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Title: 長榮大學車站 (Chang Jung Christian University railway station)
Section: 車站構造

本站為高架車站，設有兩座側式月台。月台長度僅可停靠四輛電車。
Title: 長榮大學車站 (Chang Jung Christian University railway station)
Section: 歷史

2011年1月2日：啟用，並提供免費試乘至同年1月15日。2011年1月16日：免費試乘結束。2020年10月28日：於本站附近高架橋下公路發生隨機殺人事件。
Title: 長榮大學車站 (Chang Jung Christian University railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,126，在台鐵各站中排行第131名。
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: abstract

小島谷站（日语：小島谷駅／きりはらえき Ojimaya eki */?）是位於新潟縣長岡市小島谷字分田3465番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月20日：越後鐵道 出雲崎至地藏堂（現時為分水）之間開通，此站啟用。當時車站名為與板站（日语：与板駅／よいたえき）。1915年（大正4年）10月1日：車站改名為小島谷站。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1971年（昭和46年）11月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2004年（平成16年）11月30日：成為無人車站。同時設置自動售票機。
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，各月台之間設有跨線橋連接。在車站內設有廁所。此站是由燕三條站管理的無人車站。在2004年前此站為簡易委託車站。
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: 使用狀況

根據「長岡市統計年鑑」的資料，以下為乘車人次變化列表：
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: 車站周邊

在站前廣場設有越後線前身越後鐵道創始者久須美秀三郎的頭像。新潟縣道69號長岡和島線新潟縣道574號寺泊西山線長岡市政廳 和島分所（前：和島村公所）住雲園越後線・彌彥線的前身越後鐵道的創始者・久須美宅。久須美酒造（清泉、夏子物語）漫畫「夏子的酒」在該酒廠作為藍本。富士電視台把該漫畫變成電視劇，並於小島谷站取景。蓮葉通在該處設有與良寛有關的史跡。道之驛良寛之里和島（國道116號 和島繞道上）
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: 巴士路線

在站前設有越後交通「小島谷站前」巴士站。詳情參見「越後交通 寺泊地區時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。小島谷站前巴士站經與板、成澤、槇下 前往長岡站前
Title: 小島谷站 (Ojimaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線妙法寺－小島谷－桐原
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: abstract

佐味田川站（日语：佐味田川駅／さみたがわえき Samitagawa eki */?）是位於奈良縣北葛城郡河合町大字城內，近畿日本鐵道（近畿）田原本線的車站。車站編號為I41。
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）11月30日 - 池部至大輪田之間開設此站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2011年（平成23年）10月1日 - 成為整日無人車站。
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站設有跨站式站房。前往新王寺和前往西田原本都在同一月台到發。此站設有1處檢票口。從南北兩方經行人天橋進入車站。月台可容納3卡車輛。此站設有男女分開的濕廁。此站是由王寺站管理的無人車站。車站沒有自動閘機，但是設有可支援PiTaPa、ICOCA的專用簡易閘機。此站已經預留位置建設2面2線的相對式月台，但是現時沒有計劃增設月台。
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次。2018年11月13日：1,446人2015年11月10日：1,570人2012年11月13日：1,705人2010年11月9日：1,768人2008年11月18日：2,118人2005年11月8日：2,362人
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 使用狀況

以下會列出佐味田川站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 車站周邊

西大和新市鎮近畿郵政研修中心萬代河合町店UNIQLO西大和店西名阪自動車道 法隆寺交流道
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 巴士路線

河合町巡回Wagon「豆山Suna丸號」西路線東路線南路線北路線※ 以上路線每日設有5班。另外，星期一和年尾年初（12月28日～1月4日）暫停服務。車費免費。
Title: 佐味田川站 (Samitagawa Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 田原本線池部（I40）－佐味田川（I41）－大輪田（I42）
Title: 塞夫朗博多特站 (Sevran Beaudottes station)
Section: abstract

塞夫朗博多特站（法語：Gare de Sevran - Beaudottes），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线B3支线。开通于1976年，位于塞纳-圣但尼省塞夫朗。属于第四收费区（法語：Zone 4）。
Title: 丹波竹田站 (Tamba-Takeda Station)
Section: abstract

丹波竹田站（日语：丹波竹田駅／たんばたけだえき Tamba-Takeda eki */?）是位於兵庫縣丹波市市島町中竹田字中嶋1510番3號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的福知山線車站。
Title: 丹波竹田站 (Tamba-Takeda Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）7月15日 - 阪鶴鐵道 柏原站至福知山南口站（後來為福知站，現已廢止）開通，此站啟用。當時車站名為竹田站。開始提供旅客和貨運服務。當時車站地址為兵庫縣冰上郡黑井村中竹田字中嶋。1904年（明治37年）11月3日 - 阪鶴鐵道 福知站至福知山站之間開業。1907年（明治40年）8月1日 - 根據鐵道國有法，阪鶴鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月1日 - 福知站廢止。10月12日 - 制定路線名稱，此站成為阪鶴線車站。1911年（明治44年）11月1日 - 車站改名為丹波竹田站。1912年（明治45年）3月1日 - 阪鶴線福知山站以南區間改名為福知山線，此站成為福知山線車站。1955年（昭和30年）3月20日 - 隨著市島町成立，車站地址變為兵庫縣冰上郡市島町中竹田字中嶋。1962年（昭和37年）10月1日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1992年（平成4年）4月1日 - 篠山口鐵道部成立，並開始管轄此站。2004年（平成16年）11月1日 - 隨著丹波市成立，車站地址變為現時地址。2009年（平成21年）6月1日 - 隨著篠山口鐵道部廢止，此站回復由福知山分社管轄，由篠山口站管理此站。2021年(令和3年）春天（預定） - 此站可使用IC卡「ICOCA」。
Title: 丹波竹田站 (Tamba-Takeda Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。1號月台是上下行本線和一線通過結構。上下行線的列車基本上使用1號月台，當列車需要進行列車交會時便會使用2號月台。另外，兩月台均可從兩方向進站和出發。車站大樓位於車站西北方1號月台側，兩月台之間設有跨線橋連接，該橋位於月台北端。此站是由篠山口站管理的無人車站。在車站大樓內曾經設有職員售票櫃臺和檢票口。2號月台上設有候車室。在車站大樓內設有男女廁（濕廁）和多用途廁所。在2021年春天，此站預計可以使用ICOCA等交通系IC卡。在1號月台上設有100公里里程碑。該里程碑是計算寶塚站至新三田站之間成為雙線鐵路和電氣化前的走線。
Title: 丹波竹田站 (Tamba-Takeda Station)
Section: 使用狀況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均乘車人次為156人。以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 丹波竹田站 (Tamba-Takeda Station)
Section: 車站周邊

在北邊縣道上設有大型住宅區，在南邊一帶為田地。西山造酒場丹波警署 中竹田駐在所中竹田郵局丹波市立竹田幼稚園丹波市立竹田小學丹波市立Sportpia市島 - 全國高等學校女子硬式棒球錦標賽的主會場。國道175號（竹田繞道）兵庫縣道170號丹波竹田停車場線兵庫縣道708號岩崎市島線竹田川最近被名為「天空之城」的國家歷史遺蹟竹田城遺蹟的車站是播但線竹田站，不是此站。由於車站名稱相近，因此會有觀光客錯誤下車。而此站是位於丹波市市島町中竹田，而竹田城是位於朝來市和田山町竹田，兩處都是兵庫縣內的地方，但是不同地區。
Title: 丹波竹田站 (Tamba-Takeda Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 福知山線■丹波路快速、■普通市島－丹波竹田－福知山此站距離福知山站8.3公里，在線內站與站之間最長距離。
Title: 黄山北站 (Huangshan North railway station)
Section: abstract

黄山北站位于中国安徽省黄山市屯溪区新潭镇长林村（原属徽州区西溪南镇）迎客松大道北2号，由上海局集团管辖，2015年6月28日随合福客运专线开通而启用。黄山北站是京福、杭昌、皖赣铁路复线3条高铁在黄山市的交会点和重要节点，建筑面积近4万平方米。车站是安徽省第二大高铁车站，亦是合福客运专线在上海局集团管内的最后一站，是上局的“南大门”之一。
Title: 黄山北站 (Huangshan North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

黄山北站位于站场南侧，宽204米，进深60米，高度32米，面积39582平方米。站房以“古徽新韵，奇松迎客”为设计意向，抽象地将迎客松、宣纸、黄山山石云海等当地特色产物的形体展现在站房上，体现出传统徽派意韵和黄山磅礴雄浑、天然巧成的形象特征。黄山北站站房采用“高进低出”的人流组织模式。售票处位于站房东侧，设有13个人工窗口和18个自动售取票机。进站口前设有高架落客平台。候车室分为上下两层，共12109平方米，设有2800个候车座位。每层候车室均设有检票口，其中一层检票口可通往1站台，二层检票口可通往其它站台。
Title: 黄山北站 (Huangshan North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

车站规模规划为7台18线。其中合福场3台8线，杭黄皖赣共站场4台10线。站房和站台间设有长18米、宽15米的进站天桥一座，并与地下出站地道连接。
Title: 黄山北站 (Huangshan North railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前在黄山北站停靠的旅客列车终到站分布如下：
Title: 黄山北站 (Huangshan North railway station)
Section: 接驳交通

黄山北站站前广场设有各种接驳交通：出站口正对面依次为地面集散广场、社会停车库、自驾游车辆租赁点和站前公园；西侧依次为公交车站、出租车换乘区和旅游集散中心；东侧依次为旅游巴士车站、非机动车停车场以及员工停车场。
Title: 黄山北站 (Huangshan North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

黄山北站的公交场站设在出站口西侧。公交场站设有通往中心城区主要节点的公交高铁专线，可前往汽车客运总站、黄山火车站、屯溪区主干线等重要节点。由于车站位置较为偏远，高铁专线采取“大站快车”的运营模式，沿线主要停靠大型客流集散点或居民区。此外公交车站还设有11条定线旅游线路，通往黄山风景区（南大门、北大门、西大门、东黄山）、太平湖、宏村、齐云山、渔梁坝、深渡、呈坎、灵山等景区，中途不设停靠站。21高铁北站—花鸟市场高铁快线1高铁北站—栢悦华庭南门高铁快线2高铁北站—皇冠假日酒店
Title: 沙特尔站 (Chartres station)
Section: abstract

沙特尔站（法語：Gare de Chartres）是法国的一个铁路车站，位于法國中北部城市，厄尔-卢瓦省省会沙特尔。
Title: 沙特尔站 (Chartres station)
Section: 地理位置

沙特尔站位于沙特尔市区内，车站大致呈西南-东北走向，开口朝东南。
Title: 沙特尔站 (Chartres station)
Section: 车站历史

沙特尔站最初建于1849年，和法国西北部铁路大动脉巴黎－布雷斯特铁路同时建成运营。1933年，由法国建筑师亨利·帕孔设计的沙特尔站新站舍投入使用。
Title: 沙特尔站 (Chartres station)
Section: 停靠线路

以下列车线路停靠沙特尔站：
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: abstract

凤凰新村站是广州地铁8号线的车站，位于中国广东省广州市海珠區工业大道北南田路口以南的地底，於2010年11月3日啟用。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

鳳凰新村站共有3層。地面為工業大道北、南田路和內環路高架，地下一層为站厅；地下二层为设备区；地下三层為8號綫月台。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

凤凰新村站站厅设于工业大道北南田路口东南侧的地底，面积较一般站厅小。为方便行人进出，收费区划分于站厅西侧，周围被行人通道以及车站商店包围。站厅收费区内设有一台升降机、三條扶手电梯以及一組楼梯供乘客前往月台层，連接站廳與月台的設施均全部位於1號月台一側。商店及自助服务方面，凤凰新村站设有少量商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店以及凉茶店等。此外，本站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、中國建设银行自動櫃員機等。車站內亦設有“好易”自助服务。另外，本站的母婴室设于站厅非付费区A出入口旁。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於工業大道北南田路口以南、内环路高架引桥兩側的地底。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 車站結構
Subsection: 存車線

本站南端設有一條存車線。該存車線可供停放故障列車或備用列車。在本站開通至8号线延长线开通前夕，該存車線供8號線列車進行站前折返。也由於這個原因，期間只使用西面的2號月台同時上下客，而東面的1號月台作為備用月台，只會在非常特殊的情況下作為終點站台使用。但該存車線的道岔在此期間曾多次出現故障，無法自動轉轍。由於該存車線負責西行列車的折返，故會對8號線全線運營造成較大影響。為使運營不至於完全中斷，萬勝圍站出發的西行列車只能通過曉港站西端的渡線折返並以昌崗站4號月台為總站上下客，同時另外安排一列列車在8號線西行路軌單線往返昌崗站3號月台至鳳凰新村站沿途各站，並在本站1號月台上下客。來往兩段需在昌崗站換乘。2019年11月19日及20日，8號線晚間低峰期部分列車在抵達本站時不再進入存車線，改為直接經正線進入1號月台下客，並隨即駛入延長線進行不載客試運行。11月21日開始，該安排擴展至8號線全天的運營，不过在部分时段仍会有载客列车使用存车线进行站前折返。随着8号线延长线的开通，該存車線作為終點站折返線的使命終告結束。此外，本站在建設時亦往北挖掘了約四百米的隧道並已鋪軌，路軌盡頭大致位於革新路口。該兩段隧道曾暫作存車線使用，在需要的時候可用作臨時停放故障列車或備用列車。剩餘革新路口以北至同福西站的三百多米隧道亦已於2016年10月28日全面貫通。相关軌行區已在2019年9月27日三權移交運營單位，并随即開始進行运营调试。現時已成為本站至同福西站的正線行駛路段。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

凤凰新村站目前在工业大道北东侧設有2個出入口供乘客进出车站。此外，车站亦预留了位于工业大道北西侧的C、D出入口，C口更已在2013年开始前期招标，但均因拆迁问题无法实施。当局现时改为推进D口建设，并计划于2024年动工。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 利用情況

本站附近均是住宅區，因此客流都以附近居民為主。8号线为终点站时由于比较绕路，客流不是很多，但其後在北延段開通之後通達性得到提升，令本站客流有所上升。
Title: 凤凰新村站 (Fenghuang Xincun station)
Section: 歷史

本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案A之中4號線的一個車站，位置已與現時相若。後來該4號線在2003年的規劃方案中成為8號線的一部分。隨後本站作為8號線西延段（曉港至文化公園）的其中一站，得以列入2/8號綫拆分工程中興建。但受到2008年規劃的影響，8號線成為環線，因當時環線有大環和小環兩個方案，兩個方案中本站以北路段走向不一致。因環線規劃未能落實採用哪個方案，故令本站至文化公園的一段緩建。但隨後在2010年規劃中，環線改為採用完全新建的特大環線方案，因此8號線恢復2008年前的規劃走向。本站至文化公園的一段最終與8號線北延段工程一同進行建設。车站設計時，已经考虑到施工时需要避让内环路高架桥墩，同时不影响交通繁忙的工业大道北，因此本站以暗挖方式建造站台，并在工业大道北东侧设置站廳。因沙園站附近的沙园冷站试运行时影响到附近居民，而引起居民反对，導致沙園冷卻塔無法投入運行，令本站及沙園站、宝岗大道站无法在2010年9月25日与新二号线和八号线同时开通。当时西行列车到达昌岗站随即进行清客，然后列车驶至本站折返返回昌岗站起载。後來地鐵方面與居民談判後取得進展，讓沙園冷卻塔終能夠投入運行，三站随即在2010年11月3日开通运营。2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。8-9月疫情期间，本站于8月31日至9月4日暂停服务。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月13日及11月26日10时至11月30日下午暂停运营；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供服务。
Title: 引治站 (Hikiji Station)
Section: abstract

引治站（日语：引治駅／ひきじえき Hikiji eki */?）是位於大分縣玖珠郡九重町大字町田，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。此站最接近九重町公所。
Title: 引治站 (Hikiji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有木製站房一座，出入口設於站房左側，進站後即為候車大堂及開放式閘口，並在最左側設置了一張候車木長櫈；右側為已停用的站務室，相關的窗口已被木板封掉。
Title: 引治站 (Hikiji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有一座側式月台，列車不可以在此交匯。由閘口到月台會先經過一小段的梯級才可到達。月台中央部份建有一座小型的木建候車室，兩側設有玻璃窗，候車室內也設有一張木製候車長櫈，然而月台上其餘部份皆為露天區域，也沒有其他的月台設施。進站時，往大分方向為右側上車；往久留米方向為左側上車。
Title: 引治站 (Hikiji Station)
Section: 歷史

1929年12月15日：鐵道省豐後中村至豐後森之間開通，此站作為中途站啟用。1962年4月1日：貨物提取服務取消，同時改由日本交通觀光社業務委託化。1971年：2月10日：降為無人車站。2月20日：手提行李提取服務取消。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 引治站 (Hikiji Station)
Section: 使用狀況

2015年前的數摢來自「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站因使用量過低，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 引治站 (Hikiji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■特急「由布」、「由布院之森」、■觀光特急「金八·一六」通過■普通惠良－引治－豐後中村
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: abstract

太宰府站（日语：太宰府駅／だざいふえき Dazaifu eki */?）是位於福岡縣太宰府市宰府二丁目，西日本鐵道（西鐵）的太宰府線車站。車站編號為D02。此站最接近太宰府天滿宮。路線前身是太宰府馬車鐵道，為西鐵最古老車站。
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）5月1日 - 太宰府馬車鐵道車站啟用。當時鐵路是一條軌距914毫米的馬車鐵路。1907年（明治40年）7月17日 - 公司名太宰府馬車鐵道改為太宰府軌道。1913年（大正2年）1月20日 - 動力由馬力改為蒸氣。1927年（昭和2年）9月24日 - 太宰府至二日市（現時：西鐵二日市）之間軌距改用1435毫米，同時電氣化。1934年（昭和9年）8月23日 - 九州鐵道（與國有化九州鐵道不是同一家公司）與太宰府軌道合併，路線名為太宰府線。1942年（昭和17年）9月19日 - 九州鐵道與九州電氣軌道合併，成為西日本鐵道車站。1952年（昭和27年） - 車站翻新。1965年（昭和40年）12月 - 增設月台。1991年（平成3年） - 現時的車站大樓啟用。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。2019年（平成30年）1月1日 - 大宰府天滿宮圖案更新。
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有3面2線的港灣式月台。中間的月台只可乘車，兩側月台只可下車。根據《「古都太宰府」之展開》（太宰府市史），在1965年12月增設月台。月台頭端設有與太宰府天滿宮作為模樣的車站大樓。月台與車站出入口之間沒有梯級差（4號月台部分設有樓梯）。閘口與站前廣場位於車站北邊，東邊設有車站出閘專用閘口。若需要人手閘口，需要使用北邊的閘口。
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為12,139人。在西鐵車站排名第14位。
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 車站周邊

車站位於太宰府市偏東北方。站內設有觀光詢問處。車站較近太宰府天滿宮，為太宰府觀光的據點。西鐵五條站比較接近太宰府市中心與市政廳。站前設有福岡縣道35號筑紫野古賀線。車站南邊約200米設有梅大路路口，為縣道35號和福岡縣道76號筑紫野太宰府線的交界。太宰府天滿宮 - 站前沿參道向東前進約300米太宰府天滿宮商店街 - 站前至太宰府天滿宮之間的參道兩側太宰府遊園地 - 太宰府天滿宮東邊鄰接九州國立博物館 - 東邊約700米光明禪寺太宰府館竈門神社（寶滿山登山口） - 東北方約1.8公里，可轉乘社區巴士前往
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

太宰府天滿宮幼稚園 - 太宰府天滿宮內太宰府市立太宰府小學 - 西北方約450米筑紫台高等學校 - 西北方約500米九州情報大學 - 東北方約1.2公里，可轉乘社區巴士前往筑紫女學園大學、短期大學部
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業、金融機構

福岡銀行太宰府分店西日本都市銀行太宰府分店太宰府天滿宮前郵局JA筑紫太宰府分店
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 巴士路線

西鐵巴士二日市太宰府巴士站（路線截至2019年4月1日）1-1號、1-2號：西鐵二日市站（經國立博物館、宮之森、吉木入口）4-1號：宇美營業所／太宰府市政廳沒有編號(梅)：博多巴士總站（經福岡機場國際線）真秀場號西鐵太宰府站巴士站5號、沒有編號：西鐵都府樓前站（經五條站、市政廳、政廳蹟、關屋，部分班次途經五條站）5番：北谷方向、只越沒有編號：內山（竈門神社前）沒有編號：西鐵都府樓前站（途經五條站、市政廳、通古賀）
Title: 太宰府站 (Dazaifu Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■太宰府線西鐵五條（D01）－太宰府（D02）
Title: 哈維若夫車站 (Havířov railway station)
Section: abstract

哈維若夫車站（捷克語：Havířov nádraží）是捷克哈維若夫的主要鐵路車站，啟用於1910年。二戰後哈維若夫市成立後，計畫建造新的車站大樓。新建築由摩拉維亞出身的建築師約瑟夫·赫雷傑姆努於1964至1969年以布魯塞爾風格建造，被視為是捷克斯洛伐克前衛藝術運動的最佳典範之一，車站內部有一幅巨大的玻璃馬賽克壁畫，由捷克畫家和玻璃設計師Vladimír Kopecký設計。
Title: 大葆台站 (Dabaotai station)
Section: abstract

大葆台站是一个位于中国北京市丰台区花乡街道葆台路、丰葆路交叉口，属于北京地铁房山线的地铁车站，于2010年12月30日投入使用。大葆台站投入使用时是房山线市区一端的终点站，在本站设有临1路公交车前往大兴线新宫站并设置虚拟换乘，以解决房山线无法与其他线路换乘问题。2011年12月31日房山线向市区延长一站至郭公庄站，并在该站与9号线南段换乘，但两线仍无法与其他线路换乘，故临1路并未取消。不过随着9号线北段开通並全线通车，临1路已于2012年12月31日取消于本站开行。
Title: 大葆台站 (Dabaotai station)
Section: 位置

该站位于北京世界公园南门外，呈东北－西南走向。
Title: 大葆台站 (Dabaotai station)
Section: 结构

大葆台站为半地下车站，站台在地下而站厅在地上，侧式站台设计。这座车站于2009年10月30日开工，2010年1月28日主体结构封顶。月台西端设有一条渡线。
Title: 大葆台站 (Dabaotai station)
Section: 问题

由于没有基站设备，本站及其以北地下区间长期存在地铁车厢内手机信号不佳的问题，且相关问题直至2023年初仍未解决。大葆台站民用通信系统建设工程预计2023年年底完成。
Title: 丸森站 (Marumori Station)
Section: abstract

丸森站（日语：丸森駅／まるもりえき Marumori eki */?）是位於宮城縣伊具郡丸森町館矢間山田，阿武隈急行的阿武隈急行線車站。在國鐵丸森線時代，以及阿武隈急行接手後一段時間，成為終點站，路線連接槻木站。
Title: 丸森站 (Marumori Station)
Section: 歷史

丸森站在1968年（昭和43年）4月1日國鐵丸森線開通時啟用。丸森線當初計劃連接槻木站和福島站，但是由於只開通槻木站至丸森站之間區間，因此丸森站成為終點站。丸森線的首班列車是柴油機車牽引6卡編成的鐵路客車，在丸森於早上6時23分出發前往仙台。在列車出發時候，丸森町長、國鐵仙台鐵道管理局代表、丸森町立館屋間小學的鼓哨隊，以及車站周邊居住約700人聚集於此站祝福路線開業。本來，東京方向為上行線，青森方向為下行線。在國鐵時代，由於丸森站為終點站，因此丸森線槻木方向列車為上行列車。在丸森線開通後由於使用人次較少，於國鐵再建的一環下，於1981年（昭和56年）與其他路線共同指定為特定地方交通線。國鐵決定廢止該路線。而沿線的自治體設立了第三部門鐵道公司，繼承國鐵廢止路線。在1986年（昭和61年）7月，阿武隈急行繼承丸森線。後來於1988年（昭和63年）7月，丸森站延長至福島站之間開通。1968年（昭和43年）4月1日 - 國鐵丸森線車站啟用。當時沒有夜間停泊列車。1986年（昭和61年）7月1日 - 阿武隈急行繼承國鐵丸森線1988年（昭和63年）7月1日 - 福島至丸森之間開通。
Title: 丸森站 (Marumori Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。此站設有列車於此站折返。上行列車可進入上行和下行本線。下行列車只可進入下行本線。但是，各本線可向福島、槻木兩方向出發。上行本線靠近福島一方設有維護路軌車輛專用路軌。此站曾經設有列車夜間停泊，在2010年（平成22年）12月4日時間表修正起再沒有這個安排。此站是職員配置車站。站內設有售票櫃臺（營業時間：6時00分至20時40分）、自動售票機、廁所和候車室。在櫃臺關閉時段，設有夜間專用通道前往月台。自動售票機在第一個星期日，這是由於有許多人手持免費車票。商店曾經開關數次，最後在2016年結業，把該設備撤走。在2017年4月，車站大樓靠近福島一方設有丸森搬屋、居住支援中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆），該設施從町廳舍遷移至此站內。
Title: 丸森站 (Marumori Station)
Section: 車站周邊

車站距離丸森町中心北邊約1公里。國道113號丸森町公所館矢間出張所館山郵局丸森町民巴士站※前往丸森市中心（丸森町公所、丸森郵局），可轉乘丸森町民巴士
Title: 丸森站 (Marumori Station)
Section: 相鄰車站

阿武隈急行■阿武隈急行線阿武隈－丸森－北丸森
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: abstract

棣园站是广州地铁11號線的车站，位於中国广东省广州市海珠区规划环岛路南石路口以東的地底，在2024年12月28日启用。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

車站设有两層。地面为车站各出入口，周边为南石路、棣園村、原广州造纸厂及其內的其它建筑；地下一层为站厅；地下二層為11號綫月台。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

棣园站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，棣园站站厅北侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于廣紙地塊內规划路的地底。本站的洗手间及母婴室设于站台往燕岗方向的一端。另外，車站東端設有一组雙存車線。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

棣园站设有3个出入口供乘客进出，均配备扶手电梯，其中B出入口另外设置专用电梯。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 接驳交通

棣园站旁设有南石路（地铁棣园站）公交车站。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 历史

本站在规划和建设阶段被称作南石路站。车站于2017年2月28日开工，2020年11月20日实现主体结构封顶。2023年6月，11号线车站初定名称公示，因该站位于棣园村正南侧，根据《广州市地铁车站命名规则》第五条第（一）项规定，本站拟被命名为棣园站。该站命名引发坊间讨论，有市民支持地铁站命名保护老地名、延续历史，也有市民认为棣园的知名度不及南石头。一个月后，市民政局发布意见征集说明，认为地铁站名应优先采用老地名，且站址距南石头街道办事处较距棣园村远，故未采纳“南石头”站名；但指出“南石头”可在未来地铁新线车站命名时采用。2024年5月，本站定名“棣园站”。2024年12月28日，车站随11号线开通而启用。
Title: 棣园站 (Diyuan station)
Section: 事件

本站东端设有三个风亭皆位于附近的星汇海珠湾小区A、B区之间。有部分居民认为风亭距离楼体过近，亦不满前期公示过于隐蔽、噪声防护距离测距不合理、风亭施工扰民等，反对风亭施工。地铁方回应称，风亭设置满足规范要求；亦有居民表示地铁站建设规划早于楼盘规划，支持地铁建设改善当地交通条件。上述争议导致该站东端风亭自2023年5月起停工，施工进度严重滞后。2023年12月，广州地铁集团重新申请车站附属工程的《建设工程规划许可证》并挂网公示，明确用地非处于小区净用地范围内，风亭和安全出口与小区边界及楼体的直线距离亦符合要求。在当局的推动及协调下，地铁公司取得许可证批复，相关风亭于2024年4月1日复工。
Title: 成島站_(群馬縣) (Narushima Station (Gunma))
Section: abstract

成島站（日语：成島駅／なるしまえき Narushima eki */?）是日本群馬縣館林市成島町的東武鐵道小泉線車站。車站編號TI 41。1926年（大正15年）4月10日開業。
Title: 成島站_(群馬縣) (Narushima Station (Gunma))
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地面車站。站房在線路南側，有地下道連通月台。過去曾有一班往返館林與本站的區間車，但已在2003年（平成15年）3月19日改點時廢除。
Title: 成島站_(群馬縣) (Narushima Station (Gunma))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為1,141人。近年1日平均上下車人次變化如下表｡
Title: 成島站_(群馬縣) (Narushima Station (Gunma))
Section: 車站周邊

多多良沼館林成島郵便局關東學園大學附屬高等學校群馬縣立館林高等學校
Title: 成島站_(群馬縣) (Narushima Station (Gunma))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 小泉線館林（TI 10）－成島（TI 41）－本中野（TI 42）
Title: 北浦車站 (Kitaura Station (Miyagi))
Section: abstract

北浦車站可能意指下列日本鐵路車站：北浦車站 (宮城縣)：東日本旅客鐵道（JR東日本）陸羽東線沿線車站，位於宮城縣遠田郡美里町境內。北浦車站 (高知縣)：土佐電氣鐵道後免線沿線車站，位於高知縣高知市境內。北浦車站：京王電鐵京王線國領車站的舊名，位於東京都調布市境內。
Title: 江南站 (Kōnan Station (Shimane))
Section: abstract

江南站可以指：江南站 (首尔)，位于韩国首爾特別市江南区，是首爾地鐵2號線和新盆唐線的一座轉乘站。江南站 (愛知縣)，位于日本愛知縣江南市，是犬山線沿線的鐵路车站。江南站 (島根縣)，位于日本島根縣出雲市，是山陰本線沿線的鐵路车站。江南站 (黑龙江省)，位于中国黑龙江省哈尔滨市，是滨北铁路沿線的鐵路车站。江南站 (广州)，位于中国广东省广州市，是广州地铁20号线和27号线的换乘站（目前此站正在规划中）。
Title: 汉阳站 (Hanyang railway station)
Section: abstract

汉阳站是一个京广线上的铁路车站，位于湖北省武汉市汉阳区建桥街道车站社区车站前路尽头，站场中心位于京广铁路K1202+293处。车站建于1955年12月，目前为一等站，邮政编码为430050。该站客运仅办理路内通勤车的到发业务；货运办理专用线货物发到，不办理整车普通货物。车站负责汉阳地区、武汉市经济技术开发区以及江汉平原等十几个市、县部分物资的到发运输业务，是武汉局较大的铁路卸车站之一，年发送运量20万吨、到达运量200万吨。
Title: 汉阳站 (Hanyang railway station)
Section: 历史沿革

作为武汉长江大桥配套工程之一，本站建于1955年12月。车站分客货两场，其中客场站房建筑面积为321平方米。1957年建成长23．9米、宽3米的旅客地道，连接一、二站台。1958年，汉口迂回线完工，由于当时汉口迂回线还是单线，上行车辆经由京广正线（后京广附属线）或汉口迂回线都需要在本站调度。1972年1月，作为武汉铁路枢纽二期工程，全长15.457km的汉口迂回线复线通车，在汉水北岸设立汉水桥线路所，调度工作改由汉水桥线路所负责。车站亦曾经办理客运业务：有往汉丹、焦枝、襄渝方向的旅客列车停靠，并发售往中国北方各站的车票，1996年停办对外旅客乘降业务。目前仅办理晨昏时段在武汉北站至武昌南站间走行的铁路职工通勤列车到发业务。1958年，车站修建100平方米的货运室1座，100平方米货物仓库1栋以及新建货物线2股。1961年又增修货物线2股。1976年新建面积360平方米的货运办公楼1栋。1992年，车站衔接19个单位专用线用线，计72条线路。车站发送货物主要种类有：钢铁、纸张、木材、农副产品、粮食、矿建、工机、汽车、化工、化肥等，到达货物主要品类为煤。至2001年底，车站有5．4万平方米的货场1个，其中使用面积882平方米的仓库1座，以及一座面积5696平方米的露天堆场。虽然客运功能已停用多年，亦有规划建议该车站恢复客运。早在2009年，铁四院就建议将此站作为武汉铁路枢纽的两个辅助客运站之一，改造成为武汉至潜江、天门等地城际铁路的始发站，以便与附近的地铁站接驳。然而因为已开通城际铁路上座率不够，加上2015年铁路投资政策调整，上述两条线路已被搁置。
Title: 汉阳站 (Hanyang railway station)
Section: 专用线

作为汉阳唯一的铁路车站，车站建成后汉阳辖区内各厂矿企业单位陆续修建铁路专用线连接车站。
Title: 汉阳站 (Hanyang railway station)
Section: 专用线
Subsection: 杨泗港埠专用线暨沌口铁路专用线

1959年2月位于汉阳杨泗庙的水陆联运港区（武汉港务局汉阳作业区）开工，1962年建成港区专用线，有专线12条，总延长15公里，并建有调车场（据调车场建筑标识称“港前站”或“武汉新港编组站”）及检衡所。1992年11月该站在蔡甸区沌口武汉经济技术开发区肖家湾建成顺昌运贸公司货场，占地4472平方米。2010年，沌口铁路专线位于武汉国际博览中心的路段实施改线及地下化，以避开国博中心地块，其中地下化距离800米。2011年阳逻集装箱港区开埠后，汉阳的杨泗港埠逐渐关停，铁路专用线也随之废弃，但由于沌口铁路专线在港前站与港埠线路接续且仍有行车，港前站保留股道2条（见右图）。2022年，利用原杨泗港专用线建设的城市道路新五里后堤建成通车。该专用线未来或将会随新汉阳站工程改建。
Title: 汉阳站 (Hanyang railway station)
Section: 专用线
Subsection: 大桥局桥梁机械制造厂暨汉阳枕木防腐厂专用线

汉阳站专用线除上述线路外，另有一条专用线自上述线路东侧引出汉阳站，连接原汉阳枕木防腐厂及原大桥局桥梁机械制造厂（今武桥重工）。上述单位搬离后，该专用线废弃至今，但未拆除线路。常有铁道迷于该专用线进出汉阳站的铁门处拍摄列车，如右图。另外该专用线靠近汉阳站调车场一段线路与城市道路车站前路共线，两侧居民及车站社区自发利用花草等装点建筑，逐渐将废弃铁路两侧打造成为了景点，称为“站前花街”。2023年5月，在经过进一步整修后，武汉市文化和旅游局及武汉广播电视台报道了该处，欲打造为打卡景点。
Title: 御井站 (Mii Station)
Section: abstract

御井站可以是指以下車站：御井站 (日本)御井站 (南韓)
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: abstract

瓜連站（日语：瓜連駅／うりづらえき Urizura eki */?）是位於茨城縣那珂市瓜連，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）6月12日：水戶鐵道 (第二代)車站啟用，當時為終點站。10月23日：延長至常陸大宮站。1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道被國有化。成為國有鐵道車站。1970年（昭和45年）10月1日：結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化。此站成為無人車站。站內繼續設有列車交會設施。車站大樓內設有委托地方公共團體發售車票（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台,並設有跨站式站房。在車站大樓一方（上行線側）曾設有維護路軌車輛專用的側線。而本站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（上菅谷、水戶方向）日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠。下行（常陸大宮、山方宿、上小川・常陸大子、郡山方向）整日設有大約每小時1班普通列車（前往上小川轉乘巴士前往常陸大子的班次設有12班，前往常陸大宮5班）停靠。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（平成30年度）1日平均乘車人次為261人。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 車站周邊

車站南邊設有站前廣場。原來車站大樓只位於北邊。車站南邊廣場在2000年代開始進行工程。國道118號那珂市政廳瓜連分所（舊・瓜連町公所）瓜連郵局（瓜連分所內）市営體育館那珂市立瓜連小學那珂市立瓜連中學常福寺古德沼
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 瓜連站

南邊迴旋路內設有巴士站。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 瓜連站口

巴士站在常陸鴻巢一方的平交道附近（於茨城縣道317號瓜連停車場線上）。
Title: 瓜連站 (Urizura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線常陸鴻巢－*常陸中里－瓜連－靜*刪除線指廢站
Title: L (L&N Station (New Orleans))
Section: abstract

L, l 是拉丁字母中的第12個字母。L来源于闪族语Lamed，表示音值/l/，与希腊语字母Lambda Λ（大写）或 λ（小写）是一样l的，与伊特鲁里亚语和拉丁语字母相同 。在L.考书中，它也可以拼作el或ell。
Title: L (L&N Station (New Orleans))
Section: 字母L的含意

在Minecraft potpvp中，“L”常被用于胜利者嘲讽失败者。
Title: L (L&N Station (New Orleans))
Section: 参看
Subsection: L的變體

[ʟ] 軟顎邊音ℓ（公升的舊符號）£
Title: L (L&N Station (New Orleans))
Section: 参看
Subsection: 其他字母中的相近字母

Λλ（希腊字母 Lambda）Лл（西里尔字母 El）
Title: 大井競馬場前站 (Ōi Keibajō Mae Station)
Section: abstract

大井競馬場前站（日语：大井競馬場前駅／おおいけいばじょうまええき Ōi-keibajō-mae eki */?）是位於日本東京都品川區勝島二丁目，屬於東京單軌電車羽田機場線的鐵路車站。車站編號是MO 03。
Title: 大井競馬場前站 (Ōi Keibajō Mae Station)
Section: 結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 大井競馬場前站 (Ōi Keibajō Mae Station)
Section: 使用情況

2015年度的1日平均上下車人次為9,183人。各年度的1日平均上車人次如下表。
Title: 大井競馬場前站 (Ōi Keibajō Mae Station)
Section: 相鄰車站

 東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線■機場快速通過■區間快速、■普通天王洲Isle（MO 02）－大井競馬場前（MO 03）－流通中心（MO 04）
Title: 大井競馬場前站 (Ōi Keibajō Mae Station)
Section: 延伸閱讀

東京モノレール株式会社社史編纂委員会. 東京モノレール50年史. 東京モノレール株式会社. 2014-09: 9.
Title: 備中箕島站 (Bitchū-Mishima Station)
Section: abstract

備中箕島站（日语：備中箕島駅／びっちゅうみしまえき Bicchū-mishima eki */?）是一位於日本岡山縣岡山市南區，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，屬宇野線的車站，同時也屬於通往四國的瀨戶大橋線的一部份，不過只限至兒島的普通列車，而往四國的快速列車「Marine Liner」則全部不會停靠。車站編號為JR-L05及JR-M05。下行線當駛離本站後不久，便會駛入因應瀨戶大橋線高速化，而在宇野線內唯一的複線路段至早島。
Title: 備中箕島站 (Bitchū-Mishima Station)
Section: 車站結構

現時車站採用簡易車站模式，只設有全開放式的露天側式月台1座，並不設有站舍，也只在月台上加設了1間附設自動售票機的候車小屋，是一個配置非常簡單的車站。
Title: 備中箕島站 (Bitchū-Mishima Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

只有側式月台1座。
Title: 備中箕島站 (Bitchū-Mishima Station)
Section: 歷史

1939年1月1日：開業。1940年11月1日：車站暫時休止。1950年11月14日：車站重開。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站營運權交由西日本旅客鐵道承繼。2007年：7月15日：裝置對應ICOCA的簡易式讀咭機。9月1日：ICOCA可以使用ICOCA。2009年1月25日：本站～早島站間的路段複線化，轉轍器設於下行離站後約500米。
Title: 備中箕島站 (Bitchū-Mishima Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 宇野港線、 瀨戶大橋線（宇野線）妹尾 （JR-L04/JR-M04）－備中箕島（JR-L05/JR-M05）－早島 （JR-L06/JR-M06）
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: abstract

广州北站位于中国广东省广州市花都区新华街道，有京广铁路和京广高速铁路经过。车站为中国铁路广州局集团有限公司广深铁路股份有限公司广州车务段管辖的三等站，主要办理接发列车作业和客、货运业务及以及花都驻军的军事运输任务，客货源辐射花都区、白云区、从化区，並延伸至佛山市。其中客运每日有大约70趟列车停靠，发送客流8000人次；货运仅办理专用线、专用铁路货运作业。广州北站原计划于2015年起再次进行改造，成为广东城际的枢纽站。2020年4月，广州北站的城际场定名“花都站”。刚开通时联通两站间的通道尚未开通，乘客需站外换乘。2021年1月28日，广州北站与城际花都站联络通道开通，两站正式实现互联互通。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 历史

车站于1908年2月随粤汉铁路广州至新街段建成通车而启用，名为新街站。同年4月铁路向北延伸至军田。衡广复线改造期间重建新街站，位于原址以北500米处，于1988年6月投入使用。改建后的新街站设有6条股道；货场面积7万平方米，内设3条装卸线和4800平方米，此外还设有4条专用线。1993年9月新街站开始扩建工程，重建站房一座。1995年7月1日，车站名称经铁道部批准更名为花都站。而扩建工程则于1996年1月30日投用。扩建后的花都站建有基本站台1座、中间站台1座，共设6条股道。1999年9月15日，车站名称由花都站改名为广州北站；原位于白云区江高镇的广州北站更名为江村站。2000年车站新建一条通往粮库的专用线。2009年，作为武广客运专线工程的一部分，车站进行改造新建高速场、新建进站天桥并对站房内部进行设施改造，原车站货场搬迁至白云区。施工期间广州北站暂停客运服务。同年12月20日，广州北站改造完工。由于当时广州南站尚未建成，车站成为武广客运专线的临时起讫站，本站也成为广州市首个接入高铁的火车站。过渡期间车站启用高速场西侧区块作为出站区域。广州南站最终于2010年1月30日启用。2021年1月20日起，广州北站暂停接发所有普铁班次列车；并关闭东出站口，改由位于花都站内的西出站口出站。车站停办期间对普速场站台进行改善工程，将2號月台加高。在车站改善工程進行期间，广州北站与城际花都站联络通道于2021年1月28日开通。2022年8月10日至2023年9月19日，配合广州白云站施工需要，将京广铁路广州北站至广州站之間的客運列车改经广石线（广州北至石滩、仙村）、广深线运行，同時恢复启用广州北站东站房及普速场客运业务。受此调整影响，部分原先停靠广州站，广州东站的过路车临时改停本站。2023年9月20日，全數來往廣州站、廣州東站及廣茂线至京廣線的客運列車於廣州至廣州北段改回京廣線行走，但來往京廣線至深圳、東莞、惠州的客運列車仍然途經广石线。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 车站设施
Subsection: 站房

广州北站站房于1996年投入使用，面积2.3万平方米，共设有7层。其中1层为大堂、售票大厅、候车室、行李包裹房、托运处；高铁与普通列车售票分开：南面为高铁售票厅，设售票窗口8个，自动售票机4套；北面为普通列车售票厅，设售票窗口6个。候车室共分为两层，其中1楼1、2候车室为普速列车候车室，3楼3、4候车室为京广高铁列车候车室。3层-4层为商业服务中心和皮具城（现已停用空置），而5-7楼则为旅馆和写字楼。除了位于铁路以东的站房外，为了方便与广清城际铁路及广州地铁9号线互通，并为后续车站改造提供条件，本站在花都站内设置有西候车室及西出入口。其中西出站口可以直接免安检进入花都站城际月台。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 车站设施
Subsection: 站场

广州北站分为普速场和高速场。普速场有京广铁路经过，2022年改造后建有基本站台1座、中间站台1座，共设4条股道。其中1号下行站台维持原状，为低平面站台；2号上行站台为侧式高平面站台，并预留成为岛式月台的条件。高速场有有京广高速铁路经过，建有侧式站台2座，设2条到發线2条正线。高速场行驶於京广高速铁路的高铁列车在南咽喉可沿正线直通广州南站，亦可经花广联络线连接广州白云站以及广州站。广州北站普速场另设有通往中央储备粮广州直属库和中国中车广州铁道车辆有限公司的专用线。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 运用情况

广州北站是京广铁路的中间站，有部分快速列车（以管内列车居多）停靠此站。2009年12月20日武广客运专线通車后，有若干G字头列车停靠。2022年8月9日起，配合廣州白雲站的興建，所有來往深圳、東莞、惠州至京廣铁路的客運列車改經廣石鐵路行走，并取消廣州站停站，同時增加本站停靠。截至2025年1月15日全国铁路季度调图，广州北站满图下共有90趟列车停靠，其中普铁36趟、高铁54趟。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

2017年12月28日开通的广州地铁9号线在本站西侧地底设广州北站，但由于车站开通初期城际花都站和广州北站间的连接通道未开通，该地铁站无法直达国铁广州北站，乘客需要在花城路站下车，沿秀全大道徒步前往，或乘坐接驳专线巴士前往国铁广州北站。2021年1月28日，随着两站联络通道的开通，乘客无需再绕行往返于两站之间。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 接驳交通
Subsection: 城际铁路

2020年11月开通的广清城际铁路和广州东环城际在本站西侧设有花都站。与地铁站一样，花都站启用初期无法直达国铁广州北站，直至2021年1月28日开通地下联络通道后，两站连通。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽車

花都区内多条公交路线途径广州北站附近，本站临近花都客运站和站前路公交总站，有多条公交路线到达花都区各镇及广州市区。
Title: 广州北站 (Guangzhou North Railway Station (Metro))
Section: 接驳交通
Subsection: 长途大巴

广州北站东南侧过去分别有广州二汽花都客运站和广州北站汽车客运站，不过后者已关闭，前者目前只作为公交总站。另外，花都区长途汽车客运站（主要负责发往广东省内外长途班车线路）虽临近广州北站，但其位置位于铁路以西，在联络通道开通前，需换乘公交及出租绕道前往。
Title: 平倉站 (Hirakura Station)
Section: abstract

平倉站（日语：平倉駅／ひらくらえき Hirakura eki */?）是位於岩手縣遠野市上鄉町平倉，東日本旅客鐵道（JR東日本）的釜石線車站。