shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前的巴士站有北口剪票口正面的箱根登山巴士巴士站與剪票口左側的富士急湘南巴士巴士站。巴士站名皆為新松田站。編號從站房側起算。箱根登山巴士富士急湘南巴士
Title: 新松田站 (Shin-Matsuda Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行澀澤（OH 40）－新松田（OH 41）－小田原（OH 47）■急行、■各站停車澀澤（OH 40）－新松田（OH 41）－開成（OH 42）
Title: 康乐花园站 (Taman Connaught MRT station)
Section: abstract

康樂花園站（馬來語：Stesen MRT Taman Connaught）坐落於吉隆坡市郊蕉赖的蕉赖路上，鄰近蕉赖－加影大道(Cheras–Kajang Expressway)的交叉路口，為巴生谷加影线的其中一个高架捷運車站，與蕉賴中環廣場（前稱“鳳凰廣場”，Cheras Sentral Mall）相連接。雖稱為康樂花園站，但實際距離康樂花園有一小段距離，其實際位置為蕉賴六哩（英文：6th-Mile Cheras；馬來文：Batu 6 Cheras），車站主要服務康樂花園、聯成花園（Taman Len Sen）、蕉賴金地花園（Taman Cheras Hartamas）、蕉賴嶺花園（Taman Bukit Cheras）、胡姬花園（Taman Orkid Desa）一带的居民。本站屬於加影線第二階段路線，於2017年7月17日開始通行。
Title: 康乐花园站 (Taman Connaught MRT station)
Section: 車站結構

此站設計類似加影線的其他架空車站，一共有两个樓層和地面層，兩個側式月台，三個出口。
Title: 康乐花园站 (Taman Connaught MRT station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站出口

康樂花園站共設有3座出入口，其中兩處分別位在蕉賴路兩側，兩側出口皆設有公車候車亭及計程車招呼站，以及通往蕉賴中環廣場的聯通道。本站為距離蕉賴規模最大的夜市—康樂夜市最近的車站，但仍需轉乘接駁巴士才能抵達。
Title: 康乐花园站 (Taman Connaught MRT station)
Section: 車站週邊

康樂花園站周圍為蕉賴人口密集及商業活動繁盛之區域，聚集多家購物中心及大專院校，車站周圍也設置空橋系統連接附近的商業區。蕉賴中環廣場（Cheras Sentral Mall）吉隆坡蕉賴絲麗酒店（Silka Cheras Hotel Kuala Lumpur）康樂夜市思特雅大學（UCSI）馬來西亞皇家警察訓練學院吉隆坡校區（Maktab Polis Diraja Malaysia）
Title: 康乐花园站 (Taman Connaught MRT station)
Section: 外部鏈接

快捷通巴士最新路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）加影線車站詳情
Title: 维利耶站 (Villiers station)
Section: abstract

维利耶站（法語：Villiers）是巴黎地鐵2號線和巴黎地鐵3號線的一個交會車站，地處巴黎8區和巴黎17區的交界處。维利耶站的2號線月台開通於1903年1月21日，3號線部分開通於1904年10月19日。車站名稱來自於维利耶大街。
Title: 葛西臨海公園站 (Kasai-Rinkai Park Station)
Section: abstract

葛西臨海公園站（日语：葛西臨海公園駅／かさいりんかいこうえんえき Kasai-rinkai-kōen eki */?）是位於日本東京都江戶川區臨海町六丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 06。本站是江戶川區最南端的車站，除京葉線列車停靠此站外，途經西船橋站直通的武藏野線列車也在本站停靠。
Title: 葛西臨海公園站 (Kasai-Rinkai Park Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線之高架車站，外側設有供快速、特急列車通過本站的路軌。也因為這個原因，本站也是京葉線內其中一個具有列車待避功能的車站。由於通過線是連接道岔直線的一邊，故每當普通列車駛進或離開車站時，均須經過道岔區線的一邊進入原來的軌道，使列車搖晃。
Title: 葛西臨海公園站 (Kasai-Rinkai Park Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 葛西臨海公園站 (Kasai-Rinkai Park Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為13,701人。東京都區內的JR車站當中，次於越中島站、上中里站、尾久站、三河島站、潮見站，使用人數排行尾6。近年的推移如下表。
Title: 葛西臨海公園站 (Kasai-Rinkai Park Station)
Section: 历史

1988年（昭和63年）12月1日：葛西臨海公園站開業。開業前車站曾暫名為「葛西灣」。1995年（平成7年）12月1日：通過本站的路軌落成啟用。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica投入服務。2007年（平成19年）3月22日：以發車音樂取代原有的發車鐘聲。1號月台使用音樂名為「海邊散步｣（海辺の散歩），2號月台使用音樂名為「公園的楓樹」（公園の楓）。2014年（平成26年）4月1日：綠窗口結束營業。
Title: 葛西臨海公園站 (Kasai-Rinkai Park Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速、■快速通過■各站停車（包括直通武藏野線）新木場（JE 05）－葛西臨海公園（JE 06）－舞濱（JE 07）
Title: 穆斯基斯站 (Múzquiz metro station)
Section: abstract

穆斯基斯站（西班牙語：Múzquiz）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州埃卡特佩克市阿拉贡谷地街区3区卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道。
Title: 穆斯基斯站 (Múzquiz metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于附近的梅尔乔·穆斯基斯街区。该站的标志为墨西哥前总统梅尔乔·穆斯基斯的人像剪影。梅尔乔·穆斯基斯于1790年生于新西班牙圣罗莎（今墨西哥科阿韦拉州穆斯基斯市），于1832年任墨西哥第六任总统。
Title: 穆斯基斯站 (Múzquiz metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。
Title: 穆斯基斯站 (Múzquiz metro station)
Section: 周边重要建筑

Serviplaza商业中心
Title: 福田站 (Futian station)
Section: abstract

福田站可能是指：福田站 (中国铁路)：位于深圳市福田区，广深港高速铁路车站。福田站 (深圳地铁)：位于深圳市福田区的地铁站。深圳地铁2号线、深圳地铁3号线及深圳地铁11号线的换乘车站，车站连接国铁福田站福田站 (成都市)：位于成都市简阳市的地铁站。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: abstract

士林站位於台灣台北市士林區，為台北捷運淡水信義線（淡水線）沿線車站之一，也是與新建中的環狀線之交會站。過去臺灣總督府交通局鐵道部淡水線（戰後改制為臺灣鐵路管理局淡水線；捷運淡水線前身）亦曾於本站南側設有一同名車站。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 車站概要

車站位於捷運線型公園與中正路交叉口，接近中山北路、文林路，淡水線車站位於中正路與福德路間的線型公園上，環狀線車站位於中正路與文林路口中正路道路下方，地下2層島式月台車站，設置3個出入口，3個無障礙電梯，2座通風井，並跟淡水線設置地下聯通道。車站編號的部分，淡水信義線為R16，環狀線為Y26。站名取自所在地地名及臺鐵淡水線原站名「士林」。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 車站概要
Subsection: 車站出口

出口1位於車站北端，出口2位於車站南端。無障礙電梯位在正中央。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺鐵士林車站

 1901年10月25日：隨著淡水線鐵路正式通車而啟用，當時稱為士林停車場（日语：士林停車場／しりん－ Shirin－ ?）。1988年7月15日：隨著台鐵淡水線正式結束營運而廢止。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運士林站

1997年3月28日：捷運淡水線士林站隨著淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Shihlin Station改為Shilin Station。2015年12月15日：半高式月台門正式啟用。2021年3月4日：士林站TOD興建工程開工，預計興建一座地上20層（6,400多坪）、地下4層 (3,600 多坪）公共交通導向型開發多功能大樓，將有購物商場、多功能辦公會議廳、飯店、休閒娛樂等設施，施工期預計從2020年11月開始至2023年8月。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 利用狀況

依據2022年12月資料，士林站每日旅運量約為54,700人次，在台北捷運各站中排行第18名。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 公共藝術

飛翔午夜彩虹為馬賽克拼貼創作品，位於捷運士林站安全梯側牆。作者為蘋果人。
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 車站周邊

士林官邸士林神農宮法律扶助基金會士林分會福林國小士林國中泰北中學臺北科學藝術園區國立臺灣科學教育館臺北市立天文科學教育館臺北市立兒童新樂園美崙科學公園臺北市公共自行車租賃系統捷運士林站（1號出口）捷運士林站（2號出口）臺北市政府警察局士林分局暨文林派出所永福磁石士林國小士林農會福林公園雙溪公園士林公有市場（士林夜市）（位於本站與劍潭站間）士林高商陽明高中東吳大學士林紙業士林国小銘傳大學（臺北校區）（位於本站與劍潭站間）郭元益食品（位於本站與芝山站間）郭元益糕餅博物館圓山保齡球館富士大石寺顯正會台北會館芝山公園
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運士林站》、《捷運士林站（中山）》、《捷運士林站（中正）》
Title: 士林站 (Shilin metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-士林捷運站周邊、士林觀光夜市(商圈)、承德路中古汽車(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 紀念碑站 (Monument Metro station)
Section: abstract

紀念碑站（他加祿語：Estasyon ng Monumento）位在馬尼拉大都會加洛坎市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1985年5月12日正式啟用。該車站以附近的滂尼發秀紀念碑為名，為加洛坎市南區交通服務。在2010年延伸段開通前，本車站是1號線的北端終點站。2017年9月至2018年2月間曾經進行翻修工程，重新開幕後由山葉發動機冠名為山葉紀念碑站。
Title: 紀念碑站 (Monument Metro station)
Section: 車站交通

該車站位於馬尼拉大都會交通樞紐地帶，眾多巴士和吉普尼透過紀念碑圓環的黎剎大道延伸段、薩姆松路和麥克阿瑟公路來往於馬尼拉、加洛坎市、馬拉翁、納沃塔斯與巴倫蘇埃拉等地。附近也緊鄰許多購物中心和學校，如勝利中央購物中心、輕軌加洛坎購物中心、馬尼拉中央大學、東加洛坎大學、聖加百列學院、菲律宾侨中学院加洛坎分校和加洛坎市科學高中。
Title: 西棕櫚灘站 (West Palm Beach station (Brightline))
Section: abstract

西棕櫚灘站（英語：West Palm Beach Station）是在佛羅里達州西棕榈滩的一座鐵路車站，由美鐵和三鐵路分別提供鐵路運輸和通勤铁路服務。車站地址為酸豆大道203-209號，在第1街／榕樹大道以南。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: abstract

京成津田沼站（日语：京成津田沼駅／けいせいつだぬまえき Keisei-Tsudanuma eki */?）是位於日本千葉縣習志野市津田沼，屬於京成電鐵和新京成電鐵的鐵路車站。京成的車站編號是KS26、新京成是SL24。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 概要

本站是京成與新京成電鐵的共同使用站，並且由京成電鐵負責業務。京成電鐵的本線與千葉線，以及新京成電鐵的新京成線皆在本站停靠。而東日本旅客鐵道（JR東日本）津田沼站是新京成線新津田沼站的轉乘站。快速列車從本站往成田機場方向為各站停車，往上野方向為快速列車。午間時段京成上野方向開出的普通列車有半數在此站折返。本站同時是京成千葉線的起點與是新京成線的終點，午間新京成線約半數列車會從此站直通京成千葉線。早晨傍晚時段則有千葉線直通本線上野方向的班次。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 歷史

本站於1921年和京成電氣軌道京成船橋－京成千葉段一同開業，故千葉線事實上比本線本站至成田的路段更早開業。本站開業時，附近地區是當時津田沼町的中心。1921年（大正10年）7月17日：京成電氣軌道津田沼站開業。1926年（大正15年）12月9日：津田沼－酒酒井（現京成酒酒井）段開業。1931年（昭和6年）11月18日：站名改稱為京成津田沼站。1953年（昭和28年）11月1日：新京成電鐵站區開業。初期使用京成電鐵的月台運行。1955年（昭和30年）4月21日： 新京成線全線通車，開始與京成千葉線直通運轉。同年9月1日廢止。1957年（昭和32年）10月15日：增設新京成電鐵專用的5號月台（3面5線），其後再擴張為現在的3面6線設計。2006年（平成18年）12月10日：新京成線單向直通京成千葉線。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台3面6線的地面車站，並設有跨站式站房。京成電鐵為站長配置站。京成電鐵與新京成電鐵兩間公司之間不設剪票口。站內有兩座月台天橋。驗票口僅設於京成上野和松戶方向，但有京成成田、京成千葉方向轉乘通道。月台東端有電扶梯，月台中央則有電梯連通月台天橋。京成側的電梯門使用紅色，新京成側使用藍色。北側出入口與大廳之間亦設有電梯。站內的6條線路（月台）中，1號至4號線的2面4線月台為京成電鐵本線與千葉線月台，5號與6號線的1面2線月台為新京成電鐵月台。但5號線午間時段也可見京成千葉線列車停靠。6號線是新京成線內折返列車專用，京成千葉方向設有止衝擋。車站與南側的「Sunroad津田沼」連通，幾乎所有停車列車都在本站進行司機換班。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 列車資訊顯示器

1 - 4號線使用京成式列車資訊顯示器，5、6號線使用新京成式列車資訊顯示器。付費區內大廳的5、6號線列車資訊顯示器顯示新京成與京成雙方的發車資訊。京成電鐵的本線、千葉線，除午間時段都使用同一月台，因此搭乘時須注意列車是往京成成田方向還是往京成千葉方向。1988年以前，3・4號線使用幕式列車資訊顯示器，同年5、6號線設置翻轉式列車資訊顯示器，之後全部改成LED式。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站廣播

本站京成線廣播在以前是採用與青砥站同樣內容。2012年更新列車資訊顯示器（全彩LED式）時變更廣播內容，現與成田Sky Access車站相同。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 拖上線

京成上野方向的平交道對側有條拖上線供京成千葉線折返、午間時段本線京成上野方向折返列車使用。往京成上野方向折返列車在抵達本站時會先進入本站3號線下客，接著倒退進入拖上線，再前進進入2號線，接著載客往反方向發車。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站改良工程

2014年起，本站開始進行車站改良工程。內容包括1-4號線增設電扶梯、拓寬轉乘通道、設置商業空間等。2015年2月起移動售票機與定期券售票處，同年5月19日啟用步入式（Walk in type）剪票口窗口（有人剪票口），10月上野側新設電扶梯。2016年9月30日，站內東側的FamilyMart開幕。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

千葉線在午間時段直通新京成線時使用5號月台，其餘時間使用3、4號月台。6號月台由於不連接千葉線，故只有新京成線線內列車使用。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名稱

京成電鐵的站名基本上會省略「京成」（例：京成高砂稱為「高砂」），但本站是例外之一，無論是站名標或是路線圖都是使用全名「京成津田沼」，藉此與JR津田沼站及其轉乘站新津田沼站（新京成）做出區別。至於車輛的方向顯示器與車內資訊顯示器，京成電鐵與芝山鐵道（以及北總鐵道和千葉新市鎮鐵道）車輛顯示為「津田沼」，車內廣播也一樣使用「津田沼」。除此之外的新京成電鐵、東京都交通局、京濱急行電鐵車輛都是顯示「京成津田沼」。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 使用情況

京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為58,518人。京成線內69個車站當中排行第5位。數值含新京成電鐵直通人次。新京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為44,244人。新京成線24個車站當中排行第5位。數值含京成電鐵直通人次。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站周邊

鄰近津田沼（舊稱：久久田）老市區，商店街分布在站前南口往袖浦團地方向的南向道路與往市役所方向的東向道路兩旁。由於本站往西的營業列車班次眾多，加上新京成線列車以及前往上野方向拖上線的車輛，使得上野方向的谷津5號平交道成為打不開的平交道。站前有京成電鐵第一整備工場再開發的複合設施。設施內的飯店在2002年（平成14年）3月底退出。之後習志野市役所廳舍因2011年東日本大震災受損，2012年10月1日成為習志野市役所臨時廳舍した。2014年11月中，舊飯店一樓開設東武store。
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 名勝、古蹟

菊田神社東漸寺
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

習志野市役所習志野市中央消防署習志野警察署京成津田沼站前派出所
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 文教設施

千葉工業大學津田沼校舍習志野市立津田沼小學校習志野市立津田沼幼稚園習志野市立菊田保育所習志野市立菊田第二保育所
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局

習志野津田沼郵局習志野郵局郵貯銀行習志野店
Title: 京成津田沼站 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急京成船橋（KS22）－京成津田沼（KS26）－八千代台（KS29）■快速（京成大久保方向自此站起各站停車）船橋競馬場（KS24）－京成津田沼（KS26）－京成大久保（KS27）■普通谷津（KS25）－京成津田沼（KS26）－京成大久保（KS27） / 京成幕張本鄉（京成千葉線：中午以外）（KS52） 千葉線■普通新津田沼（新京成線：只限中午）（SL23） / 谷津（京成本線：中午以外）（KS25）－京成津田沼（KS26）－京成幕張本鄉（KS52） 新京成電鐵 新京成線新津田沼（SL23）－京成津田沼（SL24）－京成幕張本鄉（京成千葉線：只限中午）（KS52）
Title: 艾略特站 (Eliot station)
Section: abstract

艾略特站（英語：Eliot station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站，车站位于牛顿市马萨诸塞州9号公路北侧，牛顿高地和牛顿上瀑布之间。林肯街尽头为车站停车场，梅雷迪思街和9号公路两侧均有人行步道通往车站。车站旁的人行天桥横跨9号公路，始建于1977年，与铁路平行。
Title: 阿尔马-马尔梭站 (Alma–Marceau station)
Section: abstract

阿尔马-马尔梭站（法語：Alma - Marceau）是巴黎地鐵的一個車站。車站名稱取自纪念阿尔马河战役的阿尔马桥和以弗朗索瓦·塞弗兰·马尔梭将军命名的马尔梭大街。阿尔马-马尔梭站開通於1923年5月27日，是巴黎地鐵9號線延長工程的一部分。
Title: 卢卡车站 (Lucca railway station)
Section: abstract

卢卡車站（義大利語：Stazione di Lucca）是義大利托斯卡納大區卢卡的主要鐵路車站，啟用於1846年。
Title: 卢卡车站 (Lucca railway station)
Section: 服務

該站擁有五座月台，是兩條線路的終點站：比薩-盧卡線和盧卡-奧拉線，以及維亞雷焦和佛羅倫薩之間線路的終點站。
Title: 新白河車站 (Shin-Shirakawa Station)
Section: abstract

新白河車站（日语：新白河駅／しんしらかわえき Shin-shirakawa eki */?）是一位於日本福島縣西白河郡西鄉村字道南東，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。新白河車站是JR東日本所屬的東北新幹線與在來線幹線東北本線的交會車站，其實際位置位於西鄉村與隔鄰的白河市之交界附近（部分新幹線月台則已經伸入白河市的範圍內），是全日本唯一一個設址於村級地方自治體的新幹線車站，但實際上卻是白河市的門戶站。
Title: 新白河車站 (Shin-Shirakawa Station)
Section: 簡介

新白河車站當初是日本國有鐵道在1944年時設的一個號誌站（信号場），原名磐城西鄉，1959年時升格為磐城西鄉車站。但一直到1982年東北新幹線通車後，才配合日本國鐵的慣例，將車站以主要服務城市命名，而改為新白河。除了客運服務外，目前JR貨物在新白河僅設有公路貨運（車扱貨物）服務的代收站，除此之外並無定期的貨物列車在此站停靠，也沒有相關的裝卸設備。在1994年之前，新白河原本設有通往三菱製紙白河工廠的專用支線，主要是用在燃料用石油、化學藥品與紙製品的輸送，但1994年時工廠減產之後專用線也隨之停用，目前紙製品主要是靠貨櫃或篷車（有蓋貨車）來運輸。JR東日本的綜合培訓中心（総合研修センター）設於距離新白河車站約5公里的地方，該中心委託JR巴士關東開行接駁巴士。
Title: 新白河車站 (Shin-Shirakawa Station)
Section: 車站結構

新幹線為對向式月台2面2線的高架車站，並設有通過線2條。在來線為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 新白河車站 (Shin-Shirakawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東北、山形、仙台、北海道新幹線那須鹽原－新白河－郡山■東北本線白坂－新白河－白河
Title: 奧本站_(墨爾本) (Auburn railway station, Melbourne)
Section: abstract

奧本站（英語：Auburn railway station）是澳洲墨爾本近郊鐵路網絡的一個鐵路車站，位於東郊Hawthorn East。奧本站是Lilydale、貝爾格雷夫（Belgrave）、阿拉曼（Alamein）線沿線車站，屬於第1收費區，它是列治文站（Richmond）至坎伯韋爾站（Camberwell）之間，唯一一個沒有電車連接的車站。
Title: 奧本站_(墨爾本) (Auburn railway station, Melbourne)
Section: 設施

奧本站位於奧本道高架鐵路的東端，乘客可從月台下方的行人隧道進出車站。奧本站設有一個島式月台及一個側式月台。1號及2號月台為側式月台，3號月台則為側式月台。3座月台均有一座紅磚建築物，供乘客候車。月台下方的行人隧道設有兩部售票機，較大的售票機提供較多種車票並接受紙幣和硬幣付款。旁邊較小的售票機只接受硬幣付款。
Title: 奧本站_(墨爾本) (Auburn railway station, Melbourne)
Section: 月台/列車、巴士服務

1號月台：往Flinders Street2號月台：往Flinders Street往阿拉曼（只限繁忙時間）往貝爾格雷夫往Lilydale3號月台：往阿拉曼（只限繁忙時間）往貝爾格雷夫往Lilydale
Title: 奧本站_(墨爾本) (Auburn railway station, Melbourne)
Section: 歷史

奧本站在1882年4月3日啟用，剛開幕時稱為奧本道站（Auburn Road），但同年改為Auburn。兩層高的車站在1916年為配合Hawthorn至坎伯韋爾一段路軌架化而建成的，現時被列入維多利亞州遺產名錄（Victorian Heritage Register）。
Title: 筑後船小屋車站 (Chikugo-Funagoya Station)
Section: abstract

筑後船小屋車站（日语：筑後船小屋駅／ちくごふなごやえき Chikugo-funagoya eki */?）是九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線和鹿兒島本線的鐵路車站，位於日本福岡縣筑後市。由於兩個站區非常接近，因此是沿線轉乘車站之一。
Title: 筑後船小屋車站 (Chikugo-Funagoya Station)
Section: 簡介

筑後船小屋車站的前身，是原本座落於筑後市大字津島401番地的在來線車站船小屋，2011年3月12日配合九州新幹線全線通車，船小屋車站也向南牽址約500公尺以配合新幹線的路線。合併後的新車站是一個可在新幹線與在來線（鹿兒島本線）之間直接轉車的接駁車站，並同步改名為筑後船小屋。在營運上，隸屬於新幹線部分的站區是JR九州直接經營的直營車站，但在來線的站區卻是委託由JR九州的子公司、九州交通企畫所經營的業務委託車站。在筑後船小屋停靠的新幹線列車，主要是以只行駛九州新幹線範圍的燕號列車為主，至於由新大阪發車的山陽、九州新幹線直通列車中，僅有一小部分的櫻號列車會在本站停車。至於在來線列車部分，在本站還沒牽址改名之前，船小屋車站原本只是個僅有普通列車停靠的小站而已，但由於目前肩負了兩系統間的轉車需要，行駛於鹿兒島本線上的快速列車皆會在此停靠。然而比較特殊的是，行駛於鹿兒島本線上的特急列車「有明」因為用途不同，並沒有在本站停車。筑後船小屋的站名是由「筑後」與「船小屋」兩部分組成。其中前者是車站所在地、福岡縣南部地方在令制國時代的古國名、筑後國，也是今日的市名。至於「船小屋」則起源於江戶時代，在矢部川的堤防上建有很多船庫（小屋），用來停放進行工事時使用的工程船，因而逐漸轉變為當地的地名。
Title: 筑後船小屋車站 (Chikugo-Funagoya Station)
Section: 車站構造

筑後船小屋車站內有兩棟站房，其中一棟由新幹線專用，另一棟則是配合在來線路線修改而新設的在來線專用站房。兩站房之間相距約50公尺，設有新幹線檢票口作為區隔。配合全線高架化的新幹線路線，新幹線站房採高架車站設計，站內設有一座單條乘車線的側式月台，與一座設有兩條乘車線的島式月台。為了安全考量新幹線月台上都設有月台幕門。至於在來線的部分則是設有一對相對式月台共兩線乘車線，月台之間以跨線人行天橋連結。在車站遷建之前，船小屋站內原本設有一膠囊式的簡易站房，是過去日本國有鐵道（日本國鐵）熊本鐵道管理局下轄的車站中一種很常見的設計。
Title: 筑後船小屋車站 (Chikugo-Funagoya Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線久留米－筑後船小屋－新大牟田 鹿兒島本線■快速、■區間快速、■普通羽犬塚（JB20）－筑後船小屋（JB21）－瀨高（JB22）
Title: 湖城路站 (Lake City Way station)
Section: abstract

湖城路站（英語：Lake City Way Station）是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車千禧線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站，位於本拿比東部洛歇公路和湖城路的交界處。
Title: 湖城路站 (Lake City Way station)
Section: 歷史

湖城路站一帶主要為工業用地，而省政府轄下負責興建千禧線的公營機構最初亦只將湖城路站列為擬建車站，不會與該線其他車站同時興建和開幕，只在車站位置預留空間待日後興建。然而，本拿比市政府計劃在該帶發展以湖城路站為樞紐的工業園，並希望為附近居民引進捷運服務，因此爭取提早興建此站。剛成立的運輸聯線同意本拿比市政府的觀點，並將湖城路站的開幕日期定為2004年1月1日。車站工程進度理想，湖城路站遂提早於2003年11月21日開幕。車站耗資1400萬元興建，低於預算的1600萬元。
Title: 湖城路站 (Lake City Way station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經湖城路站：
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: abstract

小松站（日语：小松駅／こまつえき Komatsu eki */?）是位於日本石川縣小松市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本） 北陸新幹線及IR石川鐵道的IR石川鐵道線的鐵路站。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

=獨立建於在來線車站的東邊，共兩層。在來線轉乘需要利用連接兩站房的閘外自由通道進行。閘口設於地下中央靠向福井方，亦設有便利商店及小松市觀光事務所。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

=位於2樓，設有側式月台2個，另外中央設有2條供不靠站列車通過。各月台均設有一條樓梯及一部升降機，亦設有吸煙室。在2024年度的定期班次發車時間表中，「光輝號列車」只有晨早的501、502、及晚上517、518號停靠；「白鷹號列車」亦只有約半數停車；「劍號列車」則除了特快或半特快班次不停靠外，其餘均停靠。月台的發車鈴聲是由作曲家松任谷正隆及其妻子、歌手松任谷由實所共同創作。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

=2024年3月16日：隨北陸新幹線伸延，新幹線車站開業由。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

=本站在北陸本線年代的事務管理代碼是▲541434。本站是小松市的主要站和代表站。隨日本官設鐵道北陸線由福井站延伸至本站而開業，也是石川縣内首個鐵路車站，設於1893年，甚至早於縣廳所在地主要站金澤站。大部分特急列車在本站停車。約半數的列車在本站折返往金澤，白天金澤方向每小時有兩班普通列車。IR接管後，原本的特急列車都遭被廢除，只剩下普通列車。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

=本站為設有側式月台1面1線和島式月台1面2線，共2面3線月台的高架站。站內只設置一處驗票口。月台全部有屋頂覆蓋。列車運行指令上，1號月台爲「下行本線」，2號月台為「中線」，3號月台「上行本線」。本站主要使用1號與3號月台，2號月台用作避讓特急列車或由金－本站間折返的区間列車使用。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

=
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

=除了樓梯外，還設有升降機和扶手電梯。1F 車站大堂車站事務所綠窗口自動售票機、綠色（指定席）售票機剪票口候車室（入閘後）蕎麥面店便利店「7-Eleven Heart-in JR小松站店」購物廊洗手間中2F 大堂 （入閘後區域）洗手間2F 月台
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

=1897年9月20日：隨官設鐵道北陸線 福井站－本站間延伸開業，成爲北陸線的終點站。是爲石川縣内首個鐵路站。1898年4月1日：官設鐵道北陸線 本站 - 金澤站間延伸開業。1909年10月12日：隨国有鐵道的線路制定名称，官設鐵道北陸線米原站－魚津站間命名爲北陸本線，本站屬北陸本線。1949年6月1日：隨日本国有鐵道法施行，由日本国有鐵道（国鐵）繼承。1962年12月10日：北陸本線粟津站－本站間複線化。1963年4月4日：北陸本線福井站－本站－金澤站間以交流電電氣化。9月27日：北陸本線本站－松梨號誌站間複線化。松梨號誌站廢止。1966年3月：站舍重建爲第2代站舍。1984年2月1日：停止處理貨物。1986年11月1日：廢止行李運送的處理。1987年4月1日：隨国鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承。1998年10月4日：高架化工程動工。2002年11月18日：高架化，重建爲現在的第3代站舍。2017年4月1日：自動閘機開始使用。4月15日：IC卡「ICOCA」開始在本站使用。2024年3月16日：隨北陸新幹線伸延，由IR石川鐵道繼承。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 利用状況

根據「石川縣統計書」，近年1日平均乘車人數如下。
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

小松A × Z廣場爲酒店、公立小松大学、育兒支援設施等集一體的複合設施，2017年12月1日落成。。小松市營停車場石川縣小松藝術劇場Urara小松曳山交流館MIYOSSA市民廣場小松市役所芦城公園小松市立圖書館金澤地方裁判所小松支部小松站前郵局小松大文字郵局小松京町郵局小松運動公園Maruei土居原店土居原引擎罩廣場
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

小松製作所 小松之杜Science Hill小松小松村田製作所小松郵局小松市消防本部石川県小松綜合廳舍小松巴士 站前問訊處AL.PLAZA小松
Title: 小松站 (Komatsu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■北陸新幹線金澤－小松－加賀温泉IR石川鐵道■IR石川鐵道線粟津－小松－明峰
Title: 大谷站 (Daegok station (Goyang))
Section: abstract

大谷站可能指以下車站：日本大谷站 (和歌山縣)，位于和歌山縣伊都郡，是和歌山線的一座车站。大谷站 (滋賀縣)，位于滋賀縣大津市，是京阪京津線的一座车站。大谷站 (樺太廳)，位于樺太廳落合町，是樺太東線的一座车站。韓國大谷站 (京畿道)，位于京畿道高阳市德陽區，是首都圈电铁3号线和首都圈電鐵京義·中央線的轉乘站。大谷站 (大邱)，位於大邱廣域市達西區，是大邱地鐵1號線的地鐵站。
Title: 大谷站 (Daegok station (Goyang))
Section: 名稱相近的車站

阿波大谷站，位于日本徳島縣鳴門市，是鳴門線的一座车站。大谷海岸站，位于日本宮城縣本吉郡，是气仙沼線的一座车站。
Title: 雷比季站 (Lybidska (Kyiv Metro))
Section: abstract

雷比季站（烏克蘭語：Либідська，羅馬化：Lybidska,  （））是基輔地鐵奧博隆-泰雷姆基線的一個車站。雷比季站是基輔地鐵第27個車站，開通於1984年12月30日。2011年，該站被評為文化遺產。2011年，該站日均客流量28,500人，首末班車時間是05:48至00:00。
Title: 大正站 (Taishō Station (Osaka))
Section: abstract

大正站可以指：
Title: 大正站 (Taishō Station (Osaka))
Section: 日本

大正站 (大阪府)，位於大阪府大阪市大正區，西日本旅客鐵道（JR西日本）大阪環状線及大阪市高速電氣軌道長堀鶴見綠地線的車站大正站 (長崎縣)，位於長崎縣雲仙市，島原鐵道線的車站大正站 (北海道)（廢站），位於北海道帶廣市，日本國有鐵道廣尾線的車站土佐大正站，位於高知縣高岡郡四萬十町，四國旅客鐵道（JR四國）予土線的車站
Title: 大正站 (Taishō Station (Osaka))
Section: 台灣

長安車站 (台灣)，日治時期站名為大正街車站
Title: 德拉海灘站 (Delray Beach station)
Section: abstract

德拉海灘站（英語：Delray Beach Station）是德拉海灘的一座鐵路車站，由三鐵路和美鐵提供服務。此車站位於國會大道南（SR 807），大西洋大道西（SR 806）以南，9號州道以西。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: abstract

葵興站（英語：Kwai Hing Station）是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 車站結構

葵興站及葵芳站是在1970年代末期設計及建造的車站，兩站均是採用同一個設計款式。屬混凝土建築，從外觀看有如一個長方型的盒子。另外葵興站與葵芳站之間的一段架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止有葵芳邨居民從高處將垃圾丟進軌道。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

葵興站大堂的兩端非付費區是被付費區分隔，因此市民需要途徑路面往返兩端非收費區，此特點與荃灣站相似。另外，目前葵興站大堂設有數間車站商店以及自動櫃員機。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

車站設有2個月台，並採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設月台閘門。乘客如果往返兩個月台須途徑大堂。根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置均裝設全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構。而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，而纖維板上印有車站名稱。而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台設計與車站啟用時已大有不同。由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條扶手電梯連接大堂。另外，車站以北的路段並設有一條渡綫。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

葵興站設有5個出入口，當中A－D出口位於車站大堂；而E出口則設於車站2號月台（荃灣綫往中環）旁。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 接駁交通及港鐵優惠

葵興站旁建有葵興站公共運輸交匯處，以轉乘巴士或小巴。另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於葵興站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 歷史
Subsection: 命名

葵興站位於中葵涌，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為葵涌，在通車時據附近興建政府廉租屋葵興邨而命名為葵興站。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 歷史
Subsection: 增建E出口

九龍貿易中心第一期南座寫字樓於2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連接葵興站，而港鐵亦增建E出口連接該行人天橋以及車站2號月台（往中環方向），並於2011年6月3日啟用。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

現時葵興站所有月台已裝上月台閘門，並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務期間加建。此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月台閘門加裝工程，並已於2011年8月完工。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新月台

與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原本印在纖維板上的月台編號及「往荃灣／中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於葵興站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。而1號月台僅設有5個座地大型廣告燈箱；而2號月台則設有8個同類型燈箱。
Title: 葵興站 (Kwai Hing station)
Section: 相關事件
Subsection: 反修例期間遭到破壞

2019年11月11日，葵興站遭到反修例示威者攻擊而關閉。2020年2月3日，有反修例示威者在葵興站以北路段的軌道拋下雜物。
Title: 佳音站 (Bonne Nouvelle station)
Section: abstract

佳音站（法語：Bonne Nouvelle）是巴黎地鐵的一個車站。佳音站是巴黎地鐵8號線和巴黎地鐵9號線的交匯車站，開通於1931年5月5日。佳音站這一站名來自於附近的聖母領報教堂。
Title: 藍田站 (Lam Tin station)
Section: abstract

蓝田站可以指：藍田站 (香港)：位於香港藍田附近，属于港鐵觀塘綫的铁路车站。蓝田站 (陕西省)：位于中华人民共和国陕西省西安市蓝田县，属于西武客运专线的车站。蓝田站 (平安南道)：位于朝鲜民主主义人民共和国平安南道，属于朝鲜铁路满浦线的车站。
Title: 克雷泰伊-莱沙站 (Créteil–L'Échat station)
Section: abstract

克雷泰伊-莱沙站（法語：Créteil - L'Échat）是巴黎地鐵的一個車站。克雷泰伊-莱沙站位於克雷泰伊，是一個地表車站。克雷泰伊-莱沙站開通於1973年9月24日，是巴黎地鐵8號線延長工程的一部分。在1974年9月9日之前，克雷泰伊-莱沙站是8號線東側的端點車站。
Title: 貝爾西站 (Bercy station (Paris Métro))
Section: abstract

貝尔西站（法語：Bercy），是巴黎地鐵的一個車站。貝尔西站位於巴黎12區，是巴黎地鐵6號線和巴黎地鐵14號線的車站。貝尔西站開業於1909年3月1日。1998年10月15日，貝尔西站的14號線部分開通。貝尔西站所在地曾有一座城門。
Title: 東村山站 (Higashi-Murayama Station)
Section: abstract

東村山站（日语：東村山駅／ひがしむらやまえき Higashi-murayama eki */?）是位於日本東京都東村山市本町二丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。包括特急「小江戶」號的所有列車都會停靠。
Title: 東村山站 (Higashi-Murayama Station)
Section: 車站構造

島式月台3面6線的地面車站，設有跨站式站房。各月台以2條跨線天橋聯絡，與近所澤、西武園的站舍結合成一體。各月台與閘機層，東口、西口地面部分與閘機層各自設置了升降機、扶手電梯聯絡。廁所位於閘內大堂部分，併設多機能廁所。
Title: 東村山站 (Higashi-Murayama Station)
Section: 利用狀況

2016年度一日平均上下車人次為48,885人，西武鐵道全部92個車站當中排行第20位。
Title: 東村山站 (Higashi-Murayama Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年一日平均上車人次的推移如下表。
Title: 東村山站 (Higashi-Murayama Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■特急「小江戶」停靠站■通勤急行（平日只限早上上行方向運行）田無（SS17） ← 東村山（SS21） ← 所澤（SS22）■急行、■準急、■各站停車久米川（SS20）－東村山（SS21）－所澤（SS22） 國分寺線、西武園線■各站停車小川（國分寺線）（SK04）－東村山（SK05）－西武園（西武園線）（SK06）／所澤（新宿線）（SS22）國分寺線、西武園線的列車所有列車都是各停。
Title: 東村山站 (Higashi-Murayama Station)
Section: 延伸閱讀

武井武「川越鉄道の創業」『多摩のあゆみ』通巻11号、1978年益井茂夫「公文書からみた川越鉄道」『多摩のあゆみ』通巻73号、1993年 - 工事延期の願い、停車場設置願いなどの史料柳井潔「百歳を迎える川越鉄道」『多摩のあゆみ』通巻73号、1993年  -「東村山停車場の碑」の由来について仲清「川越鉄道久米川仮停車場の位置について」『東村山市史研究』通巻8号、1999年 - 地元古老への聞き取り調査や公文書による久米川仮停車場の位置の検証
Title: 威蓝町站 (Williams Landing railway station)
Section: abstract

威蓝町站是一个位于墨尔本西南部威蓝町区的鐵路車站，于2013年4月28日开始运营。车站包括：高标准车站状态, 每周七天，从第一个到最后一班列车，都有工作人员值班。新的公交车站。一个500个车位的停车场，一个私家车立停即走区域，一个出租车区域。一个岛式火车等候台。行人和自行车接入点。一个穿越王子高速公路，连接库克角的华莱士大道的过街人行桥。
Title: 威蓝町站 (Williams Landing railway station)
Section: 成本

以2011年的货币价值计算，车站的成本为8600万澳元（约5亿5304万人民币），道路成本为2400万澳元（约1亿5433万人民币）。过高的成本受到了维多利亚公共交通用户协会的批评。
Title: 哈考特站 (Harcourt Street station)
Section: abstract

哈考特站（英語：Harcourt；愛爾蘭語：Sráid Fhearchair）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2004年通車，前身為哈考特街火車站。
Title: 哈考特站 (Harcourt Street station)
Section: 歷史

哈考特街線通車後不久，車站大樓在1859年2月7日啟用。車站大樓正面由乔治·威尔金森（George Wilkinson）設計，中央為一個拱門，兩側為多立克式列柱。大樓在路堤上修建而成，比地平面高了25尺，車站地底是一個保稅倉庫。雖然是雙軌鋪設，但車站只有一個長597尺的月台在路軌西邊。貨運列車的貨物無法直達貨倉，工人們需要提取貨車後進入客運大樓，才能進入貨倉。1925年重組成大西方鐵路後，哈考特街站的貨運使用量下降，然後轉為只提供客運服務，車站最終在1958年12月31日關閉。1958年，愛爾蘭鐵路系統在車站地底開設了酒類博物館，博物館在1961年搬至休斯敦車站。都柏林輕軌在2001年開始修建，於2004年建成。綠線的查尔蒙特站至桑迪福德站路線基本上與哈考特街線原本路段相同，但哈考特街站重命名為哈考特站，新車站月台位於舊車站大樓入口的正前方。
Title: 实乞纳地铁站 (Siglap MRT station)
Section: abstract

实乞纳地铁站（英語：Siglap MRT Station，代號TE28），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛勿洛规划区。本站位處於马林百列路之下，並鄰近维多利亚学校和圣安德鲁斯自闭症学校。
Title: 实乞纳地铁站 (Siglap MRT station)
Section: 歷史

本站在2014年8月15日被宣布成為汤申－东海岸线其中一個地鐵站。
Title: 內薩瓦爾科約特爾站 (Nezahualcóyotl metro station)
Section: abstract

内萨瓦尔科约特尔站（西班牙語：Nezahualcóyotl）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州内萨瓦尔科约特尔城卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道与德拉斯托雷斯大道、西门内斯·坎杜大道交汇处。
Title: 內薩瓦爾科約特爾站 (Nezahualcóyotl metro station)
Section: 车站设施

该站设有4个出口，其中2个出口连接地面高度处卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道，另2个出口设于西门内斯·坎杜大道高架桥上。
Title: 內薩瓦爾科約特爾站 (Nezahualcóyotl metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于该站所在的内萨瓦尔科约特尔城，及该市以其命名的阿兹特克帝国君主。该站的标志为一只郊狼的头部，与“内萨瓦尔科约特尔”一名在纳瓦特尔语中“饥饿的郊狼”含义相对。
Title: 內薩瓦爾科約特爾站 (Nezahualcóyotl metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。车站开通之时原名为大洲站（西班牙語：Continentes），采用的标志为摩尔威德投影的世界地图，取自车站外的大洲大道（西班牙語：Boulevard de los Continentes）。2002年，该站调整名称为现名。
Title: 东北大学站 (Northeastern University station)
Section: abstract

东北大学站（英語：Northeastern University station），标志牌为东北，以车站所在东北大学校园命名，是波士顿轻轨绿线地面车站。车站坐落于东北大学校园内科伦兹曼方庭旁，亨廷顿大道在歌剧路与福赛斯街之间的中央隔离带内。东北大学站是绿线E支线出城方向列车离开隧道后的第一站。列车从盖恩斯伯勒街旁的隧道出入口离开后，沿着亨廷顿大道上的轨道向传教山方向行驶。
Title: 东北大学站 (Northeastern University station)
Section: 历史

1941年2月16日，随着科普利站至东北大学的亨廷顿大道隧道的建成，有轨电车绿线E支线正式开通。隧道建成之前，有轨电车需要行驶至博伊尔斯顿街隧道入口再开往公园街。1947年5月21日，波士顿高架铁路公司投票将车站名由歌剧路改为东北大学。大都会运输管理局1951年的线路图上将此站收录，但是大多数其他地面车站，如布里格姆站到希思街站的车站直到90年代才加入线路图。70年代时，候车站台铺设沥青使其看起来更加像一个车站，而在那之前并没有严格意义上的站台，乘客只能等在街角并在街道上登车。由于东北大学站客流量较大，该站率先升级为有站台的车站。2002年至2003年间，车站进行装修升级工程，一个全新的无障碍站台在如今的车站地建立起来。重建后的车站于2003年5月26日竣工并启用。2004年8月23日，8型日立軌道特低地台電車在车站脱轨，在出城方向站台靠近人行道的地方造成大量刮痕。
Title: 东北大学站 (Northeastern University station)
Section: 巴士换乘

39： 森林山站 - 亨廷顿大道 - 後灣站
Title: 格洛斯楚普站 (Glostrup railway station)
Section: abstract

格洛斯楚普站（丹麦语：Glostrup Station）是丹麦首都大区格洛斯楚普市鎮的主要火车站，位于格洛斯楚普市鎮市中心。同时开办客运及货运业务。客运列车目前仅有哥本哈根市郊铁路列车停靠。因格洛斯楚普站距离邻近的布伦比市镇仅数百米距离，因而格洛斯楚普站同时服务布伦比市镇。 站前广场设有巴士转换站，有通往多个方向的巴士线路。
Title: 格洛斯楚普站 (Glostrup railway station)
Section: 历史

格洛斯楚普站1847年6月26日启用，最初是“哥本哈根—罗斯基勒铁路”的中途站。现在的站房总设计师是海因里克·文克。1953年6月17日引入哥本哈根市郊铁路。1953年6月17日至1963年5月26日间是哥本哈根市郊铁路的终点站。1963年，哥本哈根市郊铁路延线至措斯楚普站。2000年到2005年初期间，罗斯基勒至哥本哈根机场的长途旅客列车曾一度停靠本站，后因铁路提速又取消停靠本站。2008年起本站不再有长途旅客列车停靠。
Title: 格洛斯楚普站 (Glostrup railway station)
Section: 未来发展

预计将于2025年通车的“丹麦首都圈轻轨三环路线”也将在格洛斯楚普站设站。目前还有翻建主线铁路站台并令主线铁路客运列车回归格洛斯楚普站的规划。
Title: 大森車站 (Ōmori Station (Tokyo))
Section: abstract

大森車站可以指以下兩個日本鐵路車站：大森車站 (東京都)，位於東京都大田區大森北，是東日本旅客鐵道（JR東日本）京濱東北線的車站。大森站 (靜岡縣)，位於靜岡縣湖西市新所，是天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線的車站。大森站 (北海道)，位於北海道中川郡池田町，是北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的車站。愛知縣名古屋市守山區，名鐵瀨戶線大森·金城學院前站之舊名。千葉縣千葉市中央區，京成千原線大森台站建設時的暫名。羽後大森站，位於秋田縣平鹿郡大森町（現時：橫手市），是羽後交通{{Translink|ja|横荘線|橫莊線]]的車站，現已廢除。
Title: 大森車站 (Ōmori Station (Tokyo))
Section: 相關項目

大森町站、大森海岸站 - 位於東京都大森站附近的京急本線車站。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: abstract

樂富站（英語：Lok Fu Station）是一個位於香港九龍黃大仙區橫頭磡樂富邨，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，車站於1979年10月1日啟用。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 車站構造

樂富站設有兩層，地面為出入口及車站大堂；而月台則位於地底。車站共設有三部扶手電梯、一部升降機以及一條樓梯連接大堂及月台。
Title: 樂富站 (Lok Fu station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

樂富站大堂內提供不同類型的商店以及自助服務設施。而大堂售票機旁亦設有香港郵政郵箱。