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Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月11日 - 目黑蒲田電鐵目黑站 - 丸子站（現在的沼部站）通車，此站啟用，車站稱為調布站。當時為側式月台。1926年（大正15年）1月1日 - 車站改稱田園調布站。1927年（昭和2年）8月28日 - 為配合東橫線通車，目蒲線月台改為3面4線的設置。1964年（昭和39年）11月 - 廢止月台天橋，改為地下道。1990年（平成2年）8月28日 - 為配合車站地下化工程，舊有車站部份結構開始拆除。1994年（平成6年）11月27日 - 目蒲線的月台地下化。1995年（平成7年） - 東橫線的月台地下化（6月下行線月台地下化，12月上行線月台地下化）。2000年（平成12年）1月15日 - 舊站房復原，但已無站房功能。8月6日 - 東急目蒲線分拆成目黑線及東急多摩川線，車站改屬目黑線。入選關東車站百選。2010年（平成22年）10月 - 東橫線月台延伸工程動工。2013年（平成25年）3月16日 - 東橫線月台延伸段啟用。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 車站結構

車站為島式月台2面4線地下車站。其中月台外側為東橫線，內側為目黑線。橫濱方向與日吉方向、澀谷方向與目黑方向可在同一月台轉乘。目黑線月台已設置月台門。剪票口位於地上，僅有一處，設有人工通道「See through剪票口」。東急管理的廁所在付費區內。付費區外則有地方自治設置的廁所。改良工程以前，本站月台為3面4線形態，東側屬於目蒲線，西側屬於東橫線，站房位於地面。改良工程後改建為跨站式站房，月台改為現有配置。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 特色

車站周邊地形為西高東低。西側的洋館風舊站房因東橫線複複線化事業一環的田園調布 - 多摩川間改良工程，於1990年（平成2年）9月4日停止使用後解體，2000年（平成12年）1月15日復原。復原後的建築已沒有站房機能，入口內側設有電梯。周辺是寧靜的住宅區，無法夜間施工，因此工程難度很大。此改良工程最初未規劃在田園調布、多摩川兩站設置電梯，但在地方居民的請願下增設，開啟了日本鐵道站的無障礙化浪潮。埼玉高速鐵道線浦和美園站與都營地下鐵三田線高島平站發出的臨時列車「港未來號」會從目黑線轉入東橫線。2006年（平成18年）8月以前是在武藏小杉站轉線，同年12月改至日吉站，最後2011年12月24日改從本站轉線。2013年（平成25年）3月16日起東橫線直通東京地下鐵副都心線，為了停靠十輛編組的優等列車（急行、特急、通勤特急），本站在地下化時將月台往澀谷方向延伸。東橫線、目黑線的多摩川站側有往東急多摩川線的連絡線，直通該線的多摩川站5、6號線月台。該連絡線在2000年（平成12年）8月5日以前是由目蒲線使用。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次，東橫線為24,160人、目黑線為12,472人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 車站周邊

以噴水池為中心的西口圓環為中心，街道呈現放射狀與同心圓狀分布，路樹種滿銀杏，是田園調布的代表性景色。商業設施位於東側。西側則是都內知名的高級住宅區。大田區立田園調布小學校大田區立寶來公園大田區役所田園調布特別出張所東京都立田園調布特別支援學校東京都道311號環狀八號線田園調布中央醫院田園調布站前郵便局三井住友銀行田園調布支店
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

剪票口北側有巴士總站，有四條東急巴士系統運行。澀11：往澀谷站園01：往千歲船橋園02：往世田谷區民會館蒲12：往蒲田站假日午後自由丘站前周邊禁止車輛通行，該站的自由之丘線巴士（自01、02、11、12）會回送至本站折返。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 站名由來

設站時的1923年（大正12年），本地地名為荏原郡調布村大字上沼部字旭野，因此以村名命名為「調布站」。「田園」則是因東急在此打造田園都市而冠上。之後1889年（明治22年）地名改為荏原郡東調布町，1932年（昭和7年）編入東京市時成為大森區「田園調布」。「調布」則是源自於古時此地上繳手作的布作為朝廷的調稅。
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急通過■急行、■各站停車自由丘（TY07）－田園調布（TY08）－多摩川（TY09） 目黑線■急行大岡山（MG06）－田園調布（MG08）－多摩川（MG09）■各站停車奧澤（MG07）－田園調布（MG08）－多摩川（MG09）
Title: 田園調布站 (Den-en-chōfu Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 韋伊海羅沃車站 (Wejherowo railway station)
Section: abstract

韋伊海羅沃車站（波蘭語：Stacja Wejherowo）是位於波蘭濱海省韋伊海羅沃的鐵路車站。該車站於1870年啟用，位於格但斯克-斯塔加德鐵路上。列車服務由波兰国家铁路、Polregio和三聯市快速城市軌道運營。2018年，該站每天服務約19,300名乘客。
Title: 岩國站 (Iwakuni Station)
Section: abstract

岩國站（日语：岩国駅〔岩國驛〕／いわくにえき Iwakuni eki */?），是一個位於山口縣岩國市麻里布町一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。
Title: 岩國站 (Iwakuni Station)
Section: 概要

本站屬於山陽本線，同時也是岩德線的起點車站，因此兩條路線的列車都會在此停靠。由於也是廣島城市網絡在山陽本線最西端的車站，多數行駛於山陽本線廣島地區的列車設定在此站出發或作為終點站。此外，錦川鐵道錦川清流線的列車也會經由岩德線，以此站作為起點站。本站也可使用西日本旅客鐵道發行的ICOCA（可互相使用IC卡參見ICOCA一項），但岩德線與相鄰車站南岩國站以西的車站就不能再使用。雖然名為「岩國」站，但岩國市的舊市區「岩國市岩國」實際上位於西岩國站至錦帶橋之間的地區，此站距離原本的「岩國」地區其實有相當距離。
Title: 岩國站 (Iwakuni Station)
Section: 車站結構

3面6線的地面車站。1號月台為面向西口的側式月台，0號月台位於1號月台的下關側的切欠式月台。3、4號月台和6、7號月台各自為島式月台。而1號月台為岩德線本線、4號月台為山陽線上行本線、7號月台為山陽線下行本線。德山地域鐵道部管理的直營站，東口的車站業務簡易委託錦川鐵道。另外同時管理山陽本線的和木站與南岩國站－神代站之間各站，以及岩德線西岩國站－米川站之間各站。
Title: 岩國站 (Iwakuni Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

現時由於車站正進行改善工程，3、4、6、7號月台的停車位置移動到柳井、德山方向。
Title: 岩國站 (Iwakuni Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「通勤Liner」（只限平日早上上行運行，快速運行由此站起）大竹 ← 岩國 ← 南岩國■快速「City Liner」（只限六、日、假期運行，此站到發）和木 ← 岩國■普通（包括在吳線內的快速列車）和木－岩國－南岩國■岩德線（包括錦川鐵道錦川清流線的列車）岩國－西岩國
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: abstract

克莱蒙费朗站（法語：Gare de Clermond-Ferrand）是法国的一个铁路车站，位于法国中部城市克莱蒙费朗。
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 位置

克莱蒙费朗站位于克莱蒙费朗市区的东部。车站大致呈东北-西南走向，正门开口朝西北，东南方向亦有出入口，可通过地下通道前往。
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 车站历史

克莱蒙费朗站最初建于1855年，后经历了多次改造。现有的车站建筑于2016年1月改造完成。克莱蒙费朗历史上曾为法国重要的铁路交通枢纽之一，但随着交通工具的多样化发展及中央高原地区不断的人口外流，很多铁路因客流不足和设施老化而被迫停运。2007年，原有的巴黎—贝济耶城际列车被截成了巴黎—克莱蒙费朗和克莱蒙费朗—贝济耶两段；2014年，随着于塞勒—拉格伊铁路的关闭，"波尔多—克莱蒙费朗"以及"利摩日/布里夫拉盖亚尔德—克莱蒙费朗"的TER线路均被迫停运。而由于客流不足，克莱蒙费朗站前往圣艾蒂安、尼姆、贝济耶等多个方向的铁路都有被关闭的可能。此外，巴黎—克莱蒙费朗列车的起点站问题也是当地的一个时政热点。巴黎—克莱蒙费朗段的铁路于1990年完成了电气化，并于2003年起开行了往返两地的"珊瑚城际列车"（Téoz）（2012年起更名为"INTERCITÉS"）。这条线路最初由巴黎里昂站始发，但由于2011年法国高速铁路莱茵河-罗讷河线的通车，巴黎里昂站的站台变得非常紧张，为缓解压力，SNCF决定将包括"巴黎—克莱蒙费朗"线路在内的绝大部分普通列车改至相邻的巴黎贝尔西站始发。此举造成了时任克莱蒙费朗市长赛尔日·戈达尔的强烈抗议，因为巴黎贝尔西站是一个设施非常简陋的铁路车站，而且连接该站的轨道交通只有巴黎地铁6号线和14号线，将该站作为前往克莱蒙费朗列车的始发站，不仅会影响到克莱蒙费朗人的出行，同时也会对克莱蒙费朗的城市形象造成负面影响。但由于巴黎里昂站的不堪重负，以及赛尔日·戈达尔2014年的卸任，此事最终不了了之。
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 本站可直达城市

为方便阅读，可到达的城市按照城市法语名的首字母顺序排序，粗体字为省会城市，斜体字为法国以外的城市，划线的城市仅周末或特定时段才能直达。中文名称非官方正式翻译，仅供参考。
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在克莱蒙费朗站停靠：
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

克莱蒙费朗站对应的大巴车上下车地点位于后门的长途客运中心内，该车站于2016年1月正式投入运营。站内的乘客可通过地下通道前往。
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

克莱蒙费朗站正门设有出租车服务，后门（南侧）则设有大型社会车辆停车场。
Title: 克莱蒙费朗站 (Clermont-Ferrand station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 豐岡車站 (Toyooka Station (Hyōgo))
Section: abstract

豐岡車站可指下列日本車站：豐岡車站 (兵庫縣)：西日本旅客鐵道（JR西日本）及北近畿丹後鐵道的車站，位於兵庫縣豐岡市。豐岡車站 (靜岡縣)：天龍濱名湖鐵道的車站，位於靜岡縣磐田市。豐岡車站 (北海道)（豊ヶ岡駅）：北海道旅客鐵道（JR北海道）的車站，位於北海道樺戶郡月形町。豐後豐岡車站：九州旅客鐵道（JR九州）的車站，位於大分縣速見郡日出町。豐岡町車站：西武鐵道入間市車站的舊名，因鐵路公司合併與所在地的行政區劃合併改名，而改為今日現名。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: abstract

公园前站是广州地铁1号线和2号线的换乘车站，位於中國廣東省廣州市越秀區中山五路起義路口和广州人民公园的地底。车站以位于廣州人民公園前得名，于1999年2月16日隨一號線全線通車而正式啟用。本站是广州地铁系统中第一个启用的换乘车站。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

公园前站共设有三層。地面为车站各出入口，周边為中山五路、起義路、西湖路，人民公園、廣州地鐵公園前控制中心和附近商業建築；地下一層為1號線與2號線共用站廳；地下二層為1號線月台和2號線北站廳；地下三層為2號線月台。本站虽然為兩線統一設計的車站，但由于两线并非同步启用，车站部分区域的装修风格亦有所不同：率先启用的地下一层站厅和1号线站台墙面采用石板、柱面采用白色陶瓷板装修；2002年启用的2号线地下二层站厅及站台的柱面和墙面全部采用白色搪瓷板装修，天花灯光裝飾和地板亦与地下一层站厅及1号线站台不同。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

公园前站的大堂分别位於地下一層和地下二层，其中地下一层为1号线、2号线南站厅共用的站厅层，地下二层为2号线北站厅部分。两个站厅均設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施。站厅的收費區位於地下一层的东、西和南侧，和地下二层的南北两侧。為了方便乘客進出，地下一层站厅的付费区会被非付费区通道分隔为互不相連的付费区。站厅收費區內設有多組扶手電梯和樓梯可供乘客前往各自线路的月台。同时本站共设有五台专用电梯，一台为贯通共用站廳与两线岛式月台，四台则分别连接地下一层站厅和各线的两个侧式站台。由于部分专用电梯位于地下一层站厅层的电梯门位于非付费区，因此除两个连接1号线侧式月台与地下一层站厅的专用电梯外，使用其它专用电梯的乘客需要向車站工作人员求助以便協助使用。此外，公园前站內提供麵包糕餅店以及洗衣店等商店，車站範圍內更設有四家7-11便利店。商店主要设于共用站厅的非收費區范围的南侧以及西侧，共用站厅中央此前亦设有商店，唯现时改为大型LED屏幕以投放广告。地下一層站厅靠J出口侧还有羊城通客户服务中心。此外本站亦设有自動售賣機、自動照相機、中國建设银行自動櫃員機、好易自助服务机等自助服务设施。本站的母婴室设于站厅非付费区J出入口旁。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台以及换乘

1号线月台於1999年启用，位于中山五路地底；2号线月台於2002年随2号线首通段（三元里─晓港）开通而启用，位於广州起义路地底。1号线月台位于上层，2号线月台位于下层；两线月台都設有一個岛式月台及兩個侧式月台，兩個侧式月台分別建於岛式月台兩旁，並以路軌分隔，这种设计在欧洲被称作西班牙式月台佈局。两线的列车会在本站以先后顺序开双侧车门。乘客需在侧式月台（即右边车门）下车，依照月台上的指示牌进行换乘或出站；岛式月台（即左边车门）仅供乘客上车。换乘时，从原乘线路的侧式月台步行至月台中部可换乘至另一条线路的岛式月台。本站在1号線站台采用小型浮雕的華文行楷字體的站名，而2号线站台则采用时任广州市书法家协会副主席陈秋明书写的书法字。另外，本站1號線的月台東邊設有一條單渡線，當1號線發生故障時，列車將會通過該條渡線折返，以本站為臨時總站。而2號線月台北邊則設有一條存車線，當2號線的紀念堂站發生故障時，往嘉禾望崗列車將會通過該條存車線折返，以本站為臨時總站，現時該條存車線有時會擺放一列備用車，在晚高峰向南開出疏導客流。1號線和2號線的聯絡線亦設於本站東北象限處，供車務調動使用。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

公园前站目前共设有12个出入口供乘客进出，方便乘客前往北京路步行街、中山五路等地。由于动漫星城位于车站北部并分布于地下一层至地下三层，因此在地下一层和地下二层车站站厅，以及2号线兩個侧式月台北端均设有獨立出入口供乘客前往动漫星城，不过仅连通地下一层的共用站厅的通道获出入口编号。此外，亦有部分出入口连接于各商场，其中A出入口連接中旅商业城，E出入口連接五月花商业广场。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 接駁交通

公园前站东北侧的广卫路有多条公交线路在此设总站，另外在车站周边的中山五/六路、解放中路、吉祥路均设有多个公交车中途站，方便乘客轉乘公交前往广州市区各地。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 利用狀況

公園前站處於廣州市正中的北京路商业中心区，新旧楼宇林立，购物中心和潮流文化非常集中。公园前站附近不仅有北京路步行街，还有動漫星城、五月花商業廣場、廣百百貨、新大新百貨等购物中心，亦邻近广州市政府，使得本站全天人流如織，节假日时更一直保持著較高的客流水平，是廣州地鐵最繁忙车站之一。為緩解客運壓力，本站每逢工作日早高峰8点至9点会實施客流控制措施，維持運營秩序。在每年農曆新年期間，越秀區亦會在本站附近的西湖路和教育路举办一年一度的西湖路花市，屆時本站客流量將會進一步上升，擁堵情況严重时甚至需要在车站实施部分出入口单向通行等客流控制措施。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 历史
Subsection: 車站建設

公園前站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃的初步方案中，是「十字線網」唯一的換乘站。1993年12月28日，1號綫正式開工興建。本站作為1號線和2號線的換乘站統一設計，分期實施。1號線車站施工時預留換乘節點，以便2號線動工時能進一步擴建，形成整個十字型車站。1999年2月16日，公園前站隨一號線全線通車而啟用。當時1號線車站僅啟用中間的島式月台，兩邊的側式月台待2號線通車時再啟用。而2號線首期工程則於1999年10月10日正式動工。2002年12月29日，本站2號線車站和1號線兩個側式月台隨2號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用，本站當日亦正式啟用換乘功能。2010年9月22日至24日，本站2號線月台隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨，本站2號線月台隨新2號線开通重启服务。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 历史
Subsection: 加裝屏蔽門

2004年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。在屏蔽门投入使用前，本站曾发生有多起乘客自杀，或欲捡拾掉落物品而跳下轨道的事件。2007年2月11日，本站一號線屏蔽门系统开始启用。2020年6月12日上午，本站1号线2号站台的第17、18号屏蔽门之间的固定玻璃出现自然破裂，期间未造成人员伤亡，亦未影响正常行车。相关的玻璃已于当天运营结束后完成更换。
Title: 公园前站 (Gongyuanqian station)
Section: 参见

广州动漫星城广场公园前控制中心
Title: 湖貝站 (Hubei station)
Section: abstract

湖貝站是深圳地鐵2号綫一個車站，位於中國廣東省深圳市羅湖區深南東路中，東門中路東側，乘客可由该站前往东门商业街，车站南北側分別為湖潤大廈與羅湖商務中心，車站主體在深南東路地下呈東西向佈置。原称“东门站”，2010年2月，深圳市规划和国土资源委员会发布通告，更名为“湖贝站”。
Title: 湖貝站 (Hubei station)
Section: 車站結構

湖貝站是一個地下三層3米側式疊式月台車站，總建築面積12,700平方米，埋深近30米。
Title: 盧哈曼諾夫站 (Lukhmanovskaya)
Section: abstract

盧哈曼諾夫站（俄语：Лухмановская，羅馬化：Lukhmanovskaya）是莫斯科地鐵內克拉索夫卡線的一個車站，在2019年6月3日啟用。
Title: 盧哈曼諾夫站 (Lukhmanovskaya)
Section: 命名

站名原先計劃為「科西諾-烏赫托姆」，以莫斯科的科西諾-烏赫托姆區命名。2014年，負責命名公共建築的委員會決定站名為「柳別列茨基」。2月，莫斯科市長謝爾蓋·蘇比雅寧，發出了法令將站名命名為盧哈曼諾夫。站名來自盧哈曼諾夫街，街名來自19世紀俄羅斯商人德米特里·盧哈曼諾夫。
Title: 尚佩雷門站 (Porte de Champerret station)
Section: abstract

尚佩雷門站（法語：Porte de Champerret）是巴黎地鐵3號線的一個車站。車站的名稱來自於尚佩雷門。尚佩雷門站開業於1911年2月15日，是巴黎地鐵3號線延伸工程的一部分。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: abstract

杜鵑丘站（日语：つつじヶ丘駅／つつじがおかえき Tsutsujigaoka eki */?）是一個位於東京都調布市西杜鵑丘三丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO14。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 年表

1913年4月15日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為金子站，當時車站位於甲州街道。1927年12月17日，搬至現址。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，金子站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，金子站成為京王的車站。1957年5月15日，改稱杜鵑丘站，並且變更為兩面四線。1992年5月28日，通勤急行停駛，杜鵑丘站升級至急行車站。2003年8月11日，南口巴士總站啟用。12月1日，平日傍晚由本八幡 - 杜鵑丘之間的各站停車路線開通。2004年1月17日，南口新路建成。2009年，京王發佈將於2010年將杜鵑丘站改建為跨站式站房。2011年3月13日，跨站式站房啟用，同時車站設備無障礙化，以便傷殘人士使用。11月25日，車站北邊的商業設施「京王Retnade杜鵑丘」啟用。2013年2月22日，以KO14作為杜鵑丘站的編號。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 年表
Subsection: 站名由來

本站原名「金子」，源自於過去的「金子村」（之後的調布市金子町）。後來為避免與當時日本國有鐵道（國鐵）八高線金子站混淆，以京王帝都電鐵住宅區開發的計畫名稱「杜鵑丘」命名。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站屬跨站式站房，剪票口位於二樓。二樓分別有電梯連結北口、南口一樓與上下線月台，另有電扶梯連結南口與上下線月台。廁所在付費區內。以前北口位於地面，南口位於地下。後者深夜時段不開放通行。新站房啟用前，站體內有地下道連結各月台。現在北口與南口之間有座連通地下道「とおりゃんせ」，在站房改建前還連結了南口剪票口。通道除展示地方小學生的繪畫作品外，也是街頭表演的地點之一。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 配線

此站月台為島式月台2面4線構造。京王八王子方向設有留置線。本站也是部分往新宿班次的始發站與終點站。日間，京王八王子方向的各站停車與後發的區間急行或快速進行緩急接續後，接著等待後發的特急或準特急通過。本站進行緩急接續的區間急行或快速會在調布與特急或準特急進行緩急接續。相反的，新宿方向的各站停車等待特急或準特急通過後，與區間急行或快速進行緩急接續。2012年8月19日起，因調布站周邊地下化，相模原線、京王線的調布站始發、終點班次無法在調布站 - 布田站之間的本線上折返，必須回到本站3號線折返，因此形成早晨、夜間由調布往本站的快速班次。1957年以前，本站為島式月台1面2線的配線模式，後來因應千歲烏山站廢除待避線延伸月台有效長度而變更。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本站始發的各站停車往櫻上水末班車在1號月台發車。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

待車室 - 各月台京王八王子側。自動體外心臟去顫器 (AED) - 車站內。投幣置物櫃 - 剪票口外南口側。計程車乘車處 - 北口京王retnade杜鵑丘 - 2011年11月25日於車站北側開業。A Lot啓文堂書店京王store express（生鮮門市）
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

2016年度一日平均上下車人次為45,419人。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

東隣的仙川站前是周邊地區重要的商業區。本站雖有部分優等列車停靠，但站前商業區規模不大。北口鄰近與京王線並行的國道20號（甲州街道），站前圓環可搭乘往深大寺、神代植物公園的巴士。鐵道與甲州街道之間公寓林立，其下層有食品超市、速食店、書店、影碟出租店等。西側是居酒屋聚集的富士見商店街。甲州街道北側（三鷹市中原一丁目附近）是京王帝都電鐵於昭和30年代開發的高級住宅區「京王杜鵑丘」。南口發展不比北口，仍可見到多處農地，但已陸續設置了圓環、停車場等設施。周邊也開始興建多棟小型公寓。北口主要設施警視廳調布警察署杜鵑丘站前交番東京消防廳調布消防署杜鵑丘出張所調布市役所神代出張所神代郵便局調布西杜鵑丘郵便局調布市立瀧坂小學校三井住友銀行杜鵑丘支店昭和信用金庫杜鵑丘支店其他設施武者小路實篤紀念館 - 本站與仙川站之間的住宅區內。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

京王巴士東經營以下路線。
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=丘21：深大寺循環丘22：往千歲船橋站深夜急行巴士（新宿站西口發車）：往府中站 ※僅下車三鷹城市巴士新川、中原線：往杏林大學醫院（與小田急巴士武藏境營業所共同運行）
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=丘19：往狛江Hightown折返場丘31：往調布站南口、往調布車庫
Title: 杜鵑丘站 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急通過■急行千歲烏山（KO12）－杜鵑丘（KO14）－調布（KO18）■區間急行、■快速仙川（KO13）－杜鵑丘（KO14）－調布（KO18）■各站停車仙川（KO13）－杜鵑丘（KO14）－柴崎（KO15）
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: abstract

新下關車站（日语：新下関駅／しんしものせきえき Shin-shimonoseki eki */?）是一個位於日本山口縣下關市秋根南町一丁目11番目1號，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。新下關車站是JR西日本所屬的山陽新幹線與山陽本線兩條重要路線的交會車站，也是新幹線與在來線之間的轉運點之一。新下關車站的淵源可以回溯到1901年時所設置的山陽鐵道一之宮車站（一ノ宮駅），但當時不僅是車站名稱與今日不同，連車站位置也不同（車站原址位於住吉神社附近）。1928年時配合已國有化的山陽本線之改線工程，當時稱為長門一之宮的車站被遷移到今日的位置。至於「新下關」的站名，則是在1975年配合山陽新幹線的通車才更改，這主要是因為所在地下關市境內早已存在另一個下關車站，因此根據新幹線車站的命名慣例，在城市名稱前加上「新」字作為新幹線車站名。為了訓練新幹線乘務員在面對突然狀況時的反應，JR西日本在新下關車站內設置了專用的訓練設施，新下關新幹線乘務員訓練中心（新下関新幹線乗務員訓練センター）。從下關沿著山陰本線經長門市行駛至萩市的觀光列車○○Hanashi號列車也是從本站發車。
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 观光

国宝住吉神社本殿：建于神功皇后9年青山胜山城址砂子田川：螢火蟲的繁殖地
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 购物

You Me City新下关（ゆめシティ新下関，預計2009年开业）Cospa新下关（コスパ新下関）
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 交通

公交车山電交通（サンデン交通）高速公路中国自动车道下关交流道
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 教育

东亚大学下关市立大学下关国际高等学校
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

下关市役所胜山支所胜山公民馆胜山邮局下关市中央批发市场（下関市中央卸売市場）新下关批發區（新下関卸団地）山口银行新下关站前支店西京银行新下关支店信用組合廣島商銀下关支店
Title: 新下關車站 (Shin-Shimonoseki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線厚狹－新下關－小倉■山陽本線長府－新下關－幡生
Title: 京急新子安站 (Keikyū Shinkoyasu Station)
Section: abstract

京急新子安站（日语：京急新子安駅／けいきゅうしんこやすえき Keikyū-shinkoyasu eki */?）是位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK32。
Title: 京急新子安站 (Keikyū Shinkoyasu Station)
Section: 年表

1910年（明治43年）3月27日 - 車站新子安站啟用。1943年（昭和18年）11月1日 - 日本國有鐵道新子安站開業，車站改稱京濱新子安站。1979年（昭和54年）2月26日 - 跨站式站房完成。1987年（昭和62年）6月1日 - 車站改稱京急新子安站。
Title: 京急新子安站 (Keikyū Shinkoyasu Station)
Section: 車站結構

本站的月台配置為側式月台，同時設置2條路軌。月台上為跨站式站房。而上行和下行月台靠近品川方向一端的寬度非常窄，乘客需要注意安全（尤其是列車高速通過本站的時候）。
Title: 京急新子安站 (Keikyū Shinkoyasu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為'8,384人，京急線全部72個車站當中排行第61位。大大少於鄰接的東日本旅客鐵道（JR東日本）新子安站。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 京急新子安站 (Keikyū Shinkoyasu Station)
Section: 車站周邊

新子安站 - JR東日本京濱東北線Ortho Yokohama（オルトヨコハマ）Ortho Yokohama內郵便局橫濱新子安郵便局橫濱入江郵便局淺野中學校、高等學校國道15號子安出入口 - 首都高速神奈川1號橫羽線JVC建伍本社日產汽車橫濱工場（第1、第2、第5地區）昭和電工京濱急行巴士新子安營業所
Title: 京急新子安站 (Keikyū Shinkoyasu Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通生麥（KK31）－京急新子安（KK32）－子安（KK33）
Title: 温阳温泉站 (Onyangoncheon station)
Section: abstract

溫陽溫泉站（朝鮮語：온양온천역／溫陽溫泉驛 Onyang-oncheon yeok */?）是首都圈電鐵1號線長項線路段沿線的一座高架車站，位於韓國忠清南道牙山市溫泉洞。本站位於牙山市中心，有新村號、無窮花號與西海金光列車等列車停靠。
Title: 温阳温泉站 (Onyangoncheon station)
Section: 車站結構

站體為4面4線混合式月台的高架車站，外側月台供一般列車使用，內側月台則供電鐵列車使用；同時貨物列車利用內側軌道通過本站。候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 温阳温泉站 (Onyangoncheon station)
Section: 歷史

1922年6月15日：以普通站開始營業。1965年5月4日：升格為事務官站。1971年9月10日：指定為無煙煤貨物到着站。1983年7月20日：新建站舍開工。1983年12月23日：新建站舍竣工。2001年7月1日：停止處理貨物。2006年4月：鐵路高架化完工。2006年5月1日：停止處理小件貨物。2008年4月23日：遷移至新站舍。2008年12月15日：首都圈電鐵1號線開通。2009年6月1日：Nuriro號列車（首爾－新昌）開始運行。2015年2月5日：西海金光列車開始運行。2016年12月9日：Nuriro號列車停止運行。2017年2月28日：Nuriro號列車恢復運行。2020年5月23日：Nuriro號列車再度停止運行。2021年10月30日：湯井站開通，車站編號由 P175 變更為 P176。
Title: 温阳温泉站 (Onyangoncheon station)
Section: 車站周邊

牙山市政府牙山溫泉洞郵局牙山城際客運站牙山高速客運站溫陽溫泉顯忠祠溫陽高校溫陽溫泉初等學校溫陽溫泉市場溫陽民俗博物館李舜臣綜合運動場
Title: 温阳温泉站 (Onyangoncheon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行、京釜線緩行排芳（P174）－溫陽溫泉（P176）－新昌（P177）
Title: 正定机场站 (Zhengding Airport railway station)
Section: abstract

正定机场站位于中华人民共和国河北省石家庄市正定县，是京广高速铁路的一座车站，车站主要服务于往来石家庄正定国际机场以及新乐市与正定县周边的旅客。车站位于石家庄机场东南，距离机场约3公里，于2012年12月26日随京广高速铁路中的京石段开通，是中国内地第四座可实现与国铁进行空铁联运的铁路车站。不過車站並非直接緊鄰機場客運大樓，可搭乘免费接驳车來往。
Title: 正定机场站 (Zhengding Airport railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

正定机场站站房主体为一层，车站设计为两台四线，建筑面积约1万平方米，建筑高度为19.5米，站台面积为8100平方米，旅客地道面积为613平方米。
Title: 正定机场站 (Zhengding Airport railway station)
Section: 参见

石家庄正定国际机场
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: abstract

地下鐵成增站（日语：地下鉄成増駅／ちかてつなりますえき Chikatetsu-narimasu eki */?）是位於日本東京都板橋區成增二丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 概要

此站有有樂町線與副都心線停靠。包括此站的和光市站－小竹向原站路段由有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線車站編號為Y 02，副都心線車站編號為F 02。站體位於川越街道（國道254號）下方。站名「地下鐵成增站」（過去為營團成增站）是為避免與本站以上200米之東武鐵道東上本線的成增站混淆而冠上公司名（鄰站「地下鐵赤塚站」也是相同情形）。在PASMO、Suica的乘車履歷上，站名簡稱為「地下成增」。
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線此站－池袋段開通，營團成增站開業。2004年（平成16年）4月1日：伴隨營團地下鐵的民營化，由東京地下鐵繼承，改稱地下鐵成增站。2008年（平成20年）6月14日：伴隨副都心線開業，成為有樂町線與副都心線的共用站。2010年（平成22年）7月3日：1號月台設置月台閘門。7月10日：2號月台設置月台閘門。10月16日：月台閘門開始使用。2011年（平成23年）2月23日：引入發車音樂。
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 構造

島式月台1面2線之地下車站。本站在1987年8月25日有樂町線延伸至和光市站前為終點站，因此地下鐵赤塚方向設有橫渡線。
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為52,212人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第79位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 周邊

國道254號（川越街道）東武東上線成增站ACT1板橋區成增地域中心（ACT HALL）西友成增店Aries（アリエス）HelloWork Plaza成增板橋成增丘郵便局板橋區立成增圖書館國際興業巴士成增站北口案內所板橋区成增社會教育會館板橋成增郵便局三井住友銀行成增支店瑞穗銀行成增支店里索那銀行成增支店大榮成增店東武store成增店丸悅成增南口店摩斯漢堡成增店 - 1972年開幕的第一號店。學校、大學板橋區立成增小學校板橋區立成增丘小學校板橋區立赤塚第二中學校練馬區立旭町小學校練馬區立豐溪中學校日本Wellness sports大學、東京校區
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 巴士路線

由西武巴士、東武巴士西、國際興業巴士運行以下路線。車站上方國道254號的成增交差點東側上行車道有「地下鐵成增站」（西武巴士）、「成增站前」（國際興業巴士），成增交差點西側有「成增町」（西武巴士）、「成增站入口」（東武巴士西、國際興業巴士）巴士站。另外，成增交差點南側有「成增一丁目」巴士站。另外，東上線成增站北口也有許多路線巴士。
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 地下鐵成增站 / 成增站前巴士站

練47：經豊島園往練馬站北口（西武巴士）光31：往光丘站（西武巴士）練高01：經光丘站往練馬高野台站（西武巴士）練高02、經深夜巴士：光丘站、練馬高野台站往南田中車庫（西武巴士）石03：往練馬北町車庫（國際興業巴士）
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 成增町 / 成增站入口巴士站

國道254號下行車道、1號出口前（西武巴士、國際興業巴士）吉60：經谷原三丁目、石神井公園站北口、上石神井站往吉祥寺站（西武巴士）石11：經谷原三丁目、石神井公園站北口往西武車庫（西武巴士）增72：往白子折返場（土支田交番）（西武巴士）練40：經谷原三丁目往南田中車庫（西武巴士）練42：經谷原三丁目往練馬站北口（西武巴士）石02、石03：經比丘尼橋往石神井公園站北口（石02由西武巴士、國際興業巴士共同運行，石03由國際興業巴士運行。國際興業巴士的石02是深夜巴士）增16：往比丘尼橋（國際興業巴士）增16-2：經比丘尼橋往三軒寺（國際興業巴士。僅深夜巴士）泉33、深夜巴士：經南大和、長久保往大泉學園站南口（西武巴士）泉34：經南大和往長久保（西武巴士）國道254號下行車道、成增SKIP村商店街入口前（東武巴士西）增32：經埼玉醫院、團地西口往南大和增32：經團地西口往南大和き（平日僅深夜巴士）增32：往埼玉醫院和06：經埼玉醫院、稅務大學正門、西大和團地往和光市站南口和06：經稅務大學正門、西大和團地往和光市站南口和06：往稅務大學正門國道254號上行車道、2號出口前（西武巴士、東武巴士西）泉33、泉34、泉36、增32、和06：往成增站南口
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 成增一丁目巴士站

石02、增16：往成增站南口（石02由西武巴士、國際興業巴士共同運行。增16由國際興業巴士運行）石03：經成增站南口往練馬北町車庫（國際興業巴士）吉60、增72、練40、練42：往成增町（西武巴士）
Title: 地下鐵成增站 (Chikatetsu-narimasu Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線（只限各站停車）、 副都心線■急行通過■通勤急行、■各站停車和光市（Y 01、F 01）－地下鐵成增（Y 02、F 02）－地下鐵赤塚（Y 03、F 03）
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: abstract

蒙彼利埃南法站（法語：Gare de Montpellier-Sud-de-France）是法国的一个铁路车站，位于法国南部城市蒙彼利埃。该站建成于2018年7月7日，是法国唯一一座于2018年投入使用的高速铁路车站，也是整个法国的第19个高铁车站（法語：Gare TGV）。不同于另外18个法国高铁站，蒙彼利埃南法站所处的尼姆－蒙彼利埃联络线也可行驶过境普速列车及货运列车，因此该站也是法国唯一一座可在正线上行驶及停靠普速列车，并兼办货运铁路的高铁站。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 位置

蒙彼利埃南法站位于蒙彼利埃市区的东南部，尼姆－蒙彼利埃联络线81.678公里处，靠近法国国家A9号高速公路。车站大致呈东北-西南走向，主站房横跨于铁路线上，南北两侧均有出入口，并设有无障碍设施。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 名称

蒙彼利埃南法站的工程名为"蒙彼利埃莫热尔站"（法語：Gare de Montpellier-Mogère），因地处莫热尔街区而得名。此外，因蒙彼利埃南法站靠近奥迪逊商业区（法語：Odysseum），因此有时又名"蒙彼利埃-奥迪逊站"。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 站房

蒙彼利埃南法站的主站房由法国建筑家马克·明拉姆主持设计，为一个流线型的现代化的建筑，横跨于铁路线上方。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 历史

蒙彼利埃南法站于2015年9月30日通过立项，2016年初开始施工，总耗资约1.43亿欧元，于2018年7月7日正式投入运营。而在此前，蒙彼利埃南法站所处的尼姆－蒙彼利埃联络线已于2017年12月10日开通运行。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在蒙彼利埃南法站停靠：
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

蒙彼利埃南法站的南侧站前广场设有露天社会车辆停车场。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 配套交通
Subsection: 计划

蒙彼利埃有轨电车1号线将延伸至蒙彼利埃南法站，预计2021年前后投入运营。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 争议

由于蒙彼利埃南法站相对远离蒙彼利埃市中心（距离蒙彼利埃圣罗克站大约5公里，后者于2014年进行了大规模的翻新），其周边地区尚未大规模开发，而蒙彼利埃本身并非铁路枢纽，致使蒙彼利埃南法站停靠列车数量远不及其它法国高铁站，因此蒙彼利埃南法站建设的必要性受到了公众的质疑。此外，蒙彼利埃南法站的南侧停车场所处位置较为低洼，存在一定的洪水隐患。
Title: 蒙彼利埃南法站 (Montpellier Sud de France station)
Section: 参见

法国铁路车站列表蒙彼利埃圣罗克站
Title: 長谷車站 (Hase Station (Kanagawa))
Section: abstract

長谷車站可能意指下列日本車站：長谷車站 (廣島縣)：位於廣島縣三次市境內，西日本旅客鐵道三江線沿線的車站，其「長谷」兩字的日文發音為「ながたに」（Nagatani）。長谷車站 (兵庫縣)；位於兵庫縣神崎郡神河町境內，西日本旅客鐵道播但線沿線的車站，其「長谷」兩字的日文發音為「はせ」（Hase）。長谷車站 (神奈川縣)：位於神奈川縣鎌倉市境內，江之島電鐵所屬的車站，其「長谷」兩字的日文發音為「はせ」（Hase）。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: abstract

妙蓮寺站（日语：妙蓮寺駅／みょうれんじえき Myōrenji eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市港北區菊名一丁目，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。車站編號是TY17。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用，當時稱為妙蓮寺前站。並設有橫渡線連結貨物線。1931年（昭和6年）1月1日 - 車站改稱妙蓮寺站。1935年（昭和10年） - 車站貨物月台拆去。1965年（昭和40年） - 撤除橫渡線。廢除站內平交道，改設地下道。2002年（平成14年）6月 - 開設下行線月台之閘口。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站。因地形關係，菊名站方向的月台是高架式，並有緊急用月台延長段（平時以柵欄隔開），白樂站方向月台與地面同高。上下月台的白樂站方向皆有剪票口，分別為正面口與東口，月台間有地下通道連通。東口是在2002年增設，在這之前僅有上行月台的正面口一處剪票口。站內亦設有候車室（上下月台）與廁所（上行月台）。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,431人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 車站周邊

周邊是寧靜的住宅區，站旁緊鄰平交道。妙蓮寺妙蓮寺站前商店街（妙蓮寺Niconico會）橫濱銀行妙蓮寺支店里索那銀行綱島支店妙蓮寺出張所橫濱妙蓮寺郵便局新橫濱相和診所（ソーワクリニック）橫濱綜合健診中心菊名池公園菊名池公園游泳池橫濱市立港北小學校武相中學校、高等學校OK Store妙蓮寺店
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

橫濱市營巴士最近的巴士站在菊名池公園附近的水道道上。菊名橋巴士站（本站步行約3分鐘）川崎鶴見臨港巴士最近的巴士站在舊綱島街道上。站前道路（舊綱島街道）是狹窄的單行道，沒有巴士總站與站前廣場，巴士也無法駛入。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 站名由來

因妙蓮寺曾提供土地給東横線，因此設站後命名為妙蓮寺前站。
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車菊名（TY16）－妙蓮寺（TY17）－白樂（TY18）
Title: 妙蓮寺站 (Myōrenji Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 霍尔特站 (Holte railway station)
Section: abstract

霍尔特站（丹麥語：Holte Station）是丹麦首都大区魯澤斯代市鎮霍尔特区的一个火车站。现为哥本哈根市郊铁路E线终点站，哥本哈根市郊铁路A线也在本站停靠。 该火车站还附设公交换乘枢纽。 本站于1864年6月8日启用。在蒸汽机车时代，本站还设有加水设施。哥本哈根市郊铁路现已引入本站。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: abstract

京成西船站（日语：京成西船駅／けいせいにしふなえき Keisei-Nishifuna eki */?）是位於日本千葉縣船橋市西船，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS20。站名牌與旅客資訊皆採用省略京成二字的「西船」。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 概要

本站位於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵與東葉高速鐵道共用的西船橋站北方約500公尺處，一般不提供轉乘資訊。在JR線等發生運輸障礙時，作為振替輸送，優等列車會增停本站。因此月台的有效長度為8輛編組。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 歷史

1970年代前半，當時日本國有鐵道（國鐵）發生罷工造成總武本線停駛時（當時武藏野線與京葉線未通車），使得帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線的轉乘客大量湧入本站。因此，1975年開始進行車站設施擴增工程。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）12月30日 - 車站啟用，當時稱為葛飾站。1987年（昭和62年）4月1日 - 車站改稱京成西船站。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線的地面車站。自動驗票閘口位於1號線月台。月台間透過連絡天橋連接，而月台與天橋間則設有電梯。1號線月台靠海神側有直接出站的階梯，平時未開放。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為10,315人，京成線內69個車站當中排行第39位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 車站周邊

西船橋站（東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線（各站停車）、武藏野線、京葉線、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線） - 步行約5分非正式轉乘站，但是是能與東西線、武藏野線、京葉線直接近距步行轉乘的唯一車站。船橋市立葛飾小學校船橋市立葛飾中學校船橋市立西圖書館勝間田公園葛飾幼稚園船橋市役所西船橋出張所西船橋站前郵便局國道14號
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 站名由來

開業當時，車站周邊屬東葛飾郡葛飾町（之前為葛飾村），因此命名為葛飾站。之後，葛飾町在1937年成為船橋市的一部分，周邊地名從「葛飾町」改為「西船」，加上易與東京都葛飾區（舊南葛飾郡一部分）車站混淆，因此將站名改為西船。不過，現在車站周邊地區仍有許多以葛飾命名的學校與設施。
Title: 京成西船站 (Keisei-Nishifuna Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通東中山（KS19）－京成西船（KS20）－海神（KS21）
Title: 恩格尔伍德大道站 (Englewood Avenue station)
Section: abstract

恩格尔伍德大道站（英語：Englewood Avenue station）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，恩格尔伍德大道西侧，波士顿轻轨绿线C支线在此站停靠。迪恩路站共有两座侧式站台，车站并不是无障碍车站。
Title: 稻毛海岸車站 (Inagekaigan Station)
Section: abstract

稻毛海岸車站（日语：稲毛海岸駅／いなげかいがんえき Inage-kaigan eki */?）是位於日本千葉縣千葉市美濱區高洲三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 16。是著名动漫《我的青春恋爱物语果然有问题。》、《我的青春恋爱物语果然有问题。续。》、《我的青春恋爱物语果然有问题。完。》的重要取景地。
Title: 稻毛海岸車站 (Inagekaigan Station)
Section: 車站構造

稻毛海岸車站是一座設有相對式月台一對共兩條乘車線的高架車站，站房直接設置於高架路軌的下方。為了呼應站名中的「海岸」兩字，車站外牆繪有波浪模樣的裝飾。稻毛海岸車站所位處的地區是在東京灣內填海造陸形成的海埔新生地，原本並沒有地名。車站在1986年正式通車前曾經使用過新稻毛的臨時站名，因此附近有許多設施或商號也借用了還沒通車的車站名而命名為「新稻毛」，一直到今日還可以從部分設施的命名看到蛛絲馬跡（例如三菱東京UFJ銀行千葉支店在車站前所設的分行就是命名為「新稻毛出張所」）。
Title: 稻毛海岸車站 (Inagekaigan Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 稻毛海岸車站 (Inagekaigan Station)
Section: 車站周邊

稻毛海岸車站位在千葉市西部的新市鎮——海濱新城（海浜ニュータウン）稻毛地區的中央地帶，周遭大都是住宅區，與因應而生的行政、商業、教育與休憩設施。值得注意的是，車站雖名為「稻毛海岸」但實際上是位在一稱為「高濱」的臨海地區，真正的稻毛海岸位於車站北方一段距離處，而且沒有靠海。其地名中的「海岸」透露出在填海工程實施前真正的海岸線所在位置，但在經過大規模的改造之後原本的海岸線已經變成今日的內陸，所以才會出現稻毛海岸不靠海的特殊現象。
Title: 稻毛海岸車站 (Inagekaigan Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為21,716人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。備註