shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大池憩之森站 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 歷史

1997年3月22日北北線通車時設立。
Title: 大池憩之森站 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 鄰近車站

北越急行北北線（快速）浦川原 - 大池憩之森 - 頸城（普通）浦川原 - 大池憩之森 -  頸城
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: abstract

山之口站（日语：山之口駅／やまのくちえき Yamanokuchi eki */?）是位於宮崎縣都城市山之口町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲940509。車站是併入都城市前的山之口町中心車站。
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 現役站房

2024年6月開始使用的單層第3代站房，採用鋼架及水泥所建成，以簡易式車站運作。同時本身也可以化身為多用途活動場地，是為配合2027年於都農市所舉行的國民體育大會而率先完成的其中一項建設。總面積為187平方米。
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

以木板建成的單層式站房，為典型舊式國鐵市郊型車站站房，左側為舊站務室及員工留宿地方，現時已停止使用，原售票窗口亦早已圍封，改放以一部簡易式近距離及自由特急劵售票機一部；中央為候車空間，現時只在右側放置了一組四個獨立座位的塑膠候車椅。盡頭為原驗票閘口，通過後左轉便為前往月台的行人天橋；右側為洗手間。
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台1個，有效長度為6輛，出入口與月台中央之間設有行人天橋連接。月台中央部份亦設有1個長約12米，能遮蓋兩邊的月台的小型上蓋。近站房一方仍保留一條側線，為供以前行李列車所使用。
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站。但由於每日乘車人數超過100人的上名要求，所以改以補遺的方式顯示於每年度的排名榜內。
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: 歷史

1914年8月15日：車站啟用。1971年2月1日：終止貨物業務。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。2024年6月1日：第3代站房（併合於山之口站観光運動交流中心內）正式啟用の運用を開始。
Title: 山之口站 (Yamanokuchi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」2號（其他不停靠）田野 ← 山之口 ← 三股■普通青井岳－（楠丘號誌站）－山之口－餅原
Title: 市場前站 (Shijō-mae Station)
Section: abstract

市場前站（日语：市場前駅／しじょうまええき Shijōmae eki */?）是位於日本東京都江東區豐洲六丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是U 14。此站命名自將取代築地市場所新建的豐洲市場。
Title: 市場前站 (Shijō-mae Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式站名決定為市場前站（臨時名稱：豐洲(1)站）。2006年（平成18年）3月27日 - 開業。2018年（平成30年）10月11日 - 站名所指的豐洲市場啟用。
Title: 市場前站 (Shijō-mae Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 市場前站 (Shijō-mae Station)
Section: 利用狀況

各年度的使用人數如下表。在豐洲市場開業之前，由於車站週圍沒有其他設施，因此直至2014年度為止，是東京23區的所有旅客車站中最低的上車人次。
Title: 市場前站 (Shijō-mae Station)
Section: 相鄰車站

百合鷗 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）有明網球之森（U 13）－市場前（U 14）－新豐洲（U 15）
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: abstract

平木田站（日语：平木田駅／ひらきだえき Hirakida eki */?）是位於新潟縣胎內市平木田1605番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）11月1日：村上線中條至村上之間開業，此站啟用。1924年（大正13年）7月31日：全線開業，村上線編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1963年（昭和38年）11月1日：終止貨物起卸業務。終止行李運送業務。1972年（昭和47年）9月1日：終止行李起卸業務。1984年（昭和59年）3月：新車站大樓建成。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2012年（平成24年）5月1日：設置名譽站長。
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。車站大樓（東邊）與兩月台之間設有跨線橋連接。曾經此站設有中線（前2號月台），在撤走後變成停留所。此站是由村上站管理的無人車站。車站大樓同時為候車室，在大樓內設有廁所、自動販賣機和公共電話。此站沒有自動售票機，取而代之為乘車站證明票發行機。此站不可使用Suica等交通系IC卡。
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: 車站周邊

平木田站前郵局乙寶寺韋駄天山遺蹟（步行約10分鐘）韋駄天神社（步行約5分鐘）
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: 巴士路線

此站前設有預約制共乘車「善意號」，包括此站之內為「乙區域」範圍。只外，於站前也有免費觀光巴士「くるっと胎内」的巴士站，但是只在某些季節的星期六、日及假期服務。
Title: 平木田站 (Hirakida Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速「紅花」、■快速通過■普通中條－平木田－坂町
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: abstract

下大利站（日语：下大利駅／しもおおりえき Shimoōri eki */?）是位於福岡縣大野城市下大利一丁目，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T11。在2014年3月22日起，由於進行高架化工程，此站使用臨時路軌。臨時車站大樓位於前東出口車站大樓，於2013年4月6日開始使用。此站和鄰站白木原站之間的上行路軌將會使用臨時路軌，該路軌位於舊路軌的東邊。
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月12日 - 車站啟用。1968年（昭和43年）- 車站大樓翻新。1989年（平成元年）9月1日 - 時間表修正後，此站成為急行停車站（但是於早上繁忙時間行走的8卡編成上行急行列車班次除外）。1998年（平成10年）10月1日 - 開設東出口。2001年（平成13年）1月20日 - 於此站通過的8卡編成急行，其列車類別改為快速急行，使此站所有急行均停站。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2013年（平成25年）4月6日 - 臨時車站大樓（跨站式站房，東出口）開始使用。2014年（平成26年）3月22日 - 此站的路軌遷移至臨時路軌。舊西出口車站大樓關閉。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。2022年（令和4年）8月尾 - 預定高架化。西鐵一方在2019年10月尾改變工期前，預計在2021年3月高架化。12月尾 - 預計工程完成。
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站設有跨站式站房，共有東出口和西出口兩個出入口。此站是有人車站，設有自動售票機、自動閘機、定期票售票處。在1998年新設東出口後，於2013年4月開始使用跨站式站房。在臨時車站大樓中設有升降機和扶手電梯。在2014年3月22日起，此站的路軌使用臨時路軌，同時把舊西出口車站大樓拆卸。由於月台建設彎道中，月台與車廂之間會有空隙。另外，原本的車站大樓（西出口）設有Mister Donut，隨著進行高架化工程而需要撤走。
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為15,548人。在西鐵車站中排名第11位。以下為各年度1日平均乘車和上下車人次列表。
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: 車站周邊

車站位於大野城市東南端，與市中心有一段距離。市內南邊主要是住宅區，也設有有巴士路線的據點。站前有一條狹窄的道路，周邊都是小規模商店。福岡銀行下大利分店 - 西方約50米大野城下大利郵局 - 西南方約100米岩田屋沙龍下大利店 - 西南方約400米AEON下大利店 - 西南方約350米超級Cosmos藥品下大利店 - 北方150米福岡縣立筑紫中央高等學校 - 西方約300米日和香幼稚園 - 西方約250米下大利團地 - 東方約200米JR鹿兒島本線水城站 - 南方約600米
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: 巴士路線

巴士路線在舊西出口車站大樓前出發。另外，由於巴士站內沒有停車處，因此巴士到達此站落客後，會改變路線編號準備出發。（路線資料截至2013年3月16日）■ 21南丘線上大利→日之浦→小水城→南丘四角→小學前→南丘五丁目→牛頸→平野高地入口→平野高地→月之浦一丁目→月之浦縣營住宅前→月之浦三丁目→月之浦營業所白木原四丁目→瓦田→大野城市政廳→AEON大野城■ 22南丘線（大佐野、天拜坂）上大利→日之浦→小水城→南丘四角→綠丘→平田→大佐野→天拜坂第二→杉塚公民館入口→塔之原→西鐵二日市■ 23杜鵑丘線上大利→日之浦→小水城→旭丘公園→青葉台→平田→杜鵑丘一丁目→南山手入口→杜鵑丘三丁目→南山手團地上大利→日之浦→小水城→旭丘公園→青葉台→平田→杜鵑丘一丁目→平野中學→平野高地入口→平野高地→月之浦一丁目→月之浦縣營住宅前→月之浦三丁目→月之浦營業所
Title: 下大利站 (Shimoōri Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急通過■急行春日原（T09）－下大利（T11）－西鐵二日市（T13）■普通白木原（T10）－下大利（T11）－都府樓前（T12）
Title: 上葛站 (Sanggal station)
Section: abstract

上葛站（朝鮮語：상갈역／上葛驛 Sanggal yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道龍仁市器興區上葛洞，韓語副站名是「信義大學」（루터대학교），距離該校約550公尺。
Title: 上葛站 (Sanggal station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 上葛站 (Sanggal station)
Section: 歷史

2012年12月1日：落成啟用。
Title: 上葛站 (Sanggal station)
Section: 車站周邊

上葛洞行政福利中心上葛中學信義大學韓國民俗村器興湖水公園京畿道博物館愛茉莉太平洋技術研究所
Title: 上葛站 (Sanggal station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線緩行器興（K237）－上葛（K238）－清明（K239）
Title: 吳羽站 (Kureha Station)
Section: abstract

吳羽站（日语：呉羽駅／くれはえき Kureha eki */?）是屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，位於日本富山縣富山市。本站以富山市近距離上班人士及學生乘客為主，現時只停靠普通列車。車站編號為08，
Title: 吳羽站 (Kureha Station)
Section: 車站構造

本站的站房為單層的木造站房，與東富山站皆自開線時便一直服務至今，屬於近郊野規模較大的站房。站內設有站務室及站員留宿宿舍，1960年代曾經是擁有20多名站員的主要車站。後來人手規模日漸縮減，但每日乘車人數仍有約1700人。本站自JR西日本接手後改為子公司管理的委託站，轉至愛之風富山鐵道管理後仍維持委託制度。正門設於站房左側，進站後前方即為候車大廳及開放式閘口，右側設有自動售票機1座，前端為售票窗口，JR時期曾設有綠窗口，但在轉換經營權後，愛之風富山鐵道以精簡架構為由，只安排縣內各地區自治體只有1站可保留綠窗口，再加上本站亦非快速列車停車站，因此不獲保留綠窗口，只發售一般車票事宜。驗票閘口採用全開放式設計，窗口旁設有對應ICOCA的入閘感應器，另一邊則為自助增值機。站房外側的屋簷下放置有自動售賣機，至於洗手間則位於站房左邊的獨立建築物，並需進入月台範圍後才可以到達。站內設有側式月台及島式月台各1座，共提供2面3線的配置。在JR時期，中間的2號月台主要是供普通列車避車，以讓出上、下主線讓特急列車通過。富山站進行高架化工程時需要暫時停駛時，2號月台也作為下行方向的臨時總站。愛之風富山鐵道接手後，避車的次數大減，因而大部份列車都能於1號或3號月台乘降，2號月台現時只剩下上、下行各1班列車才會使用。月台之間以2條行人天橋連接，皆位於向小杉站方向一方，其中較遠1條為升降機專用天橋，另1條則為樓梯上落。
Title: 吳羽站 (Kureha Station)
Section: 歷史

1908年11月3日：官設鐵道北陸線由小杉站 伸延至富山，開業。1984年2月1日：停止貨物提取服務。1985年3月14日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。1992年11月：開設綠窗口。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承，綠窗口停止運作。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
Title: 吳羽站 (Kureha Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通小杉 (07) －吳羽 (08) －富山 (09)
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: abstract

大屋站（日语：大屋駅／おおやえき Ōya eki */?）是位於長野縣上田市大屋454號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 歷史

本站由長野縣諏訪郡一帶的蠶絲業者請求明治政府建站，以降低生絲運輸到橫濱港的所需時間，為日本最早的請願車站1896年（明治29年）1月20日 - 官設鐵道信越線開設車站。1918年（大正7年）11月21日 - 丸子鐵道（後來為上田丸子電鐵）啟用，並開始駛入此站。1925年（大正14年）8月1日 - 丸子鐵道向上田東站延伸。該站成為折返式路線。1956年（昭和31年）4月 - 上田丸子電鐵丸子線大屋站車站大樓落成。兩鐵路公司閘口分開。1969年（昭和44年）4月19日 - 上田丸子電鐵丸子線廢止。（大屋車站大樓拆毀並改建為停車場。）1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）。1997年（平成9年）10月1日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR東日本車站由信濃鐵道接管。2003年（平成15年）7月7日 - 車站候車室內的商店「At Life」開業。2007年（平成19年）11月30日 - 經濟產業省公布此站成為近代化產業遺產群33之一。
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 歷史
Subsection: 上田丸子電鐵大屋站

上田丸子電鐵的電鐵大屋站是在上田丸子電鐵丸子線的丸子鐵道線第一期線開通時啟用。當時為起點車站。在啟用開業當時，當於設有貨運運輸的關係，月台設有拆返式功能，國鐵信越本線會設有貨車前往此站進行丸子線。第二期線延長至上田東站，同時電鐵大屋站變為一座設有折返式的列車交會車站。該站的路軌比較複雜。截至1959年（昭和34年），此站設有少見的電氣系統傳動裝置，該裝置方便了列車交會。月台位於現時車站大樓候車室旁。在檢票口方面，當時丸子鐵道與上田丸子電鐵初期是共用的，在1956年（昭和31年）新車站大樓舎落成，兩間鐵路公司的檢查口分離。現時電鐵大屋站遺址變成信濃鐵道直營停車場。
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線月台（下行線為相對式，上行線為島式）。曾經此站設有貨物列車專用的中線（在JR時代已經撤走）和上行待避線（在信濃鐵道接管後撤走）。在JR時代，部分特急「淺間」停靠此站。此站委托At Life株式會社負責車站大樓。車站候車室內設有由委托員營業的「At Life」，只於平日和星期六營業，截至2016年1月，該商店已經不存在。在車站大樓側邊屋頂，設有大屋羅馬拼音頭文字「O」字的裝飾品。
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

此站設有發車鐘。
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化：
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 車站周邊

國道152號大屋橋大屋郵局海野宿信州國際音樂村
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 巴士路線

上田站方向的巴士路線中，除了佐久上田線外，JR巴士均不會駛入車站迴旋路，而是停靠於大屋站前路口南邊的新聞販賣店前（對面是居酒屋前）。佐久上田線停靠於國道18號線上，大屋西路口東邊附近（步行約5分鐘）的大屋北巴士站。JR巴士關東大屋站 - 中央醫院前 - 丸子站 - 長久保 - 姬木平中央 〔前往中央病院前的班次較少〕大屋站 - 上田站 〔班次較少〕千曲巴士大屋站 - 丸子站 - 宮澤 - 大鹽 - 鹿教湯溫泉 - 奧鹿教湯（鹿教湯三才山醫院）大屋站 - 丸子站 - 下沖（星期六、日及假日暫停服務）大屋站 - 上田站 - 下秋和佐久上田線 臼田勝間 - 佐久綜合醫院 - 野澤巴士中心 - 岩村田 - 佐久平站 - 小諸站 - 田中 - 大屋北（國道１８號大屋西路口東邊附近） - 上田站 - 下秋和東信觀光巴士大屋站 - 虎御前 - 牛鹿 - 蘆田役場前上田市 橙巴士神川、神科路線 : 逢星期二、五服務，每日2班。於站前迴旋路出發上田市 丸子地域循環巴士 Marinko號東路線 : 石井巴士站（於縣道大屋蘆田線石井路口東邊附近。距離車站約500米）每日上下行2班
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■信濃鐵道線觀光列車「六門」停車站□快速田中－大屋－上田■普通田中－西上田－信濃國分寺
Title: 大屋站 (Ōya Station (Nagano))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

上田丸子電鐵■丸子線（廢除前一刻）東特前－電鐵大屋－信濃石井
Title: 太子城站 (Taizicheng railway station)
Section: abstract

太子城站位于河北省张家口市崇礼区四台嘴乡太子城村，是京张城际铁路支线——崇礼铁路的一座车站。站址位于崇礼奥运村南侧1公里处，步行几分钟即可抵达奥运村。可以满足官员、运动员、记者等乘坐火车在1小时内在2022年冬奥会和2022年冬残奥会北京和崇礼赛区内转场的需求。2022年1月4日至3月30日，为配合北京冬奥会、冬残奥会安保及防疫工作，车站暂停普通旅客上下车服务。在冬奥期间，车站于紧邻1站台的候车室夹层设置了综合服务、运动员等候、政要等候、媒体等候、无障碍候车五个功能区以服务相关人员。
Title: 太子城站 (Taizicheng railway station)
Section: 车站设计
Subsection: 站房

太子城站总建筑面积11988平方米，其中主站房5990平方米，地下换乘中心（奥运临时候车室）5998平方米。地下一层，地上一层（局部夹层）。车站中心里程K52+450，地面层绝对标高1582.9m。车站建设单位是北京局站房工程项目管理部，设计单位是中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位是西安铁一院咨询监理有限公司，施工单位是中铁六局集团公司，车站于2019年12月30日投入使用。太子城站站房的设计理念为“山水相连，冰雪小镇”，建成后将设置水系与背靠的群山相呼应，外形主要采用白色色调和曲线元素。因为车站正前方即是冬奥会颁奖广场，太子城火车站也将成为冬奥会颁奖仪式的背景。
Title: 太子城站 (Taizicheng railway station)
Section: 车站设计
Subsection: 站线布置

太子城站共设有南北走向的4条到发线（含正线），2座450×12×1.25米的岛式站台；为更好满足奥运期间人流疏散需求，主站房一侧还设有一座450×8×1.25米的基本站台，因此最东侧股道形成了在铁路系统内少见的西班牙式站台。在冬奥期间，该基本站台连接候车室夹层内的功能区以方便相关人员；同时在需大规模转运参赛人员时，大巴车可以直接开上站台，最快仅需7分钟即可完成全列高铁-大巴间的乘客转运。太子城站是最高时速250km/h的崇礼铁路的终点，但可通过太锡铁路至崇礼，并在未来继续延伸至黑城子，最终通过改建既有线至正蓝旗，至锡林浩特。太锡线太子城至崇礼段已于2021年7月开始铺轨，2022年1月6日通车。
Title: 太子城站 (Taizicheng railway station)
Section: 参见

京张城际铁路太子城遗址太舞滑雪場
Title: 黄渠站 (Huangqu station)
Section: abstract

黄渠站是一个位于中国北京市朝阳区常营地区朝阳北路，属于北京地铁6号线的地铁车站。
Title: 黄渠站 (Huangqu station)
Section: 位置

黄渠站位于东五环外，朝阳北路（东西向）和民族家园中路－三间房东路（南北向）的交汇处西，呈东西向布置。黄渠一名源于明万历43年（公元1615年）山东大旱时，北上逃难的曹县黄姓灾民十余人定居于此地附近的一条沟渠旁，数年后形成聚落“黄家渠”，后简称黄渠。
Title: 黄渠站 (Huangqu station)
Section: 结构

黄渠站为地下二层车站，岛式站台设计，没有越行线。车站工程总长232米，总建筑面积11465平方米。设有4个出入口。
Title: 黔丹梧柳站 (Geomdan Oryu station)
Section: abstract

黔丹梧柳站（朝鮮語：검단오류역／黔丹梧柳驛 Geomdan Oryu yeok */?）副站名黔丹產業園區（검단산업단지），是仁川地鐵2號線的起點車站，位於韓國仁川廣域市西區梧柳洞。為避免與京仁線的梧柳洞站混淆，故加上「黔丹」二字以資區別。
Title: 黔丹梧柳站 (Geomdan Oryu station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 黔丹梧柳站 (Geomdan Oryu station)
Section: 歷史

2016年7月30日：落成啟用。
Title: 黔丹梧柳站 (Geomdan Oryu station)
Section: 車站周邊

梧柳車輛基地黔丹產業園區東谷村梧柳開發預定地
Title: 黔丹梧柳站 (Geomdan Oryu station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市铁道2号线黔丹梧柳（I201）－旺吉（I202）
Title: 孝德东站 (Xiaode Dong station)
Section: abstract

孝德东站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市南海区机场路与禅西大道交叉口、佛山沙堤机场航站楼西南方向。该站于2024年8月23日启用。
Title: 孝德东站 (Xiaode Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下二层岛式车站，全长为219.6米。
Title: 孝德东站 (Xiaode Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于机场路的地底。
Title: 孝德东站 (Xiaode Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有A、B、D三个出入口供乘客进出，分布于机场路南北两侧。
Title: 孝德东站 (Xiaode Dong station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段被称作佛山机场站。因车站附近的佛山沙堤机场已计划未来会搬迁至珠三角枢纽机场而停用，故车站在2022年定名为孝德东站，以位于孝德湖公园以东而得名。2019年7月15日，本站第一期交通导改工作正式启动。2021年4月27日，本站顺利完成主体结构封顶。2024年8月23日，本站随3号线“联和至佛山大学”段开通而启用。
Title: 孝德东站 (Xiaode Dong station)
Section: 接驳交通

佛山沙堤机场位于本站东北方向，车站B口旁即为连接机场航站楼的接驳巴士停靠站。车站附近亦设有佛山机场和养正村两个公交车站。
Title: 罗德兹站 (Rodez station)
Section: abstract

罗德兹站（法語：Gare de Rodez）是法国的一个铁路车站，位于法国南部城市，阿韦龙省的省会罗德兹。
Title: 罗德兹站 (Rodez station)
Section: 位置

罗德兹站位于罗德兹市区的北部，距离市中心大约1公里。车站大致呈东西走向，开口朝南。车站东侧为长途汽车上下车点和停车场。罗德兹站是一个区域性的铁路枢纽，有三条铁路在此交汇，分别可前往布里夫拉盖亚尔德、塞维拉克勒沙托和图卢兹方向。该站每天晚上还有直达前往巴黎奥斯特里茨站的夜班列车。
Title: 罗德兹站 (Rodez station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在罗德兹站停靠：
Title: 罗德兹站 (Rodez station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途汽车

罗德兹站对应的大巴车上下车地点为罗德兹汽车站（Gare routière de Rodez），位于罗德兹站东侧。
Title: 罗德兹站 (Rodez station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

罗德兹站正门设有停车场。同时罗德兹站也设有出租车站点。
Title: 软件大道站 (Ruanjiandadao station)
Section: abstract

软件大道站是南京地铁1号线的一座车站，于2010年5月28日启用。车站以其附近的南京软件谷软件大道而得名。
Title: 软件大道站 (Ruanjiandadao station)
Section: 车站历史

本站原名宁南大道站，与附近的街道同名。为扩大雨花软件园的知名度，于2009年4月中旬经雨花台民政部地名办批准，改为当前名称。2010年5月28日，车站随1号线南延线开通正式启用。2016年3月1日，软件大道站正式升级为“创业车站”，为全国首个以创业为主题的地铁车站，也是南京地铁第6个主题车站。
Title: 软件大道站 (Ruanjiandadao station)
Section: 车站结构

车站位于软件大道与花神大道路口，为地下两层10m宽岛式站台车站，车站长255米，宽19.0米，总建筑面积11870平米。车站设有两个出口。
Title: 软件大道站 (Ruanjiandadao station)
Section: 车站周边

南京软件谷雨花外国语小学华为南京研究所
Title: 那加站 (Naka Station)
Section: abstract

那加站（日语：那加駅／なかえき Naka eki */?）是位於日本岐阜縣各務原市那加本町的東海旅客鐵道（JR東海）高山本線鐵道車站。
Title: 那加站 (Naka Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線，可進行列車交會的地面車站。有木造站舍。不設廁所。岐阜站負責管理的無人車站。設置有TOICA専用簡易改札機。沒有自動售票機。
Title: 那加站 (Naka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

與各務原線新那加站間曾經設有連絡線，供陸軍各務原飛行場貨物輸送。戰後美軍佔領時代由DED8500形行駛。
Title: 那加站 (Naka Station)
Section: 車站周邊

各務原市代表車站。周邊商店與住宅林立。名古屋鐵道各務原線 新那加站（徒步1分）。岐阜縣立各務原西高等學校各務原市總合體育館金屬團地
Title: 那加站 (Naka Station)
Section: 历史

1920年（大正9年）11月1日 - 高山線（1934年改名高山本線）岐阜 - 各務原間開通同時開業。旅客及貨物取扱開始。1968年（昭和43年）10月1日 - 貨物取扱廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東海旅客鐵道（JR東海）車站。2010年（平成22年）3月13日 - TOICA導入
Title: 那加站 (Naka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 高山本線長森（CG01）－那加（CG02）－蘇原（CG03）
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: abstract

鹿家站（日语：鹿家駅／しかかえき Shikaka eki */?）是位於福岡縣糸島市二丈鹿家1799番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK15。為福岡縣內最西車站。
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: 歷史

此站是筑肥線前身，北九州鐵道最初開通時的車站之一，為筑肥線最古老車站之一。1923年（大正12年）12月5日 - 北九州鐵道福吉站至濱崎站之間開通，此站啟用。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1938年（昭和13年）3月 - 木造車站大樓落成。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2012年（平成24年）3月23日 - 預製件製成的新車站大樓落成。木造的舊車站大樓關閉。
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站大樓

在2012年（平成24年）3月前，此站還設有於1938年（昭和13年）落成的木造車站大樓。但是，由於建築物老化，因此使用預製組件建設新車站大樓。在2012年3月，新車站大樓落成，木造的舊車站大樓同時關閉。在新車站大樓建設之際，市民之間有聲音需要把舊車站大樓保存並活用建築物，JR九州與糸島市對於此情況有一個正面的看法，可是由於管理和維護問題。舊車站大樓在同年夏天前拆毀了。
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是無人車站。從前此站設有木造車站大樓，後來被撤走，並於月台北邊使用預製構件建設車站大樓（簡易候車室）。此站設有簡易型自動售票機。
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: 使用狀況

在2016年（平成28年）度，1日平均乘車人次為63人
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: 車站周邊

此站位於前二丈町西邊，附近較少民居，設有小漁港和旅館。國道202號位於車站西北方100米，與筑肥線並行。姊子濱之鳴砂 - 北方1.5公里
Title: 鹿家站 (Shikaka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速通過■普通福吉（JK14）－鹿家（JK15）－濱崎（JK16）
Title: 伊尾木站 (Ioki Station)
Section: abstract

伊尾木站（日语：伊尾木駅／いおきえき Ioki eki */?）是位於高知縣安藝市伊尾木，土佐黑潮鐵道的後免·奈半利線車站。車站編號為GN26。
Title: 伊尾木站 (Ioki Station)
Section: 歷史

2002年（平成14年）7月1日 - 車站啟用。
Title: 伊尾木站 (Ioki Station)
Section: 車站構造

車站是一座建設路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊。月台設有斜道連接出口。此站設有休憩處。此站是無人車站。
Title: 伊尾木站 (Ioki Station)
Section: 車站周邊

車站附近為住宅區。站前設有小公園。車站步行10分鐘可到達「伊尾木洞」，該處看見自然紀念物蕨類植物。後免·奈半利線基本上設有高架橋和隧道，但是伊尾木附近由於未開始動工，為了減低建設費用，因此車站附近設置了平交道。
Title: 伊尾木站 (Ioki Station)
Section: 吉祥物

此站有一隻名為「伊尾木 虎尾君」（日语：いおき トラオくん）的吉祥物。形象取自電影《寅次郎的故事》的主角——寅次郎。在電影《寅次郎的故事》場景中，由於未曾於高知縣內取景，由地志願人士組成了「寅先生土佐呼換會」的招攬活動。最後於平成8年（1996年）第49部作品《男人之苦49 寅次郎芙蓉花 特別篇》於高知縣取景，伊尾木的居民十分期待於秋天在此區域取景。但是由於渥美清辭世，《男人之苦49 寅次郎芙蓉花 特別篇》成為了最後的一部作品。吉祥物設置於月台上蓋旁。
Title: 伊尾木站 (Ioki Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■後免·伊半利線安藝（GN27）－伊尾木（GN26）－下山（GN25）
Title: 北野田站 (Kitanoda Station)
Section: abstract

北野田站（日语：北野田駅／きたのだえき Kitanoda eki */?）是位於大阪府堺市東區，屬於南海電氣鐵道高野線的車站。
Title: 北野田站 (Kitanoda Station)
Section: 車站構造

本站為跨站式站房，站內的月台配置為2面4線的可待避島式月台。
Title: 北野田站 (Kitanoda Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為33,990人（上車人次：16,937人，下車人次：17,053人）。近年的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 北野田站 (Kitanoda Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行堺東（NK56）－北野田（NK63）－金剛（NK66）■區間急行（此站起往河內長野方向各站停車）堺東（NK56）－北野田（NK63）－狹山（NK64）■準急行、■各站停車萩原天神（NK62）－北野田（NK63）－狹山（NK64）
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: abstract

稻城站（日语：稲城駅／いなぎえき Inagi eki */?）是一個位於東京都稻城市東長沼，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO38。
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 歷史

當初京王相模原線建設時，本站是作為多摩新市鎮東側往都心方向的玄關口。由於該線受到地形關係，是沿著鶴川街道通過稻城市域，不在多摩新市鎮開發區域內，因此本站不屬於新市鎮指定區域。該線建設時，由於稻城市在這一帶建設新廳舍，站名為與南武線「稻城長沼」對比而提出「稻城中央」等名稱，最後選定「稻城」作為本站站名。車站開設時，稻城市域的新市鎮開發正在進行，使用者以現有居民為主。1988年（昭和63年），向陽台的新市鎮社區「Fine Hill稻城」（ファインヒルいなぎ）落成，人口急速增加。
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1974年10月18日，作為京王帝都電鐵的車站啟用。2006年7月7日，車站設備無障礙化，以便傷殘人士使用，同時車站的商業設施「京王Retnade稻城」啟用。2013年2月22日，以KO38作為車站編號。
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 車站構造

本站是擁有跨站式站房的地面車站，位於丘陵地線路半徑600公尺的曲線處，月台為相對式月台2面2線。由於位於丘陵地，南北地面高度差異很大。南口與跨站式站房同層，與站前廣場、圓環同高，相反地北口在下層的地面層。2006年（平成18年）7月7日，與北口同高的車站大樓（京王Retnade稻城）出入口完工，站房與月台設置電梯與電扶梯等無障礙設施。
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為20,956人。上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 車站周邊

本站是多摩新市鎮「Fine Hill稻城」向陽台地區的最近站，但車站不屬於新市鎮區域內。開業當初由於稻城市域的新市鎮居住區尚未開放，使用者多為當地居民，因此站前尚未開發。1989年（平成元年）駒澤學園移入後開始帶動發展，現在是往「Fine Hill稻城」與稻城市役所廳舍等的最近車站。本站周邊的多摩新市鎮區域大部分已完成開發，現在京王讀賣樂園站側的丘陵地一帶正進行大型開發案「南山東部土地區劃整理事業」。京王Retnade稻城（超市、藥局、餐飲店等）車站南側的站前廣場是路線巴士總站、計程車乘車處。稻城站前郵便局稻城市役所（步行約10分）稻城市中央文化中心稻城市福祉中心稻城市保健中心東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線稻城長沼站在北方約1公里處。JR武藏野線（貨物線）通過車站西側。
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

南口圓環有京王電鐵巴士與小田急巴士、稻城市社區巴士「i巴士」。1號乘車處稻12 經向陽台、長峰往若葉台站（京王、小田急）稻11 經向陽台往長峰（小田急）稻13 堂谷戶橋迴轉長峰循環（京王）稻13 長峰小學校迴轉長峰循環（京王）稻22 經稻城市立醫院往聖蹟櫻丘站（京王）新05 往稻城市立醫院（小田急）i巴士 A路線、B路線、D路線、E路線2號乘車處（全路線小田急）稻02、新05 經駒澤學園往新百合丘站稻02 往新百合丘站稻03 往駒澤學園柿24 經駒澤學園往柿生站北口、往下黑川
Title: 稻城站 (Inagi Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行通過■區間急行、■快速、■各站停車京王讀賣樂園（KO37）－稻城（KO38）－若葉台（KO39）
Title: 三繩站 (Minawa Station)
Section: abstract

三繩站（日语：三縄駅／みなわえき Minawa eki */?）是一位於日本德島縣三好市池田町中西、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D23。本站只停靠普通列車。
Title: 三繩站 (Minawa Station)
Section: 車站結構

站舍為單層木製建築，是沿用開業時的站舍，不過現時車站入口則進行過改建，變成玄關位及屋頂均為尖頂。站內設有原站務室及候車室。站務室現時變成委託票務室。1931年至1935年，本站曾經為德島本線的終站。後來由於土讚線南延至豐永站，本站亦改為屬土讚本線一部份。本站採用2個側式月台設計，採用Ｙ型轉轍器，因此列車全靠左側進站。而兩邊轉轍器之間可容納14卡列車的長度經過。而1號月台亦比2號月台的長。2號月台的有效長度為4輛，而1號月台則為8輛。2號月台旁邊另有側線軌道，而1號月台向祖谷口站亦有側線供貨物停靠的月台，現時貨物月台已變成存貨後備軌道及其他鐵路材料。月台和站舍之間以行人天橋連接，另外在2號月台上近末端也設有有蓋候車亭。
Title: 三繩站 (Minawa Station)
Section: 歷史

1931年9月19日：開業，當時為德島本線總站。1935年11月28日：本站至豐永站開通，改為屬土讚本線。1970年10月1日：無人化，簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 三繩站 (Minawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線阿波池田（D22）－三繩（D23）－祖谷口（D24）
Title: 加納站_(宮崎縣) (Kanō Station (Miyazaki))
Section: abstract

加納站（日语：加納駅／かのうえき Kanō eki */?）是位於宮崎縣宮崎市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，是1990年代末期所興建的通勤車站，與國道269號並行。
Title: 加納站_(宮崎縣) (Kanō Station (Miyazaki))
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站為木製及配以鋼架的單層站房，在過去曾短暫最為直營車站，後來成為無人車站。站房結合候車室至及站務室功能，並設有簡易式短距離售票機及候車座椅。2015年引進「SUGOCA」IC卡後在站房與月台之間加設一對供出、入閘使用的簡易式拍卡機。
Title: 加納站_(宮崎縣) (Kanō Station (Miyazaki))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有側式月台1座，為列車不能交換車站。車站以鋼架及水泥板所建成，月台邊採用了半身高的圍板而非一般的欄杆，有效長度為6輛。列車到站時，往宮崎方向為右側上落；往西都城方向為左側上落。
Title: 加納站_(宮崎縣) (Kanō Station (Miyazaki))
Section: 歷史

1989年3月11日：車站啟用。2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 加納站_(宮崎縣) (Kanō Station (Miyazaki))
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為194人。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因使用量未達至公佈實質人數，所以未有實際的使用人數公佈；但是，因為每天使用人數仍超越100人，所以改以補遺的方式顯示於每年度的排名榜內。
Title: 加納站_(宮崎縣) (Kanō Station (Miyazaki))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線南宮崎－加納－清武
Title: 西方站 (Nishikata Station)
Section: abstract

西方站可以是指：西方站 (高知縣)：位於高知縣四萬十市，隸屬JR四國予土線的車站，其日文寫法為「西ヶ方」。西方站 (鹿兒島縣)：位於鹿兒島縣薩摩川內市，隸屬肥薩橙鐵道肥薩橙鐵道線的車站。以往的中文翻譯，連接字「ヶ」通常都會用「之」來代表，但近年日本官方翻譯中文名時，「ヶ」都會被省略，形成了中文名稱上出現了重覆的情況。
Title: 铁路公园站 (Railway Park station)
Section: abstract

铁路公园站為深圳地鐵5号綫的車站，规划時名為怡海站，位于中國廣東省深圳市南山區前海深港现代服务业合作区怡海大道和规划四号路交界，沿规划四号路南北向布置，为地下二层岛式车站。
Title: 铁路公园站 (Railway Park station)
Section: 車站設施及艺术墙

本站設有洗手間，位於B出口旁。本站藝術牆作品《無限》前海是深圳梦的延展和追寻，“想象力、可能性、未来”亦是这片土地的话题。符号「∞」，寓意着无穷的能量与无限的可能，如同充满激情的前海，倾力打造无极限。象征着大海的七彩鱼群沿着环绕的轨迹游动，带着活力与希望向未来游去，向世界游去。
Title: 铁路公园站 (Railway Park station)
Section: 出口

本站有四个出入口，启用时开通A、B、C出口。D出口與世茂前海中心B2層無縫連接。
Title: 铁路公园站 (Railway Park station)
Section: 利用狀況

虽名为铁路公园站（以规划中平南铁路南段铁路改造的纪念公园为名），但相关公园仍在规划中，加上車站周邊只有部分办公楼建成，因此本站初期人流量不高，到非上下班时期更是成空站。直至2023年，隨著深圳地鐵集團與子公司萬科合作發展的前海頤灣府及前海印里商場相繼落成，人流量開始增加。
Title: 铁路公园站 (Railway Park station)
Section: 未來發展

深圳地鐵15號線將在本站設站，屆時本站將成為深圳地鐵5號線及深圳地鐵15號線的換乘站。
Title: 三義車站 (Sanyi railway station)
Section: abstract

三義車站位於臺灣苗栗縣三義鄉，為臺灣鐵路公司臺中線、舊山線的鐵路車站。
Title: 三義車站 (Sanyi railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，僅停靠區間車及區間快車。列車資訊自動播音服務系統客家語、台語、國語等三種。
Title: 三義車站 (Sanyi railway station)
Section: 車站構造

設有島式月台兩座。舊山線專用月台岸式月台一座，設於臺中線三義車站南端。
Title: 三義車站 (Sanyi railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

售票窗口：設有兩個。自動售票機：設有一台。即時時刻表液晶電視服務：目前僅設有一部。列車資訊LED顯示系統：剪票口兩面、各月台一面。
Title: 三義車站 (Sanyi railway station)
Section: 歷史

1903年10月7日：苗栗=三叉河間通車，設「三叉河驛」。1920年10月1日：改稱「三叉驛」。1945年10月：更名為「三叉站」。1955年3月1日：改為「三義站」沿用至今。1995年9月：原木造站房拆除，移至卓蘭鎮小雪霸瀑布休閒村重組，目前在休閒村內保存再利用。1998年9月：本站以南由舊山線（三義=后里），改由新山線的長隧道代替。2000年3月31日：新站房落成。
Title: 三義車站 (Sanyi railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,419，在台鐵各站中排行第113名。
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: abstract

戶綿站（日语：戸綿駅／とわたえき Towata eki */?）是位於靜岡縣周智郡森町睦實1579番3號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）4月20日 - 國鐵二俁線車站啟用，為旅客車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。2009年（平成21年）11月1日 - 成為無人車站。
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: 車站構造

車站是一座建設路堤上的高架車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。在月台上設有候車室。車站曾經在一段時期設有飲品自動販賣機，現時已經撤走。廁所曾經位於車站候車室下方，現時遷移至遠州森一方的高架橋下。
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: 車站周邊

車站鄰近靜岡縣道58號袋井春野線，該處為戶綿村落中心。在縣道西邊設有太田川，在河川對面為森市區。車站附近設有中小型商店。此站附近設有3間茶葉販賣商店。平和堂藥局實屋大石茶店繪本cafe miron森町町營Ground
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: 巴士路線

在縣道58號上設有戶綿巴士站。秋葉巴士服務 秋葉中遠線、秋葉線遠州森町 氣多方向 - 巴士站在車站北邊90米袋井站方向 - 巴士站在車站南邊180m米在1962年9月20日前，此站曾經設有電車靜岡鐵道秋葉線路線，事實上述巴士路線是該鐵路線的替代交通。此外，距離此站最近的停留場是「戶綿口」（車站南邊）和「森川橋」（車站北邊），均與此車站有一段距離。
Title: 戶綿站 (Towata Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線原田－戶綿－遠州森
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: abstract

新大平下站（日语：新大平下駅／しんおおひらしたえき Shin-Ōhirashita eki */?）是日本栃木縣栃木市大平町富田的東武鐵道日光線車站。車站編號TN 10。
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）11月1日 - 開業。
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線地面車站。東口、西口兩側站房有天橋通往各月台。站內有PASMO對應自動驗票閘門。廁所在西口站房付費區內。1970年以前有通往日立製作所栃木工場的貨物專用線。現在保留部分作為4號線外側（東口站房側）的留置線，用來停放工程用機械。
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。2、3號線是本線，1、4號線是待避線。部分普通與上行區間急行在本站待避特急通過。下行新栃木側有條上行線往下行線的單向橫渡線。列車可從上行月台往下行方向折返。1988年（昭和63年）10月改點以前，為了因應當時日立製作所栃木工場的通勤族，設有直通宇都宮線的本站折返列車。2017年4月21日改點起本站不再停靠區間快速，本站往東武動物公園方向的直通車也在2017年4月21日改點起取消。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋車站轉乘。
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為2,796人。通勤時段可見許多日立的通勤族。近年1日平均上下車人次變化如下。
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 車站周邊

栃木市役所大平綜合支所社區營造交流中心 Platz大平栃木市大平圖書館栃木市大平體育館栃木市大平文化會館栃木市大平公民館大平運動公園大平健康福祉中心 YUYU PLAZA大平西地區公民館大平町葡萄團地稻草人之里栃木市大平歷史民俗資料館、鄉土資料館栃木市消防署大平分署栃木市立大平中學校栃木市立大平中央小學校大平郵便局太平山如意輪寺大中寺東日本旅客鐵道（JR東日本）兩毛線大平下站（本站北側步行15分，或巴士5分）日立家電栃木事業所
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 路線巴士

路線巴士在東口圓環發車。
Title: 新大平下站 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■急行、■區間急行（區間急行從本站往栃木方向為各站停車）板倉東洋大前（TN 07）－新大平下（TN 10）－栃木（TN 11）■普通靜和（TN 09）－新大平下（TN 10）－栃木（TN 11）
Title: 家庭公園前站 (Family-Kōemmae Station)
Section: abstract

家庭公園前站（日语：ファミリー公園前駅／ファミリーこうえんまええき Family-Koemmae eki */?）位於日本奈良县大和郡山市宮堂字毘沙門，是近畿日本鐵道（近鐵）橿原線的鐵路車站。車站編號為B33。
Title: 家庭公園前站 (Family-Kōemmae Station)
Section: 歷史

1979年（昭和54年）7月1日 - 新設開業，當時為只有夏季白天營運的臨時車站。1985年（昭和60年）11月 - 成為常設車站。但營業時間不變。1989年（平成元年）3月17日 - 營業時間延至終電時間。1993年（平成5年）9月21日 - 成為全日營業的普通車站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
Title: 家庭公園前站 (Family-Kōemmae Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。月台位於盛土構造的築堤上，站房位於2號月台側的平地上。洗手間位於驗票口外。本站為天理站管理的無人車站。
Title: 家庭公園前站 (Family-Kōemmae Station)
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次的調査統計如下。2018年11月13日：501人2015年11月10日：434人2012年11月13日：348人2010年11月9日：439人2008年11月18日：318人2005年11月8日：371人
Title: 家庭公園前站 (Family-Kōemmae Station)
Section: 車站周邊

まほろば健康公園額安寺奈良健康Land天理時報社
Title: 家庭公園前站 (Family-Kōemmae Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線■急行通過■普通平端（B32）－家庭公園前（B33）－結崎（B34）
Title: 波爾塔瓦-基輔車站 (Poltava-Pivdenna railway station)
Section: abstract

波爾塔瓦-基輔車站（烏克蘭語：Полтава-Київська）是位於烏克蘭波尔塔瓦的一座鐵路車站，啟用於1901年。在第二次世界大戰期間，車站被毀壞，新的車站建築於1955年建造。戰後在車站附近興建了一批以食品業為主的工業企業，使車站作為大型貨運站的地位進一步提高。2002年，車站再度重建。
Title: 波爾塔瓦-基輔車站 (Poltava-Pivdenna railway station)
Section: 服務

波爾塔瓦-基輔車站是波爾塔瓦的一個輔站，主要服務於基輔方向的列車。波爾塔瓦的主要火車站是波爾塔瓦南站。兩站之間的距離是6.5公里
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: abstract

茂原站（日语：茂原駅／もばらえき Mobara eki */?）是位於千葉縣茂原市町保1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的外房線車站。