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Title: 夜之森車站 (Yonomori Station)
Section: 簡介

此站為跨站式車站，設有島式月台一座，有兩股軌道。月台上設有候車室。原本的地上站為木造站房，因相當老舊且為降低放射線劑量，已於2019年1月拆除。在東日本大地震之前由鄰近的富岡車站管理，屬於簡易委託站。2020年3月14日恢復營業後，新建的跨站式站房同時啟用，車站納入東京近郊區間，站內剪票口加裝Suica驗票機，並導入遠端服務的「Smart Station for EXPRESS」系統而改為無人站。車站週邊在每年春季是熱門的賞櫻場所。月台及軌道的兩側種植了六千多株杜鵑花，為1939年從山手線駒込車站所移植，东日本大地震前每年5月開花期間，超級常陸號列車通過此站時會放慢車速以讓乘客觀賞，2016年11月，為降低放射線劑量而伐除杜鵑花，預計5年後再行重新栽種。
Title: 夜之森車站 (Yonomori Station)
Section: 沿革

1921年（大正10年）3月15日：做為鐵道省營運的車站新開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1952年（昭和27年）8月5日：車站管轄移交給水戶鐵道管理局。1984年（昭和59年）3月1日：做為國鐵合理化的一環，車站營運業務委外給富岡町。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2011年（平成23年）3月11日：因東日本大震災及福島第一核電廠事故而暫停營業。2016年（平成28年）11月：開始進行復舊工程及站內除污作業，伐除站內種植的杜鵑花。2018年（平成30年）6月：因原本的站房相當老舊，且為降低除污後的放射線劑量，計畫將站房拆除，改建為跨站式站房。2019年（平成31年）1月21日：站房拆除工程開工。2020年（令和2年）3月14日：富岡車站至浪江車站間路段恢復行駛，車站恢復營運。新建的跨站站房及東西自由通路啟用，並改為無人站。11月30日：車站東口旁新建一座候車室，這座候車室外觀重現了2019年拆除的舊站房。
Title: 夜之森車站 (Yonomori Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）1日平均上車人次推移如下表。2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和元年）3月13日前述路段暫停營業，翌日3月14日恢復營業以後成為無人站，2011年度（平成23年度）以後不再公佈統計值。
Title: 夜之森車站 (Yonomori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線富岡－夜之森－大野
Title: 鼓楼站 (Gulou station (Nanjing Metro))
Section: abstract

鼓楼站可以指：鼓楼站 (天津市)，位於天津市南开区，是天津地铁2号线上的一座车站。鼓楼站 (宁波市)，位於宁波市海曙区，是宁波轨道交通1号线和2号线上的一座换乘车站。鼓楼站 (南京地铁)，位於南京市鼓楼区，是南京地铁1号线和4号线上的一座换乘车站。鼓楼站 (宁省铁路)，位于南京市的宁省铁路车站，1958年被拆除。
Title: 大開站 (Daikai Station)
Section: abstract

大開站（日语：大開駅／だいかいえき Daikai eki */?）是位於兵庫縣神戶市兵庫區水木通七丁目，阪神電氣鐵道神戶高速線的車站。車站編號為「HS37」。此站前後區間是由神戶高速鐵道擁有（路線名為「東西線」，第三種鐵道事業者）。由阪神電氣鐵道在該路線上營運（路線名為「神戶高速線」，第二種鐵道事業者）。在2010年翻新車內設施（車站資訊板後），車站出入口一切不會顯示神戶高速鐵道，會以「阪神 神戶高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」標記。此站只有直通特急中，類別顯示牌為黃色底的（直通特急）班次停站。該直通特急當初在神戶高速線內，會單以「特急」稱呼。在2009年3月時間表修正後，隨著山陽電氣鐵道本線增加停車站，統一稱為「直通特急」。
Title: 大開站 (Daikai Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）4月7日 - 神戶高速鐵道開通，此站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 設置自動閘機。1991年（平成3年）4月7日 - 山陽特急通過此站，在日間設有3班阪急、3班阪神和4班山陽普通列車。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，車站月台中間柱身鋼筋受損，使地面的國道28號沉降。8月13日 - 隨著路軌部分的隧道完成，新開地站至高速長田站之間重開，而大開站繼續停用，所有列車通過。1996年（平成8年）1月17日 - 車站設施部分落成，在1年後重開車站。1998年（平成10年）2月15日 - 山陽特急重開，並停此站（同日新設的直通特急通過此站），在日間設有2班阪神特急，2班山陽特急，4班山陽普通。2001年（平成13年）3月10日 - 直通特急話於日間時段停西元町站和此站（在2009年3月時間表修正後，須磨站至阪神三宮站之間各站停車），在日間設有2班直通特急（黃），2班阪神特急，4班→2班山陽普通。2010年（平成22年）9月 - 在該日前，站名牌使用阪神電氣鐵道的樣式（而副站名「長田神社前」不再標記在站名牌上）。山陽電氣鐵道和阪急電鐵第二種鐵道事業廢止。山陽電氣鐵道繼續駛入此站。2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。關於此站班次，在1980年代後半前，平日日間每小時設有14班（3班阪急、3班阪神、4班山陽特急、4班山陽普通）列車，在JR成立時兵庫站只有每小時8班。在1991年以後，停車班次開始減少。在2009年3月修正中，平日日間班次縮減至每小時6班（2班直通特急（黃色）、2班阪神特急、2班山陽普通），而同時兵庫站每小時設有12本（4班快速，8班普通）。
Title: 大開站 (Daikai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地下車站，設有2面2線的相對式月台。閘口與車站大樓在地下1樓、月台在地下2樓。閘口本來只有東大堂1處，在2008年1月至2009年8月，新建西閘口，並於同年9月1日開始營業。截至2020年4月，現時神戶高速線車站唯一沒有升降機的車站，並正在計劃興建升降機。另外，兩大堂中此站可購買前往阪神難波線各站的連絡車票。此站設有自動體外心臟去顫器 (AED)。
Title: 大開站 (Daikai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在站內沒有標記月台編號。在官方網站的站內圖、「阪神App」中設有標示月台編號，梅田方向為1號月台，姬路方向為2號月台。
Title: 大開站 (Daikai Station)
Section: 車站周邊

車站北邊的地名為「水木通」。漫畫家水木茂（本名：武良茂）的名稱「水木」是來自該地名。而水木曾住在該處，名為「水木莊」。而當地人們會稱呼為「水木先生」。西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線、和田岬線） 兵庫站（南400米）神戶市營地下鐵西神·山手線 上澤站（北300米）縣營大開團地生田神社兵庫宮神戶中道郵局神戶大開通郵局神戶塚本郵局神戶市立水木小學大開大廈南館關西超級市場大開店DCM DAIKI大開店
Title: 大開站 (Daikai Station)
Section: 相鄰車站

阪神電氣鐵道 神戶高速線■直通特急（A直特）通過■直通特急（B直特）、■S特急、■特急、■■普通新開地（HS36）－大開（HS37）－高速長田（HS38）A直特指類別幕為紅色（直通特急）。B直特指類別幕為黃色（直通特急），後者在阪神三宮站至板宿站之間各站停車。
Title: 安積永盛車站 (Asaka-Nagamori Station)
Section: abstract

安積永盛車站（日语：安積永盛駅／あさかながもりえき Asaka-nagamori eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本福島縣郡山市笹川3丁目。安積永盛車站是JR東日本所屬的幹線路線東北本線與地方交通線水郡線的交會車站，也是水郡線的終點，不過行駛於水郡線上的所有列車，實際上是以隔鄰的郡山車站作為折返點。安積永盛在運務方面是由仙台支社管轄。在1909年車站初設於，原名「笹川」，但1931年時伴隨成田線上的笹川車站（位於千葉縣境內）啟用，遂將站名改為安積永盛的現名。除了客運業務外，JR貨物也在安積永盛設有貨運車站，但貨運列車的行駛已於1999年時中止，目前主要是改作為車載貨運的臨時收發站，因此站內既沒有貨運列車的停靠，也沒有相關的裝卸設備，更無專用線的接續。
Title: 安積永盛車站 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。
Title: 安積永盛車站 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線須賀川－安積永盛－郡山■水郡線（此站－郡山站之間為東北本線）磐城守山－安積永盛－郡山※此站與郡山站之間設有郡山貨運站。
Title: 中春路站 (Zhongchun Road station)
Section: abstract

中春路站（机场联络线工程名七宝站）位于中华人民共和国上海市闵行区七宝镇沪松公路中春路，为上海轨道交通9号线一期與上海轨道交通机场联络线首通段的車站，於2007年12月29日啟用。两线付费区间设有闸机分割，但因目前市域线同地铁间仅此一站能够实现换乘，故而暂时不启用。中春路站机场联络线站體的建设以“水韵石桥”为主题，横跨河流自然而纯粹，造型中提取了石拱桥的形态和河流元素。提取上海特有的“绞圈房子”中的结构线条，打造艺术灯具。机场联络线站體还通过体块变化、切割元素，从而打破原建筑空间局限性，增添节奏变化。机场联络线站體室内的综合管线整合在站厅两侧，从而使车站空间最大化。
Title: 中春路站 (Zhongchun Road station)
Section: 历史

9号线最初设计中无中春路站，仅在现中春路站西侧设置往九亭车辆段的两座岔道井，2004年3月，铁道部修改上海铁路枢纽布局，计划在七宝地区修建高速铁路车站，此后上海市决定将2号线、10号线引入七宝客站，当年11月申通地铁正式决定在9号线线路上增加中春路站，当时两座岔道井已经开工并部分建成，最终在东岔道井东侧，将已有的岔道井扩建为车站，2005年3月完成设计修改，5月开始进行施工图设计，此时铁道部将拟定高速铁路车站改至虹桥，成为上海虹桥站；申通地铁此后未取消中春路站，2、10号线改走虹桥，形成现今的布局。2024年6月25日，为配合机场联络线站體换乘通道施工，地铁中春路站4、5号出入口暂时封闭施工。10月22日，6号口也封闭施工，4、6号口预计于12月15日恢复使用，而5号口则于11月22日宣布撤销并改为逃生通道，6、7号口则分别改名5、6号口。12月27日，伴随著机场联络线首通段的开通，車站的机场联络线站體亦啓用。
Title: 中春路站 (Zhongchun Road station)
Section: 车站结构

由于中春路站9号线站體在设计期间高铁站选址七宝，9号线站體按大型枢纽车站建设，原位于七宝站的折返线也移至中春路设置，曾计划为日常运营的小交路折返点。车站也预留了往2、10号线的换乘通道，现未使用。
Title: 中春路站 (Zhongchun Road station)
Section: 车站出口

中春路站共有9个出入口，目前开放8个出入口，其中1-6号口连通9号线站厅，8-9号口连通市域机场线站厅。由于机场联络线换乘通道建设，9号线车站原5号出入口被拆除并改造为逃生通道，原6、7号口更名为新5、6号口。各出入口如下所示：
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: abstract

日出站（日语：日出駅／ひじえき Hiji eki */?）是位於大分縣速見郡日出町字佐尾，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站至大分站之間為雙線鐵路，也是部份大分縣內普通區間車的起訖站，每天有五往復班次來往本站至佐伯、臼杵及大分。
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。從前在路堤下設有車站小屋，月台與車站大樓之間設有行人隧道連接。此站設有折返往大分方向的設備。此站設有4班從此站出發(折返往大分方向)的列車。當中，於晚上11時時段設有此以為終點站的列車，在2011年3月時間表修正前該列車到達後會以不載客列車返回大分，現時該列車為大分方向的尾班車。在國鐵時代，此站設有貨物起卸業務，在路堤下地面設有貨物側線，另外設有前往日出港的臨港貨物線。貨物起卸業務於1984年（昭和59年）廢止，隨後在路堤下的側線也撤走。曾經此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。在2016年4月1日，日出町開始負責車站售票與閘口業務，為簡易委託車站。車站職員當值時間由平日早上7時至下午1時。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上方向目的地是取自官方網站。
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: 歷史

1911年：3月22日：大分線中山香站至此站之間開通，車站啟用。7月16日：大分線此站至別府站之間開通。1984年：終止貨物起卸業務。1987年：3月9日：此站至豐後豐岡站之間成為複線鐵路。4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。當年3月貫通月台南北的行人隧道落成。1993年3月16日：重建站房。2012年12月1日： 可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年4月1日：車站業務由日出町管理（簡易委託車站）。同時，車站職員當值時間由平日早上7時～下午1時。2024年3月29日：車票櫃位停止服務，完全無人化。
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: 利用狀況

以上是每年度的1日平均乘車人次的數據。部份數據來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: 車站周邊

車站位於日出町中心以東1公里。暘谷站較接近町公所與小中學校、金融機構等於日出町中心內的設施。國道10號國道213號Marushoku 川崎店瑞木會 日出兒玉醫院川崎郵局日出町公所川崎出張所二階堂酒造 製造工場二階堂美術館日出港
Title: 日出站 (Hiji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線大神－日出－暘谷
Title: 新狹山站 (Shin-Sayama Station)
Section: abstract

新狹山站（日语：新狭山駅／しんさやまえき Shin-sayama eki */?），是位於日本埼玉縣狹山市新狹山三丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS27。
Title: 新狹山站 (Shin-Sayama Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。開業當時只是側式月台1面1線的形態，1966年改為現在的構造。月台與閘內大堂、閘外大堂與東口、西口地面部各自設置升降機聯絡。廁所位於下行月台側，併設多機能廁所。
Title: 新狹山站 (Shin-Sayama Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為21,549人。西武鐵道全部92個車站當中排行第49位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 新狹山站 (Shin-Sayama Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行通過■急行、■準急、■各站停車狹山市（SS26）－新狹山（SS27）－南大塚（SS28）
Title: 武林巴士车厂 (Bulim Bus Depot)
Section: abstract

武林巴士车厂是由新加坡陆路交通管理局建造的第四个巴士车厂，位于裕廊西。2015年7月31日正式移交给经营26条巴士路线的英国巴士业者Tower Transit管理。占地约十公顷的车厂可容纳约500辆巴士，设有巴士添油及维修设施、巴士车长休息室和冷气餐厅等。
Title: 相模大塚站 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: abstract

相模大塚站（日语：相模大塚駅／さがみおおつかえき Sagami-ōtsuka eki */?）位於日本神奈川縣大和市櫻森三丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO15。
Title: 相模大塚站 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線跨站式站房。站舍北側備有電留線，同時大和側的東名高速公路備有可使用的工程車用的月台。2008年（平成20年）春頃，月台與閘內大堂以升降機和扶手電梯聯絡，而閘外大堂與站前廣場設置升降機聯絡，同時也更新了標示系統。另外2012年設置了候車室。
Title: 相模大塚站 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 使用情況

相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為13,500人。相模鐵道全部25個車站當中排行第22位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 相模大塚站 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 站名由來

站名來自開業時所在地附近的「相模大塚古墳」。
Title: 相模大塚站 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急通過■急行、■快速、■各停（下行終點為海老名各停、上行的急行為二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）大和（SO14）－相模大塚（SO15）－相模野（SO16）
Title: 清流見晴站 (Seiryu Miharashi Station)
Section: abstract

清流見晴站（日语：清流みはらし駅／せいりゅうみはらしえき Seiryu-Miharashi eki */?）是位於山口縣岩國市美川町根笠字芋迫，錦川鐵道的錦川清流線車站。
Title: 清流見晴站 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 概要

此站位於南桑站至根笠站之間。此站是為了觀看錦川清流而設置觀景台之新車站。只有活動列車停靠此站。另外，此站沒有車站出入口，加上只有部分列車停靠，因此被名為秘境車站。此站的建設費約1億日圓。費用來自隨著美軍岩國基地搬遷艦載機，山口縣撥款用作觀光振興而得來。當初車站預定在2018年（平成30年）9月啟用，但是由於發生2018年7月西日本豪雨，使錦川清流線全線不能通行，隨後鐵路線優先進行復修工程，因此此站的建設工程延遲，最後於同年10月1日發表車站於翌年2019年（平成31年）3月下旬啟用。最後此站在2019年3月19日舉行開業紀念典禮。另外，除了啟用紀念典禮當日的人士可於此站上落外，首批一般乘客在3月30日的「利酒列車」（日语：利き酒列車）中於此站上落。
Title: 清流見晴站 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台同時是觀景台（全長9米，寬3米）。另外，月台上設有上蓋。上述已經提及，此站沒有出入口，不能通往站外。
Title: 清流見晴站 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 車站周邊

車站東北方處設有錦川流過。於錦川對面岸設有國道187號，車站中可望見國道。
Title: 清流見晴站 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 相鄰車站

錦川鐵道錦川清流線南桑－（臨）清流見晴－根笠
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: abstract

高島平站（日语：高島平駅／たかしまだいらえき Takashimadaira eki */?）是位於日本東京都板橋區高島平八丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 25。
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線開業，以「志村站」開業。當時的車站所在地是「板橋區四葉町」，而一名赤塚地區（舊赤塚村）的居民指「車站所在地不是志村」「不適宜」提出異議，朝日新聞 1968年10月25日東京都心版（16面）標題為《不位於志村的「志村站」》，故此問題採用上述名稱解決。1969年（昭和44年）8月1日：改稱「高島平站」。1976年（昭和51年）5月6日：此站－西高島平之間開業，成為中間站。1978年（昭和53年）7月1日：6號線改稱三田線。2016年（平成28年）4月1日：巢鴨站務管理所高島平站務區改稱巢鴨站務管區高島平站務區。志村坂上站轉移至巢鴨站務區管理。
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 車站构造

本站是2面4線島式月台的高架車站。站內設有電梯，電扶梯僅設於目黑方向月台。早晚尖峰時刻以外基本上只使用1、4號線。由於與下一站新高島平站距離不遠且在直線上，可在月台目視該站。從開業至1976年為止，本站是三田線的終點站。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2號線停靠回送電車與本站始發往三田、目黑方向電車，以及西高島平發車終停高島平的電車。3號線停靠回送電車與目黑、三田方向終停高島平的電車。
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為30,582人（上車人次15,380人、下車人次15,202人）。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=UR都市機構高島平團地（2-26、2-27、2-28、2-29、2-30、2-32、2-33街區）高島平綠地公園
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=東京都交通局志村車輛檢修場國際興業巴士高島平操車場板橋區立熱帶環境植物館板橋區立高島平溫水游泳池东京都下水道局新河岸水再生中心新河岸陸上競技場
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=UR都市機構高島平團地（2-33、3-11街區）板橋區立高島平圖書館板橋區役所高島平區民事務所高島平警察署板橋西郵便局（附設郵貯銀行板橋店）板橋區醫師會醫院赤塚公園
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=三菱東京UFJ銀行高島平支店德丸原公園
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

最近的巴士站是西口附近及高島通上的高島平站巴士站。以下路線由國際興業運行。下赤03系統：往高島平操車場、下赤塚循環高01系統：往高島平操車場、經西高島平站往成增站北口高02系統：往浮間舟渡站増17系統：往高島平操車場、經赤塚四丁目往成增站北口池21系統：往池袋站西口東練01系統：往浮間舟渡站、往東武練馬站東練01-2系統：往東武練馬站高100系統：往戶田競艇場（僅競艇開賽日運行）
Title: 高島平站 (Takashimadaira Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線西台（I 24）－高島平（I 25）－新高島平（I 26）
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: abstract

行橋站（日语：行橋駅／ゆくはしえき Yukuhashi eki */?）是位於福岡縣行橋市西宮市二丁目，九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線和平成筑豐鐵道田川線的車站。車站編號為JF10（JR九州）和HC31（平成筑豐鐵道）。
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 概要

車站位於福岡縣東部位置，為京築地區的中心都市，行橋市的代表車站，除了九州七星號列車外所有旅客列車停站。此站設有兩條路線駛入，包括JR九州日豐本線和平成筑豐鐵道田川線。田川線以此站為起點。JR行橋站的事務管號碼為▲920505。
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）8月15日 - 第一代豐州鐵道車站啟用。在一些資料說明在行橋站啟用前曾經是由行事站改名而成，但是也有資料說明兩站是不一樣的1901年（明治34年）9月3日 - 豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。1907年（明治37年）7月1日 - 豐州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月2日 - 此站至伊田站至添田站之間命名為田川線。10月12日 - 小倉至柳浦站之間命名為豐州本線。1932年（昭和7年）12月6日 - 小倉至鹿兒島站之間全線開通，豐州本線改名為日豐本線。1965年（昭和40年）10月1日 - 小倉至行橋站之間成為雙線鐵路。1966年（昭和41年）10月1日 - 小倉至新田原站之間電氣化。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年（平成元年）10月1日 - 田川線轉讓至平成筑豐鐵道。1992年（平成4年）10月22日 - 開始車站高架化工程。1998年（平成10年）5月24日 - 平成筑豐鐵道高架化。7月19日 - 日豊本線上り線が高架化。1999年（平成11年）8月28日 - 車站高架化工程完成。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。4月1日 - 平成筑豐鐵道車站加入副站名「youme Town」。2018年（平成30年）3月30日 - 行橋站旅行中心結業。2018年 (平成30年) 平成筑豐鐵道取消副站名「youme Town」。2019年 10月1日 - 平成筑豐鐵道全線引入車站編號。
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台，而其中在4號月台近中津方向處設有1線缺口式月台，共有2面5線的月台。2面4線的月台是讓JR九州使用，而缺口式月台是讓平成筑豐鐵道。在平成筑豐鐵道線月台中沒有閘口，在月台上設有平成筑豐鐵道與JR轉乘閘口，在車站地面大堂也設有閘口。JR售票處只設於地面大堂，而平成筑豐鐵道設於地面大堂與平成筑豐鐵道月台上。此站是JR九州直營車站，設有綠色窗口。而平成筑豐鐵道轉乘閘口由JR九州服務支援負責閘口業務。所有閘口處均設置自動閘機。JR九州車站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內設有SUGOCA增值機與可購買SUGOCA（只限不記名SUGOCA）。在車站內設有旅行中心、ATM、汽車租賃處與便利店。
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 車站便當

在2006年9月尾前，於車站內（閘口外）設有直營小松商店售賣車站便當。雞鬆三色飯便當四季之味口蝦蛄壽司（10月至5月之間售賣，需預約）上等便當周防灘之Kahori幕之內便當
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 使用狀況
Subsection: JR九州

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為6,233人，在JR九州車站中排第30名。而在日豐本線車站中，僅次於下曾根站為第3多乘客使用的車站。
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 平成筑豐鐵道

在2018年度，1日平均上落車人次為808人。在2019年度，1日平均上落車人次為808人。
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 巴士路線

車站前（東出口、西出口）設有太陽交通巴士路線，前往行橋市內各地、苅田町、京都町、築上町方向。車站前沒有西鐵巴士巴士站，最近的巴士站位於車站東邊約600米，縣道28號上，巴士站名為「行橋站前通」。該巴士站設有行橋營業所的路線，設有經苅田町前往北九州市，以以行橋市的一般巴士路線，也設有連接福岡市與行橋市的高速巴士。車站東口（太陽交通）行事線：行事 → 西工大站 → 小波瀨醫院蓑島線：市政廳前 → 文久 → 蓑島白川線：白川農協 → 谷長井線：市政廳前 → 長井 → 稻童 → JR新田原站椿市線：椿市 → 下崎郡界線：西鐵營業所前 → 辻垣 → JR新田原站 → 郡界 → 工業團地・築城站・Lumiere・稻童漁港前田丘線：前田丘香春線：中津熊 → 黑田 → 新町入口 → 香春町公所矢留線：COSTA行橋 → 矢留神社前豐津線：西鐵營業所前 → 豐津分所 → 木井馬場矢留線：市政廳蓑島線、郡界線、香春線、關津線：youme Town新町線部分班次車站西出口（太陽交通）新町線：youme Town → 宮之杜 → 新町入口行事線、前田丘線所有班次（路線以西出口為起終點站）蓑島線、郡界線、香春線、矢留線、豐津線部分班次行橋站前通、行橋營業所（西鐵巴士北九州）高速：苅田站前 → 津田 → 小倉東交匯處 → 西鐵天神高速客運總站19：苅田站 → 朽網站 → 下曾根站前 → 寺迫口 → 九州勞災醫院
Title: 行橋站 (Yukuhashi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」「音速」停車站。■快速（只設上行班次）城野站（JF04）←行橋（JF10）←築城■普通小波瀨西工大前（JF09）－行橋（JF10）－南行橋平成筑豐鐵道■田川線行橋（HC31）－令和COSTA行橋（HC30）
Title: 扎波羅熱1站 (Zaporizhzhia-1 railway station)
Section: abstract

扎波羅熱1站（烏克蘭語：Запоріжжя I，羅馬化：Zaporizhzhia I）是位於烏克蘭扎波羅熱的主要鐵路車站，啟用於1873年11月15日。第二次世界大戰期間，原有的車站建築遭到破壞；1954年9月25日，史達林式建築風格的新車站啟用。車站的建設計劃於一年前進行，但建設工作被推遲，因此車站外立面上的雕塑上仍刻有“1953”字樣。
Title: 鶴灘站 (Hangnyeoul station)
Section: abstract

鶴灘站（朝鮮語：학여울역／鶴여울驛 Hangnyeoul yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區大峙洞。站名為合成词，係將鄰近舊地名「鶴灘（학탄）」中的「灘 （탄）」字轉換成意為淺灘的固有詞여울而成。另外，由於韓語的發音法則以及鼻音化的影響，本站站名的正式發音並非「하겨울」，而是「항녀울」，相對應的英文站名也為「Hangnyeoul」。
Title: 鶴灘站 (Hangnyeoul station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，僅設1處出口。
Title: 鶴灘站 (Hangnyeoul station)
Section: 歷史

1993年10月30日：落成啟用。
Title: 鶴灘站 (Hangnyeoul station)
Section: 車站周邊

三成站新鄉村運動總會首爾貿易會展中心韓國煤氣安全公社
Title: 鶴灘站 (Hangnyeoul station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線大峙（345）－鶴灘（346）－大廳（347）
Title: 松炭站 (Songtan Station)
Section: abstract

松炭站（朝鮮語：송탄역／松炭驛 Songtan yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道平澤市新場洞。
Title: 松炭站 (Songtan Station)
Section: 車站結構

站體為2面5線完全混合式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 松炭站 (Songtan Station)
Section: 历史

1952年10月1日：開始以信號場營業。1955年4月10日：改名為赤峯站（적봉역）。1970年3月1日：改名為松炭站（송탄역），升格為普通站。1970年3月19日：停止處理貨物和小貨物。1984年3月1日：降格為配置簡易站。2000年頃：停止上下客，往西井里站設有免費臨時接駁巴士。2005年1月20日：首都圈電鐵開始運行。
Title: 松炭站 (Songtan Station)
Section: 车站周边

松炭邮政局芝山初等学校松炭消防署韩国通信松炭支店韩国电力公社松炭体育公园福昌初等学校中央市场烏山空軍基地（大韓民國空軍作戰司令部、美國空軍駐韓基地）
Title: 松炭站 (Songtan Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線緩行振威（P161）－松炭（P162）－西井里（P163）
Title: 新海云台站 (Sinhaeundae station)
Section: abstract

新海雲臺站（朝鮮語：신해운대역／新海雲臺驛 Sinhaeundae yeok */?）是广域电铁东海线沿線的一座鐵路車站，位于韓國釜山廣域市海雲臺區佐洞。本站有ITX-新村和無窮花號列車停靠。
Title: 新海云台站 (Sinhaeundae station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的半地下車站。
Title: 新海云台站 (Sinhaeundae station)
Section: 歷史

1934年7月16日：海雲臺站（해운대역）落成啟用。1987年11月4日：新站竣工。2013年12月2日：車站迁至现址。2016年12月30日：東海南部線鐵路複線电气化工程完工，編入東海本線并更名为新海雲臺站，广域电铁东海线開始運行。2017年12月18日：英文站名由「Shin-Haeundae」变更为「Sinhaeundae」。
Title: 新海云台站 (Sinhaeundae station)
Section: 車站周邊

韓國國軍醫務司令部國軍釜山醫院韓國陸軍第53步兵師團新兵教育大隊釜山市海雲臺教育支援廳釜山同心運動中心海雲臺新市鎮釜山上黨中學釜山上黨初等學校
Title: 新海云台站 (Sinhaeundae station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●广域电铁东海线BEXCO（K119）－新海雲臺（K120）－松亭（K121）
Title: 山中溪站 (Yamanakadani Station)
Section: abstract

山中溪站（日语：山中渓駅／やまなかだにえき Yamanakadani eki */?）位于大阪府阪南市山中溪，是西日本旅客铁道（JR西日本）阪和线的鐵路車站。本站距南边相邻的纪伊站有8.1km，此区间为阪和线最长区间。
Title: 山中溪站 (Yamanakadani Station)
Section: 历史

1930年6月16日 - 作为阪和电气铁道车站开业。1940年12月1日 - 阪和电气铁道被南海铁道收购，成为南海铁道车站。1944年5月1日 - 国有化，成为阪和線车站。1961年10月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。1992年11月1日 - 绿色窗口开始营业。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2018年3月17日 - 开始使用车站编号。
Title: 山中溪站 (Yamanakadani Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线地上车站。和泉砂川站管理的无人站。支持使用ICOCA。在大阪府内只有本站和长泷站是无人站。
Title: 山中溪站 (Yamanakadani Station)
Section: 使用情况

位于大阪府与和歌山县边界处的山区内，为大阪府内JR车站中，乘客最少的。根据大阪府统计年鉴，2017年1日平均乘车人数196。
Title: 山中溪站 (Yamanakadani Station)
Section: 相邻车站

西日本旅客铁道 阪和線■快速、■直通快速通過■纪州路快速（早高峰部分列车通过）、■区間快速（仅下行）、■普通和泉鸟取（JR-R49）－山中溪（JR-R50）－紀伊（JR-R51）
Title: 老荒原站 (Alte Heide station)
Section: abstract

老荒原站（德語：U-Bahnhof Alte Heide）是一座慕尼黑地铁6号线位于施瓦宾-弗莱曼的一座车站，位于北部陵园站和学生城站之间，毗邻德意志银行网点、南奥乐齐超市和艾迪卡超市，人流多为购物人群。此站在1971年10月19日开通。
Title: 老荒原站 (Alte Heide station)
Section: 站名来源

老荒原站的不远处就有一片荒废的草原，常年无人打理，故被称为荒原（德语：Heide）。
Title: 林地站 (Polyanka (Moscow Metro))
Section: abstract

林地站（俄语：Полянка，羅馬化：Polyanka）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的一個車站，開通於1986年。林地站曾是電影的拍攝場景之一。
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: abstract

穴水站（日语：穴水駅／あなみずえき Anamizu eki */?）是位於石川縣鳳珠郡穴水町字大町，能登鐵道的七尾線車站（終點站）。
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 概要

車站愛稱為「美味之里站」（日语：まいもんの里駅），當中「まいもん」在能登話中的意思是「美味」。此站為穴水町的代表車站，從前此站為七尾線和能登線的轉乘車站。曾經從此站可前往輪島（七尾線的一部分）和蛸島（能登線）兩方向。前者於2001年（平成13年），後者於2005年（平成17年）相繼廢止，從此成為七尾線的終點站。另外，在終點站後方還有400米的路軌，該處會作為駕駛體驗會的場地。在能登鐵道接管路能登線和七尾線前，此站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。後來當能登鐵道接管能登線後，能登鐵道的車站便改名為「能登穴水站」（日语：のと穴水駅），以分辨JR西日本和能登鐵道兩家車站。當時能登鐵道設有獨自的木屋風車站大樓。隨著七尾線也由能登鐵道接管，車站大樓使用JR西日本的那一座，並改回車站名稱為「穴水站」。後來，舊能登穴水站的車站大樓變成了能登鐵道的總部（隨著能登線廢止，便遷移至宇出津）。舊大堂部分變成了商店。在跨線橋上於冬天期間會開設蠔料理店「穴水站月台 熱熱亭」。在2015年3月，鄰接車站大樓的地方開設了物產館「四季彩彩」，同時也把車站大樓的外觀進行外牆翻新工程。在「四季彩彩」中販賣了於能登地方的土產物和能登鐵道商品，該處也有蕎麥麵、烏冬類的輕食店。站內設有車廠和工場。此站設有列車夜間停泊。該車廠在接管七尾線時開始使用。
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）8月27日 - 鐵道省（國有鐵道）七尾線能登中島站至此站之間開通，此站啟用（當時為一般車站）。1935年（昭和10年）7月30日 - 七尾線此站至輪島站之間，成為中邊車站。1959年（昭和34年）6月15日 - 能登線此站至鵜川站之間開通，成為轉乘車站。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止貨物業務，成為純旅客車站。12月 - 現時車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月25日 - 能登線由第三部門分司「能登鐵道」接管。能登線車站改名為能登穴水站。1991年（平成3年）9月1日 - 七尾線七尾站至輪島站之間由能登鐵道接管。同時「能登穴水站」改回「穴水站」，七尾線和能登線合併回一座車站。2001年（平成13年）4月1日 - 七尾線此站至輪島站之間廢止。2005年（平成17年）4月1日 - 能登線廢止。2015年（平成27年）3月1日 - 物產館「四季彩彩」啟用。
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面4線單式、島式和缺角式月台。隨著班次削減、七尾線部分區間廢止和能登線廢止，現時只使用靠近車站大樓的1號月台，只有1面1線的月台作上落乘客之用。2、3號月台主要用作停泊車輛或臨時班次上落客之用，原則上沒有定期旅客列車於上述月台到發。0號港灣式月台是在七尾線接管時使用，當時為「能登穴水站」的月台。在與穴水站合併後，從此站出發的下行列車會使用0號月台，但是在能登線廢止，事實已經不能使用。後來，曾經在能登鐵道上行走的NT100形柴油列車和NT800形柴油列車會停泊在該月台。而在還有輪島、蛸島方向的鐵路服務時，當時原則上1號月台線是七尾方向，2號月台為能登線方向，3號月台為輪島方向。此站是直營車站，設有綠色窗口（以JR指定旅行社營業所的方式存在。旅行業登錄編號：石川縣知事第2-138號）和自動售票機。
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為113人。根據「石川縣統計書」，以下為1日平均乘車人次變化：
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 車站周邊

車站位於穴水町中心附近。道之驛穴水穴水町公所穴水町立圖書館穴水大宮穴水町立穴水中學穴水町立穴水小學穴水郵局國道249號
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 巴士路線

在2005年（平成17年）起，當時廢止能登線和部分七尾線（輪島線）之替代巴士開始行走。曾經在站前設有奧能登的圍繞定期觀光巴士巴士站，後來不再途經站前。穴水站前巴士站珠洲特急、珠洲宇出津特急：前往大谷、鈴成館前、珠洲鉢崎 / 前往金澤站穴水輪島線：前往能登機場、輪島站前 / 前往塚田 / 前往穴水綜合醫院口唐川線：前往上唐川穴水線：前往門前 / 前往穴水綜合醫院大田原線：前往樟谷、鵜川站前 / 前往穴水綜合醫院鹿島線：前往能登鹿島、曾福 / 前往穴水綜合醫院穴水珠洲 (A/B/C) 線：前往松波城址公園口、鵜飼站前、飯田高校下、珠洲市綜合醫院前、珠洲鉢崎 / 前往穴水綜合醫院穴水宇出津 (A/B/C) 線：前往鵜川站前、宇出津站前 / 前往穴水綜合醫院穴水東部線：前往岩車、鹿波、兜診所前、立戶之濱、前波南、竹太 / 前往穴水綜合醫院高校線：穴水站前 - 穴水高校 - 穴水站前穴水町免費觀光巴士「羅爾號」 - 途經中居鑄物館、能登葡萄酒、能登大佛 前往穴水站前（每日2班，在5～10月的星期日行走）
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 相鄰車站

能登鐵道■七尾線能登鹿島－穴水
Title: 穴水站 (Anamizu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

能登鐵道七尾線穴水－能登三井能登線穴水－中居
Title: 西橫濱站 (Nishi-Yokohama Station)
Section: abstract

西橫濱站（日语：西横浜駅／にしよこはまえき Nishi-yokohama eki */?），位於日本神奈川縣橫濱市西區西平沼町，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO03。電報略號是ニヨ。
Title: 西橫濱站 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線地面車站，設有跨站式站房。車站東南與東海道本線和橫須賀線並行，但兩線並無月台。
Title: 西橫濱站 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：相模電鐵:車站構內圖）
Title: 西橫濱站 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為14,089人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 西橫濱站 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急、■急行、■快速通過■各停平沼橋（SO02）－西橫濱（SO03）－天王町（SO04）此站－平沼橋站之間至1957年一度存在古河電線站。
Title: 内罗毕车站 (Nairobi railway station)
Section: abstract

内罗毕车站（英語：Nairobi railway station）位于肯尼亚首都内罗毕，位于乌干达铁路线上。每周有3次前往蒙巴萨的列车。该火车站建于1899年。
Title: 马西-帕莱索站 (Massy–Palaiseau station)
Section: abstract

马西-帕莱索站（法語：Gare de Massy-Palaiseau），是法国的一个铁路车站，位于法国巴黎南郊的马西附近。该站和马西TGV站一同组建了巴黎南郊重要的铁路交通枢纽。
Title: 马西-帕莱索站 (Massy–Palaiseau station)
Section: 位置

马西-帕莱索站位于巴黎市区以南大约20公里，属于巴黎第四圈（Zone 4）。车站的站台大致呈东北-西南走向，设有两个平行的人行廊桥，均可连接车站两侧。马西-帕莱索站大致可分为两个站场，其中西北侧停靠RER C，东南侧停靠RER B。两个站场各设有3~4个站台，均可通过自动扶梯或升降梯与人行廊桥连接。马西-帕莱索站的地下即为马西TGV站，其出入口位于马西帕莱索站的东南侧。该站每天开行前往波尔多、南特、马赛、里昂、里尔、斯特拉斯堡、雷恩等多个方向的TGV列车。
Title: 马西-帕莱索站 (Massy–Palaiseau station)
Section: 设施

马西-帕莱索站设有人工售票窗口和自动售票机。
Title: 马西-帕莱索站 (Massy–Palaiseau station)
Section: 站台设置

Sortie 2 (Massy Vilmorin) Sortie 1 (Atlantis)马西TGV站
Title: 马西-帕莱索站 (Massy–Palaiseau station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在马西-帕莱索站停靠：
Title: 马西-帕莱索站 (Massy–Palaiseau station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 新倉敷站 (Shin-Kurashiki Station)
Section: abstract

新倉敷站（日语：新倉敷駅／しんくらしきえき Shin-kurashiki eki */?）是位於日本岡山縣倉敷市玉島爪崎，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站鐵路車站。有山陽新幹線及山陽本線在此交會，為JR西日本設有站長的直營車站，但屬於倉敷車站的被管理車站。本站為倉敷市玉島地域唯一的鐵路車站，不過位於玉島地區的主要市區北側約2.5公里處，本站周邊則逐漸發展為新市區。
Title: 新倉敷站 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 歷史

最初名為「玉島車站」，於1891年7月14日隨著當時「山陽鐵道」自倉敷車站往西延伸至笠岡車站時一同啟用；山陽鐵道在1906年被收歸國有後，於1909年正式訂名為山陽本線。1960年代山陽新幹線規劃時期，曾分別評估利用倉敷車站、西阿知車站及本站作為新幹線車站，最終在土地取得的考量下選定本站作為新幹線車站；山陽新幹線於1975年通車後，本站除了同時更名為「新倉敷車站」，也啟用跨站式站房。1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2007年起全面導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。
Title: 新倉敷站 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 車站構造

為同時具有跨站式站房的地面車站及高架車站，一樓為在來線月台，二樓為閘機口與大堂，三樓為新幹線月台；除了在來線與新幹線分別設有各自的閘口外，在兩之間也設有可以直接相互轉乘的閘口。
Title: 新倉敷站 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

新幹線月台位於三樓，為可對應16節編組列車（月台長410米）的2面2線高架側式月台，在中間也有可讓列車通過的2線通過線。
Title: 新倉敷站 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

在來線月台位於一樓，設有1面1線的側式月台及1面2線的島式月台，山陽本線的列車主要使用3號及4號月台，在兩座月台之間設有由回廠列車與貨物列車使用的無月台中線（待避線）。
Title: 新倉敷站 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線岡山－新倉敷－福山 山陽本線■普通西阿知－新倉敷－金光
Title: 莱赫尔站 (Lehel station)
Section: abstract

莱赫尔站（德語：U-Bahnhof Lehel）是一座慕尼黑地铁4、5号线位于莱赫尔的一座车站。
Title: 圣保罗站 (Saint-Paul station (Paris Métro))
Section: abstract

聖保羅站可以指：聖保羅站 (倫敦地鐵)聖保羅站 (巴黎地鐵)
Title: 幸田車站 (Kōda Station (Aichi))
Section: abstract

幸田車站（日语：幸田駅／こうだえき Kōda eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣額田郡幸田町。本站是東海道本線沿線的車站，也是由JR東海子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，並管理隔鄰的岡崎車站。站內設有綠窗口，本站的起源最早可以追溯到1906年時啟用的蘆谷信號所，1908年升格為車站時，本站原本應該根據當地的行政區廣田村的名字，命名為「廣田」，但因福島縣早已存在有稱為廣田的車站，因此改命名為「幸田」。隔年連村名都直接跟隨車站一起命名為幸田村。此站的站名「幸田」兩字在日文中發音為「こうだ」（Kōda），與所在地名的發音「こうた」（Kōta）有點不同。這是起因於車站的發音是與車站初設時的地名發音方式相同，但是1954年幸田町和豐坂村合併時，改發音為「こうた」但車站並沒有跟進改名，而導致地名與站名不同音的現象。目前JR東海道正計畫在目前的車站北側（往名古屋方向）3.1公里處設置新站，並已完成相關基本協議的簽署的工作。
Title: 幸田車站 (Kōda Station (Aichi))
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 幸田車站 (Kōda Station (Aichi))
Section: 使用情況

根據「幸田統計」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 幸田車站 (Kōda Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速（以上只限部分列車停車）蒲郡（CA47）－幸田（CA50）－岡崎（CA52）■區間快速、■普通三根（CA49）－幸田（CA50）－相見（CA51）
Title: 正丸站 (Shōmaru Station)
Section: abstract

正丸站（日语：正丸駅／しょうまるえき Shōmaru eki */?）是一個位於埼玉縣飯能市坂元，屬於西武鐵道西武秩父線的鐵路車站。車站編號是SI33。此站近西武秩父站有正丸隧道。
Title: 正丸站 (Shōmaru Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。廁所設於閘外。不設自動閘機，但設有可使用PASMO和Suica的簡易閘機。夜間是站員無配置。
Title: 正丸站 (Shōmaru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 正丸站 (Shōmaru Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為230人，西武鐵道全部92個車站當中最少人使用。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 正丸站 (Shōmaru Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 西武秩父線■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行運行）西吾野（SI32）－正丸（SI33）－（正丸隧道信號場）－蘆之久保（SI34）
Title: 伊予三島站 (Iyo-Mishima Station)
Section: abstract

伊予三島站（日语：伊予三島駅／いよみしまえき Iyomishima eki */?）是位在日本愛媛縣四國中央市三島中央三丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。JR四國的車站編號為Y23；而JR貨物的車站編號為7011。是特急列車停車站。本車站有以下幾個特點：是JR四國首個把車站大堂設於橋上；是予讚線上唯一與鄰站（川之江站）皆為特急全停車車站。就算是位於香川縣的宇多津站，每天仍有數班特急「石鎚」通過不停靠。予讚線以致JR四國上極少數仍辦理貨運列車停靠的中途站（另一個為新居濱站），並且仍然營運貨物專用列車線路。現時提供每天一班經高松貨運站前往東京貨運站，一班前往姬路貨運站、大阪貨運站及吹田貨運站；另外兩班由高松貨運站駛至本站。
Title: 伊予三島站 (Iyo-Mishima Station)
Section: 車站結構

現時使用中的為第二代站舍，以水泥及鋼筋所建成，其中大堂設於跨線橋上，是四國島上的首座車站，地下為已空置商店、倉連、車站內洗手間及職員事務所；二樓為出入口，車站平台及職員事務所；3樓則為車站大堂，內設有站務室、附設綠窗口的 Warp Plaza、自動售票機、人手閘口、候車室、JR四國旗下子公司四國便利商店、洗手間及一個以展示紙製品，由四國中央商工會議所所放置的展覽櫥窗。第一代車站則為木製單層建築站舍，與沿線現存的第一代站舍相近。設有島式月台及側式月台各1個，共提供2面3線的配置，其中位於島式月台上的1，2號月台為主要發車月台，側式月台的3號月台只用作避車時使用，一天只有數個班次的列車使用。由於車站大堂建於跨線橋上，當通過車站大堂的唯一人手閘口後，只需直接沿前方的樓梯往下行，便可到達1，2號月台，往3號月台則需要右轉，再跨越一座行人天橋才可到達。到達島式月台後，會連接連續約4輛長度的上蓋，一直伸延至月台的中央位置。兩邊有效長度皆為8輛。而在1號月台軌道旁邊另設有1條側線路軌，主要供作貨物列車使用（見下段）。至於側式月台，則為全開放式的月台，並沒有設置任何上蓋，有效長度只有3輛，而且只有普通列車才會停靠3號月台。在時間表的特殊編排下，除了晚上的班次外，其他時間本站都成為了上、下行特急列車/普通列車互相交換的車站，因此經常可以看到上、下行列車同時出發的景象。
Title: 伊予三島站 (Iyo-Mishima Station)
Section: 車站結構
Subsection: 專用貨物線

位於本站向川之江方向約1公里，到達「梅之木平交道」（日语：梅の木踏切）前起。是大王製紙三島工場的專用線道，於1967年開業，1988年因應瀨戶大橋線開業及予讚線電化改善工程，逐改以專用貨櫃裝貨。2011年的總載貨量為120,000噸。然而，當貨物列車由川之江站駛進時，主軌道上並沒有設置直接進入貨物線的的轉轍器，換而言之，列車要先繼續前行至伊予三島站（通常停靠在3號月台），待原來的電力機車先脫勾後，再由長期停靠在1號月台側線上的另一輛電力機車於貨運列車的另一端掛上後，才回頭行駛至梅之木平交道轉入專用路軌。而由專用路軌出車時，則同樣先由電力機車帶往伊予三島站3號月台，待第一輛機車與貨卡脫勾後，再由另一部機車於另一端掛接好後才開往目的地。
Title: 伊予三島站 (Iyo-Mishima Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP高松」「Morning EXP高松」停靠站■快速「Sunport」、■普通川之江（Y22）－伊予三島（Y23）－伊予寒川（Y24）
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: abstract

門真市站（日语：門真市駅／かどましえき Kadomashi eki */?），是位於日本大阪府門真市，屬於京阪電氣鐵道、大阪高速鐵道的鐵路車站。京阪的車站編號是KH13，大阪單軌電車是24。