shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 苅安賀站 (Kariyasuka Station)
Section: 車站周邊

一宮市立大和西小學名神高速道路、東海北陸自動車道 一宮系統交匯處東海北陸自動車道 一宮西交匯處丸中一宮Frante館國道155號愛知縣道14號岐阜稻澤線（西尾張中央道）一宮聾學校苅安賀汽車學校苅安賀城址
Title: 苅安賀站 (Kariyasuka Station)
Section: 高架化計劃

尾西線與岐阜稻澤線相交處設有苅安賀1號平交道，該處經常使交通擁擠。因此為了解決這個問題，在觀音寺站至此站之間進行了高架化計劃，並預計在2024年（令和6年）度完工，在工程中需要徵地作臨時路軌用地。工程完成後此站會變成高架車站，而此站的列車交會設備預計會遷移至鄰站觀音寺站。
Title: 苅安賀站 (Kariyasuka Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 尾西線二子（BS10）－苅安賀（BS11）－觀音寺（BS12）
Title: 落合川站 (Ochiaigawa Station)
Section: abstract

落合川站（日语：落合川駅／おちあいがわえき Ochiaigawa eki */?）是東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本岐阜縣中津川市落合。
Title: 落合川站 (Ochiaigawa Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）9月10日：以落合川信號所的名稱開業，為鐵道省的一個車站。1917年（大正6年）11月27日：改為現在名稱。1918年（大正7年）4月1日：貨運業務開始辦理。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1960年（昭和35年）4月1日：貨運業務停止辦理。1975年（昭和50年）9月1日：行李業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。
Title: 落合川站 (Ochiaigawa Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 落合川站 (Ochiaigawa Station)
Section: 车站周边

關西電力落合水庫中津川瀨戶簡易郵政局中山道落合宿国道19号
Title: 落合川站 (Ochiaigawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■快速、■普通坂下－落合川－中津川（CF19）
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: abstract

上小川站（日语：上小川駅／かみおがわえき Kami-Ogawa eki */?）是位於茨城縣久慈郡大子町大字頃藤3528番2號，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）8月15日：國有鐵道車站啟用。1970年（昭和45年）10月1日：結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化。此站成為無人車站。站內繼續設有列車交會設施。車站大樓內委托了地方公共團體發售車票（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年（平成2年）11月：車站大樓重建，新大樓內設有公民館和町公所出張所。2019年（令和元年）10月13日：受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，袋田至常陸大子之間的第六久慈川橋受到嚴重損毀，包含此站在內全線不通通行。10月16日：常陸大宮至常陸大子之間開設臨時巴士。11月1日：常陸大宮至西金之間與常陸大子至安積永盛、郡山之間重開。西金至常陸大子之間還設有臨時巴士（代行巴士）。
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站設有維護路軌車輛專用停泊專用的側線。本站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。站內設有公民館。
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為32人。
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 車站周邊

上小川營地上小川郵局大子町立上小川小學大子町立南中學茨城縣立大子特別支援學校國道118號久慈川奧久慈渓谷
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 巴士路線

車站鄰近設有「上小川站前」巴士站。於車站附近行走的高速巴士路線在2019年4月廢止。茨城交通前往大子站、大子營業所 / 前往栃原新田
Title: 上小川站 (Kami-Ogawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線西金－上小川－袋田
Title: 目白山下車站 (Mejiroyamashita Station)
Section: abstract

目白山下車站（日语：目白山下駅／めじろやましたえき Mejiro-yamashita eki */?）是湘南單軌電車江之島線沿線之車站，位於日本神奈川縣藤澤市片瀨。
Title: 目白山下車站 (Mejiroyamashita Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 目白山下車站 (Mejiroyamashita Station)
Section: 使用情況

湘南單軌電車及藤澤市內鐵路車站當中上下車人次最少的車站。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 目白山下車站 (Mejiroyamashita Station)
Section: 歷史

1971年（昭和46年）7月1日 - 開業。
Title: 目白山下車站 (Mejiroyamashita Station)
Section: 相鄰車站

 湘南單軌電車■江之島線片瀨山（SMR6）－目白山下（SMR7）－湘南江之島（SMR8）
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: abstract

岩原站（日语：岩原駅／いわはらえき Iwahara eki */?）是位於神奈川縣南足柄市岩原270番1號，伊豆箱根鐵道的大雄山線車站。車站編號為ID08。
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）10月15日 - 車站啟用。1992年（平成4年）3月 - 設置售票機。
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊。月台靠近塚原一端設有車站出入口。在車站出入口附近設有售票機小屋，該處設有自動售票機和車票發行機。此站是無人車站。此站設有IC卡簡易閘機。
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: 使用狀況

以下為各年度1日平均乘車人次變化。
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: 車站周邊

車站西邊設有縣道74號。車站東邊設有狩川。車站南邊300米處設有南足柄市立岩原小學。車站西南方約1公里處設有岩原城城址和岩原八幡神社。岩原站和塚原站是大雄山線中最短站距的區間之一。當時岩原地區和塚原地區的居民都希望設有各自的車站，因此便於兩地點設站。
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: 巴士路線

在縣道74號上設有「岩原公民館前」巴士站，停靠的巴士路線如下：箱根登山巴士關本（經富士菲林） ※ 只於平日服務小田原站東出口（經飯田岡） ※ 只於平日服務狩川橋、小田原站東出口（經富水站入口） ※ 平日2班綠山 ※ 平日2班
Title: 岩原站 (Iwahara Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■大雄山線相模沼田（ID07）－岩原（ID08）－塚原（ID09）
Title: 手樽站 (Tetaru Station)
Section: abstract

手樽站（日语：手樽駅／てたるえき Tetaru eki */?）是一位於日本宮城縣松島町，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站因2011年的東北地方太平洋沖地震及引發的海嘯影響，雖然整體車站結構及設施沒有太大受損，候車室及月台仍可保留使用，只有近出入口的月台表面有少量裂紋，但因為連接部份出現了大規模的破壞，令列車無法通行，因此須暫停營業，直至路段上其他受損的部份重建後，於2015年5月30日，隨全線復舊而重新投入服務。
Title: 手樽站 (Tetaru Station)
Section: 車站結構

現時採用簡易車站模式，不設有站舍，車站出入口設於月台末端向高城町站方向，為無障礙斜道，並且在該處裝置了出、入站專用的Suica感應器。整個月台為全露天設計，有效長度為4輛，中央部份建有1座候車室，室內設置了數張座椅及1部乘車站證明書發行機。列車靠站時，往石卷方向為右側上落，往青葉通方向則為左側上落。
Title: 手樽站 (Tetaru Station)
Section: 歷史

1928年4月10日：宮城電氣鐵道手樽站開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道國有化，改為日本國有鐵道車站，並改稱陸前富山站。1952年11月22日：包括車站範圍內的用地，被日本政府根據「昭和28年文化財保護委員會告示第44號」規定，歸納為「特別名勝」內。1956年：車站附近進行大規模围垦工程，以增加該處用地。1958年10月1日：無人化。1968年：「手樽代行围垦事業」完成。1987年4月1日：國鐵分割民營化、車站由JR東日本繼承。2003年10月26日：可使用IC卡「Suica」。2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震，受海嘯影響而暫停營業。2015年5月30日：仙石線全線復舊，再營業。但仙石東北線列車並不在此停車。
Title: 手樽站 (Tetaru Station)
Section: 利用狀況

2005年後的乘車人數資料欠奉。
Title: 手樽站 (Tetaru Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線□特別快速、■快速（紅快速）、■快速（綠快速）（※以上為仙石東北線系統）通過■普通高城町－手樽－陸前富山
Title: 野上站 (Nogami Station)
Section: abstract

野上站（日语：野上駅／のがみえき Nogami eki */?）是位於埼玉縣秩父郡長瀞町大字本野上281番3號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 野上站 (Nogami Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）9月14日 - 本野上站啟用。1929年（昭和4年）12月16日 - 車站改名為野上站。
Title: 野上站 (Nogami Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。此站是由寄居站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日7:00～21:00和星期六日7:30～19:00。在檢票口外設有廁所（濕廁）。在1989年後，西武鐵道的直通班次會從御花畑站駛入至此站（後來延長至寄居站，於2007年3月6日起縮短至長瀞站）。當時當時站內配線使列車駛至此站，為了考慮遊客，列車目的地牌會顯示「長瀞·野上」。
Title: 野上站 (Nogami Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為314人。
Title: 野上站 (Nogami Station)
Section: 車站周邊

長瀞町在1971年從野上町改名而成。此站是位於町中心。長瀞町公所長瀞町立長瀞中學長瀞郵局國道140號埼玉縣道202號野上停車場線荒川高砂橋
Title: 野上站 (Nogami Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」通過急行「秩父路」寄居－野上－長瀞普通樋口－野上－長瀞
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: abstract

秩父別站（日语：秩父別駅／ちっぷべつえき Chippubetsu eki */?）是位於北海道雨龍郡秩父別町二条，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。電報略號為チツ。車站名稱源自阿伊努語「ci-kus-pet」或「cip-kus-pe」，即我們越過的河流或行船的河流，但沒有明確的定論。
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月23日 - 鐵道省留萌線深川車站至留萌車站之間設置筑紫站。1931年（昭和6年）10月10日 - 留萌線改稱為留萌本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。1954年（昭和29年）11月10日 - 改稱為秩父別站。1971年（昭和46年） - 車站建築物改建。1982年（昭和57年）11月15日 - 取消貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李裝卸業務。並停止改票及售票業務，車站簡易委託化。但繼續設置處理閉塞的職員。1986年（昭和61年）11月1日 - 因閉塞系統改進而除去交會設置。車站賀駛無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。日期不詳 - 廢除簡易委託，車站完全無人化。2007年（平成19年）5月10日 - 發生乘客滯留在車站的事件。
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: 車站構造

現時為1面1線的地面車站，側式月台設置於路軌的西方（留萌方向的左方，舊1號線）。沒有設置轉轍器的單線鐵路車站。過去曾是2面2線，設有2個側式月台及進行列車交會的交換車站。位於車站建築物旁的月台中央部份能夠使用平交道到達對面月台的南方。建築物旁（西方）為下行1號線，而對面月台為上行2號線。1983年4月時，1號線留萌方向與2號線深川方向之間設有道岔，而1號線留萌方向亦設有前往建築物北方，缺角式貨物月台的貨物側線。而以上交會設備都於1993年3月被移走。現時為無人車站。車站建築物位於車站的西方，並與月台中央連接。開業至今車站曾經過數次維修，於1971年改建的木造建築物仍然存在，但外觀已經因時間而受損不少。而建築物旁則有一幢山中小屋風格的廁所。月台使用礫石舖設。而建築物與月台之間種植了松樹及垂枝樺。按照1935年的記載，當時已經設置描繪拿著鋤及槍的有鬍子士兵及把米裝著放在稻田上的袋的車站紀念章，是本車站（當時為筑紫站）第一款紀念章。
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為151人。1992年度的每天載客量為196人。
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: 車站周邊

位於秩父別町的核心車站。周圍主要是種植稻米的農地、農業用的倉庫及穀物工廠。國道233號（深川國道）北海道道372號秩父別停車場線北海道道282號沼田妹背牛線深川留萌自動車道秩父別交流道道之驛鐘的城市．秩父別 - 附近為秩夫別溫泉的設施。秩父別町役場深川警察署秩父別駐在所秩父別郵局北海道秩父別高等學校秩父別町立秩父別中學秩父別町立秩父別小學北空知信用金庫秩父別分店北伊吹農業協同組合（JA北伊吹）總店Family Sports公園地方博物館秩父別玫瑰園（ローズガーデンちっぷべつ）空知中央巴士、道北巴士、沿岸巴士「秩父別役場前」車站（沿國道233號）北海道中央巴士（高速留萌號）「秩父別交流道入口」車站（沿國道233號）
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: 其他

2007年5月10日，一列由增毛出發前往深川的普通列車，到達本車站時由於列車空間不足，月台上55位乘客（主要是上學的高校學生）有26位未能乘坐列車而被列車拋下駛走。而留下來的26位乘客，需要由JR北海道準備替代的巴士接載至深川。當時主要使用的列車是KiHa54型柴油列車（乘載量64人），由於使用急行配置及一人駕駛，加上乘客只能從1個位置上下車，容易造成混亂。因此，JR北海道暫時停止使用KiHa54型，增加長座位數目及拆除部份座位後再次投入使用。
Title: 秩父別車站 (Chippubetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線北一已－秩父別－北秩父別往深川（上行列車）方向的列車，只有4920D、4922D、4926D、4932D列車會停靠北秩父別站，其餘列車會直接前往石狩沼田車站。往留萌（下行列車）方向的列車，4921D列車不會停靠本車站。
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: abstract

彩都西站（日语：彩都西駅／さいとにしえき Saito-nishi eki */?）是位於大阪府茨木市彩都淺蔥，屬於大阪高速鐵道國際文化公園都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為54。
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）4月22日 - 站名訂為彩都西站。當初暫定的站名為西中心站。2007年（平成19年）3月19日 - 開業。
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的橋上車站（大阪單軌電車擁有橋上站房的只有本站及萬博紀念公園站）。
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）次1日平均上下車人次為10,907人（上車人次：5,432人，下車人次：5,475人），大阪單軌電車全18站中排名第10位。開業以來1日平均上下車、上車人次的統計如下表。
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: 車站周邊

國際文化公園都市（彩都）Garden Mall彩都Francfranc LE GARAGE 彩都店池田泉州銀行 彩都分行彩都西郵局彩都Life Science Park彩都西公園淺蔥里山公園彩都保育園彩都敬愛幼稚園彩都敬愛保育園茨木市立彩都西小學校茨木市立彩都西中學校箕面市立彩都之丘小學校・中學校彩都友紘會醫院大阪大學 箕面校區（外國語學部）早稻田攝陵中學校・高等學校向陽台高等學校
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: 公車路線

設有公車站「彩都西站」，可搭乘阪急巴士。
Title: 彩都西站 (Saito-nishi Station)
Section: 相鄰車站

大阪高速鐵道■彩都線豐川（53）－彩都西（54）
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: abstract

新木曾川站（日语：新木曽川駅／しんきそがわえき Shin-kisokawa eki */?）是位於愛知縣一宮市木曾川町黑田三之通，名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線車站。車站編號為NH53。此站經常設有優等列車與普通列車進行緩急接續。
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐鐵道名岐線（現時為名鐵名古屋本線一部分）新一宮站（現時為名鐵一宮站）至笠松站開通，此站啟用。1948年（昭和23年）5月 - 新設上行待避線。1965年（昭和40年）2月14日 - 車站大樓被燒毀。1966年（昭和41年）3月30日 - 新車站大樓落成。2006年（平成18年）10月22日 - 隨著無障礙工程，新跨線橋和3台升降機開始使用。2008年（平成20年）12月27日 - 隨著急行減班，在早上9時以降的快速特急和特急停此站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。3月26日 - 正式成為快速特急和特急的停車站（但是平日早上上行部分特急班次通過）。2012年（平成24年） 2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 車站構造

此站為快速特急、特急(部分班次除外)、快速急行、急行、準急和普通列車的停車站。設有待避設備2面4線的島式月台。是一座設有車站職員的地面車站。在岐阜一方設有單向渡線。車站大樓位於東邊，各月台設有跨線橋和升級機連接。在跨線橋上沒有車站西邊出口。μ-SKY與於此站通過的特急會以近120km/h通過。月台上設有車站自動廣播系統，以及比一般車站小的小型LED式月台顯示牌。在2016年，車站大樓上蓋的公寓被拆毀。
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 停站列車類別

在1999年5月10日時間表修正前，此站為部分特急的特別停車站，由於使用量少因此在條正後成為通過站。隨後約9年半後的2008年12月27日修正起，特急於早上繁忙時間後再次成為停車站。2000年3月21日修正至2001年10月1日修正前，部分來往新岐阜站（現時：名鐵岐阜站）至須口站之間的列車中，在此站以北會改變列車類別為急行，此站以南則變為普通。在現在時間表中，急行不會在此站待避特急，但是在2005年至2007年之間日間下行約一半列車（從豐川稻荷站出發的列車）會進行待避。此站沒有尾班車和首班車以此站為起終點站，但是在深夜時份設有不載客列車從名鐵岐阜站或名鐵一宮站前往此站進行夜間停泊。
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為5,848人，為名鐵所有車站（275站）排名第70，名古屋本線（60站）中排名第25。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為8,292人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第51，名古屋本線（61站）排名第22。根據愛知縣統計資料，在2007年度1日平均乘車人次為2,641人，在2008年度1日平均乘車人次為2,627人，在愛知縣內名古屋本線車站中（55站）排名第22。雖然此站為特急停車站，但是較少乘客使用此車站。但是此站由於設有特急列車和普通列車之間的緩急接續，因此會有乘客在此站進行列車轉乘。
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 車站周邊

一宮市政廳木曾川廳舍（車站南方約500米）木曾川郵局（車站南方約500米）三菱日聯銀行木曾川分店十六銀行木曾川分店JR東海道本線木曾川站（車站東北方約700米。該站較近黑田站）黑田城遺址 - 第一代土佐藩主山内一豐誕生地。（車站東北方步行5分鐘）山内盛豐父子之墓（市指定文化財產） - （車站東北方約500米）川合玉堂誕生地 - （車站西方約1公里）一宮市循環巴士 i-巴士木曾川、北方路線「新木曾川站西」巴士站國井醫院（車站東邊）平安會館木曾川齋場（殯儀館）愛知縣道175號江南木曾川線（一宮木曾川交流道的連接道路)愛知縣道190號名古屋一宮線（一宮市區的連接道路)
Title: 新木曾川站 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、■特急（平日早上部分上行特急班次）通過□快速特急、■特急（平日早上部分上行特急班次通過笠松站）、□快速急行、■急行、■準急名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）－笠松（NH56）－名鐵岐阜（NH60）■普通石刀（NH52）－新木曾川（NH53）－黑田（NH54）
Title: 松坡渡口站 (Songpanaru station)
Section: abstract

松坡渡口站（朝鮮語：송파나루역／松坡나루驛 Songpanaru yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市松坡區芳荑洞。
Title: 松坡渡口站 (Songpanaru station)
Section: 車站結構

站體為1面4線島式月台的地下車站，外側兩條軌道作為急行列車的通過線，候車月台則設有月台幕門，全站有出口共4處。
Title: 松坡渡口站 (Songpanaru station)
Section: 歷史

2018年12月1日：落成啟用。
Title: 松坡渡口站 (Songpanaru station)
Section: 車站周邊

芳荑洞古墳群芳荑市場芳荑洞美食街石村湖水公園松理團路松坡區廳芳山高校
Title: 松坡渡口站 (Songpanaru station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵9號線一般石村（933）－松坡渡口（934）－漢城百濟（935）
Title: 白石塘站 (Baishitang station)
Section: abstract

白石塘站，是一個深圳地铁3号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龍崗區坪地街道吉祥路与福照街路口，2024年12月28日投入运营。此車站为地下车站。本站屬3號線四期工程（東延線）的一部分，于2024年建成通車，是现阶段离坪地核心区域最近的地铁站。。
Title: 白石塘站 (Baishitang station)
Section: 車站概况

本站为地下二层车站，設有一個島式月台。
Title: 白石塘站 (Baishitang station)
Section: 車站概况
Subsection: 出入口

白石塘站共设有四个出入口。
Title: 肥前飯田站 (Hizen-Iida Station)
Section: abstract

肥前飯田站（日语：肥前飯田駅／ひぜんいいだえき Hizen-Iida eki */?）是位於佐賀縣鹿島市，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。
Title: 肥前飯田站 (Hizen-Iida Station)
Section: 車站構造

車站位於全長只有300公尺的佐賀縣道231號盡頭，並且築在路堤上。現時採用簡易車站模式，不設有站房，並以地下通道連接車站入口及月台。然而，過往近海的一方曾設有站房，該側的路堤也經修整，而向內陸的一側的路堤則仍然保留了斜坡。1972年4月，車站降為無人站，而原站房及後亦被拆去。從入口向下走一段梯級後，便到達途經路堤底部的地下道，除了可以右轉前往月台外，直行至盡頭亦可通往路堤的另一端，即飯田公民館及圓德寺一方。另外，為方便車站使用者，佐賀縣政府斥資約1千7百萬日圓，在本站右側新建了一座共用式洗手間，並已於2023年7月投入使用。
Title: 肥前飯田站 (Hizen-Iida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台。沿地下道的上行樓梯到達，並與月台上中央部份的候車室連合一起，成為一個全天候式旳候車空間。室內放置了多長木製長櫈。至於候車空間以外的月台，則沒有任何設備提供。月台建於彎道上，長度約為180米，有效長度為9輛，足夠讓仍是在來線特急、多客期時增結的「海鷗」停靠。其中，2號月台為主線道，如不需要避車時，過往的特急列車均會使用此線道通過。需要避車時，則慣常時下行列車停靠1號月台（側線）、2號月台為上行列車。但普通列車的停靠月台又與避車與否無關。例如07:27到站、往江北的普通列車，雖然不需要避車，但在1號月台停靠（側線、右側入線）；反而下一班的上行列車，因需要和下行列車在本站交會，所以就返回2號月台停靠。在電聯車服務期間，為了可讓817系電動列車使用，月台上其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。
Title: 肥前飯田站 (Hizen-Iida Station)
Section: 歷史

1934年：4月16日：鐵道省有明東線 肥前濱站至多良站之間開通，此站啟用。為了區別此站與飯田站，因此此站名稱冠上「肥前」兩字。12月1日：隨著多良站至湯江站之間開通，有明東線編入至長崎本線。1962年2月15日：停止貨物存取服務。1972年4月1日：手提行李提取服務取消，同時無人化。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2023年7月14日：位於站房外的新建洗手間落成、投入使用。
Title: 肥前飯田站 (Hizen-Iida Station)
Section: 使用狀況

JR九州自2016年度起，只會公佈乘客量最多的300個車站人數及排名。而本站自2002年起，每年的平均日客量皆少於100人，因此既沒有實際人數，亦未能列於排行榜外「日均客量100人或以上」的附錄中。
Title: 肥前飯田站 (Hizen-Iida Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線肥前七浦－肥前飯田－多良
Title: 柏林台車站 (Hakurindai Station)
Section: abstract

柏林台車站（日语：柏林台駅／はくりんだいえき Hakurindai eki */?）是位於北海道帶廣市西17条南1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K30。電報略號為リン。根據北海道旅客鐵道釧路分社，車站名稱是來自地名「柏林台」。
Title: 柏林台車站 (Hakurindai Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）11月1日 - 新設國有鐵道的柏林台臨時乘降場。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。同時升格為車站。1996年（平成8年）11月24日 - 車站高架化。
Title: 柏林台車站 (Hakurindai Station)
Section: 車站構造

柏林台車站為1面1線的高架車站。樓梯之上只有一條軌道及狹窄的月台。無人車站，並設置驗票閘門。
Title: 柏林台車站 (Hakurindai Station)
Section: 車站周邊

車站南側是大廈林立的柏林台公寓，附近亦有很多住宅。此外亦有很多商業設施。國道38號國道241號北海道道715號芽室東四条帶廣線帶廣警察署西十七条派出所帶廣西十七条郵政局帶廣信用金庫西分店北海道拓殖巴士「柏林台車站」站十勝巴士「國道西17条」站
Title: 柏林台車站 (Hakurindai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線西帶廣（K29）－帶廣貨物－柏林台（K30）－帶廣（K31）
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: abstract

綠町站（日语：緑町駅／みどりちょうえき Midorichō eki */?）是位於神奈川縣小田原市榮町三丁目5番21號，伊豆箱根鐵道的大雄山線車站。車站編號為ID02。
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）6月14日 新小田原至相模廣小路之間開通。6月16日 小田原至此站之開通。新小田原至綠町之間廢止。
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌東邊。此站是無人車站。車站出入口位於月台靠近井細田一方。此站設有車票發行機。
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: 使用狀況

以下為各年度1日平均乘車人次變化。
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: 車站周邊

車站位於小田原市區內，較多住宅。此站與小田原站只有400米距離，因此於月台一端可望見小田原站內。
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近此站的巴士站是「廣小路」，設有富士急湘南巴士、箱根登山巴士、伊豆箱根鐵道巴士路線停靠。
Title: 綠町站 (Midorichō Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■大雄山線小田原（ID01）－綠町（ID02）－井細田（ID03）
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: abstract

筑紫站（日语：筑紫駅／ちくしえき Chikushi eki */?）是位於福岡縣筑紫野市大字筑紫，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T17。車站大樓內設有乘務所，部分駕駛普通列車和急行列車的乘務員會在此站交班。
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月12日 - 車站啟用。1945年（昭和20年）8月8日 - 美軍戰鬥機使用機關槍掃射當時的筑紫站車站大樓，以及行走中的3列列車（筑紫站列車空襲事件）。造成64人死，100人以上傷。1948年（昭和23年） -車站大樓翻新。1981年（昭和56年）9月25日 - 車站遷移至南邊，新車站大樓開始使用。1997年（平成9年）9月27日 - 成為急行停車站。2001年（平成13年）4月1日 - 開設西出口，同時加設無障礙設施。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2013年（平成25年）3月 -液晶顯示器式列車資訊裝置開始使用，車站廣播系統更新。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面4線的島式月台。此站設有跨站式站房。閘口和月台有間設有輪椅升降機和樓梯連接。另外，新設的閘口和月台之間設有升降機。
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

由於車站鄰接筑紫車廠，較多列車從此站出發或成為終點站。在福岡和大牟田兩方向均設有折返專用渡線（若福岡一方需要使用渡線，折返列車會使用4號月台）。在西鐵天神大牟田線中，此站是非特急停車站中，唯一設有液晶顯示器式列車資訊裝置的車站。
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為6,821人。以下為各年度1日平均乘車和上下車人次列表。
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 車站周邊

車站位於筑紫野市南邊。車站附近設有美咲、筑紫站前團地、筑紫丘團地、筑紫台團地等住宅區。此站雖然是急行停車站，但是站前比較幽靜。筑紫野市立筑紫小學筑紫野市立筑山中學筑紫野市政廳筑紫出張所筑紫野幼稚園筑紫野筑紫丘郵局國道3號福岡常葉高等學校筑紫野市立下見保育所MaxValu Express筑紫站前店JR原田站 - 距離約2公里筑紫神社五郎山古墳五郎山古墳館前畑遺蹟
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 巴士路線

筑紫站前（東出口）西鐵巴士二日市、山家道、浦之下、上西山方向（24號:上西山線）筑紫站西出口西鐵巴士二日市、JR原田站、美丘、光丘方向（17號:上西山線）筑紫野市社區巴士「杉菜號」
Title: 筑紫站 (Chikushi Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急通過■急行（下述班次外）朝倉街道（T15）－筑紫（T17）－三國丘（T19）■急行（筑紫以南為各站停車班次）朝倉街道（T15）－筑紫（T17）－津古（T18）■普通櫻台（T16）－筑紫（T17）－津古（T18）
Title: 望园路站 (Wangyuan Road station)
Section: abstract

望园路站位于中国上海奉贤区金海街道航南公路望园路，为上海轨道交通5号线的一个地下岛式车站，设2个出入口。建设中的15号线南延伸以本站为南端终点站。未来市域南枫线也会经过该站。
Title: 望园路站 (Wangyuan Road station)
Section: 结构

望园路站为地下二层岛式站台，站台上设有高站台门、无障碍电梯和卫生间。在站台西侧设有一道单渡线。站台宽10.2m，车站主体规模262.4×17.2m（结构内净），标准段宽度19.6m。
Title: 望园路站 (Wangyuan Road station)
Section: 車站出入口

望园路站目前开放2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 田老站 (Tarō Station)
Section: abstract

田老站（日语：田老駅／たろうえき Tarō eki */?）是位於岩手縣宮古市田老字小林，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「銀色之飛沫」。車站附近為一個港町，盛產養殖鮑魚和三文魚。
Title: 田老站 (Tarō Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）2月27日：日本國有鐵道宮古線終點車站啟用。當初只有1面1線月台。1984年（昭和59年）4月1日：車站由三陸鐵道接管。成為北谷灣線車站。同時北谷灣線此站至普代站之間開通。日期不詳：新建田老物產觀光中心，該中心也同時成為車站大樓。另外，增設列車交會設備。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使北谷灣線全線暫停營業。車站附近受到海嘯衝擊，使車站大樓受損，路軌上的碎石散落一地，但是月台沒有倒塌。3月20日：宮古站至此站之間重開，此站重開。3月29日：此站至小本站之間重開。2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 田老站 (Tarō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。另外靠近山邊設有1條側線。在2019年3月，當舊JR山田線區間還未由三陸鐵道接管前，此站是日本私鐵、第3部門鐵道中，本州最東車站旅客車站。在接管後由岩手船越站承繼。曾經此站是簡易委託車站，的委托田老町觀光協會負責車站業務。在「田老物產觀光中心」內設有車站大樓和售票處。發生東日本大震災後，車站大樓除了外牆外全毀，車站大樓與月台之間的樓梯堆滿了瓦礫。後來，已損毀的車站大樓完全拆毀，現時成為無人車站。
Title: 田老站 (Tarō Station)
Section: 使用狀況

在2021年度，一年總乘車人次為15,607人。
Title: 田老站 (Tarō Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道177號有藝田老線國道45號岩手縣北巴士「田老站前」巴士站岩手縣立宮古北高等學校三陸自動車道 田老南交匯處
Title: 田老站 (Tarō Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線佐羽根－田老－新田老
Title: 东靖路站 (Dongjing Road station)
Section: abstract

东靖路站位于上海市浦东新区高行镇张杨北路东靖路，为上海轨道交通6号线的高架侧式车站，于2007年12月29日启用。建设中轨道交通21号线也会经过本站，使本站成为6号线与21号线的换乘站。
Title: 东靖路站 (Dongjing Road station)
Section: 公交换乘

406、浦东15路、浦东35路、外高桥3路、外高桥4路
Title: 南庄站 (Nanzhuang station)
Section: abstract

南庄站是佛山地铁2号线的一个车站，也是目前2号线位于佛山一端的终点站。车站位于中国广东省佛山市禅城区登贤大道与南庄大道交叉口的地底。车站于2021年12月28日随佛山地铁2号线一期开通而启用。本站目前為佛山市位處最西的地鐵站。
Title: 南庄站 (Nanzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有二层，地面为车站各出入口，周边为登贤大道、南庄大道；地下一层为站厅；地下二層為2號綫站台。
Title: 南庄站 (Nanzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于登贤大道的地底。本站卫生间设于站台往广州南站方向的一端。本站站台北端设有一组交叉渡线，供2号线列车进行站前折返。但目前由于2号线列车班次尚未加密，列车通常均会进入1号站台上下客，2号站台则作为备用站台，只會在特殊情況下才會使用。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分列车清客後會退出服務，然後沿途不停站返回湖涌停車場。屆時月台亦會發出廣播，提醒乘客不能上車。
Title: 南庄站 (Nanzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有4个出入口供乘客进出，其中A口未在开通初期启用，并最终于2023年3月1日启用。
Title: 南庄站 (Nanzhuang station)
Section: 接驳交通

本站附近设有南庄文化中心枢纽站、地铁南庄站和南庄行政服务中心站三个公交站。
Title: 南庄站 (Nanzhuang station)
Section: 未来发展

正在規劃中的2號線二期工程，將會把2號線從本站往西延長，途徑南海西樵延長至高明西安。屆時二期完工開通後，本站将會从2号线的西端终点站变成中途站，1号站台亦会改为供西安方向使用。
Title: 教會前站 (Kyōkaimae Station)
Section: abstract

教會前站（日语：教會前駅／きょうかいまええき Kyōkaimae eki */?）是位於日本德島縣鳴門市撫養町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為N07。本站因附近設有一座天理教教會，而以此作為站名。本站是最初鳴門線開通後未伸延至鳴門站時所新設置的車站。
Title: 教會前站 (Kyōkaimae Station)
Section: 車站結構

本站在啟用時原設有小型站房一座，但應於很早期便被拆卸。此站現時為簡易車站，亦不附設相關的配套設備。月台和路面間以數級樓梯相連，2010年月台進行改裝工程，在向鳴門站方向加設無障礙斜道，亦將樓梯級翻新加設扶手。另外為對應1500系及1200系氣動車行走，幾乎整個月台都被加高，最後將原來殘舊的木欄杆改為白色鐵欄杆，但其他相應的配套設施卻未有增加。站內設有一座側式月台，有效長度只為3輛。月台出入口建於車站中間位置。本站附近的民居數目和金比羅前站或撫養站相比均較少。
Title: 教會前站 (Kyōkaimae Station)
Section: 歷史

1924年1月1日：阿波鐵道鳴門線增設「天理教前停留場」形式開業。1926年：改稱「教會前停留場」。1933年7月1日：阿波鐵道國有化，獲昇格為停車場，成為日本國有鐵道下的車站。1987年10月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 教會前站 (Kyōkaimae Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■鳴門線金比羅前（N08）－教會前（N07）－立道（N06）
Title: 上地站 (Shangdi station)
Section: abstract

上地站是一个位于中国北京市海淀区上地街道与清河街道交界上地东二路与京包铁路交叉口，属于北京地铁13号线的地铁车站。
Title: 上地站 (Shangdi station)
Section: 车站結構

这个站位于上地東二路東面，上地南路北面。在本站南端东側路軌設有一條存車線。
Title: 上地站 (Shangdi station)
Section: 出口

這個站仅有1個出口：A西北口。
Title: 岩澤站 (Iwasawa Station)
Section: abstract

岩澤站（日语：岩沢駅／いわさわえき Iwasawa eki */?）位於岩手縣北上市和賀町岩澤，是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。
Title: 岩澤站 (Iwasawa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。北上站管理的無人站，站舍與公民館合建。
Title: 岩澤站 (Iwasawa Station)
Section: 車站周邊

國道107號岩澤溫泉和賀川
Title: 岩澤站 (Iwasawa Station)
Section: 历史

1921年（大正10年）11月18日 - 設立。1982年（昭和57年）11月15日 - 降為簡易站。廢除岩澤站長，改由和賀仙人站管理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。1991年（平成3年） - 改建車站，將公民館與車站合併。1994年（平成6年）10月1日 - 由於和賀仙人站降為無人車站，改由安心湯田站管理。2003年（平成15年）4月1日 - 降為無人車站。2007年（平成19年）3月18日 - 廢除安心湯田站長，岩澤站改由北上站管理。
Title: 岩澤站 (Iwasawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■北上線橫川目－岩澤－和賀仙人
Title: 涸沼站 (Hinuma Station)
Section: abstract

涸沼站（日语：涸沼駅／ひぬまえき Hinuma eki */?）是位於茨城縣鉾田市下太田866番2號，鹿島臨海鐵道的大洗鹿島線車站。此站位於鉾田市（舊·旭村）東北方，鄰近大洗町邊界。尤如其名，車站為受拉姆薩爾公約的水禽棲息地涸沼的玄關口。在車站大樓內設有觀光中心。另外，此站鄰近憩之村涸沼和茨城町網掛地區。
Title: 涸沼站 (Hinuma Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通，此站啟用。
Title: 涸沼站 (Hinuma Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面1線的單式月台。此站是簡易委託車站。在車站內的觀光中心可購買車票。
Title: 涸沼站 (Hinuma Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（大洗、水戶方向）日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠。下行（鹿島旭、新鉾田、鹿島神宮方向）日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往鹿島神宮）停靠，早上和黃昏設有前往新鉾田的列車。
Title: 涸沼站 (Hinuma Station)
Section: 車站周邊

涸沼觀光中心（於車站大樓內）涸沼茨城縣道114號下太田鉾田線茨城縣道16號大洗友部線
Title: 涸沼站 (Hinuma Station)
Section: 相鄰車站

鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線大洗－涸沼－鹿島旭
Title: 马泉营站 (Maquanying station)
Section: abstract

马泉营站是北京地铁15号线上的一座车站，于2010年12月30日随15号线一期的望京西站至后沙峪站段开通时启用。车站位于北京市朝阳区崔各庄地区香江北路、马泉营西路交叉口。
Title: 马泉营站 (Maquanying station)
Section: 位置

马泉营站位于香江北路和马泉营西路的交汇处，车站呈东西走向。
Title: 马泉营站 (Maquanying station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

马泉营站为地下二层车站，双岛式站台设计，外侧轨道是运营正线，内侧中央轨道可通往马泉营车辆段。站内采用模仿中式屋脊的装饰设计，主要色调为中国红。
Title: 马泉营站 (Maquanying station)
Section: 结构
Subsection: 站台

马泉营站地下二层设有双岛式站台，站台层设置有4条股道，正线全程车使用两条外侧轨道，区间车使用两条中央轨道发车及落客。
Title: 马泉营站 (Maquanying station)
Section: 出入口

马泉营站共设有3个出入口：A、B、C。
Title: 马泉营站 (Maquanying station)
Section: 参见

马泉营车辆段
Title: 笹木野站 (Sasakino Station)
Section: abstract

笹木野站（日语：笹木野駅／ささきのえき Sasakino eki */?）是位於福島縣福島市笹木野字金谷東28番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線（位於愛稱為山形線區間內）車站。
Title: 笹木野站 (Sasakino Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）8月15日：車站啟用。1986年（昭和61年）11月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 笹木野站 (Sasakino Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。前木造車站大樓已經拆毀，現時只有簡易車站大樓。大樓內部只有候車室和簡易型自動售票機，在2019年7月9日，售票機被撤走，換成了乘車站證明票發行機。此站是由郡山站管理的無人車站。
Title: 笹木野站 (Sasakino Station)
Section: 使用狀況

根據「福島縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為110人。
Title: 笹木野站 (Sasakino Station)
Section: 車站周邊

福島製鋼OKI Sympho-Tech 株式會社JA福島未來野田分店八島田郵局福島市立野田小學福島市立野田中學福島縣道70號福島吾妻裏磐梯線福島縣道310號庭坂福島線福島縣道311號八島田笹木野停車場線國道13號（福島西道路）東北自動車道吾妻停车区福島警署八島田駐在所福島交通「水口下」、「JA野田分店」巴士站福島交通「笹木野站入口」巴士站（在庭坂街道上）
Title: 笹木野站 (Sasakino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山形線（奧羽本線）福島－笹木野－庭坂
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: abstract

修善寺站（日语：修善寺駅／しゅぜんじえき Shuzenji eki */?）是位於靜岡縣伊豆市柏久保631番地之7，伊豆箱根鐵道的駿豆線車站（終點站）。車站編號為IS13。此站設有巴士路線前往鄰近的市和町。在2014年（平成26年），車站大樓重建，新設北出口和南北行人通道。車站大樓內設有土產店、觀光詢問處和車站便當店。另外，在北出口開始使用後，巴士和的士仍然在南出口出發。
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）8月1日：大仁至修善寺之間開通，此站啟用。1966年（昭和41年）12月1日：結束貨物業務。1983年（昭和58年）4月27日：車站大樓落成。2000年（平成12年）：被選定為中部車站百選。2013年（平成25年）10月5日：新車站大樓部分設施開始使用。2014年（平成26年）9月13日：舉行新車站大樓落成典禮。2015年（平成27年）3月27日：，在鐵道綜合技術研究所研究下，全球首架列車使用超導輸電技術於田京至修善寺之間成功行走。在大仁站設置了超導輸電系統，以進行試驗行走。
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有3面5線的港灣式月台。此站是有人車站，設有自動售票機和自動閘機（不可使用TOICA、Suica等IC卡）。在車站大樓內設有餐廳、土產店和7-11。在售票處可購買直通JR的車票（包括特急「踊子」特急票和新幹線特急票），售票處內設有POS終端和MARS系統終端。當中，車票由POS終端發行，特急券由MARS系統終端發行（但是，踊子在駿豆線內不需要特急票，因此此站發售的新幹線、在來線特急車票均由三島站出發）。特急「踊子」在3、4號月台出發。普通列車基本上在2、3號月台出發。當3號月台特急列車停站時便使用5號月台。早上1班折返不載客列車會使用1號月台。在星期六晚間，特急「踊子」會停泊在此站，等候翌日星期日執行班次。在列車發車時，會響起電子鈴（發車鈴）。每座月台的電子鈴都有不同音高。曾經在站內設有包括機走線之內的3條側線。在車站改善工程後，機走線的路軌建設了5號月台，並於2012年12月1日開始使用。5號月台只可容納3卡車廂，因此只有普通列車使用。其餘2條側線中，其中1條已經撤走。西武集團各公司與動畫作品「Love Live! Sunshine!!」進行商業搭配，於站內設置了紙板人像。另外，在2017年11月21日至2019年7月10日之間，車站大堂內展出了大型SL車頭模型（展出完畢後SL車頭遷移至沼津市的富士之國千本松Forum）。
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: 車站便當

舞壽司主要販賣以下車站便當。
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: 使用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,292人。
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: 車站周邊

伊豆市政廳靜岡縣立伊豆綜合高等學校修善寺溫泉修禪寺狩野川修善寺虹之鄉日本單車運動中心日本競輪選手養成所國道136號靜岡縣道12號伊東修善寺線靜岡縣道80號熱海大仁線東海巴士修善寺站前詢問處花月園
Title: 修善寺站 (Shuzenji Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■駿豆線■特急「踊子」大仁（IS11）－修善寺（IS13）■普通牧之鄉（IS12）－修善寺（IS13）
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: abstract

顺德北站，是广佛环线的地下车站，位于广东省佛山市顺德区乐从镇裕和路与华章道交叉口东侧（佛山国际金融中心西侧）。本站于2024年5月26日启用。
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: 车站结构

本站为地下二层双岛式车站，全长740米。车站设计采用长方形块元素，体现佛山新城规划的合理布局、稳重大方。
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站为双岛四线式车站，其中内侧双线供广佛环线（广肇城际）使用，外侧双线预留广佛江珠城际铁路使用，未来将可同台换乘。车站西端设置两线间的联络线和广佛环线的折返线。
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站共设六个出入口，启用初期仅开放C、D、E出入口供乘客进出。2024年10月，A出入口开放使用。
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: 历史

本站原名东平新城站，2020年8月定为顺德北站。2024年5月26日，车站随广佛环线南环段的开通而启用。
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: 接驳交通

地铁东平站位于顺德北站北侧，本站设有连接3号线站厅的通道，惟来往两站间仍需二次安检。车站周边亦设有东平站（文华南路）及东平广场交通枢纽站共两个公交车站。
Title: 顺德北站 (Shunde North railway station)
Section: 未来发展

规划中的广佛江珠城际铁路拟途经本站，车站建设时预留了该线接入条件。
Title: 新森古市站 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: abstract

新森古市站（日语：新森古市駅／しんもりふるいちえき Shimmori-Furuichi eki */?）是位於日本大阪府大阪市旭區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）今里筋線的鐵路車站。車站編號是I-16。
Title: 新森古市站 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。車站大廳位於地下一樓，地下二樓則是月台。
Title: 新森古市站 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為7,041人（上車人次：3,568人，下車人次：3,473人）
Title: 新森古市站 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 历史

2006年12月24日，今里筋線通车,本站同時啟用。
Title: 新森古市站 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 車站周邊

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