shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 品川海濱站 (Shinagawa Seaside Station)
Section: abstract

品川海濱站（日语：品川シーサイド駅／しながわシーサイドえき Shinagawa-shiisaido eki */?）為位於日本東京都品川區東品川四丁目，屬於東京臨海高速鐵道臨海線的鐵道車站，副站名「BIGLOBE本社前」，車站編號R 06。
Title: 品川海濱站 (Shinagawa Seaside Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，月台採島式1面2線設計。2007年8月1日起加入副站名「樂天大樓前」。後來樂天本社搬到二子玉川，2015年8月1日起，月台上站名牌之下改以「BIGLOBE本社前」。
Title: 品川海濱站 (Shinagawa Seaside Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為22,045人，是臨海線內8個車站當中排行第6位。開業以來的1日平均上車人次如下表。
Title: 品川海濱站 (Shinagawa Seaside Station)
Section: 历史

2002年（平成14年）12月1日－與臨海線（東京電訊港－大崎段）一同開業。
Title: 品川海濱站 (Shinagawa Seaside Station)
Section: 相鄰車站

 東京臨海高速鐵道 臨海線■通勤快速、■快速、■各站停車（任何列車在臨海線內均為各站停車）天王洲島（R 05）－品川海濱（R 06）－大井町（R 07）
Title: 富尔巴门-夸德拉罗站 (Porta Furba - Quadraro (Rome Metro))
Section: abstract

富爾巴門-夸德拉羅站（義大利語：Porta Furba - Quadraro）是羅馬地鐵A線的車站，位於夸德拉羅區與富爾巴門（Porta Furba）附近，因而得名。富爾巴門-夸德拉羅站開通於1980年2月16日.
Title: 华强南站 (Huaqiang South station)
Section: abstract

华强南站是深圳地铁7号线和深圳地铁11号线的车站，位于中國廣東省深圳市福田區华强南路与福华路交汇处南侧，沿华强南路南北方向布置。车站装修以米白色及蓝色为主色调，以LED菱形造型灯具为设计特色。
Title: 华强南站 (Huaqiang South station)
Section: 出口

華強南站为地下车站，共设有4个出入口。
Title: 松山町車站 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: abstract

松山町車站可能意指下列地方：松山町車站 (宮城縣)：東日本旅客鐵道東北本線沿線車站，位於日本宮城縣大崎市境內。長崎電氣軌道平和公園車站的原名。
Title: 田主丸站 (Tanushimaru Station)
Section: abstract

田主丸站（日语：田主丸駅／たぬしまるえき Tanushimaru eki */?）是位於福岡縣久留米市田主丸町，屬九州旅客鐵道（JR九州）久大本線的車站。本站因着河童而聞名，除了部份特急「由布」停靠外，也讓2024年才投入服務的觀光特急「金八」號列車選定本站為「不能忘記的車站」之一，在此站作12分鐘的觀光停車。
Title: 田主丸站 (Tanushimaru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

以木及磚塊所建成的複合式站房，左側為兩層高建築物；右側為單層建築物，是採用了故鄉創生資金所興建，兩層高的建築物外形以河童作為主題，並由浮羽工業高校的師生設計。全個站房均以白色牆身及綠色屋頂、再配以黃色的屋簷去營造河童的造型。當年田主丸町透過借助JR九州的車站用地，再發展為屬於當地的的特色建築。整個建築物的總樓面為313.8平方米，建設費約7700萬日圓。新站房完工後，最初田主丸観光協會入主了兩層高的部份，地下用作觀光資訊站，二樓為河童資料館，現時則用作車站咖啡室「河童咖啡館KAPATERIA」，同時兼售賣紀念品和田主丸町的特產；而2樓則視乎情況才會開放。地下右側採用了及頂的木趟門的設計，營業時段可以開啟後半部的趟門，與中央的候車大堂貫通為一體；營業時間外則可將其閂上。而在在聖誕節期間，站房外牆會安裝上燈飾佈置。車站功能的部份位於站房的中央位置，也是車站入口處，進站後即為候車大堂及驗票口，地下設有供視障人士使用的導盲引路徑；候車大堂內放置了以四張木製成的雙座位候車座椅。售票窗口設於右側，由田主丸觀光協會的職員委托處理。與鄰站筑後吉井站一樣，在售票窗口旁邊同時設置了一部可發售特急劵的近距離簡易式售票機。而在驗票口旁邊，則放置了一座穿著舊鐵道製服的河童石像，並且掛上了「河童站長」（かっぱ站長）的肩帶。至於站房右側，稱為「田主丸故鄉會館」，現時主要用作「久留米觀光會議國際交流協會」的田主丸事務所的辦公室。側門對出為共享單車停泊場，也是由該機構負責營運；至於最右側則為洗手間。
Title: 田主丸站 (Tanushimaru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台。月台間以行人天橋連接。其中在2號月台放置了一座青銅鑄成的河童像，是車站的最大標記。
Title: 田主丸站 (Tanushimaru Station)
Section: 歷史

1928年12月24日：鐵道省久大線久留米至筑後吉井之間開通，此站啟用。建設了第一代站房。1984年2月1日： 結束貨物提取業務。1984年：降為無人車站，並設置跨線橋。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年2月：昇格回委托車站，委托了當地觀光協會負責車站業務。1992年4月23日：河童外形的新站房落成啟用。
Title: 田主丸站 (Tanushimaru Station)
Section: 使用狀況

JR九州自2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站的實際使用人數後，本站一直均可打進首300位內。
Title: 田主丸站 (Tanushimaru Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■久大本線■特急「由布」1,6號、「由布院之森」通過■觀光特急「金八」博多→田主丸→惠良註1：本站為列車觀光停車站，不設在此乘車。註2：「一六」號列車為通過站。■特急「由布」久留米－田主丸－筑後吉井（2,3,5號）久留米大學前←田主丸←筑後吉井（4號）■普通筑後草野－田主丸－筑後吉井
Title: 八尾南站 (Yaominami Station)
Section: abstract

八尾南站（日语：八尾南駅／やおみなみえき Yaominami eki */?）是位於日本大阪府八尾市若林町1丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站是谷町線的終點站。車站編號是T36。本站是八尾市內唯一的大阪地下鐵車站，也是谷町線唯一的地面車站（半地下方式車站）。列車停靠此站時會播放「河內音頭」的車內廣播。
Title: 八尾南站 (Yaominami Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 八尾南站 (Yaominami Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為11,615人（上車人次5,857人，下車人次：5,758人）
Title: 八尾南站 (Yaominami Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線長原（T35）－八尾南（T36）
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: abstract

西調布站（日语：西調布駅／にしちょうふえき Nishi-chōfu eki */?）是一個位於東京都調布市上石原一丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO19。
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 年表

1916年9月1日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為上石原站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，上石原站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，上石原站成為京王的車站。1959年6月1日，改稱西調布站。2011年1月16日，開始暫時採用跨站式站房，並且加裝升降機。2013年2月22日，快速開始在西調布站停站，同日以KO19作為編號。
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 車站構造

為相對式月台2面2線的地面車站。跨站式站房於2011年1月16日啟用。付費區大廳與各月台間設有電梯與電扶梯，北口、南口與付費區外大廳設有電梯，南口設有電扶梯。舊站房位於東端上行月台側。
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為17,009人。
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 車站周邊

北口是在古時屬舊甲州街道上石原宿（布田五宿之一）。車站與道路間有西調布站前通商店會及西調布一番街等商店街。南口則有JA MINDS西調布支店等所在的西調布南口商店街。月台西端與中央自動車道交會，鄰近調布交流道。
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設施、景點等

北口方向源正寺 - 下石原1丁目。 ※太田道灌之弟太田資忠開山。國立天文台三鷹園區 - 三鷹市大澤。西光寺 - 上石原1丁目。 ※觀音三十三身像 - 市指定有形文化財。清爽信用金庫調布支店 - 上石原1丁目。調布IC - 富士見町1丁目。調布上石原郵便局 - 上石原1丁目。調布市立石原小學校 - 富士見町1丁目。調布市立調布中學校 - 富士見町4丁目。調布飛行場 - 西町等。東京都水道局石原淨水所 - 上石原1丁目。東京都水道局調布西町給水所 - 西町。明治大學附屬明治中學校、高等學校 - 富士見町4丁目。東京都道119號北浦上石原線（舊甲州街道）東京都道123號境調布線（天文台通）東京都道229號府中調布線（舊甲州街道）南口方向JA MINDS西調布支店 - 上石原2丁目。警視廳第七機動隊 - 上石原3丁目。調布市立第五中學校 - 上石原3丁目。調布市立第三小學校 - 上石原2丁目。調布市立飛田給小學校 - 飛田給3丁目。東寶調布運動公園 - 多摩川2丁目。上石原之若宮八幡神社 - 下石原3丁目。西調布格闘技競技場 - 上石原2丁目。品川通府中用水多摩川
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 站名由來

車站開設時的站名「上石原」來自於當地地名。後隨著都市發展，改為現在的「西調布」。
Title: 西調布站 (Nishi-chōfu Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行通過■快速、■各站停車調布（KO18）－西調布（KO19）－飛田給（KO20）
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: abstract

田原町站（日语：田原町駅／たわらまちえき Tawaramachi eki */?）是位於福井縣福井市田原一丁目，越前鐵道三國蘆原線和福井鐵道福武線車站。車站編號為E26（越前鐵道）和F24（福井鐵道）。車站附近較多學校，包括了福井大學、北陸中學校及高等學校、福井縣立藤島高等學校等。因此早上和黃昏較多師生使用車站。同時，車站南邊設會議設施鳳凰·廣場（市營）和市營體育館。車站北邊設有福井市立圖書館和福井縣立美術館，亦吸引不少乘客使用，再加上與福井鐵道福井線能直通運轉後，成為了越前鐵道繼福井站後、第二最高使用量的車站。
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: 歷史

1937年（昭和12年）4月1日 - 三國蘆原電鐵車站啟用。當時車站位置靠近福大前西福井一方。1942年（昭和17年）9月1日 - 京福電氣鐵道收購合併三國蘆原電鐵，成為三國蘆原線車站。1944年（昭和19年）4月20日 - 田原町站暫停營業。1950年（昭和25年）11月27日 - 京福電氣鐵道田原町站遷移並重開。同日福井鐵道車站啟用，自從成為轉乘車站。1972年（昭和47年）10月12日 - 福井鐵道的田原町站成為無人車站。2001年（平成13年）6月25日 - 由於在越前本線發生事故，京福電氣鐵道的車站暫停服務。2003年（平成15年）2月1日 - 京福電氣鐵道的車站設施轉讓至越前鐵道。7月20日 - 越前鐵道車站重開。2006年（平成18年）3月 - 4月 - 靠近福井鐵道車站大樓的月台加設斜道工程，同時增設變電站。2015年（平成27年）3月31日 - 新站開始使用。2016年（平成28年）3月27日 - 福井鐵道和越前鐵道開始互相駛入。福井鐵道車站有人化。2018年（平成30年）1月15日 - 進行福井市田原町站周邊工程，開設多用邊車站候車室「田原町Muse」。2024年10月11日：福井鐵道及越前鐵道均可使用ICOCA及全國通用IC卡付款。
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線月台，當中包含1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。原本越前鐵道車站為整日有人車站，而福井鐵道車站為無人車站。後來福井鐵道開始直通至越前鐵道後，也變為有人車站。舊車站大樓在1950年建成，為一座木製建築物，該車站大樓是福井鐵道和越前鐵道共用。在1面2線的島式月台方面，兩公司各使用1線。在2014年2月，車站大樓的3分之2部分拆毀。剩下部分於同年12月拆毀。而新車站大樓在2015年3月落成。
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台是低地台月台，為福井鐵道專用月台，同時為軌道線的終點站。在西邊的止衝擋前可容納一列電車。此月台設有電車夜間停泊。在引入低地台車輛後，日間設有電車停泊。離開此站後，路線會進入名為鳳凰通的幹線道路（共用軌道）。2號月台是唯一連接福武線和三國蘆原線的路軌，也是一座低地台月台，互相直通列車會使用此月台。3號月台是高地台月台，為越前鐵道專用月台。
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: 互相駛入

在1950年11月27日福井鐵道福武線、市內線延伸至田原町之前，於同年6月1日起隨著建設福武線田原町站，京福電氣鐵道福井分社負責運送建材。當時在田原町站（新站）附近（靠近西別院一方）沿三國蘆原線旁建設了特殊專用側線。同年7月14日，在西福井一方（現時：福大前西福井站）設有分支一條特殊專用線，連接至福武線田原町站附近，該路軌設有架空電纜，運送建材的貨運列車會駛入該處。在車站完成後，連接西福井一方的聯絡線撤走，該特殊專用線變成了福武線田原町站的到發線。在建設田原町站時，兩線已經使用相同的電氣化方式，但是當時還未設有旅客列車互相駛入的情況。後來關於相互駛入事而，在2013年度開始進行計劃和設計，進行了一些會議，並目標在2015年度開始運行。最後在2016年3月27日開始互相直通運輸。
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: 利用狀況

以下為越前鐵道一日平均上下車人次：
Title: 田原町站_(福井縣) (Tawaramachi Station (Fukui))
Section: 相鄰車站

越前鐵道■三國蘆原線□快速（只有上行班次）、■普通西別院（E25）－田原町（E26）－福大前西福井（E27）■急行（所有班次均直通至福井鐵道福武線）田原町（E26）－福大前西福井站（E27）福井鐵道■福武線■急行、■普通仁愛女子高校（F23）－田原町（F24）
Title: 屏山站 (Ping Shan stop)
Section: abstract

屏山站可以指：屏山站 (香港)，位于香港元朗區屏山，是香港輕鐵上的一座车站。屏山站 (福州)，位于福建省福州市鼓楼区，是福州地铁1号线上的一座车站。屏山站 (四川省)，位於四川省宜賓市，是成貴客運專線一座車站。
Title: 新田站 (Shinden Station (Saitama))
Section: abstract

新田站可以指：新田站 (香港)，香港新田計劃中的鐵路車站。新田站 (宮城縣)，日本宮城縣登米市的鐵路車站。新田站 (福島縣)，日本福島縣伊達郡梁川町的阿武隈急行車站。新田站 (埼玉縣)，日本埼玉縣草加市的東武鐵道車站。新田站 (京都府)，日本京都府宇治市的鐵路車站。新田站 (宮城電氣鐵道)，日本宮城縣仙台市的已廢棄宮城電氣鐵道車站。新田站 (山形縣)，日本山形縣西村山郡高松町的已廢棄山形交通車站。新田站 (岐阜縣)，日本岐阜縣關市的已廢棄名古屋鐵道車站。新田站 (咸鏡北道)，朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道會寧市的鐵路車站。
Title: 罗马国王站 (Re di Roma (Rome Metro))
Section: abstract

羅馬國王站（義大利語：Re di Roma）是羅馬地鐵的一個車站。羅馬國王站是羅馬地鐵A線的車站，位於羅馬國王廣場，而站名也是由來於羅馬國王廣場。車站開通於1980年。
Title: 宝安站 (Bao'an station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

宝安站是深圳地铁11号线的一座地下车站，位于中國广东省深圳市宝安区新安街道创业一路与裕安一路交叉口处地下，主体沿创业一路呈东西走向布置。
Title: 宝安站 (Bao'an station (Shenzhen Metro))
Section: 出口

宝安站共设四个出入口，其中B、D出口设有垂直电梯。
Title: 宝安站 (Bao'an station (Shenzhen Metro))
Section: 車站空間設計及文化牆

本站文化牆為《圍海造田》，素材來自何煌友1973年拍攝的寶安西鄉公社翻身大隊農業學大寨，圍海造田的場景。由於本站鄰近寶安體育館，月台搪瓷板以網點拼砌成不同運動員的英姿。
Title: 山景（北）站 (Shan King (North) stop)
Section: abstract

山景（北）站（英語：Shan King (North) Stop）是香港輕鐵的鐵路車站，代號180，位於屯門山景邨北部，屬於單程車票第2收費區，只有1個月台；現時只有1條輕鐵路綫（505綫 往兆康方向）途經此站。
Title: 山景（北）站 (Shan King (North) stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

本站處於山景邨的北半部，與山景（南）站、友愛站一樣，是少數只有單向月台的車站；也是少數融入周邊建築的輕鐵車站之一，該站建於「山景社康大樓」底層，和行人道、車道完全分隔。
Title: 山景（北）站 (Shan King (North) stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

山景邨北部山景邨第二停車場道教青松小學恩平工商會李琳明中學翠鳴臺鄰舍輔導會屯門區綜合康齡服務中心
Title: 山景（北）站 (Shan King (North) stop)
Section: 歷史

1987年12月10日，九廣鐵路公司在山景北站舉行首部輕鐵車輛試車典禮。由當時公司主席霍士傑 (Mr. Forsgate)在典禮上為首部輕鐵車輛主持命名儀式；該部輕鐵列車（編號1004）因此獲名為「輕鐵先鋒（LRT PIONEER）」。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: abstract

千歲烏山站（日语：千歳烏山駅／ちとせからすやまえき Chitose-karasuyama eki */?）是一個位於東京都世田谷區南烏山六丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。所有列車均停靠。車站編號是KO12。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 年表

1913年4月15日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為烏山站。1929年8月7日，改稱千歳烏山站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，千歲烏山站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，千歲烏山站成為京王的車站。2011年8月，改建工程完成。2013年2月22日，以KO12作為千歲烏山站的編號。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線地上站。2010年進行無障礙化工程，原來位於地下的剪票口移至地面層。出口分為新宿側上行線的北口、新宿側下行線的南口、調布側的西口，西口位於地下，北口與南口位於地面。過去作為東口的地下通道現為南北自由通路，設有電梯。上下行月台各有一處廁所。1957年以前，本站是2面4線島式月台，後隨著車輛編組增加，為延長月台的有效長度而撤除待避線，並將金子站（現杜鵑丘站）配線由島式月台1面2線改為島式月台2面4線。緩急接續與電車待避移往杜鵑丘、櫻上水與八幡山（僅待避）進行。此外，依據京王線的高架化計畫，本站月台將改為2面4線。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為80,354人。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 車站周邊

車站北側的商店街規模大於南側。此外，東口旁的平交道在尖峰時刻因班次密集，為知名的「打不開的平交道」，有許多電視節目來此取材。世田谷區役所烏山總合支所世田谷區烏山保健福祉中心世田谷區烏山區民中心世田谷區役所烏山出張所世田谷區立烏山圖書館東京消防廳第三消防方面本部成城消防署烏山出張所千歲烏山郵便局世田谷粕谷郵便局世田谷區立烏山中學校佼成學園女子中學校、高等學校東京都立蘆花高等學校東京都立世田谷泉高等學校日本女子體育大學昭和大學附屬烏山醫院西澤杜鵑園國道20號（甲州街道）幸龍寺三菱東京UFJ銀行烏山支店
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

北口、南口步行2至3分可至巴士站。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=「千歲烏山站」巴士站（關東巴士、小田急巴士）1號站牌吉02：經下連雀往吉祥寺站、吉祥寺站中央口（傍晚以後）成02：經蘆花公園站往成城學園前站西口荻58：經蘆花公園站、高井戶站往荻窪站南口（入庫）：經蘆花公園站、高井戶站往五日市街道營業所3號站牌荻58：往北野5號站牌烏01：經寺院通往久我山醫院
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=「千歲烏山站南口」巴士站（小田急巴士）成06：往成城學園前站西口「千歲烏山站」巴士站（京王巴士東）歲23：往千歲船橋站／往南水無丘22：往千歲船橋站／往杜鵑丘站北口
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 站名由來

來自此地地名北多摩郡千歲村大字烏山（舊烏山村）。
Title: 千歲烏山站 (Chitose-karasuyama Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急明大前（KO06）－千歲烏山（KO12）－調布（KO18）■急行櫻上水（KO08）－千歲烏山（KO12）－杜鵑丘（KO14）■區間急行櫻上水（KO08）－千歲烏山（KO12）－仙川（KO13）■快速八幡山（KO10）－千歲烏山（KO12）－仙川（KO13）■各站停車蘆花公園（KO11）－千歲烏山（KO12）－仙川（KO13）
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: abstract

北久里濱站（日语：北久里浜駅／きたくりはまえき Kitakurihama eki */?）是位於日本神奈川縣橫須賀市根岸町，屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是KK66。
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: 年表

1942年（昭和17年）12月1日 - 車站啟用，當時稱為昭南站。1948年（昭和23年）2月1日 - 車站改稱湘南井田站。6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站為京急久里濱線車站。1954年（昭和29年）6月15日 - 久里濱線橫須賀堀內站（現堀之內站） - 本站間複線化。1959年（昭和34年）3月15日 - 本站 - 湘南久里濱站（現京急久里濱站）間複線化。1963年（昭和38年）11月1日 - 更名為北久里濱站。1985年（昭和60年）12月7日 - 新站房啟用。1999年（平成11年）7月31日 - 升格為快特停車站。2006年（平成18年）4月 - 月台天橋設置電梯。
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站。驗票口在2號線月台側（西側）北方，入口階梯旁有高低差非常低的電梯（階梯11段）。兩月台之間的天橋設有電梯。月台整體位於彎道上，早晨尖峰時刻月台配有站員巡守。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明和2號線的大原沙耶香配音。
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為27,261人，京急線全部72個車站當中排行第23位。由於周邊居民較多使用，路線巴士也集合了鄰近住宅地區的乘客，因此在久里濱線內使用量僅次於京急久里濱站。近年1日平均上車人次與上下車人次的推移如下表。
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: 車站周邊

站前與車站往西的北久里濱商店會在以前有各式商店延伸至根岸公園附近，2000年代以後開始由餐廳取代。車站東側是位於高台上的住宅區。橫須賀線在平作川南側往京急久里濱站方向延伸。根岸公園（交通公園、游泳池）北久里濱商店街坂倉（さかくら）總本店、北久里濱店（和菓子）橫濱銀行北久里濱支店湘南信用金庫北久里濱支店神奈川信用金庫北久里濱支店JA橫須賀葉山北久里濱店FUJI北久里濱店SPARK北久里濱店湘南學院高等學校
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: 巴士路線

巴士由京濱急行巴士運行。有許多網近鄰住宅團地的路線。站房與國道134號之間有公車圓環。有多條本站起訖的路線。圓環內有1、2號乘車處與下車專用巴士站，面對國道上有3號乘車處。1號乘車處森崎線 - 市立高校、衣笠十字路方向2號乘車處岩戶線 - 岩戶團地、YRP野比站、岩戶養護學校方向3號乘車處工業團地線 - 久里濱工業團地、JR久里濱站方向
Title: 北久里濱站 (Kitakurihama Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□早晨翼號通過□京急翼號（堀之內站以南為各站停車）新大津（KK65）→北久里濱（KK66）→京急久里濱（KK67）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）、■普通新大津（KK65）－北久里濱（KK66）－京急久里濱（KK67）
Title: 尼夫基站 (Nyvky (Kyiv Metro))
Section: abstract

尼夫基站（烏克蘭語：Нивки，羅馬化：Nyvky,  （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站，開通於1971年11月5日，站名取自於基輔的尼夫基區。尼夫基站是一個淺層地下車站。
Title: 愛宕車站 (Atago Station (Miyagi))
Section: abstract

愛宕車站可能意指下列地方：愛宕車站 (宮城縣)：東日本旅客鐵道東北本線沿線車站，位於日本宮城縣宮城郡松島町境內。愛宕車站 (千葉縣)：東武鐵道野田線沿線車站，位於千葉縣野田市境內。愛宕車站：已廢線的旭川電氣軌道東旭川線沿線的車站，在廢站前的舊址位於北海道旭川市境內。
Title: 松亭站 (Songjeong station)
Section: abstract

松亭站可以是指下列其中一个车站：松亭站 (首尔)，位于韓國首爾特別市江西區，屬於首都圈電鐵5號線的地鐵站。松亭站 (釜山)，位于韓國釜山廣域市海雲臺區，屬於广域电铁东海线的鐵路車站。松亭站 (江原道)，位于朝鮮江原道伊川郡，屬於青年伊川線的鐵路車站。
Title: 农业展览馆站 (Agricultural Exhibition Center station)
Section: abstract

农业展览馆站是一个位于中国北京市朝阳区三里屯街道与麦子店街道交界东三环北路、东直门外大街交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站。因临近全国农业展览馆而得名。车站于2008年7月19日开始运营。
Title: 农业展览馆站 (Agricultural Exhibition Center station)
Section: 位置

车站位于朝阳区全国农业展览馆西门，东三环与东直门外大街交汇处。
Title: 农业展览馆站 (Agricultural Exhibition Center station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅

农业展览馆站的站厅位于地下一层，西面装饰有张树贤所作，展现农耕、捕鱼等农民生活场景的剪纸。
Title: 农业展览馆站 (Agricultural Exhibition Center station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

农业展览馆站设有1个岛式站台，位于东三环北路东侧地底。全部站台均设有屏蔽门。月台南端设有一条存车线。
Title: 农业展览馆站 (Agricultural Exhibition Center station)
Section: 出入口

农业展览馆站设有2个出入口，所有出入口均位于三环路东侧。
Title: 矢野口站 (Yanokuchi Station)
Section: abstract

矢野口站（日语：矢野口駅／やのくちえき Yanokuchi eki */?）是一個位於東京都稻城市矢野口，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 17。此站是南武線位於東京都內最南的車站，此站起的都內路段位於八王子支社管內。
Title: 矢野口站 (Yanokuchi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。到2004年7月24日為止都是對向式月台2面2線的地面車站，兩個月台以跨線橋連結，立川方向月台（1號月台）的川崎方端設有閘口。之後，翌日25日完成下行線高架化工程、2005年10月9日完成上行線（2號月台、川崎方向）的高架化工程，同時開始使用新站舍。對應無障礙通行，閘口與月台之間設有扶手電梯與升降機，閘內大堂設有對應輪椅的廁所。
Title: 矢野口站 (Yanokuchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 矢野口站 (Yanokuchi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,147人。近年的推移如下表。
Title: 矢野口站 (Yanokuchi Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速通過■各站停車稻田堤（JN 16）－矢野口（JN 17）－稻城長沼（JN 18）
Title: 伊予小松站 (Iyo-Komatsu Station)
Section: abstract

伊予小松站（日语：伊予小松駅／いよこまつえき Iyokomatsu eki */?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y34，是未合併前小松町的中心車站。現時只停靠普通列車。日本國鐵時代，由於早在1897年已於石川縣北陸本線設有小松站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。過往曾為部份急行列車的停車站，後來JR四國因廢除所有急行等級列車而只停普通列車。但特急因交換軌道而運轉停車的機會亦不少。
Title: 伊予小松站 (Iyo-Komatsu Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍一座，由開站至今仍然使用，1981年改為簡易委託站，由非日本國鐵職員負責票務事宜；JR四國接手後，站舍經過翻新及修葺，並取消了委託服務，翻新後，最左邊部份站舍被拆去，餘下的改為洗手間；原來中央的玄關位、原站務室及部份候車室則改為商舖；車站出入口及候車大堂則改在站舍最右邊位置。由於候車大堂的面積被大幅減少，部份候車座位改設於入閘後旁邊的簷蓬下。改建後的商店，最初由旗下子公司Willie Winkie麵包店進駐，後來結業後，改由一所公文式補習社進駐至今。設有不對稱側式月台2個，有效長度為6輛。1號月台為側線軌道，一般情況下，上下行普通列車都會停靠；2號月台為主線道，主要供特急列車通過，或部份上行普通列車使用。月台之間以行人天橋連接，2號月台上則另設有蓋開放式候車室1座。兩端路軌皆設有緊急轉轍器，而1號月台前端向玉之江站方向亦保留了舊貨物列車路軌及月台，現時作為保線用途。
Title: 伊予小松站 (Iyo-Komatsu Station)
Section: 歷史

1923年5月1日：讚岐線由伊予西條站伸延至壬生川站，設站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予小松站 (Iyo-Komatsu Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予冰見（Y33）－伊予小松（Y34）－玉之江（Y35）
Title: 蔡意橋站 (Choy Yee Bridge stop)
Section: abstract

蔡意橋站（英語：Choy Yee Bridge Stop）是輕鐵的鐵路車站，代號075，屬於單程車票第2收費區，共有2個月台，共有2條輕鐵路線途經此站。車站位於蔡意橋、石排頭路交界，在卓爾居對出。
Title: 蔡意橋站 (Choy Yee Bridge stop)
Section: 歷史

1985年2月16日，屯門區議會召開會議為香港輕鐵屯門區各車站命名，決定將「大興橋站」改名蔡意橋站。本站名稱得名自蔡意橋，但兩者英文拼法不同。路牌拼法為Choi Yee Bridge，但車站站牌拼法為Choy Yee Bridge。
Title: 尾鷲車站 (Owase Station)
Section: abstract

尾鷲車站（日语：尾鷲駅／おわせえき Owase eki */?）是位於三重縣尾鷲市的鐵路車站，屬於東海旅客鐵道紀勢本線。
Title: 尾鷲車站 (Owase Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 尾鷲車站 (Owase Station)
Section: 使用状况

根据「三重縣統計書」等资料，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 尾鷲車站 (Owase Station)
Section: 相鄰車站

※特急「南紀」的相鄰停車站參見列車條目。東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線相賀－尾鷲－大曾根浦
Title: 东明路站 (Dongming Road station)
Section: abstract

东明路站位于上海浦东新区成山路东明路，为上海轨道交通6号线与13号线的地下岛式车站，其中6号线部分于2007年12月29日启用，13号线部分于2018年12月30日启用。
Title: 东明路站 (Dongming Road station)
Section: 车站结构

6号线车站分为南、北两个站厅，在站厅层互不相连，13号线车站建设时将站厅与6号线北站厅相连，组成共用的大站厅，南站厅未做改造，目前仅连接6号线站台。
Title: 东明路站 (Dongming Road station)
Section: 车站出口

东明路站共有6个出入口，其中1、3-6号口连通6号线北侧与13号线共用大站厅，2号口连通南侧6号线小站厅，各出入口如下所示：
Title: 东明路站 (Dongming Road station)
Section: 公交换乘

184、219、338（夜宵线）、572、583、604、782、973、1076、隧道一线、隧道九线、浦东36路、浦东43路、南川线
Title: 銅鑼灣北站 (Causeway Bay North station)
Section: abstract

銅鑼灣北站（英語：Causeway Bay North Station），是港鐵將軍澳綫一個暫時擱置興建的重型鐵路車站，原本暫定不早於2026年前動工興建。建議位置為香港島銅鑼灣北維園道及告士打道地底，接近維多利亞公園西北角，計劃服務銅鑼灣北部一帶。屆時本站與會展站將會成為將軍澳綫兩個位於灣仔區的車站。兩鐵合併前負責發展沙田至中環綫的九廣鐵路公司曾有將車站經由長約240米的行人隧道，連接現有港島綫銅鑼灣站的計劃，屆時或會落實，行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接，若果落實銅鑼灣站將會成為轉車站，有助分流北角站轉車的人流。然而，因考慮到施工難度，港鐵及政府當局於2021年曾另研方案，包括只把將軍澳綫延伸至會展站，取消興建本站及添馬站。因此本站最終會否落實興建仍存有變數。
Title: 銅鑼灣北站 (Causeway Bay North station)
Section: 歷史

維園站的建議首先於《鐵路發展策略》出現，作為北港島綫的車站之一，在後來的《鐵路發展策略2000》亦有提及。此外，沙田至中環綫（沙中綫）港島段的「維園方案」，也會使用此站與北港島綫交匯。九鐵在2002年取得沙中綫發展權。初時，九鐵公司計劃採用不經維園一帶的「會展／金鐘方案」。及後，在2005年，九鐵公司打算在維園站以西數百米設立銅鑼灣北站。但因為該站興建時將對周邊交通影響甚大（如告士打道將需封閉達五年），因此在兩鐵合併後決定取消在沙中線設置該站。該站的批地程序早於2002年已完成，但由於北港島綫延遲興建，加上當時九廣鐵路公司取得沙中線計劃的發展權，並採用不經維園的方案，所以維園站的興建計劃一度被擱置。根據當時地鐵公司的年報，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中消失。然而，在2013年2月21日，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢，提出北港島綫的方案，當中再次提出興建銅鑼灣北站的計劃，並於2014年9月17日公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建。
Title: 銅鑼灣北站 (Causeway Bay North station)
Section: 車站結構

將軍澳綫下行終點站將由北角站延長至添馬站，與延長後的東涌綫交匯，中途設置本站。地下路段或會途經清風街天橋及維園道。
Title: 堀江車站 (Horie Station)
Section: abstract

堀江車站可以指以下鐵路車站：堀江車站 (日本)：四國旅客鐵道（JR四國）予讚線的車站，位在愛媛縣松山市。堀江車站 (台灣)：台灣鐵路管理局新店線（現已廢止）的車站，位在台北市萬華區。
Title: 前垈·爱宝乐园站 (Jeondae–Everland station)
Section: abstract

前垈·愛寶樂園站（朝鮮語：전대·에버랜드역／前垈·에버랜드驛 Jeondae-ebeoraendeu yeok */?）是龍仁輕軌的終點車站，位於韓國京畿道龍仁市處仁區蒲谷邑。本站有接駁巴士可前往愛寶樂園。
Title: 前垈·爱宝乐园站 (Jeondae–Everland station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。其中一側月台目前不開放使用。
Title: 前垈·爱宝乐园站 (Jeondae–Everland station)
Section: 歷史

2013年4月26日：落成啟用。
Title: 前垈·爱宝乐园站 (Jeondae–Everland station)
Section: 車站周邊

愛寶樂園湖巖美術館加勒比海灣水上樂園白蓮寺前垈橋三溪橋
Title: 前垈·爱宝乐园站 (Jeondae–Everland station)
Section: 相鄰車站

龍仁輕量電鐵●龙仁轻电铁屯田（Y123）－前垈·愛寶樂園（Y124）
Title: 麟洛車站 (Linluo railway station)
Section: abstract

麟洛車站位於屏東縣麟洛鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。此站事實上距麟洛市區約2公里。
Title: 麟洛車站 (Linluo railway station)
Section: 車站概要

目前為招呼站，停靠區間車。由於車站距位於台1線上之鬧區頗遠、列車較少。故麟洛鄉民多利用公路運輸至屏東市（約5公里）再轉乘其他交通工具。
Title: 麟洛車站 (Linluo railway station)
Section: 車站構造

側式月台兩座。配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於2013年6月25日改為高架車站。
Title: 麟洛車站 (Linluo railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺路線配置

側式月台兩座。
Title: 麟洛車站 (Linluo railway station)
Section: 歷史

1941年7月1日：設立隘寮溪信號場，管理石碴支線。1949年：「隘寮溪站」改為客貨營業站，辦理一般客貨運。1951年5月1日：因本站位置地處屏東縣麟洛鄉，故改稱今名。1968年4月：拆除石碴支線。1982年8月1日：停辦貨運業務1986年3月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由屏東站管理。1989年3月1日：由甲種簡易站降為招呼站。2013年6月25日：改為高架車站。2015年8月23日：高架雙軌電氣化通車。2015年10月15日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 麟洛車站 (Linluo railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為356，在台鐵各站中排行第173名。
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: abstract

长岭陂站是一个属于深圳地铁5号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区桃源街道留仙大道与学苑大道/长岭一号路交叉路口以北，沿留仙大道呈南北走向。本站于2011年6月22日随深圳地铁5号线一期一同正式启用。本站同时也承担列车驾驶员和安全员的换班工作。本站位于南山区边缘地带，两面环山，建成时周边大多为待开发区域，导致车站人流稀少。近来随着周边居民小区的增加和西侧的南方科技大学二期的建设，客流有所增加。
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 车站结构

长岭陂站为高架三层双岛式车站，为方便进入隧道并在地下上跨平南铁路路轨，设置于大沙河西侧的空地上，与大沙河平行布置。车站的中部路轨平时承担首班始发车（一般往黄贝岭方向）、高峰期加开车（一般往赤湾方向）的始发、小交路列车和半程末班车的终到等任务。本站除双岛式车站必要的渡线和安全侧线外，还于南侧大里程端设有一条双存车线并兼做回段线，供高峰期加开的列车暂时停放或列车回库用。车站配线段限速30公里每小时。
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

长岭陂站共设有四个出入口，惟至今只开放A1、A2、C三个，其中A1、C口设有无障碍电梯，A2口设有洗手间，A1、A2三个出入口为过街天桥的组成部分。
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 历史
Subsection: 5号线规划和建设

2011年6月22日，本站随深圳地铁5号线一期一同正式启用。
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁27号线

  深圳地铁27号线将在此处设站，与既有车站通过通道实现天地换乘。目前深圳地铁27号线已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，预计将于2027年启用。
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

（待补充）
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 参见

深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 長嶺陂站 (Changlingpi station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 定光寺站 (Jōkōji Station)
Section: abstract

定光寺站（日语：定光寺駅／じょうこうじえき Jōkōji eki */?），是一個位於愛知縣春日井市玉野町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站。
Title: 定光寺站 (Jōkōji Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 定光寺站 (Jōkōji Station)
Section: 使用情況

根據「春日井市統計書」，一日平均上車人次如下。
Title: 定光寺站 (Jōkōji Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 中央本線■快速通過■普通古虎溪（CF11）－定光寺（CF10）－高藏寺（CF09）
Title: 曲阜路站 (Qufu Road station)
Section: abstract

曲阜路站位于上海静安区西藏北路曲阜路，为上海轨道交通8号线和12号线的地下岛式换乘车站。8号线车站于2007年12月29日启用，12号线车站于2014年5月10日启用。
Title: 曲阜路站 (Qufu Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

曲阜路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为8号线站台，地下三层为12号线站台。2014年5月10日至2015年12月18日间，12号线以本站为终点站，列车站前折返，仅使用南侧站台。
Title: 曲阜路站 (Qufu Road station)
Section: 车站出口

曲阜路站共有5个出入口，另车站1号出入口处有地下连通道通向毗邻的静安大悦城，各出入口如下所示：
Title: 曲阜路站 (Qufu Road station)
Section: 公交换乘

18、46、58、108、210、312、315、318、518、802、822、844、916、930、952、隧道三线、隧道夜宵线、新川专线
Title: 七里庄站 (Qilizhuang station)
Section: abstract

七里庄站是一个位于中国北京市丰台区六里桥街道与丰台街道交界处丰台北路、万丰路、东大街交叉口，属于北京地铁9号线、14号线和房山线跨线列车的地铁换乘站。9号线七里庄站于2011年12月31日随9号线南段开通投入使用，14号线七里庄站因受施工期限制，并未随14号线西段在2013年5月5日同步开通（14号线列车暂时“甩站”不停靠通过），而是在次年的2014年2月15日才正式投入使用，是14号线西段七座车站中最迟开通的车站，而房山线跨线列车则于2023年1月18日起经9号线路轨驶入本站。
Title: 七里庄站 (Qilizhuang station)
Section: 位置

七里庄站位于北京市丰台区丰台北路（东西向）和万丰路－东大街（南北向）的交汇路口处。9号线/房山线车站在路口以北，沿万丰路呈南北向布置，14号线车站在万丰桥北侧路口地下，沿丰台北路北侧辅路呈东西向布置。 两线车站呈T型交叉。
Title: 七里庄站 (Qilizhuang station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

七里庄站两线车站均为地下站。9号线/房山线车站为地下二层车站，为岛式站台设计，是首次采用“铺盖法”施工的北京地铁车站，降低对路面交通的影响，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。14号线车站为地下三层车站，车站长度约276米，宽度13.8米，总面积1.6万平方米，受路口地下空间条件限制，分上下两层叠落侧式站台设计，站台层比一般车站狭窄，车站形式比较特殊，地下一层与地下三层分别为站台层，夹在两层站台之间的地下二层为站厅层。 七里庄站两线岛侧站台呈T形分布。9号线/房山线车站地下一、二层与14号线车站地下一、二层分别处于同一平面上。七里庄站的9号线岛式站台夹在14号线的两层侧式叠式站台之间。 换乘形式比较特殊，14号线地下一层站台中部与9号线的站厅连通，14号线地下三层站台与9号线的站台通过双向换乘楼梯连通。如遇到9号线站台客流量大时，14号线将关闭地下三层站台到9号线站台的换乘通道，乘客只能从地下三层先到地下一层，再下到地下二层9号线站台。而房山线跨线车由于与9号线共用路轨，因此得以与9号线实现同站台换乘。
Title: 七里庄站 (Qilizhuang station)
Section: 出入口

七里庄站9号线车站建成后开通了四个出入口：9号线车站的站厅连接位于万丰桥以北的万丰路西侧的A1口、A2口以及万丰路东侧的B口、C口。14号线车站建成后新增了三个出入口：14号线车站东、西两个端头站厅连接位于万丰桥以南的丰台东大街东、西两侧G口、H口两个出入口；西北E口通往万丰桥以北的丰台北路辅路北侧。
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: abstract

三峰口站（日语：三峰口駅／みつみねぐちえき Mitsumineguchi eki */?）是位於埼玉縣秩父市荒川白久1625番地，秩父鐵道的秩父本線車站。此站是埼玉縣最西車站。
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 概要

此站是秩父鐵道的終點站。尤如其名，此站是三峯神社的玄關口。車站鄰近秩父湖和中津峽。此站被選為第3回關東車站百選。「三峰」是舊大瀧村中其中一個地名，車站位於舊荒川村位置。曾經鐵路線設劃延長至舊大瀧村，於1927年（昭和2年）取得許可，於1936年（昭和11年）許可失效。
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。車站大樓位於單式月台南邊。北邊設有留置線和蒸氣機車專用轉車盤。
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站北邊設有「SL轉盤台公園」（舊秩父鐵道車輛公園）。在SL「Paleo Express」運輸日，可在公園內看見機車使用轉車盤和機走線。在這舊公園時代，展示了秩父鐵道許多車輛，隨著設施老化而進行翻新。在2019年5月至7月之間把設施拆毀。曾經在車站西邊後方設有日窒礦業的料斗設備。使用16公里索道從秩父礦山運送鐵礦石和硫化礦至此站，然後運送礦石至濱川崎站。現在部分引上線還在使用。
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為198人曾經設有日窒礦業貨運業務。參考：埼玉縣統計年鑑各年度版
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 車站周邊

荒川白川橋埼玉縣道210號中津川三峰口停車場線國道140號SL轉車盤公園（舊秩父鐵道車輛公園）秩父地心引力公園荒川郵局秩父市立荒川西小學大成秩父工場圓通寺之垂枝櫻花贄川宿神庭洞窟
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 巴士路線

此站設有西武觀光巴士路線前往三峯神社（急行巴士）、秩父湖、中津峽等舊大瀧村地方。中途可在「大瀧溫泉遊湯館」轉乘秩父市營巴士前往川又。車站大樓對出的道路對面設有巴士站與其候車室。由於此站沒有空間讓巴士掉頭，因此在此站落客外，巴士會前往靠近白久一方的掉頭處。在車站大樓西邊的乘車處中設有小鹿野町營巴士（舊兩神村營巴士），前往小鹿野町公所兩神分所（舊兩神村公所）等舊兩神村地方，使用小型巴士行走。
Title: 三峰口站 (Mitsumineguchi Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL Paleo Express御花畑－三峰口急行秩父路影森－三峰口普通白久－三峰口
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: abstract

卯之町站（日语：卯之町駅／うのまちえき Unomachi eki */?）是一位於日本愛媛縣西予市宇和町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U22。本站停靠所有級別列車，是2004年才成立的西予市中心車站，也是未合併前的宇和町的中心車站。
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現時使用中為第二代站房，於2022年11月5日啟用，仍為木製單層站房，木材選用自西予地區的木材，當中部份更是曾在2020東京奧運中的選手村使用過，現時再重新運用。因應車站於2021年降為無人站，新站房在站務功能上減少了很多。左側的候車室同時成為公共交流空間，內設有附設叉電座的長櫈、閱讀閣、附有輪子可移動的木箱椅、留言黑板等，又因適逢2023年為「兔年」，基於「卯」與「兔子」相關，候車室內另加設了6張兔子造型椅背的木椅，更備有供遊人打卡用的裝置及飾物，以及兔形繪馬供遊人以自助形式購買，留言後更可掛在繪馬架上。至於車站玄關亦掛上繪有兔子及「卯」字的巨形燈籠，1號月台附有兔子木板看板，以及寫上「歡迎！ 卯之年、到卯之町站。」（「ようこそ！卯の年、卯之町駅へ」）的木看板。候車室後方則仍保留一小部份作為站務室（但不設服務窗口），用作管理架於外圍的輕觸式面板自動售票機（可發售自由席特急劵）。站房中央為自由通道，過往的驗票口及趟門均全數撤去，由入口可以直接通過至側式月台。站房右側為男、女獨立式洗手間及殘疾人士專用的無障礙洗手間。舊站房正門上的站牌被安置於新站房上，不過，原來設置於舊站房內的「愛之火鉢」並沒有重新放置回新站房，也令在有人站時代於冬天有職員加添炭塊供候車人士取暖、有超過60年傳統的安排正式完結。
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 舊站房

 為木製單層站舍一座，左側為設有綠窗口功能的票務處、站務室及候車室，同時附設自動售票機、儲物櫃及長櫈；右側為JR四國子公司四國便利商店進駐。洗手間設於旁邊的獨立建築物，可供站外及站內人士使用。候車室的中央內放置了一個名為「愛之火鉢」（愛の火鉢）的炭爐，於1959年設置，由於本站位處豪雪地帶，而且位處高度為二百多米，因此每逢冬季的日間時段均會有職員加添炭塊供候車人士取暖之用。設有側式月台及島式月台各1座，提供2面3線的配置，其中1號月台可對應8輛編成的列車停靠，2、3號月台則為7輛。過往由於每朝由宇和島開出的「潮風、石鎚」10號為8輛編成列車，因此靠站時，須使用開門安全裝置，令最後1節車廂的車門不會打開，2014年時間表更正後，大部份時間改派7輛編成列車，則沒有這個問題。
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: 歷史

1941年7月2日：開業。1975年3月10日：特急列車開始停靠。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1991年11月21日：周末及假日無人化。2018年：7月6日：因平成30年7月豪雨，列車服務暫停至7月19日。7月20日：八幡濱～本站重開。9月13日：本站～宇和島間重開。。2019年10月15日：綠窗口停止服務。2021年10月1日：終日無人化。同時開始舊站房拆卸工程。2022年：2月1日：於車站對面的「西予市卯之町站前綜合施設「輕鬆庵」（ゆるりあん）1樓的「丼物館 駅前店 青空」開始代售單程票（松山～宇和島間）、通學定期劵（伊予大洲、八幡濱、立間、宇和島間高校生）、特急定期券、S車票等車票，車站改為簡易委託化。11月5日：新站房開始使用。
Title: 卯之町站 (Unomachi Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線上宇和（U21）－卯之町（U22）－下宇和（U23）