shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 曾經名為白石站的車站

乐清站：位於中國浙江省温州市乐清市，属于甬台温铁路的铁路车站，曾一度被称为白石火车站。
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: abstract

伊勢奧津站（日语：伊勢奥津駅／いせおきつえき Ise-okitsu eki */?）是位於三重縣津市美杉町奧津，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。此站曾經計劃延伸至名張，最後以未成線收場。
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 概要

名松線原本是一條計劃連接名張和松阪的鐵路線。後本由於該區間首先由參宮急行電鐵（後來為近鐵大阪線、山田線）先行於1930年開通。在名松線於1935年，松阪站至此站之間開通後。此站至名張之間直至現時成為了未成線。另外，站前至近鐵大阪線名張站曾經設有三重交通路線，每日1往返班次（現時需要透過先乘坐津市社區巴士，於敷津才可轉乘三重交通巴士路線），但是巴士班次與名松線列車班次沒有配合方便轉乘。而伊勢奧津站～名張站之間距離約30公里。在2009年10月颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停服務。後來松阪站至家城站之間於同月15日重開。JR東海於同月29日，發表由於家城站至此站之間的復修工程有困難，因此安排了代行巴士行走（車費使用與鐵路相同）。在2016年3月26日，伊勢奧津站前往松阪站的首班列車出發，停運6年半後全線重開。
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）12月5日：國有鐵道車站啟用。一般車站。1965年（昭和40年）10月1日：終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1990年（平成2年）：成為無人車站。2004年（平成16年）3月：車站翻新工程開始。2005年（平成17年）2月：新車站大樓完成。2009年（平成21年）10月8日：颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。10月15日：家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。[2014年（平成26年）4月1日：車站大樓鄰接的「津市伊勢奧津站前觀光資訊交流設施」開業。2016年（平成28年）3月26日：家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌南邊，鄰接車站大樓於2005年（平成17年）2月建成。車站大樓同時為八幡地區住民中心。此站是由松阪站管理的無人車站。此站設有蒸氣機車時代曾經使用水塔。在晚上8時時段的尾班車到達此站後，列車不會在此站停泊，而是回到松阪站。在國鐵時代，此站設有2班列車夜間停泊。
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 車站周邊

津市八幡出張所、八幡地域住民中心（車站大樓內）津市伊勢奧津站前觀光資訊交流設施（鄰接）八幡神社（三重縣指定有形文化財）北畠神社霧山城念佛寺奧津郵局伊勢本街道奧津宿城山cleingarten道之驛美杉（約5公里處）
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 巴士路線

津市社區巴士美杉東路線美杉西路線美杉南路線美杉循環路線乘坐美杉西、美杉南和美杉循環路線部分班次可於敷津巴士站轉乘三重交通奧津線前往名張站
Title: 伊勢奧津站 (Ise-Okitsu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）名松線比津－伊勢奧津
Title: 駄科站 (Dashina Station)
Section: abstract

駄科站（日语：駄科駅／だしなえき Dashina-eki */?）是一個位於日本長野縣飯田市駄科下平，屬於東海旅客鐵道（JR東海）飯田線的鐵路車站。
Title: 駄科站 (Dashina Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。此站是由飯田站管理的無人站，故不設站舍，但設有候車室。1989年前拆除對向式月台的1條軌道。
Title: 駄科站 (Dashina Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線時又－駄科－毛賀
Title: 駄科站 (Dashina Station)
Section: 历史

1927年（昭和2年）4月8日 - 伊那電氣鐵道駄科 - 毛賀延伸段通車，本站開業。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線飯田線部份收歸國有，成為國鐵車站。1971年（昭和46年）12月1日 - 停止貨運服務與行李託運（變為旅客站）。1984年（昭和59年）2月24日 - 改為無人服務站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，改歸東海旅客鐵道。1989年（平成1年）9月19日 -停止使用列車交會設施。1998年（平成10年）5月23日 -站房遭縱火全毀；經偵查後逮捕了住在市內的高中生嫌犯。1999年（平成11年）2月1日 - 候車室完工。
Title: 駄科站 (Dashina Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 駄科站 (Dashina Station)
Section: 車站周邊

駄科郵局國道151號
Title: 青山站_(爱知县) (Aoyama Station (Aichi))
Section: abstract

青山站（日语：青山駅／あおやまえき Aoyama eki */?）是一個位於日本愛知縣半田市青山一丁目，屬於名古屋鐵道河和線的鐵路車站。車站編號為KC14。所有列車停靠。
Title: 青山站_(爱知县) (Aoyama Station (Aichi))
Section: 車站結構

對應8節編組，2面2線的對向式高架月台車站。地面車站時期，設有1面2線島式月台，是河和線的中途站當中唯一的島式月台車站。設有1個閘口位於於高架站舍。亦設有升降機，以便無障礙通行。設有LED式列車資訊（只限類別以全彩顯示），並有車站自動廣播。候車室為舊站舍時期已有的彩繪玻璃復活。
Title: 青山站_(爱知县) (Aoyama Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 河和線■特急知多半田（KC12）－青山（KC14）－知多武豐（KC16）□快速急行、■急行、■準急成岩（KC13）－青山（KC14）－知多武豐（KC16）■普通成岩（KC13）－青山（KC14）－上（KC16）
Title: 利比亞站 (Libia (Rome Metro))
Section: abstract

利比亞站（義大利語：Libia）是羅馬地鐵B線的一個車站。於2012年6月13日開通，作為B1線從博洛尼亞站到孔卡多羅站的四站分支的一部分。它的名字來源於附近的利比亞大街。
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: abstract

福島高松站（日语：福島高松駅／ふくしまたかまつえき Fukushima-takamatsu eki */?）是一個位於宮崎縣串間市大學高松的九州旅客鐵道（JR九州）日南線車站。
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 車站構造

單面月台1面1線的地上車站。無人站。
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 利用狀況

在2006年，平均1日有4人上下車。
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 車站周邊

高松海岸 - 高松漁港和沙灘。國道220號長濱海灘。
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 历史

1949年（昭和24年）9月15日 - 福島高松臨時停車站啟用。1950年（昭和25年）1月10日 - 升級為福島高松車站。1962年（昭和37年）8月1日 - 車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 由九州旅客鐵道繼承車站。
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日南線■快速「日南Marine號」（只限下行運行。飫肥站起各站停車）、■普通福島今町－福島高松－大隅夏井
Title: 福島高松站 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 沧州西站 (Cangzhou West railway station)
Section: abstract

沧州西站是京沪高速铁路和在建石衡沧港城际铁路上的一座车站，位于中国河北省沧州市沧县纪家洼村西侧，窎庄村东侧，距沧州市中心约7公里。车站设岛式站台2个、到发线4条，正线2条。
Title: 沧州西站 (Cangzhou West railway station)
Section: 车站结构

沧州西站1、2站台为京沪高铁下行站台，停靠开往济南、青岛及上海虹桥方向的列车；3、4站台为京沪高铁上行站台，停靠开往北京南、天津西、东北方向的列车。车站中部设京沪高铁正线两条，供不停靠本站的列车直接通过而无需降速。车站的候车室、售票处位于本站南侧，北侧站房未使用，站前广场位于本站东侧。站内共有两个检票口，检票口1为北京，东北方向列车，检票口2为上海，青岛方向列车。
Title: 沧州西站 (Cangzhou West railway station)
Section: 公交线路

16路（至铁西大街充电桩）31路（至动物园）219路（至汽车站）333路（至公交三公司）
Title: 沧州西站 (Cangzhou West railway station)
Section: 参见

沧州站沧州西站_(朔黄铁路)
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: abstract

水卷站（日语：水巻駅／みずまきえき Mizumaki eki */?）是位於福岡縣遠賀郡水卷町頃末南一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA18。
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）10月1日 - 日本國有鐵道開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年（平成5年）3月 - 綠色窗口開始營業。1995年（平成7年）- 南出口落成。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有行人隧道連接。車站西邊（遠賀川一方）設有平交道，為了緩解擁堵，兩月台側設有車站大樓（閘口）。但是日間南出口並無車堂站職員當值。並由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有自動閘機及可以使用「SUGOCA」IC卡。不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。上行月台中，3卡編成（813系）的列車會停在4卡編成的停站位置，7卡編成（811系、813系結併列車）的列車會停在8卡編成的停站位置。另外，月台上沒有指示車廂編號指示。車站曾經計劃建設跨站式站房，但是未有實現。北出口與1號月台之間設有斜道，南口與2號月台之間設有升降機，行人隧道未設有無障礙通道。
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,132人。在JR九州車站中排名第28，謹次於下曾根站。根據JR九州和水卷町統計資料的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: 車站周邊

遠賀、中間藥劑師會國道3號Green Coop水卷頃末郵局水卷町體育中心水卷町會所、中央公民館伊豆神社遠賀、中間醫師會看護高等專修學校Ikiiki會堂福岡新水卷醫院水卷町立頃末小學遠賀信用金庫本店水卷町綜合運動公園福岡縣宗像、遠賀保健福利環境事務所(遠賀分廳舍)福岡縣立折尾高等學校GRAND MALL
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: 巴士路線

車站最近的巴士站是位於車站南出口附近的「水卷站南出口」。北九州市營巴士巴士號碼6、7、8、9號、水卷南部循環線在2009年3月前車站最近巴士站，設有「水巻站」、「水巻站第二」、「水巻站前」3處，並設有巴士路線，均已經廢止，在同年4月起只有以上路線並轉讓至北九州市營巴士。「水卷站」巴士站（水卷站南出口附近）63號・中間線西鐵巴士北九州「水卷站第二」巴士站（水卷站前路口附近）63番・中間線西鐵巴士北九州「水卷站前」巴士站（水卷町公所附近）※單向站前往猪熊北九州市營巴士
Title: 水卷站 (Mizumaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部分列車）、■普通折尾（JA19）－水卷（JA18）－遠賀川（JA17）
Title: 藥園台站 (Yakuendai Station)
Section: abstract

藥園台站（日语：薬園台駅／やくえんだいえき Yakuendai eki */?）是一個位於日本千葉縣船橋市藥圓台，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL21。
Title: 藥園台站 (Yakuendai Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 藥園台站 (Yakuendai Station)
Section: 使用情況

2018年度一日平均上下車人次為15,229人，新京成線內第12位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 藥園台站 (Yakuendai Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線習志野（SL20）－藥園台（SL21）－前原（SL22）
Title: 白堆子站 (Baiduizi station)
Section: abstract

白堆子站是一个位于中国北京市海淀区甘家口街道首都体育馆南路、阜成路交叉口，属于北京地铁9号线的地铁车站。9号线车站于2012年12月30日投入运营。
Title: 白堆子站 (Baiduizi station)
Section: 位置

白堆子站位于阜成路（东西向）和首都体育馆南路（向北）的交汇处，9号线车站呈南北走向；3号线车站呈东西走向，两线T字形换乘。
Title: 白堆子站 (Baiduizi station)
Section: 结构

9号线车站为地下车站，岛式站台设计，装饰色调为暖色调。同时本站月台北端设有一条存车线。
Title: 黑川站 (Kurokawa Station (Kagawa))
Section: abstract

黑川站可以指：黑川站 (神奈川縣)，日本神奈川縣川崎市麻生區的小田急電鐵車站。黑川站 (愛知縣)，日本愛知縣名古屋市北區的名古屋市營地下鐵車站。黑川站 (兵庫縣)，日本兵庫縣川西市的能勢電鐵車站。黑川站 (香川縣)，日本香川縣仲多度郡滿濃町的鐵路車站。黑川站 (佐賀縣)，日本佐賀縣西松浦郡有田町的松浦鐵道車站。
Title: 維堡站 (Vyborgskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

維堡站（俄语：ста́нция Вы́борг，羅馬化：Stantsiya Vyborg）是俄羅斯列寧格勒州維堡的火車站。
Title: 維堡站 (Vyborgskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 历史

始建1869年，第二代車站建於1913年，仿照芬蘭首都赫爾辛基中央車站設計，但在持續戰爭時期被炸毀。1953年按斯大林時期風格重建。
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: abstract

音別車站（日语：音別駅／おんべつえき Ombetsu eki */?）是位於北海道釧路市音別町本町1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）根室本線的鐵路車站。車站編號為K45。電報略號為オン。為被廢除的夜行特急列車「毬藻」的車站，現在只有普通列車會在本車站停靠。車站的名稱來自阿伊努語的「o-mu-pet」（河口阻塞的河川）或「on-pet」（發酵的河川）。
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）3月1日 - 以北海道官設鐵道釧路線車站開始營業。為一般車站。1905年（明治38年）4月1日 - 由官設鐵道接管。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李及車載貨物處理。開始貨櫃貨物處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。2008年（平成20年）8月31日 - 為特急列車「毬藻」的最後行駛日（以本車站計，往札幌於8月31日、往釧路於9月1日停止行駛）。從此本車站唯一特別列車取消。
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: 車站構造

本站為2面2線、側式月台的地面車站。月台之間設置平交道。上下行列車主要使用位於車站大樓旁的1號線，而轉換列車等時則使用2號線。本站為配置職員車站，並設有綠窗口（營業時間07時20分～15時00分）。早上及晚上分別有1班及2班行駛釧路～本車站之間的列車。
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: 貨物車站

JR貨物車站位於旅客車站南面，為1面1線的貨櫃月台（全長約200米）。
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: 車站周邊

國道38號北海道道241號本流音別停車場線釧路市政廳音別町行政中心（舊音別町役場）釧路警察署音別派出所音別郵政局（併設日本郵政釧路西分店音別集配中心）大地未來信月金庫音別分店釧路丹頂農業協同組合（JA釧路丹頂）音別分所日本通運釧路分店大塚辦公室大塚製藥工場釧路工場大塚食品釧路工場音別町文化會館音別町友誼圖書館釧路巴士「音別車站前」、「音別」車站
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: 使用狀況

JR北海道以2007年度計，每天平均乘客為97人。JR貨物以2007年度計，發送貨物為25,013噸，接收貨物為9,800噸。
Title: 音別車站 (Onbetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線厚內（K42）－（直別信號場）－（尺別信號場）－音別（K45）－（古瀨信號場）－白糠（K47）
Title: 宁平站 (Ninh Bình station)
Section: abstract

宁平站（越南语：Ga Ninh Bình／Ga寧平*/?）是越南宁平省华闾市的一个铁路车站。有南北铁路经过。北距河内站115公里，南距顺化站573公里、西贡站1,611公里。原宁平站位于底江宁平桥的右岸，客货共用。车站后方为鸢翅山，亦称玉美人山。车站前方为云河，旧称云床河，名称源于纪念黎桓反击相遇杨云娥坐在河中的龙船迎接他。抗法战争期间，车站关闭，法军驻扎于宁平教堂附近的嫩水山。抗美战争期间曾受到猛烈的炸弹袭击。2015年6月12日，宁平新铁路桥和位于旧站以南1.35公里的宁平站新站址竣工。
Title: 园岭站 (Yuanling station)
Section: abstract

园岭站是深圳地铁9号线的車站，位于红岭中路与笋岗路十字路口，沿红岭中路南北向布置。车站以黄色为主色调，采用格栅形式突出重点。通过站厅、站台地面节奏线造型以及天花强调功能的裸露形式，呼应和谐主题，整个空间协调统一。
Title: 园岭站 (Yuanling station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於C出口旁。
Title: 园岭站 (Yuanling station)
Section: 出口

本站有四个出入口。
Title: 园岭站 (Yuanling station)
Section: 車站設施及藝術牆
Subsection: 設施

本站設有洗手間，位於C出口。
Title: 园岭站 (Yuanling station)
Section: 車站設施及藝術牆
Subsection: 藝術牆

本站由於鄰近八卦一路美食街，匯集中國各地的美食，因此本站的藝術牆名為《家鄉味道》，取材自中國各地的的著名麵食，包括（從右至左）武漢熱乾麵、廣州鮮蝦雲吞麵、蘭州牛肉麵、陝西油潑扯麵、杭州片兒川、香港車仔麵、新疆拉條子、河南燴麵、北京炸醬麵、重慶豌豆小麵和朝鮮冷麵。根據藝術牆介紹，《家鄉味道》有兩層含義，分別是籍貫不同的移民帶來的家鄉風味，和深圳作為新的家園多元融合的味道。
Title: 西18丁目車站 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: abstract

西18丁目車站（日语：西18丁目駅／にしじゅうはっちょうめえき Nishi-jūhatchōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市中央區大通西18丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。西18丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T07。
Title: 西18丁目車站 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地底車站。閘口因方向而異，各自設有升降機。與地面的升降機設有3部，分別位於1號出口橫、4號出口、6號出口。
Title: 西18丁目車站 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線圓山公園（T06）－西18丁目（T07）－西11丁目（T08）
Title: 所木車站 (Tokorogi Station)
Section: abstract

所木車站（日语：所木駅／ところぎえき Tokorogi eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於廣島縣安藝高田市高宮町船木上所木。三江線活化協議會將此站暱稱取為「玉藻之前」（玉藻の前），命名自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。站名與當地地名「所木」原自日語發音相近的「野老」，即薯蕷科薯蕷屬的多年生草本植物「山萆蕷」（Dioscorea tokoro）。
Title: 所木車站 (Tokorogi Station)
Section: 歷史

1956年（昭和30年）7月10日 - 隨著三江南線船佐車站至式敷車站間路段通車，與相鄰的信木車站同時開始營運。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 所木車站 (Tokorogi Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，沒有站房，往三次車站方向的右側設有一股軌道與緊鄰鐵路平交道的側式月台一座，月台上設有候車室。沒有設置自動售票機等設備。
Title: 所木車站 (Tokorogi Station)
Section: 使用狀況

每日平均乘客人數如下：2002年（平成14年） - 3人2005年（平成17年） - 1人2006年（平成18年） - 1人2007年（平成19年） - 1人2014年（平成26年） - 1人2015年（平成27年） - 2人
Title: 所木車站 (Tokorogi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線信木－所木－船佐
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: abstract

光谷广场站是武汉地铁2号线的一個地下車站，曾經為2號線南端終點站。位于武汉东湖高新技术开发区，行政上属于洪山区区划，於2012年12月28日啟用。该站曾計劃冠名為“光谷步行街·光谷广场站”，後因冠名計劃遭网民反对而取消。
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 车站结构

车站位于虎泉街与鲁巷的光谷广场交汇处，顺虎泉街布置。于2008年6月完成招标。车站为地下二层岛式车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站前设单渡线。光谷广场站属于装修特色站，装修方案是“未来城市”。方案以闪烁的灯柱营造出独特的光影效果，意在让乘客畅想未来科技之城的美好景象。该站在2号线开始运营后的数月内皆为全线客流最大车站（其中C出入口为客流最大的出入口），远超预测客流，被发现设计存在缺陷，需经常限流。为缓解C出口客流量大的压力，光谷广场站在该出口外启用了站外地面售票厅。
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 站内设施

自助图书馆中国联通自助缴费机中国工商银行ATM地铁报警务室
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 换乘交通

虎泉街光谷广场站（B、F出入口）：572、625、903民族大道光谷广场站（C出入口）：810、913、739、728、25、581、788、738、902、733、915、909、572、758、732、757、583珞喻路鲁巷站（E出入口）：913、593、518、810、401、521、613、728、709、591、510、72、702、703、59、583珞喻路光谷广场站（C出入口）：18、536、518、912、521、613、591、25、510、702、703
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 邻近建筑

鲁巷广场购物中心光谷国际广场华美达光谷大酒店光谷步行街光谷资本大厦光谷书城大洋百货世界城广场
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 运营信息

2号线首末班车时间11号线首末班车时间
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 光谷广场站 (Optics Valley Square station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 萩原站 (Hagiwara Station (Aichi))
Section: abstract

萩原站可以指的是：萩原站 (愛知縣)萩原站 (福岡縣)飛驒萩原站
Title: 春日井站 (Kasugai Station (Meitetsu))
Section: abstract

春日井站可以指：春日井站 (JR東海)：東海旅客鐵道中央本線的車站。春日井站 (名鐵)：名古屋鐵道小牧線的車站。
Title: 开福寺站 (Kaifusi railway station)
Section: abstract

开福寺站可以指：开福寺站 (地铁)开福寺站 (城鐵)
Title: 入善站 (Nyūzen Station)
Section: abstract

入善站（日语：入善駅／にゅうぜんえき Nyūzen eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號為19，座落於富山縣下新川郡入善町，是入善町的中心車站，愛之風富山鐵路將此站作為沿線市村町內的指定綠窗口車站，可發售JR車票及JR集團相闔的旅行商品。亦是其中一個區間車終點站。另外名義上日本貨物鐵道亦有在此設站，但現時並沒有任何貨物列車以本站為總站，亦非以線外貨運站營運。
Title: 入善站 (Nyūzen Station)
Section: 車站結構

設有側式月台及島式月台各1座，原設有2線3面的配置，但島式月台的內側線道因應使用機會減少，在JR西日本年代時部份路軌已遭撤去，只保留少部份路軌及相關的轉轍口作保線用途，而月台邊沿在愛之風富山鐵道接手後，亦加裝了附有鐵絲網的欄杆以封閉相關的範圍，只剩下2面2線可供使用。中間月台撤線後，島式月台外側改稱為2號月台，而側式月台則維持為1號月台，月台之間以行人天橋連接。
Title: 入善站 (Nyūzen Station)
Section: 歷史

1910年4月16日：日本國有鐵道北陸本線魚津站～泊站延伸，開業，稱為「三日市站」。1971年：第2代站舍投入服務。1972年10月2日：停止貨物提取服務，同時位於旁邊的東洋紡織入善工場的專用鐵道線（即現時3號月台對出的側線）亦於同日起廢止。1986年11月1日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，改交由愛之風富山鐵道接管。3月26日：開始可使用ICOCA，加設增值機及在櫃位發售新卡。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「18」改為「19」。
Title: 入善站 (Nyūzen Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」黑部 (16) －入善 (19) －泊 (20)普通西入善 (18) －入善 (19) －泊 (20)
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: abstract

尾張橫須賀站（日语：尾張横須賀駅／おわりよこすかえき Owariyokosuka eki */?）是位於愛知縣東海市養父町北反田，名古屋鐵道（名鐵）的常滑線車站。車站編號為TA10。
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: 歷史

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電氣鐵道傳馬町至大野町之間開通，此站啟用。當時車站位於近太田川的一方。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道。1990年（平成2年）3月 - 車站高架化工程開始，設置臨時路軌。車站遷移至現在的地方。1992年（平成4年）11月22日 - 車站高架化工程完成。2005年（平成17年）1月29日 - 部分特急列車停此站，所有其他類別列車均停此站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: 車站構造

本站為高架車站，設有2面2線的相對式月台。本站為整日有人車站。月台可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。閘內設有男女廁所。也設有可供輪椅使用的升降機，以及電梯。
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為5,311人，在名鐵所有車站（275站）排名第79，常滑線、機場線、築港線（26站）中排名第11。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為5,334人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第79，常滑線、築港線（24站）中排名第10。在東海市統計資料中，在2017年度1日平均上下車人次為5,472人。以下為近年1日平均上下車人次的列表：
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設施

東海警署東海市民體育館東海市立文化中心三菱日聯銀行東海分店知多信用金庫橫須賀分店名鐵河和線 高橫須賀站 - 以東約700米。天然溫泉 丸屋 玉之湯 - 即日來回的溫泉設施。以西約500米。溫故知新處 商史料館
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: 巴士路線

知多巴士往大府站西出口 東海市循環巴士(Ranran巴士)南路線
Title: 尾張橫須賀站 (Owari Yokosuka Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  常滑線□μ-SKY（從中部國際機場站於9時後出發的上行列車和所有下行列車）通過□μ-SKY（從中部國際機場站於9時前出發的上行列車）、■特急、□快速急行太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）－朝倉（TA12）■急行、■準急、■普通太田川（TA09）－尾張橫須賀（TA10）－寺本（TA11）
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: abstract

同福西站是广州地铁8号线的车站，位于中国广东省广州市海珠區洪德路同福西路口南側的地底，2019年12月28日正式启用。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有三層。附近为洪德路、同福西路、工業大道北、內環路高架橋及其它建築，地下一層為站廳層，地下二層為預留新線月台，地下三層為8號線月台。與文化公園站一樣，本站主體部分使用了玻璃幕板裝修車站。車站配色為金黃色，與鳳凰新村站的深藍色形成對比。惟8號線站台南部暗挖部分使用了鋼板覆蓋，再漆上白色進行裝修。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 站廳

同福西站目前被分為東西兩個站廳，分別位處洪德路兩側。两个站厅均设有票務設施、客務中心和商铺，西站厅还设有便利店。兩個站廳之間通過三條下穿洪德路的暗挖通道連接，令東西兩側站廳的付費區和非付費區都能各自連通。为了方便行人进出，目前两个站厅内侧以北被划分为收费区。收费区内设有多组扶手电梯，以及楼梯和两台专用电梯供乘客前往8号线站台。由于本站被设计为换乘站，同时又需要避让洪德路上方內環路高架橋的桥墩，因此本站主體設計呈現一個「π」字型。目前本站新線僅預留部分結構，两个站厅前往该结构的位置暂时被玻璃假墙封闭，待未來新線建成後，兩個站廳將會與新線站廳一同融合為一個「π」字型站廳。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站8號線設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於洪德路兩側的地底；未來新線則預留一個島式站台，位於同福西路地底。兩線月台組成一個「π」字型。新線在上層，8號線在下層。本站的卫生间以及母婴室设于8号线1号站台北端。另外，新线月台与8号线站台之間將设置站台与站台间换乘节点，届时乘客需要通过通過两层之间东西两个換乘平台进行换乘，换乘平台将通过楼梯分别连接8号线两个站台的北端及预留岛式站台中部。现时在1号站台洗手间之外的非公共区已建成相关楼梯的土建结构；2号站台则只在站台公共区之外预留相应的空间。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

同福西站目前设有4个出入口供乘客进出。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 接驳交通

同福西站周边的洪德路设有洪德路公交车站、大基头（木偶艺术剧院）公交车站以及同福西路设有同福西公交车站，方便乘客前往广州市区各地。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 利用情況

同福西站位處海珠區西北部，週邊均為各式新舊住宅；而且該處亦是海珠最早開始發展的地區之一，歷史舊建築老街巷眾多。因此本站客流均以附近居民為主。在每年農曆新年期間，海珠區亦會在本站附近的滨江西路举办一年一度的海珠花市，屆時本站客流量將會有所上升。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 歷史

本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時4號線的一個中途站，名為洲頭咀站。後來當時的4號線輾轉成為現時8號線的一部分，本站亦根據本站附近的同福西路，易名為同福西站。雖然本站亦被列入二八號綫延長線工程當中，並原定於2012年開通。但由於2008年線網規劃調整等原因，並未能與8號線西延段（曉港至鳳凰新村）一同動工。本站在规划初期以8号线普通非换乘车站设计，当时已经考虑到施工时需要避让内环路高架桥墩，同时不影响交通繁忙的工业大道北和洪德路，因此8号线本站在洪德路两侧分设兩個站廳和两侧站台。但在2011年的规划方案中，19号线会在本站与8号线交汇，因此本站需要更改設計并且預留換乘。同时在建设前期引起拆遷及文物保護糾紛，導致本站到2014年初才完成征拆工作，车站遂变更为现时的设计。鳳凰新村站至本站的隧道（含本站站台暗挖部分）於2016年10月28日全面貫通，车站主体亦於2019年9月12日封頂。2019年12月28日，該站隨8號線鳳凰新村至文化公園段一同開通。2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。8-9月疫情期间，本站于8月31日至9月4日暂停服务。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月13日及11月26日10时至11月30日下午暂停运营；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供服务。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 未来发展
Subsection: 预留结构

同福西站在建设时为当时规划中行经同福路的19号线预留了部分岛式站台以及换乘节点结构。但根据最新规划，原19号线海珠段线位被划入28号线并改为市域快线。目前消息显示28号线线位不再行经同福路，亦无计划于同福西设站与8号线换乘。因此同福西站的预留换乘结构现时未有计划使用。
Title: 同福西站 (Tongfuxi station)
Section: 未来发展
Subsection: 周边升级改造

根据《广州市轨道交通八号线北延线同福西站周边交通提升方案及控制性详细规划》的计划，同福西站A、B两个出入口将会进行改建，在A出入口旁现有的冷凝塔将会进行改造，在B出入口旁建设8层的社区综合服务中心，同时设有停车场。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: abstract

高松築港車站（日语：高松築港駅／たかまつちっこうえき Takamatsu-Chikkō eki */?）是位於日本香川縣高松市，由高松琴平電氣鐵道所經營的鐵路車站，是琴平線的起點站，也是發往長尾線列車的起點站，車站編號為K00（琴平線）和N00（長尾線）。車站位於JR四國高松站西方約200公尺處，兩站間步行約需5分鐘。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 歷史

琴平線的瓦町車站至本站的路段為高松空襲而廢除的市內線的替代路線，於1948年12月26日從片原町車站延伸至本站，同時本站開始營運；最初車站名為「築港車站」，1953年志度線電車也開始停靠本站，一直到1954年才改為現在使用的「高松築港車站」，車站並在隔年往北移210公尺至現在的車站位置。1994配合瓦町站改建工程，志度線列車不再停靠本站，改由長尾線列車駛入本站。2000年拆除舊車站建築，啟用現行站房。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

以鐵架及夾板所建成的「凸」字形單層站房1座，車站入口及玄關位正正設於「凸」形的突出部份，中央位置為設有自動售票機的售票大堂、站務室、服務窗口及入閘機，右側為月台範圍，左側則為儲物櫃及洗手間。車站建於玉藻公園邊沿的用地，側式月台更是貼近高松城的石垣及高松城的內堀，原來琴電是計劃把本站至瓦町站一段高架化，而站房及月台均只作臨時性質，但當原來的站房拆去時，正遇上公司財政危機，高架化計劃被迫櫊置，相關設施則一直沿用至今。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

採用港灣式月台設計的島式月台及側式月台各1座，其中島式月台的內側與側式月台共用1條軌道，因此仍屬2面2線的配置。琴平線使用側式月台（1號）為乘搭月台、島式月台內側（2號）為下車專用月台；長尾線上、落車均使用島式月台外側（3號）。月台長度約為80米，但長尾線的路軌長度稍為比琴平線的長度為短，只能容納最長3輛長度的列車駛入，同時把過長的月台部份以欄杆圍封。雖有自動驗票閘門（TOSHIBA製），但因是IC卡IruCa專用，因此一般車票無法通過。使用一般車票的須走人工驗票或窗口。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站前綠地

現在的車站與站前道路中央通之間有一狹長綠地，為過去舊車站站舍的位置。原本計畫將高松市區內鐵路改為高架路段，因而拆除了舊車站，現有車站則做作為臨時車站使用。但最終取消了高架計畫，故維持了現有的車站狀態。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 周邊

高松港Sunport高松高松港旅客總站大樓JR高松站高松地標塔JR高松克雷緬特飯店玉藻公園（高松城址）1號線東側是高松城石垣與堀，從月台可看見堀內的海水魚。北濱alley四國電力本社日本銀行高松支店香川縣農業協同組合本店農林中央金庫高松支店西日本放送本社高松高等裁判所、地方裁判所、家庭裁判所及簡易裁判所合同廳舍高松高等裁判所高松地方裁判所高松家庭裁判所高松簡易裁判所高松法務合同廳舍高松法務局高松高等檢察廳高松地方檢察廳高松區檢察廳高松入國管理局高松矯正管區高松北警察署
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 巴士乘車處

2001年高松站前巴士總站啟用以前，本站前的巴士站是琴電巴士的起訖站。另外，本站南方的收費停車場「琴電玉藻町停車場」是琴電巴士的本社車庫。現在除朝日町線以外，巴士總站總有路線皆會停靠本站。以下未備註的皆由特記琴電巴士營運。1號乘車處下笠居線（11）經 昭和町市圖書館前 往 弓弦羽（13）經 宮脇町 往 弓弦羽香西線 （15）經 宮脇町 往 香西車庫町中循環巴士（まちなかループバス）東廻永旺高松線 （6） 往 瓦町2號乘車處御厩線 （47） 往 縣立游泳池由佐線（41） 往 由佐、高松機場（43） 往 由佐、岩崎鹿角線（33） 往 香川中央高校（35） 往 日生新市鎮3號乘車處川島線、西植田線（61）經 舊空港通、SUN MESSE 往 Fuji GRAND十川（63）經 舊空港通、SUN MESSE 往 西植田（65）經 RAINBOW ROAD、SUN MESSE 往 Fuji GRAND十川（67）經 高松中央交流道、林新道 往 Fuji GRAND十川4號乘車處高松機場利木津巴士  往 高松機場庵治線 （73）往 庵治町大學醫院線 （75） 往 大學醫院、高田站浦生線 （79） 往 浦生大川巴士引田線  往 引田屋島大橋線 （5） 往 健康Land5號乘車處SHOPPING RAINBOW循環巴士（東廻、西廻）8號乘車處各線往 高松站鹿角線（32） 往 高松站、縣民游泳池町中循環巴士西廻永旺高松線  往 永旺夢樂城高松朝日町線停靠的是本站北方水城通上的「高松港」巴士站。
Title: 高松築港車站 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道■琴平線、■長尾線高松築港（K00/N00）- 片原町（K01/N01）
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: abstract

蕭崗站是廣州地鐵二號線的一個車站，位於中国广东省廣州市白云区黄石東路以南、雲城西路東側、蕭崗涌南側的地底，亦即舊白雲機場北端地塊，于2010年9月25日開通。由于本站的拼音與曉港站相同，为避免混淆，本站的英文拼寫為Xiao-gang Station。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

萧岗站共设有兩層。地面為珠江岭南苑及附近建筑；地下一層為站廳；地下二層為2號線月台層。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

本站是2号线飛翔公園站至黃邊站六個車站中，唯一一個站厅不与月台同层，亦只擁有一個站厅的车站。为方便行人进出，站厅南侧以及东北侧被划分为收费区，周围被行人通道以及车站商店包围，站厅付费区各設有一台专用电梯、三條扶手电梯以及一组楼梯供乘客前往不同方向的月台。本站的母婴室设于站厅非付费区靠近客服中心处。由于车站客流未达到预期，萧岗站只设置一座面包糕饼店，亦只设置了一台自动售卖机。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 车站结构
Subsection: 月台

萧岗站設有一個島式月台和一個側式月台，位於舊白雲機場中軸線地底。另外，本站設有一條貫穿車站的存車線。當2號線的北段出現故障時，往嘉禾望崗方向的列車將會在本站折返，以本站為臨時總站。本站島式月台在存車線一側（備用月台）設有屏蔽門，在列車車門對應的位置上均裝有常規的滑動門。因此列車在存車線上可在備用月台上進行乘降。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

萧岗站现时共设有3个出入口。本站除A、B口与车站一同开放外，初期还有建成但未开放的D1出入口。該出入口當時周围被荒地所包圍，後來因附近有楼盘施工，为确保安全而没有开放。后来楼盘建设完成并且附近相关设施完善，该出入口即在2016年4月11日开放，並更改編號為C出口。惟因施工需要，C口自2021年8月21日起再度封闭。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 接駁交通

萧岗站周边的云城西路和云城东路均设有地铁萧岗站的公交车站，方便乘客利用公交接驳前往白云区各地。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 利用狀況

車站開通時舊機場北端地塊大多數仍未得到有效開發，位處其中的蕭崗站三個出入口皆處於荒地之中。現時車站南側即為樓盤珠江·嶺南公館，北側則與已被清拆的安華裝飾城僅一涌之隔。而往東1,500米為廣東外語外貿大學和白雲山西門，西邊數百米即是黃石路一帶的眾多住宅區和城中村。本站雖命名為蕭崗站，但車站實際位置遠離蕭崗村，反而離黃石路地區更近，若從本站前往蕭崗村則非常地不便。相反，同屬2號線的白雲文化廣場站靠近蕭崗村，於是大批蕭崗村居民選擇前往白雲文化廣場站乘坐地鐵，甚少使用本站。本站平日客流主要來自附近地區的居民和廣外學生，以及極少數前往白雲山西門的遊客。本站附近的江夏村、陳田村的部分居民以及周邊上班人士亦會前往本站乘坐地鐵。但本站偏離人口密集區，前往本站需要其它交通工具或步行接駁，不夠直接，導致部分居民仍然選擇巴士作為出行方式。雖然本站是離白雲山西門最近的地鐵站，但是前往白雲山西門仍需步行20分鐘左右才能到達，稍有不便。在本站啟用初期，位處的荒地被部分圍蔽，出入口因而更難被找到。導致本站客流一直處於低水平，車站內更相當冷清。現時本站所處的圍蔽已拆除，車站所處位置已經鋪了一條馬路以及安裝了路燈，方便乘客進出車站。隨著本站附近開通了多條公交線路接駁，本站客流早晚高峰有所上升，但其餘時間人流量依然不高。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 歷史

本站最早出现于1988年的「十字綫網」規劃，是当时2號綫的北端终点站江夏站，设于黃石東路江夏牌坊一带。后来在1997年的方案中，因应旧白云机场落实搬迁，2号线的终点站延伸至新机场，本站位置西移至機場路，成为主线的中途站馬務站，江高支線亦在此站分岔。後來在2000年方案中，2号线往新機場的一段被縮減至嘉禾，同时三元里以北改為沿舊白雲機場中軸線行走，車站位置亦改为现时位置。施工方原计划于2007年3月进场施工，但因征地困难，直至2008年4月才开始围蔽。车站于2009年6月28日主体结构封顶，2010年2月更名为萧岗站；同年6月28日完成三权移交。2010年9月25日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。
Title: 蕭崗站 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 歷史
Subsection: 运营事件

2019年3月10日下午，一位化哥特妝的女子准备在本站進站時，被安檢人員攔住拒绝進站，要求女子“原地卸妝”。事發後，事主第一時間發至新浪微博。直到次日下午5點，广州地铁官方微博账号在该网友的微博下面回复「如給您造成不便很抱歉，小編已提醒業務部門注意。」。随着事件发酵，广州地铁3月16日就此事再在新浪微博发表声明，称此次事件确实存在当事安检人员处置不当的问题，对此深刻检讨反思，推动工作改进，同时约谈安检单位，对当事安检人员进行处理，对当班班长停岗培训，督促安检单位提升服务质量和服务效率，并对受影响的当事人致歉。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: abstract

宇島站（日语：宇島駅／うのしまえき Unoshima eki */?）是位於福岡縣豐前市大字八屋，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920505。為豐前市的代表車站。豐前市為北九州市或大分縣中津市的通勤、上學圈，車站周邊設有公司與高等學校等設施。約半數特急列車，所有快速、普通停站。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: abstract
Subsection: 站名的由來

車站名稱「宇島」是來自此站東邊300米的地名，此站的地名為「八屋」。在宇島站啟用之際提供了住宅土地給宇島這地方，因此此站名為「宇島站」。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。月台中5卡車廂長度的月台地面升高了。各月台上設有跨線橋連接。此站是直營車站，可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※小倉方向的快速列車使用2號月台，中津方向的快速列車使用3號月台。其他閘內外均設有廁所。在2004年，此站設有輪椅專用的樓梯升降台（那設置由古賀站遷移至此站），在2011年設置升降機。在閘口外設有閘小型升降機，在月台上設有自動販賣機。另外，在商店旁設有空調和電視設備的候車室。上下行線的月台前方設置了豐前市的吉祥物鴉天狗像，該像在1981年開始設置。日間來自中津站的上行普通一人控制列車中，當到達此站時會前往2號月台停留，然後多以不載客列車返回中津站並開始執行於中津出發的列車班次。車站設有自動閘機。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 歷史

1897年9月25日：第一代豐州鐵道宇之島站（日语：宇ノ島駅）啟用。1901年9月3日：豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。1903年6月16日：車站開始處理電報。1907年（明治40年）7月1日：豐州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。11月1日：車站改名為宇島站。1914年1月21日：宇島鐵道（宇島至耶馬溪）之間開通。1915年4月2日：車站增建。1936年8月6日：宇島鐵道全線廢止。1959年4月：現時第二代車站大樓落成。1966年：站前廣場落成。1976年：行李起卸業務委託日本通運負責，並改用汽車運送。1984年2月1日： 終止貨物起卸業務。1985年3月14日：小行李起卸業務廢止。1987年：2月6日：開設綠色窗口。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年4月10日：輪椅專用的樓梯升降台由古賀站遷移至此站。2009年3月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2011年2月16日：升級機開始使用。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 使用狀況

以下為1日整年度乘客人次：在1996年，1日平均使用人次為約4,600人。在2010年度，1日平均使用人次為約4,224人。2011年，1日平均使用人次為約3,700人である。在2018年度，1日平均乘車人次為1,741人，在JR九州車站中排名106位。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 貨物起卸業務（已廢止）

此站是築上地域的貨物起卸據點，主要起卸貨物為農產品及肥料。由於車站鄰接宇島港，也有來自筑豐地域的煤會運送至此處。貨物起卸業務於1984年（昭和59年）廢止。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 貨物起卸業務（已廢止）
Subsection: 宇島港臨港貨物線

在江戶時代後期的小倉藩時代，當時開設了宇島港，為築上地域優良港口，直至明治時代後期主要有來自筑豐煤田出產的煤會運送至該港口。在宇島站啟用後翌年1898年（明治31年），於宇島港中加設1座煤炭專用碼頭，以及臨港引込線。在1910年（明治43年），於港內建設貯木場。在發展這些港灣設施起，煤炭開採、販賣企業與木材販賣公司開始進出宇島港。另一方面，連接了專用側線，以便運送煤炭與木材。煤炭與木材的專用側線在1970年（昭和45年）10月1日時還存在，在1983年（昭和58年）4月1日時只剩下部分專用側線，隨後很快便廢止。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 貨物起卸業務（已廢止）
Subsection: 築上發電廠專用側線

在宇島站西北方的海邊，於1952年（昭和27年）建設了九州電力築上發電廠（煤炭發電）。該發電廠的燃料（煤炭）計劃取自筑豐的煤炭，因此為了運送燃料至發電廠，於宇島站建設專用側線前往發電廠。築上發電廠於1977年（昭和52年）廢止，專用側線也撤走。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為豐前市中心，設有商店街。車站北邊為工業地區。金融機構、郵局豐前郵局福岡銀行豊前分店西日本城市銀行豐前分店九州勞動金庫福岡響信用金庫大分銀行豐前分店公共機構、學校豐前市政廳福岡縣立青豐高等學校市民會館福岡縣豐前綜合廳舍福岡縣京築縣土整備事務所福岡縣京築兒童指導中心豐前市商工會議所豐前市立圖書館住宿設施築上館超級市場・便利店Marushoku豐前
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 巴士路線

宇島站前巴士站位於站前迴旋路出口。設有豐前市巴士岩屋線、轟線。八屋巴士站位於縣道1號豐前萬田線上。除了上述兩路線外，也設有畑線、櫛狩屋線。另外，該巴士站上也設有豐前、中津社區巴士（中津市社區巴士豐前、中津線）路線。
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」停車站。部分特急「日輪喜凱亞」「音速」停車站。■快速（只設上行班次）椎田←宇島←中津■普通豐前松江－宇島－三毛門
Title: 宇島站 (Unoshima Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

宇島鐵道宇島－千束