shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 航空發動機站 (Aviamotornaya (Bolshaya Koltsevaya line))
Section: abstract

航空發動機站（俄语：станция Авиамоторная）可以指以下車站：航空發動機站 (加里寧-松采沃線)， 加里宁线上的一個中途站；航空發動機站 (大環線)， 莫斯科中央环线上的一個中途站；航空发动机站 (莫斯科铁路)， 莫斯科铁路喀山方向、莫斯科铁路梁赞方向和 列宁格勒-喀山直径线的车站。
Title: 达迈站 (Damai LRT station (Malaysia))
Section: abstract

达迈站（馬來語：Stesen LRT Damai）位於吉隆坡拿督克拉末路，是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。
Title: 达迈站 (Damai LRT station (Malaysia))
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。本站位于吉隆坡东部的甘榜拿督克拉末中心，沿着巴生河北岸和安邦－吉隆坡高架公路，面向北面的拿督克拉末路（馬來語：Datok Keramat）。该站以同属于甘榜拿督克拉末，但被巴生河隔开的，位于南边的达迈小区命名。该站也设有一座行人天桥通往南岸的达迈小区和以及拿督克拉末路北边的克拉末城市转型中心（UTC Keramat）。本站也是安邦購物中心站之后第一个高架车站，并以高架延伸至鹅唛站。
Title: 达迈站 (Damai LRT station (Malaysia))
Section: 意外事件

2018年4月19日早晨，一名孕妇在达迈站等候列车时晕倒不小心掉落本站的轨道，而闭路电视拍摄的画面显示孕妇当时的状态不稳定，列车靠近本站月台时突然掉下轨道，所幸有“平台入侵紧急停止系统”发挥功能救了孕妇。同时5 格拉那再也线服务也紧急中断，消防局和救护车抵达后在7分钟成功救出孕妇，直到8时15分5 格拉那再也线服务才恢复正常。
Title: 达迈站 (Damai LRT station (Malaysia))
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 达迈站 (Damai LRT station (Malaysia))
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: abstract

千葉港車站（日语：千葉みなと駅／ちばみなとえき Chiba-minato eki */?）是位於日本千葉縣千葉市中央區中央港一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、千葉都市單軌電車的鐵路車站。此站有JR東日本的京葉線與千葉都市單軌電車的1號線停靠，是轉乘站。千葉都市單軌電車1號線的起點，曾經是該線的單獨站，自千葉站分岔的2號線大部分列車都直通至此站。JR的車站編號是JE 17，千葉都市單軌電車的車站編號是CM01。
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR東日本千葉港車站是一座設有一座島式月台與一座側式月台，共三條乘車線的高架車站，站房直接設置於高架路軌的下方。除了像是綠窗口或自動售票機、自動補票機等車站常見的設備外，千葉港車站裡還設有各類賣店與餐廳。其中發跡於千葉市中央區當地、1928年創立的老字號車站便當業者萬葉軒也在千葉港車站裡開設了一家餐廳「萬葉茶屋 千葉港」。雖然意義相同，但千葉港車站在1986年啟用時使用的是全漢字書寫的站名「千葉港駅」，而目前使用、包含有平假名在內的「千葉みなと駅」（みなと/Minato是「港」字的假名寫法）則是在1992年時改用。車站曾經設有綠窗口，但已經於2014年3月31日結束營業；2015年10月20日，千葉港站業務委託給JR東日本車站服務。
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 千葉都市單軌電車

以大型支柱支撐在道路中央、採高架站體設計的千葉都市單軌電車千葉港車站，設置有一對相對式月台、兩條乘車線。由於是千葉都市單軌電車1號線的起點站，在車站西北側可以見到路軌的終點。除了1號線上的班車外，所有行駛於2號線上的列車也都會自2號線的起點站——千葉車站駛入1號線至千葉港之後再折返。
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 千葉都市單軌電車

=
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 車站周邊

千葉港車站位在千葉港邊，周遭被許多行政、商業、休憩設施與飯店所包圍。其中千葉市役所（市公所）在東北側與車站隔著港公園（みなと公園）相望，在一旁則是當地主要銀行、千葉銀行的總行。在車站南側步行約10分鐘處可以見到為了慶祝千葉縣人口超過500萬人而設立的紀念公園——千葉港公園（千葉ポートパーク），這座佔地約28.3公頃的公園裡設置了包括千葉港紀念塔（千葉ポートタワー）與千葉縣立美術館等當地的地標性建築。
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為17,199人。千葉都市單軌電車 - 2018年度的1日平均上車人次為8,264人。該公司18個車站當中排行第2位。近年的1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 千葉港車站 (Chibaminato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速通過■快速、■各站停車稻毛海岸（JE 16）－（新港信號場〔舊：千葉貨物總站〕）－千葉港（JE 17）－蘇我千葉都市單軌電車 1號線（包括直通2號線）千葉港（CM01）－市役所前（CM02）
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: abstract

春日部車站（日语：春日部駅／かすかべえき Kasukabe eki */?）位於日本埼玉縣春日部市粕壁一丁目，是東武鐵道的鐵道車站，舊稱「粕壁站」。本站是伊勢崎線（東武晴空塔線）與野田線（愛稱「東武都市公園線」）的交會站。兩線擁有獨立的車站編號，東武晴空塔線的車站編號是TS 27、東武都市公園線是TD 10。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道（現在的東武伊勢崎線）通車，同時粕壁站開業。1929年（昭和4年）11月17日：北總鐵道（現在的東武野田線）粕壁站 - 大宮站間通車。11月22日：北總鐵道更名為總武鐵道（2代）。1930年（昭和5年）10月1日：總武鐵道粕壁站 - 清水公園站間通車。1944年（昭和19年）3月1日：總武鐵道與東武鐵道合併。總武鐵道線改稱東武鐵道野田線。1949年（昭和24年）9月1日：更名春日部站（因應1944年4月町村合併，粕壁町更名為春日部町）。1966年（昭和41年）9月1日：伊勢崎線與帝都高速度交通營團（現在的東京地下鐵）日比谷線直通列車停靠本站。1971年（昭和46年）12月1日：開設西口。1999年（平成11年）3月16日：特急SPACIA部分列車停靠本站。2001年（平成13年）3月28日：特急SPACIA全列車停靠本站。2003年（平成15年）3月19日：伊勢崎線、營團地下鉄半藏門線直通列車停靠本站。2004年（平成16年）6月16日：淺草站側跨線天橋延伸至西口。10月19日：野田線春日部站 - 東岩槻站間完成複線化。東武動物公園站側的跨線天橋設置電梯。2009年（平成21年）3月10日：野田線月台導入發車音樂。2011年（平成23年）1月21日：伊勢崎線月台導入發車音樂。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號。本站分別有東武晴空塔線的TS 27與野田線的TD 10兩組編號，是東武線唯一有兩組車站編號的車站。2014年（平成26年）1月28日：更新列車資訊顯示器。導入進站鈴聲。2016年（平成28年）11月3日：配合蠟筆小新動畫播放25周年紀念，蠟筆小新彩繪電車在本站舉行出發儀式。2017年（平成29年）4月21日： 改點，Revaty鬼怒、華嚴、會津、兩毛與「Skytree Liner」、「Urban Park Liner」增停本站。12月15日：西口站名看板改為蠟筆小新樣式。2018年（平成30年）10月1日：發車音樂採用蠟筆小新第三代片頭曲《我是最受歡迎的》。2019年（平成31年）3月8日：決定「春日部站連續立體交差事業」都市計畫。2021年（令和3年）3月30日：「春日部站連續立體交差事業」正式動工。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 構造

本站是側式、島式月台3面5線的地面車站。東口、西口皆有站房，站房南北兩側都有天橋連通月台。站內有貨物業務時期留下的側線，現為回送列車待避使用。該側線分別編為2號線與5號線。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

=1號線月台直通東口剪票口。除了兩毛號列車外，北千住、淺草方向的全部列車停靠本月台。本站與東武動物公園站有日本最多不同車門數量列車停靠的月台（特急車輛的1門車、350系的2門車、日比谷線直通車輛的3門車與4門車及5門車、50050系、10000系等的4門車）。因此1號線月台有詳細的乘車位置表示。另一方面，下行月台的乘車位置表示僅標註特急用與夜行列車用的位置。停靠本站的特急車門不全開。例如「華嚴、Revaty華嚴」與「鬼怒、Revaty鬼怒」、「Revaty會津」、「Revaty兩毛」的乘車口在2號車與5號車（部分僅開2號車）、350系的「下野」、「霧降」與臨時「湯之里」的乘車口在2號車（1號車側）與3號車。例外的是「Skytree Liner」與「Urban Park Liner」是全車門開啟。東口站房有定期券售票處、東武拓博旅遊、特急券自動售票機。上行月台有廁所、商店、咖哩店。2號線無月台，是上行回送列車的待避線。4號線主要是下行列車待避使用，可透過淺草、東武動物公園兩方的橫渡線進行折返。由於可通往野田線大宮、柏兩方向的線路，因此特急「Urban Park Liner」也會使用此線路。5號線是無月台的留置線，其機能跟4號線一樣。臨時特急「Skytree Train」從太田發車的2號不停本站，但日光線方向的1、3、6、8號會停靠本站。過去早晨通勤時段有本站始發的準急（現行的區間急行）列車，但於2003年3月19日改點時廢除。之後2009年6月6日改點起再恢復周六日早晨本站始發的區間急行，2013年3月16日改點時改為平日夜間，2017年4月21日改點再次廢除。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

=野田線從大宮站至本站為複線，本站至運河站為單線（南櫻井站、梅鄉站有部分複線化）。上下線在柏方向匯合後暫時離開伊勢崎線並爬上土堤，接著轉向跨越伊勢崎線。與伊勢崎線分開的地點設有3條電留線與維修車輛留置線。東岩槻站～本站間進行複線化工程時，月台往大宮側移動50公尺，並在柏側上下線之間新設2條留置線。透過留置線，急行運行時段新增大宮～本站間的區間列車。同時下行往柏（2016年3月26日改點以前是往船橋）的首班車也從本站發車。過去月台狹窄，之後將舊7號線線路撤除，把月台拓寬至作為電留線的舊6號線線路，但月台編號仍維持使用7、8號線，。因此現在沒有6號線。8號線西側的一條留置線已被廢除，用來作為南側跨線天橋延伸至西口的空間。月台有立食拉麵店與商店、廁所。淺草發車的特急「Urban Park Liner1號、3號」停靠4號線。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 構造
Subsection: 配線圖

=
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 高架化事業

東武鐵道為了提升春日部車站使用者的便利性，在各月台新設電梯與東側跨線天橋的西口剪票口連絡通道等改良措施。但是本站光出入站人次就有約7萬人，加上伊勢崎線與野田線轉乘約6萬人次，1日車站使用人次高達13萬人，站內空間明顯不足。此外，春日部市中心也被伊勢崎線、野田線區隔兩側。而站房也沒有行人與自行車的自由通道，民眾須繞至車站南方約200公尺的富士見地下道，車輛則需使用南邊約400公尺的內谷陸橋或北邊約200公尺的伊勢崎線第124號平交道。地下道尚未無障礙化，若是身心障礙人士或嬰兒車需來往車站兩側，則只能利用第124號平交道。該平交道被地方稱作「大踏切」，是埼玉縣內知名的打不開的平交道。尖峰時刻的1小時遮斷時間高達57分鐘，是縣內遮斷時間最長的平交道。2005年度開始進行高架化事業動工準備。最初計畫的高架路段是至內谷陸橋東側，但為了壓縮施工時間與費用，並減少對周遭的影響，2009年度改至內谷陸橋西側。此外，最初計畫伊勢崎線上行月台線路將增至2線，形成伊勢崎線2面4線、野田線1面2線共計3面6線構造，但2016年11月東武鐵道的輸送改善計畫表示野田線的月台將改為2面4線，因此本站將成為4面8線構造。2018年度舉行說明會及公聽會，2019年3月8日通過都市計畫。西口站前、東口站前廣場設有高架化看板。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為72,856人。該值不包括伊勢崎線、野田線之間的轉乘人次。伊勢崎線內次於北千住站、新越谷站、東京晴空塔站（包括押上站）、草加站排行第5位。野田線內次於柏站、大宮站、船橋站排行第4位。近年一日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。近年各路線上下車人次的推移如下表。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

開業當時就已設置的出入口。近年配合再開發整備站前廣場。另也隱藏了保留日光街道宿場町風貌的古老民家。埼玉里索那銀行春日部支店三菱UFJ銀行春日部支店、春日部站前支店武藏野銀行埼玉縣信用金庫春日部支店群馬銀行筑波銀行春日部仲町郵便局匠大塚春日部本店）春日部市民文化會館春日部市立中央圖書館春日部情報發信館「PLAT春日部」春日部市立春日部中學校埼玉縣立春日部東高等學校埼玉縣立春日部女子高等學校埼玉東部市場山田電機Tecc Land春日部本店
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 周邊
Subsection: 西口

配合西口一帶的區劃整理事業，於1971年12月1日開設。埼玉里索那銀行春日部西口支店瑞穗銀行三井住友銀行足利銀行埼玉縣信用金庫春日部西口支店川口信用金庫中央勞動金庫伊藤洋華堂LaLa Garden春日部UNITED CINEMAS大塚家具春日部展示場SANYO G&B OUTLET松實高等學園春日部市役所春日部市立醫療中心春日部警察署春日部稅務署春日部公共職業安定所（HelloWork）埼玉縣春日部地方廳舍埼玉縣東部地域接觸據點設施 接觸CUBE春日部產覽館埼玉縣護照中心春日部支所春日部市民活動中心春日部市保健中心春日部郵便局郵貯銀行春日部店大沼綜合運動公園春日部共榮中學高等學校春日部住宅展示場
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 巴士路線

除了朝日自動車、平成Enterprise運行的一般路線巴士，還可搭乘春日部市社區巴士「春巴士」、東武巴士中央與東武巴士西的深夜急行巴士。
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

以下巴士僅能下車。Midnight Arrow春日部Midnight Arrow久喜·東鷲宮Midnight Arrow岩槻·春日部
Title: 春日部站 (Kasukabe Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」停車站（「Skytree Liner」為本站起訖）■急行、■區間急行千間台（TS 24）－春日部（TS 27）－東武動物公園（TS 30）■準急、■區間準急、■普通一之割（TS 26）－春日部（TS 27）－北春日部（TS 28） 東武都市公園線■急行（藤之牛島方向自此站起各站停車）岩槻（TD 06）－春日部（TD 10）－藤之牛島（TD 11）■普通八木崎（TD 09）－春日部（TD 10）－藤之牛島（TD 11）
Title: 马塞尔·桑巴站 (Marcel Sembat station)
Section: abstract

马塞尔·桑巴站（法語：Marcel Sembat）是巴黎地鐵的一個車站。马塞尔·桑巴站開業於1934年2月3日，是巴黎地鐵9號線自聖克盧門站延長工程的一部分。車站名稱來自於马塞尔·桑巴广场，该广场得名于記者马塞尔·桑巴。
Title: 科技學院站 (Tekhnologichesky Institut (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

科技學院站（俄语：Технологи́ческий институ́т，羅馬化：Teknologichesky Institut）是俄羅斯聖彼得堡地鐵的跨月台轉車站，由聖彼得堡地鐵1號線和聖彼得堡地鐵2號線交會，開通於1955年11月15日，是聖彼得堡最早開通的地鐵站之一。2017年4月3日，干草广场站到本站间隧道有一辆列车发生爆炸，共造成10人死亡，至少有45人受伤。
Title: 文庆地铁站 (Boon Keng MRT station)
Section: abstract

文庆地铁站（英語：Boon Keng MRT Station，代號NE9）是新加坡地鐵東北線的一個車站，位于新加坡本岛加冷规划区。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: abstract

圓山站位於台灣台北市中山區、大同區交界處，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的捷運車站。過去臺灣總督府交通局鐵道部淡水線（戰後改制為臺灣鐵路管理局淡水線；捷運淡水線前身）亦曾於此處設有一同名車站。本站與民權西路站之間為淡水線高架段至地下段之過渡帶。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 車站概要

車站位於玉門街西側、庫倫街口與酒泉街口間，鄰近圓山（大龍峒山）及大龍峒一帶，車站編號為R14。站名取自現有地名及台鐵淡水線原站名「圓山」，台語站名廣播發音則為沿用古名而來的「圓山仔（臺灣話：Înn-suann-á）」。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 車站構造

高架二層車站，一個島式月台，兩個出入口。本站於2010年加設半高式月台門，為台北捷運高運量系統高架段首座增設月台門的車站，也是全台灣鋼軌鐵路高架段首座設有月台門的車站。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端，出口2位於車站北端。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺鐵圓山車站

 1901年8月25日：隨著淡水線鐵路正式通車而啟用，當時稱為圓山停車場（日语：圓山停車場／まるやま－ Maruyama－ ?）。1951年1月5日：大同鑄鐵機械公司（今 大同公司）側線改由本站南側(距台北站起2k+400)分歧。1980年3月1日廢止。1988年7月15日：隨著台鐵淡水線正式結束營運而廢止。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運圓山站

1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。2010年10月1日：半高式月台門正式啟用。2010年10月2日：由於鄰近的中山足球場常辦大型活動，再加上花博會之影響，使原為假日指定開放腳踏車進出車站之一的本站於2010年10月2日起，暫時取消原本站腳踏車可開放進出之規定
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為53,094人次，在台北捷運各站中排行第21名。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 公共藝術

〈圓山五彩物語圖〉為2000年馬賽克拼貼作品，位於圓山站安全梯側牆，作者為張棟國。
Title: 圓山站 (Yuanshan metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-大龍峒(商圈)、圓山(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 海沃德站 (Hayward station (Amtrak))
Section: abstract

海沃德站（英語：Hayward station），是舊金山灣區捷運位于美国旧金山湾区海沃德的一个车站。BART线路橙线和绿线停靠本站。本站于1972年9月11日启用 。可以换乘公交线路10、28、34、41、56、60、83、86、93、94、95、99以及通宵线路801。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: abstract

妙典站（日语：妙典駅／みょうでんえき Myōden eki */?）是位於日本千葉縣市川市富濱一丁目，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 21。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線東陽町－西船橋間開業時，設置下妙典信號所。1997年（平成9年）2月：新站建設工程動工。2000年（平成12年）1月22日：妙典站開業。總工費約56億6000萬日圓。4月28日：M'av妙典開幕。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵之車站。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的三層樓高架車站。。中野方向月台寬度10公尺，西船橋方向寬度6.5公尺。前身為下妙典信號所，是行德檢車區（現深川檢車區行德分室）出入庫線分岐點以及行德站始發電車等候處。由於東西線建設時就有擴建為車站的規劃，因此車站建設時僅建造月台地基。決定建設新站後，由於原來保留的月台對於「始發站」過於狹窄，於是進行中野方向月台的拓寬工程，將外側的本線（現在的4號線）往外側移動。付費區大廳有連結各月台的電扶梯與電梯，並設有多功能廁所。2015年3月7日起進行半年左右的月台門實證實驗。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為51,537人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第80位。近年1日平均上下車、上車次變化如下表。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 車站周邊

東京地下鐵深川檢車區行德分室市川妙典店永旺電影院市川妙典M'av妙典（高架下商店街）科拿美運動俱樂部妙典市川市立行德小學校市川市立妙典小學校市川市本行德公民館市川市消防局南消防署行德出張所市川富濱郵便局江戶川（舊放水路）江戶川河口附近是釣鰕虎的熱門釣點，東西線江戶川橋梁附近有許多釣船聚集。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 巴士路線

東口圓環可搭乘京成Transit Bus。但早晨時段改在東南側的「富濱」巴士站上下車。2010年7月16日起，富濱巴士站可搭乘往羽田機場的利木津巴士。妙典站富濱註1：行德03系統在高架北側的巴士站上下車。
Title: 妙典站 (Myōden Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線■快速、■通勤快速（通勤快速只運行至中野）通過■各站停車行德（T 20）－妙典（T 21）－原木中山（T 22）
Title: 迪納摩站 (Dinamo (Moscow Metro))
Section: abstract

迪納摩站（俄语：Дина́мо，羅馬化：Dinamo）是莫斯科地鐵莫斯科河畔線的一個車站，位於列寧格勒大道的地下，站名來自於附近的中央迪納摩體育場。迪納摩站開通於1938年，車站以體育為設計主題。迪納摩站日均乘客數為52,500人，在有體育賽事時會明顯增加。
Title: 斯哈尔贝克站 (Schaarbeek railway station)
Section: abstract

斯哈尔贝克站（法語：Gare de Schaerbeek、荷蘭語：Station Schaarbeek）是比利時布鲁塞尔首都大区斯哈尔贝克的鐵路車站，位於布鲁塞尔城的東北面，主要提供來往布魯塞爾市中心与魯汶、安特衛普或布鲁塞尔机场的列车服务。
Title: 斯哈尔贝克站 (Schaarbeek railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S2) 鲁汶 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 布赖讷勒孔特布鲁塞尔城市快铁 (S6) 斯哈尔贝克 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 赫拉尔兹贝亨 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特布鲁塞尔城市快铁 (S81) 斯哈尔贝克 - 布鲁塞尔卢森堡 - 埃特贝克 - 奥蒂尼（周一至周五高峰时段）
Title: 斯哈尔贝克站 (Schaarbeek railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 迪士尼站 (Disney Resort station)
Section: abstract

迪士尼站可以指：迪士尼站 (香港)，位於香港荃灣區，屬於港鐵迪士尼線。迪士尼站 (上海市)，位於中国大陆上海市浦東新區，屬於上海軌道交通11號綫。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: abstract

长沙站位于中国湖南省长沙市芙蓉区，是广州铁路集团直属的客运一等站，经过铁路有京广铁路客车外绕线和长株潭城际铁路，并有石长铁路接入。最早的长沙火车站位于小吴门一带，1977年6月30日迁至五一大道东端的现有站址。长沙车站为广州局集团下辖的直属站，管辖长沙站站部和长株潭城际车站长沙西至先锋。原长沙站还曾下辖高铁长沙南站及其建制，2016年5月分出。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 历史

位于小吴门至浏城桥之间的长沙老火车站于1911年1月啟用，启用时仅有3股道，候车室面积仅160平方米，只能容纳100余人候车。1949年，长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理，但当时的车站设施较启用时仍无明显改善。为此，旧长沙站于1950年开始逐年接受改扩建，至1965年已有客运房屋5366平方米，站台雨棚两座共计2330平方米，行包房866平方米。1958年8月26日，因应京广线蒲衡复线开工在即，中国共产党湖南省委员会提出将长沙车站东移的计划。铁道部于1965年新建捞刀河至黑石铺的外绕线，供直通货车使用。1967年，窑岭站北侧建成“长沙新站”，主要为直通货物列车给水站，同时始发长沙至武昌、南昌方向的直通旅客列车。1975年1月1日起，长沙至怀化、广州的列车也改在该站到发。长沙新站设正线、到发线、存车线各一股，并设有一座半永久性站房。60年代末期，经过多次改建的原长沙车站仍然无法满足日益增长的运输需求，且无法继续原地扩建，国家计委因此批准在长沙外绕线上建设新客站。新客站的方案设计工作于1975年4月正式开始，同年12月得出三个备选方案，1975年3月报铁道部审批，国家建委、建委研究院等单位参加审查。1975年4月，长沙新客站立面的设计确定为钟塔式立面，同年9月1日动工。此后，长沙市革命委员会发动和组织市民支援车站建设工程，建站义务劳动的参加者超过40万人次。1977年6月30日，长沙新客站建成，是当时国内第二大铁路客站，通车典礼于当天15时举行，当天18时05分发车的2次特快列车成为第一班从长沙新客站开出的旅客列车。大楼上“长沙”二字取自毛泽东的手迹《沁园春·长沙》。1998年10月16日，石长铁路建成通车，通车仪式在长沙站举行。2005年车站进行小规模扩建，收回出租已久的第三候车室，并将站场规模由原先的三台六线扩建至四台八线。2008年1月，因雪灾导致京广铁路电力机车无法运行，大量旅客滞留车站。国务院总理温家宝于1月29日到长沙站探望滞留的旅客，并向旅客讲话。2009年7月，因应中华人民共和国成立60周年，长沙站钟楼顶部的火炬重修。次年2月，长沙火车站地铁站在火车站前开工。2013年4月-5月，由于此前频繁发生故障，长沙站钟楼更新设备。2015年4月15日，长株潭城际铁路长沙站在既有长沙站东侧开工，东站房主体结构于2016年1月5日建成。2016年12月26日，长株潭城际铁路（长沙站以南部分）开通运营，长沙站启用位于既有站东侧锦泰广场的城际铁路长沙站新站房。2016年上半年，因车站主楼和售票处上方的广告牌由于并无建筑许可、属违法广告，在芙蓉区政府和广州铁路集团文化广告公司长沙分公司多次协调下被拆除。长沙站东西广场于2020年9月起开始改造工程，2021年1月大致完工。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 車站設施
Subsection: 西站房

长沙站西站房（普速场）主楼于1977年投入使用，由湖南省建筑设计院设计，建筑面积为18,711平方米，包括钟楼715平方米，票房4345平方米，行包房4837平方米，其它房屋13256平方米，可同时容纳6000名旅客候车。主楼设有一高63.1米的车站钟楼，顶部有垂直造型的火炬。“火炬”由红色玻璃组成，由株洲玻璃厂生产，并于2009年进行了翻新。西站房的客流组织以“地道进站，分散空间，分区候车”为原则。西站房进站口大厅采用前草绿色为装修主调，内高17～18米，中间设有曾晓浒于1983年所做山水画《醴兰沅芷·岳色湘声》。一层设有第三和第四候车室，原为南北慢车室，每个候车室长42米，跨度30米。其中第四候车室旁设有军人和母婴候车室，第三候车室内则设有东站房的地下通道入口；二层设有第一和第二候车室，南翼的第一候车室选用浅灰绿蛋青色，北翼的第二候车室选用浅米黄色，面积均为1008平方米。车站贵宾室花厅位于二层中央，内布有毛泽东诗篇《沁园春·长沙》书法及长沙古城浮雕等屏风壁画。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 車站設施
Subsection: 东站房

长株潭城际铁路经过长沙站，并在既有站东侧设城际场，其中包括设于锦泰广场西侧的东站房、现有股道东侧的6条城铁股道和站场下方的两条地道。北侧地道连接普速场进站地道，可实现城际场与普速场之间的换乘。目前从长沙出发的长株潭城际本线及跨线列车客票均标有“锦泰广场候车”字样。东站房总建筑面积1万平方米，长157.5米，宽42米；建筑总高度20米，外立面与西站房类似。站房候车室设有A、B两个候车区：其中A区为城际铁路候车检票口、B区为普速列车候车检票口，高峰小时发送量为5714人次。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 車站設施
Subsection: 站场

长沙站普速场建有候车站台4座，共有8条股道。一站台（编号1站台）为侧式站台，宽30米；原二、三站台（现编号3、4号站台和5、6号站台）为岛式站台，宽12米。普速场于2005年后新增1座四号站台（现编号7、8站台）。每座站台均设有长450米的雨棚覆盖。普速场和西站房设有5条地道连接，包括2条进站地道、1条出站地道、1条行包地道和1条邮政地道。城际场设有3座站台，6条股道。城际场站台和东站房通过2个地下通道连接。城际场和东站房之间为京广铁路正线，下设长沙东站。普速场南侧设有长沙客技站，内建有15股线路，为客运列车的存放和检修所用。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 使用情况

长沙站是京广铁路、石长铁路及长株潭城际铁路的枢纽车站。日均办理旅客列车202列，主要为广州站到发及沪昆铁路的各类旅客列车。每日旅客到发达6万人次，办理行包10000余件。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 始发列车

长沙站现时始发的动车组列车均为在长株潭城际铁路运行的列车。在2007年4月至2014年12月，该站也是沪昆既有线动车组列车的始发站，但自2014年12月14日杭长高铁全线开通后，沪昆既有线动车组列车全部停运，而该站也一度成为只办理普速列车接发任务的车站。直至2016年12月底长株潭城际铁路开通，长沙站也恢复为办理动车组列车始发任务的车站。2017年9月21日起，长沙站开行前往石门县北和常德方向的动车组列车，列车经由经过改造的石长铁路和京广铁路既有线运行。2020年1月10日长石联络线开通后，原石长动车组列车改经长株潭城际铁路运行，同时铁路部门新开行往张家界西、黔江方向的跨线长途城际列车。至2021年10月11日调整运行图时，石长动车组列车停运，全部改为特快列车。2022年常益长高速铁路开通后，长沙站开行G字头的动车组，至12月26日全线开通后形成湖南省内高铁大环线，并开行往张家界方向的高铁。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 接驳交通

（西广场）地铁  2号线、  3号线長沙火车站（东广场）地铁  2号线锦泰广场
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 轶闻

在设计长沙站钟楼顶部的火炬的时候，由于受到当时政治环境的影响，设计人员曾产生过忧虑，尤其是在火炬的朝向问题上。长沙站坐东朝西，若以车站的正面为火炬的正方向，火焰就朝东飘，即是西风，有违毛泽东所提的“东风压倒西风”，如果按“东风压倒西风”去设计，火焰就会设计成从东往西飘，方向既不合情理，也不好看，后经当时的铁道部长万里决定就设计成垂直造型。而由于最后定型的火炬雕塑形如倒挂的辣椒，一些长沙市民及游客将其视为“红辣椒”。
Title: 长沙站 (Changsha railway station)
Section: 意外事件

2001年1月16日清晨，为广州-张家界的T358次列车装卸行包的装卸工在开车铃响后并未停止作业，站台助理在未完全确认装卸作业已停止的情况下发送发车信号，导致行包车的一件800毫米x400毫米x300毫米的行包在列车启动后掉落至股道，将机后第二节的硬座车厢转向架抗侧滚扭杆挤弯曲78毫米。事件导致该节车厢无法继续运行，并进行甩车处理导致列车延误1小时52分发出。2011年9月27日：长沙站钟楼因由于机房停电发生设备故障。2012年8月28日：长沙站10千伏站内设备发生故障，引发停电事故，造成京广线18趟列车晚点。2016年夏季，由于长株潭城际铁路接入施工整修，长沙站中心配电所的供电容量严重不足，导致车站中央空调设备无法满负荷运行。在2016年8月，有媒体测量长沙站候车室室内温度达到35℃，其中1号候车室一度高达38℃，但一楼的商务候车室则是有空调开放，不过需要收钱。此举引发旅客争议，长沙市政协常委、文教委主任陈忞也批评此举“要钱不要脸”。据工作人员的解释，因为车站电路老化，电压不稳无法开空调，但在车站办公室则有空调运转。而商务候车室在2009年就外包给“长沙贵宾商务服务有限公司”，业务与长沙火车站无关。事件曝光后，长沙站公开回应称，车站已联合供电等单位，将对空调电力线路采取临时增容设施，关停车站周边相关广告、商务候车室等经营性场所用电，保证候车室中央空调于8月20日起恢复正常运转。而商务候车室则已于8月17日上午关停整改。8月19日，长沙站候车室中央空调恢复使用，广铁集团已公开对此事致歉。
Title: 鲁汶站 (Leuven railway station)
Section: abstract

鲁汶站（荷蘭語：Station Leuven）是比利時弗拉芒布拉班特省省会鲁汶的主要鐵路車站。2014年，该站是比利时第六繁忙的铁路车站，僅次於布鲁塞尔南站、布鲁塞尔中央站、布魯塞爾北站、安特卫普中央站和根特圣彼得斯站。
Title: 鲁汶站 (Leuven railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特 - 奥伊彭城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 哈瑟尔特 - 亨克城际列车 (IC-08) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 哈瑟尔特城际列车 (IC-09) 安特卫普 - 利尔 - 阿尔斯霍特 - 鲁汶（周一至周五）城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特（周一至周五）城际列车 (IC-14) 基耶夫兰 - 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-21) 根特 - 登德尔蒙德 - 梅赫伦 - 鲁汶（周一至周五）城际列车 (IC-29) 德潘讷 - 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 兰登地方列车 (L-03) 鲁汶 - 阿尔斯霍特 - 迪斯特 - 哈瑟尔特（周末）地方列车 (L-20) 圣尼克拉斯 – 梅赫伦 – 鲁汶（周一至周五）地方列车 (L-20) 梅赫伦 - 鲁汶（周末）地方列车 (L-23) 安特卫普 - 利尔 - 阿尔斯霍特 - 鲁汶布鲁塞尔城市快铁 (S2) 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 鲁汶布鲁塞尔城市快铁 (S9) 布赖讷拉勒 - 埃特贝克 - 布鲁塞尔卢森堡 - 鲁汶（周一至周五高峰时段）布鲁塞尔城市快铁 (S20) 鲁汶 - 瓦夫爾 - 奥蒂尼
Title: 鲁汶站 (Leuven railway station)
Section: 事故

2017年2月18日，一列旅客列車在魯汶附近脫軌。1人死亡，27人受傷。
Title: 鲁汶站 (Leuven railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 天安门东站 (Tian'anmendong station)
Section: abstract

天安门东站是一个位于中国北京市东城区东华门街道东长安街与广场东侧路交叉口东侧，属于北京地铁1号线的地铁车站，简称“天东”，其西侧的天安门西站也相应地简称为“天西”。
Title: 天安门东站 (Tian'anmendong station)
Section: 位置

这个站位于北京中国国家博物馆北門，原长安左门的所在地，紧邻天安门广场东侧。在天安门广场有大型活动时，该站与北京地铁2号线，北京地铁8号线前门站均会采取封站措施，天安门西站有时也会同时封闭。
Title: 天安门东站 (Tian'anmendong station)
Section: 结构

天安门东站是复八线全线三个三层车站之一，全长218.3米，宽24.2米，高15.25米，主体结构为三层三跨双柱框架结构。站内采用芝麻白花岗岩地面、安溪红花岗岩柱面以及铝合金吊顶，以白色为主色调，装修主题为“继往开来”。
Title: 天安门东站 (Tian'anmendong station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

天安门东站的站厅层位于既有天安门东侧地下通道下方，距地面70级台阶，净高4.5米。
Title: 天安门东站 (Tian'anmendong station)
Section: 结构
Subsection: 站台

天安门东站设有1个宽16米的岛式站台，位于东长安街地底。该站站台原本不设屏蔽门，2017年加装月台閘門。车站站台上方吊板的导向信息已经于2020年6月更换为和5号线及之后开通线路屏蔽门盖板相同格式的风格。
Title: 天安门东站 (Tian'anmendong station)
Section: 出入口

这个地铁站一共有4个出口：A西北、B东北、C东南、D西南。其中A口位于天安门广场东侧的地下通道内，属天安门广场安全隔离区，目前仅单向开放进站，不开放出站。
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: abstract

江戶川站（日语：江戸川駅／えどがわえき Edogawa eki */?）是位於日本東京都江戶川區北小岩三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS12。
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 年表

1912年（大正元年）11月3日 - 車站啟用，當時為京成本線終點站。最初以江戶時代村名命名為伊予田站，之後更名為市川站。1914年（大正3年）8月30日 - 車站改稱江戶川站。
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線高架車站（京成高砂站管理）,且緊鄰江戶川堤防，從月台可見江戶川對岸的國府台站。1986年9月14日都營地下鐵新宿線篠崎站啟用以前，本站是東京都最東端的車站。
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為5,800人，京成線全部69個車站當中排行第49位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 車站周邊

LIVRE京成小岩都市廣場宝林寺北小岩三郵便局小岩綠地小岩菖蒲園江戶川江戶川女子中學校、高等學校
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是「一里塚」與「江戶川站通」。
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=小72：往小岩站（京成）小72：經北篠崎、篠崎站、上鎌田、今井往一之江站（京成）小72：經北篠崎、篠崎站、上鎌田往瑞江站（京成）小72：經北篠崎、新道口往江戶川運動島（京成）
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=新小52：經小岩站北口、立石站通、四木站往新小岩站東北廣場（京成Town）新小52：往市川站（京成Town）
Title: 江戶川站 (Edogawa Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通京成小岩（KS11）－江戶川（KS12）－國府台（KS13）
Title: 新設洞站 (Sinseol-dong station)
Section: abstract

新設洞站（朝鮮語：신설동역／新設洞驛 Sinseoldong yeok */?）是首都圈電鐵1號線、首爾地鐵2號線聖水支線與牛耳新設線三線交會的一座地下車站，同時也是聖水支線和牛耳新設線的終點車站，位於韓國首爾特別市東大門區新設洞與鐘路區崇仁洞交界處。2號線開通前站名為區廳前站（구청앞역）。
Title: 新設洞站 (Sinseol-dong station)
Section: 車站構造

三線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台均設有月台幕門，並有12處出口。1號線與2號線月台位均於地下2樓，另有一個位於2號月台下方、現在已經不使用的1面1線單邊側式月台。1977年君子车辆基地完工以前為止用作整備1號線列車，1977年完工後與2號線聖水支線連結。1980年10月31日2號線開通前用作出入車廠用的軌道。2號線月台在梁鐸植市長任內，並不與1號線轉乘，而是計劃與距離較遠的5號線「區廳前站」轉乘，後來上任的具滋春市長將乙支路—往十里路段計劃改為只供2號線，使之成為巨大的環狀線，即現在的走線。現在2號線使用的月台在興建當時是5號線用的月台，後來改建。地下3樓的1面月台又稱「幽靈月台」，因為頻頻漏水，現在停止使用。此月台的軌道在東廟站的東側分岔並與1號線連結線直通，首尔交通公社所屬1號線車輛在進入君子機廠時通過。
Title: 新設洞站 (Sinseol-dong station)
Section: 歷史

1974年8月15日：落成啟用。1980年5月28日：2號線站名決定為區廳前站（구청앞역）。1980年8月28日：2號線站名改為新設洞站。1980年10月31日：2號線站體開通。2005年10月20日：2號線車站編號由 211-3 改為 211-4。2005年12月21日：1號線車站編號由 127 改為 126。2017年9月2日：牛耳新設線站體開通。
Title: 新設洞站 (Sinseol-dong station)
Section: 車站周邊

清溪川崇仁中學大光小學、中學、高中新設洞治安中心龍頭市場韓國衣類試驗硏究院東大門登記所龍頭2洞居民中心韩国产业银行中小企業銀行東大門郵局東大門僱傭安定中心東大門市立圖書館國民年金公團東大門中浪支社
Title: 新設洞站 (Sinseol-dong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行祭基洞（125）－新設洞（126）－東廟（127）●首爾地鐵2號線●首爾地鐵2號線聖水支線龍頭（211-3）－新設洞（211-4）牛耳新設輕電鐵●首爾輕電鐵牛耳新設線普門（S121）－新設洞（S122）
Title: 霍耶-措斯楚普站 (Høje Taastrup railway station)
Section: abstract

霍耶-措斯楚普站（丹麥語：Høje Taastrup station，发音：[ˈhʌjə ˈtsʰʌˌstʁɔp stæˈɕoˀn]）是丹麦首都大区霍耶-措斯楚普市鎮的主要火车站，是丹麦规模较大的火车站，1986年5月31启用。本站同时有国铁及哥本哈根市郊铁路列车停靠。国铁列车包括“城际列车”、“区域列车”等，目的地包括丹麦国内目的地及国外目的地。同时是哥本哈根市郊铁路B线和Bx线的终点站。站内股道呈东西走向，主楼则建在横跨股道的大型铁路跨线桥上。车站南广场中心的“索尔塔”是为纪念北欧神话中负责掌管战争与农业的神“索尔”而建，是北欧最高的雕像。因主楼上有3个大型拱形结构，本站也被称为“城市之拱”。霍耶-措斯楚普站同时是霍耶-措斯楚普市鎮的的标志性建筑之一。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: abstract

新杉田車站（日语：新杉田駅／しんすぎたえき Shin-sugita eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區新杉田町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、橫濱海岸線的鐵路車站。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的根岸線與橫濱海岸線的金澤海岸線停靠，是兩線轉乘站。此站也是金澤海岸線唯一位於金澤區以外的車站。依據JR東日本特定都區市內制度，本站屬於「橫濱市內」。另外，金澤海岸線車站編號為「1」。附近有京濱急行電鐵（京急本線）的杉田站。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 历史

1970年（昭和45年）3月17日：日本國鐵根岸線磯子－洋光台開通，本站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，由JR東日本接手經營。1989年（平成元年）7月5日：橫濱新都市交通金澤海岸線通車，路線由新杉田一路延伸至終點站金澤八景車站為止。車站大樓「アルカード新杉田」開業。1998年（平成10年）：導入發車音樂。車站大樓翻修。2000年（平成12年）：JR月台設置電梯。月台磯子方向增設頂棚。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2006年（平成18年）12月12日：JR站區開始進行電動手扶梯裝設工程。2007年（平成19年）6月12日：JR電扶梯月台啟用。7月：第二次車站大樓翻修。2013年（平成25年）10月1日：橫濱新都市交通更名為「橫濱海岸線」。2019年（令和元年）6月1日：晚上8時15分（UTC+9），一列在本站金澤海岸線發車的電車突然往反方向移動，撞上止衝擋，造成20多人輕重傷。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 車站構造

根岸線高架線在本站大略呈西北東南走向，之後轉向南方。JR車站東北側是橫濱海岸線車站，橫濱海岸線高架從本站往東南方向延伸。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

對向式月台2面2線的高架車站。月台位於軌道斜坡上。站房在高架下方，有階梯通往兩月台。2007年（平成19年）6月12日增設電扶梯。本站屬業務委託站（委託JR東日本車站服務），設有綠色窗口、自動驗票閘門、自動售票機。付費區外有商店「NewDays」新杉田1號店。過去付費區內曾有商店，並有立食蕎麥麵店在剪票口旁。廁所設於閘內，併設多功能廁所。付費區外、根岸線高架下是車站大樓「Beans新杉田」，從此往東北方向是東口，往西南方向是西口。月台從東口側起為1號線。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））月台往大船方向為彎道，視線不佳，因此2號線列車進站時會撥放進站廣播，同時進站警告機亦會撥放與平交道一樣的警報音。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱海岸線

港灣式月台1面2線的高架車站，設有月台閘門。車站編號是1。月台北側起是1號月台、2號月台，兩方向的月台都處理金澤八景方向開出的列車的下車客，之後折返金澤八景方向開出。月台西側為站房。站房內有自動驗票閘門、自動售票機與售票櫃台，付費區外有郵貯銀行ATM與京急Station Commerce營運的商店。廁所位於付費區內。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱海岸線

=
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為36,810人。橫濱新都市交通 - 2017年度1日平均上下車人次為34,043人。該公司當中排行第1位。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1991年 - 2000年）

近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 車站周邊

根岸線東側是填海造陸所形成的工業區，包含了IHI橫濱工場、東芝橫濱事業所、KATO HICOM本社、日本飛行機本社等。根岸站附近起與根岸線並行的首都高速灣岸線、國道357號也從本站與根岸線分離，繼續沿著金澤海岸線南下。車站西南側的國道16號旁是古老的街區。2004年（平成16年）9月29日西口產業道路對向的公寓附設大型商業設施「La Vista新杉田」完工，並藉由新杉田步道橋直通車站西口。京濱急行電鐵（京急本線）杉田站位於車站西方約400公尺處。2008年3月15日起開放JR新杉田站、京急杉田站的定期券連絡運輸。周邊的其他主要設施還有新杉田地域Care Plaza、地球類比器中心等。La Vista新杉田橫濱市磯子區民文化中心 杉田劇場橫濱市行政服務櫃台新杉田新杉田公園磯子運動中心橫濱市南部地域療育中心磯子·金澤海岸住宅公園
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 巴士路線

新杉田站前（巴士總站）橫濱市營巴士〔215〕大谷團地循環新杉田站前〔294〕渚（なぎさ）團地循環新杉站駅前、富岡巴士總站橫濱交通開發〔61〕入國管理局前〔117〕急行藤森工業前循環新杉田站前（產業道路旁）橫濱交通開發〔61〕磯子站前聖天橋（國道16號）※步行約5分橫濱京急巴士北向乘車處〔4〕磯子站前〔110〕橫濱站（經磯子站、櫻木町站前）〔磯6〕上大岡站（經磯子站）※1日2 - 4班南向乘車處〔4〕追濱站、追濱車庫前（經金澤文庫）〔110〕杉田、杉田平和町〔磯6〕杉田
Title: 新杉田車站 (Shin-Sugita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車磯子（JK 06）－新杉田（JK 05）－洋光台（JK 04） 橫濱海岸線 金澤海岸線新杉田（1）－南部市場（2）
Title: 克利夫兰环岛站 (Cleveland Circle station)
Section: abstract

克利夫兰环岛站（英語：Cleveland Circle station）是波士顿轻轨绿线地表车站，C支线终点站。车站位于波士顿布莱顿区的克利夫兰环岛，是一座无障碍车站。
Title: 克利夫兰环岛站 (Cleveland Circle station)
Section: 历史

灯塔街线与1889年建成通车，大多数有轨电车经过克利夫兰环岛后驶向波士顿学院站，少部分终点设为栗山车辆厂。栗山车辆厂与1900年左右更名为水库车辆厂。1932年左右，肯莫尔站和灯塔街隧道入口建成。往返于莱希米尔站和湖街的61路有轨电车线路缩短，终点站改为水库站。1947年前后，该终点站使用附近的环岛命名，更名为克利夫兰环岛站，以便与附近的水库站进行区分。12年之后，水库站也改为有轨电车车站。即便克利夫兰环岛不复存在，车站依旧保留了这个历史名称。21世纪初，马萨诸塞湾交通局对波士顿轻轨绿线部分主要地面车站进行翻修，增进无障碍环境。克利夫兰环岛站也增加了临时轮椅抬升装置。2003年，车站站台翻修结束，对B、C、E支线13座车站站台翻修供花费3200万美元。2007年5月，马萨诸塞湾交通局为车站出城方向新增一个迷你坡道，让轮椅可以方便登车。
Title: 克利夫兰环岛站 (Cleveland Circle station)
Section: 公交换乘

克利夫兰环岛站可以在一个街区远的水库站换乘两条波士顿公交：51： 克利夫兰环岛 - 汉考克村 - 森林山站86： 沙利文广场站 - 哈佛站 - 水库站
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: abstract

金沙江路站位于上海普陀区凯旋北路宁夏路，为上海轨道交通3号线和4号线共用的高架车站及与轨道交通13号线的换乘站。3号线和4号线车站位于路口北侧，呈南北向；13号线车站主体位于路口西侧，呈东西向。两个站台在付费区内有一条换乘通道连通。
Title: 金沙江路站 (Jinshajiang Road station)
Section: 车站历史

金沙江路站原址为沪杭铁路内环线，1997年7月铁轨拆除用以建设3号线和金沙江路站。2000年12月26日：3号线金沙江路站启用。2005年12月31日：4号线开通，虹桥路站至宝山路站成为3号线及4号线共线段，因而变成二线换乘站。2011年10月31日：因配合13号线金沙江路站换乘通道建设施工，金沙江路站1号口封闭，同时新增2、3号口。但由于说明和导向标志不明显，1号口封闭后仍旧有许多乘客被误导至1号口出站。2012年12月30日：13号线一期金沙江路站启用，在13号线运营初期作为其始发站。2014年12月28日：13号线延伸至长寿路站，金沙江路站不再作为13号线始发站。