shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日：現址往小田原側0.2公里處開設大野信號所。1938年（昭和13年）4月1日：大野信號所升格車站為通信學校站。為「直通」與急行停靠站。1941年（昭和16年）1月1日：改稱相模大野站。1944年（昭和19年）11月：因戰況惡化，停止急行班次。1945年（昭和20年）6月：各站停車延伸至全線，本站為各站停車之停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日：新增準急班次，為其停靠站。1951年（昭和26年）4月1日：為急行班次停靠站。1955年（昭和30年）3月25日：新增通勤急行班次，為其停靠站。1957年（昭和32年）：新增夏季行駛的臨時列車班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：新增通勤準急班次，為其停靠站。1962年（昭和37年）10月19日：大野工場（現大野綜合車輛所）開設。1964年（昭和39年）11月5日：新增「快速準急」班次，為其停靠站。1996年（平成8年）9月1日：移至現址。新站房與南北自由通道啟用。11月1日 - 小田急相模大野車站廣場（相模大野MYLORD）開業。1997年（平成9年）12月28日：往新宿側移動0.2公里（與現址同位置），舊址為相模大野分岐點。1998年（平成10年）8月22日：相模大野站改良工程完成。特急浪漫特快開始停靠本站。2000年（平成12年）10月14日：入選關東車站百選。2002年（平成14年）3月22日：新增湘南急班次，為其停靠站。2004年（平成16年）12月11日：新增快速急行、區間準急班次，為其停靠站。廢止湘南急行班次。2009年（平成21年）12月：站內大廳、月台的列車資訊顯示器改為全彩LED樣式。2012年（平成24年）3月17日：直通JR御殿場線御殿場站的特急浪漫特快「朝霧」號開始停靠本站。2014年（平成26年）6月19日：往車輛基地的1500形回送電車發生出軌意外。2016年（平成28年）3月26日：廢止區間準急。2018年（平成30年）3月17日：成為浪漫特快GSE停靠站。3月19日：恢復通勤準急。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 歴史
Subsection: 站名由來

開站當時，因鄰近陸軍通信學校而命名為「通信學校」。後以車站所在地「高座郡大野村」加上舊國名相模更名為「相模大野」。本地在成為相模原町（相模原市）後仍稱做大野地域，相模原市周邊居民與使用者多稱本站為大野。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線，並附設通過線2條的地面車站及跨站式站房。本站也許多優等列車在此接續，月台也較寬廣。江之島線有許多以本站為起終點的電車。車站南方有大野綜合車輛所。車站大樓相模大野車站廣場有Odakyu OX、BIC CAMERA等商店，以及小田急世紀飯店相模大野。月台配置原則上外側月台（1、4號月台）為江之島線，內側月台（2、3號月台）為小田原線。1號月台也做為小田原線（下行/小田原、箱根湯本方向）的待避線，但一般仍當作江之島線。月台的乘車介紹也僅列出江之島線。但特急浪漫特快與臨時電車等會有1號月台往小田原線、2號月台往江之島線的情況。同樣的，4號月台也做為小田原線（上行待避線）的待避線，不過一般仍以江之島線電車使用4號月台，小田原線電車使用3號月台。但部分與特急浪漫特快「箱根」、「相模」並聯的4輛編組「江之島」電車也會使用3號月台。江之島線列車無法駛入通過線。原先過去往小田原或箱根湯本與往片瀨江之島並聯的急行在本站進行分離作業，為了避免延誤後續特急班次因而採用現在的配線構造，現在急行、快速急行以單獨運轉為原則。另外，新宿發車往相模大野的急行且在相模大野改為各停列車的班次，會在町田 - 相模大野間變更車種與目的地，到達本站後顯示為各停往○○。相反地，往相模大野各停且在相模大野起改為往新宿的急行班次，在小田急相模原 - 相模大野間變更車種與目的地，到達本站後顯示為急行往新宿。這種情形只存在於小田原線。2009年（平成21年）11月下旬，上下行月台改用全彩LED、LCD列車資訊顯示器。2012年12月，站名標示改為LED照明式。2016年3月26日改點後，新松田站 - 小田原站各站停車的急行列車（通稱：赤丸急行）減班，改由本站或町田站起訖。2018年3月改點起，廢止江之島線本鵠沼、鵠沼海岸站停車的急行列車，新松田站 - 小田原站間各站停車的急行改在新松田站變更種別。1號月台在夜間會停放6輛編組、4號月台停放10輛編組列車。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

剪票口內大廳商店Odakyu MART（超商）Odakyu BOOKMATES（書店）FORESTY COFFEE（咖啡店）PIZZA OLIVE（ピザオリーブ）（外帶披薩店）月台商店箱根蕎麥麵（下行月台）廁所位於付費區內山側（北側）與剪票口外車站廣場西側。電梯連結付費區層與各月台層。電扶梯為月台往付費區層方向。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 其他特徵

2008年（平成20年）3月起，除部分特急外，取消列車並聯分割。全日月台配置站員。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為130,161人。在小田急線內70個車站當中排名第8位，次於海老名站。近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下表。備註
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站周邊

車站東側有國道16號（東京環狀），北側有神奈川縣道51號町田厚木線（行幸道路）。1980年代以前，行幸道路北側與相模女子大學之間有相模原美軍醫療設施，在返還日本用地後，改建為住宅設施（Lobby City相模大野五番街）、商業設施（伊勢丹）、文化設施（相模女子大學Green Hall）、娛樂設施（相模大野中央公園）、教育設施（神奈川縣立相模大野高等學校）等，車站周邊並設置地下道、天橋，廢除平交道，進行再開發等。之後還進行北口站前廣場與車站大樓（相模大野車站廣場）等工程，車站周邊隨著近年急速的臥城化、人口激增而快速發展。商業方面，相對於鄰站町田站周邊的既有商圈，本站周邊尚屬於中型規模。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 相模大野車站廣場

A館麥當勞（3樓）銀座Cozy Corner（3樓）UNIQLO（5樓）熊澤書店（くまざわ書店）（6樓）山野樂器（6樓）和幸（8樓）AEON（英語會話學校）（8樓）B館松本清（2樓）OdakyuOX（3樓）崎陽軒（3樓）御座候（3樓）無印良品（4樓）one's（4樓）Right on（5樓）ABC-MART（5樓）MURASAKI SPORTS（5樓）JINS（5樓）BIC CAMERA相模大野站店（6樓）100圓商店大創百貨（7樓）
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

商業設施伊勢丹相模原店岡田屋MORE'Sbono相模大野金融機關三菱東京UFJ銀行相模大野分行三井住友銀行相模大野分行三井住友信託銀行相模大野分行瑞穗銀行相模大野分行瑞穗證券Planet Booth相模大野（瑞穗銀行相模大野分行內2F）里索那銀行相模大野分行橫濱銀行相模大野分行靜岡銀行相模大野分行郵局相模大野郵局相模大野五郵局教育機關相模女子大學神奈川縣立相模原中等教育學校、神奈川縣立相模大野高等學校神奈川縣立神奈川綜合產業高等學校北里大學相模原校區女子美術大學相模原校區公共設施、其他Green Hall相模大野相模原市立相模大野圖書館神奈川縣出先機關高相合同廳舍（相模原土木事務所、相模大野水道營業所）相模原市南區役所相模原市南保健福祉中心神奈川縣警察相模原南警察署相模原市消防局相模原南消防署相模原南市民會館日本年金機構相模原年金事務所北里大學醫院北里大學東醫院神奈川縣立相模原公園相模原市立麻溝台公園
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

SUPER三和相模大野店日本年金機構（相模大野年金相談中心）相模大野醫院HOTEL SUN EIGHT（ホテルサンエイト）HARMOS相模大野店（COOP神奈川）
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（北出口）

北里大學學校巴士乘車處相模大野站北口公園
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（南出口）

相模大野站前郵局JA相模原市相模大野分店相模原市立谷口中學校
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 巴士路線

北口與南口皆有乘車處。1990年以前僅有北口有巴士總站，隨著再開發與站房改建，南口新增巴士乘車處。另外北口附近的Green Hall相模大野有Green Hall前巴士站。一般路線由神奈川中央交通營運。詳細路線請參照神奈川中央交通相模原營業所。機場接駁巴士除神奈川中央交通外，還有京濱急行巴士、京成巴士營運。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 相模大野站北口

位於空中行人步道下，有兩座2島式月台。乘車處分為1 - 4、7、8號，與5、6號。東京站八重洲南口、新宿站西口發車的深夜急行巴士也停靠北口（神奈中）乘車處後方括弧內的GH與數字代表Green Hall前的乘車處編號。但相模大野站10:00前發車班次不經過Green Hall前。*的數字為Green Hall前始發的乘車處編號。本站發車不停靠。往機場的班次，Green Hall前的巴士站稱相模大野立體停車場，是往機場班次的始發巴士站（若是橋本站發車的班次則是橋本站與相模大野站之間的巴士站）。Green Hall前巴士站的乘車處編號從入口側起為1號，如出口最近的是4號。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 相模大野站南口

大13 - 中和田循環、往相模大野站南口
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 未來計畫

目前正在研究本站至原當麻站、使用專用道的巴士系統。
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線□特急浪漫特快「箱根」「相模」「Morningway」「Homeway」「Metro箱根」部分停車站、「富士山」全部列車停車站■快速急行、■急行町田（OH 27）－相模大野（OH 28）－海老名（OH 32）□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）町田（OH 27）－相模大野（OH 28）－（相模大野分岐點）－小田急相模原（OH 29） 江之島線□特急浪漫特快「江之島」「Morningway」「Homeway」全部列車停車站■快速急行、■急行町田（OH 27）（小田原線）－相模大野（OH 28）－中央林間（OE 02）■各站停車町田（OH 27）（小田原線）－相模大野（OH 28）－（相模大野分岐點）－東林間（OE 01）
Title: 开姆尼茨火车总站 (Chemnitz Hauptbahnhof)
Section: abstract

凱姆尼茲中央車站（德語：Chemnitz Hauptbahnhof）是德國薩克森州城市凱姆尼茲的主要鐵路車站。
Title: 开姆尼茨火车总站 (Chemnitz Hauptbahnhof)
Section: 历史

1852年，凱姆尼茲有了自己的首條鐵路。1872年，凱姆尼茲車站完工。1930年時，凱姆尼茲車站媒體有約80,000人乘車，和萊比錫站相當。二戰期間，車站遭到了嚴重損壞，戰後得到了重建。
Title: 河濱-下城站 (Riverside–Downtown station)
Section: abstract

河濱-下城站（英語：Riverside-Downtown station），是加利福尼亚州里弗赛德县里弗赛德的一座火车站，于1993启用。停靠美铁的城际列车和南加州都会铁道的通勤铁路列车。
Title: 河濱-下城站 (Riverside–Downtown station)
Section: 车站结构

车站北侧站台停靠河滨线列车，南侧站台停靠西南酋长号、91线和内陆帝国－橙县线列车；站台间有天桥连接。
Title: 薩珀頓站 (Sapperton station)
Section: abstract

薩珀頓站（英語：Sapperton Station）是加拿大卑詩省新西敏一座架空列車博覽線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於新西敏東部薩珀頓區布魯尼特大道和奇利街的交界處附近，鄰近皇家哥倫比亞醫院和運輸聯線的總部。此站於2002年1月5日聯同布雷德站一起開幕：當時兩者皆隸屬千禧線，為該線專用路段最早啓用的車站。隨著當局於2016年10月22日重組架空列車網絡，千禧線原有介乎本拿比洛歇鎮中心站和新西敏哥倫比亞站的路段改屬博覽線，成為該線的一條支線；薩珀頓站遂從當日起改歸博覽線。
Title: 薩珀頓站 (Sapperton station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經薩珀頓站：
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: abstract

南勢角站位於台灣新北市中和區，為台北捷運中和新蘆線（中和線）的捷運車站。過去臺灣鐵路管理局中和線（現已廢止）亦曾於此處設有「中和車站」，屬於貨運車站。 車站與位於其南側的中和機廠共構。車站編號為O01。
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 歷史

1998年12月24日：隨著捷運淡水線「台北車站－中正紀念堂」段、新店線「中正紀念堂－古亭」段與中和線正式通車而啟用。1999年11月11日：因新店線完工，改為只直通至淡水線北投站。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Nanshih Chiao Station改為Nanshijiao Station。2012年9月29日：因應東門站完工啟用，「北投－南勢角」營運模式開行最後列車，由301型001-002編組列車於23時04分自【北投往南勢角】，及301型011-012編組列車於23時整由【南勢角往北投】對開發車，「北投－南勢角」路線正式吹熄燈號。2012年9月30日：中和線列車隨新莊線東門站之啟用及「忠孝新生－古亭」段完工通車，營運路線調整為「輔大－南勢角」、「蘆洲－南勢角」，本站發出兩種列車抵達大橋頭站後，分別往返蘆洲站與輔大站。營運達13年之久的「北投－南勢角」、「台北車站－南勢角」營運模式正式取消。2013年6月29日：新莊線「迴龍－輔大」段在啟用無新莊機廠的特殊調度下正式通車，營運路線調整為「迴龍－南勢角」。2016年11月11日：本站半高式月台門正式啟用，本站為中和新蘆線中最後一個裝設月台門的捷運車站。
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 車站構造

地下四層車站，一個島式月台，四個出入口。本站設有半高式月台門
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口皆位於車站北端，無障礙電梯位於出口3。出口4設有聯合開發大樓。
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為37,480，在台北捷運各站中排行第44名。
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 公共藝術

本站的穿堂層及月台層設置有公共藝術作品「青春美樂地」，垂吊作品3件，牆面作品9件，作者為賴純純。
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 車站週邊

興南觀光夜市中和國小中和華新街商圈/緬甸街新北市政府警察局中和分局南勢派出所捷運中和機廠華夏科技大學 （國立臺灣科技大學華夏校區）新北市公共自行車租賃系統捷運南勢角站(4號出口)中和高中和平黃昏市場新北市立圖書館中和分館中和國民中學興南國小復興綜合大樓南勢消防分隊台灣電力公司景新國小
Title: 南勢角站 (Nanshijiao metro station)
Section: 公車資訊

於4號出口周邊的興南路、景新街有設「捷運南勢角站」、「景新街」站牌。
Title: 西武新宿站 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: abstract

西武新宿站（日语：西武新宿駅／せいぶしんじゅくえき Seibu-shinjuku eki */?）是位於日本東京都新宿區歌舞伎町一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。此站是該線的起點，車站編號是SS01。
Title: 西武新宿站 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 車站構造

現在的西武新宿站大樓於1977年3月3日建成，現在連接著PePe西武新宿(1～8層)、新宿太子酒店(PRINCE HOTEL / プリンスホテル)。北口到南口間的人行道旁，西武集團的設施林立。地下連接的「新宿地下街」，在車站大樓完成以前的1973年已經存在。於2005年實施對殘疾人士無障礙化工程，為輪椅使用者設計了傾斜坡道，同年11月從南口正面使用PePe內的電梯能直通站內2層。車站檢票口等全設置了輪椅使用的斜坡道。頭端式月台2面3線的高架車站。1號月台為側式月台、2、3號月台為島式月台，月台長度為10輛。
Title: 西武新宿站 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為177,111人。西武鐵道全部92個車站當中僅次於池袋站、高田馬場站排行第3位。各年度1日平均上下車人次以及上車人次如下表。
Title: 西武新宿站 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 巴士

南口外靖國通的「歌舞伎町」站。由都營巴士經營。東行宿74線至 東京女子醫大 （經 東新宿站、國立國際醫療中心前）宿75線至 東京女子醫大、三宅坂 （經 東新宿站、抜辯天）白61線至 練馬車庫 （經 曙橋、牛込柳町站、江戶川橋、目白站、落合南長崎站）早77線至 早稻田 （經 東新宿站、高田馬場二丁目）品97線至 品川站 （經 四谷三丁目、信濃町站、青山一丁目站）西行宿74、宿75、白61、早77、品97線至 新宿站西口
Title: 西武新宿站 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 历史

1952年3月25日開業。1977年3月3日 現在的站舍建成。地上25層、地下4層。車站週邊是被稱作角筈的地域。車站位置有東京都營巴士公司的的新宿車庫。戰後，西武新宿線(當時人稱「西武線」/「西武村山線」)由高田馬場站延伸到新宿站附近，原意為連接國鐵新宿站，而西武新宿站只為臨時使用。不過延伸計劃由於新宿站空間不足而告吹，西武新宿站成了西武新宿線的盡頭。西武新宿站(角筈)至新宿站間本來設有該公司於1951年所設置的路軌（西武軌道線。新宿～荻窪間、都電杉並線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）），就一直放置在那裡而沒被使用。
Title: 西武新宿站 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■特急「小江戶」 始發、終到站■通勤急行（只限到站列車）、■急行、■準急、■各站停車西武新宿（SS01）－高田馬場（SS02）
Title: 乌美地铁站 (Ubi MRT station)
Section: abstract

乌美地铁站 （英語：Ubi MRT Station，代号DT27）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛芽笼规划区。该站主要服务乌美工业区。
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: abstract

广兰路站是一座位于上海浦东新区张江高科技园区的上海地铁车站，为上海地铁2号线和上海地铁21号线 (未开通) 的换乘站。车站位于祖冲之路与广兰路交叉口以东，建有一个岛式月台和一个侧式月台，有4个已经启用的出入口。2010年2月13日及以前，2号线东端终点站为张江高科站。同年2月24日，该线路从张江高科站延長至本站，本站正式启用。同年4月8日，2号线东延伸段开通至浦东1号2号航站楼站为浦东国际机场提供服务。未来21号线也将经过本站，使本站成为2号线与21号线的换乘站。
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 站台

广兰路站设有3条轨道2座站台，是一座一岛一侧式车站。岛式站台2侧及侧式站台1侧共有3条轨道，其中南北2端轨道为直通轨道，而中间轨道以类似存车线的方式连接南北2条轨道。2010年4月8日至2015年9月3日，2015年9月6日至2016年4月24日，本站1站台为4节编组列车终点站，2站台为8节编组列车终点站，同时上下车，路線為：浦东1号2号航站楼—广兰路和国家会展中心—广兰路，兩者需要在本站換乘。2015年9月4日～5日（试运行），2016年4月25日至2019年4月18日，唐镇站完成了4改8的改造后，2号线进行了8节编组运营区间由广兰路向东延伸到唐镇的载客试运行，部分8节编组列车抵达广兰路后停靠侧式站台，并继续载客向东运营至唐镇。2019年4月19日至10月22日，8节编组列车贯通运营至浦东1号2号航站楼，同时保留工作日早高峰广兰路-浦东1号2号航站楼之间4节编组列车运营，取消广兰路-远东大道之间深夜单向定点加班车。2019年10月23日起，取消工作日早高峰广兰路-浦东1号2号航站楼之间4节编组列车运营，2号线全线全运营时段运行8节编组列车。
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 车站结构

该站位于上海浦东新区，沿着祖冲之路， 靠近广兰路与申江路交叉口 ，长约500米。
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

广兰路站站厅位于地下一层，设有自动售票机、进出站闸机等设施。本站同时也支持上海交通卡的购买、充值、查询和维修等服务。
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 车站出入口

广兰路站目前开放4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 服务

从本站出发向西到达西端终点站国家会展中心站需要大约1小时，向东到达东端终点站浦东1号2号航站楼站需要大约40分钟。在工作日，本站的列车到站间隔在高峰期约为每3分钟30秒，而非高峰时间段则是每4到12分钟。高峰时段的定义是星期一至星期四7:30至9:00和17:30至19:00，以及星期五7:00至9:30和14:00至19:30。而在周末，本站的列车到站间隔时间在9:00至20:00为4到7分钟，其他时间则是每隔4到12分钟。广兰路站曾是乘客前往2号线东延伸段的中转站，本站以东往浦东1号2号航站楼方向使用4节编组列车，以西往国家会展中心方向使用8节编组列车。2015年9月4日～5日早上，在唐镇站完成了4改8的改造后，2号线进行了8节编组列车运营区段由广兰路向东延伸到唐镇的载客试运行。部分8节编组列车抵达广兰路站后停靠3号站台，并继续载客向东运营至唐镇站，经由创新中路存车线折返。2016年4月25日至2019年4月18日，逢工作日早高峰时段（7:30~9:00）唐镇站工作日早高峰“4、8编组列车混跑”正式实施，2019年8月12日起，扩展至晚高峰时段（17:30—19:00）。此期间广兰路3号站台启用。2019年4月19日至10月22日，2号线开行的8节编组列车贯通运营至浦东1号2号航站楼，同时保留工作日早高峰广兰路-浦东1号2号航站楼之间4节编组列车运营，取消广兰路-远东大道之间深夜单向定点加班车。2019年10月23日起，取消工作日早高峰广兰路-浦东1号2号航站楼之间4节编组列车运营，2号线全线全运营时段运行8节编组列车。
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 周边

张江集电港
Title: 广兰路站 (Guanglan Road station)
Section: 公交换乘

609、615、636、990、大桥六线、东川专线、张江环线、张江1路、浦东112路（原张江有轨电车）
Title: 环形码头站 (Circular Quay railway station)
Section: abstract

环形码头站（英語：Circular Quay railway station）是悉尼环城线的一个车站，位于悉尼环形码头附近，经过线路有城西與利坪頓線（T2）、班克斯敦线（T3）和 機場與南區線（T8） 。
Title: 环形码头站 (Circular Quay railway station)
Section: 历史

悉尼曾长期需要通过航运联外，环形码头一带作为悉尼长期以来的的中央港口，历史意义重大。至20世纪初，通勤航运逐渐取代联外商业航运，成为环形码头的主要业务，环形码头也因渡轮和有轨电车终到此地而成为交通枢纽。在环形码头建设铁路车站的规划早在1909年即已开始，此规划于1915年被批复。周边车站至环形码头的隧道也陆续开始建设，其中从悉尼中央车站到圣詹姆斯站的隧道于1917年至1926年建设，前往温亚站的隧道则建于1932年。穿越环形码头的铁路于1936年开工，但因第二次世界大战中断至1945年，但工程于1951年再次中断，1953年第二次复工，1954年完成架梁。环形码头一带线路的支承梁由丘洛拉铁道工场于20世纪30年代制造，曾于20世纪40年代用于霍克斯伯里河铁路桥的建设。环形码头站站房的设计工作于1927年开始，1937年恢复。该站于1956年1月20日完工，并由时任新南威尔士州长约瑟夫·卡希尔宣布开站，同月22日投入运营。环形码头车站的完工标志着约翰·布拉德菲尔德提出的环城铁路全部完工，环形码头站也成为环城线最新的车站。由于地处环形码头这一重要地标，该站的建设充斥着争议。1958年，车站上方的卡希尔高速公路开通后，关于车站结构的争议激化。曾有多人提出将车站入地并拆除卡希尔高速公路的建议，但这些提议都不了了之。2006年，新南威尔士州铁路公司对已使用50年的环形码头站站房进行了维修和清洁。2007年，环形码头站的站台增加了遮阳棚，轨道之间的广告牌被移除，站厅层设备也有所更新。
Title: 环形码头站 (Circular Quay railway station)
Section: 设计

环形码头站的站厅位于地面层，二层为路轨及两个侧式站台。两个站台侧面均有一部分对外敞开，乘客可在站台看到北面的环形码头、雪梨港灣大橋、悉尼歌剧院或是南面的悉尼海关大楼及阿尔弗雷德街广场。高架路轨从该站引出，并通往相邻车站引出的隧道。车站南北各有一外立面，南面朝向海关大楼，北面朝向环形码头。站房北面由花崗岩铺设，南面则由花岗岩和砂岩覆盖，站房两面均有钢质站名标记。站房上层与站台中部对齐，设有带钢质窗框的窗户，站台其余部分的外部则是下层站房延伸部分支撑的、带玻璃护栏的廊道。北站房的顶部与站房上方卡希尔公路的观景台、休息区相连，可通过卡希尔公路的人行道前往。环形码头站的站台通过楼梯、扶梯与直梯与站厅相连。站厅中部的两侧分别是站台下方的零售店和公共卫生间。站厅内的楼梯格栅刻有水生动物图案，站厅内多处贴有玻璃砖。
Title: 环形码头站 (Circular Quay railway station)
Section: 接驳交通

环形码头站南侧为阿尔弗雷德街公交总站，悉尼公交多数线路由该总站始发，此外还有两条悉尼观光巴士线路。车站北部为环形码头，主要由悉尼渡轮、库克船长航运和曼利快速渡轮提供服务。
Title: 赫尔辛格站 (Helsingør railway station)
Section: abstract

赫尔辛格站（丹麦语原名：Helsingør Station，丹麦语发音：[helse̝ŋˈøɐ̯ˀ stæˈɕoˀn]）是丹麦赫尔辛格的主要火车站。赫尔辛格港亦位于赫尔辛格站附近，乘客可在此换乘前往瑞典赫尔辛堡的渡轮。
Title: 赫尔辛格站 (Helsingør railway station)
Section: 历史

 赫尔辛格站始建于1864年，建成时是连接哥本哈根与赫尔辛格的西兰岛北线铁路（“西兰岛北线铁路”希勒勒站⟷赫尔辛格站部分现在又称“西兰岛小北线铁路”）的终点站。1891年，赫尔辛格站搬至靠近赫尔辛格港的现址，以便于铁路和港口对接。现在的站房于1891年10月24日启用。现站房在建成时为尽头式车站。1897年，另一条连接哥本哈根与赫尔辛格的西兰岛海岸铁路通车，并以本站为终点。西兰岛海岸铁路沿厄勒海峡行进，哥本哈根与赫尔辛格间比西兰岛北线铁路路程更短。1908年，霍恩拜克铁路将位于赫尔辛格的终点站由格伦讷海沃站延至赫尔辛格站。使得霍恩拜克铁路在赫尔辛格站能够与西兰岛海岸铁路、西兰岛北线铁路、西兰岛小北线铁路相通。这一工程在赫尔辛格站西北侧（铁路街一侧）增加了一条股道，使得赫尔辛格站同时具有了尽头式车站和通过式车站特征。“霍恩拜克铁路”赫尔辛格站⟷格伦讷海沃站部分为位于赫尔辛格市中心的单线铁路，且平交道很多；该段铁路虽名曰国铁，但更像有轨电车轨道。1984年，赫尔辛格站翻新工程开工。本次翻新工程本着修旧如旧的原则对赫尔辛格站内外均进行了翻新，在尊重原建筑风格的同时大幅改善了乘客体验及工作人员的工作环境。翻新工程与于1987年完工。1990年列入官方历史建筑名录。
Title: 赫尔辛格站 (Helsingør railway station)
Section: 建筑设计

赫尔辛格站位于海边，建设时向地下打入了1600个桩。由海因里克·文克和尼尔斯·彼泽·克里斯蒂安·霍尔瑟共同主持设计。车站主楼采用新文艺复兴建筑风格，类似罗森堡城堡。17世纪完工的罗森堡城堡由克里斯蒂安四世主持修建。两者风格相似，有着相同的红色外墙。
Title: 赫尔辛格站 (Helsingør railway station)
Section: 设施

售票处同时提供人工售票及自动售票机服务。提供7-11便利店、洗手间、行李寄存等多种设施及服务。赫尔辛格站附设巴士转换站，可换乘多路巴士。赫尔辛格港也位于附近。
Title: 屏東車站 (Pingtung railway station)
Section: abstract

屏東車站位於屏東縣屏東市，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，為屏東縣境內的第一大站。
Title: 屏東車站 (Pingtung railway station)
Section: 車站概要

本站首設於日治時期，最初站名「阿緱」，後改稱屏東，是高屏地區重要的交通轉運樞紐之一，現為一等站。過去可轉乘台灣糖業鐵路里港線及東港線。配合臺灣鐵路管理局高雄潮州鐵路捷運化計畫工程，本站於2015年8月23日改為高架車站，舊平面站體於2015年8月22日23時52分發出最後一班列車（高雄開往枋寮的南下第3547次區間車）後停用切換，原有平面鐵道全數拆除。屏東站各級列車皆停靠，部份區間車及多數自強號以本站為起點點及終點站（折返站）。另外可於「屏東轉運站」轉乘7條市區公車路線、26條公路客運路線、3條國道客運路線、10條小黃公車路線、2條高雄市公車路線，或於站外租借YouBike。
Title: 屏東車站 (Pingtung railway station)
Section: 車站構造

配合臺鐵捷運化工程計劃，高架化後的屏東車站於2015年8月23日啟用，配有島式月臺兩座，第一月臺北側及站前廣場於舊站體拆除後動工。舊站於2016年1月4日進行拆除，拆除整修後，車輛可以擁有更大的臨停接送空間。拆除後的空地闢為縣民廣場及屏東轉運站。
Title: 屏東車站 (Pingtung railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 設計不良

屏東車站第一月台有樑柱擋在樓梯口，妨礙動線，導致民眾批評。對此，社運人士楊儒門質疑道：「這些天才設計的人會搭火車嗎？」2017年，樓梯加寬九十公分，但擋路柱子因涉及結構，仍在原處。
Title: 屏東車站 (Pingtung railway station)
Section: 歷史

1913年12月20日：設站，站名「阿緱」（日语：阿緱／あこう Akō ?）。1920年10月1日：因此地位於半屏山之東，故站名和地名同時改為「屏東」（日语：屏東／へいとう Heitō ?）。1962年10月5日：改建為鋼筋水泥平面站房。1997年7月1日：屏東飛機場線停止使用。2012年4月28日：屏東高架車站工程舉行開工典禮。2012年8月1日：為配合屏潮高架化工程需要，停辦貨運業務並列為非貨運站。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2014年7月16日：1（51）、2（52）次觀光列車不再停靠本站，本站首度有列車不停靠。2015年8月23日：平面站房停用並切換至高架站房，屏東－潮州高架雙軌電氣化通車。2015年8月26日：改點後部分以本站到發之列車延長行駛至潮州站。2016年4月21日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。2017年9月5日：改點後本站恢復停靠觀光列車，屏東站成為全線各級列車皆停靠的車站。2018年9月3日：高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化工程，優化EMU500型電聯車正式啟航，1A月台無階化完成。2018年12月24日：站內由太平洋百貨屏東店（豐屏興業）得標經營之屏東驛站正式開業營運。月臺路線配置
Title: 屏東車站 (Pingtung railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為19,418，在台鐵各站中排行第17名。
Title: 天普頓站 (Templeton station)
Section: abstract

天普頓站（英語：Templeton Station）是加拿大卑詩省列治文一座架空列車加拿大線車站，為加拿大線溫哥華國際機場支線的其中一個車站。此站位於海島固蘭特·麥干納基大道與天普頓街交界的東北角，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。包括此站在内的機場支線是由溫哥華機場管理局斥資3億加元興建。為了減輕機場客運大樓周圍的交通負荷，機管局在2007年發表的20年發展大綱中提出日後將部分機場設施（如登機手續和行李寄倉服務）置於此站的可能性，並在此站周圍設立公眾和員工停車場。當局已於此站和加拿大線另外數個車站設置自助預辦登機服務機，供旅客預先辦領登機證。此站坐落運輸聯線收費架構中的二號收費區，但同時隸屬機場收費區，其具體收費安排與機場支線以外的車站有別。乘客從此站的車票售賣機購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；而使用預繳月票或於此站下車的乘客則不受影響。另一方面，純粹來往此站和機場支線上另外兩個車站的乘客則無需繳付任何車資。
Title: 天普頓站 (Templeton station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經天普頓站：
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: abstract

无锡站位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区兴源路，是京沪铁路和沪宁城际高速铁路上的一个客货运综合特等站，亦是无锡重要的客运车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司。车站始建于清光绪三十二年（1906年），原为一等站；1973年，无锡站开始扩建；1976年，无锡站建成复线站场；1999年，无锡站成为特等站；截至2018年12月，无锡站站台规模为7台12线。2022年，无锡火车站南广场周边城市更新及地下广场开始改造；为配合施工，无锡站南广场进站口与售票处于2023年10月16日起临时关闭。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 历史
Subsection: 第一代站房

1906年7月18日，沪宁铁路南段（无锡-南翔）正式通车，无锡火车站宣告开站。当时车站为二等站，站房建筑面积有275平方米，站场设有两座月台，每日开行两对列车。1907年锡常段建成通车。1916年，因无锡纺织、缫丝、面粉等工业之兴起，沪上有识之士曾有兴办民营锡湖铁路的倡议，即以无锡站为总站，经宜兴、溧阳、安徽广德至浙江湖州止，惟北洋政府不允而夭折。1929年，沪宁路局将无锡站作为中枢，列为甲等站，为沪宁线上之大站，1935年春季还曾特别开设沪锡间的“探梅”旅行专列。到1937年，沪宁铁路在无锡已拥有1个大站4个小站，其中无锡站为甲等站，最快只需2小时22分钟就可抵达上海。1942年，车站增建到发线1股。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 历史
Subsection: 第二代站房

无锡站站房和站场在第二次中日战争中受到严重破坏。1945年抗战胜利，是年11月国民政府重新接收无锡站。无锡站当时每日停靠列车40对，乘客日平均达两万人次以上，为抗战前之两倍。1947年起，上海铁路局特开锡湖之间的“太湖号”及进口马达组装的流线型特快米许林号（仅停南京、镇江、无锡、上海四站）等特快专列，运行速度可达70公里/时。1948年8月，无锡站扩建，站房由外籍建筑师设计，长51.35米、进深19.80米，建筑面积1016.73多平方米，于1949年4月完工，同时2座站台延长至368.2米并新建雨棚覆盖。1949年4月23日解放军占领无锡，沪宁线一度停驶，至5月27日全线恢复通车。1954年3月至12月，铁路部门于车站货场修建卸车雨棚并增建货物进路股道。1956年又延长站线有效到发长度并整修站前广场和站房正线。由于无锡市工业于1950年迅速发展，既有设施很快又不敷应用，铁路部门遂于1958年新建6、7道作存车线。1962年4月车站对站房进行整修，拆除候车厅夹层的餐厅、维护站房顶棚并增加一个出站口，同时在站台修建雨棚。1969年6月在既有站房西侧的新候车大厅动工，面积1840平方米，于1970年4月竣工；之后由于1971年扩建站台雨棚，并修建长25米、宽4米、高2.6米的地下通道并将至南门货站区间路轨复线化。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 历史
Subsection: 第三代站房

1978年上海铁路局和无锡市人民政府决定对车站站房进行重建。1982年，无锡站客、货运输总收入达到10096.8万元，是当时铁路局四大亿元站之一。作为新建过渡工程，1981年11月至1982年6月建成面积512平方米的售票厅、1983年又修建了新行车楼；1985年在站前广场修建简易候车室，并在售票处西侧增加6个售票窗口，此外货运整车业务亦于该年迁至南门货站办理。1988年，无锡站重建车站站房工程正式动工，于1989年1月25日启用。新建成的车站站房建筑面积12500平方米，设有4座面积1200平方米的候车室。站场规模3台6线，有效到发长度650米，宽12米，并被长480米的空腹式大跨度雨棚覆盖，为当时沪宁铁路上首次使用该种雨棚的车站。站房和站台通过1座进站天桥和2座出站地道连接。无锡站在90年代每日开行列车接近80对，最大日客流容量38000人。1999年无锡站被定为特等站，一度是沪宁铁路线上除上海站以外的惟一客货运综合特等站。2002年9月整修车站南广场，与太湖大道、太湖广场成为无锡城市建设的“开篇之作”。2004年，又进行过南站房立面改造。2005年7月1日，原运行于京沪间的Z1/2次列车增加无锡停站。2006年车站站场开始进行电气化，为此车站重建进站天桥以使桥下高度足够架设接触网。2007年年初无锡站将部分站台改建为高站台；同年4月18日中国铁路第六次大提速后，无锡站开始停靠经由京沪铁路运行的动车组列车，并开行始发往上海的D455/D456、D457/D458次列车两对。2008年10月21日，无锡站为中国铁路首对卧铺动车组列车D301/302次列车中途唯一的停靠站。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 历史
Subsection: 新建北广场与一体化改造

2006年，铁道部第四研究院和无锡市规划设计院共同编制火车站地区综合改造方案，决定以即将开工的沪宁城际铁路建设为契机，在既有站场北侧的周山浜新建城际场、北广场及规划轨道交通1号线和3号线换乘枢纽。2010年7月1日，沪宁城际铁路投运，新建成的无锡站北广场城铁站同期开放，并与长途客运站、公交、地铁共同形成了占地225亩的中央车站大型交通枢纽。不过由于南广场未能与北广场同期改造，以致两站不能完全合并，也使无锡站南北广场之间通勤一度不便。无锡市政府原计划在北站房启用后对既有无锡站进行一体化改造，工程包括重建41000平方米的南站房、新建覆盖普速场的无柱雨棚等。规划部门于2012年以节省投资为由将改造工程内容修改为“对南站房进行外立面改建并重建普速场雨棚”。2016年5月开始，无锡站南广场（普速场）的改造工程正式开始，部分停靠普速场的列车暂时停办客运业务。9月8日开始，拆除南站房连接普速场站台和北站房的天桥。随后普速站场改造将按照从南到北的顺序进行：1、2站台于2017年7月18日改造完成并重新启用，普速场北半部分随后开始接受改造。改造后的南站房和新建的高架候车室的南半部分于2018年2月6日启用。普速场改造的全部工程于2018年12月10日建成投用。另外在改造期间，于2017年5月20日启用位于北站房一层的新售（取）票处，以缓解北站房三层售票厅不敷应用的状况。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 车站结构

无锡站分为南北两个部分，南广场为京沪铁路既有线，北广场为沪宁高铁沿线列车停靠。南北广场相靠而立，有高架候车室和地下通道相连。在广播方面，无锡站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

无锡站设有南北两座站房，中间由高架候车室相连，为双侧站房高架候车站。车站客流组织采用“上进下出”的侯乘方式，总的候车面积达到18000多平方米。高架候车室连接南北站房，面积13000平方米，日候车能力可达致12万人次以上。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=无锡站南站房建于1988年，并于2002年和2004年进行过站前广场交通和外立面改造，长140米、高22.8米。南站房于2017年又进行了内部装修改造，于2018年12月全部完工投用。售票处位于站房西侧，设有11个售票窗口和13台自助售取票机；另外在南站房东侧、铁道大酒店旁另设一个自助售取票点。南站房中央设有一座门斗，为进站口，内设有实名制验证台和4条安检通道。改造后的南站房将原先的候车室改建为下东厅、下西厅两座普速备用应急候车区域。B1层为地下商铺空间，并设有南出站口，内设有10座闸机。私家车落客区位于南站房东侧，公交站场则两侧均有。无锡站南站房站名由无锡本地书法家王季鹤所题写。无锡火车站筹建组人员在1987年前往王季鹤家中邀请其为新客站题写站名，虽然当时王身体欠佳，但依旧为筹建组人员免费题写了站名。除了站名外，王还题写了“出口处”、“问询处”、“售票处”等字。随后宜兴精陶厂将王的字烧制成两米五见方的陶瓷大字悬挂在新客站站房。2001年站名使用的陶瓷大字更换为铜字。2005年无锡站南站房进行改造后，曾新制了印刷楷体简体字站牌，引起无锡市民热议，最终又花费15万元，使用亚克力材料重新制作王季鹤所作繁体“無錫站”站牌并加装英文。如今这一站牌仍悬挂在无锡站南广场上，并与后建的北广场所采用之电脑中易隶书体形成对比。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=无锡站北站房于2010年启用，是无锡中央车站交通综合体的一部分，每日开放时间为6：00至23：00。进站层位于高架三层，设有售票厅和进站口，其中售票厅面积1000平方米，设有13个人工售票窗口和10台自助取票机。北站房和高架候车室通过一座跨越兴昌路的天桥连接。出站层位于地下一层。另外，为缓解三层售票厅拥挤的状况，车站于2017年在北站房一层新设一个售取票厅。新的售取票厅面积1000平方米，设有自助售票机10台，自助取票机8台。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

无锡站设有普速场和城际场，形成“两场一站”的格局。普速场有京沪铁路经过，为4台7线。普速场设有4座长550米、由钢结构雨棚覆盖的高站台，包括1座侧式站台和3座岛式站台，编号由南至北依次为0-5。城际场沪宁城际部分设3台7线，其中正线2条，到发线5条，站台为双岛一侧式，编号6-10。此外，在普速场的侧式站台靠站房位置，还敷设有一条单向折返铁轨，原为始发终到设计，现作折返线用途，并编号为0站台。这也是目前国内已少见的「0站台」。普速场曾经有通往木材建材公司、树脂厂的专用线，其中木材专用线还设有通往储运公司的分支线路。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 运营状况
Subsection: 始发列车

截至2021年7月，无锡站有1对始发高速动车组列车，为至北京南站的G2571/88次列车；此外还有至怀化的K807/810、K808/809次列车及至赣州K469/470次列车。1990年代，由于中国铁路大部分干线实现了复线化，为增开长途列车创造了条件；加之上海枢纽车站运力紧张，无锡站于1996年春运期间加开了至宜昌的列车，并承接了一些往怀化、南宁等原由上海的车站始发终到的列车。2004年4月18日起上海至湛江及宁波的列车也改由无锡始发。2006年上海南站开通后，上海枢纽运力紧张的形势陆续缓解：2007年4月18日起，至南宁的1379次和至怀化的1607/1606次列车缩短至上海南始发，并分别改车次为K537/538次和K534/535、K533/536次；无锡至宁波的5081/5082次列车停运。2013年12月28日至宜昌东的列车取消后，无锡站暂时不再始发终到普速列车。2015年另一趟上海至怀化的K807/808次列车延长至无锡始发，2016年5月15日新增至九江的列车。2016年9月1日，这两对列车因普速场改造缩短至苏州站始发终到，直至2019年1月5日K807/810、K808/809次列车恢复至本站始发终到。同时原苏州至赣州的K469/470次列车亦延伸至无锡站始发终到。2021年6月25日起，无锡站新增始发往北京南的G2588次列车，途径沪宁城际铁路、连镇铁路、徐盐铁路和京沪高速铁路。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 运营状况
Subsection: 始发列车

=无锡站还曾开行过始发至杭州及铜陵的列车。1987年4月1日，上海铁路局开行无锡至杭州的81/82次特快列车，命名“天堂号”。第二年，这趟列车被浙江省政府命名为代表杭州的“西子号”；原铜陵至南京西列车于1980年代末延长至无锡，并套跑无锡至南京西的5060次列车。这两对列车均与2007年4月18日停运。作为原沪宁铁路的中间站，无锡站曾有不少始发往上海方向的列车。1906年7月18日沪宁铁路沪锡段建成通车后上海和无锡间每天开行两对客车，单程运行时间近4小时30分，席位分头等、二等、三等三个等级。沪宁铁路全线通车后，无锡站为沪宁快慢列车的中间站之一。1930年代，无锡站除停靠沪宁及沪平列车外，还始发至上海和南京的区间车。1934年4月、1935年3月沪宁管理局特别开行上海至无锡的桃花专车、探梅专列，方便上海人至无锡游览。至日本侵略前夕，无锡站每日停靠13对列车，其中始发2对至上海的列车和1对至南京的列车。沪宁线复线化后运输能力继续提高，1978年沪锡区间增开始发列车1对。1984年铁道部试行短途列车公交化，增开3对沪锡列车。2000年代上海铁路局在既有沪宁铁路开行大量城际列车，其中也包括无锡站始发的数趟特快列车。其中无锡至上海的T729/730、T731/732次列车从2002年5月9日起曾使用新曙光号担当。2003年6月24日，T729/730次列车改用当时国内最高档的庞巴迪车底担当。沪锡间的慢车5068/5069次列车于2006年7月1日停运。2007年春运期间，铁路部门曾利用动车组列车临时开行上海-无锡T719/720次列车。2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，既有无锡站始发的城际特快N501/502次及T715/716次全部停运，并开行D455/456、D457/458次动车组列车二对。2009年4月1日无锡站新增始发往上海的D5506-5510次三对高峰动车组列车，同时原D455-458次列车车次改为D5455-5458次。2010年7月1日沪宁城际铁路开通后，无锡站始发的既有动车组全部停运，往上海方向的始发列车全部改由沪宁城际运行，共有6对始发动车组列车（上海-无锡4对、上海虹桥-无锡2对），2012年3月调图后剩余4对。至2019年，无锡站往上海方向有工作日终到上海站的G7201次列车；另外还有一对每周五、日始发、终到上海站的G7095次列车。G7201次列车于2020年12月11日连镇铁路开通后停运，G7095次列车则于2021年1月20日延伸至连云港-上海。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 下辖车站

无锡直属站系上海铁路局的直属运输单位，管辖京沪铁路、沪宁城际高速铁路、京沪高速铁路在无锡境内及新长铁路江南段车站的客货运输任务。无锡直属站前身为中共上海铁路分局无锡线路总支部委员会，于1956年11月成立，管辖沪宁铁路浒墅关至横林各小站。1958年4月成立无锡中心站，原管辖小站暂由上海车务段管辖，次年（1959年）7月无锡中心站开始管辖望亭至横林区间车站。1960年上海铁路局调整分局局界，无锡中心站改由南京分局管辖。1963年3月原常州中心站管辖的戚墅堰、湾城、青龙桥（现常州东场）改由无锡中心站管理。4月无锡中心站整体建制恢复由上海铁路局分局管辖。1966年5月恢复无锡线路总支部名称，继续管辖沪宁线的小站。1968年3月19日文化大革命开始后，无锡线路总支部更名无锡线路革命委员会，1969年12月改称无锡站区革命委员会，1971年10月4日又改称无锡中心站革命委员会直至文革结束。1978年10月1日无锡直属站成立，管辖无锡南站（南门货场）和无锡北站（石塘湾）两个车站，不再管辖其他小站。2003年年底原苏州车务段撤销，原车务段管辖的湾城、戚墅堰、横林、洛社、周泾巷划归无锡直属站管辖。湾城、横林、洛社站于2009年6月撤销，而戚墅堰站则于2010年3月26日划归常州直属站管辖。2010年7月沪宁城际高速铁路开通后无锡直属站新增惠山、无锡站城际场和无锡新区站三个车站。2011年3月28日，无锡直属站的下辖车站曾被上海铁路局以“客货运实行分离管理”为由拆分至苏州直属站和常州直属站：京沪铁路沪宁段和沪宁城际铁路包括无锡站在内的客运车站归苏州直属站管辖，货运则归常州车务段。该格局于当年10月22日结束，无锡直属站重新成立，新增管辖硕放站。2019年7月13日，无锡直属站新增管辖新长线长江以南段江阴北-夹浦10个车站。无锡直属站现下辖以下车站：京沪铁路：无锡北站、无锡站（普速场）、无锡南站、周泾巷站、硕放站沪宁城际铁路：惠山站、无锡站（城际场）、无锡新区站京沪高速铁路：无锡东站新长铁路（江长线）：江阴北站、江阴站、月城站、前洲站、无锡西站、武进站、宜兴北站、宜兴西站、丁山站、夹浦站
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 交通
Subsection: 公交

=北广场公交站位于一层地面。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 交通
Subsection: 公交

=南广场公交站位于地面层西侧，分为东、西两部分，各设5条公交车道，共可容纳20条公交线路。每个公交站台长80米，宽3米，可供两条公交线路使用。东、西区站场车流组织均为逆时针方向：东区停靠车辆绕行一次至停车站台，下客后即在此排队等候上客，待至发车时间左转出站；西区停靠车辆则绕行两次至停车站台，发车后右转出站。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 交通
Subsection: 出租车

无锡火车站南北广场均设有专用的出租車侯客區，位於两广场地下一层出口处。南广场出租车上客区位于公交西广场东侧，约可容纳出租车106辆。的士在进场右转下客后绕行一次后进入上客区。無錫市出租车运价为：起租价10元/3公里；3公里後每公里运价为1.90元；等候费每5分钟折算为1公里，无任何附加费。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 交通
Subsection: 地铁

无锡火车站地铁站位于无锡站地下一层至三层，1号线和3号线再此设站。
Title: 无锡站 (Wuxi railway station)
Section: 事件

2003年7月29日，西安至上海的T137次列车本务在常州站开出后冒烟，到达无锡站后起火燃烧。火势经过无锡当地消防官兵1小时的扑救后熄灭。2004年1月9日，无锡站南广场地下车库发生一起爆炸案，一辆出租车被炸毁。嫌疑人范龙因在阳山镇计划行劫未果，乘坐出租返回无锡火车站后拒绝支付车费与司机发生争执，遂引爆炸弹。嫌疑人随后在逃跑途中被周围群众擒获并被移交警方。2004年3月25日无锡崇安法院以爆炸罪判处嫌疑人有期徒刑7年，剥夺政治权利2年。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: abstract

神保町站（日语：神保町駅／じんぼうちょうえき Jimbochō eki */?）是位於日本東京都千代田區神田神保町二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、東京地下鐵的鐵路車站。都營地下鐵車站設有「專修大學前」的副站名。此站有都營地下鐵的三田線與新宿線、東京地下鐵的半藏門線停靠，是轉乘站。3條路線都設有車站編號，三田線是I 10、新宿線是S 06、半藏門線是Z 07。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 历史

1972年（昭和47年）6月30日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改名三田線。1980年（昭和55年）3月16日：都營地下鐵新宿線開業。成為轉乘站。1989年（平成元年）1月26日：營團地下鐵半藏門線車站開業。與都營地下鐵換車業務開始。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。半藏門線由東京地下鐵繼承。2015年（平成27年）4月1日：新宿線神保町站從市谷站務管理所市谷站務區移交給日比谷站務管理所水道橋站務區管理。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 構造

新宿線與半藏門線的本站至九段下站區間是兩線同時興建。半藏門線的車站位於新宿線的線路之下。都營地下鐵與東京地下鐵的線路編號為連號。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

三田線為島式1面2線的地下車站，設有月台幕門。新宿線則為相對式2面2線的地下車站。三田線前往新宿線轉乘時，往市谷、新宿、京王線方向（1號線）可利用月台中央的階梯，往馬喰橫山、本八幡方向（2號線）可使用水道橋側的通道。本站為日比谷站務管區日比谷站務區管轄的直營站。以前新宿線由市谷站務區管轄。新宿線2號線剪票口外有定期券售票處。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

為島式1面2線的地下車站。月台與澀谷方向（專修大學方向）剪票口之間設有電梯。廁所在押上方向（神保町交差點方向）付費區內。剪票口有超商NATURAL LAWSON。本站與九段下站距離僅400公尺，是半藏門線最短的站距。九段下方向設有橫渡線。