shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 相鄰車站

小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）宮之下（OH 54）－小涌谷（OH 55）－雕刻之森（OH 56）
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: abstract

一之江站（日语：一之江駅／いちのええき Ichinoe eki */?）是位於日本東京都江戶川區一之江八丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是S 18。
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）9月14日：開業。建設時臨時名稱為春江。2018年（平成30年）6月30日：啟用月台閘門。
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地下車站，位於東京交通會館所有的車站大樓下。站內設有定期券售票處。出入口與剪票口層、剪票口層與月台之間設有電梯與電扶梯。剪票口有兩處。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為43,548人（上車人次21,941人、下車人次21,607人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A1口

環七通（與車站垂直）東京都立葛西工業高等學校江戶川區立一之江小學校江戶川區立一之江第二小學校江戶川區立二之江中學校阿波銀行江戶川支店
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A3b口

新中川今井街道瑞江大橋江戶川區立瑞江小學校
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

以下路線由都營巴士、京成巴士、京成Town Bus運行。一之江站前1號乘車處<新小22> 經松江、江戶川區役所往新小岩站前（都營）<新小22> 經松江往船堀站前（都營）2號乘車處<新小22> 經下今井往葛西站前（都營）<龜26> 往今井（都營）3號乘車處<葛西22> 經雷往葛西站前（都營）4號乘車處<小72> 經上鎌田、篠崎站往小岩站（京成）<小72> 經上鎌田往江戶川運動園區（京成）5號乘車處<龜26> 經京葉交差點往龜戶站前（都營）<小76> 經環七往葛西站（京成）6號乘車處<小76> 經名主屋敷往小岩站（京成）7號乘車處<臨海28甲> 經環七、葛西站前往葛西臨海公園站前（都營）<臨海28甲> 經環七、葛西站前往臨海車庫（都營）<臨海28乙> 經環七、葛西站前往臨海車庫（都營）<新小29> 經環七往葛西站前（都營）<新小29-2> 經環七、葛西站前往東京臨海醫院前（都營）8號乘車處<臨海28甲> 往一之江橋西詰（都營）<新小29甲、新小29-2> 經菅原橋・新小岩站北口往東新小岩四丁目（都營）<環07> 急行往小岩站（京成）<環08> 急行往龜有站（京成）9號乘車處<新小20> 經環七、一之江橋西詰、松本辯天、新小岩站北口往東新小岩四丁目（都營）<新小20> 經環七、一之江橋西詰、松本辯天、新小岩站北口往東新小岩三丁目（京成Town Bus）<新小20> 經環七、一之江橋西詰、松本辯天、新小岩站北口、東新小岩三丁目往Town Bus車庫（京成Town Bus）<新小20> 經環七、一之江橋西詰、松本辯天往新小岩站北口（京成Town Bus）10號乘車處<空港> 往羽田機場（京成、東京空港交通）<空港> 往成田機場（京成）<環07、環08> 急行經葛西站往葛西臨海公園站前、東京迪士尼樂園（京成）一之江站環七口<小76> 經環七往葛西站前（京成）<小76> 經名主屋敷往小岩站（京成）一之江站西口無編號：僅停靠葛西站 往東京臨海醫院（京成）無編號：經瑞江社區會館往瑞江站、往江戶川運動園區（京成）
Title: 一之江站 (Ichinoe Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 新宿線■急行通過■各站停車船堀（S 17）－一之江（S 18）－瑞江（S 19）
Title: 拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站 (La Varenne–Chennevières station)
Section: abstract

拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站（法語：Gare de La Varenne - Chennevières）是一座位于法国巴黎东南郊马恩河谷省圣莫代福塞市的快铁车站，在法兰西岛大区快速铁路A2支线上。
Title: 拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站 (La Varenne–Chennevières station)
Section: 历史

拉瓦雷讷－谢讷维耶尔车站的前身是十九世纪巴黎铁路网的巴黎－布里地区马尔勒铁路（文森线）上的一站，自1853年得到拿破仑三世的敕令而开建，于1859年9月22日通车。现在的拉瓦雷讷站是于1969年12月14日开始运行，作为法兰西岛大区快速铁路A2支线：布瓦西圣雷热分支上的一站。站名的前半部分来自一个旧市镇拉瓦雷讷（La Varenne），现隶属于圣莫代福塞；站名的后半部分来自附近的市镇马恩河畔谢讷维耶尔。
Title: 拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站 (La Varenne–Chennevières station)
Section: 历史
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站的入站乘客总人次数为1830795人次。
Title: 拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站 (La Varenne–Chennevières station)
Section: 车次

拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时12班次。晚间的发车频率是15分钟一班。
Title: 拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站 (La Varenne–Chennevières station)
Section: 换乘路线

拉瓦雷讷-谢讷维耶尔站位于巴黎三环（zone 3），没有与其他地铁、快铁或高铁接轨。车站东侧出口有大型的公交车站，接驳邻近地区的公交车线路：RATP公交线路：111 112CEAT公交线路：8
Title: 古館車站 (Furudate Station)
Section: abstract

古館車站（日语：古館駅／ふるだてえき Furudate eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣紫波郡紫波町中島落合。古館是JR東日本東北本線沿線的一個車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是個由盛岡車站管理，並委由JR東日本子公司Jaster（ジャスター）所經營的業務委託車站。
Title: 古館車站 (Furudate Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 古館車站 (Furudate Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「濱百合」「阿弖流為」通過■普通紫波中央－古館－矢幅
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: abstract

新荣站是武汉地铁1号线和武汉地铁阳逻线的站点之一，位于武汉市江岸区。此站原先仅为武汉地铁1号线站点，与阳逻线上的新荣客运站分别为两个独立的站点，2022年12月30日新建换乘通道，使之成为1号线与阳逻线的换乘站。
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: 车站结构

1号线车站位于解放大道与汉黄路的交汇处，沿解放大道布置。为南北走向。1号线车站为高架三层侧式站台，地面为解放大道主干道，上二层为车站站厅房屋。阳逻线车站位于后湖大道与汉黄路交叉口以西，沿后湖大道东西方向布设，为地下两层岛式车站，共设4个出入口，2组风亭，与轨道交通1号线可实施付费区内换乘。
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: 历史

新荣站是武汉地铁1号线二期工程的站点之一。2010年7月29日正式开通运营（当时只启用了1号线部分），2017年12月26日启用阳逻线部分，2022年12月30日启用两线之间的付费区换乘通道。
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: 接驳交通

3路、4路、211路、212路空调、232路、234路、301路、509路、577路、717路、727路、809路
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: 邻近地区

省客集团新荣客运站，堤角中学，堤角公园，武汉肉联食品公司
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 新荣站 (Xinrong station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁集团有限公司
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: abstract

東舞鶴車站（日语：東舞鶴駅／ひがしまいづるえき Higashi-maizuru eki */?）是一位於日本京都府舞鶴市、隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。除了是舞鶴市的主車站之外，由於緊鄰在昔日曾是重要軍港所在地的舞鶴港邊，在過去該站的貨物運輸業務也不比客運業務來得遜色。東舞鶴是日本在日本海沿岸唯一的軍事據點，因此以1901年設置的舞鶴鎮守府為中心，很快地就發展成一個軍事都市。在第二次世界大戰前與戰爭期間，日本皇室曾多次搭乘鐵路列車拜訪東舞鶴，因此東舞鶴車站內有少見的貴賓室設計。然而1996年時伴隨當時的路線高架化工程，東舞鶴車站也一同改建成為今日的高架車站型式。至於原本中舞鶴線等支線撤除之後留下的停車側線，則在車站改建的同時一併拆除，並打算用來作為高層住宅大樓的用地。
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 車站構造

東舞鶴車站為高架車站設計，站內配有島式月台一座與兩條乘車線。東舞鶴車站同時是舞鶴線與小濱線兩條鐵路線的終點站，在這裡兩條路線的軌道雖然是互通的，但實際上除了小濱線的末班車會直通運行至西舞鶴車站過夜停放，作為隔天的首班車開往敦賀車站。其他班次列車並不從舞鶴線直通運行進入小濱線。由於這緣故，同一條乘車線的兩端會同時有不同路線的列車停靠，其中小濱線那頭的列車在抵達東舞鶴後會回頭朝敦賀方向離去，而來自舞鶴線綾部與西舞鶴方向的列車，抵站後則是回頭朝原本的方向離去。
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 利用狀況

1日平均上車人次如下表。
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）11月3日－以日本國有鐵道的新舞鶴車站身份開始營運。並即刻借予阪鶴鐵道作為客運與貨運車站使用。1907年（明治40年）8月1日－阪鶴鐵道收歸國有。1919年（大正8年）7月21日－通往中舞鶴的支線中舞鶴線通車。1939年（昭和14年）6月1日－改名為東舞鶴車站。1972年（昭和47年）11月1日－中舞鶴線廢線。1980年（昭和55年）9月30日－貨運服務停止。1987年（昭和62年）4月1日－日本國鐵分割民營化，東舞鶴車站的所有權與營運權由JR西日本繼承。1996年（平成8年）7月13日－改建為高架車站。
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 其他

東舞鶴車站曾在2003年時，獲選列入第4回近畿車站百選（近畿の駅百選），被認為是最能代表近畿地方的百座車站之一。
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 舞鶴線特急「舞鶴」到發站■快速、■普通西舞鶴－東舞鶴■小濱線東舞鶴－松尾寺
Title: 東舞鶴車站 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道舞鶴線中舞鶴支線（中舞鶴線）東舞鶴－北吸
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: abstract

東大館站（日语：東大館駅／ひがしおおだてえき Higashi-Ōdate eki */?）是位於秋田縣大館市常盤木町14番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的花輪線車站。
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）7月1日：秋田鐵道大館站至扇田站之間開通，此站啟用。當時此站位於北秋田郡大館町。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鐵道國有化，成為鐵道省（國鐵）車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1999年（平成11年）12月4日：隨著花輪線引入CTC，此站列車交會設備廢止。同時此站成為業務委託車站。取消東大館站長，由鹿角花輪站長管理。2020年（令和2年）3月13日：綠色窗口最後一天營業。3月14日：成為無人車站。
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。原本車站內設有1面2線的島式月台，可進行列車交會，現時只使用舊2號月台（下行線）。此站是由鹿角花輪站管理的無人車站。於車站內設有乘車站證明書發行機與候車室。曾經車站內設有商店（Kiosk→JR Atlis商店）。
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 使用狀況

以下列出乘車人次變化：
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 車站周邊

在東大館站前設有大館市內的一個居酒店集中地，該處名為一番町（國際通），在該處南邊設有二番町和三番町。大館常盤木町郵局大館神明社大館市立第一中學秋田銀行大館分店北都銀行大館分店青森銀行大館分店陸奧銀行大館分店秋田縣信用組合大館分店大館市立綜合醫院市營大館棒球場大館市政廳大館郵局
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東大館站前

前往鳳鳴高校前：只於平日通勤、上學時段行走清爽南號（真中線）櫃崎、赤石、板澤、南小學方向市立醫院、大館站方向清爽南號（二井田線）南小學、二井田、扇田站、扇田病院方向市立醫院、大館站方向
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大館南町、大館鍛冶町

在車站以東約400米設有大館南町和大館鍛冶町巴士站。大館南町扇田醫院、大瀧溫泉、秋田勞災醫院、十二所、鹿角市方向大館高校前、巽町、中野、彌助方向大館鍛冶町前往鳳鳴高校前市立醫院前、大館站前、陣場、矢立高地、寺之澤方向AEON大館店前、小坂高校（小坂交流道巴士站）、小坂町方向AEON大館店、大館樹海巨蛋、獅子森方向（獅子森環狀線）循環巴士、八公號
Title: 東大館站 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線扇田－東大館－大館
Title: 武藏砂川站 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: abstract

武藏砂川站（日语：武蔵砂川駅／むさしすながわえき Musashi-sunagawa eki */?），是一個位於東京都立川市上砂町五丁目，屬於西武鐵道拜島線的鐵路車站。車站編號是SS34。
Title: 武藏砂川站 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 車站构造

對向式月台2面2線的高架車站。閘口位於北側。
Title: 武藏砂川站 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,687人，西武鐵道全部92個車站當中排行第65位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 武藏砂川站 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 站名由來

站名來自立川市的砂川地域（舊砂川町），但北海道已經存在砂川站，故加入「武藏國」國名成為「武藏砂川」。
Title: 武藏砂川站 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 拜島線■急行、■準急、■各站停車玉川上水（SS33）－武藏砂川（SS34）－西武立川（SS35）
Title: 花庄站 (Huazhuang station)
Section: abstract

花庄站可能指：花庄站 (甘肃省)，位于甘肃省兰州市红古区，是兰青铁路的一座车站。花庄站 (北京市)，位于北京市通州区，是北京地铁7号线和八通线的一座车站，未来还可换乘国铁怀兴城际铁路。
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: abstract

相川站（日语：相川駅／あいかわえき Aikawa eki */?）是一個位於大阪府大阪市東淀川區相川一丁目，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站。車站編號為HK-65。
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: 歷史

1928年（昭和3年）1月16日：隨著新京阪鐵道的淡路站 - 高槻町站（現在的高槻市站）間開通的同時，本站以吹田町站（すいたまちえき）的名稱開業。開業時設有待避設備，但在1933年被撤掉。1930年（昭和5年）9月15日：隨著與京阪電氣鐵道的合併，成為京阪電氣鐵道新京阪線的車站。同時改稱為京阪吹田站。1943年（昭和18年）10月1日：隨著與京阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）的合併，改稱為吹田東口站，而千里山線（現在的阪急千里線）的東吹田站改稱為吹田車站_(阪急)。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線改稱為京都本線，本站成為京都本線的車站。1954年（昭和29年）5月1日：改稱為相川站。1969年（昭和44年）：重新使用待避設備。
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: 車站結構

位於地壘上，島式月台2面4線的高架車站，設有待避設備。
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）特定日1日上下車人次為21,425人。近年1日的使用状況統計如下表。
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: 車站周邊

學校法人大阪成蹊學園大阪成蹊大學大阪成蹊短期大學大阪成蹊女子高等學校學校法人大阪學園大阪高等學校大阪府濟生會吹田醫院相川醫院東淀川相川郵局吹田南高濱郵局大阪地下鐵今里筋線 井高野站：距離約1公里。安威川神崎川大阪府道151號相川停車場線新京阪橋
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

西口有阪急巴士的公車站「阪急相川站」，東口附近設有大阪都市巴士的公車站「相川站前」。
Title: 相川站 (Aikawa Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■準特急、■急行、■準急通過■普通上新庄（HK-64）－相川（HK-65）－（東吹田信號所）－正雀（HK-66）此站－正雀站之間行走大阪府吹田市域，但不設站。（正雀站的所在地為大阪府攝津市。）
Title: 下山口站 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: abstract

下山口站（日语：下山口駅／しもやまぐちえき Shimo-yamaguchi eki */?）是一個位於埼玉縣所澤市山口，屬於西武鐵道狹山線的鐵路車站。車站編號是SI40。
Title: 下山口站 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。站舍設於月台近西武球場前軌道北側，並在月台設置了2座跨線天橋。近西武球場前端設置的跨線橋是樓梯式，月台中央設置的跨線橋是升降機專用。廁所設於站舍閘內，作為通用設計的一環併設多機能廁所。
Title: 下山口站 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為8,289人，西武鐵道全部92個車站當中排行第71位，而且每年都有微減傾向。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 下山口站 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 狭山線■急行、■快速、■準急、■各站停車（急行與快速只限舉辦棒球比賽時運行）西所澤（SI18）－下山口（SI40）－西武球場前（SI41）
Title: 下山口站 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 延伸閱讀

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会青木栄一 「西武鉄道のあゆみ - その路線網の拡大と地域開発」 1992年5月（通巻560）号 pp.97 - 115小松丘 「西武鉄道の『廃』をさぐる」 2002年4月（通巻716）号 pp.147 - 159
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: abstract

陸前原之町站（日语：陸前原ノ町駅／りくぜんはらのまちえき Rikuzen-Haranomachi eki */?）是位於宮城縣仙台市宮城野區五輪二丁目12番36號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 歷史

陸前原之町站是在1925年（大正14年）宮城電氣鐵道仙台站至西鹽釜站之間開通之際同時啟用。當時，車站位於是宮城郡原町。在車站啟用3年後的1928年（昭和3年），與長町一同編入至仙台市。仙台市電在市的中心部分和環狀線相繼開通後，便向四方建設支線。其中之一為原町線，在原町苦竹設有軍需工場東京第一陸軍造兵廠仙台製造所，而陸軍要求提前開通。該支線於太平洋戰爭中的1942年（昭和17年）開始建設，由於建材不足而工程受到延誤。在戰後的1948年（昭和23年），市電陸前原之町站前全線開業。原町是一個繁榮的商業地區。在1970年（昭和45年），於原町地區的商店數量已經超過1000間。當時，附近地區的人們均會使用仙石線或仙台市電前往原町購物。但是，由於交通擁塞、社會問題和路線虧損問題。在1976年（昭和51年），包含原町線之內的仙台市電全線廢止。陸前原之町站曾經設有車廠，名為陸前原之町電車區。因此當時曾經設有列車從此站出發和終點站。隨著仙石線地下化，陸前原之町電車區需要遷移，在1991年（平成3年），遷移至福田町站附近，並改名為宮城野電車區，現時名為仙台車輛中心宮城野派出所。仙石線地下化工程在2000年（平成12年）完成，同時陸前原之町站的車站大樓煥然一新。
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月5日：宮城電氣鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。1948年（昭和23年）5月5日：仙台市電原之町線開通，原町站前電車站（日语：原町駅前電停）啟用。1976年（昭和51年）4月1日：仙台市電廢止，原町站前電車站也停用。1986年（昭和61年）：廢除陸前原之町車長區。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1991年（平成3年）3月：陸前原之町電車區關閉，遷移至宮城野電車區（福田町站）。1992年（平成4年）10月31日：3號月台（上行1號線）停用。2000年（平成12年）3月11日：車站地下化。2003年（平成15年）1月23日：引入自動閘機。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2016年（平成28年）4月1日：成為業務委託車站。廢除陸前原之町站長、助理。
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 車站構造

此站是地下車站，設有2面2線的相對式月台。列車往石卷一方離開車站一小段距離後，便離開仙台隧道，路軌提升至地平面處。當初車站是計劃以半地下方式的建設，後來為了較有效地使用土地等理由，便建設地下車站。車站大樓位於地面，車站南邊的土地較低，因此車站南邊與車站大樓設有梯級。在仙石線地下化工程開始前，設有2面3線月台。站內設有陸前原之町電車區，該處設有許多留置線。車站東邊設有陸前原之町車長區，成為仙石線的運行據點。在東鹽釜站和石卷站設有列車夜間停泊。在仙石線地下化之際，陸前原之町站於地面車站的位置建設地下化。因此，在1996年（平成8年）陸前原之町電車區的遺址建設了臨時路軌以進行地下化工程。在2000年（平成12年）3月地下區間開業前，車站設有臨時車站大樓和2面2線的臨時月台。包含臨時車站大樓在內，現時的車站大樓已經是第3代。從前此站設有站長和助理（在部分時期成為管理助理）。當時車站管理榴岡站至福田町站之間各站。現時此站是業務委託車站，委托JR東日本東北綜合服務負責車站業務。此站設有綠色窗口、自動售票機和自動閘機。在有人檢票口的時代，綠色窗口位於同一位置。另外，此站設有NewDays。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站。車站為了成為仙台市的「Access 30分構想」（綜合鎮），仙台市營巴士和宮城交通設有巴士路線駛入此站。也設有的士站和接送專用的上落客區（Kiss and Ride）。
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為4,209人。1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 車站周邊

陸前原之町站位於仙台市宮城野區五輪二丁目。在1965年（昭和40年）前，此站位於原町南目字五輪。在車站啟用時位於宮城郡原町。當時的原町中沒有「ノ」「之」字。原町的名稱取自江戶時代的原町宿。當時，苦竹至舟曳堀之間設有運河，而原町成為船隻的集中地。在昭和以後，隨著仙台的市區擴大，仙台市電支線終點站建設至此站東邊。隨著仙台市成為政令指定都市，在陸前原之町站前設置了宮城野區公所。另外，在2012年（平成24年）舊站和電車區蹟址建設了宮城野區文化中心。該設施內設有宮城野圖書館和音樂堂。另外車站為附近設有區公所和文化中心而設置了小型庭園。車站附近設有「原之町站·宮城野區公所前」和「宮城野區公所前」巴士站。後者較多巴士班次和路線。國道45號 - 步行1分鐘北日本銀行原町分店 - 步行1分鐘榮光研討班原町校 - 步行2分鐘進學廣場商場原町教室 - 步行2分鐘仙台東郵局（暨郵貯銀行仙台東店） - 步行8分鐘陸上自衛隊仙台駐屯地 - 步行10分鐘仙台市立原町小學 - 步行12分鐘仙台市立仙台工業高等學校 - 步行15分鐘
Title: 陸前原之町站 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線宮城野原－陸前原之町－苦竹
Title: 凱旋站 (Kaisyuan metro station)
Section: abstract

凱旋站可以指：凱旋站 (臺灣)，台灣高雄捷運紅線的一個捷運車站。凱旋站 (朝鮮民主主義人民共和國)，北韓平壤地鐵千里馬線的一個車站。
Title: 克列谢克站 (Křižíkova (Prague Metro))
Section: abstract

克列谢克站（捷克語：Křižíkova）是一座布拉格地铁B线的地铁站。此站站名取自于捷克著名的發明家、電氣工程師和企業家——弗兰蒂谢克·克列谢克（František Křižík）。
Title: 湾华站 (Wanhua station (Foshan Metro))
Section: abstract

湾华站是佛山地铁2号线和3号线的一座换乘车站，位于中国广东省佛山市禅城区魁奇二路文华路口的地底。车站于2021年12月28日随佛山地铁2号线一期开通而启用。并随着3号线在一年后开通，而成为换乘车站。本站是2号线一期最大的车站。此外，佛山地铁湾华控制中心位于本站附近的佛山地铁大厦内，该中心为佛山地铁线网指挥中心以及未来佛山多条地铁线路的控制中心。
Title: 湾华站 (Wanhua station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站目前共有三层，地面为车站各出入口，周边为魁奇二路、文华中路、佛山地铁大厦、佛山市110城市应急指挥中心；地下一层为站廳，地下二層為2号线缓冲平台和3號線月台，地下三层為2號綫月台。
Title: 湾华站 (Wanhua station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 车站主题

湾华站是2号线的其中一个特色车站，以“时尚商业”、“众星捧月”为主题，通过“网”以及星星点点的空洞设计元素，展现车站所在地的关键性、联系性。
Title: 湾华站 (Wanhua station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站2號線设有一組西班牙式月台，位於魁奇路的地底；3号线则设有一个岛式月台，位于文华中路地底。本站2号线客流動線與广州地铁公園前站和彩虹桥站相似，2号线岛式月台用作上車、两个侧式月台则用作下車。换乘方面，3号线抵站乘客可以通过站台中部的楼梯往下前往2号线的岛式站台；2号线抵站乘客亦可通过侧式站台中部的换乘扶梯往上前往3号线站台。相应节点均为单向通行。另外，2號線的月台東邊設有一條單渡線、3號線的月台南邊同样設有一條單渡線。當2号线或3号线發生故障時，列車將可通過渡線折返，以本站為臨時總站；同时2號線和3號線的聯絡線亦設於本站東南象限處，供車務調動使用。2号线三个站台均设有卫生间，两个侧式站台的卫生间设于均设于站台中部，岛式站台的卫生间设于站台西端（往南庄）。
Title: 湾华站 (Wanhua station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有4个出入口供乘客进出。
Title: 湾华站 (Wanhua station (Foshan Metro))
Section: 接驳交通

本站附近设有多个公交站。
Title: 中山寺站 (Nakayamadera Station)
Section: abstract

中山寺站（日语：中山寺駅／なかやまでらえき Nakayamadera eki */?）是一個位於日本兵庫縣寶塚市中筋四丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線的鐵路車站。車站編號為JR-G55。此站包括在「JR寶塚線」的愛稱路段。
Title: 中山寺站 (Nakayamadera Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 中山寺站 (Nakayamadera Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上表的路線名稱記載旅客導覽上的名稱（愛稱）。
Title: 中山寺站 (Nakayamadera Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為9,474人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 中山寺站 (Nakayamadera Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）■丹波路快速、■快速、■區間快速、■普通川西池田（JR-G54）－中山寺（JR-G55）－寶塚（JR-G56）
Title: 新踏站 (Sindap station)
Section: abstract

新踏站（朝鮮語：신답역／新踏驛 Sindap yeok */?）是首爾地鐵2號線聖水支線沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市城東區龍踏洞。本站是首都圈電鐵當中唯一一座設置站內公園的地鐵車站。
Title: 新踏站 (Sindap station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，僅有1處出口。1號線列車可通過本站進出君子車輛基地。
Title: 新踏站 (Sindap station)
Section: 歷史

1980年5月28日：站名決定為新踏站。1980年10月31日：落成啟用。1983年9月16日：2號線本線路段開通，聖水支線與本線分離岔出。2003年10月31日：首爾地鐵新踏別館竣工，同時改建月台與站務設施，增設公園景觀。
Title: 新踏站 (Sindap station)
Section: 車站周邊

首爾交通公社新踏別館清溪川城東區廳踏十里郵局踏十里站馬場站
Title: 新踏站 (Sindap station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線聖水支線龍踏（211-1）－新踏（211-2）－龍頭（211-3）
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: abstract

西高島平站（日语：西高島平駅／にしたかしまだいらえき Nishi-takashimadaira eki */?）是位於日本東京都板橋區高島平六丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 27。三田線的終點站。
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 概要

本站是東京的地下鐵最北端的車站，也是板橋區最北站。現在的站名意為高島平站西方的車站。當初計畫中的臨時站名為笹目橋站（ささめばしえき），之後曾研究改為高島平○丁目。原來三田線計畫從高島平站（當時名為志村站）連結東武東上線和光市站（計畫時名為大和町站），並相互直通運轉，本站是預定由東武鐵道建設。但是，東武以地質關係改為與有樂町線、副都心線延伸、直通運轉，取消本線計畫，之後高島平～西高島平間的建設執照在1973年4月28日轉讓給東京都交通局。本站有計畫往埼玉縣方向延伸的構想，但尚未實行。
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 歷史

1976年（昭和51年）5月6日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改名為都營三田線。2007年（平成19年）4月8日：升降機完工。
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 構造

對向式月台2面2線的高架車站。設有月台閘門。月台往剪票口層有電扶梯、電梯與階梯。車站構造與相鄰的新高島平站類似。本站為線路終點，電車全部折返三田方向。白天等班次較少的時段，平日僅使用2號線，週六日僅使用1號線折返。
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為12,914人（上車人次6,577人、下車人次6,337人）。最近20年，1日平均使用人次大約維持在12,000人左右。由於鄰近埼玉縣和光市與戶田市，可見兩市的民眾來此站搭乘。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 周邊

高島陸橋 - 站前。新大宮繞道（國道17號）笹目通（東京都道·埼玉縣道68號練馬川口線）高島通首都高速5號池袋線高島平出入口笹目橋 - 荒川、新河岸川板橋貨車總站、東京都中央批發市場板橋市場 - 車站北側東京都水道局三園淨水場 - 車站西北側Rainbow Mortor School（駕駛人訓練班） - 車站西側成增厚生醫院
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 周邊
Subsection: 公車路線

以下路線由國際興業巴士運行。民眾可使用以下兩個公車站。西高島平站高01 - 往高島平操車場／往成增站北口笹目橋增14 - 往成增站北口／往下笹目
Title: 西高島平站 (Nishi-takashimadaira Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線新高島平（I 26）－西高島平（I 27）
Title: 幸福站 (Xingfu metro station)
Section: abstract

幸福站或幸福車站可以指以下鐵道系統的車站：幸福站 (台灣)，新北捷運環狀線車站，位於台灣新北市新莊區。幸福站 (南通市)，南通軌道交通2號線車站，位於中國大陸南通市。幸福車站 (日本)，廣尾線車站，位於日本北海道帶廣市幸福町。
Title: 北山站_(京都府) (Kitayama Station (Kyoto))
Section: abstract

北山站（日语：北山駅／きたやまえき Kitayama eki */?）是位於日本京都府京都市北區，屬於京都市營地下鐵烏丸線的鐵路車站，車站編號是K03。
Title: 北山站_(京都府) (Kitayama Station (Kyoto))
Section: 歷史

1990年（平成2年）10月24日 - 烏丸線由北大路站延長至此站而開業。當時是起點站。1997年（平成9年）6月3日 - 京都市營地下鐵烏丸線由此站延伸至國際會館站，成為中途站。
Title: 北山站_(京都府) (Kitayama Station (Kyoto))
Section: 車站構造

本站位於北山通之下，屬於地下車站。地下1樓設有1個車站大廳層的驗票閘口，地下2樓則為1面2線的島式月台。地下1樓與地下2樓各設有升降機、扶手電梯1部與2條樓梯。1號與2號出入口在東側（松崎側），1號出入口位於北山通南側行人道上，2號出入口位於北山通北側行人道上。3號與4號出入口在西側（北大路側），3號出入口在北山通南側行人道上，4號出入口在北山通北側行人道上。3號出入口設有升降機，併設京都市營運的自行車停車場。北山站各部的圖像
Title: 北山站_(京都府) (Kitayama Station (Kyoto))
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為14,083人。各年度的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 北山站_(京都府) (Kitayama Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線■急行 ■普通松崎（K02）－北山（K03）－北大路（K04）
Title: 大教堂站 (Duomo station)
Section: abstract

大教堂站（義大利語：Duomo）是米蘭地鐵的一個車站，也是米蘭地鐵1號線和米蘭地鐵3號線的交匯車站。大教堂站位於米蘭市中心的大教堂廣場，開業於1964年。1990年3號線開通之後，大教堂站成為交會車站。
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: abstract

西川原站（日语：西川原駅／にしがわらえき Nishigawara eki */?）是位於岡山縣岡山市中區西川原一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站，實際上在運輸系統上也是赤穗線車站。
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 概要

此站是由鄰近的就實大學、就實短期大學之管理法人學校法人就實學園負擔全部車站建設費用，而岡山市負擔車站周邊的建設費用。截至2016年7月，此站為岡山縣內最新的車站。在車站名稱方面，JR西日本的正式車站名稱為「西川原」，而當地西川原地區人士認為由於車站位於就實學園側，因此名為「就實大前」。由於車站設置時曾經進行複雜的討論，在時間表、車費表、路線圖中均會使用正式站名「西川原」，而車站中的車站大樓、月台，以及車廂廣播則使用「西川原、就實」（日语：西川原・就実／にしがわら・しゅうじつ）的名字。
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 歷史

2004年（平成16年）3月 - 就實學園向JR西日本岡山分社提交意向書，在高島站至岡山站之間興建新站。2007年（平成19年）5月7日 - JR西日本向中國運輸局申請工程基本計劃變更認可（新站設置認可）。9月14日 - 新車站開始動工。9月19日 - JR西日本公布正式站名為西川原站（西川原、就實站）。2008年（平成20年）3月15日 - 山陽本線高島站至岡山站之間新設此站。2016年（平成28年）4月24日 - 隨著引入CTC，閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 車站構造、設備

車站為一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。月台設有樓梯或90米的斜道連接地面出入口，均沒有上蓋。並沒有預計安裝升降機，以無障礙的角度來說會影響便利性。車站設有簡易自動閘機，可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。此站為有人車站，由東岡山站管理，並委托JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務，因此也是業務委託車站。此站沒有綠色窗口，櫃臺也沒有售票服務，乗車票可於自動售票機購買。由於此站只有簡易式自動閘機，在下車時車票會由車站職員收集，在櫃臺關閉時，車票只需投入閘機側的收集箱。廁所在閘口內站務室旁。車站沒有車站大樓等建築物。月台只可容納7卡車廂，在此站啟用至今還未設有8卡車廂的普通列車進站。在東京站至岩國站之間的東海道、山陽本線中，除了此站外，月台短於8卡車廂的車站只有JR總持寺站。
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 車站構造、設備
Subsection: 月台

車站啟用當時，並未有引入當地進站音樂，此站使用在JR西日本舊標準進站音樂，在2011年進行變更後，使用了JR西日本標準進站音樂。
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 車站周邊

車站西南邊設有就實大學、就實短期大學。附近為幽靜的大型住宅區。此站有許多來自岡山市中心的通勤乘客與大學生使用此站。在車站北邊附近的主要道路（都市計劃道路萬成國富線）上，設有餐廳與醫院。就實大學・就實短期大學岡山縣立岡山操山中學校及高等學校岡山市立宇野小學岡山市中區公所岡山縣岡山中央警署岡山西川原廣場岡山市善鄰館宮下酒造株式會社
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線、 赤穗線（東岡山站至岡山站之間為山陽本線）高島－西川原（西川原、就實）－岡山
Title: 西川原站 (Nishigawara Station)
Section: 関連項目

日本鐵路車站列表 Ni
Title: 老圃站 (Nopo station)
Section: abstract

老圃站（朝鮮語：노포역／老圃驛 Nopo yeok */?）是釜山地鐵1號線的終點車站，位於韓國釜山廣域市金井區老圃洞，韓語副站名為「綜合巴士客運站」（종합버스터미널）。3號出口設有連通道可通往釜山綜合巴士客運站。
Title: 老圃站 (Nopo station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。原可以通過候車室前往對向月台，但在綜合巴士客運站興建完成後，月台已分離，無法轉乘對向列車。
Title: 老圃站 (Nopo station)
Section: 歷史

1986年12月19日：老圃洞站落成啟用。2010年2月24日：改为现在名称。
Title: 老圃站 (Nopo station)
Section: 車站周邊

老圃機廠國道7號釜山綜合巴士客運站釜山鄉村俱樂部SPO1 Park金井體育公園金井體育館金井區青年聯合會老圃蒼龍湖釜山老圃洞古墳群
Title: 老圃站 (Nopo station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道1号线梵魚寺（133）－老圃（134）
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: abstract

江门站是中國广东省江门市的铁路车站，位于新会区会城街道江門大道南，为广珠铁路、广珠城际铁路、深湛铁路、南珠高速铁路等线路的交匯站。车站于2012年12月29日启用，彼时名为江门南站，只有貨運業務；2017年更名江门站，2020年11月15日開通客運業務。根据广东省和江门市的规划，本站为珠三角西岸综合交通枢纽（「珠西樞紐」），定位珠三角西翼与粤西乃至中国西南地区联系的交通门户。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 货运站场

江门站广珠普速场位于车站东侧，设有7线。普速场东侧另设有一货场，拥有两条股道，占地总面积11.7万平方米。货场还有连接东南侧中车广东公司的联络线。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客运站场

=江门站总建筑面积25.45万平方米，是珠中江地区最大的铁路枢纽站。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客运站场

=江门站客运站房建筑面积5.45万平方米，站房采用线上式+线侧式的T型综合站型，旅客进出站流线为高架层进站、地下层出站。站房以“生命之树、小鸟天堂”为设计理念，展现江门的地方景观和侨乡文化。站房入口处以钢结构构成树状编织筒，加上树叶形状吊顶，犹如枝繁叶茂的大树；幕墙玻璃蚀花融入了小鸟的图案，建筑面亦有蒲葵扇和碉楼图案的印花；商业层还设有碉楼牌坊装饰。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客运站场

=本站客运站场总规模为8台20线，由西至东分别为南珠场2台6线、广珠城际场3台6线、深湛场2台6线、广珠城际场1台2线。车站启用时，仅西侧广珠城际场3台6线建成并开通；东侧3台8线仅建成站台，其铁轨及西侧2台6线均只预留位置而未建设。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 历史
Subsection: 货运站时期

广珠铁路项目1993年经国务院批准立项，当时设有「江门南站」。1997年经国家计委批准开工，后由于资金不到位等多种原因停工。2008年4月，广珠铁路正式复工，本站为广珠铁路单线和双线段的过渡站。线路起初规划为货运为主、兼顾客运；但随着广珠城际铁路的修建，广珠铁路为避免重复建设而改为纯货运铁路，同时预留包括本站在内多个车站增建客运站场的条件。2012年12月29日，本站随广珠铁路开通而启用。2014年7月25日，江门南站开通零担货运异地收货业务。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 历史
Subsection: 交通枢纽时期

2014年，深湛铁路江茂段获批并动工，途经江门南站。当时的规划中，广佛江珠城际铁路和江恩城际铁路均引入该站，履新江门市长不久的邓伟根便提出“珠西枢纽”的概念。该年10月，江门市决定开展江门南站轨道交通综合枢纽规划研究；且为提升知名度和地理识别度，决定开展江门站和江门南站的更名工作。12月8日，江门市政府致函广东省发改委，申请将本站更名为江门站。2015年2月，江门正式提出打造珠西综合交通枢纽的构想。2016年，珠西枢纽概念被写入广东省“十三五”规划。同年11月，中国铁路总公司正式批准车站更名方案。2017年3月10日，江门南站正式更名为「江门站」，原江门站更名为江门东站。2017年10月，车站配套工程先行动工。11月27日，江门站开始道岔插铺施工，标志本站站改工程启动。2018年5月，车站站房开始进场施工，并于同年7月正式开工建设。2018年7月1日，深湛铁路江湛段开通。由于本站站房未建设完毕，深湛线列车将借道新建设的广珠城际新会至江门段路轨，在新会站上下客。西段站房于2018年11月20日开挖深基坑，2019年10月9日完成结构板施工，同年12月25日完成进站大厅“生命之树”钢结构编织筒提升吊装。东段站房于2020年7月1日完成主体结构土建施工，8月5日完成钢结构施工。江门站新建站房工程于2020年10月10日基本完成，并于10月30日通过验收。2020年11月15日，江门站正式投入使用，深湛铁路江湛段和广珠城际江门支线的终点均由新会站改为本站。前往广州南站的C7234次为首趟始发列车，于早上6:30从该站出发；从广州南站开来的D7177次则为首趟到站列车，于6:34分抵达江门站。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 接駁交通

江门站设有配套的公交接驳站场，共有四层。公交站场和巡游出租车上落客区位于江门站南侧，其中地上一、二层供公交上落客，地下一、二层供巡游出租车上落客。长途汽车客运站位于江门站北侧，面积约8,198平方米，随江门站同步启用。2023年6月13日，原新会汽车总站停用，江门站长途汽车客运站承接该站全部客运班线。不过在2024年9月19日，江门站长途客运站除珠海拱北线外的剩余线路，均改至新建设的江门市城区客运站运营。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 利用状况

江门站开通后，便成为该市重要的交通枢纽。2023年9月29日，江门站到达16,470人次、发送17,624人次，创下开站以来新高。截至2025年1月5日全国铁路季度调图，江门站共开行列车128趟，其中上行62趟、下行66趟，主要往广州南、湛江西方向，部分列车通往深圳、佛山、肇庆、长沙、潮汕、北京、成都、昆明、香港方向。
Title: 江门站 (Jiangmen railway station)
Section: 未来规划

目前建设中的南珠高速铁路和深湛铁路深江段均途经本站。当局亦计划搬迁本站货场至江门北站，实现客货分离，最终成为区域性客运主站。此外，本站预留了城市轨道交通线路的接入条件。预留车站主体结构位于江门大道下方地下三层，与车站平行。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: abstract

磐城棚倉站（日语：磐城棚倉駅／いわきたなくらえき Iwaki-Tanakura eki */?）是位於福島縣東白川郡棚倉町大字棚倉字北町56號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 歷史

當初此站為白棚鐵道車站，後來鐵道省（國有鐵道）水郡南線駛入此站。在1944年前，此站是水郡線與白棚鐵道的後身白棚線的分支車站。現時白棚線變成了JR巴士關東的巴士路線「白棚線」。1916年（大正5年）11月29日：白棚鐵道車站啟用。1932年（昭和7年）11月11日：國有鐵道水郡南線車站啟用，成為白棚鐵道與國有鐵道的轉乘站。1934年（昭和9年）12月4日：磐城棚倉至川東之間全線開通，水郡南線變為水郡線。1938年（昭和13年）10月1日：白棚鐵道借給鐵道省使用。1941年（昭和16年）5月1日：白棚鐵道被國有化，成為國有鐵道白棚線。1944年（昭和19年）12月11日：白棚線因成為不要不急線而暫停營業。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1993年（平成5年）1月25日：開設綠色窗口。2018年（平成30年）10月31日：當日起綠色窗口結業。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台上設有上蓋。月台與車站大樓之間設有上蓋跨線橋連接。此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委托JR東日本車站服務負責車站業務。此站設有售票櫃臺和乘車站證明票發行機。自動售票機在2018年10月綠色窗口廢止後便撤走。現時站內設置了列車現時位置的資訊熒幕。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考上行於此站的終點站的列車會在此站夜間停泊，並行走翌日上行的首班列車。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為147人。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 車站周邊

福島縣道25號棚倉鮫川線福島縣道177號磐城棚倉停車場線棚倉郵局棚倉町公所保健福祉中心棚倉町立圖書館福島縣棚倉合同廳舍棚倉町綜合體育館棚倉城蹟赤館城蹟
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 巴士路線

在站前迴旋路中設有JR巴士和村營巴士的「磐城棚倉站」巴士站。福島交通「棚倉站前」巴士站位於此站步行3分鐘的舊國道118號上。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 其他

站名的日文讀法為「たなくら」，當中「く」是清音。而棚倉町的日文讀法為「たなぐら」，當中「ぐ」是濁音。
Title: 磐城棚倉站 (Iwaki-Tanakura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線中豐－磐城棚倉－磐城淺川
Title: 池尻大橋站 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: abstract

池尻大橋站（日语：池尻大橋駅／いけじりおおはしえき Ikejiri-ōhashi eki */?）位於日本東京都世田谷區與目黑區交界，是東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT 02。具體的位置是橫跨世田谷區池尻二丁目與池尻三丁目、目黑區大橋二丁目、東山三丁目，車站所在地是世田谷區池尻三丁目。
Title: 池尻大橋站 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）4月7日 - 新玉川線車站開業。2000年（平成12年）8月6日 - 新玉川線編入田園都市線，本站成為田園都市線車站。
Title: 池尻大橋站 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 結構

本站是側式月台2面2線的地底車站。1號線月台上設有廁所。車站出入口分為東口、西口、南口、北口4處。其中，連接目黑區東山商店街的東口與通往世田谷區側池尻方向的西口較為寬廣，而位於國道246號人行道上的南口與北口則較為狹窄。4個出口皆無電扶梯。剪票口層另有兩個電梯專用剪票口，分別有電梯通往上下線月台。西口與北口之間有「池尻大橋站」巴士站，設有電梯通往剪票口層。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 池尻大橋站 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 使用情況

東急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為62,135人。1991年度以前使用人數持續上升，1992年度開始下跌，2000年度以後才恢復成長。近年1日平均上下、上車人次如下表。備註
Title: 池尻大橋站 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 週邊

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