shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台採島式月台2面4線設計，由快速線和緩行線分別使用一座月台。由於緩行線只在早晚繁忙時間行駛，3、4號月台在其餘時間均不會開放，並關閉月台的照明，只剩下班次顯示板繼續運作。（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為19,271人。近年有減少傾向，2016年度下跌至20,000人以下。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: 歷史

常磐線開業後，我孫子站與取手站間（距離6.1公里）一直沒有設站。直到日本國鐵進行通勤五方面作戰時將常磐線取手以南路段升格為四線時，在我孫子站東邊設立车辆段（松戶電車區我孫子派出所）。隨著設立此車輛段，附近地區也開始發展，加上需要為駕駛員提供方便的通勤方法，因此決定設新站。設站計劃初期曾將此站命名為「新我孫子站」，但為了避免於附近的成田線東我孫子站混淆，因此在車站所在地（當時為我孫子市大字柴崎字天王裏）中採用地區名「天王」，再加上代表台地的「台」字而組成站名「天王台站」。其後我孫子市重組市內區域，將本站以南地區命名為「天王台」。天王台站開業時四線化工程只完成第一期（綾瀨－我孫子），因此本站只有快速列車停靠車站。當時月台大概位於現時緩行線月台的位置，而在其北側將會鋪設的新快速線軌道，日本國鐵預定不設月台，讓快速線在四線化後通過此站。我孫子市於1973年（昭和48年）得悉計劃後，認為會對當地居民造成不便，因而設立對策委員會，與市議會一同向日本國鐵爭取維持快速列車停靠車站。1974年（昭和49年）8月居民組織組成「天王台站快速電車停車確保聯會」，加入爭取行列。1978年（昭和53年）3月8日，國鐵與我孫子市達成共識，在我孫子市負責新設快速線月台建造費用的前提下，維持快速列車停靠車站。亦因為以上原因，緩行線在早晚繁忙時間外只維持綾瀨－我孫子的服務，不會服務本站和取手站。這段時間只可乘坐快速線列車。而由於中距離普通列車與快速列車使用同一線路，因此其後中距離普通列車其後亦開始停靠本站。
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）2月23日－日本國鐵決定於我孫子站和取手站間設立新站。4月20日－舉行動土儀式，車站正式動工。1971年（昭和46年）4月20日－日本國鐵天王台站開業。1980年（昭和55年）11月6日－快速下行線轉換到新線月台。1981年（昭和56年）2月16日－快速上行線轉換到新線月台。1982年（昭和57年）11月15日－我孫子－取手段完成四線化開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。1988年（昭和63年）3月13日－訂正時間表後，中距離普通列車開始停靠本站。1998年（平成10年）12月25日－站內付費區安裝扶手電梯。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本智能卡系統Suica啟用。12月21日－於北口安裝升降機和扶手電梯。2002年（平成14年）12月13日－於南口安裝升降機和扶手電梯。2006年（平成18年）6月2日－關閉綠色窗口。
Title: 天王台站 (Tennōdai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 常磐線（快速）■特別快速通過■快速我孫子（JJ 08）－天王台（JJ 09）－取手（JJ 10） 常磐線（各站停車）※只限早晚運行我孫子（JL 30）－天王台（JL 31）－取手（JL 32）
Title: 今出川站 (Imadegawa Station)
Section: abstract

今出川站（日语：今出川駅／いまでがわえき Imadegawa eki */?）是一個位於日本京都府京都府京都市上京區，屬於京都市營地下鐵烏丸線的鐵路車站。車站編號是K06。
Title: 今出川站 (Imadegawa Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）5月19日：烏丸線的北大路站－京都站間開業時設置。
Title: 今出川站 (Imadegawa Station)
Section: 車站構造

此站位於烏丸今出川交差點地下，是島式月台1面2線的地底車站。閘口在南北各設1個。站員只配備於南閘側，設有升降機。出入口沒有5號出口。
Title: 今出川站 (Imadegawa Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為27,675人。各年度的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 今出川站 (Imadegawa Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線鞍馬口（K05）－今出川（K06）－丸太町（K07）
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: abstract

立山站（日语：立山駅／たてやまえき Tateyama eki */?）是位於富山縣中新川郡立山町的鐵路車站，現時由富山地方鐵道和立山黑部貫光旗下的立山黑部貫光立山纜車共同使用。站房主體由富山地方鐵道管理，立山纜車的車站則位於站房中的二樓。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道

 車站編號為T56，是立山線的終點站，停靠所有等級的列車。全年都會有兩班特急列車開往電鐵富山站，而當立山開放期間，更有特急列車「阿爾卑斯號」經寺田站前往宇奈月溫泉站。另外，除「阿爾卑斯號」外，由本站所開出的列車，均全部駛至電鐵富山站，並沒有任何區間服務。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道

=以水泥建成的兩層高站房，於1982年啟用，如連同開線初期的臨時站房在內，本站房為第3代站房。站務相關設施皆全部設於地下，正門前方為車站廣場及巴士總站，從正門進入站房，會先經過上行樓梯到達二樓，右邊即為立山纜車的服務櫃位及閘口，如前往立山線月台，則直行至樓梯口再沿另一條樓梯往下方走才到達。到達後，前方即為候車大堂，後端為自動售票機及站務室，右側為閘口，後方則設有儲物櫃、洗手間及另一個出入口。當中接近站務員窗口的一對閘口設有一部對應IC卡的讀卡器，其餘5個閘口為有人檢票，相對地鐵其他有人車站，本站職員的服務時間較短，如立山纜車營業時，站員會由7:30至18:30駐守，但冬季纜車休業時，站員服務將會提早至17:30完結。當職員不在時，設有IC卡讀卡器的一對閘口會改為開放式（但讀卡器則會停止使用），一切購票、驗票事宜皆會由列車上的車掌負責。進入閘口後即到達1號月台。除正門入口外，位於富山縣道43號、靠近1號月台旁亦有一個較細小的入口，直接到達候車大堂。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道

=港灣式月台設計，提供島式月台及側式月台各1座，但島式月台（2號月台）通常只用作較遠的一條路軌作上、落客用，靠向近站房路軌的一邊月台並不使用，所以像2個側式月台的設計。1號月台與閘口相鄰，而2號月台則需繞過港灣月台旁的通道進出。有效長度為4輛，當中由末端計約3輛位置設有上蓋或本身已在站房建築物內。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 立山黑部貫光立山纜車

=與富山地方鐵道共用同一座站房，主要部份位於一樓的售票窗口，它正位於車站廣場正門旁，面向巴士總站。主要為乘坐非地鐵列車到達立山的遊客而設（因乘坐地鐵的，大都同時已在電鐵富山站的服務櫃位內購入了立山黑部阿爾卑斯山脈路線車票）。售票處除發售立山纜車的乘車劵外，亦同時發售不同種類的立山黑部阿爾卑斯山脈路線車票。購票後，如乘搭富山地方鐵道一樣，沿正門樓梯前往二樓右邊的閘口等候進站。個人乘客的閘口沿靠近服務窗口的一邊排隊；超過15人的團體可於另一邊排隊，並可優先乘搭纜車。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 立山黑部貫光立山纜車

=建於站房旁邊的山坡，沿閘口後的有蓋通道便可到達，設有側式月台2個，並沒有配有編號，路軌和纜索設於中央，候車乘客於左側月台乘車（但列車未到達時，乘客只可以先在月台外圍等候），右側只用作下車乘客離開之用。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 歷史

1954年：8月1日：立山開發鐵道立山線粟巢野站～本站開通，暫時使用臨時站房。8月13日：立山開發鐵道鋼索線「千壽原站」（千寿ヶ原駅）開業。1955年7月1日：立山站臨時站～千壽原站間開業，臨時站廢站。1962年4月1日：立山開發鐵道把小見～本站～千壽原的路段的經營權交回富山地方鐵道。1970年7月1日：因配合日本國有鐵道及名古屋鐵道列車直通運轉至此，本站改名為「立山站」。1982年10月19日：新站房建成。2005年10月1日：立山開發鐵道與立山黒部貫光合併，立山纜車變為立山黑部貫光的路線。2019年3月16日：富山地方鐵道增設車站編號。
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 利用人數

只列車使用立山線的人數
Title: 立山站 (Tateyama Station (Toyama))
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■立山線特急「阿爾卑斯」（只限15/4至30/11）寺田（T08）- 立山（T56）特急「立山」有峰口（T54）- 立山（T56）快速急行（下行）、普通本宮（T55）- 立山（T56）立山黑部貫光■立山黑部貫光立山纜車（鋼索線｝（立山黑部阿爾卑斯山脈路線）立山 - 美女平
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: abstract

科韵路站是廣州地鐵五號線的車站，位於中國廣東省广州市天河區科韻路黃埔大道立交東側的黄埔大道中地底，於2009年12月28日啟用。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共兩層。地面為科韻路黃埔大道立交、棠下涌、在建的城际金融城站以及附近其它建築，地下一層為站廳层；地下二層為5號線月台。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，站厅北侧被划分为收费区。站厅收费区设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。科韵路站现时设有便利店以及自动售卖机、好易自助服务机。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於黄埔大道中地底。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

科韵路站共设有3个出入口，其中A出入口和B出入口均位于黄埔大道中南侧的人行道上，而C出入口则位于黄埔大道中北侧。在C出入口于2019年3月30日开通前，需要来往黄埔大道中北侧的乘客需到A出入口附近的斑马线过街。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 利用状况

科韵路站附近有少量住宅区以及邻近棠下村，亦吸引天河科技園等地的乘客转乘公交到本站接驳地铁，因此车站在早晚高峰时间会有部分人流。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 历史

在5号线最初的规划中（1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》），當時的3號綫通過珠江新城後繼續沿花城大道，黄埔大道到达东圃一带，中途亦设置科韵路站。後來於2003年方案中，3号线亦易名为5号线，同样设有科韵路站，并以该名称最终落实兴建。2006年6月26日，本站随5號線全線正式動工。2009年12月28日，本站随5号线开通而启用。2013年11月，本站C出入口开始围蔽建设；2019年3月30日，C口正式开通使用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停服务。
Title: 科韵路站 (Keyun Lu station)
Section: 未来发展

随着广州国际金融城项目已落实并开始兴建，本站客流将会继续增加。此外，城际铁路广佛环线在本站附近设有金融城站，届时乘客可经站外换乘地铁和城际铁路。
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: abstract

北仙台站（日语：北仙台駅／きたせんだいえき Kita-Sendai eki */?）是位於日本宮城縣仙台市青葉區昭和町，屬於仙山線（JR東日本）和仙台市地下鐵南北線（仙台市交通局）的鐵路車站。仙台市地下鐵的車站編號是N06。
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 停靠路線

本站為轉乘站，JR東日本仙山線與仙台市交通局的仙台市地下鐵南北線皆在本站停靠。仙台市地下鐵的車站是與仙台市營巴士的指定轉乘站。
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 本站為島式月台1面2線的地面車站，2號月台與本線是1線貫通構造。月台和車站大廳位於1樓，軌道設置於盛土上，軌道和月台比站房位於更高的位置。閘口設於車站南側。廁所設於閘內，併設輪椅用廁所。
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 仙台市地下鐵

 本站為島式月台1面2線的地底車站，月台位於地下2樓，車站大廳則位於地下1樓。
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 仙台市地下鐵

=
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下。JR東日本：4,786人（2017年度）仙台市地下鐵：8,511人（2017年度）一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙山線□快速（一部）仙台－北仙台－國見□快速、■普通東照宮－北仙台－北山 仙台市地下鐵■南北線台原（N05）－北仙台（N06）－北四番丁（N07）
Title: 北仙台站 (Kita-Sendai Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

仙台鐵道仙台鐵道線通町－北仙台－東照宮前仙台市電北仙台線堤通－北仙台
Title: 稻枝車站 (Inae Station)
Section: abstract

稻枝車站（日语：稲枝駅／いなええき Inae eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營鐵路車站，位於日本滋賀縣彥根市稻枝町，是JR西日本琵琶湖線（本身是東海道本線的一部份）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社的管轄範圍，但是個委託由JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營的業務委託車站。
Title: 稻枝車站 (Inae Station)
Section: 車站构造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 稻枝車站 (Inae Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，2017年度1日平均上車人次為2,523人。各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 稻枝車站 (Inae Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（在京都或高槻以西轉為快速列車，部分班次在野洲以西會轉成新快速列車運行）河瀨（JR-A15）－稻枝（JR-A16）－能登川（JR-A17）
Title: 杉本町站 (Sugimotochō Station)
Section: abstract

杉本町站（日语：杉本町駅／すぎもとちょうえき Sugimotochō  eki */?）是一個位於大阪府大阪市住吉區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R26，其副站名為大阪市立大学前。
Title: 杉本町站 (Sugimotochō Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 杉本町站 (Sugimotochō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2、4號月臺為本線，1、3號月臺為待避線。
Title: 杉本町站 (Sugimotochō Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為9,181人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 杉本町站 (Sugimotochō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速通過■普通我孫子町（JR-R25）－杉本町（JR-R26）－淺香（JR-R27）
Title: 御坊車站 (Gobō Station)
Section: abstract

御坊車站（日语：御坊駅／ごぼうえき Gobō eki */?）是一位於日本和歌山縣御坊市、由西日本旅客鐵道（JR西日本）與紀州鐵道所共用的鐵路車站。營運上是由JR西日本管轄的御坊車站是紀勢本線與紀州鐵道唯一的一條路線、紀州鐵道線的交會車站，也是紀州鐵道線的起點車站。由於是御坊市的主要代表車站，因此大部分行駛於紀勢本線上的特急列車，皆會於本站停車。
Title: 御坊車站 (Gobō Station)
Section: 車站結構

2面4線的地面車站。側式與島式混合的2面3線的構造，站舍的側式月台為切欠式0號月台。0號月台由紀州鐵道使用，除此以外由JR使用。
Title: 御坊車站 (Gobō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）特急「黑潮」停車站■快速（此站－和歌山、天王寺間內快速，此站起至道成寺方向的各站停車）道成寺－御坊－紀伊由良■普通（包括阪和線內快速和紀州路快速列車）道成寺－御坊－紀伊內原紀州鐵道紀州鐵道線御坊－學門
Title: 總社站 (Sōja Station)
Section: abstract

總社站（日语：総社駅／そうじゃえき Sōja eki */?）是西日本旅客鐵道（JR西日本）、井原鐵道的鐵路車站，位於日本岡山縣總社市站前1丁目。車站編號為「JR-V07」（伯備線）和「JR-U10」（吉備線）。
Title: 總社站 (Sōja Station)
Section: 車站結構

擁有跨站式站房，配置有3面6線的港灣式月台、側式月台、對向式月台。
Title: 總社站 (Sōja Station)
Section: 車站周邊

總社市役所天滿屋Happytown Live總社店（天満屋ハピータウン リブ総社店）可爾必思岡山工場國道180號國道486號岡山縣道421號總社停車場線岡山縣道469號倉敷總社線
Title: 總社站 (Sōja Station)
Section: 历史

1925年2月17日 西總社站開業。1959年11月1日 改名總社站。1987年4月1日 國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道車站。1999年1月11日 井原鐵道井原線 總社-清音-神辺間開業。2007年夏 JR西日本車站開始使用ICOCA。
Title: 總社站 (Sōja Station)
Section: 相鄰車站

※ 伯備線的特急「八雲」（只限一部分列車停靠）的相鄰停車站，參見列車條目。西日本旅客鐵道 伯備線清音（JR-V06）－總社（JR-V07）－豪溪（JR-V08） 桃太郎線（吉備線）東總社（JR-U09）－總社（JR-U10）井原鐵道■井原線總社－清音此站－清音站之間為井原鐵道井原線的第2種鐵道事業路段。
Title: 總社站 (Sōja Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表 So
Title: 北白川車站 (Kita-Shirakawa Station)
Section: abstract

北白川車站（日语：北白川駅／きたしらかわえき Kita-shirakawa eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣白石市白川津田。本站是東北本線沿線的無人車站，在站務上由白石藏王車站所代管，並位於仙台支社的管轄範圍内。
Title: 北白川車站 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 北白川車站 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「仙台城市快速」通過■普通東白石－北白川－大河原
Title: 景文科大站 (Jinwen University of Science and Technology light rail station)
Section: abstract

景文科大站位於台灣新北市新店區安一路與安忠路路口，為新北捷運安坑輕軌的捷運車站。本站與安康站之間的路段為地面段至高架段之過渡帶。
Title: 景文科大站 (Jinwen University of Science and Technology light rail station)
Section: 歷史

2023年2月10日，本站随安坑轻轨的通車而启用。
Title: 景文科大站 (Jinwen University of Science and Technology light rail station)
Section: 車站構造

側式月台兩座。
Title: 景文科大站 (Jinwen University of Science and Technology light rail station)
Section: 車站周邊

景文科技大學台貿八村新北市公共自行車租賃系統 輕軌景文科大站
Title: 景文科大站 (Jinwen University of Science and Technology light rail station)
Section: 公車資訊

站牌名為《景文科技大學站》、《輕軌景文科技大學站》兩站。
Title: 菲拉托夫草地站 (Filatov Lug (Moscow Metro))
Section: abstract

菲拉托夫草地站（俄语：Филатов луг，羅馬化：Filatov lug）是莫斯科地鐵索科利尼基線的車站之一。已在2019年6月21日連同該線延長段一同啟用。
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: abstract

國府台站（日语：国府台駅／こうのだいえき Kōnodai eki */?）是位於日本千葉縣市川市市川，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS13。本站位於國府台地區邊界以南500公尺，臨近江戶川的堤防。
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: 年表

1914年（大正3年）8月30日 - 車站啟用，當時稱為市川鴻之台站。1914年（大正3年）12月1日 - 車站改稱為市川站。1921年（大正10年）4月6日 - 車站改稱為市川國府台站。1948年（昭和23年）4月1日 - 車站改稱為國府台站。為了阻止流鐵流山線延伸市川站延，新京成電鐵在1962年取得新京成線松戶站延伸至本站的建造許可，然而由於無法取得土地，加上受到北總線與常磐線複複線化的影響，1970年代取消。
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: 車站構造

本站為擁有相對式月台2面2線的高架車站，並由[市川真間站]]負責管理。本站的現行班表僅停靠普通列車，在2002年10月12日改點前曾急行的停靠站。此站在2009年4月設置輪椅可使用的電梯與多功能廁所。
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: 使用情況

2016年平均每天上下車人次有12,317人，在京成線內69站中排名第35位。近年一日平均乘客人數請參閱下表。
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: 車站周邊

東京都與千葉縣交界江戶川在本站入口西方約100公尺。車站西側為南北向的千葉縣道1號市川松戶線。本站往北約200公尺是與鐵路平行的江戶川分流（派川）真間川。車站周邊多是以中層大樓為主，商店街集中在縣道旁。車站北側、縣道旁的台地上，有原陸軍用地再開發的學校、研究設施、醫院等。江戶川市川關所跡千葉街道（國道14號）市川真間郵便局東京醫科齒科大學教養部千葉商科大學千葉商科大學附屬高等學校和洋女子大學筑波大學附屬聽覺特別支援學校千葉縣立國府台高等學校和洋國府台女子中學校、高等學校市川市立第一中學校國立國際醫療研究中心國府台醫院市川市運動中心里見公園（國府台城址）真間山幼稚園真間山弘法寺木內畫廊
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站往西步行2分至千葉縣道1號市川松戶線上有國府台站巴士站。京成巴士
Title: 國府台站 (Kōnodai Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通江戶川（KS12）－國府台（KS13）－市川真間（KS14）
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: abstract

姬宮站（日语：姫宮駅／ひめみやえき Himemiya eki */?）位於日本埼玉縣南埼玉郡宮代町川端一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵道車站。車站編號是TS 29。
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）9月1日：開業。2001年（平成13年）3月13日：跨站式站房啟用。同時啟用電梯與電扶梯。2011年（平成23年）11月11日：導入發車音樂。
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站，站房採用跨站式站房設計。在改建成跨站式站房以前，剪票口設於東口（1號線側），與西口有天橋連通。站內兩月台間亦有跨線天橋。半藏門線、東急田園都市線方向直通列車會在準急運行時段的早晨、深夜停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為5,467人。近年一日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: 車站周邊

埼玉縣立宮代高等學校西光院五社神社宮代姬宮郵便局宮代町立鄉土資料館埼玉縣道85號春日部久喜線姬宮神社南栗橋車輛管區春日部支所大落古利根川笠原沼落
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: 路線巴士

上野站、北千住站、新越谷站發車的深夜急行巴士停靠姬宮站入口巴士站。
Title: 姬宮站 (Himemiya Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行通過■準急、■區間準急、■普通北春日部（TS 28）－姬宮（TS 29）－東武動物公園（TS 30）
Title: 遁村洞站 (Dunchon-dong station)
Section: abstract

遁村洞站（朝鮮語：둔촌동역／遁村洞驛 Dunchondong yeok */?）是首都圈電鐵5號線馬川支線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江東區城內洞。
Title: 遁村洞站 (Dunchon-dong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站與吉洞站間設有連結軌，供5號線列車迴車及8號線列車進入高德車輛基地檢修之用。
Title: 遁村洞站 (Dunchon-dong station)
Section: 歷史

1996年3月30日：落成啟用，當時車站編號為 554。
Title: 遁村洞站 (Dunchon-dong station)
Section: 車站周邊

東北高校遁村高校遁村中學城內中學漢山中學首爾漢山初等學校首爾慰禮初等學校遁村洞郵局城內洞郵局中央報勳醫院
Title: 遁村洞站 (Dunchon-dong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線馬川支線江東（548）－遁村洞（P549）－奧林匹克公園（P550）
Title: 柳浦站 (Yanagigaura Station)
Section: abstract

柳浦站（日语：柳ケ浦駅／やなぎがうらえき Yanagigaura eki */?）是位於大分縣宇佐市住吉町1丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920512。為了運送物資至日出生台，因此在早期已經建設鐵路線。在日豐線開通時，鐵道唱歌第二集山陽·九州編中的歌唱提及「汽車は宇佐にて止まりたり」（中譯：蒸氣機車以宇佐為終站），當時日豐本線從小倉站出發，暫時以此為終站。
Title: 柳浦站 (Yanagigaura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。在各月台之間設有跨線橋連接。在2018年3月修正前，從此站出發的首班列車是上行前往小倉方向的普通列車，於早上4時17分出發，在JR時間表2018年2月號中，該列車仍然是最早出發的首班車。隨著於2018年3月17日實施時間表，大幅度削減列車班次，從小倉方向的首班車延遲至4時49分出發。此站曾經設有柳浦機關區，位於月台南方，由於在立石峠周邊的路段設有千分之25的坡度區間，因此列車會在此站進行補助機車連結作業。在1966年（昭和41年）「新立石隧道」開通，解決了坡度問題。現時柳浦機關區的遺址成為了多條側線，該處只有部分列車夜間停泊。此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。車站設有綠色窗口（營業時間由早上5時20分至晚上11時）和投幣儲物櫃。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內可購買SUGOCA此站曾經舉行大分地方旅遊活動企劃，此站與宇佐站引入進站音樂「Welcome to 大分」。在企劃完結了繼續使用。
Title: 柳浦站 (Yanagigaura Station)
Section: 歷史

1897年9月25日：第一代豐州鐵道行橋站至此站之間開通，長洲站（日语：長洲駅／ながすえき）啟用1898年3月1日：車站改名為宇佐站（日语：宇佐駅／うさえき）。1901年9月3日：豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。1907年7月1日：九州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳。1909年：10月15日：車站改名為柳浦站。12月21日：大分線此站至宇佐站之間開通。1939年2月：開設宇佐海軍航空隊的引込線。1939年10月1日：開設宇佐海軍航空隊。1962年：站房重建。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年7月1日：因應大分地方旅遊活動而增設進站音樂（「Welcome to 大分」），並且在企劃完結後繼續使用。
Title: 柳浦站 (Yanagigaura Station)
Section: 使用狀況

在1965年（昭和40年）度，車站乘車人次為509,895人（非定期票:145,395人，定期票:364,500人），下車人次為508,234人，設有行李（發送:569個，到達:60個）與小型行李（發送:3,283個，到達:1,197個）。在2015年（平成27年）度，車站乘車人次為236,780人（非定期票：78,119人，定期票:158,661人），下車人次為237,858人。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數（在2016年度以降不再公布數據）。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 柳浦站 (Yanagigaura Station)
Section: 車站周邊

1939年（昭和14年）10月1日，增設了宇佐海軍航空隊。在增設該航空隊前，在同年4月制定了「柳浦村都市計劃」，於此站周邊進行和擴張，使柳浦村開始進行發展，隨後更實施町制。隨後，在太平洋戰爭末期的1945年（昭和20年）3月18日，美國空軍第1次轟炸此地段，隨後在4月21日在馬里亞納基地派出了B-29再次在此處發動空襲，使此處造成傷害。現時航空隊遺址後來成為田野，現時為水田。在該處的一個角落發現了「宇佐・畑田遺址」，以及陶器等出土文物。另外，在2013年（平成25年）6月29日開設了「宇佐市平和資料館」，在資料館內設有歷史等戰爭資料。此外，在1955年（昭和30年）3月31日柳浦町、長洲町及和間村合併成為長洲町。在1967年（昭和42年）4月1日，長洲町、宇佐町、驛川町、四日市町等4町合併成為宇佐市。而柳浦高等學校位於此站以南約700米。在車站周邊設有五百羅漢像的東光寺。江須賀簡易郵局大分縣立歷史博物館
Title: 柳浦站 (Yanagigaura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」停車站。部分特急「音速」「日輪喜凱亞」停車站。■快速（只設上行班次，在中津站前各站停車）豐前善光寺←柳浦■普通豐前善光寺－柳浦－豐前長洲
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: abstract

廣電宮島口站（日语：広電宮島口駅／ひろでんみやじまぐちえき Hiroden-miyajima-guchi eki */?）是位於廣島縣廿日市市宮島口一丁目12番34號，廣島電鐵的宮島線車站。此站為宮島線的終點站，是最接近世界遺產嚴島神社的车站。嚴島神社位於嚴島（宮島），於站前設有連絡船（宮島航路）前往嚴島。有關渡輪乘船場參見宮島口渡輪乘船場。
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 歷史

在1931年（昭和6年），廣島電鐵的前身廣島瓦斯電軌宮島線新宮島站至此站之間開通，此站啟用。在此路段為宮島線最後一段啟用的路段。在車站啟用當時名為電車宮島站（日语：電車宮島駅／でんしゃみやじまえき），使用電車宮島站是為了區別宮島線與鐵道省（國有鐵道）聯絡運輸的宮島站。在此站啟用時，鐵道省宮島口站已經設有航線前往宮島（宮島連絡船），因此宮島線也可轉乘該航線，而當時由廣島瓦斯電軌，來往新宮島站與宮島的航線在新宮島站前延長至電車宮島口站時廢止。宮島線當初全線為雙線鐵路。在太平洋戰爭下，在1944年（昭和19年）從電車廿日市站至此站之間的下行線被撤走，變成單線鐵路。被撒走的路軌用作建設皆實線，在該區間較少乘客使用。路線在戰後1950年（昭和25年）回復雙線鐵路。車站名稱在1961年（昭和36年）改名為廣電宮島站（日语：広電宮島駅／ひろでんみやじまえき）。在1942年（昭和17年），國有鐵道的宮島站改名為宮島口站。此站在2001年（平成13年）改名為廣電宮島口站。
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）2月1日 - 新宮島至此站之間開通，宮島線全線開通，此站啟用。當時車站名為電車宮島站。當時設有車站大樓。1944年（昭和19年）7月21日 - 宮島線電車廿日市站至此站之間由雙線鐵路變為單線鐵路。1950年（昭和25年）7月24日 - 電車廿日市站至此站之間回復至雙線鐵路。1961年（昭和36年）6月1日 - 車站改名為廣電宮島站。1983年（昭和58年）6月24日 - 新設低地台的4號月台（後來廢止）。1994年（平成6年）7月20日 - 翻新車站大樓。2001年（平成13年）11月1日 - 車站改名為廣電宮島口站。2022年（令和4年）7月2日- 車站將搬遷至渡輪碼頭附近並開放，並取消工作人員取票。
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的港灣式月台。此站設有留置線，在此站至宮島賽艇場站之間，除了本線路軌線，於海邊另外設有1條側線，靠山邊設有2條側線。這些留置線曾經是車廠（宮島口車廠）的遺址。車廠在1982年（昭和57年）7月曾經被取景，當時拍攝《西部警察 PART-II》的日本全國縱斷取景，在該車廠中拍攝一架750形766號電車被恐怖分子引爆。從海邊的月台順序為1、2、3號月台。在宮島線還有專用的鐵路車輛時期，3號月台為高地台車輛專用，2號月台為直通至廣島市內軌道線的低地台月台，2、3號月台之間的地面是傾斜。1號月台為1卡編成的電車專用，靠近車站大樓一方為高地台月台，靠近廣電西廣島站一方為低地台月台。在1983年起，曾經有一段時間設有低地台月台的4號月台。車站內設有自動售票機、商店和廁所。在車站職員當值時段，車站職員會負責收取車費和車票。在1931年車站啟用以來，車站大樓一直使用。隨著廣島舉行1994年亞洲運動會，加上當時車站大樓已經老化，因此車站大樓在1994年7月重建。為了紀念車站重建，廣島電鐵連隨車票發售宮島的名產飯勺新車站月台。舊車站月台新車站月台
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 未來發展

在2020年2月29日，新宮島口渡輪碼頭啟用。在同年4月2日鄰接碼頭廣電宮島花園的商業設施「etto」啟用。廣電宮島花園的舊商業設施「楓本陣」在2019年12月10日已經關閉，廣島電鐵把該設施拆毀，把遺址用作新廣電宮島口站的車站，並計劃在不用橫過道路的情況下轉乘渡輪。把廣電宮島口站與「楓本陣」遺址之間的道路向車站西邊遷移，並建設多屬停車場。工程在2020年度中動工，預定在2022年度尾完成。
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 使用狀況

根據《廿日市市統計書》，在2018年度1日平均上落車人次（把使用人次總數除以當日的日數）為6,312人。以下為此站近年上落車人次列表：
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 車站周邊

車站位於廿日市市宮島口地區，車站對出海邊為大野瀨戶（瀨戶內海），對面岸為宮島。在海的另一方靠近山地，海邊與山地之間只有少量平地。車站鄰接西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線宮島口站、廣島松大汽船宮島口棧橋和JR西日本宮島渡輪宮島渡輪宮島口棧橋，形成宮島玄關口和交通樞鈕。在此站與JR車站之間設有國道2號（宮島街道），靠近海邊設有棧橋。宮島口地區在1930年（昭和5年）和1963年（昭和38年）2次進行填海工程。曾經車站非常接近海邊，在夏天時期此站附近設有乘涼處。在站前設有廣島縣道43號嚴島公園線和迴旋路（通稱「飯勺迴旋路」）。在迴旋路周邊設有物產店、酒店和旅館。在車站前設有宮島線的「不會開啟的平交道」。在觀光季節，從國道前往海邊的停車場會有大型巴士前出，加上平交道經常關閉而造成擁塞。因此，廿日市市在2016年發表「宮島口地區大型街道設計規劃」，把車站附近的街道進行整頓，解決擁塞問題。在這個規劃中，計劃把車站與走線遷移至「廣電花園」中。
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 巴士路線

大之心巴士（日语：おおのハートバス）下行前往公民館、前往大野廳舍前、前往Sunland車廠上行前往廣電阿品站
Title: 廣電宮島口站 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 相鄰車站

廣島電鐵■宮島線廣電阿品（M38）－（臨）宮島賽艇場－廣電宮島口（M39）
Title: 成山路站 (Chengshan Road station)
Section: abstract

成山路站位于上海浦东新区上南路成山路，为上海轨道交通8号线与13号线的地下岛式车站，其中8号线部分于2009年7月5日启用，13号线部分于2018年12月30日启用。
Title: 成山路站 (Chengshan Road station)
Section: 车站出口

成山路站共有5个出入口，其中随13号线建设改建的新1号口连通换乘通道夹层站厅，2-3号口连通8号线站厅，4-5号口连通13号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 成山路站 (Chengshan Road station)
Section: 公交换乘

83、815、604、980、隧道七线
Title: 建生站 (Kin Sang stop)
Section: abstract

建生站（英語：Kin Sang Stop）是港鐵輕鐵車站。代號130，屬單程車票第3收費區，共有2個月台，此站為建生站及週邊地區居民提供服務。
Title: 建生站 (Kin Sang stop)
Section: 位置

處於良運街近建生邨，在建生邨中央位置，鄰近建生商場。
Title: 建生站 (Kin Sang stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

建生商場民政事務總署建生社區會堂建生邨兆軒苑海麗花園寶怡花園青田遊樂場僑港伍氏宗親會伍時暢紀念學校屯門天主教中學建生巴士總站大興行動基地康恩園屯門體育會
Title: 霍洛西伊夫站 (Holosiivska (Kyiv Metro))
Section: abstract

霍洛西伊夫站（烏克蘭語：Голосіївська，羅馬化：Holosiivska,  （））是基輔地鐵奧博隆-泰雷姆基線的一個車站，開通於2010年12月15日。霍洛西伊夫站位於霍洛西伊夫廣場的附近，原本計劃於2008年末開通。
Title: 西諫早站 (Nishi-Isahaya Station)
Section: abstract

西諫早站（日语：西諫早駅／にしいさはやえき Nishi-isahaya eki */?）是位於日本長崎縣諫早市馬渡町的九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線鐵路車站。
Title: 西諫早站 (Nishi-Isahaya Station)
Section: 車站構造

相對式月台2面2線的地上車站。站舍位於諫早側。
Title: 西諫早站 (Nishi-Isahaya Station)
Section: 历史

1985年3月14日 - 開業。
Title: 西諫早站 (Nishi-Isahaya Station)
Section: 利用狀況

多由諫早市立西諫早中學校、貝津中核工業團地、長崎日大高校、創成館高校等上班上學者使用。
Title: 西諫早站 (Nishi-Isahaya Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道長崎本線■區間快速「濱海快線」通過■快速「濱海快線」、■普通諫早－西諫早－喜喜津
Title: 白糸台站 (Shiraitodai Station)
Section: abstract

白糸台站（日语：白糸台駅／しらいとだいえき Shiraitodai eki */?）是一個位於東京都府中市白糸台二丁目，屬於西武鐵道多摩川線的鐵路車站。車站編號是SW04。
Title: 白糸台站 (Shiraitodai Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍位於車站西南，入閘跨過上行線的構內平交道的左方（上行方、武藏境側）就是月台。月台曾經位於站內平交道的下行方（是政側），1977年6月改善工程之時移動到現在的位置。廁所位於入閘後右側。2008年2月作為通用設計的一環追設了多機能廁所。
Title: 白糸台站 (Shiraitodai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為5,999人。西武線全部92個車站當中排行第77位、多摩川線全部6個車站當中排行第4位。這幾年有微增傾向。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 白糸台站 (Shiraitodai Station)
Section: 站名由來

來自此站的所在地名。當地過去被稱為白糸村，是白糸台的地名來源。舊稱「北多磨」來自開業當時所在地名北多摩郡多磨村，估計為了區別先行開業的京王電氣軌道「多磨站」（現時京王電鐵多磨靈園站），同時位於其北側而有如此稱呼。
Title: 白糸台站 (Shiraitodai Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 多摩川線多磨（SW03）－白糸台（SW04）－競艇場前（SW05）
Title: 常滑站 (Tokoname Station)
Section: abstract

常滑站（日语：常滑駅／とこなめえき Tokoname eki */?），是一個位于日本愛知縣常滑市鲤江本町的一个名古屋铁道的车站，车站编号为TA22。该站是常滑线和机场线的边界站。按照当前的运行图，除一部分的普通列车（太田川站始发等）之外，所有列车与机场线互通运行。因台风等自然灾害导致机场线无法运行时，包括μSky列车（平时为除早晨的上行以外全部不停靠）在内所有等级的列车将运行至该站，并采用巴士代替从该站到中部国际机场的列车。
Title: 常滑站 (Tokoname Station)
Section: 车站结构

该站是拥有2台4线岛式站台的高架車站。所有站台可以停靠8节编组的列车，车站雨棚有6节车厢的长度。该站在高架化的同时安装了LED列车信息显示屏。1、2号站台在2004年机场线开始试运行前几乎未被使用。该站站台呈曲线，μSky列车在甩站时会略微减速。该站提供无障碍设施，如电梯和无障碍卫生间。
Title: 常滑站 (Tokoname Station)
Section: 车站周边

车站大楼有过曾作为名铁商店开业的Pare Marche，但在2012年8月停止营业。2018年10月在车站大楼旧址，拥有超市和饮食店的商业综合设施"µPLAT常滑"开业。常滑市政府常滑警察局常滑站前派出所常滑市立图书馆常滑市市民舞台(于图书馆相邻。但因建筑物老化与2009年3月31日关闭)常滑市民文化会馆常滑邮局常滑赛艇场常滑招财猫大街陶瓷器步行街LIXIL 常滑总部(前 INAX 总部）
Title: 常滑站 (Tokoname Station)
Section: 相邻车站

名古屋鐵道常滑線□ μSky（中部国际机场站始发早晨9:00以后的上行列车和全部下行列车）不停靠□ μSky（中部国际机场始发早晨9:00前的上行列车）、■特急、□快速急行新舞子（TA16）－常滑（TA22）－中部國際機場（TA24）■急行大野町（TA17）－（部分停靠西之口（TA18）、櫌戶（TA20））－常滑（TA22）－臨空常滑（TA23）)■准急大野町（TA17）－常滑（TA22）－臨空常滑（TA23）■普通多屋（TA21）－常滑（TA22）－臨空常滑（TA23）
Title: 堂井站 (Dangjeong station)
Section: abstract

堂井站（朝鮮語：당정역／堂井驛 Dangjeong yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道軍浦市堂井洞，韓語副站名是「韓世大」（한세대）。
Title: 堂井站 (Dangjeong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門及外牆。
Title: 堂井站 (Dangjeong station)
Section: 历史

2008年5月：開工。2010年1月5日：開始營業。2010年1月21日：首都圈電鐵1號線開始運行。2014年10月31日：降格為簡易站。
Title: 堂井站 (Dangjeong station)
Section: 车站周边

军浦文化中心军浦初等学校韩世大学
Title: 堂井站 (Dangjeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線緩行軍浦（P150）－堂井（P151）－義王（P152）
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: abstract

包頭站原名沼潭站，位于中国內蒙古自治區包頭市昆都仑区沼潭街道，于1956年启用，为呼和浩特铁路局管辖的一等站。经过铁路有京包客运专线（原集包铁路）、唐包鐵路、包西铁路及包神鐵路。
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

包头站售票处设有15个售票窗口，另设有多台自动售取票机。候车室专设城际列车候车专区、休闲娱乐区、重点旅客候车区、商务办公区、小红帽服务区等特色服务区域，城际列车专用候车室提供有线电视、免费上网、即时办公、商务休闲会谈、打印传真、阅读休闲等服务。
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

包头站为一级两场布置。其中北场为高速场，有京包客运专线列车及包西铁路鄂尔多斯方向动车组列车停靠，设5条到发线、2条正线和1条机走线。南场有唐包铁路经过，并由包西铁路和包神铁路接入，设有4条旅客列车到发线、4条货车到发线和2条正线，南侧为车站货场。包头站站场东咽喉设有客机折返段和包头供电抢修基地，西咽喉北侧设有包头车辆段客车技术整备所。车站另设有通往包钢集团万开实业、明天科技一化、二化、四化、粮储库等单位的专用线。包头站站场的5个旅客站台全部为1.25米的高站台，站台上设置旅客吸烟区和公园式大盆景及长条椅子。站台被无站台柱风雨棚覆盖。
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 使用情况

包頭站是京包客运专线、唐包鐵路（含包兰铁路、京包铁路直通列车）及包西鐵路的车站。日均办理旅客列车约80列，包括各类旅客列车，2019年12月30日开始运行高速动车组列车。
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 历史

1956年包兰铁路建成投用，包头站也随之投入使用，当时名为昭潭站，后更名为包头站，位于东河区的原包头站更名为包头东站。
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 下辖车站

包头站为呼和浩特铁路局直属站，管辖包头东站及包西线包头南至新街（局界）段各站，其中包头站自身及包头东、达拉特西、东胜西、鄂尔多斯站为客运站。2021年3月，包头车站新增管辖唐包线东至萨拉齐东4个车站，京包客专三卜素、萨拉齐、南园村3个车站、包兰线西至乌拉特前旗5个车站。
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 公交

1路：包头站-二旅社2路：包头站-六合成公交站8路：包头站-西沙梁15路: 古城村委会-包头站-二旅社15路支线：包头站-召湾22路：包头站-六合成公交站41路：包头站-二旅社46路：包头站-万郡大都城东门50路：包头站-包头东站神鹿社区专线：包头站-神鹿社区
Title: 包頭站 (Baotou railway station)
Section: 车站周边

包铁五中内蒙古科技大学
Title: 鹽山站 (Enzan Station)
Section: abstract

鹽山站可以指：鹽山站 (日本)，是東日本旅客鐵道中央本線的鐵路車站鹽山站 (中國)
Title: 赤坂站 (Akasaka Station (Fukuoka))
Section: abstract

赤坂站可以指：赤坂站 (東京都)，日本東京都港區的東京地下鐵車站。赤坂站 (群馬縣)，日本群馬縣前橋市的上毛電氣鐵道車站。赤坂站 (山梨縣)，日本山梨縣都留市的富士急行車站。赤坂站 (福岡縣)，日本福岡縣福岡市中央區的福岡市營地下鐵車站。美濃赤坂站，日本岐阜縣大垣市的鐵路車站。備後赤坂站，日本廣島縣福山市的鐵路車站。名電赤坂站，日本愛知縣豐川市的名古屋鐵道車站。下鴨生站，原名「赤坂站」，日本福岡縣嘉麻市的鐵路車站。越前赤坂站，原為日本福井縣今立郡今立町（現越前市）的福井鐵道車站，現已廢站。赤坂站的羅馬拼音是「AKASAKA」，是日本其中一個羅馬拼音是回文的站名。
Title: 海月站 (Haiyue station)
Section: abstract

海月站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市南山區后海濱路與工業八路交叉路口，車站主體在后海濱路地下沿南北向佈置。2008年11月15日，海月站主體結構實現封頂，為2号綫第一個實現主體結構封頂的車站。
Title: 海月站 (Haiyue station)
Section: 車站結構

海月站是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為10500平方米。
Title: 海月站 (Haiyue station)
Section: 車站結構
Subsection: 樓層

海月站的結構共分兩層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。
Title: 海月站 (Haiyue station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

海月站共設有四個出入口。
Title: 北滘站 (Beijiao railway station)
Section: abstract

北滘站是广珠城际铁路的高架车站，位於广东省佛山市顺德区北滘镇桃村群力路，於2011年1月7日開通。车站虽名“北滘站”，但遠離北滘鎮中心區。
Title: 北滘站 (Beijiao railway station)
Section: 车站构造

北滘站为侧式月台2面2线高架车站。
Title: 北滘站 (Beijiao railway station)
Section: 历史

本站于2005年广珠城际规划方案中未有设站，后增设并落实兴建。车站是广珠城际顺德段建设进度最快的车站。2011年1月7日，车站随广珠城际首期开通而启用。
Title: 北滘站 (Beijiao railway station)
Section: 使用狀況

截至2025年1月5日全国铁路季度调图，北滘站共开行7列车，其中广州南方向5列，珠海方向2列。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: abstract

奥尔良站（法語：Gare d'Orléans），是法国的一个铁路车站，位于法国城市中北部奥尔良。奥尔良站与莱索布赖站（Gare des Aubrais）共同组成了法国中部重要的铁路交通枢纽。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 位置

奥尔良站位于奥尔良市区中部偏北，卢瓦尔河右岸，距离奥尔良市政府（Mairie d'Orléans）直线距离大约500米。奥尔良站是一个尽头式火车站，列车只能从北侧进出该站。车站站房与贞德广场（Place d'Arc）相连，该广场是一个大型的购物中心。奥尔良站东侧为奥尔良汽车站（Gare Routière d'Orléans），南侧则为有轨电车和公交车站。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 车站历史

奥尔良站最初建于1843年，是法国最早的铁路车站之一。奥尔良站历史上曾经历过多次改造，最近的一次在2008年，由法国建筑师让-马里·迪蒂耶尔主持修建。2019年5月9日起，原巴黎—奥尔良城际列车改由中央-卢瓦尔河谷大区公共交通管理。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 车站名称

为了和莱索布赖站区分，奥尔良站有时又被称为"奥尔良中心站"（Orléans-Centre）。此外，由于巴黎-奥尔良铁路公司的缘故，除了奥尔良站本身外，其下属的巴黎奥斯特里茨站和南特站也曾分别使用过"巴黎-奥尔良站"和"南特-奥尔良站"这两个名称。
Title: 奥尔良站 (Orléans station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在奥尔良站停靠：