shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，月台為島式月台1面2線設計，站房是跨站式站房設計，內部為車站大堂和連接車站東西方的非付費區通道。本站為配置站長的直營站，設有綠色窗口、VIEW PLAZA、指定席售票機、短距離自動售票機、自動驗票閘門。以往客運月台東側曾設有貨運月台，其後拆除貨運月台及軌道後，南側部分興建了複合設施「Cupo-la」，北側則興建了停車場及維護基地。而位於本站北側，連接西側和東側的高架軌道，其實是當時東北貨物線連接本站貨運月台的軌道。由於車站位於彎軌，故列車在部分月台空隙較大。在本站京濱東北線月台北側位置設有上野起訖的東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）和東北貨物線的橫渡線，供工程列車等使用。近年浦和站高架化工程進行時，上野起訖的部分午間時段列車會藉此駛入東北貨物線。近年，宇都宮、高崎線在川口至大宮間不通時，上野東京線及上野起訖的中距離電車也會利用此橫渡線駛入貨物線。本站在宇都宮線（東北本線列車線）的運行體制中被當作號誌站，因此中・長距離列車的車掌用時間表也有本站站名及通過本站時間的紀錄。
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））1號線發車音樂為「Jupiter B」、2號線發車音樂為「Moonstone」。2017年12月2日以前，1號線發車音樂為「教会の見える駅」，2號線發車音樂為「せせらぎ」。2013年11月10日至2014年1月10日使用「川口市民歌」。2018年11月1日至11月30日，1號線發車音樂為「川口市民歌」，2號線發車音樂為「元氣川口·御成道森巴」。
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為84,197人。在埼玉縣內JR車站中次於大宮站、浦和站位居第3位。在沒有轉乘路線的JR東日本車站中僅次於大森站。近年使用人數變化如下表。1日平均上車人次是由全年度上車人次除以365（閏年為366）所得出，小數點以後無條件捨去，因此定期外與定期之總和未必與平均人次一致。
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊

本站是川口市的中心車站，周邊有Cupo-la內的川口站前行政中心與川口市立中央圖書館，以及川口綜合文化中心（LILIA）等設施。車站自由通道與站前設施有空中天橋連通。站前東口的地下腳踏車停車場是以前埼玉縣內唯一的地下街。車站周邊居民與東京都北區赤羽交流密切。
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

有各種商業設設與商店、高層建築物聚集。SOGO川口店(崇光百貨)Cupo-la（複合設施）川口市役所 川口站前行政中心川口市立中央圖書館MEDIA SEVEN川口CASTY（商業設施）埼玉里索那銀行川口支店Comodi-iidaArio川口（商業設施）伊藤洋華堂Ario川口店ATLIATHE PRICE川口店川口中心大樓川口商工會議所日本年金機構街角的年金諮詢中心川口山田電機Tecc Site川口樹Mall店川口市役所Miel川口（商業設施）埼玉高速鐵道線川口元鄉站 - 步行約10 - 15分。川口公共高爾夫球場元鄉冰川神社川口神社川口郵便局郵貯銀行川口店川口站前郵便局川口市立醫療中心川口市立醫療中心附屬本町診療所博慈會紀念綜合醫院川口工業綜合醫院SKIP City都市農業公園川口市立高等學校埼玉縣立鳩谷高等學校埼玉縣立川口高等學校
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

川口綜合文化中心（LILIA）Ripre川口川口西公園（LILIA PARK）河合塾川口校川口站西口郵便局川口市立西運動中心飛鳥駕駛學校川口LaLa Garden川口埼玉縣濟生會川口綜合醫院川口市浮間高爾夫球場
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 路線巴士

川口市社區巴士由國際興業巴士運行
Title: 川口車站 (Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車赤羽（JK 38）－川口（JK 39）－西川口（JK 40）
Title: 奧爾堡車站 (Aalborg railway station)
Section: abstract

奥爾堡車站（丹麥語：Aalborg Banegård）是位于丹麦奧爾堡的一座鐵路車站，是北日德蘭半島和丹麥其他地區之間鐵路交通的連接樞紐。車站啟用於1869年，目前的站房建於1902年，由丹麥建築師托馬斯·阿爾博設計。
Title: 阿沙芬堡火车总站 (Aschaffenburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

阿沙芬堡火车总站（德語：Aschaffenburg Hauptbahnhof）是德国巴伐利亚州城市阿沙芬堡的一座铁路车站，地处高流量的鲁尔区－法兰克福－纽伦堡－慕尼黑/维也纳的铁路轴线中。它建于市中心及城市分区达姆的边界上，现为德国铁路二等站。
Title: 阿沙芬堡火车总站 (Aschaffenburg Hauptbahnhof)
Section: 历史

客运站所处的大部分区域原属如今已废弃的编组站中。火车总站是在1854年随着路德维希西部铁路的建成通车而在当时的“绿色原野（grünen Wiese）”上投入运营。最初建造的车站大楼在经受了第二次世界大战的轰炸后而于1944年被摧毁，其后又在1950年代上半叶于相同的方位上由汉斯·克恩所设计的功能主义建筑所取代。新车站有一个优雅的、连续性的入口大堂和单坡屋顶，并增建了一个车站餐厅。车站自2004年起因应增设站台和安装升降机的需求而进行了分阶段翻新。为此，旧的车站大楼被拆除，并新建一个拥有大面积的零售空间和约400个泊位的停车场建筑。新大楼于2011年1月29日落成。2012年2月底，通过将新的站台地下通道进行延长，它现在已经可以直接通往城市分区达姆。这里的另一座停车场于2012年4月开业，其中在6个停车层中有2层是用作提供约200个停车换乘泊位。车站南侧及北侧的前部地带也根据阿沙芬堡市内的交通规则进行了重新设计。2010年10月，原本镶嵌在旧车站外墙上的赫耳墨斯马赛克（Hermes-Mosaiks）被一份较小的复刻版本镶嵌于新车站大楼的东侧，它是通过数码打印的方式应用于4块铝质面板上。大部分原有的瓷砖是在未经授权的情况下于车站大楼拆除前不久被救出，并由版画家乌多·布莱登巴赫（Udo Breidenbach）进行重组以用于复刻。2012年10月，阿沙芬堡总站获得了由专业轨道联盟为“人口低于10万的城市”类别所颁发的“年度最佳车站”奖。
Title: 阿沙芬堡火车总站 (Aschaffenburg Hauptbahnhof)
Section: 基础设施

阿沙芬堡火车总站共设有7条通过式轨道和1条位于车站东头的尽头式轨道。其中北侧的6条轨道（101－106道）会优先用于货物运输。车站的轨道设施在1974年以前均由多个分散的机械或机电信号所进行控制。自1974年起，这项任务转由一个设于车站东头的中继信号所执行。
Title: 阿沙芬堡火车总站 (Aschaffenburg Hauptbahnhof)
Section: 列车服务

截至2014年，共有以下线路的列车服务在阿沙芬堡总站到发，它们主要是经由法兰克福－慕尼黑沿线运行的ICE列车和IC列车，以及在西弗兰肯地区运行的IRE列车、RE列车和RB列车：
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: abstract

越後湯澤車站（日语：越後湯沢駅／えちごゆざわえき Echigo-yuzawa eki */?）是位於日本新潟縣南魚沼郡湯澤町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 概要

本站是上越新幹線與上越線的沿線停靠站之一，並因為周圍有越後湯澤溫泉、苗場滑雪場等受歡迎的觀光名勝，而成為重要的旅遊據點。上越新幹線上甚至有專門載運旅客前往該站的谷川號列車，以每小時一班的發車頻率往返於東京與該站之間。除了JR東日本的列車之外，北越地區另一條由第三部門鐵路公司北越急行所經營的北北線上的部分列車，也會自該線的實際終點六日町車站處駛入上越線，並抵達此站，使其成為連結日本首都圈與北陸地方的重要門戶之一。
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 历史

1925年（大正14年）11月1日：上越北线（現上越线）鹽澤 - 本站间线路開通時，本站作为普通车站開業。
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 車站結構

本站的新幹線月台為高架（站房3樓），並設有2條中央通過線，島式月台2面4線。在來線為澤地面島式月台2面4線與側式月台1面1線。
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

車站大樓及檢票口月台
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 車站周邊

越後湯澤溫泉主水公園大岳寺熊野神社
Title: 越後湯澤車站 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線、特急列車的相鄰停車站參見各列車記事。東日本旅客鐵道上越新幹線上毛高原－越後湯澤－浦佐上越新幹線支線（只限冬季期間運行）（上毛高原）－越後湯澤－Gala湯澤■上越線岩原滑雪場前－越後湯澤－石打北越急行■北北線（六日町站為止為JR上越線直通路段）■超快速「雪兔」越後湯澤－（部分停靠六日町）－十日町■快速越後湯澤－六日町■普通越後湯澤－（部分列車停靠鹽澤、冬季期間部分列車停靠上越國際滑雪場前）－六日町
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: abstract

旭川站（日语：旭川駅／あさひかわえき Asahikawa eki */?）是位於北海道旭川市宮下通8丁目，由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運的鐵路車站。旭川站是日本北海道中部城市旭川市的主要車站，是三條鐵路路線之交匯點，車站編號爲A28。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 概要

旭川站是旭川市的代表站以及日本最北的有人高架車站，乃北海道中部最大的鐵路交通樞紐。旭川站是連接函館、札幌與旭川三大城市的主要鐵路幹線函館本線的下行終點，也是兩條地方交通線宗谷本線與富良野線的起點。此外，通往道東網走地區的石北本線雖在線路名称上以兩站外的新旭川站爲起点，但列車均經過宗谷本線行駛至旭川站，故旭川站事實上爲4條路線的轉乘站。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

旭川站爲高架車站，從南側起設有島式月台3面6線（1-6號月台）、側式月台1面1線（7號月台），合計四個月台共七條乘車線，是北海道境內規模第二大的車站，僅次於札幌站。構造上，富良野線列車限於1-3號月台發車。1、2號月台和5、6號月台和月台兩端道床上各設10根如樹木般開叉的支柱支撐車站上蓋；屋頂上蓋全長180米，寬60米，距離高架道床高12.5米。支柱正上方設有天窗。1、2號月台比上蓋爲短，3-6號月台則比上蓋爲長，有一部分月台突出位於露天。站舍外壁設玻璃幕牆，從月台可見的忠別川和大雪山連峰。3、4號月台設有KIOSK便利店；3-6號月台設有顯示屏顯示特急列車的乘車口位置資訊。車站設有自動廣播列車到發資訊。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站舍

現站舍於2010年10月10日開始使用，至2011年11月23日正式全面開業，爲自1898年開業以來的第4代站舍，是旭川市推進的車站周邊市區更新事業「北彩都旭川整備事業」之一環。站舍設計象徵着有許多河流流經的旭川市。設有東檢票口和西檢票口，2層（換乘樓層）設有連接各月台的手扶梯和升降機。車站大堂連接到車站北部和南部，位於平和通步行購物街（平和通買物公園）和緑橋通（北海道道20号旭川停车场线）的延伸處。對應旭川市繁盛的木工產業，站舍使用北海道梣木裝修。付費區域内的墻上雕刻了代表10000人的姓名的英文字母。西大堂設置了來自美唄市的雕塑家安田侃的作品「天秘」。旭川站終日有車站職員派駐，設有綠窗口、自動售票機、自動闸机（爲日本最北端的自動闸机設置站）、旅行中心Twinkle Plaza旭川店和車站租車分店。旭川站作爲管理站，負責管理函館本線的伊納站和近文站、宗谷本線的旭川四条站和新旭川站、石北本線南永山站至愛別站間各站以及富良野線神樂岡站至西聖和站間各站。車站設有不同設施，包括咖啡店、KIOSK便利店、車站租車旭川營業所、旭川站郵局、旭川觀光物產情報中心以及中原悌二郎紀念旭川市彫刻美術館車站畫廊。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 旧站舍

舊第3代站舍自1960年7月開始使用，為地上車站，合共設有4面7線的月台。一號線是直接緊鄰車站站體的側式月台，二、三號線，四、五號線，與六、七號線則是靠人行地下道與站體連結的島式月台。第一至第三乘車線主要是提供給特急列車停靠，包括停靠第一號線的超級白箭號（スーパーホワイトアロー），與二號線上的丁香號（ライラック）。主要是給行駛於富良野線上的列車停靠的第六、七號線與前面的五條線之間，原本曾經在蒸汽車頭時代設置有車庫，因此相隔異常地遠，約有100米左右的間距。在2006年3月17日之前，車站綠窗口營業時間爲凌晨3時00分至翌日凌晨1時20分，營業時間長達22小時40分鐘，是北海道地區營業時間最長的車站。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 歷史

1898年7月16日：旭川站以北海道官設鐵道上川線的車站之名義開業，當時的站名發音為「あさひかわ」（Asahikawa）。1898年8月12日：北海道官設鐵道天鹽線（今宗谷本線）開業。1899年9月1日：北海道官設鐵道十勝線（今富良野線）開業。1905年4月1日：車站的擁有與營運權轉移至官設鐵道（日後的日本國鐵）手上，站名發音改為「あさひがわ」（Asahigawa）。1979年6月：設置五台自動售票機，爲北海道地區最早。1986年11月1日：貨物運輸的操作終止。1987年4月1日：隨着日本國鐵分割民營化，旭川站的擁有與營運由JR北海道繼承。1988年3月13日：站名發音再次更改回「あさひかわ」（Asahikawa）。2003年8月31日：隸屬於JR北海道的車輛調度場「旭川運轉所」遷移到JR貨物專用貨運車站北旭川站的東面。2004年4月30日：旭川站百貨公司（旭川ステーションデパート）結業。2010年10月10日：以本站爲中心的約3.5公里路段高架化。位於旧站舍以南約70米的第4代高架站舍開始使用。2011年4月1日：連接永隆橋通的出入口和東大堂方面的通道落成。11月23日：第4代站舍正式全面開業。2015年3月27日：AEON MALL旭川站前開業。4月16日：JR Inn旭川開業。7月31日：旭川北彩都花園開幕。2019年（平成31年）2月28日：第3、4月台的KIOSK閉店。4月1日：閉店的KIOSK第3、4月台7-ELEVEN開店。2021年（令和3年）2月28日：星光廣場的旭川分店閉店。2022年（令和4年）3月：導入對話售票機。2024年（令和6年）3月16日：函館本線方面開始可以使用IC卡「Kitaca」。啟用後成為可以使用IC卡的日本最東鐵道車站。在1930年至1956年間，旭川站前也有隸屬於旭川市街軌道的路面電車營運。1956年路面電車廢止，所有的相關服務改由市區公共汽车路線取代之。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 利用状況

根據JR北海道的資料，在特定的調査日的乘車人員如下：2012年-2016年：5,375.6人2013年-2017年：5,374.4人根據「旭川市統計書」和JR北海道旭川支社的資料，近年每年的乘車人員如下。
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 車站周邊

作為旭川市的主車站，旭川站四周有許多接駁市區各地、接駁鄰近鄉鎮乃至於城際間的公共汽車服務。旭川電氣軌道：在車站隔鄰設有營業窗口。運行市内、近郊路線、以及前往旭山動物園、旭川機場、札幌新千歲機場的路線。道北巴士：在車站前設有旭川站前營業所。北海道中央巴士旭川站周圍是旭川市的中心商業地帶，車站正前方有日本最早設立的行人專用區步行街（日：歩行者天国）「平和通購物公園」，周圍百貨公司、商店與飯店林立。商業設施AEON MALL旭川站前Feeeal旭川A.s.h丸松百貨（マルカツ，Marukatsu）OKUNO酒店JR Inn旭川（JRイン旭川，車站直結）Premium酒店-cabin-旭川（プレミアホテル-CABIN-旭川）東橫INN旭川站前一条通（東横イン旭川駅前一条通）東橫INN旭川站東口（東横イン旭川駅東口）旭川Mates大飯店（ホテルメイツ旭川）Route Inn Grand旭川站前（ホテルルートインGrand旭川駅前）Dormy Inn旭川（ドーミーイン旭川）SUPER HOTEL旭川（スーパーホテル旭川）其他北彩都醫院，位於旭川站東側忠別川：流經車站南側，對岸就是旭川市神樂地區。北海道旅客鉄道旭川支社旭川紅十字病院NHK旭川放送局旭川中央郵局旭川中央警署旭川市消防本部旭川北彩都花園（あさひかわ北彩都ガーデン）宮前公園
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線特急「神威」、「丁香」到發站■普通近文（A27）－旭川（A28）■宗谷本線特急「宗谷」、「佐呂別」到發站□快速「名寄」旭川（A28）－旭川四條（A29）（一部分）－永山（W31）■普通旭川（A28）－旭川四條（A29）■石北本線（此站－新旭川站之間為宗谷本線）特急「鄂霍茨克」、「大雪」到發站□特別快速「北見」旭川（A28）－當麻（A35）■普通旭川（A28）－旭川四條（A29）■富良野線■普通神樂岡（F29）－旭川（A28）
Title: 旭川車站 (Asahikawa Station)
Section: 延伸閱讀

旭川站介紹. JR北海道旭川支社.   [2011年11月9日]. （原始内容存档于2010年6月20日） （日语）. 旭川站站內配置. JR北海道.   [2011年11月9日]. （原始内容存档于2018年2月8日） （日语）. 《停車場変遷大事典 国鉄・JR編》. 東京都新宿區: JTB出版. 1998年 （日语）. 《道內時刻表》. 北海道札幌市: 交通新聞社. 2006年 （日语）.  旭川站週邊設施. 株式會社Mapion.   [2011年11月9日] （日语）.
Title: 巴拉 (Balard station)
Section: abstract

巴拉可以指：巴拉 (圣经)（Barak），士师巴拉，圣经人物；巴拉文化，几内亚的人类非物质文化遗产索索·巴拉（Sosso-Bala）；巴拉 (巴西)（Barra），巴拉镇，位于巴西巴伊亚州；巴拉 (尼泊尔)（Bara District），巴拉县，位于尼泊尔納拉亞尼專區；巴拉 (塞内加尔)（Bala Arrondissement），巴拉县，位于塞内加尔坦巴昆達區；巴拉 (加拿大)（Bala, Ontario），巴拉社区，位于加拿大安大略省；巴拉 (英国)（Bala, Gwynedd），巴拉社区，位于英国威尔士圭内斯郡；巴拉 (敘利亞)（阿拉伯语：بارة‎），叙利亚北部古村落群之一，位于敘利亞伊德利卜省；巴拉（vara），西班牙废弃的长度单位；帕拉（para），塞爾維亞第納爾的輔幣。巴力，古代西亞西北閃米特語通行地區的一個封號
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: abstract

重庆站位于中国重庆市渝中区下半城的靠近长江江滩的菜园坝地区，当地俗称菜园坝火车站，接入铁路有成渝铁路，为成都铁路局直属一等站。车站于1952年建成启用，是中华人民共和国时期建成的第一座大型火车站。车站未来将成为重庆铁路枢纽主要客运站之一，并将引入渝黔城际铁路，实现和成渝高速铁路贯通。2022年6月20日起，为配合重庆站综合交通枢纽工程，重庆站停止办理客运业务。停办客运前车站每日有7对旅客列车停靠。
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: 历史
Subsection: 初建

重庆站于1950年开工，当时使用了约1100名工程兵和3000名当时被定性为“反革命罪犯”的人员和其他囚犯参加建设重庆站的劳动改造。1952年，重庆站建成启用，时任铁道部部长滕代远参加通车典礼并剪彩，当时设有面积1007平方米木制站房，股道6条。1960年，车站站场扩建至11条股道。1971年，重庆站的大宗货运业务搬迁至九龙坡站（现重庆南站）办理。1975年，车站候车室被改建为钢结构，并扩建至1206平方米；1978年又被扩建至1659平方米。至1985年，重庆站设有4条到发线、3条机走线、1条牵出线、5条存车线、5条整备线、2座旅客站台。受到长江三峡水利枢纽工程规划影响，位于长江边的重庆站长期被视为临时客站。铁道部于1983年下达重建重庆站站房的任务，最终确定本站为重庆铁路枢纽主要的客运站并计划进行改建工程。同时车站股道在1987年成渝线电气化改造中向东延长。新站房设计任务于1989年6月完成。1989年10月，重庆站综合服务楼开工，1992年7月1日投入使用。1992年，成都铁路局曾经計劃在重庆站外填江甚至搭建高架铁道将重庆站扩容3-5倍。但是因为重庆菜袁公路沿江高架和菜园坝立交枢纽率先动工佔用了沿江架设高架的空间而被迫放弃，最终选择开放沙坪坝区的重庆北站（现沙坪坝站）作为分流上客站。2006年10月22日重庆北站啟用后，大大紓緩了重庆站的客运压力。2012年，重庆站将计划改建为成渝高铁的起讫站，为此将计划进行改建工程，扩建为7台14线的大型通过式车站，接入成渝高铁、重庆至黔江高铁和成渝铁路公交化改造城市铁路。
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: 历史
Subsection: 改扩建

2017年发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》将重庆站定位为重庆铁路枢纽的四个主要客运站之一，未来将成为渝黔城际铁路的始发站，和成渝高速铁路贯通。未来车站将主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都—武汉、长沙方向动车通过作业；普速列车计划开行成渝铁路等市域公交化客车，兼顾办理北向城际和市郊客车作业。车站站场将改为贯通式，总规模7台14线，城市列车场有成渝铁路经过，规模2台4线；高速场规模4台8线，预留1台2线。而渝黔城际铁路从本站出发后向东，邻站为重庆东站，区间将修建下穿长江的铁路隧道。2022年6月20日起，为配合重庆站综合交通枢纽工程，重庆站停止办理客运业务。停运前的6月17日，成都局集团举行了“老站拾光”活动，组织市民和铁路迷拍照留念。6月19日，旧重庆站服务的最后一天，直到20时左右，仍然有旅客和市民在站前广场拍照留念。K1064次列车是最后一列出发的火车，在候车和检票期间，候车厅里播放着特别的广播：“亲爱的旅客，本次列车始发后，重庆站将停办客运业务。山水有相逢，来日皆可期……”；21:36，K1064次列车出发。之后，车站广播里反复播放着《凤凰花开的路口》。21:50，车站工作人员最后一次点名。22:05，候车厅熄灯。重庆站停运后，原先停靠大部分列车改由重庆西站和重庆北站办理，其中重庆站至遵义5629/30次、重庆站至西宁站T337/338次、重庆站至乌鲁木齐站K679/680次起讫站改为重庆西站，重庆站至哈尔滨西站K1063/4次将改为重庆北站出发，内江至重庆站5611/12次起讫站改为重庆南站。2025年1月2日，车站正式开始改造。
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

重庆站站房建于1992年，总建筑面积51464平方米。其中综合楼位于站场南侧，高83.6米，地上设有23层、地下2层，建筑面积18502平方米。主楼所在地势北高南低，因此部分站房和站前广场为架空主力以充分利用空间。其中一层中部为出站大厅，面向站台；北面则为售票厅，另外还设有软席、团体、母子候车室等设施。主候车室位于站房2层，为半高架式布置，分为成渝、川黔、襄渝三个候车区，总面积9170平方米。
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

重庆站目前设置4座站台、7条到发线和3条机走线，是中国铁路主要车站中少数站台铁轨垂直封闭的尽端式车站之一。车站另设有到发场、交接场、调车场，设有10条客车整备线、6条存车线和3条机待线。暂停服务前重庆站会在列车离开时播放送车音乐《在高高的邮车上》。
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: 下辖车站

重庆车站为成都局集团的直属车站，下辖重庆站、重庆北站、重庆西站，成渝客运专线荣昌北、大足南、永川东、璧山、半边山线路所、芭蕉沟线路所和沙坪坝站，以及重庆铁路枢纽东环线江北机场站。
Title: 重庆站 (Chongqing railway station)
Section: 参见

重庆东站重庆西站重庆南站重庆北站
Title: 志木站 (Shiki Station (Saitama))
Section: abstract

志木站（日语：志木駅／しきえき Shiki eki */?）是一個位於日本埼玉縣新座市東北二丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站，車站編號是TJ 14。
Title: 志木站 (Shiki Station (Saitama))
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房，南口與東口的出口。
Title: 志木站 (Shiki Station (Saitama))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為103,779人。東上線次於池袋站、和光市站（包括與有樂町線、副都心線的直通、轉乘客）、朝霞台站、川越站，排行第5位。此站也是東武鐵道所有不與其他路線轉乘的單獨站當中，上下車人次最多的。此外，此站還是不與其他路線轉乘或聯絡運輸的私鐵車站當中，上下車人次排行全日本第3多，次於本厚木站、青葉台站。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 志木站 (Shiki Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner通過■快速急行和光市（TJ 11）－志木（TJ 14）－川越（TJ 21）■快速、■急行朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）－富士見野（TJ 18）■準急、□普通朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）－柳瀨川（TJ 15）
Title: 盖尔森基兴火车总站 (Gelsenkirchen Hauptbahnhof)
Section: abstract

盖尔森基兴火车总站（德語：Gelsenkirchen Hauptbahnhof）是德国铁路辖下的一座长途车站。来自奥伯豪森和埃森的铁路线会自此并线延展至万讷-埃克尔火车总站，然后在那里岔开分别通往明斯特和多特蒙德方向。盖尔森基兴火车总站共与十条铁路线相连，其中六条为客运线。它在德国车站营运点目录中的缩写为EG。每日有超过3.5万人来往于盖尔森基兴火车总站，其中一半为德国铁路的乘客。运行图中有约402班旅客列车行经该站，涵盖城际列车（含）以下的几乎所有类别。月台在车站的西半部由顶棚所覆盖。4/5道和6/7道则设有电动扶梯，并且自2006年春季起，所有月台均可通过升降机抵达。车站已形成无障碍环境。在2005年5月至2006年6月间，车站被完全重新改造，因此获得了崭新的面貌。车站会由多个摄像头进行监控，它同时也是北威足球之路的站点之一（招牌设于北出入口）。
Title: 盖尔森基兴火车总站 (Gelsenkirchen Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 1847－2005年

盖尔森基兴车站是在1847年与科隆－明登铁路共同开通。车站自那时以来已进行过两次基础性的重建。第一次发生在1904年，由于旧车站的接待能力已不再足够。它自此被改造为火车总站。作为重建工程的一部分，设于地面层的轨道被抬高，从而使日益繁忙的、从盖尔森基兴通往波鸿的道路交通可以不受阻绕的穿过火车总站。第二次基础性重建是在1982年至1983年间进行。这次改造时至今日仍然饱受争议。在1904年作为受保护部件的车站大楼遭到拆除，而它的轮廓则被安装在南出入口。占现有盖尔森基兴经济发展的窗户设于一座商业建筑的外立面，后者位于车站大街步行街的尽头。第二次重建还落成了一座车站中心，它在如今采用统一的开放时间（8时～20时，不含餐饮）。
Title: 盖尔森基兴火车总站 (Gelsenkirchen Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 2005年至今

为了筹备2006年世界杯足球赛，盖尔森基兴火车总站自2005年起进行了又一次改建。车站本身已经获得了全新的面貌。这项改造共计投入约1500万欧元。除其他事项外，共进行了以下建设工程：月台翻新（加入导盲砖及升降机）1号月台为空调设施进行延长通道改造德铁旅游中心直接设于分流层的士站紧邻车站通往月台的升降机新增零售及餐饮门店改造地铁站，降低尚未高度一致的月台部分，以便采用重联运行的体育场运输（盖尔森基兴总站－费尔廷斯竞技场）可以通行。自2006年5月中旬以来，总站的改建工作基本完成。其正式开业则是在2006年6月8日。
Title: 盖尔森基兴火车总站 (Gelsenkirchen Hauptbahnhof)
Section: 交通连结
Subsection: 长途运输

在德国铁路2016年的铁路长途客运运行图中，盖尔森基兴是其中一条城际列车线路的图定停站点。此外，汉堡-科隆快车自2012年7月起也增设盖尔森基兴停靠，尽管它在法律上被归为区域运输的一部分，但旅客都完全将其理解为长途运输。
Title: 盖尔森基兴火车总站 (Gelsenkirchen Hauptbahnhof)
Section: 交通连结
Subsection: 区域运输

在轨道短途客运方面，有以下线路行经盖尔森基兴火车总站：RE2号线和RE42号线共同在埃森－明斯特铁路线上形成约半小时1班的发车密度。总体而言，每日共有约350班短途或长途列车在盖尔森基兴停靠。
Title: 石溪站_(紐約) (Stony Brook station (LIRR))
Section: abstract

石溪站是長島鐵路杰斐遜港支線的一個歷史悠久的車站。它位於紐約州石溪市石溪大學的校園內，紐約州25A號公路東南側，與25A號公路與雪松街交叉口隔街相望。車站和大學停車場之間還有一個封閉的地面人行橫道，這是長島鐵路上僅有的幾個設有此類人行橫道的車站之一。火車站位於三鄉中央學區。該站每個工作日為大約2,330名乘客提供服務。
Title: 帕多瓦車站 (Padova railway station)
Section: abstract

帕多瓦车站（義大利語：Stazione di Padova）是義大利威尼托大区帕多瓦的主要火车站，啟用於1842年。每年約有1850萬人次旅客由該站進出，每天約有450列客運列車在車站停靠。
Title: 描林沓瓦站 (Balintawak station)
Section: abstract

描林沓瓦站（他加祿語：Estasyon ng Balintawak）位在馬尼拉大都會奎松市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於2010年3月22日正式啟用。該車站緊鄰北呂宋高速公路，共同串起呂宋北部的交通。
Title: 描林沓瓦站 (Balintawak station)
Section: 附近地標

車站坐落於奎松市和加洛坎市邊界地帶，附近即為描林沓瓦市場。另有道路和接駁車通往阿亞拉購物中心苜蓿葉館。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: abstract

九段下站（日语：九段下駅／くだんしたえき Kudanshita eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東京地下鐵和東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道站。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 概要

東京地下鐵的東西線、半藏門線與都營地下鐵新宿線皆在本站停靠。東西線車站編號為T 07，半藏門線車站編號為Z 06，新宿線車站編號為S 05。其所在地東京地下鐵為九段南一丁目，東京都交通局則為九段北一丁目。東京都交通局車站副站名為「二松學舍大學前」。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線高田馬場－本站開通。本站為終點站。1966年（昭和41年）3月16日：本站－竹橋延伸區間開通，成為中途站。1980年（昭和55年）3月16日：都營地下鐵新宿線新宿－岩本町間開通，新宿線車站開業。成為轉乘站。1989年（平成元年）1月26日：營團地下鐵半藏門線九段下站開業。形成現在的結構。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。東西線、半藏門線由東京地下鐵繼承。2013年（平成25年）3月16日：4號月台與5號月台之間的隔牆拆除，半藏門線與都營新宿線付費區連通。2015年（平成27年）5月21日：東西線月台導入發車音樂。樂曲為爆風Slump的《大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い》。2020年（平成27年）3月14日：重新划定付费区，东西线换乘半藏门线，新宿线不再需要离开付费区。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 車站構造

九段下站為地下車站。東西線是2面2線側式月台，半藏門線、新宿線各為2面2線，合計3面4線的一島兩側月台。東京地下鐵與都營地下鐵為連續的月台編號。半藏門線與新宿線共用驗票閘口。2020年更將東西線車站也納入東京地下鐵－都營地鐵站內轉乘的範圍內。2013年3月15日以前，東京地下鐵半藏門線4號線與都營新宿線5號線兩月台之間有隔牆分隔，轉乘需先往回到剪票口層再前往目標月台，2013年3月16日起可同月台平行轉乘。半藏門線只有本站採用側式月台。但自2013年3月16日起押上方向月台與新宿線新宿方向月台形成島式月台構造，嚴格上不能再說是側式月台。東西線月台有中柱。半藏門線月台僅半藏門側沒有中柱。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））東西線飯田橋方向有拖上線。使用該線的有平日早晨1往返車次、西船橋方向至本站終停車次。因誤點須在本站折返運轉時也可利用該拖上線。東西線通至東陽町站前有座車輛檢查區（初代飯田橋檢車區）。該留置線在2005年1月22日東西線開業40周年與妙典站開業5周年紀念的「MEMORIAL TRAIN」（メモリアルトレイン，5000系第66編組）2號→3號載客折返時使用。在2015年度事業計畫中，目標在2020年度（平成31年度）改良九段下站的折返線，消除平面交會部分。。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 運營狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為176,675人。東京地下鐵全部130個車站當中次於有樂町站名列第15位。東西線、半藏門線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。東西線 - 185,522人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站排行第6位。半藏門線 - 159,159人 - 同線內次於澀谷站、表參道站、大手町站、永田町站、押上站排行第6位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為111,410人（上車人次56,182人、下車人次55,228人）。都營新宿線全部21個車站當中次於馬喰橫山站位居第4位。急行通過站當中最多
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 運營狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 運營狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1964年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 運營狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 車站周邊

1號出口靖國神社實踐倫理宏正會東京理科大學神樂坂校區富士見校舍日本工營九段辦公室千代田區立九段中等教育學校日本私立學校振興·共濟事業團曉星中學校、高等學校白百合學園中學校、高等學校和洋九段女子中學校、高等學校靖國通（東京都道302號新宿兩國線）九段坂2號出口田安門北之丸公園日本武道館千鳥淵千鳥淵戰歿者墓苑彌生慰靈堂科學技術館二松學舍大學二松學舍大學附屬高等學校山種美術館印度大使館義大利文化會館內堀通（東京都道401號麴町竹平線）3a號出口九段下交差點3b號出口北之丸廣場4號出口牛淵清水濠九段下交番九段會館昭和館千代田區立高齡者綜合支援中心 かがやきプラザ九段坂醫院千代田會館千代田區觀光協會中部日本放送（CBC）東京支社日本道路交通情報中心九段中心5號出口俎橋堀留橋千代田保健所專修大學神田校舍6號出口九段郵便局麴町稅務署東京法務局九段合同廳舍中央勞動基準監督署千代田區役所千代田區立千代田圖書館里索那銀行青空銀行本店千代田區立九段生涯學習館7號出口（東西線2號線月台中野側，僅東西線連通）築土神社格蘭皇宮飯店日本私立學校振興·共濟事業團專修大學神田校舍目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 大眾運輸

九段下都營巴士<飯64> 往小瀧橋車庫前（經飯田橋站前、江戶川橋、高田馬場站前）<高71> 往高田馬場站前（經市谷站前、東京女子醫大前、東新宿站前）日立自動車交通千代田區地域福祉交通「風車」秋葉原路線 往千代田區役所內神田路線 往千代田區役所千代田保健所（九段下站）日立自動車交通千代田區地域福祉交通「風車」秋葉原路線 專大前交差點、岩本町微笑廣場（岩本町ほほえみプラザ）、秋葉原站中央口方向富士見·神保町路線 神保町交差點北、駿河台下、御茶之水站前、水道橋站前方向內神田路線 神保町交差點北、駿河台下、小川町交差點、萬世橋出張所、岩本町微笑廣場、運動中心方向格蘭皇宮飯店東京空港交通往羽田機場往成田機場
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）飯田橋（T 06）－九段下（T 07）－竹橋（T 08）半藏門線半藏門（Z 05）－九段下（Z 06）－神保町（Z 07） 都營地下鐵 新宿線■急行通過■各站停車市谷（S 04）－九段下（S 05）－神保町（S 06）
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 腳註
Subsection: 資料來源

地下鐵1日平均使用人數地下鐵統計資料東京都統計年鑑
Title: 九段下站 (Kudanshita Station)
Section: 腳註
Subsection: 文獻

猪瀬直樹. 地下鉄は誰のものか. 筑摩書房. 2011. ISBN 978-4-480-06596-4. 帝都高速度交通営団. 東京高速鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前間）. 帝都高速度交通営団. 1999.
Title: 共青團站 (Komsomolskaya (Sokolnicheskaya line))
Section: abstract

共青團站（俄语：станция Комсомо́льская）可以指：共青團站 (索科利尼基線)， 索科利尼基线的车站；共青團站 (莫斯科地鐵環狀線)， 大环线的车站。
Title: 锡林地铁站 (Xilin MRT station)
Section: abstract

锡林地铁站 （英語：Xilin MRT Station，代号DT36）是新加坡地铁濱海市區線上（第三期延線）的未来车站，位于新加坡本岛淡滨尼规划区。车站位于樟宜南3道及锡林道（Xilin Avenue）交汇处。锡林道是以該地前身许锡林村命名——该带土地曾由人称「椰子王」的富商许锡林（Koh Sek Lim）所有。
Title: 加的夫国际机场站 (Rhoose Cardiff International Airport railway station)
Section: abstract

鲁斯卡迪夫国际机场站（威爾斯語：Maes Awyr Rhyngwladol Caerdydd Y Rhws）是英國威尔士的一个火车站，位于卡迪夫机场和威尔士东南部的罗斯村之间。虽然地理位置距离机场很近，但是乘客步行至航站楼需要花费将近一小时时间，因此有专用的穿梭巴士往返于该站与机场航站楼。该站位于格拉摩根谷线加的夫站以西111⁄2英里（18.5公里）处，前后两站为巴瑞站和蘭特威特梅傑站。该站于2005年6月12日开通。由威尔士交通局运营，作为山谷线网络的组成线路。
Title: 加的夫国际机场站 (Rhoose Cardiff International Airport railway station)
Section: 服务

每周一到周六，西行至布理真德站和东行经过加帝夫中央站、卡迪夫皇后街站到庞特普利斯站和阿伯德尔站的列车每小时各开行一对。周日，每个方向的列车改为两小时一班，东行列车的终点站设在加的夫中央站。
Title: 奥黑尔站 (O'Hare station)
Section: abstract

奧海爾站（英語：O'Hare station）是芝加哥地鐵藍線的終點站。位于芝加哥歐海爾國際機場。本站于1984年9月3日作為芝加哥地鐵藍線的延長線終點站和歐海爾國際機場的一個車站启用。站内有两个岛式站台及三条股道，位于1、2及3号航站楼的停车场下。列车按高峰期时刻表每2-7分钟于本站发车，到达环线约需40分钟。本站是芝加哥轨道交通的最西北点，也是全路网唯一的地下终点站。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: abstract

上大岡車站（日语：上大岡駅／かみおおおかえき Kami-ōoka eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市港南區上大岡西一丁目，是屬於京濱急行電鐵與橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）藍線（1號線）的鐵路車站。本站是重要的交通樞紐，並且被指定為橫濱市的生活據點。其巴士總站也是橫濱市南部地域當中規模最大的巴士總站。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電氣鐵道（現京濱急行電鐵）上大岡站開業。1951年（昭和26年）12月15日 - 待避線啟用。1963年（昭和38年）4月12日 - 舊車站大樓（京濱百貨店）竣工。1972年（昭和47年）12月16日 - 橫濱市營地下鐵上大岡站開業。1996年（平成8年）10月1日 - 新車站大樓「夢大岡」（ゆめおおおか）內的京急百貨店與Wing上大岡開幕。1997年（平成9年）3月14日 - 「夢大岡」完工。1998年（平成10年） - 京急上大岡站入選關東車站百選。1999年（平成11年）7月31日 - 改點，廢止京急蒲田－新逗子間的急行。2007年（平成19年）7月7日 - 橫濱市營地下鐵啟用月台門。11月27日 - 橫濱市營地下鐵啟用發車音樂。2008年（平成20年）11月25日 - 京急啟用進站音樂。2010年（平成22年）5月16日 - 京急改點，本站成為新增的機場急行停靠站。2012年（平成24年）5月1日 - 橫濱市營地下鐵開始無線網路服務docomo Wi-Fi2015年（平成27年）7月18日 - 橫濱市營地下鐵改點，本站成為快速停靠站。2019年（令和元年）7月8日至9月16日 - 京急成立120周年及知名動漫作品《航海王》連載20周年，做為慶祝活動的一環，將站名牌標示之站名改為日語發音相近的「娜美大岡車站」（ナミ大岡駅），並繪有航海王角色娜美。11月30日 - 京急線1、2月台啟用月台門。2020年（令和2年）2月15日 - 京急線3、4月台啟用月台門。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造

京急所屬的上大岡車站是採高架車站設計，配置有兩座島式月台共四條乘車線，車站站體與京急百貨店的店面連為一體。至於橫濱市營地下鐵部分所屬的站區則採地下化設計，配置有島式月台一座，兩條乘車線。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

 本站為可對應12節編組的島式月台2面4線的高架車站。車站編號為KK44。月台照明使用CDM燈。剪票口過去僅有月台下一樓一處，1996年京急百貨店開店時於三樓新設直通百貨店的剪票口（開放時間10:00 - 21:00），1999年再於1樓南側新設剪票口，現在共有三處。廁所位於1、3樓付費區內，另1樓有附設多功能廁所階。月台的列車資訊顯示器採用LED式，列車進站時會撥放音樂，回送列車通過時則撥或通過警告用鈴聲。顯示器上方有列車停靠站的燈號。車站大樓改建前，列車資訊顯示器採用翻轉式，為現在京急川崎與橫須賀中央等使用的上一代產品。車站大樓改建至2005年為止改用光纖式螢幕（日本國內使用光纖式顯示器只有本站與阪急電鐵大阪梅田站），之後因液晶螢幕劣化而改用LED式。本站並未使用自動廣播，一般都由月台站員或列車車掌進行廣播通知。電車發車時會響鳴電車鈴、蜂鳴器，同時列車看板最上方的該列車資訊閃爍及顯示「請勿搶搭上車」（かけこみ乗車はおやめください）的提醒。上下線月台的鈴聲不同。為了因應夏季月台高溫，2007年7月新設置空調設備。本線上的停止位置目標也在2008年9月改為LED電照式。接著在2009年3月，於音声案内装置が各階梯、電扶梯、剪票口前、廁所前、自動售票機前設置廣播裝置。周六日有一班品川發至本站的下行普通列車（神奈川新町站 - 本站間為下行末班車）。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=2008年11月25日起，磯子區岡村出身的音樂團體「柚子」代表曲《夏色》」成為本站的進站音樂。下行月台採用主歌，上行月台採用副歌。同時通過列車接近時的警告音變更音程。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=本站停靠全種別列車，時常進行緩急接續與急急接續。不須待避優等列車的普通列車、機場急行從2、3號線發車，須待避的普通列車、機場急行從1、4號線發車。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市營地下鐵

 本站為島式月台1面2線的地下車站。車站編號為B11。閘機層為地下1樓，月台層為地下2樓，設有升降機與扶手電梯。過去月台上設有商店，但已關店，現由自動販賣機代替。剪票口分為南北兩處，2006年12月將北側稱為「京急連絡剪票口」、南側稱為「巴士總站剪票口」。兩付費區皆有廁所，其中南側付費區設有多功能廁所。本站為站長所在站。管理上大岡管區吉野町 - 港南中央區間。南側剪票口附近有紀念地下鐵開業的紀念建築物（銀色海龜像）。上永谷方向有條Y型構造的拖上線，由平日6時13分發往薊野的首班車使用（周六日有往湘南台回送的列車使用）。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市營地下鐵

=
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 利用狀況

京濱急行電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為143,904人。京急線全部72個車站當中次於品川站排行第3位。橫濱市交通局 - 2016年度1日平均上下車人次為74,741人。該局當中次於日吉站排行第7位。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1979年－2000年）

近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站周邊

上大岡作為橫濱市的副都心進行都市更新，1990年代起大幅改變站前樣貌。都市更新至2000年代仍在進行中。A地區（夢大岡）、B地區（camio）、C南地區（mioka）已竣工。2012年，C北地區再開發開始進行。另外，港南區也在進行車站周邊的無障礙化。夢大岡（車站大樓）京急百貨店Wing上大岡港南區民文化中心「向日葵之鄉」夢大岡辦公塔福祉保健研修交流中心 Willing橫濱橫濱市上大岡站行政服務處橫濱銀行上大岡支店瑞穗銀行上大岡支店三菱UFJ信託銀行上大岡支店上大岡站前郵便局JCN橫濱camio京急百貨店運動館 Sports Authority橫濱Helios Tower（横浜ヘリオスタワー）橫濱上大岡郵便局三井住友銀行上大岡支店富士購物中心FUJI上大岡店mioka上大岡Tower the Residence科樂美運動俱樂部上大岡山田電機LABI上大岡TOHO CINEMAS上大岡瑞穗證券上大岡支店mioka List 館好物件List上大岡支店湘南信用金庫上大岡支店SMBC日興證券上大岡支店港南郵便局郵貯銀行港南店神奈川縣戰歿者慰靈堂上大岡墓地伊藤洋華堂上大岡店橫濱別所店上大岡紅氣球（赤い風船） - 餐廳、娛樂設施。里索那銀行上大岡支店三菱東京UFJ銀行上大岡支店日揮上大岡辦公室神奈川縣道21號橫濱鎌倉線（鎌倉街道）笹下釜利谷道路
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「上大岡站前」或「上大岡站」巴士站可搭乘橫濱市營巴士、神奈川中央交通、江之電巴士橫濱、京濱急行巴士與橫濱京急巴士的一般路線巴士與往近畿的高速巴士。1 - 9號乘車處在車站大樓「夢大岡」內的巴士總站，11、12號乘車處在「camio」前的鎌倉街道上。下車處依方向有所不同。從最戶橋方向來的班次在巴士總站內下車。從關之下方向來的班次在富士購物中心前的鎌倉街道下車，但非以本站為終點的班次則在11、12號乘車處下車。另外，從關之下方向來、以本站為終點的班次要折返時，由於無法橫跨鎌倉街道進入巴士總站，因此會先往橫濱方向回送，至最戶橋交差點附近在折返回到巴士總站。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=1號乘車處京濱急行巴士[上1] 南高校前（經大久保町）2號乘車處橫濱市營巴士[上2] 森丘住宅循環[上3] 汐見台循環、往濱小學校[上5] 往杉田（經森丘、屏風浦站前）※ 僅平日周六一班[上7] 岡村泉谷循環、往山王台小學校（經大岡交番前、笹堀=）[磯6] 往杉田、往磯子站（經森丘、屏風浦站前）3號乘車處江之電巴士橫濱[冰取澤線] 磯子台團地循環、經磯子台團地 上中里団地循環[栗木線] 上中里団地循環、往栗木[洋光台線] 往洋光台站（經打越）4號乘車處神奈川中央交通[船05・船20] 往大船站[上06] 往天神橋 ※ 僅深夜巴士江之電巴士橫濱[船05] 往大船站 ※ 橫濱站發車班次無系統編號[上大岡～鎌倉線] 往鎌倉站5號乘車處橫濱市營巴士[2] 往港南車庫前（經日野中央公園入口）神奈川中央交通[139] 往本鄉台站江之電巴士橫濱[桜道線] 往雜色、往洋光台站（經櫻道）6號乘車處神奈川中央交通[上68] 往洋光台站（經日野中央公園入口）※ 僅假日一班[上32、港61、港64] 往港南台站（經清水橋）橫濱市營巴士[111] 往港南台站前（經日野中央公園入口、洋光台站前）[64] 往港南台站前（經清水橋、公園前）7號乘車處橫濱市營巴士[51] 往野庭中央公園（經鈴懸通）[52] 往野庭中央公園（經野庭團地東口）※ 僅平日早晨[351] 往港南車庫前（經鈴懸通、野庭中央公園）※ 僅深夜巴士8號乘車處神奈川中央交通[30] 上大岡站循環、往芹谷、往上永谷站（經吉原）[上31] 日野丘循環、往下野庭三田[舞01] 往舞岡（經上永谷站）9號乘車處神奈川中央交通[71] 上大岡站循環、往芹谷（經南高校前）[上202] 往東戶塚站（經南高校前）
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=11號乘車處神奈川中央交通[30] 上大岡站循環、往上永谷站（經最戶町、芹谷）[71] 上大岡站循環、往芹谷（經最戶町）[203] 往東戶塚站（經芹谷）[上96] 往不動坂 ※ 僅深夜巴士12號乘車處神奈川中央交通[港61] 往橫濱站東口（經羽衣町）[船20] 往櫻木町站[64、港64] 往磯子站江之電巴士橫濱[栗木線、橫濱線] 往橫濱站（經日之出町一丁目）橫濱市營巴士[2] 往港紅十字醫院[64] 往磯子站前[133] 往根岸站前高速巴士[青春Dream橫濱號] 往京都站烏丸口、大阪站櫻橋口、日本環球影城（西日本JR巴士）
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 其他

橫濱市營地下鐵綠線有規劃從中山站經二俣川站、東戶塚站至本站往根岸站、元町・中華街站方向延伸直通港未來線，也就是所謂的橫濱環狀鐵道
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 其他
Subsection: 站名由來

以設站當時的所在地地名上大岡町命名。
Title: 上大岡車站 (Kamiōoka Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號品川（KK01） ← 上大岡（KK44） ← 金澤文庫（KK49）□京急翼號品川（KK01） → 上大岡（KK44） → 金澤文庫（KK49）■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急橫濱（KK37）－上大岡（KK44）－金澤文庫（KK49）■機場急行弘明寺（KK43）－上大岡（KK44）－杉田（KK46）■普通弘明寺（KK43）－上大岡（KK44）－屏風浦（KK45） 橫濱市營地下鐵 藍線（1號線）■快速上永谷（B09）－上大岡（B11）－關內（B17）■普通港南中央（B10）－上大岡（B11）－弘明寺（B12）
Title: 特維爾站 (Tverskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

特維爾站（俄语：Тверская，羅馬化：Tverskaya）是莫斯科地鐵莫斯科河畔線的一個車站。該站原本計劃於1938年開通，但後來被遺棄。不過在1960年代，由於城市規劃變更，特維爾站開通重新提上計劃，並在1979年開通。2000年該站發生炸彈襲擊事件。
Title: 石門站 (Shek Mun station)
Section: abstract

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Title: 松山機場站 (Songshan Airport metro station)
Section: abstract

松山機場站，是臺北捷運文湖線（內湖線）上的一座捷運車站，位於臺北松山機場航廈前，第一、第二停車場下方。本站與同屬內湖線的大直站為台北捷運第一批設有全罩式月台門的地下車站。
Title: 松山機場站 (Songshan Airport metro station)
Section: 車站概要

本站車站編號為BR13，與大直站為文湖線唯二的地下站。本站往中山國中站方向即為地下段至高架段的過渡帶。