shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 商業設施
Subsection: 電鐵富山站大樓 ESTA

=1982年11月7日：由於需要建設商業大樓，因此車站東邊的日本國鐵宿舍撤走。1985年：7月17日：富山總站大樓與富山地方鐵道發表正在建設中的「富山總站大樓」（日语：富山ターミナルビル）和「電鉄富山站大樓」（日语：電鉄富山駅ビル）的計劃概要。11月28日：富山站前多層停車場完成，電鐵富山站乘務區設施遷移。1986年4月14日：富山地鐵酒店（經營商務酒店的公司）成立，並進駐在此站的車站大樓內。1987年12月5日：電鐵富山站大樓「ESTA」（日语：エスタ）開幕。在當時的大樓中，地庫1樓為食品超市「斯巴超市」。樂天利在大樓開幕以來一直為租戶。1990年4月19日：ESTA的進行翻新。2015年3月12日：ESTA內的Albis·ESTA店進行裝修，加入Wi-Fi服務。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 商業設施
Subsection: 電鐵富山站大樓 ESTA

=大樓地面設有樂天利、羅多倫咖啡等餐廳，也設有富山地鐵酒店。地庫設有超級市場「Albis」。ESTA這名稱是公開討論下制定，在西班牙文的意思是車站（西班牙文：estacion），在英文則取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的頭文字組成。大樓在昭和63年度獲得富山縣建築獎。MARIER與ESTA之間設有行人通道。有關最新的商店資訊可參見注腳中的連結。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 已結業的商業設設施

曾經在富山站內設有富山站特選館，詳情參見該條目。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站便當

站內主要設有以下車站便當款式。車站內可購買名物鱒魚壽司。鱒魚壽司在1912年（明治45年、大正元年）已經開始販賣。三色散便當（日语：三色ちらし弁当）鱒魚壽司小箱黃尾魚壽司小箱劍（日语：つるぎ）增壽司小丸（日语：ますのすし小丸）富山味筑紫增壽司（一重）黃尾魚壽司特選增壽司增壽司（二重）黃尾魚壽司堆（日语：ますぶりすし重ね）
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 使用狀況

JR西日本 - 在2019年度的1日平均乘車人次為7,923人。愛之風富山鐵道 - 在2019年度的1日平均乘車人次為11,854人。在該公司中為最多人使用的車站。富山地方鐵道（電鐵富山站） - 在2019年度的1日平均上下車人次為8,221人。在該公司中為最多人使用的車站。根據「富山縣統計年鑑」和「富山市統計書」，以下為近年1日平均上下車、乘車人次之變化。以下為各年度的富山站乘車人次列表。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站周邊

南出口南出口在第二次世界大戰後開始發展，現時成為了富山市的表面玄關。北出口北出口長久以來被稱為「車站後方」。近年開始再次開發，成為新的富山玄關。現時被稱為「站北」。西口西出口設有富山站西出口交通廣場、一般車輛上落客區和單車停泊處。另外，車站周邊設有數個富山市單車共用系統「Avile」的據點。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 巴士路線

在南出口設有巴士總站。富山地方鐵道（地鐵巴士）設有各條一般巴士路線前往各地。隨著北陸新幹線啟用，新車站大樓開始使用，於2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次遷移，同時把周邊的巴士站集中在一起。但是部分路線途經北出口。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南出口巴士總站

1號乘車處：高速巴士（長距離班次）富山 - 池袋、新宿線（富山地方鐵道，加越能巴士、西武巴士）富山 - 京都、大阪線（富山地方鐵道、阪急巴士）富山 - 名古屋線（富山地方鐵道、名鐵巴士）富山 - 新潟線（富山地方鐵道、新潟交通）金澤、富山 - 仙台線「百萬石Dream政宗號」（西日本JR巴士、JR巴士東北）Grand Dream金澤號、青春Dream金澤號（西日本JR巴士、JR巴士關東）北陸道Gran日間特急大阪號、百萬石Dream大阪號（西日本JR巴士）北陸Dream名古屋號（西日本JR巴士、JR東海巴士）北陸Dream四國號 德島、高松、高知方向（西日本JR巴士、JR四國巴士）百萬石Dream廣島號 岡山、廣島方向（西日本JR巴士、中國JR巴士）富山 - 高山線〔經白川鄉〕（富山地方鐵道、濃飛巴士）2號乘車處：高速巴士（中距離班次）、特急巴士、定期觀光巴士富山 - 金澤線（富山地方鐵道、北鐵金澤巴士）富山 - 城端線（富山地方鐵道）富山 - 神岡、新穗高、平湯溫泉線（富山地方鐵道、濃飛巴士）富山黃尾魚螃蟹巴士（新湊、冰見方向）市內周遊旋轉BUS 西北回、南回路線〔各路線毎日6班〕（富山地方鐵道）途經富山市市區的美術館、博物館、觀光設施的周遊巴士。富山 - 有峰線（夏山巴士）※只於夏季行走3號乘車處：10字頭系統（小杉、高岡、新湊、四方（經布目）方向）4號乘車處：70字頭系統（新庄、針原、水橋、滑川方向）、部分80字頭系統（米田、濟生會醫院方向）5號乘車處：部分30字頭系統（笹津、豬谷方向）、40字頭系統（南富山、辰尾團地、福澤、國立高專方向）6號乘車處：20字頭系統（有澤、速星、八尾、山田方向）、部分30字頭系統（富山機場方向）、50字頭系統（大泉、五百石（經大泉）、不二榮町方向）7號乘車處：部分80字頭系統（興人團地方向）、90字頭系統（新櫻谷町、四方（經八幡）方向）、富山站北出口、紅十字醫院方向
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北出口迴旋路

除了一般路線外，旅遊巴士和高速巴士在該處到發。1號乘車處紅十字醫院、興人團地方向前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園／前往Busta新宿、橫濱天空大廈「JAMJAM Liner」（Jam Jam Express）前往Busta新宿、東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Orion Bus」（OTB）前往Busta新宿、東京迪士尼樂園（中日本旅遊巴士）前往Busta新宿、二俁新町站「櫻花高速巴士」（櫻交通）前往東京站（八重洲通）、淺草站、東北急行巴士東京營業所「木梨號」（東北急行巴士、北日本觀光自動車）2號乘車處藤之木、不二榮町方向前往大宮站西出口、東京站（鍛冶橋停車場）、橫濱站（YCAT）、小田原站西出口「杉崎高速巴士」（杉崎觀光巴士）前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Green Liner」（丸一觀光）前往池袋（太陽城）、東京迪士尼樂園「WILLER EXPRESS」（WILLER EXPRESS）前往池袋（太陽城）、新浦安、成田機場「WILLER EXPRESS」（WILLER EXPRESS）前往Busta新宿、東京（日本橋站）、大宮站「VIP Liner」（平成企業）3號乘車處：國立高專方向4號乘車處Apita東店方向前往Busta新宿「KB Liner」（三榮交通、千葉未來觀光巴士）
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 相鄰車站

※JR西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒」參見各列車條目。西日本旅客鐵道（JR西日本） 北陸新幹線黑部宇奈月溫泉－富山－新高岡■高山本線西富山－富山愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」小杉（07）－富山（09）－滑川（13）普通吳羽（08）－富山（09）－新富山口（10）※此外，此站與東富山站之間設有日本貨物鐵道的貨運站富山貨運站。富山地方鐵道■本線■特急電鐵富山（T01）－寺田（T08）■快速急行（從此站出發）電鐵富山（T01）→寺田（T08）■快速急行（前往此站）電鐵富山（T01）←稻荷町（T02）■急行、■普通電鐵富山（T01）－稻荷町（T02）■不二越、上瀧線■普通電鐵富山（T01）－稻荷町（T02）富山軌道線（富山站南北接續線、支線、本線）富山站（C15）－（支線接續點）－電鐵富山站·ESTA前（C14）－地鐵大樓前（C13）富山軌道線（富山站南北接續線、支線）富山站（C15）－（支線接續點）－新富町（C16）■富山港線富山站（C15）－橡樹運河公園酒店富山前（C26）（岩瀨濱方向單向停靠）－INTEC本社前（C27）
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

西日本旅客鐵道（JR西日本）富山港線（舊線）富山－富山口日本國有鐵道（國鐵）富山港線（貨物支線）富山－奧田
Title: 白樓站 (Maison Blanche station)
Section: abstract

白樓站（法語：Maison Blanche）是巴黎地鐵的車站之一。白樓站是巴黎地鐵7號線的車站，自白樓站開始，7號線分為主線和支線兩條線路。白樓站開通於1930年3月7日，位於義大利路的地下。
Title: 東門站 (Dongmen metro station)
Section: abstract

東門站/东门车站可以指：
Title: 東門站 (Dongmen metro station)
Section: 中國大陸

东门站 (深圳市)，原名建设路站，位于深圳市罗湖区，是深圳地铁5号线上的一座车站（未开通）。东门站 (福州)，位於福州市鼓樓區，是福州地鐵4號線和F1線上的一座轉乘站。东门站 (哈尔滨)，位于黑龙江省哈尔滨市香坊区，是滨绥铁路和拉滨铁路上的一座车站。湖貝站，原名東門站，位於广东省深圳市罗湖区，是深圳地铁2号线上的一座车站。
Title: 東門站 (Dongmen metro station)
Section: 臺灣

東門站 (台北市)，位於臺北市中正區、大安區交界处，是臺北捷運中和新蘆線和淡水信義線上的一座轉乘站。東門車站 (台南市)，位於臺南市東區，是臺灣鐵路管理局縱貫線和台灣糖業公司關廟線上的一座廢棄車站。
Title: 東門站 (Dongmen metro station)
Section: 丹麦

东门站 (哥本哈根)，位于丹麦首都哥本哈根，为丹麦国家铁路（包括哥本哈根市郊铁路）与哥本哈根地铁共构车站。
Title: 東門站 (Dongmen metro station)
Section: 参见

东门口（天一广场）站，位于浙江省宁波市海曙区，是宁波轨道交通1号线上的一座车站。北京大学东门站
Title: 查茨沃斯站 (Chatsworth station)
Section: abstract

查茨沃斯站（英語：Chatsworth station）有时称为查茨沃斯交通枢纽（Chatsworth Transportation Center），是加利福尼亚州洛杉矶县的一个联运客运总站，其火车站目前有美铁和南加州都会铁道的列车，火车站东边还有紧靠的洛杉矶快速公交橙线起迄站。车站有一个候车室和一个小型铁路博物馆，另外此站没有美铁的售票处。自1992年以来只有一个站台，目前的车站大楼建于1996年。最初的车站为南太平洋铁路所有但是在1962年被南太平洋公司拆除。
Title: 查茨沃斯站 (Chatsworth station)
Section: 2008年查茨沃思火车相撞

2008年9月12日西行的南加州都会铁道文图拉县线的一班列车经过本站后在本站西北处与联合太平洋铁路货车相撞，造成2008年查茨沃思火车相撞特大事故。
Title: 查茨沃斯站 (Chatsworth station)
Section: 公交换乘

Metro Local: 158, 166, 167, 244, 245, 364Metro Orange LineCommuter Express: 419Santa Clarita Transit: 791Simi Valley Transit: C
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: abstract

海老名站（日语：海老名駅／えびなえき Ebina eki */?）位於日本神奈川縣海老名市，是小田急電鐵、相模鐵道（相鐵）、東日本旅客鐵道（JR東日本）3間公司的鐵路車站。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 停靠路線

此站有小田急的小田原線、相鐵的本線、JR東日本的相模線3條路線停靠，是轉乘站。小田急電鐵與相模鐵道各路線都設有車站編號。小田急電鐵： 小田原線 - 車站編號「OH 32」相模鐵道： 本線 - 車站編號「SO18」JR東日本：■ 相模線相鐵本線以此站為終點站。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 歷史
Subsection: 小田急電鐵

1941年（昭和16年）11月25日：開業。當時僅有神中鐵道線（之後的相鐵本線）。1943年（昭和18年）4月1日：鄰接的海老名國分站廢止，小田原線車站開始營運。1972年（昭和47年）12月18日：全部「急行」都停靠此站。同時海老名電車基地啟用。1973年（昭和48年）12月21日：往小田原方向遷移約400公尺。2004年（平成16年）12月11日：成為「快速急行」「區間準急」的停靠站。2007年（平成19年）3月18日：IC卡PASMO啟用。2008年（平成20年）2月3日：關閉臨時剪票口與連結臨時剪票口及相鐵線的連絡通道。3月30日：完成本站－厚木間的高架工程。2009年（平成21年）3月29日：啟用小田急－相鐵間的新連絡通道。2010年（平成22年）8月20日：自由通道完成。小田急Marche海老名開幕。11月3日：本站使用生物股長樂曲《SAKURA》作為進站音樂。2012年（平成24年）3月17日：廢止本站與新松田站的列車分離、合併作業。2016年（平成28年）3月26日：部分浪漫特快班次停靠本站。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 歷史
Subsection: 相模鐵道

1941年（昭和16年）1月20日：開始建設相模國分－海老名間（0.5公里）的新線。11月25日：開業。同時橫濱至小田急線相模厚木（現本厚木）開始運行。1964年（昭和39年）11月5日：終止至本厚木的班次。1973年（昭和48年）12月21日：移至現址。2007年（平成19年）3月18日：IC卡PASMO啟用。2009年（平成21年）6月：月台拓寬工程完工。更新發車標。8月：更新進站廣播內容。2020年度（預定）：北口（新剪票口與站房、站前廣場）完工。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 歷史
Subsection: JR東日本

1987年（昭和62年）3月21日：開業。為日本國有鐵道（國鐵）車站。建設費等全由海老名市負擔。4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡Suica啟用。2006年（平成18年）11月16日：自動驗票閘門完工。2011年（平成23年）3月：站房翻新工程完工（無障礙化）。2015年（平成27年）10月：自由通道完成。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

 本站是島式月台2面4線的地面車站（跨站式站房）。為站長所在站，管理相模大野管區海老名管內的相武台前站 - 厚木站。車站編號OH 32。除部分浪漫特快外，全部定期列車在本站停車進行緩急接續與待避。2016年3月26日改點起，部分浪漫特快班次加停本站。過去小田急在本站與相模大野站進行列車的分離、合併作業，2002年3月23日改點起大多移往新松田站，2008年3月15日改點後大幅取消，2012年3月17日的改點將浪漫特快以外的營業列車中途分離、合併完全廢除。2012年3月16日以前，平日、周六日的小田原4:53發車往新宿的急行班次（6輛編組，本厚木以前為各站停車）在本站於前方連結空車4輛，成為10輛編組。同樣的，平日、周六日新宿23:35發車往小田原的最末班急行班次（本厚木起為各站停車）在本站分離後邊4輛，成為6輛編組。3月17日起，小田原4:55發車往相模大野急行（6輛編組，本厚木前為各站停車）在相模大野與始發往新宿急行接駁，同時平日、周六日新宿23:35發車最終往小田原的最末班急行班次以10輛編組運行。列車分離、合併作業原則上在1號月台（下行線）與4號月台（上行線）進行。2010年11月3日起，本站與本厚木站以海老名市、厚木市出身的音樂團體生物股長歌曲《SAKURA》』作為進站音樂。這次繼使用《超人力霸王》』樂曲的祖師谷大藏站後的第2例。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=2009年5月31日起，開放新宿側樓梯，解除平日6點30分至8點30分3、4號月台電扶梯僅能往上的限制。另外，增設兩台入站專用的自動驗票閘門。同年12月13日起增加一處剪票口，分別為原來的中央剪票口（有人）與新設的西口剪票口（無人）。同時中央剪票口與售票處往新宿方向移動。2010年5月16日起，廁所開放使用，站務室往中央剪票口小田原方向移動，售票處也往左側移動，臨時廁所關閉。接著進行月台墊高與地板鋪設工程。2009年3月29日，小田急－相鐵間的新設聯絡通道啟用。2010年8月20日自由通道完工，站體內的小田急Marche海老名開幕。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=剪票口至各月台間有電梯一座、電扶梯兩座。電梯於2007年5月12日、電扶梯於2008年2月3日啟用。另外，改良工程期間的2008年2月至2009年5月，上行月台電扶梯於平日6:30～8:30僅能往上（月台→剪票層）。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=位於付費區內大廳，為男女獨立的多功能廁所。2010年5月16日移至現地，過去位於下行月台。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=投幣式置物櫃橫濱銀行ATM快照機自動體外心臟去顫器 (AED) 位於付費區內大廳自動精算機旁。神奈川縣警察鐵道警察隊海老名分駐所 - 源自日本國有鐵道（國鐵）的鐵道公安室，是第一處設於JR以外車站的鐵道警察隊據點。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=主本線為2號線與3號線，1號線與4號線為待避線。西側於座間站方向有小田急線的車輛基地（海老名檢車區）、1日有數班始發列車。也是小田急的四個電車區、車掌區之一（海老名電車區、車掌區），每年10月中旬周末舉行「家庭鐵道展」。機庫內有初代3000形浪漫特快「SSE」。1號與4號月台在夜間會停放10輛編組列車。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 相模鐵道

 島式月台1面2線地上車站。設於小田急電鐵月台的旁邊。剪票口僅有南側一處。本站管理海老名管區之本站 - 相模大塚站。車站編號SO18。由於使用者自2004年度起連續3年上升，為了乘客安全，紓解尖峰時刻的月台人潮，決定將月台寬度從9公尺拓寬至13公尺。該工程撤除原先的2號線以獲得月台空間，並將作為電留線的3號線改為2號線。原先預定於2008年9月竣工，最後延至2009年6月才完工。同時發車標改為新樣式，同年8月更新自動廣播內容。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 相模鐵道

=東口（站前廣場側）有兩座電扶梯，2006年12月20日啟用。另外，相鐵 - 小田急的通道有3座電扶梯與1台電梯，2009年3月29日啟用。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 相模鐵道

=位於付費區內，多功能廁所位於自動精算機旁。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 相模鐵道

=京樽（付費區內）相州蕎麥麵（付費區內）STATION IST（付費區外）崎陽軒（付費區外）橫濱銀行ATM（付費區內外各1台）
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 相模鐵道

=付費區內設有AED。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 相模鐵道

=JR相模線海老名站東側往厚木操車場方向有相鐵厚木線，未設車站與信號場等設備。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

島式月台1面2線的橋上車站。小田急、相鐵站與JR站之間有自由通路連接。步行所需時間約3分鐘。是相模線最新的獨立車站。月台、站房位於小田急、相鐵月台西側稍遠位置，過去小田急、相鐵車站與JR車站之間僅有無遮蔽的自由通道（自由通道步行所需時間約3分鐘，以兩月台往來時間計算共需小7分鐘左右）。因此，2015年10月完成設有電動步道的新自由通道，車站周邊也隨之進行再開發。本站為直營站（配有站長），管理厚木站與入谷站。站房內有綠色窗口（7:00 - 20:00）、自動售票機、自動驗票閘門（Suica自動加值功能）、自動精算機。2011年3月，站內電梯啟用。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））東側為相模鐵道的貨物線路（相鐵厚木線）。與相模線厚木站之間設分岐器、線路可以互通。設數班往茅崎行的始發列車。在全相模線中，本站是極少數設有安全側線的車站。相模線車內廣播沒有小田急線與相鐵線的轉乘資訊。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 使用情況

小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為150,570人。該公司全部70個車站當中排名第7位。相模鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為123,102人。該公司車站中僅次於橫濱站排名第2位。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為14,307人。是相模線使用人數最多的中間站。隨著再開發事業的進行，2015年起使用人數大幅成長。小田急規劃在本站附近建設「浪漫特快博物館」（預計2021年春季開幕）。近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站周邊

本站開設時，周邊皆為水田地帶。之後，距離海老名町（1971年升格為海老名市）中心聚落較近的東口側逐漸發展出站前聚落。在農地轉用的再開發帶動下，車站周邊開始發展。作為小田急線、相鐵線往過去主要聚落的本站主要出入口東口，大型購物商場ViNA WALK於2002年4月開幕，吸引丸井海老名等130間以上的商店入駐。稍遠有永旺海老名店與SHOPPERS PLAZA海老名等商業設施、海老名市役所與海老名郵便局，接著是山田電機與Super D'station（柏青哥）、海老名大倉先鋒飯店、海老名Prime Tower，更遠的地區則有野島電器×BIC CAMERA等家電量販店。另外，車站周邊也可見許多公寓大樓林立。日本第一座影城WARNER MYCAL CINEMAS1號劇場（現AEON CINEMA海老名）於1993年開設於永旺海老名店（原海老名SATY）。之後，2002年4月ViNA WALK的TOHO CINEMAS海老名（原VIRGIN CINEMAS）開幕。海老名因此以『電影之街』為號召，於2002年至2008年舉辦「海老名PREMIUM電影節」。另外，為了活化東口東北側的商店街，限定開放十年、以獨立餐飲店為主題的商業設施「喰之道場」於2004年9月開幕。在東口區域的再開發下，位於站前舊停車場、融合商業設施（1〜4樓）與出租住宅的地上11層複合設施「ViNAFRONT」在2014年10月完工。2樓部分有空中行人空間通往車站大廳與ViNA WALK。小田急線、相鐵線車站與JR線車站之間有小田急電鐵海老名電車基地、海老名市文化會館、綜合福祉會館、海老名市立中央圖書館等。JR海老名站西北側是理光技術中心與Via Mechanics等工廠與田地，呈現與東口丸全不同的面貌。現在西口與小田急〜JR之間正在進行開發，商業設施「啦啦寶都海老名」已於2015年10月開幕。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公園、綠地

海老名中央公園相模三川公園
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 再開發事業

=相鐵線車站在尖峰時刻的擁擠人潮已常態化，因此計畫在北端設置剪票口與站房並整建站前廣場。相鐵月台上方將設置連結北口與南口的連絡通道，南側相鐵站房將重新改建。工程由國土交通省鐵道車站綜合改善事業的「合作計畫事業」實施，事業主體為海老名市、相鐵、相關機關等組成的法定協議會，目標2020年度完工。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 再開發事業

=本站西口地區（JR海老名站西北側）也計畫進行再開發，將以三井不動產大型商業設施「啦啦寶都海老名」為中心，規劃商業、辦公、住宅複合設施、公寓、獨棟住宅等（計畫人口3000人。2015年10月商業設施開業）。。另外，小田急與JR站房之間的區域也規畫由民間企業進行再開發。2015年8月28日。小田急發表開發計畫，將打造高層出售公寓與辦公大樓、商業設施、健身俱樂部與教育、文化等服務設施。預計2016年度動工，2025年度竣工。海老名站西口土地區劃整理事業海老名站西口土地區劃整理事業是要推動海老名站東西兩側的整體營造，並發展商業、業務、文化、教育等多樣機能與聚集人口。。2013年起，在海老名站西北部擁有大型開發設施理光技術中心的理光開始參與本事業。理光除了提供該地區的太陽能發電與監視器等設備，並在2015年於扇町的啦啦寶都海老名旁開設共用工作空間與學童俱樂部、餐廳等複合設施「RICOH Future House」。西口（JR海老名站西北側）區域2009年6月成立「海老名站西口特定土地區劃整理準備組合」。同年9月中旬，本地區成為特定保留區域。三井不動產與準備組合在2010年9月15日簽署優先交涉權確認書。2012年12月25日，海老名站西口土地區劃整理組合成立。中核設施「啦啦寶都海老名」於2015年10月29日開幕。小田急與JR站房之間區域面積約5公頃，是小田急的所有地。2015年8月28日，小田急公布本地的開發計畫，將建設有高層公寓的「住宅地區」與辦公棟、商業設施、健身房及教育、文化等服務設施的「人潮創造地區」兩地區。開發概念為「休憩、居住、培育 〜ViNA GARDENS〜」、都市設計概念採用本地地形特色，為「段丘都市」。2016年度開始動工，目標2025年度完成，地區名稱也正式定為「ViNA GARDENS（ビナガーデンズ）」。隨著再開發的進行，大字上鄉部分區域在2017年2月實施住居表示，本地町名定為惠町。2017年4月，木造建物「Lawson ViNA GARDENS店」開幕，同年11月新自由通道連通的商業設施「TERRACE」開幕。小田急在2018年4月宣布，將在「ViNA GARDENS」旁建設「浪漫特快博物館」，目標2021年春季開幕。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 巴士路線

2015年10月27日起，神奈川中央交通巴士站移往JR海老名站西口，因此有兩處同名巴士站。JR海老名站西口海01 - 經內陸工業團地往愛川巴士中心海09 - 經櫻台往愛川巴士中心站間地區海老名市社區巴士上今泉線 - 經上今泉二丁目往柏台站
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 海老名站東口

0號乘車處急行 - 往富士施樂（相關人士專用）1號乘車處利木津巴士 - 往羽田機場（前述2公司與京濱急行巴士共同運行）2號乘車處（相鐵）綾31 - 經厚木尼龍往農大前綾61・急行 - 往早川中央第3綾62・各停 - 往早川中央第3／往早川中央第1海老名市社區巴士 國分線 - 經伊勢山自然公園往柏台站海老名市社區巴士 大谷·杉久保線 - 經EXPASA海老名前往高齡者生きがい會館綾73（相鐵）・海73（神奈中） - 經東今里、十二天、寒川神社往寒川站（前述2公司共同運行）3號乘車處（相鐵）綾11 - 往國分寺台第12／往吉岡芝原綾12 - 經國分寺台第12往綾瀨市役所綾22 - 經大谷小學校、下濱田往HAMAKYOREX綾23 - 經大谷小學校、下濱田往農大前4號乘車處（相鐵）綾41 - 經小園團地往綾瀨市役所、綾瀨車庫綾43 - 經早川往綾瀬市役所5號乘車處（相鐵）綾51 - 經釜田往綾瀬市役所綾52 - 往相模大塚站南口綾53 - 經富士塚往綾瀬車庫6號乘車處（神奈中）海03 - 經縣營團地入口往柏台站海08 - 經相模野站往鶴間站海10 - 經座間站、立野台往相武台前站長16 - 經厚木尼龍往長後站西口／經葛原往長後站西口下車專用新宿站西口發車深夜急行巴士（往本厚木站）在本站下車（神奈中）橫濱站西口發車深夜急行巴士（往海老名站）以本站為終點（相鐵）每年新年期間增開東口0號乘車處至寒川神社的臨時班次服務參拜民眾。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 海老名站東口小圓環

位於ViNAFRONT南側。是家用車使用的接送區，也是柏青哥店、公寓停車場的出入口。福祉巴士 ぬくもり號（海老名市社會福祉協議會）海老名綜合醫院、海老名醫學支援中心接駁巴士
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 巴士路線
Subsection: BUSTLE海老名

BUSTLE海老名是高速、觀光巴士總站。由海老名商工會議所、永旺零售、永旺海老名購物中心、Times 24、杉崎觀光巴士共同開設。2016年10月9日啟用，高速巴士於2017年3月17日開始停靠。杉崎高速巴士（杉崎觀光巴士）東京、橫濱、海老名、秦野 - 名古屋站前、金山東京、橫濱、海老名、秦野 - 大阪、鳥取Blue Liner（廣榮交通巴士）大宮、東京、橫濱、海老名 - 大阪A便 - 大阪⇒東京、橫濱、大宮KIRAKIRA號（櫻交通）海老名、橫濱、Busta新宿 - 仙台、石卷海老名、橫濱、Busta新宿 - 山形、鶴岡、酒田海老名、橫濱、Busta新宿 - 長岡、新潟
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士海老名

高速共乘巴士專用。2015年1月12日啟用，2017年3月16日併入BUSTLE海老名。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 海老名站東口企業接駁總站 (e-cat)

主要是企業的接駁巴士使用。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 其他
Subsection: 站名由來

車站所在地的地名為「海老名」。而「海老名」這地名是來自於這一帯海邊有巨大龍蝦（日語：海老）棲息的傳説。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 其他
Subsection: 相鐵線與小田急線直通構想

過去小田急與相鐵站房因老化等因素，規畫進行站房改建。當時的2006年4月16日，時任厚木市長與兩方召開相鐵線車站直通小田急小田原線本厚木站的研討會。相鐵側表示，不僅小田急線，與其他公司路線的相互直通將能提升便利性與沿線價值，創造出新的交通需求，是今後的研究課題。主要課題有：車輛與駕駛安全系統不相容。與小田急需要調整班表。海老名站需要大規模設備投資。等，但相鐵最大股東小田急對此並無意願。
Title: 海老名站 (Ebina Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線□特急浪漫特快「箱根」「相模」「Morningway」「Homeway」部分停車站、「Metro Morningway」「Metro Homeway」全列車停車站■快速急行、■急行相模大野（OH 28）－海老名（OH 32）－本厚木（OH 34）□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）座間（OH 31）－海老名（OH 32）－厚木（OH 33） 相模鐵道 本線■特急大和（SO14）－海老名（SO18）■急行、■快速、■各停（急行於二俁川、快速於鶴峰以前是各站停車）柏台（SO17）－（相模國分信號所） - 海老名（SO18）東日本旅客鐵道■相模線厚木－海老名－入谷
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: abstract

青衣站（英語：Tsing Yi Station）是一個位於香港新界葵青區青衣青敬路，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，於1998年6月22日啟用。車站亦是青衣島上唯一的鐵路車站，並且與青衣城一期商場無縫連接。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 車站構造

青衣站由前香港地下鐵路公司委托王董建築師事務有限公司負責建築設計，並由前田建設負責興建。整個車站基本上呈東西走向，並設有7層高平台，為港鐵系統中海拔最高的車站。車站主要為港鐵東涌綫、機場快綫大堂／月台及港鐵車務控制中心等設施；而其中一部分為港鐵商場青衣城，而平台上則為12座35-40層高的青衣站上蓋物業盈翠半島，由前地鐵公司委托長江實業、和記黃埔及中信泰富合作發展，由港鐵公司管理；而青衣站設有2組側疊式月台，北側兩層月台屬東涌綫；而南側的則屬機場快綫，加上每層兩個月台各自相對，中間以混凝土牆分隔，乘客如來往兩綫大堂及月台須途經U1層車站大堂。此外，亦有位於南側部分的G、U3及U6層，形成青衣站共六層的結構。另外，青衣站是機場快綫唯一不提供市區預辦登機的市區車站。而負責管理港鐵所有重型鐵路綫運作的超級車務控制中心（Super Operations Control Centre）及機場鐵路分段維修中心辦公室亦設於青衣站U5層及U2層南側部分。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂及車站非付費區

青衣站設有3個大堂，分別為位於U1層的東涌綫大堂以及皆分別位於U2層與U4層的機場快綫大堂。另外由於兩條路綫的月台及大堂不能互通，故東涌綫大堂是往返兩綫月台的必經之地。現時，青衣站內亦提供不同類型的商店、自助服務設施以及香港郵政郵箱等，而由於位於U1層的東涌綫大堂面積較大，故商店均集中於該層。而東涌綫的出入閘機及票務設施主要設於與東涌綫月台同層的U2層及U4層，而東涌綫U2層更設有自助客務機；另外，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此機場快綫大堂的非付費區均設有公眾洗手間。至於G層面積較小，其中設有C出口連接青敬路，並設有扶手電梯及升降機連接U1層。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

青衣站設有4個側式月台，1、2號月台為機場快綫月台；而3、4號月台為東涌綫月台，所有月台在啟用前均已裝設月台幕門。青衣站月台排列上，1號月台（機場快綫往機場或博覽館）及3號月台（東涌綫往東涌或迪士尼綫）的月台位於車站的U4層，有關月台亦是港鐵系統中海拔最高的月台；而2號月台（機場快綫往香港）及4號月台（東涌綫往香港）的月台則位於U2層。雖然機場快綫與東涌綫月台亦設於同一層，但兩個月台路軌之間卻設有密封的三合土牆壁分隔，所以儘管兩條路綫路軌並排排列，乘客卻不能在月台互望另一方的月台。另外由於青衣站是東涌綫部分班次的終點站之一，所以在東涌綫4號月台的東端位置（近茘景站的一方）亦設有員工專用洗手間及車長休息室。兩層的東涌綫月台皆設有出入口，其中位於U4層的F出口於每日較早開放，連接青衣城一期商場的3樓；而U2層的G出口則連接青衣城一期商場的2樓。此外，兩層的機場快綫月台旁則設有大堂，包括位於U2層的抵港大堂以及U4層的離港大堂。而兩個月台皆設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 車站構造
Subsection: 其他樓層

港鐵車務控制中心設在U5層，而在U2層機場快綫抵港大堂樓上則設有一層閣樓層（U3層）。另根據青衣車站指南，有一偏僻之樓梯連接U4層與該層，但該樓梯已遭長期封閉。而U6層則為車站停車場，乘客前往該層須使用升降機。此外，青衣站冷卻機房設於地庫，共有三層。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

青衣站設有6個出入口，在各個出入口，均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 接駁交通

青衣站是整個青衣島以及整個葵青區唯一可供新界的士駛入的地方。而車站A1出口外亦設有公共運輸交匯處，同時乘客亦可經A1出口步行約10分鐘前往長安巴士總站轉乘其他巴士路線。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 歷史

青衣站於1998年6月22日隨著東涌綫通車而正式啟用。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 歷史
Subsection: 增設出入口

通車初期，青衣站只有A、B及C出口。及後為方便乘客直接前往青衣城，前地鐵公司於U4層的東涌綫3號月台加設F出口連接青衣城。F出口啟用初期只設出閘機，及後才增設入閘機。其後，港鐵公司再於U2層東涌綫4號月台增設G出口連接青衣城，並將東涌綫出入閘設施由U1層大堂遷移至U2層的東涌綫4號月台旁。G出口於2009年12月18日啟用。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 歷史
Subsection: 社區疫苗接種中心

2022年3月11日，政府在車站U2層機場快綫大堂設立科興疫苗的接種中心，隨後設立復必泰疫苗接種中心，成為所有港鐵車站中唯一提供接種疫苗服務的車站。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 青衣車務控制中心
Subsection: 位置

港鐵青衣控制中心位於青衣站內的U5層，內設各綫車務，電力及基建系統控制席位。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 青衣車務控制中心
Subsection: 設備

控制中心除了設有各綫車務，電力及基建系統控制席位之外，亦設閣樓。港鐵不時會安排導賞團，到閣樓參觀及了解樓下控制中心之運作。此外值得一提的是，所有港鐵路線（除輕鐵外），均是由港鐵青衣控制中心直接管理。與此之前，所有前九鐵路線均是分別由火炭控制中心（東鐵綫及馬鞍山綫），八鄉控制中心（西鐵綫）控制。上述的前九鐵控制中心現時已成為了後備控制中心，在青衣控制中心發生故障時，能夠快速投入服務，減少對列車服務之影響。
Title: 青衣站 (Tsing Yi station)
Section: 青衣車務控制中心
Subsection: 反修例事件

2019年9月1日，香港國際機場及東涌站附近有反修例示威活動，青衣站的車站牆壁被反修例示威者塗鴉，部分閘機以及閉路電視也被反修例示威者破壞。2019年9月22日，有示威者在青衣城商場內用滅火筒噴濕商場地板後，有消防員一度到場。到當日下午約4時，港鐵職員將車站近青衣城出入口的鐵閘關上。有大批防暴警員在大堂內戒備，期間有市民於站內指罵警員。直到下午5時15分左右，再有防暴警員及速龍小隊到場增援。之後港鐵宣布因為嚴重事故，要求所有人離開車站。
Title: 羅倫斯西站 (Lawrence West station)
Section: abstract

羅倫斯西站（英語：Lawrence West Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克羅倫斯西路（Lawrence Avenue West）和爹利公園路（Dell Park Avenue）之間一段艾倫道的中央分隔帶，於1978年1月27日聯同該地鐵線的士巴丹拿段一起開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經羅倫斯西站：52號羅倫斯西巴士線（Lawrence West）58號馬爾頓巴士線（Malton）59號楓葉路巴士線（Maple Leaf）109號蘭尼巴士線（Ranee）400號羅倫斯莊園社區巴士線（Lawrence Manor）
Title: 皮奧王子站 (Príncipe Pío (Madrid Metro))
Section: abstract

皮奥王子站（西班牙語：Estación de Príncipe Pío，[ˈpɾinθipe ˈpi.o]）是西班牙马德里蒙克洛亚-阿拉瓦卡区曼薩納雷斯河畔圣维森特路和佛罗里达大道的交叉口——圣文森特门环岛附近的多式联运铁路车站，有属于国家铁路系统的马德里近郊铁路和Renfe中程列车停靠，并衔接马德里地铁6号线、10号线和支线，并配套有城市巴士和市郊巴士站及线路，是马德里最繁忙的铁路车站之一。
Title: 皮奧王子站 (Príncipe Pío (Madrid Metro))
Section: 历史
Subsection: 建设

皮奧王子站最初为马德里的火车北站（西班牙語：Estación del Norte），为北西班牙铁路公司的总站。该公司修建了该站至巴斯克西法边境伊倫的铁路，并可在进入法国后联通欧洲铁路网。该铁路由法国工程师设计，因此铁路在出北站后跨曼薩納雷斯河的铁路桥便被命名为法国桥。线路于1856年开工，车站则于1859年开工；同时还修建了本站至阿托查车站的地面铁路。车站于1861年6月启用，并开通往马德里市郊埃斯科里亚尔的列车。由于空间有限，工务设施被安置在车站股道和法国桥之间的区域。1882年7月16日，位于车站股道和佛罗里达大道间的站房建成开工；同时在车站尽头和圣维森特路间还建设了一座花园。1928年车站在股道尽端和圣维森特路间区域建设第二座站房。建成后被用作旅客出发大厅，而1882年建成的站房则被用作到达大厅。
Title: 皮奧王子站 (Príncipe Pío (Madrid Metro))
Section: 历史
Subsection: 马德里地铁支线

由于火车北站建于曼薩納雷斯河河畔的低洼地带，旅客从位于高地上的马德里城中心进出车站须经过坡度较大的圣维森特路。为方便乘客出行，1925年12月26日，马德里地铁建设了从2号线伊莎贝尔二世车站（现歌剧院站）至本站的马德里地铁支线，不再需要使用地面道路上下坡。
Title: 皮奧王子站 (Príncipe Pío (Madrid Metro))
Section: 历史
Subsection: 衰落

火车北站及西班牙铁路设施在西班牙内战中严重损毁，而北西班牙铁路公司也在此期间破产。佛朗哥政府因此成立了西班牙国家铁路将包括本站和北西班牙铁路公司线路国有化。随后火车北站成为马德里既阿托查后第二繁忙的车站，主要到发往西班牙西北部、卡斯蒂利亚-莱昂和葡萄牙的列车。车站在1960年至1970年代逐渐衰落。1967年马德里-布尔戈斯铁路和馬德里查馬丁車站建成启用，新线路不再经过巴利亚多利德使得往巴斯克伊倫旅行时间大幅缩短。同年阿托查－查馬丁隧道建成通车，拉通了马德里的两大尽端车站。这些新线路和新车站的开通导致原由火车北站到发的列车逐渐改由查马丁站到发，至1976年本站到发列车仅剩下近郊列车。1979年车站曾短暂恢复往加利西亚方向的快速列车。1985年至1992年，阿托查车站关闭维修，部分原由阿托查站到发、开往东部和南部的列车改由查马丁站到发；为缓解查马丁站压力，部分原由查马丁站到发、开往西北部的列车临时改由本站到发。
Title: 皮奧王子站 (Príncipe Pío (Madrid Metro))
Section: 历史
Subsection: 改造

1993年1月30日，在最后一列长途列车开出后，火车北站开始改造工程。。改造工程由哈维尔·巴斯廷杜伊规划，将车站改造为以近郊铁路和地铁为主的多式联运车站。其内部结构完全重置：开挖1928年站房下方土地以引入马德里地铁6号线和10号线站台；同时，重新排布国铁站场股道及道岔以适应以符合新站以近郊铁路为主的功能。改造后的车站以周边的皮奧王子山命名为皮奧王子站（西班牙語：Estación de Príncipe Pío），该山则得名于萨伏依贵族弗朗切斯科·皮奥。对车站的改造也是马德里近郊铁路整合计划“绿色铁路走廊”的一部分。该计划将本站至德利西亚斯区间路段地下化，原底面路轨地块改造为绿地、商业用地和住宅用地。使得从马德里西北方向进城的市郊铁路在经过皮奧王子站和地下隧道后进入阿托查站。1995年5月10日，马德里地铁6号线潟湖经本站至城市大學站区间建成通车，使得6号线成环运营；而途径本站的市郊铁路则于1996年6月30日恢复；10号线月台则于1996年12月26日开通。10号线在1961年建设之初虽经过本站但并未设站。
Title: 皮奧王子站 (Príncipe Pío (Madrid Metro))
Section: 车站结构

皮奥王子站设有三层。地面层为国铁月台，设有3座岛式站台和7条股道，呈西北－东南方向；中间层为马德里地铁6号线和10号线月台，和国铁股道垂直，设有2座岛式站台和4条股道。两线在该站实施跨月台换乘，内侧为6号线股道，外侧为10号线股道；地下层为马德里地铁支线站台，设有两座侧式站台。2000年，1882年建成的侧式站房被改造为购物中心，2004年10月22日开业。2018年，1928年建成的尽端站房被改造为戏院和娱乐中心，命名为凯克萨银行皮奧王子大剧院站前广场设有公交枢纽站。
Title: 博伊尔斯顿站 (Boylston station)
Section: abstract

博伊尔斯顿站（英語：Boylston station）是波士顿轻轨绿线车站。车站位于波士顿公园东南角，博伊尔斯顿街与特里蒙特街交汇路口。博伊尔斯顿站于公园街站同时开放，是北美最早开放的地铁站。尽管车站已经运行了一百多年，但仍旧保持着它最初的模样，与波士顿地铁系统其他车站外观差别很大。博伊尔斯顿站出口附近是巴士快速交通系统银线车站，曾有提议为银线挖掘专用隧道，在此站地下停靠，但由于资金问题提议被搁置。车站不是无障碍车站，但是附近的绿线和红线公园街站、橙线唐人街站和绿线阿灵顿站均为无障碍车站。
Title: 博伊尔斯顿站 (Boylston station)
Section: 地点

 博伊尔斯顿站位于波士顿市中心南部博伊尔斯顿街与特里蒙特街路口，后湾社区的东边。车站附近有很多波士顿地标建筑和旅游景点。车站西北方向是波士顿公园，西南方向为爱默生学院，车站正东方为波士顿唐人街，一个街区远的路口是地铁橙线唐人街站，该车站曾经也被命名为博伊尔斯顿站。
Title: 博伊尔斯顿站 (Boylston station)
Section: 历史

 博伊尔斯顿站和公园街站是最早修建的两座地铁站。地铁于1895年至1897年之间施工，并如今的博伊尔斯顿站上破土动工。1897年车站正式开放，成为美国第一个地铁站。这两个最古老的地铁站中，博伊尔斯顿站对车站外观的保存更为完好，在一个多世纪的使用中，车站的设施并没有多大变化。1964年，博伊尔斯顿站与特里蒙特街地铁隧道一起被归为美國國家歷史名勝。博伊尔斯顿站和公园街站的出入口均由埃德蒙·怀特赖特设计，为石头材质的矩形房屋，与周围环境并不搭，被批评为“像陵墓一样”或“纪念碑”。而后来建造的波士顿地铁蓝线和波士顿地铁橙线入口的批评要轻得多。历史悠久的波士顿有轨电车（PCC＃3295和Type 5＃5734）有时会在车站展出。这两节列车仍然可以运行，即便线路上其他车辆都换成新车，仍保留他们在线路上运行了一段时间，以供铁路粉丝们瞻仰。这两辆车分别于1990年和1998年从营运线路上退役。退役的有轨电车停在车站靠外侧的轨道上，这些轨道向南方向延伸，通向普莱森特街隧道入口。博伊尔斯顿站曾经经过如今的艾略特诺顿公园处穿出地面，道与地面铁轨相连接。有轨电车线路与1962年停运，大部分线路之后被公交车取代，隧道入口废弃后，在原地建起了公园。2006年夏天，马萨诸塞湾交通局为博伊尔斯顿站安装了更明亮的灯光，站内不再昏暗。除此以外，车站还增添了电子售票机和检票口。马萨诸塞湾交通局提议将隧道入口重新利用，在博伊尔斯顿站建设银线地下车站。截至2010年，由于缺乏资金和周围社区的强烈反对，所有提议都被无限期推迟。
Title: 博伊尔斯顿站 (Boylston station)
Section: 历史
Subsection: 事故

1897年3月4日，车站正式启用的几个月之前，特里蒙特街和博伊尔斯顿路口发生了一起瓦斯爆炸事故。照明天然气从地下管道溢出后，进入车站天花板和街道之间的空隙，最终被一辆马拉有轨电车引起的火花点燃。目击者称突然燃起的火球将有轨电车瞬间吞没，事故造成6人死亡，至少60重伤。由于爆炸产生的力向上释放，车站并没有遭到严重破坏。1906年6月6日，博伊尔斯顿站再次发生爆炸。火灾由电气短路引起，试图喷水灭火的消防员遭到了电击。火势最终自行熄灭，但是有三人受伤。2008年11月15日，两条绿线列车在博伊尔斯顿站的北行站台相撞。虽然列车本身并没有明显损坏，但有几名乘客抱怨颈部和背部疼痛并被送往医院。几小时后，阿灵顿站和政府中心站之间的绿线恢复运行。2012年11月29日，两辆有轨电车在博伊尔斯顿站相撞，撞击时车速较慢，造成数十名乘客受伤,事故由电车司机疲劳驾驶所造成。
Title: 博伊尔斯顿站 (Boylston station)
Section: 车站结构

博伊尔斯顿站最初有两个岛式站台，四个轨道（见图），轨道布局从建成起就不再变化。展望台外侧的轨道起初通往普莱森特街隧道入口，由于该线路停运，现在被围起来用于停放退役的古董列车作展览。 陈列在此的两辆复古列车分别为波士顿架高铁路列车和马萨诸塞湾交通局前身的MTA运营时的列车。列车旁有标志牌，详细解释了博伊尔斯顿站及列车的历史。另一个外侧轨道上通常停放着旧的工作列车。车站内的两个站台间在几十年前是连通在一起的，出于安全考虑，通道被封闭，乘客不再能在此站免费换乘对侧向列车。在此站乘坐列车的乘客需要注意出城和入城方向站台分别在两个不同入口。但是车站前后两站（公园街站和阿灵顿站）都可以自由换乘对向列车。
Title: 博伊尔斯顿站 (Boylston station)
Section: 车站结构
Subsection: 轨道噪声

车站南边的轨道向西急转弯，轨道最小曲线半径致使车轮和轨道间产生尖锐的噪声。这些尖锐的噪声即便在车站入口附近的街面上依旧清晰可见。马萨诸塞湾交通局在购买新列车时，需要考虑列车在这种急转弯下不会脫軌。 2017年，绿线在现有的13个润滑装置上又增加了6个全新的润滑装置。当列车通过它们时，将油脂泵喷到火车车轮和铁轨上。护人员还在新的列车上改装法兰杆润滑器，将石墨刮到车轮侧面，不影响制动。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: abstract

船橋站（日语：船橋駅／ふなばしえき Funabashi eki */?）是位於日本千葉縣船橋市本町七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的總武本線與東武鐵道的野田線（愛稱「東武都市公園線」）停靠，是轉乘站。JR總武本線有行走快速線的總武快速線與行走緩行線的中央·總武線各站停車的2個系統，另加一部分特急列車停靠。東武野田線以此站為終點。車站鄰近京成船橋站，可以轉乘。有發售JR船橋站、京成船橋站間接續以及東武船橋站、京成船橋站間接續的聯絡定期券。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

緩行線、快速線停車的是島式月台2面4線高架車站。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

東武鐵道的船橋站位於JR站鄰接的東武百貨店的2～3樓。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

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Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為137,842人。東日本管內車站當中次於吉祥寺站排行第23位，千葉縣內的東日本管內車站當中最多。西鄰的西船橋站有快速列車但不停靠，有較多乘客在此站轉乘快速和各站停車列車。東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為114,470人。野田線全體次於柏站、大宮站排行第3位。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次的推移如下表（JR除外）。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站周邊

南側是船橋市的中心市街地，人車皆多。北側接近住宅區。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站大樓

トウブブックス船橋店、Doutor 咖啡厅東武船橋站店（東武站内）Chapeau船橋（JR東日本系）東武百貨店船橋店
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

船橋站北口巴士站伊藤洋華堂船橋店プラウド塔船橋船橋伟大酒店東橫INN船橋船橋北口郵局天沼辯天池公園船橋市武道中心
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

船橋站南口巴士站西武百貨店船橋店船橋Loft脸Sakuraya船橋站前圖書館京成船橋站船橋市民文化大厅船橋市中央圖書館船橋本町郵便局酒店シロー船橋市民大學校船橋市役所
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 历史

1899年（明治32年）3月13日－以總武鐵道（初代）車站的名義開業，兼營客貨運業務。1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。1923年（大正12年）12月27日－北總鐵道（初代）船橋線開業。1929年（昭和4年）11月22日－北總鐵道（初代）改稱為總武鐵道（二代）。1944年（昭和19年）3月1日－東武鐵道根據陸上交通事業調整法併購總武鐵道（二代），初期柏至船橋段稱為船橋線，1948年與原稱野田線的大宮至柏段合併，成為現時的野田線。1974年（昭和49年）10月1日－停辦貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 船橋站 (Funabashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（快速）■通勤快速錦糸町（JO 22）－船橋（JO 25）－千葉（JO 28）■快速市川（JO 24）－船橋（JO 25）－津田沼（JO 26） 總武線（各站停車）、 東西線直通西船橋（JB 30）－船橋（JB 31）－東船橋（JB 32） 東武鐵道 東武都市公園線■急行新鎌谷（TD 30）－船橋（TD 35）■普通新船橋（TD 34）－船橋（TD 35）
Title: 布勞蒂費里站 (Broughty Ferry railway station)
Section: abstract

布勞蒂費里站（英語：Broughty Ferry railway station）是一個位於蘇格蘭鄧迪布勞蒂費里的鐵路站，於1838年10月6日啟用由丹地和阿布羅斯鐵路，是蘇格蘭仍在營運中最古老的車站。車站在1985年成為蘇格蘭登錄建築。
Title: 布勞蒂費里站 (Broughty Ferry railway station)
Section: 服務

逢星期一至六日間，每小時有一班南行列車往愛丁堡威瓦利站，途經丹地站和柯科迪站，以及一班北行列車往阿布羅斯。星期日的服務則十分少，只有兩班列車往愛丁堡，一班往珀斯和三班往阿伯丁。