shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 車站周邊

此站為那智觀光的據點。可在此處沿縣道和那智川前往熊野那智大社、那智瀑布和那智山方向。此外，在夏天時，車站對出的丹敷浦會有沙灘客。赤色海岸那智勝浦町立那智中學補陀洛山寺熊野三所大神社熊野那智大社青岸渡寺那智瀑布那智山妙法山道之驛那智
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 其他

此站為近畿車站百選第二回的車站之一。
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）宇久井－那智－紀伊天滿
Title: 憩之村站 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: abstract

憩之村站（日语：いこいの村駅／いこいのむらえき Ikoi-no-Mura eki */?）是位於熊本縣阿蘇市竹原，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 憩之村站 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 歷史

1989年（平成元年）3月11日：車站啟用。2016年（平成28年）4月14日：受到熊本地震的前震影響。宮地至熊本之間暫停服務。7月9日：包括此站在內，阿蘇站至豐後荻站之間重開，但是所有列車通過此站。2017年（平成29年）3月4日：實施時間表修正，阿蘇 - 宮地、豊後竹田方向的普通列車開始停靠此站。另外，繼續設有代行巴士來往宮地站和肥後大津站。9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：阿蘇站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開（阿蘇站至豐後竹田站之間的代行的士於前日終止。）。
Title: 憩之村站 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓和自動售票機。
Title: 憩之村站 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 車站周邊

車站鄰近營地「憩之村」，需步行20分鐘。站前設有國道57號。山田電機Teccland阿蘇店阿蘇西町簡易郵局國道57號國道212號嘸嘸農場、竹原牧場COSMOS藥店阿蘇店HOME WIDE阿蘇店阿蘇汽車學校熊本縣警察阿蘇警署最好電器阿蘇一之宮店產交巴士巴士站
Title: 憩之村站 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線阿蘇－憩之村－宮地
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: abstract

小森江站（日语：小森江駅／こもりええき Komorie eki */?）是位於福岡縣北九州市門司區，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA30。
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。站房位於上行月台側，月台與站房間則透過站內平交道連接。而此站在JR特定都區市內的制度中屬於「北九州市內」的車站。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站。站內設有自動閘機，亦可使用「SUGOCA」IC卡。此站過去設有簡易自動閘機，現時則設置全規格的自動閘機。此站只可於自動售票機購買「不記名式SUGOCA卡」。又因精簡人手，於2022年3月12日停止綠色窗口運作。
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: 歷史

1988年3月13日：此站啟用。2009年3月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: 使用狀況

根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: 車站周邊

車站東邊（車站大樓一方）設有國道3號，車站西邊（關門海峽一方）設有國道199號，均與鹿兒島本線並行，路線夾在2國道之間。國道3號東邊至矢筈山之間一帶為大型住宅團地，海邊多為工場與倉庫。在此近附近設有山陽本線關門隧道陸地路段，但隧道入口屬門司站管轄範圍。北九州市立門司醫院九鐵工業總部福岡縣警察保安教育中心門司消防署HYPER MEDIA SHOPGEO門司大里店Tomiyama超級市場門司東町店山田南團地後樂町圓地小森江兒童之森公園矢筈山林芙美子誕生地紀念文學碑
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

最近巴士站位於國道3號上的西鐵巴士北九州「市立門司醫院前」巴士站。設有路線前往門司港站、門司港懷舊、和布刈、田野浦、砂津、小倉市中心、戶畑方向。
Title: 小森江站 (Komorie Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速、■普通門司港（JA31）－*（貨）葛葉－小森江（JA30）－門司（JA29）*刪除線為廢站（在廢止當時此站未啟用）
Title: KB体育馆站 (KB Hallen railway station)
Section: abstract

KB体育馆站（丹麦语：KB Hallen Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，而附近的KB体育馆而得名。
Title: 龍井車站 (Longjing railway station)
Section: abstract

龍井車站位於臺中市龍井區，為臺灣鐵路公司海岸線的鐵路車站。
Title: 龍井車站 (Longjing railway station)
Section: 車站概要

本站的站名源自當地地名，而「龍井」這地名又起源於當地的古蹟龍目井，在1920年時取龍目井的頭尾兩字將原本的地名「茄苳庄」改為龍井，因此在同年底設置的本站也隨之命名為龍井車站。目前車站等級為三等站，僅停靠區間車（含成追線）。過去，在龍井車站內設有一條往車站南側、配合台中火力發電廠而設置的龍井儲煤場之貨運側線，每日皆有數班以運煤敞車為主的貨運列車班次在本站進出，燃煤運量達每日平均38,000噸，甚至負擔整個台中運務段大部分的貨運收益，而成為臺鐵旗下排名第一的貨運車站。自龍井運出的燃煤主要還供應台灣北部林口（2012年12月底起鐵路停運）、深澳（2007年停運）等火力發電廠使用。本站站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
Title: 龍井車站 (Longjing railway station)
Section: 車站構造

龍井車站內配置有一座島式月台，在過去由於月台與站房之間並無設置任何的行人立體穿越設施，因此欲進出月台需在站務人員的指揮下直接跨越鐵軌。2010年時配合車站站房與站前廣場的整修翻新，在月台與車站入口之間設立一座人行天橋，而改善了旅客的搭乘安全。車站附近設有公車站牌龍井車站可轉乘10條市區公車。
Title: 龍井車站 (Longjing railway station)
Section: 歷史

1920年12月25日：設站，站名「龍井」（日语：龍井／たつい〔たつゐ〕 Tatsui ?）。是配合海線大甲溪南側路段通車而一同設置的新車站之一。1973年8月15日：因客運業務冷清，降等為簡易站，由沙鹿車站負責管理。1981年5月1日：配合龍井儲煤場的設置，車站升等，恢復成三等站。2014年7月7日：一列北上基隆的第112車次自強號，在行經龍井車站南側時不慎撞上正在軌道維修的道班工與台鐵職員，當場造成兩人殉職，列車停擺。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 龍井車站 (Longjing railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為856，在台鐵各站中排行第148名。
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: abstract

院內站（日语：院内駅／いんないえき Innai eki */?）是位於秋田縣湯澤市上院內字小澤115番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站，也是秋田縣內最南車站。在鄰站及位站之間為雙線鐵路區間（距離8.6公里），在該區間的列車班次只有10往返班次。此站也設有折返往秋田方向的列車，車站以北由秋田分社管轄。
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）10月21日：鐵道作業局（後來為國鐵）新庄站至此站之間開業，此站啟用。當時車站位於雄勝郡院內町。1905年（明治38年）7月5日：此站至湯澤站之間開業。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1986年（昭和61年）11月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）2月2日：由於發生火警，使木造的舊車站大樓燒毀。9月：車站大樓開始重建。1989年（平成元年）3月11日：車站大樓部分開始使用。4月8日：在大樓內的「院內銀山異人館」開幕。2002年（平成14年）：被選為東北車站百選。2009年（平成21年）3月31日：成為無人車站。
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓內設有鄉土資料館「院內銀山異人館」。大樓為一座鋼筋混凝土2層高的建築物。大樓建築採用了紅磚風格，為模仿在明治時代，院內銀山招聘一名德國工程師，該工程式所居住的住宅內。當時，車站大樓位於雄勝町內，建設費為1億3,400萬日圓，全數由該町負擔。此站是由湯澤站管理的無人車站。
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考3號月台為上下行共用的待避線。現時，此站的尾班列車到達此站後會以不載客列車身份回到橫手站，沒有列車在此站夜間停泊。
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 使用狀況

以下列出乘車人次變化：
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 車站周邊

院內郵局岩井堂洞窟（國家指定史蹟）道之驛雄勝小町之鄉即日返回溫泉Hot館雄物川秋田縣道278號雄勝湯澤線
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 其他

由於此站為「秋田縣最南邊車站，車站大樓內設有鄉土博物館」，因此被選為東北車站百選之一。
Title: 院內站 (Innai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線及位－院內－橫堀
Title: 長町南站 (Nagamachi-Minami Station)
Section: abstract

長町南站（日语：長町南駅／ながまちみなみえき Nagamachi-Minami eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市太白區長町南三丁目，屬於仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N16。
Title: 長町南站 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地底車站。富澤站方向設有渡線。
Title: 長町南站 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）一日平均上車人次：11,843人次上車人員數是仙台市地下鐵車站當中次於仙台站、泉中央站、勾當台公園站排行第4位。各年度一日平均上車人次的推移（單位：人次）
Title: 長町南站 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）7月15日：開業。2009年（平成21年）10月24日：設有月台閘門。
Title: 長町南站 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■南北線長町（N15）－長町南（N16）－富澤（N17）
Title: 兴隆大街站 (Xinglongdajie station)
Section: abstract

兴隆大街站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市建邺区江东中路与兴隆大街路口，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。车站取“兴隆”二字的吉祥含义，以国庆节为装饰主题。
Title: 兴隆大街站 (Xinglongdajie station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为12377m²，为地下二层岛式车站，设有2个出口。月台配置
Title: 兴隆大街站 (Xinglongdajie station)
Section: 车站周边

南京市建邺医院建邺实验小学金陵中学实验小学
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: abstract

丹东站坐落于中华人民共和国辽宁省丹东市振兴区，为中国铁路客运一等站。丹东站是中国国铁沈丹铁路、沈丹客运专线、丹大城际铁路的终点站，也是东北东部铁路通道的重要节点，并通过鸭绿江大桥与朝鲜铁路平义线相连。
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 历史
Subsection: 满铁时期

1904年，日本修建了安奉铁路（安东-奉天），即今日沈丹铁路，这是日本在华修建的最早的铁路。所设置的简易车站铁一浦驿，即今日丹东站的前身。1909年8月至1911年间，安奉铁路被日方改为标准軌距。。1909年5月至1911年10月间，日本驻朝总督府铁道局承建鸭绿江大桥（今鸭绿江断桥）。通过此桥，安奉铁路与鲜铁京义线接轨，在华掠夺的物资可以直通釜山港运抵日本本土。鸭绿江大桥通车后，日本和清政府签订关税协定，来往安东和日治朝鲜进入的物资和人员在安东站同时接受日本和安东方面的检查。1912年，铁一浦驿更名为安东驿。1914年6月，日本挟制北洋政府签定条约，对安东站场进行扩建。1943年7月，在鸭绿江一桥上游建成第二座大桥（今中朝友谊桥），为铁路桥，同时将一桥改为公路桥。
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 历史
Subsection: 中华人民共和国建国后

1950年10月19日，参加朝鲜战争的首批入朝部队从安东站和长甸站进入朝鲜境内，本站成為为战时前沿阵地。1954年4月1日起，根据1月25日中朝两国签定的《关于国境铁路联运的协定》，安东站正式开办中国、苏联和东欧社会主义国家同朝鲜民主主义人民共和国之间的铁路客货运输业务。1965年1月，随着国务院批准安东市改为丹东市，安东站也同时更名为丹东站。1987年至1989年5月14日，丹东站进行了第一次大规模改造重建。2008年3月10日，丹东站开始进行改建；3月25日，临时站舍投入使用。2009年1月17日，新站舍部分投入使用。。2013年11月1日，通灌铁路开通运营，丹东站增开通化方向的4320次列车。2015年1月21日，沈丹铁路金山湾至丹东段完成转线施工，列车通过此区间时不再经过蛤蟆塘站和沙河镇站。2015年9月1日5时32分，沈丹客运专线正式开始运营，运营初期丹东站日开行D字头沈丹动车组列车与G字头跨线列车35对，直通本溪、沈阳、北京、天津、上海、南京、济南、大连、长春、哈尔滨、吉林等大中城市。2015年9月4日，由于沈丹客运专线开通运营适逢中国抗日战争胜利纪念日小长假，丹东站发送旅客1.8万人次，到达旅客2万人次，创下历史新高。2015年12月17日，丹大快速铁路开通运营，开行由丹东站始发开往大连北站及大连站的本线动车组列车10对，与沈阳站始发经由丹东站往大连方向的跨线动车组列车2对，结束了丹东站没有过路列车的历史。
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

丹东站目前使用的站房于2009年投入使用，站舍长146.4米、宽46米，主体两层，局部三层，建筑面积1.53万平方米
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

丹东站为沈丹铁路等线路上的区段站，按业务性质为客货运站，负责旅客列车到发、乘降、上水、甩挂、行包装卸，货物列车编组、解体、货物装卸，军运及中朝联运等业务。车站共设有3座站场，Ⅰ场为客运车场，Ⅱ、Ⅲ场为货运车站。丹东站Ⅱ、Ⅲ场为货运车站，位于客场西侧：其中Ⅱ场为中朝联运车场，设有到发线3条、停留线5条、货物线2条，办理联运货物列车到发、解编作业及联运业务；Ⅲ场为地区货运车场，承担沈丹线及丹大线货物列车到发解编作业。Ⅲ场原设有货物装卸线1条、到发线4条、调车线7条、机走线1条，2016年改造后设有6条到发线、调车线7条。此外，在客车场和中朝联运车场之间设有零担货场，在中朝联运车场和调车场南端设有粗杂货物和材料厂，另设有苏家屯机务段​丹东运用车间和沈阳车辆段丹东客整所。丹东站Ⅰ场为客运车场，设有5面9线，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ、Ⅶ道为正线，但无列车通过。站台被高14米的无站台柱雨棚覆盖，Ⅲ、4道和Ⅵ、8道间设有雨棚柱。
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 运营

丹东站现有发往北京、上海、哈尔滨、齐齐哈尔、大连等多条长途线路，并有到达省内各主要城市的客运线路。另每日开行丹东至平壤的95次列车、每周有四班北京至平壤的K27/28次列車通行。
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 车站周边

丹铁大酒店泓苑大酒店鴨綠江公園锦江山公園鴨綠江大厦新百市万隆体育場华联商厦
Title: 丹东站 (Dandong railway station)
Section: 参见

沈丹铁路南满铁路
Title: 東大手車站 (Higashi Ōte Station)
Section: abstract

東大手車站（日语：東大手駅／ひがしおおてえき Higashi-Ōte eki */?）是位於愛知縣名古屋市東區三之丸四丁目之名鐵瀨戶線車站之一。
Title: 東大手車站 (Higashi Ōte Station)
Section: 車站結構

為2面2線側式月台之地下車站。本站全天有站務員服務。本站是位在名古屋城之外護城河之正下方。
Title: 東大手車站 (Higashi Ōte Station)
Section: 本站沿革

1910年（明治43年） 10月1日 - 以地面車站之方式開始營運。車站位在2座清水橋（往西行與往東行）之間。1944年（昭和19年）- 暫停站務服務。1978年（昭和53年）8月20日 - 本站為配合通往榮町車站，遷移並改為地下車站模式後重新營運。2006年（平成18年）12月16日 - 開始對應Tranpass(站名印字: 東大)。
Title: 東大手車站 (Higashi Ōte Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 瀨戶線■急行、■準急榮町（ST01）－東大手（ST02）－大曾根（ST06）■普通榮町（ST01）－東大手（ST02）－清水（ST03）1944年休止當時瀨戶線大津町－久屋－東大手－土居下
Title: 哈巴罗夫斯克1号站 (Khabarovsk railway station)
Section: abstract

哈巴羅夫斯克1號站（俄语：Станция Хабаровск-1，羅馬化：Stantsia Khabarovsk-1）位于哈巴罗夫斯克边疆区首府哈巴羅夫斯克（伯力），是哈巴羅夫斯克的主要铁路客运站，距莫斯科雅罗斯拉夫尔站8522.8公里。本站1897年投入使用。
Title: 哈巴罗夫斯克1号站 (Khabarovsk railway station)
Section: 列车

1（2）次列车（俄罗斯号）：莫斯科 - 海参崴 - 平壤5（6）次列车（海洋号）：哈巴罗夫斯克 - 海参崴7（8）次列车：新西伯利亚 - 海参崴35（36）次列车：哈巴罗夫斯克 - 海兰泡61（62）次列车：莫斯科 - 海参崴113（114）次列车：哈巴罗夫斯克 - 太平洋站207（208）次列车：新库兹涅茨克 - 海参崴325（326）次列车：哈巴罗夫斯克 - 涅留恩格里351（352）次列车：海参崴 - 苏维埃港663（664）次列车：哈巴罗夫斯克 - 切格多明667（668）次列车（青年号）：哈巴罗夫斯克 - 共青城
Title: 香久山站 (Kaguyama Station)
Section: abstract

香久山站（日语：香久山駅／かぐやまえき Kaguyama eki */?）是位於奈良縣橿原市出垣內町，西日本旅客鐵道（JR西日本）櫻井線（萬葉Mahoroba線）的車站。站名取自車站的原址舊香久山村，該村的名稱取自於百人一首中登場的有名山「香久山」，但是國土地理院指出該山的名稱為「天香具山」。
Title: 香久山站 (Kaguyama Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月21日 - 櫻井線櫻井站至畝傍站之間開通，此站啟用。1984年（昭和59年）10月20日 - 隨著櫻井線CTC化，此站成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。2010年（平成22年）3月13日 - 制定路線愛稱為「萬葉Mahoroba線」。2018年（平成30年）6月1日 - 隨著車站大樓老化，開始了翻新工程。2019年（平成31年）3月 - 新車站大樓竣工。舊的木製車站大樓和月台上的候車室均撤走。
Title: 香久山站 (Kaguyama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。高田方向的列車會開啟右邊車門。櫻井方向和高田方向的列車使用同一月台。此站是由王寺鐵道部管理的無人車站。在1925年（大正14年）4月建成的小型木製站房在2019年春天起被拆毀。此站可使用ICOCA（與其互相使用的IC卡）。站内設有自動售票機和ICOCA等IC卡出入閘機。隨著2018年車站進行翻新，站內廁所已經撤走。
Title: 香久山站 (Kaguyama Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為近年1日平均乘車人次列表，在櫻井線所有車站中，此站最少人使用。
Title: 香久山站 (Kaguyama Station)
Section: 車站周邊

站前廣場設有郵局。站前道路比較狹窄，因此較難注意有一座車站。日本郵便 香久山郵局天香具山、耳成山橫大路（伊勢街道）大福站（近鐵大阪線）
Title: 香久山站 (Kaguyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速（經高田站直通大和路線）、■普通櫻井－香久山－畝傍
Title: 船佐車站 (Funasa Station)
Section: abstract

船佐車站（日语：船佐駅／ふなさえき Funasa eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於廣島縣安藝高田市高宮町船木下場。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「惡狐傳」（悪狐伝），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 船佐車站 (Funasa Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著三江南線三次車站至式敷車站間路段通車而開始營運。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 船佐車站 (Funasa Station)
Section: 車站構造

此站為地上站，往三次車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。特別的是，車站站房並沒有緊鄰月台，而是在站前廣場的一邊，且沒有設置自動售票機等設備。備北交通的公車班次有在此站停靠。
Title: 船佐車站 (Funasa Station)
Section: 使用狀況

每日平均乘客人數如下：2002年（平成14年） - 12人2005年（平成17年） - 0人2006年（平成18年） - 8人2007年（平成19年） - 2人2014年（平成26年） - 4人2015年（平成27年） - 2人
Title: 船佐車站 (Funasa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 三江線所木－船佐－長谷
Title: 西之京站 (Nishinokyō Station)
Section: abstract

西之京站（日语：西ノ京駅／にしのきょうえき Nishinokyō eki */?）位于奈良县奈良市西之京町，是近畿日本铁道（近铁）橿原線的车站，车站编号为B28。為服務於前往唐招提寺、藥師寺參觀的遊客，自2007年3月22日起，急行列車在休息日早間時段停靠該站，2010年3月19日起部分特急列車在休息日早間時段也在此停站。自2012年3月20日起，急行及部分特急列車亦在平日早間時段在此站停靠。
Title: 西之京站 (Nishinokyō Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日 - 大阪電氣軌道畝傍線（現橿原線）西大寺（現大和西大寺） - 郡山（現近鐵郡山站）區間開通時启用。1941年（昭和16年）3月15日 - 由於與參宮急行電鐵合併，該站成為關西急行鐵道的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 由于公司合并，成为近畿日本铁道的车站。1996年（平成8年）2月21日 - 站厅地下化。2007年（平成19年）3月24日 - 追加为急行列车停车站并于休息日早间时段在此停靠。4月1日 - PiTaPa开始使用。2010年（平成22年）3月20日 - 追加为特急列车停车站并于休息日早间时段停靠部分特急列车。2012年（平成24年）3月20日 - 特急及急行列车的停车时段延长至平日早间。
Title: 西之京站 (Nishinokyō Station)
Section: 车站构造

西之京站是一座地上站；站台為側式站台，具備容納6輛編組列車的能力。檢票口和站廳位於地下，站台位於地上。檢票口各設在東西兩處，出入口位于橿原方向的站台两侧。作為天理站管理的有人站，西之京站設置了適用於PiTaPa和ICOCA的自動驗票機以及自動補票機（也適用於回数券及IC卡的充值）。只有在后述的特急列车停车的时间段，才可以在车站窗口购买特急票，但平日和休息日的销售时间段不同，且無法購買定期票。
Title: 西之京站 (Nishinokyō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線□部分特急列車停車站（日間列車停車）■急行（高峰期）通過■急行（非高峰期）大和西大寺（B26）－西之京（B28）－近鐵郡山（B30）■普通尼辻（B27）－西之京（B28）－九條（B29）
Title: 北运河东站 (Beiyunhedong station)
Section: abstract

北运河东站，规划建设阶段曾称会展中心站，是一个位于中国北京市通州区通运街道杨坨村东六环西侧路、运河东大街交叉口，属于北京地铁6号线的地铁车站。6号线二期已于2014年12月28日通车，但由于车站为6号线二期开工后才新增的车站，开工较晚，虽然主体结构2014年5月封顶，但后续工程不能及时完成，因此未随6号线二期启用，而延后至2018年12月30日才启用。
Title: 北运河东站 (Beiyunhedong station)
Section: 位置

北运河东站位于北京城市副中心行政办公区，东六环内与北运河、京哈铁路相交形成的三角区内，杨坨东街（东西向）与杨坨中路（南北向）交叉处。由于位于北运河东岸得名。本站西侧为建设中的北京城市副中心站综合交通枢纽。
Title: 北运河东站 (Beiyunhedong station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

车站为地下二层车站，岛式站台布置，采用明挖法施工。开工时北运河西站至郝家府站区间的盾构隧道已经施工完毕，为了建设车站破除了部分盾构管片。
Title: 北运河东站 (Beiyunhedong station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

北运河东站的站厅层及站台层顶部设有象征钱塘江的浅青色装饰带。站厅内设有罗列北京市部分画家作品的壁画《名家一猜》，将名家作品的代表性局部错落展示在京城建筑剪影的背景之中，对应的印章则排列在象征京杭运河的水韵纹样之中；乘客可以通过观察作品局部的艺术特点，并查找名家印章，从而猜出作者，实现了文化传播与互动体验的完美结合。
Title: 湯之里知內信號場 (Shiriuchi Station)
Section: abstract

湯之里知內信號場 （日语：湯の里知内信号場），是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）所營運的鐵路號誌站，位於日本北海道上磯郡知內町境內。知內號誌站在2014年3月前原為JR北海道海峽線（營運上使用津輕海峽線的名稱）沿線車站之一，屬函館支社的管轄範圍。由於JR北海道方面利用知內車站的部分站區作為修築北海道新幹線所需的軌道與相關設施之準備用途，再加上配合通車前的後期工程，本站於2014年3月15日廢站，並降級為信號場，所有列車不再停靠。由JR北海道正式公佈北海道新幹線相關工程圖起，停止營運後的知內站皆稱為「湯之里號誌站」（湯の里信号場），知內站降格後，由JR北海道所經營的特急列車「超級白鳥」在駛經本處時，列車內的LED顯示屏顯示的則稱為「知內信號場」。2014年6月11日，JR北海道正式將第一期北海道新幹線的車站和信號場的確定名稱公佈，本信號場將正式定名為「湯之里知內」（湯の里知内信号場）。
Title: 湯之里知內信號場 (Shiriuchi Station)
Section: 簡介

在興建青函隧道及海峽線時，本處原本只用作青函隧道的維修整備之用，並命名為新湯之里號誌站（新湯の里信号場）。1988年2月，服務知內町的松前線被廢線，原本位於町境內的森越、渡島知內、重內與湯之里（湯ノ里）等沿線所有車站都一同廢站，導致一時之間知內町境內沒有半座運作中的鐵路車站。因此當地的居民積極請願，1990年7月，新湯之里號誌站升格為車站，並改名為知內車站。知內車站曾是JR北海道旗下設置在北海道境內的各站中，地理位置最南的地面車站（但因JR北海道在本州島上還有車站，因此並非全部車站中的最南站），位在專為青函隧道而闢建的特殊路線——海峽線上。不過，自從松前線於1988年2月1日起被廢止，町內的多個車站皆相繼廢站，因而令知內站成為了知內町境內僅餘的車站，並只靠每天上下行各兩班「超級白鳥号」（スーパー白鳥）或「白鳥號」的特急列車停靠，因此屬可用性並不高的車站。且因為本站完全沒有普通列車的停靠，JR北海道因此設定了特殊票價規則，在海峽線木古內至蟹田之間、包含知內在內的路段上，旅客如果搭乘特急列車的普通車廂自由席，可以免除繳納特急料金的必要。日本全國僅有此路段與千歲線新夕張—新得之間的路段，有此特殊規則。
Title: 湯之里知內信號場 (Shiriuchi Station)
Section: 車站構造

 號誌站設有兩股正線及四股副正線，正線為套軌，供標準軌的新幹線列車與1067mm軌距窄軌的在來線列車通行；副正線為1067mm軌距窄軌，供窄軌列車待避或青函隧道路線障礙時臨時停留之用。號誌站兩端道叉處設有防雪棚，以保護轉轍器。昔日旅客車站時期的知內車站站內設有兩座島式月台共四條路線，其中中間兩條是本線，以跨線天橋互相連結，而兩邊的側線則用於列車待避，或在青函隧道因故不能通行時，當作臨時的停車線。故此，島式月台靠近側線那邊的外側設有欄杆阻擋，因此旅客無法實際利用側線來上下列車。月台的有效長度為7輛。過往由於「白鳥」的一般編成均為8輛（6輛基本+2輛附加），因此如8輛編成的列車需要停站，1號車（即面向函館方向的首節車箱）將啟動車門安全裝置，令車門不會打開。知內車站的站房是與具有公路休息站及物產中心功能的道之驛「道之驛知內」（道の駅しりうち）所共構，旅客直接可以穿過道之驛進入車站月台區。除此之外，當旅客欲在道之驛營業時間之外搭乘火車時，也可以利用設置在道之驛主建物左旁的專用出入口進入車站。根據2014年4月尾的實地考察，知內站廢站後，月台部份已舖上了附有螢光條的工程用塾板，而站牌亦已經被移除。道之驛旁新設展望塔可供人眺望列車。
Title: 湯之里知內信號場 (Shiriuchi Station)
Section: 歷史

1988年3月13日：JR北海道隨海峽線通車，以「新湯之里信號場」（新湯の里信号場）投入服務。1990年7月1日：昇格為旅客站，改稱為「知內站」。2002年12月1日：快速「海峽」列車停止服務，自此不再提供普通列車服務。2009年：成為北海道新幹線路軌存放的地方。2014年3月15日：客運服務停止，廢站，再次降格為信號場。列車行經時以「知內信號場」表示。2014年6月11日：正式定名為「湯之里知內信號場」。
Title: 湯之里知內信號場 (Shiriuchi Station)
Section: 鄰近車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■海峽線、 北海道新幹線奧津輕今別 - （龍飛定點） - （吉岡定點） - （湯之里知內號誌站） - 木古內註：龍飛海底站、吉岡海底站和本站皆於2014年3月15日起廢站，JR北海道列車資訊上已經改稱為上述名稱。
Title: 丹莊站 (Tanshō Station)
Section: abstract

丹莊站（日语：丹荘駅／たんしょうえき Tanshō eki */?）是一個位於日本埼玉縣兒玉郡神川町大字植竹，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 丹莊站 (Tanshō Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。曾經是對向式月台2面2線，月台之間以跨線橋聯絡，2015年7月10日拆出了車站前後的轉轍器，成為棒線車站。2號月台側的軌道和月台仍然殘留，但軌道與本線中斷，月台和跨線橋都已封鎖不再使用。
Title: 丹莊站 (Tanshō Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）－2010年度（平成22年度）1日平均上車人次推移如下表。
Title: 丹莊站 (Tanshō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線兒玉－丹莊－群馬藤岡
Title: 丹莊站 (Tanshō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

上武鐵道丹莊－西武化學前
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: abstract

岩泉小本站（日语：岩泉小本駅／いわいずみおもとえき Iwaizumiomoto eki */?）是位於岩手縣下閉伊郡岩泉町小本，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「泉湧岩」。名稱取自車站鄰近小本川源頭是從龍泉洞湧出的水。此站是龍泉洞的玄關口車站。
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 歷史

當初岩泉線計劃建設至此站。但是最後沒有落成，取而代之為JR巴士東北陸中海岸線，巴士路線行走於此站至岩泉站之間。在2003年（平成15年）JR巴士不再營運該路線，由岩泉町民巴士取代。在車站啟用時的名稱是小本駅（日语：小本駅／おもとえき）。在2014年（平成26年）4月1日，岩泉線廢止，岩泉站也同時廢止。自此岩泉町內再沒有車站名為「岩泉」，因此岩泉町向三陸鐵道請求。在2015年（平成27年）12月23日，此站冠上了「岩泉」兩字。1984年（昭和59年）4月1日：三陸鐵道北谷灣線車站啟用。當時車站名為小本站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使北谷灣線全線暫停營業。3月29日：田老站至此站之間重開。2014年（平成26年）4月6日：此站至田野畑站之間重開，北谷灣線全線重開。5月12日：車站大樓重建工程開始。7月14日：開始建造新車站大樓暨「海嘯防災避難設施」、集會設施。中止車站售票業務。2015年（平成27年）12月23日：車站大樓暨「小本海嘯防災中心」完成，車站改名為岩泉小本站。12月28日：「小本海嘯防災中心」開始使用，重開車站售票業務。2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓是一座3層高的建築物。大樓同設有小本海嘯防災中心、岩泉町公所小本分所和小本診所。大樓內設有發生海嘯等災害時的臨時避難所。在小本海嘯防災中心建成前，該處曾經為岩泉町的「小本觀光中心」，在該處設有售票服務。在2014年7月，車站大樓重建工程開始，在2015年12月23日，小本海嘯防災中心完成。現時，售票業務委托了岩手縣北自動車負責。大樓內也設有宮古營業所小本分所，營業所內可購買三鐵車票、縣北巴士定期券、巴士卡，也設有旅行資訊（岩手縣北觀光小本分所）和商店。
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在2號月台上宮古方向設有出發信號燈，因此此站可折返至宮古站。在東日本大震災後，2014年4月全線重開前，此站暫時設有折返列車班次。在2019年3月24日至2020年3月19日之間，晚間設有行走於宮古站至此站之間的區間列車班次（星期六和假日暫停服務，上行為快速班次）。
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 車站周邊

車站與小本中心有一段距離。在小本中心曾經設有國鐵巴士的汽車站小本站。該站是「第一代」的小本站。國道455號 - 位於站前。三陸北縱貫道路岩泉龍泉洞交匯處小本郵局岩泉町立小本中學小本溫泉黃金八大龍王之湯 - 車站東北步行10分鐘。小本川岩手縣道291號小本港線國道45號茂師海岸 - 日本首個發現恐龍化石的位置。
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 巴士路線

岩泉町民巴士龍泉洞、岩泉消防署前方向（岩泉運輸、岩手縣北巴士）小本、大牛內方向（岩泉運輸、舊小本分所前更遠的部分班次除外，均需要預約。）岩手縣北巴士田老、宮古站方向※前往岩泉町公所方向，需要乘坐岩手縣北巴士、岩泉町民巴士於岩泉消防署前轉乘。
Title: 岩泉小本站 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線攝待－岩泉小本－島越
Title: 倫戈橋站 (Ponte Lungo (Rome Metro))
Section: abstract

倫戈橋站（義大利語：Ponte Lungo）是羅馬地鐵A線的一個車站。 倫戈橋站開通於1980年2月16日，是羅馬地鐵和圖斯科拉納站的交會車站。
Title: 肥前龍王站 (Hizen-Ryūō Station)
Section: abstract

肥前龍王站（日语：肥前竜王駅／ひぜんりゅうおうえき Hizen-Ryūō eki */?）是位於佐賀縣杵島郡白石町，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。車站名稱取自合併前的龍王村。
Title: 肥前龍王站 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。月台為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。下行線為通過線，同時上行線為一線通過構造。車站大樓位於下行線側，在不用待避特急列車或普通列車不用列車時停靠下行線，以方便乘客不用使用跨線橋。
Title: 肥前龍王站 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 歷史

1930年：3月9日：鐵道省有明線 肥前山口站至此站之間開通，此站啟用。為了區別龍王站，因此冠上肥前兩字。11月30日：鐵道省有明線 此站至肥前濱站之間開通。1934年：3月24日：有明線改名為有明東線。12月1日：有明東線編入長崎本線。1972年2月10日：降為為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2015年5月22日：此站1號月台發生2列列車位處於同一月台上。兩列列車沒有相撞或出軌，因此沒有死傷者，但由於該事故事關重大，便派遣了2名調査官調查事件。
Title: 肥前龍王站 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度本站1日平均乘車人次。2016年起，本站因平均使用人數未達至首300名而未有實數，不過又因每日使用人數超過100人，因而在列表後的附錄頁中表列。
Title: 肥前龍王站 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 車站周邊

前有明町市區位於車站東北方。車站周邊為稻田地帶。白石町公所本廳（前有明町公所）白石町立有明中學國道207號 - 與長崎本線並行稻佐神社 - 西北約3.5公里祐德巴士「龍王站前」巴士站 - 國道207號上。車站東邊約100米。江北站前 → 牛津 → 德萬 → 縣警本部前 → 佐賀站巴士中心鹿島巴士中心 → 中川 → 祐德神社
Title: 肥前龍王站 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線肥前白石－肥前龍王－肥前鹿島
Title: 大肚車站 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: abstract

大肚車站位於臺中市大肚區，為臺灣鐵路公司海岸線的鐵路車站。車站需經由站體右側的地下道進入。
Title: 大肚車站 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 歷史

1920年12月25日：因王田支線(今海線大甲溪南段)通車新設大肚停車場，即今本站。原山線大肚停車場廢除並新設立王田停車場，即今成功車站。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 大肚車站 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 停靠狀態

本站為三等站，主要停靠區間車及部分區間快車，自強號僅停靠133次，詳細車請參閱官網。設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」供旅客蓋戳留念。
Title: 大肚車站 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 車站構造

島式月台一座。自2019年8月1日起，大肚站設施已移至月台上，乘客需經由車站右側的無障礙穿越道(日光穿越道)進入車站。在此之前，乘客自平和街上的大肚站站體進入車站，並且在站務人員的指揮下直接跨越鐵軌前往月台。大肚站北邊有一大肚調車場，於1979年6月15日啟用，目的是鐵路電氣化工程之後用來支援彰化車站的貨物列車編組，後來因台鐵的貨運業務萎縮，1990年8月15日起貨物列車編組移回彰化車站，站場改用來暫放已報廢待拆解的各種鐵路車輛。車站附近設有公車站牌大肚車站可轉乘9條市區公車。
Title: 大肚車站 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,334，在台鐵各站中排行第119名。
Title: 努克广场站 (Nuuks Plads station)
Section: abstract

努克广场站（丹麥語：Nuuks Plads Station）是哥本哈根地铁3号线的一座地下车站。位于丹麦首都哥本哈根诺勒布罗狩猎路努克广场地下，并因此而得名。属于第2收费区。 2019年9月29日随哥本哈根地铁3号线其余16座地铁站一同启用。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: abstract

白云公园站是廣州地鐵二號線的車站，位於中国广东省廣州市白云区齊心路的地底、近舊白雲國際機場中心位置，于2010年9月25日啟用。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

白云公园站共有二層。地面為齊心路、廣州市兒童公園、中国南方航空大厦、凱德廣場以及邻近建筑；地下一層為东西站厅以及2號綫月台；上方閣樓為聯絡通道；地下二層為預留月台部分結構。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

白云公园站分為东西兩個站廳，兩個站廳在非付費區並不相通。東站厅、西站厅及兩個月台由位於上方閣樓的付费区联络通道連接。另外，本站东西站厅的非付费区均設有便利店、麵包糕餅店，西站厅还设有鸭脖店、葡萄酒专卖店，以及建设银行自动柜员机、自助照相机以及自動售賣機等自助服务。本站的卫生间设于东站厅非付费区C出入口通道处。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站2號線設有兩個側式月台，位於舊白雲機場中軸線地底，两个月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，令乘客無從得知兩月台位於同一層，与2号线飞翔公园站至黃邊站的車站設計類似。另外，本站同時預留一個島式月台（僅預留部分結構），位於齊心路地底。預留月台原計劃由12號線使用，但由於12號線規劃更改，不再於本站換乘，現時預留前往该月台結構的扶梯和楼梯位置用地板覆蓋。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

白云公园站共设有4个出入口，其中A、D出入口位于西站厅，B、C出入口位于东站厅。C出入口和D出入口均可直接前往广州市儿童公园正门。2023年11月4日，本站开通了连接凯德广场·云尚的通道。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 利用状况

本站鄰近广州儿童公园、广州体育馆以及凱德廣場·雲尚、五号停机坪、绿地中心等商业中心和南方航空大廈等办公寫字樓；車站東邊靠近白雲山及白雲大道南一帶住宅小區；西邊數百米为住宅區和城中村林立的新市地區，但只有新市東邊一帶離2號線較近，新市的中心和西部前往本站需要其它交通工具或步行接駁。因此開站初期本站平日客流以附近居民、上下班人士、游客以及运动爱好者為主；但在節假日，來往广州儿童公园的遊客則成為本站的主要客流。如果体育馆有演唱会、比赛等遇上重大活动时，更會出現大量的人流。自車站南側的凱德廣場·雲尚開業後，成為區內大型購物商場，吸引來往商場的乘客使用地鐵，本站的使用量得以提升，節假日時從A出口進站更需要排隊。此外，本站会视情况在节假日期间实行限流措施，以缓解广州火车站的客流压力。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 历史

白云公园站最早出现于1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，是当时2號線與6號線的換乘站。当时规划2号线北段沿機場路和106國道行走，中途在机场路岗贝路口附近设岗贝站或机场路站。在2000年方案中，由于旧机场已落实迁往花都，因此三元里以北的2号线北段线路也改為沿舊白雲機場中軸線行走，车站位置亦变更为现时的位置。由于邻近当时刚落成的广州体育馆，本站亦被称作广州体育馆站。后来规划当局提出将旧机场地区规划成为广州城市副中心——白云新城，亦因此将后来规划名称亦更名为白云新城站。車站在建設時已为原6号线作出相應預留，在後來的規劃中，6號線輾轉成為現時的12號線，仍在本站換乘。但在2016年12號線因應接駁國鐵棠溪站的規劃需求而更改規劃走線，改為在白雲文化廣場站換乘2號線，故本站的预留结构未被使用。在2010年2月，当时规划的白云新城会在车站附近设置白云公园，因此本站被定名为现在的站名。但后来白云公园的位置更改规划以建设新的广州儿童公园，因此有人提议把本站的现名更名为儿童公园站，详见后续的未来发展部分。白云公园站于2007年正式动工；2010年9月25日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。2015年5月4日晚，廣州市區下起暴雨，白云公园站受到周边的地面市政排水设施不畅通的影响，大量黄泥水倒灌進入车站，将站厅及站台浸没，市民需要挽起裤脚涉水经过。泥水还一度灌入轨道，工作人员需要不断清理積水。事件未对运营造成影响，积水在当晚已经全部排走。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于4月9日至4月17日暂停运营；年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停运营。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 未来发展
Subsection: 預留結構

本站在進行設計和建設時，地下二層預留的新線島式站台是按照4節L型車的規模進行設計，建設時亦只建成與2號線車站重疊的部分。因此當新線路建設時需要對預留結構進行延長。原計劃該結構供12號線使用，但後來12號線更改了規劃走線，不再經過本站，因此預留結構暫無用武之地。不过，佛山地鐵6號線有規劃未來線路延伸進入白雲區，中途預計會經過本站，與廣州2號線交匯。若落實在本站換乘，有可能使用該預留結構。惟佛山6號線為遠期規劃，詳情現時並未明朗。
Title: 白云公园站 (Baiyun Park station)
Section: 未来发展
Subsection: 车站命名

于2014年6月1日完工的廣州市兒童公園取代了原規劃的白雲公園。市林业和园林局公园和风景区管理处叶树荣表示，由于白云公园已撤销，且新广州市儿童公园就在地铁口出口位置，正在与地铁公司协商将白云公园站改名为儿童公园站。但時隔多年後，廣州地鐵方面現時仍未對本站進行更名，改名計劃不了了之。
Title: 海倫芬車站 (Heerenveen railway station)
Section: abstract

海倫芬車站（荷蘭語：Station Heerenveen，西菲士蘭語: Stasjon It Hearrenfean）是荷蘭菲仕蘭省海倫芬的一座鐵路車站，位於阿納姆－呂伐登鐵路上，啟用於1868年1月15日，目前使用的車站建築則完工於1982年。海倫芬車站是菲仕蘭省流量第二大的車站，僅次於呂伐登車站。
Title: 怡景站 (Yijing station)
Section: abstract

怡景站是深圳地铁5号綫的一个站点，位於中國廣東省深圳市羅湖區黄贝街道怡景路黄贝路交汇路口，于2011年6月22日投入使用。
Title: 怡景站 (Yijing station)
Section: 出口

車站所有4個出口已經開放。
Title: 新大牟田車站 (Shin-Ōmuta Station)
Section: abstract

新大牟田車站（日语：新大牟田駅／しんおおむたえき Shin-ōmuta eki */?）是九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線的鐵路車站，位於日本福岡縣筑後市。新大牟田車站是個配合新幹線的通車而新設的新幹線專用站，位於所屬大牟田市的主車站——大牟田車站（JR九州鹿兒島本線與西日本鐵道天神大牟田線的交會車站）——東北方約7公里處的岩本地區。與其位置最近的車站分別是JR九州的吉野車站與西日本鐵道的東甘木車站，但都與本站相距3至4公里以上，難以作為真正的轉乘車站。
Title: 新大牟田車站 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 車站構造

新大牟田車站是個站內配置有相對式月台一對、共兩條乘車線的高架車站。由於沒有設置通過線，為了對應新幹線列車過站不停時的高速，因此基於安全理由月台上特別設置有月台幕門。
Title: 新大牟田車站 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線筑後船小屋－新大牟田－新玉名
Title: 帕米耶站 (Pamiers station)
Section: abstract

帕米耶站（法語：Gare de Pamiers），是法国的一个铁路车站，位于法国城市帕米耶。
Title: 帕米耶站 (Pamiers station)
Section: 位置

帕米耶站位于帕米耶市区的东部，波尔泰圣西蒙－拉图德卡罗勒铁路64.22公里处。车站大致呈南北走向，开口朝西。历史上帕米耶站还曾有过前往利穆方向的铁路，但已于二战前关闭。
Title: 帕米耶站 (Pamiers station)
Section: 设施

帕米耶站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一：5:55~19:40周二至五：8:30~19:40周六：8:15~19:40周日及节假日：8:10~13:10和15:00~19:40此外，帕米耶站站内还设有自动售票机等设施。
Title: 帕米耶站 (Pamiers station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在帕米耶站停靠：
Title: 帕米耶站 (Pamiers station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

帕米耶站门口设有社会车辆停车场。
Title: 帕米耶站 (Pamiers station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 九曲堂車站 (Jiuqutang railway station)
Section: abstract

九曲堂車站（英語：Jiuqutang Station，臺語：九曲堂火車頭，臺羅：Kiú-khiok-tông hué-tshia-thâu）位於高雄市大樹區，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，亦為過去臺灣糖業鐵路旗尾線的起點站。車站增闢後站，於2016年2月底發包動工，2018年10月9日正式啟用。
Title: 九曲堂車站 (Jiuqutang railway station)
Section: 歷史

1907年10月1日：設站。1913年12月20日：移轉現址。2012年3月26日：增設無障礙電梯。2013年9月：無障礙電梯啟用。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2018年10月9日：後站出入口啟用。
Title: 九曲堂車站 (Jiuqutang railway station)
Section: 車站概要

本站首設於日治時期1907年，現為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。雖然為三等站，但使用率為全台鐵車站前100名。可於站外「久堂里（九曲堂火車站）」、「大樹國中（九曲堂火車站）」公車站轉乘3條公車路線，或租借YouBike。
Title: 九曲堂車站 (Jiuqutang railway station)
Section: 車站構造

島式月台兩座，並以地下通道和無障礙電梯連接車站大廳及1、2月台、後站出入口。1A與2B月台主要為待避之用。
Title: 九曲堂車站 (Jiuqutang railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,170，在台鐵各站中排行第90名。
Title: 塔布站 (Tarbes station)
Section: abstract

塔布站（法語：Gare de Tarbes）是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市，上比利牛斯省省会塔布。
Title: 塔布站 (Tarbes station)
Section: 位置

塔布站位于塔布市区的北部，呈东西走向，开口朝南。塔布站开行直达巴黎的TGV列车。巴黎—塔布的TGV曾为巴黎出发运行时间最长的国内TGV线路，大约需要6个多小时，随着2017年法国高速铁路大西洋线图尔—波尔多段的建成通车，这一线路的总运行时间最快已缩短至四个半小时左右。
Title: 塔布站 (Tarbes station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在塔布站停靠。
Title: 花咲站 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: abstract

花咲（xiào）站（日语：花咲駅／はなさきえき Hanasaki eki */?）曾是一位於日本北海道根室市花咲港之北海道旅客鐵道（JR北海道）車站，是根室本線沿線車站之一。電報略號為ハサ。因使用人數偏低（平均每日约0.2人），於2016年3月26日被廢站，自此花咲线无花咲站。
Title: 花咲站 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

為一招呼站，結構屬於1面1線式設計。站舍是由日本國有鐵道貨物列車之車掌車利用改裝而成。站舍壁上描繪有名産花咲蟹之圖樣。
Title: 花咲站 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 站名由來

來自於阿伊努語的poro-not，「大岬」之意。其本意就如下顎的形狀相對於鼻子突出如岬，謂之「鼻崎」。再以同音字「花咲」來作適切稱呼。