shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）：日本國鐵設置辻堂號誌站。1914年（大正3年）3月26日：當地居民設立組織，爭取設立車站。1916年（大正5年）12月1日：由於日本海軍橫須賀鎮守府需要搬運物資到位於辻堂海岸的炮術訓練場，日本國鐵同意於當時的高座郡藤澤町辻堂設站。車站用地和建設費用由當地居民負擔。當時站房設於現時南口附近，並設有開站紀念碑立。1923年（大正12年）9月1日：站房在關東大地震中倒塌。1924年（大正13年）10月3日：新站房落成。1945年（昭和20年）12月18日：一列運送二戰日軍剩餘彈藥的貨運列車在本站爆炸，導致8人死亡，9人受傷。爆炸波及車站附近地區的住宅和工廠，有14座民房和6座工廠倒塌，另近400座樓宇受到不同程度的損毀。1946年（昭和21年）12月8日：藤澤都市計畫辻堂站前土地區劃整理定案。1953年（昭和28年）：新設西口。1963年（昭和38年）：西口跨線橋啟用，連接西口的平交道被廢除。1968年（昭和43年）：南口站前廣場落成啟用。1969年（昭和44年）6月9日：左翼中核派和警方機動部隊在本站發生衝突。1970年（昭和45年）4月：藤澤市道藤澤站辻堂線（沿東海道本線的道路，全長3540公尺）が開通。5月1日：行李配送業務廢除。1971年（昭和46年）9月25日：營業範圍改為旅客、手提行李、小型行李與本站接續專用線車載貨物（不包含配送）。1972年（昭和47年）3月15日：終止行李業務。1974年（昭和49年）6月25日：西口赤松平交道廢除。10月1日：營業範圍改為旅客、專用線起訖車載貨物。1976年（昭和51年）：北口站前廣場落成啟用。1977年（昭和52年）11月：跨站式站房和南北非付費區通道落成啟用。1981年（昭和56年）9月1日：廢除貨運業務。關東特殊製鋼工場的專用線維持貨物輸送業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1994年（平成6年）11月：由於道路地下化，車站東側的羽鳥平交道被廢除。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2009年（平成21年）3月11日：北口交通廣場啟用。7月9日：為準備於本站進行月台擴闊工程，切換貨運線下行方向的軌道。2010年（平成22年）5月23日：上行線往外側移動，並開始月台擴闊工程。2011年（平成23年）11月11日：Terrace Mall湘南開幕，與北口直通。2012年（平成24年）3月30日：南口連接西口跨線橋的通道啟用。2014年（平成26年）7月1日：成為JR東日本車站服務業務委託站。2016年（平成28年）12月1日：發車音樂改為《濱邊之歌》。2021年（令和3年）3月13日：改點取消「湘南Liner」。特急「湘南」部分列車停靠本車。
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線之地面車站，站房採跨站式站房設計。站房分為月台中央的東口（出入口名為北口、南口）、月台茅崎側的西口。現為業務委託站（委託給JR東日本車站服務），設有綠色窗口、指定席售票機、自動驗票閘門。付費區內商店有小竹林（立食蕎麥麵、烏龍麵店）與KIOSK、NEWDAYS、BECK'S COFFEE SHOP。本站西方（茅崎站區內）有旅客線與東海道貨物線的橫渡線。是旅客線東京方向不經品鶴線的第一條貨物線橫渡線。
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

2016年12月1日起，採用作詞家林古溪的「濱邊之歌」作為發車音樂。音樂制作公司為Switch，編曲者為鹽塚博。
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為59,409人，JR東日本全體次於南浦和站位於第81位，也是東海道線內快速「ACTY」通過站中使用人次最多的車站。本站使用人次長期維持在4萬餘人，2011年Terrace Mall湘南開幕後站上5萬人，2016年超過鄰站「ACTY」停靠站茅崎站。2021年3月13日改點後，早晚尖峰時刻運行的特急「湘南」將有部分班次停靠本站，加上白天時段的快速「Acty」改為普通列車，將提升本站服務班次。 近年的推移如下表。
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

本站也是新市鎮湘南Life Town的最近車站。湘南C-X - 關東特殊製鋼本社工場舊址。居住人口2300人、就業人口1萬人的開發區橫濱地方法務局湘南支局協同油脂本社Luz湘南辻堂Terrace Mall湘南駿河銀行辻堂支店橫濱銀行湘南C-X支店Mia Cucina湘南辻堂站前店神台公園湘南藤澤德洲會醫院湘南護照中心藤澤市明治市民中心、公民館藤澤市南消防署明治出張所藤澤辻堂新町郵便局湘南中央醫院神奈川縣道307號辻堂停車場羽鳥線神奈川縣道308號辻堂停車場辻堂線國道1號藤澤交流道 - 新湘南繞道
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

湘南第一INN藤澤市辻堂市民中心、公民館辻堂市民圖書館藤澤市辻堂青少年會館藤澤市辻堂市民圖書館藤澤市南消防署辻堂出張所辻堂郵便局瑞穗銀行辻堂支店橫濱銀行辻堂支店神奈川銀行辻堂支店靜岡銀行辻堂支店神奈川信用金庫辻堂支店湘南工科大學湘南工科大學附屬高等學校藤澤市立白濱養護學校辻堂海濱公園辻堂海岸辻堂海水浴場神奈川縣道308號辻堂停車場辻堂線國道134號櫻花園通湘南醫院辻堂團地
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（北側）

Terrace Mall湘南赤松通 - 連結國道1號。
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（南側）

茅崎市役所小和田市民窗口中心茅崎濱竹郵便局湘南信用金庫小和田支店濱竹通 - 連結湘南新道。神奈川縣藤澤土木事務所湘南汐見台公園松下政經塾
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=東京站、新宿站發出的深夜急行巴士也停靠北口（神奈川中央交通西）
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 其他

1955年（昭和30年）10月起，本站至茅崎站間鋪設「模範軌條」進行長達三年的高速運行實驗。
Title: 辻堂站 (Tsujidō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線特急「湘南」部分停車站■快速「ACTY」（東京方向起訖）、■特別快速（經湘南新宿線）通過■普通（東京方向起訖）、■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起為普通列車）藤澤（JT 08）－辻堂（JT 09）－茅崎（JT 10）
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: abstract

世田谷代田站（日语：世田谷代田駅／せたがやだいたえき Setagaya-daita eki */?）是一個位於東京都世田谷區代田二丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 08。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用，最初名為世田谷中原站。1945年（昭和20年）7月1日：車站受到空襲而損毀，不得不暫時關閉。這是小田急中唯一受到空襲的車站。1946年（昭和21年）6月15日：重新啟用。8月20日：改稱世田谷代田站。2006年（平成18年）3月26日：由於進行複線化工程，臨時搭建的跨站式站房開始提供服務。2013年（平成25年）3月23日：地下急行線設置臨時月台，車站改建為地下站。2015年（平成27年）8月29日：地上站房南側部分完工，原先在地下2層的剪票口移至地上。2018年（平成30年）3月3日：複複線化完工，緩行線月台移至地下2樓。地下3樓臨時月台廢除。3月17日：東京地下鐵千代田線直通列車（各站停車）開始停靠本站。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 站名由來

開業時稱「世田谷中原」，源自當地代田村小字。之後1946年「代田村」細分化後更名為「世田谷代田」。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 車站結構

地下2層設有1面2線島式月台。車站設施在地面層，大廳南北兩側皆設有檢票口。地面大廳在2017年3月24日設置「小田急環境室」，展示小田急電鐵的環境保全應對與本站地下化工程介紹。剪票口旁咖啡廳STREAMER COFFEE COMPANY。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 車站結構
Subsection: 變遷

=為相對式月台2面2線地面車站。付費區大廳直通下行月台，2009年7月24日以前在上行月台設有臨時檢票口（無人）。月台間有天橋，並有個「富士見窗」，可在晴朗時看見富士山。另外，月台有許多古老月台特有的構造，如木造月台壁面與長椅等。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 車站結構
Subsection: 變遷

=小田急在東北澤 - 梅丘間進行交通立體化（地下化）及複複線化工程，2006年3月26日至2013年3月22日為止使用臨時跨站式站房，同時下行月台側檢票口往新宿方向移動20公尺。2009年7月24日以前上行月台亦設有臨時檢票口。工程中的臨時站房（2007年10月8日）
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 車站結構
Subsection: 變遷

=2013年3月23日，地下3層的急行線先行開通，並設置臨時相對式月台。地下化至2015年8月28日為止使用地下2層的臨時車站設施。地面至地下2樓檢票口之間有個10階的階梯。2015年8月29日，地面設置南口剪票口。2015年9月當時，地下1層未使用，地面層有剪票口、站務室，地下2樓有廁所，地下3樓有臨時月台。地面與地下2樓之間設有電扶梯與電梯、階梯，地下2樓與月台間沒有電扶梯。2018年3月3日複複複線化工程完成，緩行線的正式月台啟用，急行線臨時月台停止使用。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為8,343人，在小田急線全部70個車站當中排名65位。近年1日平均上下車人次與1日平均上車人次變化如下表。
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 車站周邊

代田地區是下北澤（代澤）周邊延伸出來的低層住宅區，沒有大型商業設施或公共設施。由於下北澤鄰近新宿，近年人氣逐漸上升。世田谷区立代田小学校圓乘院八幡神社東京都道318號環狀七號線（環七通）
Title: 世田谷代田站 (Setagaya-Daita Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急、■準急通過■各站停車下北澤（OH 07）－世田谷代田（OH 08）－梅丘（OH 09）
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: abstract

大运站是一个属于深圳地铁3号线、14号线和16号线的地铁车站，也是深圳地铁16号线近期的南端终点站，位于中华人民共和国廣東省深圳市龍崗區园山街道龙岗大道与龙飞大道交叉路口以南。本站于2010年12月28日随深圳地铁3号线正式启用。随14号线和16号线建成的大运综合交通枢纽是深圳市第一个横跨地下、地面和地上的综合性交通枢纽。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 車站結構

大运站分为两个部分：  3号线 所属的地上部分为地上三层10米岛式车站，位于龙岗大道上空。3号线车站西侧设有一换乘核，供乘客前往地下部分换乘  14号线 和   16号线 。  14号线 和   16号线 所属的地下部分为地下三层14米双岛式车站，位于龙岗大道西侧地下。16号线路轨南侧设有一对交叉渡线，供终到本站的列车站后折返使用。车站地下一层为枢纽交通层，提供片区地下交通功能。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

大运站两个部分共十八个出入口分开布置：  3号线 和换乘核部分共设有七个出入口，其中1、2、3、4四个出入口为原3号线部分四个出入口改造而成，14a、b、c三个出入口则随换乘核新建。目前1、4、14a、14b、14c五个出口暂未启用。换乘核二层还预留了前往配套物业区域的接口。  14号线 和   16号线 部分共设有十一个出入口，所有出口均连接至位于地下一层的公共空间。目前5、6、9a、9b、10b五个出口暂未启用。2、3、5、7、10a、11、13、14口设有无障碍电梯，9、11口设有卫生间。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站艺术

=
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 历史
Subsection: 3号线 规划及建设

本站在规划时随3号线一同出现，当时名称为体育新城站。2010年6月28日，本站（3号线车站）随深圳地铁3号线一期一同正式启用。开通时的站台使用情况：值得一提的是，当时部分列车的PIDS会显示本站英文名为本站汉语拼音站名“Dayun”，但实际应该是“Universiade”。现在这个状况得以改善。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 历史
Subsection: 2011年深圳大运会

大运会时，本站作为前往大运中心体育馆的主要交通接驳站，于车站西侧设置大型公交首末站，并在运动会结束后得到保留，使用至2020年。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 历史
Subsection: 大运综合交通枢纽规划与建设（  3号线 改造、  14号线 、  16号线 ）

在深圳轨道交通第四期规划中，大运站将升级成为大运综合交通枢纽,该枢纽是深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线的站城一体化综合交通枢纽，该枢纽设置地下三层、地上二层，衔接既有地铁3号线及在建14、16号线和规划的城际33号线（深大城际）。服务于龙岗区中心区西部交通。新建枢纽和月台大部分位于龙岗大道西侧地下，为地下岛式车站。3号线与其他线路之间为天地十字交叉换乘；枢纽造型以“湾区之舞”为主题，整体形态飘逸轻盈，结构及装饰造型新颖。主体雨棚采用空间桁架钢结构。枢纽工程由中国中铁集团属下单位承建，总体建筑面积约16万平方米，相当于17个普通地铁站的体量。枢纽主要由14与16号线车站、线路轨道、换乘交通核、龙岗大道下沉工程及其他交通接驳、地铁商业服务等组成。其中，车站全长372米，标准段宽64米，为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构。车站大里程明挖基坑长216米，宽12米～63米，地下两层（局部三层）结构，提供14、16号线区间盾构接收。车站小里程端设置盾构始发井，左线始发井基坑长66米，宽11米，小里程长约122米，宽15米，为地下两层单跨矩形结构，接16号线列车折返线。为了缝合连接龙岗大道东西两侧地块，将与龙岗大道下沉工程同期建设。其中，西侧下沉隧道长约597米，东侧下沉隧道长约320米。受此影响，大运站C出口已关闭，而大批公交线路也因此分流到附近车站，导致接驳距离较其他地方为远。2021年6月，大运综合交通枢纽的主体结构封顶。2022年1月1日——2日（原计划为3日），大运枢纽主体雨棚开始安装，主体雨棚采用空间桁架钢结构，主桁架梁长51米、宽8.4米、高7.1米，重达164吨，施工时需采用单机500吨履带吊一次吊装完成，起吊高度达36米，施工危险系数极高。受此影响，3号线塘坑站至双龙站区段在这期间停止运营，同时在上述区段各站点提供公交接驳服务。最终仅用时48小时，于1月3日00:28成功完成吊装，焊接一次合格率达100%。使得3号线提前一天，于1月3日当天恢复正常运营。2022年3月，大运枢纽地下车站及交通换乘中心主体结构全部完成，已通过初验全面移交进入安装装修阶段。地上钢结构工程拼装完成85%。枢纽的七组风亭、18个出入口除了东侧3个出口待交通疏解完成后开工之外，均已完成。2022年7月16日，大运枢纽开始对既有3号线的雨棚进行拆除。既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为复杂，属世界首例，时间上地铁停运最多只有两天，空间上新旧雨棚之间无机械设备操作空间。为此，施工单位中铁五局先前经过一年多的反复研究，首创新工法；按照该工法，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。受此影响，7月16日至17日，3号线塘坑站至双龙站区段双方向再度全天停止运营，同时在上述区段各站点提供公交接驳服务。7月17日23：40，3号线既有雨棚拆除、场地清运以及运营检修工作全部完成，标志着大运枢纽改造第二阶段施工提前290分钟顺利完工。7月18日恢复正常运营。2022年8月7日-30日期间，大运枢纽进入施工改造的第三阶段，主要为3号线大运站新建侧式站台以加宽候车空间，待项目完工及相关配套设施建成后，将实现乘客在中间岛式站台上车，在两边侧式站台下车的功能，极大提高3号线大运站换乘能力，进一步方便市民出行；这也使得大运站3号线部分成为深圳首个高架西班牙式月台车站，也是中国大陆罕见的已运营线路加建的西班牙式月台车站。受此影响，3号线塘坑站至双龙站区段在7日-30日期间将提前约3小时结束运营，同时在上述区段各站点提供公交接驳服务。2022年8月31日，本站完成3号线扩展结构侧式站台加宽钢结构吊装及20跨楼承板安装工作，为侧式站台后续屏蔽门安装施工夯实了基础。2022年10月28日，本站地下部分随深圳地铁14号线一期和深圳地铁16号线一期一同正式启用。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 未来发展
Subsection: 3号线 西班牙式站台

随大运综合交通枢纽一同建设的3号线扩展结构仍在建设中，其中新建侧式月台在2024年10月26日启用，同日暂时关闭旧有岛式月台以便配合改造，预计2025至2027年旧有岛式站台改造完毕后才重新开放。预计新站台启用后的站台使用情况：
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 未来发展
Subsection: 深大城际铁路

深大城际铁路将在龙飞大道地下设站，与既有车站通过通道换乘。目前深大城际铁路深圳段正在施工中，预计将于2025年启用。
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 未来发展
Subsection: 16号线 延伸段

  深圳地铁16号线将继续延伸至园山西坑站，开通后本站将不再为本线终点站。目前16号线二期南延段正在施工中，预计将于2025年启用。预计延伸段开通后的站台使用情况：
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽车

深圳公交东莞公交
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 参见

深圳地铁官方网站的站点介绍：3号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）14号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）16号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 大運站 (Universiade station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 一大会址·新天地站 (Site of the First CPC National Congress · Xintiandi station)
Section: abstract

一大会址·新天地站位于上海黄浦区复兴中路马当路交叉口，新天地附近，为上海地铁10号线及13号线的地下换乘车站。其中10号线车站于2010年4月10日启用，13号线车站于2015年12月19日启用。本站因鄰近中国共产党第一次全国代表大会会址，於2021年6月20日，該站為紀念中共成立100週年由新天地站更名为一大会址·新天地站。
Title: 一大会址·新天地站 (Site of the First CPC National Congress · Xintiandi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

一大会址·新天地站的站厅位于地下一层，10号线和13号线的站厅呈L形布置。
Title: 一大会址·新天地站 (Site of the First CPC National Congress · Xintiandi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

10号线车站设有2个側式月台，位于复兴中路地底，大致呈东西走向。13号线车站设有1个島式月台，位于马当路西侧地底，大致呈南北走向。所有站台均设有通往站厅的升降电梯。
Title: 一大会址·新天地站 (Site of the First CPC National Congress · Xintiandi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

一大会址·新天地站共有6个出入口，另车站设有未编号出入口连通Soho复兴广场，近1号出口设地下连通道通向毗邻的新天地时尚二期，各出入口如下所示：
Title: 一大会址·新天地站 (Site of the First CPC National Congress · Xintiandi station)
Section: 车站周边

SOHO复兴广场上海市基督教诸圣堂辣斐大戏院旧址上海银行博物馆新天地中共一大会址太平桥公园复兴公园
Title: 托莱多站 (Toledo station (Naples))
Section: abstract

托莱多站（西班牙語：Estación de Toledo）是位于西班牙卡斯提爾-拉曼查托莱多的一座铁路尽头站。车站目前的站房建于1919年并于2005年修复，为新摩尔式建筑，并于1991年被列入西班牙國家文物古蹟。车站于2005年开通高速铁路服务以来至2020年15年间已经接待了大约2150万名乘客，其中绝大多数来自马德里阿托查车站。托莱多站目前仅有往来马德里阿托查车站的Avant列车停靠，全程大约30分钟，每日共有15对。2011年前车站曾有1-2对始发往阿尔瓦塞特的Avant列车。
Title: 托莱多站 (Toledo station (Naples))
Section: 历史

托莱多的第一条铁路——卡斯蒂列霍至托莱多铁路——由萨拉曼卡侯爵建于1858年，是马德里-阿尔曼萨铁路（现马德里-瓦伦西亚铁路）的支线。而托莱多车站则只有最基本的功能，于1858年6月12日由西班牙女王伊莎贝拉二世和加的斯公爵弗朗西斯科主持开幕。同年12月，车站及线路归马德里至萨拉戈萨和阿利坎特铁路公司（MZA）所有。目前车站站房于1919年4月24日建成。1927年7月5日，国家开始建设一条仅18公里的小型铁路线，连接托莱多和北部的巴尔加斯，并在巴尔加斯和马德里至葡萄牙边境巴伦西亚德亚尔坎塔拉的铁路连接。但由于该线路工程质量较差，容易受到塔霍河洪水的影响。塔霍河曾多次淹没线路在托莱多附近的一座桥梁。最终线路于1947年2月26日暂停运营，并于1968年被永久关闭。2003年7月，托莱多站暂停客运业务以应西班牙第三条高铁拉萨格拉-托莱多高铁接驳施工，2005年11月15日随高速铁路重新开通。该线路从连接托莱多与马德里，从马德里－塞维利亚高速铁路拉萨格拉出岔至本站，无中间站。而途径本站的旧线则缩短至阿尔戈多，本站不再设有普速铁路线连接到西班牙铁路网，这阻碍了通往该市工业区的货运交通。
Title: 托莱多站 (Toledo station (Naples))
Section: 车站结构

托莱多站站房建于1916—1917年，为新摩尔式建筑，面积12600平方米，建筑风格反应托莱多的历史：站房主楼两侧有两个侧翼，其中一个与模仿了托莱多主教座堂塔楼风格的钟楼相邻；站房顶部饰有多瓣拱门和交错的城垛装饰。站房内部设有售票、客服中心、厕所和餐厅等设施。站房外有一个拥有325个车位的停车场、一个出租车候车区和一个城市公交车站。托莱多为尽头站，设有3条尽头线和2座港湾式站台：1座侧式站台和1座岛式站台。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: abstract

成都南站是成昆铁路上的一个铁路车站，位于中国四川省成都市武侯区（高新区）桂溪街道，距成都站24km，距成都东站8km，距攀枝花站725km，距昆明站1076km 。始建于1958年7月1日，启用于1970年7月1日。为配合成贵客运专线建设，成都南站于2011年5月8日封闭改造，并建设成渝客运专线联络线。2014年12月20日，成都南站随成贵客运专线的开通而恢复运行。成都南站改造前为三等站，邮政编码为610041。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 历史

1970年7月1日，成都南站随着成昆铁路的建成而投入使用。当时建成的成都南站建筑面积约4000平方米，建筑为单层设计，为客货共用站。日发送旅客3000人左右，站房承载能力为600人。2002年12月，利用原成都南站成飞专用线改建的成都枢纽西环线建成通车。截至2007年，成都南站设有1条正线、3条客车到发线、2座旅客站台和4条货车到发线。2011年5月，随着成都东站开通运营，成都南站开始封闭改造。2012年春运，为缓解成都站客流压力，改造中的成都南站临时开启办理临客列车终到业务。2014年12月20日，改造后的成都南站与成贵客运专线同步开通运营。2022年10月11日，成都铁路枢纽环线贯通，成都南站开始接发成雅铁路、成灌铁路列车。2022年12月26日，峨广铁路（成昆铁路复线）开通运营，本站站成为大部分成都至昆明之间动力集中型动车组及成都至攀枝花之间城际动车组列车始发站。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

成都南站建筑面积13998平方米，高25.9米，可容纳2万人同时候车能够满足近期日发送旅客39000人，远期日发送48000人要求。站房为二层侧式站房设计，位于站台南侧。成都南站站房呈米黄色，呈弧形，取山脉绵延之意象。成都南站的设计构思取意于“名山胜川”，候车大厅用材选取米色花岗石，整体呈流线状。站房与站台建设有一座16米宽的封闭式进站天桥。在下至站台的楼梯处设置有电扶梯与无障碍电梯。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站线布置

该站设立到发线9条，通过线2条，侧式站台1座，岛式站台4座。其中，1、2、3、4、5、6站台面供成贵客运专线使用；7、8、9站台面供成昆线/成昆铁路复线（峨广铁路）、成都枢纽环线公交化列车使用。所有站台均为高站台面，站台边缘有提示盲道、白色安全线和红色警示石材。1站台采用低高度的无柱雨棚，而2、3、4、5站台均为有柱雨棚。站台上设有入口通往12米宽的出站地道，由出站乘客与站台物流车辆共用，故设置有车辆斜坡与下行楼梯。在地道入口处亦设置了电扶梯。同时，出站地道也连接了成都地铁火车南站的站厅和成都南站综合交通枢纽，以实现出站乘客无缝换乘地铁与公交、出租。但在运营中，与车站出站口相连的D1地铁出口并未开启。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站前广场

该站站前广场设置有上升平台，在上升平台与地面广场之间设置有电扶梯。同时在上升平台下方亦有送站通道。但由于广场的成都公交停车场尚未搬迁，故南站前广场目前仅开放中间一小部分，而送站通道亦未全面投用。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

成都南站可通过地铁站火车南站与成都地铁1号线、成都地铁7号线、成都地铁18号线换乘。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

成都南站周边有火车南站公交站、火车南站综合枢纽站等公交站。火车南站公交站位于火车南站广场周围，途径火车南站公交站的线路有：16路19路49路109路火车南站综合交通枢纽是成都南站配套的城市交通换乘枢纽，位于成都火车南站西南侧，能够进行地铁、公交和出租的换乘。途径火车南站综合枢纽站的线路有：133路236路99路76路111路187路188路G90路而火车南站西路站、火车南站西路中站、火车南站东路西站、火车南站东路站和火车南站东路东站虽然名称中包含“火车南站”但实际在成都南站北侧，与站房间隔有成昆线和成贵客运专线，因此并不能与成都南站便捷换乘。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 出租

成都南站配套的火车南站综合交通枢纽内设有出租枢纽站进行出租车停靠。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 未来发展

按照成都市的规划，成都南站未来将改造为交通导向开发（TOD）综合体，建设车站上盖商业建筑、立体停车场等，方案由法国AREP集团设计。而成都南站现有站房将被拆除。
Title: 成都南站 (Chengdu South railway station)
Section: 参见

成都站成都东站成都西站成都北站
Title: 鹿兒島車站 (Kagoshima Station)
Section: abstract

鹿兒島車站（日语：鹿児島駅〔鹿兒島驛〕／かごしまえき Kagoshima eki */?）是位于鹿兒島縣鹿兒島市濱町2丁目，一隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的車站。該車站是JR九州所屬的主要幹線鹿兒島本線與日豐本線的交會與終點站。JR鹿兒島車站的站前廣場旁，另有隸屬於鹿兒島市電的路面電車車站，鹿兒島站前停留場（鹿児島駅前停留場）。
Title: 鹿兒島車站 (Kagoshima Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=兩層高的水泥建築物，為第五代站房。車站大堂設置於二樓，地下部份為車站入口（南口，Kanmacheer口），以樓梯或升降機連接至二樓，另外位於路軌西端（靠向山坡）的馬路旁亦設有北口（磯街道口），同樣設有升降機及梯級供上落，並建有以行人天橋所構成的南北自由連絡通道，通往車站大堂或南口。車站入口左側設有店舖一個，現時由一所私營育兒園進駐。
Title: 鹿兒島車站 (Kagoshima Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=本站設2個島式月台，提供2面4線的配置。但是，因着第五代站房的興建，靠向海邊的1號月台現時已經停用，並且圍起了鐵網將整個月台封閉。向鹿兒島中央站方向一端的路軌亦已被撤去，並改建成為停車場及新站房的擴充部份。而向龍水方向的一端，在原月台中央部份則加建了一座鐵皮屋，作為保線車輛的車庫。至於2線月台和3號月台的中央，原另設有1條通過用側線，同樣在修建第五代站房時被撤去。至於靠近北口的島式月台，則變成現時的2號及3號月台。至於北口及部份天橋用地，原為側式月台（5號月台），在第4代站房後期時已停用，同樣當第5代站房興建時，為了興建新的北口及天橋，相關月台及線道也一併遭拆去。由於過往本站為大站，因此擁有較長的月台，可以容許寢台列車停靠，不過現時即使是特急列車，長度已比過往為短，所以靠向龍水方向的一端現時已甚少使用。
Title: 鹿兒島車站 (Kagoshima Station)
Section: 車站結構
Subsection: 鹿兒島市交通局

 鹿兒島市電站區位於地面，由屋頂覆蓋，月台採港灣式月台3面3線設計。月台不按系統劃分，1系統列車從本站折返時變為2系統，2系統列車從本站折返時變為1系統。
Title: 鹿兒島車站 (Kagoshima Station)
Section: 車站周邊

本站所在地為鹿兒島城下町最北端的一個名為上町的地區。作為最先開發的區域之一，隨鐵路開通和鹿兒島車輛機區的建立，它成為鹿兒島的鐵路基地，並作為陸地和海上運輸的連接點而繁榮起來。繼而也成為了交通運輸倉儲業、批發業、工商業等各行各業蓬勃發展。鹿兒島縣廳和鹿兒島市政廳也曾設在附近。然而，1971年，鹿兒島市鐵路基地的角色逐漸被轉移到西鹿兒島站（即現時鹿兒島中央站），以及因鹿兒島港向南遷移等導致與運輸和倉儲相關的行業也遷出了本區後，過往的繁榮景象也慢慢地消失。人口減少及全國老年化的趨勢令到上町地區成為鹿兒島市老齡化率較高的地區。然而，由於JR的鹿兒島貨運總站仍然營運中，另外新建成的複合休憩設施「Kanmacheer」（かんまちあ，日文「上町」及英語「cheer」所組成的新複合詞語）的落成啟用，希望能重新帶動本區的人流。
Title: 鹿兒島車站 (Kagoshima Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日豐本線（此站－鹿兒島中央站間之為鹿兒島本線）特急「霧島」、「隼人之風」停靠站■普通重富－龍水（※）－仙巖園（建站中）－鹿兒島－鹿兒島中央（※）一部分普通列車不停靠龍水站。鹿兒島本線■普通鹿兒島中央－鹿兒島（鹿兒島貨物總站）鹿兒島市交通局鹿兒島市電1系統、2系統鹿兒島站前－櫻島棧橋通
Title: 滨海站 (Binhai railway station)
Section: abstract

滨海站，曾名于家堡站，2019年1月5日更名为滨海站，位于中华人民共和国天津市滨海新区自由贸易区中心商务片区的于家堡北部，毗邻紫云公园。车站是京津城际延伸线位于天津滨海新区的终点站，地铁市域Z1线、Z4线和滨海B1线将在此相汇，与天津站、天津西站、滨海西站并称为天津铁路四大主要客运枢纽。车站由SOM建筑设计事务所进行概念设计，奧雅納（Arup）提供基本设计和咨询服务，包括建筑，幕墙，结构，声学，照明，环控，机电等专业。建筑、结构，机电细部设计及施工图由奥雅纳与铁道第三勘察设计院联合设计完成。2015年8月8日，于家堡站正式建成并交付北京铁路局，同年9月20日启用。2019年1月5日，本站由于家堡站更名为滨海站，原滨海站更名为滨海西站。
Title: 滨海站 (Binhai railway station)
Section: 车站结构

滨海站主站房为玻璃与钢结构的贝壳形现代风格建筑，由地面上的站房穹顶和地下结构构成，初期地下设计为三层：地下一层为站厅层、出租车停车场，地下二层为津滨城际铁路、地铁滨海B1线、地铁滨海B2线的站台层及社会停车场，地下3层则为地铁市域Z1线的站台层。于家堡高铁站后由地下3层扩展至地下5层，其中：地下一层——公交、出租站台，接送客私家车停车场；地下二层——候车大厅；地下三层——滨海新区轨道交通B2线、天津市市域线Z4线（均为南北向经过）；地下四层——天津市市域线Z1线（东西向经过）；地下五层——津滨城际铁路和规划中的环渤海城际铁路。滨海站中的高速铁路场总规模为3台6线，为地下高速铁路始发终到站。
Title: 滨海站 (Binhai railway station)
Section: 运营状况

滨海站是天津铁路四大主要客运枢纽之一，将承担滨海新区于家堡金融区津滨城际铁路客流的始发终到任务，到达天津站约15分钟，到达北京南站约45分钟。与此同时，滨海站还将承担滨海新区核心区的交通枢纽工程，连接3条地铁线路。
Title: 滨海站 (Binhai railway station)
Section: 车站周边

胜阳里富阳里岳阳里紫云公园宝龙广场天津市人民检察院第三分院天津茱莉亚学院鑫茂大厦复地壹号湾悦湾轩悦绣轩金融街滨海融御
Title: 滨海站 (Binhai railway station)
Section: 相关链接

京津城际铁路、京津城际延伸线天津站、天津西站、滨海西站、滨海北站、塘沽站
Title: 內灣中心站 (Inlet Centre station)
Section: abstract

內灣中心站（英語：Inlet Centre Station）是加拿大卑詩省大溫哥華地區滿地寶一座架空列車千禧線車站。此站位於滿地寶市班納公路（Barnet Highway）與艾奧高路（Ioco Road）的交界處，為運輸聯線收費架構中三號收費區的其中一個車站。此站在原計劃中稱為艾奧高站（Ioco Station），2013年3月則改為現稱。此站工程於2013年6月展開，並於2016年12月2日聯同千禧線的長青延線一起開幕。
Title: 內灣中心站 (Inlet Centre station)
Section: 接駁交通

內灣中心站外的巴士站編排如下：
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: abstract

小田急相模原站（日语：小田急相模原駅／おだきゅうさがみはらえき Odakyū-sagamihara eki */?）是位於神奈川縣相模原市南區南台三丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 29。地方居民與使用者簡稱為「小田相」（Oda-saga）。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）3月1日：相模原站開業。為「直通」與急行停靠站。1941年（昭和16年）4月5日：隨著橫濱線相模原站開業更名為小田急相模原站。1944年（昭和19年）11月：因戰況惡化，中止急行班次。1945年（昭和20年）6月：廢止「直通」班次，各站停車延伸至全線，本站為停車站。1946年（昭和21年）10月1日：新增準急班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：新增通勤準急班次，為其停靠站。2004年（平成16年）12月11日：新增區間準急班次，為其停靠站。2012年（平成24年）7月17日：新設列車資訊顯示器。2018年（平成30年）3月17日：改點，成為新設的通勤準急停車站。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

本站以本地地名「相模原」命名為「相模原」。之後隨著現在東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線「相模原站」開業而更名為「小田急相模原」。本站與JR相模原站分別位於舊相模原市域的中央與南端，直線距離約9公里。另外，多摩線的延長計畫是連結至JR相模原站。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 車站構造

本站是對向式月台2面2線地面車站，為跨站式站房。2007年（平成19年）2月24日，上行、下行月台與南口電梯啟用。同年7月14日新北口通道開通。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設備

電梯（南口與北口）電扶梯（北口往上1座，南口往上1座）橫濱銀行ATM廁所（下行月台）2012年7月17日，新設列車資訊顯示器。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為56,568人。小田急線全部70個車站當中排名20位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 車站周邊

車站西方有平交道，往前是座間市。車站北側有縣道町田厚木線（行幸道路）通過，往國立醫院機構相模原醫院方面已形成商店街。以前北口曾有大型商業設施。南口附近的松枝町一帶有許多商店。自1960年代鶴丘團地等開發起，1970年代達到高峰，相模原、座間兩市域形成廣大的住宅區。另外，在車站北口進行再開發後，2005年（平成17年）3月24日關閉北口站前圓環，東側開設臨時站前廣場與圓環。2007年（平成19年）12月2日，北口舊廣場重新開發的地下4層地上20層住商混合大樓「Rac-AL odasaga」（ラクアル・オダサガ）開幕。接著，行幸道路北側的地下1層地上29層住商混合大樓「Pairnade Odasaga」（ペアナードオダサガ）於2013年（平成25年）10月10日開業。小田急相模原站與Rac-AL odasaga二樓有步道連結。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

Rac-AL odasaga（ラクアル・オダサガ）主要租戶Odakyu OX相模原店地雞屋京樽DOUTOR COFFEE SHOP小田急相模原店松本清麥當勞小田急相模原店COCO'S JAPAN小田急相模原店Popolamama小田急相模原店CHINA DINING（チャイナダイニング） 紅高粱海鮮矢的（矢まと）小田急相模原店大創百貨Rac-AL odasaga店啓文堂書店小田急相模原店SoftBankRac-AL odasaga店Pairnade Odasaga（ペアナードオダサガ）主要租戶FamilyMart萬屋Pairnade店上島珈琲Pairnade Odasaga店摩斯漢堡Pairnade Odasaga店薩莉亞小田急相模原店大戶屋小田急相模原店DOCOMO SHOP小田急相模原店座間郵局郵貯銀行座間店相模台郵局相模原市公所相模台出張所美軍相模原住宅國立醫院機構相模原醫院THOUSAND ROAD（サウザンロード）相模台商店街三井住友銀行相模原支店橫濱銀行相模台支店綺羅星銀行相模台支店平塚信用金庫相模台支店
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

瑞穗銀行小田急相模原支店神奈川銀行相模台支店ACT（アクト）南口一番街商店街相模銀座商店會伊藤洋華堂相模原店米山旅館東海大學附屬相模高等學校及中等部相模原松枝郵局座間市公所北出張所AEON MALL座間CAREST座間日產自動車座間事業所相模台醫院FamilyMart小田急相模原南口店LAWSON Three F小田急相模原店LAWSON 100小田急相模原店
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 巴士路線

以下路線由神奈川中央交通運行。小田急相模原站1號乘車處（國立相模原醫院方向）小04 - 往北里大學醫院、北里大學小14 - 經北里大學醫院、北里大學往麻溝車庫相21 - 經北里大學醫院、北里大學往相模原站南口古09 - 經大沼往古淵站町09 - 經大沼、古淵站往町田巴士中心小11 - 往相武台Green Park2號乘車處小02 - 往南林間站小03 - 經AEON MALL座間往南林間站小05 - 往AEON MALL座間（直達）小06 - 往相模大野站北口下車處東京站、新宿站的深夜急行巴士（往本厚木站）也在本站下車
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 停靠急行的要求

神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議在2006年度小田急電鐵請求書中提出讓急行班次在尖峰時刻停靠本站的建議。對此，小田急電鐵表示「會影響急行的速達性」而予以拒絕（若急行停靠本站則將連續停靠3站）。東林間站也是相同理由。
Title: 小田急相模原站 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）相模大野（OH 28）－（相模大野分岐點）－小田急相模原（OH 29）－相武台前（OH 30）
Title: 常盤台站 (Tokiwadai Station (Tokyo))
Section: abstract

常盤台站可以指：常盤台站 (東京都)，位於東京都板橋區、屬於東武鐵道東上本線的車站。常盤台站 (大阪府)，位於大阪府豐能郡豐能町、屬於能勢電鐵妙見線的車站。常盤台站 (北海道)，位於北海道美唄市東美唄町常盤台、屬於三菱礦業美唄鐵道線的鐵路廢站。
Title: 深圳东站 (Shenzhen East railway station)
Section: abstract

深圳东站，原名布吉站，位于中國广东省深圳市龙岗区布吉街道，为廣深鐵路的客货运三等站，始建于1911年，由广州局集团广深铁路股份有限公司深圳车站管辖。深圳东站是成为布吉综合客运枢纽的一部分，为深圳市“两主三辅”的铁路客运站布局的其中一个辅助客运站，有长途旅客列车到发，旅客并可以经深圳地铁布吉站转乘地鐵深圳地铁3号线、深圳地铁5号线和深圳地铁14号线。
Title: 深圳东站 (Shenzhen East railway station)
Section: 历史

布吉站始建于1911年，是广九铁路华段首批建成的车站之一，车站本身就与“布吉”这一地名有密切关系。于清朝时期，在如今广深铁路布吉段西侧有一个名叫“莆隔村”的村落，属新安县管辖。由于客家话中“莆”与“布”的发音十分相似，自清代中叶以后，莆隔村便渐被当地人称为“布隔村”。咸丰二年（1852年），当地人在莆隔村南面建起一个墟市，名叫“丰和墟”，并逐渐成为商品、农贸产品的集散地。1911年，广九铁路华段在丰和墟设置了一个车站，并命名为“布吉站”，自此“布隔”遂称之为“布吉”。1949年10月后，广九铁路华段改称广深铁路。布吉站也是广深铁路双线改造（1984年至1987年）及准高速改造（1991年至1994年）施工时唯一沒有同時进行站房扩建的车站；在建设广深铁路三线时，由于所需站场面积扩大，布吉站相应进行了扩建，建有一座基本站台及一座中间站台，共有正线3条、到发线6条、货物线1条，站房面积100多平方米。随着广深铁路历次提速，停靠布吉站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，每天仅余下一对旅客慢车停靠，而春运时也会有少数临时旅客列车以布吉站到发；随着广深铁路最后一对慢车8443／8444次于2003年停运，布吉站再没有旅客列车停靠。货运方面，布吉站的规模远远小于其他车站；与深圳地区其他铁路货运站相比，包括笋岗站（原深圳北站）、平湖站、平湖南站，布吉站的货运量是四个车站中最少的。截至2007年，布吉站仅办理整车货物发到，到达货物量、发送货物量分别仅为254260吨、10095吨。
Title: 深圳东站 (Shenzhen East railway station)
Section: 历史
Subsection: 改造规划

早于1995年，深圳市政府确定了深圳市中短期铁路规划，当时提出“一主两辅”的深圳地区铁路客运站布局形式，“一主”即深圳站，“两辅”即布吉站和深圳西站；深圳站主要承担广深铁路本线城际列车及全国主要城市始发和到达长途列车，而布吉站、深圳西站主要承担全国各地次要城市（例如安徽、江西、湖南、湖北、四川等民工比较集中的省份）始發和到达长途列车；当时规划布吉站每天将始發长途旅客列车28趟，客流量约3万人，“一主两辅”的格局也于1998年列入铁道部制定的全国铁路总图规划。2002年，在香港特区政府、广东省政府的推动下，中央政府、中华人民共和国铁道部正式对广深港高速铁路立项研究。同年5月，深圳向铁道部提出将京广客运专线延伸至深圳，并与杭福深客运专线在深圳交汇。2004年1月，中国国务院原则通过了《国家中长期铁路网规划》，规划明确了京广深客运专线、杭福深客运专线将在深圳交汇。2005年3月，国家铁道部组织举行了《深圳铁路枢纽总图规划》专家评审会，明确提出深圳将逐步形成由广深铁路、京港客运专线和杭福深客运专线以及相关支线（平南、平盐铁路）构成的“双十字形枢纽”格局，深圳市的铁路客运将形成“两主一辅”的格局，其中新深圳站（今深圳北站）、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站，主要承担全国各地次要城市始发和到达长途旅客列车。2006年8月，铁道部与深圳市政府就广深港客运专线在深圳境内设站达成协议，决定于福田区增设福田站；同年厦深铁路深圳段车站完成选址，决定于龙岗区设深圳东站（现为“深圳坪山站”），因此深圳市政府对原有《深圳铁路枢纽总图规划》作出了修订，调整为“两主三辅”的铁路客运站布局，即在“两主一辅”的基础上新增福田站、深圳东站两个辅助客运站。2004年11月，深圳市规划局及广州铁路集团联合進行“布吉火车站规划及设计方案招标”活动，规划将布吉火车站改造成一个集铁路站、地铁站、公交站等多种交通功能为一体的综合客运交通枢纽，共有5家单位参加了综合枢纽的建筑方案设计投标，其中华南理工大学建筑设计研究院和铁道第四勘察设计院提交的方案经过专家审议后被选为入围方案，分列第一、二名，而最终的方案会综合两个入围方案各自的优点。2007年9月，规划部门完成了《布吉客运综合枢纽工程的可行性研究报告》，同年10月通过评审。2008年4月，完成了布吉客运枢纽建设工程范围内的拆迁工作，正式开工建设，并将于2012年12月21日启用。2012年12月5日，布吉站正式更名为深圳东站，并于12月21日启用。赣深客运专线计划在本站和笋岗站区间修建笋岗动车走行线，从车站西侧的上行场引出，跨越广深4线，接入最东侧的广深Ⅳ线，使赣深高铁列车能够更顺利地进出深圳枢纽而免于切割广深正线。
Title: 深圳东站 (Shenzhen East railway station)
Section: 车站结构

深圳东站占地13.71万平方米，具体范围位于吉华路和深惠路一帶，站房为跨线式，由东、西站房及高架候车厅组成。站场中间为广深铁路4条正线，将站场分割为上、下行两个区域，每个区域设旅客基本站台和中间站台各两座，及3条有效长度650米的客车到发线。车站另设有1条货车到发线。
Title: 深圳东站 (Shenzhen East railway station)
Section: 运用状况

目前在深圳东站办理客运业务的只有普速列车，且均为始发终到车。截至2025年1月5日全国铁路季度调图，深圳东站满图下共开行58列车。主要为京廣线、京九线、广茂线及云南方向始发终到的长途旅客列车。跨局列车管内列车
Title: 深圳东站 (Shenzhen East railway station)
Section: 参见

布吉街道布吉站深圳境内的其它长途铁路火车站：深圳站、深圳北站、深圳西站、福田站、光明城站、深圳坪山站、平湖站、平湖南站、西丽站。
Title: 阿爾梅勒中心車站 (Almere Centrum railway station)
Section: abstract

阿爾梅勒中心車站（荷蘭語：Station Almere Centrum）是荷蘭夫利佛蘭省最大城市阿尔梅勒的主要鐵路車站，啟用於1987年5月30日，由建築師彼得·基爾斯登克設計。該站的最初名稱是阿爾梅勒中央車站（Station Almere Central），1999年更為現名。
Title: 新山口站 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: abstract

新山口站（日语：新山口駅／しんやまぐちえき Shin-yamaguchi eki */?），是位於日本山口縣山口市小郡下鄉地區的西日本旅客鐵道鐵路車站，現此站有山陽新幹線、山陽本線、山口線、宇部線在此交會，山口市的市區雖然並不位於本站附近，但在此轉乘山口線約12至22分鐘的時間即可抵達市區的山口車站，也因此本站成為是山口市對外鐵路交通的樞紐。觀光蒸氣列車SL山口號也是由本站為起點開往津和野車站。
Title: 新山口站 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 历史

在1900年隨著山陽鐵道的通車，設立了本站，最初由於本地的行政區劃屬於小郡村，因此命名為小郡車站；1906年因山陽鐵道被收歸為國有而隨著成為國營的鐵路車站。1908年大日本軌道在此設立了山口支社，以小郡車站為起點，設立輕便鐵路往北進入山口縣的縣政府所在地山口町（現在的山口市）；但在1913年一樣往北通往山口町的國營山口線通車後，大日本軌道山口支社即停止營運。1925年，宇部鐵道也自南側的本阿知须站往北延伸至此，至此小郡車站成為往東西南北四個方向皆有鐵路路線的鐵路車站；宇部鐵道後來也在1943年由國家接手成為國營鐵道。1975年山陽新幹線岡山車站至博多車站路段通車，小郡車站也成為新幹線的停靠車站；1987年國鐵分割民營化後，隸屬西日本旅客鐵道。由於從其他地方要前往山口市的乘客通常會搭乘新幹線到此後再轉乘山口線進入山口市，因此在1997年山口的商會組織「山口商工會議所」正式提出將「小郡車站」更名為「新山口車站」的建議；但是當時小郡町居民不希望被當作是山口市的一部分而反對此更名建議。一直到2003年，西日本旅客鐵道計畫大幅增加新幹線希望號列車班次時，再次提出更名為「新山口車站」的議案，同時也將會讓希望號列車增加停靠於本站的車次；同時由於平成大合併也開始啟動，小郡町與周邊的行政區劃也開始與山口市討論未來合併的可行性，因此在小郡町的同意下，在2003年10月1日小郡車站正式更名為新山口車站。而小郡町也在2005年10月1日與山口市完成合併，新山口站也真正的成為山口市轄內的鐵路車站。
Title: 新山口站 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 車站構造

山陽新幹線為2面2線、在來線為5面9線月台。山口市内唯一有自動售票機安裝車站。
Title: 新山口站 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 車站周邊

北口(在來線口)周邊山口市小郡綜合支所小郡警察公路9號新幹線口周邊山口縣綜合交通中心公路9號、小郡道路、小郡高速公路出入口
Title: 新山口站 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

防長交通宇部市交通局中國JR巴士Sanden交通
Title: 新山口站 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線德山－新山口－厚狹■山陽本線（所有定期旅客列車於岩國站以西的各站停車）四辻－新山口－嘉川■山口線特急「超級隱岐」、快速「SL山口號」始發■快速「通勤Liner」新山口－大歲■普通新山口－周防下鄉■宇部線（所有定期旅客列車於各站停車）新山口－上嘉川
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: abstract

伊勢中川站（日语：伊勢中川駅／いせなかがわえき Ise-Nakagawa eki */?）是位於三重縣松阪市嬉野中川新町一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的車站。在車站編號中，大阪線為「D61」、名古屋線為「E61」、山田線為「M61」。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 概要

此站是大阪線、名古屋線、山田線三線的重要交匯站。大阪線以此站為終點，名古屋線、山田線以此站為起點。但是，名古屋線在列車運行上以近鐵名古屋站為起點。從前，在列車內廣播此車站名稱只會以「中川站」來稱呼。在車輛的路線牌只會以「中川」作標記。此車站設有站長，並管理大阪線東青山站至此站之間，以及山田線此站至東松阪站之間之車站。