shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 栢山站_(日本) (Kayama Station)
Section: 車站周邊

線路東側有平行的酒匂川。附近以二宮尊德（金次郎）出生地聞名。栢山站前郵便局神奈川縣立小田原城北工業高等學校小田原百貨店栢山店小田原市立櫻井小學校小田原市立城北中學校神奈川縣立大井高等學校（步行20分鐘）
Title: 栢山站_(日本) (Kayama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東口發車，可搭乘箱根登山巴士與富士急湘南巴士。箱根登山巴士小田原站東口－栢山站栢山站－飯田岡入口－Dynacity（ダイナシティ）－Korona World（コロナワールド）富士急湘南巴士栢98：栢山站－大井高校
Title: 栢山站_(日本) (Kayama Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過■各站停車開成（OH 42）－栢山（OH 43）－富水（OH 44）
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: abstract

飯田站（日语：飯田駅／いいだえき Iida eki */?）是位於日本長野縣飯田市上飯田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線鐵路車站。特急「伊那路」、快速「美鈴」的發着站與飯田線内的主要車站。
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: 車站構造

單式月台1面1線與島式月台1面2線的地上車站。南側的單式月台與站舎連接、月台北側有留置線。站長・站員配置站（直營站）。管理站、負責中井侍 - 伊那大島間各站的管理。站房以信州名産蘋果作為主題、特征是屋頂。有人車站、站房內設有綠色窗口。JR飯田支店在車站内。
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: 利用狀況

乘車人員如下。2003年度 - 1,349人2004年度 - 1,296人2005年度 - 1,195人2006年度 - 1,170人2007年度 - 1,117人
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: 車站周邊

飯田市的中心站、站前有廣大的商店街。PIAGO飯田站前店飯田風越高校車站正面向縣道飯田停車場線伸展、往前（200m）是國道151號起點。
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士站

東京方向的中央高速巴士・名古屋方向的中央道高速巴士和長野方向的「みすずハイウェイ巴士」、市内線用的飯田市民巴士、信南交通巴士在飯田站前發着。高速巴士的始發・終着站為800m之外的飯田巴士中心（飯田商工會館1階）。路線巴士・自治體巴士大瀨木・二つ山・山本經由 駒場・曾山入口、昼神溫泉方向縣站經由 市立病院經由駒場、三日市場、三穂、久堅、千代（乘合的士）、阿南方向下山經由 氏乘（蕎木村民巴士）、蕎木大島（同）、遠山郷方向循環線 左回、右回方向市街地循環線 丸山方向、銀座・傳馬町方向大休方向飯田高校方向阿島循環 左回、右回方向上市田線 上市田（乘合的士）方向高速巴士新宿行（中央高速巴士）松本行、長野行（みすずハイウェイ巴士）名古屋行（中央道高速巴士）
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）8月3日 - 伊那電氣鐵道往元善光寺站延伸之際的終着站（一般站）開業。1926年（大正15年）12月17日 - 伊那電氣鐵道往伊那八幡站延伸，本站成為中間車站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線飯田線部份收歸國有，成為國鐵車站。1960年（昭和35年）11月 - 第二代站舎改築。1984年（昭和59年）1月16日 - 専用線發着以外的貨運服務停止。1984年（昭和59年）1月21日 - 停止貨運服務（變為旅客站）。1985年（昭和60年）3月14日 - 停止行李託運服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，改歸東海旅客鐵道。1992年（平成4年）2月8日 - 第三代站舎（現用）改築。2002年（平成14年）11月 - 月台改良工程完成。
Title: 飯田站 (Iida Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」到發站■快速「水篶」飯田－（只限上行停靠櫻町站）－元善光寺■普通切石－飯田－櫻町
Title: 西鐵福岡（天神）車站 (Nishitetsu Fukuoka (Tenjin) Station)
Section: abstract

西鐵福岡（天神）站（日语：西鉄福岡（天神）駅／にしてつふくおか(てんじん)えき Nishitetsu Fukuoka (Tenjin) eki */?），位於日本福岡縣福岡市中央區，是西日本鐵道的鐵路車站，為西鐵天神大牟田線的北側端點站，與博多站並列為福岡市的鐵路總站。
Title: 西鐵福岡（天神）車站 (Nishitetsu Fukuoka (Tenjin) Station)
Section: 通過路線

西日本鐵道天神大牟田線
Title: 西鐵福岡（天神）車站 (Nishitetsu Fukuoka (Tenjin) Station)
Section: 鄰近車站

西日本鐵道天神大牟田線西鐵福岡（天神）車站 - 藥院車站
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: abstract

羽犬塚站（日语：羽犬塚駅／はいぬづかえき Hainuzuka eki */?）是位於福岡縣筑後市大字山之井，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB20。此站為筑後市中心車站，也是八女地周的玄關口。為快速停車站，主要日間從博多方向的快速、區間快速會在此站折返。另外，此站也是特急停車站。關於車站名稱，是來自當時車站位於八女郡羽犬塚村。此站曾經為矢部線起點車站。
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）4月1日 - 九州鐵道車站啟用。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道國有化，成為帝國鐵道廳車站。1945年（昭和20年）12月26日 - 矢部線 此站至黑木站之間開業。1965年（昭和40年）11月 - 2代目本屋完成。1985年（昭和60年）4月1日 - 矢部線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1996年（平成8年）3月16日 - 再沒有貨物列車停站。1996年（平成8年）8月 - 車站重建。2001年（平成13年）4月1日 - 貨物列車服務廢止。2006年（平成18年）10月28日 - 隨著九州新幹線高架橋工程進行，使用臨時車站大樓。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2009年（平成21年）12月26日 - 新車站大樓開始使用。2018年（平成30年）9月28日 - 引入車站編號。
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。車站大樓位於路線東邊。各月台設有跨線橋連接。車站大樓是一座鋼筋混凝土平房，設有自動閘機和自動售票機，另外設有觀光訊問處、便利店、餐廳、和菓子、特產八女茶商店。由於此站鄰接九州新幹線計劃路線，因此車站大樓需重置，在重置時設有臨時車站大樓，最後在2009年12月26日開始使用新車站大樓。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。車站大樓內設有綠色窗口。
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在1985年（昭和60年）前，矢部線列車使用0號月台。
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為3,009人。以下是各年度1日平均使用人次。
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 車站周邊

車站前設有「羽犬塚」地名由來的羽犬銅像。銅像在九州新幹線高架橋興建工程中遷移至市民之森公園。車站周邊是筑後市中心。筑後市政廳福岡縣立八女高等學校福岡縣立八女工業高等學校筑後郵局水田天滿宮（西南方約2公里）曾經設有日清製粉筑後工場專用線，在1996年廢止。
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 巴士路線

西鐵巴士（西鐵巴士久留米） - 站前迴旋路內設有「羽犬塚站前」巴士站。8：筑後市立醫院 → 八丁牟田站 → 大川市政廳 → 大野島農協前50,53：筑後駕駛考試中心（只有53） → 高良台 → 聖瑪麗醫院前 → 西鐵久留米 → 六門 → JR久留米站50,53：船小屋溫泉 → 筑後船小屋站55：西牟田 → 荒木站前 → 西町 → 西鐵久留米 → 六門 → 市政廳前 → JR久留米站堀川巴士 - 車站斜對面設有「羽犬塚」候車室。在該處設有候車室、車票售票處、巴士折返地點，為一座巴士總站。設有路線經八女市中心（福島）前往八女市內的舊黑木町、舊矢部村。部分班次經youme Town八女、龜之甲（舊國道442號）。鵜之池 → youme Town八女 → 龜之甲 → 福島 → 長野 → 黑木、矢部、星野福島 → 福島高校、公立醫院、Bengala村
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線特急「有明」停車站■快速荒木（JB18）－羽犬塚（JB20）－筑後船小屋（JB21）■區間快速荒木（JB18）－（部分停西牟田（JB19））－羽犬塚（JB20）－筑後船小屋（JB21）■普通西牟田（JB19）－羽犬塚（JB20）－筑後船小屋（JB21）
Title: 羽犬塚站 (Hainuzuka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道矢部線羽犬塚－花宗
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: abstract

奧澤站（日语：奥沢駅／おくさわえき Okusawa eki */?）是位於東京都世田谷區奧澤三丁目，屬於東急電鐵目黑線的鐵路車站。車站編號是MG07。本站也是東急目黑線在世田谷區唯一的車站。
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月11日 - 此站啟用。1935年（昭和10年） - 開設北口。2000年（平成12年）8月6日 - 東急目蒲線分拆成目黑線及東急多摩川線，車站改屬目黑線。
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台1面1線與島式月台1面2線的地面車站。一旁是目黑線的車輛基地（元住吉檢車區奧澤車庫）。廁所在1號線月台側。1號線月台與2、3號線月台各自獨立，站內無法連通。
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為13,879人。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 車站周邊

1972年（昭和47年）車站改建時，站前增設噴水廣場。該廣場在1992年（平成4年）被命名為「噴水廣場」（ふんすい広場）。現為世田谷百景之一。東急奧澤車站大樓（下行線剪票口連通）Bamiyan奧澤站店（上行線剪票口建築內）世田谷區奧澤區民中心世田谷區立奧澤圖書館世田谷區役所奧澤社區營造出張所東京消防廳第三消防方面本部玉川消防署奧澤出張所東京明日佳醫院世田谷奧澤郵便局東玉川郵便局奧澤醫院奥澤神社奧澤商店街（車站南方）諏訪山商店街（車站往大岡山站方向）自由丘站（步行10分鐘）
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「奧澤站北口、奧澤站南口」巴士站（東急巴士）<多摩01> 東京醫療中心（經綠丘站、都立大學站前）、多摩川站（經雪谷）
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 站名由來

來自於原地名荏原郡玉川村大字奧澤。「奧澤」原指「呑川下游的沼澤深處（奥深い沢）」，後來「奥深い沢」省略成「奥沢」。
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 目黑線■急行通過■各站停車大岡山（MG06）－奧澤（MG07）－田園調布（MG08）
Title: 奧澤站 (Okusawa Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: abstract

信濃大町站（日语：信濃大町駅／しなのおおまちえき Shinano-ōmachi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大糸線的鐵路車站，位於日本長野縣大町市大町仁科町的。含特急的全列車皆停車。此站起北行（南小谷方）列車為單人運轉、亦是供夜間停泊的大糸線要所。
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線與側式月台1面1線、合計2面3線的地上車站。站舎面向單式月台1號線、島式月台為3、4號線。2號線為無月台的留置線。終日社員配置站、站舎内部有綠色窗口（營業時間:5:30-20:00）、自動售票機、指定席售票機、自動改札機（不對應Suica）。
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 利用狀況

2008年度1日平均乘車人員為1,261人。
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 車站周邊

大町市的中心車站、立山黑部阿爾卑斯山脈路線的長野縣側玄關口。塩之道博物館山岳博物館國道147號大町郵便局大町税務署Hokuto大町中心昭和電工大町事業所
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 巴士路線

川中島巴士美麻、長野站行大町溫泉郷、日向山高原、扇澤站行（北阿爾卑斯交通共同運行(※：至2009年12月15日為此松本電氣鐵道亦有參與共同運行。)／冬季至日向山高原止）大町市民巴士（ふれあい號）詳細参照相關記事全路線休日與12月29日－1月3日休息中央高速巴士新宿高速巴士總站行
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 歷史

1916年（大正5年）7月5日－信濃鐵道 仏崎-本站間開通同時開業。為一般站。1937年（昭和12年）6月1日－信濃鐵道國有化、成為國鐵車站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化、成為JR東日本與日本貨物鐵道（JR貨物）車站。1990年（平成2年）2月28日－貨物列車發着的最終日。1999年（平成11年）3月31日－JR貨物車站廢止、貨物取扱終了。2006年（平成18年）3月25日－自動改札機設置。2008年（平成20年）6月19日－3、4號線月台設置候車室。2008年（平成20年）11月－指定席售票機設置。
Title: 信濃大町站 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大糸線特急「梓」、臨時快速列車「Resort View故鄉」停車站□快速（松本方向，只限上行1班運行）信濃常盤 ← 信濃大町□快速（南小谷方向，只限上行1班運行）信濃大町 ← 信濃木崎■普通南大町－信濃大町－北大町
Title: 理查德·施特劳斯大街站 (Richard-Strauss-Straße station)
Section: abstract

理查德·施特劳斯大街站（德語：U-Bahnhof Richard-Strauss-Straße）是一座慕尼黑地铁4号线位于博根豪森的一座车站。
Title: 濟物浦站 (Jemulpo station)
Section: abstract

濟物浦站（朝鮮語：제물포역／濟物浦驛 Jemulpo yeok */?）是首都圈電鐵1號線京仁線路段沿線的一座地面車站，位於韓國仁川廣域市彌鄒忽區道禾洞，韓語副站名是「仁川大學濟物浦校區」（인천대학교 제물포캠퍼스）。韓戰休戰後，崇義洞與道禾洞附近的作為韓國理工科中心大學的先鋒，新設了包括的仁荷工業大學（1954年）、仁川師範大學、博文學校、東仁川學校、성광學校、기서學校等幾間學校。大部分同學在東仁川站下車造成不便，1957年確定計劃新建臨時稱為「崇義站」（숭의역），1959年7月1日開始營業。
Title: 濟物浦站 (Jemulpo station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 濟物浦站 (Jemulpo station)
Section: 历史

1957年11月：提出新設臨時名稱為「崇義站」（숭의역）的計劃。1959年3月：單層木造舊站舍竣工。1959年7月1日：開始以濟物浦站營業。1965年1月12日：單層建造舊站舍竣工。1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開始運行。2009年9月1日：副站名改為才能大學（재능대학）。2010年10月：副站名改為仁川大學濟物浦校區（인천대학교 제물포캠퍼스）。2016年2月1日：急行列車開始停靠。
Title: 濟物浦站 (Jemulpo station)
Section: 车站周边

仁川大学
Title: 宇治站 (Uji Station (JR West))
Section: abstract

宇治站可以指：宇治站 (JR西日本)：JR西日本奈良线的车站。宇治站 (京阪)：京阪电铁宇治线的车站。宇治站 (南海和歌山轨道线)：南海和歌山軌道線的车站。
Title: 戈爾恰科夫街站 (Ulitsa Gorchakova)
Section: abstract

戈爾恰科夫街站（俄语：У́лица Горчако́ва，羅馬化：Ulitsa Gorchakova）是莫斯科地鐵布托沃線的一個車站，開通於2003年12月27日。站名取自於附近的戈爾恰科夫街。
Title: 梅峰站 (Maebong station)
Section: abstract

梅峰站可以指：梅峰站 (首尔)，位於韓國首爾特別市江南區，是首都圈電鐵3號線沿線的地鐵站。梅峰站 (浙江省)，位於中國浙江省湖州市，是宣杭铁路的一座车站。
Title: 塞瓦斯托波爾站 (Sevastopolskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

塞瓦斯托波爾站（俄语：Севастопольская，羅馬化：Sevastopolskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，設計者是N. I. Demchinsky，Yu. A. Kolesnikova和Nina Alyoshina。車站開通於1983年。
Title: 伊斯蘭瑪巴德車站 (Margalla railway station)
Section: abstract

伊斯蘭瑪巴德車站（乌尔都语：اسلام آباد ریلوے اسٹیشن‬‎‎）是位於巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德的一座鐵路車站，原名馬爾加拉車站（Margalla railway station）。
Title: 伊斯蘭瑪巴德車站 (Margalla railway station)
Section: 歷史

該站建立於1979年，並於1979年11月21日由巴基斯坦鐵道部部長穆罕默德·汗·朱尼喬 (Muhammad Khan Junejo) 揭幕。伊斯蘭堡和拉瓦爾品第之間開通了鐵路班車。由於經濟問題，班車在一年內停運，車站也隨之關閉了。1988年，該站重啟貨運列車服務，但服務在一段時間後再度暫停。由於伊斯蘭瑪巴德人口和商業活動的增加，車站進行了翻新，車站也更名為伊斯蘭堡車站。2009年4月21日開始試運行。鐵道部部長古拉姆·艾哈邁德·比盧爾於2009年5月13日為其揭幕。2015年5月15日，一列名為Green Line Express的新特快列車在該站啟用，連接伊斯蘭瑪巴德和第一大城卡拉奇。
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: abstract

中浦和站（日语：中浦和駅／なかうらわえき Naka-urawa eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市南區鹿手袋一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA 22。停靠此站的路線在軌道名稱上是東北本線（別線），在運行系統上是埼京線。
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，月台為島式月台1面2線設計。武藏野線的別所號誌站設在本站下層。
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站顏色

1985年9月30日開業的埼京線各站（全部10個車站）設有車站顏色，現在繼續使用。此站的顏色是金絲雀黃色。
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為13,537人。埼京線的上車人次僅次於北與野站的少。近年的1日平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 車站周邊

雖然名為「中」浦和，但車站實際上遠離舊浦和市中心地區，位於寧靜的住宅區內。附近有埼玉縣政府辦公室、埼玉市政府辦公室。
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

所有路線均由國際興業巴士營運。橋底巴士站（國道17號方向巴士站）浦10、浦11、浦11-2、志01 往埔和站西口橋底巴士站（新大宮繞道方向巴士站）浦10 經西浦和站入口往田島團地浦11 西堀循環線浦11-2 往西浦和車庫浦11-3 經西堀往南元宿志01 經秋瀨橋、伊呂波橋往志木站東口西口巴士站櫻區01（埼玉市社區巴士櫻區政府辦公室線）經櫻區政府辦公室、埼玉大學往埼玉市民醫療中心
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）10月31日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
Title: 中浦和站 (Naka-Urawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速通過■快速、■各站停車武藏浦和（JA 21）－中浦和（JA 22）－南與野（JA 23）
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: abstract

駒場東大前站（日语：駒場東大前駅／こまばとうだいまええき Komaba-tōdaimae eki */?）是位於東京都目黑區駒場，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN03。此站是京王電鐵車站之中唯一位於目黑區的車站。
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 歷史

本站由駒場站與東大前站合併而成，並以此作為站名。上述2站之間的距離僅和現今本站的月台長度相當。而現時仍可以在該站與池之上站間的平交道部分，發現車站合併前的駒場站月台遺跡。本站是井之頭線唯一在戰後才開始營運的車站，也是最新的一座車站。1933年（昭和8年）8月1日 - 隸屬於帝都電鐵的東駒場站及西駒場站開始營運。1935年（昭和10年）8月10日 - 東駒場站改名為一高前站。1937年（昭和12年） - 西駒場站改名為駒場站。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1951年（昭和26年）12月1日 - 一高前站改名為東大前站。1965年（昭和40年）7月11日 - 駒場站與東大前站合併，駒場東大前站開始營運。
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 車站構造

本站為擁有1面2線的島式月台的車站。因應地形傾斜的關係，吉祥寺側為高架月台，澀谷側則架設在一般地面上。本站設有兩處出入閘口：吉祥寺端月台階梯下的西口，以及澀谷端平面上的東口、東大口。澀谷端的站房為橋上站房，有通往東京大學駒場校區校門的東大口，還有一般道路相接的東口等兩處出入口。月台與西閘口間設有電梯。站內並未設置廁所，有需要的乘客必須利用西口外的目黑區公共廁所。此站亦是京王電鐵公司旗下車站中唯一沒有設置自公司管理的公共洗手間。2002年因應無障礙空間的改善規劃，於西口的階梯旁設置電梯。相對的，原本通行量就很大的階梯也因此變得比以往狹窄。在電梯設置之後，西口常因通勤、通學乘客的人潮造成滯塞難行。特別是在早上的通勤尖峰時段，下了電車到出了車站需要花費5分鐘以上的時間。
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為39,101人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 使用情況
Subsection: 上下車人次變化

東大前站1964年度：30,617人（車站合併前最終年度）1960年度：22,420人1955年度：14,617人駒場站1964年度：16,407人（車站合併前最終年度）1960年度：12,621人1955年度：9,798人
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 車站周邊

如同站名所示，當站鄰接東京大學駒場校區，車站北側一帶皆屬於該校校區範圍。除此之外，有許多教育相關機構聚集於駒場一帶。周邊為閑靜的住宅區。車站南側的東西向道路因低於東大校區的關係被通稱為「駒下」，小規模個人商店由昔至今並列於此。另外也有定食屋（簡餐店）、便當店等以學生為主要客群的商店。
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 教育設施

東京大學駒場第一校區（教養學部、大學院總合文化研究科、數理科學研究科）第一高等學校 (舊制)。與一般認知中，有赤門或安田講堂等名建築的東京大學本鄉校區所在位置不同。正門連接著車站的東大口，如果由月台的角度看進校園，教養學部1號館的外觀與安田講堂相似，除了井之頭線沿線居民及學校人員以外，該校區常被誤認為本鄉校區。東京大學駒場第二校區（駒場研究校區。先端科學技術研究中心、東京大學生産產技術研究所等設施）與駒場第一校區相隔了一點距離，並未連接在一起。大學入試中心日本工業大學駒場中學校及高等學校駒場東邦中學校及高等學校筑波大学附属驹场中学校及高等学校東京都立國際高等學校東京都立駒場高等學校東海大學本部（情報設計工學部、法科大學院）東海大學附屬望星高等學校東京校
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他設施

日本民藝館（西口外）駒場公園（西口外）舊前田侯爵邸洋館日本近代文学馆駒場國際交流會館駒場野公園（站南側、原帝國大學農學部的農場遺跡）目黑區役所駒場行政服務窗口（東口外）目黑駒場郵便局（東口外）
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過在東京大學駒場校區舉辦大学入学共通考試及入学考試、秋季舉行駒場祭時，急行列車臨時停靠此站。■各站停車神泉（IN02）－駒場東大前（IN03）－池之上（IN04）
Title: 駒場東大前站 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 通新岭站 (Tongxinling station)
Section: abstract

通新嶺站是深圳地鐵3号綫和6号綫的換乘站，位於中國廣東省深圳市福田区紅荔路與上步中路交叉路口處，沿紅荔路呈東西向佈置。通新岭站是以周边的“通新岭”居民社区命名的。通新岭站主体于2009年3月30日封顶，並于2011年6月28日随3号綫（龙岗线）西延段工程草埔至益田段开通运营正式启用。
Title: 通新岭站 (Tongxinling station)
Section: 車站結構

通新岭站为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站长178米，标准段宽18米，车站主体结构采用地下二层双跨矩形框架结构，主体结构基本采用明挖顺筑法施工。
Title: 通新岭站 (Tongxinling station)
Section: 出入口

通新岭站共有四个出站口：A西南口、B东南口、C东北口、D西北口，分别位于十字路口四角。
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: abstract

川西能勢口站（日语：川西能勢口駅／かわにしのせぐちえき Kawanishi-Noseguchi eki */?）是位於日本兵庫縣川西市，屬於阪急電鐵和能勢電鐵的鐵路車站。此站是共同使用站。阪急電鐵的車站編號是HK-50，能勢電鐵則是NS01。
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線與櫛形2面3線，合計3面5線的高架車站。閘口（東西2個）與大堂皆位於2樓，月台位於3樓。
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

阪急使用島式月台與其對面的1 - 3號月台，能勢電鐵使用港灣式月台當中北側的4、5號月台。
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 使用情況

阪急電鐵' - 2018年通年平均'上下車人次為44,229人。阪急電鐵全部90個車站當中排行第17位。由於還設有JR川西池田站，因此比石橋阪大前的上下車人次數還要少。不包括與能勢電鐵的聯絡人次。能勢電鐵 - 2018年1日平均上下車人次為45,306人。包括與阪急電鐵的聯絡人次。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 寶塚本線■特急「日生特快」池田（HK-49）－川西能勢口（HK-50）－平野（能勢電鐵妙見線）■通勤特急（口限此站始發往大阪梅田運行）池田（HK-49） ← 川西能勢口（HK-50）■急行、■準急、■普通（準急只限往大阪梅田運行）池田（HK-49）－川西能勢口（HK-50）－雲雀丘花屋敷（HK-51）※至1962年5月1日為止，寶塚方相鄰的車站為花屋敷站。能勢電鐵 妙見線■特急「日生特快」池田（阪急電鐵寶塚本線）－川西能勢口（NS01）－平野（NS07）■普通川西能勢口（NS01）－絹延橋（NS02）
Title: 川西能勢口站 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

能勢電鐵妙見線（廢除路段）川西國鐵前－川西能勢口
Title: 城站站 (Chengzhan station)
Section: abstract

城站站是中华人民共和国浙江省杭州市上城区小营街道一个地铁车站，位于城站火车站（杭州站）站前广场和西湖大道，于2012年11月24日随着1号线通车啟用。2020年4月23日5号线通车后成为1号线与5号线的换乘车站。此外，位于城站东侧的7号线莫邪塘站在城站东广场建成后，将能够与本站实现联通。
Title: 城站站 (Chengzhan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

城站站站厅位于地下一层，位于铁路杭州站站前广场，1号线站厅与西湖大道平行呈东西向，5号线站厅与1号线呈45°相交。站厅非付费区位于站厅四周，设有自动售票机、卫生间等设施，亦设有一部电梯通往地面。付费区位于站厅中央，被非付费区完全包围。在付费区中部设有进站闸机和三处客服中心，出站闸机分别位于站厅东侧（靠近铁路杭州站站房处）、西侧（正对D出入口）以及西北侧（靠近C出入口）。车站站厅共设有五组楼扶梯连接站台，站厅付费区设有两组电梯分别通往1、5号线站台。非付费区曾利用5号线预留空间设置商店，后配合5号线建设而拆除。城站站站厅北侧设有一面艺术墙，由中国美术学院雕塑系副主任翟喜庆所创作。艺术墙设有6具车轮，分别代表不同时代的火车车轮滚滚前行；车轮镂空中间则显示杭州城站在不同时代中的不同模样。
Title: 城站站 (Chengzhan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

城站站主体位于城站路与西湖大道交叉路口东侧站前广场地下。1号线站台呈东西走向，为地下二层岛式站台。车站站台长160米，标准段宽度27.7米，。站台设有3组楼梯通往站厅，南侧还设有1组垂直电梯。在站台中部设有换乘通道通往5号线站台。5号线站台位于地下三层，亦为呈南北向的岛式站台，总长155米，与位于地下二层的1号线站台垂直。站台南北两侧各设置一组楼梯通往站厅，中部为垂直电梯和通往1号线站台的换乘通道，南侧设有厕所。
Title: 城站站 (Chengzhan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

城站站目前开放6个出入口。其中A出口位于站厅东侧长约10米，宽约8米的地下通道内，主要通往铁路杭州站方向，这条通道在1999年杭州站站房改建时便已预留。车站不在任一出口附近设置垂直电梯，连接地面与地铁车站的电梯位于1号线站厅北侧东部。D口通道内设有与浙江大学眼科医院的地下连通道。A出口的指示历经多次更改，开通初期，A1与A3口没有单独的指示，A2口的指示为「杭州火车站」；后将A1~A3口的指示分别改为「杭州火车站人工售票大厅」、「杭州火车站出站大厅」、「杭州火车站自助售票大厅」；5号线开通后，A3口的指示更改为「城站火车站公交站」；2022年5月，A1~A3口的指示更改为如今的版本，并将站内所有写有「杭州火车站」的导视更改为「杭州站」。
Title: 城站站 (Chengzhan station)
Section: 事故

2012年11月28日城站站A2口天花板发生了漏水现象，此时距离车站启用仅过去5日。随后地铁工程部门封闭了A2口进行了整治，临时用水泥将那些小缝隙封牢，并设置了一个集水坑和引水管道。根据杭港地铁发布的调查报告称，由于A2口位于贴沙河故道，且该通道系于1999年城站重建时修建，未预留排水管道，因此使得地下水渗入车站。2019年8月16日，5号线城站站靠近杭州站引桥下的工地发生地面塌陷事故，事故导致一辆槽罐车侧翻，但未造成人员伤亡。
Title: 城站站 (Chengzhan station)
Section: 接驳交通

杭州公交杭州公共自行车
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: abstract

京成小岩站（日语：京成小岩駅／けいせいこいわえき Keisei-koiwa eki */?）是位於日本東京都江戶川區北小岩，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS11。旅客資訊多採用省略「京成」二字的小岩。本站距離JR東日本總武線的小岩站約1公里，徒步約15分鐘。
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 年表

1932年（昭和7年）5月15日 - 車站啟用。月台為相對式月台2面2線構造。1963年（昭和38年）12月5日 - 進行月台改良工程，改建為島式月台2面4線，站房也改為跨站式站房。
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。此站是由京成高砂站管理的車站，月台可讓列車待避，下行本線（3號線）亦有往上行本線的橫渡線。北口和南口至車站大廳間設有電梯，各月台至車站大廳間也設有電梯與電扶梯。而站內設有商店（付費區內、上行月台）、廁所（下行月台階梯下）、多功能廁所（付費區內大廳）。鄰站京成高砂站有二方向（本線、北總線）電車交會，加上出入車庫的列車，班表十分密集，因此普通電車會在本站待避快速特急與通勤特急、特急、Evening Liner，或是等待快速電車接續。往京成高砂快速列車有部分班次在本站變更目的地、車種與列車編號，成為押上線普通列車。該列車從本站至淺草線西馬込站、京急本線品川站為止停靠全部車站。過去曾有停靠本站的特急與本站折返的始發電車，但隨著北總、公團線（當時）延伸京成高砂站後廢止。另外，青砥站在進行高架化工程（ - 1985年（昭和60年）10月19日為止）時，青砥臨時站沒有拖上線供都營淺草線折返列車使用，因此直通列車延駛至本站。本站周邊正在規劃交通立體化。
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為18,151人。在京成線內69車站中排名第28位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是江戶川區北小岩與葛飾區鎌倉，住宅密集。車站鄰近區界，西側的柴又街道與平交道便在葛飾區內。周圍有江戶川河川地與親水綠道、公園等綠地，但江戶川站離江戶川河川地較近。東日本旅客鐵道（JR東日本）小岩站與本站並不是轉乘站。
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設施

北口小岩醫學中心gourmetcity京成小岩店北小岩六郵便局南口富士見保育園江戶川區立北小岩小學校柴又街道愛国中學校、高等學校愛國學園短期大學
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

北口圓環京成Town Bus小54系統： 京成小岩站 - 上小岩小学校 - 小岩站北口 - 細田交番 - 京成高砂站 - 新宿郵便局前 - 龜有站南口：最近的巴士站是步行兩分左右的京成小岩站入口。京成巴士小55系統： JR小岩站 - 京成小岩站入口 - 新柴又站 - 柴又帝釋天 - 金町站京成巴士、京成Town Bus新金01系統： 新小岩站 - 京成小岩站入口 - 新柴又站 - 柴又帝釋天 - 金町站
Title: 京成小岩站 (Keisei Koiwa Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急通過■快速京成高砂（KS10）－京成小岩（KS11）－京成八幡（KS16）■普通京成高砂（KS10）－京成小岩（KS11）－江戶川（KS12）
Title: 起義廣場站 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

起義廣場站（俄语：Плóщадь Восстáния，羅馬化：Ploshchad Vosstaniya）是聖彼得堡地鐵基洛夫－維堡線的一個車站。起義廣場站是聖彼得堡地鐵最早開通的車站，開通於1955年11月15日。車站的深度達地下58米，站名來自於附近的起義廣場。在該站可換乘莫斯科站。
Title: 目時站 (Metoki Station)
Section: abstract

目時站（日语：目時駅／めときえき Metoki eki */?）是一位於日本青森縣三戶郡三戶町，隸屬於青森鐵道及IGR岩手銀河鐵道共同使用的鐵路車站，原為JR東日本東北本線的車站，2002年12月1日因東北新幹線延長至八戶站，按《日本新幹線鐵道整備法》規定，JR須放棄經營與新建成新幹線平行的在來線路段，結果，東北本線盛岡～八戶一段交由兩間分別接辦岩手縣及青森縣內的地元第三部門鐵道，並以本站作為兩間新鐵道公司的境界站。由於本站位於青森縣，管理權及擁有權皆歸青森鐵路；在路線營運上，則設定盛岡～八戶為一體路線，除各自在縣內開設的區間車外，兩社列車可以進行直通運轉，連運轉士及車掌也可隨列車直通至對方的區域，而不需仿效其他鐵路公司，須在境界站交換人員。另一方面，JR東日本的寢台列車及JR貨物的貨物列車也會通過本站，同樣也容許由兩社的運轉士及車掌進入。又雖然是會社境界站，但現時並沒有任何定期班次以本站作為起訖。
Title: 目時站 (Metoki Station)
Section: 車站結構

以鋼筋及水泥所建成的單層建築1座，於1967年因應東北本線複線化時遷移車站位置而建立，設有候車室及已停止使用的站務員室。候車室內設有自動售票機1部，除可購買青森鐵道線及岩手銀河鐵道線節車票外，亦可購買近距離接駁JR八戶線或花輪線的車票。設有側式月台2座，提供2線2面的配置。月台建築於基堤上，只以鋼板及角鐵所砌成，當通過站舍的閘口後，再沿基堤下的地下道及有蓋階梯通往各月台。而每邊月台除了各設有1座有趟門的候車室外，便沒有任何其他設施，亦各只設有1個月台出入口，位於月台中央，連接至有蓋行人通道。
Title: 目時站 (Metoki Station)
Section: 歷史

1924年12月20日：日本國有鐵道「目時信號場」開設。1948年10月1日：昇格為車站，開始辦理客運及貨運。1962年4月1日：貨物提取服務取消。1967年12月14日：金田一溫泉站～本站複線化，因路線變更而遷移至本位置。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。2002年12月1日：東北新幹線延長至八戶，本站改由青森鐵路管理，並與IGR岩手銀河鐵道共同使用。
Title: 目時站 (Metoki Station)
Section: 利用狀況

2012年度1日平均乗降人員為801人。不過，由於數目也包涵了通過的臥鋪列車客量，實際使用者較公佈的數字為少。
Title: 目時站 (Metoki Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道、 IGR岩手銀河鐵道■青森鐵道線、■岩手銀河鐵道線金田一溫泉（岩手銀河鐵道線）－目時－三戶（青森鐵道線）
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: abstract

船橋競馬場站（日语：船橋競馬場駅／ふなばしけいばじょうえき Funabashi-keibajō eki */?）是位於日本千葉縣船橋市宮本八丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS24。
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 年表

1927年（昭和2年）8月21日 - 谷津支線通車時的分岐站花輪站開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱京成花輪站。1934年 (昭和9年) 6月22日 - 京成谷津支線廢止。1950年（昭和25年）7月8日 - 車站改稱船橋競馬場前站。1955年（昭和30年）11月3日 - 船橋健康中心開業。1963年（昭和38年）12月1日 - 車站改稱中心船橋競馬場前站。「中心」取自於船橋健康中心。1977年（昭和52年）5月5日 - 船橋健康中心關閉。1978年（昭和53年） - 待避設備完成。1987年（昭和62年）4月1日 - 車站改稱船橋競馬場站。
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線地面車站，站房為跨站式站房。以前的月台是在現行Lalaport TOKYO-BAY免費接駁巴士停靠處，之後隨著興建跨站式站房遷移至現址。月台位於彎道上，所有不待避的上行列車都走彎道外側的1號線。
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為20,176人。京成線內69個車站當中排行第25位。近年1日平均上下車人次以及上車人次如下表。
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 車站周邊

船橋競馬場船橋場外（競輪場外售票處「Satellite船橋」、Auto Race場外售票處「Auto RaceOK 船橋」）OK船橋競馬場店Lalaport TOKYO-BAY - 步行9分，本站有免費接駁巴士。（班距15〜20分）簡保生命船橋支店京葉線南船橋站ViVit南船橋船橋濱町郵便局IKEA TOKYO-BAY千葉縣立船橋高等學校國稅廳船橋稅務署Yuasa Funashoku本社國道14號（千葉街道）京葉道路（國道14號） - 花輪交流道Kohnan
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 巴士路線

南口有Lalaport的免費接駁巴士。從Lalaport步行五分鐘左右可至東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線南船橋站。
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 其他

1927年（昭和2年）至1934年（昭和9年），本站至谷津遊園前的谷津遊園地站之間為谷津支線。
Title: 船橋競馬場站 (Funabashikeibajō Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急通過■快速京成船橋（KS22）－船橋競馬場（KS24）－京成津田沼（KS26）■普通大神宮下（KS23）－船橋競馬場（KS24）－谷津（KS25）
Title: 四平路站 (Siping Road station)
Section: abstract

四平路站位于上海杨浦区與虹口区之間的四平路大连路，为上海轨道交通8号线和10号线的地下换乘车站，其中8号线车站是岛式车站，率先于2007年12月29日启用；10号线车站是侧式车站，与2010年4月10日启用。两站台间通过楼梯连接。
Title: 四平路站 (Siping Road station)
Section: 车站结构

四平路-大连路下立交沿四平路方向穿过车站，将8号线站厅一分为二。虽然只有楼梯连接而没有票务等设施，地下二层在8号线站台南北两侧的空间实际上被称作10号线的站厅，由此本站有4座小型站厅。
Title: 四平路站 (Siping Road station)
Section: 公交换乘

55、61、70、79、123、147、222、307、310、325、576、853、910、937
Title: 四平路站 (Siping Road station)
Section: 事故

2016年7月29日，四平路站8号线3号出入口天花板发生大规模坍塌事故，未造成人员伤亡。
Title: 阿谢尔大花楸站 (Achères–Grand-Cormier station)
Section: abstract

阿谢尔大花楸站（法語：Gare d'Achères - Grand-Cormier），是法国的一个铁路车站，位于伊夫林省圣日耳曼昂莱。属于第五收费区（法語：Zone 5）。
Title: 阿谢尔大花楸站 (Achères–Grand-Cormier station)
Section: 位置

本站位于圣日耳曼昂莱，是一个属于大区快铁A线A5支线和巴黎圣拉扎尔线的一座车站，开通于1843年5月9日。车站在1989年开通大区快铁服务。
Title: 烽火山站 (Bonghwasan station)
Section: abstract

烽火山站（朝鮮語：봉화산역／烽火山驛 Bonghwasan yeok */?）副站名首爾醫療院（서울의료원），是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市中浪區新內洞與墨洞的邊界。
Title: 烽火山站 (Bonghwasan station)
Section: 車站構造

站體為2面3線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共5處。1至4號出口位於新內洞，5號出口位於墨洞。為了解決部分線路列車迴車時間過長的問題，首爾地鐵第2期路網的起終點車站普遍加設了一條中間軌道，待列車終着後迴車時進入中線，出入廠的列車則進入外側軌道，以縮短迴車時間。
Title: 烽火山站 (Bonghwasan station)
Section: 歷史

2000年8月7日：落成啟用。2019年12月21日：新內站完工通車，本站不再作為終點站使用。
Title: 烽火山站 (Bonghwasan station)
Section: 車站周邊

新內車輛基地首爾中浪消防署首爾市立醫院中浪公車總站Home plus新內店
Title: 烽火山站 (Bonghwasan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线花郎臺（646）－烽火山（647）－新內（648）
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: abstract

庞坦站（法語：Gare de Pantin），是法国的一个铁路车站，位于法国法兰西岛市镇庞坦，巴黎市区东北部，属于第二收费区（Zone 2）。
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: 位置

庞坦站位于庞坦市区的北部，巴黎－米卢斯铁路4.46公里处。车站大致呈东西走向，开口朝南。庞坦站原仅为巴黎－米卢斯铁路上的一个铁路车站，而由巴黎东站出发前往斯特拉斯堡方向的铁路需要通过该铁路运行至努瓦西勒塞克站后才分岔并驶入巴黎－斯特拉斯堡铁路的正线。但为了计算方便，有时也认为这两条铁路在巴黎东站和努瓦西勒塞克站之间共线。自1999年大区快铁E线通车后，庞坦站仅停靠该线列车。
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: 设施

庞坦站设有人工售票窗口，其开放时间为每天5:15至次日凌晨1:15。此外，庞坦站站内还设有自动售票机等设施。
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在庞坦站停靠：
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

庞坦站附近没有固定的长途客运线路经过，当区域快铁施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的临时大巴车。
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

庞坦站门口设有社会车辆停车场。
Title: 庞坦站 (Pantin station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 女川站 (Onagawa Station)
Section: abstract

女川站（日语：女川駅／おながわえき Onagawa eki */?）是位於日本宮城縣牡鹿郡女川町、東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站，是該線的終點站。此站於2011年東日本大震災受到了嚴重的破壞，鐵路服務一度暫停，並改用代替巴士行走，後來決定把車站搬遷往內陸200公尺方向重置，經歷四年後，新站舍於2015年3月21日重開。車站現屬JR東日本仙台支社管轄範圍，為業務委託站。2002年，舊站舍因位處女川的玄關口而獲選為東北車站百選。
Title: 女川站 (Onagawa Station)
Section: 車站結構

現時使用的站舍是東日本大地震後重建的第2代站舍，是一座3層高由水泥及鋼鐵所建成，結合多功能用途的建築物。地下中央為開放式車站出入口，可直通至月台，右側設有自動售票機及自動補票機各1部，並張貼有發車時間表，而從月台走出時，前方即可直接看到女川灣；地下左側、2樓全層及部份3樓則全闢作為町營溫泉及浴場「女川温泉ゆぽっぽ」，是把原舊設於站舍旁邊，於地震中同樣被毀的原有浴場併設在站舍內；3樓其餘部份則用作展望台，一般公眾人士可在穿過車站出入口後，沿左側的有獨立樓梯可前往，向山方向可觀望列車離開月台的景色，向海方向亦同樣觀望女川灣。
Title: 女川站 (Onagawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有可容納4輛車廂的側式月台1個，因是終點站，採用了頭端式設計，月台與站舍間以斜道連接，並設有候車室。而連接閘口、斜道及2節車廂長度的月台均裝設了月台上蓋。雖然是單式月台，但月台上的標示牌卻有標示為「1號月台」，由於現址地為重建地或，佈局上可容許變為島式月台及增加軌道，使其回復至舊車站時代的配置，不過按現時的班次和規劃，短期內並沒有打算增建月台。第1代車站（已被拆除）為木製單層建築，擁有特高的樓底，並配以高身的玻璃窗戶，內設有售票窗口、自動售票機、及偌大的候車大堂。設有島式月台1座，共提供1面2線的配置，另外1號月台旁邊設有側線，是過往貨物線存在時供貨物列車使用。
Title: 女川站 (Onagawa Station)
Section: 歷史

1926年7月15日：金華山軌道女川站開業。1939年：10月7日：鐵道省石卷線女川站開業。10月29日：金華山軌道全線休止。1940年5月3日：金華山軌道全線廢線。公司曾認為國鐵開業令他們的經運減少而要求政府作出補償。1958年8月11日：本站～女川港站間貨物支線開業。1980年8月1日：貨物支線廢線1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年：3月11日：發生東日本大地震，引發的海嘯將整個站舍及基台均沖毀。同時也將車站內停泊中的列車、及旁邊由町營溫泉所保存的舊款車廂等也沖毀。4月21日：路線改以替代巴士行走，往來本站～石卷間。5月19日：總站改設於「女川運動公園」，與原車站相距甚遠。2012年3月17日：石卷～渡波復駛，替代巴士縮短至只往渡波站。2013年3月16日：渡波～浦宿復駛，替代巴士縮短至只往浦宿站。2015年3月21日：車站於舊站向內陸方向150米移設後復業，鐵道重新營運，同日起替代巴士取消。
Title: 女川站 (Onagawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線（包括■■仙石東北線）■快速（紅快速）、■普通浦宿－女川
Title: 科苑站 (Keyuan station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

科苑站是深圳地鐵第二期2号綫和13号线一個車站。位於中國廣東省深圳市南山區高新南十道街，科苑南路東側，車站主題在高新南十道地下呈東西走向佈置。
Title: 科苑站 (Keyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 車站結構

科苑站2号线部分是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為21900平方米。另外，東北端設有一條存車線。下方则为13号线的岛式站台，两站台以”L”型排列。2号线建设时未有预留换乘结构，但13号线站台在站台末段建设了通往2号线站台的换乘节点。
Title: 海莱乌站 (Herlev railway station)
Section: abstract

海莱乌站（丹麦语：Herlev Station）是腓特烈松铁路的中途站，位于丹麦首都大区海莱乌自治市市中心，现属哥本哈根市郊铁路网络。 海莱乌站附设有巴士转换站，提供多条通往多个方向的巴士线路。海莱乌站自1879年6月15日启用起便一直是腓特烈松铁路的车站，1949年5月15日引入哥本哈根市郊铁路。预计将于2025年通车的“丹麦首都圈轻轨三环路线”也将于本站设站。
Title: 阿迈厄海滩站 (Amager Strand station)
Section: abstract

阿迈厄海滩站（丹麦语：Amager Strand Station）是哥本哈根地铁的一个车站，位于哥本哈根市东阿迈厄岛区。2007年9月28日启用。因临近的阿迈厄海滩公园而得名。该站由哥本哈根地铁2号线使用，位于第3收费区。