shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三角广场站 (Trianglen station)
Section: abstract

三角广场站（丹麥語：Trianglen Station）是哥本哈根地铁的一座地下车站，因所在的“三角广场”而得名。本站由且仅由哥本哈根地铁3号线（城市环线）使用，属于第1收费区。2019年9月29日与哥本哈根地铁3号线另外16座车站一同启用。本站的一个出口可直通哥本哈根大众公园，该出口距公园球场约400米。
Title: 鼠關站 (Nezugaseki Station)
Section: abstract

鼠關站（日语：鼠ケ関駅／ねずがせきえき Nezugaseki eki */?）是位於山形縣鶴岡市鼠關乙156番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 鼠關站 (Nezugaseki Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月23日：鐵道省陸羽西線溫海（現時為溫海溫泉）至此站之間開業，此站啟用。1924年（大正13年）7月31日：村上至此站之間開業，同時陸羽西線余目至此站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1972年（昭和47年）：於此站的鐵路車廠廢止。9月1日：終止貨物起卸業務，成為旅客車站。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：酒田機關區鼠關停泊處廢止。1986年（昭和61年）10月28日：車站大樓重建。11月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2004年（平成16年）4月1日：成為無人車站。2006年（平成18年）4月1日：成為「閃亮上越」停車站7月13日：在下午8時10分，受到大雨影響，小岩川站至溫海溫泉站之間發生土石流。此站至溫海溫泉站之間在當日起至8月9日不能通行。2008年（平成20年）1月1日：為了迎接子年，在車站中設置了紀念印臺。2012年（平成24年）5月1日：設置了名譽站長。2016年（平成28年）9月11日：天皇、皇后前往山形縣訪問，乘坐了E655系（特別車輛 包含E655-1 的6卡編成）皇家列車。由酒田站駛至此站，再由此站駛至鶴岡站之間。
Title: 鼠關站 (Nezugaseki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。月台之間設有跨線橋連接。此站是由酒田站管理的無人車站。由於車站靠近海邊，因此車站大樓的外型為遊艇。車站大樓內設有自動販賣機和廁所。在2018年4月17日前，車站設有簡易型自動售票機。由於此站設有夜間停泊列車，因此車站大樓一半位置為乘務員宿舍。部分從村上、酒田兩方向的列車會在此站折返。兩方向的尾班車以此為終點站，同時首班車也由此站開出，因此在2號月台上會有2列列車夜間停泊。在過去夏季，此站設有為泳客而設的臨時快速「鼠關河童」（日语：ねずがせきかっぱ）號，也曾設設有急行「月山」（行走仙台至鼠關）。當時，急行列車「月山」以此站為終點站，而其餘特急、急行列車都通過此站。
Title: 鼠關站 (Nezugaseki Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」和「鶴岡市統計書」資料，以下列出平均乘車人次：
Title: 鼠關站 (Nezugaseki Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為山形縣和新潟縣的縣界。在縣界附近設有一些居民。近世念珠關址鼠關港鼠關碼頭鼠關海洋公園弁天島鼠關郵局念珠之松庭園鶴岡警署鼠關駐守所
Title: 鼠關站 (Nezugaseki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線府屋－鼠關－小岩川
Title: 上幌向車站 (Kami-Horomui Station)
Section: abstract

上幌向車站（日语：上幌向駅／かみほろむいえき Kami-horomui eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道岩見澤市上幌向。本站是JR北海道函館本線沿線的無人車站，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍。
Title: 上幌向車站 (Kami-Horomui Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，部分車站設施設於跨線天橋上。站內設有島式月台一座與兩條乘車線，分別供上下行列車使用。
Title: 上幌向車站 (Kami-Horomui Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道函館本線■區間快速「石狩Liner」、■普通幌向（A11）－上幌向（A12）－岩見澤（A13）
Title: 上幌向車站 (Kami-Horomui Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 深江橋車站 (Fukaebashi Station)
Section: abstract

深江橋車站（日语：深江橋駅／ふかえばしえき Fukaebashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市東成區，由大阪市高速電氣軌道所經營的鐵路車站。本站是中央線沿線的車站，車站編號為C21，在1985年中央線的延伸路段開始啟用之前曾是中央線的東端終點站。
Title: 深江橋車站 (Fukaebashi Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，配置有兩座側式月台兩條乘車線。用來連結對向兩座月台的中央走道設置於站內月台靠長田車站的方向，而非一般常見的在月台中段處。
Title: 深江橋車站 (Fukaebashi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為23,129人（上車人次：11,794人，下車人次：11,335人）。
Title: 深江橋車站 (Fukaebashi Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）7月29日 - 伴隨地下鐵4號線（也就是今日的中央線）森之宮（森ノ宮）～深江橋間路段通車，本站也同時啟用。1985年（昭和60年）4月5日 - 中央線自深江橋延長至長田，因此本站的地位也從原本的終點站轉為一般的沿線車站。
Title: 深江橋車站 (Fukaebashi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線綠橋（C20）－深江橋（C21）－高井田（C22）
Title: 日之出站 (Hinode Station)
Section: abstract

日之出站，可以指：日之出站 (東京都)日之出站 (北海道)
Title: 西坝河站 (Xibahe station)
Section: abstract

西坝河站是北京地铁12号线与17号线一座换乘站，位于北京市朝阳区太阳宫地区与香河园街道交界，北三环东路、西坝河南路、太阳宫中路交叉口西坝河桥下方。17号线车站于2023年12月30日启用，12号线车站于2024年12月15日启用。
Title: 西坝河站 (Xibahe station)
Section: 位置

西坝河站位于北三环东路与西坝河南路交叉口西坝河桥下方。12号线车站沿北三环东路设置，以东西向延伸，17号线车站沿西坝河南路呈南北向布置，两线车站呈L型排列，且12号线下穿17号线。
Title: 西坝河站 (Xibahe station)
Section: 车站结构

12号线西坝河站为地下双层双柱三跨岛式车站，建筑面积23890平方米，站台宽16米，顶板覆土约12.132米，底板埋深约30.51米，设2组风亭、3个出入口，1个无障碍换乘通道，2个消防疏散口及2组无障碍电梯。17号线站厅侧墙布置有壁画《坝河光影》。17号线站台层北侧设有前往12号线站台西侧的单向换乘楼梯。12号线换乘17号线则需要经过两线站厅及换乘通道，通道内设有无障碍直梯、扶梯及坡道。
Title: 西坝河站 (Xibahe station)
Section: 出入口

西坝河站设有7个出入口，其中17号线设有A、E、F1、F2出入口，12号线设有B、C、D出入口。
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: abstract

海洋站（葡萄牙語：Estação do Oceano、英語：Ocean Station）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於氹仔東亞運大馬路，毗鄰海洋花園。本站為地面車站，2016年初平頂。受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至2019年12月10日投入服務。2023年底媽閣站通車前本站爲氹仔線的其中一個終點站。
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 車站特色

本站為氹仔線唯一使用島式月台的車站，也是唯一月台設於地面的車站。本站也是氹仔線一期，其中一個車站大堂高於月台的車站（另一個為機場站）。本站分為兩個付費區，分別為北邊的出站區與南邊的進站區，中間為非付費區。由於本站僅設有一部升降機及一條扶手電梯，連接月台與出站區。從進站區入閘後，僅能經樓梯前往月台。氹仔線未延伸至媽閣站時，列車從馬會站駛到本站後，職員會提示乘客離開車廂。確認車廂沒有乘客滯留後，列車會駛前到西灣大橋方向的調頭區，調頭駛入另一側月台。2023年12月8日起，媽閣線正式啟用，列車直接往返駛經西灣大橋至媽閣站，本站成為了中途站。
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 利用狀況

在氹仔線延伸至媽閣站前，本站為氹仔線的終點站，雖然在開通初期吸引不少人排隊乘坐，在正式收費後初期因受到COVID-19疫情影響導致客量大減。本站附近舉行煙花活動時，班次將會加密，以疏導活動結束後的人潮。在2024年踏入元旦凌晨，本站出現大量人流在客戶服務中心排隊輪候購買單程票，更一度傳出單程票供不應求的情況。輕軌公司表示缺乏單程票的情況並非屬實。
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 車站周邊

半徑500米，由近至遠：
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 車站周邊
Subsection: 鄰近公共設施及商業建築

氹仔海濱休憩區氹仔海洋衛生中心婦聯小海豚托兒所澳門童軍總會運動醫學中心碼頭花園及紀念碑花園海洋花園郵政分局海洋大馬路休憩區
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 車站周邊
Subsection: 鄰近住宅

利萊德海濱花園大廈海洋花園
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 接駁交通
Subsection: 巴士

T337 氹仔海濱花園（Edifício Jardim Beira-Mar）路線：15、26、34、35、36、52、MT2、MT4、N5T338 海洋花園衛生中心（Centro de Saúde dos Jardins do Oceano）路線：11、15、26、34、36、MT2、MT4、N5
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 歷史
Subsection: 興建

本站原稱西灣大橋站（葡萄牙語：Estação Ponte de Sai Van）。2011年9月14日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，同時包括興建本站。2012年2月21日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至2015年5月。2016年5月16日，本站展開行人天橋結構吊裝施工。
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 歷史
Subsection: 測試及啟用

2017年11月7日，首批“濱海巡航”輕軌列車車廂運抵澳門，並由路環九澳深水碼頭運送至本站，及後將進行一系列檢測，包括檢驗一般規格及設備功能性的靜態測試，例如車門開關、車內照明、警報系統等。通過靜態測試後，稍後亦會陸續安排列車於軌道上進行動態測試，以確保列車及各項相關設備的性能達標。2019年3月15日，因應氹仔線的建設已基本完成，並正推進系統相關測試工作。經運輸基建辦公室聯同項目顧問評估，本站與排角站行人天橋率先開放予公眾使用。2019年12月10日，氹仔線正式通車，本站亦同步投入服務。
Title: 海洋站 (Ocean station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 歷史
Subsection: 媽閣站啟用

2023年初，位於西灣大橋下層通道的輕軌行車系統完成安裝，開展測試列車運行工作，並分為三個階段進行。2023年8月11日，氹仔線延伸至媽閣站的列車測試工作進入最後階段，部分列車直接駛入西灣大橋輕軌專用軌道往返媽閣站。2023年12月8日，媽閣線正式通車，原屬於氹仔線的北端終點站的海洋站成為了氹仔線的中途站，而原本只作為落客用途的2號月台也成為前往媽閣站方向的月台。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: abstract

枋寮車站位於屏東縣枋寮鄉，在東海站和加祿站之間，為臺灣鐵路公司屏東線、南迴線的鐵路車站，是屏東縣境內的第三大站。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: 歷史

1941年12月15日：設站，為西部幹線終點站。1944年：林邊＝枋寮間因戰時需要而拆除。1953年1月16日：復舊。1991年12月16日：於本站舉辦南迴鐵路通車典禮。1992年1月15日：南迴鐵路全線進行「測試營運」。1992年10月5日：南迴鐵路全線正式營業，環島鐵路網完成。2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。2018年6月28日：配合南迴鐵路電氣化工程，延長站房內側通道為臨時月台，命名為第0月台，提供起點站或終點站為枋寮站的列車使用，第二月台拆除改建。2019年9月11日：配合南迴鐵路電氣化工程，啟用新建完成的第二月台和第三月台，第0月台和第一月台停用，並將第一月台拆除改建。2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車，原本屏東線潮州站南段，到南迴線雙向行駛的莒光號和觀光列車，從新左營車站改到本站更換機車頭〔電力機車，柴油電力機車〕，並在本站聯結或解除聯結電源行李車。111次、136次普悠瑪號；129次、168次自強號，終點站由潮州車站改為延駛到本站。2020年12月23日：配合南迴鐵路電氣化通車，枋寮站增停110次、326次、327次普悠瑪號和305次、310次、443次自強號，同時升格為二等站。2021年9月5日：枋寮站第一月台啟用，同時第三月台停用。2021年10月23日：觀光列車藍皮解憂號開始行駛，由雄獅旅行社包辦。2021年10月30日：第三月台開始拆除，在11月底拆除完成。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: 車站概要

現為二等站。本站的車站座椅有蓮霧造型設計，表現出枋寮鄉的農業特色。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: 車站構造

本站為平面車站，後方有枋寮電力分駐所，設置島式月台兩座。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,139，在台鐵各站中排行第91名。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: 軼事

2007年由施易男、許瑋倫、林韋君及曾之喬主演的華視偶像劇《太陽的女兒》第一集開頭即選於本站月台取景。EMU1200型列車最終運行時，以此站為起點。
Title: 枋寮車站 (Fangliao railway station)
Section: 鄰近車站

先前營運模式
Title: 千丈站 (Senjō Station)
Section: abstract

千丈站（日语：千丈駅／せんじょうえき Senjō eki */?）是一位於日本愛媛縣八幡濱市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U17。本站只停靠普通列車。
Title: 千丈站 (Senjō Station)
Section: 車站構造

車站原用開業時的單層木製站舍，但經過翻新，屬於小型站舍，只設有站務室及候車大堂。由於早於1986年起已為無人站，現時站務室只用作儲物室使用，不過售票窗口至今仍未有被圍封。本站未設置自動售票機，乘客須直接在列車上購買車票。站外及站內均設有獨立的建築物作為洗手間，站外的位於站舍左邊，而站內則位於右邊，面積較細且較矮。設有側式月台2個，提供2面2線的配置。配置上和鄰站伊予平野站有很多相近的地方：首先月台上並沒有設置月台編號，候車大堂內的標示僅以「往八幡濱、宇和島方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」標示。靠近站舍的為上行往松山方向；而遠離站舍的則為下行往宇和島月台，兩邊月台均設有有蓋候車亭。而月台之間平交道連接，由於兩邊月台並不對稱，往下行月台在橫過平交道後，仍要步行約30米才能到達前端月台，而上行月台末端約半節車廂長度的位置，則被改裝為橫越平交道的出入口，因此令上行月台的有效長度縮短至3輛，而下行月台則仍然保持4輛。另外，在上行月台前端則殘留以前貨物列車的停泊位置，但相關的路軌及月台均已被拆去。由於兩邊均採用Y字轉轍器，因此並沒有區分主線或副線，列車都是使用左側的路軌通過或停靠。
Title: 千丈站 (Senjō Station)
Section: 歷史

1939年2月6日：開業。1986年3月3日：車站無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 千丈站 (Senjō Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予平野（U16）－千丈（U17）－八幡濱（U18）
Title: 传媒大学站 (Communication Univ of China station)
Section: abstract

传媒大学站是一个位于中国北京市朝阳区三间房地区梆子井建国路、京通快速路、定福庄东街交叉口中央，属于北京地铁八通线的地铁车站，由于紧邻中国传媒大学（原名北京广播学院）而得名。传媒大学站是八通线客流量最大的地铁站。传媒大学站原名定福庄站，因邻近北京广播学院而更名广播学院站，后于2007年4月更名为传媒大学站。
Title: 传媒大学站 (Communication Univ of China station)
Section: 車站結構
Subsection: 设施

传媒大学站是北京地铁站中少数几个配备有残疾人牵引车的地铁站。传媒大学站有出入口电梯两个，一上一下，位置在站厅层。
Title: 传媒大学站 (Communication Univ of China station)
Section: 出口

售票厅南北各有两个出入口，通过过街天桥横跨京通快速路和辅路到道路两侧的人行道上。
Title: 传媒大学站 (Communication Univ of China station)
Section: 車站周邊

传媒大学站位于京通快速路的中间隔离带，辅路是建国路。紧邻中国传媒大学，附近还有北京第二外国语学院。因为处于北京五环路以外，环境较为偏僻，因此周围商家不多，较为知名的有内蒙古饭店和济世堂药店，住宅小区有珠江绿洲家园。此外由于传媒大学站位于地上，因此周围居住区沿线架设有声屏帐。主要由吸音板和阳光板构成，可以截拦噪音。
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: abstract

櫛濱站（日语：櫛ケ浜駅／くしがはまえき Kushigahama eki */?）是位於山口縣周南市大字久米，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。此站的所屬線為山陽本線，並與岩德線構成2路線的轉乘站。本站在岩德線上為終點站，在運輸系統上所有列車均經山陽本線前往德山站。
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）2月11日 - 鐵道省山陽本線下松站至德山站之間開設此站。為旅客、貨運車站。當時車站地址為山口縣都濃郡久米村大字久米字院內。1932年（昭和7年）5月29日 - 岩德西線（現時為岩德線）此站至周防花岡站開業，成為轉乘站。1934年（昭和9年）12月1日 - 現時岩德線，麻里布站（現時為岩國站）至周防高森站至櫛濱站之間全線開通，編入為山陽本線。而本來山陽本線麻里布站至柳井站至櫛濱站之間成為柳井線，此站也同時成為柳井線車站。1942年（昭和17年）4月1日 - 久米村編入至德山市（第一次），車站地址為山口縣德山市大字久米字院內。1944年（昭和19年）4月1日 - 隨著德山市（第二次）成立，車站地址為山口縣德山市大字久米字院內。10月11日 - 柳井線全線成為雙線鐵路，再次編入為山陽本線。使此站再次成為山陽本線車站。而1934年編入成為山陽本線區間均名為岩德線。1962年（昭和37年）9月1日 - 結束貨物起卸業務。1968年（昭和43年）3月7日 - 此站通過的上行特急「燕」錯誤調較站內轉轍器，使進入至岩德線。最後要連結救援機車返回山陽本線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年（平成6年）12月3日 - 車站業務由中國交通事業株式會社（現：JR西日本廣島MAINTEC）負責，成為業務委託車站。2003年（平成15年）4月21日 - 隨著周南市成立，使用現時地址。2004年（平成16年）10月 - 欄臺營業時間變更，只於平日營業，另外在營業時間中引入休息時間。2012年（平成24年）2月 - 不再使用3號線加設柵欄。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月1日 - 下松站至德山站之間重開。2022年（令和4年）春季（預計） - 此站開始可以使用ICOCA，並預定引入設有閘門的自動閘機。
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台與2面4線的島式月台，當中1面島式月台的1線只作維護車輛停泊之用，所以共有實際上只有3面5線月台。山陽本線使用單式月台（1號月台）和其中一座島式月台（2號月台，當中一面由於只作維護車輛停泊之用，因此沒有月台編號）。岩德線使用另一座島式月台（3、4號月台）。由於岩德線一方是單線鐵路，因此本站在岩德線中也是一座可列車交會的車站。站房位於山陽本線單式月台側，並設有跨線橋連接各月台。此站是由德山地域鐵道部管理的業務委託車站，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。櫃臺設有POS終端，可發出車票。星期六及假日為無人車站。
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在列車運輸上，2號月台的對面路軌為「3號線」。而岩德線3、4號月台為「4號線」「5號線」。
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 車站周邊

出光興産德山事業所帝人纖維德山事業所德山賽艇場周南市綜合體育中心周南市棒球場周南市田徑體育場周南地域地場產業振興中心周南市立櫛濱小學周南市立太華中學德山朝鮮初中級學校德山櫛濱郵局山口銀行櫛濱分店西京銀行櫛濱分店太華山粭島
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 巴士路線

最接近的巴士站是「櫛濱站前」。設有以下巴士路線停該站，並由防長交通營運。快速巴士德山站前－櫛濱站前－下松站前－光站前－光市政廳前－室積－江之浦－平生－周東醫院前－柳井站前一般巴士路線[5-1]：德山站前－市政廳前－慶萬－遠石八幡－櫛濱站前－下松站前[5-2]：德山站前－市政廳前－慶萬－遠石八幡－櫛濱站前－粭島[5-3]：德山站前－銀座－速玉町－遠石八幡－櫛濱站前－奈切下松站前－下松健康園前－賽艇場入口－櫛濱站前－綠丘運動公園前－大學前－德山高專正門
Title: 櫛濱站 (Kushigahama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線下松－櫛濱－德山■岩德線（櫛濱站至德山站之間為山陽本線）周防花岡－櫛濱－德山
Title: 鹽入站 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: abstract

鹽入站（日语：塩入駅／しおいりえき Shioiri eki */?）是一位於日本香川縣仲多度郡滿濃町帆山、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D16。本站現時只停靠普通列車，共提供上、下行各6班服務。
Title: 鹽入站 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 車站結構
Subsection: 站房

設有木造單層建築一座，經過翻新及簡單改裝，但由於是無人站，現時只開放候車室。車站於1970年降為無人站，同時委託附近商店代售，但由於業務清閒，代售的商店結業後便變成了完全無人站。
Title: 鹽入站 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有側式月台2個，近站舍為1號月台，為待線避，2號月台為主線，供特急列車通過時使用，在往黑川站方向，待避線再分岔一條側線路軌，是以前貨物車停泊的地方，現在已棄用。月台上設有以混凝土建成的有蓋候車亭。月台間以行人天橋連接，位於月台中央位置。月台有效長度為4卡，但因為對應較新型的氣動車，部份月台位置被加高，因此重新調節停車位置，令長度縮短為3卡。由於班次過於稀疏，現時除了1個班次因上、下行普通列車須進行交匯而要同時使用2個月台，其餘時間普通列車皆只會停靠1號月台。
Title: 鹽入站 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 歷史

1923年5月21日：隨讚岐線延長至讚岐財田站，開業。1970年10月1日：無人化，簡易委託化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 鹽入站 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線琴平（D15）－鹽入（D16）－黑川（D17）
Title: 会津坂本站 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: abstract

會津坂本站（日语：会津坂本駅／あいづさかもとえき Aizu-sakamoto eki */?）是一個位於福島縣河沼郡會津坂下町大字坂本字上新田丁，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津坂本站 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。以往有站員駐站時，是木造站房，改為無人站後，拆除木造站房，利用報廢的篷車（有蓋貨車）改裝為簡易站房。
Title: 会津坂本站 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線塔寺－會津坂本－會津柳津
Title: 顺德欢乐海岸站 (Shunde OCT Harbour PLUS station)
Section: abstract

顺德欢乐海岸站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市顺德区大良街道环湖路中。
Title: 顺德欢乐海岸站 (Shunde OCT Harbour PLUS station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下二层11米岛式车站，全长204.7米，标准段宽度19.7米，建筑面积12,033平方米。
Title: 顺德欢乐海岸站 (Shunde OCT Harbour PLUS station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

本站是3号线首通段的其中一个特色车站，以“缤纷时光”为设计主题。车站通过提取周边景点的文化缤纷元素及海岸线的曲线元素，呈现主题游乐公园的欢乐气氛。
Title: 顺德欢乐海岸站 (Shunde OCT Harbour PLUS station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于环湖路的地底。
Title: 顺德欢乐海岸站 (Shunde OCT Harbour PLUS station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A、B、C、D四个出入口供乘客进出，分布于环湖路南北两侧。
Title: 顺德欢乐海岸站 (Shunde OCT Harbour PLUS station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段被称为逢沙站，2022年定名为顺德欢乐海岸站，以车站邻近的华侨城欢乐海岸PLUS景区命名。3号线于2012年获批时，本站设置于逢沙村南侧；2015年3号线规划调整，本站移至逢沙村西侧。相关调整方案于2019年3月28日获广东省发改委批复同意。车站主体结构于2019年12月16日顺利封顶，2021年3月19日移交机电施工。2021年5月23日，本站至创意园站（现顺德一中站）区间双线顺利贯通。2022年7月31日，本站通过工程验收。2022年12月28日，本站随3号线开通而启用。
Title: 郑大科技园站 (Zhengzhou University Sci-Tech Park station)
Section: abstract

郑大科技园站是郑州地铁1号线的车站，位於中华人民共和国河南省郑州市郑州高新技术产业开发区（行政区划属中原区）长椿路与翠竹街交叉口，于2017年1月12日隨鄭州地鐵1號線二期開始試運營而開通。
Title: 郑大科技园站 (Zhengzhou University Sci-Tech Park station)
Section: 车站结构

郑大科技园站主体结构位于长椿路与翠竹街交叉口地下，沿长椿路呈南北向布置，为地下二层车站，B1層為站廳层，B2層為站台层。
Title: 郑大科技园站 (Zhengzhou University Sci-Tech Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

郑大科技园站的站厅位于车站B1层，设有客服中心、自动售票机、安全检查等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区内设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯连接站台。
Title: 郑大科技园站 (Zhengzhou University Sci-Tech Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

郑大科技园站的B2层设一座岛式站台，安装有高站台门。西侧站台面由下行（河南大学新区方向）列车使用，东侧站台面由上行（河南工业大学方向）列车使用。在站台南端设有卫生间和母婴室。
Title: 郑大科技园站 (Zhengzhou University Sci-Tech Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

郑大科技园站一共设有A、B、C、D共4个出入口，分别位于长椿路与翠竹街交叉口四角，其中A口位于路口东南角，B、C口分别位于长椿路西侧的郑州大学东门南北，D口位于路口东北角。C口设有无障碍电梯。该站各出入口信息参考下表。
Title: 郑大科技园站 (Zhengzhou University Sci-Tech Park station)
Section: 周邊地點

郑州大学新校區盛和苑郑州大学科技园
Title: 宮城野通站 (Miyagino-dori Station)
Section: abstract

宮城野通站（日语：宮城野通駅／みやぎのどおりえき Miyaginodōri eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市宮城野區榴岡四丁目，屬於仙台市地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T08。副站名是「Yurtec本社前」（2020年3月31日為止）。
Title: 宮城野通站 (Miyagino-dori Station)
Section: 車站結構

位於東八番丁通下方。站名來自北1出入口起約30公尺以北的宮城野通。距離JR仙台站的仙石線月台很近，但無法以地下道接續，需要在北1出入口出地面方可轉乘。車站東北部的北1出入口，受空間影響，樓梯與扶手電梯分開。另外，北1出入口沒有安裝升降機，大堂、地面間的升降機只限南1出入口附近。月台位於地下4樓（深約31公尺）。
Title: 宮城野通站 (Miyagino-dori Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：2,906人一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 宮城野通站 (Miyagino-dori Station)
Section: 歷史

2006年：启动施工。2015年12月6日：開業。
Title: 宮城野通站 (Miyagino-dori Station)
Section: 站名來源

設置的車站所在地位於榴岡，由於周邊的寺院較多，為免與東日本旅客鐵道（JR東日本）仙石線榴岡站混淆，以此站南的地名若林區新寺暫時命名為「新寺站」。根據站名檢討委員會指示定案為「宮城野通站」並予以採用。然而，站名來源並非來自位於宮城野通的地下。
Title: 宮城野通站 (Miyagino-dori Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線仙台（T07）－宮城野通（T08）－連坊（T09）
Title: 自然博物馆站 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: abstract

自然博物馆站位于上海靜安区石门二路街道大田路山海關路，车站主体位于路口西北角，呈南北向。为上海轨道交通13号线一期的地下车站，2015年12月19日启用。在建设时期，该站又被称为山海关路站，2014年自然博物馆新馆建成后定名为自然博物馆站。
Title: 自然博物馆站 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 车站结构

自然博物馆站为地下四层结构。地下一层与地下三层为设备层，地下二层是站厅层，地下四层是站台层。本站站体结构与自然博物馆及静安60号地块（博华大厦）共建，在慈溪路、新闸路、大田路一带形成大小深度不一、互相重叠的十多个基坑。车站及地块周边有地下变电站、育才中学、旧住宅等构筑物，开挖环境复杂，时间又正逢上海世博会，环保要求高。为此上海市科委组织了专项研究。
Title: 自然博物馆站 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 车站出口

自然博物馆站共有3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: abstract

伊勢柏崎站（日语：伊勢柏崎駅／いせかしわざきえき Ise kashiwazaki eki */?）是位於三重縣度會郡大紀町崎，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。此站為前紀勢町唯一的鐵路車站，因此成為此町的重要玄關口。伊勢柏崎站的站名來源是在開業時使用附近兩個村落柏野和崎併合而成。
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）7月3日：國鐵紀勢東線瀧原站至此站之間開業，此站啟用。1927年（昭和2年）11月13日：國鐵紀勢東線此站至大內山站之間開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會的地面車站。月台之間設有跨線橋。在開業當初的車站大樓已經被解體，那大樓是使用已棄用的貨物車廂（Wamu 80000型）改建而成，2009年重建車站大樓。車站由紀伊長島站管理的無人車站。
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅、郵局、學校和町政廳的出張所。此站位於崎的村落，在東北方設有柏野的較大村落。車站西南面，設有大内山川與三野川合流。在該處設有縣道沿三野川前往上流，直至接近錦嶺附近設有與國道260號的路口，再沿國道260號南下可前往著名的錦漁港與錦村落。錦村落設有旅館設施，大紀町政廳錦分所與大紀町立錦小學。紀勢郵局大台警署柏崎駐守所紀勢地區廣域消防組合奧伊勢消防署紀勢分署大紀町立大紀中學（舊柏崎中學）大內山川注連小路川古和河內川錦漁港國道42號三重縣道538號伊勢柏崎停車場線 - 車站連接國道的道路熊野古道伊勢路山海之鄉紀勢紀勢自動車道[[紀勢大內山交流道}}
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 路線巴士

南伊勢町營巴士除著國道260號的改善工程完工，於2014年10月1日開始運行。前往前南島町中心地區，每日3往返班次。
Title: 伊勢柏崎站 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線阿曾－伊勢柏崎－大內山
Title: 阿川站 (Agawa Station)
Section: abstract

阿川站（日语：阿川駅／あがわえき Agawa eki */?）是一個位於山口縣下關市豐北町大字阿川字水取、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線的鐵路車站。
Title: 阿川站 (Agawa Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的構造，可進行交會的地面車站。長門鐵道部管理的無人站。
Title: 阿川站 (Agawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線長門粟野－阿川－特牛
Title: 南萨哈林斯克站 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: abstract

南萨哈林斯克站（俄语：Станция Южно-Сахалинск-Пассажирский，羅馬化：Stantsiya Yuzhno-Sakhalinsk-Passazhirskiy）是远东铁路局萨哈林地区历史最悠久和最主要的火车站之一，以其所在的城市命名。车站成立于1906年，初名弗拉基米罗夫站，日治時期改稱丰原站，1945年后改为现名。
Title: 南萨哈林斯克站 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 歷史
Subsection: 日治时期

1906年日本政府為軍需輸送之目的使用600mm軌道間距之大泊站～本站之間的軍用輕便鐵道开通（43.3km），临时站投入使用，当时本站名称为弗拉基米罗夫卡（日语：ウラジミロフカ Urajimirofuka）。1907年3月15日樺太廳成立，移管軍用鐵道至樺太廳鐵道。1908年4月1日起本站改名为豐原站（日语：豊原駅／とよはらえき Toyohara eki */?）。1910年本站线路改軌為1067mm軌道間距。经由本站的豐原站～榮濱站区间、川上線和豐真線分别于1911年、1914年、1928年開通。1941年4月1日樺太鐵道國有化後路線再編，本站屬於樺太東線之一站。1945年本站在桦太东线每日上行有6班至大泊站（现科尔萨科夫）、1班至大泊港（现科尔萨科夫港）之運行班車，下行每日有4班至落合站（现多林斯克站）、2条至敷香站（波罗奈斯克站）、各1班至上敷香站（列奥尼多沃站）和知取站（现马卡洛夫站）之運行班車；川上線本站至川上炭山站（现西涅戈尔斯克站）之間一日4次往返運行班車；豐真線本站～真岡站（现霍尔姆斯克）之間一日3次往返運行班車。
Title: 南萨哈林斯克站 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 歷史
Subsection: 苏联及后苏联时期

1945年8月22日 - 蘇聯紅軍侵攻南樺太，之後停戰協定成立。雖然已挂出紅十字旗，不過蘇聯紅軍仍攻擊豐原站。之後蘇聯紅軍進行佔領行動，包含車站全線均被蘇聯紅軍所接收，并于1946年4月1日編入蘇聯國鐵，俄語站名為「南薩哈林斯克站（Южно-Сахалинск）」1994年本站叉出至霍尔姆斯克的支线（原丰真线）尼古莱奇克至新捷列温区间废线。目前车站办理旅客乘降及客票发售业务，经停本站的客车可覆盖远东铁路局运营之萨哈林铁路的所有办理客运业务的线路；车站同时为周边仓库提供小规模货运业务，到发不多于30吨的集装箱。
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: abstract

尾上之松站（日语：尾上の松駅／おのえのまつえき Onoenomatsu eki */?）是位於兵庫縣加古川市尾上町今福，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY30」。此站副站名使用了鄰近的「鶴林寺」。
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）8月19日 - 神戶姬路電氣鐵道開業，此站啟用。啟用當初設有加古郡尾上村。（1950年（昭和25年）6月15日，尾上村編入至加古川市）1927年（昭和2年）4月1日 - 神戶姬路電氣鐵道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。1948年（昭和23年）3月1日 - 為戰後成為急行停車站。12月25日 - 不再成為急行停車站。在1984年前，此站只有普通列車停站。在1984年後，開始再次設有第二種列車類別停站，該類別在東二見以西為各站停車的特急（通稱「高砂方向的特急」，為S特急的前身）。1965年（昭和40年）7月23日 - 車站向西方遷移約300米。
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站位於神戶方向的月台，近神戶一方。在月台之間設有行人隧道連接，隧道牆身設有由加古川西高等學校美術部學生繪畫的壁畫。售票櫃臺無人當值。車站南邊設有維護路軌停泊處。
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: 使用狀況

在2008年11月11日調查，此站上下車人次為3,582人。
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: 車站周邊

鶴林寺 (加古川市) 東北1.0公里尾上神社東南0.5公里 - 車站名稱的由來。今福厄除八幡宮東區但陽信用金庫尾上分店Maruai今福店兵庫縣道718號明石高砂線（前・國道250號）加古川市立若宮小學浄土宗地藏山長田寺（尾上構居蹟）東邊600米在1984年11月30日前，國鐵高砂線與山陽電鐵於南邊並行。在尾上之松站以東200米處，設有兩線交體交錯處，在交錯處另一方前往加古川站。而車站鄰近設有該線的車站，名為尾上站。尾上站只有單式月台。現時高砂線路軌遺址變為道路。
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: 巴士路線

加古巴士（加古川市社區巴士）鳩里、尾上路線前往加古川站北口／尾上公民館前
Title: 尾上之松站 (Onoenomatsu Station)
Section: 相鄰車站

山陽電氣鐵道 本線■特急、■■直通特急通過■S特急（在東二見站前各站停車）、■普通濱之宮（SY29）－尾上之松（SY30）－高砂站（SY32）
Title: 日向沓掛站 (Hyūga-Kutsukake Station)
Section: abstract

日向沓掛站（日语：日向沓掛駅／ひゅうがくつかけえき Hyūga-Kutsukake eki */?）是位於宮崎縣宮崎市清武町今泉，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 日向沓掛站 (Hyūga-Kutsukake Station)
Section: 車站構造

設有木板搭建的簡易式站房1座。左側為原站務室，現時售票窗口及驗票窗口皆已被木板圍封；右側為一簡易式男、女共用洗手間（2021年起亦已圍封）。通過開放式驗票口後，沿行人天橋連接至外出的月台。而站對則設有數個單車停泊欄杆。本站並沒有設有短距離售票機，但因2015年引入SUGOCA後，被劃入為宮崎地區適用範圍，便在舊驗票窗口對出加裝了一對專為出、入閘而設的簡易式拍卡機。
Title: 日向沓掛站 (Hyūga-Kutsukake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台1座。路軌採用「直入側出」的配置，即任何一方進站時，都是按主軌道方式入站（左側）；但出站時，則便成了對面線的側線而要慢入回主路軌。
Title: 日向沓掛站 (Hyūga-Kutsukake Station)
Section: 歷史

1965年：9月15日：日本國有鐵道開設日向沓掛號誌站。10月1日：號誌站升級為車站，日向沓掛站啟用。1979年10月1日：隨著南宮崎至鹿兒島之間引入CTC，成為無人車站。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 日向沓掛站 (Hyūga-Kutsukake Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未標而沒有再顯示實質人數，2021年度更是因每日使用人數少於100人而未有在任何列表之中。
Title: 日向沓掛站 (Hyūga-Kutsukake Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「霧島」通過普通列車清武－日向沓掛－田野
Title: 黑岩車站 (Kuroiwa Station)
Section: abstract

黑岩車站（日语：黒岩駅／くろいわえき Kuroiwa eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道二海郡八雲町。本站是JR北海道函館本線沿線的無人車站，位於JR北海道函館支社的管理範圍。本站曾為函館本線的快速列車「鳶尾花」的停靠站。站名源自於阿伊努語的「kunne-suma」或「kunne-sirar」（黑色岩石）的意譯。
Title: 黑岩車站 (Kuroiwa Station)
Section: 車站結構

本站為設有2面2線月台的地面車站。過去是2面3線配線，後來廢除了中央的側線，依次是上行月台、上行正線、下行月台、下行正線並行的構造。月台中央設有站內平交道。
Title: 黑岩車站 (Kuroiwa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線■特急「北斗」通過■普通山崎（H52）－黑岩（H51）－（北豐津信號場）－國縫（H49）
Title: 奥尔贾泰-卡尔科-布里维奥站 (Olgiate-Calco-Brivio railway station)
Section: abstract

奥尔贾泰-卡尔科-布里维奥站（義大利語：Stazione di Olgiate-Calco-Brivio）是意大利倫巴第萊科省奧爾賈泰莫爾戈拉，屬於萊科－米蘭鐵路的一座铁路车站。车站服务于周边的卡尔科、布里维奥和奥尔贾泰莫尔戈拉市镇。奥尔贾泰-卡尔科-布里维奥站是米兰城郊铁路网S8线的车站，由伦巴第铁路公司北方列車管理。.
Title: 奥尔贾泰-卡尔科-布里维奥站 (Olgiate-Calco-Brivio railway station)
Section: 另见

米兰城郊铁路网
Title: 所台站 (Sotae station)
Section: abstract

所台站（朝鮮語：소태역／所台驛 Sotae yeok */?）是光州地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國光州廣域市东区所台洞。
Title: 所台站 (Sotae station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。有出口共4處，其中1號出口位於地上站舍。
Title: 所台站 (Sotae station)
Section: 歷史

2004年4月28日：落成啟用。
Title: 所台站 (Sotae station)
Section: 車站周邊

東一電子情報高校東一未來科學高校池元淨水廠池元治安中心光州永樂教會所台站城際客運站
Title: 所台站 (Sotae station)
Section: 相鄰車站

光州廣域市都市鐵道公社●光州都市铁道1号线鹿洞（100）－所台（101）－鶴洞·證心寺入口（102）
Title: 虹梅路站 (Hongmei Road station)
Section: abstract

虹梅路站位于上海市徐汇区與闵行区之間，漕宝路古美路，为上海轨道交通12号线的地下车站，亦为12号线小交路（虹梅路站至巨峰路站）终点之一，于2015年12月19日启用。本站实际位于漕宝路与古美路路口，与虹梅路相差了一个街道的距离。由于车站西端设置存车线以供小交路列车折返，故本站的站厅比较长。
Title: 虹梅路站 (Hongmei Road station)
Section: 車站出口

虹梅路站共有7个出入口，3-5号口于2024年12月15日开放，各出入口如下所示：
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: abstract

二七广场站是郑州地铁的1号线和3号线的换乘站，位于中华人民共和国河南省郑州市二七区（部分结构位于管城回族区）二七广场西侧地下，启用于2013年12月28日。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 車站結構

二七广场站分为1号线车站和3号线车站两部分，1号线车站位于正兴街地下，略呈西南-东北向布置。3号线车站位于解放路地下，略呈西北-东南向布置，与1号线车站呈“V”形交叉。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

二七广场站的1号线车站主体结构为地下二层车站，B1层为站厅层，B2层为1号线站台层。3号线车站为地下三层车站，B1层为站厅层，B2层为设备层，B3层为3号线站台层。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

=
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

二七广场站的1号线车站和3号线车站各设1座站厅，均设有客服中心、自动售票机、行李检查等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，3号线站厅的东南侧与1号线站厅的北侧之间连通，付费区和非付费区均互相连接。两座站厅的付费区内均设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯，连接对应的站台。在3号线站厅非付费区近L出入口处设有卫生间和母婴室。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

二七广场站的1号线车站设1座岛式站台，位于B2层，安装有高站台门。其中南侧站台面由下行（河南大学新区方向）列车使用，北侧站台面由上行（河南工业大学方向）列车使用，站台东端设有卫生间。3号线车站设有1座岛式站台和1座侧式站台，位于B3层，均安装有高站台门。其中侧式站台位于南侧，岛式站台位于北侧。3号线下行（滨河新城南）方向采用西班牙式站台设计，下行列车开两侧车门，侧式站台只供下客使用，岛式站台的南侧站台面供上客使用。上行（省体育中心）方向列车则只开左侧车门，使用岛式站台的北侧站台面同时上下客。在岛式站台和侧式站台的东端均设置有卫生间。该站的1号线站台与3号线站台之间并无直接的连接通道，乘客需经由站厅进行换乘。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

二七广场站设A、B、D、F、H、I、K、L共8个出入口。A-I口连接地面和1号线站厅的非付费区，其中A口位于人民路北侧商城大厦门前，B口位于西大街北侧天然商厦门前，D口位于二七广场西侧，F口位于正兴街，H口位于原北京华联商厦门前的停车场东侧，I口位于二七路西侧郑州华联商厦门前。K口和L口连接地面和3号线站厅的非付费区，分别位于解放路的南侧和北侧。H口和L口设有无障碍电梯。除以上出入口之外，在B1层站厅近A/B口通道附近和D口通道旁还辟有两个通往德化新街的未编号出入口。I口通道附近辟有一个连接郑州华联商厦地下一层商业街的未编号出入口。该站目前开通的已编号出入口信息如下所示。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 车站装饰

二七广场站3号线站厅内设有主题为“二七梦幻”的文化墙，以二七纪念塔为主要文化元素。该文化墙原位于1号线站厅内，因位于1号线和3号线站厅的连通处，在3号线开通之前整体迁移至3号线站厅一侧。
Title: 二七广场站 (Erqiguangchang station)
Section: 利用状况

二七广场站位于郑州市中心的核心地带，是郑州市标志性建筑二七纪念塔所在地，周边为“二七商圈”，是郑州市的主要商业区，分布有华联商厦、丹尼斯大卫城、郑州万象城、郑州百货大楼等多家购物中心以及德化商业步行街，因此该站客流一直维持在高水平，截至2018年4月，是郑州地铁客流量最大的车站。
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: abstract

相可站（日语：相可駅／おうかえき Ōka eki */?）是位於三重縣多氣郡多氣町相可，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。本站比起多氣站更接近多氣町的中心，而本站也是松阪市射和町的玄關口，兩町隔著櫛田川相望。
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線相可口站（現時為多氣站）至栃原站之間開業，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2005年（平成17年）4月10日：當日起，撤走列車交會設備。在翌日起不可列車交會。
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: 車站構造

車站設有1面1線的單式月台，為地面車站。在路軌西邊設有月台和簡單構造的車站建築物。車站由多氣站管理，為無人車站。在2005年4月10日前，曾設有2面2線的相對式月台。西邊月台為1號月台，東邊月台為2號月台。曾設有列車從此站往龜山或新宮方向。隨後，東邊的路軌撤走，但是2號月台沒有撤走。在車站近佐奈一邊設有跨線橋，連接東西自由通道。
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: 車站周邊

相可上神社多氣町政廳多氣町松阪市學校組合立多氣中學多氣郵局多氣水晶鎮多氣工業團地聲寶多氣工廠三重縣立相可高等學校伊勢參宮街道萬協人偶博物館
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: 巴士路線

三重交通「相鹿上神社」巴士站54系統、55系統 松阪站前（經射和）54系統 三瀨谷（經射和）55系統 聲寶正門前「相可一區」巴士站52系統 松阪站前52系統 松阪站前（經工業團地）52系統 大石多氣町町營巴士幹線巴士：下河田、多氣站、波多瀨公民館、大石預約運行型小型巴士（Ten多）1系統（西相鹿瀨線） 多氣站2系統（西池上、下佐奈線） 多氣站3系統（上佐奈線） 長谷公民館4系統（五桂、井戶谷線） 多氣町政廳