shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 歷史
Subsection: 名稱由來

由於車站位於「北多摩郡千歲村大字下祖師谷」與「北多摩郡砧村大字大藏」之間，因而命名為「祖師谷大藏」。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 結構

複複線高架化工程動工以前，本站是側式月台2面2線地面車站，月台西端（成城學園前站方向）有平交道。上行方向月台西端是站長事務室與剪票口，下行方向月台西端是平日尖峰時刻開放的臨時剪票口。高架化工程後，本站改建為包含兩條通過線在內的側式月台2面4線高架車站，廢止西端的平交道。2004年5月22日以前，部分上行優等列車會利用急行線在本站超越各站停車。但由於配線上的關係，上行電車通過急行線後再進入緩行線時會產生明顯搖晃。同年5月23日起，成城學園前至經堂間完成上行複複線化，並變更部分配線。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 結構
Subsection: 內部設備

剪票口位於1樓，月台在2樓。商店在一樓剪票口外。兩月台設有候車室。廁所在1樓。另有電扶梯與電梯聯繫大廳與月台。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為48,533人，小田急全部70個車站當中排名25位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 超人力霸王商店街

本站附近是圓谷製作舊本社所在地，因此被稱為「超人力霸王發源地」。車站周邊的商店街在2005年4月3日命名為「超人力霸王商店街」，並以超人力霸王作為社區營造的主題。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 外部設備

ATM - 橫濱銀行登戶支店小田急祖師谷大藏站出張所
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 北方

鄰接車站的廣場有超人力霸王的全身像。世田谷區祖師谷社區營造出張所世田谷區立祖師谷小學校成城學園初等學校祖師谷大藏站前郵便局世田谷祖師谷四郵便局祖師谷（そしがや）溫泉21 - 錢湯，超級錢湯的先驅。木梨CYCLE - 自行車店。隧道二人組木梨憲武老家。公社祖師谷住宅
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 西方面（成城方向）

世田谷區立砧圖書館祖師谷接觸中心超人力霸王商店SHOT M78「カフェメロディ」
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 南方

世田谷區立山野小學校世田谷區砧社區營出張所日本大學商學部日本大學大學院商學研究科目黑星美學園中學校、高等學校日本媒體城（國際放映本社）NHK广播电视技術研究所一般財團法人日本品質保證機構國立成育醫療研究中心世田谷區立綜合運動場世田谷區立大藏運動公園東京都立砧公園（砧家庭公園）西門世田谷砧郵便局都住宅公社大藏住宅妙法寺（大藏大佛）仙川荒玉水道道路
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

車站南側與北側的「祖師谷大藏站」巴士站可搭乘東急巴士與小田急城市巴士。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=祖師谷、成城地域循環 - 經砧總合支所（成城學園前站入口）往祖師谷大藏站（世田谷區社區巴士，由小田急城市巴士運行）
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=用01系統 - 經千歲船橋、農大前往用賀站（東急）澀23系統 - 經千歲船橋、農大前、上町、三軒茶屋、大橋往澀谷站（東急）等11系統 - 經千歲船橋、農大前、上町、駒澤、深則不動前経等力操車所（東急）
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 其他

本站周邊道路狹小複雜，多單行道。這是因為未進行耕地重劃就進行開發所造成的現象。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急通過■準急、■各站停車千歲船橋（OH 12）－祖師谷大藏（OH 13）－成城學園前（OH 14）
Title: 溫荷克車站 (Windhoek railway station)
Section: abstract

溫荷克車站（英語：Windhoek Station、德語：Bahnhof Windhuk）是位於納米比亞首都溫荷克的主要鐵路車站，它是納米比亞鐵路網絡中的重要站點，由TransNamib運營。溫和克車站建於德屬西南非時期，採用荷蘭開普風格建造，南非鐵路於1929年建造了另一個北翼，以配合現有的建築風格。該站還設有小型的運輸博物館，該博物館概述了納米比亞的運輸歷史，特別是鐵路的運輸歷史。該展覽於1993年7月1日開幕，包括各種鐵路設備、地圖和相關物品，可追溯到德國殖民時期。展覽的另一部分是納米比亞的航空歷史和納米比亞海事歷史。展覽尚包含納米比亞南非鐵路餐車中使用的餐具以及電信、電氣設備。
Title: 列寧廣場站 (Ploshchad Lenina (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

列寧廣場站（俄语：Пло́щадь Ле́нина，羅馬化：Ploshchad Lenina）是聖彼得堡地鐵基洛夫－維堡線的一個車站，開通於1958年6月1日。車站名稱取自於列寧廣場。在早期計劃時，該站曾計劃名為芬蘭站。列寧廣場站的深度達67米。
Title: 天鹅磨坊站 (Svanemøllen railway station)
Section: abstract

天鹅磨坊站（丹麦语：Svanemøllen Station）是丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都哥本哈根厄斯特布羅，1934年5月15日启用，启用时即为哥本哈根市郊铁路车站。现时有哥本哈根市郊铁路A线、B线、Bx线、C线、E线列车停靠。2005年，车站进行了改建。
Title: 车公庄站 (Chegongzhuang station)
Section: abstract

車公庄站是一个位于中国北京市西城区展览路街道与新街口街道交界处的车公庄地区，西二环路、阜成门北大街、车公庄大街、平安里西大街交叉口的官园桥下方，属于北京地铁2号线和6号线的地铁换乘站。
Title: 车公庄站 (Chegongzhuang station)
Section: 位置

车公庄站位于二环路上，西直门南大街－阜成门北大街（二环，南北向）和车公庄大街－平安里西大街（平安大街，东西向）交汇的官园桥下。2号线车站跨路口呈南北向布置，6号线车站位于路口西侧，呈东西向布置。
Title: 车公庄站 (Chegongzhuang station)
Section: 结构

2号线车站为地下二层岛式车站；6号线车站为地下三层车站，采用分离岛式站台；2号线设有2个出口，6号线设6个出入口通道。该站临近梅兰芳大剧院，因此在6号线的站台及站厅侧墙分别设置主题艺术墙《彩韵国粹》和《京韵京华》。
Title: 车公庄站 (Chegongzhuang station)
Section: 出入口

车公庄站目前共有5个出入口，分别是A（北）、B（东北）、C（东南）、E（西北）、H（西南）。
Title: 车公庄站 (Chegongzhuang station)
Section: 历史

1973年8月，车公庄站基本建成。1974年底，复兴门站至车公庄站3.6公里西环线在二期工程人力物力不足的情况下作为重点工点率先建成通车。1984年9月20日，车公庄站隨北京地鐵二期工程啟用。20世纪90年代初，车公庄站凿除整治了公路道床，车公庄站原设计为公路无砟道床，汽车可以在道床上行驶，但其钢轨与道床之间距离很小，扣件无法进行拆卸作业，故将其改造成普通无砟道床，以便于线路设备的正常使用和维修养护。2006年，为配合北京地铁既有线加装自动售检票系统工程，本站成为既有站“移梯加板”改造的试点车站，站台通向站厅的楼梯向站台中间平移5米左右，同时在车行轨道上方加一层楼板，以增加站厅面积，此次施工采取南、北站厅分别封厅施工的方式，北厅于2006年4月1日起封闭改造，4月27日恢复开放。同年5月23日，车公庄站南站厅开始改造。2012年6月16日，因6号线与既有2号线换乘工程建设，车公庄站A口封闭，同时启用新建的B（东北）口，原东南口改称C口。同年9月1日，车公庄站因2号线站台增设通往6号线的换乘通道口，开始封闭改造，直至9月27日恢复开放。
Title: 车公庄站 (Chegongzhuang station)
Section: 未来发展

13号线拆分后，其A线也将延伸至车公庄站，形成3线换乘。2024年4月20日，13号线扩能提升工程01标（车公庄站）开工建设。
Title: 科朗坦·卡里乌站 (Corentin Cariou station)
Section: abstract

科朗坦·卡里乌站（法語：Corentin Cariou）是巴黎地鐵的一個車站。在1946年之前，科朗坦·卡里乌站曾名為「法蘭德斯門站」（法語：Pont de Flandre）。車站得名于科朗坦·卡里乌大街，以巴黎19區議會議員科朗坦·卡里乌命名，其在二戰期間被納粹槍殺。
Title: 莲花路站 (Lianhua Road station)
Section: abstract

莲花路站位于中国上海市闵行区梅陇镇沪闵路、莲花南路、梅陇西路交叉口西側，为上海地铁1号线的地面侧式车站。
Title: 莲花路站 (Lianhua Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

车站原结构仅设站台地面层与位于地下一层的地下通道。车站改造后，拆除了北侧站台直接通向站外的出入口，新增了位于地上二层的北站厅和位于地下一层的南站厅。
Title: 莲花路站 (Lianhua Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有2个侧式站台，两个方向由付费区内的天桥联通。每座侧式站台长186米、宽6米、高1.1米，并设有雨棚覆盖。
Title: 莲花路站 (Lianhua Road station)
Section: 出口

莲花路站共有8个出入口，其中1-3号出入口连通地上二层站厅，4-7号出入口连通地下一层站厅，两个方向之间由付费区内的天桥联通。同时，地上二层站厅与商场直接连通，可直接由商场进入车站站厅。各出入口如下所示：本站没有直接位于车站内的站厅至地面无障碍电梯，但可经由商业广场内的直升电梯往来地面和二楼。莲花路商业广场建设与车站改造前，莲花路站曾有7个分别位于南北方位的出入口，其中北数字出口连接往莘庄方向站台与北广场，南数字出口连接往富锦路方向站台。同时车站一层设东西两条地下过街通道，各有一对南北出入口。该出入口编号系统于车站改造后停用。以下列出车站过去曾经使用的出入口位置及编号：
Title: 莲花路站 (Lianhua Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

北广场起讫线路：753、753区间、757、莲浜专线、莲枫专线、莲金专线、莲廊专线、莲石专线、莲卫专线、莲朱专线、莲漕专线、闵行6路、闵行22路、闵行58路北广场过境线路：150、162、166、700、704、704B、712、747、816、古美环线、闵行20路、上石线、徐闵线、徐闵夜宵线、枫梅线（仅往梅陇）、沪松专线（高速）（仅往上海体育馆）、南梅线（仅往梅陇）、石梅线（仅往梅陇）、松梅专线（仅往梅陇）南广场起讫线路：152、720、闵行3路、闵行27路南广场过境线路：156
Title: 莲花路站 (Lianhua Road station)
Section: 改造工程

改造工程中莲花路站北广场建设了莲花路商业广场，同时对站体本身也进行了改造，涉及北广场原站房拆除、莘庄站方向与富锦路站方向两个侧式站台的联通以及新站厅的建设。作为该项目建设的前期工作，北广场所有商铺至2018年3月已全部关闭，北广场站房于同年6月23日起启动拆除工作。同年7月12日，三井不动产宣布参与其重建项目，系该公司日本以外首个车站大楼商业设施。北广场新站房设施自2021年4月10日起逐步开放，购物广场区域设施与同年12月22日全面开业。新的南站房的部分区域和两个站台间的天桥则于2024年7月16日开放使用。上盖建筑整体成矩形，但西北侧被削去一角，此系机场快线（原沪杭磁悬浮上海段）预留通道所致。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: abstract

上諏訪站（日语：上諏訪駅／かみすわえき Kamisuwa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵道車站，位於日本長野縣諏訪市諏訪一丁目。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 概要

東京方向來的場合此地為山岳地帶的完結、到達本站可以眺望諏訪湖。是諏訪湖觀光、霧峰高原・高島城的最近車站、車站周邊有上諏訪溫泉湧出的溫泉宿等、所以很多觀光客到訪。本站1號線月台設足湯（後述）。毎年夏天於諏訪湖畔有諏訪湖祭湖上花火大會、全國新作花火競技大會、有特急「梓（あずさ）」、「超級梓（スーパーあずさ）」、臨時延長的「甲斐路（かいじ）」、臨時特急「濱甲斐路（はまかいじ）」、東海旅客鐵道（JR東海）飯田線直通的普通列車等經過本的旅客列車停車。本站名稱來自開業時的町名・上諏訪町。周邊的村巳合併成現在的諏訪市。本站位於中央本線（中央東線）單線區間中。車站西口設置有松本運輸區上諏訪支區、是中央本線運行上的據點。標高約761.9米、諏訪湖畔的岡谷・下諏訪・上諏訪3站中為最低。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 車站構造

與站房相鄰為單式月台1面1線、往內是島式月台1面2線、共2面3線的地上車站。站房沿國道20號、常設唯一改札口為東口（愛稱「霧峰口」）。西口（愛稱「諏訪湖口」）沒有常設改札口。本站為1950年3月完成的二階站房。月台可以對應長大編成（最大12卡）的特急列車停車。本站可利用3號線作特急列車與普通列車間的緩急接續。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（站舍、東口閘側位於1號月台旁）（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站名物：足湯

上諏訪站的1號線月台邊為上諏訪溫泉。利用此溫泉設置的露天風呂型式的溫泉浴場於2002年改裝為足湯。2006年8月現在、入浴可能時間為9時至21時。乘車券和定期券、入場券（140日圓）等、可以進入月台的皆可以入浴。溫泉不能用作飲用。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為4,269人。長野縣內次於長野站、松本站、篠之井站排行第4位，是長野縣內使用人數較多的車站。至2011年度為止有減少傾向，2012年度以後有微增傾向。近年的推移如下表。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 歷史

古時設有上諏訪機關區、實行蒸氣火車的石炭・水等補給。1905年11月25日 - 國鐵中央本線 富士見站～岡谷站間開通同時開業。旅客及貨物取扱開始。1950年3月 - 現站舎完成。1967年8月17日 - 綠色窗口設置。1984年1月15日 - 貨物取扱廢止。1986年8月8日 - 1號線月台設置溫泉浴場。1987年4月1日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。2002年7月9日 - 溫泉改裝為足湯。2005年3月23日 - 自動改札通路4通路導入、運用開始。
Title: 上諏訪站 (Kami-Suwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■中央本線特急「超級梓」停車站、特急「梓」停車站□快速上諏訪－下諏訪■普通茅野－（普門寺信號場）－上諏訪－下諏訪
Title: 東吾野站 (Higashi-Agano Station)
Section: abstract

東吾野站（日语：東吾野駅／ひがしあがのえき Higashi-agano eki */?）是一個位於埼玉縣飯能市平戶，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI30。
Title: 東吾野站 (Higashi-Agano Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。月台與站舍以近飯能的站內平交道聯絡。沒有設置自動閘機，但設有可使用PASMO、Suica的簡易閘機。廁所位於站舍橫之閘外。夜間不配置站員。
Title: 東吾野站 (Higashi-Agano Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 東吾野站 (Higashi-Agano Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均的上下車人次為512人，西武鐵道全部92個車站當中排行第88位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 東吾野站 (Higashi-Agano Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行運行）武藏橫手（SI29）－東吾野（SI30）－吾野（SI31）
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: abstract

姬路別所站（日语：ひめじ別所駅／ひめじべっしょえき Himeji-Bessho eki */?）是位於兵庫縣姬路市別所町別所字今池，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A82。此站鄰接日本貨物鐵道（JR貨物）姬路貨物站。而此站於2005年（平成17年）3月1日啟用，在營業距離上與姬路貨物站相同。在公司內部的時間表與行路表中會以「別所・姫貨」表示。
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 歷史

由於姬路站周邊進行高架化工程，本來位於姬路站東邊的姬路（貨物）站遷移到現時此站的位置，於1994年（平成6年）3月21日啟用，並名為姬路貨運站。為了配合姬路市，於此站成為姬路市東部玄關口。以居住、商業、物流據點開始進行開發事業，從此而興建旅客車站。在2005年（平成17年）3月1日，此站啟用。
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1994年（平成6年）3月21日 - 姬路貨運站啟用。1998年（平成10年）8月4日 - 姫路市資詢關於JR西日本新車站的設置。2001年（平成13年）6月9日 - 開始建設車站。2005年（平成17年）3月1日 - 山陽本線（JR神戶線）曾根站至御着站之間開於此站，車站名為姬路別所站。2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2013年（平成25年）5月2日 - 自動閘機改用JR西日本Techsia製的AG50型。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。3月13日 - 當日起綠色窗口結束營運。3月14日 - 當日起開設綠色售票機。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台，月台可容納12卡車廂。閘口位於北邊（上行月台）1處，南邊為姬路貨物站，因此只有北出口。兩月台之間設有升降機連接此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為業務委託車站，由JR西日本交通服務負責車站業務，並由姬路站管理。此站曾經設有綠色窗口，於2015年3月13日終束營業，在翌日設置了綠色售票機。廁所位於閘口外面。此站在啟用當初使用了已於1997年2月16日起引入進站音樂「細波」（為JR神戶線標準進站音樂）外，在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與康城賽馬副歌部分。
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次（早上5、6時時段與晚上9時時段）外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 使用狀況

在車站啟用前，預計車站每日平均上下車人次會有約2,000人。根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為1,915人。以下為車站近年1日平均乘車人次：
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 車站周邊

姬路貨運站（日本貨物鐵道）國道2號姫路市立東中學兵庫縣立姬路別所高等學校白陵中學·高等學校牛尾電機 播磨事業所日輪 姬路工廠姬路繞道（別所停車區、別所匝道）主婦之店 別所店AEON Town姬路別所購物中心（MavValu姬路別所店）
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 巴士路線

在站前迴旋路設有神姬巴士巴士站。巴士站名為「別所站」。22系統 經一丁町 前往姬路站／前往夕陽丘
Title: 姬路別所站 (Himeji-Bessho Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石站以東為快速列車班次）曾根（JR-A81）－姬路別所（JR-A82）（姬路貨運站）－御着（JR-A83）
Title: 西南4街站 (4 Street SW station)
Section: abstract

西南4街站（英語：4 Street SW station）是一個位於加拿大亞伯達省卡加利市中心的卡加利轻轨車站。該站只提供西行列車服務，最近的東行車站為西南3街及西南6街二站。月台位於南7大道（7 Avenue South）北面，為免票區內的其中一個車站。路線201及202均停靠此站。位處於西南4街及西南5街之間的西4街站（4 Street W station）於1981年5月25日，作為卡加利原有輕鐵路線（西8街－安達臣）的一部份啟用。原有車站於2010年1月7日關閉，並於隨後拆卸，以便於原址重建新車站。新車站於2011年1月21日啟用。與其他經翻新、於7大道上的車站月台一樣，整條人行道的兩端均以斜道連接車站，月台亦能容納4節車廂列車。2005年，該站的日均乘客量為11,100人。
Title: 西南4街站 (4 Street SW station)
Section: 罪案

2022年1月10日夜間時分，兩名男子於輕鐵4街站外發生暴力衝突。有途人拍攝該起衝突的事發經過，事件中一名男子遭刺傷。2023年3月15日（週三）清晨約6時20分，警方於接報後前往西南4街市中心輕鐵站。遭刺傷的一男一女被送往醫院，並無任何生命威脅跡象。車站於早上7時26分關閉以作進一步調查。事件及後引來廣泛關注，批評卡加利交通局的聲音亦相繼出現；同時，鑒於卡加利輕鐵系統沿線罪案率過高，大眾普遍對此表示擔憂。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: abstract

杨箕站是广州地铁1号线和5号线的换乘车站，位於中國廣東省广州市越秀区中山一路梅东路口的地底。车站于1999年2月16日随1号线全线通车而正式启用，2009年12月28日随地铁5号线通车成为换乘车站。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構

杨箕站目前分为两个站体：位于中山一路的1号线车站、以及位于梅東路中山一路口南側的5号线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅通过付费区换乘通道连接。车站周边為中山一路、內環路高架橋以及附近建築。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構
Subsection: 1号线楼层

1号线车站共设有两層。地下一層為站廳及換乘通道；地下二層為1號線月台。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構
Subsection: 5号线楼层

5号线车站共设有三層。地下一層為站廳，客流集散厅及換乘通道；地下二層为设备区；地下三層為5號線月台。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

杨箕站共设有三个站厅：1号线站厅、5号线站厅以及連接兩線站廳的客流集散厅。杨箕站的收费区设于1号线站厅的西南侧、5号线月台的东侧，以及联络三个站厅的通道。由于三個站廳之間只通過换乘通道連接，各站廳在非付費區並不相通。1号线和5号线站厅的收费区各自设有多组扶手电梯、楼梯以及1台专用电梯供乘客前往月台。杨箕站的1号线站厅层和5号线站厅层均设有商店，例如有便利店、时装店、洗衣店等。此外本站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、中國建设银行和招商银行的自動櫃員機、自动售卡充值机以及好易自助服务机等。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構
Subsection: 换乘

杨箕站与东山口站、黄沙站一样，均采用连接各个站厅的通道换乘模式。如1号线换乘5号线为例：先从1号线站台上1号线站厅，经原来A出入口改造后的换乘通道至客流集散厅，然后到达5号线站厅后下楼梯即可换乘5号线。由于换乘路线較长並且迂迴，乘客需要步行5至7分钟左右方可完成换乘；而且由原A出口改造而成的換乘通道過於狹窄，形成瓶頸造成擁堵，同时在高峰时段需增派大量人手进行引导。该换乘方式為不少乘客所詬病，亦令部分市民怀疑广州地铁的设计有缺陷。從1號線接出的换乘通道與客流集散厅相接处由于有楼梯接驳，因此在楼梯处设有供残障人士使用的輪椅升降台。该通道由于沒有安裝中央空調，比较闷热，在换乘通道周围设置了3个柜式空调机以缓解换乘通道的闷热环境。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

杨箕站设有两个岛式月台，其中1號線月台設於中山一路地底，5號線月台設於梅東路中山一路口南側，兩線月台大致成「L」型。两线月台上的書法字也有所区别，1号线采用的是华文新魏電腦書法字，5号线采用由叶根友制作的電腦书法字。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

杨箕站总共设置了7个出入口，分别分布于1号线站厅，5号线站厅以及客流集散厅。本站的A出入口位置原来在1号线站厅直接引出，后来该出口为配合5号线建设而改为换乘通道，換乘通道原前往該出口的位置已被封闭。新的A出口现重置于客流集散厅。另外，本站的D和E1兩個出入口在地面上分別位於梅東路兩側，但兩者卻分別接入了車站的1號線和5號線站廳，在非付費區範圍內互不相通。因此兩個出入口無法供行人橫過梅東路，而需要使用地面的斑馬線。而E2出入口是其附近楼盘开发商跟地铁公司申请的合建口，以方便该楼盘小区居民就近使用地铁车站。不过当时由于周围环境不符合规范，且该地段仍有在建的建筑物，因此该出入口一直无法投入使用，直至2016年4月8日，E2出入口才正式启用。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 接駁交通

楊箕站周边设有杨箕村巴士中途站，方便乘客接驳巴士前往其它周边地区。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 利用情況

楊箕站周围以住宅区为主，同时有少数办公写字楼，所以本站每天有不少乘客進出此站。五號線通車後，杨箕站成為1号线和5号线的换乘站，客流量激增。由于換乘通道過於狹窄，且两线月台尤其是5号线月台空间过于狭小，在高峰時間，擁擠程度更嚴重，车站不得不實施客流管制，并利用活動鐵馬分開不同方向的人流。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 历史
Subsection: 1号线

1987年，广州市人民政府準備進行地鐵建設，當時共出現的四個地铁建设方案。在方案1中，1號線在現時中山一立交附近设楊箕村站，同時在東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃，当中楊箕村站與梅花村站合併，移至梅花路口附近，成为现时的杨箕站。1993年12月28日，1號綫正式開工興建。1999年2月16日，杨箕站隨一號線全線通車而啟用。2004年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門或半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。2008年3月，本站一號線屏蔽门系统开始启用。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 历史
Subsection: 5号线

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線將在東山口站與1號綫換乘。2003年方案中，3號線成為現時5号线，同時改在本站与1号线换乘，本站正式成为换乘车站。2004年5月28日，5號綫正式開工興建。2009年12月28日，5号线正式通车，本站成为1号线和5号线的换乘车站。
Title: 杨箕站 (Yangji station)
Section: 历史
Subsection: 空调冷却塔改造

为改善杨箕站空调不足的情况，本站的空调冷却塔改造项目于2013年3月28日完成。地铁公司表示，该工程现建于某地产公司物业上，并改造为下沉式冷却塔，最大限度降低对环境的影响。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: abstract

李子坝站位于重庆市渝中区，是重庆轨道交通2号线车站，车站编号2/07。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: 车站构造

李子坝站为高架车站，位於一幢19层建築物的六樓至八樓，以下樓層是商铺，以上則是住宅。车站共设有2个出入口。根据1998年设计的结构图显示，车站虽然将单轨与楼房融为一体，但事实上互不干扰，建築物內壁與軌道橋墩有20公分的距離。该站的“穿越”设计在中国大陆范围内更是首例。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅

李子坝站站厅位于站房建筑的第6层，站内标识F1层，总面积3500米，与1层的李子坝正街通过扶手电梯连接。站厅经过2018年的扩容改造工程后增加了导向标识，同时站厅部分墙面悬挂有《渝中半岛夜景》、《重庆美术馆》、《重庆市人民大礼堂》以及《朝天门码头》等摄影作品，1号口附近还设有关于李子坝单轨站的简介。站厅内还设有一座“巴渝旧闻馆”，内藏有1891年重庆开埠以来至1954年间舊报纸的影印本。旧闻馆每周二至周日的早上9点至下午5点开放，特定时段还会安排免费讲解员。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: 车站构造
Subsection: 站台

李子坝站站台层位于8层，站内编号F2层，设有2座侧式站台，长度132米。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: 出入口

李子坝站设有2个出入口供乘客进出。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: 历史

该站于1998年开始规划建设。当时，轨道2号线线路规划在李子坝建站，与此同时在车站相同地点的一栋19层居民楼建造计划也已敲定，而轨道交通公司和房屋承建商也遇到了车让楼还是楼让车的问题，最终两家公司决定，居民楼和轨道同时兴建。1998年5月，由叶天义（重庆大学土木工程学院教师）带头的设计团队接受房屋承筑商委托，对车站进行设计，图纸在两年内至少改了6次才最终确定了设计方案。2018年由于访问车站的游客数量激增，车站从5月开始在站外李子坝正街修建观景平台，于8月竣工开放。观景平台面积约1500平方米，其中拍摄停留区域设计为840平方米。此外车站还在7、8月期间对站厅进行扩充改造工程，工程包括增设闸机、安检机、摄像监控等设备。2019年3月，车站开放位于站厅内的“巴渝旧闻馆”。2019年车站大楼进行外立面翻修工程，同时新建面积500平方米的轨道李子坝文旅服务中心。2020年4月13日，重庆晨报旗下的上游新闻报道称，为提升景点品质及观感效果，将在李子坝站综合楼裙楼侧立面增设LED屏。在施工现场公布的效果图显示，屏幕上可以显示重庆火锅等内容，呈现出列车不仅「穿楼」，还「穿火锅」的场面。但是，市民及网友对这一改造表示了质疑，在「吐槽」其设计的同时，表示了对屏幕炫光可能造成行车司机短暂失明、眩晕现象引发行车安全问题的担忧，同时更有网友质疑其最终目的是为了播放商业广告。据新京报报道，该工程开工于2020年4月8日，计划于4月28日竣工，但最终取消。
Title: 李子坝站 (Liziba station)
Section: 参见

门塔大厦：日本大阪市类似的高速公路穿过大楼的建筑港东五街：大连市内可拍摄“轮船从楼宇间穿过”效果的道路
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: abstract

洛林TGV站（法語：Gare de Lorraine TGV）是法国的一个铁路车站，位于法国摩泽尔省的路维尼市镇范围内，因地处原洛林大区境内而得名。该站的主要服务对象是南锡和梅斯两座城市，以及卢森堡。
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: 位置

洛林TGV站位于摩泽尔省境内。车站大致呈东西走向，开口朝北。车站北距梅斯（Metz）28公里，南距南锡（Nancy）36公里，法国国家A31号高速公路（博讷—卢森堡边境）经过该站西侧。洛林铁路局（SNCF TER Lorraine）开行了摆渡巴士（Bus Navette），以方便在洛林TGV站上下车的旅客前往梅斯和南锡。
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: 车站选址

洛林TGV站的建设与南锡和梅斯之间的争论有关。由于这两座城市呈南北分布，均属于区域性的大城市，且实力不相上下，而法国高速铁路东线却是一条东西走向的铁路，不可能同时经过南锡和梅斯。经过十余年的讨论，两地政府及当时的洛林大区委员最终采用了折中方案，即在南锡与梅斯之间修建了一个高铁站。而路维尼又距离南锡机场较近，可在一定程度上扩大辐射面，提高使用效率。最终，洛林TGV站选址于此。由于南锡和梅斯本身都有始发前往巴黎的TGV列车，因此洛林TGV站仅有极少量前往巴黎的列车。
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在洛林TGV站停靠：
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

洛林TGV站对应的大巴车上下车地点位于车站门口，停靠该处的大巴车路线包括：洛林TGV站 ↔ 梅斯城站（Gare de Metz Ville），每天平均10趟，直达，行驶时间大约30分钟。洛林TGV站 ↔ 南锡城站（Gare de Nancy Ville），每天平均10趟，直达，行驶时间大约35分钟。洛林TGV站 ↔ 卢森堡，每天7趟，经停乌瓦勒停车场（P&R Houwald），全程行驶时间大约1小时20分钟。该线路由卢森堡铁路公司（CFL）开行，需要提前预定车票。
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: 配套交通
Subsection: 机场

洛林TGV站东北大约7公里处即梅斯-南锡-洛林国际机场（Aéroport Metz-Nancy-Lorraine，简称梅斯机场）。该机场开行前往马赛、里昂、图卢兹、阿雅克肖以及阿尔及尔、马拉喀什、卡萨布兰卡等国内外航线。
Title: 洛林TGV站 (Lorraine TGV station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

洛林TGV站门口设有露天停车场。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: abstract

京成八幡站（日语：京成八幡駅／けいせいやわたえき Keisei-yawata eki */?）是位於日本千葉縣市川市八幡，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS16。旅客資訊原採用省略京成二字的「八幡」，但車站翻新後的新站名牌等站內標示則改為「京成八幡」。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）11月3日：京成電氣軌道新八幡站開業。而八幡站則於同日在靠近鬼越一側的葛飾八幡宮附近開業。1942年（昭和17年）8月15日：廢除八幡站，與本站合併。1942年（昭和17年）11月1日：本站改稱為京成八幡站。1963年（昭和38年）9月：市川京成百貨開幕。1984年（昭和59年）：市川京成百貨改由京成store管理。2007年（平成19年）3月：為配合JR本八幡站北口重建工程，市川京成百貨關閉大部分樓層，剩下地面層繼續營業。2010年（平成22年）2月28日：市川京成百貨地面層關閉，開始拆除車站大樓。2013年（平成25年）9月：京成電鐵本社入駐。著名小說家永井荷風晚年曾居住本站附近。站前商店街因此以「荷風的散步道」字樣的旗幟作裝飾。而荷風經常光顧的日本料理店大黑家及澡堂至今也繼續營業。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台1面2線的地面車站，並設有跨站式站房。南口透過空中通道與京成電鐵本社相連。車站兩側的平交道被稱為「打不開的平交道」。電扶梯位於連通付費區內大廳與月台上野側，電梯連通北口出入口與付費區外大廳。廁所在付費區內大廳（階梯旁），付費區外則有FamilyMart。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為34,587人。京成線內69個車站當中排行第12位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 車站周邊

本站南口旁有地下通道往東京都交通局（都營地下鐵）新宿線本八幡站。另外，從都營新宿線通道或地面步行五分鐘左右可至東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線（各站停車）本八幡站。南口原有京成百貨店入駐的車站大樓，但隨著本八幡站北口再開發事業與建物老化於2007年3月關閉2 - 4樓，1樓的LIVRE京成也在2010年2月28日閉店。之後改建為超高層公寓與辦公大樓、商業設施。2013年9月17日，京成電鐵本社從押上地區遷入改建後的辦公大樓。本站亦有交通立體化的計畫。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊設施

本八幡站 - 1935年（昭和10年）開業。東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線各站停車東京都交通局（都營地下鐵）新宿線市川市役所 - 最近車站市川市民會館葛飾八幡宮八幡不知藪北八幡郵便局市川郵便局（郵貯銀行市川店） - 本站與菅野站中間。不二女子高等學学校
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

以下路線皆由京成巴士運行。
Title: 京成八幡站 (Keisei Yawata Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急京成高砂（KS10）－京成八幡（KS16）－京成船橋（KS22）■快速京成小岩（KS11）－京成八幡（KS16）－東中山（KS19）■普通菅野（KS15）－京成八幡（KS16）－鬼越（KS17）※「快速」的定期班次只有每天早上1班。
Title: 高鐵雲林站 (Yunlin HSR station)
Section: abstract

高鐵雲林站位於雲林縣虎尾鎮，又稱為高鐵虎尾站，為台灣高速鐵路的鐵路車站。由於距離斗六車站過遠，須搭乘台西客運、統聯客運 、嘉義客運進行接駁。
Title: 高鐵雲林站 (Yunlin HSR station)
Section: 車站概要

雲林站全站配置50名職員，特定區面積達422公頃，原址為日治時期日本帝國海軍航空隊虎尾飛行場，附近仍有若干遺跡。雲林站特定區與鄰近中部科學工業園區虎尾園區將成為雲林縣新興發展核心，屆時可導入高科技產業、農業生物科技、傳統產業和觀光休閒等相關產業。目前站區有約千戶，絕大多數土地已被建商買下建屋。站區道路大多十分寬廣。高鐵雲林站的設計造型運用「雲林」在地基調，並引入「虎斑」、「虎尾」意象，以37組姿態各異的巨型波浪柱列，架構流線型的車站建築。雲林站的建材運用輕質金屬、玻璃及具有發電功能的太陽能板，導入自然採光及通風，減少資源消耗，達到節能環保，雲林站打造為綠建築。而站區廣場及綠地則種植大量喬木樹陣為「林」，而且還精心穿插佈置「雲」型線條的步道，充份展現「雲中之林」的在地風華。雲林站整體配置延續基地東側林蔭大道軸線配置站前廣場，並連接至車站建築主體。基地內配置的兩條主要站區內道路，延伸自林蔭大道，作為連接轉乘設施之路線，供客運巴士、計程車及臨停設施使用。站體北側配置客運巴士轉乘設施及計程車招呼站，南側則為旅客臨停區，旅客下車後可經由戶外通廊連接至車站內。小客車停車場、行動不便者停車場與裝卸車位，配置於基地南側。站區內之機電設施及機車停車位配置於高鐵軌道橋下空間，以減少天候狀況之影響，機車騎士可利用橋下動線進站搭車。站區除轉乘設施、停車場及區內道路外，其餘空間則設計為站區廣場及休閒區供旅客及民眾休憩使用。
Title: 高鐵雲林站 (Yunlin HSR station)
Section: 車站構造

高鐵雲林站站體採用落地窗無障礙空間設計的牆面設計，是一座三層樓高的高架車站，第一層為車站大廳、站務、商業及機電等空間，第二層為車站行政辦公空間，第三層為車站月台層，側式月台兩座。高鐵雲林站建築高度為21公尺，總樓地板面積約20,177平方公尺，造價新臺幣15.88億。因應2017台灣燈會，高鐵雲林站規劃第二出口。
Title: 高鐵雲林站 (Yunlin HSR station)
Section: 歷史

2010年1月29日：由姚仁喜的大元建築及設計事務所負責車站站體的設計工作。2012年11月22日：由長鴻營造承攬建造。2013年1月15日：動工。2015年6月：完工。2015年11月4日：站體啟用。2015年12月1日：通車營運。
Title: 高鐵雲林站 (Yunlin HSR station)
Section: 利用状況

2015年12月開站後，原先預估運量為新增三站（苗栗、彰化、雲林）中最低，通車初期旅次量卻是新增三站中最高，假日最高運量可達2萬3000人次。2017年臺灣燈會期間單日進出站人數達高峰3萬3000人次。根據2023年資料，本站每日旅運量約為8,579人次，在台灣高鐵各站中排行第10名。
Title: 亚尼夫站 (Yaniv railway station)
Section: abstract

亚尼夫站（烏克蘭語：Янів，羅馬化：Yaniv）是位于乌克兰基辅州伊万科夫地区，靠近普里皮亚季，于1925年启用，1986年发生切尔诺贝利核事故后本站成为在禁区内车站停用。切尔诺贝利事故前站属于西南铁路局，该车站提供客运以及货运业务，车站东侧有专用线接入切尔诺贝利核电站以及普里皮亚季内。
Title: 琶洲站 (Pazhou station)
Section: abstract

琶洲站可以指：琶洲站 (地铁)：广州地铁车站。琶洲站 (城际)：珠三角城际车站。
Title: 三峰站_(曼谷) (Sam Yot MRT station)
Section: abstract

三峰站（泰語：สถานีสามยอด 发音：[sā.tʰǎː.nīː sǎːm jɔ̂ːt]）是曼谷地铁蓝线的车站。位于曼谷拍那空县，即拉达那哥欣岛的旧城区东部。
Title: 三峰站_(曼谷) (Sam Yot MRT station)
Section: 位置

三峰站位于石龙军路和玛哈猜路（Thanon Maha Chai）、布拉帕路（Thanon Burapha）相交的两个路口三峰路口和乌那甘路口之间，因三峰路口而得名。三峰站所在的区域是曼谷拍那空县老旧的汪布拉帕商业区，这里是战后曼谷最先发展的娱乐中心，后来为更靠东的暹罗区所取代而式微。三峰站亦将在曼谷地铁紫线南延工程（岛本-拉布拉那）完工后连通紫线，已为紫线车站预留换乘空间。
Title: 三峰站_(曼谷) (Sam Yot MRT station)
Section: 设计

站厅以五世王统治时期的装饰风格设计，以此代表汪布拉帕区繁荣时期的景象。三处出口的站厅外观皆设计为具有历史风貌的中葡式建筑，呼应曼谷老城区的店屋风格。站厅内的廊柱上皆画出一个拱形，这代表三峰站所在的三峰路口曾是拉达那哥欣旧城门的所在地。站厅内展示有三峰周边地带的历史照片。三峰站周边的热门目的地包括：巴杜披、空同、汉桥、拍乎叻、三聘街、老暹罗广场、万茂、河口市场、皇家市頌讚殿劇院、博昌美术工艺学院、玫瑰园中学。在车站建设开挖工程中，发现不少旧时电车路线的遗存。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: abstract

新營車站位於臺灣臺南市新營區，為臺灣鐵路公司縱貫線的一等站，是北臺南主要交通樞紐。位於站前的新營客運總站設有大臺南公車及往返高鐵嘉義站之公車路線。此外為因應大新營地區都市發展及減少平交道交通事故，目前臺南市政府交通局正在進行新營車站改建跨站式站房的可行性研究，也正在研議興建北台南唯二兩條捷運—捷運紫線、捷運棕線，完善北台南交通建設。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 歷史

1901年12月16日：設站，站名「新營庄」（日语：新營庄／しんえいしょう〔𛁈ん𛀁いしやう〕 Shin'eishō ? ），為本站第一代站房。1920年6月1日：站名改稱「新營」（日语：新營／しんえい Shin'ei ?）。1934年：第二代站房重建，由宇敷赳夫所設計。1964年：擴建第二代站房。1976年：改建現今之第三代站房。1960年6月1日：設置並管理柳營車站。2000年6月1日：管理後壁車站。2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。新營車站後站於2017年8月11日動工，工程總經費5405萬元，第一階段後站站體及連結地下道、電梯於2019年1月30日完工啟用，後續計劃還有第二期車站周邊廣場綠美化工程及公廁新建工程。希望能解決上下班尖峰時間的交通阻塞以及擴大都市發展。2019年1月30日：新營車站後站啟用。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

本站首設於日治時期1901年，現為一等站，管理後壁車站與柳營車站。可於站外「新營站」公車站轉乘22條幹支線公車、2條觀光公車及1條長途客運路線，或租借YouBike。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

台鐵新營車站：島式月臺兩座。但2B臺無辦理一般行車，實質上為1島式1岸式。台糖新營車站：側式月臺一座。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

前站設施臺南市政府觀光旅遊局旅遊服務中心。播音服務系統電腦售票窗口：設有四個。自動售票機：設有三部（皆為多功能自動售票機，一部為無障礙型）。超商服務：由全家便利商店進駐經營。自動閘門：設有五部，入口處二部、出口處三部，皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。晚上出口閘門關閉後，入口處寬閘門設定為雙向閘門。電子票證感應機：設有四部，入口處二部、出口處二部，因已裝設TPASS專用驗票機，前站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。TPASS專用驗票機：設有三部，入口處一部、出口處二部。設立聾啞傳真機：提供聾啞人士使用，置放於行車室。列車資訊LED顯示系統：剪票口兩具，地下道口一具，月台（雙面式）六具，出口一具。自動體外心臟去顫器（AED）: 大廳等候室東側一部（PHILIPS FRX）後站設施電腦售票窗口：設有一個。自動售票機：設有一部。自動閘門：設有兩部，入口處一部、出口處一部，皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。電子票證感應機：設有兩部，入口處一部、出口處一部，因已裝設TPASS專用驗票機，後站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。TPASS專用驗票機：設有二部，入口處一部、出口處一部。列車資訊LED顯示系統：剪票口兩具。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為9,389，在台鐵各站中排行第36名。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 未來規畫
Subsection: 鐵路高架化

新營至柳營鐵路高架化可消除鐵路沿線發展阻隔，均衡都市發展，並減少平交道交通事故發生的機會，計畫範圍在台鐵西部幹線，北起新營車站以北（台鐵參考里程為316.5公里處），南至柳營車站以南（台鐵參考里程為332.5公里處），全長7公里，途經2處平面車站和6處平交道，目前交通局評估此高架化的經濟效率過低，因此目前正在評估新營車站大平台計畫。鐵路高架化可行性研究計畫進度：2016年12月完成招標作業2018年1月25日完成期末審查階段，3月23日、26日召開地方說明會。2018年6月1日及2019年1月17日臺南市政府召開府內專案報告，決議就全線高架化之土地開發方式、財務與經濟效益相關適法性內容作更精確評估，預定2019年底前送交通部審查。2019年4月11日，立法院交通委員會協同交通部長考察新營鐵路高架化進度，臺南市政府在會中表示已完成可行性評估，等全線高架化的土地開發方式及財務與經濟效益相關適法性內容整理完畢，預定4月底可送交通部審查，時任交通部長林佳龍表示，交通部原則上支持新營段鐵路高架化工程，盼藉這項高架化工程加速都市縫合、都市發展。2022年，臺南市政府已爭取中央補助950萬元，研議可行性研究計畫送中央審議核定，再行檢討相關都市計畫變更事宜。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 未來規畫
Subsection: 臺南捷運

臺南市政府交通局表示，為加速推動全市捷運建設及帶動北臺南都市繁榮發展，市府交通局已於2017年5月提報交通部爭取3400萬元經費補助，將未來規畫為北臺南兩條棕線和紫線，棕線由白河至麻豆，全長共28.3公里；紫線由新營至佳里，全長共28.3公里，全線採用跨座式單軌系統。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 臺糖糖業鐵路
Subsection: 臺糖新營車站

=位於臺鐵新營車站南方，於1909年5月20日啟用，已於2017年9月30日重新啟用。自臺鐵新營車站步行需1分鐘。站體、軌道均存。八翁線觀光列車由臺糖中興車站發車，自臺鐵新營車站步行需10分鐘。2017年10月14日部分班次改由本站發車。配合營運需求及鐵路路線維修，八翁線觀光列車自2020年12月14日起暫停營運。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 臺糖糖業鐵路
Subsection: 臺糖新營車站

=本時刻表逢周六日行駛，周一至周五僅供團體預約，目前停駛中。
Title: 新營車站 (Xinying railway station)
Section: 臺糖糖業鐵路
Subsection: 臺糖北新車站

北新車站位於臺鐵新營車站北邊，位於新營工業路與東山路交會處的新營農會托兒所附近。該車站與臺糖新營車站原本各自獨立且不相連，後來因為新營總廠43/44年期（1954/1955年）原料推廣不佳，因原料不足而停工，而當期原料委由烏樹林糖廠等糖廠代壓，而為了節省從新營到烏樹林的運程，遂將兩座車站鋪設軌道連接起來。該工程於1954年11月20日發包，12月10日完成土方、橋樑、水管等工程，12月18日完成軌道鋪設，19日試車，20日開始運輸原料，之後臺糖新營站與北新站的業務合併辦理。
Title: 大教堂站 (Duomo (Milan Metro))
Section: abstract

大教堂站（義大利語：Duomo）是米蘭地鐵的一個車站，也是米蘭地鐵1號線和米蘭地鐵3號線的交匯車站。大教堂站位於米蘭市中心的大教堂廣場，開業於1964年。1990年3號線開通之後，大教堂站成為交會車站。
Title: 漢南站 (Hannam station)
Section: abstract

漢南站（朝鮮語：한남역／漢南驛 Hannam yeok */?）是京義·中央線沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市龍山區漢南洞漢南大橋北端。
Title: 漢南站 (Hannam station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，僅有1處出口。
Title: 漢南站 (Hannam station)
Section: 车站周边

汉南大桥
Title: 漢南站 (Hannam station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線緩行西冰庫（K112）－漢南（K113）－玉水（K114）
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: abstract

北戶田站（日语：北戸田駅／きたとだえき Kita-toda eki */?）是位於埼玉縣戶田市大字新曾，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA 20。停靠此站的路線在軌道名稱上是東北本線（別線），運行系統上則是埼京線。
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，月台採島式月台1面2線的設計。
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站顏色

1985年（昭和60年）9月30日開業的埼京線各站（全部10個車站）設有車站顏色。到現在繼續使用。此站的顏色是橙色。
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為22,196人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。備註