shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 車站結構
Subsection: 3號線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。末班車編組中有1班於本站終着。
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 車站結構
Subsection: 水仁·盆唐線月台

站體1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 歷史

1993年10月30日：落成啟用。2003年9月3日：盆唐線站體開通。2012年9月18日：盆唐線往十里－宣陵路段開通，改為往十里起計8.4公里。2020年9月12日：盆唐線編入首都圈電鐵水仁·盆唐線。
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 車站周邊

軍人共濟會首爾大道初等學校大青中學淑明女子高校中央師範大學附設高校良才川Neulbeot公園三星Tower Palace
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 運量

盆唐線的2003年資料由開通日2003年9月3日起計至12月31日為止共120日為基準換算。
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線梅峰（343）－道谷（344）－大峙（345）韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行、緩行漢堤（K216）－道谷（K217）－九龍（K218）
Title: 春日站 (Kasuga Station (Tokyo))
Section: abstract

春日站可以指：春日站 (東京都)，日本東京都文京區的都營地下鐵車站。春日站 (福岡縣)，日本福岡縣春日市的鐵路車站。春日站 (北海道)，日本北海道勇拂郡鵡川町的已廢除日本國有鐵道車站。
Title: 红木城站 (Redwood City station)
Section: abstract

红木城站（英語：Redwood City station）位于美国加利福尼亚州红木城，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 康城站 (Cannes station)
Section: abstract

康城站可以指：康城站 (香港)，港鐵將軍澳綫的鐵路車站康城站 (法國)，位於法國康城的鐵路車站康城站 (武安市)，由中國北京鐵路局管轄的鐵路車站，位於中國河北省武安市
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: abstract

南行德站（日语：南行徳駅／みなみぎょうとくえき Minami-gyōtoku eki */?）是位於日本千葉縣市川市相之川四丁目，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 19。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）3月27日：開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵所屬之車站。2011年（平成23年）1月：整修工程動工。2012年（平成24年）3月23日：整修工程竣工，引入太陽能發電系統。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因位於行德地區南部而命名。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 車站構造

本站是直線對向式月台2面2線的高架車站。剪票口在月台中央高架下，與各月台之間有階梯、電扶梯、電梯連通。付費區外大廳與北口、南口地面設有階梯、電扶梯，北口側還設有電梯。廁所在付費區大廳。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 整修工程

由於設施老化，2011年1月至2012年3月進行站內整修工程。內容包括導入太陽能發電系統、月台屋頂改用膜結構、標誌系統改為LED式、照明器具改為變頻式。這些措施預期將能降低耗電量。2012年度起，本站與其他東西線地面車站一樣有規劃整修工程。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為54,278人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第74位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 車站周邊

市川市南行德市民中心市川市南行德公民館市川市立南行德圖書館南行德公園廣尾防災公園 - 舊江戶川左岸、今井橋附近東京灣浦安市川醫療中心市川市立福榮中學校南行德站前郵便局永旺南行德店山田電機Tecc Land南行德店TIPNESS南行德店千葉縣道50號東京市川線 - 都市計畫道路南行德海岸線千葉縣道6號市川浦安線（行德繞道）宮內廳新濱鴨場東日本旅客鐵道（JR東日本）市川鹽濱站（京葉線） - 東南方約3公里。
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「南行德站」。站前圓環京成巴士瑞75 - 經HIGH TOWN鹽濱（ハイタウン塩浜）往新浦安站／往江戶川運動樂園東京灣城市交通7 - 浦安站1-8 - 經北榮二丁目、消防本部、入船五丁目往新浦安站37 - 經舞濱站往東京迪士尼海洋南行徳市民中心裡、南行德海岸線巴士站京成Transit Bus市川市社區巴士南部線 - 往東京灣浦安市川醫療中心／往妙典站、現代產業科學館、Media Park（メディアパーク）
Title: 南行德站 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線■快速、■通勤快速（通勤快速只運行至中野）通過■各站停車浦安（T 18）－南行德（T 19）－行德（T 20）
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: abstract

千歲船橋站（日语：千歳船橋駅／ちとせふなばしえき Chitose-funabashi eki */?）是一個位於東京都世田谷區船橋一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 12。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：開往片瀨江之島站的直通車開始停靠此站（開往小田原站的直通車則不停站）。1948年（昭和23年）9月：櫻準急開始停靠此站。1998年（平成10年）4月16日：改建為高架車站以及複線化。2001年（平成13年）10月28日：下行線月台高架化。2002年（平成14年）7月28日：上行線月台高架化。2003年（平成15年）12月14日：開始使用新站舍。2004年（平成16年）5月23日：上行通過線開始使用。9月26日：下行通過線開始使用。12月11日：區間準急開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：廢止區間準急，僅停靠各站停車。2018年（平成30年）3月17日：成為準急停靠站，同時增停東京地下鐵千代田線直通列車（準急與各站停車）。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 站名由來

此地過去屬「千歲村」，另外車站所在地附近是一片濕地，因此架設「船橋」以供通行。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面4線高架車站，包括2條通過線（急行線）。月台有效長度可停靠10輛編組。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

剪票口位於1樓，月台在2樓。月台設有候車室。廁所在付費區內大廳。設有電梯與電扶梯來往大廳與月台。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內商店

站內商店都在1樓，OX SHOP與HOKUO在剪票口外，羅多倫咖啡則是剪票口內外都可使用。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為58,019人，在小田急全部70個車站當中排名19位。在僅停靠各站停車的2015年度首度超越準急停車站小田急相模原站。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站周邊

車站南北皆為商店街，周邊地區被稱為「ちとふな」。 南口東方有計程車乘車處。森繁通 - 演員森繁久彌私宅所在地，由世田谷區正式命名。環八通荒玉水道道路千歲通城山通日本中央競馬會馬事公苑三越馬事公苑UNIQLO世田谷千歲台店 - UNIQLO日本最大分店。東京都立千歲丘高等學校東京農業大學大東學園高等學校警視廳成城警察署公立學校共濟組合關東中央醫院東京都發達障害者支援中心世田谷區櫻丘區民中心世田谷區立櫻丘圖書館千歲船橋站前郵便局世田谷櫻丘二郵便局世田谷櫻丘五郵便局世田谷自然食品本社
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前可搭乘小田急巴士、小田急城市巴士、京王巴士東、東急巴士。巴士站名為「千歲船橋」（僅東急巴士）、「千歲船橋站」。
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=梅01 - 往梅丘站北口（班次少）經01 - 往經堂站歲20 - 經成城警察署前往[[成城學園前站|成城學園前站西口}}歲21 - 往成城學園前站西口歲22 - 希望丘團地循環往千歳船橋駅（班次少）歲24 - 經成城警察署前往希望丘團地歲25 - 經船橋交番往希望丘團地
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=丘22 - 往杜鵑丘站北口歲23 - 往千歲烏山站
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=園01 - 往田園調布站用01 - 往用賀站／往祖師谷大藏站澀23 - 往澀谷站／往祖師谷大藏站等11 - 往等等力操車所／往祖師谷大藏站
Title: 千歲船橋站 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急通過■準急、■各站停車經堂（OH 11）－千歲船橋（OH 12）－祖師谷大藏（OH 13）
Title: 新堂站 (Sindang station)
Section: abstract

新堂站可以指以下車站：新堂站 (首爾)，位於韓國首爾特別市中區，是首爾地鐵2號線和首尔地铁6号线的轉乘站。新堂站 (日本)，位於日本三重縣伊賀市，是JR西日本關西本線的鐵路車站。
Title: 新橋站 (Pont Neuf station)
Section: abstract

新橋站或新橋車站可以指：新桥站 (常州市)，中华人民共和国常州市新北区的轨道交通1号线车站，2019年启用。新桥站 (上海市)，中華人民共和國上海市松江區的鐵路車站。新桥站 (惠州市)，中華人民共和國惠州市的深圳地鐵14號線終點站，尚未开工建设。新桥站 (重庆市)，中華人民共和國重慶市的重慶軌道交通9號線起点站。新桥站 (温州市)，中华人民共和国温州市的温州轨道交通S1线车站。新桥站 (成都市)，中华人民共和国成都市的成都地铁27号线车站。新橋站 (日本)（新橋駅），位於日本東京都港區的JR、東京地下鐵、都營地下鐵及百合鷗號共用車站。新橋站 (巴黎)（Pont Neuf），法國巴黎第一區的巴黎地鐵車站。新桥站 (科西嘉)（Gare de Ponte-Novu），位於科西嘉島。新橋站 (愛爾蘭)（Newbridge railway station），愛爾蘭基爾代爾郡紐布里奇的已廢棄鐵路車站。新橋站 (威爾斯)（Newbridge railway station），英國威爾斯卡菲利自治市的鐵路車站。新橋站 (新南威爾斯州)（Newbridge railway station），澳大利亞新南威爾斯州的鐵路車站。
Title: 新橋站 (Pont Neuf station)
Section: 其他

新马桥站，原名「新橋站」，中華人民共和國安徽省固鎮縣的鐵路車站。新橋線路所，中華人民共和國四川省遂寧市船山區的線路所。新桥镇站阳陂湖站，原名新桥站，中华人民共和国杭州市的杭州地铁6号线富阳段车站。
Title: 梅珀爾車站 (Meppel railway station)
Section: abstract

梅珀爾車站（荷蘭語：Station Meppel）是荷蘭德倫特省梅珀爾的一座鐵路車站。該車站於1867年10月1日啟用，位於阿納姆－呂伐登鐵路和梅珀爾－格羅寧根鐵路上。現今的車站仍使用最初的建築，其外觀大致保存完好，不過在很長一段時間，車站外牆被漆為白色，直到2016年恢復了原來的黃褐色外牆。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: abstract

日田站（日语：日田駅／ひたえき Hita eki */?）是位於大分縣日田市元町，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。為日田市的代表車站。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 途經路線

■久大本線■日田彥山線BRT（BRT彥星線）其中日田彥山線路段原為鐵路線，受平成29年7月九州北部豪雨影響，部份路段被山泥傾瀉所破壞，經評估後，JR九州最終決定把添田～本站的一段改以BRT形式復運。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時的站房在1972年建成，為兩層高水泥建成的建築物。車站設施部份設於一樓。中央為車站入口及開放式通道，直接可以到達前方的驗票口，左側為票務處，設有發售指定席車票的「綠窗口」及其他票務窗口；前端票務處外設有一部簡易式近距離自動售票機，以及一部可提供指定席車票售賣的新式售票機。右側為候車室，最前端設有樓梯可通往二樓部份。因應BRT的開業，在候車室外增設了顯示班次的直立式顯示屏。候車室可分成前後兩部份，前面部份採用開放式入口，並配上暖簾，主要用作候車大堂，在中央處放置了四張大型的正方形木櫈，而靠向側式月台一方則放置了吧枱及獨立式座椅，並且設置了自動販賣機等設施；至於後方部份則打造成一個共享空間格局，與前方部份以玻璃門作為分隔，進入後，牆身以木板舖成，向月台的玻璃窗則加配了木條，以保留採光度之餘又能營造私人空間的感覺；室內放置了梳化、多張配以有背式座椅的木櫈；牆上掛上裝飾用圖晝；而靠向馬路一方則放置了幾個由市內廢校所遺留下來的高身書櫃，以放置共享書籍。為配合2015年7月起舉行的「溫泉縣大分地方旅遊活動」，車站進行了翻新工程。新設計由水戶岡銳治負責，2014年11月開始動工；2015年3月28日，為紀念工程完工而舉行了活動。是次翻新採用了大量的當地出產的日田杉，作為站內佈置、站外的公共空間及藝術裝置，以及連接廣場與公共運輸站之間的上蓋等；外牆則採用了深灰的色調。另外，在車站入口前端加設了一幅玻璃幕牆，作為分隔及緩衝之用。而作為「進擊之巨人」作者諫山創的故鄉，日田站內到處都放置了以不同角色所構成的宣傳看板，成功作為吸引遊客的宣傳策略。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

=2樓於新站房開業時為餐廳和土產店。2019年9月因應2019年世界杯橄榄球赛舉行，改成為平價的住宿設施「STAY + CAFE ENTO」。租約為5年。2024年12月26日，西日本新聞卒先報導日田市政府決定在五年租約期滿後不再與「STAY + CAFE ENTO」，認為空間應該留給「公共性高的團體使用」的言論，事後日田市政府發出新聞稿，指西日本新聞的部份內容不正確，要求報方更正，並指ENTO營運方於2024年9月時已經知悉約滿後不再續約的安排，但並沒有解釋何謂「公共性高的團體使用」，雖然ENTO一方表示希望可以獲得續簽，但最終日田市及JR九州仍然拒絕續約安排。其中咖啡店於1月19日起結業，而簡易住宿部份亦會如期在三月尾時結業。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。側式月台與島式月台以地下道連接。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站前廣場

站前廣場位於南口，於1984年隨進行土地整理項目而完成。2017年3月開始進行翻新工程，一直至2019年6月為止（然而，在2019年5月卻提出進行了竣工儀式）。翻新工程後，使整個廣場的面積增至4,500平方米。當中，原有座落在車站前方的噴水池被拆去，另外把車站的前方闢作多用途廣場，面積約為2,000平方米，當中放置了同樣以日田杉所砌成、但欠缺了「I」字的「HITA」地名標。2021年3月6日，在廣場鐘樓的前方，豎立起《進擊之巨人》中其中一個角色「里維兵長」銅像，作為振興地區的一環。多用途廣場採用兩種不同的地面，提供戶外座椅的休憇空間採用了日田出產的加工木材，至於可用作表演空間的部份，則使用日田出產的石材。至於迴旋處及停車場則遷移至西邊。而東側則闢成為公共運輸站，設有的士、巴士和私家車上落客區，也設有通道連接商店街。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 歷史

1934年：3月3日：夜明站至日田站之間開通，此站啟用。11月15日：此站至天瀨站之間開通，久大線全線開通。1937年6月27日：隨著宮原線開通，久大線改名為久大本線。1972年：站房重建。1984年：車站南邊進行站前廣場工程。1987年：2月5日：開設綠色窗口。4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2015年3月28日：站房改裝。2017年7月5日：由於受到2017年7月九州北部暴雨影響，久大本線此站至浮羽站之間（在7月18日起為此站至光岡站之間），日田彥山線此站至添田站之間不能通行。2018年7月14日：光岡站至日田站之間重開。2020年：7月6日：因令和2年7月豪雨影響，久留米～由布院間運休。7月8日：本站～久留米間重開，但與由布院間仍然不通。8月8日：本站～豐後森間重開。2021年：8月12日：受令和3年8月大雨影響，本站～由布院間（8月18日起為本站～豐後森間）不通。9月17日：本站至豐後森間重開。2023年8月28日：日田彥山線添田～本站間改以BRT形式運行，乘車地點改於站前廣場的巴士站。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 使用狀況

本站是久大本線內第四最多日均使用量的分站，次於由布院、久留米大學前及久留米高校前後。
Title: 日田站 (Hita Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■久大本線■特急「由布院之森」久留米 - 日田 - 天瀨■特急「由布」筑後吉井 - 日田 - 天瀨（1、6號）浮羽 - 日田 - 天瀨（2-5號）■普通光岡－日田－豐後三芳■日田彥山線BRT（BRT彥星線）光岡－日田（正常班次）日田市役所前－日田（繞路班次）
Title: 八王子南野車站 (Hachiōji-Minamino Station)
Section: abstract

八王子南野車站（日语：八王子みなみ野駅／はちおうじみなみのえき Hachiōiji-minamino eki */?）是一個位於東京都八王子市南野一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 30。
Title: 八王子南野車站 (Hachiōji-Minamino Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站，車站大堂建在月台正上方。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 八王子南野車站 (Hachiōji-Minamino Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為18,695人。橫濱線內全部20個車站當中排行第16位。近年的推移如下表。
Title: 八王子南野車站 (Hachiōji-Minamino Station)
Section: 歷史

1997年4月1日：開業。
Title: 八王子南野車站 (Hachiōji-Minamino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速、■各站停車相原（JH 29）－八王子南野（JH 30）－片倉（JH 31）
Title: 雀宮車站 (Suzumenomiya Station)
Section: abstract

雀宮車站（日语：雀宮駅／すずめのみやえき Suzumenomiya eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本栃木縣宇都宮市雀之宮（雀の宮）一丁目，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站），也有屬於湘南新宿線系統的列車通過。
Title: 雀宮車站 (Suzumenomiya Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 雀宮車站 (Suzumenomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 雀宮車站 (Suzumenomiya Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為4,663人。近年有增加傾向。栃木縣內JR線車站次於宇都宮站、小山站、那須鹽原站、栃木站、石橋站排行第6位。另外，近年推移如下表。
Title: 雀宮車站 (Suzumenomiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■（湘南新宿線）快速、■普通、■（湘南新宿線）普通石橋－（宇都宮貨運站）－雀宮－宇都宮
Title: 林讷旺站 (Lindevang station)
Section: abstract

林讷旺站（丹麥語：Lindevang Station）是哥本哈根地铁的一个车站，位于丹麦首都大区腓特烈斯贝市镇。现有哥本哈根地铁1号线和哥本哈根地铁2号线停靠。上跨達爾加斯大道。属于第2收费区。
Title: 林讷旺站 (Lindevang station)
Section: 历史

本站于1986年12月13日启用，启用至2000年1月1日曾为哥本哈根市郊铁路车站。后改为哥本哈根地铁站，改建工程于2003年10月12日竣工。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: abstract

阿波海南站（日语：阿波海南駅／あわかいなんえき Awakainan eki */?）是一位於日本德島縣海部郡海陽町四方原、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M27。是未合併前的「海南町」的中心車站。附近設有多間學校，由幼稚園、中小學及高等院校均齊備，因此搭客主要以學生為主。阿波海南信號場（日语：阿波海南信号場／あわかいなんしんごうじょう Awakainan goujiyou */?）阿佐海岸鐵道阿佐東線的北端終點站，但由於採用DMV行走，車輛不會駛進JR月台，而是使用站房外的巴士站。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR四國

 本站為簡易車站，不設有站舍。車站出入口同樣位處國道55號“土佐濱街道”旁，不過相比鄰站淺川站建築在山坡上而要行一段頗長的斜道，本站位於路面，乘客只需沿樓梯或斜道便能到達月台。入口旁設有單車停泊處、停車位及廣場，旁邊建有「阿波海南站站前交流館」．另一邊則為便利商店。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR四國

=車站只設有側式月台1個，列車不能交換軌道，有效長度為3輛。有蓋候車亭及月台出入口均設於月台末端向淺川站方向。列車靠站時，下車為左邊方向，上車為右邊方向。過往在向海部站方向的路軌曾經設有路軌轉轍器，能通往旁邊已棄用的貨卡側軌。現在側軌及轉轍器均已被移除。DMV改善工程後，位於月台末端向海部方向的路軌已被截斷，並加上停止標記。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 阿佐海岸鐵道

 阿波海南信號場是阿佐東線的起點站，亦是DMV路軌和道路的交界。阿佐海岸鐵道於交流館內加設了自動售票機，發售線道內的車票。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 阿佐海岸鐵道

=與線內其他車站的情況相同，為對應DMV的高度，加上DMV化工程中，原來的路軌被截斷，原來月台無法抵達，因此當車輛由海部站駛出，當將要到達原來鐵路月台前時，則會從新設的「阿波海南信號場」右轉，經過軌道／道路交接段進行模式轉換，再以汽車的模式駛離路軌，反之亦然。新候車站設於路面段，情況與甲浦站相同，採用類近BRT車站模式。往阿波海南文化村的月台靠近JR月台，往甲浦方向為對面，並設有橫竿封閉專用路段，只有車輛進出車站時才會打開。新候車月台不使用編號，而是一律以「往○○方向月台」（○○行のりば）標示。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: 歷史

1973年10月1日：隨國鐵牟岐線延伸至海部站時開業。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2020年：3月14日：隨時間表改正，特急形普通列車重新引入。7月18日：因開展阿佐海岸鐵道阿佐東線導入雙模式車輛（DMV）工程，包括本站在內的牟岐站～海部站一段路段須暫停服務，並改以替代巴士服務。8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將本站～海部站一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日。9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將廢線日期大幅提早至本年10月31日。11月1日：本站～海部站一段正式脫離牟岐線，改編入阿佐東線。2021年12月25日：隨DMV投入服務，阿佐東線路段重開及新月台啟用。
Title: 阿波海南站 (Awa-Kainan Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」2號、■普通淺川（M26）－阿波海南（M27）阿佐海岸鐵道■阿佐東線（巴士模式）阿波海南文化村 - 阿波海南信號場 - （軌道模式）－海部
Title: 忠正路站 (Chungjeongno station)
Section: abstract

忠正路站（朝鮮語：충정로역／忠正路驛 Chungjeongno yeok */?）副站名京畿大學，是首爾地鐵2號線與首都圈電鐵5號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市西大門區忠正路3街。
Title: 忠正路站 (Chungjeongno station)
Section: 車站構造

兩線站體均為1面2線曲線式設計島式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共10處。
Title: 忠正路站 (Chungjeongno station)
Section: 歷史

1983年6月30日：站名決定為忠正路站。1984年5月22日：2號線站體及6個出口落成啟用。1996年12月30日：5號線站體開通，出口擴建至10個。
Title: 忠正路站 (Chungjeongno station)
Section: 車站周邊

京畿大學首爾校區首爾渼洞初等學校豐山集團總部救世軍大廈鍾根堂公司大廈法國駐韓大使館韓國會計師協會韓國經濟新聞報社東亞日報忠正路辦公室藥峴聖堂阿峴高架道路韓國通訊阿峴營業所首爾市自來水事業本部
Title: 忠正路站 (Chungjeongno station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線阿峴（242）－忠正路（243）－市廳（201）●首都圈電鐵5號線兒嶺（530）－忠正路（531）－西大門（532）
Title: 大世界站 (Dashijie station)
Section: abstract

大世界站可以指：大世界站 (上海市)，上海地鐵8號線、14號線車站。大世界地鐵站 (新加坡)，新加坡地鐵湯申－東海岸線車站。
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: abstract

久寶寺站（日语：久宝寺駅／きゅうほうじえき Kyūhōji eki */?）是位於日本大阪府八尾市龍華町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線（大和路線）和大阪東線的鐵路車站，車站編號是JR-Q24（大和路線）、JR-F15（大阪東線）。
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: 概要

本站位於八尾市西部，曾是大阪府南部的貨物列車基地，稱為龍華操車場（後更名龍華信號場，現在經已廢止），故佔地寬廣。龍華操車場廢止後，1997年該地開始進行重建再開發（大阪竜華都市拠点土地区画整理事業），於2006年竣工，期間車站周边出現很大轉變。近鐵大阪線的久寶寺口站在本站北面一段距離外。
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: 概要
Subsection: 停站路線

本站隸屬關西本線；另有以本站為終点的大阪東線，共計2路線停站。在JR西日本的都市網絡制度内，關西本線部分區間被賦予愛稱「大和路線」。大阪東線是片町線（學研都市線）的支線（通称「城東貨物線」）旅客化改造而成的路線。
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: 車站構造

本站為設有2面4線島式月台的地上車站，並設有跨站式站房。月台有效長度為8輛編成的列車。本站是由八尾站負責管理的直營站，並位於IC卡「ICOCA」的使用範圍内。
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: 使用情況

1996年度每日平均乘車人數是5,469人；1997年3月8日列車時間表改正後区間快速增停本站，以及車站周邊重建再開發，令利用者人數有増加傾向。2010年度超過八尾站，成為天王寺站 - 王寺站之間最多人乘車的中途站。根據大阪府統計年鑑，近年1日平均乘車人數如下：
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: 車站周邊

久宝寺（寺内町）顯証寺許麻神社念佛寺發願寺寺内町ふれあい館久宝寺緑地、久宝寺プール八尾久宝寺四郵便局八尾市立病院竜華水未來中心LIFE 久宝寺站前店万代 久宝寺站前店Drug Store サーバ 八尾跡部北店西松屋 跡部店XEBIO Sports Town 久宝寺店聲寶 八尾事業所久保田 久宝寺事業中心大和運輸 八尾太子堂宅急便中心日本通運 天王寺支店
Title: 久寶寺站 (Kyūhōji Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■大和路快速、■快速、■区間快速王寺（JR-Q31）－（柏原（JR-Q27））－久寶寺（JR-Q24）－天王寺（JR-Q20）■普通八尾（JR-Q25）－久寶寺（JR-Q24）－加美（JR-Q23） 大阪東線■直通快速JR河內永和（JR-F10）－久寶寺（JR-F15/JR-Q24）－王寺（大和路線（JR-Q31））■普通新加美（JR-F14）－久寶寺（JR-F15）
Title: 市中心站 (Stadtmitte (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

市中心站可以指：市中心站 (香港)，香港輕鐵的車站市中心地鐵站 (新加坡)，新加坡地鐵的車站市中心站 (柏林)，德國柏林地鐵的車站
Title: 美拉蒂花園站 (Taman Melati LRT station)
Section: abstract

美拉蒂花园站（馬來語：Stesen LRT Taman Melati）位於吉隆坡鹅唛斯迪亚柏西兰柏达汉南，400米外即是雪兰莪州士拉央和吉隆坡的边界。本站是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站，主要服务美拉蒂花园、鹅唛斯迪亚和文良港一带的居民。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。
Title: 美拉蒂花園站 (Taman Melati LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。美拉蒂花园站北部为位于吉隆坡与雪兰莪州交界处、东边为美拉蒂花园、西边为鹅唛斯迪亚（东鹅唛）而南边为文良港再也花园。车站主入口位于柏西兰柏达汉南旁，备有提供停车换乘服务的停车场。其附近多数是住宅区与相关基本设施如学校、商店、餐厅等。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。
Title: 美拉蒂花園站 (Taman Melati LRT station)
Section: 车站结构

本站一共有两个楼层和地面层。其站台的顶棚以马来甘榜高脚屋和山墙作为其建筑设计。计程车停靠处位于车站前方而后方则有停车场和巴士站。
Title: 美拉蒂花園站 (Taman Melati LRT station)
Section: 巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在吉隆坡的巴士停靠处之一。本站也设有巴士站，以下为停靠于此站的巴士服务。
Title: 美拉蒂花園站 (Taman Melati LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 美拉蒂花園站 (Taman Melati LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 大町車站_(廣島縣) (Ōmachi Station (Hiroshima))
Section: abstract

大町車站（日语：大町駅／おおまちえき Ōmachi eki */?）是一位於廣島縣廣島市安佐南區大町東二丁目，由廣島高速交通與西日本旅客鐵道（JR西日本）所共用的鐵路車站。大町車站是JR西日本為了配合廣島高速交通所擁有的輕軌地下鐵路線、廣島新交通1號線（較常暱稱為アストラムライン，Astramline），而特別在其支線鐵路可部線上所開闢的轉車站，並透過空中走道將兩邊的站體連結在一起。在此站所銷售的JR西日本車票上可以看到「(可)大町」的車站名，這主要是為了與同屬JR系統的JR九州佐世保線大町車站作區別，而在站名上添加了代表可部線的「可」字。雖然是1990年代之後才設置的新車站，但在第二次世界大戰期間的1943年（昭和18年）之前，日本國鐵可部線曾在本站附近設有一名為「安」（安駅）的鐵路車站。
Title: 大町車站_(廣島縣) (Ōmachi Station (Hiroshima))
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

側式月台1面1線的地面車站（停留所），月台位於地壘上，地面往大堂亦需登上樓梯。直營站（可部站的被管理站），可使用ICOCA（相互利用可能IC卡參見ICOCA一項）。此外，此站位於JR特定都區市內制度下「廣島市內」車站。
Title: 大町車站_(廣島縣) (Ōmachi Station (Hiroshima))
Section: 車站結構
Subsection: 廣島高速交通

 本站為島式月台1面2線的高架車站。
Title: 大町車站_(廣島縣) (Ōmachi Station (Hiroshima))
Section: 車站結構
Subsection: 廣島高速交通

=
Title: 大町車站_(廣島縣) (Ōmachi Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 可部線古市橋－大町－綠井廣島高速交通廣島新交通1號線（Astramline）古市－大町－毘沙門台
Title: 林肯站_(内布拉斯加州) (Lincoln station (Nebraska))
Section: abstract

林肯車站（英語：Lincoln station）為位於內布拉斯加州首府林肯市的已廢棄鐵路車站。原車站位於市區“乾草市場區”（Hey Market）西側，曾為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路公司車站。2012年由於體育館的建設，鐵路改道，在原車站南新建林肯車站。原站房則繼續保留做商業用途。原林肯車站站房為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路公司於1926年建造，以取代原站房。雖然從建成起一直以“伯靈頓車站”或“林肯車站”稱呼，但實際上有多家公司的列車停靠。20世紀60至70年代鐵路大衰退後，美鐵繼續使用車站部分設施以及3號月台。車站大樓其餘空間用於BNSF公司林肯辦事處的辦公室以及出租承辦宴會。原1號月台保留部分路軌於貨車用於靜態展示，但於2012年被撤除。原龐大的月台區和地下通道亦被拆毀。
Title: 斯里白沙罗中心站 (Sri Damansara Sentral MRT station)
Section: abstract

斯里白沙罗中心站（馬來語：Stesen MRT Sri Damansara Sentral）位於马来西亚雪兰莪州八打灵再也斯里白沙罗镇达岗道（Persiaran Dagang）。本站属于布城线第一阶段线路，于2022年6月16日启用。
Title: 斯里白沙罗中心站 (Sri Damansara Sentral MRT station)
Section: 车站结构和设计

本站属于布城线第一阶段路线，于2022年6月16日开始运营。车站设有两个入口，位于北侧和南侧，并可通过达岗道的支路进出。本站毗邻甲洞—瓜拉雪兰莪快速公路、吉隆坡第二中环公路和白蒲大道的交汇点，作为雪隆边界的第二中环公路的南侧为泗岩沫区的孟加拉拉镇和帝沙城市园（Desa ParkCity）。车站大厅位于地面层。闸机、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。站台层则位于一楼，为侧式结构。本站备有残疾人友善的设施，例如坡道、导盲砖、残疾人厕所、轮椅使用者的低电梯按钮、电梯按钮盲文和轮椅使用者的低柜台。此外，站内也设有厕所、祈祷室、服务柜台和手扶梯。车站也配备了地面停车换乘停车场
Title: 斯里白沙罗中心站 (Sri Damansara Sentral MRT station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 出入口

斯里白沙罗中心站共設有2座出入口，皆位于地面层。A口位于车站南侧，设有私家车及出租车停靠处。B口位于车站北侧，设有接驳巴士站，可通往百美园（Wangsa Permai）、孟加拉拉镇和帝沙城市园。
Title: 斯里白沙罗中心站 (Sri Damansara Sentral MRT station)
Section: 参见

布城线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 上往十里站 (Sangwangsimni station)
Section: abstract

上往十里站（朝鮮語：상왕십리역／上往十里驛 Sang-wangsimni yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城東區往十里道詵洞。
Title: 上往十里站 (Sangwangsimni station)
Section: 車站構造

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。
Title: 上往十里站 (Sangwangsimni station)
Section: 歷史

1983年6月30日：決定站名為上往十里站（상왕십리역）。1983年9月16日：落成啟用。2014年5月2日：發生列車追撞事故，造成238人受傷。
Title: 上往十里站 (Sangwangsimni station)
Section: 車站周邊

城東區衛生所城東大厦清溪川清溪圖書館首爾米格魯醫院首爾同仁醫院下住治安中心東大門身心障礙者綜合福祉館KB國民銀行往十里分行
Title: 上往十里站 (Sangwangsimni station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線新堂（206）－上往十里（207）－往十里（208）
Title: 小平站 (Kodaira Station)
Section: abstract

小平站（日语：小平駅／こだいらえき Kodaira eki */?）是位於日本東京都小平市美園町，屬於西武鐵道的鐵路車站。車站編號是SS19。新宿線和拜島線皆在本站停靠。拜島線以此站為起點，其列車多數直通運行至新宿線西武新宿站方向。
Title: 小平站 (Kodaira Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。本站的下行線月台於2006年（平成18年）12月設立候車室。各月台與閘內大廳之間除透過樓梯連接之外，還以升降機與扶手電梯聯絡。此外南口、北口地面部分與閘機層有設置升降機聯絡。廁所位於閘內大廳，併設多機能廁所。
Title: 小平站 (Kodaira Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 小平站 (Kodaira Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為38,898人。西武鐵道全部92個車站當中排行第25位。近年1日平均上下車人次的推移如下表。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 小平站 (Kodaira Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行通過■急行、■準急、■各站停車花小金井（SS18）－小平（SS19）－久米川（SS20）此站與花小金井站之間曾經存在東小平站。 拜島線■臨時特急停靠站■急行、■準急、■各站停車（拜島線內所有列車各站停車）花小金井（新宿線）（SS18）－小平（SS19）－萩山（SS30）
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: abstract

新越谷站（日语：新越谷駅／しんこしがやえき Shin-koshigaya eki */?）位於日本埼玉縣越谷市南越谷一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 20。
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 歷史

1973年（昭和48年）4月1日：日本國有鐵道（國鐵）武藏野線府中本町站 - 新松戶站間開業，南越谷站啟用。1974年7月23日：東武鐵道新越谷站開業，為國鐵武藏野線南越谷站乘換車站。開業當時是越谷市內最新的東武鐵道車站因此命名為「新越谷站」。1987年（昭和62年）11月：通過蒲生站 - 北越谷站間高架複複線化計畫。1989年（平成元年）7月：高架複複線化工程動工。1993年（平成5年）10月8日：下行月台高架化。電扶梯啟用。1994年（平成6年）11月2日：上行月台高架化12月3日：西口電扶梯啟用。1995年（平成7年）1月21日：付費區外電扶梯啟用。9月23日：下行月台電梯與付費區外電梯啟用。1997年（平成9年）3月24日：東口電梯啟用。3月25日：越谷站以南高架複複線化完工並改點，本站成為準急停靠站。本站以南新設區間準急。改點以前本站僅停靠各站停車。當時越谷有大量從準急轉搭各站停車的轉乘客。1998年（平成10年）3月26日：5層樓的新站房竣工，車站大樓VARIE開業。2002年（平成14年）12月：成為「尾瀨夜行」「Snowpal」停車站。2003年（平成15年）3月19日：帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）半藏門線直通列車（通勤準急、區間準急）開始運行並停靠本站。2006年（平成18年）3月18日：改點，準急、區間準急（往押上及半藏門線直通列車）、通勤準急更名為區間急行、準急、急行，並停靠本站。2010年（平成22年）12月20日：導入發車音樂（與越谷站、千間台站同日啟用）。2012年（平成24年）3月17日]：導入車站編號TS 20。2013年（平成25年）2月：更新列車資訊顯示器。導入進站鈴聲。2015年（平成27年）8月1日：配合第31回南越谷阿波舞，從本日至8月31日為止的發車音樂改為阿波舞囃子。2016年（平成28年）起定期變更。此外，新越谷站南側的蒲生站在1899年（明治32年）12月20日業至1908年（明治41年）12月25日為止，其所在地是在現在往北1.2公里處，也就是極為接近現在的新越谷站。
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線高架車站。內側2線是緩行線，外側2線是急行線。原來伊勢崎線是在地面，高架化後改在武藏野線高架上方。因此，本站高度達五層樓，同時南北兩側坡度也較大。本站建設當時是2面2線地面月台，跨站式站房在武藏野線高架南側。之後高架化工程改為1面2線月台。東武鐵道複複線化的時候本站原先仍計畫為地面月台，但在越谷市等地方人士強力要求下改為高架。
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

往春日部方向的準急、區間準急從本站開始為各站停車（至北越谷為止是利用複複線外側的急行線）。剪票口分為通往車站大樓3樓的小型剪票口與往西口方向的大型剪票口。剪票口外有聯絡通道往南越谷站。兩站都是高架車站，但轉乘時須暫時回到地面，因此轉乘時間較長。特急列車中，只有淺草站發車的臨時夜行列車「尾瀨夜行」「Snowpal」停靠本站。月台天花板的支柱在2號線與3號線之間，所有月台上沒有支柱。站名標的鄰站站名分為急行線與緩行線，與草加站及西新井站一樣。同樣作為急行停車站的越谷站與北千住站，前者是下行方向準急、區間準急為各站停車，後者是全月台都有普通列車停靠，因此都顯示緩行線站名。
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為152,540人。在伊勢崎線內僅次於北千住站排行第2位。在東武鐵道中次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞台站位居第5位。開業以後的一日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 車站周邊

本站是武藏野線交點，周邊因兩線交會轉乘而開始發展，伊勢崎線複複線化後大型商業設施快速興起。此外，周邊正在開發住宅區，也是使用人次成長的原因之一。轉乘站南越谷站 - 東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線行政越谷市役所南部出張所越谷市越谷社區中心（越谷Suncity）Suncity Hall越谷市立圖書館南部圖書室越谷市南越谷地區中心南越谷公民館「Palette」越谷市南部淨水場越谷警察署南越谷站前交番日本郵政集團事業所新越谷郵便局南越谷郵便局越谷柳田郵便局越谷登戶郵便局金融機關埼玉里索那銀行南越谷支店常陽銀行越谷支店川口信用金庫南越谷支店高木證券越谷支店一吉證券越谷支店朝日生命保險越谷支社第一生命保險埼玉東部支社三井住友海上火災保險越谷支社AIG損害保險越谷支店群馬銀行越谷支店商業設施新越谷VARIE（車站大樓）永旺南越谷店PIA CITY越谷（Kasumi南越谷店）時代租車新越谷站前店TBS房屋新越谷會場山田電機Tecc Land南越谷店醫院獨協醫科大學埼玉醫療中心南越谷醫院新越谷醫院學校CAD製圖專門學校越谷市立富士中學校越谷市立南越谷小學校小池學園專門學校埼玉東萌短期大學預備校東進衛星予備校新越谷站東口校其他越谷貨物總站越谷市科學技術體験中心MIRACLE越谷市立登戶保育所
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

=
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

=※其餘請參南越谷站
Title: 新越谷站 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行、■準急、■區間準急（準急、區間準急越谷方向自此站起各站停車）草加（TS 16）－新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）■普通蒲生（TS 19）－新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）
Title: 平城山站 (Narayama Station)
Section: abstract

平城山站（日语：平城山駅／ならやまえき Narayama eki */?）位于奈良县奈良市，是西日本旅客铁道（JR西日本）關西本線的鐵路車站。
Title: 平城山站 (Narayama Station)
Section: 历史

1985年12月1日 - 作为日本国有铁道，在木津站与奈良站间开业。1986年7月 - 奈良市开始土地规划项目。该项目总投资额为27.90亿日元，占地4,000平方米，设有公交车站、停车场、广场和公园，以及可容纳1300人的居住区等。该计划规划了一条连接从国道24号与车站广场前住宅区的道路。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。1988年3月13日 - 线路爱称大和路线开始使用。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2016年7月12日 - 绿色窗口最后一日营业。7月13日 - 绿色自动售票机开始使用。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。
Title: 平城山站 (Narayama Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线地上车站。奈良站管理，JR西日本交通服务委托的业务委托站。支持使用ICOCA。
Title: 平城山站 (Narayama Station)
Section: 使用情况

根据奈良县统计年鉴，1日平均上車人次如下表。
Title: 平城山站 (Narayama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■大和路快速、■快速、■區間快速、■普通木津（JR-Q38）－平城山（JR-Q37）－奈良（JR-Q36） 奈良線（至木津站路段為關西本線）■都路快速、■快速通過■區間快速、■普通木津（JR-D19）－平城山（JR-D20）－奈良（JR-D21）
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: abstract

五井站（日语：五井駅／ごいえき Goi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）和小湊鐵道的鐵路車站，位於千葉縣市原市。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 車站構造

本站設於地面，屬跨站式站房設計。JR東日本與小湊鐵道共用同一站房，而站房管理則由JR東日本負責。自2012年起，車站大堂正進行改善工程，非付費區通道被收窄，綠色窗口及自動售票機也被遷到較西的位置。JR東日本站區屬直營站，並同時管轄附近的濱野站、八幡宿站及姊崎站。站內設有綠色窗口（營業時間：6:00－19:00）及自動售票機。其中自動售票機可購買小湊鐵道線的普通車票。2009年1月15日，站內剪票口及1、2號月台增設班次顯示牌（3、4號月台沒有設置）。小湊鐵道站區設有食券型自動售票機，售賣各類車票。此外，也可以在設於3、4號月台往蘇我方向一端的車站辦公室經站員購買車票。除了連接站房與月台的跨線橋外，月台往君津方向一端設有另一座連接JR站區月台的連絡跨線橋。這條連絡跨線橋是舊站房的一部分，現有站房啟用後沒被拆卸，一直使用至今。本站共設2座島式月台，合計2面4線。西側的1、2號月台由JR東日本使用，而東側的3、4號月台由小湊鐵道使用。JR站區月台的柱上漆有市原市內球隊JEF聯市原·千葉的代表顏色－綠、紅、黃3色。車站東側設有多條供小湊鐵道車輛停泊的側線，自月台上也可看到車輛停泊的景象。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 車站周邊

本站位於市原市中心，車站西口周邊建有不少商業設施，形成市原市街。東口則是住宅區，經再發展後，建有住宅大樓和上總更級公園。而車站東西兩個出口均設有計程車站和巴士站。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為18,745人。小湊鐵道 - 2017年度1日平均上車人次為1,336人。該公司車站當中使用人數最多。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 歷史

JR東日本站區於1912年（明治45年）3月28日隨當時的木更津線蘇我至姊崎段開通時啟用。其後木更津線於1919年（大正8年）5月24日延伸至安房北條站（現館山站）時改稱為北條線，1929年（昭和4年）4月15日被併入房總線，1933年（昭和8年）4月1日被分割為房總西線，1972年（昭和47年）7月15日改稱內房線。其後國鐵分割民營化後交予JR東日本管理至今。而小湊鐵道站區則自1925年（大正14年）3月7日隨小湊鉄道線本站至里見站開通時啟用。其後小湊鉄道線於1928年全線開通（至上總中野站）至今。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1912年（明治45年）3月28日－日本國有鐵道五井站開業。1925年（大正14年）3月7日－小湊鐵道站區開業。1978年（昭和53年）8月26日－跨站式站房落成啟用。1982年（昭和57年）11月15日－成為特急停車站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由東日本旅客鐵道接手經營。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本智能卡系統Suica正式投入服務。2009年（平成21年）3月14日－JR站區與小湊鐵道站區之間的換乘通道增設簡易Suica剪票機。2011年（平成23年）11月14日－車站進行改善工程，改建了大堂的洗手間。2012年（平成24年）2月16日－車站進行改善工程，改動了綠色窗口及自動售票機的位置。同時更改綠色窗口的營業時間從6:30－21:00至6:00－19:00。
Title: 五井站 (Goi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■内房線特急「漣」停車站■特別快速蘇我－五井－木更津■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■快速（途經總武線）、■普通（各站停車）八幡宿－五井－姊崎小湊鐵道■小湊鐵道線五井－上總村上
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: abstract

堀切菖蒲園站（日语：堀切菖蒲園駅／ほりきりしょうぶえんえき Horikirishōbuen eki */?）是位於日本東京都葛飾區堀切五丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS07。與共用堀切之名的東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的堀切站在足立區內，兩站之間以荒川相隔，步行至少需要20分鐘，若要轉乘東武晴空塔線建議到鄰站京成關屋站與牛田站轉乘。
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: 年表

1931年（昭和6年）12月19日 - 車站啟用。
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線高架車站。兩月台皆有電梯（都在上野側），但無電扶梯。側所設於付費區內大廳。2002年10月12日改點前，本站是急行停靠站，現在由於廢止急行班次，只停靠普通列車。