shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 赤坂站 (Akasaka Station (Yamanashi))
Section: abstract

赤坂站可以指：赤坂站 (東京都)，日本東京都港區的東京地下鐵車站。赤坂站 (群馬縣)，日本群馬縣前橋市的上毛電氣鐵道車站。赤坂站 (山梨縣)，日本山梨縣都留市的富士急行車站。赤坂站 (福岡縣)，日本福岡縣福岡市中央區的福岡市營地下鐵車站。美濃赤坂站，日本岐阜縣大垣市的鐵路車站。備後赤坂站，日本廣島縣福山市的鐵路車站。名電赤坂站，日本愛知縣豐川市的名古屋鐵道車站。下鴨生站，原名「赤坂站」，日本福岡縣嘉麻市的鐵路車站。越前赤坂站，原為日本福井縣今立郡今立町（現越前市）的福井鐵道車站，現已廢站。赤坂站的羅馬拼音是「AKASAKA」，是日本其中一個羅馬拼音是回文的站名。
Title: 宿戶站 (Shukunohe Station)
Section: abstract

宿戶站（日语：宿戸駅／しゅくのへえき Shukunohe eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）八戶線沿線的鐵路車站，位於岩手縣九戶郡洋野町種市第7地割117-17。
Title: 宿戶站 (Shukunohe Station)
Section: 車站結構

宿戶站是無人站。月台採側式月台1面1線設計.
Title: 宿戶站 (Shukunohe Station)
Section: 附近環境

宿戶簡易郵局洋野町立宿戶小學洋野町立宿戶中學
Title: 宿戶站 (Shukunohe Station)
Section: 历史

1954年（昭和29年）8月5日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
Title: 宿戶站 (Shukunohe Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■八戶線玉川－宿戶－陸中八木
Title: 拉库尔讷沃-欧贝维利耶站 (La Courneuve–Aubervilliers station)
Section: abstract

拉库尔讷沃-欧贝维利耶站（法語：Gare de La Courneuve - Aubervilliers），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线B3支线和B5支线。开通于1885年，位于塞纳-圣但尼省拉库尔讷沃。属于第三收费区（法語：Zone 3），此外本站亦服务于欧贝维利耶。
Title: 笠島站 (Kasashima Station)
Section: abstract

笠島站（日语：笠島駅／かさしまえき Kasashima eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市大字笠島。
Title: 笠島站 (Kasashima Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）7月1日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2004年（平成16年）：新站舍竣工
Title: 笠島站 (Kasashima Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 笠島站 (Kasashima Station)
Section: 车站周边

北陸自動車道国道8号
Title: 笠島站 (Kasashima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通米山－上下濱－青海川
Title: 上川口車站 (Kamikawaguchi Station)
Section: abstract

上川口車站（日语：上川口駅／かみかわぐちえき Kamikawaguchi eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府福知山市，為山陰本線沿線的無人車站。本站位於近畿統括本部的管轄範圍。
Title: 上川口車站 (Kamikawaguchi Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。站房位於側式的1號月台側，島式的2號與3號月台以跨線天橋連絡。
Title: 上川口車站 (Kamikawaguchi Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 上川口車站 (Kamikawaguchi Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）10月25日：伴隨日本國有鐵道播但線在福知山－和田山之間的支線通車而一同啟用，開始提供客運與貨運服務。1912年（明治45年）3月1日：鐵路路線改名，原本播但線在福知山－和田山－香住間的路段改編入山陰本線，因此本站也隨之成為山陰本線沿線車站之一。1963年（昭和38年）3月1日：停辦貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站的經營管理改由JR西日本承接。
Title: 上川口車站 (Kamikawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線■快速、■普通福知山－上川口－下夜久野
Title: 小幡車站 (Obata Station (Aichi))
Section: abstract

小幡車站（日语：小幡駅／おばたえき Obata eki */?）是位於愛知縣名古屋市守山區小幡南1丁目，為名鐵瀨戶線的車站。本站於2000年入選中部車站百選（第二回）。
Title: 小幡車站 (Obata Station (Aichi))
Section: 車站結構

本站為2面2線側式月台之跨站式站房。
Title: 小幡車站 (Obata Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 瀨戶線■急行、■準急（準急自此站以東各站停車）大曾根（ST06）－小幡（ST10）－喜多山（ST11）■普通瓢簞山（ST09）－小幡（ST10）－喜多山（ST11）
Title: 格伦凯恩站 (Glencairn Luas stop)
Section: abstract

格伦凯恩站（英語：Glencairn；愛爾蘭語：Gleann an Chairn）是一個位於愛爾蘭都柏林鄧萊里-拉斯當郡的都柏林轻轨站，在2010年通車，為綠線南行方向延伸路線往新娘峡谷站的車站之一。車站位於格伦凯恩大宅附近，該住宅是英國駐愛爾蘭大使的官邸。都柏林公車路線47和118均能到達此站。
Title: 岳步站 (Yuebu station)
Section: abstract

岳步站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市顺德区岳步村西南与劳岳大道以东交界处。
Title: 岳步站 (Yuebu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下两层岛式站台车站，主体结构总长209米。车站周边主要为未开发的农田。
Title: 岳步站 (Yuebu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于在建银桂路的地底。
Title: 岳步站 (Yuebu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站开通初期设有B、C两个出入口。
Title: 岳步站 (Yuebu station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段的工程名为水口站。2016年11月18日，本站正式开工。2018年7月，本站主体结构封顶。2020年5月9日，本站开始进行机电工程施工。2022年，本站定名为岳步站，并于5月30日完成“三权”临时移交。2022年12月28日，本站随3号线开通而启用。
Title: 蘇爾路站 (Suir Road Luas stop)
Section: abstract

蘇爾路站（英語：Suir Road，愛爾蘭語：Bóthar na Siúire）是一個位於愛爾蘭都柏林蘇爾路、達維特路和多爾芬路交匯處的都柏林轻轨站，在2004年通車。都柏林公車路線68、68A和123均能到達此站。
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: abstract

天王站（日语：天王駅／てんのうえき Tennō eki */?）是位於秋田縣潟上市，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的男鹿線車站，此站是無人車站，由土崎站管理。
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: 車站構造

與上二田站一樣，為同時期新加的車站，因此都是採用簡易車站規格，沒有站房，只有在月台上設置候車室以完備車站功能。現時的候車房為第二代，位於出入口的左邊，同樣以鋼架及木所砌成。相比舊站房跟月台一樣，是建築在伸延的鋼架上興建，新站房改以水泥地基加強其穩固性。候車室內設有簡易自動售票機。
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: 車站構造
Subsection: 第一代站房

設置於出入口的右側，以木搭建而成的單層候車室，面積比現站房為大。候車室內左、右設有兩張獨立三座位的木椅子、簡易式自動售票機及垃圾筒。除了候車室外，旁邊亦設有相近面積的開放式有蓋陽台，並另設有塑膠獨立式座椅。
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

只設有側式月台1座，以鋼架及鋼板所搭建而成，長度達160米，有效長度達7輛，但現時因列車編成不長，基本上只使用靠向秋田方向的一端。候車室外觀呈小屋形，兩側設有窗戶，內部設有兩張木製兩座位獨立座椅及一個垃圾筒。列車不可以交換。列車到站時，往男鹿方向為左側上落、往秋田方向為右側上落。
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: 歷史

1956年11月26日：國鐵於南秋田郡天王村開設此站。在啟用當初已經是無人車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2010年4月1日：管理站由追分站改為土崎站。2016年10月：第二代候車室啟用。2023年5月27日：男鹿線全線均可以使用「Suica」。
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: 車站周邊

秋田縣道104號男鹿昭和飯田川線東湖八坂神社天王漁港潟上市立東湖小學東湖簡易郵局
Title: 天王站 (Tennō Station (Akita))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■男鹿線二田－天王－船越
Title: 競馬場前站 (Keibajōmae Station)
Section: abstract

競馬場前站（けいばじょうまえ）可以指：營業中的車站：競馬場前站 (北海道)競馬場前站 (福岡縣)已取消的車站競馬場前站 (栃木縣)競馬場前站 (岐阜縣)另外，以下使用中的車站則擁有前綴：大井競馬場前站船橋競馬場站中京競馬場前站府中競馬正門前站
Title: 中和高中站 (Zhonghe Senior High School metro station)
Section: abstract

中和高中站位於臺灣新北市中和區，當地地名「四十張」，是臺北捷運萬大線（興建中）的捷運車站。
Title: 中和高中站 (Zhonghe Senior High School metro station)
Section: 車站概要

設於連城路與員山路口上，車站編號為LG08。
Title: 中和高中站 (Zhonghe Senior High School metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，兩個出入口。
Title: 中和高中站 (Zhonghe Senior High School metro station)
Section: 歷史

2012年4月12日：中和區公所召開車站命名會議，會議結論以中和高中站為建議名稱，並提報捷運工程局評審小組審議。當地居民希望台北市政府尊重當地古地名，而且台北捷運已有中和站，希望以當地地名四十張為站名，命名為四十張站。2015年11月20日：站體動工。2017年7月11日：台北市政府捷運工程局發布新聞稿，將命名為中和高中站。
Title: 中和高中站 (Zhonghe Senior High School metro station)
Section: 車站周邊

新北市立中和高級中學嘉穗公園永豐銀行新北市政府警察局中和分局員山派出所新北市公共自行車租賃系統 新北市立中和高級中學交通部公路總局公路人員訓練所金城路教練場中和地區農會連城分部
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: abstract

長門本山站（日语：長門本山駅／ながともとやまえき Nagato-Motoyama eki */?）是位於山口縣山陽小野田市大字小野田字三之奈良原，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小野田線支線（又稱「本山支線」）車站。為該支線的終點站。在現行時間表下，每天只在07:00時段開出兩班、及18:00時段開出一班、共三班普通列車。而在2002年3月22日前，尾班列車出發時間為晚上10時時段。
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 車站構造

現時採用簡易車站模式運作，由山口支社旗下的「山口地區統括部」管理。過往曾經設有站房，但早已被拆去，後來在站房原址加建了一座簡易式的洗手間，然而於2017年起也被圍封，及後亦遭拆去。現時該處只保留一個小型花壇。沿山口縣道354號的路口即可直接進入月台盡頭的範圍。
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有側式月台1座，長約40公尺，有效長度為2輛。路軌盡頭與山口縣道354號相接，並設有防撞石壆及圍欄。靠向盡頭方的大部份月台均以石塊作為地基，再配以水泥地面；2000年代起，為使列車與防撞石壆保持一定距離，便將月台向濱河內稍為延長，延長部份則以鋼架作基座，並配上水泥板。月台中央設有一座以水泥上蓋及鐵皮所搭成的候車室，亭內設有候車座椅及通訊配置箱。月台與候車亭間因有高低差距，所以設有兩級梯級，並在梯級兩旁加設了圍欄以防失足。列車靠站時，下車時為左側，上車時為右側。
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 歷史

1937年1月21日：宇部電氣鐵道此站至雀田站之間開通，此站啟用。當時此站名為本山站。1941年11月29日：宇部電氣鐵道合併至宇部鐵道，成為宇部鐵道車站。同時此站改名為長門本山站。1943年5月1日：宇部鐵道被國有化。成為國有鐵道車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 使用狀況

以下為近年使用人次：
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 車站周邊

車站位於山陽小野田市南邊，靠近周防灘，周邊為住宅區。車站入口設有由船木鐵道經營的「小野田線」「本山站」巴士站，可前往距離約1.5公里外的本山岬，或在日間列車未有服務時前往小野田站及船木方向，每小時約有1至2班。
Title: 長門本山站 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■小野田線（本山支線）濱河內－長門本山
Title: 墨湖站 (Mukho station)
Section: abstract

墨湖站（朝鮮語：묵호역／墨湖驛 Mukho yeok */?）是嶺東線沿線的一座鐵路車站，位於韓國江原道東海市，墨湖港线亦於此站終着。本站有KTX、Nuriro号及海列车等車種停靠。
Title: 墨湖站 (Mukho station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地面車站。
Title: 墨湖站 (Mukho station)
Section: 历史

1961年5月5日 - 落成使用。
Title: 墨湖站 (Mukho station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社嶺東線東海－墨湖－望祥墨湖港線墨湖港－墨湖
Title: 安昙沓挂站 (Azumi-Kutsukake Station)
Section: abstract

安曇沓掛站（日语：安曇沓掛駅／あずみくつかけえき Azumi-kutsukake eki */?）是一個位於長野縣大町市常盤須沼，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）大糸線的鐵路車站。
Title: 安昙沓挂站 (Azumi-Kutsukake Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 安昙沓挂站 (Azumi-Kutsukake Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大糸線快速通過普通信濃松川－安曇沓掛－信濃常盤
Title: 柴崎體育館站 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: abstract

柴崎體育館站（日语：柴崎体育館駅／しばさきたいいくかんえき Shibasaki-Taiikukan eki */?）是一個位於日本東京都立川市柴崎町六丁目，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT10。
Title: 柴崎體育館站 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 柴崎體育館站 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上車人次為2,200人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 柴崎體育館站 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）1月10日：立川北－多摩中心延伸的同時開業。
Title: 柴崎體育館站 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 相鄰車站

多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線立川南（TT11）－柴崎體育館（TT10）－甲州街道（TT09）
Title: 大学城站 (Daxuecheng station (Tianjin Metro))
Section: abstract

大学城站可以指下列車站：中國大学城站 (天津市)，位於天津市西青區精武鎮，是天津地铁3号线的一座车站。大学城站 (深圳市)，位於廣東省深圳市南山區，是深圳地铁5号线的一座车站。大学城站 (重庆市)，位於重慶市沙坪壩區，是重庆轨道交通1号线的一座车站。大学城站 (昆明市)，位於雲南省昆明市呈貢區，是昆明地铁1号线的一座车站。大学城站 (济南地铁)，位於山東省濟南市長清區，是济南地铁1号线的一座车站。韓國大學城站 (仁川)，位於仁川廣域市延壽區，是仁川地鐵1號線沿線的車站。法國大学城站 (法蘭西島大區快鐵)，位於巴黎十四區，是法蘭西島大區快鐵B線的車站。
Title: 大学城站 (Daxuecheng station (Tianjin Metro))
Section: 名稱相近的車站

大学城北站大学城南站花溪大学城站，位于贵州省贵阳市花溪区，是贵阳市域快铁的车站。松江大学城站，位於上海市松江區，是上海轨道交通9号线的车站。良乡大学城站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。良乡大学城西站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。良乡大学城北站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。南海大学城站，位于广东省佛山市南海区，是佛山地铁3号线的车站，工程名为大学城站。
Title: 久久原站 (Kuguhara Station)
Section: abstract

久久原站（日语：久々原駅／くぐはらえき Kuguhara eki */?）是位於日本岡山縣都窪郡早島町，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）宇野線的車站，同時也屬於通往四國的瀨戶大橋線的一部份，但只限普通列車才會停靠。車站編號為JR-L07及JR-M07。本站受惠於2009年備中箕島站至茶屋町站間複線化工程，並增建第2月台。根據岡山縣統計年報，本站近年來都是宇野線上使用人數最少的車站。
Title: 久久原站 (Kuguhara Station)
Section: 車站結構

本站自啟用以來便採用簡易車站模式。車站建於路堤上，以月台中央的樓梯為出入口、連接月台及路面。車站並沒有獨立的站房，取之代之的是以建於盛土的月台與候車室，並在內裝設自動售票機餋解決。2009年1月25日，本站附近完成複線化改善工程，增設了下行的第2月台，使車站由原來只有1個側式月台，擴展為擁為2個對應側式月台的列車可交換車站。車站全長145米，有效長度為7輛，現時上行方向為雙線行車、下行則仍為單線路段，下行列車在離開車站後約1公里後會重新拼入原來路軌，返回單線路段。月台間以向茶屋町站方向的末端，位於車站外的的平交道連接。月台配置相對較為簡潔，為全露天設計，各月台上只設有1座有蓋候車室，候車室內則各擺放了一部兼備簡易式ICOCA感應器及具收票功能的電子驗票閘門一部。
Title: 久久原站 (Kuguhara Station)
Section: 歷史

1952年3月20日：宇野線早島～茶屋町間新設站而開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站營運權交由西日本旅客鐵道承繼。2007年：7月15日：裝置對應ICOCA的簡易式讀咭機。9月1日：ICOCA可以使用ICOCA。2009年1月25日：路線複線化，增設下行的2號月台。
Title: 久久原站 (Kuguhara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 宇野港線、 瀨戶大橋線（宇野線）早島（JR-L06/JR-M06）－久久原（JR-L07/JR-M07）－茶屋町 （JR-L08/JR-M08）
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: abstract

沈塘桥站是杭州地铁2号线与19号线的一个换乘车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市西湖区与拱墅区边界莫干山路文三路口附近。2号线车站于2017年7月3日启用，19号线车站于2022年9月22日启用，初期暂不与2号线换乘，换乘通道于2022年11月1日启用。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 车站结构

2号线车站为地下二层岛式站台，沿莫干山路南北向布置。车站为地下双层双柱三跨箱型框架结构，站台宽度12m，标准段宽20.1m,车站外包总长183.2m。上层为站厅层，下层为站台层。共设四个出入口及两组风亭。由于周围建筑及管线密布，本站的存车线采用盾构形式，并在约下行500m外另挖基坑进行建设（工程名为武~沈明挖段 ）。19号线车站初期工程名为“2号线沈塘桥站附属结构改造工程”，为地下三层岛式站台，沿文三路东西向布置，设两个出入口，与2号线采用通道换乘，换乘通道位于文三支路下方，换乘通道内有自动人行道。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

2号线站厅位于地下一层，沿莫干山路南北向布置；19号线站厅位于地下一层，沿文三路东西向布置。两线站厅并不直接相连。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

2号线站台位于地下两层，为沿莫干山路南北向布置的岛式站台；19号线站台位于地下三层，为沿文三路东西向布置的岛式站台。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘通道

本站换乘通道分为两段，莫干山路段利用原本的物业区空间改造而来，文三支路段为19号线新建部分，两侧设有自动人行道。由于两线站厅付费区并不直接相连，由2号线换乘19号线的乘客，必须透过站台南侧的楼扶梯上楼，才能进入换乘通道，而残障人士需要工作人员的协助才能进行换乘。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

沈塘桥站共目前开放8个出入口。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 历史

2013年11月1日，车站开工建设2017年7月3日，车站随杭州地铁2号线西北段一起开放。2022年9月22日，19号线车站启用，初期暂不与2号线换乘。2022年11月1日，换乘通道启用。
Title: 沈塘桥站 (Shentangqiao station)
Section: 历史
Subsection: 事故

2020年8月19日下午2点左右，机场快线沈塘桥站施工时挖破一根自来水管，造成路面大量积水。经过抢修后，道路通行恢复正常，未对周边居民生活造成影响。
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: abstract

神野站（日语：神野駅／かんのえき Kanno eki */?）是位於兵庫縣加古川市神野町西條623番地，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的加古川線車站。
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月1日 - 播州鐵道加古川町站（現時：加古川站）至國包站（現時：厄神站）之間開通，此停留場啟用。為旅客車站。1923年（大正12年）12月21日 - 路線轉讓給播丹鐵道。1929年（昭和4年）8月23日 - 由停留場升級至車站。1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鐵道被國有化，成為鐵道省加古川線車站。1948年（昭和23年）3月 - 車站大樓翻新。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年（平成2年）6月1日 - 加古川鐵道部成立，並管轄此站。2009年（平成21年）7月1日 - 隨著加古川鐵道部廢止，變由神戶分社直轄，此站由加古川站管理。此站變成業務委託車站，由JR西日本交通服務負責管理。2010年（平成22年）10月2日 - 北出口車站大樓開始使用2016年（平成28年）3月26日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。此站設置IC卡專用簡易閘機。
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。路線向東西方延伸。雖然往加古川方向的路軌為直線，但由於出發信號機只有單向，因此不可逆線出霍。在往加古川方向的路軌靠近日岡一方設有安全側線，該側線在加古川線電化後新設。厄神一方的上下行路軌匯合前的距離較長，因此考慮到當列車通過信號燈後仍然有停車空間，而沒有設置安全側線。兩月台之間設有跨線橋連接。本站的閘口曾只設於南邊，但由於北邊較多住宅區，因此於2010年10月新設北出口。此站的北出口是由JR西日本和加古川市共同於2010年3月開始動工，於2010年10月2日開始使用。站房總樓面65平方米，並鄰接加古川市社區設施。而原本設於南出口的綠色窗口遷移至北出口車。南出口在北出口開始使用後進行重建。此站的舊站房是在1948年（昭和23年）建成，為一座木製建築物，當時站內設有候車室和綠色窗口。北出口與南出口內皆設有自動閘機，只於新式自動售票機1台。此站在2016年3月26日開始可以使用ICOCA。此站曾是直營車站，在加古川鐵道部拆毀後變更組織架構。現時是由JR西日本交通服務管理的業務委託車站（由加古川站管理）。
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 時間表

在日間時段，每小時設有2班列車停靠。
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 利用狀況

根據「兵庫縣統計書」，在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為1,057人。為加古川線內最多人使用的車站。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 車站周邊

車站周邊都是加古川市的睡房城市。車站附近有許多歷史古蹟設施。加古川北市民中心北山公園、西條廢寺蹟（國家指定史蹟）西条古墳群（國家指定史蹟）行者塜古墳（國家指定史蹟）尼塚古墳（國家指定史蹟）人塚古墳（國家指定史蹟）城山西条八幡神社愛宕神社稲根神社（二塚古墳）安全衛生技術試驗協會兵庫縣立加古川贀療中心加古川市立神野小學加古川市立陵北小學加古川溫泉
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 巴士路線

從前神姬巴士駛入此站。加古巴士Mini巴士前往中河原甲南加古經川運動場由 高岡會館行經小畑口往 前往廢前經小畑由往 前往上原行（１日１班）
Title: 神野站 (Kanno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 加古川線日岡－神野－厄神
Title: 蔡家站 (Caijia station)
Section: abstract

蔡家站可以指：蔡家站 (重庆轨道交通)，重庆轨道交通6号线车站。三溪口站，原名蔡家站，重庆市车站。蔡家站 (京哈铁路)，京哈铁路的一个车站。
Title: 清塘站 (Qingtang station)
Section: abstract

清塘站可能意指下列車站：清塘站 (广州)：广州地铁9号线的一座車站；清塘站 (莫斯科)：莫斯科地铁索科利尼基线的一座车站。
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: abstract

八栗站（日语：八栗駅／やくりえき Yakuri eki */?）是一個位於日本香川縣高松市、屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）志度線的鐵路車站，車站編號為S08,屬於設有站員當值的有人車站，可於站內的售票窗口處理與IruCa相關的發售及票務事宜，也是琴電制度下的「途中下車指定站」之一。車站正門對出是將與牟禮川連合的支流「川源川」，所以另建有一座小小的跨河橋以通往川源川對岸。而站房外旁的空則擺放了多座以當地出產的「庵治石」作成了公共藝術作品。
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

以石為基座、鐵架及夾板所建成的單層站房1座，採用開放式玄關，中間為售票大堂，設有自動售票機及收費電話亭；右側為洗手間；左側為服務窗口、站務室及開放式閘口。通過閘口後，須步行一段有蓋通道（為無障礙斜道，共兩條）後才到達往志度方向的月台。往瓦町的月台則再通過平交道前往。
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有側式月台2座，長度約為45米，剛好能停靠一列3輛編成的列車，列車全以左側入站。
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: 歷史

1911年11月18日：隨東讚電氣軌道今橋站～志度站開通而開業。1945年1月26日：被指為不要不急線，由本站至志度站一段路段休止。1949年10月9日：重新投入服務。
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: 使用狀況

近年每日用人數介於900-1000人次之間，於志度線車站內排行第5。
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道（琴電）■志度線古高松 (S07) - 八栗 (S08) - 六萬寺 (S09)
Title: 八栗站 (Yakuri Station)
Section: 關連條目

八栗口站：JR四國高德線的車站，位於本車站東南方約1.5公里，兩者完全沒有關連。八栗新道站：志度線內的另一個車站，路程相距2.6公里，可與JR四國高德線的讚岐牟禮站轉乘。
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: abstract

長門大井站（日语：長門大井駅／ながとおおいえき Nagato-Ōi eki */?）是位於山口縣萩市大井字呑石，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月24日 - 國有鐵道美禰線東萩站至奈古站之間開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為山口縣阿武郡大井村呑石。1933年（昭和8年）2月24日 - 包含此站在內，部分美禰線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1955年（昭和30年）3月1日 - 大井村編入至萩市（第一次），車站地址為山口縣萩市大井字呑石。1963年（昭和38年）2月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月6日 - 隨著萩市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2013年（平成25年）7月28日 - 發生暴雨，包含此站在內，益田站至長門市站之間暫停服務。（包含此站在內，奈古站至長門市站之間在同年8月4日重開。）
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於下行月台側，月台之間設有跨線橋連接。車站內設有雨量計。車站由長門鐵道部管理的無人車站。
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在旅客資訊上沒有設定月台編號
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: 車站周邊

大井浦港萩市政廳 大井出張所大井郵局萩市立大井中學萩市立大井小學圓光寺穴觀音古墳
Title: 長門大井站 (Nagato-Ōi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線奈古－長門大井－越濱
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: abstract

東金站（日语：東金駅／とうがねえき Tōgane eki */?）是位於千葉縣東金市東金585號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的東金線車站。在1961年前，此站設有九十九里鐵道線。
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 歷史

此站位於山武地區一帶的中心都市——東金市的市中心。此站在1900年（明治33年）6月啟用。當時房總鐵道的目的地是東金，但是當地居民表示反對，因此鐵路線只開通至大網。隨後大網站至此站之間之間才開通，達成當初的目的。在車站啟用7年後的1907年（明治40年）9月，根據鐵道國有法，房總鐵道被國有化，成為國鐵車站。在1909年（明治42年），大網站至此站之間區間成為東金線的本線，外房線為支線。當時大網站至此站之間沒有中途車站，在1911年（明治44年）11月此站繼續延伸至成東站。在1926年（大正15年）11月，九十九里軌道連接此站。尤如其名，九十九里軌道可前往九十九里海岸的片貝站。在夏季會有海灘客乘客該鐵路線前往九十九里，使鐵路列車滿客。受到機動化影響，公司名稱改名為九十九里鐵道，隨後於1961年（昭和36年）結束鐵路線服務，並專注於巴士業務。在1972年前，車站內還設有九十九里鐵道的遺蹟，直至進行土地整理項目。在1973年（昭和48年）9月，國鐵東金線全線電氣化，此站設有電動列車停靠。在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化，成為JR東日本車站。1900年（明治33年）6月30日：房總鐵道車站啟用。為旅客和貨物車站。在啟用當初為終點站。1907年（明治40年）9月1日：房總鐵道被國有化，成為國有鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：大網站至此站之間成為東金線。1911年（明治44年）11月1日：東金線此站至成東站之間開通。1926年（大正15年）11月25日：九十九里軌道此站至片貝站（後來為上總片貝站）之間開通。1932年（昭和7年）3月24日：九十九里軌道公司名稱改名為九十九里鐵道。1961年（昭和36年）3月1日：九十九里鐵道此站至上總片貝站之間廢止。1973年（昭和48年）9月28日：國鐵東金線全線電氣化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）11月18日：此站開始使用IC卡「Suica」。2005年（平成17年）3月31日：引入發車音樂系統。2006年（平成18年）4月1日：綠色窗口結業，設置「你好售票機Kaeru君」。2012年（平成24年）3月14日：「你好售票機Kaeru君」結束服務。2014年（平成26年）11月20日：成為業務委託車站。
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓是一座木造平屋建築物，建築物的天井較高。大樓鄰接月台。在車站大樓旁設有已停用的缺角式月台。在兩月台之間設有跨線橋（設有升降機）連接。另外，在站外也設有跨線橋，與站內跨線橋平行。車站內只有車站大樓內的一處出入口（車站西北方）。在站外的跨線橋沒有扶手電梯和升降機等無障礙設備。乘客或需要使用附近的平交道橫過路軌。除了升降機外，車站內設有盲人引導徑和多功能廁所等無障礙設備。在自動閘機上設有LED式列車出發顯示牌。在閘口內外均設有廁所。此站成為由大網站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站內設有自動閘機（可使用Suica）和指定券自動售票機。綠色窗口在2006年（平成18年）4月1日結業，取而代之為新的「你好售票機Kaeru君」，隨著設置指定席售票機，你好售票機Kaeru君於2012年3月14日廢止。
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考當不需要列車交會時，列車使用靠近車站大樓一方的1號月台。當需要列車交會時，會按不同列車類別和列車車廂數目而設有不同情況。當中沒有兩架快速列車進行交會。上下行均為各站停車，均為4卡車廂 - 下行列車使用1號月台，上行列車使用2號月台。上下行均為各站停車，均為6卡車廂 - 下行列車使用1號月台，上行列車使用2號月台。上下行均為各站停車，下行列車為6卡車廂，上行列車為4卡車廂 - 下行列車使用1號月台，上行列車使用2號月台。上下行均為各站停車，上行列車為6卡車廂，上行列車為4卡車廂 - 上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台。上行列車為京葉線直通的通勤快速或快速，下行列車為各站停車 - 上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台。上行列車為各站停車，下行列車為京葉線直通的通勤快速或快速 - 下行列車使用1號月台，上行列車使用2號月台。1號月台為上下行本線，同時為一線通過構造。1、2號月台可向兩方向出發或從兩方向進站。月台可容納6卡車廂。
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為4,187人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 車站周邊

車站位於東金市中心，鄰近東金市政廳。車站東邊設有市政廳和官廳等公共設施、車站西出口設有古老的站前商店街。車站東南方設有東金購物中心SUNPIA。車站東邊設有國道126號繞道，在該處為東金市的商業中心地方。沿國道126號繞道上設有大型商業設施（路邊商店），並每年增加商店數目。在2015年（平成27年）3月，站前公寓大廈落成。主要商業設施
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 巴士路線

在站前設有迴旋路。該處設有巴士和的士站。九十九里鐵道巴士、小湊鐵道巴士和京濱急行巴士（前往羽田機場）均設有巴士路線駛入。在九十九里鐵道巴士中，於站前設有巴士資訊板。前往東京站八重洲出口的巴士路線行走於千葉縣道119號東金源線上。「東金站入口」巴士站位於車站閘口外（西出口），然後在上述縣道的路口右轉處。小湊鐵道設有大網站前往求名站之間的深夜巴士路線，該巴士站為落客站。
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■東金線■通勤快速、■快速（在東金線內各站停車）、■普通（各站停車）福俵－東金－求名
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

九十九里鐵道東金－堀上
Title: 東金站 (Tōgane Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: abstract

北千束站（日语：北千束駅／きたせんぞくえき Kita-senzoku eki */?）是位於東京都大田區北千束，屬於東急電鐵大井町線的鐵道車站。車站編號是OM07。
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 歷史

1928年10月10日：以池月站之名開始營運。1930年5月21日：改稱洗足公園站。1936年1月1日：改稱北千束站。
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 構造

本站是地面且部分高架化（大岡山方向）的車站，月台設置為1面2線的島式月台。（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 利用狀況

2016年度一日平均上下車人次為7,001人。是大井町線最少上下車人次的車站。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 周邊

昭和大學洗足校區昭和大學齒科醫院環狀七號線（環七通）洗足站洗足池大田區立赤松小學校大田區千束特別出張所大田北千束郵便局My Basket北千束站前店
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

距離本站最近的巴士停靠站為「北千束二丁目」。東急巴士<森91> 往新代田站前（行經洗足站入口、野澤龍雲寺、 若林站前，部分班次只行駛到駒留）<森91> 往大森操車場（行經長原、馬込站前、大森站前）
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 名稱由來

站名取自車站所在地的大田區北千束。北千束的「千束」與相鄰的目黑區「洗足」淵源相同。原站名「池月」則是取自源賴朝在洗足池畔發現一匹馬宛如倒映池面的月亮，將之命名為「池月」的池月傳說。
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 大井町線■急行通過□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）旗之台（OM06）－北千束（OM07）－大岡山（OM08）
Title: 北千束站 (Kita-senzoku Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 兴宣站 (Heungseon station)
Section: abstract

興宣站（朝鮮語：흥선역／興宣驛 Heungseon yeok */?）是議政府輕軌沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道議政府市佳陵洞。
Title: 兴宣站 (Heungseon station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 兴宣站 (Heungseon station)
Section: 歷史

2012年7月1日：落成啟用。
Title: 兴宣站 (Heungseon station)
Section: 車站周邊

佳陵郵局議政府警察署佳陵初等學校議政府西初等學校
Title: 兴宣站 (Heungseon station)
Section: 相鄰車站

議政府輕軌交通●議政府輕電鐵議政府市廳（U114）－興宣（U115）－議政府中央（U117）
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: abstract

寶珠山站（日语：宝珠山駅／ほうしゅやまえき Hōshuyama eki */?）是位於福岡縣朝倉郡東峰村，九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線BRT（BRT彥星線）的車站。先前原為日田彥山線的鐵道車站。此站位於東峰村南邊。車站鄰近大肥川，並與國道211號並行。鐵路年代時，此站是九州唯一月台跨越縣界的車站，約三分之一的月台座落在大分縣，而包括站房在內的其餘部分皆位於福岡縣，所以歸入福岡縣車站，轉為BRT後，兩個候車月台均座落在福岡縣境內。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房改造工程

作為地域振興原故，東峰村於2024年3月公佈會為村內三個車站進行改造工程，其中，本站站房於2024年7月起開始進行，同年12月底完成。2025年1月18日，在福岡縣知事服部誠太郎、大分縣知事佐藤樹一郎、東峰村村真田秀樹及有份參與設計、曾多次為JR九州列車等項目擔任設計的水戸岡鋭治主持了竣工及開幕儀式。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有一座以木搭成、附設閣樓的單層站房一座，為第二代站房，建於1998年。站房外圍的木板和玻璃窗，大部份都是翻新工程時後加的。其中位於站房、原為公共開放空間部份，在前、後加回趟門後，改成為新的車站出入口；右側原為車站出入口及候車大堂，玄關位同樣加裝了玻璃外框成為空內部份，現時則改為供兒童玩耍的遊戲空間「KIDS ROOM POPO」，至於站房的左側的空間，現時用作咖啡室，最左側為洗手間，翻新後，改成為男、女及傷殘人士獨立式洋式洗手間；至於站房後方、加上外牆改為室內空間後，近候車月台一端成為了候車空間，並設置了2張以木和鐵架所搭成的候車長櫈；同時顯示班次的LED屏幕亦重置於此；近另一端則作為咖啡室的伸延部份。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

現時設有兩個候車月台，都是位於專用道路範圍內，其中往日田方向為靠近站房一方，採用簡易式直立站牌；往添田的月台設於原月台位置，為JR九州在沿線設立的七個特色候車亭之一。背板的圖案靈感採自靠近月台的一排櫻花樹，以三角形及四邊形圖案代表花瓣，部份更加上粉紅的膠片，再加上背後的透明背板，突顯其穿透色彩。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 翻新工程後的原鐵路月台

一段包括了顯示兩縣縣界的原鐵道月台亦獲得了保留，並在上面搭建了一座以玻璃幕牆為主的主題館「POPO MUSEUM」，該處亦同時兼買東峰村紀念品及另一處咖啡室，原本豎立在月台上的兩縣分界柱也獲得了保留，並移至原棄用路軌的一邊，至於原在月台上的分界線，因落入咖啡室內，因此改為以木板劃出分界線，並在地面上標示「福岡縣」和「大分縣」；而對出的一小段路軌亦獲得保留，並配置了一部「路軌四輪單車」供遊客乘坐，亦在路軌盡頭加設旋轉盤以能調頭。至於其餘月台部份，雖然已被拆去，但在原址則放置了一個以金屬板鑄成的列車型裝置藝術，其中在機車部份更加裝上了搖鐘。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 其他

因應BRT巴士更方便駛進專用道路區域，原來位於站房左側的兒童遊樂場被拆去，改成為進出專用道的入口，也加設了防止其他車輛駛入的移動式橫竿；旁邊的門球場則暫時獲得了保留；至於站房對出、原本面對舊車站入口的跨河橋，也重新在南端約20米架起了新的橋面。原位置則改成可以前往河床的樓梯。因應橋位及車站入口的改動，原西鐵巴士的巴士站也隨之遷移。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 改修前站房

改修工程前，站務部份位於站房右側，進站後為舊售票大堂，左側為已停用的站務室及售票窗口，BRT開通後，在售票窗口前方放置了顯示班次的LED屏幕；前方為開式式驗票口，右側設有木製的候車長櫈；站房中央部份為開放空間，可直接進入月台範圍，至於左側較大的空間，則用作福井社區中心之用（相當如一般的地方公民館）。最左側為男、女及傷殘人士獨立式洗手間。而站房外左側原設有一個小型的兒童遊樂場及門球場。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 鐵道時代的月台

原設計為1面2線的島式月台，但停駛前則為1面1線，靠近站房一方的路軌被拆走，而月台中央則設有採用削去月台邊沿方式而做成的梯級出入口，並在月台上架起了一個以鐵皮和鐵架所蓋成的有蓋候車亭。而在分隔在大分縣和福岡縣的月台邊界線上，則採用了東峰村的特產「小石原燒」的兩款陶板鋪設。列車到站時，往日田方向為左側上落，往添田方向為右側上落。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 歷史

1937年8月22日：彥山線夜明站至此站之間開通，此站啟用。1946年9月20日：彥山線此站至大行司站之間開通。1960年4月1日：日田線與彥山線統合為日田彥山線。1971年2月10日：降為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：7月5日：因受2017年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。7月31日：因應日田彥山線長期不能通行，JR開設由大行司至日田替代巴士服務，代行巴士在車站南端約150米外的國道211號臨時巴士站上，唯該巴士站剛好踏進了大分縣的範圍內。2023年8月28日：車站改為BRT車站後，重新啟用，位置改回至原鐵路月台上。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 使用狀況

《福岡縣統計年鑑》及「東峰村統計網頁」均沒有本站的使用記錄。自2016年度起，由於JR九州只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。BRT通車後，JR九州公佈BRT車站使用情況。
Title: 寶珠山站 (Hōshuyama Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日田彥山線BRT（BRT彥星線）大行司－寶珠山－吉竹
Title: 西和田車站 (Nishi-Wada Station)
Section: abstract

西和田車站（日语：西和田駅／にしわだえき Nishi-wada eki */?）是位於北海道的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ニシ。車站名稱來自1886年（明治19年），從福井縣、石川縣、新潟縣、山形縣及鳥取縣而來的200戶士族及第二大隊第一中隊屯田兵到達此地進行開發，並以當時的大隊長，和田正苗的姓氏來命名此地（和田村）。其中，一中隊定居於村內的東部（「東和田」），兩中隊定居在村內的西部（「西和田」）。而車站由於位於西部，因此名為「西和田車站」。
Title: 西和田車站 (Nishi-Wada Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）11月10日 - 以國有鐵道車站開始營業。為一般車站。1921年（大正10年）8月6日 - 路線延伸至西和田～根室並開始營業。1974年（昭和49年）10月1日 - 廢除貨物處理。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。3月1日 - 車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。
Title: 西和田車站 (Nishi-Wada Station)
Section: 構造

西和田車站為1面1線、側式月台的地面車站，並設有交換列車的設備。等候室是由車長列車改建而成。為無人車站。
Title: 西和田車站 (Nishi-Wada Station)
Section: 周邊

北海道道142號根室濱中釧路線北海道道780號花咲港溫根沼線和田簡易郵政局屯田紀念館根室市立和田小學
Title: 西和田車站 (Nishi-Wada Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」（往釧路）、快速「納沙布」、普通（下行的一部分列車）通過快速「花咲」（往根室）、普通落石－（※）昆布盛－西和田－東根室（※）上行普通列車的一部分通過昆布盛站。註：本站與東根室站間曾設有花咲站，該站於2016年3月26日被廢站。
Title: 爱野站_(长崎县) (Aino Station (Nagasaki))
Section: abstract

愛野站（日语：愛野駅／あいのえき Aino eki */?）是一個位於長崎縣雲仙市愛野町野井，屬於島原鐵道島原鐵道線的鐵路車站。急行停靠站。
Title: 爱野站_(长崎县) (Aino Station (Nagasaki))
Section: 相鄰車站

島原鐵道島原鐵道線急行本諫早－（諫早東高校：只限一部分列車）－愛野－吾妻普通諫早東高校－愛野－阿母崎
Title: 維多利亞車站 (Llandudno Victoria tram stop)
Section: abstract

維多利亞車站可以指：英國倫敦維多利亞車站，倫敦地鐵及英國國鐵交會的車站維多利亞巴士總站曼徹斯特維多利亞車站蘭迪德諾維多利亞車站濱海紹森德維多利亞車站諾里奇維多利亞車站（已停用）諾定咸維多利亞車站（已停用）雪菲爾維多利亞車站（已停用）斯旺西維多利亞車站（已停用）愛爾蘭科克維多利亞車站（已停用）加拿大蒙特婁維多利亞廣場-國際民航組織站，蒙特婁捷運橘線的車站。不列顛哥倫比亞維多利亞車站（已停用）希臘雅典維多利亞車站印度孟買贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站，曾稱為維多利亞終點站
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: abstract

長門三隅站（日语：長門三隅駅／ながとみすみえき Nagato-Misumi eki */?）是位於山口縣長門市三隅下，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）11月3日 - 國有鐵道美禰線正明市站（現時為長門市站）至此站開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為山口縣大津郡三隅村三隅下。1925年（大正14年）4月3日 - 美禰線此站至萩站開通。1933年（昭和8年）2月24日 - 包含此站在內，部分美禰線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1942年（昭和17年）11月3日 - 三隅村實施町制，成為三隅町，車站地址為山口縣大津郡三隅町三隅下。1977年（昭和52年）3月31日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月22日 - 隨著長門市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2013年（平成25年）7月28日 - 發生暴雨，包含此站在內，益田站至長門市站之間暫停服務。（包含此站在內，奈古站至長門市站之間在同年8月4日重開。）
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站可進行列車交會。車站大樓位於上行月台側，為一座古老木造建築物。大樓對面月台設有小路進出車站。上下行線月台之間設有跨線橋連接。車站由長門鐵道部管理的簡易委託車站，在車站前設有私人商店售票近距離車票（常備票）。
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在車站內沒有標示月台編號，在車站時間表內附上月台編號。在平日上學日，早上6時時段設有從此站出發，前往長門市、瀧部的區間列車（單向）。
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 使用狀況

此站的乘客多為上學客，並乘車往萩方向。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有民居和田野。村田清風紀念館（向西邊乘車5分鐘）湯免溫泉（向東乘車5分分鐘）香月泰男美術館（向東乘車5分分鐘）山口縣道287號長門三隅線 - 前・國道191號。三隅郵局（站前）長門市立三隅中學長門市立明倫小學
Title: 長門三隅站 (Nagato-Misumi Station)
Section: 巴士路線

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