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Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

金沙江路站共有5层。地上二层为3号线及4号线站台，地面为3号线及4号线车站大厅，地下一层为换乘通道，地下二层为13号线车站大厅，地下三层为13号线站台。13号线以本站为终点站的2012年12月30日至2014年11月1日间，列车利用大渡河路站存车线折返，在本站与大渡河路站间单线拉风箱运营，仅使用北侧站台。
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 3、4号线车站

3、4号线金沙江路站沿原沪杭铁路内环线布置，位于金沙江路凯旋路西北角，为高架车站。车站呈南北向布置，在车站的东西侧墙面分别设有两个非付费区，两个非付费区内互不相通，内部均设有自助售票机、安检设备和进出站闸机。站厅付费区占据车站一层的大部分面积，设有各类商店。3、4号线车站站台位于高架二层，设有两个侧式站台。其中西侧站台供3号线列车往上海南站站、4号线外圈列车使用；东侧站台为3号线列车往江杨北路站、4号线内圈列车使用。每个站台均设有半高屏蔽门和候车座椅，并有4个楼梯通往站厅层。
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 13号线车站

13号线金沙江路站沿金沙江路布置，呈东西向，为地下车站，车站色系为黄色。车站站厅位于地下二层，呈直角梯形状，其中站厅北侧呈直角三角形的部分通往月星环球港的6号口。站厅内设有自助售票机、安检设备、服务中心和进出站闸机。13号线车站位于地下三层，为岛式站台，设有站台屏蔽门。其中一个供往金运路方向列车使用，另一个供往张江路方向列车使用。由于13号线曾为上海世博会期间的服务线路，故13号线车站站名墙背景为新加坡馆。
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘通道

金沙江路站换乘通道位于地下一层，呈“7”字形布置。换乘通道从3、4号线车站站厅南侧（原1号口处）开始，经过3、4号线车站南延长线、金沙江路到达13号线站厅。站厅装修以黄色为主，全程步行时间大致为5分钟。
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 出口

金沙江路站目前开放5个出入口，其中2-3号口连通3/4号线站厅，1、5-6号口连通13号线站厅，其中6号口与13号线站厅位于同一层，连通13号线站厅与上海环球港。原属于3/4号线旧1号口因改建为换乘通道而拆除，各出入口如下所示：
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

67、69、136、216、224、309、754、765、829、856、909、947
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 车站周边

月星环球港华东师范大学伸大厦海棠大厦银都名庭金沙江小区白玉新村曹杨五村泰富苑
Title: 玛卡珊站 (Makkasan station)
Section: abstract

玛卡珊站（泰语：สถานีมักกะสัน，音素換寫：S̄t̄hānī mạkkas̄ạn，皇家轉寫：Sathani Makkasan），又稱城市機場客運大樓車站（泰语：สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง，音素換寫：S̄t̄hānī rạb s̄̀ng p̄hū̂doys̄ār xākāṣ̄yān nı meụ̄xng），位於泰國首都曼谷拉差貼威縣的目甲訕區。曼谷的蘇凡納布機場之捷運工程於2010年8月23日全線通車，乘客可在此站使用約70個櫃檯來辦理登機手續，亦將會有70套行李檢測設備。並以天橋連接曼谷地鐵藍線的碧武里車站，方便乘客換乘。
Title: 玛卡珊站 (Makkasan station)
Section: 鄰近地點

飯店：曼谷皇宮飯店（Bangkok Palace Hotel）：位於碧武里新打路的三星飯店，門外曾經發生極大汽車爆炸意外。華美達飯店（Ramada D'MA Hotel）：位於碧武里新打路的四星飯店，門外曾經發生極大汽車爆炸意外。曼谷易思廷酒店（Eastin Hotel & Spa Bangkok）：位於碧武里新路的威提街之四星飯店，2008年被翻新。
Title: 峇哈路口地鐵站 (Bahar Junction MRT station)
Section: abstract

峇哈路口地铁站（英語：Bahar Junction MRT Station，代號JS7）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛裕廊西规划区。车站预计将于2027年启用。此站將成為新加坡地鐵裕廊區域線西支線的三角交匯點。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: abstract

沃尔姆斯火车总站（德語：Worms Hauptbahnhof）是一座位于德国莱茵兰-普法尔茨州沃尔姆斯的铁路车站，由美因茨车站管理公司（Bahnhofsmanagement Mainz）负责管理。它是除沃尔姆斯桥（Worms Brücke）停车点和普费德斯海姆车站外，在沃尔姆斯市内的三座客运站之一及规模最大的车站，每日约有15,000人在此乘降。车站的地下行人隧道也是连接沃尔姆斯东部和西部之间的一条重要通道。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 开端

沃尔姆斯的铁路运输历史可以追溯至1836年，法国和巴伐利亚在当时计划修建一条沿莱茵河左岸伸展、由巴塞尔经斯特拉斯堡和美因茨至科隆的铁路。然而在两年后，这项计划便由于经济和军事原因而遭到了巴登大公国、黑森大公国和普鲁士王国的联合否决。与此相反，它们在莱茵河的右岸修建了一条里德铁路。1844年，在美因茨和沃尔姆斯一些市民的积极努力下，最终创立了黑森路德维希铁路（HLB）组织，以修建一条由美因茨连接至沃尔姆斯的铁路。然而由于各种因素，例如1846年-1847年的饥荒、1848年-1850年的民主起义、各种商业竞争和私人投资者的兴趣、率先修建由莱茵专区与阿尔萨斯-洛林之间的连接线等，都导致了黑森与巴伐利亚直至1852年8月29日才签订相关条约，并明确将线路进一步延伸至路德维希港与普法尔茨路德维希铁路相连。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 首座车站

对于在沃尔姆斯设立新车站的选址讨论共持续了6年。沃尔姆斯地方议会希望将选址定在如今莱茵门广场（Rheintorplatz）的位置上，因为这里靠近市区及莱茵河港口。但在1852年9月21日通过的方案中，选址却被定在了黑森路德维希铁路方面更为青睐的旧墓地方位，即如今的阿尔伯特·舒尔特公园（Albert-Schulte-Park）。1853年8月23日，由美因茨至沃尔姆斯的铁路最终建成通车，并在3个月后，于11月15日贯通至路德维希港。随着通向美因茨的铁路竣工，沃尔姆斯市民此时得以直接进入莱茵河右岸的美因茨-卡斯特，并可从那里前往法兰克福，甚至进一步前往柏林。而通过普法尔茨路德维希铁路，人们可以从路德维希港经由萨尔布吕肯及福尔巴克前往法国，或自曼海姆搭乘由巴登大公国国家铁路开行的列车。由于最初对货物运输的增长估计不足，因此在随后的几年中，沃尔姆斯火车总站陆续建起了卸运平台、货物仓库及编组场等设施。此时也开办了定期的货运列车班次：来自整个黑森州南部和莱茵黑森的糖用甜菜、粮食、煤炭及其它货物都被运往了沃尔姆斯的工厂、研磨作坊及港口。沃尔姆斯的铁路运输还给业界及社会带来了极大的促进作用：当1849年沃尔姆斯还没有铁路时，全市仅有89名工人在工厂任职，而随着铁路的引入，这一数字在1858年超过了2,000人。在沃尔姆斯的铁路连接被证明取得了巨大的成功后，当局决定扩大当地的铁路网络，于1860年代相继修建了通往本斯海姆的尼伯龙根铁路和通往宾根的莱茵黑森铁路。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 第二座车站

随着客流量的日愈增长，车站大楼的面积已无法容纳更多的旅客。因此原建筑在1871年进行了广泛的扩建。沃尔姆斯的车站大楼已成为一个具有历史主义风格的现代化建筑。其釉面门廊此时被划分为了一等和二等候车室、三等候车室以及王侯候车室。同时还设有用于火车司机的卧室、用于地方铁路管理机构的小型会议室及客房。此外，沿着陵园大街（今站前大街）还设有一个带机车转盘的装运平台、一个连接利贝瑙大街（Liebenauer Straße）、货房大街（Güterhallenstraße）和货运站的平交道，以及一个带有维修车间、仓库、移车台、机车转盘和煤气厂的扇形车库。其中扇形车库直至1900年铁路国有化之后才被设于本斯海姆大街（Bensheimer Straße）上的车辆段所取代。随着其它新造铁路线的建设，沃尔姆斯的车站变得越来越繁忙。而在站前大街和货房之间仅有3座站台。因此第三座站台也会时常作为调车和货运列车的停车场而对外关闭。在众多市民的强烈呼吁下，车站设施最终决定寻求进一步的扩建。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 第三座车站

1890年，沃尔姆斯市议会最终要求车站设施进行改建或新建。促成这项决定的是不断增加的客流量，使得原有的车站大楼已不适合并且难以很好的进行处理。在随后的几年中，各界围绕沃尔姆斯新车站的选址进行了激烈的讨论。黑森路德维希铁路主张将新的车站建筑搬迁至高大街（Gaustraße）或纽豪森隧道（Neuhausener Tunnels）。最终，它被决定在旧车站原址新建一座车站。新的沃尔姆斯车站此时已拥有10条轨道，其中半数是从路德维希港或凯泽斯劳滕通往美因茨或法兰克福的通过式轨道。经过约两年半时间的建设，一座新的、如今被列为文物保护单位的车站大楼连同新的站台于1904年3月31日正式投入使用。正对着站前大街、全长约110米的建筑主体是接待大厅，其右侧毗邻的是行李托运及管理设施。接待大厅的左侧为三等及四等候车室，其前方是一个带有酒吧间的饭厅，后方是一个连廊，可通往一等及二等候车室，以及铁路负责人的居室。在新车站建筑的左侧末端还建有一个王侯园亭（Fürstenpavillon）。另一侧末端则建有铁路邮局的处所。第二次世界大战导致沃尔姆斯火车总站遭到严重的破坏：作为1945年3月8日空袭的结果，无论是所有轨道及信号所，带矩形车库、环形车库及维修车间的车辆段，或是货运站及养路工长办公室，均已被完全摧毁。此外，车站大楼也受损严重。随后直到1945年中期才再度开办了定期列车服务。然而至1945年底，沃尔姆斯总站全长53公里的铁路设施仍有约38公里无法使用，因此，在这个时候往美因茨方向仍然没有列车服务。直至联邦德国成立后，从1950年左右起，沃尔姆斯的铁路运输局势才恢复正常化。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 车辆段

由于最初的设计，沃尔姆斯车辆段自19世纪中叶起便直接建于客运站旁的站前大街上。然而，随着越来越多的铁路线在周边开启，从而使车站的容量不堪重负，因此需要在19世纪末建成一座新的车辆段。它在此时应包含有更大的维修车间，以及其下属更大的木工车间和钳工车间。此外，包括一个金属钳工的学徒车间和一个火车司机的宿舍楼都已重建。平均而言，新的沃尔姆斯车辆段此时驻扎有约50台蒸汽机车，其中包括普鲁士P8型、普鲁士T12型、普鲁士T3型、普鲁士G8型和普鲁士G8.1型，以及其它的一些蓄电动车组。从19世纪末建成至第一次世界大战前夕，新车辆段的需求量随着铁路运输的发展而不断增多。因此，沃尔姆斯的负责范围几乎包括了整个莱茵黑森地区以及莱茵河右岸直至法兰克福-戈尔德施泰因、本斯海姆和曼海姆的铁路运输。此外在阿尔蔡、高-奥德恩海姆和曼海姆-瓦尔德霍夫还设有运用车间。此时其运营部门被分为两个：沃尔姆斯第一分部负责莱茵河左岸154公里的铁路运营，沃尔姆斯第二分部则负责右岸共133公里的列车服务。总体而言，沃尔姆斯车辆段在1914年共驻扎有170台铁路机车及4列动车组。同时共有3176名员工受雇于国家铁路：包括3名管理工程师、13名办公室文员、1406名公务员、755名养路工人、633名助理和级别更低的助手，以及336名操作工人。而这并不含在通往韦斯托芬和奥夫斯泰因的铁路上受雇于私营铁路公司的员工，也不包括由皇家巴伐利亚国家铁路经营的前往凯泽斯劳滕或诺伊施塔特的铁路。经过约25年后，第二次世界大战爆发，沃尔姆斯车辆段的大部分设施均在1945年3月18日的空袭中被摧毁，当中包括矩形车库、环形机车库以及维修车间。在随后的几年中，车辆段不得不进行艰难的重建工作，因此沃尔姆斯车辆段最终再得到了一个环形机车库、一个新建的矩形车库和一个维修库。此外它还在重建完成后增设了一个动车组维修车间、一个火车司机的住所、一个加煤设备、一个水塔和两个机车转盘。随着美因茨－路德维希港铁路在1957年完成电气化改造，驻扎在沃尔姆斯车辆段的蒸汽机车数量下降至58台。然而，尽管电气化铁路的推行，大多数的蓄电动车组则仍在使用。至1967年，最后一台蒸汽机车（050 472号）最终告别了沃尔姆斯火车总站。1984年10月1日，沃尔姆斯车辆段失去了其独立性，被降级为美因茨车辆段的运用车间。原本驻扎在沃尔姆斯的蓄电动车组配属均被改写成美因茨车辆段，但这里仍然负责动车组的保养维护直至1989年1月13日。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 建筑

车站大楼是根据枢密院和前沃尔姆斯城市建筑长官卡尔·霍夫曼所拟定的初稿，而构建的一个具有沃尔姆斯传统的罗马复兴建筑。在实施方案中也清晰的表明了其深受前者的新艺术风格影响，使得车站大楼的外观装饰与霍夫曼设计的其它建筑，例如沃尔姆斯水塔、尼伯龙根学校（Nibelungenschule）和诺伊萨茨学校（Neusatzschule）等存在较大的差异。不同于沃尔姆斯的其它代表性建筑，该车站大楼使用黄白色的普法尔茨砂岩代替了红色砂岩。车站大楼的造型概念来自亚琛工业大学的政府建筑官弗里茨·克林格霍尔茨。建筑的细节则由来自柏林的马丁·赫尔曼（Martin Herrmann）和美因茨建筑师潘特尔（Panthel）进行规划。此外赫尔曼也曾协助建筑师柯丁格（Keding）进行现场施工管理。来自美因茨-莫姆巴赫的雕塑家弗拉斯德克（Vlasdek）负责塑造浮雕的模型，而石像的设计工作则由来自威斯巴登的企业希尔（Schill）和沃尔姆斯本土企业西普乐及维尔纳公司（Hippler & Werner）完成。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 入口大堂

正对站前大街的入口大堂在其山墙上雕刻有黑森紋章和一条巨龙，它象征着蒸汽动力或甚至有时象征着普鲁士王国与黑森大公国铁路公司的联合。紋章的左侧以一个带翅膀的车轮作为铁路的标志。此外，还能见到一个标明年份的数字“1903”。这表明该建筑已在同年竣工，然而由于旧建筑的清拆延期，新车站直至1904年才正式投入使用。近30米高的入口大堂位于车站大楼的正中央，并径直沿着城市中轴线经由齐格弗里德大街（Siegfriedstraße）与莱茵河相对应，而在对应尼伯龙根学校的另一端，则以当时现代化的城门（Stadttor）作为从轨道连接至城市的通道。极具新艺术风格的外立面辅以石雕作为装饰。他们反映了铁路及建设者在当时的进步。于1903年完成的外观已经与1901年的最初计划存在了一些版本差异：它更为苗条并且看起来更高。入口大堂的内部也能见到许多石雕柱顶，它是以一种幽默的形式描绘旅客形象。从入口大堂内部的通道开始，可以分别通往售票点、行李柜台、行李寄存处和候车室。在入口大堂于1960年代进行的现代化改造中，大厅窗户、入口大门、车站大钟和弧形的雨棚都得到了翻新。而山墙上的巨龙造型浮雕则已在第二次世界大战期间被移除。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 大堂窗户

巨大的大堂窗户是一个引人注目的艺术品。通过其弧形浮雕，展示的是交通及运输事业的历史：人们从左至右可以依次见到一个牛拉犁、一个由两名男子手捧圣经上的葡萄的古罗马跑车、、一个骆驼商队、一个牛拉货车、一个汉萨商人车厢、一个巴洛克时期的轿、一个驿站马车以及一列朝反方向驶越的列车。此外，这里的其它一些形象细节还包括列车员、打孔车票或站长、以及带有铃钟的发车指挥等。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 候车室

沃尔姆斯火车总站的候车室可以通过封闭式月台以及通过一条带有建筑业浮雕和象征的拱形走廊到达。这个走廊也被用作通往列车的通道。三等及四等候车室（现为快餐店）采用木梁屋顶，它建有固定式的长椅和一个展示交通事业场景的檐壁。三等及四等候车室也有一个类似大堂窗户的浮雕，它们象征着运输的历史。一等及二等候车室的墙壁上展示的则是尼伯龙根传说的场景，当中包括齐格弗里德与克里姆希尔特、尼伯龙根宝藏、布倫希爾德与克里姆希尔特、以及齐格弗里德之死。此外，这些候车室都根据新艺术风格而建有大拱形穹顶和大枝形吊灯。从候车室可直接通往一间带有木雕屋顶和带有动、植物图案檐壁的饭厅。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 王侯园亭

在19世纪，不仅是大公，甚至普鲁士国王、德国皇帝以及俄国沙皇都曾到访过沃尔姆斯。沃尔姆斯火车总站遂特别为他们及随从人员在毗邻车站客栈的地方建立了王侯园亭。在王侯园亭的山墙上可以看到一个参拜的形象，它处于展现《尼伯龙根之歌》战争场面的弧形浮雕之中。王侯园亭正对站前大街的人物雕像是一个由原城市建筑长官卡尔·霍夫曼手捧王侯园亭（灵感来源于沃尔姆斯大教堂的南入口）以及一个铁路工人摇铃指挥列车的形象。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 铁路邮局

作为如今的文化古迹，铁路邮局与相邻的车站建筑一同建于1903年。在二战期间遭受严重的破坏后，它也只进行了临时性的重建。如今其底层仍然保留了完好的罗马复兴建筑风格。同时它也像车站大楼一样采用新艺术风格的装饰。而建筑的入口区域则被设计为一个敞廊样式。建筑的其它建筑特色是采用了圆拱形的窗户。各墙体之间也辅以豪华的装饰图纹。此外，建筑的入口大门至今仍然使用原始的材质。该建筑还有一个装饰华丽的凸窗。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 车站大楼及停车场

车站大楼如今已被列入文化古迹，它位于1－5道的站台以东，以及8道、9道、11道的站台以南，并自2007年11月起被重新设计为德国铁路的旅游中心。此外，它还设有一个面包店、一个书报亭、一个快餐店以及一个联邦警察的警岗。车站的西侧有一座6层楼高的停车场，可提供约600个私家车泊位。这里还有一家由自行车商店经营的收费自行车停放空间。作为刺激经济计划的一部分，德铁车站与服务公司将对车站大楼进行翻新改造工程。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 客运场

沃尔姆斯火车总站共有服务于8条轨道的4座站台分布在车站的两个区域：其中位于车站大楼西侧的是一个通过式车站，拥有美因茨－曼海姆主线的三座站台；北侧被称为“本斯海姆车站”的则是一个尽头式车站，主要由发往比布利斯和本斯海姆的列车使用。除了用于4道、9道和11道的站台外，其它所有站台的高度均为76厘米。1道位于主站台旁，共有450米长。它的西侧是中站台，该站台两侧的2道和3道分别有372米及220米长。这些轨道主要开行发往曼海姆或卡尔斯鲁厄方向的区域列车。服务于4道及5道的是西站台，它们分别有140米和210米长。那里主要停靠发往阿尔蔡或美因茨方向的列车。8道、9道和11道之间的站台用于发往黑森的列车，它们的长度分别为150米（8道）、200米（9道）和195米（11道）。基于编组长度的原因，长途列车在沃尔姆斯总站通常会停靠在主站台和中站台。在2007年至2010年期间，车站彻底进行了无障碍设施改造。2道至5道已可以通过全新设计的行人隧道借助升降机抵达。而作为改建的一部分，西侧的站前广场也被设计为无障碍环境。此外，在2010年夏天，车站大楼已在1道及8道之间的区域新设立一座公共厕所。自2010年9月起，东侧的站前广场也进行了彻底的改造，原有的巴士站已被完全拆除，并对新的空置地盘进行重新设计。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 货运场

紧邻着沃尔姆斯总站北部的是一座货运车站，这里有大量的轨道可供货运列车进行编组及装卸。此外，在货运站的北侧还存在着一个铁路驼峰，尽管它在很久以前便已不再使用。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 接驳公共交通

紧邻沃尔姆斯总站东侧、靠近尽头式车站附近的是一座在2003年新建的巴士站。莱茵-内卡巴士运输（BRN）在此提供11条从沃尔姆斯始发（401－411）以及其它进入沃尔姆斯周边地区的巴士线路（432、434、435、451）。此外，在深夜还有4条夜间巴士线路（410、413、414、415）和7条电召的士线路（4901、4902、4903、4904、4943、4952、6907）可供搭乘。另有5条长途巴士线路可通往莱茵-内卡城市群和黑森。此外在车站东侧正门的对面也设有一个的士站。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 信号所

沃尔姆斯信号所（Sp Dr L60型中继信号所）位于停车场以南。在那里可以对美因茨－路德维希港铁路的贡特尔斯布卢姆至博本海姆-罗克斯海姆区间进行监控。
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 长途运输

在2017年，每日共有5班长途列车停靠于沃尔姆斯火车总站，其中包括1班城际快车、2班欧城列车及2班城际列车。此外大多数由美因茨至曼海姆的长途列车也在此通过，但不设停站。多年以来，当地政治家一直要求接入更多的长途列车，以使沃尔姆斯总站在德国铁路网络中获得较佳的地位。但在实际的实现过程中，这仍然是个未知数。截至2019年，共有下列班次的长途运输服务在沃尔姆斯总站到发：
Title: 沃尔姆斯火车总站 (Worms Hauptbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 短途运输

在沃尔姆斯火车总站交汇有来自4个方向的铁路线：从北部的美因茨至南部的曼海姆经由美因茨－路德维希港铁路双向开行有半小时1班的快铁列车服务。作为这条线路的补充，在美因茨和卡尔斯鲁厄之间还开行有两小时1班的区域快车服务。其中沃尔姆斯市民可在美因茨和曼海姆接驳长途列车，在路德维希港接驳莱茵内卡快铁。西向经由沃尔姆斯－宾根铁路开行有每小时1班往返于宾根和半小时1班往返于蒙斯海姆的区域列车服务。在蒙斯海姆可接驳前往格林施塔特的列车，并可在周日和公众假期接驳经由采勒塔尔铁路前往上施派尔的列车。往东（黑森方向）经由尼伯龙根铁路可前往本斯海姆。这里可以接驳至美因－内卡铁路前往法兰克福或海德堡。经由里德铁路的沃尔姆斯支线前往可比布利斯，这里提供每小时1班前往法兰克福的换乘服务。发往黑森的列车会使用沃尔姆斯总站的3条尽头式轨道，分别为8道、9道和11道。短途列车的线路概况如下：
Title: 国贸站 (Guomao station (Beijing Subway))
Section: abstract

国贸站可以指：国贸站 (北京市)，位于北京市朝阳区，是北京地铁1号线和10号线上的一座换乘车站。国贸站 (深圳市)，位于广东省深圳市罗湖区，是深圳地铁1号线上的一座车站。
Title: 白色站 (Blanche station)
Section: abstract

白色站（法語：Blanche）是巴黎地鐵2號線的一個車站，位於巴黎九區和巴黎十八區的交界處。白色站開業於1902年10月21日，因這裡曾是生產石膏的採石場而得名。白色站是距離紅磨坊最近的地鐵車站。
Title: 長濱車站 (Nagahama Station)
Section: abstract

長濱車站（日语：長浜駅／ながはまえき Nagahama eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣長濱市北船町境內，是琵琶湖線（實際上是北陸本線的一部份）沿線的車站。長濱車站是長濱市的主車站，在過去原本只是北陸本線上的特急與急行列車停靠站之一，但1991年9月當琵琶湖線田村至本站之間的路線從20000伏特、60Hz交流電改成1500伏特直流電之後，自京阪神地區發車的普通列車開始能直通至本站，而被納入成為JR西日本大阪都會圈路線網「都市網路」（アーバンネットワーク，Urban Network）的一部份。2006年，本站至敦賀站間路段也從交流電改為直流電。長濱車站是近畿車站百選第2回入選的車站之一。
Title: 長濱車站 (Nagahama Station)
Section: 結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，島式月台的北側、琵琶湖側設有切欠式月台1線，合計2面4線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 長濱車站 (Nagahama Station)
Section: 使用情況

新快速運行路段延長至此站以後，往京都、大阪方向的通勤、通學客有所增加。另外，週末假日觀光客上下車也較多，定期外使用客比率在琵琶湖線內較高。根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。北陸本線的中途站次於福井站排行第2多，全體次於金澤站、福井站、米原站（包括與其他公司的轉乘客）排行第4位。
Title: 長濱車站 (Nagahama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 北陸本線（此站起往田村方向為  琵琶湖線）特急「白鷺」部分停車站■新快速、■普通（普通列車包含京都站或高槻站以西會變成快速列車的列車）田村（JR-A10）－長濱（JR-A09）－虎姬（JR-A08）
Title: 長濱車站 (Nagahama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

遞信省鐵道局（官設鐵道）東海道線支線深谷－（春照）－（上阪）－長濱※春照站與上阪站在路線廢止以前已經是廢站。
Title: 田野聖母院站 (Notre-Dame-des-Champs station)
Section: abstract

田野聖母院站（法語：Notre-Dame-des-Champs）是巴黎地鐵12號線的一個車站，位於巴黎六區。田野聖母院站開通於1910年11月5日，最初是南北公司A線的其中一站，1931年3月27日改為巴黎地鐵12號線的車站。車站名稱取自於附近的田野聖母院教堂。2011年有乘客總數為2030493人次。
Title: 烏迪內車站 (Udine railway station)
Section: abstract

烏迪內車站（義大利語：Stazione di Udine）是位於義大利東北部弗留利-威尼斯朱利亞大區城市烏迪內的鐵路車站。該車站於1860年啟用。現為5條線路的交匯處，分別通往威尼斯、的里雅斯特、塔爾維西奧、切維尼亞諾和奇維達萊。
Title: 购物公园站 (Shopping Park station)
Section: abstract

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Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: abstract

凯泽斯劳滕火车总站（德語：Kaiserslautern Hauptbahnhof）有时也被称为“火车南站（Südbahnhof）”，是德国莱茵兰-普法尔茨州中部城市凯泽斯劳滕的7座铁路车站之中最为重要的一个。它在德國鐵路車站分級中被归类为二等车站，并设有13条到发线。此外，该站也位于莱茵-内卡交通集团的网络区域内，从属于第800号资费区。车站最初是作为从洪堡引入的普法尔茨路德维希铁路西段的东端终点站而在1848年7月1日投入使用。同年12月2日，它又随着路段延伸至弗兰肯施泰因而成为一座通过站，整条路德维希铁路则是在次年8月25日实现从路德维希港至贝克斯巴赫的全线贯通。1875年，当通往恩肯巴赫的铁路建成后，车站也开始具备分岔站职能。1883年，通往劳特埃肯的劳特河谷铁路也汇入车站。通过与从皮尔马森斯引入的比伯米尔铁路相结合——这在1875年至1905年间分段开通的线路，该站又成为一座交叉站。根据原普法尔茨路德维希铁路所衍生的曼海姆－萨尔布吕肯铁路，是如今行经凯泽斯劳滕火车总站的最重要的线路，同时也是其最重要的中途站。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 方位
Subsection: 地理方位

车站位于凯泽斯劳滕市中心的南部边缘。其北面与车站大街（Bahnhofstraße）相平行，南面也与邻近的海关大街（Zollamtstraße）相平行。此外在车站的西北面是凯泽斯劳滕车辆段的所在地，东南面则伸展至城区贝岑山及弗里茨·瓦尔特体育场。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 方位
Subsection: 铁路线

从东往西南偏西方向延伸的曼海姆－萨尔布吕肯铁路会通过一条环绕西北方向的长形弯道来到凯泽斯劳滕总站。凯泽斯劳滕－恩肯巴赫铁路则首先向东往曼海姆方向延伸，进而转入北部。通往劳特埃肯的劳特河谷铁路和通往皮尔马森斯的比伯米尔铁路最初也与主线平行，但是向西部延伸。其中后者与去往萨尔布吕肯方向的铁路平行约1.5公里后会通过一条“格吕嫩隧道（grünen Tunnel）”折入南部。前者则会经行车站范围内的另一个停车点“凯泽斯劳滕普法夫工厂（Kaiserslautern Pfaffwerk）”，进而在约2公里后折向北部。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 车站的兴起（1830年－1860年）

当普法尔茨地区在1816年成为巴伐利亚王国的一部分、并被设立为“莱茵专区”后，当局最初计划在南北方向上兴建一条铁路线。但它后来被一条东西方向的铁路线计划所取代，尤其是后者有助于将萨尔兰煤炭运输至莱茵河。这条以巴伐利亚国王路德维希一世命名的普法尔茨路德维希铁路应该从西部的贝克斯巴赫经由凯泽斯劳滕延伸至东部的莱茵工事。这使得作为巴巴罗萨之城的凯泽斯劳滕可以进行车站的选址讨论。当局最终将站址选在了当时的居民区南部，从而可以将车站和市内商家聚集在一起。由于穿越凯泽斯劳滕至诺伊施塔特之间的普法尔茨森林被证明是一项极其复杂的工程，这就是为什么在从路德维希港（原莱茵工事）至诺伊施塔特之间的路段于1847年6月11日建成通车后，当局并没有继续向西进一步施工的原因。但此时的洪堡－凯泽斯劳滕路段已经完成路基的铺设，同时通往弗兰肯施泰因的路段也基本完成了土石坝的堆积。在1847年6月10日至15日期间开行的试验性列车共完成了5,584人次的载客运输后，洪堡－凯泽斯劳滕区间于1847年7月2日正式建成通车。至同年12月2日，随着通往弗兰肯施泰因的路段也建成通车，凯泽斯劳滕车站遂成为一座通过站。次年6月6日，线路向西已经通达贝克斯巴赫，弗兰肯施泰因至诺伊施塔特之间的间隙也随后在8月25日得到填补。而在此之前，两个部分的铁路线一直是通过马车（在当时被称为公共汽车）进行接驳。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 发展为铁路枢纽（1860年－1913年）

凯泽斯劳滕总站在1869年共发送旅客达143,795人次，在普法尔茨地区位居兰道火车总站之后，而兰道的人口数量尽管更低，但还是发送了160,636人次的旅客。作为南北走向的中转线路，由上施派尔至巴特明斯特的阿尔森茨河谷铁路早在1870年和1871年开通时便已考虑到了凯泽斯劳滕市的利益，在上施派尔设置有一个转向三角线。这样便使得通往巴巴罗萨之城的列车走向成为可能。然而经过上施派尔的线路被认为是一条弯路，因此在1875年5月15日，对于长途运输更有利的凯泽斯劳滕－恩肯巴赫铁路也在阿尔森茨河谷铁路附近建成通车。这使得凯泽斯劳滕最终发展成为铁路枢纽。至此，由凯泽斯劳滕经巴特克罗伊茨纳赫至鲁尔区、由凯泽斯劳滕经沃尔姆斯至法兰克福、以及由凯泽斯劳滕经阿尔蔡至美因茨的长途列车线路得以避免了绕行上施派尔的弯路。一家名为“格兰河谷及劳特河谷名流委员会（Comitee der Notabeln des Glan- und Lautertales）”的私营铁路公司于1860年成立，其总部设于沃尔夫施泰因。它在凯泽斯劳滕的普法尔茨路德维希铁路中计划设立一条支线——劳特河谷铁路，然后经由劳特河谷和格兰河谷在施陶德尔恩海姆与纳厄河谷铁路交会。相应的特许经营权在1860年代中期批出。该委员会向设于路德维希港的普法尔茨路德维希铁路公司的管理局发送了一份备忘录。该项目将作为阿尔森茨河沿岸的线路参与竞争。但随着为长途运输而设计的阿尔森茨河谷铁路在1870年建成通车，经由劳特河谷运行的铁路运输概率便显著下降。然而，相应的特许经营权还是在1880年5月9日获得续期。由于对劳特河谷铁路的货物运输有着较高的增长预期，规划中凯泽斯劳滕西站所处的路段是采用重轨方案，而其余路段直至劳特埃肯则作为次级轨道，因此采用更轻的道砟。线路并非逐步从南往北建设，而是由不同的公司在各路段几乎同时施工。在1883年9月17日进行的试运行中证实其能够正常工作后，劳特河谷铁路最终于11月15日建成通车。凯泽斯劳滕－瓦尔德费希巴赫的路线在1913年建成通车，它的出现弥补了比伯米勒－瓦尔德费希巴赫以及比伯米勒－皮尔马森斯这两条分支线路的空隙。从凯泽斯劳滕－皮尔马森斯的整条线路同样开行有长途列车，其正式名称为比伯米尔铁路。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 进一步发展（1914年－1960年）

从劳特河谷铁路岔出的盲肠线兰佩茨米勒-奥特巴赫－奥特贝格铁路也在1911年建成通车，它1919年起还开办客运；此外在1914年至1920年间，巴赫铁路也投入运营，这同样是劳特河谷铁路的一条分支线路。后者因此而获得了在其南部路段至兰佩茨米勒-奥特巴赫车站的重要地位，因为上述两条线路的客运列车主要依赖于通往凯泽斯劳滕进行中转。编组站由于临近火车总站而日益达到其性能极限，因此在1920年，一座新的艾恩西德勒霍夫编组站在火车总站以西几公里开外建成。而原编组站此后则只作为铁路车辆的停车场使用。1922年，凯泽斯劳滕总站被整合入新成立的路德维希港国家铁路局。而在德意志国铁路于1937年4月1日的解散过程中，其职权范围又被纳入了萨尔布吕肯铁路局。1926年，凯泽斯劳滕－艾恩西德勒霍夫之间的路段为了满足日益增长的货运而另外增加了2条轨道。第二次世界大战结束后，车站成为了美因茨联邦铁路局（Bundesbahndirektion Mainz）的一部分。由于萨尔兰的分离，这里每日只有7对列车开往萨尔布吕肯，其中主要服务于该区域的员工。1951年，当局在劳特河谷铁路直接转往曼海姆－萨尔布吕肯铁路的道岔旁设立了凯泽斯劳滕普法夫工厂停车点，它也因此成为火车总站轨道设施的一部分。其意义主要在于在高峰时段（2007年以前）将缝纫机企业普法夫的员工往返运送至市区内。随着多纳斯贝格铁路的普夫里姆河谷高架桥在战争中被炸毁并时至今日仍然中断，凯泽斯劳滕失去了直通美因茨的铁路运输服务。前往奥特贝格的客运服务也在1954年停办。经由其附近的采勒塔尔铁路则仍然开办有凯泽斯劳滕－沃尔姆斯的普快列车直至1960年代初期。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 自1960年起的发展

由于曼海姆－萨尔布吕肯铁路在长途运输中一直具有重要的意义，该线路自1960年起开始分阶段进行电气化改造。萨尔布吕肯至洪堡区间早在1960年3月8日便已通电。洪堡－凯泽斯劳滕路段也跟随于1961年5月18日完成；原普法尔茨路德维希铁路的全线则在1964年3月12日实现了通电。最后一个路段的电气化工程，主要是由于凯泽斯劳滕至诺伊施塔特之间的多个隧道必需进行拓宽，而被迫推迟。对于电气化的正式开通，全欧快车莱茵之金号特意驶入该线路志庆。随着美因茨联邦铁路局的解散，车站于1971年又被纳入了卡尔斯鲁厄联邦铁路局（Bundesbahndirektion Karlsruhe）。在此之后，劳特河谷铁路日益面临被关闭的局面：继其支线巴赫铁路于1972年停办客运后，原向北延伸的格兰河谷铁路也在1980年代停用。在2000年，车站连同整个西普法尔茨地区成为了西普法尔茨运输公司的覆盖范围，并在6年后加入了莱茵-内卡交通集团。它除了被纳入德国铁路的城际快车网络外，同时也是莱茵内卡快铁的停车点以及西普法尔茨地区所有区域列车的枢纽。2007年6月10日，跨国高速铁路运营商Rhealys也将凯泽斯劳滕作为其经停点。自那时起，前往巴黎的行车时间只有几乎不到2个半小时。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 首座车站大楼

在普法尔茨路德维希铁路建成通车之际，凯泽斯劳滕总站获得了一座车站大楼。经过30年的铁路运输量的发展，它被证明是过于狭小，并因为这个原因而在1879年被拆除。原建筑的中翼被重建于格尔斯海姆，因此它可以继续在当地作为于同年投入运营的布利斯河谷铁路的车站大楼使用，并使得原被拆除的退役建筑得以用得更久。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 第二座车站大楼

车站的第二座站房比原建筑要显著增大。它在第二次世界大战中遭受了严重的破坏，这就是为什么它在战后会被分阶段拆除。基于此原因，它在最初被用做临时候车室。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 建筑
Subsection: 第三座车站大楼

目前的车站大楼建于1950年代初期。它其后在2003年进行了改建，并增加了一个服务点及多家商店。此外还可通过车站工作人员为行动不便的人士提供乘降帮助。他们可以利用无阶梯的通道前往所有站台。
Title: 凯泽斯劳滕火车总站 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 列车服务

在车站投入使用初期的运行图中，凯泽斯劳滕至洪堡间设有3条线路。而在半年后，列车便可以运行前往弗兰肯施泰因。至1884年，车站又成为了由诺伊基兴－洪堡－凯泽斯劳滕－希弗施塔特－路德维希港－沃尔姆斯直通列车的经停站。随着比伯米尔铁路的逐步通车，车站在1913年还开行有从皮尔马森斯经凯泽斯劳滕前往达姆施塔特和美因茨、或者仅前往绍普的列车服务。截至2014年，共有以下客运列车停靠于凯泽斯劳滕总站：
Title: 沃伊科夫站 (Voykovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

沃伊科夫站（俄语：Во́йковская，羅馬化：Voykovskaya）是莫斯科地鐵莫斯科河畔線的一個車站，開通於1964年12月31日。該站的裝飾風格較為樸素，是典型的1960年代莫斯科地鐵站的設計風格。站名取自於蘇聯革命家彼得·沃伊科夫。位于车站入口外的 "大都会" ("Metropolis") 购物中心将地铁站与莫斯科中心环线上的波罗的海站站连接起来。沃伊科夫站是 沃伊科夫区和科普捷沃区居民最近的地铁站。
Title: 金浦机场站 (Gimpo International Airport station)
Section: abstract

金浦機場站（朝鮮語：김포공항역／金浦空港驛 Gimpo-gonghang yeok */?）是首都圈電鐵5號線、首爾地鐵9號線、機場鐵道、金浦都市輕軌與首都圈電鐵西海線五線交會的一座轉乘車站，同時也是金浦都市輕軌的終點車站，位於韓國首爾特別市江西區傍花洞。站體坐落於金浦国际机场國內線航廈與國際線航廈之間，為機場聯外交通的運輸車站。
Title: 金浦机场站 (Gimpo International Airport station)
Section: 車站構造

5號線站體位於地下2層，9號線與仁川機場鐵道站體則共用地下3層和地下4層。5號線車站的出口共3個，仁川機場鐵道車站出口只開設1個。兩者之間的結構差異是5號線站體的地下2樓與9號線、仁川機場鐵道站體的地下2樓位於同一方向。連結通道位於收費區外，5號線地下2樓與9號線、仁川機場鐵道地下1樓一處；收費區內5號線上下行線月台與9號線、仁川機場鐵道地下2樓候車室、地下3樓月台兩處，合共三處。此站5號線月台設有月台伸縮踏板。
Title: 金浦机场站 (Gimpo International Airport station)
Section: 車站構造
Subsection: 站台

5号线站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，設有月台幕門。機場鐵道與9號線共用地下3層與地下4層空間，地下3樓為2面3線的雙島式月台，地下4樓則為1面2線的島式月台，均設有月台幕門。機場鐵道往首爾方向、9號線中央報勳醫院方向的月台位於地下3樓；機場鐵道往仁川國際機場方向、9號線開花方向的月台則位於地下4樓。9號線與機場鐵道預定會進行直通運行，並在車站內設有聯絡線。9號線是直流電而機場鐵道是交流電，此聯絡線因而設有中性區。因此車站是2層構造並進行交差，以便順利直通。廁所在閘內與閘外各設1個，3號出口設有1個。金浦都市輕軌為2面2線側式月台的地下車站。西海线为二台二线侧式月台的地下车站。
Title: 金浦机场站 (Gimpo International Airport station)
Section: 歷史

1996年3月20日：5號線站體落成啟用。2007年3月23日：仁川機場鐵道站體開通。2009年7月24日：9號線站體開通。2019年9月28日：金浦都市輕軌站體開通。2023年7月1日：大谷素砂線站體启用。
Title: 金浦机场站 (Gimpo International Airport station)
Section: 車站周邊

金浦国际机场韓國都心空港韓國空港公社樂天免稅店樂天購物中心金浦機場店樂天百貨乐天玛特樂天影城永豐文庫樂天城市酒店機場高校傍花中學
Title: 維多利亞車站 (Southend Victoria railway station)
Section: abstract

維多利亞車站可以指：英國倫敦維多利亞車站，倫敦地鐵及英國國鐵交會的車站維多利亞巴士總站曼徹斯特維多利亞車站蘭迪德諾維多利亞車站濱海紹森德維多利亞車站諾里奇維多利亞車站（已停用）諾定咸維多利亞車站（已停用）雪菲爾維多利亞車站（已停用）斯旺西維多利亞車站（已停用）愛爾蘭科克維多利亞車站（已停用）加拿大蒙特婁維多利亞廣場-國際民航組織站，蒙特婁捷運橘線的車站。不列顛哥倫比亞維多利亞車站（已停用）希臘雅典維多利亞車站印度孟買贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站，曾稱為維多利亞終點站
Title: 芦原站 (Nowon station)
Section: abstract

蘆原站可以指：蘆原站 (日本)蘆原站 (首爾)
Title: 吉靈站 (Cát Linh station)
Section: abstract

吉靈站（越南语：Ga Cát Linh／Ga吉靈*/?）位於越南首都河內市棟多郡吉靈坊，是河內都市鐵路2A號線的一個車站。
Title: 吉靈站 (Cát Linh station)
Section: 車站結構

本站為島式車站。
Title: 吉靈站 (Cát Linh station)
Section: 接駁交通

巴士：18、22、23系統河內BRT：01系統
Title: 吉靈站 (Cát Linh station)
Section: 鄰近地點

醫濟部金山寺
Title: 芭芭拉站 (Barbara station)
Section: abstract

芭芭拉站（法語：Barbara）是巴黎地鐵4號線的車站，位於蒙魯日。車站於2022年1月13日啟用。新線預計可帶來每日37,000名新乘客。延線耗資4.06億歐元。車站由LIN（Finn Geipel及Giulia Andi）設計並設有月台幕門，是4號線自動化工程的一部分，預計於2022年完工。在車站入口上方，RATP居所將為年輕工人建設公寓大樓 。延線規劃階段，車站名稱為凡爾登南站。進行站名公眾投票後，站名改以法國歌手芭芭拉命名，她在鄰近的巴黎巴涅公墓下葬。
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: abstract

雷恩站（法語：Gare de Rennes）是法国的一个铁路车站，位于法国西北部城市雷恩。
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: 地理位置

雷恩站是法国的一个重要铁路枢纽，位于法国西北，巴黎－布雷斯特铁路373.251公里处，同时也是雷恩－勒东铁路、雷恩－圣马洛铁路和沙托布里扬－雷恩铁路的交汇点。车站位于雷恩市区偏南。车站站台层呈东西走向，主站房位于铁路线上方，北侧可连接雷恩市区、公交车站及雷恩汽车站，南侧可连接社会车辆停车场。
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: 车站历史

雷恩站最初建于19世纪中期，在二战时被炸毁。现有的车站于1992年投入使用，并从2015年末开始再次投入改造，在车站南侧新增加了一个车道和站台，以迎接法国高速铁路布列塔尼－卢亚尔河地区线的通车。
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: 站台设置

雷恩站没有侧式站台，车站主建筑物横跨于位于铁路线上方，乘客通过自动扶梯前往站台层。此外，雷恩站地下设有人行通道，可连接车站南北两侧的出入口，雷恩汽车站以及各个站台。
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: 停靠路线

以下列车线路停靠雷恩站：
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

雷恩站配套的长途汽车站（Gare routière de Rennes）位于站北广场的东侧，从正门出去向右即可到达。
Title: 雷恩站 (Rennes station (Paris Métro))
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

雷恩站南侧设有综合付费停车场。
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: abstract

弁天町站（日语：弁天町駅／べんてんちょうえき Bentenchō eki */?）是位於日本大阪府大阪市港區波除，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O15，其象徵花卉是向日葵；大阪地下鐵的車站編號則是C13。
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

本站為設有側式月台的高架站，月台設於三樓，二樓設有兩個大廳，南大廳可使用交通科學博物館的特別通道前往大阪市營地下鐵車站。本站是由西九條管理的直營站，並且位於JR西日本的大阪都市網絡及特定都區市內的「大阪市内」區域中。本站可使用ICOCA。
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=作為「大阪環狀線改造計劃」的一環，在2015年3月22日把發車音樂變成「火車持續往前開」（線路は続くよどこまでも）。
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站位於中央大通的中央分離帶的高架部分，是大阪市交通局內位置最高的車站，也是日本國內距離地面最高的地下鐵車站。。此站為對向式月台2面2線的高架車站，2樓設有驗票閘機，3樓則為月台。
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年（平成30年）度每日平均上車人次為33,831人，是JR西日本車站的第21位。大阪地下鐵 - 根據2018年11月13日進行的交通調查，一日上下車人次為38,087人（上車人次：19,073人，下車人次：19,014人）。各年度1日上下車人次如下表。JR西日本的資料為1日平均上車人次。大阪市營地下鐵的資料為以交通調查為基礎的特定日的上下車人次。備註
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）4月25日：國鐵弁天町站開業。1961年（昭和36年）12月11日 - 大阪市營地下鐵車站隨4號線大阪港至弁天町站開業。可在此與大阪環狀線轉乘。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營法，國鐵弁天町站由JR西日本管理。
Title: 弁天町站 (Bentenchō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■B快速、■直通快速、■普通西九條（JR-O14）－弁天町（JR-O15）－大正（JR-O16）至2007年5月20日為止，因與貨物支線（大阪臨港線）有分岔點，此站至大正站之間設有境川信號場。大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線朝潮橋（C12）－弁天町（C13）－九條（C14）
Title: 基輔站 (Kiyevskaya (Filyovskaya line))
Section: abstract

基辅站可以指：位于乌克兰基辅基輔客運站：基辅最主要的火车站。火車站 (基輔地鐵)：基辅地铁位于基辅客运站旁的地铁站。位于俄罗斯莫斯科基輔站 (莫斯科鐵路局)：俄铁车站，主要始发往基輔、巴爾幹半島，以至布拉格的列車。基輔站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)：莫斯科地铁阿爾巴特－波克羅夫卡線车站。基輔站 (菲利線)：莫斯科地铁菲利線车站。基輔站 (莫斯科地鐵環狀線)：莫斯科地铁环状线车站。
Title: 折尾車站 (Orio Station)
Section: abstract

折尾車站（日语：折尾駅〔折尾驛〕／おりおえき〔をりをえき〕 Orio eki */?）是位於日本福岡縣北九州市八幡西區堀川町、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。折尾車站是九州島主要南北幹線鹿兒島本線與地方支線筑豐本線的交會車站，筑豐本線以折尾作為分界，北段往若松的部分又被暱稱為「若松線」，而折尾以南的部分則是暱稱為「福北豐線」（福北ゆたか線）的都會郊區路線之一部分。JR九州近年來有意使用較靠近九州島中線的筑豐本線來取代太靠近西部海岸側、與新幹線路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮，折尾車站將會在現有的月台之外進行擴建，並將非常有歷史的現行站房移至他處保存。
Title: 折尾車站 (Orio Station)
Section: 車站構造

折尾車站由於正好位於鐵路的分岔點之上，因此車站本身也搭配路線的分歧，而有鹿兒島本線所使用的主站房與福北豐富線所使用的副站房兩部分，兩站房中間相隔約150公尺，有通道連結。車站主站房採雙層設計，其中位於一樓的是對向兩座側式月台與兩條乘車線，二樓則設有一座側式與一座島式月台、共三條乘車線。至於福北豐富線的副站房則設有對向兩座側式月台兩條乘車線。1917年時建造的現行車站站房與門司港車站相同，採用文藝復興式的歐風建筑風格，至於連結主副兩站房的通道，則是少見地擁有用紅磚疊砌而成的外牆。
Title: 折尾車站 (Orio Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

電梯高架工程開工前，老一號月台北通道與老三號月台的連接處只有一處。（改裝的行李電梯）。此外，從高架工程開工到臨時3-5月台竣工，在連接舊1日月台和舊4、5月台的通道樓梯上安裝了輪椅梯。 2021年1月1日至2021年1月1日，臨時3-5、新6、7月台建成後，2樓檢票口層與各月台之間將安裝電梯。除此之外電扶梯安裝在檢票口層與新的6、7號月台之間，一上一下。 1月2日新站樓通車後，所有月台上下各配備1部自動扶梯和1部電梯。 高見口檢票口和B站台之間​​有一個斜坡。。
Title: 折尾車站 (Orio Station)
Section: 西鐵北九州線折尾停留場

 本站舍的面向的南面曾經設有西日本鐵道（西鐵）北九州線的折尾停留場。