shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

宛平城站设有1个岛式站台，位于抗战雕塑园地底，站台宽12米。由于16号线列车在本站采取站后折返，北侧路轨为落客专用，南侧路轨为上客专用。
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: 车站设计
Subsection: 出入口

宛平城站在京港澳高速公路北侧设2个出入口（C1、D），南侧设1个出入口（C2）。
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: 历史

14号线早期曾规划经过宛平城地区，但规划方案于2008年变更为距宛平城较远的方案，宛平城一带居民为此于2008年11月发起签名请愿活动，呼吁14号线在雕塑园设站。但由于工程难度等因素，14号线最终并未在宛平城一带设站，该线距宛平城一带最近的车站为大瓦窑站。2010年提出的16号线规划方案也曾以卢沟桥晓月苑为终点，但在同年12月末经北京市政府原则同意的规划方案中，16号线南端终点改为榆树庄，晓月苑居民为此于2011年1月初再次发起签名等活动，呼吁保留晓月苑站，唯当时晓月苑站是否保留一事仍未最终确定。2011年5月，铁三院发布的《北京地铁16号线工程环境影响评价信息二次公示》显示，16号线由榆树庄延长3公里至宛平站。2013年4月25日，宛平城站的设计方案开始公示，同年12月实现进场施工。该站于2015年5月18日完成雕塑群核心区内的明挖基坑段结构封顶，车站主体结构则于2017年10月17日全部封顶。2020年5月，国家文物局对本站的设计方案提出了三项补充完善措施，其中包括施工与运营期间文物安全监测方案的制定、地面建筑设施设计的优化、对设计方案与文物影响评估报告内容的详细校核。在2022年9月1日发布的《关于轨道交通16号线（木樨地站-宛平城站）工程沿线车站命名预案的公示书》中，本站仍称宛平城站，在2022年11月1日发布的地名公告中亦维持这一站名。2023年12月30日首班车起，本站正式启用。
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: 参见

宛平城
Title: 常绿树站 (Sangnoksu station)
Section: abstract

常綠樹站（朝鮮語：상록수역／常綠樹驛 Sangnoksu yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道安山市常綠區本五洞，韓語副站名為「安山大學」（안산대학교）。站名取自朝鮮作家沈熏的小說《常綠樹》，是首次使用文學作品名稱作為站名。
Title: 常绿树站 (Sangnoksu station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，2、3號月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 常绿树站 (Sangnoksu station)
Section: 歷史

1988年10月25日：安山線開通的同時開始營業。
Title: 常绿树站 (Sangnoksu station)
Section: 車站周邊

安山大學安山設計文化高校常綠高校常綠中學常綠樹體育館安山植物園檀園雕塑公園崔容信紀念館與墓園
Title: 常绿树站 (Sangnoksu station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线急行山本（444）－常綠樹（448）－ 中央（450）緩行半月（447）－常綠樹（448）－漢陽大學（449）
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: abstract

新高圓寺站（日语：新高円寺駅／しんこうえんじえき Shin-kōenji eki */?）位於日本東京都杉並區高圓寺南二丁目，是東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 03。
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）11月1日：營團地下鐵荻窪線車站開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線改稱丸之內線。1995年（平成7年）3月20日：東京地鐵沙林毒氣事件發生，其中一組列車在事件發生後於本站停靠，所幸該站無人傷亡。2003年（平成15年）2月：為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2006年（平成18年）4月28日：丸之內線全線月臺加設月臺門。
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

位於高圓寺地區，因已有高圓寺站而命名為新高圓寺站。
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 車站構造

本站是位於青梅街道下方的側式月台2面2線地下車站。各月台間有付費區內通道連通。站內共有三座剪票口，分別是兩月台各自的剪票口，以及池袋方向月台一個電梯專用剪票口。
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為37,291人，東京地下鐵全部130個車站當中排名第100位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 車站周邊

站前至高圓寺站之間有高圓寺look商店街（高円寺ルック商店街）、高圓寺pal商店街（高円寺パル商店街）。車站北側有許多寺院，地名由來的「高圓寺」也在其中。車站東側有環七通與荒玉水道道路。這裡也是往秋留野市五日市的五日市街道起點。青梅街道（東京都道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）通過車站前方。堀之內齋場堀之內妙法寺Seshion杉並杉並區社會教育中心杉並區高圓寺地域區民中心杉並區役所高圓寺區民事務所杉並福祉事務所高圓寺事務所杉並區高圓寺保健中心東京都交通局小瀧橋自動車營業所杉並支所學校法人光鹽女子學院光鹽女子學院中等科、高等科學校法人堀之內學園東京立正短期大學東京立正中學校、高等學校新高圓寺站前郵局杉並松之木郵局三平Store高圓寺店Queen's伊勢丹新高圓寺店瑞穗銀行高圓寺分行
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 新高圓寺

青梅街道下行澀66（都營、京王）：往阿佐谷站青梅街道上行澀66（都營、京王）：經代田橋往澀谷站澀66（都營）：往杉並車庫前澀66（都營）：往和田堀橋澀66（京王）：往方南町
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 新高圓寺站

實際上沒有乘車處編號。乘車處1（站前 青梅街道上）中35、高43：往五日市街道營業所中36：經五日市街道營業所、松庵往吉祥寺站高45、新02（關東、京王）：經松之木住宅往永福町深夜中距離巴士：下車專用乘車處2、乘車處4高43：往高圓寺站南口高45（關東、京王）：往高圓寺站南口高46（京王）：往高圓寺站南口
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大法寺前

實際上沒有乘車處編號。乘車處1（五日市街道下行）中35、高43：往五日市街道營業所中36：經五日市街道營業所、松庵往吉祥寺站高45、新02（關東、京王）：經松之木住宅往永福町乘車處2、乘車處4中35、中36：往中野站高43：往高圓寺站南口高45（關東、京王）：往高圓寺站南口
Title: 新高圓寺站 (Shin-koenji Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線南阿佐谷（M 02）－新高圓寺（M 03）－東高圓寺（M 04）
Title: 東中津站 (Higashi-Nakatsu Station)
Section: abstract

東中津站（日语：東中津駅／ひがしなかつえき Higashi-Nakatsu eki */?）是位於大分縣中津市大字是則字古開，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 東中津站 (Higashi-Nakatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。在兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓是在1915年（大正4年）建成，為一座木造建築物（建物財產標為「大正4年5月30日」）。在2015年3月14日的時間表修改中，此站成為JR九州在大分縣內無人化計劃的對象。因此，車站由中津市負責車站業務，為簡易委託車站。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內可為SUGOCA增值
Title: 東中津站 (Higashi-Nakatsu Station)
Section: 歷史

1901年5月25日：第一代豐州鐵道開設大貞站（日语：大貞駅／おおさだえき）。1901年9月3日：豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。1907年7月1日：九州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1915年：重建站房。1952年11月15日：車站改名為東中津駅（日语：東中津駅／ひがしなかつえき）。1973年11月14日：自見川號誌站啟用。自見川號誌站至此站之間成為雙線鐵路。1976年9月29日：日豐本線此站至今津站之間成為雙線鐵路。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年3月14日：實施時間表修正，此站成為JR九州在大分縣內無人化計劃的對象。
Title: 東中津站 (Higashi-Nakatsu Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站於2017年度曾進入首300位位置，但2016年及2018年度起的連續五年皆跌出榜外，只能顯示為「超過100人使用」的車站，2023年度，車站排名重返300位內，為第297位，也是最後一個能打入首300位列表的日豐線車站。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 東中津站 (Higashi-Nakatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■快速（只設上行班次）、■普通中津－東中津－今津
Title: 放鶴站 (Banghak station)
Section: abstract

放鹤站（朝鮮語：방학역／放鶴驛 Banghak yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市道峰區放鶴洞，韓語副站名為「道峰區廳」（도봉구청）。
Title: 放鶴站 (Banghak station)
Section: 車站結構

站體為2面2線的側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 放鶴站 (Banghak station)
Section: 歷史

1986年9月2日：首都圈電鐵1號線開通的同時開始營業。2005年12月21日：東廟站開業，車站編號由 116 改為 115。2009年12月1日：拆除鐵道乘車券終端機。
Title: 放鶴站 (Banghak station)
Section: 車站周邊

道峰區廳道峰消防署道峰中學倉洞中學首爾文化高校新道峰市場放鶴洞郵局Home plus放鶴店VIC Market道峰店
Title: 放鶴站 (Banghak station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行道峰（114）－放鶴（115）－倉洞（116）
Title: 基希讷乌车站 (Chișinău railway station)
Section: abstract

基希讷乌车站（羅馬尼亞語：Gara feroviară din Chișinău）是摩爾多瓦首都基希讷乌的主要鐵路車站。原始車站大樓建於1870年，車站於第二次世界大戰期間遭到嚴重破壞，現今的車站是戰後重建。
Title: 基希讷乌车站 (Chișinău railway station)
Section: 服務

除摩爾多瓦的國內列車外，尚有從基希訥烏到布加勒斯特、基輔、莫斯科（每日）、明斯克（星期二、星期五和星期日）和華沙（星期一、星期三和星期五）的國際列車。
Title: 木浦站 (Mokpo station)
Section: abstract

木浦站（朝鮮語：목포역／木浦驛 Mokpo yeok */?）是湖南線沿線的一座鐵路車站，位於韩国全羅南道木浦市湖南洞，有ITX-新村、無窮花號、KTX及SRT列車停靠。本站是韓國最西南端的鐵路車站。
Title: 木浦站 (Mokpo station)
Section: 車站結構

站體為4線7面的混合式月台。
Title: 木浦站 (Mokpo station)
Section: 历史

1913年1月11日：落成使用。
Title: 木浦站 (Mokpo station)
Section: 车站周边

儒达山木浦文化院
Title: 木浦站 (Mokpo station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社湖南線任城里－木浦
Title: 東大和市站 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: abstract

東大和市站（日语：東大和市駅／ひがしやまとしえき Higashi-yamatoshi eki */?），是一個位於東京都東大和市櫻丘一丁目，屬於西武鐵道拜島線的鐵路車站。車站編號是SS32。
Title: 東大和市站 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 東大和市站 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,864人，西武鐵道全部92個車站當中排行第42位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 東大和市站 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 站名由來

開業當時稱作「青梅橋站」，來自車站附近青梅街道跨過野火止用水的橋名。野火止用水是玉川上水的支流，東大和市站附近現在成為了暗渠。
Title: 東大和市站 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 拜島線■臨時特急停車站■急行、■準急、■各站停車小川（SS31）－東大和市（SS32）－玉川上水（SS33）
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: abstract

青梅站（日语：青梅駅／おうめえき Ōme eki */?）是一個位於東京都青梅市本町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 車站構造

青梅站是一個地面車站，月台採島式月台2面3線設計。但由於本站是大部分中央快速線直通青梅線列車的終點站，也是曾經直通至終點奧多摩站列車進行分割的車站，本站曾經只有的2個月台並不足以應付龐大的班次需要，致使直通青梅線的班次一向較疏落。不過2023年3月18日起, 新月台建成後青梅線便全面分割成2個系統, 本站是青梅線來往立川和奥多摩兩個系統的分界線。青梅站站房是一座地上3層、地下一層的建築，是原經營者青梅鐵道在1924年興建的總部。此外，車站範圍內設有大量側線，作停放車輛用。這些側線實際上屬立川運轉區青梅派出所的範圍。
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 使用情況

2019年（平成28年）度的1日平均上車人次為6,349人。近年有大幅減少的傾向。近年的推移如下表。
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 附近設施

多摩川青梅鐵道公園永山公園釜之淵公園吉野街道舊青梅街道青梅街道小曾木街道秋川街道東京都立多摩高等學校青梅赤塚不二夫會館※青梅市政府離東青梅站較近。
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 歷史

1894年（明治27年）11月19日－青梅鐵道（其後的青梅電氣鐵道）立川至本站一段開業。同日開始客運和貨運服務。1924年（大正13年）11月30日－開業20週年紀念，進行改建站房工程。1944年（昭和19年）4月1日青梅電氣鐵道按戰時法規被國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）青梅線的車站。1962年（昭和37年）5月16日－貨運服務停止。1982年（昭和57年）11月15日－進行月台延長工程，以容許10輛編組列車停靠本站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本智能卡系統Suica投入服務。2005年（平成17年）3月2日－車站內地下通道等區域換上昭和時代風格的裝飾，以「復古車站」的名義開放。2023年（令和5年）3月18日：3・4號月台投入服務。
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 站名問題

由於本站與江東区的東京臨海新交通臨海線（百合鷗）青海站同處東京都且站名寫法相似，曾有數次前往青海站周邊Zepp Tokyo或VenusFort參加演出的歌手誤到本站。而2014年9月23日海之森公園舉行賽跑活動，主辦方發放的指南中誤把最近車站青海站寫成「青梅站」，致使當天多位參加者錯誤來到本站。JR東日本八王子支社表示Zepp Tokyo舉辦大型活動時，會有2-3人來到本站，故2019年1月25日起擺放告示，用大字寫上「此處是青梅站」，指示本來想去青海站的人上網搜尋「從青梅站去青海站」。實際上青梅站到青海站直線距離50km，坐電車需要約2小時。
Title: 青梅站 (Ōme Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 青梅線青梅Liner始發站■通勤特快、■青梅特快、■通勤快速（所有列車在青梅線內均為各站停車）東青梅（JC 61）－青梅（JC 62）■快速（青梅線內各站停車）・■各站停車（只限此站始發直通中央線列車）東青梅（JC 61）－青梅（JC 62）－宮之平（JC 63）
Title: 阿讷西站 (Annecy station)
Section: abstract

阿讷西站（法語：Gare d'Annecy），是法国的一个铁路车站，位于法国东部城市，上萨瓦省省会阿讷西。
Title: 阿讷西站 (Annecy station)
Section: 位置

阿讷西站位于阿讷西市区内。车站大致呈东西走向，开口朝南。站内亦有地下通道可与北侧相连。
Title: 阿讷西站 (Annecy station)
Section: 车站历史

阿讷西站建于1866年，最初仅为一个小型的乘降所，后扩建成为一个区域性的综合交通枢纽。1981年，阿讷西站建成了外部的配套设施（公交车站、停车场等），并开通了"巴黎—阿讷西"TGV线路。2011~2013年，阿讷西站主体站房进行了大规模的改造，其外部被透明玻璃外墙所替代，站内设施也有了大幅度的提升。2014年底，阿讷西站开通了直达马赛的季节性TGV列车。
Title: 阿讷西站 (Annecy station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿讷西站停靠：
Title: 阿讷西站 (Annecy station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

阿讷西站对应的大巴车上下车地点为阿讷西汽车站（Gare routière d'Annecy），位于阿讷西站西侧。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: abstract

磨碟沙站是广州地铁8號線和18號線的一座换乘车站。车站位於中国广东省广州市海珠区新港东路海洲路口之间的地底，于2003年6月28日隨2號線首期曉港至琶洲段啟用，2021年9月28日随18号线首通段通车而成为换乘车站。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构

磨碟沙站目前分为两个站体：位于新港东路的8号线车站、以及位于海洲路的18号线车站。两线站厅通过换乘通道连接。车站周边为新港東路、海洲路、琶洲大道，广州国际文化中心及琶洲互联网创新集聚区附近建築。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构
Subsection: 8号线樓層

8号线车站共有两層，地下一層為8號線月台，以及南北站厅，其中北站厅与换乘通道连接；地下二層為两侧站厅和站台之间的聯絡通道。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构
Subsection: 18号线樓層

18号线车站共有三層，地下一層為站厅层，以及换乘通道；地下二層為缓冲平台和设备区；地下三层为18号线站台。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅以及换乘

磨碟沙站设有18号线站廳以及8号线南北兩個站廳，均位于地下一层。两线车站在付费区和非付费区之间均通过换乘通道，以连接18号线站厅和8号线北站厅，其中换乘通道付费区内设有4条自动人行道。而8号线兩個站廳及月台之间通過兩條路軌下方两条联络通道前往，其中位处中部的联络通道分别划分为非付费区（楼梯一侧）和付费区（扶梯一侧），东侧的联络通道则完全划分为付费区。为方便乘客进出及换乘，18号线站厅中央南侧，8号线两个站厅的东侧均被划分为付费区。其中18号线站厅付费区内设有多条扶手电梯和楼梯供乘客前往18号线站台，其中南端前后的4条扶梯为直接连接至靠近换乘通道一侧，中部及北端的扶梯和楼梯则需要经由缓冲平台才能前往，另外亦会设有直连的两台专用电梯。两个站厅内主要设有售票机、客服中心等设施，其中18号线站厅和8号线北站厅更设有智能客服中心。另外亦会设有便利店、面包糕饼店、自动售卖机以及好易自助服务机等。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站8号线設有兩個側式月台，位於新港東路地底。18号线则设有一个岛式站台，位于海洲路地底。兩線月台大致呈一個垂直翻转「L」字型。8號線在上層，18號線在下層。本站的卫生间和母婴室均设于18号线站台南端。8号线和18号线站台均设有书法站名，其中8号线为时任中国书法家协会副主席、广东省书法家协会主席陈永正之手笔。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

=8号线月台往万胜围方向的一端設有一組交叉渡線，以及來往赤沙車輛段的出入段線。出入段線在交叉渡線東側從兩條正線分別分岔。出入段线因目前配合赤沙车辆段重建工程而封閉，其中出段线待11号线开通后成为8号线与11号线的联络线，而原有的入段线地下结构则被混凝土结构永久封闭，相关路轨亦全部拆除，地面路轨部分将成为实训专用路轨。本站在设计时作為18號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供慢車停靠使用，並設有島式月台供乘客上下車；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過慢車，沒有設置任何上下車設施。同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，屆時乘客在月台上並不會看見快車越過本站的情景（除月台兩端以外）。直到2022年9月28日快車開始停靠本站，自此18号线所有列车均停靠本站内侧月台，外側路軌則只會在列车不载客出入库而越过本站等特殊情况下才會使用。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

磨碟沙站目前设有7個出入口供乘客进出，分别分布于8号线两个站厅和18号线站厅。其中8号线南北站厅各自设有一个出入口（B、C出入口），18号线站厅则设有E、H、J出入口，其中E、J口因应连接地面的扶梯和楼梯对向出口不同而细分为1口和2口。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 利用狀況

本站开通初期，由于所处地区位于广州近郊，很多企业都曾在此设厂，更是广州市近郊的一个轻工业基地。後來工廠撤走，本站所在地塊重新規劃發展。但其后附近亦只有幾個小區入伙，所以每天客流較低。本站曾是8号线使用量最少的车站。随着本站北边地块近年来划为琶洲互联网创新集聚区以进行建设，目前已有部分写字楼建成并开始进驻使用，令本站早晚高峰时段客流开始上升。18号线开通后，本站成为换乘站，更是18号线目前在广州市区的唯一换乘站。沿线乘客若要前往市区各站，几乎都需要在本站换乘。加上互联网创新聚集区内的H出入口启用后，进一步推高本站的整体客流。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 車站歷史
Subsection: 规划与8号线建设

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》規劃方案A中，本站是2號線拆解出來的5號線（現8號線）的一個中途站，位置與現時相若。隨後本站成為舊2號線首期的其中一個站，先行建設，採取先行貫通預留遠期拆分的方式。由於本站附近未有足夠發展，不屬於交通繁忙的市區，因此最初線路规划在本站以東立即伸延出地面，並以高架形式前往琶洲。但由於中央有關部門不批准此段建為高架路段，该段定线最后确定改為建在地底。2號線首期工程于1999年10月10日正式动工。2003年6月28日，本站隨2號線首期曉港至琶洲段啟用。2010年9月22日至24日，本站隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨本站重启服务，並改屬新的8號線。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 車站歷史
Subsection: D出入口

磨碟沙站自2003年6月28日启用以来，一直只有两个出入口，C出入口虽能为新港东路南侧的居民提供服务，但对于华南大桥附近的居民来说路途稍为遥远，略有不便。2015年3月17日，广州市环保局受理了广州市轨道交通八号线磨碟沙站A端风亭改造及新增4号出入口工程环评，磨碟沙站附近由于要新建一个邦华大厦地块项目，项目位于地铁八号线磨碟沙站东南侧，并同时预留地铁出入口。该出入口位于新港东路以南，通道西端接驳车站预留口，东端接入邦华大厦负一层夹层，出入口位于该大厦地面一层。同时为配合建设，届时亦需对磨碟沙站A端2号风亭和紧急疏散口进行迁移。但截至2023年2月，本站D出入口的相关工程仍未展开。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 車站歷史
Subsection: 18号线

因本站规划时为18和19号线的换乘站，同时距离8号线车站有一定距离，故在规划工程期间称为琶洲西区站。2020年6月，廣州地鐵集團向廣州市民政局地名委員會申報18号线、22号线车站沿线站名，本站最終因与8号线磨碟沙站换乘，故对站名进行统一，以磨碟沙站作為18号线車站正式名稱。2021年8月，18号线车站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方。为配合18号线车站启用后的换乘客流，运营方在18号线车站启用前夕，即2021年7月9日起圍蔽非付费區範圍的聯絡通道进行改造，包括重置扶手电梯和楼梯的位置，同时原有北站厅部分的闸机移至新建的换乘通道处。改造后，原有8号线非付費區联络通道在靠近扶手电梯的一侧被划分为付费区，并扩大了8号线两个站厅的付费区范围。2021年9月28日，18号线车站随18号线首通段開通運營而启用。18号线开通一年后，本站成为其快车的停靠站。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 車站歷史
Subsection: 运营事件

2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月5日9时至11月27日暫停進出站服務，僅保留站內換乘功能；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍可進出站。
Title: 磨碟沙站 (Modiesha station)
Section: 未來發展

19號線和28號線（佛穗莞城际）未来将在本站与8号线和18号线换乘，18号线车站的地下二层缓冲平台处已做出相关预留。其中佛穗莞城际的车站设立在位于宝地广场北侧所在的中南钢铁总部大楼南侧约200米，8号线车站北侧约300米的位置，并在站后设置存车线；而19号线车站的设置仍不明朗。
Title: 廣野站 (Hirono Station (Fukushima))
Section: abstract

廣野站（日语：広野駅／ひろのえき）可能意指下列日本車站：廣野站 (福島縣) - 位於福島縣雙葉郡廣野町的東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線車站。廣野站 (兵庫縣) - 位於兵庫縣三田市的西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線（JR寶塚線）車站。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: abstract

滘口站是广州地铁五號線的西端總站，位於中國广东省广州市荔湾区芳村大道西近滘口客運站，在2009年12月28日啟用。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有3层，地面架空，设有各出入口，周边为芳村大道西、广州滘口汽车客运站及其它建筑；地上二层为站厅；地上三层为5号线站台层；地上二层与地上三层之间的夹层为车站设备区。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

滘口站站厅设于地上二层，站厅收费区范围设有3台扶手电梯、1组楼梯和1台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。滘口站在靠近B出入口旁设有一间便利店，另外还设有自动售卡/充值机以及“好易”自助服务等。另外，本站的卫生间位于站厅层付费区内。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有一个島式月台，位于广州滘口客运站西南侧上空。兩個月台的列車均前往黄埔新港方向，並不設落客專用月台及站后調頭路轨，所有列车需经过站前的交叉渡线折返，乘客可按車站月台指示於1號月台或2號月台乘搭5號線黄埔新港方向的列車。而5號線月台西側站後的越位路軌，盡頭與芳盈路一路之隔即為逸彩新世界小區。受限於5號線路軌高度及與小區內建築的距離，5號線無法繼續往西延伸。換言之滘口站即成為5號線的西端永久終點站。本站站台东南侧路轨旁另设有一条存车线，用于停放备用列車，可在高峰期直接在本站开出以疏导客流。在車站設備區設有鋼梯，可供司機直接登上或離開存車線上列車的駕駛室。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

滘口站共设有4个出入口。行人通道处设有专用电梯方便携带大件行李乘客来往滘口客运站等地和车站站厅。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 利用状况

滘口站鄰近有多个住宅小区以及城中村，因此有不少區內乘客利用車站往返其他地區。同时车站临近广佛两市交界，临近的南海黄岐一带居民亦会乘搭巴士经过本站转乘地铁前往广州市区。滘口站由于鄰近广州滘口汽车客运站，本站因而成為連接廣州市區各地的陸路交通樞紐。不少乘客亦會攜帶大量行李，令站內相當擁擠。若遇上節假日，本站更會出現大量人潮。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 历史

2009年8月，本站顺利封顶。2009年12月28日，本站随5号线首期开通而启用。2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在包括本站在内的12个地面/高架车站加装喷雾风扇。目前位于本站站台处的喷雾风扇已经装设到位。自2021年6月3日17时起，受疫情防控措施影响，本站的所有出入口改为只出不进，乘客不可从车站外进入本站，但仍可离开本站；2021年6月7日起，本站停止对外运营服务，但5号线西行列车在坦尾站清客后，仍会空载行驶至本站进行折返。2021年6月24日下午，因应芳村片区恢复对外人员和交通通行，本站恢复使用。
Title: 滘口站 (Jiaokou station)
Section: 未來發展

早在5号线建设时，佛山方面就有规划途经大沥、黄岐的佛山5号线在本站换乘，连接广州地铁线网。2017年前后的佛山新一轮地铁规划中，改由佛山6号线在滘口设站并换乘，以彌補廣州5號線無法西延進入南海黃岐的缺陷。在目前最新的规划中，佛山6号线编号改为佛山8号线。唯该线仍为远期规划线路，现时暂未有动工的时间表。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: abstract

車陂（bēi）南站是廣州地鐵四號線與五號線的換乘站，位於中华人民共和国广东省广州市天河區黄埔大道車陂路口的地底，於2009年12月28日啟用。本站是广州地铁继万胜围站后第二个啟用后即為換乘站的車站。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有3層，地面為黃埔大道、車陂路及附近建築；地下一層為车站站廳；地下二層為5號線月台；地下三層為4號綫月台。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

车陂南站站厅位于地下一层，站厅呈倒「T」字型分布。为方便乘客进出及换乘，站厅北侧大部分地方被划分为收费区。站厅收费区内设置多组扶手电梯以及楼梯可供乘客来往4号线以及5号线的月台，同时亦设有1台贯通三层的专用电梯。另外，车陂南站在站厅层设有便利店、洗衣店、麵包糕餅店、時裝店等小型商铺，亦有自动照相机以及“好易”自助服务机等设施。此外，站厅非收费区中部设有羊城通客户服务中心。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台以及换乘

本站两条线路各自设置一个岛式月台，其中5號綫月台設於黃埔大道東地底，4號綫月台則設於車陂路地底。兩線月台組成一個倒「T」字型。5號綫月台為上層，4號綫月台在下層。另外，本站東北象限設有一條4號線及5號線的聯絡線。在4号线站台北端，聯絡線與兩線正線接軌的部分設有一條渡線，當4號綫北段出現故障時，往黄村站的列車將會通過此渡線折返，以本站為臨時總站，2010年9月25日前，本站仍為4號線終點站，便使用該渡線折返4號線列車。另外，5号线站台东端同样在聯絡線與兩線正線接軌的部分設有一條渡線，可供5號綫列車在緊急情況下使用此渡線折返，以本站為臨時總站。换乘方面，地下二、三層之間設有樓梯連接4號綫月台南端及5號綫月台中央，供乘客换乘于两线；另外亦可使用升降机，或繞經站廳进行换乘。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

车陂南站目前设有3个出入口供乘客进出，其中C出入口旁設有车站自建的卫生间。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 接驳交通

车陂南站附近设有多个巴士中途车站，同时附近亦设有车陂总站以及地铁车陂南站，方便乘客转驳巴士前往市区及市区东部各处。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 利用状况

本站附近有眾多住宅區及城中村，亦是4号线和5号线的重要换乘站，因此全天出入站客流和換乘客流都屬高水平，早晚高峰車站更會出現極大客流，乘客往往需要等候兩三班列車才能上車。而且由於5號線客流較大，運力緊張，因此高峰期需要在本站的站廳及出入口實施客流控制，令月台容納人數不至於超出安全範圍。有時甚至需要在車陂、东圃、三溪、大沙地等临近车站配合實施客流控制，缓解车站的客流压力。后随着客流不断增长，客控时间亦相应延长。目前，本站的客流高峰时段为工作日7时30分至9时30分、17时30分至19时30分。
Title: 車陂南站 (Chebeinan station)
Section: 历史

车陂南站最早於1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中出现，當時方案A中的5號綫支線与3号线在本站进行交汇，当时命名为黄洲站，位置与现时基本一致。然後於2003年方案中，5號綫支線与3号线分别易名4号线和5号线，仍在本站进行交汇，并基本落实建设。随后车陂南站在2006年正式动工；2009年6月28日，本站三权正式移交营运事业总部；2009年12月28日，本站随5号线首期及4号线北延区间正式开通试营运而启用，本站也成为广州地铁车站中，第二个啟用后即為換乘站的車站。车站启用时本站曾作为4号线的北端终点站，直到4號線北延段于2009年12月28日開通後变成中途站。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
Title: 马萨诸塞大道站 (Massachusetts Avenue station (San Diego Trolley))
Section: abstract

马萨诸塞大道站（英語：Massachusetts Avenue station）是隶属于马萨诸塞湾交通局波士顿地铁橙线的无障碍车站，车站位于波士顿南端社区马萨诸塞大道380号，距离波士顿交响大厅仅两个街区。美铁和波士顿通勤铁路使用的東北走廊与橙线南部段平行。1987年将橙线南部段埋入西南走廊时，一并修建了马萨诸塞大道站。
Title: 马萨诸塞大道站 (Massachusetts Avenue station (San Diego Trolley))
Section: 历史

19世纪70年代，位于卡姆登街东北侧的奇切林站（英語：Chickering station）投入使用。 1896年，由于东北方向3,500英尺（1,100米）处兴建了後灣站，该车站被关闭。
Title: 鹿島車站 (Kashima Station (Fukushima))
Section: abstract

鹿島車站（日语：鹿島駅／かしまえき Kashima eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市鹿島區。
Title: 鹿島車站 (Kashima Station (Fukushima))
Section: 車站結構

本站為地面車站，設有兩座側式月台和兩股軌道，月台上設有候車室。本站自2016年起改為無人站，站內設有Suica的驗票機。車站周邊為鹿島區的中心地帶，設有商店街。
Title: 鹿島車站 (Kashima Station (Fukushima))
Section: 統計

下表提供2000年起的統計，乘車人數逐年遞減。受到2011年3月11日所發生的東日本大地震及福島第一核電廠事故影響，2011年3月11日至12月20日暫時停止營業。
Title: 鹿島車站 (Kashima Station (Fukushima))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線原之町－鹿島－日立木曾經與原之町之間設有高平信號場，於1993年（平成5年）2月10日廢除。
Title: 櫻之宮車站 (Sakuranomiya Station)
Section: abstract

櫻之宮車站（日语：桜ノ宮駅／さくらのみやえき Sakuranomiya eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市都島區中野町五丁目。櫻之宮車站是JR西日本所屬的大阪環狀線沿線的車站之一，也是大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，櫻之宮車站被劃分為「大阪市內」的車站之一。車站的命名源自於附近的櫻宮神社，雖然日文漢字的寫法與車站名不大相同，但發音（さくらのみや）並無分別。今日的櫻之宮雖然只有大阪環狀線一條路線通過，但在1913年之前，原本還存在有一條由本站經網島車站（已於1913年廢站）連接至放出車站的路線，名為櫻之宮線（桜ノ宮線）。除了一般的通勤列車之外，一些包括關空快速與紀州路快速等車種的快速列車，皆有在本站停車。
Title: 櫻之宮車站 (Sakuranomiya Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站，由於沒有轉轍器與絕對信號機，被分類為停留所。
Title: 櫻之宮車站 (Sakuranomiya Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為17,501人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 櫻之宮車站 (Sakuranomiya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通京橋（JR-O08）－櫻之宮（JR-O09）－天滿（JR-O10）
Title: 櫻之宮車站 (Sakuranomiya Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

內閣鐵道院（國有鐵道）櫻之宮線（1913年11月15日廢除路段）網島－櫻之宮
Title: 賈布利科沃站 (Zyablikovo (Moscow Metro))
Section: abstract

賈布利科沃站（俄语：Зя́бликово，羅馬化：Zyablikovo）是莫斯科地鐵的一個車站。賈布利科沃站是柳布林諾－德米特羅夫線的車站，也是該線南端的起點車站，開通於2011年12月2日 。
Title: 讷韦尔站 (Nevers station)
Section: abstract

讷韦尔站（法語：Gare de Nevers）是法国铁路系统中的一个车站，位于法國中部城市，涅夫勒省的省会讷韦尔。该站是法国中部的一个铁路枢纽，有四个方向的铁路在此交汇。
Title: 讷韦尔站 (Nevers station)
Section: 地理位置

讷韦尔站位于法国中部，讷韦尔市区西侧。车站呈南北走向，开口朝东。车站外部有配套的长途汽车上下车点。
Title: 讷韦尔站 (Nevers station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在讷韦尔站停靠：
Title: 讷韦尔站 (Nevers station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客运线路

讷韦尔站对应的大巴车上下车地点为讷韦尔汽车站（Gare routière），位于车站北侧。
Title: 讷韦尔站 (Nevers station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: abstract

峠（qiǎ）站（日语：峠駅／とうげえき Tōge eki */?）是位於山形縣米澤市大字大澤字峠，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線（位於愛稱為山形線區間內）車站。此站位於海拔626米，在奧羽本線內最高車站，此站為兩方向都是下山路段。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）5月15日：奧羽南線福島至米澤之間開業，峠信號站啟用。8月1日：升級至旅客車站，名為峠站。當時只有上下各3班普通旅客列車和1班貨運列車停靠。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1949年（昭和24年）4月1日：福島至米澤之間電氣化（直流電1500V），開設通過線。優等列車會通過折返式設施。1984年（昭和59年）12月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年（平成2年）9月1日：隨著山形新幹線啟用，廢止折返式設施。月台遷移至本線。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 歷史
Subsection: 鐵礦石運送

在1942年（昭和17年），於此站南方約8公里的山中設有滑川礦山，在該處開發了鐵礦。隨後，鐵礦石經過索道運往峠站，專用線設有貨運列車運送貨物往東新潟港站，並在東新潟港經海路運往八幡製鐵所。該礦山在1970年（昭和45年）關閉。而峠站的貨物起卸業務在1972年（昭和47年）終止。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站內設有站內平交道（設有警報機和遮斷機）。此站是由米澤站管理的無人車站。車站位於板谷峠上，路線經過急坡度和大雪地區而聞名。在山形新幹線啟用前，普通列車需要經過折返式設施以登上斜坡。因此，此站內設有複雜的路軌結構，而由於需要保護鐵路設備，因此車站設有防雪棚覆蓋。在新幹線啟用後，列車性能加強後，便把折返式設施廢止，防雪棚便用作保護月台和小屋。由於包括上下行線在內，車站被防雪棚包圍，因此凝造了一個特別的氣氛。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在資訊上，此站沒有編排月台編號。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 峠之力餅

「峠之力餅」從古至今均在售賣的特產。現時日間，當普通列車停站時便會販賣。「峠之力餅」是由在站前「峠之茶屋 力餅」製造，在店內也有發售。一份有8個或10個，店員在月台上發售時售票1000日圓（10個）。在日間列車停站時，店員會從商店步行往月台上發售，但是需要事前使用電話預約購買。「峠之力餅」也可在山形新幹線「翼」內販賣，該力餅不是由「峠之茶屋 力餅」製作，而是在米澤站前的「峠之力餅 米澤分店」製造。該處的力餅與峠站的價錢和味道也不同。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為10人。
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 車站周邊

滑川溫泉姥湯溫泉
Title: 峠站 (Tōge Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山形線（奧羽本線）板谷－峠－大澤
Title: 貝戈瓦亞站 (Begovaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

貝戈瓦亞站（俄语：Беговая，羅馬化：Begovaya）是聖彼得堡地鐵涅瓦－瓦西利島線的西端總站。此站在2018年5月26日啟用。設有月台幕門。
Title: 天水圍站 (Tin Shui Wai stop)
Section: abstract

天水圍站可以指：天水圍站 (屯馬綫)天水圍站 (輕鐵)天榮站，曾稱“天水圍站”
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: abstract

市坪站（日语：市坪駅／いちつぼえき Ichitsubo eki */?）是一位於日本愛媛縣松山市市坪西町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U01。車站同時設有副站名，稱為「野球」站。平日只停靠普通列車，但自從2000年起車站旁邊相繼落成了松山中央公園棒球場（暱稱：坊少爺體育場）和愛媛縣武道館，自此經常舉行棒球比賽及大型表演活動，JR四國為了增強運輸能力，逐替將本站增建多一個月台，以應付需求，工程於2002年完成。及後但凡當日有活動舉行，JR四國便會安排加開松山—市坪間區間車，以及安排個別特急「宇和海」臨時加停以接載觀眾，也安排松山站的職員駐守車站負責人流管理及車票事宜。為配合松山市一帶未來的發展，愛媛縣廳及松山市政府已決定將進行一系列的市區改善工程，在鐵路方面，除了將松山站及附近的路段高架化外，亦計劃將松山～市坪路段複線化。首階段約1.7公里的複線化工程已於2012年展開。
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: 所屬路線

四國旅客鐵道■ 予讚線
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: 「野球」副站名由來

根據JR四國於站牌上的解釋，一來車站旁邊為棒球場，而松山人對「野球」除了讀成「やきゅう」外，亦會採用一種結合了日文訓讀和和式英語的叫法：の・ボール（「の」是「野」的日文訓讀，「ボール」就是「ball」），這個獨特的讀法，是出自出身於松山市的著名俳人正岡子規，正岡子規非常熱衷這種當時引進入日本的新興運動，由求學時期起一直參與及推動棒球發展，直至因身體出現嚴重毛病要被逼退出為止。「野球」這個名稱，最先是由教育家中馬庚於1894年所創製的，正岡子規其後把這個和式名稱稍作變化，並以自己年幼時的乳名「升」的讀音「のぼる」來假借，因而創製出「の・ボール」一詞來代表野球，並在他往後的文學作品中多次使用，成為了他的獨特之處。因此JR四國把以上種種的元素串連起來，亦作為對他的一份尊敬之意。
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: 車站結構

自開業時已規劃為簡易車站模式，而且月台又興建於基堤上，因此並沒有興建站房。
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

初期只設有側式月台1個（現1號月台），因應松山中央公園內的設施於2000年相繼落成及投入使用，在需求增加下，2002年於球場方加設另一個側式月台（即現2號月台），規格上1號月台為本線，2號月台為側線，有效長度為4輛。兩邊月台均有樓梯及斜道出入口，1號月台皆位於月台中間位置；至於2號月台，樓梯及斜道均位於末端向北伊予方向。2號月台向北伊予方向設有停泊側線，但1號月台上的列車並不能駛進，只有在進站前利用轉轍器將列車轉入2號月台後，才可直駛進停泊側線。月台上的設備相當簡單，兩邊只有1輛車廂長度的有蓋候車亭以及自動售票機，2號月台則另設有自動飲品售買機。月台間則以基堤下的隧道連接起來。原則上1號月台為下行月台，2號月台為上行月台，但所有通過的特急列車均使用1號月台，另外當有臨時列車停靠時，列車停靠的月台亦可能會有所不同。而臨時區間列車通常均會駛進2號月台落客，只有很少班次才會使用1號月台落客。
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: 歷史

1964年10月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2002年7月13日：增建2號月台及停泊側線。
Title: 市坪站 (Ichitsubo Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線特急「宇和海」、觀光列車通過普通松山（Y55、U00）－市坪（U01）－北伊予（U02）
Title: 符拉迪沃斯托克站 (Vladivostok railway station)
Section: abstract

符拉迪沃斯托克站（俄语：Станция Владивостока，羅馬化：Stantsiya Vladivostoka）位于俄羅斯滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克，是符拉迪沃斯托克的主要铁路客运站，同时也是西伯利亞鐵路的东端终点站，距莫斯科雅罗斯拉夫尔站9288公里。本站始建于1891年，1893年投入使用。本站呈南北向布置，站场西侧为站房及站前广场，站场东侧为符拉迪沃斯托克港。
Title: 符拉迪沃斯托克站 (Vladivostok railway station)
Section: 历史

1891年5月19日，当时的皇太子尼古拉二世在符拉迪沃斯托克主持西伯利亚铁路的开工仪式，为符拉迪沃斯托克站奠基。1893年，符拉迪沃斯托克-巴拉诺夫斯基站段通车，西伯利亚铁路全线则于1916年通车。符拉迪沃斯托克站的站房于1912年重建，外墙最初为绿色，但在1993年至1998年的改造工程中改为奶油色。1962年，纳杰日金斯基-符拉迪沃斯托克段实现电气化，制式为交流電25kV。2012年7月，符拉迪沃斯托克站经第二条河、乌戈利纳亚、阿尔乔姆前往海參崴國際機場（克涅維基站）的机场快线列车开通，符拉迪沃斯托克站为此在既有站房北侧新增一座站房。
Title: 符拉迪沃斯托克站 (Vladivostok railway station)
Section: 长途旅客列车目的地

截至2016年7月，由符拉迪沃斯托克站始发的长途旅客列车可前往莫斯科（2班）、伯力、新西伯利亚（2班）、新库兹涅茨克、奔萨、苏维埃港等地。在西伯利亚铁路的两班本线全程车中，001М次全程运行145小时59分钟，另一班099Э次全程运行162小时18分钟。
Title: 符拉迪沃斯托克站 (Vladivostok railway station)
Section: 纪念物

符拉迪沃斯托克站的站台上竖立有一座标有“9288”字样的里程碑，表明该站为西伯利亚铁路的终点；该站台上同时陈列YeA型3306号蒸汽机车。
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: abstract

YRP野比站（日语：YRP野比駅／わいあーるぴーのびえき YRP Nobi eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市野比一丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是KK68。
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 年表

1963年（昭和38年）11月1日 - 久里濱線終點站啟用，當時稱為野比站。1966年（昭和41年）3月27日 - 久里濱線延伸至津久井濱站，本站成為中間站。1998年（平成10年）4月1日 - 橫須賀研究園區啟用，車站因而冠上園區的英語縮寫，改稱YRP野比站。2019年（令和元年）7月8日至9月16日 - 京急成立120周年及知名動漫作品《航海王》連載20周年，做為慶祝活動的一環，將站名牌標示的站名改為「耶！魯夫野比車站」（Yアールフィ野比～駅），並繪有航海王角色蒙其·D·魯夫。
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站，剪票口位於車站南側月台下。付費區內有7-Eleven，付費區外有勝博殿。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為18,782人，京急線全部72個車站當中排行第36位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 車站周邊

橫須賀研究園區 (YRP)橫須賀野比郵便局野比海岸港灣空港技術研究所野比實驗場國立醫院機構久里濱醫療中心筑波大學附屬久里濱特別支援學校國立特別支援教育綜合研究所YRP野比站前商店街野比溫泉神奈川大學野比研修所JA橫須賀葉山野比支店湘南信用金庫野比支店橫須賀市立野比小學校橫須賀市立野比東小學校橫須賀市立粟田小學校橫須賀市立野比中學校橫須賀市立長澤中學校國道134號神奈川縣道27號橫須賀葉山線通研通北下浦海岸通
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

京濱急行巴士提供本站往來YRP地區與周邊住宅區的路線。1號乘車處YRP線 - YRP方向、部分往京急新市鎮方向2號乘車處市民醫院線 - YRP、通信研究所、橫須賀市民醫院方向Highland（ハイランド）線、市內線 - 久里濱站方向3號乘車處岩戶線 - 北久里濱站、久里濱站、衣笠十字路方向4號乘車處YRP線 - YRP方向
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 站名由來

以橫須賀研究園區的英文縮寫 (YRP) 命名。
Title: YRP野比站 (YRP Nobi Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□早晨翼號通過□京急翼號（堀之內站以南為各站停車）京急久里濱（KK67）→YRP野比（KK68）→京急長澤（KK69）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）京急久里濱（KK67）－YRP野比（KK68）－京急長澤（KK69）
Title: 市民中心站 (UHealth–Jackson station)
Section: abstract

市民中心站可以指：
Title: 市民中心站 (UHealth–Jackson station)
Section: 中国

市民中心站 (杭州市)，位於浙江省杭州市江干区，是杭州地铁4号线和7号线上的一座换乘车站。市民中心站 (南昌市)，位於江西省南昌市新建区，是南昌地铁2号线上的一座车站。市民中心站 (深圳市)，位於广东省深圳市福田区，是深圳地铁2号线和4号线上的一座换乘车站。市民中心站 (无锡市)，位於江苏省无锡市滨湖区太湖新城，是无锡地铁1号线和4號線上的一座换乘车站。市民中心站 (郑州)，位于河南省郑州市中原区，是郑州地铁1号线上的一座车站。鸿福路站，位於广东省东莞市，是东莞轨道交通2号线和在建1号线上的一座换乘车站，计划更名为“市民中心站”。
Title: 市民中心站 (UHealth–Jackson station)
Section: 美国

市民中心站 (邁阿密)，位於佛罗里达州迈阿密，是迈阿密地铁橙线和绿线上的一座换乘车站。市民中心站 (亚特兰大)，位于喬治亞州亚特兰大，是亚特兰大地铁红线和金线上的一座换乘车站。