shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線飯井－長門三隅－長門市
Title: 赵巷站 (Zhaoxiang station)
Section: abstract

赵巷站，是上海轨道交通17号线的高架车站，上海位于青浦区赵巷镇盈港东路赵重公路上。2017年12月30日开放。
Title: 赵巷站 (Zhaoxiang station)
Section: 结构

赵巷站为高架三层车站。其站台顶棚类似于11号线的秀沿路站和康新公路站。
Title: 赵巷站 (Zhaoxiang station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

与17号线其他车站一样，赵巷站设置有四部无障碍电梯（两部连接出入口和站厅，两部连接站厅和站台）和付费区内厕所。
Title: 赵巷站 (Zhaoxiang station)
Section: 结构
Subsection: 站台

赵巷站为侧式站台，设有高站台门。
Title: 赵巷站 (Zhaoxiang station)
Section: 出入口

赵巷站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 晓学园前站 (Akatsuki Gakuenmae Station)
Section: abstract

曉學園前站（日语：暁学園前駅／あかつきがくえんまええき Akatsuki-gakuen-mae eki */?）是一個位於三重縣四日市市中村町，屬於三岐鐵道三岐線的鐵路車站。
Title: 晓学园前站 (Akatsuki Gakuenmae Station)
Section: 相鄰車站

三岐鐵道三岐線平津－曉學園前－山城
Title: 庄桥站 (Zhuangqiao station)
Section: abstract

庄桥站可以指：庄桥站 (中国铁路)，位于浙江省宁波市江北区，是杭甬客运专线和萧甬铁路上的一座车站。庄桥火车站 (宁波轨道交通)，位于浙江省宁波市江北区，是宁波轨道交通4号线上的一座车站。庄桥站 (无锡地铁)，位于江苏省无锡市锡山区，是无锡地铁2号线上的一座车站。
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: abstract

下溝站（日语：下溝駅／しもみぞえき Shimomizo eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市南區下溝，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: 車站構造

單式月台1面1線的地面車站。為古舊的木造站舎。設自動賣票機、簡易Suica改札機。
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: 使用情況

2014年度的1日平均上車人次為1,133人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: 車站周邊

八景之棚
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

下溝（站前的縣道上）神奈川中央交通相武台前站（台14）原当麻站（台14）
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: 历史

1931年4月29日 開業。
Title: 下溝站 (Shimomizo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線相武台下－下溝－原當麻
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: abstract

東里車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: 歷史

1924年5月1日：「大庄驛」開業。1937年11月1日：為與宜蘭線大里車站有所區別，站名變更為「東部大里」。1946年：簡化改稱「東里」。2007年3月30日：因玉里～東里兩站間的臺東線改線(時稱長良改線段)，因此遷移至新站址。2014年7月31日：舊站房改建為東里鐵馬驛站並正式啟用。2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。2022年9月18日：臺東發生ML 6以上的地震，導致本站月台雨棚崩落，造成經過的420次自強號撞上而車身傾斜，無人傷亡，舊站月台的遮雨棚亦因地震關係震落。為避免復駛後2次施工，於列車停駛期間，重建候車雨棚、地下道及電梯等旅運設施，月台高度也從90公分提高到115公分。臺東線提前於12月28日通車。
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: 車站概要

站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。舊站改為「東里鐵馬驛站」，此處可欣賞整片無邊無際的綠色稻田，壯觀的田園景緻吸引不少遊客前來探訪。2007年由林靖傑導演拍攝的電影最遙遠的距離，其中一幕在火車站的取景即為東里舊站，亦被收錄在歌手梁靜茹的歌曲「崇拜」MV內。
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: 車站構造

新站與舊站相同，岸式月台、島式月台各一座。新站設有無障礙電梯，為臺東線首座有此設施的車站。
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

車站北端雖然是雙線鐵道，但車站南端僅有單線，故此站有辦理列車交會。
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為24，在台鐵各站中排行第226名。
Title: 東里車站 (Dongli railway station)
Section: 鄰近車站

改線前營運模式
Title: 刘家窑站 (Liujiayao station)
Section: abstract

刘家窑站是一个位于中国北京市丰台区东铁匠营街道、方庄地区交界南三环中路、蒲黄榆路、榴乡路交叉口刘家窑桥下方，属于北京地铁5号线的地铁车站。車站色調為咖啡色。
Title: 刘家窑站 (Liujiayao station)
Section: 结构

刘家窑站为地下站，岛式站台结构。
Title: 刘家窑站 (Liujiayao station)
Section: 出入口

这座车站有4个出口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: abstract

本通停留場（日语：本通停留場／ほんどおりていりゅうじょう Hondori teiryūjō */?），又稱本通電車站（日语：本通電停），是位於廣島縣廣島市中區本通，廣島電鐵宇品線的電車站。車站編號為U1。電車站位於廣島市中心市街地，有許多乘客會來自廣島本通商店街而造成非常繁忙。同時為廣電宇品線主要電車站。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 歷史

在1912年（大正元年），宇品線紙屋町至御幸橋之間開通，此電車站啟用。當時電車站名稱為革屋町停留場（日语：革屋町停留場／かわやちょうていりゅうじょう）。此電車站在太平洋戰爭下的1944年（昭和19年）暫停營業。隨後經歷廣島市被投下原子彈後，於路線重開時（1945年（昭和20年）9月12日）重啟。在1965年（昭和40年）4月1日，隨著廣島市內部分町名進行變更，革屋町改名為本通。而此電車站改名為本通。1912年（大正元年）11月23日 - 宇品線紙屋町至御幸橋之間開通，此電車站啟用。當時電車站名為革屋町停留場。1944年（昭和19年）6月10日 - 電車站暫停營業。1945年（昭和20年）9月12日 - 宇品線紙屋町至電鐵前之間於被原子彈爆炸後重開，此電車站重開。1965年（昭和40年）4月1日 - 隨著町名改名，此電車站也改名為本通停留場。2012年（平成24年）12月20日 - 於9月動工的電車站改善工程完成。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的相對式低地台月台（千鳥式月台），路線向南北兩邊延伸，月台之間設有路口。路口北邊是廣島港方向的下行月台，南邊是紙屋町和本線方向的上行月台。月台之間為本通路口與行人通路處。此電車站通常沒有車站職員當值。但是在舉行花節和廣島夢港煙花大會時會有車站職員於此站負責收取車費和車票。另外，此站在多乘客時期，會有許多乘客使用電車站。在2012年（平成24年）9月至12月之間進行了電車站改善工程。把月台延長5.6米、月台寬度擴寬0.3米，月台上蓋覆蓋至整個月台。考慮到輪椅人士使用電車站，在工程中把電車站變成無障礙環境。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 電車站構造
Subsection: 運行系統

此電車站是宇品線電車站之一。0、1、3、7系統會駛入此站。此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一，乘客可在此電車站轉乘另一架不同方向的電車。另外，北邊的紙屋町（東、西）停留場在2016年（平成28年）1月16日起，於轉乘制度上視為同一電車站，因此乘客可前往上述兩電車站轉乘電車。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 使用狀況

根據《廣島市統計書》，本通停留場在2000年（平成12年度）1日平均上下車人次為8,065人。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 電車站周邊

電車站位於廣島市中心，周邊設有許多商店、金融機構。在江戶時代設有西國街道，此處為古老商業中心。在電車站地底設有Astram線本通站，可從此電車站連接該站。紙屋町Shareo廣島本通商店街SUNMALL廣島安徒生廣島和平紀念公園（公園內有休養所、原爆之子像周邊）明治安田生命廣島本通大廈廣島縣紅十字血液中心本通出張所Sofmap廣島店三菱日聯銀行廣島分店廣島銀行總店廣島市信用組合總店本通巴士站（廣電巴士、廣島巴士、中國JR巴士、藝陽巴士）此電車站周邊曾設有Uneed廣島店、積善館·金正堂書店附近。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 相鄰電車站

廣島電鐵■宇品線紙屋町東 / 紙屋町西（M9）－本通（U1）－袋町（U2）前往廣島站方向的班次會停靠紙屋町東停留場，前往橫川站、廣電西廣島方向的班次會停靠紙屋町西停留場。
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: abstract

上境站（日语：上境駅／かみくわながわえき Kami-Kuwanagawa eki */?）是位於長野縣飯山市大字一山，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的飯山線車站。
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）7月6日：飯山鐵道 飯山站至桑名川站之間開通，此站啟用，當時車站名為野澤溫泉站。1944年（昭和19年）6月1日：隨著飯山鐵道國有化，飯山鐵道編入至運輸通信省（後來為日本國有鐵道）飯山線，同時車站改名為上境站。1982年（昭和57年）11月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）7月1日：成為無人車站。12月：現時車站大樓進行翻新。
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾設有1面2線的島式月台（旅客使用）和1面1線的貨物月台，現時靠近站房的路軌與貨物月台路軌己經撤走。此站曾經可發售常備券和補充票，當日為一座簡易委託車站。隨後在2006年7月成為無人車站和在12月翻新候車室完成。此站由飯山站管理。
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」資料，以下為乘車人次變化：2006年度 - 20人2009年度 - 22人2010年度 - 18人2011年度 - 14人
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: 車站周邊

千曲川國道117號飯山湯瀧溫泉（公共浴室，從車站步行約3分鐘）入船屋（雜貨店）
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: 巴士路線

飯山市預約型共乘的士菜之花的士岡山下段方向 前往東電櫻花廣場前（西大瀧站方）戶狩野澤溫泉站、飯山市政廳、飯山站方向 前往大久保東每日3往返班次，只於星期一、三、五提供服務。假日、12月29日～1月3日暫停服務。
Title: 上境站 (Kamisakai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■飯山線戶狩野澤溫泉－上境－上桑名川
Title: 饶平站 (Raoping railway station)
Section: abstract

饶平站是为厦深铁路在广东省内设立的一个站点，位于潮州市饶平县高堂镇，服务整个饶平县。该站是厦深铁路进入广东段第一个车站。2013年12月，厦深铁路竣工通车，饶平站投入使用。
Title: 饶平站 (Raoping railway station)
Section: 车站结构

车站设2站台5线，其中正线2条，到发线3条，站台为两个侧式站台。站房建筑面积为3200平方米。站房综合楼为一层建筑，局部两层。饶平站的雨棚采用钢结构无柱站台雨棚，雨棚长450米，主梁最大跨度约43.2米，总面积21279平方米。采用钢管混凝土柱， H型钢拱形钢梁， U型檩条和银灰色压型0.8mm厚屋面板。钢柱、钢梁、屋面水平支撑及柱间支撑等在钢结构加工厂制作，钢柱、钢梁按设计接口分段出厂，单个构件最大长度为17.38米，重量约为9.3T，全部公路运输。2016年启动站房扩建工程，在原站房前面新建一栋与原站房尺寸相似的大楼，并与原站房相连，大大扩张了车站使用空间。不过，此举也将火车站站前广场占据，站前广场扩建工程正在预备中。2018年启动饶平站站前广场扩建工程，计划投入资金1.247亿元，规划高架广场总建筑面积55737.23平方米，商业面积6447平方米。届时将实现624个小汽车停车位、80个公交车停车位、44个无障碍停车位和12个出租车停车位。
Title: 饶平站 (Raoping railway station)
Section: 配套设施

饶平县在饶平站周围规划了很多设施。包括一条长3.63公里的进站公路，这条公路从火车站向南延伸至钱东镇紫云村，与县道X086铁汫线相交。工程采用一级公路标准，拥有双向4车道和水泥混凝土路面，同步配套路灯、绿化和护栏。火车站的站前广场总占地面积约750公顷（2016年后被占据），配套有公交站、汽车客运站、的士停车点和公共临时停车场。
Title: 上伊集院站 (Kami-Ijūin Station)
Section: abstract

上伊集院站（日语：上伊集院駅／かみいじゅういんえき Kami-Ijūin eki */?）是位於鹿兒島縣鹿兒島市上谷口町，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站海拔141米，為鹿兒島本線車站中最高位置，經鄰站廣木站至鹿兒島中央站之間約9公里為坡度。
Title: 上伊集院站 (Kami-Ijūin Station)
Section: 歷史

1913年10月11日：鐵道院川內線東市來至鹿兒島之間開通，在上伊集院村大字上谷口開設饅頭石站（まんじゅういしえき）。1914年1月12日：發生櫻島地震，使鹿兒島站至伊集院站之間不通，在翌日重開。在該地震與櫻島發生大正大爆發中，鹿兒島市區避難市民前往饅頭石站，上伊集院村在站前臨時煮食。1924年10月20日：川內線隨著宮之城線啟用，改名為川內本線。1927年10月17日：川内本線編入鹿兒島本線。1949年12月15日：饅頭石站改名為「上伊集院站」。1968年9月27日：上伊集院站至廣木號誌站（現時為廣木站）雙線化。1972年4月21日：開始使用行人天橋。1974年4月21日：西鹿兒島站至上伊集院站之間發生鹿兒島本線特急列車彎位超速出軌事故。1973年4月1日：由直營車站變為業務委託車站。1980年2月6日：薩摩松元站至上伊集院站之間成為雙線鐵路。1985年：上伊集院站附近的松陽高校開校，使使用人次增加，由於當時站房較細，因此重建成為現時站房。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年3月13日：隨九州新幹線部分路段啟用，實施時間表修正。停此站的特急列車消滅，鹿兒島中央站→川內站之間尾班列車變成快速列車，成為停車站（鹿兒島中央站至此站之間各站停車）。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2020年3月7日：新跨線橋開始使用。2023年10月1日：由JR九州服務鐵道主體。
Title: 上伊集院站 (Kami-Ijūin Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面1線的島式月台，合共設有2面2線的月台。各月台上設有跨線橋連接。島式月台曾是1面2線的結構，在2018年（平成30年）9月，由於進行無障礙工程，使月台提高高度，新設新跨線橋工程，使島式月台的舊2號月台廢止。現時的第2代站房在1985年（昭和60年）3月建成。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，在夜間為無人車站。車站沒有MARS系統，設有POS終端。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有簡易SUGOCA閘機。車站可在自動售票機購買SUGOCA（只限不記名式）。此站可購買觸控面板式自動售票機（可支援IC卡），可為IC卡增值，也可為SUGOCA點數增值。車站內設有IC卡增值機。廁所位於閘外（為男女濕廁）。
Title: 上伊集院站 (Kami-Ijūin Station)
Section: 使用狀況

在2020年度，1日平均乘車人次為1,501人，在JR九州車站中排名第98，僅次於宇土站。以下是近年1日平均使用人次：
Title: 上伊集院站 (Kami-Ijūin Station)
Section: 車站周邊

在站前設有鹿兒島縣道24號鹿兒島東市來線。在車站北邊設有由鹿兒島縣住宅供給公社建成的「花園山松陽台」，在車站南邊鄰接春山町，北邊鄰接石谷町。周邊一直急速發展住宅區。市營上伊集院站單車等停車場上伊集院郵局鹿兒島縣立松陽高等學校饅頭石 - 在車站東邊約1公里，在松林中的大石。車站曾收該處命名。
Title: 上伊集院站 (Kami-Ijūin Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線薩摩松元－上伊集院－廣木
Title: 中区厅站 (Jung-gu Office station)
Section: abstract

中區廳站（朝鮮語：중구청역／中區廳驛 Jung-gu-cheong yeok */?）是大田地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大田廣域市中區銀杏洞。
Title: 中区厅站 (Jung-gu Office station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台，設有月台幕門。
Title: 中区厅站 (Jung-gu Office station)
Section: 歷史

2006年3月16日：开通使用。
Title: 中区厅站 (Jung-gu Office station)
Section: 車站周邊

國家鐵道公團大田高校大田聖母醫院圣母初等學校圣母女子高校中區廳舊忠清南道廳
Title: 中区厅站 (Jung-gu Office station)
Section: 相鄰車站

大田廣域市都市鐵道公社●大田都市铁道1号线中央路（105）－中區廳（106）－西大田四街（107）
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: abstract

朝倉停留場（日语：朝倉停留場／あさくらていりゅうじょう Asakura teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市曙町2丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。由於與高知大學相鄰，加入副站名高知大學前。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 結構

對向式月台3面2線，是單線路段唯一可進行列車交會的車站。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 相鄰停留場

土佐電交通伊野線曙町－朝倉－朝倉站前
Title: 歇浦路站 (Xiepu Road station)
Section: abstract

歇浦路站是一个位於中华人民共和国上海市浦东新区洋泾街道浦东大道与罗山路交叉口，属于上海地铁14号线的地下島式车站。
Title: 歇浦路站 (Xiepu Road station)
Section: 车站出口

歇浦路站目前开放3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 北小谷站 (Kita-Otari Station)
Section: abstract

北小谷站（日语：北小谷駅／きたおたりえき Kita-otari eki */?）是位於日本長野縣北安曇郡小谷村，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。本站是大糸線在長野縣内最北端的車站，再向平岩站方向行駛便進入新潟縣範圍。此站現時每天只提供各7班普通列車服務。本站是通往風吹大池、風吹岳及經該處前往白馬岳的下車站。
Title: 北小谷站 (Kita-Otari Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

本站為單層的木製站房，從開業時便使用至今。站內設有候車大堂、座位及舊站務室。無人化後一直丟空。本站的站房和中土站一樣於1995年受到豪雨而引發姬川氾濫的河水破壞，大量砂泥沖入站內。幸而損毀程度不及中土站，站房可以得以保留，但卻花上超過一年的時間清理。
Title: 北小谷站 (Kita-Otari Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

站內設有側式月台1座，有效長度為4輛，但現時靠向中土站方向的部份有欄杆阻隔，因此實際上可使用的只有2輛長度。月台出入口位於末端向平岩方向，為梯級上落。月台上沒有設置任何設施，列車靠站時上行往南小谷方向為左側開門，下行往糸魚川為右側開門。過去曾經開辦滑雪列車而增設交換通過路軌，並設置於現有路軌之外。但隨著相關列車不再提供服務後，有關設施也已經拆走。
Title: 北小谷站 (Kita-Otari Station)
Section: 歷史

1957年8月15日：隨大糸南線由中土站延伸至大糸北線小瀧站的小瀧站而開業，全線統一稱為大糸線。1973年12月15日：貨運服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。1995年7月12日：受「7·11水災」影響，姬川氾濫而令大量沙泥沖入站舍，需花近年時間才能清理完畢重新使用。2006年11月-12月：原交換路軌及相關信號設施被拆去。2014年：11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，列車暫時停駛。11月26日：列車復駛。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 北小谷站 (Kita-Otari Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■大糸線中土－北小谷－平岩
Title: 伏龍芝站 (Frunzenskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

伏龍芝站（俄语：станция Фру́нзенская；白俄羅斯語：станцыя Фрунзенская）可以指：伏龍芝站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地铁 索科利尼基线的车站；伏龍芝站 (聖彼得堡地鐵)，圣彼得堡地铁 莫斯科-彼得格勒線的车站；伏龙芝站 (明斯克地铁)，明斯克地铁 汽車廠線的车站。
Title: 北洋泾路站 (Beiyangjing Road station)
Section: abstract

北洋泾路站位于上海浦东新区张杨路南洋泾路路口以西、张杨路苗圃路路口以东，为上海轨道交通6号线的地下车站，于2007年12月29日启用。车站以藍色作為佈置的主要色彩。該站為側式站台設計，南北两侧站台以通道连通。2022年4月21日，为配合新型冠状病毒疫情防控，车站暂停服务，直至5月22日恢复。
Title: 北洋泾路站 (Beiyangjing Road station)
Section: 公交换乘

155、339（夜宵）、522、638、736、774、783、787、790、791、961、1024、浦东106路
Title: 安平站_(日本) (Abira Station)
Section: abstract

安平站（日语：安平駅／あびらえき Abira eki */?）是位於北海道勇拂郡安平町安平，北海道旅客鐵道（JR北海道）的室蘭本線車站。
Title: 安平站_(日本) (Abira Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）10月11日：北海道炭礦鐵道室蘭線早來站至追分站之間開設此站。此站為一般車站。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鐵道的鐵路線被國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱室蘭本線。1912年（明治45年）7月：車站大樓與站內翻新。1954年（昭和29年）12月？：開設陸上自衛隊安平駐屯地，同時敷設了專用線。1971年（昭和46年）3月15日：除了專用線到發的車載貨物外，終止其他貨物起卸業務。1980年（昭和55年）5月15日：終止所有貨物和行李起卸業務。同時成為無人車站（簡易委託化）。1982年（昭和57年）：車站大樓翻新。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。2001年（平成13年）7月：完全成為無人車站。
Title: 安平站_(日本) (Abira Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。跨線橋是L字形設計。路軌東邊車站大樓一方的月台為上行1號月台，對面為下行2號月台。此站是由追分站管理的無人車站。車站大樓位於站內東邊（岩見澤方向為右手邊），鄰接1號月台中央部分。在有人車站時代，車站大樓已經進行翻新。車站大樓與三川站、古山站和栗丘站屬於同款。但是車站大樓的博風板配色相異，此站使用了棕色。車站大樓內設有候車室、保線事務室和廁所。
Title: 安平站_(日本) (Abira Station)
Section: 使用狀況

在1981年度（昭和56年度）的1日上下車人次為88人。在1992年度（平成4年度）的1日上下車人次為86人。在2012 - 2016年（平成24 - 28年）的乘車人次（指定平日調査）為平均15.8人。在2013 - 2017年（平成25 - 29年）的乘車人次（指定平日調査）為平均15.4人。在2014 - 2018年（平成26 - 30年）的乘車人次（指定平日調査）為平均15.0人。在2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）的乘車人次（指定平日調査）為平均14.0人。
Title: 安平站_(日本) (Abira Station)
Section: 車站周邊

車站名程與町名相內。周邊設有住宅區。北海道道576號瑞穗安平停車場線国道234号苫小牧警署安平駐在所安平郵局安平町立安平小學熊之頭山瑞穗水壩厚真巴士「安平」巴士站（位於國道234號上）
Title: 安平站_(日本) (Abira Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）室蘭本線早來－安平－追分（K15）
Title: 谈渡桥站 (Tanduqiao station)
Section: abstract

談渡橋站是中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区通扬北路与永丰路交叉口地下，是无锡地铁1号线的地铁车站，主体大致呈南北向布置。該站也是1號線中唯一无吊顶設計的车站。
Title: 谈渡桥站 (Tanduqiao station)
Section: 車站概要

無錫地鐵谈渡桥站为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层及办公区，地下二层为设备区，地下三层为站台层。该站是1號線的中间车站，也是1号线唯一的检修试点站，当地铁站厅和站台层顶部內的通风、机电、照明等众多管线管线出现问题时，爲使維修更便捷，故站厅、站台层均採无吊顶設計。另外，考虑到照明原因，谈渡桥站比其他站点多用了很多白光灯作为装饰。談渡橋站在建設時，引入了香港地鐵“上盖物业”的集约用地模式，车站地面规划两栋100米左右高的塔楼，两侧将建三层商业裙房，汇集商业、居住、办公等功能。目前該項目尚在建設中。未來，这里将形成一个地下贯通的商業、交通一體化綜合體。谈渡桥站共设有4个出入口。其中，1号出入口位于永丰路与通扬北路的西侧；尚未開放的2号出入口未來將连接车站上蓋商场；3号出入口的对面是南长区职工学校；4号为预留出入口。车站西面邻近振新路；西南角邻近永丰路。周边有南洋花园、金乐苑、金乐华庭、木樨苑、杨北新村、新世纪花园等居民小区，车站客流将以附近居民和学生为主。
Title: 廣電五日市站 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: abstract

廣電五日市站（日语：広電五日市駅／ひろでんいつかいちえき Hiroden-itsukaichi eki */?）是位於廣島縣廣島市佐伯區旭園2番12號，廣島電鐵的宮島線車站。車站編號為M28。車站鄰接西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線五日市站，兩站之間設有閘外行人通道，可方便轉乘列車。
Title: 廣電五日市站 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 歷史

在1924年（大正13年）4月，宮島線草津町站至廿日市町站之間開通之際，此站啟用，為開通區間的中間車站之一。由於車站南邊設有海老山（日语：海老山／かいろうやま），因此當初車站計劃命名為海老濱站，但是最後車站啟用時名稱為五日市町站（日语：五日市町駅／いつかいちまちえき）。車站名稱在1931年（昭和6年）改為電車五日市站（日语：電車五日市駅／でんしゃいつかいちえき）。為了區別國鐵（當時）五日市站，於1961年（昭和36年）改名為廣電五日市站。原本車站位於此站以西200米處，在宮島線平交道西邊，不是鄰接五日市站（在車站啟用當時位置距離己斐町起點4M22C，大約等於6.9公里。）。在1987年（昭和62年），車站向東遷移250米至現地，與五日市站共同使用新車站大樓。此站，由於遷移廣電五日市站後，此站與樂樂園之間的車站距離較長，因此遷移車站同時新設佐伯區役所前站。1924年（大正13年）4月6日 - 宮島線草津町至廿日市町之間開通，此站啟用。當時車站名稱為五日市町站。車站設有車站大樓。1931年（昭和6年）2月1日 - 車站改名為電車五日市站。1961年（昭和36年）6月1日 - 車站改名為廣電五日市站。1987年（昭和62年）3月27日 - 車站向東遷移250米，與五日市站同一位置。舊車站大樓撤走。2003年（平成15年）4月20日 - 實施時間表，此站不再有折返電車班次。2004年（平成16年）4月 - 終止於定期票櫃臺售賣常備票。2005年（平成17年）8月29日 - 當日起，在上午繁忙時間於廣電西廣島方向月台，在下午繁忙時間於廣電宮島口方向月台設置車票收集員。2019年（平成31年）4月1日 - 在廣島站方向月台設置了升降機。
Title: 廣電五日市站 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。從路線起點望向此站的左邊為廣電宮島口站方向的下行月台，右邊為廣電西廣島站方向的上行月台。下行月台設有定期票售票處。在下行月台靠近廣電宮島口一方設有高地台月台，當時由於在宮島線內設有高地台鐵路車輛行走。在此站與五日市站之間設有跨線橋連接。上行月台在2019年4月起設置了升降機，同時列車停止位置作出了變更。平日早上繁忙時間在廣電西廣島方向月台，以及黃昏繁忙時間在廣電宮島口方向月台上設有車站職員當值。在這些時段，列車駕駛員、車長均會負責收取車費，列車的所有左邊車門都可下車。在車站靠近佐伯區役所前一方設有渡線，因此此站列車折返往廣電西廣島方向。在2003年（平成15年）時間表修正前，早上設有從此站折返的電車班次，現時沒有定期折返列車班次。
Title: 廣電五日市站 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 使用狀況

以下數據取自《廣島市統計書》資料。1日平均乘車人次數據是來自該年度的總乘車人次除以當年的日數，再取至小數點後1位。當話廣島電鐵的數據中是以每1,000人為單位，因此每年都會有500人的誤差。即1日平起有1.4人次的誤差。
Title: 廣電五日市站 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 車站周邊

在1987年（昭和62年）車站遷移之際，南出口廣場也進行工程。於站前設有巴士駛入。另外，於車站南邊設有行人天橋跨越國道2號。阿維爾大廈Spark 五日市駅前店阿維爾Bowl快活CLUB 五日市站前店Anytime Fitness五日市店五日市福屋Futaba圖書五日市福屋店廣島渚中學·高等學校渚公園小學
Title: 廣電五日市站 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 相鄰車站

廣島電鐵■宮島線修大協創中高前（M27）－廣電五日市（M28）－佐伯區役所前（M29）
Title: 天保站 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: abstract

天保站是南京地铁S3号线的车站，位于龙藏大道北侧。
Title: 天保站 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: 周边

天保桥沪蓉高速
Title: 龜甲站 (Kamenokō Station)
Section: abstract

龜甲站（日语：亀甲駅／かめのこうえき Kamenokō eki */?）是位於岡山縣久米郡美咲町原田1757號，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的津山線車站。
Title: 龜甲站 (Kamenokō Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）12月21日 - 中國鐵道本線岡山市站至津山站開通，此站啟用。當時車站地址是岡山縣久米南條郡豐岡村原田。1900年（明治33年）4月1日 - 隨著久米郡（第二次）成立，車站地址變為岡山縣久米郡豐岡村原田。1904年（明治37年）6月1日 - 隨著加美村成立，車站地址變為岡山縣久米郡加美村原田。1942年（昭和17年）11月3日 - 隨著實施町制，車站地址變為岡山縣久米郡加美町原田。1944年（昭和19年）6月1日 - 中國鐵道的鐵路部門被國有化，成為國有鐵道津山線車站。1955年（昭和30年）1月1日 - 隨著中央町成立，車站地址變為岡山縣久米郡中央町原田。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1995年（平成7年）8月9日 - 中央町負擔6000萬日圓，把現時車站大樓改裝為龜的形狀。2004年（平成16年）6月14日 - NHK、BShi的《列島縱斷 鐵路12000公里之旅 〜最長單程車票的42日〜》節目中，於此站進行直播。2005年（平成17年）3月22日 - 隨著美咲町成立，車站地址變為岡山縣久米郡美咲町原田。
Title: 龜甲站 (Kamenokō Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。此站設有候車室。站房位於上行1號月台側。1號月台為上下行本線，2號月台是上下行副本線與一線通過結構。此站是由津山站管理的簡易委託車站。除了早上和深夜除外，售票櫃臺均會進行售票業務。櫃檯處曾設有流動售票機發售車票，現時使用POS終端。站房的外觀設計是龜，大樓屋頂呈八角形，也設有龜頭裝飾，龜頭的頭是時鐘。站內設有龜的雕像和資料。此站設有廁所，為男女分開的濕廁。
Title: 龜甲站 (Kamenokō Station)
Section: 利用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 龜甲站 (Kamenokō Station)
Section: 車站周邊

美咲町公所岡山縣美咲警署龜甲郵局中國銀行久米分店天滿屋Happy Mart龜甲店國道53號岡山縣道159號久米中央線岡山縣道352號大戶上中央線
Title: 龜甲站 (Kamenokō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 津山線■快速「壽」（津山站至岡山站之間快速列車）津山－龜甲－弓削■快速「壽」（福渡站至岡山站之間快速列車）、■普通佐良山－龜甲－小原
Title: 種差海岸站 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: abstract

種差海岸站（日语：種差海岸駅／たねさしかいがんえき Tanesashikaigan eki */?）是位於青森縣八戶市大字鮫町字棚久保，東日本旅客鐵道（JR東日本）的八戶線車站。隨著東北新幹線延伸至八戶，為了吸引遊客前往種差海岸，因此車站名稱從種差站改名現時的名稱。另外，在改名的費用中，部分由Universe等當地企業負擔。
Title: 種差海岸站 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）11月10日：八戶線 本八戶至種市之間開通，此站啟用。當時車站名為種差站（日语：種差駅／たねさしえき）。1962年（昭和37年）3月1日：結束貨物起卸業務。1982年（昭和57年）11月16日：撒走列車交會設備，同時成為無人車站，由鮫站長管理此站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）12月1日：車站改名為種差海岸站。2005年（平成17年）12月10日：隨著廢除鮫站站長、助理，此站由本八戶站長管理。2015年（平成27年）12月1日：隨著本八戶站成為業務委託車站，廢除本八戶站站長、助理，此站由八戶站長管理。
Title: 種差海岸站 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有2面3線的月台。此站是由八戶站管理的無人車站。車站大樓內只有簡單的候車室和廁所。
Title: 種差海岸站 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 車站周邊

八戶警署種差駐在所種差郵局種差海岸八戶市南濱漁業協同組合八戶市政廳南濱分所熊野神社
Title: 種差海岸站 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 巴士路線

「種差海岸站」巴士站八戶市營巴士One Coin巴士·海貓號（季節性服務）鮫方向「種差海岸通」巴士站※從車站步行2分鐘，巴士站在海岸通上八戸市營巴士金浜小學方向[14] 法師濱（種差）[■M15]・[15] 金濱小學前白濱、砂森、勞災醫院通方向[3] 旭丘營業所[□C5] 中心街（朔日町）（1日只有1班）[20] 鮫（星期六／假日早上只有1班）[35] 市民醫院（平日早上只有1班）
Title: 種差海岸站 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八戶線陸奧白濱－種差海岸－大久喜
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: abstract

沥林北站是广惠城际铁路的地面车站，位于广东省惠州市惠城区沥林镇、紧邻京九铁路已关闭的沥林站原址处，为广惠城际进入惠州的第一站。该站于2016年3月30日启用。
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地面侧式越行车站。站房及站台分别位于京九铁路南北两侧，通过地下通道相连。
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线

本站为两台四线越行站，车站西侧设有一条单渡线。车站东北侧设有综合维修工区；同时为便于列车及大型设备进出，车站设有一条前往京九铁路谢岗站的单向联络线。
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A出入口。
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: 接驳交通

本站设有配套的沥林北城轨站公交站，供乘客接驳。
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: 历史

本站在规划和建设阶段名为沥林站，2015年末定名为沥林北站。2016年3月30日，本站随莞惠城际小金口至常平东段开通而启用。
Title: 沥林北站 (Lilin North railway station)
Section: 未来发展

深惠城际铁路将在本站设站，并计划与广惠城际共线运行。但目前暂未有进一步详细规划。
Title: 曹路站 (Caolu station)
Section: abstract

曹路站位于上海浦东新区曹路镇金海路與金钻路龚华路，是上海轨道交通9号线的车站，于2017年12月30日启用。
Title: 曹路站 (Caolu station)
Section: 歷史

2017年12月30日：本站隨著上海地鐵9號線三期延伸，正式啟用
Title: 西寒河江站 (Nishi-Sagae Station)
Section: abstract

西寒河江站（日语：西寒河江駅／にしさがええき Nishi-Sagae eki */?）是位於山形縣寒河江市六供町一丁目179番地，東日本旅客鐵道（JR東日本）的左澤線車站。
Title: 西寒河江站 (Nishi-Sagae Station)
Section: 歷史

1951年（昭和26年）12月25日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）7月：由於寒河江站進行遷移車站工程，因此包括此站在內，羽前長崎至左澤站之間暫停服務，開設代行巴士。2002年（平成14年）2月16日：羽前長崎站至左澤站之間重開。同時現時的車站大樓開始使用。2004年（平成16年）11月：鄰近此站的縣道天橋落成。站前的巴士站遷移至天橋上。
Title: 西寒河江站 (Nishi-Sagae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站沒有車站大樓，只有候車室。當中，候車室與柴橋站的候車室非常相似。此站是由寒河江站管理的無人車站。在2004年11月，車站上設有山形縣道23號天童大江線，方便連接山形縣立寒河江高等學校，也可以作月台上蓋。
Title: 西寒河江站 (Nishi-Sagae Station)
Section: 使用狀況

在2004年度，1日平均乘車人次為316人。
Title: 西寒河江站 (Nishi-Sagae Station)
Section: 車站周邊

車站位於寒河江市區。杜鵑花園（寒河江公園）寒河江市鄉土館山形縣立寒河江高等學校山形縣立寒河江工業高等學校寒河江八幡宮内之袋簡易郵局寒河江市立醫院長岡山寒河江中央工業團地山形縣道23號天童大江線山形縣道26號寒河江西川線
Title: 西寒河江站 (Nishi-Sagae Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■左澤線寒河江－西寒河江－羽前高松
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: abstract

南大嶺站（日语：南大嶺駅／みなみおおみねえき Minami-Ōmine eki */?）是位於山口縣美禰市大嶺町西分字祖父瀨，西日本旅客鐵道（JR西日本）的美禰線車站。
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 歷史

1905年（明治38年）9月13日 - 山陽鐵道厚狹站至大嶺站之間開通，伊佐站（日语：伊佐駅／いさえき）啟用。當時車站地址為山口縣美禰郡大嶺村大嶺西分字祖父瀨。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道被國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為大嶺線車站。1916年（大正5年）9月15日 - 美禰輕便鐵道此站至重安站開通，成為國有鐵道和美禰輕便鐵道的車站。1920年（大正9年）6月1日 - 美禰輕便鐵道被國有化，成為美禰輕便線，自從回復國有鐵道車站。1922年（大正11年）9月2日 - 不再稱呼為輕便線，美禰輕便線改名為美禰線。1924年（大正13年）3月23日 - 路線名稱變更，前大嶺線區間，即厚狹站至此站至正明市站（現時：長門市站）之間和此站至大嶺站之間均名為美禰線（在1963年，日文寫法變為「美祢線」）。1939年（昭和14年）5月1日 - 大嶺村實施町制，變成大嶺町，車站地址變為山口縣美禰郡大嶺町大嶺西分字祖父瀨。1949年（昭和24年）1月1日 - 車站改名為南大嶺站。1954年（昭和29年）3月31日 - 隨著美禰市（第一次）成立，車站地址變為山口縣美禰市大嶺町大嶺西分字祖父瀨。1956年（昭和31年） - 隨著町名改名，車站地址變為山口縣美禰市大嶺町西分字祖父瀨。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1997年（平成9年）4月1日 - 大嶺支線（此站至大嶺站之間）廢止。2008年（平成20年）3月21日 - 隨著美禰市（第二次）成立，車站地址變成現時的地址。2010年（平成22年）7月15日 - 因大雨使厚狹川泛濫，橋樑被沖毀，全線不能通行，此站暫停營業。2011年（平成23年）9月26日 - 全線重開，此站重開。
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式、島式月台。車站前方道路對面設有小型商店（小田酒店），委托售賣車票，但是在2012年（平成24年）3月31日起取消這個安排。車站大樓位於單式月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由長門鐵道部管理的無人車站。曾經此站設有2面3線的月台，單式月台（1號月台）只讓大嶺支線使用，靠近車站大樓的島式月台（2號月台）下行月台，對面（3號月台）是上行月台。在大嶺支線廢止後，1號月台的路軌被撒走，使單式月台旁的2號月台延長了。自從再沒有1號月台，2號月台兩側比較狹窄。
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在大嶺支線廢止後，月台上的月台編號不見了，但是信號燈上還有標示月台編號。
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 利用狀況

以下為近年的乘車人次列表。
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 車站周邊

山口縣道33號下關美禰線厚狹川
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 巴士路線

山電交通美禰線南大嶺巴士站巴士站位於山口縣道33號下關美禰線上。
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■美禰線四郎原－南大嶺－美禰
Title: 南大嶺站 (Minami-Ōmine Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

西日本旅客鐵道美禰線大嶺支線南大嶺－大嶺
Title: 大同南站 (Datong South railway station)
Section: abstract

大同南站位于山西省大同市平城区水泊寺街道，地处文瀛南路开源街口路南，是大西客运专线、大张客运专线和乌大高速铁路上的车站，是太原铁路局的一等站，2019年12月30日启用。本站铁路填方高度约6米，站房位于车站北侧，最高聚集3000人，高峰时旅客发送量3288人/小时，大同南站总建筑面积为66151平方米，其中站房面积39990平方米。
Title: 大同南站 (Datong South railway station)
Section: 车站结构

大同南站共设有4个站台，其中岛式中间站台3座，基本站台1座，设有到发线9条（含正线2条），到发线有效长度650m。新设旅客地道2座，净宽12m， 净高3.5m，车站站房位于线位右侧。
Title: 大同南站 (Datong South railway station)
Section: 使用情况

大同南站高峰期日均接发动车组160多列,随着乌大高铁和大西高铁的全线通车和大同南动车所的投入运营，旅客列车目的地数量大幅提升。
Title: 大王基站 (Dawangji station)
Section: abstract

大王基站位于中华人民共和国江苏省无锡市滨湖区梁溪路与孙蒋路交叉口地下，沿梁溪路布置，是无锡地铁2号线的地铁车站，为地下两层岛式车站。车站共设置4个出入口，其中3、4号出入口预留。
Title: 大王基站 (Dawangji station)
Section: 車站概要

無錫地鐵大王基站是地铁2号线由西向东方向的第5个车站，位于无锡市城西的梁溪路与孙蒋路交叉口，沿梁溪路东西向布置，为地下二层岛式框架结构，共设置四个出入口和三组风亭。该站前方衔接河埒口站，后方到梁溪大桥站。该站与梁溪大桥站之间下穿京杭大运河，在运河以西沿梁溪路呈东西方向走向，而道路北侧则多为采用浅基础及筏板基础的多层民房、休闲中心、企事业办公楼，是地铁2号线施工时的重点区间，也是2号线惟一穿越京杭大运河的隧道。其隧道深埋在运河下，有10—16米之深。
Title: 角之濱站 (Kadonohama Station)
Section: abstract

角之濱站（日语：角の浜駅／かどのはまえき Kadonohama eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）八戶線沿線的鐵路車站，位於岩手縣九戶郡洋野町種市。
Title: 角之濱站 (Kadonohama Station)
Section: 車站結構

本站是無人站，月台採單線側式月台式設計。
Title: 角之濱站 (Kadonohama Station)
Section: 附近環境

角之濱站鄰近漁港，北側不遠處與青森縣九戶郡階上町接壤，為岩手縣與青森縣東邊的邊界。角濱簡易郵局縣道247號角之濱玉川線國道45號（種市繞道）洋野町立角濱小學洋野町立角濱中學
Title: 角之濱站 (Kadonohama Station)
Section: 历史

1954年（昭和29年）8月5日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
Title: 角之濱站 (Kadonohama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■八戶線階上－角之濱－平內
Title: 黔石站 (Geombawi station)
Section: abstract

黔石站（朝鮮語：검바위역／黔바위驛 Geombawi yeok */?）是仁川地鐵2號線沿線的一座高架車站，位於韓國仁川廣域市西區黔石洞。
Title: 黔石站 (Geombawi station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 黔石站 (Geombawi station)
Section: 歷史

2016年7月30日：落成啟用。
Title: 黔石站 (Geombawi station)
Section: 車站周邊

西仁川高校大仁高校黔岩洞天主教堂景西洞行政福利中心
Title: 黔石站 (Geombawi station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市铁道2号线黔岩（I207）－黔石（I208）－亞運會賽場（I209）
Title: 长阳站 (Changyang station)
Section: abstract

长阳站可以指：长阳站 (北京市)，北京地铁房山线的一座车站，位于北京市房山区。房山东站，早期设计阶段称为长阳站，北京市郊铁路城市副中心线的一座车站，位于北京市房山区。长阳站 (湖北省)，宜万铁路的一座车站，位于湖北省宜昌市长阳土家族自治县。长阳站 (日本)（長陽駅）：日本九州南阿蘇鐵道高森線沿線車站之一，位於熊本縣阿蘇郡南阿蘇村境內。
Title: 志井公園站 (Shii-Kōen Station)
Section: abstract

志井公園站（日语：志井公園駅／しいこうえんえき Shiikōen eki */?）是位於福岡縣北九州市小倉南區志井六丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的日田彥山線車站。車站編號為JI06。
Title: 志井公園站 (Shii-Kōen Station)
Section: 概要·歴史

車站鄰近北九州單軌鐵路企救丘站。單軌鐵路車站首先啟用，而小倉至該站的車費中，JR比較平宜，由於這樣會被JR奪走乘客人次，因此北九州市當局當初反對JR設站。JR一方一直提交申請設站但被拒，但最後JR車站最終還是啟用。此站不可使用「SUGOCA」等IC卡。1989年（平成元年）3月11日 - 車站啟用。2017年（平成29年）3月4日 - 上行快速列車在石原町起變為各站停車，並開始停靠此站。
Title: 志井公園站 (Shii-Kōen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台建設在路塹中，因此車站大樓與月台之間設有斜道與樓梯連接。車站大樓有一座湯加里屋頂。此站是業務委託車站，委托了JR九州鐵道營業負責車站業務。此站設有售票處與售票機。此站沒有自動閘機。在JR特定都區市內制度中，此站是「北九州市內」車站。
Title: 志井公園站 (Shii-Kōen Station)
Section: 使用狀況

在2019年（平成30年）度，1日平均乘車人次為860人。根據JR九州和「統計北九州」，以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 志井公園站 (Shii-Kōen Station)
Section: 車站周邊

車站附近為小倉南區的中央，設有許多住宅用地。車站斜對面設有北九州單軌鐵路的路軌和車廠。車站周邊沒有大型商業設施，站前沒有巴士路線途經。北九州單軌鐵路總部、車廠企救丘站（西邊約200米）獨立行政法人國立高等專門學校機構 北九州工業高等專門學校獨立行政法人高齡·障害·求職者雇用支援機構 九州職業能力開發大學（理工學院九州）醫療法人成康會堤小倉醫院介護老人保健設施 博慈苑學校法人常磐學園 常磐高等學校北九州市立企救丘小學北九州市立志井小學志井公園 - 站前冒險泳池（志井公園內設施）九州自動車道、東九州自動車道 北九州系統交匯處超級錢湯四季之華（鳳凰體育花園小倉南校） - 舊・北九州市立交通科學館蹟
Title: 志井公園站 (Shii-Kōen Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線■快速（上行1班）、■普通石田（JI05）－志井公園（JI06）－志井（JI07）
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: abstract

本川町停留場（日语：本川町停留場／ほんかわちょうていりゅうじょう Honkawa-cho teiryūjō */?），又稱本川町電車站（日语：本川町電停），是位於廣島縣廣島市中區本川町二丁目，廣島電鐵本線的電車站。車站編號為M11。在1944年（昭和19年）前，此站是廣島電鐵本線與橫川線的分支點。