shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線高架車站，全列車停車。因沒有轉轍器與絶對信號機，在日本鐵路停車場分類中屬於停留所。月台在二樓，剪票口與（東口及西口兩處）站務室在一樓。中2樓的大廳連結各月台與兩剪票口。電扶梯僅向上，大廳層有電梯通往月台。各月台中央有電扶梯通往京王聖蹟櫻丘購物中心的4層A、B館。廁所位在西口側付費區內。本站周邊是動畫《心之谷》的舞台原型。因此在京王電鐵與多摩市的合作下，2012年4月8日起採用該片的主題曲《鄉村路》（本名陽子演唱）作為進站音樂。
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為64,376人。上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 車站周邊

車站周邊的「聖蹟櫻丘地區」被指定為東京都的「一般據點地區」。以車站東北側的京王電鐵本社為首，本站周邊有許多京王集團企業總部，另外京王聖蹟櫻丘購物中心等商業設施與餐飲街也十分發達。此外，這裡也是眾多巴士路線的中繼站。巴士總站位於車站北側京王百貨店外的一樓。內部設有立體停車場，可通往鐵道南側的東京都道41號稻城日野線（川崎街道）。本站南側一直到永山站（多摩線、京王相模原線）北側，是當時京王帝都電鐵的田園都市建設部所開發的大規模住宅區（櫻丘住宅地）。相較於面對多摩川低地的聖蹟櫻丘站，該住宅區是位在多摩丘陵北端，視野遼闊。在1974年京王相模原線延伸至京王多摩中心站以前，位在多摩市北部的本站是當時京王帝都電鐵前往多摩市南部多摩新市鎮的唯一車站。戰前曾有一之宮（車站周邊的地名）附近設站並往現在南大澤站、橋本站方向延伸的路線（未成線的南津電氣鐵道）。當初也有研究本站往多摩新市鎮方向延伸的路線，但因無法涵蓋整個新市鎮，加上若是未來調布 - 本站間運量提昇時，難以收購土地以完成複複線化等理由，計畫中止。主要商業設施京王聖蹟櫻丘購物中心京王百貨店京王store京王ATMANSeiseki京王皇冠街SEISEKI SAKURA GATEThe Square（ザ・スクエア）聖蹟櫻丘OPA主要企業京王電鐵本社PACIFIC CONSULTANTS本社{{link-ja|愛和誼日生同和損害保險|あいおいニッセイ同和損保||櫻丘中心豐田西東京Corolla本社公共設施多摩市役所 聖蹟櫻丘出張所關戶公民館關戶圖書館聖蹟櫻丘郵便局SEISEKI C館內郵便局金融機關三菱東京UFJ銀行多摩支店聖蹟櫻丘支店三井住友銀行多摩支店瑞穗銀行多摩支店三井住友信託銀行多摩櫻丘支店多摩信用金庫櫻丘支店其他多摩川小野神社都立櫻丘公園舊多摩聖蹟紀念館
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線

聖蹟櫻丘站可搭乘京王電鐵巴士、京王巴士南＜南大澤營業所＞、京王巴士南＜多摩營業所＞、神奈川中央交通、東京空港交通、富士急山梨巴士等路線巴士。
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 1號乘車處

櫻80：經帝京大學入口、由木折返場 往南大澤站（京王巴士南）平日末班車最晚的路線[25時05分]櫻83：經帝京大學入口 往由木折返場（京王巴士南）※往由木折返場平日早晨一班與週六日深夜櫻85：經帝京大學入口、松谷 往多摩中心站（京王電鐵巴士）櫻88：經帝京大學入口経由 京王堀之內站（京王巴士南）高22：經百草團地、高幡台團地 往高幡不動站（京王電鐵巴士） ※夜間與假日早上除外高27：經高幡台團地 往高幡不動站（京王電鐵巴士） ※僅夜間與假日早上
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 2號乘車處

櫻84：經帝京大學入口、板橋、南大澤站 往相模原站（京王巴士南、神奈川中央交通）櫻87：往帝京大學內（京王電鐵巴士） ※平日為急行日野市迷你巴士 落川路線：經百草園站北口、金田公園 往高幡不動站（京王電鐵巴士）日野市迷你巴士 三澤台路線：經百草園住宅、三澤台 往高幡不動站（京王電鐵巴士）成田多摩中心線：往成田機場（京王巴士南、東京空港交通）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 3號乘車處

櫻18：經府中四谷橋 往都營泉二丁目（京王電鐵巴士） ※平日、周六夜間一班櫻81：往東電學園（京王電鐵巴士） ※平日早晚、急行國18：經府中四谷橋、谷保站 往國立站（京王電鐵巴士）新宿名古屋線：往名鐵巴士中心(名古屋站)（京王巴士東）羽田多摩中心線：往羽田機場（京王巴士南、東京空港交通）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 4號乘車處

櫻91：往櫻丘二丁目（京王電鐵巴士）櫻91：經櫻丘二丁目、東寺方、一之宮 往櫻丘車庫（京王電鐵巴士） ※假日一日1班櫻92：櫻丘二丁目、永山站（京王電鐵巴士） ※日間多摩河口湖線：經富士山站、富士急高原樂園 往河口湖站（京王巴士南、富士急山梨巴士） ※週六、假日與特定日。
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 7號乘車處

櫻46：經多摩市役所、大橋、豐丘四丁目 往多摩中心站（京王巴士南）櫻64：經多摩市役所 往永山站（京王電鐵巴士）櫻65：經聖丘醫院前 往永山站（京王電鐵巴士）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 8號乘車處

櫻47：經多摩市役所、大橋 往京王多摩車庫前（京王電鐵巴士）櫻62：經多摩市役所、愛宕東公園 往多摩中心站（京王電鐵巴士）櫻63：經多摩市役所、愛宕東公園、多摩中心站 往鶴牧循環（京王電鐵巴士）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 9號乘車處

櫻72：經愛宕東 往多摩中心站（京王電鐵巴士）櫻73：經愛宕東、多摩中心站 往多摩南部地域醫院（京王電鐵巴士）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 11號乘車處

櫻22：經車橋、永山站 諏訪四丁目循環（京王電鐵巴士、神奈川中央交通）櫻22：經車橋、永山站 往諏訪三丁目（京王電鐵巴士、神奈川中央交通）櫻23：經車橋、永山站 往永山五丁目（神奈川中央交通）櫻24：經車橋、永山站、永山五丁目、京王多摩車庫前、大藏 往鶴川站（神奈川中央交通）櫻25：經車橋、永山站、永山五丁目 往京王多摩車庫前（京王電鐵巴士）櫻27：經車橋 往多摩東公園（京王電鐵巴士） ※平日櫻28：經車橋、多摩東公園 往若葉台站（京王電鐵巴士） ※假日
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 12號乘車處

櫻06：經連光寺坂、紀念館前、聖丘團地 往永山站（京王電鐵巴士）櫻07：經連光寺坂、紀念館前、連光寺、稻城台醫院、多摩東公園 往永山站（京王電鐵巴士） ※一日1班稻22：經連光寺坂、稻城市立醫院、南多摩站入口 往稻城站（京王電鐵巴士）
Title: 聖蹟櫻丘車站 (Seiseki-sakuragaoka Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■急行分倍河原（KO25）－聖蹟櫻丘（KO27）－高幡不動（KO29）■區間急行、■快速、■各站停車中河原（KO26）－聖蹟櫻丘（KO27）－百草園（KO28）
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: abstract

向日町站（日语：向日町駅／むこうまちえき Mukōmachi eki */?）是位於京都府向日市寺戸町久久相，西日本旅客鐵道（JR西日本）・日本貨物鐵道（JR貨物）東海道本線（JR京都線）的車站。車站編號為JR-A34。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 概要

車站內部分位置處於京都市南區的邊界上。與向日市中心，阪急電鐵京都線東向日站距離約500米。此外，同樣在向日市的阪急京都線東向日站（舊 東向日町站）、西向日站（舊 西向日町站）在1972年10月實行市制時改名而成，此站沒有因實行市制而改名。此站已經決定改建跨站式站房 、東出口與車站大廈。在東出口新建道路連接向日町上鳥羽線，以增加便利性。另外又檢討把東邊的農業用地改為工業用地，供日本電產等企業使用。預計車站的乘客人數將相應增加。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 歷史

1876年（明治9年）7月26日 - 官設鐵道從大阪站延伸至此站，此站啟用。9月5日 - 官設鐵道從此站延伸至大宮通臨時停車場（在1877年2月6日京都站啟用前暫時為終點站），成為中途站。1895年（明治28年）4月1日 - 制定路線名稱。成為東海道線車站（在1909年改名為東海道本線）。1972年（昭和47年）10月1日 - 實施市制，車站位於向日市。1985年（昭和60年）3月14日 - 在日間時段，成為快速列車停車站，內側線月台延長至可容納12卡編成列車。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR京都線」。1999年（平成11年）6月24日 - 連接此站至住友大阪水泥向日町服務站的專用線中，從近江長岡站（伊吹工廠）至此站，運送水泥的貨物列車在當日起廢止。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2006年（平成18年）3月27日 - 從本巢站（住友大阪水泥岐阜工廠）至此站，運送水泥的貨物列車在當日起廢止。不再設有貨物列車停此站。曾經車站附近設有日本石油、蜆殼石油的油庫，設有專用線連接。陸上自衛隊桂駐屯地於1999年8月關閉，隨後開設麒麟啤酒京都工廠專用線。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2014年（平成26年）5月25日 - 新設升降機連接月台與閘口之間，以及新設閘內多功能廁所。2015年（平成27年）3月12日 - 引入進站音樂。2018年（平成30年）3月8日 - 當日起綠色窗口結束營運。3月9日 - 當日起開設綠色售票機。3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面4線的島式月台，月台可容納12卡車廂。外側線的列車不會停車，因此外側的1、4號月台設有柵欄，列車只會在內側2、3號月台上下乘客。車站大樓位於路軌西邊，設有地下通道連接。在2014年5月25日，設置了升降機的無障礙設備，廁所也有翻新。從京都貨物站的貨物專用線會在此站站內與旅客線匯合。由於此站為京都綜合運輸所出入車廠的車站，因此設有場內、出發信號機。此站為直營車站（由長岡京站管理），可使用ICOCA與互相使用的IC卡。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 時間表

在日間時段，設有每小時4班的普通列車（往大阪方向在高槻站起為快速）（在星期六及假日的11、12時時段，設有各站停車的普通列車4班）。在早上黃昏時段會較多班次。此外，在平日早上繁忙時間中，沒有大阪方向的列車在高槻站轉為快速的班次。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 使用情況

以下為根據「京都府統計書」和「向日市統計書」中，近年平均1日乘車人次列表。在2009年使用人次大幅減少，這是由於桂川站啟用，洛西新市鎮部分巴士路線改往桂川站因而影響此站客量。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 車站周邊

此站近大阪站一方設有JR西日本的吹田綜合車輛所京都分所（舊・向日町運輸所）。此站前設有府道207號伸延至市中心與東向日站。物集女車塚古墳竹之俓桓武天皇皇后陵墓車站沒有西邊出口，需在車站東邊向北200米前往隧道，或向南250米前往隧道與平交道以前往。
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 巴士路線

JR向日町彌榮巴士1號系統：（經西桂坂）往桂坂中央2號系統：（內回循環線）往境谷中心前方向3號系統：（外回循環線）往福西竹之里方向4號系統：（經福西竹之里）往桂坂中央臨時系統：往京都明德高校（只於上課日服務）京阪京都交通22系統：（經京大桂校園）往桂坂中央阪急巴士（大山崎營業所向日出張所（委托阪急田園巴士運行）負責）4系統：（洛西新市鎮線 經洛西口站前、第二回生醫院前、洛西高校前、西竹之里町）往洛西巴士總站（設有短程班次以竹之里小學校前為終站）63系統：（大原野線 經東山、右京之里、灰方）往洛西巴士總站65系統：（大原野線 經東山、右京之里、灰方）往南春日町66系統：（大原野線 經東山、右京之里、灰方）往小鹽（十輪寺前）、西國三十三番靈場 第二十號札所 善峯寺（幸福地藏）（在冬季（1月6日至2月尾）以小鹽（十輪寺前）為終站）77系統：（長岡京線 經下久世、菱川、JR長岡京、阪急長岡天神、友岡、久貝）往JR長岡京東出口4系統（洛西新市鎮線）、65系統（大原野線）往阪急東向日64系統(大原野線 經阪急東向日)往勝山町、右京之里 循環線(上午經東山下午經向日台團地前)向日市社區巴士「迴轉向日巴士」北路線：洛西口站、物集女方向南路線：向日市政廳、植野、雞冠井方向
Title: 向日町站 (Mukōmachi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線）■新快速、■快速（京都站至西明石站之間為快速。只限早上運行）通過■普通（包括在高槻站至西明石站之間為快速列車的班次）桂川（JR-A33）－向日町（JR-A34）－長岡京（JR-A35）
Title: 彼得·邦路站 (Peter Bangs Vej railway station)
Section: abstract

彼得·邦路站（丹麦语：Peter Bangs Vej Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦腓特烈斯贝市镇，因附近的彼得·邦路而得名。 本站于1941年9月23日启用。总设计师是时任丹麦国家铁路首席建筑师克努兹·唐高·塞斯特。
Title: 凯拉半岛站 (Keilaniemi metro station)
Section: abstract

凯拉半岛地铁站（芬蘭語：Keilaniemen metroasema，瑞典語：Kägeluddens metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵西线地铁延展线上的地下车站。该站为埃斯波市境内最东段的地铁站，再往东走就是赫尔辛基市境内的白桦岛站。该站位于阿尔托大学站东南1.4公里、白桦岛站西边2.3公里处。
Title: 赤湯車站 (Akayu Station)
Section: abstract

赤湯車站（日语：赤湯駅〔赤湯驛〕／あかゆえき Akayu eki */?）是一個位於日本山形縣南陽市郡山，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與地方第三部門鐵路業者山形鐵道所共用的鐵路車站。赤湯是JR東日本所屬的山形新幹線與奧羽本線（山形線路段），與山形鐵道所屬的花長井線（フラワー長井線）之交會車站，雖然在過去幾條鐵路線在赤湯皆有相連，但自從奧羽本線的軌道經過升級改為三軌的迷你新幹線用規格之後，就不再與花長井線之間有任何直接的連結。為配合鐵路系統的不同，赤湯車站的車站本體劃分為東西兩半，其中東口方向是由JR東日本所使用的站區，為配合山形新幹線的啟用而修築的新站體，由建築師鈴木愛德華（鈴木 エドワード）所設計，使用了來自滑翔翼的造型靈感。相反的，由山形鐵道所使用的西口方向，卻使用了頗有古風的原木屋（Log house）設計。兩邊的站區雖有相連，但旅客必須實際通過檢票口之後，利用月台區的連絡通道才能行抵另一側的站區。赤湯車站除了是所在地南陽市的主車站之外，同時也是當地著名的觀光點、赤湯溫泉的主要進出門戶。
Title: 赤湯車站 (Akayu Station)
Section: 車站結構

    此車站是側式月台、島式月台混合3面4線的地面車站。東口站房於1993年完工啟用。
Title: 赤湯車站 (Akayu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線高畠－赤湯－上之山溫泉■山形線（奧羽本線）高畠－赤湯－（北赤湯信號場）－中川山形鐵道■花長井線赤湯－南陽市役所
Title: 磨丁站 (Boten railway station)
Section: abstract

磨丁站（寮語：ສະຖານີບໍ່ເຕັນ）是磨万铁路位于老挝琅南塔省磨丁市的一个铁路车站，亦是磨万铁路新建的20座客货运站之一，2021年12月投入营运使用。隶属昆明铁路局。车站现办理磨丁-万象、万象-昆明南“澜沧号”动集列车及快速列车的客运业务，办理货运业务。目前本站口岸无法办理老挝落地签证，但接受老挝电子签证。
Title: 富水站 (Tomizu Station)
Section: abstract

富水站 (中国)富水站 (日本)
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: abstract

临平南站位于浙江省杭州市临平区（原余杭区）南苑街道联胜社区以东，是沪昆客运专线的一个车站。车站设置基本站台和侧式站台各1座，到发线2条（不含2条正线）。车站原址位于现址以西32米处，后经当地政府协调后向东移至现址以方便地铁换乘。车站在建设时命名为余杭南站，开通前定名为余杭站。2021年11月18日起，车站名称改为临平南站。此前车站所在区域已由原余杭区划入新成立的临平区管辖。车站目前每日大约停靠40趟列车，日均客流量近7000人次，除前往上海方向的城际客流外，还有早晚高峰前往杭州市区的通勤客流。
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

临平南站为高架站，长174米，面积13068平方米。车站外立面以“良渚文化”为设计意向，通过利用横线条使其像一座“玉琮城”。车站售票处、进出站口和候车室位于站房一层：其中售票处位于西北角，除人工售票窗口外在售票处东南角还设有自助售票机；候车大厅位于站房一层中部，两侧设有连锁餐饮、超市和厕所；出站口位于东北侧。2020年4月29日，车站启用南售票处和进站口。
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

临平南站站台层位于高架二层，标高17米。车站设置长513米的基本站台和侧式站台各1座，到发线4条（含2条正线），被面积21820平方米的无站台柱雨棚覆盖。其中1号站台通往上海方向，2号站台通往杭州方向。
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: 公共交通

临平南站北广场面积6.6万平方米，西侧设有社会停车场，容量为60辆；站前广场东侧为杭州公共自行车租车点。2019年11月南广场启用后，北广场停车场功能转移至南广场，原址开始地下空间工程。
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 地铁

杭州地铁9号线和杭海城際在此設有臨平南高鐵站站，要去往臨平南站的乘客，可從C口出站。
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

临平南站南侧为公交枢纽站——高铁临平南站，472路、763路、765路、775路、786路、786区间在此始发。2020年7月1日，该站开通城际高铁巴士1-4号线，分别开往新纺路公交站、泉漳公交站、塘栖和仓前海创园。每条城际高铁巴士每日开行一对，到发时间可和铁路车站始发终到列车G7555/7556次列车衔接。此外车站附近还有地铁临平站、地铁临平站B口、地铁临平站（D·E）等车站。
Title: 临平南站 (Linping South railway station)
Section: 参见

杭州站杭州东站杭州南站杭州西站萧山机场站
Title: 间石五岔路口站 (Ganseogogeori station)
Section: abstract

間石五岔路口站（朝鮮語：간석오거리역／間石五거리驛 Ganseok-ogeori yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市南洞區間石洞。
Title: 间石五岔路口站 (Ganseogogeori station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有9處出口。
Title: 间石五岔路口站 (Ganseogogeori station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 间石五岔路口站 (Ganseogogeori station)
Section: 車站周邊

仁川交通公社間石洞郵局間石消防署Robert酒店信明女子高校銅岩站
Title: 间石五岔路口站 (Ganseogogeori station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線富平三岔路口（I122）－間石五岔路口（I123）－仁川市廳（I124）
Title: 多磨站 (Tama Station)
Section: abstract

多磨站（日语：多磨駅／たまえき Tama eki */?）是一個位於東京都府中市紅葉丘三丁目，屬於西武鐵道多摩川線的鐵路車站。站名不是多「摩」站。此站是距離東京外國語大學最近的車站，副站名東京外大前。車站編號是SW03。
Title: 多磨站 (Tama Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於武藏境方向月台側，與是政方向月台之間以站內平交道聯絡。廁所位於1號月台，因應通用設計的一環設置多機能廁所。
Title: 多磨站 (Tama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為13,838人。西武鐵道全部92個車站當中排行第60位，多摩川線全部6個車站當中排行第2位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 多磨站 (Tama Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 多摩川線新小金井（SW02）－多磨（SW03）－白糸台（SW04）
Title: 堺東站 (Sakaihigashi Station)
Section: abstract

堺東站（日语：堺東駅／さかいひがしえき Sakai-higashi eki */?）是位於大阪府堺市堺區的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 堺東站 (Sakaihigashi Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 堺東站 (Sakaihigashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為59,854人（上車人次：29,560人，下車人次：30,294人）。南海電鐵100個車站當中次於難波站、新今宮站、天下茶屋站排行第4位，高野線難波－極樂橋間42個車站當中排行第4位，南海電鐵所有車站當中，不與其他路線轉乘的單獨站排行第1位。至2007年度為止僅次於難波站、新今宮站排行第3位。1991年度最繁忙時段1日平均上下車人次超過8萬人，之後有持續減少傾向，2004年度下跌至6萬人。各年度的1日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 堺東站 (Sakaihigashi Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■特急「高野」「林間」停車站。■快速急行、■急行、■區間急行天下茶屋（NK05）－堺東（NK56）－北野田（NK63）■區間急行（泉北線直通）天下茶屋（NK05）－堺東（NK56）－深井（SB02）（泉北高速鐵道）■準急行（此站起往三國丘方向各站停車）天下茶屋（NK05）－堺東（NK56）－三國丘（NK57）■各站停車淺香山（NK55）－堺東（NK56）－三國丘（NK57）
Title: 橫瀨站 (Yokoze Station)
Section: abstract

橫瀨站（日语：横瀬駅／よこぜえき Yokoze eki */?）是一個位於埼玉縣秩父郡橫瀨町橫瀨，屬於西武鐵道西武秩父線的鐵路車站。車站編號是SI35。池袋站到發的特急紅箭「秩父」停靠，特急紅箭的導覽與一部分的單張將此站標示為「池袋線」。
Title: 橫瀨站 (Yokoze Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍位於軌道北側，與月台以站內平交道聯絡。不設自動閘機，設有PASMO、Suica的簡易閘機が設置されている。廁所位於出閘口左側的站前Rotary。併設多機能廁所，但設置於閘外，實質上是公廁。站舍左側併設橫瀨町觀光導覽所。另外，此站設有西武秩父站回廠的車輛留置側線，與鄰接橫瀨車輛基地有關的側線。
Title: 橫瀨站 (Yokoze Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為1,827人，西武鐵道全部92個車站當中排行第85位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。2010年至2012年有若干減少，2014年度以後恢復到1,800人以上。
Title: 橫瀨站 (Yokoze Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 西武秩父線■特急「秩父」停靠站■快速急行，■急行，■各站停車（急行只限上行、秩父鐵道直通的快速急行只限下行運行）蘆之久保（SI34）－橫瀨（SI35）－西武秩父（SI36） / 御花畑（秩父本線）
Title: 加兴高桥站 (Garching-Hochbrück station)
Section: abstract

加兴高桥站（德語：U-Bahnhof Garching-Hochbrück）是慕尼黑地铁6号线位于大学城加兴的一座车站，是离开慕尼黑进入加兴的第一个地铁站，毗邻加兴高桥工业区。
Title: 加兴高桥站 (Garching-Hochbrück station)
Section: 外部链接s

 维基共享资源上的相關多媒體資源：加兴高桥站
Title: 樂富泰山站 (Mount Lofty railway station)
Section: abstract

樂富泰山站（英語：Mount Lofty Railway Station）是Adelaide-Wolseley line及阿德萊德至墨爾本鐵路走廊的中途車站，位於士他令。
Title: 樂富泰山站 (Mount Lofty railway station)
Section: 歷史

樂富泰山站於1883年啓用，亦是阿德萊德至墨爾本鐵路走廊海拔最高的車站，高達海拔492米。雖然車站已經停止運作，但兩個月台仍然存在，東行月台長125米、西行月台長104米。樂富泰山站隨着必列者窩打線停止運作，於1987年9月23日關閉。東行月台的小型傳統木棚、西行月台的信號箱亦相繼被拆。 1995年，隨住落實阿德萊德至墨爾本線標準化工程，路軌改用標準軌；樂富泰山站以東路軌均被換成標準軌距，避免百里線列車越過以東路段。時至今日，樂富泰山站成為舒適和古樸的鐵路主題度假和旅遊住宿，全年皆可預訂。 每日仍然有州際列車及貨運列車通過，該等列車視本站為緊急月台用途。
Title: 弗洛斯馬提街站 (Vörösmarty utca metro station)
Section: abstract

弗洛斯馬提街站（匈牙利語：Vörösmarty utca）是布達佩斯地鐵1號線的車站。聖科倫巴教堂靠近弗洛斯馬提街站。可以在這裡換乘105路公車和73、76路無軌電車。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: abstract

熊野市站（日语：熊野市駅／くまのしえき Kumanoshi eki */?）是位於三重縣熊野市井戶町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。包含特急『南紀』在內的所有列車均在本站停靠。部分普通列車於此站折返，為線內的主要車站和邊界車站。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 歷史

在1940年8月，國鐵紀勢西線由新宮站延伸至此，為國鐵紀勢西線的終點站。當時熊野市還未誕生，該時候此地方為木本町的代表車站。在開業近十年，均為和歌山方向的終點站，在1956年4月，紀勢西線延長至新鹿站，成為中途站。隨後，1959年紀勢西線和紀勢東線連接，龜山站至和歌山站（現時為紀和站）之間的紀勢本線全線開通，成為國鐵紀勢本線的車站。在後期，由於國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運，直至現在。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）8月8日：國鐵紀勢西線新宮站至此站之間開通，此站啟用，當時名為紀伊木本站（日语：紀伊木本駅）。1956年（昭和31年）4月1日：國鐵紀勢西線此站至新鹿站之間開通。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。車站也改名為熊野市站（日语：熊野市駅／くまのしえき）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1990年（平成2年）3月：站房重建。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站名稱

1959年（昭和34年）本站改名時，國鐵和當地居民對於站名應改為「熊野市站」還是「熊野站」產生歧見。若改名為「熊野站」會給予乘客一個印象為車站是廣大的熊野地區觀光的正中心，但是熊野地區大部分是座落於和歌山縣，而三重縣內只有熊野市部分地方為熊野地區，因此國鐵一方的意見是應改名為「熊野市站」。此外本站官方的日語羅馬字為「Kumanoshi Station」，但是國道42號的路牌上是使用「Kumano City Station」。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 車站構造

本站為為地面車站，站内設有1面1線的單式月台（1號月台）和1面2線的島式月台（2、3號月台），共有2面3線的混合式月台。站房位於南邊近單式月台（1號月台）側，並透過跨線橋與島式月台（2、3號月台）連接。此站的站房在啟用時為木造建築物，並設有大三角屋頂的特徴。站前設有迴旋路，當中設有巴士和計程車站。與周邊車站相比，此站的規模較大。本站整日為有人車站（部分時段除外），站內設有綠色窗口和自動售票機（未設置自動閘口）。此站為站長、車站職員配置車站（直營車站），並管理二木島站至鵜殿站之間的各車站。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

特急列車和普通列車，主要下行使用1號月台，上行使用2號月台。設有許多夜間停泊列車。在熊野大煙花大會舉行當日，設有許多臨時列車在此出發和到達。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 車站周邊

車站以南為井戶川，在其河口附近為發達的熊野市（前木本町）市區。為熊野市的玄關口。市區集中於車站北邊，設有市政廳等公共設施。走行10分鐘可到達大型商業設施永旺。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

熊野市文化交流中心（熊野市立圖書館）熊野市政廳熊野市消防本部 熊野市消防局津地方法務局 熊野分局津地方檢察廳 熊野分部、熊野區檢察廳三重農政事務所 熊野統計、資訊中心三重勞動局 熊野公共職業安定所三重勞動局 熊野勞動基準監督署中部地方整備局 紀勢國道工程事務所 熊野維持出張所津地方裁判所、家庭裁判所熊野分部及熊野簡易裁判所合同廳舍津地方裁判所熊野分部津家庭裁判所熊野分部熊野簡易裁判所三重縣 熊野保健所熊野警署
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

熊野市立井戶小學熊野市立木本小學熊野市立木本中學三重縣立木本高等學校
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

鬼城熊野郵局大峰近隣公園木本神社七里御濱花窟神社NHK名古屋放送局 熊野電台中繼局CBC電台 熊野電台中繼局東海電台 熊野中繼局井戸川獅子岩要害山三重縣道34號七色峽線三重縣道204號木本港熊野市停車場線國道42號
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 一般路線巴士

三重交通熊野新宮線（13系統）往新宮站前（[經阿田和站前、鵜殿站前）往大又大久保（經新町，設有班次以新町為終點站）此路線曾經由熊野交通營運，後來廢止（當時以鬼城為終點站）。
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 社區巴士、公營巴士

熊野市自主運行巴士清流、那智黑石之里線：往尾川/新町飛鳥、五鄉線：往湯之谷（只限星期三）/桃崎/三交南紀潮風Kahoru熊野古道線：往二木島站/三交南紀南紀廣域巴士 （御濱町、熊野市）熊野古道瀞流莊線：往瀞流荘/木本高校北山村營巴士往奧瀞公園（道之驛奧瀞]）/小松
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 中、長距離巴士

均由三重交通運行。名古屋南紀高速巴士：名古屋（名鐵巴士中心）東京高速巴士：橫濱（YCAT）、東京（池袋站）、埼玉大宮（與西武觀光巴士聯營）
Title: 熊野市站 (Kumanoshi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線特急「南紀」停車站大泊－熊野市－有井
Title: 頓涅茨克車站 (Donetsk railway station)
Section: abstract

頓涅茨克（烏克蘭語：Донецьк，羅馬化：Donetsk）是位於烏克蘭東部頓涅茨克的鐵路車站。
Title: 頓涅茨克車站 (Donetsk railway station)
Section: 歷史

頓涅茨克車站啟用於1872年。在第二次世界大戰中，原先的車站大樓被完全摧毀，之後於1951年重建；車站設有頓涅茨克鐵路歷史與發展博物館，該博物館於2000年8月4日開放。為配合2012年在頓涅茨克舉行的歐洲足球錦標賽，對車站大樓進行了改建和擴建，並增加了一座郊區車站樓。新建築物於2012年5月21日投入運營。2014年車站在顿巴斯战争中受損，車站一度停止使用，直到2019年8月19日起，該車站的鐵路交通才恢復。但自2020年4月以來，由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情，該站的交通再次暫停。
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: abstract

瓦町車站（日语：瓦町駅／かわらまちえき Kawaramachi eki */?）是位於日本四國香川縣高松市，屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）的電車站。本站是琴電目前擁有的三條電車路線琴平線、長尾線與志度線的交會點，作為琴電與該集團所屬的道路客運子公司琴電巴士的交通總站，是高松市區內非常重要的交通樞紐。在行政區方面，因為線路端點的位置有點不同，雖然是在同一個站區內，但琴平線與長尾線的月台實際上位於常磐一丁目，而志度線的月台則是位於八坂町的範圍內。站內設有IruCa處理窗口、IruCa定期券窗口。
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 車站構造

目前的瓦町車站是於1996年落成，站體與琴電瓦町大樓採一體化的設計。人潮較多的琴平線與長尾線站台設於車站大樓的一樓，但志度線的月台則設得較遠，位於車站外東側的道路上。在月台設計上，琴平線設有一座島式月台兩條乘車線（1、2號線），而長尾線則是一座側式月台一條乘車線（3號線）。長尾線的鐵路在瓦町車站內與琴平線交會合流。但相對的志度線的軌道設於車站東側道路上，無法與另外兩條路線相連，是採用線路終點常見的港灣式月台設計，設有兩條乘車線（4、5號線）。尖峰時刻以外的志度線列車僅使用4號線。志度線可透過二樓的聯絡通道來往琴平線、長尾線，通道上設有電動步道。花園側設有有效長度可停靠6輛編組與4輛編組的留置線。本站站名標原先採用獨自設計，直至瓦町FLAG開幕時改採與其他車站相同的站名標設計。剪票口分別位於車站大樓二樓，以及志度線月台端地面的「志度線口」。兩個剪票口都可前往所有路線月台。剪票口雖有自動驗票閘門，但是是IruCa專用，車票無法通過。琴電也是日本唯一一個自動驗票閘門為IC卡專用的鐵道業者。普通車票須通過人工閘門。列車發車音樂為1號線的團團轉樂團原創曲（2018年3月21日起），3號線（僅上行列車）是《It's a small world》。2018年3月20日以前1號線使用的音樂是《Ob-La-Di, Ob-La-Da》。車站大樓的3樓雖然天花板高度與其他樓層相同，但往4樓的電扶梯明顯較長。這是因為過去香川縣曾規劃將琴平線與長尾線高架化，車站大樓保留了鐵路高架化時所需的空間所導致。然而之後因財政困難，香川縣於2005年凍結計畫，2010年正式宣布事業中止。
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站大樓建設工程開始的1994年以前，全路線月台都在現在的大樓建地內。當時的構造是單面、島式月台3面5線，單面月台的1號線是琴平線上行，島式月台的2號線是琴平線下行，島式月台的3號線是志度線（上下行使用同一月台），4、5號線是長尾線。月台位於彎道上，1號線月台與電車之間的間隙較大，因此1970年代至1980年代初期購入的1050形、1053形、1061形（舊阪神電氣鐵道）與1063形（舊三岐鐵道）封住了車廂中央的車門。之後導入的1080形不再將中央車門封住，而是貼上貼紙提醒乘客注意。
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓設施

瓦町FLAG高松市行政服務櫃台（市民交流廣場ICODE瓦町）百十四銀行瓦町支店（檢票口旁）BEAMS高松（車站大樓1F、2F）星巴克（車站大樓1F）琴電巴士瓦町站前巴士圓環（瓦町巴士資訊處）7-Eleven高松瓦町站東口店
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 歷史

1915年4月22日：東讃電氣軌道（現志度線）的瓦町站開業。1927年4月22日：鄰接瓦町站的琴平電鐵（現琴平線）高松站開業。1941年8月：琴平電鐵高松站更名為琴電高松站。1943年11月1日：公司合併，琴電高松站成為高松琴平電氣鐵道琴平線車站，瓦町站成為該公司志度線車站。1945年7月30日：志度線、長尾線從廢除的出晴站延伸至本站。志度線瓦町站廢除。1951年12月26日：長尾線從經由舊出晴站改成從南側分岐。1954年1月1日：更名為瓦町站。1994年6月26日：志度線月台移至現址。與琴平線、長尾線分離。1996年12月21日：車站大樓琴電瓦町大樓完工。1997年4月23日：琴電SOGO在琴電瓦町大樓開店。2001年：4月15日：琴電SOGO閉店。9月1日：高松天滿屋入駐琴電瓦町大樓。2014年3月31日：高松天滿屋閉店。2015年10月23日：琴電瓦町大樓以「瓦町FLAG」重新開幕。2018年3月30日：付費區內的7-Eleven琴電瓦町站店開業。
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 使用情況

作為琴電的中心車站，瓦町站一直都是線內所有車站中使用人次最多的車站，2021年度1日平均上下車人次為11,245人。雖然進入平成時代後，由於商業區郊外化與汽車化發展，使用人數逐漸減少，但在琴電的經營改革之下，近年使用人數開始有所回升。近年1日平均上下車人次變化如下：
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 車站周邊

高松瓦町郵便局Festhalle（ファストハレ，位於琴電瓦町大樓南側，是四國最大級的音樂展演空間）高松中央商店街常磐町商店街南新町商店街田町商店街Soleil大樓（Holl Soleil、Soleil2、Parking Soleil）百十四銀行本店香川銀行本店高松信用金庫本店香川縣信用組合本店香川縣聽高松赤十字醫院高松市役所高松市立中央公園高松國稅局NTT西日本香川支店國道11號（中央通／高松北繞道）香川縣道160號高松港栗林公園線香川縣道155號牟礼中新線（觀光通）渡輪通
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 車站周邊
Subsection: 瓦町站前廣場

西口的站前廣場面對渡輪通（高松市道魚屋町栗林線），面積3,970m2。上方有行人空中步道連結車站大樓二樓。地上有瓦町站前巴士圓環，地下1樓是瓦町站前地下廣場與瓦町地下自行車停車場，地下2樓、3樓是高松市立瓦町地下停車場。東口面對高松市道瓦町松島線，但沒有廣場等任何設施存在。東口現為瓦町站東再開發一環的面積3900m2瓦町站東地區站前廣場整備計畫的一部份。2014年3月，往香川縣立中央醫院的巴士（經今橋站。週六日停駛）在東口發車。來自菊池寛通、常磐町商店街方向的行人可從行人空中步道或是地下道前往東口。自行車可通過地下道，同時設有地下腳踏車停車場，西口、東口都設有自行車用的電扶梯。瓦町FLAG地下1樓（再）開幕時，由於沒有租戶，因此地下廣場無法直接進入瓦町FLAG。2017年6月起食品超市「木村」等才進駐地下1樓。行人空中步道被視為是公共空間，不能有商店等營業活動，因此高松市與商店街振興組合等組成的「中心市街地與田園地域合作高松Compact Ecocity特區」推進本部會（本部長為市長大西秀人）在2015年8月26日決議向國家要求鬆綁法規。站前的巴士圓環沒有高速巴士停靠。機場利木津巴士在高松機場啟用以來一直不停本站，直至2008年（平成20年）6月1日起，往高松機場的部分（8班）與往高松站前的所有班次皆增停本站。
Title: 瓦町車站 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 相鄰車站

高松琴平電氣鐵道■琴平線片原町（K01） - 瓦町（K02） - 栗林公園（K03）■長尾線片原町（N01） - 瓦町（N02） - 花園（N03）■志度線瓦町（S00） - 今橋（S01）
Title: 成瀨車站 (Naruse Station)
Section: abstract

成瀨車站（日语：成瀬駅／なるせえき Naruse eki */?）是一個位於東京都町田市南成瀨一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 22。此站東京都JR的車站當中最南端的。此站有東神奈川站發着系統與途經橫濱站直通根岸線的列車停靠。
Title: 成瀨車站 (Naruse Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。由於建於傾斜地上，站舍位於月台之下。
Title: 成瀨車站 (Naruse Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 成瀨車站 (Naruse Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為19,096人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 成瀨車站 (Naruse Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速通過■各站停車長津田（JH 21）－成瀨（JH 22）－町田（JH 23）
Title: 阿勒勒站 (Allerød railway station)
Section: abstract

阿勒勒站（丹麦语：Allerød station）是位于丹麦首都大区阿勒勒市鎮的一座火车站。目前有哥本哈根市郊铁路A线列车停靠。 1864年6月8日启用。1952年5月18日改为现名，之前的丹麦语站名为“Lillerød Station”。1968年引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 西中島南方站 (Nishinakajima-Minamigata Station)
Section: abstract

西中島南方站（日语：西中島南方駅／にしなかじまみなみがたえき Nishi-nakajima-minamigata eki */?）是位於日本大阪府大阪市淀川區西中島，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是M14。
Title: 西中島南方站 (Nishinakajima-Minamigata Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）9月24日 1號線（現在的御堂筋線）的梅田～新大阪間開通，因此段通車而開業。
Title: 西中島南方站 (Nishinakajima-Minamigata Station)
Section: 車站構造

本站為寬4.2米，擁有對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 西中島南方站 (Nishinakajima-Minamigata Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為65,859人（上車人次：33,553人，下車人次：32,306人）。
Title: 西中島南方站 (Nishinakajima-Minamigata Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線新大阪（M13）－西中島南方（M14）－中津（M15）
Title: 汤本站 (Yumoto Station)
Section: abstract

汤本站（日语：湯本駅／ゆもとえき Yumoto eki */?）位于日本福岛县磐城市常磐湯本町，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的常磐线上的鐵路車站。
Title: 汤本站 (Yumoto Station)
Section: 历史

1897年2月25日 - 作为日本铁道的綴站投入运营。1903年11月1日 - 日本铁道国有化。1967年3月 -第四代站房改建。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2004年10月6日 - 发车音乐使用《肥皂泡》。2005年3月21日：开始使用自动检票闸机。2006年4月1日 - 日本货物铁道在本站停止办理货运业务。2009年3月14日 - 随着东京近郊区间扩大，开始支持使用Suica。2015年3月29日：站房改建工程竣工后重新投入运营。2018年4月1日：业务委托化。
Title: 汤本站 (Yumoto Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线与岛式站台1台2线构成的地上车站。下行线站台上有足汤和手汤。站台间通过跨线桥连接。JR东日本综合服务管理的业务委托站。站内设有绿色窗口（营业时间 6:30 - 17:30）、Suica闸机、指定席自动售票机。
Title: 汤本站 (Yumoto Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 汤本站 (Yumoto Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為2,021人。近年的推移如下表。
Title: 汤本站 (Yumoto Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■常磐线特急列车“常陸”、“常盤”停车站。泉－湯本－內鄉
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: abstract

新安城站（日语：新安城駅／しんあんじょうえき Shin-anjō eki */?）是位於愛知縣安城市東榮町一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH17。
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 概要

車站位於安城市北部。為名古屋本線、西尾線的轉乘站。此站為西尾線的起點站，因此有許多轉乘客。另外車站周邊為市區，因此與安城站（2016年度乘車人次為11,326人。愛知縣統計年鑑）一同成為安城市最多人使用的兩個車站。1923年（大正12年）愛知電氣鐵道（現・名古屋本線）啟用，當時名為今村站。在1926年（大正15年），此站連接米津站的碧海電氣鐵道（現時為西尾線）開通。在1970年（昭和45年）改名為新安城站。
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）6月1日 - 愛知電氣鐵道新知立臨時站（後來為東知立站，1968年廢止）至西岡崎站（現時為岡崎公園前站）之間開通，此站啟用，當時名為今村站。1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電氣鐵道今村站至米津站之間開通。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道車站。1944年（昭和19年）3月1日 - 碧海電氣鐵道合併至名古屋鐵道。1950年（昭和25年）5月 - 新設下行待避線。西尾線月台配線變更。1969年（昭和44年）3月21日 - 地下車站大樓與北口車站大廈落成。1970年（昭和45年）5月1日 - 車站改名為新安城站。1974年（昭和49年）9月17日 - 部分特急(座位特急除外)停此站。另外只限西尾線直通的座位特急所有班次停此站。1982年（昭和57年）3月21日 - 升級至高速停車站。1987年（昭和63年）5月 - 設置自動閘機1990年（平成2年）10月29日 - 高速與特急合併，成為部分特急停車站。2004年（平成16年）9月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2005年（平成17年）1月29日 - 實施時間表修正，成為特急標準停車站。但是新設的快速特急則通過。日間的停車班次數目不變。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2021年（令和3年）3月 - 預計跨站式站房竣工。
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有3面6線的島式月台。截至2011年（平成23年）2月，設有3處閘口。沒有電梯和斜道。在2010年（平成22年）12月跨站式站房中，各月台之間設有升降機。北閘口和南閘口沒有樓梯，只有升降機連接。此外，在跨站式站房完成後，原本的地下閘口會繼續存在，該處的出發顯示板會翻新。名古屋本線月台（3至6號月台）可容納8卡，西尾線月台（1、2號月台）可容納4卡車廂。1號月台的名古屋一方是盡頭（沒有路軌），該處設有廁所。從西尾線往名古屋方向直通的列車使用3號月台，從名古屋方向前往西尾線直通列車需橫過名古屋方向的路軌才可進入2號月台（西尾線方向月台）。若西尾方向的直通（臨時）列車是6卡編成，會使用3號月台（取而代之往名古屋方向的西尾線列車會改用2號月台）進行結併或分離車廂。除了特急外，往西尾方向的定期列車全部為4卡或2卡編成，並使用2號月台。西尾線與名古屋本線的轉轍器配置上，3號月台以8卡編成列車停車時，會使用往名古屋的月台。另外，3號月台近名古屋的2卡車廂中，若不是8卡列車編成停站的話，會以柵欄封閉。2、3號月台近東岡崎、西尾一方設有留置線。月台顯示牌是以全彩LED燈2行顯示式。該牌設2010年（平成22年）10月7日設置，在短暫運行試驗後，在10月24日正式使用。是繼布袋站、堀田站、青山站為第四個使用全彩LED燈2行顯示式牌。此外，2010年（平成22年）10月23日前，是使機械翻頁顯示2行式顯示牌。在隨後把該舊式顯示牌撒走，包括閘口以外。西尾線的月台顯示牌與本線的有所相異，1號和2號月台會分開兩個月台顯示牌（上行為1號月台，下行為2號月台。在1號月台沒有出發列車的時段時，1號月台會顯示「此站終點」。在備註欄中，急行以下的列車會顯示「在吉良吉田可轉乘列車往蒲郡」）。另外，西尾方向和東岡崎方向的臨時直通列車（主要是舉行岡崎觀光夏祭花火大會時，行走東岡崎至西尾之間的普通列車）時，上下行線唯一可互相出入的月台為3號月台。在2008年（平成20年）6月29日起，西尾線使用1200系行走部分特別車特急，往西尾的特急列車使用8卡編成，因此使用3號月台。3、4月台中，3號月台在增至可容納8卡編成時擴寬月台，其他月台也有所輕微擴寬。隨著開展無障礙工程時，在2010年（平成22年），6號月台與工程用車輛遷移至留置線。以便把5、6號月台擴寬。與國府站和新木曾川站相同，通過列車會以120km/h通過此站，本線站內的轉轍器均使用彈性轉轍器。在車站自動廣播中，會以「類別，目的地」順序讀出廣播內容。1、2、4號月台使用女聲，3、5、6號月台使用男聲（金山站和東岡崎站也是這樣。而其他車站通常下行（岐阜方向）為女聲，上行（豐橋方面）為男聲）。
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為19,683人，為名鐵所有車站（275站）排名第19，名古屋本線（60站）中排名第11，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第1。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為18,568人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第20，名古屋本線（61站）排名第13，西尾線、蒲郡線（24站）排名第1。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為16,003人，為名鐵所有車站中排名第20。根據安城市的統計資料，在2018（平成28）年度平均每日上下車人次為24,106人。近年，此站使用人次數目大幅增加，在2018年超越快特停車站的國府宮站。在名古屋本線車站中排名第12，在西尾線車站排名第1。以下為近年1日平均上下車人次列表：使用人次陸續增加，在2016年人次超越前後站，在2018年人次超越國府宮站。
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 時間表

此站快速特急不停站，只有特急以下列車停此站。西尾線內的普通列車會在此站折返。名古屋本線中，只有在此站為終點站的列車。在此站出發後，在名古屋方向下一個設有待避線的車站是在豐明站（知立站不可待避，在高架化預計會設有待避線），豐橋方面則為東岡崎站（矢作橋站只有名古屋方向可以待避）。因此此站設有多對緩急接續的列車或進行待避。此外，在平日早上設有4班從西尾線的列車和從東岡崎的列車在此站結併。在平日早上繁忙時間，在下行名古屋方向為了提供快捷服務，此站從西尾線往名古屋方向的乘客需使用急行列車前往名古屋。在此站停車的特急列車中，在早上7時時段只有2班。（在近年時間表修正後，數班快速特急降級為特急，使停站的特急數目有所增加）。早上7時時段1班列車外，下行急行不會被快特追越。在早上時段，從西尾線有許多乘客在此站轉乘列車，使當時此站十分繁忙。在深夜時段，上行快速特急會以特急列車運行，因此停站班次數目增加。在2003年（平成15年）前，半數下行急行（從豐橋站出發）會在此站等待特急（現時為快速特急）通過。在2005年（平成17年）前的正月時間表中，來往豐川稻荷站的臨時特急會通過此站（在黃昏來往豐川稻荷站的定期特急則停車）。曾經設有特急列車（1990年前為高速）於國府宮站和此站停車，但在國府站則為通過，在2000年3月21日修正起，國府站成為特別停車站，在2005年1月29日白紙修正與此站共同成為特急停車站。在1999年（平成11年）前，西尾線的直通特急會在此站停車，並通過知立站。