shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 現時已經不存在的建築物

1號月台東邊曾設有2條貨物側線，3號月台南邊曾經設有3條留置線。現時這些地方變成了停車場與停泊單車場。在留置線與貨物側線中設有此站分支的朝日矽酸工業專用線，以及在坂之市站前的王之瀨分支的東京第二陸軍造兵廠坂之市製造所專用線（現時為旭化成大分工場）。另外，在上述的專用線廢止後，留置線中停泊了ED76形電力機車和50系客車等車輛。隨後，隨著轉向架腐蝕，在當地拆毀並撤走。隨著佐伯之間高速化，1號月台成為一線通過結構，留置線的轉轍器撤走。1號月台為一線通過的結構，因此在不需列車交會的情況下，上下行線會使用1號月台。若通過列車需要進行列車交會，上下行線會使用2號月台。若停車列車互相需要進行列車交會，下行列車會使用1號月台，上行列車會使用2號月台。3號月台設有部分從此站出發的（定期）列車使用。也會作為臨時列車、貨運列車待避使用。在早上和黃昏設有於此站出發或到達的普通列車（平日上行3班，下行2班，星期六與假日設有2往返班次）。
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 歷史

1924年11月25日：鐵道省開設此站。1943年：第二代車站大樓重建。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1998年9月14日：從車站沿月台前往西邊平交道的通道開始使用。2003年2月1日：1號月台成為一線通過結構。2005年：3月13日：第三代車站大樓重建，開始使用。3月21日：南北公眾通道的天橋落成，開始使用。2009年3月14日：特急「音速」開始停此站，設有2往返班次停站。2012年12月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2018年3月17日：特急「音速」只剩下1往返班次，替而代之為上行1班「日輪」（從佐伯出發前往大分）。2021年3月：新跨線天橋及兩部升降機啟用。
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 使用狀況

以下是近年乘車人次列表：
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 車站周邊

站北邊的士站。乘坐5分鐘即可到達大分醫療中心（舊國立大分醫院）在站前迴旋路左邊設有住吉神社，該處設元古墳與安置了出土石棺。大分巴士「大在站前」巴士站，設有大分、佐賀關線路線。巴士站位於站前廣場步行2分鐘的大分銀行前。大分市政廳大在分所（步行約2分鐘）大在郵局大分銀行大在分店豐和銀行大在分店大分未來信用金庫大在分店天然溫泉 酒店Topaz大在站前站南邊國道197號。與路線並行的國道。在鄰區坂之市的山丘上設有日本文理大學，也設有學生宿舍。與大分縣內鄰近大學車站大分大學前站與別府大學站不同，此站不使用大學作為車站名稱，但是此站最接近日本文理大學的車站。另外，在站前設有校巴來往校區。
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「音速」停車站部分特急「日輪」停車站。鶴崎－大在－坂之市
Title: 臨空城站 (Rinkū-town Station)
Section: abstract

臨空城站（日语：りんくうタウン駅／りんくうタウンえき Rinkū taun eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）和西日本旅客鐵道（JR西日本）共用的鐵路車站，位於大阪府泉佐野市臨空鎮，由南海電鐵管理。
Title: 臨空城站 (Rinkū-town Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）6月15日 - 此站啟用。2003年（平成15年）11月1日 - 「ICOCA」開始能於JR西日本車站使用。2006年（平成18年）7月1日 - 「PiTaPa」開始能於南海電鐵車站使用。
Title: 臨空城站 (Rinkū-town Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的高架車站。2樓設有閘口及大堂，由南海與JR西日本共用。車站有通道連通旁邊的臨空門大廈（りんくうゲートタワービル）。
Title: 臨空城站 (Rinkū-town Station)
Section: 利用状況

南海电气鉄道 - 2016年（平成28年）1天平均乘降人員为10,468人。JR西日本 - 2016年（平成28年）1天平均乘車人員为3,112人。
Title: 臨空城站 (Rinkū-town Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 機場線■特急「Rapi:t」停車站■機場急行、■普通泉佐野（NK30）－臨空城（NK31）－關西機場（NK32）西日本旅客鐵道 關西機場線■關空快速、■直通快速、■穿梭（普通）日根野（JR-S45）－臨空城（JR-S46）－關西機場（JR-S47）
Title: 克勒貝爾站 (Kléber station)
Section: abstract

克勒貝爾站（法語：Kléber）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵6號線，位於巴黎16區克勒貝爾大街和葡萄牙大街的路口。克雷貝站開業於1900年10月2日，最初是巴黎地鐵1號線的支線車站。
Title: 海沃德公园站 (Hayward Park station)
Section: abstract

海沃德公园站（英語：Hayward Park station）位于美国加利福尼亚州圣马特奥，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 江湾镇站 (Jiangwan Town station)
Section: abstract

江湾镇站位于上海虹口区仁德路逸仙路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。在2006年12月18日北延伸段江湾镇站至江杨北路站开通前为3号线的北起讫站。未来20号线也将经过本站。
Title: 江湾镇站 (Jiangwan Town station)
Section: 车站出口

江湾镇站共有7个出入口，因本站二层分为在非付费区互不相通的南北两个站厅，1-3、7号出入口位于北厅，4-6号口位于南厅，2号出入口直通过街天桥连接逸仙路东侧，各出入口如下所示：
Title: 江湾镇站 (Jiangwan Town station)
Section: 公交换乘

51、51区间、52、60、97、100、116、118、132、302、502、537、552（全程、区间）、713、749、751、758、812、848、850、874、875、952
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: abstract

徐州站位于中华人民共和国江苏省徐州市云龙区津浦西路，是陇海铁路与京沪铁路交会车站。火车站原隶属济南铁路局管辖，2008年3月改由上海铁路局管辖。现为客运一等站。该站因地处老城区以东常常被当地市民称为“火车东站”，与徐州高铁车站徐州东站并无关系。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 早期历史

津浦铁路徐州府站始建于1909年6月，由英国建筑师小古龙设计，中国人张伯、陈正庭承建。车站站址位于子房山（鸡鸣山）西侧。车站站房竣工于1910年1月，称徐州府站，为英国风格的砖木结构平房建筑。车站站房竣工后，接入津浦铁路正线：铺设了两股旅客列车接发站台；候车室用竹杆苇席搭起车站候车室，内设几条条椅；建筑面积为2736平方米的车头房（机务段）亦同时兴建。1910年，徐州府站建成通车，徐州当地士绅参加了通车典礼，当地居民也争相围观。因位于东城门外，徐州人习称东站。1915年由比利时承建的陇海铁路接入徐州站，与由英国负责的津浦铁路负责各自独立运营：两线转乘旅客需要在车站下车换乘、货物则在车站进行倒装过轨的“联票运输”；但由于陇海线位于徐州境内的铜山县站（现徐州西站）无编组能力，故陇海线列车均委托津浦铁路管理局在徐州站南场进行编组。1927年徐州府站改名徐州站。1931年6月开始，津浦、陇海两线列车开始试行直通运转。1936年车站又改名铜山站。1938年徐州会战时车站被日军炸毁，之后日军掌握陇海线后对车站实施军事管制。由于陇海线东段的连云港距离日本本土的门司港仅500海里，使得利用陇海线将中国获得的物资通过海运运送至日本本土十分方便，因此日占当局整修了徐州站站台，修建了6股火车道和站台旅客上下车的地下通道。增加了机务段中机车的数量，从原来的30辆增加到了40辆。抗战胜利后车站复名徐州站至今。1948年车站以及陇海线线路在淮海战役中再次被毁。1948年12月1日解放军攻占徐州后，徐州铁路和徐州政府紧急抢修在战争中被毁的铁路，1949年5月，全线修复通车，此时车站配有客场(客车到发线5股、停车线2股、旅客站台3座、站房和票房各1座)，货场(货车到发线7股、调车线12股、小货台4座、货房1座)、停车场(6股停车线)各1个及三角线1处。到发线有效长650米，调车线有效长400米，4条牵出线最长的403米，最短的341米，道岔144组。一五计划后，铁路运量不断增长，原有的条件已不符合新的运输需求。1956年扩建编组场，使得到发线均延长至850米，牵出线亦相应延长，增加了平行进路；1957年10月，扩建了东站广场，新建了候车室。新候车室由建筑工程部北京第二工业建筑设计院设计，为红白相间的两层楼房，建筑面积4364平方米，可同时容纳两千多人候车，于1959年2月建成；1958年6月又由于大跃进后突然增长的运量，车站新建东编组场，1959年12月竣工。之后徐州站又进行了多次编组站的扩建计划，但由于铁道部意识到南京长江大桥通车后会导致徐州站不合理设计的编组场变得不堪重负，加之经济困难等因素，因此改为在孟家沟站（现徐州北站）新建编组站，徐州站编组场改为一级三场。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 新客站

1979年，由于津浦、陇海复线的相继建成，运量逐年递增，徐州枢纽各项能力已届饱和，常处于半堵塞状态。1984年仅货物列车在站外等线一项，就造成直接经济损失150.8万元。1985年，徐州枢纽扩建工程被列为国家“七五”期间重点建设项目。徐州枢纽扩建工程涉及徐州站的项目包括：将津浦与陇海正线采用立交疏解，不再交叉干扰；扩建徐州机务段；扩建徐州客站；改建徐州车辆段为客车车辆段，迁建客车整备所。但客站相关工程直至1991年仍未开工建设，因此1991年铁道部责成第四勘测设计院修改原设计。1992年8月，徐州新客站工程正式开工，车站改造期间客运被分流至徐州西站和徐州站西运转场处理。1996年新客站竣工并投入使用，徐州站站房通过白色贴砖外立面、青色滤光玻璃、拱形天顶组成了类似风帆的造型，颇有即“一路顺风”的寓意，站名则由李可染题写。2007年年初，徐州站1、3站台由低站台改造为高站台。2007年4月18日，京沪铁路开行动车组列车，但运行初期并没有列车停靠徐州站。6月1日开始，D31/32次列车停靠徐州站。9月10日开始，开行郑州到上海的D88/5、D82/3次列车，徐州站是其中的一个停靠站；同年12月21日起，新增加青岛至汉口的D151/153次和济南至郑州的D157/158次两对动车组列车停靠徐州站。2008年3月18日开始，徐州站由济南铁路局改为上海铁路局管辖。随后徐州市政府和上海铁路局决定对徐州站进行进一步改造。同年4月18日，徐州站开行至上海站的D473/474次动车组列车。2008年9月，徐州站改造工程启用。改造工程分为两期：第一期为车站站场改造工程，工程总投资2.5亿元，包括兴建无站台柱雨棚。工程于2008年年底完工；第二期工程为站房外立面改造，于2009年底开工，2010年2月14日完工。2016年8月10日，徐州站至大湖站的联络线建成通车。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

徐州站目前的站房修建于2009年，由中铁十局建筑公司承建。站房采用中轴对称、典雅庄重的风格，以配合徐州整体的历史氛围。现站房建筑面积为3.3万平方米，主楼高45米，共有8层。车站采用高架进站、线上候车、地道出站的流程方式组织旅客。售票大厅位于站房左侧，设有30个售票窗口、22台自助售（取）票机。站房内一共有十个候车室，候车室面积共9851㎡，可同时容纳1万人候车：其中除软席候车室设置在一楼外，其余候车室均设置在高架2楼，横跨站场股道。在2009年的改造后，位于高架二层的候车室由8个合并为7个，中庭南侧为第二、第三、第四候车室，北侧为第五、第六、第七、第八、第九候车室；目前主要使用第二、第三、第四、第九候车室。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

徐州站站场规模为5座站台，站台编号为1-9号，全部为高站台；站内设有9股到发线（有效长度为650米）及1股走行线，可同时接发4个方向的列车。每座站台均有通往候车室的楼梯，以及设有旅客、行包、邮政地下通道。站台被高度18.5米、面积达46000平方米的无站台柱雨棚覆盖，是苏北地区第一个配备无柱雨棚的车站。值得一提的是，徐州站并没有6号站台。徐州站站场通过十条线路邻接六个车站。京沪上下行线供经京沪线运行的客车使用，上行侧（北侧）接徐北上到场和下发场，下行侧（南侧）接高家营站；陇海上下行线供经陇海线运行的旅客列车使用，东侧接大湖站、西侧接徐州西站；北咽喉另有邻接徐州折返段的小运转线，南咽喉则另有邻接徐州南站的东到线，徐州客机折返段位于车站南咽喉。由于多趟列车需在徐州站进行换挂、换司机等技术作业，再加上众多列车过站需切割正线，比如车站西北咽喉陇海线上下行位于京沪线上下行正线西侧，东南咽喉陇海线上下行外包京沪线上下行正线，导致自西陇海至东陇海方向的列车在经过徐州站时需切割京沪下行线，使得停站列车存在较为严重的晚点情况。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 利用状况

徐州站是京沪铁路和陇海铁路的交汇车站，办理蚌埠、商丘、连云港、济南等方向的旅客列车。2017年“4.16”调图后，车站日均接发列车109.5对219列，换挂机车204台次：除了在车站办理客运业务的列车外，还有部分对外公布时刻表中显示不停靠徐州的列车也会在徐州站技术停车（比如Z29/30次列车等）。“两多两少”是徐州站的最显著特点：过路车多、始发车少；夜间车多、白天车少。车站在办理售票业务的193趟客车中，始发列车仅为10对，其中跨局列车4.5对；而夜间到发的客车占全天的三分之二，安全压力巨大。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 下辖车站

徐州站下辖徐州东站、徐州南站、窑场站、徐兰高速铁路砀山南至徐州东、以及徐盐客运专线徐州东至睢宁等站。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

地铁徐州火车站站位于站前大马路与复兴路路口西侧、原白云大厦、同和裕银号旧址处，目前有1号线和3号线经过。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

徐州站：1路、3路、68路、604路、613路、游5路、双层观光巴士（仅在周末与节假日开行）、50路、11路、11路附线、20路、41路、13路、25路、K25路、26路、51路、118路、118路附线、601路、16路、103路、722路、92路、503路、909路等。
Title: 徐州站 (Xuzhou railway station)
Section: 参见

徐州东站
Title: 馬拉喀什車站 (Marrakesh Railway Station)
Section: abstract

馬拉喀什車站（阿拉伯语：محطة قطار مراكش‎）是位於摩洛哥馬拉喀什的鐵路車站，於1923年法屬摩洛哥時期完工，目前由摩洛哥國家鐵路公司（ONCF）營運。現今的車站建築是2008年重建的。馬拉喀什車站目前是摩洛哥鐵路系統的南端點。
Title: 新津站_(日本) (Niitsu Station)
Section: abstract

新津站（日语：新津駅／にいつえき Niitsu eki */?）是一個位於日本新潟縣新潟市秋葉區新津本町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。
Title: 新津站_(日本) (Niitsu Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 新津站_(日本) (Niitsu Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為4,265人。新潟縣車站當中次於新潟站、長岡站、龜田站、白山站排行第5位。近年的推移如下表。
Title: 新津站_(日本) (Niitsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）特急「白雪」、快速「Rakuraku列車信越」、「早上信越」、臨時快速「柳都Shu*Kura」停靠站臨時快速「SL磐越物語」到發站臨時快速「SL Relay號」終點站■信越本線■快速矢代田－新津－龜田■普通古津－新津－皋月野■磐越西線（此站－新潟站間信越本線）□快速「阿賀野」五泉－新津－（只限下行 皋月野站）－新潟■快速新津 → 龜田*:始發站（馬下站、五泉站）－此站間為普通列車■普通東新津－新津－皋月野■羽越本線新津－京瀨
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: abstract

大磯車站（日语：大磯駅／おおいそえき Ōiso eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道本線鐵路車站，位於日本中郡大磯町東小磯，是大磯町的主車站。目前有東京站起迄系統、經新宿站直通高崎線的湘南新宿線、經東京站與上野站直通宇都宮線及高崎線的上野東京線等三個運行系統停靠。大磯車站曾在2000年時，入選第四回的關東車站百選。
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 歷史

1887年（明治20年）7月11日：國鐵東海道本線舊橫濱站至國府津站通車，本站開業。原先未有設站計畫，但為了開發海水浴場，在醫師松本順提案下設站。1962年（昭和37年）4月21日：廢止貨物處理業務。1972年（昭和47年）3月15日：廢止行李處理業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站劃屬東日本旅客鐵道（JR東日本）。2000年（平成12年）：入選關東車站百選。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2008年（平成20年）2月27日：電梯、電扶梯啟用。2009年（平成21年）2月6日：本站獲經濟產業省認定為近代化產業遺產。2015年（平成27年）7月1日：由直營站改為平塚站管理之業務委託站。
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線地面車站，三角屋頂的站房是其特色。站內有自動驗票閘門、綠色窗口、指定席售票機。2016年2月28日起，上午6點45分以前實施遠距服務（由平塚站執行站務），沒有站員駐守，乘客可從自動售票機購票。現為平塚站管理的業務委託站（委託JR東日本車站服務）。
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為8,053人。近年的推移如下表。
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 車站周邊

大磯長灘、大磯王子大飯店 - 巴士10分大磯海水浴場：日本最古老的海水浴場。步行10分鴫立庵 - 以西行法師詠歌命名的俳諧道場。大磯港大磯警察署大磯站前交番大磯郵便局大磯町立圖書館國道1號大磯町消防本部大磯町役場坂田山神奈川縣立大磯高等學校
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 巴士路線

大磯站除了備註寫明以外的路線都由神奈川中央交通（神奈川中央交通西）運行。西行（道路對側）[磯01] 經大磯運動公園、馬場、虫窪、恒道園往二宮站北口 ※班次少。[磯06] 往大磯長灘（神奈中、伊豆箱根巴士） ※夏季運行。直達。[磯07] 往大磯王子大飯店 ※ 僅白天。夏季磯08運行時停駛[磯13] 經西公園往湘南大磯住宅[磯14] 經湘南大磯住宅往二宮站北口[平47] 往二宮站南口東行 （站房前）[平39] 經下花水橋往平塚站南口[平47、平48] 經古花水往平塚站北口大磯局前由神奈川中央交通（神奈川中央交通西）運行西行[無系統] 經細石、大磯小學校往大磯站[平44] 經細石、二宮站南口、國府津站往小田原站（僅週六1班）[平46] 經細石往二宮站南口東行[平39] 經下花水橋往平塚站南口[平45、46、47、48] 經古花水往平塚站北口
Title: 大磯車站 (Ōiso Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線■快速「ACTY」（東京方向起訖）、■（湘南新宿線）特別快速（經湘南新宿線）通過■普通（東京方向起訖）、■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起為普通列車）平塚（JT 11）－大磯（JT 12）－二宮（JT 13）
Title: 大林站 (Daerim station)
Section: abstract

大林站或大林車站可以指：大林車站 (台灣)：位於臺灣嘉義縣大林鎮，是臺灣鐵路縱貫線南段的鐵路車站。大林站 (首尔)：位於韓國首爾特別市九老區，是首爾地鐵2號線和首爾地鐵7號線的轉乘站。大林站 (內蒙古)：位於中國內蒙古自治區通遼市科爾沁區，是大郑铁路的鐵路車站。
Title: 伊拉斯谟站 (Erasmus metro station)
Section: abstract

伊拉斯谟站（法語：Érasme；荷蘭語：Erasmus）是布鲁塞尔地铁5号线的西端终点站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 伊拉斯谟站 (Erasmus metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的伊拉斯谟医院，其以尼德兰人文主义者、哲学家、神学家、教育家伊拉斯谟命名。
Title: 伊拉斯谟站 (Erasmus metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 下落合站 (Shimo-Ochiai Station)
Section: abstract

下落合站（日语：下落合駅／しもおちあいえき Shimo-ochiai eki */?）是位於日本東京都新宿區下落合一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS03。站名「落合」是神田川與妙正寺川合流點的地名。同時也是西武集團的發祥地，創始者堤康次郎以自己的私邸建構的「目白文化村」進行沿線開發。
Title: 下落合站 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 車站構造

側式月臺2面2線之地上車站。因為月台長度的關係，只能停靠8輛車廂編成的列車。另外，由於月台非常的彎曲，故電車進站時會自動播放「請注意腳步」的廣播來提醒乘客。
Title: 下落合站 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,281人。西武鐵道全部92個車站當中排行第64位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 下落合站 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 歷史

1927年4月16日 開業。
Title: 下落合站 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車高田馬場（SS02）－下落合（SS03）－中井（SS04）
Title: 伏爾加站 (Volzhskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

伏爾加站（俄语：Волжская，羅馬化：Volzhskaya）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於1995年12月28日，是柳布林諾－德米特羅夫線最早開通的部分之一，曾是柳布林諾－德米特羅夫線的端點車站。
Title: 马裕地铁站 (Maju MRT station)
Section: abstract

马裕地铁站（英語：Maju MRT station，代號CR16）是一个未来的新加坡地铁跨岛线的地下车站，位于武吉知马规划区金文泰路的地下，毗邻新加坡新跃社科大学。
Title: 马裕地铁站 (Maju MRT station)
Section: 历史

马裕地铁站在2022年9月20日正式作为跨岛线第二期对外公布。工程将在2023年开工，并在2032年完工。
Title: 三澤車站 (Misawa Station)
Section: abstract

三澤車站（三沢駅）可能意指下列日本車站：三澤車站 (青森縣)：青森鐵道青森鐵道線沿線車站，其站名的日文發音為「みさわ」（Misawa）。三澤車站 (福岡縣)：西鐵天神大牟田線沿線車站，其站名的日文發音為「みつさわ」（Mitsusawa）。
Title: 熱田車站 (Atsuta Station)
Section: abstract

熱田車站（日语：熱田駅／あつたえき Atsuta eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣名古屋市熱田區森後町二丁目，是東海道本線沿線的車站之一。根據JR的特定都區市內制度，熱田車站屬於「名古屋市內」的車站之一，在營運上由於是JR東海的直營車站因此設有站長，並由隔鄰的的金山車站負責管理，設有綠窗口。正如同大部分東海道本線初設時就已啟用或一同啟用的車站一樣，熱田車站也是根據江戶時代所建立的驛道宿場之位置而設立，靠近東海道五十三次中排第41號的宮宿與知名的熱田神宫，該地區自古以來即為頗重要的交通要衝。不過，當時作為半田線（今日武豐線）終點站而在1886年時啟用的熱田車站並不位於今日的站址上，而是位在往南約1.57公里的瑞穗區浮島町附近。直到1896年時才遷建到目前的位置（離熱田神宮入口約500公尺），並同時改築為第二代的站舍（目前所使用的站舍則為1982年修築的第四代）。
Title: 熱田車站 (Atsuta Station)
Section: 車站构造

  熱田是一個配備有兩座島式月台、4條乘車路線的地面車站，其中靠近內側的2號、3號線分別是下行與上行主線，而1、4號線則是待避用途。另外在4號線的東側還設有兩條列車暫停用的留置線，主要是供特急列車「白鷺」（しらさぎ）折返回送或通勤電聯車停留過夜使用。由於正常營運時列車都是直接停靠在主線月台上，因此1、4號兩條路線名義上雖是待避線，但實際上卻僅是作為預備月台用途。
Title: 熱田車站 (Atsuta Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，此站1日平均上車人次上車人次如下表。
Title: 熱田車站 (Atsuta Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通笠寺（CA64）－熱田（CA65）－金山（CA66）
Title: 熱田車站 (Atsuta Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

鐵道省（國有鐵道）東海道本線貨物支線熱田－（古渡信號站）－千種
Title: 选帝侯大街站 (Kurfürstendamm (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

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Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: abstract

三和國中站位於台灣新北市三重區，當地老地名「車路頭」，為台北捷運中和新蘆線（蘆洲線）的捷運車站。
Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: 車站概要

車站位於三和路四段永盛里與福隆里交界處，新北市立三和國民中學前，自強路口西北側，本站以沙為主題。車站編號為O51。
Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，站體長141公尺，寬20公尺，深20公尺，一個島式月台，兩個主要出入口，一個緊急出口，一座電梯（位於出口1），兩座通風口。
Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西端，出口2位於車站東端，無障礙電梯位於出口1。
Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: 歷史

2010年11月3日：蘆洲線三和國中站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。
Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為23,033，在台北捷運各站中排行第70名。運量分析成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。
Title: 三和國中站 (Sanhe Junior High School metro station)
Section: 車站周邊

三重幸福影城(已歇業)新北市立三和國民中學新北市私立格致高級中學新北市公共自行車租賃系統捷運三和國中站(1號出口)捷運三和國中站(2號出口)三重義天宮玄武宮樹頭公永盛公園三重碧華布街商圈
Title: 乌兰巴托站 (Ulaanbaatar railway station)
Section: abstract

乌兰巴托站（蒙古語：Улаанбаатар өртөө，轉寫：Ulaanbaatar örtöö）是蒙古国首都乌兰巴托的一个火车站，位于市区西南面。车站为全国的铁路客运中心，现时的车站建筑于1949年落成。
Title: 乌兰巴托站 (Ulaanbaatar railway station)
Section: 简介

该站为地上站。有側式月台1座，岛式月台1座。该站是蒙古国最大的火车站，为蒙古国铁路客运、货运处理中心。除了开往蒙古国境内各地的列车外，还有开往莫斯科、北京、呼和浩特的国际列车。 此外，以本站为起点的纳来哈支线是一条专用货运铁路线。应当指出，原则上禁止在站内拍照。该站之外设有蒙古铁道博物馆，露天展出6辆列车。
Title: 乌兰巴托站 (Ulaanbaatar railway station)
Section: 线路

蒙古纵贯铁路经过本站。纳来哈支线以本站为起点，距离终点纳来哈站43公里。
Title: 第戎新门站 (Dijon-Porte-Neuve station)
Section: abstract

第戎新门站（法語：Gare de Dijon-Porte-Neuve）是法国的一个铁路车站，位于法国城市第戎，是该市境内的一个通勤车站，所有停靠第戎新门站的列车均停靠第戎城站。
Title: 第戎新门站 (Dijon-Porte-Neuve station)
Section: 位置

第戎新门站位于第戎老城区的东部，距离第戎站直线距离大约2公里。车站呈南北走向，开口朝西，紧邻10月30日广场，乘坐第戎市区公交3路、6路和11路可以前往。
Title: 第戎新门站 (Dijon-Porte-Neuve station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在第戎新门站停靠：
Title: 第戎新门站 (Dijon-Porte-Neuve station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

第戎新门站对应的大巴车上下车地点位于车站附近的"30 Octobre"公交站站台，科多尔省政府下属的科多尔省省内客运公司提供少量省内大巴车线路。此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
Title: 第戎新门站 (Dijon-Porte-Neuve station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

第戎新门站对应的公交车站有两个："SNCF Porte-Neuve"和"30 Octobre"，分别位于第戎新门站西侧大约60米和西南侧大约110米停靠SNCF Porte-Neuve站的公交线路包括：第戎公交11路。停靠30 Octobre站的公交线路包括：第戎公交3路、6路、11路和34路，以及科多尔省政府提供的省内大巴车。
Title: 第戎新门站 (Dijon-Porte-Neuve station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 人民大道站 (Janpath metro station)
Section: abstract

人民大道站是建设中的杭州地铁3号线二期的一座车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市临平区南苑街道人民广场，与沈塘河平行呈南北向布置。
Title: 人民大道站 (Janpath metro station)
Section: 车站结构

人民大道站为地下二层岛式车站。
Title: 人民大道站 (Janpath metro station)
Section: 历史

2024年11月，车站地下连续墙工程完工，成为地铁3号线二期工程首个实现基坑封闭的车站。
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: abstract

埃姆兰维尔-蓬托-孔博站（法語：Gare d'Émerainville - Pontault-Combault），是法国的一个铁路车站，位于法国巴黎郊区，埃姆兰维尔和蓬托-孔博两个市镇的交界处。属于第五收费区（Zone 5）。
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: 位置

埃姆兰维尔-蓬托-孔博站位于巴黎市区东南，埃姆兰维尔的南部和蓬托-孔博的北部，巴黎－米卢斯铁路27.224公里处。车站大致呈西北-东南走向，东北和西南两侧均可出入。
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: 设施

埃姆兰维尔-蓬托-孔博站的开放时间如下：周一至周五：5:00~23:15周六：6:30~23:15周日及节假日：7:00~22:15埃姆兰维尔-蓬托-孔博站站内设有人工售票窗口和自动售票机等设施。
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: 历史

埃姆兰维尔-蓬托-孔博站最初修建于1857年，由法国东部铁路公司运营，是当时巴黎－米卢斯铁路线上的一个车站。2003年，RER E的终点由马恩河畔维利耶站延伸至图尔南站，埃姆兰维尔-蓬托-孔博站也就此成为了一个专门的通勤铁路车站，不再停靠长途列车，仅供RER E停靠。
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在埃姆兰维尔-蓬托-孔博站停靠：
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

埃姆兰维尔-蓬托-孔博站南北两侧均设有社会车辆停车场。
Title: 埃姆兰维尔-蓬托-孔博站 (Émerainville–Pontault-Combault station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 驹城站 (Guseong station)
Section: abstract

驹城站（朝鮮語：구성역／駒城驛 Guseong yeok */?）是首都圈電鐵水仁·盆唐線和首都圈廣域急行鐵道A路線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國京畿道龍仁市器興區麻北洞。
Title: 驹城站 (Guseong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台均設有月台幕門。
Title: 驹城站 (Guseong station)
Section: 歷史

2011年12月28日：落成啟用。2024年6月29日：GTX-A路線站體開通。
Title: 驹城站 (Guseong station)
Section: 車站周邊

加爾文大學駒城高校駒城中學麻北初等學校EMART TRADERS龜城店龍仁西部警察署
Title: 驹城站 (Guseong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線寶亭（K234）－駒城（K235）－新葛（K236）●首都圈廣域急行鐵道A路線城南（X109）－駒城（X110）－東灘（X111）
Title: 希皮洛夫站 (Shipilovskaya)
Section: abstract

希皮洛夫站（俄语：Шипи́ловская，羅馬化：Shipilovskaya）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於2011年12月2日。站名取自於車站附近的希皮洛夫街。
Title: 六張犁站 (Liuzhangli metro station)
Section: abstract

六張犁站位於臺灣臺北市大安區、信義區交界處，六張犁地區的西北角，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。
Title: 六張犁站 (Liuzhangli metro station)
Section: 車站概要

車站位於和平東路上，基隆路口東南，車站編號為BR07。通車前曾暫名為福利總處，後更為現名，站名取自所在地名「六張犁」。車站附近設有公車站牌可轉乘32條市區公車。
Title: 六張犁站 (Liuzhangli metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，兩個側式月台，一個出入口。
Title: 六張犁站 (Liuzhangli metro station)
Section: 歷史

1993年10月7日：竣工1996年3月28日：隨著臺北捷運木柵線正式通車而啟用:327。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要英語譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Liuchang Li Station改為Liuzhangli Station。
Title: 六張犁站 (Liuzhangli metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為20,370，在台北捷運各站中排行第78名。
Title: 西村站 (Xicun station)
Section: abstract

西村站可能指：西村站 (广州)，位于广东省广州市荔湾区西村街道，是广州地铁5号线和8号线的一座车站。广州西站的原名，同样位于西村街道，是广茂铁路上的车站。西村站 (江西省)，位于江西省宜春市袁州区，是沪昆铁路的一座车站。
Title: 鶴峰站 (Tsurugamine Station)
Section: abstract

鶴峰站（日语：鶴ヶ峰駅／つるがみねえき Tsurugamine eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市旭區鶴峰二丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO09。
Title: 鶴峰站 (Tsurugamine Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。
Title: 鶴峰站 (Tsurugamine Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為57,578人。急行通過站當中最多。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 鶴峰站 (Tsurugamine Station)
Section: 站名由來

來自車站所在地的地名「鶴ケ峰」（鶴峰的地名由來參見「鶴峰」）。另外，鎌倉時代的歷史書《吾妻鏡》登場的「鶴峯」指的是這一個地域。
Title: 鶴峰站 (Tsurugamine Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急、■急行通過■通勤特急（只限平日上行運行）、■通勤急行（只限平日上行運行）、■快速、■■各站停車西谷（SO08）－鶴峰（SO09）－二俁川（SO10）此站－二俁川站之間至1960年為止曾經存在二俁下川站。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: abstract

秋傑站（馬來語：Stesen Monorel Chow Kit）位於彭亨路（Jalan Pahang）、怡保路（Jalan Ipoh）與東姑阿都拉曼路（Jalan Tunku Abdul Rahman）交叉路口的上方，為吉隆坡單軌的車站之一，站名取自所在地名稱「秋傑」（Chow Kit）。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: 車站狀況

車站架空於彭亨路（Jalan Pahang）、怡保路（Jalan Ipoh）與東姑阿都拉曼路（Jalan Tunku Abdul Rahman）交叉路口的上方，為高架車站，於2003年8月31日開始營運。因位在秋傑地區，而被名為秋傑站（Chow Kit），該名稱源於英殖民時期的華商—陸秋傑。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: 利用狀況

因位在旅遊區及傳統馬來人商業範圍，本站人潮眾多，以馬來人與外勞為主，本區也是吉隆坡著名的紅燈區，為吉隆坡最早開發的地區之一。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: 車站構造

目前為高架車站，2個側式月台，兩個出入口，一個位於東姑阿都拉曼路（Jalan Tunku Abdul Rahman），另一個位於太子路（Jalan Raja Muda）。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

秋杰站共設有2座出入口，皆位于地面层。A口位于车站北侧和端姑阿都拉曼路（Jalan Tuanku Abdul Rahman）旁，设有楼梯和无障碍电梯及接驳巴士站。B口位于车站南侧和拉惹慕达阿都阿兹路（Jalan Raja Muda Abdul Aziz）旁，设有楼梯和无障碍电梯及接驳巴士站。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: 接驳交通

秋杰站也是综合交通中心，乘客可在秋杰站下車后与站外的巴士站轉乘不同的巴士路線前往吉隆坡北部各地。
Title: 秋傑站 (Chow Kit station)
Section: 参见

吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 阿峴站 (Ahyeon station)
Section: abstract

阿峴站（朝鮮語：아현역／阿峴驛 Ahyeon yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市麻浦區阿峴洞與西大門區北阿峴洞的邊界，韓語副站名是「秋溪藝術大」（추계예술대）。
Title: 阿峴站 (Ahyeon station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站興建時鄰近的阿峴高架道路尚未拆除，因此採用橋墩補強工法，上下線月台的牆壁之間完全分開，形成廢棄型側式月台。與此結構類似的地鐵站有8號線的山城站。
Title: 阿峴站 (Ahyeon station)
Section: 歷史

1983年6月30日：決定站名為阿峴站。1984年5月22日：落成啟用。
Title: 阿峴站 (Ahyeon station)
Section: 車站周邊

國稅廳技術研究所麻浦警察署阿峴洞郵局阿峴市場阿峴洞傢俱街阿峴洞婚紗街漢城高校中央女子高校秋溪藝術大學儿岭站
Title: 阿峴站 (Ahyeon station)
Section: 運量

2号线倒数第一，但是，这个数字在首都圈电铁系统中其他线路中仍可排名中上游。
Title: 阿峴站 (Ahyeon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線梨花女子大學（241）－阿峴（242）－忠正路（243）
Title: 東靜岡車站 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: abstract

東靜岡車站（日语：東静岡駅／ひがししずおかえき Higashi-shizuoka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市葵區長沼。
Title: 東靜岡車站 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: 簡介

東靜岡車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個委託東海交通事業代為營運的業務委託車站，設有綠窗口。在東靜岡車站的西側，可以見到隸屬於JR東海靜岡支社、負責該支社所屬車輛保管維修的靜岡車輛區。在目前的客運車站實際設立啟用之前，東靜岡車站的現址原本是個貨運站。但相關的貨運業務用地已在1993年時往東側遷移了約1公里的距離，成為今日的靜岡貨物車站。至於貨運站遷走之後的土地則成為「東靜岡地區新都市據點整備事業」的一部份，除了將用地開發為商住用途之外，也在中設置了規模較小的客運車站，也就是此處的東靜岡。距離東靜岡車站不遠處，可以見到隸屬於靜岡鐵道靜岡清水線沿線的長沼車站。兩車站之間由於只有小路相通，因此沿途設置了很多路牌指標以免旅客迷路。1999年，此站入選中部車站百選（第一回）。
Title: 東靜岡車站 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的橋上車站。
Title: 東靜岡車站 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為8,509人。近年的推移如下表。
Title: 東靜岡車站 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線草薙（CA15）－（貨）靜岡貨運站－東靜岡（CA16）－靜岡（CA17）
Title: 今治站 (Imabari Station)
Section: abstract

今治站（日语：今治駅／いまばりえき Imabari eki */?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y40，是今治市的中心車站，停靠所有特級列車。在所有JR四國的車站排名中位列第7，亦是愛媛縣內第2最多人使用的車站。不過相比縣內第1名的松山站的，今治站的乘車人數只及約三分之一。本站也是其中一個區間車終點站，但主要集中在清早及深夜時份，包括清晨4:37始發的特急「潮風」2號，是予讚線內第2最早開出的列車，比高松站的首班快速列車「Marineliner」只是遲2分鐘開出。
Title: 今治站 (Imabari Station)
Section: 車站結構

現時使用中的站舍為三層高混凝土建築物，屬於第二代站舍，地下主要為售票大堂、一般車站設施及商店：包括併合了綠窗口、票務處及旅遊中心Warp Centre 的站務室、四國便利商店、麵包店Seeland（與Willie Winkie為同一品牌）、兩間車站便當店、租車店及，閘口亦設於本層；二樓為經過層，另一邊則主要用作車站內部用途；三樓則為月台層。第一代站舍為單層木製及混凝土混合建築物，1990年因應市中心再發欁計劃，原車站位置改為市政用地，並藉此市中心內多個平交道位，決定將車站向西南方遷移及高架化，整個工程歷時約一年多，於1992年隨電化工程一併完成而啟用。在過往地面車站或現時架空車站也好，均設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，有效長度達9輛。特急列車主要使用1號及2號月台，3號月台則作為避車及區間車開訖時使用。有效長度達9輛。1號月台為側式月台，為上行專用月台，除了清晨1班普通列車外，其他所有列均在此停靠；2號月台為下行專用月台，同樣所有特急列車及半數普通列車會停靠；至於3號月台則只限下行普通列車使用，主要用作接駁、避車或始訖之用，而每天清晨1班上行普通列車亦由此月台開出。每個月台均設有扶手電梯、升降機及樓梯供不同需要的乘客使用。全部皆設於月台中央部份；另外，大部份月台範圍均設有上蓋，只有向伊予富田站的小部份及向波止濱站的約2輛半長度並未覆蓋。1號月台向伊予富田方向及2、3號月台向波止濱方向皆設有緊急用軌道。轉轍器方面，往伊予富田一端採用雙Y型轉轍器，而向波止濱站則採用雙側線轉轍器。另外，月台上掛有本站可以轉接至三原及尾道，過往乘客可以由本站下車，步行約15分鐘至今治港，再轉乘客輪前往本州的三原港及尾道港，不過當西瀨戶自動車道開通後，渡輪事業急速萎縮，大部份航線均已停駛，現時服務的，亦集中亦位於兩市的外島部份。
Title: 今治站 (Imabari Station)
Section: 歷史

1924年12月1日：鐵道省讚豫線由本站伸延至伊豫大井站，改為中途站。
Title: 今治站 (Imabari Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予富田（Y39）－今治（Y40）－波止濱（Y41）
Title: 間間田車站 (Mamada Station)
Section: abstract

間間田車站（日语：間々田駅／ままだえき Mamada eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於日本栃木縣小山市乙女地區。間間田車站是JR東日本宇都宮線沿線的車站，但在JR東日本的官方劃分上，其實是東北本線的一部份，也有屬於湘南新宿線的列車通過。間間田車站的名稱源自於當初設站時所在地的行政區劃名，下都賀郡間間田村（之後改制成間間田町），但車站其實離間間田的中央地區有大約2公里的間距。
Title: 間間田車站 (Mamada Station)
Section: 車站構造

1號月台是側式月台設計，在跨站式站房啟用前能直接通往西口剪票口。另一個月台原為島式月台1面2線設計，而2號月台原供貨運列車通過或待避用，被廢除後路軌被拆走，改為設置通往跨站式站房的升降機。
Title: 間間田車站 (Mamada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 間間田車站 (Mamada Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為4,225人。近年推移如下表。
Title: 間間田車站 (Mamada Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通野木－間間田－小山
Title: 卡里克迈因斯站 (Carrickmines Luas stop)
Section: abstract

卡里克迈因斯站（英語：Carrickmines；愛爾蘭語：Carraig Mhaighin）是一個位於愛爾蘭都柏林鄧萊里-拉斯當郡的都柏林轻轨站，在2010年通車，為綠線南行方向延伸路線往新娘峡谷站的車站之一。車站為居住在卡里克迈因斯的居民提供服務，前進集團愛爾蘭路線63和63A均能到達此站。
Title: 卡里克迈因斯站 (Carrickmines Luas stop)
Section: 歷史

哈考特街線由都柏林，威克洛和韋克斯福德鐵路建造並在1854年通車，卡里克迈因斯站原來只是這段路線的四個中停車之一。到20世紀，這路線使用率下降，載客量減少，於是在1951年12月降級至一個小站，至1958年完全停運路線。路軌很快地便被移除，而車站亦被拍賣，而卡里克迈因斯車站大樓變成了住宅建築物，後來在興趣輕軌時需要由鐵路採購局重新買回這建築物。2010年，都柏林輕軌綠線由桑迪福德向南延伸至新娘峽谷。卡里克迈因斯至新娘峽谷的鐵路路線基本上與哈考特街線原本路段相同，但重新興建了車站。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: abstract

本鄉台車站（日语：本郷台駅／ほんごうだいえき Hongōdai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市榮區小菅谷一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 歷史

車站周邊在戰前是第一海軍燃料廠。'當時有條從大船站經笠間十字路、現在警察學校的專用線，月台在現在的本鄉台站前。戰後占領軍接收改為「大船PX」，1965年（昭和40年）返還後改建形成現在的住宅團地與文教設施。根岸線與本站則是利用了其北部土地。計畫、工程階段的站名為「新大船站」，但其實周邊一帶自明治以來至併入橫濱市為止是屬於鎌倉郡本鄉村，這個本鄉是位於與洋光台、港南台連成一氣的台地上，因此將正式站名訂為本鄉台站。站前有1982年（昭和57年）4月由橫濱本鄉圓環俱樂部所捐贈的本鄉由来石碑。另外，車站周邊仍可看見使用臨時站名「新大船」的幼稚園與商店街。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）4月9日：日本國有鐵道（國鐵）根岸線從洋光台站延伸至大船站，本站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2003年（平成15年）12月：電扶梯啟用。2004年（平成16年）1月：電梯啟用。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線的地面車站，車站站房設於軌道南側。現為業務委托站（委托JR東日本車站服務）。線路略呈東北－西南走向，1號線南側有三條貨物到發線與三條電留線，再往南為停車場。到發線與電留線在夜間至早晨會放置車輛，其他時段都用來進行本站與大船站間的回送作業。電留線可擴增至10條，其擴建用地為現在的停車場，同時車站站房也設計成可讓公假通過其上空的構造。到發線除了夜間留置車輛，也供綜合車輛製作所甲種輸送的時間調整、根岸線團體列車折返、留置使用。站體位於連結北側丘陵地的土堤上，月台設於斜面上，高於位於地面的站房。剪票口至月台有條穿越前述6條線路與停車場、寬7公尺長40公尺的地下道，地下道往月台有電扶梯（月台港南台側）、電梯（月台中段）、階梯（月台大船側）供乘客利用。地下道出口直通站房。站內設有綠色窗口、指定席售票機、自動驗票閘門外，付費區內還設有廁所。剪票口外往東有LET'S KIOSK本鄉台1號店、大船軒立食蕎麥麵店、NEWDAYS本鄉台店。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」。本站是根岸線在橫濱市內的最西站。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為18,564人。近年的推移如下表。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 車站周邊

本站是榮區唯一的車站，南方500公尺左右有榮區役所、榮圖書館、榮警察署、榮消防署、橫濱榮共濟醫院等公共設施。另外神奈川縣立柏陽高等學校、神奈川縣警察學校也在附近。本站有站前廣場與巴士圓環，亦有計程車乘車處。站前廣場東側有市營的腳踏車停車場。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 住宅地

車站開業時，車站周邊同時開發了國家公務員住宅、市營高層住宅、日本住宅公團（現都市再生機構）本鄉台站前團地等住宅區。2006年起開始在車站北側山丘開發大規模公寓。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

站前可搭乘神奈川中央交通（神奈中）與{{link-ja|江之電巴士|江ノ電バス|江之電巴士橫濱]]（江之電）的路線巴士。本鄉台站的站前有三個巴士乘車處，站前往東以及圓環上分別為3號、2號（江之電）、1號（神奈中）乘車處。