shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

三軒茶屋站東急巴士<黑06> 目黑站（經祐天寺站）三軒茶屋東急巴士、小田急巴士茶澤通北向<下61> 北澤Town Hall（經下北澤站前）（小田急）茶澤通南向<下61> 駒澤陸橋（經野澤龍雲寺）（小田急）玉川通西向<黑06> 目黑站（經祐天寺站）（東急）<澀11> 田園調布站（經駒澤大學站、東京醫療中心前、自由丘站入口）（東急）<澀12> 二子玉川站、高津營業所（經駒澤、深澤八丁目、瀨田）（東急）<澀82> 等等力、瀨田營業所（僅入庫班次）（經駒澤、深澤不動前）（東急）世田谷通西向<澀05> 弦巻營業所（經駒留、向天神橋）（東急）<澀21> 上町站（東急）<澀22> 用賀站（東急）<澀23> 祖師谷大藏站（經上町、農大前、千歲船橋）（東急）<澀24> 成城學園前站西口（經上町、農大前、成育醫療研究中心前）（東急、小田急）<澀26> 調布站南口（經上町、農大前、成育醫療中心前、狛江站北口）（小田急）玉川通東向<澀11・12・82> 澀谷站（經大橋）（東急）世田谷通東向<澀05・21・22・23・24> 澀谷站（經大橋）（東急）<澀24・26> 澀谷站（經大橋）（小田急）
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行澀谷（DT01）－三軒茶屋（DT03）－二子玉川（DT07）■準急、■各站停車池尻大橋（DT02）－三軒茶屋（DT03）－駒澤大學（DT04） 世田谷線三軒茶屋（SG01）－西太子堂（SG02）
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: abstract

代代木八幡站（日语：代々木八幡駅／よよぎはちまんえき Yoyogi-hachiman eki */?）是位於日本東京都澀谷區代代木五丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 04。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 历史

1927年（昭和2年）4月1日：小田急線通車。為各站停車停靠站。1945年（昭和20年）5月20日：太平洋战争期間，本站遭到空襲。在周边居民和从下北泽站沿著鐵道跑來的站务员的協力下，免遭烧毁。1972年（昭和47年）10月1日：同年10月20日帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線霞關－代代木公園通車，為提升轉乘便利性，平日尖峰時刻上行準急加停本站。開始兩站轉乘業務。1978年（昭和53年）3月31日：千代田線代代木公園－代代木上原通車，取消上述設定，只停靠各站停車。2019年（平成31年·令和元年）3月16日：啟用新站舍。既存2面2線月台改為1面2線月台，並改為對應10節編組。11月30日：站舍與山手通連結的聯絡通道（西口）啟用。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站。由於位在大彎道上，列車行駛速度限制在45km/h，上下車時也須注意月台間隙。另外，代代木上原側是小田原線與東京地下鐵千代田線的匯流處。本站除進站音樂外還有到站音樂，作為上下車的提醒音樂。剪票口有1號月台（下行）的南口剪票口，與2號月台（上行）的臨時剪票口（北口剪票口）。兩月台間設有天橋連結。本站於2019年3月啟用跨站式站房與新設島式月台，停用原本的岸式月台。同年9月啟用南北自由通道電梯、同年12月啟用往山手通的天橋與自行車專用南北天橋。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台編號從海側（南側）開始。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

廁所設於1號月台。商店與橫濱銀行ATM位於1號月台側的剪票口外。2號月台剪票口有自動售票機與自動精算機，沒有站員。1號月台與剪票口之間因高低差，設有無障礙斜坡。2號月台至外部道路也設有斜坡。但因平時都是關閉狀態，使用時須按下呼叫按鈕請站員協助。2017年3月4日起關閉1號月台與2號月台之間的天橋。要來往北口與南口需透過站外平交道。2018年2月，新設的付費區外天橋（車站改良工程完成後將成為南北自由通道）啟用。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為20,527人，在小田急全部70個車站當中排名53位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

東京地下鐵千代田線代代木公園站代代木公園站 - 代代木上原通車以前，兩站為轉乘站。代代木公園日本航空起源地紀念碑澀谷區立富谷圖書館Hakuju Hall東京消防廳澀谷消防署富谷出張所澀谷富谷一郵便局山手通井之頭通東海大學附屬望星高等學校東海大學代代木校區（法人本部） - 小田原的代代木上原站也是最近站井上醫院NHK廣播電視中心步行20分可至澀谷中心街等澀谷中心地區。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

山手通代代木八幡宮電氣安全環境研究所越南大使館保加利亞大使館元代代木郵便局Orijinal設計本社
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

山手通旁有「代代木八幡站入口」巴士站（都營巴士、京王巴士東、八公巴士）。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=澀61：往初台站澀63：經幡谷站往中野站南口澀64：經中野坂上站往中野站南口澀66（京王）、（都營）：經笹塚站、代田橋、方南八幡通、杉並車庫往阿佐谷站前八公巴士（澀谷區社區巴士）春之小川線：經笹塚站往澀谷區役所
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=澀61：經東大裏、東急百貨店本店前往澀谷站澀63、澀64：經澀谷區役所往澀谷站澀66：經神山、東急百貨店本店前往澀谷站八公巴士（澀谷區社區巴士）春之小川線：經原宿站入口往澀谷區役所
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 站名由來

站名來自於1212年創建、位在車站附近的小丘上的「代代木八幡宮」。
Title: 代代木八幡站 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■通勤急行、■急行通過■各站停車參宮橋（OH 03）－代代木八幡（OH 04）－代代木上原（OH 05）
Title: 菜農站 (Maraîchers station)
Section: abstract

菜農站（法語：Maraîchers）是巴黎地鐵的一個車站。菜農站開業於1933年12月10日，是巴黎地鐵9號線延伸工程的一部分。菜農站這一名稱取自於菜農街。在20世紀之前，菜農站附近地區仍然是不少農業地，這裡最著名的特產是桃子。
Title: 卡斯特諾站 (De Castelnau station)
Section: abstract

卡斯特諾站（法語：Station De Castelnau、英語：De Castelnau Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵5號線的一個中途站，服務附近的居民。
Title: 火车头站 (Lokomotiv (Moscow Central Circle))
Section: abstract

火车头站（俄语：Локомотив，羅馬化：Lokomotiv），是莫斯科中央环线的一个车站。得名于火车头体育场。开通于2016年9月10日。车站有2个侧式站台。可换乘莫斯科地铁索科利尼基线切尔基佐沃站，以及俄铁莫斯科東站。
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: abstract

玉川上水站（日语：玉川上水駅／たまがわじょうすいえき Tamagawa-jōsui eki */?）是一個位於東京都立川市與東大和市，屬於西武鐵道、多摩都市單軌電車的鐵路車站。多摩都市單軌電車的車站編號是TT17。西武鐵道的拜島線與多摩都市單軌電車的多摩都市單軌電車線停靠，是轉乘站。西武鐵道的所在地是立川市幸町六丁目36番1號、多摩都市單軌電車的所在地是東大和市櫻丘四丁目19。
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

跨站式站房和島式月台2面3線的地面車站。
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車

 側式月台兩面兩線的高架車站。
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車

=
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 車站周邊

玉川上水東京都立東大和南高等學校東京都立北多摩看護專門學校國立音樂大學拓殖大學第一高等學校東京都立上水高等學校立川公共汽车上水營業所西武鐵道玉川上水車輛段
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為42,159人。西武鐵道全部92個車站當中排行第22位。多摩都市單軌電車 - 2015年度1日平均上下車人次為22,567人。多摩都市單軌電車全部19個車站當中次於高幡不動站排行第第6位。
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 公車客運

車站附近有2個公車站
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 公車客運
Subsection: 玉川上水站

立川公共汽车往村山團地往芋窪往鑽石城西武公共汽车玉川上水站環行(有先往東大和市站和先往東大和病院)往東大和站MM穿梭(MMシャトル、武藏村山市內環行)往武藏砂川站往鑽石城
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 公車客運
Subsection: 玉川上水站南口

市區公車立川公共汽车往立川站北口往立川競輪場(舉辦時營運)高速公車南海公共汽车經京都、大阪往堺市站(夕發朝至)立川公共汽车、山陽公共汽车聯營經神戶三宮往舞子(夕發朝至)立川公共汽车、成田空港交通、東京空港交通聯營往成田國際空港
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 歷史

1950年(昭和25年)5月4日 - 上水線(現在的拜島線)開業(非電氣化)1954年(昭和29年)10月12日 - 電氣化(直流1500V)1998年(平成10年)11月27日 - 新站房(跨站式站房)開始啟用、多摩都市單軌電車開業
Title: 玉川上水站 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 拜島線■臨時特急停車站■急行、■準急、■各站停車東大和市（SS32）－玉川上水（SS33）－武藏砂川（SS34） 多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線櫻街道（TT18）－玉川上水（TT17）－砂川七番（TT16）
Title: 紅村站 (Krasnoselskaya)
Section: abstract

紅村站（俄语：Красносе́льская，羅馬化：Krasnoselskaya）是莫斯科地鐵索科利尼基線的一個車站，位於莫斯科中央區。紅村站開通於1935年5月15日，月台上有十根克里米亞大理石柱裝飾。車站的設計者是B. Vilenskiy 和V. Yershov。
Title: 新居濱站 (Niihama Station)
Section: abstract

新居濱站（日语：新居浜駅／にいはまえき Niihama eki */?）是位在日本愛媛縣新居濱市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。JR四國的車站編號為Y29；而JR貨物的車站編號為7012。是特急列車停車站。和伊予三島站一樣，本站是JR四國上極少數仍辦理貨運列車停靠的中途站。貨運路軌及月台均建於車站外圍。貨運量於2011年達141,589噸，在四國島內排行第二。每天開出的貨運列車班次比縣府站松山站還多。現時每天共開出三班貨運列車，包括2班前往東京貨物總站（1班經高松貨物總站、1班經岐阜貨物總站）、及1班經姬路貨物站、大阪貨物總站至吹田貨物總站。
Title: 新居濱站 (Niihama Station)
Section: 車站結構

為鋼筋及混凝土所建成的兩層高建築物。車站設施主要設於地下，二樓則為業務用途。設有兼備綠窗口功能的售票處、站務室、車站大堂、候車室、自動售票機、常駐職員的閘口及洗手間等，另外JR四國旗下的旅遊中心Warp Centre、四國便利商店、麵包店Willie Winkie及獨立的咖啡店均在此進駐。在管理上，本站不僅是直營站，同時亦是管理東予地區（四國中央市、新居濱市）所有無人站的管理站。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中側式月台向多喜濱站方向曾另設有3輛長度的港灣式月台，對外為舊貨物列車月台，並舖設有路軌。但早已棄用並架設了欄杆封封閉了該港灣式月台，乘客無法在此上落。該部份現時已建成新的建築物，有關的路軌亦已拆去，欄杆亦加高成為了圍欄。月台之間以行人天橋連接，由於1、2號月台為特急列車主發月台，所以除了向中萩站的一輛長度外，其餘月台部份均設有上蓋，3號月台則只有中央部份才設有上蓋。三個月台的有效長度為8輛，當中側式月台又比另外島式月台稍長，可多容納約半輛的長度。雖然是愛媛縣內第三繁忙的車站，但除了每朝的「晨早松山特急」及「深夜松山特急」以本站起訖外，並沒有任何定期的區間車以此為終點站，而是設於伊予西條站。
Title: 新居濱站 (Niihama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 貨物列車

位於3號月台對出的2條路軌，其中最外面的路軌貼近貨物月台，靠近3號月台的另一條則主要用作待發貨櫃列車及電動機車的停泊處，兩邊皆可接回主軌道。另外，離開車站後往中萩站方向設有供停泊及緩衝用的貨物側線1條，貨物列車駛至時時，是會先停靠於3號月台等候，而非直接駛入貨物路軌。過長的貨車會首先按實際需要而拆開，在得到信號再次確認時，透過轉轍器把列車轉入停泊側線，及後機車以反方向開動，順道把貨車廂推入貨物路軌內。
Title: 新居濱站 (Niihama Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 載客量

根據JR四國的統計，2018年度的乘客量為所有JR四國車站中排第10，達2,019人（計出入閘則為4,038人），但與由愛媛縣所做的統計，兩者間則出現偏差。
Title: 新居濱站 (Niihama Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讃線特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP高松」「Morning EXP高松」停靠站、特急「Midnight EXP松山」終到站、特急「Morning EXP松山」始發站■快速「Sunport」、■普通多喜濱（Y28）－新居濱（Y29）－中萩（Y30）
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: abstract

後免車站（日语：後免駅／ごめんえき Gomen eki */?）是一位於日本高知縣南國市驛前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）並與土佐黑潮鐵道（日语：土佐くろしお鉄道）共用的鐵路車站，是土讚線與地方私營鐵路路線土佐黑潮鐵道阿佐線（又暱稱為「後免、奈半利線」）的交會車站，JR四國負責站務管理。
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: 簡介

後免車站是南國市的主車站，因此本站停靠包括特急列車、快速列車及普通列車在內，所有等級的列車。由於車站名稱的「後免」兩字在日文中的發音正好與「抱歉」（ごめん，Gomen）相同而成為話題，在該站第0與第1兩條乘車線之間的月台上可以看到一個身著土佐黑潮鐵道天藍色站務員制服的小男孩造型吉祥物「後免驛雄君」（ごめん えきお君）。除了後免車站外，阿佐線沿線的車站都擁有不同的類似吉祥物，其中終點站奈半利車站的「奈半利子」（なは りこちゃん）與後免驛雄一樣是身著鐵路公司的站務員制服，但不同的是奈半利子是個小女孩的造型。
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: 車站構造

後免車站採用的是部分站房天橋化的跨線式站房設計，月台區位於地面上，但由於土佐黑潮鐵道的路線是高架化的，因此在進站之前該線有一段平行於土讚線的坡度軌道，用以串連高架化的路線與為在平面上的車站乘車線。站內有兩座島式月台共四條乘車線，備有路線交換與避車用的轉轍設施。售票大堂設於二樓。後免雖然是土佐黑潮鐵道阿佐線的西北端終點站，但有部分屬於該公司的列車並不會只行駛到此站就折返，而是會繼續進入JR四國土讚線的軌道內，直達縣首府高知市的高知站。這些直達車會在後免站與行駛於土讚線上的JR四國柴油客車串連或拆解，以重聯串掛的方式行駛在後免～高知之間的路段上。由車站遠處望約500公尺距離處，也可以見到土佐電氣鐵道後免線的後免西町站。
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: 月台構造

由正面玄關起計但原則上，特急「南風」、「四十萬」列車的上下行都主要由2番號月台開出。
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: 歷史

1926年至1974年間，後免車站也曾經是土佐電氣鐵道安藝線的發車車站，但該線目前早已裁撤拆除多年，部分的路基被作為土佐黑潮鐵道土佐線的修築用地。1925年12月5日 - 當時原名高知線的土讚線自土佐山田延伸路線至後免，後免車站以日本國鐵車站的身份開始營運。1926年4月11日 - 高知鐵道（也就是日後的土佐電氣鐵道）後免車站開幕營運，成為往安藝地區的聯絡車站。1941年7月12日 - 高知鐵道改名為土佐交通。1948年6月3日 - 由於所屬公司的合併，土佐交通改名為土佐電氣鐵道。1974年4月1日 - 伴隨土佐電氣鐵道安藝線的廢線，後免也不再是土佐電氣鐵道的車站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，後免車站的營運由JR四國繼承。2001年4月25日 - 配合阿佐線的啟用，車站進行改建。2002年7月1日 - 阿佐線正式通車，後免也跟著成為JR四國與土佐黑潮鐵道共用的車站。
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: 利用人數

自2010年度起，後免站在JR四國所有車站中都是排行11。2013年度更首次超過2,000人次。各年的平均使用乘客量如下：2010年：1866人2011年：1821人2012年：(欠奉)2013年：2012人2014年：1948人
Title: 後免車站 (Gomen Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的土讚線的特急「南風」「四萬十」的相鄰停靠站參見各列車條目。 四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線土佐山田（D37）－山田西町（D38）（※）－土佐長岡（D39）（※）－後免（D40）－土佐大津（D41）（※）一部分上行普通列車不停靠土佐長岡站或山田西町站。TKT 土佐黑潮鐵道■阿佐線（後免、奈半利線）■快速、■普通（所有在土讚線內都作為普通列車各站停車）（土佐大津－）後免（GN40）－後免町（GN39）
Title: 凱爾采巴士總站 (Kielce Bus Station)
Section: abstract

凱爾采巴士總站（波蘭語：Dworzec PKS w Kielcach）是波蘭聖十字省首府凱爾采的一座巴士總站，於1984年啟用，被視為當時波蘭最現代化的巴士站之一。車站由波蘭建築師愛德華·莫澤傑耶夫斯基（Edward Modrzejewski）設計，外觀類似於飛碟。其設計可容納 1,500輛公共汽車，預計每天可服務24,000名乘客。車站的現代化改造於2018年9月開始。根據計劃，建築物的特殊造型得以保留，但車站的基礎設施將大幅現代化，工程原預計於2020年6月完成。最終於2020年8月27日重新啟用。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: abstract

千種車站（日语：千種駅／ちくさえき Chikusa eki */?）是指位於愛知縣名古屋市千種區内山三丁目的東海旅客鐵道（JR東海），以及位於東區葵三丁目的名古屋市營地下鐵之車站。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 本站可利用之路線

東海旅客鐵道（JR東海）中央本線名古屋市營地下鐵東山線 - 車站編號為H12。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東海旅客鐵道

 本站為1面2線之島式月台的地面車站。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東海旅客鐵道

=除了位在本站地上設有剪票口之外，在地下也設有一處。地下剪票口則可直接與地下鐵東山線之剪票口相連接，造成在早晚尖峰時間，該剪票口因轉乘旅客眾多而相當擁擠。本站配有站長與站務員來直接管理。另外，本站也兼管大曾根車站與新守山車站。而本站為JR特定都區市內制度之「名古屋市內」站。本站以「名古屋之東方門戶」著稱。包括「特急」列車、「信濃號」列車等所有的列車均會停靠本站。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

 為擁有2面2線之側式月台的地下車站。共有2處剪票口。除了設在與JR地下剪票口較近之東邊一處外，在西側則設在靠近「車道交叉路口」處。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

=地下1樓之通道中有稱之為「千種地下街」的小型商店街，地下2樓則為月台。
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線特急「信濃」停車站、「Home Liner瑞浪」停車站■快速、■普通大曾根（CF04）－千種（CF03）－鶴舞（CF02） 名古屋市營地下鐵 東山線新榮町（H-11）－千種（H-12）－今池（H-13）
Title: 千種車站 (Chikusa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

東海道本線貨物支線熱田－（古渡信號場）－千種
Title: 蘭斯登站 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: abstract

蘭斯登站（英語：Lansdowne Station）是加拿大卑詩省列治文一座架空列車加拿大線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於魯魯島三號路與蘭斯登道的交界處，坐落該市的黃金村商業區，鄰近蘭斯登中心商場和昆特侖理工大學，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。
Title: 蘭斯登站 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經蘭斯登站：
Title: 大堂站 (Les Halles station)
Section: abstract

大堂站（法語：Les Halles）是法國巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎第一區，站名來自巴黎大堂。大堂站是巴黎地鐵4號線的車站。大堂站最早設立於1908年4月21日。1977年，大堂站進行修整工程，和沙特莱-大堂站進行了整合。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: abstract

三民高中站位於台灣新北市蘆洲區，當地地名「鷺江」，為台北捷運中和新蘆線（蘆洲線）的捷運車站。站名取自當地學校新北市立三民高級中學之簡稱「三民高中」。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 車站概要

本站以「水」為主題。車站位於蘆洲區鷺江一帶，設於三民路與復興路口，鷺江里與保和里交界處，車站編號為O53。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，站體長193公尺，寬22公尺，深度26公尺，一個島式月台，兩個主要出入口，一個緊急出口，一座電梯（位於出口2），兩座通風口。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※地下1~3樓為機房層
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口2位於車站西端，出口1位於車站東端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 歷史

2010年11月3日：蘆洲線三民高中站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 利用狀況

建成之後成為通往台北市的重要路線之一，無論上班族或是學生都是其經常使用者，也改善附近每逢尖峰時間便交通壅塞之情形。根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為22,872，在台北捷運各站中排行第72名。運量分析成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 車站周邊

蘆洲區公所新北市立三民高級中學蘆洲廟口商圈湧蓮寺蘆洲保和宮蘆洲護天宮蘆洲保佑宮蘆洲福佑宮文武大眾廟蘆洲李宅古厝紫禁城博物館新北市蘆洲區鷺江國民小學新北市蘆洲區蘆洲國民小學新北市立蘆洲國民中學國立空中大學新北市公共自行車租賃系統捷運三民高中站(1號出口)捷運三民高中站(2號出口)蘆洲公園
Title: 三民高中站 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運三民高中站》、《捷運三民高中站（復興路）》、《捷運三民高中站（復興路一）》、《蘆洲區公所》、《三民高中》
Title: 國民站 (Nationale station)
Section: abstract

国民站可以指法国境内的以下两座车站：国民站 (巴黎地铁)，位于罗讷河口省马赛第三区，是马赛地铁2号线上的一座车站。国民站 (马赛地铁)，位于法蘭西島大區巴黎十三区，是巴黎地鐵6號線上的一座车站。
Title: 格靈芝站 (Kerinchi LRT station)
Section: abstract

格靈芝站是吉隆坡快捷通所屬格拉那再也線位於孟沙南城的一個高架車站。車站的名称是根据距離鄰近的甘榜格靈芝不遠起名的，車站特色為軌道先橫越聯邦大道之後再穿越孟沙貿易中心於靠近新班底路（Jalan Pantai Baru）處設站。
Title: 格靈芝站 (Kerinchi LRT station)
Section: 車站結構

車站位於孟沙貿易中心後方，為一棟3層樓建築。站內有馬來亞銀行及聯昌銀行設置的自動提款機，可以為一觸即通卡儲值；車站外亦設有汽車停車場及公車停靠區，提供基本轉運功能。
Title: 格靈芝站 (Kerinchi LRT station)
Section: 车站周边主要建筑

孟沙貿易中心孟沙南城貿易中心馬來西亞電訊大廈馬來西亞電訊會議中心Masjid Ar-Rahah清真寺
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: abstract

倉洞站（朝鮮語：창동역／倉洞驛 Changdong yeok */?）是首都圈電鐵1號線的京元線與首都圈电铁4号线沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市道峰區倉洞。民營站舍原定於2005年開工，但因承包商破產等因素，目前處於停工狀態。
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: 車站構造

本站有出口共2處。
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: 車站構造
Subsection: 1號線月台

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，平時僅使用內側2、3號月台，外側月台當中其一在上午作為營運時供一般列車待避之用，另一側月台則供終着列車停靠。2010年7月16日起月台位置向鹿川站方向移前約160公尺。
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: 車站構造
Subsection: 4號線月台

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。仓洞车辆基地的出廠列車於此站出發行駛。
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: 歷史

1911年10月：京元線以普通站開始營業。1967年7月1日：停止處理貨物。1968年9月11日：恢復處理貨物。1983年9月13日：首爾地鐵4號線站名決定為倉洞站。1985年4月20日：4號線站體開通。1985年8月22日：首都圈電鐵1號線城北站（今光云大學站）－倉洞站區間鐵道電氣化通車。1985年12月22日：1號線新建站舍。2005年12月21日：東廟站開業，1號線車站編號由 117 改為 116。2007年11月1日：停止處理貨物。
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: 車站周邊

首爾50+基金會北部園區倉洞首爾新創聚落倉洞高校蘆谷中學首爾倉洞初等學校首爾月川初等學校首爾紫雲初等學校蘆原稅務署首爾道峰警察署首爾北部勞動事務所首爾北部地方法院登記所首爾市北部敎育支援廳首爾倉洞LetsRun文化同感中心E-mart倉洞店
Title: 倉洞站 (Chang-dong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京元線急行道峰山（113）－倉洞（116）－光云大學（119）京仁線緩行放鶴（115）－倉洞（116）－鹿川（117）首爾交通公社●首都圈电铁4号线蘆原（411）－倉洞（412）－雙門（413）
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: abstract

寶塚站（日语：宝塚駅／たからづかえき Takarazuka eki */?）位於日本兵庫縣寶塚市榮町2丁目，屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)和阪急電鐵的鐵路車站。2001年（平成13年），入選近畿車站百選（第二回）。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 概要

本站為寶塚市的中心車站，阪急電鐵及JR福知山線都有在此停靠。除此之外，阪急寶塚本線和阪急今津線可在此換乘。本站是寶塚本線和今津線的共同終點站。原本當地為阪急的營業根據地，戰前甚至有從本站延伸至有馬溫泉的線路計畫，但因被六甲山系所阻礙，加上有馬溫泉的旅宿業強力反對而計畫中止。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 歷史
Subsection: JR西日本

1897年（明治30年）12月27日 - 阪鶴鐵道的池田站（現在的川西池田站）延伸，本站作為終點站開始營運。1898年（明治31年）6月8日 - 阪鶴鐵道延伸至有馬口站（現在的生瀨站）。1907年（明治40年）8月1日 - 鐵道國有化。1909年（明治42年）10月12日 - 訂定線路名稱。成為阪鶴線的車站。1912年（明治45年）3月1日 - 阪鶴線的福知山站以南改稱為福知山線。1934年（昭和9年） - 新車站竣工。1966年（昭和41年）3月 - 升格為特急停車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。1988年（昭和63年）3月13日 - 本線路被暱稱為「JR寶塚線」。2003年（平成15年）11月1日 - 乘客可利用「ICOCA」乘坐列車。2005年（平成17年）4月25日 - 發生JR福知山線出軌事故。本站到大阪站暫停營業。6月19日 - 福知山線全線重新營運。2010年（平成22年）2月20日 - 橋上車站啟用。3月8日 - 購物中心EKI MARCHÉ寶塚開業。2018年（平成30年）3月17日 -導入車站編號。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 阪急電鐵

1910年（明治43年）3月10日 - 箕面有馬電氣軌道（現在的阪急電鐵）的寶塚站開始營運。1921年（大正10年）9月2日 - 西寶線（現在的今津線）開業。1994年（平成6年）10月31日 - 寶塚站的高架化工程竣工2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。2020年（令和2年） - 隨著寶塚大飯店遷移至此，加上副站名「寶塚大劇場・寶塚大飯店前」(宝塚大歌劇場・宝塚ホテル前)。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

 側式、島式月台複合2面3線的地面車站。南側的側式月台（1號月台）為往三田、篠山口方向的月台，北側的島式月台（2、3號月台）為往尼崎、大阪方向的月台。下行本線為1號月台，上行本線為3號月台。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

=
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 阪急電鐵

港灣式月台2面4線的高架車站。月台有效長度為10節，但寶塚線自2006年10月、今津線自2009年3月20日至現時為止沒有10節編組的列車停靠此站。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 阪急電鐵

=
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 使用情況

JR西日本2019年（令和元年）的1日平均上下車人次為29,710人。在JR西日本的車站中排名第29，在JR寶塚線內次於大阪站、尼崎站。阪急電鐵2019年（令和元年）的特定日1日上下車人次為48,894人（上車人次：24,839人，下車人次：24,055人）。2019年（令和元年）的全年平均的上下車人次為45,315人。搭乘阪急電鐵的乘客較多，但在JR西日本沿線開發及JR東西線開通之下，搭乘JR的乘客逐漸增加。各年度1日平均上下車、上車人次統計如下表。JR西日本為4月 - 翌年3月的統計。阪急電鐵為1月 - 12月的平日，以及11月實施的交通量調査統計。
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 公車路線
Subsection: 路線公車

阪急站側JR站側
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 公車路線
Subsection: 高速巴士

阪急站側
Title: 寶塚站 (Takarazuka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）特急「東方白鸛」停靠站■丹波路快速、■快速中山寺（JR-G55）－寶塚（JR-G56）－西宮名鹽（JR-G58）■普通、■區間快速中山寺（JR-G55）－寶塚（JR-G56）－生瀨（JR-G57）此站－中山寺站間有設置新站的計劃（開業時期未定）。阪急電鐵 寶塚本線■急行、■準急、■普通（準急只限往大阪梅田運行）清荒神（HK-55）－寶塚（HK-56） 今津線■準急、■普通（準急只限途經神戶本線往大阪梅田運行）寶塚（HK-56）－寶塚南口（HK-28）直通特急「渡月」只限春、秋的遠足季節運行。
Title: 江之島車站 (Enoshima Station)
Section: abstract

江之島車站（日语：江ノ島駅／えのしまえき Enoshima eki */?）是一由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市境內，是江之島電鐵線沿線的車站。
Title: 江之島車站 (Enoshima Station)
Section: 簡介

由於江之島電鐵的總部就設在本站站區內，除了設有站長之外，江之島電鐵線全線沿途的15座車站都是由江之島車站管理。除此之外，包括列車駕駛員的管理區與車輛保修設施也全都設在本站範圍內，堪稱是江之電全線最重要的一座車站。江之島設有兩座採相對式配置的月台，兩月台間是以人行穿越道連結，乘客需直接步行跨越鐵軌才能到達對向月台。由本站開始至隔鄰的腰越車站之間，鐵路路線是設在一般道路的路面上，是綜合了標準的重軌運輸與路面輕軌運輸兩種模式的江之島電鐵線非常有特色的路段之一。由於鄰近東京郊外著名海濱觀光勝地江之島，因此每年皆有大量來自日本國內外的觀光客會在本站進出。然而，本站並非距離江之島最近的車站：在本站南側約10分鐘步行距離處。可以見到隸屬於小田急電鐵江之島線的片瀨江之島車站，是距離江之島最近的車站。除此之外，在反方向位於本站北側約2分鐘步行距離的位置處，可以見到湘南單軌電車（湘南モノレール）江之島線的終點車站——湘南江之島，雖不能直接轉車，但三站都在步行轉車可行的程度之內。
Title: 江之島車站 (Enoshima Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）9月1日：車站啟用。初設站時原名片瀨。1929年（昭和4年）：站名更改為江之島（江ノ島）。1991年（平成3年）：站房改建為目前狀態。
Title: 江之島車站 (Enoshima Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，設有常駐站員。月台與站內平交道連結。2006年9月起，伴隨首都圈的PASMO與Suica開始互通，設置了閘機。
Title: 江之島車站 (Enoshima Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為10,614人，是江之島電鐵全部15個站中第3位。近年的推移如下表。
Title: 江之島車站 (Enoshima Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線湘南海岸公園（EN05）－江之島（EN06）－腰越（EN07）
Title: 越前武生站 (Echizen-Takefu Station)
Section: abstract

越前武生站（日语：越前たけふ駅／えちぜんたけふえき Echizen-Takefu eki */?，開業前的臨時站名為南越站）是位於日本福井縣越前市岩内町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線的車站。
Title: 越前武生站 (Echizen-Takefu Station)
Section: 概要

車站位於北陸本線武生站東方約5公里的北陸自動車道武生交流道南側。鄰近設施包括仁愛大學和御誕生寺。此站為單獨設站，與相距最近的北陸本線武生車站直線距離約2.7公里。2015年12月，車站所在地越前市制定了車站周邊發展的整備基本計画。隣接的鯖江市由於本站開業後，該市使用鐵路交通將變得不便（北陸新幹線在鯖江市内不設車站），因而要求現時的特急列車繼續運行並在該市中心的鯖江站停車，並成立「特急雷鳥、特急白鷺存續實現会」。面向鯖江市民的調查反映市民希望「建設以鯖江站為中心的交通便利的城鎮」，並要求在正式站名中加入與「鯖江市」關連的名称。2021年5月13日，JR西日本公佈該站定名為「越前武生站」。
Title: 越前武生站 (Echizen-Takefu Station)
Section: 車站構造

車站爲高架站，設有側式月台2面2線和2條中央通過線。車站外觀的設計以「越前和紙技術『流漉』」爲概念；此外，使用了当地的传统工艺品越前指物。月台的设计以东方白鹳为藍本，采用单色调以營造统一感。位於二樓。
Title: 越前武生站 (Echizen-Takefu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 北陸新幹線福井－越前武生－敦賀
Title: 岩切車站 (Iwakiri Station)
Section: abstract

岩切車站（日语：岩切駅／いわきりえき Iwakiri eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市宮城野區岩切字洞之口（洞ノ口）。岩切車站是東北本線沿線車站之一，也是東北本線通往利府的支線、利府線與本線的分歧點。車站位於JR東日本仙台分社管轄範圍內，在JR系統的特定都區市內制度中，在購買長途車票時，岩切車站是被視為「仙台市內」的一部份。
Title: 岩切車站 (Iwakiri Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。各月台以地下通道連接。
Title: 岩切車站 (Iwakiri Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線（包括■■仙石東北線）□特別快速、■快速（紅快速）通過■快速（綠快速）、■普通東仙台－（東仙台信號場）－岩切－陸前山王■東北本線利府支線（利府線）岩切－新利府
Title: 東梅田站 (Higashi-Umeda Station)
Section: abstract

東梅田站（日语：東梅田駅／ひがしうめだえき Higashiumeda eki */?）是位於日本大阪府大阪市北區曾根崎，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）谷町線的鐵路車站。車站編號是T20。
Title: 東梅田站 (Higashi-Umeda Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 東梅田站 (Higashi-Umeda Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為169,921人（上車人次：84,054人，下車人次：85,867人）。大阪市高速電氣軌道全部107個車站當中排行第7位，谷町線車站僅次於天王寺站。谷町線的單獨站而不計算御堂筋線直通的大阪市高速電氣軌道車站當中排行第1位。
Title: 東梅田站 (Higashi-Umeda Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 1日上車、下車、上下車人次推移

過去1日上車、下車、上下車人次數如下表。交通量調查基於特定1日的上車、下車、上下車人次。
Title: 東梅田站 (Higashi-Umeda Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線中崎町（T19）－東梅田（T20）－南森町（T21）
Title: 新街場站 (Sungai Besi station)
Section: abstract

新街場站（馬來語：Stesen Sungai Besi）位於吉隆坡新街場，是吉隆坡安邦线和大城堡线的其中一个高架轻快铁车站。本站属于安邦线第二阶段线路，于1998年7月11日开始运营。馬來西亞國家基建公司亦宣布布城線會經過本站，于2023年3月16日正式运营，因此本站为大城堡线和布城线的换乘站，私人公司也計畫配合新发展项目而在1 芙蓉线新设站，名为吉隆坡马驹城站（Maju KL）。
Title: 新街場站 (Sungai Besi station)
Section: 车站概要

本站属于4 大城堡线高架车站，于1998年7月11日开始运营。
Title: 新街場站 (Sungai Besi station)
Section: 參考链接

Sungai Besi LRT Station - mrt.com.my （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 小樽築港車站 (Otaru-Chikkō Station)
Section: abstract

小樽築港車站（日语：小樽築港駅／おたるちっこうえき Otaru-chikkō eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道小樽市。本站為JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，是快速列車「機場號」、「二世谷快車」的停車站。除了客運業務之外，日本貨物鐵道（JR貨物）也在小樽築港車站附近設有小樽築港線外貨運站（小樽築港ORS），作為JR貨物在此地區的貨櫃集散設施。JR北海道也在車站西北方向設有小樽築港機關區，區域內設置有線路維護用車輛、除雪車輛所需的停車用側線，與儲存相關物資用的資材場。
Title: 小樽築港車站 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 小樽築港車站 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■快速「機場」、「Niseko Liner」南小樽（S14）－小樽築港（S13）－手稻（S07）■區間快速「石狩Liner」、■普通南小樽（S14）－小樽築港（S13）－朝里（S12）
Title: 小樽築港車站 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）函館本線（貨物支線）小樽築港－（貨）濱小樽
Title: 小樽築港車站 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 參考文獻與註釋

《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 布洛涅-让·饶勒斯站 (Boulogne–Jean Jaurès station)
Section: abstract

布洛涅-让·饶勒斯站（法語：Boulogne - Jean Jaurès）是法国巴黎地铁10号线的一个车站，位于布洛涅-比扬古的让·饶勒斯大道地下，于1980年10月3日启用。
Title: 木柵站 (Muzha metro station)
Section: abstract

木柵站位於台灣台北市文山區博嘉里，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。
Title: 木柵站 (Muzha metro station)
Section: 車站概要

車站位於木柵路與萬芳路間，接近木柵路與和平東路四段口，車站編號為BR02。
Title: 木柵站 (Muzha metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，兩個側式月台，兩個出入口。
Title: 木柵站 (Muzha metro station)
Section: 歷史

1996年3月28日：隨著木柵線（今文湖線）正式通車而啟用:327。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Mucha Station改為Muzha Station。
Title: 木柵站 (Muzha metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為7,809，在台北捷運各站中排行第105名。
Title: 木柵站 (Muzha metro station)
Section: 車站周邊

軍功社區博嘉運動公園道南河濱公園木柵高工博嘉國小國道三甲萬芳交流道臺北市公共自行車租賃系統捷運木柵站捷運木柵站（西側）聖尊廟欣欣代檢廠景美溪
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: abstract

甘榜峇鲁站（馬來語：Stesen LRT Kampung Baru）位於吉隆坡甘榜峇鲁哈山沙列路，是巴生谷格拉那再也线的其中一个地下轻快铁车站，主要服务甘榜峇鲁一带的居民。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。甘榜峇鲁站位于甘榜峇鲁南部边缘，毗邻安邦吉隆坡高架大道（AKLEH）和巴生河，距离吉隆坡城中城（KLCC）仅700米。甘榜峇鲁一个马来乡村，也是吉隆坡市中心最后一块未发展的地区，对马来人拥有深刻意义。而未来的甘榜峇鲁城镇中心（KBCC）计划在此站建造一座70楼高的大厦，以迎合时代的发展。
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: 车站结构

本站一共有两个地下楼层和地面层。售票處、驗票閘門及便利商店等位於地面出入口地下一楼，地下二楼為島式月台和列車軌道。此站連同其他四個地下輕快鐵站皆設有密封的高站台门。地下二楼和二楼之间有电梯衔接，而车站的每个楼层也备有楼梯和手扶梯。本站有两个入口，唯其中一个不对外开放。
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: 意外事件

2021年5月24日晚间8时33分，一辆从甘榜峇鲁空车驶往吉隆坡城中城的列车因在不恰当的时间驶入地下轨道，而与另一辆乘坐213人的列车迎面相撞，造成47人受重伤，另有166人轻伤,该次事件也是格拉那再也线投入服务来，首次发生列车相撞事故的罕见意外。
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: 车站周边

莎罗马行人天桥
Title: 甘榜峇魯站 (Kampung Baru LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 新吉列耶沃站 (Novogireyevo (Moscow Metro))
Section: abstract

新吉列耶沃站（俄语：Новогиреево，羅馬化：Novogireyevo）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站，開通於2012年8月30日。新吉列耶沃站現在日均客流量是約11萬人，車站的設計者是Robert Pogrebnoi和Plyukhin。
Title: 梅伦山站 (Mellunmäki metro station)
Section: abstract

梅伦山地铁站（芬蘭語：Mellunmäen metroasema，瑞典語：Mellungsbackas metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站，为M2线的终点站。该站为赫尔辛基东部梅伦村市区的梅伦山小区服务。该站开通于1989年9月1日，位于孔图拉站东边1.6公里处。该站为世界上位置最北的地铁站。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: abstract

葛西站（日语：葛西駅／かさいえき Kasai eki */?）是位於日本東京都江戶川區中葛西五丁目，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 17。站名源自於當地的地名葛西。本站是距離地下鐵博物館最近的車站，因此設有副站名「地下鐵博物館前」。月台側面牆壁中央也有大型地下鐵博物館招牌裝飾。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）3月29日：開業。1986年（昭和61年）7月12日：地下鐵博物館開館。1993年（平成5年）8月1日：增設位於2號月台向浦安方向的地下鐵博物館口。11月4日：引入繼續定期券售票機。2001年（平成13年）1月1日：閘口－中二樓設置2部扶手電梯，中二樓－月台設置1部扶手電梯，合計增設3部。3月8日：新設LED式月台目的地導覽顯示機。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東京地下鐵繼承本車站。2007年(平成19年)3月18日:可以使用IC卡“PASMO”2008年（平成20年）4月1日：葛西站前地下自行停車場完工。葛西土地區劃整理組合寄贈南口風車「隨風」。2013年(平成25年)8月27日:作为“东西线太阳能发电站”计划的一部分，本站将引进太阳能发电系统。2015年(平成27年)6月10日:导入发车旋律。2021年（令和3年）12月4日：ホームドア供用開始。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 車站構造

本站為2面2線相對式月台的高架站。本站是中央有2條通過線（本線），外側有2條副本線、月台面對副本線的側式月台2面4線高架車站。各站停車列車會在本站待避讓快速通過。浦安側本線有緊急用的橫渡線，可讓2號線月台列車折返前往西船橋方向。剪票口有2處，一是高架下的中央剪票口，另一個是連接車站南側天橋與2號線月台浦安側的地下鐵博物館口。該剪票口在晚上11點以後關閉。廁所在中央剪票口內。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））平日早晨尖峰時刻往中野方向的通勤快速班次從浦安起停靠全站以輸送人潮。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為106,899人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第35位。單一路線車站中僅次於東陽町站位居第2位。由於靠近都心，加上環境良好，使用人數從1974年（昭和49年）的30,000人次急速增至1978年（昭和53年）的60,850人次。1979年10月1日西葛西站開業後曾暫時減少至53,000人，但在旺盛的住宅需求下，1989年（平成1年度）使用人數突破70,000人次。現在持續穩定上升。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 車站周邊

高架下西葛西側是商店街「METRO CENTER」（メトロセンター），浦安側是地下鐵博物館。東京都道318號環狀七號線（環七通） - 穿過本站正下方。警視廳葛西警察署 - 車站東南方約500公尺。葛西區民館（江戸川區役所葛西事務所、江戶川區葛西健康支援中心） - 車站西北方。丸悅葛西店 - 車站北側、環七通南向車道旁。葛西站前郵便局 - 車站北側、環七通北向車道旁。江戶川東葛西六郵便局 - 車站南側。自行車停車場 - 站前巴士總站地下，東口、中央口合計可停放約9千台。2008年4月啟用。摩托化自行車／機車停車場：原為自行車停車場。在新設上述停車場後改用。珍珠酒店葛西：車站南側，環七通南向車道旁。Hotel Lumiere葛西：車站南側，環七通北向車道旁。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 巴士路線

本站巴士路線以都營巴士為主，另京成巴士也有5條路線往小岩站、東京臨海醫院、龜有站、葛西臨海公園站、東京迪士尼渡假區、東京晴空塔等。另外，還可搭乘往羽田機場、成田機場的機場接駁巴士。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 地下鐵博物館口

另外，麥當勞前有伊藤洋華堂葛西店的免費接駁巴士。
Title: 葛西站 (Kasai Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線■快速通過■通勤快速、■各站停車西葛西（T 16）－葛西（T 17）－浦安（T 18）
Title: 约旦站 (Jourdain station)
Section: abstract

约旦站（法語：Jourdain）是巴黎地鐵11號線的一個車站，位於巴黎十九區和巴黎二十區。约旦站開通於1935年4月28日，車站名稱來自於约旦路，而约旦路则是因当地教区同名使徒施洗約翰为他的门徒在约旦河施洗而得名。