shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1920年（大正9年）10月21日 - 熱海線國府津站～本站通車。開始客運、貨運服務。1923年（大正12年）9月1日 - 因關東大地震，站房毀損。1925年（大正14年）3月25日 - 熱海線通車至熱海站，全線通車。1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行鐵道（現小田急電鐵）新宿站～本站通車。1934年（昭和9年）12月1日 - 國鐵車站路線改屬東海道本線。1935年（昭和10年）6月16日 - 大雄山鐵道線（現伊豆箱根鐵道大雄山線）延伸本站。1935年（昭和10年）10月1日 - 箱根登山鐵道延伸本站。1948年（昭和23年）10月 - 浪漫特快開始運行。1950年（昭和25年）3月1日 - 湘南電車開始運行。1964年（昭和39年）10月1日 - 為東海道新幹線停靠站。1973年（昭和48年）5月20日 - 本站貨運業務移交給新設的西湘貨物站。1976年（昭和51年）11月 - 東口廣場與地下街完成。1979年（昭和54年）10月1日 - 小田原站～大船站間複複線化（東海道貨物線）完成。1980年（昭和55年）10月1日 - 東海道新幹線「光號」開始停靠本站。1986年（昭和61年）11月1日 - 國鐵站停止託運業務。1987年（昭和62年）3月31日 - 國鐵站恢復貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，東海道本線由東日本旅客鐵道、東海道新幹線由東海旅客鐵道、貨運業務由日本貨物鐵道繼承。2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡Suica。2002年（平成14年）12月1日 - 湘南新宿線開始運行。2003年（平成15年）3月30日 - 啟用新站房，東西自由通道暫時開放。設置電梯、電扶梯、多功能廁所。2003年（平成15年）12月20日 - 東西自由通道完全開放。新幹線高架下餐飲店開幕。2005年（平成17年）6月25日 - 東口車站大樓（小田原LUSCA）開幕。2006年（平成18年）3月18日 - 箱根登山鐵道停止駛入小田原站，統一由小田急車輛延駛至箱根湯本。2008年（平成20年）3月15日 - 採用60000形MSE車的浪漫特快與東京地下鐵千代田線直通運轉。廢止急行直通箱根登山鐵道。隨著新松田以西不再運行準急，本站不再是準急停靠站。新11號月台啟用。2013年（平成25年）8月19日 - 東海道線本站始發列車的乘車方式改為按鈕開門（當發生誤點等停車時間縮短的情形時，由車掌判斷）。2015年（平成27年）6月30日 - 行駛於新橫濱站～本站間的東海道新幹線車內發生自焚事件（請參照東海道新幹線火災事件）。。2018年（平成30年）3月17日 - 小田急小田原線的下行各站停車列車不再直通箱根登山鐵道，從新松田方向搭乘各站停車列車往箱根湯本方向時，需在本站換車。6月9日 - 晚上10點左右，行駛於新橫濱站 - 本站間的東海道新幹線「のぞみ265号」（東京站21:23發往新大阪的末班車）車內發生殺人事件。造成東海道新幹線含本班列車在內的部分下行班次停駛。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造

本站各站區的月台編號統一由南邊順序排列，故以下對各站區的描述亦按次順序排列。1、2號月台：伊豆箱根鐵道3～6號月台：JR東日本7～11號月台：小田急、小田急箱根（無12號月台）13、14號月台：JR東海除了新幹線為高架以外，其他都為地面月台。JR東日本、小田急、小田急箱根的驗票口與站務室在地上3樓，JR東海在地上1樓，伊豆箱根鐵道在地上2樓。小田急與小田急箱根在同一付費區內。2003年3月30日跨站式站房完工。同年12月20日東西連絡通道「Arc Road」完成，打通東口與西口。東西自由通道寬達16公尺，並設有電扶梯與電梯，以及小田原市觀光資訊處。另外，JR東日本驗票口附近有市民團體設置的巨大小田原提燈遭到令和元年東日本台風（台風19号）破壞，2020年8月29日恢復展示。2005年6月25日，舊東口JR站房舊址的地上5層地下1層車站大樓完成，地上1 - 5層為商場「LUSCA小田原」。同時也修改東西巴士總站的配置，東口增設行人地盤。站內也增設電梯、電扶梯、多功能廁所。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 伊豆箱根鐵道

港灣式月台1面2線（1面未使用）。時刻表上，1號月台與2號月台交互發車。車站編號ID01。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 伊豆箱根鐵道

=
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 伊豆箱根鐵道

=站房為獨立建築物。大廳內有多功能廁所。商店於付費區內，車站三樓有旅行公司。並設有東西自由通道。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站為直營站（配置站長），管理鴨宮站與早川站（營業時間外的鴨宮站由國府津站實施遠距服務）。使用地面島式月台2面4線。其外側為貨物線2線與留置線2線。熱海方向亦有設置留置線。本站是鶴見站開始的東海道本線與東海道貨物線複複線區段終點，本站以西的旅客列車、貨物列車行駛同一線路。車站編號JT 16。本站起訖的班次十分多，湘南新宿線與通勤快速以本站為終點始。部分普通列車會在本站待避或等候特急「踊子號」。另外，熱海發出的上行普通列車也會在本站與本站始發的湘南新宿線特別快速接續。特急列車方面，「踊子號」部分班次停靠本站。另外，早晨有本站始發的特急「湘南」運行，夜間則是特急「湘南」、快速「ACTY」的終點站。部分列車會在本站與先行的熱海方向普通列車接續。過去本站進行下行普通列車的附屬編組解聯與上行普通列車增聯。東京方向有附屬編組專用的兩條拖上線，現已停止使用。搭乘始發列車時，須按鈕開門。另外，發車1分鐘前會開啟車門方便乘車。但在誤點、停車時間過短等情形時，車掌可判斷是否開啟車門。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=本站為為島式平面月台，共2面4線。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））3、6號線為本線，4、5號線為副本線。夜間有列車停放於站內。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=各月台皆有電梯與電扶梯。大廳內設有多功能廁所。商店有3、4號線的「KIOSK小田原下行月台店」，5、6號線的「NEWDAYS mini小田原2號店」。設有往JR東海東海道新幹線的連絡通道。月台有效長度可停靠15輛編組車輛。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=JR貨物站為臨時站，沒有定期貨物列車，偶爾伊豆箱根鐵道大雄山線使用的車輛須進出大場工場時，會出現行駛本站與三島站之間東海道本線的甲種輸送列車。三島站可連接通往大場工場的伊豆箱根鐵道駿豆線。本站伊豆箱根鐵道大雄山線與JR線之間沒有授受線，直接透過聯絡線進入東海道貨物線本線。由於之間有無架線地帶，進行甲種輸送時，電力機車與輸送車輛之間會用作為控車的三輛空貨櫃車（2012年以前為篷車）連結。輸送車輛先推送至聯絡線，對方再將之連結拉進線路。但由於此項作業需要長時間進行，因此JR方需修改貨物列車時刻，伊豆箱根鐵道方則須變更小田原站發車月台與取消班次。另外，東海道貨物線上行線無法進入連通大雄山線的東海道貨物線下行本線，因此離開大場工場運至本站的列車需先行駛至相模貨物站，再使用反向機車前往本站。小田原站運輸結束後，由於一樣無法轉入東海道貨物線上行本線，須先行駛至富士站。1984年1月以前有小田急電鐵的貨物列車運行。1994年以前，小田急電鐵與箱根登山鐵道車輛的搬入搬出也在本站進行（之後改至松田站～新松田站的連絡線）。1984年1月以前，小田急電鐵貨物列車有在本站進行連絡運輸。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=2014年11月1日起，發車音樂更改為《お猿のかごや》，是橫濱支社管內採用當地音樂的第八站，東海道線東日本區間則是次於品川站、平塚站、茅崎站的第四站。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小田急電鐵、小田急箱根

 本站是小田急電鐵、小田急箱根的共同使用站，為小田急管理站。車站編號OH 47。兩公司雖然共用車站編號，但雙方採用不同的站內看板設計（小田急為藍色，小田急箱根為紅棕色），本站兩種設計並存。2008年3月，以2面3線島式月台架構分為7～10號月台，月台北側有條平行的留置線。月台4線中，中側2線為港灣式，其中箱根登山側的舊11號月台線路插入7、8號月台之間，因此7號月台呈現特殊的缺口構造。這樣所有月台皆在地面上，轉乘方便，也不需考慮無障礙設施。月台的發車音樂，7、11號月台往箱根湯本採用《箱根八里》作為發車音樂，9、10號月台全列車與7號月台新宿方向列車使用發車鈴。7號月台往留置線的列車不播放音樂。2006年3月18日以後，本站往箱根登山線全部使用小田急車輛至箱根湯本。因此往強羅方向須在箱根湯本轉車。另外，部分浪漫特快也在本站增解聯。以前有許多新宿直通箱根湯本的一般列車，2008年3月15日改點後，小田急線直通箱根登山線的列車僅剩下4輛編組的各站停車與浪漫特快，2012年僅保留數班，各停幾乎改在小田原～箱根湯本折返行駛。過去直通箱根登山線的浪漫特快，在本站至箱根湯本之間不能上車。但在2005年10月1日起，發車前向值班人員購入「座席券」就可搭乘。但若該列車滿座時就不販售「座席券」。若要搭成箱根湯本站的浪漫特快前往本站也是相同情形。此「座席券」不等於「特急券」，不須負擔特快費用。本站是小田急管區長、站長所在站，管理小田原管區的鶴卷溫泉站至足柄站各站。另外，小田急箱根的看板與宣傳品會標上各站標高，過去本站標高為26公尺，2013年修正為14公尺。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小田急電鐵、小田急箱根

=小田急線與小田急箱根鐵道線的直通列車，往箱根湯本停靠7號月台，往新宿方向停靠10號月台。停靠7號月台的小田原線終點班次，原則上會利用箱根湯本站方向的留置線折返進入10號月台，但也有折返至足柄站留置線的情況。舊11、12號月台為1面2線島式月台，是箱根登山線車輛專用的標準軌月台，2006年3月18日起停止使用（關閉）進行改建。內容包括撤除12號月台，11號月台軌道從標準軌改為窄軌並往新宿方向延伸，撤除7、8號月台的站長事務室以便11號月台長度延伸至停靠4輛邊組列車。11號月台在2008年3月15日改點後啟用，停靠小田原～箱根湯本間折返的4輛編組電車。過去有直通箱根登山線的「急行」、「準急」（最大對應6輛編組，因此新宿的10輛編組列車多半在小田原線內的中間站進行解聯、增聯）。「快速急行」為10輛編組，無法進入箱根登山線，因此一開始不直通箱根登山線。10號月台旁有條可停放10輛編組的側線。2006年3月以前的月台配置如下。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小田急電鐵、小田急箱根

=各月台皆有電梯與電扶梯。大廳內有多功能廁所。商店有自由通道上的Odakyu MART，月台上的Odakyu SHOP。自由通道、大廳外有多間餐飲店。候車室位於各月台箱根板橋方向，以古代城下町為印象設計。7～10號月台皆對應10輛編組。付費區亦設有自動體外心臟去顫器(AED) 。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

 為相對式高架月台，共2面4線。月台間有兩條通過線。「回聲號」多半在本站等待列車通過。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

=（來源：JR東海:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

=各月台皆有電梯與電扶梯。大廳內有多功能廁所。各月台中央與東京方向有商店KIOSK，大廳2樓有候車室與商店。剪票口外有餐飲店、便利商店、書店等。並有聯絡通道往JR東日本車站。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站商店

小田原市役所Arc Road（アークロード）市民窗口Odakyu MART星巴克BECK'S COFFEE SHOP箱根蕎麥麵小竹林三省堂書店小田急旅遊KIOSKNEWDAYSBellmartTreTatte（トレタッテ）
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為33,460人。JR東海 - 2016年度1日平均上車人次為10,787人。小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為66,983人。該公司全部70個車站當中排名第18位。1991年度以後逐漸下降，2000年以後呈現持平。小田急箱根 - 2016年度1日平均上車人次為10,641人。該公司車站第1。伊豆箱根鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為8,858人。該公司車站第1。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（僅小田急）。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: JR貨物

近年運送噸數如下。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

車站周邊是神奈川縣西湘地區的代表市區，但在商業設施陸續撤退下，市區發展受挫。東口巴士圓環下方有小田原地下街「HaRuNe小田原」。此地下街在1976年11月以AMI ODACHIKA（アミーおだちか）開幕，2007年6月暫時關閉，2009年4月小田原市決定再興具有地域資源與情報傳播機能等的設施，2014年11月1日重新開幕。車站開設前的1901年，附近的神奈川縣第二中學校開校。該校隨著車站開設，於1914年移至西北的八幡，也就是現在的神奈川縣立小田原高等學校。車站東口有「小田原高等學校發源地」的石碑。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=橫濱地方裁判所小田原支部橫濱家庭裁判所小田原支部小田原簡易裁判所
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=橫濱地方檢察廳小田原支部小田原區檢察廳日本年金機構小田原年金事務所小田原勞動基準監督署HelloWork小田原（公共職業安定所）
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=小田原女子短期大學神奈川縣立小田原高等學校旭丘高等學校相洋高等學校
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=小田原城址公園小田原城天守閣小田原城歷史見聞館小田原市鄉土文化館小田原市立圖書館清閑亭小田原文學館白秋童謠館
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=小田原LUSCA（車站大樓）三越有隣堂成城石井EPO小田原無印良品西友LIBROAPRI（アプリ）安利美特小田原店淘兒唱片松本清Village VanguardOdakyu OX唐吉訶德商店街小田原錦通商店街小田原銀座商店会御堀端商店街（お堀端商店街）青物町商店會鑽石街商店會（ダイヤ街商店会）小田原站前東通商店會小田原地下街HaRuNe小田原
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=小田原郵便局郵貯銀行小田原店小田原本町郵便局小田原濱町郵便局橫濱銀行瑞穗銀行三井住友銀行里索那銀行三井住友信託銀行駿河銀行靜岡銀行靜岡中央銀行相模信用金庫a小田原第一信用組合野村證券瑞穗證券SMBC日興證券三菱UFJ摩根史坦利證券
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口（表口）

=東日本旅客鐵道小田原保線區松本站長殉難碑 - 為紀念1941年7月因颱風殉職的站長所建的紀念碑。
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（新幹線口）

=小田原市役所小田原稅務署小田原警察署小田原縣稅事務所神奈川縣小田原合同廳舍
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（新幹線口）

=關東學院大學小田原校區國際醫療福祉大學小田原校區神奈川縣立小田原高等學校相洋高等學校
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（新幹線口）

=小田原城山郵便局
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（新幹線口）

=小田急箱根大樓（箱根登山鐵道、小田急箱根控股本社）
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口（新幹線口）

=小田原競輪場國府津運輸區小田原乘務員宿泊所
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

1號乘車處箱根登山巴士城東車庫（經蘆子橋）板橋 ※僅平日栢山站（經飯泉入口）關本（經飯泉入口、飯田岡、富士軟片） ※平日3班關本（經飯泉入口、富水站入口、新屋、富士軟片） ※平日1班水之尾口、水之尾（經藤棚、小田原競輪場） ※平日早晨、傍晚、假日早晨2號乘車處伊豆箱根巴士船原、小田原花園（經市役所、日本菸草、三國）三國（ミクニ）（經市役所、日本菸草） ※平日2班久野車庫（經荻窪、市役所）3號乘車處箱根登山巴士箱根町（經箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根港） ※平日1班經蘆之湯舊道上畑宿（經箱根湯本站、箱根舊道） ※1日1班4號乘車處箱根登山巴士仙石導覽所（仙石案内所）、桃源台、湖尻（經箱根湯本站、宮之下、宮城野、仙石）、POLA美術館（經箱根湯本站、宮之下、宮城野、仙石）5號乘車處伊豆箱根巴士關所跡、箱根町（經箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1日1班經湯之花飯店箱根園（經箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1日2班湖尻、箱根園（經箱根湯本站、宮之下、小涌園、早雲山） （伊豆箱根） ※白天經大涌谷6號乘車處小田原宿觀光巡迴巴士（觀光季運行）富士急湘南巴士<小11> 新松田站（經飯泉入口、中堀、西大友経由）<小14> 新松田站（經飯泉入口、中堀、下千代、下曾我站、上大井站）<小15> 下曾我站（經飯泉入口、中堀、下千代）<小20> 成田工業循環（經飯泉入口、相模容器前）富士急湘南巴士、近鐵巴士<高速夜行>「金太郎號」 京都站、大阪站（東梅田站）、OCAT、阿倍野橋7號乘車處箱根登山巴士國府津站（經青物町、山王、宮之前）國府津站（經青物町、山王、鴨宮站、矢作） ※1日2～3班Dynacity（經青物町、山王、鴨宮站）神奈川中央交通<平45> 平塚站北口（經小田原町、國府津站、二宮站南口、花水） ※假日1班8號乘車處箱根登山巴士湯河原站（經真鶴站、福浦） ※平日2班，周六1班石名坂（經根府川站） ※平日江之電巴士、南海巴士<高速夜行> JR堺市站前（經京都站、OCAT、難波、南海堺站前、南海堺東站前）
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

1號乘車處伊豆箱根巴士關東學院大學、佐伯眼科（經荻窪中）苗場White Snow Shuttle 苗場王子大飯店 ※冬季2號乘車處伊豆箱根巴士久野車庫（經市役所）兔河原循環（經市役所、久野車庫）小田原站東口（經廣小路、井細田站、市役所南口）3號乘車處箱根登山巴士水之尾（經小田原競輪場）休憩之森（いこいの森）（經小田原競輪場・水之尾） ※季節運行4號乘車處箱根登山巴士（臨時）休憩之森（經小田原競輪場、水之尾）伊豆箱根巴士（臨時）休憩之森（經荻窪中）（臨時）久野靈園（經荻窪）5號乘車處（臨時）小田原競輪場小田原站西口前富士急湘南巴士成田機場 ※停止運行
Title: 小田原站 (Odawara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線特急「舞孃」部分停車站特急「湘南」起訖站■特別快速（經湘南新宿線）、■快速「ACTY」國府津（JT 14）－小田原（JT 16）■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起至該站為普通列車）鴨宮（JT 15）－小田原（JT 16）■普通鴨宮（JT 15）－小田原（JT 16）－早川（JT 17）東海道貨物線西湘貨物－小田原東海旅客鐵道東海道新幹線新橫濱－小田原－熱海 小田急電鐵 小田原線□特急浪漫特快「超級箱根」「箱根」「相模」「地鐵箱根」「Home Way」停車站、「相模」起訖站、「Morningway」始發站■快速急行新松田（OH 41）－小田原（OH 47）■急行開成（OH 42）－小田原（OH 47）■各站停車足柄（OH 46）－小田原（OH 47）－箱根板橋（OH 48）小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）□特急浪漫特快「超級箱根」「箱根」「相模」「地鐵箱根」「Home Way」停車站■各站停車小田原 (OH 47)－箱根板橋 (OH 48)伊豆箱根鐵道■大雄山線小田原（ID01）－綠町（ID02）
Title: 法兰克福机场长途车站 (Frankfurt Airport long-distance station)
Section: abstract

法兰克福机场长途車站（德語：Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）是一座位于德国黑森州法兰克福机场的铁路车站，主要服务长距离列车，大多数为运行在科隆－莱茵/美茵高速铁路上的城际快车。它是德国最大的机场火车站，每天发送旅客约23000人次，车站每日发送210趟长距离列车，其中185趟为城际快车。该站与林堡南站是德国铁路仅提供提供长途列车服务的两座车站。该站于1999年与科隆－莱茵/美茵高速铁路一同开通。大多数高速线路开通与2002年，该站位于法兰克福机场北侧，长660米，高45米，拥有一个候车室和售票厅。通过一座越过穿过德国3号高速公路人行天桥天桥与机场连接。车站正上方的空中广场（Squaire）是一个价值十亿欧元，集办公、酒店娱乐中心和其他设施于一体的商业综合体。临近该站的有法兰克福机场短途车站，通过莱茵-美因城市快铁可通往法兰克福，美因茨，威斯巴登等方向。
Title: 法兰克福机场长途车站 (Frankfurt Airport long-distance station)
Section: 车站构造和位置

此站行經一個重要的德國高速公路轉換站法蘭克福十字的法蘭克福十字隧道。東行連接法蘭克福火車總站和曼海姆火車總站；而西行則連接Kelsterbacher Spange隧道，是科隆－萊茵/美因高速鐵路高速段之起始點。
Title: 杜伊斯堡火车总站 (Duisburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

杜伊斯堡火车总站（德語：Duisburg Hauptbahnhof）是德国北莱茵-威斯特法伦州城市杜伊斯堡最大的铁路客运站和有多条重要铁路线汇集的交叉站。所有行经杜伊斯堡的城际快车和城际列车线路都会在该站停靠，它同时还开办有大量的区域快车、区域列车和快铁列车服务。杜伊斯堡火车总站为德国铁路所划分的21座最高等级的一等车站之一，并且是鲁尔区西部和下莱茵地区的在轨道客运领域的中心枢纽车站。
Title: 海牙中央车站 (Den Haag Centraal railway station)
Section: abstract

海牙中央车站（荷蘭語：Station Den Haag Centraal），荷兰海牙市最大的火车站，为荷兰最大的終端式月台火車站，有10个月台。海牙中央火车站为豪达－海牙铁路的终点站。海牙還有另一個島式月台火車站是海牙荷蘭車站（Den Haag Hollands Spoor）。
Title: 海牙中央车站 (Den Haag Centraal railway station)
Section: 历史

海牙最早的火车站位于阿姆斯特丹－鹿特丹铁路的正线上，1843年由荷兰铁路开通运营。1870年，海牙第二个火车站海牙國家車站（Den Haag Staatsspoor）开通运营。1970年代，荷兰铁路公司决定在海牙國家車站旁邊建设海牙中央車站，1973年完工後，拆除了海牙國家車站。
Title: 武吉士地铁站 (Bugis MRT station)
Section: abstract

武吉士地铁站（英語：Bugis MRT Station，代号EW12/DT14）是新加坡地鐵東西線和新加坡地鐵濱海市區線上的车站，位于新加坡本岛市中心规划区与梧槽规划区交界处。新加坡香火最鼎盛的庙宇「观音堂佛祖庙」就位于地铁站附近。
Title: 武吉士地铁站 (Bugis MRT station)
Section: 出口

A：維多利亞街（加冷路）B：維多利亞街（禧街）， 莱佛市医院C：白沙浮商業城D：陳桂蘭街
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: abstract

北京丰台站，原名丰台站，是中国北京的一座铁路车站，是京广铁路、丰沙铁路、京广高速铁路的起点站，京沪铁路的中间站，同时与北京市内多条铁路联络线相连，是北京铁路枢纽中重要的枢纽车站。原丰台站始建于1895年，于1896年启用，位于丰台镇南侧的正阳大街旁（今西四环南路正阳桥以东约500米处），是北京铁路修建最早的车站。2010年7月1日前，丰台站曾承担北京枢纽的部分编组和客货运作业，为北京铁路局北京西站管辖下的一个特等站，设有3个站台5个站台面。2010年7月1日起，丰台站因改建工程而暫停办理业务，经过8年的规划和定位调整后，于2018年在距原址东侧约1千米的丰台站调车场处（今丰帆路北首，泥洼东路以西）建设新站房。2022年3月1日，丰台站更名為“北京丰台站”。2022年6月20日，改建完成的北京丰台站正式恢复营运；其转型为纯客运普速、高速铁路一体化车站，并成为了中国第一座普速场和高速场叠落设置的现代化客运站。在新建丰台站东南侧下方，设有地铁丰台站。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 历史

丰台站最初为津卢铁路丰台至卢沟桥支线的车站，1895年开工修建，1896年建成投入使用，第一代站房于1900年5月3日被义和团烧毁，1901年前后重建站房。1905年京张铁路引入并修建京张场，后京汉、京古等线相继引入。至1937年七七事变之后，车站东部增建了一级二场的编组站，办理北京地区四条干线的编组作业，是当时北京唯一的编组站。新中国成立后，1953年北京铁路局对丰台站实施扩建，1954年竣工。此时的丰台站西端为机务段，中部为客运站，东部为一级三场货运系统（包括编组站），从北至南分别是京广线到发场、北调车场、南调车场和京山铁路到发场。1980年，丰台站配合丰沙大线进行电气化改造，至1990年完成所有有关线路电气化改造。永定门至丰台第四线于1986年9月开工，1990年10月19日建成。2010年改造前，丰台站有旅客站台3座，京广场到发线5条，京山场到发线5条，南调车场调车线9条，北调车场调车线11条。为北京铁路枢纽辅助编组站，承担京沪、京广、丰沙、京九等线摘挂列车作业、部分区段列车解编作业以及部分小运转列车（在技术站和各站间取送车辆的列车）的解编作业。同时，丰台站亦为“四主两辅”六座主要铁路客运站之中的一座辅助客站。货运方面，丰台站是全路主要货物中转站之一，设有三个货场：东货场主要办理普通零担货物中转业务，南货场办理笨重零担货运业务中转业务，西货场则办理普通整车货运到发及军用器材运输，设有通往中央军委后勤保障部直属供应保障局的专用线。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 历史
Subsection: 客运枢纽改造

2009年，原铁道部和北京市调整了丰台站的规划，将其升级为主要客站，引入京石客运专线（即京广高速铁路）、京石城际铁路和京九客运专线，作为北京第二座高速铁路专用客站。为此，京广高速铁路北京段在杜家坎附近设置线路所，预留正线接入丰台站的条件。2010年7月1日起，丰台站停办所有的客运和货运业务，仅在车站大厅办理售票业务。站内闲置铁轨于2011年拆除，但旧站房和旧一号月台因为其后部分被评为文物而未被纳入拆除范围。2013年，北京市发改委、住建委曾表示丰台站改扩建已取得立项，预计2013年内开工建设，但改建工程依旧未能动工。随后，由于丰台站的定位多次调整，丰台站的改建计划陷入搁置。2016年12月，作为丰台站改建工程的先期工程，长辛店专用仓库还建工程开工。2017年河北雄安新区设立后，随着配套建设的京雄高速铁路（即今京港高速铁路丰雄商段）及京雄城际铁路的规划逐渐确定，丰台站的改造规模、定位等才逐渐稳定。2017年末，丰台站由高速铁路专用客站变更为集普速铁路、高速铁路为一身的现代化客站，同时计划拆除原有丰台站的整座车站（后改为只拆除全部货运编组区、部分客运股道及2、3站台，保留部分进出站地道、1901年始建的老站房、1站台以及约在20世纪90年代修建的旧站房），在原货运系统调车场位置（距现有丰台站1.4km）修建新站。而丰台站原有编组业务则将转移至丰台西站办理，丰台西站将为此进行扩能改造。2018年1月，作为丰台站改建工程准备工程之一的线路拨接工程开始进场施工。2018年8月13日夜，随着大拨接完成，京广铁路改走新线为施工让路，丰台站改建工程正式开工。2018年9月1日，丰台站站房工程南区开工。2020年8月5日，中央军委后勤保障部直属供应保障局西仓库专用线经施工后接入西道口线路所；8月30日，南区主体结构完成，并将京沪铁路、京广铁路的正线拨接至站内，同时拆除北区铺设的施工便线，为北区施工创造条件。由于此期间站内线路未全部敷设完成，京沪铁路下、上行线分别经10道、12道通过，京广铁路下、上行线则分别经13、15道通过。2020年10月，丰台站站房工程北区开工。2021年5月21日，京广高速铁路丰台特大桥全桥贯通，实现高架车场与丰台站站房的无缝衔接，标志着丰台站即将进入全线铺轨阶段。同月28日，新丰台站主体结构封顶。2021年11月12日，站房东侧吊装起“北京丰台站”的站名字牌。2022年3月15日，北京丰台站改建工程计算机联锁封锁施工完成，普速场铁路信号系统完成更换。随着丰台站改计算机联锁开通，北京丰台站具备运营条件。2022年6月17日，中国铁路正式开始售卖经过北京丰台站的火车票。2022年6月20日，北京丰台站于实行第三季度运行图当天正式投入运营，初期安排120列列车停靠，其中高速46列、普速74列。2024年9月29日，丰台站南客运枢纽开通，但仅开放铁路出站功能，同日地铁丰台站D口恢复开放。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 车站结构

丰台站新站站房总建筑面积39.88万平方千米，地上4层、地下3层，采用普速场和高速场叠落式设计，共计17个站台32条到发线（其中普速场11台20线，高速场6台12线），与地铁10号线及16号线在地下站厅换乘。新丰台站采用现代主义简约风格，整体为平屋面带柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墙。金属板屋面预留铺设太阳能板条件，局部为超白玻璃和ETFE膜采光天窗。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

北京丰台站主要功能层地上三层、地下一层，局部设有夹层。其中，地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等；地下夹层为社会停车场；地面层主要为进站大厅和普速站台层；高架候车层为旅客候车室，并设有高架落客匝道；高架层为高铁站台层，东侧为高铁出站区域。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 候车室

北京丰台站的候车室位于距离地面10米的二层，东西两侧为私家车落客平台及进站口，设有商务舱优先进站通道。候车层中间为旅客服务台；普速候车区位于候车室中间位置，共设有22个检票口，检票后下行进入地面一层站台乘车；高速候车区位于东西两翼，共设有12个检票口，检票后上行进入高架三层乘车；重点旅客候车区、军人候车区、儿童娱乐区、软席候车区位于候车厅的四个角，而商务候车区则位于候车厅的东北、西南两侧；另外候车层的东南侧还设有一座综合服务中心，提供票务及公安制证服务。候车室装修利用工业风搭配金黄色陶板、黄色的座椅，体现了“丰收、喜庆、辉煌”的设计主题。候车区域吊顶采用藻井造型，融入中国传统建筑结构。同时，为将自然光引入候车室，候车室中部设有东西长580米的“中央光庭”。候车厅地面运用灰麻石材与白麻石材拼出“丰”字，呼应“丰泽八方”、“四通八达”的文化理念。此外，自改造完毕后至2024年初，北京丰台站候车区域曾长期因缺乏餐饮场所饱受诟病。2024年1月26日，北京丰台站2层候车大厅东南角夹层美食广场开业，初期引入5个餐饮品牌。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

北京丰台站共计17个站台32条到发线，分为普速场和高速场。其中高速场位于19米的高架三层，设有6台12线，全部为长450米、宽11.5米的岛式站台，目前有京广高速铁路列车使用，分流由北京西站承担的客流压力。为将自然光引入高架候车室，6座岛式站台被分成了南北3+3两组，中间留出了长580多米的天窗；同时在站台地面上铺设200余个直通候车室天花板的“发光井”。高速场为港湾式站台，出站区域位于站台东侧的末端以东。到站区域的南北端设有连接地面层的扶手电梯。高速场西咽喉设有6条股道，自北向南分别为京广高铁联络线上行联络线、京广高铁联络线下行联络线、动车出入段走行线2条、京雄城际上行线、京雄城际下行线。京广高速铁路在杜家坎线路所正向引出线路至丰台站（侧向引入北京西站），正线线路总长9.8千米，新建京广客专联络线的设计最高行车速度为160公里/小时。车站高速场未来还将与北京西站共同担当京雄客专通道（京雄城际铁路、京港高速铁路）的始发任务。位于车站地面层的普速场规模11台20线，站台长550米，包括2座宽13米的基本站台和9座宽11.5米的中间站台。承接部分北京西站普速场与北京站京沪铁路方向等列车，担当京九铁路、京沪铁路、丰沙铁路、京原铁路方向的始发终到任务。丰台普速场西咽喉衔接丰沙铁路、京广铁路、京沪铁路以及丰台机务段、丰台客车整备技术所方向，共设有9条股道，自北向南分别为丰沙上行线、京广上行线、京广下行线、机车/车辆出入段线4条、京沪上行线和京沪下行线。京九铁路方向列车利用京沪线运行至黄土坡线路所出岔、经疏解线至京九正线；丰沙铁路、京广铁路于西侧西道口线路所出岔，此外该线路所还设有往中央军委后勤保障部直属供应保障局西仓库的专用线。普速场东咽喉衔接柳广联络线、永丰联络线和京沪铁路，自北向南分别为柳广联络线、永丰上行联络线、永丰下行联络线、京沪上行线和京沪下行线。丰台站西端京广线南侧新建丰台动车运用所、机务折返段和丰台客车整备技术所。该站普速场及高速场各站台东部连接候车大厅的进站楼梯通道及一组直梯同时作为便捷换乘通道，乘客可出示联程票信息反向进入候车厅，换乘接续列车。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 旅客列车目的地

北京丰台站主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务。始發列车
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 接驳交通

北京丰台站周围有11条配套道路，包含南北向的万寿路南延（科怡路、造甲街）、南北向的桥安西路和东西向的东管头南街三条主干路；东货场路、万华街两条次干路，以及“一横五纵”六条支路和东西立交匝道，总长度约为21.4公里，连接西三环、西四环和南四环，并打通铁路南北路网。其中东管头南街东起北京西站南路，沿铁路线以北，经西三环至丰台站东落客平台。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

北京丰台站东南侧地下设有北京地铁丰台站，经行地铁10号线和16号线，与铁路车站设有地下通道连接。10号线已于2013年5月5日正式开通投入运营，而16号线已于2022年12月31日开通。2022年6月车站开通初期国铁北京丰台站与地铁（10丰台站）之间并未实现安检互认，出站旅客进入地铁站厅时需再次接受查验新冠核酸检测报告及安全检查的措施，在高峰时段地铁换乘节点会出现客流排队拥挤的问题，受到多家媒体报道和关注。7月22日起，地铁车站对国铁出站旅客免除二次安检，东南出站口改为只出不进。12月5日起北京地铁不再查验核酸检测结果，拥堵得到了一定程度上的缓解。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

目前丰台火车站虽已开通，但其南北广场交通枢纽保障设施还未建设完成，现调整及开通专4路、专149、夜间摆渡车是为了能够疏散丰台站旅客接驳主干道路公交线路，以达到出行目的。随着丰台站建设的同时会根据城市公交线网的整体规划，逐步增开和调整公交线路。
Title: 北京丰台站 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 参见

丰沙铁路车站列表，其中位于北京市内的特等站还有：北京站北京西站北京南站
Title: 達靈頓站 (Darlington railway station)
Section: abstract

達靈頓站（英語：Darlington railway station）是英國達靈頓的一個鐵路車站，位於東海岸幹線上。達靈頓在英國乃至於世界鐵路史上具有重要地位；1825年9月27日，斯托克頓和達靈頓鐵路通車，並成為世界第一條使用蒸汽機車的公共鐵路。現有車站的基礎則可追溯至1841年，其後又經歷數次改建與翻新。現今車站已被英國列為第二級登錄建築。
Title: 札幌站 (Sapporo Station)
Section: abstract

札幌站（日语：札幌駅〔札幌驛〕／さっぽろえき〔さつぽろえき〕 Sapporo eki */?）位於日本北海道札幌市北區，整個車站建築體除了車站站房與月台之外，還包含了JR塔大樓（JR Tower）、數家百貨公司與地下街，構成一龐大的站區。札幌車站是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營，經過該站的鐵路線包含了函館本線、千歳線（千歲線的實際起點位於白石車站，但所有行駛該線的列車都是自札幌起訖）、札沼線（又名學園都市線，其實際起點是桑園車站，狀況與千歲線相同）。除了幾條JR路線外，在札幌車站南邊一小段距離的地底下，札幌市交通局在此設有一座大型地下鐵車站，同樣也是名為札幌車站，但其日文名是以平假名書寫（さっぽろ駅），與使用漢字的JR札幌車站不同。地下鐵札幌車站是南北線與東豐線的轉運車站。JR札幌車站的使用人次為北海道之首。
Title: 札幌站 (Sapporo Station)
Section: 車站構造

1990年全面高架化。由於位於豪雪地帶，軌道與月台完全以屋頂覆蓋，屋頂設有複合商業設施「JR Tower Square」的停車場。島式月台5面10線，外加一條沒有月台的副線（11號線），一部分回廠列車在此到發，夜間與時刻表混亂時作為車輛留置之用。
Title: 札幌站 (Sapporo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

大概按照以下所示方式運用，但未有明確的區分。
Title: 札幌站 (Sapporo Station)
Section: 相鄰車站

※特急、急行列車的停車站參見各列車條目。北海道旅客鐵道（JR北海道）■■函館本線、■千歲線（千歲線至白石為止為函館本線）□Home Liner (已停駛)手稻（S07）－札幌（01）■快速「Niseko Liner」 (已停駛)琴似（S03）－札幌（01）■特别快速「Airport」琴似（S03）－札幌（01）－新札幌（H05）■快速「Airport」琴似（S03）－札幌（01）－（一部分停靠白石站（H03））－新札幌（H05）■区間快速「石狩Liner」 (已停駛)琴似（S03）－札幌（01）（－苗穗（H02））（桑園（S02）－）札幌（01）－白石（H03）■普通桑園（S02）－札幌（01）－苗穗（H02）■札沼線（學園都市線至桑園站為止為函館本線）札幌（01）－桑園（S02）北海道新幹線（建設中）新小樽（臨時名稱）－札幌
Title: 後灣站 (Back Bay station)
Section: abstract

後灣站（英語：Back Bay Station），是一個位處美國麻省波士頓後灣的鐵路車站。原車站在1880年啟用，初名為「哥倫布大道站」（英語：Columbus Avenue Station），1899年改為現稱。截至2025年，後灣站使用於1987年落成啟用的第三代候車大樓，由卡爾曼、米金奈和伍德建築師事務所負責設計，取代於1928年啟用，由紐約、紐哈芬和哈特福鐵路公司建造之第二代候車大樓。雖然波士顿南站才是波士頓的主要鐵路樞紐，但由於其地理位置靠近市区，後灣站仍然擁有龐大的客源。所有前往波士頓南站或在波士頓南站開出的美鐵列車均會停靠後灣站。除美鐵外，四條波士頓通勤鐵路路線和波士頓地鐵橙線亦停靠後灣站。
Title: 後灣站 (Back Bay station)
Section: 歷史

1880年，波士頓及奧爾巴尼鐵路公司在現後灣站附近建立「哥倫布大道站」，以服務在後灣新發展區的居民。1899年，紐約、紐哈芬和哈特福鐵路公司聯同紐約及新英格蘭鐵路公司和波士頓及奧爾巴尼鐵路公司成立波士頓總站公司以建立一個供三間公司使用的聯合車站（即後來的波士顿南站）以取代當時使用的四個總站。而紐約、紐哈芬和哈特福鐵路公司亦在哥倫布大道站附近設立後灣站以與哥倫布大道站競爭，並建設第一代候車大樓。翌年，波士頓及奧爾巴尼鐵路公司決定關閉哥倫布大道站，由西行站三一廣場站和東行站亨廷顿大道站取代。1987年，作為波士頓地鐵橙線西南走廊一部份的後灣站第三代候車大樓由時任麻薩諸塞州州長迈克尔·杜卡基斯主持揭幕，並取代於1928年啟用的第二代候車大樓。然而，第二代候車大樓的遺跡仍可在車站中找到。第三代候車大樓座落於达特茅斯街和克拉伦登街之間，並設有达特茅斯街行人隧道連接候車大樓及鄰近的大型購物商場科普利商場。1990年，一列北行普罗维登斯／斯陶登線通勤鐵路列車與另一列北行美鐵夜鷹列車在後灣站以西相撞，造成453人受傷，但無人死亡。
Title: 後灣站 (Back Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 私有化及改建工程

2014年，波士頓地產與麻省政府就後灣站及其停車場的上空所有權展開談判，以換取車站的管理權和完成2500萬美元的改建工程。相近的私有化計劃亦曾在波士頓北站和波士頓南站實施，但並沒有地產商參與。2014年末，波士頓地產與麻省政府達成協議，改建預算增至3200萬美元。2015年8月，因零售空間租金被低估，麻省灣交通局給予波士頓地產補償，並同意注資在原協議以外的伸縮縫維修工程。波士頓地產在2015年12月向波士頓重建局（今波士頓規劃和發展機構）申請改建後灣站。對車站的規劃和發展則在2016年3月發佈。車站改建工程包括重建舊有建築、重置橙線入口、擴展大堂等候區、翻新洗手間、改善通風、在大堂周圍增加零售空間等。改建工程預計在2017年待波士頓重建局批准後開始。
Title: 後灣站 (Back Bay station)
Section: 車站構造

後灣站設有5個供美鐵及通勤鐵路使用的月台。其中2號月台、1號月台和3號月台（由南至北）供阿西樂特快、東北區域號、尼德罕線、普罗维登斯／斯陶登線和弗蘭克林線使用。而5號月台和7號月台則供湖岸有限公司號和弗萊明罕／伍斯特線使用。而地鐵橙線的月台則位處3號月台和7號月台之間。後灣站可供殘疾人士使用，2號月台、1號月台和3號月台高度與列車等同，而5號月台和7號月台有一段高度與列車等同。而全部月台均設有升降機往返大堂。美鐵往緬因州波特蘭的下東者號並非在波士頓南站開出，而是在波士頓北站開出，而從波士頓南站下車要先往市中心十字站轉車，故美鐵建議由阿西樂特快、東北區域號或湖岸有限公司號經波士頓轉乘下東者號的乘客在後灣站轉乘地鐵橙線前往波士頓北站。候車大樓在達特茅斯街和克拉伦登街之間，但美鐵／通勤鐵路月台設有緊急出口通往達特茅斯街、克拉伦登街和哥倫布大道。達特茅斯街隧道連接候車大樓和科普利商場，但因商場基本翻新工程而曾在2016年3月6日至2017年6月1日間封閉。
Title: 後灣站 (Back Bay station)
Section: 爭議

後灣站的空氣質素一直為人詬病。根據2006年和2008年的研究顯示，由於通勤鐵路列車燃燒柴油，以及後灣站站體被屏蔽的關係，後灣站的空氣質素遠低於空氣質素水平多倍。而早期的研究顯示，由於沒有空氣質素的固定標準，導致後灣站的一氧化碳、甲醛、懸浮粒子和氧化物水平均高。在2010年前，麻薩諸塞灣交通局就此事曾作出調整班次、檢查列車引擎等行動，但曾表明因財政理由，不會升級車站的通風系統。2010年，馬薩諸塞灣交通局決定根據2009年美國復蘇與再投資法案撥出300萬美元改善大堂的通風設備，並預計2012年完成。雖然馬薩諸塞灣交通局強調後灣站的空氣質素不存在健康威脅，但據波士頓非牟利研究組織「清新空氣工作組」的一名科學家表示，「月台存在著我檢測各地空氣質素以來最差的空氣質素，乘客和在後灣站工作的員工已經投訴後灣站的空氣質素」。2014年10月8日，基於空氣質素問題，美鐵撤走位於後灣站的客戶服務中心和售票處，直至另行通知。美鐵曾在2015年重派職員進駐，但自2016年10月1日起重新撤離。由麻省交通部和波士頓地產注資1000萬美元進行的通風工程在2016年招標，並在2017年動工。有關工程將改善月台的通風，並增設空氣門以防止廢氣湧入大堂。
Title: 錫爾凱吉車站 (Sirkeci railway station)
Section: abstract

錫爾凱吉火車站（土耳其語：Sirkeci Garı）是土耳其最大城市伊斯坦堡的兩個主要火車站之一，位於博斯普魯斯海峽以西。1873年臨時車站啟用，目前的新车站于2013年啟用。车站曾经負責伊斯坦堡住歐洲其他地區的鐵路運輸，是昔日東方快車的東部終點站，有火車渡輪橫跨海峽到達亞洲一方的海達爾帕夏車站。2013年新建的地下车站随穿越博斯普鲁斯海峡的马尔马拉铁路通车而投用，停靠通勤列车（线路编号B1）停靠。往欧洲方向的长途列车改由哈爾卡利到发；而哈爾卡利往东始发的长途、城际及高速列车则不停靠本站，博斯普鲁斯海峡西岸仅停靠巴克科伊車站。伊斯坦布尔铁路博物馆位于老站内。
Title: 乌节地铁站 (Orchard MRT station)
Section: abstract

烏節地铁站（英語：Orchard MRT Station，代號NS22/TE14）是新加坡地鐵南北線與湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛乌节规划区与里峇峇利规划区的交界处。這個車站服務烏節路地區。
Title: 乌节地铁站 (Orchard MRT station)
Section: 本站附近地标

义安城幸運商業中心
Title: 丹那美拉地鐵站 (Tanah Merah MRT station)
Section: abstract

丹那美拉地铁站（英語：Tanah Merah MRT Station，代號EW4/CG）是新加坡地鐵東西線及樟宜機場支線的一個車站，位于新加坡本岛勿洛规划区。本站的設計採取白色的牆壁及半圓形的天花板，玻璃屋頂貫穿其中央。為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，本站的C／D月台（樟宜機場支線）採用西班牙式月台佈局，使乘客得以進行同月台平行轉乘。此站与2016年开始扩建，预计2024年完成工程。到时月台总数将从现有的四个增加至六个，樟宜機場支線的运作得以更通畅。與新加坡地鐵濱海市區線的樟宜路上段地鐵站十分接近，可進行出站換乘。开往巴西立方向的列车利用 A 站台，开往市区和大士连利用 B 站台，以及开往博览和樟宜机场利用 C&D 站台。早高峰和晚高峰之前（大约6.30a.m-7.30a.m 和 4.30p.m-5.30p.m),樟宜车厂会在B站台加空车（只往市区和大士连方向）。早高峰和晚高峰后，在巴西立停止服务的列车会利用C&D站台折返前往樟宜车厂。
Title: 布魯塞爾北站 (Brussels-North railway station)
Section: abstract

布魯塞爾北站（法語：Gare de Bruxelles-Nord；荷蘭語：Station Brussel-Noord）是比利時布鲁塞尔首都大区斯哈尔贝克的鐵路車站，是布鲁塞尔三大火车站之一（另外两个为布鲁塞尔中央站与布鲁塞尔南站）。布鲁塞尔南北联络线经过该站。该站下方为准地铁车站北站站。
Title: 布魯塞爾北站 (Brussels-North railway station)
Section: 列车服务

该站目前提供以下列车服务：高速列车 (ICE) 布鲁塞尔 - 列日 - 科隆 - 法兰克福城际列车 (IC-35) 阿姆斯特丹 - 海牙 - 鹿特丹 - 罗森达尔 - 安特卫普 - 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔城际列车 (IC-16) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 阿尔隆 - 卢森堡城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特 - 奥伊彭城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 哈瑟尔特 - 亨克城际列车 (IC-05) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周一至周五）城际列车 (IC-06) 图尔奈 - 阿特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-06A) 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-11) 班什 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 蒂伦豪特（周一至周五）城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特（周一至周五）城际列车 (IC-14) 基耶夫兰 - 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-17) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 迪南（周末）城际列车 (IC-18) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 哈瑟尔特 - 通厄伦（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦（周末）城际列车 (IC-22) 埃森 - 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周一至周五）城际列车 (IC-22) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 布赖讷勒孔特 - 班什（周末）城际列车 (IC-23) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 科特赖克 - 佐特海姆 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-23A) 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场（周一至周五）城际列车 (IC-23A) 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场（周末）城际列车 (IC-26) 科特赖克 - 图尔奈 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦 - 圣尼克拉斯（周一至周五）城际列车 (IC-29) 德潘讷 - 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 兰登城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周一至周五）城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S2) 鲁汶 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 布赖讷勒孔特布鲁塞尔城市快铁 (S3) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 佐特海姆 - 奥德纳尔德（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S6) 阿尔斯特 - 登德尔莱乌 - 赫拉尔兹贝亨 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 斯哈尔贝克布鲁塞尔城市快铁 (S8) 布鲁塞尔 - 埃特贝克 - 奥蒂尼 - 新鲁汶布鲁塞尔城市快铁 (S10) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特
Title: 布魯塞爾北站 (Brussels-North railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 邁阿密中心站 (MiamiCentral)
Section: abstract

邁阿密中心（英語：MiamiCentral）是一座多用途鐵路車站，車站位於佛罗里达州邁阿密市中心政府中心區。目前此車站為中速鐵路光亮綫的車站，並連接鄰近的政府中心站，政府中心站有迈阿密地铁、都會旅客捷運系統，以及巴士綫。。全部工程完成後，該站于2024年1月13日接入通勤铁路三縣鐵路服务。
Title: 米德斯堡站 (Middlesbrough railway station)
Section: abstract

米德斯堡站（英語：Middlesbrough railway station）是位於英國英格蘭北約克郡米德爾斯堡的鐵路車站，由英國鐵路網公司所有，奔寧快車管理。根據鐵路和公路辦公室的統計數據，米德爾斯堡火車站是東北英格蘭地區第四繁忙的火車站。
Title: 纽瓦克自由国际机场站 (Newark Liberty International Airport Station)
Section: abstract

纽瓦克自由国际机场站（通常又被称为纽瓦克国际机场站）是位于新澤西州紐瓦克的东北走廊铁路车站。车站通过单轨系统紐華克國際機場捷運与纽瓦克自由国际机场（EWR）的各个航站楼及停车场连接。车站有新泽西通勤铁路的东北走廊线和新泽西海岸线、以及美铁的東北區域號及Keystone号列车停靠。车站附近没有任何行人路、巴士及行车道经过。
Title: 纽瓦克自由国际机场站 (Newark Liberty International Airport Station)
Section: 概要

车站于2001年10月21日启用。车站由同时管理纽瓦克机场的纽新港务局（PANYNJ）管理，因此与其他的美铁或新泽西通勤铁路有着不一样的设计，尤其是采用与机场风格一致的车站站内标识及导向指引。港务局原先倾向于使用“纽瓦克机场”作为车站站名，但最后车站因机场在九一一袭击事件后更名为“纽瓦克自由国际机场”而使用现名。
Title: 纽瓦克自由国际机场站 (Newark Liberty International Airport Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台分布

新泽西通勤铁路使用外侧股道，美铁列车使用内侧股道。车站设有两条通过线，供新泽西通勤铁路和美铁（如阿西乐特快、一些东北区域号以及长途列车等）的快车通过。