shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武川站 (Takekawa Station)
Section: 旅客统计

在2017财政年度，本站平均每天有470名旅客乘車。
Title: 武川站 (Takekawa Station)
Section: 相鄰車站

秩父鉄道秩父本線Paleo特快熊谷－武川－寄居急行熊谷－武川－寄居普通明戶－武川－永田三尻線（貨物線）武川－三尻
Title: 北山田站 (Kita-Yamada Station)
Section: abstract

北山田站可以指：北山田站 (大分縣)（きたやまだえき）－位於大分県玖珠郡玖珠町，是JR九州久大本線的車站。北山田站 (神奈川縣)（きたやまたえき）- 位於神奈川県横浜市都筑区，是橫濱市營地下鐵綠線的車站。
Title: 金吉路站 (Jinji Road station (Shanghai Metro))
Section: abstract

金吉路站位于上海浦东新区金海路金吉路附近，鄰近华为上海研究所，为上海轨道交通9号线的地铁站。2017年12月30日起，上海地鐵9號線三期楊高中路站-曹路開通運營，本站随之开通。建設中的22号线也会经过本站，成为22号线的起点站，届时将成为9号线与22号线的换乘站。
Title: 金吉路站 (Jinji Road station (Shanghai Metro))
Section: 周邊

华为上海研究所
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: abstract

入地站（日语：入地駅／いれじえき Ireji eki */?）是位於茨城縣龍崎市入地町351號，關東鐵道的龍崎線車站。
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）1月1日 - 龍崎鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月13日 - 龍崎鐵道與鹿島參宮鐵道合併，成為鹿島參宮鐵道龍崎線車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道龍崎線車站。日期不詳 - 交會設備廢止。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: 車站構造

此站是龍崎線唯一中間車站。此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。曾經此站設有列車交會設備。現時的路軌遺址變成空地，月台的遺址變成住宅。車站沒有車站大樓。月台上設有沒有門的候車室。在2009年（平成21年）3月14日，此站開始可以使用IC卡PASMO，車站內設置了IC卡簡易閘機。此站沒有自動售票機、乘車站證明票發行機和廁所。此站沒有IC卡增值功能。乘務員（列車司機）不會取收車票，乘客需要把車票投入車站內的回收箱。此站是龍崎線的中途車站，也是同線中唯一使用這樣的處理車費方式。路軌後方設有「花卉項目」，該處設有由關東鐵道職員種植的大波斯菊田。
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: 車站周邊

車站位於小型村落。附近設有田園地帶。此站沒有站前廣場。車站附近道路比較少街燈。車站向西南方步行約4分鐘可前往幹線道路（茨城縣道5號龍崎潮來線），該處設有餐廳。東北約500米設有田園地帶、龍崎新城的住宅區和平台（日语：平台／ひらだい）。該住宅區設有前往佐貫站方向的巴士路線，因此較少人使用此站。
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊（平台方向）

車站北邊靠近路軌處設有約40間建築物。多數為一層高的民居和事業所。在較遠的地方為田園地帶。廣瀨理容所（入地）
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊（川原代方向）

車站南邊沿路軌和縣道龍崎潮來線都設有村落。從此站前往佐貫站的路上設有入地、中坪、西道内、芳黃、紅葉內的村落。大部分為一層高的民居，部分設有為公寓、餐廳和事業所。車站南邊設有一間鰻魚料理店。在龍崎市內有許多鰻魚料理店，被稱為「鰻魚飯發明之地」，尤其是在牛久沼畔。但是此站附近只有一間鰻魚料理店。在縣道南方設有田園地帶。另外，縣道上設有巴士站，但是由於停靠的巴士路線均與龍崎線並行，因此沒有轉乘資訊。公共龍崎市立川原代小學（西道內）龍崎市川原代社區中心（西道內）運輸關東鐵道「川原代小學前」巴士站 - 龍崎潮來線上（中坪）。Mr. Tireman - 竜ヶ崎潮来線上（西道內）大和運輸龍崎川原代中心 - 龍崎潮來線（芳黃）飲食鰻中川 - 龍崎潮來線上（入地）食事處Kasuri - 龍崎潮來線上（中坪）医療富山齒科診所（中坪）飯田矯正齒科診所（紅葉內)高橋耳鼻咽喉科（紅葉內)宗教、祭禮川原代八幡神社（西道內）大杉神社（芳黃）菅原紀念館 - 龍崎潮來線上（中坪）
Title: 入地站 (Ireji Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■龍崎線佐貫－入地－龍崎
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: abstract

中华门站是南京地铁1号线的车站之一，于2005年8月12日启用。车站位於中山南路，横跨宁铜铁路，为地上岛式车站，站厅设在地上二层，地上三层为站台层。车站总建筑面积为4,129平方米。该站设有3个出入口，分别通向雨花西路及集合村路。未来南京地铁8号线亦预计将经过中华门站。车站将规划设置于目前的宁铜铁路地下，与1号线站线呈十字交叉。地下一层则主要是过街通道，地下二层主要是地下商业，地下三层则主要是停车和地铁列车车辆段功能。地下四层则是地铁8号线的站台层。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 车站结构

中华门站目前为三层高架车站。车站长168米、宽18.90米，高18.83米，总面积4128.66平方米。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

中华门站1号线车站因站场条件限制设有南北两个站厅，位于高架二层。站厅内设有售票机、进出站闸机、市民卡充值点等设施。除此之外，站厅还设有名为《明城遗韵》的艺术墙。通过将中华门城堡建筑的浮雕雕刻在墙面上，构成了具有古都特色的文化表征。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

中华门站1号线站台位于高架三层，基于成本和旅客乘车便捷性考虑设有一座岛式站台，夹在中山南路高架间，宽11.6米。站台上方设有雨棚，并通过数条直径15厘米的斜柱支撑。1号线站台在启用之初并未安装屏蔽门，2006年3月南京地铁在发生数起堕轨事件后开始在车站安装1.1米高的半高屏蔽门。同时在站台岛中间设置一块长5米的钢花玻璃隔风屏，同时将地铁站台2个楼梯出口全部封闭，便于乘客遮风挡雨。中华门站8号线站台预计将布置在地下四层。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 出口

中华门站有3个出口，其中1、2号出口位于北侧，通过楼梯与地面及高架路相连接，而3号出口位于南侧，南北两个非付费区不相通。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 争议

车站名称：中华门站距离中华门城堡步行距离超过10分钟，部分市民质疑中华门这个站名误导性很强。对此南京地铁回应称中华门站的命名初衷是希望命名能与南京的浓厚文化底蕴融合起来：中华门城堡无论是声名度还是美誉度都比较高，此外当地居民亦将车站周围称为中华门地区，因此最终将车站命名中华门站。2013年8月，网友反映称中华门地铁站每天都会反复循环播放同一首歌《好心分手》，不仅从早到晚都是单曲循环，甚至已经循环播放了3年。经调查，系地铁站一员工在3年前和女友因情感原因分手后，一直靠听这首歌“抒发情感”，每天值班室都单曲循环很久。该消息随后被官方否认，称员工流动性很大，没有连续三年在此车站工作的员工，也并无员工失恋的情况。该首歌曲循环播放仅仅是4名倒班的值班员中有一名员工对该曲目较为偏爱，因而在值班期间播放次数较多。所谓“失恋三年纪念分手”只是网友的想象及调侃。顶棚漏雨：由于1号线站台为高架站台，雨棚设计离站台面较高。因此在雨季时经常有雨水飘落至站台，导致站台湿滑。部分市民调侃称为“外面下大雨里面下小雨”。2021年9月，随着中华门站顶棚防水整治项目完成，中华门站的顶棚漏雨问题得到解决。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 接驳交通

南京公交中华门地铁站位于地铁站附近。除了公交之外，来自溧水及安徽马鞍山的出租车司机亦形成了在车站周边拉客的行为。目前站内出口处有告示牌提示欲前往高淳、溧水、马鞍山的乘客通过地铁前往南京南站乘车。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

南京公交江宁公交机场巴士
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 接驳交通
Subsection: 铁路

地铁中华门站的东侧约200米左右即为铁路中华门站，从2号出口即可直接前往。但自2014年10月开始，铁路中华门站停止客运业务，此后乘客无法在此站转乘火车。
Title: 中华门站 (Zhonghuamen station)
Section: 车站周边

中华门城堡中华门汽车站雨花台烈士陵园宁铜铁路中华门站
Title: 法爾肯堡車站 (Valkenburg railway station)
Section: abstract

法爾肯堡車站（荷蘭語：Station Valkenburg）是位於荷蘭林堡省赫爾河畔法爾肯堡的鐵路車站，於1853年10月23日啟用，位於馬斯垂克－亞琛鐵路上。該站是荷蘭目前使用中的最古老的車站建築。2019年，由荷蘭鐵路舉行「2019年荷蘭最美火車站」評選，全荷蘭共有8個火車站入圍決賽。此次約有10,000名荷鐵乘客通過社交媒體參與投票；最終法爾肯堡車站得票率位居第二名，僅次於格羅寧根車站。
Title: 昌邑路站 (Changyi Road station)
Section: abstract

昌邑路站位于上海浦东新区洋泾街道民生路浦东大道，为上海轨道交通14号线与18号线的地下岛式車站。两条线路在站台中部进行节点换乘。本站是两条线路的特色车站之一。站厅具有类似于树状的柱形装饰，同时还有变化颜色的灯光，吸引乘客驻足观看。途经浦东大道的上海轨道交通14号线有7.8公里路程与浦东大道地道工程重合，本站等6个位于浦东大道上的14号线车站的土建工程纳入浦东大道地道工程进行同步施工；而18号线越江段又与江浦路隧道叠加，在本站自上而下形成江浦路隧道、浦东大道地道、地铁站厅、14号线站台、18号线站台共六层结构。14号线与18号线一期北段本站開通于2021年12月30日。本站是上海地铁继西藏南路站和东方体育中心站后成为第三个啟用后即為換乘站的車站。
Title: 昌邑路站 (Changyi Road station)
Section: 车站结构

本站为岛式车站，两条线路垂直交叉，中部具有换乘节点，可直接在站台之间换乘。位于站台两端的乘客亦可绕行至站厅进行换乘。
Title: 昌邑路站 (Changyi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

昌邑路站共有6层。地面为车站出口，地下一层为江浦路隧道行车道路，地下二层为浦东大道地道行车道路，地下三层为车站大厅，地下四层为14号线站台，地下五层为18号线站台。
Title: 昌邑路站 (Changyi Road station)
Section: 车站出口

昌邑路站共有6个出入口，另车站6号出入口通道内有地下连通道通向毗邻的滨江万科中心负一层，各出入口如下所示：
Title: 昌邑路站 (Changyi Road station)
Section: 工程影响

车站东北侧的浦东大道1585弄凌一小区居民反映，地铁建设过程中，小区内房屋和地面均有较大幅度沉降，并产生房屋开裂、管道堵塞等影响。地铁方面表示将按照房屋结构检测结果对居民进行相应经济补偿。
Title: 湾子站 (Wanzi station)
Section: abstract

湾子站是一个位于中国北京市西城区广安门外街道广安门外大街、马连道北路、马连道路交叉口，属于北京地铁7号线的地铁车站。车站结构于2013年8月封顶。2014年12月28日随7号线通车一同投入使用。
Title: 湾子站 (Wanzi station)
Section: 位置

湾子站位于二环外，马连道路（南北向）和广安门外大街（两广路，东西向）交汇处，莲花河西侧，呈东西向布置。湾子一名则因广安门外的西大道（广安门外大街的雏形）在此转向西南方向而得名。
Title: 湾子站 (Wanzi station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

湾子站为单柱双跨地下二层车站，侧式站台设计，采用明挖法施工。
Title: 湾子站 (Wanzi station)
Section: 结构
Subsection: 大堂及车站艺术

湾子站的大堂位于车站地下一层，北侧和南侧分别设有由朱乐明创作、展现中国茶文化的《茶香》、《茶韵》艺术墙，与临近的马连道茶叶文化一条街相呼应。
Title: 湾子站 (Wanzi station)
Section: 结构
Subsection: 站台

湾子站设有2个侧式站台，位于广安门外大街地底。本站月台西端设有一条渡线。
Title: 湾子站 (Wanzi station)
Section: 结构
Subsection: 出入口

湾子站现有A（西北）、C（东南）、D（西南）三个出入口，其中A、C口设有升降电梯。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: abstract

板荷站（日语：板荷駅／いたがえき Itaga eki */?）是日本栃木縣鹿沼市板荷的東武鐵道日光線車站。車站編號TN 20。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）7月7日 - 開業。2006年（平成18年） - 月台延伸，可對應6輛編組，並改為1面2線。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 20。10月 - 撤除自動售票機。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地面車站。過去在外側有通過線，優等列車可在站內待避，下行待避線還可進入上行待避線，但在2006年月台延伸時將待避線拆除，形成現在1面2線構造。站房在線路東側，有天橋通往月台。2012年以前曾設有自動售票機，現已撤除。站員執勤時間為9:00～12：00、13:00～16:15。其他時間須向車掌購入上下車站證明書，再到目的地精算。廁所在付費區內。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為82人。是東武鐵道使用人次最低的車站。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 車站周邊

車站位於鹿沼市板荷地區（舊板荷村）中心南邊，周邊僅有少數民家。從站前的縣道板荷玉田線往北2公里可至板荷地區中心。鹿沼市板荷社區中心鹿沼市立板荷中學校鹿沼市立板荷小學校鹿沼市自然體驗交流中心1984年東京足立區曾開設鹿沼野外休閒中心，但已在2012年3月關閉。
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 巴士路線

站前縣道上有東武板荷站前巴士站，可搭乘鹿沼市民巴士小來川森崎線。經板荷社區中心往小來川森崎往東武新鹿沼站、平和計程車本社
Title: 板荷站 (Itaga Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■急行通過■區間急行、■普通北鹿沼（TN 19）－板荷（TN 20）－下小代（TN 21）
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: abstract

西鹽釜站（日语：西塩釜駅／にししおがまえき Nishi-Shiogama eki */?）是位於宮城縣鹽竈市錦町1番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）6月5日：宮城電氣鐵道西鹽釜站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。 車站改名為西鹽竈站。1963年（昭和38年）5月25日：車站改名為西鹽釜站。1981年（昭和56年）11月1日：隨著高架複線化，再沒有折返列車。同時跨站式站房落成啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）1月30日：引入自動閘機。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2005年（平成17年）3月1日：在早上繁忙時間設有站員當值，售票櫃臺廢止。2008年（平成20年）3月15日：在早上繁忙時間的車站業務委托東北綜合服務負責。
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站設有跨站式站房。在跨站式站房建成前，車站大樓位於1號月台側。兩月台之間設有站內平交道連接。在車站大樓與站前之間設有鹽釜線（1997年廢止）通過。進入車站前設有平交道，然後登上樓梯進入車站大樓。鹽釜線路軌遺址變成緩跑徑（鹽竈市內的觀光資訊小冊子中提及）。此站由多賀城站管理的無人車站，在早上繁忙時間委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務（由小鶴新田站派遣職員）。在有人當值時歸，於櫃臺中只可進行檢票業務。此站設有2台自動售票機和自動閘機。在1981年11月1日前，此站往仙台方向為雙線鐵路。因此，此站列車容量的關係，此站或本鹽釜站設有折返列車。在東鹽釜站前的高架雙線化完成後，列車便統一和延長至東鹽釜站。在高架橋開通前，西鹽釜至本鹽釜為間為單線鐵路，該處設有簡單的鐵橋，列車經過時會發出聲響。該鐵橋下設有居酒屋和小吃店。
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 使用狀況

在2005年度，每日平均乘車人次為991人（在2006年度後沒有發表）。
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 車站周邊

JR東北本線鹽釜站鹽竈市政廳鹽釜佐浦町郵局鹽釜花立郵局宮城縣鹽釜高等學校鹽竈市立醫院願成寺日本基督教團鹽釜東教會（實際位於西鹽釜站的西南遍南約200米。）
Title: 西鹽釜站 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線下馬－西鹽釜－本鹽釜
Title: 低碳城站 (Low Carbon City station)
Section: abstract

低碳城站，前稱高橋站，是一個深圳地铁3号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龍崗區坪地街道，2024年12月28日投入运营，以附近的深圳國際低碳城命名。此車站为地下车站。本站屬3號線四期工程（東延線）的一部分，计划于2024年建成通車，建成後將支持低碳城的發展。
Title: 低碳城站 (Low Carbon City station)
Section: 車站概况

本站为地下二层车站，設有一個島式月台。
Title: 低碳城站 (Low Carbon City station)
Section: 車站概况
Subsection: 出入口

低碳城站共设有四个出入口。
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: abstract

緋牛內站（日语：緋牛内駅／ひうしないえき Hiushinai eki */?）位於北海道北見市端野町緋牛内，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。站名來自阿伊努語「susu-us-nay」（柳樹叢生的河流）的音的訛化。
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: 車站構造

擁有對向式月台2面2線的地面車站。2號月台雙向皆設有出發號誌機與停止位置標示牌，故可提供會車的功能。往來月台間必須利用站內的平交道。
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

目前是無人站，由北見站管理。
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: 車站周邊

北海道道556號緋牛內北見線緋牛內郵局國道39號羅森端野緋牛內店鎖塚北海道北見巴士「緋牛內」車站
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: 历史

1912年（大正元年）10月5日 - 日本國有鐵道設立。1975年（昭和50年）12月25日 - 廢止貨物處理的業務。1983年（昭和58年）1月10日 - 廢止行李處理的業務。導入CTC後無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線端野（A63）－緋牛內（A64）－（美野臨時乘降場）－（鳥之澤臨時乘降場）－美幌（A65）（）為廢站
Title: 緋牛內站 (Hiushinai Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 大里站 (Ōsato Station)
Section: abstract

大里站可以指：台灣大里車站：臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。日本大里站 (日本)：名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站陸中大里站：東日本旅客鐵道花輪線的鐵路車站，因為屬後期設置，所以站名令制國「陸中」為前綴。門司站的舊稱
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: abstract

彥山站（日语：彦山駅／ひこさんえき Hikosan eki */?）是位於福岡縣田川郡添田町大字落合，九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線BRT（BRT彥星線）的車站。先前原為日田彥山線的鐵道車站。本站是其中一個BRT的區間站，但只限由添田開出的班次，且外，自本站起一直南下自寶珠山站，所行經路段均由原有的鐵路路段改裝而成，屬於專用道路。在相關的位置會設置有遮斷機，防止其他車輛駛入BRT專用道路範圍內。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

車站現時採用簡易車站模式，鐵道時代的原站房因部份用地被用作興建BRT專用通道的出入口，已於2021年被拆去，右側用地後來重新興建新站房，並且將其結合於町民交流中心。前端為候車區域，設有候車長櫈及顯示班次的LED屏幕；後端房間為「交流空間」（交流スペース、英語稱作"Lounge"）。新站房落成時，並沒有任何「彥山駅」的標示，直至2024年中時，才在正門的簷頂外牆上加回以透明膠板印上「彥山駅」的站名牌。至於原車站正門及周邊位置，現時改為停車場，後方則設置了一個附有上蓋及三張長櫈的休憇涼亭；最左側為出入BRT車站及專用道的通道。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

設有兩個BRT月台，都是位於原鐵路月台範圍內。往添田方向設於新站房及「彥山驛橫休憇所」之間，採用直立式的專用站牌，而往日田方向的候車月台則建於靠山邊處，此候車亭以鋼板、鋼架和透明膠板所搭成，為被JR九州選定為7個特色候車亭之一，採用的靈感為修驗道山伏配戴在頭上的頭襟，而一般的頭襟頂往往呈現三個的圖案，因而將這些三角形的圖案溶入於候車亭的木裝修內。同樣地，前端配上候車長櫈，是由並排的木柱舖設在鋼架基座上。由於本站是區間車終點站，當BRT駛入時，會直接由往日田方向前端的停車場後再掉頭至往添田的月台上清客。而遮㫁機設於涼亭後方，因此即使是彥山區間車，也要先進入專用道範圍後才可以在月台上清客。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

=為一座中間為兩層高、兩旁為一單層的木建站房一座。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

=設有側式月台和島式月台各1個，共有2面3線月台配置。其中1號及2號月台主要為上行往小倉的月台；2號月台又多為區間車折返專用；3號月台為下行往日田方向。月台之間以橫越路軌的平交道連接，並採用舊式將少部份月台邊沿削去、改為梯級而成。佈局上採用了「千鳥式」設計，側式月台與島式月台並不是位於相同的位置，當中島式月台是稍為遠離站房，靠向添田一方。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 歷史

1942年8月25日：鐵道省田川線西添田至彥山之間開通，此站啟用。1945年11月12日：發生二又隧道爆發事故，站房受損。1960年4月1日：改為日田彥山線車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：7月5日：發生2017年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。8月16日：因應日田彥山線長期不能通行，JR九州開設添田～本站間的替代巴士，以及由本站經國道211號前往東峰村兩個廳舍（舊村役場）。2021年4月19日：開始拆卸站房及月台，並將會改為站前廣前，以及重置候車室及站房設施等。2023年8月28日：車站改為BRT車站，於原月台位置設候車室，BRT專用道路段由本站始至寶珠山站 。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 使用狀況

《福岡縣統計年鑑》及「添田町統計網頁」均沒有本站的使用記錄。自2016年度起，由於JR九州只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。BRT通車後，JR九州公佈BRT車站使用情況。本站是繼兩端總站（日田、添田站）後第三最多人使用車站、也是最多人使用的中途站。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 車站周邊

本站是前往英彥山的主要車站，站前廣場有添田町巴士開往英彥山的別所和豐前坊方向。
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 相鄰車站

 九州旅客鐵道（JR九州）■日田彥山線BRT（BRT彥星線）舊英彥中學校前－彥山－深倉
Title: 彥山站 (Hikosan Station)
Section: 注釋
Subsection: 參考文獻

弓削信夫. 福岡県JR全駅. 葦書房. 1993-10-15: 204–205. ISBN 4751205293 （日语）.
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: abstract

淡金北新站，副站名「北投子」，位於新北市淡水區淡金路（台2線）及北新路交叉口，是淡海輕軌綠山線的車站 。
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: 月台構造

側式月台兩座
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: 歷史

2014年8月動工2018年12月23日啟用 。
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: 車站周邊
Subsection: 育

淡江大學總校區（又稱為淡水校區）海事博物館淡江大學圖書館（總館以及鍾靈分館）正德國中
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: 車站周邊
Subsection: 樂

淡水情歌社區青島武術館—道生中國兵器博物館北投子溪櫻花林生態步道
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: 車站周邊
Subsection: 食

時光森林
Title: 淡金北新站 (Danjin Beixin light rail station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行

新北市公共自行車租賃系統輕軌淡金北新站淡水客運輕軌淡金北新站
Title: 粟野站 (Awano Station)
Section: abstract

粟野站（日语：粟野駅／あわのえき Awano eki */?）是位於福井縣敦賀市野坂，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小濱線車站。
Title: 粟野站 (Awano Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）12月15日 - 小濱線敦賀站至十村站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1973年（昭和48年）3月15日 - 售票、檢票業務停止，旅客業務無人化。但是運輸要員繼續設有職員。1980年（昭和55年）9月25日 - 結束貨物起卸業務。此站東邊曾經設有若狹矽石礦山，並設有專用線運送矽石。實際上的專用線分支點靠近東美濱站，但是在書本上指在此站分支。在敷設專用線時，東美濱站還未啟用。1986年（昭和61年）再次開始發售近距離乘車票服務。11月1日 - 隨着小濱線引入特殊自動閉塞，運輸業務無人化。售票近距離乘車票的服務繼續。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1991年（平成3年）4月1日 - 成為無人車站。
Title: 粟野站 (Awano Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。月台與車站大樓之間設有站內平交道連接。曾經此站附近設有礦山支線，另外也設有大日本帝國陸軍省（現時的遺址變成了國立醫院機構與團地），因此此站曾經繁榮起來。隨後，隨著使用人次減少，此站成為了無人車站，由敦賀地域鐵道部管理。原車站大樓在1917年已經建成，隨著小濱線直流電氣化，新建了一座車站大樓，該大樓同時設有敦賀市交流設施。鄰接大樓設有變電站。此站的配線不是一線通過結構，因此列車進出車站時的速度限制定於50km/h。月台南邊曾經設有留置線。月台與車站大樓之間沒有梯級差。
Title: 粟野站 (Awano Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為76人。以下各為年度1日平均乘車人次列表：
Title: 粟野站 (Awano Station)
Section: 車站周邊

由於車站位於斜坡頂，因此此站視野比較好。車站距離市區有一段距離。車站鄰近野坂岳。敦賀市社區巴士野坂、雲雀丘線「野坂」巴士站（列車不能通行時，代行巴士也停靠相同巴士站） - 北邊約0.3公里國立醫院機構敦賀醫療中心 - 東北方約1.3公里以下地點位於車站南邊。（車站只有北邊出口，因此需要繞過車站前往。）敦賀市立少年自然之家 - 約1.7公里野坂休憩之森 - 約1.8公里野坂岳登山口- 約2.2公里
Title: 粟野站 (Awano Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■小濱線東美濱－粟野－西敦賀
Title: 明科站 (Akashina Station)
Section: abstract

明科站（日语：明科駅／あかしなえき Akashina eki */?）是一個位於長野縣安曇野市明科中川手，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線的鐵路車站。普通列車與一部分特急「信濃」、「早安Liner」、不需附加負的快速停靠。
Title: 明科站 (Akashina Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。設有留置線。
Title: 明科站 (Akashina Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■篠之井線特急「信濃」一部分停車站、快速「早安Liner」停車站□快速、■普通（包括「水篶」）田澤－明科－西條（下行的一部分列車停靠聖高原站）
Title: 涪陵北站 (Fuling North railway station)
Section: abstract

涪（fú）陵北站，位于重庆市涪陵区新区李渡街道境内。是沪汉蓉快速客运通道渝利铁路段上的高铁站，成都铁路局涪陵车务段管辖。
Title: 涪陵北站 (Fuling North railway station)
Section: 車站周邊

长涪高速公路长江师范学院
Title: 坂本比叡山口站 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: abstract

坂本比叡山口站（日语：坂本比叡山口駅／さかもとひえいざんぐちえき Sakamoto-Hieizanguchi eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市坂本四丁目，屬於京阪電氣鐵道石山坂本線的停留場。此站是京阪所有車站當中位置最北的。車站編號是OT21。
Title: 坂本比叡山口站 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 車站構造

港灣式月台1面2線的地面車站。站舍（閘口）位於月台頭端部分，引入自動閘機。
Title: 坂本比叡山口站 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線松之馬場（OT20）－坂本比叡山口（OT21）
Title: 观澜站 (Guanlan station)
Section: abstract

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Title: 岩美車站 (Iwami Station (Tottori))
Section: abstract

岩美車站（日语：岩美駅／いわみえき Iwami eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣岩美郡岩美町，是JR西日本山陰本線的沿線車站之一，也是所在地岩美町的主車站，與山陰本線上的特急列車「濱風」的停靠車站之一。岩美車站屬於中國統括本部所管轄的範圍，但委託由JR西日本的關係企業JR西日本米子Maintec（ジェイアール西日本米子メンテック）管理。
Title: 岩美車站 (Iwami Station (Tottori))
Section: 車站結構

側式與島式2面3線月台，可進行列車交會與待避的地面車站。站舍位於側式的1號月台側，島式的2、3號月台以跨線天橋連絡。
Title: 岩美車站 (Iwami Station (Tottori))
Section: 岩井町營軌道

在1926年至1964年之間，岩美車站曾是地方輕便軌鐵道路線岩井町營軌道所屬的鐵路路線與山陰本線的銜接車站。該路線連結岩美車站與岩井溫泉，作為前往溫泉休憩的旅客及當地所產銅礦礦石的運輸路線。但該路線自1930年代起就因火災、颱風等天災人禍等影響多次停駛，再加上旅運需求逐漸被公路運輸所取代，而於1964年時正式廢線。
Title: 岩美車站 (Iwami Station (Tottori))
Section: 其他

岩美車站曾是漫畫改編的日本電影《賴皮之宿》（リアリズムの宿）片尾最後一幕的拍攝背景。岩美車站及其周遭地區（田後、浦富）是動畫《Free!》的舞台。
Title: 岩美車站 (Iwami Station (Tottori))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線特急「濱風」停車站■快速、■普通東濱－岩美－大岩
Title: 张槎站 (Zhangcha railway station)
Section: abstract

张槎站可以指：张槎站 (地铁)：佛山地铁2号线车站。张槎站 (城际)：广佛南环城际车站。
Title: 谷濱站 (Tanihama Station)
Section: abstract

谷濱站（日语：谷浜駅／たにはまえき Tanihama eki */?）是位於日本新潟縣上越市的鐵路車站。現時由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，目前為無人站。在2015年3月14日前本站還是由JR西日本營運時，曾是該公司營業範圍內地理位置最東端的車站。
Title: 谷濱站 (Tanihama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

設有木製站房1座。
Title: 谷濱站 (Tanihama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。
Title: 谷濱站 (Tanihama Station)
Section: 歷史

1911年7月1日：日本國有鐵道信越線直江津站～名立站通車，開業。1913年4月1日：改編入北陸本線。1969年10月1日：北陸本線複線化及電化，同時取消貨物提取服務。1984年2月1日：手提貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。
Title: 谷濱站 (Tanihama Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■日本海翡翠線■普通有間川－谷濱－直江津
Title: 白山長瀧站 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: abstract

白山長瀧站（日语：白山長滝駅／はくさんながたきえき Hakusan-nagataki eki */?）是位於岐阜縣郡上市白鳥町長瀧，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是35。
Title: 白山長瀧站 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）8月6日 - 車站啟用。
Title: 白山長瀧站 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站沒有車站大樓，候車室位於月台中央。此站是無人車站。月台靠近北濃一方設有出入口。此站沒有自動售票機。
Title: 白山長瀧站 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 車站周邊

長瀧白山神社白山長瀧寺道之驛白山文化之里長瀧白山文化博物館長良川國道156號
Title: 白山長瀧站 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線白鳥高原（35）－白山長瀧（36）－北濃（37）
Title: 深日町站 (Fukechō Station)
Section: abstract

深日町站（日语：深日町駅／ふけちょうえき Fukechō eki */?）是位於大阪府泉南郡岬町深日1433番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站。車站編號為NK41-1。
Title: 深日町站 (Fukechō Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）6月1日 - 近畿日本鐵道車站啟用。1947年（昭和22年）6月1日 - 路線轉讓至南海電氣鐵道。
Title: 深日町站 (Fukechō Station)
Section: 車站構造

車站是一座建設路堤上的高架車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊。多奈川方向和岬公園方向的列車使用同一月台。。隨著直通急行廢止，由於沒有長編成的列車駛入此站，因此月台部分位置加設柵欄。現時路軌南側設有月台遺址。在月台遺址入口處設有停車場。在岬公園站一方設有越過大阪府道752號和歌山阪南線的鐵橋。此站設有廁所。車站大樓位於地面上，月台與車站大樓設有樓梯。站前設有小型站前廣場。
Title: 深日町站 (Fukechō Station)
Section: 使用狀況

在2019年度調査結果中，1日的平均上下車人次為488人。在南海所有車站（100座車站）中排名83位。
Title: 深日町站 (Fukechō Station)
Section: 車站周邊

站前設有大阪府道752號和歌山阪南線和大阪府道65號岬加太線相交處，在車站以西的多奈川線區與與府道岬加太線與此站並行。岬深日郵局大桑岬店 在岬町中較大型的商店。
Title: 深日町站 (Fukechō Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 多奈川線深日港（NK41）－深日町（NK41-1）－深日港（NK41-2）
Title: 荆州站 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: abstract

荆州站位于中国湖北省荆州市荆州区，是汉宜铁路上的车站。
Title: 荆州站 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概况

荆州站位于汉宜铁路DK204+915米，隶属于武汉铁路局。
Title: 荆州站 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概况
Subsection: 站房

荆州站站房面积约11980㎡，站房中间候车大厅为单层轻钢网架结构，两侧为两层（设有夹层）钢筋混凝土框架结构。整个站房呈对称式布局，旅客进出站主要流线为“下进下出”式，即地道进站、地道出站。新建站房整体布局按照候车、售票、行包和生产办公四大主要功能进行分区。站房主立面面向城市广场。
Title: 荆州站 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概况
Subsection: 设施

售票厅位于站房西侧，设有8个售票窗口，西侧设置自动售票机。候车大厅设于站房中部，面积4446㎡，候车区北端设一组楼、扶梯可将候车区旅客送至基本站台，经过楼梯、扶梯进入2、3站台。出站厅位于站房东侧，基本站台旅客可沿出站楼梯、扶梯到达出站厅，二、三站台旅客通过出站地道到达出站厅出站。
Title: 荆州站 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概况
Subsection: 接驳交通

市内可搭乘公交车：104路、24路、49路、32路、42路、25路、21路、15路、22路区间
Title: 戶塚安行站 (Tozuka-angyō Station)
Section: abstract

戶塚安行站（日语：戸塚安行駅／とづかあんぎょうえき Tozuka-angyō eki */?）是一個位於埼玉縣川口市大字長藏新田，屬於埼玉高速鐵道線的鐵路車站。車站編號是SR 24。
Title: 戶塚安行站 (Tozuka-angyō Station)
Section: 歷史

2001年（平成13年）3月28日 - 開業。站名是現在的地區名戶塚與安行合併得出。另外，站名決定為止的臨時名稱是「川口戶塚站」。
Title: 戶塚安行站 (Tozuka-angyō Station)
Section: 車站構造

島式1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。車站顏色是黃色。地下1樓是閘口層，地下2樓是月台層。
Title: 戶塚安行站 (Tozuka-angyō Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次為7,149人。埼玉高速鐵道的車站當中乘客人數僅多於相鄰的新井宿站，排行尾二。開業以後的1日平均上車人次的推移如下表｡
Title: 戶塚安行站 (Tozuka-angyō Station)
Section: 相鄰車站

 埼玉高速鐵道 埼玉球場線新井宿（SR 23）－戶塚安行（SR 24）－東川口（SR 25）
Title: 新榮町車站 (Shinsakae-machi Station (Nagoya))
Section: abstract

新榮町車站可以指：新榮町車站 (愛知縣)：位於愛知縣名古屋市東區，為名古屋市營地下鐵東山線的車站。新榮町車站 (福岡縣)：位於福岡縣大牟田市，為西日本鐵道天神大牟田線的車站。。
Title: 南礼士路站 (Nanlishi Lu station)
Section: abstract

南礼士路站是一个位于中国北京市西城区月坛街道复兴门外大街、南礼士路、西便门外大街交叉口，属于北京地铁1号线的地铁车站。同时，此站也是现北京地铁一号线中位置最东的一期工程车站。
Title: 南礼士路站 (Nanlishi Lu station)
Section: 位置

这个站位于复兴门外大街和南礼士路交汇处。
Title: 南礼士路站 (Nanlishi Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

南礼士路站采用分离式站厅，两个站厅分别位于南礼士路路口东西两侧。
Title: 南礼士路站 (Nanlishi Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

南礼士路站设1个岛式站台，位于复兴门外大街地底。
Title: 南礼士路站 (Nanlishi Lu station)
Section: 出入口

这个地铁站一共有5个出口：A西北（东）、B东北（西）、C东南（西）、D1西南（西）、D2西南（东）
Title: 造田站 (Zōda Station)
Section: abstract

造田站（日语：造田駅／ぞうだえき Zōda eki */?）是一位於日本香川縣讚岐市造田野間田，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T17，本站只停靠普通列車。過往本站是區間車的其中一個終點站，1998年10月3日起，隨區間車延長至三本松站而取消。高德線由栗林站開始，大抵都是沿著「志道街道」（即現時國道11號）行走的，但當到達志度站後，路線突然採取了較迂迴的南行方向行走至本站，再向東轉移，才回到志道街道的讚岐津田站（神前站當時還未設站）。根據「長尾町史」紀錄，原來在高德線最初規劃時，屬於當時「憲政會」，長尾町出身的政客小西和，以及隸屬「政友會」，寒川町出身的另一位政客蓮井藤吉，都希望路線途經各自的地區，並各自成立民間組織爭取路線繞經。兩會在當時的政治場合屬對立性質，後來長尾町願意全數出資車站的興建費用，最終令日本國有鐵道首肯在町內設站。不過，最後選址亦與原來有所落差。本來長尾町役場希望車站能夠和高松琴平電氣鐵道的琴電志度站能夠轉乘，不過最後的定址卻和琴電志度站相距甚遠。
Title: 造田站 (Zōda Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現時使用中的為第2代站房，是繼德島線上的牛島站一樣，第2個採用以鋼板、鋼筋所建成的新型簡易型無人化站房來替代原有的木建舊站房，是繼阿波赤石及牛島後的第三個新型簡易車站，於2017年投入使用。出入口及改札口均採用無門及相對的設計，使乘客可以直接穿過站房出入。面積上比原有的舊站房縮細了很多，但四周均配上玻璃窗幕，一方面增加白天時的採光度，亦可增加站房的透明度，讓四周都可以看到站房內的狀況。雖然面積縮小了，但新站房仍然擁有候車室、簡易式自動售票機及回收箱。至於第一代站房，則為木製單層站房1座，由開站起便開始使用，屬於小規模站房。為了節省舊站房的保養成本，JR四國遂決定以新站房代替原有站房。
Title: 造田站 (Zōda Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台2個，為2面2線的地面車站，月台之間以露天式的行人天橋連接，其中1號月台為副線，用作避車或交換列車時使用；2號月台則是主軌道，大部份列車均停靠在此。
Title: 造田站 (Zōda Station)
Section: 歷史

1926年3月21日：隨高德線伸延至讚岐津田站而開業。1979年3月：降為業務委託站，由屬下的日本交通觀光社負責票務事宜。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年9月1日：因應業務重組，無人化。2017年2月10日：原站房被拆去，並在原址旁邊興建一座小型的簡易式的新站房。
Title: 造田站 (Zōda Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線橘鎮（T18）－造田（T17）－神前（T16）
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: abstract

西取手站（日语：西取手駅／にしとりでえき Nishi-Toride eki */?）是位於茨城縣取手市本鄉一丁目13番1號，關東鐵道的常總線車站。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 概要

此站位於取手市（舊·寺原村）。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（取手方向）日間每小時設有4班普通列車（前往取手）停靠。下行（守谷、小絹、水海道、下妻、下館方向）日間每小時設有4班普通列車（前往下館或水海道）停靠。部分時段前往下館的列車需要在水海道站轉乘列車，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 歷史

1979年（昭和54年）12月1日 - 車站啟用。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。2010年（平成22年）2月16日 - 部分時段沒有車站職員當值。2013年（平成25年）5月16日 - 整日成為無人車站。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有2面2線的相對式月台。但是，月台靠近取手一方是位於地面上。車站大樓位於窪地中，月台橫跨整個窪地。此站沒有安裝升降機。此站設有進站顯示器，當列車接近時，車站大樓內會響鳴。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 使用狀況

以下為乘降人次變化列表。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 車站周邊

此站位於關鐵新城內。附近設有住宅區，車站附近設有數間商店和超級市場。取手市寺原公民館專修學校筑波綜合高等學園取手市立寺原小學取手市立白山保育所、地區兒童保育支援中心取手白山郵局佳能取手事業所京成的士北相本社新鮮超級交場 媽媽東漸寺
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 巴士路線

車站鄰近「西取手站入口」巴士站。
Title: 西取手站 (Nishi-Toride Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線普通、快速取手－西取手－寺原
Title: 切石站 (Kiriishi Station)
Section: abstract

切石站（日语：切石駅／きりいしえき Kiriishi eki */?）是位於長野縣飯田市，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。
Title: 切石站 (Kiriishi Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）12月17日 - 伊那電氣鐵道伊那八幡站至飯田站之間開通，此站啟用（切石停留場）。為旅客車站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線被國有化，成為飯田線的一部分。同時升級至車站，名為切石站。當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。1954年（昭和29年）12月1日 - 東京都區內各站和長野站的乘客也可使用此站。1971年（昭和46年）2月1日 - 廢除旅客車站的限制。同時成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 切石站 (Kiriishi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台。本站坐落於急彎上，彎位半徑160米，月台則位於彎位外側。列車停站時月台與車廂之間有空隙，特別是車輛中央附近的車門空隙較大。此站是由飯田站管理的無人車站，站內沒有設置站房，僅在月台上設置候車室。
Title: 切石站 (Kiriishi Station)
Section: 使用狀況

根據「飯田市統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 切石站 (Kiriishi Station)
Section: 車站周邊

喜久水酒造翠嶂館松川國道256號切石巴士站中央自動車道飯田交匯處
Title: 切石站 (Kiriishi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線鼎－切石－飯田
Title: 妙法寺站 (Myōhōji Station (Niigata))
Section: abstract

妙法寺站（日语：妙法寺駅／みょうほうじえき）可能意指下列日本車站：妙法寺站 (新潟縣) - 位於新潟縣長岡市的東日本旅客鐵道（JR東日本）越後線車站。妙法寺站 (兵庫縣) - 位於兵庫縣神戶市須磨區的神戶市營地下鐵西神·山手線車站。
Title: 北秩父別車站 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: abstract

北秩父別站（日语：北秩父別駅／きたちっぷべつえき Kita-Chippubetsu eki */?）是位於北海道雨龍郡秩父別町，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。電報略號為キヘ。本站因其位於「秩父別」的北方而以此作為站名。只有部份普通列車會停靠本站。
Title: 北秩父別車站 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 歷史

1956年7月1日：日本國有鐵道留萌本線秩父別站至石狩沼田站之間開設北秩父別臨時車站，開始接待旅客業務。1987年4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理，同時升格為北秩父別站。1990年3月10日：設定營業距離。
Title: 北秩父別車站 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 車站構造

此站現時為1面1線的地面車站，側式月台位於路軌的西南方（留萌方向的左方）。沒有設置轉轍器的單線路軌車站。自臨時車站開設以來已是沒有站房的無人車站，不過月台中央設有候車室。候車室以木板建成。牆壁放置一幅手製的站名標誌牌。站內沒有設置廁所。月台為木製甲板式，深川方向設有斜路連接車站外的道路。
Title: 北秩父別車站 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 載客量

1992年度的每天載客量為2人。2011年至2015年度平均每天載客量少於10人。
Title: 北秩父別車站 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 車站周邊

周圍主要有數戶農家及田地。主要是稻田，4月下旬有不少天鵝飛來。深川留萌自動車道（深川沼田道路）北海道道282號沼田妹背牛線瀧之川自然公園 - 賞櫻的名勝地。秩父別川空知中央巴士「6条3丁目」車站（沿道道282號）
Title: 北秩父別車站 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線秩父別－北秩父別－石狩沼田往深川（上行列車）方向，只有4920D、4922D、4926D、4932D列車會停靠本車站。往石狩沼田（下行列車）方向，只有4929D(16:21) 、4931D(18:24)列車會停靠本車站。
Title: 顾戴路站 (Gudai Road station)
Section: abstract

顾戴路站位于上海闵行区顾戴路合川路，是上海轨道交通12号线的一个地下车站，于2015年12月19日启用。未来上海轨道交通26号线也会经过本站，成为12号线与26号线的换乘站。
Title: 顾戴路站 (Gudai Road station)
Section: 車站出口

顾戴路站目前开放3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 二十四軒車站 (Nijūyon-Ken Station)
Section: abstract

二十四軒車站（日语：二十四軒駅／にじゅうよんけんえき Nijūyonken eki */?）是一位於日本北海道札幌市西區二十四軒1条4丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。二十四軒車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T04。
Title: 二十四軒車站 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線，閘口因方向而異，閘口與月台各自以升降機連結。
Title: 二十四軒車站 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線琴似（T03）－二十四軒（T04）－西28丁目（T05）