shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 第二代舊站房

於1951年重建，採用木及水泥混合所建成，結構和佈局與現站房大致類近，同樣採用高樓底及尖屋頂的設計，前端採用大量的玻璃窗，而站房後端比前端更為寬闊，但右側卻沒有另外加建其他建築物，期間經歷過多次加建及改建，而後建成的洗手間在站房重建前亦未有與舊站房連結。重建期間，先把左方的部份拆去，再以組合屋興建一所臨時站房。
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一座，長度為170米。站房與月台之間以行人天橋連接。月台上除設有一個長約15米的有蓋候車亭及四張候車座椅外，並沒有其他的月台設施。
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 歷史

1921年6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～美美津開通，開站。1951年：車站大樓重建。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2015年4月1日：業務委託車站改為簡易委託車站。2017年6月16日：新車站大樓建設落成。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為294人。以下為近年1日平均乘車人次。
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 軼事

1962年5月3日，時任皇太子明仁及妻子在出席日本赤十字社九州大會期間於南九州3縣作訪問，期間曾於本站下車視察。
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 車站周邊

車站位於都農町附近，車站設有道路連接都農市區。都農町公所都農郵局宮崎縣立都農高等學校都農神社都農酒莊（轉乘的士乘坐10分鐘）尾鈴山（轉乘的士乘坐30分鐘）都農港
Title: 都農站 (Tsuno Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線部分特急「日輪」「日向」停車站。東都農－都農－川南
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: abstract

祖廟站是广佛地铁的車站，位於中国广东省佛山市禅城区祖庙街道建新路祖庙路口東側的地底，于2010年11月3日随广佛地铁通车而启用。本站虽临近佛山祖庙，但车站以位处祖庙片区为由，英文名称使用汉语拼音译称，而不是使用佛山祖廟的英文翻譯「Ancestral Temple」。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共三層。地面為建新路、祖廟路、城門頭路、百花廣場及其它建築；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為設備區；地下三層為廣佛地鐵站台層。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

祖廟站站厅中部南侧被划分为收费区，站厅收费区内设有五条扶手电梯、一条楼梯以及专用电梯可供乘客前往车站月台。本站設有便利店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於建新路地底。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

祖庙站設有4個出入口，均与鄰近商场地庫联通。本站投入运营时仅启用了A、C口。随后，B口于2014年启用，属临时性质、无盖的旧C口于2015年5月21日停用；D口于2016年4月30日启用，新C口于同年8月7日启用。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 利用狀況

祖廟站位於佛山老城区的的核心地帶，鄰近佛山祖庙、百花廣場、嶺南天地、佛山皇冠假日酒店及金城大酒店等知名景點、大型商場及酒店；車站附近住宅林立，更有不少交通工具能接駁佛山市內其它地區的住宅、商業區及景點，甚至佛山五區各地。因此本站在開通當日起就已經客似雲來，水洩不通，更需要實施客流控制。現時祖廟站全天候使用量亦相當高，是廣佛線佛山境內眾多車站中最繁忙及人流最多的车站。同時在農曆新年假期期間，由於有眾多佛山市民及來自廣州等地的遊客利用本站前往佛山祖廟上香及遊覽，因此會出現車站人流擠塞的情況，而需要在車站出入口實施車站人流控制措施。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 歷史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，祖廟站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站。2008年6月20日，本站开始围护结构施工，标志着首通段土建工程全面开工；2009年11月28日，魁奇路至本站的盾构区间双线贯通。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。
Title: 祖廟站 (Zumiao station)
Section: 未來發展

佛山地鐵5號線規劃將設有祖廟站，與廣佛地鐵交匯。但佛山地鐵5號線為遠期規劃路線，因此換乘方式和佛山地鐵5號線車站結構仍然不明。
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: abstract

上臼杵站（日语：上臼杵駅／かみうすきえき Kami-Usuki eki */?）是位於大分縣臼杵市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站現時為無人車站，位於市中心的西南方邊沿，與臼杵市中心距離較遠，但多為住宅，亦設有購物中心，所以仍有一定的人客量。本站鄰接國道217號。站房設於國道對面，前往福良住宅區需繞道前往。
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

在小山坡上建有木建單層站房一座，採用當時國鐵時代的典型站房設計，玄關位設於中間，進站後，左側為候車大堂，設有多張獨立座椅式候車長櫈、書枱及書櫃，並用不同的裝飾美化四周，把候車室裝飾為一個悠閒空間。而在近中間驗票口附近，裝設了一部簡易式自動售票機；右側為原售票窗口、站務室及職員留宿處。現時全作為儲物室之用。通過開放式閘口後，便到達沿前方的樓梯月台或右方的斜道進入月台。站房玄關旁設有郵筒及投幣式電話亭，站外左側設有男、女獨立洗手間一座。
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有側式月台一座，長度約120米，即有效長度為6輛。為列車不可列車交會站，也是自起點小倉站起的第二個單線道車站。通過閘口後的屋簷部份亦設有候車座椅，另外近站房的月台上也設有一座半開放式的候車亭。月台中央部份約四輛的長度因應新型號列車的停靠而把月台加高。列車靠站時，往佐伯方向的列車為會開啟左邊車門，往大分方向的列車為會開啟右左邊車門。與臼杵站相同，由於其平假名「かみうすき」中的「すき」有「喜歡」的意思，同時也配合臼杵市於2018年起所推動的「う❤」的旅遊推廣活動。因此，本站把原作為介紹附近景點指示牌，改裝為國鐵時代以平假名為主的站牌款式。其中，站名中的「すき」，都會更換成為紅色心形符號（♥），再在上面標示平假名，變成為「かみう ❤（すき）」。
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: 歷史

1917年7月18日：鐵道院豐州本線開設本站。1984年11月1日：成為業務委託車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2015年3月14日：降為無人車站
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: 使用狀況

在2021年度，1日平均乘車人次為297人。。
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: 其他

電影《殘雪》在此站外取景（站內設定使用重岡站取景）。當地醬油及味噌品牌「分銅醤油」（フンドーキン）於1990年曾拍攝一輯廣告，由美保純擔任主角，取景地就在本車站，並且特別創作了歌曲「當你渡過臼杵川」（臼杵川を渡れば），由長崎縣出身的三人女子組合「向·日·葵」（ひ・ま・わ・り，田淵睦美、高橋佳子、南明美）主唱。當地市民會稱為「上站」。
Title: 上臼杵站 (Kami-Usuki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線熊崎－上臼杵－臼杵
Title: 红岭南站 (Hongling South station)
Section: abstract

红岭南站是深圳地铁9号线的车站，位于深南东路与红岭南路交叉路口的东南侧。車站舊名大劇院站。车站以蓝色为主色调，"装修主题风格为“梅香客韵”，整个空间协调统一。乘客可从本站A出口穿过街道换乘地铁1、2号线大剧院站。
Title: 红岭南站 (Hongling South station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於D出口旁。
Title: 红岭南站 (Hongling South station)
Section: 出入口

红岭南站共设有三个出入口，其中A出口与大剧院地下过街通道相连，D出口设有垂直电梯。另有B出口未作建设。
Title: 红岭南站 (Hongling South station)
Section: 未來發展
Subsection: 11号线

深圳地铁11号线東延段將在本站設站，屆時本站將成為深圳地铁9号线及深圳地铁11号线的轉乘站。但预计开通初期需要出闸才能换乘，同时亦可出闸前往1号线、2号线及未来5号线大剧院站。11号线车站部份将设于红岭南路与金华街交叉路口及嘉宾路与宝安南路交叉路口之间的地底（其中月台设于红岭南路及金塘街之间的金华街地底），并与9号线部份以通道连接。但预计开通初期需要出闸换乘，如需站內换乘则需要使用红树湾南或车公庙换乘。
Title: 红岭南站 (Hongling South station)
Section: 未來發展
Subsection: 未來結構

9号线部份为地下二层车站，11号线部份則为地下三层车站。
Title: 红岭南站 (Hongling South station)
Section: 未來發展
Subsection: 与大剧院站连接

在本站9号线部份东北侧及11号线部份北侧分别规划了一条远期换乘通道连接大剧院站，但两条换乘通道的兴建需配合蔡屋围城市改造项目的发展进度，现时未有明确兴建时间。
Title: 沃洛科拉姆斯克站 (Volokolamskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

沃洛科拉姆斯克站（俄语：Волоколамская，羅馬化：Volokolamskaya）是俄羅斯莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科西北部的米金諾區。沃洛科拉姆斯克站是阿爾巴特－波克羅夫卡線的車站，其鄰近兩站是米金諾站和米亞金寧諾站。車站開通於2009年12月26日。
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: abstract

拉昂站（法語：Gare de Laon）是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市，埃纳省省会拉昂。
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: 位置

拉昂站位于拉昂市区的北部。车站大致呈东西走向，开口朝南。拉昂站是法国北部的一个铁路枢纽，拥有东南西北四个不同方向的铁路，可分别前往兰斯、巴黎、亚眠和伊尔松方向，但这四个方向的铁路均没有电气化。拉昂市区位于拉昂站南侧的一处山丘之上，两者之间有近100米的高差。除公交车外，在2016年8月以前，旅客还可通过乘坐拉昂缆车前往拉昂市区。
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在拉昂站停靠：
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

拉昂站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的广场上的拉昂汽车站（Gare routière），出站即可看见。
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: 配套交通
Subsection: 城市公共交通

1989年至2016年间，拉昂站东侧还有拉昂缆车（POMA）可连接拉昂站和拉昂市区。因维修费用过高，该缆车已于2016年8月27日起正式停运。
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

拉昂站前方有少许停车位，需付费。
Title: 拉昂站 (Laon station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 咸宁北站 (Xianning North railway station)
Section: abstract

咸宁北站位于湖北省咸宁市咸安区官埠桥镇，紧邻107国道和桂乡大道，是京广高速铁路的一个2等车站。车站总投资1.6亿元，可同时容纳1200余人候车。
Title: 咸宁北站 (Xianning North railway station)
Section: 交通
Subsection: 公交车

1路5路8路10路K6路，往返于咸宁北站--温泉中心花坛，目前3台车运营，途经咸宁市中心医院，咸安区政府，候车时间大约40分钟一班
Title: 咸宁北站 (Xianning North railway station)
Section: 参见

咸宁站
Title: 公民大道站 (Grazhdansky Prospekt (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

公民大道站（俄语：Гражда́нский проспе́кт，羅馬化：Grazhdansky prospekt）是聖彼得堡地鐵基洛夫－維堡線的一個車站，設計者是A. Getskin，V Vydrin和E. Val'。車站開通於1978年12月29日。公民大道站的修建是為了這一增加的人口。由於人口的增加，公民大道站是聖彼得堡地鐵最繁忙的車站。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: abstract

海崎站（日语：海崎駅／かいざきえき Kaizaki eki */?）是位於大分縣佐伯市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人車站。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時採用完全簡易車站模式，沒有站房，2020年改成為現時模式，只在月台上重新建成一座以半透明膠板及鋼架所搭建的候車室，並將原來的簡易式自動售票機重置於內。而在對出的車站廣場，左側設有男、女獨立洗手間一座；前方有投幣式電話亭；右側為線路控制室。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

=過往曾設有兩代站房。第一代站房建於開業時，為典型國鐵時代的單層木站房。第二代站房大約建於1990年代初期，採用簡易式站房設計，兼具候車亭的功能，左、右側均設有候車候車長櫈，而右側則設置了簡易式自動售票機及用作車站打掃的用品。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台，長約120米，月台之間以行人天橋連接。2號月台則原設有一座開放式木建有蓋候車亭，並放置了兩張候車長櫈。1號月台向佐伯方向的月台末端設有側線1條，由佐伯方的轉轍器可以轉至側線。2018年5月6日下午，位於2號月台上的候車亭發生了火警，其中一側的的木板及鐵板上蓋被燒毀，不久JR九州將受損的候車亭拆去，並於同年年尾重新興建一座規模較小、以半透明膠板及鋼架所建成的的候車亭，亭內重新安放了一排四張獨立座位的塑膠候車座椅。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 歷史

1923年7月1日：鐵道省開設車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸。9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。2018年5月6日：月台上的候車室發生火災，部份結構受損，最後遭拆卸並重建。2020年初：第二代站房被拆去，以與2號月台相同的簡易式有蓋候車亭代替。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成30年）度，1日平均乘車人次為42人，2016年度起不再顯示各車站使用人數。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 車站周邊

海崎郵局原太平洋水泥大分工場佐伯廠區（已停止運作）
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 「海崎站名譽站長」

2017年7月，JR大分支社委任了68歲的佐藤峰子擔任海崎站名譽站長一職。佐藤峰子的丈夫為前JR社員，2013年去世，由於佐藤峰子每月都會由海崎站坐火車往大分站去掃墓，慢慢地她以為這個無人車站當美化工作來用作對丈夫的思念，後來他的義務工作消息傳到JR九州那邊，因為給予她名譽站長一職。
Title: 海崎站 (Kaizaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線狩生－海崎－佐伯
Title: 政府果川厅舍站 (Government Complex Gwacheon station)
Section: abstract

政府果川廳舍站（朝鮮語：정부과천청사역／政府果川廳舍驛 Jeongbu-gwacheon-cheongsa yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道果川市別陽洞與中央洞的邊界。
Title: 政府果川厅舍站 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有11處出口。
Title: 政府果川厅舍站 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 歷史

1994年4月1日：果川線第2綜合廳舍站（제2종합청사역）落成啟用。1998年5月15日：改名為政府果川廳舍站（정부과천청사역）。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2013年7月1日：裝設月台門。
Title: 政府果川厅舍站 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 車站周邊

政府果川廳舍果川警察署果川消防署果川市政府果川市民會館果川綜合社會福祉館國史編纂委員會中央選舉管理委員會E-mart果川店Kolon集團總部大廈
Title: 政府果川厅舍站 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线急行、緩行果川（438）－政府果川廳舍（439）－仁德院（440）
Title: 中潭路站 (Zhongtan Road station)
Section: abstract

中潭路站位于上海市普陀区远景路中潭路，为上海轨道交通3号线和4号线共用的高架側式车站。
Title: 中潭路站 (Zhongtan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层分布

側式月台2面2線高架車站。
Title: 中潭路站 (Zhongtan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

中潭路站站厅设在车站二层，共有两个站厅。两个站厅分别位于中潭路的东侧和西侧，互不相通。其中东侧站厅联通1号、2号和6号口，设有一对通向站台的楼梯和两个通向地面的楼梯；西侧站厅联通3号、4号和5号口，设有无障碍电梯通往站台和地面，同时还有2对通往站台的楼梯和4个通往地面的楼梯。两个站厅内均设有自动售票处、服务中心、安检和进出站闸机。
Title: 中潭路站 (Zhongtan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

中潭路站设有两个侧式站台，为3号线、4号线列车共用。其中北侧站台为3号线列车往上海南站站、4号线外圈列车使用；南侧站台为3号线列车往江杨北路站、4号线内圈列车使用。每个站台均设有半高屏蔽门和候车座椅，并有3个楼梯通往站厅层，其中站台西侧设有无障碍电梯通往西侧站厅。
Title: 中潭路站 (Zhongtan Road station)
Section: 公交转乘
Subsection: 中山北路中潭路（枢纽站）

64路：南浦大桥⇌中山北路中潭路76路：凯旋路宜山路⇌中山北路中潭路105路：中山北路中潭路⇌定边路桃浦路561路：中山北路中潭路⇌金耀路鹤霞路陆安线（高速）：中山北路中潭路⇌泽普路新源路陆安线（高速）B：中山北路中潭路⇌黄渡汽车站
Title: 中潭路站 (Zhongtan Road station)
Section: 周邊

中遠兩灣城苏州河梦清园环保主题公园
Title: 知识信息园区站 (BIT Zone station)
Section: abstract

知識信息園區站（朝鮮語：지식정보단지역／知識情報團地驛 Jisik-jeongbo-danji yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市延壽區松島洞。英文站名BIT Zone是「Bio Information Technology Zone」的縮寫。
Title: 知识信息园区站 (BIT Zone station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 知识信息园区站 (BIT Zone station)
Section: 歷史

2009年6月1日：落成啟用。
Title: 知识信息园区站 (BIT Zone station)
Section: 車站周邊

Well County彌鄒忽公園仁川海松高校仁川天主教大學
Title: 知识信息园区站 (BIT Zone station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線科技公園（I134）－知識信息園區（I135）－仁川大學（I136）
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: abstract

布雷斯特站（法語：Gare de Brest）是法国的一个铁路车站，位于法国西部城市布雷斯特。布雷斯特站也是法国本土最西端的铁路车站。
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: 位置

布雷斯特站位于布雷斯特市区的中部，老城区偏东。布雷斯特站是一个尽头式车站，列车只能从车站的东侧进出。
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: 车站历史

布雷斯特站最初建于1865年，是法国巴黎－布雷斯特铁路的终点站，该铁路也是法国西北部最重要的铁路干线之一。1937年，布雷斯特站进行了重建，其主站房由法国建筑师于尔班·卡桑设计，现已成为法国文物保护单位。
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在布雷斯特站停靠：
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

布雷斯特站对应的大巴车上下车地点为布雷斯特汽车站（Gare routière de Brest），位于布雷斯特站正前方。
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

布雷斯特站南侧设有大型社会车辆露天停车场。
Title: 布雷斯特站 (Brest station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 百福車站 (Baifu railway station)
Section: abstract

百福車站位於臺灣基隆市七堵區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，因鄰近百福社區而得名。
Title: 百福車站 (Baifu railway station)
Section: 車站概要

因臺鐵捷運化政策而新設，2007年5月8日落成啟用。目前為簡易站。七堵站為其管理車站，僅停靠區間車、2046次區間快車。本站設有「鐵道旅行·幸福100·火車環島接力百年車站巡禮」紀念戳章，可向站員索取蓋戳留念。
Title: 百福車站 (Baifu railway station)
Section: 車站構造

側式月臺、島式月臺各一座，第一月臺為側式月臺，第二月臺為島式月臺。但第一月臺目前多為讓過站不停的列車（主要是貨運列車）通過。2017年台鐵預定第一個設置月台門的車站，但至今未曾實行。全站為通過線配置，不設側線。
Title: 百福車站 (Baifu railway station)
Section: 歷史

2005年6月23日：正式開工。2007年5月8日：正式啟用。2008年8月1日：開放使用悠遊卡等電子票證。2012年8月9日：基隆客運開闢臺鐵捷運化接駁公車R88線（最初行駛百福社區－百福車站）。2013年12月：完成月台加高工程。2017年10月：延伸長安街天橋啟用。
Title: 百福車站 (Baifu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,873，在台鐵各站中排行第51名。
Title: 江津本町車站 (Gōtsuhommachi Station)
Section: abstract

江津本町車站（日语：江津本町駅／ごうつほんまちえき Gōtsuhonmachi eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣江津市江津町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「惠比須」（恵比須），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 江津本町車站 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）7月14日 - 江津本町車站與相鄰的千金車站同一天開始營運。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 江津本町車站 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的右側設有一股軌道與側式月台一座。月台設有候車室，兼做為站房使用，沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 江津本町車站 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 江津本町車站 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線江津－江津本町－千金
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: abstract

溫海溫泉站（日语：あつみ温泉駅／あつみおんせんえき Atsumi-Onsen eki */?）是位於山形縣鶴岡市溫海戊446番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。在優等列車中，特急「稻穗」和周遊型臨時臥鋪列車TRAIN SUITE「四季島」停站。
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月18日：鐵道省陸羽西線三瀨站至溫海站之間開通，此站啟用（日语：温海駅／あつみえき）。1923年（大正12年）11月23日：陸羽西線溫海站至鼠關站之間開通。1924年（大正13年）7月31日：陸羽西線余目至鼠關站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1963年（昭和38年）11月1日：終止貨物起卸業務。12月1日：新車站大樓落成。1974年（昭和49年）5月：綠色窗口啟用。1977年（昭和52年）10月1日：車站改名為溫海溫泉站。1985年（昭和60年）3月14日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2013年（平成25年）1月12日：車站大樓翻新。2017年（平成29年）1月：車站大樓改建工程開始。5月4日：TRAIN SUITE「四季島」開始停此站。
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。月台之間設有行人隧道連接。此站是由酒田站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓內設有有人閘口、綠色窗口、輕觸式自動售票機、室內候車室。廁所位於車站大樓外的左邊。在2013年，車站大樓和候車室進行翻新。在2017年，為了TRAIN SUITE 四季島開始停靠此站，加設有四季島專用出口，以及翻新行人隧道。此站設有1往返班次以此站為終站和起點站。
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為91人。以下列出1日平均乘車人次：
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 車站周邊

在車站西方設有道路和海岸。此站與溫海溫泉有一段距離。鶴岡市政廳溫海廳舍（前：溫海町公所）溫海郵局國道7號
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 巴士路線

庄内交通
Title: 溫海溫泉站 (Atsumi Onsen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站小岩川－溫海溫泉－五十川在此站至小岩川之間，於日本國有鐵道（國鐵）時代已經為雙線鐵路而建設新隧道（住吉山隧道、宮名隧道），但是實際上還未有使用。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: abstract

公主坟站是一个位于中国北京市海淀区羊坊店街道西三环中路、复兴路交叉口新兴桥下方，属于北京地铁1号线和10号线的地铁换乘车站。该站曾经命名为“立新站”，后取法當地的「公主坟」而改为现名。北京地铁一期工程在1965年7月1日开工建设；1969年10月1日，北京站至立新站（即公主坟站）区段建成通车。2012年12月30日，北京地铁10号线二期开通，与1号线在公主坟站实现换乘，同时启用10号线部分的出入口，而1号线部分的出入口改作紧急出口使用。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 位置

公主坟站位于复兴路和西三环中路交汇处，新兴桥下环岛中的桥区绿地里。1号线沿复兴路呈东西向布置，10号线沿西三环路呈南北向布置。这个站周边有城乡贸易中心、翠微大厦、国海广场等商业中心。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

1号线公主坟站为北京地铁一期车站，为地下车站，采用岛式站台设计。10号线公主坟站为躲避立交桥桥桩采用分离式站台设计，10号线车站下穿既有1号线车站，两线大致呈“双十”字形交叉。10号线车站使用“平顶直墙暗挖法”，紧贴1号线车站的底部建设，1号线站台底板与其下方10号线站台顶板间通过千斤顶支撑，通过控制千斤顶压力来实现控制沉降的目的。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 结构
Subsection: 站厅及换乘

公主坟站最初只有1号线车站两端的站厅，10号线二期开通后新建地下一层的四个换乘站厅及地下二层的南北两个缓冲平台，两线通过站位4个角新建的四个换乘站厅连接，共用新建的售票厅和出入口。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 结构
Subsection: 站台

1号线公主坟站采用岛式站台，10号线公主坟站则采用分离式站台。1号线月台西端设有一组双存车线，用作小交路区间车折返。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 结构
Subsection: 车站艺术

10号线公主坟站装饰风格以“生活绽放”作为概念主题。室内色彩为淡蓝灰色，天花板和墙壁装饰中采用植物叶片造型图案作为装饰，站厅墙壁装饰有“百鸟朝凤”、“化蝶”为题材的公共艺术设计作品。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 出入口

最初1号线公主坟站设有8个出入口，位于复兴路的南北两侧。后来还增设了通往车站西北的城乡贸易中心的通道。随着10号线二期通车，10号线二期工程新建的东北（B）、东南（C）、西南（D）出入口率先启用，而西北（A）出入口因为施工进度问题暂缓开通，直至2015年4月27日才正式启用。原来1号线车站的出入口，由于连接付费区域内的换乘通道，在10号线开通后全部封闭，只用作紧急出口。
Title: 公主坟站 (Gongzhufen station)
Section: 运营状况

2013年5月5日地铁10号线全程开通后公主坟站10号线换乘1号线客流明显增长。
Title: 新布托维察站 (Nové Butovice (Prague Metro))
Section: abstract

新布托维察站（捷克語：Nové Butovice）是一座布拉格地铁B线的地铁站。
Title: 会津宫下站 (Aizu-Miyashita Station)
Section: abstract

會津宮下站（日语：会津宮下駅／あいづみやしたえき Aizu-miyashita eki */?）是一個位於福島縣大沼郡三島町大字宮下字田中，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津宫下站 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線與側線的地面車站。
Title: 会津宫下站 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津西方－會津宮下－早戶
Title: 君津站 (Kimitsu Station)
Section: abstract

君津站（日语：君津駅／きみつえき Kimitsu eki */?）是位於日本千葉縣君津市東坂田，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）內房線的鐵路車站。木更津站至此站的區段是內房線距離最長的路段。作為起點站的蘇我站至本站為複線路段，本站以後則為單線路段。
Title: 君津站 (Kimitsu Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線和島式月台1面2線，共2面3線的地面車站，設有跨站式站房。1號月台山側設有2條留置線，下行方設有渡線。3號月台海側也設有數條留置線，供交通建設的車輛留置之用。北口設有較長的跨線天橋，由於曾經處理貨物，故車站結構寬敞。2007年4月起設置扶手電梯、升降機和多機能廁所。2009年6月起各月台皆設置候車室。
Title: 君津站 (Kimitsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 君津站 (Kimitsu Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,003人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 君津站 (Kimitsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■内房線特急「細波」到發站■快速（途經總武線）木更津－君津■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■普通（各站停車）木更津－君津－青堀
Title: 烈士陵园站 (Martyrs' Park station)
Section: abstract

烈士陵园站可以指：烈士陵园站 (广州)，广州地铁1号线的一座车站烈士陵园站 (石家庄)，石家庄地铁1号线的一座车站
Title: 滨海西站 (Binhai West railway station)
Section: abstract

滨海西站，曾名滨海站，位于中国天津市滨海新区万荣大街，是天津滨海新区最大的地面火车站，与天津站、天津西站、滨海站（原名于家堡站）并称为天津铁路四大主要客运枢纽，津秦高速铁路、环渤海城际铁路、京滨城际铁路、地铁B1线和Z2线将在此相汇。滨海站于2008年开始前期土地整理工作，并于2013年12月1日随津秦高速铁路一并开通。2019年1月5日，于家堡站更名为滨海站，本站更名为滨海西站。
Title: 滨海西站 (Binhai West railway station)
Section: 位置

滨海西站交通枢纽位于滨海新区海洋高新区金海湖畔，属新河街道辖区，距离滨海新区核心约12公里，东临海川路、西邻海德路、南临天津经济技术开发区泰达第九大街、北临滨庸道。
Title: 滨海西站 (Binhai West railway station)
Section: 车站结构

滨海西站的主站房分地上2层，地下1层，总面积约8万平方米，是津秦高速铁路上的新建车站。滨海西站按环渤海城际铁路和津秦高速铁路两个高速分场设置，共8台18线，最高聚集人数可达2500人。一期工程建设津秦高速铁路站台，并为环渤海城际铁路预留站台施工位置。
Title: 滨海西站 (Binhai West railway station)
Section: 车站功能

滨海西站是天津铁路四大主要客运枢纽之一，将承担滨海新区津秦高速铁路高速客流的始发终到任务和环渤海城际铁路滨海新区至黄骅段的城际铁路客流的始发终到任务。
Title: 滨海西站 (Binhai West railway station)
Section: 车站周边

滨海明发广场和旭园滨海新区烟草专卖局金海湖景区
Title: 滨海西站 (Binhai West railway station)
Section: 相关链接

津秦高速铁路天津站天津西站滨海北站滨海站塘沽站
Title: 大学城北站 (Higher Education Mega Center North station)
Section: abstract

大学城北站可以是以下的其一车站：大学城北站 (广州)，广州地铁4号线的其中一个车站。大学城北站 (合肥)，合肥轨道交通3号线的其中一个车站。良乡大学城北站，北京地铁房山线的其中一个车站。
Title: 塘朗站 (Tanglang station)
Section: abstract

塘朗站是深圳地鐵5号綫一個使用中的車站，位於中國廣東省深圳市南山区塘朗山脚下。由于临近南方科技大学，站內一般以括號的形式标注“南方科技大学”。
Title: 塘朗站 (Tanglang station)
Section: 車站设计

塘朗站为高架站，位于塘朗山、塘朗车辆段北面、南方科技大学校区南面，周边为住宅区、南山智园及规划用地。站体设在留仙大道主路与辅路之间，沿东西方向布置。车站站厅位于地上二层，色系为橘黄色。站台位于地上三层，设有一个岛式站台，色系为黑色及浅灰色。
Title: 塘朗站 (Tanglang station)
Section: 車站设计
Subsection: 出入口

塘朗站设有四个出口，其中A、B出口位于留仙大道主路南面，C、D出口位于辅路北面。
Title: 下曾我站 (Shimo-Soga Station)
Section: abstract

下曾我站（日语：下曽我駅／しもそがえき Shimo-Soga eki */?）是一個位於日本神奈川縣小田原市曾我原，屬於東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB01。
Title: 下曾我站 (Shimo-Soga Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。月台北側為上行列車使用的1號月台，南側為下行列車使用的2號月台。
Title: 下曾我站 (Shimo-Soga Station)
Section: 使用情況

近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 下曾我站 (Shimo-Soga Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線國府津（CB00）－下曾我（CB01）－上大井（CB02）
Title: 五十市站 (Isoichi Station)
Section: abstract

五十市站（日语：五十市駅／いそいちえき Isoichi eki */?）是位於宮崎縣都城市久保原町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 五十市站 (Isoichi Station)
Section: 車站構造

車站採用簡易車站模式，與青井岳站和北俁站所使用的款式相同。站房位於路軌的北端。左側為設有膠版的開放式候車亭；右側為儲物室，中央為玄關位及開放式閘口。通過閘口後，轉右則前往行人天橋往下行的月台。
Title: 五十市站 (Isoichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台，月台之間以行人天橋連接。
Title: 五十市站 (Isoichi Station)
Section: 歷史

1929年4月28日：鐵道省國都東線西都城～財部開通，本站為中途站，開業。1979年10月1日：成為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。9月19日：隨西都城～大隅大川原重開而復運。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼，這也是宮崎支社管轄的日豐本線最南端車站。
Title: 五十市站 (Isoichi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站，然而2016年-2018年度，車站由於仍能保持於每日乘車人數超過100人，因而獲得在排行榜外上名。不過，2019年度起則因每日乘車人數少於100人而未有上名。
Title: 五十市站 (Isoichi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」通過■普通列車西都城－五十市－財部
Title: 小作站 (Ozaku Station)
Section: abstract

小作站（日语：小作駅／おざくえき Ozaku eki */?），是位於東京都羽村市小作台五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。
Title: 小作站 (Ozaku Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 小作站 (Ozaku Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小作站 (Ozaku Station)
Section: 使用情況

2022年（令和4年）度的1日平均上車人次為13,986人。近年的推移如下表。
Title: 小作站 (Ozaku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 青梅線■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）通過■通勤特快（只限平日上行）、■青梅特快、■通勤快速（只限平日下行）、■快速、■各站停車（以上全部青梅線內各站停車）羽村（JC 58）－小作（JC 59）－河邊（JC 60）
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: abstract

都田站（日语：都田駅／みやこだえき Miyakoda eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區都田町，屬於天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）6月1日 - 國鐵二俁線遠江森站至金指站之間開通，此站啟用。1970年（昭和45年）6月1日 - 終止貨物起卸業務，成為旅客車站。同時成為無人車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，站房內曾設有藥房。近年來由Drophy's翻新成「車站咖啡廳」，並且在2015年被獲得好設計獎。而此站過去設有2面2線的相對式月台。
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有商店和住宅。國道362號JA Topia濱松都田分店都田郵局濱松市立都田小學都田協働中心
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: 巴士路線

都田站前遠鐵巴士 - 萩丘都田線、都田線濱松市自主運行巴士、Nikoniko巴士（由遠鐵的士營運）
Title: 都田站 (Miyakoda Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線水果公園－都田－常葉大學前
Title: 史納延站 (Senayan Mastercard MRT station)
Section: abstract

史納延站（印尼語：Stasiun Senayan）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座地下車站，位於中雅加達行政市丹拿望鎮／南雅加達行政市新峇油蘭鎮蘇迪曼將軍路。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有2個出入口和1個島式月台。
Title: 史納延站 (Senayan Mastercard MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，史納延站因而啟用，成為南北線的中途站之一。
Title: 史納延站 (Senayan Mastercard MRT station)
Section: 車站結構

史納延站屬於地下車站，設有2層，地面為出入口，地下一樓為公眾區／商業區，地下二樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: 史納延站 (Senayan Mastercard MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從史納延站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時05分開出，末班車在每天晚上11時29分開出，開往布陸斯谷站的首班車在每天上午5時17分開出，末班車在每天晚上11時42分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士1號線、4C號線、6M號線，9C號線、T11號線、S21號線、BW4號線、GR1號線，美都小巴P15號線、S640號線等巴士路線。
Title: 富士岡站 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: abstract

富士岡站（日语：富士岡駅／ふじおかえき Fujioka eki */?）是一個位於日本靜岡縣御殿場市中山，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB12。
Title: 富士岡站 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 富士岡站 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為1,097人。近年的推移如下表。
Title: 富士岡站 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線南御殿場（CB11）－富士岡（CB12）－岩波（CB13）
Title: 比奇伍德站 (Beechwood Luas stop)
Section: abstract

比奇伍德站（英語：Beechwood；愛爾蘭語：Coill na Feá）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2004年通車。都柏林公車路線11、44和61均能到達此站。
Title: 比奇伍德站 (Beechwood Luas stop)
Section: 歷史

車站前身為哈考特街線的車站，由都柏林，威克洛和韦克斯福德鐵路建造，路線在1854年通車，拉納拉和拉思迈因斯站在1896年成為增設車站，兩站兩個月台均設有月台大樓。車站在1921年重命名為拉納拉站，1943年把木造月台換成混凝土月台。隨著使用人次下降，鐵路站在1958年關閉，月台和車站建築物均被拆除。都柏林轻轨規劃期間，當局決定採用路軌原址作為轻轨比奇伍德站，在2001年動工並於2004年通車，新車站則命名為比奇伍德，而新的拉納拉站則在此車站以北約500米處。2018年，車站月台由45米延長至55米，以迎合更長的列車和更多的乘客。
Title: 东春站 (Dongchun station)
Section: abstract

東春站（朝鮮語：동춘역／東春驛 Dongchun yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市延壽區東春洞，韓語副站名為「Square One」（스퀘어원）。
Title: 东春站 (Dongchun station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。
Title: 东春站 (Dongchun station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 东春站 (Dongchun station)
Section: 車站周邊

延壽區廳婦女廣場仁川臨海工業地區E-mart延壽店Square1廣場Home plus仁川延壽店仁川延壽CGV永豐文庫仁川Square1廣場店
Title: 东春站 (Dongchun station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線源仁齋（I130）－東春（I131）－東幕（I132）
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: abstract

緒方站（日语：緒方駅／おがたえき Ogata eki */?）是位於大分縣豐後大野市緒方町馬場，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: 歷史

1922年（大正11年）11月23日：犬飼線三重町至此站之間開通，此站啟用。1923年（大正12年）12月20日：此站至朝地站之間開通。1928年（昭和3年）12月2日：犬飼線改名為豐肥本線。1981年（昭和56年）3月10日：終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2016年（平成28年）3月26日：成為無人車站。2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：中判田站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開（阿蘇站至豐後竹田站之間的代行的士於前日終止。）。
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。車站鄰接豐後大野市商工會議所緒方分所建築物。此站本來委托JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。在2016年起成為無人車站。
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為205人（比前年度多11人）。
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: 車站周邊

豐後大野市緒方分所（舊・緒方町公所）豐後大野市立緒方小學豐後大野市立緒方中學緒方郵局豐後大野市民醫院原尻瀑布
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: 巴士路線

大野竹田巴士竹田市政廳～米山～上年野～緒方線前往竹田市政廳 （平日1往返班次）竹田站～大久保～緒方站線前往竹田站 （平日1往返班次）緒方站～兩家～田中線前往田中 （平日2往返班次）豐後大野市社區巴士朝地、市民醫院線
Title: 緒方站 (Ogata Station (Ōita))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線特急「九州橫斷特急」停車站朝地－緒方－豐後清川
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: abstract

燕塘站是广州地铁3号线和6号线的换乘车站，位于中国广东省广州市天河区广汕公路燕嶺路与规划路燕兴路三角交叉口，于2010年10月30日随3号线北延段开通而启用。
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 车站构造

燕塘站为四层三跨箱体结构，长约131m，宽26.8m，高度为28.22m。
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 车站构造
Subsection: 車站樓層

本站共四層。地面為燕嶺路、燕興路及附近住宅樓等建築，地下一层为站厅层；地下二层为6号线站台层及连接站厅与換乘層的緩衝平台；地下三层为换乘層；地下四层為3号线站台层。
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅及换乘

燕塘站站厅呈「T」型分布。为了不影响燕岭路交通以及车站埋深影响，站厅因此设于燕興路与燕岭路交界地底，即3号线站台北侧部分上面。站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施。受限于车站站厅空間，燕塘站仅有一家便利店，另外亦設有“好易”自助服务机。为方便行人进出，站厅的收费区设于站厅东侧。站厅层连接6号线站台设有2条扶手电梯以及1条楼梯供乘客前往6号线月台；同时站厅收费区范围设有1台贯通貫通本站四層的专用电梯。受制車站長度和3號線的埋深，因此站廳無法設置直達3號線站台的扶手电梯或楼梯。乘客如通过站廳层前往3號線站台，則需要從負一層的站廳開始，乘搭三段扶梯，路經負二層的缓冲平台和負三層的換乘層輾轉來往位於負四層的3號線站台。同時缓冲平台西侧前往換乘層扶梯和楼梯没有直接连接，而是需要往下步行数级楼梯才能在換乘層搭乘前往3号线站台的扶梯。同时为了方便换乘，6号线亦设有楼梯和扶梯連接換乘層，可供乘客换乘两线。但由於考慮到3號線和6號線有較大的運力差距，現時客流組織安排下6號線換乘3號線可從站台通過換乘平台直接往下換乘，3號線換乘6號線則需要繞經站廳。但乘客亦可通過貫通本站四層的专用电梯進行更為直接的換乘。
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台

本站3號線設有一個島式月台，其中北端为明挖部分，可以通往换乘层，南端是暗挖部分，位於燕興路与燕岭路交界地底。6號線亦設有一個島式月台，位於燕嶺路北側，與3號線垂直，6號線在上，3號線在下。其中本站的卫生间设于6號線站台往香雪方向的一端。另外，6号线月台配色采用该线路一般车站使用的灰绿色玻璃掛板，与站厅以及3号线月台使用的橙紅色焗漆板不同。同时两线月台上的書法字也有所区别，3号线在焗漆板上采用由叶根友制作的书法大字，6号线在玻璃板上采用华文行楷電腦書法字。
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 车站构造
Subsection: 出入口

燕塘站共设有3个出入口，三个出口相隔不过百米，且都在燕岭路北面。前往燕嶺路南面則需要通過市政行人天橋。但因天橋設計問題以及橋上亂擺買的現象，給市民出行帶來不便。所以有市民呼籲增加通往燕嶺路南邊的出口，但地鐵方面稱若興建橫跨燕嶺路的地下通道，受制於燕嶺路下方的地質條件，施工風險極大，期間將會嚴重影響甚至癱瘓燕嶺路的交通；同時B出口附近已設有市政行人天橋可供市民橫跨燕嶺路，再增建出口則會功能重疊，造成資源浪費。市規劃局則稱會考慮對該行人天橋進行改造，令使用更為方便，然而改造卻不了了之。