shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 穴山站 (Anayama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 穴山站 (Anayama Station)
Section: 使用情況

1日平均人次根據「山梨縣統計年鑑」數值除以1年日數算出。
Title: 穴山站 (Anayama Station)
Section: 车站周边

國道20號長野縣道、山梨縣道17号茅野北杜韮崎線釜無川能見城七里岩穴山郵政局韮崎警察署穴山駐在所
Title: 穴山站 (Anayama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線新府（CO 47）－穴山（CO 48）－日野春（CO 49）
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: abstract

大曾根浦站（日语：大曽根浦駅／おおそねうらえき Ōsoneura eki */?）是位於三重縣尾鷲市大字大曾根浦，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）1月12日：國鐵紀勢東線尾鷲站至九鬼站開業，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。配置列車乘務員。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 車站構造

車站設有1面2線的島式月台，為地面車站。車站也設有站內平交道（包括警報器和電動閘門）。在車站大樓拆卸後，車站只有月台和月台上小屋。由尾鷲站管理的無人車站。在車站內沒有廁所。
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 車站周邊

車站接近尾鷲灣。車站前設有尾鷲市Fureai巴士的大曽根浦站前巴士站。三重縣立熊野古道中心
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 巴士路線

尾鷲市社區巴士 尾鷲市Fureai巴士紀伊松本尾鷲站
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 其他

在舉行熊野大煙花大會（例年8月17日）當日，在管理站會派遣職員至此站發售乘車票（在2002-03年度，會在站內平交道旁的倉庫發售乘車票）。在2001年（平成13年）夏天的青春18車票海報中，背景為此站。
Title: 大曾根浦站 (Ōsoneura Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線尾鷲－大曾根浦－九鬼
Title: 青龙桥站 (Qinglongqiao railway station)
Section: abstract

青龙桥站是京包铁路（原京张铁路）上的一个小火车站，位于北京市延庆区八达岭镇，建于1908年。由于地势原因，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，一般将该段称为“人”字形铁路。青龙桥站现仅作为上行线折返点，相应的下行线折返点为青龙桥西站。现为2台2道，每天有8列由延庆站开往黄土店站的北京市郊铁路S2线在此折返。2020年9月3日，本站被中国铁道学会评为“全国铁路科普教育基地”。
Title: 青龙桥站 (Qinglongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站房保留修建时的样式，站名为时任京张铁路会办关冕钧于光绪戊申（1908年）秋季题写。站房旁有人工转辙器模型，可供游览者尝试操作，同时展示的还有使用苏州码子标记的京张铁路里程碑。站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有“詹公天佑之象”六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书“詹天佑先生之墓”，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。詹天佑铜像及墓为北京市文物保护单位，青龙桥站为爱国主义教育基地。
Title: 青龙桥站 (Qinglongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

青龙桥站设有3条股道、2座站台。
Title: 青龙桥站 (Qinglongqiao railway station)
Section: 参见

詹天佑铜像及墓詹天佑青龙桥西站京张铁路京包铁路京张铁路车站列表京包铁路车站列表
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: abstract

知多武豐站（日语：知多武豊駅／ちたたけとよえき Chita-taketoyo eki */?）是位於愛知縣知多郡武豐町道崎，名古屋鐵道（名鐵）的河和線車站。車站編號為KC16。
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鐵道成岩站至河和口站之間開業，此站啟用。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。1977年（昭和52年）10月1日 - 車站大樓翻新。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。2006年（平成18年）7月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。為有人車站。在兩月台之間設有跨線橋連接。在上下線月台側各設有1處閘口。在名古屋方向月台側的閘口設有車站職員當值。
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為6,308人，在名鐵所有車站（275站）排名第61，河和線、知多新線（24站）中排名第6。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為9,229人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第46，河和線、知多新線（26站）中排名第3。在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為3,181人。比對於東邊500米JR武豐線武豐站，在同一數據上為只有677人。
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: 車站周邊

此站南邊設有跨越從國鐵武豐駅伸延的日油武豐工廠専用線（當時公司名為日本油脂。於1986年廢止）。武豐町政廳武雄神社豐石神社日油衣浦工廠泉万釀造株式會社（綜合食品企業字里中）中定商店釀造傳承館MEGA Don Quixote UNY 武豐店 （由Piago武豐店轉型）TAK21（1F:KONOMIYA武豐店 2F:Matsuoka）東海旅客鐵道（JR東海）武豐線武豐站（相距約700公尺，從東出口步行約15分鐘）三菱日聯銀行武豐分店Agris（JA愛知知多）玉貫分店
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

武豐町社區巴士基幹綠・北部紅・南部藍路線曾經設有知多巴士巴士路線前往上野間站和師崎港方向。
Title: 知多武豐站 (Chita Taketoyo Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 河和線■特急、□快速急行、■急行、■準急（以上四種類別在此站以南區間各站停車）青山（KC14）－知多武豐（KC16）－富貴（KC17）■普通上（KC15）－知多武豐（KC16）－富貴（KC17）
Title: 東諫早站 (Higashi-Isahaya Station)
Section: abstract

東諫早站（日语：東諫早駅／ひがしいさはやえき Higashi-Isahaya eki */?）是位於長崎縣諫早市福田町366番2號，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。
Title: 東諫早站 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 車站構造

現時使用中的為第二代車站，建於路堤上，並採用了簡易車站模式運作，不設有站房，只設有側式月台2個，並於站內橫跨路軌的平交道連接。也因為位處路堤上，所以兩側的月台也是沿路堤邊、以鋼架和鋼板所搭建而成的中空式月台，而非運用水泥或石頭建成地基，再在地基上蓋建月台的方式興建。出入口位於下行線（1號月台）側。在不用列車交會或待避情況下，所有列車均使用下行線1號月台。月台為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。本站並未設立無障礙通道。
Title: 東諫早站 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

整個月台除靠向平道部份有約10米長的有蓋候車亭外，其餘全為露天，亦沒有設置任何的車站配套。2022年9月23日起，所有列車均只使用1號月台上落，2號月台的出發信號機亦已停止運作，實際上等同變成了1線1面的列車不能交換車站。
Title: 東諫早站 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平均乘車人次為95人。2018年起，由於平均每日乘車人數未能達至全九州首300位，也沒有達至達至100人或以上的水平，所以不再顯示每日的平均使用人數。
Title: 東諫早站 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 歷史

1934年：3月24日：鐵道省有明西線 諫早站至湯江站開通，此站啟用。12月1日：多良站至湯江站之間開通。有明東線和有明西線編入至長崎本線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年：為了確保列車交會設備的空間，車站往諫早方向遷移300米。
Title: 東諫早站 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線長崎本線肥前長田－東諫早－諫早
Title: 令和COSTA行橋車站 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: abstract

令和COSTA行橋車站（日语：令和コスタ行橋駅／れいわこすたゆくはしえき Reiwa Kosuta Yukuhashi eki */?），位於日本福岡縣行橋市，是平成筑豐鐵道田川線的鐵路車站。
Title: 令和COSTA行橋車站 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 概要

車站命名自附近的複合式商業設施「COSTA行橋」（コスタ行橋），「COSTA」為行橋市市花大波斯菊（Cosmos）與星星（Star）組合成的混成詞。此車站原本預定於2018年開業營運，但因2018年7月西日本豪雨影響，而延至2019年。這座車站是日本第一個以新年號令和為名，且第一個在令和時代開業的鐵路車站。車站站房由長期為JR九州設計鐵路車輛及車站的工業設計師水戶岡銳治操刀設計，候車室與月台使用福岡縣在地生產的木材。
Title: 令和COSTA行橋車站 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 歷史

2019年（令和元年）8月24日：開始營運。
Title: 令和COSTA行橋車站 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 車站構造

單式月台，僅設一股軌道。
Title: 令和COSTA行橋車站 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 相鄰車站

平成筑豐鐵道田川線行橋－令和COSTA行橋－美夜古泉
Title: 令和COSTA行橋車站 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 另見

與二十世紀以來的日本年號同名之其他車站為：東京都東京地下鐵明治神宮前車站（但沒有「明治車站」）大阪府JR西日本與大阪市高速電氣軌道的大正車站長崎縣島原鐵道的大正車站北海道廣尾線的大正車站（已於1987年2月2日起廢站）神奈川縣鶴見線昭和車站熊本縣豐肥本線平成車站
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: abstract

箕面站（日语：箕面駅／みのおえき Minoo eki */?）位於大阪府箕面市箕面一丁目，是阪急電鐵箕面線的終點站，車站編號為HK-59。
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: 歷史

為了要運送拜訪箕面瀑布及瀧安寺的觀光客，因此本站設於現在市區最北端的山麓下，箕面瀧道的入口前。1910年（明治43年）3月10日 - 箕面有馬電氣軌道（現在的阪急電鐵）箕面線開業，同時本站名為箕面公園站開業。為阪急電鐵最古老的車站之一。時期不詳（約1931年 - 1932年） - 改稱為箕面站。2011年（平成23年）3月27日 - 站內的足湯（紅葉的足湯）開業。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號 (HK-59) 。
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: 車站構造

港灣式月台2面2線月台的地面車站。月台對應8節車廂的編成。站房（驗票口）設於月台頭。
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: 使用狀況

2017年（平成29年）特定日1日的上下車人次為16,669人。各年度特定日1日上下車、上車人次如下表。
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: 車站周邊

箕面川箕面市立鄉土資料館明治之森箕面國定公園 - 以紅葉和瀑布聞名，經瀧道至箕面瀑布約2.7公里（徒步約40分鐘）。箕面溫泉 - 經瀧道約300公尺（徒步5分鐘）。瀧安寺 - 經瀧道約1公里（徒步15分鐘）。箕面郵局郵貯銀行箕面店箕面新稻郵局箕面警察署蘆原公園箕面市立中央圖書館箕面市立Maple Hall大阪青山大學（箕面校區）大阪青山大學短期大學部聖母昇天國際幼稚園、小學校、中學校、高等學校箕面學園福祉保育專門學校（箕面校區）箕面學園高等學校箕面學園附屬幼稚園
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: 公車路線

本站前設有公車站牌「箕面/箕面站」，可搭乘阪急巴士及箕面社區公車「橘柚子巴士」（オレンジゆずるバス）。
Title: 箕面站 (Minoo Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 箕面線（一部直通至寶塚本線大阪梅田站）牧落（HK-58）－箕面（HK-59）
Title: 共和国广场 (Republic Square (Yerevan Metro))
Section: abstract

共和国广场可以指：共和国广场 (巴黎)共和国广场 (布拉格)共和国广场 (斯特拉斯堡)共和国广场 (比尔森)共和国广场 (罗马)共和國廣場 (葉里溫)
Title: 阿波川端站 (Awa-Kawabata Station)
Section: abstract

阿波川端站（日语：阿波川端駅／あわかわばたえき Awa-kawabata eki */?）是一位於日本德島縣板野郡板野町川端中坪，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T06，本站只停靠普通列車。
Title: 阿波川端站 (Awa-Kawabata Station)
Section: 車站構造

現時設有簡易站舍一座，由鐵板及鐵架所建成。門口加設無障礙斜道。站舍其中一半被闢作儲物室；約三分之一為候車室；內設有自動售票機，另一端的餘下約六分一座則為洗手間。站舍外有單車停泊處。只設有側式月台1個，月台兩端經過加長，令現時有效長度為5輛。大部份為露天區域，只有改扎口對出有少敨的屋簷作為上蓋之用。列車靠站時，往高松方向為右側上落，往德島方向為左側上落。
Title: 阿波川端站 (Awa-Kawabata Station)
Section: 歷史

1927年7月15日：阿波鐵道「鍛冶屋原線」增設「川端停留場」而開業1933年7月1日：阿波鐵道國有化，由日本國有鐵道管理，並昇格為車站，改名為「阿波川端站」。1935年3月20日：因應高德線全通．本站改歸高德線車站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 阿波川端站 (Awa-Kawabata Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線板野（T07）－阿波川端（T06）－板東（T05）
Title: 宮之平站 (Miyanohira Station)
Section: abstract

宮之平站（日语：宮ノ平駅／みやのひらえき Miyanohira eki */?）是一個位於日本東京都青梅市日向和田二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。車站編號為JC 63。
Title: 宮之平站 (Miyanohira Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 宮之平站 (Miyanohira Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 宮之平站 (Miyanohira Station)
Section: 使用情況

2010年（平成22年）度的1日平均上車人次為504人。近年的推移如下表。
Title: 宮之平站 (Miyanohira Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 青梅線（東京探險線）■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）通過■快速（青梅線內各站停車）、■各站停車青梅（JC 62）－宮之平（JC 63）－日向和田（JC 64）
Title: 雨润大街站 (Yurundajie station)
Section: abstract

雨润大街站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市建邺区雨润大街上，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。
Title: 雨润大街站 (Yurundajie station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为9812.75m²，为地下二层岛式车站，设有3个出口。
Title: 雨润大街站 (Yurundajie station)
Section: 出口

雨润大街站共有3个出入口。
Title: 宏图大道站 (Hongtu Boulevard station)
Section: abstract

宏图大道站是武汉轨道交通2号线、3号线与8号线的换乘站，位于武汉市东西湖区。
Title: 宏图大道站 (Hongtu Boulevard station)
Section: 车站概况

本站可以视为两个部分：2、3号线车站沿宏图路方向设置；8号线车站设在武汉客厅旁。2、3号线的换乘方式为同向同台换乘，与中南路站相似，站台北侧设有两线的联络线，这使得3号线未来具有直通天河机场的可能；而8号线站台坐落于武汉客厅附近，换乘2、3号线需借助较长距离的换乘通道。在3号线的早期规划中并无本站，3号线列车驶出三金潭车辆段后直接前往市民之家站。考虑到若增设本站，日后则有望成为2、3、8号线的三线换乘枢纽车站，并且能够辐射附近的海昌极地海洋馆和武汉客厅，遂于3号线全线开建后不久在三金潭车辆段和市民之家站之间增设此站。由于7号线延期开通，宏图大道站于2017年12月26日取代香港路站（3、6、7号线换乘站）成为武汉地铁系统中的首个三线换乘车站。本站虽然名为“宏图大道”，但是本站所在道路的名称并非宏图大道，而是宏图路，而且武汉市内也没有名为宏图大道的街道。
Title: 宏图大道站 (Hongtu Boulevard station)
Section: 邻近地区

武汉客厅、海昌极地海洋公园、武汉市金银潭医院、东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司、金银潭现代企业城
Title: 宏图大道站 (Hongtu Boulevard station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 宏图大道站 (Hongtu Boulevard station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: abstract

東津山站（日语：東津山駅／ひがしつやまえき Higashi-Tsuyama eki */?）是位於岡山縣津山市川崎203番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的姬新線和因美線車站。此站為因美線的終點站，連接姬新線。在此站的運輸系統上，姬新線為所屬線。而所有因美線列車都會駛入姬新線路段前往鄰站津山站，沒有因美線列車在此站作為起點站或終點站。
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）3月15日 - 國有鐵道因美南線 美作加茂站至津山站之間開業，此站啟用。當時車站地址為岡山縣苫田郡津山東町川崎。1929年（昭和4年）2月11日 - 隨著津山市成立，車站地址變為岡山縣津山市川崎。1932年（昭和7年）7月1日 - 因美南線成為因美線一部分，此站成為因美線車站。1934年（昭和9年）11月28日 - 姬津西線此站至美作江見站之間開業，此站成為轉乘站。1936年（昭和11年）4月8日 - 姬路站至東津山站之間全線開通，姬津東線和姬津西線合併為姬津線。10月10日 - 姬津線編入至姬新線一部分。同時因美線東津山站至津山站編入至姬新線一部分。同時此站所屬線變為姬新線，此站成為因美線終點站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1997年（平成9年）11月29日 - 急行砂丘廢止，此站由急行停車站變為快速通過站。2000年（平成12年）5月1日 - 津山鐵道部東津山分室廢止，此站由直營有人車站變為無人車站。
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。車站大樓內設有候車室和廁所，此站沒有售票機。靠近車站大樓的月台是1號月台（姬新線佐用方向和因美線智頭方向），兩月台之間設有站內平交道連接。2號月台為津山方向月台。3號月台只連接津山方向路軌，現時只用作停泊維修路軌的車輛之用，沒有旅客列車使用此月台。另外，此站曾經連接前往住友大阪水泥東津山包装所的專用線。在車站東邊，佐用、智頭方向的分支路線中，設有一小段單線鐵路，因此因美線、姬新線佐用方向的列車不可同時進站和出發。
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 車站周邊

吉井川和其支流加茂川國道53號（出雲街道、國道179號、國道429號重疊部分）中國自動車道津山交流道津山警署東津山派出所津山川崎郵局大成製紙（大王製紙子公司）津山中央醫院『鐵道開通70周年紀念』碑
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 巴士路線

勝田巴士 （假日暫停）中鐵北部巴士
Title: 東津山站 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 姬新線■快速勝間田－東津山－津山■普通美作大崎－東津山－津山 因美線（東津山站至津山站之間為姬新線）■快速美作加茂－（上行加停高野站）－東津山－津山■普通高野－東津山－津山
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: abstract

揖斐站（日语：揖斐駅／いびえき Ibi eki */?）是位於岐阜縣揖斐郡揖斐川町脛永字山王元，養老鐵道的養老線車站。
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）4月27日 - 養老鐵道（舊）池野至揖斐之間開通，此站啟用。1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。2002年（平成14年）2月 - 不再安排車站職員當值。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經因為貨物運輸用途，因此車站範圍較大。當列車準備到達前才開放閘口。此站為有人車站。設有售票櫃臺，可購買來回車票、回數車票、定期車票（養老鐵道線內各區間）。
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年指定日期中，1日上下車人次數目列表：2005年11月8日 ：1,826人（當時為近鐵養老線）2008年11月18日：1,743人2010年11月9日  : 1,615人2012年11月13日 : 1,615人2015年11月10日 : 1,478人2018年11月13日：1,405人以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 車站周邊

往揖斐川町中心需要渡過粕川與揖斐川。而揖斐川町內曾經設有名鐵揖斐線（於2005年4月1日廢止），該線本揖斐站至黑野站之間在2001年10月1日廢止。使此站成為揖斐川町的玄關口。國道417號養基郵局揖斐警署養基警局名阪近鐵巴士揖斐營業所養基小學養基保育所組合立養基小學養基小學養基保育所組合立養基保育所
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有揖斐站巴士乘車處，該處設有揖斐川町社區巴士路線。曾經名阪近鐵巴士設有路線駛入近鐵揖斐站。在2006年（平成18年）10月1日，名阪近鐵巴士在揖斐郡揖斐川町和大野町的部分路線由揖斐川町社區巴士繼承（但是揖斐川町社區巴士繼續委托名阪近鐵巴士運行）。在2007年（平成19年）10月1日，名阪近鐵・大垣揖斐線池田町公所至近鐵揖斐站區間廢止，使揖斐站巴士乘車處只剩下揖斐川町社區巴士路線。另外，隨著近畿日本鐵道轉讓養老線，巴士站名稱由近鐵揖斐站改為揖斐站。在2019年（令和元年）10月1日，社區巴士由原來委託名阪近鐵巴士，變更為委託揖斐的士負責。改變委托公司後，路線進行重組，分為在早上和黃昏通勤時段的「揖斐川町親睦巴士」，以及需求巴士「揖斐川町花桃巴士」。揖斐川町親睦巴士車費統一為300日圓。揖斐川北部線：前往揖斐川町公所-東津汲-道之驛星之古里藤橋-廣瀬春日線：前往川合、美束揖斐大野線：前往揖斐川町公所-本揖斐-清水-大野巴士中心横蔵線：前往揖斐特別支援學校揖斐川町花桃巴士車費統一為300日圓。巴士站名：揖斐站（No.64-5）在2019年9月前的揖斐川社區巴士路線（委託名阪近鐵巴士運行）揖斐黒野線：前往大野巴士中心（前名鐵揖斐線替代巴士）揖斐川北部線：前往廣瀬、道之驛星之古里藤橋、東津汲、北方平揖斐町線：前往本揖斐横蔵線：前往横藏、谷汲山春日線：前往美束、古屋、川合
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 其他

在2007年（平成19年）9月30日前，此站是近鐵網絡中最北車站。從此站起，前往京都站的單程車費為最高（不計算近鐵生駒鋼索線），車費超越3,000日圓。
Title: 揖斐站 (Ibi Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線美濃本鄉－揖斐
Title: 周浦东站 (East Zhoupu station)
Section: abstract

周浦东站位于上海市浦东新区周浦镇，罗南大道与繁荣路路口。该站为上海轨道交通16号线的高架车站，已于2013年12月29日启用。
Title: 周浦东站 (East Zhoupu station)
Section: 车站设计

本站采用高架二层侧式站台，往罗山路方向有一逆向单渡线。目前由于客流较大，1号口只出不进，进站需往2号口。
Title: 周浦东站 (East Zhoupu station)
Section: 公交换乘

下列线路均从车站东侧的公交枢纽站始发。
Title: 細浦站 (Hosoura Station)
Section: abstract

細浦車站（日语：細浦駅／ほそうらえき Hosoura eki */?），位於日本岩手縣大船渡市末崎里，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。
Title: 細浦站 (Hosoura Station)
Section: 車站構造

在2011年東日本大地震之前，是側式月台1面1線的地面車站，站舍位於月台下方。由盛站管理的簡易委託站，販賣常備券。2013年起改建為BRT候車亭。
Title: 細浦站 (Hosoura Station)
Section: 利用狀況

2009年度的旅運人數每日平均88人。
Title: 細浦站 (Hosoura Station)
Section: 歷史

1933年12月15日 - 設站。1983年3月10日 - 改為簡易站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2011年3月11日 - 因東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯，本站遭到沖毀 [1]。2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。
Title: 細浦站 (Hosoura Station)
Section: 車站週邊

縣道38號大船渡廣田陸前高田線縣道275號碁石海岸線碁石海岸國道45號細浦郵局細浦漁港
Title: 細浦站 (Hosoura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段）碁石海岸口－細浦－下船渡■大船渡線（鐵道運用時）小友－細浦－下船渡
Title: 初富站 (Hatsutomi Station)
Section: abstract

初富站（日语：初富駅／はつとみえき Hatsutomi eki */?）是一個位於日本千葉縣鎌谷市中央一丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL12。
Title: 初富站 (Hatsutomi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 初富站 (Hatsutomi Station)
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為5,657人，在新京成線全部24個車站當中排行第23位，僅多於北初富站。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 初富站 (Hatsutomi Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線新鎌谷（SL11）－初富（SL12）－鎌谷大佛（SL13）
Title: 屯門醫院站 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: abstract

屯門醫院站（英語：Tuen Mun Hospital Stop）是香港輕鐵車站，代號090，屬單程車票第3收費區（元朗方向屬首個單程車票第3收費區），共有2個月台，位於屯門河西面，屯門醫院對出；現共有2條路線途經此站。
Title: 屯門醫院站 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

第一個設置長椅的車站，方便年長乘客。而現已推行至所有車站。第一個特別為方便醫院而興建的車站。
Title: 屯門醫院站 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

屯門醫院屯門河畔長廊屯門醫院日間醫療中心青山公路(新墟)公園
Title: 洪泰庄站 (Hongtaizhuang station)
Section: abstract

洪泰庄站（工程名为榆树庄北站）是北京地铁16号线上一座车站，位于北京市丰台区看丹街道丰裕路与刘庄子路交叉口。这座车站是在地铁16号线开工后增设的，2023年12月30日随16号线剩余段一同开通。
Title: 洪泰庄站 (Hongtaizhuang station)
Section: 车站结构

洪泰庄站为地下三层车站，沿刘庄子路东西向设置，岛式站台设计，建筑面积17561.71平方米，施工采用明挖法。本站设有3个出入口（初期开放A、D两个口），1个无障碍出入口，2组风亭。
Title: 洪泰庄站 (Hongtaizhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

洪泰庄站初期只开放2个出入口。
Title: 洪泰庄站 (Hongtaizhuang station)
Section: 历史

本站于2022年3月正式开工，2023年4月21日主体结构封顶。2023年12月30日首班车起，本站随16号线剩余段一同开通。
Title: 洪泰庄站 (Hongtaizhuang station)
Section: 名称

本站在宣布增设时称榆树庄北站，在2022年9月1日发布的《关于轨道交通16号线（木樨地站-宛平城站）工程沿线车站命名预案的公示书》中称洪泰庄站。2022年11月1日，本站定名为洪泰庄站。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: abstract

皮托（法語：Puteaux，法语发音：[pyto] （）），法国中北部城市，法兰西岛大区上塞纳省的一个市镇，隶属于楠泰尔区，其市镇面积为3.19平方公里，2022年1月1日时人口数量为44,198人，在法国城市中排名第170位。皮托位于上塞纳省中北部，塞纳河左岸，拉德芳斯商务区的西部及南部区域位于其市镇管辖范围内。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 地名来源

“Puteaux”一名的来源尚存在争议，该名称可能出自拉丁语单词“puteolis”，意为“水井”；亦可能出自古法语“putiaux”，意为“沼泽的”。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 历史

皮托的早期历史尚不清楚。根据当地官方网站的论述，皮托始建于公元前2至1世纪间，彼时该地为帕里西人的活动范围。公元1148年，皮托首次在一份宗教文件中被提及。中世纪末期，皮托境内建成了一处小教堂，隶属于叙雷讷堂区，后于1717年获得独立。法国大革命后，皮托成为塞纳省的一个市镇。工业革命期间，得益于巴黎的城市扩张以及铁路的建成，皮托人口数量快速增加，当地新建了多处工厂及居民建筑。1968年，塞纳省被撤销，皮托被划入新成立的上塞纳省；与此同时，皮托北侧的大片土地被用于建设拉德芳斯商务区，该区域成为巴黎地区高层建筑最集中的区域。于1981年开门营业的四时商业中心在建成之初曾为欧洲最大的综合商业体。2016年，皮托成为大巴黎都会区的一部分。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 地理

皮托位于法国中北部，法兰西岛大区中北部和上塞纳省中北部，距离省会楠泰尔市区大约3公里。与皮托接壤的市镇包括：楠泰尔、库尔伯瓦、塞纳河畔讷伊、叙雷讷和巴黎。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 地理
Subsection: 地形

皮托位于塞纳河谷左岸，境内以浅丘为主，沿河区域及市镇北侧地势较为平坦，西南侧略有起伏，全境海拔在29到78米之间。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 地理
Subsection: 水文

塞纳河干流自南向北流经皮托市镇东界，河中央的皮托岛亦是皮托的市镇管辖范围。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 地理
Subsection: 植被

皮托属于温带阔叶混交林区，林地散落分布于多个街区，火车站附近的磨坊公园（Parc du Moulin）以及市政厅后方的市府广场（Esplanade de l'Hôtel de Ville）是当地主要的城市绿地。在鲜花城市的评比中，皮托被评为4星级（最高级）鲜花城市。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 地理
Subsection: 气候

皮托在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候（Cfb）。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 行政区划

皮托的市镇编号为92062，邮政编号为92800。在行政管理方面，皮托隶属于法国法兰西岛大区上塞纳省楠泰尔区；在地方选举方面，皮托隶属于库尔布瓦第二县，其市镇范围全境被划入上塞纳省第六选区；在社会管理方面，皮托是大巴黎都会区的组成部分，同时也是巴黎西部拉德芳斯公共土地管理局的办公驻地。截至2024年10月，皮托市镇范围内暂无任何城市敏感街区及城市政策优先街区。法国国家统计与经济研究所（简称“INSEE”）在进行数据统计时，将皮托及相邻的另外406个市镇设为巴黎城市核心区，并将包括核心区在内的周边共1,794个市镇划为巴黎城市区。自2020年起，巴黎城市区被包含1,949个市镇的巴黎城市辐射区代替。此外，INSEE还将皮托市镇分为了19个“块区”（IRIS），以便于统计人口分布情况。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 交通
Subsection: 公路

A14高速公路从皮托北侧的拉德芳斯商务区下方穿过。皮托境内的大部分道路已完成城市化改造，配套有照明、排水、人行道等设施。2021年，48.8%的皮托家庭拥有至少一辆私人汽车。2022年，皮托境内共发生各类交通事故72起，造成82人受伤，其中5人重伤。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 交通
Subsection: 铁路

皮托位于巴黎—凡尔赛铁路上，该铁路开行法兰西岛大区铁路L线和U线。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 交通
Subsection: 航空

皮托距离巴黎-奥利机场和巴黎戴高乐机场的公路里程分别大约26公里和29公里。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 交通
Subsection: 城市公共交通

巴黎地铁1号线、法兰西岛大区快铁A线、E线、法兰西岛大区列车L线、U线、法兰西岛有轨电车2号线和巴黎公交路网的多条公交线路经过皮托境内。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 政治

皮托的现任市长为若埃勒·塞卡尔迪-雷诺女士，她是共和党的一名成员，在2020年的市政选举中获得了65.03%的支持率。在2022年的法国总统大选的第二轮选举中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在皮托获得了76.64%的支持率。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 人口

2021年，皮托市镇人口数量为43,672，在法国排名第170位。其中男性20,795人，女性22,877人，75岁及以上人口占5.6%，外籍人口数量为6,556人，人口密度为13,690人/平方公里，当地居民被称为Putéoliens（男性）或Putéoliennes（女性）。2022年，皮托境内出生620人，死亡人口275人。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 经济

皮托是巴黎西部的近郊卫星城。截至2024年10月，皮托市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）12,062家，平均历史为15年，其中79.34%为中小型企业（PME），2024年8月至10月间，当地的经济活力指数为0.01%。万宝盛华法国（Manpower France，人力资源）、壳牌法国（Shell France，能源）及道达尔能源非洲市场部（Totalenergies Marketing Afrique，能源）是当地2022年已公布营业额最高的三个企业，分别为3,351,775,000欧元、2,705,995,290欧元和1,969,523,133欧元。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 财政与居民收入

2022年，皮托的财政收入总额为187,793,000欧元，财政支出总额为178,790,000欧元，当年的债务总额为717,680欧元。2022年，皮托市镇通过增值税获得9,501,390欧元的收入，此外当地还共获得了2,823,680欧元的国家直接财政补助。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 教育

皮托属于凡尔赛学区。截至2023年1月1日，皮托境内共有7所幼儿园、13所小学、3所初级中学、1所普通高中和1所职业高中。2022至2023学年度，皮托境内共有在校中等教育阶段学生2,807名。在高等教育方面，皮托境内建有一所卫生学校。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 医疗

截至2023年1月1日，皮托境内共有全科医生29名、保健师63名、牙医47名、护士13名、耳科医生2名、眼科医生2名、助产士8名、儿科医生3名和妇科医生4名。境内共有药房16家、养老院2家。距离皮托最近的区域性医疗机构为佛煦医院联盟（Association Hôpital Foch），其主病区佛煦医院位于叙雷讷境内，距离皮托市区的正常车程大约9分钟，该院设有床位550个。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 住房

2021年，皮托境内共有各类住房25,709套，其中2.6%为独立式住宅，95.8%为集中式住宅。常住房屋占皮托市镇范围内居民建筑总量的82.5%。在住房保障政策方面，2023年，皮托境内共有7,655户家庭获得了家庭津贴补助，受益人数占总人口数量的17.5%，其中3,010份为房租补助。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 商业

2021年，皮托境内共有各类实体商铺1,268家，其中餐厅328家、大型超市11家、杂货店19家、面包房35家、肉铺8家、书店17家、装饰品店1家、银行门店42家、美容美发店65家、汽车维修店18家。皮托北部的拉德芳斯商务区内建有西田四时商业中心，内有欧尚、Darty、Foot Locker等商铺。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 体育

2023年，皮托境内共有3家游泳池、9间体育馆、1座综合体育场、4处网球场、3处足球或橄榄球场、10处篮球或排球场以及2处高尔夫球场。截至2024年10月，皮托境内共有三家注册足球俱乐部。皮托市政体育俱乐部（Puteaux CS Municipal，编号514386）是当地的代表性足球队，其主队2024至2025赛季参加法兰西岛大区足球联赛乙组（法国第七级别），其主场为位于皮托岛上的莱昂·拉博球场（Stade Léon Rabot）。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 环境

皮托的环境事务由其所属的大巴黎都会区联合各级政府协调负责。2021年，皮托境内暂无污染企业。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 社会事务
Subsection: 治安

2021年，皮托市镇范围内共有3处派出所。2023年，皮托市镇范围内累计记录各类案件4,630起，其中盗窃类案件2,558起，人身侵犯案件649起，毒品交易类案件943起。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 文化

2023年，皮托境内共有2家剧场和2家电影院。皮托市政府在其市镇范围内建有四处多媒体中心。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 文化
Subsection: 建筑

皮托境内有多处历史建筑，其中怜悯圣母教堂、圣玛蒂尔德教堂等为法国国家文物保护单位，拉德芳斯商务区内的众多高楼以及建于1973年的法兰西塔是当地的地标性建筑物。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 文化
Subsection: 旅游

皮托的旅游事务由其所属的大巴黎都会区联合各级政府协调负责。2024年，皮托境内共有12家酒店共计1,019间房间。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 文化
Subsection: 媒体

法国主要的媒体均可在皮托接收，法国电视三台下属的法兰西岛大区频道在部分时段播出皮托所在上塞纳省的地方新闻。《巴黎人报》、蓝色法兰西巴黎广播、BFM电视台法兰西岛频道等是当地主要的地方性媒体。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 相关人物

法国作曲家让·巴拉凯、画家居斯塔夫·吉约梅、游泳运动员阿兰·莫斯科尼和女演员艾曼纽·德芙出生于皮托。
Title: 皮托 (Puteaux station)
Section: 友好城市

截至2024年10月，皮托共与九座城市建立了友好城市关系或合作交流协议： 葡萄牙 布拉加 盧森堡 阿尔泽特河畔埃施 以色列 甘亚夫内 马里 卡蒂 澳大利亞 默德灵 德国 美因河畔奥芬巴赫 義大利 韦莱特里 塞爾維亞 泽蒙 葡萄牙 布拉加
Title: 柚木站 (Yunoki Station (Fuji))
Section: abstract

柚木站（日语：柚木駅／ゆのきえき）可以指下列日本車站：柚木站 (靜岡市) - 位於靜岡縣靜岡市葵區的靜岡鐵道靜岡清水線車站。柚木站 (富士市) - 位於靜岡縣富士市的東海旅客鐵道（JR東海）身延線車站。柚木站 (長崎縣) - 位於長崎縣佐世保市的日本國有鐵道柚木線車站，現已廢止。
Title: 银都路站 (Yindu Road station)
Section: abstract

银都路站位于上海闵行区莘庄工业区沪闵路银都路，为上海轨道交通5号线的高架侧式車站。未来本站可换乘嘉闵线。
Title: 石榴庄站 (Shiliuzhuang station)
Section: abstract

石榴庄站是一个位于中国北京市丰台区大红门街道石榴庄路、光彩路交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站，于2012年12月30日开通运营。
Title: 石榴庄站 (Shiliuzhuang station)
Section: 出入口

本站仅有的两个出入口全部位于时村大街南侧，路北并无出入口。
Title: 水上車站 (Shuishang railway station)
Section: abstract

水上車站可以指：水上車站 (臺灣)水上車站 (日本)
Title: 甲斐大島站 (Kai-Ōshima Station)
Section: abstract

甲斐大島站（日语：甲斐大島駅／かいおおしまえき Kai-ōshima eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町大島，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 甲斐大島站 (Kai-Ōshima Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）4月8日：富士身延鐵道線南部內船站至此站之間開通，此終點站啟用。為旅客和貨物車站。1920年（大正9年）5月18日：富士身延鐵道線此站至身延站開通。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1978年（昭和53年）4月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2000年（平成12年）2月：翻新第二代車站大樓。
Title: 甲斐大島站 (Kai-Ōshima Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是由身延站管理的無人車站，站内無自動售票機，不可購買車票。此站設有2條側線。側線只可連接身延一方的本線，在側線內設有車庫。站房位於車站西邊。車站一方為1號月台（甲府方向），對面為2號月台（富士方向）。月台靠近內船一方設有站內平交道（遮斷機、警報機）連接站房。第1代車站為木造站房，在2000年（平成12年）2月重建成現今的第2代站房。現時大樓內設有候車室和業務用倉庫。在月台上設有木造候車室。
Title: 甲斐大島站 (Kai-Ōshima Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 甲斐大島站 (Kai-Ōshima Station)
Section: 車站周邊

站前設有與身延線並行的富士川和縣道10号。車站附近農田。在縣道上設有村落。於富士川對面岸設有身延町光子澤地區。該處設有國道52號和縣道813號。由於附近沒有橋樑跨越富士川，因此此站不方便前往對面岸。
Title: 甲斐大島站 (Kai-Ōshima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線內船－甲斐大島－身延
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: abstract

江夏站是廣州地鐵二號線的車站，位於中国广东省廣州市白云区廣雲路黃石北路口的地底。该站在2010年9月25日啟用。
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

江夏站共设有兩層。地面為广云路、黃石北路、江夏東二路及附近住宅樓；地下一層為车站站厅和2號綫月台；地下二層為聯絡通道。
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

江夏站分為东西兩個站廳，但与2号线位处旧机场位置的三个车站相比，因本站东西站厅的出入口在地面被马路所分隔，兩個站廳及兩個月台无论在收费区范围以及非收费区范围均可由兩條路軌下方的联络通道前往。车站商店及自助服务方面，江夏站設有便利店以及面包糕饼店，另外江夏站設有自动照相机、自动柜员机以及供乘客充值羊城通、缴纳水电费以及交通罚款等服务的“好易”机。
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

江夏站設有兩個側式月台，位於广云路地底。两个月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，令乘客無從得知兩月台位於同一層，与2号线飞翔公园站至黃邊站的車站設計類似。
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

江夏站共设有4个出入口，东站厅和西站厅均设置2个出入口。
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: 利用情况

与黄边站一样，车站周边多数为白云尚城为主的住宅小区以及江夏村、陈田村等城中村，因此本站主要客流以周边居民为主。由于地铁的便捷性，部分距离车站较远的居民例如祥景花园等黄石西一带居民会使用巴士接驳本站乘坐地铁。因此本站的客流量非常可观，尤其在上下班高峰期间会有更多乘客使用本站。此外，本站会视情况在节假日期间实行限流措施，以缓解嘉禾望岗站的客流压力。
Title: 江夏站 (Jiangxia station)
Section: 历史

本站最早出现在1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中。当时已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新二號綫的雛型，车站当时为其主线的其中一座中途站，位于106國道鹤泰路口一带，并命名为陈田村站。後來在2000年方案中，往新機場的一段被縮減至嘉禾，仍设有本站，直至2003年方案中走向基本定型。2010年2月，本站定名为江夏站。同年9月25日，本站随新二号线（嘉禾望岗至广州南站）开通而正式启用。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于2022年4月11日14时至4月23日暂停服务；年末疫情期间，本站A、C口于10月29日15时至当晚关闭，A、B口于10月30日至31日17时30分、11月4日13时至11月12日13时关闭，11月21日至11月27日全站暂停运营。
Title: 南鄉站 (Nangō Station)
Section: abstract

南鄉站（日语：南郷駅／なんごうえき Nangō eki */?）是位於宮崎縣日南市南鄉町中村乙，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 南鄉站 (Nangō Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）3月1日：志布志線 榎原至大堂津之間開通，此站啟用。1952年（昭和27年）4月12日：現時車站大樓翻新完成1963年（昭和38年）5月8日：日南線 南宮崎站至北鄉站之間開業，志布志線部分路段編入至日南線。1971年（昭和46年）2月1日：結束貨物業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1991年（平成3年）5月：成為無人車站。1992年（平成4年）2月1日：南鄉町觀光協會遷入車站大樓。4月：成為簡易委託車站。2020年（令和2年）2月2日：車站大樓外裝塗上白色和海軍藍色，並加設愛稱「獅南鄉站」。
Title: 南鄉站 (Nangō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1條側線，該側線停泊了維護路軌車輛。此站設有古老車站大樓。在2009年10月，此站為了新開設特急「海幸山幸」而進行車站翻新。車站大樓內設有觀光協會辦事處，該觀光協會可販賣車票，為簡易委託車站。此站是臨時特急「海幸山幸」的起點或終點站。由於此站只有1面1線的月台，因此不可在此站停留。下行列車到達此站後會返回油津站停留。而上行列車會在油津站以不載客列車身份前往此站上客。此站作為終點站的尾班車也是這樣安排。南鄉町在編入成為日南市的一部分前，一直長期為西武獅的受訓地點。在2020年2月為了地域活性化政策，當地高校生進行商業搭配，把車站大樓塗上白色和海軍藍色，又塗上了西式獅的標誌，加上「獅南鄉站」（日语：ライオンズ南郷駅）的愛稱。在日南市內的油津站也是有相似情況，該站附近為廣島東洋鯉魚的受訓地點，該站的車站大樓外牆塗上紅色，並加設愛稱「鯉魚油津站」。
Title: 南鄉站 (Nangō Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為167人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 南鄉站 (Nangō Station)
Section: 車站周邊

日南市南鄉町綜合分所（舊・南鄉町公所）南鄉郵局日南市立南鄉小學日南市立南鄉中學目井津港港之驛明津南鄉町中央公園 南鄉體育場（埼玉西武獅受訓場地）日南海岸 南鄉王子大飯店（埼玉西武獅春訓宿舍）
Title: 南鄉站 (Nangō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線特急「海幸山幸」到發站■快速「日南海洋號」、■普通大堂津－南鄉－谷之口
Title: 上松站 (Agematsu Station)
Section: abstract

上松站（日语：上松駅／あげまつえき Agematsu eki */?）是一個位於長野縣木曾郡上松町站前通二丁目，屬於東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站。早晩時段有部分特急「（Wideview）信濃」停靠。
Title: 上松站 (Agematsu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線，島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 上松站 (Agematsu Station)
Section: 相鄰車站

※部分列車停靠此站的特急「信濃」的相鄰停車站參見列車記事。東海旅客鐵道 中央本線木曾福島（CF30）－上松（CF29）－倉本