shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站设计

本站8、11、13号线车站整体建筑面积约8.6万平方米，相当于4个普通车站；8号线及11/13号线站厅采用通高设计，公共区层高更高达10.4米至11米，是普通车站的2倍，并采用Y形大水泥柱支撑。本站结合站名中的“彩虹”及车站所在区域的文化特色，地铁方面将该站打造为8号线的特色车站，以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题。站厅层墙面引入了南汉时期城西城墙的元素，外墙使用与8號綫站台墙面相同的历史卫星影像为装饰，体现了彩虹桥作为西关要塞的历史；车站天花通过曲线格栅造型和灯光变换以呈现彩虹效果；车站地面则采用了水波纹肌理的天然石材，以此与彩虹主题相呼应。车站A、C口地面部分采用与其他车站出口不同的蓝色方形设计，内部墙面则分别利用彩色瓷砖、彩虹玻璃形成“彩虹墙”。D出入口及8号线和11/13号线间换乘通道亦利用光线折射形成“彩虹墙”。11、13号线车站仅保留黄色城墙元素墙面，天花未如8号线般设置彩虹灯条。此外，本站的11、13号线车站部分共设有43台扶手电梯，是11号线工程中三个设置超过40台以上的扶手电梯的车站之一。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

彩虹桥站分别设有8号线使用的南站厅以及11/13号线共用的北站厅，为方便乘客进出及换乘，北站厅中央以南、南站厅中部及西侧被划分为付费区，其中南站厅西侧的付费区只供8号线的4站台出站乘客使用。南北站厅之间的付费区和非付费区均通过站厅暗挖通道相連。另外，8号线站厅北端上方设有供预留B出入口使用的阁楼，车站开通初期作为观景平台使用，现时则暂时关闭，通往平台的楼梯和扶梯均被拦住。11/13号线站厅上方同样设有供G出入口使用的阁楼，上述阁楼均设有自动售票机及闸机等设施。8号线站厅部分各自设有一台专用电梯、多条扶手电梯及楼梯分别连接8号线三个站台，其中连接4号站台的升降机门因设于非付费区D出入口旁附近，使用时需向车站职员协助。11/13号线站厅部分各自设有一台专用电梯、多条扶手电梯及楼梯分别连接不同月台。彩虹桥站南北站厅均設有自动售票機及智能客務中心。其中南站厅在A出入口旁设有商店，AED则在D出入口附近。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘

目前8号线至11号线可直接通過两个侧式月台北侧设置的换乘通道，前往11号线两个站台；11号线至8号线则需要绕经站厅。而11号线和目前在建的13号线之间采用順向跨月台换乘，乘客可以走到對面月台直接換乘另一列列車前往目的地，或途經站廳換乘另一列列車前往目的地。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站8號綫月台為一組西班牙式月台，位於荔湾区一侧的荔灣路地底，其中中間島式月台為上車月台，兩邊側式月台為下車月台；列車先開啟右側車門供下車，再開啟左側車門供上車。11號線及在建的13號線则共用兩個島式站台，位於越秀区一侧的流花湖公園南部，靠近東風西路一側的地底。其中11號線使用外側的5號和6號月台，13號線则使用内側的7號和8號月台，因13号线二期正在建设中，目前13號線双方向月台均被圍蔽。另外，本站13号线站台部分东侧设有一组交叉渡线。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

目前彩虹桥站设有6个出入口供乘客进出，车站启用初期仅开放A、C、D出入口，11/13号线车站部分启用时新增F、G、H出入口。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 接驳交通

彩虹桥站附近设有彩虹桥、彩虹戏院、东风西路、西华路尾等多个公交车站。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 利用状况

彩虹桥站被众多居民楼和住宅小区围绕，同时本站邻近以美食一条街著称的西华路，逢周末和节假日会有不少市民和游客通过本站前往西华路觅食，因此该站全天出入闸客流较多。但因车站空间宽敞，现时并未出现挤迫情况。在每年農曆新年期間，荔灣區亦會在本站附近的荔灣路举办一年一度的荔灣花市，屆時本站客流量將會有所上升。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 历史
Subsection: 规划

在1997年的地铁规划方案中，当时4号线在东风西路荔湾路口设有车站，位置已与现今彩虹桥站接近。其后在2003年方案中，4号线成为现今8号线的一部分，仍设有本站。但到2008年规划地铁环线时，小环线方案中车站改至康王北路东风西路口设置，并更名流花湖公园站；大环线方案中车站则设于站前路东风西路口，名为彩虹桥站。最终在2010年确定的方案中，环线使用特大环线方案，本站亦确定为8号线、11号线（环线）和13号线的换乘站，同时确定在现时位置设置。其后规划22号线北延段亦确定在当年大环线方案的位置设置彩虹桥站，车站成为四线换乘枢纽。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 历史
Subsection: 建设

=2013年4月3日，本站8号线车站部分正式围蔽施工，标志着本站正式开工建设。在此前，对位于流花湖公园内，预定成为车站工地的流花鸟苑进行了清拆。2020年1月中旬，本站8號綫部分主體結構封頂，為8號綫北延段最後一個封頂的車站。但依然未能赶及在同年11月与8號線北延段一同开通。当时，车站月台僅完成了土建工程，以及裝有屏蔽門、扶梯和電梯以及必要的設備，8號線列車減速通過本站，8号线北延段开通后屏蔽門前方亦曾設有多組擋板進行遮擋，避免車上乘客在過站時觀察到未裝修的月台。撤下擋板後，列车经过时乘客在车上可查看月台的样貌。2022年6月17日，车站3号出入口封顶，随即在6月19日转入机电施工。同年9月，车站完成“三权”移交，并于9月28日首班车起正式投入服务。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 历史
Subsection: 建设

=11、13号线车站部分于2017年7月开工建设，2022年1月实现主体结构封顶，2024年7月30日完成“三权”移交。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 历史
Subsection: 运营

2022年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月9日9时至11月14日12时暂时关闭。车站开通初期，本站英文站名定为Caihongqiao；2024年12月28日11号线开通，本站英文站名同步更改为Caihong Bridge，相关物料也在11号线开通前夕陆续更新。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 未來發展
Subsection: 13号线二期

未來待13號綫二期開通，目前11号线两个站台一侧供13号线使用的月台将会启用。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 未來發展
Subsection: 22号线

22号线设站于流花湖公园西侧、广湛高铁东侧、东风西路北侧，处于流花路正下方，设有6个出入口。因原设计的三线换乘车站未作出预留，22号线车站将通过长约300米的站厅换乘通道与11、13号线站厅连接。22號線站台屆時將位於地下五層。当局计划在2023年5月至2025年6月期间，将本站建设工程与广湛高铁和广州站改造同步进行。2023年9月9日起，当局围蔽流花路部分路段，以进行22号线车站施工。
Title: 彩虹桥站 (Caihong Bridge station)
Section: 未來發展
Subsection: 未來車站樓層

=
Title: 小火車嵐山車站 (Torokko Arashiyama Station)
Section: abstract

小火車嵐山車站（トロッコ嵐山駅）是一由嵯峨野觀光鐵道所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市右京區境內，是嵯峨野觀光線沿線的車站之一。
Title: 小火車嵐山車站 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 簡介

小火車嵐山車站座落於嵯峨野觀光線（原山陰本線舊線）與現行的新線之分歧點附近，在本站以東，嵯峨野觀光線是與山陰本線保持平行，而在車站西側則緊鄰著分屬第一與第二代山陰本線的隧道。由於車站就夾在路線分歧點與隧道之間，月台長度過短，因此當列車自小火車龜岡方向駛回本站時，最後兩節車廂會停在隧道中，乘客必須走至較前段的車廂才有辦法上下車。
Title: 小火車嵐山車站 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 周遭地區

位於嵯峨野（或被視為嵐山地區一部份）西部的小火車嵐山車站周遭存在許多京都著名的寺院與古剎，其中包括名列世界文化遺產名單的天龍寺。天龍寺嵐山公園常寂光寺大河內山莊
Title: 小火車嵐山車站 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 歷史

1991年4月27日：與嵯峨野觀光線同步啟用。
Title: 小火車嵐山車站 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 臨接車站

嵯峨野觀光鐵道嵯峨野觀光線小火車嵯峨 - 小火車嵐山 - 小火車保津峽
Title: 新豐洲站 (Shin-toyosu Station)
Section: abstract

新豐洲站（日语：新豊洲駅／しんとよすえき Shin-toyosu eki */?）是位於日本東京都江東區豐洲六丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是U 15。
Title: 新豐洲站 (Shin-toyosu Station)
Section: 車站構造

1面2線島式月台的高架車站。
Title: 新豐洲站 (Shin-toyosu Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式站名決定為新豐洲站（臨時名稱：豐洲（2）站）。2006年（平成18年）3月27日 - 開業。
Title: 新豐洲站 (Shin-toyosu Station)
Section: 利用狀況

2015年度1日平均上車人次為2,194人。開業以來的1日平均上車人次推移如下表。備考
Title: 新豐洲站 (Shin-toyosu Station)
Section: 相鄰車站

百合鷗 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）市場前（U 14）－新豐洲（U 15）－豐洲（U 16）
Title: 南出羽站 (Minami-Dewa Station)
Section: abstract

南出羽站（日语：南出羽駅／みなみでわえき Minamidewa eki */?）位于山形县山形市大字七浦，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。本区间奥羽本线爱称为山形线。
Title: 南出羽站 (Minami-Dewa Station)
Section: 历史

1952年3月5日 - 车站投入运营。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2000年 - 现存站房完工，主要站台从西侧向东侧迁移。
Title: 南出羽站 (Minami-Dewa Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线的地面车站。山形站管理的无人站。
Title: 南出羽站 (Minami-Dewa Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）■奥羽本线■普通羽前千岁－南出羽－漆山
Title: 志布志站 (Shibushi Station)
Section: abstract

志布志站（日语：志布志駅／しぶしえき Shibushi eki */?）是一個位於鹿兒島縣 志布志市 志布志町 志布志，屬於九州旅客鐵道（JR九州）日南線的鐵路車站，是該線的終點站。曾經有日本國有鐵道（國鐵）志布志線、大隅線停靠。
Title: 志布志站 (Shibushi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與4條側線的地面車站，夜間有2班列車留置。現在站舍與月台是在志布志線、大隅線廢除後的1990年（平成2年）建設專供日南線使用的。站舍與終點站月台形成一個直角。另外現時站舍與月台是使用舊站構內的貨物處理用側線建設，比起舊站舍的場所東移了約100公尺。因此日南線在起點側（大隅夏井站方向）短了約40公尺。
Title: 志布志站 (Shibushi Station)
Section: 歷史

1925年3月30日：志布志線由大隅松山伸延至本站，為該線終點站。
Title: 志布志站 (Shibushi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日南線■快速「日南Marine號」（只限到着列車）、■普通大隅夏井－志布志
Title: 志布志站 (Shibushi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道志布志線中安樂－志布志大隅線志布志－菱田
Title: 志布志站 (Shibushi Station)
Section: 延伸閱讀

週刊 JR全駅・全車両基地. 週刊朝日百科. 44号 宮崎駅・都城駅・志布志駅ほか80駅. 朝日新聞出版. 2013-06-23.
Title: 岳阳东站 (Yueyang East railway station)
Section: abstract

岳阳东站，又称新岳阳站，位于中国湖南省岳阳市岳阳楼区巴陵路的最东端，距107国道2.4公里，为京广高速铁路的客运站，于2009年建成启用。计划中的常岳九铁路也会经过此站。
Title: 岳阳东站 (Yueyang East railway station)
Section: 車站設施

岳阳东站设有基本站台1座、岛式候车站台2座，正线2条、到发线5条。
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: abstract

駒澤大學站（日语：駒沢大学駅／こまざわだいがくえき Komazawa-daigaku eki */?）是位於東京都世田谷區上馬，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT 04。
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 成立

本站位置與東急玉川線（軌道線）時代的真中（まなか）電車站相同。1968年，新玉川線建設路線從原來的蛇崩川路線，改成沿玉川線，而駒澤大學站則計畫設在駒澤電車站附近。但在1969年2月28日，東急向世田谷區交通對策委員會發表的計畫圖顯示駒澤大學站並非在駒澤電車站附近，而是改到真中電車站附近。地方居民與駒澤大學對此無法接受，但在世田谷區長出面調解後仍無法取得共識。之後在1970年2月，駒澤大學理事長、地方各商店會會長、各町會長對東京陸運局長提出行政訴訟。最後原告敗訴，站名維持「駒澤大學站」，但東急負擔駒澤方向的地下通道建設經費，也就是現在的剪票口至駒澤公園口的聯絡通道。
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 歷史

1972年（昭和52年）4月7日 - 車站啟用。位置設在東急玉川線真中電車站。2003年（平成15年）10月 - 車站上方的再開發大樓完工，車站出口、大樓直通電梯啟用。2017年（平成29年）10月22日 - 月台門啟用。
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 結構

本站為島式月台1面2線的地下車站。位於國道246號地下。驗票口層與月=和東口地面之間設有電梯。廁所以前在東口與駒澤公園口之間的連絡通道，2006年3月移至檢票口外右側往西口的階梯旁，同時增設多功能廁所。由於本站鄰近駒澤奧林匹克公園，因此車站的代表色選擇「若葉色」。但實際使用的顏色比日本工業規格（JIS規格）所訂定的JIS慣用色名若葉色（■）的彩度還要高，更接近綠色。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 使用情況

東急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為78,217人。東急田園都市線急行不停靠車站當中最多的。近年1日平均上下、上車人次如下表。備考
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 周邊

駒澤大學禪文化歷史博物館駒澤大學法科大學院東京醫療保健大學國立醫院機構校區國立醫院機構東京醫療中心世田谷區役所上馬社區營造出差所世田谷上馬郵局世田谷駒澤郵局駒澤奧林匹克公園國道246號自由通首都高速3號澀谷線西友丸悅真中店uniqlo三菱UFJ銀行駒澤大學站前分行
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 巴士路線

駒澤大學站前（東急巴士）<澀11> 田園調布站 - 經東京醫療中心前、自由丘站入口<澀12> 二子玉川站、 高津營業所 - 經駒澤、深澤八丁目、瀨田<澀82> 等等力、 瀨田營業所（僅入庫班次） - 經駒澤、深澤不動前<澀11、澀12、澀82> 澀谷站 - 經三軒茶屋・大橋
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 名稱由來

源自近鄰的的駒澤大學。駒澤大學的「澤」是採用舊字體，但站名採用新字體的「沢」。
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行通過■準急、■各站停車三軒茶屋（DT03）－駒澤大學（DT04）－櫻新町（DT05）
Title: 駒澤大學站 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 延伸閱讀

山本泰史『東急電車新玉川線物語』多摩川新聞社、1996年宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 深戶站 (Fukado Station)
Section: abstract

深戶站（日语：深戸駅／ふかどえき Fukado eki */?）是位於岐阜縣郡上市美並町三戶，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是23。此站是電影「長途漫步」取景地，MEGARYU「止まったままの恋時計」的PV取景地。
Title: 深戶站 (Fukado Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）5月6日 - 國鐵越美南線美濃下川站（現時：大矢站）至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1929年（昭和4年）12月8日 - 此站至郡上八幡站之間開通。1959年（昭和34年）10月10日 - 結束貨物起卸業務。1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。
Title: 深戶站 (Fukado Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。車站大樓內的咖啡廳於2013年9月30日結業。
Title: 深戶站 (Fukado Station)
Section: 車站周邊

長良川國道156號
Title: 深戶站 (Fukado Station)
Section: 巴士路線

郡上市自主運行巴士美並北路線「深戶巴士站」 （每日2往返班次，在盂蘭盆節、年尾、年初除外的星期一、四服務）巴士站位於站前國道156號以西200米位置的路口北方處。美並八幡線「深戶站前巴士站」前往郡上市民醫院前／小月苑 （每日1往返班次，在盂蘭盆節、年尾、年初除外的星期二、四服務）
Title: 深戶站 (Fukado Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線赤池（22）－深戶（23）－相生（24）
Title: 白鷺站 (Shirasagi Station)
Section: abstract

白鷺站（日语：白鷺駅／しらさぎえき Shirasagi eki */?）是位於日本大阪府堺市北区的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 白鷺站 (Shirasagi Station)
Section: 車站構造

設有待避設備的島式月台2面4線的跨站式站房。月台有效長度8節。
Title: 白鷺站 (Shirasagi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為10,524人（上車人次：5,251人，下車人次：5,273人），南海電鐵100個車站當中次於七道站排行27位。近年的1日平均上下、上車人次數如下表。
Title: 白鷺站 (Shirasagi Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行、■區間急行通過■準急行、■各站停車中百舌鳥（NK59）－白鷺（NK60）－初芝（NK61）
Title: 二島站 (Futajima Station)
Section: abstract

二島站（日语：二島駅／ふたじまえき Futajima eki */?）是位於福岡縣北九州市若松區二島一丁目1番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（若松線）車站。車站編號為JE03。
Title: 二島站 (Futajima Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）8月5日- 九州鐵道（第一代）開設此站。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，由帝國鐵道廳管理。此站成為筑豐本線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2017年（平成29年）3月4日 - 若松站至新入站之間（折尾站除外）10座站一同引入車站遠端資訊系統（Smart Support Station）「ANSWER」。。
Title: 二島站 (Futajima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站設有自動售票機和自動閘機。此站可使用SUGOCA等卡和磁式車票。當乘客在此站使用磁式車票時，乘車時只需直接通過閘口，在下車把車票與車費投入回收箱內。此站可購買SUGOCA。在2017年3月4日後，此站引入車站遠端資訊系統「ANSWER」（由中間站內的支援中心遠端管理）。
Title: 二島站 (Futajima Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,335人。根據「JR九州」和「北九州市」資料，以下為近年1日平均乘車人次。
Title: 二島站 (Futajima Station)
Section: 車站周邊

國道199號北九州市立二島小學高稜高等學校AEON若松購物中心Discount Drug COSMOS北九州市立二島中學江川八幡汽車學校福岡縣立若松商業高等學校二島郵局北九州市立本城運動場沙邦球香皂總部北九州市營巴士巴士站（在站內只有落車站，如需乘車，需前往國道199號上的「二島站」巴士站）
Title: 二島站 (Futajima Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 若松線（筑豐本線）奧洞海（JE04）－二島（JE03）－本城（JE02）
Title: 折渡站 (Oriwatari Station)
Section: abstract

折渡站（日语：折渡駅／おりわたりえき Oriwatari eki */?）是位於秋田縣由利本莊市岩城上黑川字泉田101番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。大部分普通列車通過此站，在停站列車中，截至2013年3月修正時，下行秋田方向只有5班，上行酒田方向只有3班。與羽越本線女鹿站和桂根站一樣，均在由國鐵轉移至JR時，由當時的信號站升級為車站。
Title: 折渡站 (Oriwatari Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）9月28日：國鐵折渡信號站啟用，當時車站位於由利郡岩城町。1972年（昭和47年）9月19日：羽後岩谷至折渡之間成為雙線鐵路。該同時信號站開始無人管理，並由當地居民監視和繼續可以進行上下車。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。同日升級為車站。
Title: 折渡站 (Oriwatari Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於月台長度較短，如果4卡編成需要列車停站時，只有3卡列車可開啟車站（選擇性車門操作）。兩月台之間設有站內平交道連接。車站近羽後岩谷一方設有折渡隧道。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。
Title: 折渡站 (Oriwatari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 折渡站 (Oriwatari Station)
Section: 車站周邊

秋田縣道69號岩城本荘線（折渡峠）國道341號
Title: 折渡站 (Oriwatari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速（只有下行1班）通過■普通羽後岩谷－折渡－羽後龜田
Title: 金石原站 (Kanaishihara Station)
Section: abstract

金石原站（日语：金石原駅／かないしはらえき Kanaishihara eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市松浦町山形4737番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。
Title: 金石原站 (Kanaishihara Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）3月1日 - 北九州鐵道山本站至伊萬里站之間開通，此停留所啟用。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。同時升級為車站。1970年（昭和45年）10月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 金石原站 (Kanaishihara Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站沒有設置站房，僅設有候車室。候車室旁曾經設有廁所，於2005年後撤走成為空地。本站是無人車站。
Title: 金石原站 (Kanaishihara Station)
Section: 使用狀況

在2011年度，1日平均乘車人次為25人
Title: 金石原站 (Kanaishihara Station)
Section: 車站周邊

國道498號光雲寺
Title: 金石原站 (Kanaishihara Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線桃川－金石原－上伊萬里
Title: 乐园站 (Ragwon station (Hyoksin Line))
Section: abstract

乐园站（朝鲜语：락원역／樂園驛 Ragwŏn yŏk */?）是朝鲜首都平壤地铁革新线东起讫站点，于1975年9月9日随2号线一同启用。
Title: 乐园站 (Ragwon station (Hyoksin Line))
Section: 车站周边

大城山：大城山城、遊園地、革命烈士陵等景点
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: abstract

宗道站（日语：宗道駅／そうどうえき Sōdō eki */?）是位於茨城縣下妻市宗道164號，關東鐵道的常總線車站。
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 概要

此站是下妻市（舊·千代川村）的中心車站，鄰近市政廳千代川廳舍（舊・千代川村公所）。
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（石下、水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有1-3班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（下妻、下館方向）日間每小時設有1-2班普通列車（前往下館）停靠，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月1日 - 常總鐵道車站啟用。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。1967年（昭和42年）7月12日 - 翻新車站大樓（第二代）。1978年（昭和53年）4月13日 - 成為業務委託車站。2000年代 - 設置新車站大樓（第三代）。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是業務委托車站。月台靠近下館一方設有站內平交道。車站前後位於單線區間，可進行列車交會。
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 車站周邊

下妻市政廳 千代川廳舍（舊·千代川村公所）千代川郵局千代川消防分署宗道的士宗道之大欅我國神德社筑波賽道（日语：筑波サーキット）轉乘的士乘坐15至20分鐘。但是由於的士數目有限，因此若的士前往該處再折返時，有機會需要等待40分鐘。因此，可選擇前往石下站下車前往該處（在舉行主要比賽時，石下站設有接送巴士）。千代川體育館本宗道巴士站 - 關鐵紫色巴士石下站出發前往下妻站（只於寒假期間服務，單向只有1班）
Title: 宗道站 (Sōdō Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通玉村－宗道－下妻
Title: 涌谷車站 (Wakuya Station)
Section: abstract

涌谷車站（日语：涌谷駅／わくやえき Wakuya eki */?）是一位於日本宮城縣遠田郡涌谷町、東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線沿線的鐵路車站。涌谷由小牛田車站代為管理，屬JR東日本仙台支社管轄範圍，並委託由JR東日本子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營。除了石卷線上的列車之外，原本行駛於氣仙沼線上的普通列車全都會自隔鄰的前谷地車站進入石卷線的路線上，並駛抵小牛田之後才折返。
Title: 涌谷車站 (Wakuya Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。
Title: 涌谷車站 (Wakuya Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）10月28日 - 車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2013年3月25日 - 站舍重新翻新。
Title: 涌谷車站 (Wakuya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線、■氣仙沼線（氣仙沼線至前谷地站為止為石卷線）上涌谷－涌谷－前谷地
Title: 江原車站 (Ebara Station)
Section: abstract

江原車站（日语：江原駅／えばらえき Ebara eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣豐岡市日高町，是山陰本線沿線車站之一，隸屬於近畿統括本部的管轄範圍，但是個委由JR西日本福知山MAINTEC（ジェイアール西日本福知山メンテック）代為經營的業務委託車站。在過去江原車站原本是所在行政區城崎郡日高町的主車站，但目前日高町已合併成為豐岡市的一部份。在1970年之前，江原車站曾是出石鐵道與國鐵路線的銜接車站，11.2公里長的地方私人鐵路線，連結了日高町（今豐岡市）與出石町（今日也同是豐岡市的一部份）兩地。
Title: 江原車站 (Ebara Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線，設有列車交會設備的地面車站。閘口設有1個升降機。
Title: 江原車站 (Ebara Station)
Section: 使用情況

根據「豐岡市統計書」，2017年（平成29年）度1日平均上車人次為587人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 江原車站 (Ebara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線特急「東方白鸛」「城崎」「濱風」停車站■快速、■普通八鹿－（宿南信號場）－江原－國府
Title: 江原車站 (Ebara Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

出石鐵道出石鐵道線江原－上之鄉
Title: 海上田园东站 (Waterlands Resort East station)
Section: abstract

海上田园东站是一个属于深圳地铁12号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市宝安区沙井街道丰民路与新沙路交叉路口以北，沿丰民路呈南北走向。此站連接海上田园景區。本站于2022年11月28日随深圳地铁12号线一同正式启用。
Title: 海上田园东站 (Waterlands Resort East station)
Section: 车站结构

海上田园东站为地下二层12m岛式车站，整体设置于丰民路地下。本站北侧大里程端设有一條渡线，供列車曾經以此站為终點站使用站后折返。
Title: 海上田园东站 (Waterlands Resort East station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

海上田园东站共设有四个出入口，其中A、C口设有垂直电梯，B口设有卫生间。
Title: 海上田园东站 (Waterlands Resort East station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

（待补充）
Title: 海上田园东站 (Waterlands Resort East station)
Section: 历史
Subsection: 规划和建设

2018年01月23日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通12号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为海上田园东站，原因为本站位于深圳市重要景点海上田园东侧。2018年12月18日，本站通过基坑开挖条件验收，正式开始进入土方开挖工序。2019年6月26日，本站首块顶板顺利浇筑。2019年8月16日，深圳地铁12号线首台盾构在本站顺利始发。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站继续使用工程名海上田园东站。2022年6月22日，12号线首批单位工程暨人防工程顺利通过验收。2022年11月28日，本站随深圳地铁12号线一同启用。
Title: 海上田园东站 (Waterlands Resort East station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁18号线

  深圳地铁18号线将在此处设站，与既有车站通过事先预留的换乘节点实现十字型节点换乘。目前深圳地铁18号线部分已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，但途径本站部分并未纳入，为远期线路。
Title: 南鳩谷站 (Minami-hatogaya Station)
Section: abstract

南鳩谷站（日语：南鳩ヶ谷駅／みなみはとがやえき Minami-hatogaya eki */?）是一個位於埼玉縣川口市南鳩谷五丁目，屬於埼玉高速鐵道埼玉球場線的鐵路車站。車站編號是SR 21。
Title: 南鳩谷站 (Minami-hatogaya Station)
Section: 歷史

2001年（平成13年）3月28日 - 開業。2011年（平成23年）10月11日 - 鳩谷市編入合併進川口市，此站成為川口市的車站。2016年（平成28年）5月21日 - 引入副站名，引入初年度稱為「川口Autorace場最近站」
Title: 南鳩谷站 (Minami-hatogaya Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。地下1樓是閘口層，地下2樓是月台層。車站顏色是藍色。出口共設2個，夾着國道122號，東側設有1號出口，西側設有2號出口。2號出口與地面設有升降機連結。
Title: 南鳩谷站 (Minami-hatogaya Station)
Section: 利用狀況

2016年度的一日平均上車人次為7,340人。開業以後的一日平均上車人次的推移如下表。
Title: 南鳩谷站 (Minami-hatogaya Station)
Section: 相鄰車站

 埼玉高速鐵道 埼玉球場線川口元鄉（SR 20）－南鳩谷（SR 21）－鳩谷（SR 22）
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: abstract

大和新庄站（日语：大和新庄駅／やまとしんじょうえき Yamato-Shinjō eki */?）是位於奈良縣葛城市北花内676番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: 歷史

1896年（明治29年）5月10日 - 南和鐵道高田站至葛站（現時：吉野口站）之間開通，新庄站啟用。1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。1915年（大正4年）9月11日 - 車站改名為大和新庄站。1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）3月17日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。五條方向的列車會開啟右邊車門。高田方向和五條方向的列車停靠在同一月台上。此站設有小型車站大樓和廁所。曾經此站設有2面2線的相對式月台。車站大樓對面的路軌和月台已經撤走。此站是由王寺鐵道部管理的無人車站。此站設有直立型自動售票機和供IC卡「ICOCA」與共互相使用的IC卡使用的簡易閘機。
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為1日平均乘車人次：
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: 車站周邊

國道24號近鐵新庄站 - 步行15分鐘內
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: 巴士路線

葛城市迷你巴士笛堂、薑路線IkiIki中心前、新庄廳舍前方向每日3班。星期六、日及年尾年頭暫停服務。免費乘坐。
Title: 大和新庄站 (Yamato-Shinjō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（直通至大和路線）、■普通高田－大和新庄－御所
Title: 丹阳路站 (Danyang Road station)
Section: abstract

丹阳路站位于中华人民共和国上海市杨浦区平凉路街道江浦路与丹阳路交叉口，是上海轨道交通18号线一期北段的地下车站。
Title: 丹阳路站 (Danyang Road station)
Section: 车站特色

丹阳路站同18号线一期北段其余车站一样，采用不设吊顶管线裸露的设计，展现工业感的同时也方便了车站运维；不同之处在于丹阳路站整体装饰被分为两个部分，站厅西侧（站台往航头方向）整体为暗色，站厅东侧（站台往长江南路方向）为亮色，分别代表杨浦滨江的过去和现在。
Title: 丹阳路站 (Danyang Road station)
Section: 車站出口

丹阳路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: abstract

遠輕站（日语：遠軽駅／えんがるえき Engaru eki */?）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。特急「鄂霍次克」（オホーツク）全班次與全部普通列車均有停靠，目前為遠輕町的代表站，自古以來即是重要的輻輳之地。2023年青春18車票春季海報採用本站前的轉轍口作為背景圖片。名稱源自阿伊努語的「inkar-us-i」（適合眺望的地方），來自於所在地名以及車站附近的名勝「瞰望岩」。
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: 車站構造

本站設置側式與島式複合月台，共計2面4線的地面車站。中間另有一股留置線。列車多半使用1號月台，上行普通車使用2號月台，部分下行普通車使用3號月台。2007年（平成19年）10月1日改點後，特急列車於本站進行會車，下行列車亦開始使用2號月台。
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

為配置職員車站，車站大樓開放時間為05:30 - 22:00，設有綠窗口（營業時間07:35 - 19:50）、Kiosk、立食麵店等。清晨與夜間雖無車站職員，但處理運轉業務的職員全天駐守，事實上夜車未停駛前，遠輕站是24小時開放的。遠輕站目前為北海道境內罕見的折返式車站。以前若要搭乘火車由旭川往北見，主要途徑為先搭車至宗谷本線上的名寄，後再轉車至名寄本線，經過紋別、中湧別，最後從中湧別轉車至湧別線（湧別線區間為北見 - 遠輕 - 湧別，1932年分割成一部份的石北本線北見站 - 遠輕與一部分的名寄本線湧別 - 中湧別 - 遠輕）到達遠輕。1932年（昭和7年）石北本線全線通車，在遠輕站連接後成為一個倒Y字形，由旭川經石北本線的列車在遠輕站必須調頭才能開往北見站，這種運轉型態逐漸成為主流。1989年（平成元年）名寄本線廢線，線路也因此遺留成為折返式車站構造。
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: 車站周邊

遠輕町的中心站。商店街位於北海道道333號遠輕停車場線，銀行、警察局等公共設施位於國道242號和北海道道244號遠輕芭露線。遠輕町公所遠輕警察署遠輕郵便局（與日本郵便遠輕支店併設）北海道勞動金庫遠輕支店遠輕信用金庫本店北洋銀行遠輕支店遠湧農業協同組合（JA遠湧）遠輕支所太陽之丘遠輕公園（鳥瞰岩）北海道遠輕高級中學
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）11月1日 - 國鐵湧別輕便線下生田原（現在的安國） - 社名淵（後來的開盛）通車時設立。1927年（昭和2年）10月10日 - 石北東線遠輕 - 丸瀨布間通車1937年（昭和12年）12月 - 設立北見鐵道公安室遠輕派出所。1939年（昭和14年）6月 - 改組成北見鐵道公安室遠輕鐵道公安派出所。1976年（昭和51年）2月 - 廢止北見鐵道公安室遠輕鐵道公安派出所。1981年（昭和56年）5月 - 將手提行李業務委託給鐵道行李株式會社。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢止貨物業務。1985年（昭和60年）3月14日 - 廢止行李業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。4月 - 遠輕站設立旅遊中心。1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線廢線。1994年（平成6年）2月 - 號誌處理所由中央月台移轉至站房內。
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站特別快速「北見」丸瀨布（A48）－遠輕（A50）－安國（A51）普通瀨戶瀨（A49）－（新榮野）－遠輕（A50）－安國（A51）（）為廢站
Title: 遠輕站 (Engaru Station)
Section: 相關項目

石北本線日本鐵路車站列表
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: abstract

南宇都宮站（日语：南宇都宮駅／みなみうつのみやえき Minami-utsunomiya eki */?）位于日本栃木縣宇都宮市吉野，是屬於東武鐵道公司的鐵路車站，車站编号为TN 39。
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）4月17日 - 野球場前站（やきゅうじょうまええき）開業。站名取自於位於車站南方的「宇都宮常設球場」（1932年 - 1960年）。球場舊址現為宇都宮市立宮之原小學校。1933年（昭和8年）12月15日 - 更名為南宇都宮站。1959年（昭和34年） - 接收東武宇都宮暫的貨運業務，車站增設貨物倉庫。1996年（平成8年）左右 - 設置自動售票機。2006年（平成18年）9月28日 - 站內平交道設置自動遮斷機。
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 车站結構

本站為島式月台1面2線地面車站。站房在線路北側。地基採用了大谷石，牆壁則以石材打造出裝飾風藝術的現代主義風格。月台與站房之間有站內平交道。站內設有PASMO簡易IC卡感應機。
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為1,174人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 車站周邊

本站位於住宅區內，不過也有小型商店街。北側由於在設站時以半圓形進行住宅區開發，因此道路在站前略呈放射狀延伸。南側步行可至SUBARU工場。1990年代後半以前，車站南側有東武運輸的倉庫，可見貨運時代的石砌月台。這些倉庫在2000年代前半陸續開發為住宅，貨物月台也被拆除。
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

明保野公園宇都宮市文化會館宇都宮市立中央圖書館宇都宮市明保野體育館宇都宮市綜合社區中心、男女共同參與推進中心宇都宮第2地方合同廳舍宇都宮地方氣象台宇都宮公共職業安定所（HelloWork）栃木縣立宇都宮高等學校東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線鶴田站（巴士5分、步行20分）栃木縣看護協會研修中心宇都宮民主商工會宇都宮吉野郵便局栃木銀行本店營業部南宇都宮出張所Central Sports南宇都宮
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

宇都宮市宮原運動公園、宮原球場宇都宮不動前郵便局SUBARU宇都宮製作所栃木縣立衛生福祉大學校關東自動車西原車庫
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 巴士路線

北口往道路方向有關東自動車的「南宇都宮」巴士站。
Title: 南宇都宮站 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 相邻车站

 東武鐵道 宇都宮線江曾島（TN 38）－南宇都宮（TN 39）－東武宇都宮（TN 40）
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: abstract

井細田站（日语：井細田駅／いさいだえき Isaida eki */?）是位於神奈川縣小田原市扇町三丁目21番1號，伊豆箱根鐵道的大雄山線車站。車站編號為ID03。
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）11月24日 - 車站啟用。
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊並鄰接車站大樓，月台與大樓之間設有樓梯。此站是無人車站。在早上和晩上通勤時段中，委托了職員負責回收車票（檢票）。車站大樓是一座混凝土建築物，大樓內設有伊豆箱根鐵道的房地產中心，於2006年（平成18年）3月15日廢止。大樓內設有自動售票機和車票發行機，另外也設有車票回收員的辦公室。此站設有IC卡簡易閘機。
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: 使用狀況

以下為各年度1日平均乘車人次變化。
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: 車站周邊

車站西邊鄰近小田原市立足柄小學。在西北方300米處設有小田急小田原線的足柄站。與五百羅漢站，三站比較接近。另外，站前的道路和行人道十分狹窄。富士菲林神奈川工廠小田原場地小田原高等看護專門學校亞馬遜小田原配送中心
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: 巴士路線

在車站對出路邊設有井細田站前巴士站。當中設有以下巴士路線停靠。當中，沒有從小田原站出發的逆向巴士路線。伊豆箱根巴士前往小田原站 ※ 平日4班、星期六與假日2班經市政廳前往小田原站 ※ 平日1班
Title: 井細田站 (Isaida Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■大雄山線綠町（ID02）－井細田（ID03）－五百羅漢（ID04）
Title: 青堀站 (Aohori Station)
Section: abstract

青堀站（日语：青堀駅／あおほりえき Aohori eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）內房線的一個鐵路車站，位於千葉縣富津市大堀。
Title: 青堀站 (Aohori Station)
Section: 車站構造

月台為島式月台1面2線設計，落成至今未曾加高。設有跨線人行天橋連接另一邊的2號月台。
Title: 青堀站 (Aohori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 青堀站 (Aohori Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,473人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 青堀站 (Aohori Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）1月15日－日本國鐵木更津線青堀站開業。。1919年（大正8年）5月24日－木更津線改稱為北條線。。1929年（昭和4年）4月15日－北條線被併入房總線。1933年（昭和8年）4月1日－房總線蘇我－安房鴨川間段獨立為房總西線。1972年（昭和47年）7月15日－房總西線改稱為內房線。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由東日本旅客鐵道接手經營。2006年（平成18年）4月1日－關閉綠色窗口，劃位車票由售票機「もしもし券売機Kaeruくん」代理。2009年（平成21年）3月14日－引入智能卡系統Suica，同時本站被納入東京近郊區間。2012年（平成24年）3月23日－關閉本站的「もしもし券売機Kaeruくん」售票機，是最後一個利用這種售票機的車站。
Title: 青堀站 (Aohori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■內房線■特別快速通過■通勤快速（平日只限上行1班）、■快速（六、日、假期只限上行途經京葉線1班）、■普通（各站停車）君津－青堀－大貫
Title: 天隆寺站 (Tianlongsi station)
Section: abstract

天隆寺站是南京地铁1号线的一座车站，位于南京市雨花台区，于2010年5月28日启用。车站以其附近的菊花台公园内的天隆寺塔林及天隆寺遗址而得名。
Title: 天隆寺站 (Tianlongsi station)
Section: 车站结构

天隆寺站为地下两层单柱两跨侧式站台车站，车站长度172.650米，标准段宽度19米，总建筑面积10922平米。该站站后设有交叉渡线以及出入段线，连接小行车辆段，部分车辆在高峰期时会从天隆寺站开始载客，也是1号线末班车的终点站之一。
Title: 天隆寺站 (Tianlongsi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

天隆寺站设有三个出入口，分别通向安德门大街两侧。
Title: 天隆寺站 (Tianlongsi station)
Section: 车站周边

菊花台公园天隆寺塔林浡泥国王墓
Title: 陸中折居車站 (Rikuchū-Orii Station)
Section: abstract

陸中折居車站（日语：陸中折居駅／りくちゅうおりいえき Rikuchū-orii eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本岩手縣奧州市水澤區真城。前澤是JR東北本線沿線的一個無人車站，屬JR東日本盛岡支社管轄範圍，由水澤車站管理。
Title: 陸中折居車站 (Rikuchū-Orii Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 陸中折居車站 (Rikuchū-Orii Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線前澤－陸中折居－水澤
Title: 淺香山站 (Asakayama Station)
Section: abstract

淺香山站（日语：浅香山駅／あさかやまえき Asakayama eki */?）是位於大阪府堺市堺區的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 淺香山站 (Asakayama Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的跨站式站房。
Title: 淺香山站 (Asakayama Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為8,619人（上車人次：4,350人，下車人次：4,269人）。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 淺香山站 (Asakayama Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行通過■各站停車我孫子前（NK54）－淺香山（NK55）－堺東（NK56）
Title: 原田站 (Harada Station)
Section: abstract

原田站 (福岡縣)原田站 (靜岡縣)
Title: 西金站 (Saigane Station)
Section: abstract

西金站（日语：西金駅／さいがねえき Saigane eki */?）是位於茨城縣久慈郡大子町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 西金站 (Saigane Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）3月21日：鐵道省（國有鐵道）車站啟用。1984年（昭和59年）2月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成19年）3月18日：成為無人車站。2019年（令和元年）10月13日：受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，袋田至常陸大子之間的第六久慈川橋受到嚴重損毀，包含此站在內全線不通通行。10月16日：常陸大宮至常陸大子之間開設臨時巴士。11月1日：常陸大宮至此站之間重開。此站至常陸大子之間仍然設有臨時巴士（代行巴士）服務。2020年（令和2年）7月4日：此站至袋田之間重開。代行巴士改在鄰站上小川站出發。
Title: 西金站 (Saigane Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。站內設有側線，該側線上可起卸礫石（碎石），並設有工程專用臨時列車運送礫石來往此站至水戶站之間（1往返班次）。因此站內設有場內和出發信號燈，為在閉塞邊界內。受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，當時曾經設有列車在此站折返往水戶方向。此站是由常陸大子站負責管理的鐵路車站，站內設有公民館。在1983年（昭和58年），水郡線引入CTC。在主要車站以外的直營車站均成為無人車站或簡易委託車站。雖然使用此站的乘客數較少，但仍然設有車站職員當值。本站在2007年（平成19年）成為無人車站。當需要進行礫石卸載作業時，才設有職員前往此站操作信號。在成為無人車站之際，售票櫃臺被圍板覆蓋，同時設置乘車站證明票發行機。
Title: 西金站 (Saigane Station)
Section: 車站周邊

西金郵局湯澤溫泉久慈川國道118號
Title: 西金站 (Saigane Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線下小川－西金－上小川