shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 卑爾根車站 (Bergen station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

車站共有兩座島式月台及一座側式月台（中間亦有一座島式月台，但因寬度不足，現時只限職員於工作時使用，月台與大堂之間的交接位則以索帶欄封），全為港灣式月台，由建築師Jens Zetlitz Monrad Kielland所設計，展示了當時民族浪漫风格的設計。
Title: 卑爾根車站 (Bergen station)
Section: 服務

現時提供三組路線（2022年12月11日起生效）：  F4  ：前往奧斯陸中央車站的城際特快車，每天最少四來回（其中一班為夜行列車，星期六不服務）；另外三來回則按季節而定（其中一班為來往古爾的區間車），全程車程大約6小時40分鐘至8小時不等。  L4  ：為只前往亞納站的區間車，大約每30分鐘開出一班，車程為7-8分鐘。  R40  ：前往沃斯站及米達爾站的中距離區間車，每天開出16班，但部份班次會因應季節或日期而有所改變。
Title: 卑爾根車站 (Bergen station)
Section: 鄰近車站

亞納站 - 卑爾根站
Title: 末廣町站 (Suehirocho Station (Tokyo))
Section: abstract

末廣町站可以指：末廣町站 (東京都)，日本東京都千代田區的東京地下鐵車站。末廣町車站 (神奈川縣)，日本神奈川縣川崎市川崎區的貨物車站。末廣町停留場 (北海道)，日本北海道函館市的電車站。末廣町停留場 (富山縣)，日本富山縣高岡市的萬葉線車站。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: abstract

能美根上站（日语：能美根上駅／のみねあがりえき Nomi-Neagari eki */?）是位於石川縣能美市大成町千（チ）303番，IR石川鐵道的IR石川鐵道線車站。在1980年前，此站可轉乘北陸鐵道能美線。在2015年3月14日前，此站名稱為「寺井站」（日语：寺井駅／てらいえき）。在此條目中，也記載了北陸鐵道能美線新寺井站（日语：新寺井駅／しんてらいえき）。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月20日 - 國有鐵道北陸本線小松站至小舞子臨時停車站之間新設寺井站（日语：寺井駅／てらいえき）（為一般車站）。1985年（昭和60年）3月14日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。2012年（平成24年）8月27日 - 臨時車站大樓開始使用。2014年（平成26年）3月9日 - 跨站式站房開始使用。日期不詳（2013年至2015年之間） - JR貨物車站廢止，終止貨物起卸業務。在本線西邊往北1km設有電氣化學工業根上服務站専用線。這專用線設有貨物列車，從青海站運送水泥至此處，該列車在2004年廢止。2015年（平成27年）3月1日 - 東出口、西出口的站前廣場、停車場和停泊單車場落成啟用。3月14日 - 車站改名為能美根上站（日语：能美根上駅／のみねあがりえき）。2017年（平成29年）4月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台和1條側線。車站建設在彎位上，因此停站列車會稍為傾側。在月台兩端設有上下車確認之用的閉路電視。車站大堂位於路線東邊，為一座平房建築物。月台與車站大堂之間設有行人隧道連接。後來車站大樓進行建設跨站式站房工程，在2012年8月27日改用臨時車站大樓，在2014年3月9日跨站式站房啟用。當時，為了預備在2015年3月14日改名為「能美根上站」，跨站式站房的牆外部分已經使用新站名。此站是由小松站管理的業務委託車站，並委托JR西日本金澤MAINTEC負責車站業務。此站設有綠色窗口，但沒有自動閘機，取而代之設置了入場印字機。在車站候車室內放置了一些鐵路雜誌和小説等一些舊書，使在候車時可以參閱。在列車進站時會播放進站音樂。此站本來使用了北陸本線常播的音樂，但是在2015年3月1日至2017年3月尾，使用了由當地人（能美市）加賀大介作詞的「栄冠は君に輝く」。在2017年4月以後，上行月台會播放「致愛麗絲」，下行月台會播放「安妮·羅利」。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在2018年後，此站開始編排月台編號。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,284人。根據「石川縣統計書」和「能美市統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 車站周邊

雖然此站前稱「寺井站」，但是車站位於能美市根上地區（前・能美郡根上町）中心。舊車站名稱是取自能美市寺井地區（前・能美郡寺井町），距離車站以東1公里。因此，能美市向JR西日本請求把市名和地區名合成，改名為能美根上站，最後在2015年3月14日正式改名。根上大濱郵局能美市根上窗口中心能美市立濱小學能美市立根上中學能美市立醫院
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 巴士路線

此站曾經設有能美線替代巴士（北陸鐵道→加賀白山巴士「能美線」）來往鶴來站至根上（部分為美川站）之間。隨著北陸鐵道分拆公司。舊根上至舊寺井之間取消服務，路線在舊辰口町內倉重和舊寺井町的寺井史蹟公園前折返。但是後來寺井、辰口、根上3町合併，使路線再次延長至寺井站。在2006年，前寺井町的社區巴士路線延伸至前辰口町內。在2007年12月31日，「能美線」巴士路線全線廢止。在廢止後，由能美市社區巴士和北陸先端科學技術大學院大學校巴替代服務。截至2020年，站前設有以下社區巴士行走。能美巴士「連攜巴士」寺井中央、辰口福祉會館、北陸先端科學技術大學院大學、鶴來站方向能美巴士「根上地區循環巴士」山口方向赤井方向中之江方向吉野釜屋方向
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 北陸鐵道 新寺井站
Subsection: 概要

此站為能美線起點站，車站位於國鐵車站以東位置。此站由開業至廢止時只有1面1線的單式月台。月台位於路軌東邊。路軌與國鐵站之間設有一條貨物側線。在能美線和北陸本線之間，設有讓貨車通過的聯絡線。在1960年代的車站大樓與出入口比較大，在車站出入口上方設有寫上「往手取遊園、獅子吼高原、辰口溫泉的電車乘車處」展板（截至1962年）。在晩年，車站大樓與車站入口較小，在車站出入口上方設有寫上「辰口溫泉、鶴來、白山下方向的電車乘車處」（截至1980年5月）。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 北陸鐵道 新寺井站
Subsection: 歷史

1925年（大正14年）8月13日 - 能美電気鐵道線本寺井至新寺井之間開業，此站啟用。1928年（昭和3年）11月30日 - 月台和牆身使用了混凝土改建，並擴寬。1935年（昭和10年）11月30日 - 車站大樓內加設商店。1980年（昭和55年）9月14日 - 新寺井站廢止。
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 相鄰車站

IR石川鐵道■IR石川鐵道線明峰－能美根上－小舞子
Title: 能美根上站 (Nomi-Neagari Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北陸鐵道能美線新寺井－加賀福岡
Title: 沈杜公路站 (Shendu Highway station)
Section: abstract

沈杜公路站，原名航天博物馆站（前称航天公园站、航天科普园站）位于上海闵行区浦江镇浦星公路沈杜公路东北角，为上海轨道交通8号线二期的高架岛式车站及终点站，于2009年7月5日启用。由于本站附近实际没有建成“航天博物馆”，2013年8月31日起，车站更名为沈杜公路站。2017年1月25日至2月8日，为了应对增长客流，提升疏散能力，沈杜公路站停运改造，8号线暂时以联航路站为临时终点站。在改造期间，车站新增了二台自动扶梯、一组楼梯和紧急疏散楼梯；并对站厅布局做出了更改，增加了付费区的面积，以增加通行能力。2018年3月31日，浦江线开通，该站成为换乘车站。
Title: 沈杜公路站 (Shendu Highway station)
Section: 车站出口

沈杜公路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 沈杜公路站 (Shendu Highway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交换乘

沈杜公路地铁站：183、闵行10路、浦江10路、浦江11路、浦江15路、浦江20路、奉浦快线区间、海航专线、海沈线、江平专线浦星公路沈杜公路：闵行12路、闵行38路、闵行42路、浦江3路、浦江8路、浦江13路、浦江16路、南申专线、江五线联达路浦星公路：806路（原航大专线）
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: abstract

日向市站（日语：日向市駅／ひゅうがしえき Hyūgashi eki */?）是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920559。此站是日向市代表車站，停靠所有等級列車。由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口。
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

為第三代站房，採用高架車站模式，是宮崎縣內繼西都城站、宮崎站、宮崎機場站後的第4座高架車站。推行高架化是為了改善車站附近的平交道交通堵塞的情況。亦令過去未能直接通往車站的東部居民，也能更方便地前往車站。整個新站房計劃由建築師内藤廣和東京大學的篠原修領導，歷經10年以上才完成。。車站雖然以水泥及鋼筋等建成，但當中加入大量以當地耳川流域出產的杉木作為輔助材料，這都是設計師參考了市內居民的意見而得出，希望營造出一個像是由木材所興建的高架車站感覺る。突出和優秀的車站設計，並配合車站的再規模，使車站獲得不少獎項。2008年9月，車站大樓獲得國際鐵路界的布魯內爾獎中的最優秀獎，為首個日本車站大樓中得到同類獎項。2014年被國土交通省評選為「都市景觀大獎」都市空間部門大獎。車站內設有升降機的無障礙設施。
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一座，總長度達190米，而中央約110米設有以鋼架搭成的覆蓋式上蓋，兩側及部份頂部以玻璃幕牆增加採光感，天花內部同樣以杉木條密舖。除少部份的6輛編成列車的部份車頭、車尾會外置於上蓋以外，其他列車均全列停靠在上蓋內。月台中央部份設有玻璃幕牆候車室，而其餘部份也加裝了多張以垂直杉木條所砌成的流線形候車座椅。進站音樂採用了火男舞蹈音樂。基本上，1號月台為上行月台，2號月台為下行月台，過往曾經亦有少量上行班次會停靠2號月台，但現時已統一。
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 歷史

1921年10月11日：鐵道省宮崎本線美美津站至本站之間及細島輕便線本站至細島間開業。稱為富高站（日语：富高駅／とみたかえき）。1922年：2月11日：宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。9月2日：細島輕便線改名為細島線。1923年12月15日：改稱日豐本線。1963年5月25日：車站改稱「日向市站」。1972年2月1日：細島線旅客業務廢止，同時成為日豐本線貨物支線。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。為大分分社管轄的車站。1989年12月1日：貨物支線暫停營運。1993年12月2日：貨物支線廢線。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2002年11月2日：開始高架化工程。2006年12月17日：高架車站啟用。2007年7月：開始前車站大樓拆卸工程。在翌月上旬完成。2008年9月30日：新車站大樓在國際鐵路界的設計大賽「布魯內爾獎」中的建築部門獲得最優秀獎。2009年11月18日：新車站大樓在國內為最佳建築物，獲得第50回BCS賞。2012年8月1日：開始使用進站音樂。2014年5月：車站周邊獲得國土交通省「都市景觀大賞」都市空間部門的大獎。2015年4月1日：取消日向市站長，改為業務委託車站。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為1,215人。
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西邊

都町Trial日向店都町巴士站（ 宮崎交通）山形屋日向禮品店上町超級市場長野屋 日向市站前店鹿兒島銀行日向分店日向商工會館日向農園本町勤勞青少年體育中心勤勞青少年會堂宮崎縣警 日向警署日向市政廳日向第一酒店武道館放送大學宮崎學習中心宮崎銀行日向分店中町中央公民館文化交流中心南町日向簡易裁判所宮崎家庭裁判所日向出張所
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東邊

國道10號向江町和田醫院鶴町千代田醫院日向市站東出口巴士站（宮崎交通、Plat巴士、HAKKO TRAVEL）日向郵局宮崎銀行日向東分店宮崎縣立富島高等學校原町Core 21宮崎太陽銀行日向分店Daiso日向原町店日知屋細島港妙國寺庭園願望成真十字之海宮崎北部森林管理署AEON Town日向山田電機Teccland日向店（沿國道10號以南乘車3分鐘）
Title: 日向市站 (Hyūgashi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」「日向」停車站。門川－日向市－財光寺
Title: 南加蘭護站 (South Granville station)
Section: abstract

南加蘭護站（英語：South Granvile Station）是加拿大卑詩省溫哥華架空列車千禧線一座建設中的車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站位於溫哥華市基斯蘭奴社區及錦繡區界線上，百老匯街和加蘭護街的交界處的東北角。本站原訂於2025年開幕，但後來卑詩省政府於2022年11月宣布因有工人罷工，啟用時間延誤至2026年初。
Title: 南加蘭護站 (South Granville station)
Section: 接駁交通

現時下列巴士線駛經南加蘭護站：
Title: 莲花村站 (Lianhuacun station)
Section: abstract

莲花村站是深圳地鐵3号綫和10号綫的换乘站，位於中國廣東省深圳市福田区紅荔路與彩田路交叉路口處。地处莲花山东面。
Title: 莲花村站 (Lianhuacun station)
Section: 車站結構

本站3号线部分設有一個島式月台，10号线部分为一对侧式月台。採用垂直換乘。本站分别在西端和北端均設有一條單渡線，以及西北端象限設有一條聯絡線，可供3號線與10號線車務調動使用。
Title: 莲花村站 (Lianhuacun station)
Section: 出入口

莲花村站共设有八个出入口，其中A1、C2、E出口设有垂直电梯。
Title: 加特科帕尔站_(印度铁路) (Ghatkopar railway station)
Section: abstract

加特科帕尔站（英語：Ghatkopar，馬拉提語：घाटकोपर，车站代码G）是一座位于印度孟买加特科帕尔的铁路车站，为孟买市郊铁路中央线的站点，为快车停靠站点，于1877年启用。2014年，该站日客流量达到46.5万人次，日均售出3.5万张车票。
Title: 加特科帕尔站_(印度铁路) (Ghatkopar railway station)
Section: 结构

车站设有4座站台和6条股道，其中慢车站台在北侧，快车站台在南侧，最南侧设有两条长途列车使用的通过线。车站两侧均设有出入口，车站北侧通过人行天桥与孟买地铁1号线加特科帕尔站相连。
Title: 加特科帕尔站_(印度铁路) (Ghatkopar railway station)
Section: 链接

indiarailinfo - 加特科帕尔站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 阿斯塔納光明之路站 (Astana-Nurly Zhol station)
Section: abstract

阿斯塔纳光明之路站（哈薩克語：Астана Нұрлы жол），2019年至2022年曾称努尔苏丹光明之路站（哈薩克語：Нұр – Сұлтан – Нұрлы жол，俄语：Нур-Султан - Нурлы жол），是哈薩克斯坦首都阿斯塔納一座在2017年6月1日投入使用的鐵路車站，為2017年阿斯塔納世界博覽會其中一項配套設施。這座佔地11萬平方米的車站包含一座45000平方英尺的主體建築、一個70000平方米的停車場以及若干個長度為2550米的月台，並能夠容納35000名乘客。另一方面，這座鐵路車站由來自土耳其的塔班勒奧盧建築師（土耳其語：Tabanlıoğlu Mimarlık）公司負責設計，並曾經獲得MIPIM建築評論未來項目獎（MIPIM Architectural Review Future Projects Award）第一名。2019年4月车站更名为努尔苏丹光明之路站，2022年恢复原名。
Title: 波恰伊納站 (Pochaina (Kyiv Metro))
Section: abstract

波恰伊納（烏克蘭語：Почайна，羅馬化：Pochaina,  （）），原名彼得羅夫卡（Петрівка），是基輔地鐵奧博隆-特列姆基線的一個車站。该站開通於1980年12月19日，靠近波恰伊納火車站。車站的設計者是I.L. Maslenkov，T.A. Tselikovska，A.S. Krushynskyi和F.M. Zaremba。该站于2018年2月8日从原名彼得罗夫卡站改为现名。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: abstract

北越谷站（日语：北越谷駅／きたこしがやえき Kita-koshigaya eki */?）是位於日本埼玉縣越谷市大澤，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 22。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 概要

本站是從北千住站開始的複複線區間終點，也是高架化的終點。其中下行急行線從西新井站至竹之塚站間開始高架化，其他3線則是從竹之塚站至谷塚站間開始高架化。在開始與日比谷線開始相互直通運轉時，當時直通列車是以本站為終點站。之後才延長至北春日部站、東武動物公園站與日光線南栗橋站，不過現行班表的早晨傍晚時段仍有許多本站起訖的班次。2013年3月15日以前，白天時段的日比谷線直通列車有一半以本站為終點，並與後續的區間準急接續。16日起，直通運轉區間延長至南栗橋站，白天時段1小時改為6班（東武動物公園起訖4班，南栗橋起訖2班），廢除本站起訖班次。因此白天時段往北千住、淺草方向的班次減少。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 歷史

本站最初名為越谷站，是東武伊勢崎線開通時設置的車站之一，也是當時宿場町南埼玉郡越谷町的最近車站。1919年，本站南方的越谷站（現在的越谷站）開業，本站以所在町名（南埼玉郡大澤町）改名為武州大澤站。接著1954年越谷町、大澤町等合併為越谷町後，1956年更名為北越谷站。開業時的站房設有貴賓室，供皇族來到埼玉鴨場時使用。之後1962年開始與帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）日比谷線直通運轉，本站改建成東武鐵道首座跨站式站房，並開設西口。1999年改建為高架車站，2001年本站至越谷站完成複複線化。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1899年8月27日：越谷站開業。1919年11月20日：改稱武州大澤站。1956年12月1日：改稱北越谷站。1962年（昭和37年） 5月31日：日比谷線北千住 - 人形町通車，本站開始相互直通運轉。1997年（平成9年）3月25日：至越谷完成高架複複線化，除早晨、深夜以外的本站起訖列車改至越谷起訖。1998年（平成10年）9月11日：上行線高架化。1999年（平成11年）9月9日：下行線高架化。設置自動驗票閘門。2001年（平成13年）3月28日：高架複複線化完工，越谷起訖列車全部改為本站起訖。2003年（平成15年）3月19日：開始與半藏門線、東急田園都市線直通運轉，增加本站起訖直通半藏門線的區間準急列車。2006年（平成18年）3月18日：上述的區間準急改為準急，新設淺草至本站的區間準急列車。2011年（平成23年）12月8日：導入發車音樂。2019年（平成31年）3月1日：設置候車室。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線高架車站。車站北側有轉向線，供日比谷線直通列車折返與夜間電車留置使用。早晨傍晚時段的半藏門線、東急田園都市線直通準急列車會停靠本站，因此月台有效長度可容納10輛編組。預計2020年度以前完成月台門設置。早晨傍晚時段的準急、區間準急列車使用急行線月台的1號與4號線。除此之外，使用急行線的車種都不停本站，因此沒有準急和區間準急運行的白天時段，1號與4號線皆4沒有列車停靠。2013年3月15日以前，8點時段本站始發往長津田的上行準急在緩行線月台發車。2009年6月以前，6點後本站始發往東武動物公園下行普通列車在急行線月台4號線發車。站內位於彎道上，通過本站的列車限制速度在90km/h。越谷站方向的上行線緩行線有橫渡線可轉入急行線，下行線急行線也有有橫渡線轉入緩行線。高架化以前，本站與北春日部站一樣是外側有通過線的島式月台構造。高架工程期間的站房設於東口側，往西口方向須先出東口後在經地下通道前往。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

=
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為53,828人。伊勢崎線車站當中排行第10位，在急行通過站中僅次於竹之塚站、獨協大學前站位居第3位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

PARTE北越谷北越谷東急store大創百貨越谷市男女共同參與支援中心「HOT越谷」giga Mart北越谷店東武運動俱樂部PREON北越谷埼玉縣立越谷高等學校越谷久伊豆神社香取神社越谷市消防本部越谷郵便局郵貯銀行越谷店北越谷站東口郵便局埼玉里索那銀行北越谷支店足立成和信用金庫北越谷支店足利銀行越谷支店越谷市立第一體育館、第二體育館埼玉縣道49號足立越谷線（日光街道）
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

越谷警察署北越谷站前交番文教大學越谷校區LIFE越谷店上新電機KIDS LAND越谷店宮內廳埼玉鴨場灰斑鳩水上公園（利用直行巴士）越谷梅林公園北越谷站前郵便局東京東信用金庫大袋支店北越谷出張所
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 東口

上野站、北千住站發出的深夜急行巴士停靠東口。
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 西口

西口沒有定期路線巴士。東武巴士中央、朝日自動車 - 埼玉2002體育場直行巴士（比賽日（部分除外）運行）朝日自動車 - 灰斑鳩水上公園直行巴士（夏季運行）
Title: 北越谷站 (Kita-Koshigaya Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行通過■準急、■區間準急、■普通越谷（TS 21）－北越谷（TS 22）－大袋（TS 23）
Title: 默伦站 (Melun station)
Section: abstract

默伦站（法語：Gare de Melun）是法国的一个铁路车站，位于法国中北部城市，塞纳-马恩省省会默伦。
Title: 默伦站 (Melun station)
Section: 位置

默伦站位于默伦市区的南部，塞纳河右岸。车站大致东西呈走向，开口朝北。
Title: 默伦站 (Melun station)
Section: 概况

默伦站是法兰西岛大区境内的一个重要铁路车站，有多条线路在此交汇。2011年12月以前，默伦站曾开行始发前往马赛方向的TGV列车，但因客流不佳最终停运。
Title: 默伦站 (Melun station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在默伦站停靠：
Title: 深江站 (Fukae Station)
Section: abstract

深江站（日语：ふかええき）可能意指下列日本車站：深江站 (兵庫縣) - 位於兵庫縣神戶市東灘區的阪神本線車站。深江站 (長崎縣) - 位於長崎縣南島原市的島原鐵道車站，現已停用。深江站 (大阪府) - 位於大阪府東大阪市，近畿日本鐵道大阪線、奈良線布施站的舊稱。筑前深江站 - 位於福岡縣糸島市的九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線車站。新深江站 - 位於大阪市東成區的大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）千日前線車站。瀨野深江站 - 位於長崎縣南島原市的島原鐵道車站。深江橋站 - 位於大阪市東成區的大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）中央線車站。
Title: 汝矣渡口站 (Yeouinaru station)
Section: abstract

汝矣渡口站（朝鮮語：여의나루역／汝矣나루驛 Yeoui-naru yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市永登浦區汝矣島洞，站名源自汝矣渡船（여의나루터）的舊稱。開通前曾一度指定命名為「栗島站」（밤섬역）。
Title: 汝矣渡口站 (Yeouinaru station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。站體深達地下5層，於指標上達47公尺，海拔高度為-27.55公尺，是全韓國海拔高度最低的車站。這樣的設計是為了進入漢江河床隧道所必需的；也因為站體之深，自入口處起需要搭乘5次電扶梯才能到達月台層。
Title: 汝矣渡口站 (Yeouinaru station)
Section: 歷史

1996年12月30日：落成啟用。
Title: 汝矣渡口站 (Yeouinaru station)
Section: 車站周邊

麻浦大橋63大厦LG雙塔大廈首爾Parc 1塔現代百貨首爾店漢江市民公園汝矣島遊憩碼頭汝矣島中學汝矣島高校汝矣島純福音教會
Title: 汝矣渡口站 (Yeouinaru station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線汝矣島（526）－汝矣渡口（527）－麻浦（528）
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: abstract

京急田浦站（日语：京急田浦駅／けいきゅうたうらえき Keikyū-taura eki */?）是位於日本神奈川縣橫須賀市船越町，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK55。本站位於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線田浦站的東南面，直線距離達1.5公里以上。
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電氣鐵道湘南田浦站開業。站名前冠上湘南以便與鐵道省（之後的日本國有鐵道）田浦站區隔。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站為該公司車站。1963年（昭和38年）11月1日 - 更名為京濱田浦站。1987年（昭和62年）6月1日 - 更名為京急田浦站。2009年（平成21年）2月 - 2007年（平成19年）起進行的站房改善工程完工。
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 車站結構

本站為高架車站，月台在土堤上，有效長度對應6輛編組，配置為側式月台2面2線構造。站房位於月台下方。本站自2007年開始進行大規模改良工程，於2009年2月完工。除了月台拓寬、站房改建外，還新設大廳與月台之間的電梯以及多功能廁所。站內的站名標等改為LED式，月台柱也改為木製。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明，以及2號線的大原沙耶香配音。
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,899人，京急線全部72個車站當中排行第51位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 車站週邊

本站位於靠近海岸的丘陵地中。車站周邊以住宅區為主。北側有國道16號線通過，沿線商店較多。國道對側的臨海地帶多工廠與港灣設施。田浦梅林神奈川縣田浦警察署長浦港海上自衛隊橫須賀基地船越地區（自衛艦隊司令部、潛水艦隊司令部等）橫須賀市立船越小學校橫須賀市役所田浦行政中心橫須賀船越郵便局豐田汽車東日本橫須賀事業所Toshiba Litec本社國道16號鷹取山船越神社
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 可供轉乘的巴士路線

搭乘湘南京急巴士可至橫須賀市中心地帶和北部，搭乘京濱急行巴士可至橫須賀線田浦站和逗子站。在車站前的國道16號上有京急田浦站巴士站、不過，京濱急行巴士不經此站，若要搭乘須至步行5分的船越巴士站。京急田浦站八景線、安浦2丁目線 - 田浦站、橫須賀中央站方向／追濱站、金澤八景站方向船越八景線、安浦2丁目線 - 田浦站、橫須賀中央站方向／追濱站、金澤八景站方向田浦線 - 田浦站方向／逗子站方向
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急通過■普通追濱（KK54）－京急田浦（KK55）－安針塚（KK56）
Title: 京急田浦站 (Keikyū Taura Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 大曲車站 (Ōmagari Station (Akita))
Section: abstract

大曲車站（大曲駅）可能意指下列日本鐵路車站：大曲車站 (秋田縣)：JR東日本秋田新幹線、奧羽本線與田澤湖線共用車站。大曲車站 (青森縣)：已廢線的十和田觀光電鐵旗下所屬車站。大曲臨時乘降場 (網走市)（大曲仮乗降場）：已廢線的日本國有鐵道湧網線沿線之臨時車站。大曲臨時乘降場 (幌加內町)（大曲仮乗降場）：已廢線的日本國有鐵道深名線沿線之臨時車站。
Title: 葉卡捷琳堡客運站 (Yekaterinburg railway station)
Section: abstract

葉卡捷琳堡客運站（俄语：Екатеринбург-Пассажирский，羅馬化：Yekaterinburg–Passazhirsky）是西伯利亞鐵路主線上的一個重要的交通樞紐，位於葉卡捷琳堡的中央客運鐵路車站。車站複合設有4座大樓。2010年本車站名稱由蘇聯時代的城市名「斯維爾德洛夫斯克」更改為原市名葉卡捷琳堡。（惟城市名字本身早在1991年就已經更改）
Title: 葉卡捷琳堡客運站 (Yekaterinburg railway station)
Section: 路線

葉卡捷琳堡客運站是位於西伯利亞鐵路主線的交匯車站。現時建築在1915年興建。1997至2001年間車站重建。附近有叶卡捷琳堡地铁1号线的乌拉尔站。
Title: 葉卡捷琳堡客運站 (Yekaterinburg railway station)
Section: 列车

1（2）次列车（俄罗斯号）：海参崴 - 莫斯科5（6）次列车：乌兰巴托 - 莫斯科11（12）次列车（亚马尔号）：新乌连戈伊 - 莫斯科13（14）次列车（新库兹涅茨克号）：新库兹涅茨克 - 圣彼得堡15（16）次列车（乌拉尔号）：车里雅宾斯克 - 莫斯科37（38）次列车（托米奇号）：托木斯克 - 莫斯科55（56）次列车（叶尼塞号）：克拉斯诺亚尔斯克 - 莫斯科59（60）次列车（秋明号）：下瓦尔托夫斯克 - 莫斯科63（64）次列车：新西伯利亚 - 明斯克67（68）次列车：阿巴坎 - 莫斯科69（70）次列车：赤塔 - 莫斯科71（72）次列车（德米多夫快车）：叶卡捷琳堡 - 圣彼得堡73（74）次列车：秋明 - 圣彼得堡75（76）次列车：鄂木斯克 - 辛菲罗波尔81（82）次列车：乌兰乌德 - 莫斯科87（88）次列车：下瓦尔托夫斯克 - 萨马拉89（90）次列车：彼得罗巴普尔 - 莫斯科91（92）次列车：北贝加尔斯克 - 莫斯科95（96）次列车：巴尔瑙尔 - 莫斯科99（100）次列车：海参崴 - 莫斯科101（102）次列车：下瓦尔托夫斯克 - 奔萨103（104）次列车：新西伯利亚 - 布列斯特107（108）次列车：下瓦尔托夫斯克 - 伏尔加格勒109（110）次列车：新乌连戈伊 - 莫斯科115（116）次列车：托木斯克 - 阿德勒117（118）次列车：新库兹涅茨克 - 莫斯科121（122）次列车：奥伦堡 - 叶卡捷琳堡127（128）次列车：叶卡捷琳堡 - 伊热夫斯克135（136）次列车：巴尔瑙尔 - 莫斯科139（140）次列车：巴尔瑙尔 - 阿德勒141（142）次列车：辛菲罗波尔 - 彼尔姆145（146）次列车：车里雅宾斯克 - 圣彼得堡147（148）次列车：下瓦尔托夫斯克 - 阿斯特拉罕191（192）次列车：车里雅宾斯克 - 圣彼得堡（季节性）233（234）次列车：叶卡捷琳堡 - 奥林匹克公园（季节性）289（290）次列车：阿纳帕 - 叶卡捷琳堡（季节性）303（304）次列车：阿拉木图 - 喀山309（310）次列车：新乌连戈伊 - 叶卡捷琳堡315（316）次列车：塔什干 - 叶卡捷琳堡335（336）次列车：叶卡捷琳堡 - 新罗西斯克337（338）次列车：叶卡捷琳堡 - 普利欧伯341（342）次列车：下瓦尔托夫斯克 - 奥伦堡345（346）次列车：下瓦尔托夫斯克 - 阿德勒351（352）次列车：乌法 - 普利欧伯373（374）次列车：秋明 - 马哈奇卡拉377（378）次列车：新乌连戈伊 - 喀山379（380）次列车：新乌连戈伊 - 奥伦堡445（446）次列车：叶卡捷琳堡 - 基斯洛沃茨克521（522）次列车：普利欧伯 - 新罗西斯克（季节性）595（596）次列车：新乌连戈伊 - 秋明 - 叶卡捷琳堡 - 阿纳帕（季节性）603（604）次列车：叶卡捷琳堡 - 索利卡姆斯克609（610）次列车：乌斯季耶阿哈 - 叶卡捷琳堡689（690）次列车：车里雅宾斯克 - 叶卡捷琳堡851（852）次列车：库尔干 - 叶卡捷琳堡因疫情暂停运行：3（4）次列车：北京 - 莫斯科（经乌兰巴托）19（20）次列车（东方号）：北京 - 莫斯科（经满洲里）
Title: 桑捷站 (Sentier station)
Section: abstract

桑捷站（法語：Sentier）是巴黎地鐵3號線的一個車站，位於巴黎第二區，得名于以桑捷街区命名的桑捷路。桑捷站開業於1904年11月20日。桑捷站由埃克托尔·吉马尔設計，其入口被列入歷史紀念建築。
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: abstract

山手車站（日语：山手駅／やまてえき Yamate eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市中區大和町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 歷史

原先是要在靠近山手地區設置「山手町站」，但在石川町居民的請願下而將該站改名為石川町站，本站則順勢變更為「山手站」。原始的山手町是在本站北側的石川町站方向，非本站範圍。本站所在地在過去屬久良岐郡根岸村，周邊町名立野、竹之丸、仲尾台、矢口台、豆口台等多來自於根岸村字（あざな）。在決定站名時，山手地區的山手東部町內會曾以站名會誤導要前往山手的民眾而向國鐵請願改名。本站啟用以前，周邊民眾多以橫濱市電作為交通工具，因此使得原先受惠於市電人潮的車站東北方大和町商店街逐漸沒落。本站在國鐵民營化以前，曾是日本全國唯一沒有廣告的車站。
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）5月19日：本站隨日本國鐵根岸線櫻木町－磯子段開通時開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica啟用。2013年（平成25年）3月23日：原本位於靠橫濱方向高架鐵路線下方的舊車站站房停用，轉移至南側50公尺處的新站房營業。舊站房停用後拆除，騰出的用地作為擴大站前廣場用，並預計在2017年之前完成工程。3月24日：新站房啟用。7月1日：業務委託化。
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 車站構造

本站是對向式月台2面2線的高架車站。車站位於石川町方向的第2竹之丸隧道（約61公尺）與根岸方向的矢口台隧道（約612公尺）之間。下方有道路通過。開業當時的舊站房是位在現在的橫濱方向高架下，並有階梯連通各月台。2011年開始進行無障礙化工程，站房往大船方向移動約50m，上下線月台各設一座電梯，大宮方向月台設置電扶梯。新站房於2013年3月24日啟用。站前廣場整備工程於2016年完成。在構造上，月台大船方向的前端部分沒有喇叭，因此聽不見發車音樂與廣播。本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務）。站房內設有自動售票機、自動驗票閘門等，但沒有指定席售票機。因此要購入指定券類須前往鄰站的石川町站或根岸站。綠色窗口在舊站房結束營業時一併關閉。過去舊站房剪票口外有商店LET'S KIOSK山手1號店，已於2013年3月29日閉店。現為便利商店NEWDAYS。山手站在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為17,545人，是根岸線內最少的車站。本站周邊有聖光學院中學校及高等學校、神奈川縣立橫濱綠丘高等學校與橫濱國立大學教育學部附屬橫濱小學校等學校，因此早上通勤時段人潮較多。近年使用人次變化如下表。
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。站前空間、周邊道路都十分狹窄。若要前往橫濱山手地區港見丘公園與外國人墓地等觀光地，從JR石川町站與港未來線元町·中華街站前往較近。車站北側為大和町二丁目，中央東側為立野，南側為矢口台，西側為仲尾台。史蹟、觀光名勝根岸森林公園、馬之博物館橫濱外國人墓地山手公園郵局、金融機關橫濱大和郵便局教育機關橫濱市立立野小學校橫濱市立仲尾台中學校橫濱國立大學教育學部附屬橫濱小學校聖光學院中學校及高等學校神奈川縣立橫濱綠丘高等學校
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 巴士路線

站前廣場狹窄，空間不足以設置巴士圓環。車站剪票口外有兩個巴士乘車處。山手站前
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車石川町（JK 09）－山手（JK 08）－根岸（JK 07）
Title: 山手車站 (Yamate Station)
Section: 延伸閱讀

中区制五〇周年記念事業実行委員会『横浜・中区史』、中区制五〇周年記念事業実行委員会、1985年
Title: 桃谷車站 (Momodani Station)
Section: abstract

桃谷車站（日语：桃谷駅／ももだにえき Momodani eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市天王寺區堂芝一丁目（堂ケ芝一丁目）。桃谷車站是JR西日本所屬的大阪環狀線之沿線車站，也是JR西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。桃谷車站在（第一代）大阪鐵道初設站時，原名桃山車站。
Title: 桃谷車站 (Momodani Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站，由於沒有轉轍器與絕對信號機被分類為停留所。閘口只設1個。
Title: 桃谷車站 (Momodani Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為18,265人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 桃谷車站 (Momodani Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環状線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通寺田町（JR-O02）－桃谷（JR-O03）－鶴橋（JR-O04）
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: abstract

龜川站（日语：亀川駅／かめがわえき Kamegawa eki */?）是位於大分縣別府市龜川濱田町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920533。
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）7月16日 - 鐵道院開設此站。1942年（昭和17年）3月3日 - 別府大分電鐵龜川至龜川站前之間開業。1966年（昭和41年）8月9日 - 日豐本線此站至東別府站之間成為雙線鐵路。1972年（昭和47年）4月5日 - 大分交通別大線全線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運)。2010年（平成22年）7月10日 - 新車站大樓開始使用。2011年（平成23年）2月4日 - 公眾通道落成。2012年（平成24年）4月 - 站前廣場落成。12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。另外設有留置線。本站的舊站房為木造建築。隨著進行車站周邊發展項目，站前廣場擴展下必需遷移站房，另外為設置無障礙環境下而改建為跨站式站房。閘口位於第2層。2011年連接東西的公眾通道啟用，當中包括升降機。2012年站前廣場的落成使整個項目完成。本站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，站內設有綠色窗口。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站購買SUGOCA（包括SUGOCA定期票）
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

3號月台會用作等待特急列車使用，以用作從此站出發前往大分方向的列車使用。特急每2至3小時一班。設有大分方向的折返列車。在早上和黃昏以後，較多乘客來往此站至大分站之間，因此在通勤時段中的班次較密。從此站出發的首班車在早上5時時段出發，在約晚上11時設有從此站折返的列車。
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: 使用狀況

在1965年（昭和40年）度，車站乘車人次為342,634人（非定期票:97,007人，定期票:245,627人），下車人次為346,161人，設有行李（發送:1,820個，到達:2,659個）與小型行李（發送:18,136個，到達:17,222個）。在2016年（平成28年）度，車站乘車人次為564,402人，下車人次為550,862。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑（页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。在2016年度以後，由於沒有公布大分縣統計年鑑數據，數據使用了九州旅客鐵道的「站別乘車人次（页面存档备份，存于互联网档案馆）」。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: 車站周邊

站前設有迴旋路，私家車、的士與巴士均可駛入。另外，尤如車站名稱，車站內設有烏龜親子圖案的長凳，以及種植了龜甲竹。龜川溫泉別府市立龜川小學別府市立北部中學別府市立龜川幼稚園別府溝部學園短期大學別府溝部學園高等學校立命館亞洲太平洋大學別府龜川郵局別府國立簡易郵局國立醫院機構別府醫療中心（舊國立別府醫院）別府市政廳龜川出張所國道10號社會福祉法人太陽之家別府單車館大分未來信用金庫龜川分店超級市場 Sunstore舊大分交通別大線龜川站前電停遺址（後來為CocoStore龜川駅前店，已結業）Marushoku龜川店（結業）血池地獄、龍卷地獄濱田溫泉資料館龜之井巴士、大分交通「龜川站」巴士站
Title: 龜川站 (Kamegawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」停車站。部分特急「音速」停車站。豐後豐岡－龜川－別府大學
Title: 蘇哈列夫站 (Sukharevskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

蘇哈列夫站（俄语：Сухаревская，羅馬化：Sukharevskaya）是莫斯科地鐵卡盧加－里加線的一個車站，車站開通於1972年1月5日。在開通之初，蘇哈列夫站曾名為集體農場站。
Title: 鳳凰輕軌站 (Phoenix LRT station)
Section: abstract

鳳凰輕軌站（英語：Phoenix LRT Station，代號BP5）是新加坡輕軌列車系統武吉班讓輕軌上的一個車站，由SMRT輕軌（SMRT集團）經營，並於1999年11月6日正式啟用。
Title: 鳳凰輕軌站 (Phoenix LRT station)
Section: 取名

本站取名鳳凰輕軌站因為本站位於鳳凰高地，是車站一側私人低密度住宅的名稱。
Title: 加列尼站 (Gallieni station)
Section: abstract

加列尼站（法語：Gallieni），副站名巴尼奧莱公園站（法語：Parc de Bagnolet），是巴黎地鐵3號線的一個車站，也是巴黎地鐵3號線在東側的終點。加列尼站開業於1971年4月2日，是3號線自甘必大站向東延伸工程的一部分。加列尼站位於纪念约瑟夫·加列尼将军的加列尼大道。
Title: 重庆北站南广场站 (Chongqing North Station South Square station)
Section: abstract

重庆北站南广场站，原名重庆北站，位于重庆市渝北区天宫殿街道国铁重庆北站综合交通枢纽，是重庆轨道交通环线、3号线和10号线的换乘站，车站编号环/15、3/27、10/12。
Title: 重庆北站南广场站 (Chongqing North Station South Square station)
Section: 结构

重庆北站南广场站为地下岛式侧式叠式车站。
Title: 重庆北站南广场站 (Chongqing North Station South Square station)
Section: 快速列车

本站有10号线快速列车服务。
Title: 勒杜-羅蘭站 (Ledru-Rollin station)
Section: abstract

勒杜-羅蘭站（法語：Ledru-Rollin）是巴黎地鐵的一個車站，站名來自於勒杜-羅蘭大街。勒杜-羅蘭是19世紀時期的一位律師。勒杜-羅蘭站是巴黎地鐵8號線的車站，開通於1931年5月5日，是巴黎地鐵8號線延長工程的一部分。
Title: 帕尔芒捷站 (Parmentier station)
Section: abstract

帕尔芒捷站（法語：Parmentier）是巴黎地鐵3號線的一個車站，開業於1904年10月19日。帕尔芒捷站是巴黎地鐵3號線第一個開通區間的車站之一，位於纪念安托万·帕尔芒捷的帕尔芒捷大道。
Title: 磐田車站 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: abstract

磐田車站（日语：磐田駅／いわたえき Iwata eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣磐田市中泉。磐田車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，也是所在地磐田市的主車站。是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。在貨運站部分，目前除了臨時車攜貨運（車扱貨物）的收發外，磐田貨運站已無任何貨運列車停靠。但在1996年貨運列車完全停駛之前，磐田都還設有通往日本煙草產業（日本たばこ産業）磐田倉庫的專用鐵路線，與運送日本酒精產業（日本アルコール産業）磐田工廠所生產之酒精類產品的業務。至於更早期在日本國鐵分割民營化之前，包括遠州日石磐田油槽所與富士製粉（今日的日東富士製粉）磐田工廠等單位，全都有專用線與磐田車站相連。在1889年車站初設時，原名中泉。當時的車站位置位於今日站址的西側，直到1915年才在改建第二代站房時遷至現址。1928年時，光明電氣鐵道曾在此處設置新中泉車站，但在1935年時歇業、廢站。1942年時，更改為目前的站名、磐田。
Title: 磐田車站 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 磐田車站 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」及「磐田市統計書」，近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 磐田車站 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站

※「Home Liner靜岡」「Home Liner濱松」的相鄰停車站參見東海道線 (靜岡地區)。東海旅客鐵道 東海道本線御廚（CA30）－磐田（CA31）－豐田町（CA32）
Title: 磐田車站 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

光明電氣鐵道新中泉－中泉二之宮
Title: 十條站 (Jūjō Station (Tokyo))
Section: abstract

十條站 (東京都) - 位在東京都北區東日本旅客鐵道（JR東日本）埼京線（赤羽線）的車站。十條車站 (近鐵) - 位在京都市南區西九條柳之內町近鐵京都線的車站。十條車站 (京都市營地下鐵) - 京都市南區東九條南石田町京都市營地下鐵烏丸線的車站。
Title: 沙南猜站 (Sanam Chai MRT station)
Section: abstract

沙南猜站（泰語：สถานีสนามไชย 发音：[sā.tʰǎː.nīː sā.nǎːm t͡ɕʰāj]）是曼谷地鐵藍線的車站，位於曼谷沙南猜路，鄰近曼谷大皇宮和臥佛寺。
Title: 沙南猜站 (Sanam Chai MRT station)
Section: 設計

沙南猜站位於曼谷的傳統中心拉達那哥欣島中部，臨近曼谷大皇宮和臥佛寺。站廳裝飾華麗，屬於拉達那哥欣王國早期風格，由著名建築師平裕·素萬基里設計。厅内方柱以类似于大皇宫宫殿的风格装饰，柱壁雕刻成香榄花的形状，寓意繁荣昌盛；柱头为莲花形，涂有金箔，大花瓣的底部刻有小花瓣；站廳墻壁立面裝飾成拉達那哥欣島的城墻的樣式；天花板上绘有星形图案。该站的天花板比沿线的大多数地铁站要高，因为该站的通风系统安装在侧面，而非上方。1号出口邻近暹罗博物馆，出入口不设屋顶，有专门设计的自动扶梯，以便不遮挡后方的暹罗博物馆。沙南猜站建設過程中發現諸多文物，例如拉瑪四世和拉瑪五世時期的錢幣。這些文物被送至泰國文化部下辖藝術司和暹羅博物館供保管及研究。2020年11月27日，部分文物在沙南猜站1號出口站廳開放展覽，供游客免費參觀。沙南猜站邻近的地点还有沙兰龙公园、沙兰龙宫、拉差巴迪寺、河口市场、拉差博披寺、拉吉妮学校。
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: abstract

吉岡定點（日语：吉岡定点／よしおかていてん Yoshioka teiten */?）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）海峽線和北海道新幹線沿線的鐵路設施。位於青函隧道北段上，原本是作為意外時緊急疏散用途的車站，後來變成海底見學的車站。特色是全站皆位於海床底下的地底深處，海拔負149.5公尺的標高使它成為全日本位置最低的鐵路車站。1988年至2006年曾開放作為參觀車站，由於北海道新幹線的興建，車站及其側道被徵用作儲存材料之用，於2006年起降格為臨時車站並長期處於休止營業狀態，而配合開線前的後期工程與未來通行的需要，本站於2014年3月14日隨知內站、龍飛海底站一併廢站只剩下避難停靠用途。在廢站後，當JR北海道列車經過時，列車內的顯示幕會以「吉岡定點」稱呼本站。
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 簡介
Subsection: 吉岡海底車站

行政上位於日本北海道松前郡福島町境內的吉岡海底車站，與鄰近另一個海底車站龍飛海底站（竜飛海底駅，位於青函隧道南端、青森縣境內）同樣都是為了作為隧道建設與營運時，容納各式所需的機械設備，與在緊急事件發生時可以臨時疏散乘車旅客的臨時用車站。除此之外為了進一步利用站體設施，車站空間也被作為其他的展覽用途，其中，吉岡海底車站內設有海底隧道建設的相關導覽和哆啦A夢廣場，而龍飛海底車站則被改為海底隧道博物館使用。每年夏季還設有特別的觀光導覽行程，旅客只需購買已包含車票與入場券價格在內的套票（稱為「海底車站見學整理券」），就可以搭乘列車至這兩個海底車站參觀。
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 簡介
Subsection: 吉岡定點

然而，本站設計之處就是只用來緊急停靠之用，由於列車是直接停在路線上，伴隨北海道新幹線開工，需要利用海底車站的行車時間帶作為建設材料的儲放與運輸空間，因此在2006年3月18日公佈的列車班次表修正中，中止了所有定期列車的停站，只留特定的活動用臨時列車停靠（營運期間為同年的7月15日至8月27日）。而在2006年8月27日最後一班臨時特急哆啦A夢海底列車駛離吉岡海底車站後，吉岡海底車站的參觀行程也劃下了句號。至於對岸的龍飛海底站，也因為新幹線的通行需要，於2013年11月後亦已停止了靠站見學參觀活動，不過相比吉岡海底車站只有特殊情況使用，龍飛站體因為在陸地的深處，透過青函隧道紀念館及附屬纜車線還是可以參訪。
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 簡介
Subsection: 現時駛經客運列車

北海道新幹線
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 簡介
Subsection: 曾經駛經客運列車

哆啦A夢海底列車（ドラえもん海底列車）臥舖特急榆（エルム）臥舖特急黃昏特快（トワイライトエクスプレス）臥舖特急北斗星臥舖特急日本海1號臥舖特急仙后座白鳥 / 超級白鳥臥舖急行玫瑰