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Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 歷史
Subsection: 早期历史

1898年，英国开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。1898年，英国強索廣九鐵路的貸款權，並在英国的压力下，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年簽定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约，广九铁路计划修筑111英里，中间以深圳（当时实为新安县）罗湖桥为界，分为英、华两段。其中英段铁路（今港铁东铁线）长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路（今广深铁路）长度为89英里，由清政府负责修建。广九铁路华段在当时的深圳墟设站，名为深圳墟火车站，始建于1910年，原址位于今天的深圳罗湖区解放路、和平路路口，東門老街附近。1911年10月8日，隨著廣九鐵路華段建成通车同時啟用，为客货兼营车站。由于铁路的贯通，令深圳墟的发展比其他周边地区更快，渐渐形成以“罗湖旧城”为主体的东门区域，也成为深圳最早期的经济活动中心，深圳墟从此逐渐发展成为一个边城小镇。1949年，深圳墟火车站仅有两条股道，车站候车室35平方米，维持基本旅客出入境及货物列车过轨。中華人民共和國成立以后，深圳墟火车站于1950年从东门老街遷到較接近羅湖口岸、罗湖桥的現址，与香港的罗湖站仅一桥之隔。因当地连接广九铁路，交通便利，人口聚居較多，工商業比較興旺，寶安縣政府在1953年由南头遷至10公里外的深圳墟（今蛟湖路附近），深圳墟改名為“深圳鎮”，而深圳墟火车站也改称“深圳站”。当时车站非常简陋，由车站职工自己动手，伐木裁板作顶，撑起枕木为柱，利用简单材料，建成了第一代候车室，站场面积仅有35平方米。由1950年代起深圳站经历了多次改扩建。车站地势较低，周围都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧，建成了第一个站台。车站门前有一个小广场。旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室，左边是出入境大厅，由边防检查站和海关把守，从出入境通道，一眼望去就可以看见罗湖桥。1955年车站进行了首次改建，站房右侧建起了一栋两层楼，楼上是旅客食堂，楼下供旅客候车，面积从原来的400多平方米扩大到977平方米。1959年车站进行第二次改建，站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站，站场面积扩大到1870平方米。1964年车站进行了第三次扩建，站场面积扩大到2800平方米。1972年车站进行了第四次扩建，站场面积扩大到4500平方米。1977年笋岗站改造成货运站以前，深圳站是一个客货运三等站，车站有7条股道和一个转盘，运送过港物资的“三趟快车”也在这里接受海关、边防和卫生检疫检查。1979年，深圳站扩建一栋平房，专门作为内地旅客售票厅，原售票处改为港澳旅客售票处。1979年3月，中共中央和广东省政府决定把宝安县改爲深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；同年11月，中共廣東省委决定將深圳市改為地區一級的省轄市，但直到1980年代初，深圳站站房仍然只是一座兩層小樓，設有候车室、贵宾室和港澳候车室。1982年，深圳站引进港资合作经营车站旅客食堂，成为了全国铁路第一家与港商合资经营的企业。在改革开放之前，深圳站一天只有3趟旅客列车始发，发送旅客不足2000人。随着中国实行改革开放政策，以及1980年深圳设立经济特区，经由深圳站前往中国大陆各地的旅客日渐增加。为配合经济发展，1983年7月14日，深圳火车站改造工程动工，工程包括车站扩建、一座联检大楼，以及行人天桥等。1983年深圳火车站由三等站升为二等站。1985年2月，深圳站由一个二等站升级成为一等站。1985年6月13日，罗湖联检大楼投入使用，更加方便了深港两地人员的往来。1987年广深铁路复线建成，深圳站已扩至2条正线，4条到发线，5条其他用途线，候车室1610平方米，年输送旅客510万人次。从1980年至1990年，深圳站始发的旅客列车和旅客发送量逐年上升，到1990年发展至每天开行25趟旅客列车，发送旅客2.2万人次。但至1980年代末，深圳站的规模已不能适应粤港间旅客快速增长的需要。
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 歷史
Subsection: 重建

1988年初，经铁道部批准，决定在原位置进行扩建改造，深圳市委书记、市长李灏亲自担任新火车站建设领导小组组长。深圳新客站工程自1988年11月10日动土施工，东主楼站屋1990年6月26日动工。这次是把车站几乎全部爆破拆除，工程进行时旅客乘车出站全部暂移到西边的和平路一带。1991年10月12日，投资2.2亿元人民币的深圳新客站建成并举行了落成典礼并正式投入使用，同时升级为一等客运站，当日上午时任国务院副总理的田纪云为新站落成剪彩，下午时任国务院总理的李鹏视察深圳站并题词：“加强深圳新车站管理，创建文明窗口”。1990年10月，时任深圳市委书记、市长的李灏到北京请邓小平题词时，邓小平出于对深圳特区发展的期望，决定不单为车站题词，而要给深圳人民题，因此特意少写了个“站”字。深圳火车站由此成为全国继重庆站、天津站等之后又一个由邓小平题写站名的车站，同时也是部分没有“站”字的车站名。1992年1月19日上午，鄧小平在深圳经济特区建立12年之后，乘坐專列抵達深圳火車站，展开了邓小平南巡的序幕。2003年，深圳站再次進行了大规模的整治改造工程。在改造之前，火车站内商铺摊位泛滥，仅签有合同的商铺就近百家，旅客的候车面积竟被占用了5000余平方米，严重影响车站秩序和候车环境，治安不佳，为人诟病。为此，是次工程首要是整治站内商铺，尤其将火车站内庞大的桑拿按摩业取消，扩大了候车室，几个月里拆除了近100间商铺和200多块广告牌，清理经商人员近3000名。另一方面，为方便旅客候车，车站改造后，将一楼候车室划分为数个候车室，将购票、候车的短途、长途旅客分开，廣深城際列車短途旅客和长途列車旅客都分開在不同候车室，而長短途售票處亦被分開，长途候车室还增设了软席候车室、军人候车室、母婴候车室等服务设施。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和換乘體而封閉。至2004年12月28日，深圳地铁1號綫正式开通运营，与之配套的火车站广场地铁交通层投入使用；2005年8月连接火车站和罗湖口岸的走廊开通；2005年10月，历时两年的火车站客运改造工程竣工，形成一个集公交车、出租车、地铁、火车等各种交通为一体的立体交通枢纽。2009年，为配合深圳市罗湖区的市容环境提升行动方案，广深铁路股份有限公司投资1700余万元，展开广深铁路深圳段沿线环境综合整治，对深圳火车站及周边环境整治，先后完成了深圳站的围墙和电子屏改造，地下二层广深售票厅即地铁交通层增加一个入口，方便旅客进站乘车；车站东侧新增一块长20米、高6米的进站电子显示屏，滚动显示车次、票额、候车区域等实时信息；改造东、西侧外墙，行李包裹托运厅、行李包裹领取处等合计总面积2274平方米的外立面；更换一、三站台约550平方米的地面；对车站一楼动车组的售票场地进行了内部装饰。
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

深圳站站房占地2.8万平方米，总建筑面积9.6万平方米，设计为东、西向车站站房，中央为跨线高架候车室。深圳站车站大楼正面上方的站名“深圳”乃由邓小平亲自题写。
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 运用状况

截至2025年1月5日全国铁路季度调图，深圳站满图下共开行229列车，其中广深城际167趟、普速列车及动集动车组18趟、动车组列车44趟。
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 运用状况
Subsection: 城际列车

深圳站是广州与深圳间城际列车的始发站，其中深圳站城际动车组每天最高可开行110对，日常开行91对，视客流情况随时加开的备用动车组19对；官方時刻表報稱高峰時段每5分鐘一班、平时每10至15分鐘一班，是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。這使得乘搭城際火車如同乘搭公交車或乘搭地鐵般一樣方便。
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 运用状况
Subsection: 长途车

深圳站有开往蘇州、上海、北京、武漢、西安、洛陽、成都、青島等方向的长途列车。據報道车站日均客流量9万余人，其中旅客5万余人，春运高峰时发送量超过11万人。2019年7月10日，深圳站首次开行跨线动车组列车，车次为发往怀集的D7554次。自2022年1月10日起，为配合赣深高铁及联络线通车及铁路调图，深圳站首次开行高速动车组列车。广深城际列车全部在深圳站一樓候车，而发往其它地区的长途列车全部在二楼候车。
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 附近建築

羅湖商業城罗湖口岸深圳香格里拉大酒店
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 参见

人民南站羅湖站 (深圳)羅湖站 (香港)深圳东站深圳西站深圳北站深圳坪山站西丽站福田站笋岗站平湖站
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: 下辖车站

深圳东站
Title: 武吉布朗地铁站 (Bukit Brown MRT station)
Section: abstract

武吉布朗地鐵站（英語：Bukit Brown MRT Station，代號CC18）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛诺维娜规划区。目前尚未开放使用。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: abstract

三鷹站（日语：三鷹駅／みたかえき Mitaka eki */?）是位於日本東京都三鷹市下連雀三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。中央線快速電車的車站編號是JC 12，中央·總武線各站停車是JB 01。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 停靠路線

停靠此站的路線只有中央本線，但以一般列車的運行系統，此站起往東（新宿站方向）分為行走急行線的特急列車與中央線快速電車，與行走緩行線的中央·總武線各站停車（包括地下鐵東西線直通列車）。另外，往成田機場站方向直通的特急「成田特快」與部分直通中央本線甲府站方向的特急列車也都停靠本站。除中野折返的區間車外，中央·總武線各站停車以此站作為運行系統的起迄點。此站以西（立川站方向）的雙線鐵路（複線）路段僅行駛特急列車與中央線快速電車。往大月、甲府方向的普通列車（中距離電車）至1993年11月30日為止皆停靠新宿站、此站、立川站三站，但在同年12月1日改點後，定期列車僅剩運行至新宿站的假期快速等臨時快速列車停靠本站，中距離電車改停立川站、八王子站、高尾站。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）9月1日：鐵道省三鷹信號場開設。6月，現在德三鷹電車區前身「中野電車庫三鷹派出所」開設，9月獨立為「三鷹電車庫」。1930年6月25日：升格為車站，為三鷹站。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。7月15日：發生三鷹事件。造成六人死亡。1951年（昭和26年）4月14日：武藏野競技場線（中央本線支線）開業（三鷹～武藏野競技場前間）。1959年11月1日：武藏野競技場線取消。1969年（昭和34年）4月6日：荻窪～三鷹間高架雙複線化。站體改建為跨站式站房。1969年（昭和44年）4月：為了紓解早晨通勤時段人潮進行複複線化工程，中央·總武線（各站停車）與營團地下鐵東西線直通電車從荻窪延伸至三鷹。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化後成為東日本旅客鐵道株式會社八王子支社車站。1993年（平成5年）：三鷹站南口廣場第1期工程（前年動工）與三鷹站南口站前再開發地區第六區劃協同大樓（Neocity三鷹，1991年動工）竣工。1999年（平成11年）：三鷹站南口站前再開發地區第七區劃協同大樓（Crescent三鷹，1997年動工）與三鷹LONLON（前年動工，現Atre vie三鷹）竣工。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2006年（平成18年）：三鷹站南口廣場第2期工程竣工。2007年（平成19年）12月16日：『Dila三鷹』第一期開幕。2010年（平成22年）6月26日：配合三鷹站開業80周年，發車音樂變更為《鱂魚的學校》（めだかの学校）。2019年（平成31年）3月16日：改點，特急「梓號」、「甲斐號」全列車取消停靠本站，停靠本站的特急僅剩「成田特快」。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台3面6線的跨站式站房。作為直營站（配置站長），三鷹站下轄吉祥寺站、武藏境站兩站。月台中央或東京方向設有階梯、電扶梯、電梯通往剪票口層。月台1、2號線為緩行線，3、4、5、6號線為急行線。急行線月台會進行中央特快、青梅特快、通勤快速與快速之間的緩急接續，以及特急、通勤特快的待避。2010年6月26日起，為了紀念開業80周年，發車音樂變更為《鱂魚的學校》（めだかの学校）。車站西側設有三鷹車輛中心。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

南側起依1號月台、2號月台…的次序編號。（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））大半各站停車在本站折返回中野、新宿方向。快速從本站起往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向停靠所有車站。特急列車有往來高尾的成田特快停靠。上行快速電車基本本站出發的列車會先抵達終點東京站（但是平日早晨尖峰時段與深夜有部分電車會在中野站待避Liner與通勤特快、特急列車）。早晨、深夜的各站停車（經緩行線），往立川、八王子、高尾方向使用1號線，往新宿方向使用2號線。深夜下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的各站停車，在1號線與3、4號線交互發車，因此會出現相同目的地的列車在不同月台發車的情況。早晨、深夜從武藏小金井以西往東京與千葉方向的各站停車（中央·總武緩行線），會平面穿越中央急行線下行線進入2號線。過去新宿站跨線橋改建工程進行時，使用急行線的特急列車僅行駛中野 - 三鷹間，東京發往立川方向的各站停車使用1號線，本站折返往千葉方向的各站停車使用2號線，立川方向往東京的各站停車使用3號線（3號線也可往緩行線上行線。此外也中止與東西線的直通運轉）。JR中央線快速電車計畫在2020年代前半（2021年度以後的5年以內）導入兩輛兩層綠色車廂，成為12輛編組。本站的快速線（3〜6號線）線路雖然可停靠12輛編組，但月台有效長度僅11輛編組。因此也計畫實施月台延長工程。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

出入口有電扶梯或電梯通往大廳層。南口的電扶梯與電梯位於atre vie三鷹與人工空中地盤。車站下方有玉川上水流過。剪票口剪票口共有兩處。正面是連通北口、南口的大型剪票口。1、2號線月台階梯旁的atre vie三鷹有個小型檢票口。後者僅在營業日的10:00～22:30開放。付費區外大廳（南北自由通道）的剪票口對象有自動售票機與綠色窗口。atre vie側檢口旁也有自動售票機。廁所廁所在付費區內大廳三樓北側與四樓南側。北口、南口外也有地方自治體設置的公共廁所。餐飲店HONEYS BAR（果汁店，位於3、4號線及5、6號線月台上）站內商場站內商場『atre vie三鷹』分為1999年開幕的三鷹LONLON車站大樓部分，與2007年開幕的Dila三鷹大廳區域。舊『三鷹LONLON』是1999年10月29日由株式會社吉祥寺LONLO開設的直營分店。隨著營運公司變更，2010年4月1日更名為『atre vie三鷹』。舊『Dila三鷹』是株式會社atre於2007年12月16日開設的商場。除了擴張既有的3樓大廳，還新闢四樓部分。總面積達1360平方公尺。2014年10月10日，『Dila三鷹』亦改為『atre vie三鷹』，兩者一體化。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為98,796人，在JR東日本車站當中排行第44位。是單一路線使用人次最高的車站。近年的推移如下表。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 車站周邊

車站位於三鷹市與武藏野市市境間，北側為武藏野市中町一丁目及三鷹市上連雀一丁目、南側為三鷹市下連雀三丁目及武藏野市御殿山二丁目。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北側

北口的站前廣場設有北村西望1969年修建的作品《世界聯邦和平像》。警視廳武藏野警察署、警視廳刑事部第三機動捜査隊武藏野分駐所武藏野社會保險事務所日本郵政武藏野郵便局三鷹武藏野保健所武藏野税務署橫河電機武藏野市民文化會館武藏野陸上競技場武藏野總合体育館武藏野市役所武藏野藝能劇場平沼園井之頭通關東巴士武藏野營業所東急自選商場（東急Store）三鷹店武藏野市立第一小學武藏野市立第五小學武藏野市立井之頭小學武藏野市立大野田小學武藏野市立第一中學武藏野市立第四中學武藏野陽和會醫院
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南側

在車站南口，站前大樓「Atre vie三鷹」及「三鷹CORAL」設有人行天橋連接車站前。每年8月會舉行「三鷹阿波舞」。Atre vie三鷹三鷹CORAL三鷹市美術展覽室三鷹市消費者活動中心三鷹站前市政窓口職業介紹所三鷹東急自選商場（東急ストア Tokyu Store）三鷹中心店法專寺、禪林寺、三鷹八幡神社山本有三紀念館三鷹市役所南站正下方有玉川上水流過，太宰治落水自殺的場所位於沿散歩道徒步10分鐘的地點，設有紀念碑。車站西側可以進入三鷹電車區。
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

關東巴士路線[ 鷹01 ] 三鷹站～武藏野市役所前～北裏[ 鷹02 ] 三鷹站～武藏野市役所前～北裏～武藏關站[ 鷹03 ] 三鷹站～武藏野市役所前～北裏～東伏見～田無橋場[ 鷹04 ] 三鷹站～武藏野市役所前～北裏～東伏見～田無橋場～多摩六都科學館[ 鷹10 ] 三鷹站～武藏野營業所[ 鷹11 ] 三鷹站～武藏野住宅～綠町二丁目[ 鷹11 ] 三鷹站～第五小學校～綠町二丁目[ 鷹13 ] 三鷹站～武藏野住宅～綠町二丁目～東伏見～柳澤站[ 鷹15 ] 三鷹站～武藏野住宅～綠町二丁目～東伏見～東伏見站北口[ 鷹21 ] 三鷹站～關前三丁目～東伏見～保谷廳舎～保谷站～天神山 - 與西武巴士共同運行[ 鷹30 ] 三鷹站～武藏野大學～武藏境站[ 鷹25 ] 三鷹站～電通裏[ 鷹31 ] 三鷹站～（經井之頭通）五中前～武藏境站[ 鷹33 ] 三鷹站～武藏野大學～境橋～武藏小金井站[ 鷹34 ] 三鷹站～<急行>～武藏野大學[ 鷹40 ] 三鷹站～武藏野市役所前～電氣通信研究所 - 部份急行[ 鷹45 ] 三鷹站～中町二丁目～吉祥寺站南口ムー巴士 - 三鷹站北西循環深夜中距離巴士 銀座→新宿（新宿站東口、西口）→三鷹站西武巴士路線[ 鷹21 ] 三鷹站～關前三丁目～東伏見～保谷廳舎～保谷站～天神山 - 與關東巴士共同運行[ 鷹22 ] 三鷹站～關前三丁目～東伏見～團地西友～云雀丘站
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

小田急巴士路線[ 鷹51 ] 三鷹站～西野～大澤～大澤十字路～試驗場正門～武藏小金井站[ 鷹51 ] 三鷹站～西野～大澤～御塔坂下～調布站北口[ 鷹51 ] 三鷹站～西野～國際基督教大學[ 鷹51 ] 三鷹站～西野～大澤～大澤十字路～龍源寺[ 鷹52 ] 三鷹站～龍源寺～朝日町[ 鷹52 ] 三鷹站～龍源寺～朝日町～車返團地[ 鷹52 ] 三鷹站～龍源寺～朝日町～朝日町三丁目[ 鷹53 ] 三鷹站～新小金井站[ 鷹54 ] 三鷹站～三鷹市役所前～杏林大學病院前～新川團地中央～仙川[ 鷹54 ] 三鷹站～三鷹市役所前～杏林大學病院前～中原三丁目～仙川[ 鷹54 ] 三鷹站～三鷹市役所前～杏林大學病院前～晃華學園東[ 鷹54 ] 三鷹站～南浦～杏林大學病院前～新川團地中央～仙川[ 鷹55 ] 三鷹站～野谷[ 鷹56 ] 三鷹站～神代植物公園前～調布站北口[ 鷹57 ] 三鷹站～新道北～武藏境站南口～武藏境營業所[ 鷹57 ] 三鷹站～新道北～武藏境站南口[ 鷹58 ] 三鷹站～海上技研前～調布飛行場[ 鷹63 ] 三鷹站～牟礼團地[ 鷹65 ] 三鷹站～神代植物公園前～深大寺三鷹站～武藏境營業所三鷹站～MCC三鷹大樓三鷹City巴士（三鷹市營、小田急巴士委託）路線三鷹站～北野三鷹站～三鷹台站三鷹站～三鷹的森ジブリ美術館～三鷹站三鷹站～明星學園前京王巴士路線[ 鷹64 ] 三鷹站南口～久我山站
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 相鄰車站

※特急「梓」「甲斐路」「成田特快」（「梓」1班來回、「甲斐路」早上上行、晚上下行與臨時列車除外停車）的相鄰停車站參見列車記事。東日本旅客鐵道 中央線（快速）特急「梓」「甲斐路」「成田特快」停車站■通勤特快通過■中央特快、■青梅特快中野（JC 06）－三鷹（JC 12）－國分寺（JC 16）■通勤快速（只限下行）吉祥寺（JC 11） → 三鷹（JC 12） → 國分寺（JC 16）■快速（包括高尾方向起此站到發的「各站停車」）吉祥寺（JC 11）－三鷹（JC 12）－武藏境（JC 13） 中央·總武線（各站停車）、直通 東西線吉祥寺（JB 02）－三鷹（JB 01）
Title: 三鷹站 (Mitaka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道中央本線（武藏野競技場支線）三鷹－武藏野競技場前
Title: 阿根廷站 (Argentine station)
Section: abstract

阿根廷站（法語：Argentine）是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于巴黎十六区與十七區邊界，于1900年9月1日启用。本站原名奧布利加多站，於1948年5月25日改名為阿根廷站，以感谢二战期间阿根廷对法国的物资援助。2022年12月18日世界盃決賽（法國對阿根廷）期間，為了替法國隊加油，站名臨時改成「法國站」。
Title: 高鐵桃園站 (Taoyuan HSR station)
Section: abstract

高鐵桃園站是台灣高鐵的鐵路車站，原規畫設址於桃園市八德區南邊，今位於桃園市中壢區青埔，俗稱高鐵青埔站。除了車站大廳與出入口外，台灣高鐵的運務管理中心及行控中心亦設於此。因受惠於機場捷運有同名車站共站，故成為台灣西部地區民眾往來桃園國際機場的重要轉運站。至2016年為止，使用人次為高鐵車站第四名，次於台北、台中、左營等3站。
Title: 高鐵桃園站 (Taoyuan HSR station)
Section: 車站概要

車站因鄰近空軍桃園基地而有航空地域建築限制，且設站地點地勢較高，在經費允許下設計為地下車站，只有在進入高鐵站前，從高架路線轉為地下路線，其餘路線在桃園全境內皆為高架路線。由於月台與軌道皆設於地下，為了解決列車高速通過引起的活塞效應而需設置解壓井，但初通車時解壓井設計不當，列車時速被限制為120公里；直到2011年改善工程完成，列車才得以以正常的高鐵通過列車時速300公里通過。空軍桃園基地也因航空限高解編而於2013年6月解除。桃園機場捷運高鐵桃園站位於高鐵車站北邊高鐵北路一段上，除了經由戶外通道與高鐵車站一樓連接外，另設有專用通道和閘門與高鐵車站地下一樓連接，高鐵旅客可藉由此來往臺灣桃園國際機場及桃園市、新北市、臺北市等沿線地區。
Title: 高鐵桃園站 (Taoyuan HSR station)
Section: 歷史

2002年5月30日：開始動工。2006年11月10日：正式啟用。2007年1月5日：高鐵板橋－左營段通車，開始停靠列車。2009年12月16日：增設中華航空報到櫃檯。2010年3月1日：增設長榮航空報到櫃檯。2014年2月28日：撤除長榮航空報到櫃檯。2015年1月1日：撤除中華航空報到櫃檯。2017年3月2日：桃園捷運機場線高鐵桃園站啟用。2018年春季連續假期疏運期間：因應桃園機場旅運需求，台灣高鐵新增連續假期限定之半直達車，為區分當時13xx次為南港發車後停靠台北、板橋後直達台中，台中以南各站皆停，因此千位數將以「33xx次」代表該車次不停板橋，增停桃園（期間班距額度為9至37班，車次編號為3300至3349之間，停靠站採用與南下333次相同的停站方式：南港發車後停靠台北、桃園後直達台中（不停板橋），台中以南各站皆停）。2018年7月1日：高鐵大改點，3xx/13xx次（台中以北直達，台中以南各站皆停）不停靠板橋站，並改為停靠本站。
Title: 高鐵桃園站 (Taoyuan HSR station)
Section: 車站構造

高鐵桃園站為地下車站，設有側式月台兩座，總樓地板面積為81,516平方公尺。與桃園捷運高鐵桃園站共站。
Title: 高鐵桃園站 (Taoyuan HSR station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為45,816人次，在台灣高鐵各站中排行第4名。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: abstract

阿都拉胡坤站位于吉隆坡班底谷选区的吉隆坡生态城西侧和孟沙路东侧，为马来亚铁道通勤铁路巴生港线和吉隆坡快捷通格拉那再也线上的一个换乘站。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: 历史

阿都拉胡坤站于1998年6月1日作为布特拉轻快铁（PUTRA，现格拉那再也线）第一阶段线路运营，运营站点由中央艺术坊站至格拉那再也共计10个。实达集团旗下的吉隆坡生态城发展商于2014年开始建设巴生港线部分，占地0.6公顷，直至2018年10月28日投入使用。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: 历史
Subsection: 车站命名

1980年代期间，阿都拉胡坤站站址为一座乘降所，名为加沙里花园站（Taman Ghazali halt），主要用于货运服务。90年兴建的新轻快铁车站名称便名为"阿都拉胡坤"。其名字由来是一位名为哈芝阿都拉胡坤的领袖，他于1850年在孟沙路和巴生河之间，建立了一个名为甘榜哈芝阿都拉胡坤（Kampung Haji Abdullah Hukim）的马来村庄。和格灵芝站相同，车站建设于未开发区旁，在发展前该村为木屋区，后因让路发展而于2007年开始推平重建而不复存在，取而代之的是今日位于市区南部，崭新的吉隆坡生态城（KL Eco City）商务大楼和高尚住宅区。。吉隆坡生态城是一个占地98,662平方米，总建筑计划面积达696,750平方米的综合发展项目，以“环境友好”的国际绿色建筑标准为目标进行建设，建造成本约为9.96亿美元。也因如此初期通勤铁路部分计划命名为"生态城站"，也是位于吉隆坡中央车站和广播大厦站之间的新设站。最终启用时名称和轻快铁部分相同。另外，也有部分传媒将该站字译为"阿都拉胡贡"，因马来语中"kum"与"kom"相似，然而报站系统则使用"kum"的发音。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: 历史
Subsection: 至谷中城的行人天桥

虽然阿都拉胡坤站距离谷中城商圈仅250米左右，不过在开放初期并未与其相连。在建设吉隆坡生态城和通勤铁路部分前，若要前往谷中城，乘客必须沿着孟沙路向北步行至行人天桥，并越过铁轨到达布特拉丽雅（Putra Ria）公寓大楼，然后沿着公寓通道到另一条前往谷中城的行人天桥；或是直接搭乘KTM通勤铁路万挠至芙蓉路线前往谷中城站。2016年11月30日，正在建设中的跨河行步行桥坍塌，导致一名越南籍工人当场丧命，4名受伤，2名孟加拉工人受困，这也导致了该跨河天桥的延迟竣工。2018年末通勤铁路部分启用后，乘客可通过2层的高架天桥前往吉隆坡生态城，而跨越巴生河的行人天桥则于2019年11月14日启用，使乘客可通过该行人天桥步行换乘至芙蓉线的谷中城站。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: 车站结构

阿都拉胡坤站位于吉隆坡生态城的西面，沿孟沙路（Jalan Bangsar）临新班底大道的高速公路交界处和西海岸铁路轨道设置，为高架三层车站；共设三个出入口。阿都拉胡坤站站房结构由地上一层的换乘大厅和高架与地面站台组成；地面一层的进站口分别设在孟沙路的匝道和上层的生态城环路旁，生态城环路的出入口也设有停靠处。进站后即是设有车站商店的轻快铁站厅，并与通勤铁路站厅相连。轻快铁的售票柜台兼服务中心位于验票匣门的左边，通勤铁路的则位于通勤铁路车站入口处的右边墙壁旁边则是自动售票机。两条线路在地上二层互不相连，其中轻快铁站为站台（备有楼梯和升降梯），通勤铁路站则为前往吉隆坡生态城商场、谷中城等地的高架天桥（备有手扶梯、升降梯和楼梯）。此站不能实现付费区换乘，轻快铁的付费区和通勤铁路的付费区由墙壁隔开。通勤铁路的付费区则有楼梯和升降梯至地面站台层。轻快铁站的地面层为巴士、计程车和私家车通道；通勤铁路站则为站台层，共设三个站台，右侧则为通过线和吉隆坡生态城地下道路。轻快铁部分的设计和其他沿线车站相同，其中站台的顶棚便以马来甘榜高脚屋作为建筑设计。而通勤铁路部分则由高拱形顶棚和钢质支撑架组成，并以红色和灰色为主题色。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

阿都拉胡坤站设有3个出入口，以及1个将轻快铁跟通勤铁路站厅互联的大门，其中B口可通过行人天桥至生态城和谷中城。D口也设有行人天桥跨越新班底大道和孟沙路至对面。
Title: 阿都拉胡坤站 (Abdullah Hukum station)
Section: 邻近地点

从阿都拉胡坤站出入口可前往吉隆坡生态城商场（KL Eco City Mall）和办公楼、通过行人天桥（B口）则可前往巴生河右岸的谷中城商圈。国家能源总部则可通过D口外的行人天桥抵达；每年都会有不少足球、射击和竞跑比赛的孟沙路体育场也可通过步行抵达。
Title: 聖阿波隆尼亞車站 (Santa Apolónia railway station)
Section: abstract

里斯本-聖阿波隆尼亞車站（葡萄牙語：Estação Ferroviária de Lisboa-Santa Apolónia）是位於葡萄牙首都里斯本的一座火車站，也是里斯本歷史最久的一座主要火車站，開業於1865年5月1日。現在聖阿波隆尼亞車站和里斯本東站並為里斯本的兩大交通樞紐車站。這裡出發的列車多為長途列車。2007年，這裡還開通了里斯本地鐵的車站。
Title: 馬斯垂克車站 (Maastricht railway station)
Section: abstract

馬斯垂克車站（荷蘭語：Station Maastricht）是荷蘭林堡省城市馬斯垂克的主要鐵路車站，於1853年10月23日首次開放，車站原本是臨時以木屋的形式建造。當前的磚造車站則於1913年啟用，由荷蘭的工程師兼建築師喬治·範·赫克洛姆設計，採用了莫桑文藝復興時期的風格，大廳飾有花窗玻璃。2018年至2020年，車站大樓耗資800萬歐元進行了翻新。
Title: 大月車站 (Ōtsuki Station)
Section: abstract

大月車站（日语：大月駅／おおつきえき Ōtsuki eki */?）是一位於日本山梨縣大月市大月一丁目1番1號，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與富士急行（富士急）所共用的鐵路車站。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）。此車站是JR東日本的主要幹線鐵路中央本線與地方私鐵路線富士急行線的交會與轉運車站，也是大月市的中央車站，與以東京車站為中心、行駛於中央本線上的快速列車中央快速線的停靠站之一。以JR東日本部分的運量排行來說，其2006年的每日平均乘車人次（5420人/日），排山梨縣內諸站的第二位。
Title: 大月車站 (Ōtsuki Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大月車站 (Ōtsuki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富士急行

=
Title: 大月車站 (Ōtsuki Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為5,158人。山梨縣內車站當中僅次於甲府站排行第2位。富士急行 - 2016年度（平成28年度）年間上下車人次為1,247,091人。近年的推移如下表。
Title: 大月車站 (Ōtsuki Station)
Section: 車站周邊

大月市役所大月短期大学大月短期大学附属高校山梨県立都留高等学校國道20号（甲州街道）大月连络道路 - 中央自動車道大榮（ダイエー）大月店
Title: 大月車站 (Ōtsuki Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道  中央本線特急「梓」「超級梓」「甲斐路」「富士回游」（「梓」只限早晚停靠）、臨時快速「假日快速View山梨號」停靠站■中央特快、■通勤快速（只限下行運行）、■快速（以上全部在富士急行線內都作為普通運行）猿橋（JC 31）－大月（JC 32）－（富士急行線 河口湖方向）■通勤特快（只限上行運行）猿橋（JC 31）－大月（JC 32）■普通猿橋（JC 31）－大月（JC 32）－初狩（CO 33） 富士急行■大月線■特急「富士回遊」停靠站■特急「富士山特急」「富士山View特急」到發站■普通（包括JR中央線內作為中央特快、通勤快速、快速列車）（JR中央本線 新宿方向）－大月（FJ01）－上大月（FJ02）（※）－田野倉（FJ03）（※）部分列車不停上大月站。
Title: 人民广场站 (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: abstract

人民广场站可以指：
Title: 人民广场站 (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 中国

人民广场站 (长春市)，位于吉林省长春市南关区、朝阳区交界线，毗邻长春人民广场，是长春轨道交通1号线上的一座车站。人民广场站 (大连市)，位于辽宁省大连市西岗区，毗邻大连人民广场，是大连地铁2号线上的一座车站。人民广场站 (哈尔滨)，位于黑龙江省哈尔滨市道里区，是哈尔滨地铁2号线和3号线上的一座换乘车站。人民广场站 (杭州市)，位于浙江省杭州市萧山区，毗邻萧山人民广场，是杭州地铁2号线和5号线上的一座换乘车站。人民广场站 (上海市)，位于上海市黄浦区，毗邻上海人民广场，是上海轨道交通1号线、2号线和8号线的上的一座换乘车站。人民广场站 (徐州市)，位于江苏省徐州市泉山区，毗邻徐州人民广场，是徐州地铁1号线上的一座车站。人民广场站 (沈阳市)，位于辽宁省沈阳市沈河区，位于沈阳市人民广场地下，是沈阳地铁2号线上的一座车站，原名市府广场站。
Title: 人民广场站 (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 马来西亚

人民广场站 (吉隆坡)，位于联邦直辖区吉隆坡，毗邻吉隆坡人民广场，是吉隆坡快捷通轨道安邦线上的一座车站。
Title: 人民广场站 (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 参见

人民广场吴江人民广场站，位于江苏省苏州市吴江区，毗邻吴江人民广场，是苏州轨道交通4号线上的一座车站。弗拉米尼奥-人民广场站，位于意大利拉齐奥大区罗马首都广域市罗马，毗邻罗马人民广场，是罗马地铁A线上的一座车站。
Title: 广东民地铁站 (Cantonment MRT station)
Section: abstract

广东民地铁站（英語：Cantonment MRT Station，代號CC31）是新加坡地铁环线上的未来地铁站，位于新加坡本岛红山规划区。 它将坐落于丹戎巴葛火车站舊址附近。該站是环线第6阶段的一部分，预定于2025年完工。
Title: 广东民地铁站 (Cantonment MRT station)
Section: 历史

广东民站在2015年10月29日被宣布成爲环线第6阶段的一部分的地鐵站。 它的名称得于附近的 广东民路上。广东民站将建在舊日的丹戎巴葛火车站附近，其设计灵感来自于旧火车站。当局表明丹戎巴葛火车站在本次工程将不会受到影响。 然而，部分的原铁路站的平台将需要移除以興建設于地下的广东民站。当局考慮了几个选项，其中包括拆除旧有的月台，然后重建，或者興建旧的月台的仿製品。
Title: 麥士威地鐵站 (Maxwell MRT station)
Section: abstract

麥士威地鐵站 （英語：Maxwell MRT Station，代號TE18），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛欧南规划区及市中心规划区交界处。
Title: 麥士威地鐵站 (Maxwell MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設
Title: 學院站 (Du Collège station)
Section: abstract

學院站（法語：Station du Collège、英語：du Collège Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市聖洛康區，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 學院站 (Du Collège station)
Section: 出口

本站有两个出口，分别是Du College和Catier。
Title: 學院站 (Du Collège station)
Section: 接驳巴士

17 Décarie17 Décarie72 Alfred-Nobel73 Dalton76 McArthur117 O'Brien128 Ville-Saint-Laurent175 Griffith/Saint-François202 Dawson409 Express Des Sources460 Métropolitaine371 Décarie （夜晚及凌晨路线）
Title: 汤申路上段地铁站 (Upper Thomson MRT station)
Section: abstract

汤申路上段地铁站（英語：Upper Thomson MRT Station，代號TE8）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛碧山规划区。
Title: 汤申路上段地铁站 (Upper Thomson MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 科莫圣乔瓦尼车站 (Como San Giovanni railway station)
Section: abstract

科莫圣乔瓦尼车站（義大利語：Stazione di Como San Giovanni）是意大利北部伦巴第大区科莫城的中央车站。它于1875年开通，是米兰-基亚索铁路的一部分，也是科莫-莱科铁路的终点站，从主线的向南几公里处的阿尔巴特--卡梅拉塔车站分岔。科莫圣乔瓦尼车站是通往基亚索的最后一个意大利车站，因此具有边境车站的功能。然而，自2008 年瑞士加入申根协定以来，那里没有进行过边境检查。
Title: 科莫圣乔瓦尼车站 (Como San Giovanni railway station)
Section: 位置

科莫圣乔瓦尼车站位于市中心以西不远处的圣戈塔多广场。
Title: 科莫圣乔瓦尼车站 (Como San Giovanni railway station)
Section: 历史

该站于1875年7月27日开通，米兰-基亚索铁路的阿尔巴特-科莫段开通之时。
Title: 科莫圣乔瓦尼车站 (Como San Giovanni railway station)
Section: 建筑

目前的客运大楼是在二战被毁后建造的，由保罗·佩里利设计，于1949年落成。这是一座两层砖结构建筑，由三个部分组成，由玻璃墙连接在一起，后者为中央大厅内提供大部分照明。站场内有5条直通轨道，其中4条供乘客使用。车站南侧（用作前往莱科的线路终点站）也有3个月台，北侧有2个。
Title: 科莫圣乔瓦尼车站 (Como San Giovanni railway station)
Section: 乘客

该站每年约有150 万人次的客运量。科莫圣乔瓦尼车站是火车在基亚索进入瑞士之前在意大利境内的边境站，随着2014年12月的时刻表变更，不再是所有列车都停靠科莫，改为只有一列欧城列车，即米兰-苏黎世列车才停靠科莫。主要目的地有米兰中央车站、米兰加里波底门站、莫尔泰诺车站、莱科车站、阿尔巴特-卡梅拉塔车站、贝林佐纳站和苏黎世火车总站。该站也是米兰城铁S11 线的一个站点（米兰加里波底门站–基亚索；每小时一班）。
Title: 科莫圣乔瓦尼车站 (Como San Giovanni railway station)
Section: 车次

截至2021年12月，在科莫圣乔瓦尼车站停靠的有以下车次：欧城列车:苏黎世火车总站与博洛尼亚中央车站、热那亚王子广场车站、米兰中央车站、威尼斯圣卢西亚车站之间每天有 10 趟列车.巴塞尔瑞士车站与米兰中央车站或米兰加里波底门站之间每天有两趟火车。RE80: 洛迦诺-米兰中央车站，每小时一班。Regionale: 班车前往莫尔泰诺，高峰时间前往莱科。S10: 前往比亚斯卡，每小时一班。S11: 基亚索-米兰加里波底门站，每小时一班。S40: 前往瓦雷泽，每小时一班。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: abstract

三重站位於台灣新北市三重區後埔仔，為台北捷運中和新蘆線與桃園捷運機場線之交會捷運車站。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 車站概要

三重站位於捷運路與水漾路口的捷運路地下，接近捷運路與重新路、重陽路的交叉口。鄰近二重疏洪道東側，雖非位於三重埔中心地帶，但因此處為桃園機場捷運轉乘站，故命名為「三重站」，台語廣播唸作「三重埔」（臺灣話：三重埔，白話字：Saⁿ-tēng-po·，臺羅：Sann-tîng-poo）。車站編號的部分，中和新蘆線為O15，桃園捷運機場線為A2。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 車站構造

本站為高架桃園捷運（機場線）與地下台北捷運（中和新蘆線）交會車站，共設有4座出入口。台北捷運中和新蘆線站體為地下四層車站，站體長221.4公尺，寬21.55公尺，深度19.2公尺，設有3座出入口，一座島式月台。 桃園捷運機場線站體為架設在河堤上、樓高四層並設有一座島式月台之高架車站，站體長約120公尺，寬約19公尺，設有2個出入口，其中1A號出入口位於河堤上，鄰近於新北大都會公園，與台北捷運所屬站體共用一處出入口，站內設有4座無障礙電梯。目前第1月台為普通車往中壢方向、第2月台為普通車往台北方向，直達車與普通車共用一條軌道，但直達車會快速通過此站。兩站點皆設有公共藝術，北捷設有時代的回聲，機捷設有夢想與回憶的輸送帶。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1為設置於機場線以及新蘆線共用站體，出口1A為機場線站體，出口2～3為設置於新蘆線站體，三重站出口1位於捷運新蘆線西端，和機場線三重站用天橋連接，1A號出入口位於河堤上並隣近於新北大都會公園，出口2、3位於車站東端，無障礙電梯位於出口1。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 歷史

中正機場捷運計畫中，原預計站名為福音（取自捷運路舊名「福音街」）。政府收回自辦後，調整桃園捷運機場線站名為與交會的台北捷運新莊線車站相同的三重站。2012年1月5日：台北捷運新莊線三重站隨著輔大至大橋頭段正式通車而啟用。2013年6月29日：新莊線全線通車至迴龍站。2017年3月2日，隨著機場線「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。2023年1月10日：本站3號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2024年2月7日：本站重置後的3號出口重新開放。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為14,245，在台北捷運各站中排行第93名。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 公共藝術

本站的穿堂層設有馬賽克公共藝術「時代的回聲」。
Title: 三重站 (Sanchong metro station)
Section: 車站周邊

二重疏洪道新北大都會公園新北市三重區集美國小新北市三重區三重高中新北環快（新北大橋）辰光橋重新大橋中興大橋三重捷興宮三重先嗇宮三重國民運動中心新北市公共自行車租賃系統捷運三重服務中心捷運三重站（1號出口）捷運三重站（3號出口）玫瑰公園暨玫瑰公園立體停車場（平面拆除後重建立體停車場）中興橋派出所（新北市三重區集美街57號）三重社教館星光夜市
Title: 29街站 (29th Avenue station)
Section: abstract

29街站（英語：29th Avenue Station）是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車博覽線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站坐落溫哥華東區東29街和阿特林街的交界處，鄰近斯洛坎公園（Slocan Park），於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。博覽線在此站一帶為地面運行，並跟隨過去卑詩電力鐵路的中央公園市際電車走線。
Title: 29街站 (29th Avenue station)
Section: 接駁交通

29街站外的巴士站編排如下：
Title: 中峇魯地鐵站 (Tiong Bahru MRT station)
Section: abstract

中峇鲁地铁站（英語：Tiong Bahru MRT Station，代号EW17）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛红山规划区。
Title: 基輔站 (Kiyevskaya (Arbatsko-Pokrovskaya line))
Section: abstract

基辅站可以指：位于乌克兰基辅基輔客運站：基辅最主要的火车站。火車站 (基輔地鐵)：基辅地铁位于基辅客运站旁的地铁站。位于俄罗斯莫斯科基輔站 (莫斯科鐵路局)：俄铁车站，主要始发往基輔、巴爾幹半島，以至布拉格的列車。基輔站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)：莫斯科地铁阿爾巴特－波克羅夫卡線车站。基輔站 (菲利線)：莫斯科地铁菲利線车站。基輔站 (莫斯科地鐵環狀線)：莫斯科地铁环状线车站。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: abstract

登戶站（日语：登戸駅／のぼりとえき Noborito eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區登戶，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵的鐵路車站。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 歷史
Subsection: JR東日本

1927年（昭和2年）3月9日：南武鐵道線通車，終點站登戶站開業。11月1日：南武鐵道線延伸至大丸停留場。1944年（昭和19年）4月1日：南武鐵道線國有化，為國有鐵道南武線車站。1972年（昭和47年）4月1日：貨物業務廢止。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡Suica啟用。2006年（平成18年）6月17日：新設跨站式站房，與小田急線的連絡天橋啟用。2010年（平成22年）3月13日：橫須賀線、湘南新宿線武藏小杉站開業，經本站的通過連絡運輸廢止。2011年（平成23年）4月9日：為快速班次停靠站。原先預定從3月12日開始，因東日本大震災延期。2016年（平成28年）9月3日：發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 歷史
Subsection: 小田急電鐵

1927年（昭和2年）4月1日：稻田多摩川站開業。1955年（昭和30年）4月1日：改稱登戶多摩川站。1958年（昭和33年）4月1日：改稱登戶站。1999年（平成11年）：登戶 - 向丘遊園間3線化工程動工。2003年（平成15年）1月26日：上行線移至新月台。2007年（平成19年）3月18日：IC卡PASMO啟用。9月9日：下行線移至新月台。2009年（平成21年）3月8日：3號月台（上行急行線月台）啟用。4號月台為緩行線使用。2011年（平成23年）9月3日：使用進站音樂。2016年（平成28年）1號線設置工程動工。2號線月台往新宿側移動。小田原線、千代田線、常磐線車輛相互直通運轉。常磐線車輛可與南武線車輛直接轉乘。2018年（平成30年）3月3日：1號線（下行緩行線月台）啟用，配線改為2面4線。新宿側新設下車專用北口剪票口。3月17日：成為快速急行與新設的通勤準急停靠站。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

=當地地名，意為往多摩丘陵的登山口。古時屬武藏國橘樹郡登戶村，1889年施行町村制為稻田村大字登戶，1938年為川崎市大字。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

=開站當時稱「稻田多摩川」，是以當地地名「稻田」與附近的「多摩川」命名。1955年，相鄰的「稻田登戶站」改稱「向丘遊園站」後，以本地古地名「登戶」命名為「登戶多摩川」。1958年，因相鄰的車站「和泉多摩川站」同樣以「多摩川」命名，為避免混淆而改為「登戶」。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構

JR東日本、小田急電鐵之間沒有連絡剪票口。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

JR站區是一地面車站，站房是跨站式站房設計，2006年6月17日啟用。下行月台為側式月台1面1線，上行月台為島式月台1面2線，共計2面3線。剪票口位於二樓，連結空中行人通道。出口有以下兩處：生田綠地口（南口，連結空中行人通道。相當於跨站式站房啟用前的出口）多摩川口（北口，跨站式站房啟用時開設）本站是直營車站（配有站長），為管理宿河原站、中野島站、稻田堤站的管理站。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=生田綠地口側（南側）為1號月台。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2006年3月、南武線導入東京圈輸送管理系統 (ATOS) ，變更廣播撥放方式。另外，同年6月15日變更發車音樂。過去，川崎方向至本站折返的電車停靠島式月台側的2號月台，乘客需經由天橋前往府中本町、立川方向電車停靠的1號月台，因此抵達宿河原站時，車內會撥放廣播宣導前往登戶以西的乘客在該站換乘。2014年3月15日改點後，午間時段的折返班次延長至稻城長沼，後發的快速班次也改在稻城長沼站接續。2015年3月14日改點，再從稻城長沼延長至立川。尖峰時刻，下行電車有在本站折返的班次。2011年4月9日起，南武線新增快速班次（當初預定在3月12日開始，因東日本大震災影響而延期），從津田山、久地、宿河原各站至立川方向須在不同月台換乘，若是從立川方向至宿河原、久地、津田山各站則可在同月台轉乘。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=KIOSK登戶1號店與廁所在付費區內通道。綠色窗口自動驗票閘門指定席售票機VIEW ALTTE（VIEW CARD ATM）在剪票口外。剪票口正面是車站大樓「味之食彩館登戶」。投幣式置物櫃在付費區內。電梯與電扶梯
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=隨同小田急線站房改建，JR東日本登戶站站房也進行改良工程。改為跨站式站房南武線新設寬15公尺的南北向自由通道新設空中行人通道，連結站房、自由通道、小田急線登戶站自由通路將穿越線路北側平行的都市計畫道路小杉菅線站房、自由通道與空中行人通道在2006年10月31日完工，小杉菅線穿越路段在2008年3月17日完成。JR東日本登戶站站房與小田急線剪票口之間的與空中行人通道在2006年6月17日啟用。跨站式站房工程期間，因通道狹窄、多階梯、路線迂迴等因素，尖峰時刻非常擁擠，兩線之間轉乘需花費5分鐘左右，在跨站式站房工程完工後，兩線轉乘縮短至2～3分鐘左右。在此之前，往車站北側須繞至立川側的平交道（下河原踏切），2005年11月29日起啟用南北自由通道後，成功降低民眾的不便。過去川崎側有臨時行人天橋，在南北自由通道開放後關閉，後因建設市立多摩醫院的通道而撤除。跨站式站房內設有川崎市行政服務櫃台與觀光導覽所。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=2016年9月3日起，作為藤子·F·不二雄博物館開業5周年紀念，發車音樂改成藤子製作相關作品主題曲。1站台：哆啦A夢主題曲《我是哆啦A夢》2站台：小超人帕門主題曲《きてよパーマン》3站台：哆啦A夢主題曲《哆啦A夢之歌》本站與宿河原站同為南武線內第五座導入當地音樂的車站（次於武藏中原站、武藏小杉站、矢野口站、川崎站）。舊發車音樂1站台: 花のほころび2站台: cappuccino3站台: すすきの高原 V1
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

小田急站區是一高架車站。最初是相對式月台2面2線，後因和泉多摩川站 - 本站間的複複線化與本站 - 向丘遊園站間的3線化，車站全面改建，2009年3月8日起為上行島式、下行島式月台單面使用的2面3線式月台。早晨尖峰時刻部分上行電車使用發車鈴。剪票口位於2樓，連結空中行人通道。以前高架下曾設有臨時剪票口，2008年2月22日關閉。本站是站長所在站，管理町田管區登戶管內的本站 - 百合丘站。出入口分為空中行人通道側與高架下側兩處，前者稱為「出口」，後者稱為「北口」。本條目將前者稱為「南口」以便記述。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。2018年3月2日以前，本站下行線緩急兩線未分離（兩線在本站前方的多摩川橋梁上匯合）。因此1號月台至2007年9月9日下行線月台移設至2018年3月3日下行緩行線月台啟用為止是缺號狀態（同樣地，3號月台在2007年9月9日下行線月台移設至2009年3月8日上行急行線月台啟用為止也一樣是缺號狀態）。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。2004年10月3日，下行月台移往上行月台所在的相對式月台，成為1面2線的島式月台。但尖峰時刻因乘客眾多十分危險。在2007年9月9日遷移下行線月台後，上、下行皆為使用單面的島式月台，大幅紓緩人潮。2009年3月8日，3號月台啟用，上行急行線與緩行線分離。4號月台在2012年3月16日以前主要是區間準急（當時）與各站停車使用，尖峰時刻與誤點時也有準急與急行使用，17日改點起午間時段開放急行在4號月台待避特急。進入4號月台的優等列車會透過向丘遊園站前的轉轍器進入緩行線，並使用登戶站新宿方向的轉轍器進入急行線。因此尖峰時刻有各停會改停3號線，並利用前述的兩個轉轍器切換線路。2014年3月15日改點，平日早晨有一班本站始發的下行各停班次。因應未來擴增為2面4線月台，站內已保留1號月台的空間。2016年度事業計畫已提及將進行下行月台改建與線路、高架橋等工程。2018年3月3日啟用新設下行月台。跨越南武線往多摩川方向的月台為高架構造，向丘遊園側在過去是土堤式構造，之後去除土堤改建為高架構造。