shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 道法寺站 (Dōhōji Station)
Section: 相鄰車站

北陸鐵道■石川線曾谷（I12）－道法寺（I13）－井口（I14）
Title: 蘭留站 (Ranru Station)
Section: abstract

蘭留站（日语：蘭留駅／らんるえき Ranru eki */?）是屬於北海道旅客鐵道宗谷本線之車站，位於北海道上川郡比布町北9線14號。車站編號為W36。名稱源自阿伊努語「ra-n-ru」，意思是下坡路。
Title: 蘭留站 (Ranru Station)
Section: 車站構造

相對式月台，2面2線，但其中一條是讓高速列車超級宗谷號通過。一間簡單車站大堂。無人站。
Title: 蘭留站 (Ranru Station)
Section: 車站周邊

國道40號道央自動車道、旭川紋別自動車道比布JCT旭川紋別自動車道比布北IC旭川中央警署蘭留分所蘭留簡單郵局道北巴士「蘭留」巴士站
Title: 蘭留站 (Ranru Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）11月25日：北海道官設鐵道之車站啟用。1905年（明治38年）4月1日：由日本國有鐵道接管。1974年（昭和49年）10月1日：廢止貨物裝卸。1984年（昭和59年）2月1日：取消行李處理。1986年（昭和61年）11月1日：成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。1988年（昭和63年）：車站改建。
Title: 蘭留站 (Ranru Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線快速「名寄」（只限1班來回）比布（W34）－蘭留（W36）－（只限下行停靠鹽狩站（W37））－和寒（W38）普通比布（W34）－（※）北比布（W35）－蘭留（W36）－鹽狩（W37）（※）北比布站為廢站。
Title: 蘭留站 (Ranru Station)
Section: 相關題目

日本鐵路車站列表 Ra
Title: 梨園寮車站 (Liyuanliao railway station)
Section: abstract

梨園寮車站位於台灣嘉義縣梅山鄉，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。
Title: 梨園寮車站 (Liyuanliao railway station)
Section: 車站構造

左邊是辦公室，右邊是候車室，站房形式和獨立山站完全相同。
Title: 梨園寮車站 (Liyuanliao railway station)
Section: 利用狀況

阿里山線（主線）的停靠站。
Title: 梨園寮車站 (Liyuanliao railway station)
Section: 歷史

1912年10月1日：設站。
Title: 学林路站 (Xuelin Road station)
Section: abstract

学林路站为上海轨道交通13号线三期的车站，根據上海市规划和国土资源管理局的公示，车站设于上海浦东新区张江高科技园区，主要站台位于中科路哥白尼路路口与在建的学林路之间，共设3个出入口。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。学林路站的装饰风格被形容为“素色工业”，裸露站厅顶部，体现顶部管线，使用灰色的混凝土墙板包裹站内墙体，以红褐色钢板包裹站内立柱的四条棱，体现后工业时代的沧桑感。未来21号线也会经过本站，使本站成为13号线与21号线的换乘站。
Title: 学林路站 (Xuelin Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

学林路站共有3层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为13号线站台。
Title: 学林路站 (Xuelin Road station)
Section: 车站出口

学林路站共设有4个出入口，4号口为配合21号线换乘通道改造关闭，各出入口如下所示：
Title: 学林路站 (Xuelin Road station)
Section: 历史

2022年10月29日，为配合21号线换乘通道改造，车站4号口临时关闭。2025年1月20日，因周边地块改造已完成，此前暂时关闭的1号口恢复开启。
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: abstract

西袋站（日语：西袋駅／にしぶくろえき Nishibukuro eki */?）是位於山形縣東田川郡庄內町西袋字站前，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）6月1日：開設南余目信號站。1950年（昭和25年）3月15日：升級至車站，名為西袋站。1972年（昭和47年）9月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由酒田站管理的無人車站。簡易車站大樓位於1號月台側，在大樓內設有男女共用廁所。在2號月台側設有木造候車室（於1950年3月竣工）和車站出入口。此站沒有自動售票機，但是1、2號月台均設有乘車站證明發行機。
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: 使用狀況

在2004年度，1日平均乘車人次為86人。
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: 車站周邊

在車站周邊設有數間庄內金魚的養魚場，也可同時購買庄內金魚。西袋簡易郵局縣道342號
Title: 西袋站 (Nishibukuro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線藤島－西袋－余目
Title: 松江宍道湖溫泉車站 (Matsue-Shinjiko-Onsen Station)
Section: abstract

松江宍道湖溫泉車站（日语：松江しんじ湖温泉駅／まつえしんじこおんせんえき Matsue-Shinjiko-Onsen eki */?）是位於日本島根縣松江市中原町，屬於一畑電車北松江線的鐵路車站，也是北松江線的終點站。
Title: 松江宍道湖溫泉車站 (Matsue-Shinjiko-Onsen Station)
Section: 歷史

1928年一畑電氣鐵道將北松江線自一畑口車站往東延伸至此，並在此設立北松江車站。最初的車站月台是接鄰於宍道湖畔的，但在1970年周邊地區挖掘出溫泉泉源，因此更名為松江溫泉車站，同時開始規劃在宍道湖湖岸區域填湖取得土地以發展為溫泉區，2001年配合周邊環境的規劃，重新改建車站；同時周邊的溫泉區經過公開募集名稱後定名為「松江宍道湖溫泉」，因此車站也在2002年隨之更名為松江宍道湖溫泉車站。2001年改建時，原有車站檢票口的部分設備被保存下來，於2007年於出雲市開幕的島根縣立古代出雲歴史博物館內重新復原為過去北松江車站的站內部份樣貌對外展示。
Title: 松江宍道湖溫泉車站 (Matsue-Shinjiko-Onsen Station)
Section: 車站構造

松江宍道湖溫泉車站的月台為2面4線的地面港灣式月台，北側為1號月台，南側為2號月台，車站站社位於月台的東側，在車站外東南側舍有可免費使用的足湯。
Title: 松江宍道湖溫泉車站 (Matsue-Shinjiko-Onsen Station)
Section: 車站周邊

一畑電氣鐵道本社產業經濟新聞社松江支局松江宍道湖溫泉一畑飯店千鳥南公園島根縣廳松江市政府島根縣警察本部松江城山公園島根縣民会館縣立武道館松江市立內中原小學校松江市立第一中學校
Title: 松江宍道湖溫泉車站 (Matsue-Shinjiko-Onsen Station)
Section: 路線客運

巴士乘車處位於車站站社的東側，有松江市營巴士及一畑巴士的客運在此停靠，目前沒有直達西日本旅客鐵道松江車站的巴士，大部分的路線客運會先繞行至松江縣廳後才轉往松江車站，至松江車站的車程約需15分鐘。除了路線客運外，也有可前往廣島的高速巴士、往出雲機場的機場巴士和觀光巴士在此停靠。
Title: 刘潭站 (Liutan station)
Section: abstract

刘潭站位于中华人民共和国江苏省无锡市惠山区惠山大道与老锡澄路交叉口，是无锡地铁1号线与4号线的地铁换乘站。车站共设置8个出入口。
Title: 刘潭站 (Liutan station)
Section: 車站概要

無錫地鐵刘潭站位於無錫市惠山新城开发区内，地处老锡澄路与惠山大道交会处，是地铁1号线自堰桥站起24个站点的第5站。该站也是1号线沿线五个高架站中唯一一座拥有地下停车场的车站。此外，刘潭站也是规划中地铁4号线的起始站。
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: abstract

黑坂站（日语：黒坂駅／くろさかえき Kurosaka eki */?）是位於鳥取縣日野郡日野町黑坂，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）11月10日 - 伯備北線根雨駅至此站開業，此終點站啟用。當時車站地址為鳥取縣日野郡黑坂村黑坂字上堀。1923年（大正12年）11月28日 - 伯備北線伸延至生山站，成為中途站。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備北線成為伯備線一部分。1936年（昭和11年）1月1日 - 黑坂村實施町制，成為黑坂町，車站地址為鳥取縣日野郡黑坂町黑坂字上堀。1959年（昭和34年）5月1日 - 隨著日野町成立，車站地址為現時位置。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2006年（平成18年）4月1日 - 成為無人車站。
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。此站在過去的配置為2面3線的單式與島式月台，現時島式月台最遠的月台已經徹走。路軌不是一線通過結構，車站兩端設有Y字高速轉轍器（限速100km/h）。站房位於原本為單式月台的旁邊（上行月台旁邊），兩月台之間透過跨線橋連接。此站是由米子站管理的無人車站，在2006年4月前為簡易委託車站，隨後因附近的高校遷移，使此站變為無人車站。站內沒有自動售票機與乘車站證明票發票機。,但設有廁所（為男女濕廁）。此站無法使用ICOCA等交通系IC卡。
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※截至2017年3月，站內開始設置月台編號，在車站大樓側（上行）為1號月台。在列車運輸指令上也是使用相同編號。
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 車站周邊

日野町立黑坂小學鳥取県立日野高等学校鳥取縣立日野高等學校黑坂設施黑坂警署黑坂郵局瀧山公園（龍王瀑布）黑坂城址、不動嶽城址國道181號（國道183號重疊區間）
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 巴士路線

在站前設有黑坂站前巴士站。日野町營巴士下菅、日野醫院、根雨站前上菅站前、生山站前
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 其他

在2004年（平成16年）6月15日，關口知宏的「列島縱斷 鐵道12000公里之旅 ～持最長單程車票旅行42日～」在此站乘車超越10,000公里。
Title: 黑坂站 (Kurosaka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線上菅－黑坂－根雨
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: abstract

大場站（日语：大場駅／だいばえき Daiba eki */?）是位於靜岡縣三島市大場122番地之2，伊豆箱根鐵道的駿豆線車站。車站編號為IS05。車站北邊設有伊豆箱根鐵道總部與車廠（大場工場），使早上的首班車從此站開出。
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現時：三島田町）至南條（現時：伊豆長岡）之間開通，此站啟用。1937年（昭和12年）6月10日：大場站貨物線工程完成。1940年 （昭和15年）5月4日：共立水産株式會社大場工場的引込線建設竣工。1964年（昭和39年）9月21日：結束貨物起卸業務。1978年（昭和53年）8月20日：大場站下行月台擴寬，上蓋工程完成。2001年（平成13年）4月6日：隨著静岡縣木立三島南高校遷移，大場站開設東出口。2005年（平成17年）3月31日：新車站大樓竣工。
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。東出口車站大樓側為1號月台，西出口車站大樓側為2號月台，各月台上之間設有站內平交道連接。現時除了早上、晚間外，1號月台是修善寺方向，2號月台是三島方向。3號月台是港灣式月台，只有從大場出發前往三島方向的普通列車、從三島出發前往大場的尾班電車、來往大場工場的出入廠列車使用。日間當車輛故障時，替代車輛會在3號月台使用。當大場工場舉行活動時，月台會有電車停泊。由於此站是特急踊子停車站，因此1號月台和2號月台可容納5卡車廂，而3號月台只可容納3卡車廂。西出口和東出口均設有自動閘機。車站櫃臺只於西出口一方。從前只有西邊閘口，東邊的1號月台（前往修善寺的列車）下車的乘客需要經過站內平交道前往西邊閘口。在2001年，縣立三島南高校遷移至大場地區。因此東邊月台靠南邊新設東出口。當初只於早上繁忙時間才可使用。在2005年車站大樓重建時，東出口加設了自動閘機，而售票機只於早上7時至下午9時之間才可使用。現時西出口設有1台自動售票機，東出口的1台自動售票機更換為輕觸式。在2006年尾起，發車鈴改為由鎌田信號機製的電子音樂（3號月台除外）。在發車鈴響起時，平交道也會作動。曾經於車站東邊設有森永製菓專用線。
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 使用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,491人。
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 車站周邊

靜岡縣立三島南高等學校三島市立中鄉中學函南町立函南中學函南町公所函南町文化中心（舊函南町中央公民館)函南知惠之和館（函南町圖書館等綜合設施)三島大場郵局
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 巴士路線

※由大場站周邊前往東海道本線熱海、東京方向時，乘坐途經三島站的巴士會比乘坐大場至函南之間的巴士（每小時1至2班）前往函南站的方法慢。大場站巴士站（大場駅西出口步行0分鐘）伊豆箱根巴士大場站 - 赤王口 - 大場分讓地 - 赤王口 - 大場站線（5020系統）大場站 - 八溝 - 大場分讓地 - 八溝 - 大場站線（5021系統）大場站 - 八溝 - 大場分讓地 - 赤王口 - 大場站線（5026系統）大場站 - 赤王口 - 大場分讓地 - 八溝 - 大場站線（5027系統）大場站 - 赤王口 - 大場分讓地 - 錦丘分讓地 - 大場分讓地 - 赤王口 - 大場站線（5062系統）大場站 - 八溝 - 大場分讓地 - 錦丘分讓地 - 大場分讓地 - 八溝 - 大場站線（5063系統）大場站 - 八溝 - 大場分讓地 - 錦丘分讓地 - 大場分讓地 - 赤王口 - 大場站線（5051系統）大場站 - 赤王口 - 大場分讓地 - 錦丘分讓地 - 大場分讓地 - 八溝 - 大場站線（5052系統）大場站 - 赤王口 - 函南站線大場站 - 八溝 - 函南站線大場站 - 赤王口 - 帕薩迪納鎮入口 - 赤王台 - 三島社會保險醫院線100日圓巴士「淺瀨號」大場站前巴士站（大場站東出口步行2分鐘）伊豆箱根巴士畑毛溫泉 - 大場站前 - 函南站線『大場循環』畑毛溫泉 - 大場站前（經柿澤台） - 畑毛溫泉熱15系統:大場站前 - 平井 - 梅園 - 熱海站線（截至2020年1月，前往熱海的班次每日只有2班）
Title: 大場站_(日本) (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■駿豆線■特急「踊子」三島田町（IS03）－大場（IS05）－伊豆長岡（IS09）■普通三島二日町（IS04）－大場（IS05）－伊豆仁田（IS06）
Title: 今川站_(新潟縣) (Imagawa Station (Niigata))
Section: abstract

今川站（日语：今川駅／いまがわえき Imagawa eki */?）是位於新潟縣村上市今川，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 今川站_(新潟縣) (Imagawa Station (Niigata))
Section: 歷史

1944年（昭和19年）7月1日：今川信號站啟用。隨後設立特例，成為臨時乘降場及臨時車站。當中，此站沒有設定營業距離，在車費計算上會當作於下一站落車的距離。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。同時此站升級為旅客車站，名為今川站。
Title: 今川站_(新潟縣) (Imagawa Station (Niigata))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台之間近越後寒川一方設有站內平交道連接（沒有警報機和遮斷機）。此站是由村上站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，兩個月台上均設有候車室。
Title: 今川站_(新潟縣) (Imagawa Station (Niigata))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 今川站_(新潟縣) (Imagawa Station (Niigata))
Section: 車站周邊

車站周邊為今川地區，該處設有一條古老村落。於站前豎立了「山北町・民宿發祥之地」碑，曾經該處設有許多民宿。在昭和39年7月，3間民宿第1號於夏季開始營業。最鼎盛時期為昭和60年代，在該處設有近20個民宿在村落中。但是截至現時(平成25年)，營業中的民宿只剩下1間。國道345號今川海灘
Title: 今川站_(新潟縣) (Imagawa Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線桑川－今川－越後寒川
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: abstract

上石見站（日语：上石見駅／かみいわみえき Kamiiwami eki */?）是位於鳥取縣日野郡日南町中石見字寺之前，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。本站是伯備線中海拔最高車站，因此設有別名「日南高原之站」。
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）12月6日 - 伯備北線（現時為伯備線）生山站至此站開業，此終點站啟用。當時車站地址為鳥取縣日野郡石見村中石見字寺之前。1926年（大正15年）12月1日 - 伯備北線延伸至足立站，成為中途站。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備北線成為伯備線一部分。同日此站至足立站方向的列車暫停運行。11月25日 - 此站以南區間重開。1959年（昭和34年）4月1日 - 隨著日南町成立，車站地址為鳥取縣日野郡日南町中石見字寺之前。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2017年（平成29年）4月 - 成為無人車站。2018年（平成30年）7月 - 發生豪雨，使新見、岡山方向的列車暫停服務。所有從米子方向的列車在此站折返。8月1日 - 新見、岡山方向的列車重開。
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面3線的單式和島式月台，可進行列車交會與待避。站房位於1號月台（單式月台）旁邊，月台之間設有跨線橋連接。本站是由米子站管理的無人車站。站內同時設有餐廳。在2017年3月前，車站為簡易委託車站，當時設有售票櫃臺。平日與星期六早上設有從新鄉直通至赤穗線播州赤穗的普通列車。該列車會以不載客列車前往此站折返至新鄉站。
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，2號月台為下行本線，3號月台為上下行副本線，可讓上下行列車使用。截至2015年11月20日，設有列車使用該月台等待特急通過。
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: 車站周邊

上石見郵局鳥取縣道8號新見日南線鳥取縣道211號豬子原上石見停車場線
Title: 上石見站 (Kami-Iwami Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線新鄉－上石見－（下石見號誌站）－生山
Title: 天河东站 (Tianhe East railway station)
Section: abstract

天河东站，旧名吉山站，位于中国广东省广州市天河区，为广深铁路普速线（三、四线）上的一个车站，由中国铁路广州局集团有限公司廣深鐵路股份有限公司广州车站管辖。天河东站分为客运场（Ⅰ场）和货运场（Ⅱ场）。目前车站Ⅱ场办理专用线、专用铁道整车货物发到。而Ⅰ场的客运功能目前尚未启用。
Title: 天河东站 (Tianhe East railway station)
Section: 历史

吉山站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一，当时距离大沙头火车站16公里。抗日战争期间，日军为打通海陆联运的交通线，于1940年着手修筑黄埔港支线，但并不采用国民政府于1937年设计的石牌出岔方案，而是自吉山站出岔另修黄埔港支线，接通黄埔港。1959年12月，按照建设广州铁路枢纽的规划，广州铁路局在吉山站修建了危险品仓库，在车站东侧征地34亩，先建一股货物线及80平方米的简易仓库；1968年建成第二货物线，扩建货物线4股，建成危险品仓库6座。1966年，建成了省物资厅仓库、省援外仓库专用线，均接轨于吉山站。1984年开始修建第二批危险品仓库，于1986年正式投入使用，至此吉山站危险品仓库成为中国国内排名第三、华南地区最大的危险品仓库。1988年至1989年间，又先后兴建了自吉山站出岔的吉山乡、珠村乡危险品专用线等支线。截至1988年，吉山站为四等站，建筑面积2135平方米，站房为钢筋混凝土结构，有候车室、信号楼、运转室及站台，共建有6条股道、2个站台，并有5条企业专用线联轨，年客运量为2.45万人次，货运量10.6万吨。但随着广深铁路历次提速，停靠吉山站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，每天仅余下一对旅客慢车停靠；随着广深铁路最后一对慢车8443／8444次于2003年停运，吉山站再没有旅客列车停靠。2001年，因应中华人民共和国第九届运动会召开，吉山站在九运会主会场广东奥林匹克体育中心南侧新设Ⅰ场，以便疏散观众，这一临时客场被称为“九运会站”。九运会站的站台面积约5000平方米，候车区面积5000平方米，约可集结9500人。2003年春运期间，广深铁路公司一度在九运会站站址设立临时售票处。后来随着九运会结束，九运会站合并为吉山站。而广东奥体中心的接驳交通后来改由距原九运会站不远的黄村地铁站担负。2005年7月起，吉山站停止所有危险货物办理业务，标志着吉山站危险品仓库在使用了近半个世纪后正式关闭。至2010年，吉山站有到发线6条，正线4条，另设有广州军区物资基地专用线和冷冻仓储专用线等。随着穗莞深城际铁路（現名為穗深城际铁路）在2012年10月16日的规划中延长至广州东站，同时建议亦提出设石牌站和吉山站（即本站）2个客运站，其中吉山站利用原九运会站位置新建客运车场。2015年7月方案获得通过后，现有的站房才正式动工建设，直到2018年完工。2018年，吉山站改称天河东Ⅱ场，其西侧的客运站命名为天河东Ⅰ场。
Title: 天河东站 (Tianhe East railway station)
Section: 车站结构

天河东站设有Ⅰ场和Ⅱ场，有广深Ⅲ、Ⅳ线经过。其中Ⅰ场为客运场，位于广园快速路广州环城高速交叉点东侧、原九运会站处，设有1台4线（此结构与石牌站一致，中间两条轨道为到发线，外侧两条轨道为通过线）；Ⅱ场为货运场，即原吉山站，位于吉山村西南面，设有3条正线和5条侧线。天河东Ⅱ场承担着本地区周边厂矿企业大部分物流发送及到达，如广汽本田汽车、广东省金属材料有限公司等，设有通往中国成套设备进出口广州公司物资中心、广东广物物流有限公司吉山分公司、广州铁路物资有限公司、广州天河东圃铁路货运中转站等单位的专用线。
Title: 天河东站 (Tianhe East railway station)
Section: 参看

黄埔港广州铁路枢纽广深铁路穗深城际铁路
Title: 阿兹布鲁克站 (Hazebrouck station)
Section: abstract

阿兹布鲁克站（法語：Gare d'Hazebrouck）是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市阿兹布鲁克。阿兹布鲁克站是法国北方的一个区域性铁路枢纽，里尔－加来铁路和阿拉斯－敦刻尔克铁路两条电气化复线铁路在此交汇。
Title: 阿兹布鲁克站 (Hazebrouck station)
Section: 位置

阿兹布鲁克站位于阿兹布鲁克市区的中部。车站大致呈东西走向，正门开口朝南，北侧亦有停车场并可通过车站西侧的人行天桥前往。
Title: 阿兹布鲁克站 (Hazebrouck station)
Section: 设施

阿兹布鲁克站设有人工售票窗口和自动售票机，站内设有人行地下通道。站外西侧设有人行天桥。
Title: 阿兹布鲁克站 (Hazebrouck station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿兹布鲁克站停靠：
Title: 白老站 (Shiraoi Station)
Section: abstract

白老站（日语：白老駅／しらおいえき Shiraoi eki */?）是北海道旅客鐵道室蘭本線的一個鐵路車站，位於日本北海道白老郡白老町，車站編號為H23，現時為特急及普通列車停車站，大部份的「北斗」及全部「鈴蘭」均停靠，本站除是白老町的中心車站，也因為位處苫小牧市及登別市的近郊區域，普通列車的班次亦相對較多。由本站起一直至沼之端站的一段長28.7公里的路段皆為直線路段，是現時日本國內最長距離的直線鐵路路段。站名源自阿伊努語的「siraw-o-i」，意思是虻很多的地方。
Title: 白老站 (Shiraoi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

以木建成的單層式站房1座，於1987年重建，站內設有白老町觀光中心及附設綠窗口的票務中心，由北海道JR服務網絡有限公司職員作委託營運。整個站房的擁有權歸白老町政府所有。由於北海道廳於本站附近興建了全新的旅遊景點「民族共生象徵空間」，包括了「國立阿伊努民族博物館」、「國立民族共生公園」及其他周邊設施，預計使用本站的人數將會增加，因此於2018年9月公佈了改善工程計劃，把現時的車站設備提升及更新，包括於站舍左側興建新的洗手間、以及興建一條全新的有蓋行人天橋，既作為連接車站南、北兩端的地區（稱為「南北自由通道」）的通道、也是站內連接月台之間的新通道，並加設了兩部升降機以滿全無障礙通道的要求，以及重新規劃車站廣場一帶的用地。站房方面，除了翻新外牆外，也把在原來置於閘口前的手動掛牌式列車到站提示板，改為採用液晶顯示器顯示最近班次，以及於觀光中心內增設展示攤位。隨着新天橋於2020年3月14日起投入使用，位於車站東邊的原有站內跨線天橋及站外連接南北兩端的露天行人天橋也隨之被封閉，等待拆卸。
Title: 白老站 (Shiraoi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。月台總長度約為180公尺，1號月台為側式月台，是前往東室蘭站、函館站等的上行列車的候車月台，2、3號月台為島式月台，為前往苫小牧站、札幌站等下行列車的候車月台，當中2號月台為主線道，3號月台為客運列車的避車處。至於貨物列車則會使用位於1、2號月台中間的專用路軌避車。另外，位於站房旁邊仍遺留了舊貨物列車車廂停泊側軌，而3號月台外側亦有1條已截斷的側線路軌。作為車站改善工程的一部份，部份下行月台的地台加高了20公分，以容許編成較長的「北斗」列車到站時，在較遠離站房的車廂下車的乘客較為方便。
Title: 白老站 (Shiraoi Station)
Section: 歷史

1892年8月1日：北海道炭礦鐵道由岩見澤站伸延至室蘭站，本站作為中途站開業。1906年10月1日：北海道炭礦鐵道國有化。1917年：本站至白老川間的運砂專用線道敷設1934年12月：站房改建，第2代站房投入使用。1968年：白老川運砂專用線道停用。1969年11月：跨線橋建成使用。1982年11月15日：貨物提取服務中止。1984年：2月1日：手提行李提取服務中止。3月：白老川運砂專用線道殘餘路軌全數拆去。4月1日：業務委託化。1987年：4月1日：：國鐵分割民營化，車站的營運由JR北海道繼承。9月1日：第2度站房改建，第3代站房啟用。2003年：站房內增設小賣店。2008年：小賣店轉手。2020年：3月14日：因應民族共生象徴空間開業，加設副站名「Upopoi民族共生象徴空間前」。同日起大部份特急「北斗」加停本站。新跨線橋及自由通道等部份改善工程完工投入使用。。4月1日：白老町觀光詢問處開業。7月12日：位於橋上的臨時閘口正式投入使用。原本定於4月24日投入使用，但因為2019冠狀病毒病疫情而延後。
Title: 白老站 (Shiraoi Station)
Section: 使用人數

資料取自白老町統計書。
Title: 白老站 (Shiraoi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道■室蘭本線■特急「北斗」2、4、21號通過■特急「北斗」（除2、4、21號）、「鈴蘭」登別 (H28) - 白老 (H23) - 苫小牧 (H18)■普通列車萩野 (H24) - 白老 (H23) - 社台 (H22)
Title: 迎春路站 (Yingchun Road station)
Section: abstract

迎春路站可以指：迎春路站 (上海市)，上海轨道交通18号线的车站迎春路站 (苏州)，苏州轨道交通3号线的车站
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: abstract

椎柴站（日语：椎柴駅／しいしばえき Shiishiba eki */?）是位於千葉縣銚子市野尻町169號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線車站。
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）3月11日：國鐵成田線笹川站至松岸站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1962年（昭和37年）10月1日：結束貨物起卸業務。1974年（昭和49年）3月15日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成19年）1月中旬：翻新車站大樓。2009年（平成21年）3月14日：此站開始使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間範圍內。
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台沒有提高高度。車站北邊為1號月台，鄰接車站大樓。兩月台靠近下總豐里一方設有跨線橋連接。舊車站大樓是一座木造建築物，外牆貼上了鍍鋅片。在1974年起成為無人車站，大樓內的櫃臺被板圍封，只剩下候車室部分。此站是由銚子站管理的無人車站。此站沒有自動售票機，只有乘車站證明票發行機和簡易Suica閘機。在2007年1月車站大樓翻新後，大樓設有上蓋和透明圍板，大樓內設有候車室。另外，在2號月台上設有小型候車室。於車站大樓內設有廁所（男女分開的濕廁）。在舊車站大樓時代，廁所位於另一棟建築物，為男女共用的旱廁。
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考月台可容納8卡車廂。
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 使用狀況

在2006年（平成18年）度1日平均乘車人次為511人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 車站周邊

車站大樓（車站出入口）北邊位置同時是利根川右岸位置。車站以北約500米處可到達利根川畔。車站北邊設有國道356號（利根水鄉線）。車站西北方約1公里處設有利根海鷗大橋，通過該橋樑後便進入茨城縣。站前設有大丸交通（大丸的士）野尻營業所。站前設有的士等待乘客。車站大樓對面（南邊）設有銚子市立銚子高等學校（舊銚子市立銚子西高等學校）的臨時校舍。在2018年（平成30年），銚子體育鎮（住宿設施、研修設施）進行了翻新。國道356號千葉縣道71號銚子旭線千葉縣道73號銚子海上線銚子市政廳西部分所銚子市立第六中學銚子市立椎柴小學銚子市立船木小學千葉綠農業協同組合椎柴分店千葉綠農業協同組合船木出張所銚子商工信用組合椎柴分店銚子信用金庫船木椎柴分店讀賣中心銚子西部野尻郵局
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■成田線下總豐里－椎柴－松岸
Title: 椎柴站 (Shiishiba Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

千葉縣統計年鑑
Title: 下德富車站 (Shimo-Toppu Station)
Section: abstract

下德富站（日语：下徳富駅／しもとっぷえき Shimo-Toppu eki */?）是位於北海道樺戶郡新十津川町字花月，原隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的铁路废站。電報略號為モツ。「德富」來自阿伊努語的「tuk」，意思是隆起。
Title: 下德富車站 (Shimo-Toppu Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）10月10日：國有鐵道札沼北線中德富站（現在的新十津川車站）至浦臼車站路段開始營運，本車站同時開始營運。1935年（昭和10年）10月3日：國有鐵道石狩當別車站至浦臼站開始營運。當時的札沼北線（浦臼站至石狩沼田站）與札沼南線（桑園車站至石狩當別站）合併並改稱為札沼線。1943年（昭和18年）10月1日：由於第二次世界大戰戰事惡化，札沼線的石狩月形車站至石狩追分車站指定為不要不急線而停止營運。本車站亦停止營運。1949年（昭和24年）6月1日：本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1953年（昭和28年）11月3日：札沼線浦臼站至雨龍車站路段恢復營運。本車站恢復營運。1979年（昭和54年）2月1日：停止貨物及行李裝卸服務。同時車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1991年（平成3年）3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1996年（平成8年）3月16日：札沼線石狩當別站至新十津川站的列車開始一人控制。2016年（平成28年）3月26日：浦臼站至新十津川站的列車時間表修訂為每天只有1輛列車來回，成為JR集團列車班次最少的營運中路段。2020年（令和2年）4月17日：受冠状病毒病疫情影响，北海道醫療大學站至本站提前停駛。5月7日：札沼线北海道医疗大学站-新十津川站区间废线，本站废站。
Title: 下德富車站 (Shimo-Toppu Station)
Section: 車站構造

废站前為側式月台1面1線的地面車站。設有站房的無人車。過去（1976年）曾是設有交會設備的島式月台1面2線的車站，而站房往札幌方向亦設置貨物月台。當貨物裝卸業務停止後，由於到達本車站的列車大幅減少，因此將交會設備、站房與月台及貨物月台的路軌亦同時拆除。
Title: 下德富車站 (Shimo-Toppu Station)
Section: 載客量

2011年至2015年度平均每天載客量少於1人。
Title: 下德富車站 (Shimo-Toppu Station)
Section: 車站周邊

周邊主要是田園風景及小村落，並有不少由磚塊建成的農業倉庫。而國道附近則有比較大的村落。國道275號瀧川警察署花月駐在所花月郵局PINNE農業協同組合（JA PINNE／ピンネ）花月分所北海道中央巴士「花月市街」站牌JR北海道巴士石狩線廢除後的替代路線。
Title: 下德富車站 (Shimo-Toppu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）南下德富－下德富－（中德富）－新十津川
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: abstract

遠州小松站（日语：遠州小松駅／えんしゅうこまつえき Enshū-Komatsu eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為12。站名源自於本站啟用當時的地名（濱名郡小野口村大字小松）
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日 - 小松站啟用。1923年（大正12年）4月1日 - 車站改名為遠州小松站。1945年（昭和20年）6月 - 發生濱松大空襲，使遠州鐵道總部分功能（行政、總務部）暫時遷移至站前（直至戰爭完結）。1973年（昭和48年）10月1日 - 結束貨物業務。1979年（昭和54年）6月1日 - 新車站大樓落成。
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站與直營車站，設有1面2線的島式月台。站內曾經設有商店，現已結業車站西邊設有多層單車停泊處（可容納396架）。由於站前道路比較狹窄，因此中型車以上的巴士會停泊在專用的停車格內（可容納2架），然後才上落客。本站的正式名稱中帶有「遠州」，但是在各種標示和車內廣播中會省略「遠州」兩字，只會標示「小松站」，而日文讀法的重音是「こまつ」。而車站前巴士站現在時也名為「小松站」。
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為393,297人（18座車站中排名第12），下車人次為381,177人（18座車站中排名第12）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。以下為不同年度的乘車人次和下車人次：
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: 車站周邊

濱北警署靜岡縣警縣西部駕駛執照中心濱松市濱名協動中心躍馬發動機 濱北工場小松郵局靜岡銀行 小松分店濱松磐田信用金庫 小松分店遠州信用金庫 濱北分店
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: 巴士路線

小松站巴士站遠鐵巴士100 濱北醫大三方原聖隷線濱松巴士濱松市自主運行巴士濱北社區巴士北濱麁玉線（東路線，星期一、四）（小松站入口巴士站） - 巴士站位於車站西邊南北行走的二俁街道上。早上只有下行1班。
Title: 遠州小松站 (Enshū-Komatsu Station)
Section: 相鄰車站

遠州鐵道■鐵道線遠州西崎（11）－遠州小松（12）－濱北（13）
Title: 槐树店站 (Huaishudian station)
Section: abstract

槐树店站位于中华人民共和国四川省成都市成华区，是成都地铁4号线与7号线的换乘车站。
Title: 槐树店站 (Huaishudian station)
Section: 车站概要

本站位于中环双店路与槐树店路路口，4号线车站于2017年6月2日启用，7号线车站于2017年12月6日启用。本站在建设期间曾使用工程名“万年场站”。因7号线所使用的崔家店停车场的出入场线其中一端与本站相连，所以本站成为7号线内环方向列车的起止站。
Title: 槐树店站 (Huaishudian station)
Section: 车站构造

本站4号线车站是地下岛式站台车站，全长434.3米，标准段宽22.1米，岛式站台宽13米，总建筑面积23544平方米。7号线车站与4号线车站呈相交的“L”型换乘，左线长度407米，右线长度344米，主体结构为两柱三跨式。
Title: 槐树店站 (Huaishudian station)
Section: 出入口

本站目前开放9个出入口。
Title: 槐树店站 (Huaishudian station)
Section: 公交配套

槐树店公交站：5路;97路;98路;120路;200路;219路;260路;401路;857路;858a路;858路槐树店路公交站：5路;97路;98路;101路;120路;237路;260路;401路;858路
Title: 长港路站 (Changgang Road station)
Section: abstract

长港路站是武汉地铁2号线车站。位于武汉市江汉区。原名金色雅园站，后根据市民意见修改。
Title: 长港路站 (Changgang Road station)
Section: 车站结构

位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路十字路口，以南为常青三路与金雅二路十字路口。车站于2007年10月完成招标，2008年1月底开工。车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。车站为地下两层：地下一层为站厅层；地下二层为站台层。
Title: 长港路站 (Changgang Road station)
Section: 鄰近地點

中国电信湖北分公司中国移动湖北分公司武汉市中级人民法院
Title: 长港路站 (Changgang Road station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 长港路站 (Changgang Road station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 温州站 (Wenzhou railway station)
Section: abstract

温州站位于中国浙江省温州市鹿城区温州大道上，浙江省金温地方铁路公司管辖。经过铁路有金温货线，日均办理旅客列车约38列。1998年6月开站以来，旅客列车开行对数由刚开始的4对增加到目前的13对，最高时日开行旅客列车达23对。2019冠状病毒疫情期间，温州站于2020年2月1日至29日停止办理客运业务，3月1日起陆续恢复。
Title: 温州站 (Wenzhou railway station)
Section: 车站结构

温州站是金温货线上最大的客运车站，占地面积为15万平方米，站房建筑面积为3.6万多平方米，现有7个站台、13条股道、4个风雨棚、4个跨线式高架候车厅和1条出站地道，采用高进低出的乘降方式。
Title: 温州站 (Wenzhou railway station)
Section: 旅客列车目的地

温州站目前接发14对旅客列车。
Title: 温州站 (Wenzhou railway station)
Section: 参见

温州南站
Title: 风合濑站 (Kasose Station)
Section: abstract

风合濑站（日语：風合瀬駅／かそせえき Kasose eki */?）位于青森县西津轻郡深浦町大字风合濑字上砂小川，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。
Title: 风合濑站 (Kasose Station)
Section: 历史

1954年11月20日 - 车站投入运营。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2010年4月1日 - 管理站由深浦站变为五所川原站。
Title: 风合濑站 (Kasose Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台1台1线的地上车站。车站面向日本海，站内种有防风林。本站是由五所川原站管理的无人车站。
Title: 风合濑站 (Kasose Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道■五能线□快速通过■普通骉木－风合濑－大户濑
Title: 北區廳站 (Buk-gu Office station)
Section: abstract

北區廳站（朝鮮語：북구청역／北區廳驛 Buk-gucheong yeok */?）是大邱地鐵3號線沿線的一座高架車站，位於韓國大邱廣域市西區院垈洞2街，韓語副站名為「DGB大邱銀行園地」（DGB대구은행파크）。
Title: 北區廳站 (Buk-gu Office station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有半高式月台門，並有4處出口。站體外部與月台以升降機直接連結。
Title: 北區廳站 (Buk-gu Office station)
Section: 歷史

2015年4月23日：開通使用。
Title: 北區廳站 (Buk-gu Office station)
Section: 車站周邊

北區廳古城洞郵局古城洞居民中心大邱北部警察署北大邱税務署大邱市立北部圖書館大邱市民運動場大邱市民運動場棒球場DGB大邱銀行園地國民年金公團西大邱支社韓國電力公社大邱地區本部KT北大邱營業所SK电讯大邱Network本部大邱達山初等學校大邱達成初等學校慶一中學E-mart七星店大邱（七星路）Megabox
Title: 北區廳站 (Buk-gu Office station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道3號線院垈（325）－北區廳（326）－達城公園（327）
Title: 晚生內車站 (Osokinai Station)
Section: abstract

晚生內站（日语：晩生内駅／おそきないえき Osokinai eki */?）是位於北海道樺戶郡浦臼町字晚生內，原隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的铁路废站。電報略號為オソ。車站名稱源自阿伊努語「o-sotki-nay」或者「o-soske-nay」，分別代表有下游很高的河流及下游崩塌的河流。
Title: 晚生內車站 (Osokinai Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）10月3日：國有鐵道札沼線石狩當別車站至浦臼車站路段開始營運。同時本車站開始營業。1943年（昭和18年）10月1日：由於第二次世界大戰戰事惡化，札沼線的石狩月形車站至石狩追分車站指定為不要不急線而停止營運。本車站亦停止營運。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線石狩當別站至本車站路段恢復營運。同時本車站恢復營業。1949年（昭和24年）6月1日：本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1961年（昭和36年）6月12日：車站業務委託化。1979年（昭和54年）2月1日：停止貨物及行李裝卸服務。同時車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1991年（平成3年）3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1996年（平成8年）3月16日：札沼線石狩當別站至新十津川站的列車開始一人控制。2007年（平成19年）8月1日：停止發售簡易委託的車票，車站完全無人化。2020年（令和2年）4月17日：受冠状病毒病疫情影响，北海道醫療大學站至本站提前停駛。5月7日：札沼线北海道医疗大学站-新十津川站区间废线，本站废站。
Title: 晚生內車站 (Osokinai Station)
Section: 車站構造

废站前為側式月台1面1線的地面車站。車站內設置雙模式車輛（DMV，Dual Mode Vehicle）的轉換實驗設備。由石狩月形車站管理的無人車站。過去（1976年）曾是設有島式月台的車站，站房旁往札幌方向設有連接低地台貨物月台的專用線，因此實際上車站為使用站房背後路軌的側式月台車站。後來相關設施在停止貨物裝卸業務後已拆除。
Title: 晚生內車站 (Osokinai Station)
Section: 載客量

2011年至2015年度平均每天載客量少於10人。
Title: 晚生內車站 (Osokinai Station)
Section: 車站周邊

附近為小型的社區。國道275號北海道道1159號美唄浦臼線 - 美浦渡船碼頭砂川警察署晚生內駐在所晚生內郵局浦臼町營巴士「晚生內市街」站牌JR北海道巴士石狩線廢除後的替代路線。
Title: 晚生內車站 (Osokinai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）札比內－晚生內－札的
Title: 少路站 (Shōji Station (Toyonaka))
Section: abstract

少路站（日语：少路駅／しょうじえき Shoji eki */?）位於大阪府豐中市少路，是大阪高速鐵道大阪單軌電車線的鐵路車站。車站編號為14。
Title: 少路站 (Shōji Station (Toyonaka))
Section: 歷史

當初並沒有設置此站的計劃，但千里中央站到柴原站站距太長，因此重整區劃才設置本站。1994年（平成6年）9月30日 - 大阪單軌電車線柴原站 - 千里中央站間延伸，本站同時開業。
Title: 少路站 (Shōji Station (Toyonaka))
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 少路站 (Shōji Station (Toyonaka))
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）次1日平均上下車人次為13,269人（上車人次：6,776人，下車人次：6,493人），大阪單軌電車全18站中排名第9位。各年度1日平均上車、上下車人次的統計如下表。
Title: 少路站 (Shōji Station (Toyonaka))
Section: 車站周邊

中國自動車道大阪府道2号大阪中央環状線阪急Oasis豐中少路店俄羅斯駐大阪總領事館豐中市立第十一中學校豐中市立少路小學校ÆON TOWN豐中綠丘豐中市醫療保健中心
Title: 少路站 (Shōji Station (Toyonaka))
Section: 相鄰車站

大阪高速鐵道■本線柴原阪大前（13）－少路（14）－千里中央（15）
Title: 寶山車站 (Baoshan railway station (Taiwan))
Section: abstract

寶山車站是一曾存在於台灣桃園縣桃園市（今桃園市桃園區），已廢線的臺灣鐵路管理局林口線沿線的鐵路車站。
Title: 寶山車站 (Baoshan railway station (Taiwan))
Section: 車站構造

岸式月台一座。
Title: 寶山車站 (Baoshan railway station (Taiwan))
Section: 營運狀況

在林口線試辦客運期間，本站以鄰近之寶山街住宅大樓居民為其主要客源。
Title: 寶山車站 (Baoshan railway station (Taiwan))
Section: 車站週邊

新光三越桃園大有店（已停業）大業黃昏市場慈濟桃園靜思堂桃園大飯店（已停業）
Title: 寶山車站 (Baoshan railway station (Taiwan))
Section: 歷史

2005年11月28日：正式通車，站名取自鄰近道路「寶山街」之名。2012年12月28日：隨著林口線停駛而廢止。
Title: 崎山站 (Sakiyama Station)
Section: abstract

崎山站（日语：崎山駅／さきやまえき Sakiyama eki */?）是位於福岡縣京都郡京都町犀川崎山3079番2號，平成筑豐鐵道的田川線車站。車站編號為HC23。企劃、宣傳協同組合（廣告商）取得此站的命名權。在2009年4月1日，此站愛稱為れいめい拳.com 崎山駅。截至2020年4月，契約終結，取消了愛稱。
Title: 崎山站 (Sakiyama Station)
Section: 歷史

1954年（昭和29年）4月20日 - 日本國有鐵道（國鐵）開設崎山信號站。1956年（昭和31年）8月11日 - 升級至車站（旅客車站）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年（平成元年）10月1日 : 此站變由平成筑豐鐵道管理，成為平成筑豐鐵道田川線車站。2009年（平成21年）4月1日 - 此站加設副站名（愛稱）。
Title: 崎山站 (Sakiyama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道。此站是無人車站。車站大樓位於2號月台側。
Title: 崎山站 (Sakiyama Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均上落車人次為38人。在2019年度，1日平均上落車人次為42人。
Title: 崎山站 (Sakiyama Station)
Section: 車站周邊

福岡縣道34號行橋添田線今川林平作造酒廠（九州菊）龍王寺崎山農業研修中心
Title: 崎山站 (Sakiyama Station)
Section: 相鄰車站

平成筑豐鐵道田川線犀川（HC24）－崎山（HC23）－源春蘭之森（HC22）
Title: 安岡站 (Yasuoka Station)
Section: abstract

安岡站（日语：安岡駅／やすおかえき Kajikuri-Gōdaichi eki */?）是位於山口縣下關市安岡站前一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。
Title: 安岡站 (Yasuoka Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）4月22日 - 長州鐵道車站啟用。為客運與貨運車站。1925年（大正14年）6月1日 - 長州鐵道線幡生以北路段國有化，為國有鐵道小串線車站。1933年（昭和8年）2月24日 - 小串線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1963年（昭和38年）2月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1991年（平成3年）4月1日 - 由中國交通事業株式會社（現時：JR西日本廣島MAINTEC）負責車站業務，成為業務委託車站。2005年（平成17年）4月1日 - 成為無人車站。
Title: 安岡站 (Yasuoka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於上行月台側，月台之間設有跨線橋連接。車站大樓側設有舊貨物側線，該處停泊了維護路軌車輛。前貨運月台變成停泊單車場。車站設有車站大樓，為無人車站（由下關地域鐵道部管理），設有自動售票機。
Title: 安岡站 (Yasuoka Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 安岡站 (Yasuoka Station)
Section: 車站周邊

下關市政廳安岡分所安岡郵局下関富任郵局山口銀行安岡分店西中國信用金庫安岡分店山口縣立下關工科高等學校下關市立安岡中學下關市立安岡小學下關北運動公園 - 下關球場、縣立下關武道館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）Arc安岡店Space create自遊空間下關店國道191號
Title: 安岡站 (Yasuoka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線福江－安岡－梶栗鄉台地
Title: 陈春路站 (Chenchun Road station)
Section: abstract

陈春路站位于上海浦东新区北蔡沪南路与陈春路交界处，为上海轨道交通13号线二期的地下车站。于2018年12月30日启用。
Title: 陈春路站 (Chenchun Road station)
Section: 車站出口

陈春路站共设3个出入口，各出入口如下所示：