shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 龙华站 (Longhua station (Shanghai Metro))
Section: abstract

龙华站可以指以下铁路车站：同名车站龙华站 (沪宁铁路)：沪宁铁路局已拆除的铁路车站，属于新日线，位于现上海市徐汇区龙华街道；龙华站 (中国铁路)：中国铁路车站，属于石德铁路，位于河北省衡水市景县龙华镇；龙华站 (深圳)：深圳的地铁车站，属于深圳地铁4号线，位于广东省深圳市龙华区龙华街道；龙华站 (上海市)：上海的地铁车站，属于上海轨道交通11号线和12号线，位于上海市徐汇区龙华街道；龙华站 (长沙)：长沙的地铁车站，属于长沙地铁6号线，位于湖南省长沙市长沙县榔梨街道；龙华站 (桃园捷运)：桃园捷运规划车站，属于桃捷棕線，位于桃园市。名称相近车站新龙华站 (中国铁路)：中国铁路车站，属于上海南线，位于上海市徐汇区龙华街道；上海南站站：上海的地铁车站，属于上海轨道交通1号线、3号线和15号线，位于上海市徐汇区漕河泾街道，曾用名为新龙华站。深圳北站 (中国铁路)：中国铁路车站，属于广深港高速铁路、杭深铁路和京港高速铁路，位于广东省深圳市龙华区民治街道，因此别称龙华火车站。
Title: 迪瑟高站 (Dyssegård railway station)
Section: abstract

迪瑟高站（丹麥語：Dyssegård Station）是一座小型火车站，位于丹麦首都大区根措夫特市鎮迪瑟高，现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。
Title: 迪瑟高站 (Dyssegård railway station)
Section: 历史

迪瑟高站第一代车站启用于1932年5月22日，现在的站房启用于1968年，1977年引入哥本哈根市郊铁路。 2014年，丹麦交通部曾计划关闭这座车站，后经评估关闭这座车站后将会给其它节点施加更大的交通压力而取消废站计划。
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: abstract

幡谷站（日语：幡ヶ谷駅／はたがやえき Hatagaya eki */?）是位於日本東京都澀谷區幡谷一丁目，屬於京王電鐵京王線（京王新線）的鐵路車站。車站編號是KO03。
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 年表

1913年11月11日，幡谷站作為京王電氣軌道的車站啟用。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，幡谷站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，幡谷站成為京王的車站。1978年10月31日，京王新線開通後，幡谷站搬至現址並改為地下站。2013年2月22日，以KO03作為幡谷站的編號。
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 年表
Subsection: 站名由來

以當時地名「豐多摩郡代代幡村大字幡谷」命名。
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 車站構造

車站站體在首都高速4號新宿線與國道20號（甲州街道）下方。月台位於地下2樓，屬2面2線側式月台，往閘口的樓梯在笹塚站側。閘口位於地下1樓，付費區內設有廁所。閘口外西向通道的右方可至甲州街道北側，左方可至南側。兩側皆與大樓連結。原來初台站為京王線的地上站，新線開通時移轉至現址並地下化2008年10月左右，月台設置緊急通道。地上出口在國道20號中央分隔島中、首都高速4號新宿線高架下。
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為31,992人，少於急行、區間急行通過站下高井戶站、仙川站、八幡山站。近年1日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 車站周邊

道路國道20號（甲州街道）首都高速4號新宿線商店西原商店街六号通商店街超市Daiei超市LIFE麥當勞幡谷黃金中心（幡ヶ谷ゴールデンセンター）設施東京消防廳消防學校東京消防廳消防技術安全所消防試驗研究中心中央試驗中心國際協力機構東京國際中心製品評價技術基盤機構澀谷區役所西原出張所澀谷區立西原圖書館澀谷區立運動中心代代木郵便局郵貯銀行代代木店幡谷南郵便局澀谷幡谷郵便局三井住友銀行幡谷支店八千代銀行幡谷支店野村證券幡谷支店女童軍日本聯盟代代木大山公園企業TERUMO奧林巴斯Good Condition（グッドコンディション）教育機關澀谷區立代代木中學校澀谷區立中幡小學校澀谷區立西原小學校帝京短期大學帝京醫學技術專門學校東京大學教育學部附屬中等教育學校其他東京博善代代幡齋場
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站旁有「幡谷站」巴士站。都營巴士澀66：澀谷站 - 代代木八幡 - 幡谷站 - 代田橋 - 方南八幡通 - 新高圓寺 - 阿佐谷站京王巴士東澀63：澀谷站 - 代代木八幡 - 幡谷站 - 中野車庫 - 中野站澀66：澀谷站 - 代代木八幡 - 幡谷站 - 代田橋 - 方南八幡通 - 新高圓寺 - 阿佐谷站小田急巴士宿44：新宿站西口 - 幡谷站 - 永福町 - 吉祥寺站南口 - 武藏境站南口無編號：新宿站西口 - 幡谷站 - 讀賣樂園（季節運行）南口步行數分可至「幡谷折返所」巴士站。東急巴士澀55：幡谷折返所 - 代代木上原 - 澀谷站
Title: 幡谷站 (Hatagaya Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王新線■急行、■區間急行、■快速、■各站停車初台（KO02）－幡谷（KO03）－笹塚（KO04）
Title: 東名站 (Tōna Station)
Section: abstract

東名站（日语：東名駅／とうなえき Tōna eki */?）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時使用中的車站為第二代，位置上亦作出了改動。這是因為於2011年3月發生了311地震後，本站站房、月台及路軌均受到了嚴重的破壞而不能使用，經JR東日本及宮城縣政府商討復修線路時，決定將本站及野蒜站一同移入內陸區域，經過近4年多的復修，全線於2015年5月30日起重新開通。同日起連接仙石線及東北本線的連接路軌亦投入服務，快速列車可沿連接路軌接駁仙台及石卷之間，不過卻不在本站停車。在停駛期間，改以替代巴士行駛，來往矢本至松島海岸之間。
Title: 東名站 (Tōna Station)
Section: 概要

位於現車站向仙台方向約400公尺，原為第1代大塚站的所在位置，1931年，第1代大塚站向仙台方向再遷移約1公里，並於本位置增設車站，並稱為「東名」。
Title: 東名站 (Tōna Station)
Section: 車站結構

使用中的為第2代站舍，以木建成的單層簡易車站站舍，設置於月台末端靠向陸前大塚站方向，屋頂採用不對稱的斜面設計，左側為車站出入口，可直接進入月台範圍，中央設有兩邊對應Suica的感應器供出、入閘之用；右側為開放式候車室，室內附設有簡易式自助售票機一部。新、舊車站均只設有側式月台1座，為不能交換列車的1面1線配置，有效長度為4輛。舊月台為全露天設計，只在接近車站出入口附近建有1座小型的候車室；遷移後的新月台，大部份仍為露天區域，但靠近站舍附近約1輛長度則加設有上蓋。相比舊月台採用無障礙斜道，新月台與站舍位於同一水平，輪椅使用者可以直接出入，為完全無障礙設計。列車靠站時，往青葉通方向為右側上落；往石卷方向則為左側上落。重置後雖只設有1個月台，但JR東日本仍為月台添加了1號月台的稱呼。
Title: 東名站 (Tōna Station)
Section: 歷史

1931年12月1日：宮城電氣鐵道東名站開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，轉為日本國有鐵道車站。1958年10月1日：無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本繼承。2003年10月26日：導入Suica。2011年：3月11日：東北地方太平洋沖地震，受海嘯影響，車站及設施受到嚴重破壞。2015年5月30日：仙石線全線復舊，因應車站遷移而更改營業距離，同時仙石東北線通車，快速列車班次改行仙台東北線，但並不在本站停車。。
Title: 東名站 (Tōna Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線□特別快速、■快速（紅快速）、■快速（綠快速）（※以上為仙石東北線系統）通過■普通陸前大塚－東名－野蒜
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: abstract

馬込（yū）站（日语：馬込駅／まごめえき Magome eki */?）是位於日本東京都大田區北馬込二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 02。
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）11月15日：都營地下鐵1號線戶越站開業。1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱為淺草線。2013年（平成25年）4月1日：業務委託化。
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地下車站。剪票口與月台之間設有電梯與電扶梯。廁所設於月台的中延方向尾端。過去站內曾設有定期券售票處，2008年2月15日結束營業後改設粉紅色的自動售票機。2008年8月20日至2010年5月22日，本站進行無障礙對應工程與防災對應工程，A3出入口暫時關閉。工程開始前的中延側剪票口前有個稱作「Panorama Oasis」（パノラマオアシス）的「淺草線馬込文庫」，之後於2009年撤除。另外，2011年度，月台側壁改用白色與粉紅色壁面。本站業務已委託給東京都營交通協力會。
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為27,720人（上車人次14,176人、下車人次13,544人）。各年度一日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 車站周邊

大田區立馬込圖書館朋優學院高等學校環七通第二京濱（國道1號）環七通與第二京濱交會的松原橋交差點是日本最早的立體交差點。該交差點下是A1出入口。理光大森事業所（本店。本社在中央區銀座。）品川區立富士見台中學校大田區役所馬込特別出張所大田區立馬込第三小學校長野計器本社銀座山形屋馬込店
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是第二京濱與環七上的「馬込站前」巴士站。以下路線由東急巴士運行。馬込站前（第二京濱）反01：往五反田站／往川崎站西口北反02：往五反田站／往池上警察署馬込站前（環七）森06、森07：上池上循環往大森站森91：往大森操車所／往新代田站
Title: 馬込站 (Magome Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 淺草線西馬込（A 01）－馬込（A 02）－中延（A 03）
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: abstract

港町站（日语：港町駅／みなとちょうえき Minatochō eki */?）位於日本神奈川縣川崎市川崎區港町，是京濱急行電鐵大師線的鐵路車站。車站編號是KK21。
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 歷史

京急大師線的交通立體化工程在1993年（平成5年）決定，1994年（平成6年）取得許可，規劃進行包含本站在內的地下化工程。但是，包含本站在內的2期區間一直未動工，直至2016年3月29日宣布工程中止。之後2017年10月27日進行的平成29年度第1回川崎市公共事業評價審査委員會，決議中止。
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）- 1931年（昭和6年） - 現址往川崎大師側300公尺的位置開設臨時站河川事務所前停留場。1932年（昭和7年）3月21日 - 車站啟用，當時稱為哥倫比亞前站。1943年（昭和18年）6月30日 - 休止。1944年（昭和19年）2月1日 - 車站改稱港町站恢復營運。1956年（昭和31年）10月18日 - 移至現址。1977年（昭和52年）4月 - 廢除站內平交道。2013年（平成25年）3月1日 - 設置北口剪票口。導入進站音樂。2014年（平成26年）1月 - 車站改建工程完工(配合站房、天橋設置，南口剪票口移動、車站無障礙化、月台改良等)3月19日 - 獲得第20回川崎市都市景觀形成協力者表彰。舊站名是因本站為日本哥倫比亞川崎工廠（2007年關閉）的最近車站而命名。
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站。月台間設有天橋連通。以前僅上行線側（南側）有剪票口（下行線側有通勤時段使用的臨時剪票口），在車站北側的公寓大樓竣工後，下行線側增設正式剪票口（北口）。現在為全日有站員配置。
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2013年3月1日起，美空雲雀樂曲《港町十三番地》成為本站的進站音樂。美空雲雀所屬的日本哥倫比亞在這裡設有川崎工廠，該曲以本站周邊為舞台。南口前有該曲歌碑，付費區內有音符符號、記載唱片歷史與公司介紹的看板。歌碑有歌詞、美空雲雀照片、簽名；唱片封套等，有按鍵可撥放90秒的音樂。2013年3月1日歌碑進行除幕式。
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,138人，京急線全部72個車站當中排行第64位。是大師線中人數最少的車站。鄰近川崎賽馬場，可以徒步前往，實質上作為最近車站，尤其是川崎賽馬本場舉辦日期間相當擁擠，更為了擁擠情況設置了臨時出閘口與在車站入口臨時發售基本票價區車票。另外大師線也增加了對應賽馬觀賞客輸送的時間表。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 車站周邊

車站東部有許多中小企業工廠，車站北部一帶計畫建設多棟大型公寓大樓。國道409號線川崎競馬場川崎市旭町小學校Super Autobacs川崎店川崎市港町公園富士見公園京急KIDS LAND港町站前保育園MARKET SQUARE川崎EAST
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

最進的巴士站是國道409號線上的競馬場前。以下路線由川崎鶴見臨港巴士運行。川01系統：往川崎站前、往殿町 ※ 平日僅2班
Title: 港町站 (Minatochō Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 大師線京急川崎（KK20）－港町（KK21）－鈴木町（KK22）
Title: 朝日站 (Asahi Station (Mie))
Section: abstract

朝日站（日语：朝日駅／あさひえき Asahi eki */?）為一個位於三重縣三重郡朝日町大字柿，屬於東海旅客鐵道（JR東海）關西本線的鐵路車站。
Title: 朝日站 (Asahi Station (Mie))
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。自作為無人站啟用起一切設備包括站舍皆欠奉。桑名站管理。
Title: 朝日站 (Asahi Station (Mie))
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，每日平均上下車人次如下表。
Title: 朝日站 (Asahi Station (Mie))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 關西本線■快速「三重」、■快速通過■區間快速、■普通桑名（CJ07）－（朝明信號場）－朝日（CJ08）－富田（CJ09）
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: abstract

高之原站（日语：高の原駅／たかのはらえき Takanohara eki）位於日本奈良縣奈良市朱雀三丁目，是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的車站，車站編號為B24。1972年11月，隨著平城新城的建設，高之原站啟用。站名源於萬葉集中佐紀丘陵的古名“高野原”。現在高之原站是關西文化学術研究都市的進出門戶。
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 歷史

1972年，近铁计划在平城站以北2.6km，山田川站以南1.6km的地点设立新车站，7月正式开工。由于坡度较陡，在既有线路的东侧铺设了约900m的复线，建造了双向共用的95米站台，并沿架设在轨道上的天桥建设站厅。同年11月22日，为了配合平城新城的入住日（同年11月25日），在距离预定地以南约50m的地方开设临时站。普通、准急列车在此停站，当日约有750人乘车。1973年5月16日，沿跨线天桥建造的车站完工。车站正式启用，整座建筑为钢骨钢筋混凝土结构，建築面積為1,204m²。车站启用时，站台的有效长度为95米（可容纳4辆大型车），但预留了能容纳10辆大型车的土地，曾考虑过在旧本线用地内增设站台。1976年12月5日，该站铺设了新的上下待机线，增设站台至2面4線。1977年1月18日，追加成为急行列车停靠站。1986年12月9日，高之原站列车自动控制系统开始运行，高之原变电所竣工。1994年4月21日，前往奈良出席「第五届全国护绿大会」的皇太子夫妇在高之原站下车，奈良县知事柿本善也、奈良市长大川靖则在站前迎接。1999年3月16日，追加成为特急列车停靠站。下行的京橿和京奈特急的部分列车在此停靠。2001年4月，平城新城自治联合会与万年青年俱乐部等团体将要求设置电梯的签名提交至近铁以及奈良县和奈良市。2004年10月22日，车站控制装置更新。2005年6月1日，近铁集中型信号运行管理系统（KOSMOS）开始运行。2007年4月1日，PiTaPa卡开始使用。2012年3月20日，延长特急列车停靠时段，早间上行列车在此停靠。
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 车站构造

高之原站是一座跨站式地上車站。站內有2座島式站台及4條股道，其中外侧股道供先发及不停站的电车使用。站台有效使用長度為6節，檢票口有1处。
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 车站构造
Subsection: 站台配置

外侧2条股道（1号及4号）为主线，内侧2条股道（2号及3号）为待避线。此站为近铁中间站中唯一一座将外侧2条线设为主线的车站（京都线的竹田站与此相同，但由于跟京都市营地下铁同站，所以有所差别）。
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 特征
Subsection: 运营时刻

除特急列车以外的所有列车都在此停靠，部分时段特急列车也会在此停靠。特急列车停站详情：9:40为止发往京都方向，15:36后发往大河西大寺方向的特急列车会在此停靠，还包含平日上下行各两列及双休日下行两列、上行一列的京伊特急列车。2012年之前，岁末年初的跨年电车（包括下行列车）都不在此停站；2012年以后上下行列车都在此停站。平日早间只有一班急行列车从高之原站发往京都。该站在1999年调图后成为部分特急列车停靠站，2003年京都线调图前曾有的快速急行列车均不在此停站。
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 特征
Subsection: 设备及营业

该站为大和西大寺站管理的有人站。设置了支持PiTaPa和ICOCA的自动检票机和以及自动补票机（也支持回数券及IC卡的充值）。特急票和定期票可以在专用自动售票机购买，部分时间段也可在窗口购票。在京都线上，从本站到大和西大寺附近各站，可以购买经由大阪难波站的阪神电铁联运票，阪神线内的近铁联运车票也只能买到该站。该站也售卖经由近铁丹波桥站的京阪电车联运票。该站设置有近铁零售运营的便利店（FamilyMart近铁高之原站检票口内桥上店）。
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 使用情况

高之原站近年来特定日的单日载客量的调查结果及近年来单日平均旅客发送量如下：
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 站前碑刻

站前有一塊交代站名由来的万叶歌歌碑，碑文為：
Title: 高之原站 (Takanohara Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線□部分特急列車停站（僅限早間上行和傍晚以后的下行）■急行新祝園（B21）－高之原（B24）－大和西大寺（B26/A26）■普通山田川（B23）－高之原（B24）－平城（B25）奈良自行车赛开赛日（部分日程除外）部分急行列車會在平城站臨時停站
Title: 香西站 (Kōzai Station)
Section: abstract

香西站（日语：香西駅／こうざいえき Kōzai eki */?）是位於日本香川縣高松市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y01。本站現時只停靠普通列車，包括每天上下行各1班各站停車的「南風接駁號」。由於本站的月台長度在設立初期只有兩節，因此大部份列車均不停靠。隨著1967年來往高松站及端岡站的路段複線化，以及後來瀨戶大橋線開通及軌道電化後，站內的設備才得到提昇，而停靠的列車亦有所增加。
Title: 香西站 (Kōzai Station)
Section: 車站構造

本站自開站起均以簡易車站模式營運，一直以來都沒有興建站房。車站出入口位於各月台末端部份，即使複線化後及月台翻新，有關的營運模式並沒有轉變。現時只在往坂出站方向的月台上設有自動售票機，而兩邊月台間的連接，則由車站外面的平交道負責。站內設有2座側式月台，並提供2線2面的配置。月台編號並沒有直接的顯示於月台或候車亭上，而只顯示於各月台上的時間表及自動售票機上，其中往高松方向為1號月台，往坂出方向為2號月台。各月台於出入口皆為無障礙斜道，到達月台後均設有蓋候車亭及坐椅。月台有效長度為4輛，但5輛長度的列車亦可靠泊，在這情況下，向坂出方向的1輛列車將不會開門。
Title: 香西站 (Kōzai Station)
Section: 歷史

1952年1月27日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2014年3月1日：可以使用「ICOCA」。增設對應ICOCA的簡易式出、入閘專用拍卡器。
Title: 香西站 (Kōzai Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下。
Title: 香西站 (Kōzai Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線■快速「Marine Liner」、■快速「Sunport」通過■普通高松（Y00）－香西（Y01）－（高松貨物總站）－鬼無（Y02）
Title: 黄河路站 (Huanghelu station)
Section: abstract

黄河路站可以指：黄河路站 (青岛地铁)黄河路站 (郑州地铁)
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: abstract

早口站（日语：早口駅／はやぐちえき Hayaguchi eki */?）是位於秋田縣大館市早口字彌五郎澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）10月7日：官設鐵道大館站至鷹之巢站，此站啟用，為一般車站。當時車站位於北秋田郡早口村。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奥羽本線車站。1984年（昭和59年）3月19日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）12月1日：特急「羚羊」不再停此站，而急行「米代」降級至快速列車，因此沒有優等列車停站。2016年（平成28年）3月26日：成為快速列車停車站。2018年（平成30年）12月1日：隨著大館站成為業務委託車站，此站改由東能代站管理。
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。在各月台上設有跨線橋連接。此站是由東能代站管理的簡易委託車站，委托大館市負責檢票業務。在售票櫃臺中設置POS終端，可購入指定票。
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考3號月台是上下行共用的待避線，沒有定期旅客列車使用該月台，只有貨物列車使用。
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為97人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: 車站周邊

國道7號早口郵局秋田銀行田代分店大館市立田代圖書館秋田縣信用組合田代分店大館市政廳田代綜合分所（前田代町公所）秋北巴士「早口站前」巴士站
Title: 早口站 (Hayaguchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速鷹之巢－早口－大館■普通鷹之巢－糠澤*－早口－下川沿* 部分列車通過糠澤站。
Title: 伊那本鄉站 (Ina-Hongō Station)
Section: abstract

伊那本鄉站（日语：伊那本郷駅／いなほんごうえき Ina-hongō eki */?）是位於日本長野縣上伊那郡飯島町本鄉的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 伊那本鄉站 (Ina-Hongō Station)
Section: 車站構造

相對式月台，2面2線，可以列車交會。地面車站。由伊那市站管理的無人站。上行線設有站舍。
Title: 伊那本鄉站 (Ina-Hongō Station)
Section: 車站周邊

車站附近為梨田。大本鄉伊南行政組合消防本部 南消防署臨照山 西岸寺飯島陣屋
Title: 伊那本鄉站 (Ina-Hongō Station)
Section: 历史

1918年（大正7年）7月23日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）飯島站至七久保站延伸段啟用。新設伊那本鄉站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1966年（昭和41年）3月25日 - 可以列車交會。1971年（昭和46年）12月1日 - 行李與貨物起卸服務停止。1983年（昭和58年）2月24日 - CTC化，成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。2008年（平成20年）9月1日 - 開始建造候車室。2009年（平成21年）2月28日 - 候車室完工。
Title: 伊那本鄉站 (Ina-Hongō Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」（只限上行停靠）、■普通七久保－伊那本鄉－飯島
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: abstract

前湾站，規劃時名為航海路站，為深圳地鐵5号綫與9号綫的车站，位于中華人民共和國廣東省深圳市南山區前海深港现代服务业合作区听海大道，周边定义为前海的高端产业聚集区，车站按T型换乘布置。其中，5号线车站沿听海大道南北向布置，为地下3层车站，地下一层为站厅层，地下三层为站台层，车站总长182米；9号线车站为9号线西延线工程的终点站，设置在听海大道以西，为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长644.3米（含站后停车折返线）。
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: 車站結構

本站為地下三層結構車站，地面為出入口，地下一層為站廳，地下二層為9號線月台，地下三層為5號線月台；其中9號線在上層，5號線在下層。本站5號線及9號線各自設有一個島式月台。9號線月台西端設有雙存車線，供9號線列車以本站為終點站時，使用該組雙存車線進行站後折返。同樣在月台東端亦設有一條單渡線供列車進行站前折返工作。同時正線末端預留繼續往西延伸的條件。
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站設施及藝術牆

本站設有洗手間，位於B出口旁及5號線月台。本站藝術牆作品有三块，一块位於9號線站厅付費區內，另外两块位于5號線站厅付費區外。
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

本站有五個出入口，启用时开通B、D出口，E1、E2出入口与恒昌科技大厦共构。
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: 轉乘

5号綫月台和9号綫月台之間設有夾層，轉乘可透過扶手電梯或樓梯到達夾層，再利用扶手電梯或樓梯前往另一綫月台。由於夾層沒有升降機連接，乘客如使用升降機轉乘，需先到達車站大堂，再步行到另一綫的大堂，再轉乘升降機前往月台。
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: 利用狀況

由於車站周邊建筑均在施工中，人烟稀少，因此本站主要以两线换乘客流为主；預計周边建筑落成之后客流量將有所提高。
Title: 前湾站 (Qianwan station)
Section: 未來發展

9号綫規劃將向西北伸延到大鏟灣，再向東北伸延到寶安公園，屆時本站將為9号綫的中途站。
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: abstract

上野原站（日语：上野原駅／うえのはらえき Uenohara eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣上野原市新田。
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）8月1日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1980年（昭和55年）4月1日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2001年（平成13年）11月18日：本站可以使用Suica。
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機。
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為4,873人。山梨縣內車站次於甲府站、大月站排行第3位。近年推移如下記。
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: 车站周边

上野原IC - 中央自動車道国道20号上野原市役所上野原市役所島田支所上野原市立醫院上野原市立圖書館上野原警察署上野原市消防本部島田郵政局上野原郵政局山梨信用金庫帝京科学大学山梨縣立上野原高等學校日本大学明誠高等學校桂川
Title: 上野原站 (Uenohara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）  中央本線■通勤特快（只限上行）、■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通藤野（JC 26）－上野原（JC 27）－四方津（JC 28）
Title: 援救圣母站 (Santa Maria del Soccorso (Rome Metro))
Section: abstract

援救聖母站（義大利語：Santa Maria del Soccorso）是羅馬地鐵的一個車站。車站取自分附近的援救聖母廣場（Piazza Santa Maria del Soccorso）。援救聖母站是羅馬地鐵B線的車站，開通於1990年12月。
Title: 逢妻車站 (Aizuma Station)
Section: abstract

逢妻車站（日语：逢妻駅／あいづまえき Aizuma eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的東海道本線之沿線車站之一，位於日本愛知縣刈谷市熊野町二丁目。逢妻車站是個設有綠窗口（みどりの窓口）但由JR東海子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站。
Title: 逢妻車站 (Aizuma Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。設有貫通南北的跨站式站房。
Title: 逢妻車站 (Aizuma Station)
Section: 使用情況

根據「刈谷的統計」，此站的一日平均上車人次如下表。
Title: 逢妻車站 (Aizuma Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通刈谷（CA58）－逢妻（CA59）－大府（CA60）
Title: 中神站 (Nakagami Station)
Section: abstract

中神站（日语：中神駅／なかがみえき Nakagami eki */?），是一個位於東京都昭島市朝日町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。
Title: 中神站 (Nakagami Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘內各月台設有升降機，扶手電梯與樓梯。
Title: 中神站 (Nakagami Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中神站 (Nakagami Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為11,447人。近年的推移如下表。
Title: 中神站 (Nakagami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 青梅線■■特別快速「假日快速奧多摩、秋川」（只限週末假日）通過■通勤特快（只限平日上行）、■青梅特快、■通勤快速（只限平日下行）、■快速、■各駅停車（以上全部青梅線內各站停車）東中神（JC 52）－中神（JC 53）－昭島（JC 54）
Title: 布列斯特中央车站 (Brest-Tsentralny railway station)
Section: abstract

布列斯特中央车站（白俄羅斯語：Станцыя Брэст-Цэнтральны，羅馬化：Stantsya Brest-Tsentralny，波蘭語：Brześć Centralny）是位于白俄罗斯布列斯特的一个铁路车站，紧邻白俄罗斯与波兰的国境，布列斯特线经过本站，并在本站以西与波兰铁路2号线（泰雷斯波尔-华沙）相连。本站办理客货运业务及跨国列车的宽准轨转向架换装业务。本站距莫斯科1100公里，距明斯克347公里。
Title: 布列斯特中央车站 (Brest-Tsentralny railway station)
Section: 历史

本站的第一代站房建成于1886年，由俄国建筑师加尔布诺夫、罗尔贝格和尼古拉设计，同年5月28日由亚历山大三世主持开通。初代站房采用中世纪城堡的设计，设有4座水塔，后成为俄国第一座安装电灯的铁路车站。1915年，本站的初代站房在第一次世界大战中被撤退的沙俄军队摧毁，波兰方面于1930年重建了站房。第二代站房在第二次世界大战中也被摧毁，1949年伏罗希洛夫决定重建车站，工程于1953年开始，1957年建成。1988年9月，由巴黎至香港的东方快车'88进入苏联后在本站更换宽轨转向架，运行至后贝加尔斯克（西伯利亞鐵路换轮站）后换回先前卸下的准轨转向架。
Title: 布列斯特中央车站 (Brest-Tsentralny railway station)
Section: 使用情况

布列斯特中央车站是俄罗斯、白俄罗斯通往西欧的重要节点，本站以东线路为宽轨（1520毫米），以西为标准轨（1435毫米），设有换轮库，由莫斯科、明斯克等地抵达的国际列车需在此停靠较长时间，更换转向架后经准轨线路驶往华沙、柏林等地。本站南部股道为宽轨，电化制式为交流25kV，北部通往波兰的股道电化制式为直流3kV。
Title: 布列斯特中央车站 (Brest-Tsentralny railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 国际旅客列车目的地

在布列斯特中央车站停靠的国际列车多数由莫斯科始发，其中包括一些终到布列斯特的列车。
Title: 珠海北站 (Zhuhai North railway station)
Section: abstract

珠海北站是广珠城际铁路的高架车站，位于中国广东省珠海市珠海高新技术产业开发区金鼎工业片区内、金鼎北圍北霎村的附近，是广珠城际进入珠海市境内的第一站，于2011年1月7日启用。
Title: 珠海北站 (Zhuhai North railway station)
Section: 车站构造
Subsection: 车站楼层

珠海北站由中铁二十五局承建，是一个高架车站，站台距地面高度为11.3米，采用钢筋混凝土框架结构设计。车站总建筑面积达12万平方米，地面以上共分为两层，另设地下两层停车场。一楼地面为建筑面积为3653.4平方米的站厅层，设有站厅、售票中心和设备管理用房；二楼的站台层，站内设有四股轨道及两个侧式月台。
Title: 珠海北站 (Zhuhai North railway station)
Section: 车站构造
Subsection: 站房

珠海北站设计高峰小时客流量为1760人，属于小型车站规模。车站外墙以玻璃幕墙为主，除了保证站厅充分采光，旅客还能在二楼站台观看到凤凰山风景。车站两边的楼梯旁边设有扶手电梯和升降电梯各两部，另方便残障人士乘车，设有无障碍通道。
Title: 珠海北站 (Zhuhai North railway station)
Section: 车站构造
Subsection: 配线

珠海北站共设有4股轨道，包括2条正线及2条到发线，以及2个侧式站台。本站具备车辆调度始发的功能，故在2011-2012年间，作为广珠城际的南端终点站。本站另设到发线的主要原因，是为将来从珠海北站引出支线预留空间。出于同样的原因，珠海北站的站台与轨道之间没有设计安全门或安全围栏。
Title: 珠海北站 (Zhuhai North railway station)
Section: 历史

珠海北站于2008年动工，2010年5月开始站房主体结构的施工，同年8月底主体工程完工，并开始进行装修、钢结构雨棚等工程。珠海北站在规划及建设初期稱為金鼎站，开通前夕定名珠海北站。2010年11月20日完成所有工程，正式交付给轨道运营公司。珠海北站作为一个中间站，原预计广珠城际开通时不承担列车始发或终到，但受位於拱北的珠海站工程延误影响，故位于中山市与珠海市交界的本站作为临时终点站。2011年1月7日，车站随广珠城际首期开通而启用。
Title: 伊予土居站 (Iyo-Doi Station)
Section: abstract

伊予土居站（日语：伊予土居駅／いよどいえき Iyodoi eki */?）是位在日本愛媛縣四國中央市土居町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y26。以通學乘客為主，只停靠普通列車。現時為簡易委託站。站牌標示本站是「土居三山的山腰車站」（土居三山の麓の駅）。國鐵時代部份特急及急行列車會停靠本站。JR四國接手後，有關安排遭取消。
Title: 伊予土居站 (Iyo-Doi Station)
Section: 車站結構

現存單層木製建築一座，設有售票處、候車大堂、洗手間及自動售票機等基本設施，無人化後，由非JR四國人員於早上時段於售票窗口售票，其餘時間則透過自動售票機售票。
Title: 伊予土居站 (Iyo-Doi Station)
Section: 歷史

1919年9月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。2010年10月1日：因應JR四國精簡人手，改為無人化及簡易委託化。
Title: 伊予土居站 (Iyo-Doi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線■快速「Sunport」、■普通赤星（Y25）－伊予土居（Y26）－關川（Y27）
Title: 金谷 (Val d'Or train station)
Section: abstract

金谷是一個地名，可能指以下地方：位於大韓民國京畿道南楊州市的金谷里；位於大韓民國京畿道南楊州市金谷洞；位於日本靜岡縣島田市金谷新町的金谷車站；位於日本千葉縣富津市金谷的金谷港和濱金谷站。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: abstract

王子保站（日语：王子保駅／おうしおえき Ōshio eki）是位於福井縣越前市四郎丸町55番4號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於此站沒有轉轍器或絶対信號機，因此此站被分類為停留所。此站為由福井地域鐵道部管理的無人車站。車站內沒有自動售票機，但是設有IC卡專用的簡易閘機。站內設有售票櫃臺（已關閉）和自動販賣機。車站大樓是一座木製砂漿建築物，並位於上行月台側。月台之間設有跨線橋連接。（在1971年竣工，建造公司：關組，設計：金澤鐵道管理局）在冬季，建築物和樹木會裝設燈飾。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: 車站構造
Subsection: 有人車站時代

當時車站設有POS終端和MARS系統，為簡易委託車站。設有2個櫃臺發售常備券。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

長久以來此站沒有編排月台編號，自ICOCA引入後才開始編排。近車站大樓一方（上行）為1號月台。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: 歷史

1927年12月20日：國有鐵道北陸本線鯖波站（現時為南條站）至武生站之間開設此站，為一般車站。1971年：2月8日 - 開始建設跨線橋。3月25日：終止行李、貨物起卸業務（成為旅客車站）。3月30日：跨線橋竣工。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2014年4月1日：不再成為簡易委託車站，成為無人車站。2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 王子保站 (Ōshio Station (Fukui))
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線快速通過普通南條－王子保－武生
Title: 伊予冰見站 (Iyo-Himi Station)
Section: abstract

伊予冰見站（日语：伊予氷見駅／いよひみえき Iyohimi eki */?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y33。現時只停靠普通列車。日本國鐵時代，由於已在富山縣設有冰見線及冰見站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。
Title: 伊予冰見站 (Iyo-Himi Station)
Section: 車站結構

60年代初，日本國有鐵道在全國不同的鐵道線上新增大量通勤車站之一。這類車站所服務的人口通常都較少，但仍因有需求而所設立，但為免需要花大量金錢興建配套設施及預備日後保養之用，這類車站都實行以簡易車站模式運作。當中包括不興建車站站舍，不設站員駐守，月台長度較短等。本站即屬其一。車站前外圍廣場的左邊設有單車停泊處及公共洗手間。另外擺放了一輛山車的模型及一塊描述「西條山車祭發源由來」的紀念碑。只設有側式月台1個，為1面1線的月台配置。與玉之江站的情況相同，原來的月台長度只有3輛，後來因應車站提昇工程，於向石鎚山站方向增長了1節的長度，有效長度變為4輛。由於本站並不如大浦站或關川站設有通過側線，列車不能在此站進行交換。月台出入口設於前端近伊予小松站方向，同時設有樓梯及無障礙斜道，而出入口旁則設有蓋候車亭1座，自動售票機則暫仍未有設置。而樓梯出入口前方及兩側則為有蓋單車停泊處。列車靠站時，下行往松山方向為左側開門，上行往伊予西條方向則為右側開門。
Title: 伊予冰見站 (Iyo-Himi Station)
Section: 歷史

1961年6月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予冰見站 (Iyo-Himi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線石鎚山（Y32）－伊予冰見（Y33）－伊予小松（Y34）
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: abstract

南林間站（日语：南林間駅／みなみりんかんえき Minami-rinkan eki */?）是一個位於神奈川縣大和市南林間一丁目，屬於小田急電鐵江之島線的鐵路車站。車站編號是OE 03。
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 南林間都市站開業。「直通」之停車站。1941年（昭和16年）10月15日 - 改稱南林間站。1945年（昭和20年）6月 - 廢止「直通」班次，「各站停車」延伸至全線。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增「準急」班次，為其停靠站。1955年（昭和30年）3月25日 - 新增「通勤急行」班次，為其停靠站。1965年（昭和40年）11月 - 成為「急行」停靠站。2012年（平成24年）7月26日 - 啟用列車資訊顯示器。
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因位於「林間都市計劃區域」之南部地域，因而命名為「南林間都市站」，1941年與「中央林間站」、「東林間站」一同去除「都市」，改稱「南林間站」。「林間都市計劃」以前曾計畫命名為「相模丘站」。但座間市相模丘位於小田急相模原站西方，與本站有段距離。
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站，站房為跨站式站房。過去本站是島式月台2面4線配置，列車可在本站待避。但隨著急行改為10輛編組，相模大野站與大和站設置待避線，月台延長為十輛編組並廢除原來兩條待避線（舊1、4號月台）。舊2號月台改為新1號月台，舊3號月台改為新2號月台。原待避線用地改建為收費自行車停車場與往剪票口層的電梯等設施。廁所位於付費區大廳。2012年7月26日，站內新設列車資訊顯示器。
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台從東側起為1號月台。
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為33,398人，小田急線全70站中排名34位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

Tsuruha Drug南林間站前店聖塞西莉亞女子短期大學大和市立鶴間中學校大和市立林間小學校大和市林間學習中心
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

Odakyu OX超級生鮮館TAIGA南林間店Mia Cucina（ミアクチーナ）南林間店高座綠（みどり）幼稚園坎伯蘭（カンバーランド）長老基督教會高座教會愛育醫院聖塞西莉亞女子中學校、高等學校南林間站前郵便局橫濱銀行南林間支店八千代銀行南林間支店橫濱信用金庫南林間支店平塚信用金庫南林間支店巴黎三城眼鏡南林間店au shop南林間站前松本清南林間店大和警察署南林間站前交番
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=神奈川中央交通<林03> 往AEON MALL座間<林05> 往AEON MALL座間（直達）<小02> 往小田急相模原站<台12> 往相武台前站相鐵巴士<綾75> 往相模野站、相模大塚站
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=大和市社區巴士「YAMATON GO」（やまとんGO）中央林間西側地域路線 左回
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=大和市社區巴士「NOROTTO」（のろっと）北部路線A系統 月見野站、中央林間站方向北部路線A系統 Oak City、市役所方向大和市社區巴士「YAMATON GO」中央林間西側地域路線 右回中央林間西側地域路線 左回相模大塚地域路線 往相模大塚站
Title: 南林間站 (Minami-Rinkan Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線■快速急行通過■急行中央林間（OE 02）－南林間（OE 03）－大和（OE 05）■各站停車中央林間（OE 02）－南林間（OE 03）－鶴間（OE 04）
Title: 新瑞橋車站 (Aratama-bashi Station)
Section: abstract

新瑞橋車站（日语：新瑞橋駅／あらたまばしえき Aratamabashi eki */?）是位於愛知縣名古屋市瑞穗區洲山町二丁目，為名古屋市營地下鐵之車站。
Title: 新瑞橋車站 (Aratama-bashi Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋市營地下鐵名城線 - 車站編號為M23。櫻通線 - 車站編號為S14。
Title: 新瑞橋車站 (Aratama-bashi Station)
Section: 車站結構

名城線與櫻通線各為1面2線島式月台之地下車站。本站共有8個出入口。
Title: 新瑞橋車站 (Aratama-bashi Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線瑞穗運動場東（M22）－新瑞橋（M23）－妙音通（M24） 櫻通線瑞穗運動場西（S13）－新瑞橋（S14）－櫻本町（S15）
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: abstract

十和田南站（日语：十和田南駅／とわだみなみえき Towadaminami eki */?）是位於秋田縣鹿角市十和田錦木字濱田100番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的花輪線車站。
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）7月4日：秋田鐵道末廣站至此站開通，此站啟用。當時車站名為毛馬內站（日语：毛馬内駅／けまないえき）和位於鹿角郡錦木村。1923年（大正12年）11月10日：此站至陸中花輪站開通。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鐵道國有化，成為鐵道省（國鐵）車站。1935年（昭和10年）7月：車站大樓內翻新貴賓室，在6日舉行祝賀會。8月1日：省營自動車十和田線（和井內、毛馬內之間）開放營業。1936年（昭和11年）5月27日：站內站立銷售開始營運。1957年（昭和32年）6月1日：車站改名為十和田南站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1999年（平成11年）12月4日：隨著車站CTC化，取消十和田南站長，成為鹿角花輪站長管理下的業務委託車站。2008年（平成20年）：Kiosk結業（立食蕎麥麵屋「MEN KIOSK」也同時結業）。
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。此站是折返式路線的構造。由於需要改變行駛方向，因此所有列車停站的時間較其他車站長。這個車站是使用折返式結構，是由於計劃從此站興建前往小坂。此站是由鹿角花輪站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務會負責車站業務。在早上和晚間沒有車站職員當值。站內設有綠色窗口（營業時間: 7:00-15:50）。曾經此站為十和田湖觀光的玄關口，因此此站為急行停車站。在2003年3月前，此站設有巴士路線前往十和田湖方向。在此站附近曾經設有製作便當的「錦木強飯」工場，在2003年10月尾結束販賣。
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為146人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 車站周邊

國道103號（末廣繞道）國道282號（錦木繞道）東北自動車道十和田交匯處鹿角市政廳十和田分所毛馬内郵局秋田銀行毛馬內分店北都銀行毛馬內分店秋田縣信用組合毛馬內分店
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有十和田南站前巴士站毛馬內町、小坂町方向（早上部分班次停靠小坂高校前、小坂交流道）【秋北巴士】厚生醫院前、鹿角花輪站前、花輪營業所方向（在早上設有班次前往花輪高校前）【秋北巴士】大湯溫泉、中瀧方向【十和田的士】厚生醫院前、鹿角花輪站前方向【十和田的士】曾經在站前設有JR巴士東北十和田南營業所，並設有十和田南線前往十和田湖，該線在2003年取消。
Title: 十和田南站 (Towada-Minami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線柴平－十和田南－末廣
Title: 莲溪路站 (Lianxi Road station)
Section: abstract

莲溪路站位于上海浦东新区北蔡鎮绿科路莲溪路，为上海轨道交通13号线与上海轨道交通18号线的换乘站。其中13号线于2018年12月30日启用，18号线一期北段于2021年12月30日启用。
Title: 莲溪路站 (Lianxi Road station)
Section: 车站结构

本站为地下车站，两线站台均为岛式站台。18号线站台南端车头设有换乘通道。两站台中部均设有通往站厅的无障碍电梯。本站有两个卫生间，均在付费区内，分别在13号线站台张江路方向车尾和18号线站台航头方向车头，其中18号线站台的卫生间为无障碍卫生间。
Title: 莲溪路站 (Lianxi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站13号线站厅和18号线站厅均位于地下一层，13号线站台位于地下二层，18号线站台位于地下三层。
Title: 莲溪路站 (Lianxi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

本站实行站厅换乘和节点换乘。站台换乘楼梯位于13号线站台中部和18号线航头方向车头，可直接进行换乘。
Title: 莲溪路站 (Lianxi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 出口

莲溪路站共有7个出入口，各出入口如下所示：
Title: 莲溪路站 (Lianxi Road station)
Section: 历史

2017年4月17日，18号线莲溪路站开工，工程总建筑面积达11950平方米，建筑占地5453平方米。2018年12月30日，13号线莲溪路站开通运营。2020年12月15日，18号线莲溪路站土建工程完工。2021年12月30日，18号线一期北段开通运营，本站称为13号线与18号线的换乘站。