shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東萩站 (Higashi-Hagi Station)
Section: 車站周邊

車站只有西邊出口，在站前迴旋路上設有巴士站。在車站前設有在再開發事業時興建的「萩彩虹廣場」土產店和觀光酒店「萩皇家酒店」為一體的設施。隨後，該建築物進行翻新，在2008年（平成20年）4月進駐了餐廳，並改為商務酒店「萩皇家智能酒店」。車站鄰接國道191號，並由萩青年會議所捐贈萩城天守1/6復源模型。另外，該國道越過松本川便進入萩市中心。在市中心西南方1公里設有巴士總站（萩巴士中心）。在車站東邊設有山口縣道67號萩川上線，該道路上設有包括山田電機與丸和之內的購物區「椿東購物區」。但是車站沒有東出口及公眾通道前往車站東邊，因此較困難直接前往該處。松陰神社松下村塾吉田松陰監禁故居伊藤博文舊居東光寺（萩藩主毛利家墓地）萩反射爐山田電機Teccland萩店順天堂萩港（萩海運：大島、相島、見島航線）
Title: 東萩站 (Higashi-Hagi Station)
Section: 巴士路線

在站前附近設有防長交通（部分為中國JR巴士）巴士站。0號（車站前）高速巴士「超級萩號」：新山口站新幹線出口（與中國JR巴士聯營）普通：大田中央、新山口站新幹線出口（防長）、山口站・湯田溫泉通（JR）1號（酒店前）[急行] 秋芳洞[快速] 青海大橋[快速] 津和野2號（酒店前）萩商工高校前越濱、奈古吉部、堀越（經押原）惣良台、阿武川溫泉萩循環圈巴士東回
Title: 東萩站 (Higashi-Hagi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線越濱－東萩－萩
Title: 東萩站 (Higashi-Hagi Station)
Section: 注腳
Subsection: 參考資料

=
Title: 金比羅前站 (Konpiramae Station)
Section: abstract

金比羅前站（日语：金比羅前駅／こんぴらまええき Konpiramae eki */?）是位於日本德島縣鳴門市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為N08。站名源自於車站附近的金刀比羅神社。
Title: 金比羅前站 (Konpiramae Station)
Section: 車站結構

本站自開業以來便為簡易車站，站內沒有設置站房，特定的單車停泊處等其他相應的設備也大都欠奉。月台出入口建於車站中間位置，與路面成水平，是完全的無障礙車站。本站設有側式月台1個，有效長度只為2輛。其中為對應1500系及1200系氣動車行走，月台於2010年經過改裝並加高。過往如列車超過2輛長度時，則只會開故最近鳴門站的2卡列車車門。
Title: 金比羅前站 (Konpiramae Station)
Section: 歷史

1916年7月1日：阿波鐵道鳴門線開業，為總站。1933年7月1日：阿波鐵道國有化，成為日本國有鐵道下的車站。1987年10月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 金比羅前站 (Konpiramae Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■鳴門線撫養（N09）－金比羅前（N08）－教會前（N07）
Title: 临顿路站 (Lindun Lu station)
Section: abstract

临顿路站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区平江街道与双塔街道交界干将东路与临顿路/鹅颈湾交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线与6号线的地铁换乘站，2012年4月28日投入运营，附近有凤凰街、双塔、苏州一中、和基广场等。车站是地下两层台岛式车站。
Title: 沙月站 (Sawol station)
Section: abstract

沙月站（朝鮮語：사월역／沙月驛 Sawol yeok */?）是大邱地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市寿城区新梅洞。
Title: 沙月站 (Sawol station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 沙月站 (Sawol station)
Section: 歷史

2005年10月18日：落成啟用。
Title: 沙月站 (Sawol station)
Section: 車站周邊

大邱沙月初等學校新梅橋沙月橋E-mart慶山店大邱銀行沙月站分行大邱交通公社沙月管理所庆山站
Title: 沙月站 (Sawol station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道2號線新梅（240）－沙月（241）－正坪（242）
Title: 運動場站 (Stadium station (Macau Light Rapid Transit))
Section: abstract

運動場站（葡萄牙語：Estação do Estádio、英語：Stadium Station）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於氹仔運動場道。本站為高架車站，2016年初平頂。受氹仔輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至2019年12月10日投入服務。由車站步行只需兩分鐘到達澳門運動場、八分鐘至氹仔市中心區，此站為基馬拉斯大馬路空中走廊的起點，向北延伸至氹仔中心。
Title: 運動場站 (Stadium station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 車站周邊

半徑500米，由近至遠的公共設施及商業建築：基馬拉斯大馬路空中走廊奧林匹克體育中心君怡酒店四面佛駿景酒店北帝廟路氹歷史館氹仔市政街市天后宮濠江中學附屬英才學校
Title: 運動場站 (Stadium station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 接駁交通
Subsection: 巴士

T331 美景花園（Edf. Mei Keng Garden）路線：11、MT2T347 運動場／體育中心（Estádio／Centro Desportivo）路線：25B、26A、35、72、102X、MT1、MT3、N6T361 運動場／賽馬會（Estádio／Jockey Club）路線：25B、26A、30X、35、52、72、102X、MT1、MT3、N6
Title: 運動場站 (Stadium station (Macau Light Rapid Transit))
Section: 歷史

本站原稱澳門運動場站（葡萄牙語：Estação do Estádio de Macau）。原站點位置於柯維納馬路近澳門君怡酒店，後公佈的《輕軌系統第一期2009興建方案》調整至現時位置。2011年9月14日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，同時包括興建本站。2012年2月21日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，包括本站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至2015年5月。2014年9月25日，本站開展建設工作，工期約半年至九個月。2019年6月13日至18日，本站連接基馬拉斯大馬路空中走廊行人天橋進行安裝工程。2019年12月10日，氹仔線全線通車，本站亦同步投入服務。另外，基馬拉斯大馬路空中走廊於本站啟用當天率先開放第一部分，連接本站至運動場圓形地。2024年1月20日至21日，因韓國男子組合Seventeen於運動場舉行演唱會，本站於舉行演唱會每天20時起暫停上落措施，期間此站及相連的行人天橋臨時封閉。此舉引發不少社會爭議。
Title: 中島車站_(愛知縣) (Nakajima Station)
Section: abstract

中島站（日语：中島駅／なかじまえき Nakajima eki */?）位於愛知縣名古屋市中川區掛入町三丁目。為名古屋臨海高速鐵道西名古屋港線（青波線）沿線車站之一，車站編號為AN06。全天皆有站務員管理本站，並兼管巡查港北站。
Title: 中島車站_(愛知縣) (Nakajima Station)
Section: 車站構造

為2面2線對向式月台之高架車站設計。本站設置電梯1座以配合無障礙環境。1號及2號月台則為了乘客們之安全起見，皆設置了可動式月台門。
Title: 中島車站_(愛知縣) (Nakajima Station)
Section: 相鄰車站

名古屋臨海高速鐵道■西名古屋港線（青波線）南荒子（AN05）－中島（AN06）－港北（AN07）
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: abstract

船戶站（日语：船戸駅／ふなとえき Funato eki */?）是位於和歌山縣岩出市船戶222番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月4日 - 紀和鐵道和歌山站（現時：紀和站）至船戶臨時停車場之間開通，船戶臨時停車場暫時啟用（該停車站位於現場西邊）。1899年（明治32年）1月1日 - 現時的船戶站啟用。同時船戶臨時停車場廢止。1900年（明治33年）8月24日 - 紀和鐵道延長至粉河臨時停車場。1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2013年（平成25年）2月 - 設置自動售票機。2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: 歷史
Subsection: 鐵道唱歌

在1900年（明治33年），由大和田建樹作詞的鐵道唱歌第5集（關西、參宮、南海篇）中，第49號歌詞中出現了此站。當中歌詞的「和歌山」指現在的紀和站。
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於上行月台側。兩月台之間設有露天跨線橋連接。此站是由橋本站管理的無人車站。在昔日有人車站時代，車站設有檢票業務。現時遺留了車站職員室並已經封閉。此站設有簡易自動售票機和廁所（位於檢票口內）。
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有大型農田。大宮神社岩出市立岩出小學近畿地方建設局和歌山工事事務所船戶出張所伊藤酒店大和街道 - 於車站附近通過，連接和歌山市至三重縣松阪市。紀之川與貴志川匯合處 - 昔日設有渡船橫過紀之川。由於車站附近設有存放船隻的小屋（→戶），因此地方便名為「船戶」。船戶山古墳群和歌山線紀之川橋樑
Title: 船戶站 (Funato Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速通過■普通岩出－船戶－紀伊小倉
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: abstract

見老津站（日语：見老津駅／みろづえき Mirozu eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡周參見町見老津，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。在此站至周參見站之間距離近10公里，中途設有雙子山信號站。
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）9月7日 - 國鐵紀勢西線周參見站至江住站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓於路線西邊，與月台之間設有站內平交道（設有遮斷機和警報器）和斜道。路軌與國道之間的空間狹窄，因此車站大樓的出入口位於側面。車站大樓為木造建築物。廁所設置於車站大樓旁邊。車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機，但設有乘車站證明票發票機，但是已經損壞（截至2014年8月）。售票櫃臺已經用木板圍封。車站大樓內設有迷你水族館（南紀枯木灘海洋生物研究所）。在2018年9月，周參見町觀光協會借用JR西日本的車站大樓，作為觀光資訊中心和咖啡廳。車站大樓內也設有車站記事簿。
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: 車站周邊

車站前的道路為國道42號，沿海邊行走。車站附近的海岸稱為枯木灘。見老津保育所大邊路 - 長井坂的登山口
Title: 見老津站 (Mirozu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）江住－見老津－（雙子山信號站）－周參見
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: abstract

株洲站位于中华人民共和国湖南省株洲市人民南路，于1910年启用，为中国国家铁路集团旗下中国铁路广州局集团有限公司直属的客运特等站。经过铁路有京广铁路、沪昆铁路、长株潭城际铁路。株洲站的铁路枢纽地位，使株洲有北郑（州），南株（洲）之美名。车站于2019年开始改扩建工程。2021年10月20日起至2022年6月30日停止办理客运业务。2022年6月30日，株洲站东站房、高架候车厅以及3～11站台启用，西站房和1～2站台于2022年12月30日启用。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 株萍、粤汉线株洲车站

株洲的首个火车站于1905年12月12日株萍铁路通车时建成，其站址位于湘江岸边，后改称株洲南站，抗日战争后称株洲西站，株洲的第二个火车站则是1911年1月开通的粤汉铁路株洲北站，站址位于今株洲站行包房处。株萍路株洲车站与粤汉路株洲北站相距1.5公里，但互不相连，直至1913年5月才修建一条联络线，互通车辆。1928年11月，中華民國鐵道部令株萍路并入粤汉铁路湘鄂段统一管理，当时的株洲北站随之成为联运枢纽，1936年改称株洲车站，原株洲南站同时改为岔道站。1937年9月，株萍路并入浙赣铁路，南岳岭下新建株洲总站（亦称北站），与粤汉铁路株洲车站平面相对。同时，株洲东站在株洲总站以东1.98公里处建成，株洲形成设4个火车站的格局，这四个站即粤汉路株洲站，浙赣路株洲总站、东站、南站。彼时的粤汉路株洲车站只有5条股道，一座面积100平方米、只能容纳100人的站房，一座长60米的月台以及北侧的车房。浙赣路株洲总站（北站）也只有4条股道、一座面积150平方米的站房、一座月台、一座钢架天桥，以及车站北侧供机车换向的三角线。株洲南站、东站也各有两股道。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 株洲客站

1949年9月，株洲的四个火车站合并，统称株洲车站，由衡阳铁路局管辖，其后原粤汉铁路株洲站办理客货运业务，原株洲南站改为办理整车货运的货房，原株洲总站改为运转室，原株洲东站于1950年11月1日撤销。1954年，株洲站增加到发线2股及编组线1股，接发列车能力提高44.7%，容车量提高28辆，一年后又新建站房833平方米及旅客站台围墙800米，同时增铺到发线2股、旅客列车给水管道421米。1956年，株洲站新建旅客第二站台，架设天桥一座，增铺南头牵出线一条。同年，五里墩车站划归株洲车站管理。1957年，株洲站新建北货场，铺设7股货物线。彼时正是第一个五年计划期间，粤汉铁路原有的线路设备已然无法满足经济发展的需要，武昌至衡阳复线工程随即上马，其中株洲境内长75公里，1958年开工。京广南端复线引入株洲站的工程于1969年开工，次年8月完工，株洲站站场则在1970年10月至1972年6月间改建，股道延长。株洲站站场电气集中工程于1971年3月15日完工。1974年，铁道部和湖南省决定在株洲车站原址兴建株洲新客站，占地1.2万平方米，一期工程包括主楼和北附楼（售票厅）、软席候车室和人防地道的建设，于1975年12月开工，1981年9月完工。1980年设计、施工的二期工程包括南附楼（行包房）、天桥、地道、雨棚等，其中天桥于1981年完工，行包房1983年投产，一、二站台及雨棚于1984年延长，地道和雨棚则于1985年完工。1987年8月9日，株洲站开始建设6502型电气集中信号楼，设备于1989年6月6日安装调试完毕。彼时株洲车站的行车信号全部采用色灯信号，联锁设备为电气集中，站内正线和到发线的道岔均与有关信号机联锁。1990年，株洲站的客运量为988.81万人，货运量221.6万吨。1994年，车站新建5000多平方米的生产用房以及第三、第四站台工程竣工。直至1990年代末，株洲站设有7条到发线、1条正线（京广上行）、2条存车线兼机走线和3条货车外绕线（京广下行和浙赣上、下行）。2005年，株洲站的站名字体改用醴陵籍书法家李铎的题字。由于株洲站北京端客车正线与广州端客车正线一直不贯通，成为京广正线上唯一限速45公里/小时的路段。为迎接中国铁路第五次大提速，2004年4月铁路部门对车站北咽喉进行改造，拆除部分道岔及站台设施，贯通京广正线。2007年为迎接第六次大提速，铁路部门将车站四站台改造为高站台。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 城际场及东站房

在长株潭城际铁路建设期间，由于城际车站占用的车站东侧地块面积有限，施工单位拆除位于东侧的存车线和机走线，将外包的沪昆上行、沪昆下行和京广下行货正线西移。相关工程于2014年4月开始，2015年10月完工。2017年8月，铁路总公司批复株洲站改造计划，改扩建后的株洲火车站采用线側式+线上式综合站型，站房由东、西子站房及高架候车室组成，站房面积约为现有5倍。2019年10月12日，改扩建项目正式开工建设。2020年3月1日，株洲站的城际场开始施工，城际站房於2021年1月28日投入运营，但由于株洲站东站房尚未竣工，株洲城际场的旅客仍須从既有西站房出入車站。东站房完工后施工部门将对既有普速场和西站房进行拆除重建。12月，新华桥开始进行拆除重建工程。2021年8月17日晚，位于车站上行咽喉的新华桥在拆除过程中，梁体发生断裂、压在京广普铁线正上方，导致京广普铁线和沪昆普铁线行车中断。10月20日起，为配合車站改善工程，株洲站停止办理普速列车和长株潭城际列车的客运业务。2022年6月30日，株洲站东站房及部分高架候车室建成。东站房同样挂有李铎题写的站名。7月1日起正式恢复办理客运业务，重開3-11站台。2022年12月30日，西站房及1～2站台启用，標誌著株洲站擴建工程正式完工。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

株洲站目前使用的站房于2022年投入使用，建筑面积6.8万平方米，由西站房、东站房和高架候车室组成。其中西站房面积1.2万平方米，外立面设计以“湘水扬波、汇通八方”为设计意向。屋顶设计灵感来源于炎陵炎帝陵建筑，同时下方设有的波纹装饰则象征湘江。西站房售票处为开放式，面积277平方米，共5个人工售票窗，5台自动售票机；东站房建筑面积为1.3万平方米，外立面设有炎帝像、神农塔、日晷浮雕、釉下五彩瓷等装饰。高架候车厅2.2万平方米，横跨车站站场。候车室设12个检票口，每小时最高可容纳5000余人同时候车。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

作为南北走向的京广铁路及東西走向的沪昆铁路的枢纽车站，株洲站是中國中南地区客运量较大的车站之一，衔接七斗冲、五里墩、田心、株洲北Ⅲ场和株洲北Ⅳ场5个方向。车站在经过2014年改造后，建有候车站台4座：1-3道、6-8道为到发线，Ⅳ道为京广上行正线、Ⅴ道为京广下行客正线；沪昆上行货正线XII道、沪昆下行货正线XIII和京广下行货正线XIV道外包客场。车站客场西北侧为株洲客车整备所。长株潭城际铁路位于现有站场的东侧，设2站台4股道。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前每天有188班旅客列车在株洲站停靠。在春节、清明、国庆等客流高峰，会增开20～30辆旅客列车。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: “株洲黑洞”

作为京广铁路和沪昆铁路交汇点的株洲站在站线布置方面存在一定缺陷：由东沪昆下行前往京广下行的列车需在株洲站南部切割京广正线，进株洲站折角运行，而沪昆正线下行与京广上行在株洲-田心间共线，且株洲站自身站台不足，接发车能力紧张，再加上不少列车要在此站换挂机车，交换司机，导致列车在株洲站停车时间较长，在这种情况下东沪昆下行列车一般要在位于株洲东部五里墩乡的五里墩站扣点或是在五里墩-株洲区间机外停车，造成许多本应正点到达株洲站的列车因在五里墩站停留时间过长而严重晚点。此现象在上海南到贵阳的K111次列车尤为明显，该站也因此被中国铁道迷所诟病，称之为“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。据统计，仅2014年3月底，株洲站每日办理晚点旅客列车98列（其中株洲分界口为每日32列），平均每列增加晚点时间9.3分钟，旅客列车正点率仅51%，严重影响运输秩序，降低干线运输效率，成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。自2014年下半年起，部分原途径京广线（广州方向）和沪昆线（上海方向）进株洲换向的列车改经吉衡铁路（如K537/538次）或赣韶铁路（如T169/170次），原部分经京广线（北京方向）和沪昆线（昆明方向）的列车改经车站以北的联络线，不进株洲站换向办客，这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 下辖车站

株洲车站为广州局集团直管的特等客运站，原设有运转、客运、行包三个车间。2015年4月10日湘潭站由株洲北站调整为本站管辖，为此车站新设湘潭车间。2016年12月26日长株潭城际铁路开通，株洲车站新设立城际车间，管辖包括线路上芙蓉南、暮云在内的9个中间站。2019年11月30日，沪昆铁路醴陵-五里墩及醴茶铁路调整为广州局集团管理，由本站管辖。
Title: 株洲站 (Zhuzhou railway station)
Section: 参见

株洲西站
Title: 根本站 (Nemoto Station)
Section: abstract

根本站（日语：根本駅／ねもとえき Nemoto eki */?）是位於岐阜縣多治見市根本町三丁目，東海旅客鐵道（JR東海）的太多線車站。
Title: 根本站 (Nemoto Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）2月15日 - 東濃鐵道（第一代）車站啟用。1926年（大正15年）9月25日 - 東濃鐵道國有化，成為鐵道省太多線車站。1928年（昭和3年）10月1日 - 隨著改軌距，新線開通，舊站廢止。1952年（昭和27年）12月26日 - 在新線上新設日本國有鐵道（國鐵）車站。當時為旅客車站。1972年（昭和47年） - 成為業務委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 根本站 (Nemoto Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站沒有自動售票機和自動閘機，只有TOICA簡易TOICA閘機。此站是由多治見站管理的業務委託車站，委托了東海交通事業負責車站業務。此站設有JR全線售票處，營業時間為7:15 - 19:15，當中1日有數次休息時段。（截至平成29年3月18日，有6次）月台靠近美濃太田一方設有男女分開的濕廁。
Title: 根本站 (Nemoto Station)
Section: 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「多治見統計」，以下為此站1日平均乘車人次變化：
Title: 根本站 (Nemoto Station)
Section: 車站周邊

高根山根本城址元昌寺諏訪神社根本寶筐印塔若尾準三之石碑多治見市政廳根本事務所多治見警署多治見北部交番多治見市立根本小學Valor 根本店V Drug根本店Daily Yamazaki根本店多治見根本郵局國道248號大原汽車學校
Title: 根本站 (Nemoto Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 太多線小泉（CI06）－根本（CI05）－姬（CI04）
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: abstract

備前田井站（日语：備前田井駅／びぜんたいえき Bizen-Tai eki */?）是位於岡山縣玉野市，西日本旅客鐵道（JR西日本）宇野線（宇野港線）的車站。車站編號為JR-L14，現時為無人車站，並只停靠普通列車，由兒島站管理。
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: 車站構造

車站建設路堤上，主要入口設於前往2號月台的東側，並須沿停車場旁邊繞過住宅後，在靠向宇野的前一個路口直上才可到達。現時採用簡易車站模式，不設有站房，沿樓梯直上可到達往宇野方向的2號月台，或橫過平交道，前往對面往茶屋町方向的1號月台。由停車站至車站入口一段雖為斜道，但前往月台及平交道則只能以樓梯連接，沒有斜道，因此不屬於無障礙車站，使用輪椅的乘客比較困難。2016年，為配合第3屆瀨戶內國際藝術祭，宇野線由常山站至宇野站的沿線車站由意大利畫家埃絲特·史托克加以美化，其中第1月台的候車亭及旁邊的護土牆山坡均加入了史托克常用的黑白線條及格子圖案。
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台。各長140米，有效長度為7輛。各月台均設有一組對應出、入閘的IC卡感應器，此車站路軌配置呈Y字形。兩端皆沒有安全側線。1號月台上的候車室內，設有1部可供購買近距離車票和為IC卡增值的售票機。而2號月台位於出入口及月台樓梯間則有一座細小的儲物室，而候車室下方亦建有另一座偌大的保線室。在宇高連絡船現役時代，會有優等列車與前往四國的貨運列車駛經此站，因此列車交會長度較長，有效的雙軌長度超過400米。
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: 歷史

1939年1月1日：宇野線八濱站至宇野站之間開設此站。1940年11月1日：車站暫停服務。1950年11月15日：車站重開。1960年10月1日：宇野線電氣化完成。開始採用電聯車。1961年：4月：隨著國道30號開通，車站大樓改善工程完成。9月1日：宇野線單線自動化。1970年：4月5日：宇野線CTC化完成。4月30日：宇野線結束手提行李運搬電車（茶屋町站至宇野站之間中途站的行李起卸業務廢止）。5月1日：與備前田井站、八濱站、彥崎站共同無人化。結束行李提取業務。6月：繼續實施無人化改善工程。1987年：3月23日：開設行走於岡山站至宇野站之間的快速「備讚Liner」，班次使用213系電動列車行走。4月1日：國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。日本貨物鐵道（JR貨物）在宇野線全線成為第二種鐵道事業者。站前廣場開始使用。1988年4月10日：隨瀨戶大橋開通，快速「備讚Liner」被取消。2002年4月1日：JR貨物「茶屋町站至宇野站之間」的第二種鐵道事業廢止。亦開始使用自動售票機。2007年4月：進行月台、候車室改善工程。2010年1月：進行月台、通道改善工程。2019年3月16日：茶屋町站至宇野站之間可使用「ICOCA」等全國互相使用服務的IC卡乘車。同日，全線成為「ICOCA」的使用範圍。站內設置了1部簡易型IC卡專用閘機，也設有設有增值功能的自動售票機。
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: 其他

ICOCA內的使用記錄中，此站會標記為「備田井」。
Title: 備前田井站 (Bizen-Tai Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 宇野港線（宇野線）八濱（JR-L13）－備前田井（JR-L14）－宇野（JR-L15）
Title: 陸前小泉車站 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: abstract

陸前小泉車站（日语：陸前小泉駅／りくぜんこいずみえき Rikuzen-koizumi eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市本吉町、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。由石卷車站代為管理的陸前小泉是氣仙沼線上JR東日本仙台支社管轄範圍的北界，過了本站之後以北的車站，開始改屬盛岡支社的管轄範圍。
Title: 陸前小泉車站 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 車站構造

盛土上側式月台1面1線的地面車站。石卷站管理的無人站。东日本地震後被海啸冲毁。
Title: 陸前小泉車站 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）12月11日 - 車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，陸前小泉也是23個被沖毀的鐵路車站之一。2012年（平成24年）8月20日：以BRT方式暂时重建，站台移至国道45号。2019年（令和元年）11月1日：随巴士专用线路的延长，BRT用站台位置变更。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线预定废线，不再作为铁路站。
Title: 陸前小泉車站 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）藏內－陸前小泉－本吉
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: abstract

福川站（日语：福川駅／ふくがわえき Fukugawa eki */?）是位於山口縣周南市社地町，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）3月17日 - 山陽鐵道 德山站至防府站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1984年（昭和59年）1月21日 - 貨物（於專用線起卸的貨物）起卸地點改在新南陽側線。車站南邊繼續有保土谷化學工業南陽工場專用線運行貨物運送。因此實際上於1998年廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年（平成6年）12月3日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。2004年（平成16年）10月 - 變更櫃臺營業時間，只於平日營業。另外引入營業時間中休息時間。2005年（平成17年）4月1日 - 成為全日無人車站。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月1日 - 德山站至新山口站之間重開。
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，上下行路軌之間設有1條中線，該中線沒有架空電纜，而且沒有連接上下線路軌，因此沒有列車會進入中線。車站大樓位於1個號月台側，並設有跨線橋連接另一月台。此站由德山地域鐵道部管理，並曾經由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。在2014年10日，於星期六及假日成為無人車站，在2005年4月1日，成為整日無人車站。
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

中線沒有月台編號。
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 車站周邊

國道2號周南市新南陽連繫中心周南市新南陽野球場周南市立福川小學周南市立福川南小學周南市立福川中學山口縣立南陽工業高等學校周南市政廳新南陽廳舍、新南陽綜合分所新南陽郵局Jolly Pasta德山總部（舊總部）SHIMAYA總社保土谷化學工業南陽工場周南警署福川警官聯絡所南陽福川郵局山口銀行福川分店東山口信用金庫福川分店
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 巴士路線

最接近的巴士站是位於縣道347號線上的「福川站前」。設有以下巴士路線停該站，並由防長交通營運。一般巴士路線[快速巴士]：德山站前－市政廳前－川崎－新南陽站通－福川站前－戶田站前－防府站前－山口站－米屋町－縣廳前－湯田溫泉德山站前－市政廳前－川崎－新南陽站通－福川站前－戶田站前－圓通寺－防府站前[0-2]：戶田站前－福川站前－新南陽駅通－川崎－市政廳前－德山站前（部分班次不經）－市政廳前－慶萬－商工前－周陽町中央醫院入口－（繞道）－花岡－楠町－東光寺－下松市政廳前－下松站北出口[1-4・6・7]：德山站前－市政廳前－川崎－新南陽站通－福川站前－戶田站前－湯野溫泉－柚木河內－上村－島地－堀[1-8]：德山站前－市政廳前－川崎－新南陽站通－福川站前－戶田站前高速巴士「福岡·防府·周南快車」在距離600米的國道2號上設有福川站入口巴士站。另外防長交通廣島線與部分一般巴士路線起停「福川站入口」。
Title: 福川站 (Fukugawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線新南陽－福川－戶田
Title: 五十崎站 (Ikazaki Station)
Section: abstract

五十崎站（日语：五十崎駅／いかざきえき Ikazaki eki */?）是一位於日本愛媛縣喜多郡內子町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U11，本站只停靠普通列車。本站原只屬予讚線下的支線內子線，由主線上的五郎站轉入到達。後來因應予讚線高速化而興建短程連絡線，一方面把內子線與新線路連接起來，同時亦把另一邊改為與伊予大洲站連結，而車站位置上亦作出了改動，向西遷移約1600米。原有的車站則遭棄用，而新車站則建於隧道旁邊，當中更有約1節車廂長度的月台是設置於隧道內。不僅是四國島內獨有的結構，亦是日本國內少見的安排。1986年短程連絡線完工通車，雖然在JR正式定義上，本站歸屬內子線，但不論在列車系統及車站編號上，早已視作予讚線的一部份，習慣上稱為「山線」、「內山線」或「新線」。
Title: 五十崎站 (Ikazaki Station)
Section: 車站結構

現時使用為第二代車站，採用簡易車站模式運作，不設有站舍，也沒有設置自動售票機。而第一代車站則為木製單層建築物，荒廢後雖仍在保留在原址，但因日久失修，廢置後3年已經出現了頗嚴重的損壞，最終於2002年遭拆卸，原址後來亦因道路改善工程而變成了新的車用道路，所有舊站痕跡皆已消失。不論是第1代或第2代的車站，都只設有側式月台1個，列車不能交換。其中第1代月台的月台較為短細，最長只能容納2輛車廂。第2代車站的月台有效長度達8輛，當中向內子站方向約1輛的長度是位處於五十崎隧道內。另外，由位處月台中央位置起，裝有轉轍器轉至離開月台的保線路軌，亦是車站中較為少見的。雖然擁有較長的月台，但出入口只得1個，位於月台中央，亦只設有樓梯，而出入口旁邊則配置了約半輛長的有蓋候車亭和座椅。由於受隧道內的強風和氣壓的影響、常有高速列車通過，加上現時的列車編成亦不足以使用整段月台，位於隧道內及其附近的月台在一般情況下都不會使用，停靠的普通列車亦不會有任何一節車廂在那裏上落乘客，以免發生意外。列車停靠時，往伊予大洲方向為左側開門，往內子站方向為右側開門。
Title: 五十崎站 (Ikazaki Station)
Section: 歷史

1920年5月1日：車站啟用。1933年10月1日：愛媛鐵道國有化。1971年11月6日：無人化。1986年11月：第一代車站停用，暫轉為替代巴士行走。1986年3月3日：第二代新車站隨予讚新線營運而開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 五十崎站 (Ikazaki Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■內子線內子（U10）－五十崎（U11）－喜多山（U12）
Title: 五十崎站 (Ikazaki Station)
Section: 軼事

車站的羅馬拼音名稱為「Ikazaki」，串法可以順讀或逆讀，是一個回文例子。
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: abstract

丹水池站是武汉地铁1号线的站点之一。位于武汉市江岸区。
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: 车站结构

车站位于解放大道与汉堤路的交汇处，沿解放大道布置。为南北走向。车站为高架三层岛式站台，地面为解放大道主干道，上二层为车站站厅房屋。
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: 历史

车站名称源于当地地名，是“端水吃”的地方方言混音。丹水池站是武汉地铁1号线二期工程的站点之一。2010年7月29日正式开通运营。
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公汽

3路、4路、211路、212路空调、232路、234路、301路、509路、577路、717路、727路、809路
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: 邻近地区

百步亭花园
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 丹水池站 (Danshuichi station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁集团有限公司
Title: 五十石車站 (Gojikkoku Station)
Section: abstract

五十石車站（日语：五十石駅／ごじっこくえき Gojikkoku eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道川上郡標茶町境內，是釧網本線沿線車站之一。隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍，是一個使用守車改造成車站站房的無人車站。由於近年使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。
Title: 五十石車站 (Gojikkoku Station)
Section: 簡介

五十石車站的站名起源於明治20年代時，釧路川上用來運輸自硫磺山（アトサヌプリ）開採的硫磺礦至下由的釧路所使用之「五十石船」。當時為了開礦而修築的釧路鐵道自山區將礦石運送到此地之後裝船，再利用釧路川順流而下。但該鐵路線早已在1896年時因礦源萎縮停採而停止營運，之後原路基在政府收購了釧路鐵道並將公司解散之後，轉用於釧網本線的修築，相當於今日摩周至五十石之間的路段。
Title: 五十石車站 (Gojikkoku Station)
Section: 歷史

1927年9月15日：以國有鐵道車站身份開始營業，當時屬一般車站等級。1960年10月25日：廢除貨運服務。1973年2月5日：廢除行李托運服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承車站的所有權與經營權。2017年3月4日：廢站。
Title: 五十石車站 (Gojikkoku Station)
Section: 車站周邊

國道391號標茶町有巴士「五十石車站前」車站
Title: 五十石車站 (Gojikkoku Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■釧網本線標茶（B61）－五十石（B60）－茅沼（B59）
Title: 中萱站 (Nakagaya Station)
Section: abstract

中萱站（日语：中萱駅／なかがやえき Nakagaya eki */?）是位於長野縣安曇野市三鄉明盛，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是36。
Title: 中萱站 (Nakagaya Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）5月11日：信濃鐵道開設此站。為旅客和貨物車站。1926年（大正15年）1月8日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 中萱站 (Nakagaya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。車站大樓外觀彷照貞享義民社而建成。此站是由豐科站管理的簡易委託車站。
Title: 中萱站 (Nakagaya Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為385人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 中萱站 (Nakagaya Station)
Section: 車站周邊

中萱簡易郵局貞享義民紀念館
Title: 中萱站 (Nakagaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線□快速（只有上行1班）、■普通一日市場（37）－中萱（36）－南豐科（35）
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: abstract

西春站（日语：西春駅／にしはるえき Nishiharu eki */?）是位於愛知縣北名古屋市九之坪南町，名古屋鐵道（名鐵）的犬山線車站。車站編號為IY04。車站位於北名古屋市中心位置，為同市的代表車站。
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: 歷史

從前早上下行方向中，部分特急會停此站，在中部國際機場啟用後沒有特急再停此站。1912年（大正元年）8月6日 - 名古屋電氣鐵道（現時為名古屋鐵道）一宮線枇杷島－枇杷島橋（現時為枇杷島分岔點）－岩倉－西印田（現已廢止）之間開通，此站啟用。1970年（昭和45年）12月25日 - 升級至準急停車站。1983年（昭和58年）2月15日 - 開設巴士路線來往西春（西出口）至名古屋機場之間。1992年（平成4年）12月20日 - 跨站式站房啟用。往機場的巴士從西出口出發改為東出口。1993年（平成5年）3月28日 - 增設上下行線待避線。2005年（平成17年）1月29日 - 實際時間表白紙修正，不再成為特急特別停車站。2007年（平成19年）7月2日 - 北巴士開始運行。2009年（平成21年） - 設置無障礙設施。在兩方向的月台與閘口之間增設升降機。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: 車站構造

車站設有2面4線的島式月台，均可容納8卡車廂。車站設有跨站式站房。為名鐵名古屋至岩倉之間唯一可待避的車站。內側為本線，外側為副本線。往名古屋方向出發後，下一個設有待避的車站中，名古屋本線為堀田站（急行的待避站為本笠寺站），常滑線為大江站（金山站在結構上是可以待避，但由於該車站設有許多班次，因此通常不會作為待避站）。此外，此站的普通列車會等候特急列車通過，以及普通電車（從地下鐵鶴舞線直通的列車）在時間表安排上可於此站轉乘準急列車。
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為22,288人，在名鐵所有車站（275站）排名第17，犬山線（17站）中排名第3。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為21,225人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第17，犬山線（17站）中排名第4。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為14,700人，為名鐵所有車站中排名第23。在愛知縣統計資料中，在1日的平均乘車人次（不包括下車乘客）中，在2008年度（平成20年度）為11,078人，在2010年度（平成22年度）為10,696人。在犬山線車站之中は，繼江南站和岩倉站後第3多人次使用。在1993年犬山線與地下鐵鶴舞線直通後，使用人次有所增加。即使在2005年往名古屋機場的巴士減班後，客量變化不大。
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: 車站周邊

在2006年（平成18年）的市町村合併前，此站位於舊西春日井郡西春町與師勝町的邊界中間。西春的地方是由於本來現時北名古屋市九之坪附近為「西春日井」郡的中心位置，因此得名（「西春日井」的簡稱），在與師勝町合併後成立了北名古屋市，西春町被消滅。但是車站附近也繼續使用「西春」的名稱，包括西春郵局、西春高校、商店和金融機關的分店名稱也稱作「西春分店」「西春店」。在2016年（平成28年），設立了正式地名為西春站前1至2丁目（舊西春町九之坪，以及部分西之保地區）。西出口中，向西方向方行直至縣道名古屋江南線(名草線)前是商店街。沿該縣道上設有三菱日聯銀行西春分店與北名古屋市政廳（西廳舍）等大規模設施。東出口中，設有迴旋路，當中除了設有巴士站、的士站外。也設有PareMarche西春、地下停泊單車場、三菱日聯金融集團的營業所大廈。連接東西兩邊的道路方面，在車站北邊設有平交道，車站南邊設有縣道春日井稻澤線的交體交差。PareMarche西春西春西之保郵局愛知縣道164號西春停車場線九之坪城遺址
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: 巴士路線

此站為前往名古屋機場（小牧機場）的巴士轉乘站。班次曾經為每15分鐘一班，在2005年（平成17年）中部國際機場啟用後減至30分鐘一班。名鐵巴士（東出口）經西豐場往名古屋機場北名古屋市內循環巴士「北巴士」早上、黃昏班次東出口六師道毛線經市政廳東廳舍往六師道毛萌之丘線經東公民館往藥師寺村前西出口鍜治一色線經文化勤勞會館往法成寺西中之鄉線經沖村崗亭往中之鄉出荷場日間班次（東出口）東循環1號線東循環2號線東西循環線西循環1號線西循環2號線
Title: 西春站 (Nishiharu Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  犬山線□μ-SKY、□快速特急、■特急通過□快速急行、■急行、■準急上小田井（IY03）－西春（IY04）－岩倉（IY07）■普通上小田井（IY03）－西春（IY04）－德重·名古屋藝大（IY05）在此站與上小田井站之間曾設有九之坪站，現已廢止。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: abstract

白云东平站是广州地铁14号线的一个车站，位于中國廣東省廣州市白云区白云大道北东凤东路口，东平村东侧的地底。车站于2018年12月28日随14號線一期通车而启用。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層。地面為白雲大道北、東鳳東路，東平村及沿街商鋪和村鎮住宅等。地下一層為站廳，地下二層為14號線月台。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

白云东平站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心；同时设有自动售卖机、便利店以及面包糕饼店。为方便行人进出，目前站厅中间偏东侧被划分为收费区，收费区内设有三条扶手电梯、两条楼梯和一台专用电梯供乘客前往月台层。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于白云大道北地底。本站的卫生间和母婴室均设于站台南侧。本站作為14號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供普通車停靠，可供乘客上下車；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過普通車，沒有設置任何上下車設施。同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，乘客在月台上並不會看見快車越過本站的情景（除月台兩端以外）。由于14號線首期開通初期列車班次尚未加密，因此快車均會經內側車站月台的路軌越行過站，直到2021年6月12日快车开始停靠本站，令外侧路轨只会在特殊情况下才会使用。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

白雲東平站共设有3个出入口供乘客进出。A出入口因施工自2022年9月24日起封闭。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: 历史

本站于2015年10月23日开工，2016年12月实现主体结构封顶。本站在规划及工程期间称为东平站，虽然站名准确，但是由于广佛地铁二期已有车站被命名為东平，为免引起混乱，車站在正式命名时增加“白云”的區劃名稱前缀以示区分。2018年9月26日，包括本站在内，14号线嘉禾望岗至马沥段举行“三权移交”，随即展开运营调试，随后于同年12月28日下午2时，本站随14號線一期通车而启用。2021年6月12日起，14号线快车增停本站。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 白云东平站 (Baiyun Dongping station)
Section: 未來發展

18号线北延段（广花城际）及佛山6号线将在白云大道北东平大道路口东北方设站，与14号线交汇。其中佛山6号线目前规划以本站为终点站。14號線车站并未对两线作出任何预留，但未来三线车站站厅将会融为一体，可供乘客进行換乘。18號線车站为地下三层岛式车站，並設有越行線，总长443.8m；而佛山6号线站台将位于14号线东侧并与之平行，位于地下两层。18号线车站建设时将同步建设与佛山6号线的换乘节点。18号线车站已于2022年7月进入主体结构施工阶段。同时因施工需要，本站A口自2022年9月24日起临时封闭。2025年1月，车站主体结构封顶。18号线車站樓層
Title: 藤井站 (Fujii Station)
Section: abstract

藤井站（日语：藤井駅／ふじいえき Fujii eki */?）是位於福井縣三方上中郡若狹町藤井41番12號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小濱線車站。
Title: 藤井站 (Fujii Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）8月1日 - 小濱線十村站至三方站之間開設此站，為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 藤井站 (Fujii Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，敦賀方向的列車會開啟右邊車門。前往東舞鶴方向和敦賀方向的列車使用同一月台。此站是由敦賀地域鐵道部管理的無人車站。此站沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台。此站沒有自動售票機等設備。
Title: 藤井站 (Fujii Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為25人。以下各為年度1日平均乘車人次列表：
Title: 藤井站 (Fujii Station)
Section: 車站周邊

國道27號若狹町立明倫小學
Title: 藤井站 (Fujii Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■小濱線十村－藤井－三方此站與十村站之間的距離只有2.0公里，為小濱線內最短車站之間距離（而最長的車站距離是松尾寺站至東舞鶴站之間，兩者相距6.1公里。）
Title: 礼嘉站 (Lijia station)
Section: abstract

礼嘉站位于重庆市渝北区礼嘉街道与康美街道交界金渝大道，是重庆轨道交通6号线和国博线的换乘站，车站编号6/20。
Title: 礼嘉站 (Lijia station)
Section: 结构

礼嘉站为地下双岛式车站。
Title: 集宁南站 (Jining South railway station)
Section: abstract

集宁南站，原名平地泉站，始建于1919年。位于中华人民共和国内蒙古自治区乌兰察布市集宁区，属呼和浩特铁路局集宁站管辖的客运一等站，是华北通往北部草原地带的交通枢纽，国际联运干线集二鐵路的起点。日接发列车88对，年客运量达288万人次，发送行包18.5万多件，年货运量21.7万吨。
Title: 集宁南站 (Jining South railway station)
Section: 车站设施

集宁南站现有1座侧式站台、2座岛式站台，这三座站台全部为高站台。本站设有8条到发线，其中1站台与2站台之间的Ⅱ道为货物列车专用线，靠近站台的1、3、4、5、6道则为旅客列车到发线。
Title: 集宁南站 (Jining South railway station)
Section: 车站周边

映山大厦新九龙步行街集宁市文化馆乌兰小学万人商厦五洲商厦逸夫小学华联超市中心苑小区老虎山生态公园怀远路小学
Title: 集宁南站 (Jining South railway station)
Section: 历史

1919年，平地泉车站建成启用。事实上车站所在地并非平地泉。之前测绘选址时本来计划在平地泉修筑车站，后来计划改变却保留了平地泉站的名字。30年代平地泉车站改名集宁县车站。此后名字又改回平地泉站。后来站名改为集宁南站。
Title: 集宁南站 (Jining South railway station)
Section: 参见

乌兰察布站集宁站
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: abstract

榆木站（日语：楡木駅／にれぎえき Niregi eki */?）是日本栃木縣鹿沼市楡木町的東武鐵道日光線車站。車站編號TN 16。
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 開業。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化（開始簡易委託）。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 16。
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線的地面車站。站房在線路，有天橋通往淺草側月台。站前有榆木站開設紀念碑。
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為251人。近年1日平均上下車人次變化如下。
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: 車站周邊

鹿沼市役所南押原社區中心楡木郵便局鹿沼72鄉村俱樂部國道293號（通稱日光例幣使街道）國道352號栃木縣道6號宇都宮楡木線（通稱榆木街道）栃木縣道127號榆木停車場線黑川千葉省三紀念館
Title: 榆木站 (Niregi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 楡木站前巴士站

車站出口往東約150m的縣道楡木停車場線上。鹿沼市民巴士 南押原線往榆木車庫經大門宿、東武新鹿沼站、上都賀醫院往JR鹿沼站