等旅游目的地连接起来。1893年，图恩湖铁路开通，连接了图恩、伯尔尼及其他地区。1912年，少女峰铁路建成。随着交通网络的完善，因特拉肯的知名度进一步提高，酒店也沿着通往少女峰的路线发展起来。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 景点

布里恩茨湖圖恩湖布里恩茨：是一個木雕之鄉而聞名的小鎮，距離因特拉肯約20分鐘車程，位於布里恩茨湖畔。露天博物館少女峰少女峰山坳小夏戴克哈德昆景觀臺劳特布伦嫩格林德瓦
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 交通

伯爾尼、蘇黎世機場、巴塞爾每小時都有特快直通因特拉肯。因特拉肯有两个火车站，東站(Interlaken Ost)與西站(Interlaken West)，通往少女峰方向的列车由東站出發。东、西站之间相互连通，因时常有前往瑞士其他城市的火车经过，所以在城市穿行乘坐火车两站间往返比公交车方便。因特拉肯的東、西車站和市內都可以租到自行車或者摩托車，是欣賞因特拉肯湖畔美景的推薦選擇。市内还有观光小火车，以及贯穿城市各处的公共汽车。图恩湖与布里恩茨湖上有游船服务，游船码头在火车站旁，持有瑞士旅游通票的旅客可以免费乘坐。
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 国际关系
Subsection: 友好城市

因特拉肯与： 日本大津市（Ōtsu） 美国亚利桑那州斯科茨代尔（Scottsdale） 捷克特热博瓦（Třeboň） 中华人民共和国黄山市（Huangshan） 德国措伊滕（Zeuthen）
Title: 因特拉肯 (Interlaken Ost railway station)
Section: 气候

因特拉肯夏季温和湿润，冬季多雪，全年降水充足，为冷温带湿润气候（柯本气候分类Dfb），如果使用-3.0°C或26.6°F等温线，则为温带海洋性气候（柯本气候分类Cfb）。
Title: 乾草廣場站 (Haymarket station (MBTA))
Section: abstract

乾草廣場站（俄语：Сеннáя плóщадь，羅馬化：Sennaya ploshchad）是聖彼得堡地鐵的一個車站。乾草廣場站開通於1963年7月1日，是莫斯科－彼得格勒線的車站，站名取自於乾草廣場。2017年4月3日，一辆藏有炸弹的列车在该站爆炸，造成多人死伤。
Title: 联合市站 (Union City station)
Section: abstract

联合市站是舊金山灣區捷運系統的一个车站，位于加利福尼亚州阿拉米達縣联合市中心的阿尔瓦拉多·奈尔斯路与德科托路交叉口东北角，1972年9月11日启用，目前有橙线和绿线经过本站。截至2013财年，本站平均每日进出站客流量为4474人次。
Title: 联合市站 (Union City station)
Section: 车站结构

联合市站为地面车站，有2个侧式站台、2条股道，站台中部设有通往站厅的升降机。2008年2月，联合市及湾区捷运提出将本站改为多式联运车站的计划，包括各类接驳设施的一期工程已于2010年完成。本站原本只有西侧的一个出入口，而位于车站东侧的第二个出入口截至2016年仍然在建，该工程同时涉及对站厅的改造。
Title: 联合市站 (Union City station)
Section: 接驳交通

本站南侧的车站路设有巴士站，可乘坐由東灣公交（AC Transit）、邓巴顿特快、联合市公交承运的巴士线路前往纽瓦克、佛利蒙等舊金山灣區城市。东湾公交路线97, 99, 216（仅限平日）, 232, 264（仅限平日）, 275, 332（仅限周末、假期）, 333（平日晚间）, 345（仅限周末、假期）；801（夜班车）邓巴顿特快路线DB, DB1联合市公交路线1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9此外，本站设有1197个停车位。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: abstract

柏站（日语：柏駅／かしわえき Kashiwa eki */?）位於日本千葉縣柏市柏一丁目以及末廣町，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。此站有JR東日本的常磐線與東武鐵道的野田線（愛稱「東武都市公園線」）停靠，是轉乘站。JR東日本車站，行走快速線的特急、中距離電車以及常磐線快速列車與行走緩行線的常磐線各站停車。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

JR東日本站區位於地面，站房是跨站式站房設計。月台採島式月台4面8線配置。中央口前設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00）及View Plaza。自2005年7月9日訂正時刻表開始，除早上繁忙時間部分上行班次外，所有「Fresh常陸」號特急列車均停靠本站。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

 東武站區位於地面，同樣採跨站式站房設計，月台採港灣式月台2面4線配置。由於車站月台配置關係，所有來往大宮和船橋的野田線列車均需採折返式運行。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 使用情況

2016年度兩間公司合計的上下車人次約39萬人。受筑波快線開業影響，2004年度至2006年度2年間的上下車人次減少了5萬人。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為125,490人。該公司車站次於武藏小杉站排行第27位，只限常磐線的JR車站則僅次於北千住站排行第2位，千葉縣內車站則次於船橋站、西船橋站排行第3位。車費收入在JR東日本排行第17位，千葉縣內第1位。東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為144,666人。該公司車站當中次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞台站、新越谷站排行第6位，是野田線車站中最多的。近年1日平均上下車人次的推移如下表（JR除外）。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 車站周邊

高島屋崇光百貨國道6號派出所位於車站西口千葉縣立東葛飾高校 - 旭町3丁目柏市立柏中学校 - 明原4丁目柏市立柏第一小學 - あけぼの1丁目
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 歷史

1896年（明治29年）12月25日－日本鐵道柏站開業。當時，車站附近的地名有「千代田村」和「柏村」。由於「千代田」與千代田城（即現皇居）名字相同，在當時需要忌諱的情況下而選擇「柏」作為站名。1906年（明治39年）11月1日－日本鐡道被國有化，本站由日本國有鐵道（日本國鐵）接手經營。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵將路線重新命名，本站所在的路線被命名為常磐線。1911年（明治44年）5月9日－千葉縣營輕便鐵道野田線站區開業。1923年（大正12年）8月1日－北總鐵道併購千葉縣營輕便鐵道野田線。1923年（大正12年）12月27日－北總鐵道船橋線站區於本站東側開業。1929年（昭和4年）11月22日－北總鐵道易名為總武鐵道。1930年（昭和5年）8月30日－總武鐵道船橋線軌道和野田線軌道設置過渡線，兩個站區正式統一管理。1944年（昭和19年）3月1日－東武鐵道併購總武鐵道。1948年（昭和23年）4月16日－東武鐵道將船橋線併入野田線，成為現在的野田線。1956年（昭和31年）12月27日－增設西口。1970年（昭和45年）4月20日－本站貨運業務除自東武鐵道野田線的貨運班次外全面移交北柏貨運站管理。同時常磐線開始四線化工程。1971年（昭和46年）4月1日－跨站式站房（現在的中央口）落成啟用。4月20日－國鐵常磐線完成四線化，但本站不設月台。1972年（昭和47年）6月28日－國鐵站區設置自動剪票機作試驗，是國鐵首次安裝同類機器。10月2日－國鐵常磐快速線於本站設置月台。快速班次開始停靠本站。1979年（昭和54年）－東武站區的車站大樓「柏Rose Town」（現稱「柏高島屋Station Mall」）開業。1980年（昭和55年）10月1日－除客車班次外所有普通班次均停靠本站。1984年（昭和59年）－東武鐵道野田線廢除貨物列車班次。1986年（昭和61年）11月1日－國鐵特急列車（「常陸」號）部分班次停靠本站。1987年（昭和62年）2月20日－東西非付費區通道（現在位於南口的橋）落成啟用。4月1日－國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本接手經營。1992年（平成4年）4月23日－東武站區增設南口。1998年（平成10年）7月12日－JR站區3、4號月台擴闊3米。1999年（平成11年）4月8日－JR東日本站區增設南口。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本智能卡系統Suica啟用。2005年（平成17年）7月9日－JR特急列車「Fresh常陸」號千葉縣内統一停靠本站，除早上繁忙時間部分上行班次外，所有「Fresh常陸」號特急列車均停靠本站。同日常磐線中距離列車增設特別快速班次，均停靠本站。2007年（平成19年）3月10日－東武站區引入發車音樂。2011年（平成23年）7月23日－東武站區更改月台編號。2015年（平成27年）2月7日：東武鐵道1・2號月台開始使用月台閘門。3月14日：東武鐵道3・4號月台開始使用月台閘門。
Title: 柏站 (Kashiwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■■常磐線（快速）特急「常陸」「常盤」部分停車站臨時特急「舞孃」停車站■特別快速松戶（JJ 06）－柏（JJ 07）－取手（JJ 10）■快速松戶（JJ 06）－柏（JJ 07）－我孫子（JJ 08）■常磐線（各站停車）南柏（JL 27）－柏（JL 28）－北柏（JL 29） 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」到發站■急行流山大鷹之森（TD 22）－柏（TD 24）－高柳（TD 28）■區間急行（只限大宮方向運行）豐四季（TD 23）－柏（TD 24）■普通豐四季（TD 23）－柏（TD 24）－新柏（TD 25）
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: abstract

和光市站（日语：和光市駅／わこうしえき Wakōshi eki */?），是位於日本埼玉縣和光市本町，屬於東武鐵道、東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 使用路線

本站停靠東武鐵道東上本線、東京地下鐵有樂町線與副都心線。有樂町線與副都心線以本站為起點，列車可直通往東上本線川越市方向。本站 - 小竹向原間是有樂町線與副都心線共有線路。現在，本站是東京地下鐵最北端與最西端的車站，也是東京的地下鐵最西端、以及唯一在埼玉縣內的車站。東上本線車站編號為TJ 11，有樂町線線車站編號為Y 01，副都心線線車站編號為F 01
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）2月1日，東上鐵道（現東武東上本線）於埼玉縣新座郡新倉村開設新倉站（にいくら駅）。同年7月12日，站名變更為漢字的新倉站。開業當時，聚落集中在川越街道沿線，本站周邊則為一片農田。因此，初期一日平均乘客僅約94人，1938年（昭和13年）成長至約160人。1937年（昭和12年）起，白子村與新倉村大量土地被收購，1941年（昭和16年）11月2日陸軍預科士官學校移入，1940年（昭和15年）大倉財閥旗下製造機關槍的「中央工業新倉工場」與「芝浦工作機械」、「日興航空工業」等眾多軍需工廠也陸續移入，車站南側人口逐漸增加。1945年（昭和20年），一日平均乘客比開業時增加20倍以上。第二次世界大戰後的1945年（昭和20年）8月，「陸軍預科士官學校」解散，軍需產業瓦解。之後，美軍第一騎兵師團約4,000人進駐「陸軍預科士官學校」舊址與「中央工業新倉工場」舊址，稱作德雷克營。1960年（昭和35年）3月，再開設陸上自衛隊朝霞駐屯地，延續了戰前的軍事色彩。1952年（昭和27年）3月，本田技研工業收購「日興精機工業」工廠用地，開設白子工場，1953年（昭和28年）7月再收購「中央工業新倉工場」部分用地開設大和工場，本站周邊持續發展。1965年（昭和40年）4月，日本住宅公團在返還的基地用地建設「西大和團地」、「南大和團地」與「諏訪原團地」。另外，「中央工業新倉工場」舊址一部分的「美軍新倉倉庫」（1971年（昭和46年）6月23日返還）地區也開發為「Ci-heights和光」（1972年（昭和47年）由伊藤忠商事取得用地），原先的基地用地陸續變為團地。另外，1941年（昭和16年）7月20日開院的白子陸軍醫院在1945年（昭和20年）12月1日移交給厚生省，改為一般醫院「國立埼玉醫院」，理化學研究所也在1967年（昭和42年）3月於基地返還用地內開設大和研究所。接著，松之木島地區與丸山台地區等進行土地區劃整理事業，發展為新興住宅區。為了因應持續增加的通勤人潮，東武東上線與都營地下鐵6號線（現三田線）、東急電鐵計畫實施相互直通，1964年（昭和39年）12月18日取得許可。但是，東京都交通局在1968年（昭和43年）12月27日通車至「高島平站（原計畫的志村站）」，東武鐵道放棄「志村站（現高島平站）」至本站4.8公里的執照，1972年（昭和47年）3月1日運輸大臣諮詢機關「交通審議會」將預定路線改為「戶田、浦和、大宮」方向，原計畫中止。之後，1969年（昭和44年）1月，帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）將地下鐵8號線（現有樂町線）車庫設於「美軍新倉倉庫」舊址，並收購土地計畫沿著東上線建設引入線。1968年（昭和43年）10月，取得執照的營團地下鐵8號線僅規劃「明石町-永田町站-飯田橋站-池袋站-成增站」，未計畫延伸至本站。1970年（昭和45年）4月10日]，營團向大和町（現和光市）政府表示當初的規劃是沿著東上線建設高架線，不開設新站也不進行客運業務。大和町（現和光市）政府因此提出實施客運業務與車庫地下化等7項要求，若不接受則不同意建設車庫。1975年（昭和50年）10月，營團申請本站至澀谷站的路線建設許可，1976年（昭和51年）8月11日運輸大臣發出執照，1978年（昭和53年）7月11日地下鐵8號線（現有樂町線）取得建設許可。之後，車站周邊開始進行立體交會與土地區劃整理。最初立體交會計畫是建設高4.5公尺的地下道，但為了避免影響商店街的動線，決定提高鐵道1.85公尺以維持地下道高度並控制車道深度。1985年（昭和60年）8月5日地下市道開通。1987年（昭和62年）8月25日，營團有樂町線從營團成增站延伸至本站，開始直通運轉。之後，2008年（平成20年）6月14日，副都心線全線開通，本站開始與東武東上線相互直通運轉，2013年（平成25年）3月16日該線開始與東急東橫線相互直通運轉。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 年表

1934年（昭和9年）2月1日：埼玉縣新座郡新倉村新倉站（にいくら駅）開業。7月12日：站名更名為漢字的新倉站。1951年（昭和26年）10月1日：配合自治體名改稱大和町站。。1970年（昭和45年）12月20日：實行市制，改稱和光市站。1987年（昭和62年）8月25日：營團地下鐵（現東京地下鐵）有樂町線本站 - 營團成增間通車。與東上線開始相互直通運轉，並成為東上線急行停靠站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，有樂町線車站由東京地下鐵繼承。2005年（平成17年）3月17日：改點，本站成為東上線特急停靠站。東上線全種別皆停靠本站。2007年（平成19年）4月5日：東上線月台啟用發車音樂。2008年（平成20年）6月14日：副都心線開業，本站成為有樂町線和副都心線共用的終點站。東上線廢止特急，新設快速急行並停靠本站。配合改點新設的「TJ Liner」不停靠本站。東京地下鐵停靠本站的優等種別有有樂町線的準急、副都心線的急行與通勤急行。2010年（平成22年）3月6日：東京地下鐵改點，有樂町線廢止準急。2012年（平成24年）7月7日：2、3號月台（有樂町線、副都心線）啟用月台門。2016年（平成28年）3月26日：1、4號月台啟用月台門，同時副都心線⇔東上線直通列車在東上線內以急行、快速急行運行，地下鐵線內急行、東橫線內特急列車加上F Liner的標誌。（在本站與池袋發車的準急接續）
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站構造

本站是東武鐵道與東京地下鐵的共同使用站，為島式月台2面4線的半高架式高架車站。月台下方是剪票口，剪票口層比站外還低。池袋方向階梯設有上行電扶梯。商店位於剪票口外自動售票機旁。本站 - 志木間是東上線內唯一的複複線區間。朝霞側有兩條有樂町線、副都心線列車的拖上線，並可通往和光檢車區。不同於有樂町線、副都心線，東上線沒有本站起訖的班次。關於地下鐵線內的本站起訖班次，平日白天及周六假日每小時約有10班（東上線直通班次每小時4班）。另外，兩間公司對本站的日語羅馬字不同，東武方面寫作「Wakōshi」，東京地下鐵則寫作「Wakoshi」。因此，1、4號線側的站名標使用東武拼法，2、3號線側使用東京地下鐵拼法。東京地下鐵有樂町線規劃全車站導入月台門，本站2號線月台於2012年4月14日、3號線月台於同年4月21日分別設置，並於同年7月7日啟用。之後，4號線月台於2016年2月14日、1號線月台於同年2月21日設置，同年3月26日啟用。東武東上線的都內區間（成增 - 池袋間）發生事故時，本站僅行駛地下鐵直通列車（本站 - 川越市間）。東武東上線內車站（朝霞至森林公園間）不發售經副都心線從澀谷搭乘東急東橫線的連絡乘車券，而東京地下鐵副都心線各站（除東急電鐵管轄的澀谷站外）有發售至東急東橫線橫濱站的連絡乘車券。雖然本站由東武鐵道管轄，但仍視為東京地下鐵車站，因此成為東武東上線內唯一可購入至東急東橫線各站乘車券的車站。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

下行列車在1號線是來自東上線池袋方向的列車，2號線是來自有樂町線、副都心線方向的列車。（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=東上線與有樂町線、副都心線的上下行皆可在同一月台轉乘。由於月台長度僅能停靠8輛編組，因此月台地下鐵成增方向會有2輛車廂不停靠月台。2016年3月26日改點起，東上線內普通、急行、快速急行直通副都心線內急行、各站停車、通勤急行的列車會在本站進行種別變更，但東上線內與副都心線內皆以急行運行的「F-liner」不進行種別變更。東京地下鐵有樂町線、副都心線的東武東上線直通電車，在廣播下站轉乘資訊時，直接省略「東武東上線」。不直通東上線的西武鐵道車輛（6000系）會經東京地下鐵線行駛至本站後折返。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=3號線（有樂町線、副都心線月台）使用發車蜂鳴器，4號線在尖峰時刻使用發車鈴。2007年4月5日起，東上線月台（1、2、4號線）導入發車音樂。有樂町線、副都心線的3號線月台在2012年7月7日啟用月台門同時導入發車音樂「閃亮月台」（きらめくホーム），但同年12月17日再次改為發車蜂鳴器。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

剪票口層商店地下腳踏車停車場
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 利用狀況

1日平均上下車人次如下。數值包含東武鐵道與東京地下鐵的直通連絡人次。東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為176,577人。東武鐵道車站中僅次於池袋站、北千住站排名第3位。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為185,865人。自副都心線通車以來，本站上下車人次已超過縣政府所在地的浦和站，成為埼玉縣內僅次於大宮站的第二大車站。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

本站主要出口為南口，有許多商業大樓、銀行。過去車站南方的軍事設施與軍需工廠用地聚集了理化學研究所與本田技術研究所等國家與民間設施。因此南口有許多往研究所的巴士。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=和光市役所和光市役所和光市站出張所、和光市本町地域中心和光市民文化中心（Sun Azalea）和光市綜合體育館和光市圖書館 - 1983年（昭和58年）8月2日於「Ci-heights購物中心」3樓開館。和光市保健中心和光消防署和光樹林公園國立醫院機構埼玉醫院 - 1941年（昭和16年）7月20日以白子陸軍醫院開院，1945年（昭和20年）12月1日移交厚生省管理，轉為一般醫院國立埼玉醫院。東武中央醫院
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=和光購物廣場 - 1994年（平成6年）4月開幕的商業設施，商店面積約14,350平方公尺，樓板面積約48,078平方公尺。Ci-heights購物中心 - 1983年（昭和58年）4月開幕的伊藤忠商事購物中心（商店面積約5,014平方公尺，樓板面積約11,699平方公尺）。東橫INN和光市站前SUPER HOTEL埼玉和光市站前SAVAS SPORTS CLUB和光
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=三菱東京UFJ銀行和光支店、和光站前支店（同一建物內）埼玉里索那銀行 和光支店 - 前身為1965年（昭和40年）9月設立的埼玉銀行大和支店東日本銀行和光支店武藏野銀行和光支店川口信用金庫和光支店 - 前身為1962年（昭和37年）5月4日設立的志木支店大和出張所JA朝霞野和光支店和光郵便局
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=理化學研究所和光本所 -  前身為1967年（昭和42年）3月設立的大和研究所。國立保健醫療科學院裁判所職員綜合研修所司法研修所稅務大學校埼玉縣立和光高等學校 - 1972年（昭和47年）4月開校。埼玉縣立和光國際高等學校和光市立大和中學校和光市立第三小學校
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=陸上自衛隊朝霞駐屯地 - 1960年（昭和35年）3月開設。自衛隊和光官舍
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=本田技研工業和光本社、本田技術研究所和光研究所東京地下鐵和光檢車區東京外環自動車道和光交流道
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

北口站前是道路狹窄的住宅區。和光市從2008年度開始進行北口土地區劃整理事業，計畫建設站前交通廣場、新設道路與公園等。武藏野銀行和光支店稻毛屋和光新倉店 - 1976年（昭和51年）12月開店，店鋪面積約1,213平方公尺。新倉故鄉民家園
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 巴士路線

北口與南口有和光市站巴士站，可搭乘以下路線。一般路線巴士由東武巴士西與西武巴士運行，機場接駁巴士、高速バス由西武巴士、東京空港交通、京成巴士、東武巴士西運行。南口有許多往研究所方向的巴士。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

全由東武巴士西運行。和03：和光高校循環 往和光市站北口增09：經吹上觀音下往成增站北口（班次少）和02：和光高校循環 往和光市站南口（1日2班）北口設有調車轉盤。
Title: 和光市站 (Wakōshi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■川越特急通過■快速急行（部分直通副都心線）池袋（TJ 01）－和光市（TJ 11）－志木（TJ 14）■快速、■急行（部分急行直通副都心線）成增（TJ 10）－和光市（TJ 11）－朝霞台（TJ 13）■準急、□普通（部分普通直通有樂町線、副都心線）成增（TJ 10）－和光市（TJ 11）－朝霞（TJ 12） 東京地下鐵 有樂町線（只限各站停車）、 副都心線■急行（東上線內快速急行）志木（東上線·TJ 14）－和光市（TJ 11、F 01）－小竹向原（F 06）■急行（東上線內急行）朝霞台（東上線·TJ 13）－和光市（TJ 11、F 01）－小竹向原（F 06）■通勤急行、■各站停車朝霞（東上線·TJ 12）－和光市（TJ 11、Y 01、F 01）－地下鐵成增（Y 02、F 02）
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: abstract

蒲田車站（日语：蒲田駅／かまたえき Kamata eki */?）是位於東京都大田區蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東急電鐵（東急）的鐵路車站。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 停靠路線

此站有JR東日本與東急以下3條路線停靠，是兩間公司的轉乘站。JR東日本： 京濱東北線 - 軌道名稱上是東海道本線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線的名稱」），此站只停靠行走電車線的京濱東北線電車，旅客資訊上不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」的南限，也是東海道本線在東京支社管內最南端車站。車站編號是「JK 17」。東急： 池上線、 東急多摩川線 - 東急車站有池上線與東急多摩川線2條路線停靠。後者的正式名稱是加入了公司名「東急」的「東急多摩川線」，車站內資訊亦同。車站編號是「IK15」、「TM07」。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 历史

1904年（明治37年）4月11日－日本國鐵東海道本線蒲田站開業。1914年（大正3年）12月20日－京濱線（京濱東北線前身）開始運行。1922年（大正11年）10月6日－池上電氣鐵道線（現：池上線）本站至池上段開業。為上下車分離的側式月台2面2線構造，與國鐵蒲田站呈直角方向。1923年（大正12年）11月1日－目黑蒲田電鐵目蒲線（現：東急多摩川線）本站至沼部段開業。位於國鐵蒲田站南方，介於國鐵與池上線之間，為單面缺口月台1面2線構造。1927年（昭和2年）－池上線蒲田站遷移，月台改為1面1線，與目蒲線蒲田站平行。1934年（昭和10年）10月－池上電氣鐵道合併目黑蒲田電鐵，鋪設池上線往目蒲線的聯絡線。1940年（昭和15年）5月－隨著使用人數增加，池上線遷移改為終端式2面2線月台構造，並與國鐵蒲田站呈直角方向。目蒲線蒲田站改為島式1面2線。1945年（昭和20年）6月1日－因戰爭影響，目蒲線矢口渡站 - 蒲田站間停駛。8月14日－目蒲線矢口渡站 - 蒲田站間暫時通車。道塚站至池上線蒲田站之間為單線並列。1962年（昭和37年）－東口車站大樓「パリオ」開業。1968年（昭和43年）10月29日－東急蒲田站高架化，改為終端式5面4線構造，部分單線區間改回複線。1970年（昭和45年）－西口車站大樓「サンカマタ」開業。1971年（昭和46年）5月23日－開設旅遊中心。1976年（昭和51年）2月14日－國鐵中止本站的貨運業務。1986年（昭和61年）11月1日－國鐵中止本站的行李托運業務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2000年（平成12年）8月6日－目蒲線被分割為東急多摩川線及目黑線，本站改屬東急多摩川線及池上線。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2004年（平成16年）4月10日、11日－JR站區舉行開業100周年紀念活動（並發售紀念版Orange Card預付卡）。2007年（平成19年）5月－車站及車站大樓進行復新工程，工程一直進行至2008年夏季。2008年（平成20年）4月16日－兩座車站大樓合併為「GRANDUO蒲田」並開業。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構

JR東日本與東急車站可透過蒲田東急PLAZA2樓往來。JR東日本將南口作為東急連絡口，但從中央口出站時也能藉由連絡通道前往轉乘。JR東日本的中央口與南口不連通。東急只有一處檢票口。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 JR站區為地面車站，月台為島式月台2面3線構造，站房採跨站式站房設計，內部設有綠色窗口、View Plaza、自動閘機及自動售票機等設備。由於車站南側是京濱東北線其中一個車庫大田運輸區的所在地，所以京濱東北線南行方向部分班次（進入車庫或折返）會以本站為終點，而北行方向的末班列車亦會以本站為終點。另外，本站首班車發車時刻是23區內最早的一站，末班車也超過凌晨一點。2016年2月開始，本站採用與上野東京線、宇都宮線等一樣的最新型廣播系統（又稱宇都宮型）。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=月台採島式月台2面3線設計，其中中線是2、3號月台共用，也是通往蒲田電車區的軌道。當列車駛進中線或自中線開出時，2、3號月台均會同時進行廣播以提示乘客。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2號線是早晨始發與南下本站終停列車到站時的下車專用月台。3號線僅供本站折返始發列車使用，大田運輸區出庫的營業列車從4號線發車。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=本站的發車音樂是1997年2月23日起導入的《蒲田行進曲》。這是取自於過去蒲田的松竹蒲田攝影所。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=2007年4月17日發表大規模改建工程，同年5月至2008年夏季動工。同時進行車站大樓改建工程（後述）。老朽化的大廳改為挑高式。將站內的商店集中，新設VIEW PLAZA。設置自動驗票閘門。增設廁所。與大田區合作在東口與西口設置電梯（2007年7月啟用）。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

港灣式月台5面4線的高架車站。池上線與東急多摩川線各自使用2線月台。兩端與中央的月台作為下車專用月台。中央部分的下車專用月台由池上線、東急多摩川線共用。與其他池上線與東急多摩川線車站一樣，乘車月台有一人控制監視設備與安全柵欄，下車月台僅有部分有安全柵欄。早晨傍晚有池上線與東急多摩川線的直通列車。這除了是平日尖峰時刻的列車調度，也兼讓池上線雪谷大塚站附設的雪谷檢車區列車進出東急多摩川線。為了方便調度，直通列車通常停靠池上線列車使用的2號線。另外，東急多摩川線有臨時列車運行或運行障礙等狀況造成無法使用3、4號線時，東急多摩川線列車改使用2號線。夜間的池上線會停放一輛，東急多摩川線會停靠兩輛列車。其中各一輛會作為隔天往五反田與往多摩川的始發列車。2013年度（3月），本站月台、大廳、旅客廁所等全面導入LED照明，是東急線第三座全站導入LED照明的車站。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=2007年度，東急宣布進行無障礙設施改建工程，並設置新的電梯。2012年設置多功能廁所。2013年度進行站房改建。是東急繼自由丘站、綠丘站後第三座全面導入LED照明的車站。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=多摩川Art Line Project在本站展示以下藝術作品。Florian Claar「Thing 1 + Thing 2」 - 以未來的蒲田站為主題的CG作品本橋良介「Ibk2007」吉田重信「INFINITY LIGHT」
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為144,934人。該公司車站當中僅次於中野站排行第20位。東急電鐵 - （池上線、多摩川線內互相轉乘人次除外）。池上線 - 2019年度1日平均上下車人次為77,049人。池上線內僅次於五反田站排行第2位。東急多摩川線 - 2019年度1日平均上下車人次為91,787人。東急多摩川線內第1位。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

蒲田車站周邊是官署聚集的大田區行政中心，為區南部（舊蒲田區）最具代表的繁華街。車站兩站為大型店（車站大樓）與商店街。與身為羽田機場玄關口的京急蒲田站之間有多間旅館。計程車乘車處分別在東口、西口。另外，京濱急行電鐵京急蒲田站在本站東方800公尺處。從本站乘車至京急蒲田站時，再告知司機後付現車資僅100日圓。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

大田區役所大田區役所蒲田地域廳舍、蒲田東特別出張所大田區保健所大田區消費者生活中心大田區立蒲田站前圖書館大田區社會福祉中心キッズな蒲田（育兒支援設施）Aroma Square大田區民會館ApricoAroma Square郵便局德島銀行蒲田支店蒲田郵便局郵貯銀行蒲田店蒲田一郵便局大田勞動基準監督署蒲田警察署蒲田稅務署日本年金機構大田年金事務所蒲田公證役場Megane Drug本店大田區立新宿小學校大田區立蒲田小學校大田區立蒲田中學校東京都立蒲田高等學校三菱UFJ銀行蒲田支店三菱UFJ銀行蒲田站前支店橫濱銀行蒲田支店阿波銀行蒲田支店中央勞動金庫蒲田支店
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

大田區役所蒲田西特別出張所蒲田站前郵便局東京消防廳矢口消防署西蒲田出張所東京工科大學蒲田校區日本工學院專門學校
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

JR東日本大田運輸區蒲田清掃事務所湯澤屋蒲田店富士通Solution Square東京實業高等學校大田區立御園中學校大田區民中心東京都道311號環狀八號線
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 車站大樓

2008年4月16日，「GRANDUO蒲田」開幕。JR側的車站大樓在2007年3月底以前由蒲田車站大樓株式會社（1963年2月11日公司設立，2007年4月與JR東日本商業開發株式會社合併）營運。過去，東口側有1962年開幕的「パリオ」，西口側有1970年開幕的「サンカマタ」。之後由於建物老化，加上無障礙設施不足，於是與JR蒲田站一同進行整修改建，2007年8月1日全館休館。西口東急側有東急PLAZA蒲田。部份樓層與GRANDUO蒲田西館連通。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

東口的路線巴士除了共同運行路線（川崎、蒲田 - TDR線）以外，皆由京濱急行巴士運行。每年8月舉行大聯合蒲田祭時，東口一帶實施交通管制，並更改巴士站位置與路線。過去除了蒲田祭，每週日白天因步行者天國的關係，也會進行交通管制，並更改巴士站位置與路線，但現已取消。過去曾有往川崎市五十鈴自動車川崎工場的路線巴士與直達川崎競馬場的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同屬京急集團並負責川崎市內路線的川崎鶴見臨港巴士亦有行駛至本站。現在，東口路線的蒲36、森50系統由京濱急行巴士大森營業所管轄，川崎、蒲田 - TDR線由新子安營業所管轄，其他路線則由羽田營業所管轄。共同運行川崎、蒲田 - TDR線的京成巴士由新習志野高速營業所管轄。0號乘車處蒲95：往羽田機場（機場接駁巴士）（京濱急行巴士）1號乘車處蒲73：往羽田車庫（經六鄉橋、大師橋下）（京濱急行巴士）蒲74：往六鄉神社、六鄉橋（京濱急行巴士）蒲75：往大師橋下（經六鄉橋）（京濱急行巴士）2號乘車處森50：往JR大森站東口（經東邦大學、澤田通）（京濱急行巴士）3號乘車處蒲40：往國際線航站樓（經萩中、六間堀経由）（京濱急行巴士）蒲41：往羽田機場（同上）（京濱急行巴士）蒲42：往整備場（同上）（京濱急行巴士） ※平日1本のみ蒲43：往羽田車庫（同上）（京濱急行巴士）蒲45：往JFE（經萩中、四谷下町、臨港警察署前）（京濱急行巴士） ※平日2班4號乘車處蒲30：往国際線航站樓（經日之出通、六間堀）（京濱急行巴士） ※僅早晨、深夜蒲31：往羽田空港、羽田車庫（經日之出通、六間堀）（京濱急行巴士） ※僅夜間有往羽田車庫班次蒲33：往羽田車庫（經日之出通）（京濱急行巴士）5號乘車處蒲35：往東糀谷六丁目（經日之出通）（京濱急行巴士）蒲36：往森崎（經日之出通、北糀谷）（京濱急行巴士）6號乘車處蒲67：往大森東五丁目（經梅屋敷站、大森警察）（京濱急行巴士）直行：往東京迪士尼度假區 （京濱急行巴士、京成巴士）
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

西口的路線巴士皆由東急巴士運行。昭和40年代曾有往川崎市內、橫濱市內的路線巴士，1984年（昭和59年）2月以前曾有前往目黑、世田谷兩區的路線巴士，現在除了往品川站的路線會進入港區，其他路線原則上都在大田、品川區內。現在蒲田站的東急巴士路線，森01系統由荏原營業所管轄，其他都由池上營業所管轄。1號乘車處蒲01：往六鄉土手（經蓮沼站、高畑小學校）每年8月15日大田區平和都市宣言紀念事業「花火祭典」舉行時，西六鄉地區實施交通管制，路線縮短至高畑小學校為止。森01：往大森操車所（經池上站前、西馬込站、大森站） ※僅平日白天2號乘車處蒲12：往田園調布站（經池上警察署、雪谷）3號乘車處品94：往品川站（經池上站前、大森站、大井町站）井03：往大井町站（經池上站前、大森站）井03（入庫）：往池上營業所（經池上站前）每年10月12日舉行池上本門寺御會式時，池上地區實施交通管制，往品川站、大井町站、池上營業所自15時以後至末班車為止，終點提前至德持小學校。森01系統在矢口東小學校前至池上警察署間改駛蒲12系統路線循環。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 未來計畫

本站與京急蒲田站之間規劃建設聯絡線蒲蒲線，同時規劃東急多摩川線地下化。池上線車站將保留在地面，並鋪設往東急多摩川線的連絡線。
Title: 蒲田車站 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車大森（JK 18）－蒲田（JK 17）－川崎（JK 16） 東京急行電鐵 池上線蓮沼（IK14）－蒲田（IK15） 東急多摩川線矢口渡（TM06）－蒲田（TM07）
Title: 羅斯福站 (Fernando Poe Jr. station)
Section: abstract

羅斯福站可以指：羅斯福／中央大道站，美國鳳凰城輕鐵車站富蘭克林·D·羅斯福站，法國巴黎地鐵1號線及9號線車站羅斯福站 (芝加哥地鐵)，美國芝加哥軌道交通紅線、橙線及綠線車站羅斯福站 (聖胡安地鐵)，波多黎各聖胡安地鐵車站羅斯福站 (海灣輕軌)，美國海灣公共交通局1號線車站小費爾南多·波因站，菲律賓馬尼拉輕軌1號線車站，曾用名為羅斯福站 (菲律賓)
Title: 共青團站 (Komsomolskaya (Koltsevaya line))
Section: abstract

共青團站（俄语：станция Комсомо́льская）可以指：共青團站 (索科利尼基線)， 索科利尼基线的车站；共青團站 (莫斯科地鐵環狀線)， 大环线的车站。
Title: 勿洛蓄水池地铁站 (Bedok Reservoir MRT station)
Section: abstract

勿洛蓄水池地铁站（英語：Bedok Reservoir MRT Station，代号DT30）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛勿洛规划区。车站因设于勿洛蓄水池南侧而得名。
Title: 聖柏德烈站 (St. Patrick station)
Section: abstract

聖柏德烈站（英語：St. Patrick Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心大學路（University Avenue）和登打士街的交界處，於1963年2月28日聯同大學線一起啟用，以附近的聖博德教堂（St. Patrick's Church）命名，其他鄰近主要建築包括安大略美術館和美國駐多倫多領事館。下列由多倫多公車局營運的巴士和有軌電車線駛經聖柏德烈站：142號市中心-阿梵奴道急行巴士線（Downtown/Avenue Road Express）505號登打士街有軌電車線（Dundas）
Title: 玛达地铁站 (Mattar MRT station)
Section: abstract

玛达地铁站 （英語：Mattar MRT Station，代号DT25）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛芽笼规划区。
Title: 宮殿車站 (Gare du Palais)
Section: abstract

宮殿車站（法語：Gare du Palais）是加拿大魁北克省魁北克市的一個火車站和汽車站。它的名字來源於它鄰近新法蘭西總督府。它由加拿大國家客運鐵路維亞鐵路和私人長途汽車公司Orléans Express提供服務。這座兩層高的城堡式車站由加拿大太平洋鐵路公司建造，並於1915年啟用，其建築於1992年被指定為加拿大國家歷史遺址。
Title: 加冷地铁站 (Kallang MRT station)
Section: abstract

加冷地铁站（英語：Kallang MRT Station，代號EW10）是新加坡地鐵东西线上的車站，位于新加坡本岛加冷规划区。该站设于加冷河旁，毗邻新加坡体育城。
Title: 北大道站 (North Triangle Common Station)
Section: abstract

北大道站（英語：North Avenue station）為巴爾的摩輕軌的車站之一。本站位於北大道，靠近83號州際公路的交流道處。鄰近有巴爾的摩路面電車博物館。於巴爾的摩輕軌進行雙軌化工程期間，其北段路線暫時封閉，本站即為輕軌營運的北端終點。目前偶爾也有列車是以本站為終點。本站停車場有37個車位供通勤旅客使用。 13號線巴士行經本站。
Title: 北大道站 (North Triangle Common Station)
Section: 凶殺案

2006年11月7日，一位17歲女性在北大街站下車時遭到殺害，引起大眾對於輕軌安全的重視。有兩名青少年因試圖搶劫本案受害者與其兄弟而被起訴。 其中16歲的女性嫌犯被判於成人監獄監禁25年，15歲的男性嫌犯則由成人法庭移交少年法庭審理。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: abstract

南港展覽館站位於臺灣臺北市南港區東端，距離新北市汐止區交界250公尺處，為臺北捷運文湖線與板南線交會的捷運車站（另一站為忠孝復興站），也是兩條路線的端點站。兩線均設有全高式月台門。另外，本站與西湖站為文湖線僅有的高架島式月台，其餘文湖線高架車站皆為側式月台。本站1號出口連接台北南港展覽館1館，地下一樓則連通台北南港展覽館2館，內湖機廠位於本站內湖線站體之東北側。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 車站概要

車站位於南港路兩側，與研究院路、經貿二路的交叉口以及經貿一路口間，是目前台北捷運地理位置最東的車站與轉乘站，同時也是台北捷運系統雙路線端點車站之一。現今站名取自位於北邊的台北南港展覽館1館。車站編號方面，文湖線為BR24，板南線為BL23。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 車站構造

本站為台北捷運路網東側的重要轉運站，本站於內湖線月台東端設有直達地下一樓的電扶梯以便利內湖線乘客前往南港線，然而僅有向下單向一座。高架與地下站體間以穿越南港路的地下通道連結。臺鐵及高鐵隧道與地下車站共構，但未設站。內湖線及南港線共設出入口8座。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※南港展覽館站為文湖線終點站，因軌道設計上轉轍段在本站與內湖機廠的中間，故到站列車於一月台停靠後實施清車、不開放上車，隨即在本站以東調頭（或直接由內湖機廠調度列車）駛入二月台，開往動物園站。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2、2A設於棕線車站西端，出口3、4設於棕線車站東端，出口5、6設於藍線車站北側，出口7設於藍線車站南側，無障礙電梯設於出口1、2A、5。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 歷史

本站於動工時原稱為經貿南站（英文名Nangang Business Park South），後改為今名。2009年2月22日：內湖線南港展覽館站實質完工。2009年7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用，並同時啟用南港線南港站至本站間免費接駁公車（由指南客運行駛），以期減低忠孝復興站的運量負擔。2011年2月20日：南港線營業列車全面駛入本站南港線月台調頭，但仍會在南港站預先清車。2011年2月27日：下午兩點南港線月台隨著南港線「南港展覽館—南港」段正式通車而啟用，並在下午三點停駛兩站之間免費接駁公車。2015年8月8日：即日起板南線南港展覽館站假日開放自行車進出，唯不得進入文湖線月台。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為53,585，在台北捷運各站中排行第19名。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 公共藝術

本站設置有五件公共藝術：「空中之河」設置於月臺層中央天窗下；「光隙」位於西側廣場的三根圓柱；「掠影」設置於穿堂層入口大廳的外牆玻璃帷幕前方。文湖線與南港東延線連接的轉乘穿堂牆面設有「我們的私房公共藝術」，地下一層停車場往文湖線付費區的通道牆兩側設有「快或慢」。
Title: 南港展覽館站 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運南港展覽館站（南港路）》、《捷運南港展覽館站（經貿二）》、《捷運南港展覽館站（經貿一路）》
Title: 卢兹车站 (Luz Station)
Section: abstract

卢兹车站（葡萄牙語：Estação da Luz，國際音標發音：[istaˈsɐ̃w̃ da ˈlus]）是巴西圣保罗市卢兹居民区的一座铁路车站。该车站由圣保罗都市圈铁路公司运营，属圣保罗都市圈铁路系统的一部分。卢兹车站内有著名的葡萄牙语博物馆，于2006年落成。卢兹地铁站也在火车站附近。
Title: 卢兹车站 (Luz Station)
Section: 历史

卢兹车站建于19世纪末，当时计划作为新建成的圣保罗铁路公司的总部。20世纪初时，卢兹车站是通往圣保罗市的主要入口，有着重大的经济意义，因为来自桑托斯市的咖啡以及其他进口物品都要经由该车站进入城市。如今的车站建筑建成于1901年，建筑材料来自英国。车站由Saracen Foundry公司设计建造，组装于格拉斯哥，而后拆卸运送至圣保罗市重新组装。建筑的设计师是英国的亨利·德赖弗。20世纪40年代时车站曾经遭遇火灾，在重建过程中，给建筑新增了一层楼。自那时起，巴西的铁路运输和卢兹居民区的昔日景象都开始呈现衰退趋势。20世纪90年代，车站得以修缮。
Title: 卢兹车站 (Luz Station)
Section: 文化意义

卢兹车站建成时，圣保罗市还主要依靠咖啡作为主要收入来源，后来车站一直保留至今。数十年来，车站的塔楼一直占据圣保罗市天际线的一部分，圣保罗市所有的钟也以塔楼上的钟作为参照。20世纪初，卢兹车站是圣保罗市的标志性建筑之一，代表着城市形象。隨著聖保羅地鐵的建設，20世紀70年代期間，拉莫斯阿澤維多紀念碑是一個主要地標，從根本上改變了景點的形象，但為車站賦予一個更大紀念意義的車站。
Title: 卢兹车站 (Luz Station)
Section: 参见

葡萄牙语博物馆圣保罗市地铁