shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 野方站 (Nogata Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為24,441人，西武鐵道全部92個車站當中排行第47位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 野方站 (Nogata Station)
Section: 車站周邊

環七通宮坂釀造本社中野區立北原小學校中野區立野方圖書館東京都立中野工業高等學校中野區立第六中學校
Title: 野方站 (Nogata Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車沼袋（SS06）－野方（SS07）－都立家政（SS08）
Title: 七日町站 (Nanukamachi Station)
Section: abstract

七日町站（日语：七日町駅／なぬかまちえき Nanukamachi eki */?）是位於福島縣會津若松市七日町5番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。車站所在地名稱讀法為「なのかまち」，車站名稱讀法為「なぬかまち」。
Title: 七日町站 (Nanukamachi Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）11月1日：國有鐵道會津線七日町站啟用。1945年（昭和20年）6月20日：車站暫停營業。1946年（昭和21年）6月20日：車站恢復營業。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）7月28日：現時的車站大樓竣工。「車站Cafe.」開業。
Title: 七日町站 (Nanukamachi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由會津若松站管理的無人車站。此站是只見線內最多列車班次的區間會津若松至西若松之間的中間車站。在停站列車中，大部分班次都是直通前往會津鐵道會津線（蘆之牧溫泉、會津田島方向），只有小量班次是前往只見線只見站方向。此站設有車站大樓，大樓內設有「車站Cafe.」，該處不能購買車票（但是可購買町中周遊巴士「高領先生」的一日乘車券）。從前此站設有自動售票機，現時被乘車站證明票發行機取代，使此站不能購買車票。站前設有町中周遊巴士「高領先生」的乘車處。在站前度場一角建立了「七日町站開設紀念」碑。在聖誕節期間，車站大樓會加設燈飾。
Title: 七日町站 (Nanukamachi Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為268人。
Title: 七日町站 (Nanukamachi Station)
Section: 車站周邊

車站附近位於會津若松市區。站前設有名為「七日町通」的幹線道路。沿路上設有各種設施和建築物。阿彌陀寺（齋藤一的陵墓在內）野口英世青春通會津若松市政廳福島縣立葵高等學校福島縣立會津工業高等學校福島縣立會津第二高等學校會津若松扎韋里奧學園小學·中學·高等學校會津若松市立日新小學會津若松市立城北小學會津若松市立鶴城小學會津若松郵局若松七日町郵局會津信用金庫 總店、七日町分店大東銀行 會津分店東邦銀行 會津分店福島銀行 會津分店瑞穗銀行 會津分店常陽銀行 會津分店第四銀行 會津分店國道118號、國道121號（神明通）國道252號（七日町通）福島縣道59號會津若松三島線福島縣道326號濱崎高野會津若松線
Title: 七日町站 (Nanukamachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線會津若松－七日町－新西若松會津鐵道■會津線（會津若松站至西若松站之間為只見線）□快速「AIZU山特快」、□快速「接力號」（只有上行）、■普通（包含「接力號」）會津若松－七日町－西若松
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: abstract

朝阳公园站是北京地铁3号线和14号线的一座换乘站，位于北京市朝阳区麦子店街道与六里屯街道交界甜水园街、朝阳公园南路交叉口。本站所属的14号线东段2014年12月28日通车投入运营，但朝阳公园站由于施工进度原因，无法同期投入使用，列车不停靠通过，最终于2016年12月31日投入使用。3号线车站则于2024年12月15日投入使用。
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: 位置

朝阳公园站位于朝阳公园南门，即朝阳公园南路（东西向）和甜水园街（向南）交汇的丁字路口地下。3号线车站东西向布置于路口东侧，14号线车站南北向跨路口布置。
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

朝阳公园站两线均为地下车站。14号线车站为地下二层车站，岛式站台设计，两端采用明挖法施工，中间采用盖挖法施工。标准段底板埋深18米，中心处覆土厚4米。14号线车站下方同步预留3号线车站节点。
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

14号线朝阳公园站在甜水园街丁字路口南北两侧各设一个站厅，其中南站厅设有通往站台的升降电梯。3号线站厅整体位于甜水园街北口东侧，沿朝阳公园南路呈东西走向。
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: 结构
Subsection: 站台

14号线朝阳公园站设有1个岛式站台，位于甜水园街地底，站台中部预留有换乘通道口。本站东北象限设一条联络线，供3号线与14号线之间联络线。
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: 结构
Subsection: 换乘流线

3号线站厅西端设有换乘14号线的通道口，上行至14号线车站东侧分出两条通道，分别通往14号线北站厅和南站厅。14号线换乘3号线则通过14号线站台中部的节点下行，向东进入3号线站台，实现换乘。
Title: 朝阳公园站 (Chaoyang Park station)
Section: 历史

2007年获批的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划》中，14号线初步规划途经朝阳公园。2009年6月，地铁14号线规划方案获批，西大望路至朝阳公园段也被包括在内。14号线开工后，本站被划为工程第18标段。因甜水园街和朝阳公园南路均为交通要道，且地下管线复杂，本站在建设中采用了纵向倒边盖挖逆作法施工方案。2014年，因工程进度落后，朝阳公园站未能随14号线东北段一同开通。最终本站14号线部分于2016年12月31日开通。2024年8月25日，为建设3号线换乘通道，14号线站台中部换乘节点被围蔽，同年12月10日撤除围挡。
Title: 大步危站 (Ōboke Station)
Section: abstract

大步危站（日语：大歩危駅／おおぼけえき Ōboke eki */?）是位於德島縣三好市西祖谷山村德善西、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D27。是前往大步危峽、吉野川、祖谷溪、祖谷溫泉、蔓橋（かずら橋）及小便小僧等旅遊熱點的最近車站。雖然本站遊人頗多，且在宣傳之下有不少外國觀光客，但JR四國因應節省成本及精簡人手，於2010年將本站由有站員駐守降格為無人站，並以自動售票機取代。大步危站接近德島縣和高知縣交界，但不少遊客皆將大步危及附近景點誤當為高知縣的景點。
Title: 大步危站 (Ōboke Station)
Section: 車站構造

本站為單層木結構建築，屬於小規模的站舍，設有候車室、舊票務室、自動售票機及數個投幣式儲物櫃，而洗手間設於站外。在有人站時代，僅上午時段才有職員由阿波池田站調來值班，2010年因為精簡人手而降為無人站，仍然由阿波池田站管理。2011年，時任阿波池田站長兵藤文市與當地居民組織成立了「大步危站活性化協議會」活化車站，並在日籍美國日本學學者亞歷克斯·亞瑟·克爾（Alex Kerr）的協助下，將原站務室經翻新後成為了「祖谷生活展示館」，也將附近原來暱稱為「Hot案内所」（ほっと案内所）的休息站遷搬至生活展示館，而原來細小候車室則加裝了無線上網設施，成為旅遊觀光角，亦先後增設了「觀光旅遊站長」—用櫸樹所雕刻而成的妖怪「子泣爺爺」及助理站長「虎太郎」—活性化協議會其中一位成員所飼養的柴犬。大步危站由1個島式月台及1個側式月台所組成，與其他車站稍為不同的是，它的側式月台位於最外圍，而非依靠在站舍旁邊。而往來月台及站舍之間是靠往小步危站方向的月台末端平交道連接。由於會經過列車路軌，因此在月台出入口及站舍改扎口附近設有自動感應欄杆，當列車快要到達時，感應欄杆便會放下，阻止乘客衝越。從3號月台（側式月台）可以直接眺望祖谷溪及遊覽船泛川的景色。而往小步危站方向的月台盡頭更連接往一條觀景迴廊。而在島式月台上則放置了一個迷你藤蔓橋的模型。
Title: 大步危站 (Ōboke Station)
Section: 班次

本站為所有特急「南風」、「四萬十」的停車站。約每小時開出一班。而途經本站的普通列車，下行列車共有8班，頭班車以土佐山田站為止，其餘7班皆以高知站止，尾車更早於18:19已開出。上行亦只有9班，除頭班開至琴平站外，其餘皆以阿波池田站為終站，尾班車開21:15，比下行遲近三小時開出。另外，由阿波池田站開出的列車，於下午及晚間共有3班本站為終站，但星期日及公假期間，最後一班並不設服務。
Title: 大步危站 (Ōboke Station)
Section: 歷史

1935年11月28日：車站開張，當時稱為「阿波赤野站」。1950年10月1日：改稱為「大步危站」。（同日起「西宇站」亦改名為「小步危站」）1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：降格為無人站。2014年10月1日，於島式月台靠向1號月台上加設了「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），是繼土讚線的坪尻站和予土線的江川崎站後，第三個JR四國車站加裝的新觀光設施。
Title: 大步危站 (Ōboke Station)
Section: 利用狀況

根據《德島縣統計書》，1日平均乘車人次如下：172人（1995年度）175人（1996年度）171人（1997年度）178人（1998年度）156人（1999年度）145人（2000年度）152人（2001年度）150人（2002年度）133人（2003年度）115人（2004年度）110人（2005年度）100人（2006年度）103人（2007年度）98人（2008年度）89人（2009年度）83人（2010年度）77人（2011年度）71人（2012年度）73人（2013年度）73人（2014年度）2014年全年共約3萬人次，其中有一成是外國人。
Title: 大步危站 (Ōboke Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線小步危（D26）－大步危（D27）－土佐岩原（D28）
Title: 麟光站 (Linguang metro station)
Section: abstract

麟光站位於台灣台北市大安區、信義區交界處，六張犁地區的地理中心，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。
Title: 麟光站 (Linguang metro station)
Section: 車站概要

車站位於和平東路上，臥龍街口一帶，車站編號為BR06。通車前曾暫名為麟光新村。車站附近設有公車站牌可轉乘17條市區公車。
Title: 麟光站 (Linguang metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，兩個側式月台，共有兩個出入口，也是台北捷運1996年通車後第一座完工時就有兩座出入口的車站，同線的動物園站在後來增建第二個出入口，木柵站也因共構而開設另一出口，忠孝復興站、大安站和南京復興站則在成為轉乘站後增設更多出口。本站也是台北捷運全系統中自動售票機最少的車站（僅有兩台）。
Title: 麟光站 (Linguang metro station)
Section: 歷史

1993年5月5日：辛亥站前發生火燒車事件。1993年9月24日：發生第二次火燒車事件。1996年3月28日：隨著台北捷運木柵線正式通車而啟用:327。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Linkuang Station改為Linguang Station。
Title: 麟光站 (Linguang metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為7,860，在台北捷運各站中排行第104名。
Title: 田貝站 (Tianbei station)
Section: abstract

田貝站是深圳地鐵3號綫和7號綫的換乘站，3号綫部分位於中华人民共和国廣東省深圳市羅湖區翠竹路田貝四路至太宁路段，沿翠竹路南北向佈置，於2011年6月28日啟用。7號綫部分位於中國廣東省深圳市羅湖區田貝四路翠竹路西側，於2016年10月28日啟用。
Title: 田貝站 (Tianbei station)
Section: 車站結構

本站3號線及7號線各設有一個島式月台。另外，本站3號線東北端設有一條存車線。當3號線的高架段出現故障或是颱風來襲需要停運高架段時，往坪地六聯方向的列車將會通過此存車線進行折返後繼續開行，以水貝站為臨時總站。
Title: 田貝站 (Tianbei station)
Section: 出口

田貝站為地下車站，共設有7個出入口，其中A、B、C、D出口（俱為3號線車站設施）提供雙向扶手電梯。
Title: 田貝站 (Tianbei station)
Section: 路線轉乘

雖然7號線大堂緊鄰3號線大堂，但3號線建造時有預留與7號線之間換乘節點，但在7號線建設的時候預留節點有所變更。兩線的月台為T字型轉乘節點，通過樓梯連接，3號線在上，7號線在下。
Title: 田貝站 (Tianbei station)
Section: 車站設施及藝術牆

本站設有三個洗手間，分別位於D出口旁（非付費區）、G出口旁（非付費區），及7號線月台近洪湖站的一端（付費區）。
Title: 十字架之女站 (Filles du Calvaire station)
Section: abstract

十字架之女站（法語：Filles du Calvaire）是巴黎地鐵的一個車站。十字架之女站開通於1931年5月5日，是巴黎地鐵8號線延長工程的一部分。車站的名稱來自於附近的一座修道院。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: abstract

黄埔新港站是广州地铁5号线的东端终点站，位於中国广东省广州市黄埔区开发大道宝石路口的地底。2023年12月28日随5号线东延段通车而启用。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 车站结构

车站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，换乘节点宽度46.55米，总建筑面积为23,312平方米。车站距离珠江支流东江仅200余米。本站是5號線东延段的文化主题站，以“帆樯如云”为设计主题，车站天花部分采用蓝色渐变作底色，搭配白色吊顶及简灯以代表蓝天白云。此外，本站的玻璃幕墙配色為灰色，与5號線东延段各站采用白色的幕墙不同。本站两个站台均设有卫生间和母婴室，均位于站台位处列车行进方向的一端；另外亦在站厅非付费区C出入口通道处设有卫生间。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共设有三层，其中地面为车站出入口、开发大道、宝石路、东江大道、黄埔新港货运码头及邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为5号线站台；地下三层为预留新线站台的部分结构。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

黄埔新港站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，黄埔新港站现时在站厅东侧被划分为收费区，收费区内均各自设有一台专用电梯、三条扶手电梯以及一组楼梯联络两个站台。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站将设有两个侧式站台，位于开发大道地底。另外，本站月台南端設有一組交叉渡線，供5號線列車在正常运营時进行站后折返；而月台北端则设有一条联络上下行正线的渡线供5号线列车在特殊情况下可以进行站前折返。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

黄埔新港站目前设有3个出入口供乘客进出。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 历史

2020年11月，为配合本站施工，交警部门在开发大道主干道和宝石路口位置实施封闭围蔽施工。2021年12月，广州开发区至本站区间成为5号线东延段首个贯通的区间。2022年10月，本站顺利封顶，成为5号线东延段第五座封顶的车站。本站在规划和建设时称为黄埔客运港站，2023年2月27日，廣州市民政局公示5號線东延段初定名，本站命名為黄埔新港站。2023年10月31日，车站完成“三权”移交。同年12月28日12时，5号线东延段开通运营，本站正式启用。
Title: 黄埔新港站 (Huangpu New Port station)
Section: 未来发展

规划中的17号线、25号线和东莞1号线将在本站设站。当中，5号线建设时已为25号线預留換乘節點，為十字形節點換乘，5號線在上，25號線在下。
Title: 巴贝里尼站 (Barberini – Fontana di Trevi)
Section: abstract

巴贝里尼站（義大利語：Barberini）是罗马地铁A线的一个地下车站，1980年启用，位于巴贝里尼广场地下。
Title: 巴贝里尼站 (Barberini – Fontana di Trevi)
Section: 翻新工程

由2019年10月31日起，本站封閉了3個月，列車不停本站。
Title: 巴贝里尼站 (Barberini – Fontana di Trevi)
Section: 附近

巴贝里尼广场特里同喷泉蜜蜂喷泉威尼托街威尼斯路上的圣母无玷始胎教堂奎里纳莱山奎里纳莱宫巴贝里尼宫四喷泉奎里纳莱广场特雷维喷泉
Title: 瓦格拉姆站 (Wagram station)
Section: abstract

瓦格拉姆站（法語：Wagram）是巴黎地鐵3號線的車站。瓦格拉姆站啟用於1910年5月23日，是巴黎地鐵3號線维利耶站至佩雷爾站延伸工程的一部分。車站的名稱來自於瓦格拉姆大街。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: abstract

鼓山車站位於臺灣高雄市鼓山區，為臺灣鐵路公司縱貫線和高雄捷運環狀輕軌之車站，先前是臺鐵縱貫線之鐵路貨運車站，此站是1929年配合淺野水泥株式會社（浅野セメント株式会社）運輸其於壽山所採原料所建，當時稱為「田町驛」；配合高雄鐵路地下化工程暫時裁離，地下化站體已於2018年10月14日通車，環狀輕軌車站已於2021年12月16日通車啟用。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: 歷史
Subsection: 臺鐵

1929年10月1日：由淺野水泥株式會社（浅野セメント株式会社）所建「田町驛」。1950年4月15日：改稱今名。1993年：第一代站房停用便拆除，第二代站房啟用。2009年5月13日：配合高雄市區鐵路地下化計畫暫時裁撤（第二代站房停用）。2018年10月14日：隨著高雄鐵路地下化工程完工，啟用新建車站（第三代站房啟用）。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: 歷史
Subsection: 高雄環狀輕軌

高雄市政府捷運工程局舉行C15-C37車站徵名活動，票選結果命名為「鼓山車站」。2021年12月16日，隨著環狀輕軌第二階段「C17鼓山區公所–C20美術館站」通車啟用。因應高雄輕軌成圓，於2024年1月1日至2月25日前進行全線通車試營運，以作為後續正式營運後參考。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: 車站概要

縱貫線自本站以南原為西南向至打狗驛（1920年改稱高雄）；1940年代配合高雄驛遷建三民區今址，而自此站南邊另建縱貫新線－以東向大拐彎連結屏東線三塊厝驛（並未設有月臺），再入今高雄車站。原高雄驛同時改稱高雄港以為區別。由於分歧新舊縱貫線之故，且往高雄車站方向改為三線，高雄市區鐵路地下化工程開始前，鼓山車站股道及場站配置頗為複雜。本站裁撤前為三等站，僅辦理貨運，配合高雄市區鐵路地下化計畫於2009年5月13日暫時裁撤。目前為簡易站，主要停靠區間車及區間快車。環狀輕軌月台在台鐵出入口東側，定位為「特色站」。可於站外「臺鐵鼓山站」公車站轉乘3條公車路線，或租借YouBike。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: 車站構造
Subsection: 裁撤前

站房一棟。與花蓮港等貨運專用車站類似，站名燈箱設在軌道側。無月臺，站房緊鄰軌道（但目前站內軌道已拆除），為花草植栽所隔。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: 車站構造
Subsection: 復設後

站體長288公尺，寬24.4公尺，為一地下二層二股道岸壁式月臺車站，採用明挖覆蓋順打工法施工之箱型結構。
Title: 鼓山車站 (Gushan railway station (Taiwan))
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為912，在台鐵各站中排行第147名。
Title: 鱼港站 (Kalasatama metro station)
Section: abstract

鱼港地铁站（芬蘭語：Kalasataman metroasema，瑞典語：Fiskehamnens metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站。该站开通于2007年1月1日，为赫尔辛基中心城区东部的瑟尔奈宁区的鱼港小区服务。该小区内主要有办公楼和公寓楼，并继续有居民楼及商业楼房开发。地铁站连接至购物中心。该地区的港口服务在2008年时迁往赫尔辛基东部的沃岛港。该站距离瑟尔奈宁站1.1公里，离库洛岛站1.8公里。M1和M2两条地铁线均停靠此站。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: abstract

鷺沼站（日语：鷺沼駅／さぎぬまえき Saginuma eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市宮前區鷺沼三丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT14。本站為站長所在站。作為鷺沼管內管理宮崎台－多摩廣場。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 歷史

1966年4月1日：開業。當時大井町線方向發出的4輛編組列車在本站解聯，以2輛編組繼續往西行駛。1968年（昭和43年）10月：開始以4輛編組往長津田方向行駛。1979年（昭和54年）7月：鷺沼車輛基地由帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）管轄。2011年（平成23年） 3月29日：開設北口，原檢票口更名為「正面口」。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 結構

本站為島式月台2面4線地面車站。月台部分位於丘陵地，為地塹式構造。兩側的1、4號線為待避線，除了平日早晨尖峰時刻上行以外，主要由各站停車在緩急接續時停靠。此時急行停靠2、3號線。當沒有緩急接續時，各停主要使用2、3號線。平日早晨尖峰時刻的上行為準急與各站停車交互發車。南鄰有東京地下鐵鷺沼檢車區、北鄰有東急電鐵長津田檢車區鷺沼車庫，因此有部分列車以本站為起訖站。溝之口站至本站有複複線化計畫。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 結構
Subsection: 站房

站房位於地塹上方，比月台高約2層樓左右。檢票口分為正面口與北口，其中北口是2011年3月29日所設置的新檢票口。站房與月台之間的聯絡通道有兩處，宮前平方向的通道往月台設有階梯，以及階梯上半部的上行電扶梯。多摩廣場側的通道設有電扶梯與電梯。另外，僅多摩廣場側通道可通往北口。最初只有宮前平方向的通道，之後為了增設無障礙設施新建多摩廣場側新通道。廁所位於宮前平方通道上，多功能廁所在正面口剪票口前。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 結構
Subsection: 鷺沼車庫、鷺沼檢車區

本站田園都市線往宮前平站方向（東側）的兩側是車庫。車庫位於坡道上，往車站方向為地面，往宮前平站方向為高架。田園都市線在兩側車庫高架之間。上行線側的車庫是東急所有的長津田檢車區鷺沼車庫。主要停放大井町線車輛。下行線側的車庫是東京地下鐵所有的鷺沼檢車區。因此地的車庫，早晨上下行皆有數班始發列車，早晨上行也有往大井町線的直通始發列車。東京地下鐵在平日早晨尖峰時刻後有前往車庫而在本站終停的列車。傍晚至深夜，有大井町線發出至本站終停的下行列車。田園都市線澀谷方向的始發列車主要使用3號線，終停列車主要使用1號線。大井町線直通始發列車主要使用4號線，終停列車使用2號線。過去早晨尖峰時刻有本站始發的急行（又稱「鷺沼急行」）班次，但為了提升輸送力而改至長津田始發。以前東京地下鐵鷺沼檢車區無法進入3號線，上行始發列車需要轉向才能進入該線。在增設轉轍器後，車庫可直通3號線。大井町線的本站終停電車抵達下行2號線後，可跨越上行本線前往車庫。因東京地下鐵設有車庫，本站可進行車輛交換。下行列車的出庫電車停靠1號線，入庫電車停靠2號線。上行列車的出出庫電車停靠4號線，入庫電車停靠3號線。由於東京地下鐵車庫無法直接前往4號線，車輛須先進入1號線，掉頭進入宮前平側本線，再進入4號線。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為63,163人。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 周邊

本站是川崎市宮前區的商業中心，但區役所靠近鄰站宮前平站。fullel鷺沼 - 4層樓的購物中心。1樓是東急store，2樓至4樓是服飾店、書店等。鷺沼公園宮前郵便局郵貯銀行宮前店川崎鷺沼郵便局JA Ceresa川崎鷺沼支店川崎市立鷺沼小學校SPORTS SPA ATHLIE鷺沼カッパーク鷺沼FRONTOWN鷺沼 - 川崎前鋒經營的五人制足球場鷺沼接觸広場川崎市立土橋小學校鷺沼なごみ保育園三菱UFJ銀行鷺沼支店瑞穗銀行鷺沼支店鷺沼基督福音教會（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

澀谷站的深夜急行巴士「午夜箭號」也停靠本站，但只能下車。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 周邊
Subsection: 幹道

尻手黑川道路國道246號東名高速道路東名川崎交流道日吉元石川道路
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 周邊
Subsection: 地名由來

本地位於名為「鷺沼谷」（さぎぬまやと）的谷地，之後成立有馬村時在此地設置小字「鷺沼耕地」，之後成為本地地名。
Title: 鷺沼站 (Saginuma Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行、■準急溝之口（DT10）－鷺沼（DT14）－多摩廣場（DT15）■各站停車宮前平（DT13）－鷺沼（DT14）－多摩廣場（DT15）
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: abstract

西早稻田站（日语：西早稲田駅／にしわせだえき Nishi-waseda eki */?）是位於日本東京都新宿區戶山三丁目，屬於東京地下鐵副都心線的鐵路車站。車站編號是F 11。
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 歷史

2008年（平成20年）6月14日：本站開業。
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 車站構造

本站位於與諏訪通交界的明治通地下。月台採用島式月台1面2線設計。大廳與月台兩側部分地區採用明挖工法，中央區域採用潛盾工法。為了避開東西線與神田川，站體與隧道較深，月台距離地表約30公尺。剪票口分別位於月台兩端，各有兩出口通往明治通兩側。其中一個出入口位於早稻田大學西早稻田校區（理工學術院、各理工學部等）校地內。本站以北約350米是東西線的軌道，而且由於接近高田馬場站，故曾有計畫建設換乘通道。但由於需要避開維生管線和神田川，最終擱置換乘通道的計畫。開業當時兩月台皆設有月台門，但僅澀谷方向月台設有可動式踏板。
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為38,739人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第98位。開業前預估人數為約16,000人，午間、假日人潮不多，但周邊學校眾多，平日通勤時段可見較多學生出入。開業以來的1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 車站周邊

二戰前本站附近一帶是陸軍的訓練場。該處在戰後被改建成為戶山公園，而周邊地區則建立了不少住宅、學校及公共設施。現時，本站附近地區主要是閑靜的住宅區和學校區。西早稻田一帶是知名的學生街，但本站不在其範圍內。車站僅東北部一部分屬於西早稻田，大部分屬於戶山或大久保（部分屬高田馬場）。高田馬場站（東西線、山手線、西武新宿線）步行至本站約需10分鐘左右，但彼此未設定連絡運輸。早稻田大學西早稻田校區（前稱大久保校區，是早稻田大學理工科學院所在地）為避免學生混淆，文學院所在的西早稻田校區（原稱）在本站開業前的2008年4月1日更名為早稻田校區。而理工科學院所在的大久保校區（原稱）則於2009年4月1日更名為西早稻田校區。學習院女子大學－學習院女子高等科、中等科東京都立戶山高等學校海城中學校、高等學校保善高等學校新宿區立西早稻田中學校早稻田美容専門學校東京製菓學校日本美容專門學校戶山公園新宿區立新宿運動中心新宿Cosmic Center新宿區立中央圖書館新宿區立大久保運動廣場新宿區立元氣館東京都福祉保健局東京都心殘障人士福利中心、東京都兒童諮詢中心東京海倫·凱勒協會－點字圖書館東京地球座新宿北郵便局早稲田通郵便局諏訪神社日本盲人聯合會日本盲人福利中心
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是「學習院女子大學前」、「都立殘障人士中心」停留所。途經該站的巴士路線均由東京都交通局營運。池86系統：往澀谷站東口／往池袋站東口早77系統：往新宿站西口／往早稻田高71系統：往高田馬場站／往九段下
Title: 西早稻田站 (Nishi-waseda Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 副都心線■急行、■通勤急行通過■各站停車雜司谷（F 10）－西早稻田（F 11）－東新宿（F 12）
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: abstract

池之上站（日语：池ノ上駅／いけのうええき Ikenoue eki */?）是一個位於東京都世田谷區代澤二丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN04。
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 隸屬於帝都電鐵的車站開始營運。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: 車站構造

此車站是擁有跨站式站房的地面車站，配置有1面2線的島式月台。2006年3月進行車站改善工程，同時也將車站進行無障礙化改造。雖然有2座出入口，但由於改善工程中設置了中央通道與月台、南北側出入口共3座電梯，空間被挪用，北側出入口僅有電梯而無樓梯。洗手間原設於月台上，站房工程完工後改設於2樓的車站閘口內。基於通用設計的觀點，設有無障礙洗手間。
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為10,050人。上下車乘客人數及乘車人數變化如下所記。
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: 車站周邊

車站出入口面對東京都道420號鮫洲大山線。該道路與車站西側的鐵道呈平面交叉，但因路幅僅5-6m的程度，沒有足夠的空間形成站前廣場。該道路周邊有商業區、安哥拉駐日大使館，以及池之上站前郵便局。至下北澤站步行約8分左右。周邊一帶是閑靜的住宅區。附近有松蔭中學校、高等學校之外，南側約步行20分鐘的距離有駒場學園高等學校，在此站不乏見到通學學生。
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車駒場東大前（IN03）－池之上（IN04）－下北澤（IN05）
Title: 池之上站 (Ikenoue Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: abstract

別府大學站（日语：別府大学駅／べっぷだいがくえき Beppudaigaku eki */?）是位於大分縣別府市上人濱町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

開站初期使用了簡易式的臨時站房，並駐有站員負責票務事宜。後來1號月台前的用地興建了別府市國際交流會館，地下靠近月台的一角則被撥作為站務用途，靠向馬路的外牆設置了輕觸式螢幕售票機；而向月台的一面為售票窗口及驗票口、並放置了一組對應出、入閘的SUGOCA感應器和增值機。現時為JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。但因應人手精簡，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。過往月台之間乃利用設於月台末端的行人天橋連接，所有乘客由皆只能1號月台進入，但2021年隨2號月台加設獨立簡易出口（稱為西口），上行乘客當購票後，便可沿旁邊的平交道往對面，並由新入口進入。為此，JR九州後來亦將行人天橋拆去。而別府市國際交流會館亦於2022年4月1日起，改為由別府大學所管理的國際生宿舍。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊簡易站房

隨建設了別府市國際交流會館後，原小屋被遷移至豐肥本線瀧尾站服務。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 歷史

1987年：3月9日：日本國有鐵道開設車站。4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 使用狀況

在2021年度，1日平均乘車人次為832人。以下為近年1日平均乘車人次：（※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑（页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。在2016年度以後，由於沒有公布大分縣統計年鑑數據，數據使用了九州旅客鐵道的「站別乘車人次（页面存档备份，存于互联网档案馆）」。）* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 車站周邊

車站是位於別府市區內。周邊設有公寓、主要金融機關與超級市場。車站以東約150米設有國道10號，並與日豐本線並行。
Title: 別府大學站 (Beppu Daigaku Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線龜川－別府大學－別府
Title: 東仁川站 (Dongincheon station)
Section: abstract

東仁川站（朝鮮語：동인천역／東仁川驛 Dong-incheon yeok */?）是首都圈電鐵1號線京仁線路段沿線的一座半高架車站，位於韓國仁川廣域市中區仁峴洞。
Title: 東仁川站 (Dongincheon station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台，內側月台供急行列車起終着停靠，外側月台為緩行列車運行，全站設有月台幕門，並有出口共4處。
Title: 東仁川站 (Dongincheon station)
Section: 歷史

1899年9月18日：京仁線杻峴站（축현역）落成啟用。1908年：站舍移到現在位置。1926年4月25日：站改名為上仁川站（상인천역）1948年6月1日：站名還原為杻峴站。1955年7月1日：站名改為東仁川站。1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開始運行。1989年4月10日：民營站舍竣工。2005年12月21日：京仁線急行列車延長運行。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2017年7月7日：京仁線特急列車開始運行。
Title: 東仁川站 (Dongincheon station)
Section: 車站周邊

仁川內洞聖公會聖堂沓洞主教座堂內里教會松現治安中心松現近鄰公園仁川自由公園愛館劇場仁川情報產業高校仁一女子高校仁聖女子高校仁聖女子中學中區文化院仁川市學生教育文化會館仁川中央市場松現市場新浦市場花島鎮圖書館金昌洞二手書街新浦站
Title: 東仁川站 (Dongincheon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線特急朱安（156）－東仁川（160）京仁線急行濟物浦（158）－東仁川（160）京仁線緩行桃源（159）－東仁川（160）－仁川（161）
Title: 機場第二航廈站 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: abstract

機場第二航廈站位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
Title: 機場第二航廈站 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 車站概要

本站位於台灣桃園國際機場第二航廈下方，於第二航廈興建時已預建一座中運量膠輪系統車站，後因計畫改變而改建為鋼軌系統車站。本站另有行李卸載系統處理預辦登機行李，未來第三航廈啟用後則由第三航廈站處理。本站普通車與直達車皆有停靠，車站編號為A13。
Title: 機場第二航廈站 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 車站構造

本站為地下2層之車站，設有兩座側式月台，站體長約228.0公尺，寬約16.3公尺，設有1處出入口，4座無障礙電梯。穿堂層設有公共藝術，數位鏡面。
Title: 機場第二航廈站 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 歷史

2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。
Title: 機場第二航廈站 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 車站周邊

臺灣桃園國際機場第二航廈臺灣桃園國際機場第二航廈停車場臺灣桃園國際機場第一航廈-第二航廈電車臺灣桃園國際機場
Title: 機場第二航廈站 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 公車資訊

統聯客運：706 桃園車站─桃園國際機場1623 臺中市─國道1號─臺灣桃園國際機場1627 中壢服務區─臺灣桃園國際機場國光客運：1819 臺北（西A站）─臺灣桃園國際機場1840 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場1841 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場1842 臺北（松山機場）─大園1843 臺北（南港展覽館）─桃園機場1860 臺灣桃園國際機場─臺中大有巴士：1960 市府轉運站-桃園機場1961 台北車站─桃園機場1962 板橋─桃園機場1968 新店─桃園機場桃園客運：5059 桃園－桃園機場（經南崁）5089 中壢－桃園機場（經大園）長榮國際儲運：5201 臺北市－桃園機場5203 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）
Title: 港未來站 (Minatomirai Station)
Section: abstract

港未來站（日语：みなとみらい駅／みなとみらいえき Minato-mirai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市西區港未來三丁目，屬於橫濱高速鐵道港未來線的鐵路車站。2004年2月1日港未來線開通的同時開業。車站編號是MM03。此站周邊地區（港未來地區）獲橫濱市指定為其中一個都心的「橫濱都心」。
Title: 港未來站 (Minatomirai Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。
Title: 港未來站 (Minatomirai Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為82,391人。港未來線車站乘客人數僅次於橫濱站排行第2位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 港未來站 (Minatomirai Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱高速鐵道 港未來線□S-TRAIN停靠站（只限西武秩父方向乘車，往元町·中華街只限下車）■特急（包括F Liner）橫濱（MM01）－港未來（MM03）－元町·中華街（MM06）□通勤特急、■急行（馬車道方此站起各站停車）橫濱（MM01）－港未來（MM03）－馬車道（MM04）■各駅停車新高島（MM02）－港未來（MM03）－馬車道（MM04）
Title: 上星川站 (Kamihoshikawa Station)
Section: abstract

上星川站（日语：上星川駅／かみほしかわえき Kami-hoshikawa eki */?）是位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區上星川一丁目，屬於相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO07。
Title: 上星川站 (Kamihoshikawa Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。
Title: 上星川站 (Kamihoshikawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,586人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 上星川站 (Kamihoshikawa Station)
Section: 站名由來

來自車站所在地的地名「上星川」（而星川的地名由來參見「星川 (橫濱市)」）。
Title: 上星川站 (Kamihoshikawa Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急、■急行、■快速通過■各停和田町（SO06）－上星川（SO07）－西谷（SO08）此站－西谷站之間至1960年為止曾經存在新川島站。
Title: 尾頭橋車站 (Otōbashi Station)
Section: abstract

尾頭橋車站（日语：尾頭橋駅／おとうばしえき Otōbashi eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣名古屋市中川區尾頭橋四丁目，是東海道本線沿線的車站之一。根據JR的特定都區市內制度，尾頭橋車站屬於「名古屋市內」的車站之一，是由JR東海委託給子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，並由名古屋車站負責管理，設有綠窗口。
Title: 尾頭橋車站 (Otōbashi Station)
Section: 簡介

尾頭橋車站的設置最早可以追溯到1987年時在日本貨物鐵道（JR貨物）所屬的名古屋港線（東海道本線的貨運支線）上所設置的臨時車站「名古屋球場正門前車站」（ナゴヤ球場正門前駅），在當地民眾的請求之下，1994年時決定在鄰近該臨時站的東海道本線上設置常設車站。名古屋球場正門前車站在1994年日本職棒季賽最後一場決戰結束之後同時廢站，尾頭橋車站在隔年（1995年）3月16日正式啟用。車站的建設費用是由在附近經營場外賽馬券投注站WINS名古屋（ウインズ名古屋）的日本中央競馬會（JRA）所負擔，因此本站另有「WINS名古屋前」之副站名。雖然所設置的自動剪票口數量不多，但為了避免賽馬日等活動舉辦時乘客進出站過度擁擠，已先將剪票口的空間加寬。至於車站名稱中的「尾頭橋」，是一座位在車站東南方、縣道115號津島七寶名古屋線橫跨堀川所設之橋樑。
Title: 尾頭橋車站 (Otōbashi Station)
Section: 周邊設施

名古屋球場WINS名古屋松重閘門唐吉軻德（ドン・キホーテ）PAW中川山王店元祿屋書店名古屋市立露橋國民小學名古屋市立山王國民中學
Title: 尾頭橋車站 (Otōbashi Station)
Section: 結構

本站為島式月台1面2線的高架車站。
Title: 尾頭橋車站 (Otōbashi Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，此站一日平均上車人次如下表。
Title: 尾頭橋車站 (Otōbashi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通金山（CA66）－尾頭橋（CA67）－名古屋（CA68）
Title: 赤岩站 (Akaiwa Station)
Section: abstract

赤岩站（日语：赤岩駅／あかいわえき Akaiwa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）原於奧羽本線（山形線）沿線的鐵路車站，位於福島縣福島市。車站由2012年度起，逢冬季大雪時期均會封站，2016年12月1日起，更再沒有列車停靠，變成為「全年休業站」，成為不少鐵路迷和廢墟探險迷慕名而來的「秘境站」。2021年3月12日正式廢站。
Title: 赤岩站 (Akaiwa Station)
Section: 車站構造

休站前，本站隸屬於郡山站管理的無人站（雖然線道內所有普通列車均不到達郡山站）。開站時為2面2線的側式月台模式，單層式站房設於南面下行往向米澤方向的月台上，由多間以石塊、磚及木板所搭建的單層樓房所而成，並建有樓梯通往下方，橫過主路軌後可通往松川對岸的伊良窪集落（現已荒廢），可是，由於部份月台位於斜坡上，位置不夠整列列車停靠，所以在向福島（原7號隧道方向）的部份月台及欄竿，需要以路軌枕木搭建而成，及後改以鋼版及鋼架搭建。至於北面上行往福島方向的月台上，則建有木製單層房屋一座及相連的小房，是當時的職員住宅，後來再建有兩座以鐵板蓋成的單層房屋，為留守的職員宿舍。月台末端向原7號隧道方向則加設有頭端式側線，以供貨運車廂停靠，乘客亦可沿旁邊小徑前往大平集落方向。後來因應新幹線路軌重置及興建新月台，南面原站房及部份搭建月台、以及北面的職員住宅也被拆去，另重新安置變電所。兩間職員宿舍及舊站牌則被荒廢至今。改建後，新月台改回於主軌道上，位處舊站向西移約100米，為1面2線的島式月台設計，有效長度為4輛，月台上落設於向福島方向的末端，並配以設有自動橫竿的平交道通往原折返式路軌、現改建為車站出入口。而在月台中央位置則設有約1節車廂長的上蓋，配以單行簡易式提示屏幕。由於新月台的闊度十分狹窄，月台上不設有座位，另外不論新幹線或在來線列車通過本站時，需以較慢的速度駛經。為滿足候車基本需要，在車站出口入旁邊，加建了一座附有座椅的簡易候車亭。以及一座儲物室，2010年代初再加增設多一座儲物室。月台上一直並沒有標示任何月台編號。
Title: 赤岩站 (Akaiwa Station)
Section: 車站周邊

以前，車站附近的「大平集落」以及松川對岸的「伊良窪集落」均有零散的聚居地，不過由於這些集落都位處深山地帶，交通極不便利，1980年代起當地居民相繼遷走，現時伊良窪集落已荒廢，大平集落亦幾乎都已變成荒地或垃圾回收場所，只剩下數戶高齡人士居住在此（2015年1月朝日新聞的報導，大平集落只剩下三戶5名居民居住），由車站月台步行至此，需要約30分鐘。當山形新幹線未建成時，由庭坂站起一直至關根站為止的沿線車站，均採用折返式路線設計，一來以減低列車通過板谷陘時的斜度，同時為讓列車服務因地理環境而不能在主線上設月台的居民的交通需要，這些設有折返式路線的車站，都會設有變電所以穩定電壓，不過當山形新幹線通車後，本來已複線化路段作出了調整，部份舊下行月台被拆，斜坡修整，舊路段、折返式路軌和舊變電所亦隨之棄用拆去，並在原上行月台上重置新的變電所。
Title: 赤岩站 (Akaiwa Station)
Section: 歷史

1899年5月15日：奧羽南線福島 - 米澤間設置「赤岩信號場」。1909年6月12日：信號場內發生了冒煙事件，令一列列車出軌。（及後在米澤站內設置了紀念碑）1910年：8月11日：往福島方向的7號隧道因大雨引致下塌，後來證實下塌狀況嚴重，無法修復。8月19日：於隧道附近（向福島方向）臨時增設「東赤岩臨時月台」。10月13日：「赤岩信號場」昇格為「赤岩站」。1911年9月5日：用以取代原7號隧道的替代路線完工，新路軌舖設完畢，「東赤岩臨時月台」廢止。1958年3月：站房改建。1984年12月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管轄。1990年3月10日：隨山形新幹線通車，路軌改為標準軌，並遷站至現址，折返式路軌廢止。2012年12月1日：逢冬季時期（由12月1日至翌年3月25日）所有列車均不停靠。2016年：12月1日：年度休站期開始。12月16日：宣佈將於2017年3月隨「時間表改正」時改為「全年通過站」。2017年3月4日：該年度「時間表改正」開展，正式進入全年休業時期，不再停靠任何列車。2021年：1月20日：JR東日本宣佈因雪季安全考量，禁止所有人进入车站。3月12日：廢站。
Title: 赤岩站 (Akaiwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形線（奧羽本線）（全年休業，所有列車均通過此站）庭坂－赤岩－板谷
Title: 热情公路站_(莫斯科中央环线) (Shosse Entuziastov (Moscow Central Circle))
Section: abstract

熱情公路站（俄语：станция Шоссе Энтузиастов）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站，在2016年9月啟用。
Title: 热情公路站_(莫斯科中央环线) (Shosse Entuziastov (Moscow Central Circle))
Section: 名稱

站名來自其所在的道路。
Title: 热情公路站_(莫斯科中央环线) (Shosse Entuziastov (Moscow Central Circle))
Section: 轉乘

乘客可以出站轉乘加里宁-松采沃线熱情公路站。
Title: 大山站_(東京都) (Ōyama Station (Tokyo))
Section: abstract

大山站（日语：大山駅／おおやまえき Ōyama eki */?），位於日本東京都板橋區大山町，是屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 04。
Title: 大山站_(東京都) (Ōyama Station (Tokyo))
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。2009年3月起上下行月台之間設立了可使用升降機的跨線天橋。
Title: 大山站_(東京都) (Ōyama Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為51,086人。各年度1日平均上下、上車人次為下表。
Title: 大山站_(東京都) (Ōyama Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急通過□普通下板橋（TJ 03）－大山（TJ 04）－中板橋（TJ 05）
Title: 蒙日廣場站 (Place Monge station)
Section: abstract

蒙日廣場站（法語：Place Monge）是巴黎地鐵的一個車站。蒙日廣場站開通於1930年2月15日，是巴黎地鐵7號線的車站之一，位於巴黎五區，拉丁區東部。蒙日廣場站有兩個出口。蒙日廣場站這個站名來自於蒙日廣場，而蒙日廣場則得名於教育家加斯帕爾·蒙日。
Title: 上皮卡第TGV站 (TGV Haute-Picardie station)
Section: abstract

上皮卡第TGV站（法語：Gare TGV Haute-Picardie）是法国北部的一个高速铁路车站，位于法國上法兰西大区境内。
Title: 上皮卡第TGV站 (TGV Haute-Picardie station)
Section: 位置

上皮卡第TGV站位于法国北部，索姆省境内，紧邻法国国家A1号高速公路，因地处上皮卡第工业园区而得名。车站大致呈南北走向，开口朝西。南侧与法国国家A29号高速公路相连，北侧则为省道D1029线。车站位于亚眠与圣康坦两市之间，其车程均在45分钟左右，有摆渡大巴车连接两城。
Title: 上皮卡第TGV站 (TGV Haute-Picardie station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在上皮卡第TGV站停靠：
Title: 上皮卡第TGV站 (TGV Haute-Picardie station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

上皮卡第TGV站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的广场上，SNCF提供该站直达亚眠和圣康坦两地的大巴车，发车时间基本上能衔接上皮卡第TGV站列车的到达时刻，车票可与TGV车票联程购买。
Title: 上皮卡第TGV站 (TGV Haute-Picardie station)
Section: 配套交通
Subsection: 市区公交

上皮卡第TGV站附近暂无城市公共交通线路。
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: abstract

蒲黄榆站是一个位于中国北京市丰台区东铁匠营街道、方庄街道蒲黄榆路、蒲方路、安乐林路交叉口，属于北京地铁5号线和14号线的地铁换乘站，5号线部分于2007年10月7日开通，14号线部分则于2015年12月26日开通。
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: 位置及名称

这个站位于蒲方路、安乐林路与蒲黄榆路交汇处。5号线车站位于蒲黄榆路正下方，14号线车站位于蒲芳路正下方。“蒲黄榆”这一地名源于1954年，当时方庄一带的蒲庄、黄土坑、榆树村组建合作社时，自北向南取三个村的首字命名，是为蒲黄榆农业生产合作社。“蒲黄榆”这一名称不久即被高庙村、蒲庄村、南胡同村一带新建的单位居民区沿用，并逐渐成为当地的地名。
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: 车站设计

蒲黄榆站分5号线和14号线两个站场，5号线车站为单拱单柱双层岛式车站，色调为苹果绿色，是5号线唯一一个单柱车站；14号线车站为双柱双层三跨（西端为三层）岛式车站，色调为黄色。
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅

蒲黄榆站5号线站厅位于地下一层，整体在蒲黄榆路下方，东侧付费区内通过2组扶梯连接下层的14号线站厅。14号线站厅位于地下二层，整体在蒲方路地下，南面设有题为《蒲黄榆的记忆》的壁画。