shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 歷史

1996年3月28日：木柵線忠孝復興站隨著木柵線（今文湖線）正式通車而啟用:327。1999年12月24日：南港線忠孝復興站隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用:328。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Chunghsiao Fuhsing Station改為Zhongxiao Fuxing Station。2004年11月10日：出口4與太平洋SOGO百貨忠孝本館地下1樓連通，成為第一個捷運出口與建築物地下連通的案例。2006年6月19日：大型轉乘用電扶梯突然冒出大量濃煙，因此首次啟動「過站不停」營運模式。2006年12月1日：南港線月台閘門正式啟用。2010年9月23日：在本站一列前往永寧的列車上，一名男子為檢舉乘客在車上飲食，阻擋車門關閉要求站務人員前往處理，而與其他乘客爆發口角，並導致列車延誤數分鐘。該事件過程被在旁乘客拍攝後上傳到網路上，引起大量网民的關注，並引發了熱烈的迴響及網路論戰。而該男子也因此被網友稱為「擋門哥」。2013年7月6日：當日上午6時11分，一名約20多歲的男子於本站文湖線月台層翻越跳下復興南路路面受傷，經送醫後仍昏迷不醒。2015年8月26日：約晚上7時40分，一名男子前往南港展覽館的列車上，在車廂裡面拿傘揮舞大聲咆哮。2017年4月1日：連接板南線、文湖線轉乘電扶梯試辦速度調整，由每秒0.5公尺調整為每秒0.65公尺，試辦三個月。2019年11月17日：本站3號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2020年9月25日：本站重置後的3號出口重新開放。2020年11月17日：本站1號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2021年9月26日：本站重置後的1號出口重新開放。2022年1月3日：本站4號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2022年8月15日：本站重置後的4號出口重新開放。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 歷史
Subsection: 聯合開發大樓

該站站體之上的聯合開發大樓，土地部分最初由宏國集團旗下的宏通公司取得開發經營權。主體建築設計者李祖原原本規劃了高度為地上126層（超過台北101）的「花開富貴」大樓。但由於週邊交通無法承受超高大樓所帶來的交通負荷，因而被臺北市政府駁回。業主曾試圖修改高度為地上88層，仍未能取得同意。2004年中，宏通將聯合開發案賣出，由遠東集團與太平洋SOGO百貨高層擔任宏通董事，並委託第一銀行擔任受託對象，接手此案開發權。2005年10月3日，主體建築舉行上樑典禮；2006年12月29日，進駐主體建築商場部分的SOGO台北復興館開業。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日進出人次約為83,918，在台北捷運系統中為第6名。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 車站周邊

遠東SOGO百貨（忠孝館、復興館）新光三越百貨（DIAMOND TOWERS 一、二館）微風廣場（本館）台北福華大飯店台北市立聯合醫院（仁愛院區）東豐公園（位於本站與大安站間）臺北市公共自行車租賃系統捷運忠孝復興站（1號出口）捷運忠孝復興站（2號出口）捷運忠孝復興站（3號出口）捷運忠孝復興站（4號出口）捷運忠孝復興站（5號出口）復興忠孝東路口（東南側）地下商場東區地下街
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

捷運站有門牌！位置隱密難發現 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.TVBS.2007-08-14
Title: 韋斯里站 (Wellesley station)
Section: abstract

韋斯里站（英語：Wellesley Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心央街和韋斯里街（Wellesley Street）交界處的東北角，於1954年3月30日聯同央街線一起開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經韋斯里站：94號韋斯里巴士線（Wellesley）97號央街巴士線（Yonge）320號央街深宵巴士線（Yonge）
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: abstract

火炭站（英語：Fo Tan Station）是一個位於香港新界沙田區火炭坳背灣街，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，車站於九廣鐵路－英段電氣化後才加設，於1985年2月15日啟用，其取名於附近的火炭村。另外位於車站東面為火炭鐵路大樓、何東樓車廠，其上蓋發展為多個私人住宅發展項目，包括御龍山、銀禧花園與駿景園等。由於火炭站與馬場站兩站大致平行，因此列車若停靠火炭站就無法停靠馬場站。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

火炭站大堂設於車站月台之上，而原先大堂則分為連接A、B出口的大堂（南）與連接C、D出口的大堂（北）兩部分，後來兩個大堂的付費區於2015年12月以增建通道貫通，但往返大堂兩個非付費區的市民仍須經車站外的樂景街。另外，大堂內亦設有數間商店及自助服務設施。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

車站共設有4個月台，並採用兩組島式月台排列，其中2、3號月台共用同一條軌道。受到火炭站車站空間狭窄有限，寬度狹窄的月台島只能夠容納一條扶手電梯，而當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避及上落客，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。。另外，目前四個月台均已裝設月台閘門。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 歷史
Subsection: 建設及啟用

火炭站的由來可追溯至1967年《香港集體運輸研究》中提及的禾寮坑站，該站計劃為香港地鐵沙田綫的終點站及與九廣鐵路（英段）的轉乘站。但沙田線計劃最終擱置。後來，因應火炭工業區的發展，九廣鐵路改為在禾寮坑以南之火炭建設車站，於1985年2月15日九廣鐵路－英段電氣化之後才啟用。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 歷史
Subsection: 增建大堂

車站在啟用初期只設有南面大堂及A、B出口，後來為方便乘客往返駿景園、銀禧花園及沙田馬場及坳背灣街一帶，九鐵於1990年代耗資約9,000萬港元增建北面大堂及C、D出口。新大堂面積約為1,000平方米，並設有售票處（客務中心）、4條扶手電梯、10部出入閘機、3部售票機、八達通增值機及4間商店。九鐵於2000年1月為車站北面大堂舉行啟用典禮，並由時任沙田政務專員黃美蓮、沙田區議會主席韋國洪、東鐵副總監李殷泰及東鐵工程總經理區柏年主持剪綵及揭幕儀式。經擴建後，九鐵估計火炭站每日可處理大約9.6萬人次的乘客。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新工程

=兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行低廉的翻新工程，以美化殘舊的月台。工程包括重新為各車站配上主題色，並加入代表花卉，為月台柱樑翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站周圍景物、站名書法字的牆紙，加設及更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等。而火炭站的配色為 橙色，主題花為木棉，街景為火炭工業區中心。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新工程

=港鐵於2013年7月起斥資約1.1億元翻新車站，當中包括將原有的兩個獨立大堂加建通道貫通，讓兩個原本分開的付費區合而為一，工程於2015年12月完成。而大堂上方設置一個大型天窗，以引入自然光及減低耗電。為配合工程，火炭站需輪流封閉一條路軌，以便加建臨時工作台，每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田站開出。
Title: 火炭站 (Fo Tan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新工程

=2022年3-5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。而火炭站於2022年4月下旬已更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: abstract

鹅唛站（馬來語：Stesen LRT Gombak，原先称为布特拉轻快铁终站）位於雪兰莪州鹅唛镇，十分靠近吉隆坡，是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站，也是该线的北端终点站。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。规划中的东海岸衔接铁道（ECRL）和鹅嘜交通综合车站（ITT Gombak）也将在未来于启用。本站附近一公里为东海岸大道（LPT）鹅唛收费站。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。车站主入口位于布特拉轻快铁终站路旁，对面备有提供停车换乘服务的停车场。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机、服务柜台和商店皆位于此楼。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 车站概要
Subsection: 发展计划

在第九大马计划中，本站将被升格为设有东海岸区域长途巴士的交通总站，以取代拥挤的布特拉巴士总站。而目前东海岸衔接铁道第一阶段将会从本站开始延伸至彭亨、登嘉楼和吉兰丹，并将会设立鹅嘜交通综合车站（ITT Gombak）。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 车站概要
Subsection: 停車場擴建

為解決鵝嘜站停車位不足的問題並鼓勵更多人搭乘公交通勤，該站附近的停車場從2010年6月3日開始關閉以進行多層停車場的擴建工程。官方報導稱，該工程將把現有的351個停車位提升至約1260個。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 车站结构

本站一共有两个楼层和地面层。其站台的顶棚以马来甘榜高脚屋和山墙作为其建筑设计。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在吉隆坡的巴士停靠处之一。本站也设有巴士站，以下为停靠于此站的巴士服务。此外，鹅唛站外设有一个到云顶高原的巴士服务，每半小时就有一班巴士往云顶缆车站出发。此服务隶属并由名胜世界经营，巴士外也有标示其标志以和快捷通巴士（RapidKL Bus）区别。本站主要是由居住在吉隆坡文良港一带的居民使用以前往云顶高原。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 鵝嘜站 (Gombak LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 昆西中心站 (Quincy Center station)
Section: abstract

昆西中心站，是一座位于马萨诸塞州昆西的地铁站，是波士顿地铁红线、 市郊通勤铁路老殖民地线和格林布什线的换乘车站，并可接驳多条巴士线路。车站位于昆西中心的汉考克街和伯金大道之间。该站于1971年开通，原为一个大型停车场，该停车场因构造问题于2012年停用，并在几年后被拆除。
Title: 司法廣場站 (Judiciary Square station)
Section: abstract

司法廣場站（英語：Judiciary Square station）是一個位於美國華盛頓特區，屬於華盛頓地鐵紅線的鐵路車站司法廣場位於西北區，入口分別位於第4街、D街、第5街和F街。此站同時服務附近許多法庭和市政府建築物。第5街和F街入口位於附近設有很多升降機和扶手電梯的國家法律執行官紀念碑旁邊。第4街和D街入口在週末期間關閉。車站在1976年3月27日啟用。此站也是華盛頓地鐵的誕生地，破土動工儀式即是在1969年12月9日在此處舉行。2012年9月翻新期間安裝了新的指示牌。
Title: 司法廣場站 (Judiciary Square station)
Section: 車站結構

此站設有2個側式月台和2條軌道，各設有一個月台層閘機和直達國家大廈博物館入口的升降機。
Title: 司法廣場站 (Judiciary Square station)
Section: 車站周邊

聯邦法院：美國軍事上訴法院、美國E·巴雷特·普雷特曼法院、美國退伍軍人賠償上訴法院、美國稅務法院市政大廈：H·卡爾·莫爾特里法院、哥倫比亞特區上訴法院以及司法廣場1號美國勞工部美國警察同業會總部美國政府責任署聯邦調查局華盛頓辦公室喬治城大學法律中心華盛頓都會區交通局總部國立建築博物館國家法律執行官紀念碑美國陸軍工兵部隊總部
Title: 兀兰南地铁站 (Woodlands South MRT station)
Section: abstract

兀兰南地铁站（英語：Woodlands South MRT Station，代號TE3）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛兀兰规划区中的海军部分区。
Title: 兀兰南地铁站 (Woodlands South MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: abstract

岗厦北站是深圳地鐵2号綫、10号綫、11号綫和14号綫的四線樞紐换乘站，是深圳地铁内第二个四线换乘站，也是广东省第三个地铁四线换乘站。車站主體位於中國廣東省深圳市福田區深南大道與彩田路交叉路口東側的地下，在深南大道北侧大致呈东西走向布置。
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 車站結構

岗厦北站2號綫部分是一個地下兩層12米島式月台車站，總建築面積為10,600平方米。崗廈北站10號綫、11號綫、14號綫站廳部分為新建部分，位於2號綫站廳西南，2號綫站廳設地下行人通道連接10號綫、11號綫、14號綫站廳的夾層部分。實際上2號綫站廳的水平相當於新建站廳的夾層部分，而10號綫、11號綫、14號綫的新建站廳的B1層與2號綫的B2層月台的水平相若。本站設有多組島式月台，11號綫和14號綫共用。此外，11號綫和14號綫的路軌上方設有半圓形的透明玻璃罩包圍。
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘方式

本站的2号线部份设于交叉口东北侧，为地下二层车站；而10号线、11号线及14号线部份则设于交叉口中央，为地下四层车站（含夾層）。两部份以地下一层/夾層的换乘站厅连接。換乘方面，2號線與其餘三線均通過站廳通道進行換乘；10号线和11号线、14号线之間則通過月台節點進行換乘；11号线和14号线之間為平行同台換乘。2022年10月28日至2024年11月8日期间，11号线採用站前折返，只使用西行月台，因此實際上14号线轉11号线為跨月台換乘，而11号线換乘14号线則需經過站廳換乘。因早高峰時段14号线換乘11号线的客流過大，為保持秩序，在2023年4月11日至2024年11月8日期間，14號綫在早高峰時段改為站前折返模式，乘客需經過站廳換乘11號綫，以舒緩11號綫月台擁擠情況。车站艺术
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 出口

岗厦北站共設有二十個出口，除18出口外设有垂直电梯。
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 历史

2011年6月28日，本站随深圳地铁2号线东延段（世界之窗至新秀）而启用。2016年11月，钢便桥钻孔桩开钻，标志着岗厦北枢纽项目正式开工。2020年5月，岗厦北枢纽主体结构封顶完成。2020年7月，深南大道一阶段四期交通倒改完成，岗厦北枢纽从主体结构施工转入附属结构施工。2020年8月18日，10号线正式开通。但本站的10号线部分由于地下街及岗厦北枢纽工程尚未完工，故初期首两年多时间暂不开放，留待崗廈北枢纽工程完成后才正式对外开放。2021年8月，岗厦北枢纽14号线DK0+000～+394轨行区移交铺轨。2022年10月28日，本站10号线、11号线西向月台和14号线部分随11号线福田至岗厦北段、14号线通车而启用。2024年3月20日，本站13—16号口启用。2024年6月28日，本站8—11号口启用。2024年11月9日，配合11号线二期跑圖試車，本站11号线东向月台启用（仅落客）
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 历史
Subsection: 2号线时期车站布局

=
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 未來發展

深圳地铁11号线已東延至華強南站，而深圳地铁14号线將西延，屆時本站將為深圳地铁11号线及深圳地铁14号线的中途站。
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 商業設施

本站設有地下街，名為深圳之眼，其中西區已於2022年12月28日開業，目前由營運卓悅中心的卓越集團營運，冀令地下街與商場產生協同效應。深圳之眼南区與崗廈站以地下街連接，情況類同連城新天地（连接崗廈 - 会展中心 - 購物公園站）及華強北地下商業街（连接華強路站 - 華強北站 - 華新站）。
Title: 岗厦北站 (Gangxia North station)
Section: 事故

2018年7月7日，岗厦北站10号线部分施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城、中广核大厦、东方新天地、广电大厦、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意。
Title: 马赛圣夏尔站 (Marseille-Saint-Charles station)
Section: abstract

马赛圣夏尔站（法語：Gare de Marseille-Saint-Charles）是法国的一个铁路车站，位于法國第二大城市，罗讷河口省省会马赛，1848年1月8日开放。车站位于一个小山丘上，通过壮观的阶梯与市中心相连。2017年10月1日發生襲擊，導致兩人死亡。
Title: 马赛圣夏尔站 (Marseille-Saint-Charles station)
Section: 位置

马赛圣夏尔站位于法国东南部，马赛市区偏北。该站是一个尽头式车站，仅东北方向有铁路连接。在航空运输普及之前，这个车站是前往非洲、中东的重要中转站。
Title: 马赛圣夏尔站 (Marseille-Saint-Charles station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在马赛圣夏尔站停靠：
Title: 马赛圣夏尔站 (Marseille-Saint-Charles station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途城际客运

马赛圣夏尔站配套的长途汽车站就位于马赛圣夏尔站的北侧，大部分途径马赛的客运线路都在此上下车。
Title: 阿靈頓公墓站 (Arlington Cemetery station)
Section: abstract

阿靈頓公墓站（英語：Arlington Cemetery station）是一個位於美國維珍尼亞州阿靈頓，屬於華盛頓地鐵的鐵路車站。車站在1977年7月1日啟用，由華盛頓都會區交通局營運。此站只有藍線停靠，位於阿靈頓國家公墓入口，紀念徑下方。車站附近除公墓外沒有公眾停車場，公墓停車場只限公墓到訪者使用。此站也是唯一比其他地鐵站關閉得更早的地鐵站，10月至3月期間在晚上7時關閉，4月至9月期間在晚上10時關閉。車站設計亦相當獨特。此站僅低於地面，只有紀念徑的一條橋跨過。此站是三個只有藍線停靠的車站之一，其餘車站皆與其他路線共用。
Title: 阿靈頓公墓站 (Arlington Cemetery station)
Section: 車站結構

紀念徑的扶手電梯下降兩層至夾層，乘客可在該處售票機購買SmarTrip卡並通過閘機。閘機另一端的扶手電梯則上升至月台。升降機直接到達月台。
Title: 阿靈頓公墓站 (Arlington Cemetery station)
Section: 車站周邊

阿靈頓宮阿靈頓紀念橋阿靈頓國家公墓林肯紀念堂无名战士墓美國軍事服務女性紀念碑
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: abstract

鰂（zéi）魚涌（chōng）站（英語：Quarry Bay Station）是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於1985年5月31日啟用。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 車站構造

由於當初在車站設計時沒有考慮到轉車的需要，故此前地鐵公司在興建東區海底隧道時，額外在下層加建2個月台及3條長短不一的通道連接原有的港島綫月台。而車站的轉乘通道設計迂迴，對乘客造成不便，故此直到1997年前地鐵公司才在車站加建升降機，情況才稍有改善。由於車站設計讓步行往返大堂及將軍澳綫月台需時約5分鐘，故鰂魚涌站會於尾班車開出7分鐘前通知乘客請勿入閘，這是7分鐘前請勿入閘的其中一個車站（另一個為博覽館站），與其他車站的5分鐘不同。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

在港島綫初建成之時，鰂魚涌站已經設有2個互不相連的大堂，分別位於英皇道近太古坊的東大堂及位於七姊妹模範邨旁的西大堂，兩個大堂均設於地面，為港島綫車站中唯一一個大堂設於地面的車站。而車站主要設施亦設在位於地面的東大堂，包括車站控制室、休息室及3個員工洗手間等；而連接西大堂的C出口則建於模範里的盡頭，而西大堂與地面的水平較為略低，由於能挖掘的空間有限，該大堂僅能容納幾部售票機及出入閘機，恒生銀行小型辦事處、1個員工洗手間及一間清潔辦公室。入閘後，乘客需要經過一條長達百餘公尺的狹窄通道，再使用升降機或扶手電梯才能前往月台層。該大堂在欣澳站啟用之前，曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大堂。而兩個大堂均設有客務中心。現時，鰂魚涌站東大堂內亦提供不同類型的商店、自助服務設施以及「iCentre」免費上網服務設施。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站設有2層月台，上層月台為港島綫1、2號月台；下層月台則為將軍澳綫3、4號月台，所有月台均為分離式月台，並已裝設月台幕門。下層月台深達42米，為港鐵系統中車站距離地面第四深的月台。上下層月台只設3條通道接駁，並在3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城）旁設升降機往返兩層月台。另外，車站至太古站之間設有一條渡綫，以作為特別的車務調動。由於鰂魚涌站是前觀塘綫終點站之一，所以在3號月台尾端牆門後（近觀塘綫掉頭隧道一方）設有一個員工專用的化學廁所。與其他港島綫車站一樣，月台焗漆板上印有書法字，往後興建的將軍澳綫月台亦延續了此一特色；其中書法字中的「魚」字採用了異體字。另外車站除了4號月台（將軍澳綫往北角）為彎曲月台外，其餘3個月台均為直線月台。而4號月台並為港鐵極少數沒有在管道牆壁上設置廣告燈箱的月台之一，在前觀塘綫的「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工以及將軍澳綫通車後至今仍未有加設。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

=鰂魚涌站下層月台以西原有一段掉頭隧道，列車在鰂魚涌站落客後便會駛進該隧道掉頭。在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後，觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為終點站，掉頭隧道並於同年11月封閉。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

鰂魚涌站共設有3個出入口，其中C出口設於西大堂；而A、B出口則設於東大堂，當中B出口則以行人天橋連接東大堂及芬尼街，但由於東大堂A出口外本身並設有斑馬線可供行人橫過英皇道，同樣可以前往芬尼街而毋須上下樓層，因此使用B出口的人流較少。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

站內扶手電梯外牆曾經掛上壁畫藝術品，不過在2010年代中已拆除。直到2018年3月，太古地產首度與港鐵合作，在連接月台至東大堂（A、B出口）之間的通道加設由英國街頭藝術家Remi Rough創作的藝術品《動感清晨》。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 利用狀況

鰂魚涌站為港島綫及將軍澳綫其中一個轉車站，每天均有不少乘客會選擇在鰂魚涌站轉車往返港島區及九龍區。而車站鄰近多棟商業大廈，例如太古坊、嘉里中心、柯達大廈、樂基中心等，因此出入閘人流集中於上班日的上下班時間。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 利用狀況
Subsection: 車站轉車客源

鰂魚涌站自在1989年8月成為了港島綫及觀塘綫的轉車站，有不少原本使用金鐘站轉車的乘客則改用鰂魚涌站轉車，而車站自1990年代開始已出現供不應求，在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前數年，其轉車通道更出現飽和現象，而當時地鐵公司表示鰂魚涌站每小時客流量為約45,000人次，早已超出了車站每小時35,000人次的設定流量。而在2001年9月「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成後，不少往返港島綫北角站以西沿綫各站的乘客改用北角站轉車，故此轉車通道的人流已大為減少；至於往返港島綫太古站至柴灣站的乘客仍須使用鰂魚涌站轉車。2002年8月，將軍澳綫全綫通車並取代觀塘綫，此站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。故此現時除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的乘客。因此車站現時有很高的轉車人流。不過因為早上繁忙時間北角站轉乘通道相當擠迫，有部分前往堅尼地城沿途各站的將軍澳綫乘客會寧願選擇在鰂魚涌站轉乘港島綫，以避開北角站擠迫的人潮。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 選址及命名

原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設康山站（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱鰂魚涌站，與港島綫第一期同時興建。車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站承建商為保華建築有限公司。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 車站擴建

1984年，政府就東區海底隧道之BOT專營權進行招標，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部分以地鐵觀塘綫延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站與港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走綫，地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌站作為一個「十」字型轉車站，乘客需要步行數分鐘才能抵達另一路綫之月台。有關工程於1986年6月開始動工興建，而由1989年8月6日起，觀塘綫延伸至鰂魚涌站，鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站，並且成為觀塘綫當時唯一一個位於港島區的車站。根據專營權安排及租賃協議，上述月台及連接東隧的隧道，均由東區海底隧道有限公司持有，地鐵需每半年繳付租金一次，至2008年專營權屆滿後由政府收回並繼續收取租金。因應地鐵公司於2000年上市，東隧公司與政府再訂補充協議，規定地鐵於專營權屆滿後接收擴建月台及隧道。另外在擴建後車站下層月台深度達42米，故鰂魚涌站亦曾成為全香港距離地面最深的地底車站。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 「彈性上下班」計劃

觀塘綫伸延至鰂魚涌站後，前地鐵公司為紓緩荃灣綫過海人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車。前地鐵公司在三條轉綫通道內安裝特別的核票機，使用通用儲值車票的乘客在這些時段使用鰂魚涌站轉車時將該車票插入這些核票機，便可享有車資折扣。後來計劃完結，這些核票機亦隨之拆除。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程

受東區海底隧道走線的限制，當時觀塘綫伸延至鰂魚涌站的走綫不能跟港島綫平行，限制了車站不能規劃成跨月台轉綫站。而使用鰂魚涌站轉綫必須上落樓層以及經過迂迴通道，對乘客而言固然不便，但作為當時港島東唯一的轉綫站，要同時處理來自觀塘綫與港島綫的轉車客流，因此鰂魚涌站的轉綫通道擠塞情況非常嚴重。在1995年，於早上繁忙時間每小時有近三萬人次使用此站轉乘，直逼設計上限的3.6萬人次。同年地鐵宣佈推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，在站內增設扶手電梯，並興建新的轉乘站。初期地鐵考慮延伸至天后站，惟因市政局反對及無法做到跨月台轉乘而轉為研究炮台山站方案。北角站最初不獲青睞，因列車經原有隧道前往北角站須轉彎近90度，但考慮到地理限制等因素後，地鐵在1996年終於敲定以北角站為新終點站。整項工程耗資約49億元，當時預計可為乘客節省5分鐘的轉乘步程。整項工程歷時4年，觀塘綫終於2001年9月27日延伸至北角站，鰂魚涌站則成為觀塘綫的中途站。同日起位於此站以西的越位隧道停用，並於同年11月被拆去道岔後封閉；但是，由於當時未有拆卸隧道的技術及需要，因此舊隧道結構未有回填並仍然保留，而北角城市規劃大綱圖中仍有顯示該隧道。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 將軍澳綫通車

2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，而為統一地鐵系統的上下行月台編號，故前地鐵於2001年9月27日起將車站3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）編號互換，以符合未來將軍澳綫之上下行編排。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 康城站通車

2009年7月26日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行列車有不同的終點站，港鐵在鰂魚涌站3號月台安裝了數部液晶顯示器，以顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間；而在非繁忙時間由鰂魚涌站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉車。
Title: 鰂魚涌站 (Quarry Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例示威者事件

2019年8月11日晚上10時許，一批示威者在鰂魚涌站的東大堂閘機設置防線，在後方舉起雨傘，堆起鐵欄，並用消防喉射水，與車站外手持盾牌的防暴警員對峙。而警車及大批防暴警員在英皇道及模範里戒備。直至當晚約10時35分，示威者才陸續撤退至太古站。
Title: 勝家站 (Singer railway station)
Section: abstract

勝家站（英語：Singer railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡克萊德班克的鐵路站，由蘇格蘭鐵路管理，服務路線為北克萊德線和阿蓋爾線。
Title: 勝家站 (Singer railway station)
Section: 歷史

車站於1907年啟用，取名位於附近的大型勝家衣車工廠。車站曾一度擁有六個港灣式月台，為工廠工人列車提供停泊地，月台在1967年隨著工廠結業而拆除。車站亦是離基爾鮑伊公園球場最近的車站，該球場是克萊德班克足球會 (1965年)的主場，直至2002年球會才解散。
Title: 勝家站 (Singer railway station)
Section: 服務

逄星期一至六，勝家站每半小時便有一班北克萊德線和阿蓋爾線的列車服務，目的地包括艾尔德里站、巴勒赫站、达尔缪尔站和拉克霍尔站。每天早上繁忙時間亦有一班從奧本開出的列車途經此站，開往格拉斯哥皇后站。星期日則每半小時有一班北克萊德線開往格拉斯哥皇后站，終點站為愛丁堡威瓦利站和海倫斯堡中央站。
Title: 車站 (Norwalk station (Los Angeles Metro))
Section: abstract

车站是指建立在有公共交通班次行走的路線上，供人们集中等候交通班次，並且給予公共交通工具上落客的地方。車站可以是一整座建築，也可以只是一個路牌標示。簡單的車站如公共汽车的中途站可以只是一個建立於行人道旁的一個路牌標示；大型的車站例如長途汽車總站、城際列車總站等則可以是一整棟大樓並建有方便人們的設施如洗手間、食肆、行李手推車、等候區等。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: abstract

福田口岸站（原名為皇崗站）是深圳地鐵4号綫及深圳地铁10号线兩線換乘站兼南面終點站，位於中國深圳市福田区福田口岸聯檢大樓，於2007年6月28日啟用。自從福田口岸在2007年8月15日開通後，4號線的乘客亦可經過口岸，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫或其它交通工具，前往香港各區。在2010年12月28日深圳地鐵2號綫通車前本站曾為深圳地鐵系統中最南的車站（被蛇口港站取代）。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

4号线福田口岸站的結構共分三層，其中地上二層為出站往福田口岸出境大廳用；地上一層為車站大堂；地下一層为4号线月台层。10号线地上一层为出入口；地下一层为站厅层；地下二层为设备层（仅乘直梯可见）；地下三层为10号线月台层。  4号线车站结构  10号线车站结构
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

=4号线福田口岸站站厅设于福田口岸聯檢大樓地上一楼和地上二楼（仅供乘客出站站厅），设有售票机、客服中心等。站厅与站台之间设有多组升降机、扶手电梯以及楼梯供乘客往返。由于深圳地铁全部车站乘客进站需要安检，且B出口仅供出站，因此安检机设于地面入闸闸机旁，乘客需要安检才能进入站厅收费区。乘客如果乘坐4号线从本站出站前往香港，则需要从侧式月台处前往福田口岸地上一层的地铁站厅，然后再从地上一层站厅前往地上二层进行出闸。乘客出閘後需乘坐联检大楼的扶手电梯或升降機前往福田口岸地上四层的出境大厅經過中国海關检查，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河、單臂斜拉式天橋步行至香港的落马洲支線管制站，完成香港海关的邊防檢查程序後即代表已身處香港，可離開车站轉駁巴士，或徒步前往位處同一大樓的落马洲站，轉乘东铁線前往香港其他地方。為吸引過境旅客使用落馬洲站，福田口岸站4号线站廳裝設有港鐵特惠站，是目前唯一一個設於香港境外的特惠站以及優惠金額最高的特惠站。用成人八達通卡拍一拍港鐵特惠站上的閱讀器，即日於落馬洲站入閘可節省HK$3（機場快綫除外，因搭乘之后其余车程免费）。若是即日來回，更可節省HK$6。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘

深圳地铁10號線虽然在本站與4號線交匯，但4號線建造時并没有預留給未來換乘10號線的换乘通道，目前僅能出站轉乘，乘客需重复安检及计费。乘客如需换乘需經4号线的B口出站（返回需从A口进站）再经10号线的C口进出站。目前乘客可通过福民站进行4号线与10号线的换乘（經過7號綫的大堂，步行距離約三百多米）。待未来福田口岸交通枢纽大楼建成后，乘客可经由现联检大楼南侧地下的换乘通道在付费区内实现换乘。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

=4号线福田口岸站设有兩個側式月台及一個島式站台，位于福田口岸联检大楼地底。两个側式月台接載從各地往福田口岸方向的乘客，而島式月台則接載從福田口岸往牛湖方向的乘客，在列车到站后，两边的车门都将会打开，但在列车到站前，列车广播会提示按照车门上方的指示方向下车。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月台佈局。跟深圳地铁罗湖站一样，4号线福田口岸站同样在站前设交叉渡线，供4号线所有列车进行站前折返。另外位于4号月台一侧，设有一个贯穿车站的存车线，供备用列車在高峰期往北开出疏导客流。由于该轨道由于被牆壁完全阻隔，因此一般乘客并不会察觉到该存车线的存在。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

=10号线福田口岸站设有一個島式站台。另外，10号线月台西端設有一组往益田停车场的出入段線，以及設有交叉渡線。目前10号线供所有列车皆使用交叉渡線進行折返，正線西端則預留了繼續往西延伸的條件。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

福田口岸站两个部分共设有七个出口，其中四号线部分因站厅位于地面，无需设垂直电梯；而十号线部分之C、D1、E出口设有垂直电梯。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 利用状况

本站是福田口岸联检大楼配套设施。由于可以在此站通关前往香港落馬洲支線管制站换乘东铁线。因此会有不少两地乘客利用本站前往香港各区或乘坐地铁前往深圳各区。同时车站附近亦有不少住宅区，因此周边居民亦会选择本站乘坐地铁前往深圳各区。本站由于邻近香港新界北部，每当學生上課日，在香港學校就讀的深圳學童为本站的主要客流。另外，由於來往落馬洲支線管制站和元朗的專線小巴75號線是來往香港邊境管制站中最便宜的交通工具，因此本站亦吸引不少水貨客使用，由此方式来往元朗。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 接驳交通
Subsection: 香港方面

乘客出閘後須經過深圳海關辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河、單臂斜拉式天橋步行至落馬洲支綫管制站。辦妥香港入境手續後，到達落馬洲站，然後轉乘九龍巴士B1線或新界區專線小巴75線前往元朗市中心或者轉乘港鐵東鐵綫前往香港各區。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 歷史
Subsection: 車站及口岸啟用

福田口岸站在2007年6月20日開始試運，並在2007年6月28日正式啟用，取代福民站成為4号綫的南面終點站。當時福田口岸站名為皇崗站。2007年8月15日下午，與皇崗站相連的福田口岸、深圳河對岸落馬洲支線管制站及港鐵落馬洲支線開通，皇崗站成為另一個的過境車站。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 歷史
Subsection: 站名更改

深圳市規劃局在2008年4月23日公佈，皇崗站將會易名為「福田口岸站」，但當時未有指出新名稱何時生效。同年8月初，部分深圳地鐵車站貼出公告，指新名稱會在8月15日生效；深圳地鐵系統亦進行調整，調整期間皇岗站与福田口岸站称谓曾出现共存情況。2008年8月15日，「福田口岸站」站名正式生效，取代使用了約1年的「皇崗站」站名。2011年6月16日，4號線二期通車，4號線北面總站由少年宮站延伸至清湖站。2020年10月28日，4號線三期通車，4號線北面總站由清湖站延伸至牛湖站。
Title: 福田口岸站 (Futian Checkpoint station)
Section: 歷史
Subsection: 10號綫通車

2020年8月18日，10號綫部分隨10號綫通車而啟用。
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: abstract

埼玉新都心車站（日语：さいたま新都心駅／さいたましんとしんえき Saitama-shintoshin eki */?）是位於日本埼玉縣埼玉市大宮區吉敷町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線的鐵路車站。
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 概要

本站是在埼玉新都心開街前的2000年5月5日開業。埼玉新都心位於中央區與大宮區（町名的新都心位於地區內西側的中央區），本站則位於東側的大宮區。
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠路線

本站的停靠路線在線路名稱上只有東北本線1路線，實際路線系統可分為行駛於電車線的京濱東北線電車，以及中距離電車宇都宮線（東北線）、高崎線（分歧點在鄰站大宮站）列車，旅客資訊亦載明實際的路線系統。此外，宇都宮線、高崎線列車還可分為運行於列車線的上野站起迄系統，以及經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。行駛於東北貨物線的湘南新宿線與武藏野線直通列車等因沒有旅客月台因此不停本站。前往池袋站、新宿站、澀谷站方向可在浦和站、赤羽站或田端站轉乘湘南新宿線、埼京線或山手線前往。 宇都宮線、高崎線：經上野站 - 尾久站 - 大宮站往小山站、宇都宮站方向（宇都宮線）以及從大宮站分岐往熊谷站、高崎站方向（高崎線）的東北本線中距離電車。分成上野站起迄系統，與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。- 車站編號「JU 06」 京濱東北線：東北本線大宮站以南各站停車的通勤電車。橫濱站直通根岸線。 - 車站編號「JK 46」
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 歷史

1997年（平成9年）2月16日：車站建設工程動工。2000年（平成12年）4月1日：開業。10月13日：東西自由通道獲得日本產業設計振興會好設計獎。2001年（平成13年）2月13日：本站獲彩之國埼玉景觀獎。5月1日：浦和市、大宮市、與野市合併，所在地為埼玉市。11月18日：IC卡「Suica」啟用。2017年（平成29年）9月23日：京濱東北線啟用月台門。是埼玉縣內第一座導入月台門的JR線月台。
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線地面車站，採並用跨站式站房設計，各月台間則透過天橋連接。月台位於一樓，二樓是車站大廳與自由通道。建物由埼玉縣狹山市出身的建築師鈴木愛德華與JR東日本設計。站內設有綠色窗口、自動驗票閘門、指定席售票機。本站為社員配置站（管理站），下轄與野站。車站大廳與月台間設有電梯與電扶梯。其中1號與2號線的電梯可通往更上層的站務所。京濱東北線所有停靠大宮站的列車皆停靠本站。宇都宮線、高崎線僅停靠經上野站的普通列車，湘南新宿線系統與快速「Rabbit」（宇都宮線）、「Urban」（高崎線）、通勤快速等優等列車全部不停。即使在埼玉超級競技場舉辦大型活動時，原則上優等列車亦不增停。上野東京線的東海道線直通快速「Acty」在宇都宮線區間以普通（各站停車）運行，因此會停靠本站（相反地，不停本站的快速「Rabbit」、「Urban」在東海道線內為各站停車）。站旁是東北貨物線的大宮操車場。4號線的西側有貨物線上行本線、三條上行待機線、兩條中線、下行本線、四條下行待機線並列，因此從月台可看見通過本線的湘南新宿線列車與武藏野線直通列車、等待出發的貨物列車與回送列車。貨物線由於上下本線分離，加上被待機線包圍，因此本站沒有在貨物線設置月台的計畫。若因工程或事故影響，本來停靠本站的宇都宮線、高崎線（上野東京線）須改駛東北貨物線時，普通列車將取消停靠本站。若是湘南新宿線往大宮方向的列車改利用川口站附近的轉轍器改駛本站4號線線路時，湘南新宿線列車仍不停本站。
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2號線月台的方向標示，站名後方不加上「方面」或「行」，僅表示站名「大宮」。
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為55,782人，JR東日本車站中次於淺草橋站排行第90位。在埼玉市內的JR車站中次於新幹線停車的大宮站與市中心站浦和站、中距離列車不停的南浦和站，但在埼玉新都心的開發下持續成長，2016年突破5萬人大關。本站在埼玉新都心、特別是埼玉超級競技場舉辦活動時人潮非常擁擠。活動結束時也會增派站員確認月台安全。開業以後1日平均上車人次如下表。以全年度乘車人次除以365（閏年以366計算）計算，小數點以下無條件捨去，因此定期外與定期總和未必與合計一致。備註
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

COCOON CITYMOVIX埼玉埼玉新都心COCOON CITY住宅展示場伊藤洋華堂大宮店友都八喜多媒體埼玉新都心駅前店東橫INN埼玉新都心APA HOTEL埼玉新都心駅北三菱綜合材料埼玉綜合事務所大宮警察署獨立行政法人造幣局埼玉支局造幣埼玉博物館大宮北袋郵便局大原足球場埼玉縣立大宮高等學校埼玉市立大宮南中學校埼玉市立大原中學校埼玉縣障害者交流中心冰川神社參道（冰川參道）一之鳥居 - 一之鳥居至神社境內約2公里
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

JR埼玉新都心大廈埼玉新都心大都會大飯店LAGUNAVEIL SkyTerrace櫸木廣場埼玉超級競技場埼玉新都心合同廳舍浦和稅務署埼玉新都心合同廳舍內郵便局埼玉紅十字醫院、埼玉縣立小兒醫療中心日本郵政集團埼玉大廈日本郵便關東支社郵貯銀行關東地區本部、東京貯金事務中心、東京地域中心、埼玉地域中心簡保生命保險埼玉支店埼玉新都心郵便局RAFRE埼玉明治安田生命埼玉新都心大廈（LAND AXIS TOWER）NTT docomo埼玉大廈NTT東日本埼玉新都心大廈（埼玉MEDIA WAVE）埼玉市立與野東中學校埼玉市立下落合小學校北與野站（埼京線） - 步行約10分新都心出入口（首都高速埼玉新都心線）淑德與野中學校、高等學校大宮警察署埼玉新都心交番
Title: 埼玉新都心車站 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 宇都宮線、高崎線■通勤快速、■快速「Rabbit」「Urban」通過■普通浦和（JU 05）－埼玉新都心（JU 06）－大宮（JU 07） 京濱東北線■快速、■各站停車與野（JK 45）－埼玉新都心（JK 46）－大宮（JK 47）
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: abstract

柴灣站（英語：Chai Wan Station）是一個位於香港香港島東區柴灣新翠花園旁，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，也是港島綫的東端終點站，車站於1985年5月31日啟用。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 車站構造

柴灣站是港島綫東端終點站，並且是港島綫唯一的架空車站，車站設於柴灣道近4號幹線東端起點的迴旋處旁。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

現時柴灣站大堂內提供不同類型的商店、自助服務設施香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

柴灣站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台閘門。而兩個月台的列車均為前往堅尼地城方向，列車抵達月台後會在同一時間上／下客及調頭，乘客可按指示於1／2號月台乘搭列車。柴灣車廠雖然在杏花邨站旁邊，然而實際車務上柴灣站為最直接連接車廠的車站，每當上下午繁忙時間過後，部分港島綫的列車在柴灣站清客後，便會暫停服務並返回車廠。屆時當列車在進入車站時，月台會在該列車到站前及列車入站時發出廣播通知乘客。該列車到站後，月台顯示屏並會顯示「不載客列車」。隨後當該列車關門離開車站前，在月台的西端的紅藍訊號燈上將會亮起「DP（意思為Depot）」字樣的白色顯示訊號燈，之後列車離開車站，駛回柴灣車廠。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

柴灣站設有5個出入口，其中A出口直通新翠商場。而大堂亦設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 接駁交通

柴灣站地面設有柴灣站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士及專線小巴。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 規劃

於1980年12月政府落實興建港島綫時，擬議中的柴灣站分為南北兩站：「柴灣北站（英語：Chai Wan North Station）」（其選址靠近現時的翠灣邨）以及「柴灣南站（英語：Chai Wan South Station）」（其選址則與現時柴灣站大致相同）。後因柴灣車廠上蓋發展大型屋苑杏花邨，地鐵改於車廠旁興建杏花邨站，並取消興建柴灣北站，柴灣南站隨之易名為柴灣站。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 啟用

柴灣站由永保建築國際有限公司興建，於1985年5月31日隨港島綫（金鐘－柴灣段）通車而同時啟用。原址前身為填海地，後來設置舊小巴站及柴灣公園第一期。另外，柴灣站自落成而來一直是全香港鐵路系統中位處最南端車站，直至2016年被南港島綫的利東站所取代。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

現時柴灣站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。該月台閘門高大約1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建，車站與杏花邨站屬於第一期進行月台閘門加裝工程，原計劃於2010年8月完成，但由於工程進度緩慢，故延遲於同年12月完成。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 延伸至小西灣（已擱置）

小西灣為一個已發展成熟的社區，並設有多個社區設施和住宅，市民對公共交通需求極大，巴士及小巴服務早已不勝負荷，故此多年來有多位區議員有迫切地爭取興建小西灣支線以解決市民外出問題。然而地鐵港島綫在設計以至開通初期，小西灣未有發展計劃，故無預計向東延伸，但在柴灣站末端已預留一段超越線路軌，可供延長之用。月台也設計成西南走向，因此向東延伸技術上是可行的，政府曾建議地鐵公司研究把港島綫從柴灣站延伸至小西灣站，但地鐵公司認為路線迂迴（須興建穿越歌連臣角的隧道前往小西灣），且有技術難度，故未被地鐵接納。地鐵亦研究過利用輕便鐵路將小西灣及柴灣連接，但由於沒有足夠地方興建車站上蓋物業，以致造價及融資等各種問題多番推搪而不了了之。2009年10月23日，運輸及房屋局官員在立法會交通事務委員會的會議上表示，受到柴灣站附近的樓宇及其他建築物之限制，延伸港島綫至小西灣的工程難度頗高，相信方案難以落實；但局方與港鐵會繼續關注小西灣對外的交通接駁情況。現時往返小西灣的市民可選擇在柴灣站轉乘城巴82線或小巴47M線，又或者在杏花邨站轉乘城巴85線或小巴62線。此外，現時因為大部分港島東的巴士均在小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處設為巴士總站，所以小西灣延綫最終會落實興建的機會已較低，因此西貢區議員劉偉章與觀塘區議員蔡澤鴻已建議在柴灣站興建架空行人天橋連接工業區及小西灣。
Title: 柴灣站 (Chai Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新月台

與其他市區綫地面或架空車站一樣，柴灣站由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括在大堂及月台安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台指示吊板：行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上；舊有吊板上的車站站名標示形式保留，但改為採用車站顏色底色及以大號白字標示，猶如昔日茘景站及大窩口站月台吊牌標示站名方式，於港鐵系統中屬碩果僅存。
Title: 濱海灣花園地鐵站 (Gardens by the Bay MRT station)
Section: abstract

濱海灣花園地鐵站（英語：Gardens by the Bay MRT Station，代號TE22），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛滨海南规划区。此站因设于滨海湾花园附近而得名。它位於濱海灣花園及濱海堤壩附近。 於2022年11月13日啟用。
Title: 濱海灣花園地鐵站 (Gardens by the Bay MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: abstract

練馬站（日语：練馬駅／ねりまえき Nerima eki */?）是位於日本東京都練馬區，屬於西武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。西武鐵道的車站編號是SI06、東京都交通局是E 35。西武鐵道站體所在地是練馬一丁目、東京都交通局站體所在地是豐玉北五丁目。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 駛入路線

此站有西武鐵道的池袋線、豐島線、西武有樂町線與東京都交通局的都營地下鐵大江戶線停靠。本站是西武鐵道豐島線與西武有樂町線的起點，但豐島線與池袋線池袋方向、西武有樂町線與池袋線飯能方向各自進行直通運行，故4方向的列車可以互相直通，具有交匯站的機能。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 年表
Subsection: 西武鐵道

1915年（大正4年）4月15日：武藏野鐵道武藏野線車站於東京府北豐島郡下練馬村字栗山大門6082番地開業。1927年（昭和2年）10月15日：豐島線（現西武豐島線）通車。1945年（昭和20年）9月22日：成為西武農業鐵道車站。1946年（昭和21年）11月15日：成為西武鐵道車站。1964年（昭和39年）：從島式月台1面2線構造改為島式月台2面4線。1965年（昭和40年）4月25日：跨站式站房啟用。1966年（昭和41年）10月：開設北口。1970年（昭和45年）2月5日：廢止貨運業務。1993年（平成5年）12月6日：準急班次開始全日停靠本站。1994年（平成6年）12月6日：西武有樂町線本站至新櫻台站間單線通車。開始經小竹向原站與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線相互直通運轉。1998年（平成10年）3月26日：西武有樂町線本站至新櫻台站間複線啟用，與池袋線開始直通運轉。2001年（平成13年）12月15日：池袋線快速班次開始停靠本站。2003年（平成15年）3月12日：本站與練馬高野台站間複複線化。2007年（平成19年）7月3日：站內開設「TOMONY」第1號店。8月31日：西武線、大江戶線地下連絡通道的站內商業設施「Emio」開幕。2008年（平成20年）6月14日：池袋線通勤準急開始停靠本站。同日開業的東京地下鐵副都心線與西武有樂町線開始相互直通運轉。2012年（平成24年）3月2日：定期券售票窗口結束營業（但仍維持特急券發售業務）。2013年（平成25年）3月16日：開始經東急東橫線、港未來線、地下鐵副都心線至飯能站與元町·中華街站的直通運轉，直通地下鐵線的快速急行直通列車開始停靠本站。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 年表
Subsection: 都營地下鐵

1991年（平成3年）12月10日：都營地下鐵12號線光丘站至本站通車。1997年（平成9年）12月19日：本站至新宿站通車。2000年（平成12年）4月20日：都營地下鐵12號線改稱大江戶線。2007年（平成19年）8月31日：西武線、大江戶線地下連絡通道的站內商業設施「Emio」開幕。