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Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: 交通
Subsection: 地铁

哈尔滨地铁3号线 1期工程（哈西联络线）：地铁哈尔滨西站已经于2017年1月26日投入使用。哈尔滨西站东广场换乘集散大厅可乘坐哈尔滨地铁3号线。
Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: 参见

哈尔滨站
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: abstract

成都东站又称成都东客站，规划初名为新成都站，位于中国四川省成都市成华区，是成都铁路局成都车站管辖的特等客运站，前身为成昆铁路沙河堡站。成都東站是成都市最大的铁路客运车站，是中西部最大的铁路客运站之一，是集铁路、轨道、客运、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也是中华人民共和国高速铁路网的重要枢纽站点，目前主要办理遂成铁路、西成客运专线、成贵客运专线和成渝客运专线的客运列车到发作业，也办理部分宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路的客运列车到发、通过作业。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 历史
Subsection: 背景

成都东站的前身为沙河堡站，1966年随成昆铁路成峨段建成投用，当时设有正线1条、到发线1条。1971年车站增建5条股道，至1989年设有1条正线、4条到发线、2座客运站台、3条成都无缝钢管厂存车线和2条牵出线。成昆铁路电气化后，车站规模有所调整。截至2007年，车站设有1条正线、3条到发线和1条货物线，上下行区间均为单线半自动闭塞；同年成都北编组站建成投用，修建编组站至本站的联络线，使得进出编组站的货运列车在成花线通车前能直通成昆铁路。2004年，中华人民共和国国务院审议通过《中长期铁路规划》，《规划》提出，沿南京-武汉-重庆-成都建设运行时速200公里以上的客运专用铁路，并将成都划定为全国六大重点铁路枢纽之一，提出“调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地”的发展要求。次年，四川省与时铁道部签订《加快四川省铁路建设纪要》，计划耗资16亿元人民币建设成都枢纽工程。最初成都市计划对成都南站扩能改造以代替设施老旧且超负荷运转的成都站，成都东站改造为大型集装箱编组站；然而天府立交预留空间不足导致成都南站无法扩建为超大型车站。随着达成线改造动工、成渝客专建设的敲定，成都市转而寻求另建新铁路客站作为全市枢纽客运车站。在成都市政府和铁二院协商下，初步敲定在成都东部原沙河堡站位置建设新客站。2006年8月10日，铁道部和成都市政府达成“关于加快成都市新客站铁路项目建设会议纪要”，确定新成都站将先于成绵乐客运专线开始施工建设。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 历史
Subsection: 规划设计

2005年4月，铁道部对成都新客站设计方案展开招标。参与成绵乐客专设计的铁二院中标站场设计方案。2006年9月14日，成都新客站规划通过沙河堡片区设计沙盘向公众披露。车站流线设计、站场布置、换乘交通基本成型。2007年5月，成都铁路局对新成都站概念设计方案展开征集。铁二院、AREP、西南院联合体的“青铜面具”方案最后中标。2008年7月2日，四川省与时铁道部签订加快推进铁路恢复重建会谈纪要，将成都新客站列入2008年年度开工目标及汶川地震后四川铁路系统重建项目。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 历史
Subsection: 开工建设

2007年12月29日，作为成都新客站综合交通枢纽一部分的成都地铁2号线沙河堡站开工建设。2008年12月29日，成都东站与成绵乐客运专线同步正式开工。2009年6月，成都地铁7号线成都东客站开工。2010年2月6日，成都地铁7号线成都东客站封顶。2010年4月15日，成都东客站西站房地面层封顶并转入地上钢架结构建造；同时东站房主体结构基本完成。2010年6月30日，成都东站站房钢结构全面封顶。车站转入装修与设备安装调试阶段。2010年9月30日，成都东站完成外部立面装饰工程，展开内部装饰及设备调试工作。2010年12月27日，成都东站进入联调联试阶段，达成场使用CRH1A型动车组列车投入接触网测试。2011年5月8日，成都东站开通运营，达成场正式启用。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 历史
Subsection: 运营使用

2012年9月，成都地铁2号线成都东客站开通运营。2014年7月1日，随着宜万铁路改造完成，沪汉蓉快速铁路开行动车组。成都东站开行经沪汉蓉至武汉、上海及经京广高铁前往郑州等地的动车组或高速动车组列车。2014年12月20日，成绵乐客运专线开通运营。成都东站高速场启用。2014年10月14日至2015年1月7日，成都东站东西广场地下换乘枢纽进行了封闭式优化改造。改造后，原本东西广场均有的社会车辆停车、出租车港湾站、公交枢纽站被重新整合。公交场站全部集中到东广场，出租车、社会车辆停放以及机场大巴站被集中到西广场。2015年1月1日，成都东经沪汉蓉、京广高铁往北京西的G字头高速动车组列车开始开行；5月20日，成都东与广州南间开行高速动车组列车，成都往北上广三城自此已全部开行动车组列车。2015年12月26日，成渝客运专线开通，成都东站成渝站台区投入使用。2017年11月28日，成都东站出站层实现地铁国铁安检单向互认。成都东站国铁出站旅客换乘地铁不用再接受安检。2017年12月6日，西成客运专线西江段开通运营。成都东站开行多列往华北、华东、东北各城市动车组。同日，成都地铁7号线开通运营并于2号线在成都东站实现换乘。2019年6月15日、12月16日，成贵客运专线乐宜段、宜贵段先后开通，成都东站大量开行往宜宾、贵阳、昆明及广州方向动车组。2020年1月8日，成都东站位于B1、B26站台的新便捷换乘通道投入使用，同时成都东站便捷换乘客流组织变动，不再允许乘客直接从站台逆向上楼到候车层。2020年12月24日，伴随成渝高速铁路达速350km/h运营，成都东站在地下一层设置成渝城际候车室，使用成渝高铁计次票、定期票，以及商务座、“铁路畅行”四星及以上会员的乘客可经次此候车室快捷检票候车。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 车站结构

成都东站站房结构
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站设计

成都东站总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，站房总高度40.9米，东西总长度445米，南北屋盖宽度204米（不含站台雨棚），设计近期日旅客发送量20.7万人次，远期37.6万人次。站房主体建筑分为5层（局部6层），包括2F高架候车层及东、南、北进站层，1F站台层及西进站层，B1F出站层及B2F、B3F两层地铁站台层，整体采用线上高架候车式超大型铁路站房设计。因地形条件影响，成都东站西站房与站台层相平，为线侧平式站房设计；而东站房高出站台层，为线侧上式设计。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站设计

=成都东站的设计理念为“蜀汉风韵”，设计灵感来自成都平原历史中的三星堆文化、金沙文化以及三国蜀汉文化。车站的东西立面以蜀汉建筑中山门、门阙形式为灵感来源，并采用了形似竹编的立面设计来呼应川西竹编工艺。位于东西立面的四支青铜色立柱为全站视觉焦点。这四支立柱以三星堆文化的青铜人面像作为造型原型，极具力量感，同时作为车站屋盖的主要支撑起到重要结构作用。站房屋顶借鉴了川西民居大出檐的风格，外挑达到27米，也为进站旅客提供了遮阳避雨空间，并改善车站内光热条件。屋顶上沿南北方向开有多组弧形条带状天窗，造型灵感来自金沙文化中太阳神鸟的羽翼与火焰。天窗围合成的屋顶体量同时形成竹叶形态，流露出成都平原的田园文化。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站设计

=成都东站采用“上进下出”的旅客流线设计。车站四面均设进站口，在南北侧有横跨站场的社会车辆高架送站通道。站内2楼为一体化的高架候车大厅，东西轴线为候车大厅主要流线通道，往两侧分别布置检票口、候车座椅、商业及服务用房。站内局部设3楼商业夹层，为旅客提供购物、餐饮服务。车站检票口与站台一一对应，均采用自动化闸机验票，旅客从2层候车大厅检票后下至1层站台层乘车。到达旅客从1层下到地下一层出站，地下一层为铁路出站层、换乘中心及地铁站厅层，可垂直换乘地铁，或水平前往东西广场地下层换乘城市公交、长途客运巴士、出租车等。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站设计

=成都东站地下及站台层采用钢筋混凝土结构，候车大厅层、站台雨棚与屋盖采用钢结构。候车大厅层采用H型钢焊接成3米高平面桁架框架梁，并以21*21.5米柱网组成钢构框架。屋盖层南北跨度达到204米，采用空间管桁架结构来减轻自重加大强度。车站的四组脸谱型立柱为巨型钢结构，顶部跨度达到42米，作为屋顶的主要支撑构建。车站整体抗震设防烈度为7度。成都东站外表皮大面积使用了玻璃幕墙，在中国大陆铁路客运站尚属首次。车站选用通透率75.5%的LOW-E钢化中空玻璃构建单索单向夹具柔性玻璃幕墙，具备良好的透光、隔热性能与简洁通透的视觉效果。车站屋顶天花、东西两侧“竹编”立面则采用铝板材质减轻重量。在建筑的立柱和基座则采用了质感粗糙的石材贴面，避免车站的现代材质给人以疏离感。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

成都东站站场规模14座站台、26个站台面、26条股道。站场布置采用两场式布局，西侧为沪汉蓉-达成场、东侧为西成、成贵、成渝混用的高速场。达成场占据1-5站台及附属1-9股道；高速场占据6-14站台及附属10-26股道。在站台功能划分方面，车站高速场由东向西站台依次担任北京方向动车组乘降、成贵动车组乘降、重庆上海方向动车组乘降工作；沪汉蓉-达成场则由东向西依次担任成都枢纽环线列车、达成线列车的乘降工作。站场北端接入成都动车运用所，并在北端设置高速场北京方向反发联络线、南端设置高速场重庆方向反发联络线来实现成都东往北京、重庆方向的列车在不切割正线情况下办理始发终到及入库作业，提高枢纽运行效率。成渝、西成及成贵客专在站场通过咽喉道岔实现联络。成都东站所有站台均采用无站台柱雨棚与高站台设计，旅客列车无需借助梯级即可实现旅客乘降。无柱雨棚使用空间钢管桁架结构，单侧南北方向跨度105米、东西方向跨度305米，总面积70800平方米。站台与候车层、出站层之间通过步梯、自动扶梯与无障碍垂直电梯相联系。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 列车目的地

2017年，随着西成高铁、渝贵铁路等新高铁线路相继开通，成都东站开始开行大量动车组，普速列车逐渐被高速动车组取代。截至2018年4月调图，成都东站共开行列车300多对。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 配套交通

成都东站的配套交通设施主要以南北两个广场为中心分布，可以换乘出租车、公交、地铁、公路客运等多种交通工具往来市区、郊区和其他城市。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 地铁

成都东站地下一层为国铁出站层、综合交通换乘集散层与地铁站厅层。地铁2号线、7号线成都东客站站厅位于靠西广场一侧。地下二层是成都地铁2号线站台，已于2012年9月开通，地下三层为成都地铁7号线站台，已于2017年12月开通。2017年11月29日，成都东站将整个地下一层划为安检禁区，实现国铁转地铁单向免安检。除了成都东客站以外，2号线成渝立交站也可到达东广场。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 东广场

成都东站东广场地下原有成都公交成都东客站(东广场)站和出租车站。为了防止旅客被绕晕，2015年1月8日，成都东站完成功能调整，东广场只负责成都公交的换乘工作。停靠公交路线：K12路、4路、40路、47路、71路、101路、147路、136路、137路、91路、G38路、504路、857路、夜间1路、夜间2路、夜间6路。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 西广场

成都东站西广场地下原有成都公交成都东客站西广场站和出租车站，另外社会车辆停车场也在西广场地下，并与中环路锦绣大道下穿隧道相连。按照功能调整的要求，西广场只提供出租车、机场大巴和社会车辆服务，增设旅游大巴换乘。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 成都东站汽车客运站

成都东站汽车客运站位于成都东站东广场南侧，车站包括地上三层和地下两层，分别是3F商业及办公区，2F重点旅客候车区，1F进站、售票、候车及出站区，-1F大巴到达站台以及-2F社会车辆停放区。成都东站汽车客运站自2011年9月30日启用，并陆续启用了进站安检，电子客票和实名制乘车。2018年3月31日，成都城北客运中心班车全部迁入成都东站汽车客运站，后者始发班线达到173条，并承担了成都全部25条超长汽车客运班线的到发业务。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 意义

成都东站建成时为中国西南地区最大的铁路客站和综合交通枢纽，同时也取代了成都站成为成都铁路枢纽的最核心客运车站。成都东站作为成都几乎所有高铁线路的停靠站与中国高速铁路网重要枢纽车站，开行列车通达全国大部分地区。2018年，成都东站客流量即突破1亿人次，至2021年，成都东站日均客流量达到15万人次，在2021年5月1日更达到29万人次的日发送旅客量峰值。成都东站同时也带动成都市成华区临站产业区域“东客站枢纽经济发展区”的快速发展。该区域通过近10年的建设，基本形成完善的商住产业一体化地带，2018年地区零售额即达100亿元人民币。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 问题与批评
Subsection: 交通接驳不畅

成都东站由于属中国第三代铁路客运站的早期产物，在交通换乘规划上欠周到。车站2楼社会车辆送站通道由于偏狭小，导致常态化拥堵。出站层前往地面和公交站台的扶梯过少，地铁转国铁也必须先出站到一楼广场再进站，旅客流线壅塞。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 问题与批评
Subsection: 候车厅布局不合理

由于成都东站采用检票口居中式布局且在2楼布置商业用房，导致每对检票口之间间距仅23米，检票队伍极易堵塞中间通道。成都东站后续采取蛇形栏杆绕行的方法来错开检票队伍以留出通道。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 问题与批评
Subsection: 绕行过多

成都东站为引导客流，布置有大量铁马，在进站口、安检、检票等处形成绕行。过多的绕行路段导致成都东站饱受诟病，有铁路爱好者因此戏称其为“栏杆东站”。此外，成都东站出站层出站口不全部开放、南北进站口开放不规律也是造成绕行的一大原因。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 未来发展

成都东站未来还将接入成渝中线高速铁路、成自高速铁路、川青铁路及成达万高速铁路。此外，成都市将成都东站划定为成都首批16个TOD城市站点之一，将对其进行改造以更好实现站城一体化。
Title: 成都东站 (Chengdu East railway station)
Section: 参见

成都站成都西站成都南站成都北站八里站（老成都东站）
Title: 山力花園站 (Taman Suntex MRT station)
Section: abstract

山力花園站（馬來語：Stesen MRT Taman Suntex）坐落於雪蘭莪蕉赖的山力花園，緊鄰蕉赖－加影大道通往山力花園路的交通圈旁，為巴生谷加影线的其中一个高架捷運車站。車站主要服務山力花園、蕉賴九哩（Pekan Batu 9 Cheras）、蕉賴瑪斯花園（Taman Cheras Mas）、裘北花園（Taman Cuepacs）、胡姬花園（Taman Orkid）、黃金花园（Taman Emas）一带的居民。本站屬於加影線第二階段路線，於2017年7月17日開始通行。
Title: 山力花園站 (Taman Suntex MRT station)
Section: 車站結構

此站設計類似加影線的其他架空車站，一共有两个樓層和地面層，一個島式月台，一個出口。
Title: 山力花園站 (Taman Suntex MRT station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站出口

山力花園站原僅設有一個出入口，位處蕉赖－加影大道南下方向的道路旁，出口外有公車候車亭及計程車招呼站，前方即為山力花園住宅區及You City 3高级公寓，與山力花園巴剎（Pasar Suntex）及山力花園商業區僅有幾步之遙。隨著捷運的開通，目前與捷運站毗鄰的地段也被當地大型建商購置並用於興建高密度公寓、辦公大樓及購物中心，未来亦会兴建衔接天桥至捷运站。
Title: 山力花園站 (Taman Suntex MRT station)
Section: 巴士服务

山力花园站所提供的巴士接驳服务衔接呀吃，蕉赖九哩华小，蕉赖九哩警察局，福祥高原公寓（Venice Hill），Taman Puteri国小（Sekolah Kebangsaan Taman Puteri）等基本服务及住宅区
Title: 山力花園站 (Taman Suntex MRT station)
Section: 車站週邊

山力花園站緊鄰山力花園巴剎（Pasar Suntex），附近多為低密度之排屋住宅區，目前大馬國浩置地（Guocoland Malaysia）旗下的Emerald 9 第一期 已完工，第二和第三期在建及僑豐地產控 OSK 旗下的 You City 公寓和商場 已完工。山力花園巴剎（Pasar Suntex）NSK蕉赖九哩霸级市场（NSK Trade City Batu 9 Cheras）You CityEmerald 9（第一期已完工，第二和第三期興建中）
Title: 山力花園站 (Taman Suntex MRT station)
Section: 外部鏈接

快捷通巴士最新路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）加影線車站詳情
Title: 兰州西站 (Lanzhou West railway station)
Section: abstract

兰州西站位于中国甘肃省兰州市七里河区，经过铁路有兰新线、中川铁路、徐兰高速线、兰新客专线，亦是中国西部最大的路网型客运枢纽站。兰州西站始建于1953年，原为中国西北铁路网中最大的编组站。2013年起，车站开始进行扩建工程，而编组任务改由新建的兰州北站代替。根据兰州市的城市总体规划，兰州西站被定为兰州市“两主一辅”的主客站之一。新站房于2014年12月25日与兰新铁路第二双线同步投入使用。
Title: 兰州西站 (Lanzhou West railway station)
Section: 车站结构

2013年，随着兰新铁路第二双线及宝兰客运专线兰州枢纽的开工建设，兰州西站改扩建开工。西站总占地面积68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，总建筑面积22万平方米。兰州西站枢纽工程全部完工后，旅客在西站可以实现铁路、公交、兰州地铁1号线、2号线的零距离换乘，届时将成为兰州市最大的交通枢纽中心。车站设13台26线，其中独立正线2条，到发线24条（含高速场正线2条），包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为117000平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
Title: 兰州西站 (Lanzhou West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场结构

兰州西站站场布置初定为3场15台29线（29站台面29线），后来更改为2场13台26线（24站台面26线）。站台为岛式侧式混合站台，共设有13座独立站台，依据到发线细分为24个站台。由北向南依次是：兰新线与中川铁路动力集中动车组共用普速车场6台11线，同步承担兰新客专线与兰新线上行列车跨线作业；兰新客专线、徐兰高速线、中川铁路动力分散动车组共用高速车场7台13线，同步承担兰新线与兰新客专线下行列车跨线通过作业。
Title: 兰州西站 (Lanzhou West railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2017年7月9日，兰州西站共办理图定旅客列车177列，大多数以动车组为主。其他线路开通后，该站始发列车数量会有所增加。
Title: 兰州西站 (Lanzhou West railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 地铁

兰州地铁1号线（2019年6月23日通车）：陈官营 - 东岗。兰州地铁2号线（规划中）：园台子 - 雁北路。
Title: 兰州西站 (Lanzhou West railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 公共汽车

1 兰州西站—兰州车站31 兰州西站—兰州车站35 兰州西站—欣大购物广场53 兰州西站—高新开发区77路区间快车/Q77 兰州西站—西固站88 兰州西站—红艺村108 兰州西站—金城御景园127 兰州西站—天毅汽车城129 兰州西站—汽车南站157 兰州西站—沙井驿606 兰州西站—职教园区公交首末站608 兰州西站—职教园区公交首末站在2017年之前，兰州西高铁站的公交车站名称为"兰州西客站"，而非"兰州西站"。2017年8月起，原“兰州西站”公交站名陆续改为“西站十字”。
Title: 莱戈布兰站 (Les Gobelins station)
Section: abstract

莱戈布兰站（法語：Les Gobelins）是巴黎地鐵的一個車站。莱戈布兰站開通於1930年2月15日，是巴黎地鐵7號線的車站之一。莱戈布兰站的站名得來自以戈布蘭家族命名的戈布兰大街，這是一個以生產掛毯聞名的家族。
Title: 水库站 (Reservoir station (MBTA))
Section: abstract

水库站（英語：Reservoir station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于布鲁克莱恩克利夫兰环岛附近，车站旁为水库车库，距离波士顿轻轨绿线C支线终点站克利夫兰环岛站一个街区远。据马萨诸塞湾交通局统计，2011年车站日均旅客发送量为3395人，其繁忙程度在D支线所有地面车站中排名第二。水库站为无障碍车站，也是公交51路和86路的终点站。
Title: 水库站 (Reservoir station (MBTA))
Section: 历史

1852年，布莱顿街开放，作为查尔斯河铁路通勤火车站。火车站位于轨道北侧，布莱顿街东侧。1870年前后，栗山水库竣工后，车站搬迁至栗山大道西侧，更名为水库站。1883年，波士顿至奥尔巴尼铁路收购布鲁克莱恩交汇口至库克交汇口段轨道，将其延长至水库站，1886年前后组成高地客运线。 1888年，在车站原址附近建起车站候车室。候车室为理查森罗马式建筑，由雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司设计并建造。 1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成轻轨。高地客运线于1958年5月31日停运。整条高地客运线被改造成轻轨, 并于1959年7月4日重新开通。轻轨化改造过程中，这座1888年建的候车室被拆除，为新车站及车库轨道腾出空间。轻轨化改造设计时，认为线路市区段乘客较多，因此建造了高架回环轨道，以便轻轨能在此站调转方向回到市区。然而，后来实际运营的统计数据表明，轻轨市郊段比预想的要受欢迎的多。1974年，马萨诸塞湾交通局为采用新的波音LRV型轻轨列车，对D支线进行升级。6月8日至9月11日，D支线水库站至肯莫尔站段临时从灯塔街经过，借用C支线轨道。水库站东侧也建造了个临时调头环形轨道，便于与C支线轨道对接。1982年6月25日，老水库车库关闭后，高架回环轨道同时被关闭。第二年，新的车库建成并投入使用。21世纪初，马萨诸塞湾交通局对波士顿轻轨绿线部分主要地面车站进行翻修，增进無障礙環境。水库站翻修工程于2002年前后竣工。
Title: 水库站 (Reservoir station (MBTA))
Section: 车站结构

车站位于机动车道下，两条侧式站台分别用于入城和出城列车。主车站北侧为非营运轨道，用于连接D支线轨道和水库车库。这段轨道上也有两个侧式站台，在列车临时折返时上下乘客用。
Title: 国王新广场站 (Kongens Nytorv station)
Section: abstract

国王新广场站（丹麦语：Kongens Nytorv Station）是哥本哈根地铁的一座车站，位于丹麦首都哥本哈根市中心的“国王新广场”，并因此而得名。本站是1号线、2号线、3号线、4号线的换乘站。属于第1收费区。本站还设有直通麦格辛·诺德百货商店（Magasin du Nord）的通道。
Title: 国王新广场站 (Kongens Nytorv station)
Section: 历史

国王新广场站是哥本哈根地铁首通车站之一。首通时，1号线运行在北门站⟷西阿迈厄岛站之间，2号线运行在北门站⟷黏土矿坑公园站之间。为配合3号线、4号线引入本站的扩建工程，自2009年10月4日起进行了一系列考古发掘工作。扩建工程于2011年年中开工。2019年9月29日，哥本哈根地铁3号线开通并在本站设站。2020年3月28日，哥本哈根地铁4号线引入本站。
Title: 国王新广场站 (Kongens Nytorv station)
Section: 车站布局

国王新广场站与哥本哈根地铁其它车站风格相同。设有自动扶梯与电梯。共有两个出口：一个是靠近国王新广场、小国王街（Lille Kongensgade）、小岛水道街（Holmens Kanal）、大國王街 （Store Kongensgade）的西南出口，另一个是通往辛·诺德百货商店（Magasin du Nord）的出口。
Title: 国王新广场站 (Kongens Nytorv station)
Section: 相关条目

国王新广场
Title: 科技園站 (Tekhnopark (Zamoskvoretskaya line))
Section: abstract

科技園站可以指：科技園站 (莫斯科)，莫斯科地铁的车站；科技園站 (上海)，上海地铁的车站。
Title: 埃卡特佩克站 (Ecatepec metro station)
Section: abstract

埃卡特佩克站（西班牙語：Ecatepec）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州埃卡特佩克市阿纳瓦克谷街区卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道中央。
Title: 埃卡特佩克站 (Ecatepec metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于该站所在的埃卡特佩克市。该站的标志为阿兹特克文明中风神埃埃卡特尔与一座山丘的结合体象形符号，即为“埃卡特佩克”一名在纳瓦特尔语中的原意“风神的山丘”。
Title: 埃卡特佩克站 (Ecatepec metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。车站开通之时原名为技术学院站（西班牙語：Tecnológico），因其周边的埃卡特佩克高等教育技术学院（西班牙語：Tecnológico de Estudios Superiores de Ecatepec）而得名，且车站标志也曾使用该校的校徽。2008年7月23日，时任埃卡特佩克市市长何塞·路易斯·古特雷斯·库雷纽与墨西哥城地铁公司总经理弗朗西斯科·博霍尔科斯·埃尔南德斯共同宣布双方达成一项协议，将携手致力于促进地铁系统的安全性及运行效率，提高服务质量。作为协议内容的一部分，原技术学院站更名为埃卡特佩克站，车站标志也更换为代表这一名称的风神山丘符号，沿用至今。
Title: 埃卡特佩克站 (Ecatepec metro station)
Section: 周边重要建筑

埃卡特佩克高等教育技术学院埃卡特佩克谷地州立大学墨西哥国立师范大学埃卡特佩克153分校何塞·玛利亚·罗德里格斯综合医院
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: abstract

千里中央站（日语：千里中央駅／せんりちゅうおうえき Senri-chūō eki */?）位於日本大阪府豐中市新千里東町一丁目、千里新城境內，是北大阪急行電鐵南北線（與大阪地下鐵御堂筋線直通運行）和大阪高速鐵道大阪單軌電車線的轉乘站，同時亦為兩線上使用旅客人次最多的車站。本站於1970年啟用之初為北大阪急行電鐵的地面臨時站，同年內即遷入正式的地下站體營運，單軌電車的高架站體則於1990年開通。2014年起，計畫從本站將北大阪急行電鐵進一步北延至箕面市的大阪政府及相關鐵道業者簽了協議書，預定使工程於2023年完工。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 停靠路線

北大阪急行電鐵南北線 - 車站編號為M08大阪高速鐵道大阪單軌電車線 - 車站編號為15此站可無需轉乘直達大阪機場站（大阪國際機場）、新大阪站（新幹線）、北（梅田）、船場（淀屋橋、本町）、南（心齋橋、難波）、新世界、天王寺、阿倍野等地區，交通非常方便。前往大阪機場站與新大阪站所要時間都在15分鐘以內。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 歷史

千里中央站的建立背景是為了1970年大阪萬國博覽會而興建的北大阪急行電鐵。這條別稱「萬國博急行」的列車路線可直通大阪地下鐵御堂筋線，從江坂站向北通至千里新城，再轉往東方、抵達博覽會場外的終點站——萬國博中央口站，兩站之間暫設有千里中央站的臨時站體，位於千里西橋附近，為地面車站，位處大阪中央環狀線雙向車道正中間（後改為中國自動車道路廊），擁有2座側式月台。1968年7月16日，北大阪急行電鐵的動工儀式在本站旁的千里新城中央地區中心（千里中央地区センター）揭幕，時任大阪府知事左藤義詮、大阪市市長中馬馨等300人出席了典禮。1970年2月24日，千里中央站臨時站體隨著江坂站－萬國博中央口站路段的通車而投入營運，直至同年9月13日萬國博覽會閉幕為止。新的地下站體（1座島式月台）則於翌日的9月14日開放使用，並成為北大阪急行電鐵的新終點站。1980年大阪高速鐵道公司設立後，開始著手規畫行經千里中央站的高架單軌路線，1982年，千里中央站－南茨木站段的單軌事業計畫和施工得到批准，遂於同年開工，並在1990年6月1日通車，使本站成為當時的單軌西端終點站。1994年9月30日起，大阪單軌從本站向西通往柴原站的區段也展開運作。2014年3月31日，大阪府廳、北大阪急行電鐵、阪急電鐵和箕面市等有關四方，為了強化大阪南北軸線發展、疏解國道423號（新御堂筋）的交通堵塞問題及改善大阪北部的公共交通便利程度，而共同締結了「關於北大阪急行線延伸的基本協議」（北大阪急行線の延伸に関する基本合意），決定將終止於千里中央站的北大阪急行電鐵路線往北延長2.5公里至箕面萱野站，預計耗資650億日圓，在2023年竣工。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 車站構造

千里中央站分為兩個站體，分別是北大阪急行電鐵的地下車站，和大阪單軌電車的高架車站，兩者之間由地上2樓的天橋連接起來，需出站轉乘。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北大阪急行電鐵

島式月台1面2線的地底車站。此站有站長駐守。月台位於切割出的地塹，閘口層則挑高至天井，閘口設於月台之上。樓梯之間設有飲食店等。月台內設有廁所。由首班列車至早上6時為止的早上時間帶北閘口與南閘口皆封閉，需要使用中央閘口。往大阪單軌電車的轉乘位置靠近南閘口一方，南閘口前（地下1樓）至1樓之間不設扶手電梯和升降機，攜帶大型行李時需要使用中央閘口，透過扶手電梯和升降機才可到達地上2樓。然而，使用輪椅與嬰兒車則可在月台層至閘口之間使用只設於南閘口的升降機，閘口層（地下1樓）往上需要使用中央閘口旁邊的升降機，移動距離較長，比較不便。此站獲選定為第2次近畿車站百選。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北大阪急行電鐵

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Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪高速鐵道

島式月台1面2線的高架車站。閘口旁設有定期券售票處。閘口前曾設有直營便利店「生活彩家 單軌」，現在改為7-11便利店。另外，閘內曾有「單軌畫廊」，不乘搭列車只觀看「單軌畫廊」展品時，可向車站職員申請免費進入閘內。車站西側設有渡線。2005年秋時刻表改正以後不再有以此站為始發、終到的定期列車，2007年春時刻表改正起只限彩都線直通列車使用此站的渡線折返。另外，休假季節開行的臨時列車設定為此站－門真市站間與此站－彩都西站間運行，也使用此站的渡線。2014年3月時刻表改正，只限平日此站始發往門真市1班列車，作為定期班次設定在2017年時刻表改正後平日的定期班次已經廢除。另一方面，假日時刻表，16時台至18時台曾有8班此站始發往門真市班次。2019年3月21日起，此站成為大阪高速鐵道車站首個設置月台閘門的車站。同時此站的自動廣播亦有改動。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪高速鐵道

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Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 使用情況

北大阪急行 - 2019年度特定日的1日上下車人次為91,157人（上車人次：46,413人，下車人次：44,744人）。北大阪急行電鐵的車站當中最多。大阪高速鐵道 - 2019年度1日平均上下車人次為42,970人。大阪高速鐵道車站當中最多。二間公司合計上下車人次超過11萬人，此為豐中市內最多。根據「大阪府統計年鑑」，各年度1日上車、上下車人次如下表。
Title: 千里中央站 (Senri-Chūō Station)
Section: 相鄰車站

北大阪急行電鐵 北大阪急行南北線箕面船場阪大前（M07）－千里中央（M08）－桃山台（M09）1970年會場線開通時曾設有萬國博中央口站。大阪高速鐵道■大阪單軌電車線（本線）少路（14）－千里中央（15）－山田（16）
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: abstract

小山站（日语：小山駅〔小山驛〕／おやまえき〔をやまえき〕 Oyama eki */?）位於日本栃木縣小山市城山町三丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

東北新幹線為高架側式月台1面1線與島式月台1面2線。中央的2線（2・3號線）為通過。上行列車原則上使用4號線。月台上不設候車室。
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

地上4面8線月台。7號月台原本是6、8號月台中間的切欠式月台，其後被廢除及拆走鐵軌。11、14號月台並不存在，是供貨運列車待避和通過用的線路。
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為22,471人。另外，新幹線1日平均上車人次為5,097人。近年推移如下表。
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: 其他

因該站曾在新海誠的動畫電影《秒速5公分》中出現，因此在2018年4月7日至6月30日之間，该站的站内音乐使用「One more time, One more chance（PIANO Version）」。
Title: 小山站 (Oyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東北新幹線大宮－（鷲宮信號場）－小山－宇都宮■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」古河－小山－小金井■普通間間田－小山－小金井■水戶線小山－小田林■兩毛線思川－小山
Title: 乔治五世站 (George V station)
Section: abstract

乔治五世站（法語：George V）是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于巴黎八区，于1900年8月13日启用。原名為艾爾瑪站（Alma），為紀念英国国王乔治五世在第一次世界大戰中支持法國，於是於1920年5月27日將此站改名為喬治五世站。2022年，英女王伊莉莎白二世國葬期間，本站被短暫改名為「伊莉莎白二世站」。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: abstract

後樂園站（日语：後楽園駅／こうらくえんえき Kōrakuen eki */?）是位於日本東京都文京區春日，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 概要

本站為最靠近東京巨蛋城的車站，丸之內線與南北線皆在本站停靠。丸之內線的車站編號是M 22，南北線的車站編號則是N 11。此站亦與春日站鄰接，可轉乘都營地下鐵三田線、大江戶線。本站為站務管區所在站，並作為後樂園站務管區管理後樂園地域、東京地域和王子地域。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 歷史

1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線後樂園站開業。1994年（平成6年）4月15日：營團地下鐵第一座車站大樓「METRO M後樂園」啟用。引入繼續定期券售票機。1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線後樂園站開業。成為轉乘站。同時南北線站內啟用空調。1999年（平成11年）5月3日：女性站員開始深夜勤務（營團首次。與池袋站、四谷站同時。）。9月：入選關東車站百選（第三回）。2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線開業，同時開始與都營地下鐵三田線、大江戶線站外轉乘（連接：春日站）。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線、南北線由東京地下鐵繼承。2006年（平成18年）7月1日：「METRO M後樂園」的管理、營運由東京地下鐵移交給Metro properties。2007年（平成19年）3月14日：丸之內線啟用月台門。2013年（平成25年）3月16日：導入站內通過服務。（後樂園站⇔春日站）2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。此站採用《帶我去看棒球賽》。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名來自於附近的小石川後樂園。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 車站構造

丸之內線為相對式月台2面2線的高架車站，月台與線路位於車站大廈（Metro M後樂園）2樓。2號月台（池袋方向）往本鄉三丁目方向設有直通車站大樓的剪票口。開業至1980年代末期，本站是形似蒲鉾的高架月台。之後進行改建，採用常見的相對式月台屋頂，並建造新站房與車站大樓。茗荷谷側設有兩條留置線，連結池袋方向線路。儘管中野檢車區小石川分室所在的茗荷谷站就在下一站，但此留置線主要是提供給過去疏散後樂園競輪場（1972年廢止）觀眾的臨時列車使用。現行時刻表則由早晨本站始發往池袋與早晨尖峰時刻後新宿方向開往本站的終停列車（周六日新宿終停列車折返回送）使用此留置線。南北線是地下6層島式月台1面2線的地下車站。月台位於地下37.5公尺，其深度在東京地下鐵車站中僅次於千代田線國會議事堂前站（地下37.9公尺）。南北線線路在本站南側穿過東京巨蛋下方。南北線原先計畫在中央大學後樂園校區下方設站，並規劃行走現在大江戶線至至飯田橋站，之後為了縮短與春日站的轉乘距離而改至現在的位置。另外，車站建設時同時建設地下腳踏車停車場。丸之內線車站與三田線春日站之間有段距離，原先視為不同車站，在南北線與大江戶線通車後完成丸之內線與三田線的連絡通道，兩站成為轉乘站。但丸之內線月台與三田線月台仍有約450公尺的距離。北站除了有與春日站轉乘專用的連絡剪票口（東京都交通局大江戶線春日站管理），丸之內線月台轉乘資訊也已加上「春日」。另外，2013年3月16日起導入站內通過服務，由此連絡剪票口至春日站內視同站內移動。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））備註丸之內線位於地上二樓，南北線位於地下六樓，層數相差相當大（高低差40米），是東京的地下鐵車站中高低差最大的一站，相互轉乘的轉換時間十分長。南北線車站內有許多支柱。南北線月台是全高式月台門，丸之內線月台則是可動式月台門。各月台皆有電梯與電扶梯通往大廳。但是，丸之內線剪票口層與南北線剪票口層之間沒有電梯直通。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: METRO M後樂園

車站大樓「METRO M後樂園」（メトロ・エム後楽園）是1994年啟用的營團地下鐵第一座車站大樓。民營化後成為直營事業，2006年起由同年設立的子公司Metro Properties管理、營運。主要租戶咖哩王樣麥當勞和幸豬排生活彩家（超商）郵貯銀行 (ATM)丸善大創百貨松本清
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為105,720人。東京地下鐵全部130個車站當中排行37位。此數值不包括丸之內線、南北線間的轉乘人次。若包括丸之內線、南北線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。丸之內線 - 86,349人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站、霞關站、四谷站、荻窪站、西新宿站排行第12位。南北線 - 62,027人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站、飯田橋站、赤羽岩淵站、六本木一丁目站、四谷站、永田町站、王子站排行第9位。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上車人次數如下表。
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 車站周邊

東京巨蛋城東京巨蛋東京巨蛋城遊樂園LaQua東京巨蛋飯店後樂園會館大樓黃色大樓WINS後樂園offt後樂園東京巨蛋城郵便局MEETS PORT文京公民中心文京區役所文京市民會館文京春日郵便局講道館小石川後樂園寶生能樂堂中央大學後樂園校區（理工學部）中央大學高等學校筑波大學附屬大塚特別支援學校東京都戰歿者靈苑小石川大神宮小石川稅務署富坂警察署警視廳第五方面本部
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 路線巴士

春日站前都營巴士1號乘車處都02：經御徒町站前、本所一丁目往錦糸町站前都02乙：經水道橋站前往一橋 ※僅平日與周六早上上60：經根津站前往上野公園上69：經本鄉三丁目站前往上野公園2號乘車處都02：經茗荷谷站前往大塚站前都02乙：經護國寺前往池袋站東口上69：經早稻田、高田馬場站前往小瀧橋車庫前3號乘車處上60：經白山二丁目往大塚站前上60：經白山二丁目、大塚站前、向原往池袋站東口（平日、周六早、晚）4號乘車處都02：往東京巨蛋城都02乙：往東京巨蛋城上69：下車專用文京公民中心（與都營巴士春日站前4號乘車處同處）文京區社區中心Bーぐる「千駄木、駒込路線」：往LaQua文京區社區中心Bーぐる「目白台、小日向路線」：往江戶川橋站、椿山莊、護國寺站、茗荷谷站方向後樂園站文京區社區中心Bーぐる「目白台、小日向路線」：往文京公民中心春日站文京區社區中心Bーぐる「千駄木、駒込路線」：往LaQua文京區社區中心Bーぐる「千駄木、駒込路線」：往白山下、千駄木站、南北線駒込站方向LaQua文京區社區中心Bーぐる「千駄木、駒込路線」：往白山下、千駄木站、南北線駒込站方向
Title: 後樂園站 (Kōrakuen Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線本鄉三丁目（M 21）－後樂園（M 22）－茗荷谷（M 23） 南北線飯田橋（N 10）－後樂園（N 11）－東大前（N 12）
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: abstract

天津西站位于中华人民共和国天津市红桥区子牙河与南运河之间，是北京铁路局下轄的特等站。天津西站曾經是津浦鐵路的起点，现有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、京津城际铁路联络线、津秦高速铁路、津保铁路交汇于此，是京沪高速铁路五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站于2011年6月30日与京沪高速铁路同步投入使用。天津西站是天津市中心城区的综合交通枢纽，天津地铁一号线、四号线（建设中）和六号线在此交汇。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有公路客运西站。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 选址之争

1908年5月，在慈禧太后批准建设津浦铁路的消息在民间流传后，天津当时最有名的26家商号，联合上书天津商会，要求在南开（今南开中学附近）设立车站。绅商们的理由是，南门外以南一带属于中国地界，在自己的属地上建设铁路可以既不受外国人的牵制；且此地距离租界较近，又避免各国产生不满。此外，南开一带空地多，可节省建路资金；同时，南开一带很少有墓地存在，不会因为迁坟而耽误工期。然而，北段总局饬总工程师勘察后认为，计划的地块紧挨租界，向洋商购地如同与虎谋皮。果然，各地产公司闻风而动，垄断了这个地块。天津士绅“激动公愤”，南开设站被迫停止。后来，英德两国领事又请求在租界设立总站。北段总局认为，津浦铁路原就计划与京奉铁路接轨，在靠近租界的天津新站接轨有利于运输。津浦铁路督办徐世昌和帮办沈雲沛等人实地勘察后，议定在津北繁盛市场不远处设站，且容易与京奉铁路连接。督办铁路大臣吕海寰自从接手津浦铁路的工程后，一面监督施工，一面派人调查适合建站的地方。津浦铁路北段开工8个多月后，吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料：“河北赵家场后空地有二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”当时所称的“河北赵家场”是现在天津市红桥区的北营门至南运河一带，由于当时南运河并未裁弯而在河北岸，距离今天的天津西站约500米。自庚子之乱后，河北大街以及估衣街、锅店街、针市街等原本熙攘的商业闹市一度冷清。赵家场建成车站将有助于旧时繁华的恢复。于是，铁路施工的方向就逐渐向赵家场方向倾斜。虽然有些商人一再向天津商会建议设站“南开”，但只是被敷衍了事。1910年3月，直隶、山东两帮商号127家联合再次上书天津商会，请求在“南开”至少设立一个分站。商绅们在两方面进行游说。其一，天津的商务政务都集中在老城厢一带，“南开”距离商务政务中心只有几里的路程，货运与交通十分便捷，利于节约运费和时间。而当时的天津总站（今天津北站）和赵家场站之间道路崎岖而又要辗转渡河，使货物的运费飙升，而旅客也要受颠簸之苦。其二，从总站到赵家场后，必西向经杨柳青过河达静海的良王庄，沿线里程达到40余华里，工费到达90多万两。但如果从赵家场通到“南开”，由“南开”通到八里台只有10多里，同样可以再按原来的津浦线行走，既经济又省时。1913年7月，宁星普、杨以德、杜宝桢等社会名流为首的绅商，再次向津浦铁路局提议在“南开”建站。他们提出，津浦铁路总站、西站都设立在河流以北，并将铁路开行三四年来并没有促进天津商业发展归咎于车站都在城北，使住在城南的商人到车站路途不便，而且河北大街狭窄行车不畅。如果在天津老城的西南部设站，不但交通便利，也平衡了城区发展。津浦铁路局在回信中拒绝并指出：为了筹建津浦铁路，已经两次向英、德银行借款，总数将近一千万英镑，所以现在无论铁路完工与否，都没有能力也没有打算在“南开”另设新站。况且老城厢与租界的交通，也并非如此难行。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 清朝时期

1898年9月，在清政府不知情的情況下，英国和德国的资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办天津至镇江的“津镇铁路”。事后，清政府屈服于压力同意修建并于1899年5月与英、德签订《津镇铁路借款草合同》，草合同被搁置近十年未有进展。1908年1月，清政府与英德两国公司签订《天津浦口铁路借款合同》，并将“津镇铁路”改为由天津至南京浦口的“津浦铁路”，借款条件改为款路两分，中国获得几乎全部的管理权，当年吕海寰被任命为督办大臣后在北京设立总公所统筹建设事宜。当年津浦铁路分为南北两段施工，津浦北段在1908年6月开工建设，从天津到山东的韩庄为北段管理范围。但是与众不同的是，津浦铁路北段当时从半截开始施工，从静海县的良王庄向天津市内修筑，这样做是因为天津起点的地址始终未定。督办铁路大臣吕海寰自从接手津浦铁路的工程后，从英德两国借来的贷款达到500万英镑，利息每年有二三百万英镑，30年还清本息，在技术和设备上的安排上都受到德国设计师的牵制。天津西站于1909年8月，1910年12月14日投入运营，站房亦由德国建筑师设计，建筑材料也由海外运来。建成后的天津西站老站房为砖混结构二层楼房，建筑整体坐南朝北，立面强调对称式构图，造型丰富，建筑平面呈凸字形。建筑顶部为红瓦坡顶，开有老虎窗和烟囱，外立面为清水砖墙，窗套、立柱、花饰及入口台阶均为石材，上雕有南极仙翁仙鹤还有龙嘴的图案与西洋风味的洋楼相配可谓中西合璧，窗式和窗套变化多样，是一座具有典型折衷主义风格的德国新古典主義建筑。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 民国时期

1912年11月，津浦铁路全线开通，天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。天津西站初建时，站内共有4条股道、2座站台、1座天桥、1座站房，年发送旅客12.7万人、运输货物5.1万吨。1937年日军占领天津，天津西站被占领后，车站的线路被改成5条股道，并另建了一个南货场。同时期，日本人在西站前街紧邻西站的位置修建了一座工厂。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 1949年以后

1949年，天津西站被铁道部核定为三等站。1955年，天津西站升格为二等站。1962年，随着旅客和货物发送量的持续增长，天津西站再次升格为一等站。1984年，天津地铁既有线延伸至天津西站，使天津西站与北京站在同一年成为中国大陆地区最早有地铁接驳的两座火车站。1993年1月，天津西站进行过一次改建工程，于1995年底基本建成。2003年下半年天津市政府出资766万元再次大修。天津西站一站台是国际通关口岸站。此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨棚和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。天津西站下辖西站货场、西营门货场、陈塘庄货场（包括陈塘支线），其中下辖的西营门货场是铁道部批准的中俄大吨位集装箱的办理站。担负天津市的红桥区、南开区、河西区、西青区、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。2009年2月4日，作为京沪高速铁路五大始发站之一的天津西站开始进行改造扩建。为配合改造工程的展开，2009年5月4日零时起，天津西站停止办理客运业务，并于同日停止售票；而杨柳青站作为临时客运站，接替天津西站所有旅客列车接发。同年6月，《天津市空间发展战略规划》发布，确立了西站地区作为天津城市副中心的重要地位。2011年6月30日，新天津西站落成并投入使用。与此同时，天津地铁一号线西站站也重新开放。2012年春运，天津西站普速场投入使用。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站结构

2008年，随着京沪高速铁路的开工建设天津西站改扩建开工。旅客在西站可以实现铁路、公交、天津地铁一号线、四号线和六号线的零距离换乘。西站总占地面积68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，总建筑面积23万平方米，配套工程建筑面积32万平方米，天津西站枢纽工程全部完工后将取代天津站成为天津市最大的交通枢纽中心。车站设13站台26线，其中正线2条，到发线24条，包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为104500平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
Title: 天津西站 (Tianjin West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 主站房

早在2005年，天津西站即开始为改扩建整体工程举行设计方案的国际竞标竞赛，最终由德国GMP（冯·格康·玛格及合伙人建筑师事务所）和铁道第三勘察设计院共同设计的方案中标。天津西站工程于2009年2月4日正式开工建设，于2010年11月18日站房工程开始实施主体结构封顶。工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术，大跨度钢屋盖东西跨度114米，南北总长318.65米，总重量达1.8万吨。在规模和技术先进程度方面，天津西站在建设时均达到了当时中国建筑界的最高水平。天津西站超大的钢结构拱顶被建筑师喻为一座“城市大门”，其内部为天津西站的候车大厅。候车大厅通透的钢结构可以引导自然光线进入到大厅，同时高耸的无柱空间提升了乘客停留其间的舒适度，使旅客对站内各部分功能一览无余同时也形成清晰的空间定位。天津西站外立面设计有环绕裙房的柱廊，它构成站房与站前广场之间的过渡。作为基座的20米高的拱廊裙房强调了大气的城市空间性和使用上的开敞性，营造了站前广场与站房之间舒适宜人的过渡空间。拱顶结构在南北两端以半回形玻璃幕墙的形式作为结束，为其内部的候车大厅提供了通透的视野，拱顶在端头部分的出挑为室内提供了部分遮阳功能。