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Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 加建C、D及K出口

中環站C、D出口是於1984年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口，後來於1984年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外K出口是於1985年因應新的香港滙豐總行大廈落成而加建。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

中環站荃灣綫及港島綫部分在通車前後曾分別有多個名稱，包括3個英文名稱：Chater（遮打）、Pedder（必打）及Central（中環）以及4個中文名稱：遮打、必打、中環、中環西，而現時已統一命名為「中環（Central）」。1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了一份有關香港在地底集體運輸城市軌道交通系統的研究《香港集體運輸研究》，報告中提及在中環興建一個車站，名為Central。1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打（Chater），而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為必打（Pedder）。而於1979年地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月台）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀站伸延至中環站時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。1985年5月31日，港島綫金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱由Chater統一為Central取代。而當港島綫在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為Central。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 機場鐵路連接通道

為配合1990年代香港機場核心計劃，前地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站及香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東涌綫。同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊原有的畢打街大堂，並加設新閘機及商店。工程於1998年竣工。畢打街大堂完成翻新後與香港站設計近似，改建範圍由搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新工程

2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物。此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。同時又於中環站月台引入6部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施方便乘客在車站內瀏覽互聯網的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」為藝術家提供一個展覽場地。2008年1月，港鐵公司再度翻新中環站，包括將大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部分位置更換假天花。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 西港島綫軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行西港島綫之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以於2011年8月5日晚上11時30分直至同月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 加建會所街行人隧道（L出口）

港鐵公司於2010年將J3出口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約35米。工程於2010年初展開，並於2013年11月28日啟用。而在2014年雨傘運動期間，L出口曾一度關閉。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

中環站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2023年7月開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2024年5月重投服務。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 事故／事件
Subsection: 列車相撞事故

2019年3月18日凌晨時分，兩列荃灣綫列車於中環站附近進行新信號系統測試期間發生相撞事故：當第一列列車從中環站2號月台經渡線前往金鐘站1號月台時，第二列列車亦從金鐘站4號月台駛往中環站1號月台，當駛至中環站以東之渡線時，疑因訊號系統失靈，導致第二列列車收制不及撞向第一列列車之第三／四節車廂，兩車車門及車窗玻璃皆有飛脫，車身亦偏離路軌，涉事之兩名車長需送院治理。受事故影響，中環站荃灣綫月台暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務。
Title: 中環站 (Central station (MTR))
Section: 事故／事件
Subsection: 反修例事件

2019年9月8日，有網民發起中環遊行，促請美國國會通過《香港人權與民主法案》草案。當日下午4時許，有大批防暴警員進入中環站近K出口位置大堂制服及拘捕3人，並與群眾對峙，港鐵其後指由於站內發生嚴重事故而宣佈關閉中環站，列車不停中環站。隨後有示威者開始以雜物如欄杆、花盆、垃圾桶、手推車等堵塞各中環站出入口，近皇后像廣場及遮打道的多個出入口牆身被塗上抗議字句，玻璃被示威者用硬物擊碎；近歷山大廈的F出口則被大量雜物堵塞，其後更遭示威者縱火。2019年10月4日，一名男子因響應支持反修例活動在中環站被發現跳閘後，卻在鄰近A出口的大堂位置連續掌摑一名港鐵職員，該名男子其後被捕。
Title: 都柏林康諾利車站 (Connolly station)
Section: abstract

都柏林康諾利車站（英語：Dublin Connolly station，愛爾蘭語：Stáisiún Uí Chonghaile）是愛爾蘭首都都柏林的主要火車站之一，這裡的列車多為前往愛爾蘭各地的長途列車以及都柏林附近的近郊列車為主。此外前往北愛爾蘭貝爾法斯特的國際列車企業號也是自這裡發車。車站開業於1844年。愛爾蘭鐵路的總部也位於這座車站內。
Title: 鹿特丹中央车站 (Rotterdam Centraal station)
Section: abstract

鹿特丹中央车站（荷蘭語：Station Rotterdam Centraal），为荷兰鹿特丹市的最主要的火车站。
Title: 鹿特丹中央车站 (Rotterdam Centraal station)
Section: 历史

鹿特丹中央车站于1847年6月3日开始运营。1957年至2007年间的火车站大楼由建筑师Sybold van Ravesteyn设计，由于客流的增加，已经不敷应用。新的客运枢纽将于2013年完成。鹿特丹中央车站现有13个站台，大部分为岛式站台。该火车站位于阿姆斯特丹－鹿特丹铁路、布雷达－鹿特丹铁路、乌特勒支－鹿特丹铁路、荷蘭高速鐵路南線交汇处。鹿特丹中央车站也是鹿特丹地铁D线的一个站点。
Title: 牛车水地铁站 (Chinatown MRT station)
Section: abstract

牛車水地铁站（英語：Chinatown MRT Station，代號NE4/DT19）是新加坡地鐵東北線及新加坡地鐵濱海市區線的一個車站，位于新加坡本岛欧南规划区。
Title: 都柏林休斯敦車站 (Heuston railway station)
Section: abstract

都柏林休斯敦車站（英語：Dublin Heuston railway station，愛爾蘭語：Stáisiún Heuston）是愛爾蘭的主要火車站之一，主要服務愛爾蘭南部，西南部和西部地區，由愛爾蘭鐵路管理。車站位於愛爾蘭首都都柏林，開業於1846年8月4日。
Title: 政府大廈地鐵站 (City Hall MRT station)
Section: abstract

政府大廈地鐵站（英語：City Hall MRT Station，代號NS25/EW13）是新加坡地鐵南北线及东西线交會的跨月台轉車站，位于新加坡本岛市中心规划区。車站名稱來自鄰近的政府大廈。該站地處新加坡中央商業區，位於史丹福路及橋北路路口下方，新加坡河東邊，與對岸的萊佛士坊站隔水相望，為新加坡地鐵系統中最為繁忙、重要的車站之一。擁有兩個出入口，一個通往橋北路，另一個則通往史丹福路及萊佛士城。新加坡最早的地下街城聯廣場亦與本站連接，可以通往新達城廣場及濱海廣場。通道連接城聯廣場及環線濱海中心站，令東西線、南北線和環線可實施出閘轉車。與新加坡地鐵環線的滨海中心地铁站十分接近，可進行出站轉乘。
Title: 政府大廈地鐵站 (City Hall MRT station)
Section: 出口

出口A：萊福士城、史丹福瑞士酒店、费尔蒙特酒店、城联广场、新达城广场、莱佛士酒店、赞美广场、莱佛士连道一号、滨海广场、濱海藝術中心、美年徑、SMRT總部、新加坡管理大學、卡爾登酒店出口B：圣安德烈座堂、福南数码活力广场、政府大厦、政府大厦大草场、最高法院、皇后坊大厦
Title: 政府大廈地鐵站 (City Hall MRT station)
Section: 歷史

1987年11月4日：本站啟用。2003年5月13日：一部向上運行的手扶梯突然顛倒移動，造成一名孕婦在內的20人向後摔倒。2008年6月5日：280名青少年在政府大廈站進行緊急狀況應付的演習。
Title: 萊佛士坊地鐵站 (Raffles Place MRT station)
Section: abstract

萊佛士坊地鐵站（英語：Raffles Place MRT Station，代號NS26/EW14）是新加坡地鐵南北線和新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛市中心规划区。本站位於萊佛士坊的金融地帶下，座落於新加坡市中心內，即新加坡河的南面，與對岸的政府大厦站隔水相望。本站是新加坡地鐵系統內一個重要的車站和巴士轉換站，因為本站位於中央區的心臟地帶，還可以換乘他線，所以本站是一個重要的車站。本站出口的數量相當多﹕兩個面對著萊佛士花園的主要出口－A出口及B出口，外觀複製自原址的然利直百貨公司 (John Little building) 舊大樓，彷如建築在殖民地時代建築物內。本站曾以 21.4 米深而成為新加坡內最大和最深的車站，但其紀錄於2003年被東北線多美歌地鐵站以28米深的纪录給打破，之後又再被其他地鐵站打破。
Title: 萊佛士坊地鐵站 (Raffles Place MRT station)
Section: 商店

本站啟用時己有商店，但它們已於2005年因大型購物中心Raffles Xchange開幕而關閉了。 咖啡店The Coffee Coneisseur是第一所在新加坡地鐵內提供有酒精的飲品的商店。
Title: 萊佛士坊地鐵站 (Raffles Place MRT station)
Section: 出口

出口A - Caltex House、哥烈中心、哥烈碼頭、真者徑、63 Market Street、華聯銀行大廈、The Arcade出口B - 真者徑、新加坡滙豐總行大廈、华侨银行大厦、新置地大厦、粵海清廟出口C - Ocean Towers出口D - Equity Plaza、共和大廈出口E - Ocean Building出口F - 资金大厦、中國廣場、Great Eastern Centre、老巴剎、职总中心、Prudential Tower、新加坡交易中心出口G - 驳船码头、大华银行大厦出口H - 亚洲文明博物馆、中國銀行大廈、马来亚银行大厦、国会大厦、前国会大厦、百得利路6號、浮尔顿酒店、维多利亚剧院及音乐会堂出口I - 丰隆大厦、老巴剎出口J - 海洋金融中心
Title: 萊佛士坊地鐵站 (Raffles Place MRT station)
Section: 巴士服務

以下巴士將會經過羅敏申路沿途巴士站﹕
Title: 丹地站 (Dundee railway station)
Section: abstract

鄧迪站（英語：Dundee railway station，蘇格蘭蓋爾語：Stèisean Dhùn Dèagh）是位於英國蘇格蘭東海岸城市鄧迪的一座火車站。鄧迪火車站位於東海岸主線東北部的未電氣化的部分。1878年6月1日启用，启用时称“丹地泰桥站”（英文原名：Dundee Tay Bridge railway station），1965年改为现名。2014年1月時，鄧迪火車站的舊建築已經被拆除，新的火車站大樓是鄧迪水濱計劃的一部分。
Title: 丹地站 (Dundee railway station)
Section: 歷史

丹地站前身為丹地泰桥站，由北不列顛鐵路在1878年建造，為泰鐵路橋計劃的一部份。丹地泰桥站為丹地三個主要車站之一，另外兩個是丹地西站和丹地東站。2018年，耗資£3,800萬的新車站大樓完工，是丹地水濱計劃的一部分。車站設計者由市內的尼科尔·罗素工作坊（Nicoll Russell Studios）聯合雅各布工程集團負責，而建造工程由保富集團負責。新車站在2015年底正式動工，拆除了舊的車站大樓。新車站為一座高五層的彎型大廈，車站大堂和入口則在地面和地底，車站上蓋是一座酒店。2018年7月9日，新車站大樓與上蓋的Sleeperz酒店正式啟用。
Title: 丹地站 (Dundee railway station)
Section: 月台設計

車站基本上採用島式月台設計為基礎，兩個外則月台採用島式月台設計，另外兩個西面月台則採用港灣式月台設計：1號台由西行列車停靠。2號和3號月台為終點站列車停靠，停靠這裡的列車是來自和出發往愛丁堡和格拉斯格的列表。4號台由東行列車停靠。
Title: 丹地站 (Dundee railway station)
Section: 服務

丹地站有直達倫敦國王十字車站和尤斯頓車站的列車服務，此外英國縱貫鐵路亦有開往普利茅斯站的列車服務。蘇格蘭鐵路提供頻密往返其它蘇格蘭城市列車服務，包括格拉斯哥皇后街站、愛丁堡威瓦利站和阿伯丁站的列車。
Title: 渥太華車站 (Ottawa station)
Section: abstract

渥太華車站（英語：Ottawa Station；法語：Gare d'Ottawa；IATA代码：XDS）位於加拿大安大略省渥太華特朗布萊道200號，為該市的主要城際鐵路車站，提供維亞鐵路列車前往多倫多和蒙特婁。此站由約翰·B·柏金與合夥人建築師事務所設計，1966年落成後取代原有位於渥太華市中心麗都運河旁的聯合車站。通往聯合車站的鐵路軌被移除，而聯合車站後來則成為政府會議中心。柏金建築師事務所憑藉此站的設計於1967年贏取馬西建築獎牌，而此站則於2000年被加拿大皇家建築學會評為過去1000年内在現加拿大境內落成的500座最佳建築物之一。此站從2016年末起進行翻新工程，包括增設升降機、在部分月台增設避寒處、以及翻新屋頂，耗資2170萬加元，暫定於2017年秋季完成。渥太華卡爾頓交通局旗下的92號及96號巴士在此停靠，而2019年啓用的渥太華輕鐵聯邦線特朗布萊站亦將與此站交匯。此外，法荷航集團亦每日提供三班穿梭巴士服務接載法國航空和荷蘭皇家航空乘客往返此站和蒙特婁特鲁多國際機場，而瑞士國際航空過去亦曾提供類似的穿梭巴士服務。
Title: 彭赞斯站 (Penzance railway station)
Section: abstract

彭赞斯站（英語：Penzance railway station，康瓦爾語：Pensans）是位於英國英格蘭康沃爾郡彭赞斯的火車站，啟用於1852年。該站是英國最南端的火車站，並為英格蘭最西端的火車站。
Title: 斯德哥爾摩中央車站 (Stockholm Central Station)
Section: abstract

斯德哥爾摩中央車站（瑞典語：Stockholms centralstation，簡稱「Stockholm C」）是瑞典最大的鐵路車站。車站位於北城的Vasagatan（「瓦薩公路」），於1871年7月18日開始運作。時至今日，該車站不但是全瑞典最大的車站，也是整個北歐地區人流最多的交通中心，每天約有22萬乘客進出。斯德哥爾摩地鐵的地鐵中央站（T-Centralen）為該站的聯外地鐵站，可通往斯德哥爾摩地區各處。
Title: 斯德哥爾摩中央車站 (Stockholm Central Station)
Section: 車站大樓

車站於1867至1871年間，由Adolf W. Edelsvärd興建。路軌於1925年才接駁入車站，但於1925至1927年的翻新中，路軌被移往西，而原先為路軌的位置被改建成長119米、闊28米、高13米的候車大堂。翻新工程中也建造了南部大堂，使車站向南伸展，現時，這部分的車站包括了會議設施。在會議設施旁是王家候車大堂，供王室成員等候列車。1951年，位於瓦薩公路的出口被建為更簡化的外觀。1958年，通往地鐵站的地下通道開通。車站前豎立着紐斯·愛立信（Nils Ericson）的石像。
Title: 布达佩斯东站 (Budapest Keleti station)
Section: abstract

布达佩斯东站（匈牙利語：Budapest Keleti pályaudvar），匈牙利首都布达佩斯市的一个火车站，为匈牙利主要的城际车站、国际车站。布达佩斯东站位于拉科齐大街的尽头。该火车站的主要目的地有索菲亚、萨格勒布、布拉格、柏林、汉堡、慕尼黑、华沙、贝尔格莱德等。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: abstract

汉堡-阿尔托纳车站（德語：Bahnhof Hamburg-Altona）是德国汉堡的一座铁路车站，位于汉堡火车总站以西的阿尔托纳区。作为德国铁路的尽头式车站，大多数通往德国南部的ICE列车都在此始发及终到；它同时也是汉堡快铁的一座经停站，并开行有多班S-Bahn列车。凭借着日均10万旅客的到发量，阿尔托纳车站被德国铁路纳为全德的21座一等站之一。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 历史背景

早在1840年12月，来自阿尔托纳和基尔的商人们便在丹麦国王的个人领地——荷尔斯泰因公国内成立了阿尔托纳-基尔铁路公司。该公司的成员致力于通过开办在北海及波罗的海之间的运输服务以改善其商品的市场潜力，而为了实现这该目标，他们开始修建一条由阿尔托纳至基尔的铁路。随后，为了向丹麦国王表示致敬，这条铁路遂以“克里斯蒂安八世国王波罗的海铁路（König Christian VIII. Ostseebahn）”的名称于1844年建成通车，成为丹麦主权下的第一条铁路。作为铁路的南端终点，阿尔托纳及其设于易北河港口附近的尽头式车站从一开始便具有重要的地位。随着荷尔斯泰因公国（连同石勒苏益格公国）被吞并以及普鲁士王国在1867年接管了铁路全线后，该车站得以进一步成为普鲁士铁路重要的经济和战略终端，由于线路的走向会经由非普鲁士辖下的汉堡，因此它会作为普鲁士列车的基地，服务于石勒苏益格-荷尔斯泰因省。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 1844年的首座车站

阿尔托纳的首座车站是在1844年始建于城市西缘、易北河畔的一个陡峭山坡上。但由于其迅速发展带来的交通噪音引起了居民的反对，当时的阿尔托纳市长卡斯帕·贝恩遂下令建造一条与车站纵向平行的站前大街（现马克斯·布劳尔大道）。1866年，该车站还作为汉堡-阿尔托纳联络线的西端终点与邻近的汉堡相连，并在1867年成为阿尔托纳－布兰克内塞铁路的起点。此外，一条沿车站东侧伸展的阿尔托纳港口铁路也自1845年将阿尔托纳渔港（Altonaer Fischereihafen）接入铁路网络。货运车厢起初是通过一个坡道的滑车组进行上、下传输，自1867年起，它们已经可由铁路机车牵引通过一条所谓的“黑鳕鱼隧道”进出车站。随着铁路运输量在19世纪60年代的增长，该车站亟需进行扩建。然而与此同时，阿尔托纳和奥滕森附近的建筑物已随着城市的发展而变得密集，它们毗邻铁路设施限界，并对车站形成阻碍。在这种情况下，于相同的位置对车站开展扩建是极为不利的，因此车站应该在原址以北500米处进行重建，而在这一地点中将会有约3条出站线路被迫分离。在新车站和旧车站之间腾出的铁路用地被用于构建一片巨大的绿地，即如今的共和广场（Platz der Republik）。广场两侧在随后的几年间凭借众多的代表性建筑（铁路管理局、凯撒霍夫酒店、阿尔托纳博物馆、斯图尔曼喷泉）而发展成为新的城市中轴线。广场的南端则保留了古典风格的旧车站建筑。北翼则增加了新阿尔托纳市政厅，这是由原诺比斯门附近搬迁至此的市政办公地点。该建筑如今是阿尔托纳区公所（Bezirksamtes Altona）的总部。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 1898年的第二座车站

在经过对新车站高度进行的一些初步考虑后，人们根据由赫尔曼·艾格尔特所设计的法兰克福火车总站中得到积极启发，于1888年决定将新建筑建在与街道平行的高度上。因此，新设施的铁路运输服务可以在1893年至1898年之间、在旧设施分阶段关闭之前同时维持运营。作为新设施的一部分，汉堡-阿尔托纳联络线在阿尔托纳货运站的路段由原沿拉因径（Rainweg）延伸改为如今的高架通过哈尔科特大街（Harkortstraße）。这个高架桥弯道至今仍然维持以单线形式接入联络线。此外，黑鳕鱼隧道也被延伸至新的车站。新车站被称为阿尔托纳火车总站（Altona Hauptbahnhof），并于1898年1月30日建成开放。其多舰船式的大堂横跨了11个站台，其中西侧的3个站台是预留用作郊区铁路和S-Bahn服务。车站大楼采用早期罗马复兴风格的砖墙，并辅以阿尔托纳的市徽，提醒人们这是阿尔托纳的地标性建筑。由于保留了尽头式车站的样式，蒸汽机车到站后进行换挂是不可避免的。而由于汉堡市内仅在柏林车站前的空地上设有车辆段，并因空间原因无法扩建，因此当汉堡-阿尔托纳联络线在完成复线改造后，从南部驶来的列车均被转移至阿尔托纳终到。在1960年代实现电气化改造后，汉堡-阿尔托纳联络线可以经由拉因径分支点通往北部，而阿尔托纳车站内的非电气化铁路则仅供货运列车使用。1938年，普鲁士城市阿尔托纳根据《大汉堡条约》被并入汉堡，阿尔托纳火车总站也随之更名为汉堡-阿尔托纳车站。在第二次世界大战期间，该车站遭到严重破坏，但至1950年代又以同样的方式进行了重建。随着汉堡城市快铁线路于1979年4月1日在汉堡火车总站投入运营，在阿尔托纳车站的西侧和站前广场的地下也兴建了一座四站台的隧道车站。但由于原有的车站大楼无法承受施工过程中的震动，它在隧道建成后即进行了拆除，尽管此举受到大规模的公众反对。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 1979年的第三座车站

取而代之的是一座采用灰色混凝土材质的两层建筑，其中东南侧的两层场地被租赁给了考夫霍夫百货公司使用。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 1979年的第三座车站
Subsection: 1995年的信号所

作为德国铁路规划的约35个电子联锁信号控制基站网络的组成部分，汉堡-阿尔托纳车站在1995年3月11日至13日期间建成了一个价值6,260万德国马克的信号所。新的信号所取代了在1911年至1952年设立的8个信号装置。它包括4个在车站内的调度员岗位和1个在一公里开外的货运站调度员岗位，并可藉此总共节省49个就业岗位。信号所可对当时包含160个转辙器、250个铁路信号机和215个免检轨道装置的列车服务进行控制。但由于软件缺陷，它造成了重大的安全隐患。因此信号所的开关在启用了12小时候便首次自行关闭。经过近3天的原因排查，它被发现为是由于2个位元的错误设置导致缓冲区溢出，从而造成设备关闭。但由于旧的信号所已被拆除，人们无法重新启用之前的调度模式。因此从1995年3月28日至5月27日（运行图调整）之前，阿尔托纳车站都只能启用紧急运行模式。作为这一事件的结果，电子信号所的制造商西门子和阿尔卡特被迫建立起测试中心，以使新的信号所在投入运营之前能够进行模拟最大载荷测试以及对未来的操作人员进行培训。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 1979年的第三座车站
Subsection: 2005年的站房翻修

在考夫霍夫百货公司于21世纪初撤离其站点后，阿尔托纳车站在2006之前进行了大规模的翻修工程。考夫霍夫在一层和二层的原址如今成为了电器连锁店MediaMarkt的卖场，地下一层设有Lidl超市以及旅游用品专卖店、烘焙糕点商店和快餐外卖店。地面层则可以见到德国铁路的旅游中心、租车公司、罗斯曼超市以及其它专卖店和数家餐厅。车站大楼北部是一个紧邻站台的停车场；东部的对面则是一个楼高5层、拥有133间客房的汉堡-阿尔托纳城际酒店。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 运营
Subsection: 长途运输

阿尔托纳车站是大量ICE列车的始发及终到站。从这里可直接通往汉堡以北，而往其他方向的线路则需要首先途经汉堡达姆门车站和汉堡火车总站，往南还需途经汉堡-哈尔堡车站。长途运输和区域运输主要使用四个中间站台（5－12道）。基本上所有的轨道都可供各个方向的线路使用，但驶往南部、并以阿尔托纳车站作为始发的ICE列车通常会使用编号较大的轨道发车（例如9－12道）。而从南部驶来、并以阿尔托纳车站作为终点的ICE列车则会被引入编号较小的轨道终到（例如5－8道）。前往北部的区域运输服务通常使用编号居中的轨道（例如7－10道）。由于操作上的原因，这些编排也会出现例外的情况。直至1990年代，干线轨道的编号仍然处于较小的水平，因为在1979年兴建快铁隧道车站时，只有3个当时仍处于地面的快铁轨道可用，但旧的干线轨道编号（4－11道）在最初仍然得到保留。因此4道被划分为两半，它可同时作为隧道车站的S-Bahn轨道以及干线轨道使用。直到多年以后，轨道编号方案才发生了改变，以使每个编号都具有唯一性。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 运营
Subsection: 汽车列车

阿尔托纳车站是德铁长途运输的7个汽车列车装运站之一。在这里开行有发往罗拉赫、慕尼黑、菲拉赫、维也纳、亚历山德里亚、波尔查诺以及纳博讷的人车同行列车。它也是德国唯一可在客运站内进行汽车装运的车站，这种情况与其它的汽车列车装运站完全不同。当汽车列车驶入相应的轨道后，其接触网会被断电，因为此时需要供旅客乘降。装载汽车则需要来到车站东部入口的一个特殊坡道，并通过人车同行车厢的两个装卸端部来实现。这一场所是不对公众开放的。在完成汽车装载后，乘客可以进入客运车厢，接触网被重新开启，并且列车可以出发。
Title: 汉堡-阿尔托纳车站 (Hamburg-Altona station)
Section: 运营
Subsection: 快铁运输

自1979年起，在阿尔托纳车站的西南侧设立了一个独立用于S-Bahn（快铁）运输的隧道车站（1－4道）。其北侧的轨道是通过一个露天的斜坡与干线轨道分隔，其背后还设有大量的铁路停车设施和立体交汇建筑，主要用于前往布兰克内塞、易北高大街（Elbgaustraße）和达姆门方向的轨道分支。南侧的站台则有一个单线的转向装置，其背后的城市快铁隧道可经由汉堡市中心一直延伸至汉堡火车总站。西站台——入城往汉堡总站方向1道：S1线经由处女堤前往波彭比特尔及汉堡机场，S2线经由处女堤前往贝尔格多夫以及S3线经由处女堤前往诺伊格拉本、布克斯特胡德和施塔德。2道：S11线及S31线经由达姆门。东站台——入城方向3道：S31线在此终到，S11线前往布兰克内塞。4道：S1线前往布兰克内塞-韦德尔，S2线在此终到，S3线往前往皮内贝尔格。根据列车运行图，S1线和S31线之间的列车可在同一站台进行换乘。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: abstract

南京南站位于中华人民共和国江苏省南京市，是中国铁路上海局集团辖下的特等站。车站于2008年1月10日開工，2011年6月28日京沪场和沪汉蓉场、北半部分和站北广场啟用，站房南半部分于2013年宁杭客专开通之际同步投入使用（宁安场和南广场于2014年建成投入使用），是联结京沪、沪汉蓉、沪宁、宁杭、宁安、沪宁沿江等多条高速铁路线路的客运枢纽站，也是京沪高速铁路五大始发站之一，并与地铁南京南站共構。车站总建筑面积約45.8万平方米，其中主站房面积達28.15万平方米，是亚洲最大的铁路车站之一。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 历史

在原铁道部于1991年规划修建京沪高速铁路之初，南京段的选址出现了铁路与地方上的分歧。铁道部从与既有线的衔接、职工通勤便利的角度出发，倾向于从既有南京站过境，从上元门经地下隧道过江的北线方案；而南京当地为发展主城区南部，提出从大胜关长江大桥过江的南线方案。虽然两种方案造价相当，但南京当地提出的南线方案并未被铁道部接受。随后南京当地政府通过各种方式说服铁道部采用南线方案，但并未成功，而京沪高速铁路项目也被暂时搁浅。但南京市规划局同时将用于预留建设南北两线的土地冻结。2003年新任铁道部部长刘志军上台后，提出了铁路“跨越式发展”，京沪高速铁路项目重新启动。铁道部发现此时因南京城北的发展，用于铁路建设的拆迁工作非常庞大；同时上元门过江的方案也因1000米半径的控制线的存在导致列车通过时速受限，从而于2003年6月13日约见南京市政府，同意并采用了南线方案。之后南京南站虽然有大概的模型，但南京市政府与铁道部又多次就站场离地高度、地下空间面积、汽车南站选址等发生分歧，南京政府的方案最后经过的再三坚持以及说服才得以实行。2008年1月10日南京南站开工，作为京沪高速铁路江苏段的“发令枪”。2011年2月20日南京南站主体结构封顶。2011年5月30日南京南站南站房完工。6月9日起京沪高速铁路开始全线试运行，南京南站开始接发试运营列车。6月28日，南京南站开始营运。但由于京沪高速铁路尚未开通，南京南站仅有售票业务。同日，下关、汉中门、中华门（含雨花管理点）、马群等4个汽车客运站关闭。6月30日京沪高速铁路全线开通，南京南站正式开始办理旅客乘降作业，首班列车为始发至北京南的G150次列车。规划从南京南站出岔的沪宁沿江高速铁路于2020年开工。2022年6月7日起，施工部门开始对南京南站宁安场进行改造以接入沪宁沿江高速铁路，新增13组道岔，于7月9日完工。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

南京南站占地约1000亩，站房建筑面积为458000平方米，其中客运设施面积160000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施）。由中铁第四勘察院设计，以“古都新站”为意向，通过大胆使用香槟黄色的斗拱彰显南京作为六朝古都的特色。车站整体东西宽度450米，车站总高59.96米（候车大厅二层平台离地面12.4米，候车大厅三层平台离地面22.4米）。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房；地上3层结构为站房，设置站前高架和落客平台；地下结构两层，负一层为铁路地铁换乘平台和地铁站厅层，负二层为地铁1号线和地铁3号线轨道层，北广场地下有地铁6号线、地铁S1号线、地铁S3号线的站厅层和轨道层，南广场于2014年建成。南京南站为高架车站设计。其一层为公交车、出租车和社会车辆的停车场，二层为站台和进站区域，并设有售票厅、自助购票厅。三层为候车大厅。南京南站候车大厅南北长417米，候车大厅东西宽156米，内有6个普通候车室、1个无障碍候车室、1个团体候车室、1个城际换乘候车室和2个贵宾候车室以及商业区。三层夹层为商业层，并且在南北广场上各有一个高架与三层的候车大厅相连。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

南京南站站台设在2层，共有15站台28线，全部为到发线，有效长度650米。站台包括13个岛式站台和2个侧式站台，长450米。南京南站分为京沪、沪汉蓉宁杭和宁安三个车场，分别设了三个不同信号楼：北站场为京沪高速铁路站场，10股道。1至10号站台供京沪高铁的列车停靠；中站场为沪汉蓉宁杭场，西边接驳沪汉蓉客运专线，东边接驳宁杭高速铁路，12股道。11至22号站台股道供沪汉蓉线和宁杭城客运专线停靠；南站场为宁安场，西边接驳宁安城际铁路，东边接驳沪宁城际铁路仙西联络线和沪宁沿江高速铁路，共有6股道。23至28号站台股道供宁安线和沪宁沿江列车停靠。西咽喉三场之间皆无联络线，分别有入南京动车段南京南动车所的出入库线。东咽喉京沪高速铁路正线到沪汉蓉宁杭场、宁杭高速铁路到京沪场均有双线立体交叉联络线，沪宁城际铁路仙西联络线至沪汉蓉宁杭场21、22道设有渡线。车站曾经为考虑保障列车通过车站时站台上旅客的安全，南京南站京沪高铁、宁安正线及沪汉蓉正线站台上安装有半高屏蔽门，后因南京南正线无车跨越通过，屏蔽门被拆除。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 争议
Subsection: 工程质量

2011年，在南京南站启用不到十天，施工方便重新进场将北广场铺设的花岗岩地砖敲碎并重新铺设。根据施工方解释之前铺设的地砖属为赶在能使车站在6月30日前开通运营的“临时性”工程，但有市民质疑之前铺设的地砖或存质量问题。重新铺设的地砖于7月14日竣工。随后车站的候车大厅天花板在7月18日的暴雨过后出现了渗水、地基下沉现象，而施工方则坦言为保证提前2月竣工的要求即使“得把一天掰成3天来过”，最后“还是差点赶不及”，从而忽略了观察期。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 事件
Subsection: 列车夹人事件

2017年3月26日下午3点46分，一名男子在上海虹桥开往汉口的D3026/7次列车进入21站台时突然从对面22站台跳下进入股道，并乘列车进站时横越股道企图进入21号站台未果，下半身被夹在列车1号车厢和站台之间。列车随即紧急停车，此时男子意识依旧清醒。南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场，利用凿岩机破拆车站站台进行救援。男子被消防指挥中心救出后被确认无生命体征。随后南京南站请求南京动车段临时启用热备车，南京动车段从南京南动车所调配一组和谐号CRH380BL型动车组担当D3027次列车后续路程。D3027次列车原乘客换乘完毕后于下午5时25分开车前往汉口。根据调查发现，该男子名为杨尧，系苏州创飞智能科技公司的一名无人机驾驶员。2017年3月杨尧被公司派至湖北黄冈一职业学院做无人机培训老师，由于直达车票已售完，遂预定了26日G7248次列车（苏州至南京南）、27日D3026次列车（南京南至汉口）和26日D5911次列车（武汉至黄冈）三张车票前往黄冈。南京南站派出所工作人员认为，因26日D3026次列车已售完，杨尧其实有意通过购买非当日的D3026次列车，在G7248次列车到达南京南站后，通过站内地道换乘以混上26日的D3026次列车。但由于G7248次列车停靠的23站台与D3026/3027次列车停靠的21站台在地道内并不联通，因此杨选择通过翻越股道这种非正常行为换乘，但不幸被列车夹住身亡。南京直属站认为杨尧违反有关法律法规，对事故发生负有全部责任。但从人道主义角度出发，可向家人补偿丧葬费等。而当事人的妹妹杨鑫称：她们在翻看监控录像后，发现该男子在到达南京南站23站台后并未出站，在进入出站扶梯30秒后又返回站台，随后在22、23站台上逗留直至消失在人群中。杨鑫认为该男子在站台上长时间的停留却没有工作人员经过，怀疑车站方面存在失职行为，向南京铁路运输法院提起诉讼，要求索赔80余万元。2018年7月13日，南京铁路运输法院宣判，驳回原告的诉讼请求。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 事件
Subsection: 坠亡事件

2020年5月14日中午，南京南站发生坠亡事件，一名男子从车站一电扶梯口附近平台坠落，不幸身亡。当晚，警方发布通报，该男子因家庭纠纷产生轻生念头，遂从南京南站北二楼东扶梯口纵身跳下身亡。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 事件
Subsection: 野猪入侵轨道事件

2024年10月27日，南京南站出现大面积列车延误事件，有大批旅客滞留车站。29日，铁路南京站发布通报，系一头野猪于27日傍晚侵入南京南站至紫金山东站间的高铁线，与通过列车D5515次相撞，引发设备故障停车，造成途经南京南站的部分列车延迟。而该列车的随车机械师在排查处置故障过程中被邻线限速通过的列车碰撞，后经抢救后不治身亡。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 事件
Subsection: 撞鸟事件

2025年1月17日晚，南京南站多班列車長時間延誤，工作人員解釋與運行列車撞上異物有關。1月18日，铁路南京站发布情况说明，表示当天20时05分左右，由上海虹桥站至汉口站的D3014次列车运行到紫金山东站至南京南站区间时，因撞鸟临时停车。该次事件距野猪入侵轨道事件仅过去不到三个月。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

南京地铁南京南站是南京地铁1号线、3号线、S1号线和S3号线的换乘车站。该站站台分为南北两组，两组站台之间有换乘通道相连。1号线和3号线站台位于南侧，位于南京南站地下，成南北走向，为同台换乘的双岛式站台；S1号线和S3号线站台位于北侧，位于南京南站北广场地下，东西走向，为一岛两侧式站台。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

南京公交江宁公交机场巴士
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车站

南京汽车客运南站位於車站北廣場，於2011年6月28日正式啟用，有開往山东、浙江、湖北、安徽等方向以及江苏省内各市的客運班車，實現高鐵與長途客運無縫轉乘。
Title: 南京南站 (Nanjing South railway station)
Section: 参见

南京站南京南站 (地铁)
Title: 港灣地鐵站 (HarbourFront MRT station)
Section: abstract

港灣地铁站（英語：HarbourFront MRT Station，代號NE1/CC29）是新加坡地鐵東北線與環線兩線的終點換乘站，位于新加坡本岛红山规划区。它是新加坡地铁系统上最南端的车站。本站位於新加坡內陸島南部，鄰近港灣中心（新加坡世貿中心）及怡丰城，與聖淘沙之間以纜車與巴士溝通，港湾巴士转换站亦位於其附近。自從怡丰城開幕後，本站假日的旅運量突破了每日約6萬的人次為原先的兩倍以上。甚至多過了先前東北線上最繁忙的多美歌地鐵站。怡丰城與港灣站連通道上的驗票閘門也因此由原先的2台增至7台。此外，港灣地鐵站同時也提供前往新加坡旅遊聖地花柏山的公交服務。車站內部套色為海軍藍。隨著環線於2011年10月通車，港灣地鐵站進行了擴建工程以容納環線的場站設施及乘客，故曾把通往怡豐城西面入口處暫時封閉，東北線的乘客只需過現有的驗票層，毋須經過任何閘機，便可搭乘電扶梯抵達環線的站台。
Title: 伍爾弗漢普頓站 (Wolverhampton station)
Section: abstract

伍爾弗漢普頓站（英語：Wolverhampton railway station）是英國英格蘭西米德蘭城市伍爾弗漢普頓的一座火車站。車站啟用於1852年，當時名為伍爾弗漢普頓皇后街站。目前使用的新站房於2021年6月啟用。
Title: 肯特站 (Cork Kent railway station)
Section: abstract

肯特站（愛爾蘭語：Stáisiún Cheannt）是位於愛爾蘭共和國第二大城科克的一個火車站，由愛爾蘭鐵路營運。該車站最初於1893年啟用，是前往都柏林和特拉利的城際服務以及前往馬羅、科夫和米德爾頓的通勤服務的樞紐。2016年，肯特站是愛爾蘭共和國第五繁忙的車站，也是都柏林以外最繁忙的車站。
Title: 埃森火车总站 (Essen Hauptbahnhof)
Section: abstract

埃森火车总站（德語：Essen Hauptbahnhof）是德国北莱茵-威斯特法伦州城市埃森规模最大的铁路车站，也是德国铁路所划分的21座最高等级的一等车站之一。它对区域内的长途运输、区域运输及快铁运输发挥了重要最用，同时也是埃森市内公共交通的中心枢纽。伴随着日均约17万人次的旅客发送量，它在德国最繁忙的铁路车站中排名第9。
Title: 407號公路站 (Highway 407 station)
Section: abstract

407號公路站（英語：Highway 407 Station）是一座多倫多地鐵央街－大學－士巴丹拿線車站，坐落加拿大安大略省約克區旺市407號公路和珍街（Jane Street）交匯處的西南角，於2017年12月17日聯同士巴丹拿地鐵延線項目其他車站一起開幕。此站啓用後成為多倫多市管轄範圍以外，以及約克區和旺市範圍以内兩個多倫多地鐵車站之一；另外一個則是旺市都會中心站。此站外圍設有約克區公車局和GO運輸公司的巴士站。另外，安大略省政府正草擬沿407號公路的走線興建一條快速公交專用車道供GO巴士行駛，當中計劃於珍街設站以便與407號公路地鐵站交匯，並於407號公路地鐵站以西設置快速公交系統的車廠。省政府初步建議在2016年至2033年間落實此項目，但尚未制定更具體的時間表。
Title: 407號公路站 (Highway 407 station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經407號公路站：約克區公車局20號珍街巴士線（Jane）輔助客運系統（Mobility Plus）GO巴士25號F滑鐵盧/密西沙加巴士線（Waterloo/Mississauga）40號咸美頓/列治文山巴士線（Hamilton/Richmond Hill）46號407號公路西段巴士線（407 West）47號及47號F407號公路西段巴士線（407 West）48號、48號B及48號F407號公路西段巴士線（407 West）
Title: 旺市都會中心站 (Vaughan Metropolitan Centre station)
Section: abstract

旺市都會中心站（英語：Vaughan Metropolitan Centre Station）是一座多倫多地鐵央街－大學－士巴丹拿線車站，坐落加拿大安大略省約克區旺市7號公路和珍街（Jane Street）的交界處以西，於2017年12月17日聯同士巴丹拿地鐵延線項目其他車站一起開幕，取代唐士維站成為該線的西北端終點站，以及整個多倫多地鐵系統中地理位置最北的車站。另外，此站啓用後亦成為多倫多市管轄範圍以外，以及約克區和旺市範圍以内兩個多倫多地鐵車站之一；另外一個則是407號公路站。旺市市政府正計劃將車站一帶打造成該市的商業中心區，並將之取名為旺市都會中心，因此向TTC提出將車站命名為旺市都會中心站。然而，TTC内部認為該名稱過為冗長，因此於2010年建議將名稱縮短為旺市中心站（Vaughan Centre Station）；此舉亦可避免車站名稱為附近的私人發展商項目作宣傳之用，並與其他車站名稱（如北約克中心站和士嘉堡中心站）看齊。TTC後來接納旺市市政府的建議，於2012年2月29日宣佈將此站名為旺市都會中心站。
Title: 旺市都會中心站 (Vaughan Metropolitan Centre station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經旺市都會中心站：約克區公車局約克區活力巴士捷運橙線（Viva Orange）10號活橋巴士線（Woodbridge）20號珍街巴士線（Jane）26號楓樹鎮巴士線（Maple）77號及77號A7號公路巴士線（Highway 7）輔助客運系統（Mobility Plus）賓頓公車局Züm501號女王街巴士線（Queen）
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: abstract

上海南站，位于中国上海市徐汇区沪闵路桂林路，是在原沪杭铁路内环线（又称沪新线）新龙华站原址附近重新修建的铁路客运一等站，也是铁路、上海地铁1號線、3號線及15號線的交會站。上海南站途径沪春线、沪昆高速铁路上海南联络线和新龙华联络线；沪春线在莘庄站连接新闵线、沪昆铁路正线沪苏湖高速铁路。车站于1999年临时启用。2006年经改造后的上海南站启用后承接了大量由上海始发经由沪昆线南下的列车以及上海铁路枢纽过路列车，以缓解上海站的运输压力。2007年车站开行既有线动车组列车列车，直至2010年沪杭客运专线开通后车站停运。2013年开行市域铁路金山线列车。2021年沪杭高铁预留的上海南联络线随沪苏湖高速铁路工程开工建设，同期实施普速设施搬迁至松江工程，于2024年12月底完工。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 历史
Subsection: 建设

在上海南站建成以前，长期以来上海只有上海站这一个主要铁路客运车站，单以上海站并不能完全满足紧张的铁路客运需要。早在二十世纪九十年代初建造上海轨道交通3號線（地铁）时，上海已经有了上海南站的建设计划，当时称“上海第二客站”。1996年11月，上海市政府和铁道部共同商议建设铁路上海南站，决定拆除原沪杭铁路内环线及将徐汇区的400多亩土地，用于建设新的铁路上海南站。1999年底，为了尽快缓解上海站的压力，就在一年内完成了上海南站应急工程，规模为3台7线，部分经沪杭铁路南下的列车转到临时的上海南站到发。2001年4月，进行上海南站站房设计招标，有包括来自日本、法国、德国、加拿大、美国和中国国内的设计院等投标，同年11月，最后由AREP设计公司公司和上海现代集团华东建筑设计研究院有限公司联合中标。2002年4月9日，上海铁路南站工程建设指挥部成立，标志上海南站交通枢纽工程全面展开，总投资33.8亿元人民币。2002年10月21日，因施工需要，原来在临时上海南站到发的8对旅客列车、4对市郊列车转到属临时性质的梅陇站办理客运。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 历史
Subsection: 运营

2006年6月19日，上海火车南站经上海市政府和铁道部验收，同月20日售票处开窗售票。2006年6月25日，上海火车南站开始试运营，当日上午8时15分，首列由上海南开往杭州的N521次列车从上海南站发车；同时，梅陇站停止办理客运业务并关闭。2006年7月1日，上海火车南站正式运营，同时，上海西站停止办理客运业务。2007年1月28日，上海南站开出中国铁路首班和谐号动车组列车N521次列车，作为中国铁路第六次大提速的预告。4月18日上午7时25分，随着开往义乌的D685次列车驶出上海南站，上海南站正式迎来动车时代；于此同时，众多原先经沪昆铁路（原沪杭铁路）南下的长途旅客列车由上海站改至南站始发。由于部分旅客不熟悉大提速后上海铁路枢纽“南进南出、北进北出”的新格局，导致走错车站从而耽误旅行。上海南站在运营初期层曾用过一层北侧站房的A1、A2候车室作为城际列车的候车区域和检票口。为方便旅客，车站在候车室口设有应急售票点，专售候车室所候列车的车票。同时候车室与1站台直接相连，使旅客随到随买随走 。2010年10月26日沪杭高速铁路开通运营后，原先上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，上海南站不再开行D字头列车。受此影响，原每日客流大致在7万左右的上海南站运能减少34520人次。2012年9月28日城际化改造完成的金山线投入运营，上海南站开行前往金山卫站的动车组列车。为应对金山线公交化的运营模式，上海南站将专用作金山线列车的10、11号站台加高以停靠动车组列车；同时设置原西南出口区域为单独的金山线旅客乘降区：包括旅客专用进出通道、等候区域和通道并联通10、11站台。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 历史
Subsection: 高速化改造

2021年10月1日，沪杭客专上海南联络线开工。工程计划新建上海南站至莘庄站的三、四线和沪昆高速铁路联络线；同时沪苏湖高速铁路工程亦计划经由既有沪春线引入上海南站，并计划将车站既有普速功能搬迁至上海松江站。2024年7月1日，上海南站启动设施更新改造工程，第一阶段车站南半部封闭施工。受此影响，由上海南始发终到的部分旅客列车临时停运、调整运行区间、暂停中途停靠或调整开车时间，部分折角车改至松江北站或苏州站换挂。南高架进站平台封闭；金山铁路列车调整至6、7站台到发。2024年10月12日起，北半部分工程开始，乘客需从南进站口进站乘车。2024年12月4日本站至莘庄站四线开通。四线分别为沪春线上下行、沪昆客专上海南上下行联络线共4条正线。2024年12月20日，上海南站提档升级改造工程通过验收。2024年12月24日，位于北广场的新金山乘降区启用，金山线列车调整至1站台到发。2025年1月5日，上海南站迎来首趟高铁，上海南站成為高鐵站。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

上海南站主站房和车站南北广场东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。主站房设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米，是目前世界上最大的圆顶透光火车站。建筑意念取自中国传统的亭子，主体结构为钢结构。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓「车轮滚滚，与时俱进」。主站房为南北贯通、高进低出、高架候车。主站房大致分为三层：一层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等。二层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；地下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁1号线、3号线、15号线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，占地60公顷，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。2019年7月，上海南站增设自助人脸识别进站闸机，方便旅客自助刷身份证验票乘车，并在3个出站口增设7台出站闸机。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=上海南站的候车区位于二层，除金山线列车外的所有列车的售票、进站和候车均在此进行。圆形的站房将各式各样的功能分区融为一体却又有辨识度：位于圆形建筑外围的进站口、售票处和商店标高9.9米，形成一个周长为800米的环，将主候车区域包裹在内。进站口处共设20台安检仪、40个实名制验证闸机；此外环形区域另设有设军人候车区、重点旅客候车区、儿童游乐区及母婴室，并开辟了专用检票通道。而主候车区域则低于周围环形出发区域2.4米（标高7.5米），由出发区域从南北设有两个进入候车区域的通道。候车区整体呈长方形镶嵌在环形中间，两侧的空白区域则由玻璃覆盖。候车区域中间为通道，联通两侧的12个候车区。候车区域的东西两侧各设有一条进站通道联通1-11站台。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=2024年12月底金山乘降区将搬迁至北广场西侧，替代了原位于地下一层的西南出口处附近的旧乘降区，为金山线列车专用进出站、售票区域。新的金山铁路乘降区内设内设服务中心、旅客卫生间等设施设备；服务中心提供上海公共交通卡的充值业务。站台将使用1站台；出站口位于西北出口处，并和上海地铁1号线、15号线上海南站站站厅单向免安检联通。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

上海南站有6个站台，其中包括1个基本站台和5个岛式月台，共有11个站台面，每个站台均有无站台柱雨棚覆盖。雨棚呈波浪形，布设在圆形主站房的两侧，并与主站房、高架匝道柱相连，雨棚建筑面积42,908平方米，覆盖面积29,986平方米。雨棚立柱位于两个站台的到发线间，间隔18米，总长353.5米。上海南站无站台柱雨棚工程以其高难度的工艺技术荣获中国土木工程詹天佑奖、中国建筑钢结构金奖、建国60周年钢结构金奖十大工程提名奖和全国优秀焊接工程奖。上海南站设有12条到发线，8道用作非列车到发线及机走线，其余股道用于接发旅客列车和回送动车组列车。原11道和Ⅻ道曾专用于接发金山铁路列车。车站东咽喉区设有上海机务段上南客机折返段、上海动车段上南动车运用所和上海车辆段上南客整备所（规划动车所和客技站合二为一）等设施。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 运营状况
Subsection: 动车组列车

存放于上海南动车运用所的动车组列车出入库需通过本站。在2007年1月至2010年10月26日，该站也是沪昆既有线动车组列车的始发站，但自2010年10月26日沪杭高速铁路开通运营后，原先在上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，而该站也一度成为只办理普速列车接发任务的车站。2012年金山铁路支线改建工程改造完工，上海南站正式开行往金山卫方向的城际动车组列车。2019年7月10日起，原先在上海虹桥站开行的沿长江至重庆、汉口方向4对动车组列车改为在上海南站始发。2025年1月莘庄站启用后，本站大部分站站停列车外迁至莘庄始发终到，保留直达列车、大站停列车和站站停列车共20对：其中站站停列车3对，上行3趟停靠莘庄。复兴号CR200J型电力动车组上线后，上海南站曾于2019年3月底开行始发经既有沪昆铁路至杭州站的D字头列车；2019年5月起，上海南站亦开行由CR200J担当的，开往管内各站的D字头列车。2020年10月起增开由CR200J担当的沪杭城际动车组列车9对，以缓解上海虹桥站的压力。随着沪昆高速铁路上海南联络线和沪苏湖高速铁路联络线开通，上海南站自2025年1月5日开行大量高速动车组列车，占车站总开行列车的60%，主要覆盖杭州、宁波、温州、黄山等短途以及厦门、南昌、郑州、长沙等中长途方向。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 运营状况
Subsection: 普速旅客列车

上海南站始发的普速旅客列车以往南方向的为主。大部分始发终到上海南站的列车需进入上海机辆段上海南运用车间存放（含复兴号CR200J型电力动车组）和整备。2025年1月5日调图后，车站大部分普速列车迁往上海松江站到发，但保留往重庆、武昌、南宁、广州等热门方向的普速列车11对。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 接驳交通

上海南站为铁路、轨道交通、公交、长途汽车等多种运输方式合一的综合交通枢纽。其中南北广场地面各设一处公交车枢纽站和网约车上客点。网约车上客点分别位于动力南四路和动力北一路路沿，每个上客点以30~35米为区段共设置4段，以水果标识区分。南北广场地下一层设有出租车蓄车区、上客区和社会车辆接客区。