shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 車站周邊

車站周邊有許多大使館與公園。
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 廣尾橋

都營巴士（東京都交通局）黑77： 往目黑站／千駄谷站橋86： 往目黑站／東京鐵塔、新橋站品97： 往新宿站西口／品川站高輪口
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 廣尾站

港區社區巴士『Chiibus』（FUJIEXPRESS）麻布西路線：往光林寺、麻布十番、六本木新城方向
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線惠比壽（H 02）－廣尾（H 03）－六本木（H 04）
Title: 磐城站 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: abstract

磐城站可以指：磐城站 (福島縣)，日本福島縣磐城市的鐵路車站。磐城站 (奈良縣)，日本奈良縣葛城市的近畿日本鐵道車站。
Title: 剧院站 (Teatralnaya (Moscow Metro))
Section: abstract

剧院站可以指：剧院站 (莫斯科地铁)，俄罗斯莫斯科地铁莫斯科河畔线的一个车站。剧院站 (圣彼得堡)，俄罗斯圣彼得堡地铁右岸线的一个车站。剧院站 (基辅地铁)，乌克兰基辅地铁斯维亚托申-布罗瓦里线的一个车站。
Title: 剧院站 (Teatralnaya (Moscow Metro))
Section: 参见

大剧院站歌剧院站
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: abstract

糸魚川站（日语：糸魚川駅〔糸魚川驛〕／いといがわえき〔いといがはえき〕 Itoigawa eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市大町一丁目的鐵路車站。現時由西日本旅客鐵道（JR西日本）及越後心跳鐵道（朱鷺鐵）共同管理。日本貨物鐵道（JR貨物）名義上也有使用權，但現時為臨時站，也沒有定期列車或貨車班次。其中原屬JR西日本在來線的北陸本線，因北陸新幹線的開業，需要轉交由第三部門鐵道的越後心跳鐵道營運，但JR西日本仍然保留變成孤立線的大糸線。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本（北陸新幹線）

 為三層高建築物，地下部份將設置兩個展覽廳，分別是由糸魚川地質公園協議會（糸魚川ジオパーク協議会）所營運的「地質公園情報發送中心」（糸魚川ジオパーク情報発送コーナー）及由糸魚川市管理的「鐵道模型展示區」（ジオラマ鉄道模型ゾーン），而部份區域將闢作24小時開放，包括洗手間及自由通道出入口；2樓為新幹線車站大堂，兼同時設有商店、食肆及南北站舍自由通道；3樓則為新幹線車站月台。2014年9月14日，連接新幹線站舍與在來線站舍的2樓自由連絡通道正式使用。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本（北陸新幹線）

=設有側式月台2個，可容納12輛長的新幹線停靠。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 越後心跳鐵道、JR西日本（大糸線）

 為兩層高建築物，可分為左右兩邊份，其中右邊為原有臨時站舍，原是綠窗口、站務室、改札口及便利商店所在之處，現時則改為糸魚川地域鐵道部的事務所；至於左邊，則為因應配合新幹線月台而改建的，地下為自由通道出入口、候車室、土産店、便利商店（CHAO，新潟縣内唯一）、餐廳及洗手間；2樓則為車站設施，包括新的站務室、附設綠窗口的售票處、候車室、自動售票機、自由連絡通道及洗手間。將來更能夠連接至旁邊的多功能商場「翡翠王國館」（ヒスイ王国館）。朱鷺鐵為紀念公司成立六週年，為本站設計了1名虛構站員「奴奈川翡翠」。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 越後心跳鐵道、JR西日本（大糸線）

=設有側式月台1個及附設港灣式月台的島式月台1個，共提供2線4線的配置。側式月台為1號線，是1個全設有上蓋，有效長度達9輛的月台；島式月台為2、3號線，總長度可達15輛，當中靠向梶屋敷站方向約3輛為露天月台；至於4號月台，則是由2號月台向青海的末端削角而成的港灣式月台，有效長度為2輛，是專為大糸線列車所使用的月台。過往車站未進行高架化時，在最末端向青海站方向設有平交道連接島式及側式月台，現時已棄用並且將出入口封閉。隨高架化及南北自由通道投入使用，現時可以利用行人天橋連接各月台，另外各月台也亦增設了升降機。1號月台路軌與2號月台路軌之間還設有1條通過路軌。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 貨物處理

JR貨物車站現在為臨時處理站。但是沒有與車站接續的専用線和貨物處理設備，也沒有貨物列車在本站到開。最後使用的専用線，是由明星水泥保有的一條專用線路。同線於本站起沿北陸本線南部向西進，通過國道148號高架橋下，變向南方向至明星水泥糸魚川工場。全長1.9km，供水泥運送使用，2003年3月15日廢止。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 歷史

1912年12月16日：國有鐵道信越線的名立站 - 糸魚川站間延伸開業（一般站）。當時是終點站。1913年4月1日：北陸本線的青海站至本站延伸。同時信越線的本站 - 直江津站間編入北陸本線。1932年12月21日：初代站房遭大火燒毀。1934年11月14日：大糸北線本站～根知站開通。1957年：8月15日：線路名稱改定。大糸北線成為大糸線的一部份。8月改建為現有站房。1964年：明星水泥糸魚川工場開始運作。工場的專用鐵道路軌開始使用。1965年9月30日：北陸本線 泊站～本站交流電化。1966年10月1日：特急「白鷹」加停本站。1968年9月16日：北陸本線姬川信號場～本站複線化，廢除姬川信號場。1969年：6月4日：北陸本線本站～梶屋敷站間複線化。10月1日：北陸本線本站～直江津站直流電化。本站成為直流電化區間與交流電化區間分界。1972年12月16日：為紀念開業60周年記念，豎立記念碑。1973年：4月1日：站前廣場改善工場完成。12月15日：開設綠窗口。1977年4月：糸魚川市站前（即現在日本海口側）整備工程完工。1983年3月25日：大糸線引入列車集中制御装置 (CTC) 。1986年11月1日：停止行李託運業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。2000年：1月20日：導入發車音樂。2月8日：北陸本線 近江鹽津站～本站～直江津站CTC化。2003年3月15日：本日起不再有始發貨物列車運行。2005年6月：北陸新幹線糸魚川市中心高架橋工事始工。2011年11月8日：在来線站房（日本海口站房）橋上化及新設自由通道路工程完成。2012年8月3日：北陸新幹線站房及周邊設施（亞爾卑斯口站房）完工。2013年12月1日：日本海口站房投入服務（第4代站房）2014年：9月14日：連接在來線和新幹線的2樓大堂開放使用，但新幹線通道及閘口除外11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，大糸線列車暫時停駛。11月24日：列車復駛。12月14日：本站～能生站間發生停電事故，令北陸本線一度無法通行。2015年3月14日：北陸新幹線開業，新幹線站舍部份全面使用，在來線部份改交由越後心跳鐵路管理。2019年10月15日：受到強烈颱風哈吉貝影響，長野至上越妙高間路線不通，故從15至24日維修期間，從金澤出發之列車大部分以此站辦客起終點、皆在上越妙高進行折返(多數不辦客)。2020年：12月22日：取消綠窗口。12月23日：導入可售指定席門劵的「綠券售票機」。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～本站之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 使用人數

根據《統計糸魚川》，2015年度起的客量是將越後心動鐵道與JR西日本合併計算的，而越後心動鐵道則每年均會發報各站的平均使人數，下表會以《統計糸魚川》為準。
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線的停車站參見各列車條目。西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線上越妙高－糸魚川－黑部宇奈月溫泉■大糸線姬川－糸魚川越後心跳鐵道■日本海翡翠線■觀光列車「雪月花」（本站起訖）絲魚川－筒石■急行市振－絲魚川－直江津（1、2號）青海－絲魚川－直江津（3、4號）■普通青海－絲魚川－越後押上翡翠海岸■愛之風富山鐵道線普通（1日只限2班來回到發，泊站起直通至富山方向）青海－糸魚川
Title: 糸魚川站 (Itoigawa Station)
Section: 關連項目

日本鐵道站一覽北陸新幹線
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: abstract

京成成田站（日语：京成成田駅／けいせいなりたえき Keisei-narita eki */?）是位於日本千葉縣成田市花崎町，屬於京成電鐵的鐵路車站。車站編號是KS40。旅客資訊採用省略京成二字的「成田」，車站入口的標示則為了與鄰近的東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田站分開而標為「京成成田」。
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）12月24日：京成電氣軌道成田花咲町站（臨時站）開業。開業時站區位於往公津之杜方向400米處。至路線延伸至成田機場前一直是京成本線的終點站。1930年（昭和5年）4月25日：路線延伸至現時站址。成田花咲町站被廢除，以京成成田站名義正式開業。1931年（昭和6年）11月18日：改稱京成成田站。1958年（昭和33年）9月：現存日式站房及第1次站內改善工程竣工。1967年（昭和42年）12月：第2次站內改善工程竣工。月台改良為6輛編組（其後再延伸至8輛編組的長度）3面3線的配置。1978年（昭和53年）5月21日：本站至成田機場站（現：東成田站）段通車，變成中間站。1992年（平成4年）7月23日：連接站房和東口廣場的地下通道落成啟用。2006年（平成18年）：西口廣場完成改建，並將原有的電纜地下化。2007年（平成19年）3月18日：京成電鐵參與的智能卡系統PASMO啟用。2008年（平成20年）：東口廣場完成改建，增設一般車輛停車位、公車站及待避空間等設備。2010年（平成22年）3月1日：關閉Skyliner售票櫃台。7月17日：成田機場線（成田Sky Access）開業，不再是「Skyliner」的停車站，但成為同日增設的「Cityliner」的停車站。（2011年9月10日起為起終點站）2013年（平成25年）10月16日：受台風26號影響，1號線側斜坡砂土流出。1、2號線月台停止使用，10月17日3 - 5號線恢復使用。2014年（平成26年）2月8日：1、2號線月台恢復使用。2015年（平成27年）3月7日：進行站房耐震補強工程，移動自動驗票閘門，有人檢票口改為步入式（Walk in type）。
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站結構

本站是月台3面3線構造的地面車站。2號線與3號線，以及4號線與5號線為共用線路。5號線主要停靠往成田機場方向列車，1號與2號線主要停靠上野方向特急、往東成田、芝山鐵道線方向列車、本站折返列車等。除了5號線以外，其他月台可透過地下道，或是透過電梯與跨線天橋前往大廳。本站為站長配置站，並管理成田管區內的京成酒酒井站、宗吾參道站與公津之杜站。本站坐落於台地上，1號線東側便是台地崖線。地勢呈現西高東低，西側上野側的線路在地面，東側成田機場、東成田側線路在高架上。受到地勢高低差的影響，東口側設有階梯與電扶梯，但無法使用輪椅。而西口側沒有高低差的影響。月台的電扶梯與電梯都可使用輪椅。5號線月台有無障礙廁所。5號線月台有麵包店SAINT ETOILE京成成田店。另外，東口側的車站2樓部分有市進學院入駐。剪票口附近有Seven銀行與中央勞動金庫ATM。
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為35,933人。京成線內69個車站當中排行第11位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

成田市役所成田市消防本部、成田消防署Comfort Hotel成田（Choice Hotels連鎖飯店）APA Hotel京成成田站前Richmond Hotel成田AOKI國道51號AEON TOWN成田富里Yaoko成田站前店成田富里德洲會醫院三井住友銀行成田支店富里市役所日吉台出張所（北部社區中心內）
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（參道口）

東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線成田站 - 步行2分。Hotwl Welco成田里索那銀行成田支店千葉銀行成田支店瑞穗銀行成田支店千葉交通本社大樓成田站前郵便局成田山新勝寺表參道
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

本站可搭乘千葉交通的路線巴士與成田空港交通等運行的高速巴士。
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

=1號線：夜行高速巴士：經京都站八條口、大阪難波往USJ、[成田Memorial Park線] 往成田Memorial Park2號線：[吉岡線] 經吉岡往佐原粉名口車庫3號線：[LCC早班對應路線巴士] 往成田機場第3航廈、[TDR線] 往東京迪士尼度假區4號線：[住野線] 經並木往八街站、經Family Town富里往PROLOGIS PARK成田1、往埴輪台車庫5號線：[三里塚線] 經並木往PROLOGIS PARK成田16號線：[永旺成田SC線] 往永旺購物中心7號線：[成田市內線] 經日赤醫院往宗吾靈堂、經日赤醫院往BonBelta、往花之木台、往成田湯川站11號線：[成田市內線] 往成田山門前、往日吉台車庫JR巴士關東多古線 往JR成田站（八日市場站、多古巴士總站、航空博物館方向發車）成田市社區巴士遠山線、大室·小泉線、水掛線、津富浦線、豐住線
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

=1號線：往日吉台車庫2號線：[久能兩國線] 往兩國、往埴輪台車庫、往Family Town富里3號線：[野毛平工業團地線] 往野毛平工業團地、[教習所東線] 往教習所東、Beisia富里店、[JOYFUL線] 往Family Town富里、[山武Wing Liner] 經風和里芝山、JR成東站往山武市役所、JR求名站 (千葉Flower Bus)4號線：[八代線] 往BonBelta、往成田湯川站、往花之木台、[早班高速巴士] 往東京站八重洲口前、濱松町巴士總站（千葉交通）、[深夜急行巴士] 往成田機場（第2、第3航廈）（成田空港交通）、[LCC早班對應路線巴士] 往成田機場第2航廈[成田市社區巴士] 遠山線、大室·小泉線、水掛線、津富浦線、豐住線、北須賀線（僅往成田市役所）
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

=Comfort Hotel成田正面的巴士站可搭乘往成田機場與機場周邊飯店的免費接駁巴士、城西國際大學接駁巴士。市役所階梯下巴士站可搭成往Satellite成田、f-keiba成田（競輪、競馬場外售票所）的免費接駁巴士。可搭乘成田市Circle Bus往來市內主要設施與機場周邊飯店。本站可搭乘新橋站、有樂町站、東京站八重洲口、西船橋站、上野站、金町站、松戶發往成田機場的深夜急行巴士（成田空港交通運行）。
Title: 京成成田站 (Keisei Narita Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■「City Liner」始發、終到站、■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站■快速特急京成佐倉（KS35）－京成成田（KS40）－機場第2候機樓（KS41）■特急、■通勤特急、■快速、■普通公津之杜（KS39）－京成成田（KS40）－機場第2候機樓（KS41） 東成田線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通（本線上野方向）－京成成田（KS40）－東成田（KS44）
Title: 多尔金西站 (Dorking West railway station)
Section: abstract

多尔金西站（英語：Dorking West Railway Station）是英国英格兰萨里郡多尔金的一座车站，距离伦敦查令十字车站49.1km。多尔金另有两座车站多尔金站与多尔金迪普登站，多尔金西站是使用者人数最少的一座。此站位北唐斯线上的一座车站，经由该站的多有列车都由第一大西部铁路运营。
Title: 多尔金西站 (Dorking West railway station)
Section: 概要

要访问多尔金西站，要前往车站路(英語：Station Road)，向南走，通过工业停车场，穿越一条没有路灯的人行道后便可抵达。尽管多尔金西站没有提供停车场，但是它在两侧都建造了无障碍设施轮椅通道。尽管多尔金西站是多尔金三座车站中利用者人数最少的一座，但是官方年度铁路客运使用率数据(2010-2011年度)低至只有十几人纯粹是一个乌龙：这只是因为英国铁路大多数售票机中的“多尔金西”都被标注为“多尔金”出发。
Title: 多尔金西站 (Dorking West railway station)
Section: 历史

1849年，“雷丁、吉尔福德与赖盖特线”上设立了车站多尔金，它当时属于英国东南铁路并由之管辖，这座车站采用了典型的对向式站台，但是没有设立人行天桥。1867年，伦敦，布莱顿与南海岸线的一部分，从萊瑟希德到多尔金，有了它自己的一座“多尔金站”。为了避免混淆，车站易名为多尔金镇(英語：Dorking Town Railway Station)。1987年，英国东南铁路网将车站更名为多尔金西。英国铁路公司在1963年关闭了车站的货场并是其无人管理化。
Title: 多尔金西站 (Dorking West railway station)
Section: 站台

多尔金西站有两个站台，采用对向式设计，每一个可以容纳5节编组的列车停靠。
Title: 多尔金西站 (Dorking West railway station)
Section: 班次

每2小时一班前往雷丁。每2小时一班前往雷德希尔。（其中一班继续行驶至盖特威克机场站）
Title: 多尔金西站 (Dorking West railway station)
Section: 毗邻车站

第一大西部铁路北唐斯线：果姆雪尔 - 多尔金西 - 多尔金迪普登
Title: 茲韋尼哥羅德站 (Zvenigorodskaya)
Section: abstract

茲韋尼哥羅德站（俄语：Звенигородская，羅馬化：Zvenigorodskaya）是聖彼得堡地鐵伏龍芝－海濱線的一個車站。茲韋尼哥羅德站開通於2008年12月20日，是伏龍芝－海濱線的首個新車站。在該站可換乘基洛夫－維堡線的列車。
Title: 高鐵新竹站 (Hsinchu HSR station)
Section: abstract

高鐵新竹站，位於台灣新竹縣竹北市六家，依所在位置又稱高鐵六家站，為台灣高速鐵路的鐵路車站，與臺灣鐵路管理局六家線的六家車站共站。
Title: 高鐵新竹站 (Hsinchu HSR station)
Section: 車站構造

本站與臺鐵六家線六家車站共站，可透過連通道轉乘。高鐵新竹站採高架車站，站內設有側式月台兩座，站區的總樓地板面積為20,360平方公尺。車站建築是由台灣建築師姚仁喜設計，曾在2002年時獲選代表台灣館參加第8屆威尼斯建築雙年展，是參賽名單中少見的公共建築案件。但高鐵新竹站在該屆雙年展中未獲獎，而是由荷蘭榮獲最佳國家館獎項。
Title: 高鐵新竹站 (Hsinchu HSR station)
Section: 歷史

2006年11月7日：啟用。2007年1月5日：高鐵「板橋 - 左營」段通車，開始停靠列車。
Title: 高鐵新竹站 (Hsinchu HSR station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為37,373人次，在台灣高鐵各站中排行第5名。
Title: 高鐵新竹站 (Hsinchu HSR station)
Section: 腳註
Subsection: 參見

8.葉宇森曾在車站大廳熱舞
Title: 大阪上本町車站 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: abstract

大阪上本町車站（日语：大阪上本町駅／おおさかうえほんまちえき Ōsaka-uehommachi eki */?）是一由近畿日本鐵道所經營的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目。2002年（平成14年），入選近畿車站百選（第三回）。
Title: 大阪上本町車站 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 簡介

大阪上本町是近鐵所屬的大阪線之起點站，與奈良線（實際上是難波線與大阪線部分路段的合稱）沿線車站之一。大阪上本町過去曾是近鐵的直系組成前身、大阪電氣軌道（大鐵）在草創時期的總站，一般被慣稱為「上六」，其周遭的上本町六丁目也是大阪市區內重要的鬧區之一。本站在過去原名上本町，一直到2009年3月20日，配合阪神難波線（阪神なんば線）通車、作為阪神電氣軌道與近鐵邊界車站的原近鐵難波車站改名為「大阪難波」同時，本站也一同更名為大阪上本町。特急方面，所有名阪甲、名阪乙、阪伊甲特急、觀光特急「Shimakaze」阪伊系統、阪奈特急列車以及部分由大阪難波始發的阪伊乙特急均由本站地下月台始發（1號、2號月台）。然而，部分由本站始發的阪伊乙特急則是由地面月台始發（特急專用9號月台）。
Title: 大阪上本町車站 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 使用情況

2018年11月10日1日上下車人次為77,990人。近年1日上下車、上車人次如下表。
Title: 大阪上本町車站 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 車站周邊

近鐵百貨店上本町店近畿日本鐵道本社上本町YUFURA大阪新歌舞伎座大阪地下鐵谷町九丁目車站郵貯銀行大阪貯金事務中心大阪日赤病院大阪國際交流中心大阪喜來登都酒店
Title: 大阪上本町車站 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道□特急停車站、到發站名阪特急、阪伊甲特急、阪伊乙特急（大阪難波始發）、觀光特急「Shimakaze」阪伊系統、阪奈特急大阪難波（A-01/HS41）－大阪上本町（A-03）－鶴橋（A-04）阪伊乙特急（本站始發，由地面月台到發）大阪上本町（D-03）－鶴橋（D-04） 大阪線■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通大阪上本町（D-03）－鶴橋（D-04） 難波線、奈良線（除特急以外難波線內停靠所有車站）■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通近鐵日本橋（A-02）－大阪上本町（A-03）－鶴橋（A-04）※大阪線特急部分列車於此站開出（地面月台到發）。然而，直通難波列車於地下月台到發。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: abstract

溜池山王站（日语：溜池山王駅／ためいけさんのうえき Tameike-sannō eki */?）是位於日本東京都千代田區永田町二丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。本站的付費區與國會議事堂前站的付費區（千代田線月台西端）相連，屬於同一聯絡站。是營團地下鐵（今日的東京地下鐵）南北線開業之際建設的車站，作為與銀座線連絡的車站而設，也是銀座線沿線諸站中最新的車站。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 概要

此站有銀座線（車站編號：G 06）與南北線（車站編號：N 06）停靠。本站是1997年9月南北線延伸之際建設的車站，是銀座線沿線諸站中最新的車站，也是唯一平成以後開業的車站。與丸之內線、千代田線停靠的國會議事堂前站可付費區內轉乘，與此站視為同一站。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 歷史

1997年（平成9年）9月30日：南北線通車時（四谷站－溜池山王站間）一同啟用，並設置銀座線車站。當時是南北線終點站。1998年（平成10年）：入選關東車站百選（第二回）。獲選理由是「現代車站刻有站名歷史的公共藝術」（歴史を刻んだ駅名でパブリックアートがあるモダンな駅）。2000年（平成12年）9月26日：南北線延長至目黑站，溜池山王變成中途站。2004年（平成16年）4月1日：伴隨營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵車站。2012年（平成24年）10月31日：銀座線引入發車音樂。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。2017年（平成29年）9月2日：伴隨赤坂Intercity AIR大樓的建築工程完工，與該大樓併設的14號出入口開放使用。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

當初暫名為「溜池站」，由於本站位於港區與千代田區交界，港區方希望採用「溜池站」，而千代田區方則希望改為「山王下站」，最後採用合成站名。「溜池」是過去的一座水池。原為湧水，後築堤儲水（溜める）而得名。因其形狀又稱葫蘆池（ひょうたん池）。神田上水、玉川上水整備前曾用溜池作為水源，也曾作為江戶城外濠之一。1967年實施住居表示以前曾有名為溜池町（之後的赤坂溜池町。現在赤坂一、二丁目各一部分）的町名。住居表示實施後保留於路口名稱以及過去外堀通上的都電站名（溜池停留所，1967年12月廢止。之後由都營巴士（橋89→都01）巴士站、路口名繼承）。「山王」源自於附近的山王日枝神社（千代田區永田町二丁目）。現存於路口名稱（山王下交差點）以及過去外堀通上的都電站名（山王下停留所，1967年12月廢止。之後由都營巴士巴士站繼承，2000年12月廢止。現在可見於港區社區巴士Chii-Bus赤坂路線站名）。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 車站结构

銀座線、南北線皆是1面2線島式月台的地下車站。南北線月台設有月台幕門保護。剪票口位於銀座線之下與南北線上方。銀座線原先並無規劃在此設站，線路與地面直接沒有足夠空間設置大廳才形成上述配置。銀座線澀谷側月台有連絡通道通往南北線目黑側月台。南北線月台有全罩式月台門，而赤羽岩淵方向月台有通道通往國會議事堂前站。但從銀座線月台步行前往丸之內線需15分鐘左右，因此在赤坂見附轉乘則較方便。因與國會議事堂前站屬於同一連絡車站，「溜池山王」起訖的乘車券可通過國會議事堂前站剪票口，反之亦然銀座線淺草方向有2條留置線。深夜有列車從澀谷返回此留置線停放，作為淺草方向的鄰站虎之門站的始發列車。南北線延伸目黑前因以本站為起點，目黑方向設有轉轍器。另外，僅B線（目黑方向）有本站始發的列車。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為150,373人。東京地下鐵全部130個車站當中排行20位。車站構造上包括國會議事堂前站在內。若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。包括與國會議事堂前站的丸之內線、千代田線的轉乘人次。銀座線 - 126,894人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站、赤坂見附站、銀座站、上野站排行第8位。南北線 - 127,711人 - 同線內排行第1位。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

開業以來的1日平均上下車人次參見
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

開業以來的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 車站周邊

外堀通（東京都道405號外濠環狀線）六本木通（東京都道412號霞關澀谷線）首都高速都心環狀線霞關入口（內環、外環）國際赤坂大樓小松大樓小松製作所 本社小松大樓內郵政局ARK HillsANA Inter Continental Hotel東京三得利音樂廳美國駐日大使館黎巴嫩駐日大使館國會議事堂總理大臣官邸眾議院宿舍山王公園塔消費者廳NTT DOCOMO 本社山王公園塔內郵政局山王日枝神社東京都立日比谷高等學校東急凱彼德大飯店赤坂雙子塔赤坂Intercity東橫INN溜池山王站官邸南日經廣播電台（日經電台）赤坂通郵政局日本自行車會館赤坂SacasTBS放送中心赤坂Biz塔樓大廈赤坂BLITZ赤坂ACT劇場
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站為Chii-bus赤坂線的溜池山王站與六本木通的溜池站。以下的路線直通至此，分別由富士特快以及東京都交通局（都營）負責營運。溜池山王站Chii-bus赤坂線：赤坂見附站、赤坂地區綜合支所前、青山一丁目站前、赤坂八丁目、六本木新城方向（富士特快）溜池都01系統：往澀谷站前、新橋站（都營）深夜01系統：往澀谷站前、新橋站北口（都營）大江戶線全線通車（2000年12月12日）前，東京都交通局還營運四80系統與反96系統（2011年與現在不同），途經溜池站。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 其他

本站開業前的1997年5月，當時的營團地下鐵曾在此舉辦電影試映會。本站南北線側剪票口直通的山王公園塔是NTT docomo本社所在地，因此往銀座線、南北線的階梯旁皆有NTT docomo的大型廣告。
Title: 溜池山王站 (Tameike-sannō Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線赤坂見附（G 05）－溜池山王（G 06）－虎之門（G 07） 南北線六本木一丁目（N 05）－溜池山王（N 06）－永田町（N 07）
Title: 羅德岱堡站 (Fort Lauderdale station)
Section: abstract

羅德岱堡站（英語：Fort Lauderdale Station）是劳德代尔堡的一座鐵路車站。此車站由三鐵路和美鐵提供服務。此車站位於西南第21臺，布勞沃德大道西的南面。
Title: 德黑蘭站 (Tehran railway station)
Section: abstract

德黑蘭站（波斯語：ايستگاه راه آهن تهران‎，羅馬化：Istgah-e Rah Ahan-e Tehran），位于伊朗首都德黑蘭南部瓦利亞斯街的拉亞漢廣場。該車站在1928至1929年間由一名波蘭建築師Władysław Horodecki設計，並在1930年由一名丹麥工程師主持興建。
Title: 德黑蘭站 (Tehran railway station)
Section: 服務

註：此為非正式分類，只反映各線的營運服務。本地服務：由一個主要城市開始向外運行，停靠所有車站區域服務：兩座城市之間的鐵路服務，幾乎停靠所有車站InterRegio服務：連接兩座城市的鐵路服務，在主要車站和少量不重要車站停靠InterRegio-Express服務：連接兩座城市的鐵路服務，停靠主要車站城際服務：連接兩座或更多城市中心的鐵路服務，不停靠其他車站，只連接所需城市
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: abstract

石川町車站（日语：石川町駅／いしかわちょうえき Ishikawachō eki */?），是一個位於神奈川縣橫濱市中區石川町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。副站名是元町·中華街（日语：元町・中華街／もとまち・ちゅうかがい Motomachi-Chūkagai */?）。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）根岸線延伸時開業。車站位於中村川上，考慮到了北側橫濱中華街與南側元町的便利性。國鐵最初曾計畫以本站南側約500公尺的觀光地山手命名為山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港區命名為港橫濱站，但在地方居民請願之下定名為石川町站。之後，本站成為往山手與元町、中華街等橫濱主要觀光地的入口車站直至2004年（平成16年）橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站開業為止。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）5月19日：國鐵根岸線櫻木町站 - 磯子站間通車，本站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：啟用IC卡「Suica」。2002年（平成14年）2月12日：北口改稱中華街口，南口改稱元町口。2012年（平成24年）6月22日：橫濱支社管內首位女性站長就任。2016年（平成28年）9月15日：導入副站名「元町・中華街」。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。構內中央軌道跨過中村川，此處上空又有高速公路通過。山手方向高架下有元町口（南口）站房，關內方向高架下有中華街口（北口）站房。元町口設有綠色窗口，中華街口設有指定席售票機。兩方皆有自動售票機與自動驗票閘門。2008年中旬，中華街口的無障礙工程完工，完成雙向電扶梯與電梯的設置及廁所改建。過去電扶梯僅能往上。元町口付費區外正面有Let's Kiosk石川町1號店，中華街口付費區內正面有Let's Kiosk石川町2號店。依據JR的特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為31,994人。2003年度以前1日平均上車人次超過4萬人，港未來線開業以後逐漸減少。2015年度是根岸線唯一比前年度上車人次減少的車站。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 車站周邊

本站周邊地區（關內、關外地區）是橫濱市雙都心之一的「橫濱都心」一部分。雖然鄰近元町與中華街，但在港未來線開通後，人潮明顯流向元町·中華街站。周邊多女校，因此本站有許多女子中高中生使用，又被稱為「乙女站」。鄰近北口的壽町是與山谷、釜崎並列三大ドヤ街（簡易宿所聚集地）。副站名雖然是「元町·中華街」，但與港未來線元町·中華街站距離將近1公里。橫濱中華街信用組合橫濱華銀本店橫濱球場山下公園元町橫濱外國人墓地港見丘公園山手義大利山庭園法國山橫濱市立港綜合高等學校橫濱市立港中學校橫濱市立元街小學校橫濱共立學園中學校、高等學校橫濱女學院中學校、高等學校橫濱雙葉學園菲利斯女學院中學校、高等學校橫濱山手中華學校公園廣場橫濱地域醫療機能推進機構橫濱中央醫院石川町入口 - 首都高速神奈川3號狩場線石川町系統交流道 - 首都高速神奈川1號橫羽線、都高速神奈川3號狩場線
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站有吉濱橋、元町。以下路線由橫濱市交通局運行。吉濱橋〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站〔106〕往本牧車庫前、往境木中學校前、往保土谷站東口元町〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站〔106〕往本牧車庫前、往境木中學校前、往保土谷站東口兩個巴士站原先是橫濱市電的本牧線停留所（元町當時開業時稱做「西之橋」），根岸線開業後的1970年（昭和45年）廢除除，兩站轉為巴士站。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 其他

過去月台壁面的元町口方向採用青色基調，中華街口方向採用橘色基調，可方便乘客分辨。之後因啟用副站名時時進行刷新，中華街方向改用紅色，元町方向使用藍色基調。
Title: 石川町車站 (Ishikawachō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車關內（JK 10）－石川町（JK 09）－山手（JK 08）
Title: 伏龍芝站 (Frunzenskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

伏龍芝站（俄语：станция Фру́нзенская；白俄羅斯語：станцыя Фрунзенская）可以指：伏龍芝站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地铁 索科利尼基线的车站；伏龍芝站 (聖彼得堡地鐵)，圣彼得堡地铁 莫斯科-彼得格勒線的车站；伏龙芝站 (明斯克地铁)，明斯克地铁 汽車廠線的车站。
Title: 萊蒙托夫大道站 (Lermontovsky Prospekt)
Section: abstract

萊蒙托夫大道站（俄语：Лермонтовский проспект，羅馬化：Lermontovsky prospekt）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，開通於2013年11月9日。該站所在地原本是莫斯科州的一部分，在1984年被劃入莫斯科市。
Title: 維奧站 (Viau station)
Section: abstract

維奧站（法語：Station Viau、英語：Viau Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾，服務附近的居民。
Title: 蘭士登站 (Lansdowne station (Toronto))
Section: abstract

蘭士登站（英語：Lansdowne Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多蘭士登路（Lansdowne Avenue）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處以北，於1966年2月26日聯同該地鐵線的首期路段一起開幕。多倫多公車局旗下的47號蘭士登巴士線（Lansdowne）駛經此站。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: abstract

京成高砂站（日语：京成高砂駅／けいせいたかさごえき Keisei-takasago eki */?）是位於日本東京都葛飾區高砂，屬於京成電鐵和北總鐵道的鐵路車站。車站編號是KS10。此站是京成電鐵與北總鐵道的共同使用站，並交由京成電鐵負責管理。站名牌與旅客指南都採用省略京成二字的「高砂」。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 概要

京成電鐵的本線、金町線、成田機場線與北總鐵道的北總線皆在本站停靠。除本線以外的3條路線都以此站為起點，當中京成成田機場線與北總鐵道北總線、京成本線京成上野方向以及同線的青砥站起分岐的押上線進行直通運行。成田機場線的愛稱是「成田Sky Access線」，也在旅客導覽使用。該線與北總線共用設施直至印旛日本醫大站為止（北總鐵道是第一種鐵道事業者、京成電鐵是第二種鐵道事業者）。京成成田機場線與北總線在法律上視為不同事業者的路線，但有許多導覽如時刻表等共通。此站是京成本線、船橋路線與成田機場線、北總線路線的分岐站，與相鄰的青砥站成為京成電鐵內的交匯站。車站東側設有京成電鐵的高砂檢車區，因此有多班此站始發、終到列車。而京成本線此站至青砥是複複線。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）11月3日：曲金站開業，位於現址往小岩方向，是本線與金町線的分歧點。1913年（大正2年）6月26日：曲金站更名為高砂站。1931年（昭和6年）11月18日：高砂站更名為京成高砂站。1954年（昭和29年）12月：在車站進行改良工程的同時，遷移到現在的位置。1991年（平成3年）3月31日：北總開發鐵道北總公團線（現在的北總線）延伸本站，並開始與京成本線相互直通運行。2010年（平成22年）7月5日：金町線用高架月台落成啟用。同日金町線開始獨立運作，與本線系統分離。7月17日：途經北總線連接成田機場的成田機場線（成田Sky Access線）開業。本站成為新設的「Access特急」停車站之一。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站結構

本站是由島式月台2面4線（地面）與單式月台1面1線（高架）組成的車站，站房採用跨站式站房設計，並由京成電鐵負責整體車站業務。本站負責管理高砂管區的京成小岩站與江戶川站。京成本線、成田Sky Access線（成田機場線）、北總線共用地面的2面4線月台線路。金町線使用高架的5號線，並設有獨立驗票口，前往一樓月台需付費區外轉乘。付費區外轉乘限時30分鐘，超過時間以出站計算。1號線至4號線使用的是全彩LED式列車資訊顯示器，5番線（金町線）月台使用3色LED式列車資訊顯示器。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

3、4號線的路線方向標示，北總鐵道北總線是與京成電鐵「成田Sky Access線」合併表示。「成田Sky Access線」通車之前也是本線與北總線合併表示。2010年7月5日啟用金町線5號線月台以前，金町線內的折返列車是使用地面月台4號線，直通上野、押上方向的直通列車使用2號線。另外往金町線的直通列車使用4號線。3、4號線搭車時需注意行駛路線。由於配線的關係，1號線無法進出檢車區。（※ 北側折返線2線無法前往1號線）因此，往青砥、上野、押上方向的本站始發列車（午間時段的押上線快速特急與橫濱方向快特）大多數在2號線發車。有列車會在本站進行目的地、車種的變更。早晨兩班淺草線、押上線發出的普通列車（如同本站終停列車），在本站分別改成快速列車往京成佐倉、快速列車往京成成田（如同本站始發列車）。另一方面，本線兩班夜間上行快速列車（如同本站終停列車），在本站分別改成普通列車往西馬込行、機場急行往羽田機場（京急線）（如同本站始發列車）。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

電扶梯（付費區大廳與1 - 4號月台間）電梯（付費區大廳與1 - 4號月台間，出入口與付費區外大廳間）定期券售票處（付費區外營業時間7:00 - 20:00 自動定期券售票機營業時間為首班車 - 末班車）FamilyMart京成高砂站店（付費區外）Cafe Milano京成高砂站店（付費區内）Juicer Bar京成高砂店（付費區內3・4號線階梯前）郵貯銀行ATM、三井住友銀行ATM、Seven銀行ATM（付費區外）銀座Cozy Corner京成高砂店（車站北口階梯下）
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 使用情況

京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為101,330人。京成線內全部69個車站當中僅次於押上站，位於第2位。但是數值包含北總線直通人次（65,858人）。北總鐵道 - 2014年度1日平均上車人次為29,887人。包含京成線直通人次。近年1日平均上下車人次推移如下表。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站周邊

車站南側有都營高砂團地，站前有伊藤洋華堂。車站周邊住宅與商店密集。車站西方中川旁有JR貨物新金貨物線。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

瑞穗銀行高砂郵便局城北信用金庫葛飾區高砂兒童館京成電鐵高砂保線區高砂檢車區電車區高砂電力區第二軌道分區第三軌道分區京成駕駛學校
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

京成電鉄遺失物中心每日運動廣場高砂東京東信用金庫伊藤洋華堂高砂店高砂天祖神社都營高砂團地
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前沒有交通廣場，道路上有「京成高砂站」巴士站，可搭乘京成Town Bus路線。小54 - 金町車庫、龜有站方向 / 小岩站北口、京成小岩站方向
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 打不開的平交道

車站東側的高砂1、2號平交道，由於常有京成本線與北總線（成田Sky Access線）列車同時通過，加上還有出入車輛基地的列車低速通過，使得平交道的遮斷時間非常長，也就是所謂的「打不開的平交道」。過去這兩處平交道是採用手動升降式遮斷機（纜線式第1種乙踏切），但在2005年（平成17年）3月東武伊勢崎線竹之塚站（東京都足立區）附近的平交道發生意外後，2006年（平成18年）9月改成自動臂木式（第1種甲踏切）。但由於失去手動式的靈活性，使得遮斷時間更長。以前平交道曾設有行人天橋，但已隨金町線月台高架化撤除，現在行人可利用兩旁電梯連通站內通道通過平交道。平交道自動化後，曾配置警衛確保安全，在2011年（平成23年）4月增設緊急按鈕後撤除。受限於周邊腹地狹小，難以地下化，若要全面高架化則高砂檢車區（車輛基地）需要遷移並高架化。不過，葛飾區方面仍期望能完成交通立體化以解決「打不開的平交道」問題。
Title: 京成高砂站 (Keisei Takasago Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵、 北總鐵道 京成本線■快速特急、■通勤特急、■特急青砥（KS09）－京成高砂（KS10）－京成八幡（KS16）■快速、■普通青砥（KS09）－京成高砂（KS10）－京成小岩（KS11） 金町線京成高砂（KS10）－柴又（KS50） 北總線、 成田Sky Access線（成田機場線）■Access特急、■特急青砥（京成本線）（KS09）－京成高砂（KS10）－東松戶（HS05）■急行（只限下行運行。至京成押上線為止為普通列車，此站起改變列車類別）、■普通青砥（京成本線）（KS09）－京成高砂（KS10）－新柴又（HS01）
Title: 基輔站 (Kiyevskaya (Koltsevaya line))
Section: abstract

基辅站可以指：位于乌克兰基辅基輔客運站：基辅最主要的火车站。火車站 (基輔地鐵)：基辅地铁位于基辅客运站旁的地铁站。位于俄罗斯莫斯科基輔站 (莫斯科鐵路局)：俄铁车站，主要始发往基輔、巴爾幹半島，以至布拉格的列車。基輔站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)：莫斯科地铁阿爾巴特－波克羅夫卡線车站。基輔站 (菲利線)：莫斯科地铁菲利線车站。基輔站 (莫斯科地鐵環狀線)：莫斯科地铁环状线车站。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: abstract

长春站位于中华人民共和国吉林省长春市宽城区，于清光绪三十三年（1907年）建成启用。目前为中国铁路沈阳局集团有限公司直属的客运特等站，位于京哈铁路1003km处。长春站是长图铁路、长珲城际铁路的起点站。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 历史

1896年6月，沙皇俄国在和清政府签定的《中俄密约》取得了在中国东北修筑东清铁路的特权。1898年5月，东清铁路筑路团队在长春旧城西约10公里的二道沟修筑宽城子车站，同时还在车站周围1平方公里范围的附属地内修建了货物处、护路警察住房、水塔、教堂、学校、俱乐部、商店、兵营等设施。车站旧址现位于中车长春职工医院附近，现仅存售票房。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 历史
Subsection: 第一代站房

1905年日俄战争结束後，日本取得原中东铁路的南部支线（即南满铁路），俄国以56万卢布保留中长铁路宽城子站的所有权，日本利用此款在距宽城子站的2公里外修筑临时长春站。1907年，日本在长春市头道沟与二道沟之间收购并设立了面积5.6平方公里「满铁附属地」，并在宽城子车站南面建成临时的长春停车场。临时车站于1907年8月建成，自9月1日起与东清铁路南满支线北段相连，办理客运。与此同时，日方又在位于长春站现址处购置土地兴建正式车站及满铁附属地。正式站于1907年11月3日开设货运业務；12月1日窄轨的南满铁路（1908年改为标准轨）开通，长春站开办客运业務。车站当时称为“长春停车场”，是一座尽头式车站，同时原临时车站更名西宽城子停车场。而东清铁路公司为实现宽轨长滨线与准轨长大线之间的联运，在宽城子车站修建了换装站台。1909年2月23日，日属南满长春车站与俄属中东铁路宽城子车站的联络线建成通车，西宽城子停车场同时被撤销。1912年10月22日准轨吉长铁路通车，在日属满铁长春站东侧设吉长铁路长春站（现长春东站），车站亦建成通往该站的联络线。为避免与中国运营的吉长铁路混淆，当时当地居民多以“日本站”称呼本站。1913年3月，由满铁投资32万元，面积4000平方米的长春站大楼动工兴建，1914年5月竣工。设计者为青木菊治郎和平泽仪平。其前有一个站前圆形广场，直径100间（182米）。至1914年，长春站总占地面积为90.82万平方米，站内设专用线15条。1919年6月，车站建成连接1、2站台间、长43.2米的地下通道。1921年长春停车场更名长春站。1932年11月1日，长春站改称新京站。1935年3月，苏联把中东铁路全部出售给南满洲铁道，3月23日满铁接管了宽城子车站。同年8月31日，满铁将新京至哈尔滨区间的铁路改轨，哈尔滨至大连之间可以直接通车，但由于新京站路轨西进西出，列车仍需在车站换向。1935年10月底，长春站内的三、四站台的地下通道完工；11月1日，长白铁路正式通车，长春站从此成为四个方向的铁路交叉点，同时往哈尔滨北上的路线改由东侧出站，在小南站附近进入原轨道，原宽城子站关闭。同年12月，车站西道口立交桥完工。1945年日本战败，满洲国覆灭，新京站复更名为长春站。国共内战时期，线路因战争而损毁严重。1951年中苏共管中长铁路管理局组织修复线路，彻底废弃小南至宽城子的旧线。1958年到1960年长春站曾进行过进行了扩建改造工程。长春站于1975年到1976年期间对下行车场了进行改建工程，1981年又新建第二条旅客地下通道；1985年，延长了二、三站台和站前6、8、9三条客车到发线。1986年车站在上行调车场安装了减速顶，同时新建货运零担中转货场。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 历史
Subsection: 长春新客站

1992年5月26日，由于既有设施不堪应用，有85年历史的长春站站房以爆破方式拆除。7月1日长春新客站工程动工，并于1995年9月建成启用。同时建成的还有建成高架候车室。高架候车室宽115.8米、南北跨渡96米，面积10459平方米，内设4个子候车室。其中1、2候车室面积1580平方米，3、4候车室1430平方米，中央通廊宽12米。车站站场规模双向横列一级四场，客场规模4台9线。1999年8月长春北站全面开通，分流了本站的大部分编组车流。由于新车站建成不久便存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题，铁路和地方政府于2003年8月共同投资对长春站主站舍进行改造，同时扩建长春站北站房。整个工程于2003年9月18日启动，2004年6月30日全面竣工。2007年，长春站大楼外墙重新装修，瓷砖罩面改为石材罩面。哈大高速铁路开工建设后，2008年车站又开始新一轮站场改造，工程内容包括新建高速场和北广场。2012年9月20日：长春站北出入口改造完毕并投入使用，与长春站长白路候车室共同办理客运业务，同时原南出入口进入施工阶段暂停使用。2013年11月25日7时20分车站南广场改造工程竣工并恢复使用，长春站实现了南北全面贯通。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

长春站设有南北两座站房，总建筑面积58000平方米。长春站南站房分为主站房和综合服务楼两部分，呈大鹏展翅型，大楼顶部中轴线的位置建有一座钟塔。主站房共计2层，局部设有夹层，站前广场侧282米、股道侧宽309米、进深27米；综合楼主体最高为十一层、两翼部分主要为8层，宽140米、进深12米。站内设有售票厅3个、行车指挥中心1个、客运综控室1个以及高架候车室1座。高架候车厅连接南北站房，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。候车厅内设有“春之约”服务台、“轮椅姐”朱立红爱心服务室等设施。北一售票厅：18个售票窗口（自西向东编号76-92），6台自动售票机（编号7-12），提供蓝色磁卡票。另有数个面向室外的售票窗口，提供蓝色磁卡票。南一售票厅：含14个售票窗口（编号61-74），6台自动售票机（编号2-6），提供蓝色磁卡票；4台自动取票机，只办理互联网购票取票业务，提供红色软纸票，编号247-250。南二售票厅
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

长春站站场分为高速场和普速场，两场设到发线共22条、上下行正线各1条、牵出线5条。站场设高站台9座，编号1-16，其中1-8站台为普速场、9-16站台为高速场，被无站台立柱雨棚覆盖。站场东南侧为信号楼。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 旅客列车目的地

长春站是京哈铁路、长图铁路、长白铁路、长珲城际铁路、哈大客运专线的客运特等站。长春站截至2018年4月每日接发127.5对动车、96对普速旅客列车和56对货物列车。除办理客运业务外，长春站还办理部分车流的解编作业和多条专用线列车的取送，是长春铁路的辅助编组站。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 相关列车

Z61/62次列车Z211/212次列车北京-长春动车组列车京吉高速动车组列车K2288/2285、K2286/2287次列车T122/123、T124/121次列车
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 车站组织结构

长春站为沈阳局集团的直属站，设运转、客运、货运、装卸四个车间，下辖长春站、长春西站和龙嘉站。上述业务部门之外，长春站设办公室、档案室、党办、武装部、教育室、工会、团委、医务室、技术室、安全室、劳资人事室、军代处等科室。