shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: abstract

JR難波站（日语：JR難波駅／ジェイアールなんばえき Jeiāru-namba eki */?）是一個位於大阪府大阪市浪速區湊町一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線（大和路線）的鐵路車站，也是該線的總站。此車站原名為「湊町站」，接近南海電氣鐵道難波站、大阪市高速電氣軌道難波站及大阪難波站（近畿日本鐵道、阪神電氣鐵道）。1994年9月4日起改為現名，為避免混淆，不能省略「JR」兩字母。
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: 車站構造

車站為2面4線之島式月台，車站位於地下。車站之上是OCAT。車站可使用ICOCA卡。
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上圖之路線名為旅客服務上名稱（愛稱）作標示。所有列車會由第1、2月台出發、第3、4月台暫時停用。
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為24,387人，JR西日本車站當中排行第39位。由於車站遠離難波的中心地帶，加上近年大和路快速及関空/紀州路快速直通大阪環狀線的列車大幅度地增班並分薄此站列車班次數目，因此在難波地區車站當中使用人數較少。大和路線若前往地下鐵難波站時，由於需要在天王寺站轉乘御堂筋線，因此使用者大多僅為乘搭大和路線而不願意轉車的乘客為主。近年1日平均上車人次如下表。
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: 車站周邊

OCAT生命科技難波店大機 難波店湊町里弗普斯 難波HatchFM大阪産業經濟新聞社大阪本社
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: 巴士路線

位于OCAT第2層，有前往關西國際機場、大阪國際機場之巴士、以及日本各所高速巴士出發處。以下為大阪都市巴士路線。JR難波站前停留所（千日前通）西行29號系統往蘆原橋站經地下鐵住之江公園52號系統往長橋二丁目經阿倍野橋60號系統往地下鐵櫻川經天保山71號系統往大正橋・大正區役所前經鶴町四丁目108號系統往大正橋・千歳橋經鶴町四丁目東行29・52・71・108號系統前往難波60號系統往難波（高島屋前）浪速西循環線（紅巴士）JR難波站前停留所（四橋筋）北行84號系統往地下鐵西長堀經弁天町站85號系統往玉造經杭全103・103A號系統往四橋筋經由經大阪站前
Title: JR難波車站 (JR Namba Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■快速新今宮（JR-Q19）－JR難波（JR-Q17）■普通今宮（JR-Q18）－JR難波（JR-Q17）
Title: 布鲁克莱恩山站 (Brookline Hills station)
Section: abstract

布鲁克莱恩山站（英語：Brookline Hills station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于布鲁克莱恩山社区柏树街西侧，拥有两座侧式站台。
Title: 布鲁克莱恩山站 (Brookline Hills station)
Section: 历史

1848年4月10日，波士顿伍斯特铁路公司开通一条新铁路线，从布鲁克莱恩交汇口至布鲁克莱恩村站。1852年设立了布鲁克莱恩山站。1892年3月，雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司设计建造的新车站竣工。1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成轻轨。火车客运服务于1958年5月31日终止。
Title: 布鲁克莱恩山站 (Brookline Hills station)
Section: 无障碍翻修

21世纪早期，马萨诸塞湾交通局对地表的主要轻轨站进行翻修改造，增强其無障礙環境。当时，布鲁克莱恩山站既没有安排增加轮椅抬升设备或者增高站台。2003年，车站终于安装了可移动轮椅升降器，2006年，车站增加了木制的升高站台。布鲁克莱恩高中扩建中，计划将车站进一步改造，升高站台，使其成为完全无障碍车站。新建学校建筑将有一部分悬浮在车站站台东端。建筑施工预计将于2021年中旬竣工。
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: abstract

江苏路站是一个位于中国上海市长宁区江苏路街道江苏路与愚园路交叉口，为上海地铁2号线与11号线的换乘站。
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 車站歷史

1999年9月20日：江苏路站啟用。2009年12月31日：本站11号线开通，为11号线终点站。本站成为2号线与11号线的换乘站。2013年8月31日：从本站至罗山路站的11号线二期通车。
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 車站結構

江苏路站共有4层。地面為车站出口及1号口地面站厅，地下一层为2号线及11号线车站大厅，地下二层为11号线车站大厅及2号线站台，地下三层为11号线站台。两线呈“L型”。2009年12月31日至2013年8月30日间，11号线以本站为终点站，列车站前折返。
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

江苏路站2号线站厅位于地下一层，沿愚园路布置。站厅北侧为付费区，内设4组楼梯及自动扶梯以及一组直梯通往站台。11号线站厅位于地下二层，沿江苏路布置，呈南北向。站厅付费区位于站厅东侧，设有4组楼梯/自动扶梯和1座直梯通往站台。11号线站厅付费区南侧设有楼梯和自动扶梯通往位于地下一层的换乘大厅。江苏路站换乘大厅位于地下一层、11号线站厅上方，沿江苏路布置，长约80米，宽约12米，以舒缓2号线、11号线两条大客流线路的换乘人流。2号线站厅和换乘大厅设有通道连接，通道中间设有栏杆以隔离不同方向的换乘客流以防止客流对冲，所有换乘乘客应在换乘通道内靠左行走。
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

本站2号线設有2個站台，共同使用一個島式站台。其中一個供往浦东国际机场方向列車使用，另一個供往徐泾东方向列車使用。11号线站台位于地下三层，设有一个岛式站台。其中一个供往嘉定北/花桥方向列车使用；另一个站台供往迪士尼方向列车使用。
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 車站出口

江苏路站共有8个出入口，其中1-4号口连通2号线站厅，5-8号口连通11号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

01、13、20、44、45、54、57、62、71、76、96、127、136、138、311、316、321、323、327、330、562、737、765、824、825、838、921、923、925B、936、939、941
Title: 江苏路站 (Jiangsu Road station)
Section: 車站周邊

上海市水务局、上海市同仁医院、愚园路第一小学、上海市第三女子中学
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: abstract

津田沼站（日语：津田沼駅／つだぬまえき Tsudanuma eki */?）是位於日本千葉縣習志野市津田沼一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。站舍位於習志野市，但鄰近船橋市的邊界，也作為船橋市（尤其是東部）的玄關口的存在，因此也有很多船橋市民使用。閘機位於習志野市側，月台西側的一部分位於船橋市前原西二丁目。本站交會路線包括行走快速線的總武快速線與行走緩行線的中央·總武線各站停車2個系統。
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: 車站構造

本站是一個地面車站，站房為跨站式站房設計，月台採島式月台3面6線設計。中央、總武緩行線列車在平日非繁忙時間約有半數會在本站折返。由於折返線的月台與下行線月台並不相連，為方便轉乘，折返列車均會在早一站（東船橋）提醒往千葉方向的乘客下車換乘。此外，在平日早上繁忙時間會有自本站開出，直通東西線的班次。
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為102,846人。千葉縣內次於船橋站、西船橋站、柏站、千葉站排行第5位，JR東日本全體排行第38位。東葉高速線開業的1996年度大幅減少。
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1955年－2000年）

近年1日平均上車人次的推移如下表。年度全體的上車人次除以365（有閏日年份者除以366）計算出1日平均上車人次。2012年度以後的定期外與定期的值，以小數點以後的值四捨五入的方式計算，與定期外和定期之和不一定一致。
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）9月21日－總武鐵道津田沼站開業，兼營客貨運業務。1907年（明治40年）9月1日－總武鐵道被國有化，成為日本國有鐵道車站。1972年（昭和47年）7月15日－作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業。本站直到1981年全線通車前一直是快速線的終點站。1974年（昭和49年）10月1日－停辦貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 津田沼站 (Tsudanuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（快速）■通勤快速通過■快速船橋（JO 25）－津田沼（JO 26）－稻毛（JO 27） 總武線（各站停車）、直通 東西線東船橋（JB 32）－津田沼（JB 33）－幕張本鄉（JB 34）
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: abstract

市川站（日语：市川駅／いちかわえき Ichikawa eki */?）是位於日本千葉縣市川市市川一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。本站交會路線有行走快速線的總武快速線與行走緩行線的中央·總武線各站停車2個系統。
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的高架車站。快速月台（3號月台、4號月台）的外側有特急列車等的通過線。
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為61,575人。JR東日本管內車站排行第77位。快速停車站，但比西鄰通過站的小岩站和西船橋站使用人數還少。西船橋站雖然沒有快速停車，但是有許多乘客在該站轉乘。然而為安全起見，每當刮起強風時，此站至小岩站之間將減速運行。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 車站週邊

市川市的行政、商業中心地集中在本八幡站周邊。京成本線市川真間站(約500m)Daiei市川店京葉煤气本社、市川工場市川市立市川小學校市川市立宮田小學校市川市立大洲小學校市川市立大洲中學校江戶川國道14號Daily Yamazaki本部
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 市川站的本八幡站方向附近的主要施設

市川高等學校市川工業高等學校市川北高等學校市川東高等學校市川中學校市川中央公民館市川税務署市川市役所市川警察署市川市消防局市川東消防署市川交通安全協會千葉地方法務局市川支局千葉家庭裁判所市川出張所市川簡易裁判所千葉縣水道局市川営業所市川公証役場市川區檢察廳市川保健所市川公共職業安定所市川商工會議所市川郵局NTT市川支店市川市中央圖書館市川市文化會館市川市民會館市川勤勞福祉中心現在南口周邊正進行再開發，當中包括2棟分別為地上45層、地上37層的超高層大樓。
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 历史

1894年（明治27年）7月20日－總武鐵道市川站開業，當時是開業路段（市川－佐倉）的起點站。1894年（明治27年）12月9日－市川至本所（現在的錦糸町站）延線開業。1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日－國有鐵道重編路線，本站成為總武本線車站。1964年（昭和39年）10月1日－停辦貨運業務。1972年（昭和47年）7月15日－錦糸町至津田沼的複複線路段完成，新高架站房和快速線同日啟用。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 市川站 (Ichikawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（快速）■特別快速、■通勤快速通過■快速新小岩（JO 23）－市川（JO 24）－船橋（JO 25） 總武線（各站停車）小岩（JB 26）－市川（JB 27）－本八幡（JB 28）
Title: 栗山站 (Chestnut Hill station (MBTA))
Section: abstract

栗山站（英語：Chestnut Hill station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于牛顿市栗树山社区，距离马萨诸塞州9号公路与哈蒙德街路口及栗山购物中心约两个街区距离。栗山站拥有两个测试站台，并非无障碍车站。
Title: 栗山站 (Chestnut Hill station (MBTA))
Section: 历史

1852年，通勤铁路高地客运线在栗山社区设置栗山站。1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成轻轨。高地客运线于1958年5月31日停运。整条高低客运线被改造成轻轨, 并于1959年7月4日重新开通。轻轨化改造过程中，原来的石头候车室被拆除，由新的木制候车棚替代。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: abstract

長沙灣站（英語：Cheung Sha Wan Station）是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道長沙灣遊樂場旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是西松建設株式會社。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 站體設計
Subsection: 大堂

長沙灣站大堂內設有不同類型的車站商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 站體設計
Subsection: 月台

長沙灣站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 站體設計
Subsection: 鐵路輔助設施

長沙灣站除一般車站設施外，亦設有牽引變電站及中央製冷系統各一座，分別位於車站A1出口地面及B出口附近地底。當中，製冷廠通過三條水管，自大角咀海帆道的抽水站取用海水作冷卻。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 利用狀況

長沙灣站主要服務周邊鄰近多個住宅區及學校，因此使用該站的客流量流都是居住於鄰近住宅區的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。除了平日繁忙時間外，利用該站出入閘的客流量僅屬一般。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 命名

長沙灣站位於九龍深水埗以北至美孚新邨以南一帶的一片於19世紀末填海土地上的南面，該處原為一長長的沙灘及海邊，故此地名為長沙灣。而車站於規劃初期被稱為蘇屋站。由於長沙灣地區發展前本為一處長形海灣，因此幅距甚大，區內有不少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有些並不接近長沙灣站。亦因此有不少市民誤以為建築物名稱有「長沙灣」即等如在長沙灣站下車。故此，港鐵公司在長沙灣站內貼出告示，提示乘客如要到長沙灣廣場應在茘枝角站下車；而前往長沙灣政府合署的乘客應在深水埗站下車。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 加建地面升降機

長沙灣站自啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為提高車站可達度，港鐵公司首次與房屋署合作，於2011年5月開始在前長沙灣工廠大廈範圍（現元州邨元謙樓）建造兩部連接車站大堂、地面及平台的升降機，升降機已於2012年4月26日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下首部落成啟用的升降機，也是首個與香港公共房屋租住住宅大廈融合的港鐵站出入口。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

連接大堂及月台升降機曾於2017年9月16日起暫停使用，以更換為較新型號，並已於2018年6月末重投服務。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 事件
Subsection: 反修例示威者破壞

2019年10月6日，有反修例示威者破壞長沙灣站出入口的港鐵標誌，並向站內投擲汽油彈。同月20日，更有反修例示威者闖入長沙灣站大堂破壞車站設施，包括出入閘機及出入口玻璃，並擅自在大堂內開消防喉射水，車站被迫關閉。
Title: 長沙灣站 (Cheung Sha Wan station)
Section: 事件
Subsection: 車站高溫問題

2022年7月，有乘客表示長沙灣站內環境十分侷促及空調不足，其後港鐵亦因收到乘客的反映而在站內通道加設吹風機。
Title: 大劇院站 (Grand Theater station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

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Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: abstract

城中城站（馬來語：Stesen LRT KLCC）位於吉隆坡安邦路，是巴生谷格拉那再也线的其中一个地下轻快铁车站，主要服务吉隆坡城中城一带的居民和游客。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。此外，附近将在未来设有一个捷运站城中城道站，可以通过出站后通过地下隧道转乘以前往布城线（捷运2号线）的其他车站。该线预计将在2023年1月开通。而于2012年1月启用的城中城－武吉免登空桥系统也使乘客可以前往柏威年广场和吉隆坡单轨的拉惹朱兰站。
Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: 车站概要

本站属于格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。城中城站位于吉隆坡安邦路的Avenue K商场的地下楼层，并设有地下人行道通往阳光广场、位于安邦和比南利路之间城中城巴士总站、双峰塔、明讯大厦和吉隆坡会展中心。站名原文取自该站所处的「吉隆坡城中城」（KLCC），是马来西亚双峰塔之所在地。也因此，本站周围有许多地标，是轻快铁系统最繁忙的站点之一，尤其是在周末和学校假期时。
Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: 车站结构

本站一共有两个地下楼层和地面层。售票處、驗票閘門及便利商店等位於地面出入口。地下一楼，地下二楼為島式月台和列車軌道。此站連同其他四個地下輕快鐵站皆設有密封的高站台门。地下二楼和二楼之间有电梯衔接，而车站的每个楼层也备有楼梯和手扶梯。本站有两个入口，一个位于Avenue K商场，另一个位于阳光广场外。
Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: 意外事件

2021年5月24日晚间8时33分，一辆从甘榜峇鲁空车驶往吉隆坡城中城的列车因在不恰当的时间驶入地下轨道，而与另一辆乘坐213人的列车迎面相撞，造成47人重伤，166人轻伤。该次事件也是格拉那再也线投入服务来，首次发生列车相撞的罕见意外。
Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: 车站周边

由於本站位於吉隆坡市中心位置，因此周圍地區林立各大商業大廈、購物中心、酒吧和飯店等。雙峰塔：位於城中城輕快鐵站之上，為目前全世界最高的雙塔樓。陽光廣場：位於雙峰塔底部裙樓的購物中心，主要進駐商包括日資百貨伊勢丹、日本紀伊國屋、英國馬莎百貨以及其他國際廠商。Avenue K商场：陽光廣場對面，結合購物、生活、美感與社交的購物中心。吉隆坡會展中心：位於雙峰塔周圍的吉隆坡城中城公园附近，常舉辦各項盛大項目如Pikom電腦展，許多國際會議亦在此舉行。吉隆坡城中城水族馆：於吉隆坡會展中心的地下樓層，展出各類珍稀海洋生物供民眾及遊客參觀。大马银行大厦（AmBank Tower）埃克森美孚大厦（ExxonMobil Tower）吉隆坡城中城公園（KLCC Park）明讯大厦（Maxis Tower）馬來西亞國油管弦樂廳（Petronas Filharmonik Hall）勘探大厦（Petronas Tower 3，第三国油塔）
Title: 城中城站 (KLCC LRT station)
Section: 参见

吉隆坡城中城格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: abstract

栗橋車站（日语：栗橋駅／くりはしえき Kurihashi eki */?）是位於日本埼玉縣久喜市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與東武鐵道的鐵路車站。本站為轉乘站，JR東日本的東北本線與東武鐵道的日光線皆在本站停靠。但日光線除了急行、區間急行以外的優等列車並不停靠本站。東北本線停靠的列車系統有宇都宮線、上野站起迄系統、途經新宿站直通橫須賀線的湘南新宿線，以及途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）作詞的「鐵道唱歌 第三集奧州、磐城篇」提到栗橋站如下：5.中山道と打わかれ ゆくや蓮田の花ざかり 久喜栗橋の橋かけて わたるはこれぞ利根の川6.末は銚子の海に入る 板東太郎の名も高し みよや白帆の絶間なく のぼればくだる賑わいを1885年（明治18年）7月16日：日本鐵道（現東北本線）大宮站 - 宇都宮站間通車，同時開設本站。當時利根川尚未架橋，因此須利用鐵路渡輪過河。當時本站 - 古河站間的利根川畔設有中田臨時停車場。1886年（明治19年）6月17日：本站 - 中田臨時站間架設利根川第一座鐵道橋梁利根川橋梁。中田臨時站改為中田信號所。7月9日：明治天皇視察利根川橋梁。為了紀念明治天皇行幸，東村（現加須市）青年團在1931年（昭和6年）11月設立「明治天皇行幸紀念碑」。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站成為鐵道院車站。1908年（明治41年）11月10日：久喜 - 本站間複線化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。1922年（大正11年）4月1日：中田信號所改稱中田信號場。1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線車站開業。1932年（昭和7年）5月1日：中田信號場廢止。1950年（昭和26年）：車站遷移。1958年（昭和33年）4月14日：大宮 - 宇都宮間鐵路電氣化。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，原國鐵車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）接收。JR東日本新設的快速FAIRWAY停靠本站。2000年（平成12年）12月10日：啟用跨站式站房，開設西口。JR與東武站房、檢票口分離（之前由JR負責東武鐵道的售票業務）。本站是日本首座設置多功能無障礙廁所的鐵路車站。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」服務。2004年（平成16年）12月19日：宇都宮線（上野站 - 古河站間）啟用ATOS。2006年（平成18年）3月18日：改點。JR東日本與東武鐵道設置連絡線，直通特急「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。同時在本站實施運轉停車。另外，東武的準急更名為區間急行，班次大幅縮減。同時南栗橋站實施系統分割，往淺草站列車僅設白天新設的區間快速。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道啟用IC卡「PASMO」。2009年（平成21年）11月29日：JR東日本快速FAIRWAY最終運行日。2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道導入車站編號TN 04。2013年（平成25年）3月16日：東武改點，區間快速的快速運行範圍延伸至新大平下站，不停本站。區間急行僅剩1日1往返，也是唯一來往淺草站的班次。2017年（平成29年）4月21日：東武改點，南栗橋站成為該站以北的日光線起訖站，本站為新設的急行、區間急行停車站。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站結構

本站採跨站式站房設計，並設有自由通道連通兩側。JR東日本與東武鐵道的驗票口各自獨立。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

本站是由側式月台1面1線與島式月台1面2線組成，合計2面3線的地面車站。站內設有綠色窗口、Suica對應自動驗票閘門與指定席售票機。2016年2月21日起，始發至上午6時30分之間實施遠距服務（由久喜站站員操作）。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））湘南新宿線列車直通橫須賀線。2號線為待避線，2006年3月18日改點以後僅在誤點時使用。因此大廳將其標示為「臨時上行月台」。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

本站為島式月台1面2線地面車站。車站編號TN 04。站內設有對應於PASMO的自動閘機。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。2013年3月16日改點，本站不再停靠區間快速。2017年4月21日改點起，廢除本站往東武動物公園方向的直通列車。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋站同月台轉乘。2017年4月21日的改點廢除了快速、區間快速，並新設停靠本站的急行、區間急行。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: JR、東武連絡線與中性區

本站有JR東日本與東武鐵道的聯絡線。這是為了2006年3月18日起運行新宿 - 東武日光、鬼怒川溫泉間的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」所新設的線路。總工程費用約16億日圓。連絡線設於兩公司土地交界處，也利用了東武側線用地。連絡線中間設有兩方乘務員換班用的平台與乘務員值班室。JR與東武直通特急僅在本站實施運轉停車，不提供載客或下客服務，因此沒有旅客月台。由於班次少，線路直接採用平面交會。連絡線上的新古河側有長約80公尺的中性區。東北本線東京 - 黒磯區間以及東武日光線都是採用直流1,500伏特，但為了防止雙方電源接觸，列車會以滑行通過中性區（通過石車內照明與空調皆會停止）。中性區內的架線透過隔離開關連接東武側的饋電線，若列車因某種原因停在中性區，東武側可透過加壓推動列車。2020年7月底前，東武鐵道新車是由熊谷貨物總站經秩父鐵道三尻線、秩父鐵道線、羽生站、東武動物公園站至南栗橋車輛管區。但是三尻線在2020年2月隨著石炭貨物列車廢止，僅剩車輛運輸作業至2020年9月底為止。由於缺乏未來訂單，加上設備惡化，三尻線將廢除部分區間。自三尻線線於2020年7月底廢止後，加上此聯絡線鄰近南栗橋車輛管區，故現時東武鐵道新車經此聯絡線運送至南栗橋車輛管區。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 使用情況

除了靠近市界的加須市舊大利根町，利根川對岸的古河市中田地域與權現堂川對岸的五霞町北部都屬於本站通勤圈。JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為12,297人。東武鐵道 - 2018年度一日平均上下車人次為11,819人。在日光線車站中次於東武動物公園站、幸手站、杉戶高野台站、栃木站，排行第5位。雖是轉乘站，但是JR優等列車不停本站，東武往都心方向的一般電車止於南栗橋站，因此本站轉乘客不多。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站周邊

本站位於久喜市舊栗橋町的市中心，是栗橋綜合支所的最近車站。附近有多間超市、超商、藥妝店等。近年開設的西口正在進行栗橋站西土地區劃整理事業（2022年結束），現在有許多以泊車轉乘為目的的收費停車場。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

日光街道、奧州街道的舊宿場町（栗橋宿），可見歷史悠久的建築物。也是舊栗橋町的市中心。久喜市栗橋綜合支所栗橋文化會館栗橋B&G海洋中心栗橋公民館傳聞的靜御前之墓久喜市立栗橋小學校栗橋郵便局Drugstore Seki栗橋北店國土交通省利根川上流河川事務所國道4號利根川橋Beisia栗橋店埼玉里索那銀行栗橋支店川口信用金庫栗橋支店Kusuri No Aoki栗橋中央店栗橋國際鄉村倶樂部
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

西口開設後，目前正在進行土地區劃整理事業。往西900公尺便是加須市（舊大利根町）。栗橋、大利根住民服務中心埼玉縣立栗橋北彩高等學校Mammy Mart栗橋店Drugstore Seki栗橋店思夢樂栗橋店Boatpier栗橋
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 巴士路線

過去茨城急行自動車有運行至古河站西口的巴士，但在2012年4月與古河市循環巴士（ぐるりん號）南路線整合後廢除。
Title: 栗橋車站 (Kurihashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速（含「Rapid」）通過■普通東鷲宮－栗橋－古河 東武鐵道 日光線■急行、■區間急行南栗橋（TN 03）－栗橋（TN 04）－板倉東洋大前站（TN 07）■普通南栗橋（TN 03）－栗橋（TN 04）－新古河（TN 05）
Title: 美麗城站 (Belleville station (Paris Métro))
Section: abstract

美麗城站（法語：Belleville）是巴黎地鐵2號線和巴黎地鐵11號線的交匯車站，位於巴黎10區、11區、19區和20區的美麗城地區。美麗城站開業於1903年1月31日。2015年，當地官員體育計劃將該站改名為美麗城-巴黎公社1871站。
Title: 亞洲再也站 (Asia Jaya LRT station)
Section: abstract

亚洲再也站（馬來語：Stesen LRT Asia Jaya）位於雪兰莪州八打灵再也14区南端，是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站，主要服务八打灵再也市中心尤其是14区一带的居民。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第一阶段线路，于1998年9月1日开始运营。
Title: 亞洲再也站 (Asia Jaya LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第一阶段线路，于1998年9月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第一阶段线路和从中央艺术坊站至格拉那再也站的10个车站同时开放。本站處於幾個工業，商業和住宅區之間。國家能源的八打靈再也分行位於車站南面的。該站也位於聯邦大道之北路以南約300米。鄰近的再也花園站大致位於同一地點900米東，但是再也花園站處於聯邦大道的南面，並更靠近第52區。亞洲再也站目前的名字取自前“亞洲再也商业購物中心”，1990年代以後已轉換成艦隊酒店（Armada Hotel）。车站主入口位于51A/223路，备有提供停车换乘服务的停车场。车站大厅位于地面层，并设有连接设施通往站台。验票闸门、自动售票机、服务柜台、巴士站、计程车站皆位于此楼。
Title: 亞洲再也站 (Asia Jaya LRT station)
Section: 车站结构

本站只有一层楼高，站台的顶棚以马来甘榜高脚屋作为其建筑设计。
Title: 亞洲再也站 (Asia Jaya LRT station)
Section: 巴士服务

亚洲再也站与三座巴士站相连，这也使其使用率较临近的再也花园来的高。亚洲再也下属的巴士站主要连接八打灵再也的12、13、14、16、17和19区至车站。在步行距离内，联邦大道两侧的另外两个巴士站也可以让乘客搭乘巴士前往吉隆坡、巴生、莎亚南、梳邦再也和八打灵再也其他地区之间穿梭。以下为快捷通巴士（RapidKL Bus）停靠于此站的巴士服务。780 ：哥打白沙罗－中央艺术坊T786 ：亚洲再也站－颐斯殿酒店T787 ：亚洲再也站－14/17区
Title: 亞洲再也站 (Asia Jaya LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 亞洲再也站 (Asia Jaya LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: abstract

費城（英語：Philadelphia），即费拉德尔菲亚，也常簡稱費利（英語：Philly）是美国宾夕法尼亚州人口最多、面積最大的都市（但不是该州州府），以及美國第六大城，在19世纪之前曾是美国第一大城市。根据2020年人口普查数据，全市人口为1,603,797人。市中心的人口在全美國排名第六，僅次於纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯敦和鳳凰城。以現在美國官方的定義而言，費城都會區的面積大小排名全美第四，共約624萬人居住其中，但若以其他定義來衡量，排名第七，次於舊金山灣區與華盛頓-巴爾的摩都會區。費城是德拉瓦河谷都會區的中心城市。費拉即希臘文「友愛」的意思，是傳教士命名的，費城是美國最老、最具歷史意義的城市，它在美國史上有非常重要的地位。在18世紀時，費城是美國第二大城與人口最多的城市，在當時，它的政治與社會重要性超過纽约與波士顿。本傑明·富蘭克林對費城的興起貢獻良多。從1854年起，費城市和費城縣為兩個並行的地方政府，而從1952年起，市與縣共有一個政府組織，但費城縣仍屬賓州州政府下的一個獨立的縣份。自從1854年通過「合併法案」（Act of Consolidation）後，費城市的邊界就與費城縣相同。在此之前，費城市只在南街、万安街與德拉瓦河與斯库尔基尔河之間的區域。费拉德尔菲亚後來擴張至周圍的西费城、北费城與東北费城，同時也包括了幾個小型的聚落如罗克斯伯勒、马纳扬克、艾利山與栗樹山。費城同時是全美最大的大學城之一，拥有许多高等学府，其中包括常春藤盟校的宾夕法尼亚大学，国家第一所医学院和商学院兼缘于此校。有超過120,000名大學生就讀市區的學院與大學，週遭的都會區也有接近300,000名的大學與學院學生。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 歷史

在歐洲白人來臨之前，費城一帶本來是莱纳佩人（Lenape）的聚落，他們把這個地區稱為夏卡馬松（Shacamaxon）。雖然整個區城在1632年稱為瑪利蘭租地，但是卡爾維特（Calvert）家族卻沒有到這麼遠的地方來。瑞典移民是第一個到這個區域的，稱費城為維卡可卡，1646年，瑞典傳教士在丁尼肯島（Tinicum Island）創立教會，1700年這個團體建立了光榮教堂（Gloria Dei Church）。費城是由貴格會教徒—威廉·佩恩建立與規劃的，費城的英文名“Philadelphia”這個名字是在希臘文中的意思是「友愛之市」（Φιλαδέλφια）。潘恩希望費城這個由他建立的移民城市，能夠基於自由與宗教融合的原則下發展，成為一個典範。早期貴格教徒或是其他人在購買市區的土地時，同時必須也要購買城郊的農地，這個做法，能夠讓城區的人口能夠很容易的往外發展。潘恩另外考量到火災與傳染病，這兩種在當時為倫敦或是其他大城市常見的問題，因此他在市區規劃了許多小巷子與開放的公共空間。費城在美國獨立戰爭時，是獨立運動的重要中心，獨立宣言與美國憲法都是在費城市的獨立廳起草與簽署的。美國海軍於1775年11月10日在費城成立，當時山繆·尼可拉斯於大桶酒吧（Tun Tavern）招募士兵。美國獨立戰爭時，費城居民分裂為保皇派和革命派。當英軍於1777年佔領費城時，許多保皇派居民夾道歡迎英軍並高唱「天佑吾皇」。當美軍於1778年奪回費城時，輪到革命派居民夾道歡迎，大肆慶祝。尤其是因為在英軍佔領時，大量補給提供給了英軍，這些居民度過了一個困苦的冬季。大約3000保皇派隨英軍逃走，45名留在費城的保皇派以戰時通敵罪受審，兩個人被定罪並處以絞刑。在18世紀時，費城曾是美洲在墨西哥城以北最大的城市，也是英國屬地中第四大城，僅次於伦敦、布里斯托尔與都柏林。1790年，在美國南方多數的國會議員與當時的財政部長—亚历山大·汉密尔顿的協議之下，美國政府在搬至現在的華盛頓特區前曾由紐約的聯邦廳搬至費城的国会厅。為了換取讓美國首都設於波托马克河畔，國會議員通過當時漢米爾敦的財政計畫，費城因此成為美國首都有10年之久，直到華盛頓特區的國會山莊建築完工並開始使用才結束。費城早期為鐵路運輸中心，並且是世界最大的蒸汽火車製造商—鮑爾温的所在地，這家公司後來搬到賓州的艾迪史頓（Eddystone Pennsylvania）。總部位於費城的賓州鐵路公司曾是美國最大的鐵路公司，不論在營收上與運量上，均是美國第一，並曾是世界上最大的交通運輸公司。1876年費城舉辦世界博覽會與百年紀念展，1926年，費城舉辦美國的150週年博覽會來慶祝美國150歲生日。在美国的非裔美国人大迁徙（Great Migration）中，费城的黑人人口数量激增。1976年，費城也是美國舉辦立國200週年活動的城市之一。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 地理

费城中心座標为北緯39°57'，西经75°10'，北緯40度线穿过城市的北半部。城市面积为369.3平方公里，陆地面积349.9平方公里，水域面积19.4平方公里，水域率5.29%。最低海拔约3米（约合10英尺），最高海拔约136米（约合445英尺）。费城属費城縣，其北面为蒙哥马利县，东北面为巴克斯縣，东面为伯灵顿郡，东南面为康登县，南面为格洛斯特县，西面为特拉华县。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 地理
Subsection: 氣候

费城位于副热带湿润气候区和温带大陆性湿润气候区的交界处附近，但仍属副热带湿润气候，四季分明，降水分布较为平均。冬季较冷，微潮，时而偏向寒冷，日最高气温低于0 °C（32 °F）的平均日数为13天，日最低气温低于−10 °C（14 °F）的平均日数为5.5天；夏季相对炎热潮湿，日最高气温超过30 °C（86 °F）的日数年均有61天，超过35 °C（95 °F）的有7.2天。最冷月（1月）均温0.9 °C（33.7 °F），极端最低气温−24 °C（−11 °F）（1934年2月9日）。最热月（7月）均温25.9 °C（78.7 °F），极端最高气温41 °C（106 °F）（1918年8月7日）。年均降水量约1,120毫米（44.1英寸），年极端最少降水量为744毫米（29.31英寸）（1922年），最多为1,634毫米（64.33英寸）（2011年）。年均降雪量为59厘米（23.1英寸），但降雪年际变化较大；1972–73年的降雪量最少，降雪量微少以致难以测量，2009–10年的降雪量最多，积累降雪量为200厘米（78.7英寸）。无霜期平均为226天（3月30日至11月11日）；可测量降雪平均期为12月19日至3月15日。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 教育

费城教育局是費城的学区，是美国的第八大学区。费城拥有常春藤盟校的宾夕法尼亚大学，位于费城西部的大学城。市内大学或学院有：宾夕法尼亚大学托马斯·杰斐逊大学宾夕法尼亚美术学院卓克索大学天普大學聖約瑟夫大學费城社区学院（Community College of Philadelphia）费城大学（Philadelphia University）柯蒂斯音樂學院费城艺术大学（Art Institute of Philadelphia）拉萨尔大学（La Salle University）栗山学院（Chestnut Hill College）皮尔斯学院（Peirce College）摩尔艺术与设计学院（Moore College of Art and Design）
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 經濟

昔日費城市的經濟活動主要以製造業為主，近代則轉型為信息產業、科研與金融業、保險業為主。費城市有自己的證券交易所。費城市許多財星雜誌上排名前五百大企業的根據地，包括網路與有線電視公司康卡斯特、保險公司信諾、林肯金融集團、石油公司Sunoco、食品服務公司Aramark、Rohm與Haas公司，製藥公司葛蘭素史克、默克、惠氏、波音集團的直升機部門與汽車零件商Pep Boys、美国最大的基金公司Vanguard。聯邦政府也在費城市的佔有重要的角色，費城在華盛頓特區成為美國首府之前，曾是美國首都，留下了一些政府部門，如美國國家製幣廠的東岸分部，就位於費城的歷史特區附近，而聯邦儲備銀行的費城分部，也在同一區。因為賓州鐵路公司的關係，費城的美國鐵路位於三十街的車站，有一定的規模，從高速公路上，就可以看到壯觀的建築。美國鐵路提供了不少有關行車服務、營運與鐵路維護的工作機會。美國政府曾在費城，因此費城也有不少的法律事務所，另外，賓夕法尼亞大學的法學院非常有名，也是費城成為美國的一個法律相關服務重鎮的主要原因之一。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 人口

根据 2020 年 美国 根据人口普查局的统计，费城有1,603,797人居住，比 2019 年人口普查估计增加了 1.2%。 该市的种族构成仅黑人就占 39.3%（42.0%是含拉丁裔等被划分为黑人的人种、36.3%白人（41.9%含拉丁裔等被划分为白人的人种）、8.7%亚裔美国人、0.4%美洲印第安人和阿拉斯加原住民、8.7%其他种族和6.9%多种族。 14.9%的居民是西班牙裔或拉丁裔。 本科及以上学历占34.8%。 23.9%的人在家说英语以外的语言，其中最常见的是西班牙语 (10.8%)。 15.0%的人口在外国出生，其中大约一半是入籍美国公民。 3.7%的人口是退伍军人。 家庭收入中位数为52,889美元，22.8%的人口生活在贫困线以下。 49.5%的人独自开车上班，23.2%的人使用公共交通，8.2%的人拼车，7.9%的人步行，7.0%的人在家工作。 平均通勤时间为31分钟。在1950年人口普查之后，当记录了2,071,605人的历史最高人口数后，该市的人口开始了长期的下降。 2006年人口降至最低点1,488,710人，随后又开始回升。 2006年至2017年间，费城新增居民92,153人。 2017年，美国人口普查局估计该市的种族构成为41.3%黑人（非西班牙裔）、34.9%白人（非西班牙裔）、14.1%西班牙裔或拉丁裔、7.1%亚裔、0.4%美洲原住民、0.05% 太平洋岛民，2.8%多种族。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 文化
Subsection: 景点

国家独立历史公园（包括世界文化遗产美國獨立紀念館及自由钟）費城總統府（遺址及紀念館）木匠厅费城市政厅马特博物馆本杰明·富兰克林公园大道费城艺术博物馆，洛奇在同名電影跑上的梯級。富蘭克林研究所费城铸币局费城动物园，美国第一家动物园。美国哲学会东州教养所费城华埠
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 文化
Subsection: 年度活動與慶典

古裝樂團遊行（Mummers Parade）—每年新年在費城的Broad Street舉行兄弟會野餐—非裔美人慶祝非裔大學生學生會的成立與聚會費城的聖派翠克日遊行雞翅盃—吃烤雞翅的大胃王比賽費城花展—每年2月舉行，是美國幾個重要的農業展之一第一個星期五—每個月的第一個星期五，費城的老城區（Old City）的藝廊會在傍晚免費開放直到午夜，並有許多相關的活動。費城影展費城民俗節—每年8月，費城的裡汀市場會舉辦當地荷蘭人（Dutch）的慶典，有農展品展、文物展等。費城車展家庭日—這個活動已經舉行了27年，慶祝與讚揚家庭的價值與人類各文化各種族之間的尊重與瞭解。當天在費城的富蘭克林大道會舉行園遊會與表演等老少咸宜的慶祝活動。出櫃遊行—費城的男同性戀者、女同性戀者等性別團體每年會舉辦兩次遊行費城古董大展—每年4月舉行，被認為美國全國最佳的古董展之一
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 文化
Subsection: 食物

費城的餐廳十分多樣，品質又好，也具有深度，像料理鐵人森本正治（Masaharu Morimoto）在費城就擁有一家同名的餐廳（Morimoto）。其他餐廳如Rouge、Old Original Bookbinder's、Vetri、Lacroix at the Rittenhouse、City Tavern、Suzanna Foo、Brasserie Perrier、and Le Bec-Fin都是有口碑的名餐廳。費城有許多義大利移民，南費城的義大利市場為一個露天市集，週圍有不少好吃的餐廳。費城的移民十分多樣，像印度菜、中國菜、衣索比亞菜、泰國菜、越南菜等，在費城都能找到不少物美價廉的好餐廳。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 文化
Subsection: 食物

=费城牛肉奶酪三明治（Philly Cheese Steak）—費城不少餐廳、小吃店與餐車賣這種食物。這種看起來像潛艇堡的三明治是由洋蔥與肋眼牛肉薄片混合炒過，和起士一起包在長形的義大利麵包中做成。費城的南街（South Street）與四街交叉口有家Jim's為費城最著名賣起士牛肉堡的餐廳，在餐廳外往往可見排隊的人潮，而餐廳的牆上掛有許多名人的照片與簽名，義大利市場附近也有幾家賣好吃的Cheese Steak。美國其他地方雖然有賣這種食物，但因缺少高溫的烤爐，無法烤出又厚又脆的義大利麵包，因此口味並不地道。何奇三明治（Hoagies）—這種三明治是以義大利捲麵包包冷肉與蔬菜，有點像潛艇堡。會叫何奇（Hoagies）是因為當初這種三明治在早期的義大利移民間非常受歡迎，而這些移民當初是在霍格島上牧羊，因此這種三明治最早叫做霍奇（hoggie）。炸豬雜布丁（Scrapple）義大利冰（Italian Ice）愛爾蘭冰（Irish Ice）波蘭冰（Polish Ice）吉拉提冰淇淋（Gelati）—這種冰淇淋混合水、鮮奶油與新鮮水果、核果或是巧克力……等，費城很多咖啡店賣這種手工的冰淇淋，與一般冰淇淋比較，吉拉提用料實在，尤其是水果類的吉拉提，往往有濃濃的果香，口味較一般冰淇淋清爽許多。軟心形麵包（pretzels）—費城許多咖啡廳、路邊餐車都會賣這種食物。費城的Pretzels較厚，較長，有的會配芥茉醬吃，最好在剛烤好時吃，否則放久會變硬而不好吃。披薩包餅（Stromboli）—這種食物源於費城，披薩麵皮包入起士、披薩肉醬與香料再烘烤而成，有點像義大利菜中的卡爾佐內（calzone），費城的披薩店大部份都有賣這種食物。黑櫻桃汽水（Black Cherry Wishniak）—一種老式的黑櫻桃汽水，含有真正黑櫻桃的口味。叫（Wishniak）與費城當地的汽水品牌「法蘭克」有關。當地啤酒
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 交通

費城國際機場是一座位于费城西南部的民用机场，也是的美国航空的枢杻港。机场共有5座航站（A-E），每个航站都设立了行李提领台。乘客可以在机场通讯中心取得地图和乘客手册等资料。费城的公共汽车路线四通八达，76号车可行经所有的著名景点。费城的地铁系统共有两条主干线，一般在半夜时分发车。郊区地铁线分为R1至R8八条线路，自动售票机可以按路程和峰谷法为乘客计算费用。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 交通
Subsection: 荣誉

在2005年的查格美食指南（Zagat Restaurant Guide），費城擁有全美國最多得到29分高分的餐廳。費城往往在美國食品工業所舉辦各種不同的調查中，在「最適合給小費」的項目裏為排名第一的城市。
Title: 費城 (13th Street station (SEPTA))
Section: 友好城市

费城与七个城市是官方友好城市：
Title: 朗布托站 (Rambuteau station)
Section: abstract

朗布托站（法語：Rambuteau）是法国巴黎地铁11号线的一个车站，位于巴黎第三区與第四區邊界，于1935年4月28日启用。站名源自附近的朗布托街（Rue Rambuteau）。本站附近有龐畢度中心（Centre Georges Pompidou）、娃娃博物館（Musée de la Poupée）、猶太歷史與藝術博物館（Musée d'Art et d'Histoire du Judaïsme）以及安妮·法蘭克花園（Jardin Anne Frank）。
Title: 百老汇站 (Broadway station (Caltrain))
Section: abstract

百老汇站（英語：Broadway station）位于美国加利福尼亚州伯灵格姆，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 福島車站 (Fukushima Station (Osaka))
Section: abstract

福島車站可能意指下列日本的鐵路車站：福島車站 (福島縣)：位於福島縣福島市，東日本旅客鐵道與阿武隈急行、福島交通共用的鐵路車站。福島車站 (JR西日本)：位於大阪府大阪市福島區，屬於西日本旅客鐵道大阪環狀線的鐵路車站。福島車站 (阪神)：位於大阪府大阪市福島區，屬於阪神電氣鐵道本線的鐵路車站。新福島車站：位於大阪府大阪市福島區，屬於西日本旅客鐵道JR東西線的鐵路車站。上州福島車站：位於群馬縣甘樂郡甘樂町，屬於上信電鐵上信線的鐵路車站。木曾福島車站：位於長野縣木曾郡木曾町，屬於東海旅客鐵道中央本線的鐵路車站。福島臨時乘降場：位於北海道紋別郡湧別町，原為日本國有鐵道湧網線的臨時乘降場；已於1987年停止營運。渡島福島車站：位於北海道松前郡福島町，原為北海道旅客鐵道松前線的鐵路車站；已於1988年停止營運。筑後福島車站：位於福岡縣八女市，原為日本國有鐵道矢部線的鐵路車站，已於1985年停止營運。福島停留場：位於群馬県高崎市，原為東武高崎線的停留場，參見東武伊香保軌道線。
Title: 特朗布萊站 (Tremblay station)
Section: abstract

特朗布萊站（英語：Tremblay Station，法語：Station Tremblay）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵1號線和建設中的3號線的途徑車站。
Title: 特朗布萊站 (Tremblay station)
Section: 位置

本站設立於特朗布萊路（英語：Tremblay Road）以南，其東南側為維亞鐵路走廊號列車途徑車站渥太華車站。
Title: 特朗布萊站 (Tremblay station)
Section: 歷史

本車站所在位置起初為渥太華快速公交系統車站特朗布萊站（英語：Tremblay Station），於1987年1月17日啓用，以方便接駁渥太華車站的進出站乘客。2011年7月，渥太華市議會宣佈通過輕鐵1號線建設方案，本站原有公交車站宣佈被取消。2019年9月14日，本站1號線站台隨1號線開通運營而啓用。
Title: 特朗布萊站 (Tremblay station)
Section: 車站結構

本車站為地面車站，側式站台設計。站廳則位於站台上方，並直接連接渥太華車站的進出站車道以方便乘客換乘火車。
Title: 特朗布萊站 (Tremblay station)
Section: 站内藝術

本站内包含一件藝術品：由李傑林（英語：Jyhling Lee）所設計的於車站车站的雕塑“国家花园”（英語：National Garden）。
Title: 特朗布萊站 (Tremblay station)
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: abstract

廣尾站（日语：広尾駅／ひろおえき Hiro-o eki */?）是位於日本東京都港區南麻布五丁目，屬於東京地下鐵日比谷線的鐵路車站。車站編號是H 03。此站的日語羅馬字表記一般應該是「Hiroo」，不過東京地下鐵延續了帝都高速度交通營團（營團地下鐵）時代的表記「Hiro-o」。
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）3月25日：開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承，同日起東京地鐵系統採用車站編號系統，廣尾站編號為H-03。2016年（平成28年）4月1日：北千住側大廳新設4號出入口。
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

取自當地地名廣尾。
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線的地下車站。站內沒有電扶梯。2016年4月開設4號出入口並設置電梯。廁所位於2、3號出入口側的剪票口內。月台惠比壽站側有站內地下連絡通道供乘客往來。本站與六本木站之間設有留置線，供本站早晨始發往中目黑方向列車、深夜的中目黑始發往本站列車使用。
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 廣尾站 (Hiroo Station)
Section: 利用狀況

2019年度的1日平均上下車人次為62,588人，東京地下鐵全部130個車站當中排行第66位。近年的1日平均上下車人次列於下表。