shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 永登浦站 (Yeongdeungpo Station)
Section: 車站結構

站體為5面9線混合式月台的跨站式站房車站，電鐵側月台設有月台幕門，並有6處出口。2010年11月1日前仍有定期KTX列車停靠，因此備有可供KTX停靠的20節編組月台，但實際上只有觀光用KTX列車停靠；其主要用途為首爾站附近一旦出現問題的情況時，緊急供列車停靠。
Title: 永登浦站 (Yeongdeungpo Station)
Section: 历史

1900年7月8日：京仁線鷺梁津站－京城站間開通的同時開始營業。1900年9月5日：開始賣票營業。1936年4月1日：編入京釜線。1938年4月1日：永登浦站改名南京城站（남경성역）。1943年4月1日：還原為永登浦站。1949年1月1日：升格為5急站。1950年6月30日：韓戰後站舍遭到嚴重損毀。1965年1月12日：新建站舍竣工。1968年2月1日：升格為4級站。1974年8月15日：編入首都圈電鐵1號線。1987年9月1日：民營站舍開工。1990年7月21日：民營站舍竣工。2004年4月1日：KTX開通，所有新村號開始停靠。2006年5月1日：鐵道停止處理小件貨物。2006年7月1日：地域管理站制廢除，改為普通（1級）站。2008年12月15日：長項線（天安－新昌間）複線電氣化開通，2009年6月1日起首爾－新昌間的Nuriro號開始運行。2010年1月1日：電鐵月台設置月台幕門。站舍重建。2010年11月1日：KTX（京釜線）來回2班停靠此站。2014年5月12日：ITX-新村開始運行（京釜線、湖南線）2014年6月1日：ITX-新村開始運行（慶全線、全羅線）2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運行。2015年2月5日：西海金光列車開始運行。2015年5月29日：停止貨運服務。2015年6月1日：中部內陸循環列車開始運行。2016年5月16日：中部內陸循環列車暫停運行。2016年7月16日：中部內陸循環列車恢復運行。2020年5月23日：Nuriro號列車停止運行。
Title: 永登浦站 (Yeongdeungpo Station)
Section: 車站周邊

荒野教會忠武醫院SeaLaLa水上樂園永登浦郵局永登浦市場永登浦稅務署永登浦站廣場時代廣場E-mart永登浦店永登浦CGV教保文庫永登浦店新世界百貨永登浦店永登浦樂天影城樂天百貨永登浦店KRA Plaza永登浦店韓國鐵道公社首都圈西部本部
Title: 永登浦站 (Yeongdeungpo Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線急行、京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行新吉（138）－永登浦（139）－新道林（140）京釜線B急行首爾（P133）－永登浦（139）－衿川區廳（P144）光明穿梭永登浦（139）－新道林（140）
Title: 南森町站 (Minami-morimachi Station)
Section: abstract

南森町站（日语：南森町駅／みなみもりまちえき Minamimorimachi eki */?）是位於日本大阪府大阪市北區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。
Title: 南森町站 (Minami-morimachi Station)
Section: 停靠路線

大阪地下鐵 堺筋線 - 車站編號是K13。 谷町線 - 車站編號是T21。除此以外，途經聯絡通道也可轉乘以下路線。西日本旅客鐵道（JR西日本） JR東西線（大阪天滿宮站） － 計劃階段期間臨時稱為「南森町」。
Title: 南森町站 (Minami-morimachi Station)
Section: 車站構造

本站為地底車站。谷町線為2面2線的側式月台，堺筋線則為2面2線的對向式月台。
Title: 南森町站 (Minami-morimachi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為82,357人（上車人次：40,935人，下車人次：41,422人）。大阪地下鐵全部107個車站當中排行第15位。谷町線車站次於天王寺站、東梅田站、天滿橋站、谷町四丁目站排行第5位。堺筋線車站僅次於堺筋本町站排行第2位。舉辦天神祭的7月25日會特別擁擠。
Title: 南森町站 (Minami-morimachi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線東梅田（T20）－南森町（T21）－天滿橋（T22） 堺筋線■直通特急「保津」通過■準急、■普通扇町（K12）－南森町（K13）－北濱（K14）
Title: 奥林匹克公园站 (Olympic Park station (Seoul))
Section: abstract

奧林匹克公園站可能指以下其中一個車站：奥林匹克公园站 (北京市)，位于中國北京市朝阳区，是北京地铁8号线及北京地鐵15號線的换乘站。奥林匹克公园站 (长春市)，位于中國吉林省长春市宽城区，是长春轨道交通8号线（北湖线）的一座车站。奥林匹克公园站 (韩国)，位於韓國首爾特別市松坡區，是首都圈電鐵5號線馬川支線和首爾地鐵9號線的轉乘站。奥林匹克公园站 (悉尼)，位於澳大利亞悉尼，是悉尼列車奧林匹克公園線的一座车站。奥林匹克公园站 (俄罗斯)，位于俄罗斯索契
Title: 加利福尼亚大街站 (California Avenue station)
Section: abstract

加利福尼亚大街站（英語：California Avenue station）位于美国加利福尼亚州帕罗奥图，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 雙葉車站 (Futaba Station)
Section: abstract

雙葉車站（日语：双葉駅／ふたばえき Futaba eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣双葉郡双葉町。2011年3月11日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓20公里警戒區內、放射線劑量較高的歸還困難區內，而長期停業。2018年8月公佈車站重建工程開始，站舍改為橋上車站，並預計2020年春季隨著富岡浪江間路段恢復營運而重投服務。2020年3月4日起車站周圍解除管制，3月14日隨著富岡浪江間路段恢復通車而重啟營運。
Title: 雙葉車站 (Futaba Station)
Section: 概要

此站開業時名為「長塚車站」，後來因當地行政區整編，由双葉郡長塚村與新山町於1951年合併為「標葉町」，1956年改名為「双葉町」，車站於1959年10月1日改為現名。最後的地上站時期站房落成於1998年，有兩座岸式月台、兩股軌道，站房與月台間設有跨線橋。站房與當地社區設的「車站廣場双葉」（ステーションプラザふたば）在同一地方建立。2018年起改建為橋上車站，跨線橋加設東西自由通路便利車站兩邊行人通行，納入東京近郊區間，站內剪票口加裝Suica驗票機，並導入遠端服務的「Smart Station for EXPRESS」系統而改為無人站。由于本站至大野站区间为归还困难区域，道路交通极为不便。因此为确保在紧急情况可以快速且安全的疏散乘客，并确保乘客不会进入归还困难区域，本站至大野車站間路段由複線改為單線，只保留一股軌道與一座月台，另一股軌道已拆除做為緊急避難通道之用，2020年3月14日落成啟用。原有地上站站房無償讓渡給双葉町。
Title: 雙葉車站 (Futaba Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）1日平均上車人次推移如下表。 2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和元年）3月13日前述路段暫停營業，翌日3月14日恢復營業以後成為無人站，2011年度（平成23年度）以後不再公佈統計值。
Title: 雙葉車站 (Futaba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線大野－雙葉－浪江
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: abstract

方南町站（日语：方南町駅／ほうなんちょうえき Hōnanchō eki */?）是位於日本東京都杉並區堀之內一丁目，屬於東京地下鐵丸之內線（支線）的鐵路車站，亦為支線的終點站。車站編號是Mb 03（至2016年11月中旬以前是m 03）。
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 歷史

1962年（昭和37年）3月23日：中野富士見町站至此站間延伸通車，同時作為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）荻窪線支線車站啟用。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線支線改稱丸之內線支線。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。此站由東京地下鐵繼承。5月8日：月台閘門開始運作。2016年（平成28年）11月：為提升訪日外國旅客的便利性，車站編號從m改為Mb（Marunouchi branch line）。2017年（平成29年）12月9日：啟用3a、3b出入口和升降機。2018年（平成30年）5月26日：因應此站月台延伸工程實施時刻表改點，此日起暫停使用2號月台。9月8日：重啟翻新期間暫時封閉的1號出入口。9月22日：2號月台恢復使用。1號月台暫時停用。2019年（平成31年）1月26日：1號月台恢復使用。月台延長工程結束。
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站構造

方南町站是東京地下鐵中少數未與其他地下鐵及鐵道路線接續的獨立終點站。過去營團時代有許多獨立終點站，但隨著路線延長陸續變為中途站或與其他路線接續，現在除本站外僅有千代田線（北綾瀨支線）北綾瀨站同是獨立終點站。本站是一個以港灣式月台1面2線構成的地下車站。1號出入口（西口）是環七通（東京都道318號環狀七號線）與方南通（東京都道14號新宿國立線）交會處，2號出入口（東口）位於方南通方南二丁目。月台有效長度為110公尺，比本線6輛編組列車全長108公尺還長，但因設有止衝擋因此有效長度不及列車全長。可動式月台門僅設於中野坂上側3輛列車的位置，其餘部分設置柵欄。設置月台門以前，為確保止衝擋的安全距離，中野坂上側設有停止位置目標。進站的列車使用專用的3輛編組。2012年度事業計畫公布計畫將月台有效長度延伸至6輛編組，規劃於2016年度末完成。廁所位於1號出入口（西口）側。2016年左右開始規劃設置電扶梯與電梯等無障礙設施。2013年起，戰隊風裝扮的「嬰兒車搬運戰士」（ベビーカーおろすんジャー）不定期在車站協助搬運嬰兒車與重物上下樓梯。該志願性活動吸引了國內外媒體採訪。由於「嬰兒車搬運戰士」活動是不定期舉行，2013年9月起，車站配置警備員協助搬運行李。
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為37,224人，東京地下鐵全部130個車站當中排名第101位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站周邊

方南通（東京都道14號新宿國立線）環七通（東京都道318號環狀七號線）善福寺川神田川杉並區和泉保健中心杉並區方南會館杉並區立方南圖書館立正佼成會普門館附屬佼成醫院佼成學園中學校、高等學校專修大學附屬高等學校杉並區立濟美教育中心杉並區立濟美養護學校杉並方南二郵便局杉並聖堂前郵便局杉並堀之內郵便局河北復健醫院瑞穗銀行方南町支店善美的超市和泉店島忠 HOME'S中野本店方南銀座商店街
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

1號出入口（西口）鄰近「方南町站」巴士站（方南通）與「方南八幡通」巴士站（環七通），2號出入口（東口）鄰近「峯」巴士站（方南通）。未特別註記的皆由京王巴士東運行。
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 方南町站

宿33系統：往新宿站西口／往永福町中71系統：往中野站／往永福町永70系統：往佼成會聖堂前／往永福町部分班次往阿佐谷站。
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 方南八幡通

澀66系統（都營、京王）：往澀谷站／往阿佐谷站。部分班次往杉並車庫（都營）。宿91系統（都營）：往新宿站西口／往新代田站
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 峯

宿33系統：往新宿站西口／往永福町
Title: 方南町站 (Hōnanchō Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線方南町（Mb 03）－中野富士見町（Mb 04）
Title: 鲁昂右岸站 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: abstract

鲁昂右岸站（法語：Gare de Rouen-Rive-Droite），是法国的一个铁路车站，位于法国西北部城市鲁昂，是这一地区的铁路枢纽。
Title: 鲁昂右岸站 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 位置

鲁昂右岸站位于鲁昂市区的北部，距离鲁昂市政府（Mairie de Rouen）大约600米，因地处塞纳河右岸而得名。车站呈东西走向，正门开口朝南，正对着圣女贞德街（Rue Jeanne d'Arc）；车站北侧为停车场。鲁昂右岸站是一个上跨式火车站，整个站房位于铁路线上方：地下为铁路线和站台，地面层则为候车大厅、售票厅及咨询处，主站房后侧为大型的露天停车场。
Title: 鲁昂右岸站 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 车站历史

鲁昂右岸站最初建于1847年，因地处塞纳河右岸而得名。最初该站仅为一个普通的小站，与塞纳河左岸的鲁昂左岸站（Gare de Rouen-Rive-Gauche）共同承担铁路客运。后鲁昂左岸站改建成为了货运车站，致使鲁昂右岸站的人流量迅速增加，车站规模逐渐无法满足需要。20世纪初，鲁昂右岸站开始了改建计划，并于1928年正式投入使用，形成了现有的规模。鲁昂右岸站现在的站房是一个典型的哥特式建筑，由建筑家阿道夫·德尔沃（Adolphe Dervaux）主持修建，现已成为鲁昂的城市地标建筑之一。1975年，鲁昂右岸站被列入法国国家文物保护单位。
Title: 鲁昂右岸站 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在鲁昂右岸站停靠：
Title: 鲁昂右岸站 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: abstract

千早車站（日语：千早駅／ちはやえき Chihaya eki */?）是一位於日本福岡縣福岡市東區，由九州旅客鐵道（JR九州）與西日本鐵道（西鐵）所共用的鐵路車站。西鐵車站的正式名稱為西鐵千早車站（西鉄千早駅）。
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 西日本鐵道

島式月台1面2線的高架車站。設有自動閘機、扶手電梯、升降機。月台長約3節，但結構成可延伸至6節。
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 西日本鐵道

=
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

島式月台2面4線的高架車站。在車站內的鹿兒島本線上設置有72公里距離標示，但營運距離自門司港起計是71公里。
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 歷史

1951年6月15日 - 西日本鐵道宮地嶽線之名香野車站啟用。2003年7月7日 - 九州旅客鐵道之車站啟用。2004年8月2日 - 随着高架化搬遷到現在地點，併且改称為西鐵千早車站。
Title: 千早車站 (Chihaya Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■貝塚線名島（NK02）－西鐵千早（NK03）－香椎宮前（NK04）九州旅客鐵道 鹿兒島本線■快速香椎（JA04）－千早（JA03）－吉塚（JA01）■區間快速香椎（JA04）－千早（JA03）－（一部分停靠箱崎站）－吉塚（JA01）■普通香椎（JA04）－千早（JA03）－（千早操車場）－箱崎（JA02）
Title: 东方体育中心站 (Oriental Sports Center station)
Section: abstract

东方体育中心站位于上海浦东新区前滩国际商务区杨思西路耀体路，为上海轨道交通6号线、8号线、11号线的三线地下换乘车站，同时也是6号线的西南端终点站。6号线、8号线车站於2011年4月12日開通，本站是上海地铁继西藏南路站后，成为第二个啟用后即為换乘站的车站。原名“济阳路站”，2011年5月7日起改为现名（但直到规划和土地资源管理局2012年发布沪地办〔2012〕41号才在官方文件中改名）。11号线车站于2013年8月31日启用。2021年4月，为提高乘车舒适体验，上海地铁对东方体育中心站进行综合改造。建设中的19号线将经过这里，未来本站将可换乘19号线。
Title: 东方体育中心站 (Oriental Sports Center station)
Section: 车站结构

东方体育中心站为三线换乘站，其中6号线与11号线站台位于同一层面，为双岛式站台，这也是上海轨道交通基本网络中第一个同台换乘站，8号线站台位于6号线和11号线上方，形成十字换乘，站台层间通过楼梯互相连通。
Title: 东方体育中心站 (Oriental Sports Center station)
Section: 车站出口

东方体育中心站共有8个出入口，其中1-3出入口位于车站东侧下沉广场，4-6出入口位于车站西侧下沉广场，未开放的7，8号口连接未开放的副厅，其中8号口为预留出口，暂未建设。另车站站厅设有地下连通道通向毗邻的商业体，各出入口如下所示：
Title: 东方体育中心站 (Oriental Sports Center station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

84、174、986、986区间
Title: 东方体育中心站 (Oriental Sports Center station)
Section: 周边建筑

上海前滩国际商务区上海东方体育中心前滩太古里
Title: 米澤車站 (Yonezawa Station)
Section: abstract

米澤車站（日语：米沢駅〔米澤驛〕／よねざわえき Yonezawa eki */?）是一位於日本山形縣米澤市驛前一丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。米澤是JR東日本所屬的主要幹線奧羽本線與地方交通線米坂線的交會車站，也是米澤市的主車站。除此之外，由於以奧羽本線部分路段進行規格升級而成、與奧羽本線共用部分路線的山形新幹線也有在本站停車，因此米澤也可視為是山形新幹線與奧羽本線（或又稱為「山形線」）之間的轉車站之一。米澤車站在2002年時入選東北車站百選（東北の駅百選）。除此之外，由於米澤市是日本著名的肉牛品種、米澤牛的產地，因此車站內所銷售的車站便當（駅弁）大都是以牛肉作為主要菜色基礎。
Title: 米澤車站 (Yonezawa Station)
Section: 車站結構

2面5線的地面車站。1、4、5號月台（山形新幹線、米坂線）為切欠式月台1面3線。2、3號月台（奧羽本線）為島式月台1面2線。
Title: 米澤車站 (Yonezawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線福島－米澤－高畠■山形線（奥羽本線）關根－米澤－置賜■米坂線米澤－南米澤
Title: 琴斯托霍瓦車站 (Częstochowa railway station)
Section: abstract

琴斯托霍瓦車站（波蘭語：Stacja Częstochowa）是波蘭西利西亞省琴斯托霍瓦的一座鐵路車站，該車站是波蘭南部重要的交通樞紐之一，2018年該站約有360萬人次乘客使用。
Title: 琴斯托霍瓦車站 (Częstochowa railway station)
Section: 歷史

琴斯托霍瓦第一座車站建於1845-1846年，當時正在建設華沙-維也納鐵路。1873年，建築師切斯瓦夫·多馬涅夫斯基對車站進行了擴建。目前的車站大樓建於1989-1996年，以後現代風格建造，其中第二月台長565公尺，是波蘭最長的月台。1997年5月24日，一座波蘭醫師瓦迪斯瓦夫·別岡斯基的半身像在車站前揭幕。根據波蘭《选举报》於2008年的評比，琴斯托霍瓦車站在波蘭最美麗的火車站中排名第三，僅次於比亞維斯托克車站與盧布林車站。
Title: 屠格涅夫站 (Turgenevskaya)
Section: abstract

屠格涅夫站（俄语：Турге́невская，羅馬化：Turgenevskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，站名取自於屠格涅夫廣場。屠格涅夫站是卡盧加－里加線的車站，開通於1972年1月5日。車站裝飾以白色大理石為主，較為簡單。
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: abstract

機場站，通常是位於機場的鐵路車站。以下列出所有名爲「機場站」的鐵路車站，其餘服務機場的鐵路路線與車站請見機場聯絡軌道交通列表。
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 亞洲
Subsection: 中國大陸

機場站 (大連市)，服務大連周水子國際機場機場站 (福州)，服務福州長樂國際機場機場站 (溫州市)，服務溫州龍灣國際機場機場站 (深圳市)，服務深圳寶安國際機場機場站 (西安地铁)（暂缓开通）
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 亞洲
Subsection: 香港

機場站 (香港)，服務香港國際機場
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 亞洲
Subsection: 澳門

機場站 (澳門)，服務澳門國際機場
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 亞洲
Subsection: 韓國

機場站 (釜山)，服務金海國際機場機場站 (光州)，服務光州機場
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 美洲

机场站 (波士顿地铁)机场站 (巴拿马)
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 歐洲

机场站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁綠色2號线车站，连接已经关闭的伏龙芝中心机场。机场站 (纽卡斯尔)，泰恩-威爾地鐵綠線車站，連接纽卡斯尔机场。
Title: 機場站 (Airport station (GCRTA))
Section: 参见

機場聯絡軌道交通列表機場聯絡軌道系統机场线机场路
Title: 伊里奇廣場站 (Ploshchad Ilyicha)
Section: abstract

伊里奇廣場站（俄语：Площадь Ильича，羅馬化：Ploshchad Ilyicha）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站。伊里奇廣場站開通於1979年12月30日，是加里宁-松采沃线最早開通的區間。站名取自於伊里奇廣場。
Title: 龔古爾站 (Goncourt station)
Section: abstract

龔古爾站（法語：Goncourt）是巴黎地鐵的一個車站。龔古爾站位於巴黎十區和巴黎十一區的交界處，開通於1935年4月28日。車站名稱來自於龔古爾街，而龔古爾街則是取名自作家龔古爾兄弟。
Title: 法比安上校站 (Colonel Fabien station)
Section: abstract

法比安上校站（法語：Colonel Fabien）是法国巴黎地铁2号线的一个车站，位于巴黎第十区和巴黎十九区的边界，法比安上校广场的上方，於1903年1月31日启用。车站以法国共产党抵抗运动英雄，皮埃尔·乔治的战时姓名“法比安上校”命名，其於1941年在巴貝斯-洛舒雅站暗殺一名德國士兵。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: abstract

大日站（日语：大日駅／だいにちえき Dainichi eki */?）是一個位於日本大阪府守口市，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）、大阪高速鐵道的鐵路車站。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）2月8日 - 大阪市營地下鐵谷町線守口站延伸開通至此站的同時開業。1997年（平成9年）8月22日 - 大阪高速鐵道大阪單軌電車線南茨木延伸開業，成為轉乘站。2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市交通局民營化，谷町線的車站成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 車站構造

大阪地下鐵谷町線、大阪單軌電車都是島式1面2線的車站。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

 閘口位於地下2樓，月台設於地下3樓的地下車站。閘口只設1個。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=日間2號月台留置車輛1編組。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪單軌電車

 建於3層的高架車站，月台位於3樓。閘口在1樓與2樓各設有1個，是大阪高速鐵道截至2007年10月唯一設置多於一個閘口的車站。
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪單軌電車

=
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 利用狀況

大阪高速鐵道 - 2019年度的1日平均上下車人次為15,242人，大阪單軌電車全18站中排名第8位。自從1997年車站開業以後，使用人數逐步增加，2006年的AEON大日購物商場開業進一步增加。大阪市高速電氣軌道 - 2020年11月10日1日上下車人次為29,658人（上車人員：14,968人，下車人次：14,690人）。各年度的1日上車、上下車人次如下表。備註
Title: 大日站 (Dainichi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線大日（T11）－守口（T12）大阪高速鐵道大阪單軌電車線（本線）南攝津（22）－大日（23）－門真市（24）
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: abstract

巴黎北站（法語：Gare de Paris-Nord）是法国国铁（SNCF）在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎市区北部的第十区，包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，如巴黎地鐵、大区列车（RER）、远郊铁路（Transilien）、省际列车（TER）、TGV和欧洲之星等。就旅客人數而言（每年約有1.8億人次），目前為全歐洲最繁忙的鐵路車站，也是世界上第二十四繁忙的鐵路車站。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 歷史
Subsection: 起源

最早的巴黎北站于19世纪中叶由巴黎国立路桥学校（École des Ponts ParisTech）承建，该站作为北铁公司（Compagnie des chemins de fer du Nord）的路网起点站，于1846年6月14日随着巴黎－里尔鐵路（Ligne Paris - Lille）的通车而启用。同时，在北站北部数百米处兴建了一个车厂，供列车存放和维修用。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 歷史
Subsection: 扩建和改造

起初，巴黎北站只有2条路轨。到了1854年，北铁公司觉得2条路轨不够用，就打算在附近另建一个新客运站，然后从巴黎北站的主线另辟一条支线与之相连。但最终，他们决定重建北站。于是，1860年，北铁公司拆毁了部分站屋以腾出空间，拆毁的石料被运到里尔，并以此为基础建起了里尔佛兰德车站（Gare de Lille-Flandres）。之后，德裔法国建筑师雅克·希托夫（Jacques Hittorff）主持了巴黎北站的重建，重建工程自1861年5月起，至1865年12月结束，不过到1864年，不等重建完成，新的北站就投入使用了。北站重建后，面积达到了3.6万平方米，是原来的3倍。路轨数从原来的2条增加到8条，其中4条用作郊区铁路，另4条分别作为干线铁路的到达和始发用。其后，在1860年代中，奥斯曼男爵大幅修缮巴黎市容，巴黎北站也新建了一个门面。巴黎北站投入使用后，又往周边新增了多条线路，除了固有的巴黎-里尔线之外，1861年又开通了平原－伊尔松鐵路（Ligne La Plaine - Hirson），1863年又开通了巴黎－阿让特伊鐵路（Ligne Paris-Argenteuil via Ermont）。客流量亦增长迅速，从1875年至1885年，客流量从600万增加到700万，相应的，路轨数目也从8条增加到1875年的13条，再增加到1889年世界博览会期间的18条。而车站内部也进行了重整，多个候车大厅和运输处被移除，站屋额外扩建了两翼。轨道和站台被重新分配：1~5号轨道供巴黎-里尔线远郊车上落和干线列车始发，6~9号轨道供往返蓬图瓦兹（Pontoise）的远郊车上落，10~13号供伊尔松线远郊车上落，10~16号供干线列车到达，17和18号供近郊轻轨电车上落。到了1900年世界博览会期间，随着客流增长，巴黎北站的轨道数增加至28条，于是轨道和站台再度被重新分配：1~5号轨道供干线列车始发，6~13号供北郊和西北郊（比如蓬图瓦兹）远郊车，14~19号供干线列车到达，20~24号供东北郊（行走伊尔松线）远郊车，25~28号供轻轨电车和环城铁路（Ligne de Petite Ceinture）。和巴黎其它火车站一样，巴黎北站的规模面对不断增长的交通显得日益局促，于是，在1930年代和1960年代，该站又先后两次扩建。1934年，在北站的北部大规模的施工，兴建了多个立体交叉，线路网得到重新布局，以分流来自和开往各地的列车，同年，在北边兴建了一个新车库，存放远郊车。1960年代，北站路网进行了电气化改造，配备了25千伏50Hz交流电，相应的，个别站台长度被延长至400米。1970年12月8日，随着北站路网最后一条远郊铁路完成电气化，巴黎郊区路网彻底告别了蒸汽机车。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 歷史
Subsection: 地下站台的兴建

1970年代末，巴黎北站东面兴建了地下站台，以应对南部的RER B线与北站路网进行南北互通。这一举措同时还可以给未来的法国高速铁路北线（TGV Nord）留出空间。同时，在远郊车站台的上方兴建了公交车站，这样乘客可以通过自动扶梯来往地下站台，地面远郊车站台和上层公交车站。值得一提的是，在当时，巴黎北站的交通流量增长迅猛，15年内增加1倍，总流量已达全法之冠。1977年2月7日，内阁部门通过了修建巴黎北站地下站台的决议。由于之前在修建北站的地下站台时已经有了一定的经验积累，SNCF在这次修建时得以尽可能的缩短工期。不过和此前不同的是，巴黎北站地面路轨从北部3公里处就开始进行重整，修建了多个立体交叉，以方便新路轨进入地下，而不是像之前北站那样仅仅是新修路轨。1977年秋，施工开始，新建的地下站台包括两个不直接相通的岛式站台，长度分别为14和17米，地下站台和地面站台，公交站，地铁通过中层走廊相连，施工在315米长，50米宽的车站东面露天进行（建在东面更便于转乘地铁），但不会对车站运作带来较大影响。地下站台施工使得地面列车的运作也做了相应调整：在马嘉德桥（Pont-Marcadet）和平原电车站（La Plaine-Tramways）附近的小停靠站被关闭；行走圣旺－船坞鐵路（Ligne de Saint-Ouen-les-Docks）的列车不再进入巴黎北站，而是只开到圣旺；通往巴黎环城铁路的连接线也被弃用。到了1980年12月14日，开往米特里（Mitry）和戴高乐机场的远郊车改到34~36号路轨发车，1982年7月18日，开往奥瑞城（Orry-la-Ville）的远郊车亦改到31~33号路轨发车，而这两条远郊线最终成为了未来RER B线和RER D线的线路北半部。1982年秋，西面地下站台竣工，不久东面站台也竣工。于是巴黎北站就拥有了33条轨道，居全欧洲之冠。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 歷史
Subsection: 高铁北线的通车

1993年，法国高速铁路北线投入使用，次年，欧洲之星亦通车运营。再過一年，大力士高速列車亦加入營運。这就使得巴黎北站面临新一轮的站台和轨道重置，还包括信号灯，转辙器，立体交叉等分流设备的改造。另外，有13个地面站台的长度被延长到405米。重整后的轨道数目减少1个，其中1号和2号路轨供内部员工使用，不对外开放；而3~6号路轨供欧洲之星列车专用，地面设有隔离区，需通过车站二层的边检通道前往。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 建筑构造

巴黎北站的现时车站建于1860年代初。在当时，设计师雅克·希托夫修改了最初的草图，另外设计了一个新古典主义式站屋，并根据当时的惯例，把车站设计成“U”形。尽管从设计的角度来看，十分雄伟，但也限制了日后扩充轨道的可能性。巴黎北站的站屋门面包含一个凯旋门式的中亭和两边各一的小亭，用大量的砖石建成。门面上用当时13位著名雕塑家雕刻的的23座雕像进行装饰，其中最高大雄伟的那几座代表着巴黎北站通往的各个国际都市，比如伦敦，阿姆斯特丹，柏林，布鲁塞尔等，以及巴黎自身，而那些比较朴实端庄的雕像则代表着国内各地。车站大堂的立柱建于1862年，而这些立柱之前是在苏格兰加工制造完毕再运抵法国，因为只有苏格兰有那样一家铸造厂有能力加工那样的车站立柱。车站大堂内部设有许多候车室，这些候车室依照列车终点站不同和车厢等级不同进行划分。除此之外，大堂内部还设有售票处，行李托运处和海关等。现时，车站正在进行门面修缮，相关施工工程自2008年12月开始，预计于2010年9月完成。将耗材500吨。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 站台设置
Subsection: 长途线路

巴黎北站的长途线路位于地面，是一个尽头式的铁路车站。站台中部设有一个东西向的地下通道，可连接各个法国国内线路列车停靠的站台及快铁车站。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 站台设置
Subsection: 快铁

巴黎北站的快铁站體為地下跨月台轉車站，供法兰西岛大区快铁B线和D线使用，轨道和站台呈南北走向。西边的岛式站台为北行列车停靠，一般来说，B线使用43号轨道（靠东），D线使用41号轨道（靠西）；东边的岛式站台为南行列车停靠，一般来说，B线使用42号轨道（靠东），D线使用44号轨道（靠西）。远郊车的发车点在地面站台东侧，即30~36号轨道。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 停靠线路
Subsection: 长途线路

自2019年1月1日起，原有的巴黎—圣康坦—莫伯日和巴黎—亚眠—布洛涅两条城际列车线路划归至上法兰西大区公共交通线路网中，至此，巴黎北站已无任何城际列车线路。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 停靠线路
Subsection: 区域铁路

巴黎北站是法兰西岛大区快铁B线和D线的中途站，亦是巴黎北部远郊路网的起点，乘客可以乘坐各班列车来往巴黎北郊，西北郊，东北郊，东南郊，南郊各地，以及戴高乐机场和奥利机场这两个巴黎大区的主要机场。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 配套交通
Subsection: 地铁

巴黎北站地下有相对应的地铁站，方便乘客乘坐巴黎地铁4号线和5号线前往巴黎市区各处；中层转乘通道还有一条长走廊向北通往2号线的小教堂站（La Chapelle）。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 配套交通
Subsection: 快铁

除了巴黎北站内的法兰西岛大区快铁B线和D线外，巴黎北站有地下通道连接到东边更深的另一个地下RER车站——马让塔站，可以换乘法兰西岛大区快铁E线。该站于1999年由总理若斯潘揭牌，是迄今为止在巴黎市区最后两个启用的地下车站之一（另一个是奥斯曼圣拉扎尔站）。该站启用年份较晚，尽管客流量较大，但车站目前尚未出现设施老化损坏的现象。另外，该车站还配备了摄像头监控，残障人士设施和升降机。不过，该站存在渗水的问题，SNCF定期对其进行维护。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 治安问题

巴黎北站有RER和远郊车服务巴黎北部郊区，那里的居民多为移民，环境复杂，社会矛盾突出，治安较差，2005年就曾爆发大规模骚乱。由于列车班次较为密集，无形中给本站增加了来自北郊的流动人口，因此，巴黎北站间歇性的发生一些群体事件。2007年3月27日，一名逃票者在巴黎北站遭检票人员查票，双方发生冲突，导致周围围观青年卷入，引发一场小骚乱。地铁运营商巴黎大众运输公司（RATP）表示，是逃票青年攻击了检票人员和巡警，而围观青年则声称，是检票人员和警方粗暴对待逃票者。该事件发生距2007年法国总统选举不到一个月，再度引发人们对巴黎北郊社会环境的讨论。2007年7月27日，当晚19时30分。一名40岁的阿尔及利亚男子被警方用子弹打伤，伤势严重。据警方称，当时他们试图查他的身份证件，而他意图用武器伤人。该男子后来由于伤重，于次日凌晨宣告不治。2007年9月2日晚间，在巴黎北站地下发生年轻人帮派斗殴事件，起先，帮派斗殴从拉法耶特路（Rue Lafayette）96号的一家咖啡馆里开始，之后被警方制止，并逮捕了一批人，余下的人移步巴黎北站继续打斗，警方再度制止。之后巴黎北站地下安装了摄像头监控。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 文艺作品中的巴黎北站

巴黎北站曾经出现在多部文学作品中，包括电影和歌曲。
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 文艺作品中的巴黎北站
Subsection: 电影中的巴黎北站

2001年的天使爱美丽2002年的谍影重重2004年的瞒天过海2：长驱直入2007年的巴黎夜未眠（Ensemble, c'est tout）2008年的小姐好黑（Agathe Cléry）
Title: 巴黎北站 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 文艺作品中的巴黎北站
Subsection: 歌曲中的巴黎北站

1978年（2008年重发行）迈克·莱屈耶（Mike Lécuyer），CD“19777 879”?（2008年重发行）卡特琳·索瓦热 （Catherine Sauvage），CD“Chansons rares ou inédites”1999年菲利普·卡特林（Philippe Katerine），CD“Les créatures - l'homme à 3 mains'”2001年布格·韦塞尔托夫耶（Bugge Wesseltoft）CD“Movin'”2006年诺尔（Nord）CD“Artiste domestique'”2006年CD“Da king blev kørt ned'”（丹麦语）2007年马克·罗宾（Marc Robine）CD“L'errance'”
Title: 新吉站 (Singil station)
Section: abstract

新吉站可能指以下其中一個車站：新吉站 (首尔)：位於韓國首爾特別市永登浦區，是首都圈電鐵1號線與首都圈電鐵5號線的一座轉乘站。新吉站 (京畿道)：位於韓國京畿道安山市檀園區，是水仁線的一座已停用的鐵路車站。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: abstract

军事博物馆站是一个位于中国北京市海淀区羊坊店街道复兴路、羊坊店路、军博西路交叉口，属于北京地铁1号线，9号线和房山线跨线列车的地铁换乘车站。1号线军事博物馆站在1969年10月1日随1号线一期建成通车。2012年8月15日9号线军事博物馆站主体完工，受限于施工进度影响，9号线段军事博物馆站未能在2012年12月30日跟随9号线北段同步开通。自2013年12月21日起，本站9号线站台以及换乘通道才开始正式启用。在此之前，9号线列车均通过不停靠。房山线跨线列车于2023年1月18日开始进入本站9号线站台停靠。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 位置

军事博物馆站位于中国人民革命军事博物馆南侧。1号线车站沿复兴路呈东西向布置，9号线/房山线车站在1号线车站西端，斜跨复兴路与军博西路–羊坊店路路口，大致呈南北向布置，两线车站呈“T”形交叉。这个站周边有中国人民革命军事博物馆、中国有色工程设计研究院、中国铁路总公司、中华世纪坛、中央电视台旧台址、梅地亚中心。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 结构

军事博物馆9号线/房山线车站主体下穿既有1号线，1号线车站的西端靠近9号线车站的中间位置，为避开1号线线路采用分离式站厅，1号线车站为地下二层车站，其站台层位于地下二层；9号线车站为地下三层车站，其站台层位于地下三层；两线换乘厅位于地下一层。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 结构
Subsection: 站厅及换乘

军事博物馆站1号线与9号线/房山线车站采用换乘厅+换乘通道的换乘方式，通过从9号线/房山线两端站厅引出的南、北两条换乘通道连接，每条换乘通道有两个接口，分别连接1号线车站东西两侧的站厅。限于1号线军事博物馆站建造时没有预留换乘条件，需要另外建设换乘通道，1号线与9号线/房山线的换乘距离仍较远。1号线和9号线/房山线换乘时，乘客由9号线/房山线站台至换乘厅，通过换乘通道进入1号线站台；由1号线站台从站厅进入9号线/房山线换乘厅，再下至9号线/房山线站台。预计高峰时段将通过加设导向标志使南、北两条换乘通道形成单向环形换乘模式。目前，1号线换乘9号线需经由1号线西站厅，9号线换乘1号线则需经由1号线站场南北两侧的长通道至1号线东站厅。而9号线与房山线换乘得益于房山线跨线车与9号线共线则可以在同一站台换乘。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 结构
Subsection: 车站装饰

9号线/房山线军事博物馆站的站厅墙上装饰有《孙子兵法》中的经典语句，契合军事博物馆的站名。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 出入口

军事博物馆站共有9个出入口，E1/E2、A、B出入口位于复兴路北侧，H、D、C1/C2出入口位于复兴路南侧，G出入口位于羊坊店路东侧。由于邻近京西宾馆，该站H出入口经常临时封闭。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 运营

北京地铁9号线军事博物馆站未启用前，乘坐1号线的乘客需要出站转车前往北京西站，北京公交320路（后改为特18，2017年改回320并撤出羊坊店路）和北京公交21路一度开行往返军事博物馆站与北京西站之间的区间车，出口外揽客的“黑车”亦曾长年盘踞，经常有宰客的负面新闻爆出。2013年12月21日，9号线军事博物馆站正式启用，实现与1号线的换乘，乘客由1号线换乘9号线可直达北京西站无需再出站，站外的黑车也随之销声匿迹，而随着本站至北京西站步行需求的锐减，羊坊店路沿线的服装、箱包商户也陆续撤离。2023年1月18日，房山线高峰期跨线列车正式开始运营，并于同日开始驶入本站9号线站台。
Title: 军事博物馆站 (Military Museum station)
Section: 未来发展

北京地铁7号线三期工程将在军事博物馆站设站，并与1号线、9号线换乘。
Title: 乙支路入口站 (Euljiro 1(il)-ga station)
Section: abstract

乙支路入口站（朝鮮語：을지로입구역／乙支路入口驛 Euljiro-ipgu yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市中區乙支路1街，韓語副站名為「韓亞銀行」（하나은행）。本站英語站名譯作「Euljiro 1(il)-ga」（乙支路1街），這是因為首爾地鐵站名一般不翻譯「入口」（입구 ipgu）一詞，但此處若省略會造成與其他車站混淆。
Title: 乙支路入口站 (Euljiro 1(il)-ga station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘反方向列車。車站東側設有供列車深夜停泊的留置軌道。
Title: 乙支路入口站 (Euljiro 1(il)-ga station)
Section: 歷史

1983年6月30日：站名決定為乙支路入口站（을지로입구역）。1983年9月16日：落成啟用。1984年5月22日：2號線全線開通，本站不再作為起終點站使用。2006年1月21日：設置月台幕門。2016年8月1日：增設韓語副站名IBK企業銀行（IBK기업은행）。2022年9月1日：韓語副站名更改為韓亞銀行（하나은행）。
Title: 乙支路入口站 (Euljiro 1(il)-ga station)
Section: 車站周邊

首爾基督教女青年會明洞主教座堂和平广播廣通館普信閣明洞商圈首尔广场明洞CGV樂天影城樂天百貨總店乐天大酒店總店地鐵酒店總統酒店首爾皇家酒店韩国银行韩国银行货币博物馆韩亚银行營業部大邱銀行首爾營業部KB國民銀行明洞營業部友利銀行鐘路金融中心三星火險總部清溪川中國駐韓大使館瓜地馬拉駐韓大使館日本國家旅遊局韓國觀光公社首爾中心
Title: 乙支路入口站 (Euljiro 1(il)-ga station)
Section: 運量

由于靠近明洞商圈，且2号线本身客流极大，本站虽然是非换乘站，反而成为了首尔中区客流最大的地铁站。
Title: 乙支路入口站 (Euljiro 1(il)-ga station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線市廳（201）－乙支路入口（202）－乙支路三街（203）
Title: 名取車站 (Natori Station)
Section: abstract

名取車站（日语：名取駅／なとりえき Natori eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與仙台空港鐵道所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣名取市增田二丁目5番地，是名取市的主車站。名取車站是JR東日本東北本線與仙台空港鐵道所屬的仙台機場線之交會車站也是後者的路線起點，但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車，與仙台空港鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線都會自名取這裡駛入東北本線，並以仙台作為路線終點。除了客運服務外，JR貨物也在名取車站內設有貨櫃收發站，其貨櫃月台（貨櫃場）實際上是設在三寶樂啤酒（サッポロビール）仙台工廠的境內，作為該工廠出貨產品的裝卸用途。除此之外，名取貨運車站也有高速貨物列車的起訖，每日有一班固定班次往返於本站與宮城野車站之間。
Title: 名取車站 (Natori Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線、島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 名取車站 (Natori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線、■常磐線□快速「仙台城市快速」岩沼－名取－南仙台■普通館腰－名取－南仙台仙台機場鐵路 仙台機場線（■仙台機場Access線）□快速（仙台機場線）仙台機場－名取－（東北本線）仙台■普通（仙台機場線）杜關之下－名取－（東北本線）南仙台
Title: 新戈里察車站 (Nova Gorica railway station)
Section: abstract

新戈里察車站（斯洛維尼亞語：Železniška postaja Nova Gorica，義大利語：Stazione di Nova Gorica）是斯洛維尼亞新戈里察的鐵路車站，開業於1906年7月23日，由於其特殊地理位置，已經歷了幾次國籍和名稱的變化。從1906年落成至1919年，車站位於奧地利帝國內，被命名為GörzStaatsbahnhof 。1919年，作為第一次世界大戰之後的邊界變化的一部分，它被意大利王國吞併，並更名為北戈里齊亞站。1923年，這個車站再次更名，這次是Stazione di Gorizia Montesanto。1947年，車站的控制權轉交給南斯拉夫社會主義聯邦共和國，車站位於斯洛文尼亞社會主義共和國境內，並更名為Železniškapostaja Nova Gorica。斯洛文尼亞於1991年獨立，但車站並沒有改名。目前仍隸屬於斯洛維尼亞鐵路，並為新戈里察的主要鐵路車站。
Title: 新所原車站 (Shinjohara Station)
Section: abstract

新所原車站（日语：新所原駅／しんじょはらえき Shinjohara  eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與天龍濱名湖鐵道所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市新所原三丁目。新所原車站是JR東海所屬的東海道本線與天龍濱名湖線的交會車站，也是後者的終點站。JR與天龍濱名湖鐵道各自使用不同的站房，除了各自有獨立的出入口之外，兩家公司的站區中間也有換車專用的連絡檢票口。而在JR東海所屬的站區之經營面上，是個委託由子公司東海交通事業代為經營、設有綠窗口（みどりの窓口）的業務委託車站。新所原是東海道沿線、乃至於整個靜岡縣位置最西的一個車站，本站再往西進即進入愛知縣的範圍內。事實上，新所原車站的月台就正好橫跨在靜岡與愛知縣的縣境上。
Title: 新所原車站 (Shinjohara Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。
Title: 新所原車站 (Shinjohara Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=
Title: 新所原車站 (Shinjohara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 天龍濱名湖鐵道

 側式月台1面1線的地面車站。是直營站。設有1部自動售票機。
Title: 新所原車站 (Shinjohara Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 新所原車站 (Shinjohara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■區間快速、■普通鷲津（CA39）－新所原（CA40）－二川（CA41）天龍濱名湖鐵道■天龍濱名湖線阿斯莫前－新所原
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: abstract

仲御徒町站（日语：仲御徒町駅／なかおかちまちえき Naka-okachimachi eki */?）是位於日本東京都台東區上野五丁目，屬於東京地下鐵日比谷線的鐵路車站。車站編號是H 17。
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 轉乘站

本站藉由站外連絡通道可與以下3站轉乘，此三站在營運上視為同一站。東京地下鐵上野廣小路站 - 銀座線東京都交通局（都營地下鐵）上野御徒町站 - 大江戶線東日本旅客鐵道（JR東日本）御徒町站 - 京濱東北線、山手線其中，日比谷線與大江戶線轉乘適用轉乘優惠。2009年3月16日，仲御徒町、上野廣小路、上野御徒町各站與京成上野站、上野站之間的地下通道開通，但視為不同車站。
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 歷史

1961年3月28日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線車站開業。1994年（平成6年）3月：大廳拓寬、轉乘聯絡通道等車站改善工程動工。總工費約62億日圓。。2000年12月12日：都營大江戶線上野御徒町站開業，該站與本站開始轉乘業務。2004年4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名源自於當時的地名「仲御徒町」。
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線之地下車站。位於昭和通（國道4號）下方。由於與銀座線的轉乘時間較長，因此在上野站轉車較方便。因應連通大江戶線的車站改良工程中，增設上野側往剪票口的階梯、新設電扶梯、大廳拓寬、天花板、地板、牆壁整修。月台壁面加入插畫是日比谷線中次於秋葉原站的第二例。廁所位於上野側付費區，男性用、女性用廁所在地下中2層，多功能廁所在地下1層。3號出口對向設有直通自行車停車場的出入口。北千住側有A線（中目黑方向）往B線（北千住方向）的單向橫渡線。
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為42,267人。數值不含銀座線上野廣小路站轉乘人次。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 車站周邊

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Title: 仲御徒町站 (Naka-okachimachi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線秋葉原（H 16）－仲御徒町（H 17）－上野（H 18）
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: abstract

福州站位于中国福建省福州市晋安区，为南昌局集团五个直属车站之一，客运一等站。峰福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路、合福高铁、福平铁路、福厦高铁均经由此站。福州站于1958年启用，后经重建、扩建等工程，现有南北两站房，共计5个候车厅和13个检票口。由于车站地处福州城区北面，且毗邻福州汽车北站，本站在福州南站投入使用后常被市民称作“火车北站”、“北站”以示区分。