shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 龜山站 (Kameyama Station (Hyōgo))
Section: abstract

龜山車站或龜山站可意指下列車站：日本龜山車站 (三重縣)（日语：亀山駅），位於日本三重縣龜山市、由JR東海與JR西日本所共同營運的鐵路車站，是所在地龜山市的主車站。龜山站 (兵庫縣)（日语：亀山駅），位於日本兵庫縣姬路市龜山町、由山陽電氣鐵道所經營的鐵路車站。龜山車站 (日本國鐵)（日语：亀山駅），曾經存在於姬路市境內、由日本國鐵所經營的鐵路車站。1986年時，隨著飾磨港線（播但線飾磨港至姬路間路段的俗稱）廢線而一同廢站。南韓龟山站 (首尔)（韓語：구산역），位於韓國首爾特別市恩平區，是首尔地铁6号线的地鐵站。臺灣龜山車站 (台灣)，位於台灣宜蘭縣頭城鎮，由臺灣鐵路公司所經營的鐵路車站，是宜蘭線沿線車站之一。
Title: 龜山站 (Kameyama Station (Hyōgo))
Section: 名稱相近車站

上总龟山站（日语：上総亀山駅），位於日本千葉縣居津市，是JR東日本久留里線的鐵路車站。安藝龜山站（日语：安芸亀山駅），位於日本廣島縣廣島市，是JR西日本可部線的鐵路車站。
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: abstract

櫻新町站（日语：桜新町駅／さくらしんまちえき Sakura-shimmachi eki */?）位於日本東京都世田谷區櫻新町二丁目，是東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT05。
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 歷史

1907年（明治40年）4月1日 - 玉川電氣鐵道（之後的東急玉川線）通車。1969年（昭和44年）5月10日 - 伴隨玉川線的廢線，櫻新町車站也隨之廢站。1977年（昭和52年）4月7日 - 新玉川線（也就是今日的田園都市線）通車業。2000年（平成12年）8月6日 - 路線名稱進行整合，新玉川線改名為田園都市線。
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 結構

本站的兩方向月台分別位於地下2樓與地下3樓，皆由1面1線的側式月台與1線通過線組成，是雙層結構的地底車站。地下2樓是下行、地下3樓是上行。通過線在月台牆壁對側，因此無法看見月台。但月台兩側可見通過線的分岔點，因此可看見進出通過線的列車。本站代表色因應站名選擇「櫻色」。但實際上使用的顏色比日本工業規格（JIS規格）制定的JIS慣用色名「櫻色」（■）較偏向紅色。2006年前後的壁面改良工程在牆壁上加上櫻花裝飾。此站是日本首個在地下車站設置通過線的車站。類似的車站還有都營地下鐵新宿線瑞江站、東京地下鐵副都心線東新宿站、台灣高速鐵路的桃園站等。地面與剪票口層之間設有電梯，剪票口層與各月台層之間設有電扶梯與電梯。廁所在地下1樓付費區外（西口）。2005年改建，具有多功能盥洗室。本站是澀谷～二子玉川間少數遠離國道246號線或首都高速3號線的車站。因此車站附近較少大樓，也較為寧靜。
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））各站停車會在本站待避急行。但早晨尖峰時刻由於沒有急行，因此沒有待避進行。
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 使用情況

東急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為71,753人。近年1日平均上下、上車人次如下表。備考
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 周邊

海螺小姐通 - 站前往國道246號方向的櫻新町商店街路名。長谷川町子美術館7-Eleven世田谷海螺小姐通店 - 原為酒屋，是長谷川町子漫畫《海螺小姐》內的「三河屋」原型。玉川通（國道246號）東京都道427號瀨田貫井線櫻神宮陸上自衛隊用賀駐屯地海上自衛隊東京音樂隊厚生勞動省國立醫藥品食品衛生研究所世田谷櫻新町郵局馬事公苑東京電力世田谷支社東京瓦斯Royal東京本部（附設樂雅樂、時時樂）TOTO技術中心東京東京都水道局駒澤給水所駒澤大學高等學校東京都立深澤高等學校東京都立園藝高等學校日本體育大學本部世田谷校區 - 步行15分日體柔整拽門學校武藏野大學附屬產後護理中心櫻新町
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「櫻新町站」停留所

黑07系統：往目黑站、弦卷營業所都立01系統：往都立大學站北口、弦卷營業所（僅入庫班次）、往成城學園前站（經岡本三丁目・、成育醫療研究中心前）
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行通過■準急、■各站停車駒澤大學（DT04）－櫻新町（DT05）－用賀（DT06）
Title: 櫻新町站 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 蓝天路站 (Lantian Road station)
Section: abstract

蓝天路站位于上海浦东新区杨高中路与云山路交汇处，为上海轨道交通9号线和上海轨道交通14号线的换乘站，临近碧云体育公园，因与杨高中路平行的蓝天路而得名。9号线车站于2017年12月30日开通运营，14号线车站于2021年12月30日开通运营，本站采用节点换乘。
Title: 蓝天路站 (Lantian Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

蓝天路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为14号线站台，地下三层为9号线站台。车站采用节点换乘。
Title: 蓝天路站 (Lantian Road station)
Section: 车站出口

蓝天路站目前开放5个出入口，各出入口如下所示：
Title: 车公庄西站 (Chegongzhuangxi station)
Section: abstract

车公庄西站是一个位于中国北京市西城区展览路街道车公庄大街、展览馆路交叉口，属于北京地铁6号线的地铁车站。
Title: 车公庄西站 (Chegongzhuangxi station)
Section: 位置

车公庄西站位于车公庄大街（东西向）和展览馆路（南北向）交口，呈东西走向。
Title: 车公庄西站 (Chegongzhuangxi station)
Section: 构造

车公庄西站为地下车站，两端为双层，中间跨路口段为单层分离岛式站台，站台西侧有存车线，用于小交路列车折返。车站总长360.3米，总建筑面积18130平方米，设有4个出入口，其中D口（西南口）直至2015年10月25日才投入使用。车站仿照莫斯科地铁的车站设计，站厅有巨大的拱顶，与邻近的苏联式建筑北京展览馆相呼应，并设有以利玛窦为主题的艺术墙《面向世界》，呼应临近的滕公栅栏。
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: abstract

西唐津站（日语：西唐津駅／にしからつえき Nishi-Karatsu eki */?）是位於佐賀縣唐津市二タ子二丁目1番15號，九州旅客鐵道（JR九州）的唐津線車站。為該線的終點站。半數以上筑肥線東邊區間（姪濱至唐津之間）的列車均會駛入至此站。另外，於早上和黃昏設有筑肥線西邊區間（山本至伊萬里之間）的列車會駛入至此站。此站為佐賀縣最北車站。
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）12月1日 - 唐津興業鐵道（後來為唐津鐵道，唐津線前身）山本站至大島站（現已廢止）開通，此站啟用。當時此站名為妙見站（日语：妙見駅／みょうけんえき）。1902年（明治35年）2月23日 - 唐津鐵道被九州鐵道合併。1905年（明治38年）10月11日 - 車站改名為西唐津站。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1982年（昭和57年）8月 - 現時的車站大樓竣工。11月15日 - 此站與大島站之間的貨物支線廢止。1983年（昭和58年）3月22日 - 隨著唐津線部分路段電氣化，此站範圍也電氣化。同日此站成為無人車站（隨後再次設有車站職員當值）1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1994年（平成6年）3月28日 - 於站內直營的便利店生活列車開幕。2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站範圍較大，除了上述月台外，也有2條沒有月台的副本線和多條側線。當中側線是位於唐津鐵道事業部唐津運輸中心內，該處主要放置多架筑肥線電動列車。另外，唐津線唐津站至此站之間的路軌已經電氣化。此站設有CTC中心，管理唐津線與筑肥線西邊區間。此站在勤的JR九州職員會負責管理列車運行與站內車輛調度業務。
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為494人
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: 車站周邊

衣干山唐津警署唐津市消防總部唐津市高齡者親睦會館Rifure唐津紅十字醫院九州電力唐津發電站西唐津郵局唐津二タ子郵局唐津市立西唐津中學唐津市立西唐津小學國道204號唐津東港
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: 巴士路線

在站前的國道上設有昭和巴士「西唐津站前」巴士站。停靠的巴士路線前往唐津市中心（大手口、市民場前）方向和呼子町、玄海町方向。
Title: 西唐津站 (Nishi-Karatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■唐津線唐津－西唐津 筑肥線（姪濱方向）（唐津站至此站之間為唐津線）■快速、■普通唐津（JK20）－西唐津（JK21）■筑肥線（伊萬里方向）（此站至山本站之間為唐津線）西唐津－唐津
Title: 荷坳站 (He'ao station)
Section: abstract

荷坳站是深圳地鐵3號線的車站，位于中國廣東省深圳市龍崗區龙岗大道近橫崗長途汽車站，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
Title: 荷坳站 (He'ao station)
Section: 車站概况

荷坳站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，车站采用岛式站台设计。艺术柱以荷花、鸳鸯荷花为主。本站无卫生间。
Title: 荷坳站 (He'ao station)
Section: 出入口

荷坳站共设有四个出入口，其中B、C出口设有垂直电梯。
Title: 102街站 (102 Street stop)
Section: abstract

102街站（英語：102 Street stop）是一個位於加拿大亞伯達省首府愛德蒙頓，屬市營愛德蒙頓輕軌河谷線的一個輕軌車站。此站位於市中心區域102街和102大街交叉口處，故得此名。此站亦為河谷線第一期工程（東南段）之西側暫時端點站，於2023年12月4號正式開通營運。
Title: 102街站 (102 Street stop)
Section: 鄰近設施

愛德蒙頓市中心商場愛德蒙頓宏利廣場
Title: 江平車站 (Gōbira Station)
Section: abstract

江平車站（日语：江平駅／ごうびらえき Gōbira eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡邑南町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「五龍王」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 江平車站 (Gōbira Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）6月30日 - 日本國有鐵道三江南線延伸至口羽車站，此站開始營業。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 江平車站 (Gōbira Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往三次車站方向的右側設有一股軌道與側式月台一座，月台上的候車椅設有遮雨棚。車站未裝設自動售票機等設備。
Title: 江平車站 (Gōbira Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 江平車站 (Gōbira Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線口羽－江平－作木口
Title: 桥头站 (Qiaotou station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

桥头站可以指：桥头站 (深圳市)，广东省深圳市宝安区宝安大道与桥和路交叉口北侧的深圳地铁11号线车站桥头站 (辽宁省)，辽宁省本溪市平山区桥头街道的沈丹铁路车站橋頭車站 (台灣)，台灣高雄市橋頭區的台鐵縱貫線南段、高雄捷運紅線車站
Title: 桥头站 (Qiaotou station (Shenzhen Metro))
Section: 参见

桥头集站桥头铺站桥头驿站桥头村站桥头线路所
Title: 伊予橫田站 (Iyo-Yokota Station)
Section: abstract

伊予橫田站（日语：伊予横田駅／いよよこたえき Iyo-yokota eki */?）是位在日本愛媛縣伊予郡松前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U03。現時只停靠普通列車。由於日本國鐵早於1912年已在千葉縣久留里線上設有橫田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。因應松山市進行松山站周邊再發展及改善工程，日後新的松山貨運站及松山運轉所將會搬至本站與北伊予站間的新址。
Title: 伊予橫田站 (Iyo-Yokota Station)
Section: 所屬路線

四國旅客鐵道■ 予讚線
Title: 伊予橫田站 (Iyo-Yokota Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站模式，本來並不設有站舍，但相比不少同時期設立的簡易車站，在車站入口旁的單車停泊處，卻建有一座以水泥建成的單層候車室，內附有長椅供候車之用。自動售票機則設於月台上的候車亭旁。
Title: 伊予橫田站 (Iyo-Yokota Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台1個，以無障礙斜道連接月台及車站入口。列車不能在此站進行交換。開站初期，由於月台較為短小，部份普通列車班次並不停靠，隨著後來月台進行了改善工程，把月台長度延長，才令所有普通列車都能停靠。現時的有效長度為4輛。除了月台外的候車室外，位處月台中央亦有一個細小的有蓋候車亭及數個座椅，鄰近斜道入口旁。列車靠站時，往松山方向為右側開門，往伊予市方向為左側開門。
Title: 伊予橫田站 (Iyo-Yokota Station)
Section: 歷史

1961年4月15日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 伊予橫田站 (Iyo-Yokota Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線特急「宇和海」、觀光列車通過普通南伊予（U02-1）－伊予橫田（U03）－鳥之木（U04）
Title: 桃內車站 (Momouchi Station)
Section: abstract

桃内站（日语：桃内駅／ももうちえき Momouchi eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市小高町。2011年3月11日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓20公里警戒區內，而曾長期停業，直到2017年4月1日隨著小高車站至浪江車站間恢復行駛而復業。
Title: 桃內車站 (Momouchi Station)
Section: 車站結構

桃内站為地面車站，有一座側式月台、一座島式月台，共三股軌道，站房與月台間設有跨線橋。開業以來的使用的木造站房於2000年拆除，改建為鋼構站房於2001年啟用。此站於1944年原本僅是號誌站，1948年才改成有辦理客運的車站，但在1976年起不再派駐站員而成為無人站。此站位於山區間的聚落，但戶數較少，周圍大多是水田。由於2020年春季常磐線浪江車站以南將全部劃入東京近郊區間（浪江車站的自動檢票機會在富岡至浪江之間復駛時啟用），小高車站以北將全部劃入仙台近郊區間，但包括本站在內的浪江車站至小高車站將不屬於任何近郊區間，使得本站將成為常磐線（包括取手以南之快速線與緩行線）全線唯一不能使用包括Suica在內任何IC卡乘車的車站。
Title: 桃內車站 (Momouchi Station)
Section: 使用情況

2004年度1日平均上車人次為41人。
Title: 桃內車站 (Momouchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線浪江－桃內－小高
Title: 龍溪站 (Longxi station)
Section: abstract

龙溪站可以是以下的其中一个车站：龍溪站 (大邱)，位於韓國大邱廣域市東區龍溪洞，是大邱都市铁道1号线的地鐵站。龍溪站 (廣州)，位於中國廣東省廣州市荔灣區，是广佛地铁的车站。龙溪站 (重庆)，位於中國重慶市，是重庆轨道交通4号线西延段一座建設中的车站。
Title: 深田站 (Fukata Station)
Section: abstract

深田站（日语：深田駅／ふかたえき Fukata eki */?）是一位於日本愛媛縣北宇和郡鬼北町内深田、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G41。現時為無人站。車站附近民居相對較為稀疏。
Title: 深田站 (Fukata Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站設計，和附近的出目站、大內站、二名站及務田站一樣，原先是設有站舍的，但後來這些站的站舍都全被拆去，並在原本的月台上加設了有蓋的候車室代替。站舍原址現時仍為空地。候車室位於月台末端向大內站方向，旁邊設有洗手間及儲物室，而在另一邊則設有上落月台用的樓梯。月台末端則仍能看見以前貨物車卡停靠的小月台位置。本站只有側式月台1個，提供1線1面的月台配置，因此列車不能在本站交換。月台的有效長度為4卡。往宇和島方向時，列車右邊車門會打開，而往近永站方向時，則左邊車門會打開。
Title: 深田站 (Fukata Station)
Section: 歷史

1914年10月18日：隨宇和島鐵道通車而開業。1933年8月1日：宇和島鐵道國有化。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 深田站 (Fukata Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 深田站 (Fukata Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予土線近永（G40）－深田（G41）－大內（G42）
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: abstract

陣原站（日语：陣原駅／じんのはるえき Jinnoharu eki */?）是位於福岡縣北九州市八幡西區陣原一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA20。此站可乘坐「福北豐線」的列車。此條目同時記述鄰接此站的西鐵北九州線陣之原停留場。
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: 歷史

在國鐵時代，1961年至1984年之間，此站為貨運車站。當時名為東折尾站（在廢止後名為東折尾號誌站），該站不設旅客服務。隨後在該地段附近為空置地，並在1988年（昭和63年）開始討論用地去向。在1989年（平成元年），計劃了土地利用規劃，包括在此地建設新JR車站，為北九州市「北九州市文藝復興構思」的主要發展項目。隨後在1994年（平成6年）設立「陣原JR新站建設期成會」，以為求早日興建車站。2000年（平成12年）11月21日 - 車站啟用。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面1線的單式月台和2面4線的島式月台。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有自動閘機，亦可使用「SUGOCA」IC卡。但因精簡人手關係，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,252人。根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: 車站周邊

南邊陣原市民中心環保鎮陣原（Eco-friendly Town 陣原）（設有商業設施）西鐵巴士北九州八幡自動車營業所國道3號黑崎繞道陣原匝道陣原站南出口巴士站北九州市營巴士52：八幡西郵局前 - 黑崎站 - 皇后崎 - 陣原站南出口 - 本陣橋 - 第一二島 - 二島站53：八幡西郵局前 - 黑崎站 - 皇后崎 - 陣原站南出口 - 東本陣橋 - 折尾東團地 - 本城西團地 - 産業醫科大學醫院入口 - 高須團地 - 青葉台入口急行：八幡西郵局前 - 黑崎站前 - 西鐵黑崎巴士中心 - 陣原站南出口 - 學研都市 - 青葉台 - 蘆屋町役場前 - 鶴松團地西鐵巴士（西鐵巴士北九州）80：黑崎站巴士總站/西鐵黑崎巴士中心 - 皇后崎 - 陣原站南出口 - 折尾東團地 - 本城西團地82：西鐵黑崎巴士中心 - （循環） - 引野 - 竹末 - 八幡西郵局前 - 西鐵黑崎巴士中心 -  皇后崎 - 陣原站南出口 - 折尾東團地 - 本城西團地急行：八幡西郵局前 - 黑崎站前 - 西鐵黑崎巴士中心 - 陣原站南出口 - 學研都市 - 青葉台 - 蘆屋町公所前 - 鶴松團地北邊皇后崎污水處理廠・環境中心夕原工業團地堀川陣原駅北出口巴士站北九州市營巴士51：八幡西郵局前 - 黑崎站 - 第一二島 - 二島站54：洞南町 → 黑崎站
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部分列車）、■普通黑崎（JA21）－（東折尾號誌站）－陣原（JA20）－折尾（JA19）福北豐線黑崎（JA21）－（東折尾號誌站）－陣原（JA20）－折尾（JC26）
Title: 陣原站 (Jinnoharu Station)
Section: 西日本鐵道　陣之原停留場

 曾經在鹿兒島本線南方設有並行的西鐵北九州線，並於此站鄰近設有「陣之原」（當中設有「之」（日语：の）字）電車站。該線在2000年11月26日廢止，陣之原電車站也同日廢止，替代車站為此站。在此站啟用至北九州線廢止時的5日之間，設有JR陣原站和西鐵北九州線陣之原電車站同時並在。1914年（大正3年）6月25日 - 九州電氣軌道陣之原電車站啟用不詳 ― 電車站改名為陣之原2000年（平成12年）11月26日 - 路線與此站廢止
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: abstract

南沙客运港站为广州地铁4号线的南端終點站，位于中國廣東省广州市南沙区港前大道南、商贸南二路和蒲州一路口的地底，近南沙客運港，于2017年12月28日随4号线南延段通车而启用。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有3層，地面為港前大道、蒲州一路、商贸南二路、南沙客运港及附近建築，地下一層為站廳；地下二層為预留15號線月台，以及來往站廳及4號線月台的缓冲平台；地下三层为4号线月台。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

本站設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心、便利店等设施。为方便行人进出，站厅东西两端被划分为收费区。同时受预留15号线月台的影响，南北两端的站厅现时則被玻璃板牆封閉，留待15號線建设以进行扩建。现时乘客从站厅前往4号线月台时，需要下楼至缓冲平台后再下樓到月台层，亦可以通过连通三层的专用电梯从站厅直接前往月台。值得一提的是，为配合本站的设计理念，商店设计采用流线型透明铺面设计，与一般车站的铺面设计不同。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

=本站是广州地铁2017年新线开通车站中，其中一座设置“岭南文化”主题站的车站。本站的车站色系为海蓝色。为了突出本站其“一带一路”的主题设计，柱子采用光亮处理，车站瓷砖也采用独特的艺术石材设计，同时站厅中央的藝術品宝船，以及车站上方采用类似海鸥的灯具设计，使得整个车站具有独特的视觉冲击力。值得一提的是，“宝船”侧身设有多组售票机，是为本站特色。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站4号线设有两个侧式月台，位于商贸南二路地底；同时本站給規劃中的15號線預留有一個島式月台，位於港前大道南地底。另外，4號線月台东端設有一組交叉渡線，供4號線列車在正常运营时进行站后折返工作；而4号线月台西端同样设有一条渡线供4号线列车进行站前折返工作。由于站後雙存車線岔區由於線路限界的原因，接觸軌有幾個斷口。因此該處上空架設剛性接觸網，在列車所有受電靴都處於接觸軌斷口無法取得電力時，能夠通過降靴升弓從接觸網取電，從而自行恢復動力。本站4号线两个月台均设有卫生间和母婴室，均设于站台西端。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

南沙客运港站共开放7个出入口供乘客进出车站，亦预留地下通道连接南沙国际邮轮母港。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 接驳交通

本站附近设有南沙客运港、地铁南沙客运港、南沙湾总站及南沙华师附幼等巴士站。同时车站附近的南沙客运港和南沙国际邮轮母港亦方便乘客搭乘客轮。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 利用状况

本站附近为南沙客运港，客运港内的渡轮是来往港澳地区的一个交通方式之一。尽管在其邻近的G出入口设有供大件行李检查的安检设施，但由于目前南沙客运港来往香港的班次疏落，同时正在建设中的南沙新邮轮母港于2019年投入使用，因此利用本站前往南沙客运港接驳水上交通的客流不高。另外，车站南面附近有多所中小学校，以及住宅区；而北面的蒲州高新技术开发园区等办公区，因此吸引了上述地方的乘客乘坐地铁。同时也吸引了虎门大桥北面的住宅区利用巴士接驳至本站乘坐地铁。但目前周边正在开发中，因此本站除工作日平日较为冷清外，其余时间会出现较为可观的出入站客流。由於车站距离南沙天后宫较近，因此在每年农历三月廿三妈祖文化节，以及农历新年期間，会有来自广州市各地的乘客使用該站前往南沙天后宫拜祭妈祖以祈求平安。值得一提的是，由于本站与其它新开通的车站设计较为独特，被部分传媒称为「广州最美地铁站」，因此在本站启用初期，吸引了许多来自广州各地的乘客前往本站进行拍照纪念。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 历史

本站早在2003年规划中，被设置为4号线南沙一端的终点站。由于当初规划4号线经南沙北岸一帶佈置，因此车站位置设于港前大道处，与现时的位置不同。同时也规划与地铁11号线（南沙地铁环线，即如今的15号线）进行换乘。但在2011年规划中，4号线南延段改為沿中部的南沙舊鎮行走后，虽然仍设有本站，但4号线的车站位置则调整为海港大道地底。并在地下二层预留了15号线的岛式月台结构。2014年4月21日，本站正式开工建设，是4号线南延段工程中最后一个开工的车站。2016年7月25日，本站主体结构正式封顶。2017年12月28日，随4号线南延段通车而启用。2021年6月5日，为配合南沙区政府的疫情防控措施和全员核酸检测工作，本站停止对外运营服务；后于当日晚些时候恢复运营，所有出入口调整为只出不入，直至6月7日首班车起恢复。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 轶事

本站在2019年4月26日举行的首届“最美地铁站评选”参评作品展览中，获得“十大最美地铁站”、 “最受公众欢迎的地铁站”、“最佳主题奖”称号。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 未来发展
Subsection: 15號線

15號線將於南沙客運港站設站，與4號線換乘。南沙客運港站在建设之时同时预留了一组島式月台供15號線使用，预计15号线開通後，地下二層的預留站台亦會啟用。
Title: 南沙客运港站 (Nansha Passenger Port station)
Section: 未来发展
Subsection: 22號線

根據《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，22號線南延段將設南沙客運港站。但22號線南延段屬於規劃線路，尚無法確定22號線在此處設站的具體位置和換乘方式。
Title: 安茂里站 (Amori Station)
Section: abstract

安茂里站（日语：安茂里駅／あもりえき Amori eki */?）是位於日本長野縣長野市大字安茂里的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。
Title: 安茂里站 (Amori Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。設有跨線橋。
Title: 安茂里站 (Amori Station)
Section: 車站周邊

長野縣長野工業高等學校犀川八十二銀行安茂里支店Culture Convenience Club長野安茂里店摩斯汉堡安茂里店
Title: 安茂里站 (Amori Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）3月14日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为东日本旅客铁道的一个车站。
Title: 安茂里站 (Amori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線□快速「信濃日出」、□快速「信濃日落」、□快速通過■普通（包括「水篶」）川中島－安茂里－長野
Title: 北永野田站 (Kita-Naganoda Station)
Section: abstract

北永野田站（日语：北永野田駅／きたながのだえき Kita-Naganoda eki */?）是位於鹿兒島縣霧島市霧島永水，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站的海拔為329公尺，是日豐本線在鹿兒島縣內海拔最高的車站。由於大隅線上在本站開業時已設置永野田站，遂加上「北」以作辨識。而本站與鄰站大隅大川原站之間為整條日豐本線海拔最高的地方。本站因周邊鮮有民居，因此使用人數較少。
Title: 北永野田站 (Kita-Naganoda Station)
Section: 車站構造

此站採用與北俁、五十市及青井岳站相同的簡易式站房。左側為設有膠板的開放式候車室，候車室內設有2張獨立座位式的候車長櫈，中央為開放式出入口及閘口，右端為儲物室。
Title: 北永野田站 (Kita-Naganoda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

站內設有2個側式月台，長約120米，有效長度為6輛。兩邊以行人天橋連接。由於月台建設於被削去的山坡上，因此從站房到1號月台須經過一段下行樓梯才到達。位於對面的2號月台則只需上行數級樓梯便到達天橋面，橫過路軌後再下行到達月台。2號月台因遠離站房，因此在天橋口旁建有一座以木板及鐵皮所搭成的有蓋候車亭。亭內設有一張長櫈。2號月台往鹿兒島方向的盡頭遠處，另建有1座以水泥建成的北永野田繼電器室。
Title: 北永野田站 (Kita-Naganoda Station)
Section: 歷史

1932年12月6日：國都東線由大隅大川原伸延至霧島神宮，並併入日豐本線內，本站作為中途站開業。1979年10月1日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入CTC，成為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。10月9日：隨大隅大川原站～國分站重開而復運。2018年初：車站牆壁重新塗色。
Title: 北永野田站 (Kita-Naganoda Station)
Section: 使用狀況

在2016年度，1日平均乘車人次為4人。自2016年度起，JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。
Title: 北永野田站 (Kita-Naganoda Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」通過■普通列車大隅大川原－北永野田－霧島神宮
Title: 伊爾庫茨克客運站 (Irkutsk railway station)
Section: abstract

伊尔库茨克客運站（俄语：Станция Иркутск-Пассажирский，羅馬化：Stantsia Irkutsk-Passazhirsky）位于伊尔库茨克州首府伊尔库茨克，是伊尔库茨克的主要铁路客运站，距莫斯科雅罗斯拉夫尔站5185公里。本站1899年投入使用。
Title: 伊爾庫茨克客運站 (Irkutsk railway station)
Section: 列车

1（2）次列车（俄罗斯号）：海参崴 - 莫斯科5（6）次列车：乌兰巴托 - 莫斯科7（8）次列车：海参崴 - 新西伯利亚11（12）次列车：海参崴 - 萨马拉57（58）次列车：伊爾庫茨克 - 泰舍特69（70）次列车：赤塔 - 莫斯科71（72）次列车：乌兰乌德 - 北贝加尔斯克77（78）次列车：涅留恩格里 - 新西伯利亚81（82）次列车：乌兰乌德 - 莫斯科87（88）次列车：伊尔库茨克 - 乌斯季伊利姆斯克99（100）次列车：海参崴 - 莫斯科149（150）次列车：乌兰乌德 - 伊尔库茨克205（206）次列车：伊尔库茨克 - 阿纳帕（季节性）207（208）次列车：海参崴 - 新库兹涅茨克241（242）次列车：伊尔库茨克 - 阿德勒（季节性）269（270）次列车：赤塔 - 阿德勒（季节性）305（306）次列车：乌兰巴托 - 伊尔库茨克321（322）次列车（巴尔古津号）：後貝加爾斯克 - 伊尔库茨克361（362）次列车：纳乌什基 - 伊尔库茨克因疫情暂停运行：3（4）次列车：北京 - 莫斯科（经乌兰巴托）19（20）次列车（东方号）：北京 - 莫斯科（经满洲里）
Title: 新飯塚車站 (Shin-Iizuka Station)
Section: abstract

新飯塚車站（日语：新飯塚駅〔新飯塚驛〕／しんいいづかえき〔しんいひづかえき〕 Shin-Iizuka eki */?）是一位於日本福岡縣飯塚市、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。新飯塚是兩條隸屬於JR九州的鐵路支線、筑豐本線（又暱稱為「福北豐線」）與後藤寺線的交會車站，是一使用跨線式站房的橋上車站。
Title: 新飯塚車站 (Shin-Iizuka Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合共2面3線的地面車站。
Title: 新飯塚車站 (Shin-Iizuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 福北豐線（筑豐本線）特急「魁皇」■快速、■普通浦田（JC15）－新飯塚（JC14）－飯塚（JC13） 後藤寺線■快速（只限上午中的下行1班運行）新飯塚（JJ01） → 田川後藤寺（JJ06）■普通新飯塚（JJ01）－上三緒（JJ02）
Title: 油廠國小站 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: abstract

油廠國小站位於台灣高雄市楠梓區，為高雄捷運紅線的捷運車站。因本站英文站名較長，所以列車上LED跑馬燈顯示縮寫成「R18_Oil Refinery Elem. Schl.」。車站位於左楠路及後昌路口，站名取自所在地東邊的油廠國小，車站編號為R18。
Title: 油廠國小站 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 歷史

2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站—小港」段正式通車而啟用。
Title: 油廠國小站 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 車站構造

高架側式月台車站。共有四層，共有4個出口
Title: 油廠國小站 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站北端，出口3、4位於車站南端，無障礙電梯位於西側1、2出口之間，位於東側出口之需要的旅客必需過馬路。
Title: 油廠國小站 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為5,643人，在高雄捷運系統中排名第21名；目前最高紀錄為2019年12月的6,306人次，最低紀錄為2009年8月的3,661人次。本站西北側為楠梓最大聚落、人口約七八萬的右昌，右昌中心主幹道臺17線連通至本站，東側則為臺灣中油高雄煉油廠；由於本站停車不易，加上接駁右昌之接駁車並無經過，而走右昌進市區的另一大幹道軍校路，導致本站無法大量吸收右昌一帶的使用人口，運量因而遲遲無法上升。
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: abstract

西巢鴨站（日语：西巣鴨駅／にしすがもえき Nishi-sugamo eki */?）是位於日本東京都豐島區西巢鴨三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 16。
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線更名為都營地下鐵三田線。
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線之地下車站。站內設有電扶梯與電梯。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為30,037人（上車人次15,198人、下車人次14,839人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: 車站周邊

都電荒川線新庚申塚電停 - 東南方約250公尺，可步行轉乘。大正大學 - 本站曾使用過副站名「大正大學前」。淑德巢鴨中學校、高等學校櫻丘中學校、高等學校國道17號（中山道）國道122號（明治通）東京都道305號芝新宿王子線（明治通）首都高速中央環狀線
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是「西巢鴨」，以下路線由東京都交通局運行。乘車處1王40、王55、草63、草64：往池袋站東口草63-2：經池袋站東口往東池袋一丁目乘車處2王40：經王子站往西新井站／經王子站往北車庫前王55：經王子站往新田一丁目深夜02：經王子站往豐島五丁目團地草64：經王子站、尾久站往淺草雷門南乘車處3草63：經巢鴨站、西日暮里站往淺草壽町／往拔刺地藏草64：往拔刺地藏
Title: 西巢鴨站 (Nishi-sugamo Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線巢鴨（I 15）－西巢鴨（I 16）－新板橋（I 17）
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: abstract

下湯澤站（日语：下湯沢駅／しもゆざわえき Shimo-Yuzawa eki */?）是位於秋田縣湯澤市成澤字上堤105番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）11月28日：日本國有鐵道開設此站。1979年（昭和54年）12月1日：成為簡易委託車站。可購買肢體殘障人士車票與行李託運。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月31日：成為無人車站。
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓與各月台之間設有跨線橋連接。1號月台（上行本線）的南北兩邊都是直線路軌，沒有受到速度制限，但由於出發信號機只有單方向，因此不是一個一線通過的結構。此站是由湯澤站管理的無人車站。
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 使用狀況

以下列出乘車人次變化：
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 車站周邊

千年公園（岩崎城址）湯澤市立岩崎小學國道13號
Title: 下湯澤站 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速通過■普通湯澤－下湯澤－十文字
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: abstract

上三依鹽原溫泉口站（日语：上三依塩原温泉口駅／かみみよりしおばらおんせんぐちえき Kamimiyori-shiobaraonsenguchi eki */?）是位於栃木縣日光市上三依804號，屬於野岩鐵道的會津鬼怒川線車站。
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 歷史

在建設野岩線階段，本站的臨時站名為「上三依站」，由於該線將會連接國鐵會津線（現時：會津鐵道會津線），並當時設有上三寄站（日语：上三寄駅／かみみよりえき）（現時：蘆之牧溫泉站），兩站的日文讀法相同。因此本站啟用時的名稱為下野上三依站（日语：下野上三依駅／しもつけかみみよりえき）。隨後在1988年，從上三依地區連接那須郡鹽原町（現那須鹽原市）方向的國道400號尾頭隧道開通後，使此站可連接鹽原溫泉鄉，因此本站便改名為上三依鹽原站（日语：上三依塩原駅／かみみよりしおばらえき）。在2006年3月時間表修正起，為了強調車站連接溫泉鄉，因此改名為上三依鹽原溫泉口站。1986年（昭和61年）10月9日 - 下野上三依站啟用。1988年（昭和63年）10月19日 - 隨著尾頭隧道開通，車站改名為上三依鹽原站。新設列車交會設備。1998年（平成10年） - 被選定為關東車站百選。理由是「在山岳中設有西式風格帽子屋頂車站」。2006年（平成18年）3月18日 - 車站改名為上三依鹽原溫泉口站。
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 使用狀況

在2016年度，1年總乘車人次為6,844人。即是一日平均乘車人次為約19人。以下為近年乘車人次變化。
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 車站周邊

日光市上三依水生植物園國道121號國道400號
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 其他

此站在日本只有漢字的車站名稱中，與WILLER TRAINS宮福線福知山市民醫院口站共同成為日本最長名稱車站（8隻字）。若計算假名，最長名稱車站分別為等持院·立命館大學衣笠校區前站（日语：等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅，京福電氣鐵道）和南阿蘇水之誕生里白水高原車站（日语：南阿蘇水の生まれる里白水高原駅，南阿蘇鐵道）。曾經萬葉線新湊港線設有射水市新湊廳舎前站，該站在2016年10月改名為西新湊站。在多摩都市單軌電車線中，中央大學·明星大學站設有8隻漢字，但是車站名稱中間設有間隔號。
Title: 上三依鹽原溫泉口站 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 相鄰車站

野岩鐵道■會津鬼怒川線■特急「Revaty會津」停車站□快速「AIZU山特快」中三依溫泉－上三依鹽原溫泉口－會津高原尾瀨口■普通中三依溫泉－上三依鹽原溫泉口－男鹿高原
Title: 三山街站 (Sanshanjie station)
Section: abstract

三山街站是南京地铁1号线及在建5号线的换乘站之一，位于中山南路。为地下岛式车站，站厅设在地下一层，地下二层为1号线站台层。车站总建筑面积为12,880平方米。该站设有4个出入口，通向中山南路两侧。1号线站台于2005年8月12日启用，5号线站台正在建设中。
Title: 三山街站 (Sanshanjie station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

三山街站站厅位于地下一层，分为付费区和非付费区。站厅付费区内设有一面艺术墙《灯彩秦淮》，以年画的形式描绘几十个娃娃手持花灯尽情嬉戏的场景，展现出车站附近夫子庙举行秦淮灯会时的节日气氛。
Title: 三山街站 (Sanshanjie station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

三山街站站台位于地下二层，为三跨岛式站台，有1号线经过。卫生间位于迈皋桥方向站台末端。
Title: 三山街站 (Sanshanjie station)
Section: 周边

秦淮饭店夫子庙水游城
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: abstract

民治站是一个属于深圳地铁5号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙华区民治街道平安路与民治大道交叉路口以北，沿平安路呈东西走向。本站于2011年6月22日随深圳地铁5号线一期一同正式启用。本站位于龙华区重要居住区民治街道中心地带，周边遍布城中村，人口数量极大，但本站仅有一座10m岛式月台，容量较小，因此较常出现客流控制的情况。
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 车站结构

民治站为地下二层10m岛式车站，整体设置于平安路偏北侧地下，平行于平南铁路民治大道桥。本站D口下穿平南铁路路基。本站西侧小里程端设有一条单渡线备用。
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

民治站共设有三个出入口，其中B口设有无障碍电梯和卫生间。另有预留C口。
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 历史
Subsection: 5号线规划和建设

2020年8月18日，本站随深圳地铁5号线一期一同正式启用。
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁22号线

  深圳地铁22号线将在此处设站，与既有车站通过通道换乘。目前深圳地铁22号线已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，预计将于2027年启用。
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

（待补充）
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 参见

深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 民治站 (Minzhi station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: abstract

春江站（日语：春江駅／はるええき Harue eki）是位於福井縣坂井市春江町中筋1番1號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）5月1日 - 國有鐵道北陸本線森田站至丸岡站之間新設此站（為一般車站）。1948年（昭和23年）6月28日 - 發生福井地震，使車站大樓全毀。1949年（昭和24年）1月12日 - 車站大樓與其他設施修復工程竣工。1961年（昭和36年）4月10日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）9月15日 -  此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站曾經設有1面3線的島式月台，後來外側的上行待避線已經撤走，變成現時的模樣。由於此站沒有轉轍器或絶対信號機，因此此站被分類為停留所。車站大樓位於路線西邊，大樓在發生福井地震後重建而成，是一座木造建築物。大樓與月台之間設有跨線橋連接。此站是由JR西日本金澤分社福井地域鐵道部管理的業務委託車站（受託者：JR西日本金澤MAINTEC）。車站內設有售票櫃臺（設有POS終端）和IC卡專用的簡易閘機。
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

關於接近警告機的音樂，下行月台會播放「村之鍛冶屋」，上行月台會播放「致愛麗絲」。廁所位於閘外和候車室南邊。
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,073人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: 車站周邊

在車站南邊設有行人隧道橫過路軌。坂井市立春江小學坂井市立春江中學文化之森福井縣兒童科學館（Angel Land福井）坂井市立春江圖書館坂井市政廳春江綜合分所嶺北消防組合消防總部，嶺北消防署福井機場（沒有定期班次）
Title: 春江站 (Harue Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線森田－春江－丸岡
Title: 上總一之宮站 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 五一广场站 (Wuyi Square station)
Section: abstract

五一广场站可以指五一广场站 (长沙)五一广场站 (太原市)
Title: 勒韦西内中央站 (Vésinet–Centre station)
Section: abstract

勒韦西内中央站（法語：Gare du Vésinet-Centre），是法国的一个铁路车站，位于伊夫林省勒韦西内。属于第四收费区（法語：Zone 4）。本站每天白天10分钟一班列车，夜间15分钟一班列车。
Title: 勒韦西内中央站 (Vésinet–Centre station)
Section: 位置

本站位于勒韦西内，是一个属于大区快铁A线A1支线的一座车站，开通于1837年8月26日。原属于巴黎到圣日耳曼铁路。1972年10月1日大区快铁开始使用本站。
Title: 春日山站 (Kasugayama Station)
Section: abstract

春日山站（日语：春日山駅／かすがやまえき Kasugayama eki */?）位於日本新潟縣上越市，是越後心動鐵道妙高躍馬線的車站，過去是JR東日本信越本線一部份，由新潟分社管轄，業務則由下設的「JR新潟商務」負責，2015年3月14日因北陸新幹線，妙高高原～直江津之間的新潟縣路段改交由越後心動鐵道營運，由於使用人數相對較多，接手後改為直營站，每日的日間時段有正式站員駐守，但早晨及晚上則為無人站。站名源自於附近的春日山城。
Title: 春日山站 (Kasugayama Station)
Section: 車站結構

現時使用中的第2代站房是以鋼板建成的單層建築。2002年12月因應附近用地的再規劃，車站由靠向直江津站約400公尺外遷移至現地。遷站時，曾規劃在現地興建一座三層高的建築物，並將上越商工會議所等地域組織遷移至此，不過時隔超過十年，有關的建築物仍未有任何動工的跡象。為了方便輪椅使用者，站房特意把地台加高，令閘口與月台位處同一水平，並在車站入口加設了無障礙斜道，正門掛有由舊站舍卸移過來的木製直書舊站牌，車站右側為候車大堂及趟門式閘口，設有自動售票機及候車座椅；前端為洗手間；左側後端為票務窗口，雖然不是綠窗口，但仍可透過JR東日本的票務系統購買全國鐵路車票；前端則為職員專用工作間。
Title: 春日山站 (Kasugayama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 第1代站房

為單層木製建築物，為當時一般郊外車站站房的標準，同樣設有候車大堂、票務處及員工休息室，洗手間則加建於右側站舍外，並須通過閘口後才能到達。現時只設有側式月台1個，為列車不能交換車站，有效長度為6輛，可讓JR時代的快速「頸城野」列車及繁忙時段的增併普通列車能夠停靠。舊車站時代，則為島式月台，採用主／副線設計，主要供上、下行列車交換之用。遷站後，月台被拆去，但側線路軌及向新站方向的轉轍器則仍然保留（直江津方向的轉轍器則已被拆去，並加上終端式停止裝置），現時間中作為列車停泊用途。列車靠站時，往直江津方向為左側上落；往妙高高原方向為右側上落。
Title: 春日山站 (Kasugayama Station)
Section: 歷史

1928年10月26日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道承繼。2002年12月1日：車站向直江津方向（北側）移遷400公尺、改為單線雙程行車、列車不能再在此進行交換。2015年3月14日：隨北陸新幹線長野站～金澤站間延伸開業，JR東日本信越本線直江津～妙高高原轉由越後心動鐵道營運。
Title: 春日山站 (Kasugayama Station)
Section: 使用狀況

近十年的客量有明顯的增長，2013年度的乘車人數比2000年度多近1倍。