shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: IR石川鐵道

=列車運轉指令上、1號月台為「上行本線」、7號月台為「下行本線」、其他5線由2號月台順序為「中1號線」至「中5號線」。
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北陸鐵道 北鐵金澤站

 北鐵金澤車站位於金澤車站東廣場北側的地下，為設有1面2線港灣式月台的地下車站。通常只使用1號月台，2號月台上通常會停靠一列預備用列車，尖峰時間才會一起使用兩座月台。發車音樂採由金澤市立工業高等學校學生依據《金沢市歌》製作的電子音樂。
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北陸鐵道 北鐵金澤站

=
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 使用情況

JR西日本 - 2015年度的1日平均乘客人數為22,999人。JR西日本車站中第46位。是北陸3縣的第1位，北信越5縣繼新潟站、長野站，位列第3位。北陸鐵道 - 2006年度的1日平均上下車人次為3,603人。是北陸鐵道車站中最多。
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 相鄰車站

※西日本旅客鐵道的新幹線、在來線特急和IR石川鐵道線的「愛之風Liner」的相鄰停車站參見各列車條目。西日本旅客鐵道北陸新幹線新高岡－金澤－小松 IR石川鐵道■IR石川鐵道線（直通■愛之風富山鐵道線、■JR七尾線）西金澤－金澤－東金澤（金澤貨運站）※金澤貨物總站為日本貨物鐵道的貨物站。北陸鐵道■淺野川線北鐵金澤（A01）－七屋（A02）
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 關連項目

日本鐵道站一覽北陸新幹線
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: abstract

卡尔斯鲁厄火车总站（德語：Karlsruhe Hauptbahnhof）是一座位于德国巴登-符腾堡州卡尔斯鲁厄市中心南部的铁路车站，也是该市除杜尔拉赫车站外的两座长途车站之一。它在德國鐵路車站分級中位居一等车站。
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 旧车站

作为铺设从曼海姆至巴塞尔的巴登主线铁路工程的一部分，一座最初由弗里德里希·艾森洛尔所设计的铁路车站便出现在介乎于艾特林格门和门德尔松广场（Mendelssohnplatz）之间的克里格斯大街（Kriegsstraße）上，距离卡尔斯鲁厄市中心的市集广场以南仅500米。该站于1843年4月1日正式开放，并设有2座站台。它从一开始便被设计为通过式车站样式。车站南侧建有一个扇形车库，其东侧则是一个货运站及中央维修车间。如同所有在巴登大公国境内修建的铁路线一样，卡尔斯鲁厄车站的轨距最初也是1,600毫米的宽轨。它们直至1855年才被转换为准轨轨距。在随后的几年中，来自其它方向的铁路也陆续连接至卡尔斯鲁厄车站：1859年与斯图加特方向相连，1863年通过马克绍铁路接入普法尔茨，1870年莱茵铁路通往曼海姆，1879年的克莱希高铁路和1895年由格拉本-诺伊多尔夫经拉施塔特前往阿格诺的战略铁路。轨道是直接铺设在地面上，部分铁路线因为靠近市内建筑物而只有较小的曲线半径。不断增加的铁路运输流量与频繁落闸的平交道口破坏了城市的发展，并使得车站自身的扩建变得十分困难。经过几年的讨论，当中包括对提高轨道所处高度进行审议后，巴登国家议会在1902年决定将车站搬迁至距离原址以南1公里的方位上。在新车站于1913年投入使用后，原有的车站失去了其作为一座铁路车站的功能，并继续作为市集大厅使用直至1960年代。如今，车站原址已建成了巴登国家剧院。剩余的轨道设施有部分在过去几十年中被当作铁路侧线使用，但后来已经完全不再进行铁路运营。货运站和维修车间则继续分别运营直至1990年代中期和1997年。货运站原址现在已被路德维希·艾哈德大道（Ludwig-Erhard-Allee）所取代，维修车间场地目前（截至2010年）则被重建为住宅区。
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 新车站

如今仍在使用的新车站位于距旧址以南约1公里的南城区与编组站之间。建设工程是根据建筑师奥古斯特·斯图尔岑纳克的规划于1910年启动，并在1913年10月22日/23日的夜间投入使用。站房及接入轨道建于原拜尔特海默（Beiertheimer）地区，并占用了城市花园（Stadtgarten，现卡尔斯鲁厄市立动物园）的很大一部分区域和斯特法尼恩巴德背后的花园区域。因此，种植于其中、在当时作为欧洲最古老的美洲黑杨树也不得不被砍伐。站台及接入轨道被建在一座堤坝上，它们可通过一条行人隧道相连。接待大楼则位于轨道设施的北侧，这是一座融合了新古典主义和新艺术运动风格的建筑。站房的东侧设有第二条地下通道，它原本是作为抵达旅客的出站口使用，但在此后一段时间主要用作地下停车场，并在几年前成为付费的自行车保管停车场后，现在又重新恢复了行人隧道的用途。一个5幅式的列车棚覆盖了5座岛式站台，其风格与几年前落成的布雷斯劳火车总站类似。其后这里又率先增加了第11条到发线，并在1980年代于列车棚的南侧创建了带有另外3条到发线的2座站台。车站建筑的西侧建有用于马克绍铁路、设有4条尽头线的翼站（被称为“马克绍车站”），其中来自普法尔茨及格拉本-诺伊多尔夫的铁路线会在此终结。新车站的结构也对接入线路的走向造成了影响。因此，之前设于米尔堡门、拜尔特海姆和吕普尔的车站都被关闭，设于米尔堡和杜尔拉赫的车站也被搬迁，而来自米赫拉克尔、原本终到于杜尔拉赫的铁路线也延长至新车站终到，使得杜尔拉赫至卡尔斯鲁厄之间形成了现有的四线铁路。另外，新建的卡尔斯鲁厄西站（Bahnhof Karlsruhe-West）也被开放用于客运。站前广场是由建筑师威廉·维塔利（Wilhelm Vitalli）所设计。其矩形的底层平面是由一个连续性的拱廊所环绕。广场的东侧和西侧末端由两座酒店建筑所组成，北侧限界则是城市花园的入口以及商业楼宇。站前广场在第一次世界大战前的最后几年构成了一个典型的城市建筑体系。车站的东部设有铁路邮局，通往铁路及有轨电车的一条侧线会在此通过。在新车站投入运营的一周前，一条由艾特林格门至新车站之间运行的有轨电车路线已经设立，这是在旧车站的接入轨道拆除后，连接至卡尔斯鲁厄市中心的一条新通道。而对于阿尔伯河谷铁路，则于1915年在距离现车站以西300米的艾伯特大街（Ebertstraße）旁设立了一座新的终到站，被称为阿尔伯河谷车站。
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 车站发展

在第二次世界大战期间，车站饱受轰炸的袭击，但未被摧毁，因此它可以在战后进行重建。在1950年后，这一时期的特点是车站及站前广场进行持续的现代化翻新。1957年，电气化铁路投入运营。1969年，站前广场开始重建，这里根据时代精神建立了一条行人隧道，并对机动车道和有轨电车道进行了重新配置。1977年，一个由按钮控制的新信号所投入使用。至1980年代末期，车站获得了原本属于快速貨物運輸車站（Eilgutbahnhof）的3条正线，即12－14股道，以及位于轨道设施下方的地下停车场。这本是为了根据车站南部区域重新规划的要求而进行的其中一项改造措施，但该规划至今仍未落实。随着卡尔斯鲁厄被纳入德国联邦铁路的城际快车网络，车站的两座站台进行了扩建及现代化翻新，并增加了升降机及自动扶梯的设施。1995年，站前广场又进行了一次新的改造，在此期间，行人隧道被关闭，同时有轨电车站也完成了重建。1996年，在车站南部的铁路设施与阿尔伯河谷车站之间设立了1条新的连接线，由卡尔斯鲁厄通往拉施塔特的城铁S4线或S41线可在此完成从铁路网络至有轨电车网络之间的转换。这也导致车站的2条尽头线，103道及104道已不再需要，并在2000年代中期分别关闭，从而使车站如今仅保留有14条正线（1－14道）和2条尽头线（101道及102道）。卡尔斯鲁厄火车总站曾在2008年获得了由专业轨道联盟为“人口超过10万的城市”类别所颁发的“年度最佳车站”奖。
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 运营

卡尔斯鲁厄火车总站被德国铁路股份公司划分为长途枢纽车站类别。在长途运输方面，有前往柏林、汉堡、多特蒙德和巴塞尔的城际快车（ICE），前往施特拉尔松德、科隆、纽伦堡、慕尼黑和康斯坦茨的城际列车（IC）以及前往法兰克福、马赛、巴黎和斯图加特的TGV列车在该站停靠。在短途运输方面，则提供有前往诺伊施塔特、美因茨、斯图加特和康斯坦茨的区域快车（RE）服务以及前往卡尔斯鲁厄周边地区的区域列车（RB）及快铁列车（S-Bahn）服务。根据德国铁路的报道，每日共有约60,000人次的旅客在卡尔斯鲁厄总站到发。车站的轨道设施均采用联控式设计，其中1－4道用于曼海姆－巴塞尔方向的线路，5－8道用于海德堡－拉施塔特方向的线路，9－14道用于普福尔茨海姆－拉施塔特方向的线路以及101道和102道用于卡尔斯鲁厄－诺伊施塔特方向的线路。作为正线，1－14道可以从所有的铁路线中接入，而101道及102道则只能从莱茵河畔韦尔特和杜默斯海姆方向接入。车站的西侧是一个带有转车台的列车停车场和由德铁区域运输经营的卡尔斯鲁厄车辆段。车站的东侧则是第二个列车停车场。一条联络线可使调车进行从总站至货运站之间的运行操作。根据德国铁路的资料（截至2011年6月29日），卡尔斯鲁厄火车总站每天共开行有130班长途列车、133班区域列车和121班城铁列车的班次。
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 长途运输

截至2014年，共有以下线路的长途运输服务在卡尔斯鲁厄总站到发，它们主要是经由莱茵铁路运行的ICE列车和IC列车，以及在巴黎和斯图加特之间运行的TGV POS列车。
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 夜间列车

在夜间列车方面，共有4条城市夜线（CNL）路线途经并停靠于卡尔斯鲁厄火车总站，它们可通过列车的解编再加挂于其它班次前往更多的目的地：
Title: 卡尔斯鲁厄火车总站 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 快铁及城铁运输

卡尔斯鲁厄火车总站是莱茵内卡快铁所经营的快铁列车及阿尔伯河谷运输公司所经营的城铁列车的交通枢纽。然而卡尔斯鲁厄城铁的大多数列车会使用位于站前广场的A和D站台停靠，其中市内有轨电车会与巴士服务共用B和C站台。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: abstract

武藏小杉站（日语：武蔵小杉駅／むさしこすぎえき Musashi-kosugi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市中原區小杉町三丁目以及新丸子東三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）的鐵路車站。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 停靠路線

JR東日本車站有南武線、橫須賀線、湘南新宿線3個系統停靠。3字母簡寫是「MKG」。在軌道名稱上，橫須賀線與湘南新宿線都屬於東海道本線的支線「品鶴線」（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱」）。在旅客資訊上，除新宿方向開出的東海道線直通列車以外，不使用「東海道（本）線」、「品鶴線」名稱。橫須賀線、湘南新宿線的月台（3、4號月台）開業前只有南武線通車，現在本站也屬於該線所屬線區。此站屬橫濱支社管內，與東京支社以品鶴線往西大井方向的多摩川橋梁的橫濱側堤防為界。另外，途經品鶴線並停靠本站的特急列車有東海道本線特急「藍寶石踊子」的新宿方向到發列車與成田機場接駁特急「成田特快」的橫濱或大船到發列車。東急路線在軌道名稱上為東橫線，但在2006年複複線化後開始有目黑線列車停靠，兩線在旅客資訊上各自獨立。此站的車站編號分別是「TY11」、「MG11」。以下本條目除非特別註明都使用旅客資訊上的名稱。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）2月14日：（舊）東京橫濱電鐵丸子多摩川站（現多摩川站） - 神奈川站 (東急)通車。本站附近並未設站。1927年（昭和2年）3月9日：南武鐵道線川崎站 - 登戶站區間通車。本站附近並未設站。11月1日：南武鐵道線向河原站 - 武藏中原站之間開設運動場前停留場及武藏小杉停留場。運動場前停留場在現在的武藏小杉站位置，當時的武藏小杉停留場在其西方的府中街道（國道409號）交點。1929年（昭和4年）8月21日：國鐵東海道本線貨物支線（品鶴線）品川站 - 新鶴見操車場 - 鶴見站區間通車。本站附近未設車站與信號場。1937年（昭和12年）10月30日：南武鐵道線向河原站 - 武藏中原站間複線化。1939年（昭和14年）12月11日：東急的工業都市站啟用（複線）。該站位於現時東橫線府中街道交匯處附近。1944年（昭和19年）4月1日：南武鐵道線國有化，成為日本國有鐵道南武線。運動場前停留場昇格為正式車站並更名為武藏小杉站。武藏小杉停留場廢止。1945年（昭和20年）6月16日：東急在與南武線的交點新設武藏小杉站。由於是臨時站，僅限持有定期券的通勤客使用。1947年（昭和22年）1月1日：東急武藏小杉站開始一般客運與行李業務。1948年（昭和23年）11月10日：南武線武藏小杉站開始小型包裹業務。1953年（昭和28年）3月31日：東急將車站遷往與工業都市站之間的中間點並廢除工業都市站。舊武藏小杉站與新丸子站距離422公尺，距離工業都市站442公尺，搬遷之後距離新丸子站603公尺。1959年（昭和34年）12月：國鐵整備（北口）站前廣場，東急巴士總站從工業都市（現東橫線小杉站）移往小杉站前（北口廣場）。1964年（昭和39年）10月1日：國鐵東海道新幹線通車，該線平行通過本站附近的品鶴線西側，但未設站。1974年（昭和49年）6月：東急東橫線南口設置自動驗票閘門。1976年（昭和51年）3月1日：國鐵武藏野線貨物專用區間鶴見站 - 府中本町站區間啟用，雖通過本站下方但未設站。1980年（昭和55年）10月1日：東京站 - 大船站間的東海道本線與橫須賀線運轉分離（SM分離），品鶴線旅客化，橫須賀線電車開始運行。川崎市內新設新川崎站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵車站成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。1988年（昭和63年）11月27日：南武線立體化工程，武藏中原方向的下行線高架化。1990年（平成2年）12月20日：南武線立體化工程，武藏中原方向的上行線高架化。2000年（平成12年）8月6日：東急目黑線通車，多摩川站 - 武藏小杉站間複複線化。東急月台為2面4線構造。2000年（平成12年）9月26日：東急目黑線與都營三田線、營團南北線開始直通運轉。本站為往西高島平站、赤羽岩淵站方向的列車始發站。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2005年（平成17年）4月4日：R東日本與川崎市協議在橫須賀線新川崎站 - 西大井站間設置新月台。2007年（平成19年）3月18日：東急啟用IC卡「PASMO」。2008年（平成20年）6月22日：東急目黑線武藏小杉站 - 日吉站延伸段通車。該區間複複線化。2010年（平成22年）3月13日： 橫須賀線車站啟用，停靠該線與湘南新宿線、特急「成田特快」、特急「超景踊子」。橫須賀線與南武線實施站外轉乘。2011年（平成23年）4月9日：成為新設的南武線快速停靠站。原先計畫在3月12日實施，後因東日本大震災實施計畫性停電而延後。6月25日：橫須賀線與南武線的正式連絡通道正式啟用。廢止兩線的站外轉乘措施。2012年（平成24年）12月6日：東急東橫線月台採用川崎前鋒加油歌「轟け!青き魂」作為發車音樂。2013年（平成25年）4月2日：武藏小杉東急廣場開幕。該大樓4樓與東急月台連通的東急廣場連絡口啟用。2014年（平成26年）1月8日：東急東橫線與南武線連絡通道的電扶梯意外造成11人受傷。2月26日：南武線月台的發車音樂改為川崎前鋒加油歌「ナンバーワン野郎!」。3月30日：武蔵小杉站東口站前廣場啟用。2018年（平成30年）4月26日：為改善擁擠，開設新南剪票口做為臨時進站入口。2019年（令和元年）10月12日：因強烈颱風哈吉貝（19號颱風）帶來的豪雨，本站橫須賀線的新南剪票口淹水。11月30日：相模鐵道與JR直通線運行開始。2022年（令和4年）3月：南武線月台設置月台門。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 歷史
Subsection: 橫須賀線設站經過

貨物列車專用的品鶴線開始行駛橫須賀線列車以後，並未在本站設置品鶴線月台。2005年4月4日，川崎市與JR東日本就設置橫須賀線武藏小杉站達成協議。設站地點是在距離新川崎站約3公里、距離西大井站約6公里的橫須賀線與南武線交會處。地址為川崎市中原區新丸子東三丁目1111番。本站採用島式月台1面2線高架設計。月台設於橫須賀線下行線路外側，長約310公尺。另外，月台往新川崎方向將設置新剪票口（新南剪票口）與站前廣場（原來的南武線剪票口改為「北剪票口」）。2010年（平成22年）3月13日，本站先行啟用。最初是計畫在2009年度正式啟用，但因南武線與橫須賀線連絡通道工程需追加工程與變更工法以保護東海道新幹線軌道。因此先啟用臨時通道與臨時月台，正式啟用時間延後一年左右。兩線之間的連絡通道全長250公尺。通道非高架或地下式，而是地面通道，中途設有階梯、電動步道、電梯往下穿過綱島街道與東海道新幹線線路。本通道原先計畫在暫時啟用後1年的2011年春季完成，但因東日本大震災的影響而延期至同年6月25日啟用。車站暫時啟用後約1年的時間是使用臨時通道，因此當時開放站外轉乘。站外轉乘的乘客需在出站後30分鐘內進站，並使用新南剪票口與北剪票口的橘色轉乘閘門出入站。正式通道完成後，站外轉乘業務也隨之結束，並撤除橘色驗票閘門。設站總經費約200億日圓。其中約30億日圓是用於站前廣場等相關設施。站房經費由川崎市全額負擔。連絡通道則是川崎市與JR東日本負擔各半。原先預估橫須賀線使用量加上轉乘人潮，本站一日上車人次可達約7萬人左右，但第一年的上車人次僅4萬人左右。車站啟用後，橫須賀線、湘南新宿線與橫濱方向起迄特急「成田特快」全列車、新宿方向起迄特急「超景踊子」3、10號停靠本站。但是平日早晨與夜晚行駛的「Home Liner」相關列車皆不停靠本站。無論從本站出發或經本站前往東京近郊區間，車資計算路線比過去較短，因此車資會較為便宜。另外，若要從現行的南武線往來東京山手線內，由於已廢止經東急東橫線、小田急小田原線以外的定期券通過連絡運輸，因此乘車時需各區段計算車資。但若使用定期券，則維持過去的前後JR線營業里程計算方式。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 結構

早期JR東日本（南武線）和東急站房的月台間設有換乘通道及閘機，及後因東橫線高架化而被拆毀。現時JR東日本（南武線）和東急站房的付費區內沒有直接換乘的通道，因此換乘時必須站外轉乘。本站共有六個出入口：JR站區設有北口、西口、東口、橫須賀線口4個出口；東急則設有正面口、南口、東急廣場連絡口，其中正面口分為正面口1（連接JR東日本大廳）、正面口2（連接東口站前廣場）、正面口3（連接東急廣場）。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 結構
Subsection: JR東日本

JR東日本的車站可分為南武線（原有）及橫須賀線（新建）兩個站區。南武線是一個側式月台2面2線地面車站，站房是跨站式站房設計；而橫須賀線、湘南新宿線、相鐵線直通、埼京線直通（相鐵·JR直通線）則是一個島式月台1面2線高架車站。兩個站區間設有換乘通道，通道安裝了升降機、電動平面步道等輔助設施，縮短換乘時間。作為直營站（管理站），目前管理南武線向河原站至鹿島田站各站與橫須賀線新川崎站。北剪票口設有綠色窗口，指定席售票機則在北剪票口的綠色窗口及新南剪票口的自動售票機區。付費區與月台之間，以及剪票口外往西口、北口，皆設有電梯與電扶梯。多功能廁所設於各線付費區內。橫須賀線月台啟用後，南武線月台與橫須賀線月台之間的聯絡通道原先預定在2011年春季完成，但因東日本大震災的影響而延期，同年6月25日才正式啟用。東海道本線品川站 - 川崎站 - 鶴見站間無法通行時。通常會改走品鶴線並加停本站。橫須賀線月台開設以來，车站人流量大幅度增加，站台超级拥挤，并连累各检票口出现进站拥堵的问题，因此規劃新南剪票口的（新川崎方向）的早晨入站專用臨時剪票口、北剪票口至橫須賀線月台之間的2號線月台拓寬工程，已於2018年春季啟用。為了舒緩站台上的人潮，新設下行月台以改建為2面2線月台構造，並在南武線北側新設剪票口，检票口在2023年12月24日启用，成为JR网岛检票口。。2020年3月26日，橫須賀線下行月台新設工程動工，於2022年12月18日啟用。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

=2014年2月26日起，南武線月台採用川崎前鋒加油歌「ナンバーワン野郎!」作為發車音樂。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

=商店 LAWSON+toks3、4號線月台的橫濱側（付費區內），以及JR連絡剪票口正面口旁（付費區外）。商店 toks1、2號線月台的橫濱側（付費區內）。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 結構
Subsection: 東急電鐵

本站是島式2面4線高架車站。中間2線供目黑線使用，而外側2線則供東橫線使用。2012年起本站升格為站長所在站，管理「武藏小杉管內」元住吉站至新丸子站。過去東橫線時代，本站是側式月台2面2線高架車站，剪票口位於元住吉方向（現在的南口），上行月台的新丸子方向有通往南武線的轉乘通道與轉乘閘門。之後東橫線因複複線化工程進行站房改建，廢除轉乘通道，同時在新丸子側新設剪票口。從此兩線無直通的轉乘通道，乘客須不斷上樓下樓（東急線高架月台⇔東急線地面剪票口⇔JR高架剪票口⇔JR地面月台）。目黑線開業初期以本站為終點站，往日吉方向曾設有1條折返線，2006年9月24日東橫線本站 - 日吉站高架化以及同年9月25日目黑線急行啟用時再增設1條。元住吉站高架化以前，這兩條線曾用作東橫線的本線，可通往元住吉檢車區，因此東橫線、目黑線本站終停與始發的出入庫列車會使用此兩線。2008年6月22日目黑線延伸日吉時，此兩線成為目黑線本線。另外，目黑線延伸日吉站之後，所有出入元住吉檢車區的目黑線列車仍以本站為起終點。2006年9月25日改點起，元住吉站往南側移動並高架化。高架化後的元住吉站列車無法出入檢車區，因此東橫線的出入庫列車，除了首班車與末班車維持在元住吉之外，其他皆改為本站起訖。另外，橫濱方向列車多由日吉始發，因此元住吉檢車區設有「下行出庫線」往日吉站。埼玉高速鐵道線與都營地下鐵三田線經目黑線往東橫線、港未來的直通臨時列車「港未來號」，在2006年8月以前是在本站從目黑線轉入東橫線，在元住吉站高架化並變更配線後，同年12月起改至田園調布站轉線。東橫線本站至元住吉間的高架橋上有緊急折返用的橫渡線。本站與北邊的新丸子站非常接近（站間距離約500米），在月台上可以看見該站的站房。2012年12月6日起，川崎前鋒加油歌「轟け!青き魂」成為本站發車音樂。最初採用副歌橋段，2014年12月10日起改採開頭橋段。2013年3月16日起，東橫線與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，本站月台進行延長工程以停靠十輛編組的特急、通勤特急、急行列車。2015年3月底，4號線（東橫線上行）的月台門啟用。同年4月新設東急廣場連絡口剪票口（開放時間為10:00～22:00）。2017年3月25日起運行的收費座席指定列車「S-TRAIN」雖停靠本站，但不進行載客服務。在增設橫須賀線月台後，本站便利性大幅上升，車站周邊發展快速，使得尖峰時刻過於擁擠的人潮成為本站課題之一。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為129,194人。該公司的車站僅次於五反田站排行第26位、神奈川縣內僅次於川崎站排行第3位。南武線車站僅次於川崎站、立川站排行第3位，橫須賀線車站次於東京站、橫濱站、品川站、新橋站排行第5位，湘南新宿線車站次於新宿站、池袋站、橫濱站、澀谷站、大宮站、大崎站、惠比壽站排行第8位。橫須賀線車站開業時大幅增加。東急電鐵 - （不包括東橫線、目黑線互相轉乘人數）。東橫線 - 2016年度1日平均上下車人次為175,059人。該線車站次於澀谷站、橫濱站、中目黑站排行第4位。目黑線 - 2016年度1日平均上下車人次為47,615人。該線車站次於目黑站、武藏小山站、日吉站排行第4位。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

各年度1日平均上車人次如下表（包括目黑線的上車人次）。JR東日本、東急參見神奈川縣縣勢要覽。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 周邊
Subsection: 北口

日本醫科大學武藏小杉醫院武藏小杉Tower Place川崎市民放送（地方FM廣播）大西學園小學校、大西學園中學校、高等學校佳能小杉事業所
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 周邊
Subsection: 西口、南口

中原區役所中原保健福祉中心小杉兒童文化中心（因小杉町3丁目東地區第一種市街地再開發事業而暫時關閉）法政大學第二中學校、高等學校伊藤洋華堂武藏小杉店 - 1983年（昭和58年）3月開幕武藏小杉東急廣場 - 2013年（平成25年）4月2日開幕
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口、南口（正面口）

川崎市中原消防署／Richmond Hotel Premier武藏小杉（同建物）川崎市中原市民館Daiei foodium武藏小杉Central Fitness Club武藏小杉GRANDTREE武藏小杉 - 2014年（平成26年）11月22日開幕武藏小杉東急廣場
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 周邊
Subsection: 南口、西口

中原區役所中原保健福祉中心川崎市中原市民館小杉兒童文化中心東急store武藏小杉店武藏小杉東急廣場LaLa terrace武藏小杉 - 2014年（平成26年）4月19日開幕GRAND TREE武藏小杉EXLUS TOWER武藏小杉川崎市立中原圖書館中原郵便局郵貯銀行中原店神奈川縣中原警察署法政通商店街Sarai通（サライ通り）商店會東京應化工業本社Keihin川崎工場東計電算本社聖瑪麗安娜醫科大學東橫醫院二領用水中原平和紀念公園川崎市和平馆神奈川縣立住吉高等學校法政大學第二中、高等學校Park City武藏小杉信號器材本社、工廠
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 周邊
Subsection: 橫須賀線口（JR新南剪票口前）

GRAND TREE武藏小杉日本電氣玉川事業場（NEC玉川文藝復興城）Deli°f武藏小杉店向河原站（南武線）
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 周邊
Subsection: 周邊道路

東京都道、神奈川縣道2號東京丸子橫濱線（綱島街道）國道409號（府中街道）南武沿線道路
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 巴士路線

JR北口、橫須賀線口、JR東口與東急正面口（東口站前廣場）設有巴士總站，東急南口有巴士站，可搭乘川崎市交通局、川崎鶴見臨港巴士、東急巴士的路線巴士。北口（小杉站前）、南口（東橫線小杉站）、橫須賀線口（橫須賀線小杉站）、東口（小杉站東口）四個巴士站，其中除了東口以外各巴士站距離皆達に500公尺左右，東口大略在另外三個巴士站之間。本站還可搭乘巴士前往J聯盟川崎前鋒主場等等力陸上競技場與川崎市市民博物館所在的等等力綠地。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口（小杉站前）

川崎市交通局、東急巴士
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口（東橫線小杉站）

川崎市交通局、東急巴士北向南向
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 橫須賀線口（橫須賀線小杉站）

川崎市交通局、川崎鶴見臨港巴士、東急巴士、京濱急行巴士
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

川崎市交通局、川崎鶴見臨港巴士、東急巴士、京濱急行巴士
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 名稱由來

南武鐵道設站時規畫以地名命名，但為了區別北陸本線（現愛之風富山鐵道線）小杉站（富山縣射水郡小杉町〈現射水市〉）而冠上舊國名，成為武藏小杉。小杉曾以江戶時代的中原街道小杉宿蓬勃發展。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 未來計畫

川崎縱貫高速鐵道的最新走線是以本站為東端的終點站（新百合丘－宮前平－武藏小杉），但已在2015年宣布計畫終止。
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 相鄰車站

※東日本旅客鐵道（JR東日本）的特急「成田特快」「SuperView踊子」的相鄰停靠站參見各列車條目。 東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速鹿島田（JN 04）－武藏小杉（JN 07）－武藏中原（JN 08）■各站停車向河原（JN 06）－武藏小杉（JN 07）－武藏中原（JN 08） 橫須賀線特急「成田特快」停靠站■普通西大井（JO 16）－武藏小杉（JO 15）－新川崎（JO 14） 湘南新宿線特急「踊子、Saphir踊子」停靠站■特別快速、■快速（全部都是高崎線 - 東海道線直通）大崎（JS 17）－武藏小杉（JS 15）－橫濱（JS 13）■普通（宇都宮線 - 橫須賀線直通）西大井（JS 16）－武藏小杉（JS 15）－新川崎（JS 14） 相鐵線直通、 埼京線直通（相鐵·JR直通線）■各站停車西大井（JS 16）－武藏小杉（JS 15）－羽澤橫濱國大（SO51） 東急電鐵 東橫線■特急自由丘（TY07）－武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）□通勤特急自由丘（TY07）－武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）■急行多摩川（TY09）－武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）■各站停車新丸子（TY10）－武藏小杉（TY11）－元住吉（TY12） 目黑線■急行多摩川（MG09）－武藏小杉（MG11）－日吉（MG13）■各站停車新丸子（MG10）－武藏小杉（MG11）－元住吉（MG12）
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 腳注
Subsection: 使用情況

JR、私鐵1日平均使用人數JR東日本自1999年度以後的上車人次JR、私鐵的統計資料神奈川縣縣勢要覽新聞稿資料
Title: 武藏小杉站 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669. 東京急行電鉄50年史. 東京急行電鉄株式会社. 1973-04-18.
Title: 比雷埃夫斯站 (Piraeus station)
Section: abstract

比雷埃夫斯站（希臘語：Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Πειραιά，羅馬化：Sidirodromikoi Stathmoi Peiraia）是指希臘比雷埃夫斯的兩個鐵路總站，距離雅典市中心西南約9公里。南側大樓是現時雅典地鐵1號線的現時總站，前身是1869年啟用的雅典－比雷埃夫斯電氣鐵路。北側大樓是標準軌的國鐵路線，經拉里薩前往塞薩洛尼基，以及雅典市郊鐵路前往阿哈尼斯以及哈爾基斯。兩座大樓都鄰近港口。比雷埃夫斯電氣鐵路博物館位於站內，舊郵政局的位置。
Title: 哥德堡中央車站 (Gothenburg Central Station)
Section: abstract

哥德堡中央車站（瑞典語：Göteborgs centralstation）是瑞典哥德堡的一個公共火車站，亦是瑞典第二大的火車站。每天有逾40000人次使用這車站，約190班次連接瑞典各地的列車離開或進入哥德堡。哥德堡中央車站的交通代號為G，因它是瑞典第一個名字以G字起頭的車站。車站於1858年10月4日啟用，現時共有16條軌道。
Title: 哥德堡中央車站 (Gothenburg Central Station)
Section: 哥德堡交通中心

中央車站是哥德堡交通中心的一部分，其餘部分包括：尼爾斯·愛立信總站、王后廣場和Centralhuset。尼爾斯·愛立信總站是個位於中央車站旁的巴士總站，有巴士連接哥德堡以外的其他城市。王后廣場座落於中央車站正前方，有便利店和Västtrafik交通的服務中心。Centralhuset是中央車站旁的組合大樓，有商店、餐廳、酒店等設施。
Title: 丹尼士山站 (Mount Dennis station)
Section: abstract

丹尼士山站是一個正在被興建的交通樞紐。本站位於艾靈頓道與威斯頓道交界的丹尼士山社區。本站將會成為艾靈頓輕鐵的西端總站，也將會成為GO運輸基秦拿線和聯合車站－皮爾遜機場快線的中途站。本站也被都市連通指定為其中一個在大多倫多的交通樞紐。本站預計將於2024年伴隨艾靈頓跨成輕軌開放開放。
Title: 丹尼士山站 (Mount Dennis station)
Section: 接駁交通

根據2016年2月25日多倫多運輸局的董事局會議，以下路線將服務本站：
Title: 尼诰大道地铁站 (Nicoll Highway MRT station)
Section: abstract

尼诰大道地铁站（英語：Nicoll Highway MRT Station，代號CC5）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛加冷规划区。它设于加冷盆地西岸，因靠近一条同名街道而得名。它的位置并不是原先确定的位置，但因尼诰大道坍塌事故而往南移动100米。
Title: 蘭尼恩廣場站 (Lanyon Place railway station)
Section: abstract

貝爾法斯特蘭尼恩廣場站（英語：Belfast Lanyon Place railway station，愛爾蘭語：Stáisiún an Láir Béal Feirste），曾稱貝爾法斯特中央站，是英國北愛爾蘭首府貝爾法斯特的主要火車站之一。蘭尼恩廣場站不僅是北愛爾蘭鐵路眾多短途路線列車的停靠站，也是國際列車奮進號列車（Enterprise）的終點站。蘭尼恩廣場站距市中心較遠，若提示有效車票的話，可搭乘自中央車站前往市政廳的免費公車。
Title: 蘭尼恩廣場站 (Lanyon Place railway station)
Section: 概况

该站有两个岛式月台，每个月台都有两条轨道，每侧都能容纳多达九节车厢的列车。1号站台通常只在高峰期使用，也用于爱尔兰铁路保护协会的特别服务。2号站台是企业站台。3号站台是 "南行站台"，通常用于开往大维多利亚街、波塔敦、利斯本和纽里的列车，4号站台是 "北行站台"，用于开往德里、拉尔尼和班戈线的列车。和位于贝尔法斯特市中心附近的另一个主要车站维多利亚大街站之间有定期服务。2017年有260万人次使用该站。
Title: 蘭尼恩廣場站 (Lanyon Place railway station)
Section: 服务
Subsection: 纽里-贝尔法斯特-班戈线

从周一到周六，每半小时有一趟从班戈到波塔敦的列车，有些列车继续开往纽里。在高峰期，每小时有多达6趟列车开往班戈，其中3趟是快车，另一半是慢车，在这里和班戈之间的所有车站停靠。在晚上，该服务会减少到每小时一次。一些清晨方向的列车会以大维多利亚街为终点站或起点，而不是继续通过贝尔法斯特前往各自的外围终点站。在周日，班戈和波塔敦之间的服务是每小时一班。周日，在波塔敦和纽里之间的车站没有当地的服务停靠。
Title: 万国地铁站 (Buangkok MRT station)
Section: abstract

萬國地鐵站 （英語：Buangkok MRT Station，代號NE15）是新加坡地鐵東北線的地下車站，位于新加坡本岛盛港规划区。
Title: 万国地铁站 (Buangkok MRT station)
Section: 歷史

2003年7月，東北線通車時萬國站並未一同開放。但最特別的是它與兀里地鐵站相同之處是這兩個車站已與東北線車站一同落成，但是持續關閉。它位於盛港車廠附近地底。
Title: 馬德里查馬丁車站 (Madrid Chamartín railway station)
Section: abstract

馬德里查馬丁車站（西班牙語：Estación de Madrid-Chamartín）為西班牙首都馬德里第二重要的火車站。（第一為馬德里阿托查車站。） 其為於城市北邊，乃是配合1982年世界盃而興建。當時此站比阿托查車站更優越，因查馬丁車站比阿托查車站更接近市區。然而當阿托查車站為迎接高鐵而改建，查馬丁車站已開始失去它的重要性，儘管2004年為建設馬德里－華拉度列高速鐵路而改變。以此站作始發的列車主要連接馬德里及其他北部城市，如往華拉度列及塞哥維亞的高鐵，及其他通勤鐵路，另有通往里斯本的列車。此站與阿托查車站亦有連接。此站地下為一地鐵站，方便乘客前往市中心。此站上方有一查馬丁酒店。
Title: 滨海南码头地铁站 (Marina South Pier MRT station)
Section: abstract

滨海南碼頭地鐵站（英語：Marina South Pier MRT Station，代號NS28）是新加坡地鐵南北線的南部终站，位于新加坡本岛海峡景规划区。该站位于填海地，并建成部分南北线南延部分。它在2014年11月23日啟用。该站位于附近的滨海南碼頭和濱海灣郵輪中心。原先计划扩展滨海堤坝，但计划被搁置，这最终形成湯申－東海岸線的興建。
Title: 滨海南码头地铁站 (Marina South Pier MRT station)
Section: 历史

原来该站的名字是滨海景（Marina View），但由于名字取于2009年提出的发展，该站的工作名称更名为滨海码头，陆路交通管理局於2010年5月3日公布最新的环线铁路地图 (阶段1和2)。于2011年9月19日，陆交局在铁路地图上进行了更新（包括环线工程第四期及第五期），它终于更名为滨海南码头。這个价值3.575亿美元的合同授予三星公司承建扩展铁路的土建工程。建造工程开始于2009年12月。
Title: 滨海南码头地铁站 (Marina South Pier MRT station)
Section: 重大安全事故
Subsection: 2012年傷亡事件

根據人力部的工作場所安全與衛生理事會的報告：在2012年8月8日，有來自孟加拉國的工人正在拆除在C156濱海灣工地使用的土擋牆穩定結構（ERSS）中支撐結構的一部分。期間由於一個模組的牽引，它使工人一直站著的地方脫落，因為它仍然連接到模組，使其升高。由於工人的關係，這部分模組跌到ERSS的地基，使這部分模組壓倒了工人，令工人死亡。
Title: 艾靈頓站 (Eglinton station)
Section: abstract

艾靈頓站（英語：Eglinton Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多央街和艾靈頓路的交界處。此站於1954年3月30日聯同央街線一起開幕，當時為央街線的北端終點站，直至1973年央街線延長至約妙斯站為止。多倫多公車局從2011年起在艾靈頓大道建設輕鐵線，暫定於2020年通車，屆時該輕鐵線將於艾靈頓站和艾靈頓西站與央街－大學地鐵線交匯。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經艾靈頓站：5號阿梵奴道巴士線（Avenue Road）32號艾靈頓西巴士線（Eglinton West）34號艾靈頓東巴士線（Eglinton East）51號里斯利巴士線（Leslie）54號羅倫斯東巴士線（Lawrence East）56號利西巴士線（Leaside）61號北阿梵奴道巴士線（Avenue Road North）97號央街巴士線（Yonge）100號菲林明頓公園巴士線（Flemingdon Park）103號北快樂山巴士線（Mount Pleasant North）305號艾靈頓東深宵巴士線（Eglinton East）307號艾靈頓西深宵巴士線（Eglinton West）320號央街深宵巴士線（Yonge）354號羅倫斯東深宵巴士線（Lawrence East）
Title: 布达佩斯西站 (Budapest Nyugati station)
Section: abstract

布达佩斯西站（匈牙利語：Budapest Nyugati pályaudvar）是布达佩斯三个主要火车站之一（连同布达佩斯东站和南站），在第6区。1846年，匈牙利的第一条铁路线，佩斯–瓦茨线终点站在此兴建。为了修建大环路（Nagykörút），老车站被拆除。新站由August de Serres设计，由艾菲尔公司建造。1877年10月28日开业。紧邻该站的广场名西广场（Nyugati tér）为一交通枢纽，特雷西亚环路（Teréz körút）、圣伊什特万环路（Szent István körút）、瓦茨大街（Váci út）、鲍伊奇-日林斯基大街（Bajcsy-Zsilinszky út）在此交汇，有多条公交线路，电车4路和6路，以及布达佩斯地铁3号线的西站站。匈牙利国家铁路在该站与布达佩斯国际机场一号航站楼之间开通班车，运行时间大约需要25分钟，费用365匈牙利福林，每小时运行2-3次。1999年，WestEnd City Center购物中心在西站广场开业。2011年电影碟中谍：幽灵协议曾在车站内及周围拍摄。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: abstract

天津站，俗称天津东站，位于中华人民共和国天津市河北区与河东区交界，新纬路1号，地处河北区与河东区交界的海河北岸。天津站始建于清光绪十二年（1886年），历史上曾以天津车站、老龙头火车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。天津站历经多次扩建工程，目前是天津市最主要的铁路客运站之一，为中国铁路北京局集团有限公司下辖的特等站，有津山铁路、京津城际铁路、津秦高速铁路等在此交汇。目前，天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，天津地铁2号线、3号线和9号线在此交汇，多条公交线路和长途客运班线通达天津站。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 津唐铁路车站

随着唐胥铁路在1888年延展至天津，并改称“津唐铁路”，天津车站作为天津境内的第一个铁路车站建成。该站始建于清光绪十二年（1886年），在修建天津车站的时候，最初选址位于天津海河东北岸的旺道庄。车站在光绪十四年八月二十八日（1888年10月5日）随津唐铁路竣工通车而启用。天津车站初建时站内有两“股”线路、一个月台，为客货共用车站。之后车站规模扩建为九“股”，俗称“下九股”。清光绪十七年四月（1891年5月），在旺道庄以西约500米处再兴建一座规模更大的车站，并于次年建成使用。新的天津车站站舍为土木结构的三层大楼，同时还兴建了站台等设施，新车站仅为客运车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（今大沽桥至解放桥下游一带），故名为老龙头车站，而原有的老站则改为天津车站的货运站。津芦铁路和津榆铁路接轨后，天津老龙头车站成为了重要的枢纽站。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 庚子事变及重建

旧老龙头车站毁于庚子事变战火。1900年6月，八国联军进攻天津，在紫竹林英法租界内外与义和团及清军展开激战，从6月17日起，在与法租界仅一河之隔的老龙头车站，双方展开持续数十天的血战，车站建筑也被摧毁。1900年7月，八国联军占领天津，包括老龙头车站在内的海河东岸大片地区即成为俄军占领区。当年12月底，天津俄租界开辟，该站地处该租界界内。此举遭到津榆鐵路借款国英国的极力反对，英俄两国士兵在车站一带冲突不断。最后由于德国出面调停，俄国同意让出老龙头车站以及站前通往紫竹林英法租界的道路。这样，俄租界被分割为东西两个部分，而老龙头车站以及站前道路仍属于华界。1902年，老龙头车站重新扩建，因为车站与海河对岸的紫竹林码头相对，故名为天津紫站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后被拆除）。随着新开河火车站（今天津北站）在光绪廿九年（1903年）建成并于1904年改称天津新站，天津紫站也在1904年改称“天津老站”，与“新站”呼应。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 津浦铁路接入

1911年，津浦铁路天津西站建成后，“天津老站”更名为“天津东站”，至此天津形成东、北、西三大火车站格局。而天津东站则成为京奉鐵路（北寧鐵路）与津浦铁路两大干线的交汇点。1930年10月10日，天津东站成功开出了第一列国际列车。天津东站自民国五年至民国三十五年（1916年—1946年）间为中华民国铁道部核定的一等站，至民国三十六年（1947年）升格为特等站。1949年，中华人民共和国成立后，天津东站更名为天津站至今，在铁道部的历次核定中均被核定为特等站。1950年，天津站扩建了1000多平方米的候车室，而此后30余年再没有进行过大规模扩建。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 改扩建

改革开放以后，由于天津站所负担的运输压力不断增加，客运量急剧增长，日均发送旅客人数达65000人。经国务院批准，铁道部、天津市政府决定展开“天津铁路枢纽改造工程”，此项目也被列入国家“七五”计划重点工程。1987年4月15日起，天津站进行了彻底的翻新改建，在原老龙头车站原址建成了新站房和在楼顶高66米的圆柱形时钟楼，面对海河。邓小平亲自为新天津站题写站名。1988年9月25日完工，同年10月1日，即在天津站建站一百周年前夕，由时任铁道部部长李森茂剪彩，天津站新站房正式投入使用。改建后的天津站，接发客车能力由原来的每日46对增加到每日95对，候车能力增至1万人，是当时中国国内最先进的现代化火车站之一。作为2008年北京奥运会的协办城市，为配合北京奥运会的举行及京津城际铁路、天津地下直径线的建设和未来津秦高速铁路的引入，天津市启动了“天津站交通枢纽工程”的整体建设。2007年1月15日开始，天津站开始自1988年以来首次封闭改造。为配合该项工程，2007年1月15日零时起，天津站停止办理客运业务，同时由天津客车技术整备站（天津客技站）改建而成的“天津站临时客站”（月牙河火车站）正式投入使用，接替天津站所有客车到发业务。与此同时，天津站的公交车多数将终点站迁移至月牙河火车站。2008年8月1日，北京奥运会开幕前夕，新天津站与京津城际铁路同时投入运营。8月2日，作为过渡的月牙河火车站正式关闭。车站改造后，所有站台均改造为1.25米的高站台，顶部改建为无柱雨棚；并新建大型高架候车室、南北进站大厅、南北售票大厅、地下旅客通道等，其中高架候车厅2.2万平方米，能同时容纳6000人候车。本次改造后的天津站将成为以铁路站房为中心，集普速铁路、高速铁路、地铁、长途客运、公交、汽车为一体的现代化大型综合交通枢纽，同时也是现今中国最为现代化的铁路车站之一。经车站设计方测算，包括铁路在内的综合枢纽远期日客流将达到68万人次。2009年，天津站入选“天津十大标志性建筑”。同年8月，天津站海河对岸的津湾广场落成，与天津站前广场（海河广场）融为一体，成为天津市的新的景观。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房结构

目前天津站站房包括京津城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积18.5万平方米，其中新建北站房7.1万平方米，改建既有南站房3.3万平方米，雨棚8.1万平方米。高架候车厅2.2万平方米，能同时容纳6000人候车。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通最大跨度为54米高架候车室。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米，接入6至17号检票口（津秦客专场、京津城际场）。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房结构

=天津站穹顶壁画《精卫填海》是目前国内最大的穹顶壁画，上世纪80年代天津站改造时，由天津市著名油画家秦征等人创作。天津站主站房的中央圆厅直径40米，高21米，中部是由10根石柱围成的高大空间，顶部便是此穹顶壁画。穹顶壁画《精卫填海》在2007年至2008年间进行的改扩建工程中得以维护原貌予以保留，装修过程中进行了必要的保护和修缮。天津站被定为永久无烟站，也是考虑到了这一因素。西班牙艾尔波斯可少年合唱团的1995年的专辑《天使》便是以天津站这幅穹顶壁画为封面的。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房结构

=车站内设置了62个人工售票窗口，以及应用于京津城际列车的23台自动售票机、65台进出站自动闸机。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台结构

天津站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际铁路（津滨城际铁路）高速车场（4台7线）、津秦高速铁路高速车场（3台6线）、普速车场（3台5线）。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 车站景观
Subsection: 海河广场

海河广场为天津站面向海河的前广场，为用于人流集散的景观广场，占地4万多平方米；广场中心地面镶有巨型铜板天津地图，地图周边为环形喷泉。海河广场上有12座高达12米的方柱形景观灯，基座四面各有一块巨大的铜牌，镌刻着天津历史的标志性画面，灯杆主体由众多“小火车”造型的铸铁件组合而成，内嵌的LED灯散发出多种色彩。海河岸边拥有百米余长的亲水平台。海河对岸为欧式风格的津湾广场、具有大批历史风貌建筑的解放北路。此外，天津站周边的景观还包括解放桥、大沽桥、津塔、津门等。海河广场靠近海河的堤岸设置自行车通道、亲水平台及游船码头。海河广场地下一层沿海河一侧设置沟通进步道、六纬路的地道和停车场。地道两侧为地下过路式公交车站。停车场拥有机动车停车位450个，非机动车位2000个。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 其他功能布局

天津站交通枢纽拥有五大功能分区：铁路客站（普铁站、城际站）、后广场（交通广场）、前广场（景观广场）、站后公交广场、站前公交广场（副广场）。各分区不同层次间均设置上下联系通道。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 其他功能布局
Subsection: 交通广场

天津地铁2号线、3号线、9号线的天津站将位于地下二、三、四层，形成枢纽轨道换乘中心。在地铁2，3号线联络线北侧地下设置出租车上客区和机动车停车库，后广场形成以地铁换乘枢纽站为核心，地铁、铁路客运专线，既有铁路、京津城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大型换乘交通枢纽。地面为环路集散广场，环岛占地2.4万平方米。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 其他功能布局
Subsection: 公交广场

站前公交广场占地面积1.7万平方米，总建筑面积约为4万平方米，地面由30余条公交线路始末车场和前后广场联系通道及铁路出站客流集散广场组成。地下一层为出租车停靠排队区及集散大厅，地下二层为社会车辆停车场，可停放320辆车。站后公交中心总占地面积1.9万平方米，有8个公交发车位，19个长途客车车位。
Title: 天津站 (Tianjin railway station)
Section: 相关链接

天津铁路枢纽站：天津站、天津西站、滨海站、滨海西站周边景观：津湾广场、大沽桥、解放桥、天津意式风情区
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: abstract

仙台站（日语：仙台駅〔仙臺驛〕／せんだいえき Sendai eki */?）位在日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、仙台市地下鐵的鐵路車站，也是仙台市的中心車站。
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 歷史

仙台站於1887年12月15日開始營業。當時只有東北本線經過，也只有4個月台。發展至今，先後有常磐線（1897年）、仙石線（1928年）、仙山線（1933年）、東北新幹線（1982年）與仙台市地下鐵南北線（1987年）通車至本站。由4個月台，增至十數個，也擴充成3層的車站大樓，成為東北地區的重要車站。2002年（平成14年）入選東北車站百選。2007年3月18日，連結本站與仙台機場的仙台機場鐵道通車。站前是仙台市商業區，青葉通。