shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新改站 (Shingai Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線繁藤（D35）－新改（D36）－土佐山田（D37）一部分普通列車通過此站。
Title: 縣廳前站_(兵庫縣) (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: abstract

縣廳前站（日语：県庁前駅／けんちょうまええき Kenchō-mae eki */?）是位於日本兵庫縣神戶市中央區下山手通，屬於神戶市營地下鐵西神·山手線的鐵路車站。車站編號是S04。本站在開業時因位於兵庫縣廳而稱為「山手（縣廳前）站」，後來改為現在的站名。
Title: 縣廳前站_(兵庫縣) (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: 車站結構

本站的地下1樓為車站大廳與驗票閘口，地下2樓和3樓是2層構造月台的地下車站。西神·山手線的各車站都採用車站主題，而此站主題則是「異人館」。
Title: 縣廳前站_(兵庫縣) (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為5,650人。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 縣廳前站_(兵庫縣) (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: 歷史

1985年（昭和60年）6月18日：以山手（縣廳前）站開始營業。1993年（平成5年）3月20日：改名為縣廳前站。7月9日：開始快速運行。通過此站。1995年（平成7年）1月17日：受阪神大地震影響無法通行。2月16日：恢復營業。7月21日：地震以後休止的快速廢除。
Title: 縣廳前站_(兵庫縣) (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: 電影取景地

《大搜查線》的外傳電影《交渉人真下正義》在拍攝期間，本來要借用東京地下鐵的多個車站拍攝，但東京都交通局考慮到易讓人想起1995年發生的東京地鐵沙林毒氣事件而否決申請。劇組因此只能向日本全國多個地下鐵申請拍攝，其中片中虛構的「東陽線神樂坂站」是在縣廳前站的月台取景拍攝。電影於2005年5月7日上映。
Title: 縣廳前站_(兵庫縣) (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

 神戶市交通局（神戶市營地下鐵）西神·山手線三宮（S03）－縣廳前（S04）－大倉山（S05）
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: abstract

金光站（日语：金光駅／こんこうえき Konkō eki */?）是位於日本岡山縣淺口市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 概要

本站的站名源自於淺口市成立前，因當時此站位於淺口郡金光町而得名。同時本站也是最接近金光教總部的車站。在金光教祭典舉行時期，月台上蓋會掛上一些該教的裝飾品。而在快速「大陽快車」中，部分下行（福山方向）班次會在此停靠。
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）8月4日 - 山陽鐵道玉島站（現時為新倉敷站）至鴨方站之間開設金神站（日语：金神駅／こんじんえき）。為旅客、貨運車站。當時車站位於岡山縣淺口郡占見村占見新田。1902年（明治35年）3月 - 現時的車站大樓（車站小屋）落成。入口的右邊設有「建物財產標」。1905年（明治38年）4月1日 - 隨著三和村成立，車站位於岡山縣淺口郡三和村占見新田。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1919年（大正8年）4月1日 - 車站改名為金光站。1923年（大正12年）10月31日 - 三和村實施町制，成為金光町，車站位於岡山縣淺口郡金光町占見新田。1971年（昭和46年）8月15日 - 終止貨物起卸業務。1986年（昭和61年） - 綠色窗口開始營業。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2006年（平成18年）3月21日 - 隨著淺口市成立，車站位於岡山縣淺口市金光町占見新田。2007年（平成19年）5月27日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2016年（平成28年）4月22日 - 隨著引入CTC，閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1號1線的單式月台（1號月台）和1面2線的島式月台（2、3號月台）。此站在2012年9月前曾設有3面4線的單式和島式月台，4號月台是金光教的團體列車（通稱:金光臨）專用月台。在淺口市進行南出口發展計劃（下述）時停止使用。在2013年3月把路軌撤走。4號月台曾是島式月台，設有5號月台，也是團體專用月台(該月台只可向岡山出發和到達，為港灣式月台)，現時已廢止和撤走路軌。此站是直營車站，並由新倉敷站負責管理。此站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡，並在2007年（平成19年）夏季引入可支援ICOCA的自動閘機（閘門式）。站內的兩座月台東西兩方各設有1座跨線橋，東邊（岡山一方）的跨線橋設有升降機。在4號月台設有金光教參拜客專用的南驗票閘口（與4號月台同樣，通常是關閉的，不可使用IC卡）。在西邊（福山一方）的跨線橋在1915年（大正4年）建成，在樓梯最下的柱中寫有「鐵道院」「大正四年」的文字。該跨線橋於2009年（平成21年）2月成為近代工業遺產。另外，在月台部分上蓋使用了在鐵道黎明時期使用的雙頭軌道，成為車站的歷史陳蹟。在2012年9月12日，淺口市收購舊4號與5號月台的土地，以進行周邊發展計劃。當中新設南出口廣場、迴旋路、市營巴士站、的士站、停泊單車場。根據報道，工程目標需要在特殊債券到期前（2015年）完成，但隨後並持續進行。在2017年尾，舊4、5號月台的拆毀工程開始。截至2019年，舊南出口的跨線橋開始拆毀，南出口旁的河岸也被拉平。
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為副本線，上下行列車也可使用和出發。在2019年3月16日時間表修正中，設有下行列車使用2號月台停站等待快速「太陽快車」駛越。金光教的團體專用列車使用2號月台。在發生事故或各種特別情況，例如大雨、落雷等使時間表混亂時，列車會在此站臨時折返或臨時停泊。進站音樂方面，1號月台曾播放「出發好日子」，2至4號月台曾播放「瀨戶的新娘」，在2012年3月，改用了JR西日本標準進站音樂（隨後在2016年5月12日，由於運行管理系統改變，車站自動廣播系統更新）。在未改變進站音樂前，隨了瀨戶大橋線、予讚線以，此站是唯一在進站音樂中播放「瀨戶的新娘」的車站。
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 車站周邊

淺口市政廳金光綜合分所（舊金光町公所）金光教總部金光學園中學·高等學校Marunaka金光店金光郵局金光宮黑郵局中國銀行金光分店玉島信用金庫金光分店
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 巴士路線

淺口連繫號
Title: 金光站 (Konkō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■普通新倉敷－金光－鴨方
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: abstract

泰山貴和站是桃園捷運機場線的一座捷運車站，位於新北市泰山區。可由本站步行約10分鐘轉乘臺北捷運中和新蘆線丹鳳站。
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: 歷史

與許多桃園捷運機場線的車站不同，本站非長生國際所主導的中正機場捷運的一站。在BOT破局、中正機場捷運改由中華民國政府自建後，原先被稱為「丹鳳」和「輔仁大學」的兩站隨即遭到取消，並將兩站合併取代原計畫，取名為「丹鳳站」，車站編號A6站，而後於2008年9月22日定名為「泰山貴和站」，於2009年2月4日動工，並於2017年3月2日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: 車站概要

本站位於新北市泰山區新北大道六段，站名取自所在地里名「泰山區貴和里」（命名時為泰山鄉貴和村），貴和村源自貴子村，由老地名「貴子坑」衍變而來。本站僅有普通車停靠，車站編號為A6。可由本站步行約10分鐘轉乘台北捷運中和新蘆線丹鳳站。
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: 車站構造

本站為地上三層之高架車站，站體長約86公尺、寬達22公尺，設有兩座側式月台，並設有半罩式月台門。，月台層與穿堂層間設有四座樓梯、四座電扶梯、兩座電梯，穿堂層與地面層間有一座樓梯、兩座電扶梯、一座電梯與地面的1號出口聯絡。
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

本站設有1座出入口。
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: 車站周邊

新北市公共自行車租賃系統 捷運泰山貴和站明志科技大學南亞科技輔仁大學麗京棧酒店台北捷運中和新蘆線捷運丹鳳站
Title: 泰山貴和站 (Taishan Guihe metro station)
Section: 公車資訊

泰山貴和站有14條公車客運路線與其連接。
Title: 池上站 (Ikegami Station)
Section: abstract

以下是各地的池上車站：池上車站 (台灣)池上車站 (日本)
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: abstract

木崎站（日语：木崎駅／きざきえき Kizaki eki */?）是位於群馬縣太田市新田木崎町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 20。本條目亦會記述此站分岐的「德川河岸線」。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 歷史

原先是計畫設在此地北側約400至500公尺左右、日光例幣使街道宿場町木崎宿所在的木崎町松林，但在尾島町的強力請求下改在當時木崎町與尾島町的交界處。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月27日－開業。1925年（大正14年）11月27日－本站 - （貨）德川河岸間的德川河岸線開業。1927年（昭和2年）10月1日－東武伊勢崎線館林站 - 伊勢崎站間電氣化。1968年（昭和43年）6月11日－德川河岸線廢止。2006年（平成18年）3月18日－太田～伊勢崎間的單人駕駛服務開始。2013年（平成25年）3月16日－改點，非特急列車延伸至館林站。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 車站結構

本站為擁有相對式月台2面2線的地面車站。此站的木造站房位於伊勢崎方向月台側，各月台間有平交道連絡。廁所位於伊勢崎方向月台側。過去上下線之間設有中線，但已撤除。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為2,511人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 車站周邊

太田市役所尾島廳舍太田市役所木崎行政中心太田市役所尾島行政中心太田市尾島體育館中央消防署寶泉出張所尾島郵便局群馬縣立太田Flex高等学校札幌啤酒群馬工場太田市立木崎中學校
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」停車站■普通細谷（TI 19）－木崎（TI 20）－世良田（TI 21）
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 過去存在的路線

東武鐵道德川河岸線木崎－（貨）德川河岸
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 東武德川河岸線

德川河岸線（日语：徳川河岸線／とくがわがしせん）是以前群馬縣新田郡與同郡尾島町（現太田市）的東武鐵道貨物線。為運送利根川砂石的貨物專用線。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 東武德川河岸線
Subsection: 路線資料

管轄：東武鐵道路線距離：木崎 - 德川河岸（平塚河岸）間 3.2km軌距：1067mm車站數：2站（含起終點，包含平塚河岸站則為3站）複線區間：無（全線單線）電化區間：全線（直流1500V）
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 東武德川河岸線
Subsection: 歷史

1925年（大正14年）7月8日－取得貨物專用（動力：蒸氣）鐵道執照（群馬縣新田郡木崎町－同縣同郡世良田村（之後的尾島町）間）。11月27日－ 開業。1965年（昭和40年）9月18日－電化。1968年（昭和43年）6月11日－廢止。由於河床降低與法規強化造成採砂困難而撤除。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 東武德川河岸線
Subsection: 車站一覽

木崎站 - （貨）德川河岸站 - （貨）平塚河岸站德川河岸與平塚河岸之間也稱作平塚側線，因此平塚河岸站可能是德川河岸站的站內側線。
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 東武德川河岸線
Subsection: 接續路線

木崎站：東武伊勢崎線
Title: 木崎站 (Kizaki Station)
Section: 延伸閱讀

今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 3 関東1. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790021-0. 東武鉄道社史編纂室編集『東武鉄道百年史』東武鉄道、1998年。
Title: 金牛湖站 (Jinniuhu station)
Section: abstract

金牛湖站位于金牛湖风景区内，呈南北走向，紧邻金牛湖风景区，為南京地铁系統中最北的车站。车站为地面高架二层侧式站台，一层为站厅层，二层为站台层。整个车站有2个出入口。1号口位于车站西面，通向金牛湖风景区；2号口外是站前广场。该站于2020年2月1日因2019冠状病毒病疫情而关闭。2021年8月3日，因应本土疫情再度出现而再次关闭。现已重新开放运营。
Title: 金牛湖站 (Jinniuhu station)
Section: 周边
Subsection: 地点

金牛湖公园
Title: 金牛湖站 (Jinniuhu station)
Section: 周边
Subsection: 公交站点

南京公交天长城乡公交仪征大发公交
Title: 君濱站 (Kimigahama Station)
Section: abstract

君濱站（日语：君ヶ浜駅／きみがはまえき Kimigahama eki */?）是位於千葉縣銚子市君濱，屬於銚子電氣鐵道的銚子電氣鐵道線的車站。車站編號為CD08。
Title: 君濱站 (Kimigahama Station)
Section: 歷史

霧解決方案株式會社（日语：株式会社ミストソリューション）取得此站的冠名權，並把此站的愛稱定為羅茲威爾（日语：ロズウェル）。因銚子市不時會發生市民經常目擊不明飛行物，因此東京體育新聞社形容銚子市是「日本的羅斯維爾」。羅斯維爾是位於美國新墨西哥州的一座城市，當地曾經發生羅斯威爾飛碟墜毀事件，因此本站的愛稱便取名為「羅斯維爾」。1931年（昭和6年）6月21日 - 車站啟用。1990年（平成2年）12月 - 車站翻新，設置拱門裝飾。2007年（平成19年）2月21日 - 拱門裝飾的牆身和上半部分撤走。2009年（平成21年）12月 - 為了可讓DeHa2000形、KuHa2500形行駛，因此月台向銚子一方延長。2016年（平成28年）8月27日 - 非官方承認的站長虎斑貓君醬（日语：きみちゃん）去世。在同年10月3日進行了慰靈祭，於君醬曾經居住的小屋中設置紀念碑，並寫道「多謝你 君醬」（日语：ありがとう きみちゃん）。
Title: 君濱站 (Kimigahama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，站內設有飲品自動販賣機和簡單廁所。在1970年代，此站曾經設有木造車站大樓，後來拆毀日期不詳。在車站出入口中，設有3座意大利風的白色拱門作為大門。另外設有預製件製成的候車室，隨著拱門老化，除了柱身外，其他部分均撤走。在2007年，當地志願人士和銚子電鐵迷於車站出入口樓梯處設置了花壇，種植時令花卉。
Title: 君濱站 (Kimigahama Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為13人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 君濱站 (Kimigahama Station)
Section: 車站周邊

千葉縣道244號外川港線千葉縣道254號銚子公園線小畑池君濱（太平洋）、君濱潮騷公園從車站步行5分鐘。選定為日本海岸百選。被稱為關東舞子的白砂青松海岸。雖然潮騷公園有進行維護，但是由於海浪較高和海流複雜，因此該處不可以遊泳。該處是日出景點之一，為其中一個觀光誘因（著名攝影地點）吸引觀光客前往銚子の観光誘致，電影《喬瑟與虎與魚群》該處取景。該此設有觀景台。涙痕之碑在1917年（大正7年），三富朽葉和今井白楊因避暑而前往君浜遊泳，可是他們被大浪捲走遇溺致死。翌年，朽葉父親三富道臣在該處建立紀念碑。米利Heart&Green 小畑店
Title: 君濱站 (Kimigahama Station)
Section: 相鄰車站

銚子電氣鐵道■銚子電氣鐵道線海鹿島（CD07）－君濱（CD08）－犬吠（CD09）
Title: 大志田站 (Ōshida Station)
Section: abstract

大志田站（日语：大志田駅／おおしだえき Ōshida eki */?）是位於岩手縣盛岡市淺岸，東日本旅客鐵道（JR東日本）山田線的鐵路車站（廢站）。截至廢站前一刻，每日上下行只有3班列車停靠。在2012年（平成27年）度冬季起，此站與鄰站淺岸站逢冬季暫停營業。
Title: 大志田站 (Ōshida Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）9月25日：上米內至區界之間開通，此站啟用。1971年（昭和46年）1月1日 - 結束貨運業務。1982年（昭和57年）11月15日：當日實施時間表修正後，此站再沒有列車交會。同時折返式設備被廢除，月台遷移至本線上。同日結束行李起卸業務。以及車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。1992年（平成3年）3月16日：當日實施時間表修正後，上下行各一班普通列車開始通過此站，使停靠此站的列車每日只有3班。2013年（平成25年）：1月1日起逢冬季暫停營業（在2012年度的關閉時間直至2013年3月15日，在2013年度的暫停營業時期為2013年12月15日至2014年3月15日，在2014年度起的暫停營業時期為12月1日至翌年3月31日）。2015年（平成27年）8月：JR東日本盛岡支社通知盛岡市，正在檢討把此站和淺岸站廢除。支社表示十多年來，此站1日平均乘車人次都是1人或以下。在2014年度，平均每日只有0.4人乘車。另外，由於車站周邊人煙稀少，沒有吸引乘客的設施，在可見的未來中沒有增加客量的可能性。加上曾經在車站附近目撃熊出沒，因此對乘客有一定的危險。11月30日：翌日起開始進行冬季暫停營業期間，因此成為此站最後一天營業日。12月11日：JR東日本盛岡支社發表此站和淺岸站於下一次時間表修正日起廢站。2016年（平成28年）3月26日：車站廢除。
Title: 大志田站 (Ōshida Station)
Section: 車站構造

在廢站前，此站是地面車站和無人車站（由盛岡站管理），設有1面1線的單式月台。曾經此站與鄰站淺岸站都是折返式車站。在該時代，此站設有2面2線的相對式月台。急行列車和貨運列車可直接通過此站。前往宮古方向的列車會從本線進入分支出來路軌（該路軌是死路），並停靠在該路軌旁的月台。前往盛岡的列車會從本線駛入靠山邊的引上線，然後後退進入車站月台。現時站舍已拆毀變成空地。只有留下少量遺跡。
Title: 大志田站 (Ōshida Station)
Section: 車站周辺

盛岡保線技術中心休憩室盛岡第二信號通信區（現時：盛岡信號通信技術中心）通信機器室縣有模範林大志田事業區事務所截至2015年（平成27年）4月，從國道455號設有道路分支連接此站，該道路比較狹窄和沿米內川鋪設（市道「米內川林道」）。曾經車站周邊有約二十間民房。另外附近會出產木材，貨物列車會停靠此站起起卸貨物。在全國秘境站檔案中，有當地居民證實，曾經此站會約50位師生前往盛岡方向上學。但是隨著林業衰退，加上附近居民減少，以及道路網發達及機動化，此站客量大幅減少。由於此站較少列車停靠，因此此站與淺岸站會被部分鐵路迷稱為「秘境車站」。盛岡市在大志田站至淺岸站之間約13公里路段打造成一個近郊自然步道（大志田·中津川路線），在2015年（平成27年）5月15日起開放使用。該近郊自然步道（大志田·中津川路線）每1400米便有引導柱。需要注意的是整段路大部分位置都是不能接收電話信號，同時會途經熊的棲息地。由於許多居民已經遷出，因此附近可看見許多廢屋。截至2015年，上述提及的20間民房中，只剩下2戶還居住在該處。
Title: 大志田站 (Ōshida Station)
Section: 相鄰車站

資料截至車站廢除前。東日本旅客鐵道（JR東日本）■山田線上米內－大志田－淺岸
Title: 大志田站 (Ōshida Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表 O秘境車站
Title: 西里站 (Nishisato Station)
Section: abstract

西里站是一个集二铁路上的铁路车站，位于内蒙古自治区二连浩特市西里苏木，建于1954年，目前为五等站，邮政编码为012606。目前客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物发到。
Title: 東川站 (Dongcheon station (Yongin))
Section: abstract

東川站可能指下列车站：東川站 (平安北道)，位於朝鮮平安北道鐵山郡，是鐵山線沿線的鐵路車站。東川站 (大邱)，位於韓國大邱廣域市北區，是大邱都市鐵道3號線沿線的地鐵站。東川站 (京畿道)，位於韓國京畿道龍仁市水枝區，是新盆唐線沿線的鐵路車站。东川站 (云南省)，位於中国云南省昆明市，是东川铁路沿線的鐵路車站。
Title: 新和站 (Xinhe station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

新和站可以指：新和站 (新疆)，南疆铁路车站新和站 (广州地铁)，广州地铁14号线车站新和站 (深圳)，深圳地铁16号线车站
Title: 桂湾站 (Guiwan station)
Section: abstract

桂湾站為深圳地铁5号綫的車站，位于中國廣東省深圳市南山區桂湾片区听海大道与桂湾四路交叉口地底，周边定义为前海的金融产业核心区，車站開通時不少空地已陸續建設。車站沿听海大道南北向布置，为地下二层岛式车站。该站施工整体地质地貌相当复杂，加之紧邻大海，最近处仅977米，地下水丰富且极不稳定，車站西側亦緊鄰深圳地铁11号线軌道，故该站主要采用盖挖逆筑法施工。車站为地下二层岛式车站。
Title: 桂湾站 (Guiwan station)
Section: 歷史

2015年4月6日，深圳地鐵5號線南延段工程桂灣站正式破土動工，是南延段第一項工程。該站由中國電力建設股份有限公司承建。
Title: 桂湾站 (Guiwan station)
Section: 车站設施及艺术墙

本站設有洗手間，位於B出口旁。本站艺术墙作品 吕晓正的《另一空间》通过艺术墙体这一媒介的处理，呈现出另一个空间可能性，翻开艺术墙体呈现出像素化的海洋与天空。像素作为一种最原始的图像呈现元素，将其立体化。真实的空间里，迸发出像素海浪与天空，让在地铁里匆匆行走的人们，体验另一种视觉空间与错觉。人们的生活也存在于大量数字化处理，这也是通过一种视觉的处理与呈现，进行另一种方式的“对话”。
Title: 桂湾站 (Guiwan station)
Section: 出口

桂湾站共设有五個出口，惟现時仅開通A，D、E三个出口，其中D出口设有垂直电梯。由於E出口要上跨深圳地鐵11號綫軌道，因此在離開車站大堂後需上15級樓梯才到達乘搭扶手電梯。
Title: 間藤站 (Matō Station)
Section: abstract

間藤站（日语：間藤駅／まとうえき Matō eki */?）是位於栃木縣日光市足尾町下間藤2番地，渡良瀨溪谷鐵道的渡良瀨溪谷線車站（終點站）。車站編號為WK17。
Title: 間藤站 (Matō Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）12月31日 - 足尾鐵道足尾至足尾本山之間開設此站。為一般車站。1918年（大正7年）6月1日 - 足尾鐵道國有化，同日升級至車站，成為國有鐵道足尾線車站。1970年（昭和45年） - 結束貨物業務，同時成為無人車站。撒走折返式設備設施。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年（平成元年）3月29日 - 足尾線由渡良瀨溪谷鐵道接管，成為渡良瀨溪谷線車站。1994年（平成6年） - 新車站大樓竣工。
Title: 間藤站 (Matō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站設有車站大樓（候車室），沒有檢票口。乘客可從站前廣場直接進入月台。曾經此站設有1面2線的缺角式月台，現時完全成為單式月台。缺角部分的路軌在國鐵時代曾經讓旅客列車使用。在貨運列車廢止後，旅客列車使用了連接足尾本山站方向的貨物線，並於該線折返。而缺角部分被填滿後變成花壇。在車站啟用當初設有折返式設備，當時足尾本山方向的列車需要在此站折返（而旅客列車必須在此站折返）。在1970年結束貨運業務後，撒走了折返式設備。此站是無人車站。在車站全盛時期，設有18位職員當值。鄰接候車室的是陶藝教室，一般人士可參加。該處也可租賃單車（星期四休息）。旅行作家宮脇俊三在此站完成乘坐所有國鐵路線。車站大樓內的候車室中展示了宮脇俊三相關展品。車站附近可看見國家指定的特別天然紀念物日本髭羚。在車站牆身繪畫了日本髭羚的壁畫。站內設有展望台（設有望遠鏡），但是實際上於車站遇到日本髭羚的可能性較低。
Title: 間藤站 (Matō Station)
Section: 車站周邊

足尾赤倉郵局銅親水公園、足尾環境學習中心（步行45分鐘）足尾本山（不可參觀）古河橋（現存日本最古老鐵製道路橋）間藤水力發電站蹟（日本最初的水力發電站）足尾砂防水壩松木溪谷備前楯山國道122號
Title: 間藤站 (Matō Station)
Section: 相鄰車站

渡良瀨溪谷鐵道■渡良瀨溪谷線小火車停車站足尾（WK16）－間藤（WK17）
Title: 間藤站 (Matō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經在在的路線

東日本旅客鐵道足尾線間藤－足尾本山（貨運站）
Title: 南小倉站 (Minami-Kokura Station)
Section: abstract

南小仓站（日语：南小倉駅／みなみこくらえき Minami-Kokura eki */?）位于北九州市小倉北区木町，是九州旅客铁道（JR九州）日丰本线的鐵路車站。
Title: 南小倉站 (Minami-Kokura Station)
Section: 车站结构

岛式站台1台2线构成的地上车站，上跨式站房。JR九州服务支持管理的业务委托站。设有绿色窗口和自动闸机，支持使用SUGOCA。
Title: 南小倉站 (Minami-Kokura Station)
Section: 历史

1941年8月20日：作为铁道省南小仓信号场开业。1943年10月1日：升级为南小仓站开始办理客运业务，仅限定期票乘客。1944年12月1日：支持持普通车票旅客乘降。1970年11月1日：山田弹药库专用线停止使用。1973年7月31日：山田弹药库专用线废弃。1987年4月1日：国铁分割民营化后成为JR九州车站。2008年3月17日：安装电梯。2009年3月1日：支持使用SUGOCA。2017年3月4日：日田彦山線上行快速列车至石原町站各站停车，因此开始停靠本站。
Title: 南小倉站 (Minami-Kokura Station)
Section: 使用情况

2018年度1日平均乘车人数5,008，在JR九州车站中排名在諫早站后，为41位。
Title: 南小倉站 (Minami-Kokura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 日丰本線、 日田彦山線（日田彦山線小倉站至城野站区间为日豐本線）■快速（只限上行）、■普通西小倉（JF02/JI02）－南小倉（JF03/JI03）－城野 （JF04/JI04）
Title: 西佐川站 (Nishi-Sakawa Station)
Section: abstract

西佐川站（日语：西佐川駅／にしさかわえき Nishi-sakawa eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町乙、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K12。1892年推出的的日本「鐵道敷設法」，曾經提議興建一條由愛媛縣松山市至高知縣越知町經佐川町的路線。可是此線現時已變為由長途巴士經營。
Title: 西佐川站 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 車站構造

車站為單層木建築，曾經經過翻新，站內設有站務室及候車室。無人化後站務室現時處於閉鎖中。站舍可以直接通往3號月台。現時設有側式月台、島式月台各1個，共提供2面3線的配置。本站的月台編號和其他車站不同，最接近站舍的編號最大，所以島式月台分別為1號及2號月台，而站舍旁的為3號月台。興建本站時，1、2號月台原本打算用作往松山方向，而2、3號月台的路軌間距較大，相信亦是本來預留作舖設通過路軌之用。島式月台末段近土佐加茂站亦設有候車亭。在另一端則建有步行天橋以連接側式月台至站舍。另外在往土佐加茂站方向，3號月台軌道旁另設有分岔口，可通往側線的保護軌道及前貨運站月台。
Title: 西佐川站 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

由站舍開始計起：
Title: 西佐川站 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 歷史

1924年3月30日：隨著高知線開通，開業。1969年10月1日：托運服務取消。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年9月1日：降格為無人站，業務委託化。
Title: 西佐川站 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線土佐加茂（K11）－西佐川（K12）－佐川（K13）
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: abstract

栃原站（日语：栃原駅／とちはらえき Tochihara eki */?）是位於三重縣多氣郡大台町栃原，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線相可口站（現時為多氣站）至此站之間開業，此站啟用。1923年（大正12年）9月25日：紀勢東線此站至川添站之間開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2000年（平成12年）2月：木造車站大樓撤走，新建造的簡單車站大樓竣工。
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會的地面車站。木造車站大樓已經撤走，現時的簡單車站大樓於2000年2月建成。兩月台設有跨線橋連接。車站由多氣站管理的無人車站。
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: 車站周邊

川添神社國道42號大台町立日進小學伊勢自動車道勢和多氣交流道柳原觀音熊野古道伊勢路 - 從此處通往田丸方向的道路。栃原郵局多気郡農協大台東部分店AQUAIGNIS多氣[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（預計2020年秋開業）
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: 巴士路線

三重交通栃原駅口巴士站54系統 松阪站前54系統 三瀨谷栃原駅前巴士站54系統 三瀨谷
Title: 栃原站 (Tochihara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線佐奈－栃原－川添
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: abstract

上中里站（日语：上中里駅／かみなかざとえき Kami-nakazato eki */?）是位於東京都北區上中里一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JK 35。停靠此站的路線在軌道名稱上是東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。本站與田端信號場站與東京新幹線車輛中心的北端部分鄰接。
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為8,041人。車站位於台地的斜面部分，站前切出的地形平地面積狹，故站前可設立的設施有限。另外，路線南方位置為西原側車站周邊閑靜的住宅地，路線北側的尾久側也是住宅地，成為了尾久車輛中心與京濱東北線等的軌道包圍的特殊位置，附近並無大型商店街或商業地區，因此此站是京濱東北線・根岸線車站當中上車人次最少的。東京23區的JR車站當中僅次於越中島站排行第2少。近年推移如下表。
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 車站周邊

警視廳瀧野川警署東京消防廳瀧野川消防署西原一里塚平塚神社國立印刷局瀧野川工場國立印刷局東京病院瀧野川女子學園中學校、高等學校東京都北區防災中心北區瀧野川體育館瀧野川公園舊古河庭園北區瀧野川區民事務所區立瀧野川圖書館西原站（東京地下鐵南北線）尾久站（宇都宮線、高崎線）
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站附近沒有巴士路線停站，只有北區社區巴士途徑本站附近的本鄉通。最接近的巴士站是「舊古河庭園」停留所及「印刷局東京病院」停留所。
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）7月1日：本站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica投入服務。2006年（平成18年）3月31日：站前的便利商店Kiosk結業。2007年（平成19年）4月1日：改為委託車站，由附近的王子站負責管理。2021年（令和3年）2月3日：啟用月台閘門。
Title: 上中里站 (Kami-Nakazato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車田端（JK 34）－上中里（JK 35）－王子（JK 36）
Title: 芝川站 (Shibakawa Station)
Section: abstract

芝川站（日语：芝川駅／しばかわえき Shibakawa eki */?）是位於靜岡縣富士宮市羽鮒1231號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 芝川站 (Shibakawa Station)
Section: 歷史

曾經急行「富士川」停靠此站，在1995年（平成7年）升級至特急列車後便通過此站。1915年（大正4年）3月1日：富士身延鐵道線大宮町站至此站之間開通，此終點站啟用。為旅客和貨物車站。1918年（大正7年）8月10日：富士身延鐵道線此站至十島站之間開通。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1995年（平成7年）10月1日：急行「富士川」升級至特急列車，自從成為普通列車停車站。1998年（平成10年）：成為無人車站。2012年（平成24年）：車站大樓翻新。
Title: 芝川站 (Shibakawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台和3條側線。車站大樓位於車站東北方。從車站大樓側的月台為1號月台（富士方向），對面是2號月台（甲府方向）。側線可連接稻子一方和沼久保一方的路軌。在平日早上和黃昏各有1班，以及星期六及假日設有晚上1班，均行走於此站至富士站的列車。每日設有13往返班次前往甲府方向。車站大樓與月台之間設有站內平交道（設有遮斷機和警報機）。現時的車站大樓是街座簡單的建築物，舊車站大樓是大型瓦頂木造建築物，在成為無人車站後窗口被圍板封閉。此站是由富士宮站管理的無人車站。
Title: 芝川站 (Shibakawa Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 芝川站 (Shibakawa Station)
Section: 車站周邊

車站位於富士宮市芝川地區中心。車站附近設有商店，也有富士宮市政廳芝川出張所、芝川郵局、富士宮市立芝富小學、富士宮市立芝川中學、富士宮警署芝川町派出所、富士宮市中央消防署芝川分署等公共設施。車站後方設有王子F-Tex東海工場芝川製造所。芝川位於車站西邊200米處，並匯合富士川。沿芝川前進4公里可到達西山本門寺，6公里可到達芝川甌穴，10公里可到達白絲瀑布和音止瀑布。站前設有的士等待乘客。芝川的士營業所位於市政廳芝川出張所旁。另外，車站西邊700米處設有富士川的釜口峽。
Title: 芝川站 (Shibakawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線沼久保－芝川－稻子
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: abstract

深圳湾口岸站是一个属于深圳地铁13号线的地铁车站，也是13号线近期的南端终点站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区蛇口街道东滨路深圳湾口岸北侧，沿东滨路南侧呈东西走向，是深圳湾口岸的配套车站。
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 车站结构

深圳湾口岸站为地下二层西班牙式车站，整体设置于深圳湾口岸交通枢纽地下。由于车站两端相对位置与弯道半径的限制，车站並不平行于东滨路布置，而是采用与罗湖站相似的，带有一定角度的斜交布置。本站也是深圳地铁13号线全线施工难度最大的车站。车站北侧大里程端设有一对交叉渡线，近期供终到本站的列车站前折返使用，与深圳地铁其他采用西班牙式月台的终点站相似（如罗湖站、4號線福田口岸站和12號線松崗站），但本站并不是永久终点站。（類似3號線大運站）
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

深圳灣口岸站設有三个出入口，所有出口均設有升降機。
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 历史
Subsection: 13号线一期规划与建设

2017年7月26日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通13号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为深圳湾口岸站，原因是本站靠近区域地标深圳湾口岸。2018年1月10日，深圳地铁13号线一期工程正式开工，其中本站由中建五局承建。2019年3月28日，深圳湾口岸站完成对望海路的交通疏解工作，为下一步车站主体结构围蔽施工提供了场地条件。2019年4月16日，深圳湾口岸站主体围护结构超大直径咬合桩开始试桩，刷新了深圳地铁咬合桩施工最大直径的记录，也标志着车站正式进入主体围护结构施工阶段。2020年9月27日，深-登区间（深圳湾口岸站-人才公园站）明挖段第一块底板混凝土顺利浇筑完成，拉开了深圳湾口岸站主体结构全面施工的序幕。2020年11月16日，深-登区间左线隧道顺利贯通，是全线第三组贯通的双线区间。2020年12月30日，深圳湾口岸站主体围护结构顺利围闭，也标志着车站正式进入主体结构施工阶段。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站继续使用工程名深圳湾口岸站。
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 历史
Subsection: 13号线二期规划与建设

2020年12月29日，深圳地铁13号线二期南延段工程正式开工，线路从本站东端引出。
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 未来发展
Subsection: 延伸段开通

  深圳地铁13号线将继续延伸至东角头站，开通后本站将不再为本线终点站。目前本线二期南延伸段正在施工中，预计将于2025年启用。预计延伸段开通后的站台使用情况：
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 接駁交通
Subsection: 口岸

本站位于深圳湾口岸交通枢纽内，乘客出闸后可通过口岸前往香港境内，换乘公共汽车或出租车前往香港各处。
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

=
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 接駁交通
Subsection: 出租车

深圳湾口岸深港两侧均设有大型出租车场站，乘客可出闸后步行换乘。
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 参见

深圳地铁其他连接深港陆路口岸的车站：罗湖站：连接罗湖口岸；福田口岸站：连接福田口岸；皇岗口岸站：连接皇岗口岸；文锦站：连接文锦渡口岸；莲塘口岸站：连接莲塘口岸。沙头角站：连接沙头角口岸，但有一段距離。其他：
Title: 深圳湾口岸站 (Shenzhen Bay Checkpoint station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 光善寺站 (Kōzenji Station)
Section: abstract

光善寺站（日语：光善寺駅／こうぜんじえき Kōzenji eki */?）是位於日本大阪府枚方市北中振，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH19。
Title: 光善寺站 (Kōzenji Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的跨站式站房。
Title: 光善寺站 (Kōzenji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 光善寺站 (Kōzenji Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為21,184人。各年度特定日的1日上車、上下車人數如下表。
Title: 光善寺站 (Kōzenji Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行通過■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■區間急行、■普通香里園（KH18）－光善寺（KH19）－枚方公園（KH20）
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: abstract

大和高田站（日语：大和高田駅／やまとたかだえき Yamato Takada eki */?）是位於奈良縣大和高田市北本町，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D25」。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）3月21日 - 大阪電氣軌道八木線八木站至此站之間開通：此站以高田站的名稱啟用。1927年（昭和2年）7月1日 - 恩智站至此站之間開通。1928年（昭和3年）8月 - 高田站改名為大軌高田站。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。同時，大軌高田站改名為大和高田駅。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1963年（昭和38年）1月 - 車站高架化。同時撒去待避線（待避線遷移至五位堂站）。1967年（昭和42年）12月20日 - 設定為急行（現時為快速急行）停車站。1998年（平成10年）4月1日 - 開始使用上下車確認系統（Fair系統K（日语：フェアシステムK））及列車運行管理系統（KOSMOS）。2001年（平成13年）11月 - 現時的車站大樓落成啟用。2003年（平成15年）3月6日 - 設定為特急停車站。阪伊乙特急部分停此站。2005年（平成17年）3月19日 - 舉行「站之誕生祭 大和高田站開業80周年」（至同月27日）。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 車站構造

車站為高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站大堂於第1層，月台於第2層。在第1層於有1處閘口，在第2層設有1處閘口直接前往2號月台。月台是建造在一個彎位上，可容納10卡車廂。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

快速急行以下所有一般列車均停此站。部分阪伊乙特急停此站，整日毎小時1班。停此站的阪伊乙特急與榛原站一體化，所有停此站的班次均停榛原站和伊賀神戶站。阪伊乙特急來往大阪難波站的所有列車，以及在早上8時至下午8時以後前往大阪上本町的特急均停此站。停此站的阪伊乙特急班次不會停布施站。日間設有每小時1班特急列車，每小時3班急行列車，每小時3班區間準急列車 (近鐵八尾站至名張站之間各站停車) 。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

此站設有站長，管理關屋站至松塚站之間各站。此外，車站設有站長室與營業所。車站設有櫃臺售賣特急票及定期票，也設有特急票專用自動售票機。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。在車站第2層設有奈良交通車票售票處。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 特徴
Subsection: 其他

車站被選為第3回近畿車站百選之一。在2001年，新車站大樓完成前，在車站內曾種植櫻花樹。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：15,019人2015年11月10日：16,446人2012年11月13日：15,806人2010年11月9日：16,810人2008年11月18日：17,093人2005年11月8日：17,026人
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 車站周邊

車站為在大和高田市的中心車站，車站前為大和高田市區。交通的士站大和高田市市營停泊單車場高田站 - 西日本旅客鐵道（JR西日本）和歌山線、櫻井線（步行約5分鐘）國道165號奈良縣道5號大和高田斑鳩線公共設施奈良縣警高田警署大和高田郵局南都銀行高田北分店奈良縣產業會館商業設施Tonarie大和高田 - 站前購物中心。設有行人天橋連接車站與購物中心。該購物中心地段前身為Oak town大和高田。Oak town大和高田在2018年11月23日重建及暫定開業。弁天座 - 大眾劇院其他高田川堤
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站前巴士站設有由奈良交通，以及周邊自治體的社區巴士路線。巴士站名為「近鐵高田站」（省略舊國名）。在2017年10月1日後，巴士站改名為「近鐵大和高田站」。1號乘車站[8][63]奈良文化高校（於學校假期及假日暫停服務）[13][14]AEON Mall橿原（經高田市站，東中<大和高田繞道>）[55]AEON Mall橿原（經今里）[60]五條巴士中心[65]近鐵御所站[66]五條巴士中心（經奈良科技園中央通東）[67]奈良科技園中央通東[70]五條巴士中心（經鴨神之湯）2號乘車站[41]屋敷山公園前[43]忍海站（經社會教育中心）大和高田市社區巴士吉寶號夜行高速巴士大和號＜五條→新宿線＞新宿（與KB巴士聯營）3號乘車站[7][12][13]竹取公園東（經安部）葛城市公共巴士當麻新庄線屋敷山公園前、忍海站廣陵元氣號 南北線廣陵町政廳、箸尾站前、大場方向1日設有6班（車資免費，最尾一班以廣陵町政廳為終點站）。
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 大阪線□部分特急停車站■快速急行、■急行五位堂（D23）－大和高田（D25）－大和八木（D39）■準急、■區間準急、■普通築山（D24）－大和高田（D25）－松塚（D26）
Title: 大和高田站 (Yamato-Takada Station)
Section: 参考文獻

東海道ライン 全線・全駅・全配線 第9巻 奈良・東大阪エリア. 圖説 日本之鐵道. 川島令三 編著. 講談社. 2009. ISBN 978-4-06-2700191. 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12. NDL 21906373.
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: abstract

伊勢竹原站（日语：伊勢竹原駅／いせたけはらえき Ise-takehara eki */?）是位於三重縣津市美杉町竹原，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）12月5日 - 國鐵名松線家城至伊勢奧津之間開通，此站啟用。成為一般車站。1965年（昭和40年）10月1日 - 終止貨物起卸業務。1976年（昭和51年）7月15日 - 車站業務開始外部委託。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1986年（昭和61年）4月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2009年（平成21年）10月8日 -颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。10月15日 - 家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。2016年（平成28年）3月26日 - 家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有島式月台，月台一邊沒有路軌。實際車站啟用當時至現時都是島式月台的構造。車站大樓一方還遺留了貨運設備遺址。此站是由松阪站管理的無人車站。車站東邊設有古老車站大樓（曾經與伊勢奧津站同款），大樓內部的售票處已經關閉。在家城站至伊勢奧津站之間重開前，代行巴士不駛入車站大樓前。而是停靠在車站北邊100米處的津市竹原社區防災中心前（與三重交通、津市社區巴士竹原巴士站相同位置）。
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: 車站周邊

君野水壩-東邊約1.5公里。美杉溫泉美杉的士八知竹原
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: 巴士路線

三重交通12系統 前往久居站津市社區巴士（美杉地域）
Title: 伊勢竹原站 (Ise-Takehara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）名松線家城－伊勢竹原－伊勢鎌倉
Title: 东莱站 (Dongnae station (Korail))
Section: abstract

东莱站可以指：东莱站 (韩国铁道公社)东莱站 (釜山地铁)
Title: 上幌延站 (Kami-Horonobe Station)
Section: abstract

上幌延站（日语：上幌延駅／かみほろのべえき Kami-horonobe eki */?）曾是位於北海道天鹽郡幌延町字上幌延的北海道旅客鐵道宗谷本線的無人站，現時已廢置。車站編碼為W71。
Title: 上幌延站 (Kami-Horonobe Station)
Section: 車站構造

本站曾為擁有相對式月台兩月台兩乘車線的地面車站，後來則變成一側式月台和一乘車線。本站的站房已被撤走，在廢站前僅有舊車長車廂作為候車室。本站在廢站前為無人站，雖設有洗手間但已關閉。
Title: 上幌延站 (Kami-Horonobe Station)
Section: 車站周邊

車站周圍主要是原野及牧場。北海道道256号丰富远别线北海道道645號上問寒幌延停車場線北緯45度線的看板上幌延生活改善中心 - 位於舊幌延町立上幌延小學遺址。長慶寺
Title: 上幌延站 (Kami-Horonobe Station)
Section: 歷史

1925年7月20日：日本國有鐵道天鹽南線之車站啟用。1977年5月25日：廢止貨物裝卸。1984年：2月1日：取消行李處理。11月10日：停止售票、檢票等業務的同時無人化，只配置處理閉塞事務的職業。1986年11月1日：導入CTC的同時成為無人站。1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。1980年代後期～1990年代前期：車站建築改建，使用列車車廂。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 上幌延站 (Kami-Horonobe Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線南幌延（W70）－上幌延（W71）－幌延（W72）