shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北新井站 (Kita-Arai Station)
Section: abstract

北新井站（日语：北新井駅／きたあらいえき Kita-arai eki */?）是位於日本新潟縣妙高市，屬於越後心跳鐵道妙高躍馬線的車站。本站過去是JR東日本信越本線的車站，由新潟分社負責管轄，業務則由下設的「JR新潟商務」負責。2015年3月14日因北陸新幹線，妙高高原～直江津之間的新潟縣路段改交由越後心跳鐵道營運。自日本國鐵設站起，已設定本站為簡易車站模式，一直以來都是無人車站，JR東日本曾在2012起為沿線無人車站設立「名譽站長」，以一批已退休的舊員工以義工形式協助車站周圍美化及臨時站務工作，但易手後，相關安排似乎未有繼續。
Title: 北新井站 (Kita-Arai Station)
Section: 車站結構

本站的站房為以水泥建成的單層簡易式站房，站內設有自動售票機1部及候車座椅，其餘設施均欠奉。車站正門旁設有自動販賣機，洗手間則為位站外右側的獨立建築物。站內只設有1個側式月台，列車無法在此交換，有效長度為6輛。整個月台均為露天設計，進入月台範圍後，近站房旁邊有1座附有捲閘的小型組合屋，現作為儲物室。列車靠站時往直江津方向為左側上落；往妙高高原方向則為右側上落。
Title: 北新井站 (Kita-Arai Station)
Section: 歷史

1955年7月15日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道承繼。2012年5月1日：設立「名譽站長」。2015年3月14日：隨北陸新幹線長野站～金澤站間延伸開業，JR東日本信越本線直江津～妙高高原轉由越後心跳鐵道營運。
Title: 北新井站 (Kita-Arai Station)
Section: 使用人數

只紀錄轉移至後心動鐵路後的資料。
Title: 北新井站 (Kita-Arai Station)
Section: 相鄰車站

越後心跳鐵道■妙高躍馬線■快速（直通信越本線）、■普通新井－北新井－上越妙高
Title: 桐泾北路站 (Tongjing Beilu station)
Section: abstract

桐泾北路站，在建设初期曾叫桐泾路站，是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区金阊街道干将西路与桐泾北路/桐泾南路交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营，属于地下两层台岛式车站。
Title: 桐泾北路站 (Tongjing Beilu station)
Section: 车站
Subsection: 车站残障设施

本站为无障碍车站，配有无障碍电梯，盲道，和轮椅通道，方便老弱病残孕通行。
Title: 桐泾北路站 (Tongjing Beilu station)
Section: 车站
Subsection: 车站配置

地面层：出入口（楼梯及电动扶梯）、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下一层（车站大厅层）：车站控制室、客服中心、自动售票机、检票闸机、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下二层（站台层）：月台、公共厕所、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道
Title: 桐泾北路站 (Tongjing Beilu station)
Section: 车站周边

附近有苏州市人民政府、苏州市人民检察院、苏州广播电视大学、苏州万豪酒店、虹桥世家、虹桥商务楼、银泰花园、彩香新村、彩香一村、彩香二村、采香花园、苏州市金阊外国语学校、电子新村、苏州地产大厦等。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: abstract

小針站（日语：小針駅／こばりえき Kobari eki */?）是位於新潟縣新潟市西區小針南台，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）6月1日：國鐵越後線寺尾至關屋之間新設此站（旅客車站）。1966年（昭和41年）：現時的車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1998年（平成10年）8月4日：發生1998年新潟暴雨（8.4水災），使此站至寺尾站之間部分鐵路路基沖毀。在改復期間，列車行走該區間時需要慢駛。2005年（平成17年）1月13日：引入自動閘機。2006年（平成18年） 1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。2017年（平成29年）：車站大樓開始加設無障礙設施（升降機），同時開始進行強化抗震工程。2019年（平成31年）2月2日：閘口內外的升降機與多功能廁所開始使用，無障礙工程完成。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新工程

本站的站房在2017年進行無障礙化工程，以及抗震翻新工程。主要的工程内容如下：在1、2號月台之間加設升降機專用跨線橋（設有緊急樓梯）連接南邊車站大樓與站前廣場之間的樓梯進行翻新和新設升降機1號月台（內野、吉田方向）加設和強化屋頂南邊車站大樓進行加強抗震工程和翻新
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，各月台之間透過跨線橋連接。南邊的站房位於1號月台旁，北邊的站房則位於2號月台旁。此站是由新潟站管理的業務委託車站，並委托JR新潟Business負責車站業務。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南邊

在南邊的站房中設有3座自動閘機，所有閘機均可使用Suica等IC卡。在閘口附近設有列車出發顯示屏、有人檢票口暨綠色窗口（營業時間由7:00至19:30，中間設有休息時段）、自動售票機（1台多功能售票機）、車站周邊地圖、候車室等。在閘內設有廁所和自動販賣機。站外設有站前廣場、整理場（臨時停車場）和2層高的停泊單車場。由於南邊位於沙丘地段，因此南邊站房與站前廣場之間設有高度差，車站大樓正面設有樓梯。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北邊

北邊站房位於2號月台跨線橋下邊。站內部比較狹窄，並設有2座自動閘機，所有閘機均可使用Suica等IC卡。另外也設有自動售票機（1台多功能售票機）、補票機（1台）。在閘內設有列車出發顯示屏。北出口對出是住宅區前的市道，沒有站前廣場。在站房西邊設有單車停泊處。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為2,520人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。在車站北出口處，設有市道曾和交匯信濃町線與市道小針線交匯的小針路口。在該路口處設有商店街。曾經該處被名為「小針銀座」。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

新潟市青山淨水廠青山水道遊園JA新潟厚生連 新潟醫療中心新潟縣立新潟工業高等學校新潟市立小針中學新潟市立小針中學新潟縣信用組合 小針分店米利家居中心 小針店
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

國立醫院機構西新潟中央醫院第四銀行 小針丘分店北越銀行 小針分店大光銀行 小針分店鶴羽藥品 新潟小針西店新潟市道曾和交匯信濃町線1號（西大通）
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 巴士路線

在此站附近設有新潟交通巴士路線和社區巴士「Q巴士」（委托新潟交通運行）路線。有關新潟交通的路線圖與時間表可參見「不同班次的時間表（新潟交通） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，而Q巴士可參見「區巴士坂井輪路線（Q巴士） 時間表、路線圖（新潟市） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南出口

在車站前沒有巴士站，最近的巴士站是在從南出口沿小路前往市道小針線上。在該處設有Q巴士站。小針站前（Q巴士）小針線【内回】 : 經有明、上新榮町、寺尾站、流通中心濟生會醫院【外回】 : 經小新、濟生會醫院、工業高校前往小新大通團地
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北出口

從北出口步行約3分鐘，於{Translink|ja|新潟市道曽和インター信濃町線|新潟市道曾和交匯信濃町線1號|西大通}}處設有巴士站。停靠的巴士路線均由新潟交通營運。在該巴士站附近也有Q巴士的巴士站。小針十字路（Q巴士）北越銀行前【内回】 : 經有明、上新榮町、寺尾站、流通中心前往濟生會醫院小針十字路南邊、小針線【外回】 : 經小新、濟生會醫院、工業高校前往小新大通團地
Title: 小針站 (Kobari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線寺尾－小針－青山
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: abstract

笹原站（日语：笹原駅／ささばるえき Sasabaru eki */?）是位於福岡縣福岡市南區井尻三丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB02。實際上鹿兒島本線是在南區與博多區的邊界上，東出口是位於博多區諸岡五丁目。
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: 歷史

竹下至南福岡之間的營業距離為4.0公里，由於該區間的均是住宅區內，長久之來都計劃在這區間中興建車站。鹿兒島本線曾經興建了新車站，但是此站與其他新車站不同，此站是在民營化前啟用。在啟用當時為國鐵車站，但是啟用23日後成為JR九州車站。啟用當初是一座無人車站，沒有車站大樓，但由於使用人次比預期多，因此在民營化後的10月興建車站大樓。1987年（昭和62年）3月9日 - 日本國有鐵道開設此站。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1998年（平成10年）11月21日 - 車站大樓重建，同時設置行人隧道，站內平交道廢止。2005年（平成17年）3月1日 - 設置東出口閘口。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: 站名的由來

車站位於井尻，由於西鐵天神大牟田線已經設置了井尻站，因此取用了當地的特色，該處曾經是茂密的闊葉竹（日語為「笹」）林曠野，因而名為「笹原」。
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。設有東西兩方閘口和出入口。沒有跨線橋，但設有行人隧道連接對面月台。博多方向的月台設有無障礙設施，閘口至月台之間沒有樓梯。由於月台只可容納9卡車廂，因此在過去曾出現停竹下站，通過笹原站前往南福岡方向的班次，這此班次是使用12卡編成（415系3編成結併）列車。但是由於現時竹下站新設待避線，使該站月台也只可容納9卡車廂，使現時沒有這樣的停站模式。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有支援功能的指定席售票機和自動閘機，可使用「SUGOCA」IC卡。不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為全使用指定席劵發售機。此站位於JR特定都區市內制度中，「福岡市內」的車站。
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為5,349人，在JR車站上排第35。
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: 車站周辺

車站位於福岡市南部。此站以南約600米處中，為鹿兒島本線與西鐵天神大牟田線立體相交點。在新設此站前周邊已經發展成為住宅區，在此站啟用後繼續發展更多公寓。井尻站 - 西鐵天神大牟田線 以西約500米。「笹原」巴士站 - 於車站東邊，由西鐵巴士營運，設有前往井尻站方向和博多站方向的巴士路線。「笹原站入口」巴士站 - 於車站西邊，由西鐵巴士營運，設有前往井尻站方向和博多站方向的巴士路線。福岡外環狀道路 - 於車站南邊的行車隧道。福岡市立三筑小學福岡市立三筑中學
Title: 笹原站 (Sasabaru Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速（平日早上只有部分列車停站）、■區間快速（只有部分列車停站）、■普通竹下（JB01）－笹原（JB02）－南福岡（JB03）
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: abstract

鳳山西站，副站名高雄市議會（因高雄市議會遷至原高雄縣議會），位於高雄市鳳山區，為高雄捷運橘線的捷運車站，車站編號為O11。
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: 車站概要

車站位於青年路一段及自由路交叉路口，原訂站名為自由市場站。
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: 車站構造

地下兩層島式月台車站，並設有兩個出入口。
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 公共藝術

鳳臨天下作者：蕭聖健位置：1號出入口
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西端、出口2位於車站東端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: 歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。
Title: 鳳山西站 (Fongshan West metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為4,050人，在高雄捷運系統中排名第27名；目前最高紀錄為2018年11月的6,965人次，最低紀錄為2020年4月的2,899人次。本站位在鳳山區西側，住宅密度較市區低，南側為都市重劃區、市議會，北側為住宅區。自本站闢駛鳳青幹線，路線往北駛進鳳山北邊的文山特區、赤山聚落及鳥松、往南進鳳山中部的新甲聚落、鳳新高中一帶及中崙，解決了鳳山南北向接駁較少問題，運量因而大幅提升，成為橘線鳳山段的最大站。統計來源註釋來源資料
Title: 雙岩站 (Futaiwa Station)
Section: abstract

雙岩站（日语：双岩駅／ふたいわえき Futaiwa eki */?）是一位於日本愛媛縣八幡濱市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U19。本站只停靠普通列車。站前廣場設有「鐵道開通紀念碑」，以紀念象徵全線貫通的最後一段：八幡濱～卯之町一段完成及通車。
Title: 雙岩站 (Futaiwa Station)
Section: 車站結構

雙岩站現時使用的是第二代站舍，與伊予石城站及伊予平野站採用同一類型，都是因應第一代站舍過於殘舊而且利用人數過少，為節省站舍的保養成本而把原有的木站舍拆去，改為以水泥板及鋼筋所建成撘建簡易式站舍，。站舍共分為三部份，右側為開放式候車室，設有長櫈，但不設售票窗口；中央部份為儲物室，出入口設於月台上，左側為洗手間，亦是只能由月台進入。車站外則另設有單車停泊場。和附近的車站稍有不同，雙岩站的站舍並不是與1號月台位處同一水平，而是稍為低於月台，因此經過改札口後，前往1號月台需經過數級階梯才能到達月台。與附近同期的車站一樣，採用不對稱側式月台設計，共有2座，有效長度皆為3輛。當中2號月台為主軌道，為上、下行特急列車通過的月台，月台上只設置1座小型的有蓋候車亭；1號月台為側線，供車交換時所使用的。月台間以無障礙通道及平交道所連接，設於末端向八幡濱方向，因為月台不對稱的原因，令2號月台須多行約20公尺直路才能到達月台。此外，於1號月台最前端向伊予石城方向，亦遺留舊日貨物列車停泊用台。和伊予石城站相同，本站雖然不是特急列車停車站，但部份特急列車會在此站進行路段交換。
Title: 雙岩站 (Futaiwa Station)
Section: 歷史

1945年6月20日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 雙岩站 (Futaiwa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線八幡濱（U18）－雙岩（U19）－伊予石城（U20）
Title: 金山园区站 (Jinshan Yuanqu railway station)
Section: abstract

金山园区站位于上海市金山区漕泾镇天工路，为金山铁路和浦东铁路上的一个车站。原站名為阮巷站，于2005年随本站出岔的浦东铁路投入运营；2012年车站更名为金山园区站，同年於9月28日开始停靠金山铁路列车，为办理客货运业务的四等中间站。
Title: 金山园区站 (Jinshan Yuanqu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

金山园区站站房为侧式站房，面积2000平方米，建于2011年。站房设有一座候车室、一个售票厅，但售票系统设在候车室内而不在预定的售票厅内；进站口设在车站正门，进站后即是安检处，旅客需接受安检才能被允许进站；安检左侧是候车处、卫生间和实际上的售票处，设有两台自动售票机。服务中心设在候车室中央，提供交通卡充值、问询等服务。进出站闸机则各设在问讯处两侧。车站设有两座岛式月台，四个站台号：目前使用2、3站台，需要站台在站房内南侧的地下通道进入。
Title: 金山园区站 (Jinshan Yuanqu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 股道

金山园区站有5条股道，均为金山城际铁路所用。其中3条为侧线，目前使用其中的两条；中间设有2条正线，系金山正线。另外在一站台预留一条侧线。
Title: 韓國航空大站 (Korea Aerospace University station)
Section: abstract

韓國航空大站（朝鮮語：한국항공대역／韓國航空大驛 Hangukhanggongdae yeok */?）是京義·中央線沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道高陽市德陽區花田洞。
Title: 韓國航空大站 (Korea Aerospace University station)
Section: 車站結構

站體為3面4線雙側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 韓國航空大站 (Korea Aerospace University station)
Section: 历史

1954年9月1日：花田站落成啟用。1972年2月1日：车站向文山方向移动200m。2009年7月1日：首都圈电铁京义线开始運行。2023年11月21日：花田站更名为韩国航空大站。
Title: 韓國航空大站 (Korea Aerospace University station)
Section: 车站周边

韓國航空大學现代公寓
Title: 韓國航空大站 (Korea Aerospace University station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線緩行江梅（K319）－韓國航空大（K318）－水色（K317）
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: abstract

四十九站（日语：四十九駅／しじゅくえき Shijuku eki */?）是位於三重縣伊賀市四十九町，伊賀鐵道的伊賀線車站。副站名為AEON Town伊賀上野前站（日语：イオンタウン伊賀上野前駅／イオンタウンいがうえのまええき）。此站是伊賀市區南邊玄關口。
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 歷史
Subsection: 舊·四十九站

舊四十九站（日语：四十九駅／しじゅうくえき）是在第二次世界大戰期間的1945年（昭和20年）暫停營業，後來經過24年後的1969年（昭和44年）廢止。現時，車站遺址位於四十九跨線橋下方，車站遺留了月台部分結構。
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 歷史
Subsection: 新·四十九駅

在四十九町自治會的請願下，於舊站北方300米處的AEON Town伊賀上野內設站。於2018年（平成30年）3月17日再次啟用。在2017年（平成29年）7月開始動工建設車站，總工程費用約2億4600萬日圓。1922年（大正11年）7月18日 - 伊賀鐵道（舊）上野町至名張（後來為西名張）之間開通，四十九站（日语：四十九駅／しじゅうくえき）啟用。1926年（大正15年）12月19日 - 公司改名為伊賀電氣鐵道。1929年（昭和4年）3月31日 - 公司合併，成為大阪電氣軌道伊賀線車站。1931年（昭和6年）9月26日 - 路線轉讓至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1945年（昭和20年）6月1日 - 鍵屋辻站、廣小路站、市部站、上林站和伊賀神戶站至西名張站之間暫停服務。1969年（昭和44年）5月15日 - 舊·四十九站與鍵屋辻站同日廢止。2015年（平成27年）12月 - 伊賀市發表伊賀鐵道伊賀線新站工程基本設置概要。2017年（平成29年）10月3日 - 站名決定為四十九站（日语：四十九駅／しじゅくえき）。2018年（平成30年）3月17日 - 於舊站北方300米此站開設伊賀鐵道（新）車站。
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。前往上野市方向和伊賀神戶方向的列車停靠在同一月台。由於車站位於斜坡路段中，因此月台長47米，比一般月台長10米，另外加設了自動列車停止裝置 (ATS) 確保安全。車站東北方於平交道附近設有約34米的斜道，提供了一個無障礙構造。
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。當中，2017年度實際營業日只有15日。
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：165人（乘車：81人，下車：84人）
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 巴士路線

三重交通 - 本鄉口巴士站位於車站南邊200米的國道422號，於AEON Town南邊。停靠的巴士路線包括予野線的91系統（上野市站～治田西口）和92系統（上野市站～大瀧峽），每日只有數班。三重交通 - 市民病院下巴士站位於本鄉口巴士站北，。也是在國道422號上，距離車站西邊200米處。除了上述路線停靠外，西山線41系統（西山～上野市站～市民醫院）停靠該巴士站。該巴士路線只於平日服務。上野社區巴士 - 四十九站巴士站、四十九站東巴士站、AEON Town伊賀上野巴士站、市民醫院下巴士站、本鄉口巴士站
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 車站周邊

西邊國道422號（青山街道）AEON Town伊賀上野伊賀警署上野市民醫院中日新聞社伊賀分局東邊伊賀市政廳三重縣伊賀廳舍Hello Work伊賀夢之城伊賀
Title: 四十九站 (Shijuku Station)
Section: 相鄰車站

伊賀鐵道伊賀線桑町－四十九－豬田道
Title: 大張野站 (Ōbarino Station)
Section: abstract

大張野站（日语：大張野駅／おおばりのえき Ōbarino eki */?）是位於秋田縣秋田市的東日本旅客鐵道（JR東日本）奧羽本線的鐵路車站。
Title: 大張野站 (Ōbarino Station)
Section: 車站構造

本站設有站房，為1面1線的單式月台車站，也是由秋田站管理的車站（無人站）。
Title: 大張野站 (Ōbarino Station)
Section: 历史

1904年（明治37年）8月21日：奧羽北線（即現奧羽本線）和田站至神宮寺站開通。1921年（大正10年）11月10日：船岡信號站啟用。1929年（昭和4年）2月25日：信號站改名為大張野信號站。1950年（昭和25年）2月1日：大張野信號站升級至車站，名為大張野站。1979年（昭和54年）12月1日：成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。2006年（平成18年）4月：站舍改建完成。
Title: 大張野站 (Ōbarino Station)
Section: 車站周邊

神內川秋田中央廣域農道鬼子母神社
Title: 大張野站 (Ōbarino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奧羽本線□快速通過■普通羽後境－大張野－和田
Title: 大張野站 (Ōbarino Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表 O
Title: 钵谷站 (Balgok station)
Section: abstract

鉢谷站（朝鮮語：발곡역／鉢谷驛 Balgok yeok */?）是議政府輕軌的起點車站，位於韓國京畿道議政府市新谷洞。
Title: 钵谷站 (Balgok station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。然而西側月台平常並未開放使用，因此站體實際上為1面1線的單邊側式月台。
Title: 钵谷站 (Balgok station)
Section: 歷史

2012年7月1日：落成啟用。
Title: 钵谷站 (Balgok station)
Section: 車站周邊

鉢谷中學鉢谷近鄰公園長岩洞居民中心新谷1洞居民中心現代2期公寓長岩東亞公寓
Title: 钵谷站 (Balgok station)
Section: 相鄰車站

議政府輕軌交通●議政府輕電鐵鉢谷（U110）－回龍（U111）
Title: 江一站 (Gangil station)
Section: abstract

江一站（朝鮮語：강일역／江一驛 Gangil yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江東區江一洞。
Title: 江一站 (Gangil station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 江一站 (Gangil station)
Section: 歷史

2019年12月26日：車站名稱確認為江一站。2021年3月27日：落成啟用。
Title: 江一站 (Gangil station)
Section: 車站周邊

陵谷近鄰公園姜名中學首爾江明初等學校
Title: 江一站 (Gangil station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線上一洞（553）－江一（554） －渼沙（555）
Title: 燕山站 (Yanshan station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

燕山站可能指：燕山站 (铁路)，京原铁路的一座车站。燕山站 (北京地铁)，北京地铁燕房线的一座车站。燕山站 (广州)，广州地铁7号线的一座车站。
Title: 赤井川車站 (Akaigawa Station)
Section: abstract

赤井川車站 （日语：赤井川駅／あかいがわえき Akaigawa eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町，是JR北海道函館本線沿線的一個無人小站，位於大沼與森之間的函館本線主線上。赤井川車站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，並由大沼車站代管。名稱源自阿伊努語的「hure-pet」，意思為紅色的河流。
Title: 赤井川車站 (Akaigawa Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。此站可進行列車交會。
Title: 赤井川車站 (Akaigawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線（本線）■特急「北斗」通過■普通大沼公園（H67）－赤井川（H66）－駒岳（H65）
Title: 櫻山車站 (Sakurayama Station)
Section: abstract

櫻山站（日语：桜山駅／さくらやまえき Sakurayama eki */?）是位於愛知縣名古屋市瑞穗區櫻見町一丁目，為名古屋市營地下鐵櫻通線之車站。車站編號為S11。因鄰近名古屋市立大學醫院，所以在站名標示中則附加了市立大學醫院之副站名。
Title: 櫻山車站 (Sakurayama Station)
Section: 車站結構

本站為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 櫻山車站 (Sakurayama Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 櫻通線御器所（S10）－櫻山（S11）－瑞穗區役所（S12）
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: abstract

板橋區役所前站（日语：板橋区役所前駅／いたばしくやくしょまええき Itabashi-kuyakushomae eki */?）是位於日本東京都板橋區板橋二丁目與仲宿交界，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 18。車站的正式所在地是板橋區板橋二丁目。
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線更名為三田線。
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 車站構造

本站是對向式月台2面2線之地底車站。由於設站時需保留首都高速中央環狀線用地，因此車站用地受到限制，山手通的大山側無法設置出入口。2003年起，本站開始進行防災改良工程與車站改建工程。牆壁從磁磚換成壁板。A1出入口與A2、A3出入口附近新設電梯。
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為34,647人（上車人次17,380人、下車人次17,267人）。各年度1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 車站周邊

本站有地下通道通往板橋區役所。大山站 (東京都（東武東上線，0.8km）東京都健康長壽醫療中心豐島醫院東京都水道局板橋南營業所板橋區保健所警視廳板橋警察署東京消防廳板橋消防署板橋稅務署板橋區立冰川圖書館板橋Green Hall板橋區立東板橋體育館板橋區立板橋第一小學校仲宿商店街YOSHIYA仲宿店LIFE仲宿店株式會社CAN DO豐島學院高等學校昭和鐵道高等學校東京交通短期大學
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

板橋區役所國際興業池20、20-2 - 往高島平操車場行（經志村三丁目站、西台站）池21 - 往高島平站（經本蓮沼站、舟渡町）池20、21 - 往池袋站西口（經要町站）
Title: 板橋區役所前站 (Itabashikuyakushomae Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線新板橋（I 17）－板橋區役所前（I 18）－板橋本町（I 19）
Title: 兴东站 (Xingdong station)
Section: abstract

兴东站是深圳地鐵5号綫一個車站，位於中國廣東省深圳市寶安區创业二路与留仙二路交汇处。
Title: 兴东站 (Xingdong station)
Section: 車站結構

兴东站是一個島式月台車站。月台西端設有一條存車線。
Title: 新中洞站 (Sinjung-dong station)
Section: abstract

新中洞站（朝鮮語：신중동역／新中洞驛 Sinjongdong yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道富川市中洞。站名曾一度考慮命名為「桂南」（계남），但在中洞新都市居民們的要求下改為「新中洞」。
Title: 新中洞站 (Sinjung-dong station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有7處出口。
Title: 新中洞站 (Sinjung-dong station)
Section: 歷史

2012年10月27日：落成啟用。
Title: 新中洞站 (Sinjung-dong station)
Section: 車站周邊

樂天百貨中洞店富川樂天影城富川現代療養院富川遠美警察署富川僱傭中心富川稅務署京畿道富川敎育支援廳富川市立夢想圖書館玉山初等學校中興初等學校中興中學富川富興中學深遠高校優倍勢公司（UBASE）吉州公園
Title: 新中洞站 (Sinjung-dong station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●首爾地鐵7號線春衣（753）－新中洞（754）－富川市廳（755）
Title: 银湖站 (Yinhu station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

银湖站可以指：银湖站 (深圳市)，深圳地铁6号线和9号线上的一个车站。银湖站 (杭州市)，杭州地铁6号线上的一个车站。
Title: 武豐站 (Taketoyo Station)
Section: abstract

武豐站（日语：武豊駅／たけとよえき Taketoyo eki */?）是一個位於日本愛知縣知多郡武豐町字金下，屬於東海旅客鐵道（JR東海）武豐線的鐵路車站。車站編號是CE09。本站與名古屋鐵道（名鐵）河和線的知多武豐站相距約700公尺。
Title: 武豐站 (Taketoyo Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 武豐站 (Taketoyo Station)
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

根據「愛知縣統計年鑑」與「知多半島的統計」，1日平均上車人次如下表。
Title: 武豐站 (Taketoyo Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線■區間快速、■普通東成岩（CE08）－武豐（CE09）
Title: 武豐站 (Taketoyo Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道武豐線貨物支線武豐－武豐港
Title: 東水卷站 (Higashi-Mizumaki Station)
Section: abstract

東水卷站（日语：東水巻駅／ひがしみずまきえき Higashi-Mizumaki eki */?）是位於福岡縣遠賀郡水卷町吉田南一丁目8番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（福北豐線）車站。車站編號為JC25。
Title: 東水卷站 (Higashi-Mizumaki Station)
Section: 歷史

原本筑豐本線折尾站至中間站之間為四線鐵路。當中，在車站此處的四線鐵路中，使用了直通至鹿兒島本線的短絡線上行線（中間→黑崎方向）和筑豐本線的下行本線（若松方向→中間）兩條路軌建設月台和車站範圍。具體車站結構中，原本從折尾一方的路軌順序為筑豐本線上行線、下行線、短絡線上行線、下行線，隨後順序變為筑豐本線上行線、短絡線上行線、筑豐本線下行線和短絡線下行線。由於路線運輸量開始低落，內側2線廢止，變成空地，直至1988年開設此站為止。曾經在車站附近，於筑豐本線東邊設有日本炭礦第一高松坑（1966年關閉）。在西邊設有日本炭礦專用鐵道的裝煤場（在1965年停止運作 遺址變成吉田田地）1988年（昭和63年）3月13日 - 車站啟用。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）3月14日 - 成為無人車站。2017年（平成29年）3月4日 - 若松站至新入站之間（折尾站除外）10座站一同引入車站遠端資訊系統（Smart Support Station）「ANSWER」。但是在早上繁忙時間（6:30-8:30）設有車站職員當值。
Title: 東水卷站 (Higashi-Mizumaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站的月台原本是四線鐵路中的雙線鐵路遺址，因此此站月台為三角形。車站大樓是位於三角形月台，上下行線之間。廁所是一棟使用日田杉木的木屋風建築物。此站可以使用SUGOCA，此站不可購買SUGOCA，但可為SUGOCA增值。
Title: 東水卷站 (Higashi-Mizumaki Station)
Section: 使用狀況

根據「水卷町統計資料」，2018年度的1日平均乘車人次為415人。1988-1994年的資料取自《水巻町誌 増補》2001年，344頁
Title: 東水卷站 (Higashi-Mizumaki Station)
Section: 車站周邊

福岡縣道203號中間水卷線COSMOS藥品 藥店COSMOS吉田南店超級中心Trial東水卷店藥王寺吉田團地水卷共立醫院水北第一醫院水卷町立水卷南中學
Title: 東水卷站 (Higashi-Mizumaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（筑豐本線）■快速（只有下行班次）、■普通折尾（JC26）－東水卷（JC25）－中間（JC24）
Title: 松江大学城站 (Songjiang University Town station)
Section: abstract

松江大学城站位于上海松江区嘉松南路松江大学城，为上海轨道交通9号线一期的高架侧式车站，於2007年12月29日啟用。2018年12月26日，松江有轨电车T2线开通运营後成为地鐵與有軌電車的换乘站。
Title: 松江大学城站 (Songjiang University Town station)
Section: 地铁车站

地铁松江大学城站于2007年12月29日随上海轨道交通9号线一期开通而投入运营。
Title: 松江大学城站 (Songjiang University Town station)
Section: 地铁车站
Subsection: 车站构造

9号线为侧式站台2面2線高架車站。
Title: 松江大学城站 (Songjiang University Town station)
Section: 有轨电车车站

松江有轨电车松江大学城站于2018年12月26日日随松江有轨电车2号线开通而投入运营。本站可与上海轨道交通9号线进行换乘。本站站台为侧式站台，惟付费区内不联通，前往对向站台需先出站。2号线运行时于本站进行折返。本站南侧与大学城车辆段相连接。
Title: 松江大学城站 (Songjiang University Town station)
Section: 有轨电车车站
Subsection: 车站构造

侧式站台2面2線地面車站。
Title: 松江大学城站 (Songjiang University Town station)
Section: 公交换乘

地铁站南公交枢纽（松江客运中心）:松江1路、松江5路、松江15路、嘉松线地铁站北公交枢纽（松江客运中心）:松江3路、松江7路、松江9路、松江13路、松江16路、松江21路、松江24路、1803路过境线路（梅家浜路嘉松公路）:松江18路、松莘线B线、松重线、松朱专线
Title: 苏州街站 (Suzhou Jie station)
Section: abstract

苏州街站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道海淀南路、苏州街交叉口，属于北京地铁10号线和16号线的地铁换乘站，因临近“苏州街”而得名。10号线部分于2008年7月19日投入使用，16号线部分于2023年12月30日跟随16号线剩余段同步正式开通。
Title: 苏州街站 (Suzhou Jie station)
Section: 位置

苏州街站位于北京市海淀区，海淀南路与苏州街十字交叉路口，临近中关村西区。沿海淀南路的10号线与沿苏州街的16号线在苏州街站交汇。
Title: 苏州街站 (Suzhou Jie station)
Section: 结构

10号线苏州街站为地下二层车站，车站地处道路路口为绕开路面以下各类既有管线，采用分离式站厅、侧式站台设计，为两端二层，中间单层，单柱双跨结构，全长195米。采用浅埋暗挖法施工。16号线苏州街站同样采用分离式站厅设计，站厅层设有4组换乘通道，位于既有10号线站台下方一层，站台层下穿既有10号线 (实际位于地下四层) 。16号线月台南端设有一条存车线。10号线两座站台中部各设有一台通往16号线车站的垂直电梯，这两组直梯同时作为连接16号线站厅层与站台层的无障碍直梯。
Title: 苏州街站 (Suzhou Jie station)
Section: 出入口

10号线车站拥有4个出入口，分别位于海淀南路与苏州街交叉的十字路口四角：西北 (A) 口、东北 (B) 口、东南 (C) 口、西南 (D) 口。西北出入口通道设残障电梯。随16号线建设的另有3个出入口，分别为海淀南路北侧的E口、海淀南路南侧的F口、苏州街西侧的G口，以及苏州街东侧（既有C口南侧）的F口直梯。F口亦有通道连接10号线东站厅。A口直梯只通往10号线站厅层，由此直梯进站的乘客进入16号线车站时需从10号线西站厅付费区直梯下行至10号线站台，再从10号线站台中部的直梯下行至16号线车站，为此本站特别张贴了相关导引。F口直梯则通往16号线南站厅。
Title: 苏州街站 (Suzhou Jie station)
Section: 客流量

类似于海淀黄庄站，本站同样是接驳中关村的重要车站，因此本站有相当高的客流量。
Title: 苏州街站 (Suzhou Jie station)
Section: 历史

2007年3月28日，10号线在建苏州街车站施工工地东南出入口的隧道发生坍塌事故，6名工人被埋。2019年5月13日，16号线苏州街站主体结构完工。但是由于车站东南象限的设施用房需要与周边建筑进行一体化建设，拆迁工作及工程条件极为复杂，工程难度极高，因此并未跟随和16号线中段在2020年12月31日一同开通。2023年11月17日 (或者更早) ，16号线苏州街站站台屏蔽门外的挡板被撤去。同年12月18日，京港地铁发布的新闻稿显示16号线苏州街站将随该线剩余段一同开通，16号线包括苏州街站的全线首末车时间表则于2023年12月25日公布。16号线苏州街站最终于2023年12月30日开通运营。
Title: 全州站 (Jeonju Station)
Section: abstract

全州站可能指以下鐵路車站：大韓民國全羅北道全州市的一個车站全州站；中华人民共和国湘桂铁路的其中一个车站全州站，位於广西壯族自治區桂林市全州縣；
Title: 坂町站 (Sakamachi Station)
Section: abstract

坂町站（日语：坂町駅／さかまちえき Sakamachi eki */?）是一個位於日本新潟縣村上市坂町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站的所屬線為羽越本線，與以此站的終點的米坂線共2條路線停靠，是轉乘站。
Title: 坂町站 (Sakamachi Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。兩個月台與東側與站舍以跨線橋聯絡，站舍側依次為1號月台、2號月台。
Title: 坂町站 (Sakamachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 坂町站 (Sakamachi Station)
Section: 使用狀況

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為707人。近年的推移如下表。
Title: 坂町站 (Sakamachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■羽越本線特急「稻穗」、快速「Rakuraku列車村上」停靠站□快速「紅花」中條－坂町－（米坂線）■快速中條－坂町－村上■普通平木田－坂町－平林■米坂線□快速「紅花」越後大島－坂町－（羽越本線）■普通越後大島－*花立－坂町 ← （羽越本線平木田方向**）*:刪除線為廢站**:新津始發只限1班
Title: 砂川站 (Sunagawa Station)
Section: abstract

砂川站（日语：砂川駅／すながわえき Sunagawa eki */?）是一個位於北海道砂川市的北海道旅客鐵道（JR北海道）、函館本線沿線的鐵路車站。車站編號為A20。砂川是特急列車「超級神威號」、「鄂霍次克號」（只限1、2、7與8號）、「超級宗谷號」（只限1號）與「佐呂別號」的停車站。本站曾經是歌志內線與函館本線上砂川支線的終點站，但那些路線已經停運。
Title: 砂川站 (Sunagawa Station)
Section: 車站構造

砂川是一個設有相對與島式月台2面3線的地面車站。由站房開始，依序為3號、2號和1號月台。設有天橋連接部分月台與站舍。在以往歌志內線、上砂川支線上的運煤列車多使用側線，但這些側線目前皆已撤除。砂川車站為社員配置站（管理站，6:40-18:30之間有人駐守），設有綠窗口。大部分特急列車與普通列車皆在本站停車。站內也設有Kiosk。為札幌至旭川之間唯一設有自動剪票口的特急停車站。
Title: 砂川站 (Sunagawa Station)
Section: 車站週邊

車站位於石狩平野北面。國道12號砂川市政廳砂川警署砂川警署站前派出所砂川郵局北門信用金庫砂川分店北洋銀行砂川分店北海道銀行砂川分店新砂川農業協同組合本所北海道砂川高等學校砂川市立醫院北海道中央巴士「砂川市立醫院」停車站為歌志內線與函館本線上砂川支線停運後替代的巴士服務。
Title: 砂川站 (Sunagawa Station)
Section: 相鄰車站

※有關特急列車停車站，請參見各特急列車條目北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線豐沼（A19）－砂川（A20）－瀧川（A21）
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: abstract

越後曾根站（日语：越後曽根駅／えちごそねえき Echigo-Sone eki */?）是位於新潟縣新潟市西蒲區川崎，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月25日：越後鐵道 白山〜吉田之間開業，此站啟用。當時車站名稱為曾根站（日语：曽根駅／そねえき）。1913年（大正2年）4月20日：越後鐵道・出雲崎〜地藏堂之間開業，全通開通，此站改名為越後曾根站。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1967年（昭和42年）2月1日：現時的車站大樓竣工。1974年（昭和49年）4月1日：結束貨物起卸業務。1981年（昭和56年）：現時的跨線橋竣工。站內平交道停用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日：開設1往返班次（早上7時時段），來往新潟至此站之間（假日不設服務。在1991年3月16日起延長至卷站，隨後成為提升至每日行走）。1997年（平成9年）1月24日：開設綠色窗口。2002年（平成14年）9月：商店（Kiosk）結業。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。2007年（平成19年）3月18日：開設1往返班次（晚上9時時段），來往新潟至此站之間（星期六及假日縮短至內野站。在2010年3月起星期六的班次延長至此站，同年12月延長至吉田站並提升至每日行走）。2010年（平成22年）12月4日：開設1往返班次（早上6時時段），來往新潟至此站之間（該列車本來來往越後赤塚站，在當天起延長至此站。但是首日行駛時由於強風的關係暫停服務）。2015年（平成27年）1月19日：新型簡易Suica閘機投入運作（出閘專用閘機位置由月台遷移至車站大樓內。在1月19日臨時設置在車站大樓中央附近位置，在舊閘機撤走後，於1月26日遷移至閘口附近）。
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓位於1號月台東邊。在大樓內設有綠色窗口（營業時間:7:00 - 17:00）、簡易Suica閘機（入閘、出閘各1台）、1座輕觸式自動售票機、候車室、自動販賣機、廁所（閘內）和公共電話。車站大樓處設有斜道入口。位於1號月台上的廁所已加設無障礙設施（但是前往2號月台的跨線橋只有樓梯級）。在早上和晚間沒有車站職員當值，在有人當值時，會按列車準備進站時進行檢票業務，但是在其他時候原則上不可進入月台。車站西邊沒有出入口。如需要進入車站，需要繞過車站和橫越周邊的平交道。根據新潟市和前西川町的合併建設計劃，此站正計劃建設連接車站東西的行人隧道（全長66m）。此站曾設有Kiosk，該商店在2002年9月結業。車站內的自動售票機旁曾經設有行李托運櫃臺遺址。
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為主本線，同時為一線通過的結構。若不需要進行列車交會，兩方向的列車會使用靠近車站大樓（東邊）的1號月台。否則，新潟方向的列車原則上使用2號月台，早上往卷的列車會使用2號月台。另外，當發生時間表發生混亂時，往吉田方向的臨時列車會使用2號月台。在早上6時時段，此站設有1往返班次來往新潟至此站之間。
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為824人。此站的使用人次有減少的傾向。在2007年和2011年列車增加班次後曾經一度略增加使用人次。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是位於新潟市西蒲區西川出張所管內的中心，該處為住宅區。在站前設有的士等候乘客。西川郵局曾根的士營業所西蒲警署西川派出所西川親睦公園西蒲區公所西川出張所（前西川町公所）新潟市立西川圖書館西蒲中央醫院越後善光寺新潟市立西川中學新潟市立曾根小學（曾根代官所跡)
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 巴士路線

此站設有由的士公司安排大型的士行走巴士路線前往南區（前白根市）方向。曾根站前巴士站經橫戶、白根橫町 前往白根櫻町（不可使用Ryuto）※曾經此站設有巴士路線前往角田（妙光寺）、卷站、大野（前黑埼町）（當初為經大野前往萬代城巴士中心）、內野方向。
Title: 越後曾根站 (Echigo-Sone Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線卷－越後曾根－越後赤塚
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: abstract

裕丰围站是广州地铁7號線和13號線的一座换乘车站，位於中国广东省广州市黄埔区海員路豐樂南路口的地底，于2017年12月28日隨13號線首期开通而启用，2023年12月28日随着7号线二期开通而成为换乘站。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共设有兩層。地面為豐樂南路、港前路、规划中的湾区大道、黄埔港码头及其它建築；地下一層為两线站廳；地下二層為13號線站台，7号线的缓冲平台、设备层以及25号线部分预留结构；地下三層為7號線站台。另外，本站是7號線二期其中一个文化主题站，车站以“港口印象”为设计主题，墙面以彩色的集装箱元素装饰，配合橙色墙柱与蓝色天花管道，还原港口繁忙景象。13号线车站则采用13号线首期车站标准的灰绿色玻璃幕板和贯穿前后两端的波浪吊顶设计。本站设有三个卫生间和母婴室，分别位于13号线月台往鱼珠方向的一端、7号线站厅付费区中部及付费区靠近D出入口通道旁。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

裕丰围站站廳呈「7」字型布置，南北向部分為7號線，東西向部分為13號線。站厅内設有售票機及智能客務中心。为方便行人进出，7号线站厅西侧部分，13号线站厅中央部分被划分为付费区。两线站厅付费区内均设有一台专用电梯，以及多组扶手电梯和楼梯供乘客来往于站厅及月台。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台以及换乘

本站7號線和13號線各自设有一個島式月台，7号线在下层，13号线在上层。其中7号线月台位于豐樂南路地底，13号线月台位于规划中的湾区大道地底。在7号线二期开通前夕物料更新时，13号线原有的站台编号变更为3、4号，原1、2两个数字让与7号线使用，以符合广州地铁的站台编号规则。另外，本站7号线在月台北端位置设有一条单渡线联络上下行正线路轨。换乘方面，两线通过地下二、三層之間的两段扶手电梯和樓梯連接7號綫月台北端及13號綫月台东端，供乘客在兩線之間换乘；另外亦可通过站厅进行换乘。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

裕丰围站目前设有5个出入口供乘客进出。其中A、D、E出入口位于7号线站厅，B、C出入口位于13号线站厅。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 历史

本站最早出現在2003年的地鐵規劃方案中，當時是5號線和7號線的換乘站，位置已與現時大致相同。其後方案局部修改，本站成為當時14號線和7號線的換乘站。隨後在2008年方案中，原14號線被分拆重組成多條線路，最終本站確定成為13號線和7號線的換乘站，並隨13號線首期動工興建，在建設時已经在車站東端預留換乘節點和7號線月台部分結構。其後規劃新增的25號線亦經過本站，本站成為三線換乘站。本站规划和建设时被称作豐樂路站，在13號線首期各站初定站名公示中，本站定名裕丰围站。最終經廣州地鐵集團申報，廣州市民政局地名辦確定以裕丰围站作為車站正式名稱。2017年1月10日，13號線車站主體結構封頂。12月28日，本站隨13號線首期開通而啟用。7号线车站已于2022年11月30日实现主体结构封顶，2023年1月全面进入机电施工阶段。车站的A出入口亦于2023年2月17日起暂时关闭以配合7号线站厅施工时部分改建。2023年10月31日，7号线车站完成“三权”移交。12月28日12时，车站7号线部分随7号线二期开通运营而正式启用，本站成为换乘车站。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 历史
Subsection: 事件

2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，13号线全线停運。本站亦隨之停運關閉，至5月29日隨魚珠至沙村段恢復運營而重開。
Title: 裕丰围站 (Yufengwei station)
Section: 未來發展
Subsection: 25號線

規劃中的25號線亦會設有裕豐圍站，车站设于港前路，13號線車站以南，令本站成為廣州地鐵的三線換乘樞紐之一。7號線二期在建設時已預留25號線的換乘節點，惟25號線仍屬遠期規劃，未有建設時間表。