shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 足利站 (Ashikaga Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

路線巴士（北口發着）足利市營巴士小俁線（東武足利市站、山前站、足利西プラザ、小俁站、小俁北町方面）行道線（足利學校前、市民體育館、赤松台入口、行道山方面）松田線（東武足利市站、市役所、春日團地、足利西プラザ、松田町方面）富田線（足利病院、東幸樂莊、富田站、岡崎山方面）山邊、中央環狀線（東武足利市站、八幡郵便局、ヨークタウン、アピタ、市役所方面）
Title: 足利站 (Ashikaga Station)
Section: 历史

1888年（明治21年）5月22日 兩毛鐵道車站開業。1897年（明治30年）1月1日兩毛鐵道轉讓與日本鐵道。1906年（明治39年）11月1日日本鐵道國有化。成為日本國有鐵道車站。1933年（昭和8年）新站舍完成。1980年（昭和55年）車站南口完成。1984年（昭和59年）2月1日國鐵的貨物運輸廢止。1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割民營化時成為東日本旅客鐵道車站。
Title: 足利站 (Ashikaga Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■兩毛線山前－足利－足利花卉公園
Title: 維道古律斯站_(馬尼拉輕軌) (Vito Cruz station (LRT))
Section: abstract

維道古律斯站（他加祿語：Estasyon ng Vito Cruz）位在馬尼拉馬拉提區，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1984年12月1日正式啟用。該車站鄰近塔夫脱大道和帕布羅·奧坎波街（原名維道·古律斯街）路口，為馬尼拉市馬拉提區的交通服務。本站由於輕生事件發生率較高，列車進站時設有特別速限以降低事故次數。
Title: 維道古律斯站_(馬尼拉輕軌) (Vito Cruz station (LRT))
Section: 周邊設施

車站緊鄰菲律賓中央銀行、哈里森廣場和佛光山萬年寺，阿雷拉諾大學法學院、德拉薩爾大學、德拉薩爾聖百尼德學院與聖思嘉學院等學校也在車站周圍，另外附近的黎剎紀念體育中心和菲律賓文化中心分別包含眾多體育及文化設施，
Title: 深大站 (Shenzhen University station)
Section: abstract

深大站是深圳地铁1号线和深圳地鐵13號線一個中途車站，“深大”即深圳大學。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區深南大道與科苑南路交叉路口西側的科技南一路下方，車站東北端穿過深南大道南側的空置地塊，大致與深南大道呈50°夾角。深大站在深圳地鐵二期工程1號綫（深大站－機場東站）續建段建成啟用前曾是1號綫西面的終點站。未来深大站将接入20號線形成3线换乘站。
Title: 深大站 (Shenzhen University station)
Section: 車站結構

深大站的結構共分兩層，下層為兩個月台，以島式月台形式排列，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。本站西南側設有一條存車線，當1號綫西段出現故障時，往機場東站的列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站，2011年6月15日前本站仍為1號線終點站時便使用存車線折返1號線列車。
Title: 深大站 (Shenzhen University station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

深大站1號綫部分共設有五個出入口，其中D出口位于深铁金融科技大厦内。13號綫部分將新增數個出入口。
Title: 深大站 (Shenzhen University station)
Section: 歷史

深大站在深圳地鐵二期工程1號線（深大站 — 機場東站）續建段建成啟用前曾是1號線西面的終點站。
Title: 深大站 (Shenzhen University station)
Section: 站名爭議

由於該站C出口距深圳大學小東門幾十米，距離深圳大學北門約800米，而距正門甚遠，車站位置亦位於深圳大學外圍，被指極易誤導乘客，相反，該站距深圳高新科技園甚近，因此深圳市民要求將“深大站”改為“高新園站”，而1號線上的高新園站亦被指站名與地方不符的問題，因此部分市民亦要求將“高新園站”改為“大沖站”。建議去往深圳大學正門的乘客不應在深大站下車，應在桃園站下車，在A出口沿桃園路往東走即到正門。
Title: 贝坎特站 (Beekkant metro station)
Section: abstract

贝坎特站（Beekkant）是比利時布鲁塞尔地铁1、2、5、6号线的同月台平行轉乘车站，位於布鲁塞尔首都大区圣扬斯-莫伦贝克。
Title: 贝坎特站 (Beekkant metro station)
Section: 名称

该站得名于所在的贝坎特（荷蘭語：Beekkant）地区，荷兰语意为“溪畔”，得名于附近一条名为马尔河（Maalbeek）的小溪。
Title: 贝坎特站 (Beekkant metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁5号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 赫雷夏蒂克站 (Khreshchatyk (Kyiv Metro))
Section: abstract

赫雷夏蒂克站（烏克蘭語：Хрещатик，羅馬化：Khreshchatyk,  （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站，站名取自於基輔市中心的赫雷夏蒂克街。車站開通於1960年，是基輔地鐵最早開通的車站之一。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: abstract

博覽館站（英語：AsiaWorld-Expo Station）是一個位於香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館，屬於港鐵機場快綫的鐵路車站，也是機場快綫的終點站，為前地鐵公司為配合新落成的亞洲國際博覽館而特別興建之車站，車站隨著亞洲國際博覽館於2005年12月20日揭幕而正式啟用。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 車站構造

車站位於亞洲國際博覽館內，與其無縫連接。另外鑑於車站內狹長的行人通道設計讓由A出口步行至月台需時約5分鐘，故博覽館站會於尾班車開出前7分鐘不准許乘客進入付費區，並與其他車站的5分鐘不同。此外，博覽館站是所有機場快綫車站中唯一不設配備行李手推車的車站。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂及出入口

博覽館站設有兩個獨立的非付費區及出入口，而兩個出入口皆以一條付費區的行人通道連接。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

博覽館站是繼寶琳站、迪士尼站後只設一個側式月台的車站，因此當列車完成上／下車後，列車便會改為相反方向離開車站。車站月台位於地面，並已裝設月台幕門，而月台長度則可供機場快綫列車的9卡載客車廂上／下客，但目前機場快綫只使用8卡車廂的列車行走，故車站部分月台幕門並不會使用。而車站月台幕門則採用東涌綫列車的一卡5扇門為佈局，但鑑於機場快綫列車採用一卡2扇門的佈局，故於車站月台上／下客範圍的部分月台幕門並不會開啟。另外每逢亞洲國際博覽館的活動散場後，港鐵亦會抽調東涌綫列車前往博覽館站以疏導人潮，然而港鐵於安排東涌綫列車行駛機場快綫時，每節車廂仍然只會開啟第2、4道車門，而港鐵職員亦會預先在東涌綫列車的車門上貼上貼紙，提醒乘客從指定的車門下車。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

=由於博覽館站前身為機場快綫的整備月台，故此現時在博覽館站旁仍保留其島式月台，並以便列車調動及停泊之用，而港鐵公司更在該月台加建廣告燈箱，藉此增加廣告收益。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 票務

為了方便往返亞洲國際博覽館參觀展覽或欣賞演唱會等活動的乘客，港鐵提供特別優惠予往來該站的乘客，乘客只需以八達通乘搭機場快綫前往車站下車，並至少逗留1小時（以該站出閘後至回程再入閘之間計算），同一天內以同一張八達通乘搭機場快綫回程，即可享有折扣，往返青衣站及博覽館站的成人即日來回車費為港幣47元（單程65元）；九龍站為72元（單程100元）；而香港站則為80元（單程110元）。而使用八達通的乘客同時亦可享用免費轉乘港鐵其他路綫的服務。此外，在每逢特定日子，港鐵於香港站或九龍站設指定櫃位，手持即日展覽入場證明的乘客可於該兩站以八達通扣除60元（折實價），換購機場快綫即日來回博覽館站優惠車票乙張；當遇上檢票時，須提供有關證明，否則被視為無票乘車。
Title: 博覽館站 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 歷史

博覽館站原為機場快綫的整備月台，主要是為機場快綫列車停泊、掉頭折返、列車清潔及提供空間給予車長休息。直至亞洲國際博覽館動工，便使用該整備月台位置更改為博覽館站工地，以服務亞洲國際博覽館的乘客。車站於2005年12月20日隨亞洲國際博覽館開幕而同步啟用。博覽館站原本擬稱為機展站，以「機場展覽中心」而命名。後來展覽中心正式命名為「亞洲國際博覽館」，車站亦落實為現時的名稱。另外，博覽館站亦是前地鐵在2007年12月兩鐵合併前最後一個啟用的車站。
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: abstract

丰特奈谷站（法語：Gare du Val de Fontenay）是位于法国巴黎东郊马恩河谷省丰特奈苏布瓦市的快速铁路车站，在法兰西岛大区快速铁路A4支线和E4支线上。
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: 概况

丰特奈谷站坐落在巴黎东郊，是法兰西岛大区快速铁路A4支线和大区快铁E线上的车站。A4支线部分自1977年12月9日开始投入使用，是丰特奈苏布瓦市作为市镇优先城市化计划的一部分而启动的；另一方面也是为A线与SNCF的巴黎东－米卢斯市内线构建的换乘车站。E线部分从1999年8月30日起投入使用。目前车站分为两个部分。地下部分供A4支线（巴黎来往马恩拉瓦莱-谢西方向）上的列车使用；地表部分供E4支线（图尔南支线，Gare de Tournan）上的列车使用。地下的丰特奈谷站是A4支线上从小巴黎市区向外的第一站。前一站是文森站，小巴黎市区内的A线主线上最後的一站。地面上的丰特奈谷站则是E4支线上的一站，介于罗尼苏布瓦站和诺让-勒佩勒站之间。
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: 概况
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年丰特奈谷站的入站乘客总人次数为11369665人次，是A4支线上客流量最大的一站，也是A线在小巴黎市区外所有支线上客流量最大的一站。
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: 服务
Subsection: RER A线

所有经过A4支线的车都在丰特奈谷站停靠，与此相同的A4支线车站仅有大努瓦西东山站一个。丰特奈谷站A线部分在正常时段的发车频率是5分钟一班。高峰时段的发车频率是每小时12到18班。周六与周日的发车频率是10分钟一班。每日晚间的发车频率是15分钟一班。2008年2月4日起，丰特奈谷站的发车频率增加了，正常时段从每10分钟一班增加为5分钟一班，也即是每小时12班。12班中的6班是以马恩拉瓦莱-谢西站为终端站的列车，在丰特奈谷站与大努瓦西东山站之间不停站。另外的6个班次则是短线班次，会在之间的讷伊普莱桑斯站和马恩河畔布里站停靠。
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: 服务
Subsection: RER E线

丰特奈谷站位于E4支线上，终端站为马恩河畔维利耶-勒普莱西特雷维斯站（Gare de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise）。2003年12月後起，巴黎东到图尔南的线路由E线代替。丰特奈谷站E线部分在正常时段的发车频率是10分钟一班。高峰时段的发车频率是每小时6到8班。晚间的发车频率是15分钟一班。
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: 换乘路线

丰特奈谷站位于巴黎三环（zone 3）。车站口有接驳邻近地区的公交车线路：RATP公交线路： 116，118，122，124，301，524Veolia Autobus du Fort公交线路： 702Titus公交线路： 5晚间公交线路（Noctilien）： N34，N142
Title: 丰特奈谷站 (Val de Fontenay station)
Section: 附近

车站位于丰特奈苏布瓦市丰特奈谷区的商业中心。
Title: 龜山站 (Kameyama Station (Mie))
Section: abstract

龜山車站或龜山站可意指下列車站：日本龜山車站 (三重縣)（日语：亀山駅），位於日本三重縣龜山市、由JR東海與JR西日本所共同營運的鐵路車站，是所在地龜山市的主車站。龜山站 (兵庫縣)（日语：亀山駅），位於日本兵庫縣姬路市龜山町、由山陽電氣鐵道所經營的鐵路車站。龜山車站 (日本國鐵)（日语：亀山駅），曾經存在於姬路市境內、由日本國鐵所經營的鐵路車站。1986年時，隨著飾磨港線（播但線飾磨港至姬路間路段的俗稱）廢線而一同廢站。南韓龟山站 (首尔)（韓語：구산역），位於韓國首爾特別市恩平區，是首尔地铁6号线的地鐵站。臺灣龜山車站 (台灣)，位於台灣宜蘭縣頭城鎮，由臺灣鐵路公司所經營的鐵路車站，是宜蘭線沿線車站之一。
Title: 龜山站 (Kameyama Station (Mie))
Section: 名稱相近車站

上总龟山站（日语：上総亀山駅），位於日本千葉縣居津市，是JR東日本久留里線的鐵路車站。安藝龜山站（日语：安芸亀山駅），位於日本廣島縣廣島市，是JR西日本可部線的鐵路車站。
Title: 拉萨尔站 (LaSalle station (Montreal Metro))
Section: abstract

拉萨尔站（法語：LaSalle，发音：[lasal]）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，服務附近的居民。
Title: 米羅梅尼爾站 (Miromesnil station)
Section: abstract

米羅梅尼爾站（法語：Miromesnil）是巴黎地鐵的一個車站，得名于以法国政治人物阿尔芒·托马·于·德·米罗梅尼尔命名的米罗梅尼尔路。米羅梅尼爾站位於巴黎八區，是巴黎地鐵9號線和巴黎地鐵13號線的交匯站。米羅梅尼爾站開業於1923年5月27日。車站附近有愛麗舍宮、法國內政部和雅克馬爾·安德烈博物館。
Title: 科學館站 (Science Museum station)
Section: abstract

科學館站位於中華人民共和國廣東省深圳市福田区上步路及松嶺路之間的深南中路地底，於2004年12月28日啟用，是深圳地鐵1号綫和6號綫的換乘站，亦是6號綫南端終點站，設計以白色及藍色為主。
Title: 科學館站 (Science Museum station)
Section: 車站結構

科學館站为为地下两层10米宽岛式月台车站，总建筑面积11,305.6平方米。6號線月台北端設有一條渡線，供列车進行站前折返，而南端则设有一組雙存車線，可供6號線所有列车使用该组双存车线進行折返。1號線月台東端則設有一條渡線。
Title: 科學館站 (Science Museum station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

科学馆站共设有六个出入口，其中A出口设有垂直电梯。
Title: 科學館站 (Science Museum station)
Section: 参见

深圳地铁官方网站的站点介绍：1号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）·6号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 科學館站 (Science Museum station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 日根野站 (Hineno Station)
Section: abstract

日根野站（日语：日根野駅／ひねのえき Hineno eki */?）是一個位於日本大阪府泉佐野市日根野，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。该车站于1931年正式开业，1944年国有化。1980年代日本国铁分割私营化后，由JR西日本公司管理。
Title: 日根野站 (Hineno Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線（有效長度為9節），並設有待避設備的地面車站，併設跨站式站房。車站近和歌山一側有部分位於彎道上。本站屬於阪和線，也是關西機場線的起點，兩條線路於本站分歧，是前往關西機場的玄關口。其中關空快速與紀州路快速於本站進行分離作業，常發生前往關西機場的旅客誤乘紀州路快速的事件。因此到達本站之前，車上自動廣播會使用中文、韓文等4種語言，提醒旅客搭乘前往關西機場（關空快速）的車廂。
Title: 日根野站 (Hineno Station)
Section: 使用情況

由於此站在繁忙時段是一部分快速的始發站，也有通勤特急停靠此站，故此和歌山縣北部（紀之川市、岩出市等）有不少通勤使用者使用車站周邊的停車場泊車轉乘。根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 日根野站 (Hineno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線特急「黑潮」一部分停靠站■快速、■直通快速、■紀州路快速（紀州路快速只限早上一部分列車）熊取（JR-R44）－日根野（JR-R45）－和泉砂川（JR-R48）■紀州路快速、■區間快速、■普通（上行的路段只限在此站始發區間快速）熊取（JR-R44）－日根野（JR-R45）－長瀧（JR-R46） 關西機場線特急「遙」一部分停靠站■關空快速、■直通快速熊取（JR-R44）（阪和線）－日根野（JR-R45/JR-S45）－臨空城（JR-S46）■穿梭（普通）日根野（JR-S45）－臨空城（JR-S46）
Title: 上白瀧站 (Kami-Shirataki Station)
Section: abstract

上白瀧站（日语：上白滝駅／かみしらたきえき Kami-shirataki eki */?）位於北海道紋別郡遠輕町，曾經是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。每天僅提供1來回班次停靠（下行7:04發4621D往網走與上行17:08發4626D往旭川），是日本歷史上的一個祕境車站。因每天平均使用人數不足1人，於2016年3月26日隨全國鐵路時間表改正時廢站。過往上行4626D次普通列車由本站到達次站上川站需耗費1小時8分，曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車，但相關的班次現已取消。
Title: 上白瀧站 (Kami-Shirataki Station)
Section: 車站構造

原為相對式月台2面2線，精簡化成岸式月台1面1線地上站，由遠輕站管理。目前仍保留一座木造站房。
Title: 上白瀧站 (Kami-Shirataki Station)
Section: 車站周邊

車站前為小型工廠所在，聚落沿國道散佈。國道333號東白瀧牧場合氣道緣之地
Title: 上白瀧站 (Kami-Shirataki Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）10月1日 - 設立。1974年（昭和49年）10月1日 - 廢止貨物業務。1983年（昭和58年）1月10日 - 廢止行李業務。無人化。1986年（昭和61年）11月1日 - 改點，除周六外，每天僅有一個去回班次停靠。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。1992年（平成4年）3月14日 - 改點，取消原週六白瀧 - 遠輕延長行駛至本站的班次。自此上白瀧站每日僅剩一個去回班次。2016年（平成28年）3月26日 - 因使用者減少廢止車站。
Title: 上白瀧站 (Kami-Shirataki Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線（廢除時）上川（A43）－（中越信號場）－（上越信號場）－（奧白瀧信號場）－上白瀧（A44）－白瀧（A45）相鄰的上川站上行路線需時1小時8分鐘。
Title: 上白瀧站 (Kami-Shirataki Station)
Section: 相關項目

石北本線日本鐵路車站列表
Title: 景福宮站 (Gyeongbokgung station)
Section: abstract

景福宮站可以指：景福宮站 (台灣)：位於台灣桃園市桃園區的桃園捷運綠線捷運車站。景福宮站 (韓國)：位於韓國首爾特別市鐘路區的首都圈電鐵3號線鐵路車站。
Title: 汽车厂站_(莫斯科中央环线) (Avtozavodskaya (Moscow Central Circle))
Section: abstract

汽車廠站（俄语：станция Автозаво́дская，羅馬化：Avtozavodskaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站，2016年9月啟用。此站提供出站轉乘莫斯科河畔線的汽車廠站。
Title: 路障站 (Barrikadnaya)
Section: abstract

路障站（俄语：Баррикадная，羅馬化：Barrikadnaya）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，在1972年啟用，是紅普列斯尼亞線的第一個車站，首三年更是其南端總站。此站得名于1905年俄國革命發生時普列斯尼亞區街道設置路障的地點。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: abstract

忠孝敦化站位於台灣台北市，為台北捷運板南線（南港線）的捷運車站。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 車站概要

車站位於忠孝東路四段建安里、建倫里交界處，敦化南路口東側，地址為台北市大安區忠孝東路4段182號，車站編號為BL16。站名取自所在地街道名稱（忠孝東路、敦化南路）。忠孝敦化路口之安全島上設有公共藝術：樹河。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 車站構造

 本站擁有8處出入口，各出入口的穿堂層皆與東區地下街連通。本站為地下三層車站，設有一座島式月台，月台設有半高式月台門。此外，本站與忠孝復興站間設有可供列車調度的袋狀軌。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1～4位於車站東端，出口5～8位於車站西端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 歷史

1999年12月24日：隨著南港線「市政府－西門」段以及板橋線「西門－龍山寺」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Chunghsiao Tunhua Station改為Zhongxiao Dunhua Station。2009年5月3日：上午10點45分至50分左右：一名62歲葉姓婦人跳下2號永寧方向月台，當場遭列車輾斃，市政府－忠孝復興段改成單線雙向模式營運至12點半左右。2014年8月30日：半高式月台門正式啟用。2019年11月17日：本站3號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2020年9月25日：本站重置後的3號出口重新開放。2020年11月8日：本站2號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2021年12月18日：本站重置後的2號出口重新開放。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 利用狀況

忠孝敦化站在該月的每日平均旅運量約為65,977人次，在台北捷運系統中排行第9。站內穿堂層設有公共藝術《樹河(都市翦影)》。
Title: 忠孝敦化站 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 車站周邊
Subsection: 地下商場

東區地下街誠品書店（捷運敦化店，試營運於2022年12月3日，位於東區地下街6-7號廣場。）
Title: 耶拿站 (Iéna station)
Section: abstract

耶拿站（法語：Iéna）是巴黎地鐵的一個車站，車站名稱來自於耶拿街。耶拿這個名稱是紀念1906年拿破崙在耶拿戰役中獲勝。耶拿站開業於1923年5月27日，是巴黎地鐵9號線延長工程的一部分。車站附近有吉美國立亞洲藝術博物館和東京宮。
Title: 维克多·雨果站 (Victor Hugo station)
Section: abstract

维克多·雨果站（法語：Victor Hugo），法国巴黎地铁2号线的一个车站，位于巴黎十六区，於1900年12月12日启用。车站以车站附近的雨果大街命名。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: abstract

新北投站位於台灣臺北市北投區，為臺北捷運淡水信義線（新北投支線）的捷運車站。過去為臺灣總督府交通局鐵道部（戰後改制為臺灣鐵路管理局）新北投線的端點站，台鐵站體與列車現展示於捷運站旁的公園。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 車站概要

高架二層車站位於大業路旁，與中和街、泉源路、中山路、光明路的交叉路口西側；車站編號為R22A。站名取自地名及日治時代原站名「新北投」（相對於北投站一帶之「舊北投」地區）。車站造型混和中式建築的三項元素，包含台基、圓柱、屋頂等，並於軌道尾端設置一面牌樓。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 車站構造

高架二層車站，一個島式月台，二個出入口，並設有半高式月台門。地下一樓為商店街，需從七星街進入。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵新北投車站

=1916年4月1日：隨著新北投線鐵路正式通車而啟用，當時稱為「新北投停車場」，以台灣紅檜木為主要建材，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。1937年：擴建增為四個老虎窗圓孔，建築形式沿用至今，為台灣經典建築。改建過後的第二代站房落成，車站與軌道呈「T」字型垂直佈設，十分特別。過去以單節汽油客車往返於本站與北投車站間，戰後改以單節柴油客車行駛。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵新北投車站

=1988年7月15日：隨著台鐵新北投線正式結束營運而廢止。經建築師李重耀的牽線，台北市政府以象徵性的一元價格，將新北投車站賣給彰化的台灣民俗村。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵新北投車站

=1996年：國立中央大學土木系教授陳慧慈因北投人在地情感，以一篇文章「尋回失散親人，重迎新北投車站」倡議新北投車站返鄉，大家才慢慢認知，文化資產的珍貴性，逐漸凝聚新北投車站返鄉的共識。地方居民期望「新北投車站回娘家」的聲音未曾停歇。台北市議員吳思瑤多次質詢要求台北市政府協助新北投車站返鄉於原址重建，檢討過去為了建設開發而輕忽古蹟保存之政策，重新重視文化資產、找回過往北投人記憶拼圖，然而車站重組也成為政治角力的禁臠  。經多方爭取車站建築產權所有人將車站捐贈臺北市政府，維修後2016年重新開放。2012年：台灣民俗村遭法拍，新的產權所有人拒絕割愛，彰化縣政府將車站列為暫定古蹟，老車站的返鄉機會卻越來越渺茫，甚至不排除原地仿建。吳思瑤、八頭里仁協會與北投地方人士一同啟動「新北投車站回娘家」計畫，申請成立台北市首創的古蹟公益信託基金，發起「一人一塊錢買回車站」募款活動，除了募集車站歸鄉基金，還能讓民間與政府共同永續經營車站，並且在新北投捷運站外架設信託基金看板，設定目標金額為19,160,401元，也就是車站當年完工的日期，希望於車站百歲（2016年）前迎回車站。2013年4月1日：北部文史團體結合彰化在地文史團體，跨縣市發起「搶救台灣民俗村暫定古蹟活動」，同時也在網路上發起連署活動，獲得19個團體、242人連署。2013年4月18日：台灣民俗村產權人日榮資產管理公司無償捐贈新北投車站給台北市政府，同時肯定任何歷史價值建築必須與原本存在的土地具有關連性。2014年2月22日：臺北市及彰化縣文化局「喜迎車站」隊伍，將象徵車站的六個構件包括老虎窗、簷架雕刻等，從彰化送回臺北，以大紅花轎裝置著象徵車站的主要構件，包括老虎窗、鬼瓦、簷架雕刻、榫頭及新北投車站大字歸來。。在地團體與台北市議員吳思瑤合作作曲車站歸鄉，並製作車站歸鄉紀錄影片。吳思瑤向台北市長郝龍斌建議，車站重建與選址應加入公民意見，故市府召開2次「公民擴大會議」，慎重對待地方意見。2014年1月23日，第一次公民會議達成三項共識，包括「新北投車站重組樣貌以新北投地區時期的正反四個老虎窗」、「材料則以舊料為主的新舊併陳為原則」、「有關後續經營則是以公私合營的模式，並以親民的活化再利用方式為主」。同年4月第二次公民會議，文化局將會勘後的民眾意見彙整後，擇定六個方案，雖未獲共識，但已有二大重組方向之雛形。同年10年21日，台北市文化局召開第61次文化資產會議，確認新北投車站的重組位置將坐落在原車站基地上的北投七星公園。2015年10月：因文資團體對位址抱持不同看法，面臨A方案(車站原始位址)與D方案(七星公園內)兩案僵持，選址問題陷入僵局。2016年2月2日：台北市政府都市發展局及文化局舉辦公聽會，再次說明A方案、微調A方案及D方案相關細節，並宣布將進行站體位置模擬。2016年5月2日：台北市政府由副市長陳景峻舉辦公聽會，經過車站位置模擬後，交通局發現微調A案確實會影響行車時間及順暢度，也出現紐澤西護欄遭大客車撞凹的現象；會後表決支持D案者壓倒性多數，主席將多數贊成「微調D案」與「D案」的意見送市府都發、文化局裁量。2018年5月30日：全新材料所建的新北投車站被台北市政府登錄為歷史建築。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵新北投車站

=
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 捷運新北投站

1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水－中山」與新北投支線「北投－新北投」正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Hsin Peitou Station改為Xinbeitou Station。2018年9月1日：半高式月台門正式啟用。2019年6月20日：測試與淡水信義線主線直通，將原主線區間車自北投延伸至新北投，開行「新北投－大安」與尖峰時間「新北投－象山」等一日測試區間車。2020年10月5日：本站增設的2號出口正式啟用。
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為12,086，在台北捷運各站中排行第95名。台北捷運總督府交通局及台鐵
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 車站周邊

北投公園北投溫泉博物館：位於北投公園內。臺北市立圖書館北投分館：位於北投公園內。北投梅庭：位於北投公園內，過去曾是于右任北投避暑寓所。凱達格蘭文化館臺北市立復興高級中學臺北市私立薇閣高級中學臺北市私立薇閣國民小學逸仙國小臺北市立新民國民中學北投溫泉親水公園地熱谷北投公民會館臺北市政府警察局北投分局光明派出所北投文物館日勝生加賀屋七星公園地下停車場大業立體停車場三軍總醫院北投分院臺北市公共自行車租賃系統捷運新北投站捷運新北投站(2號出口)
Title: 新北投站 (Xinbeitou metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《新北投》、《北投公園》
Title: 佩尔内蒂站 (Pernety station)
Section: abstract

佩尔内蒂站（法語：Pernety）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎十四區，是巴黎地鐵13號線的一個車站。佩尔内蒂站開通於1937年1月21日，最初是巴黎地鐵14號線的車站，在1976年11月9日改為地鐵13號線的車站。車站名稱來自於佩尔内蒂路，其得名于法国将军约瑟夫·马里·德·佩尔内蒂。
Title: 三國丘站 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: abstract

三國丘車站可以指：三國丘站 (大阪府)（三国ヶ丘駅），西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線、南海電氣鐵道高野線車站，位於大阪府堺市堺區。三國丘車站 (福岡縣)（三国が丘駅），西日本鐵道天神大牟田線車站，位於福岡縣小郡市。
Title: 敦拉萨国际贸易中心站 (Tun Razak Exchange MRT station)
Section: abstract

敦拉萨国际贸易中心站（馬來語：Stesen MRT Tun Razak Exchange，原先称为人民巴刹站）位於馬來西亞吉隆坡敦拉萨国际贸易中心旁，是巴生谷加影线与布城线的一个地下捷运同月台平行轉乘站。此站周圍有許多的市内主要道路如敦拉萨路、苏丹依斯迈路和精明隧道。本站属于加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。而布城线也在2023年作为该线路第二阶段开放。
Title: 敦拉萨国际贸易中心站 (Tun Razak Exchange MRT station)
Section: 历史
Subsection: 加影线

本站建于原名為吉隆坡國際金融區中心（KLIFD）的敦拉薩國際貿易中心旁。敦拉萨国贸中心將被打造為一個國際主要金融、貿易及服務中心，以推动国家經濟轉型，創造新的增長核心，引領大吉隆坡成為智能、永续和宜居城市的國家倡議。該中心致力促進大马成為全球伊斯蘭金融中心、第一伊斯蘭債券市場及東南亞的伊斯蘭金融中心總部。沿敦拉萨国贸中心的捷运站与其他加影线车站同时于2012年左右开始施工。敦拉萨国贸中心捷运站在2017年7月17日与其他第二阶段车站开通。本站為地下車站，而捷运站的主題风格為「伊斯兰企业」（Islam Corporate），展現伊斯蘭企業與城市辦公區的結合，並以最簡單樸素的顏色去呈現。 。本站也是马来西亚最深的铁路车站，位于45米以下。其色调则以 深蓝色佐白色展現國際伊斯兰企业之形象。本站上层的墙面瓷砖也带有伊斯兰建筑设计风格。
Title: 敦拉萨国际贸易中心站 (Tun Razak Exchange MRT station)
Section: 历史
Subsection: 布城线

本站将是巴生谷铁路系统两条捷运路线的转换站，另一个是桂莎白沙罗站。也因如此，本站和武吉免登站一样采叠式站台结构，以供布城线轨道进入本站。
Title: 敦拉萨国际贸易中心站 (Tun Razak Exchange MRT station)
Section: 接驳巴士

双溪毛糯－加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往马鲁里花园若干工业和住宅区的服务，将停留位于入口B旁的巴士站。
Title: 敦拉萨国际贸易中心站 (Tun Razak Exchange MRT station)
Section: 车站周边

Zouk夜总会兴业银行（RHB）总部柔佛机构吉隆坡办公室皇家雪兰莪高尔夫球场精明隧道入口
Title: 敦拉萨国际贸易中心站 (Tun Razak Exchange MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 回基站 (Hoegi station)
Section: abstract

回基站（朝鮮語：회기역／回基驛 Hoegi yeok */?）是首都圈電鐵1號線與京義·中央線、京春線共線區間沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市東大門區徽慶洞。
Title: 回基站 (Hoegi station)
Section: 車站結構

三線共用站體，車站大廳位於2樓，月台層則位於1樓。站體為2面4線雙島式月台的地面車站，西側有1、2號月台供1號線列車停靠，東側的3、4號月台則供京義·中央線與京春線列車停靠，所有月台皆設有月台幕門，並設出口2處。
Title: 回基站 (Hoegi station)
Section: 歷史

1980年3月24日：站舍竣工。1980年4月1日：以配置簡易站開始營業，首都圈電鐵1號線本線開通並編入龍山－城北運行系統。1983年8月1日：升格為普通站。1983年8月20日：降格為運轉簡易站。2005年12月16日：中央線複線電氣化開通，首都圈電鐵中央線開始運行的同時車站編號由 124 改為 K118，回基新站舍啟用。2005年12月21日：東廟站開業，1號線車站編號由 124 改為 123。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2016年9月26日：首都圈電鐵京春線延長運行至清涼里站。
Title: 回基站 (Hoegi station)
Section: 車站周邊

東大門郵局慶熙大學首爾校區首爾市立大學三育保健大學三育首爾醫院慶熙網路大學慶熙大學附設醫院
Title: 回基站 (Hoegi station)
Section: 運量

車站構造上營運的所有列車共用閘口，所有乘車數量資料皆為首都圈電鐵1號線。
Title: 回基站 (Hoegi station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行、京釜線緩行韓國外國語大學（122）－回基（123）－清涼里（124）●首都圈電鐵京義·中央線中央線急行清涼里（K117）－回基（K118）－上鳳（K120）緩行清涼里（K117）－回基（K118）－中浪（K119）●首都圈電鐵京春線急行清涼里（K117）－回基（K118）－上鳳（K120）緩行清涼里（K117）－回基（K118）－中浪（K119）
Title: 契卡洛夫站 (Chkalovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

契卡洛夫站（俄语：Чкаловская，羅馬化：Chkalovskaya）是俄羅斯境内數個以蘇聯飛行員瓦列里·契卡洛夫命名的地鐵站：契卡洛夫站 (莫斯科地鐵)，位於莫斯科地鐵的10號柳布林諾－德米特羅夫線契卡洛夫站 (聖彼得堡地鐵)，位於聖彼得堡地鐵的5號伏龍芝-海濱線契卡洛夫站 (下諾夫哥羅德地鐵)，位於下諾夫哥羅德地鐵的1號汽車厰線契卡洛夫站 (葉卡捷琳堡地鐵)，位於葉卡捷琳堡地鐵
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: abstract

中央車站（英語：Central Station、Main Station）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用鐵路總站等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「火車總站」（德語：Hauptbahnhof）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: 歐洲語系稱呼

火车总站（德語：Hauptbahnhof，意為「總站」）是德语区内许多城市對中央車站所使用的名称，有時可用以區別城中其他的主要铁路车站，此用法也由部分周邊國家採用。火车总站在德国及奥地利缩写为HBF，在瑞士則缩写为HB，也可以用以表述一座货运站、编组站或者招呼站，例如盖沃尔斯贝格火车总站。在欧洲的一些非德语国家，例如丹麦、波兰和捷克，也使用「火車總站」來稱呼一個都市中最主要的鐵路車站（丹麥語：Hovedbanegård，波蘭語：Dworzec główny，捷克語：nádraží střed），而在世界上的其它国家，则更常以「中央车站」來稱呼。在德語中，中央車站（Centralbahnhof）一詞曾在過去用來命名部份鐵路車站，如今則較少使用。
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 德国

德国铁路共有122座铁路车站称为“火车总站”。
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 德国

=根据德国铁路的公告，汉堡火车总站以日均发送旅客45万人次而成为德国最繁忙的铁路客运站。慕尼黑火车总站以拥有32条地面到发线而成为德国最多轨道的铁路客运站。莱比锡火车总站以8.5万平方米的占地面积而成为德国面积最大的铁路客运站。拥有火车总站的德国最小市镇是位于巴伐利亚州的贝希特斯加登。其余联邦州拥有火车总站的最小型城市分别为：弗罗伊登施塔特（巴登-符腾堡州）、埃伯斯瓦尔德（勃兰登堡州）、不来梅哈芬（不来梅州）、哈瑙（黑森州）、新施特雷利茨（梅克伦堡-前波美拉尼亚州）、埃姆登（下萨克森州）、盖沃尔斯贝格（北莱茵-威斯特法伦州）、博帕德（莱茵兰-普法尔茨州）、萨尔路易（萨尔州）、德伯爾恩（萨克森州）、塔勒（萨克森-安哈尔特州）、吕贝克（石勒苏益格－荷尔斯泰因州）以及松讷贝格（图林根州）。雷姆沙伊德火车总站和盖沃尔斯贝格火车总站是德国唯二仅提供个别S-Bahn服务的火车总站。德国最“年轻”的火车总站是自2010年12月13日起改用现名的施特拉尔松德火车总站。没有正式火车总站的德国最大城市是哈姆，由于其市区内还有另外3个停车点，因此哈姆车站在民间也俗称“火车总站”。而无论是正式或非正式都没有火车总站称谓的最大城市是哥廷根，因为哥廷根车站是其市区内唯一的车站。
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 德国

=门兴格拉德巴赫是德国唯一拥有2座火车总站的城市，分别为门兴格拉德巴赫火车总站及赖特火车总站。这是因为在原本独立的城市赖特于1975年并入门兴格拉德巴赫后，德国联邦铁路没有足够的资金对其进行更名。伍珀塔尔作为一个拥有多个重要铁路车站的大城市，但不设火车总站达69年之久。在埃尔伯费尔德和巴门以及另外5座小城市于1929年合并，并在一年后更名为新的城市伍珀塔尔之后，人们在很长一段时间都不同意将其境内的任何一座车站作为火车总站。最终，埃尔伯费尔德车站直至1992年5月31日才宣布成为火车总站。柏林尽管是重要的铁路枢纽，但它在近150年间都没有火车总站，而是有许多尽头站和建在城市轨道交通中的长途车站。第二次世界大战结束后，位于城市东部的柏林东站（原西里西亚车站）成为了当时最重要的长途车站。东德时期的德国国营铁路自1987年起也将它称为火车总站，但在1998年又再度恢复柏林东站的称谓。德国铁路在2006年将在原莱尔特车站上重建的新建筑称为柏林火车总站。然而，在此前由德国铁路进行的一项问卷调查中表明，大多数的受访者都倾向于保留莱尔特车站的传统名称。在1993年以前，波茨坦的旧火车总站是位于城市西南的皮尔希海德，地处伯林外环铁路和勃兰登堡绕行铁路的交界。但在两德统一后，该站的重要性大幅降低。因此至1999年，火车总站的称谓改用於原波茨坦城市车站上。在许多城市，火车总站会设在市中心以外的区域：宾根火车总站设于莱茵河畔宾根的郊区宾格布吕克。维特利希火车总站设于维特利希的郊区文格罗尔。黑尔讷的火车总站设于黑尔讷-万讷，后者是自1975年融合至黑尔讷。但万讷的车站在这一时期已经是一个铁路枢纽，因此其火车总站的地位及万讷-埃克尔火车总站的旧称均获得保留。索林根的旧火车总站于2006年关闭，因此位于奥里格斯的车站被宣布为新火车总站。然而它实际上离市中心仍有几公里的路程。位于卡塞尔的卡塞尔火车总站由于新建的威廉山车站而遭受了巨大的客流跌幅，因此它如今将转型为“卡塞尔文化车站（Kassel Kulturbahnhof ）”，而威廉山车站将作为卡塞尔新的火车总站。奥尔登堡火车总站、贝希特斯加登火车总站和维特利希火车总站如今都是其所在城市内唯一的铁路车站，但仍继续使用火车总站的称谓。从运营角度上看，盖沃尔斯贝格境内的盖沃尔斯贝格火车总站自1984年以来仅作为一座招呼站使用，相较于与之平行的埃尔伯费尔德－多特蒙德铁路，其所处的原“伍珀塔尔北部铁路”的重要性要低得多，其重要性甚至不如处于同样线路上的盖沃尔斯贝格西站，因后者除了是交通枢纽外，还有长途列车停靠。埃森纳赫车站虽然曾在21世纪初的前几年也称为“火车总站”，但在列车运行图及德铁统计数据中却仍然使用“车站”的称谓。类似的情况还包括科特布斯车站、伊本比伦车站、锡根车站和施滕达尔车站。
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 瑞士

在瑞士，瑞士联邦铁路官方僅於苏黎世火车总站使用“火车总站”的称谓。但在瑞士联邦交通局用于城市交通的营运站点名录中，包括伯尔尼车站、索洛图恩车站、罗尔沙赫车站和温特图尔车站在内的几座德语区车站均称火车总站。
Title: 中央車站 (Central Station (Chicago terminal))
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 丹麦

火车总站在丹麦称为Hovedbanegård，缩写使用H，目前共设有2座：奥胡斯火车总站（Aarhus H）哥本哈根火车总站（København H）已撤销：哈澤斯萊烏火车总站（Haderslev H），1943年－1968年尼堡火车总站（Nyborg H），至1972年伦讷火车总站（Rønne H），已关闭斯基沃火车总站（Skive H），至1972年森讷堡火车总站（Sønderborg H），至1972年岑讷火车总站（Tønder H），至1972年
Title: 銅雀站 (Dongjak station)
Section: abstract

銅雀站（朝鮮語：동작역／銅雀驛 Dongjak yeok */?）副站名顯忠院（현충원），是首都圈电铁4号线與首爾地鐵9號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市銅雀區銅雀洞和瑞草區盤浦本洞的邊界。
Title: 銅雀站 (Dongjak station)
Section: 車站構造

4號線站體為2面2線曲線式設計側式月台的高架車站，9號線站體則是2面4線雙島式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門。
Title: 銅雀站 (Dongjak station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為銅雀站（동작역）。1985年10月18日：落成啟用。2008年9月18日：9號線站名決定為銅雀站（동작역）。2009年5月28日：加註副站名顯忠院（현충원）。2009年7月24日：9號線站體開通。
Title: 銅雀站 (Dongjak station)
Section: 車站周邊

國立首爾顯忠院國土交通部漢江洪水統制所汉江公园銅雀大橋瑞草區民體育中心盤浦洞行政福利中心
Title: 銅雀站 (Dongjak station)
Section: 運量

9號線2009年資料由開通日2009年7月24日起計至12月31日為止共161日為基準換算。
Title: 銅雀站 (Dongjak station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线二村（430）－銅雀（431）－總神大學（432）首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行鷺梁津（917）－銅雀（920）－高速巴士客运站（923）一般黑石（919）－銅雀（920）－舊盤浦（921）
Title: 清塘站 (Chistye Prudy (Moscow Metro))
Section: abstract

清塘站可能意指下列車站：清塘站 (广州)：广州地铁9号线的一座車站；清塘站 (莫斯科)：莫斯科地铁索科利尼基线的一座车站。
Title: 西武秩父站 (Seibu-Chichibu Station)
Section: abstract

西武秩父站（日语：西武秩父駅／せいぶちちぶえき Seibu-chichibu eki */?）是一個位於埼玉縣秩父市野坂町一丁目，屬於西武鐵道西武秩父線的鐵路車站。車站編號是SI36。該線的終點站。特急紅箭號的停靠站導覽等將此站標示為池袋線。站名包括「西武」二字。當地通稱「西武站」。此站距離秩父站（秩父鐵道秩父本線）較遠，並非轉乘站，然而有較近的秩父本線御花畑站可供轉乘，通過閘機後進入構內商業設施「西武秩父站前溫泉 祭之湯」與秩父本線的平交道後，徒步5分鐘即可到達。一部分列車途經此站前往秩父本線三峰口方向直通運行。武藏橫手站－西武秩父站段属于西武秩父站管區管理。2017年，西武秩父站获颁好设计奖。
Title: 西武秩父站 (Seibu-Chichibu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線和島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。側式月台部分（1號月台）供特急「秩父」到發。1號月台東側（配置圖1號月台的下側）是閘內大堂。閘內大堂與2、3號月台以跨線天橋聯絡，設有扶手電梯與升降機1994年起設置了自動閘機（1999年與2014年更新），可以使用PASMO、Suica。而臨時閘口只在秩父夜祭時使用。廁所設於閘內和商業設施「站前溫泉 祭之湯」（亦曾設於「仲見世通」時期）。
Title: 西武秩父站 (Seibu-Chichibu Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為7,229人，西武鐵道全部92個車站當中排行第75位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。2000年代後半以後有減少傾向，但每逢芝櫻觀光與秩父夜祭舉辦時增加。2013年3月16日開始與副都心線、東橫線、港未來線互相直通運行，2013年度以後的使用人數有所增加。
Title: 西武秩父站 (Seibu-Chichibu Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 西武秩父線■特急「秩父」、□S-TRAIN到發站■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行，秩父鐵道直通的快速急行只限下行運行）橫瀨（SI35）－西武秩父（SI36）－影森（秩父鐵道秩父本線）
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: abstract

金澤八景站（日语：金沢八景駅／かなざわはっけいえき Kanazawa-Hakkei eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市金澤區瀨戶，是京濱急行電鐵、橫濱海岸線的鐵路車站。站名以鄰近的名勝地金澤八景而命名。京急的關係者與當地居民之間則稱之為「八景」。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電氣鐵道（現京急本線）車站啟用。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道併入東京橫濱電鐵。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。1989年（平成元年）7月5日 - 橫濱新都市交通（現在的橫濱海岸線）車站啟用。1999年（平成11年）7月31日 - 京急線改點，廢止京急蒲田 - 新逗子間的急行。2008年（平成20年）12月22日 - 京急導入進站音樂。2010年（平成22年）5月16日 - 京急線改點，本站成為快特、京急翼號與新設的機場急行停靠站。2019年（平成31年）3月31日 - 橫濱海岸線路線延伸完工，新站房落成啟用。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京濱急行電鐵

島式月台2面4線的地面車站，車站編號是KK50。位於傾斜地上，閘口位於月台之下。上行月台在2006年（平成18年）3月上旬設置升降機，下行月台則在同年3月下旬設置。過去，站內只有僅顯示逗子線列車停靠月台的翻轉式列車資訊看板，列車通過時也只有鈴聲警告，直至2007年（平成19年）4月起，導入列車進站音樂『六個蘭德勒舞曲』（6つのレントラー舞曲，2008年12月起改為 《道路》），並將資訊看板更新成京三製的LED式列車資訊顯示器。當往新逗子列車的發車月台不同時，列車資訊顯示器會以跑馬燈顯示，早晨、深夜往新逗子列車在4號線發車時，發車月台部分會以閃爍表示。午間時段，顯示器上的跑馬燈幾乎只顯示往新逗子的發車資訊。列車資訊顯示器更新後，也會顯示本線系統的列車發車資訊。與京急線其他車站相同，即將發車時會以閃爍表示。全月台皆有發車鈴與蜂鳴器。1、2號線下行列車與4號線往新逗子列車使用發車鈴，3、4號線上行列車使用蜂鳴器。1、2號線下行列車鈴聲依目的地有所不同，往橫須賀方向時會使用1號線的電子電鈴裝置。往新逗子時會使用2號線的電子電鈴裝置。4號線發往新逗子時，使用與京急川崎站下行月台一樣音程的電子電鈴裝置。上行列車依據月台分別，3號線發車使用低音蜂鳴器，4號線發車使用高音蜂鳴器。2008年（平成20年）8月，月台進行改良工程，拆除很少使用的輪椅升降裝置。本站與鄰站金澤文庫站之間是京急唯一的複複線區間。往追濱方向可見本線與逗子線平面交會。4號線還附設JR東日本旗下綜合車輛製作所橫濱事業所至橫須賀線逗子站的窄軌回送線，供新造鐵路車輛出廠使用，為雙軌距鐵路。4號線浦賀側有湘南電氣鐵道開業以來使用的瀨戶變電所建物。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京濱急行電鐵

=由於1號月台無法進入逗子線，因此往逗子線的列車原則上從2號月台發車。早晨、深夜時段的逗子線列車會在本站折返，大部分列車會在4號月台發車。本線下行列車的發車月台會受到金澤文庫站的發車月台影響。下行本線特急列車基本上從2號月台發車，若要與2號月台的往新逗子列車接續時，則會改在1號月台發車。另外，往新逗子列車在4號月台發車時，本線下行列車都在2號月台發車。早晨、深夜4號月台出發往新逗子的列車，會與本線列車進行接續。金澤文庫站起訖的逗子線直通普通列車，有部分班次會與本線普通接續，可見到普通超車普通的狀況。平日早晨尖峰時刻轉乘人潮眾多，為舒緩人潮，上行特急列車會在同時段先行至京急富岡的普通列車發車後再開車門載客。另外，若是午間時段快特誤點使得逗子線發車的普通電車先進站時，後者會等前者發車後再開車門。上行電車原則上本線發車列車在3號月台、逗子線列車在4號月台發車，但是平日早晨有部分特急在4號月台發車。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京濱急行電鐵

=2008年（平成20年）12月22日，本站採用EXILE樂曲《道路》作為進站音樂。這是由於本站是EXILE團長HIRO母校橫濱市立金澤高等學校最近的車站，因此選擇了該團體以「畢業」為主題的這首樂曲。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 車站結構
Subsection: 橫濱海岸線

島式月台1面2線的高架車站。車站編號是14。雖有延伸至京急的金澤八景站的計劃，但因車站周邊再開發大幅延遲，使得本站在1989年開業時仍是臨時站房，步行至京急的車站須3至5分鐘。因此，海岸線雖然全線複線，站單線，另一側成為月台用地。2004年（平成16年）3月30日，車站至行人天橋的電梯啟用。2011年起加入「關東學院大學前」的副站名。2010年（平成22年）9月 ，「金澤八景站東口地區土地區劃整理事業」具體計畫完成，預計2019年度往西延伸150公尺至京急線的車站，以便於乘客轉乘。已於2019年3月31日完成延伸工程並啟用新站房。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 車站結構
Subsection: 橫濱海岸線

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Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 使用情況

京濱急行電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為57,950人。京急線全部72個車站當中次於京急蒲田站排行第9位。橫濱新都市交通 - 2016年度1日平均上下車人次為14,957人。該公司當中僅次於新杉田站排行第2位。
Title: 金澤八景站 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表。