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Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 世田谷區劃街路10號線（站前廣場等）整備

由於站前空間狹小，難以規劃站前廣場，巴士站也無法設於站前，無法有效發揮公共交通節點機能。因此，世田谷區配合小田急小田原線地下化及京王井之頭線高架橋改建，活用地下化後的小田急軌道空間，規劃在本站打造站前廣場以及南北步行空間。整備事業預定在2021年度中期完工 。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 站名由来

武藏野台地之中，位於水澤特別多的區域之北側、流域之下游位置，因此地名取為「下北澤」。現今行政地名並非「下北澤」，本站在行政區劃上屬世田谷區北澤。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）□通勤急行（早晨時段上行）代代木上原（OH 05）←下北澤（OH 07）←成城學園前（OH 14）■急行（下行、平日18:00至21:00）代代木上原（OH 05）→下北澤（OH 07）→成城學園前（OH 14）■急行（上述以外列車）、□通勤準急、■準急代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－經堂（OH 11）■各站停車東北澤（OH 06）－下北澤（OH 07）－世田谷代田（OH 08） 京王電鐵 井之頭線■急行澀谷（IN01）－下北澤（IN05）－明大前（IN08）■各站停車池之上（IN04）－下北澤（IN05）－新代田（IN06）東京大學舉行中心試驗或入學考試時，急行列車會增停駒場東大前站。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 相关條目

日本鐵路車站列表 Shi
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: abstract

古亭站位於台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運松山新店線（新店線）與中和新蘆線（中和線、新莊線）交會的捷運車站。已廢止的臺灣鐵路管理局新店線亦曾設有古亭車站，惟位置與捷運站現址不同。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 車站概要

車站位於羅斯福路二段下方，杭州南路口與同安街口間（中間為和平東西路口），站區位在大安區古莊里、錦華里與中正區板溪里、頂東里、南福里交界處。站名取自附近地名、臺鐵新店線原站名、傳統聚落名「古亭」。1998年捷運通車時本站英譯以威妥瑪拼音拼作「Kuting」。車站編號方面，松山新店線為G09，中和新蘆線為O05。2012年中和新蘆線貫通時，松山線尚未完工，新店線仍與淡水線直通行駛，因此新店線月臺的路線指標及中和新蘆線列車到站的轉乘廣播都曾以淡水線為主，直到2014年11月松山線通車。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 車站構造

地下三層車站，月台型式採島式疊式月台，為跨月台轉車站，兩個島式月台分別位於地下第二層及第三層兩月台層間上下平行重疊，九個出入口，本站設有半高式月台門。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

1998年12月24日中和線通車起，所有列車皆停靠新店線之一、三月台。2012年9月30日起中和新蘆線貫通後，中和線改停二、四月台。2013年11月24日信義線通車後，一月台往淡水方向不變，原往北投方向「北投－台電大樓」列車已取消更改為往西門方向。往西門列車抵達一月台後，會以廣播提醒「往北投與台北車站方向的旅客先搭乘本列車再至中正紀念堂對面月台轉乘。」。此情形已隨松山新店線貫通而取消。2014年11月15日松山線通車後，一月台行駛列車透過原小南門線行經小南門站與西門站後開往松山站，不再開往淡水站。所有往淡水線乘客不論在一月台登上任何列車都必須於中正紀念堂站換車，早期於列車抵站時設有「往淡水、北投與台北車站方向的旅客先搭乘本列車再至中正紀念堂站對面月台轉乘。」的廣播，後來已經取消。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站月台

本站月台可分為兩部分：一、三月台（松山新店線）；二、四月台（中和新蘆線）一月台為「松山－新店」、「松山－台電大樓」兩種列車的上行（往松山方向）月台；三月台則為兩種列車的下行（往新店、台電大樓方向）月台。二月台為「蘆洲－南勢角」與「迴龍－南勢角」兩種列車的上行（往蘆洲、迴龍方向）月台；四月台則為兩種列車的下行（往南勢角方向）月台。本站最初是以松山新店線（新店線）與中和新蘆線（新莊線）的對面轉乘為目標，曾有一段時日新店線與小南門線在本站暫時共同標示為淡水線。松山線通車後，此種情形已經取消。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、4位於車站南端、出口5、9位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、5，其中出口1是台北捷運所有車站中唯二僅設電梯，而不設階梯或電扶梯的出入口。南、北兩邊的通風口與聯合開發大樓共構。2016年8月25日起，台北市政府捷運工程局開始在古亭站進行三階段分期實施的出口電扶梯增設工程，第一階段的5號出口於當日起暫時封閉，2017年6月5日正式啟用下行電扶梯。第二階段的3號出口則規劃於同年6月12日開始封閉施工，而第三階段的電扶梯增設出口定為3號出口。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺北鐵道古亭町乘降場・臺鐵古亭車站

 1928年8月20日：設置「古亭町乘降場」（日语：古亭町乘降場／こていちょう－〔こていちよう－〕 Koteichō－ ? ），因臨近古亭町而得名。戰後新店線鐵路由臺鐵接手經營；站名由「古亭町」改為「古亭」。1965年3月24日：隨著臺鐵新店線停駛而廢止。站址位於今捷運古亭站西南邊的汀州路上，約略為同安街與汀州路二段交叉口西北角。月台尚存，被改為人行道。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運古亭站

1998年12月24日：新店線月台隨捷運「台北車站－南勢角」段 正式通車而啟用。1999年11月11日：捷運新店線自本站向南延伸通車至新店站。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Kuting Station改為Guting Station。2011年12月13日：當晚8時許頂溪站發生一名年約五十歲的男子跳軌，捷運公司立刻將「北投－南勢角」營運模式切成「古亭－南勢角」單線雙向行駛，並開放不載客的4號月台作為暫時端點站暨發車月台，8時30分恢復營運。2012年9月30日：今中和新蘆線月台隨新莊線「忠孝新生—古亭」段正式通車而啟用，中和線列車改為直通新蘆線往來輔大、蘆洲、忠孝新生，不再透過新店線月台直通淡水線。2013年6月29日：中和新蘆線（新莊線）全線通車至迴龍站。2013年11月24日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」跨線區間車取消，小南門線於當日起延駛運行於本站新店線月台，運行區間為「西門－台電大樓」，不再開往北投站。2014年3月31日：新店線、中和線半高式月台門正式啟用。2014年11月15日：隨松山線通車，1號月台透過原小南門線行駛至西門站後開往松山站，本站回復原本營運設定。2015年2月10日：早上8時59分，一列往新店列車抵達本站時，該列車第五節車門在「中正紀念堂—古亭」段未確實關上，行控中心指示該列車以限速25公里並由本站站長警戒隨車至台電大樓站，實施清車不載客，該列車以過站不停模式迴送新店機廠檢修。2016年8月25日：5號出入口配合增設電扶梯工程封閉施工。2017年6月5日：5號出口啟用新設下行電扶梯。2018年9月8日：地下道淹水。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 利用狀況

依據2022年12月資料，古亭站每日約進出58,112人次，在台北捷運各站中排行第15名。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 公共藝術

車站地下層挑高天花板設有一組12件的公共藝術作品－邂逅（都市臉譜），作者為李長發、曾英棟。由於車站鄰近台灣師範大學，因此委由該校美術系辦理徵選活動。每件作品均有兩面，表現出兩相對應的創作。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 紀念章

藍天作底、大樹相襯的紀州庵，保有古色古香的日式建築風采，是臺北市第一個以文學為主題的藝文空間。車站旁的臺灣師範大學校園內四棟日治時期建築，都為當地帶來濃濃文藝氣息。
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運古亭站（和平）》、《捷運古亭站（杭州）》、《羅斯福和平路口》、《南福板溪（南昌公園）》
Title: 古亭站 (Guting metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-南昌家具(商圈)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: abstract

綾瀨站（日语：綾瀬駅／あやせえき Ayase eki */?）是位於日本東京都足立區綾瀨三丁目，屬於東京地下鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。位於足立區與葛飾區的邊界，南側位於葛飾區小菅四丁目。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 概要

綾瀨站是東京地下鐵與JR東日本的共同使用站，由東京地下鐵管轄。因此，本站不計入國鐵的車站數量，但2014年JR東日本的官方車站數已計入本站。在1971年4月19日以前，本站是日本國有鐵道（國鐵）的管轄站，隔天4月20日開始才將站務移交給當時的帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠路線

此站有東京地下鐵千代田線與JR東日本常磐線停靠。地下鐵千代田線車站編號為「C 19」，JR常磐線各站停車車站編號為「JL 19」。JR常磐線列車僅停靠行駛於緩行線的常磐線各站停車。本站是地下鐵千代田線與JR常磐緩行線相互直通運轉的交界站，同時也是往北綾瀨站的地下鐵千代田線支線的分岐點。本站往龜有方向通過北綾瀨支線分岐點後設有JR東日本與東京地下鐵的公司交界標。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 歷史

初期為日本國有鐵道（日本國鐵）的車站，其後1960年代通勤五方面作戰確定將常磐線雙複線化，其中將原有軌道連接計畫興建的地下鐵九號線（千代田線），並與千代田線列車相互直通運行。因此於1971年將車站管轄權轉交帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵的前身），並運營至今。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）4月1日：鐵道省常磐線綾瀨站開業。開業時車站只提供客運服務，且位於較接近北千住的位置（現在綾瀨一丁目37番的位置）。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1968年（昭和43年）2月1日：車站往龜有方向移動250公尺至現在位址。車站設施由都高速度交通營團建設，但在當時的緩行線、營團千代田線設施暫時由常磐線全列車使用，原來的線路因進行高架化，由國鐵暫時管理本站，站名標與站內導覽全都是國鐵樣式。1971年（昭和46年）4月20日：地下鐵綾瀨站開業，車站管轄權轉交營團，站內導覽看板改為營團樣式。1979年（昭和54年）12月20日：北綾瀨支線開業。1985年（昭和60年）3月14日：0號月台啟用，自此所有往北綾瀨的班次均自0號月台開出。1987年（昭和62年）3月31日：開設貨運服務，主要為運送地下鐵車輛。4月1日：國鐵分割民營化，常磐線的運營由JR東日本及JR貨物接手。2002年（平成14年）2月15日：北綾瀨支線月台的月台閘門啟用。12月10日：JR東日本智能卡系統Suica啟用。2004年（平成16年）4月1日：營團民營化，車站由東京地下鐵接手經營。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵智能卡系統PASMO啟用。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，月台為島式月台2面3線，加上南側（1、2號線月台）月台龜有側的一座缺口月台，共計2面4線。中線位於兩座月台之間，由本站折返列車使用。缺口月台為本站與北綾瀨站之間的區間列車使用。東口、西口付費區大廳與月台之間設有電扶梯，東口付費區大廳設有電梯往0、1、2號線月台。3、4號線月台原先沒有電梯，2012年秋季動工後於翌年9月14日啟用。多功能廁所位於東口付費區內。由於實施相互直通運轉，JR東日本、東京地下鐵使用相同月台。島式月台從南側開始為1號線，而缺口月台則編為「0號線」。1986年以前，中線的2、3號線月台由北綾瀨站區間車使用。而北綾瀨站開業以前則是本站起訖列車使用，其中2號線為上車月台，3號線為下車月台。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））0號月台是設於1、2號月台龜有側的終端型缺口月台。2、3號月台是折返線。主要往代代木上原方向列車使用。往三河島、日暮里方向須在北千住站轉乘。在這個情況下，本站至北千住屬於JR線。北千住方向使用千代田線導覽樣式。2006年秋季以前在導覽內加上紅字「往三河島方向的旅客請在北千住轉乘。」。導覽標示全都是東京地下鐵樣式。JR常磐線的單獨路線圖亦為東京地下鐵樣式。北綾瀬方向的拖上線可夜間停放車輛（10輛編組1班）。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

郵貯銀行本店出張所（ATM） - 東口剪票口外
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 車站構造
Subsection: 運用

2號線在尖峰時刻以外具有折返、始發月台的機能。平日早晨尖峰時刻來自我孫子、松戶方向的電車會在1、2號線交互發車，7、8點本站始發往代代木上原方向列車為了減緩人潮，優先從3號線上車。平日傍晚以後的霞關始發列車與隔天早晨湯島始發列車在回送時也會使用該月台。在誤點時，回送列車可進行載客服務。另外，來自JR的直通列車在本站進行車輛交換時，會進入1號線，而代替車輛則停靠2、3號線。雖然可在同月台轉乘，但月台部分區段設有柵欄，無法直線移動搭乘。3號線在早晨尖峰時刻是本站始發往代代木上原方向列車的優先乘車月台，白天以後則是本站折返列車的下車月台。在此情形時，到站後會以3號線側、2號線側的順序開啟車門，接著再關閉3號線側車門。另外，早晨部分往我孫子方向的本站始發列車與本站終停列車接續。在此情形時，本站始發列車在4號線待機，而本站終停列車多停靠2、3號線。傍晚以後，部分來自取手、我孫子、松戶方向的本站終停列車會停靠2、3號線，但僅開2號線側車門。另外，本站 - 松戶站、我孫子站、取手站間的區間列車全部使用東京地下鐵車輛。當出現代替運用等車輛交換的情況時，東京地下鐵列車的目的地表示會改為「綾瀨」並以廣播提醒，而JR列車則大多維持原來的目的地，僅以廣播通知。2號線的列車資訊顯示器顯示A線（代代木上原方向）、3號線顯示B線（取手方向）的列車資訊。也就是說1、2號線，以及3、4號線顯示相同的列車資訊。列車進站前顯示器下方會顯示「電車進站」。另外，顯示器上會以箭頭表示該列車的發車月台。早晨尖峰時刻，1、2號線往代代木上原方向列車實施交互發車，本站至霞關站間1小時可開出29班列車。本站始發列車到站時，可看見許多乘客從取手、我孫子、松戶方向發出的直通列車改搭本站始發列車。另外，北千住始發往箱根湯本的「特急METRO箱根號」小田急60000形電車會回送至本站再折返。由於北綾瀨支線終點的北綾瀨站月台僅能停靠3輛編組列車，行駛於本線的10輛編組車輛不在支線進行載客服務。支線僅使用3輛編組區間車。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 車站構造
Subsection: 公司等的表示方式

出入口的站名看板上同時有「JR東日本」與「東京地下鐵」兩者的商標，或是同時顯示「千代田線、常磐線」兩條路線名。月台的站名標為東京地下鐵樣式，但有加上JR代表東京都區內車站的標誌「区」。另也使用JR常磐線的車站編號JL19。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 乘車券

本站由於是東京地下鐵管轄站，沒有綠色窗口，也沒有指定席售票機，因此能購入的JR線乘車券類型有限。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 乘車券
Subsection: 窗口售票

車站窗口（東口剪票口前，JR東日本委託東京地下鐵營運）發售除特別企劃乘車券與航空券、車站租車券等MARS券以外的一般JR線乘車券。JR乘車券（遠距離）與定期券也可在窗口購入，但不處理Suica相關業務。JR定期券是由一旁的定期券售票處發售，並僅印製東京地下鐵様式的磁氣券。以前回數乘車券可在窗口購入，現在可在自動售票機購入。另外，定期券售票處窗口發售的JR線定期券僅能從本站起訖。由於設有能發售定期券的自動售票機，因此可購入東京地下鐵線內起訖的定期券。也可使用信用卡購入東京地下鐵線定期券（VISA、Master、JCB、Tokyo Metro To Me CARD）。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 乘車券
Subsection: 機器售票與驗票閘門

東口有兩台JR東日本自動售票機可發售一般乘車券、回數券類、「東京都市地區通票」，但不發售JR特別企劃乘車券「假日遊覽通票」。IC卡僅能購入乘車券，無法進行儲值（儲值需在東京地下鐵售票機進行）。另外，不發售JR線往來其他公司路線的連絡乘車券，若是要購入北千住轉乘東武線的連絡乘車券須在東京地下鐵售票機購買。東京自由通票也需在東京地下鐵售票機或窗口購入。自動驗票閘門為東京地下鐵樣式，可使用JR東日本的MARS券與IC卡。由於本站前往下一站的最低車費是133日圓，IC卡餘額必須高於133日圓才可進站。由於JR車費特殊，西日暮里接續的連絡乘車券発售區間分為北千住轉乘與西日暮里轉乘的兩種車資，也分別由不同售票機發售（前者由JR發售，後者由東京地下鐵發售）。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 乘車券
Subsection: 特定票價

關於本站與北千住站之間的票價，乘車券為140日圓，IC卡為133日圓。這是因東京地下鐵採用JR東日本電車特定區間票價作為特定票價所產生的特殊現象。乘車券、回數券由東京地下鐵自動售票機發售，但也可使用JR的140日圓乘車券。從本站利用東京地下鐵線至西日暮里站轉乘山手線、京濱東北線時，當在自動售票機購入連絡乘車券或是在西日暮里精算所進行區間變更時，原來200日圓的東京地下鐵線綾瀨 - 西日暮里間的票價會以170日圓計算（若是使用IC卡，從原來的195日圓改為165日圓）。回數券不適用此種計算方式。乘車券發售範圍與IC乘車券使用時的適用範圍僅限以下區間。東北本線：東京 - 王子 - 大宮間（京濱東北線）、日暮里 - 尾久 - 赤羽間（宇都宮線、高崎線）、赤羽 - 武藏浦和 - 大宮間（埼京線）東海道本線：東京 - 橫濱間、品川 - 武藏小杉 - 鶴見間（橫須賀線）山手線：品川 - 新宿 - 田端間（全線車站）赤羽線（埼京線）：池袋 - 赤羽間（全線車站）中央本線：神田 - 代代木間、新宿 - 三鷹間總武本線：御茶之水 - 秋葉原間根岸線：橫濱 - 關內間南武線：武藏小杉 - 川崎間
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 貨物業務

JR貨物車站是車載貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠，只有運送東京地下鐵千代田線、有樂町線、南北線、副都心線車輛的甲種車輛運送列車。車輛透過本站從JR貨物轉入東京地下鐵，回送至北綾瀨站前的綾瀨檢車區。另外，常磐線快速線可在松戶站轉入緩行線。由於常磐緩行線的安全裝置限制，車輛運送僅能在末班車後的深夜關閉線路時進行。但1996年3月26日南北線四谷站 - 駒込站間通車時，曾在午間實施車輛運送。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 利用狀況
Subsection: JR東日本、東京地下鐵

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為14,265人。不含東京地下鐵線直通人次，也不含至北千住站的乘車人次。是常磐緩行線使用人數最少的車站，2008年度起跌破2萬人大關。使用人數在東京都區內JR車站中僅高於越中島站、上中里站、尾久站、三河島站、潮見站、葛西臨海公園站，排名倒數第7。東京地下鐵 - 2017年度1日平上下車人次為451,413人。含JR線直通人次，也包含至北千住站的上下車人次。在東京地下鐵的其他公司直通連絡站中僅次於澀谷站，2006年度以前本站高居第一位。近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 利用狀況
Subsection: JR貨物

2008年度車運貨物的到站貨量為3,600噸。近年貨物量如下表。
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 車站周邊

伊藤洋華堂綾瀨店綾瀨東急storeM'av AYASE Lieta足立區役所東綾瀨區民事務所足立社會保險事務所東京法務局城北出張所東綾瀨公園東京武道館東京拘置所东京都下水道局小菅水再生中心綾瀨站前郵便局足立綾瀨郵便局足立區立綾瀨小學校足立區立東綾瀨中學校東京都立江北高等學校綾瀨川綾瀨新橋都道314號線都道467號線Rengo葛飾工場
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

高架下有巴士總站。綾瀨站（東武、京成、京成Town）、綾瀨站巴士總站（朝日）東武巴士中央、京成巴士、京成Town Bus1號乘車處<綾01> 往龜有社會教育館、龜有站南口（京成Town、京成）<新小51> 往新小岩站（經堀切菖蒲園站）（京成Town）3號乘車處<綾22> 往第五都營住宅（經西六町）（東武）※僅末班車時段<綾24> 往竹之塚站東口（經六町站、第五都營住宅）（東武）<綾32、綾33> 東和保健綜合中心循環、往東和保健綜合中心東（東武）<綾34> 往大谷田一丁目（東武）高速巴士「磐城號」上行下車專用（東武、JR巴士關東、新常磐交通）4號乘車處<綾40> 往花畑團地（東武） ※深夜巴士<綾40-2> 經花畑五丁目往花畑團地（午間經花畑五丁目）（東武）5號乘車處<綾61> 往八潮站北口（經神明町）（東武）<綾62> 往八潮市役所（同上）（東武） ※僅平日<綾63> 往八潮車庫（同上）（東武）※僅深夜巴士6號乘車處<綾21> 往六木都住（經東綾瀨公園、六木團地）（東武）<綾23> 往葛飾車庫（經團地西通）（東武）<六21> 往六木都住（經團地西通、六木團地）（東武） ※僅深夜巴士朝日自動車7號乘車處（足立區社區巴士「春風」）<第2彈> 往六木都住、八潮站南口（經東綾瀨團地、北綾瀨站入口）千代田線綾瀨站日立自動車交通（葛飾區乘合計程車「櫻」）東武小菅站、小菅一丁目地域循環
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

綾瀨站東口日立自動車交通（足立區社區巴士「春風」）<第1彈> 往西新井站東口（經青井站、足立區役所）／往兒童家庭支援中心<第9、12彈> 往龜有站南口（經東和五丁目）朝日自動車（足立區社區巴士「春風」）<第2彈> 往六木都住、八潮站南口（經東綾瀨團地、北綾瀨站入口）日立自動車交通（葛飾區社區巴士「彩虹葛飾」）<有73> 往龜有站南口（經堀切八丁目、龜有四丁目）綾瀨站（靠西口側）日立自動車交通（足立區社區巴士「春風」）<第9彈> 往青井站<第12彈> 往西新井站東口（經五反野站、足立區役所）
Title: 綾瀨站 (Ayase Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵、 東日本旅客鐵道 千代田線、 常磐線（各站停車）北千住（C 18）（千代田線）－綾瀨（C 19）－龜有（常磐線）（JL 20）「急行」、「多摩急行」、「準急」於JR線內以「各站停車」運行。 千代田線〈北綾瀨支線〉北千住（C 18）－綾瀨（C 19）－北綾瀨（C 20）
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: abstract

忠孝新生站位於台灣台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運板南線與中和新蘆線交會的捷運車站。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 車站概要

車站位於忠孝東路與新生南路交叉口，板南線車站位於忠孝東路下方，中和新蘆線車站位於新生南路下方，兩者形成丁字型交會配置。車站編號方面，板南線為BL14，中和新蘆線為O07。站名取自所在地街道名稱（忠孝東路、新生南路），另於站名後方以括號加註台北科大。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 車站構造

地下交會車站，開放的出入口有南港線車站和新莊線車站共有七個出入口。板南線月台設有半高式月台門，中和新蘆線月台設有全高式月台門。本站成為交會站後，板南線月台中央增設了兩處步梯往返中和新蘆線月台。大廳層分別設置抵達兩線的直達電扶梯。2010年時僅有一部無障礙電梯 (B1/B2/B3)。2019年增設中和新蘆線專用電梯(B1/B3)與出口3電梯 (B1/1F) 竣工啟用 。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站西端，出口3、4位於車站東端 (忠孝東路方向)，出口5、7位於車站南端(新生南路方向)，無障礙電梯位於出口2、3、6；其中出口5與聯合開發大樓共構。南側出口與東西側出口並無設置「閘門管制區外」通道。此外，因配合電扶梯改善工程，出口1已完工於2021年6月30日重新開放，出口4已完工於2020年9月25日重新開放，出口6已於2021年4月30日重新開放。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 歷史

1999年12月24日：南港線（地下2樓）忠孝新生站隨著南港線「市政府－西門」段以及板橋線「西門－龍山寺」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的 Chunghsiao Hsinsheng Station 改為 Zhongxiao Xinsheng Station。2010年11月3日：新莊線（地下3樓）忠孝新生站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。2012年1月5日：新莊線新北市段「輔大－大橋頭」正式通車，新增「輔大－忠孝新生」營運模式。2012年9月30日：新莊線市區段始由本站通車至古亭站與中和線銜接。2013年7月31日：本站南港線半高式月台門正式啟用（新莊線月台在興建之初即採用全高式月台門）。2017年11月25日：本站因應轉乘量大增，即日起不開放自行車進出轉乘。2019年4月22日：本站「3號出口」及橘線月台通往大聽增設的無障礙電梯正式啟用。2019年11月20日：本站「4號出口」為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2020年5月15日：本站「6號出口」為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2020年9月25日：本站重置後的「4號出口」重新開放。2020年10月6日：本站「1號出口」為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2021年4月30日：本站重置後的「6號出口」重新開放。2021年6月30日：本站重置後的「1號出口」重新開放。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為64,136，在台北捷運各站中排行第13名。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 公車資訊

新生南路上設有公車專用道與月台，與忠孝東路皆有多條公車路線行經，可轉乘前往蘆洲、公館、內湖、民生社區、松山車站、南港、汐止、新店、士林、天母、三重等地；也有前往基隆、金山與桃園機場的國道（高速公路）客運路線。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 公共藝術

本站體北方為光華陸橋遺址，因橋體年久失修，而在2006年初被拆除。拆除時以水刀切下的大理石牌其中一塊，嵌入本站牆面，並以仿真印刷電路裝飾，創造晶片嵌入整體科技感。
Title: 忠孝新生站 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-大光華(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 塞夫爾橋站 (Pont de Sèvres station)
Section: abstract

塞夫爾橋站（法語：Pont de Sèvres）是巴黎地鐵的一個車站，位於塞夫爾橋的附近。塞夫爾橋站開業於1934年2月3日，是巴黎地鐵9號線延長工程的一部分。塞夫爾橋站未來將成為巴黎地鐵15號線的車站。
Title: 東涌站 (Tung Chung station)
Section: abstract

以下是不同地區的東涌（chōng）站：東涌站 (東涌綫)，是港鐵東涌綫的終點站，位於新界離島區大嶼山東涌市中心，在1998年6月22日啟用東涌站 (昂坪360)，是昂坪360纜車系統的總站，鄰近港鐵東涌綫的東涌站，在2006年9月18日啟用東涌站 (广州)，是廣州地鐵4號線的一座高架車站，位於南沙區東涌鎮，在2006年12月30日啟用庆盛站 (铁路)，是廣深港高速鐵路的一座車站，位於南沙區東涌鎮慶盛村，在2011年12月26日啟用；工程名为东涌站
Title: 哥倫比亞站 (Columbia station (SkyTrain))
Section: abstract

哥倫比亞站（英語：Columbia Station）是加拿大卑詩省新西敏一座架空列車博覽線車站，位於哥倫比亞街與加拿芬街之間的一段第4街，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。博覽線於此站以東分成兩條支線，一條前往本拿比東北部的生產路－大學站，另一條則通向素里的喬治王站；哥倫比亞站因此成為該兩條支線的換乘站。
Title: 哥倫比亞站 (Columbia station (SkyTrain))
Section: 歷史

此站於規劃階段稱為第4街站（Fourth Street Station），車站工程於1987年2月12日展開，1989年2月14日以哥倫比亞站之名開幕並取代新西敏站成為博覽線的東端終點站，直至1990年博覽線經天空之橋延長至素里的史葛路站為止。千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。在這14年間，博覽線和千禧線從溫哥華市中心共構運行至此，在此站以東則分途運行，此站遂為博覽線和千禧線獨立運行路段的換乘站。
Title: 哥倫比亞站 (Columbia station (SkyTrain))
Section: 車站設計
Subsection: 出入口

哥倫比亞站設有三個出入口：哥倫比亞街出入口第4街出入口克拉克遜街出入口
Title: 哥倫比亞站 (Columbia station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

哥倫比亞站外有下列巴士線停靠：
Title: 水戶車站 (Mito Station (Ibaraki))
Section: abstract

水戶車站（日语：水戸駅〔水戸驛〕／みとえき Mito eki */?）是一位于日本茨城縣水戶市宮町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與鹿島臨海鐵道所共用的鐵路車站。
Title: 水戶車站 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 停靠路線

JR東日本、JR貨物的常磐線（JR東日本為第一種鐵道事業，JR貨物為第二種鐵道事業），JR東日本水郡線，鹿島臨海鐵道大洗鹿島線都有停靠。作為JR車站是常磐線所屬線。另外，除日間時間帶，以友部站終點的水戶線有一部分列車途經常磐線直通至此站。水郡線與大洗鹿島線以此站為起點。常磐線運行的特急「常陸」「常盤」（土浦站到發除外）所有列車停靠。此站是中途站，常磐線也以此站作為運行上的邊界站，列車多數設定於此站到發（但是，品川、上野、土浦方向及水戶線北鄰的勝田站到發的列車更多。因此，此站－勝田站的1站路段也有若干列車運行班次較多）。
Title: 水戶車站 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 車站結構

島式月台4面8線的地面車站。
Title: 水戶車站 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 水戶車站 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 使用情況

水戶站（包括大洗鹿島線使用者）的上下車人次為一日6萬人。JR東日本 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為29,889人。2012年度（平成24年度）超過取手站（東京支社），茨城縣內第1位。鹿島臨海鐵道 - 2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為2,060人。5方向列車到發的總站，也是水戶市的中心站。周邊的企業與高等學校較多，早晚有許多通勤客與通學的學生、學徒等使用。另外，假日購物客等也有不少人使用。每年8月舉辦「水戶黃門祭」與每年9月舉辦「水戶町中節」時由於距離會場最近，車站會非常擁擠。近年推移如下表。
Title: 水戶車站 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線（包括直通■水戶線）特急「常陸」「常盤」停車站赤塚－（臨）偕樂園（只限下行列車停車）－水戶－勝田■水郡線水戶－常陸青柳鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線水戶－東水戶
Title: 貝斯曼車站 (Basmane railway station)
Section: abstract

貝斯曼車站（土耳其語：Basmane Garı）是土耳其第三大城市伊茲密爾的兩個主要火車站之一（另一座為阿桑凱克車站），擁有4座月台。火車站的建設始於1864年，於1866年建成。在2006年，該車站進行了翻修，並關閉客運服務。2009年重新啟用。
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: abstract

拜島車站（日语：拝島駅／はいじまえき Haijima eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）、西武鐵道與日本貨物鐵道（JR貨物）共用的鐵路車站，位於日本東京都昭島市與福生市的交界處。根據所屬公司站區位置的不同，JR東日本所屬的車站位於昭島市松原町4丁目14番4號，西武鐵道所屬的車站則位於美堀町5丁目21番2號。拜島車站是大東京地區西部的交通轉運站之一，在這裡有JR所屬的青梅線、五日市線與地區支線八高線相會，並且也是西武鐵道拜島線的西邊起點。
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的多條路線與西武鐵道的拜島線，2間公司共4條路線停靠。其中JR東日本的站區有青梅線、五日市線與八高線3條路線通過，而車站在編制上是被劃屬於青梅線（稱為「所屬線」）。JR五日市線在編制上是以此站為起點，但運務上部分五日市線班車卻是以青梅線上的立川站作為真正的折返點，以直通的方式自本站駛入青梅線。車站編號上，本站是被劃屬於中央本線系統的一部份，因此使用代表中央本線的路線代號「JC」，車站編號是「JC55」。另外西武拜島線也是以此站為終點，車站編號是「SS36」。JR貨物的以第二種鐵道事業者（只擁有路線營運許可但未擁有路軌等硬體產權）的身份營運本站至立川站之間的青梅線。本站另设有通往驻日美军横田基地的专用线，主要运送货品为燃油。
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

拜島車站是一全站皆位於地面上的地面車站，配置有側式與島式月台共四座，七條乘車線。雖然車站本身位於東京都昭島市內，但1～3號月台的實際位置卻跨越了市界，位於隔鄰的福生市境內，因此站北側的出口也都是面對著福生市，只是依照車站地址是以站長室位置為準的慣例，界定為昭島市境內的車站。站內設有綠窗口與指定席券販賣機（指定席券売機）等設施，終年有站務員駐站。
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 貨物車站

拜島車站站區內也設有JR貨物的貨運車站，並且是專用線的分歧、發車站。在拜島車站有一條延伸至駐日美軍橫田空軍基地、採單線非電氣化配置的專用路線，直到1970年左右這條專運線還一直擔負著基地所需各種物資的輸送任務，但目前則只專用於石油的輸送，每週會有數班石油輸送列車自東京灣岸邊的鶴見貯油設施通過專用線接到鶴見線上的安善車站之後，經拜島車站駛至橫田基地。比較特殊的是，通往橫田基地的側線實際上是由位於拜島車站最北側的西武拜島線之路線分岔而出的，但列車卻是由JR所屬的路線上，經過多次轉轍之後才轉至通往橫田基地的支線。
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 使用情況

JR東日本：2019年度1日平均上車人次為29,946人。西武鐵道：2016年度1日平均上下車人次為35,635人，在西武鐵道全部92個車站當中排行第26名。各年度1日平均上下車人次推移如下表：
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

各年度1日平均上車人次推移如下表。備考
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 貨物處理

JR貨物並未在本站提供貨櫃運輸的服務，主要是以專用的散裝貨車運輸為主，其2008年度的處理量包含7,200公噸起於本站與61,417公噸迄於本站的貨物。其各年度的年間起訖噸位如下表：
Title: 拜島車站 (Haijima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 青梅線■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）西立川（JC 51）－拜島（JC 55）－福生（JC 57）■通勤特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速、■各站停車（所有列車於青梅線內均為各站停車）昭島（JC 54）－拜島（JC 55）－牛濱（JC 56） 五日市線■青梅特快、■快速、■各站停車（所有列車於五日市線內均為各站停車）（青梅線）昭島（JC 54）－拜島（JC 55）－熊川（JC 81）■八高線■青梅特快、■快速（所有列車於八高線內均為各站停車）（青梅線）昭島－拜島－東福生■各站停車小宮－拜島－東福生 西武鐵道 拜島線■臨時特急停車站■急行、■準急、■各站停車（所有列車於拜島線內均為各站停車）西武立川（SS35）－拜島（SS36）
Title: 萨顿科尔菲尔德火车站 (Sutton Coldfield railway station)
Section: abstract

萨顿科尔菲尔德火车站位于英国西米德兰兹郡，为该城的主火车站。萨顿科尔菲尔德是雷迪奇-伯明翰新街站-利奇菲尔德城际线路上的一站，在伯明翰新街站东北方向7.5英里（12.1公里）处。萨顿科尔菲尔德火车站是一座维多利亚式风格的建筑，由红砖、精美的天花板和柱子构成。共有两个站台，一个有顶棚遮挡，另一个为露天站台。火车站主体建在山上，下方有隧道穿梭。可以经由车站街和铁路到达。
Title: 萨顿科尔菲尔德火车站 (Sutton Coldfield railway station)
Section: 历史

萨顿卡尔费尔德车站建于1862年，作为当时由伯明翰始发的铁路线的终点站，建造者是伦敦和西北铁路公司。1884年，该线路向北延伸至利奇菲尔德。1923年众多铁路公司合并之后，该线路由伦敦米德兰和苏格兰铁路管理。1955年1月23日，一辆从约克郡开往布里斯托尔的快速列车超速行驶，在萨顿科尔菲尔德车站发生脱轨事故。2016年1月23日，一座纪念碑在站前广场落成揭幕，以纪念在事故中丧生的17位遇难者。自1978年以来，萨顿卡尔费尔德火车站并入新城际路线，由西米德兰兹客运执行委员会赞助运营。西米德兰兹客运也曾计划拆除并重建萨顿卡尔费尔德火车站，就像新城际路线的其它车站那样。然而，当地的抗议活动使得车站保存了下来。2003年，萨顿卡尔费尔德火车站进行了耗资巨大的翻修工程。翻修过后的车站新增许多服务，翻修工作一直进行到火车站大厅。向南的站台被重新粉刷，木质的售票处被拆除，因为它曾经是破坏公物者的目标，而且也是消防隐患。新的自动售票机设立在站台上，从而缓解了车站大厅售票处的排队压力。同时还新增了商店和候车室。在向北的站台上，更换了小候车室里的座椅。列车时刻表也设立在两个站台上，为乘客提供列车时刻的实时信息。车站内部空间被重新粉刷，大厅的售票处也被扩建。
Title: 萨顿科尔菲尔德火车站 (Sutton Coldfield railway station)
Section: 运营服务

列车班次为周一至周六每10分钟一班，周日每30分钟一班。每小时有6班列车向北开往四橡站，其中4班延伸至利奇菲尔德，2班途径利奇菲尔德并开往终点站利奇菲尔德特伦托河谷。每小时有6班列车向南开往长桥站，其中3班通往雷迪奇。星期日的列车覆盖全部路线（始发车和末班车除外）。自从巴恩特格林至布罗姆斯格罗夫段的电气化工程于2018年夏完工以来，原本向南终到长桥站的3班列车延伸至布罗姆斯格罗夫。
Title: 多尔金迪普登站 (Dorking Deepdene railway station)
Section: abstract

多尔金迪普登站（英語：Dorking Deepdene railway station）是英国英格兰萨里郡多尔金的一座车站，距离伦敦查令十字车站48千米。该车站有两个站台，设计简单无人看管，所以自动售票机设施位于较近的多尔金站，搭乘列车需要先前往多尔金站购买车票，随后折返至多尔金迪普登候车。进入车站只得通过楼梯，并未提供残疾人便利设施。多尔金迪普登站在北唐斯线上，经过该站的所有列车都由第一大西部铁路运行(缩写为GWR)运营。
Title: 多尔金迪普登站 (Dorking Deepdene railway station)
Section: 历史

1846年，“雷丁、吉尔福德和赖盖特铁路”开始建设并且分阶段通车，第一阶段通车的是雷德希尔至多尔金区间 ；1849年7月4日，终点站为多尔金西站。此铁路位于多尔金的第二站，在1851年2月1日开业，命名为博克斯山与莱瑟希德路站，同年3月简化为博克斯山站。很快这条铁路被英国东南铁路(缩写为SER)收购。博克斯山站1917年1月1日暂时关闭，1919年1月1日重新开业。根据1921年铁道法，东南铁路一部分重组为新的英国南方铁路，那一年车站更名为迪普登站，以避免和博克斯与西汉姆伯站混淆。1987年3月11日，英国铁路公司将车站重命名为多尔金(迪普登)。现在车站一般写作多尔金迪普登(英語：Dorking Deepdene)，例如线路图、时刻表。
Title: 多尔金迪普登站 (Dorking Deepdene railway station)
Section: 站台

多尔金迪普登站有两个对向式站台，可以令四节编组的列车停靠。
Title: 多尔金迪普登站 (Dorking Deepdene railway station)
Section: 班次

每小时2班前往雷丁站，快车行车时间54分钟，各停行车时间68分钟。每小时2班前往雷德希尔，快车行车时间分钟，各停行车时间15分钟。其中1班继续行驶至盖特威克机场站，快车行车时间24分钟，无各停班次。
Title: 多尔金迪普登站 (Dorking Deepdene railway station)
Section: 毗邻车站

第一大西部铁路北唐斯线：(每小时前往盖特威克机场的快车)吉尔福德 - 多尔金迪普登 - 赖盖特第一大西部铁路北唐斯线：(每两小时)多尔金西 - 多尔金迪普登 - 比治沃斯第一大西部铁路北唐斯线：(每两小时)果姆雪尔站 - 多尔金迪普登 - 赖盖特
Title: 多尔金迪普登站 (Dorking Deepdene railway station)
Section: 相关条目

多尔金多尔金站多尔金西站
Title: 亨利·布拉萨站 (Henri-Bourassa station)
Section: abstract

亨利·布拉薩站（法語：Station Henri-Bourassa、英語：Henri-Bourassa Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市阿康積－卡迪耶城區，是2號線的車站。在2007年2號綫延長至拉華爾市的蒙莫倫斯站前亨利·布拉薩站曾為橙綫的總站。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: abstract

哈尔滨站原名松花江站，又称哈尔滨新站，以示区别哈尔滨旧站（香坊站），俗称秦家岗站，常被简称为哈站，位于中国黑龙江省哈尔滨市南岗区铁路街1号，于1899年启用，为中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的客货运特等站。经过铁路有京哈铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、哈牡客运专线、哈齐高速铁路、哈佳铁路以及正在建设的哈伊高速铁路。2015年，哈尔滨站改造启动。改造后，哈尔滨站将拥有南北两个站房。2017年8月31日，哈尔滨站北站房投入使用，南站房在2018年12月投入使用。哈尔滨地铁2号线在哈尔滨站南广场设哈尔滨站，2021年9月19日投入使用。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 历史
Subsection: 早期发展

1899年，哈尔滨站建成启用，当时被称为松花江站。当时中东铁路在现今车站行包房的位置修建了一栋二层砖木结构的小楼，作为站长室、电报室和行车人员休息室。1903年7月，松花江站改称为哈尔滨中央车站（俄语：станции Харбин-Центральный），同时车站站房被重新设计。新站房面积为2700平方米的站舍，除办公房舍外，设有软席候车室、售票厅和餐厅。一般旅客候车室只有800多平方米，另有3个旅客站台和雨棚，于1904年正式投入运营。新站房投入运营后，每天向海参崴、满洲里、旅顺口等3个不同方向开行两对旅客列车和一对客、货混合列车。日俄战争之后，旅客列车分为快车和慢车，但对数没有增加。1909年10月26日，时任日本韩国统监的伊藤博文在哈尔滨站被韩国独立运动义兵参谋中将安重根刺杀。1934年，拉滨铁路与滨北铁路接轨，哈尔滨站成为5条铁路干线的交汇点，成为重要枢纽。为此哈尔滨站又修建了南、北两个运转场。南运转场又分上行编组场、下行编组场和列车到达场。上行编组场为往哈尔滨以南的货物列车编发场，下行编组场则承担滨洲、滨绥、滨北线货物列车及附近小运转货物列车的编发。1935年满洲国收购中东铁路之后，哈尔滨站每天开行8对旅客列车，同时开行亚细亚号特急。1937年，满铁根據日本制度将车站更名为“哈尔滨驿”。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 历史
Subsection: 1949年以后

中华人民共和国成立后，随着铁路客运需求的不断增长，哈尔滨站原站房已经不能满足需要，因此铁道部在1959年将哈尔滨站老站房拆除，建设建筑面积2.8万平方米的新站舍。1959年将顾乡屯站划归哈尔滨站，称顾乡场。顾乡屯站原为东清铁路上的一个会让站，建于1903年，位于道里区康庄桥与三孔桥间的车站街，1932年满铁将车站搬迁至位于康庄桥以南的现址。哈尔滨站客运新站房于1960年开工。1961年，新站房建设因三年困难时期、国家缩短基本战线而停工。同年，整修了西端西翼。1962年1月，将完成的部分工程交付使用。站改计划就此搁置：车站仅有两侧裙楼投入使用，但中央主楼一直没有修建，形成了“火車站兩頭蓋的格局”，被稱為“一大怪”，並持續了28年之久。改革开放之后，中国铁路先后进行了几次提速，哈尔滨站的规模进一步扩大。1987年，铁道部将哈尔滨站其它工程列入哈尔滨枢纽改造计划。1988年6月动工，1989年10月1日主楼建成。同时将车站原办公室拆除，建成第二候车室。中央主楼和第二候车室各建一座通向3个站台的天桥。第一候车室（主楼及两翼）建筑面积9732平方米。第二候车室为4521平方米，合计为14253平方米。至90年代末，哈尔滨站有车场6个，站线97条，专用线51条，特用线17条，道岔600组，机械化驼峰楼1座，设7021型驼峰自动集中24路预排设备。1999年，为配合哈大铁路电气化工程，哈尔滨站在中央主楼西侧新建横跨哈站站场的高架候车室并新建第五站台。这次改造完成后，哈尔滨站站房按旅客流向分为A区、B区和C区。A区是位于主楼西侧的高架候车室，内设第一、二、三、四候车厅，16个检票口，面积5956平方米。中央主楼设有B区和C区候车室，其中C区位于一层，B区位于二层。东端东翼为售票厅，设40个售票窗口。站舍东端外侧设有行李房及行包仓库，面积1938平方米。至2006年，哈尔滨站站场规模为二级三场。南侧（上行方向）为顾乡到发场，设14条股道；中间为设16条股道的调车场，调车场南北侧分别为设有12条整备线的客车整备所和7条股道的中继场；最北侧（下行方向）为客货列车到发场，又名北场，设有11条客车到发线（含正线）、4条货车到发线、5条客车停留线和3条电力机车整备线。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 历史
Subsection: 21世纪的改造

随着时间流逝，使用了20年有余的哈尔滨站站房设备设施逐渐老化，哈尔滨市于2014年启动火车站改造计划。计划包括新建南、北两个广场，改造周边14条街道及修缮圣伊维尔教堂等项目。新建哈尔滨站站房采用1903年老哈尔滨站的新艺术运动风格，站房总投资65.37亿元。原计划改造为7站台13线，北站房投入使用后实际已增设为8站台14线。2017年3月25日零时起，哈尔滨火车站老站房售票厅、候车室第一入口、B候车区、C候车区和软席候车室关闭，乘车旅客改由原候车室第二入口进入高架候车室候车。同年7月1日起，原先在哈尔滨站办理客运业务的80列列车取消哈尔滨站乘降业务，大量始发列车被分流至哈尔滨西站和哈尔滨东站始发终到。2017年8月中旬，哈尔滨站北站房主体工程已基本完工，哈尔滨站转场进入一级施工状态，哈尔滨枢纽部分列车因此于2017年8月21日至30日临时调整。哈尔滨站老站房于2017年8月30日20时完全关闭，北站房于2017年8月31日5时18分开通，哈尔滨铁路局也从8月31日当天6时45分起执行涉及哈尔滨枢纽的新运行图。2018年12月，哈尔滨站改造完成，宣布正式全面开通运营。但当时南广场的市政配套工程依然在施工之中，南岗区一侧的地下城市通廊仍未贯通，南广场地下交通枢纽工程最终于2019年9月25日启用。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

哈尔滨站新站房于2017年8月31日启用。新站房分列站场南北两侧，由高架候车室相连。其中，北站房建筑面积10844平米，长114米，宽40米，地上3层，地下1层；南站房建筑面积29030平米，长214米，宽44米，地上4层，地下1层；高架站房建筑面积33750平米，长185米，宽114米，分为高架层及旅服夹层。哈站新站房为1903年老哈站使用的欧洲“新艺术运动”风格，是中国大陆首个使用该风格的车站。新站房在外观和内部，各种造型和曲线都显示了欧式风格，以还原老哈尔滨站的历史风貌。在施工方面，新站房使用了建築信息模型（BIM）技术，通过将新站房施工所需的相关信息整合，形成一个工程建设和后期运营的模型，以提高施工和管理效率。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

哈尔滨站客场分为哈牡、哈佳、哈齐及普速场，设8台16线；另设有客整场和顾乡场。车站客场上行方向（南咽喉）自东向西分别由滨绥铁路（单线）、京哈客运专线（2条）、客技站出入库线（2条）、京哈铁路（2条）和机务段折返出入库线（1条）。车站下行方向（北咽喉）有滨洲铁路、哈齐高速铁路、哈佳铁路和哈牡客专接入。其中滨洲铁路（2条）、哈齐高速铁路（2条）从北侧经哈尔滨松花江铁路特大桥接入；本站至东侧滨江站区间为四线铁路，分别为哈佳铁路左右线与哈牡客专左右线。顾乡场在哈尔滨站站改后设有4条到发线，并设有通往哈尔滨西站综合场的联络线1条。位于车站街的原顾乡屯火车站站房于2010年被列入哈尔滨市第四批三类历史建筑。站房周围原为棚户区。2019年8月，道里区对车站街、民桥街棚户区开始改造腾迁。在此过程中，原顾乡屯车站附近的一座俄式仓房及5座木板房被逐一拆除，站房内部分设施也遭拆除。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 使用情况

哈尔滨站是京哈铁路、滨洲铁路及滨绥铁路的客货运特等站。截至2022年底，哈爾濱站已開通設計時速每小時250公里的哈齊高速鐵路、哈牡客运专线和设计时速每小时200公里的哈佳鐵路。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 下辖车站

哈尔滨站为哈尔滨局集团下辖的直属车站，管辖以下车站：哈尔滨站、哈尔滨西站、哈尔滨北站、双城北站哈佳铁路太平桥至高楞站哈牡客运专线太平桥至尚志南站王兆屯站
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 事件
Subsection: 伊藤博文遇刺案

1909年，日本政府利用日俄戰爭中獲勝的有利形勢，派时任日本韩国统监伊藤博文到哈爾濱與俄國財政大臣科科夫佐夫商談有關朝鮮半島，以及劃分日俄在中國東北的勢力範圍等事宜。1909年10月26日上午9時整，伊藤博文乘坐的專列抵達哈爾濱站，科科夫佐夫上車迎接。約20分鐘後，伊藤博文在科科夫佐夫陪同下，開始檢閱歡迎隊伍。9時30分，朝鲜愛國主義者安重根站在俄國儀仗隊後面，當伊藤博文走到俄國儀仗隊前，距安重根10步左右時，安重根穿過俄國軍人空隙，衝過儀仗隊，相距伊藤博文五步之遙，拔出手槍對準伊藤博文連發三槍。三發子彈命中伊藤博文的胸部、腹部，伊藤博文撲倒在地。隨行醫生迅速把伊藤博文抬到車上搶救，20分鐘後，伊藤博文宣告不治而亡。伊藤博文身亡后，日本在哈尔滨站第一站台旧地下通道南口约5米，即当年安重根击毙伊藤博文处，设立一铜制标识，上面书有 “伊藤公遇难之地”。并且还在第一站台候车室的墙边立有一尊伊藤博文胸像。这些纪念物均在第二次世界大战日本投降后被拆除。2013年时任韩国总统朴槿惠访华时向习近平提出在车站修建安重根纪念碑的希望，随后中方责成哈爾濱市人民政府和哈爾濱鐵路局出資在哈站建立更高规格的安重根义士纪念馆。除此之外，中方還在哈爾濱火車站事发月台清楚地標注了「安重根擊斃伊藤博文事件發生地，1909.10.26.」的字樣。2014年1月19日，中方建立的安重根义士纪念馆在哈爾濱火车站正式开馆。
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 周边

南岗长途客运站龙门大廈哈尔滨医科大学附屬第四醫院天竹宾馆沪士大厦
Title: 哈尔滨站 (Harbin railway station)
Section: 参见

安重根义士纪念馆哈尔滨西站霁虹桥
Title: 紐瓦克城堡站 (Newark Castle railway station)
Section: abstract

紐瓦克城堡站（英語：Newark Castle railway station）是位於英國諾丁漢郡特倫特河畔紐瓦克的鐵路車站，建於1846年。目前車站已被列為英國第二級登錄建築。