shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 田景站 (Tin King stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

田景站設3個月台，其中1個為507總站月台，並設有掉頭方向路軌至本站2號月台供507綫停站上客，現時用作507綫掉頭使用。
Title: 田景站 (Tin King stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

田景邨寶田邨和田邨兆邦苑中華基督教會蒙黃花沃紀念小學保良局志豪小學兆隆苑良景邨盈豐園寶田商場盈豐商場屯門西北游泳池珀御珀御坊
Title: 雲西站 (Unseo Station)
Section: abstract

雲西站（朝鮮語：운서역／雲西驛 Unseo yeok */?）是機場鐵道沿線的一座高架車站，位於韓國仁川廣域市中區雲西洞。
Title: 雲西站 (Unseo Station)
Section: 車站結構

車站大廳位於1樓，月台層則位於2樓。站體為1面2線島式月台的地面車站，候車設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 雲西站 (Unseo Station)
Section: 歷史

2007年3月23日：落成啟用。
Title: 雲西站 (Unseo Station)
Section: 車站周邊

仁川國際機場高速公路·京仁第二高速公路機場新都市交流道乐天玛特永宗店雲西洞郵局仁川機場高校仁川永宗高校永宗圖書館仁川三木初等學校嶺脊公園機場派出所仁川市敎育科學硏究院
Title: 雲西站 (Unseo Station)
Section: 相鄰車站

機場鐵道●仁川國際機場鐵道一般永宗（A072）－雲西（A08）－機場貨物辦公樓（A09）
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: abstract

客村站是廣州地鐵3号线和8号线的换乘站。車站位於中国广东省广州市海珠區新港中路新市頭路口的地下，於2003年6月28日啟用。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

客村站共有四層，地面為新港中路及商業樓群，地下一層为车站站厅；地下二層為8號綫月台；地下三層為換乘平台；地下四層為3號綫月台。整個車站虽然均使用了搪瓷板裝修，但由于两线并非同步啟用，因此车站部分区域的色系都有所不同：其中率先启用的8号线站台以及站厅东西两侧的色系为土蓝色，之后启用的3号线站台、换乘平台以及站厅南北两侧的色系为绿色。不过，兩線月台的書法站名均使用相同的手寫字，系时任广州市书法家协会副主席卢苏之手笔。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

客村站站廳為一個十字型的共用站廳，8號線站廳為東西向，3号线站厅为南北向，均位于地下一层。3号线站廳被8號線站廳分開為南北兩個部分。為了方便乘客進出，付費區位於站厅中央南侧（含3号线站厅南侧），站厅付費區內設有多組扶手電梯及樓梯供乘客往返于3号线月台层，以及8号线月台层。同时设有1台贯通四层的专用电梯。站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施。同时亦设有麵包糕餅店、便利店以及洗衣店等商店。此外也有不少自助服務設施，包括自動售賣機、自動照相機、中國建设银行自動櫃員機以及好易自助终端等。站厅中部亦设有羊城通客户服务中心。另外，本站的母婴室设于站厅非付费区靠近B出入口处。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台以及换乘

本站3號綫月台設於新市頭路東側的地底，8號綫月台則設於新港中路地底。皆為島式月台。兩線月台組成一個十字型。8號綫月台在負二層，3號綫月台在負四層。兩線通過負三層的換乘平台換乘，另外亦可直接使用升降机，或繞經站廳进行换乘。另外，本站3號線站台南側之間設有一條存車線。當3號綫的南段出現故障時，往番禺廣場站的列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站。本站曾作為3號線首通段終點站時亦使用了該存車線進行折返。現時該存車線一般用於存放備用車，在高峰期往北開出疏導客流。3號線和8號線的聯絡線亦設於本站东南象限處。在3号线开通初期由於無法使用廈滘車輛段，所有3號綫列車都必須经过该联络线前往赤沙車輛段停放。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

客村站共设有4个出入口，其中C、D出入口均可连通丽影广场地库。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 接驳交通

客村站周边设有“珠影（地铁客村站）”以及“新市头路口”等巴士站，方便乘客利用公交接驳前往各地。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 利用情況

客村站附近有眾多住宅區及商業點；以及來自海珠區的乘客若要前往珠江新城、天河西及石牌等商業中心區，均需要在本站換乘。因此本站是廣州地鐵的重要樞紐站之一，全天出入站客流和換乘客流都屬高水平，早晚高峰車站更會出現極大客流。且由於3號線和8號線有較大的運力差距，以及本站的3號線月台空間較為狹小，因此高峰期需要在本站的站廳及換乘層內，有時甚至需要临近車站辅助實施客流控制，以維持本站的乘車秩序，同時令月台容納人數不至於超出安全範圍。為緩解3號線的客運壓力，本站每逢工作日7:30-9:30將視情況實施常态化客流控制措施，維持運營秩序。2017年6月19日起，周五（含公众假期前一天）晚17:30-19:00也将实行客流控制措施；2023年3月再延长至19:30。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 历史

在1988年的「十字線網」規劃中，2号线在广州大道东侧设有珠影站的車站。後來在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，2號線被拆分，本站被確定為當時5號線（現8號線）的一座車站。但本站至琶洲的一段線路也列入2號線首通段工程中，採取先行貫通預留遠期拆分的方式。車站亦確定為客村站，位置亦微調至現時位置。而在2000年的近期線網規劃實施調整方案中，連接天河與番禺的3號線經過本站。於2008年的規劃方案中，12號線曾改為經過本站；后改為經過赤崗站。2號線首期工程於1999年10月10日正式動工。车站在动工后才确定为2、3号线的换乘站，因此緊急停工3个月以更改設計，預留換乘3號線的節點。2001年8月23日，2号线车站封顶。2003年6月28日，本站随2号线曉港至琶洲段开通而啟用。3号线车站于2004年10月26日封顶，2005年12月26日随3号线首通段（广州东站-客村）开通而启用3号线站台、换乘平台以及站厅南北向区域，本站亦成为换乘车站。2007年6月，二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊二號線在江南西站和曉港站拆解，並分別往南、西及北三個方向延長，回歸線網規劃，同時本站將會撥歸8號線。2010年9月22日至24日，本站2號線月台隨舊二號綫一同全線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試；9月25日清晨相关月台重启服务，並改屬新的8號線。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于10月24日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
Title: 客村站 (Kecun station)
Section: 未來發展
Subsection: APM线南延

2014年8月上旬，市规划局在“四馆一园”建筑设计竞赛的发布会上，透露廣州塔以南的嶺南廣場下方規劃有APM南延線。同時根據交通規劃的建議，APM南延線可能於新港中路設置終點站，同時該車站將連接客村站，換乘8號線及3號線。但是目前APM南延线仍属于概念性规划，具体方案仍未確定；近年的地铁线网规划中亦无此计划。
Title: 陵谷站 (Neunggok station)
Section: abstract

陵谷站（朝鮮語：능곡역／陵谷驛 Neunggok yeok */?）是 京義線、西海線和郊外线沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道高陽市德陽區土堂洞。车站为首都圈電鐵京義·中央線和首都圈電鐵西海線列车的轉乘站，貨運列車郊外線行經本站停靠。
Title: 陵谷站 (Neunggok station)
Section: 車站結構

站體為4面9線混合式月台的地面車站，中間兩個低床月台原先供DMZ和平列車停靠，和平列車停駛後改为西海線列車停靠；外側2個高床月台則由首都圈電鐵京義·中央線使用中。
Title: 陵谷站 (Neunggok station)
Section: 歷史

1909年4月1日：落成啟用。2006年5月1日：货运列车停止停靠。2009年7月1日：首都圈电铁京义线开始運行。2019年10月2日：和平列車停止運行。2023年7月1日：大谷素砂線站體启用。
Title: 陵谷站 (Neunggok station)
Section: 車站周邊

土堂初等學校陵谷初等學校陵谷中學陵谷高校陵谷市場高陽幸州山城
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: abstract

罗湖北站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市罗湖区清水河街道清水河五路与清水河一路交叉口以北，沿清水河五路呈南北走向。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一期一同正式启用。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 车站结构

罗湖北站为地下二层双14m岛式车站，整体设置于清水河五路地下。地下一层为供未来罗湖北枢纽统筹使用的综合交通层。本站两座岛式站台平行布置，内侧为14号线路轨，外侧为远期预留的17号线路轨。14号线上下行线间设有一条故障停车线备用，在北侧大里程端设有两条联络线连接两线路轨。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

罗湖北站共设有七个出入口，惟至今只开通F、G、H三个，其中D、G口设有垂直电梯，B口设有卫生间。另有预留E、J口。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 历史
Subsection: 14号线规划及建设

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为清水河站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《深圳市轨道四期相关线路站名规划》。规划中本站改名为罗湖北站，理由是本站将与深汕高速铁路在此地设置之同名站点换乘。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一期一同启用。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁17号线

  深圳地铁17号线将在此处设站，利用14号线建设时预留的两个站台实现同台换乘。目前深圳地铁17号线已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，预计将于2027年启用。预计17号线建成后的站台使用情况：
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 未来发展
Subsection: 国铁罗湖北站

深汕高速铁路将在此处设罗湖北站，与地铁车站归属于同一综合体下。目前深汕高速铁路先行开工段（包括本站）正在施工中，预计将于2025年启用。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁25号线

  深圳地铁25号线将在此处设站，与既有车站通过事先预留的换乘节点实现T型节点换乘。目前深圳地铁25号线部分已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，但途径本站部分并未纳入，为远期线路。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 未来发展
Subsection: TOD建设

罗湖北站周边将围绕铁路车站建设站城一体化枢纽。目前项目已正式开工。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2022年11月5日，以车站站牌显示为准。
Title: 罗湖北站_(地铁) (Luohu North station)
Section: 参见

深圳地铁其它与国铁的换乘站：罗湖站：连接国铁深圳站布吉站：连接国铁深圳东站深圳北站：连接国铁深圳北站福田站：连接国铁福田站平湖站：连接国铁平湖站机场站：连接珠三角城际深圳机场站机场北站：连接珠三角城际深圳机场东站机场东站：连接珠三角城际深圳机场北站福海西站：连接珠三角城际福海西站其他：深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 熱情公路站 (Shosse Entuziastov (Moscow Metro))
Section: abstract

热情公路站（俄语：станция Шоссе Энтузиастов）可以指：熱情公路站 (加里寧-松采沃線)， 加里宁线的车站；热情公路站 (莫斯科中央环线)， 莫斯科中央环线的车站。
Title: 新居町車站 (Araimachi Station)
Section: abstract

新居町車站（日语：新居町駅／あらいまちえき Araimachi eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市新居町新居。新居町車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。
Title: 新居町車站 (Araimachi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 新居町車站 (Araimachi Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 新居町車站 (Araimachi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通辯天島（CA37）－新居町（CA38）－鷲津（CA39）
Title: 西湖站 (West Lake station (MARTA))
Section: abstract

西湖站，一般為該城市“西湖”旁之鐵路車站，可以指：西湖站 (台北市)，台北捷運车站西湖站 (长春市)，长春轨道交通车站西湖站 (咸镜南道)，朝鲜平罗线的一个铁路车站西湖站 (亚特兰大)，美国亚特兰大地铁蓝线的车站西湖站 (西雅图)，美国西雅图的轻铁车站西湖/麦克阿瑟公园站，美国洛杉矶地铁红线和紫线的车站相近的站名有：平南西湖站，朝鲜安州煤矿线的一个铁路车站西湖公园站，长沙地铁二号线车站西湖文化广场站，杭州地铁一号线车站西湖东站，广惠城际车站
Title: 塘坊村站 (Tong Fong Tsuen stop)
Section: abstract

塘坊村站（英語：Tong Fong Tsuen Stop）是香港輕鐵的車站之一，代號390，屬單程車票第4收費區，共有2個月台。塘坊村站位於青山公路－屏山段旁，於屏山新村及灰沙圍附近。雖然本站取名自塘坊村，但其實際地理位置與本站仍有一段距離。塘坊村北面居民使用坑尾村站或會較本站方便。
Title: 塘坊村站 (Tong Fong Tsuen stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

屏山新村灰沙圍屏山屏柏里公園基達花園塘坊村帝庭居娉廷
Title: 塘坊村站 (Tong Fong Tsuen stop)
Section: 歷史

本站早期英文名稱為Tong Fong Stop，省略了「村」字的拼音。2010年6月13日起，港鐵公司將此站英文名稱更正為Tong Fong Tsuen Stop，惟車廂廣播仍然不變，現時往塘坊村站粵語廣播：「下一站係塘坊村」；英語廣播：“Next Stop is Tong Fong”.
Title: 謝爾蓋·艾森施泰因街站 (Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna)
Section: abstract

謝爾蓋·艾森施泰因街站（俄语：Улица Сергея Эйзенштейна，羅馬化：Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna，謝爾蓋·愛因斯坦街）是莫斯科單軌鐵路的東端總站，位於莫斯科東北行政區奧斯坦金諾區。
Title: 謝爾蓋·艾森施泰因街站 (Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna)
Section: 歷史

車站在2004年11月20日連同其餘4個車站一同啟用。全線只有兩列列車同時營運，班次為30分鐘一班，開放時間由10時至16時。乘客只能在此站上車。2008年1月10日路線開始在6時50分至23時營運，並容許在任何車站上下車。車票價格也由50盧布降至19盧布。
Title: 維多利亞車站 (Victoria Station (British Columbia))
Section: abstract

維多利亞車站可以指：英國倫敦維多利亞車站，倫敦地鐵及英國國鐵交會的車站維多利亞巴士總站曼徹斯特維多利亞車站蘭迪德諾維多利亞車站濱海紹森德維多利亞車站諾里奇維多利亞車站（已停用）諾定咸維多利亞車站（已停用）雪菲爾維多利亞車站（已停用）斯旺西維多利亞車站（已停用）愛爾蘭科克維多利亞車站（已停用）加拿大蒙特婁維多利亞廣場-國際民航組織站，蒙特婁捷運橘線的車站。不列顛哥倫比亞維多利亞車站（已停用）希臘雅典維多利亞車站印度孟買贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站，曾稱為維多利亞終點站
Title: 栗駒高原車站 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: abstract

栗駒高原車站（日语：くりこま高原駅／くりこまこうげんえき Kurikoma-kōgen eki */?）是位於日本宮城縣栗原市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。此站是東北新幹線的沿線車站，也是新幹線的專用車站。
Title: 栗駒高原車站 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 概要

東北新幹線建設期間，宮城縣築館町於1979年發起設站請願，當時暫名為「築館站」，後來設站位置改到志波姫町，1980年縣內1市23町村成立促進會繼續推動設站，預定命名為栗原登米，日本國有鐵道希望地方政府自行籌措設站經費，估計約45億日圓，經過協調，由栗原郡下的各町村共同負擔18億、宮城縣負擔20億、栗原郡內民間捐資4.2億，登米郡、本吉郡及氣仙沼市共同向民間募資3.8億。國鐵分割民營化、JR東日本成立後，要求地方政府無償讓渡建站用地，以確保將來擴充為四線的空間。1988年10月舉行祈福儀式正式開工建站。1989年JR東日本希望地方政府重新考慮站名，當地公開徵求了「栗原登米」、「三陸栗原登米」、「奥宮城」、「天鵝」與「伊豆沼」這五個候選名稱給JR東日本，但JR東日本最終未採用這五個站名，而是自行將車站定名為「栗駒高原」，由於當時仍存在栗駒町，為避免有命名獨厚該町的聯想，JR東日本將站名中的「栗駒」改以平假名「くりこま」表示。經過一連串波折，車站於1990年3月10日正式啟用。在建站時原本規劃本站與栗原電鐵（之後改制為栗原田園鐵道）相連，但卻沒實際成局。無法與新幹線車站相連而作為接駁線作用的栗原田園鐵道在不堪長期的虧損之後，於2007年廢線歇業。目前離栗駒高原車站最近的，是東北本線上的石越車站，相距約9.5公里，兩站之間有定期的公車班次往返。
Title: 栗駒高原車站 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站。由於不設通過線，月台直接面向本線，有列車在眼前高速通過的危險，因此設置月台閘門。車站完工時月台只可供12節編組列車停車，現時可停靠標準軌規格10節加迷你新幹線規格7節共17節編組的列車。
Title: 栗駒高原車站 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道東北新幹線古川－栗駒高原－一之關
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: abstract

新神戶站（日语：新神戸駅／しんこうべえき Shin-kōbe eki */?）位於日本兵庫縣神戶市中央區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、神戶市營地下鐵的鐵路車站。神戶市營地下鐵車站編號為S02。
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 概要

本站位於神戶市中心北側，緊鄰六甲山山腳，在JR部分僅有新幹線通過，未有其他在來線接續，新幹線所有通過列車皆會在本站停靠。由於在規劃山陽新幹線路線時，為避開神戶市市區，新幹線路線是沿著六甲山山麓開設大量隧道從神戶市中心北側通過，包括長度16公里的六甲隧道和長度近8公里的神戶隧道。新神戶車站設於此兩隧道之間，在月台上即可直接看見兩端的隧道口。雖然未直接與JR的在來線相接，但可透過神戶市營地下鐵連結位於神戶市中心的三宮車站，或通過北神急行電鐵連結神戶電鐵有馬線進入神戶市北部地區。本站是日本國有鐵道及分割民營化之後的JR唯一一座沒有在來線連接，但以特例方式適用特定都區市內票價制度的新幹線車站。若購買的是可搭乘至神戶市特定都區市內車站的車票，則出站時需使用黃色的驗票閘門出站。
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

因前後緊鄰隧道的地形限制，僅設對向式月台共2面2線。地上2樓為車站大廳與剪票口，地上3樓為高架車站，設立有剪票口，自動剪票機。2018年8月27日啟用第二月台的第二代半高式月台門；2019年7月19日啟用第一月台的第二代半高式月台門。
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 神戶市營地下鐵

 地下鐵部份於1985年6月18日啟用，地下2樓為車站大廳與剪票口，地下3樓為包括側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地下車站。地下鐵車站以往為神戶市營地下鐵與北神急行電鐵共用。2020年6月1日起，北神急行電鐵的北神線移轉給神戶市交通局營運，地下鐵站成為神戶市營地下鐵的單獨站。
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 神戶市營地下鐵

=
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 使用情況

JR西日本 - 根據神戶市統計書」，2017年度1日平均上車人次為9,674人。神戶市交通局 - 根據神戶市統計書，2017年度1日平均上車人次為23,304人。西神·山手線車站次於三宮站、名谷站、西神中央站排行第4位。但是包括了來自北神急行電鐵的直通乘客與往北神急行電鐵的上車人次數值。各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 新神戶站 (Shin-Kōbe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線新大阪－新神戶－西明石 神戶市營地下鐵西神·山手線谷上（S01）－新神戶（S02）－三宮（S03）
Title: 皇岗口岸站 (Huanggang Checkpoint station)
Section: abstract

皇崗口岸站是深圳地鐵7號線車站，位于中國廣東省深圳市福田區百合三路与同庆路交叉处，得名自相距约150米的皇岗口岸。车站以米白色为主色调，装修以造型简洁、尊重材料性能、讲究材料自身质地和色彩的配置效果为设计特色。
Title: 皇岗口岸站 (Huanggang Checkpoint station)
Section: 車站結構

7號線皇崗口岸站为地下二层岛式结构车站。
Title: 皇岗口岸站 (Huanggang Checkpoint station)
Section: 車站設施、設計與藝術牆

本站設有洗手間，位於D出口附近。本站在百合三路旁設有多個玻璃天窗，將天然光引入車站。本站的藝術牆名為《聯結》，放置於玻璃天窗下，以五彩的金屬綫編織成巨大的繩索。
Title: 皇岗口岸站 (Huanggang Checkpoint station)
Section: 未來發展

深圳地鐵20號綫規劃延伸到本站。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: abstract

西小倉站（日语：西小倉駅／にしこくらえき Nishi-Kokura eki */?）是位於福岡縣北九州市小倉北區室町三丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的車站。車站編號為JA27（鹿兒島本線），JF02（日豐本線）和JI02（日田彥山線）。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 概要

此站是鹿兒島本線與日豐本線分支站（小倉站至此站之間兩線重複區間），只有普通列車、快速與區間快速列車停站。本來只是日豐本線獨立車站，在1987年（昭和62年）增建鹿兒島本線月台。此站是日豊本線的所屬線，日豐本線與在路線上以城野站為起點的日田彥山線均駛入鄰站小倉站。另外，小倉站曾經設於此站附近位置（車站大樓遺址是現時山田電機Teccland小倉總店所在地），在1958年（昭和33年）遷移至現時地段。因此此站部月台曾經是舊小倉站的重用月台，經過改善後重新成為西小倉站月台。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）4月 - 鐵道院小倉站（第二代）遷移至現地並啟用。1958年（昭和33年）3月1日 - 小倉站遷移至小倉站現時的位置。1974年（昭和49年）12月14日 - 日本國有鐵道於此地開設西小倉站。啟用當時為日豐本線所屬站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。10月1日 - 新設鹿兒島本線月台。2003年（平成15年）3月29日 - 新建跨站式站房，車站大樓獲得鐵道建築協會獎（推薦）。7月7日 - 日豐本線與鹿兒島本線快速班次停站。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面1線的單式月台和2面4線的島式月台，合共3面5線的混合式月台。在2003年（平成15年），跨站式站房落成，同時設置升降機。部分跨線橋使用了退役客車的底盤。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「北九州市內」的車站。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

5號月台為單式月台。此站由於是日豐本線和鹿兒島本線轉乘站，車站使用人次中沒有包含轉乘乘客，因此實際上會比數據中為大。3號月台連接小倉綜合車輛中心，因此設有出入廠車輛在此站停車。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小倉站～西小倉站之間車費計算特例

日豐本線的特急「音速」和「日輪喜凱亞」於此站通過並停小倉站，隨後從小倉駅折返，再度通過此站。因此，若乘坐「音速」和「日輪喜凱亞」並乘越小倉站時，小倉站至此站之間的雙程（1.6公里）車費與特急費用不會計算在內。另外，若在小倉站中，「音速」與「日輪喜凱亞」轉乘普通、快速列車時，在車費上用不需計算小倉站至此站之間的費用（但是特急費用需要包含此站至小倉站之間的距離）。這個特例在2017年7月九州北部豪雨使部分久大本線區間不能通行時，途經小倉站繞路之行的で臨時特急「由布院之森」也適用於此特例。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 使用狀況

本站自2003年因應附近的大型商業設施RIVERWALK北九州開業後，使用人次就一直增加。2022年度本站在JR九州車站總排名中為第38。根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 車站周邊

車站位於紫川西邊岸邊位置，在岸只一邊是小倉站。此站距離北九州市政廳、小倉城和RIVERWALK北九州最近。小倉站較近小倉市中心。
Title: 西小倉站 (Nishi-Kokura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 日豐本線、 日田彥山線（日田彥山線小倉站至城野站之間日豐本線）■快速（只限上行）、■普通小倉（JF01/JI01）－（紫川號誌站）－西小倉（JF02/JI02）－南小倉（JF03/JI03）鹿兒島本線■快速小倉（JA28）－西小倉（JA27）－戶畑（JA25）■區間快速小倉（JA28）－西小倉（JA27）－（部分停九州工大前（A26））－戶畑（JA25）■普通小倉（JA28）－（紫川號誌站）－西小倉（JA27）－（貨）濱小倉－九州工大前（JA26）小倉站至此站之間為日豐本線和鹿兒島本線的重疊區間。
Title: 德庵站 (Tokuan Station)
Section: abstract

德庵站（日语：徳庵駅／とくあんえき Tokuan eki */?）是一個位於日本大阪府東大阪市稻田上町一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號是JR-H38。
Title: 德庵站 (Tokuan Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 德庵站 (Tokuan Station)
Section: 使用情況

根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 德庵站 (Tokuan Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速通過■普通鴻池新田（JR-H37）－德庵（JR-H38）－放出（JR-H39）
Title: 三坑車站 (Sankeng railway station)
Section: abstract

三坑車站位於台灣基隆市仁愛區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。
Title: 三坑車站 (Sankeng railway station)
Section: 歷史

2003年5月9日：配合臺鐵捷運化政策啟用（選址期間站名曾暫稱為「龍門社區」、「三坑仔」），並指定由基隆站管理。2008年8月1日：開放使用悠遊卡。2015年6月27至28日：基隆站新舊車站軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間、包含本站與基隆站暫停營運，改採公路接駁方式至八堵站轉乘。
Title: 三坑車站 (Sankeng railway station)
Section: 車站概要

本站為簡易站，僅停靠區間車，開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。
Title: 三坑車站 (Sankeng railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口兩個，位於車站東側。東出口：南榮路西出口：龍安街
Title: 三坑車站 (Sankeng railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站構造

半高架式車站（與原有鐵路路堤共構），設有島式月臺一座。三坑車站軌道配置圖：
Title: 三坑車站 (Sankeng railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,791，在台鐵各站中排行第75名。
Title: 南锡城站 (Nancy-Ville station)
Section: abstract

南锡城站（法語：Gare de Nancy-Ville），简称南锡站，是法国的一个铁路车站，位于法国东北部城市南锡。
Title: 南锡城站 (Nancy-Ville station)
Section: 位置

南锡城站位于法国东北部，巴黎－斯特拉斯堡铁路352.431公里处，是这一地区重要的铁路交通枢纽，多条铁路在南锡附近交汇。在法国高速铁路东线（LGV Est）修建以前，南锡也是巴黎前往斯特拉斯堡以及德国南部地区的必经之路。2002年以前，著名的“东方快车”（Orient-Express）曾经停南锡城站。南锡城站位于南锡市区的中部，因地处南锡城区而得名。车站大致呈西北-东南走向，正门开口朝东北，东西两个方向均可以进出。
Title: 南锡城站 (Nancy-Ville station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在南锡城站停靠：
Title: 南锡城站 (Nancy-Ville station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

南锡城站对应的长途客车上下车地点位于车站南侧的共和广场上。
Title: 南锡城站 (Nancy-Ville station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

南锡城站西侧设有大型综合停车楼（法語：Parking Saint-Léon），此外周边街区沿街亦可停靠社会车辆。
Title: 富平市场站 (Bupyeong Market station)
Section: abstract

富平市場站（朝鮮語：부평시장역／富平市場驛 Bupyeong-sijang yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市富平區富平洞，韓語副站名為「韓基眼科醫院」（한길안과병원）。
Title: 富平市场站 (Bupyeong Market station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 富平市场站 (Bupyeong Market station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 富平市场站 (Bupyeong Market station)
Section: 車站周邊

富平郵局富平市場富平中央醫院韓基眼科醫院富平區衛生所仁川北部教育支援廳仁川商會韩亚银行國民銀行SC第一銀行
Title: 富平市场站 (Bupyeong Market station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線富平區廳（I118）－富平市場（I119）－富平（I120）
Title: 坑口站 (Kengkou metro station)
Section: abstract

坑口站，可以指以下鐵路系統的車站：坑口站 (广州)，广州地铁1号线車站，位於荔灣區芳村坑口站 (香港)，港鐵將軍澳綫車站，位於西貢區將軍澳坑口站公共運輸交匯處，香港西貢區將軍澳的公共交通交匯處。坑口站 (台灣)，臺灣桃園國際機場捷運車站，位於台灣桃園市蘆竹區坑口站 (江西)， 沪昆铁路車站，位於江西省。大坑口站，京广铁路车站，位于广东省韶关市
Title: 浅海站 (Asanami Station)
Section: abstract

淺海站（日语：浅海駅／あさなみえき Asanami eki */?）是位於日本愛媛縣松山市淺野本谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y46。現時為無人站。平成大合併前，本站是前淺海町的中心車站，合併後編入松山市。車站靠近海邊，但附近民居較為疏落。
Title: 浅海站 (Asanami Station)
Section: 車站結構

擁有木建單層建築一座，內設有候車大堂。無人化後站務室變成儲物室。值得注要的是，作為松山市近郊地區，本站至今仍未設有近距離自動售票機。因此必須在上車時直接向車掌購買。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。不過，離站舍最遠的3號月台並不開放使用，相應路軌亦只用作維修車輛停泊之用。 島式月台上亦設有小型的有蓋候車小屋，不過它的闊度相對較窄－幾乎和對面的側式月台闊度相同。兩邊月台間則以行人天橋連接。1號月台為主軌道，特急列車在此通過，不用待避時則作為上行列車的停靠站。2號月台為待避路軌，主要供下行普通列車停靠，或上行列車需要避線時使用。有效長度較一般車站為長，達8輛。
Title: 浅海站 (Asanami Station)
Section: 歷史

1926年3月28日：隨讚豫線由菊間伸延至伊予北條，作為中途站開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 浅海站 (Asanami Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線菊間（Y45）－淺海（Y46）－大浦（Y47）
Title: 马尔丹交汇车站 (Mardan Junction railway station)
Section: abstract

马尔丹交汇车站（乌尔都语：مردان جنکشن ریلوے اسٹیشن‎‎， 普什圖語：د مردان جنکشن اورګاډي سټيشن‎）是巴基斯坦開伯爾-普什圖省第二大城馬爾丹的鐵路車站，位於瑙謝拉－達爾蓋鐵路。
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: abstract

飛鳥站（日语：飛鳥駅／あすかえき Asuka eki */?）是一個位於奈良縣高市郡明日香村越，屬於近畿日本鐵道（近鐵）吉野線的鐵路車站。車站編號為F44。
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月31日 - 吉野鐵道的岡寺 - 壺阪山間設置橘寺站（たちばなでらえき）。8月1日 - 大阪電氣軌道和吉野鐵道合併，本站成為大阪電氣軌道吉野線的車站。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，本站成為關西急行鐵道的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 由於戰時的公司合併，關西急行鐵道與南海鐵道（現在的南海電氣鐵道前身。後來南海再次獨立營運）合併，成為近畿日本鐵道吉野線的車站。1962年（昭和37年）8月 - 廢止列車交會設備。1970年（昭和45年）8月1日 - 改名為飛鳥站。1973年（昭和48年）4月1日 - 移設月台。1990年（平成2年）3月15日 - 升格成近鐵特急的停車站。1996年（平成8年）3月17日 - 重新啟用列車交會設備。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。2010年（平成22年）3月 - 導入自動驗票機。
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線可待避的地面車站。站舍位於下行（東）側，與上行月台以地下道連絡。地下道設有升降機。
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: 上下車人次

近年本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：2,112人2015年11月10日：2,363人2012年11月13日：2,150人2010年11月9日：2,391人2008年11月18日：2,504人2005年11月8日：2,549人
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: 使用狀況

以下會列出飛鳥站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: 車站周邊

明日香平田郵便局明日香自行車租借飛鳥站前營業所高松塚古墳（特別史跡）鬼之俎・鬼之雪隱野口王墓（天武天皇、持統天皇陵）石舞台古墳（特別史跡）梅山古墳（欽明天皇陵)岩屋山古墳（國家史跡）奈良縣立高取國際高等學校道之驛飛鳥橘寺
Title: 飞鸟站 (Asuka Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 吉野線□特急停靠站■急行、■準急、■普通岡寺（F43）－飛鳥（F44）－壺阪山（F45）
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: abstract

上野毛站（日语：上野毛駅／かみのげえき Kaminoge eki */?）是位於東京都世田谷區上野毛一丁目，屬於東急電鐵大井町線的鐵路車站。車站編號是OM14。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）11月1日：開業。1999年（平成11年）：設置自動驗票閘門。2006年（平成18年）6月 - 改良工程動工。2007年（平成19年）12月20日 - 新站房啟用。2008年（平成20年）1月 - 上行待避線完成。3月28日 - 大井町線急行開始運行。平日早晚尖峰時刻上行急行在本站超越各站停車。2010年（平成22年）12月18日 - 舊站房重啟。2011年（平成23年）3月 - 改良工事完工。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 構造

本站是土塹式1面3線島式月台地面車站。上行線（大井町方向）設有通過線。部分各站停車在本站待避急行通過。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 構造
Subsection: 站房

線路土塹上方有「上野毛通」陸橋「不動橋」。安藤忠雄設計的站房位於不動橋兩側，其屋頂相連。2棟站房的出口位於不動橋兩側，稱為「正面口」與「北口」，兩站房二樓有商店，北口站房後側是自行車停車場。舊站房位於現在北口位置。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 構造
Subsection: 站房改良工程

=2006年6月至2011年3月，車站進行站房改建工程，最初預定在2008年9月完工。舊站房位於現在北口位置，沒有無障礙設施，廁所也在付費區外。2007年12月20日，新站房（現在的正面口）啟用，設有電扶梯、電梯、廁所。舊站房也拆除重建。2010年12月18日，北口站房重新啟用。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 構造
Subsection: 站房改良工程

=與站房改良工程同時，為了大井町線運行急行，2008年1月設置上行線（大井町方向）通過線，同年3月28日改點起啟用。原先待避設備要設於地下化的等等力站。但該站由於環境影響評估造成開工大幅延後，加上該地周邊發起反對運動，地下化工程未能動工。另外，為了減緩田園都市線人潮，2007年度（2008年3月28日 - ）大井町線開始運行急行，必須設置待避設備。因此決定先在本站設置上行通過線。依據現行班表，本站平日早晚尖峰時刻上行急行會在本站超越各站停車。即使大井町線上行急行列車不需超越各站停車，依然行駛通過線。此外，上行通過線等等力站方向的轉轍器是都內少見的可動式岔心。未來等等力站地下化工程完工後，各站停車待避將改至該站進行，但本站維持原線路配置。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為22,427人。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 周邊

五島美術館世田谷區役所上野毛社區營造出張所東京都公文書館玉川野毛町公園野毛大塚古墳上野毛自然公園世田谷上野毛郵便局多摩美術大學上野毛校區日本菓子專門學校聖瑪麗國際學校第三京濱道路玉川交流道
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

上野毛站（東急巴士）上野毛通東向〈黑02〉 往目黑站上野毛通西向（站前）〈黑02〉 往二子玉川站上野毛通西向（環八西側）〈|玉21〉 往二子玉川站 ※週六日〈玉11〉 往二子玉川站、多摩川站 ※出入庫系統，僅早晨〈玉35〉 世田谷3館Megloop往美術館 ※2018年1月20日至12月9日的周六日環八通南向〈園01〉 往田園調布站環八通北向〈園01〉 往千歲船橋〈玉11〉 往瀨田營業所 ※出入庫系統〈玉21〉 往東京醫療中心 ※週六日
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 大井町線■急行通過□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）等等力（OM13）－上野毛（OM14）－二子玉川（OM15）
Title: 上野毛站 (Kaminoge Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 衡山路站 (Hengshan Road station)
Section: abstract

衡山路站可以指：衡山路站 (上海市)，上海轨道交通1号线的一座车站衡山路站 (芜湖市)，芜湖轨道交通1号线的一座车站省医院站，哈尔滨地铁2号线的一座车站，工程名为衡山路站
Title: 渼沙站 (Misa station)
Section: abstract

渼沙站（朝鮮語：미사역／渼沙驛 Misa yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道河南市渼沙洞。
Title: 渼沙站 (Misa station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有10處出口。
Title: 渼沙站 (Misa station)
Section: 歷史

2019年5月29日：车站名称确认为渼沙站。2020年8月8日：落成啟用。
Title: 渼沙站 (Misa station)
Section: 車站周邊

河南綜合運動場渼沙湖水公園渼沙河濱都市渼沙里漕艇競技場
Title: 渼沙站 (Misa station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線江一（554）－渼沙（555）－河南豐山（556）
Title: 飛驒金山站 (Hida-Kanayama Station)
Section: abstract

飛驒金山站（日语：飛騨金山駅／ひだかなやまえき Hida-kanayama eki */?）是位於日本岐阜縣下呂市金山町大船渡的東海旅客鐵道（JR東海）高山本線鐵道車站。雖然站名叫作「飛驒金山」，但地名「金山」古代屬於美濃國武儀郡（車站所在地古代為飛驒國）。特急列車 「WideView飛驒」號（ワイドビューひだ）部份班次在此站停車。
Title: 飛驒金山站 (Hida-Kanayama Station)
Section: 車站構造

飛驒金山站為一地上車站，單式月台1面1線、島式月台1面2線，共計2面3線。單式月台的1號線是下行本線，島式月台的片側2號線是上行本線，片側3號線是上下副本線。2009年3月改正時刻表時，3號線有1日1班以本站作起點及終點站的列車使用。3號線外側有保線車輛用側線若干條。島式月台上設候車室與跨線橋。本站是由東海交通事業職員負責的業務委託站，由美濃太田站負責本站管理，惟清早和夜間無人管理。設有綠色窗口。
Title: 飛驒金山站 (Hida-Kanayama Station)
Section: 車站周邊

國道41號岐阜縣道438號飛驒金山停車場線下呂市金山振興事務所大船渡堤壩金山橋
Title: 飛驒金山站 (Hida-Kanayama Station)
Section: 历史

1928年（昭和3年）3月21日 - 高山線（1934年改名高山本線）往白川口站延伸之際，本站開業並為終點站，開始提供旅客及貨物服務。1929年（昭和4年）4月14日 - 高山線往燒石站延伸，本站成為中途站。1978年（昭和53年）12月21日 - 貨物運輸服務中止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道（JR東海）旗下車站。
Title: 飛驒金山站 (Hida-Kanayama Station)
Section: 其他

明治時代後期曾經有連接岐阜市和下呂市金山町關市的中濃電氣鐵道計劃，途經飛驒金山站附近，但未有落實興建。
Title: 飛驒金山站 (Hida-Kanayama Station)
Section: 相鄰車站

※特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。東海旅客鐵道 高山本線下油井－飛驒金山－（福來信號場）－燒石
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: abstract

紀伊田邊站（日语：紀伊田辺駅／きいたなべえき Kii Tanabe eki */?）是位於和歌山縣田邊市湊，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。事務管號碼為▲622067。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 概要

本站為田邊市的代表車站，特急「黑潮」在內的所有定期列車均停靠此站。所有普通列車都以此站為終點站，普通列車不會越過此站，但設有1班列車從周參見出發前往和歌山。龜山站至此站之間為單線，本站至和歌山站則為複線。此站曾同時設有紀伊田邊機關區，並停泊D51形、D60形、C57形和C58形蒸氣機車，以及更換用的8620形和C50形。此機關區為扇形車廠的構造，並與和歌山機關區、新宮機關區和龜山機關區並列，為紀勢本線重要的車輛基地。現時為紀伊田邊運輸區、紀伊田邊保線區和田邊電氣區。為紀南區域的據點同時，在紀勢本線運行的重要位置。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 歷史

在第二次世界大戰後，設置了田邊地方引揚援護局，主要從台灣遣返日本國民至此地，再轉乘引揚列車。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）11月8日 - 國鐵紀勢西線南部站至此站開通，此站啟用1933年（昭和8年）11月4日 - 開設阪和電氣鐵道與紀勢西線直通列車「黑潮號」，來往阪和天王寺站至此站之間（後來延長至白濱口站，在1937年12月1日廢止）。12月20日 - 國鐵紀勢西線此站至紀伊富田站之間開通。1945年（昭和20年）7月25日 - 9時20分至10時40分，戰機向車站攻撃。使7架機車受損。7月28日 - 車站受到機關槍掃射，使1名男性死亡。1957年（昭和32年）3月10日 - 重建跨線橋。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）11月 - 為記念「紀伊山地的聖地及朝聖路」被聯合國教科文組織登錄為世界遺產，車內通道改裝成模仿熊野古道的參詣道。2009年（平成21年）3月29日 - 於白濱、新宮一邊的跨線橋撤走，並建設新的跨線橋於御坊一邊，新設可供輪椅使用的升降機2台。此外，舊跨線橋中的裝飾品遷移至新跨線橋中。2012年（平成24年）6月1日 - 結束管理站的區域，整合至白濱站管理區域。2016年（平成28年）12月17日 - 車站可以使用「ICOCA」智能卡。2019年（令和元年）7月23日 - 車站大樓翻新工程完成。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。站內設有留置線，可進行折返。此站的站房位於單式月台的1號月台側，站內設有車站事務室。月台之間設有跨線橋。在1932年啟用的站房為西式建築物，由於建築物老化等因素，因此在近年重建成新的站房。本站指定為「兒童110之車站」，並設有夜間停泊的列車。此站設有站長，為直營車站。同時為管理周參見站至岩代站之間各站的管理車站。站内設有綠色窗口和自動售票機。但是沒有綠色售票機和自動閘機（設有IC卡専用簡易閘機）。此站也提供車站租車業務。廁所位於閘口外，鄰近田邊觀光中心。在閘內的1號月台中也設有廁所。車站設有1台自動體外心臟去顫器 (AED) 。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。下行本線為1號月台，上行本線為2號月台，上下副本線為3號月台。由於普通列車需入出車廠的關係，停靠月台會按時段會有不同（此外，在到達後直接折返的列車會使用3號月台）。特別在和歌山方向的普通、快速列車停靠月台的變動為大。此外，在2006年實施的無障礙新法下，使新宮一方的跨線橋需撤走，同時建設新跨線橋於御坊一邊，當中設有供輪椅使用的升降機2台，工程費用為2億7千萬日圓（1/3由JR西日本負擔），在2009年3月29日落成啟用。落成當日舉行了完成記念儀式，由JR西日本和歌山分社長、和歌山縣知事仁坂吉伸、經濟產業大臣二階俊博、田邊市長真砂充敏出席儀式，慶祝設備落成。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 車站周邊

在站前廣場，隨著田邊市在2012年開展「都市再生整備計劃」工程。為振興中心城區的一部分，一般停車場被遷移以確保空間設置公共交通機構的車站，消除交通擁堵和增設無障礙設施，也包括建設觀光資訊設施。在2012年6月的報道中，工程從2012年7月開始至同年尾，工程費用為約4億1千萬日圓。在2013年9月，實際工程費用為約4億8千萬日圓，在同年9月28日舉行完成記念儀式，當日在車站旁的田邊市觀光中心也同時啟用。車站周邊設有「味光路」。根據在2017年的報道，為一條有200間以上的飲食店，以及為和歌山縣最好的飲食街。巴士路線（龍神巴士、明光巴士）（一般巴士）龍溫巴士方向（乘坐巴士約76分鐘）、白濱町方向。（高速巴士）往大阪站、日本環球影城、京都站、橫濱站、Busta新宿、池袋站、大宮站。田邊市觀光中心田邊消防署扇濱分署田邊警署田邊站前崗亭紀伊田邊站前商店街田辺市政廳田邊站前郵局紀南文化會館和歌山地方裁判所田邊分部鬥雞神社高山寺 - 南方熊楠墓地南方熊楠顯彰館潮垢離濱跡碑出立王子跡扇濱海灘和歌山縣立田邊高等學校、和歌山縣立田邊中學和歌山縣立田邊工業高等學校和歌山縣立神島高等學校和歌山縣立南紀高等學校田邊市立東陽中學田邊市立高雄中學田邊市立田邊第一小學田邊市立田邊第二小學紀陽銀行田邊站前分店JA紀南田辺分所田邊中央醫院
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 其他

在使用去程和回程的特急班次的乘客，以及在此站使用特別企劃車票來往天王寺、新大阪、京都方向的乘客，可在「JR停車場」停泊私家車，在48小時內免費「泊車轉乘措施」（除了在其他車站或旅行社購買的商品除外）。此外，旁邊的「田邊市營停車場」不是停車場對象範圍。在2010年3月12日前，最尾班列車到達時間為凌晨1時47分，除夜行列車外為日本定期列車最遲到達的車站。此列車前身是夜行列車（從天王寺站、南海難波站往新宮站的列車，連結臥鋪車的『速玉』，來往新大阪站至新宮站之間）。在翌日實施的時間表修正中，該列車（從新大阪出發往紀勢本線的直通快速）縮短至御坊。截至2016年11月19日，の最終列車分別順序是特急和普通列車。此外，在2014年3月14日前，設有跨日的最尾班列車到達此站。2005年，本宮町編入至田邊市，成為了熊野本宮大社的連接車站，此站的大堂設置了由熊野本宮大社制作的十二生肖的繪馬裝飾物。在毎年12月中旬便進行更換作業，為年末的例行工事。此外，在紀伊田邊站車站大樓入口的檜木車站名牌（銘牌），是由熊野本宮大社神主書寫。在特急「黑潮」到達車站時，車內鈴聲會播放「牛若丸」。選擇牛若丸的原因是傳說田邊市是武藏坊弁慶的誕生地。
Title: 紀伊田邊站 (Kii-Tanabe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）特急「黑潮」停車站■快速（御坊站起各站停車）紀伊田邊－芳養■普通紀伊新庄－紀伊田邊－芳養
Title: 鬼無站 (Kinashi Station)
Section: abstract

鬼無站（日语：鬼無駅／きなしえき Kinashi eki */?）是位於日本香川縣高松市鬼無町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y02，副站名稱為「鬼無桃太郎」，原因是地方名和日本童話傳說中的桃太郎有關連。本站設有一塊站名橫匾，稱本站為「桃太郎與盆栽之站」。本站主要停靠普通列車，另外在清晨及深夜時份，部份快速「Marine Liner」亦會停靠。