shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 格拉西亚大道站 (Passeig de Gràcia station)
Section: abstract

格拉西亚大道站（加泰隆尼亞語：Passeig de Gràcia）是巴塞罗那的一个火车站和地铁站，位于扩展区的格拉西亚大道附近。它是巴塞罗那最繁忙的车站之一，也是巴塞罗那地铁最重要的地铁站。该站展示有一件安赫尔·奥伦桑兹创作的名为Ballarins NUS的艺术品。
Title: 格拉西亚大道站 (Passeig de Gràcia station)
Section: 历史

格拉西亚大道的第一个火车站建于1902年。原先的车站并不在地下，而线路直接连接赫罗纳和塔拉戈纳。20世纪1950年代，政府决定建造一个新的地铁站，并覆盖阿拉贡街沿线的所有轨道。工程于1954年开始，至1959年车站的阿拉贡隧道部分完工。为了让火车站更加便利使用同时改善其外观，计划对火车站进行彻底改造。
Title: 陈秀连站 (Chan Sow Lin station)
Section: abstract

陈秀连站（馬來語：Stesen Chan Sow Lin）位於馬來西亞吉隆坡陈秀连路，是吉隆坡安邦线和大城堡线及布城線的其中一个车站。本站属于安邦线第一阶段线路，于1996年12月16日开始运营。
Title: 陈秀连站 (Chan Sow Lin station)
Section: 車站概要

本站是安邦线與大城堡線相连的最后一个换乘站，2A月台作為往安邦站或布特拉高原站方向的月台，並於本站以南分歧，2B月台則是作為兩種列車往冼都東站方向，各列車抵達本站後，列車會以廣播提醒往安邦或布特拉高原方向之旅客，須在本站換車。本站位于半山芭南缘的陈秀连路旁，因此被命名為陳秀連站，是吉隆坡唯二以華人人物命名的車站（另一座車站為吉隆坡單軌的秋傑站）。而陈秀连路则是以吉隆坡华人铁厂之父陈秀连（1845-1927）的名字来命名。陈秀连曾经担任雪兰莪番禺会馆的名誉主席和雪兰莪中华总商会经理，也是第一届雪兰莪州议会华人议长。当时英殖民政府为纪念他的功绩，便将当时仍属于雪兰莪的吉隆坡的一条路以他的名字命名。就如半山芭站，本站曾是馬來亞鐵道屬下的通勤車站之一，後來為配合1998年於吉隆坡舉辦的共和聯邦運動會，而提升改建為目前的輕快鐵服務。本站附近有若干间政府部门如公共工程局分行等。2016年7月，隨著大城堡線延長路段的開通、大城堡線改為列車自動控制系統，安邦線列車改為安邦站至陳秀連站區間運行，使用安邦線之旅客需在本站換車，造成高峰時段大量人潮擠滿在月台上。此情況一直延續到同年12月1日，安邦線列車恢復安邦站至冼都東站的運行後，才獲得改善。
Title: 陈秀连站 (Chan Sow Lin station)
Section: 车站结构

本站為安邦線與大城堡線兩線共線的端點站，前往安邦站和布特拉高原站列車經過本站後，將分別前往安邦或大城堡與蒲種方向駛去。本站作為安邦線與大城堡站的重要转换站，因此採西班牙式月台佈局，共設置4個月台（分别為“1A”、“1B”、“2A”與“2B”），方便旅客换乘。此站的设计类似其他车站，多层屋顶由格子框架、白灰色墙壁和支柱。所有楼层都有楼梯和手扶梯连接。
Title: 陈秀连站 (Chan Sow Lin station)
Section: 参见

安邦線巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 多尔金站 (Dorking railway station)
Section: abstract

多尔金站（英語：Dorking railway station）是服务于英国英格兰萨里郡多尔金的三个火车站之一。另外两座车站多尔金迪普登站和多尔金西站，是运行于大西部主线上的雷丁站到布莱顿主线上的盖特威克机场站之间北唐斯线的车站。车站原本称为多尔金北站，1980年代重建，现在也是百沃特文利工程有限公司总部办公室大楼的一部分。2010年车站安装了检票口。此外，因为多尔金迪普登站设计简单无人看管，又与多尔金站相距较近，因此这两座车站的售票设施都设置在多尔金站。
Title: 多尔金站 (Dorking railway station)
Section: 历史

早在1830年代，一条连接伦敦和布莱顿的新铁路线的计划被提出，而多尔金和莱瑟希德之间一条被称为“鼹鼠间隙”(英語：The Mole Gap)的细长谷地，被认为是北唐斯少数不受自然条件影响，可以铺设铁路路轨的地方。1845年6月，“伦敦-朴茨茅斯直连铁路”(英語：Direct London and Portsmouth Railway)被英国议会授权，从埃普索姆到多尔金，并继续前往戈达尔明(伦敦卫星城)、哈文特，最终抵达索伦特海峡边的朴茨茅斯。这项计划后来并未能吸引到足够的投资，因此线路被更改为从伦敦滑铁卢站到沃金、吉尔福德和哈文特的线路。第一条连接伦敦和多尔金的线路被独立推出，1845年6月命名为“雷丁、吉尔福德和赖盖特铁路”，通过1846年和1847年的议会法案并授权。这条线路便是今天的北唐斯线。1925年7月12日，首列电力列车开往伦敦滑铁卢。1929年3月29日，电力列车往伦敦桥站开始运行。1938年7月3日，电力列车往伦敦维多利亚、朴茨茅斯开始运行。1964年1月，由蒸汽机车牵引的班次停止运行。1966年11月，货场关闭。1968年5月6日，车站名由多尔金北站更名为多尔金。1982年8月23日，车站新站舍落成。
Title: 多尔金站 (Dorking railway station)
Section: 班次

每小时2班往伦敦维多利亚站，行车时间54分钟，2号站台。每小时2班往伦敦滑铁卢站，行车时间54分钟，2号站台。每小时4班往伦敦克拉珀姆交汇站，行车时间40分钟，1、2或3号站台。每小时1班往西薩塞克斯郡霍舍姆市的霍舍姆站（周一-周六非高峰时段行驶），行车时间21分钟，3号站台。每小时4班往莱瑟希德站，行车时间7分钟，1、2或3号站台。每小时4班往埃普索姆站，行车时间14分钟，1、2或3号站台。每小时2班往伍斯特公园站，行车时间22分钟，2号站台。每小时2班往萨顿站，行车时间26分钟，1或3号站台。每小时2班往温布尔登站，行车时间33分钟，2号站台。每小时1班往霍尔姆伍德站，行车时间6分钟，1号站台。
Title: 多尔金站 (Dorking railway station)
Section: 服务

多尔金站由英国南方铁路管理，由西南铁路和南方铁路提供客运服务。西南铁路服务往伦敦滑铁卢站方向一般使用2号站台。南方铁路服务往霍舍姆站方向一般使用3号站台。
Title: 多尔金站 (Dorking railway station)
Section: 毗邻车站

南方铁路萨顿与莫莱山谷线：博克斯与西汉姆伯站或莱瑟希德站 - 多尔金站 - 霍姆伍德站西南铁路萨顿与莫莱山谷线：莱瑟希德站 - 多尔金站 - 终点站西南铁路萨顿与莫莱山谷线：博克斯与西汉姆伯站 - 多尔金站 - 终点站 （仅高峰时段）
Title: 多尔金站 (Dorking railway station)
Section: 相关条目

多尔金英国南方铁路英国西南铁路
Title: 加基武吉地铁站 (Kaki Bukit MRT station)
Section: abstract

加基武吉地铁站 （英語：Kaki Bukit MRT Station，代号DT28）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛勿洛规划区。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: abstract

御徒町站（日语：御徒町駅／おかちまちえき Okachimachi eki */?）位於日本東京都台東區上野五丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）京濱東北線、山手線的鐵路車站。京濱東北線的車站編號是JK 29，山手線則是JY 04。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 停靠路線

停靠的路線在正式軌道名稱上只有東北本線1條路線（詳詳參見路線條目與鐵道路線的名稱），列車運轉系統則有京濱東北線列車與山手線2個列車系統，旅客資訊中也不顯示「東北（本）線」。另外依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）11月1日：鐵道省東北本線（電車線）車站開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始運行快速班次，午間時段不停靠本站。1990年（平成2年）1月22日：車站北側高架下的春日通發生塌陷事故，造成17人受傷。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2015年（平成27年）3月14日：改點。周六假日的京濱東北線快速班次停靠本站。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

取自開業當時的町名（御徒町、仲御徒町）。御徒町的由來請參照御徒町。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的高架車站。出口有北口與南口兩處。1號線東側有三條上野東京線與回送列車使用的線路，由於設有轉轍器，上野東京線須減速通過本站。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 無障礙設備

電扶梯：北口 - 月台間（輪椅可使用）電梯：北口・南口 - 月台間附嬰兒床的廁所 - 北口、南口（女子廁所內）
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為69,666人。JR東日本管內車站第65位。1993年度達到頂峰後逐漸減少。近年推移如下表。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 車站周邊

車站北側有春日通。北口 - 下谷摩利支天、湯島天滿宮、台東區役所上野地區中心、上野恩賜公園、不忍池、下町風俗資料館、舊岩崎家宅邸庭園、鈴本演藝場、松坂屋上野店、吉池、多慶屋、阿美橫丁、札幌藥妝上野御徒町店南口 - 松坂屋上野店、上野三郵便局、仲御徒町郵便局、上野黑門郵便局昭和通東側是貴金屬、寶石街。步行至末廣町站（東京地下鐵銀座線）約10分鐘。從本站步行至A6、A7出入口可轉乘以下路線。但是車內廣播僅提都營大江戶線（因為銀座線、日比谷線在上野站轉乘較近）。東京地下鐵日比谷線 - 仲御徒町站（昭和通地下）都營地下鐵大江戶線 - 上野御徒町站（台東四丁目交差點）東京地下鐵銀座線 - 上野廣小路站（松坂屋上野店附近的中央通地下）南口松坂屋Park Place 24正面是「熊貓廣場」。其地下有自行車停車場。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 巴士路線

附近有「御徒町站前」、「御徒町」兩個巴士站。較遠的有「上野廣小路（上野御徒町站前）」、「上野松坂屋前（上野御徒町站前）」巴士站。御徒町站前都02：往大塚站（經春日站、茗荷谷站）/ 錦糸町站（經藏前站、石原三丁目）御徒町學01：往上野站（昭和通上）上野廣小路（上野御徒町站前）學01：往上野站都02：往大塚站（經春日站、茗荷谷站）／錦糸町站前上26：往龜戶站（經根津站、東京晴空塔站）上60：往大塚站（經春日站、白山二丁目）、池袋站東口（平日僅早晨傍晚）上69：往小瀧橋車庫（經春日站、早稻田、高田馬場站）上69系統在中央通上，其他系統在春日通上。上野松坂屋前（上野御徒町站前）學01：往東大構內上23：往平井站（經浅草雷門、押上）草39：往金町站（經東向島廣小路、青戶車庫，僅平日午間）上46：往南千住站東口／南千住車庫前（經淺草壽町）上58：往早稻田（經動坂下、千石一丁目）Sky Hop Bus：往淺草、東京晴空塔（日之丸自動車興業）S-1（観光路線バス）：往東京站丸之內北口（周六日）／錦糸町站（經淺草雷門）學01系統在春日通上，其他系統在中央通上。
Title: 御徒町站 (Okachimachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速（平日）通過■快速（周末、假期）、■各站停車秋葉原（JK 28）－御徒町（JK 29）－上野（JK 30） 山手線秋葉原（JY 03）－御徒町（JY 04）－上野（JY 05）
Title: 萬達鎮站 (Bandar Utama MRT station)
Section: abstract

万达镇站（馬來語：Stesen Bandar Utama）位於雪兰莪万达镇，是巴生谷双溪毛糯－加影线的其中一个高架捷运车站，其站名取自于现有地名（万达镇，意思为主要城镇），未来将是万达镇－巴生线轻快铁的第一站。其附近有首要媒体总部和万达广场 （1Utama）。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。
Title: 萬達鎮站 (Bandar Utama MRT station)
Section: 车站结构

本站位于白蒲大道旁的Sri Pentas建筑后。车站的支柱位于高速公路和与高速公路平行的水道之间。此站设计类似其他标准架空车站，一共有两个楼层和地面层。可是，本站不像其他高架车站拥有电梯、楼梯或手扶梯衔接至地面层。本站的地面层也没有任何巴士、出租车或汽车停靠处。通勤者需要通过邻近的建筑物才能进入车站。 本站可通过两个由行人连接桥组成的入口进入，分别是1 Powerhouse建筑和万达广场。从入口A至1 Powerhouse 建筑二楼的连接桥与车站同时在2016年12月16日启用，但入口B至万达广场的连接桥截止2017年7月1日仍在施工中，目前仍須借道萬達酒店大廳前往萬達廣場。巴士站、计程车和私家车停靠处皆位于1 Powerhouse建筑的地面层，也提供前往万达镇周边建筑的服务。1 Powerhouse建筑也是本站「停车转乘」设施的所在地，其地下两层提供500个停车位 。
Title: 萬達鎮站 (Bandar Utama MRT station)
Section: 接驳巴士

双溪毛糯－加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往敦依斯迈花园、万达镇和甘榜双溪本查拉若干住宅区的服务，将停留于1 Powerhouse（通过入口A抵达）外的巴士站。
Title: 萬達鎮站 (Bandar Utama MRT station)
Section: 接驳巴士
Subsection: 快捷通巴士

快捷通也在万达镇设有下列路线。
Title: 萬達鎮站 (Bandar Utama MRT station)
Section: 车站周边

Sri Pentas，首要媒体电视集团公司总部（Media Prima）万达广场（1 Utama）万达酒店（One World Hotel）IBM大厦
Title: 萬達鎮站 (Bandar Utama MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 黃埔站 (Whampoa station)
Section: abstract

黄埔站可以指：黄埔站 (香港)：香港觀塘綫的一個鐵路車站。黃埔站 (广州)：广深铁路黄埔支线的一个货运车站。黄埔高铁站：广州市黄埔区规划的高铁站。黄埔新港站：广州地铁5号线的一个地下车站。
Title: 索美塞地铁站 (Somerset MRT station)
Section: abstract

索美塞地铁站（英語：Somerset MRT Station，代號NS23）是新加坡地鐵南北線的一個車站，位于新加坡本岛乌节规划区。車站位于索美塞路1號，該道路是以英國著名小說家及劇作家毛姆命名，他在1930年代旅居新加坡，並下塌萊佛士酒店时，创作了多部以马来亚作背景的作品。此站和多美歌站之間的隧道是南北線兩個車站之間最短的隧道，行駛時間只需一分鐘。車站的廁所不跟其它車站一樣在大廳樓，而是在地面層。
Title: 索美塞地铁站 (Somerset MRT station)
Section: 车站附近

Comcentre , 313 Somerset, orchard Central, Orchard Gateway  (乌节门)，Tripleone Somerset
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: abstract

上海站，位于上海市静安区秣陵路100号，是中国铁路上海局集团辖下的特等站，车站途径京沪线、沪宁城际线，并间接连接沪昆线是上述三条线路始发终到站。原址位于天目东路宝山路口，今上海铁路客技站。1987年，迁至原上海东站站址建成现新站房，因此上海市民通常称为“新客站”。目前，上海站与上海南站、上海虹桥站同為上海市铁路客运的主要枢纽站。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 历史
Subsection: 初建

1896年，时任两江总督署理南洋大臣张之洞奏请修建经吴淞至江宁府（今南京）的铁路线。先期修建淞沪铁路，于1897年动工，次年完成。1905年，沪宁铁路开始动工兴建。1906年，上海至无锡段竣工试运行，次年无锡至常州段完成，1908年，沪宁铁路全线通车。这一时期，沪宁铁路上海车站设置于恒丰路附近，即今上海站址。由于该站为沪宁铁路全线最东站，故而名为东站。但东站此时距离租界核心地区仍相对较远，适逢淞沪铁路与沪宁铁路并轨，随决意向东延伸，最终确定在毗邻公共租界北区的宝山路天目路附近兴建新的站房，即沪宁铁路上海站，因位于上海市区北侧，故又称为上海北站。1913年，宋教仁预备由此乘车北上组建国会，但最后遭到刺杀，最终在沪宁铁路医院逝世。1909年，沪宁线总管理处填没该处芦苇荡后建成高四层的西式洋房。站房设计采用英籍工程师西排立的设计图纸，造价总计329,440元银元。大楼一层外墙采用花岗岩修建，二层起及以上采用大理石廊柱与拱形门窗的式样，内设房间76间。另外在大楼底层另建6间大型平房，与底层相连，构成候车区域和邮政、售票的服务性区域。大楼二层及以上则作为沪宁线总管理处的办公用房。1913年，由英商修建的、位于现上海站站址的麦根路货站（英語：Markham Road Goods Station）建成投用，车站以通往租界的必经之路——麦根路（现石门二路北段）命名。1921年车站附近建成，最初名为金陵路，后由于车站方面以“靠近车站”为由更名为麦根路，使得上海出现了两条互不连接的“麦根路”。货站旁的麦根路于1947年更名为秣陵路至今。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 历史
Subsection: 北站时期

由于沪宁线与沪杭甬铁路分别建成，并各属不同的公司管理，而其车站也位于上海市区的南北两侧，因此对于旅客的换乘和货物运输十分不利。因此，自1911年起，两个铁路局便开始筹划并轨方案。1915年3月动土施工，1916年12月正式通车。此后沪宁铁路上海站也开始增开南向火车。沪宁铁路上海站成为两路总站，并正式更名上海北站。而沪杭铁路上海站则更名为上海南站。1932年，一·二八事變发生，因上海北站位于租界以外，并临近闸北战场，因此遭到破坏，四层楼房毁于战火。1933年5月起，上海北站进行修复，对于底层得到恢复，二层中间部分也得到重建，同时兴建左右候车室、行李房等设施。1937年8月，淞沪会战爆发，上海北站再度沦为战区并遭到日军战机轰炸。8月28日14时，日军出动多架次战机，对上海南站实施轰炸，楼房及附属设施完全被毁，同时炸死炸伤旅客数百人，南站铁路运输完全中断。11月12日，随着上海除租界外全境沦陷，日军开始拆除上海南站及其附近长约1.5公里铁路。同时修复上海北站，并更名为“上海驿”，从此上海所有旅客运输全部归于上海北站。1945年，京沪区铁路管理局接管上海北站，并于次年开始进行车站的修复和扩建。经此次修复，站内站台延长至360米，拓宽站台达2787平方米，兴建两座候车室。1947年4月，上海北站升格为上海总站。1950年3月，上海铁路局恢复上海北站名称。同年8月1日，经由铁道部批准，上海北站更名为上海站，并核定为特等车站，原由上海总站管辖的麦根路站也独立经营，1953年1月改称上海东站。1960年，上海铁路地区枢纽方案开始实行，上海站的货运移至东站，成为专营的客运车站。1961年，原货运仓库进行改造，建成1041平方米的候车室和行李仓库。同时延长货运站台，改建成旅客月台，并将货物线改建成客车到发线，形成南北两区，共计11股旅客到发线，候车室达3985平方米，车站到发29对。至1987年，新客站启用前，年运送旅客3900多万人次。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 历史
Subsection: 新客站时期

=上海站虽数经改建、扩建，终因受地理环境限制，站场和设备无法得到很大改善，难以应付快速增长的客流。因此1981年3月，铁道部与上海市人民政府向国务院提交筹建新站的报告，提出在上海东站的原址的基础上，建设一座拥有2万平方米的主楼、3.7万平方米的广场，日到发能力达72次的新上海站。根据这一方案，新建成的上海站，将配有7座站台，到发线12股，并同时具有商业、市政等多项配套。同年6月19日，国务院批复该计划，同意新站址和建设规模，并且其主要建设由上海市人民政府统一领导。1983年9月8日，上海市府、铁道部因方案产生变化因此向国家计委提交了名为《关于重新报送上海铁路新客站设计任务书的报告》的新方案，相对原计划，新计划有了新的修改和扩充。主要方面有：上海站站厅的容纳人数扩大到1万人，站厅面积扩建到3.3万平方米；疏通上海站周边道路，建造大统路非机动车立交，建造恒丰北路立交桥；明确自批准后6个月内动工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程；确定工程总投资为26,736万元人民币。1984年4月11日，国家计委署名的《关于重新审批上海铁路新客站设计任务书和初步设计的复函》。1984年9月20日，新客站工程开工。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 历史
Subsection: 新客站时期

=1981年8月，上海市人民政府接获国务院的批文后，即成立上海铁路新客站工程指挥部。1983年10月，市政府调整指挥部成员，由上海铁路局、闸北区人民政府和建工局总计4人担任指挥部的指挥和副指挥，并常驻工地。1984年9月，上海市府确定工程指挥部是市政府的派出机构，全面负责车站施工。1986年，上海市府成立上海铁路新客站工程领导小组，由时任市长的江泽民担任组长，至新客站建成领导小组多次召集会议并进入工地监督工程进展。而为工程施工的前期动迁工作也在1984年5月展开，这次动迁采取原拆原还的办法，先将工程施工区域内的民户和单位共7600多户迁往他处。工程将会配套兴建提供拆迁居民回迁的公寓住房。至1986年6月，动迁工作基本完成。在不影响上海站日常运营的情况下，1982年4月1日，上海东站停止办理货运业务，但其他例如列车通过、车底存放、调车、单机通过等业务仍照常办理。1984年9月29日，工程打桩正式开工。至1986年4月24日，工程完成第一阶段施工，主要为南半区的施工。通过这19个月的兴建，新客站的南部的大厅和高架站房的土建基本完成。进出上海站的列车改由南半区的高架候车厅下通过，为北区施工提供空间。1986年4月25日至1987年6月25日，工程进入第二阶段，这一阶段主要开始北半区的工程，包括拆除原东站列车线及附属设施，同时兴建北半区的停车线和机走线，并完成北半区的站厅和高架候车厅。1987年6月26日开始，工程进入最后的第三阶段。这一阶段目的是完成南北候车室的合龙并进入内部装修的阶段。而外围的配套设施方面，第二阶段工程结束的那天，大统路立交建成通车。当年10月1日，恒丰路立交也宣告竣工。此外，新客站南北广场、通道、站内基础设施的安装调试都在1987年12月25日前完工。1987年10月，新客站站内装修提前完成。恒丰路、天目西路的拓宽、恒丰路桥改建以及轨道交通一号线的预留站台和折返线、邮电大楼均在同一时期完工使用。1987年12月27日，新客站第三阶段工程完工。至此工程共耗资4.05亿元人民币。1987年12月27日晚，位于宝山路的上海站开出最后一班列车后关闭，次日，上海站新站房启用，完成车站功能交接。随后，老北站改建成为上海铁路客车技术整备站，主要用作客车整备。为区别以前的老火车站，新建的上海站一般被称为“新客站”。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 历史
Subsection: 新客站时期

=由于新客站投入运营后管理不善、加上客流不断增长，导致车站环境日益恶化：站房底层长期被商铺和临时售票处占据、候车区域亦常常人潮汹涌。因此车站于1999年提出了南站房外立面改造方案，乙方华东建筑设计研究院在经过实地考察后，决定在南站房外立面覆盖玻璃幕墙的同时还将南外墙向南移动14米。改造工程自2000年7月4日开始，同年国庆节（10月1日）前夕完工。2010年，为迎接2010年上海世界博览会的召开，上海站进行大规模整修翻新。时至今日，上海站仍然是上海市铁路客运的主要综合交通枢纽之一，并有上海轨道交通1号线、3号线和4号线交汇于此。首先进行了高站台改造；其次从2009年6月起，车站开始了新建无柱雨棚和北广场的扩建工程。改造后北站房向东西两侧各延伸了60米，向北延伸25米，其面积由原先的1000平方米扩大到15560平方米，足足扩大了15倍并覆盖玻璃幕墙；同时原先的蓝色顶棚双站台柱雨棚被横跨站场的白色无站台柱雨棚替代。全部工程于2010年春运前完工。世博会结束后，车站又耗时3年将站房候车室和站台共880盏照明灯更换为能耗更低、亮度更佳的金卤灯。2015年车站改造候车区域设施，安装免费手机充电站和便民餐桌；2016年又对重点旅客候车区进行了改造。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

上海站南站房于1987年投入使用，当时宽156米、深30米、高12米，2000年向南14米扩容2300平方米并新覆盖玻璃幕墙。南站房外立面被长155米、高22.5米、柱距12米的钢结构玻璃幕墙覆盖。北站房于2010年投用，面积15560平方米。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=上海站的站厅设计，采用由华东建筑设计院提出的“南北开口、高进低出、跨线候车”的方案。进入车站可以经由南北两个进站口进入，同时进站口以东另专设VIP候车入口，直通VIP候车室。而下车旅客，可通过地下通道，经由东南、西南、北出口共计三个出口快速出站。此外，80%的候车室位于月台上空高架候车室。乘客经由南北进站口进入后，通过自动扶梯运送至二层中央走廊。中央走廊宽12米，左右各分布5间候车室，旅客根据各候车室外电子屏显指示，进入相关候车大厅。左右两侧候车厅外侧再通过左右高架通道与各月台相连，缩短旅客上车时间，该结构迄今被众多中国大陆的大型车站采用。底层站厅则主要以团体候车室、软席候车室、进站大厅为主。2003年，港澳自由行开通后，为加快沪港直通车的运行时间，上海海关和中国边检站厅底层的第一候车室旁边设置进出境口岸，并由专门通道进入联检大厅。2016年1月30日，上海铁路口岸开放外国人过境144小时免签政策，持有有效的国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的过境旅客即可享受过境免签政策。免签期间活动范围限于上海市、江苏省和浙江省内。2024年7月31日，上海站口岸由海关总署正式公告关闭。上海站共有5个售票大厅。为避免购票人群与进出站人群的对冲，上海站在主站厅外东南侧，即秣陵路梅园路路口处设有联合售票大厅，整座大厅共设有40余个窗口。长三角动车组开行以后，上海站又增设自动售票大厅于东南出口东侧，以减少联合售票大厅的购票压力。2010年启用的新北站房售票处设有售票窗口10个，自动售取票机14个。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

上海站共设有15股行车线，包括12条到发线（含机走线J1、J2道）和3条正线（Ⅳ、Ⅸ、Ⅷ道），其中1-2道、7-8道、11-12道设有吸污设备。站场西侧咽喉为列车进出站使用，从北至南分别为京沪下行线、沪宁城际下行线、沪宁城际上行线和京沪上行线，连接上海西站和光新路客技站；东侧咽喉连接上海机务段和宝山路客技站，包括3条联络线和1条出库线。上海站站台为岛式侧式混合站台，每座站台长500米，包括1座侧试站台和6座岛式站台，编号1-13。每座站台和南北站房间设有2座宽9米的出站地道和一座宽5.2米的行包地道连接。每座站台和地下通道各设有两组连接通道，其中东侧通道为楼梯、西侧通道为坡道。站台上方被高架候车室和无廊柱式雨棚覆盖。无柱雨棚采用“三跨一悬挑”形式，总宽达135.15米，最高达18米，覆盖面积53145平方米。上海站结构如下图：
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 上海站南广场

现在，上海站南广场集合了公交、出租、轨交为主的公共交通，与铁路南进站口和东南、西南出口相连，与天目西路、恒丰路围合成一个三角形。上海站进站口正前方地下为出租车停靠站。停靠站分为两个部分，以适应自长安路、秣陵路和梅园路两个方向驶入和驶出的出租车辆。乘客可以从上海站进站口正前方的入口乘坐自动扶梯进入停靠站点。南站房东西两侧为东副楼（行包托运）和西副楼（行包提取及铁路公安），和主楼相互独立；南广场站务区第一层圈设有5个地块，自东向西分别为联合售票大楼、中亚饭店（及环龙商场）、南广场商业中心（后建设白玉兰人口广场、名品商厦和友谊服饰）、上海邮电大厦、上海铁路大厦等设施。此外车站东侧还设有庐峰大楼（原上海铁路分局水电综合楼），总建筑面积约12490平方米，楼高约44米，1991年建成启用。曾作为饭店使用，2020年关闭并被改建为上海局集团单身宿舍。1990年代，闸北区政府则在南广场站务区外围区域继续开发新客站不夜城商圈项目。1995年，上海轨道交通1号线建成通车，上海站成为1号线起讫点站。尽管之后1号线延伸至共富新村站、富锦路站，但上海站因为巨大客流，仍旧承担了大部分列车的起点运输，并且凭籍上海公共交通卡可以30分钟内换乘北广场的3、4号线。此外，上海站南广场上也是一些公交线路的起讫点站。此外，在南广场外侧的天目西路和大统路附近，设有以上海火车站命名的公交站点，成为途径公交的上下客车站。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 上海站北广场

上海站北广场与铁路北进站口、西北出口相连，为铁路以北和中兴路、大统路围合成的三角形区域。建成时是次要交通换乘地点。2000年10月20日在北广场建上海乘务员公寓。2000年12月，上海轨道交通3号线开通，其中途径上海站，并设有上海火车站站的上下客站。其主要进出口设在北广场，并通过地下过道与南广场相连。2005年12月，4号线运营后，与3号线共线运营，其中包括上海火车站站。2005年11月，位于上海站西北侧的上海长途客运总站投入运营。北广场成为客运和列车的主要换乘场所。2006年建成中祥大酒店。2009年起，为适应上海世界博览会召开，而导致铁路运输的客流激增。北广场开始进行大规模改造，开发广场地下空间，并重建上海乘务员公寓。2010年5月29日，北广场交通枢纽建成启用。2017年1月18日地铁上海火车站站3、4号线西站厅启用。西站厅位于北广场东部地下一层，从铁路上海站西北出口可直达上海长途客运总站地下售票窗口、地铁上海火车站站3、4号线西站厅、地下车库和出租车点。2024年4月27日上午9时起，上海站东北出口连通通道与地铁上海火车站站3、4号线东站厅同时启用。该区域总面积约1010平方米，共设6台出站自助检票闸机及1个人工检票口。从上海站出站的乘客可从东北出口出站，无需重复安检直接换乘3、4号线。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 旅客列车目的地

上海站主要开行沪宁、安徽方向高铁动车及少量沪杭方向的高铁列车；普速列车均发往还中国北方地区。在春运，节假日期间还会加开前往阜阳、徐州方向的临时旅客列车。基于2020年年底的列车运行图，上海每日到发普速列车38对，其中京沪铁路方向37对、沪昆铁路方向1对，另有京沪铁路方向5对动车；动车137对（含既有线动车），其中沪宁城际81对、沪苏通铁路方向23对、京沪高铁方向14对、沪昆铁路方向4对。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 动车组列车

上海站始发终到的动车组列车多以在沪宁高铁运行的高速动车组列车（G字头列车）为主，也有在京沪既有线运行的，往北京、北京南、西安北、深圳北的卧铺动车组列车。在经京沪高速线列车方面，上海站有开行往青岛北、淮北方向的高速动车组列车。2018年4月10日起，两对原先在上海虹桥站到发的京沪高速动车组列车改由上海站始发终到。沪宁高速动车组列车是利用沪宁高速铁路运行、往来本站和南京站的高速铁路列车，是上海和南京间铁路出行的主力担当。除了日常商务、旅游客流外，部分旅客甚至利用其进行跨城通勤生活：在上海工作、居住在昆山、苏州、无锡等沿线城市。目前沪宁高速动车组的运行模式始于2013年7月1日调图，本站每小时可发出4-6对列车。始发列车主要分为两种：一种是整点（或接近于整点）于发车的大站停列车，基本仅停靠常州站、无锡站和苏州站，车次号段为G7001至G7030，全程运行时间99分钟；其次是在每个小时中紧凑发车的普通停站列车，中途停靠6、7个车站，全程运行时间2小时左右。上海站一些始发列车利用宁蓉线、沪苏通铁路、盐通高速铁路、连镇铁路、合安高速铁路等线路直通江苏省北部、安徽省和山东省东部的其他城市。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 普速列车

上海站办理普速列车到发、客运、上水、吸污、列车技检、客车编组作业。作为中国三大城市“北上广”之一，全国各地开往上海的普速列车被称为“进沪列车”，属于三进列车之一。1990年代末上海站已有发往中国大陆除海南省、西藏自治区外所有省会、自治区首府的普速列车；1990年代末又陆续开行往其他非省会城市的始發长途普速列车。1997年上海站开行往香港九龙的沪九直通车，2006年青藏铁路全線通車后增開往拉萨的列车。2007年上海南站开通后分流了始發往中国南方的普速列车，目前上海站始發的普速列车主要前往中国北方方向。车站东侧的上海机辆段和宝山路客技站，和西侧的光新路客技站为普速列车车底和机车提供存车和检修任务。普速列车车底往来车站和客技站由内燃调机推送。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 下辖车站

上海直属站是上海局集团的直属车站之一，管辖上海站、上海南站、上海虹桥站三个大型客运车站。此外直属站还管辖七个小站：其中上海西站原为直属站，2004年12月13日撤销并入上海直属站，2006年12月13日曾短暂划归南翔直属站管辖，2010年随沪宁城际铁路开通划汇上海直属站管辖，同时新增管辖南翔北和安亭北站。2020年新增管辖沪苏通铁路安亭西站2024年4月，车站新增管辖原由嘉兴车务段管辖的松江南站（现上海松江站）和金山北站，及原由南翔直属站管辖的松江站（现松江北站）。2024年12月，新增管辖沪苏湖高速铁路练塘站。上海直属站还管辖宝山路客技站、光新路站存车场2个技术作业场。原先上海直属站还曾管辖上海南动车所和虹桥动车所，2013年6月被划至新成立的上海动车段。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 争议

上海站南北广场由于城市公安、铁路公安和轨交公安的管辖交界处，因此成为有各种来历不明的人员的聚集地，其中以售卖发票人员最为出名。这些人员既有来自上海，亦有来自外地。他们通过售卖高仿发票，为来沪出差人员提供报销凭证，以供这些购买者逃税、行贿、受贿或者欺骗雇主。从地铁上海火车站站出口到上海站进站口各种人员不绝于耳的发票叫卖声成为了许多外地来沪人员对于上海的第一印象，纽约时报称这个现象是中国庞大地下经济的一个缩影。这些假发票使得许多企业蒙受巨大损失，同时售卖者不绝于耳的叫卖声使得许多本地市民认为影响了上海的形象。这种现象从2001年开始出现，尽管治安部门对此进行了多次打击，但因为这些人员流动性大，伪装隐蔽，且许多人叫卖时身上并未携带发票使得打击成本远高于违法成本、导致打击成果收效甚微。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 配套交通

上海站地区可以换乘出租、公交、轨交、公路客运等多种交通工具往来市区、郊区和上海埠外。目前，上海站的配套交通设施主要以南北两个广场为中心分布。南广场通上海轨道交通1号线上海火车站站，北广场通3号线和4号线的上海火车站站。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 地铁

上海地铁火车站站位于南广场地底及北广场地面，为1号线的地下島式車站及3号线和4号线的地面島式車站。1号线站厅位于南广场，铁路上海站东南出口设有通往1号线站厅的快速进站口，乘客在经过铁路出站闸机后无需再次安检，可直接购买地铁车票并进站。3号线、4号线车站位于铁路站场的东北侧，路轨平行于京沪铁路。在站厅西侧设有未编号的入口与上海站西北出口、上海长途客运总站连接；东侧设有一个未编号的出站通道，从上海站出站的乘客可从东北出口出站，无需重复安检直接换乘3、4号线。地铁1号线车站的建筑结构是铁路上海站结构的一部分，与国铁车站同步建设，地铁开通前曾短暂作为地下商场使用。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途汽车

上海长途客运总站位于铁路上海站北广场西侧，于2005年11月投入使用。该站主要开行往皖南、皖北、苏北、浙东以及江阴、常熟等铁路不方便到达和上海周边地区。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 艺术作品

上海站作为上海的铁路枢纽门户之一，经常出现于各种与上海有关的各类艺术作品中。茅盾的作品《子夜》和王安忆的作品《本次列车终点站》等都有对于上海站的描写。除此之外，电视剧《孽债》和《老房有喜》等影视作品曾在上海站取景。
Title: 上海站 (Shanghai railway station)
Section: 参见

上海铁路枢纽站：上海西站、上海南站和上海虹桥站京沪铁路、沪昆铁路、沪宁高速铁路
Title: 聖路易斯交通中心 (Gateway Transportation Center)
Section: abstract

聖路易斯交通中心（英語：Gateway Multimodal Transportation Center，直譯為“門關多模式交通中心”）又稱門關交通車站（Gateway Transportation Station）或門關車站（Gateway Station），是位於密蘇里州聖路易斯市區的一座鐵路，公交和捷運共用車站。其為聖路易斯市地面長途短途公共交通中心，亦是密蘇里州內客流最大的鐵路交通樞紐（若按建築面積則為堪薩斯城聯合車站）。
Title: 聖路易斯交通中心 (Gateway Transportation Center)
Section: 歷史

聖路易斯自路易斯安那併購以來，就成為美國東西部水陸交通樞紐。數條鐵路在聖路易斯接軌。19世紀末興建的聖路易斯聯合車站，一度是世界上佔地最大，收發列車最多的鐵路車站。第二次世界大戰結束以後，隨著航空和公路交通興起，美國鐵路客運迅速衰落。1971年美國國鐵接手全國城際鐵路客運後，經過聖路易斯的列車數目直線下降。1978年11月，由於客流過少，美鐵關閉聯合車站，並在原車站東南16街毗鄰鐵路正線上新建臨時車站。由於臨時車站站房結構脆弱，設施簡陋，被人譏諷為“美國棚戶”。由於美鐵資金不足以及列車班次減少，新建新型車站的計劃一直被擱置。臨時車站使用近26年。80年代聯合車站整修完成後，雖保留了部分停站和月台設施，但美鐵仍使用臨時車站。 2004年，隨著舊有建築無法滿足需要，美鐵在車站月台側重新修建一座鋼結構平房作為新站房，耗資僅60萬美元。目前該站房仍被保留，為美鐵工作人員辦公場所。2006年以後，聖路易斯鐵路客流和收發車次有所增加，計劃中的芝加哥－聖路易斯准高速鐵路亦使原有臨時車站無法滿足需要。美鐵並未如同堪薩斯城聯合車站一樣使用預留設施，而是在臨時車站東側正線上新建中型車站。為此，聖路易斯市政府總計投資3140萬美元。車站建築曾獲得多項獎勵，主要有2009年度聖路易斯地區新建建築優秀獎，2008年《河邊先鋒報》最佳新建建築獎，以及照明工程學會2009年度優秀獎。2008年11月19日，聖路易斯新站正式開通。
Title: 聖路易斯交通中心 (Gateway Transportation Center)
Section: 運營狀況

聖路易斯交通中心為聖路易斯市區最大地面交通中心，溝通城際鐵路、輕軌、長途巴士和公共汽車。
Title: 聖路易斯交通中心 (Gateway Transportation Center)
Section: 運營狀況
Subsection: 美鐵

聖路易斯交通中心每日收發約12班美鐵列車。目前停靠的列車有林肯服務號、密蘇里河泛舟號和德州之鷹號。聖路易斯為前兩種列車的終點站。美鐵每日收發一對前往卡本戴爾車站的巴士，乘客可接駁新奧爾良城號。
Title: 聖路易斯交通中心 (Gateway Transportation Center)
Section: 運營狀況
Subsection: 聖路易斯輕軌

聖路易斯交通中心在規劃時就曾特別注意和輕軌系統互通。車站內有轉乘通道至輕軌市民中心站。該站為聖路易斯輕軌換乘站，乘客可搭乘紅線或藍線至蘭伯特-聖路易斯國際機場和都會東區。
Title: 聖路易斯交通中心 (Gateway Transportation Center)
Section: 運營狀況
Subsection: 长途巴士

聖路易斯交通中心內亦有灰狗巴士站。目前該站經停六條以上灰狗線路。站內共設12個巴士乘降場，使用獨立的進出站通道。麥格巴士以聖路易斯交通中心作為停靠站，所屬線路為M5。向北可至諾默爾，芝加哥；向西至哥倫比亞和堪薩斯城，向東至孟菲斯。
Title: 國家檔案館站 (Archives station)
Section: abstract

國家檔案館站（英語：Archives station）是一個位於美國華盛頓特區，屬於華盛頓地鐵黃線和綠線的鐵路車站。
Title: 國家檔案館站 (Archives station)
Section: 位置

車站位於華盛頓西北區第7街賓夕法尼亞大道和印第安納大道之間，非常接近畫廊站，以致於其中一站的燈光可以在另一站的隧道內看見。站名來自鄰近的國家檔案館。其副名來自美國海軍紀念碑以及賓州象限鄰里。此站是遊客的熱門車站，很容易到達北側的國家廣場。
Title: 國家檔案館站 (Archives station)
Section: 歷史

此站於1983年4月30日啟用。此站連同畫廊站以南至朗方廣場站合共3.3英里的鐵路通車，以及一條跨過波多馬克河到達五角大樓站的鐵路。直至2004年，站名都是國家檔案館-海軍紀念碑站。該年起改名為國家檔案館-海軍紀念碑-賓州象限站，反映其位於賓州象限的鄰里。2011年11月3日，「海軍紀念碑」和「賓州象限」都改為副站名，只餘下國家檔案館的名稱。有計劃在車站南端設立第二個夾層，並可在車站南側牆壁看見一個開關。2004年，此車站在迪士尼電影《驚天奪寶》出現。
Title: 托騰堡站 (Fort Totten station)
Section: abstract

托騰堡站（英語：Fort Totten station）位於華盛頓特區東北象限，托騰堡地區的加洛韋街（Galloway Street）上，是華盛頓地鐵的車站，紅線、綠線交會於本站。本站站名取自南北戰爭時代一座以約瑟夫·吉爾伯特·托騰將軍（Joseph Gilbert Totten，內戰前任美軍首席工程師）為名的要塞。
Title: 托騰堡站 (Fort Totten station)
Section: 历史

本站的上層月台供紅線使用，1978年2月6日開始營運，下層月台則於1993年12月11日投入營運，供綠線列車及非尖峰時段黃線列車使用。下層月台有個特別之處，就是其一半建於山坡內的隧道中，一半則露出地表。一條連接本站東側的單線軌道使列車得以在紅線及綠線之間轉換，在1999年9月綠線市區段完工前，曾經為經紅線路軌前往法拉格特北站（Farragut North）的綠線通勤區間列車（Green Line Commuter Shortcut service，市區段完工前綠線的營運模式）使用。在一項始於2006年12月31日、為期18個月的測試中，華盛頓地鐵將非尖峰時段及假日期間的黃線列車行駛路段延伸至本站。 在一場記者會中，華盛頓特區議會的議員吉姆·葛蘭（Jim Graham）表示這項措施對於托騰堡地區及維農山莊廣場／第7街-會展中心地鐵站（Mt Vernon Sq/7th St-Convention Center）的「地方發展及都市風格」有正面的支持作用。在2009年6月22日，兩列南行紅線列車在本站與塔科馬站間發生追撞事故，造成9人喪命，70多人受傷，是為華盛頓地鐵最嚴重的事故。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: abstract

堅尼地城站（英語：Kennedy Town Station）位於香港香港島中西區的士美菲路及科士街之間，屬於港鐵港島綫西端終點站，車站於2014年12月28日啟用。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 車站結構

堅尼地城站上方為公園及公共交通交匯處，出入口設計與兩個公園及交通交匯處互相結合，並使用啡黃色掛石作為外牆裝飾，而頂棚用料則為玻璃，故能讓天然光滲透車站出入口內。至於地底部分則分為兩層：C層為車站大堂；而P層則為兩個側式月台，而月台設計與上環站相似，用作分隔出入站客流之用。而港鐵亦解釋堅尼地城站鄰近海旁，故車站大堂及月台以湖水藍色為車站主色。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

堅尼地城站大堂設於C層，而大堂內亦設有商店、自助服務設施、港鐵「會員服務站」以及洗手間等。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

堅尼地城設有兩個已裝設月台幕門的側式月台，並採用一組對向式月台排列，而兩個月台之間並設有牆壁分隔。當列車在2號月台落客後，列車便會使用調頭隧道折返1號月台接載乘客或返回車廠。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

堅尼地城站設有3個出入口，位置如下：
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 接駁交通以及社區配套

堅尼地城站上方地面設有專綫小巴站，有多條專綫小巴路線以此為終點站，乘客可經A出口前往。另外，港鐵公司在興建堅尼地城站的同時並在車站鄰近加設社區配套，包括在C出口位置加設科士街兒童遊樂場、休憩處以及連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統等。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 歷史

堅尼地城站最早在1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。車站本應在1980年代與港島綫一同興建。但是當時前地鐵公司以上環站以西的路段客量不足及存在技術困難為由而未有展開工程。在1980年代或之前的方案中，這個車站位於加多近街近堅尼地城巴士總站的地底，同時計劃配合將港澳客輪碼頭搬遷至車站旁邊。根據2005年6月的建議，堅尼地城站會作為港島綫延伸段──西港島綫的車站，而不是在較早前的建議中，一個南區地鐵支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫的前身）的車站。根據地鐵公司在2006年8月發表的西港島綫的修訂建議方案，堅尼地城站位於科士街臨時遊樂場地底，即爹核士街及士美菲路一帶。而車站地面出入口，即舊有的堅尼地城游泳池的位置亦會設有公共運輸交匯處，方便鐵路乘客轉乘其他公共交通工具。堅尼地城站於2013年4月10日平頂，成為西港島綫首個平頂的車站，標誌著該站的土木工程完成，而車站承建商為金門建築有限公司。隨後亦正式展開軌道鋪設工程、機電工程及其他後期裝修工程，工程於於2014年9月30日竣工，並已於同年12月28日正式啟用。港鐵曾在2014年12月14日開放堅尼地城站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。而當日有逾二千名西區居民參加堅尼地城站開放日及嘉年華會。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例期間事件

2019年7月28日晚上10時18分左右，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站的列車服務暫停。直至晚上11時34分左右全綫服務回復正常。
Title: 堅尼地城站 (Kennedy Town station)
Section: 參看

港島綫西延港島綫
Title: 汉堡达姆门车站 (Hamburg Dammtor station)
Section: abstract

漢堡達姆托爾車站（德語：Bahnhof Hamburg Dammtor）是位於德國漢堡的一座火車站，和漢堡火車總站及漢堡-阿爾托納車站並為漢堡市中心的三座主要火車站。車站的名稱來自於19世紀之前曾存在在車站附近的城門。車站開業於1866年。現在的車站開幕於1903年7月7日，地址也和1866年的車站相比略有變動。1999年至2002年期間，車站進行了大規模翻新。
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: abstract

立川站（日语：立川駅／たちかわえき Tachikawa eki */?）是位於日本東京都立川市曙町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。中央線（青梅線、五日市線）的車站編號是JC19、南武線是JN26。
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的中央本線、青梅線、南武線3條路線停靠。當中此站是中央本線的所屬線，包括此站的路段在運行系統上顯示為「中央線」。中央本線從此站至東中野車站為長達24.7公里的直線路段。另外此站也是大月、甲府方向的中距離電車運行路段的東端。青梅線以此站為起點，一部分列車直通運行至中央線新宿、東京方向。南武線以此站為終點。另外，中央本線國立站起有直通武藏野線的「武藏野號」停靠。此外可以轉乘此站周邊的立川北站與立川南站到發的多摩都市單軌電車多摩都市單軌電車線。
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 車站構造

島式月台4面8線與貨物線、留置線、引上線4線的地面車站。中央線有2面4線，可在同一月台轉乘青梅線直通列車。特急「梓」、「甲斐路」停車、3～6番月台可容11輛編成列車。
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為166,636人。JR東日本管內車站次於有樂町站排行第16位。八王子支社管內第1位，也是東京都當中23區外的車站當中第1位。另外也在南武線車站當中排行第2位。這個數字不計算JR線之間的轉乘客，實際車站使用人數比這個數字更多。近年的推移如下表。
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 車站套餐

鰺魚、蕎麥寿司釜飯套餐多摩套餐鳥飯套餐深川飯
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 公車資訊
Subsection: 立川站北口

1番乘降場立10-2系統：瑞穂營業所行立11-1系統：三藤住宅行立11-2系統：武蔵村山市民會館行立12-1系統：箱根崎站行立90系統：柏町四丁目經由玉川上水站南口行立93系統：懸鈴木循環2番乘降場立17系統：東中神站北行立17-3系統：大山團地折返所行立18系統：柏町、青柳循環立18-1系統：玉川上水站南口行3番乘降場立14系統：松中團地操車場行立15系統：拜島站北入口行4番乘降場立22系統：村山團地行立20-1系統：砂川七番經由玉川上水站南口行立27、立27-1系統：立飛企業行立93系統：懸鈴大循環立28系統：柏町、青柳循環立21系統：熊野神社前經由玉川上水站南口行5番乘降場立31系統：若葉町三丁目經由若葉町團地行立31-2系統：若葉町交差點經由若葉町團地行6番乘降場立39系統：南街行立39-2系統：村山團地行立45系統：芝中團地行深夜巴士：東大和市站行小平營業所行7番乘降場立34系統：久米川站行8番乘降場立35系統：東村山站西口行立37系統：钻石町行立川營業所行9番乘降場立40系統：幸町團地行10番乘降場立80系統：拜島營業所行立82系統：拜島站行立81系統：昭島站南口行立85系統：東中神站行11番乘降場立72系統：立川站南口行12番乘降場立53系統：北町行高速夜行：JR堺市站行高速夜行：シャルム号、レッツ号13番乘降場立32系統：第八小學校行14番乘降場立73系統：日野站行立64系統：高幡不動站行15番乘降場立51系統：榉树台團地行16番乘降場國15系統：國立站南口行羽田空港行27番乘降場（伟大饭店前）成田空港行
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 公車資訊
Subsection: 女性總合中心（北口徒步7分鐘）

 Kururin巴士北ルート、南ルート
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 公車資訊
Subsection: 立川站南口

1番乘降場立72系統：立川站北口行2番乘降場立71系統：富士見町操車場行、新道福島行3番乘降場國15-1系統：東羽衣町經由國立站南口行4番乘降場國15-2系統：谷保團地經由國立站南口行立77系統：立川市役所循環5番乘降場立86系統：拜島營業所行無番號市民巴士：南ルート
Title: 立川站 (Tachikawa Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）4月11日 - 甲武鐵道新宿站～當站間開通與同時開業。1889年（明治22年）8月11日 - 甲武鐵道 當站～八王子站間開通。1894年（明治27年）11月19日 - 青梅鐵道（後青海電氣鐵道）立川～青梅間開業。1906年（明治39年）10月1日 - 甲武鐵道國有化為國鐵之車站。1929年（昭和4年）12月11日 - 南武鐵道，屋敷分（現分倍河原）～當站間開業。南口開設。1930年（昭和5年）7月13日 - 五日市鐵道，當站～拜島間開業。1940年（昭和15年）10月3日 - 五日市鐵道與南武鐵道合併。1944年（昭和19年）4月1日 - 南武鐵道，青梅電氣鐵道が戰時買收中國有化。國鐵南武線，青梅線，五日市線之車站。1944年（昭和19年）10月11日 - 五日市線 當站～拜島間因不要不急線而休止。1964年（昭和39年） - 米軍之車輛暴走於立川站的衝突爆發。1980年（昭和55年）4月1日 - 貨物之取扱廢止。1982年（昭和57年）10月2日- 橋上站舍化完成。站舍will（現ルミネ）開業。南北自由通路供用開始。1番線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化為JR東日本之車站。1998年（平成10年）11月27日 - 多摩都市單軌立川北站開業。1999年（平成11年）12月4日 - 「成田特快」高尾站發着列車運行開始。上下1往復停車。2000年（平成12年）1月10日 - 多摩都市單軌，立川北～多摩中心延伸開業（立川南站開設，連接開始）2007年（平成19年）9月30日 – 月台番線變更。2～9番線改稱1～8番線改称。1番線復活。西改札口新設。同時本來改札口為東改札口。2007年（平成19年）10月5日 – エキュート立川開業。同時南改札口新設。