shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 米山站_(日本) (Yoneyama Station)
Section: abstract

米山站（日语：米山駅／よねやまえき Yoneyama eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市米山町。
Title: 米山站_(日本) (Yoneyama Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）5月13日：開業，當時的名稱為鉢崎站，為北越鐵道的一個車站。1907年（明治40年）8月1日：成為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1961年（昭和36年）3月20日：改為現在名稱。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。
Title: 米山站_(日本) (Yoneyama Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 米山站_(日本) (Yoneyama Station)
Section: 车站周边

米山海水浴場米山登山口鉢崎郵政局新潟縣道118号米山停車場線国道8号
Title: 米山站_(日本) (Yoneyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通柿崎－上下濱－笠島
Title: 高新中站 (Hi-Tech Central station)
Section: abstract

高新中站是一个属于深圳地铁13号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区科苑路与高新中二路、科华路交叉口。
Title: 高新中站 (Hi-Tech Central station)
Section: 车站结构

本站为地下二层岛式车站。
Title: 高新中站 (Hi-Tech Central station)
Section: 历史

2017年7月26日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通13号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为科兴站。2019年2月20日，本站正式开工。2019年7月20日，本站第一阶段一期交通疏解倒边顺利完成。2019年8月10日，本站开工前提条件验收及抗拔桩钢筋笼首件验收顺利通过。2019年8月19日，本站地连墙钢筋笼首件验收顺利通过。2019年9月30日，本站电力主管道建设工作顺利完成。2020年4月27日，本站最后一条电力管线割接作业顺利完成。2020年10月25日，本站第一阶段二期交通疏解倒边顺利完成。2021年1月31日，本站主体围护结构地连墙施工完成，主体工程顺利围闭。2021年2月20日，本站1-17轴深基坑开挖条件验收顺利通过，标志着该站全面进入土方开挖阶段。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，本站由工程名“科兴站”更名为正式站名“高新中站”。
Title: 高新中站 (Hi-Tech Central station)
Section: 出口

本站有五個出入口。
Title: 瀧原站 (Takihara Station)
Section: abstract

瀧原站（日语：滝原駅／たきはらえき Takihara eki */?）是位於三重縣多氣郡大台町大所，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 瀧原站 (Takihara Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）8月18日：紀勢東線三瀨谷站至此站之間開業，此站啟用。1927年（昭和2年）7月3日：紀勢東線此站至伊勢柏崎站之間開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1975年（昭和50年）2月20日：跨線橋竣工。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 瀧原站 (Takihara Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，為地面車站。在2006年，車站小屋重建，新的車站小屋為簡單混凝土製建築物，而上行月台上過留下木造候車室。車站前設有由自治體設置的抽水式廁所。月台之間設有跨線橋。車站由多氣站管理的無人車站。
Title: 瀧原站 (Takihara Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 瀧原站 (Takihara Station)
Section: 車站周邊

車站位處於大台町，同時為大紀町的玄關口。利用者中主要來自大內山川的對面岸，大紀町瀧原地區的居民。大紀町政廳瀧原宮 - 伊勢神宮別宮。若宮、長由介、川島神社熊野古道伊勢路阿曾溫泉紀勢自動車道大宮大台交流道大宮郵局伊勢農協大宮分店
Title: 瀧原站 (Takihara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線三瀨谷－瀧原－阿曾
Title: 梶屋敷站 (Kajiyashiki Station)
Section: abstract

梶屋敷站（日语：梶屋敷駅／かじやしきえき Kajiyashiki eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。現時由越後心跳鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，1970年起已為無人站。由糸魚川站方向前來，在到站前約1公里，電網由20000V交流電變更為1500V直流電，但現時因越後心跳鐵道採用氣動車行走，供電網的轉變對列車行駛並沒有影響。JR貨物則仍使用交直流兩用電力機車牽引貨物列車。
Title: 梶屋敷站 (Kajiyashiki Station)
Section: 車站結構

本站為木製站房，其外貌與規格跟同線內的市振站都十分相近。正門掛有以書法字所寫的站牌「梶屋敷驛」（採用古字寫法）左側為已棄用的站務員留宿處，右側為候車大堂，備有多張座椅，中央部份為開放式閘口，旁邊同樣設有與浦本站相同，現時亦已停用的站務室及驗票窗口，約佔整個候車大堂約1/6的面積，通過閘口可到達側式月台，右轉亦可沿有蓋行人天橋前往島式月台。本站設有非對稱側式月台及島式月台各1個，原提供2面3線配置，不過島式月台內側的原2號月台已經停用，月台邊沿建有圍欄封閉；而向糸魚川站方向超過半段路軌也已被撤去，只餘下往浦本站方向約3輛長度的路軌及轉轍器獲得保留，以作為緊急停車之用，現時只提供2線2面的服務，有效長度為10輛。並以有蓋行人天橋連接。月台並不採用編號，指示牌只標示行車方向及目的地。
Title: 梶屋敷站 (Kajiyashiki Station)
Section: 歷史

1912年12月16日：日本國有鐵道信越線糸魚川站～名立站間延伸時開業。1913年4月1日：隨路線由名立伸延至直江津，並改編入北陸本線。1969年10月1日：貨物提取服務取消。1970年4月13日：手提行理提取服務取消，同時無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2014年12月14日：糸魚川站～能生站間發生停電事故，令北陸本線一度無法通行，其中上行的「白鷹」18號剛駛至本站，乘客獲安排接駁至鄰站糸魚川站繼續行程。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心跳鐵道接管。
Title: 梶屋敷站 (Kajiyashiki Station)
Section: 相鄰車站

越後心跳鐵道■日本海翡翠線■快速通過■普通越後押上翡翠海岸－梶屋敷－浦本
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: abstract

和佐站（日语：和佐駅／わさえき Wasa eki */?）是位於和歌山縣日高郡日高川町大字和佐，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）12月14日 - 國鐵紀勢西線御坊站至印南站開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2016年（平成28年）10月1日 - 新車站大橋開始使用。2020年（令和2年）3月14日 - 車站可以使用「ICOCA」等交通系IC卡。
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台，在單式月台（1號月台）側設有車站大樓。設有跨線橋連接島式月台（2、3號月台）。車站大樓是使用一個波紋管的建築物。車站由御坊站管理的無人車站，沒有設置自動售票機。在2016年9月前，車站大樓是一座木造的建築物，隨著新車站大樓落成而封閉。2016年10月，現時的車站大樓已經落成，該大樓從同年7月下旬開始建造，只需兩個半月便完成，車站使用波紋的管道設計簡泊。新車站大樓的設計和施工由JR西日本建設和歌山分店負責。管道直俓3.5米，長3.7米，部分管邊埋在地底以作固定，由於此建築物只佔10平方米以下，由於不需要申請建築確認。廁所位於車站大樓旁邊。
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。1號月台為上行本線，下行本線為3號月台，通常列車會使用以上月台。2號月台為上下線共用的待避線（中線）。截至2015年3月14日，在車站時間運行方面，只有和歌山方向的列車需要進行特急待避。同時也會有向紀伊田邊方向的部分路軌維護車輛停在月台上。在川邊天文公園啟用後，在1995年4月20日至1999年5月時間表修正前，上午設有於此站折返的列車。從新大阪出發的快速列車前往御坊站後臨時延長至此站。
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 車站周邊

和歌山南陵高等學校日高川町立丹生中學日高川町立和佐小學日高川町立江川小學丹生郵局川邊天文公園川邊網球公園日高川
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 巴士路線

日高川町乘合的士土生、山野線前往山野公園行/經日高川町政廳前前往A-Coop川邊店（每日設有2往返班次，在假日暫停服務。按需求提供服務）往山野公園的第1班的士可於山野公園轉乘前往市川、大瀧川或三津之川
Title: 和佐站 (Wasa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）■快速、■普通稻原－和佐－道成寺
Title: 松谷站 (Matsugaya Station)
Section: abstract

松谷站（日语：松が谷駅／まつがやえき Matsugaya eki */?）是一個位於日本東京都八王子市松谷，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT02。
Title: 松谷站 (Matsugaya Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 松谷站 (Matsugaya Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上車人次為1,208人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 松谷站 (Matsugaya Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）1月10日：立川北－多摩中心延伸的同時開業。
Title: 松谷站 (Matsugaya Station)
Section: 相鄰車站

多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線大塚·帝京大學（TT03）－松谷（TT02）－多摩中心（TT01）
Title: 长虹公园站 (Changhonggongyuan station)
Section: abstract

长虹公园站是一个位于中国天津市南开区长虹街道红旗路与黄河道交口，属于天津地铁2号线与6号线的地铁换乘站，2号线站台沿黄河道方向布置，6号线站台沿红旗路方向布置。
Title: 长虹公园站 (Changhonggongyuan station)
Section: 车站结构

长虹公园站为三层车站。站厅位于地下一层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、自动取款机等自助服务设施。2号线站台位于地下二层，为岛式站台，6号线站台位于地下三层，为岛式站台，所有站台均设有全高式屏蔽门。2号线与6号线可于站台中部楼梯进行双向垂直换乘，客流较大时，站台换乘通道严格限制靠右行走。
Title: 长虹公园站 (Changhonggongyuan station)
Section: 车站出口

长虹公园站共设5个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 长虹公园站 (Changhonggongyuan station)
Section: 换乘交通

公共汽车长虹公园地铁站（黄河道上，地铁站东侧）：645路、645路区间、673路、841路、903路、通勤3路红旗路黄河道站（红旗路上，地铁站北侧）：47路、47路西半环区间、48路、48路西半环区间、52路、192路、841路、879路、911路临潼路站（黄河道上，地铁站西侧）：645路、645路区间、673路、686路、867路长虹公园站（红旗路上，地铁站南侧）：47路、47路西半环区间、48路、48路西半环区间、52路、191路、192路、686路、867路、879路、903路、911路
Title: 长虹公园站 (Changhonggongyuan station)
Section: 车站历史

2012年7月1日，随天津地铁2号线西段开通启用；2016年8月6日，6号线一期首通段开通试运营，本站同时启用，长虹公园站成为换乘车站，同时新增C、D两个出入口。
Title: 一之渡站 (Ichinowatari Station)
Section: abstract

一之渡站（日语：一の渡駅／いちのわたりえき Ichinowatari eki */?）是位於岩手縣宮古市崎山，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「鶯鳥之小徑」。名稱取自車站周邊的山中，可聽見短翅樹鶯和大杜鵑叫聲。
Title: 一之渡站 (Ichinowatari Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）2月27日：日本國有鐵道宮古線車站啟用。1984年（昭和59年）4月1日：車站由三陸鐵道接管。成為北谷灣線車站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使北谷灣線全線暫停營業。3月20日：宮古站至田老站之間重開，此站重開2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 一之渡站 (Ichinowatari Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。
Title: 一之渡站 (Ichinowatari Station)
Section: 使用狀況

在2018年度（平成30年度），一年總乘車人次為825人。
Title: 一之渡站 (Ichinowatari Station)
Section: 車站周邊

車站位於兩隧道之間的露天路段。國道45號
Title: 一之渡站 (Ichinowatari Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線山口團地－一之渡－佐羽根
Title: 知波田站 (Chibata Station)
Section: abstract

知波田站（日语：知波田駅／ちばたえき Chibata eki */?）是位於靜岡縣湖西市太田469番20號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 知波田站 (Chibata Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）12月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）新所原站至三日站之間開通，此站啟用。1962年（昭和37年）8月21日 - 結束貨物起卸業務。1970年（昭和45年）6月1日 - 結束行李、小行李起卸業務，同時成為無人車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。1989年（平成元年）12月 - 知波田站齒科醫院開業。
Title: 知波田站 (Chibata Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。車站大樓是混凝土建築物，大樓內設有齒科醫院。
Title: 知波田站 (Chibata Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 知波田站 (Chibata Station)
Section: 車站周邊

車站附近較多住宅。知波田簡易郵局國道301號湖醬巴士 知波田站巴士站
Title: 知波田站 (Chibata Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線尾奈－知波田－大森
Title: 水橋站 (Mizuhashi Station)
Section: abstract

水橋站（日语：水橋駅／みずはしえき Mizuhashi eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，座落於富山縣富山市，車站編號為12，現時只停靠普通列車。
Title: 水橋站 (Mizuhashi Station)
Section: 車站結構

站舍為單層木製建築物，自開業以來一直沿用至今，屬典型國營鐵道時代一般近郊型車站規模。
Title: 水橋站 (Mizuhashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台2個，共提供2面2線的配置。月台間以行人天橋連接。
Title: 水橋站 (Mizuhashi Station)
Section: 歷史

1908年11月16日：官設鐵道北陸線由富山延伸至魚津，本站為中途站，開業。1972年10月2日：停止貨物提取服務。1985年3月14日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「11」改為「12」。
Title: 水橋站 (Mizuhashi Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通東富山 (11) －水橋 (12) －滑川 (13)
Title: 大塔站 (Daitō Station)
Section: abstract

大塔站可以指：大塔站 (中國)：位於中國雲南省紅河哈尼族彝族自治州開遠市羊街鄉的一個鐵路車站，現時只辦理貨運及非官方客運服務大塔站 (日本)（だいとう)：位於日本長崎縣佐世保市，JR九州佐世保線的鐵路車站
Title: 南油西站 (Nanyou West station)
Section: abstract

南油西站为深圳地铁9号线的车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区東濱路与南光路十字路口，为地下两层岛式月台车站。车站平行東濱路西北至东南向布置，毗邻大南山、前海海關、永家匯、茘秀文化街。
Title: 南油西站 (Nanyou West station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於D出口旁。
Title: 南油西站 (Nanyou West station)
Section: 出口

本站有三個出入口。
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: abstract

薩摩大川站（日语：薩摩大川駅／さつまおおかわえき Satsuma-Ōkawa eki */?）是位於鹿兒島縣阿久根市大川，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR23。
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）12月15日 - 鐵道省在牛之濱至西方之間開設新站。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1965年（昭和40年）10月1日 - 車站大樓重建，月台與線路提高工程完成，使車站位於路堤上。設有列車交會設備。1970年（昭和45年）9月1日 - 隨著引入CTC，成為無人車站。由出水站管理。1972年（昭和47年）6月18日 - 北薩摩豪雨，使川內一方的尻無地區與舊線（舊尻無隧道）附近發生大規模山泥傾瀉。此站至西方站之間長時間不通。在1星期後於6月25日暫時重開復旧。1973年（昭和48年）10月1日 - 第二尻無隧道落成，川内一方的舊線改用新線（現時走線）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2019年（令和元年）10月1日 - 隨著引入車站編號，站名牌翻新。車站英文名由「Satsuma Ohkawa」；改為「Satsuma-Ōkawa」。
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓於（昭和40年）10月建成，為混凝土砌塊製2層高的古老建築物。車站為每無人車站。路線是位於一個較高的位置，因此車站大樓設有2層。在月台上設有候車室。候車室曾經設有車站職員的輪班室與宿舍。川內一方的轉轍器位於隧道內，隧道入口為雙線鐵路，出口（川內一方）為單線鐵路。此站設有JR九州時代的閘口（在前往1號月台的樓梯前）和站名牌。
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在有人車站時，此站曾經設有木造平房。路線與月台在地面較高的位置。此站也曾經只有1面1線的月台，沒有列車交會設備。
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為13人
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 車站周邊

國道3號阿久根市立大川小學、大川中學阿久根市政廳大川出張所大川郵局道之驛阿久根
Title: 薩摩大川站 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）通過■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■普通牛之濱（OR22）－薩摩大川（OR23）－西方（OR24）
Title: 旗山轉運站 (Cishan Bus Station)
Section: abstract

旗山轉運站，是臺灣高雄市旗山區內的一座轉運站，為高雄市公車六大轉運站之一，原高雄客運旗山南站改建。位於旗山區大同街與大仁街口。2013年1月12日啟用。轉運站共設置7個客運月台，並於1、2樓設置商業空間服務旅客。站體引進太陽能屋頂發電、公車動態資訊系統。
Title: 旗山轉運站 (Cishan Bus Station)
Section: 公共自行車

高雄市公共自行車租賃系統：旗山轉運站：大同街23號東側
Title: 浦宿站 (Urashuku Station)
Section: abstract

浦宿站（日语：浦宿駅／うらしゅくえき Urashuku eki */?）是一位於日本宮城縣牡鹿郡女川町、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。車站位於海岸線旁，2011年受到東日本大震災的影響而停駛近2年，雖然車站月台及候車室雖並未受到太嚴重的損壞，但因路軌被海水長時間浸過，出現生鏽及變形的狀況，而前後的路段（特別是向女川站方向）因堆積了大量由女川灣沿岸被海嘯沖過來的物件，整段路軌需拆掉重舖，月台亦重新鞏固及加高，並在向海的一邊新築建一道防洪水堤。停駛期間，JR東日本派出替代巴士作為臨時交通工具。
Title: 浦宿站 (Urashuku Station)
Section: 車站結構及月台配置

採用簡易車站模式，車站入口將月台與路面連接。過往為無障礙出入通過，但重建月台時，因需要把月台昇高，導致路面與月台不再位處同一水平，而是要通過數級樓梯才可到達，事後亦沒有補回無障礙斜道，直至現在。進站後左側為獲保留的單層水泥建候車小屋，屋內設有候車座椅及簡易式自動售票機1座，而靠向出入口方向的一邊也加了上蓋；至於入口左側則為簡易洗手間。月台的有效長度為4輛，列車停靠時，往女川方向為左側上落；往小牛田方向為右側上落。
Title: 浦宿站 (Urashuku Station)
Section: 歷史

1956年2月12日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年：3月11日：發生東北地方太平洋沖地震，引發的海嘯令全線不通。4月21日：路線改以替代巴士行走，往來女川～石卷間。2012年3月17日：石卷～渡波復駛，替代巴士縮短至只往渡波站。 。2013年3月16日：渡波～本站復駛，暫作為路線的終點站，替代巴士縮短至只由本站開往女川。2015年3月21日：本站～女川站重開，改回為中途站，同日起替代巴士停駛。
Title: 浦宿站 (Urashuku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線（包括■■仙石東北線）■快速（紅快速）、■普通澤田－浦宿－女川
Title: 布爾加斯中央車站 (Burgas Central railway station)
Section: abstract

布爾加斯中央車站（保加利亞語：Централна железопътна гара Бургас，羅馬化：Tsentralna zhelezopatna gara Burgas）是保加利亞第四大城市布爾加斯的主要鐵路車站，該車站於1903年啟用。車站由建築師尼古拉·科斯托夫夫（Nikola Kostov）和基里爾·馬里奇科夫（Kiro Marichkov）負責設計，數年後他們也使用了相同的風格建造了瓦爾納車站，因此兩座車站的建築除了細節外大致相同。
Title: 我孫子前站 (Abikomae Station)
Section: abstract

我孫子前站（日语：我孫子前駅／あびこまええき Abikomae eki */?）是位於大阪府大阪市住吉區遠里小野五丁目的南海電氣鐵道高野線之車站。車站編號為NK54。此站為無人車站。
Title: 我孫子前站 (Abikomae Station)
Section: 構造

側式月台2面2線之地上車站。月台能容納6卡列車。在2013年3月設置廁所。
Title: 我孫子前站 (Abikomae Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為8,483人（上車人次：4,321人，下車人次：4,162人）。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 我孫子前站 (Abikomae Station)
Section: 周邊

周圍有超級市場和柏青歌店。大阪市立大学杉本校園浪速高等學校・中學校建國高等學校・中學校・小學校・幼稚園大阪市立大和川中學校大阪市立遠里小野小學校大阪市立山之内小學校大阪府立視覺支援學校住吉山之内郵局住吉遠里小野郵局我孫子觀音（是車站名的由來；徒步20分鐘）（參拜者通常用大阪市營地下鐵御堂筋線我孫子站或JR阪和線我孫子町站）
Title: 我孫子前站 (Abikomae Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行通過■各站停車澤之町（NK53）－我孫子前（NK54）－淺香山（NK55）
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: abstract

袋田站（日语：袋田駅／ふくろだえき Fukuroda eki */?）是位於茨城縣久慈郡大子町大字袋田1928號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）3月10日：國有鐵道車站啟用。1962年（昭和37年）11月20日：結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化。此站成為無人車站。車站大樓內委托了地方公共團體發售車票（簡易委託）。列車交會設備在CTC化前已經撤走。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2019年（令和元年）10月13日：受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，袋田至常陸大子之間的第六久慈川橋受到嚴重損毀，包含此站在內全線不通通行。2020年（令和2年）7月4日：西金站至此站之間重開。
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有2面2線的相對式月台，舊月台現時還存在。在舊月台上設有縮小版袋田瀑布。此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。車站大樓是一座木屋風格的建築物。大樓內設有男女共用的旱廁。另外在車站大樓旁設有一座廁所（設有多功能廁所和男女分開的濕廁）。
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為59人。
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: 車站周邊

大子町立袋田小學大子袋田郵局久慈川國道118號國道461號茨城交通「袋田站前」巴士站設有巴士路線行走於袋田瀑布與此站之間。巴士出發時間配合列車到達時間。
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: 其他

電影「男人真命苦42 我的舅舅寅次郎」在1989年（平成元年）12月上映。車寅次郎（渥美清）和老人（尾形一成）的亂鬥場景在此站取景。
Title: 袋田站 (Fukuroda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線上小川－袋田－常陸大子
Title: 安德里北街站 (Andeli Beijie station)
Section: abstract

安德里北街站是一个位于中国北京市东城区和平里街道鼓楼外大街、安德里北街交叉口，属于北京地铁8号线的地铁车站。由于出入口施工进度原因，该车站未随2012年底二期南段的其他车站一同投入运营，而直到2015年12月26日才投入使用。
Title: 安德里北街站 (Andeli Beijie station)
Section: 位置

安德里北街站位于鼓楼外大街（南北向）和安德里北街（东西向）交汇处，呈南北向布置。
Title: 安德里北街站 (Andeli Beijie station)
Section: 结构

安德里北街站为地下二层车站，分离岛式站台布置。车站工程总长242.2米。
Title: 安德里北街站 (Andeli Beijie station)
Section: 出入口

本站设有2个出入口：B（东北）、D（西南），西北角另有一个直梯出入口。
Title: 蓮山站 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: abstract

蓮山站（朝鮮語：연산역／蓮山驛 Yeonsan yeok */?）是釜山地鐵1號線與釜山地鐵3號線沿線交會的一座地下車站，位於韓國釜山廣域市蓮堤區蓮山洞蓮山交叉路。
Title: 蓮山站 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共17處。兩條路線均可通過候車室轉乘對向列車。
Title: 蓮山站 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 歷史

1985年7月19日：蓮山洞站（연산동역）落成啟用。2005年11月18日：3號線站體開通。2010年2月24日：更名為蓮山站。
Title: 蓮山站 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 車站周邊

釜山經商大學釜山外語高校國民健康保險公團釜山蓮堤支社國民銀行蓮山洞分行中小企業銀行蓮山洞分行
Title: 蓮山站 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道1号线市廳（122）－蓮山（123）－釜山教育大學（124）●釜山都市铁道3号线水滿谷（304）－蓮山（305）－巨堤（306）
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: abstract

羽前大山站（日语：羽前大山駅／うぜんおおやまえき Uzen-Ōyama eki */?）是位於山形縣鶴岡市大山一丁目1番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）12月5日：國鐵陸羽西線鶴岡至此站之間開業，此站啟用。1922年（大正11年）5月22日：陸羽西線此站至羽前大山之間開業。1924年（大正13年）7月31日：陸羽西線余目至鼠關站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1972年（昭和47年）9月1日：終止貨物起卸業務。成為旅客車站。1981年（昭和56年）4月1日：成為業務委託車站。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2011年（平成23年）1月23日：車站大樓翻新完成。2013年（平成25年）4月1日：成為無人車站。曾經站設有前往三菱礦業油戶煤礦的專用線，後來1957年（昭和32年）因礦場關閉而廢止。
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。此站是由酒田站管理的無人車站。站內設有簡易型自動售票機。
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考：
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」和「鶴岡市統計書」資料，以下列出乘車人次：
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 車站周邊

大山郵局善寶寺鶴岡觀光圓形巴士（加茂路線）「羽前大山站」巴士站
Title: 羽前大山站 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線羽前水澤－羽前大山－（西鶴岡信號站）－鶴岡
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: abstract

牟禮站（日语：牟礼駅／むれえき Mure eki */?）是位於長野縣上水内郡飯綱町榮町492番2號，信濃鐵道的北信濃線車站。
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 歷史

1888年（明治21年）5月1日 - 官設鐵道 關山站至田口站（現時為妙高高原站）之間開業，此站啟用。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，高崎站至新潟站之間名為信越線。1914年（大正3年）6月1日 - 路線改名為信越本線。1981年（昭和56年） - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2015年（平成27年）3月14日 - 隨著北陸新幹線延伸至金澤。此站由信濃鐵道管理，同時車站業務委托了飯綱町負責。
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台設有跨線橋連接。在2015年北陸新幹線啟用前，此站是由豐野站管理的業務委託車站，當時設有綠色窗口。在信濃鐵道接管後，車站業務委托了飯綱町負責。在國鐵民營化後，JR東日本長野分社計劃進行「一站一名物」計劃，於上下行月台設置了飯繩山飯繩三郎天狗傳説中的大天狗像模型。隨著模型老化，上行月台的模型在2006年撒走，下行月台的模型在2017年11月前撤走。在同年12月，下行月台曾經放置模型的位置，設置了由藝術家田窪恭治製作的蘋果陶瓷紀念碑。此站設有發車鐘設備。
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

信濃鐵道接管後才編排月台編號。曾經在上下行線之間設有中線，以讓列車待避之用，現時部分中線已經撤走。
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

=車站大樓建於1922年（大正11年）11月。跨線橋在1900年（明治33年）建成，為國內現時還使用的最古老跨線橋。在1956年5月，該橋遷移至豐野站繼續使用。在橋腳設置了「鉄道作業局 新橋工場製造 明治三十三年」的牌，橋樑的骨架使用了舊路軌。
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的『各站乘車人鴳』（2014年度前）和『長野縣統計書』（2015年度後），以下為乘客人次變化
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 車站周邊

在車站早上和黃昏許多人使用車站，特別是來自北部高等學校的學生為主。飯綱町公所長野縣北部高等學校JA長野 飯綱分所牟禮郵局國道18號
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有巴士站。在2007年10月1日起，路線營運方法作出變更，除了12系統外，日間的只有需求性交通（3.5往返班次）。早上和黃昏使用大型巴士。在7、8時時段，來自長野的列車可方便地轉乘巴士前往各方向，而黃昏則相反，來自各地的巴士到達車站前巴士站可方便地轉乘前往長野的列車。長電巴士12（上行）福井團地、見晴、宇木、本鄉站、權堂、長野站12（下行）市政廳前、牟禮營業所（沒有編號）地藏久保、飯綱渡假村/飯綱溫泉、奈良本、東柏原、溝口※野尻湖方向的巴士從飯綱（牟禮）營業所出發
Title: 牟禮站 (Mure Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■北信濃線特別快速「輕井澤渡假」停車站■普通（包括快速列車）豐野－牟禮－古間
Title: 日下站 (Kusaka Station)
Section: abstract

日下站（日语：日下駅／くさかえき Kusaka eki */?）是位於日本高知縣高岡郡日高村，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K09。本站現為無人業務委託站，車站附近的商店負責代售車票。
Title: 日下站 (Kusaka Station)
Section: 車站構造

本站的站房為舊式木製的單層建築，天花板和地面的距離較闊。站內設有閣樓但一般乘客並不能前往。車站一邊原為站長站，降格後成為了清潔室，有義工每天到車站打掃。另一邊為則為等候室，設有比後期站房闊大的窗戶，並能通往1號月台。
Title: 日下站 (Kusaka Station)
Section: 車站結構

本站設有側式月台2個，提供2線2面的月台配置，連接站舍的為1號月台，是供上行往高知方向的乘客使用，對面為2號月台，供下行往須崎及窪川方向的乘客使用。現時只停靠普通列車。2號月台設有一個現時已棄用的簡易改札亭，是供以前的站務人員收票之用，乘客不需橫過回對面的站舍，從改札亭旁的通道便可離站。
Title: 日下站 (Kusaka Station)
Section: 歷史

1924年3月30日：隨著高知線開通，開業，最初為上行總站，同年11月15日上行延長至高知站，變為中途站。1969年10月1日：托運服務取消。1970年10月1日：降格為無人站，業務委託化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 日下站 (Kusaka Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線小村神社前（K08-1）－日下（K09）－岡花（K10）
Title: 诺勒布罗广场站 (Nørrebros Runddel station)
Section: abstract

诺勒布罗广场站（丹麥語：Nørrebros Runddel Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站。位于丹麦哥本哈根诺勒布罗诺勒布罗广场（Nørrebros Runddel）。由且仅由哥本哈根地铁3号线使用。属于第2收费区。 2019年9月29日，随哥本哈根地铁3号线其余16座车站一同启用。
Title: 诺勒布罗广场站 (Nørrebros Runddel station)
Section: 设计

本站的主入口位于诺勒布罗广场。车站的自动扶梯顶棚、瓷砖均采用与临近的公墓大墙相近的黄色。
Title: 锦秋路站 (Jinqiu Road station)
Section: abstract

锦秋路站是上海轨道交通15号线的车站，2021年1月23日启用。該站位於中華人民共和國上海市寶山區大场镇祁連山路锦秋路，靠近祁真路與錦秋路，共有4個出入口。上海地铁7号线的上海大学站和祁华路站区间在锦秋路站附近穿过，但不能换乘，乘客可选择出站换乘7号线祁华路站或上海大学站（不能享受连续计价），或在顾村公园站站内换乘。锦秋路站也是15号线部分回库交路的终点站。
Title: 锦秋路站 (Jinqiu Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交车

祁连山路锦秋路站：767路锦秋路祁连山路站：宝山25路祁连镇站：185路、744路*、885路祁连二村站：58路、185路、332路；宝山85路
Title: 藤山車站 (Fujiyama Station)
Section: abstract

藤山站（日语：藤山駅／ふじやまえき Fujiyama eki */?）是位於北海道留萌市藤山町，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。電報略號為フヤ。車站名稱源自車站的所在地，亦即是附近農場的擁有者藤山要吉的姓名。本車站只有部份列車停靠。
Title: 藤山車站 (Fujiyama Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月23日 - 鐵道省留萌線深川車站至留萌車站之間設置本車站。1931年（昭和6年）10月10日 - 留萌線改稱為留萌本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。1962年（昭和35年）11月1日 - 取消貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李裝卸業務。同時因為閉塞系統改進而移走交會設備。車站完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。2023年（令和5年）4月1日 - 留萌本線石狩沼田至留萌廢線，本站廢站。
Title: 藤山車站 (Fujiyama Station)
Section: 構造

廢站前為1面1線的地面車站，側式月台位於路軌的東北方（留萌方向的右方），沒有轉轍器的單線鐵路車站。以前曾是能夠進行列車交會，設有2面2線的車站。位於車站建築旁的月台東面，能夠使用平交道到達另一側月台的西方。車站建築旁的路軌為上行線，而對面月台的路軌則是下行線。此外，下行線往留萌方向的車站範圍還設有側線。但這些設置都在1993年3月廢除列車交會功能後移走。為無人車站。車站建築位於車站的北方並與月台中間部份連接。車站還設置職員時，車站建築的正門左方曾設有用木板建成的辦公室，但車站無人化時已拆卸。而現時的車站建築外牆是利用不同地方收集的材料改建而成，因此像拼布一樣。沒有設置廁所，但過去曾設置但現在已關閉。車站前是開拓70周年設立的「藤山開拓之碑」，並將周圍設置成由東北紅豆杉及紫藤組成的小公園。
Title: 藤山車站 (Fujiyama Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為45人。1992年度的每天載客量為8人。2011年至2015年度平均每天載客量少於1人。
Title: 藤山車站 (Fujiyama Station)
Section: 周邊

車站前設立了開拓紀念碑「藤山開拓之碑」、「翔く」。周圍主要是以稻為主的農田。為藤山的聚居地，沿著山間的河有稀疏的房屋，但沿國道走房屋會愈來愈多，但沒有商店。國道233號（留萌國道）藤山小學 - 2003年3月18日關閉。留萌市 美循環館風土工房こさえーる（留萌市農村交流中心）藤山車輛檢驗中心藤山儲水池留萌川沿岸巴士、道北巴士「藤山」車站
Title: 藤山車站 (Fujiyama Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線幌糠－（櫻庭）－藤山－大和田位於幌糠站至本車站之間的櫻庭站，已於1990年10月1日被廢站。往深川（上行列車）方向的列車，部份（4920D、4926D）不會停靠本車站。往留萌（下行列車）方向的列車，4921D不會停靠本車站及幌糠車站而直達峠下車站。
Title: 中環南站 (Central South station)
Section: abstract

中環南站（英語：Central South Station），前稱中環西站，是港鐵沙中綫原定興建的南端終點站，由九廣鐵路公司提出；但現時已擱置興建。
Title: 中環南站 (Central South station)
Section: 擱置

中環南站的前身為中環西站，2001年政府邀請兩鐵競投沙中綫時，當局構思中的中環西站位於荷里活道近擺花街，鄰近中區警署（現稱大館）﹐方便市民直接到蘭桂坊一帶消遣和上班。2002年九鐵奪得沙中綫營運權後，決定將中環西站東移，更為接近蘇豪區及中環心臟地帶。直至2004年，九鐵將沙中綫改為「不直接過海」，同時稱中環西站選址土質鬆軟，難以施工，決定改為研究在上亞厘畢道以南建站。由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。為避免與地鐵現有資源重疊，兩鐵合併後的沙中線將取消金鐘東站及中環南站，並改以擴建地鐵金鐘站作補償。運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址。2008年，運輸及房屋局（運輸及物流局前身）前局長鄭汝樺宣布沙中綫由原來南端終點站中環南站改以金鐘為總站，前往中環站的乘客須轉乘港島綫或荃灣綫。中環南站在2015年的港鐵中期報告最後一次出現，往後港鐵官方文件已沒有提及此站，意味計劃現已被擱置。雖然中環南站已擱置興建，但是在東鐵綫金鐘站以南的掉頭路軌隧道中仍預留有分岔位置，可以在未來中環站或中環南站有合適選址落實興建時，供東鐵綫正線在此處分岔，延伸前往中環站或中環南站為終點站。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: abstract

花崎車站（日语：花崎駅／はなさきえき Hanasaki eki */?）位於日本埼玉縣加須市花崎，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 04。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：開業。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 04。2013年（平成25年）3月25日：導入發車音樂。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 車站結構

側式月台2面2線地面車站，站房為跨站式站房。廁所在2號線月台的伊勢崎側與南口。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為11,036人。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 車站周邊

花崎站前郵便局埼北自動車學校埼玉縣營加須花崎水上公園SATOE紀念21世紀美術館平成國際大學花咲德榮高等學校
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 其他

日光線開通以前，有計畫從本站附近的大桑分岐往北至藤岡站的鐵道路線。但因沿線人口稀少，因此選擇改道經過原為日光街道宿場町、人口較多的幸手與栗橋等。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 其他
Subsection: 花崎事故

1970年10月9日20時17分，鷲宮～花崎間的207號平交道發生砂石車與列車事故，造成5死173傷。
Title: 花崎站 (Hanasaki Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通鷲宮（TI 03）－花崎（TI 04）－加須（TI 05）
Title: 平昌站 (Pyeongchang station)
Section: abstract

平昌站，位于中华人民共和国四川省巴中市平昌县同州街道，是巴达铁路上的火车站，于2016年1月10日启用营运，现由成都铁路局广元车务段管辖。
Title: 平昌站 (Pyeongchang station)
Section: 車站周邊

金宝商务宾馆平昌职中平昌县金宝小学
Title: 平昌站 (Pyeongchang station)
Section: 歷史

2016年1月10日通车启用。
Title: 北柏站 (Kita-Kashiwa Station)
Section: abstract

北柏站（日语：北柏駅／きたかしわえき Kita-kashiwa eki */?）是位於千葉縣柏市根戶字中馬場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 29。此站是託於JR東日本車站服務的業務委託站，旅客車站只限行走緩行線的常磐線各站停車停靠。
Title: 北柏站 (Kita-Kashiwa Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，站內設有跨站式站房。南側2線的緩行線有月台（寬8公尺、長220公尺），供各站停車專用。車站位於彎道上。
Title: 北柏站 (Kita-Kashiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北柏站 (Kita-Kashiwa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為19,140人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。
Title: 北柏站 (Kita-Kashiwa Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）柏（JL 28）－北柏（JL 29）－我孫子（JL 30）
Title: 巴遜站 (Ba Son station)
Section: abstract

巴遜站（越南语：Ga Ba Son*/?）位於越南胡志明市第一郡𤅶犧坊，是胡志明市都市鐵路1號線的一個車站。 2024年12月22日正式啟用。
Title: 巴遜站 (Ba Son station)
Section: 車站結構
Subsection: 歷史

本站於2024年12月22日與胡志明市都市鐵路1號線一同正式啟用。
Title: 巴遜站 (Ba Son station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

全站除地面層外共設有四層，包括：G層（地面層）：出入口。B1層（地下一層）：售票區、商業區、閘機區。B2層（地下二層）：島式月臺L1 1號線乘車區。
Title: 巴遜站 (Ba Son station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

巴遜站目前共設有4個出入口。
Title: 巴遜站 (Ba Son station)
Section: 鄰近地點

西貢動植物園西貢聖若瑟大修院加爾默羅會修院西貢大學第二校區
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: abstract

千鳥站（日语：千鳥駅／ちどりえき Chidori eki */?）是位於福岡縣古賀市千鳥五丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA10。
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）9月30日 - 車站啟用。在此站設有JR九州首名女性站長。2000年（平成12年）2月19日 - 引入自動閘機。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2011年（平成23年）2月25日 - 為了達到無障礙化，翻新了車站大樓，並增設東出口。車站內加設4台升降機，以及供傷殘人士用的廁所。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: 車站名的由來

車站名稱是取自車站啟用時的地名（糟屋郡古賀町字千鳥）。在車站東邊地區(舞之里)設有由住宅都市整備公團建設的「千鳥公園鎮」大規模住宅用地。「千鳥」的名字是來自鄰近千鳥池。
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓的設計由JR九州女性職員負責。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，設有自動閘機，亦可以使用「SUGOCA」IC卡。不過因為精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。在啟用當初設有商店，後來結業並改為販賣亭，售票新聞等商品。
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為3,814人，在JR九州車站中排第56。
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: 車站周邊

西出口藥品11Plum garden 花見東店東出口古賀駕駛學校古賀市立古賀北中學古賀市立千鳥小學福岡縣立古賀特別支援學校千鳥池公園古賀市社會福利中心 千鳥苑福岡縣立玄界高等學校 1公里
Title: 千鳥站 (Chidori Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部分列車）、■普通福間（JA11）－千鳥（JA10）－古賀（JA09）
Title: 沙井站 (Shajing station)
Section: abstract

沙井站可以指：沙井站 (深圳)：深圳地鐵11號線的一座车站。沙井站 (南宁)：南寧軌道交通7號線的一座车站。沙井站 (铁路)：邕南铁路的一座车站。
Title: 博爱中路站 (Bo'ai Zhonglu station)
Section: abstract

博爱中路站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市南海区规划工业大道及博爱东路交叉路口处。该站于2024年8月23日启用。本站與位於东北角的狮山车辆段接轨。
Title: 博爱中路站 (Bo'ai Zhonglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下两层岛式车站，总长度为335米。
Title: 博爱中路站 (Bo'ai Zhonglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于规划工业大道的地底。车站北侧设有双存车线，并与狮山车辆段接轨。
Title: 博爱中路站 (Bo'ai Zhonglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A、B、C、D、E五个出入口，分布于规划工业大道的东西两侧。车站启用初期，仅开放B-E口供乘客进出。
Title: 博爱中路站 (Bo'ai Zhonglu station)
Section: 历史

3号线于2012年获批时已有设置狮山东站，属于高架站，同时也是线路北端终点站。2013年，3号线确定从本站北延，车站成为中途站。2015年，本站改为地下站，并更名为狮山站。2022年，本站定名为博爱中路站。本站于2016年11月18日正式开工建设，3号线的开工仪式亦于该日在本站举行。2017年10月4日，本站首块底板浇筑成功，开始进入主体结构施工阶段。2018年12月25日，本站主体结构顺利封顶。2023年10月18日，本站率先开启综合联调。2024年8月23日，本站随3号线“联和至佛山大学”段开通而启用。