shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: 軼事

由於日本亦有生肖和地支的概念，2011年為紀念「卯」年，於是安排了由附近農場所飼養的一隻兔子運到車站，擔當為期半個月的觀光站長職務。
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: 外部連線

JR四國卯之町站發車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）有人化時代JR四國卯之町站官方網頁存檔。（現時已不存在）鐵道頻道有關卯之町站介紹。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 競艇場前站_(東京都) (Kyōteijō-mae Station)
Section: abstract

競艇場前站（日语：競艇場前駅／きょうていじょうまええき Kyōteijō-mae eki */?），舊譯賽艇場前站是位於東京都府中市，屬於西武鐵道多摩川線的鐵路車站。車站編號是SW05。本站是西武鐵道的車站當中最南邊的車站。
Title: 競艇場前站_(東京都) (Kyōteijō-mae Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線的地面車站，設有跨站式站房。本站曾是對向式月台2面2線的構造，但因使用頻率低而在無障礙工程時將舊下行月台轉為1面1線的月台。
Title: 競艇場前站_(東京都) (Kyōteijō-mae Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為2,695人。西武鐵道全部92個車站當中排行第83位，多摩川線6個車站最末位。這幾年更有減少情況。與府中競馬正門前站同樣，非定期使用者比定期使用者更多。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。東京都統計年鑑各年度版
Title: 競艇場前站_(東京都) (Kyōteijō-mae Station)
Section: 站名由來

來自多摩川競艇場的最近車站。舊稱「常久」是車站所在地以前的地名。
Title: 競艇場前站_(東京都) (Kyōteijō-mae Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 多摩川線白糸台（SW04）－競艇場前（SW05）－是政（SW06）
Title: 艾厄代站 (Egedal railway station)
Section: abstract

艾厄代站（丹麦语：Egedal Station）是腓特烈松铁路的中途站，位于丹麦首都大区艾厄代市鎮，属哥本哈根市郊铁路网络。 股道大致呈南北走向。 2002年9月15日启用。启用至2011年间的站名为“Gl. Toftegård Station”，2011年改为现名。
Title: 青井岳站 (Aoidake Station)
Section: abstract

青井岳站（日语：青井岳駅／あおいだけえき Aoidake eki */?）是一個位於宮崎縣都城市山之口町山之口、屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。在2020至2023年度，觀光特急列車「36加3號」曾於本站停靠10分鐘。但2024年3月隨時間表改正時取消相關安排。
Title: 青井岳站 (Aoidake Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

車站位於小山坡上，由路面經過一段樓梯後才會到達。現時使用中的為簡易式站房，中央為開放式玄關及閘口；左側為只設一列四獨立座位的塑膠候車座椅；右側為儲物室，前方設有一座投幣式電話。站房與月台之間以行人天橋連接。
Title: 青井岳站 (Aoidake Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

島式月台1面2線的地面車站。有效長度為6輛。南端設有保線用的側線2條、機車儲存庫及兩座與鐵路保養相關的單層水泥建築；另外出站兩端均設有安全側線。
Title: 青井岳站 (Aoidake Station)
Section: 歷史

1916年3月21日：開業。1962年9月20日：取消貨物提取服務。1979年10月1日：取消手提貨物提取服務，並無人化。南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い、無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2020年10月16日：觀光特急「36加3號」開始運行。其中星期五路線「黑之路」由鹿兒島中央站至宮崎站的「黑之路」會於本站特別停車10分鐘。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。2024年3月15日：觀光特急「36加3號」的特別停車取消。2025年3月15日：因應業務清閒，上午8時前及下午7時後所有上、下行。普通列車皆改為通過不停靠。
Title: 青井岳站 (Aoidake Station)
Section: 使用人數

本站位於山區，四周的民居十分稀疏，因此使用量十分低，以下是本站近年的使用人數。自2016年度起，JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至公佈實質人數的車站，且每天使用人數少於100人。
Title: 青井岳站 (Aoidake Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■觀光特急「36+3」、特急「霧島」通過■普通列車田野－（門石信號場）－青井岳－（楠丘信號場）－山之口
Title: 斯滕勒瑟站 (Stenløse railway station)
Section: abstract

斯滕勒瑟站（丹麦语：Stenløse Station）是腓特烈松铁路的中途站，位于丹麦首都大区艾厄代市鎮斯滕勒瑟镇。 1882年2月18日启用，1989年5月28日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 斯達漢諾夫站 (Stakhanovskaya)
Section: abstract

斯達漢諾夫站（俄语：Стахановская，羅馬化：Stakhanovskaya）是莫斯科地鐵內克拉索夫卡線的一個興建中的車站。車站在2020年3月27日啟用。車站以斯達漢諾夫街命名，而該街名來自阿列克謝·斯達漢諾夫，是一名被認定為社會主義勞動英雄的煤礦工。
Title: 花泉車站 (Hanaizumi Station)
Section: abstract

花泉車站（日语：花泉駅／はないずみえき Hanaizumi eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本岩手縣一關市花泉町地平17號。花泉是JR東北本線沿線車站之一，屬JR東日本盛岡支社管轄，設有綠窗口（みどりの窓口）。2003年之後，JR東日本已將花泉車站的經營委由全資子公司Jaster（ジャスター）負責，徹底業務委託化。
Title: 花泉車站 (Hanaizumi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 花泉車站 (Hanaizumi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線油島－花泉－清水原
Title: 开城站 (Kaesong station)
Section: abstract

开城站（朝鲜语：개성역／開城驛 Kaesŏng-yŏk */?）是位于朝鮮民主主義人民共和國开城特别市的一個鐵路車站。1906年4月3日隨京義線通車啟用。朝鲜战争结束后，成为平釜线的运营终点站。
Title: 开城站 (Kaesong station)
Section: 邻近车站

开丰站 - 开城站 - 孙河站
Title: 开城站 (Kaesong station)
Section: 车站附近

开城南大门子男山金日成铜像王建王陵
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: abstract

大山崎站（日语：大山崎駅／おおやまざきえき Oyamazaki eki */?）位於京都府乙訓郡大山崎町大字大山崎小字明島，為阪急電鐵京都本線之鐵路車站。車站編號為HK-75。
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月1日 - 隨新京阪鐵道高槻町（現高槻市） - 京都西院（現西院）間延伸，本站開業。1930年（昭和5年）9月15日 - 公司合併，成為京阪電氣鐵道新京阪線車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵（現阪急電鐵）車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線改稱京都本線。1963年（昭和38年）4月24日 - 由於高架化工程而借用東海道新幹線線路，設置臨時月台。12月29日 - 高架線竣工，月台移轉至現今位置。2001年（平成13年）3月24日 - 月台延伸，可停靠8節編成列車。2013年（平成25年）12月21日：啟用車站編號。
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線高架車站。
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）單日平均上下車7,411人次（上車3,678人次，下車3,733人次）。近年單日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: 車站周邊

車站周邊曾為宿場「山崎宿」，桂川、宇治川及木津川三條河流在當地匯流為淀川。京阪間各鐵道亦於周邊近接，阪急京都本線旁即與JR東海道本線（JR京都線）及東海道新幹線並行，淀川對岸則為京阪本線。JR京都線山崎車站距本站約250公尺，轉乘者亦不少。
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

最近公車站為西國街道上之阪急大山崎，可搭乘阪急巴士及京都京阪巴士。阪急巴士80系統：往 JR山崎／阪急東向日（經阪急西山天王山、阪急長岡天神、JR長岡京）京都京阪巴士13號：往 JR山崎／京阪淀站
Title: 大山崎車站 (Ōyamazaki Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■準特急、■急行通過■準急、■普通水無瀨（HK-74）－大山崎（HK-75）－西山天王山（HK-76）
Title: 札幌車站_(札幌市營地下鐵) (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: abstract

札幌車站（日语：さっぽろ駅／さっぽろえき Sapporo eki */?）是一位於日本北海道札幌市中央區、隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。地下鐵札幌車站緊鄰北海道旅客鐵道（JR北海道）所屬的札幌車站南口廣場，是札幌市營地下鐵南北線與東豐線的轉運車站，也是市區內的主要轉運點及全市唯一雙線共構車站。本站使用地名「札幌」之平假名作為站名，與站名以漢字書寫的JR札幌車站（札幌駅）不同。此因JR車站代表札幌全市的門戶，不同於地下鐵僅服務附近週邊，而以寫法為區別並避免混淆。
Title: 札幌車站_(札幌市營地下鐵) (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 車站構造

地下鐵札幌車站位於JR札幌車站前方一個街廓的地底下，大約位於北四條西三丁目與北三條西二丁目周圍的道路地底，車站本身大致呈一「H」字形，其中南北線的月台區位於車站西側，札幌車站站前大街（札幌駅前通）的地底下，東豐線的月台則是與南北線平行，但位於車站東翼的地底下。兩條地下鐵路線本身並沒有交會，而是在札幌車站處以東西向的地下通路相連。車站的檢票口位於地下一樓（但如果以周遭相連建築物的地下室樓層來比較，其實已經有地下二樓的深度）。南北線的月台位於地下二樓，採一座島式月台兩條乘車線配置，而東豐線也是一樣採一座島式月台兩條路線的設計。
Title: 札幌車站_(札幌市營地下鐵) (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 車站周邊

JR塔大樓（JRタワー）大丸百貨札幌店札幌Esta百貨（札幌エスタ）東急百貨札幌店（さっぽろ東急百貨店）西武百貨札幌店（札幌西武）Loft百貨札幌店（札幌ロフト）Apia地下街（アピア）Paseo商店街（パセオ）札幌車站客運總站
Title: 札幌車站_(札幌市營地下鐵) (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 历史

1971年12月14日－札幌市營地下鐵南北線通車，地下鐵札幌車站啟用。1988年12月2日－東豐線通車並設置月台，地下鐵札幌車站成為轉運車站。
Title: 札幌車站_(札幌市營地下鐵) (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線北12條（N05）－札幌（N06）－大通（N07） 東豐線北13條東（H06）－札幌（H07）－大通（H08）
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: abstract

沙涌站是广州地铁11号线和广佛地铁其中一個换乘車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區芳村浣花路芳村大道東路口西側的地底。本站於2015年12月28日随广佛地铁西塱至燕岗段通车而啟用，2024年12月28日随广州地铁11号线通车而成为换乘车站。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共设有四層。地面為车站各出入口，周边为浣花路、芳村大道東，沙涌以及其它建築及街巷；地下一層為站廳；地下二層為11号线的缓冲平台、两线换乘通道和广佛线設備區；地下三層為廣佛线月台；地下四层为11号线月台。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅及换乘

沙涌站目前分为11号线部分和广佛线两个部分，均位于地下一层，两个站厅的付费区和非付费区均相連。为方便行人进出及换乘，广佛线站厅西侧，11号线站厅东侧被划分为收费区，同时两个付费区均延伸至两线车站接口处以配合站厅换乘。11号线站厅北侧设有多条扶手电梯和楼梯连接至客流集散厅，客流集散厅同样设有多条扶手电梯及楼梯连接至11号线站台，而站厅南侧的扶手电梯则直连至11号线月台，此外在站厅中部亦设有一台直连站台的专用电梯；广佛线站厅付费区内则设有一台专用电梯、三條扶手电梯以及一組楼梯连接广佛线月台。11号线和广佛线站厅均設有自动售票機及智能客務中心。其中广佛线车站设有自動售賣機等设施。两线之间的換乘通过地下二层的换乘通道进行，换乘通道分别连接11号线站体部分同层的客流集散厅及通过两台扶手电梯和楼梯连接地下四层广佛线站台。此外亦可通过两线站厅之间进行换乘。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

沙涌站11号线和广佛线各自设有一个岛式月台，11号线站台位于芳村大道东的地底，广佛线站台位于浣花路的地底。两线站台大致呈倒「V」字型，其中广佛线在上层，11号线在下层。11号线和广佛线站台均设有卫生间，其中广佛线设于往鹤洞方向的一端，11号线设于往鹤洞东方向的一端，除此之外，11号线另在卫生间附近设置母婴室。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

沙涌站目前设有5个出入口供乘客进出，分别位处广佛线站厅及11号线站厅。车站启用时设有A、C出入口，其中B出入口于2019年6月25日启用，2022年8月13日起为配合11号线车站建设而暂时关闭，B出入口通道则因连通11号线车站部分而扩建成现时规模，同时重建出入口雨棚后在11号线开通时重新开放，同时11号线车站部分启用后另新增D、E出入口。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 接驳交通

沙涌站旁设有多个公交车站供乘客接驳。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 历史
Subsection: 规划及建设

本站在2003年的方案中，以广佛地铁的其中一个站出现，在规划及建设工程时曾以芳村大道站来称呼本站。在最初的规划中，本站位于现在位置的西北偏北一帶，但之后改为浣花路以及芳村大道東路口附近的涌邊。2011年，因應11號線規劃於沙涌設站，廣佛線車站更改設計，加寬車站，並在負二層劃出部分結構作為換乘通道，以善用車站空間。广佛线车站于2009年9月24日开工，2013年1月14日主体结构封顶。而11号线车站于2017年5月14日与芳村大道东站一同围蔽施工，2020年5月完成围护结构施工，2024年7月初完成“三权”移交。为方便衔接11号线车站部分，11号线开通前夕对广佛线站厅付费区以北部分重新划分，并调整在连接11号线区域车站接口处的闸机数量及位置，同时将原本划分至付费区外连接站台的升降机一并划入付费区内。
Title: 沙涌站 (Shachong station)
Section: 历史
Subsection: 运营

2015年12月28日，车站正式启用。2021年5-6月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于5月29日起所有出入口改为只出不进，6月7日起暂停服务，6月24日下午恢复运营。2024年12月28日，本站随11号线开通而成为换乘车站。
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: abstract

新屋站（日语：新屋駅／あらやえき Araya eki */?）是位於秋田縣秋田市新屋扇町9番33號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: 歷史

1920年（大正9年）2月22日：鐵道院（後來為日本國有鐵道）羽越北線秋田站至道川站之間開通，此站啟用。當時車站位於河邊郡新屋町。1924年（大正13年）4月20日：羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1964年（昭和39年）10月1日：終止除了於專用線出發的貨物外的起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：終止行李起卸業務。1986年（昭和61年）11月1日：終止車載貨物起卸業務。在當時，此站設有專用線前往國立食糧倉庫（於1935年開通），以及前往十條紙漿工場（前十條製紙秋田工場）。紙漿工場有較多貨物列車班次。紙漿工場在1986年3月19日隨工場關閉而專用時也同時廢止。在拆毀工場後有一段時間為空地，現時部分空地變成了西部工業團地。而國立食糧倉庫專用線於1970年代外再沒有貨物列車班次，倉庫在1990年3月停止使用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）4月1日：成為業務委託車站。2016年（平成28年）3月26日：成為快速停車站。6月17日：於車站大樓的候車室中開設小型圖書館。11月：開始翻新車站大樓。12月24日：車站大樓翻新工程完成。2019年（平成31年）3月5日：在車站大樓近月台的牆身佈置了大森山動物園的藝術作品。
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有列車從此站出發或作終站，均前往和來自秋田方向。此站是由秋田站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。於早上和晩上沒有車站職員當值。站內設有綠色窗口和自動售票機。
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為942人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: 車站周邊

秋田市西部市民服務中心秋田中央交通新屋詢問處（「西部服務中心（西部SC）」巴士站）秋田中央警署新屋派出所秋田銀行新屋分店秋田生剝鬼農業協同組合新屋站前分店新屋站前郵局新屋郵局秋田市新屋玻璃工房秋田公立美術大學、桃子工作室（市民開放型工作室）、秋田市立新屋圖書館以上三個地位位於同一地段，從此站設有行人路前往該處。而行人路前身是食糧倉庫專用線遺址。秋田市立秋田西中學秋田縣道56號秋田天王線秋田縣道65號寺內新屋雄和線秋田市西部工業團地福祉健康新屋溫泉 - 即日來回的溫泉施設日吉神社大川端帶狀近鄰公園（新屋櫻公園）秋田縣立新屋運動廣場
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: 巴士路線

在車站附近設有「新屋站前」、「新屋踏切前」巴士站。停靠的巴士路線由秋田中央交通和秋田市My Town·巴士營運。
Title: 新屋站_(秋田縣) (Araya Station (Akita))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速（只有下行1班）羽後龜田→新屋→羽後牛島■普通下濱－桂根（※）－新屋－羽後牛島（※）部分列車不停桂根站。
Title: 奥伦塞站 (Ourense-Empalme railway station)
Section: abstract

奧倫塞車站（加利西亞語：Estación de Ourense）原名奧倫塞-恩帕爾梅車站（加利西亞語：Estación de Ourense-Empalme、西班牙語：Estación de Orense-Empalme），是西班牙加利西亞自治區奧倫塞省奧倫塞的鐵路車站，隸屬於西班牙國家鐵路，於1952年9月23日開業，2021年西班牙高速鐵路將投入營運。
Title: 杨坪站 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: abstract

楊坪站（朝鮮語：양평역／楊坪驛 Yangpyeong yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市永登浦區楊坪洞2街。
Title: 杨坪站 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 杨坪站 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 歷史

1996年8月12日：落成啟用。
Title: 杨坪站 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 車站周邊

安養川首爾堂中初等學校冠岳高校永登浦綜合機械商街友利銀行楊坪分行好市多楊坪店僱傭勞動部首爾南部支廳
Title: 杨坪站 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線梧木橋（521）－楊坪（522）－永登浦區廳（523）
Title: 圣塔克拉拉站 (Santa Clara station (VTA))
Section: abstract

圣塔克拉拉站可以指：圣塔克拉拉站 (加利福尼亚州)：位於美國加利福尼亞州聖塔克拉拉縣。圣塔克拉拉站 (迈阿密)：位于美国佛罗里达州迈阿密-戴德县。圣塔克拉拉站 (VTA)，位于美国加利福尼亚州圣何塞。圣塔克拉拉站 (古巴)：位于古巴比亚克拉拉省圣克拉拉
Title: 國際中心站_(宮城縣) (International Center Station)
Section: abstract

國際中心站（日语：国際センター駅／こくさいセンターえき Kokusai-sentā eki */?）是位於日本宮城縣仙台市青葉區，屬於仙台市地下鐵東西線的地鐵站。本站因临近仙台国际中心而得名。車站編號是T04，副站名則是「仙台城跡入口」。
Title: 國際中心站_(宮城縣) (International Center Station)
Section: 車站結構

本站與荒井站一樣設有地面站房，站內樓層分為地上2樓與地下1樓，建築面積4,310平方公尺。1樓大廳併設資訊角。南1出入口位於仙台国际中心的入口廣場。驗票閘口位於地上1樓，月台則位於地下1樓。
Title: 國際中心站_(宮城縣) (International Center Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：3,389人一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 國際中心站_(宮城縣) (International Center Station)
Section: 歷史

2009年（平成21年）：開工。2015年（平成27年）12月6日：開業。
Title: 國際中心站_(宮城縣) (International Center Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線川內（T03）－國際中心（T04）－大町西公園（T05）
Title: 牧站 (Maki Station (Ōita))
Section: abstract

牧站（日语：牧駅／まきえき Maki eki */?）可以指：牧站 (大分縣)，位於大分縣大分市，九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。牧站 (京都府)，位於京都府福知山市，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮福線的鐵路車站。
Title: 西燒津車站 (Nishi-Yaizu Station)
Section: abstract

西燒津車站（日语：西焼津駅／にしやいづえき Nishi-yaizu eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣燒津市小屋敷字松原。西燒津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。
Title: 西燒津車站 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。車站的南北以簡便的跨站式站房連接。
Title: 西燒津車站 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 西燒津車站 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線燒津（CA20）－西燒津（CA21）－藤枝（CA22）
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: abstract

戶越銀座站（日语：戸越銀座駅／とごしぎんざえき Tokoshi-ginza eki */?）是一個位於東京都品川區平塚二丁目，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK03。
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 年表

1927年（昭和2年）8月28日 - 池上電氣鐵道雪谷站至桐谷站（已停用）段開通，車站啟用。1955年（昭和30年） - 廢止站內平交道，上下線有各自檢票口。2015年（平成27年）9月 - 作為「好街好電車計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」的一環，開始進行車站改造，規劃打造木造站房的氛圍。2016年（平成28年）12月11日 - 改建工程竣工，與商店街合作舉行紀念典禮。2017年（平成29年）4月1日 - 推出都營地下鐵淺草線戶越站連絡運輸定期券。
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線地面車站。月台間沒有連絡通道，各自有獨立的檢票口。廁所在1號線月台。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為20,078人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是以中小型工廠為主的工業區。國道1號星藥科大學戶越銀座商店街都營地下鐵淺草線戶越站品川平塚一郵便局品川平塚橋郵便局品川區保健所品川區役所荏原第三地域中心荏原消防署OZEKIBOOKOFF
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 巴士路線

戶越銀座（東急巴士）<反01,反02> 五反田站<反01> 川崎站LAZONA廣場（經荏原營業所、西馬込站前、池上警察署）<反02> 池上警察署（經荏原營業所、西馬込站前）
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 站名由來

站名取自站旁的戶越銀座商店街。原先計畫以所在地地名「平塚」命名，但與東海道本線車站同名，在地方商店街請求之下定名為「戶越銀座」。
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 池上線大崎廣小路（IK02）－戶越銀座（IK03）－荏原中延（IK04）
Title: 戶越銀座站 (Togoshi-ginza Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 中浪站 (Jungnang station)
Section: abstract

中浪站（朝鮮語：중랑역／中浪驛 Jungnang yeok */?）是京義·中央線與京春線共線區間沿線的一座鐵路車站，位於韓國首爾特別市中浪區中和洞。
Title: 中浪站 (Jungnang station)
Section: 車站結構

站體為2面4線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，中間2條為急行列車通過線。車站統合了StoryWay便利店與乘車券發賣業務。
Title: 中浪站 (Jungnang station)
Section: 歷史

2005年12月16日：中央線站體落成啟用。2014年12月27日：首都圈電鐵京義·中央線開通。2016年9月26日：首都圈電鐵京春線開通。
Title: 中浪站 (Jungnang station)
Section: 車站周邊

中浪橋東部市場中和文化福利中心中和2洞治安中心鳳凰治安中心百鶴兒童公園上鳳公園青里公園長安中學首山教會首爾中浪初等學校韓國通訊中浪營業所
Title: 中浪站 (Jungnang station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線京義線急行、京義·中央線緩行回基（K118）－中浪（K119）－上鳳（K120）●首都圈電鐵京春線京春線緩行回基（K118）－中浪（K119）－上鳳（K120）
Title: 愛野站_(北海道) (Itoshino Station)
Section: abstract

愛野站（日语：愛し野駅／いとしのえき Itoshino eki */?）位於北海道北見市端野町三區，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。車站編號為A62。電報略號為ノノ。
Title: 愛野站_(北海道) (Itoshino Station)
Section: 历史

1986年（昭和61年）11月1日 - 設立愛野臨時乘降場。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。同時升格為車站，僅辦理客運業務。
Title: 愛野站_(北海道) (Itoshino Station)
Section: 車站構造

岸式月台1面1線的無人車站。擁有一座木造候車室，目前是由北見站管理的無人站。大多數停靠的列車為一人控制的列車，但遇通勤尖峰時段列車會有3〜4節車廂，停靠時會開放全部車門。
Title: 愛野站_(北海道) (Itoshino Station)
Section: 車站周邊

進入市郊後，住宅區、農地和商店平均分布在周圍。車站前為建材放置處，以建造預製裝配化房屋(プレハブ小屋)。國道39號北海道道1024號川向端野線羅森 端野町店東武東方商場（購物中心）北海道北見高級商業職業學校北海道北見巴士「東武」車站札幌藥店 端野店愛野内科診所薄荷SPOT北見（輓曳競馬場外馬券場）
Title: 愛野站_(北海道) (Itoshino Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線柏陽（A61）－愛野（A62）－端野（A63）
Title: 愛野站_(北海道) (Itoshino Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表愛野車站 (靜岡縣)愛野車站 (長崎縣)
Title: 新亭十字路口站 (Sinjeongnegeori station)
Section: abstract

新亭十字路口站（朝鮮語：신정네거리역／新亭네거리驛 Sinjeong-negeori yeok */?）是首爾地鐵2號線新亭支線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市陽川區新亭3洞。
Title: 新亭十字路口站 (Sinjeongnegeori station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站與新亭站之間設有連結軌道，供5號線列車和8號線列車通過。
Title: 新亭十字路口站 (Sinjeongnegeori station)
Section: 歷史

1996年2月29日：落成啟用。1996年3月20日：喜鵲山站開通，本站不再作為終點站使用。
Title: 新亭十字路口站 (Sinjeongnegeori station)
Section: 車站周邊

新月綜合社會福祉館新月2洞郵局新亭3洞治安中心新亭消防分駐所新亭第一市場陽川區就業資訊中心新韓銀行新亭洞分行
Title: 新亭十字路口站 (Sinjeongnegeori station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線新亭支線陽川區廳（234-2）－新亭十字路口（234-3）－喜鵲山（234-4）
Title: 四街道站 (Yotsukaidō Station)
Section: abstract

四街道站（日语：四街道駅／よつかいどうえき Yotsukaidō eki */?）是位於日本千葉縣四街道市四街道一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。車站編號是JO 31。途經佐倉站直通的成田線列車也會使用。
Title: 四街道站 (Yotsukaidō Station)
Section: 車站結構

連接北口的側式月台1面1線、連接南口側的島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。1981年（昭和56年）完工的跨站式站房，設有南北出口。北口（表口）、南口各自設有扶手電梯，構內設有往各月台的扶手電梯與對應無障礙通行的升降機。
Title: 四街道站 (Yotsukaidō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

南口側是0號月台，依次如下。（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 四街道站 (Yotsukaidō Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為21,975人，在千葉站以東（總武本線、成田線）與千葉站以南不轉乘的JR單獨站當中上車人次最多的車站。曾經還是千葉站以南包括轉乘站最多，2002年起被蘇我站超過。周邊有許多高校等學校，有許多學生上下車。車站範圍也覆蓋千葉市稻毛區東部與若葉區北部。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 四街道站 (Yotsukaidō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線、■成田線（成田線至佐倉站為止都是總武本線）特急「潮騷」「成田特快」一部分停靠站■通勤快速都賀（JO 30）－四街道（JO 31）－佐倉（JO 33）■快速（包括「機場成田」）、■普通（各站停車）都賀（JO 30）－四街道（JO 31）－物井（JO 32）
Title: 東鷲宮車站 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: abstract

東鷲宮車站（日语：東鷲宮駅／ひがしわしのみやえき Higashi-washinomiya eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣久喜市西大輪下出，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站），也有屬於湘南新宿線系統的列車通過。雖然在日文中，車站所在地「鷲宮」在行政上的名稱是「わしみや」（Washimiya），但車站名的唸法卻是有些不同的「わしのみや」（Washinomiya），相同的唸法差異還可以在東武伊勢崎線上的鷲宮車站上看到）。
Title: 東鷲宮車站 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 車站構造

東鷲宮車站與一般的客運車站不同，它在1981年首度啟用時，原本是一個專用的貨運車站及東北新幹線和東北本線的路軌維修基地。在當地居民爭取之後，才在設站隔年（1982年）開始客運業務。由於貨物站的出口需要和下行本線連接，因此需要把上行本線高架化，令東鷲宮車站擁有一個高架月台和一個地面月台的特別月台配置方式。雖然貨運服務在5年之後的1986年時被廢除，但由於將高架路段移回平地需要龐大的工程費用，故當時JR東日本放棄這個計畫，只把貨運車站用地全部售出。而東鷲宮車站的獨特月台配置就被保留至今。
Title: 東鷲宮車站 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

採側式月台2面2線配置，1號月台位於地面，2號月台則是高架月台。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東鷲宮車站 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為9,750人。近年推移如下表。一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 東鷲宮車站 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通、■（湘南新宿線）普通久喜－東鷲宮－栗橋
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: abstract

多摩動物公園站（日语：多摩動物公園駅／たまどうぶつこうえんえき Tama-dōbutsu-kōen eki */?）是一個位於東京都日野市程久保，屬於京王電鐵、多摩都市單軌電車的鐵路車站。多摩動物公園位於站前。此站－高幡不動站之間是動物園線與多摩都市單軌電車線的並行路段。
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 停靠路線

京王電鐵動物園線（終點站）多摩都市單軌電車多摩都市單軌電車線
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 年表

1964年4月29日，京王帝都電鐵多摩動物公園線（現京王電鉄動物園線）開始運行，京王的多摩動物公園站啟用。2000年1月10日，多摩都市單軌電車的多摩都市單軌電車線開始運行，多摩單軌的多摩動物公園站啟用。2013年2月22日，以KO47作為車站編號。10月10日，京王的多摩動物公園站以京王鐵路樂園作為副站名。
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站結構

兩站之間隔著都道相模原立川線，站體互相獨立。
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京王電鐵

本站是動物園線的終點站，位於多摩動物公園正門都道對面。車站編號KO47。為港灣式月台1面2線地面車站。2號月台對應4輛編組，其他部分設有柵欄。另外，往新宿方向的直通電車全部停靠1號月台。在多摩都市單軌電車線通車前，本站也是中央大學、明星大學的最近站。本站設有對應人潮眾多時使用的上下車分離月台架構，但現在已停止使用。廁所原先位於1號月台對面的舊下車月台，2013年7月31日移至舊京王鐵道樂園側。外牆有動物彩繪。過去站房合設的「京王鐵道樂園」是以多摩動物公園孩童為主的京王鐵道商店，2013年8月25日結束營業。之後設施移至對側，於同年10月10日重新開幕。本站也進行大規模整修，採用動物園風格並啟用副站名「（京王鐵道樂園）」。現在京王鐵道樂園的車輛展示場地是以前的站前廣場。
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京王電鐵

=
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 多摩都市單軌電車

本站是相對式月台2面2線高架車站。車站在道路上方（正門前）。
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 多摩都市單軌電車

=
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 使用情況

京王電鐵 - 2016年度一日平均上下車人次為6,483人。1970年代後半因中央大學遷入，使用人數大幅上升，但在多摩都市單軌通車後，使用者再度下降。多摩都市單軌電車 - 2015年度一日平均上車人次為1,249人。開業後1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站周邊

京王鐵道樂園多摩動物公園多摩動物公園禮品店（ギフトショップたまどう）7-Eleven多摩動物公園店中央大學多摩校區明星大學日野校區
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「多摩動物公園站」巴士站（京王電鐵巴士）高11：往高幡不動站 ※週六早晨1班
Title: 多摩動物公園站 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 動物園線■急行、■各站停車高幡不動（KO29）－多摩動物公園（KO47） 多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線程久保（TT06）－多摩動物公園（TT05）－中央大學·明星大學（TT04）
Title: 和邇站 (Wani Station)
Section: abstract

和邇站（日语：和邇駅／わにえき Wani eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B23。
Title: 和邇站 (Wani Station)
Section: 結構

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 和邇站 (Wani Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 和邇站 (Wani Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速、■快速通過■普通（高槻站以西為快速）小野（JR-B24）－和邇（JR-B23）－蓬萊（JR-B22）
Title: 中山站 (Zhongshan railway station)
Section: abstract

中山站可能意指下列車站或地點：
Title: 中山站 (Zhongshan railway station)
Section: 南極

中国南极中山站，中国在南極建立的一个科學考察站
Title: 中山站 (Zhongshan railway station)
Section: 中國大陸

同名車站广东省：中山站 (中山市)，广东省廣珠城際軌道交通所屬的一个车站，位于中山市中山汽车总站，广东省中山市的一个汽车站
Title: 中山站 (Zhongshan railway station)
Section: 日本

同名車站神奈川縣：中山站 (神奈川縣)（中山駅），JR東日本、橫濱地下鐵所共用的一个车站，位於神奈川縣橫濱市綠區岡山縣：中山車站 (岡山縣)（中山駅），一個曾經存在於岡山縣和氣郡和氣町大中山地區的車站，在1991年時伴隨同和礦業片上鐵道的廢線而廢站高知縣：中山停留場（中山停留場），土佐電氣鐵道伊野線沿線的一座路面電車站牌（電停），位在高知縣吾川郡伊野町境內豐原市：中山車站 (樺太廳)（中山駅），曾存在於樺太（今俄羅斯庫頁島）豐榮郡川上村的日本鐵道省川上線沿線車站，但已在1946年蘇聯佔領庫頁島之後併入蘇聯國鐵的管轄並改名名稱相近車站廣島縣：安藝中山車站（安芸中山駅），曾存在於廣島縣安藝郡中山村（今廣島市東區中山地區）的一個日本國鐵藝備線車站，在1941年時因二戰戰事吃緊無法維持車班營運而廢站愛媛縣：伊予中山車站（伊予中山駅），JR四國予讚線沿線車站，位在愛媛縣伊予市中山町境內岩手縣：奧中山高原車站（奥中山高原駅），IGR岩手銀河鐵道岩手銀河鐵道線沿線的一座車站，位在岩手縣二戶郡一戶町中山地區
Title: 中山站 (Zhongshan railway station)
Section: 台灣

同名車站臺北市中山站 (台北市)，台北捷運淡水信義線、松山新店線的交會車站之一，站址橫跨中山區與大同區的區界
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: abstract

吉良吉田站（日语：吉良吉田駅／きらよしだえき Kira-yoshida eki */?）是位於愛知縣西尾市吉良町，屬於名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為GN13。所有列車均停此站。
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 概要

此站為西尾線和蒲郡線的起點與終點站。從前在兩線之間互相直通運輸，運輸系統一體化。在2008年（平成20年）6月29日時間表修正後，此站把兩線的運輸系統完全分離。同時，西尾線特急列車不再駛入此站，取而代之為急行列車（西尾站至此站之間各站停車）駛入此站。蒲郡線中，所有從此站出發的列車均為一人控制，在舊三河線月台（2號月台）設有轉乘閘口。此外，在3、4號月台設有候車室，各月台設有提輪椅使用的斜道。此站的西尾線月台上為急彎，因此1000系不可使用該月台（1000系特急列車只會來往西尾站），可駛入此站的特急列車車輛包括1600系和8800系（1999年以前為7000系）。在現時的時間表中，在日間設有每小時2班的西尾線急行列車直通前往名古屋本線方向（基本上前往佐屋站或彌富站），以及每小時2班的蒲郡線一人控制普通列車，可互相進行轉乘。
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 歷史

舊・吉良吉田站西尾鐵道線（後來為名鐵西尾線）開通時同時啟用，當時名為吉良吉田站（第一代）。該車站距離現時位置0.3公里（向西尾方向）（現時在吉田公園附近）。1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鐵道橫須賀口（後來為鎌谷站附近）至吉良吉田之間開通，此站啟用。在開通時軌距為762mm與非電氣化。1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田至吉田港之間開通，成為中途站。1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鐵道合併至愛知電氣鐵道，成為愛知電氣鐵道車站。1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾線（舊線）西尾至吉良吉田之間600伏特直流電氣化，並改變距軌至1067mm，吉良吉田至吉田港之間廢止。1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線吉良吉田（第一代）至三河吉田之間開通。1943年（昭和18年）2月1日 - 與三河吉田站合併，此站廢止。現時・吉良吉田站三河鐵道（後來為名鐵三河線）開通時同時啟用，當時名為三河吉田站。1928年（昭和3年）8月25日 - 三河鐵道神谷（後來為松木島）至三河吉田之間開通，此站啟用，當時名為三河吉田。1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線吉良吉田（第一代）至三河吉田之間開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 吉良吉田站（第一代）與三河吉田站，吉良吉田站（第一代）廢止。1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使車站受毀。1960年（昭和35年）11月1日 - 改名為吉良吉田站（第二代，現時）。1969年（昭和44年）7月6日 - 終止貨物服務。1984年（昭和59年）5月 - 車站大樓火災，一部分燒毀。同年9月1日翻新。2004年（平成16年）4月1日 - 三河線碧南至吉良吉田之間廢止。2005年（平成17年）1月28日 - 蒲郡線直通的特急與急行，以及從此站日間出發的特急廢止。2008年（平成20年）6月29日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。同時西尾線與蒲郡線的直通班次廢止，此站把兩線的運輸系統完全分離。在2號月台設置轉乘閘口，蒲郡線專用月台再次使用。再沒有特急駛入此站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡（只限在西尾線使用）。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，且整日為車站職員配置車站。站內設有1面線的單式月台（2號月台蒲郡線）與2面2線的相對式月台（3、4號西尾線月台），共3面3線的混合式月台。1號月台曾經是三河線月台，現時是留置線。1號與2號月台可容納3卡車廂，3號與4號月台可容納4卡車廂，並可連接蒲郡線與西尾線兩邊路軌。該兩月台建設在半俓160米的急彎。4卡車廂中第2和3號車廂，或3門車廂使用3號月台停車，在中間車門上下車時，月台與車廂的空隙會特別寬，因此上下車時需注意。站内設有自動售票機、自動閘機和簡易列車資訊。此站沒有自動廣播系統，部分時間職員會進行人聲廣播。2號月台設有轉乘閘口，蒲郡線內無法使用manaca和互相使用IC卡，因此使用該卡進行轉乘時，需要在轉乘閘口聯絡車站職員。西尾線的3號與4號月台與蒲郡線2號月台，兩組月台呈現一個鋭角結構。舊三河線的線路中，部分成為留置線。舊三河線（碧南方向）月台中，在2004年廢止後有一段時間封閉月台，不可進入。在現時只有蒲郡線的列車使用。由於西尾線和蒲郡線的沒有直通運輸，因此在月台站名牌中，在鄰近車站的其中一邊為空白（由於為了列車檢査與車輛交替，兩線的路軌仍然連接著，止衝擋只設於1、2號月台碧南方向）。在2號月台中，止衝擋旁設有一個平交道，該平交道為2004年廢止的舊三河線遺物。當2號月台的蒲郡線列車到達時警報機會響，遮斷機會落下，但通常列車不會通過該平交道。
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為2,748人，為名鐵所有車站（275站）排名第153，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第7。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為2,988人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第144，西尾線、蒲郡線（24站）排名第6，三河線（38站）排名第13。在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為1,308人。以下為近年1日平均乘車人次的列表：
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 車站周邊

西尾市政廳吉良分所（前：吉良町政廳）吉良吉田郵局西尾信用金庫吉田分店愛知縣中央信用組合吉良分店西尾市立吉田小學宮崎海灘惠比壽海灘吉良溫泉吉田港正法寺古墳
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 巴士路線

在三河線碧南站至吉良吉田站之間廢止的替代巴士，該巴士路線由舊沿線自治體組成的朋友巴士運行協議會，再委託巴士公司運行。
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 西尾線■急行、■普通上橫須賀（GN12）－吉良吉田（GN13） 蒲郡線■普通吉良吉田（GN13）－三河鳥羽（GN14）
Title: 吉良吉田站 (Kira Yoshida Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道三河線松木島－吉良吉田
Title: 新和國小站 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: abstract

新和國小站位於台灣新北市新店區安和路三段，經濟部水利署新店辦公室南側，為新北捷運安坑輕軌的捷運車站。
Title: 新和國小站 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 歷史

2023年2月10日，本站随安坑轻轨的通車而启用。
Title: 新和國小站 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 車站構造

側式月台兩座。
Title: 新和國小站 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 車站周邊

經濟部水利署新店辦公室交通部公路總局中和工務段新北市新店區新和國小（附設幼兒園）新北市公共自行車租賃系統 輕軌新和國小站
Title: 新和國小站 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 轉乘資訊

站牌名為《輕軌新和國小站(水工大樓)》
Title: 春日野道站 (Kasuganomichi Station (Hanshin))
Section: abstract

春日野道站可以是指：春日野道站 (阪急) - 阪急電鐵的春日野道站春日野道站 (阪神) - 阪神電氣鐵道的春日野道站
Title: 發寒車站 (Hassamu Station)
Section: abstract

發寒車站（日语：発寒駅／はっさむえき Hassamu eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市西區，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，並委託由JR北海道的子公司——北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）代為經營。名稱源自阿伊努語的「hacam-pet」，意思是灰椋鳥的河流。
Title: 發寒車站 (Hassamu Station)
Section: 車站結構

發寒車站內設有一對相對式月台共兩條乘車線。車站本體採跨站式設計，其天橋部分除了跨越鐵路本身外，也連同跨越了位在鐵路兩側的一般道路，因此長度與規模比一般鐵路車站常見的跨線天橋巨大許多。然而，因橫跨公路與鐵路的天橋結構是由車站所在地札幌市政府方面出資興建管理，因此屬於JR北海道的車站本體部分佔地並不大。
Title: 發寒車站 (Hassamu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線□Home Liner、■快速「機場」、「Niseko Liner」、■區間快速（札幌－手稻間快速）「石狩Liner」通過■普通（包含所有在札幌車站以東路段又改為快速或區間快速的列車）稻積公園（S06）－發寒（S05）－發寒中央（S04）
Title: 發寒車站 (Hassamu Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: abstract

天王台站（日语：天王台駅／てんのうだいえき Tennōdai eki */?）是一個位於千葉縣我孫子市柴崎台一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。此站有行走快速線的中距離電車與常磐線快速電車，以及行走緩行線的常磐線各站停車停靠。但是各站停車只限早晚運行。快速與各站停車分別設有車站編號「JJ 09」和「JL 31」。
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: 車站結構

本站位於地面，站房採跨站式站房設計。車站設南北兩個出入口，其中南口較多人使用而比較熱鬧，北口相對而言則比較簡單，只有跨線橋連接站房和地面。站前廣場也時一樣，南口站前廣場面積也較北口方面的大。站內曾設有綠色窗口，但其後被劃位車票售票機取代， 於2006年（平成18年）6月2日關閉。而快速線月台近上野一邊設有速食蕎麥麵、烏冬店「彌生軒」，該店出品的炸雞蕎麥麵是週邊地區的著名美食。