shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 结构
Subsection: 站厅及换乘

金安桥站6号线站厅与S1线换乘大厅在地下一层相连。S1线站厅位于地上一层，站厅中部设有通往地下一层的4组扶梯。通往S1线站台的扶梯分别位于站厅南北两侧，连接换乘大厅、站厅与S1线站台的直梯则位于站厅东北、东南侧。6号线站厅南侧为通往11号线的换乘厅，11号线站厅位于地下二层。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 结构
Subsection: 站台

S1线金安桥站设两个与阜石路平行的侧式站台，这两个站台位于阜石路南侧，均装有半高屏蔽门。S1线月台东端设有一条渡线。6号线金安桥站设一个与阜石路平行的岛式站台，位于S1线站台南偏西方向的阜石路南侧地底，装有全高屏蔽门。西端設有一组交叉渡线供列车進行折返。东端设有一条渡线，可供列车进行站前折返。11号线金安桥站设有一个与北辛安路平行的岛式站台，装有全高屏蔽门。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 出入口

金安桥站现有A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（西南）4个出入口。其中A、B、D出入口位于S1线站房南侧，C出入口位于京门铁路北侧，阜石路南侧人行道上，与金安桥东公交站相连。通过天桥可前往快速公交4号线金安桥站。由于所有出入口均在阜石路南侧，乘客前往阜石路北侧需要通过红绿灯和人行横道跨过阜石路。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 装饰

车站S1线地下一层换乘大厅以西山森林公园的红叶为设计意象，以黄色为主色调；6号线站厅设有艺术墙《寄情冬奥》，与即将在首钢园区内举办的2022年冬奥会相呼应，着重表现冬奥赛场的各式冰雪项目活动，希望各国的运动健儿都能在赛场上取得理想成绩。
Title: 金安桥站 (Jin'anqiao station)
Section: 历史

S1线金安桥站于2017年12月30日开通，6号线车站则于2018年12月30日开通。2021年7月18日凌晨至上午，北京市西部出现强降雨，石景山区7月16日13时至18日12时平均降雨量132.8毫米，临近的门头沟区永定镇18日5至6时更录得85.5毫米/小时的全市最大小时雨强，这次强降雨导致北辛安路和阜石路辅路交叉路口南侧金安桥铁路桥下当天凌晨4时许出现积水，金安桥地铁站当天早晨6时30分出现积水倒灌现象，其后于7时许开始封闭抢修，6号线西端起讫站临时变更为杨庄站， S1线东端起讫站临时变更为桥户营站（18日16时30分起延至四道桥站），金安桥站内积水区域也于18日11时20分排涝完毕，唯因善后清淤工作而持续封闭，直至当晚21时解除封闭，恢复运营。2021年12月，随着11号线出站口的建成，本站灯箱上的英文写法出现第三种变体：“Jin'ɑnqiɑo Zhɑn”（全拼音）。
Title: 宮古車站 (Miyako Station)
Section: abstract

宮古車站（日语：宮古駅／みやこえき Miyako eki */?）是一位於日本岩手縣宮古市、由東日本旅客鐵道（JR東日本）與三陸鐵道共用的鐵路車站。宮古車站是JR東日本所屬的地方交通線山田線與三陸鐵道所屬的谷灣線（リアス線，原JR宮古線）之交會車站。宮古車站在2002年時入選東北車站百選（東北の駅百選），敘述理由為「吹得到海風的繁榮港市之車站」（潮風を感じる賑わう港町の駅）。
Title: 宮古車站 (Miyako Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

側式月台1面1線，可進行列車交會的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。
Title: 宮古車站 (Miyako Station)
Section: 車站結構
Subsection: 三陸鐵道

JR月台的西側側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。山田線直通列車於JR的月台開出。
Title: 宮古車站 (Miyako Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山田線快速「谷灣」茂市－宮古普通千德－宮古三陸鐵道■谷灣線磯雞－宮古－山口團地
Title: 宮古車站 (Miyako Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道山田線貨物支線（宮古臨港線）宮古－（貨）宮古港
Title: 甲府車站 (Kōfu Station)
Section: abstract

甲府車站（日语：甲府駅〔甲府驛〕／こうふえき Kōfu eki */?）是一位於日本山梨縣甲府市丸之內，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本），並與東海旅客鐵道（JR東海）共用的鐵路車站。本站是山梨縣的縣廳所在地甲府市的主車站，也是日本中部的主要幹線鐵路中央本線與地方交通線身延線的交會車站，由於在路線管轄權方面身延線是JR東海所屬的路線，因此本站也是JR東海與擁有中央本線管轄權的JR東日本之轄區分界點（實際上的分界線位於身延線上甲府至金手間的路段上）。
Title: 甲府車站 (Kōfu Station)
Section: 車站構造

本站是平面車站。在站內的月台配置上，緊鄰南口（車站正面出口）之處設有一座側式月台和一條乘車線，而靠北側則設有一座島式月台與兩條乘車線，自站房往北依序為第1、第2與第3乘車線，主要是由行駛於中央本線上的列車使用。站房旁的側式月台向東延伸一段距離之處，並配有一缺角式月台，4號線就設在此處，缺角式月台的南面還設有5號線，因此整個月台的延伸部位又可以視為一座島式月台，主要是供身延線的列車停靠。
Title: 甲府車站 (Kōfu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））在3號線更北側的車站遠端還有一條沒有月台的路線，主要是作為貨運列車的等待線。負責附近路段車輛維護調度的甲府運轉區並沒有設置在甲府車站站區內，而是位於車站以西約1.5公里處，設置有大量的停車用側線。在過去，甲府車站的北半部設有一貨運車站，但在1984年時中止貨運服務，並於1988年時全部轉移合併至隔鄰的龍王車站。貨運車站拆遷後空出的用地則被劃作歷史公園用地。甲府車站是引進東京圈輸送管理系統（ATOS）範圍的最西端邊界。車站內終年配有站務員，也設有觀景廣場（びゅうプラザ，View Plaza，JR東日本所屬的旅行中心）、綠窗口（みどりの窓口，JR系統的票務櫃台）與指定席自動售票機等設施，整合設置在跨線式站房之內。
Title: 甲府車站 (Kōfu Station)
Section: 使用情況

JR東日本統計2間公司在2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為15,165人。另外，此數字不包括下車客與2間公司之間的轉乘客。山梨縣內車站當中最多。近年的推移如下表。
Title: 甲府車站 (Kōfu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央本線特急「梓」「超級梓」「甲斐路」停靠站■普通酒折（CO 42）－甲府（CO 43）－龍王（CO 44）東海旅客鐵道 身延線特急「富士川」停靠站■普通金手－甲府
Title: 特米尼站 (Termini (Rome Metro))
Section: abstract

特米尼站 （義大利語：Termini）是羅馬地鐵A線和B線的一個交會車站，於1955年2月10日開始使用。該站是羅馬公共運輸的樞紐之一，不僅是羅馬地鐵的交會車站，也是羅馬地鐵和義大利國鐵羅馬特米尼車站的交匯車站。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: abstract

東海大學前站（日语：東海大学前駅／とうかいだいがくまええき Tōkai-daigaku-mae eki */?）是一個位於神奈川縣秦野市南矢名一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號OH 38。雖屬秦野市，但是車站位在秦野盆地外側，鄰近平塚市市界。是東海大學湘南校區的最近車站。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日 - 大根站（おおねえき）開業。為「直通」班次停靠站。1945年（昭和20年）6月 - 各站停車延伸至全線，為其停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤班次，為其停靠站。1972年（昭和47年）12月18日 - 成為急行停靠站。1987年（昭和62年）3月9日 - 更名為東海大學前站。啟用跨站式站房。2004年（平成16年）12月11日 - 新增快速急行、區間準急班次，為其停靠站。2008年（平成20年）4月4日 - 站前廣場圓環與空中行人步道啟用。7月19日 - 7月20日 - 站前廣場圓環與空中行人步道完成紀念活動「Summer Festa in大根」（サマーフェスタin大根）。9月22日 - 站前廣場圓環新增東海大學前站南口巴士站，神奈中巴士開始停靠該站。2012年（平成24年）3月17日 - 本厚木以西取消區間準急，本站不再停靠區間準急。2018年（平成30年）3月17日 - 伊勢原以西廢除準急，本站不再停靠準急列車。。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

本站開設時，因位於中郡大根村而命名為大根站（おおねえき）。之後附近一帶（北矢名、南矢名、下大槻、鶴卷）也稱作大根地區。之後，距離本站1公里處開設東海大學湘南校區，並在1987年更名為東海大學前站。現在站前有地方居民出資的大根站紀念碑。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站，為跨站式站房。付費區至月台層設有電梯。廁所過去在下行月台，2007年3月移至2樓付費區。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台從東側起為一號月台。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為40,950人。小田急線全70站中排名29位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 車站周邊

小田急Marche東海大學前gourmet city大根店THE BIG平塚真田店York Town（ヨークタウン）北金目購物中心 -  York Mart北金目店為主要店鋪，其他商店有小島電器、sundrug等。距離車站約2公里。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

秦野市立大根小學校秦野市立広畑小學校秦野市立大根中學校神奈川縣立秦野高等學校東海大學湘南校區 - 本站南方的小丘上。校區所在地為平塚市，但教養學部在秦野市。步行約20分鐘左右。東海大學醫療技術短期大學神奈川大學湘南平塚校區 - 東海大學南方，路線巴士在西鄰的秦野站發車。
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、銀行

秦野北矢名郵便局秦野東海大學前郵便局橫濱銀行東海大學站前支店中榮信用金庫東海大學站前支店平塚信用金庫東海大學站前支店
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公民館、交番

秦野警察署東海大學站前交番秦野市立大根公民館
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 巴士路線

北口、南口皆有路線巴士。全部路線由神奈川中央交通運行。東海大學前站學01系統 - Orange Hill（オレンジヒル）循環學02系統 - 往Orange Hill東海大學前站南口卷02系統 - 往鶴卷溫泉站／往下大槻團地學04系統 - 往下大槻團地秦44系統 - 往鶴卷溫泉站／經下大槻團地往秦野站秦45系統 - 經下大槻團地往秦野站東海大學前站入口 - 車站南口東邊，神奈川縣道613號曾屋鶴卷線上。卷02系統 - 經東海大學前站南口往鶴卷溫泉站／往下大槻團地學04系統 - 往下大槻團地秦44系統 - 經東海大學前站南口往鶴卷溫泉站／經下大槻團地往秦野站秦45系統 - 經下大槻團地往秦野站
Title: 東海大學前站 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行、■各站停車鶴卷溫泉（OH 37）－東海大學前（OH 38）－秦野（OH 39）
Title: 昂热圣洛站 (Angers-Saint-Laud station)
Section: abstract

昂热圣洛站（法語：Gare d'Angers-Saint-Laud），是法国的一个铁路车站，位于法国西部城市，曼恩-卢瓦尔省的省会昂热。
Title: 昂热圣洛站 (Angers-Saint-Laud station)
Section: 位置

昂热圣洛站位于昂热市区南部，距离昂热市政府（Mairie d'Angers）大约4公里，距离昂热大教堂（Cathédrale Saint-Maurice d'Angers）大约600米。车站呈东西走向，开口朝北，东侧为高架桥，桥上为有轨电车车站，可通过电梯与车站站房连接。此外，昂热圣洛站还有多条公交线路经过。
Title: 昂热圣洛站 (Angers-Saint-Laud station)
Section: 车站名称

昂热圣洛站加上“圣洛”（Saint-Laud）这一后缀主要是为了区分昂热主校站和昂热圣塞尔日站。
Title: 昂热圣洛站 (Angers-Saint-Laud station)
Section: 车站历史

昂热圣洛站最初建于1849年，当时隶属于图尔-南特铁路公司管理，1852年被巴黎-奥尔良铁路公司收购，1938年正式归属SNCF运营。二战期间，昂热圣洛站损毁严重。新的站房于1956年建成。2001年，昂热圣洛站进行了大规模的改造，其外部被玻璃外墙所代替。2012年，昂热市政府开始实施火车站综合改造计划，旨在开发距离昂热圣洛站较近的地区作为新的办公用地，以减少人们的出行而对生态环境的影响。
Title: 昂热圣洛站 (Angers-Saint-Laud station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在昂热圣洛站停靠：
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: abstract

洛阳龙门站位于中华人民共和国河南省洛阳市洛龙区通衢路，车站坐落在城市中轴线的正南面，坐南朝北，南临龙门山，东距龙门大道1.2公里，西距王城大道1.25公里，北距洛阳市政府2.5公里。洛阳龙门站是徐兰客运专线上的一个重要区间站，是郑西客运专线上除郑州东站、西安北站外最大的高铁客运站。也是规划中呼南高铁豫西通道的重要中间站和郑洛城际铁路的始发、终点站，车站等级为特等站。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 概况

洛阳龙门站位于郑西客运专线k692+425m，隶属郑州铁路局洛阳车站管辖，具有办理高速列车的通过和始发终到业务的能力。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 概况
Subsection: 站房

洛阳龙门站整体设计为三层，局部四层，高28米，主要分站房和雨篷两部分。站房面积为24509平方米（不含联系通道和商业用房等），总建筑面积31870平方米（不含雨棚和广场等）。站房总投资5.6亿元，包括进站平台、候车室、进站通道、人行天桥、出站通道、换乘通道等设施。雨篷面积为5万平方米，其结构形式为现代化的钢结构无柱雨篷。设计高峰期旅客发送量4000人/小时。售票厅：2个，平面层（一层）1~15号人工售票窗口，3台自动售票机；架空层（二层）16~30号人工售票窗口，5台自动售票机5台。出站通道：设在平面层，16个自动检票机。候车室及进站通道：设在架空层一、二楼，实为整体二、三层。一楼7台自动检票机，二楼18台自动检票机。车站南侧预留建超过10万平方米的南高架站房。站前并设有5车道高架站前平台，可供小轿车送客。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 概况
Subsection: 站台

洛阳龙门站内目前共设3座站台7条股道，并预留修建第4-15站台的条件，其中1座侧式站台、2座岛式站台，2条正线，分别为4、5股道，4条到发线，分别为1、2、3、6股道。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 客流组织

洛阳龙门站采用的是空港式上进下出的交通组织方式（基本站台采用平进下出）。按照“零换乘、全互通、不对流、无障碍”规划原则。进站流程：乘公交车来的旅客，下车后经站前广场由站前高架桥下乘电梯上架空层进站候车；乘小汽车来的旅客，可由广场两侧的坡道直接开至位于架空层的站前高架桥，然后直接进站候车。出站流程：旅客下车后通过地下通道到达出站口，检票出站。地铁换乘：洛阳轨道交通2号线通过该站，本站已经于2021年12月26日开通。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 施工情况

洛阳南站于2008年12月9日开工，原计划在2009年9月底全部建成竣工，由于各种原因该站于2010年2月6日才与郑西客运专线一同投入运营。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 历史

最早在国铁焦枝铁路有一个「龙门站」（与本站有旅游内涵的站名不同，该站没有「洛阳」两字，仅仅指位于龙门镇这个区划概念），就位于龙门大道的东侧，后来洛阳新区建设时拆除。而本站原定名为「洛阳南站」。2008年8月1日，洛阳南站建设开挖第一铲土。2008年12月9日，洛阳南站开工建设。2009年4月20日，洛阳南站四电设备用房交付使用。2009年6月14日，洛阳南站站房主体B区顺利封顶。2009年11月1日，洛阳南站无站台柱雨棚完工。2009年12月15日，洛阳南站完成全部站台面的施工。2009年12月15日，洛阳南站正式更名为洛阳龙门站。2010年2月6日，洛阳龙门站投入客运。
Title: 洛阳龙门站 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2021年8月，洛阳龙门站每日停靠192列旅客列车，其中15列为始发/终到。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: abstract

蕨車站（日语：蕨駅／わらびえき Warabi eki */?）位於日本埼玉縣蕨市中央一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站的正式路線名稱為東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），而實際上停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。此站按照JR車站的五十音順序排列是最後的車站，也是蕨市唯一一座鐵路車站。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）7月16日：日本鐵道車站開業。1906年（明治39年）11月1日：依據鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。1933年（昭和8年）：站房改建，西口與月台設置天橋。1949年（昭和24年）9月15日：開設東口。1967年（昭和42年）10月17日：站房改建（現有站房）。1984年（昭和59年）2月1日：廢除貨物、小型行李業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2006年（平成18年）3月中旬：導入新型自動驗票閘門。2020年（令和2年）2月29日：月台門啟用。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線地面車站。設有跨站式站房。站內有自動閘機、指定席售票機。2001年（平成13年）左右設置電扶梯。廁所在2005年（平成17年）整修完成。2009年（平成21年）完成電梯裝設。以前本站有日本車輛製造蕨製作所與住友水泥的專用線，也有貨物線處理小型貨物、行李業務。當時的貨物月台在現在的西口站房一帶。站房南側部分舊用地已再開發改建成City Tower蕨。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為61,829人。在埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站，排行第6位（JR東日本全體第78位）。近年一日平均上車人次如下表。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 車站周邊

蕨是日本全國面積最小、人口密度最高的市。此外，本站也是川口市部分地域（芝地區）的最近車站，與該市關係密切。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

東武store永旺夢樂城川口前川蕨市立東中學校蕨市立東小學校武南中學校·高等學校埼玉縣立川口工業高等學校蕨塚越郵便局川口芝中田郵便局三菱UFJ銀行蕨支店瑞穗銀行蕨支店東和銀行蕨支店埼玉里索那銀行蕨東支店
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

伊藤洋華堂錦町店玩具反斗城、寶寶反斗城蕨店（丸悅蕨北町店內）芝園團地蕨市役所蕨郵便局蕨站前郵便局埼玉縣立蕨高等學校沖電氣工業系統中心、沖北關東服務蕨服務中心舊中山道蕨市立醫院City Tower蕨蕨市立文化會館KURURU三井住友銀行蕨支店埼玉里索那銀行蕨支店武藏野銀行蕨支店
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 路線巴士

本站可搭乘國際興業巴士與該公司受託運行的蕨市社區巴士「ぷらっとわらび」（西口）、川口市社區巴士「みんななかまバス」。西口路線由戶田營業所管轄（僅SC01屬鳩谷營業所）、東口路線由鳩谷營業所管轄。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 其他

北行至南浦和的列車會停靠南浦和站的2號線或3號線。若是停靠2號線（南行月台），會以廣播建議往浦和、大宮方向的乘客在蕨站轉車。這是由於南浦和站停靠南行月台時，要轉乘北行列車需要上下階梯，因此可同平面轉乘的蕨站轉乘會較為便利。
Title: 蕨車站 (Warabi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車西川口（JK 40）－蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）
Title: 春申路站 (Chunshen Road station)
Section: abstract

春申路站位于上海闵行区莘庄镇沪闵路春申路，为上海轨道交通5号线的高架侧式車站。2017年开始改造，使得站台可容纳6编组列车。
Title: 春申路站 (Chunshen Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

春申路站设有两座侧式站台。2005年4月车站在站台裝置全钢制半高式月臺門，但后来一度被拆去，并于2013年重新装上全新的钢/玻璃电动安全栏杆。2018年，为了配合5号线“4改6”工程，电动栏杆也被拆去以进行站台延长，最后改为可容纳6编组长度，1.5m高的安全门。
Title: 甘榜峇都站 (Kampung Batu station)
Section: abstract

甘榜峇都站是马来西亚的一个马来亚铁道通勤铁路(KTM)和快捷通轨道(Rapid KL)布城綫火车站，位于马来西亚吉隆坡北部甘榜峇都的西侧。該站也備有GO吉隆坡城市巴士與Rapid KL的接駁巴士服務。
Title: 甘榜峇都站 (Kampung Batu station)
Section: 歷史

此站建在殖民时期废弃的峇都村火车站（ Batu Village Railway Station ）的原址上。該站的KTM 芙蓉綫開通于2010年，隨著布城綫的建成，該站也在2022年6月16日開始為布城綫服務。
Title: 甘榜峇都站 (Kampung Batu station)
Section: 接駁巴士

GO吉隆坡城市巴士 MAROON  (至 冼都站) ， Rapid KLT120  (Jalan Kampung Batu exit) 和173 .
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: abstract

信義安和站位於台灣台北市大安區，當地地名「坡心」，為台北捷運淡水信義線（信義線）的捷運車站。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 車站概要

車站位於信義路四段通安里、敦煌里、敦安里與義安里交界處，安和路口東側，也因此而得名，車站編號為R04。目前車站北側之聯合開發基地尚在開發中。規劃時原站名為安和路站，捷運局於2011年7月22日更為現名。車站位處舊地名「陂心」區域，於日治時期地名雅化為「坡心」，原有一個佔地面積一百餘甲的大埤。日治時期，埤水漸乾，填土成地。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，五個出入口。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※跨年疏運期間，部分下行班次由本站直達象山站（不停靠台北101/世貿站）。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2、2A位於車站西端，出口3～5位於車站東端，無障礙電梯於出口2A與5。其中出口3為電扶梯單向通行，而出口4僅設有樓梯。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 歷史

2005年7月動工2013年10月13日：辦理信義線初勘作業。2013年11月8日：交通部辦理信義線履勘作業。2013年11月24日：隨著信義線「中正紀念堂←→象山」段正式通車而啟用。2015年9月6日：下午4點38分左右，本站往象山站方向的列車，在進站時疑有空調風管支架掉落在車箱上方，列車隨即慢速進站停車。台北101/世貿站至本站採單線雙向行駛，並同步啟動象山站至大安站公車接駁，於下午5點32分恢復正常營運。2019年10月28日：本站2號出口旁增設的2A無障礙電梯出口正式啟用。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為35,765，在台北捷運各站中排行第46名。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 公共藝術

本站的穿堂層的玻璃護欄（包含付費與非付費區）設有「水城台北」之公共藝術。
Title: 信義安和站 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運信義安和站（信義）》、《捷運信義安和站（安和）》、《信義通化街口》
Title: 豐加地鐵站 (Hong Kah MRT station)
Section: abstract

丰加地铁站（英語：Hong Kah MRT Station，代號JS4）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛登加规划区。车站预计将于2027年启用。
Title: 動物園站 (Jardim Zoológico Station)
Section: abstract

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Title: 尾張一宮車站 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: abstract

尾張一宮車站（日语：尾張一宮駅／おわりいちのみやえき Owari-ichinomiya eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣一宮市榮三丁目，是東海道本線沿線的車站之一，也是所在地一宮市的主車站，設有綠窗口。尾張一宮車站與名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的名鐵一宮車站雖然名稱不同，但實際上兩站卻是緊鄰在旁且有通道互相連結，比較特殊的是，JR東海與名鐵所屬的兩個站區原本是共構設計的，但在車站改為高架化的同時卻反而將兩家業者的檢票口分離，而成為相連的兩個獨立站區，但並沒有減損轉乘的便利性。尾張一宮在1886年初設站時，原稱一之宮車站（一ノ宮駅），但在1916年時因為避免重名的理由，冠上愛知縣西部的古代令制國「尾張」，而改名為尾張一之宮（尾張一ノ宮駅），而在同時與其重名的外房線一之宮車站也冠上千葉縣古令制國「上總」，而改名為上總一之宮（上総一ノ宮駅），之後站名又於1952年時簡化為目前所使用的尾張一宮，但在日文中其實際發音並沒有改變。
Title: 尾張一宮車站 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的高架車站。
Title: 尾張一宮車站 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」，2017年度1日平均上車人次為27,123人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 尾張一宮車站 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線特急「飛驒」「白鷺」停車站（只限部分「飛驒」）、「Home Liner大垣」「Home Liner關原」停車站■特別快速、■新快速、■區間快速名古屋（CA68）－尾張一宮（CA72）－岐阜（CA74）■快速名古屋（CA68）－（部分停靠稻澤）－尾張一宮（CA72）－岐阜（CA74）■普通稻澤（CA71）－尾張一宮（CA72）－木曾川（CA73）
Title: 新整備場站 (Shin Seibijō Station)
Section: abstract

新整備場站（日语：新整備場駅／しんせいびじょうえき Shin-seibijō eki */?）是位於日本東京都大田區羽田空港三丁目，屬於東京單軌電車羽田機場線的鐵路車站。車站編號是MO 09。车站于1993年随羽田机场填海扩建工程部分完工，作为单轨列车整备场站至羽田机场站（现羽田機場第1航站樓站）延伸线的中间站而启用。周围主要为羽田机场基地航司的维修设施，比如日本航空的维修中心和安全推廣中心，以及全日空的维修中心。客源主要为在这些维修设施工作的职员。
Title: 新整備場站 (Shin Seibijō Station)
Section: 結構

對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 新整備場站 (Shin Seibijō Station)
Section: 歷史

1993年（平成5年）9月27日 - 開業。
Title: 新整備場站 (Shin Seibijō Station)
Section: 使用情況

2015年度的1日平均上下車人次為3,915人。
Title: 新整備場站 (Shin Seibijō Station)
Section: 相鄰車站

 東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線■機場快速、■區間快速通過■普通羽田機場第3航站樓（MO 08）－新整備場（MO 09）－羽田機場第1航站樓（MO 10）
Title: 孔图拉站 (Kontula metro station)
Section: abstract

孔图拉地铁站（芬蘭語：Kontulan metroasema，瑞典語：Gårdsbackas metrostation），是芬兰赫尔辛基地铁北支线的一个车站。该车站主要服务于赫尔辛基东部梅伦村区的孔图拉小区。该车站于1986年建成开放。该站距离磨坊溪站1.4公里，距离梅伦山站1.6公里。
Title: 長庚醫院站 (Chang Gung Memorial Hospital metro station)
Section: abstract

長庚醫院站可以指：長庚醫院站 (桃園捷運)長庚醫院站 (高雄捷運)長庚醫院站 (嘉義公車捷運)
Title: 聖丹尼斯車站 (St. Denis station (MARC))
Section: abstract

聖丹尼斯車站（英語：St. Denis station）是馬里蘭區域通勤鐵路坎登線的一個客運車站，於馬里蘭州，車站與所在地城鎮同名。本站為最接近該線在巴爾的摩的終點站坎登車站的車站，客運量並不大，2013年改訂的時刻表，每日東行（往巴爾的摩）有三班列車停靠，西行（往華盛頓）有兩班列車停靠，另有一班為月台上有旅客時才停靠（招呼站營運模式）。本站有兩個月台，南下（西行，往華盛頓）月台有強化玻璃與鋁架製成的候車室，為馬里蘭區域通勤鐵路指定的本站地址所在，位於 Arlington 與 Maple 大街街角。 北上（東行，往巴爾的摩）月台則有木造候車室，其外掛有站名招牌。本站有兩個供行人跨越軌道的木製平面人行道，其一範圍連通兩個月台，另一範圍只由南下月台至中間股道處。馬里蘭區域通勤鐵路坎登線在本站東方跨越賓州線，而本站也是觀賞火車的好去處，除了距離巴爾的摩不遠以外，本站有CSX運輸的首都線分區、巴爾的摩終端分區、舊主線分區等路線的貨運列車經過。在本站與坎登車站之間，有分支路線通往巴爾的摩與俄亥俄鐵路博物館
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: abstract

京成佐倉站（日语：京成佐倉駅／けいせいさくらえき Keisei-sakura eki */?）是位於千葉縣佐倉市榮町，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS35。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 概要

本站是「Morning Liner」與「Evening Liner」的停靠站。2006年12月改點後，午間時段下行快速列車在本站折返，特急停靠本站以東各站（大佐倉站、京成酒酒井站、宗吾參道站、公津之杜站）。京成線內與直通路線的車內廣播、方向幕、站內站名標等都省略「京成」簡稱「佐倉」。不過東日本旅客鐵道（JR東日本）也有同名的佐倉站，距離本站約兩公里。2014年完成耐震補強工程後，站房大半照明改為LED式。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）12月9日：京成電氣軌道佐倉站開業。1931年（昭和6年）11月18日：車站改稱為京成佐倉站。1962年（昭和37年）12月19日：車站往北側搬移，同時啟用跨站式站房及2面4線的島式月台。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線可供列車待避的地面車站，站房為跨站式站房。本站為站長配置站，並管理佐倉管內的京成臼井站與大佐倉站。站內的LED式列車資訊顯示器設於月台階梯附近。下行列車使用本站的3號與4號線，但由於上野側沒有橫渡線，本站折返電車需先往下行方向前進，過平交道後再折返進入上行本線。北口與市營複合設施「Millennium Center佐倉」連通。下行線往上行線的橫渡線比上行1、2號線轉轍器更靠近車站，因此下行本線折返列車無法進入1號線。也因此，上行電車本站始發往西馬込的快速列車多使用本線側2號線，往上野特急列車使用待避線側的1號線。而本站起訖電車也有部分是宗吾車輛基地與京成成田站的回送電車，此時由於不使用上述折返方法，因此可使用1號線。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為18,851人。京成線內69個車站當中排行第26位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。使用人次在1993年到達尖峰後逐漸減少。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 車站周邊

南口側有辦公大樓與公寓。北口側為住宅區。本站是佐倉市役所的最近車站，但是佐倉市的代表車站是JR佐倉站。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

Millennium Center佐倉（複合設施）佐倉市役所佐倉市民服務中心佐倉社區中心Tou's京成佐倉店（超市）佐倉鄉村倶樂部
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

佐倉市役所佐倉警察署京成佐倉站前交番三井住友銀行佐倉支店佐倉郵便局郵貯銀行佐倉店銚子信用金庫佐倉支店日本生命佐倉營業所關東電氣保安協會佐倉事業所佐倉中央醫院千葉縣立佐倉高等學校千葉縣立佐倉東高等學校佐倉市立佐倉中學校佐倉市立佐倉小學校佐倉市立美術館千葉Green Bus資訊處千葉Toyopet佐倉店
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 巴士路線

新橋站有開往本站南口的深夜急行巴士（千葉Green Bus）。南口有往川村紀念美術館的免費接駁巴士。
Title: 京成佐倉站 (Keisei Sakura Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站■快速特急勝田台（KS31）－京成佐倉（KS35）－京成成田（KS40）■特急（大佐倉方向自此站起各站停車）勝田台（KS31）－京成佐倉（KS35）－大佐倉（KS36）■通勤特急、■快速、■普通京成臼井（KS34）－京成佐倉（KS35）－大佐倉（KS36）※「快速」的定期班次只有每天早上1班。
Title: 東涌東站 (Tung Chung East station)
Section: abstract

東涌東站（英語：Tung Chung East Station）是港鐵東涌綫一個興建中的車站，鄰近東涌填海區，為迎東邨以東的地址興建。為了配合原有路軌路段，此站將會設為地面車站。車站由保華-中國鐵建聯營承建，於2023年5月動工，並預計於2029年12月啟用。
Title: 東涌東站 (Tung Chung East station)
Section: 車站佈局

根據圖則，東涌東站設計為地面車站，月台層設置於地面，設兩條路軌，共用一個島式月台。大堂層則設於月台層之上，並由車站天橋連接出入口。
Title: 東涌東站 (Tung Chung East station)
Section: 歷史

2013年，東涌東站在《東涌新市鎮擴展研究》第二階段公眾諮詢首次提出。2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，東涌東站並沒有一同納入東涌西延綫的興建計劃當中，但策略報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站。2017年4月13日，發展局向立法會申請撥款205億元，款項將用作在東涌東填海130公頃，而當時預計工程於2023年完成，而東涌東站亦將於2026年投入服務。2017年4月18日，機管局將研究使用機鐵剩餘運載力來往東涌東站及機場島。2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，東涌西延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交特區政府考慮。2020年4月7日，行政長官林鄭月娥會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌東站及東涌西站兩個車站，並預計2023年動工、2029年落成啟用，初步估算延綫造價為187億港元。2023年5月25日，港鐵在東涌東站舉行東涌綫延綫動工典禮，出席嘉賓包括財政司司長陳茂波、運輸及物流局局長林世雄、港鐵主席歐陽伯權等人士出席。
Title: 東涌東站 (Tung Chung East station)
Section: 物業發展

此站將設有上蓋物業項目，原訂分為兩期發展，佔地7.61公頃；當中，原訂第一期位於整個上蓋項目的東南面。2023年10月初，港鐵突然就東涌東站一期項目招收意向書，總樓面約78.3萬平方呎，住宅樓面上限69.6萬平方呎、商場樓面上限8.8萬平方呎。港鐵共接獲32份意向書，包括長實、新地、信置及會德豐等。然而，在緊接的招標中，並沒有任何發展商入標，項目即時流標。按照港鐵公司計劃，此站上蓋項目於2024年內再度招標。及後，港鐵於該年11月決定將項目由兩期分割為八期，當中首期於同月招收意向書，一共錄得33份，並緊接進行招標。最終於2024年12月20日，東涌東站的第一期物業發展項目由南豐集團以「亨昌發展有限公司」名義成功投得。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: abstract

魁奇路站是广佛地铁和佛山地铁2号线的换乘車站，位于位於中国广东省佛山市禅城区汾江南路魁奇一路口的地底。车站于2010年11月3日随广佛地铁通车而启用，2021年12月28日随佛山地铁2号线开通而成为换乘车站。本站是佛山地铁线网中第一个启用的站内换乘站。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 车站構造
Subsection: 车站楼层

本站共有兩層。地面為车站出入口，周边为汾江南路、魁奇一路及其它建築；地下一層為2号线站台及南北站廳；地下二層為广佛线站台層，以及聯絡通道。因本站广佛线部分率先建成，故当时站厅和广佛线站台均使用广佛线统一的棕色陶瓷板进行装修；但后期2号线扩建车站时需要对站厅进行改造，故经2号线进行改造的部分站厅墙面和2号线扩建部分均使用2号线统一的白色搪瓷板加红色色带进行装修。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 车站構造
Subsection: 站廳

本站分為南北兩個站廳，均位于地下一层，兩者被2號線路軌相隔。南北站廳非付费区通过地下二层的联络通道連接。两边站厅付费区内各设有两條扶手电梯和一条楼梯供乘客前往广佛线的月台。而連接广佛线站台的专用电梯由于通往南站厅非付费区，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。商店及自助服务方面，本站现时设有便利店和面包店，以及中国银行自動櫃員機、售卖机以及好易自助终端等设施。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 车站構造
Subsection: 月台以及换乘

本站广佛线設有一個島式月台，位於汾江南路地底。2号线则设有两个侧式月台，位于魁奇一路北侧的地底。两线站台呈十字相交，其中2號綫月台在上層，广佛綫月台在下層。車站的卫生間及母婴室均設於2号线的4号站台（南庄方向）东端。由于本站两线的月台结构不同，乘客在广佛线站台换乘2号线时需要注意站台的导向指示，到达前往相应的方向的扶手电梯以及楼梯后，搭乘扶手电梯和楼梯即可前往该方向的2号线月台。2号线的两个站台也可以由地下二层的聯絡通道來往，通道兩側各設有一條樓梯，並配有兩台升降機方便乘客上下樓。另外，广佛线站台以南设有交叉渡线，在开通初期以本站为终点站时，会利用该渡线折返所有列车。而在广佛地铁二期开通后，本站成为中途站，日常运营不再利用该渡线折返。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 车站構造
Subsection: 出入口

魁奇路站目前设有4个出入口供乘客进出，分别分布于南北两个站厅，其中C出入口有地下通道直接连接新·DNA购物中心。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 接駁交通

本站周边设有丽日豪庭站、新福港鼎峰公交枢纽站及魁奇路口站三个公交车站。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 利用状况

本站在开通初期，周围都是住宅区，同时亦有不少位于本站南侧的居民通过公交等方式接驳本站，故本站主要客流以工作日早晚通勤客流为主，其他时段客流较低，令本站显得十分冷清。后来附近的世博广场、新·DNA购物中心等商场陆续建成开业，尤其是建有通往车站的地下通道的后者开业后，客流情况有较大改观。佛山地铁2号线开通后，因2号线当时仅能在本站实现付费区内换乘，成为2号线接入广佛地铁以至广州地铁线网的重点换乘站，为本站带来了大量换乘客流，亦使得本站成为2号线其中一个客流较大的车站。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 历史

本站的命名来源于附近的魁奇一路。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 历史
Subsection: 广佛线

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，魁奇路站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站。本站站后折返线作为广佛地铁试验段工程于2002年10月11日开工建设，而车站则于2003年10月开工，2006年12月已完成基本土建工程。广佛线首台盾构机亦于2007年12月6日由本站始发。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘。11月3日，廣佛地鐵首通段開通試運營，本站正式啟用。佛山市铁路投资建设集团和佛山轨道交通设计研究院曾设置于本站C出入口附近的财富大厦。
Title: 魁奇路站 (Kuiqi Lu station)
Section: 历史
Subsection: 2号线

本站在建造时已经为佛山地铁2号线作出相应预留，2号线路轨会经过本站站厅中央，当2號線建设时会把原有站厅分割為南北兩個站廳，同时扩建站厅东侧，增加换乘设施。2015年6月26日，本站2号线车站部分开始占用魁奇路围蔽施工。2017年2月，本站至石梁站区间左线盾构始发，随后于同年7月21日贯通，10月23日右线贯通，亦代表着本站至石梁站双线贯通。2019年上半年，本站2号线部分主体结构封顶，8月25日，2号线在本站的施工进入车站改造阶段，本站站厅被永久分割为南北两个站厅；11月1日，本站在魁奇路主路的围蔽解除，道路复通，附近的非道路围蔽也逐渐解除。2021年12月28日12时，本站2号线车站随佛山地铁2号线开通而正式启用。
Title: 泉外旭川站 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: abstract

泉外旭川站（日语：泉外旭川駅／いずみそとあさひかわえき Izumi-Sotoasahikawa eki */?）是一個位於日本秋田縣秋田市、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）奧羽本線車站。是現時奧羽本線中最新設立的車站，2021年3月13日正式營業，除奧羽本線列車外，亦同時停靠男鹿線的列車。本站位處秋田貨運站附近，而所在地亦是前秋田機關區範圍，基於線路的配置，令到上、下行方向需要各自興建所屬的月台，再以連絡通道將月台、站房以及站外連接起來。
Title: 泉外旭川站 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

採用簡易車站模式，不設站員，但車站入口仍設有一個簡易式站房，乘客可從兩邊行人隧道入口進入後，經過樓梯或升降機前往入口。站房左側為開放式通道；右側為附設有一座簡易式自動售票機的候車室，通過閘口後，便到達連絡通道，左側為往秋田月台，右側為往青森及男鹿方向月台。站外設有男、女獨立洗手間及自動售賣機
Title: 泉外旭川站 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有側式月台2個，長125米，闊2.6米，有效長度為6輛。
Title: 泉外旭川站 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 歷史

2018年：7月31日：JR東日本與秋田市共同發表將增設「泉・外旭川新站（暫稱）」。9月18日：JR東日本與秋田市就「關於泉・外旭川新站（暫稱）等整備事業基本協定」進行締結。2019年：1月18日：國土交通省東北運輸局批出設站認可。12月7日：正式動工。2020年2月20日：站名定為「泉外旭川站」。2021年3月13日：開業。2023年5月27日：男鹿線及其途經的奧羽本線車站均可以使用「Suica」。
Title: 泉外旭川站 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奥羽本線、■男鹿线（直通區域）□快速、■普通秋田 - 泉外旭川 - 秋田貨運站（貨）-  土崎
Title: 江东区厅站 (Gangdong-gu Office station)
Section: abstract

江東區廳站（朝鮮語：강동구청역／江東區廳驛 Gangdong-gucheong yeok */?）是首都圈電鐵8號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江東區城內洞與松坡區風納洞的邊界。
Title: 江东区厅站 (Gangdong-gu Office station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 江东区厅站 (Gangdong-gu Office station)
Section: 歷史

1999年7月2日：落成啟用。
Title: 江东区厅站 (Gangdong-gu Office station)
Section: 車站周邊

江東大路江東區衛生所江東區廳江東區議會首爾江東警察署江東稅務署松坡稅務署奥林匹克大桥奧林匹克公園風納2洞派出所江東CGV
Title: 江东区厅站 (Gangdong-gu Office station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線千戶（811）－江东區廳（812）－夢村土城（813）
Title: 綠徑站 (Chemin Vert station)
Section: abstract

綠徑站（法語：Chemin Vert）是巴黎地鐵的一個車站。綠徑站的站名取自於綠徑路，是巴黎地鐵8號線的車站。綠徑站開通於1931年5月5日，是巴黎地鐵8號線延長工程的一部分。2011年，綠徑站的乘客數達1,448,436。車站附近有聖馬丁廣場和孚日廣場。
Title: 水泵路站 (Rue de la Pompe station)
Section: abstract

水泵路站（法語：Rue de la Pompe）是巴黎地鐵的一個車站。水泵路站開通於1922年11月8日，是巴黎地鐵9號線最早開通區間的車站。站名來自於附近的水泵路。車站附近有詹森薩伊中學和巴黎十六區區政府。
Title: 路易丝站 (Louise metro station)
Section: abstract

路易丝站（法語：Louise；荷蘭語：Louiza）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔城和圣希利斯交界处。
Title: 路易丝站 (Louise metro station)
Section: 名称

该站位于以比利时王后路易丝-玛丽命名的路易丝广场下方，因而得名。
Title: 路易丝站 (Louise metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 菲森车站 (Füssen station)
Section: abstract

菲森车站（德語：Bahnhof Füssen）是德国巴伐利亚邦菲森的一个鐵路车站。车站共有2股轨道。每天共有20班列车在此停靠。
Title: 佛兰德伯爵站 (Comte de Flandre metro station)
Section: abstract

佛兰德伯爵站（法語：Comte de Flandre；荷蘭語：Graaf van Vlaanderen）是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣扬斯-莫伦贝克。
Title: 佛兰德伯爵站 (Comte de Flandre metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的佛兰德伯爵街（Rue du Comte de Flandre/Graaf van Vlaanderenstraat），后者得名于佛兰德伯爵菲利普。
Title: 佛兰德伯爵站 (Comte de Flandre metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 安城車站 (Anjō Station)
Section: abstract

安城車站（日语：安城駅〔安城驛〕／あんじょうえき〔あんじやうえき〕 Anjō eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣安城市御幸本町，是東海道本線沿線的車站，也是所在地安城市的主車站。站內設有綠窗口（みどりの窓口）與各種相關的服務設施。安城車站的設置可以追溯到1891年時，當時安城還只是個村級的行政區域。1939年時碧海電氣鐵道的貨物支線（之後的名鐵安城支線）曾連結至附近並設置有貨運專用的「新安城車站」（但與今日名鐵名古屋本線上的新安城車站是不相同的兩個車站）。新安城在1951年起開始經營客運服務而改名為「安城」，而與隸屬於日本國鐵的安城車站合併成為轉運車站。但安城支線已於1961年時廢線。
Title: 安城車站 (Anjō Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線與側式月台2面2線的地面車站。
Title: 安城車站 (Anjō Station)
Section: 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「安城的統計」，1日平均上車人次如下表。
Title: 安城車站 (Anjō Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速岡崎（CA52）－安城（CA54）－刈谷（CA58）■普通西岡崎（CA53）－安城（CA54）－三河安城（CA55）
Title: 安城車站 (Anjō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道安城支線（廢除）安城－南安城
Title: 庫濟明基站 (Kuzminki (Moscow Metro))
Section: abstract

庫濟明基站（俄语：Кузьминки，羅馬化：Kuzminki）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，位於莫斯科東南部，開通於1966年12月31日。車站的名稱是來自於車站所在地的庫濟明基區。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: abstract

祖師谷大藏站（日语：祖師ヶ谷大蔵駅／そしがやおおくらえき Soshigaya-ōkura eki */?）是位於日本東京都世田谷區祖師谷一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 13。
Title: 祖師谷大藏站 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：開往片瀨江之島站的直通車開始停靠此站（開往小田原站的直通車則不停站）。1948年（昭和23年）9月：櫻準急開始停靠此站。1998年（平成10年）4月16日：改建為高架車站以及複線化。1999年（平成11年）3月28日：下行線高架化。開始使用新下行線月台。2000年（平成12年）4月23日：上行線高架化。5月5日：開始使用新站舍。2001年（平成13年）12月16日：開始使用新上行線月台。2004年（平成16年）5月23日：上行通過線開始使用。9月26日：下行通過線開始使用。12月11日：區間準急開始停靠此站。2006年（平成18年）3月18日，為了紀念超人力霸王商店街成立一週年，小田急首次引入抵站音樂，列車進入此站的上行線月台時會響起《超人力霸王》，下行線月台則會響起《超人七號》的八音盒曲調，在海老名站、本厚木站、登戶站和向丘遊園站等引入抵站音樂前，祖師谷大藏站是唯一使用抵站音樂的小田急車站。2016年（平成28年）3月26日：區間準急廢除，本站僅停靠各站停車。2018年（平成30年）3月17日：本站成為準急與東京地下鐵千代田線直通列車（準急及各站停車）停靠站。