shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 历史
Subsection: 加影线

=武吉免登20多個黃金地段曾被徵用作為捷運工程計劃，主要分佈為武吉免登路的兩旁，有關路段共有十多間2層至4層樓的店鋪受影響將被迫拆遷，但是大部分的商家拒絕接受賠償及搬遷。而施工期间分兩個階段施工，即先在武吉免登路右邊施工，完工后再移到武吉免登路左邊範圍施工。武吉免登路段的隧道也于2014年尾完工，其采用隧道掘进机（TBM）进行挖掘。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 历史
Subsection: 站内换乘

尽管官方指定本站为单轨列车和捷运的交汇站，但在严格意义上武吉免登捷运站和单轨站是两个不同的站。两站曾建议设立付费区通道以便能进行站内换乘，但随着购地失败且无空间容纳通道而使得该项计划作罢同样的两站命名权也互不干涉，即单轨站为亚航和捷运站为吉隆坡柏威年。乘客只能通过雪兰莪基金会建筑或乐天广场以从捷运站前往单轨站，反之亦然。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 车站冠名权计划

武吉免登单轨站在2015年10月9日正式冠上「亚洲航空」商标，站内主色也换上红色以配合亚航的主色红色，隨即曾把武吉免登单轨站英文名字改為AirAsia－Bukit Bintang。国家基建公司（Prasanara）这样做的目的是通过标售轻快铁站的命名权以获得资金提升公共交通素质。其余参与此项计划的车站还包括孟沙站（人民银行）、大学站（KL Gateway，已终止）和格林瑪麗站（马来西亚信贷担保机构有限公司）。目前因亚洲航空和国家基建（Prasarana）疑合约已终止，该站已移除赞助名。武吉免登捷运站也在站名前加入「吉隆坡柏威年广场」（Pavilion Kuala Lumpur）商标，以作為捷运公司标售捷运站冠名權計劃的一部分。柏威年广场是位于车站附近的一间高端购物商场。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 车站结构
Subsection: 单轨部分

本站在苏丹依斯迈路两侧设有4个入口，使乘客可轻易抵达附近的几个购物中心如升禧藝廊、刘蝶广场、吉隆坡柏威年广场、华氏88广场、乐天广场、燕美广场、金河广场和成功时代广场等。由于本站靠近武吉免登市中心，所以其在高峰时段和非工作日内迎来了大量乘客。本站也是吉隆坡单轨列车唯一擁有前往兩旁建築的架空桥梁通道，乘客可通過行人天橋通往臨近的購物中心。其的站台长度也比其他同线车站来的更长。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 车站结构
Subsection: 捷运部分

本站具有许多独特的特征。其在武吉免登路和苏丹依斯迈路周边设有5个出入口，使乘客可轻易抵达附近的几个购物中心如吉隆坡柏威年广场、升禧艺廊、乐天广场。本站因武吉免登空间有限而需要在深達33.4米的地底隧道（相当于11层楼高）建造，是加影线第二深的车站。这样做是为了避免因施工而需要拆除沿武吉免登路的建筑物。本站也曾拥有马来西亚最长的捷运站手扶梯，总长为20米（最新记录为安邦购物中心捷运站）。本校也是加影线唯一采侧式叠式站台的车站，分别位于地下三楼和四楼。武吉免登捷运站也是马来西亚第一座采用侧式叠式站台的车站，其中地下二楼前往加影站而地下三楼则往桂莎白沙罗。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 車站周邊

金河廣場樂天廣場武吉免登購物中心（已关闭）成功時代廣場和酒店吉隆坡美麗雅酒店柏威年廣場劉蝶廣場燕美廣場華氏88廣場升禧藝廊亞羅街Grand Plaza Park Royal酒店JW万豪酒店威斯汀酒店Wolo酒店
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 参见

吉隆坡单轨列车加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 木樨地站 (Muxidi station)
Section: abstract

木樨地站是一个位于中华人民共和国北京市西城区月坛街道和海淀区羊坊店街道交界处，复兴路、三里河路交叉口木樨地桥下方，属于北京地铁1号线和16号线的地铁换乘站。
Title: 木樨地站 (Muxidi station)
Section: 位置

这个站位于复兴路上木樨地桥下，其中1号线车站位于永定河引水渠东侧，沿复兴路呈东西走向；16号线车站位于永定河引水渠西侧、中国科技会堂东侧，沿玉渊潭滨河路呈南北走向。
Title: 木樨地站 (Muxidi station)
Section: 车站結構
Subsection: 车站楼层

1号线木樨地站采用分离式站厅和岛式站台设计，站台柱为红褐色。16号线木樨地站位于茂林居东路和长安街交叉口北侧，永定河引水渠西侧，中国水利水电科学研究院小区东侧，采用明挖法施工。车站长209.2米、宽23.7米，规划共有四层。其中站台层设有一座岛式站台，为三跨矩形框架结构，宽14.06米。
Title: 木樨地站 (Muxidi station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

截至16号线开通前，本站共计8个出入口，均仅连通1号线站厅。16号线出入口目前已建成2个，均仅连通16号线站厅。由于本站暂时不在两条线路的站厅内设置换乘通道，本站采用虚拟换乘的方式进行两线之间的换乘。2023年10月16日，木樨地站换乘通道工程土建施工招标计划发布。
Title: 木樨地站 (Muxidi station)
Section: 封站

在六四清场中，木樨地是死伤较为严重的地区之一。木樨地站也曾经多次在6月4日附近被封站处理。历年6月封站记录：2013年6月3日，木樨地站A1出口以“维修”为名封闭，但A2出口可自由出入。2014年6月2日，北京市地铁运营有限公司通过官方微博发布消息，表示“6月3日（周二）17时起至另有通知时止，地铁1号线木樨地站A1、A2出入口采取封闭措施。”2015年6月2日，北京市地铁运营有限公司再次通过微博发布消息，表示“6月2日18时起至6月4日末班车止，地铁木樨地站西北口采取临时封闭措施，民众需从其他出入口进站。”《明报》记者发现该微博留言内容不可见，并且无法回复。2016年6月3日，北京市地铁运营有限公司继续通过微博发布消息，表示“自今日15时起至另有通知时止，地铁1号线木樨地站西北口（A1、A2口）采取临时封闭措施”。该微博无法回复。2017年6月3日，木樨地站西北面的A1、A2出入口再次被封闭，北京市地铁运营有限公司未对此次封站发布任何具体消息，仅在车站内广播“车站因临时施工需关闭部分出入口，直至另行通知”提示乘客。2018年6月1日，北京地铁运营有限公司在微博发布通知，从6月3日13时至本站末班车时间止封闭A1、A2出入口。2019年6月2日，在六四三十周年纪念日前夕，北京地铁运营有限公司在微博发布通知，从6月3日10时起至另有通知时止，封闭该站A1、A2、B2出入口。木樨地站于2020年6月初期间并没有封闭出入口，根据Now新闻报道，仅有数量明显少于往年的便衣驻守车站附近。此后木樨地站也没有再封闭出入口。关于封站，异议人士胡佳在推特上发表看法，认为此举是要阻止天安门母亲成员到该处拜祭六四遇难的子女。
Title: 老磨坊站 (Old Mill station)
Section: abstract

老磨坊站（英語：Old Mill Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多怡陶碧谷老磨坊徑（Old Mill Trail）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處，於1968年5月10日開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經老磨坊站：66號愛德華王子巴士線（Prince Edward）
Title: 迪瓦交汇站 (Diva Junction railway station)
Section: abstract

迪瓦交汇站（英語：Diva Junction，馬拉提語：दिवा जंक्शन，车站代码DIVA）是一个位于印度马哈拉施特拉邦塔那迪瓦、萨古鲁纳加尔片区的铁路车站，由印度铁路中部铁路区管辖。该站为孟买市郊铁路中央线和瓦赛路-罗哈线的交汇站，可经瓦赛路-罗哈线向北前往西线的瓦赛路站、向南前往潘维尔站、罗哈站，并进一步连接康坎铁路。该站为市郊铁路中央线快、慢车停靠站，也有少量前往康坎铁路的长途列车停靠。
Title: 迪瓦交汇站 (Diva Junction railway station)
Section: 历史

该站于1877年增设，当时名为“迪瓦站”。2016年12月18日，部分中央线快车开始在该站停靠，最初有12对快车停靠，但由于快车从栋比维利站驶出后已经相当拥挤，一些乘客认为快车加停迪瓦意义不大。2016-17年，车站日均客流量从2014-15年的78581人次增加至95691人次。
Title: 迪瓦交汇站 (Diva Junction railway station)
Section: 结构

车站设有8个站台，北侧的1至4号站台为中央线站台，南侧的5至8号站台为瓦赛路-罗哈线干线电力动车组和长途列车站台。从瓦赛路站南下的列车在迪瓦交汇站以东，汇入中央线长途列车轨道，进入迪瓦交汇站。从迪瓦交汇站前往罗哈站的列车，通过该站东侧的联络线转向东南方向，汇入瓦赛路-罗哈线轨道。
Title: 迪瓦交汇站 (Diva Junction railway station)
Section: 结构
Subsection: 平交道口

车站西端设有平交道口，供铁路两侧车辆和行人跨越，但由于交通量大，道口频繁开启，令列车延误5-7分钟，再加上不少行人在道口关闭时跨越铁路，死亡事故频发，2018至2022年间约有120件死亡报道。2022年3月，中部铁路区开始在车站建造人行天桥以替代平交道口。
Title: 迪瓦交汇站 (Diva Junction railway station)
Section: 链接

indiarailinfo - 迪瓦交汇站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 意大利广场站 (Place d'Italie station)
Section: abstract

意大利广场站可以指：意大利广场站 (巴黎地铁)意大利广场站 (布宜诺斯艾利斯地铁)
Title: 欧洲谷站 (Val d'Europe station)
Section: abstract

欧洲谷站（法語：Gare du Val d'Europe）是位于法国巴黎东郊塞纳－马恩省市镇谢西、塞里斯和蒙泰夫兰之间的快速铁路车站，在法兰西岛大区快速铁路A4支线上。
Title: 欧洲谷站 (Val d'Europe station)
Section: 历史
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年欧洲谷站的入站乘客总人次数为3161331人次。
Title: 欧洲谷站 (Val d'Europe station)
Section: 服务

欧洲谷站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时6至12班次。晚间的发车频率是15分钟或30分钟一班。从欧洲谷到巴黎中心地区的沙特莱-大堂站需要约35分钟，到商务区拉德芳斯站需要约45分钟。
Title: 欧洲谷站 (Val d'Europe station)
Section: 换乘路线

欧洲谷站位于巴黎五环（zone 5）。除了高速列车（LGV）以外，车站口有接驳邻近地区的公交车线路（包括夜间公交线路）：PEP'S公交线路： 6，32，34，42，43，44，P塞纳-马恩快线公交： 16，18，69Pays créçois公交线路： 6，19晚间公交线路（Noctilien）： N130
Title: 舍堂站 (Sadang station)
Section: abstract

舍堂站（朝鮮語：사당역／舍堂驛 Sadang yeok */?）是首爾地鐵2號線與首都圈电铁4号线沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市銅雀區舍堂洞、冠岳區南峴洞與瑞草區方背洞的交界處，韓語副站名為「大肛醫院」（대항병원）。
Title: 舍堂站 (Sadang station)
Section: 車站構造

2號線站體為2面2線側式月台的地下車站，4號線站體則是1面2線島式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共14處。1～3及11～14號出口位於方背洞，4～6號出口位於南峴洞，7～10號出口則位於舍堂洞。
Title: 舍堂站 (Sadang station)
Section: 歷史

1983年6月30日：首爾地鐵2號線決定站名為舍堂站。1983年9月13日：首爾地鐵4號線站名決定為舍堂站。1983年12月17日：2號線站體落成啟用。1985年10月18日：4號線站體開通。1994年4月1日：果川線通車並新設南泰嶺站，此站不再作為4號線的終點站使用。不過，由於首爾地鐵4號綫區間龐大的乘客需求，以及遷就部分首爾交通公社直流專用列車無法駛入果川線與安山線的交流電區間，仍有部分列車（包括所有自榛接站出發的列車）以此為終點站。
Title: 舍堂站 (Sadang station)
Section: 車站周邊

冠岳登記所冠岳市場南峴市場同德女子中學同德女子高校首爾方背警察署方背市場方背綜合社會福祉館舍堂僱傭安定中心舍堂郵局常綠孤兒院首爾梨水初等學校首爾市教育研修院首爾市交通文化教育院首爾交通公社藝術殿堂水景公園首爾大公園韓國電力公社南部支社、舍堂變電所Home plus首爾南峴店Bandi & Luni's書店舍堂站店
Title: 舍堂站 (Sadang station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線方背（225）－舍堂（226）－落星垈（227）●首都圈电铁4号线總神大學（432）－舍堂（433）－南泰嶺（434）
Title: 蓋爾斯堡站 (Galesburg station (Amtrak))
Section: abstract

蓋爾斯堡站（英語：Galesburg station）是位於伊利諾伊州西北諾克斯縣蓋爾斯堡市的一座客運車站，目前共有三對開往舊金山，洛杉磯及昆西市方向的列車經停。站南側為BNSF鐵路公司調車場。2011年度共有104208名乘客在此站乘降。舊址為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路車站，1984年，原車站拆除后在偏北位置新蓋站房作為現美鐵客運車站。1996年，“西南酋長”號列車從原蓋爾斯堡聖塔菲鐵路車站改停本站后，本站成為蓋爾斯堡市唯一鐵路客運站。該站共有鐵路路線兩股，月臺兩座，分別爲一座側式月臺和一座島式月臺。其中，島式月臺為伊利諾伊和風/卡爾·桑伯格號專用月臺。該次列車在蓋爾斯堡站切換至昆西主線上，向東繞行經由調車場后前往昆西市方向，而“加州和風”和“西南酋長”號繼續沿BNSF鐵路路軌向西南方向前進。緊鄰車站的蓋爾斯堡鐵路博物館通常會在每年7月最後一個週末舉辦一系列活動。
Title: 蓋爾斯堡站 (Galesburg station (Amtrak))
Section: 相關鏈接

Amtrak - Stations - Galesburg, ILGalesburg Station; Great American Stations (Amtrak) （页面存档备份，存于互联网档案馆）Galesburg Amtrak Station (USA Rail Guide -- Train Web) （页面存档备份，存于互联网档案馆）Subway Nut pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆）TrainWeb
Title: 万塞讷城堡站 (Château de Vincennes station)
Section: abstract

万塞讷城堡站（法語：Château de Vincennes）是法国巴黎地铁1号线的东行终点站，位于万塞讷，於1934年3月24日启用。车站位于万塞讷市镇和万塞讷森林之间。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: abstract

中壢車站位於臺灣桃園市中壢區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，因應桃園都會區鐵路地下化計畫工程，現今車站站房為臨時建物，於2024年6月啟用。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 車站概要

本站為一等站。目前為地面車站，分為鐵路西側的前站和東側的後站兩棟建築，兩者以跨站天橋連接。本站未來將配合桃園都會區鐵路地下化計畫改建為地下車站，不再有前後站之分，並成為臺鐵縱貫線、桃園捷運機場線和綠線（中壢延伸線）的交會站，其中機場線與綠線共用月台，形成同月台平行轉乘。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 車站構造

臺鐵（縱貫線，即將改建為地下化）：縱貫線車站代碼：1100（舊編碼：108）前站及後站站房均為地上兩層之建築。其中臨時前站為2棟建築物，並進行出入口分流。（不包括3樓跨站天橋）側式月臺（第1月臺）1座、島式月臺（第2月臺）1座。（原2024年6月15日以前的第1月臺與第2月臺停用）側式月臺緊貼鐵路警察局中壢派出所與臨時後站，北端另設置站內天橋1座。因側式月臺狹窄且須進行人潮分流，於5至6車間設有[後站出口]通道，供電子票證旅客出站。桃園捷運（機場捷運延伸段興建中）未來將延伸至此站。往臺北車站方向（老街溪站）。規劃為地下3層之車站，設有1座島式月臺及2股軌道，站體長約153公尺、寬約16.4公尺。設有2處獨立出入口，分別設置電扶梯、樓梯及無障礙電梯。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 計畫地下化後車站樓層

紫字表示為機場捷運的設施，黑字則屬於臺鐵。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史

本站在前清乾隆時一片荒蕪，尚屬蕃社，乾隆30年始有福建漳州人招募民眾開墾移居本地，當時地名為「澗仔壢」。乾隆50年淡水、新竹兩縣設立，因位屬兩縣中央，故稱中壢並成為交通要衝。光緒19年（1893年）11月30日台北－新竹間鋪設鐵路，同時設立「中壢火車碼頭」，為中壢站起源。站房曾經歷3次改建：1895年：甲午戰爭結束，台灣割讓予日本，於1896年7月5日更名「中壢驛」，辦理一般運輸業務，當時站房屬木造站房。1945年：因地方日漸繁榮，且日式木造站房已經不敷使用，於1950年改建為鋼筋水泥站房，該建築是台灣戰後由鐵路局最先改建之車站。1970年：由於地方快速發展、站房設施不敷使用而再度改建，於1971年1月18日完成使用。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 後站之增建

有鑑於中壢地區因發展迅速、市區交通四通八達而造成前站交通壅塞，後站工程於1993年開工、1995年12月31日正式啟用，不但紓解旅客進出車站之問題，也帶給後站地區繁榮及旅客進出極大的方便（該站體於2020年10月14日起停用並即將拆除，請見中壢車站#立體化之改建）。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 捷運化之改建

工程於2004年2月動工將原岸壁式第1月台縮減，並增建新第2月台（島式月台），舊第2月台在工程完工後改為第3月台。全部工程已經於2006年6月底完工，車站北端並增建天橋一座，連接前站至第2及第3月台，方便旅客進出站。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 立體化之改建

2009年9月30日：臺鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫先期工程臨時軌舖設工程開工。2018年9月15日：中壢臨時車站及跨設天橋設計規劃，2019年4月正式開工興建，預計在2020年9月份完工啟用。2020年10月14日：中壢後站臨時站啟用，同時停用舊後站與連接的站內地下道（地下道僅通各月台）。2020年10月15日：封閉站外地下道往舊後站的通道。2020年10月22日：封閉站外地下道往前站與臨時後站的通道，站外地下道完全封閉。2024年6月15日：22時33分，發出北上最後一班屏東往七堵150次自強號列車；同日22時34分，發出南下最後一班基隆往苗栗1267次區間列車後，原前站站房、月臺及鐵軌走入歷史。前站改往一旁的臨時前站，月臺及鐵軌改往靠後站一側的平面臨時站場繼續營運。2024年6月16日：中壢前站臨時站啟用。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 立體化之改建

=2033年：地下化新站體啟用。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 電子票證業務之發展

2008年8月1日：可使用悠遊卡搭乘基隆至本站間的19個站，並接受悠遊卡加值服務。2010年3月26日：本站可使用一卡通搭乘瑞芳－新竹間的29個站（不含暖暖），並接受一卡通加值服務。2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或一卡通皆可使用多卡通驗票閘門，並將悠遊卡之使用範圍擴展至與一卡通相同。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 桃園捷運

2029年：桃園機場捷運老街溪站－中壢車站通車。
Title: 中壢車站 (Zhongli railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為47,834，在台鐵各站中排行第3名。
Title: 卡霍夫卡站 (Kakhovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

卡霍夫卡站（俄语：Каховская，羅馬化：Kakhovskaya）是莫斯科地鐵卡霍夫卡線的一個車站，開通於1969年8月11日，是卡霍夫卡線最南端的車站。車站的設計者是Nikolay Demchinsky和Yuliya Kolesnikova，是典型的1960年代莫斯科地鐵車站的設計風格。為了配合卡霍夫卡線與大環線第二期接駁工程，本站於2019年臨時關閉並于2021年12月7日兩線合併後重開。
Title: 聖洛朗站 (Saint-Laurent station)
Section: abstract

聖洛朗站，广东话译聖洛康站（法語：Station Saint-Laurent、英語：Saint-Laurent Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市中心聖洛朗大道。
Title: 曹杨路站 (Caoyang Road station)
Section: abstract

曹杨路站是位于上海市普陀区的地铁站，为上海轨道交通3号线、4号线、11号线和14号线的换乘站，3/4/11号线与14号线虚拟换乘，并预留通道换乘。3/4/11号线车站位于凯旋北路曹杨路路口，3号线和4号线车站位于路口北侧，呈南北向；11号线车站主体位于路口东侧，呈东西向，与3/4号线车站在付费区内有一条换乘通道连通。14号线车站工程名原爲东新路站，原与本站为2个独立车站，14号綫开通前定名為曹楊路站，位于武寧路东新路路口，呈南北向。
Title: 曹杨路站 (Caoyang Road station)
Section: 车站结构

曹杨路站分为3/4号线、11号线、14号线三个部分。其中3/4号线与11号线通过站内换乘通道相通；3/4/11号线与14号线不相通，开通初期实行虚拟出站换乘，预留通道换乘。3/4号线车站共有两层，地上二层为3号线及4号线站台，地面为3号线及4号线车站大厅，并与11号线地下一层的换乘通道连通。11号线部分有4层，其中部分出入口和进出站、安检设施位于地面层，与换乘通道接通。地下三层为11号线往迪士尼方向的站台，地下四层为嘉定北或花桥方向站台。两个站台均有扶梯直接通到地下二层，同时站台之间也可通过扶梯连通。14号线部分则有两层。11号线车站原计划与14号线共用一个双层岛式站台，原规划中待14号线建成启用之后，此车站将成为一个同站台换乘站。后来14号线改用8节编组列车以及改经东新路方案，该预留被废弃。11号线车站地下三层的废弃预留部分，现时被上海地铁二运公司用作模拟实训室。
Title: 曹杨路站 (Caoyang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站出口

曹杨路站共有11个出口，其中2-5号口连通11号线站厅，6-7号口连通3/4号线站厅，8-13号口连通14号线站厅。另车站附近长城大厦前设一未编号出入口通往11号线车站，车站临近7号出入口位置设置无障碍电梯可直接到达3/4号线站台。因14号线车站与其他线路间为站外换乘，8-13号出入口仅可前往14号线。各出入口如下所示：
Title: 曹杨路站 (Caoyang Road station)
Section: 车站周边

车站收费区内有麦当劳和果子饼铺子以及自动贩卖机，收费区外有千里香馄饨、全家便利店及真功夫等。由于离曹杨新村传统居民区较近，车站周边商铺多为零散分布的小店。出站往金沙江路站方向步行约 300 m 可达上海环球港北门。
Title: 曹杨路站 (Caoyang Road station)
Section: 车站历史

2000年12月26日：3号线曹杨路站启用。2005年12月31日：4号线开通，虹桥路站至宝山路站成为3号线及4号线共线段，本站成为二线换乘站。2009年12月31日：11号线曹杨路站启用，本站成为三线换乘站。2021年12月30日：14号线曹杨路站启用，本站成为四线换乘站。14号线开通初期為虛擬換乘，并预留通道换乘。
Title: 曹杨路站 (Caoyang Road station)
Section: 车站事故

2018年12月25日18:55分，3号线344号列车曹杨路站进站时，有乘客自行违规翻越车站电动安全门，擅自进入区间，司机发现站台末端有乘客翻越电动栏杆，立即紧急制动，列车越过该乘客约2节车厢后停下。但该乘客依旧被电动栏杆防夹挡板和车体夹住腰部，救护人员到场后宣布该名乘客死亡。该事件对当天晚高峰正常运营造成一定的影响。
Title: 和歌山車站 (Wakayama Station)
Section: abstract

和歌山車站（日语：和歌山駅〔和歌山驛〕／わかやまえき Wakayama eki */?）是一位于和歌山縣和歌山市美園町五丁目61番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與和歌山電鐵共用的車站。
Title: 和歌山車站 (Wakayama Station)
Section: 車站結構

5面8線（側式月台2面、島式月台3面）的地面車站，各月台以地下道與跨線天橋連結。但是貴志川線月台只以地下道連結。
Title: 和歌山車站 (Wakayama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

以下的路線名以旅客資訊上的名稱（愛稱）標記。
Title: 和歌山車站 (Wakayama Station)
Section: 利用状況

由纪势本线和和歌山线换乘阪和线的客流也计入其中。
Title: 和歌山車站 (Wakayama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道特急「黑潮」停車站 紀國線（紀勢本線宮前、御坊方向）■快速紀三井寺－和歌山（－六十谷）■普通宮前－和歌山（－紀伊中之島、六十谷）■紀勢本線（和歌山市方向）和歌山－紀和 阪和線■快速、■直通快速、■紀州路快速（早上的一部分列車）六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）■紀州路快速、■B快速、■區間快速（沒有到站）、■普通紀伊中之島（JR-R53）－和歌山（JR-R54） 和歌山線■快速岩出－和歌山■普通田井之瀨－和歌山和歌山電鐵■貴志川線和歌山（01）－田中口（02）
Title: 和歌山車站 (Wakayama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

南海電氣鐵道和歌山軌道線國鐵和歌山－新內
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: abstract

沙田圍站（英語：Sha Tin Wai Station）是一個位於香港新界沙田區沙田圍沙角邨及博康邨之間的沙角街與逸泰街之間，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 車站構造

沙田圍站共分為2層：大堂位於地面，而月台則設於大堂之上。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

沙田圍站大堂位於地面的C層，而大堂內外亦設有不同類型的商店以及自助服務設施。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

沙田圍站設有一組島式月台，兩個月台並裝設月台閘門，車站站牌以沙田圍之區內經典客家人建築曾大屋（又稱山下圍、山廈圍）為代表背景設計。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

沙田圍站設有4個出入口。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及啟用

車站在馬鞍山鐵路規劃初期曾命名為沙角街站；後來前九鐵以附近之客家村落沙田圍為名。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 擴建月台及加設月台閘門

在車站最初落成時，沙田圍站於月台北面設有預留空間以供列車增加至8卡行走，現時擴建工程已經完成；而車站於2016年進行月台閘門安裝工程，現已全部安裝完成，同時亦為繼大圍站後第2個車站完成安裝月台閘門及進入營運範圍的馬鞍山綫車站。
Title: 沙田圍站 (Sha Tin Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年10月4日，政府宣佈引用《緊急情況規例條例》頒佈《禁止蒙面規例》，繼而引起示威者反對。有示威者於晚上在沙田圍站破壞多站內個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱以及客務中心玻璃等，而車站自動灑水系統也被破壞，導致站內多處被灑水。2019年10月18日晚上近10時，時任沙田區議員趙柱幫拍攝到有十多名速龍小隊警員進入沙田圍站控制室，並在車站外圍戒備。
Title: 拉美西斯車站 (Ramses Station)
Section: abstract

拉美西斯車站（阿拉伯语：محطة رمسيس‎）是埃及首都開羅的主要鐵路車站，由埃及国家铁路管理，啟用於1856年，當時作為連接開羅和亞歷山卓的鐵路線的終點站；但於1892年重建為更傳統的阿拉伯風格建築，1955年，門面以相同的風格進行了翻新。這座車站是以古埃及歷史上著名的法老拉美西斯二世命名。
Title: 拉美西斯車站 (Ramses Station)
Section: 事故

2019年2月27日，拉美西斯車站因為列車爆炸發生大火，造成至少25人死亡和50人受傷；英國廣播公司（BBC）引述埃及國家鐵路報導，列車撞上車站混凝土緩衝裝置後，燃料箱據稱爆炸，月台和鄰近建築紛紛起火。埃及总检察长纳比勒·萨迪克在27日发布声明说，拉美西斯火车站火灾事故是列车司机疏忽所致，事发列车进站时受对向驶来的机车阻挡停驶，在未关闭引擎和未采取制动措施的情况下，列车司机下车检查，对向机车司机此时为进站列车让路，随后进站列车撞向轨道尽头的水泥护栏，车头起火点燃车内燃油后引发爆炸。事发时，涉事列车司机不在车内。
Title: 皇家約克站 (Royal York station)
Section: abstract

皇家約克站（英語：Royal York Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多怡陶碧谷皇家約克路（Royal York Avenue）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處，於1968年5月10日開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經皇家約克站：15號伊雲斯巴士線（Evans）48號華富賓巴士線（Rathburn）73號皇家約克巴士線（Royal York）76號南皇家約克巴士線（Royal York）
Title: 罗斯基勒站 (Roskilde railway station)
Section: abstract

罗斯基勒站（丹麥語：Roskilde Station）是丹麦罗斯基勒的主要火车站。1847年6月26日启用，是丹麦现存火车站中历史最悠久的。1964年列入历史建筑名录。现有西兰岛西线铁路、西兰岛西北线铁路、丹麦小南线铁路3条铁路经过。罗斯基勒站还是经克厄站通往奈斯特韦兹站的丹麦小南线铁路，和通往凯隆堡站的西兰岛西北线铁路的终点站。
Title: 罗斯基勒站 (Roskilde railway station)
Section: 历史

罗斯基勒站建成之初是丹麦第一条铁路“哥本哈根—罗斯基勒铁路”的西端终点站。1847年6月26日和“哥本哈根—罗斯基勒铁路”、哥本哈根火车总站第一代站房一同启用。“哥本哈根—罗斯基勒铁路”在建成之初由西兰岛铁路公司所有，施工方为英国工程公司“威廉·雷德福德”（William Redford）。西兰岛铁路公司及“哥本哈根—罗斯基勒铁路”后被丹麦国家铁路接管。有资料称罗斯基勒站和“哥本哈根—罗斯基勒铁路”一同由英国工程公司“威廉·雷德福德”（William Redford）设计，也有资料称罗斯基勒站的总设计师为丹麦建筑师J·F·梅耶尔（J.F. Meyer）。罗斯基勒站的建筑设计参考了位于罗马的博尔盖塞别墅，正门两侧对称设有两座方形塔楼，屋顶采用坡屋顶设计。1964年，罗斯基勒站主楼列入官方历史建筑名录。 建于1898年至1920年间的车房亦于1991年列入官方历史建筑名录。1998年至2002年间，罗斯基勒站曾进行大规模整修。此次整修恢复了外墙原有的颜色，屋顶和地道均进行整修。加装了电梯和自动门。站厅内的地砖和家具也进行了更新。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: abstract

武昌站是位于中国湖北省武汉市武昌区的一座火车站。车站始建于1917年，先后称通湘门站、武昌总站、武昌南站，1957年武汉长江大桥建成后迁到现址，2007年建成现站房，为武汉铁路枢纽客运“三大站”之一（余下两座为汉口站与武汉站）。武昌站目前主要承担武汉铁路枢纽内京广铁路及其他方向始发终到和过路普速列车的客运业务，同时还兼顾部分武咸、武黄城际铁路和沪蓉线动车客流。武昌站站场有京广铁路经过，站场中心位于线路K1211+496处，另有武余联络线接入站场。车站原为武九铁路起点，2018年该线武昌北环铁路段部分废线、武九线起点缩短至楠栂庙站后便不再经由此站。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 历史
Subsection: 背景

早在清末议定粤汉铁路工程、张之洞督湖广两省时，其便在武昌南城郊购得一地作为铁路总局基址，同时为方便商旅乘车，张又特在武昌城墙东南新开辟城门，并取名“通湘门”，取商旅衆人可借粤汉铁路从武昌直抵湖南之意。彼时张之洞为方便未来与川汉铁路、京汉铁路相联络，遂选定粤汉线起点为武昌城垣望山门外的鲇鱼套，而不经过武昌城东。宣统3年（1911年），盛宣怀将汉粤川两路收归国有，依据与四国借款合同内容，清政府在修建粤汉铁路湘鄂段时需自行聘请一位英国籍工程师作为总工程司。此后担任此职的英国工程师考虑到未来发展以及配套设施，改线路起点为武胜门以北的徐家棚，该方案督办端方也持认可态度。但此后因为保路运动及辛亥革命的爆发，湘鄂路事未能有所进展。中华民国建立后，湘鄂总局对两个方案进行比对，认为徐家棚方案更佳，并规划在通湘门外设立车站。但此后湖北各界并不认可此方案，认为徐家棚距离汉口尤其是汉口租界过近，有独利租界之嫌，遂又复以鲇鱼套站为湘鄂段线路起点，并于民国2年（1913年）8月开工。但此后因为鲇鱼套购地较为困难，旋再改粤汉线起点至徐家棚。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 历史
Subsection: 通湘门外

在线路终点改至徐家棚后，路局仍考虑到此前徐家棚方案的不足，决定在通湘门外施工工地增设“通湘门站”，同时保留鲇鱼套的线路并采用一种特殊的运营模式：普通客貨列车自徐家棚站南下，需先在两线接轨的余家湾站换向开至鲇鱼套站再次办理客货业务后南下。通湘门站于民國6年（1917年）2月11日开始售票，3月投入运营。开通初期，通湘门、徐家棚、鲇鱼套三站各有其分工：通湘门站主要负责武昌地区的客货业务、徐家棚站主要负责汉口地区的客货业务、鲇鱼套站主要负责汉阳地区的客货业务。建站初期，通湘门站只有2条股道与1座站台，站房亦极为简陋，当时等级为二等站。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 历史
Subsection: 宾阳门外

在设施使用中，通湘门站距武昌市中心过远、客货运输不便的问题也凸显出来，因此在民国24年（1935年），铁路部门决定在宾阳门（大东门）外迁建车站。新车站于民国25年（1936年）9月开工，同时改名“武昌总站”，12月落成、民国26年（1937年）1月1日开通，并升为一等站。此时的车站站场有7条股道、1座站房、3座站台；在宾阳门外的车站营业后，车站也被称为“宾阳门站”。抗日戰爭期间，国军试图通过粤汉铁路自武汉向南撤退，日军见此便对武昌总站等粤汉铁路设施及运兵车辆进行猛烈轰炸。民国34年（1945年）武汉区铁路管理局接管车站，次年改由粤汉铁路管理局车务处管理；解放军占领武汉后的民国38年（1949年）8月，交衡阳铁路管理局武昌办事处（后武昌铁路分局）管理。1950年8月1日起，武昌总站改名武昌南站，而徐家棚站则同时改名为武昌总站，并定车站等级为二等站。1953年1月，武昌铁路分局合并至汉口铁路运输分局，车站改由汉口分局领导。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 历史
Subsection: 新客站

1950年代为配合武汉长江大桥工程，铁路部门决定另建新的站场。大桥于1957年10月15日正式通车，此后一切客运业务皆由新站负责运营，同时定车站名为武昌车站，原武昌南站站场变为车站货场、武昌总站更名武昌北站。但由于新站站场站房仅仅建造了墙垛便因故停工，车站只得借用原邮政局的一座二层楼房作为临时旅客服务场所。1958年，车站等级降为三等站，并隶属于汉口车务段，1961年恢复为二等站。新客站开通初期，场内有股道8条、站台3座，并配有2条地道。据居民回忆，直到1960年代中期，武昌站的客流量也不算大，一些快车会直接跨过武昌站。车站所在的大东门一带彼时属于武昌的偏远地区，附近也几乎无配套设施，从京广线南下的列车，车上旅客大多会在汉口站（当时车站在大智门）下车而不到达武昌。南下终到武昌站的列车在汉口站停靠后，往往会待避很长时间，直到其它列车通过线路空闲后才会出发前往武昌站。由于地处偏远，彼时的武汉人仍以旧名“武昌南站（武南）”称呼车站。至今部分当地人仍沿用车站旧名称呼该站。随着武大铁路（今武九铁路）、汉丹铁路接入车站，既有设施设备难以应对日益增长的客流。1969年5月1日，车站站房正式建成启用，总面积8025平方米，其中候车室3486平方米，另有3万余平方米的站前广场。1969年9月16日又升为一等站。1972年站场新开到发线1条，1977年车站增建软席客票候车室1幢。1982年，由于车站始发终到的车次增多，武昌站新建第四站台、增设9、11道，同时对既有站场的地道进行延长并在既有2、3站台上改建站台柱雨棚。1989年，车站升为特等站。1984年后，因京广铁路部分旅客列车编组扩大，车站对站台与风雨棚进行了延长。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 历史
Subsection: 扩建改造

2005年武九铁路扩能改造工程全线贯通后，1960年代末投入使用的武昌站站房无法满足客流需求，因此需要对武昌站进行扩建改造。2006年2月既有武昌站开始进行扩建改造，原车站站房开始拆除重建。6月28日正式开工，工程项目包括重建西站房、新建东站房、新增到发线1条、站台1座以及无柱雨棚，同时进行西广场配套设施以及附近城市道路的改造建设。同年9月2日铁道部批复工程要项。2007年12月19日，站房工程完工并投入使用。2013年12月武咸城际铁路开通运营，该线路利用引入余家湾站的余花联络线与武昌站联络。2018年5月，武九铁路武昌北环铁路段武昌至楠栂庙站间废线，至此武九铁路不再接入武昌站。2020年1月23日凌晨，《武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告（第1号）》要求自當天10時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告。车站暫停发送旅客，但仍办理到达及同站旅客中转、以及行包装卸服务。根据3月24日《湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告》，武昌站自3月28日零时起恢复办理到达业务，自4月8日零时起办理出发业务、全面恢复营业。3月28日凌晨0時24分抵达武昌站的K81次旅客列車成为武汉铁路客站恢复办理到达业务后的首趟列车；4月8日0時50分K81次列车从武昌站发出，成为武汉铁路客站恢复办理出发业务后的首趟列车。2024年6月1日至6月20日，负责武汉轨道交通11号线工程建设的中铁十四局集团公司在未采取加固措施、未告知武汉局集团的情况下擅自穿越车站股道进行盾构作业。事后武汉铁路监督管理局认定此构成铁路交通重大事故隐患，要求中铁十四局改正违法行为，并处罚款8.4万元人民币。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 行政机构隶属变迁

武昌车站曾是武汉局集团的直属车站之一，作为其下辖运输站段中的车务管理机构运营。1990年后开始管理流芳站，1995年后开始管理南湖站，以上两站在2000年后交武昌北车站管理。2009年京广高速铁路武广客运专线段通车，武汉站交车站管理。2018年5月16日生产力布局调整后，武汉站划出武昌车站并成为武汉局直属车站；武昌车站新增管辖武咸城际铁路南湖东站至咸宁南站计12站以及京广铁路余家湾至蒲圻站计14站。2020年5月13日，依据路局文件，武昌车站和武汉车站、武昌东车务段重组：原武昌车站、武汉车站合并组建新的武汉车站，原武昌东车务段改名武昌车务段。原武昌车站管理的京广铁路既有线车站与原武昌东车务段管理的武九客运专线、武冈城际铁路车站置换，车站此后则作为武汉车站下属车站。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

武昌站设有东西两个站房，西站房主体在2007年年末至2008年年初正式投入使用，而东站房在2008年7月投入使用。建筑风格以楚文化为设计意向，总体呈现古典与现代风格的结合：顶部为拥有较大出挑的坡屋顶，入口处雨棚参考了汉阙的形制；在建筑细部也有参照编钟与漆器纹饰进行的设计。东西两座站房中，西站房为主站房，宽246米、进深56米，站房最高点距地面44米；东站房为辅站房，宽108米、进深18米。西站房主体为三层，利用京广铁路路基与地面的落差，将地面层作为出站层使用；售票厅、进站口则设在高架层，与站台同高；主候车室位于第三层（天桥层），而东站房旅客皆在地面层进出站。车站站房内有2座候车室与1座软席候车室，可同时容纳8000人乘降。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 武昌站西广场

武昌站西广场共有三层，顶部为设置在高架层的集散广场与高架坡地广场，车站进站口前为供出租车与社会车辆停靠的下客区；地面层则利用架空设有出站广场，在该层的出站旅客可以前往公交枢纽站与武汉轨道交通4号线地铁站；地下一层为社会车辆停车场与出租车上客区。位于西广场的公交综合体在2009年1月方才启用，为底层架空的3层楼房，有通道直接通往武昌站西广场。另外在地面层有一条涵洞连接东西广场，该设施在武昌站扩建改造前便存在。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 武昌站东广场

武昌站东广场位于车站以东，毗邻静安路。整个广场分为三个部分：站房左侧为供社会车辆与出租车停靠的停车场；中间为入口景观区的人行广场；站房右侧为公交车辆停靠的公交站。位于武昌站西广场的出站口曾一度关闭，形成由西站房进站、东站房出站的运输格局。武汉地铁11号线武昌站东广场站开通后，其将为东广场提供地下空间以及便捷换乘通道。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

武昌站站内共有12条股道，其中贯通式正线3条，到发线9条；车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个。站场被长486米、宽123米、呈波浪形的无柱风雨棚覆盖。站场和东西站房由地道和一座长131米、宽21米的天桥连接。京广铁路正线通过站场中心，车站南头还有与武昌南站相联络的武余联络线，北头西侧原接入武九铁路，北环线废线后该线不再接入本站。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

=车站除本场外，还由车站货场与武昌线路所组成。车站货场即原宾阳门外武昌总站站场，截至2000年货场占地80254平方米，内有2座仓库、1座雨棚及3座货物站台。此后货场停办货运业务，并在部分原址新建大东门铁路住宅区，余下股道由恒泰铁路工程质量检测公司使用。武昌线路所岔出长1.4千米的大桥联络线（大联线）与武九铁路沙湖站相联络，武昌线路所、大联线在2018年偕同武九北环线一道废线。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 接驳交通

在车站西广场地下一層为武汉地铁武昌火车站，武汉地铁4号线和武汉地铁7号线经由该站并能在此换乘。在车站东广场地下为武汉地铁武昌站东广场站，武汉地铁11号线经由该站。武昌站东西广场各有一座公交枢纽，分别为武昌火车站综合体（公交枢纽）与武昌站东广场（公交枢纽）。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 事件与争议
Subsection: 邓小平武昌谈话

1992年1月18日，邓小平在南巡途中经停武昌站，中共湖北省委书记关广富及湖北省长郭树言到场迎接。列车在武昌站1站台停靠20分钟，期间邓小平针对当时中国国内形势及政治路线，提出“中国要警惕右，也要防止‘左’”、“发展才是硬道理”等论断。邓小平此次讲话被称为“武昌谈话”。
Title: 武昌站 (Wuchang railway station)
Section: 事件与争议
Subsection: 争议

2020年初，互联网曾针对武汉铁路枢纽“三大站”的站名命名引发争议。
Title: 筑波站 (Tsukuba Station)
Section: abstract

筑波站（日语：つくば駅／つくばえき Tsukuba eki */?）是一個位於茨城縣筑波市吾妻二丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是TX20，是該線的終點。
Title: 筑波站 (Tsukuba Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地下車站。此站是茨城縣内首先和現時唯一的地下車站（若排除掘割型地下車站未來平站），位於筑波研究學園都市的都心地區學園中央通地下。
Title: 筑波站 (Tsukuba Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上車人次為18,425人。全線次於秋葉原站、北千住站、流山大鷹之森站、南流山站、守谷站、八潮站、新御徒町站排行第8位。開業以來的1日平均上車人數如下表。
Title: 筑波站 (Tsukuba Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速守谷（TX15）－筑波（TX20）■通勤快速、■區間快速、■普通（區間快速至守谷為止各站停車）研究學園（TX19）－筑波（TX20）
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: abstract

武藏境站（日语：武蔵境駅／むさしさかいえき Musashi-sakai eki */?）是位於日本東京都武藏野市境一丁目與境南町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、西武鐵道的鐵路車站。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 停靠路線

JR東日本、JR貨物的中央本線與西武鐵道的多摩川線的2條路線停靠。營運中央本線的JR東日本是第一種鐵道事業者、營運貨物的JR貨物是第二種鐵道事業者。包括此站的旅客營業路段在運行系統上標示作「中央線」。詳細運行形態參見該條目。多摩川線以此站為起點，車站編號是SW01。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

對向式月台2面2線的高架車站。高架化工程完成前分為北口與南口2個閘口，2012年南北自由通道開放後統一成一個。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

 島式月台1面2線的高架車站。月台編號與JR共用。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為68,907人。東日本管內車站當中排行第66位。西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為30,216人。西武鐵道的全部92個車站當中排行第33位。多摩川線內全部6個車站當中最多。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 車站周邊

伊藤洋華堂武藏境店東館西館日本獸醫生命科學大學亞細亞大學東京神學大學國際基督教大學路德學院大學武藏野紅十字病院日本紅十字看護大學酒店大都會武藏境東京都立武藏高等學校東京都水道局境淨水場J.C.STAFF
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 公共汽车

公共汽车在、西武公共汽车、関東公共汽车、小田急公共汽车、京王公共汽车中央4社。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 公共汽车
Subsection: 北出口

公车站名称「武藏境站」「武藏境站北口」西武公共汽车境03系統：经谷戸往云雀丘站（乘场1）境04系統：经团地西友前往云雀丘站（乘场2）境05系統：经住重前往云雀丘站行（乘场1）境07系統：经文华女子中学高校前往云雀丘站（乘场2）往文华女子中学高校前（乘场1）公共汽车境12系統：往向台町五丁目（乘场4）境16系統：往花小金井站南口（乘场4）鷹30系統：经武藏野大学往三鷹站（乘场5）鷹31系統：经井之头通往三鷹站（乘场6）往武藏野営業所小田急公共汽车境21系統：往樱堤团地（团地上水端）（乘场3）MU公共汽车(ムーバス)：境西环行、境、三鷹环行
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 公共汽车
Subsection: 南出口

公车站名称「武蔵境站南口」小田急公共汽车吉01系統：往吉祥寺站（乘场2）宿44系統：往新宿站西口（乘场2）鷹57系統：经新道北往三鷹站、往武蔵境营業所（乘场4）境91系統：往狛江站北口（乘场3）境92系統：往吉祥寺駅中央口（乘场2）境92系統：野崎八幡环行（乘场2）境93系統：往国际基督教大学（乘场2）武藏境营业所行（乘场4）京王公共汽车中央境81系統：经新小金井站往武藏小金井站南口（乘场1）MU公共汽车：境南环行（乘场0）
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）4月11日 - 中央線的前身甲武鐵道開業（新宿站－立川站）、同日本站（境站）開業。1906年（明治39年）10月1日 - 日本鐵道國有法讓甲武鐵道轉為國有路線。1917年（大正6年）10月22日 - 多摩鐵道（現在的西武多摩川線）開業。1919年（大正8年）7月1日 - 改稱武藏境站1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，此站由JR東日本、JR貨物繼承。2004年（平成16年）11月7日 - 隨着本站進行高架化工程、分離JR和西武檢票口。
Title: 武藏境站 (Musashi-Sakai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速通過■快速（下行視作「各站停車」）三鷹（JC 12）－武藏境（JC 13）－東小金井（JC 14） 西武鐵道 多摩川線武藏境（SW01）－新小金井（SW02）
Title: 布鲁塞尔西站 (Brussels-West station)
Section: abstract

布鲁塞尔西站（法語：Gare de Bruxelles-Ouest；荷蘭語：Station Brussel-West）是比利时布鲁塞尔首都大区圣扬斯-莫伦贝克的鐵路車站。该站于1872年12月25日启用，后于1984年6月3日暂停客运服务。2009年12月13日，该站重新投入使用，作为布鲁塞尔城市快铁项目的一部分。该站下方为地铁车站西站站，其与本站组成了一个综合交通枢纽，将火车、地铁、有轨电车和公共汽车四者结合。
Title: 布鲁塞尔西站 (Brussels-West station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：布鲁塞尔城市快铁 (S10) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特
Title: 布鲁塞尔西站 (Brussels-West station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: abstract

川口車站（日语：川口駅／かわぐちえき Kawaguchi eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣川口市榮町三丁目。本站是JR東日本所屬的東北本線沿線車站，但在運行系統上屬於京濱東北線的一部份。
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 概要

本站的正式路線名稱為東北本線，但實際上停靠的運行系統是行駛於電車線的京濱東北線。包含本站在內的所有川口市車站都沒有定期運行的特急列車停靠。至2015年，川口市是唯一人口達五十萬以上卻沒有付費特急列車停靠的市。本站是東北本線在埼玉縣內最南端的車站，本站至栃木縣豐原站由大宮支社管轄。因此本站與赤羽站之間的荒川橋梁埼玉縣側入口是大宮支社與東京支社的交界。
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）9月10日：川口町站（かわぐちまちえき）開業。1934年（昭和9年）2月15日：川口町升格為市，更名為川口站（かわぐちえき），更名14日前將同屬東北本線的川口站更名為岩手川口站（現岩手銀河鐵道線）。1985年（昭和60年）3月8日、3月9日：國際科學技術博覽會（科學萬博）的宣傳列車「SCIENCE TRAIN EXPO號」在站內展示。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2006年（平成18年）：JR東日本大宮支社首位女性現場長（站長）於本站就任。2019年（令和元年）6月15日：月台門啟用。