shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站可搭乘京王巴士南、京王巴士東、神奈川中央交通、東京空港交通四間公司的路線巴士。1號乘車處南51：大平公園方向南大澤團地循環（有深夜巴士）〔京王巴士南、神奈川中央交通〕南52：赤石公園方向南大澤團地循環〔京王巴士南、神奈川中央交通〕2號乘車處堀03：經大平公園、長池小學校往京王堀之內站（有深夜巴士）〔京王巴士南、神奈川中央交通〕3號乘車處南60：內裏谷戶公園方向南大澤五丁目循環〔京王巴士南〕南60：內裏橋、南大澤五丁目方向南大澤五丁目循環〔京王巴士南〕南60：經內裏橋、南大澤五丁目往內裏谷戶公園（有深夜巴士）〔京王巴士南〕南61：經內裏橋、南大澤五丁目往多摩美術大學〔京王巴士南〕南61：經內裏橋、南大澤五丁目往水浦團地入口〔京王巴士南〕南62：經內裏谷戶公園往多摩美大前〔京王巴士南〕NT01：經內裏橋、南大澤五丁目、內裏谷戶公園、多摩境站往橋本站（深夜巴士）〔京王巴士南〕4號乘車處北03：經殿谷戶往北野站北口〔京王巴士南〕八60：經殿谷戶、北野站南口往八王子站南口(有深夜巴士)〔京王巴士南〕八61：經中山、北野站南口往八王子站南口〔京王巴士南〕5號乘車處桜80：經由木折返場往聖蹟櫻丘站(有深夜巴士)〔京王巴士南〕桜84：經板橋、帝京大學入口往聖蹟櫻丘站〔京王巴士南、神奈川中央交通〕桜84：經橫井手、宮下往相模原北口〔京王巴士南、神奈川中央交通〕6號乘車處南63：經上柚木、多摩美大往橋本站北口〔京王巴士南〕南64：經首都大北往京王堀之內站〔京王巴士南〕成田多摩中心線：往成田機場〔京王巴士南、東京空港交通〕羽田多摩中心線：往羽田機場〔京王巴士南、東京空港交通〕多摩河口湖線：經富士急高原樂園、富士山站往河口湖站〔京王巴士南〕立川飯田線：經伊那交流道、駒根交流道往飯田站〔京王巴士南〕其他深夜急行巴士：新宿站西口 → 稻城站 → 永山站 → 多摩中心站 → 南大澤站 → 多摩境站 → 橋本站〔京王巴士東〕
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行京王多摩中心（KO41）－南大澤（KO43）－橋本（KO45）■區間急行、■快速、■各站停車京王堀之內（KO42）－南大澤（KO43）－多摩境（KO44）
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: abstract

柴崎站（日语：柴崎駅／しばさきえき Shibasaki eki */?）是一個位於東京都調布市菊野台二丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO15。
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: 年表

1913年4月15日，作為京王電氣軌道的車站啟用，當時車站位於甲州街道北邊。1927年12月17日，搬至現址。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，柴崎站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，柴崎站成為京王的車站。2013年2月22日，以KO15作為柴崎站的編號。
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: 年表
Subsection: 站名由來

來自車站所在地附近的「柴山」。
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: 車站構造

柴崎站是相對式月台2面2線地上站。下行月台側的剪票口為南口，上行月台側為北口。北口自2008年4月起全日開放。上下月台間有地下道連通。廁所位於上行月台。
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為17,436人。
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: 車站周邊

國道20號（甲州街道）警視廳調布警察署柴崎站前郵便局野川
Title: 柴崎站 (Shibasaki Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速通過■各站停車杜鵑丘（KO14）－柴崎（KO15）－國領（KO16）
Title: 中华艺术宫站 (China Art Museum station)
Section: abstract

中华艺术宫站原名周家渡站，位于上海市浦東新区周家渡博成路上南路，原2010上海世博會台灣馆的地下，为上海轨道交通8号线的地下岛式车站，于2007年底完工，但因2010年世界博览会后续工作原因，8號線於2007年首期開通時，本站暂缓开通。本站于2012年9月28日开通运营，并因由中国馆改建为中华艺术宫而改名。每当梅赛德斯-奔驰文化中心主场馆活动结束后，该站就会通过关闭4号口进行限流措施。
Title: 中华艺术宫站 (China Art Museum station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

中华艺术宫站共有3层。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為8号线站台。
Title: 中华艺术宫站 (China Art Museum station)
Section: 车站出口

中华艺术宫站目前开放2个出入口，近3号出口设地下连通道通向毗邻的世博源，各出入口如下所示：
Title: 中华艺术宫站 (China Art Museum station)
Section: 公交换乘

177、1030
Title: 圣莫尔-克雷泰伊站 (Saint-Maur–Créteil station)
Section: abstract

圣莫尔-克雷泰伊站（法語：Gare de Saint-Maur - Créteil，法语发音：[sɛ̃moʁ kʁetɛj]）是一座位于法国巴黎东南郊马恩河谷省圣莫代福塞的快铁车站，在法兰西岛大区快速铁路A2支线上。
Title: 圣莫尔-克雷泰伊站 (Saint-Maur–Créteil station)
Section: 历史

车站的前身是十九世纪巴黎铁路网的巴黎巴士底－布里地区马尔勒线（文森线）上的一站，自1853年得到拿破仑三世的敕令而开建，于1859年9月22日通车。圣莫尔-克雷泰伊车站于1969年12月14日开始运行，作为法兰西岛大区快速铁路A2支线：布瓦西圣莱热分支上的一站。
Title: 圣莫尔-克雷泰伊站 (Saint-Maur–Créteil station)
Section: 历史
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年圣莫尔-克雷泰伊站的入站乘客总人次数为3626427人次。
Title: 圣莫尔-克雷泰伊站 (Saint-Maur–Créteil station)
Section: 车次

圣莫尔-克雷泰伊站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时12班次。晚间的发车频率是15分钟一班。
Title: 圣莫尔-克雷泰伊站 (Saint-Maur–Créteil station)
Section: 换乘路线

圣莫尔-克雷泰伊站位于巴黎第三收費區（zone 3），没有与其他地铁、快铁或高铁接轨。车站东侧出口有大型的公交车站，接驳邻近地区的公交车线路（包括夜间公交线路）：RATP公交线路：107 111 112 306 TVM夜间公交线路（Noctilien）：35 71圣莫尔-克雷泰伊站也是马恩河谷公交专线（Trans-Val-de-Marne，TVM）的终点站，另一端的终点站是RER B线的贝尔尼十字架站（Gare de La Croix de Berny）。
Title: 益田站 (Masuda Station)
Section: abstract

益田站可以指：益田站 (日本)，日本島根縣益田市的鐵路車站，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）益田站 (深圳市)，深圳地铁3号线的車站購物公園站，深圳地鐵1號線的車站，建設時名為「益田站」
Title: 是政站 (Koremasa Station)
Section: abstract

是政站（日语：是政駅／これまさえき Koremasa eki */?）是位於東京都府中市是政，屬於西武鐵道多摩川線的鐵路車站與總站。車站編號是SW06。
Title: 是政站 (Koremasa Station)
Section: 結構

本站為側式月台1面1線的地面車站。站內設有簡易型PASMO讀取閘機。驗票口內則備有無障礙的多機能廁所和AED。
Title: 是政站 (Koremasa Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

沒有編號顯示，只限廣播。
Title: 是政站 (Koremasa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,845人。西武鐵道全部92個車站當中排行第73位，多摩川線全部6個車站當中排行第3位。現在有減少傾向。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。東京都統計年鑑各年度版
Title: 是政站 (Koremasa Station)
Section: 名稱由來

來自開墾此地域的井田攝津守是政之名。其墓位於東京賽馬場內，比賽時稱之為「是政特別」。
Title: 是政站 (Koremasa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 多摩川線競艇場前（SW05）－是政（SW06）
Title: 璧山站 (Bishan station (Chongqing Rail Transit))
Section: abstract

璧山站可以指：璧山站 (中国铁路)，成渝客运专线上的车站。成渝高铁站，璧山云巴的一个起点站，位于成渝客专璧山站旁。璧山站 (重庆轨道交通)，重庆轨道交通1号线、27号线与重庆市郊铁路壁铜线的换乘车站。1号地铁站，璧山云巴的另一个起点站，位于重庆轨道交通璧山站旁。
Title: 西乡站 (Xixiang station)
Section: abstract

西乡站可以指：西乡站 (深圳市)，中國深圳地铁1号线车站西鄉站 (城際)，規劃中穗深城際軌道在中國深圳西鄉街道的車站西乡站 (陕西)，中國陕西阳安铁路车站西鄉站 (日本)，位於日本長崎縣的島原鐵道線車站
Title: 萩之茶屋站 (Haginochaya Station)
Section: abstract

萩（qiū）之茶屋站（日语：萩ノ茶屋駅／はぎのちゃやえき Haginochaya eki */?）是位于大阪市西成區萩之茶屋三丁目南海電氣鐵道铁路车站。車站編號NK04。本站在線路名稱上雖然屬於南海本線，但由於本站在南海本線上并不設置站台，南海本線所有列車均通過本站，因此在列車運行系統上，本站僅為高野線車站。
Title: 萩之茶屋站 (Haginochaya Station)
Section: 車站構造

島式1面2線高架車站，月臺有效長度為6節。2號月台西側為南海本線的軌道。月臺位於二層，一層設有檢票口。另外設有直梯連接月台和車站大廳。
Title: 萩之茶屋站 (Haginochaya Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為1,525人（上車人次：688人，下車人次：837人）。近年的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 萩之茶屋站 (Haginochaya Station)
Section: 車站周邊

大阪市營地下鐵四橋線花園町站阪堺電氣軌道阪堺線今池站、今船站
Title: 萩之茶屋站 (Haginochaya Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線通過高野線■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行通過■各站停車新今宮（NK03）－萩之茶屋（NK04）－天下茶屋（NK05）
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: abstract

中延站（日语：中延駅／なかのぶえき Nakanobu eki */?）是位於日本東京都品川區，屬於東急電鐵（東急）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站有東急的大井町線與都營地下鐵的淺草線停靠，是轉乘站。各自設有車站編號，大井町線是OM04、淺草線是A 03。另外，東急站體所在地是中延四丁目、而都營地下鐵站體所在地是東中延二丁目。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）7月6日：目黑蒲田電鐵（現東急電鐵）中延站開業。1954年（昭和29年）7月：大井町線中延站高架化工程動工。1957年（昭和32年）7月：大井町線中延站高架化。1968年（昭和43年）11月15日：都營1號線中延站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營1號線改稱為淺草線。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

大井町線開業時，以車站所在地荏原郡荏原町大字中延命名。「中延」由來不明，但有古代平塚鄉中心地與荏原郡中心地的說法。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵

本站是相對式月台2面2線高架車站。剪票口有電梯通往各月台。剪票口層設有多功能廁所。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵

=（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

本站是島式月台1面2線地下車站。剪票口有2處。自動定期券售票機設於東急中延站方向剪票口。中延4丁目方向剪票口在早晚配有站員。本站由大門站務管區五反田站務區管轄。站務委託給東京都營交通協力會。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 利用狀況

東急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為23,071人。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為31,144人（上車人次15,605人、下車人次15,539人）。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1920年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 車站周邊

品川區立源氏前小學校品川區立源氏前圖書館朋優學院高等學校品川豐郵便局國道1號（第二京濱）中延Skip Road- 本站至池上線荏原中延站的商店街。東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線、湘南新宿線西大井站 - 東南方步行約20分鐘左右。東急巴士荏原營業所
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是第二京濱上的中延站前。以下路線由東急巴士運行。反01系統：往五反田站／經多摩川大橋、遠藤町往川崎站西口北反02系統：往五反田站／經西馬込站前往池上警察署
Title: 中延站 (Nakanobu Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 大井町線■急行通過□各站停車（二子新地、高津通過）、■各站停車（二子新地、高津停車）戶越公園（OM03）－中延（OM04）－荏原町（OM05） 都營地下鐵 淺草線馬込（A 02）－中延（A 03）－戶越（A 04）
Title: 中胜站 (Zhongsheng station)
Section: abstract

中胜站是南京地铁7号线和10号线的车站，于2005年8月12日启用（当时为1号线车站），后于2014年7月1日随安德门 - 奥体中心区间段划分成为10号线车站。2023年12月28日，随7号线南段开通成为一个换乘站。。
Title: 中胜站 (Zhongsheng station)
Section: 车站概况

中胜站位于建邺区泰山路与河西大街交叉路口，10号线主体结构位于河西大街下方，为侧式站台；7号线站台位于泰山路下方，为岛式站台，采用“裸装”设计风格，主色调为天蓝色。施工工艺采用暗挖法结合冷冻施工法下穿既有10号线，为复合式衬砌结构。中胜站建筑总面积21233平方米，负一层为10号线站厅层，负二层为10号线站台层以及7号线站厅层，负三层为7号线站台层。中胜站作为7号线与10号线的换乘站，乘客可由换乘通道从7号线南北站厅换乘至10号线站台。南站厅可直接换乘至10号线雨山路方向，北站厅可直接换乘至10号线安德门方向。7号线与10号线呈立体十字交叉型换乘。
Title: 中胜站 (Zhongsheng station)
Section: 楼层分布

中胜站地下一层为10号线站厅层，10号线站台及7号线站厅设在地下二层，7号线站台设在地下三层。
Title: 中胜站 (Zhongsheng station)
Section: 出口

中胜站设有8个出入口，目前暂时开放4个出入口，3号口为预留出入口。1C号口位于泰山路北侧，通向景尚银谷文化休闲街、南京金沙高尔夫俱乐部；2B/2C号口位于河西大街东侧，通向徐矿广场、烽火科技大厦、河西龙湖天街商场；5号口位于泰山路南侧，通向明基医院。
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: abstract

西小山站（日语：西小山駅／にしこやまえき Nishi-koyama eki */?）是一個位於東京都品川區小山六丁目，屬於東急電鐵目黑線的鐵路車站。車站編號是MG04。本站是品川區最西端的車站。
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）8月11日 - 此站啟用。1999年（平成11年）8月 - 啟用臨時月台、臨時剪票口。初代站房解體。2000年（平成12年）8月6日 - 東急目蒲線分拆成目黑線及東急多摩川線，車站改屬目黑線。2001年（平成13年）7月29日 - 月台門啟用。2006年（平成18年）7月2日 - 地下化。2008年（平成20年）4月10日 - 車站大樓完成。2009年（平成21年）5月 - 站前廣場完成。
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台1面2線的地下車站。閘口位於地上1樓。2006年7月2日，位於地壘高架上的1面2線搬到地下1面2線。車站位於立會川（已暗渠化）流域的窪地，在地面車站時代為了避免軌道有坡道（進站時下坡，出站時上坡會影響列車加減速），因此將軌道以地壘墊高。剪票口在高架下。地面時代有本站折返目黑的班次，因此當時目黑側設有Y字型的折返線。月台在地下2樓，月台上有候車室。1樓付費區有階梯與電扶梯通往地下一樓，地下一樓目黑側有電扶梯、日吉側有階梯通往月台。月台亦有電梯通往一樓。廁所在一樓電梯旁。2008年4月10日，三層車站大樓完工，1樓為剪票口層，2樓為東急store、3樓為薩利亞等。車站大樓完成後，一樓的商店「toks」閉店，Lawson於站內新設店面至2013年1月閉店。2013年3月21日，文教堂在原地開幕。
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為37,052人，在目黑線內排行第5位，急行通過站排行第1位。本站運量還高於部分急行停靠站。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 車站周邊

本站西側是品川區與目黑區的區界。車站兩側有商店街，其他周邊為住宅區。原有的地上線路已改建為車站大樓、腳踏車停車場，以及延伸至洗足站的步道「西小山綠道」。品川區西小山車站大樓西小山Patio（商店街）SUMMIT STORE西小山店品川小山五郵便局品川區立荏原第六中學校品川區立小山小學校荏原消防署小山出張所品川區荏原第二地域中心昭和大學醫院目黑區業務超市西小山店西小山にこま通商店街 [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）目黑區立中央體育館立會川綠道 - 賞櫻景點碑文谷八幡宮圓融寺目黑原町郵便局目黑區立碑小學校目黑區立向原小學校
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 站名由來

本站位於小山八幡神社所在的小山西側而命名。
Title: 西小山站 (Nishi-koyama Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 目黑線■急行通過■各站停車武藏小山（MG03）－西小山（MG04）－洗足（MG05）
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: abstract

新藤原站（日语：新藤原駅／しんふじわらえき Shin-Fujiwara eki */?）是一個位於日本栃木縣日光市藤原，屬於野岩鐵道與東武鐵道的鐵路車站。鬼怒川線的車站編號是TN 58。此站是東武鐵道與大手私鐵車站當中最北的一站。
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 概要

此站有東武鐵道鬼怒川線與野岩鐵道會津鬼怒川線兩條路線停靠，並以此站為分界站。野岩鐵道的管理站。特急與SL列車幾乎在兩站前的鬼怒川溫泉站折返，本站的特急列車僅有早晨本站始發兩班（沒有本站終停的特急班次）與直通野岩鐵道的「Revaty會津」。「Revaty會津」、快速「AIZU Mount Express」、普通列車有許多班次是直通東武、野岩鐵道兩方，因此本站雖是兩方的分界站，但在列車運行上更像是中間站。但是，野岩鐵道會津鬼怒川線採用2輛編組為主，東武線下今市方向發出的4輛編組普通列車須在本站折返。車站設有PASMO簡易IC感應機。野岩鐵道不屬於PASMO使用範圍內，因此乘客在出發地使用交通系IC卡乘車前往本站以北的會津鬼怒川線方向時，需在車內或目的地進行精算。合併前的藤原町與大字的念法為「ふじはら」（Fujihara），與站名不同。
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 年表

1919年（大正8年）12月28日 - 下野軌道藤原站開業。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道改名下野電氣鐵道，成為下野電氣軌道車站。1922年（大正11年）3月19日 - 移至現址，更名為新藤原站。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鐵道收購下野電氣鐵道。成為東武鐵道車站。1986年（昭和61年）10月9日 - 會津鬼怒川線開業，本站改由野岩鐵道管理。2012年（平成24年）3月17日 - 東武鐵道導入車站編號TN 57。2017年（平成29年）4月21日 - 配合東武世界廣場站開業，東武鐵道更改車站編號為TN 58。
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 構造

島式月台2面3線的地面車站。站舍位於軌道西側，與1、2號月台直接連結。1號月台在站舍側設有止衝擋，此站始發的特急「鬼怒」由此月台開出。站舍與3、4號月台以站內平交道聯絡。2號與3號月台共用同一軌道。下今市方向有兩條留置線，供本站增解聯的車輛使用（僅4號線直通留置線）。票務窗口可購入野岩線、東武線的乘車券（也可購入東武線特急券）。
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

上述的路線名以旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）顯示。沒有停靠此站的特急列車。
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 使用情況

使用人次含相互直通人員。近年持續減少。特別是東日本大震災發生的2011年度下滑20%以上。東武鐵道 - 2019年度一日平均上車人次為726人。野岩鐵道 - 2016年度一日平均上車人次為492人。近年一日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 周邊

日光市役所藤原綜合支所（舊藤原町役場）較靠近鬼怒川溫泉站。鬼怒川國道121號新藤原簡易郵便局野岩鐵道本社
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 路線巴士

巴士站在國道121號（會津西街道）上。巴士站名為日光交通的「藤原」、日光市營巴士的「新藤原站前」。兩業者的設站地點相同。日光交通經川治溫泉、湯西川溫泉站往湯西川溫泉往鬼怒川溫泉站日光市營巴士（鬼怒川溫泉女夫淵線）經川治溫泉、青柳、川俣往女夫淵※市營巴士往鬼怒川溫泉站是下車專用
Title: 新藤原站 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道、野岩鐵道 鬼怒川線、■會津鬼怒川線■特急「鬼怒」、■特急「自由鬼怒」一部始發站■特急「自由會津」停靠站■區間急行鬼怒川公園（TN 57）－新藤原（TN 58）□快速「會津山特快」、■普通鬼怒川公園（東武鬼怒川線、TN 57）－新藤原（TN 58）－龍王峽（野岩鐵道會津鬼怒川線）
Title: 瑟迪亞布迪站 (Setiabudi Astra MRT station)
Section: abstract

瑟迪亞布迪站（印尼語：Stasiun Setiabudi）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座地下車站，位於中雅加達行政市丹拿望鎮／南雅加達行政市瑟迪亞布迪鎮蘇迪曼將軍路。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有2個出入口和1個島式月台。本車站由阿斯特拉國際冠名贊助。
Title: 瑟迪亞布迪站 (Setiabudi Astra MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，瑟迪亞布迪站因而啟用，成為南北線的中途站之一。
Title: 瑟迪亞布迪站 (Setiabudi Astra MRT station)
Section: 車站結構

瑟迪亞布迪站屬於地下車站，設有2層，地面為出入口，地下一樓為公眾區／商業區，地下二樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: 瑟迪亞布迪站 (Setiabudi Astra MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從瑟迪亞布迪站開往印度尼西亞大酒店圓環站／布陸斯谷站的首班車在每天上午5時11分開出，末班車在每天晚上11時36分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士1號線、4C號線、6M號線，9C號線、T11號線、S21號線、BW4號線、GR1號線，美都小巴P15號線、S640號線等巴士路線。
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: abstract

成田湯川站（日语：成田湯川駅／なりたゆかわえき Narita-yukawa eki */?）是位於日本千葉縣成田市松崎，屬於京成電鐵成田機場線（成田Sky Access）的鐵路車站。車站編號是KS43。
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 概要

車站興建在成田市西部的成田新市鎮北端。以前有千葉交通成田營業所湯川車庫。過去末班車在晚上十點時段，2017年10月改點時將上行末班車延後至晚上11點時段。2012年8月1日至31日曾在早晨、深夜開設臨時列車。東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線（我孫子支線）從車站東側通過，但未設站。該線最近的車站是西北方約1.5公里的下總松崎站。本站採上下分離管理模式，車站、路軌等由成田高速鐵道Access公司建設及擁有，而京成電鐵負責運行及管理。列車運行方面，現階段只有機場接駁的Access特急（不需特急料金）列車停站，北總線列車皆以印旛日本醫大站為終點站。由於該站與成田線交匯，成田線（我孫子－成田段）活性化推進協議會等居民組織曾爭取JR東日本增設新站，但JR東日本沒有增設新站的計畫。
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 歷史

2010年7月17日 - 開業
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 站名由來

規畫時的臨時站名為「成田新市鎮北站」。在針對成田市內居民與工作、就學者進行調查後，選擇以當地熟悉的「湯川」冠上知名度高的「成田」，命名為「成田湯川」。
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 車站結構

該高架車站有兩個側式月台及兩條通過線。站內設有6台扶手電梯及3部升降機。車站東側部分是單線路段，合流部分設有日本最大的38號路軌轉轍器。印旛日本醫大側有橫渡線。大廳有花窗玻璃作為裝飾。
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為1,431人，京成線內全部69個車站當中排行第67位。開業以後1日平均上下車、上車人次的推移如下表。
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 車站周邊

成田新市鎮千葉縣立成田北高等學校成田市學校給食中心玉造分所成田玉造郵便局松崎郵便局玉造購物中心【未來】北千葉道路成田湯川匝道
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

站前廣場有成田湯川站巴士站。1號乘車處經吾妻購物中心往JR成田站西口2號乘車處經中台中學校往JR成田站西口經玉造中學校往JR成田站西口3號乘車處往京成成田站、日吉台車庫往公津之杜站
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 成田Sky Access線（成田機場線）■Access特急印旛日本醫大（HS14）－成田湯川（KS43）－（新根古屋信號場）－機場第2候機樓（KS41）
Title: 成田湯川站 (Narita Yukawa Station)
Section: 統計資料

千葉縣統計年鑑
Title: 大甲車站 (Dajia railway station)
Section: abstract

大甲車站是臺灣鐵路公司海岸線的鐵路車站，位於臺灣臺中市大甲區大甲里中山路一段上。
Title: 大甲車站 (Dajia railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台糖

1912年7月1日：設糖業鐵路大甲站（今後站）。1970年9月1日 - 台糖后甲線廢止。
Title: 大甲車站 (Dajia railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵

1922年10月11日：設「大甲驛」（日语：大甲驛／たいこうえき〔たいかうえき〕 Taikō eki ?）。1937年：設糖業鐵路大甲新站於今光明路附近。1966年2月：改建為鋼筋混凝土建築物。1970年11月：糖業鐵路廢站，光明路的站體改為豐原客運公車站。1985年10月：通勤電聯車運轉行駛。2014年7月16日：開始停靠太魯閣號。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2015年10月15日：原278、285次太魯閣號改由普悠瑪號行駛。2016年10月20日：原普悠瑪號行駛之278、285次改由太魯閣號行駛。2018年5月4日：跨越前後站的人行陸橋動工，預計次年2月完工。2020年9月24日：跨越前後站的人行陸橋啟用。2022年9月15日: 原太魯閣號行駛之278、285次改由普悠瑪號行駛。2023年8月23日：南側站前廣場環境工程完工啟用。
Title: 大甲車站 (Dajia railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站，是大甲地區的重要交通樞紐，各級列車均有停靠，同時為成追線區間車的終點站。車站附近設有公車站牌可轉乘37條市區公車。
Title: 大甲車站 (Dajia railway station)
Section: 車站構造

站體為鋼筋混凝土建築。島式月台、岸式月台各一座。設有自動售票機2部，提供販售西部幹線新竹＝大甲＝員林及山線成功＝臺中沿線各車站之車票。
Title: 大甲車站 (Dajia railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為5,238，在台鐵各站中排行第49名。
Title: 日向住吉站 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: abstract

日向住吉站（日语：日向住吉駅／ひゅうがすみよしえき Hyūga-Sumiyoshi eki */?）是位於宮崎縣宮崎市九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。在1917年至1929年之間，此站可轉乘住吉村營人車軌道。
Title: 日向住吉站 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 車站構造

木建單層站房一座，曾經過改裝。內設有售票大堂及票務處，現時由JR九州服務支援宮崎站事業所管理。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有簡易SUGOCA閘機，但不可為SUGOCA增值。
Title: 日向住吉站 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台1座。1號月台為主月台，主要為供下行列車使用，亦作為特急列車通過時所使用；2號月台為避線，主要用作上行列車或避車時使用。月台和站房之間設有行人天橋連接。在2021年度時間表改正前，所有日向號列車均使用2號月台上落。2021年起，隨日向號列車取消在本站停車，有關安排亦不復存在。
Title: 日向住吉站 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 歷史

1913年12月15日：宮崎縣營鐵道次郎別府站（日语：次郎ヶ別府駅／じろがびゅうえき）啟用。1914年8月1日：住吉村營人車軌道開業。1917年9月21日：宮崎縣營鐵道國有化，成為鐵道院妻輕便線が所管。1920年9月11日：鐵道院路線改變為宮崎本線。1929年：住吉村營人車軌道廢止。1935年10月1日：車站改名為日向住吉站。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2011年3月12日：隨著時間表修正，部分特急「日向」停站。2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2021年3月12日：日向號列車不再停靠本站。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 日向住吉站 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為1,035人。本站於2022年起，每日使用人數突破了1000人。以下為近年1日平均乘車人次。
Title: 日向住吉站 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線「日向」通過普通列車佐土原－日向住吉－蓮池
Title: 伊賀神戶車站 (Iga-Kambe Station)
Section: abstract

伊賀神戶車站（日语：伊賀神戸駅／いがかんべえき Iga-kanbe eki */?）是一位於日本三重縣伊賀市比土，由近畿日本鐵道（近鐵）與伊賀鐵道所共用的鐵路車站。伊賀神戶車站是近鐵大阪線與伊賀鐵道伊賀線的交會車站，該站原本是近鐵所專用，但在2007年10月1日時近鐵將伊賀線的經營轉移給新成立的第三部門鐵路業者伊賀鐵道（近鐵仍保有路線設施的所有權，成為所謂第三種鐵道事業者），而成為兩家公司之間的共用轉乘車站，但營運上仍屬近鐵管轄。除此之外，由於在路線轉移的同時，原近鐵伊賀線伊賀神戶～西名張之間的路段也遭到廢除，因此同時使得伊賀神戶站變成伊賀線的終點站。
Title: 伊賀神戶車站 (Iga-Kambe Station)
Section: 車站結構

合計3面3線的地面車站。站舍位於軌道北側。站舍側為側式月台1面1線的伊賀鐵道月台。曾經為島式1面2線，伴隨2007年7月9日完工的站舍改善工程，伊賀線改點，並廢除6號月台。對面為對向式月台2面2線的近鐵月台。曾經為側式、島式併用的2面3線，下行月台為島式，伊賀鐵道側的軌道停用有彎道的軌道，並於站舍改善工程時設置了欄杆，並拆除了軌道。
Title: 伊賀神戶車站 (Iga-Kambe Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，近年1日平均上車人次如下表。伊賀鐵道當初年度起，近鐵於2010年度起都包括兩社轉乘人次。伊賀神戶站使用情況變遷如下表。伊賀鐵道線
Title: 伊賀神戶車站 (Iga-Kambe Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 大阪線□部分特急停車站■快速急行、■急行、■普通美旗（D-51）－伊賀神戶（D-52）－青山町（D-53）伊賀鐵道伊賀線比土－伊賀神戶
Title: 伊賀神戶車站 (Iga-Kambe Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

近畿日本鐵道伊賀線（廢除路段）（比土－）伊賀神戶－美旗新田
Title: 冠岳站 (Gwanak station)
Section: abstract

冠岳站（朝鮮語：관악역／冠岳驛 Gwanak yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道安養市萬安區石水洞，韓語副站名是「安養藝術公園」（안양예술공원）。站名取自鄰近的冠岳山。
Title: 冠岳站 (Gwanak station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，中間2條軌道為通過線，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 冠岳站 (Gwanak station)
Section: 历史

1973年11月16日：新建站舍開工。1974年7月5日：新建站舍竣工。1974年8月15日：以配置簡易站開始營業。1983年8月6日：改為運轉簡易站。1998年1月1日：降格為無配置簡易站。2005年6月10日：冠岳站－光明站間直通接駁巴士開始運行。2009年：站舍重建。2009年7月1日：製定副站名（安養藝術公園）。2012年6月30日：冠丘站－光明站間直通接駁巴士停運。2014年：殘疾人用升降機一部分改建為樓梯。
Title: 冠岳站 (Gwanak station)
Section: 车站周边

石水市场石水体育公园三圣初等学校
Title: 冠岳站 (Gwanak station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線緩行石水（P145）－冠岳（P146）－安養（P147）
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: abstract

媽閣站（葡萄牙語：Estação da Barra，英語：Barra Station）是澳門輕軌氹仔線的終點站，位於澳門半島西南部的西灣湖景大馬路。本站為地底車站，由於要配合第一期澳門半島段的最終走線設計，故此未能與氹仔線同步於2019年12月10日投入服務，此站於2023年12月8日啟用。媽閣站位於澳門半島西南部媽閣，命名自取媽閣廟。車站編號為ST12。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂及商業設施

媽閣站售票大堂採用下沉式設計，車站大堂及地面層廣場鄰近B出入口設有商鋪，目前未有任何商鋪完成裝修工程及開業。其中大堂層設4個鋪位，月台層則有2個商鋪（一個位於D1出口旁，另一個位於付費區內1號月台旁），大部分在閘外的非付費區。另有6間商鋪，即站內合共12間商舖於2023年12月開展新一輪招標；周邊廣告燈箱累計58個。2024年2月，交通事務局表示本站商業設施已展開招租工作，並有商戶表達興趣意向，現正在磋商；至於本站旁邊的媽閣交通樞紐商務設施將視乎實際情況，適時考慮再度招標。2025年1月，站內和站外多個舖位門口都張貼了“商舖已出租”的通知。站內付費區或非付費區均設有廣告展示燈箱，分別舉行一些特別活動或進行有關宣傳等。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有兩個側式月台，是輕軌系統首個設有書法字體和安裝全高式月台幕門的車站。其中1號月台旁的D1出口無縫連接媽閣交通樞紐位於地庫一層的巴士總站，透過便捷轉乘通道讓乘客從巴士總站通過D1出口直接前往1號月台乘坐輕軌列車前往氹仔。本站月台北端設有渡綫，供列車於左側側線停泊作後備車輛之用，右側是供列車在2號月台完成清客後駛入調頭再返回1號月台進行載客。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 車站結構
Subsection: 天台花園

天台花園位於本站的頂層（即天台層、R層），於2023年12月8日開通日起正式對外開放。觀看景色主要瞭望對岸廣東省珠海市十字門以及一水之隔的橫琴粵澳深度合作區金融島一帶，在天氣良好時更適宜欣賞日落，開通後暫未有商業元素如露天茶座等設施。《澳門輕軌交通系統營運範圍 – 公眾和乘客須知》之進入輕軌媽閣站天台花園補充須知 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 車站特色

本站以媽閣廟為標誌。媽閣站之最：澳門輕軌首個設於澳門半島內的車站；澳門輕軌首個地底車站；澳門輕軌首個設有空調的車站；澳門輕軌目前最大型的車站；澳門輕軌目前擁有最多個出入口的車站；澳門輕軌首個設有商舖的車站；澳門輕軌首個設有全高式月台門的車站；澳門輕軌首個設有書法字體的車站；澳門輕軌首個設有親子洗手間及哺乳室的車站。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 利用狀況

本站為澳門輕軌目前唯一設於澳門半島的車站，因此本站客流量較多，尤其例假日及公眾假期較為明顯；雖然巴士與輕軌之間沒有轉乘優惠，但仍吸引部分市民和旅客乘坐，當中D1、D2出口連接媽閣交通樞紐地庫一層的巴士總站，仍能夠方便乘客轉乘和體驗。另外，在澳門半島舉行大型活動期間（如公益金百萬行、除夕跨年倒數），以及開通首天初期，本站將會實施人流管制措施，乘客只可以從A出口排隊進入車站購票及入閘等侯乘車，B出口實施“只出不進”的措施，其他出口包括C、D1、D2出口臨時封閉並禁止通行。 在臨時人潮管制措施實施期間，本站內及A出口外圍一度實施潮水式放行，安排乘客於入口處等候，並協助乘客分批入閘、候車和上車。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 車站周邊

媽閣廟媽閣廟前地澳門海事博物館聖地牙哥古堡酒店澳門海關總部
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 路線走向

氹仔線由海洋站往北延伸，通過西灣大橋下層行車道連接至本站，連接至馬會、運動場、排角和路氹城等沿途各站。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 路線走向
Subsection: 未來發展

澳門半島線：由外港碼頭作起點站，經金蓮花、科學館、藝園、南灣、西灣，以本站為終點站。西線：前稱第二期工程，穿梭澳門半島西北區、內港區，總長度約6公里，沿澳門半島西部往來關閘及媽閣。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 接駁交通
Subsection: 大型交通設施

媽閣交通樞紐：設有三層地庫，與本站無縫連接。包括於地庫一層D1及D2出口無縫連接巴士總站；地面層C出口設有的士站；地庫二層為旅遊巴上落客區，地庫三層設有私家車及電單車停車場。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 接駁交通
Subsection: 附近公共巴士站

M198 西灣湖景大馬路／媽閣碼頭（Avenida Panorâmica do Lago Sai Van / Ponte-cais da Barra）路線：1、2、5、6B、9、10、11、18、18B、21A、26、55、60、61、65、71S、MT4、N3M277 西灣湖景大馬路／媽閣交通樞紐（Av. Panorâmica do Lago Sao Van / Centro Modal de Transportes da Barra）路線：16S、26、28B、55、60、65、71S、MT4、N3
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 歷史
Subsection: 規劃

2009年10月17日，運輸基建辦公室公佈《澳門輕軌系統第一期2009興建方案》，當中本站規模擴大和調整為地下車站，而第一期的南灣至媽閣段改為採用隧道方式興建。運建辦指出，本站更改興建方式是項目顧問重新審視南、西灣湖段的輕軌軌道設計。在分析時除考慮到輕軌系統本身的技術要求外，還特別留意到社會期望輕軌必須考慮對澳門歷史城區的景觀影響。2011年3月，作為本站的連接公共運輸配套項目的媽閣交通樞紐工程完成規劃和設計，並進行公眾咨詢。其後於2012年7月進行前期工程公開開標；2014年7月對交通樞紐主體工程進行公開招標競投，其後於該年9月中旬進行公開開標。2015年1月，交通樞紐主體建造工程正式動工。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 歷史
Subsection: 興建

2017年11月13日，本站前期建設工程展開，象徵車站興建工程正式動工。2019年1月8日，運輸基建辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，預計本站工程於2024年完工。2022年1月26日，建設發展辦公室主任林煒浩表示，氹仔線接駁至本站工程於2023年第四季至2024年初具備通車條件，本站亦將配合投入服務。2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，本站工程進度順利，主體工程接近完工，稍後將安裝及調試系統，會按目標於2023年連通氹仔線。2022年12月3日，連接本站的媽閣交通樞紐正式啟用，首期先開放位於地庫一層的巴士總站及位於地庫三層的公共停車場。2023年2月16日，公共建設局區域合作及大型建設處長黃光裕表示，本站工程預計3月完工，爭取在年內開通。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 歷史
Subsection: 測試工作

2023年3月1日，本站主體建造工程完成。相關工程於2018年8月委託，11.78億元判給，施工期1,238天。據公共建設局網站顯示，延期原因是天氣原因及疫情影響，由2020年至2022年8月止，其中疫情的影響共74工作天。沿西灣大橋下層通道設置的輕軌行車系統已完成安裝，正開展列車運行測試工作。列車測試分三個階段進行，第一階段為本站及西灣大橋下層通道，第二階段將延伸至海洋站，第三階段為全線範圍。另外，列車操作服務已判給予澳門輕軌股份有限公司，價格為澳門幣500萬元，由2023年1月11日至10月31日。2023年8月11日，氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等。在測試進行期間，列車和車站的顯示屏及廣播系統新增本站。有關工作正按既定日程推進，另計劃在2023年底或2024年初或再開標引入商業元素，冀吸引企業投標。2023年11月15日，行政長官賀一誠表示媽閣站會按計劃在同年12月開通。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 歷史
Subsection: 正式啟用

2023年12月8日，本站正式啟用，標誌輕軌正式連通氹仔與澳門。由本站開往氹仔碼頭站的首班列車於當天06:30正式開出；而當天首班抵達本站的跨海列車亦於當天06:30從馬會站開出。澳門輕軌股份有限公司特意在開通首天06:30至08:30，向本站乘坐列車的乘客送贈紀念品乙份。12月8日至10日期間於本站特設紀念票販售窗口，分別售賣本站開通和氹仔線開通的紀念車票套裝，每套紀念票售價為180澳門元，而兩套紀念票的購買售價為350澳門元。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 未來發展
Subsection: 輕軌西線

規劃中的輕軌西線初步研究由本站延伸至關閘，目前作遠期規劃的路線。2008年至2009年，運輸基建辦公室開展《澳門輕軌第二期可行性研究》，由關閘途經林茂塘和內港連接至本站。2014年，自輕軌二期方案諮詢完結超過五年，造價、通車時間等一改再改，引起立法會議員批評，更形容二期計劃消聲匿跡。時任運輸工務司司長劉仕堯於2014年2月表示，已於本站預留空間連接第二期路線，另外為配合粵澳新通道（青茂口岸）的興建將輕軌澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）延伸至青洲站，而第二期路線規劃則需配合內港區中區患整治等工作結合。2022年5月24日，政府就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》舉行為期60天的公開咨詢，當中重提研究由本站到關閘的輕軌西線規劃，倡可先搞局部關閘至林茂塘段，全長2.2公里，該路線為遠期規劃。
Title: 媽閣站 (Barra station)
Section: 未來發展
Subsection: 澳門半島線

原稱澳門輕軌第一期的澳門半島線及氹仔線原爲一條路線，從關閘開出，經過澳門東部及南部，並於媽閣站設站後行駛現時氹仔線的路線。2013年至2014年，輕軌第一期新口岸段和澳門半島北段的走線引起社會上的爭議，導致澳門半島段於2016年起規劃暫停，而政府亦決定優先處理當時已經興建中的氹仔段，並成爲現時的氹仔線，而餘下的部分則爲澳門半島線。2017年決定先興建本站並將氹仔線延伸至位於澳門半島西南側的本站，而媽閣至關閘段則仍然擱置。
Title: 松江站 (Matsue Station)
Section: abstract

松江站可以指：上海松江站，是中国沪昆客运专线、沪苏湖铁路以及改线后沪昆铁路上的一个车站。松江北站，中國滬昆線上的一個停运鐵路車站，位於上海市，原名松江站。松江站 (日本)（日语：松江駅），位於日本島根縣松江市朝日町的西日本旅客鐵道車站。松江镇站，位于中国吉林省安图县的白和铁路车站松江河站，位于中国吉林省抚松县的铁路车站
Title: 布特拉柏迈站 (Putra Permai MRT station)
Section: abstract

布特拉柏迈站（英語：Putra Permai MRT Station）是位于马来西亚雪兰莪州布特拉柏迈花园郊区的一座大众捷运（MRT）站。它是作为巴生谷大众捷运（KVMRT）计划布城线的一部分建造的车站之一。
Title: 布特拉柏迈站 (Putra Permai MRT station)
Section: 地点

该站位于史里肯邦安路上，靠近The Atmosphere，是位于史里肯邦安路的综合发展项目。附近的史里肯邦安的巨人霸市和Farm In The City（城の农场）等景点都可以步行前往。
Title: 布特拉柏迈站 (Putra Permai MRT station)
Section: 外部连接

Taman Putra Permai 地铁站 |捷运网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）巴生谷大众捷运网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）捷运鹰眼观景台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 意大利科索站 (Corso Italia station)
Section: abstract

意大利科索站（英語：Corso Italia Station，法語：Station Corso Italia）是一座位於加拿大渥太華的建设中的輕軌車站，是渥太華輕鐵2號線的途徑車站。該車站目前計劃於2022年啓用。
Title: 意大利科索站 (Corso Italia station)
Section: 外部鏈接

2期計劃新增車站介紹（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 綠楊站 (Nogyang station)
Section: abstract

綠楊站（朝鮮語：녹양역／綠楊驛 Nogyang yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道議政府市綠楊洞。
Title: 綠楊站 (Nogyang station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 綠楊站 (Nogyang station)
Section: 使用人數

2006年資料以開通日的2006年12月15日起計至12月31日為止共17日的基準換算。
Title: 綠楊站 (Nogyang station)
Section: 车站周边

京畿北科學高等學校議政府高等學校议政府体育馆议政府地方检察厅
Title: 綠楊站 (Nogyang station)
Section: 历史

2006年12月15日：首都圈電鐵1號線開通的同時開始營業。
Title: 竹下站 (Takeshita Station)
Section: abstract

竹下站（日语：竹下駅／たけしたえき Takeshita eki */?）是位於福岡縣福岡市博多區竹下四丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB01。
Title: 竹下站 (Takeshita Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）9月21日 - 鐵道院車站啟用。1973年（昭和48年）3月 - 第二代車站大樓落成啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2005年（平成17年）10月1日 - 實施時間表修正，通過線開始使用。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2011年（平成23年）8月21日 - 車站月台南邊發生龍捲風，使西出口通道（建設中）的支架倒塌，上行通過線不能通行。部分月台上蓋飛走。沒有列車、乘客受損受傷。2011年（平成23年）11月15日 - 西出口通通開通。2013年（平成25年） - 西口前的站前廣場和停泊單車場開始使用（站前廣場是在3月15日，停泊單車場是在4月1日開始使用）。
Title: 竹下站 (Takeshita Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓是位於站內東邊，在九州新幹線、博多南線高架橋下。曾經車站只有東邊出入口，在2011年開設車站西側出入口。在2013年，站西出口前開設站前廣場。2005年（平成17年）10月1日實施時間表修正後，在月台外側新設上下行線通過線，該通過線成為本線。在車站西邊設有博多運輸區（竹下氣動車區、現時為南福岡車輛區竹下車輛派出），設有多架車輛出入廠。車站旁設有博多南線，與鹿兒島本線並行，在車站南方跨越鹿兒島本線。車站入口的揚聲器中，毎日早上8時（『雪绒花』）、中午（『鐵道工作之歌』）和下午6時（『晚霞漸淡』）會播放音樂，以作報時之用。月台曾經可容納12卡車廂，但是由於上述加設通過線，現時只可容納9卡車廂。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「福岡市內」的車站。
Title: 竹下站 (Takeshita Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為8,580人。