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Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

上海南站站是位于上海市徐汇区沪闵路桂林路，上海南站旁的一个上海地铁车站，由上海铁路局勘测设计院设计。车站有上海轨道交通1号线、3号线和15号线经过，是1号线、3号线和15号线的换乘站同时亦是3号线的南起訖站。在该站乘地铁可前往1号线、3号线和15号线沿途各站或转乘其他线路前往上海各处。2024年4月4日，上海南站试点“铁路换地铁免重复安检”。上海南站西北、东北和东南3个出口的出站客流在封闭通道内可与地铁直联换乘。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

上海长途客运南站已于2006年投入使用，是上海南部的长途汽车枢纽，每日有超过1100班长途汽车发出。主要有班车发往皖南、闽南、苏北、浙北等铁路班次较少的地方以及苏州、昆山等离上海较近的地区。铁路旅客可以换乘汽车前往火车无法直达的城市。
Title: 上海南站 (Shanghai South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交换乘

南广场公交枢纽：315路（夜宵线）、860路、867路、973路、机场七线；上嘉线、上青线、上奉专线、上石线、南南线北广场公交枢纽：301路（夜宵线）、303路（夜宵线）、729路、747路、763路、1252路、虹桥枢纽1路北广场过境线路-沪闵路柳州路（上海南站）：50路、218路、703路、704路、704路B线、徐闵线南广场过境线路-石龙路龙川北路（上海南站）：111路、156路、157路、192路（工作日高峰线，仅石龙路东向西方向停靠）、761路、810路南广场过境线路-龙川北路石龙路（上海南站）：718路、810路、820路、957路
Title: 斯旺西站 (Swansea railway station)
Section: abstract

斯旺西站（英語：Swansea railway station，威爾斯語：Gorsaf reilffordd Abertawe）是位於英國威爾斯斯旺西的一座火車站，這座車站是威爾斯第四繁忙的火車站，僅次於加迪夫中央站、卡迪夫皇后街站、紐波特車站。車站開業於1850年6月19日，在竣工之後經歷了多次改建。
Title: 神田站 (Kanda Station (Tokyo))
Section: abstract

神田站可以指：神田站 (東京都)，日本東京都千代田區的鐵路及東京地下鐵車站。神田站 (長崎縣)，日本長崎縣北松浦郡佐佐町的松浦鐵道車站。神田（交通局前）停留場，原稱「神田停留場」，日本鹿兒島縣鹿兒島市的電車站。
Title: 奥克兰竞技场站 (Oakland Coliseum station)
Section: abstract

奥克兰竞技场站（英語：Oakland Coliseum station），是美國加利福尼亚州奥克兰市内相距不足180米的三个铁路车站之合称，这三个车站分别是美鐵奥克兰竞技场站、舊金山灣區捷運竞技场站和自动导轨运输线路競技場－奧克蘭國際機場線的终点站。三个车站均位于奥克兰竞技场一带，并有人行天桥连接三个车站、奥克兰竞技场和甲骨文體育館。湾区捷运与美铁“首府走廊号”的管理方将这些各自独立的车站视为同一车站。除奥克兰机场线外，东湾公交73号线（73大道）和805号线（夜班车）亦往来本站与奥克兰国际机场之间。湾区捷运竞技场站为高架岛式车站，奥克兰机场线车站则设有1条股道、1个侧式站台。美铁“首府走廊号”车站则在侧线上设一个侧式站台，属于设有电子票务系统的乘降所。
Title: 奥克兰竞技场站 (Oakland Coliseum station)
Section: 历史

本站于1972年9月11日与湾区捷运首开段一同开通，当时名为竞技场/奥克兰机场站（Coliseum/Oakland Airport Station），并通过跨线天桥连接奥克兰竞技场及体育馆。天桥上跨的铁路自1991年起用于“首府走廊号”列车。2002年，美铁、加利福尼亚州运输部和奥克兰市决定在竞技场旁建设一座供“首府走廊号”使用的车站，这座名为奥克兰竞技场站的新站于2005年5月25日开通，通过与既有跨线桥的连接实现美铁与湾区捷运的转乘。2009年10月，奥克兰市议会投票通过了湾区捷运机场延伸线的建设请求。机场延伸线竞技场站于2010年初步开工，2014年11月22日开通运营。由竞技场站前往奥克兰机场的票价为6美元。2014年机场线开通后，湾区捷运竞技场/奥克兰机场站更名为竞技场站，从而留出奥克兰国际机场站的名称供机场连接线使用。
Title: 奥克兰竞技场站 (Oakland Coliseum station)
Section: 客流量

在湾区捷运的44个车站中，竞技场站的繁忙程度在2014财年为第16位，每个工作日的出站数为7819人次。奥克兰竞技场站2015年平均每日接发旅客157人。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: abstract

惠比壽站（日语：恵比寿駅／えびすえき Ebisu eki */?）是位於日本東京都澀谷區惠比壽南一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。此站是澀谷區內最南的鐵路車站。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 停靠路線

此站有JR東日本各線（後述）、東京地下鐵日比谷線停靠，是轉乘站。東京地下鐵車站編號為「H 02」。另外，JR東日本車站附有「 EBS 」的3字母簡寫。JR東日本的路線在軌道名稱上為山手線（詳細參見各路線的條目以及「鐵道路線的名稱」），作為運行系統則分為行走電車線的環狀線山手線電車以及行走山手貨物線的埼京線和湘南新宿線，旅客資訊上各自視為不同的路線。 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 21」 埼京線：行走山手貨物線。大宮方向（北行）與川越線互相直通運行，大崎方向（南行）與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA 09」 湘南新宿線：行走山手貨物線的中距離電車。大宮方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通運行，橫濱方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通運行 - 車站編號「JS 18」東京地下鐵日比谷線的終點站是北千住，並在該站與東武伊勢崎線（東武晴空塔線）直通運行至日光線南栗橋站。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 歷史

1901年（明治34年）2月25日：日本鐵道貨物車站開業。為啤酒運送專用車站。1906年（明治39年）10月30日：開始客運業務。11月1日：日本鐵道國有化，為鐵道院車站。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，屬山手線。1927年（昭和2年）3月29日：玉川電氣鐵道（之後與都電合併）惠比壽站前車站開業。1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戰爭中遭受空襲，站房全毀。1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線車站開業。1967年（昭和42年）12月9日：都電惠比壽站前電車站廢止。1974年（昭和49年）3月：營團地下鐵日比谷線車站設置自動驗票閘門。1982年（昭和57年）11月15日：貨物業務廢止。同時廢止札幌啤酒東京工場專用線。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為JR東日本車站（屬山手線）。1996年（平成8年）3月16日：埼京線運行區間延伸至本站。當時本站附近沒有拖上線，到達4號線的列車須行駛至大崎站（當時未設月台）再折返。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡Suica啟用。12月1日：湘南新宿線開始營運。2002年（平成14年）12月1日：埼京線運行區間延伸至大崎，同時與臨海線相互直通運轉。同時取消本站起訖的定期列車班次。從此JR、營團（之後的東京地下鐵）再也沒有以本站起訖的定期班次。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線由東京地下鐵管轄。2005年（平成17年）6月6日：札幌啤酒「惠比壽啤酒」電視廣告曲、英國電影《黑獄亡魂》（The Third Man）主題曲成為本站發車音樂。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵IC卡PASMO啟用。2008年（平成20年）2月25日：開始進行數位看板廣告試驗。2010年（平成22年）6月26日：JR集團在來線首次導入可動式月台門。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

製造銷售惠比壽啤酒的日本麥酒釀造會社（現在的札幌啤酒）工廠（惠比壽花園廣場所在地）鄰接山手線。1901年，專門運送啤酒的貨物車站開業，依啤酒商標命名為「惠比壽」（當時寫作「ゑびす」）。車站開設當時的地名為「下澀谷」。之後，「惠比壽」逐漸成為工廠周邊區域的地名，1928年成為正式地名與路名（「惠比壽通」）。站前的惠比壽神社也是在戰後更名。商品名稱的「惠比壽」與惠比壽花園廣場的拼音為「YEBISU」，而地名與站名則拼為「EBISU」。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站為島式月台2面4線的高架車站。月台上大部分位於車站大樓「atre惠比壽」下方，1樓設有西口、3樓設有東口。在現有站房興建以前，西口、東口都在地面，東口與月台間有天橋連通。站內電扶梯連結付費區大廳與月台，東口出入口與付費區外大廳也設有電扶梯。電梯連接西口付費區內大廳與月台。雖是山手線與埼京線、湘南新宿線的停車站，但規模並不大，加上山手線月台與埼京線、湘南新宿線月台並排，月台間轉乘不需花費太多時間。因此許多乘客會避開月台距離較遠的新宿站與澀谷站，選擇在本站轉乘。但要注意的是湘南新宿線的特別快速不停靠本站。山手線月台在2010年6月26日啟用月台門，是山手線與JR東日本最早啟用的月台。埼京線列車以本站為終點站的時期，該線各站往本站的電車資訊為「往澀谷方向惠比壽」（渋谷方面恵比寿行き）。原先3號線為乘車專用，4號線為下車專用（假日快速除外），在湘南新宿線開始營運與月台往目黑方向延伸之後，取消乘車、下車的專用設定。札幌啤酒惠比壽工場遷移之前，本站設有貨運設施。在貨運廢止之後、埼京線延伸前的1987年至1993年左右，該設施提供假期往九州與北海道方向的人車同行列車停使用（之後改至濱松町站）。札幌啤酒惠比壽工場用地後來重新開發為現在的惠比壽花園廣場。1995年11月導入的JR東日本傾斜式、觸控式自動售票機也選擇本站東口作為首次導入場地。導入當時由於螢幕小不易操作，之後增加實體數字鍵方便使用者輸入。另也設置同型的按鍵式自動售票機。2010年，自動售票機改為大型螢幕。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=惠比壽花園廣場所在地在過去是札幌啤酒的惠比壽工場，因此全月台採用惠比壽啤酒電視廣告曲、英國電影《黑獄亡魂》主題曲為本站發車音樂。該發車音樂在2005年6月6日以後的編曲與2004年10月21日至同年12月25日的編曲不同。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

側式月台2面2線地下車站。由於月台位於彎道上，平時由站員進行發車指示。電扶梯與電梯設於廣尾側剪票口附近，連通付費區大廳與月台。剪票口外大廳與1號出口之間也設有電扶梯。廣尾側剪票口外大廳有定期券售票處。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））中目黑側設有剪式橫渡線。開業至1964年7月22日延伸至中目黑以前，1號線為下車月台，2號線為上車月台，列車使用該橫渡線進行折返。延伸後僅在特殊狀況下使用。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為145,805人。該公司中次於蒲田站位居第21位。東京地下鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為117,796人。東京地下鐵全部130個車站當中名列第30位。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

本站開業後，車站與啤酒工廠周邊開始被稱作「惠比壽」，之後成為正式地名。惠比壽花園廣場 - 札幌啤酒惠比壽工廠移轉至千葉縣船橋市後再開發的複合設施。惠比壽花園廣場塔（恵比寿ガーデンプレイスタワー）惠比壽花園廣場郵便局東京都照片美術館惠比壽啤酒紀念館The Garden Hall、The Garden Room惠比壽花園電影院1、2東京威斯汀酒店惠比壽三越札幌控股、札幌啤酒本社、POKKA SAPPORO Food & Beverage東京本社atre惠比壽 - 車站大樓惠比壽車站大樓內郵便局惠比壽神社 - 原為天津神社（通稱「大六樣」），戰後區劃整理移至現地時，向兵庫縣西宮市西宮神社勸請同名的商業之神惠比壽合祀，並更名為「惠比壽神社」。澀谷城址綜合醫院厚生中央醫院東京都立廣尾醫院東京都立廣尾高等學校防衛省目黑地區澀谷區新橋區民設施澀谷區役所新橋出張所澀谷區地域交流中心新橋澀谷區東（ひがし）健康廣場惠比壽站前郵便局澀谷惠比壽郵便局澀谷橋郵便局山種美術館日法會館駐日捷克大使館駐日克羅埃西亞大使館駐日祕魯大使館駐日波蘭大使館LIQUIDROOM ebisuPEACOCK STOREBAGEL&BAGEL
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 惠比壽站前（都營）／惠比壽站（東急）

都營巴士、東急巴士1號乘車處<學06> 往日赤醫療中心（經廣尾高校）（都營）2號乘車處<澀72> 往澀谷站東口（東急）3號乘車處<澀72> 往五反田站（經目黑不動尊）（東急）<澀72> 往林試森林入口（每月28日目黑不動尊緣日，從此至不動尊門前巴士站為步行連絡。）4號乘車處<惠32> 往用賀站（經東京醫療中心前）（東急）<惠32（深夜巴士）> 往中町五丁目（東急）※僅平日運行5號乘車處<田87> 往澀谷站（都營）6號乘車處<田87> 往田町站（經白金高輪站）（都營）
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 惠比壽站東口

 澀谷區社區巴士「八公巴士」（東急）<夕燒小燒路線> 往惠比壽花園廣場方向
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 惠比壽站入口

澀谷區社區巴士「八公巴士」（東急）<夕燒小燒路線> 往澀谷區役所（經代官山站、澀谷站西口）
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 其他

2005年，日本啤酒品牌惠比壽啤酒（ヱビスビール）在電視廣告使用了電影《黑獄亡魂》的主題曲，之後惠比壽車站也採用這首主題曲做為列車發車提醒音樂。
Title: 惠比壽站 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線目黑（JY 22）－惠比壽（JY 21）－澀谷（JY 20） 埼京線■通勤快速、■快速、■各站停車大崎（JA 08）－惠比壽（JA 09）－澀谷（JA 10） 湘南新宿線■特別快速通過■快速、■普通大崎（JS 17）－惠比壽（JS 18）－澀谷（JS 19） 東京地下鐵 日比谷線中目黑（H 01）－惠比壽（H 02）－廣尾（H 03）
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: abstract

柏林火车东站（德語：Berlin Ostbahnhof）是继柏林火车总站和柏林南十字车站之后的柏林第三大铁路车站，它最初是以“法兰克福车站”的名称兴建。其名称变更的次数较柏林其它任何车站都多。车站命名在近代经常引起争议，而频繁的更名也导致它容易与如今的柏林火车总站或旧柏林东站发生混淆。在车站大厅1道东南尽头的“柏林东站”站牌下方自2000年起增加了一块带有各时期站名的吊牌，它表明了车站的名称自1842年至1881年使用“法兰克福车站（Frankfurter Bahnhof）”，1881年至1950年使用“西里西亚车站（Schlesischer Bahnhof）”，1950年至1987年使用“火车东站（Ostbahnhof）”，1987年至1998年使用“火车总站（Hauptbahnhof）”，1998年至今使用“火车东站”。在不同的组织机构中亦存在有其它的名称。例如在1880年的德意志国邮政管理局的行车大纲中，该站用作柏林－布雷斯劳铁路线时被称为Berlin, Ostbf，用作柏林－埃尔克内尔铁路线时则被称为Berlin (Ost-Bahnhof)。然而这些称谓也可能用于表述在法兰克福车站被改造为通过式车站期间而被临时使用的旧柏林东站。在德国车站营运点目录中，该站被归类为BHF类别。同时它也是德国铁路所划分的21座一等站之一。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 建造及早年

作为通往奥德河畔法兰克福铁路线的西部起讫点，这座当时被称为“法兰克福车站（Frankfurter Bahnhof）”的铁路车站最初于1842年作为一个尽头式车站投入使用。随着柏林城市铁路的建设，它被改造为如今的通过式车站，并在1881年改称“西里西亚车站（Schlesischer Bahnhof）”。与此同时，在该站东北方约400公里处已自1867年建成了旧火车东站（也称屈斯特林车站），以作为普鲁士东部铁路的起讫点。在法兰克福车站施工期间，所有通往下西里西亚－马尔基施铁路的客运服务均被分流至原火车东站办理，而与之平行的普鲁士东部铁路则依靠一条联络线与新的通过式车站西里西亚车站实现永久性连接。当新设施启用后，旧火车东站被关闭。西里西亚车站周边从此形成了一个由夜总会、妓院和时钟酒店组成的特色红灯区。由于在此处到发的旅客大多来自柏林以东、以天主教为主的地区（波森省、上西里西亚），因此该站在西里西亚俗语中也被称为“天主教徒车站（Kathol'scher Bahnhoff）”。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 通往东方的门户

通过与普鲁士东部铁路的接轨，西里西亚车站成为了所有旅客从柏林前往东欧或东南欧的出发点。1903年在此停靠的列车包括由圣彼得堡至巴黎或奥斯滕德的北方快车、前往莫斯科的直通列车、以及众多经由柯尼斯堡和埃德特库嫩前往圣彼得堡和莫斯科的列车。来自俄罗斯帝国的犹太人移民出境潮也会先抵达这里，然后再继续前往汉堡和不来梅等外来移民港口。在1914年，西里西亚车站设有以下线路连接服务：柏林 － 屈斯特林 － 兰茨贝格 － 施奈德穆爾 － 迪尔绍 － 柯尼斯堡 － 因斯特堡 － 贡宾嫩 － 斯塔卢波嫩 － 埃德特库嫩 － 圣彼得堡柏林 － 屈斯特林 － 兰茨贝格 － 施奈德穆爾 － 迪尔绍 － 但泽柏林 － 屈斯特林 － 兰茨贝格 － 施奈德穆爾 － 布洛姆贝格 － 托伦 － 阿伦施泰因 － 提尔西特 － 梅梅尔柏林 － 奥德河畔法兰克福 － 本特申 － 波森 － 托伦柏林 － 奥德河畔法兰克福 － 布雷斯劳 － 格莱维茨 － 卡托维兹再与其它增编列车继续前往维也纳、布达佩斯或君士坦丁堡。在1914年，速度最快的列车从西里西亚车站前往布雷斯劳仅需4小时，前往但泽和柯尼斯堡也仅分别需要6小时和8小时（在1938/1939年的行车时间更是仅需约7小时20分钟）。而这些行车时间时至今日已无法再度重现。在第一次世界大战前，对于搭乘由柏林－柯尼斯堡－圣彼得堡长途列车的乘客而言，它们还可以接驳由圣彼得堡前往鄂木斯克以及中国的列车。此外在1914年还设有从西里西亚车站经由韦尔诺伊亨、弗里岑、哥的克夫前往诺伊马克特的柯尼斯贝格的短途列车。1914年8月，民用列车服务因为第一次世界大战的爆发而停办，同时军用列车得以驶入占领区上东区。在1919年的斯巴达克同盟起义中，西里西亚车站也成为主要的抗争场所。直至1926年，先期驶往华沙和里加的北方快车才又重新开办。自1927年起，人们甚至可以通过购买铁路通票前往远东地区，例如从柏林至东京的12日行程通票便价值650国家马克（约合2,300欧元）。在1926年至1932年期间，车站的站厅结构进行了首次全面翻新。在第二次世界大战之前，西里西亚车站每日处理有165班抵达列车和176班出发列车。而为了转运来自俄罗斯的列车，在布列斯特和普热梅希尔的两座宽轨车站都被改造为准轨。当第二次世界大战爆发后，大量德国士兵开始在西里西亚车站被运送往波兰，以参加面对苏联的战斗。1945年4月22日及23日，该建筑被苏联红军占领。它立即进行废墟清理工作，并在4月25日允许重型铁路炮火设备通过。为了保障苏联军队经由通往布雷斯特的铁路线中顺利推进，车站的其中一条轨道被改造为1524毫米宽轨。1945年6月28日，从莫斯科驶来的首班客运列车抵达车站，它停靠在经过轨距改造的1至3道。其后为了增加运输能力，宽轨轨道于1945年9月20日又被恢复为准轨。自1945年9月2日起，每日一班前往布雷斯特的蓝色快车（Blaue Express）得到重开。然而在冷战期间，这座通过式车站仅能作为许多来自东欧国家列车的尽头式车站使用。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 东德时期

1950年，西里西亚车站被更名为火车东站（Ostbahnhof），这是参照了民主德国（东德）在1950年承认奧德河-尼斯河線边界后，宣布放弃德国前东部领土而作出的决定。采用这类政治性更名的另一个例子是斯德丁车站被改称为火车北站（Nordbahnhof）。在1950年代，许多东欧国家领导人均经由火车东站对民主德国进行国事访问（贝鲁特、哥特瓦尔德、拉科西、赫鲁晓夫）。许多直通列车，尤其是通往德累斯顿和哈勒/莱比锡方向的列车开始在火车东站到发。该站同时也用于前往斯堪的纳维亚半岛和巴尔干半岛的国际列车服务（尼普顿号和波罗的海快车前往哥本哈根，柏林熊号和萨斯尼茨快车前往马尔默以及快速列车前往布拉格、布达佩斯、布加勒斯特、索菲亚和维也纳）。而文多波纳号列车至今仍在运行。自1962年起则开办有来自柏林动物园（西德）的联运列车，后改为联运车厢担当。此外，这里还停靠有运行于苏联和法国之间的东西快车（Ost-West-Express，莫斯科－华沙－科隆－布鲁塞尔－巴黎）。列车的电气化运营在1987年5月31日实现。同年车站也进行了根本性的改造。它获得了一个三层楼高的新接待大厅，当中包括有19个售票柜台、电子信息系统以及约1,000个行李储存柜。而站台和顶棚，行人隧道和楼梯都作出了现代化更新，并安装有自动扶梯。1987年12月15日，这座重新设计的车站投入使用，并对应它的交通流量而被更名为柏林火车总站（Berlin Hauptbahnhof）。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 当代

1994年1月10日，在德国的两个国家铁路正式合并为德国铁路股份公司之际，火车东站举行了一个盛大的庆典。一台蒸汽机车和一台ICE列车动力车头在活动现场庄重的驶向对方，并相互重联。在1998年5月24日的列车运行图调整中，该站被更改回火车东站的称谓。同年随后又进行了一次重新改造工程，此时的改造范围包括延长长途列车站台，以及将东侧轨道设施与新修复的柏林城市铁路（柏林城市铁路是横贯柏林市区的一条铁路线路）高架线相接。至2000年6月29日，采用玻璃幕墙的接待大厅正式落成。车站旁边设有一间城际酒店和2座大型写字楼。车站本身则设有9条到发线，其中包括4条用于柏林城市快铁的轨道和2条不含月台的直通轨道。随着柏林的铁路枢纽在2006年5月28日进行重组，火车东站每日的短途列车到发量从236班减少为198班；长途列车的到发量也从146班回落至98班。自2011年起，车站的到发场开始进行彻底翻修。其顶棚、天窗和排水系统需要更换，金属支架也获得了一个灰色的耐腐性涂层及防火涂层，正对埃里希·斯泰因福尔特大街（Erich-Steinfurth-Straße）的外立面则被重新安装玻璃，并配备遮光帘。这项工程预计将在2015年12月竣工。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 周边

自1903年以来，在西里西亚车站的北面出现了一座当时被称为“弗里岑站台（Wriezener Bahnsteig）”的乘降点，并自1928年起发展成柏林弗里岑车站，供前往弗里岑方向的旅客使用。该站于1949年12月31日停办了客运，此后仅供邮政运输使用。在邮政业务也结束后，弗里岑车站的站房和轨道设施均被拆除，并建起了批发市场。位于火车东站东南部的原货运场以及西里西亚铁路的车辆段于2003年被拆除，以腾出空间兴建后于2008年落成的O2体育馆。火车东站的正南方是原邮政车站，其站房仍然保存完好，如今主要用作展览、会所和举办音乐会。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 列车服务

自柏林火车总站和南北干线铁路隧道于2006年投入使用后，停靠于火车东站的城际快车和城际列车数量已显著减少。然而该站仍然是多条区域快车路线的停车点，其中包括来自波茨坦、柏林-斯潘道、柯尼希斯武斯特豪森和柏林-舍讷费尔德的列车。此外，柏林快铁的S5线、S7线和S75线也行经该站。
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 长途运输

截至2014年，共有下列班次的长途运输服务在柏林东站到发：
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 短途运输

截至2014年，共有5条短途列车线路途经柏林东站：
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 快铁

截至2014年，共有3条快铁线路途经柏林东站：
Title: 柏林东站 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 巴士

由柏林运输公司经营的多条巴士线路均在柏林东站停靠：
Title: 巴西立地鐵站 (Pasir Ris MRT station)
Section: abstract

巴西立地铁站（英語：Pasir Ris MRT Station，代號EW1），是新加坡地鐵東西線的東部尾站，位于新加坡本岛巴西立规划区。
Title: 巴西立地鐵站 (Pasir Ris MRT station)
Section: 自动月台闸门

本站启用时不设月台闸门。2009年8月13日，本站成为新加坡地铁第一个加设自动月台闸门的车站。2009年11月1日，本站月台闸门启用。
Title: 跨湾换乘枢纽 (Salesforce Transit Center)
Section: abstract

跨湾换乘枢纽（英語：Transbay Transit Center），正式名称为Salesforce换乘枢纽，是一个位于旧金山市区的、正在建造中的联运枢纽，是旧金山主要的交通中心。这个中心将成为旧金山湾区重要的公交总站，随后还会成为重要的铁路枢纽。中心的建造由跨湾联合权力协会主导，是旧金山跨湾发展计划的一部分。中心全长1,430-英尺（440-米），位于市场街南方。在1989年洛馬普里塔地震时，原先的换乘中心受到损坏，本市的选民在1999年批准了建造新换乘中心的拨款，建造此中心的计划被正式确认。工程第一阶段是公交总站的建造，开始于2010年。有限的MUNI公交服务于2017年12月开始提供，而其他地区的运营商，包括AC公交公司在内的公交服务也预计在2018年8月到位。第二阶段是铁路向市区的延长，包括建造属于加州列車和加州高鐵的、位于地下的火车站，目前还没开始。
Title: 跨湾换乘枢纽 (Salesforce Transit Center)
Section: 历史

原先的换乘中心于1939年开始服务，有关键系统和东湾区电车线两条通勤铁路线，以及通过新海湾大桥的北萨克拉门托城际铁路。1958年，枢纽被改造为公交站场，开始AC公交公司的服务。原来的建筑被1989年的地震损坏，所以在1999年11月，市内的选民采纳了“H提案”，提案提出将加州鐵路延长至市区内，到一个新的地区联运枢纽，而这个新的枢纽将取代原先的。新的枢纽占使命街和霍华德街中间三分之一的街区，从第二街延申至比尔街。随后，跨湾联合权力协会于2001年成立，以确保工程的进展。  第一阶段的工程是地面公交总站的建造，包括基本的站场、零售商铺、屋顶花园，以及地下铁路层的水泥房顶。成本共24亿美元，其中5亿美元用于建造水泥房顶。 从2010年8月7日开始，所有的公交改道至临时的跨湾总站。 这个1800万美元的临时站场位于市场南区的比尔街、霍华德街、主街和弗尔松街之间，离原枢纽有2个街区。 4天后，新换乘中心开始动工， 而原枢纽和附属的匝道在2011年9月被拆除。 美鐵连接愛莫利維爾站的直通巴士总站，也在2015年3月2日从码头邮局移动到了这个临时站场。在2017年7月7日达成的命名权协议中，新的枢纽被命名为Salesforce换乘枢纽，而隔壁的公园也被命名为Salesforce公园。第一阶段工程原先预计在2017年底完成，最后延期至2018年7月。 从2017年12月26日开始，MUNI将5路公交移到此枢纽服务。 到2018年6月16日,MUNI将5、5R、7、38、38R路公交都移至这里服务。第一阶于2018年8月12日开始启用，并开始提供所有公交服务。第二阶段目前还没有得到拨款。在没有预计的10万人次的铁路方面客流量下，仅有公交服务的枢纽将遭受每年2000万美元的亏损。
Title: 跨湾换乘枢纽 (Salesforce Transit Center)
Section: 设计

换乘中心长1,430英尺（440米），宽165英尺（50米）。一期工程包括地面上的结构和二期地下结构的外壳。整个建筑有四层：地面层有出入口、零售商铺和售票处，第二层有商铺和办公室，公交层有公交停车场和中间的候车区，最后是5.4-英畝（2.2-公頃）的屋顶公园。公交层有专门设计的匝道通往旧金山-奥克兰海湾大桥和位于西桥脚下的停车场（不在中心内）。屋顶的公园由设计师彼得·沃克先生的事务所设计，包括一个圆形露天剧场、一个餐厅和一个庭园水景。 这个公园是当时设计竞标时中标的结果。二期工程是铁路向市区延长计划的一部分，包括两层火车站，分别给加州铁路和加州高铁使用，站台将有三个岛式站台和六条轨道。另外，地面层之下、站台层之上还会有一个有候车室和售票处的夹层。乘客还可以通过位于比尔街地下的人行通道前往内河码头站，换乘地铁和轻轨 。远期还会有第二条跨湾隧道连接此中心。
Title: 跨湾换乘枢纽 (Salesforce Transit Center)
Section: 设计
Subsection: 公共艺术

根据联邦交通运输局提倡在交通设施里融入公共艺术的政策，联合权力机构花费了475万美元来响应这个倡议。 机构与旧金山艺术协会合作，监督这个计划的规划和进程，目前已有James Carpenter, Julie Chang, Tim Hawkinson, Jenny Holzer, Ned Kahn五位艺术家参与了这个计划。James Carpenter的设计是被照亮的天花板小片和沿着肖街排开的长椅，这条走廊让行人一路通往换乘中心。Julie Chang的设计是中心大厅里精心设计的水磨石地面。Tim Hawkinson的设计是一个高41-英尺（12-米）的雕像，扮演乘客的“守护神”。这个雕像计划回收利用原换乘中心的废料，但由于“材料性质、作品大小和摆放位置”使这个作品“安装非常复杂”，这个设计在2016年6月被否决了。Jenny Holzer的设计是大约高11英尺（3.4米）的滚动LED屏幕，显示湾区特有的文字这个屏幕将位于大厅椭圆形天窗下。Ned Kahn的设计是装在屋顶的喷雾，喷雾会根据下方公交的车流而改变。
Title: 罗马特米尼车站 (Roma Termini railway station)
Section: abstract

特米尼車站（義大利語：Stazione di Roma Termini）是羅馬市的主要鐵路車站，歐洲最大的車站之一，也是羅馬地鐵A線與B線的轉乘站。特米尼車站的名稱是從戴克里先浴場而來的，它與車站的入口隔街相望。特米尼車站每天都有火車通往義大利各個主要城市，也有火車行駛國際線，通往巴黎、慕尼黑、巴塞爾、維也納及日內瓦等地。特米尼車站總共擁有29個月台，每年旅客人次超過1億5000萬人。特米尼車站也是羅馬市區主要的大眾運輸中心，羅馬地鐵的A線與B線在此設有同名交會站，而主要的公車站則位在車站前方的五百人廣場。不過羅馬電車路線則通過距離特米尼車站東方約500公尺的馬焦雷門。2006年9月23日，經過市議會的投票，特米尼車站用來紀念教宗若望·保祿二世。這次提議也類似羅馬主要機場罗马－菲乌米奇诺列奥纳多·达芬奇国际机场（位於菲烏米奇諾），為了紀念李奧納多·達文西而用他來命名。
Title: 罗马特米尼车站 (Roma Termini railway station)
Section: 歷史

庇護九世在1863年2月25日宣佈特米尼臨時車站正式開始運作，而這座車站也成為羅馬－弗拉斯卡蒂鐵路、羅馬－奇維塔韋基亞鐵路及羅馬－且普拉諾（Ceprano）鐵路的終點站。羅馬－弗拉斯卡蒂鐵路及羅馬－奇維塔韋基亞鐵路原先的車站是兩個不同的車站，而羅馬－且普拉諾鐵路的車站則選擇設立在特米尼臨時車站。這種構想與巴黎的鐵路模式相異，因為巴黎每條不同的鐵路路線都擁有各自的終點站。當時荒廢的Montalto-Peretti別墅被當成新的鐵路車站的預定地，新的車站則被稱為「羅馬中央車站」。特米尼永久車站則在1868年開始建造，且因為建築師薩爾瓦多·畢安奇的設計，所以特米尼車站直到1874年才完工。特米尼車站的前方延伸到加富爾路，暗示這個區域原先距離車站約200公尺。羅馬政府在1937年決定重建原先的車站，並為了1942年預定在羅馬舉辦的世界博覽會做準備，但這次博覽會後來因為第二次世界大戰的爆發而終止。特米尼車站與舊的特米尼車站在第二次世界大戰中遭受破壞，而人們後來試圖重建。但是重建計畫因義大利法西斯政府在1943年垮台而停止。馬佐尼後來對於特米尼車站的設計仍然保留至今。
Title: 罗马特米尼车站 (Roma Termini railway station)
Section: 車站現況

目前特米尼車站的設計是由兩組在1947年從競賽脫穎而出的建築師所設計的，並在1950年正式完工。特米尼車站非常的長，現代主義的立面、兩重曲線的懸吊鋼筋混凝土屋頂也是特色之一。因為特米尼車站獨特的外型，所以也被稱為「恐龍」。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: abstract

飯田橋站（日语：飯田橋駅／いいだばしえき Iidabashi eki */?）是位於日本東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 历史

本站是1928年中央本線四線化後，由附近的牛込站（うしごめえき）和飯田町站合併而成。合併後，飯田町站改為貨運專用站。本段紀錄本站及合併前的牛込站的歷史。1894年（明治27年）10月9日：牛込站隨甲武鐵道市街線新宿－牛込一同開業。當時車站位於現時車站近四谷一邊的折返線遺址附近。1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込段開業。1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野段開始使用電力動車組服務。1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道國有化，牛込站與飯田町站成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起為中央本線）。1928年（昭和3年）11月15日：中央本線新宿－飯田町完成四線化工程。這是關東大地震後重建工作的一部分。完成後，站距過近的牛込站和飯田町站合併為飯田橋站，而飯田町站則改為貨運專用站。1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線飯田橋站開業。1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線飯田橋站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1991年（平成3年）3月：東西線車站改善工程動工。1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線飯田橋站開業。1997年（平成9年）3月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約57億3000萬日圓。2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線飯田橋站開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線、有樂町線、南北線由東京地下鐵接手經營。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。2011年（平成23年）7月15日：都營地下鐵大江戶線月台門動工。2011年（平成23年）10月：地下鐵有樂町線月台門與發車音樂啟用。2012年（平成24年）7月1日：都營地下鐵大江戶線月台門完工。2012年（平成24年）8月11日：都營地下鐵大江戶線月台門啟用。2015年（平成27年）3月29日：南北線開設東京地下鐵失物招領處（原來設於日比谷線上野站）。南北線更換發車音樂。5月27日：東西線導入發車音樂。2016年（平成28年）8月7日：因應JR車站移設工程，西口臨時站房啟用。2018年（平成30年）11月24日：東西線月台啟用月台閘門。2020年（令和2年）7月12日：新西口站舍啟用。中央·總武線（各站停車）月台向西側移動約200公尺。8月25日：伴隨JR東日本新西口站舍開業，車站內部商業空間「Ecute Edition飯田橋」部分開業。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 历史
Subsection: 站名由來

站名取自附近的飯田橋。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR東日本站區是一個高架車站。車站設有東、西兩個出口，由於站區地形傾斜，因此東口站房外觀像高架車站，面向牛込橋的西口站房則是跨站式站房。車站月台為島式月台1面2線設計。由於月台部份是位在半徑300公尺的急彎軌道上，列車與月台之間有很大的空隙。因此除了車內廣播，本站還設有旋轉警示燈等不少提醒乘客注意空隙的設施，月台上的喇叭也非常多。由於2001年1月山手線新大久保站發生乘客跌落意外（新大久保站乘客墜軌事故），月台下方設有避難空間。過去市谷方向有牛込站，該位置設有從千葉方向發車列車折返運轉的拖上線。2014年7月2日，JR東日本月台計畫往新宿方向的直線區間移動約200公尺以消除月台與列車的間隙，宣布重建西口站房與整備站前廣場。2014年度中旬進行基本設計。2016年8月7日起臨時站房啟用，面對牛込橋的舊西口關閉。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2020年3月14日時刻表修訂，早晨與深夜直通三鷹以西與東京站的班次取消，需在四谷站與御茶之水站轉乘中央線快速。東口站舍、舊西口站舍新西口站舍
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵站區為地下車站，東西線月台位於JR東日本站區東邊目白通下（實際位於千代田區），有樂町線與南北線站區位於JR東日本站區西邊外堀通下（實際位於新宿區），兩者步行約5分鐘左右。雖然兩個站區相連，但通道為非付費區，故換乘時須暫時出站。另外，本站是東西線和南北線唯一換乘車站。東西線月台為相對式月台2面2線設計，兩線之間設有支柱，有樂町線與南北線月台則是島式月台1面2線。東西線站區在1991年至1997年進行車站改良工程，中野方向月台拓寬，其上方增設付費區，月台中段增設樓梯。新設的付費區通道以底片為壁畫主題。有樂町線與JR中央線的轉乘距離在鄰站市谷站較近。南北線與JR中央總武線的轉乘距離在四谷站較近。本站是站務管區所在站，管理飯田橋站務管區飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域。2017年3月25日（有樂町線為27日）起運行的付費座席指定列車「S-TRAIN」在平日停靠本站。另外，本站無法乘車至東京地下鐵線區間。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

本站是島式月台1面2的地下車站。由於需要避開較先建設的東京地下鐵各線月台，因此月台深達31.2公尺，是都營地下鐵全體、大江戶線內第七深的車站。也因為這個原因，從剪票口徒步到月台需要約5分鐘。雖然都營地下鐵站區與東京地下鐵站區相連，但本站並不是建議換乘南北線的車站。因為鄰近的春日站（大江戶線）和後樂園站（南北線）間設有直接換乘的通道，令於該站換乘比本站方便。有樂町線、東西線轉乘雖在月島、門前仲町的距離較近，但這兩站都在東端，因此這站依然有轉乘優勢。東京地下鐵、JR中央緩行線與大江戶線之間轉乘有輪椅專用電扶梯。車站業務委託東京都營交通協力會。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=2000年開業的大江戶線飯田橋站由建築師渡邊誠設計，其充滿變化的設計，除為車站增添色彩外，更於獲選為2001年日本建築學會賞得獎作品。尤其樓梯、電扶梯天花板上的綠色骨架「 WEB FRAME」是半實驗性的電腦生成建築。WEB FRAME有安裝照明設備。手法與九州新幹線新水俁站前的「新水俣門」（同樣由渡邊誠設計）相同。另外，C3出入口的換氣塔以葉子為設計主題，與如同植物根的WEB FRAME組成創新的設計。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,304人。該公司車站中次於赤羽站排名第47位。中央線·總武線（千葉站－高尾站間）只有各站停車停靠的車站當中次於秋葉原站、西船橋站排行第3多。中央線的複複線路段當中最多。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為195,294人（與上一年度相比增長4.7%）。該公司全部130個車站當中次於高田馬場站位居第12位。若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。東西線 - 177,686人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站、九段下站排行第7位。有樂町線 - 178,934人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站排行第6位。南北線 - 117,632人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站排行第3位。東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為33,273人（上車人次16,709人、下車人次16,564人）。大江戶線全部38個車站當中名列第26位。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。東京地下鐵數値不含東京地下鐵線內轉乘人次。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1928年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 車站周邊

皇居外濠飯田橋（站名由來的橋樑）神田川飯田橋中央廣場 ラムラ（RAMLA）－位於JR站區西北側，東口和西口之間的車站大樓。低層部分為商鋪，上方為公寓大樓（千代田區側）及辦公大樓（新宿區側）。辦公大樓是東京都飯田橋政府辦公室，不少東京都政府的關聯團體也使用此辦公大樓。東京都民生兒童委員聯合會東京都母子寡婦福祉協議會東京都殘疾人士團體聯合會東京都社會福祉協議會東京志願服務者、市民活動中心東京都高齢者研究、福祉振興財團東京都消費生活總合中心東京國際青年酒店CCB（個人信用情報機關）東京理科大學專門職大學院創新研究科智慧財產戰略專攻i-Garden Air－日本貨物鐵道（JR貨物）將原飯田町貨物站拆卸重建的再開發地區，設有飯店、辦公大樓、商業設施及公寓大樓。Garden Air Tower（辦公大樓）－KDDI總部i-Garden Terrace（商業設施）大都會東京城飯店本館、東翼Tokyo Residence（公寓大樓）飯田橋PLANO - 富士見二丁目北部地區再開發事業的複合設施。由PROUD TOWER 千代田富士見（プラウドタワー千代田富士見，38層公寓大樓）與STAGE BUILDING（ステージビルディング，18層辦公大樓）、PLANO MALL（プラーノモール，商業設施）組成。飯田橋GRAND BLOOM - 飯田橋站西口南側站前街區（富士見二丁目、富士見町教会與舊東京警察醫院等）再開發事業的複合設施。由住宅大樓「Park Court 千代田富士見The Tower」（パークコート千代田富士見ザ タワー）與辦公商業大樓「飯田橋GRAND BLOOM」（飯田橋グラン・ブルーム）及富士見町教會組成，飯田橋GRAND BLOOM低樓層為商業區「飯田橋Sakura Terrace」（飯田橋サクラテラス）。日本基督教團富士見町教會飯田橋郵便局首都高速道路5號池袋線新宿區立津久戶小學校目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）大久保通（東京都道25號飯田橋石神井新座線）早稻田通（神樂坂通）神樂坂外堀通（東京都道405號外濠環狀線）千代田區役所富士見出張所、富士見區民館東京區政會館麴町飯田橋通郵便局新宿神樂坂郵便局飯田橋站東口郵便局日本齒科大學日本齒科大學生命齒學部附屬醫院日本齒科大學東京短期大學東京理科大學神樂坂校舍法政大學市谷校區東京觀光專門學校Institut français東京（アンスティチュ・フランセ東京）地域醫療機能推進機構東京新宿醫學中心東京遞信醫院在日本朝鮮人總聯合會中央本部格蘭皇宮飯店飯田橋公共職業安定所（HelloWork飯田橋）雖位在文京區，但也管轄日本主要企業聚集的千代田區與中央區，是日本最大規模的HelloWork。東京工作中心小石川後樂園築土神社東京大神宮靖國神社實際上較靠近市谷站、九段下站。家之光協會東京農業大學開校紀念碑KADOKAWAProduction baobab帝拳拳擊館秋田書店竹書房熊谷組本社
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「飯田橋站前」巴士站，另也可利用「飯田橋」、「都營飯田橋站前」巴士站、文京區社區巴士「B-guru」「小石川後樂園入口」與「後樂一丁目」巴士站。還可搭乘千代田區地域福祉交通「風車」。飯田橋站前飯64： 九段下循環往小瀧橋車庫飯64：往 江戶川橋、早稻田、高田馬場、小瀧橋車庫千代田區地域福祉交通「風車」：富士見·神保町路線 經障害者福祉中心往千代田區役所飯田橋飯62： 往都營飯田橋站（班次少）飯62：經國立國際醫療中心、新大久保站往小瀧橋車庫（班次少）飯64：往飯田橋站九段下飯64：經江戶川橋、早稻田、高田馬場往小瀧橋車庫都營飯田橋站前飯62：往小瀧橋車庫地下鐵飯田橋站東口千代田區地域福祉交通「風車」：麴町線 往千代田區役所小石川後樂園入口文京區社區巴士「B-guru」：春日站方向後樂一丁目文京區社區巴士「B-guru」：春日站方向
Title: 飯田橋站 (Iidabashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央·總武線（各站停車）水道橋（JB 17）－飯田橋（JB 16）－市谷（JB 15） 東京地下鐵 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）神樂坂（T 05）－飯田橋（T 06）－九段下（T 07） 有樂町線江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）－市谷（Y 14） 南北線市谷（N 09）－飯田橋（N 10） - 後樂園（N 11） 都營地下鐵 大江戶線牛込神樂坂（E 05）－飯田橋（E 06）－春日（E 07）
Title: 什魯斯伯里站 (Shrewsbury railway station)
Section: abstract

什魯斯伯里站（英語：Shrewsbury railway station，中文曾用名：什鲁斯伯里火车总站，英文曾用名：Shrewsbury General railway station）是位於英國英格蘭什魯斯伯里的一座鐵路車站。在其他數座車站關閉之後，什魯斯伯里車站已成為什魯斯伯里唯一的車站。現在的車站建築修建於1848年，在歷史上經過多次整修。在1969年，什魯斯伯里站建築被指定為二級保護建築。
Title: 柏林健康泉车站 (Berlin Gesundbrunnen station)
Section: abstract

柏林健康泉车站（德語：Bahnhof Berlin Gesundbrunnen），亦有官方别称柏林北十字站（德語：Bahnhof Berlin Nordkreuz），是德國柏林环线铁路上的一座铁路车站。它地处柏林城市分区格孙德布伦嫩内，介乎于巴德大街（Badstraße）及格孙德布伦嫩大街的交界处，并且是德国铁路所划分的21座最高等级的一等车站之一。这座高人流量的交叉站设有10条到发线，它是长途运输（ICE、IC/EC、InterConnex）及短途运输（RE、RB、S-Bahn）之间的换乘点，并提供通往市中心的巴士服务或经由同名的地铁站通往柏林地铁8号线。此前一直缺乏的站房建筑将会至2015年春季才落成。
Title: 都柏林皮爾斯車站 (Dublin Pearse railway station)
Section: abstract

都柏林皮爾斯車站（英語：Dublin Pearse railway station，愛爾蘭語：Stáisiún na bPiarsach）是位於愛爾蘭共和國首都都柏林的一座火車站。這座車站是愛爾蘭鐵路最繁忙的通勤車站，在2012年有七百萬乘客在這裡上下車。停靠這座車站的列車大多為近距離的通勤列車。
Title: 都柏林皮爾斯車站 (Dublin Pearse railway station)
Section: 参见

都柏林休斯敦車站都柏林康諾利車站
Title: 韦克菲尔德西路站 (Wakefield Westgate railway station)
Section: abstract

韦克菲尔德西路車站（英語：Wakefield Westgate railway station）是位於英國韦克菲尔德的鐵路車站，於1867年在唐卡斯特至利茲線上啟用。並提供列車服務至利茲、唐卡斯特和倫敦國王十字車站。縱貫鐵路火車則開往紐卡斯爾、愛丁堡、伯明翰和英格蘭西南部。東米德蘭列車還提供經謝菲爾德、德比和萊斯特至倫敦聖潘克拉斯的有限服務。它位於西約克郡都會交通網絡（West Yorkshire Metro）的韦克菲尔德線上，該線連接了東海岸主線，並於1989年實現電氣化。
Title: 耶路撒冷伊扎克·納馮車站 (Jerusalem–Yitzhak Navon railway station)
Section: abstract

譯名重定向：这是人物、作品等各項事物之其他翻譯名稱的重定向。它引導常用譯名至遵循命名常規與專題規範的標題，能夠協助編者寫作。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: abstract

小田原站（日语：小田原駅〔小田原驛〕／おだわらえき〔をだはらえき〕 Odawara eki */?）是位於日本神奈川縣小田原市榮町一丁目以及城山一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、小田急電鐵（小田急）、小田急箱根、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 概要

本站是自古以來作為城下町、東海道宿場町繁榮發展的小田原市的中心車站，也是神奈川縣西部的鐵路總站、以及箱根觀光的據點之一。本站於1920年（大正9年）以熱海線（現在東海道本線）的終點站開業。之後1927年小田原急行鐵道（現小田急電鐵）、1935年大雄山鐵道（現伊豆箱根鐵道）與箱根登山鐵道陸續通至本站，接著1964年東海道新幹線於此設站，現在1日約有15萬人進出本站。1987年4月國鐵分割民營化後，日本國有鐵道原路線東海道新幹線與東海道本線分別由JR東海、JR東日本管理，而貨物業務則由JR貨物繼承。現在本站有JR東日本、JR貨物東海道本線（JR東日本為第一種鐵道事業、JR貨物為第二種道事業）、JR東海東海道新幹線、小田急電鐵小田原線、小田急箱根鐵道線、伊豆箱根鐵道大雄山線，其中小田急與小田急箱根直通運轉。2003年完成跨站式站房後正式連通各線。JR東日本東海道本線車站停靠東京站起訖列車，與經新宿站直通高崎線的湘南新宿線，以及經東京站、上野站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線的上野東京線。湘南新宿線原則上以本站為終點。東海道新幹線1日有15班（下行8班、上行7班）「光號」、「回聲號」停靠。另外，其他路線也有許多以本站為起終點的班次。JR小田原站的事務管碼為▲460126。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 歷史

小田原在中世紀是東海道五十三次中，江戶起第九個宿場，為繁榮的交通要地。但在1889年（明治22年），東海道本線為繞過箱根八里的險要地形，以現在御殿場線的路線通車，使得小田原宿逐漸沒落。1920年（大正9年），國府津～熱海的熱海線通車，東京、橫濱可直通小田原。從此，本地作為箱根觀光與湯治據點開始發展。昭和時代，小田原急行鐵道（現小田急小田原線）開業，接著丹那隧道開通，熱海線升格為東海道本線，此地再度位居重要地位。之後大雄山鐵道（現伊豆箱根鐵道大雄山線）、箱根登山鐵道的加入與東海道新幹線通車，以及國鐵分割民營化成立JR東日本、JR東海，形成現在本站同時有五間鐵路業者營運的形態。