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Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

樂富站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。由於樂富站大堂及扶手電梯集中在月台的東面，因此月台近西端沒有一般乘客可見的建構物，並且以牆壁分隔1、2號月台，而近月台盡頭的位置亦設有兩條連接兩個月台的通道。而在樂富站剛啟用時，車站月台成為當時修正早期系統中最短的車站月台（長度只有4卡）。在車站剛啟用時，樂富站是修正早期系統中唯一有三條並列的扶手電梯的車站。至於升降機則由原屬職員使用的升降機改裝為客用升降機。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

樂富站設有2個車站出入口，一個位於大堂尾端的A出口，連接樂富邨及公共運輸交匯處等地方；而B出口則在後期因應樂富中心（現為樂富廣場）工程而於1991年啟用，連接樂富中心二期。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 接駁交通

位於A出口附近、樂富邨宏樂樓及宏旭樓地面設有樂富巴士總站；而B出口附近亦設有樂富廣場二期專線小巴總站。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及選址

在早期系統時，樂富站曾考慮命名為老虎岩站，後因樂富邨建成，最後決定命名為樂富站。樂富站原址是橫頭磡邨內的足球場，1976年被徵用作樂富站地盤。1979年10月1日隨着前地鐵修正早期系統正式通車，而車站承建商則為何迪富－法國濬海－成德－金門（香港）聯營。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

樂富站連接大堂及月台的升降機曾於2015年11月16日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2016年5月底重投服務。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例期間事件

2019年9月2日早上，有網民發起「港鐵超合作運動」。而於當日早上8時半，有一批示威者離開車廂後，約10多名警員突然衝進樂富站月台進行追捕，其中一名男子被按倒地上制服後被帶走，期間有在場人士喧嘩警員不要對他人施以暴力。2019年10月4日，有示威者破壞樂富站的閉路電視、增值機、閘機及顯示屏；同年11月11日，樂富站再遭到攻擊破壞，車站被迫關閉。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 軼事

樂富站為1988年香港電影《南北媽打》的拍攝場地之一。
Title: 大师达·苏利耶·森地铁站 (Masterda Surya Sen metro station)
Section: abstract

大师达·苏利耶·森（Masterda Surya Sen）是加尔各答地铁的一站。 它位于Bansdroni区域。站名是为了纪念苏利耶·森。
Title: 大师达·苏利耶·森地铁站 (Masterda Surya Sen metro station)
Section: 车站
Subsection: 结构

大师达·苏利耶·森高架地铁站位于加尔各答地铁1号线。
Title: 大师达·苏利耶·森地铁站 (Masterda Surya Sen metro station)
Section: 联系
Subsection: 巴士

加尔各答有轨电车公司巴士线6N、AC6、S7，服务于该站。
Title: 中山公园站 (Zhongshan Park station (Shanghai Metro))
Section: abstract

由于中山公园在大中华地区为一常见的地名，故中山公园站也出现在不少城市中：中山公园站 (青岛地铁)，位于山东省青岛市市南区，青岛地铁3号线车站中山公园站 (上海市)，位于上海市长宁区，上海地铁2号线、3号线及4号线换乘站中山公园站 (深圳市)，位于广东省深圳市南山区，深圳地铁12号线车站中山公园站 (武汉地铁)，位于湖北省武汉市江汉区，武汉地铁2号线车站中山公园站 (厦门地铁)，位于福建省厦门市思明区，厦门轨道交通1号线车站中山公园站 (无锡地铁)，位于江苏省无锡市江阴市，锡澄城际S1线车站中山公园站 (佛山市)，位于广东省佛山市禅城区，佛山地铁3号线车站
Title: 特罗卡德罗站 (Trocadéro station)
Section: abstract

特罗卡德罗站（法語：Trocadéro）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵6號線和巴黎地鐵9號線，位於巴黎16區。特罗卡德罗站這一名稱是來自於特罗卡德罗广场。特罗卡德罗站開業於1900年10月2日，曾是巴黎地鐵1號線支線的車站。
Title: 新沙站 (Sinsa station)
Section: abstract

新沙站可以指以下的鐵路車站：新沙站 (首尔)：位於韓國首爾特別市江南區，是首都圈電鐵3號線與新盆唐線的轉乘站。新沙站 (广州)：位於中國廣東省廣州市增城區，屬於广州地铁13号线的地鐵站。新沙站 (地方铁路)：广州港铁路的车站。
Title: 圣芒代站 (Saint-Mandé station)
Section: abstract

圣芒代站（法語：Saint-Mandé）是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于圣芒代，於1934年3月24日启用。车站邻近法国国家地理学院和文森森林中的圣芒代湖。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: abstract

三越前站（日语：三越前駅／みつこしまええき Mitsukoshimae eki */?）是位於日本東京都中央區日本橋室町，屬於東京地下鐵的鐵路車站。此站有銀座線與半藏門線停靠。銀座線的車站編號是G 12、半藏門線是Z 09。另外，此站可途經聯絡連絡通道前往新日本橋站轉乘東日本旅客鐵道（JR東日本）總武快速線。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鐵道（現東京地下鐵銀座線）三越前站開業。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道、路線轉讓與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。1972年（昭和47年）7月15日：國鐵總武快速線新日本橋站開業。開始與該站轉乘。1989年（平成元年）1月26日：半藏門線開業。成為轉乘站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線、半藏門線由東京地下鐵繼承。東京地下鐵銀座線的前身「東京地下鐵道」資金不足，以車站名稱命名為條件，接受由附近的三越本店提供資金。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 車站结构

銀座線、半藏門線皆是島式1面2線月台的地下車站。兩線之間必須出閘經由「夢Road」（夢ロード）轉乘。互相轉乘約需3～5分鐘。2012年已大幅拓寬連絡通道。銀座線與JR總武快速線的新日本橋站比較遠，換乘要花5分鐘左右。半藏門線與新日本橋站正好在銀座線兩側，換乘要步行約10分鐘。廁所原先只在半藏門線付費區內2處，2007年4月銀座線中央剪票口外大廳也設置多功能廁所與幼兒專用廁所。另外，半藏門線押上側剪票口內也有多功能廁所。半藏門線延伸至水天宮前站以前，銀座線淺草側有橫渡線供列車折返使用，過去也曾運行澀谷～三越前的區間車。現在該橫渡線已撤除。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為129,691人。東京地下鐵全部130個車站當中排行第24位。此數值不包括銀座線、半藏門線間的轉乘人次。若包括銀座線、半藏門線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上降人次如下。銀座線 - 100,057人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站、赤坂見附站、銀座站、上野站、溜池山王站、虎之門站、淺草站排行第11位。半藏門線 - 87,134人 - 同線內次於澀谷站、表參道站、大手町站、永田町站、押上站、九段下站、錦糸町站、神保町站、半藏門站排行第10位。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1932年－1935年）

近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 車站周邊

三越日本橋本店三越劇場Suruga銀行 東京支店北海道銀行、北陸銀行東京支店三井本館三井不動產總部三井住友銀行 日本橋支店三井住友信託銀行 日本橋營業部三井紀念美術館日本橋三井大樓內郵政局日本橋三井塔（三井新館）東麗東京總部中外製藥總部Denka總部東京文華東方酒店室町東三井大樓COREDO室町室町古河三井大樓COREDO室町2TOHO電影院日本橋室町ちばぎん三井大樓COREDO室町3日本橋室町郵政局新日本橋站前郵政局日本銀行本店貨幣博物館日本橋MUFG廣場（舊東京銀行總店）日本橋 - 半藏門線側常盤橋JFE商事大樓JFE商事東京總部日本大樓日本水產總部日本大樓內郵政局東京站（JR線）日本橋口：最近為B2出口南行約200米稻畑產業東京總部長瀨產業東京總部第一三共總部Astellas製藥總部田邊三菱製藥東京總部
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站為日本橋三越、室町三丁目、地下鐵三越前站（A2出口）、三井紀念美術館（A8出口）、日本橋室町一丁目（A4出口）、本石町一丁目、新日本橋站（A10出口）、室町二丁目（A4出口）。以下的路線均會停靠以下巴士站，東42甲系統由都營巴士、Metrolink日本橋、Skyホップ巴士由日之丸自動車興業、江戶巴士由日立自動車交通負責運行。日本橋三越前東42甲：往南千住站西口、南千住車庫前/往東京站八重洲口S-1（觀光路線巴士）：往錦糸町站/往東京站丸之內北口至2000年12月11日為止，茶51系統的駒込站南口－東京站丸之內北口（以前為八重洲口）線與東42甲使用同一個巴士站。此外，橋86系統的往目黑站到發、三越新館前設置了停留所。室町三丁目東42甲：往南千住站西口、南千住車庫前/往東京站八重洲口地下鐵三越前站、三井紀念美術館、日本橋室町一丁目Metrolink日本橋：新日本橋站方向/東京站八重洲口方向本石町一丁目、新日本橋站、室町二丁目江戶巴士（中央區社區巴士） 北循環：往中央區役所此外，東京文華東方酒店有停靠由東京機場交通負責運行往成田機場的機場聯絡巴士。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 軼事
Subsection: 站名與三越

原先計畫延伸至新橋卻受到資金短缺影響的東京地下鐵道，在本店位於此地中央通的三越全額資助下設站。三越直通出入口設置與站內設計等都有三越的參與。銀座線月台牆壁設計了以三越的「三」為靈感的三條紅線，並以國外磁磚、大理石裝飾，站內也設置了配有黃銅扶手、日本最早的站內電扶梯，以及本站特有的站名標等，隨處可見因三越參與而與眾不同的豪華裝潢。另外三越地下出入口也是當時的最新設計。後年開設的半藏門線月台牆壁設計則是出自設計三越包裝紙「花開」（華ひらく）的豬熊弦一郎之手。以私人企業命名的站名『三越前』大量出現在鐵路時刻表、旅行指南、市售筆記本的地下鐵路線圖、網路交通導航服務、轉乘規劃軟體等，成為三越免費的廣告宣傳。本站開業後，三越人氣扶搖直上。東京地下鐵道上野廣小路站（松坂屋）、日本橋站（高島屋、白木屋）、京橋站（明治屋）、銀座站（松屋、三越）等站雖獲得百貨店等的資金協助，店名也出現在廣播與贊助商中，但都未正式成為車站站名。營團地下鐵半藏門線（當時）通車至三越前站時，在附近開設東急百貨店日本橋店（現COREDO日本橋）的東急電鐵因新玉川線（當時）、田園都市線與半藏門線直通運轉，為避免自有車輛與時刻表、月台發車資訊出現百貨業競爭對手「三越」，多使用「澀谷方向」與「半藏門線直通電車」等較為隱晦的廣播，盡可能避免直稱「三越」。之後半藏門線在1990年（平成2年）延伸至水天宮前站，正式解除了東急的尷尬情況。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 軼事
Subsection: 廣播

本站轉乘JR線的廣播會加上路線名「轉乘JR總武快速線」。轉乘廣播同樣加上路線名的車站有明治神宮前站（山手線）、北千住站（常磐線）、高田馬場站（山手線）和八丁堀站（京葉線），其他車站基本上廣播只簡述為「JR線」（JR Lines）。其中，列車英語廣播以往為「JR Sobu-kaisoku Line」，後期已統一改稱為「JR Sobu Line Rapid Service」。另外，半藏門線月台在2000年代初期起才開始有轉乘廣播，現在市售地圖刊登的路線圖仍可看見三越前、新日本橋（JR總武快速線）兩站不是轉乘站的情形。
Title: 三越前站 (Mitsukoshimae Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線日本橋（G 11）－三越前（G 12）－神田（G 13） 半藏門線大手町（Z 08）－三越前（Z 09）－水天宮前（Z 10）
Title: 特拉維夫中央站 (Tel Aviv–Savidor Center railway station)
Section: abstract

特拉維夫中央站（希伯來語：תֵּל אָבִיב סָבִידוֹר מֶרְכָּז‎，羅馬化：Tel Aviv Savidor Merkaz、阿拉伯语：تل أبيب مركز سافيدور‎）是以色列特拉維夫的一座鐵路車站。該車站是以色列主要的鐵路交通樞紐之一，位於特拉維夫東部，以以色列政客梅纳赫姆·萨维都命名。這座車站在1954年11月開業，以色列大部分鐵路路線均停靠這一車站。2014年12月時，特拉維夫中央站是以色列最忙碌的車站。
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: abstract

府中本町站（日语：府中本町駅／ふちゅうほんまちえき Fuchū-honmachi eki */?）位於日本東京都府中市本町一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 停站路線

此站有南武線與武藏野線2條路線停靠，當中此站是南武線的所屬線。武藏野線的定期旅客列車以此站為起點。此站往鶴見側是貨物線（通稱「武藏野南線」）。南武線的車站編號是JN 20，武藏野線是JM 35。
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站構造

府中本町車站是一地面車站，其中南武線部分配置了兩座側式月台兩條乘車線，武藏野線部分則是一座島式月台兩條乘車線。為了配合要至鄰近的東京競馬場而在此站上下車的大量旅客，此站設置有巨大的临时检票口，以容納尖峰時間數量龐大的旅客量。
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為17,126人。平日（尤其早晚）有很多南武線與武藏野線的轉乘客。近年的推移如下表。
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊車站

京王電鐵京王線：東府中站、府中站、分倍河原站（南武線）京王競馬場線：府中競馬正門前站
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行政

府中市政府府中市立宮町圖書館府中市立片町圖書館
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 歷史遺跡、公園

府中御殿遺址大國魂神社安養寺府中市鄉土之森博物館鄉土之森公園
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵政、金融機關

府中本町二郵政局三菱東京UFJ銀行 府中支店三井住友銀行 府中支店多摩信用金庫 府中支店
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

伊勢丹府中店三得利武藏野啤酒工場東京競馬場多摩川賽艇場大東京綜合批發中心
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

府中本町站位於站前廣場西側。往多摩川賽艇場（西武巴士，只在賽事舉行日運行）本町二丁目府52：鄉土之森綜合體育館（經分倍河原站、南町2丁目）／府中站（京王巴士中央）南町、四谷循環：四谷苑西（經分倍河原站、南町2丁目、中河原站）／府中站（府中市社區巴士「中巴士」）
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速稻城長沼（JN 18）－府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）■各站停車南多摩（JN 19）－府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）此外，此站南側南武線下行線至武藏野線的下穿位置曾設有南武是政站。 武藏野線（旅客營業路段）北府中（JM 34）－府中本町（JM 35）武藏野線（貨物專用路段）（貨）梶谷貨物總站－府中本町
Title: 府中本町站 (Fuchūhommachi Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 阿夫托沃站 (Avtovo (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

阿夫托沃站（俄语：А́втово，羅馬化：Avtovo）是聖彼得堡地鐵的一個車站，設計者是Ye.A. Levinson。阿夫托沃站是基洛夫－維堡線的車站，開通於1955年11月15日。和基洛夫－維堡線的其他車站不同，阿夫托沃站是一個較淺的車站。
Title: 忠武路站 (Chungmuro station)
Section: abstract

忠武路站（朝鮮語：충무로역／忠武路驛 Chongmuro yeok */?）是首都圈電鐵3號線與首都圈电铁4号线沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市中區筆洞2街。
Title: 忠武路站 (Chungmuro station)
Section: 車站構造

4號線月台位於地下3層，3號線月台則位於地下4層。3號線站體為1面2線曲線式設計的島式月台構造，4號線站體則是2面2線的側式月台，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共8處。
Title: 忠武路站 (Chungmuro station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為忠武路站（충무로역）。1985年10月18日：3號線、4號線站體同時開通啟用。
Title: 忠武路站 (Chungmuro station)
Section: 車站周邊

南山南山首爾塔南山纜車南山谷韓屋村大韓劇場韓國之家東國大學首爾和平廣播MBN每日放送每日經濟新聞總社中區廳中部稅務署首爾中部警察署首爾市建設安全管理本部首爾市消防災難本部首爾市政發展研究院乙支路4街郵局新韓銀行忠武路站分行NH農協銀行忠武路分行第一醫院仁濟大學附設首爾白醫院韓國身心障礙者僱傭公團首爾適應培訓中心、首爾地域總部
Title: 忠武路站 (Chungmuro station)
Section: 運量

註：粗體字為運量最高之年度。
Title: 忠武路站 (Chungmuro station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線乙支路三街（330）－忠武路（331）－東國大學（332）●首都圈电铁4号线東大門歷史文化公園（422）－忠武路（423）－明洞（424）
Title: 朝霞台站 (Asakadai Station)
Section: abstract

朝霞台站（日语：朝霞台駅／あさかだいえき Asakadai eki */?）是一個位於埼玉縣朝霞市東辨財一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號為TJ 13。
Title: 朝霞台站 (Asakadai Station)
Section: 結構

島式月台2面4線的地面車站，月台位於地塹內。
Title: 朝霞台站 (Asakadai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為161,320人。東上線內次於池袋站、和光市站排行第3位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 朝霞台站 (Asakadai Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行通過■快速、■急行和光市（TJ 11）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）■準急、□普通朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: abstract

新高岡站（日语：新高岡駅／しんたかおかえき Shin-takaoka eki */?）是位於日本富山縣高岡市下黒田，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所營運的鐵路車站，有北陸新幹線和城端線在此交會。在新幹線的列車安排上，主要由代替過去在北陸本線上行駛的特急列車的「劍」停靠本站，乘客能很方便前往敦賀轉乘前往近畿地區、或往富山轉乘「光輝」往東京、關東地區及東北地區。
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 歷史

新幹線的車站站體於2009年11月開始施工，2013年正式決定車站名稱採用「新高岡車站」，2014年完工，2015年隨著新幹線長野車站至金澤車站之間路段的通車而開始營運，同時城端線的月台也開始啟用。
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 車站構造

新幹線的月台與城端線的月台採閘口外轉乘，甚至兩邊的月台也未在同一車站站舍內，必須走出站舍再跨越車道才能往返。
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

=車站站舍外牆採用象徵高岡銅器的棕色，搭配瑞龍寺的迴廊與金屋町古民家使用的縱向格子造型，設有南口及北口兩個出口，兩出口之間為公眾自由通道，在自由通道中間擺放了1座以青銅鑄成的「高岡大兜」，為依據加賀藩2代藩主前田利長作戰時所配帶的頭盔（稱為「兜」）所設計。西側為附設高岡工藝品銷售的高岡市觀光資訊中心、便利商店，東側為設有閘機的驗票入口，靠近南口另設有一小型店舖，發售車站便當，東側靠近北側為票務櫃位、綠窗口服務中心及站務室，並且設有自動售票機。通過閘口後，可前往洗手間及等候室，或沿扶手電梯、樓梯或升降機前往2樓的月台區。新幹線月台為2面2線的高架側式月台，可對應12節編組列車，只在升降機旁設有候車室及吸煙室。而月台邊沿部份亦全部裝配了半身密封式圍欄及深褐色的自動閘門，有鑑部份列車會高速通過本站，為安全起見，圍欄並未如富山站或金澤站般全部採用玻璃，大部份均改回以一般的金屬圍板替代。另外，用於月台的發車音樂，JR西日本原本打算跟隨高岡站，採用相同以高岡銅器所製造的磬所敲奏的音樂，但高岡市政府向JR西日本提出採用新的音樂並獲得接納，因而使用出身於小矢部市的作曲家暨雅樂太田豐氏所創作及演奏，並配以太鼓及絃樂伴奏，全段音樂皆採用真實樂器演奏，與其餘車站採用電腦音樂大不相同。
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

=
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

城端線的站房為地面車站，位於新幹線主車站的西側，月台位於站房的南側，為1面1線的島式月台，。車站屬於無人車站，入口位於行人天橋下方，同時備有樓梯及無障礙斜道，進入後即為月台部份，入口只有水泥牆壁及相對簡陋的燈箱站牌一個，沒有閘口。全月台均設有上蓋，有效長度為4輛，月台上設有附設座椅的室內候車室。列車停靠時，往高岡方向為右側上下車；往城端方向為左側上下車。
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

=
Title: 新高岡站 (Shin-Takaoka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線富山－新高岡－金澤■城端線■觀光列車「瑰麗山海號」、臨時快速「鬱金香號」（只限3/5-5/5）高岡 － 新高岡 － 礪波■普通列車高岡－新高岡－二塚
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: abstract

都羅山站（朝鮮語：도라산역／都羅山驛 Dorasan yeok */?）是一個位於大韓民國京畿道坡州市長湍面盧上里，屬於京義線的鐵路車站，現為京義線與平釜線的終點。2019年10月2日起，因非洲豬瘟疫情，和平列車停駛，本站列車服務無限期中止。
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: 概述

2003年11月20日，統一部在本站設立京義線鐵路南北出入事務所。出入事務所為在朝鮮開城工業區工作的國民提供出入境和海關行李檢查，完成檢查後方可繼續乘搭列車北上前往開城或平壤，或南下前往首爾市區。但因為京義線尚未為他們提供跨境客運列車服務，他們要在距離本站東北方不遠處的京義線高速公路南北出入事務所，乘搭特別跨境巴士出入邊境。現時韓國邊境只有四個指定的出入境事務所，設於東海豬津和都羅山，鐵路和公路各兩個且大致平行，以便鐵路和公路其中一方封閉時能作出調動安排。與其他機場和港口出入境檢查站不同的是，由於此四個出入境事務所是唯一陸路出入境檢查站且與朝鮮接壤，因此並非由法務部管理，而是由統一部負責。在車站名表示板上，分別以諺文及漢字寫上“平壤→205km”及“首爾→56km”。南北間的鐵路運輸在韓戰後終止，直到2007年12月11日才恢復貨運。但在前任總統盧武鉉在位時，兩韓曾計劃把從都羅山站到板門站的16公里鐵路再往北延伸至臨津江。
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: 車站結構

3面5線月台的地面車站。現在因南北韓的分斷關係，只使用1面1線的月台。
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: 歷史

2002年4月11日 - 本站開業。2003年11月20日 - 統一部在本站設立京義線鐵路南北出入事務所。2007年5月17日 - 南北鐵道連結區間列車試運轉。2007年6月1日 - 新村號運行開始。2007年12月11日 - 本站與朝鮮方面的板門站間開始定期貨物列車運輸，以便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回南韓，每週開一班車。2008年11月28日 - 由於南北關係惡化，終止定期貨物列車運輸。2008年12月1日 - 因朝鲜「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車正式停止運行。2009年7月1日 - 由於首都圈電鐵京義線首爾–汶山間開通，新村號停駛，改由通勤列車行駛。2009年8月25日 -朝鲜取消「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車恢復運行。2013年4月3日 - 朝鲜宣佈不准南韓人員、車輛及貨運列車進入開城工業區，三八線的貨物列車不能進入開城工業區，只能返回本站。2013年4月10日 - 因北韓單方面宣佈暫時關閉開城工業區，跨越三八線的貨物列車再次停止運行。2014年5月1日 - 通勤列車停駛。2014年5月4日 - 和平列車（DMZ Train）運行開始（與新村號頭等室等級相當）。2019年10月2日 - 和平列車暫停服務。
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京義線DMZ-train临津江－都羅山
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 因政治而不能通行

朝鮮民主主義人民共和國鐵道廳平釜線板門－都羅山
Title: 都羅山站 (Dorasan Station)
Section: 参见

都羅展望台臨津閣朝韩非军事区韓國鐵道公社
Title: 金科路站 (Jinke Road station)
Section: abstract

金科路站位于上海浦东新区张江高科技园区祖冲之路金科路，为上海轨道交通2号线的地下车站，于2010年2月24日启用。。該站于2007年7月25日開始建造，是东延伸段第一个開始建造的车站。
Title: 金科路站 (Jinke Road station)
Section: 公交换乘

609、636、东川专线、塘川线、张江南环线、孙桥1路、张江1路
Title: 金科路站 (Jinke Road station)
Section: 周边建筑

浦东软件园
Title: 升天站 (Assomption station)
Section: abstract

升天站（法語：Station Assomption）位於加拿大魁北克省蒙特利爾，服務附近的居民。
Title: 格拉茨火車總站 (Graz Hauptbahnhof)
Section: abstract

格拉茨火車總站（德語：Graz Hauptbahnhof），又稱格拉茨中央車站，是奧地利施泰爾馬克州格拉茨的主要鐵路車站。車站位於市中心以西2公里，與格拉茨電車連接。格拉茨火車總站是南部鐵路的重要節點，北連維也納，南接斯洛文尼亞。此站同時是東行往匈牙利竹日戈心日施蒂利亞東方鐵路的終點站。未來科拉爾姆鐵路將可連接格拉茨至意大利。
Title: 格拉茨火車總站 (Graz Hauptbahnhof)
Section: 歷史

格拉茨的首個鐵路車站在1847年啟用，但由於乘客量大增，1871年至1876年間興建了一個更大的車站。1945年在盟軍轟炸下徹底炸毀了車站。1956年重建完成。車站以1950年代典型風格興建，售票廳現已為登錄建築。2001年車站進行現代化和部分重建，以加設扶手電梯到月台和一個小型商場。
Title: 雪嶺站 (Côte-des-Neiges station)
Section: abstract

雪嶺站（法語：Station Côte-des-Neiges、英語：Côte-des-Neiges Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵5號線的車站。
Title: 水原站 (Suwon Station)
Section: abstract

水原站可能指以下車站：水原站 (韓國)，位於韓國京畿道水原市八達區，是首都圈電鐵1號線和首都圈電鐵水仁·盆唐線的轉乘站。水原站 (日本)，位於日本新瀉縣阿賀野市下條町，是JR東日本羽越本線的車站。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: abstract

上海火车站站（3号线、4号线车站曾称上海站站）位于中国上海市静安区天目西路街道，邻近国铁上海站，属于上海地铁1号线、3号线与4号线的地铁换乘站。1号线站台位于上海火车站南广场地下，3、4号线共用站台则位于国铁上海站站房东北侧。1号线车站由上海市隧道设计院设计。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 車站結構
Subsection: 1号线车站

楼层分布1号线位于铁路上海站南广场地底，站厅、站台呈南北向布置。站厅位于地下一层，设有2组进站闸机和1组出站闸机。站台位于地下二层，为岛式站台。本站北面有兩條折返线，在北延伸一期（上海火车站至共富新村）通車前，上海軌道交通1號線所有列車清客後會開往掉頭路軌，再前往莘莊站方向的月台上客。北延伸通車後，莘莊站至本站就成為小交路線，而莘莊站至共富新村站/富錦路站便成為大交路線。上海地鐵原計劃在2009年将小交路線延伸至通河新村站，而本站北面兩條折返线將會成為存車線。但由于2004年通河新村站在試車时发生列車挤岔碰撞事故，该计划已擱淺至今。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 車站結構
Subsection: 3、4号线车站

楼层分布3、4号线車站位于铁路上海站北广场东部交通路太阳山路处。车站站厅、站台呈东西向布置。站厅位于地下一层，分为东站厅和西站厅。西站厅于2017年1月18日重新装修后启用，面积3690平方米。西站厅设有1台无障碍电梯，3台自动扶梯，2个出入口（7号和8号），13台门式进出闸机，解决了车站原东站厅限于地下空间限制，无直梯和扶梯的问题。站厅墙面装饰通过将上海城市街景抽象化，并采用了多种色彩以呈现上海市活力四射、精彩纷呈、海纳百川的城市面貌。而站厅中央的吊顶挂有七色铝挂片，通过借喻信封和明信片以展现上海城市名片，同时表达游子思乡的情感。站台位于地面，3号线與4号线共用一座地面岛式站台，站台设有半高屏蔽门以保证安全。该站台平行于上海火车站的轨道，股道被夹在北站房和候车室之间。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘

该站为3号线與4号线的同台换乘站，但不能实现1号线與3号线、4号线之間的站内换乘。自2008年6月1日起，上海公共交通卡和使用Metro大都会APP的乘客可在1号线车站和3、4号线车站间进行出站换乘，里程连续计算，其前提是出闸到入闸时间需在30分钟内，且出入的闸机不可是一条线路。但单程票乘客在此站仍不能进行1号线车站和3、4号线车站间的换乘，出站后需另行购票，里程不连续计算。两个站台在付费区内互不连通，但在非付费区有通道连接。该通道同时作为上海火车站南北广场的連接通道。乘客如需站内换乘1号线与3号线可在上海南站站转车；换乘1号线与4号线可在上海体育馆站转车。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 进出口

因站体相互独立，1号线和3、4号线曾经分别使用独立的出口编号，2022年9月30日，车站出口编号得到统一，3、4号线原1、2、4、5、6号口重新编号为10、6、9、8、7号口，此外部分站厅还设有未编号的专用、单向进出口。车站9号口原标识为施工关闭，2023年末车站信息更新后该出入口信息被删除。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 进出口
Subsection: 1号线

1号线的出口主要通往铁路上海站的南广场附近。铁路上海站东南出口设有通往1号线站厅的快速进站口，乘客在经过铁路出站闸机后无需再次安检，可直接购买地铁车票并进站。2018年7月10日起，该通道仅在每日9：00-17：00开启。2020年1月因新冠疫情临时关闭此通道，一直至2023年4月18日重开。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 进出口
Subsection: 3、4号线

3、4号线车站东西站厅相互独立，西站厅位于上海站北广场地下一层，在站厅西侧设有未编号的入口，与铁路上海站西北出口地下一层相接，东侧设有一个未编号的出站通道。东站厅主要通往与1号线的出站换乘通道，其中官方标识连接3、4号线的6号出入口位于上海站南广场，实际为上海站南北地下通道的南侧出入口。上海站北广场于2009年底改造时，原先的东北出口预留为与地铁换乘的直联通道，原计划与车站东站厅建成时一并使用，惟改造后东站厅未启用。2024年4月27日上午9时起，3、4号线车站与上海站东北出口连通通道与新建一体化安检区域开始试运行，该区域总面积约1010平方米。从上海站出站的乘客可从东北出口出站，无需重复安检直接换乘3、4号线。该通道于5:00-24:00开启，遇客流高峰期间铁路上海站延长运营时间，在地铁停运后仍将适度延长通道开启时间。本站所有免安检通道启用后，加上此前已完成免安检改造的虹桥火车站站、上海南站站，上海局集团上海直属站下辖三大主要车站均已完成与所在区域所有地铁线换乘单向免安检。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 历史

1995年4月10日，上海轨道交通1号线车站启用。2000年12月26日，上海轨道交通3号线车站启用。2005年12月31日，3号线车站接入4号线的列车服务。2010年上半年，为迎接上海世博会，上海地铁对上海火车站内部进行了改造：对车站外立面、车站内部装饰包括吊顶、墙壁、出入口通道、部分地面以及导向标志等进行全面翻新。2010年12月，为配合铁路上海站的改造，3、4号线车站西站厅关闭。2014年1月30日，3、4号线车站站台加装屏蔽门工程完成。2016年中旬，启动3、4号线西站厅建设工程。2017年1月18日，改造完成的3、4号线西站厅启用。2018年1月20日，启动3、4号线东站厅改造工程。为配合改造，东站厅4号口（现为9号口）于该日起关闭。2018年11月12日，为提高闸机进出速度，1号线车站启动闸机改造，将全部闸机更换为拍打门式闸机。改造工程于2019年春运前完成。2022年9月30日，3、4号线出入口编号调整，原1、2、4、5、6号口重新编号为10、6、9、8、7号口。
Title: 上海火车站站 (Shanghai Railway Station metro station)
Section: 周邊

上海站新客站不夜城商圈
Title: 猎人商行站 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: abstract

猎人商行站（俄语：Охо́тный ряд，羅馬化：Okhotny Ryad）是莫斯科地铁索科利尼基线的车站，在卢比扬卡站和列宁图书馆站之间，可通过行人通道到剧院站换乘莫斯科河畔线。车站地处莫斯科中央行政区特维尔区猎人商行街，毗邻莫斯科核心地带——红场。
Title: 猎人商行站 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: 車站概要

猎人商行站共有南、北两个地面站厅，其中北地面站厅与剧院站共用。北地面站厅共有2个出口，分别去往剧院广场（Театральная площадь）和大德米特洛夫卡大街（Улица Большая Дмитровка）；南地面站厅共有7个出口，可去往猎人商行大街（Улица Охотный Ряд）、苔藓大街（Моховая улица）、特维尔大街(Тверская улица)、驯马场广场（Манежная площадь）、亚历山大公园（Александровский сад）和猎人商行大厦（Комлекс "Охотный ряд"）。两个地面站厅均以扶手电梯连接地下站厅。莫斯科河畔线剧院站开通初期，与索科利尼基线的猎人商行站换乘时需要上北地面站厅再下另一边扶梯。到了蘇德戰爭前期，这种站厅换乘方式让北站厅拥挤不堪。直到苏德战争后期的1944年12月30日直接连通猎人商行站和剧院站地下站厅的换乘通道启用才得到改善。另外，尽管猎人商行站与阿尔巴特－帡幪线革命广场站并非直接相连，但乘客可以经过剧院站抵达革命广场站。车站地下部分为三拱顶式深埋车站，是当时全球最大的深埋车站。车站地下部分整体以矿山法施工，其水泥内衬层为混凝土一件成型，然后构筑车站墙壁，再构筑支撑圆拱；这种施工方式又叫“德国法”。拱顶高度为15米。值得注意的是，根据最初施工方案，猎人商行站地下部分没有地下站厅，但开始建设后还是增加了此部分。猎人商行站最大特色是地下站厅巨大的白色拱顶，拱顶上悬吊着球形吊灯。拱顶两边支撑柱皆为独特的多面体设计，表面以灰白两色大理石板覆盖。地下站厅地板采用灰白两色的花岗岩地砖。站台墙壁为黄色光面瓷片。由于车站曾名为“马克思大道站”，因此站内还有一幅以马赛克拼贴而成的马克思像，由艺术家叶甫根尼·雷赫扎姆在1964年制作而成。
Title: 猎人商行站 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: 历史

猎人商行站是莫斯科地铁第一批通车的车站，1935年5月15日启用。从18世纪开始，此地成为了莫斯科一带的猎人聚居及交易的场所，因而被称为“猎人商行广场”（площадь Охотного Ряда，或Охотнорядская площадь），此站也因此得名。猎人商行站在规划时拼写为“Охотнорядская”，而车站正式开通时为“Охотный ряд”。车站总建筑师为尤里·列夫科夫斯基（Ю.А.Ревковский）、N.G.波洛夫（Н.Г.Боров）和G.S.扎姆斯基（Г.С.Замский），东地面站厅建筑师为D.N.切楚林（Д.Н.Чечулин）和Yu.A.列夫科夫斯基（Ю.А.Ревковский），西地面站厅建筑师为O.A.斯塔普兰（О.А.Стапран）和L.I.萨维廖夫（Л.И.Савельев），总工程师为N.M.科马洛夫（Н.М.Комаров）。莫斯科地铁一期工程，即现时的索科利尼基线，有2种行车路线：分别是索科利尼基站-猎人商行站-文化公园站，以及索科利尼基站-猎人商行站-斯摩棱斯克站（后延长至基辅站）。两条路线发车比例为1:1，于猎人商行站交汇，乘客可在此站同站台换乘往另一路线的列车。1938年3月13日，共产国际大街站（Улица Коминтерна；今亚历山大公园站）至基辅站段移交至阿尔巴特-帡幪线运营，两线可通过列宁图书馆站到共产国际大街站的通道换乘。线路分拆后，猎人商行站站后通往基辅站方向的双向线路保留作联络线。到了1990年代中期，驯马场广场附近新建的购物中心填埋了这条联络线的左线，留下右线继续承担两线联络的功能。但此时原属莫斯科地铁一期工程的亚历山大公园站至基辅站段已第二次移交给菲利线。1938年9月11日，莫斯科河畔线剧院站启用。1944年12月30日，联络两站地下站厅的换乘通道启用，乘客不再需要经过地面站厅实现两线路转乘。1959年，去往驯马场广场的出入口启用。1997年，进入猎人商行大厦的出入口启用。1955年11月25日，猎人商行站更名为“拉·莫·卡冈诺维奇站”（Имени Л.М.Кагановича）。拉扎尔·莫伊塞耶维奇·卡冈诺维奇（Лазарь Моисеевич Каганович）曾任莫斯科市第一书记，是斯大林的左右手，权倾一时，甚至莫斯科地铁也以他命名：“拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁”（Московское Метро Имени Л.М.Кагановича）。但由于他在1957年因反对赫鲁晓夫而被开除出苏共，当年的秋天车站重新恢复原名“猎人商行站”。1961年，猎人商行街连同其他街道合并为马克思大道（Проспект Маркса），因而同年11月30日猎人商行站再次更名为“马克思大道站”。1990年11月5日，受当时去苏维埃化思潮影响，车站再次恢复原名。
Title: 猎人商行站 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: 大众文化

1977年至1978年拍摄的苏联电影莫斯科不相信眼泪曾在此站取景。电影故事描述的是1958年，此时车站仍旧名为“猎人商行站”；但拍摄期间车站已更名为“马克思大道站”。为保证在拍摄女主角伊琳娜搭乘地铁时的画面严谨，拍摄期间车站临时把站牌从“马克思大道”换成原来的“猎人商行”。在当代俄罗斯科幻小说《地铁2033》，猎人商行站被信奉马克思主义的“红线”组织占领，并改名为“马克思大道”。“红线”把该站改造为一座堡垒，并以此为据点攻打由“汉萨同盟”组织控制的革命广场站。
Title: 猎人商行站 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: 参见

莫斯科地铁车站列表
Title: 樹林車站 (Shulin railway station)
Section: abstract

樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，目前是東部幹線對號列車的主要起點站和終點站。
Title: 樹林車站 (Shulin railway station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「樹林停車場」。1940年（昭和15年）12月：改稱「樹林驛」。1955年1月1日：升格為二等乙站。1966年1月1日：升格為二等甲站。1985年7月1日：升格為一等站。1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。1997年3月14日：樹林調車場啟用。1997年9月27日：跨站式站房落成啟用，東部幹線始發及終點正式從台北站或板橋站改為樹林站。2000年：台灣實施隔週休2日，台鐵於隔週休2日的星期五開行松山～高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。2007年5月3日：第三月台啟用。2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至基隆－中壢間的19個站。2009年7月：第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯。
Title: 樹林車站 (Shulin railway station)
Section: 車站概要

目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號皆不停靠本站。設有公車站牌可搭乘市區公車。
Title: 樹林車站 (Shulin railway station)
Section: 車站構造

兩座島式月台、一座側式月台。第三月台於2007年5月3日啟用。跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月台樓梯使用。
Title: 樹林車站 (Shulin railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為27,122，在台鐵各站中排行第9名。
Title: 樹林車站 (Shulin railway station)
Section: 其他
Subsection: 遷站或立體化之議

立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化。遷站之議最早於2011年4月16日，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想。2012年8月21日，中華民國交通部制定提出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」。2013年11月5日，新北市議會第一屆第六次定期會議事錄，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫在會議上提出研究的方案中增加改線研究的可能性。因為地方市民絕大多數表達反對遷移意見，2013年12月20日，新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，隨後又於12月23日更改說明會地點至樹林高中大禮堂，12月23日臨時變更說明會地點，12月27日，發布26日說明會簡報。2015年3月16日，新北市政府再次舉辦三場地方說明會，在多數市民不知道有說明會的情況下，反對遷站立場堅定不變。三場說明會結束，居民立場毫無變化，計畫擱置。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: abstract

吉森车站（德語：Bahnhof Gießen）是德国黑森州中部城市吉森的一座楔形车站。它被德铁车站及服务归类为二等站，并以日均约375班列车和28000名旅客的到发量而成为中黑森地区最重要的公共短途客运枢纽。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 历史

吉森的首座临时车站座落在奥斯瓦尔德花园地区，是为美因－威悉铁路而建于1850年。在1853至1854年间，这个临时措施被一座全新靠南的车站所取代，后者位于如今的站址上，并附带有相应的车站大楼。从1869年至1871年间，上黑森铁路公司修建了从吉森通往富尔达的福格尔斯山铁路以及通往盖尔恩豪森的铁路。它们在吉森的铁路设施位于美因－威悉铁路车站大楼对面，即站前广场的另一侧。这意味着车站大楼的入口只能经由李比希街（当时仍称大学街）到达。直至1893年，才建造了通往老韦茨拉尔路的桥梁以及跨越福格尔斯山铁路和吉森－盖尔恩豪森铁路轨道的阶梯设施。第二次世界大战期间，车站成为盟军空袭的目标。其中在1944年12月4日和6日对吉森的大规模轰炸、以及1944年12月11日和1945年2月17日（105吨烈性炸弹）的空袭，都对车站造成了严重的破坏。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 车站大楼
Subsection: 首座车站大楼

吉森车站的首座车站大楼是在1854年按照浪漫式的新古典主义风格建造，其严格对称的“E”形样式由红色砂岩制成，并在表层覆以灰泥。该建筑高两层，长72米，在中部亭厅的上方设有一个钟楼。办公室及五间铁路公寓位于上层，底层的最北端则为王侯候车室。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 车站大楼
Subsection: 第二座车站大楼

如今的车站大楼是由来自黑博恩的建筑师路德维希·霍夫曼于1904年至1911年间建造。他将美因－威悉铁路边上的首座车站大楼纳入了新建筑之中。月台顶篷的铸铁支柱也可追溯至1854年的设施。现在，车站大楼被推挤为楔子状，伫立在美因－威悉铁路、福格尔斯山铁路的东向分支轨道以及通往盖尔恩豪森的铁路之间。在城市规划方面，他代表了1880年城市扩张视轴的消失点。它以历史主义的新罗马式风格建造，是一座三层楼高红色砂岩建筑，在非对称的平面布局中设有醒目的钟楼。马丁·瓦尔泽于1976年5月12日在其日记的阅读之旅中这样写道吉森车站：“车站建成时，您显然不知道车站在想什么。大多数时候，人们会觉得走进了教堂和城堡的混合体，这一点在吉森尤为明显。一座带有中殿和塔楼的红砂岩教堂，甚至让人有拆毁中殿的冲动”。第二次世界大战期间，车站大楼遭到破坏，其中北翼被完全摧毁，并不再重建。1968年11月，车站前廊进行了改造，站房建筑则扩展到了北翼曾经所在的位置。外墙于1970年代初进行了翻新。车站大楼根据黑森文物保护法被列为文化古迹。车站大堂内设有德铁信息服务台、订票中心、车站书店以及餐饮和旅行用品的销售点。车站大楼内还设有站务、列车公告和车站使命团等设施。在2008年至2010年间，车站对客运设施进行了重建。奠基仪式于2008年7月16日举行。 这项工程的主要目的是建立一个新的行人地下通道，以及可通往所有月台的无障碍通道。 新的行人隧道于2010年7月21日开放。 受余下工作的影响，客运设施直至2010年秋季才正式启用。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 运营
Subsection: 客运

吉森车站的两个部分共设有11条月台股道：车站大楼西侧的“美因－威悉子站”（Main-Weser-Bahnhof）使用通往卡塞尔方向的1至5道。这里共三个月台，可供停靠的列车包括有卡尔斯鲁厄－法兰克福－汉堡（－宾茨）路线的城际快车、RMV 30号线（卡塞尔－吉森－法兰克福，“美因－威悉快线”，RE 30和RE 98）和40号线的区域快车（锡根－吉森－法兰克福，“美因－锡格快线”，RE 99）——它们在法兰克福和马尔堡之间组成了每小时1班的发车间隔；以及连接特雷萨－吉森和迪伦堡－韦茨拉尔－吉森（在吉森合编驶往法兰克福）的“中黑森快线”（RB 40）的列车。在哈瑙总站到发的区域列车（RB 49）加密班次也在此停靠。“上黑森子站”（Oberhessische Bahnhof）位于车站的东侧，使用11道至15道。这里停靠有来自福格尔斯山和盖尔恩豪森铁路的列车（RB 45和RB 46）、朝西南方向经由兰河谷铁路通往林堡的列车（RE 25和RB 46），以及解编后单独经由迪尔铁路前往迪伦堡的列车（RB 40）。在两个子站之间，即楔子形的尖端，设有车站唯一的尽头线——9道，并配备一个月台。经由兰河谷铁路通往林堡和科布伦茨的列车几乎均在此始发和终到（RE 25和RB 46）。此外，如果卡塞尔-威廉丘－法兰克福高速铁路出现运营中断，其它路线的ICE列车也会绕行美因－威悉铁路，但不会在吉森停站。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 运营
Subsection: 客运

=在铁路长途客运中，来往于卡尔斯鲁厄至汉堡间（部分班次延长至宾茨起讫）的城际快车26号线每隔两小时便有一班车在吉森车站停靠。另有每日一对在韦斯特兰始发和终到的城际列车班次也在吉森停靠。在2009年11月至2011年12月期间，还开行有每天一对欧城列车从锡根经由吉森和法兰克福往返于克拉根福。这班列车附挂有通往萨格勒布三节联运车厢。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 运营
Subsection: 客运

=在铁路短途客运方面，有各种区域快车和区域列车路线行经吉森。这关系到法兰克福－锡根（“美因－锡格快线”，RE 99）和法兰克福－卡塞尔（“美因－威悉快线”，RE 98）之间的联结。此外，所有连接至弗里德贝格、马尔堡和迪伦堡的区域列车加密班次，都是在此处始发和终到。吉森车站同样是兰河谷快线和中黑森快线的经停站，后者在此解编后分别驶往特雷萨和迪伦堡。车站还处理往返于盖尔恩豪森（经尼达）、富尔达（经格林贝格和阿尔斯费尔德）以及林堡和科布伦茨（经韦茨拉尔和威尔堡）的列车在吉森的始发和终到业务。在兰河谷和福格尔斯山运行的区域列车自2011年12月11日起由黑森州立铁路（HLB）经营。RE98/RE99 在吉森合编开往法兰克福以及解编开往卡塞尔/锡根。RB40/RB41 在吉森合编开往法兰克福以及解编开往特雷萨/迪伦堡。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 运营
Subsection: 货运

客运车站的西南面为货运站，直至2016年，它一直是中黑森地区货运的中央列车编组站。来自周边各车站（例如弗兰肯贝格、迪伦堡和尼达）的地方货运都在这里进行最终编组。然而，这些列车编组任务如今已大部分移至韦茨拉尔货运站进行。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 运营
Subsection: 信号所

货运站以及吉森-贝格瓦尔德（Gießen-Bergwald）子站的信号机和转辙器仍由现场的几个机电信号所操作，而客运站自2004年12月以来已配备了一个电子信号所，并且可以通过法兰克福的调度中心进行远程控制。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 换乘接驳

提供区域和地方公交路线的巴士车站就位于铁路车站的正前方，而由米特巴士提供的城市巴士路线停车点则紧邻1道。站前广场设有的士站，车站街（Bahnhofstraße）路旁则设有20个临停车位。兰河街（Lahnstraße）畔还有更多的临停车位。当地的共享汽车运营商在站前也有停车位。对于长时间停泊，兰河街上设有480个泊位的停车换乘场，老邮政街（Zur Alten Post）也提供一个停车楼。兰河街的换乘场通过一个带楼梯和升降机的天桥与1道至5道相连，因此可以实现无障碍通行。在兰河街和老韦茨拉尔径（Alten Wetzlarer Weg）还设有380个带顶篷的单车泊位。站前广场则提供400个单车泊位，其中180个为带顶篷，36个为收费式收纳箱。根据黑森文物保护法，自1893年开放、从站前广场跨越福格尔斯山铁路轨道再通往老韦茨拉尔径的桥梁及露天台阶被列为文化古迹。它需要进行翻新，因其历史悠久的基座已不稳定，而水分渗透也危及结构。经过初步拆除讨论，台阶于2019年得到有针对性的拆卸，其各个部分都进行大修——一些也被替换，然后被重新建立在新的基座上。
Title: 吉森车站 (Gießen station)
Section: 未来规划

自车站翻新以来，一直存在着关于将车站隧道延伸至兰河街的讨论，这在当时是未能实现的。那里应在原货运站的基础上，利用两侧由建筑物围成的空间提供更多的临时车位、长途巴士站和更多的单车泊位。从长远来看，车站将寻求对站前广场至老韦茨拉尔径之间的阶梯设施进行无障碍改造。