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Title: 哈尔滨东站 (Harbin East railway station)
Section: 大事记

1932年12月，南满洲铁道株式会社开工建设三棵树站，1934年6月竣工。1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨。1934年9月1日三棵树站正式营业。三棵树站向拉滨方向单线通往五常，向太平桥方向复线通往滨江站。当时车站站舍总面积为578平方米。站线11条，其中1-6道为到发线，7-11道为拉宾线货车编解线。站内修建旅客站台2座，木制旅客天桥1座。南、北信号楼各1处，扳道房3座。专用线6条。客车库（现三棵树车辆段）同步投入使用。开行舒兰、拉法、五常等3对旅客列车，每列挂7辆或8辆车厢。日均旅客发送量500人左右。1934年9月，滨北线松花江桥（滨北桥，俗称东江桥）建成通车，三棵树站增加与江桥方向的单线，连通了呼海铁路。增加了开行北部线和佳木斯方向旅客列车。每日共开行9对旅客列车，日均旅客发送量2000人。满铁系的三棵树站及准轨滨北铁路、拉滨铁路建成后，和苏俄控制的宽轨中东铁路系统分庭抗礼。直至1935年满洲国政府购得中东铁路路权，修建了三棵树至哈尔滨站的联络线及滨江站，三棵树车站客货业务量大幅增加。1936年车站新建站线11条，专用线6条，共有站线22条，其中1-11道为到发线，专用线12条。1937年将木造的运转室改建为二层砖瓦结构的楼房，之后又增加1条站线。1938年，三棵树站与香坊站接轨，在两站间建成东门站。三棵树站与东门站间由单线增设复线。每日开行11对旅客列车，其中有1列国际联运的旅客列车，直接开往朝鲜的釜山。年货物发送量29万吨，日均装车11车，日均卸车9车。1943年，因哈尔滨站发车去往绥化方向和滨北线各站的列车均必须在三棵树站换挂作业和机车转头，三棵树站与太平桥站间修建三线。1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；1946年9月又划归东北铁路总局拉滨分局；1946年12月划归东北铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成立的哈尔滨铁路分局；1950年5月由于哈铁分局划归中苏合办的中东铁路公司，三棵树站划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952年底，中东铁路公司停办，三棵树站又划归哈尔滨铁路分局。1956年，新建滨江站至三棵树区间第三线；增设增设第23-25道，使站内线路达到25条。站线普遍向南延伸有效长度。站内1-10道作为客车到发线安设了轨道电路。专用线114条。1959年，按哈尔滨铁路局设计，扩建编组场，1961年因国家缩短基本建设战线而停建。1961年，为解决东直路道口经常发生堵塞，影响站内作业问题，修建东直路跨线桥，桥长117米，跨度7米，是一座过渡性木桥，同年10月1日动工，年末交付使用。该桥后来被拆除，在原址于1965年5月开工建设永久性钢筋混凝土跨线桥——太平区东直路铁路跨线桥，1965年9月1日建成通车，解决了原车站北侧道口火车运行频繁影响公路交通的现状。1963年对旅客候车室进行扩建，增加面积280平方米，并将木制天桥改建为钢铁框架天桥。1972年在南调车区修建1座土驼峰，增加3条站线，并拆除南、北信号楼，在站台中部建高3层的信号楼，接发列车全部集中控制。1984年，由哈尔滨第一机械制造厂投资，在车站南侧修建跨线路人行桥。1987年，车站进行了站场改造，在原候车室南侧新建了5000平方米的候车大厅，原候车大厅改建为售票厅，新建一座钢筋混凝土跨线天桥；同时站场新增两条旅客到发线，站台数量从两座增加到三座。1991年10月1日，车站更名为“哈尔滨东站”。当时车站有站线28条，专用线110条，调车机6台，客运站舍面积8500平方米，货场总面积30000平方米，旅客发送量为196万人，货物发送量258万吨，日均装车84车，日均卸车246车，有运转、客运、货运3个车间和10个科室，全站职工924人。2002年，车站又装修了候车大厅和站台，并新建了售票厅和行包办理处，增设了电子显示屏。2004年，车站进行升级改造，站内由6502式电器连锁升级为计算机联锁。2016年3月5日，哈尔滨铁路局为配合哈尔滨站改造工程，哈尔滨东站将临时封站进行改造施工。哈尔滨东站改造工程，包括新建4000平方米的高架候车室横跨线路、80米宽的地下通道纵贯站台，基本站台改为高站台等工程。2016年10月30日，哈尔滨东站恢复通车运营。哈尔滨东站原为哈尔滨铁路局的直属车站，2019年并入哈尔滨车务段。
Title: 哈尔滨东站 (Harbin East railway station)
Section: 车站结构

哈尔滨东站目前站房建于1987年，2016年进行过改造。站房宽87.14米、深27.24米、最大高速18.9米。外立面主要以玻璃马赛克和大理石装饰。车站售票处设有12个售票窗口和14台自动售取票机。高架候车室建于2016年，横跨3座旅客站台，面积4000平方米。哈尔滨东站站场为一级二场横列式布置：其中到发场设有12条股道（含2条编发），3座旅客站台，各站台间有10米宽的旅客出站地道和5.2米宽的行包地道链接；编组场设有12条股道。站场周围的三棵树车辆段设有运用和停留线共计34条，并连接三棵树机务段。车站设有2座货场。
Title: 哈尔滨东站 (Harbin East railway station)
Section: 参见

哈尔滨站
Title: 梅园开原寺站 (Meiyuan Kaiyuan Temple station)
Section: abstract

梅園開原寺站位于中华人民共和国江苏省无锡市滨湖区梅园景区南侧环太湖公路地下，沿环太湖公路东西向敷设，与军民路、香雪路相交，其中车站中心跨环太湖公路与永固路交叉口，是无锡地铁2号线的地铁车站，为地下两层岛式车站，在车站地下一层两端有大面积的商业开发。车站主体共设置10个出入口（含1个预留出入口），分别位于环太湖公路两侧绿地内。
Title: 梅园开原寺站 (Meiyuan Kaiyuan Temple station)
Section: 車站概要

無錫地鐵梅園開原寺站为地鐵2號線自西向东的第一个站，位于环太湖公路和永固路交叉路口，车站建筑面积24935.7平方米，为地下二层岛式车站。該站为配合梅园的自然景观，站厅墙面主要以砖红色陶土板装饰。值得一提的是，位于梅園公园入口处附近的的5號出入口，是目前无锡地铁1、2号线中唯一一个具有特殊造型的出入口。该出入口共三层，如山峦起伏，与周围景色融为一体，其造型取材于梅园内的念劬塔。这座宝塔八角三层，建于1930年，是荣宗敬、荣德生兄弟为母亲石太夫人而建的纪念性建筑，也是梅园的标志性建筑。梅园开原寺站设有10个出入口，在站厅层的通道内，还设置了长约200米的商业街。此外，未来爲推進锡宜一体化，梅园开原寺站已预留对接宜兴的锡宜市域轨道交通线。
Title: 溧水站 (Lishui station (Nanjing Metro))
Section: abstract

溧水站所指的地点均位于南京市溧水区，可以指：溧水站 (中国铁路)：宁杭高速铁路车站溧水站 (南京地铁)：南京地铁S7号线的车站空港新城溧水站：南京地铁S7号线的车站溧水汽车客运站：长途汽车客运站
Title: 北方站 (Kitagata Station (Saga))
Section: abstract

北方站可以指：北方站 (福冈县)：位於福岡縣北九州市，屬於北九州高速鐵道小倉線的鐵路車站。北方停留場：位於上述北方站附近的西日本鐵道北方線的鐵路車站。北方站 (佐賀縣)：位於佐賀縣武雄市，屬於九州旅客鐵道佐世保線的鐵路車站。北方真桑站：位於岐阜縣本巢市，屬於樽見鐵道樽見線的鐵路車站。美濃北方站：位於岐阜縣北方町，屬於名古屋鐵道揖斐線的鐵路車站。日向北方站：位於宮崎縣串間市，屬於九州旅客鐵道日南線的鐵路車站。
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: abstract

法界院站（日语：法界院駅／ほうかいいんえき Hōkaiin eki */?）是位於岡山縣岡山市北區學南町三丁目11番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的津山線車站。
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 概要

車站名稱取自鄰近此站的真言宗的寺院法界院，此站距離法界院的直線距離為1.2公里。從津山線車窗中可看見法界院。在現時岡山大學範圍內，曾經是日本陸軍的步兵連隊用地，當時此站設有引込線運送士兵與物資前往該處。在2009年（平成21年）3月13日前，此站是快速停車站與急行「津山」通過站。在翌日14日修正起，隨著該急行列車廢止，現時成為了快速停車站。
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）4月18日 - 中國鐵道本線岡山市站（現已不存在）至玉柏站之間（現時位於法界院站靠近津山一方約900米處）開通，法界院臨時停車場（舊）啟用。當時車站地址是岡山縣御津郡御野村北方（現時：岡山市北區法界院）。1908年（明治41年）6月20日 - 法界院臨時停車場（舊）。於現時的場所開設法界院簡易停車場。當時車站地址是岡山縣御津郡御野村北方。9月2日 - 法界院簡易停車場升級至車站，法界院站啟用。1921年（大正10年）3月1日 - 部分御野村編入至岡山市，當時車站地址變為岡山縣岡山市北方。1944年（昭和19年）6月1日 - 中國鐵道的鐵路部門被國有化，成為國有鐵道津山線車站。1965年（昭和40年） - 隨著實施居住地址及町名變更，車站地址變為岡山縣岡山市學南町三丁目。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2007年（平成19年）7月19日 - 設置可支援ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站可使用IC卡「ICOCA」。2009年（平成21年）4月1日 - 隨著岡山市成為政令指定都市，當時車站地址變為岡山市北區學南町三丁目。
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。月台與車站大樓之間設有沒有上蓋的跨橋橋連接。1號月台為上下行副本線，2號月台為上下行本線及一線通過結構，在上述提及的急行「津山」1往返班次會使用2號月台通過此站。原則上列車使用2號月台。當津山方向的列車需要進行列車交會時，以及從此站出發前往岡山方向的列車才使用1號月台。由於鄰近的教育設施使用者多使用此站，於平日、星期六早上設有行走於岡山站至此站之間的區間列車，只限1往返班次。曾經此站設有直通至吉備線總社站的班次，在2013年（平成25年）3月16日時間表修正起廢止。此站是由岡山站管理的業務委託車站，委托了JR西日本岡山Maintec負責車站業務。現時由於早上和黃昏有許多上學使用者，因此此站為津山線中間車站中唯一設有綠色窗口的車站。此站也設有簡易型自動閘機，可使用ICOCA與其可互相使用的IC卡。另外，此站至福渡站之間引入了JR標準音樂和進站廣播。
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：由於車站鄰近岡山大學、放送大學岡山學習中心、岡山理科大學、岡山理科專門學校·附屬高校·中學和岡山市立岡北中學，因此在早上和黃昏有許多師生使用。
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 車站周邊

車站附近為密集的住宅區。岡山北方郵局中國銀行法界院分店岡山市立御野小學岡山西警署北方派出所國際兒童紀念公園OHK岡山放送總部岡山県綜合場Citylight體育場、岡山縣棒球場、桃太郎競技場、津島遺蹟岡山大學津島校園、放送大學岡山學習中心岡山市立岡北中學岡山理科大學中學·高等學校、專門學校岡山市北消防署御野出張所岡山市半田山植物園法界院 - 車站名稱的由來岡山市水道局三野淨水廠 - 岡山市水道紀念館、岡山市市民高球場陸上自衛隊三軒屋駐屯地
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 巴士路線

從車站橫過平交道後，於路口附近設有「法界院站前」巴士站。岡電巴士前往三野公園，前往岡山大學、妙善寺，前往植物園前、理大東門前往天滿屋，經田町前往岡山站經田町前往岡山站宇野巴士前往湯鄉溫泉、林野站前往新城東6丁目（野間）前往新城西9丁目（櫻丘運動公園口）前往新城方向的各路線中，包括途經新道山陽丸中前的班次，途經山陽團地中、下市的班次，以及途經山陽團地西、下市的班次。前往山陽團地（山陽團地西→山陽團地中循環）經岡山站前前往表町巴士中心
Title: 法界院站 (Hōkaiin Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 津山線■快速「壽」金川－（部分停野野口）－法界院－岡山站■普通備前原－法界院－岡山
Title: 里白石站 (Satoshiraishi Station)
Section: abstract

里白石站（日语：里白石駅／さとしらいしえき Satoshiraishi eki */?）是位於福島縣石川郡淺川町大字里白石字宿裏126號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 里白石站 (Satoshiraishi Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）12月4日：車站啟用。1946年（昭和21年）5月31日：當日起旅客上落區間制限取消。6月1日：開始行李和小行李起卸業務（不能送達此站）。1970年（昭和45年）10月1日：成為無人車站。委托個人商店發售車票（簡易委託），後來終止了委託。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 里白石站 (Satoshiraishi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站設有候車室。月台與道路之間沒有梯級差。此站是由常陸大子站管理的無人車站。
Title: 里白石站 (Satoshiraishi Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為178人。
Title: 里白石站 (Satoshiraishi Station)
Section: 車站周邊

站前設有數間商店。國道118號福島縣道179號里白石停車場線淺川町立里白石小學社川
Title: 里白石站 (Satoshiraishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線磐城淺川－里白石－磐城石川
Title: 七莘路站 (Qixin Road station)
Section: abstract

七莘路站位于上海闵行区莘庄镇顾戴路七莘路，亦即七宝镇与莘庄镇交界线处，为上海轨道交通12号线的地下车站，为岛式站台，于2015年12月19日启用。未来本站可换乘嘉闵线。
Title: 七莘路站 (Qixin Road station)
Section: 車站出口

七莘路站共有7个出入口，各出入口如下所示：
Title: 多米尼克站 (Dominick Luas stop)
Section: abstract

多米尼克站（英語：Dominick；愛爾蘭語：Doiminic）是一個位於愛爾蘭都柏林市中心的都柏林轻轨站，在2017年通車，為綠線延伸工程至布魯姆橋的其中一個車站。車站位於多米尼克街，採用島式月台設計，附近是羅頓達醫院，都柏林作科技學院和亨丽埃塔街14號。車站採用島式月台設計，是都柏林轻轨。
Title: 七塚站 (Nanatsuka Station)
Section: abstract

七塚站（日语：七塚駅／ななつかえき Nanatsuka eki */?）是位於廣島縣庄原市七塚町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 七塚站 (Nanatsuka Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）12月8日 - 藝備鐵道鹽町站（現時為神杉站）至備後庄原站開業，此站啟用。1933年（昭和8年）6月1日 - 藝備鐵道被國有化，成為國有鐵道庄原線車站。1936年（昭和11年）10月10日 - 庄原線編入至三神線，備中神代站至備後十日市站（現時：三次站）之間為三神線。此站成為三神線車站。1937年（昭和12年）7月1日 - 備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1972年（昭和47年）9月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 七塚站 (Nanatsuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，三次方向的列車會開啟右邊車門。此站沒有車站大樓，在月台上設有候車室和廁所。車站出入口靠近備後落合一方，並直接連接月台。此站是由三次鐵道部管理的無人車站。此站的廁所原本為男女共用廁所（旱廁）。在1998年（平成10年）4月，皇太子（今上天皇）和雅子皇后（現 皇后）到訪國營備北丘陵公園，當時此站重建了現時的廁所。現時的廁所為男女分開的濕廁，也設有殘疾人士專用廁所。此站沒有自動售票機。
Title: 七塚站 (Nanatsuka Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 七塚站 (Nanatsuka Station)
Section: 車站周邊

國道183號國營備北丘陵公園七塚簡易郵局
Title: 七塚站 (Nanatsuka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線備後三日市－七塚－山之內
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: abstract

寺尾站（日语：寺尾駅／てらおえき Terao eki */?）是位於新潟縣新潟市西區寺尾上二丁目1番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）10月20日：越後鐵道關屋至內野之間新設此站（當時為停留場）。1918年（大正7年）3月25日：從停留場升級為停車場（車站）。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1960年（昭和35年）3月15日：終止貨物起卸業務。1986年（昭和61年）：跨站式站房建成，新設北出口。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1998年（平成10年）8月4日：發生1998年新潟暴雨（8.4水災），使此站至小針站之間部分鐵路路基沖毀。在改復期間，列車行走該區間時需要慢駛。2005年（平成17年）1月20日：引入自動閘機。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。2007年（平成19年）12月：車站月台與南出口加設升降機。在車站西邊（新潟大學前一方）設有新潟縣道44號新潟燕線。該縣道與此鐵路線的交界設有平交道，該平交道名為「農園平交道」。平交道的名稱取自新潟遊園（現時為寺尾中央公園）的前身為農園。
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站（跨站式站房），設有1面2線的島式月台。此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。閘口處設有3座自動閘機，所有閘機可支援Suica等IC卡。而閘口附近設有有人檢票口暨綠色窗口（營業時間為 7:00 - 19:30，中間設有休息時間）、2台自動售票機和長椅（閘內）。在月台上設有廁所、自動販賣機（在2014年12月的雷暴後至今暫停使用）。此站設有無障礙設施，包括在閘內大堂和月台之間設有1座升降機。閘外行人通道（寺尾站南北行人通道）是由新潟市西區建設課管理。車站大樓與行人通道位於2樓。該處也有無障礙設施，包括在南出口一方設有1座升降機。由於車站位於沙丘地，斜面向南伸延。因此南出口與北出口之間設有高度差。在行人通道中，北出口設有數級樓梯和斜道，北出口幾乎位於平面上。在南出口由於落差較大，因此設有升降機。在閘外沒有廁所。曾經在車站月台東邊設有行人專用平交道。原本是一條在北出口旁寺尾神社的參道，平交道的路面沒有渡板和警報機，為一座簡單的平交道。自從跨站式站房啟用後仍然存在。後來，JR東日本新潟分社與新潟市決定於2014年（平成26年）夏天關閉平交道，並撤走警報機，於路線南北兩邊加設圍欄。
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在日間，大部分列車會在此站交會。
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為2,090人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

寺尾中央公園新潟工業短期大學新潟市立五十嵐中學新潟市立五十嵐小學Hisei家居中心 總部、寺尾台店新潟市道曾和交匯信濃町線1號（西大通）
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

新潟市 西區公所新潟市立坂井輪圖書館新潟市立坂井輪中學第四銀行 寺尾分店蔦屋書店 Belparle寺尾店
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 巴士路線

在車站西邊，縣道44號平交道附近設有西區區巴士坂井輪路線（Q巴士）的巴士站。此外，也有與越後線並行的新潟交通「W2 西小針線」和「W3 寺尾線」巴士站。新潟交通的巴士站位於北和南邊的幹線道路上。
Title: 寺尾站 (Terao Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線新潟大學前－寺尾－小針
Title: 佐羽根站 (Sabane Station)
Section: abstract

佐羽根站（日语：佐羽根駅／さばねえき Sabane eki */?）是位於岩手縣宮古市田代，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「神樂之里」。名稱取自車站附近為黑森神樂傳統之地。
Title: 佐羽根站 (Sabane Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）2月27日：日本國有鐵道宮古線車站啟用。1984年（昭和59年）4月1日：車站由三陸鐵道接管。成為北谷灣線車站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使北谷灣線全線暫停營業。3月20日：宮古站至田老站之間重開，此站重開2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 佐羽根站 (Sabane Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台上設有候車室。
Title: 佐羽根站 (Sabane Station)
Section: 使用狀況

在2018年度（平成30年度），一年總乘車人次為728人。
Title: 佐羽根站 (Sabane Station)
Section: 車站周邊

車站位於山中，鄰近黑森山的登山口。田代川
Title: 佐羽根站 (Sabane Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線一之渡－佐羽根－田老
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: abstract

东大街站是郑州地铁2号线与3号线的地铁换乘站，位于中华人民共和国河南省郑州市管城回族区紫荆山路与东大街交叉口处。
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 車站結構

东大街站分为2号线车站和3号线车站两部分，2号线车站的主体结构位于紫荆山路与东大街交叉路口南侧的紫荆山路地下，呈南北向布置，长277.2米，站后设单渡线。3号线车站位于路口东侧的东大街地下，呈东西向布置。两座车站之间通过一条地下通道连接。
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

东大街站2号线车站主体结构为为地下三层车站，B2层为站厅层，B3层为站台层。3号线车站的主体结构为地下二层车站，B1层为站厅层，B2层为站台层。
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

=
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

东大街站的2号线车站和3号线车站各设一座站厅，2号线站厅位于B2层，3号线站厅位于B1层，均设有客服中心、自动售票机、安全检查等设施。两座站厅均由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区内均设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯，连接对应的站台。两座站厅的付费区之间设有换乘通道。3号线站厅非付费区的F口通道处设有卫生间和母婴室。
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

东大街站的2号线车站和3号线车站各设一座岛式站台，均安装有高站台门。2号线站台位于B3层，呈南北向，西侧站台面由往南四环/城郊线郑州航空港站方向列车的使用，东侧站台面由往贾河方向的列车使用，站台南端设有卫生间。3号线站台位于B2层，呈东西向，北侧站台面由往省体育中心方向列车的使用，南侧站台面由往滨河新城南方向的列车使用，站台东端设卫生间。该站的两座岛式站台之间并无直接连接，乘客需经由站厅之间的换乘通道来往两座站台进行换乘。
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

东大街站已开通6个出入口，其中A-E口位于紫荆山路两侧，连接2号线站厅，F-H口位于东大街两侧，连接3号线站厅。各出入口信息如下：
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 车站装饰

东大街站為2号线一期工程6座设有传统文化宣传墙的地铁站之一，在2号线站厅设有以汉字为主题，名为“仓颉之光”的文化墙，文化墙上面涵盖了宋徽宗的《闰中秋月诗帖》、王子午鼎及铭文、《熹平石经》、河南新蔡信阳出土的竹简、李斯《峄山碑》、殷墟出土的甲骨文、活字印刷胶泥活字、《荐季直表》、褚遂良《雁塔圣教序》、《行草书诗卷十二首》等片段。与大多数郑州地铁车站一样，东大街站的站台上设有站名书法大字壁，其中2号线的站名由中国书法家协会名誉主席张海题写，3号线的站名采用印刷体。
Title: 东大街站 (Dongdajie station)
Section: 歷史

2016年8月19日，东大街站随郑州地铁2号线一期开通运营。2020年12月26日，该站的3号线车站随3号线一期开通初期运营而启用，使该站成为2号线与3号线的换乘站。
Title: 布赖讷勒孔特站 (Braine-le-Comte railway station)
Section: abstract

布赖讷勒孔特站（法語：Gare de Braine-le-Comte）是比利时埃诺省城市布赖讷勒孔特的鐵路車站。该车站于1841年启用，位于比利时96、117和123号铁路线上。
Title: 布赖讷勒孔特站 (Braine-le-Comte railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-06A) 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-11) 班什 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 蒂伦豪特（周一至周五）城际列车 (IC-14) 基耶夫兰 - 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-22) 班什 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 安特卫普（周末）地方列车 (L-04) 瑞尔比斯 - 布赖讷勒孔特（周一至周五）地方列车 (L-19) 布赖讷勒孔特 - 埃科西讷 - 马纳日（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S2) 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 鲁汶
Title: 布赖讷勒孔特站 (Braine-le-Comte railway station)
Section: 另见

比利时铁路车站列表比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 伊佐領站 (Isaryō Station)
Section: abstract

伊佐領站（日语：伊佐領駅／いさりょうえき Isaryō eki */?）是位於山形縣西置賜郡小國町大字伊佐領，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。
Title: 伊佐領站 (Isaryō Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）10月30日：米坂東線羽前沼澤至小國之間開通：此站啟用。1973年（昭和48年）12月10日：終止貨物起卸業務。萩生、手之子、玉川口各站也同日終止相關業務。列車交會設備撤走。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1993年（平成5年）12月：現時的車站大樓落成啟用。
Title: 伊佐領站 (Isaryō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由小國站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室和廁所。
Title: 伊佐領站 (Isaryō Station)
Section: 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為11人。
Title: 伊佐領站 (Isaryō Station)
Section: 車站周邊

伊佐領簡易郵局國道113號基督教獨立學園高等學校
Title: 伊佐領站 (Isaryō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■米坂線□快速「紅花」、■普通羽前沼澤－伊佐領－羽前松岡
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: abstract

小竹站（日语：小竹駅／こたけえき Kotake eki */?）是位於福岡縣鞍手郡小竹町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（福北豐線）車站。車站編號為JC17。此站過去可轉乘日本國有鐵道（國鐵）幸袋線，以及前往新多站貨物支線的分支點。
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 歷史

1892年（明治25年）10月28日 - 筑豐興業鐵道（在1894年公司改名為筑豐鐵道）直方站至此站之間開業，此站啟用。1893年（明治26年）7月3日 - 此站至飯塚之間開通。1894年（明治27年）12月28日 - 此站至幸袋站（幸袋炭坑）之間（後來為幸袋線）開通。1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被九州鐵道（第一代）收購。1902年（明治35年）6月2日 - 此站至鹽頭站之間的貨物支線（後來為筑豐本線）開通。1907年（明治40年）6月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1913年（大正2年）7月1日 - 此站至新多站之間貨物支線（筑豐本線）開通。1945年（昭和20年）6月10日 - 此站至鹽頭站之間的貨物支線廢止。1969年（昭和44年）7月1日 - 此站至至新多之間的貨物支線廢止。12月8日 - 幸袋線廢止。1982年（昭和57年）11月15日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2001年（平成13年）10月6日 - 翻新車站大樓。建設跨站式站房，由2面2線相對式月台變成1面2線島式月台。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，在運送煤炭的全盛時期設有多條側線。隨後車站範圍大幅整理，在筑豐本線電氣化之際，此站月台變成1面2線的島式月台，並重建為跨站式站房。在站內設有閘外行人通道和小竹町社區會堂。車站主題是取自站名「竹」。現時車站遺留了新多支線的分支點，該處變成為側線，並停泊維護路軌車輛。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。站內設有簡易型自動售票機與POS終端設備，但沒有設置MARS系統。此站可使用SUGOCA，但是不能購買SUGOCA，只可為SUGOCA增值。
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的1日平均乘車人次為698人，在JR九州車站中排名210位。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 車站周邊

國道200號福岡縣道74號宮田小竹線遠賀川親睦橋小竹町公所 - 在2020年5月7日遷移至車站附近。小竹團地 (工業團地)日本郵政小竹郵局Trial 小竹店小竹町立小竹南小學Mission Valley高爾夫俱樂部
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 巴士路線

以下路線均在西出口的迴旋路出發小竹町巡回巴士「太陽花號」小竹站西口巴士站 - 前往町內各處（逢星期六下午、星期日和假日暫停服務）宮若市乘合巴士「宮田、小竹線」小竹站巴士站 - 前往JR宮田
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（筑豐本線）■快速直方（JC19）－（部分停勝野（JC18））小竹（JC17）－鯰田（JC16）■普通勝野（JC18）－小竹（JC17）－鯰田（JC16）
Title: 小竹站 (Kotake Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道幸袋線小竹－目尾
Title: 大同町站 (Daidōchō Station)
Section: abstract

大同町站（日语：大同町駅／だいどうちょうえき Daidōchō eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市南區大同町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA04。
Title: 大同町站 (Daidōchō Station)
Section: 車站構造

可停靠8節編組的對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 大同町站 (Daidōchō Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 常滑線□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行通過■急行（只限平日早上往機場1班）大江（TA03）－大同町（TA04）－太田川（TA09）■準急大江（TA03）－大同町（TA04）－（每朝往機場1班停靠柴田（TA05））－聚樂園（TA07）■普通大江（TA03）－大同町（TA04）－柴田（TA05）
Title: 仁川佳佐站 (Incheon Gajwa station)
Section: abstract

仁川佳佐站（朝鮮語：인천가좌역／仁川佳佐驛 Incheon Gajwa yeok */?）是仁川地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市西區佳佐洞。為了避免與首都圈電鐵京義·中央線的加佐站（가좌역）混淆，因而於站名前加入「仁川」二字以作區別。
Title: 仁川佳佐站 (Incheon Gajwa station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 仁川佳佐站 (Incheon Gajwa station)
Section: 歷史

2016年7月30日：落成啟用。
Title: 仁川佳佐站 (Incheon Gajwa station)
Section: 車站周邊

娜恩醫院晉州體育公園仁川市西區圖書館佳佐2洞郵局佳佐高校佳佐中學佳佐初等學校
Title: 仁川佳佐站 (Incheon Gajwa station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市铁道2号线西部女性會館（I214）－仁川佳佐（I215）－蝲蛄溪（I216）
Title: 沙下站 (Saha station)
Section: abstract

沙下站（朝鮮語：사하역／沙下驛 Saha yeok */?）是釜山地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國釜山廣域市沙下區槐亭洞。
Title: 沙下站 (Saha station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 沙下站 (Saha station)
Section: 歷史

1994年6月23日：落成啟用。
Title: 沙下站 (Saha station)
Section: 車站周邊

沙下郵局沙下電信局沙下中學堂里中學槐亭4洞治安中心義王復健療養院韓國通訊沙下營業所
Title: 沙下站 (Saha station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道1号线堂里（103）－沙下（104）－槐亭（105）
Title: 海昌路站 (Haichang Road station)
Section: abstract

海昌路站可以指：海昌路站 (成都市)，成都地铁1号线和18号线车站。海昌路站 (海宁市)，杭海城际车站。
Title: 新乡站 (Niizato Station)
Section: abstract

新乡站，位于中华人民共和国河南省新乡市卫滨区，是京广铁路、新兖铁路、新月铁路上的火车站，由郑州铁路局新乡车务段管辖。未来郑新城际铁路、焦新城际铁路将经过车站。
Title: 新乡站 (Niizato Station)
Section: 历史

新乡站建于1904年，当时道清铁路在新乡境内设有新乡县（东关）站、游家坟站和新乡新站三个车站，1905年京汉铁路新乡站建成，设股道6条及站台1座。1939年日占当局将道清铁路新乡县站和京汉铁路新乡站合并，同时撤销游家坟站和新乡县站。1957年车站建成北运转场，1985年配合新菏铁路又建成南运转场。车站原为郑州铁路局直属车站，2006年3月划入新乡车务段，同年路局对车站部分站台进行加高改造。2019年，站房的站名牌更换为中易隶书字体版本。
Title: 新乡站 (Niizato Station)
Section: 车站结构

新乡站站场布局为客场、北运转场、南运转场纵列，全长8.7千米。货场在北运转场东侧设有货场。其中客场及北运转场由新乡信号楼控制，南运转场由南信号楼控制。
Title: 新乡站 (Niizato Station)
Section: 车站结构
Subsection: 客场及北运转场

新乡客场办理各方向旅客列车通过、始发、终到作业，站内8条到发线、2条正线及5座站台。车站目前使用的站房于1995年1月投入使用。新乡北运转场位于客场南侧，为一级二场横列式配置：设有到发线13条、调车线12条，上下行各有简易驼峰一座，担当京广线上、下行直通货物列车的到发、无调中转作业；京广下行区段、摘挂列车的到发及解编作业及新乡货场和专用线的取送车作业。
Title: 新乡站 (Niizato Station)
Section: 车站结构
Subsection: 运转场

新乡南运转场位于北运转场南侧，为一级三场横列式配置，主要担当郑州北-月山、菏泽南-月山间直通货物列车的到发和无调中转，京广上行、新月、新菏上、下行区段和摘挂列车的到发及解编作业，新乡南、北运转场间交换车的取送作业，以及郑州、月山、菏泽方向的车流集结。南运转场被京广铁路正线外包，新月铁路在南、北运转场间出岔，新兖铁路则在南端出岔。其中下行到发场设到发线10条（包括正线2条）、上行到发场共有到发线8条（包括正线），调车场则设有16条调车线，北端设半自动化驼峰。
Title: 新乡站 (Niizato Station)
Section: 参见

新乡东站
Title: 唐笠站 (Karakasa Station)
Section: abstract

唐笠站（日语：唐笠駅／からかさえき Karakasa eki */?）是位於長野縣下伊那郡泰阜村唐笠，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。本站位於唐笠港旁，在觀光季節時候，來自天龍線下行下船處的乘客會前往此站返回天龍峽。
Title: 唐笠站 (Karakasa Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）10月30日 - 三信鐵道門島站至天龍峽站之間開通，此站啟用（唐笠停留場）。1943年（昭和18年）8月1日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時升級至車站，名為唐笠站。當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。1954年（昭和29年）12月1日 - 東京都區內各站和長野站的乘客可前往此站。1971年（昭和46年）4月1日 - 廢除旅客車站的限制。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2013年（平成25年）9月 - 受到颱風萬宜影響，平岡站至天龍峽站之間暫停營業，使用巴士代行。10月10日 - 天龍峽站至平岡站之間重開。
Title: 唐笠站 (Karakasa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台。此站是由飯田站管理的無人車站。本站沒有設置站房，在車站前方設有天龍線下行的下船處，在該處設有比較大的候車室。
Title: 唐笠站 (Karakasa Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 唐笠站 (Karakasa Station)
Section: 車站周邊

天龍川天龍線下行下船處。此站距離唐笠港最近（從車站步行2分鐘）。經過鐵橋跨過對面岸為下條村。長野縣道64號天龍公園阿智線
Title: 唐笠站 (Karakasa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）、■普通門島－唐笠－金野（※）－千代（※）－天龍峽（※）部分普通列車通過金野站（下行該列車會通過千代站）。
Title: 上李朗站 (Shanglilang station)
Section: abstract

上李朗站是一個深圳地铁10号线的地铁车站，位于深圳市龙岗区南湾街道平吉大道和佳宝路交叉口，于2020年8月18日启用。
Title: 上李朗站 (Shanglilang station)
Section: 車站結構

上李朗站沿平吉大道南北向布置，为地下两层岛式车站。该站共设出入口3个：A、B、C。
Title: 上李朗站 (Shanglilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

上李朗站共设有三个出入口，其中A、C口设有垂直电梯，B口设有洗手间。
Title: 上李朗站 (Shanglilang station)
Section: 历史
Subsection: 规划及建设

地鐵上李朗站於2013年首次提出興建。并在2015年動工，随10號線一併在2020年8月啟用。
Title: 上李朗站 (Shanglilang station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于XXXX年XX月日，以车站站牌显示为准。
Title: 上李朗站 (Shanglilang station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁17号线

  深圳地铁17号线将在此处设站，与既有车站通过相互紧邻的站厅换乘。目前深圳地铁17号线已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，预计于2027年开通。
Title: 红军营站 (Hongjunying station)
Section: abstract

红军营站，原名勇士营站，位于北京市朝阳区来广营乡红军营村与新生村之间，北苑东路与红军营南路交口北侧，是北京地铁17号线的地铁车站，于2023年12月30日随17号线北段投入运营。
Title: 红军营站 (Hongjunying station)
Section: 名称

本站所在的红军营村原名黄军营，因清朝时期八旗汉军镶黄旗的营地而得名，辛亥革命后旗营解散，废弃营房的旧址上形成村落，1966年因文化大革命而更名为红军营，1982年短暂改回黄军营，但后来又逐渐改用红军营这一地名。
Title: 红军营站 (Hongjunying station)
Section: 历史

2023年6月28日，本站由勇士营站改称红军营站。同年12月30日，本站随17号线北段开通运营。
Title: 红军营站 (Hongjunying station)
Section: 车站结构

红军营站为地下两层单柱双跨岛式车站。
Title: 王家湾站 (Wangjiawan station (Wuhan Metro))
Section: abstract

王家湾站可以指：王家湾站 (武汉地铁)，武汉地铁3号线和4号线的换乘站。王家湾站 (南京地铁)，南京地铁4号线车站。王家湾站 (兰州市)，陇海铁路上的车站。王家湾站 (张家口市)，大秦铁路上一个货运车站。
Title: 伊豆多賀站 (Izu-Taga Station)
Section: abstract

伊豆多賀站（日语：伊豆多賀駅／いずたがえき Izu-Taga eki */?）是一個位於日本靜岡縣熱海市上多賀，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）伊東線的鐵路車站。車站編號是JT 23。
Title: 伊豆多賀站 (Izu-Taga Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。此站構內的伊東一側設有橫跨上行、下行2條本線的第1種平交道「上多賀平交道」。
Title: 伊豆多賀站 (Izu-Taga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））對向式月台的有效長度為11節。
Title: 伊豆多賀站 (Izu-Taga Station)
Section: 使用情況

2013年（平成25年）度1日平均上車人次為615人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 伊豆多賀站 (Izu-Taga Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 伊東線來宮（JT 22）－伊豆多賀（JT 23）－網代（JT 24）
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: abstract

紀伊小倉站（日语：紀伊小倉駅／きいおぐらえき Kii-Ogura eki */?）是位於和歌山縣和歌山市新庄482番1號，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）7月15日 - 和歌山線船戶站至布施屋站之間開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。此站設有IC卡專用簡易閘機。
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟左邊車門，而該方向和往五條方向的列車都會停靠在同一月台上。此站是由和歌山站管理的無人車站。月台上蓋中設有自動售票機。自2020年3月14日時間表修正後，此站可使用ICOCA等交通系IC卡。乘車時需要在車上拍卡，下車時需要在站內使用出閘用IC卡專用簡易閘機。
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：車站附近較多高校學生使用。以車站規模來說，此站較多人使用，早上和黃昏會十分繁忙。在1日平均乘車人次中，比快速停車站打田站還要多。
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有農田。和歌山市政廳小倉分所和歌山縣立和歌山高等學校和歌山市立小倉小學和歌山縣工業技術中心和歌山縣立和歌山產業技術専門學院小倉郵局小倉保育園JR貨物和歌山線外貨運站
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: 巴士路線

和歌山市需求型合乘的士 小倉地區上三毛自治會館系統（辻岡醫院～紀伊小倉站～上三毛自治會館）勝寶台系統（辻岡醫院～紀伊小倉站～勝寶台）金谷自治會館系統（紀伊小倉站～金谷自治會館）上記各路線設有4往返班次。
Title: 紀伊小倉站 (Kii-Ogura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速通過■普通船戶－紀伊小倉－布施屋
Title: 浦臼車站 (Urausu Station)
Section: abstract

浦臼站（日语：浦臼駅／うらうすえき Urausu eki */?）是位於北海道樺戶郡浦臼町字浦臼內，原隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的铁路废站。電報略號為ラス。車站名稱來自所在地名，源自阿伊努語的「uray-us-nay」（有魚梁的河川）或「uras-nay」（小竹的河川）。
Title: 浦臼車站 (Urausu Station)
Section: 概要

浦臼町的中央車站。過去曾設置交會設備，以札沼線的終點站石狩沼田站的列車經常使用本車站的系統。2016年3月26日列車時刻改點後，有5輛石狩當別方向的列車會於本車站為終點並進行折返。而開往新十津川方向的列車則大幅減少，一天只有來回各1輛列車，成為JR集團營運中列車班次最少的路段。
Title: 浦臼車站 (Urausu Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）10月10日：國有鐵道札沼北線中德富站（現在的新十津川車站）至本車站路段開始營運，本車站同時開始營運。1935年（昭和10年）10月3日：國有鐵道石狩當別車站至浦臼站開始營運。當時的札沼北線（浦臼站至石狩沼田站）與札沼南線（桑園車站至石狩當別站）合併並改稱為札沼線。1943年（昭和18年）10月1日：由於第二次世界大戰戰事惡化，札沼線的石狩月形車站至石狩追分車站指定為不要不急線而停止營運。本車站亦停止營運。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線石狩當別站至本車站路段恢復營運。本車站恢復營運。1949年（昭和24年）6月1日：本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1953年（昭和28年）11月3日：札沼線浦臼站至雨龍車站路段恢復營運。1979年（昭和54年）2月1日：停止貨物裝卸服務。1984年（昭和59年）2月1日：停止行李裝卸服務。3月31日：車站改為簡易委託站。1987年（昭和62年）4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1991年（平成3年）3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1993年（平成5年）：廢除簡易委託，車站完全無人化。1996年（平成8年）3月16日：札沼線石狩當別站至新十津川站的列車開始一人控制。2016年（平成28年）3月26日：本車站至新十津川站的列車時間表修訂為每天只有1輛列車來回。2020年（令和2年）4月17日：受冠状病毒病疫情影响，北海道醫療大學站至本站提前停駛。5月7日：札沼线北海道医疗大学站-新十津川站区间废线，本站废站。
Title: 浦臼車站 (Urausu Station)
Section: 車站構造

废站前為側式月台1面1線的地面車站。由石狩月形車站管理的無人車站。站房於興建時被冠上「接觸車站」的名字。現時站房內有牙科醫院。過去（1976年）曾是側式月台2面2線的車站。車站背後往新十津川方向設有供貨物裝卸用的側線，而站房旁往札幌方向則有連接港灣式貨物月台的專用線。在這之前，車站背後的側線北方連接木廠，再以折返式路線延長至南方的土場。而側線南方則分為2條專用線前往鐵路車廠，並於外側設置轉車盤。相關設施皆於廢除貨物裝卸業務去拆除，現在已看不到相關的痕跡。
Title: 浦臼車站 (Urausu Station)
Section: 車站周邊

北海道道603號浦臼停車場線浦臼町役場砂川警察署浦臼駐在所浦臼郵局浦臼町立浦臼中學北門信用金庫浦臼分店PINNA農業協同組合（JA PINNA／ピンネ）浦臼分所浦臼鄉土史料館北海道中央巴士（瀧川浦臼線）、浦臼町營巴士「浦臼站前」站牌JR北海道巴士石狩線廢除後的替代路線。
Title: 浦臼車站 (Urausu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）札的－浦臼－鶴沼
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: abstract

西大塚站（日语：西大塚駅／にしおおつかえき Nishi-Ōtsuka eki */?）是位於山形縣東置賜郡川西町大字西大塚，山形鐵道的花長井線車站。
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）11月15日 - 長井輕便線梨鄉至長井之間開通，此站啟用。1922年（大正11年）9月2日 - 隨著廢除輕便鐵道法，長井輕徑線改為長井線。1971年（昭和46年）10月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）10月25日 - 山形鐵道接管長井線，成為山形鐵道花長井線車站。1999年（平成11年）4月1日 - 結束簡易委託業務。2015年（平成27年）8月4日 - 車站大樓和月台成為登錄有形文化財。
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。在車站大樓旁設有缺角式月台，該月台上的路軌只連接荒砥方向的路線，視作為側線，並貨物專用路軌。車站大樓在國鐵時代已經使用。為一座古老木造和長井線標準形建築物。與時庭站和梨鄉站屬同款式，現時在花長井線內同款的木造車站大樓開始少見。從前此站是委託車站。在1999年（平成11年）4月1日起完全成為無人車站。
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 車站周邊

車站靠近長井市、南陽市和川西町三處的邊界。車站附近設有田園地帶和民居。大塚郵局公立置賜綜合醫院最上川國道287號國道113號
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次變化
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 其他

電腦遊戲「さくら、咲きました。」中，出現在此站場景，遊戲中的站名為美春站。
Title: 西大塚站 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 相鄰車站

山形鐵道花長井線梨鄉－西大塚－今泉
Title: 柏森站 (Kashiwamori Station)
Section: abstract

柏森站（日语：柏森駅／かしわもりえき Kashiwamori eki */?）是位於愛知縣丹羽郡扶桑町大字柏森字天神，名古屋鐵道（名鐵）的犬山線車站。車站編號為IY11。本站為扶桑町的代表車站，大口町內沒有鐵路車站，而此站也是其町的玄關口。本站為快速特急的停靠站，平日從神宮前於23:15出發的μ-SKY前往新鵜沼（此站於23:43出發）的班次在此停靠。
Title: 柏森站 (Kashiwamori Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月6日 - 名古屋電氣鐵道（現時為名古屋鐵道）犬山線岩倉至犬山之間開通，此站啟用。1962年（昭和37年）5月1日 - 車站大樓重建。1963年（昭和38年）5月 - 名古屋Shoppi(後來為Pare Marche）柏森店開業。2004年（平成16年）2月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「SF全景卡」和「Yurika」。2005年（平成17年）1月29日 - 實施時間表修正，沒有以此站為終點站的列車（但仍有以此站為起點站的列車）。10月22日 - 站內平交道自動化。北出口車站大樓遷移至臨時車站大樓。現時的線路中，在北邊的1條路軌停止使用，線路由3線改為2線。2007年（平成19年）2月10日 - 新車站大樓開始使用（在3月28日舉行落成典禮）。在北邊1條路軌重新使用，路線由2線變回3線。2008年（平成20年）12月27日 - 實施時間表修正，成為快速特急的停車站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「SF全景卡」、「Yurika」和「Trans Pass」。