shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為22,019人，京成線全部69個車站當中排行22位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: 車站周邊

平和橋通荒川綾瀨川堀切菖蒲園东京都下水道局小菅水再生中心堀切地區中心葛飾區役所堀切區民事務所Welpia葛飾葛飾堀切郵便局新葛飾醫院葛飾Royal Care Center（看護老人保健設施）赤札堂堀切店
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是站前東京都道314號言問大谷田線上的堀切菖蒲園站。以下路線由京成Town Bus運行。有01：往龜有站、往淺草壽町新小51系統：往綾瀨站、往新小岩站
Title: 堀切菖蒲園站 (Horikirishōbuen Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通京成關屋（KS06）－堀切菖蒲園（KS07）－御花茶屋（KS08）
Title: 垂井車站 (Tarui Station (Gifu))
Section: abstract

垂井車站（日语：垂井駅〔垂井驛〕／たるいえき〔たるゐえき〕 Tarui eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本岐阜縣不破郡垂井町，是東海道本線沿線的車站之一，也是所在地垂井町的主車站，設有綠窗口。
Title: 垂井車站 (Tarui Station (Gifu))
Section: 特殊路線配置

途經垂井車站的鐵軌乍看之下似乎是很一般的上下行分離複線設計，但實際上並不是。東海道本線雖然是採全線複線配置，但途經垂井車站的卻只有上行的本線，下行本線在1944年時進行路線變更，改經過位於本站北方約3公里處的新垂井車站（已於1986年時廢站），以解決二戰期間由於大垣至關原兩站之間路線縱坡度過大，下行的蒸氣機車因為牽引力不足而必須在大垣停車加掛輔機且拖行車廂數有限的困擾。然而，考量到行經垂井的普通列車之需要，在戰後的1946年時，在與上行本線平行的原下行本線路基上重新修築了一條上下行列車共用的簡易支線，命名為「垂井線」，因此今日實際通過垂井車站的是東海道本線的上行本線與支線的垂井線，下行本線反而迂迴繞過本站直接連結前後站的大垣與關原兩站。
Title: 垂井車站 (Tarui Station (Gifu))
Section: 車站結構

構内北側為側式月台1面1線，南側為島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站的跨站式站房。
Title: 垂井車站 (Tarui Station (Gifu))
Section: 使用情況

「垂井町史」、「岐阜縣統計書」、「垂井町勢要覽」，各年度1日平均上車人次如下表。大垣站 - 米原站的中途站當中使用人數最多。
Title: 垂井車站 (Tarui Station (Gifu))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通大垣（CA77）－（南荒尾信號場）－垂井（CA78）－關原（CA79）
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: abstract

復興崗站位於台灣台北市北投區，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的捷運車站。過去臺灣鐵路管理局淡水線（現已廢止；捷運淡水線前身）亦曾於附近臨時設置「省運會車站」。本站與北投站之間為淡水線地面段至高架段之過渡帶，北投機廠即位於本站南邊一帶。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 車站概要

車站位於中央北路旁巷內，站名取自車站北側國防大學政治作戰學院的校區名稱「復興崗」，車站編號為R23。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 車站構造

地面車站，兩個側式月台，兩個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站北側。出口2位於車站南側，參觀(前往臺北捷運北投會館或防災體驗營等)須在出站前登記。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺鐵省運會車站

1954年10月25～31日：第九屆台灣省運動會在復興崗舉行。為了便利民眾前往運動會會場，因而增設此一臨時站；並發售台北車站（後站）—省運會站來回名片式車票，票價2元；臨時站於省運會結束後即廢止。。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運復興崗站

1997年3月28日：隨著淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Fuhsing Kang Station改為Fuxinggang Station。2018年8月21日：半高式月台門正式啟用。2020年12月14日：本站月台連絡天橋增設的2部電扶梯啟用。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為7,002，在台北捷運各站中排行第108名。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 公共藝術

與關渡站同期於2019年11月底增設公共藝術，本站取材自車站北側國防大學政治作戰學院，以軍事背景、部隊主題創作「小兵立大功」系列銅雕。
Title: 復興崗站 (Fuxinggang metro station)
Section: 車站周邊

臺北捷運機廠北投機廠國防大學政治作戰學院/管理學院桃源原生植物公園中影公司製片廠桃源國小臺北市公共自行車租賃系統捷運復興崗站(1號出口)捷運復興崗站旅客服務中心落羽松小徑
Title: 鳳站 (Ōtori Station)
Section: abstract

鳳站（日语：鳳駅／おおとりえき Ōtori eki */?）是一個位於日本大阪府堺市西區鳳東町一丁，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。
Title: 鳳站 (Ōtori Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站，設有跨站式站房。出入口設有東口、西口2個。阪和線本線使用1至4號月台，有效長度為8節編組；支線羽衣線使用5號月台，有效長度為4節編組。
Title: 鳳站 (Ōtori Station)
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上車人次為18,366人。阪和線、關西機場線的中途站使用人數當中僅次於三國丘站排行第2位。根據大阪府統計年鑑，1日的平均上車人次如下表。
Title: 鳳站 (Ōtori Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速三國丘（JR-R29）－鳳（JR-R33）－和泉府中（JR-R37）■區間快速（此站起往富木方向各站停車）三國丘（JR-R29）－鳳（JR-R33）－富木（JR-R34）■普通津久野（JR-R32）－鳳（JR-R33）－富木（JR-R34）■羽衣線（阪和線支線）鳳－東羽衣
Title: 布鲁赫萨尔车站 (Bruchsal station)
Section: abstract

布鲁赫萨尔车站（德語：Bahnhof Bruchsal）是德国城市布鲁赫萨尔的轨道交通中心，在德国铁路车站分级中被德铁车站及服务归类为二等车站。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: abstract

港南台車站（日语：港南台駅／こうなんだいえき Kōnandai eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港南區港南台，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 歷史

最初根岸線是計畫從本站南方通過，不在此地設站。但之後因根岸線必須往北移動，在與港南台一帶開發住宅區的日本住宅公團協調後，同意在此增設車站。設站相關費用由負責建設根岸線磯子以南區段的日本鐵道建設公團與日本住宅公團共同負擔，設計上也考慮到住宅區南北往來的需求，將站區下的土塹改建為港南台隧道。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）4月9日：國鐵根岸線 洋光台站 - 大船站間開通時開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為、JR東日本車站。1994年（平成6年）3月8日：啟用自動驗票閘門。閘門從四道增加至八道。1998年（平成10年）12月12日：設置電扶梯。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2005年（平成17年）：設置指定席售票機。2006年（平成18年）3月15日：更新為新型自動驗票閘門。11月2日：商業店鋪「プチール港南台」增建工程動工。2007年（平成19年）3月28日：「プチール港南台」開幕。4月14日：依據交通無障礙法，進行電梯設置工程及電扶梯（上下）新設工程。6月30日：電梯啟用。11月16]：電扶梯啟用。2008年（平成20年）7月9日：進行月台候車室新設與長椅整修工程。8月3日：候車室啟用。2009年（平成21年）付費區外設置VIEW ALTTE (ATM) 。11月2日：月台改良工程動工（2010年3月10日完工）。2011年（平成23年）站內導入LED式節能薄型螢幕。2012年（平成24年）10月8日：站內廁所整修工程動工2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名取自日本住宅公團在此地的開發名稱「港南台」。開業當時的地名為港南區日野町。建設時的原站名為「湘南日野站」。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 車站構造

本站自開業起就是島式月台1面2線的跨站式站房。月台位於地塹底面，其中洋光台方向有一半在港南台隧道（長約105公尺）內。隧道的本鄉台方向還有座陸橋，因此下方的月台較為昏暗。本站現為業務委託站，並委託JR東日本車站服務處理站內業務。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」的鐵路車站。2007年4月14日起，站內開始進行無障礙化工程，並於11月15日完工。2008年7月9日起開始進行月台候車室新設與長椅整修工程，於8月3日完工並啟用候車室。接著2009年11月2日至2010年3月10日，進行月台高度提升工程以減少與電車的高低差。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

車站設備電扶梯（上下）、電梯無障礙廁所指定席售票機（可購入Suica定期券）綠色窗口（營業時間 8:00 - 19:00）自動驗票閘門乘車站證明書發行機いろり庵きらく（立食蕎麥麵、烏龍麵店）KIOSK候車室VIEW ALTTE（付費區外）
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為31,683人。使用人數持續減少，近年持平。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 車站周邊

站前有巴士圓環，周邊有AEON FOOD STYLE與高島屋等商業設施聚集。プチール港南台NEWDAYS港南台店VIE DE FRANCE Deli&LouxFACE港南台BIRDS相鐵ROSEN港南台店無印良品UNIQLOABC MARTSeria港南台214大樓不動產諮詢公司CFNET’S港南台Cinesalon （页面存档备份，存于互联网档案馆）橫濱市港南台行政服務櫃台港南台地域Care Plaza港南台站前郵便局UR都市機構神奈川地域支社橫濱南住宅管理中心橫濱銀行港南台支店三井住友銀行港南台支店濱銀TT證券港南台支店JA橫濱港南台支店東京個別指導學院港南台教室東進衛星預備校港南台214大樓校港南台高島屋AEON FOOD STYLE港南台店港南台站前廣場三井住友信託銀行港南台支店恩賜財團濟生會橫濱市南部醫院港南台醫院三菱UFJ銀行港南台支店東京之星銀行港南台支店tvk Housing Plaza港南台HAC DRUG橫濱市老人福祉中心蓬萊荘圓海山橫濱自然觀察之森瀨上市民之森橫濱市港南台北公園兒童Loghouse神奈川縣道21號橫濱鎌倉線（鎌倉街道）橫濱市道舞岡上鄉線環狀3號線橫濱横須賀道路港南台交流道日野交流道港南台中央公園港南台西公園港南台南公園港南台北公園橫濱女子短期大學橫濱市醫院協會看護專門學校山手學院中學校、高等學校神奈川縣立橫濱榮高等學校神奈川縣立橫濱明朋高等學校鹿島學園高等學校橫濱港南台校區橫濱市立港南台第一中學校橫濱市立日野南中學校橫濱市立港南台第一小學校橫濱市立港南台第二小學校橫濱市立港南台第三小學校橫濱市立小坪小學校橫濱市立港南台日野特別支援學校
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

西日本JR巴士青春DREAM橫濱號本鄉車庫、港南台站、上大岡站、橫濱站東口巴士總站、町田巴士中心、本厚木站 - 京都站烏丸口、大阪站JR高速巴士總站、日本環球影城神奈川中央交通、京濱急行巴士港南台站 - 羽田機場（第1航廈、第2航廈、國際線航廈）
Title: 港南台車站 (Kōnandai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車洋光台（JK 04）－港南台（JK 03）－本鄉台（JK 02）
Title: 琵琶湖滨大津站 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: abstract

琵琶湖濱大津站（日语：びわ湖浜大津駅／びわこはまおおつえき Biwako-Hamaōtsu eki */?）是一位於日本滋賀縣大津市，隸屬於京阪电气铁道的鐵路車站，過往日本國鐵時代的東海道本線亦曾短暫地在此設有車站，但很快路段被降格為支線，及後更被撤線。本站現時有兩條路線途經，其中京津線可與京都市營地鐵的東西線直通運轉，列車可直達至京都市的京都市役所及太秦天神川。同時車站附近是日本少見的鐵路／車路併用路面，其中京津線本站至上榮町一段約600米的路段，總長66米的京津線列車與普通汽車共用路面，是在《軌道運轉規則》中唯一獲得轄免，可准許在一般車用道路上行駛的鐵道列車。在月台和列車廣播上，站名後均冠有「濱大津A-QUS」（車站旁的休閒商場）的附加站名，不過由於此非正式的副站名，在正式場合及所有站牌上均沒有相關的標示。
Title: 琵琶湖滨大津站 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 車站構造

現時站舍採用跨站式站房設計，建於1981年。過往曾有多間鐵路公司在此設站，但隨部份路線停駛，所屬的車站用地亦因而棄用及荒廢。1980年，滋賀縣與大津市藉於翌年舉行國民體育大會時，決定將車站一帶的用地進行都市再開發計劃，把仍在營業中的車站統合起來，並在原江若鐵道的車站原址上建設新車站。島式1面2線的地面車站。設有跨站式站房。閘口只有1個，並已自動化。售票大堂及所有站務設施均設於跨線橋上，乘客透過四周的行人天橋連接至上層的車站入口，通過閘口後才沿樓梯返回位於地面上的車站月台乘車。
Title: 琵琶湖滨大津站 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道■京津線上榮町（OT35）－琵琶湖濱大津（OT12）■石山坂本線島之關（OT11）－琵琶湖濱大津（OT12）－三井寺（OT13）
Title: 琵琶湖滨大津站 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道東海道本線支線膳所－濱大津（舊：大津站）江若鐵道江若鐵道線膳所－濱大津－三井寺下
Title: 朝雾站 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: abstract

朝雾站可以指：朝雾站 (兵库县)，西日本旅客铁道山阳本线的一个车站；朝雾站 (熊本县)，球磨川铁道汤前线的一个车站。
Title: 阿森车站 (Assen railway station)
Section: abstract

阿森車站（荷蘭語：Station Assen）是荷蘭德倫特省首府阿森的主要鐵路車站，位於梅珀爾－格羅寧根鐵路上，於1870年5月1日啟用。1989年建造的車站建築於2016年2月被拆除，由一幢臨時站取代。新車站大樓的建設於2017年開始，於2018年5月14日啟用，全數的工程於2018年11月完成。
Title: 瀨田車站 (Seta Station (Shiga))
Section: abstract

瀨田車站可能意指下列日本車站：瀨田車站 (滋賀縣)：西日本旅客鐵道東海道本線（琵琶湖線）沿線車站。瀨田車站 (熊本縣)：九州旅客鐵道豐肥本線沿線車站。玉電瀨田車站：東急玉川線沿線的電車站，位於東京都世田谷區。
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: abstract

三浦海岸站（日语：三浦海岸駅／みうらかいがんえき Miurakaigan eki */?）位於日本神奈川縣三浦市南下浦町上宮田，是京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是KK71。計劃時的站名並非基於地名「上宮田」，而是以下浦海岸命名，延長路段一度以三浦海岸線宣傳。由此起至小松池公園的線路旁，每年春天都會舉辦「三浦海岸櫻花祭」。為了紀念此事，2014年起櫻祭舉辦期間，車站正面的站名看板配合改成櫻花色。
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）7月7日 - 作為久里濱線終點站，車站啟用。1969年（昭和44年）6月 - 月台有效長度延伸至12輛編組。1975年（昭和50年）4月26日 - 久里濱線延伸至三崎口站，本站為中間站。2017年（平成29年）2月10日 - 導入進站音樂。2019年（令和元年）7月8日至9月16日 - 京急成立120周年及知名動漫作品《航海王》連載20周年，做為慶祝活動的一環，將站名牌加上副站名「三浦『我要成為航海王！』車站」（三浦〝海賊王に俺はなるっ!!!!〟駅），並繪有航海王眾角色。
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線高架車站。月台為東北－西南走向。剪票口僅有一處，設有階梯與電梯通往月台。本站起點方向（北側）為複線，終點方向為單線區間，下行列車會在本站進行交會。發車列車全為八輛編組，但月台長度可停靠12輛編組。這是由於以前海水浴客鼎盛時期，同月台會同時停靠兩列列車而打造。下行末班車後的兩班本站終停電車會停放至隔天早晨作為上行始發列車使用。
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2017年2月10日起，以三浦市三崎地區為舞台的山本厚太郎& Weekend樂曲《岬めぐり》成為本站進站音樂。該曲曾是2008年12月10日至2017年1月12日的三崎口站進站音樂，但兩站使用不同段落。
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,658人，京急線全部72個車站當中排行第55位。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 車站周邊

本站位於三浦市東北部。周邊除了住宅團地，也有小型商業設施與公共設施聚集。站名由來的三浦海岸距離約400公尺。車站正面有巴士總站。三浦海岸海水浴場京急store三浦海岸店三浦市役所南下浦出張所南下浦市民中心三崎警察署三浦海岸站前交番南下浦郵便局三浦Maholova溫泉（Maholova Minds三浦）國道134號神奈川縣道214號武上宮田線神奈川縣道215號上宮田金田三崎港線
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

可搭乘京濱急行巴士來往周邊地區。在三崎口站啟用以前，是前往三浦半島南部的巴士據點。1號乘車處海30 - 往三崎東岡（經引橋、油壺入口）海31 - 往三崎港（經引橋、油壺入口、三崎東岡）2號乘車處海34 - 往劍崎（經金田）海35 - 往三崎東岡（經金田、劍崎、毘沙門、三崎港）3號乘車處衣2 - 往衣笠十字路（經高圓坊、一騎塚、武山）海3 - 往橫須賀市民醫院（經高圓坊、林）
Title: 三浦海岸站 (Miurakaigan Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□早晨翼號橫須賀中央（KK59）（本線）←三浦海岸（KK71）□京急翼號（堀之內站以南為各站停車）津久井濱（KK70）→三浦海岸（KK71）→三崎口（KK72）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）津久井濱（KK70）－三浦海岸（KK71）－三崎口（KK72）
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: abstract

淡路町站（日语：淡路町駅／あわじちょうえき Awajichō eki */?）是位於日本東京都千代田區神田淡路町一丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵道車站。車站編號是M 19。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）3月20日：開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線由東京地下鐵繼承。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 接續路線

以下路線可作聯絡運輸，可以徒步聯絡轉乘。東京都交通局（都營地下鐵）新宿線 小川町站 - 丸之內線池袋方向閘口起不遠。東京地下鐵千代田線 新御茶之水站 - 徒步7分鐘。可途經小川町站轉乘，需時較長。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 構造

設有相對式月台2面2線的地下車站。與其他車站相比，本站月台有效長度較長，往池袋方向月台的大手町側設有禁止進入的柵欄封住不使用的部分。往荻窪方向月台因月台端為廁所，沒有設置柵欄。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 構造
Subsection: 設施

三井住友銀行ATM - 新宿方向剪票口外廁所 - 1號月台荻窪側。無多功能廁所。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 構造
Subsection: 出口編號

A1 - A7本站與小川町站的出口編號共通。A5出口附近有電梯，2011年10月22日啟用。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為59,445人，東京地下鐵全部130個車站當中排行第70位。此數值不包括與新御茶之水站的千代田線的轉乘人次。若包括與千代田線的轉乘人次，2017年度1日平均上下車人次為65,888人。丸之內線全部28個車站當中第15位。近年1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 周邊

東京地下鐵銀座線神田站 - 東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線、京濱東北線、中央線（快速）、東京地下鐵銀座線警視廳神田警察署千代田區立千代田小學校千代田區役所神田公園出張所千代田區神田公園區民館神田櫻花館神田郵便局神田淡路町郵便局神田錦町郵便局靖國通外堀通中央通（國道17號）神田川萬世橋秋葉原電氣街（徒歩約10分）WATERRAS白泉社京王布萊索酒店神田咖哩專門店topca（トプカ）
Title: 淡路町站 (Awajichō Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線大手町（M 18）－淡路町（M 19）－御茶之水（M 20）
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (Miyagi))
Section: abstract

白石車站可能指以下車站：日本白石車站 (JR北海道)：位於北海道札幌市白石區，屬於JR北海道函館本線的鐵路車站。白石車站 (札幌市營地下鐵)：位於北海道札幌市白石區，屬於札幌市營地下鐵東西線的地鐵車站。白石車站 (宮城縣)：位於宮城縣白石市，屬於JR東日本東北本線的鐵路車站。白石車站 (熊本縣)：位於熊本縣葦北郡蘆北町，屬於JR九州肥薩線的鐵路車站。中国白石站 (江西省)：位於江西省吉安市井冈山市鹅岭乡，属于吉衡铁路的铁路车站。韓國（南韓）白石站 (京畿道)：位於京畿道高陽市一山東區，屬於首都圈電鐵3號線的鐵路車站。朝鲜（北韓）白石站 (黄海南道)，位於黃海南道信川郡，屬於殷栗線的鐵路車站。俄罗斯白石站 (莫斯科中央环线)，位於莫斯科市東行政區，屬於莫斯科中央環線的地鐵站。
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (Miyagi))
Section: 名稱相近的車站

白石藏王車站：位於日本宮城縣白石市，屬於JR東日本東北新幹線的鐵路車站。肥前白石車站：位於日本佐賀縣杵島郡白石町，屬於JR九州長崎本線的鐵路車站。武藏白石車站：位於日本神奈川縣川崎市川崎區，屬於JR東日本鶴見線的鐵路車站。
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (Miyagi))
Section: 曾經名為白石站的車站

乐清站：位於中國浙江省温州市乐清市，属于甬台温铁路的铁路车站，曾一度被称为白石火车站。
Title: 埃德加·基内站 (Edgar Quinet station)
Section: abstract

埃德加·基内站（法語：Edgar Quinet）是巴黎地鐵的一個車站，得名于纪念法国历史学家、诗人、哲学家、政治家埃德加·基内的埃德加·基内大道。埃德加·基内站位於巴黎14區，是巴黎地鐵6號線的車站。埃德加·基内站開業於1906年4月24日，開業當時是巴黎地鐵2號線南線的車站。
Title: 村山車站 (Murayama Station (Yamagata))
Section: abstract

村山車站（村山駅）可能意指下列日本車站：村山車站 (山形縣)：JR東日本奧羽本線、山形新幹線的共用車站。村山車站 (長野縣)：長野電鐵長野線沿線車站。西武球場前車站：西武狹山線沿線車站，在1941年至1944年間曾一度命名為「村山」。
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: abstract

新水俁站（日语：新水俣駅／しんみなまたえき Shin-minamata eki */?）九州旅客鐵道和肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於熊本縣水俁市初野。
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

JR九州站區為一高架車站。月台有兩座，分別為一座側式月台和一座島式月台。其中島式月台位於上行方向軌道（11號月台為副本線），而側式月台則位於下行方向軌道。由於設有副本線月台，因此可供列車待避通過本站的列車。但除了臨時班次外，正常班次並沒有使用此副本線。基於安全考慮，月台安裝了月台閘門。
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 肥薩橙鐵道

本站位於地面，是一無人駐守車站，且沒有站房，只需經過平交道即可進出車站。本站月台採島式月台1面2線設計，由於月台較窄且會有貨運列車經過，月台上裝設了柵欄，防止乘客誤掉到軌道上。
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 肥薩橙鐵道

=
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）9月19日：日本國有鐵道開設初野號誌站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，號誌站由九州旅客鐵道接手經營。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業。鹿兒島本線八代－川內段交由第三部門－肥薩橙鐵道經營。本站升格為正式車站，並易名為新水俁站。
Title: 新水俁站 (Shin-Minamata Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線新八代－新水俁－出水肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只限周末、假日運行）通過■普通、■觀光列車「橙食堂」（只限五、六、日、假期運行）津奈木（OR11）－新水俁（OR12）－水俁（OR13）
Title: 西麗站 (Xili station)
Section: abstract

西丽站可以指：西麗站 (地鐵)，深圳地铁5号线和7号线的车站。西丽站 (中国铁路)，平南铁路的车站，在建的深圳地铁13号线和规划的15号线也将在此设站。
Title: 國會站 (Parliament station)
Section: abstract

国会站可以指：國會站 (渥太華輕鐵)（Parliament/Parlement）：渥太华轻轨车站國會站 (柏林地鐵)（Bundestag）：柏林地铁车站议会站 (墨尔本)（Parliament）：墨尔本铁路车站议会站 (加州列车)（Capitol）：加州列车车站国会议事堂站（National Assembly）：首尔地铁车站國會議事堂前站（Kokkai-gijidō-mae）：东京地下铁车站
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: abstract

下總中山站（日语：下総中山駅／しもうさなかやまえき Shimōsa-nakayama eki */?）是位於日本千葉縣船橋市本中山二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。只有行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 車站構造

本站是一個高架車站，站房位於月台下方的空間。剪票口只有一個，設於近千葉一方的位置。本站設有兩個相互通行的出口——北口和南口。本站站內設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00），Suica自動剪票口和對號座位自動售票機等設備。車站月台採島式月台1面2線設計。
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為24,181人。站舍位於船橋市，但月台端距離市川市邊界只有約40公尺，因此也有不少市川市民使用。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 高架下

西友下總中山店Gusto下總中山店王将餃子下總中山站前店大創百貨下總中山店文教堂書店下總中山站店七-十一本中山2丁目店
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 北口

船橋警察署中山站前派出所京成電鐵本線 京成中山站市川市政府中山聯絡處中山站前郵局船橋市西部公民館千葉銀行中山支店千葉興業銀行中山支店法華經寺Maruetsu下總中山店麦当劳下總中山店松屋食品下總中山店千禧中山广场中山吉澤野球史料保存館
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 南口

船橋市政府本中山聯絡處Nikke-Colton广场船橋本中山郵局船橋市立小栗原小学京葉銀行中山支店社会福祉法人茜三宅眼科林诊所荒波诊所
Title: 下總中山站 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）4月12日：本站以總武鐵道車站名義開業，兼營客貨運業務。當時站名為「中山站」。1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。1913年（大正2年）－東葛人車鐵道至中山站前的延線開業。1915年（大正4年）9月11日－本站改稱「下總中山站」。1918年（大正7年）10月3日－東葛人車鐵道被廢除。1969年（昭和44年）4月21日－停辦貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 罗科索夫斯基林荫路站 (Bulvar Rokossovskogo (Moscow Central Circle))
Section: abstract

罗科索夫斯基林荫路站（俄语：станция Бульвар Рокоссовского）可指下列莫斯科的地铁站：罗科索夫斯基林荫路站 (索科利尼基线)，索科利尼基线的站；罗科索夫斯基林荫路站 (莫斯科中央环线)，中央环线的站。
Title: 道格拉斯路站 (Douglas Road station)
Section: abstract

道格拉斯路站（英語：Douglas Road station）是美国佛羅里達州邁阿密-戴德縣迈阿密的一座邁阿密地鐵车站，由邁阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理。车站具体位置位於椰林社区的西南方，南迪克西公路（US 1）和道格拉斯路（西南第37道）的交界處。虽然在行政规划上道格拉斯路站位于迈阿密的边界之内，但实际上车站却拥有一个属于科勒尔盖布尔斯的地址。道格拉斯路站於1984年5月20日正式啟用，是迈阿密地铁第一阶段首批建成启用的车站之一。道格拉斯路站的建筑布局形式为高架车站，车站设有两条股道及一个岛式站台，并设有超过200个停车位的地面停车场。
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: abstract

可部站（日语：可部駅／かべえき Kabe eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐北區可部二丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）的可部線車站。車站編號為JR-B14。本站在1911年7月13日車站啟用至1936年10月13日之間，以及在2003年12月1日至2017年3月3日之間為可部線的終點站。
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 歷史

在車站啟用當初為終點站，後來於1936年把路線延伸，成為中途站。隨後，此站成為可部線電氣化區間和非電氣化區間的邊界車站。非電氣化區間在2003年（平成15年）11月30日廢止，使此站回復成為終點站。但是在，2017年（平成29年）3月4日，可部線此站至安藝龜山站之間開通，使此站再次成為中途站。1911年（明治44年）7月13日 - 大日本軌道廣島支社線太田川橋（現時：上八木站）至此站之間開通，此終點站可部站啟用。為一般車站。日期不詳 - 車站改名為可部町站（日语：可部町駅／かべちょうえき）。1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島支社線轉議至可部軌道，成為可部軌道的車站。1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，成為廣島電氣車站。1928年（昭和3年）11月9日 - 改軌距和電氣化工程使車站暫停營業。1929年（昭和4年）12月2日 - 車站恢復營業。1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓給廣濱鐵道，成為廣濱鐵道車站。1933年（昭和8年）4月20日 - 車站改名為廣濱可部站（日语：広浜可部駅／こうひんかべえき）。1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道被國有化，成為國有鐵道可部線車站。同時改名為可部站。10月13日 - 可部線此站至安藝飯室站之間開通，成為中途站。1984年（昭和59年）1月1日 - 結束車載貨物業務（成為旅客車站）。2月1日 - 結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）2月1日 - 開設綠色窗口。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）12月1日 - 可部線此站至三段峽站之間的非電氣化區間廢止，在67年後再次成為終點站。2005年（平成17年）10月1日 - 4卡編成的列車靠近廣島的1卡會實施選擇性車門操作。2007年（平成19年）7月26日 - 設置可支援ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。2008年（平成20年）3月15日 - 4卡編成列車的選擇性車門操作解決。2010年（平成22年）7月1日 - 此站開始管理可部線三瀧站至中島站之間各站。2014年（平成26年）8月20日 - 受到2014年8月日本暴雨的影響，廣島市發生泥石流。綠井站至可部站之間於當天至8月31日之間暫停服務。2016年（平成28年）12月1日 - 東西行人通道開始使用。12月18日 - 新2號月台開始使用。舊1、2號月台停止使用，3號月台改為1號月台。2017年（平成29年）3月4日 - 可部線此站至安藝龜山站之間開通，使此站再次成為中途站。使沒有列車從此站出發或成為終點站。
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是直營車站，站內原本設有可部鐵道部，後來於2006年6月關閉。同時把可部線各站的管理權轉移至西廣島站。在2010年7月起，此站再次管理可部線各站（橫川站除外）。站内設有綠色窗口。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站。車站印章為「以「安藝之高野山」而名的福王寺之車站」。
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在延伸至安藝龜山站前，兩月台均前往橫川方向。當時此站還設有夜間停泊措施。另外，1號月台和2號月台的閘口是獨立的，兩月台沒有通道連接。
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 利用狀況

以下為各年度的使用人次。以上的1日平均乘車人次中，假設乘車和下車人次是相同，是以該年度總人次除以365（在閏年度，即1963、1967、1971和1975年度除以366），然後取捨至一位小數點。在1994年大町站啟用前，此站為可部線最多人使用的車站。在2008年度起被下祇園站追越，在2017年度此站至安藝龜山站之間開業，成為中途站，便被安藝長束站和綠井站追越。乘車人次圖表
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 車站周邊

車站西邊設有國道183號（國道191號、國道261號的重疊區間）。在國道對面設有大和重工總部。西出口對出近年進行重建，新設了可部站西口廣場。在2007年（平成19年）12月，把原本的可部站巴士站和可部站前巴士站合併，上述巴士站遷移至可部站西口廣場的巴士站。在此站至已廢止的河戶站中間位置中，設有廣島市安佐北區公所、可部區檢察廳、可部簡易裁判所、安佐北警署（舊、可部警察署）、廣島北稅務署。在鐵路線延伸至安藝龜山站後，上述設施比較接近河戶帆待川站。
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道可部線中島（JR-B13）－可部（JR-B14）－河戶帆待川（JR-B15）
Title: 可部站 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

西日本旅客鐵道可部線可部－河戶
Title: 卡尔广场城铁站 (Karlsplatz station (Vienna U-Bahn))
Section: abstract

卡尔广场城铁站曾是维也纳城铁的一个车站，位于卡尔广场，是著名的新艺术运动建筑，被列入维也纳分离派。它是由维也纳交通委员会顾问奥托·瓦格纳和欧尔布里希设计，与其他城铁车站不同，使用钢结构，外部大理石贴面。。该车站在1899年开放。1981年，城铁线路改造纳入维也纳地铁，原车站计划拆除。但是，公共舆论倾向于保留这座建筑。于是在地铁完成后又在原处复建，只是地基比原来高了2米。现在一座建筑作为维也纳博物馆的展览空间，设有地铁入口，另一座建筑辟为咖啡馆。
Title: 烏日霍羅德車站 (Uzhhorod railway station)
Section: abstract

乌日霍罗德（烏克蘭語：Ужгород，羅馬化：Uzhhorod）是位於烏克蘭外喀爾巴阡州首府乌日霍罗德的主要鐵路車站。
Title: 烏日霍羅德車站 (Uzhhorod railway station)
Section: 歷史

乌日霍罗德的首座車站於1872年8月28日奧匈帝國時期，作為乌日霍罗德-喬普鐵路的一部分開放。這條線路連接乌日霍罗德與維也納和布達佩斯。1970年代後期，蘇聯政府決定建造一座新的車站大樓，但該工程一直未完工。2002年，烏克蘭政府決定新建一座現代化的大型火車站。工程於2003年開始。2004年10月，烏克蘭總理維克多·亞努科維奇和乌日霍罗德市長維克多·波霍列洛夫向公眾開放了新車站大樓。
Title: 阿爾圖菲耶沃站 (Altufyevo (Moscow Metro))
Section: abstract

阿爾圖菲耶沃站（俄语：Алтуфьево，羅馬化：Altufyevo，IPA：[ɐlˈtufʲjɪvə]）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的一個車站，也是謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線在北端的起點車站和整個莫斯科地鐵最北端的車站。阿爾圖菲耶沃站開通於1994年，日均客流量超過7萬人。
Title: 快樂山站 (Mount Pleasant station (SkyTrain))
Section: abstract

快樂山站（英語：Mount Pleasant Station）是加拿大卑詩省溫哥華架空列車千禧線一座建設中的車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站位於溫哥華市快樂山社區，百老匯街和緬街的交界處的西南角。本站原訂於2025年開幕，但後來卑詩省政府於2022年11月宣布因有工人罷工，啟用時間延誤至2026年初。
Title: 快樂山站 (Mount Pleasant station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

現時下列巴士線駛經快樂山站：
Title: 伯恩斯托夫路站 (Bernstorffsvej railway station)
Section: abstract

伯恩斯托夫路站（丹麦语：Bernstorffsvej Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都大区根措夫特市鎮。 伯恩斯托夫路站随哥本哈根市郊铁路一同建设，1936年5月15日启用，启用之初便是哥本哈根市郊铁路车站。1969年伯恩斯托夫路站改建时将邻近的伯恩斯托夫路（Bernstorffsvej）平交道改为立交道。
Title: 马里桥站 (Pont Marie station)
Section: abstract

马里桥站（法語：Pont Marie）是巴黎地鐵的一個車站。马里橋站開業於1926年，是巴黎地鐵7號線的一個車站。車站名稱來自塞納河上的马里桥，以紀念造橋工程師克里斯托夫·马里。聖路易島、駐韓聯合國軍法國營廣場（朝鲜战争紀念碑）等景點位於马里橋站的附近。
Title: 海厄利亞市場站 (Hialeah Market station)
Section: abstract

海厄利亞市場站（英語：Hialeah Market Station）是三鐵路在海厄利亞的一座通勤鐵路站。此車站位於東南第10巷，近東南第14街。此車站在1989年1月9日啟用，當時名為海厄利亞市場邁阿密國際機場站（英語：Hialeah Market Miami International Airport station），2015年時，因為有更接近該機場的車站落成，車站名改成現名。此車站提供泊車服務，車站的北邊就是具歷史意義的海厄利亞海岸空中綫鐵路站。
Title: 海厄利亞市場站 (Hialeah Market station)
Section: 可前往的目的地

海厄利亞海岸空中綫鐵路站
Title: 塞夫爾-勒古布站 (Sèvres–Lecourbe station)
Section: abstract

塞夫爾-勒古布站（法語：Sèvres - Lecourbe）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎15區塞夫爾路和勒古布路的路口。塞夫爾-勒古布站是巴黎地鐵少數有電梯的車站，也是一個高架車站，開業於1906年4月24日，當時是巴黎二號線南線的車站。
Title: 谷町九丁目站 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: abstract

谷町九丁目站（日语：谷町九丁目駅／たにまち9ちょうめえき Tanimachi 9-chome eki */?）是位於日本大阪府大阪市天王寺區生玉前町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。谷町線與千日前線皆在本站停靠。
Title: 谷町九丁目站 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 車站構造

本站為擁有3面4線的地下車站。地下一樓為車站大廳和谷町線側式月台，地下二樓則為千日前線島式月台。
Title: 谷町九丁目站 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日平均上下車人次為74,296人（上車人次：36,370人，下車人次：37,926人）。谷町線車站次於天王寺站、東梅田站、天滿橋站、谷町四丁目站、南森町站排行第6位。千日前線車站僅次於難波站排行第2位。
Title: 谷町九丁目站 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線谷町六丁目（T24）－谷町九丁目（T25）－四天王寺前夕陽丘（T26） 千日前線日本橋（S17）－谷町九丁目（S18）－鶴橋（S19）
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: abstract

大牟田車站（日语：大牟田駅〔大牟田驛〕／おおむたえき〔おほむたえき〕 Ōmuta eki */?）是一位於日本福岡縣大牟田市、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）與西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。大牟田車站是大牟田市的中央車站，也是九州島南北主要幹線鹿兒島本線與西鐵的天神大牟田線之交會點與後者的終點站，因此所有經過該站的各級列車全會停站。大牟田車站是西鐵系統裡唯一一個與JR路線共構的車站，不過在換乘時仍然需要經過剪票口。而且兩家公司的車站地址設於不同的町級行政區內：其中JR部分的車站地址設於東口（正門），屬於不知火町的範圍內，西鐵的車站地址設於西口，屬於久保田町的範圍。
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 車站構造

本站是全站皆位於地面的平面車站，在屬於JR的部分設有兩座側式月台共三條路線，而在西鐵的部分，因為是路線終點站，因此配置了三座港灣式月台。在車站出口部分，JR設有東口與西口兩個檢票口，而西鐵則只有在西側設檢票口。檢票口內的JR與西鐵區域互不相通，因此假如要在大牟田轉車，必須要先走出一家公司的月台區之後，重新購票進入另一家公司的月台區。除了客運業務外，在大牟田車站的東側之南口位置，還有屬於JR貨物的貨運車站。雖然正式名稱上屬於大牟田車站的一部份，但在營業上卻比較常用「大牟田線外貨運站」（大牟田オフレールステーション，或縮寫為大牟田ORS）稱呼之。線外貨運站（ORS）是一種實際上並沒有貨運列車通行的鐵路貨運站，而是另行利用行駛於一般道路上的貨櫃車，將在大牟田這裡集散的托運貨櫃，運送到JR貨物所屬的鳥栖貨物總站（鳥栖貨物ターミナル駅）再裝卸到貨運鐵路列車上。
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

 側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西日本鐵道

 港灣式月台3面3線的地面車站。
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西日本鐵道

=
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）4月1日 - 以（初代）九州鐵道的車站身份啟用。1907年（明治40年）7月1日 -（初代）九州鐵道進行國有化，由帝國鐵道廳管轄。1911年（明治44年）2月 - 站址移至今日的位置。1939年（昭和14年）7月1日-（第二代）九州鐵道大牟田線榮町～大牟田之間的路線通車。1942年（昭和17年）9月22日 -（第二代）九州鐵道進行合併成立西日本鐵道。1945年（昭和20年）7月26日 - 包括車站站房在內的車站設施在大牟田大空襲中燒毀。1956年（昭和31年）3月 - 現行的第四代站屋完工。1962年（昭和37年）9月27日 - 銀水～大牟田之間的路段複線化。1965年（昭和40年）9月3日 - 大牟田～荒尾之間的路線複線化。1965年9月10日 - 荒木～熊本之間的路段電氣化。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，鹿兒島本線上的車站全劃歸由JR九州、JR貨物繼承。2001年（平成13年）1月1日 -西鐵大牟田線改名為天神大牟田線。
Title: 大牟田車站 (Ōmuta Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 鹿兒島本線特急「有明」停靠站■快速瀨高（JB22）－大牟田（JB27）－荒尾（JB28）■區間快速瀨高（JB22）－（一部分停靠銀水站）－大牟田（JB27）－荒尾（JB28）■普通銀水（JB26）－大牟田（JB27）－荒尾（JB28）西日本鐵道■天神大牟田線■特急、■急行、■普通新榮町（T49）－大牟田（T50）
Title: 合井站 (Hapjeong station)
Section: abstract

合井站（朝鮮語：합정역／合井驛 Hapjeong yeok */?）是首爾地鐵2號線與首尔地铁6号线沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市麻浦區西橋洞與合井洞的邊界，韓語副站名為「世亞大廈」（세아타워）。本站與堂山站間可透過堂山鐵橋連通。
Title: 合井站 (Hapjeong station)
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，兩線間設有轉乘通道，並有出口共10處。2號線月台為直線式設計，6號線月台則是曲線式設計。
Title: 合井站 (Hapjeong station)
Section: 歷史

1983年6月30日：決定站名為合井站。1984年5月22日：落成啟用。1990年代中期：舊1號出口、6號出口（合井Rotary方向）停止使用。1997年1月1日：站舍廢除，第1次臨時停止營業（站內設置迴車線工程）。1997年2月15日：迴車線完工，恢復營業。1999年9月1日：站舍廢除，第2次臨時停止營業（站內回車線拆除工程）。1999年11月16日：堂山鐵橋再施工完工，恢復營業。1999年11月22日：堂山鐵橋再開通，堂山站－合井站路段恢復運行。2000年12月15日：6號線站體開通，出口擴建至9個。2006年6月16日：2號線月台裝設月台幕門。2023年9月：副站名更改為世亞大廈（세아타워）。
Title: 合井站 (Hapjeong station)
Section: 車站周邊

韩亚银行合井站分行西橋郵局西橋119消防安全中心西橋藝術實驗中心合井派出所領津綜合市場遠東廣播公司霍爾兒童福祉會首爾市常青女性資訊中心楊花大橋切頭山楊花津外國人墓園YG娛樂C9娛樂明星帝國娛樂合井樂天影城亂打秀弘大劇場Home plus合井店SeAH鋼鐵
Title: 合井站 (Hapjeong station)
Section: 運量

6號線的2000年資料是由開通日2000年12月15日起至12月31日為止合共17日間資料。
Title: 合井站 (Hapjeong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線堂山（237）－合井（238）－弘益大學（239）●首尔地铁6号线望遠（621）－合井（622）－上水（623）
Title: 冰庫站 (Glacière station)
Section: abstract

冰庫站（法語：Glacière）是巴黎地鐵的一個車站。冰庫站位於巴黎13區，是巴黎地鐵6號線的車站。冰庫站開業於1906年4月24日，開業當時是巴黎地鐵2號線南線的車站。
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: abstract

只見站（日语：只見駅／ただみえき Tadami eki */?）是位於福島縣南會津郡只見町大字只見字上之原1827號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。在2013年3月16日時間表修正起，鄰站田子倉站（臨時車站）廢止，使此站成為東北地方最西邊車站。
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）12月：電源開發開設專用鐵道開業。1961年（昭和36年）12月：電源開發專用鐵道結束貨物運輸。1963年（昭和38年）8月20日：專用鐵道變為只見線路軌，此站啟用，為一般車站。1971年（昭和46年）8月29日：此站至大白川之間開通，只見線全線開通。1982年（昭和57年）8月1日：結束貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日：結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2008年（平成20年）9月26日：大白川一方的閉塞方式改為特殊自動閉塞。2011年（平成23年）7月30日：發生新潟·福島暴雨使車站暫停營業。11月1日：會津川口至此站之間開設代行巴士2012年（平成24年）10月1日：此站至大白川站之間重開。2019年（令和元年）6月1日：管理車站由會津坂下站改為會津若松站。2022年（令和4年）10月1日：此站至会津川口站之間重開。
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台和側線。車站大樓是一座混凝土建築物，大樓內設有維護路軌部門辦公室。月台由鋼架和混凝土組成，車站大樓與月台之間設有站內通道，全長60米。在大雪時期，通路兩旁會堆起雪堆。此站是由會津若松站管理的直營車站（設有助理站長當值）。此站沒有綠色窗口和自動售票機。此站設有POS終端。發售指定席車票時，會使用費用專用補充票發行。車站大樓內的候車室設有售票櫃臺。車站大樓矢靠近大白川一方的路軌東邊設有手動轉車盤。在夏季營運的觀光列車「SL會津只見號」中，蒸氣機車會使用該轉車盤改變行駛方向。在只見線昭和40年代後期前，C11形蒸氣機車會負責牽引貨運列車，當時也使用此轉車盤。在發生雨災前，此站設有夜間停泊列車。當大白川站至此站之間重開時，首班次和尾班次會以大白川站作為起終點站，因此沒有列車夜間停泊。
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 只見町觀光城市規劃協會

在2008年（平成20年）2月10日，大樓內的翻新工程竣工。於候車室內設有只見町資訊中心（只見町觀光城市規劃協會）。該處可購買土產，在夏天時設有租車服務。