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Title: 沙勒维尔-梅济耶尔站 (Charleville-Mézières station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在沙勒维尔-梅济耶尔站停靠。
Title: 沙勒维尔-梅济耶尔站 (Charleville-Mézières station)
Section: 大巴车

沙勒维尔-梅济耶尔站对应的大巴车上下车地点就位于车站前的广场上。
Title: 沙勒维尔-梅济耶尔站 (Charleville-Mézières station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 锦绣路站 (Jinxiu Road station)
Section: abstract

锦绣路站位于上海浦东新区高科西路锦绣路，为上海轨道交通7号线的地下车站，于2009年12月5日启用。
Title: 锦绣路站 (Jinxiu Road station)
Section: 車站設計

7号线车站为地下岛式站台。
Title: 锦绣路站 (Jinxiu Road station)
Section: 车站出口

锦绣路站目前开放3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 锦绣路站 (Jinxiu Road station)
Section: 公交换乘

184、607、639、715、730、771、792、970、976、992、南川线、徐川专线、北蔡1路、花木1路
Title: 锦绣路站 (Jinxiu Road station)
Section: 周边

浦东图书馆
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: abstract

木花站（日语：木花駅／きばなえき Kibana eki */?）是位於宮崎縣宮崎市大字熊野，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有以木搭建而成的站房1座，外牆塗上了讀賣巨人所代表的橙、黑及白色以及球隊的徽號，這是由於球隊於2022年2月選擇了附近的宮崎縣綜合運動公園作為該年替春季訓練營場地，當地社區透過SNS募捐了約100萬日圓的費用。車站入口及開放式驗票口設於中央偏左側，左側為候車大堂，沿牆身設有兩張木製候車長櫈；右側為已停用的站務室，原來的售票及暨驗票窗口已被木板所圍封。前端曾放置了三個讀賣巨人的吉祥物展板、附有球員簽名的球棒，以及掛有已故棒球員木村拓也比賽時的照片。現時除了木村拓也的照片仍然保留外，吉祥物展板及球棒均已被移走。通過驗票口後，沿小徑移至右端的路口，再沿平交道橫過下行路軌至月台。平交道兩端稱為東口及西口，均設有站前廣場。其中東口一端為迴旋處，設有為傷殘人士專用的停車位，右側新建有男、女及傷殘人士的獨立式洗手間及單車停泊場。，站房左端有路軌繼電所及投幣𢖷電話亭；西口廣場則設有巴士站、的士站、單車停泊場及為傷殘人士專用的停車位，是為了促進宮崎都市圈公共交通而興建，並於2014年3月尾完成。而在正式啟用前的2013年5月11日至6月14日期間，市公所進行了一項前導實驗，開辦了由本站至宮崎大學、大學醫院之間的接駁巴士服務。
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一個，長度為80米，有效長度為4輛，以無障礙斜道連接平交道和月台，月台上設有兩個有蓋候車亭，靠近斜道的候車亭設置了一座簡易型自動售票機及獨立座位式塑膠候車座椅；月台其餘部份皆為露天。雖然擁有多於一個月台，但至今仍未有為其設立月台編號。
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: 歷史

1913年10月31日：宮崎輕便鐵道（後來為宮崎交通線）赤江至內海之間開通，此站啟用。1962年7月1日：宮崎交通線廢線，車站棄用。1963年5月8日：日本國有鐵道日南線車站啟用。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2014年：3月尾：西出口的交通廣場完成。4月1日：西出口前迴旋路上新設木花巡回巴士（愛稱：該朵花巴士）巴士站。7月：西出口前迴旋路上新設宮崎交通巴士站。2015年：站房北邊新設廁所。同時，南邊的廁所因老化而關閉。2016年：東出口的交通廣場（站前迴旋路）落成。2022年：1月29日：站房翻新，並塗上讀賣巨人的應援配色。4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。2025年度內：預計可以使用IC卡「SUGOCA」。未定：預計進行道路工程，連接至Sun Marine Stadium宮崎方向。
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: 使用狀況

本站為日南線內少數每日平均使用量能擠身JR九州車站首300位內，撇除南宮崎站和宮崎站後為全線第二位，僅次於飫肥站。以下為近年的乘車人次列表：
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: 車站周邊

相比鄰站，本站四圍有較為密集的民居，加上西端設有宮崎大學立花校園，相對有較多的乘客使用，而宮崎縣綜合運動公園的部份場館（如足球場、欖球場、單車場、硬式棒球場及武道館），距離本站亦較鄰站運動公園站為近。因此，每當有球賽於運動公園內進行時，JR九州都會因應情況加開臨時班次，亦會建議搭客以本站進出比賽場館。
Title: 木花站 (Kibana Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日南線■觀光特急「海幸山幸」號通過■快速「日南Marine」田吉－木花－運動公園■普通南方站－木花－運動公園
Title: 螢幕車站 (Screen Station)
Section: abstract

螢幕車站（日语：スクリーン駅／スクリーンえき Sukuriin eki */?）是一由近江鐵道所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣彥根市高宮町境內，是多賀線沿線的車站。螢幕車站設置於日本半導體、液晶螢幕製造設備生產商大日本螢幕製造（大日本スクリーン製造）所屬彥根地區事業所的範圍之內，是該公司為了便利廠內員工通勤的便利性，出資約1億日圓協助請求近江鐵道設置的新站，因而得名。車站雖在公司的所有地內，但設有連外道路，並未限員工使用，一般乘客也可利用此站乘車。在日本類似車站設置於私人企業範圍之內的範例，尚有近江鐵道京瓷前站（京セラ前駅）、富士達前站（フジテック前駅），以及JR東日本位於神奈川縣橫濱市的海芝浦車站。
Title: 螢幕車站 (Screen Station)
Section: 相鄰車站

近江鐵道多賀線高宮－螢幕－多賀大社前
Title: 鳩谷站 (Hatogaya Station)
Section: abstract

鳩谷站（日语：鳩ヶ谷駅／はとがやえき Hatogaya eki */?）是一個位於埼玉縣川口市大字里，屬於埼玉高速鐵道埼玉球場線的鐵路車站。車站編號是SR 22。
Title: 鳩谷站 (Hatogaya Station)
Section: 歷史

2001年（平成13年）3月28日 - 開業。2011年（平成23年）10月11日 - 鳩谷市編入合併到川口市，此站成為川口市的車站。
Title: 鳩谷站 (Hatogaya Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。地下1樓是閘口層，地下2樓是月台層。月台建於國道122號（岩槻街道）的地下。車站顏色是水藍色。
Title: 鳩谷站 (Hatogaya Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次為10,504人。埼玉高速鐵道線的車站次於赤羽岩淵站、東川口站排行第3位，是單獨站當中最多。開業以後的1日平均上車人次的推移如下表｡
Title: 鳩谷站 (Hatogaya Station)
Section: 相鄰車站

 埼玉高速鐵道 埼玉球場線南鳩谷（SR 21）－鳩谷（SR 22）－新井宿（SR 23）
Title: 美術館車站 (Museum of Fine Arts railway station (Taiwan))
Section: abstract

美術館車站位於台灣高雄市鼓山區，為臺灣鐵路公司縱貫線和高雄捷運環狀輕軌之車站，站址位於高雄市立美術館附近，為高雄市區鐵路地下化計畫中新設的車站之一。環狀輕軌月台位在車站站體東側，輕軌站名為「台鐵美術館」，車站編號為C20，鄰近馬卡道路。
Title: 美術館車站 (Museum of Fine Arts railway station (Taiwan))
Section: 歷史
Subsection: 台鐵

2018年10月14日，台鐵站隨著高雄市區鐵路地下化工程完工而啟用。
Title: 美術館車站 (Museum of Fine Arts railway station (Taiwan))
Section: 歷史
Subsection: 高雄環狀輕軌

高雄市政府捷運工程局舉行C15-C37車站徵名活動。命名站為「台鐵美術館」。2021年12月16日，隨著環狀輕軌第二階段「C17鼓山區公所–C20臺鐵美術館」通車啟用。2022年10月5日：環狀輕軌第二階段「C20臺鐵美術館–C24愛河之心」段正式通車。因應高雄輕軌成圓，於2024年1月1日至2月25日前進行全線通車試營運，以作為後續正式營運後參考。
Title: 美術館車站 (Museum of Fine Arts railway station (Taiwan))
Section: 車站概要

台鐵車站等級為乙種簡易站，由高雄車站管理。月台層構造為四對軌道夾兩島式月台，是新左營車站至高雄車站之間唯一設有待避軌的車站。主要停靠區間車及區間快車，亦配合大型活動採取增加停靠區間快車加密班距。可於站外「臺鐵美術館站（青海路）」、「大榮高中」公車站轉乘5條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
Title: 美術館車站 (Museum of Fine Arts railway station (Taiwan))
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,451，在台鐵各站中排行第81名。
Title: 稻穗車站 (Inaho Station)
Section: abstract

稻穗車站（日语：稲穂駅／いなほえき Inaho eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市手稻區，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，是個市區內的無人小站。名稱源自阿伊努語的「inaw」（木製的祭祀品）。
Title: 稻穗車站 (Inaho Station)
Section: 車站結構

稻穗車站站內設有兩座側式月台，但之間並沒有跨線人行天橋相連結，因此欲往返於上下行月台間的旅客，需利用車站靠札幌側的平交道直接穿越鐵路。
Title: 稻穗車站 (Inaho Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線■快速「機場」、「Niseko Liner」通過■區間快速「石狩Liner」、■普通星置（S09）－稻穗（S08）－手稻（S07）
Title: 稻穗車站 (Inaho Station)
Section: 參考文獻與註釋

《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 新旭川車站 (Shin-Asahikawa Station)
Section: abstract

新旭川車站（日语：新旭川駅／しんあさひかわえき Shin-asahikawa eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市東8條6丁目，是宗谷本線與石北本線的交會車站，也是石北本線的名義起站。但所有行駛於石北本線上的列車，實際上都是以旭川車站作為真正的起訖站。
Title: 新旭川車站 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）11月4日 - 為了配合石北線通車啟用，國有鐵道在宗谷線旭川至永山之間路段新設了本站，並設定為同時兼營客貨運的一般車站。初啟用時，站名中「旭川」兩字的日文發音為「あさひがわ」（Asahigawa）。1939年（昭和14年）10月 - 通往國策紙漿工業（国策パルプ工業，是今日日本製紙的前身）旭川工廠的專用線開始營運。1978年（昭和53年）12月1日 - 除專用線列車外，停辦所有其他的貨運業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李托運服務。1984年（昭和59年）11月10日 - 車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，本站的客運站與貨運站部分分別由JR北海道與JR貨物繼承。1988年（昭和63年）3月13日 - 站名中的「旭川」兩字更改發音，其日文發音由原本的「あさひがわ」改成「あさひかわ」（Asahikawa）。日期不詳 - 廢除簡易委託。1997年（平成9年）9月 - 通往日本製紙旭川工廠的專用線廢線。2003年（平成15年）5月10日 - 站內全面電氣化。
Title: 新旭川車站 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 車站構造

新旭川車站站內為一座側式月台一條乘車線與一座島式月台兩條乘車線的配置。站房位於車站的西側，而月台之間由跨線人行天橋連接。緊鄰站房旁的是側式月台及4號線，島式月台則為2號及3號線，沒有1號線，但站內設有幾條其他用途的側線。新旭川所屬的宗谷本線本身並沒有電力列車行駛，但因旭川車站周遭的再開發計劃「北彩都旭川」（北彩都あさひかわ）之影響，JR北海道將旗下所屬的旭川運轉所搬遷到北旭川車站附近。因此，為了提供回送至旭川運轉所的函館本線列車所需之電力，新旭川站內除側線外的路線皆已全面電氣化。目前為無人車站，但站內設有自動售票機及廁所。至於貨運站部分，目前新旭川是JR貨物車攜貨運（車扱貨物）業務的臨時收發站，僅靠公路運輸進行貨物的運送，沒有貨運列車或專用線列車停靠。最後在新旭川營運的貨運線，是在1997年時廢線的日本製紙旭川工廠專用線。
Title: 新旭川車站 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 利用状況

2012年（平成24年）- 2016年（平成28年）閒工作日平均乗車人員為94.8人。2013年（平成25年）- 2017年（平成29年）閒工作日平均乗車人員為92.6人。
Title: 新旭川車站 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 車站周邊

車站周圍為市區。此外，由於不少居民擁有車輛，故車站使用率比周邊街道低。國道39號旭川東警察署大雪通派出所新旭川郵政局旭川信用金庫新旭川分店日本製紙旭川工場Geo Dinos旭川（ゲオディノス旭川）山田電機Techland旭川大雪店
Title: 新旭川車站 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線快速「名寄」通過普通旭川四條（A29）－新旭川（A30）－（（貨）北旭川站）－永山（W31）■石北本線（旭川站－此站之間為宗谷本線）特別快速「北見」通過普通旭川四條（A29）－新旭川（A30）－南永山（A31）
Title: 龙井站 (Longjing station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

龙井站（中国朝鲜语：룡정역／龍井驛），位于中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州龙井市，是朝开铁路、和龙铁路上的火车站，建于1924年，2013年10月29日第三代站房正式启用，由沈阳铁路局管辖。
Title: 龙井站 (Longjing station (Shenzhen Metro))
Section: 車站周邊

龙井市司法局吉林省龙井市供销合作社联合社龙井市交通运输管理所龙井客运总站中国邮政储蓄银行站前营业所
Title: 龙井站 (Longjing station (Shenzhen Metro))
Section: 歷史

建于1935年。2013年10月29日第三代站房启用。
Title: 龙井站 (Longjing station (Shenzhen Metro))
Section: 业务办理

不办理旅客乘降，行李，包裹托运业务。货运业务办理整车，零担，集装箱货物到发，以及办理整车货物承运前保管业务。
Title: 番田車站_(神奈川縣) (Banda Station)
Section: abstract

番田車站（日语：番田駅／ばんだえき Banda eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市中央區上溝，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 番田車站_(神奈川縣) (Banda Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台由跨線橋聯絡。設有古老木造站舍。
Title: 番田車站_(神奈川縣) (Banda Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 番田車站_(神奈川縣) (Banda Station)
Section: 使用情況

2014年度的1日平均上車人次為3,643人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 番田車站_(神奈川縣) (Banda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■相模線原當麻－番田－上溝
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: abstract

肥前大浦站（日语：肥前大浦駅／ひぜんいいだえき Hizen-Iida eki */?）是位於佐賀縣藤津郡太良町大字大浦丙1632番，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: 概要

此站是佐賀縣最南車站。此站與鄰站小長井站之間途經佐賀縣和長崎縣的邊界。此站只有普通列車停站，自從西九州新幹線通車後，本站最遠只提供至江北至長崎的普通列車，並且改派氣動車行駛。其中，上行約三分一的班次更是連接肥前濱的短途區間車，下行每天只開出8班班次，其中6班以諫早為總站，另外2班才會駛入長崎站。在1957年至1958年之間，上行臥鋪特急「勝風」停靠此站。在1958年10月，該列車改名為「平和」（再後來改名為「櫻」），同時不再停此站。
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

以木所建成的簡易式站房1座。中央為站房入口、候車大堂及開放式剪票口，最左側現原設有簡易式站務室，但現時窗口已圍封，並改為儲物室。右側為男、女共用式洗手間，但出入口設置於站房的另一方，即須由驗票口一方進入；而剪票口外亦另設了一張有4個獨立座位式候車座椅。此站曾經是簡易委託車站，委托了在國道207號上的一間商店售票車票，但隨商店結業後，車站也正式變成完全無人站。
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台。長約120米，有效長度為6輛，但因為月台前後仍有足夠的雙線區間，所以經增結後的特急列車仍可以在此作運轉停車。因為月台設於路堤上，通過站房後，會途經路軌下方的地下通道，再轉上至月台層。月台出入口設於小長井方向的月台盡頭。相比肥前飯田站於月台出入口蓋有上蓋，本站則為完全露天設計，只有在月台中央建有設上蓋及背板的候車亭。候車亭放罝了三張設有個4個獨立座位的塑膠候車椅。軌道採用「避線入站、主線出站」的雙ｙ形設計，原則上所有進站列車皆採用左側入線的原則，但因應區間車的增加，有關的設定亦非對每班列車適用。在電化時代，為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: 歷史

1934年12月1日：鐵道省長崎本線 多良站至湯江站之間開通，此站啟用。當時為了區別此站與新潟縣的大浦站，因此此站冠上「肥前」兩字。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2023年7月14日：位於站房外的新建洗手間落成、投入使用。
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平均乘車人次為145人。然而，JR九州亦由本年度起，只會公佈乘客量最多的300個車站人數及排名，所有未達標的車站，則只會以「多於100人」或「少於100人」顯示。本站在2016年度至2018年度均能以「多於100人」顯\示於排行榜的附錄上，但自2019年起，每日使用人數跌至100人以下，因此連打進附錄的資格也沒有。
Title: 肥前大浦站 (Hizen-Ōura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線多良－（里信號站）－肥前大浦－（土井崎信號站）－小長井
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: abstract

鬼怒川公園站（日语：鬼怒川公園駅／きぬがわこうえんえき Kinugawa-Kōen eki */?）是位於日本栃木縣日光市藤原，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是TN 57。因相鄰的新藤原站是與野岩鐵道的邊界站，並且由野岩鐵道管轄，故此站是東武鐵道管理的車站當中最北端的車站，也是大手私鐵公司最北端的車站。
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 歷史

1939年（昭和14年） - 開業。1944年（昭和19年）10月25日 - 休止。1950年（昭和25年）9月1日 - 恢復營運。1961年（昭和36年）12月1日 - 再次休止。1962年（昭和37年）12月10日 - 再恢復營運。2006年（平成18年）頃 - 站舍改建。2012年（平成24年）3月17日 - 引入TN 56的車站編號。2017年（平成29年）4月20日 - 此日廢除以此站為終點的「鬼怒」。取代的是此站到發的普通列車1班來回設定。4月21日 - 東武世界廣場站開業前，車站編號先行改為TN 57。2024年（令和6年）3月15日-不在作爲終點站。
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線與側式月台1面1線，合計2面3線的地面車站。站房位於軌道西側，與島式月台1號與2號月台直接連結。1號月台為往淺草方向折返專用。與3號月台以跨線天橋聯絡。新藤原側設有1條留置線。
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上述路線名顯示在旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 使用情況

2018年度一日平均上下車人次為264人。有持續減少傾向。2017年4月21日改點以前，此站是東武鐵道特急列車停靠車站當中上下車人次最少的。近年推移如下表。
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 車站周邊

鬼怒川公園 - 園內設有鬼怒川溫泉唯一的共同浴場「日光市營鬼怒川公園岩風呂」。鬼怒川國道121號鬼怒川溫泉 - 鬼怒川溫泉站－此站間軌道沿溫泉街而行。藤原瀧郵局鬼怒川溫泉索道
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 路線巴士

※ 新高德站、JR今市站、下今市站方向（日光交通 鬼怒川線）從2019年10月1日起需在鬼怒川溫泉站轉乘。
Title: 鬼怒川公園站 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道 鬼怒川線■特急「鬼怒」、■特急「自由鬼怒」「自由會津」停靠站（下行只限「自由會津」運行）□快速「會津山特快」、■區間急行、■普通鬼怒川溫泉（TN 56）－鬼怒川公園（TN 57）－新藤原（TN 58）
Title: 源道寺站 (Gendōji Station)
Section: abstract

源道寺站（日语：源道寺駅／げんどうじえき Gendōji eki */?）是位於靜岡縣富士宮市源道寺町，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC05。
Title: 源道寺站 (Gendōji Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）12月25日：富士身延鐵道開設源道寺停留場。為旅客車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級至源道寺站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1971年（昭和46年）3月1日：結束行李起卸業務。1983年（昭和58年）4月10日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1999年（平成11年）3月：車站大樓撤走，新設候車室。2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 源道寺站 (Gendōji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站南邊為1號月台（下行月台），北邊為2號月台（上行月台）。月台中間會跨過弓澤川。月台西邊設有源道寺平交道，東邊設有塚田平交道。車站出入口位於平交道附近，並直接連接車站月台，此站沒有車站大樓。此站沒有跨線橋，如需要前往對面月台，需要使用站外平交道。此站是由富士宮站管理的無人車站。在車站啟用當初，此站設有車站大樓，位於1號月台靠近富士宮一方，大樓為一座小型木造建築物。在1999年（平成11年），車站大樓被撤走，並在原址興建簡單的候車室。此站沒有自動售票機，因此站內不能購買車票。
Title: 源道寺站 (Gendōji Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 源道寺站 (Gendōji Station)
Section: 車站周邊

車站位於富士宮市的郊外位置（舊富士宮地區）。車站附近較多住宅。在靠近富士根一方設有站前迴旋路。在車站中間流過的弓澤川以南約1公里處設有潤井川，沿該河川向富士根站前進會設有東京製紙、王子特殊紙東海工場富士宮製造所等許多製紙工場。
Title: 源道寺站 (Gendōji Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線富士根（CC04）－源道寺（CC05）－富士宮（CC06）
Title: 小行站 (Xiaohang station)
Section: abstract

小行站是南京地铁10号线的车站，于2005年8月12日启用（当时为1号线西延过江线试验段车站），后于2014年7月1日随安德门 - 奥体中心区间段成为10号线车站。
Title: 小行站 (Xiaohang station)
Section: 位置

小行站位于雨花台区小行路与凤台南路、河西大街交叉路口，主体结构位于小行路东侧。
Title: 小行站 (Xiaohang station)
Section: 车站结构

小行站为地上岛式车站，站台设在地上三层，地上二层为站厅层，地上一层为商业层。车站总建筑面积为5936平方米。
Title: 小行站 (Xiaohang station)
Section: 出口

小行站设有3个出入口。
Title: 赤壁北站 (Chibi North railway station)
Section: abstract

赤壁北站是位于京广高速铁路上的一个中间站，位于湖北省赤壁市，共有2个站台，2条到发线、2条正线。赤壁北站由武汉市建筑设计院设计、中铁十一局集团有限公司承建，工程于2008年10月开工建设，2009年底开通运营。赤壁北站站房由武汉市建筑设计院设计，站房面积6230平方米，候车室最高聚集人数500人。站台为二台四线布置，被面积10870平方米的站台雨棚覆盖。
Title: 赤壁北站 (Chibi North railway station)
Section: 参见

赤壁站
Title: 桃源村站 (Taoyuancun station)
Section: abstract

桃源村站是深圳地铁7号綫的车站，位于中國廣東省深圳市南山區龙珠大道与龙珠六路及龙珠七路交汇处路段之间。车站装修以米白色及彩虹色天花为主色调，装修设计天地墙一体化，以波浪大造型打造彩虹缤纷生活为设计特色。通过色彩变化、材料对比、灯光效果等处理手法，最大限度地改善地下封闭空间的沉闷和压抑感，为乘客创造轻松的乘车环境。
Title: 桃源村站 (Taoyuancun station)
Section: 出口

桃源村站为地下车站，共设有4个出入口。
Title: 深大南站 (Shenzhen University South station)
Section: abstract

深大南站为深圳地铁9号线的车站，位于深圳市南山區后海大道，为地下两层島式月台车站。车站平行白石路東西向布置，位於深圳南山區，毗鄰深圳大学、桂廟新村。未来深大南站将成为与15号线的换乘车站。
Title: 深大南站 (Shenzhen University South station)
Section: 車站設施及藝術牆

本站設有洗手間，位於A出口旁。本站藝術牆作品《時間簡譜》和九號綫西延段其他車站一樣由深圳市公共藝術中心和廣東蒙娜麗莎創意設計有限公司策劃。藝術牆以抽象方式將時間與生命形態立體呈現。
Title: 深大南站 (Shenzhen University South station)
Section: 出口

本站有二個出入口。
Title: 竹車站 (Take Station)
Section: abstract

竹車站（日语：竹駅／たけえき Take eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡美鄉町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「鹿島」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 竹車站 (Take Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）7月14日 - 三江北線石見川本與乙原間新設竹車站。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 竹車站 (Take Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座，月台上設有候車室。車站未設站房，也沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 竹車站 (Take Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 竹車站 (Take Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線木路原－竹－乙原
Title: 宮津站 (Miyazu Station)
Section: abstract

宮津站（日语：宮津駅／みやづえき Miyazu eki */?）是一位於京都府宮津市，由京都丹後鐵道經營的鐵路車站，車站編號為14。本站是京都丹後鐵道旗下三條鐵道路線的交匯站及終點站，停靠所有班次的列車。車站原為日本國鐵所擁有，1990年由民營化後的西日本旅客鐵道轉移至北近畿丹後鐵道接管，2015年4月1日再轉籍至京都丹後鐵道。由於本站是京都丹後鐵道所有路線的交匯站，因此車站編號不設前綴，亦是唯一純以數字作車站編號的車站。
Title: 宮津站 (Miyazu Station)
Section: 途經路線

京都丹後鐵道宮津線（宫舞線、宮豐線）過往宮津線一體化時為中途站，分拆後名義上是兩線的終點站，但按現時時間表，由於大部份班次仍為兩線直通，故仍可視為中途站，而列車停站時間亦較其他車站為長。宮福線終點站，昔通及快速列車全以本站為起訖，特急列車則除首班上行及末班下行外，均會直通運轉至宮豐線的天橋立站為止。
Title: 宮津站 (Miyazu Station)
Section: 車站結構

各月台、軌道面向西舞鶴方向以西南方向延伸。島式、對向式3面4線月台的地面車站。丹鐵線內15個有人站之一，是丹鐵直營站。
Title: 宮津站 (Miyazu Station)
Section: 歷史

1924年4月12日：日本國有鐵道宮津線（西舞鶴站～本站）開業，終點站。1925年7月31日：宮津線延長至丹後山田站，變為中途站。1985年3月14日：貨物服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道承繼。1988年7月16日：宮福鐵道宮福線開通，作為接駁站。1989年8月1日：宮福鐵道改稱為「北近畿丹後鐵道」。1990年4月1日：宮津線改由北近畿丹後鐵道營運，車站由北近畿丹後鐵道獨自管理，站舍改建。1996年3月16日：宮津線本站～天橋立站及宮福線全線電化。JR西日本特急列車開始駛入。2013年6月28日：北近畿丹後鐵道會社遷至車站站舍二樓。2015年4月1日：北近畿丹後鐵道全線列車營運轉交至WILLER TRAINS，改為京都丹後鐵道的車站。2018年6月7日：站房內開設咖啡室「丹鐵珈琲 114km Cafe」。開店資金乃透過眾籌方式去籌集。
Title: 宮津站 (Miyazu Station)
Section: 相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）特急「橋立」、「丹後接力」、快速「大江山」、「丹後青松」、「通勤快車」停車站宮舞線、宮豐線（宮津線）栗田（M13）－宮津（14）－天橋立（T15）宮福線宮村（F13）－宮津（14）
Title: 衣摺加美北站 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: abstract

衣摺加美北站（日语：衣摺加美北駅／きずりかみきたえき Kizuri-Kamikita eki */?）是位於日本大阪府東大阪市衣摺五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）大阪東線的鐵路車站，車站編號是JR-F13。站名源自於東大阪市衣摺和大阪市平野區加美北。
Title: 衣摺加美北站 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 歷史

2008年3月15日 - 大阪東線的放出站至久寶寺站區間開業。此時進行新站設置的準備工作。2013年4月19日 - 新站設置獲得近畿運輸局長同意申請。7月 - 新站設置獲得近畿運輸局長同意。2015年9月 - 車站工程開始進行。建設時暫定站名為「衣摺站」。2016年8月5日 - JR西日本發表新站概要。2017年9月26日 - JR西日本正式決定站名為「衣摺加美北站」。名稱來自車站橫跨東大阪市的「衣摺」地區與大阪市平野區的「加美北」地區。2018年3月17日 - 於大阪東線的JR長瀨站至新加美站之間開業。開業時導入車站編號。2019年3月16日 - 隨大阪東線延伸至新大阪，編入成為大阪市内站。
Title: 衣摺加美北站 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 車站結構

本站為設以2面2線側式月台的高架車站，8節車廂編成對應。各月台配有電梯、手扶梯。此站的設計理念是「紡織製造業歷史的城鎮」。車站西側的東大阪市整建成災害發生的避難場所的站前交通廣場。
Title: 衣摺加美北站 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,531人。開業後1日平均上車人次如下表。
Title: 衣摺加美北站 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 車站周邊

大阪市平野下水處理場大阪市設加美靈園・加美長澤公園大阪市立加美北小學校東大阪市立長瀨中學校東大阪市立長瀨南小學校東大阪市立大蓮小學校東大阪市立長瀨西小學校東大阪市立柏田中學校久寶寺綠地（約距離1公里，徒步15分）
Title: 衣摺加美北站 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 大阪東線■直通快速通過■普通JR長瀨（JR-F12）－衣摺加美北（JR-F13）－（正覺寺信號場）－新加美（JR-F14）
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: abstract

寺家站（日语：寺家駅／じけえき Jike eki */?）是位於廣島縣東廣島市寺家站前，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 概要

西條站一直都是東廣島市的中心車站，從該車站以西2至3公里的寺家地區設在此站（步行20至30分鐘）。在1987年，由當地4個團體組成的「寺家站建設促進期成同盟會」成立，長年都請願希望建設新車站。但是，預定建設車站的周邊範圍都沒有發展，在地主交渉上也艱難，因此一直沒有明確車站建設計劃。隨後，在2009年（平成21年）4月，東廣島市公布了包括建設新車站的「寺家地區土地調整事業」計劃書。在同年4月29日前接受市民的意見開始計劃建設車站。在2010年（平成22年）2月，開始了連接車站南出口廣場與國道486號的道路工程，於國道的連接點是西條町寺家路口北邊。在2015年（平成27年），開始車站大樓工程。在2016年（平成28年）7月8日，JR西日本會見記者，公布正式車站名稱為「寺家站」，並預計每日乘車人次約1,400人，而快速列車（平日早上運行的「通勤快車」與星期六與假日的「城市快車」）會通過此站。車站由西條站管理，並由東廣島市營運，為簡易委託車站，該市再委託JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。除了部分時段外，設有POS終端發售車票。也設有近距離普通乘車票的自動售票機。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 歷史

2014年（平成26年）8月4日 - JR西日本與東廣島市達成新站設置的基本協議書。2016年（平成28年）7月8日 - JR西日本公布正式車站名為「寺家站」。2017年（平成29年）3月4日 - 山陽本線西條站至八本松站之間開設此站。只有普通列車停站。2018年（平成30年）1月9日 - 隨著寺家地區實行土地整理項目區（寺家站周邊），住居地址有所更變，此站是從廣島縣東廣島市西條町寺家4369-31-1轉為廣島縣東廣島市寺家站前5-1。7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月21日 - 白市至八本松站之間暫時重開。9月9日 - 白市至瀨野站之間重開。
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓概要

車站大樓中設有南北公眾通道。公眾通道設有單車專用通道，可讓單車通行。在站內單車專用通道旁邊設有柵欄，站內單車專用通道不可連接車站閘口（只可使用行人通道）。
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大堂

售票處（設有綠色窗口終端機）1處閘口（設有1台可使用ICOCA的簡易自動閘機）公共廁所（於公眾通道南出口樓梯旁）升降機（於公眾通道南出口、閘內1號月台共用1台，公眾通道北出口設有1台，閘內2號月台設有1台）自動販賣機（於公眾通道設有2台，閘內設有2台）
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 使用狀況

以下為車站啟用後1日平均乘車人次。注意在2016年度的實際營業日數只有28日。
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為縣營住宅團地、共管公寓團地、超級市場與國立醫療中心。商業設施MaxValu西條西店EveryIKOCCA西条寺家店商事 寺家站前店（PARTNER SHOJI）特價COSMOS藥品寺家店The・Mu西條店醫療機構國立醫院機構東廣島醫療中心（舊國立療養所廣島醫院）金融機關廣島縣信用組合東廣島分店教育設施東廣島市立寺西小學東廣島市立平岩小學東廣島市立龍王小學東廣島市立西條中學東廣島市立中央中學廣島縣立賀茂高等學校公共設施寺西地域中心平岩地域中心
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日下行班次）、■快速「通勤快車」（只有平日早上下行班次）通過■普通西條－寺家－八本松
Title: 寺家站 (Jike Station)
Section: 注腳
Subsection: 參考資料

=
Title: 平城站 (Heijō Station)
Section: abstract

平城站可以指：平城站 (平安南道)平城站 (日本)
Title: 萬博紀念公園站_(茨城縣) (Bampaku-kinenkōen Station)
Section: abstract

萬博紀念公園站（日语：万博記念公園駅／ばんぱくきねんこうえんえき Bampaku-kinen-kōen eki */?）是位於日本茨城縣筑波市島名（諏訪），屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是TX18。
Title: 萬博紀念公園站_(茨城縣) (Bampaku-kinenkōen Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）8月24日 - 開業。
Title: 萬博紀念公園站_(茨城縣) (Bampaku-kinenkōen Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 萬博紀念公園站_(茨城縣) (Bampaku-kinenkōen Station)
Section: 使用情況

首都圈新都市鐵道公佈的1日平均上車人數如下。此站是筑波快線乘客人數最少的。
Title: 萬博紀念公園站_(茨城縣) (Bampaku-kinenkōen Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速通過■區間快速、■普通綠野（TX17）－萬博紀念公園（TX18）－研究學園（TX19）
Title: 萬博紀念公園站_(茨城縣) (Bampaku-kinenkōen Station)
Section: 延伸閱讀

議会報編集委員会 編『市議会だより第88号』つくば市議会、平成17年8月15日、12pp.
Title: 三本松站_(香川縣) (Sambommatsu Station (Kagawa))
Section: abstract

三本松站（日语：三本松駅／さんぼんまつえき Sanbonmatsu eki */?）是一位於日本香川縣東香川市三本松，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T12。本站差不多位於整條高德線的中心位置，亦是前大內町的町廳所在（現為東香川市大內廳舍）。間接令本站成為東香川市的中心車站。現時所有特級的列車均會停靠。是高德線內四個全列車停靠的車站之一。不過，由本站開始的特急「渦潮」，不論上行或是下行，均各有三款不同的走法，對於不熟識路線的乘客來講，或會帶來不少混淆。
Title: 三本松站_(香川縣) (Sambommatsu Station (Kagawa))
Section: 車站結構

設有單層木製站舍一座．規模和附近的引田站相約，內設有站務室、候車大堂、自動售票機、小商店。洗手間則另設於獨立建築物上，只能從分別設有站內和站外用洗手間。本站同時設有綠窗口，有站員於日間駐守。以前設有便利商店，但於早年已經結束營業，現時店舖仍然空置中。設有側式月台及島式月台各一座，能提供2面3線的配置，兩端採用Ｙ型轉轍器，因此1，2號月台為上下行主軌道，離站舍最遠的3號月台則為避線路軌，並在旁邊設有半個月台長度的保線用路軌。離站後兩邊均設有緊急剎車軌及轉轍器。島式月台及站舍以行人天橋連接，有效長度為6輛，理論上各月台亦可停泊7輛。車站和島式月台以行人天橋連接，而島式月台上設有候車小屋由於本站是其中一個區間車的終點站，大部份由高松開出的列車，到達本站時會直接駛崔上行的1號月台，而繼續往引田站的普通列車及特急列車則使用2號月台。3號月台則只限下行避車時才會使用。
Title: 三本松站_(香川縣) (Sambommatsu Station (Kagawa))
Section: 歷史

1928年4月15日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 三本松站_(香川縣) (Sambommatsu Station (Kagawa))
Section: 歷年乘客人數

844人（2008年度）815人（2009年度）
Title: 三本松站_(香川縣) (Sambommatsu Station (Kagawa))
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線丹生（T13）－三本松（T12）－讚岐白鳥（T11）
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: abstract

安來站（日语：安来駅／やすぎえき Yasugi eki */?）是位於島根縣安來市安來町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。車站為島根縣最東車站。事務管號碼為▲640730。
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 歷史

1908年（明治41年）4月5日 - 官設鐵道米子站至此站開業，此終點站啟用。為旅客和貨運車站。11月8日 - 官設鐵道此站至松江站開業，成為中途站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線，鐵路線名為山陰本線。1983年（昭和58年）12月31日 - 終止貨物起卸業務。但是繼續設有日立金屬安來工場的專用線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2008年（平成20年）4月10日 - 與觀光交流廣場共建的木造2層高車站大樓落成。2013年（平成25年）3月16日 - 隨著實施時間表修正，在此之前通過的八雲1號和30號停站此站。在修正後，所有特急「八雲」班次均停站。2016年（平成28年）12月17日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。2018年（平成30年）11月30日 - 綠色窗口結束營業。12月1日 - 綠色售票機+開始營業。
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台。此站向米子方向為雙線鐵路（截至伯耆大山站），向松江方向為單線鐵路。車站大樓位於單式月台（1號月台）旁邊，各月台之間設有設有跨線橋連接。此站為直營車站（為松江站的被管理車站）。在部分時段沒有車站職員當值。
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，所有特急列車使用2號月台。2號月台為上下行共用的待避線（中線）。上行列車在等待特急的情況會使用2號月台。在此站至米子站之間，曾經設有清水寺號誌站，在成為雙線鐵路後廢止。
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 車站周邊

日立金屬安來工場安来市政廳安來港山陰合同銀行安來分店島根銀行米子信用金庫安來市立第一中學安來中郵局
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 巴士路線

一般路線日之丸自動車 (日之丸巴士)※巴士站於國道9號上安來市廣域生活巴士 (黃色巴士）特別路線足立美術館（免費穿梭巴士）
Title: 安來站 (Yasugi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線部分特急「超級松風」停車站。特急「超級隱岐」「八雲」停車站。臥鋪特急「日出出雲」停車站。■快速「Aqua快車」、■快速「鳥取快車」、■普通米子－安來－荒島
Title: 福住站 (Fukuzumi Station)
Section: abstract

福住站（日语：福住駅／ふくずみえき Fukuzumi eki */?）是一個位於北海道札幌市豐平區月寒東1條13丁目，屬於札幌市營地下鐵東豐線的終點站。車站編號為H14。距離札幌巨蛋最近的車站。
Title: 福住站 (Fukuzumi Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）10月14日 開業，為東豐線的終點站。
Title: 福住站 (Fukuzumi Station)
Section: 車站構造

1面2線的島式月台。北側為剪式橫渡線、南側設有3條留置線。
Title: 福住站 (Fukuzumi Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東豐線月寒中央（H13）－福住（H14）
Title: 哈瑟尔特站 (Hasselt railway station)
Section: abstract

哈瑟尔特站（荷蘭語：Station Hasselt，法語：Gare de Hasselt）是比利時林堡省省会哈瑟爾特的主要鐵路車站，啟用於1847年12月8日。現有車站建築啟用於1965年。
Title: 哈瑟尔特站 (Hasselt railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 哈瑟尔特 - 亨克城际列车 (IC-08) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 哈瑟尔特城际列车 (IC-09) 安特卫普 - 利尔 - 阿尔斯霍特 - 哈瑟尔特 - 列日（周末）城际列车 (IC-10) 安特卫普 - 莫尔 - 哈瑟尔特城际列车 (IC-13) 哈瑟尔特 - 列尔斯 - 列日 - 维塞 - 马斯特里赫特（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 哈瑟尔特 - 通厄伦（周一至周五）地方列车 (L-03) 鲁汶 - 阿尔斯霍特 - 迪斯特 - 哈瑟尔特
Title: 哈瑟尔特站 (Hasselt railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 谷川站 (Tanikawa Station)
Section: abstract

谷川站（日语：谷川駅／たにかわえき Tanikawa eki */?）是一個位於日本兵庫縣丹波市山南町池谷字中道坪，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。此站是大阪近郊區間的終點站之一。當地的發音使用濁音的「たにがわ」。
Title: 谷川站 (Tanikawa Station)
Section: 車站構造

福知山線用2面2線對向式月台，加古川線用切欠式月台1線，合計2面3線的地面車站。
Title: 谷川站 (Tanikawa Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均上車人次為453人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 谷川站 (Tanikawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 福知山線特急「東方白鸛」一部分停靠站■丹波路快速、■普通下瀧－谷川－柏原 加古川線久下村－谷川
Title: 小室站 (Komuro Station)
Section: abstract

小室站（日语：小室駅／こむろえき Komuro eki */?）是位於千葉縣船橋市小室町，屬於北總鐵道北總線的鐵路車站。車站編號是HS11。此站是船橋市內最北端的車站，也是北總線上唯一位於船橋市的車站。
Title: 小室站 (Komuro Station)
Section: 歷史

1979年（昭和54年）3月8日 - 開業。第一期線開業時の終点。1984年（昭和59年）3月19日 - 住宅·都市整備公團（當時）千葉新城線，此站－千葉新城中央間開業。成為兩線的接續站。1988年（昭和63年）4月1日 - 伴隨運行形態變更，路線統合，成為北總·公團線的車站。2004年（平成16年）7月1日 - 伴隨都市基盤整備公團保有的路段移管千葉新城鐵道，成為北總線車站。2010年（平成22年）7月17日 - 設立車站編號（HS11）。
Title: 小室站 (Komuro Station)
Section: 車站結構

本站為擁有島式月台1面2線與側式月台1面1線，合計2面3線的地面車站，並設有跨站式站房。車站大廳與月台之間透過升降機與扶手電梯連接。
Title: 小室站 (Komuro Station)
Section: 使用情況

2015年度的1日平均上下車人次為3,745人。近年的1日平均上下、上車人次的推移如下表｡
Title: 小室站 (Komuro Station)
Section: 相鄰車站

 北總鐵道 北總線■特急、■急行、■普通白井（HS10）－小室（HS11）－千葉新城中央（HS12）※ 與成田Sky Access線的共用路段，但此站沒有京成電鐵運行的列車停靠。※ 急行只限下行運行。
Title: 伊納車站 (Inō Station (Hokkaido))
Section: abstract

伊納車站（日语：伊納駅／いのうえき Inō eki */?）曾是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站，車站編號為A26，因使用人數不足而於2021年3月13日遭廢站。名稱源自阿伊努語的「i-ru-o-nay」（熊的足跡很多的河流）或「inun-o-pet」（有尋找食物的人的小屋的河流）。由於車站的四周僅有零星的農家座落，距離主要的住宅區尚有一段距離，當地的居民主要進出還是仰賴行駛於國道上的路線公車。因此，在過去伊納車站的主要上下車旅次，大都是鄰近的北都商業高校之學生通勤所貢獻，在1992年度尚有每日412人次的平均利用率。但由於旭川市的財政困難北都商業高校已於2011年時廢校，及後的使用率也大減下降，最終廢站。
Title: 伊納車站 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 簡介
Subsection: 站房

廢站前使用的為第二代站房，採用了以舊貨車車廂改製的站房一座，是於1985年站房改建時採用的，原設有兩座，一座為站務室，另一座為候車室。無人化後，站務室停止使用，2014年秋季被移走。
Title: 伊納車站 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 簡介
Subsection: 月台配置

設有兩座側式月台兩條乘車線，並以跨線天橋連結。在伊納車站的南側可以看到一條以廢棄鐵路線改建而成的自行車道，是函館本線還在單線時代的舊路線遺跡。在其南側還可見到改線前的木造站房遺跡，直至2010年為止還可見到部分的舊月台結構，甚至還設有兩套轉轍器，目前被留作鐵路工務單位的訓練用途。
Title: 伊納車站 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 歷史

1898年7月16日：北海道官設鐵道上川線空知太站～旭川站間「伊納信號停車場」開業。1900年5月11日：昇格為旅客及貨物車站，改稱為「伊納站」[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2948354/4 日本《官報》「営業開始」，大蔵省印刷局：1900年5月18日（明治第5060號），第254頁。1969年：9月30日：隨新線路使用、停止貨物及手提行李提取貨務。10月1日：無人化1985年：站房改築。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由北海道旅客鐵道承繼。2021年3月13日：因使用人數過少而宣佈廢站。
Title: 伊納車站 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線納內（A25）－伊納（A26）－近文（A27）在納內車站與本站之間原本存在一稱為春志內信號場的號誌站。但伴隨1969年時函館本線複線化完成切換成今日的新線，號誌站不再有存在的必要。除了廢除號誌站之外，連原本位於舊線上的神居古潭車站也一併廢站。
Title: 临海站 (Linhai railway station)
Section: abstract

临海站可以指以下铁路车站：临海站 (临海市)：中国铁路运营的国铁车站，属于甬台温铁路和杭台高速铁路，位于浙江省台州市临海市邵家渡街道；临海站 (深圳市)：深圳地铁运营的地铁车站，属于  5号线，位于广东省深圳市宝安区新安街道。