shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 概要
Subsection: 南广场的兴建和扩建

2005年12月5日，龙头寺火车站竣工。车站站房总建筑面积16121平方米，主体为两层、局部三层。一层西侧为售票大厅，设有16个窗口，面积430平方米；中部为进站广庭，面积1805平方米，连接分布于一层和二层的各个候车室。车站设有两个普通候车室，以及母婴、残疾人、软席、军人候车厅及贵宾厅2座，面积5000余平方米，总共可以容纳5000名旅客候车。除此之外，车站还设有一间游戏室。站场设有11条股道和4座旅客站台，被高14米、长540米、建筑面积56000平方米的无站台柱雨棚覆盖。2006年9月25日，龙头寺火车站正式命名为重庆北站。2006年10月22日，重庆北站正式投入使用，首班出發的列车为至成都的N886次列车。重庆北站的开通缓解了既有重庆站和沙坪坝站不敷应用的情况，2007年重庆地区70%以上的旅客列车改由重庆北站接发。重庆北站南场在建成投入使用时的售票厅仅有16个售票窗口，面积较小，无法满足本站购票客流需求，被人们戏称为“售票室”，更有重庆本地媒体使用“售票亭”这一调侃称呼。鉴于此情况，重庆北站南场在2008年9月动工新建了1700平米的第二售票厅，增建了28个售票窗口以减轻售票压力，使重庆北站南场的售票窗口共达到44个。在2009年9月遂渝铁路开通之时，原售票厅被改造为和谐号动车组候车室。重庆北站南场仅剩新建的第二售票厅。2011年1月18日，在原动车组候车室外新建“动二候车室”（原动卧候车室）投入使用，面积1500平方米，以解决动车组候车室面积过小的问题。同时再次新建的第二售票处于1月24日启用。第二售票处位于主候车厅和动车候车厅之间，面积556平方米，共有23个售票窗口；同时启用的还有临时增建的、面积3000平方米的普通候车室。为沙坪坝站和重庆站改造、及渝利铁路开通做准备，车站于2010年12月28日实施过渡扩能工程，新建岛式站台（5站台）一座并延长既有的进出站天桥和地道。工程于2011年4月完工，并于5月8日沙坪坝站关闭时启用。此外铁路部门还修建了唐家沱联络线、渝涪二线和重庆北货车外绕线，使得渝利线动车在北广场未建成的情况下接入重庆枢纽。2012年12月，第一候车厅再次进行入口改造，以增加候车区域面积。渝利铁路于2013年7月开通，列车安排在既有南站房乘降作临时过渡。铁路部门在原候车大楼东南侧增的建临时普三厅投入使用，以缓解随着渝利铁路（现沪汉蓉客运专线）的开通导致的原候车区域面积过小的问题。同年8月，重庆北货车外绕线随兴隆场站一同投入使用。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 概要
Subsection: 北广场的建设和两场运营

渝利铁路和渝万客运专线规划接入重庆北站，由于现有设施不能满足需要，为此车站规划在既有重庆北站北侧进行扩建工程。土石方工程于2012年6月底动工，而站房建设工程则于2013年1月1日正式开工。重庆北站北广场于2014年1月20日实现主体结构封顶，并于6月30日完成金属屋面工程，进入内部装修工程。2014年12月20日，北广场一期工程正式完工，并于2015年1月1日投入使用。重庆北站北场由于开工较晚，使得在渝利铁路开通，新增大量车次的情况下，南场已开始超负荷运转。原本“建成渝利场、渝万场站房后封闭南场改造”的方案不得不修改为“渝利场建成即投用，与南场分工协作”的方案，但这一方案导致了在一段时期内，重庆北站成为“事实上的两个火车站”，渝利场站房开通运营初期也导致大量乘客因不知情或不熟悉交通情况而误车。重庆北站周边的接驳交通站点包括服务于南广场的重庆北站南广场站和重庆北站南广场汽车站，以及北广场一带的龙头寺站和重庆北站北广场汽车站。此外，渝北区红旗河沟还设有与重庆火车北站相隔6公里的重庆汽车北站，这些站点的名称极易被混淆，因此常有乘客搭错车、下错站，并最终误车，这种站名混乱的现象也被重庆市民调侃为“哥德巴赫猜想”。为此，重庆市政协委员李耀于2016年1月建议重庆市相关部门统一对龙头寺地区火车站、汽车站、轨道车站的站名进行规范，并在周边建立更加清晰的导向标识。2016年4月7日，重庆市交委称重庆北站周边公交车、轨道、长途汽车站、出租车站、停车场的更名工作将于4月30日前完成。其中，轨道交通3号线“重庆北站”更名为重庆北站南广场站，在建的轨道4号线和10号线在重庆北站北广场设重庆北站北广场站，龙头寺站不更名。位于红旗河沟的“重庆汽车北站”则更名为重庆红旗河沟汽车站。2016年6月，重庆北站新建一条临时地下通道和一座临时天桥，这两个新建设施均位于付费区域，于2017年1月竣工，以一定程度上连通南广场和北广场。新建的临时通道位于重庆北站渝万场9站台下方，全长约126.64米、宽约5.7米、高约3.3米；通道成都端连接既有渝怀场出站地道，怀化端连接北广场的城市通廊。临时天桥位于渝万场9站台高架站房至渝怀场11站台既有天桥间，天桥长约11米、宽约8米。2017年12月28日，随重庆轨道交通10号线的开通，重庆北站北广场终于连通城市轨道交通。渝万客运专线城际在重庆北站北广场建设10-14站台并扩建既有北广场高架候车室2400平方米。10-13号站台在客专通车前便已随成渝客运专线于2015年底开通，14站台则于2016年年底开通。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 概要
Subsection: 一体化改造

由于南广场在历经多次扩建后仍无法应付持续增长的客流，加上与北广场联通不便，铁路部门计划将重庆北站南广场的站房和站场拆除重建。2019年7月10日，重慶北站南廣場改造正式啟動，原南广场始发终到的旅客列車分别改至重慶西站、重庆站和重庆北站北广场始發終到。自此南广场暂时完全关闭，所有列车旅客均使用北广场乘降，易走错站的问题暂时得到解决。重庆北站南广场改造工程于2021年1月6日完工，并于2021年1月20日投入服務。旅客在重庆北站下车后可在地下通道自由选择由南广场或北广场离开重庆北站，同时无需再次安检即可乘坐轨道交通线路。南北广场连接通道仅对出站旅客开放，接站市民不能由此通道來往南广场至北广场，只能乘坐10號線或者購票入站的方式往來南北廣場。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 车站规模
Subsection: 站房

重庆北站目前拥有南北两座站房，采用高架候车室和地下城市通廊将两侧站房相互连接，总面积10万余平方米。其中北站房于2015年1月1日投入使用，第一期建筑面积（含高架候车室）79945平方米，2016年底渝万城际铁路开通后增加候车室面积2400平方米。北站房以“内陆开放高地”为设计理念，外立面以“山城引宾至、三峡迎客来”为设计意向，体现重庆大山大水的城市特色。南站房始建于2005年，2019年7月起封闭改造，并于2021年1月重新投入使用。新建南站房以重庆的“山水名城”为设计意向，立面通过采用渐变的穿孔纹理构成起伏舒展的曲线。北站房共分5层。其中，地上1层主要为站台层，北侧为进站口，东西两侧各设一个售票大厅；2层为高架候车厅，每小时可发送16000名旅客；3层是商业夹层；地下1层主要为到达层，并设有交通核和一个地下售票处，地下2层则是轨道10号线区域。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 车站规模
Subsection: 站场布置

重庆北站自北向南由渝利场、渝万场和渝怀场三部分组成，是一座共拥有14座站台（其中侧式站台2座、岛式站台12座）、29条股道的特大型线上式布局客运站。其中，1-12股道为渝利场，含5座站台、9条到发线，于2015年1月1日建成投用，主要用于动车组列车和经由渝利铁路运营的普通列车的接发车作业。13-21股道为渝万场，于2016年投入使用，站台编号为10-19号。22-29股道为渝怀场，设有4座标准站台，站台编号20-27，用于普通列车的接发车作业；重庆东环线机场支线通过车站东侧的寸滩线路所接入本站渝怀场。车站东侧设有重庆北机务折返段、重庆北客整所和重庆北动车所。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 车站周围

重庆轨道交通环線（南廣場）直快车（北广场）3號線（南廣場）4號線（北广场）10號線（北广场、南廣場）
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 使用情况

重庆北站目前办理渝利、渝怀、遂渝和襄渝方向的旅客列车到发任务。2015年1月1日开通的兰渝铁路重庆至合川段的列车也在此接发。此外，成渝客运专线因菜园坝站尚未完工，部分列车在璧山站东侧的半边山线路所转入井西联络线（沿途有芭蕉沟线路所、歌乐山站），随后经井口站向东接入重庆北站渝万场。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 参见

重庆站重庆东站重庆西站重庆南站
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: abstract

近江八幡站（日语：近江八幡駅／おうみはちまんえき Ōmi-hachiman eki */?）位於日本滋賀縣近江八幡市，是西日本旅客鐵道（JR西日本）與近江鐵道所共用的一個鐵路車站。
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

 本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

=
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 車站結構
Subsection: 近江鐵道

=
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR西日本

根據「滋賀縣統計書」，1992年以後每年1日平均上車人次如下表。在2018年度，1日平均上車人次為18,121人。此為滋賀縣內JR線車站當中，與同屬東海道本線的石山站排行第4位，琵琶湖線路線當中的複線路段（草津以北）當中最多。
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 使用情況
Subsection: 近江鐵道

2015年度1日平均上車人次為2,652人。此站為近江鐵道車站使用人數最多。第2為八日市站。近年的1日平均上車人次推移如下表。（根據近江八幡市統計書）
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 車站鄰近設施
Subsection: 北口

近江八幡市公所近江八幡警察署近江八幡市文化會館近江八幡市立總合醫療中心近江八幡商工會議所滋賀縣立八幡高等學校滋賀縣立八幡商業高學学校近江八幡市立桐原東小學校近江八幡郵便局近江八幡鷹飼郵便局滋賀銀行八幡站前支店びわこ銀行八幡站前支店平和堂近江八幡店アル・プラザ近江八幡麥當勞近江八幡店たねや本店グリーンホテルYES近江八幡ホテルニューオウミホテルはちまん
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 車站鄰近設施
Subsection: 南口

マイカルタウン近江八幡（サティ/マイカル近江八幡/ワーナー・マイカル・シネマズ）びわこ銀行八幡南出張所麥當勞近江八幡サティ店近江八幡安全教育中心日本カーボン滋賀工廠・研究所關西電氣保安協會近江八幡技術中心コナミスポーツクラブ近江八幡滋賀縣立八幡工業高等學校近江八幡市立八幡東中學校
Title: 近江八幡站 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「琵琶湖特快」停車站■新快速能登川（JR-A17）－近江八幡（JR-A19）－野州（JR-A21）■普通（過京都或高槻以西變為快速列車，部分班次過野洲以西變成新快速列車）安土（JR-A18）－近江八幡（JR-A19）－篠原（JR-A20）近江鐵道■八日市線（萬葉茜線）武佐（OR20）－近江八幡（OR21）
Title: 魚珠站 (Yuzhu station)
Section: abstract

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Title: 邁松阿爾福獸醫學校站 (École Vétérinaire de Maisons-Alfort station)
Section: abstract

邁松阿爾福獸醫學校站（法語：École Vétérinaire de Maisons-Alfort）是巴黎地鐵的一個車站，位於邁松阿爾福。車站名稱來自於成立於1765年的邁松阿爾福獸醫學校。邁松阿爾福獸醫學校站開業於1970年9月19日，是巴黎地鐵8號線的車站。
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: abstract

大學站可以指：
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 烏克蘭

大學站 (基輔地鐵)，烏克蘭基輔地鐵站
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 加拿大

大學站 (愛德蒙頓)（英語：University Station），位於亞伯達省省會愛德蒙頓首都線輕軌系統
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 德国

大學站 (慕尼黑地鐵)，慕尼黑地鐵站
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 香港

大學站 (香港)，港鐵東鐵綫的鐵路車站，位於新界沙田馬料水，現已被香港中文大學建築包圍香港大學站，港鐵港島綫的鐵路車站，規劃時曾稱「大學站」，位於香港島中西區石塘咀及龍虎山中間位置，鄰近香港大學及皇后大道西
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 日本

大學站 (日本)（日语：大学駅），九州松浦鐵道西九州線沿線的一個地方車站，位於長崎縣佐世保市，鄰近長崎縣立大學佐世保校區
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 马来西亚

大学站 (吉隆坡)，吉隆坡格拉那再也线车站，位于马来亚大学附近
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 俄罗斯

大学站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁索科利尼基线车站
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 瑞典

大学站 (斯德哥尔摩地铁)，斯德哥尔摩地铁红线车站大学站 (罗斯拉根线)，斯德哥尔摩市郊铁路罗斯拉根线车站
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 美国

大学站 (迈阿密)，迈阿密地铁车站
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 丹麦

大学站 (哥本哈根地铁)，哥本哈根地铁丹麦广播电视城站的曾用名。
Title: 大學站 (Panepistimio metro station (Athens))
Section: 参见

大学城站中医药大学站
Title: 复兴门站 (Fuxingmen station (Beijing Subway))
Section: abstract

复兴门站可能指：复兴门站 (北京市)，北京地铁1号线和2号线的一座换乘站。复兴门站 (天津市)，天津地铁1号线的一座车站。
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: abstract

武藏溝之口站（日语：武蔵溝ノ口駅／むさしみぞのくちえき Musashi-mizonokuchi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市高津區溝口一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。川崎市民與大部分使用者都將此站視為轉乘站，轉乘東急田園都市線、大井町線的溝之口站，車站周邊多稱為「之口」（ノクチ），也是車站大樓的名稱「Nocty Plaza」的由來。
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 車站構造

本站現時的站房隨著車站附近地區再開發而於1998年啟用，是一座跨站式站房。站內設有一條非付費區通道，為全日24小時開放。但車站則於最後一班列車開出後至凌晨4時30分關閉。站內設綠色窗口（營業時間：07:00－20:00）及View Plaza。此外站內還有Kiosk便利商店（付費區內）、NEWDAYS（付費區外）、車站蕎麥麵店（上行線月台）。
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上行線（川崎方向）月台為側式月台（1號月台），下行線（立川方向）則是島式月台1面2線設計。兩座月台並非完全並排，並排範圍只有半座月台的長度。雖然新站房啟用後增加了車站的空間，但上行線月台空間較少，因此安裝樓梯和電扶梯比較狹窄，加上車站構造令乘客集中，常造成擁擠的問題。JR東日本曾移動上行線月台的位置以作改善。3號月台旁往川崎方向設有2條側線，供自登戶開出的列車使用。側線末端是擺放道碴的地方，也停放軌道維護機械。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為86,165人。JR東日本管內的車站次於八王子站排行第52位，南武線的車站當中排行第4位。近年的推移如下表。
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 車站周邊

本站位於高津區商業、行政中心地區，是最接近的高津區政府辦公室的車站。車站周邊設施及自本站開出的公車路線，請參見溝口 (川崎市)。相鄰的東急電鐵（東急）田園都市線、大井町線的車站，請參見溝之口站。本站與東急溝之口站被設定為換乘站，容許相互換乘。
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）3月9日：南武鐵道線川崎站－登戶站段開通，同日武藏溝之口站開業。1944年（昭和19年）4月1日：南武鐵道線被國有化，成為日本國鐵南武線。1976年（昭和51年）3月1日：本站停班貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。1998年（平成10年）：舊站房關閉，現有站房啟用。舊站房只是一座地面站房，自車站開業起一直使用。站房設計比較簡單，是首都圈換乘站中的少數（一般是跨站式站房設計）。全日開放的剪票口只有東口，而上行線月台則設有於早上繁忙時間開放的剪票口。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica啟用。2011年（平成23年）4月9日：成為新設的南武線快速班次的停車站。快速班次原定於3月12日開設，但受東日本大震災影響而延遲。
Title: 武藏溝之口站 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速武藏新城（JN 09）－武藏溝之口（JN 10）－登戶（JN 14）■各站停車武藏新城（JN 09）－武藏溝之口（JN 10）－津田山（JN 11）
Title: 二梅站 (Imae station)
Section: abstract

二梅站（朝鮮語：이매역／二梅驛 Imae yeok */?）是水仁·盆唐線與京江線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國京畿道城南市盆唐區二梅洞，盆唐線的韓語副站名是「城南藝術中心」（성남아트센터）。盆唐線開通時並未設置本站，而是在鄰近居民的要求下，由城南市和韓國土地住宅公社共同負擔建設費，並於2000年3月開工。
Title: 二梅站 (Imae station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門。
Title: 二梅站 (Imae station)
Section: 歷史

2000年3月：開工。2004年1月16日：落成啟用。2009年7月20日－2016年9月23日：為方便京江線複線電氣化工程，暫時關閉3號出口。2016年4月29日：京江線鐵道距離標告示2016年9月13日－9月18日：中秋節連休期間京江線電鐵臨時免費營運。2016年9月24日：京江線站體開通，同時3號出口重新啟用。2016年9月26日：京江線改為距離板橋起點2.0公里。
Title: 二梅站 (Imae station)
Section: 車站周邊

城南藝術中心盆唐友利教會松林中學梅松中學二梅中學二梅高校泰園高校松林高校突馬高校城南商會盆唐消防署二梅派出所城南市農業技術中心
Title: 二梅站 (Imae station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行、緩行野塔（K226）－二梅（K227）－書峴（K228）●首都圈電鐵京江線城南（K410）－二梅（K411）－三洞（K412）
Title: 浩鄧站 (Holdom station)
Section: abstract

浩登站（英語：Holdom Station）是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車千禧線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於本拿比中部洛歇公路和浩登大道的交界處，於2002年8月31日開幕。
Title: 浩鄧站 (Holdom station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經浩登站：
Title: 北京城市副中心站 (Beijing Sub-Center railway station)
Section: abstract

北京城市副中心站是中华人民共和国北京市的一座处在建设中的铁路车站。位于北京市通州区通运街道杨坨村，处在玉带河大街以南、通运路以西、广渠快速路以北、紫运西路以东的合围区域，是京唐城际铁路以及与其部分共线的京滨城际铁路在北京市境内的始发终到站，同时也是怀兴城际铁路上的一座车站。2016年，在北京市意图利用通州站原址扩建，并作为京唐、京滨城际铁路的建设起点未果后，北京市在北运河东岸、京哈铁路南侧的规划用地上谋划新建铁路客站。同年12月29日，北京城市副中心站开始进行场地平整。在引入怀兴城际铁路及综合体规划确定后，于2019年11月正式动工建设。
Title: 北京城市副中心站 (Beijing Sub-Center railway station)
Section: 历史

京唐城际铁路预可研以及京沈高速铁路预可研阶段期间，二者在北京市境内均以新北京东站（即现通州站）为规划重要经停站及始发终到站。为此，需要拆除通州站及附近的大量房屋及仓库。随着京唐城际铁路预可研未获国家发改委批准以及京沈高速铁路改经朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区建设，通州站扩建为现代大型铁路客站的规划被搁置。2015年8月，京唐城际铁路第一次环境影响评价发布，仍以通州站为新建线路建设起点。12月1日，京唐城际铁路北京段发布环境影响评价信息公告，重申了以北京通州站作为新建线路建设起点的规划，并根据2015年8月发布的环评报告征求来的意见，将通州站至北京市界段的线路敷设形式由地面改为地下，但这一环评报告发布后仍然引起了通州站周边居民的担心与抗议。他们认为新建京唐城际铁路将加剧周围的电磁辐射水平，并多次干扰铁三院对这一铁路的环境影响评价工作，致使引入通州站计划无法顺利实施。2016年4月14日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告，在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由通州站变更为新建通州东站，事实上放弃了利用通州站原址新建大型客站的计划。随后，在北京市将市政府迁至通州区，并在通州区建设北京城市副中心的计划提出后，7月18日，铁三院发布修改过后的新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告，在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由拟建通州东站变更为新建北京城市副中心站。8月，北京城市副中心站启动建设意向，12月29日，北京城市副中心站场地平整工程在通运街道杨坨村开工，标志着京唐城际铁路正线工程开工建设。2019年11月，北京城市副中心站正式开工建设。新建北京城市副中心站为地下车站，实施范围约59公顷。站场规模为8站台16线，其中京唐、京滨城际场4站台8线，规划怀兴城际铁路场4站台8线。此外另有预留布置在地上的京哈铁路站场，规模为2站台6线。所有站台均为岛式站台。《北京青年报》在报道北京城市副中心站开工建设的新闻中表示，该站建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。2019年12月31日，北京市重点站区管理委员会成立，并设置北京城市副中心站地区，作为该站所在区域名义上的管理单位。
Title: 北京城市副中心站 (Beijing Sub-Center railway station)
Section: 概况

新建京唐城际铁路北京城市副中心站在京唐城际铁路DK24+560处，车站为全地下设计，地下一层夹层为公交场站、商业层；地下一层为进站层、出租车落客区、社会车停车区、  6号线站厅。地下二层夹层为物业停车场。地下二层为出站厅、出租车上客区、社会车停车区、地铁换乘厅、  M101线站厅、  平谷线站厅、  6号线站台。地下三层为京唐、京滨城际站台、怀兴城际站台、  平谷线站台、  M101线站台。此外规划中的  M104线支线也将设站。同时，将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。城市副中心站是高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交汇点。依托京唐城际铁路、京滨城际铁路和怀兴城际铁路，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场。车站预计2025年底具备通车条件。城市副中心站建筑规模108.7万平方米，建设内容包括接驳场站、交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、怀兴城际铁路车站预留工程、北京地铁  平谷线车站（含  M101线车站）预留工程。根据环评报告书中所示的站线配布图，还将预留与京哈铁路联通的市郊、普速列车站台。
Title: 北京城市副中心站 (Beijing Sub-Center railway station)
Section: 车站名称相关

本站尽管在官方层面、环评报告及所有相关报道中均将车站名称标注为北京城市副中心站，但这一名称并不符合国家铁路集团于2020年11月18日发布的《国铁集团关于印发《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》的通知》（铁发改[2020]196号）第十条第2款“字数一般不超过5个字（不含‘站’字）”这一规定。
Title: 北京城市副中心站 (Beijing Sub-Center railway station)
Section: 参见

北京市郊铁路
Title: 双溪遮内站 (Sungai Jernih MRT station)
Section: abstract

双溪遮内站（馬來語：Stesen MRT Sungai Jernih，原先称为紹佳娜英比安站）位於雪兰莪州蕉赖－加影大道紹佳娜英比安交通枢纽附近，是巴生谷加影线的其中一个高架捷运车站，主要服务甘榜双溪遮内（即遮内河村）及紹佳娜英比安一带的居民。本站周围有一间KPJ加影医院和莲花超市加影店。本站属于加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。
Title: 双溪遮内站 (Sungai Jernih MRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他标准高架车站，一共有两个楼层和地面层。一楼是车站大厅，二楼是月台楼，各个楼层都有电梯、手扶梯和楼梯连接。
Title: 双溪遮内站 (Sungai Jernih MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: abstract

奧津輕今別車站 （日语：奥津軽いまべつ駅／おくつがるいまべつえき Okutsugaru-Imabetsu eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡今別町。该站与东日本旅客铁道的津輕二股站相邻。本站於2016年3月25日之前為在來線車站，旧稱為「津輕今別站」，為JR北海道海峽線（營運上使用津輕海峽線的名稱）沿線的一座無人車站，但配合北海道新幹線的建設，在本站站區內另設置新的新幹線用車站。旧车站自2015年8月10日起停用，再沒有列車停靠，並於2016年3月26日隨新幹線車站投入服務時正式廢站。本条目同时包含旧津輕今別站的章节内容。由宣佈興建北海道新幹線起，JR北海道及北海道道廳的官方網站中，新車站的名稱都是採用「奧津輕」，但自2013年中起，在今別町上陸續出現「奧津輕今別」的掛旗，後來在2013年年尾，今別町町廳和木古內町町廳網頁內及一些相關的相片和文件中，亦用了「奧津輕今別」（奧津軽いまべつ）的命名。2014年6月11日，JR北海道社長島田修於記者招待會中正式宣佈，新車站名稱將定為「奧津輕今別」。此站是所有的新幹線車站中所在自治體人口數量最少的一座（木古內站為第二名），每天只有上下行各7班列車停靠亦為所有新幹線車站中班次最少的（注：不包含山形新干线与秋田新干线，否则应该为雫石站，每天上下行各4趟车）。
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 簡介及歷史

車站前身為屬於海峽線的津輕今別站，為北海道旅客鐵道設於本州的兩個車站之一（另一個為已降格為「定點」的龍飛海底站），車站位處與東日本旅客鐵道（JR東日本）、屬於津輕線的津輕二股站非常接近，而兩站間又有長約150公尺的人行通道相連，感覺上就像是相連在一起。由於各自由不同公司營運，官方並沒有把兩車站設為轉車站，但連JTB所出版的鐵路時刻表都有另外註明兩站是鄰接在一起的。除了兩座鐵路車站外，位在青森縣道14號今別蟹田線旁的道之驛「道之驛今別」（道の駅いまべつ）也與津輕二股站緊靠，是附近一帶規模最大的有人設施，亦使三座建築物形成一體化的局面。在津輕今別站尚未設置前，日本國鐵原本是計畫在今日車站所在位置處設置「新津輕二股號誌站」（新津軽二股信号場），作為青函隧道的本州端保守基地（線路維護設施基地）。然而，在當地居民的積極請願之下，最後還是以客運車站的定位開站。隨著青森縣縣廳於2014年9月18日於網站內公佈日後的新幹線站可以與津輕二股站作接駁，釐清了多年來的疑惑。而為配合北海道新幹線的修築，2007年時在津輕今別車站的範圍內開始進行奧津輕保守基地的修築工事，並設置新幹線用的站區設施。2002年時，津輕今別車站以「青函隧道的本州側入口位置所在車站」（青函トンネルの本州側入口に位置する駅）的理由，入選「東北車站百選」（東北の駅百選）。
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 車站構造

新幹線車站建於原本在來線車站的位置上，為兩層高的建築物。由新青森伸展的路軌會於「新中小國信號場」（而非在來線的「中小國信號場」）連接。由於考慮興建時及開業前「超級白鳥號」仍然運行的因素，新車站的售票大堂建於二樓，一樓則為候車月台。而在站前廣場（即目前道之驛今別附近）則會興建一座升降機樓，乘客乘升降機到達頂層後，沿新建成的架空行人天橋跨越津輕線路軌，通往售票大堂。車站的主體建設已於2015年8月全部完成。而路軌則更早於2014年末時已舖設妥當，2014年12月7日清晨，首輛通過青函隧道的H5系新幹線列車到達本站上行月台，並於2015年3月駛至新青森站。全線正式貫通後，隨即進行一連串的試運及各項設備的測試。相比一般的新幹線車站，本站由於只屬體制較小的停車站，因此並未設有任何商業設施，橫過架空通道後，轉右便直接到達自動售票機、綠窗口及驗票口，驗票口右側為設有站員當值的通道，而左側則設置了兩部閘機，通過閘機後，便到達候車室及前往月台的大堂。月台配置上，則設有2個側式月台，並在中央位置設有1條通過路軌，合共提供2面3線的配置，有效長度為10輛。中間通過路軌是專為下行通過列車使用。而閘門採用深橙色，並配以密封式玻璃圍欄（11號月台）或欄杆式圍欄（12號月台）分隔，不過月台的寬度相比一般新幹線月台為窄。同時考慮冬季期間免受大雪所影響，月台外圍為全密封，並設有密封式上蓋將整個月台及路軌部份覆蓋。當新幹線列車由新青森站開出後，將會經新建成的「大平線路橋」進入原來的津輕海峽線路段入站。至於在來線及貨運列車，則按照過往的方式，在新幹線車站旁邊駛經後，再切入原來的路軌進入青函隧道。
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 舊津輕今別站

 在短短的28年裏，共經歷二代站房，均採用簡易車站模式運作。第一代車站的設施非常精簡，一對相對式月台兩條乘車線之間並沒有跨線天橋連結，因此旅客必須仰賴站內的平交道往返對向月台間。本站不但不設有站房，亦沒有自動售票機，有的只是位處兩邊月台上各自的一座小型木造候車室。如果要使用像是公共電話或廁所之類的設施，必須利用連結津輕今別與津輕二股兩車站之間的有頂蓋連絡階梯走下海峽線的土堤，再橫過津輕線的平交道，到達「道之驛今別」為止。由於需要興建北海道新幹線的奧津輕今別站月台，2013年10月，津輕今別的上下線均分階段向外移，原來的月台和候車室都被新的臨時月台和候車室所取代。臨時月台為兩個同方向的側式月台，原理有如列車在單軌路段上，不論上行或下行，打開的車門都是位於同一側。沿津輕二股站的有蓋行人路向上走，到達盡頭時，右轉便會到達新的下行候車室及新下行月台，往青森方向，則仍舊須左轉至新的平交道口，再橫過下行的路軌，前往上行的新候車室和月台。兩邊的新候車室都是位置月台末端向北海道方向，由原來的木製改成為由金屬板所搭建，而原掛在木建候車室的車站站牌亦重新安裝在新候車室上。新月台的有效長度減至只能容納五節車箱，因此列車如靠站停車時，須使用車門安全裝置，令沒有靠近月台的車廂門不會被打開。在新幹線站房興建期間，「道之驛今別」亦因受到新幹線車站的站前廣場工程影響，於2013年11月11日至2015年4月23日期間暫時休業（原來休業日期只至2015年3月31日），並進行翻新增建工程，2015年4月24日重新啟用。而隨新幹線站舍於2015年6月竣工，JR北海道於同年4月3日亦正式宣佈，在來線車站將於8月10日起停用，每天2來回停靠的「白鳥號列車」亦會通過。在來線車站停用後，原來架設的臨時月台和候車室也已拆去，現時只遺留已上鎖、不能再使用的平交道及安全升降橫竿。又當新幹線路軌全面接通時，由於需要在凌晨時段才能進行新幹線試車，亦令海峽線上的列車服務受到了影響。首先由2014年12月1日起，當每天最後一班靠站的在來線列車開出後，車站範圍將會封閉，所有人也不能進入車站範圍（包括連接津輕二股的有蓋步行道）。而寢台特急「北斗星」、「仙后座」、「Twilight Express」及夜行急行「玫瑰」（はまなす）部份日期的班次亦要取消或延長行車時間來配合。其中「Twilight Express」已於2015年3月14日起廢除、「北斗星」亦降格為臨時列車，並於2015年8月22日隨由札幌站開出最終尾班車而廢除，隨後也發表了「仙后座」及「玫瑰號」也降格為臨時列車，並只服務至2016年3月底。其中，「仙后座」最終班次於2016年3月20日由札幌站開出；「玫瑰號」則為2016年3月21日由青森站開出。
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 特殊營運規則

由於海峽線是為了青函隧道而特別闢建的特殊路線，自從快速列車「海峽」於2002年停駛之後，行駛於海峽線上的只剩特急列車與夜間急行列車，一段時間内，列車並不會在津輕今別停站。復運後亦只有每日來回各2班的「超級白鳥號」（スーパー白鳥）或「白鳥號」特急列車班次會停站。為此，JR北海道方面特別設了一特殊規則，開放8人以上的團體，只要在實際搭車日一個月前提出申請，其所搭乘的特急列車班次可以臨時停靠津輕今別。當然，旅客也可直接利用緊鄰的津輕二股站上下車，該站一日有五個行駛於津輕線上的普通列車班次停靠。另外，也同樣是為了配合海峽線上全都行駛特急列車的特殊狀況，在海峽線蟹田至木古內之間、包含津輕今別在內的路段，當旅客搭乘特急列車的普通車廂之自由席時，可以特例地不用支付原本搭乘特急列車時得附加的「特急料金」。在日本全國，總共只有兩個地方是因為路段區間內沒有普通列車班次的緣故而減免特急料金的特例，除了海峽線蟹田—木古內路段外，另一個特例是北海道石勝線新夕張—新得之間的路段。不過，隨新幹線通車後，「減免特急料金」的特例也隨之取消，取而代之的是推出特殊的「青春18車票北海道新幹線附加劵」，以2300日圓的優惠價格（2016年度），可以單向乘坐連接奧津輕今別站～木古內的北海道新幹線，以及木古內～五稜郭的道南漁火鐵道線。亦考慮到行走北海道新幹線的「隼號列車」為全車指定席，附加劵也容許持票乘客可以在車上選擇未被佔用的座位就坐。
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 歷史

1988年3月13日：隨北海道旅客鐵道（JR北海道）海峽線（津輕海峽線）開通而開業。2002年：12月1日：快速列車「海峽」停駛，普通列車不再行駛海峽線，原來不停靠的特急列車「初雁」改稱為「白鳥」，並將其中2來往班次加停本站。同年被選入東北車站百選。2007年9月28日：北海道新幹線奧津輕保守基地舉行工事安全祈願儀式，北海道新幹線正式動工。2010年12月4日：特急「白鳥」南端總站改設於新青森，同時停靠本站的列車全變為JR東日本的列車。JR北海道的班次全部不停靠。2011年11月18日：北海道新幹線路基動工及進行安全祈願舉行。2012年：4月26日：鐵道建設、運輸施設整備支援機構發表了新幹線車站外貌及設計圖。5月29日：車站設計貌獲今別町廳推薦。6月8日：車站設計獲得通過。2013年：4月26日：今別町廳向JR北海道本社提出將車站名稱改為「奧津輕今別」。6月4日：新幹線車站站舍動工及舉行安全祈願儀式。10月18日：上行路線轉換，上行臨時月台開始使用。10月25日：下行路線轉換，下行臨時月台開始使用。2014年：3月15日：隨著龍飛海底、吉岡海底、知内的廢站，本站成為海峽線上僅存的客運車站。同時本站～木古內站成為目前在來線及新幹線中站距最長的路段，達74.8公里。6月11日：JR北海道正式公佈北海線新幹線各車站站名，本站決定定名為「奧津輕今別站」。2015年：4月5日：一名於本站下車的乘客因搭乘的「白鳥96號」延遲了3小時到達，下車後發覺橫過路軌的欄杆被鎖上而被困在月台，後來經JR北海道職員協助才能離開；經調查後，查明是當日JR北海道並未通知委託車站管理的地方團體有關延遲的情況，令地方團體如常於指定時間把欄杆鎖上而引發本次事件。6月：新幹線車站站舍完工。8月10日：因應北海道新幹線相關的工事，所有列車不再停靠，車站暫停營運。2016年3月26日：北海道新幹線開始營運，新幹線車站啟用，在來線車站廢站。海峽線新中小國信號場～木古內站間的82.1km將實施三線路軌（標準軌1,435mm、窄軌1,067mm）運行。同時將電壓提升至交流25,000V、50Hz，列車自動控制系統改採用DS-ATC模式。
Title: 奧津輕今別車站 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線新青森－（新中小國信號場）－奧津輕今別－（龍飛定點）－（吉岡定點）－（湯之里知內信號場）－木古內■海峽線中小國－（新中小國信號場）－（奧津輕今別（只限待避設備））－（龍飛定點）－（吉岡定點）－（湯之里知內信號場）－木古內註：1. 自2015年8月10日起，所有列車均不再停靠。2. 中小國屬於津輕線車站，海峽線列車不會停靠。3. 龍飛海底、吉岡海底及知內三個車站已於2014年3月15日廢站。
Title: 北野站 (Kitano Station (Tokyo))
Section: abstract

北野站可以指：北野站 (東京都)，日本東京都八王子市的京王電鐵車站。北野站 (福岡縣)，日本福岡縣久留米市的西日本鐵道車站。北野站 (大阪府)，日本大阪府大阪市的已廢除阪急電鐵及阪神電氣鐵道車站。北野站 (京都府)，日本京都府京都市上京區的已廢除京福電氣鐵道車站。
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: abstract

半藏門站（日语：半蔵門駅／はんぞうもんえき Hanzōmon eki */?）是位於日本東京都千代田區麴町一丁目，屬於東京地下鐵半藏門線的鐵道車站。車站編號是Z 05。本站是半藏門線唯一沒有轉乘其他路線的車站。
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 歷史

1982年（昭和57年）12月9日：營團地下鐵半藏門線車站開業。1989年（平成元年）1月26日：本站至三越前站通車，本站成為中途站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化、成為東京地下鐵車站。
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 名稱由來

車站附近的麴町，位於江戶城内城之西，鄰近半藏門，以此得名。
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 構造

本站是島式月台1面2線的地下車站。大廳與剪票口層在地下2樓，月台層在地下3樓。站內設有電梯與電扶梯。剪票口共有3處，其中一個是電梯專用剪票口。1989年1月26日三越前站開通之前為終點站，九段下站側設有折返用線道。路線延伸後，早晨尖峰時刻及午間時段的部分澀谷站方向發車班次會在本站折返。另外，折返線在夜間會停放車輛（回送入庫或隔天發往押上）。
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））東急電鐵5000系是使用六門車廂。在平日尖峰時刻，田園都市線直通半藏門的列車在本站以前會將座位收起。[[File:]]
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為89,961人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第47位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 周邊

皇居內堀（半藏濠、櫻田濠）半藏門英國駐日大使館愛爾蘭駐日大使館教廷駐日大使館巴拉圭駐日大使館國立劇場國立演藝場最高裁判所警視廳麴町警察署東京消防廳麴町消防署千代田区立麴町小學校、幼稚園千代田區役所麴町出張所、麴町區民館千代田區立四番町圖書館ikiiki plaza一番町（いきいきプラザ一番町）日本學術振興會全國町村議員會館地方自治情報中心半藏門站前郵便局千代田一番町郵便局TOKYO FM本社、JFN CenterJAPAN FM NETWORK（JFNC）株式會社日本綜合研究所東京本社TOKYO MX本社（半藏門媒體中心）ONE FOUR TWO by TOJOJCII一番町大樓日本相機博物館寶島社Bunkasha半藏門蒙特利酒店國道20號（新宿通、麴町大通、內堀通）東京都道401號麴町竹平線（內堀通）有樂町線 麴町站
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 巴士
Subsection: 半藏門

都營巴士最近的巴士站是新宿通的半藏門巴士站，可搭乘以下路線。都03系統：往晴海埠頭／往四谷站（都營）宿75系統：往三宅坂／往新宿站西口（都營）
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 巴士
Subsection: Girolle麴町入口（半藏門站）

4號出口附近有千代田區地域福祉交通「風車」（日立自動車交通運行）的Girolle麴町入口（半藏門站）巴士站。千代田區地域福祉交通「風車」麴町線：往四谷站、市谷站、地下鐵飯田橋站東口、千代田區役所方向
Title: 半藏門站 (Hanzōmon Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 半藏門線永田町（Z 04）－半藏門（Z 05）－九段下（Z 06）
Title: 韋斯普車站 (Weesp railway station)
Section: abstract

韋斯普車站（荷蘭語：Station Weesp）是荷蘭北荷蘭省韋斯普（2022年3月24日起屬阿姆斯特丹市鎮）的一座鐵路車站。
Title: 韋斯普車站 (Weesp railway station)
Section: 車站概況

韋斯普的第一座車站於1874年6月10日啟用，原車站於1967年拆除，代之以新大樓。目前韋斯普車站有兩個島式月台，共有六條軌道，其中兩條用於通過列車。為阿姆斯特丹、希爾弗瑟姆和阿爾梅勒之間的重要中繼站。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MARTA))
Section: abstract

市民中心站可以指：
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MARTA))
Section: 中国

市民中心站 (杭州市)，位於浙江省杭州市江干区，是杭州地铁4号线和7号线上的一座换乘车站。市民中心站 (南昌市)，位於江西省南昌市新建区，是南昌地铁2号线上的一座车站。市民中心站 (深圳市)，位於广东省深圳市福田区，是深圳地铁2号线和4号线上的一座换乘车站。市民中心站 (无锡市)，位於江苏省无锡市滨湖区太湖新城，是无锡地铁1号线和4號線上的一座换乘车站。市民中心站 (郑州)，位于河南省郑州市中原区，是郑州地铁1号线上的一座车站。鸿福路站，位於广东省东莞市，是东莞轨道交通2号线和在建1号线上的一座换乘车站，计划更名为“市民中心站”。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MARTA))
Section: 美国

市民中心站 (邁阿密)，位於佛罗里达州迈阿密，是迈阿密地铁橙线和绿线上的一座换乘车站。市民中心站 (亚特兰大)，位于喬治亞州亚特兰大，是亚特兰大地铁红线和金线上的一座换乘车站。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MARTA))
Section: 参见

暖武里市民中心站，位于泰国暖武里府，是曼谷地铁紫線上的一座车站。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: abstract

磯子車站（日语：磯子駅／いそごえき Isogo eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區森一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）5月19日：日本國有鐵道（國鐵）根岸線從櫻木町站延伸至本站。6月1日：高島線全線通車，本站開始貨物運輸業務。1970年（昭和45年）3月17日：根岸線延伸至洋光台站。1986年（昭和61年）11月1日：貨物運輸業務廢止。但仍保留貨物月台至日清沙拉油橫濱磯子事業場的專用線。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道車站。2000年（平成12年）11月2日：付費區內設置電扶梯與電梯。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 配線

本站是島式月台1面2線的地面車站。新杉田方向與根岸方向皆設有折返用線路（拖上線），其中後者主要是出入留置線時使用。東北側是有11條留置線的鎌倉車輛中心磯子派出所。過去車站海側有個1面1線的貨物月台。1986年11月停止使用後改建為停車場與住宅等。但現在仍保留部分線路供工程臨時列車使用。京濱東北線系統（根岸線）列車約半數以本站起訖。1987年4月1日時，橫濱線系統除了早晨傍晚時段以外，有以本站、大船站為終點的列車，2018年現在的早晨、晩間仍有數班橫濱線系直通列車存在。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站機能

本站為直營站，在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。開業當時為跨站式站房，之後進行改建後，車站外觀已與當時有很大的不同。站房內有一個剪票口。剪票口附近有綠色窗口、自動售票機、自動精算機等。其西側有三個出口，東側有一個出口。站內商店有剪票口外右側西口側的BECK'S COFFEE SHOP與NEWDAYS mini磯子1號店。廁所位於月台大船方向前端。另外，大廳剪票口附近亦有多功能廁所。本站終停的列車會進行車內點檢，因此站員常駐的站務室設於月台上。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為20,199人。近年人次變化如下表。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行政、公共設施、金融機關

磯子區綜合廳舍磯子區役所橫濱市立磯子圖書館磯子公會堂康心會汐見台醫院久良岐公園 - 賞櫻景點久良岐能舞台磯子郵便局橫濱銀行磯子站前支店駿河銀行橫濱磯子支店中川信用金庫磯子支店
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 交通

東日本旅客鐵道橫濱運輸區 - 2016年3月開設。屏風浦站（京濱急行電鐵本線） - 西南方步行15 - 20分。橫濱市營巴士磯子營業所（橫濱交通開發磯子營業所）神奈川都市交通磯子營業所磯子出入口（首都高速灣岸線）國道16號國道357號環狀2號線
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商店

PEACOCK STORE磯子店YorkMart磯子店鈴木屋磯子店玩具反斗城磯子店
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 私有設施等

東芝生產技術研究所日清奧利友集團橫濱磯子事業場東京瓦斯根岸LNG基地東京瓦斯LPG總站東京液化酸素工場旭紙業橫濱工場東京電力南橫濱火力發電所電源開發磯子火力發電所
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 巴士路線

 磯子站前（西口巴士圓環）1號乘車處〔10〕往峰之鄉（經杉田站前）（市營）〔293〕冰取澤循環（經杉田站前、栗木町、磯子台團地、上中里團地）（市營）往洋光台站行（經三井團地）（江之電）2號乘車處〔64〕往港南台站前（經笹堀、上大岡站前、公園前）（市營） / 往上大岡站（經笹堀）（神奈中）〔港64]〕往港南台站（經笹堀、上大岡站）（神奈中）〔78〕往根岸站前（經笹堀）（市營）3號乘車處〔60〕往南區役所前循環（經山王谷、笹堀、弘明寺）（神奈中）〔70〕往汐見台循環（市營）〔深夜〕往市電保存館前（經汐見台store前、汐見台3丁目、濱小學校、岡村町）（市營）4號乘車處下車專用5號乘車處〔9、58、99、113〕往磯子車庫前（市營） ※磯子車庫前是在營業所入口前（產業道路上）停車6號乘車處〔磯6〕往上大岡站（經森丘）（京急）7號乘車處〔4〕往追濱站、追濱車庫前（經杉田、金澤文庫）（京急）8號乘車處〔61〕往入國管理局前（經新杉田站前、鳥濱町）（交通開發）〔|110〕往杉田、杉田平和町（京急）〔磯6〕往杉田（京急）9號乘車處下車專用10號乘車處〔60〕南區役所前循環（經山王谷、笹堀、弘明寺）（神奈中）〔110〕往橫濱站前（經浦舟町）（京急）〔113〕往櫻木町站前（經吉野町站前）（市營）〔327〕急行 往櫻木町站前（同上）（市營）11號乘車處〔9〕往保土谷站東口、藤棚（市營）12號乘車處〔58〕往小港橋、櫻木町站前、橫濱站前（經根岸站前、山下橋。平日8班經港赤十字醫院）（市營）〔99〕往櫻木町站前（經根岸站前、市廳前）（市營）磯子站東口（產業道路上）橫濱市營巴士〔85〕往南部水再生中心前、東京瓦斯前 / 往磯子車庫※横浜交通開發運行的路線在2007年11月30日以前由橫濱市營巴士運行。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 其他

本站終停列車多在深夜時段，此時站前可見大量乘客等待計程車。本站如同多數根岸線車站，乘客多需藉由巴士等交通方式來往車站與住家。根岸線開通以前。磯子區的行政、商業中心在磯子站與根岸站中間的濱巴士站至堀割川八幡橋一帶。區役所在1967年移至磯子站前的濱小學校舊址，但磯子警察署、磯子消防署、橫濱銀行磯子支店、里索那銀行磯子支店、商店街（濱市場）等仍留在此區域。主要在周六日運行、來往橫濱與松本的臨時特急濱甲斐號會回送至本站再折返。
Title: 磯子車站 (Isogo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車根岸（JK 07）－磯子（JK 06）－新杉田（JK 05）
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: abstract

外苑前站（日语：外苑前駅／がいえんまええき Gaiemmae eki */?）是位於日本東京都港區北青山二丁目，屬於東京地下鐵銀座線的鐵路車站。車站編號是G 03。
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道青山六丁目（現：表參道）－虎之門之間通車，並設置青山四丁目站。1939年（昭和14年）9月16日：改稱外苑前站。1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道與東京地下鐵道統合成帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。1954年（昭和29年）8月27日：擬定車站拓寬工程。1955年（昭和30年）5月1日：因提升銀座線而運行的4輛編組列車在停靠本站時，淺草方向1輛車廂不開門。1957年（昭和32年）7月1日：月台延伸，可停靠6輛編組列車。1995年（平成7年）7月：月台、大廳拓寬與剪票口、出入口新設等改善工程動工。1999年（平成11年）10月8日：東側剪票口、出口開始使用。2001年（平成13年）1月：改善工程完工。總工程費約45億7000萬日圓。2004年（平成16年）4月1日：伴隨營團地下鐵的民營化，由東京地下鐵繼承。
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因鄰近明治神宮外苑而命名為「外苑前站」。
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 車站结构

2面2線對向式月台的地底車站。青山一丁目站－表參道站之間的青山通地底除銀座線外還有半藏門線完全並行，但此站未有設置半藏門線月台。1995年起進行的改善工程完工後，牆壁面展示神宮外苑的風景畫。
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 車站结构
Subsection: 車站閘內設備

過去由於月台狹小，剪票口只有1個、出口2個，當神宮外苑地區有活動舉行時，人多聚集令車站變得十分繁忙及擠迫，近年經改善工程後，狀況已緩和。剪票口於地下1樓有2個（西側神宮球場方向供1－3號出口用；東側外苑並木方向供4號出口用）、月台位於地下2樓。商店於地下1樓西側閘口內。沒有等待區。洗手間於地下1層兩剪票口附近。升降機在4a出口，連接地面至大堂。電動扶梯於東側剪票內，連接大堂至月台。
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為82,616人。各年度1日平均上下車人次如下表。