shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 车站周边

设有一个通往水上温泉乡的出口，站前停车场有公交、的士和接驳临近酒店的摆渡车。水上温泉乡利根川芦間公園諏訪原公園みなかみ町地方政府大楼水上支所（原 水上町地方政府大楼。）水上邮局水上站前简易邮局群马银行水上支行东和银行水上支行みなかみ町立水上中学国道291号（站前的道路）從車站徒步5分可到達蒸汽機車（SL)轉車台，此轉車台仍在現役中，一旁是水上車站轉車台廣場，展示著國鐵D51型蒸汽機車(745)。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■上越線上牧－水上－湯檜曾
Title: 花郎台站 (Hwarangdae station)
Section: abstract

花郎臺站（朝鮮語：화랑대역／花郞臺驛 Hwarangdae yeok */?）副站名首爾女子大學，是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市蘆原區孔陵2洞，站名源自鄰近韓國陸軍士官學校的別稱「花郎臺」（화랑대）。
Title: 花郎台站 (Hwarangdae station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有7處出口。本站與泰陵站之間設有連結軌道，6號線列車可經由此連結軌進入道峰車輛基地進行總檢修。
Title: 花郎台站 (Hwarangdae station)
Section: 歷史

2000年8月7日：落成啟用。
Title: 花郎台站 (Hwarangdae station)
Section: 車站周邊

孔陵消防分駐所孔陵洞近鄰公園孔陵中學泰郞中學首爾泰郞初等學校首爾泰陵初等學校三育大學首爾女子大學泰陵聖堂泰康陵泰陵綠色公園泰陵國家代表選手村韓國陸軍士官學校陸軍博物館中浪區資訊圖書館中浪區民體育中心泰陵高校元墨中學首爾元墨初等學校
Title: 花郎台站 (Hwarangdae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线泰陵（645）－花郎臺（646）－烽火山（647）
Title: 水運館站 (Vodny Stadion (Moscow Metro))
Section: abstract

水運館站（俄语：Во́дный стадио́н，羅馬化：Vodny stadion）是莫斯科地鐵的一個車站。水運館站開通於1964年，是莫斯科河畔線的一個車站。車站的設計者是N. Demchinsky，Yu. Kolesnikova,和M. Markovsky。車站的名稱來自於附近迪納摩水運館和莫斯科河。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: abstract

五位堂站（日语：五位堂駅／ごいどうえき Goido eki */?）是位於奈良縣香芝市瓦口，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D23」。副站名為「真美丘新市鎮前」（日语：真美ヶ丘ニュータウン前／まみがおかニュータウンまえ）。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）7月1日- 大阪電氣軌道八木線（現時為大阪線）恩智至高田之間開通，此站啟用。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1963年（昭和38年）1月 - 設置待避線（同日大和高田站高架化，撒走待避線）。1987年（昭和62年）9月21日 - 現時的車站大樓落成啟用。設定為區間快速急行及急行停車站。2001年（平成13年）3月22日 - 設定為快速急行停車站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 歷史
Subsection: 關於名稱

車站實際上是位於香芝市五位堂及同市瓦口之間，但是車站名為「五位堂站」。關於為何車站名為五位堂，在車站啟用前，已經有爭論把車站名稱定為五位堂還是瓦口，但是選擇五位堂的原因，包括近鐵在內卻缺乏記錄。但是在啟用當時，位於車站的自治體是北葛城郡五位堂村。此外，和歌山線的JR五位堂站位於香芝市五位堂。距離此站約1公里。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 構造

車站為設有跨站式站房的地面車站。設有2面4線的島式月台，當中設有待避線。在1987年，月台長215米，可容納10卡車廂。車站出入口設在北、東北和西南方三處，設有1處閘口。由於車站長久以來都沒有在站名牌、發車資訊牌各種資訊牌中加入外國語言，以及下行沒有設置扶手電梯。除了部分站內資訊外，大多數資訊已加入英文。在2009年度，此站獲得國土交通省的交通施設無障礙化設備費用資助金，以作購置升降機與無障礙廁所，在2011年購入完成。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 構造
Subsection: 月台

內側2線（2號與3號月台）為主本線，外側2線（1號和4號月台）為待避線。此外，3號和4號月台可向伊勢中川出發。1號月台名張方向設有側線，可容納10卡編成。當以此站為終點站的列車下客後，會變成不載客列車前往側線，隨後折返3、4號月台。而3、4號月台是可通往五位堂檢修車廠、高安檢車區五位堂車廠方向。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

除特急列車外，所有一般列車均停此站。此站經常有列車待避，等候特急列車通過，以及緩急接續。以設有在此站為起點或終點站的班次。在早上與黃昏，（快速）急行可與準急以下的列車進行緩急接續。在日間上行大多數與平日下行部分時間，急行與區間準急以下的列車可進行緩急接續。在大阪方向中，設有部分準急列車在此站折返。在平日日間。設有下行普通列車於此站為終點站，上行區間準急列車於此站為起點站。在深夜時段，設有從大阪方向的區間準急於此站為終點站。在除了黃昏繁忙時間與晚間除外，直至尾班車前，整個時段設有班次以此為終點站。在名張方向中，在晚間設有從大和朝倉站和大和八木站出發的各1班普通列車，以此站為終點站。在早上設有在此站為起點站的2班普通列車前往大和八木，1班普通列車前往榛原（只限平日），1班急行列車前往伊勢中川。在日間，毎小時設有3班急行，3班區間準急（在近鐵八尾站至名張站之間各站停車）。在每小時設有1班在此站折返的區間準急及普通列車。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

此站為由大和高田站管理的有人車站。車站設有櫃臺（只限早上和黃昏部分時間）和自動售票機售賣特急票及定期票。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。此站設有由近鐵零售營運的商店。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：26,874人2015年11月10日：26,373人2012年11月13日：25,509人2010年11月9日：26,023人2008年11月18日：25,740人2005年11月8日：24,755人
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 周邊

近鐵的五位堂檢修車廠在1982年（昭和57年）啟用，由同設有高安檢車區五位堂車廠。真美丘新市鎮文教設施畿央大學奈良縣立香芝高等學校香芝市立香芝東中學廣陵町立真美丘中學香芝市立五位堂小學香芝市立真美丘東小學香芝市立真美丘西小學香芝市立五位堂幼稚園香芝市立真美丘東幼稚園葛城駕駛學校香芝駕駛學校主要商業設施Ecoll Mami 購物中心（北館，近鐵廣場 真美丘店）郵局、金融機關香芝別所郵局香芝五位堂郵局里索那銀行 香芝分店南都銀行 真美丘分店大和信用金庫 香芝分店
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

（※截至2016年3月19日）車站前設有由奈良交通與京成巴士經營的巴士路線（後者是大和號的聯營路線）。此外，也設有香芝市社區巴士和香芝市需求交通的停車站。詳情參閱奈良交通西大和營業所。五位堂駅巴士站1號乘車場31：往西真美2號乘車場13：經上牧町政廳，往王寺站17：經Apita西大和，往王寺站19：經上牧町政廳、櫻丘一丁目，往王寺站34：往馬見北一丁目「大和號」 : 經橫濱站東出口、京成上野站、東京迪士尼度假區，往津田沼站4號乘車場33：經馬見南四丁目、馬見北三丁目，往馬見丘陵公園35：經馬見南四丁目，往馬見北三丁目5號乘車場32：經香芝高校南口，往馬見南二丁目36：真美丘循環線37：經香芝高校前、真美丘中心，往馬見南二丁目香芝市社區巴士真美丘、穴蟲路線：往香芝市政廳、綜合福祉中心在此站西北方150m的Harves五位堂店前出發。除了星期四、部分假日及12月27日至1月4日除外，每日設有6班。香芝市需求交通市內設有約280個指定停車站（包括政府機關設施、銀行、郵局、商業設施、醫療設施、車站等），已登記的使用者可由其住宅前接前往該停車站。只限已登記的香芝居民使用。星期六及假日暫停服務。
Title: 五位堂站 (Goidō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 大阪線■快速急行鶴橋（D04）－五位堂（D23）－大和高田（D25）■急行河內國分（D18）－五位堂（D23）－大和高田（D25）■準急、■區間準急、■普通近鐵下田（D22）－五位堂（D23）－築山（D24）在大學入學試舉行當日，部分急行臨時加停大阪教育大前。
Title: 淀站 (Yodo Station)
Section: abstract

淀站（日语：淀駅／よどえき Yodo eki */?）是一個位於日本京都府京都市伏見區淀池上町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH27。
Title: 淀站 (Yodo Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 淀站 (Yodo Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 淀站 (Yodo Station)
Section: 使用情況

近年1日使用人數如下表。
Title: 淀站 (Yodo Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■急行通過■急行（只限始終到列車）、通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■普通石清水八幡宮（KH26）－淀（京都競馬場）（KH27）－中書島（KH28）舉辦賽馬時會有急行、快速急行臨時停車，急行也會設定此站始發的臨時列車。曾經還有臨時特急的設定，但2020年起京都競馬場進行大規模改造工程，2020年6月28日起中止。
Title: 三境站 (Mitsukyō Station)
Section: abstract

三境站（日语：三ツ境駅／みつきょうえき Mitsukyō eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市瀨谷區三境，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO12。相模野台地上，海拔76公尺，是相鐵車站中最高者。
Title: 三境站 (Mitsukyō Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線跨站式站房。
Title: 三境站 (Mitsukyō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為58,649人。相鐵的自社、他社線非接續站，曾經是特急列車通過站當中最多。此站位於瀨谷區，東側與旭區，不僅是瀨谷區也是旭區西部地域的站勢圈。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 三境站 (Mitsukyō Station)
Section: 站名由來

1889年（明治22年）至1939年（昭和14年）曾經存在的都筑郡二俁川村（大字二俁川）、都岡村（大字下川井）以及鎌倉郡中川村（大字阿久和）的三村之境，而成為「三境」。然而，此處附近的分水嶺也是過去武藏國都筑郡（二俁川村、下川井村）與相模國鎌倉郡（瀨谷村）以及同高座郡（下鶴間村）的2國3郡最接近的邊界（括號內是町村制施行前的村名），此站近橫濱之處是相模國與武藏國的邊界（相武國境）。
Title: 三境站 (Mitsukyō Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急通過■急行、■快速、■各停（下行至終點海老名各停、上行的急行至二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）希望丘（SO11）－三境（SO12）－瀨谷（SO13）此站－瀨谷之間至1960年為止曾經存在二橋站。
Title: 大原站 (Ōhara Station (Chiba))
Section: abstract

大原站可能意指下列車站：大原站 (千葉縣) （日语：おおはらえき） - 位於日本千葉縣夷隅市的東日本旅客鐵道（JR東日本）外房線和夷隅鐵道夷隅線車站。大原站 (岡山縣) （日语：おおはらえき） - 位於日本岡山縣美作市的智頭急行智頭線車站。大原站 (廣島縣) （日语：おおばらえき） - 位於日本廣島縣廣島市安佐南區的廣島高速交通廣島新交通1號線（Astram線）車站。位於日本滋賀縣甲賀市的西日本旅客鐵道（JR西日本）草津線甲賀站的舊名。位於日本栃木縣日光市的東武鐵道鬼怒川線鬼怒立岩號誌站的舊名。位於台灣台東縣鹿野鄉瑞源村的台灣鐵路管理局台東線的瑞源車站的舊名。
Title: 坂元車站 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: abstract

坂元站（日语：坂元駅／さかもとえき Sakamoto eki */?）是一位於日本宮城縣亘理郡，東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線沿線的鐵路車站。坂元車站是常磐線位於宮城縣境內諸車站中位置最南的一座，也是JR東日本仙台分公司管轄範圍底下最南的一座車站。
Title: 坂元車站 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 車站構造

本站採高架車站設計，站內設有側式月台一座，僅一股軌道。車站為業務委託站，由JR東日本的子公司「東北綜合服務」派員售票，並設有自動售票機及Suica驗票機。東日本大地震前的車站為地面車站，站內設有島式月台一座，共計兩條乘車線。月台與站房之間設置有跨線天橋，月台上並設有候車亭。
Title: 坂元車站 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 東日本大地震的影響

2011年3月11日發生東日本大地震，此站的站房及路軌等設施遭海嘯沖毀。為當地交通需求，JR東日本以接駁公車代駛，候車站牌設於國道6號上。2012年3月5日，JR東日本仙台分公司公佈復舊計畫，將駒嶺車站至濱吉田車站間路線往內陸移動約1100公尺處重建，於2016年12月10日完工復駛。
Title: 坂元車站 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 統計

2011年因震災停業，無統計數字。2012年至2016年度為代駛公車的搭車人數統計。
Title: 坂元車站 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線新地－坂元－山下
Title: 佐古站 (Sako Station)
Section: abstract

佐古站（日语：佐古駅／さこえき Sako eki */?）是一位於日本德島縣佐古二番町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T01/B01。本站原為地面車站，1993年改為高架站，地下為車站大堂、巴士總站及公共設施；二樓為月台。本站是高德線及德島線的交會車站，但由於兩線列車都在鄰站德島站發車，因此只停靠普通列車。
Title: 佐古站 (Sako Station)
Section: 車站結構

現時為高架車站，屬第二代站舍。第一代站舍建於地面，為單層木製建築。因應高德線及德島線高速化及減少路面平交道，於90年代初改建為高架車站，並於1993年完工啟用。現時地下為車站大堂，提供售票處（但沒有綠窗口）、自動售票機及小商店。旁邊為巴士站及的士站，亦有單車停泊處。沿扶手電梯、樓梯或升降機能到達二樓候車月台。設有島式月台1個，提供1面2線的配置。雖然車站前後都是雙線路段，但其實是德島線和高德線／鳴門線的單軌並排路段。原則上，不論上下行，兩線列車絕大部份時間都只會在自己所屬的月台靠站，可以看成為兩個獨立的側式月台的。但如遇上避車或其他原故，可以利用兩邊的轉轍器，把待避列車轉至另一邊的月台等候。兩邊的有效長度為皆為3卡。
Title: 佐古站 (Sako Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

：根據JR的定義，德島線往德島方向為上行，高德線往德島方向為下行。
Title: 佐古站 (Sako Station)
Section: 歷史

1935年3月20日：國鐵「撫養線」由吉成站延伸至本站，同時亦成為德島本線的新中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1993年7月27日：車站高架化。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 佐古站 (Sako Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線（包括直通■鳴門線列車）吉成（T02）－佐古（T01）－德島（T00）■德島線（德島－）佐古（B01）－藏本（B02）
Title: 东管头南站 (Dongguantounan station)
Section: abstract

东管头南站是一个位于中国北京市丰台区太平桥街道与丰台街道交界，东管头南街与北京西站南路交叉处西北象限，属于北京地铁房山线和16号线的地铁换乘站。
Title: 东管头南站 (Dongguantounan station)
Section: 车站结构

16号线车站为岛式车站，呈东西走向，位于东管头南街。房山线车站为地下双柱三跨岛式站台车站，位于东管头南街与北京西站南路交叉处的西北象限。房山线与16号线在本站呈T型换乘，且房山线下穿16号线。房山线月台北端设有一组双存车线，目前所有房山线列车皆使用该组双存车线进行折返。正线北端尽头则预留了继续向北延伸条件。
Title: 东管头南站 (Dongguantounan station)
Section: 出入口

本站现有5个出入口，其中B、E口设有直梯，F口与16号线站厅、房山线站厅均可直通，E口是唯一位于京沪铁路以南的出入口。
Title: 水澤車站 (Mizusawa Station)
Section: abstract

水澤車站（日语：水沢駅〔水澤驛〕／みずさわえき Mizusawa eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本岩手縣奧州市水澤區東大通1丁目。水澤是JR東北本線沿線的車站，也是所在地奧州市的主車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，設有綠窗口（みどりの窓口）、NEWDAYS便利店與立食麵店、觀光服務所等設施。距離本站最近的新幹線車站是東北新幹線的水澤江刺車站，兩站相距約4公里，由岩手縣交通與奧州市社區巴士開行的公車路線做為接駁。 除了客運業務外，在JR東日本所屬的客運車站西側，可以見到隸屬於JR貨物的貨運車站，設有可供一列貨櫃運輸列車進行裝卸貨的貨櫃月台。目前在水澤貨運車站停車的車種，是行駛於東北本線上的高速貨物列車，包括每日兩列下行與一列上行列車，其中上行列車是發自名古屋貨運總站（名古屋貨物ターミナル駅）。自1963年開始，每年水澤車站的月台就會慣例地裝上南部風鈴作為裝飾，這些風鈴在1996年由日本環境廳（今日的環境省）選為日本音風景百選（日本の音風景100選）之一。
Title: 水澤車站 (Mizusawa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 水澤車站 (Mizusawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「阿弖流為」（只限早上下行1班）水澤 → 北上■普通陸中折居－水澤－金崎
Title: 科帕尔站 (Kopar railway station)
Section: abstract

科帕尔站（英語：Kopar、馬拉提語：कोपर，车站代码KOPR）是一座位于印度马哈拉施特拉邦塔那县栋比维利的铁路车站，为孟买市郊铁路中央线和瓦赛路-罗哈线的换乘站，两条线路立体交汇。该站不设中央线快车站台。
Title: 科帕尔站 (Kopar railway station)
Section: 结构

该站的1、2号站台为中央线站台，设于下层（俗称为“下科帕尔”，英語：Lower Kopar），3、4号站台为瓦赛路-罗哈线站台，设于上层（俗称为“上科帕尔”，英語：Upper Kopar），两条线路的站台相互垂直，车站南侧为中央线快车及长途列车轨道。各站台之间通过人行天桥连接，中央线东端的人行天桥于2011年启用，西端的人行天桥在2022年启用，并设有售票处。车站原先只设有瓦赛路-罗哈线站台（上科帕尔），瓦赛路-罗哈线列车从2006年12月1日开始停靠上科帕尔。中央线站台（下科帕尔）则在2007年9月3日启用。
Title: 科帕尔站 (Kopar railway station)
Section: 链接

indiarailinfo - 科帕尔站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 鶴丘站 (Tsurugaoka Station)
Section: abstract

鶴丘站（日语：鶴ケ丘駅／つるがおかえき Tsurugaoka eki */?）是一個位於大阪府大阪市阿倍野區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R23。
Title: 鶴丘站 (Tsurugaoka Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 鶴丘站 (Tsurugaoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

内側2線（2、3號月臺）為本線、外側2線（1、4號月臺）為待避線。
Title: 鶴丘站 (Tsurugaoka Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為4,718人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 鶴丘站 (Tsurugaoka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速通過■普通南田邊（JR-R22）－鶴丘（JR-R23）－長居（JR-R24）
Title: 浦东南路站 (South Pudong Road station)
Section: abstract

浦东南路站位於上海市浦东新区陆家嘴街道陆家嘴东路、浦东南路与浦东大道交叉口，于1999年9月20日作为2号线东昌路站启用，14号线浦东南路站于2021年12月30日启用。2024年9月21日，2号线东昌路站与14号线浦东南路站合并，统一名称为“浦东南路站”。本站与浦东大道站的区间是14号线的最短区间。建设中的19号线经过本站。19号线车站开通前，本站标识为出站换乘车站，实际无法享受连续计费，无换乘功能。
Title: 浦东南路站 (South Pudong Road station)
Section: 车站结构

  2号线部分（原东昌路站）2号线浦东南路站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2号线月台。  14号线部分14号线浦东南路站位于浦东大道地下，由于14号线浦东大道段与浦东大道地道工程合体共建，车站整体位于地道下方，站厅设置于地下二层，站台设置于地下三层。14号线的本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。未来本站也将成为东西通道和南北通道的交叉点。
Title: 浦东南路站 (South Pudong Road station)
Section: 车站出入口

浦东南路站共设有8个出入口，因目前经过本站的2条线路需出站换乘，各出入口均仅能进入单线车站，其中1-3号出入口通往14号线，4-7号出入口（原东昌路站1-4号出入口）通往2号线，另车站6号出入口通道内有2个地下连通道分别通向毗邻的陆家嘴中心负一层与世界广场负一层，各出入口如下所示：
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: abstract

JR五位堂站（日语：JR五位堂駅／じぇいあーるごいどうえき Jeiaru-Goidō eki */?）是位於奈良縣香芝市五位堂六丁目55番地，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 概要

此站原本是五位堂號誌站，位於香芝站至高田站之間，在這個長達4.9公里區間加設列車交會設備。在1968年，當地居民開始請求日本國有鐵道設置旅客車站。經過漫長的爭取，JR西日本同意在當地自治體負擔經費的前提下設站，由香芝市編列設置車站的預算費用2億日圓（包括周邊工程費用為5億日圓）。在2004年，由號誌站升級至旅客車站。關於站名的來源，香芝市要求使用當地地名「五位堂」，但是為了區別相距達1公里的近鐵大阪線五位堂站，因此冠以公司名「JR」。
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）2月8日 - 鐵道省和歌山線開設五位堂號誌站。1949年（昭和24年）7月15日 - 五位堂號誌站停用。1955年（昭和30年）12月27日 - 再次開設五位堂號誌站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 升級至旅客車站，JR五位堂站啟用。
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於王寺方向月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由王寺鐵道部管理的業務委託車站，委托了JR西日本交通服務負責車站業務。此站設有職員常值，但是設有中途休息時間。此站設有綠色窗口、自動售票機和供IC卡「ICOCA」與共互相使用的IC卡使用的簡易閘機。
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為1日平均乘車人次：
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 車站周邊

車站附近多為農田，也有一些工場。近畿日本鐵道 五位堂站 - 約1公里近畿日本鐵道 五位堂檢修車廠香芝五位堂郵局
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 巴士路線

香芝市需求交通在市內設有約280個乘車處（政府相關設施、銀行、郵局、商業設施、醫療設施、車站等），已登記的人士（只限香芝市市民）可從自身住宅直接前往這約280個乘車處。星期六及假日暫停服務。香芝市社區巴士鎌田路線經香芝市政廳 前往綜合福祉中心香芝五位堂郵局西方路口（此站西北方800米）附近設有五位堂巴士站。除了星期四、部分假日和12月27日～1月4日外，每日設有5往返班次。大和高田市社區巴士 希望號西部線前往市民交流中心此站東南方700米的大樹會（老人福祉設施）附近設有出屋敷巴士站。除了第一和第三個星期一外，每日設有3往返班次。
Title: JR五位堂站 (JR Goidō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（直通至大和路線）、■普通香芝－JR五位堂－高田
Title: 軍浦站 (Gunpo station)
Section: abstract

軍浦站（朝鮮語：군포역／軍浦驛 Gunpo yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道軍浦市堂洞。
Title: 軍浦站 (Gunpo station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，內線軌道供急行列車停靠，外線則供緩行列車停靠。候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 軍浦站 (Gunpo station)
Section: 历史

1905年1月1日：以軍浦場站（군포장역）開始營業。1937年1月1日：改名為軍浦站。1938年5月1日：新建站舍竣工。1974年8月15日：首都圈電鐵開始運行。1980年2月1日：停止處理貨物。1988年12月10日：現時新建站舍竣工。1999年6月1日：統一號停止上下客。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2014年10月31日：降格為無配置簡易站。
Title: 軍浦站 (Gunpo station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線B急行安養（P147）－軍浦（P150）－義王（P152）京釜線緩行衿井（P149）－軍浦（P150）－堂井（P151）
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: abstract

濱田山站（日语：浜田山駅／はまだやまえき Hamadayama eki */?）是一個位於東京都杉並區濱田山三丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN11。
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1996年（平成8年） - 月台延伸、站房地下化。
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: 車站構造

具有1面2線島式月台的地面車站。月台的澀谷端及吉祥寺端皆設有步行者專用平交道。1995年，井之頭線導入新型列車1000系。新列車較舊型列車更長，為20m車5輛編成設計，因此進行了月台的延伸工程，也同時將車站站房地下化。工程完成前設有站內平交道作為月台間的連絡道。車站閘口設於地下。車站出入口位於鐵道北側，需經由平交道才能往返車站南側的地區。
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為30,172人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: 車站周邊

周邊為住宅區。名所、遺跡、公共設施井之頭通松本清張邸杉並區濱田山會館柏之宮公園塚山公園濱田山公園文教設施杉並區立高井戶圖書館東京都立豐多摩高等學校東京都立杉並綜合高等學校杉並區立高井戶中學校商業、金融機關西友濱田山店Comodi-iida濱田山店成城石井濱田山店杉並濱田山郵便局SMBC日興證券濱田山分店
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: 路線巴士

「濱田山站」巴士站杉丸（Sugi-Maru）委託地方巴士、京王巴士東經營欅路線 - 經善福寺川緑地、杉並區役所前往阿佐谷站往永福町 （入庫路線，僅有夜間行駛）「濱田山站南」巴士站杉丸（Sugi-Maru）櫻路線 - 經柏之宮公園入口、櫻上水站入口往下高井戶站入口
Title: 濱田山站 (Hamadayama Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車西永福（IN10）－濱田山（IN11）－高井戶（IN12）
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: abstract

鮫洲站（日语：鮫洲駅／さめずえき Samezu eki */?）位於日本東京都品川區東大井一丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK05。與相鄰的青物横丁站僅有0.5公里。
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）5月8日 - 開業。1944年（昭和19年）5月1日 - 往橫濱方向移動160公尺。1966年（昭和41年）6月16日 - 待避設備與天橋啟用。為對應4輛編組的新幹線型月台。1977年（昭和52年）12月 - 月台有效長度延伸至6輛編組。1981年（昭和56年）6月 - 天橋廢止，新設臨時地下道。1989年（平成元年）6月 - 上行線高架化。1991年（平成3年）12月21日 - 下行線高架化。2020年（令和2年）3月 - 加註副站名「鮫洲駕照考場」（鮫洲運転免許試験場）。
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名源自於當地地名，傳聞附近一代稱為鮫濱、鮫頭崎等，又因沙洲而稱為鮫洲崎，之後演變為現在的鮫洲。
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 車站結構

車站為1面2線的島式月台高架車站，加上外側有2條側線供快特列車等通過。月台有效長度6輛編組。普通列車因在本站待避後面的機場急行、特急、快特、回送等車通過，會停靠7 - 10分左右。開放的高架月台因長時間待避，2008年3月22日成為京急本線第一個設置候車室的月台。平面時代的鮫洲站是線路在中央的相對式月台車站。
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為10,509人。近年1日平均上下車、上車人次如下。
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 車站周邊

車站西方公寓林立，東方則是古老民家與低矮大樓交錯的區域。東方100公尺左右是舊東海道。本站北方地下有臨海線通過。OTODOKEIKYU鮫洲店東京運輸支局本廳舍鮫洲運轉免許試驗場國道15號（第一京濱）鮫洲公園產業技術大學院大學東京都立產業技術高等專門學校大井消防署品川鮫洲郵便局京急交通品川営業所東京NILE（東京ナイル）
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是距離車站稍遠的大井消防署前或南品川3丁目。以下路線由京濱急行巴士運行。井12系統 往大井町站、八潮公園城循環井19系統 往大森站、往Leisure Land平和島、往大井町站兩系統在青物橫丁站與立會川站都有巴士站，本站乘車並不便利。都營巴士的東京工科專門學校前巴士站、東京運輸支局前巴士站一樣與車站有一段距離。
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通青物橫丁（KK04）－鮫洲（KK05）－立會川（KK06）
Title: 鮫洲站 (Samezu Station)
Section: 延伸閱讀

佐藤良介. 京急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2006-02-01. ISBN 4533061753.
Title: 秋川站 (Akigawa Station)
Section: abstract

秋川站（日语：秋川駅／あきがわえき Akigawa eki */?）是一個位於東京都秋留野市油平，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）五日市線的鐵路車站。秋留野市的代表車站，也是東京夏日樂園最接近的車站。
Title: 秋川站 (Akigawa Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房，周圍還設有斜坡。閘內設有扶手電梯（1號月台—大堂間上行、2號月台—大堂間下行）與升降機（大堂—月台間）。廁所位於閘外（北口斜坡下）。
Title: 秋川站 (Akigawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 秋川站 (Akigawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為6,499人。近年的推移如下表。
Title: 秋川站 (Akigawa Station)
Section: 歷史

本站開業時名稱為「西秋留站」，與相鄰的東秋留站相對。其後秋川市成立，本站成為秋川市的玄關車站，因而改為現稱。其後秋川市併入秋留野市，本站仍為秋留野市的玄關車站。1925年（大正14年）4月21日－五日市鐵道 拜島－武藏五日市段開通同日，西秋留站開業，兼營客、貨運業務。1940年（昭和15年）10月3日－五日市鐵道併入南武鐵道，本站成為南武鐵道車站。1944年（昭和19年）4月1日－南武鐵道被國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）五日市線車站。1961年（昭和36年）4月15日－停辦貨運業務。1987年（昭和62年）3月31日－改稱為秋川站。4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）3月16日－本站綠色窗口關閉，劃位車票業務以「もしもし券売機Kaeruくん」代替。2012年（平成24年）2月20日－「もしもし券売機Kaeruくん」被多功能售票機取代。
Title: 秋川站 (Akigawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 五日市線■青梅特快、■快速、■各站停車（所有列車在五日市線內均為各站停車）東秋留（JC 82）－秋川（JC 83）－武藏引田（JC 84）
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: abstract

昂古莱姆站（法語：Gare d'Angoulême），是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市，夏朗特省省会昂古莱姆。
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: 位置

昂古莱姆站位于昂古莱姆市区的东北部，夏朗特河左岸。车站大致呈南北走向，开口朝东。
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: 车站历史

昂古莱姆站建于19世纪中期，最早由巴黎-奥尔良铁路公司运营，后被法国国家铁路公司收购。第二次世界大战期间，昂古莱姆站曾遭受了严重的空袭。1944年6月15日，昂古莱姆站遭美军轰炸，造成140人遇难。新的昂古莱姆站于二战后重建。
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: 车站现状

昂古莱姆站是一个中等车站，站内有售票窗口、自动售票机及一个小型候车室。站内设有地下通道可与站台连接。昂古莱姆站还是一个老式无柱雨棚车站，但由于其长度较短（大约100米），因此一些重连TGV列车的车身会漏在雨棚之外。昂古莱姆站现为一个重要的铁路枢纽，巴黎－波尔多铁路和利摩日—昂古莱姆—鲁瓦扬两个方向的铁路在此十字相交。建筑中的法国高速铁路大西洋线二期工程（图尔-波尔多段）将于2017年投入运营，该线路经过昂古莱姆市区范围内，并通过两条联络线与昂古莱姆站连接。待其通车后，巴黎-昂古莱姆的旅行时间将由现在的2小时35分钟缩短至1小时40分钟左右。
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: 停靠线路

昂古莱姆每天开行前往巴黎、波尔多、里尔、斯特拉斯堡等地的TGV列车和前往利摩日、拉罗谢尔、利布尔讷等地的TER列车，其中"波尔多—斯特拉斯堡"和"波尔多—里尔"两条线路的大多数TGV列车在马恩拉瓦莱-谢西站和波尔多圣让站之间采用重连的方式运行。以下列车线路在昂古莱姆站停靠：
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

昂古莱姆站对应的大巴车上下车地点就位于车站前方。
Title: 昂古莱姆站 (Angoulême station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: abstract

神泉站（日语：神泉駅／しんせんえき Shinsen eki */?）是一個位於東京都澀谷區神泉町，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN02。
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 作為帝都電鐵所屬的車站開始營業。1940年（昭和15年）5月1日 - 合併到小田原急行鐵道、成為該公司所屬帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 以京王帝都電鐵從東急分離出來，成為該公司井之頭線的車站。1995年（平成7年）9月28日 - 月台延長工程完成，取消選擇性車門操作措施。1996年（平成8年）12月2日 - 舊站臺拆除後大幅改良成現今所使用的樣貌，新車站落成。
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: 車站構造

神泉車站為跨橋式站房結構的地面車站，月台為2面2線的岸式月台。有趣的點是，車站本身幾乎建構在隧道中，彷彿是地下車站一般。該站到澀谷車站的直線距離僅有500公尺，但因為與澀谷站之間的道玄坂一帶地形起伏大，加上此區域內沒有其他鐵道路線經過，促成了該站設立的必要性。月台的使用有效長度本來只可容納3節18公尺長的車廂，停靠此站時吉祥寺端的2節車廂車門不予開啟，（在這以前曾經有一段時期，部分列車採用選擇性車門操作的措施），車站本身也僅有設置於澀谷側的簡易閘口，不像現在車站中設有販賣舖以及松濤方向的出入口。之後，採用了長20公尺車廂設計的1000系電車投入營運同時，在隧道的延伸工程中也將月台進行延伸。直至1995年9月28日，停靠此站時，列車車門才可全部開啟。在選擇性車門操作措施實施的時代，沒入隧道的車廂車門前，皆有張貼「此車門無法開啟」的告示。這與同樣鄰接澀谷站的東急東橫線代官山站狀況類似。1995年，神泉站連同隧道工程進行大幅度的改良工程，現今使用的車站建築於1996年12月2日落成。兩個月台與車站閘口之間皆設有電梯。廁所設置於2樓的閘口內。基於通用設計，也設置了無障礙廁所。此站入選關東車站百選。
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: 使用情況

2016年度的統計，每日平均上下車人數為10,400人。上下車乘客人數及乘車人數變化如下所記。
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: 車站週邊

周邊的地形起伏，坡道較多。車站東側是情侣酒店及風俗店林立而出名的圓山町，該區域也有其它一般的旅館或小餐廳，2000年代以後新開設了許多年輕人取向的俱樂部或是音樂展演空間。西南側是環境閑靜的住宅區，北側的松濤則是高級住宅區。站前是小規模的商店街，延伸至山手通，小型餐飲店為數不少。該站是距離設在南平台町的東急電鐵總公司最近的車站。
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車澀谷（IN01）－神泉（IN02）－駒場東大前（IN03）
Title: 神泉站 (Shinsen Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 八卦岭站 (Bagualing station)
Section: abstract

八卦岭站是深圳地铁6号线和7号线的換乘站，位于中國廣東省深圳市福田區八卦三路与八卦五街交叉路口，6号线月台沿上步路东侧南北布置，7号线车站主体沿八卦三路呈东西向布置。车站装修以米黄色搪瓷钢板柱面及白色石材地面为主色调，装修设计采用天地墙一体化。
Title: 八卦岭站 (Bagualing station)
Section: 出口

八卦岭站共設有5个出口。
Title: 八卦岭站 (Bagualing station)
Section: 事故

2018年7月5日，八卦岭站6号线部分施工区域附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意。
Title: 五和站 (Wuhe station)
Section: abstract

五和站是深圳地鐵5号綫和深圳地鐵10号綫的换乘站，位於中國廣東省深圳市龙岗區坂田街道布龍路和五和大道交界，5号线车站于2011年6月22日随5号线开通投入使用，10号线车站于2020年8月18日启用。
Title: 五和站 (Wuhe station)
Section: 車站设计

五和站為地下站，位於龙岗区坂田街道的五和立交（布龍路和五和大道交界）地下，沿东西向布置，车站周边为坂田街道五和社区的住宅区。平南铁路于车站北面经过（不相交），平南铁路坂田站位于车站西南面。车站站台为岛式站台。车站色系为天蓝色。
Title: 五和站 (Wuhe station)
Section: 車站设计
Subsection: 出入口

五和站共设A、B、C、D、E、F、G、H、J九个出入口。
Title: 五和站 (Wuhe station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2023年3月7日，以车站站牌显示为准。
Title: 五和站 (Wuhe station)
Section: 未来发展
Subsection: 深大和深惠城际铁路

深大城际铁路和深惠城际铁路将在此处设站，组成共用部分与既有车站通过通道换乘。目前深大和深惠城际铁路深圳段正在建设中，预计将于2024年启用。
Title: 喜鹊山站 (Kkachisan station)
Section: abstract

喜鵲山站（朝鮮語：까치산역／까치山驛 Kkachisan yeok */?）是首爾地鐵2號線新亭支線與首都圈電鐵5號線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是新亭支線的終點車站，位於韓國首爾特別市江西區禾谷洞。
Title: 喜鹊山站 (Kkachisan station)
Section: 車站構造

站體為2面3線完全混合式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共4處。兩線月台層均位於地下5樓，其中島式月台為兩線共用，另一邊的側式月台則為5號線所使用。另外本站前後方均設有連結軌道，供5號線列車通往傍花车辆基地和高德車輛基地，同時供8號線列車通過進入牡丹车辆基地。
Title: 喜鹊山站 (Kkachisan station)
Section: 歷史

1996年3月20日：兩線站體同日落成啟用。1996年8月12日：5號線汝矣岛站延伸線開通，本站不再作為終點站使用。
Title: 喜鹊山站 (Kkachisan station)
Section: 車站周邊

喜鵲山派出所KT江西營業所禾谷市場禾谷隧道禾谷2洞治安中心新亭高校京仁高速公路新月交流道
Title: 喜鹊山站 (Kkachisan station)
Section: 運量

所有閘口都是由5號線營運公司首尔交通公社管理，使用人數全部算作5號線使用人數。
Title: 喜鹊山站 (Kkachisan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線新亭支線新亭十字路口（234-3）－喜鵲山（234-4）●首都圈電鐵5號線禾谷（517）－喜鵲山（518）－新亭（519）
Title: 斯普林菲爾德花園車站 (Springfield Gardens station)
Section: abstract

斯普林菲爾德花園車站（英語：Springfield Gardens）是長島鐵路巴比倫—蒙托克支線的一座鐵路車站，地點位於美國紐約市皇后區的斯普林菲爾德花園，在斯普林菲爾德樞紐以北的聖奧爾本斯站和羅斯代爾站之間。
Title: 斯普林菲爾德花園車站 (Springfield Gardens station)
Section: 歷史

1870年代，紐約和洛克威鐵路開通，斯普林菲爾德花園車站於此時建造而成，當時名為斯普林菲爾德車站。該車站最初之地點位於梅里克大道，直到1885年5月遷移至斯普林菲爾德路（現為斯普林菲爾德大道）的東南側。紐約和洛克威鐵路於1925年5月21日達成電氣化，斯普林菲爾德車站於1927年10月更名為斯普林菲爾德花園站。由於客流量逐年降低，鄰近有多種交通方式可替代，再加上維護車站的成本高昂，於是斯普林菲爾德花園車站在1979年10月13日關閉。
Title: 五條站 (Gojō Station (Kyoto))
Section: abstract

五條站可以指：五條站 (京都府)：位於京都府京都市，屬於京都市營地下鐵烏丸線的車站。五條站 (奈良縣)：位於奈良縣五條市，屬於西日本旅客鐵道和歌山線的車站。西鐵五條站：位於福岡縣太宰府市，屬於西日本鐵道太宰府線的車站。清水五條站：位於京都府京都市，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的車站。
Title: 漕溪路站 (Caoxi Road station)
Section: abstract

漕溪路站位于上海徐汇区漕东支路与凱旋南路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。该站距離1号线和4号线的上海体育馆站和11号线的上海游泳馆站較近，但无论现实或规划中均无连通两站的计划。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 漕溪路站 (Caoxi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

漕溪路站共有4层，其中地上四层为站台，地上三层为站厅，地上二层为商业，地面为出入口及商业。
Title: 漕溪路站 (Caoxi Road station)
Section: 车站出口

漕溪路站共有3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 漕溪路站 (Caoxi Road station)
Section: 周边

漕溪路公交枢纽站上海游泳馆宜家家居徐汇店
Title: 漕溪路站 (Caoxi Road station)
Section: 公交换乘

42、43、43区间、49、56、73、87、89、92、92B、122、120、138、157、167、218、251、303、326、703、703B、704、704B、712、718、720、721、754、764、770、808、820、824、926、927、946、931、938、957、958、984、985、隧道二线、沪松专线（四汽高速）、上佘定班线、徐川专线、万周专线、徐闵线、徐闵夜宵线、龙吴夜宵线、沪陈线
Title: SS18站 (SS18 LRT station)
Section: abstract

SS18站（馬來語：Stesen LRT SS18）位於马来西亚雪兰莪州梳邦再也SS18区的增卡路旁。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）的延长线路，于2016年6月30日正式开始营业。
Title: SS18站 (SS18 LRT station)
Section: 车站概要

本站属于格拉那再也线延长线，于2016年6月30日开始运营。车站设有两个入口，分别位于SS18和SS14。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。站台层则位于二楼，为岛式结构。
Title: SS18站 (SS18 LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: abstract

貴生川車站（日语：貴生川駅／きぶかわえき Kibukawa eki */?）是位於日本滋賀縣甲賀市水口町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）、信樂高原鐵道（SKR）與近江鐵道所共用的鐵路車站。本站的站區基本上分為兩部分，其中JR西日本所屬的站區是由JR西日本草津線與信樂高原鐵道信樂線所共用，而近江鐵道所屬的站區則是由行駛於近江鐵道本線上的列車專用。由於此站是三家公司共三條鐵路線的交會之地，因此擁有極高的乘客利用率。根據2005年統計，本站的年乘客旅次高達228萬人次，其中JR站區為157萬人次，近江鐵道站區則為71萬人次。除了客運業務之外，此站的站區內原本也設有隸屬於日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運車站，但由於營運數字下滑，已在1999年（平成11年）4月1日撤站。
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR西日本、信樂高原鐵道

 由JR西日本所經營、JR與SKR兩家業者共用的站區是JR西日本的直營車站，由草津站管轄，並設有綠窗口。全位於地面的站區內設置一對供草津線列車使用的對向式月台，與依附在南側（3號線）月台的反面、只有半座月台長度、信樂高原鐵道專用的單線側式月台，形成一俗稱缺角式月台（切欠きホーム）的構造，總計2座月台3條乘車線。月台間是以兼作跨線天橋用途的跨站式站房連結。由於站區與月台共用，搭乘這兩家業者班車的旅客在轉車時並不需要通過檢票閘門。然而信樂高原鐵道並不支援以智慧票卡ICOCA（或其他互通票卡）付費的機制，因此為了部分使用ICOCA搭車的旅客之需求，而在通往信樂線月台的3號月台上設置了簡易檢票機。
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR西日本、信樂高原鐵道

=通過貴生川的JR路線實際上有三條，但中央的2號線是通過線，因未設置對應的月台而欠號，因此只設有1、3號兩月台。在列車行駛方向上，原則上1號月台是由往拓植方向的上行列車、3號月台則是往草津方向的下行列車固定使用，但也有部分班次例外：包括少數往返於草津至貴生川之間的區間車，是採進站後在3號月台原地折返的方式運行；部分晨間車班，為了配合區段發車等調度，也會從反方向的月台發車。
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 車站构造
Subsection: 近江鐵道

 貴生川車站內的近江鐵道站區設置在靠近北口一側，為設置有島式月台1座，共2條乘車線的地面車站，與JR站區共用同一條兼作跨線天橋用途的自由通道（位於三家業者檢票區外）。
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 車站构造
Subsection: 近江鐵道

=
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」與「甲賀市統計」，1日平均上車人次如下表。
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 車站周邊

貴生川的站名源自於所在地的地名，雖然易被誤解是一條河川的名稱，但「貴生川」這三個字實際上是源自1889年（明治22年）時，內貴、北內貴、蟲生野、宇川這4個村落進行整併時，將各村的村名各取1字合成作為新村名貴生川村的典故，車站周邊並沒有一條稱為「貴生川」的河流存在。水口市民醫院貴生川郵政局國道307號（近江綠道）杣川運動公園杣川
Title: 貴生川車站 (Kibukawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 草津線甲南 － 貴生川 － 三雲信樂高原鐵道信樂線貴生川 －（小野谷信號場）－紫香樂宮跡近江鐵道■本線（水口、蒲生野線）水口城南－貴生川
Title: 基山車站 (Kiyama Station (Saga))
Section: abstract

基山車站（日语：基山駅〔基山驛〕／きやまえき Kiyama eki */?）是位於日本佐賀縣三養基郡基山町，由九州旅客鐵道（JR九州）與甘木鐵道共用的鐵路車站。本站是JR九州主幹線鹿兒島本線與當地第三部門鐵路業者甘木鐵道甘木線的交會車站，也是甘木線的西邊起點車站。此站基本上是平面車站，但有部分站房設置於跨線天橋之上，其中JR所屬的檢票口也位於天橋上，但甘木鐵道所屬的月台區卻採用沒有檢票口可以自由進出的設計。
Title: 基山車站 (Kiyama Station (Saga))
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

本站為側式月台1面1線和島式月台1面2線，並設有跨站式站房的地面車站。
Title: 基山車站 (Kiyama Station (Saga))
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=
Title: 基山車站 (Kiyama Station (Saga))
Section: 历史

1921年4月1日 - 以鐵道省木山口信號場的身份啟用。1921年8月5日 - 基山車站正式設站。1939年4月28日 - 甘木線開通。1986年4月1日 - 原本為日本國有鐵道所屬的甘木線，轉移由第三部門鐵路業者甘木鐵道接收。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，國鐵基山車站的營運轉由JR九州繼承。