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Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 歷史
Subsection: 九龍南綫

2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。另外，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此乘客如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車。下列為九龍南綫啟用後、沙中綫啟用前的東鐵綫／西鐵綫月台排列：
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新月台

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站C出口大堂及香港體育館。除此之外，紅磡站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 歷史
Subsection: 沙田至中環綫

在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。港鐵原定計劃將東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到廣深港高鐵通車後城際直通車需求將會下降，加上前紅磡貨場會改建為作為屯馬綫列車的停放處，故港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道。C出囗大堂進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖，工程於2017年2月19日完成。最後階段則改建車站大堂中央位置。港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站。為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。而西鐵綫乘客在紅磡站出閘時不用繳付車資。最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘。2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 歷史
Subsection: 城際直通車停運

2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。2025年1月17日，港鐵宣佈從當日起撤銷红磡站的过境限制区（包括5、6号月台及车站大堂部分区域等）。
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 歷史
Subsection: 「站見」展覽

2024年1月，有報道指出港鐵公司正計劃年內將紅磡站舊月台重新開放，並在該處展出退役列車。同年4月21日，港鐵宣佈為慶祝公司成立45週年，將在紅磡站舉辦名為「站見」的鐵路展覽，當中會在紅磡站城際直通車月台（5、6號月台）展示三款退役列車，包括6卡中期翻新列車、未翻新的E44編組都城嘉慕列車以及56號G16型柴油機車；而大堂內亦會展示不同時代的設施與制服，包括九龍灣車廠車務控制台、雷達鐘、紀念車票、尖沙咀鐘樓銅鐘及港鐵現代化列車車頭等，並且於同月27日起於逢星期六、日及公眾假期開放予公眾預約免費參觀，原定展出至該年年末。由於反應熱烈，港鐵後來安排自該年7月起可預約平日參觀時段，其後在2025年1月17日宣佈將展期延長至該年年底，並將九廣通列車加入展覽。「站見」展覽展品
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 工程质素爭議
Subsection: 新建月台鋼筋接駁位造假事件

2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才承認問題。2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。時任署理路政署署長陳派明補充，該署在同月28日於紅磡站擴建月台視察，發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深約10厘米；而時任屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在同月29日亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部分的混凝土結構。該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 意外及重大事件
Subsection: 列車出軌事故

2019年9月17日早上8時31分左右，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車由旺角東站經交叉渡線駛入紅磡站1號月台期間突然出軌，導致列車其中三節車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋，當中有兩節車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門飛脫，為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故。事故造成8人受傷。受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停；西鐵綫屯門站至紅磡站服務須每12分鐘一班；而東鐵綫旺角東站至羅湖站以及西鐵綫屯門站至南昌站服務維持每6分鐘一班；旺角東站至落馬洲站服務則維持每18分鐘一班，另外港鐵亦安排免費接駁巴士往返大圍站至鑽石山站，同時有19班城際直通車班次須取消。
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 意外及重大事件
Subsection: 反修例運動示威者破壞

2019年受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲。翌日，港鐵表示紅磡站服務須暫停，直到同月25日才重開。不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉。2019年10月27日，紅磡站有閉路電視遭到反修例運動示威者塗污。2019年11月14日早上約5時45分及約7時20分，紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈。
Title: 紅磡站 (Hung Hom station)
Section: 意外及重大事件
Subsection: 其他事件

2022年7月20日，一名66歲老翁在紅磡站與其家人失去聯絡，直到約6小時後才被站內清潔工發現其昏迷於非付費區的傷殘洗手間。隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。而同年8月11日，港鐵行政總裁金澤培在召開2022年港鐵中期業績公佈會期間亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示已展開詳細內部調查，結果顯示當日協助尋找事主的處理方式以至跟進及溝通有方面不足之處，並會嚴肅跟進要改善的地方及措施，亦會配合警方調查與切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。
Title: 米兰中央车站 (Milano Centrale railway station)
Section: abstract

米兰中央车站（義大利語：Stazione di Milano Centrale）是意大利城市米兰的主要鐵路車站，也是欧洲主要鐵路車站之一，位于米兰市中心的奥斯塔公爵广场，始建于1864年，1931年啟用目前的車站設施。有高速列车通往博洛尼亚（以及罗马）、都灵，和普通铁路通往博洛尼亚、都灵、威尼斯、热那亚、多莫多索拉（继续前往伯尔尼）、基亞索（继续前往苏黎世）和莱科，亦連接市內的米蘭地鐵中央站。米兰中央车站每天旅客流量約有32萬人次，到发500辆列车，每年约有1.2亿乘客使用。
Title: 米兰中央车站 (Milano Centrale railway station)
Section: 站台

不同的目的地使用不同的站台：1-3: Chiasso/Domodossola/TGV 巴黎/都灵 (ES* AV)4-6: 都灵/Cisalpino –科莫–Arth Goldau–巴塞尔 / 苏黎世7-13: 威尼斯 / 乌迪内14-17: 博洛尼亚–佛罗伦萨–罗马–那不勒斯18-23: 热那亚-里窝那 / Ventimiglia / 帕尔马 /克雷莫纳-曼托瓦 /特雷维廖-贝尔加莫
Title: 阿伯丁站 (Aberdeen railway station)
Section: abstract

阿伯丁站（英語：Aberdeen railway station、蘇格蘭蓋爾語：Stèisean Obar Dheathain）是英國蘇格蘭城市阿伯丁的主要火車站，也是蘇格蘭格拉斯哥和愛丁堡以北最繁忙的車站。阿伯丁車站由蘇格蘭鐵路管理運營，但除了蘇格蘭鐵路之外，也有東海岸和英國縱貫鐵路的列車運行。
Title: 萊斯特站 (Leicester railway station)
Section: abstract

萊斯特站（英語：Leicester railway station）是英國英格蘭萊斯特郡萊斯特的一座鐵路車站，開業於1840年，1894年重建新大樓。現在萊斯特車站由東米德蘭列車公司管理。萊斯特車站位於自倫敦聖潘克拉斯火車站前往謝菲爾德和諾丁漢的鐵路線上。目前萊斯特還沒有任何電氣化列車運行，但在2019年這一狀況預計將得到改變，萊斯特前往倫敦的時間也就縮短為60分。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: abstract

埃布斯弗利特国际站（英語：Ebbsfleet International railway station）是一個位於英國肯特郡達特福德區埃布斯弗利特谷的鐵路車站，距離大倫敦東部邊界約10英里。本站以西靠近斯旺斯孔，以東則靠近格雷夫森德。本站位於1號高速鐵路線上，並提供前往聖潘克拉斯、斯特拉福德國際、阿什福德國際等車站的東南（Southeastern）列車服務。本站亦位於北弗利特站西南約440米處。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 歷史

本站的造價達1.80億英鎊。由於需要將原本放置於滑鐵盧車站的保安及票務系統搬遷至本站，並於本站重新安裝，本站於2007年11月19日開放予歐洲之星旅客使用，比1號高速鐵路其他車站遲5日。首班服務本站的表定列車為當日05:38開出、前往巴黎的列車。最初本站每日均提供列車班次前往巴黎，週一至五亦有班次前往布魯塞爾。本站設有一個擁有2,500個車位的停車場。2008年1月29日，凱莉·霍姆斯為本站舉行了開幕儀式 。2009年6月29日，東南公司開始於平日提供聖潘克拉斯車站至本站的列車服務，並於繁忙時間設有續駛至阿什福德國際車站的列車服務。同年9月7日，本站增設了數班來往拉姆斯蓋特（經坎特伯里西或多佛）的列車服務。2009年12月13日，服務本站的東南列車開始有固定班次。當時非繁忙時間的班次（每小時）為：4班 往倫敦聖潘克拉斯2班 往法弗舍姆1班 往馬蓋特，經坎特伯里西1班 往多佛修道院在繁忙時間，亦有額外列車前往梅德斯通西、布羅德斯泰爾（經梅德韋的城鎮）及桑德威奇（Sandwich）。截至2019年5月，本站的歐洲之星列車班次為：每日6班 往巴黎北每日6班 往布魯塞爾南，經里爾歐洲站（部分班次會停靠阿什福德國際車站）每週4班 往馬恩拉瓦萊-謝西（接駁巴黎迪士尼樂園度假區），經里爾歐洲站及阿什福德國際車站2020年3月31日，本站所有歐洲之星列車服務暫停。同年9月，歐洲之星宣佈由於2019冠狀病毒病疫情導致其票務收入下跌九成，本站及阿什福德國際車站將會於2022年或以後才會有歐洲之星列車停靠。2021年9月，歐洲之星證實於2023年或以後才會有旗下列車服務兩站。2022年8月，歐洲之星指可能要到2025年才會有旗下列車服務兩站。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 設計

本站設有六個月台，其中四個月台位於1號高速鐵路線上，另外兩個月台則位於高速鐵路與北肯特線的連接線上。由於來往倫敦及北肯特線的東南列車會使用本站以北的一個交匯處，以進入北肯特線，因此這類列車會使用位於連接線上的月台。其他東南列車及歐洲之星列車則分別會使用位於高速鐵路線的本地線月台及國際線月台。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 設計
Subsection: 停車場

下列位置均設有本站停車場：北肯特線以北北肯特線及1號高速鐵路之間1號高速鐵路以南本站站房西南側
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 設計
Subsection: 巴士

Arriva於本站提供前往達特福德、藍水購物中心（Bluewater Shopping Centre）、格林海斯、斯旺斯孔、埃布斯弗利特谷及格雷夫森德的巴士服務。北肯特線上的北弗利特（Northfleet）站位於本站東北約400米處，旅客可使用快速軌道B線，於下一站埃布斯弗利特足球場下車，並步行約6-7分鐘至該站。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 設計
Subsection: 行人通道

雖然北弗利特站位於本站東北約400米處，但由於沒有直接的行人通道，由本站前往該站的步行距離為約1.5公里。兩站之間的行人徑或單車道亦沒有明確的指示牌供辨別車站方向。格雷夫舍姆區議會曾承認埃布斯弗利特國際站週邊的行人設施配套並不足夠。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 列車服務
Subsection: 國內服務

所有服務本站的東南列車均為英國鐵路395型電力動車組。本站的東南列車班次（每小時）為：3班 往倫敦聖潘克拉斯1班 往拉姆斯蓋特，經格雷夫森德和法弗舍姆1班 往拉姆斯蓋特，經多佛修道院1班 往馬蓋特，經坎特伯里西在繁忙時間，上述列車的班次均會加密。此外，早上及晚上繁忙時間均有2對來往倫敦聖潘克拉斯和梅德斯通西（經格雷夫森德）的列車服務。
Title: 埃布斯弗利特国际站 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 列車服務
Subsection: 國際服務

2020年3月31日起，本站所有歐洲之星列車服務暫停。
Title: 大宮站 (Ōmiya Station (Saitama))
Section: abstract

大宮站可以指：大宮站 (埼玉縣)，東日本旅客鐵道、東武鐵道和埼玉新都市交通的鐵路車站，位於埼玉縣埼玉市大宮區，是埼玉市及埼玉縣的主要鐵路車站。大宮站 (京都府)，阪急京都線的鐵路車站，位於京都府京都市下京區。新大宮站，近畿日本鐵道奈良線的鐵路車站，位於奈良縣奈良市。常陸大宮站，東日本旅客鐵道水郡線的鐵路車站，位於茨城縣常陸大宮市。越前大宮站，西日本旅客鐵道越美北線的鐵路車站，位於福井縣福井市。四條大宮站，京福電氣鐵道嵐山本線的鐵路車站，位於京都府京都市下京區。京丹後大宮站，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮津線的鐵路車站，位於京都府京丹後市。千林大宮站，大阪市營地下鐵谷町線的鐵路車站，位於大阪府大阪市旭區。和泉大宮站，南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站，位於大阪府岸和田市。阿波大宮站，四國旅客鐵道高德線的鐵路車站，位於德島縣板野郡板野町。
Title: 印威內斯站 (Inverness railway station)
Section: abstract

印威內斯站（英語：Inverness railway station）是位於英國蘇格蘭城市印威內斯的一座火車站。車站開業於1855年11月5日。1966年至1968年期間，印威內斯車站修建了新的車站大樓。印威內斯車站由英國國家鐵路所有，但這裡的大多數列車都由第一蘇格蘭鐵路運行，但也有一班由東海岸公司運營的開往倫敦的列車。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: abstract

麦迪逊大中央车站（英語：Grand Central Madison）是位于美国纽约州纽约市曼哈頓中城东部的长岛铁路总站。车站作为东城联络线工程的一部分于2008年开工，2023年1月25日投入使用，位于大都会北方铁路大中央总站下方。麦迪逊大中央车站为减少紐約賓州車站的压力及改善曼哈顿东城的交通而建。车站在开通初期有往来牙买加站的穿梭列车运营。未来将始发往長島鐵路主線及支线的大部分列车。本站可转乘大都会北方铁路大中央总站及纽约地铁大中央-42街車站。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: 历史

将长岛铁路引入曼哈顿东城的正式计划可追溯至1963年。1968年纽约州提出行动纲领，计划修建63街隧道，以及在第三大道和48街处修建长岛铁路“大都会交通中心”。由于当地居民反对，MTA领导层在转而考虑在1977年于大中央车站附近修建长岛铁路车站。但该计划因1975年纽约财政危机而被无限期搁置。东城联络线于1990年代重新启动，可行性研究发现当时长岛铁路乘客中超过一半的乘客的工作地点更靠近大中央车站而非宾州车站。工程预计耗资从2004年的44亿美元升至2006年的64亿美元，后又于2017年增加至111亿。2022年5月，MTA宣布新站因位于麦迪逊大道附近而将被命名为麦迪逊大中央车站，并计划于2022年底前运营。2022年9月，长岛铁路接收车站运营权。然而由于车站的一个排风管工作异常，车站最终于2023年1月25日开通。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: 车站结构

车站面积700,000 sq ft（65,000 m2），包括面积120,000 sq ft（11,000 m2）的客运设施和25,000 sq ft（2,300 m2）的商业设施。车站设有22部直梯和47部扶手电梯，超过长岛铁路位于其他车站的总和。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: 车站结构
Subsection: 大堂

麦迪逊大堂（Madison Concourse）位于大都会北方铁路大中央总站原下层月台的西部、上层月台38-42道的下方，沿范德堡大道布置，可从大都会北方大中央总站大堂经楼梯和扶梯到达。站厅中部位于47街下方处设有售票处、候车室、护理室及客服中心，同时还设有卫生间、自动售票机及商业设施遍布大堂各处。麦迪逊大堂可连接大中央车站的用餐大厅和巴尔的摩大堂。同时在45、46、47、48街设有地面出口 截至2021年 (2021-Missing required parameter 1=month!)，其中45街出口计划每日可承载10000名旅客。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: 车站结构
Subsection: 夹层

车站夹层位于地下140英尺（43米）处、沿公園大道布置，位于上下层月台中间。和大堂分别通过沿45、46、47、48街地下布置的4条180英尺（55米）长、水平深度90英尺（27米）的暗挖电梯隧道连接。其中最大的电梯隧道设有超过5个自动扶梯。这些自动扶梯由MTA外包给私人第三方运营。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

车站站台层位于距离地面175英尺（53米）的2座双线双层隧道内，沿公園大道布置。每座双线双层隧道内设有上下两层月台，每层设有2条股道和一座岛式站台。上层4条股道编号201-204道，下层编号301-304道。
Title: 麦迪逊大中央车站 (Grand Central Madison)
Section: 车站艺术

本站设有若干場域特定藝術作品展览。基基·史密斯在本站设有5个关于自然风光的马赛克画。其中位于麦迪逊大堂的作品名为《River Light》，长80英尺（24米），通过黑白两色展现了纽约东河的日出。其余四座位于夹层，分别为展现风景和鹿的《The Presence》，表达海景与海鸥的《The Sound》，刻画火鸡的《The Spring》，和描绘海滩场景的《The Water's Way》。麦迪逊大堂还设有草间弥生创作的作品《直接从我的心传给宇宙的爱的讯息》，长120英尺（37米）。
Title: 黑潭北站 (Blackpool North railway station)
Section: abstract

黑潭北站（英語：Blackpool North railway station）是服務英國蘭開夏郡黑潭的主要鐵路車站，該站是黑潭支線的終點站，位於普雷斯頓車站西北方28公里處。車站建立於1846年4月29日，目前的車站則於1974年啟用。
Title: 布鲁塞尔南站 (Brussels-South railway station)
Section: abstract

布魯塞爾南站（法語：Gare de Bruxelles-Midi；荷蘭語：Station Brussel-Zuid）是比利時布鲁塞尔首都大区圣希利斯的鐵路車站，是布鲁塞尔最大的火车站，也是布鲁塞尔三大火车站之一（另外两个为布鲁塞尔中央站与布魯塞爾北站）。该站附設地鐵站。每天都有1000班列車通過布魯塞爾南北兩站。该站設有22個月台，列車包括歐洲之星、大力士高速列車、TGV、ICE等。此站是比利時1號高速鐵路的終點站。该站下方为地铁与准地铁车站南站站，其与本站组成了一个综合交通枢纽，将火车、地铁、有轨电车和公共汽车四者结合。
Title: 布鲁塞尔南站 (Brussels-South railway station)
Section: 列车服务

该站目前提供以下列车服务：高速列车 (Eurostar) 伦敦 - 里尔 - 布鲁塞尔高速列车 (Eurostar) 伦敦 - 布鲁塞尔 - 鹿特丹 - 阿姆斯特丹高速列车 (ICE) 布鲁塞尔 - 列日 - 科隆 - 法兰克福高速列车 (Thalys) 阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 布鲁塞尔 - 巴黎高速列车 (Thalys) 多特蒙德 - 埃森 - 杜塞尔多夫 - 科隆 - 列日 - 布鲁塞尔 - 巴黎高速列车 (Thalys) 阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 布鲁塞尔 - 里尔高速列车 (Thalys) 阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 布鲁塞尔 - 尚贝里 - 圣莫里斯堡（冬季）高速列车 (Thalys) 阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 布鲁塞尔 - 阿维尼翁 - 马赛（夏季）高速列车 (TGV) 布鲁塞尔 - 里尔 - 戴高乐机场2号航站楼TGV - 里昂 - 阿维尼翁 - 马赛高速列车 (TGV) 布鲁塞尔 - 里尔 - 戴高乐机场2号航站楼 - 里昂 - 尼姆 - 蒙彼利埃 - 佩皮尼昂高速列车 (TGV) 布鲁塞尔 - 里尔 - 戴高乐机场2号航站楼 - 斯特拉斯堡高速列车 (ICD-35) 阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 布雷达 - 安特卫普 - 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布魯日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特 - 奥伊彭城际列车 (IC-03) 布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 哈瑟尔特 - 亨克城际列车 (IC-16) 布鲁塞尔 - 那慕爾 - 阿爾隆 - 盧森堡城际列车 (IC-05) 埃森 - 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周一至周五）城际列车 (IC-06) 图尔奈 - 阿特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-06A) 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-07) 沙勒罗瓦 - 尼韦勒 - 布鲁塞尔 - 安特卫普（周一至周五）城际列车 (IC-11) 班什 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 蒂伦豪特（周一至周五）城际列车 (IC-11) 班什 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 斯哈尔贝克（周末）城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特（周一至周五）城际列车 (IC-13) 科特赖克 - 登德尔莱乌 - 布鲁塞尔 - 斯哈尔贝克（周一至周五）城际列车 (IC-14) 基耶夫兰 - 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-16/34) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 阿尔隆 - 卢森堡城际列车 (IC-17) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 迪南（周末）城际列车 (IC-18) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 哈瑟尔特 - 通厄伦（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦（周末）城际列车 (IC-22) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔城际列车 (IC-23) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 科特赖克 - 佐特海姆 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-23A) 克诺克 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-26) 科特赖克 - 图尔奈 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦 - 圣尼克拉斯（周一至周五）城际列车 (IC-29) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 兰登（周一至周五）城际列车 (IC-29) 德潘讷 - 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 兰登（周末）城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周一至周五）城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S2) 鲁汶 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 布赖讷勒孔特布鲁塞尔城市快铁 (S3) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 佐特海姆（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S3) 斯哈尔贝克 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 佐特海姆（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S6) 阿尔斯特 - 登德尔莱乌 - 赫拉尔兹贝亨 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 斯哈尔贝克（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S6) 登德尔莱乌 - 赫拉尔兹贝亨 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 斯哈尔贝克（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S8) 布鲁塞尔 - 埃特贝克 - 奥蒂尼 - 新鲁汶布鲁塞尔城市快铁 (S10) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特
Title: 布鲁塞尔南站 (Brussels-South railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 彼得伯勒站 (Peterborough railway station)
Section: abstract

彼得伯勒站（英語：Peterborough railway station）是英國英格蘭劍橋郡城市彼得伯勒的一座鐵路車站，位於東海岸主線上，距倫敦國王十字車站以北76.5公里。彼得伯勒車站由東海岸公司管理。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: abstract

纽伦堡火车总站（德語：Nürnberg Hauptbahnhof）是巴伐利亚北部最大的铁路车站及德国铁路所划分的21座一等车站之一。它坐落于德国从北往南及从东往西的交通干线中央，并凭借所设有的25条通过式正线及其中的23条到发线，使其成为欧洲最大规模的通过式车站。这里日均开行有466班列车，每日有超过18万人次到发。此外，它也是纽伦堡大区的交通枢纽中心。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 方位
Subsection: 于轨道网络

纽伦堡火车总站是德国南部铁路网络的重要节点，这里有众多的铁路线从四面八方汇集。这里也是自2006年夏季投入运营的纽伦堡－因戈尔施塔特－慕尼黑高速铁路的起讫点，它使大量列车班次缩短了行车时间。同样，纽伦堡总站也将成为经过改造后的纽伦堡－埃尔福特高速铁路的出发点，后者将于2017年12月投入大规模运营。西部的邻城车站菲尔特火车总站已将来自维尔茨堡和来自班贝格的铁路汇集在一起，然后再并线朝纽伦堡方向运行。至纽伦堡西部，则有来自克赖尔斯海姆、来自罗特和来自奥格斯堡的铁路相继加入。随后这四条路线再并线从西部汇入纽伦堡总站。来自雷根斯堡的铁路与来自慕尼黑的高速铁路在纽伦堡东南部交汇。它们在车站东侧的前沿地带与来自海布、来自施万多夫和来自福伊赫特的铁路合并，并共同从东部进入纽伦堡总站。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 方位
Subsection: 于城区

纽伦堡火车总站位于纽伦堡旧城东南缘的塔费尔霍夫区，其对面就是地处玛丽恩门工事（Marientorgraben）、福劳恩门工事（Frauentorgraben）和站前大街（Bahnhofstraße）交汇处的柯尼希门。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 交通连接

作为德国统一第8号交通工程的组成部分，纽伦堡应在钟面运行图中被设置成对称时刻为0的节点。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 交通连接
Subsection: 长途运输

纽伦堡火车总站是城际快车（ICE）25号线、28号线、31号线、41号线、91号线以及城际列车/欧城列车（IC/EC）26号线、28号线、31号线和61号线的交叉点，同时也是纽伦堡市内唯一的长途车站。这些线路在纽伦堡总站的发车频率大多为每小时1班，部分甚至会通过线路重叠的方式达至更为密集的发车频率。几乎所有从慕尼黑发往北方的长途列车服务如今均会集中通过高速铁路先行抵达纽伦堡，并只能在此分离前往不同的目的地。而随着纽伦堡至莱比锡之间的高速铁路建成，通往柏林的行车时间还将大大加快。长途列车由此处可通往慕尼黑、莱比锡、柏林、进入莱茵-美因城市群和鲁尔区，此外也可以通往斯图加特、卡尔斯鲁厄、汉堡甚至帕绍和维也纳。区际快车（IRE）在这里设有每日连接至开姆尼茨和德累斯顿的服务。而夜间列车服务则包括前往汉堡、科隆和维也纳。自2009年8月9日起，德国铁路在纽伦堡及布拉格之间开办了一项快速巴士服务。它由德铁长途运输和德铁城市运输合作经营，提供发车频率为两小时1班，每日共6班的弗兰肯巴士运输服务，并取代了两地间自2004年起停办的城际列车服务。2011年5月28日，另一项长途巴士服务也投入运营，它在纽伦堡与巴特菲兴之间提供每日1班的连接。早在1939年的夏季运行图中，纽伦堡总站便每日发送有91班定期长途列车。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 交通连接
Subsection: 区域及快铁运输

在短途运输服务中，区域快车（RE）和区域列车（RB）主要运行于纽伦堡的周边地区（西梅尔斯多尔夫、诺伊豪森、阿勒斯贝格和艾施河畔诺伊斯塔特），但它们也能通达巴伐利亚州的大部分地区（拜罗伊特、霍夫、瓦尔德纳布河畔诺伊斯塔特、施万多夫、雷根斯堡、慕尼黑、奥格斯堡及维尔茨堡），甚至前往巴登-符腾堡州的斯图加特、黑森州的法兰克福、萨克森州的德累斯顿、图林根州的索内贝尔格以及捷克共和国的海布和布拉格。其中后者已在2010年的运行图调整中被爱瑞发德国接管，并至2012年12月前以alex的名义运营。几乎所有的路线都有固定的发车频率，主要为每小时1班，而在高峰时段则会有更为频密的发车间隔。经由高速铁路前往因戈尔施塔特及慕尼黑的慕尼黑-纽伦堡快车为两座城市之间创建了一个更快捷的短途运输服务，这是一种较城际快车更为廉价替代品。纽伦堡快铁的四条路线将纽伦堡与班贝格或哈特曼斯霍夫（S1线）、罗特或纽伦堡附近阿尔特多夫（S2线）、诺伊马尔克特（S3线）以及安斯巴赫（S4线）联系在了一起。其中S1线、S2线和S3线使用1至3道月台以及紧邻车站建筑附近的30道站，以显著缩短对市内短途运输进行换乘的时间。然而由于操作上的原因（车站西侧的铁路设施会对前往安斯巴赫的轨道造成阻碍），S4线的列车只能在22道站台到发。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 交通连接
Subsection: 市内交通

坐落于纽伦堡总站地下的是火车总站地铁站，这里是纽伦堡地铁U1线、U2线和U3线的两座换乘站之一。U1线的运行范围包括市中心以及纽伦堡会展；U2线则连接了纽伦堡总站及纽伦堡东北站，后者作为格拉芬贝格铁路的起讫点可通往弗兰肯瑞士以及纽伦堡机场。站前广场停靠有各种不同的有轨电车及市内巴士路线。在周末及节假日的夜间，站前广场也可以作为深宵巴士路線的聚集点及中央换乘枢纽使用。车站以东大约200米开外便是在2005年经过整修后重新开放的巴士总站，那里提供有前往欧洲不同国家的国际巴士路线服务。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 服务设施

德国铁路在车站内设有一间旅游中心，并在中央大堂设有服务点。在一楼则设有德铁贵宾厅供德国铁路的常旅客及一等车厢乘客使用。安装于大堂及所有站台上的众多动态显示牌会展现当前的交通状况。车站广播是自动播报的。车站建筑及站台有很大程度已实现了无障碍进出，车站大堂的各个楼层均可通过自动扶梯和升降机到达。援助机构车站使命团的服务处所设于车站的地下。在这里，工作人员将为游客和无家可归者提供全天候的咨询和帮助。自2011年5月9日起，该车站使命团处所还成为了首批在德国范围内规划的5间儿童贵宾厅之一。车站的租赁总面积达20,214平方米。车站大楼内有大量各式各样的日常需求店铺，其中包括旅行用品专卖店、餐厅及快餐摊档。共有55间店铺被租用。更多的店铺和商超则设于连接车站的柯尼希门通道（Königstorpassage）中。在1999年初，一座设有487个泊位的停车场在东大厅旁边投入使用。德国铁路已为此启动了相应的规划，它由一家保险公司提供所需的投资金额。车站底层的一间地下室被指定用作失物找寻处，这里将收纳乘客在车站或是德国铁路列车上的遗失物品。在那里同样还能找到一个城际列车急件货物（IC-Kuriergut）的柜台和设有500个储物柜的行李寄存处。站前广场则还设有一个的士站。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 基础设施
Subsection: 信号所

早在1900年，车站便已有116名员工轮班为约100班列车的进出负责扳道及调度工作。在1907年至1911年期间，则产生了一系列的机电信号所。在此之前，转辙器及信号是通过分散的人员进行手工转换。而从这时起，只需要40名扳道工便可取代原116人的工作量。其运作是通过2个指令式信号箱和12个从动式信号箱进行控制。至1913年，每天有112班进出列车均通过来自于14个塔站的40名员工轮班调度。在1930年至1935年期间，这些信号所已作出各种不同的变更和改良，例如增强滑行路程的安全性以及引入包含一个从动式控制的电子列车位置检测装置。在第二次世界大战期间，信号所于1944年被摧毁。它们被暂时由两个可移动式的机电信号装置所取代。在其后的重建中，进一步通过中央控制的四信号所方案被摈弃。至1968年，首个SpDrS-60型中继信号所投入使用，它的其中一部分被替换为指令信号所。1983年8月，一座新的、有40米长、21米高和11米宽的中央信号所建筑开始进行框架施工。该中央信号所是在1988年11月底以Nhf的名义投入运营。根据列车调度员及调度助手所控制的车站西部或东部区域，这项信号工作还需要依靠一名接车员、一名车站外勤值班员和一名列车运转车长的协助完成。其调度范围也扩展到了菲尔特以及西部的施魏瑙车站、南部的埃巴赫车站和杜特岑德泰希车站以及东部的莫格尔多夫车站。其网侧功率为630千瓦。新建信号所的投资额为3,830万德国马克。在当时，车站区域每天可以处理900班列车以及2,900班调车运行。该规划始于1970年代，除了本身更为合理化的职能外，它还为计划中兴建的前往慕尼黑的高速铁路创造了有利条件。在新的信号所投入运营前不久，一个价值约百万的发车通告板也在中部大堂投入服务，它是由新的信号所通过电脑进行控制。而随着新的SpDrS 600型信号所运营满十年后，原本已有70年高龄的旧信号所正式退役。时至今日，车站的东部及西部各设有一个调度员（负责列车运行）和一个扳道工（负责调车运行）。他们是在一个调度主任及助理主任的配合下进行轨道变更、连接及移动的操作。车站广播及显示屏的控制则由两名德铁车站及服务公司的员工负责。所有这些员工均在中央信号所内办公。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 建筑风格

纽伦堡火车总站最初是以一个哥德復興式建築的风格兴建，并由建筑师卡尔·岑格在1900年大规模改造为巴洛克复兴式建筑。其显著的特点是在外立面中广泛使用壳灰岩。各个大堂的入口处均有华丽的装饰，并展示有象征科技进步的图腾，例如中央大堂正门上方的叶轮。采用新艺术运动风格的大廳，即如今的旅游中心，是根据布鲁诺·保罗的设计始建于1904年至1905年间。墙壁的部分分区镶嵌有精致的马赛克表面，天花板则饰以得体的石膏。该大厅是车站少数几个在遭受第二次世界大战的破坏后仍得以保存完好的区域之一。在主入口的前方还竖立有一个来自20世纪初的广告柱。在1950年制定的规划中，巴洛克复兴式建筑将会被重新改造回哥德复兴式建筑。但这项工程在施工开始不久后便被撤销，使得只有少数的区域完成了重构。在1990年代采用的现代化风格车站建筑是由亚琛的FIS建筑事务所（ FIS-Architekten）所设计。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 从开业至首次改造

作为巴伐利亚王国修建从林道通往霍夫的路德维希南北铁路的组成部分，纽伦堡火车总站在1844年至1847年间逐渐于现址兴起。由于此前由私营铁路巴伐利亚路德维希铁路设于普列尔附近、并通往菲尔特的车站显得容量较小，皇家巴伐利亚国营铁路遂决定在福劳恩工事的前地新建一座自己的车站。它与当时的大型车站所流行的样式一样被建为尽头式车站，而接待大堂则采用哥德复兴式建筑风格。随着国营铁路通往施瓦巴赫（1849年）、安斯巴赫（1875年）和拜罗伊特（1877年）的路线以及巴伐利亚东部铁路股份公司通往黑尔斯布鲁克（1859年）和雷根斯堡（1871年）的路线相继开通，该站逐渐发展成为了纽伦堡的中央车站。东部铁路公司在1859年修建通往黑尔斯布鲁克铁路的同时，还在现有车站的东侧建立了一座自己的尽头式车站，它于1876年在西端与纽伦堡总站连接成如今的通过式车站。在1880年代，随着铁路运输量的进一步增加以及不断扩大的铁路设施，使得当局需要建造如今存在的过街地下通道。因此，塔费菲尔德隧道、卡尔·布略格隧道、玛丽恩隧道、杜伦霍夫隧道，以及凯尔特下跨道和阿勒斯贝格下跨道逐渐兴起。在1878年至1880年期间，用于客运的轨道设施再度扩建，这也使得货运业务被迫在1880年转移至至一座新建的货运总站（Hauptgüterbahnhof）办理。关于车站重建的新计划于1897年被提出，其中包括新建接待大楼、将整个轨道设施的高度提升3.27米以及建造一条通往轨道的行人隧道（西隧道及东隧道）。重建工程于1900年4月19日启动，并于1906年3月10日完工。而西隧道的开放以及南出口的设立直到1927年才完成。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 摧毁及重建

在第二次世界大战期间，由于盟军持续对纽伦堡进行轰炸直至战争结束，使得车站除新艺术运动风格大厅外均遭到了严重的破坏，并自1945年3月16日起被迫关闭达9日之久。重建工作于1945年至1956年期间进行，由于资金短缺，它们只能以一个简化的形式修复，并创新的集成了一间电影院。1973年，车站地下的地铁工程开始建设，对此中央大堂需要清空并置于干栏之上。在1976年至1984年期间，各站台都被安装了新的檐篷，同时1道至15道的站台高度被提升至76厘米。第三个穹顶和中央大堂的新建工作始于1977年。1984年4月2日，始建于1906年的车站客栈被重新开放。它涵盖了390平方米的区域，净高达到8米。其后车站甚至制定有整体改造的计划，但从未实现。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 对东部前沿进行快铁改造

1988年夏天，火车总站范围内已开始进行广泛的施工，以建立所谓的纽伦堡快铁“主线”。通过在车站的东北部设立自己的快铁站台，使得快铁列车可以从（远郊）的18/19道月台被转移至2/3道月台停靠。而通过使用这个近郊的轨道月台，乘客转往有轨电车、地铁和巴士的换乘时间能够显著降低。此外，新的快铁车站纽伦堡-杜伦霍夫车站也已建成。东部轨道前沿的6阶段改造共斥资约1亿德国马克，它们由联邦政府、州政府及纽伦堡市政府共同承担。工程占地15.6万平方米，其中包括重新铺设16公里长的轨道和60座道岔，以及2个包含自有调车信号所的铁路停车场（共5.7公里）。为了使不设交叉路口的定向轨道得以从阿尔特多夫的定向轨道下方通过，当局建立了一个约60米长的立体交汇。共有10座桥梁建筑必须变更或新建，并新设有640米长的隔音屏障。欧洲境内特有的沙黄芪被移植至此，其它植物群在后来也被补种于铁路设施的周边区域。站台部分的改造费用需要另外斥资4,000万德国马克。快铁轨道在车站范围内的通行能力为80公里/小时。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 新千年的现代化

车站最近的一次大规模改造发生于20世纪末，其中的电影院被移除，而室内空间也进行了重新设计。此外，接待大楼的中间楼层均面向公众开放，并且整个区域都被转化为购物中心。车票销售和咨询服务迁往了历史悠久的新艺术运动风格大厅，那里有艺术家爱丽丝·劳（Iris Rauh）所设计的三幅墙面马赛克镶嵌画。这个名为“时空旅行”的马赛克，呈现的主题是“旅行”在历史中的变迁，能引起途经行人的注意。2002年6月24日，在此期间已被列为文化遗产的接待大楼最终举行了落成典礼。
Title: 纽伦堡火车总站 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 为快铁网络的补充改造

随着纽伦堡快铁网络在2010年12月12日的扩大，使得此时用于快铁的站台有必要进行进一步改建。主站台（1道）在其东侧进行了延长（新30道），以使快铁S3线的到达列车可以在此停靠。自此它提供有213米的有效长度和一个新的76厘米高的净空高度，并获得了一个通往东隧道的出口。对于经停的S1线，2站台（2道及3道）西侧的高度被部分降低为76厘米，并通过一个坡道与96厘米高的既有建筑相连。供S4线使用的11站台（22道及23道）于2009年夏季将高度由当时的38厘米提升至现行的76厘米，同时也对访问通道（楼梯及升降机）进行了调整，并增加了新的站台顶棚。随着纽伦堡－埃尔福特高速铁路在2017年底建成通车，纽伦堡枢纽的区域及快铁列车服务将进行重新编排。往返于柏林的ICE列车间隔今后将不再是30分钟，而是0分钟间隔。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: abstract

大阪站（日语：大阪駅〔大阪驛〕／おおさかえき〔おほさかえき〕 Ōsaka eki */?）是一座位於日本大阪府大阪市北區，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營管理的鐵路車站，也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。大阪站每日使用人次，以出入檢票閘口的人次計算，單以JR各路線計算為85萬人次（2004年度），排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總，則高達每日232萬人次（2002年度）。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 概要

大阪站是在西日本中最大的車站，在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站，也同時會管理東海道本線塚本站。在JR的特定都區市內制度中，屬「大阪市內」的車站（中心站）。車站位於大阪市北面的玄關口，位於梅田附近，車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站，之後在1964年啟用的東海道新幹線（與之後的山陽新幹線）與新大阪站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸/信州/北近畿/山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 所屬路線・轉乘路線

東海道本線是此站的所屬線，另有大阪環狀線停靠，共2條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站，只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通運行。根據JR西日本獨自的愛稱路線名，京都方向為「JR京都線」、神戶方向為「JR神戶線」、寶塚方向為「JR寶塚線」。在這些路線上，JR西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。當中，途經大阪環狀線的櫻島線（JR夢咲線）、關西本線（大和路線）、阪和線（關西機場線）直通列車也在此站到發。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 車站構造

此車站的月台都是東西橫向在高架路段。由以前的7面13線，在2004年的工程減少至5面10線後，在2009年12月20日工程完成後，新的11號月台啟用，變為6面11線，直至現在。在驗票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口）。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後，進入各個月台。而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月台，而連絡口則由第三層落一層進入各個月台。除了連絡口外，其他驗票口都可前往北新地站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。在2010年11月1日，第三層的轉乘通道啟用，在2011年4月11日，第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用。車站大廈車站南面是一座27層，高122.3米的車站大廈「大阪Terminal大廈」，原名為「大阪Active」，大廈內設有大丸梅田店與格蘭比亞大阪酒店。此大廈的東面，由於進行再開發工程而把商業設施遷至「FROATCOURT」，而西面同時設置臨時設施「Travel COURT」，北面的商店（主要是餐廳）由於工程關係被拆卸。車站Naka御堂筋口對出是「EAST COURT mido」，是一個超豪華的超級市場與咖啡店（DELI CAFE），而中央口的「CENTRAL COUNT」就設有紀念品商店、餐廳與便利店。中央口與櫻橋口的連絡通道設有麵包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店與咖啡店，中央口西面設有大阪GARE（於2011年3月31日關閉，取而代之是新商業設施ALBi，在2011年6月16日開幕）。地下街車站是連接大型地下街，當中包括大丸梅田店、crost等商店，也可由地下街前往地下鐵車站。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 列車與班次

參考
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 列車與班次
Subsection: 近距離列車

JR神戶線、京都線在日中，一小時會有新快速、快速列車各4班及8班普通列車。在早上繁忙時間，新快速、快速列車會隔4分鐘一班，普通列車則8分鐘一班，在黃昏時，新快速及快速會隔7.5分鐘一班。JR寶塚線在日中，一小時會各有4班快速列車（包括丹波路快速）與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。大阪環狀線在日中，一小時會各有4班大和路快速、關空/紀州路快速與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。而在繁忙時間，會有櫻島線直通列車。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 列車與班次
Subsection: 優等列車

以下是會停此站的優等列車：北陸方向特急「雷鳥」（大阪站 - 敦賀站之間）東海道、中央本線、高山本線方向寢台特急「瀨戶、出雲」（高松站/出雲市站 → 東京站之間)特急「飛驒」（大阪站 - 高山站之間）特急「琵琶湖特快」（米原站 - 大阪站之間）山陰方向特急「白兔」（京都站 - 鳥取站/倉吉站之間）特急「濱風」（大阪站 - 香住站/濱坂站/鳥取站之間）北近畿方向（經福知山線）特急「東方白鸛」（新大阪站 - 福知山站/豊岡站/城崎溫泉站之間）關西機場／和歌山、南紀方向特急「遙」（京都站 - 關西機場站之間）特急「黑潮」（京都站 - 新宮站之間）
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 車站鄰近設施

Acty大阪大丸梅田店Granvia酒店大阪阪急百貨店梅田本店阪神百貨店梅田本店Yodobashi梅田友都八喜Multimedia梅田Travel Court（トラベルコート）（2011年前臨時站舍）Float Court（フロートコート）（2011年前臨時站舍）大阪中央郵便局Diamor大阪（ディアモール大阪）E-Ma（イーマ）大阪Maru大廈（大阪マルビル）梅田DT Tower大阪站前大廈（第1、第2、第3、第4）希爾頓酒店大阪、希爾頓Plaza East希爾頓Plaza West大阪花園城Herbis Ent（ハービスエント）Herbis Osaka（ハービスオオサカ）毎日新聞大廈（毎日新聞大阪本社、體育日本新聞社、Oval Hall（オーバルホール））新梅田City梅田藍天大廈威斯汀酒店大阪
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 利用狀況

2018年度1日平均上車人次為433,637人。JR西日本車站排行第1位，是京阪神與西日本最多乘客的車站，JR集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位。2017年度一日上下車人次為863,086人。1987年度起至1995年度的8年間上車人次增加了16萬人以上，總數超過47萬人。1997年3月8日鄰接的JR東西線北新地站開業後上車人次減少，跌至42萬人左右，2009年3月20日阪神難波線開業後至2010年度大跌至40萬人。故此，與同年度JR各社上車人次比較跌至比以前大阪站下位的橫濱站（JR東日本）低1位，排行第5位，但2011年5月4日大阪車站城開業後，JR大阪站的使用者比前年同期增加14%。此外，大阪站翻新效果顯著，節日期間的使用比前年增加7%。結果在2012年度與JR各社上車人次比較，同時超過橫濱站與澀谷站（JR東日本）排行第3位。而2015年度東京站再超越，跌至第4位。各年度1日平均上車人次如下表。1985年度以前1日平均上車人次以每年度上車人次除365（閏年則除366）的數值，小数點第一位四捨五入得出。定期率為定期上車人次除總上車人次的值，以百分比顯示，小數點第二位四捨五入。
Title: 大阪站 (Ōsaka Station)
Section: 相鄰車站

※特急、急行列車的停車站參見各列車記事。西日本旅客鐵道 JR京都線、 JR神戶線、 JR寶塚線（東海道本線）寢台特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站（只限上行停車）、關空特急「遙」、特急「超級白兔」「東方白鸛」「黑潮」停車站、「雷鳥」「飛驒」「琵琶湖特快」「濱風」到發站■新快速、■快速（JR寶塚線除外）新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）■丹波路快速、■快速（JR寶塚線）、■普通（此站到發的JR寶塚線）大阪（JR-G47）－尼崎（JR-G49）■普通（上記以外）新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47/JR-G47）－塚本（JR-A48/JR-G48） 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速（只限外環運行）、■普通天滿（JR-O10）－大阪（JR-O11）－福島（JR-O12） 大阪東線■直通快速、■普通大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）
Title: 多美歌地铁站 (Dhoby Ghaut MRT station)
Section: abstract

多美歌地铁站（英語：Dhoby Ghaut MRT Station，代號NS24/NE6 /CC1）是新加坡地鐵南北線、新加坡地鐵環線及新加坡地鐵東北線交會的換乘站，位于新加坡本岛博物馆规划区。该站是目前新加坡最大及第三深的地鐵站，擁有地下五層樓，且最深處有28公尺，目前是新加坡地鐵系統第一座三線交會的地鐵站。也由於其龐大的規模，而成為新加坡两個設有電動平面扶梯的車站之一。多美歌站並於東北線部份設有防空壕。
Title: 多美歌地铁站 (Dhoby Ghaut MRT station)
Section: 地名由來

「多美歌」為印度語洗衣服之意，是由於此處當年為印度犯人囚禁和洗衣之處。Dhoby Ghaut 是指南印度人在河边洗衣的台级，Dhoby即洗衣（Laundry），十九世纪30年代来自印度以洗衣为生的就在俗称「流水沟」的溪旁洗衣。