shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 通霄車站 (Tongxiao railway station)
Section: abstract

通霄車站位於苗栗縣通霄鎮，為臺灣鐵路公司海岸線的鐵路車站。
Title: 通霄車站 (Tongxiao railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，除109、126次自強號列車外皆停靠，詳細車次請參閱官網。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌可轉乘5條市區公車。
Title: 通霄車站 (Tongxiao railway station)
Section: 車站構造

島式月台、岸式月台各一座。
Title: 通霄車站 (Tongxiao railway station)
Section: 歷史

1922年10月11日：「通霄驛」開業。2014年7月16日：為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2015年10月15日：原太魯閣號行駛之278、285次改由普悠瑪號行駛。2016年10月20日：原普悠瑪號行駛之278、285次改由太魯閣號行駛。
Title: 通霄車站 (Tongxiao railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,579，在台鐵各站中排行第104名。
Title: 通霄車站 (Tongxiao railway station)
Section: 備註

通霄站舊照／苗栗縣政府國際文化觀光局 提供
Title: 竹中站 (Takenaka Station)
Section: abstract

竹中站或竹中車站可以指：竹中車站，在臺灣新竹縣竹中站 (日本)，在日本
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: abstract

飯岡站（日语：飯岡駅／いいおかえき Iioka eki */?）是位於千葉縣旭市後草2058番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的總武本線車站。
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 歷史

此站位於旭市東部的海上地區（舊海上町）。車站名稱取自海岸的飯岡地區（舊飯岡町）。由於蒸氣機車的煤煙等理由，當地居民發起反對運動，車站建設在飯岡較遠的地方。1897年（明治30年）6月1日：總武鐵道車站啟用。1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1982年（昭和57年）4月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1997年（平成9年）9月14日：為了車站啟用100周年，車站大樓進行翻新。在車站啟用當初的木造車站大樓被現時RC造車站大樓取代。2009年（平成21年）3月14日：此站開始使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間範圍內。2015年（平成27年）3月14日：所有特急「潮騷」列車停靠此站。2017年（平成29年）12月10日：當日起綠色窗口結業。
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。另外，當此站還設有貨物業務時，此站設有3號月台。此站是由銚子站管理的業務委託站，委托JR東日本車站服務負責車站業務。此站是簡易Suica閘機。
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考當不需要列車交會時候，列車會使用1號月台。上下行列車需要待避特急「潮騷」時候，列車會使用2號月台。1號月台為上下行本線，同時為一線通過構造。1、2號月台可從兩方向進站，以及向兩方向出發。月台可容納10卡車廂。
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為733人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 車站周邊

沿國道126號和千葉縣道71號銚子旭線上設有商業設施和公共設施。沿海岸線為飯岡地區（舊飯岡町），在該處設有飯岡漁港和刑部岬。旭站設有巴士路線（千葉交通旭銚子線）前往該處。國道126號千葉縣道71號銚子旭線千葉縣道210號飯岡停車場線銚子信用金庫海上分店銚子商工信用組合海上分店旭市立海上中學海上郵局旭市消防總部旭市消防署海上分署旭市海上公民館旭市海上親睦館旭市役所海上分所（舊·海上町公所）JA千葉綠海上中央分店JA千葉綠營農中心海上米利Heart&Green海上店Beisia食品中心旭飯岡店Cainz超級中心旭飯岡店海上コミュニティ運動公園
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 其他

在1993年（平成5年），富士電視台系統的電視劇《If 如果〜煙花，應該和誰看》中出現了此站。在車站大樓翻新前，此站是一座古老木造車站大樓，在總武鐵道時代已經建成。在白土貞夫的書籍中介紹了此車站大樓，並形容為「千葉縣最古老車站大樓」。此站至倉橋站之間會受強風影響，列車會受到速度限制，甚至暫停服務。在這個情況下，列車會在此站折返往千葉站方向。
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線特急「潮騷號」停車站旭－飯岡－倉橋
Title: 飯岡站 (Iioka Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 仁井田站 (Niida Station (Kōchi))
Section: abstract

仁井田站可以指：仁井田站 (栃木縣)，栃木縣塩谷郡高根澤町、東日本旅客鐵道烏山線。仁井田站 (高知縣)，高知縣高岡郡四万十町、四國旅客鐵道土讚線。
Title: 城北站 (Jōhoku Station)
Section: abstract

城北站（日语：城北駅／じょうほくえき Johoku eki */?）是位於廣島縣廣島市中區西白島町，廣島高速交通的廣島新交通1號線（Astram線）車站。
Title: 城北站 (Jōhoku Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）8月20日 - 車站啟用。1999年（平成11年）3月20日 - 在時間表修正後，此站成為急行列車通過站。2004年（平成16年）3月20日 - 在時間表修正後，取消急行列車班次，所有列車停靠此站。2009年（平成21年）8月8日 - 此站開始可以使用PASPY。2015年（平成27年） - 站內廣播與月台發車牌翻新至與新白島站同等級。
Title: 城北站 (Jōhoku Station)
Section: 車站構造

車站是一座地下車站，設有1面2線的島式月台。月台上一層的地面設有車站大樓，內裡設有售票機和閘機。車站顏色為■帶色。
Title: 城北站 (Jōhoku Station)
Section: 車站周邊

廣島城Applied （電腦店）丸中白島店RCC中國放送廣島市立基町高等學校廣島市立白島小學廣島市立基町小學中國JR巴士「基町」巴士站廣島巴士「西白島」巴士站
Title: 城北站 (Jōhoku Station)
Section: 利用狀況

以下數據取自《廣島市統計書》。Astram線公開了「1年總乘車人次」和「1年總下車人次」。1日平均乘車人次數據中，是以當年度的總乘車人次除以365（閏年為366），再取自小數點後1位。Astram線所提供的數據以1,000人為單位，因此，平均數中會有誤差。
Title: 城北站 (Jōhoku Station)
Section: 相鄰車站

廣島高速交通廣島新交通1號線（Astram線）縣廳前－城北－新白島
Title: 都島站 (Miyakojima Station)
Section: abstract

都島站（日语：都島駅／みやこじまえき Miyakojima eki */?）是位於日本大阪府大阪市都島區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是T17。
Title: 都島站 (Miyakojima Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線的地下車站。
Title: 都島站 (Miyakojima Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為34,867人（上車人次：17,686人，下車人次：17,181人）。此站是谷町線不與其他路線轉乘的車站當中上下車人次最多的車站。
Title: 都島站 (Miyakojima Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）5月29日 谷町線東梅田站至此站間延伸時開業。起初是終點站。1977年（昭和52年）4月6日 谷町線自此站延伸至守口，成為中間站。2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 都島站 (Miyakojima Station)
Section: 其他

JR西日本將城東貨物線改建為辦理客運的大阪東線時，原本將都島號誌站舊址所新建的旅客車站暫名為「都島站」，但當地居民批評與大阪地下鐵的同名車站相距達1.6公里，易造成乘客混淆。2017年1月31日，旭區和當地組織向JR西日本大阪支社呈交請願書，要求將新站定名爲「城北公園通」，後來JR西日本採納請願，車站正式定名為城北公園通車站，於2019年3月16日開始營運。
Title: 都島站 (Miyakojima Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線野江內代（T16）－都島（T17）－天神橋筋六丁目（T18）
Title: 科盛路站 (Kesheng Lu station)
Section: abstract

科盛路站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市南海区规划狮山工业大道及规划路交叉路口处。该站于2024年8月23日启用。
Title: 科盛路站 (Kesheng Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下两层岛式车站，全长209.6米、站台宽11米，标准段宽度19.7米。
Title: 科盛路站 (Kesheng Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于规划道路的地底。
Title: 科盛路站 (Kesheng Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A、B、C、D四个出入口，分布于规划道路东西两侧。车站启用时，仅开放西侧的A、D口供乘客进出。
Title: 科盛路站 (Kesheng Lu station)
Section: 历史

本站在规划、建设期间使用的站名是太平站。3号线于2012年获批时已有设置本站，属于高架站。2015年，3号线规划变更，线路仍然有设置本站，唯该站已变成地下站。2022年，本站定名为科盛路站。2018年10月19日，本站首块底板浇筑完成，并进入主体结构施工阶段。2019年4月22日，本站主体结构封顶。2024年8月23日，本站随3号线“联和至佛山大学”段开通而启用。
Title: 奧布霍沃站 (Obukhovo (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

奧布霍沃站（俄语：Обу́хово，羅馬化：Obukhovo）是聖彼得堡地鐵的一個車站。奧布霍沃站開通於1981年7月10日，是聖彼得堡地鐵3號線的一個車站。該站以革命為裝飾主題。
Title: 北助松站 (Kita-Sukematsu Station)
Section: abstract

北助松站（日语：北助松駅／きたすけまつえき Kita-sukematsu eki */?）是屬於南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府泉大津市。
Title: 北助松站 (Kita-Sukematsu Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）12月28日 - 此站啟用。
Title: 北助松站 (Kita-Sukematsu Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 北助松站 (Kita-Sukematsu Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行通過■準急（只限往難波運行）、■普通高石（NK17）－北助松（NK18）－松之濱（NK19）
Title: 北太平庄站 (Beitaipingzhuang station)
Section: abstract

北太平庄站是北京地铁12号线与19号线的一座换乘站，位于北京市海淀区北太平庄街道、花园路街道与西城区德胜街道交界北三环中路、北太平庄路、新街口外大街交叉口北太平桥下方。19号线部分于2022年7月30日开通运营，12号线部分则于2024年12月15日开通运营。
Title: 北太平庄站 (Beitaipingzhuang station)
Section: 位置

北太平庄站位于北三环路与北太平庄路交叉口北太平桥下方。12号线车站以东西向延伸，19号线车站呈南北向布置。
Title: 北太平庄站 (Beitaipingzhuang station)
Section: 车站设计

12号线车站为暗挖双层双跨岛式车站，全长277.0米，站台宽度12米，主体结构宽度21.3米，结构覆土约11.14米，底板埋深约27.99米，设置3个出入口通道（2个地面亭，A口通道与19号线共用一个地面亭）、4个安全出口、2组风亭及1处冷却塔。19号线车站为地下暗挖岛式车站，总建筑面积40935平方米，设置2个出入口、4个安全出口、2组风亭及一处冷却塔，A口设有直梯。19号线站厅布置有壁画《跨越时空》，该作品分为《时空穿梭》、《跨越未来》、《提速时代》、《钢铁洪流》、《掘进天地》、《记忆永恒》六个主题，表现城市轨道交通过去、现在、未来的发展愿景。
Title: 北太平庄站 (Beitaipingzhuang station)
Section: 出入口

北太平庄站设有5个出入口，其中A口是12号线、19号线共用的出入口。
Title: 北太平庄站 (Beitaipingzhuang station)
Section: 历史

19号线最初规划并无北太平庄站，但九三学社北京师范大学基层委员会曾建议19号线在北太平庄增设车站，19号线工程规划方案专家评审会也曾有与会者以缓解10号线客流压力为由提出在北太平庄增加与12号线的换乘站，2015年发布的二次环评公告最终确定19号线增设该站。12号线及19号线车站均于2016年开工。2021年7月19日，北京市规划和自然资源委员会提出的19号线工程沿线车站命名预案中，本站的名称未有变化。19号线北太平庄站由于工程进度等因素，未能赶及在2021年12月31日与19号线一期开通，19号线车站于2022年7月30日开通运营。12号线车站则于2024年12月15日开通运营。
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: abstract

安房天津站（日语：安房天津駅／あわあまつえき Awa-Amatsu eki */?）是位於千葉縣鴨川市天津1016號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的外房線車站。
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月15日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：此站可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。2019年（令和元年）7月1日：由鴨川市進行簡易委托業務中止。當日起成為整日無人車站。
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台沒有提高高度。兩月台之間設有跨線橋連接。上行月台設有候車室。此站是由安房鴨川站管理的無人車站，設有簡易Suica閘機。在2010年（平成22年）2月10日起，引入了外房線PRC型自動廣播系統。
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考月台可容納10卡車廂。
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為132人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 車站周邊

國道128號千葉縣道81號市原天津小湊線二間浦海灘鴨川市政廳天津小湊分所（舊·天津小湊町公所）天津郵局天津漁港鴨川市立安房東中學鴨川市立天津小湊小學鴨川市天津小湊公民館東京大學千葉演習林千葉銀行天津分店天津神明宮
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線安房小湊－安房天津－安房鴨川
Title: 安房天津站 (Awa-Amatsu Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 陸前戶倉車站 (Rikuzen-Togura Station)
Section: abstract

陸前戶倉車站（日语：陸前戸倉駅／りくぜんとぐらえき Rikuzen-togura eki */?）是一位於日本宮城縣本吉郡南三陸町戶倉、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT车站。無人配置的陸前戶倉是位於JR東日本仙台支社管轄範圍內的車站，由石卷車站代為管理。
Title: 陸前戶倉車站 (Rikuzen-Togura Station)
Section: 車站構造

舊月台與軌道撤去後整備為專用道上的BRT用站舍。石卷站管理的無人站。震災前是位於盛土上側式月台1面1線的地面車站。
Title: 陸前戶倉車站 (Rikuzen-Togura Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）12月11日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：日本國鐵分割民營化，車站管轄由東日本旅客鐵道繼承。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，而陸前戶倉也是23個被沖毀的鐵路車站之一。2012年（平成24年）8月20日：JR東日本改以BRT方式恢复运营，新站台移至国道旁。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 陸前戶倉車站 (Rikuzen-Togura Station)
Section: 車站週邊

戶倉郵局折立川志津川灣南三陸町立戶倉小學南三陸町立戶倉中學南三陸警察局戶倉駐在所國道45號國道398號
Title: 陸前戶倉車站 (Rikuzen-Togura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）陸前橫山－陸前戶倉－志津川
Title: 狹山站 (Sayama Station)
Section: abstract

狹山站（日语：狭山駅／さやまえき Sayama eki */?）是位於大阪府大阪狹山市的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 狹山站 (Sayama Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的跨站式站房。月台有效長度為8節。
Title: 狹山站 (Sayama Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為6,031人（上車人次：3,001人，下車人次：3,030人）。各年度1日平均上下車人次數如下表。
Title: 狹山站 (Sayama Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行通過■區間急行、■準急行、■各站停車北野田（NK63）－狹山（NK64）－大阪狹山市（NK65）
Title: 扇町站_(神奈川縣) (Ōgimachi Station (Kanagawa))
Section: abstract

扇町站（日语：扇町駅／おうぎまちえき Ōgimachi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市川崎區扇町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）鶴見線的鐵路車站。車站編號是JI 10。
Title: 扇町站_(神奈川縣) (Ōgimachi Station (Kanagawa))
Section: 車站結構

月台與地面相接，是為地面車站。旅客用的月台為1面、形式上是側式月台，該月台單側（東側）的列車只有1條發着軌道。
Title: 扇町站_(神奈川縣) (Ōgimachi Station (Kanagawa))
Section: 使用情況
Subsection: JR東日本

2008年度的1日平均上車人次為611人。近年的推移如下表。※ 無人站沒有正確的數據把握，2009年以後不再發表。
Title: 扇町站_(神奈川縣) (Ōgimachi Station (Kanagawa))
Section: 使用情況
Subsection: JR貨物

近年的各年發着噸位如下表。
Title: 扇町站_(神奈川縣) (Ōgimachi Station (Kanagawa))
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 鶴見線昭和（JI 09）－扇町（JI 10）
Title: 沃爾科沃站 (Volkovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

沃爾科沃站（俄语：Волковская，羅馬化：Volkovskaya）是聖彼得堡地鐵伏龍芝－海濱線的一個車站。沃爾科沃站開通於2008年12月20日，當時是伏龍芝－海濱線在東南端的起點車站。
Title: 庭瀨站 (Niwase Station)
Section: abstract

庭瀨站（日语：庭瀬駅／にわせえき Niwase eki */?）是位於岡山縣岡山市北區平野，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站，實際上在運輸系統上也是伯備線車站。
Title: 庭瀨站 (Niwase Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）4月25日 - 山陽鐵道岡山站至倉敷站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。當時車站位於岡山縣賀陽郡庭瀨村平野。1900年（明治33年）4月1日 - 隨著吉備郡成立，車站位於岡山縣吉備郡庭瀨村平野。1901年（明治34年）2月6日 - 隨著實施町制，車站位於岡山縣吉備郡庭瀬町平野。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。。1937年（昭和12年）5月5日 - 隨著吉備町成立，車站位於岡山縣都窪郡吉備町平野。1960年（昭和35年）10月15日 - 終止貨物起卸業務。1971年（昭和46年）3月8日 - 吉備町編入岡山市，車站位於岡山縣岡山市平野。1986年（昭和61年）4月1日 - 現時的車站大樓重建完成。綠色窗口開始營業。車站大樓獲鐵道建築協會頒發停車場建築獎（昭和60年度）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2007年（平成19年）5月23日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2008年（平成20年）12月13日 - 新設南出口閘口。2009年（平成21年）4月1日 - 岡山市成為政令指定都市，車站位於岡山市北區平野。2016年（平成28年）4月13日 - 隨著引入CTC，南北閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。2018年（平成30年）3月24日 - 當日起綠色窗口結束營運。3月25日 - 綠色售票機+開始使用，當日起為整日無人車站。
Title: 庭瀨站 (Niwase Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。上下行線之間曾設有1條沒有月台的等待線（中線），在2014年7月，該線於倉敷一方的一半路軌撤走た。此站只有綠色售票機+，在設有綠色售票機+的車站中，那些車站會是直營或業務委託車站，設有職員負責閘口、補票及訊問服務，但是此站為無人車站，沒有車站職員負責車站業務，職員只負責管理售票機（在發票後書寫額外資訊等，這些情況在沒有閘口職員時未知道如何處理）。在閘口中設有對講機可聯絡岡山站職員。在2018年3月24日前，此站為直營車站（由岡山站管理）。在2007年（平成19年），此站增設自動閘機。在2008年（平成20年）12月13日，在下行月台側新設閘口（南出口）。在2008年（平成20年）3月時間表修正時，上行月台進行提高高度工程。另外，列車的停車位置向岡山站一方遷移。同時，跨線橋中增設升降機。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。自動閘機中，北出口為設有閘門式閘機，南出口為簡易式閘機。使用普通車票於南出口出閘時，只需要把車票投進閘機旁的收集箱便可。
Title: 庭瀨站 (Niwase Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 庭瀨站 (Niwase Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線、 伯備線（岡山站至倉敷站之間為山陽本線）■快速「太陽快車」通過■普通北長瀨－庭瀨－中庄
Title: 不動之澤車站 (Fudōnosawa Station)
Section: abstract

不動之澤車站（日语：不動の沢駅／ふどうのさわえき Fudōnosawa eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市四反田、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。不動之澤是氣仙沼車站代為管理的無人車站，屬JR東日本盛岡支社的管轄範圍。
Title: 不動之澤車站 (Fudōnosawa Station)
Section: 車站構造

舊月台與軌道撤去後整備作專用道上BRT用的站舍。BRT開始運行當初與軌道相鄰，後來車站移至道路上，但只立了站名牌。地震前是側式月台1面1線的地面車站。氣仙沼站管理的無人站。
Title: 不動之澤車站 (Fudōnosawa Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）11月10日 - 車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2005年（平成17年）3月1日 - 配合氣仙沼高等學校的統整合併，為提升通學的便利性，快速列車「南三陸」4號開始在本站停靠。2011年（平成23年）3月11日 - 东北地方太平洋近海发生严重地震，地震引发的海啸冲毁靠近海岸的许多铁路设施，不动之泽也是23个被冲毁的铁路车站之一。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 不動之澤車站 (Fudōnosawa Station)
Section: 車站週邊

NHK仙台放送局氣仙沼電台中繼站（第1放送1161kHz 100W 第2放送1539kHz 100W）氣仙沼市立醫院氣仙沼地方青果市場縣道26號氣仙沼唐桑線縣道65號氣仙沼本吉線國道45號（氣仙沼外環道）東北放送氣仙沼電台中繼站（801kHz 100w）宮城縣氣仙沼高等學校氣仙沼九條郵局
Title: 不動之澤車站 (Fudōnosawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）南氣仙沼－不動之澤－氣仙沼
Title: 鹿妻站 (Kazuma Station)
Section: abstract

鹿妻站（日语：鹿妻駅／かづまえき Kazuma eki */?）是位於日本東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，為無人車站，並由矢本站管理。因本站距離航空自衛隊松島基地十分接近，因此在車站廣場外放置一部由基地藍色衝擊波飛行表演隊送贈的T-2教練機作為展示。車站前端亦放置1座八鹿舞蹈像（八ッ鹿踊り），以紀念自江戶時代便在當地盛行的「鹿妻鹿踊」舞蹈。本站在2011年的東北地方太平洋沖地震中並未有受到破壞，不過因鄰站陸前小野的損壞較多，且本站一直以來的使用量並不多，又處於單線區域，因此與陸前小野站一同休業1年，直至2012年3月17日隨陸前小野站新站舍竣工，由石卷開出的列車伸延至陸前小野後才重新營業。2015年5月30日，仙石線全線復修完成，原來服務亦恢復正常。
Title: 鹿妻站 (Kazuma Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站模式運作，在月台出入口前興建1座以水泥建成的簡易站房。左側為連接開放式閘口及車站正門的自由通道，並裝有對應出、入閘用的簡易式Suica感應器，右側設置了1間候車室，室內只裝設乘車站證明書發行機1部及數張候車座椅。站房右邊為單車停泊場，以及1座附有大型時鐘的公眾洗手間。本站只設有側式月台1座，為列車不可交換的車站，整個月台為全露天設計，有效長度為4輛。列車進站時往石卷方向為右側上落；往仙台方向為左側上落。
Title: 鹿妻站 (Kazuma Station)
Section: 歷史

1929年6月1日：宮城電氣鐵道鹿妻站開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道國有化，改為日本國有鐵道車站。1945年6月10日：車站休止。1946年6月10日：車站重開。1958年10月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化、車站由JR東日本繼承。2003年10月26日：可使用IC卡「Suica」。2007年4月1日：委託「奥松島公社」負責車票事宜。2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震，受海嘯影響而暫停營業。2012年：3月17日：陸前小野～矢本間重開而恢復營業。
Title: 鹿妻站 (Kazuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線□特別快速、■快速（紅快速）、■快速（綠快速）（※以上為仙石東北線系統）通過■普通陸前小野－鹿妻－矢本2015年5月30日開始運行的仙石東北線列車不停靠。
Title: 平松站 (Hiramatsu Station)
Section: abstract

平松站可以指：平松站 (山西省)，位于山西省晋中市和顺县平松乡的和邢铁路车站。平松站 (日本)，位于兵库县姬路市大津区的山阳电气铁道網干線车站。
Title: 基仁諾站 (Quirino Avenue station)
Section: abstract

基仁諾站可以指：基仁諾站 (馬尼拉輕軌)，菲律賓馬尼拉輕軌1號線車站基仁諾站 (馬尼拉捷運)，菲律賓馬尼拉捷運7號線車站
Title: 义和庄站 (Yihezhuang station)
Section: abstract

义和庄站是一个位于中国北京市大兴区林校路街道新源大街、兴华大街交叉口，属于北京地铁大兴线的地铁车站。
Title: 义和庄站 (Yihezhuang station)
Section: 位置

义和庄站位于新源大街，呈南北走向。
Title: 义和庄站 (Yihezhuang station)
Section: 结构

该站为地下车站，岛式站台设计。设4个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。站内装饰主题《希望升腾》，为陶板和青花瓷风格装饰。月台南端设有一条渡线。
Title: 北巽站 (Kita-Tatsumi Station)
Section: abstract

北巽站（日语：北巽駅／きたたつみえき Kita-Tatsumi eki */?）是位於日本大阪府大阪市生野區巽東一，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的鐵路車站。車站編號是S23。
Title: 北巽站 (Kita-Tatsumi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 北巽站 (Kita-Tatsumi Station)
Section: 利用狀況

2018年度1日平均上下車人次為13,871人（上車人次：6,942人，下車人次：6,929人）。
Title: 北巽站 (Kita-Tatsumi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 千日前線小路（S22）－北巽（S23）－南巽（S24）
Title: 阿格德站 (Agde station)
Section: abstract

阿格德站（法語：Gare d'Agde），是法国的一个铁路车站，位于法国南部海滨城市阿格德。
Title: 阿格德站 (Agde station)
Section: 位置

阿格德站位于阿格德市区的北部，波尔多－塞特铁路452.223公里处，距离贝济耶大约31公里。车站大致呈东西走向，开口朝南，面向阿格德市区。
Title: 阿格德站 (Agde station)
Section: 设施

阿格德站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一至五：6:45~19:30周末及节假日：7:45~19:30此外，阿格德站还设有自动售票机等设施。
Title: 阿格德站 (Agde station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿格德站停靠：
Title: 阿格德站 (Agde station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

阿格德站门口设有社会车辆停车场。
Title: 阿格德站 (Agde station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: abstract

本長篠站（日语：本長篠駅／ほんながしのえき Hon-nagashino eki */?）是位於愛知縣新城市長篠字具津67號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。此站是特急「伊那路」停車站，部分普通列車會在此站折返。在1929年（昭和4年），此站可轉乘前往北設樂郡設樂町三河田口站的田口鐵道（後來為豐橋鐵道田口線），該線在1968年（昭和43年）廢止。曾經此站不再成為鐵路轉乘站，但是此站可轉乘3條巴士路線。當中2條前往舊鳳來町各地，其餘1條是田口線的替代巴士，連接舊鳳來町與設樂町。
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 歷史

在本長篠站啟用當時為鳳來寺鐵道，該鐵路線連接大海至三河川合之間，現時為飯田線的一部分。在1923年2月該區間開通之際，車站名稱不是名為本長篠站，而是名為「鳳來寺站」，在6年後的1929年（昭和4年）3月，連接三河田口站的田口鐵道線駛入此站。由於田口鐵道走線途經鳳來寺附近場方，因此新·鳳來寺站轉讓給田口鐵道線車站。在該鐵道開通後，鳳來寺站改名為「鳳來寺口站」。在1943年（昭和18年）8月，鳳來寺鐵道被國有化。車站成為國鐵飯田線與田口鐵道線的轉乘站。而車站名稱再改名為現時的「本長篠站」。在1956年（昭和31年）10月，田口鐵道被豐橋鐵道合併，田口鐵道線改名為豐橋鐵道田口線。但是隨著田口線的使用人次減少，於1968年（昭和43年）9月廢止。本長篠站成為國鐵飯田線單獨車站。在1971年（昭和46年），與多座飯田線車站一樣，此站的貨物起卸業務終止。在1984年（昭和59年），行李起卸業務也終止，變為旅客專用車站。在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化，車站由JR東海經營。
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道開設「鳳來寺站」。1929年（昭和4年）3月15日 - 宣布改名為「鳳來寺口站」。在同年4月3日正式改名為「鳳來寺口」。1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道線（後來為豐橋鐵道田口線）啟用。1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分，此站同時改名為「本長篠站」。1956年（昭和31年）10月1日 - 公司合併後，田口鐵道線變為豐橋鐵道田口線，成為國鐵和豐橋鐵道車站。1968年（昭和43年）9月1日 - 豐橋鐵道田口線全線廢止，成為國鐵單獨車站。1971年（昭和46年）12月1日 - 終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站北邊是1號月台，南邊是2號月台。在1、2號月台外邊均另外設有1線。靠近車站大樓的側線是舊・田口線的乘客月台。車站大樓位於站內北邊，為一座木造建築物。車站大樓與月台之間設有站內平交道。鄰接車站大樓曾經設有田口線月台。截至2007年，此站設有站長，並由豐川站管理此站，當時為業務委託車站（夜間無人車站），設有JR全線售票處。委托了JR東海子公司東海交通事業委托車站業務。隨著使用人次減少，於2012年3月尾計劃由業務委託車站變為無人車站。新城市在2012年度的預算上預留了「乘車票類販賣事業」費用。車站變成委托新城市，為簡易委託車站，同年4月1日起窗口業務繼續營業。當初計劃窗口業務繼續營運3年，隨後關閉。截至2018年9月，窗口業務繼續營業。
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 停站列車

關於優等列車，行走於豐橋至飯田之間的特急「伊那路」於1996年3月開始運輸時已經停靠此站。在1983年前運行的急行「伊那」也停靠此站。在1972年3月時間表修正中，上下行各4班急行列車停站）。在普通列車方面，截至2019年3月時間表修正。豐橋站方向的上行列車每日21班（每小時大約1班（最多3班）），中部天龍方向的下行列車每日13班（大約1-3小時1班）。另外，上行每日設有1班快速列車停站。在2006年10月時間表修正前，飯田線設有直通至東海道本線名古屋方向的快速列車（不是特別快速列車，而是新快速列車），並駛入至此站。在2006年3月修正時，早上繁忙時段設有1班特別快速駛入至本長篠站。
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 車站周邊

宇連川新城市政廳鳳來綜合分所羅森鳳來長篠店國道151號國道257號
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 巴士路線

車站北邊設有巴士總站。總站內設有豐鐵巴士和新城市S巴士路線停靠。巴士站名稱方面，豐鐵巴士名為「本長篠站前」，新城市S巴士名為「本長篠」。豐鐵巴士田口新城線新城市S巴士秋葉七瀧線新城市S巴士長篠山吉田線
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車站■快速（只有上行班次）大海←本長篠←三河大野■普通長篠城－本長篠－三河大野
Title: 本長篠站 (Hon-Nagashino Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

豐橋鐵道田口線本長篠－三河大草
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: abstract

伊那北站（日语：伊那北駅／いなきたえき Ina-kita eki */?）是位於日本長野縣伊那市山寺的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線的鐵路車站。
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: 車站構造

單式月台1面1線及島式月台2面2線，可以列車交會地上車站站舍在單式月台中。主要使用島式月台的1和2號月台。有貨物起卸服務。設有綠窗口由伊那市站管理，早上和晚上為無人站。
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: 車站周邊

車站附近有許多學校。長野縣伊那北高等學校長野縣高遠高等學校長野縣上伊那農業高等學校高遠城址公園賓館JR關東巴士中央道分店
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

車站前有JR關東巴士前住高遠町。也有伊那巴士的伊那市街地循環線。
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: 利用狀況

以下為每年平均每日上落車人次：1,096人（2005年1,114人（2006年）1,123人（2007年）1,142人（2008年）1,116人（2009年）
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: 历史

1912年（明治45年）1月4日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）御園（已停用）至木之下之間延伸開業，新設御園站，終點站。1912年（明治45年）5月11日 - 伊那電車軌道線延長至入舟町停車站（後來的入舟停車站，已停用），御園站成心中途站。3天後，又延長至伊那市站（當時稱伊那町站）。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1984年（昭和59年）1月16日 - 貨物起卸服務停止，成為旅客車站。1985年（昭和60年）3月14日 - 行李起卸服務停止。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站，變成無人站。1988年（昭和63年）11月1日 - 每日開始提早關閉窗口。1991年（平成3年）3月15日 - 新的站舍落成。1992年（平成4年）2月1日 - 開始業務委託。
Title: 伊那北站 (Inakita Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速（包括「水篶」）伊那市－伊那北－（一部分停靠田畑站）－北殿■普通伊那市－伊那北－田畑
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: abstract

海涌路站是广州地铁3号线的一个车站，位於中国广东省广州市番禺区亚运大道海涌路口的地底，于2024年11月1日随3号线东延段开通而启用。
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有两层。地面为出入口、亚运大道、海涌路以及其它建筑；地下一层为站厅，地下二层为3号线站台。
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

海涌路站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，海涌路站站厅南侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于亚运大道地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往机场北方向的一端。
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

海涌路站将设有2个出入口供乘客进出，均位于亚运大道南侧。
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: 接驳交通

海涌路站设有地铁海涌路站（海傍村）公交站供乘客接驳。
Title: 海涌路站 (Haichong Lu station)
Section: 历史

本站最早出现在广州市城市轨道交通规划的2003年的方案中，当时3号线拟从番禺广场向東到達規劃廣州新城前往南沙，中途在亚运大道海涌路口附近设置车站。车站最初规划名称为前锋村站，立项后命名为金光大道站，并作为3号线东延段工程的一部分，在2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，2018年1月上旬获批工可报告。本站于2020年4月29日开工，9月27日完成围护结构施工，2021年6月实现主体结构封顶。2023年6月，广州地铁集团拟命名本站为海涌路站，并于同年10月正式获批。2024年5月31日，车站完成“三权”移交。2024年11月1日，3号线东延段开通运营，本站启用。
Title: 西昌站 (Xichang railway station)
Section: abstract

西昌站（彝語北部方言：ꀒꎂꍉ，羅馬化：Op Rro Zhap /ʊ˨˩dʐʊ˧ t͡ʂâ/）是一个成昆线上的铁路车站，位于四川省凉山彝族自治州西昌市马道街道（原小庙乡）袁家山村迎宾路6号，建于1970年，目前为成都铁路局西昌车务段下辖的三等站，邮政编码为615000。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运，不办理货运业务。
Title: 西昌站 (Xichang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

西昌站目前使用的站房建于1997年，1998年8月5日竣工。站房面积7295平方米，其中售票处设有4个售票窗口，另设有若干自助售取票机；候车室面积1042平方米。候车室检票口上方设有14.6×6米的壁画《凉山情》，由当地彝族艺术家列索阿格创作，描绘了彝族火把节的盛况。
Title: 西昌站 (Xichang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

西昌站站场设有1条正线、4条到发线和1条货运线，设有侧式站台和岛式站台各一座。车站昆明端东侧设有木专线和大修线，西侧则为供电段和接触网工区。
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: abstract

新府站（日语：新府駅／しんぷえき Shimpu eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣韮崎市中田町中條。
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: 歷史

1945年（昭和20年）6月10日：開業，為運輸通信省的一個車站，名稱為新府信號場。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1972年（昭和47年）9月10日：更名為現在名稱。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2014年（平成26年）4月1日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: 利用狀況

1日平均人次根據「山梨縣統計年鑑」的數值除以1年日數算出。
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: 车站周边

國道20號新府城遺跡釜無川
Title: 新府站 (Shimpu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線韮崎（CO 46）－新府（CO 47）－穴山（CO 48）
Title: 福鼎站 (Fuding railway station)
Section: abstract

福鼎站，位于中国福建省宁德市福鼎市桐城镇丹岐村，归属南昌铁路局，于2009年9月28日随温福铁路正式通车同时启用。
Title: 福鼎站 (Fuding railway station)
Section: 历史

2009年9月28日正式启用。2019年6月10日，福鼎站实施站房扩建升级改造工程，增设临时进站口与与售票厅共用一个通道。改造扩建工程增加了候车厅面积，对进站流线进行了优化。2019年9月下旬，站房扩容工程完工投入使用。2020年10月20日，福鼎站扩容二期工程进场施工，该工程主要对站前广场进行提升改造，工程总用地面积约20000平方米，投资约1200万元，是一个集给排水、市政道路、广场铺装、景观绿化、夜景照明为一体的综合性工程。 2021年1月28日，该项目如期完工。
Title: 福鼎站 (Fuding railway station)
Section: 使用情况

截止2021年7月，每日有42趟列车在福鼎站停靠，其中有5对管内始发终到列车，1对跨局始发终到列车，此外，中国铁路南昌局集团会视客流情况增开若干始发终到的临时动车组列车。
Title: 深浦站 (Fukaura Station)
Section: abstract

深浦站（日语：深浦駅／ふかうらえき Fukaura eki */?）位于青森县西津轻郡深浦町大字深浦字苗代泽，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。五能线内重要车站 。普通列车运转系统在本站分界。临时快速"Resort白神"全部列车停车站。2014年3月14日成为快速列车深浦号的始发站。
Title: 深浦站 (Fukaura Station)
Section: 历史

1934年12月13日 - 车站投入运营。1963年4月1日 - 早晨车站附近失火导致站舍被波及。1964年3月 - 站房重建完成。1980年9月20日 - 停止办理货运业务，成为客站。1984年2月1日 - 停止办理行李托运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2010年4月1日 - 大間越站 - 風合濑站间车站移交五所川原站管理。
Title: 深浦站 (Fukaura Station)
Section: 车站结构

岛式站台1台2线的地上车站。直营站，清早与夜间无人值守。2010年3月31日大间越站 - 风合濑站间车站转属五所川原站管理，本站不再管理其他车站。配备有绿色窗口（营业时间：7时30分 - 18时20分）和自动售票机。站内残存转车台自2005年被沙尘覆盖，无法使用。
Title: 深浦站 (Fukaura Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

本站留有一组车过夜，做為翌日清晨發車用。
Title: 深浦站 (Fukaura Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道■五能线临时快速“Resort白神”停車站□快速WeSPa椿山 ← 深浦 ← 千叠敷■普通横矶－深浦－广户
Title: 野江內代站 (Noe-Uchindai Station)
Section: abstract

野江內代站（日语：野江内代駅／のえうちんだいえき Noe-Uchindai eki */?）是位於日本大阪府大阪市都島區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是T16。站名是城東區的「野江」與都島區的「內代」所合成。此站與在2019年3月16日開業之JR西日本大阪東線JR野江站可站外轉乘，但兩站的站房並沒有相互連結。本站也是京阪電車京阪本線野江站的轉乘站，但野江站距離此站至少750公尺，需徒步10分鐘程度，現在導覽不會視之為轉乘站。
Title: 野江內代站 (Noe-Uchindai Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島－守口間延伸時開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 野江內代站 (Noe-Uchindai Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線的地下車站。站內只設有閘口只設1個，地面則設有南北2個出入口。
Title: 野江內代站 (Noe-Uchindai Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為11,212人（上車人次：5,778人，下車人次：5,434人）。
Title: 野江內代站 (Noe-Uchindai Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線關目高殿（T15）－野江內代（T16）－都島（T17）
Title: 肥前長野站 (Hizen-Nagano Station)
Section: abstract

肥前長野站（日语：肥前長野駅／ひぜんながのえき Hizen-Nagano eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市大川町大川野1662番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。
Title: 肥前長野站 (Hizen-Nagano Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）3月1日 - 北九州鐵道山本站至伊萬里站之間開通。為了區別此站與長野站，因此此站名為肥前長野。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 肥前長野站 (Hizen-Nagano Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓為一座古老的建築物。於站內為了表揚堀田政太郎的功績，設立了「堀田政太郎翁功勞碑」。此站是無人車站，沒有自動售票機。當地向JR九州購買了車站大樓，並開始進行了保護保存活動。
Title: 肥前長野站 (Hizen-Nagano Station)
Section: 使用狀況

在2011年度，1日平均乘車人次為22人
Title: 肥前長野站 (Hizen-Nagano Station)
Section: 車站周邊

車站只有很少住宅。淀姬神社 - 設有松尾芭蕉的句碑大陣岳伊萬里市立東陵中學
Title: 肥前長野站 (Hizen-Nagano Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線大川野－肥前長野－桃川
Title: 昆布盛車站 (Kombumori Station)
Section: abstract

昆布盛車站（日语：昆布盛駅／こんぶもりえき Kombumori eki */?）是位於北海道根室市昆布盛，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為コン。站名源自於阿伊努語的「kompu-moy」（海帶之灣）。
Title: 昆布盛車站 (Kombumori Station)
Section: 歷史

1967年（昭和36年）2月1日 - 以國有鐵道車站開始營業。為沒有配置職員的旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。
Title: 昆布盛車站 (Kombumori Station)
Section: 車站構造

此站為擁有1面1線側式月台的地面車站與無人車站。站內只設有小型候車室。
Title: 昆布盛車站 (Kombumori Station)
Section: 車站周邊

北海道道142號根室濱中釧路線鵜居島小鵜居島溫根沼根室市立昆布盛小學CEF昆布盛風力發電場
Title: 昆布盛車站 (Kombumori Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」（往釧路）、快速「納沙布」、普通（上行的一部分列車）通過快速「花咲」（往根室）、普通落石－昆布盛－（※）西和田－東根室（※）下行普通列車的一部分通過西和田站。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: abstract

彩虹橋站是广州地铁8号线与11号线的换乘车站，位於中国廣東省廣州市荔灣區与越秀区交界的荔湾路东风西路口的地底、流花湖公园西南面的地底。车站因彩虹橋而得名。本站的8号线部分工程因進度落後，无法赶在2020年随8號綫北延段一同通车，而延期至2022年9月28日啟用。2024年12月28日随11号线开通而成为换乘车站。未来13号线和22号线（芳白城际）均经过本站，成为四线换乘站。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有四層。地面为车站各出入口，附近為荔灣路、東風西路及高架橋、西華路、流花湖公園及其它建築、地下一層為出入口至站厅之间的阁楼/转换层；地下二層為站廳层；地下三層為11號線及13號線月台，以及8号线车站的转换层/设备区；地下四層為8號線月台。由於受到東風西路上方德坭立交高架橋的限制，車站8號線站體與11、13號線站體分別處於東風西路南北兩側，兩者站廳和站台分別通過多條下穿東風西路的暗挖通道連接。11号线和13號线的彩虹桥主变电站位于11、13号线车站的东端结构内，本站也成为广州地铁首个内嵌线路主变电站的车站。本站共设有三处卫生间及母婴室，分别位于8号线站厅东南侧非付费区A出入口附近，以及11/13号线两个站台往中山八方向的一端。