shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 前往莱索布赖站

奥尔良站以北大约3公里的莱索布赖站（Gare des Aubrais）可乘坐直达图卢兹、利摩日、波尔多、蒙吕松、蒙托邦、菲雅克、卡奥尔、罗德兹、普瓦捷、昂古莱姆等地的列车。由奥尔良站前往莱索布赖站：可乘坐任意一趟终点站为巴黎奥斯特里茨车站（Paris Austerlitz）的列车，在莱索布赖站（Les Aubrais）下车即可，大约需要4分钟，全价2.4欧元。也可在奥尔良站外乘坐奥尔良有轨电车A线（方向：儒勒·凡尔纳（Jules Verne），票价1.5欧元）或奥尔良公交11路（方向：天堂（Paradis），票价1.6欧元），在莱索布赖站下车即可，大约需要10分钟。如果步行的话，顺着巴黎大道（Avenue de Paris）往北走，然后在Libération停车场右转顺着有轨电车轨道旁的小道走下去即可，大约需要35分钟，不要钱。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

奥尔良站对应的大巴车上下车地点位于奥尔良市长途客运站（Gare Routière d'Orléans）内，在奥尔良站东侧，马路对面。卢瓦雷省政府下属的Ulys客运公司提供前往省内主要市镇的大巴车线路。厄尔-卢瓦省政府下属的Transbeauce城际客运公司提供"德勒—沙特尔—奥尔良"和"奥尔良—沙托丹"两条客运线路。Flixbus提供"巴黎—奥尔良—利摩日—图卢兹"线路的大巴车，其上下车地点在客运站外侧，和公交4路车的上下车点在一起。此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 配套交通
Subsection: 城市公共交通

奥尔良站对应的公交车站名称为"Gare d'Orléans"，停靠该站的公交线路包括：奥尔良有轨电车A线奥尔良公交1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、9路、11路、18路、70路、71路、72路奥尔良市区环形小公交O线此外，奥尔良有轨电车B线的Halmagrand站距离奥尔良站东侧大约450米，步行大约6分钟即可到达。
Title: 圣三一-代斯蒂安多尔夫站 (Trinité–d'Estienne d'Orves station)
Section: abstract

圣三一-代斯蒂安多尔夫站（法語：Trinité - d'Estienne d'Orves）是巴黎地鐵的一個車站。圣三一-代斯蒂安多尔夫站位於巴黎九區，是巴黎地鐵12號線的車站，開業於1910年11月5日，最初是南北公司A線的車站。1931年3月27日改為巴黎地鐵12號線的車站。車站名稱來自於巴黎圣三一教堂和以法国抵抗运动烈士奥诺雷·代斯蒂安多尔夫命名的代斯蒂安多尔夫广场。巴黎賭場位於圣三一-代斯蒂安多尔夫站的附近。
Title: 土伦站 (Toulon station)
Section: abstract

土伦站（法語：Gare de Toulon）是法国的一个铁路车站，位于法国东南部地中海沿岸城市，瓦尔省省会土伦。
Title: 土伦站 (Toulon station)
Section: 位置

土伦站位于土伦市区的中北部，老城区以北。车站大致呈西北-东南走向，开口朝西南。车站西侧有一处人行天桥可与车站东北侧连接。
Title: 土伦站 (Toulon station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在土伦站停靠：
Title: 土伦站 (Toulon station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客运线路

土伦站对应的大巴车上下车地点为土伦汽车站（Gare routière），位于车站东侧，出站后左转步行大约100米即可。
Title: 凤鸣站 (Bongmyeong station)
Section: abstract

鳳鳴站可能指以下鐵路車站：鳳鳴站 (忠清南道)，位於韓國忠清南道天安市東南區鳳鳴洞，是首都圈電鐵1號線的車站。凤鸣站 (广西)，位於中國广西壮族自治区南宁市，是黎湛铁路的一座车站。鳳鳴車站 (新北市)，位於臺灣新北市鶯歌區鳳鳴里，是臺灣鐵路縱貫線的車站。
Title: 下土狩站 (Shimo-Togari Station)
Section: abstract

下土狩站（日语：下土狩駅／しもとがりえき Shimo-Togari eki */?）是一個位於日本靜岡縣駿東郡長泉町下土狩，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB16。
Title: 下土狩站 (Shimo-Togari Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 下土狩站 (Shimo-Togari Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為1,362人。近年的推移如下表。
Title: 下土狩站 (Shimo-Togari Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線長泉納米里（CB15）－下土狩（CB16）－大岡（CB17）
Title: 潭子車站 (Tanzi railway station)
Section: abstract

潭子火車站位於臺中市潭子區中山路與潭興路口，為臺灣鐵路公司（臺鐵）臺中線的鐵路車站。除了臺中線外，潭子在過去也曾是已廢線的臺鐵貨運支線神岡線之起點站。
Title: 潭子車站 (Tanzi railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵路高架化紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。近年來車站西側台3線之發展已超過舊市街，故於2007年8月1日增設西站出口，目前東站因應高架化工程拆除，僅餘一地下道（部分為原先東站通往舊月台的地下道）連通西站。高架化通車後，待平面軌拆除前，仍保留地下道做為西出口通往位於潭子街的高架新站。而潭興路於平面軌拆除後，在2017年1月25日貫通。
Title: 潭子車站 (Tanzi railway station)
Section: 車站構造

配合臺鐵台中高架捷運化政策，已改建為兩座月台、四線軌道的高架車站。
Title: 潭子車站 (Tanzi railway station)
Section: 歷史

1905年5月15日：設站，站名「潭子墘」。1920年10月1日：站名改為「潭子」。1969年11月：第二代站體啟用。1987年配合豐原=彰化間雙軌化工程，站內軌道重配置，增建第二月台，及第一、二月台水泥雨篷。1999年7月1日：神岡支線因貨運業務量縮減，加上功能逐漸由公路取代，宣告停駛，2002年拆除完畢，並改建為潭雅神自行車道。2004年年中：原日治木造站長宿舍群拆除，改建為停車場，可供15輛汽車，300輛機車停放。2005年10月10日：首度增停復興號，北上132車次，南下109車次。2006年2月19日：於時任潭子鄉長簡文祥爭取下，首度增停莒光號。北上南下共4個車次。5月31日：首度增停自強號，北上2056車次，南下2051車次，為豐原=高雄=台東的南迴線列車。2007年8月1日：西出口（或稱西站）安檢通過，正式啟用，首開由地方政府出資為台鐵興建站房的先例，站房由縣長黃仲生及鄉長簡文祥題字落款。2009年底：豐原=大慶間高架化捷運化工程開工，豐原=太原興建臨時軌，設置臨時月台及臨時車站。2011年12月17日：路線切換至臨時軌使用，啟用臨時月台及改至臨時車站營業。東站停用，並拆除站體，進行高架化站區工程。2013年9月25日：應因新購普悠瑪號列車首批7列正式加入東幹線營運，及配合台中鐵路高架化施工而調整時刻表，原最後停靠於潭子站兩列自強號列車101次改由臺中發車，154次停駛另開行156次至臺中站止。2014年3月25日：高架化站區橋樑工程及月台基礎工程完工，目前進入站體鋼樑結構搭建工程。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年10月15日：平面軌站場營運最後一天。10月16日：高架化完工切換通車，站體設有兩座島式月台/四股道，是第一階段切換高架的5座車站中（豐原、潭子、太原、台中、大慶），高架工程全數完工的車站。同日上午8點起發售「台中鐵路高架化第一階段通車紀念月台票」，上下午月台票成1套合售、共500套；另有刻印「高架化通車紀念章」供民眾蓋章，是潭子站首次在窗口發售紀念月台票。10月20日：配合台中鐵路高架化第一階段完工通車，進行大改點，雙向停靠區間快車計1列（1543次七堵=二水），區間車計100列。本次改點651次停駛，至此開始均無對號列車停靠。2017年3月30日：平面臨時站房，月台及軌道全數拆除完畢。2019年12月20日：時任臺中市立法委員洪慈庸爭取增停170次及177次自強號。
Title: 潭子車站 (Tanzi railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,547，在台鐵各站中排行第56名。
Title: 潭子車站 (Tanzi railway station)
Section: 週邊設施

臺中市潭子區潭子國民小學臺中市立潭子國民中學臺中市潭子區潭陽國民小學潭子科技產業園區臺中市立潭秀國民中學潭子運動公園
Title: 貿易中心前車站 (Trade Center-mae Station)
Section: abstract

貿易中心前車站（日语：トレードセンター前駅／トレードセンターまええき Torēdo-sentā-mae eki */?）是位於日本大阪府大阪市住之江區南港北，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編為號P10。本站因鄰近的大阪府咲洲廳舍的舊名「大阪世界貿易中心大樓」（Osaka World Trade Center Building，或稱WTC Cosmo Tower）而得名。
Title: 貿易中心前車站 (Trade Center-mae Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，但也可被視為架在高架路線上的跨線式站房（橋上站房）車站，因此其車站大廳與驗票口設在最高的三樓處，二樓才是月台。月台區採一座島式月台兩條乘車線的配置。
Title: 貿易中心前車站 (Trade Center-mae Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為12,895人（上車人次：6,104人，下車人次：6,791人）。此站是新電車中途站當中次於港城東站排行第2位，近年縮窄差距。
Title: 貿易中心前車站 (Trade Center-mae Station)
Section: 历史

1997年（平成9年）12月18日：大阪港運輸系統（Osaka port Transport System，OTS）新電車科技港線（ニュートラムテクノポート線）宇宙廣場～中埠頭間的路段通車，本站也同步啟用。2005年（平成17年）7月1日：OTS將運輸系統營運部份的業務轉移由大阪市交通局管理，本站也隨之成為大阪市交通局下轄的車站。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。
Title: 貿易中心前車站 (Trade Center-mae Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 南港港城線（新電車）宇宙廣場（P09）－貿易中心前（P10）－中埠頭（P11）
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

纪念堂站是广州地铁二号线的车站，位於中国广东省廣州市越秀区连新路东风中路口以北的地底，于2002年12月29日启用。車站東側即為中山紀念堂，故以此命名。本站的英文名稱與台北捷運的國父紀念館站相同。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

纪念堂站共设有三層。地面為中山紀念堂、東風中路、連新路及附近建築；地下一層為站廳層；地下二層為設備層；地下三層為2號線站台層。本站以淺紫色为主色调，月台书法站名由时任广东省书法家协会副主席、广州市书法家协会主席连登书写。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

纪念堂站站厅设於地下一層。收費區位於站厅西侧处，东侧以及南北侧为行人通道及商店，收費區內設有三条扶手電梯及一组樓梯可供乘客往返月台。由于专用电梯（升降机）連接站台與站廳南侧的非付费区，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。現時，纪念堂站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、書店以及洗衣店等，主要位于大堂非收費區。此外，纪念堂站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、自動照相機、中國建设银行自動櫃員機和“好易”机等。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

纪念堂站設有一個島式月台，位於連新路地底。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

纪念堂站共设有三个出入口，均設於連新路西側。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 接驳交通

纪念堂站周边的东风路及解放中路设有中山纪念堂（市总工会）公交车站、应元路设有三元宫公交车站，解放北路设有解放北路（应元路口）公交中途站及总站，方便乘客接驳公交前往其他地区。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状况

纪念堂站周邊主要為辦公大樓、省市政府機構等，附近亦有少数住宅小区及中小学校，同时车站邻近中山纪念堂，因此使用該站出入閘的人流主要为附近上班的市民、公务员以及游客。车站客流大多集中在工作日早晚时段的上下班时期，其余时段的客流则一般。因本站靠近廣州市第二中學和知用中學，因此早晚時段亦會有許多學生前往本站。逢中山紀念堂舉辦演唱會，或鄰近的越秀山體育場有體育比賽等大型活動時，本站會出現大量的客流。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 历史

在1988年的「十字線網」規劃中，已經出現名為中山纪念堂的車站。當時該站為2號線的一座車站，位置已與現時相若。後來在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站被確定為2號線的一座車站，並列入2號線首通段工程中。2號線首期工程於1999年10月10日正式動工。在开通前夕，本站被定名为纪念堂站。2002年12月29日，本站隨2號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用。跟广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名以拼音「Ji Nian Tang」表示。2010年9月22日至24日，本站隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨，本站隨新2號線開通重啟服務。2003年3月10日凌晨，本站D1和D2出入口的扶手电梯设施遭到人为破坏，共有9块钢板被窃贼撬走，地铁公司共损失2万多元，这是广州地铁设施首次被盗。窃案发生后，地铁公司迅速组织人员抢修，并于次日抢修完毕并重新投入使用。针对此次事件，地铁公司表示从12日起已实行全天24小时巡逻监控。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 未来發展
Subsection: 13號線二期

13號線二期將在東風西路解放北路口設有紀念堂站，沿东风西路敷设。13号线车站全长309米，标准段宽23.5米，总建筑面积约27,600平方米。2號線规划及建設時沒有任何預留，因此兩線通過新建的換乘大廳連接進行換乘。同时13号线站点将预留24号线的换乘节点。受限於車站週邊建築密集，同時考慮到施工時要儘量不影響東風西路和解放北路的交通，因此以暗挖方式建造13號線車站主体。车站建设需要拆除位于解放北路口横跨东风西路的行人天桥、广东国际科技中心和兴隆社区部分民房，以配合车站换乘大厅以及其它附属结构的施工。同时亦会建设下穿东风西路的过街通道，直接连接13号线车站位于东风西路两侧的出入口，取代被拆除行人天桥的功能。2019年5月5日起至2022年5月7日，東風西路解放北路口部分車道進行圍蔽，以配合13號線二期車站的工程。车站于2022年11月21日完成初支扣拱施工，2024年7月初完成封底。
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 未来發展
Subsection: 13號線二期

=
Title: 纪念堂站 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 未来發展
Subsection: 24號線

24號線亦將在解放北路東風西路口南側設有紀念堂站，令紀念堂站成為三線換乘樞紐。24號線紀念堂站為地下五層島式月台車站，站台层设有换乘节点，可直接通往13號線站台。同時在車站南端設有一条存車線。存車線及上行正線更繼續沿解放北路往南延伸至公園前站附近，並預留繼續往南延伸的條件。车站原计划设置为分离式站厅站台车站，并采用矿山法暗挖施工；但该施工方案会对解放北路上跨东风路跨线桥的结构安全造成隐患，安全风险高，故改为局部迁改桥梁设计，并使用明挖法施工，车站亦改为标准的岛式站台站。车站建设时将建设临时钢便桥，建成后将复建高架桥。临时钢便桥于2024年11月开始建设。
Title: 安华桥站 (Anhua Qiao station)
Section: abstract

安华桥站是北京地铁8号线与12号线的一座换乘站，于2012年12月30日开通运营。该站位于北京市朝阳区安贞街道与西城区德胜街道交界北三环中路、北辰路、鼓楼外大街交叉口安华桥下方。
Title: 安华桥站 (Anhua Qiao station)
Section: 位置

安华桥站位于安华桥桥区，即北三环中路（三环路，东西向）和北辰路－鼓楼外大街（北中轴路，南北向）交口处，8号线车站呈南北向布置，主体紧贴安华桥西侧，12号线车站位于既有8号线车站东侧，呈东西向布置。
Title: 安华桥站 (Anhua Qiao station)
Section: 结构

8号线安华桥站为地下车站，两端为岛式站台，中部下穿三环路段为分离式岛式站台。车站工程总长227米，总建筑面积1.8万平方米，设有5个出入口。车站天花板的彩色灯带为天蓝色。12号线安华桥站位于8号线车站东侧，为地下三层三跨岛式车站，站台宽14米，车站总长230.4米，有效站台中心处底板埋深约33.19米，与既有8号线之间设置3个换乘通道及2个换乘厅，新增2个出入口（F、G），并与8号线共用C、D出入口。
Title: 安华桥站 (Anhua Qiao station)
Section: 出入口

安华桥站共设有7个出入口，其中C、D出入口均为两线共用。
Title: 安华桥站 (Anhua Qiao station)
Section: 历史

8号线安华桥站2010年开工，2012年12月30日随8号线二期南段（北土城-鼓楼大街，不含安德里北街站）开通运营。12号线安华桥站2018年开工。2024年8月10日起，因12号线相关改造工程需要，本站C口封闭改造，于12月29日恢复运营。12号线安华桥站于2024年12月15日开通运营。
Title: 安华桥站 (Anhua Qiao station)
Section: 事故

2019年4月19日15时许，北京地铁12号线土建施工09合同段安华桥站发生坍塌事故，造成一名工人死亡。
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: abstract

西向日站（日语：西向日駅／にしむこうえき Nishi-Muko eki */?）是一個位於京都府向日市上植野町，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站。車站編號為HK-78。
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月1日 - 隨著新京阪鐵道的高槻町站（現在的高槻市站） - 京都西院站（現在的西院站）間延伸的同時，本站以西向日町站（にしむこうまちえき）的名稱開業。 開業時設有待避線。1930年（昭和5年）9月15日 - 公司合併，成為京阪電氣鐵道新京阪線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線改稱為京都本線。。1972年（昭和47年）10月1日 - 向日町實施市制，改稱為西向日站。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: 使用狀況

根據「向日市統計書」的統計，2019年（令和元年）1日平均上下車人次為12,493人。近年1日平均上下車、上車人次統計如下表。
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: 車站周邊

京都府乙訓綜合廳舍長岡京大極殿跡朝堂院公園向日神社向日市天文館向日町警察署向日町郵局向日市立勝山中學校向日市立向陽小學校瀧之町一丁目・二丁目（長岡京市）
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

距離本站最近的公車站為「向日町郵便局前」，可搭乘阪急巴士。
Title: 西向日車站 (Nishi-Mukō Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線□快速特急A、■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速急行、■快速通過■準急、■普通長岡天神（HK-77）－西向日（HK-78）－東向日（HK-79）
Title: 鹿川站 (Nokcheon station)
Section: abstract

鹿川站（朝鮮語：녹천역／鹿川驛 Nokcheon yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市道峰區倉洞。
Title: 鹿川站 (Nokcheon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線的側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 鹿川站 (Nokcheon station)
Section: 歷史

1985年8月22日：落成啟用。1995年1月15日：北側站舍開通。2005年12月21日：東廟站開業，車站編號由 118 改為 117。2017年9月3日：東部幹線道路擴建工程完工，月溪－鹿川路段完成遷移。
Title: 鹿川站 (Nokcheon station)
Section: 車站周邊

新昌市場蘆原馬得體育場蘆原區拖吊車輛保管所倉1洞派出所Neutiul近鄰公園月川近鄰公園楚安山近鄰公園道峰文化資訊中心都市煤氣事業本部首爾中原初等學校首尔外国语高等学校
Title: 鹿川站 (Nokcheon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行倉洞（116）－鹿川（117）－月溪（118）
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: abstract

赤羽橋站（日语：赤羽橋駅／あかばねばしえき Akabanebashi eki */?）是位於日本東京都港區東麻布一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 21。2000年（平成12年）12月12日，都營地下鐵大江戶線（國立競技場－清澄白河－都廳前）全線開業時開業。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）12月12日：本站開業。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，剪票口及大堂位於地下一樓，月台位於地下二樓。本站其中一個特色是以玻璃磚堆砌月台側壁。這些玻璃磚是義大利著名廠商Vetroarredo的產品。本站近麻布十番一邊設有折返線，緊急時列車會使用該線經本站折返。但由於大江戶線不設經本站折返的班次，故平日不會使用。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

剪票口在地下1樓，月台在地下2樓（實際上相當於地下3、4樓）。廁所在地下1樓。地下1樓與地下2樓之間設有電梯與電扶梯。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為40,429人（上車人次20,392人、下車人次20,037人）。開業以來1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 赤羽橋口

該出口可至站名由來的「赤羽橋」（古川上的櫻田通（國道1號）橋梁）。出入口上方有首都高速都心環狀線 (C1)，該線在附近設有芝公園出入口。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 赤羽橋口

=上行電扶梯。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 赤羽橋口

=東京都濟生會中央醫院三田國際大廈日本生命赤羽橋大廈智利駐日本大使館世界自然基金會日本總部國道1號（櫻田通）東京都道301號白山祝田田町線東京都道319號環狀三號線澀谷川（古川）港區保健所東京鐵塔義大利駐日本大使館澳洲駐日本大使館古巴駐日本大使館巴布亞新幾內亞駐日本大使館東京王子大飯店The Prince Park Tower Tokyo美達王本社芝公園芝中學校、高等學校東京都立三田高等學校國際醫療福祉大學三田醫院（原東京專賣病院）東京都水道局港區營業所慶應義塾大學三田校區都營地下鐵三田線芝公園站（徒步5－8分鐘可達，兩站不設換乘制度）
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中之橋口

=電梯及上行電扶梯。
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中之橋口

=俄羅斯駐日本大使館國際醫療福祉大學三田醫院東京法務局港區分局東麻布商店街Up-Front Group日本廣播電台東京支社
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是「赤羽橋站前」停留所。以下是停靠該停留所的巴士路線：東京都交通局（都營巴士）都06：往新橋站／往澀谷站橋86：往新橋站、東京鐵塔／往目黑站反94：往五反田站東急巴士東98：往東京站南口／往等等力操車所chiibus（港區社區巴士）田町線：往田町站東口、芝浦車庫／往六本木山中之橋口北側有「麻布東通」巴士站。chiibus（FUJIEXPRESS）麻布東線：經港區役所往六本木櫸坂循環
Title: 赤羽橋站 (Akabanebashi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線大門（E 20）－赤羽橋（E 21）－麻布十番（E 22）
Title: 米爾敦站 (Milltown Luas stop)
Section: abstract

米爾敦站（英語：Milltown；愛爾蘭語：Baile an Mhuilinn）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2004年通車，服務地區為米爾敦。都柏林公車路線44和61均能到達此站。
Title: 米爾敦站 (Milltown Luas stop)
Section: 歷史

車站前身為哈考特街線的車站，由都柏林，威克洛和韦克斯福德鐵路建造，路線在1854年通車，米爾敦站在1860年成為增設車站。為了橫渡南邊的多德尔河，鐵路公司修建了一道石橋，名為九拱橋。隨著使用人次下降，鐵路站在1958年關閉，月台和車站建築物均被拆除。都柏林轻轨規劃期間，當局決定採用車站原址作為轻轨米爾敦站，在2001年動工並於2004年通車。新車站風格與舊車站幾乎毫無相似之處，但石橋狀況良好，經過翻新後繼續投入服務。2018年，車站月台由45米延長至55米，以迎合更長的列車和更多的乘客。
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: abstract

濱崎站（日语：浜崎駅／はまさきえき Hamasaki eki */?）是位於佐賀縣唐津市濱玉町濱崎108番3號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK17。此站為前濱玉町中心車站，為快速停車站。
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）12月5日 - 北九州鐵道福吉站至此站之間開通，此站啟用。1924年（大正13年）7月7日 - 北九州鐵道此站至虹之松原站之間開通。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。月台部分位置高度升高了（3卡車廂長度），以配合一人控制列車停站。木造車站大樓經過翻新。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS系統，只有POS終端。
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為852人
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: 車站周邊

唐津市政廳所濱玉分所濱崎郵局
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: 巴士路線與共乘的士

昭和自動車 七山線大手口方向、細川方向昭和的士 共乘的士平原線 (東回、西回)東山田線 (東回、西回)
Title: 濱崎站 (Hamasaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速筑前深江（JK12）－濱崎（JK16）－東唐津（JK18）■普通鹿家（JK15）－濱崎（JK16）－虹之松原（JK17）
Title: 後三年站 (Gosannen Station)
Section: abstract

後三年站（日语：後三年駅／ごさんねんえき Gosannen eki */?）是位於秋田縣仙北郡美鄉町飯詰字東山本107番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。車站名稱是取自此站一帶是後三年之役的古戰場。
Title: 後三年站 (Gosannen Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）12月12日：國鐵車站啟用，當時車站位於仙北郡飯詰村。1975年（昭和50年）11月25日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。同時車站成為簡易委託車站。2012年（平成24年）12月22日：新車站大樓開始使用。12月24日：為新車站大樓舉行開幕儀式。
Title: 後三年站 (Gosannen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由橫手站管理的無人車站。在2012年4月20日，JR東日本將於2013年開展秋田地方旅遊活動，以及在2012年舉行的預地方旅遊活動。為了讓迎接秋田的觀光客，因此興建一個美麗的車站大樓，發表了重建此站的車站大樓。當時與當地的美鄉町合力興建，在2012年12月22日開始使用。由於後三年是一個古戰場，因此車站外觀是以武士的兜作為特徵。在外面的走廊上設有窗戶，加上配搭白色牆身、黑色格子和圓柱，營造一個寧靜的氣氛。在大樓內設有畫廊，解說多年前的後三年戰役。新車站大樓是一座木造平房，總面積42平方米，車站設施與都市設施佔21平方米。
Title: 後三年站 (Gosannen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在3號月台可由兩方向進站和往兩方向出發。
Title: 後三年站 (Gosannen Station)
Section: 車站周邊

秋田縣道266號耳取後三年停車場線秋田縣道267號金澤吉田柳田線後三年站前簡易郵局後三年之役金澤資料館美鄉町雁之里綜合溫泉設施 湯Topia後三年滑雪場橫手市平安之風渡公園道之驛美鄉
Title: 後三年站 (Gosannen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速通過■普通橫手－後三年－飯詰
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: abstract

神武寺站（日语：神武寺駅／じんむじえき Jimmuji eki */?）位於日本神奈川縣逗子市池子二丁目，是屬於京濱急行電鐵逗子線的鐵路車站。車站編號是KK52。
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: 年表

1931年（昭和6年）4月1日 -  京濱電氣鐵道在現址往六浦站約300公尺處開設臨時站。1936年（昭和11年）6月11日 - 車站升格為正式車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 成為東京急行電鐵（大東急）車站。1944年（昭和19年）9月1日 - 移至現址。1948年（昭和23年）6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。1999年（平成11年）7月31日 - 改點，廢止京急蒲田-新逗子間的急行。2006年（平成18年）7月左右 - 撤除舊站房，臨時站房啟用。2007年（平成19年）3月24日 - 新車站站房落成。2008年（平成20年）10月1日 - 美軍池子住宅用地內設置剪票口（美海軍口）2010年（平成22年）5月16日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: 車站結構

本站為對應8輛編組的側式月台2面2線地面車站。月台位於彎道上，上行月台（2號線）與列車間隙較大。站房在1號線月台的六浦方向，2號月台往六浦方向有站內平交道。舊木造站房在2006年（平成18年）7月拆除，新站房於2007年（平成19年）3月24日完成。2008年（平成20年）10月1日，增設駐日美軍池子住宅用地內的剪票口（美海軍口）。該剪票口只有美軍許可下才可使用。車站北側有上行線分出、從金澤八景站至橫須賀線逗子站的綜合車輛製作所專用線（窄軌1067mm）。綜合車輛製作所橫濱事業所完工的車輛會利用此線運往日本各地，前往該所進行改造的車輛以及川崎重工業車輛公司等京急線、京成線新造車輛也會利用此線運送。
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,037人，京急線全部72個車站當中排行第65位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: 車站周邊

從新逗子方向所見，車站東側為住宅區，西側為美軍池子住宅。作為往鷹取山與神武寺的玄關口，登山季節有許多往鷹取山、神武寺的登山客與參拜客從本站前往。美軍池子住宅 - 5月有開放日神奈川縣立逗子高等學校逗子市立第一運動公園 - 公園內保存著京急舊600形。逗子市高齡者中心逗子池子郵便局鷹取山神武寺理科HOUSE - 世界最小的科學館
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

通過站前的縣道205號線上有神武寺站巴士站，可搭乘京濱急行巴士至附近的住宅團地。神武寺AZALEA（アザリエ）線 - AZALEA團地、笹倉、逗子站方向
Title: 神武寺站 (Jimmuji Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 逗子線■特急、■機場急行、■普通六浦（KK51）－神武寺（KK52）－逗子·葉山（KK53）
Title: 比察公園站 (Bittsevsky Park (Moscow Metro))
Section: abstract

比察公園站（俄语：Би́тцевский парк，羅馬化：Bittsevsky park）是莫斯科地鐵布托沃線的一個車站，開通於2014年2月27日。比察公園站是一個換乘車站，在這裡可以換乘卡盧加－里加線的列車。
Title: 奧田站 (Okuda Station)
Section: abstract

奧田站（日语：奥田駅／おくだえき Okuda eki */?）是位於日本愛知縣稻澤市奧田大門町木之內，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH46。
Title: 奧田站 (Okuda Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 奧田站 (Okuda Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通大里（NH45）－奧田（NH46）－國府宮（NH47）
Title: 凯隆堡站 (Kalundborg railway station)
Section: abstract

凯隆堡站（丹麦语：Kalundborg Station）是丹麦凯隆堡的主要火车站，同时是西兰岛西北线铁路的终点站。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: abstract

古市站（日语：古市駅／ふるいちえき Furuichi eki */?）是位於大阪府羽曳野市古市一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的車站。在車站編號中，南大阪線為「F16」，長野線為「O16」。為羽曳野市代表車站。與柏原站與道明寺站並列，為近鐵營運車站中，擁有最古老的歴史。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 停靠路線

近畿日本鐵道南大阪線長野線 ※起始站（設有列車直通南大阪線大阪阿部野橋方向）
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 歷史

1898年（明治31年）3月24日 - 河陽鐵道柏原站至道明寺站至此站之間開業，此站啟用並設定為終點站。4月14日 - 此站至富田林站之間開業，此站變為中途站。1899年（明治32年）5月11日 - 河陽鐵道路線由河南鐵道繼承。1919年（大正8年）3月8日 - 公司名稱改變為大阪鐵道。1929年（昭和4年）3月29日 - 此站至久米寺站（現時為橿原神宮前站）啟用，此站變為轉車站。1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併，成為關西急行鐵道的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1969年（昭和44年）10月 - 車站向大阪阿部野橋站遷移0.2公里（即現時由古市1號平交道南邊移至北邊）。同時跨站式站房落成。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2012年（平成24年）3月20日 - 部分特急列車開始停此站。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 車站構造

車站設有2面4線的島式月台。月台可容納8卡車廂。車站為設有跨站式站房的地面車站。車站大堂設於近河内長野的一邊，並設有1處閘口。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1、3和4號月台主要是來往橿原神宮前方向的列車，2和4號月台主要是來往長野線方向的列車，以及以古市為終點站的列車。另外，4號月台列車可出發前往長野方向，部分不載客列車或臨時列車也會使用4號月台。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

急行以下的所有一般列車均此站。在早上和黃昏以後的部分特急列車均停此站。在大阪阿部野橋站於下午8時後出發前往橿原神宮前方向，以及在大阪阿部野橋站於9時前到達所有特急列車均停此站。在2012年3月20日時間表修正，在繁忙時間中，部分特急均停此站。在此之前，在每年除夕通宵運輸中，曾設有特急列車臨時停此站，當日在月台上會設有特急票臨時販賣處。此站設有多班在此站為終點站或起點站的班次。多數普通列車會在此站折返。大阪方向中，平日晚間設有1班在此站為起點站的準急列車，也有2班在此站為終點站的準急列車。在早上和日間設有在此站為起點站的普通列車。橿原神宮前方向中，整日設有來往此站至橿原神宮前站之間的普通列車，在早上和晚間設有數班來往此站至御所線近鐵御所站之間的普通列車，在早上設有2班在此站為起點站的普通列車前往吉野線吉野站，在平日晚間設有1班在此站為起點站的急行列車前往橿原神宮前。河内長野方向中，在早上和晚間設有只在長野線內行走普通列車，在平日早上設有在此站為起點站的普通列車前往富田林。南大阪線在此站起，往橿原神宮前方向的車站月台中，只可容納4至6卡車廂。在長野線的車站月台中，只可容納5卡或以下車廂。因此，包括準急列車班次，多數車輛會在此站進行分割與併結。此外，在平日早上往橿原神宮前、御所方向的準急列車，會與往河内長野方向的準急列車，在此站至大阪阿部野橋站之間串聯運輸。在2013年3月16日的時間表修正前，設有準急列車前往富田林及橿原神宮前的串聯運輸班次，並在此站分割。這個近鐵一般列車中唯一一個情況（近鐵稱為親子列車）。但是，在時間表修正後，還有列車班次在此站分割與併結，以及在此站改變列車種類和行向。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

此站設有站長，管理南大阪線上之太子站和長野線各站。此外，車站設有站長室與營業所。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。車站設有櫃臺和自動售票機售賣特急票及定期票。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 特徴
Subsection: 其他

此站南方是向富田林方向的支線（長野線）。奈良縣方向的本線（南大阪線）中，在離開車站後設有大急彎轉向東邊。這個情況是由於柏原站－道明寺站－此站－富田林站先行開通，後來才向奈良縣方向興建鐵路線，繼續改變路線名稱。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 使用狀況

以下列出近年來1日中上下車人次：
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

羽曳野市政廳羽曳野市市民會館羽曳野市立古市圖書館羽曳野警署羽曳野法務綜合廳舍羽曳野區檢察廳羽曳野簡易裁判所羽曳野古市郵局羽曳野白鳥郵局近鐵古市檢車區古市車廠
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 神社、寺院、古墳

譽田八幡宮白鳥神社（古市地車祭）高屋神社西琳寺世界文化遺產古市古墳群譽田御廟山古墳（傳應神天皇陵墓）輕里大塚古墳（白鳥陵，傳日本武尊陵墓）野中Boke山古墳（傳仁賢天皇陵墓）高屋築山古墳（傳安閒天皇陵墓）白髪山古墳（傳清寧天皇陵墓）
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

近鐵廣場古市店（近商Store，日语：近商ストア）和泉家（日语：イズミヤ）麒麟堂（日语：キリン堂）
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

羽曳野市立古市小學羽曳野市立古市南小學羽曳野市立白鳥小學羽曳野市立譽田中學羽曳野市立峰塚中學大阪府立西浦支援學校(舊大阪府立西浦高等學校遺址)第一Seminar古市校創研學院古市校
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 巴士路線

近鐵巴士1號月台64號 經輕里、野野上 前往藤井寺站前74號 經輕里、野中・藤丘前往藤井寺站77號 經羽曳野市政廳前、藤丘前往藤井寺站87號 經輕里、羽曳山住宅前 前往府立大學羽曳野校園前往府立大學可乘81、82號路線在府立醫療中心下車。2號月台81號 經輕里、羽曳山住宅前前往羽曳丘西五丁目82號 經輕里、羽曳山住宅前前往四天王寺大學85號 經輕里、羽曳山住宅前・桃山台二丁目前往學園前五丁目校巴關西福祉科學大學關西福祉科學大學高等學校穿梭巴士青山醫院城山醫院田邊腦神經外科醫院羽曳野市公共設施循環巴士經古市站筋（沿國道170號行走）。
Title: 古市站_(大阪府) (Furuichi Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 南大阪線□部分特急停車站（早上繁忙時間上行與晚間下行列車停車）■急行、■區間急行大阪阿部野橋（F01）－古市（F16）－尺土（F23）■準急、■普通道明寺（F15）－古市（F16）－駒谷（F17）在橘子收成季節，急行列車將臨時加停上之太子站。在藤井寺站周邊學校舉行入學試日時，急行列車將臨時加停藤井寺站。在春季觀賞吉野之櫻時，設有快速急行臨時班次。在1974年（昭和49年）前，此站與道明寺站之間曾設有譽田八幡站。 長野線（線內所有列車各站停車）■急行（大阪阿部野橋－）古市（O16）－喜志（O17）■準急、■普通（道明寺－）古市（O16）－喜志（O17）在1920年（大正9年）前，此站與喜志站之間曾設有西浦站。
Title: BEXCO站 (BEXCO station)
Section: abstract

BEXCO站（朝鮮語：벡스코역／벡스코驛 Bekseuko yeok */?）中文也譯作釜山會展中心站，是釜山地鐵2號線與東海線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國釜山廣域市海雲臺區佑洞。該站原本分屬兩條線路的不同車站，2016年時東海線釜山市區路段複線電氣化通車，兩線站體合併成為同一站。2號線的韓語副站名則是合併前的舊站名「市立美術館」（시립미술관）。
Title: BEXCO站 (BEXCO station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線的側式月台，2號線為地下車站，東海線則為地面車站。
Title: BEXCO站 (BEXCO station)
Section: 車站結構
Subsection: 2號線月台

地下1樓為候車室和票閘口等站務設施，候車月台則位於地下2樓，設有月台幕門，並有9處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: BEXCO站 (BEXCO station)
Section: 歷史

1996年4月1日：佑一站落成啟用。2002年8月29日：2號線站體落成，站名為市立美術館。2016年11月21日：2號線站體改为现名2016年12月30日：東海南部線鐵路複線电气化工程完工，迁至新站并更名为BEXCO，編入東海本線，廣域電鐵東海線開始運行。
Title: BEXCO站 (BEXCO station)
Section: 車站周邊

釜山市立美術館釜山國際會展中心（BEXCO）奧運紀念國民生活館水營路教會海江高校海江中學海雲臺工業高校奧林匹克路口轉運站中國駐釜山總領事館
Title: BEXCO站 (BEXCO station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道2号线冬柏（204）－BEXCO（205）－Centum City（206）韓國鐵道公社●广域电铁东海线Centum（K118）－BEXCO（K119）－新海雲臺（K120）
Title: 河南豐山站 (Hanam Pungsan station)
Section: abstract

河南豐山站（朝鮮語：하남풍산역／河南豊山驛 Hanam pungsan yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道河南市德豐洞。命名時為了避免與楓山站混淆，因此於豐山的字樣前刻意添加「河南」二字作為站名。本站原訂於2020年6月27日開通營運，但由於COVID-19疫情擴散，通車日期被推遲至同年8月8日。
Title: 河南豐山站 (Hanam Pungsan station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 河南豐山站 (Hanam Pungsan station)
Section: 歷史

2019年5月29日：车站名称确认为河南豐山站。2020年8月8日：落成啟用。2021年3月27日：河南線第二階段路線通車，本站不再作為終點站使用。
Title: 河南豐山站 (Hanam Pungsan station)
Section: 車站周邊

德豐119消防安全中心視覺公園河南市나룰圖書館豐山高校德豐中學河南豐山初等學校E-mart河南店
Title: 河南豐山站 (Hanam Pungsan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線渼沙（555）－河南豐山（556） －河南市廳（557）
Title: 梧南站 (Onam station)
Section: abstract

梧南站（朝鮮語：오남역／梧南驛 Onam yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道南楊州市梧南邑陽地里。
Title: 梧南站 (Onam station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 梧南站 (Onam station)
Section: 歷史

2014年12月10日：開工。2022年3月19日：落成啟用。
Title: 梧南站 (Onam station)
Section: 車站周邊

真乾川陽地里老人會館
Title: 梧南站 (Onam station)
Section: 相鄰車站

南楊州都市公社●首都圈电铁4号线榛接（405）－梧南（406）－別內星江（408）
Title: 鏡石車站 (Kagamiishi Station)
Section: abstract

鏡石車站（日语：鏡石駅／かがみいしえき Kagamiishi eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣岩瀨郡鏡石町中町，是JR東日本東北本線沿線的車站，也是所在地鏡石町的主車站，其在運務方面是由仙台支社管轄。
Title: 鏡石車站 (Kagamiishi Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 鏡石車站 (Kagamiishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線矢吹－鏡石－須賀川
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: abstract

袖浦站（日语：袖ケ浦駅／そでがうらえき Sodegaura eki */?）是位於千葉縣袖浦市奈良輪1198號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的內房線車站。
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月21日：木更津線楢葉站（日语：楢葉駅／ならはえき）啟用。1919年（大正8年）5月24日：路線改名為北條線。1929年（昭和4年）4月15日：北條線編入至房總線，成為房總線車站。1933年（昭和8年）4月1日：房總線分割，成為房總西線車站。1972年（昭和47年）7月15日：路線改名為內房線。1974年（昭和49年）3月31日：車站改名為袖浦站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）11月18日：此站可以使用IC卡「Suica」。12月1日：部分快速列車停靠此站（只限上行早上班次和下行晚間班次）。2004年（平成16年）10月16日：所有快速列車停靠此站。2007年（平成19年）3月24日：當日起綠色窗口結業。3月25日：「你好售票機Kaeru君」開始運作。2012年（平成24年）2月29日：「你好售票機Kaeru君」停止運作。2014年（平成26年）10月11日：南北行人通道開始使用。10月12日：新車站大樓開始使用。
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站設有跨站式站房。在2014年10月12日開始使用新車站大樓。新大樓設有南出口和北出口，並設有自由通路連接南北兩方。此站是由木更津站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站內設有自動售票機、指定席售票機、自動閘機、自動補票機、升降機和電梯。舊車站大樓在車站啟用時已經存在，為一座木造建築物，當時在內房線內為最古老的車站大樓。舊車站大樓位於南出口側。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為5,615人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 車站周邊

南出口附近設有袖浦市政廳、圖書館等設施。北出口進行了土地整理項目，在湯町袖浦站前商場、東橫Inn等地方為新發展地方。在北出口靠近浮戶川為木更津市的邊界。
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 巴士路線

小湊鐵道、日東交通、京濱急行巴士（只有高速巴士）均駛入此站。在巴士站名稱中，南出口名為袖浦站，北出口名為袖浦站北出口。
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■內房線■快速（經總武線）長浦－袖浦－木更津■通勤快速、■快速（經京葉線）、■快速（經總武線）、■普通（各站停車）長浦－袖浦－巖根
Title: 袖浦站 (Sodegaura Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 塘桥站 (Tangqiao station)
Section: abstract

塘桥站位于中华人民共和国上海市浦东新区塘桥浦建路与浦东南路交叉口以东地下，属于上海地铁4号线的地铁车站，2007年12月29日投入运营。该站由于2003年7月1日在浦西董家渡路附近发生的严重事故，令工程延误，而未与4号线其它车站一并启用。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。建设中的19号线将经过本站，届时本站可换乘19号线。
Title: 塘桥站 (Tangqiao station)
Section: 车站构造

島式月台1面2線地下车站。
Title: 塘桥站 (Tangqiao station)
Section: 车站出口

塘桥站共有4个出入口，近4号出口设地下连通道通向毗邻的新塘桥美食广场，各出入口如下所示：