shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 歷史

1896年（明治29年）11月1日：房總鐵道野田（現時譽田）至大網之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1907年（明治40年）9月1日：房鐵鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1962年（昭和37年）10月1日：結束貨物起卸業務。1979年（昭和54年）1月：國鐵商討開設南出口和設定為快速停車站。1982年（昭和57年）7月：縣議會和市議會通過議案，建設跨站式站房和設定為快速停車站。1984年（昭和59年）12月：建設跨站式站房工程和南北自由通道工程開始，舉行了動工儀式。1986年（昭和61年）8月：新車站大樓竣工，開設南出口。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。9月：下行快速部分列車停站。1999年（平成11年）12月4日：通勤快速停靠此站，使所有快速列車停靠此站。2001年（平成13年）11月18日：此站開始使用IC卡「Suica」。2002年（平成14年）9月30日：「若潮」25號和「早安若潮」2號停靠此站。成為特急停車站。11月21日：引入發車音樂和詳細型自動廣播系統。2010年（平成22年）2月18日：閘口和月台上設置LED式發車標。2013年（平成25年）2月4日：當日起綠色窗口結業。2014年（平成26年）4月1日：成為業務委託車站。
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房。在非電氣化時代，此站另外設有1面1線的單式月台，在電氣化與成為雙線時候，變成2面2線的相對式月台。隨後隨著建設跨站式站房，月台配置變成為現時的1面2線島式月台。在跨站式站房中，南出口是連接地面出入口，北出口需要經過樓梯或升降機。另外，月台與車站大堂之間設有升降機。月台靠近大網一方設有樓梯和上行扶手電梯連接車站大堂。此站成為由蘇我站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站內設有自動閘機和指定席售票機。綠色窗口在2013年2月4日結業。在鎌取站成為業務委託車站前，該站管理此站。
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

發車音樂是由帝蓄製作。1號月台 「Spring Box」2號月台 「薄野高原」
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 進站音樂

進站音樂使用了JR東日本少見的「瑪莉有隻小綿羊」。在2020年夏季進行了變更
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為13,078人，以下為乘車人次變化列表。在外房線內，此站繼千葉站、蘇我站、鎌取站，為第四多人使用的車站。
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站周邊

車站南出口設有以一百山（日语：ワンハンドレッドヒルズ）而命名的淺海丘新城。在淺海丘周邊都是茂密的森林，鄰接千葉縣內最大的森林公園——千葉市昭和之森公園。
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

車站北出口連接千葉縣道20號千葉大網線（大網街道）。千葉市立土氣小學千葉市立土氣中學千葉市土氣市民中心千葉市綠圖書館土氣圖書室土氣公民館
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

淺海丘淺海丘Birds商場土氣站前郵局土氣郵局千葉淺海丘郵局千葉市土氣淺海丘廣場千葉市綠圖書館淺海丘分館淺海丘Brand New商場創造之杜公園千葉縣立土氣高等學校千葉市立土氣南小學千葉市立土氣南中學千葉市立大椎小學千葉市立大椎中學千葉市立淺海丘小學淺海丘東千葉市昭和之森公園Hoki美術館千葉土氣綠之森工業團地
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 巴士路線

除了特別標明外，所有巴士由千葉中央巴士營運。
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■快速（途經總武線）、■普通（各站停車）譽田－土氣－大網
Title: 土氣站 (Toke Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 玉山路站 (Yushan Lu station)
Section: abstract

玉山路站可以指：玉山路站 (苏州)，苏州轨道交通1号线车站。劳家葑站，原名玉山路站，绍兴轨道交通1号线车站。
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: abstract

根室站（日语：根室駅／ねむろえき Nemuro eki */?）是位於北海道根室市光和町，屬於北海道旅客鐵道根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ネム。此站為根室本線的終點站，位於根室市的市中心。站名源自於阿伊努語的「ni-mu-oro」（樹木繁茂的地方）或「mem-oro-pet/メム・オロ・ペッ」（在有泉水的地方的河流），與芽室車站同源。
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 歷史

本站在1929年（昭和4年) 至1959年（昭和34年）為根室拓殖鐵道的齒舞車站，而1961年（昭和36年）以後則將此名稱讓給新設的東根室車站。但本車站仍然是日本最東端的設置職員車站。1921年（大正10年）8月5日 - 以國有鐵道車站開始營業。為一般車站，並設置濱釧路車庫根室停泊所。1934年（昭和9年）8月12日 - 車站在東北面設置貨物支線，目的地是位於根室港旁的根室港車站。1951年（昭和26年）4月1日 - 設置釧路客貨車區根室分區。1959年（昭和34年）8月3日 - 車站大樓改建。1965年（昭和40年）10月1日 - 廢除與根室港車站的貨物支線。1973年（昭和48年）10月18日 - 設立貨櫃基地。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除貨櫃及貨車貨物處理。1986年（昭和61年）11月1日 - 廢除行李處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。2004年（平成16年）- 開始販賣車站便當。2015年（平成27年）3月31日 - 車站租車停止在車站的出租服務。9月30日 - Kiosk停業。2024年12月13日，JR北海道宣布東根室站將隨著2025年3月列車時刻表的改點而被廢站，因此根室站在2025年3月15日後將再度成為日本最東端的車站。
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 車站構造

本站為擁有1面1線側式月台的車站。月台北面為站房，而南面為側線。本站為配置職員車站。車站開放時間為05時30分～00時10分。站內設有綠窗口（營業時間05時30分～17時00分）及自動售票機（不能使用橘卡（オレンジカード））。由於車站租車於2015年（平成27年）3月30日停止在車站的服務，因此不會再有車輛停擺在車站旁供出租之用，而必須向在根室市營運的豐田租車出租汽車。
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 車站週邊

此站為根室市的代表車站。附近擁有大部份公共及其他設施。
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 公共設施

根室振興局廳舍[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）根室市役所[2]根室郵政局（併設日本郵政根室分店）根室大正郵政局大地未來信用金庫總店、車站前分店北洋銀行根室分店北海道銀行根室分店道東朝日農業協同組合（JA道東朝日）根室分所根室漁業協同組合根室市觀光資訊中心根室合同廳舍（税務署、檢察廳、測候所[3]等等）公共職業安定所（ハローワーク根室）北海道警察根室警察署根室簡易裁判所根室市公民館根室市暖水池根室市立醫院[4]根室保健所根室市圖書館根室消防署日本郵政公社根室大正局根室市北斗小學根室市柏陵中學
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 商業設施

AEON（イオン）根室店（前Posful（ポスフール）根室店）Big Liquy（ビックリッキー）根室店（前M Pocket（エムポケット））鶴羽藥妝（ツルハドラッグ）根室店札幌藥妝（サッポロドラッグストア）根室店Marché de Kitchen（マルシェ・デ・キッチン）根室大正店Curie（クリエ；超級市場）Kanekaichi鈴木商店（カネカイチ鈴木商店）「根室海鮮市場」鈴木（すずき；禮品店）CO-OP札幌根室店
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 住宿設施

根室大酒店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）新根室酒店（ホテルニューねむろ）東海港酒店業務酒店三洋館（ビジネスホテル三洋館）根室酒店海陽亭 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（舊大野屋旅館）
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 其他

國道44號北海道道312號根室停車場線根室漁港常磐台公園（ときわ台公園）明治公園牧之內水壩納沙布岬（搭乘巴士約30分鐘車程）
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 巴士路線

在根室市觀光訊息中心一樓的根室車站前巴士總站停靠及起行。根室交通、北都交通「極光號」札幌車站前（全日空札幌分店前）方向根室交通、釧路巴士「特急根室號」釧路車站前方向根室交通中標津機場方向納沙布岬方向厚床車站方向花咲港方向市內線、公住線、西濱線
Title: 根室站 (Nemuro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」（往釧路）厚床 ← 根室快速「納沙布」落石 → 根室快速「花咲」（此站終着）、普通東根室－根室
Title: 甲斐常葉站 (Kai-Tokiwa Station)
Section: abstract

甲斐常葉站（日语：甲斐常葉駅／かいときわえき Kai-tokiwa eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町常葉，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 甲斐常葉站 (Kai-Tokiwa Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道身延至市川大門之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2000年（平成11年）2月：站房翻新。
Title: 甲斐常葉站 (Kai-Tokiwa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台和2條側線。在島式月台兩側外各設有1條側線。站房位於車站東邊，靠近站房一側是1號月台（上行，富士方向），對面是2號月台（下行，甲府方向）。月台靠近市之瀨一方設有站內平交道（設有遮斷機和警報機），並連接車站大樓。車站大樓在2000年（平成12年）翻新，大樓內設有候車室。本站是由身延站管理的無人車站，站内無設置自動售票機，因此此站不可購買車票。此站有許多特急列車「（Wide View）富士川」班次運輸停車（不可上落客）。截至2013年1月，設有上下行特急進行列車交會。
Title: 甲斐常葉站 (Kai-Tokiwa Station)
Section: 使用狀況

1950年的乘車人次為329,257人即是一日平均乘車人次為902人。1980年的乘車人次為220,441人即是一日平均乘車人次為602人。2005年的乘車人次為42,224人即是一日平均乘車人次為116人。2006年的乘車人次為34,205人即是一日平均乘車人次為93人。2007年的乘車人次為34,967人即是一日平均乘車人次為95人。2008年的乘車人次為32,795人即是一日平均乘車人次為89人。2009年的乘車人次為27,466人即是一日平均乘車人次為75人。2010年的乘車人次為24,810人即是一日平均乘車人次為68人。2011年的乘車人次為21,212人即是一日平均乘車人次為58人。
Title: 甲斐常葉站 (Kai-Tokiwa Station)
Section: 車站周邊

身延町公所下部分所（舊下部町公所）不是位於下部溫泉站附近，而是車站在常葉川對面岸，西南方300米處。而常葉町內位於常葉川對面岸，設有橋樑連接該處。原本常葉村落是一條獨立自治體，名為常葉村。在1875年（明治8年），市之瀨、下部、波高島等12條村合併，並名為富里村。而富里村公所和村中心是位於常葉。在1954年（昭和29年），富里村實施町制，新的町名取自村內的著名溫泉地點下部溫泉，而此名為下部町。隨後在1956年（昭和31年），久那土、古關、共和3條村合併至下部町。但是在2004年（平成16年），下部町、身延町和中富町合併成身延町，使下部町這名稱被消滅。雖然此站位於常葉村落，但是設有以富里村為名的設施，包括富里郵局。此站附近設有國道300號，在國道300號以東前進15公里後，經過急彎後便到達倉峠與隧道。離開隧道後便到達富士五湖之一本栖湖。從此站步行10分鐘便到達身延町立下部中學、身延町立下部小學。現時町內的小中學進行整合後已經關校（現時當地的小學生需要前往身延町立下山小學，中學需要前往身延町立身延中學上學）。常葉諏訪神社 - 位於東北300米，神社內設有大櫸樹，為町的自然紀念物。妙法礦山（常葉礦山） - 位於東北1公里處。常葉溫泉 - 位於東北500米，步行10分鐘。在此站可轉乘交通工具前往主要觀光勝地，包括神名溫泉、永壽庵和方外院。
Title: 甲斐常葉站 (Kai-Tokiwa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線下部溫泉－甲斐常葉－市之瀨
Title: 屯佃站 (Tundian station)
Section: abstract

屯佃站是一个位于中国北京市海淀区西北旺地区屯佃村东北侧、上庄路与北清路交叉口西北侧，属于北京地铁16号线的地铁车站，2016年12月31日开通。
Title: 屯佃站 (Tundian station)
Section: 车站結構
Subsection: 车站楼层

屯佃车站为双柱三跨结构，是地下双层岛式车站，车站长度为299.9米，标准段宽度为21.1米，底板埋深约18.5米。站台宽度为12米。车站主体结构采用明挖方式施工。
Title: 屯佃站 (Tundian station)
Section: 出入口

屯佃站有3个出入口，分别是西北（A）、东南（C）、西南（D），其中C口设有直梯。
Title: 屯佃站 (Tundian station)
Section: 历史

2011年，在海淀山后线最初的规划中，稻香湖路站和永丰站之间设有屯佃站、上庄路站两个车站，且均为高架站。2013年，上庄路站的规划取消，屯佃站也改为地下站，当时的中心里程为BK6+294.000，后来将位置东移1.5公里，中心里程改为BK7+804.500，从而兼顾承担上庄路片区的乘车需求。屯佃站于2014年6月17日开工，2015年7月29日封顶，屯佃站至永丰站盾构区间双线于2015年11月23日顺利贯通，屯佃站铺轨基地也已于2016年3月开建。
Title: 玉泉路站 (Yuquan Lu station)
Section: abstract

玉泉路站是一个位于中国北京市海淀区永定路街道与石景山区八宝山街道、老山街道交界石景山路、复兴路、玉泉路交叉口，属于北京地铁1号线的地铁车站。
Title: 玉泉路站 (Yuquan Lu station)
Section: 位置

该站位于复兴路和玉泉路交汇处。
Title: 玉泉路站 (Yuquan Lu station)
Section: 出口

这个地铁站有8个出口。
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: abstract

分水站（日语：分水駅／ぶんすいえき Bunsui eki */?）是位於新潟縣燕市分水櫻町一丁目1番20號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月28日：越後鐵道吉田站至此站開業，此站啟用。當時車站位於現時燕市良寛史料館位置，車站名稱為地藏堂站（日语：地蔵堂駅／じぞうどうえき）。「地藏堂」是取自當時的町名。1913年（大正2年）4月20日：越後鐵道此站至出雲崎站之間開通，車站遷移至現地。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1976年（昭和51年）9月1日：結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）4月1日：車站改名為分水站。「分水」是取自當時的町名。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）3月10日：車站大樓翻新。
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有行人隧道連接。此站是由燕三條站管理的業務委託車站，委托JR新潟Business負責車站業務。車站大樓內設有綠色窗口（營業時間:7:10～17:10，中途設有休息時段）、1座輕觸式自動售票機、候車室和廁所。另外，一人控制列車會開啟所有車門。前車站大樓外觀比較獨特，模仿了大河津分水路的水壩。該大樓隨著老化而拆卸，在2000年車站大樓進行翻新。近年，由於班次減少，有許多車站都撒走交會設備，現時2號月台作為臨時月台。當強風從日本海吹向大河津分水路，使列車通過信濃川分水橋時會發生危險，此站至寺泊站之間會不能通行（主要發生在冬季）。在2號月台處種植了櫻花。燕市分水觀光協會在毎年4月中旬櫻花盛開時期，於月台上的櫻花樹會裝上燈飾。JR東日本新潟分支在2013年（平成25年）起於開花時期開設臨時快速列車「分水夜櫻」，該列車使用「閃亮上越」的車輛。該列車在此站折返，約1小時車程內觀賞夜櫻。
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: 利用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為453人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: 車站周邊

4・9之市（地藏堂朝市）地藏堂本町通良寛歌碑群燕市分水良寛史料館燕、彌彥綜合事務組合分水消防署分水郵局第四銀行分水分店北越銀行分水中央分店大河津分水大河津分水公園、信濃川大河津資料館松下生活解決方案社新潟工場北越工業公樂園酒店在該處設有古老自動販賣機，販賣多士與杯麵。從此站從國道116號向北步行35分鐘。
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: 巴士路線

在站前設有分水站前巴士站，均由越後交通營運。經興野、中之島 長岡站（、立川綜合醫院） 經興野、中之島、高見工業團地 長岡站燕站前、東三條站前 寺泊車廠前 燕市循環巴士（燕號）
Title: 分水站 (Bunsui Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線寺泊－分水－粟生津
Title: 水城站 (Mizuki Station)
Section: abstract

水城站是位于贵州省六盘水市钟山区场坝的一个铁路车站，邮政编码553000。车站建于1966年，有沪昆铁路六盘水枢纽直通主轴线（客线）和安六铁路经过该站，车站及其上下行区间均已电气化。车站隶属成都铁路局六盘水车务段，是二等站工业站，曾经办理客运业务，后全部改至六盘水站到发；现仅办理专用线、专用铁路货运业务，主要到发品为水泥。站内设有通往水城瑞安水泥、中央储备粮六盘水直属库、中铁二十三局集团第八工程有限公司水城分公司和首钢水城钢铁的专用线。车站原设有到发线7条（含正线2条）和调车线9条，站场南侧设有一座面积1067平方米、可容纳600名旅客集结的站房一座。安六铁路正线在本站出岔。2020年5月车站建成水城客车场，设有2条正线和2条到发线，并预留客运设施。
Title: 志度站 (Shido Station)
Section: abstract

志度站（日语：志度駅／しどえき Shido eki */?）是一位於日本香川縣讚岐市志度字御所，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T19，是高德線其中一個全特急列車停靠的車站。另外，本站鄰近志度線的琴電志度站，由於兩站距離不足100米，因此亦成為兩線的轉乘車站。
Title: 志度站 (Shido Station)
Section: 車站構造

現時使用的車站為第二代站舍，於1998年啟用，以鐵架支撐。車站大堂位於跨線橋上，設有附設綠窗口的售票大堂、售票機及小商店。連接跨線橋及地面的站房，屋頂採用孤型設計，地下為洗手間，旁邊的建築物則為JR四國管理的White Plaza。過往曾由JR四國屬下的餐廳及便利店進駐，但已閉店。現時由當地和菓子連鎖店「名物かまど」進駐。至於橋上的小商店，現時則由連鎖便利商店羅森進駐。設有島式月台及側式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中側式月台為1號月台，島式月台分別為2、3號月台。原來的設計是由2個側式月台所組成，後來因應高速化改善工程，遠離站舍的一邊改建為島式月台。主軌道設於2號月台，過往有部份特急或急行列車會通過本站時，待避列車會駛進1號月台，以騰出2號月台路軌讓其他列車通過；不過現時由於所有列車均在本站停車，再加上增設多一個月台時，避車功能已大為減低。大抵上，1號月台是供下行往德島站時使用，而2號月台則主要供上行往高松站使用，但如果遇上同方向特急列車接駁普通列車時，則不論上行或下行，特急列車會停靠2號月台，而普通列車則停靠於3號月台。有效長度方面，1號月台為6輛，而島式月台則為5輛。
Title: 志度站 (Shido Station)
Section: 歷史

1925年8月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年4月17日：車站大堂轉移至架空橋上。
Title: 志度站 (Shido Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線讚岐牟禮（T20）－志度（T19）－橘鎮（T18）
Title: 天慈站 (Tin Tsz stop)
Section: abstract

天慈站（英語：Tin Tsz Stop）是輕鐵的鐵路車站，車站編號是435，屬於單程車票第4收費區。此站為天慈及周邊地區居民提供服務。
Title: 天慈站 (Tin Tsz stop)
Section: 位置

車站位於香港新界元朗天水圍的天城路近天慈邨，在天慈邨對面。
Title: 天慈站 (Tin Tsz stop)
Section: 附近地點

天慈邨天慈商場天麗苑天祐苑天耀邨天水圍官立中學元朗信義中學中華基督教會方潤華小學香港潮陽小學天水圍單車匯合中心基督教香港信義會天水圍青少年綜合服務中心天水圍九巴車廠停車場
Title: 橋和站 (Qiaohe metro station)
Section: abstract

橋和站位於台灣新北市中和區，鄰近二八張工業區，為台北捷運環狀線第一階段的捷運車站。
Title: 橋和站 (Qiaohe metro station)
Section: 車站概要

車站位於中山路與橋和路間之板南路，車站編號為Y13。
Title: 橋和站 (Qiaohe metro station)
Section: 車站構造

地上五層疊式月台車站，兩個側式月台分別位於地上第三層與第五層（兩月台層間上下平行），形成側式疊式月台，設有一處出入口。
Title: 橋和站 (Qiaohe metro station)
Section: 歷史

2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。2020年1月19日：環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：環狀線橋和站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。2024年4月3日：「板新－中原」段在花蓮地震中軌道錯位，此站因而暫停營運待維修，改以公車接駁。2024年12月12日：「板新－中原」段修復並測試完成，於當日12時恢復通車。
Title: 橋和站 (Qiaohe metro station)
Section: 車站周邊

微星科技迪卡儂中和好市多Costco遠東中和工業區美麗殿精品旅館（位於本站與中原站間）中和中山路郵局大都會舒壓時尚會館（位於本站與中和站間）新北市公共自行車租賃系統 捷運橋和站新北市政府警察局中和分局中原派出所
Title: 北花田站 (Kitahanada Station)
Section: abstract

北花田站（日语：北花田駅／きたはなだえき Kita-hanada eki */?）是位於大阪府堺市北區北花田町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是M28。
Title: 北花田站 (Kitahanada Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線月台的地底車站，站內只設有一處閘口。
Title: 北花田站 (Kitahanada Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為26,066人（上車人次：13,075人，下車人次：12,991人）。AEON MALL堺北花田店開業等起上下車人次有所增長，近年有停滯傾向。
Title: 北花田站 (Kitahanada Station)
Section: 車站周邊

正风病院堺北花田邮局
Title: 北花田站 (Kitahanada Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線我孫子（M27）－北花田（M28）－新金岡（M29）
Title: 鬼塚站 (Onizuka Station)
Section: abstract

鬼塚站（日语：鬼塚駅／おにづかえき Onizuka eki */?）是位於佐賀縣唐津市養母田鬼塚1434番，九州旅客鐵道（JR九州）的唐津線車站。
Title: 鬼塚站 (Onizuka Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）6月13日 - 唐津興業鐵道（後來為唐津鐵道）車站啟用。同時該公司山本站至嚴木站之間開通。1902年（明治35年）2月23日 - 唐津鐵道被九州鐵道合併。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 鬼塚站 (Onizuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站沒有車站大樓，月台靠近山本站一方設有站內平交道連接車站出入口。此站是無人車站
Title: 鬼塚站 (Onizuka Station)
Section: 使用狀況

在2013年度，1日平均乘車人次為123人
Title: 鬼塚站 (Onizuka Station)
Section: 車站周邊

車站西邊鄰接松浦川，可從月台上觀看河川。車站東邊鄰接國道（國道202號、國道203號重疊區間），國道與唐津線並行。松浦河畔公園（於河川對面岸）唐津賽艇場 - 該處最近的車站是此站。
Title: 鬼塚站 (Onizuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■唐津線山本－鬼塚－唐津■筑肥線（西唐津站至山本站之間為唐津線）唐津－鬼塚－山本
Title: 後免町車站 (Gomenmachi Station)
Section: abstract

後免町車站（日语：後免町駅／ごめんまちえき Gomemmachi eki */?），是一位於日本高知縣南國市、隸屬於土佐黑潮鐵道（土佐くろしお鉄道）的鐵路車站。後免町除了是後免·奈半利線的車站之外，在站前的廣場上也可以看到隸屬於土佐電交通後免線的路面電車站，是後免線的東邊終點站。
Title: 後免町車站 (Gomenmachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 土佐電交通

 土佐電交通的後免町停留場（後免町停留場）則位於鐵路車站南面的地面上，雖然只有一條乘車線但卻配置了兩座側式月台，其中北側為下車專用月台，南側則是上車專用。在過去這裡曾經還有一條電車路線安藝線通過，但目前該線早已廢線多年，連路軌遺跡也不復見。
Title: 後免町車站 (Gomenmachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 土佐黑潮鐵道

 土佐黑潮鐵道後免町車站是一個只擁有一座側式月台與一條乘車線的高架車站，採無人車站方式經營。雖然沒有站房，但卻設有供乘客上下高架月台的電梯以及公共廁所等設施。
Title: 後免町車站 (Gomenmachi Station)
Section: 吉祥物與暱稱

與阿佐線沿線其他的車站相同，後免町車站也擁有自己的吉祥物「後免町子」（ごめん まちこさん），是一個身著紅衣、紅靴與紅帽，有著綠色長髮的小女孩，在車站前的廣場中可以看到她站立在檯座上。包括後免町子在內，一系列代表阿佐線各車站的吉祥物是由年少時曾經在高知縣居住過一段時間的漫畫家柳瀨嵩（筆名やなせ たかし，實際上就是其原名的平假名拼法，他是《紅豆麵包超人》等漫畫作品的作者，也是高知縣出身的名人之一）所設計。柳瀨在2004年時曾提案賦予後免町車站「謝謝車站」（ありがとう駅）的暱稱，與車站原本的名字「後免」（ごめん，Gomen，發音與日文中的「抱歉、對不起」相同）搭配，希望提醒人們注意禮貌、時時將謝謝與對不起掛在嘴上。這提案在被接受後，於該年7月4日在高知縣知事橋本大二郎主持的揭幕儀式中，由柳瀨親自在紀念碑上提字。目前在車站外牆上可以實際看到車站暱稱的提字與相關的說明介紹。
Title: 後免町車站 (Gomenmachi Station)
Section: 歷史

1924年12月8日：高知鐵道（也就是後來的土佐電氣鐵道安藝線）後免町車站啟用。1925年2月21日：土佐電氣（今日的土佐電氣鐵道）延長路線至後免町車站。1941年7月10日：由於經營兩條路線的公司合併，土佐電氣與高知鐵道所屬的後免町車站變成同一家公司所擁有的車站。1941年7月12日：高知鐵道的公司名稱變更為土佐交通，後免町也變成土佐交通所屬的車站。1948年6月3日：由於公司再度合併的緣故，後免町由土佐交通的車站轉變成土佐電氣鐵道所屬的車站。1954年7月5日：土佐電氣鐵道所屬的高知市內～安藝線直達列車開始營運。1974年4月1日：土佐電氣鐵道安藝線廢線。2002年7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線啟用，並同時在後免町設站。2004年7月4日：土佐黑潮鐵道為本站增設暱稱站名「謝謝」。2014年10月1日：土佐電氣鐵道合併至土佐電交通，位於後免線上的車站亦改由新公司管理。
Title: 後免町車站 (Gomenmachi Station)
Section: 鄰近車站

土佐電交通後免線後免町停留場 - 後免東町停留場土佐黑潮鐵道■後免·奈半利線■快速後免 (GN40) - 後免站駅 (GN39) - 野市 (GN37)■普通後免 (GN40) - 後免町 (GN39) - 立田 (GN38)
Title: 大町西公園站 (Omachi Nishi-koen Station)
Section: abstract

大町西公園站（日语：大町西公園駅／おおまちにしこうえんえき Ōmachi-nishi-kōen eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市青葉區大町二丁目，屬於仙台市地下鐵東西線的地鐵站。車站編號是T05。副站名是「菓匠三全  本店前」（2020年3月31日為止）。
Title: 大町西公園站 (Omachi Nishi-koen Station)
Section: 車站結構

本站位於西公園通、青葉通與大町通的交差點（大町交差點）下方。月台位於地下3樓。八木山動物公園站方向設有渡線，可以往荒井站方向進行折返運行。
Title: 大町西公園站 (Omachi Nishi-koen Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：2,212人一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 大町西公園站 (Omachi Nishi-koen Station)
Section: 歷史

2008年：着工。2015年12月6日：開業。
Title: 大町西公園站 (Omachi Nishi-koen Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線國際中心（T04）－大町西公園（T05）－青葉通一番町（T06）
Title: 濕地公園站 (Wetland Park stop)
Section: abstract

濕地公園站可以指：濕地公園站 (香港)湿地公园站 (厦门)濕地公園站 (東莞)，位於建造中的東莞軌道交通1號線
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: abstract

遊佐站（日语：遊佐駅／ゆざえき Yuza eki */?）是位於山形縣飽海郡遊佐町遊佐字南田筋42番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。特急「稻穗」停靠此站。
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）12月5日：陸羽西線酒田站至此站之間開業，此站啟用。1920年（大正9年）7月20日：陸羽西線此站至吹浦站之間開業。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1986年（昭和61年）11月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成19年）8月：開始建設新車站大樓，並開始使用臨時車站大樓。2008年（平成20年）3月1日：新車站大樓開始使用，在大樓同新設遊佐元町地域交流中心。2010年（平成22年）4月1日：管理站由象潟站改為羽後本莊站。
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由羽後本莊站管理的簡易委託車站（只有閘口業務）。車站設有POS終端，可發售JR全線車票和特急票，在Eki-Net商業中也可發售指定席票（從前使用費用補充卷）。在2008年3月1日起，「遊佐元町地域交流中心」（愛稱：ゆざっとプラザ）啟用，註中心設置於新車站大樓中。新車站大樓是一座2層高，使用鋼架建成的建築物，第1層設有車站設施、NPO法人遊佐鳥海觀光協會和町銀齡人材中心，第2層設有遊佐町商工會（車站設施以外的設施於同年4月1日開始使用）。
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: 使用狀況

根據JR東日本數據，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為150人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: 車站周邊

遊佐町公所遊佐郵局國道345號山形縣立遊佐高等學校酒田警署遊佐派出所Arcland坂本遊佐店庄內綠農業協同組合遊佐分所莊內銀行遊佐分店
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: 巴士路線

遊佐町營巴士與校巴共同使用同一班次並免費乘坐。
Title: 遊佐站 (Yuza Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站南鳥海－遊佐－吹浦
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: abstract

會江站是廣州地鐵2號線的車站，位於中国广东省廣州市番禺区南大干线宝江路口的地底，于2010年9月25日启用。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

会江站共设有两层。地面为车站各出入口，周边为南大干线、宝江路及邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为2号线月台。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

会江站采用无柱站厅设计，使车站站厅更为宽敞。为方便行人进出，收費區设於站厅西侧，四周为行人通道。收費區內設有一台专用电梯、两条扶手電梯及两组樓梯供乘客往返月台。商店及自助服务方面，会江站设有自動售賣機以及中国建设银行自动柜员机。車站內亦設有“好易”机，可充值羊城通，缴纳水电费以及交通罚款等服务。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

会江站设有一个岛式月台，位于宝江路的地底。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

会江站目前設有2個出入口供乘客进出。此外，本站未来计划新建D口，同期将建设连接省残疾人康复基地的地下通道。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 利用情况

会江站由于距大石街道西部的居民区较近，因此出入口旁设有公交车接驳站供乘客轉乘公交车前往大石街道中心地区或大石站换乘接驳。车站周边为较有规模的工業區，同时附近为会江村，因此车站的客流繁忙时间集中在早晚高峰期间，在非繁忙時間人流量並不高。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 历史

会江站最早出现在2000年的地下铁路方案中，当时拆解后的2号线方案南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），中途设本站，位置与现时基本一致。在2003年方案中，該走向基本定型。在规划之初，本站以官坑站的名义出现。随后本站于2007年正式动工建设，2008年底车站主体封顶。2010年9月28日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停服务。
Title: 會江站 (Huijiang station)
Section: 未來發展

佛山地铁4号线有規劃未來二期段延伸進入番禺區，並設有會江站，與广州地铁2号线交匯。现会江站未作出预留。惟佛山地铁4号线二期為遠期規劃，詳情現時並未明朗。
Title: 卡切爾羅夫站 (Kačerov (Prague Metro))
Section: abstract

卡切爾羅夫站（捷克語：Kačerov）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源不详。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: abstract

佛山西站是中国广东省佛山市的铁路客运站，位于南海区狮山镇冼边村，距离佛山中心城区直线距离约7.8公里，距广州中心城区直线距离约22公里。该站于2013年2月26日动工兴建，2017年8月18日开通。车站为广州铁路枢纽的主枢纽站，有西南地区融入珠三角的“桥头堡”之美称。车站投资总额约138亿人民币。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 历史

佛山西站规划初期，定位为贵广铁路的普通中途站，仅设4台11线，站房建筑面积约5,000平方米。后佛山西站纳入广州铁路枢纽的规划范围，定位仅为辅助站场。因佛山市当时并无其他规划高铁站，佛山当局不断争取提升佛山西站的等级，惟期间有声音认为无需在建设中的广州新客站附近再建设大规模的高铁站。2008年南方地区雪灾时，广州铁路枢纽内各站均承受巨大压力，故佛山西站规划得到重视，最终获确认为广州枢纽的主站场，并在2008年11月确认选址。2012年3月，佛山西站获批建设。8月，车站开始环评公示。12月3日，车站工程可行性研究报告获批复。2013年2月26日，佛山西站正式开工。同年11月15日，车站主站房工程打下第一根桩。2014年12月，南广线、贵广客专线通车，本站并未开通客运服务，仅南广、贵广正线部分满足通车需求。2017年8月18日，佛山西站正式开办客运业务，首班列车为终到肇庆站的C6819次列车。2024年1月23日，广东城际铁路运营有限公司接管运营广肇城际，车站城际场候车室与国铁场相互分隔。4月23日，国铁场和城际场的安检实现互认，乘客在两场间换乘时无需重新安检；同日西进站口开放，当局亦优化了换乘流线。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 站房

佛山西站站房由中铁第四勘察设计院设计，总建筑面积约6.8万平方米，其中客专场站房面积4.7万平方米，城际场站房面积2.1万平方米。车站建成时为中国大陆最大的下进下出式车站。车站的正线及站房中间三跨主跨采用桥梁结构，站线及站台采用钢筋混凝土结构。车站站房规划为五层（局部六层），地下一层为地铁站厅，地下二层为地铁站台，地下三层为地铁换乘通道；地上二层为出站平台，地面层为进站平台和候车区，连接东西旅客活动平台与四个配套车场。此设计有利于乘坐不同交通工具的旅客聚散和分流，集约利用城市土地资源。目前车站配备自动售（取）票机70台，进站检票闸机通道88个，出站检票闸机通道64个，换乘专用通道8个，人脸识别进站通道20个。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 站场配置

佛山西站站场位于高架二层，共10个站台、23条线。客专场设6站台15线，站台长度482.1米；城际场设4站台8线，站台长度210米，设有半高屏蔽门。佛山西站站场被无站台柱雨棚覆盖，客专场站台两侧设有站台柱雨棚。无站台柱雨棚面积为51065平方米，其中长210.1m，覆盖站场中部，最大柱距33.75m；宽度跨越整个站场，设有连续十拱，最大跨度约为32.525m。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

佛山西站设有四个出口和四个入口。出口均分布在二层，入口均分布在一层。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 利用状况

国铁方面，截至2025年1月5日全国铁路季度调图，佛山西站办理旅客营业客车106.5对，其中始发终到列车17.5对、过路列车89对；大部分列车为广州南站始发往广西、贵州、云南、四川、重庆方向，亦有部分列车通往广东省其他城市及香港、上海等。城际方面，佛山西站在广肇、广惠城际贯通运营后，拓展目的地至广州、东莞、惠州。现时本站是广肇城际的大站快车停靠站。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 接驳交通

本站建设时在站房下方预留了地铁3号线和4号线的车站结构，目前3号线车站已经开通运营，惟暂未设有免安检换乘通道。北广场亦为一新线建设站体，原规划由广州28号线使用，但因规划变更而尚未知将来归属。
Title: 佛山西站 (Foshan West Railway Station (Foshan Metro))
Section: 参见

佛山站佛山东站广佛环线广佛肇城际轨道交通
Title: 北新竹車站 (North Hsinchu railway station)
Section: abstract

北新竹車站位於新竹市東區，為臺灣鐵路公司縱貫線、內灣線的鐵路車站，為跨站式站房，於2011年11月11日正式啟用，鄰近國立新竹高工。
Title: 北新竹車站 (North Hsinchu railway station)
Section: 車站概要

車站所在處古代位於東勢庄下東店、埔心兩聚落間，然今日兩聚落名稱已不再使用，因此並未以地名命名。原本設有專線鐵路直達新竹機場。目前為簡易站，僅停靠區間車，為六家線、內灣線區間車停靠站，並指定由新竹車站管理。目前行經本站之區間車有縱貫線、內灣線（往內灣）、六家線（往六家、高鐵新竹站）。英文站名定名「North Hsinchu」，但在未驗收前標示方式不統一，其中前站出口掛「Beixinzhu」，後站出口掛「Bei Xinzhu」，而月台上則是掛「Beihsinchu」；新竹車站內的非正式路線圖則標示本站為「Bei Hsinchu」。在設施驗收後，前後站懸掛站名皆已更正為「North Hsinchu」。車站附近設有公車站牌可轉乘13條市區公車。
Title: 北新竹車站 (North Hsinchu railway station)
Section: 歷史

台鐵時刻查詢網站已2011年9月28日新版時刻表中顯示本站時刻。2011年11月11日與六家線一同正式啟用。
Title: 北新竹車站 (North Hsinchu railway station)
Section: 車站構造

本站為跨站式站房。設有兩座島式月台（縱貫線、內灣線各一）。
Title: 北新竹車站 (North Hsinchu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,806，在台鐵各站中排行第53名。
Title: 毛淡棉車站 (Mawlamyine railway station)
Section: abstract

毛淡棉車站（緬甸語：မော်လမြိုင် ဘူတာ）位於緬甸孟邦毛淡棉，為仰光—毛淡棉鐵路和德林達依鐵路上的一個鐵路車站。其歷史可追溯至英國殖民時代，2006年4月17日，按照東盟標準建造的新車站啟用。
Title: 米尔山站 (Myyrmäki railway station)
Section: abstract

米尔山站（德語：Bahnhof Mühlberg）是法兰克福城市快铁的一个车站，位于法兰克福市美茵河南岸的萨克森豪森区内。
Title: 米尔山站 (Myyrmäki railway station)
Section: 地铁线路

米尔山站共有四条城市快铁线路，包括：S1、S2、S8和S9。
Title: 三角車站 (Misumi Station)
Section: abstract

三角車站（日语：三角駅／みすみえき Misumi eki */?）是日本九州旅客鐵道三角線的其中一個火車站，也是該路線的終點站，位於熊本縣宇城市三角町三角浦。
Title: 三角車站 (Misumi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）12月25日 - 九州鐵道（初代）設置本站。1903年（明治36年）9月5日 - 為了使乘客更容易轉乘新開通、往天草島方面的渡輪，車站移至現址。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道（初代）國有化，本站收為國有，改由帝國鐵道廳管理。1982年（昭和57年）11月15日 - 貨運服務結束。1985年（昭和60年）3月14日 - 行包服務結束。1987年（昭和62年）4月1日 - 因為國鐵分割民營化，本站由JR九州繼承。
Title: 三角車站 (Misumi Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與1條側線的地面車站，每日有2班列車在此夜間滯泊。
Title: 三角車站 (Misumi Station)
Section: 相鄰車站

※臨時觀光特急「A列車前進」的停靠站參見列車條目。九州旅客鐵道三角線（天草三角線）波多浦－三角
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: abstract

川添站（日语：川添駅／かわぞええき Kawazoe eki */?）是位於三重縣多氣郡大台町上楠，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）9月25日：紀勢東線栃原站至此站之間開業，此站啟用。1925年（大正14年）8月15日：紀勢東線此站至三瀨谷站之間開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2000年（平成12年）2月：木造車站大樓撤走，新建造的候車室竣工。
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: 車站構造

本站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會的地面車站。此站原有的木造站房已經撤走，現時的候車室於2000年2月建成。兩月台設有跨線橋連接。本站是由多氣站管理的無人車站。
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: 車站周邊

國道42號宮川大台町立川添小學川添郵局熊野古道伊勢路多氣郡農協大台分店川添自動櫃員機(只限平日服務)FamilyMart大台川添店
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: 巴士路線

三重交通54系統 松阪站前、栃原站前54系統 三瀨谷
Title: 川添站 (Kawazoe Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線栃原－川添－三瀨谷
Title: 牛角沱站 (Niujiaotuo station)
Section: abstract

牛角沱站位于重庆市渝中区上清寺，是重庆轨道交通2号线与3号线车站及换乘站，车站编号2/06、3/19。同时也是重庆轨道交通首个单轨与单轨之间换乘的车站，以及首个全部站台都位于高架的换乘车站。
Title: 牛角沱站 (Niujiaotuo station)
Section: 结构
Subsection: 2号线车站

2号线牛角沱站为高架车站，站内布局为2条股道，2座侧式站台。站内设卫生间，换乘大厅设有商铺。
Title: 牛角沱站 (Niujiaotuo station)
Section: 结构
Subsection: 3号线车站

3号线牛角沱站为高架车站，站内布局为2条股道，2座侧式站台。站换乘通道附近设卫生间，早餐及小食商贩。由于客流量较大，3号线鱼洞方向站台经一次扩建。
Title: 牛角沱站 (Niujiaotuo station)
Section: 结构
Subsection: 换乘通道

2号线站台上方设换乘大厅，牛角沱站原有约80m长天桥连接2、3号线站台，2018年5月15日在原有换乘通道旁开通第二个换乘通道。新换乘通道启用后，2号线鱼洞方向的乘客需按原换乘路径至换乘大厅经一小段旧换乘通道再进入新换乘通道，较场口方向乘客下车后可直接在站台旁前往新换乘通道。3号线换乘2号线乘客将由老换乘通道换乘。
Title: 牛角沱站 (Niujiaotuo station)
Section: 出口信息

牛角沱站共设置四个出口。2号线开通时仅有3个出口，编号A、B、C。2018年5月15日起随新换乘通道启用统一为2、3、4出口，1出口为3号线新增出口。
Title: 三浪津站 (Samnangjin station)
Section: abstract

三浪津站（朝鮮語：삼랑진역／三浪津驛 Samnangjin yeok */?）是京釜線與慶全線沿線交會的一座鐵路車站，位于韩国庆尚南道密陽市三浪津邑松旨里。
Title: 三浪津站 (Samnangjin station)
Section: 历史

1905年1月1日，落成使用。1940年10月23日，第二代站舍竣工。1988年1月10日，第三代站舍竣工。1999年12月31日，第四代站舍竣工。
Title: 三浪津站 (Samnangjin station)
Section: 車站結構

3面6線混合式月台。2面2線是對向式月台是京釜線，1面2線島式月台是慶全線。
Title: 三浪津站 (Samnangjin station)
Section: 车站周边

三浪津高等学校三浪津中学校三浪津初等学校松津初等学校三浪津市場三浪津郵政局洛東江
Title: 三浪津站 (Samnangjin station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜線無窮花號密陽－三浪津－院洞慶全線無窮花號院洞（京釜線直通）－三浪津－洛東江
Title: 智北站 (Chihoku Station)
Section: abstract

智北站（日语：智北駅／ちほくえき Chihoku eki */?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的一個無人站，位於日本北海道名寄市字智惠文，車站編號為W52。電報略號為チホ。車站名稱「智北」是由於其位於「智惠文站」北方，因而得名。
Title: 智北站 (Chihoku Station)
Section: 車站構造

1面1線側式月台自臨時停靠站以來都是無人站。在東面出入口的月台上設有小型車站大堂，由鋼製的預制組件興建而成。公認的秘境車站之一。
Title: 智北站 (Chihoku Station)
Section: 車站周邊

車站周圍主要為田地、沼澤和濕地等。北海道道252号美深名寄线緋鮒之里智惠文公園天鹽川智惠文沼 - 車站前方。
Title: 智北站 (Chihoku Station)
Section: 歷史

1959年（昭和34年）11月1日 - 日本國有鐵道之智北臨時停靠站啟用。開始乘客處理服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承，車站升級為智北站。1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。1991年（平成3年）11月1日 - 車站位置向智惠文方向遷移100米，並更改營業距離。
Title: 智北站 (Chihoku Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線（一部分列車通過此站）智惠文（W51）－智北（W52）－美深（W54）
Title: 沙尾站 (Shawei station)
Section: abstract

沙尾站是深圳地铁7号线的车站，位于中國廣東省深圳市福田區福强路与沙尾路交汇处，车站沿福强路南侧布设。车站装修以米白及亮黄色为主色调，以LED三角形造型灯具为设计特色。
Title: 沙尾站 (Shawei station)
Section: 出口

沙尾站为地下车站，共设有4个出入口。
Title: 青埔站 (Cingpu metro station)
Section: abstract

青埔站是高雄捷運紅線的捷運車站，車站編號為R22，位於高雄市橋頭區，省道台1線高雄新市鎮基地旁，與國立高雄科技大學第一校區有一段距離。一樓主要為車站進出入口，二樓則為搭乘人員穿堂空間，穿堂層的空氣直接與外界流通，為高雄捷運高架車站的共同理念架構。三樓月台層為工業材料的鋼鐵搭建，外觀與楠梓科技園區站、都會公園站相同，皆採用湖水綠的玻璃帷幕。
Title: 青埔站 (Cingpu metro station)
Section: 車站構造

青埔站規畫為高架與平面交會之轉乘站，目前僅高架三層之島式月台車站投入營運，並有一個出入口可供利用，而平面車站仍在規畫中。
Title: 青埔站 (Cingpu metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端，無障礙電梯位於出口1。
Title: 青埔站 (Cingpu metro station)
Section: 歷史

原訂名為第一科大站。2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。
Title: 青埔站 (Cingpu metro station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站日均進出人次為2,721人，在高雄捷運系統中排名第36名。
Title: 富士根站 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: abstract

富士根站（日语：富士根駅／ふじねえき Fujine eki */?）是位於靜岡縣富士市天間782號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC04。車站位於富士市與富士宮市的邊界。車站名稱「富士根」不是取自富士市一方的地方名，而是在鄰市富士宮市的地方名。