shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 謝利格爾站 (Seligerskaya)
Section: abstract

謝利格爾站（俄语：Селигерская，羅馬化：Seligerskaya）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於2018年3月22日。
Title: 堺站 (Sakai Station)
Section: abstract

堺站（日语：堺駅／さかいえき Sakai eki */?）是一個位於日本大阪府堺市堺區戎島町3丁，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號是NK11。
Title: 堺站 (Sakai Station)
Section: 歷史

1888年（明治21年）開業，是堺市最老的車站。曾經是該市的代表站，1965年（昭和40年）將堺市代表站地位讓予阪和線堺市站（現在改由高野線堺東站作為實質的代表站）。
Title: 堺站 (Sakai Station)
Section: 車站構造

設有待避設備的島式月台2面4線高架車站。月台有效長度為10節編組，難波起的第1節（一般10節編組的1號車部分）設有欄杆阻隔，無法進入。而近泉佐野（南口樓梯）1節（一般10輛編組的10號車部分）則不停靠也不設置欄杆。2樓為閘口，3樓為月台。
Title: 堺站 (Sakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

偶數月台（2、4號月台）為本線，奇數月台（1、3號月台）為待避線。
Title: 堺站 (Sakai Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為38,564人（上車人次：19,014人，下車人次：19,550人），南海電鐵100個車站當中排行第6位在南海本線（除今宮戎站、萩之茶屋站外共41個車站）當中排行第4位，是不與高野線並行的路段當中上下車人數最多的車站。近年的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 堺站 (Sakai Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急「Rapi:tβ」停靠站■特急南方天下茶屋（NK05）－堺（NK11）－岸和田（NK24）■急行、■機場急行、■區間急行天下茶屋（NK05）－堺（NK11）－羽衣（NK16）■準急（至此站為止各站停車，只限往難波運行）天下茶屋（NK05） ← 堺（NK11） ← 湊（NK12）■普通七道（NK10）－堺（NK11）－湊（NK12）
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: abstract

俱知安車站（日语：倶知安駅／くっちゃんえき Kutchan eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道虻田郡俱知安町。本站是JR北海道函館本線的沿線車站，也是所在地俱知安町的主要車站。此站屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，為社員配置車站，並負責管理周遭的諸多小站。站名源自於愛奴語中的「kuca-un-nay/クチャ・ウン・ナイ」，意指「有獵人小屋的小河」。
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: 簡介

除了函館本線之外，在1986年膽振線廢線之前，俱知安曾是胆振線與函館本線的銜接車站。包括特急列車「北海」、急行列車「二世谷」與「雷電」都曾以本站為停車站。由於串連道南與道央的長途列車都改以室蘭本線作為主要路線，因此目前僅有快速列車「二世谷快車」與部分臨時列車會以本站作為停靠車站。在1919年至1944年之間，俱知安也曾是京極輕便線（後改名為京極線）與函館本線的交會車站。該路線後來被胆振縱貫鐵道合併，可說是胆振線的前身之一。正在計畫與建設中的北海道新幹線，也預計會將俱知安設為停車站。
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道歌棄站（現在的熱郛站） - 小澤站間延伸段開業、本站作爲同綫的車站開業。設有機關庫。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化、本站移交鐵道省。1909年（明治42年）10月12日：制定国有鉄道線路名称、成爲函館本線的車站。1919年（大正8年）11月15日：京極軽便線本站 - 京極站間開通。1922年（大正11年）9月2日：京極軽便線改名爲京極線。1944年（昭和19年）7月1日：胆振縦貫鐵道国有化、京極線編入膽振線。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行、由日本国有鉄道（国鉄）継承。1974年（昭和49年）12月：倶知安機関区廃止。1984年（昭和49年）2月1日：貨運服務廃止。1985年（昭和60年）3月14日：行李服務廃止。1986年（昭和61年）11月1日：胆振線廃止。撤去2面3線月臺中的1號月臺、變爲1面2線。特急「北海」・急行「新雪谷」廢止、本站無優等列車停靠。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民營化、由北海道旅客鉄道（JR北海道）継承。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：本站導入北海道旅客鉄道站編號。
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

此站是地面車站。起初有2面3線月台，但伴隨膽振線廢除，站房側的側式月台（1號月台）拆去，只餘下2號與3號月台1面2線的島式月台。站內設有留置線。月台間可使用跨線橋移動。車站構內會夜間滯泊。
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

新幹線的站舍預定會建於在來線月台東側。起初計劃將軌道直接鋪設在地面上，但為了避免分割北海道與俱知安町的市區土地而將車站與周邊1.3公里進行高架化，2016年7月確定。
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」（下行以蘭越站始發、上行以此站終着）比羅夫（S24） → 俱知安（S23）－小澤（S22）普通比羅夫（S24）－俱知安（S23）－小澤（S22）快速「Niseko Liner」於蘭越站－小樽站之間各站停車。北海道新幹線（建設中）長萬部－俱知安－新小樽（臨時名稱）
Title: 俱知安車站 (Kutchan Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）膽振線六鄉－俱知安
Title: 格林伯勒站 (Greenboro station)
Section: abstract

格林伯勒站（英語：Greenboro Station，法語：Station Greenboro）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵延齡草線的途徑車站。
Title: 格林伯勒站 (Greenboro station)
Section: 位置

本站位於南基斯購物中心（英語：South Keys Shopping Centre）西側。
Title: 格林伯勒站 (Greenboro station)
Section: 歷史

本站作為渥太華輕鐵試驗項目的車站之一於2001年10月15日啓用，由於本站為試驗項目的終點站，本站南側軌道不再使用。2020年5月3日，由於2號線所有站台過短無法停靠計劃引進的阿爾斯通Stadler FLIRT3列車，本站2號線站台隨2號線暫停使用並於2020年底拆除改造。
Title: 格林伯勒站 (Greenboro station)
Section: 車站結構

在2020年年末拆除改造前，本站為地面車站，單側側式站台。站台一側的出口可直接用於與渥太華快速公交系統實現換乘。根據本站改造計劃，改造後的站台將包括2個側式站台以及兩條軌道。
Title: 格林伯勒站 (Greenboro station)
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 呂伐登車站 (Leeuwarden railway station)
Section: abstract

呂伐登車站（荷蘭語：Station Leeuwarden，西菲士蘭語: Stasjon Ljouwert）是荷蘭菲仕蘭省首府呂伐登的一座鐵路車站，由荷兰铁路和愛瑞發營運，啟用於1863年10月27日，現今的車站建築完成於1904年。2000年，車站大樓進行了全面翻新和現代化。呂伐登車站共有6座月台。2018年每日平均有10,393人使用，是菲仕蘭省流量最大的車站。
Title: 土城站 (Tucheng metro station)
Section: abstract

土城站可能指：
Title: 土城站 (Tucheng metro station)
Section: 臺灣

土城站 (新北市)，位於台灣新北市土城區，是台北捷運板南線的捷運站。
Title: 土城站 (Tucheng metro station)
Section: 中國

土城站 (天津市)，位於中國天津市河西區，是天津地鐵1號線的地鐵站。
Title: 土城站 (Tucheng metro station)
Section: 韓國

土城站 (釜山)，位於韓國釜山廣域市西區，是釜山地鐵1號線的地鐵站。
Title: 土城站 (Tucheng metro station)
Section: 名稱相近的車站

韓國梦村土城站，位於韓國首爾特別市松坡區，是首爾地鐵8號線的地鐵站。中国北土城站，位于中国北京市朝阳区，是北京地铁8号线和10号线的地铁站。西土城站 (北京市)，位于中国北京市海淀区，是北京地铁10号线和昌平线的地铁站。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: abstract

桑園車站（日语：桑園駅／そうえんえき Sōen eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市中央區，是JR北海道函館本線與札沼線（學園都市線）的交會車站，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，由JR北海道直接派駐人員營運。車站編號為S04。電報略號為ソウ。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 簡介

桑園車站是函館本線的沿線車站與札沼線的起點車站，但行駛於札沼線上的列車實際上都會通過本站之後進入函館本線，駛抵札幌車站之後再行折返。1988年改建的桑園採高架車站結構，配置有兩座島式月台共四條乘車線。站內各種相關設施包括綠窗口、自動售票機、自動補票機與Kiosk便利商店皆一應俱全。桑園車站是距離JR北海道本社大樓最近的車站，而除了JR北海道之外，JR貨物的北海道支設也將辦公室設於同一棟大樓之內。本站的設置最早的起源，可以回溯到1907時在附近設立的札幌賽馬場。1908年為了配合競馬場的營業，因此在馬場附近設置了臨時車站北五條假乘降場（北五条仮乗降場）。1911年時，改成每年都會設置的臨時車站競馬場前假乘降場（競馬場前仮乗降場）。但直到1924年時才開始正式開辦客運專用、沒有貨運服務的桑園車站（桑園駅）。由於是競馬場的主要交通玄關，近年來車站周邊地區也陸續建造了許多住宅大樓，使得車站的旅運量逐年增加。其2010年的每日平均旅運量約為9,000人，名列JR北海道所有車站中的第六位。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 歷史
Subsection: JR北海道

1908年（明治41年）7月30日 - 國有鐵道琴似站至札幌站開設北五條假乘降場。只於8月5、6、15、16日營業。8月17日 - 北五條假乘降場廢除。1909年（明治42年）8月25日 - 國有鐵道錢函車站至札幌站路段複線化。10月12日 - 按照國有鐵道制定鐵路名稱，函館車站至旭川車站路段稱為函館本線。1911年（明治44年）之後 - 逢賽馬日設置賽馬場前簡易停車場。1913年（大正2年）7月19日 - 函館本線琴似站至札幌站之間開設賽馬場前假乘降場。1924年（大正13年）6月1日 - 函館本線琴似站至札幌站之間開設桑園站。處理乘客及行李服。同時廢除賽馬場前假乘降場。1934年（昭和9年）11月20日 - 札沼南線本車站至石狩當別車站路段開始營運。1935年（昭和10年）10月3日 - 石狩當別站至浦臼車站路段開始營運，札沼南線與札沼北線合併並改稱為札沼線。1940年（昭和15年）10月20日 - 開始貨物（盛載煤炭的貨車）處理業務。1942年（昭和17年）6月 - 設置緊急用儲存木炭路軌。舖設北海道帝國大學區域內煤炭用路軌。1949年（昭和24年）6月1日 - 本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1950年（昭和25年）10月 - 桑園倉庫企業組合（後來的桑園倉庫株式會社）專用側線投入使用。1956年（昭和31年）2月10日 - 札幌用品庫（材料中心）由札幌站前搬遷至本車站背後東側。設置專用線。1958年（昭和33年） - 札幌拓殖倉庫株式會社專用側線投入使用。此外日本通運、札幌運通等倉庫亦於昭和30年代設置專用側線。1959年（昭和34年）12月15日 - 函館本線（貨物支線）本車站至札幌市場駅路段開始營運。1962年（昭和37年）6月27日 - 站房改建。同時遷移跨線橋。1968年（昭和43年）8月28日 - 函館本線小樽站至瀧川車站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）。1978年（昭和53年）10月2日 - 停止貨物處理。函館本線（貨物支線）本車站至札幌市場站路段廢除。1985年（昭和60年）3月14日 - 停止行李處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1988年（昭和63年）11月3日 - 函館本線琴似站至札幌站，以及札沼線本車站至八軒車站完成高架化，同時本車站成為高架車站。1991年（平成3年）3月16日 - 札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1994年（平成6年）11月1日 - 函館本線本車站至札幌站之間增設札沼線（學園都市線）專用路軌，此路段三線化。1995年（平成7年）10月1日 - 新設立東側入口，並設置北海道首部傾倒型自動售票機，同時設置升降機。1996年（平成8年）6月23日 - 八軒站成為高架車站，札沼線（學園都市線）本車站至八軒站路段高架化。1998年（平成10年）10月24日 - 設置自動閘機。2000年（平成12年） - 札沼線（學園都市線）本車站至石狩月形車站路段引入自動進路制御裝置（PRC）。2007年（平成19年）10月1日 - 設定車站編號（S02）。2008年（平成20年）10月25日 - 開始使用智能車票「Kitaca」。2012年（平成24年）6月1日 - 札沼線（學園都市線）本車站至北海道醫療大學站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）。2016年（平成28年）3月31日 - 旅遊中心停止營業。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 歷史
Subsection: 札幌市電車

1929年（昭和4年）10月24日 - 隨札幌市電車桑園線開始營運，設置桑園站前停留場。1960年（昭和35年）6月1日 - 札幌市電車桑園線廢線，桑園站前停留場同時廢站。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 車站結構

2面4線月台的高架車站。1、2號月台為函館本線；3、4號月台為札沼線。社員配置站，設有綠窗口（營業時間5時30分 - 24時00分）、自動售票機、自動閘機、詢問處。JR北海道本社最近的車站，亦是同社首次試驗引入自動閘機的車站。1994年11月1日，當本車站至札幌站之間增設札沼線專用路軌時，路軌由過去按方向分配改為按路線分配。除此之外，雖然當時札沼線仍未電氣化，但仍於其3號線安裝架空電纜，而此電纜直至札沼線於2012年6月1日正式電氣化後投入使用。此外，由於鐵路訊號機的設置，函館本線的下行線列車能夠駛入札沼線專用單線，而相反情況亦可以進行。過去本車站只有西側入口，1995年由於市立札幌醫院遷移至當時車站附近的國鐵札幌材料中心遺址，由此新設置東側入口、升降機及電動扶梯。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 車站周邊

車站周邊過去主要是倉庫，1995年10月11日當市立札幌醫院由中央區北1條西9丁目遷移至本車站附近的中央區北11條西13丁目後，開始有大規模商業設施及高級公寓在附近發展，而市中心亦持續發展中。亦是札幌賽馬場的鄰近車站，於賽馬日及場外投注日會於車站前提供免費接駁巴士。此外，車站旁為JR北海道的總部，而日本貨物鐵道（JR貨物）北海道分社亦在此建築物內。
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: JR相關企業

北海道旅客鐵道（JR北海道）總部札新開發株式會社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）日本貨物鐵道（JR貨物）北海道分社
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他企業

中央區桑園城市規劃中心中央警察署桑園西交番札幌桑園站前郵局北海信用金庫中央市場分店北洋銀行桑園分店北海道銀行中央市場分店、桑園分店札幌市農業協同組合（JA札幌）總店市立札幌醫院札幌賽馬場札幌市中央批發市場札幌市中央批發市場場外峭場AEON札幌桑園購物中心北海道大學札幌校園札幌市立大學北之玉響桑園（北のたまゆら，天然溫泉）JR北海道巴士「桑園站」站牌JR北海道巴士、北海道中央巴士、JOTETSU「市立醫院前」站牌
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線□Home Liner、■快速「機場」、「Niseko Liner」、■區間快速（札幌－手稻間快速）「石狩Liner」通過■普通（包含所有在札幌車站以東路段又改為快速或區間快速的列車）琴似（S03）－桑園（S02）－札幌（01）■札沼線（學園都市線、但札幌站－此站之間為函館本線）札幌（01）－桑園（S02）－八軒（G03）
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）函館本線（貨物支線）桑園－札幌市場札幌市電車桑園線桑園市場前－桑園站前
Title: 桑園車站 (Sōen Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版《停車場変遷大事典 国鉄・JR編》，JTB 出版（1998年）
Title: 会津田岛站 (Aizu-Tajima Station)
Section: abstract

會津田島站（日语：会津田島駅／あいづたじまえき Aizu-tajima eki */?）是一個位於福島縣南會津郡南會津町田島字西番場甲，屬於會津鐵道會津線的鐵路車站。以此站為邊界，往會津高原尾瀨口方向為電氣化路段，往西若松方向為非電氣化路段。
Title: 会津田岛站 (Aizu-Tajima Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站的直營站。
Title: 会津田岛站 (Aizu-Tajima Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線快速會津山岳特快（會津田島以北快速運行列車）會津下鄉－會津田島－會津高原尾瀨口快速會津山岳特快（會津田島以北各站停車的列車）田島高校前－會津田島－會津高原尾瀨口普通（包括東武伊勢崎線直通的快速、區間快速）田島高校前－會津田島－中荒井
Title: 新店站 (Xindian metro station)
Section: abstract

新店站可以指：
Title: 新店站 (Xindian metro station)
Section: 臺灣

新店站 (新北市)，位於新北市新店區，是臺北捷運松山新店線上的一座車站。台灣鐵路管理局新店線亦曾於附近設立新店車站。
Title: 新店站 (Xindian metro station)
Section: 中國大陸

新店站 (呼和浩特市)，位于内蒙古自治区呼和浩特市新城區，是呼和浩特地铁2号线上的一座车站。新店站 (湖北省)，位于湖北省武汉市洪山区左岭街道，是武九铁路上的火车站。
Title: 新店站 (Xindian metro station)
Section: 参见

新店镇站，位于贵州省清镇市的林新线车站
Title: 橫手站 (Yokote Station)
Section: abstract

横手站（日语：横手駅／よこてえき Yokote eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於日本秋田縣横手市站前町。除了客運業務外，日本貨物鐵道（JR貨物）在橫手車站的站區內也設有橫手線外貨運站（横手オフレールステーション）。
Title: 橫手站 (Yokote Station)
Section: 車站構造

車站位於地面，站房為跨站式站房設計。站房內設有自動剪票機、綠色窗口、View Plaza、自動售票機、劃位車票售票機及候車室。現時車站並沒有售賣便當。車站範圍內設有橫手運輸區。另設有轉車盤，是奧羽本線和北上線運行蒸汽機車時供機車轉換行車方向的設備。月台為側式月台2面2線及島式月台1面2線設計。其中4號月台為已廢線的羽後交通橫莊線的月台。
Title: 橫手站 (Yokote Station)
Section: 使用情況

以下是歷年平均搭乘人次統計：
Title: 橫手站 (Yokote Station)
Section: 历史

1905年（明治38年）6月15日－日本國有鐵道（日本國鐵）橫手站開業，為一般車站。1918年（大正7年）8月18日－橫莊交通線（即後來的羽後交通橫莊線）開業。1920年（大正9年）10月10日－西橫黑輕便線（即後來的北上線）開業。1922年（大正11年）3月15日－日本國鐵增設經奧羽本線來往上野和青森的急行班次，本站是其中一個停車站。1924年（大正13年）11月－為配合橫黑線（即後來的北上線）全通而改建站房。1945年（昭和20年）7月15日－站前地區遭受空襲。8月5日－站前地區再遭受空襲，1名國鐵職員被站內貨倉的爆風波及死亡。1961年（昭和36年）10月1日－日本國鐵進行「3、6、10」大規模時間表訂正，奧羽本線增設特急「翼」號，本站是其中一個停車站。1968年（昭和43年）10月1日－開設綠色窗口。1970年（昭和45年）7月1日－日本國鐵增設臥鋪特急「曙」號，本站是其中一個停車站（同年10月1日升格為定期班次）。1971年（昭和46年）4月20日－羽後交通橫莊線廢線。1974年（昭和49年）1月16日－受大雪影響，上行「曙」號臥鋪特急列車被困於本站兩天。同時奧羽本線停駛4天、北上線停駛一週。由於有大量積雪，需要出動自衛隊人手協助清理。1978年（昭和53年）11月1日－改建站房啟用。1979年（昭和54年）8月11日－站前廣場落成啟用。1986年（昭和61年）11月1日－停辦貨運、行李托運服務。1987年（昭和62年）3月31日－復辦貨運服務，但復辦當時並沒有定期貨運列車停靠該站。4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本和JR貨物接手經營。1990年（平成2年）3月10日－JR貨物站區開設集裝箱貨運服務。1992年（平成4年）7月1日－山形新幹線開業，同日廢除在來線特急「翼」號。同時增設行駛奧羽本線在來線段的特急「駒草」號代替。1996年（平成8年）3月16日－JR貨物站區停止讓定期貨運列車停靠本站，改用貨車運到其他大型貨運站。3月30日－由於田澤湖線需要進行改軌工程（改軌後的路段成為秋田新幹線），該線全面停駛。而同日開設代替該線特急「田澤湖」號的「秋田接力」號。該列車經本站進入北上線，運行至北上站。1997年（平成9年）3月22日－秋田新幹線開業，同日廢除「秋田接力」號，而「曙」號列車則改變運行路線。自此不再有來往東京首都圈的定期優等列車班次停靠本站。1999年（平成11年）12月4日－山形新幹線延伸至新庄，同日特急「駒草」號被降格為快速班次。自此不再有定期特急班次停靠本站。2005年（平成17年）6月12日－舉辦慶祝本站開業100週年活動。2006年（平成18年）4月1日－JR貨物開設橫手線外貨運站。2010年（平成22年）6月28日－動工興建跨站式站房，開始拆卸舊站房並啟用臨時站房。「Resort下北」號當日亦延長運行。2011年（平成23年）9月26日－跨站式站房落成啟用。同時新設的自動剪票機於當天首班列車啟用，劃位車票售票機於當天早上5時30分啟用。10月1日－站內非付費區通道啟用。同時車站發車音樂改用源自當地作家石坂洋次郎的電影「藍色山脈」的主題曲。
Title: 橫手站 (Yokote Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奧羽本線□快速（只限下行1班運行）十文字 → 橫手 → 飯詰■普通柳田－橫手－後三年■北上線相野野－矢美津－橫手
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: abstract

御陵站（日语：御陵駅／みささぎえき Misasagi eki */?）是一個位於日本京都府京都市山科區御陵原西町，屬於京都市營地下鐵、京阪電氣鐵道（京阪）的鐵路車站。
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: 概要

京都市交通局與京阪的共同使用站，京都市交通局管轄車站。此站有京都市營地下鐵東西線與京阪京津線2條路線停靠。車站編號是T08。
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: 車站構造

京阪京津線的接續站，地下2層西行（蹴上站方向）、地下3層東行（山科站方向）。東西線車站與其他車站同樣是1面2線的島式月台，設有月台閘門。2、4號月台有效長度為6節，月台閘門只設有4節。東西線車站都制定了車站顏色，御陵站的車站顏色是桔梗色。
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

奇数月台供六地藏方向發着列車用、偶數月台供京津線直通列車用。舉辦煙花大會等的時候，御陵－琵琶湖濱大津間的臨時列車運行時，2號月台可以折返運行往琵琶湖濱大津發車。
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: 利用狀況

京都市交通局 - 2016年度的1日平均上下車人次為8,146人。與京阪京津線的1日平均轉乘人次為7,908人，合計1日平均上下車人次為16,054人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 東西線山科（T07）－御陵（T08）－蹴上（T09）京阪電氣鐵道▲京津線（蹴上（T09）－）御陵（T08）－京阪山科（OT31）
Title: 御陵站 (Misasagi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

京阪電氣鐵道■京津線（1997年廢除路段）急行、準急京津三條－御陵（－京阪山科）普通日之岡－御陵（－京阪山科）
Title: 兆康站 (Siu Hong stop)
Section: abstract

兆康站可以指：兆康站 (屯馬綫)，是港鐵屯馬綫上的一座车站。兆康站 (輕鐵)，是香港輕鐵上的一座车站。
Title: 富平站 (Bupyeong Station)
Section: abstract

富平站可以指：富平站 (韩国)：位於韓國仁川廣域市富平區，是首都圈電鐵1號線與仁川地鐵1號線的轉乘站。富平站 (中国)：位於中国陝西省富平縣竇村鎮，是咸銅铁路沿線的车站。
Title: 亚细安站 (ASEAN MRT station)
Section: abstract

亚细安站（印尼語：Stasiun ASEAN），施工期間稱為西辛雅芒加拉查站（印尼語：Stasiun Sisingamangaraja），是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座架空車站，位於南雅加達行政市新峇油蘭鎮西辛雅芒加拉查路。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有1個出入口和2個側式月台。
Title: 亚细安站 (ASEAN MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，亚细安站因而啟用，成為南北線的中途站之一。
Title: 亚细安站 (ASEAN MRT station)
Section: 車站結構

亚细安站是雅加達地鐵南北線列車轉入地下之前經過的最後一個架空車站，長175米，寬22米，高24米（從路面到車站上蓋）。該站設有2層，地面為出入口，一樓為公眾區／商業區，二樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: 亚细安站 (ASEAN MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從亚细安站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時02分開出，末班車在每天晚上11時27分開出，開往布陸斯谷站的首班車在每天上午5時19分開出，末班車在每天晚上11時44分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士1號線、13號線，雅加達運輸合作社S13號巴士線，以及馬雅沙利·峇克蒂公司經營的C300號巴士線。
Title: 倉敷站 (Kurashiki Station)
Section: abstract

倉敷站（日语：倉敷駅〔倉敷驛〕／くらしきえき Kurashiki eki */?）是位於日本岡山縣倉敷市阿知，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。本站是JR西日本的直營車站與倉敷地區的主要車站，山陽本線及伯備線在此站交會。本站也是山陽本線中庄車站至鴨方車站之間、伯備線清音車站至備中廣瀨車站之間、吉備線東總社車站至足守車站之間各車站的管理車站。車站南側還設有水島臨海鐵道的倉敷市車站，可以與水島本線轉乘。
Title: 倉敷站 (Kurashiki Station)
Section: 歷史

倉敷車站於1891年4月25日隨著當時「山陽鐵道」自岡山車站往西延伸至本站時一同啟用，曾有短暫的兩個月是「山陽鐵道」最西端的終點站，在同年7月「山陽鐵道」即繼續往西延伸至笠岡車站。山陽鐵道在1906年被收歸國有後，於1909年正式訂名為山陽本線。1925年伯備南線自倉敷車站往北路段開始逐步開通，倉敷車站也開始成為兩條鐵路路線的交會站；1928年伯備南線與伯備北線全路線通車後，兩條鐵路也合併改稱為伯備線。此站先後在1941年及1981年啟用第二代及第三代的站舍。1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2007年起全面導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。
Title: 倉敷站 (Kurashiki Station)
Section: 車站構造

本站為採用跨站式站房的地面車站，並設有1面1線的側式月台與2面4線的島式月台，合計3面5線的月台。車站南北兩側的站前廣場上都設有高架人行步道，可以直接穿越馬路並與周邊建築直接連通。
Title: 倉敷站 (Kurashiki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■普通中庄－倉敷－西阿知 伯備線（岡山至倉敷之間行駛於山陽本線上）特急「八雲」、寢台特急「日出出雲」停車站■普通中庄－倉敷－清音
Title: 玛达莱娜镇站 (Vila Madalena (São Paulo Metro))
Section: abstract

玛达莱娜镇站（葡萄牙語：Estação Vila Madalena）是圣保罗地铁2号线的终点站。
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: abstract

佩皮尼昂站（法語：Gare de Perpignan、加泰隆尼亞語：Estació de Perpinyà），是法国的一个铁路车站，位于法国南部城市，东比利牛斯省的省会佩皮尼昂（法語：Perpignan）。佩皮尼昂站是该省境内最大的火车站，也是法国本土前往巴塞罗那方向的必经之路。
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: 位置

佩皮尼昂站位于佩皮尼昂市区西侧，巴萨河（La Bassa）北岸，距离佩皮尼昂市政府（Mairie）大约1100米。车站呈南北走向，东西两侧均有出入口。其中东侧为佩皮尼昂站的主站房和正门，正对佩皮尼昂市中心，旁边是大型的露天停车场；西侧为新建的高铁候车厅和站台，以及大型的商业购物中心和长途汽车站。站内有地下通道连接。
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: 车站历史

佩皮尼昂站最初建于1858年。为迎接新开通的佩皮尼昂-菲格雷斯高速铁路，佩皮尼昂站新开辟的高铁站场，位于原车站的西侧，并于2011年投入使用。
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在佩皮尼昂站停靠：
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

佩皮尼昂站配套的佩皮尼昂汽车站（Gare Routière）位于佩皮尼昂站西侧，站内有指示牌。
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: 艺术

佩皮尼昂站是连接法国和加泰罗尼亚之间的必经之路，而佩皮尼昂本身又是法国境内最大的加泰罗尼亚城市，其特殊的地理位置使得佩皮尼昂站在法国乃至欧洲艺术史上都占有一席之地。西班牙裔画家萨尔瓦多·达利曾长期往返于法国和西班牙之间，并于1965年创作了《佩皮尼昂火车站》（法語：la gare de Perpignan）。法国著名歌手夏尔勒·特雷内也在其专辑中收录了《在佩皮尼昂站》（法語：À la gare de Perpignan）。
Title: 佩皮尼昂站 (Perpignan station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: abstract

海珠广场站是广州地铁二号线和六號線的換乘站，位於中国广东省广州市越秀区起义路一德路泰康路路口以南海珠廣場地底，鄰近廣州解放紀念碑。车站于2002年12月29日随地铁二号线首通段试运行而启用；而時隔11年後的2013年12月28日，經過本站的6號線開通，本站即成為換乘站。另外，6號線本站至北京路站相距只有631米，是廣州地鐵線網相距最近的兩個車站，車程僅需1分鐘。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 车站結構

海珠广场站目前分为两个站体：位于海珠广场西广场的2号线车站、以及位于海珠广场东广场的6号线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅和站台之间均设有换乘通道连接。车站周边為廣州起義路、一德路、泰康路、海珠廣場、廣州解放紀念碑及其它建築。两线的站厅及月台落成时间不同，2号线车站部分使用搪瓷板裝修，6号线车站部分则使用玻璃板装修，同时两线的车站色系都有所不同，2号线为皇家藍色，6号线为草綠色。而站台的书法字站名，2号线系时任广州市书法家协会副主席董百振之手笔，6号线则使用电脑字体。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 2号线楼层

2号线车站共设有四層，地下一層为站厅层，换乘通道以及位于站厅北侧的行人过街通道；地下二、三層為設備區；地下四層为2號綫月台，以及连接两线月台的换乘通道。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 6号线楼层

6号线车站共设有四層，地下一層为站厅层，换乘通道以及位于站厅西侧和北侧的行人过街通道；地下二層為設備區；地下三层為設備區及緩衝平台；地下四層为6號綫月台，以及连接两线月台的换乘通道。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，2号线付费区位于站厅东侧，6号线付费区位于站厅南侧，两个站厅无论付费区域还是非付费区域，均設置換乘联络通道。同时两线站厅的付费区内设有多条扶手电梯、楼梯以及1台专用电梯可供乘客前往各自线路的站台层。2号线連接站台與站廳的专用电梯的电梯门设于站廳非付费区南侧，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。本站為6號線首期六個文化站之一，在6号线站廳層付費區換乘通道設有以「今·昔」為主題的文化藝術牆，主要內容為海珠橋及珠江兩岸景致變遷。同时6号线站厅层的柱面裝飾的內容則為海珠橋的雙拱結構。本站卫生间位于6号线站厅F出入口通道处，母婴室则设于2号线A出入口通道旁。現時，海珠广场站內提供有便利店、凉茶、書店以及洗衣店等商店。所有车站商店均设在2号线站厅层。此外也设有自動照相機、好易自助服务等自助服务设施。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台以及换乘

本站2號綫月台為島式月台，設於起義路以西的海珠廣場西廣場地底，6號綫月台則為一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，並以行人通道連接，設於泰康路以南的海珠广场东广场地底。6號綫月台位于2号线月台下方，兩線月台大致成「L」型。站廳、站台均設有換乘通道。虽然2号线建设当初未有预留与6号线的换乘设施，但在6号线建设期间，從6号线站台西端建造了一條通道接入2號線站台北端，通道设有2条扶手电梯。由於考慮到2號線和6號線有較大的運力差距，現時客流組織安排下此换乘通道只供6號線下車的乘客通過站台的換乘通道直接到達2號線站台；從2號線下車的乘客則需从站台上站廳，通过站厅的換乘通道至6號線站廳進行換乘。另外，受制於6号线站台聯絡通道面積、長度空間有限以及埋深影響，6號線站台處的專用電梯口前無法設置斜坡，只能設置一座樓梯，為彌補不足之餘另在樓梯處加設了輪椅升降機以方便輪椅乘客使用。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

海珠广场站目前設有7個出入口供乘客进出车站，分别分佈在2號線和6號線站廳。B2出入口旁設有獨立出入口直接连通海印缤缤广场；B3出入口和E出入口之間有市政通道連接，可供市民橫過起義路。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 接驳交通

海珠广场站周边的广州起义路设有海珠广场公交车站，同时在侨光西路、侨光东路和一德东路均设有公交车站，方便乘客利用巴士接驳前往广州市区各地。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 利用狀況

海珠广场站臨近多個大型賓館，以及海珠廣場、海珠橋等景點，因此本站一直保持著較高的客流水平，6號線開通前已經日均超過7萬人次，是廣州地鐵的繁忙車站之一。而6號線開通，本站成為換乘站之後，全天均有眾多乘客在本站換乘，令客流持續推高。現時海珠廣場站的換乘客流已超過日均10萬人次，是6號線換乘量最大的車站。但6號線的分離島式月台空間較為狹窄，導致列車停靠的時候，大量乘客上下車令月台經常出現短時的擁擠。同時隨2號線的客流進一步增加，加上來自6號線的換乘客流，現時2號線的乘客有可能需要等候兩趟車才能上車，晚高峰廣州南站方向情況更為嚴重，甚至需要在2號線車站範圍實施客流控制。為緩解2號線週五晚高峰的客流壓力，本站每逢週五晚高峰的18时至19时實施客流控制措施，以維持運營秩序；2018年5月22日起，客流控制措施分别提前15分钟以及延后15分钟（即17时45分至19时15分）。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 歷史
Subsection: 規劃

在1988年的「十字線網」規劃中，已經出現名為海珠廣場的車站。當時該站為2號線的一座車站，位置已與現時相若。而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，海珠廣場站被確定為當時2號線與7號線的換乘站。並列入2號線首通段工程中。但由於當時的7號線為遠期路線，車站建設時並未作出相關預留。在後來的2003年規劃中，7號線輾轉成為現時6號線，本站仍為該兩線的換乘站。6號線海珠廣場站最初計劃選址在2號線車站西側，即海珠廣場西廣場及現已清拆的藝景園批發市場原址。但當時因未能對批發市場進行清拆，6號線車站後來改至東廣場現址興建。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 歷史
Subsection: 2號線

1998年7月28日，本站作為二號線首個工點動工。1999年11月27日，海珠广场北侧因地铁施工发生地陷，所幸未造成人员伤亡；地铁公司称是由于地表水因地铁施工而向下流失造成的。2000年3月30日，2号线车站封顶，成为2号线首个封顶车站。在2002年12月29日，本站隨2號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用。与广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在车站启用初期，本站的英文站名以拼音「Hai Zhu Guang Chang」表示。2010年9月22日至24日，本站隨舊二號綫一同全線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。9月25日清晨，本站隨新2號線开通重启服务。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 歷史
Subsection: 6號線

2006年8月28日，六号线车站正式开工建设，海珠广场部分地方被围蔽以配合建设地铁车站。2009年9月1日，6号线车站正式封顶；2010年2月17日，6号线本站左右线区间隧道贯通。2011年1月21日，本站至北京路站左线隧道贯通，更是广州地铁工程建造自亚运会复工后首个贯通的隧道。最終在2013年12月28日13時50分，本站隨6号线正式开通而啟用6號線車站部分，本站成为2号线和6号线的换乘车站。本站在6号线开通时曾是广州地铁最深的车站（6号线轨面埋深33.45米），直到2021年18号线的南村万博站启用。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 歷史
Subsection: 長期圍蔽

2006年中，海珠廣場因配合6號線首期的施工而被圍蔽，原定2009年中結束工程後解封；但直至2009年10月，圍蔽仍未解封，更被媒體報導工地內設有籃球場；2010年10月，西廣場內的工程完成，得以解除圍蔽。但東廣場卻因一德路站拆遷進度受阻膠著，導致海珠廣場站至黃沙站的盾構施工一同受阻，從而未能解除圍蔽。直至2011年9月，東廣場的圍蔽已超過五年，更因被發現工地內設置了乒乓球桌而引起了廣州市民和媒體的廣泛關注，而施工方稱工程仍要繼續進行一年。直至2013年8月，6號線首期的施工大致完成，東廣場在圍蔽七年後終獲解除圍蔽。剩餘广州宾馆对出泰康路上的部分围蔽因恢復工程需配合廣場升級改造而继续保留，相关工程亦已於2014年11月完成，圍蔽於2015年農曆新年前夕全部解除。
Title: 海珠广场站 (Haizhu Square station)
Section: 歷史
Subsection: 运营事件

2010年11月12日16时至21时，因亚运会开幕式期间当局对珠江巡游两岸轨道实施交通管制，本站停止对外运营，期间所有列车不停站通过本站。2019年9月30日23时59分至10月1日7时30分，因应海珠广场举行升旗仪式的安保需要，本站停止对外运营。2022年11月28日21时至运营结束，因有群众在海珠广场进行抗议，本站暂停对外服务。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: abstract

武生站（日语：武生駅／たけふえき Takefu eki）是位於福井縣越前市府中一丁目1番1號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 概要

在JR西日本時期，此站是由JR西日本金澤分社福井地域鐵道部管理的直營車站。事務管碼為▲541425。轉至Hapi-line Fukui管理後，仍然維持為有人站，有正職員駐守站內。由於算是南越地方其中一座主要車站，JR的優等列車特急「白鷺」會全部停靠、而「雷鳥」則部分停靠。另外部分普通列車以此站為終點站。Hapi-line Fukui接手後，特急列車全廢，但早晚繁忙時間及由敦賀開出的末班車則增設了快速列車，全部均停靠本站。曾經此站旁設有福井鐵道南越線的社武生站（日语：社武生駅／しゃたけふえき），但已於1981年4月1日廢站。現時如需轉乘福井鐵道，便要步行約350米至福武線的武生新站乘坐。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 概要
Subsection: 北陸新幹線

在越前市內，未來將設有北陸新幹線越前武生站（日语：越前たけふ駅），該站位於北陸自動車道武生交匯處附近，為新幹線單獨車站，與武生站直線距離約2.7公里。現時，此站連接該新幹線車站的方法還未定。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 歷史

1896年（明治29年）7月15日：官設鐵道北陸線敦賀站至福井站之間開業，此站啟用，為一般車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1914年（大正3年）1月29日：武岡輕便鐵道線（後來為福井鐵道南越線）新武生站（後來為社武生站）啟用。1924年（大正13年）2月23日：福武電氣鐵道線（現時為福井鐵道福武線）武生新站啟用。1968年（昭和43年）9月：現時的車站大樓落成。1981年（昭和56年）4月1日：福井鐵道南越線社武生站廢止。1984年（昭和59年）2月1日：終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。在站內還有信越化學工業武生工廠的專用線。1986年（昭和61年）11月1日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）8月20日：站內完全禁煙。9月15日：此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由Hapi-line Fukui營運。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的島式月台。月台之間設有升降機和跨線橋連接。由於此站位於福井縣名產「越前打刀具」產地，因此1號月台上設有由刀具制作的「龍」模型。站構內設有綠色窗口，綠色售票機、觸控面板式自動售票機、簡易閘機和化妝室（廁所）。在候車室內設有商店（7-11Kiosk[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆））和立食蕎麥麵店（今庄蕎麥）。為了無障礙環境，在跨線橋上設有升降機，在化妝室中同時設置多功能廁所。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站翻新工程

在2010年夏天，車站開展了翻新工程，把閘口右手邊的木造跨線橋進行翻新。在2010年12月中旬，閘口左手邊建設新跨線橋和升降機。在新跨線橋完成後，舊跨線橋在2011年1月中旬封閉，同年8月完成拆除工程。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,425人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 社武生站

 社武生站（日语：社武生駅／しゃたけふえき Shatakehu eki */?）是位於福井縣武生市錦町，福井鐵道的南越線車站。現時已經廢止。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 社武生站
Subsection: 歷史

1914年1月29日：此站至五分市之間開業。軌距為762mm。1924年7月31日：此站至岡本新之間軌距改為1067mm。1941年7月2日：與福武電氣鐵道合併，成為福武電氣鐵道南越線車站。1981年4月1日：此站至粟田部之間廢止，此站永久停用。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 社武生站
Subsection: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的缺角式月台和1面1線的單式月台。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 車站周邊

站前設有迴旋路，在日間設有的士和巴士路線停靠。車站鄰近福井鐵道武生新站。車站附近設有住宿設施、醫院、大型商業設施、市政廳等公共設施和教育設施。也設有寺院和神社等設施。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 巴士路線

JR武生站巴士站位於車站大樓西北方，Al Plaza武生正門附近。福井鐵道巴士越前市市民巴士「Norossa」武生站巴士站位於車站大樓西南方，皇冠山酒店武生的西面，在迴旋路出口路口左邊。中日本旅遊巴士 - 小松、加賀溫泉、福井、武生、敦賀 ⇔ 東京站、東京迪士尼樂園（夜行）關於其他在越前市停靠的高速路線巴士，可到北陸自動車道武生交匯處的巴士站。
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線快速（早上下行、晚上上行各1班）今庄－武生－鯖江快速（其他班次）南條－武生－鯖江■普通王子保－武生－鯖江
Title: 武生站 (Takefu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

福井鐵道南越線（廢止）社武生－福武口
Title: 西宮站 (Nishinomiya Station (Hanshin))
Section: abstract

西宮站（日语：西宮駅／にしのみやえき）可以是指日本兵庫縣西宮市車站：西宮站 (阪神) - 阪神本線的車站。西宮站 (JR西日本) - 西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR神戶線）車站。
Title: 尼亞美車站 (Niamey railway station)
Section: abstract

尼亞美車站（法語：Gare de Niamey），俗稱Niamey Hippodrome，是尼日爾首都尼亞美市的主要火車站。位於尼亞美四區的尼亞美賽馬場（Hippodrome de Niamey）附近，是尼日爾開設的第一個車站。
Title: 尼亞美車站 (Niamey railway station)
Section: 历史

2014年4月7日，第一班列车到达尼亚美车站，与此同时举报的开站仪式意味着尼亚美车站正式启用。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: abstract

十日町站（日语：十日町駅／とおかまちえき Tōkamachi eki */?）位於新潟縣十日町市，是北越急行、東日本旅客鐵道（JR東日本）轄下的車站。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 概要

位於十日町市的中心。十日町站是飯山線在新潟縣重要的分界點，其運轉系統分為南北兩部分。往越後川口方面（北向）以配合上越線時刻為主。往森宮野原方面（南向）以配合北北線以及戶狩野澤溫泉時刻為主。在北陸新幹線通車之前，北北線是從東京經上越新幹線前往北陸方面的捷徑，且十日町站是北北線的中心站，故部分特急白鷹在此停車。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

 屬地面站，設有站長，由JR東日本新潟支社管理。現時的東口為北越急行未通車時的唯一站舍所在地，負責車站的一切出入，而當北越急行後，則加建了連接架空月台的行人天橋，方便兩線間的轉換。站舍內設有綠窗口、自動售票機、候車室、廁所等設備。月台設有靠近站舍的側式月台1座及島式月台各1座，共提供2面3線的配置。月台之間以行人天橋連接，並能接駁至北越急行的月台及西側剪票口。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 利用狀況

根據JR東日本的資料，2014年度1日平均乘車人數為496人。近年來均一直下降中。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 北越急行

 由北越急行管理的主要為高架部份，於JR站舍西邊另外設置了1座3層高的水泥站舍。站外設有地下隧道連接兩邊車站廣場，而月台間亦設有行人天橋連接。本站也是北北線現時唯一有職員辦理業務的車站。現時1樓主要為車站出入口及供泊車轉乘用的停車場；2樓為站舍主體部份，站務室暨驗票口、自動售票機（共設2部）、候車大堂、旅遊資訊中心、立食蕎麥麵店及兼營土產出售的小商店等均在此設置。北越急行的營業開發室亦設於此。不過開業初期由東日本KIOSK旗下開設的「北北KIOSK」，則已撤離。當北陸新幹線未通車時，部份取道北北線前往富山及金澤的JR特急在來線列車「白鷹」，部份班次會在此停靠，北陸新幹線通車後，因應特急列車全廢，新開設的「超快速」列車班次則全部停靠本站。月台設於3樓，設有島式月台1座，提供1線2面的配置，而位於11號月台外側，另設有1條通過側線，供不用靠站的特急列車通過使用，同樣當2015年全廢除特急列車後，側線亦隨之暫停使用。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 北越急行

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Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東側

東側為十日町市的中心所在地。沿著商店街中心往東徒步5分可到達國道117號。リオン・ドール十日町店國道117號十日町郵局（本町六丁目）十日町站前派出所新潟縣立十日町高級中學十日町地場産業振興中心（Cross10）
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西側

西側多為住宅區。十日町高田郵局新潟縣立十日町醫院十日町家庭裁判所新潟縣立十日町綜合高級中學戰前於信濃川對岸的千手町建造水力發電廠時，鐵道省曾於十日町站分歧出支線搬運人員、設備。1954年發電廠二期工程完成後廢除。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）11月15日 - 國鐵十日町線・越後岩澤 - 十日町間通車時設站。1929年（昭和4年）9月1日 - 飯山鐵道越後田澤 - 十日町間通車，飯山線全通。1944年（昭和19年）6月1日 - 飯山鐵道國有化，十日町線編入飯山線。1965年（昭和40年）12月 - 現有東側站房完成。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。1997年（平成9年）3月22日 - 北越急行北北線通車。同時間西側站房啟用。2010年（平成22年）4月1日 - JR十日町站由JR東日本長野支社飯山線營業所移轉至新潟支社長岡管理站。
Title: 十日町站 (Tōkamachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■飯山線土市－十日町－魚沼中條北越急行■北北線■超快速「雪兔」（往越後湯澤、直江津）越後湯澤－十日町－直江津■超快速「雪兔」（往新井）、■快速六日町－十日町－松代■普通新座－十日町－（藥師峠信號場）－松代
Title: 基仁諾站_(馬尼拉輕軌) (Quirino station (LRT))
Section: abstract

基仁諾站（他加祿語：Estasyon ng Quirino）位在馬尼拉馬拉提區，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1984年12月1日正式啟用。該車站處於塔夫脱大道、基仁諾大道和聖安德烈斯街（San Andres Street）路口，站體坐落塔夫脱大道而橫跨基仁諾大道，為馬尼拉市馬拉提區的交通服務。該大道以第六任菲律賓總統埃爾皮迪奧·季里諾為名。
Title: 基仁諾站_(馬尼拉輕軌) (Quirino station (LRT))
Section: 周邊設施

車站緊鄰眾多馬尼拉灣灣區設施，包括聖安德烈斯市場、馬尼拉動物園、馬尼拉醫院醫學中心、馬拉提教堂、馬尼拉遊艇俱樂部與馬尼拉海灣步道，此外拉惹·蘇萊曼廣場、馬拉提天主教學校及菲律賓植物產業局也位於附近。
Title: 奈梅亨車站 (Nijmegen railway station)
Section: abstract

奈梅亨車站（荷蘭語：Station Nijmegen）是荷蘭吉德蘭省城市奈梅亨的主要鐵路車站，位於蒂爾堡－奈梅亨鐵路，奈梅亨－芬洛鐵路和阿納姆－奈梅亨鐵路上。