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Title: 多大浦海水浴場站 (Dadaepo Beach station)
Section: 車站周邊

多大浦海水浴場釜山環境公團多大事務所沒雲臺初等學校多仙中學多大高校多大1洞郵局峨嵋山瞭望台儂特利釜山多大浦店
Title: 多大浦海水浴場站 (Dadaepo Beach station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道1号线多大浦海水浴場（095）－多大浦港（096）
Title: 清华东路西口站 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: abstract

清华东路西口站是一个位于中国北京市海淀区学院路街道与东升地区交界荷清路、双清路、清华东路交叉口，属于北京地铁15号线的地铁车站。15号线车站已于2014年12月28日随15号线一期西段投入使用。13号线车站于2024年5月开工建设。
Title: 清华东路西口站 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 位置

清华东路西口站15号线车站位于清华东路（东西向）同双清路（西南－东北走向）、王庄路（南北向）、京张城际铁路（南北向）交汇处，双清路道口北侧，13号线车站位于铁路西侧，与铁路平行呈南北走向，15号线车站位于铁路东侧，呈东西走向。
Title: 清华东路西口站 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 命名争议

由于车站位于清华大学与北京林业大学之间，2013年11月车站命名公示为“清华东站”引发了林大师生的不满，并在网上引发了争论。林大师生认为车站距林业大学更近，车站应该叫做“北京林业大学站”。
Title: 清华东路西口站 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 结构

13号线建设时并没有建设此站，仅预留了加站条件，计划实施为高架侧式车站。15号线车站为地下车站，同样为侧式站台设计，采用暗挖法施工。亦是15号线唯一一座设有侧式月台的车站。15号线东端设有一条渡线，共列车进行站前折返。西端设有交叉渡线，供15号线所有列车进行站后折返，正线尽头预留往西延伸至西苑的条件。
Title: 清华东路西口站 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 结构
Subsection: 站台

15号线车站设两个側式月台，位于清华东路地底，全部月台均設有月台幕門。
Title: 春日井站 (Kasugai Station (JR Central))
Section: abstract

春日井站可以指：春日井站 (JR東海)：東海旅客鐵道中央本線的車站。春日井站 (名鐵)：名古屋鐵道小牧線的車站。
Title: 宇航员大道站 (Prospekt Kosmonavtov)
Section: abstract

宇航员大道站（俄語：Проспект Космонавтов）是葉卡捷琳堡地鐵的一個車站，也是該地鐵的起點站/終點站。該站於1982年5月開始建設，1991年4月27日開通。地鐵站的內部以太空探索為主題。
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: abstract

北春日部站（日语：北春日部駅／きたかすかべえき Kita-kasukabe eki */?）是位於埼玉縣春日部市梅田本町，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 28。1pp3站北側設有南栗橋車輛管區春日部支所（舊：春日部檢修區）與春日部乘務管區。因此也是出入庫班次的起終點。
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 歷史

1966年（昭和41年）9月1日：與春日部檢修區一同開業。同時日比谷線直通列車的運行區間從北越谷站延長至本站。1991年（平成3年）12月9日：平日淺草末班車為本站終停的準急（現區間急行）。1992年（平成4年）9月21日：本站終停的準急增加兩班。1997年（平成9年）3月25日：本站終停的準急有一班改成新設的區間準急。2006年（平成18年）3月18日：改點，變更車種名稱，準急改為區間急行。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 28。2013年（平成25年）3月16日：區間急行中，止於本站的系統改為區間準急。
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 結構

本站是側式月台2面2線的地面車站，站房採跨站式設計。月台外側有通過線與車庫的出庫線，東武動物公園方向則有本站起訖列車使用的轉向線。通過線與側線都有編號，其中面對月台的線路是3號與4號線。半藏門線、田園都市線直通列車在準急運行的早晨、夜間停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。本站的付費區層與東口、西口之間，以及付費區層與月台之間都設有電梯。廁所位於月台淺草側與西口。月台上的廁所附設多功能廁所。
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 使用情況

2022年度一日平均上下車人次為8,964人。近年一日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 列車班表

白天上行列車會在站內進行待避（有時還會連續待避），停車時間大略在5分鐘左右，而在班次多的早晨尖峰時刻與需待避回送列車的傍晚以後時段，停車時間甚至拉到10分鐘左右。2013年（平成25年）3月16日起，東武動物公園站實施緩急接續，白天時段本站上、下行只須待避特急，各站停車待避急行、區間急行的時間僅剩早晨通勤時段（快速、區間快速在2017年（平成29年）4月21日廢除）。本站始發的列車無論上、下行，都集中在早晨時段。近年開始增加南栗橋、東武動物公園的始發列車，減少本站始發班次。上行始發列車除了基本的普通列車，有部分是區間準急，而且沒有半藏門線直通列車。2017年4月21日現在的下行有兩班始發列車，皆是開往館林。
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 周邊

本站除了周邊住宅區（春日部市梅田、榮町、濱川戶）的乘客，也有騎自行車、自行開車前來的春日部市內外使用者。車站附近有許多月租停車場。內牧公園春日部Eminence春日部自動車教習所共榮大學、共榮學園短期大學野島電器×BIC CAMERA春日部店國道16號埼玉縣道85號春日部久喜線埼玉縣立春日部工業高等學校大落古利根川米久光輝春日部工場春日部榮町郵便局首都圈外郭放水路第5立坑
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士

深夜急行巴士「Midnight Arrow久喜·東鷲宮」（東武巴士中央） - 周一至周五運行，僅能下車。上野站 - 北千住站 - 北春日部站 - 久喜站東口 - 東鷲宮站西口春日部市社區巴士「春巴士」（朝日自動車）地方廳舍前 - 春日部站西口 - 春日部站東口 - 北春日部站入口 - 北春日部循環（周一至周六運行，1日2班）北春日部站西口 - 塚內古墳群 - 內牧公園 - 豐春站（週二、週四、週六運行）
Title: 北春日部站 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行通過■準急、■區間準急、■普通春日部（TS 27）－北春日部（TS 28）－姬宮（TS 29）
Title: 野崎車站 (Nozaki Station (Tochigi))
Section: abstract

野崎車站或野崎站可能意指下列地方：野崎車站 (栃木縣)：東日本旅客鐵道（JR東日本）宇都宮線沿線的鐵路車站，位於栃木縣大田原市境內。野崎車站 (大阪府)：西日本旅客鐵道（JR西日本）學研都市線（片町線）沿線的鐵路車站，位於大阪府大東市境內。
Title: 松任站 (Mattō Station)
Section: abstract

松任站（日语：松任駅／まっとうえき Mattō eki */?）位於日本石川縣白山市相木町，是IR石川鐵道IR石川鐵道線的鐵路車站。白山市的代表車站。JR北陸本線的時代為特急列車停車站。
Title: 松任站 (Mattō Station)
Section: 車站結構

本站路線位於高架，有一個侧式月台和一个岛式月台，站房則位于其下方。本站有綠色窗口服務。 地面化時代時，JR貨物會在本站把需要送到金澤綜合車輛檢查的車廂轉交至JR西日本，
Title: 松任站 (Mattō Station)
Section: 歷史

1898年4月1日：日本国有鉄道北陸線由小松延伸到金澤，本站開業。1909年10月12日：鐵道路線名稱改定，本站屬於北陸本線。1916年：松金電車軌道線（後稱北陸鉄道松金線）的車站開業。1955年11月14日：北陸鉄道松金線的車站停業。1963年8月：以鋼筋水泥興建的新站房完工。1985年3月14日：停止行李托運服務。1986年11月1日：停止貨運服務，成為純客運站。1987年：3月31日：重新開始貨運服務。4月1日：日本國鐵民營化，本站改由西日本旅客鐵道（JR西日本）管理，日本貨物鐵道也使用本站。2011年8月8日：開始使用高架站房與通路。2017年：3月12日：開始使用自動播音系統。4月1日：開始使用自動售票機。4月15日：開始使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀站，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 松任站 (Mattō Station)
Section: 旅客統計

以下是根據「石川縣統計書」及「白山市統計書」所得出每年平均乘車人數：
Title: 松任站 (Mattō Station)
Section: 周边

松任城遺址松任高中白山市立博物馆
Title: 松任站 (Mattō Station)
Section: 相鄰车站

IR石川鐵道■IR石川鐵道線西松任－松任－野野市
Title: 元興站 (Wonheung station)
Section: abstract

元興站（朝鮮語：원흥역／元興驛 Wonheung yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道高陽市德陽區元興洞。
Title: 元興站 (Wonheung station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。可轉乘對向列車。
Title: 元興站 (Wonheung station)
Section: 歷史

2011年8月23日：開工。2014年12月27日：落成啟用。2015年7月20日：降格為無配置簡易站。2015年7月31日：站體竣工。
Title: 元興站 (Wonheung station)
Section: 車站周邊

高陽西三陵農協大學高陽中學三松初等學校高陽市農業技術中心
Title: 元興站 (Wonheung station)
Section: 運量

2014年資料由開通日2014年12月27日起計算至12月31日為止共5日為基準換算。
Title: 元興站 (Wonheung station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵3號線元堂（316）－元興（317）－三松（318）
Title: 罗德贝克站 (Roodebeek metro station)
Section: abstract

罗德贝克站（Roodebeek）是布鲁塞尔地铁1号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣兰布雷赫茨-沃吕沃。
Title: 罗德贝克站 (Roodebeek metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的罗德贝克路（Chaussée de Roodebeek/Roodebeeksesteenweg），罗德贝克也是圣兰布雷赫茨-沃吕沃市中心的一个街区。
Title: 罗德贝克站 (Roodebeek metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线
Title: 博杜安国王站 (King Baudouin metro station)
Section: abstract

博杜安国王站（法語：Roi Baudouin；荷蘭語：Koning Boudewijn）是布鲁塞尔地铁6号线的北端终点站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔城拉肯片区。
Title: 博杜安国王站 (King Baudouin metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的博杜安国王体育场，其以比利时国王博杜安命名。
Title: 博杜安国王站 (King Baudouin metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁6号线
Title: 山北站 (Yamakita Station)
Section: abstract

山北站（日语：山北駅／やまきたえき Yamakita eki */?）是一個位於日本神奈川縣足柄上郡山北町山北，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB06。
Title: 山北站 (Yamakita Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 山北站 (Yamakita Station)
Section: 使用情況

根據「山北町統計書」，2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為574人。而根據「神奈川縣統計年鑑」，2017年度（平成29年度）年間上車人次為209,587人。近年的推移如下表。
Title: 山北站 (Yamakita Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線東山北（CB05）－山北（CB06）－谷峨（CB07）
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: abstract

豐川站（日语：豊川駅／とよかわえき Toyokawa eki */?）是位於愛知縣豐川市豐川町仁保通10號，東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道的飯田線車站。車站編號是CD05。車站鄰接名古屋鐵道（名鐵）豐川稻荷站。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 概要

此站是連接豐橋站（愛知縣）至辰野站（長野縣）的鐵路線，飯田線的中途車站。JR東海擁有飯田線全線（第一種鐵道事業者），同時在豐橋至豐川之間的路段借給JR貨物貨運列車行駛（第二種鐵道事業者）。此站由JR東海和JR貨物2間公司營運。此站在1897年（明治30年）啟用，當初是由私鐵豐川鐵道營運。在1943年（昭和18年）國有化成為國有鐵道車站。在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化後，旅客業務由JR東海營運，貨運業務由JR貨物營運。車站位於豐川稻荷的門前町，同時位於豐川市中心。此站一年有100萬人使用此站，平均每日超過3,000人使用（若換算上落乘客為6,000人）。此站是飯田線唯一優等列車特急「伊那路」停車站之一。此站設有區間列車行走於豐橋至此站之間（普通列車）。另外，在車站旁設有名古屋鐵道（名鐵）豐川線豐川稻荷站，為市內唯一可與名古屋鐵道和JR互相轉乘的車站。此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。但是，IC卡使用範圍只限飯田線豐橋至豐川之間，豐川以北區間不能使用。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 歷史

在豐川站啟用時是私鐵豐川鐵道的鐵路線車站。該鐵路線以豐橋作為起點，途經豐川、新城，以大海（現時：新城市）作為終點。豐川站是在豐橋至豐川之間於1897年（明治30年）7月開通時啟用。啟用當初為路線的終點站。在一星期後路線延長至一之宮站（現時：三河一宮站），此站便變為中途站。在這短時間成為終點站，這是由於不同工程區間在相繼竣工後便相繼開通相關區間。在車站啟用後40年，於戰時的1943年（昭和18年）8月，豐川鐵道被國家收購（國有化）。成為了國有鐵道「飯田線」。而豐川站也國有化。另外，在國有化前年的1942年（昭和17年）5月，新設了支線連接此站與軍需工場（豐川海軍工廠）的西豐川站，支線通稱西豐川支線。該支線同樣國有化。在後述提及，支線在戰後的1956年（昭和31年）9月廢止。在1954年（昭和29年）12月，豐川站鄰接的名古屋鐵道（名鐵）開設新豐川站（1955年以後名為豐川稻荷站）。此站成為豐川線的轉乘車站。在該站啟用前，乘客需要在豐川站南邊2個車站的飯田線小坂井站轉乘名鐵小坂井支線。在正月期間，為了運送豐川稻荷的參拜客。開設了臨時列車從名古屋方向途經小坂井站前往豐川站。在小坂井支線開通後與豐川鐵道時代的1926年（大正15年）4月，設有名鐵列車駛入至豐川站。在1984年（昭和59年）至翌1985年（昭和60年），此站終止了貨物和行李的起卸業務。隨後，於廢止3年後的民營化前日，貨運業務有條件重開。在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化。旅客營業由JR東海繼承，而前日重啟的貨物業務由JR貨物繼承。而車站以後的營運方面沒有太大改變。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 歷史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）7月15日 - 豐川鐵道豐橋站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。7月22日 - 豐川鐵道線此站至一之宮站（現時：三河一宮站）之間開通，成為中途車站。1931年（昭和6年）12月 - 車站大樓重建為一座3層高的鋼筋混凝土建築物。1942年（昭和17年）5月12日 - 此站至西豐川站之間的支線開通。1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線車站。1954年（昭和29年）12月25日 - 鄰接的名鐵新豐川站（現時：豐川稻荷站）啟用。1956年（昭和31年）9月15日 - 連接西豐川站的支線廢止。1984年（昭和59年）1月16日 - 關於貨物起卸業務縮減至只有專用線的車載貨物。1月21日 - 完全終止貨物起卸業務。1985年（昭和59年）3月14日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）3月31日 - 重開臨時專用線的貨物起卸業務。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1995年（平成7年）6月4日 - 臨時車站大樓啟用。同月11日，第2代車站大樓進行「告別典禮」。1996年（平成8年）12月17日 - 跨站式站房和閘外行人道道落成。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 車站構造
Subsection: 月台、配線

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。此站為單線鐵路和雙線鐵路的邊界。在豐橋方向為雙線，中部天龍、飯田方向為單線。在月台編號方面，從西側起的編號為1、2、3號月台。1號月台為下行列車，2號月台為上行列車，3號月台可對應兩個方向。在3號月台東邊設有2條並行的路軌。在第2代車站大樓還在使用時。除了原本上述現存月台外，另外設有1面2線的島式月台，該座月台設有4號和5號月台（4、5號月台於末期用作起卸貨物）。另外，各月台之間設有行人隧道連接。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 車站構造
Subsection: 車站、設備

現時的車站大樓是在1996年（平成8年）建成。大樓是跨站式站房，設有東西閘外行人通道。閘口位於車站大樓上層部分。大樓設有西出口和東出口兩方。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處。在閘口設有自動閘機。此站設有升降機，連接閘口與1號月台之間，閘口與2、3號月台，閘口連接東出口之間，閘口連接西出口之間，共有4座。電梯方面，東出口和西出口各設有1座，一共設有2座。現時車站大樓是第三代。JR東海的車站大樓的主題是「橋」。第二代車站大樓只有現時西出口一方（1號月台側）。大樓是一座3層高的鋼筋混凝土建築物，在豐川鐵道時代的1931年（昭和6年）建設。大樓1樓設有車站業務設施、商店和餐廳。2樓設有日本全國特產販賣的物產館。3樓設有可進行話劇、落語、漫才等表達藝術，也可放映電影的劇場。2樓的物產館在國有化後關閉，變為飯田線相關的事務所。3樓在1966年（昭和41年）前仍然設有電影院（豐川映畫會館）。在營業上。此站是有人車站，設有站長的站長配置車站。同時為管理車站，管理豐川市、新城市、北設樂郡東榮町內JR東海各站（飯田線船町站至東榮站之間各站，以及東海道本線愛知御津站、西小坂井站，共26座車站）く。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 車站構造
Subsection: 貨物起卸、專用線

在JR貨物豐川站中，可臨時起卸於專用線出發或到達車載貨物。現時只有臨時列車班次，沒有定期列車班次。車站連接專用線，前往車站西方的日本車輛製造豐川製作所。在此站至工場之間會運送鐵路車輛（車輛運送）。此站曾經設有專用線，連接豐川站與西豐川站之間，該段名為飯田線支線（西豐川支線）。支線在1956年廢止變為國鐵濱松工場豐川分工場的引込線。在該工場廢止後，於1964年7月轉讓給日本車輛製造，成為該公司的專用線。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客

根據「豐川市之統計」，在2017年度，乘車人次總計1,202,870人。平均每日乘車人次為3,296人。在飯田線單獨車站中，此站最多使用人使用。在上落人次中，換算後每日設有約6,400人次使用此站。以下為1950年度至2017年度的1日平均乘車人次。截至1950年度，1日平均4,380乘車人次。隨後每年增加，於1966年度設有1.6倍7,112乘車人次。隨後開始每年減少，至20年後的1987年度只有低於3,000乘車人次。隨後乘車人次開始再次回升，於2008年度的1日平均乘車人次大約在3,000人左右。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物

以下為在1950年度至1983年度終止貨物起卸之間的貨物起卸量（起載、卸載公噸數）列表。另外，在1987年重開貨物起卸業務後沒有相關數值。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 使用狀況
Subsection: 行李

以下為1974年度至1984年度終止行李起卸的行李起卸量（發送，到達件數）變化：
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 停站列車

在優等列車中，連接豐橋站與飯田站之間的特急「伊那路」在1996年（平成8年）3月開始運行時已經停靠此站。在普通列車中，前往豐橋站的上行列車每小時大約設有3至4班（早上繁忙時間最多設有6班），前往新城站、本長篠站的下行列車每小時大約設有1至2班。此站設有行走於豐橋至豐川之間的區間列車。另外，上行方向每日設有2班快速列車停靠。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 車站周邊

JR飯田線豐川站和名鐵豐川線豐川稻荷站是位於豐川市中心。在戰前，由於此站是豐川稻荷的門前町，同時為舊豐川町中心而繁榮。現時門前町的氣氛比較濃厚，形成一條擁有歷史味道的城區。但是，前往此地區的遊客開始減少一半以上，因此該處開始進行一些振興的工作。隨著建設跨站式站房，車站新設東出口。東出口周邊地區同時進行了土地整理項目。連同豐川稻荷的門前町（站西地區）成為「豐川市之面」，在站前廣場、幹線道路、補助幹線道路等進行工程，重整市區地段。新設商業區域，創造出一個新的生活環境空間。在平成30年度固定資產稅路線價格中，市內最高稅款路線的頭三位集中在車站東出口，頭數位本來是西出口，造成為逆轉現象。
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

豐川市觀光協會豐川稻荷稻荷公園豐川高等學校豐川市立豐川小學豐川市立東部中學AEON豐川店陸上自衛隊豐川駐屯地Crown Hills豐川豐川進雄神社愛知縣道31号東三河環狀線（站前通）愛知縣道5號國府馬場線（中央通）
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

豐川商工會議所市營豐川站東停車場三明寺三明公園豐川交匯處國道151號
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 巴士路線

車站附近設有豐鐵巴士和豐川市社區巴士路線。西出口「豐川站前」巴士站豐鐵巴士豐川線（1號乘車處）新豐線（豐橋方向為1號乘車處，新城方向為2號乘車處）新宿·豐橋特快 稻之國號 （與關東巴士聯營）豐川市社區巴士豐川國府線千兩三上線一宮線東出口「豐川站東口」巴士站在東出口巴士站上，於2008年4月1日起設有前往中部國際機場的特急巴士（在2010年4月起暫停服務）。豐鐵巴士 稻之國號（前往京都）豐川市社區巴士 千兩三上線
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車站■快速（只有上行班次）、■普通牛久保（CD04）－豐川（CD05）－三河一宮
Title: 豐川站_(愛知縣) (Toyokawa Station (Aichi))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道飯田線（西豐川支線）豐川－西豐川
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: abstract

萬芳社區站，位於台灣台北市文山區木柵西北，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: 車站概要

車站位於萬芳路南側，接近萬和街口，車站編號為BR03。站名所在地萬芳社區過去有萬隆及芳川兩座煤礦，因此命名為「萬芳社區」，社區建立前之當地地名為枹子坑。
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，兩個側式月台，一個出入口。
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

若不計貓空纜車，本站為全台灣第三高的捷運車站，最高為桃園機場捷運的林口站。
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: 歷史

1996年3月28日：隨著木柵線正式通車而啟用:327。
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為4,115，在台北捷運各站中排行第118名。
Title: 萬芳社區站 (Wanfang Community metro station)
Section: 車站周邊

萬芳社區萬芳國小黑林音樂工作室 (位於本站與木柵站間)萬福宮臺北市政府警察局文山第一分局萬芳派出所臺北市公共自行車租賃系統 捷運萬芳社區站高頂事業有限公司萬芳二號公園萬芳三號公園天睛設計有限公司萬芳六號公園中華電信股份有限公司臺北市立圖書館萬芳民眾閱覽室
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: abstract

芝公園站（日语：芝公園駅／しばこうえんえき Shibakōen eki */?）是位於日本東京都港區芝公園四丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 05。
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 歷史

1973年（昭和48年）11月27日：都營6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營6號線改稱三田線。
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

來自於車站旁的芝公園。
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 車站结构; zh-hk;結構

本站是對向式月台2面2線之地下車站。月台兩側可通往剪票口。站內設有電扶梯與多功能廁所，並於2011年2月11日啟用電梯。（來源：都營地下鐵:車站構內圖）本站與三田站之間有剪式橫渡線。2000年9月25日以前，三田線終點是三田站，當時列車利用此橫渡線通往三田站的3號線與4號線。現行班次表已不使用該橫渡線。
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為31,368人（上車人次15,551人、下車人次15,817人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 車站周邊

東京都道409號日比谷芝浦線（日比谷通重複區間）東京都道319號環狀三號線港芝三郵便局國道15號（第一京濱）芝公園增上寺港區役所東京慈惠會醫科大學慶應義塾大學芝共立校區港區立港圖書館愛宕綠丘東京鐵塔芝公園飯店戶板女子短期大學赤羽橋站（都營地下鐵大江戶線。往西步行5〜8分）東京都濟生會中央醫院（鄰赤羽橋站）東京格蘭德大酒店、曹洞宗宗務廳天宇飯店Metal One本社東京皇家王子大飯店花園塔東照宮社務所首都高速道路芝公園出口MIELPARQUE東京岩崎電氣
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站如下。
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士（東京都交通局）都06：經大門站往新橋站／往澀谷站
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=港區社區巴士『chiibus』（FUJIEXPRESS）芝線：經港區役所、虎之門二丁目往新橋站／往田町站東口麻布線：東麻布二丁目、六本木五丁目、六本木之丘方向
Title: 芝公園站 (Shibakoen Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線三田（I 04）－芝公園（I 05）－御成門（I 06）
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: abstract

東十條站（日语：東十条駅／ひがしじゅうじょうえき Higashi-jūjō eki */?）位於日本東京都北區東十條三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JK 37。此站停靠的路線在軌道名稱上是東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 車站構造

東十條站採用島式月台2面3線設計，左右兩邊供各站停車、快速電車使用，中線（2、3號月台共用）供以本站為起、終點站的電車使用。車站有兩個出入口（北口、南口），需經設於月台兩端的樓梯前往。本站不設綠窗口，購買特別的車票時，除了部分可使用自動售票機購買外，其餘大部分都需要到附近的赤羽站購買。
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））通常定期電車都不會被安排在3號月台出發。
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為24,317人。京濱東北線車站當中僅多於上中里站、新子安站。近年的推移如下表。
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 車站周邊

北區保健所八木醫院神谷醫院明理會中央綜合醫院（板橋中央綜合醫院）集團北本通（國道122號）環七通（東京都道318號環狀七號線）成立學園中學校、成立高等學校
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近的巴士站是位於平和橋交叉點（環七通和東本通交界）附近的「東十條四丁目」停留所，從本站北口步行7分鐘可達。該處的巴士路線分別由東京都交通局、國際興業及關東巴士營運。其中赤31是由國際興業及關東巴士聯營，王78是由東京都交通局營運，其餘路線則由國際興業營運。東十條四丁目（環七通上）王78：往新宿站西口、杉並車庫、王子站（經大和町、野方）王54：往上板橋站、王子站（經大和町）赤27-2：往赤羽車庫（深夜路線）赤25、赤25-2：ハートアイランド循環赤26：往舍人團地赤27、赤27-2：往西新井站（深夜路線）東十條四丁目（東本通上）（省略停靠環七通上的路線）赤25、赤25-3、赤26、赤27、赤31、赤95：往赤羽東口站（深夜路線）赤31：往高圓寺站北口（經大和町、中板橋站入口、野方站）赤95：往赤羽車庫深夜快速巴士線：池袋站西口→東十條四丁目→東浦和站（只可下車）
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）10月 - 民間要求設置車站。1929年（昭和4年）5月 - 全國鐵道局會議決定設置車站。1930年（昭和5年）12月 - 車站落成。1931年（昭和6年）8月1日－京濱線（京濱東北線的前身）正式延長至赤羽站，車站於同日開業。同時開設下十條運轉區。1957年（昭和32年）4月1日－因為町名變更的關係，站名改稱為東十條。1967年（昭和42年）10月1日－改建南行線月台。1968年（昭和43年）4月1日－改建本屋口站舍。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，東十條站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日 - 本站開始接受Suica智能卡。2005年（平成17年）3月：綠色窗口廢止，改設指定席售票機。2020年（令和2年）11月28日：1・4號月台啟用月台閘門。
Title: 東十條站 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車王子（JK 36）－東十條（JK 37）－赤羽（JK 38）
Title: 斯特伊芬贝赫站 (Stuyvenbergh metro station)
Section: abstract

斯特伊芬贝赫站（Stuyvenbergh）是布鲁塞尔地铁6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔城拉肯片区。
Title: 斯特伊芬贝赫站 (Stuyvenbergh metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的斯特伊芬贝赫城堡，其为比利时王室居所。
Title: 斯特伊芬贝赫站 (Stuyvenbergh metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁6号线
Title: 余市車站 (Yoichi Station)
Section: abstract

余市車站（日语：余市駅／よいちえき Yoichi eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道余市郡余市町，是JR北海道函館本線沿線車站之一，也是所在地余市的主車站。在被俗稱為「山線」的函館本線此路段中，余市是上下車乘客量數一數二的主要車站之一，甚至有專門往返行駛於小樽與余市兩站之間的區域班車。行政上，余市屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，是一直營車站。包括特急「北海」、急行「二世谷」（ニセコ）與「雷電」（らいでん）等優等列車，皆有在本站停靠。
Title: 余市車站 (Yoichi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」、普通仁木（S19）－余市（S18）－蘭島（S17）
Title: 余市車站 (Yoichi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

余市臨港軌道余市臨港軌道線余市－黑川町
Title: 余市車站 (Yoichi Station)
Section: 參考文獻與註釋

《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 松内站 (Songnae station)
Section: abstract

松内站（朝鮮語：송내역／松內驛 Songnae yeok */?）是首都圈電鐵1號線京仁線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道富川市松內1洞。
Title: 松内站 (Songnae station)
Section: 車站結構

2面4線雙島式月台的地面車站，內線是急行線。設有月台幕門。出口共2個。
Title: 松内站 (Songnae station)
Section: 历史

1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開通的同時開始營業。1999年1月29日：雙複線伦開通的同時急行列車開始停靠2010年6月15日：完成設置月台幕門。2014年5月16日：松內北部站北部廣場轉乘設施（松內站轉乘中心）開工。2015年10月5日：第1階段開通，松內站轉乘中心一部分巴士路線開始運行。2015年10月17日：第2階段開通，一部分巴士路線調整。2016年2月20日：第3階段開通，一部分巴士路線調整。2016年4月30日：第4階段開通，新規巴士路線開始運行。2017年7月7日：京仁線特急開始運行。
Title: 天堂园站 (Rajská zahrada (Prague Metro))
Section: abstract

伊甸園站（捷克語：Rajská zahrada）是一座布拉格地铁B线的地铁站。“Rajská zahrada”在捷克语中的字面意思是“伊甸園”。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: abstract

尼斯CP站（法語：Gare de Nice-CP），全名为尼斯-普罗旺斯铁路站（法語：Gare des Chemins de Fer de Provence）。尼斯CP站是法国南部的一个地方性火车站，也是法国著名的米轨铁路（Voie Métrique）尼斯－迪涅铁路的起点站。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 位置

尼斯CP站位于尼斯市区北部，距离尼斯站北侧大约400米。尼斯CP站是一个尽头式车站，列车只能从西侧进出车站。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 车站历史

尼斯CP站建于1991年，在此之前，尼斯-迪涅铁路的起点站是与之相邻的火车南站（Gare du Sud），后者已于2013年改建成为了一个博物馆。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 线路

尼斯CP站为尼斯-迪涅铁路的起点站。该铁路建于1911年，是一条单线米轨铁路，尚未电气化。全长151公里，由于沿途主要为阿尔卑斯的南部山区，线路建设标准较低，故而该线路平均旅速不到50Km/h，全程需要大约3个半小时。值得注意的是，尼斯-迪涅铁路是法国本土仅有的独立于SNCF而运行的铁路线，尼斯CP站仅用于开行前往迪涅方向的列车，因此，尼斯CP站内不出售前往法国其它地区的车票，也不能通过该线路实现联程中转。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 列车时刻表

以下列车线路在尼斯CP站停靠：
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 大巴车

尼斯CP站对应的大巴车上下车地点位于车站前方。当铁路线施工或罢工时，普罗旺斯铁路公司可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车。事实上，从尼斯前往迪涅莱班，也可乘坐由LER（即TER Provence Côte d'Azur提供的大巴车），后者从尼斯汽车站（Gare Routière）出发，全程大约需要3小时10分钟。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 市内交通

距离尼斯CP站最近的公交车站为Libération，距离尼斯CP站东北大约150米，步行不超过5分钟。该站停靠的公交线路包括：尼斯有轨电车1号线，尼斯公交19路、23路和63路。
Title: 尼斯CP站 (Nice CP station)
Section: 前往尼斯站

尼斯CP站距离尼斯站（法語：Gare de Nice-Ville）大约500米，步行不超过10分钟。也可乘坐尼斯有轨电车1号线，在Gare Thiers站下车即可。
Title: 新家站 (Shinge Station)
Section: abstract

新家站（日语：新家駅／しんげえき Shinge eki */?）是一個位於大阪府泉南市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R47。
Title: 新家站 (Shinge Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 新家站 (Shinge Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為2,756人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 新家站 (Shinge Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■快速、■直通快速不停此站■紀州路快速（早上部分列车通过）、■區間快速、■普通長瀧（JR-R46）－新家（JR-R47）－和泉砂川（JR-R48）
Title: 南多摩站 (Minami-Tama Station)
Section: abstract

南多摩站（日语：南多摩駅／みなみたまえき Minami-Tama eki */?）是一個位於東京都稻城市大丸，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 19。
Title: 南多摩站 (Minami-Tama Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。站舍位於高架下。
Title: 南多摩站 (Minami-Tama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南多摩站 (Minami-Tama Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為6,814人。近年的推移如下表。
Title: 南多摩站 (Minami-Tama Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速通過■各站停車稻城長沼（JN 18）－南多摩（JN 19）－府中本町（JN 20）
Title: 浅香站 (Asaka Station (Osaka))
Section: abstract

淺香站（日语：浅香駅／あさかえき Asaka eki */?）是一個位於大阪府堺市堺區淺香山町三丁、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R27。
Title: 浅香站 (Asaka Station (Osaka))
Section: 結構

對向式月台2面2線的地面車站，月台位於盛土上，而閘口位於月台下方（東側）。
Title: 浅香站 (Asaka Station (Osaka))
Section: 使用情況

天王寺站－東岸和田站間的阪和線車站當中使用人數最少。根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 浅香站 (Asaka Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■B快速、■區間快速通過■普通杉本町（JR-R26）－淺香（JR-R27）－堺市（JR-R28）
Title: 努什基車站 (Nushki railway station)
Section: abstract

努什基車站（乌尔都语：نوشکی ریلوے اسٹیشن‎‎）是巴基斯坦俾路支省努什基的主要鐵路車站，於1897年啟用。
Title: 坂出站 (Sakaide Station)
Section: abstract

坂出站（日语：坂出駅／さかいでえき Sakaide eki */?）是一位於日本香川縣坂出市元町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y08。除了對開2班往來岡山站及德島站的特急「渦潮」不停靠外，其他所有等級的列車，包括每天對開1班的寢台特急「日出瀨戶」號均停靠本站。2018年平均每日乘客人數為5,355人，在JR四國車站中排名第四，高於高知縣的縣府車站高知站。從瀨戶大橋駛往四國的列車，當到達四國時，軌道會分岔為兩邊，左邊通往坂出站；右邊通往宇多津站，回本州時亦然，但JR在計算路線距離時，只以往宇多津站的距離為參考。
Title: 坂出站 (Sakaide Station)
Section: 車站結構

和丸龜站、宇多津站相同，坂出站在瀨戶大橋未建成前，是地面車站。後來因應大橋而改為高架站，三站的結構大致相近，地下為大堂、入閘口、車站設施及各類商店；二樓為通過樓層及洗手間，三樓則為月台。2012年3月，本站和高松站安裝了對應JR西日本可充值智能卡「ICOCA」的感應器。不過，由於本站仍未加設出入閘機，因此感應器只安裝在改票口櫃位上。另外在票務處方亦加設了ICOCA增值機。設有側式月台及島式月台各1座，共提供2面3線的配置，有效長度達9輛。側線月台為1號月台，是大部份往高松方向停靠月台；2號月台為上下行避線月台，同時亦是開往高松的區間車總站月台；3號月台則多作往多度津或岡山方向的列車停靠。除了兩端為露天部份外，大部份月台位置均有上蓋覆蓋。月台中央設有扶手電梯及升降機連接至大堂，而月台中間及向宇多津方向則設有樓梯，另外位於島式月台中央亦設有小賣亭。
Title: 坂出站 (Sakaide Station)
Section: 使用情況

每日平均上車人次如下。5,626人（2006年度）5,592人（2008年度）5,382人（2009年度）5,210人（2010年度）5,209人（2011年度）5,226人（2012年度）5,334人（2013年度）5,216人（2014年度）5,257人（2015年度）
Title: 坂出站 (Sakaide Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（包括■瀨戶大橋線）寝台特急「日出瀨戶」、特急「石槌」「Midnight EXP高松」「Morning EXP高松」「四萬十」停靠站■快速「Marine Liner」高松（Y00）（早上、深夜停靠鴨川站（Y06））－坂出（Y08）－兒島（本四備讚線）■快速「Sunport」（此站起至宇多津站各站停車）端岡（Y03）（一部分停靠鴨川（Y06））－坂出（Y08）－宇多津（Y09）■普通八十場（Y07）－坂出（Y08）－宇多津（Y09）
Title: 坂出站 (Sakaide Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

日本國有鐵道予讚本線貨物支線坂出－坂出港
Title: 豐後豐岡站 (Bungo-Toyooka Station)
Section: abstract

豐後豐岡站（日语：豊後豊岡駅／ぶんごとよおかえき Bungo-Toyooka eki */?）是位於大分縣速見郡日出町大字豊岡，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 豐後豐岡站 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在各月台之間設有跨線橋連接。車站靠近別府灣，在月台與跨線橋上可看見海。曾經此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。車站設有POS終端。在2014年7月1日不再設有車站職員當值，成為無人車站。在2016年4月1日起，日出町負責部分業務，包括車站售票與閘口業務，並且只於平日早上7時～下午1時，再次成為有人車站。車站再次設置用作售票的POS終端機。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值
Title: 豐後豐岡站 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 歷史

1911年7月16日：鐵道院頭成站（日语：頭成駅／かしらなりえき）啟用。（距離現時車站向龜川站一方約200米。）1940年8月1日：改名為豐後豐岡站（日语：豊後豊岡駅／ぶんごとよおかえき），並把車站遷移至現地。1987年：3月9日：日出站至此站之間成為雙線鐵路。4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2014年7月1日：降為無人車站。2016年4月1日：由無人車站改為簡易委託站，再次成為有人車站（車站職員當值時間只於平日早上7時～下午1時）。
Title: 豐後豐岡站 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 使用狀況

1日平均乘車人次如下：* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 豐後豐岡站 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線暘谷－豐後豐岡－龜川
Title: 舞阪車站 (Maisaka Station)
Section: abstract

舞阪車站（日语：舞阪駅／まいさかえき Maisaka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市中央區馬郡町。舞阪車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。舞阪車站在1888年初設時，原名馬郡，但在三個月後旋即改名為舞坂，之後又在1940年時改名為寫法有點不同的舞阪。「舞阪」這個站名起源於所在地當時的行政區劃名、舞阪町，也是該町的主車站，鄰近江戶時代東海道五十三次之一的舞坂宿遺址。
Title: 舞阪車站 (Maisaka Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 舞阪車站 (Maisaka Station)
Section: 利用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 舞阪車站 (Maisaka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線■特別快速、■新快速、■區間快速、■普通高塚（CA35）－舞阪（CA36）－辯天島（CA37）
Title: 大神宮下站 (Daijingūshita Station)
Section: abstract

大神宮下站（日语：大神宮下駅／だいじんぐうしたえき Daijingūshita eki */?）是位於日本千葉縣船橋市宮本，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS23。
Title: 大神宮下站 (Daijingūshita Station)
Section: 年表

1921年（大正10年）7月17日 - 車站啟用。2004年（平成16年）11月27日 - 上行月台高架化。2006年（平成18年）11月25日 - 下行月台高架化。
Title: 大神宮下站 (Daijingūshita Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線高架車站。月台有效長度為8輛編組。階梯附近與月台設有京三製作所製的LED式列車資訊顯示器，內容與京成船橋站及京成大和田站相同。過去地面月台時代與現在一樣是相對式月台2面2線構造，但在高架化工程期間另建了島式1面2線臨時月台。當時的月台有效長度僅6輛編組。晚上十點後沒有站員，乘客可透過呼叫鈴請求站員協助。
Title: 大神宮下站 (Daijingūshita Station)
Section: 使用情況

2016年平均每天上下車人次有4,621人，是京成線內69個車站當中排行第56位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 大神宮下站 (Daijingūshita Station)
Section: 車站周邊

意富比神社（船橋大神宮）船橋宮本郵便局
Title: 大神宮下站 (Daijingūshita Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通京成船橋（KS22）－大神宮下（KS23）－船橋競馬場（KS24）
Title: 上利霍博雷站 (Verkhniye Likhobory)
Section: abstract

上利霍博雷站（俄语：Верхние Лихоборы，羅馬化：Verkhnie Likhobory）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於2018年3月22日。
Title: 日和佐站 (Hiwasa Station)
Section: abstract

日和佐站（日语：日和佐駅／ひわさえき Hiwasa eki */?）是一位於日本德島縣海部郡美波町奧河內字辯才天、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M21。是所有特急列車停車站。由於美波町（及以前原屬的日和佐町）近海的日和佐海岸是海龜出沒及產卵的地方，因此車站外牆寫有「海龜到來的町」（日语：海亀の來る町の駅），並在閘口設有告示版，提示最近海龜上岸及產卵的的數目。2009年．日本放送協會（NHK）一套以於美波町為題裁的連續劇「野海龜」（日语：ウェルかめ），本站是其中一個重要的場景。
Title: 日和佐站 (Hiwasa Station)
Section: 車站結構

現時設有木製單層站舍1座，內裏設有自動售票機、候車大堂及洗手間。原本亦設有站務室、便利店、JR四國附屬公司的麵包店，2005年，車站旁邊的日和佐道之驛開張，車站便隨即無人化並將車票發售交由道之驛內的櫃位委託發售，而商店亦於較後時間相繼停業。2009年尾，「日和佐商工會」將站舍重新裝修，改為日和佐站観光詢問處，設有義工詢問處（位於原小商店位置）、開放教室（車站候車室及一部份站務室）及紀念品售賣處，並於同年12月1日開始營運。縱然車站站舍於道之驛建成時已經存在，但現時卻是屬於道之驛的一部份。設有側式月台及島式月台各1座．可提供2面3線的配置，但現時日常使用則只會用上側式月台（1號月台）及島式月台近站舍一邊（2號月台），最遠的3號月台現時只供臨時停泊或工程車輛使用。月台之間位向於往北河內站方向的路面平交道接，為無障礙斜道。未增設斜道時，平交道設於閘口對出，部份月台因而要開鑿樓梯級以供橫過，改善工程後該位置已被填平。月台有效長度為3輛，當列車在特定日子需要增併時超過3輛時，則向山河內站方向的車卡車門將不會打開。而1號月台向山河內站方向的邊沿設有側軌，是供以前的貨物列車及現時保線列車所使用。
Title: 日和佐站 (Hiwasa Station)
Section: 歷史

1939年12月14日：開業。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2005年4月17日: 無人化，業務委託化。2009年12月1日：由「日和佐商工會」所營運的日和佐站観光詢問處於站內開設。
Title: 日和佐站 (Hiwasa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」由岐（M18）—日和佐（M21）—牟岐（M24）■普通北河內（M20）－日和佐（M21）－山河內（M22）另外，每年1月1日至3日期間，為方便到藥王寺參拜，會提供臨時特急「藥王寺」，下行併結於特急「渦潮」7號至德島站，隨後解結並以特急「室戶」的一般停車站停車到本站；上行則全程獨立運行。
Title: 长汉坪站 (Janghanpyeong station)
Section: abstract

長漢坪站（朝鮮語：장한평역／長漢坪驛 Janghanpyeong yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市東大門區長安洞。
Title: 长汉坪站 (Janghanpyeong station)
Section: 車站結構

車站大廳位於地下1、2樓，月台層則位於地下3樓。站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 长汉坪站 (Janghanpyeong station)
Section: 歷史

1995年11月15日：落成啟用。