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Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 概要

此站是嬬戀村的中心車站。車站最接近萬座溫泉和鹿澤溫泉（但是，車站距離兩溫泉需要30分以上車程）。在決定車站名字時，由於兩座溫泉都希望以各自的溫泉來命名，在折衷方案下，使用了現時的站名。另外，曾經在此站出發的國鐵巴士（鹿澤菅平線→後來為JR巴士關東鹿澤線。在2007年3月31日取消）中，其車輛側邊方向幕會以「萬鹿口」顯示此站。大部分的列車會在此站折返。前往吾妻線的鄰站終點站大前的班次中，共有下行4班，上行5班。在日間6小時沒有班次停靠大前站。另外，在2016年3月時間表修正中，特急「草津」不定定期駛入此站。此站的定期列車只有普通列車。此站為少有帶有「・」（間隔號）的車站，在JR鐵路車站更是唯一一座。
Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 歷史

1971年（昭和46年）3月7日：吾妻線長野原站至大前站之間開通，此站啟用。1974年（昭和49年）5月：車站租車開始營業。※現時已經結業1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）3月3日：綠色窗口結業，同時設置了「你好售票機Kaeru君」。2012年（平成24年）2月8日：「你好售票機Kaeru君」停止運作。2014年（平成26年）10月1日：此站編入至東京近郊區間，同時此站開始可以使用Suica等IC卡。2016年（平成28年）3月26日：特急「草津」號的定期班次不再駛入此站（以後只有臨時列車駛入此站）。2017年（平成29年）4月1日：當日起成為整日無人車站。同時指定席售票機停止服務。
Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線的單式月台。在構造上，月台不可用作停泊列車，因此列車會折返往羽根尾站或長野原草津口站停泊（為了方便，列車或者前往大前站以進行待避）。月台已經延留位置建設1面2線的月台。此站是由長野原草津口站管理的無人車站。此站設有簡易Suica閘機。在2006年，綠色窗口結業，取而代之為設置「你好售票機Kaeru君」，該售票機後來在2012年停止運作並撤走。隨後設置了指定席售票機。在車站無人同時於2017年把指定席售票機停止運作。
Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，以下為2000年度（平成12年度）- 2015年度（平成27年度）1日平均乘車人次變化。
Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 車站周邊

群馬縣中之條土木事務所三原事業所嬬戀村立東部小學群馬縣立嬬戀高等學校嬬戀村觀光協會（觀光詢問處）國道144號鬼押公路中居屋重兵衛出生地之紀念碑與墓碑三原郵局
Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 巴士路線

西武觀光巴士和上田巴士設有巴士路線前往輕井澤、萬座溫泉、草津溫泉和上田站方向。過去曾經設有JR巴士關東巴士路線前往鹿澤溫泉方向，也設有草輕交通前往草津溫泉方向。
Title: 萬座·鹿澤口站 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■吾妻線袋倉－萬座·鹿澤口－大前
Title: 马甸桥站 (Madian Qiao station)
Section: abstract

马甸桥站是北京地铁12号线上一座车站，位于北京市西城区德胜街道与海淀区花园路街道交界北三环中路、德胜门外大街、京藏高速交叉口马甸桥东侧下方。该站原名马甸站，根据2023年7月21日北京市规划和自然委员会公示更名为马甸桥站，2024年1月3日定名马甸桥站。本站于2024年12月15日随12号线一期开通运营。
Title: 马甸桥站 (Madian Qiao station)
Section: 车站结构

马甸桥站是一座暗挖双层单柱两跨标准岛式车站，全长281.6米，站台宽度12米，主体结构宽度21.3米，结构覆土约10.94米，中心里程处轨面标高22.033米。本站设有4个出入口、4个风道、3个安全出口及一个无障碍电梯口。
Title: 马甸桥站 (Madian Qiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

马甸桥站原计划设有4个出入口，但实际只建成3个出入口，C出入口尚未开工建设。
Title: 南慰礼站 (Namwirye station)
Section: abstract

南慰禮站（韩语：남위례역／南慰禮驛 Namwirye yeok */?）是首都圈電鐵8號線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道城南市壽井區福井洞。本站目前是8號線唯一的高架車站。
Title: 南慰礼站 (Namwirye station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台皆設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 南慰礼站 (Namwirye station)
Section: 歷史

2018年4月16日：開工。2021年12月28日：落成啟用。
Title: 南慰礼站 (Namwirye station)
Section: 車站周邊

昌國川福井高校慰禮119消防安全中心楊原君李憘之墓
Title: 南慰礼站 (Namwirye station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線福井（820）－南慰礼（821）－山城（822）
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: abstract

久住站（日语：久住駅／くずみえき Kuzumi eki */?）是位於千葉縣成田市飯岡，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線車站。
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）7月1日：成田鐵道（第一代）車站啟用。為旅客和貨物車站。1920年（大正9年）9月1日：成田鐵道被國有化，成為國有鐵道車站。1962年（昭和37年）10月1日：結束貨物起卸業務。1970年（昭和45年）7月1日：成為無人車站。1980年（昭和55年）：現時的車站大樓開始使用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間範圍內。
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間透過跨線橋連接。本站是由成田站管理的無人車站,站內設有乘車站證明票發行機和簡易Suica閘機。此站的站内設有男女分開的濕廁。過去曾設有男女共用的濕廁，現時的站房落成時設有男女共用的旱廁。
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考截至2017年12月，車站時間表中表記了月台編號。下行線出發一方設有安全側線，上行線出發一方沒有安全側線，由於上下行路軌設有一段行走距離，因此上下行列車可同時進入。月台可容納8卡車廂。
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 使用狀況

在2006年（平成18年）度1日平均乘車人次為238人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 車站周邊

千葉縣道115號久住停車場十余三線成田市成田消防署飯岡分署成田市立久住中學成田市立久住小學久住郵局JA成田市久住分所成田市銀齡人材中心久住第1體育廣場成田市栗山公園久住近鄰公園荒海川荒海貝塚井關關東成田營業所Skyway鄉村俱樂部白鳳鄉村倶樂部
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■成田線成田（JO 35）－久住－滑河
Title: 久住站 (Kuzumi Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

千葉縣統計年鑑
Title: 五角场站 (Wujiaochang station)
Section: abstract

五角場站可以指：五角场站 (上海市)，上海轨道交通10号线的一座车站五角场站 (常州市)，常州地铁2号线的一座车站
Title: 始興大也站 (Siheung Daeya station)
Section: abstract

始興大也站（朝鮮語：시흥대야역／始興大也驛 Siheung Daeya yeok */?）是西海線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道始興市大也洞。站名的設計為了避免與位在全羅北道的大野站混淆，而加上所在地「始興」。
Title: 始興大也站 (Siheung Daeya station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 始興大也站 (Siheung Daeya station)
Section: 歷史

2018年6月16日：落成啟用。
Title: 始興大也站 (Siheung Daeya station)
Section: 車站周邊

始興CGVLF Factory Outlet始興店大也初等學校始興市大也圖書館始興市平生學習中心始興市政府青少年修煉館
Title: 始興大也站 (Siheung Daeya station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵西海線素砂屋（S17）－始興大也（S18）－新川（S19）
Title: 南行橋站 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: abstract

南行橋站（日语：南行橋駅／みなみゆくはしえき Minami-Yukuhashi eki */?）是位於福岡縣行橋市泉中央，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 南行橋站 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台此站原由JR九州鐵道營業負責車站業務，為業務委託車站，2022年3月12日起因應人手精簡，改為無人站。。車站沒有MARS系統，只有POS終端機。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內設有SUGOCA增值機與可購買SUGOCA（只限不記名SUGOCA）。車站設有自動閘機（可支援SUGOCA）。車站曾經設有不支援SUGOCA自動閘機和SUGOCA專用簡易閘機。
Title: 南行橋站 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 歷史

1988年3月13日：開業。2009年3月1日：開始可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：因應人手精簡，改為無人站。
Title: 南行橋站 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 使用狀況

車站位於住宅區，同時此站最接近行橋高等學校、京都高等學校車站，因此在上學時段有許多高校學生使用車站。另外，由於行橋市南部是北九州都市圈的經濟圈，因此在繁忙時間有許多乘客前往小倉方向。在2023年度，平均每日乘車人次為1,221人。
Title: 南行橋站 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■快速（只設上行班次）通過■普通行橋（JF10）－南行橋－新田原
Title: 南翔站 (Nanxiang station (Shanghai Metro))
Section: abstract

南翔站可以指多个位于上海市嘉定区南翔镇的车站。
Title: 南翔站 (Nanxiang station (Shanghai Metro))
Section: 国铁车站

南翔站 (京沪铁路)，上海铁路局下属的一个编组站。上海南翔动车运用所，上海铁路局上海动车段下属的一个动车所，位于京沪铁路南翔站旁。南翔北站，沪宁城际铁路的车站，位于京沪铁路南翔站北侧。
Title: 南翔站 (Nanxiang station (Shanghai Metro))
Section: 地铁车站

南翔站 (地铁)，上海轨道交通11号线的车站。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: abstract

和田河原站（日语：和田河原駅／わだがはらえき Wadagahara eki */?）是位於神奈川縣南足柄市和田河原583番地，伊豆箱根鐵道的大雄山線車站。車站編號為ID10。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）10月15日 - 車站啟用。1992年（平成4年）3月25日 - 新車站大樓開始使用。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站南邊設有車站大樓，靠近車站大樓的月台是1號月台，對面是2號月台。月台靠近富士菲林一方設有樓梯和斜道，經過站內平交道後便進入車站大樓。另外，在車站大樓靠近塚原一方設有伊豆箱根鐵道和田河原變電站。現時的車站大樓在1992年3月25日開始使用。大樓同時為一座公寓，大樓是一座鋼筋混凝土建成的4層高建築物。外形與五百羅漢站的車站大樓相似。在建築物一角設有候車處和車站事務室，也設有自動售票機、簡易IC卡閘機和售票定期券的售票處。此站是直營車站，整日設有車站職員當值。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: 使用狀況

以下為各年度1日平均乘車人次變化。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: 車站周邊

車站前設有站前廣場，該處設有巴士總站。車站鄰近公共設施，例如和田河原站前郵局和南足柄市體育中心。相模信用金庫南足柄分店JA神奈川西湘和田河原分店車站西南和東北設有與富士菲林相連企業工場。車站附近較多古老民居，也有一些商店。女演員內山理名在成為明星前於車站附近的麵包店進行兼職工作，而在寫真集中也於該處取景。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前設有「和田河原站」巴士站，停靠的巴士路線如下：箱根登山巴士前往開成站  ※ 星期六及假日1班前往新松田站（經五反田） ※ 星期六1班前往關本（大雄山站）（經竹松坂下） ※ 平日2班前往關本（大雄山站）（經富士菲林） ※ 星期六及假日1班曾經富士急湘南巴士設有行走於此站至新松田站和栢山站之間的巴士路線，現已取消。
Title: 和田河原站 (Wadagahara Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■大雄山線塚原（ID08）－和田河原（ID09）－富士菲林前（ID10）
Title: 住吉東站 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: abstract

住吉東站（日语：住吉東駅／すみよしひがしえき Sumiyoshi-higashi eki */?）是位於大阪府大阪市住吉區一丁目的南海電氣鐵道高野線之車站。車站號碼為NK52。
Title: 住吉東站 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線，中間設有2條通過線和待避設備的地面車站。
Title: 住吉東站 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

2號和3號月台用於列車通過，故沒有號碼。
Title: 住吉東站 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為6,486人（上車人次：3,260人，下車人次：3,226人）。近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 住吉東站 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 車站周邊

大阪住吉町郵局莊嚴淨土寺東福寺 （大阪市）住吉大社（車站西方）熊野街道（車站西方）阪堺電氣軌道上町線神之木站（車站北方）市營住吉住宅（車站東方）
Title: 住吉東站 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行通過■各站停車帝塚山（NK51）－住吉東（NK52）－澤之町（NK53）
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: abstract

千葉寺站（日语：千葉寺駅／ちばでらえき Chibadera eki */?）位於日本千葉縣千葉市中央區千葉寺町，是京成電鐵千原線的鐵路車站。車站編號是KS61。
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: 年表

1992年（平成4年）4月1日 - 車站啟用，當時車站由千葉急行電鐵經營。1998年（平成10年）10月1日 - 千原線路線經營權轉交京成電鐵，車站改由京成電鐵經營。
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: 車站構造

本站為單式月台1面1線高架車站。已保留未來擴建成相對式月台2面2線的用地，以及增建高架橋及延伸月台的空間。開業時上下線共用2號線月台（1號線未使用），2010年代將舊2號線改為「1號線」。車站資訊記有現在列車未直通的「成田機場」。
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: 使用情況

京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為4,747人。京成線全部69個車站當中排行第55位。近年1日平均上下車、上車人次推移如下表。備註
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: 車站周邊

千葉寺（せんようじ） - 坂東三十三觀音靈場29番札所縣立青葉之森公園千葉市Harmony Plaza千葉寺町郵局千葉宮崎郵局東日本旅客鐵道（JR東日本）蘇我站（外房線、內房線、京葉線） - 與本站未設定聯程機票。HARBOR CITY蘇我 - 本站有至Ario蘇我街區的免費接駁巴士。山田電機Tecc Land New蘇我本店伊藤洋華堂肉之萬世千葉蘇我店複合商業設施Forute蘇我TOPMART蘇我店TOPMART末廣店
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: 其他

千葉都市單軌電車1號線要從縣廳站前延伸時，原先計畫連接本站。但因經費問題修改路線，之後放棄。
Title: 千葉寺站 (Chibadera Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 千原線千葉中央（KS60）－千葉寺（KS61）－大森台（KS62）
Title: 西湖東站 (Xihu East railway station)
Section: abstract

西湖东站是广惠城际铁路的地下车站，位于中国广东省惠州市惠城区，惠州西湖风景区丰湖东侧。该站于2016年3月30日启用。
Title: 西湖東站 (Xihu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下二层岛式车站。
Title: 西湖東站 (Xihu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A-C共三个出入口，设计均融入传统岭南建筑风格，以展现惠州的东江和客家文化。车站启用时仅C口开通，2024年7月23日开通B口。
Title: 西湖東站 (Xihu East railway station)
Section: 历史

莞惠城际最初规划时，并未设有西湖站。惠州当局为方便游客前往西湖观光及配合当地旧城改造，不断争取在西湖设站，但直至线路动工时仍未确定。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计本线方案，最终确定在原惠州市人民政府旧址荔浦风清附近新增西湖站。2011年3月，莞惠城际西湖段正式开工。该段线路原计划使用盾构施工，施工方更在一年前表示“无需担心破坏湖床”。然而由于施工方担心湖水压力和渗漏存在风险，故改为明挖法施工，即需要抽干部分区域湖水。此举一度引发民众对于破坏景区生态的担忧，当局对此表示将在完工后原样恢复。2014年4月，该段隧道贯通。2015年末，本站定名为西湖东站。2016年3月30日，本站随莞惠城际小金口至常平东段开通而启用。
Title: 西湖東站 (Xihu East railway station)
Section: 接驳交通

车站周边设有西湖东城轨站公交车站，方便旅客接驳。
Title: 西湖東站 (Xihu East railway station)
Section: 利用状况

西湖东站位于惠州西湖景区旁，且周边有大型购物商场，人流量密集。2024年3月12日，该站被纳入广惠城际的大站快车停靠站。广惠城际与广肇城际贯通运营的两个月内，车站工作日日均客流3,351人次，周末日均客流7,154人次，较贯通前均有增长。
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: abstract

荒河樫之木台站（日语：荒河かしの木台駅／あらがかしのきだいえき Araga-kashinokidai eki */?）是位於京都府福知山市上荒河，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮福線車站。車站編號為F3。福知山市鐵道使用增進協議會定此站的愛稱為「樫之木站」（日语：かしの木駅）。
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）7月16日 - 宮福鐵道（現時：北近畿丹後鐵道）宮福線開通，此站啟用。2015年（平成27年）4月1日 - 由WILLER TRAINS接管車站，成為京都丹後鐵道宮福線車站。
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。月台建設在路堤上。此站沒有車站大樓。車站出入口經過行人隧道連接車站月台。在月台上設有候車室。此站是無人車站。此站靠近福知山一方設有宮福線車廠——福知山運輸所（前 福知山運輸支區）。此站曾經設有列車以此站為終點站，在2007年3月修正後再沒有這些班次。但是，由於列車需要回廠和出廠，因此設有行走於福知山站至此站之間的不載客列車。車站左邊與西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線並行（在福知山站至此站之間並行），但是該線沒有設站。車站周邊與站內均沒有廁所。
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

由於車廠路軌連接2號月台，因此出廠和回廠列車會使用2號月台。另外，此站配線結構不是一線通過。
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: 車站周邊

車站西邊為新興住宅區「樫之木台」。
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: 使用狀況

雖然車站鄰近新興住宅區，但是車站使用人次都是極少。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 荒河樫之木台站 (Aragakashinokidai Station)
Section: 相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮福線快速「大江山」、「丹後青松」所有班次停車站福知山市民醫院口（F2）－荒河樫之木台（F3）－牧（F4）
Title: 孤山站 (Gosan station)
Section: abstract

孤山站，位于山西省大同市新荣区，邮政编码037305，建于1911年，是京包铁路的一个车站。离北京站395公里，离包头站437公里。距上行车站古店站8公里，距下行车站堡子湾站18公里。该站隶属呼和浩特铁路局集宁车务段。办理客运业务（旅客乘降，行李、包裹托运）和货运业务（办理整车，不办理危险货物发到），为四等车站，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。
Title: 武定门站 (Wudingmen station)
Section: abstract

武定门站是南京地铁3号线车站，位于江苏省南京市秦淮区江宁路与长乐路交叉路口南侧，在江宁路路中沿南北向布置。该站为地下两层岛式站台结构，近期开放2个出入口。2015年4月1日投入使用。该站是南京地铁首座无柱车站，吊顶采用白鹭和祥云图案，文化墙题为《眠芍》，是3号线9座“红楼”主题车站之一。该站紧邻武定门和白鹭洲公园。
Title: 武定门站 (Wudingmen station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

武定门站的站厅位于地下一层，西面设有壁画《大观·红楼》。
Title: 武定门站 (Wudingmen station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

武定门站设有1座岛式站台，位于江宁路地底。
Title: 武定门站 (Wudingmen station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

武定门站目前开放2（西南）、3（西北）两个出入口。
Title: 武定门站 (Wudingmen station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交车

南京公交江宁公交
Title: 岩根桥站 (Iwanebashi Station)
Section: abstract

岩根桥站（日语：岩根橋駅／いわねばしえき Iwanebashi eki */?）位于岩手县远野市宫守町下宫守，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的釜石线上的鐵路車站。
Title: 岩根桥站 (Iwanebashi Station)
Section: 历史

1914年12月15日 - 作为岩手轻便铁道终点站投入运营。1915年11月23日 - 线路向岩根桥站延伸，成为中间站，岩手轻便铁道全线贯通。1936年8月1日 - 岩手轻便铁道国有化，成为国铁釜石线车站。1943年9月20日 - 轨距改为1,067mm。1944年10月11日 - 随着釜石东线开业，线路名改为釜石西线。1950年10月10日 - 国铁釜石线全部贯通，在此成为釜石线车站。1985年3月14日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2017年4月1日 - 随着花卷站业务委托化，北上站管辖。
Title: 岩根桥站 (Iwanebashi Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线的地上车站。北上站管理的无人站。
Title: 岩根桥站 (Iwanebashi Station)
Section: 其他

世界语站名：Fervojponto（铁路桥）。
Title: 岩根桥站 (Iwanebashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）□快速「濱百合」通过■普通晴山－岩根桥－宫守
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: abstract

菰野站（日语：菰野駅／こものえき Komono eki */?）是位於三重縣三重郡菰野町，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的湯之山線車站。在車站編號為「K27」。
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）6月1日 - 四日市鐵道川島村（現時：伊勢川島）至湯之山（現時：湯之山溫泉）之間開通，此站啟用。1931年（昭和6年）3月1日 - 公司合併後成為三重鐵道車站。1944年（昭和19年）2月11日 - 公司合併後成為三重交通車站。1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通的鐵路事業分離，成為三重電氣鐵道車站。3月1日 - 軌距由762毫米改至1,435毫米，架空電纜電壓升至直流1,500伏特。。1965年（昭和40年）4月1日 - 公司合併後成為近畿日本鐵道湯之山線車站。1985年（昭和60年）11月28日 - 在1987年前的近畿日本鐵道時間表變更#1985年11月28日變更時間表變更後，此站到發的定期列車廢止。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2012年（平成24年）10月 - 引入自動閘機，同時成為無人車站。
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。站房和驗票閘口位於上行月台側，兩月台之間則透過站內平交道連接。廁所位於閘口內，為男女分開的濕廁。此站曾設有2面3線的月台，當時2號月台旁設有於此站折返之用的3號月台。在1985年時間表變更前，設有行走於此站至近鐵四日市站之間的定期列車，列車停靠於3號月台。後來3號月台用作停泊維修列車之用，最後在2018年度把3號月台撤走。此站是由近鐵四日市站管理的有人車站。站內設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次。以下會列出菰野站的利用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: 車站周邊

車站位於菰野町中心。車站附近設有超級市場。三重縣立菰野高等學校菰野町立菰野中學菰野町立菰野小學菰野厚生醫院菰野郵局一號館菰野店見性寺金溪川國道477號三重縣道559號菰野停車場線
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: 巴士路線

站前設有菰野町社區巴士。班次為每日1至4班。菰野站前1路線 福王山 - 菰野站前 - 菰野東2路線 尾高駐車場 - 菰野站前 - 菰野東3路線 櫸樹、菰野町公所 - 小島村落中心 - 永井村落中心 - 菰野站前 - 櫸樹、菰野町公所6路線 福王山 - 菰野站前 - 菰野東7路線 朝上村落中心 - 菰野站前 - 菰野厚生醫院9路線 菰野東 - 菰野站前 - 櫸樹、菰野町公所
Title: 菰野站 (Komono Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 湯之山線櫻（K26）－菰野（K27）－中菰野（K28）在1952年前，此站至櫻村駅（現時：櫻站）之間曾經設有神森站和宿野站（正式廢止年份是1969年）。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: abstract

日野站（日语：日野駅／ひのえき Hino eki */?）是位於滋賀縣蒲生郡日野町內池，近江鐵道本線的車站。車站編號為OR32。在早上和晚上設有區間列車行走於此站至貴生川站之間。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 歷史

在1900年，近江鐵道本線八日市至日野之間開通，此站啟用。當時，近江鐵道為了減低建設費用，便把車站設置於郊外，但是有記錄表示當地民居希望把車站設於町中心附近。在1916年（大正5年），車站進行增設待避線工程，車站大樓也進行翻新，當中57%費用由當地居民負擔，增設的土地是由村捐贈給近江鐵道。在近江鐵道本線，由於運送量較少，為了減省開支，於1986年引入了名為LE-Car的鐵路巴士並行走於八日市至貴生川之間。由於該列車使用柴油引擎，因此於日野站內增設鐵路巴士的車廠、加油和加水設施。可是，由於鐵路巴士的維護費用較高，加上運輸力不足的情況下，該列車只可在繁忙時間過後才能服務，最後在1996年不再使用鐵路巴士，所有列車變回使用電動列車。車站大樓在經歷100年後，隨著建築物老化而開始檢討是否應該把車站大樓拆毀。日野町認為車站大樓是該町之寶，因此已經預留在資金作為翻新車站大樓之用，當中包括進行建築物抗震工程，增設觀光詢問處和讓的士司機等候的咖啡廳。已預留的資金來自故鄉稅和群眾募資，合共預留了約7300萬日圓。2017年（平成29年）8月1日，車站事務部分開始使用，在10月1日，觀光交流設施暨咖啡廳「なないろ」開幕。另外，建於1965年（昭和40年），上行線月台上的木製候車室也由於嚴重老化，因此日野町把故鄉稅和國家補助金合共2204萬日圓補貼近江鐵道，把候車室重建，最近在2019年（平成31年）2月28日開始使用。另外，定期券販賣處地方約20平方米空間進行了改裝，成為鐵道資料展示室，並於2020年（令和2年）5月31日啟用。展示室內展出了車站歷史和鐵路用品。在車站大樓外展出了貨車移動的裝置。車站大樓改善工程和設置展示室的總費用為約1億3700萬日圓，這些費用來自故稅稅和眾籌得來。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 歷史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）10月1日：八日市至此站之間開通，此站啟用。12月28日：此站至貴生川之間開通，成為中途站。1916年（大正5年）：隨著進行設置待避線工程，車站大樓也進行改裝。1965年（昭和40年）：上行線月台建設候車室。1972年（昭和47年）10月：結束貨運業務。2017年（平成29年）8月1日：隨著進行車站大樓翻新工程，站務部分開始使用。10月1日：新車站大樓和觀光詢問處與交流設施「なないろ」落成。2019年（平成31年）2月28日：上行線月台的候車室工程完成並開始使用。2020年（令和2年）5月31日：在定期票販賣處遺址開設鐵道資料展示室。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 車站構造

此站是近江鐵道主要車站（主管站）之一，日間為有人車站（平日7:30～9:00和15:45～19:35，星期六、日及假日7:30～11:45）。車站是一座地面車站，設有2面3線的相對式月台（千鳥式月台），兩月台之間設有一條中線。中線為一線通過的配線。車站大樓位於車站東邊，鄰接大樓是1號月台（水口、貴生川方向月台）。對面為2號月台（八日市、米原方向月台）。兩月台之間設有站內平交道（設有遮斷機）。兩月台可讓列車折返。車站大樓在1900年（明治33年）車站啟用以來被認為一直存在。在1916年（大正5年）增設待避線工程時進行了翻新工程。但是，此站的車站大樓仍然是私鐵中最古老的現役車站大樓。在2016年1月，南海電鐵濱寺公園站的車站大樓在1907年（明治40年）建成，同時於2016年1月結束使用，使日野站成為現役最古老車站大樓。在2015年12月，近江鐵道向日野町表示考慮把車站大樓拆毀，當時的町長藤澤直展示車站大樓是日野之寶，因此在2016年3月在町議會中與近江鐵道商討保存車站大樓。 後來在車站大樓翻新工程完成後，於2017年10月開設觀光詢問處設施「なないろ」。上行月台候車室在1965年（昭和40年）建成，月台上由於可望向田園地帶，因此吸引了許多人前往，後來由於候車室老化，於2018年（平成30年）6月開始進行工程重建，並於2019年（平成31年）2月28日建成，新月台上設有全長約18米的木製上蓋。在1986年至1996年之間設有行走於八日市至貴生川之間，使用鐵路巴士（LE10形）行走，因此便於站內建設了鐵路巴士的車廠。使現時車站範圍變得較大，站內還有車廠遺蹟。在車站內的櫃臺可購買於近江鐵道線內的硬式車票，也可購買JR西日本的聯絡車票（經貴生川）。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均乘車人次。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 車站周邊

車站位於日野町的西邊，距離町中心2公里。車站西邊為田園地帶，車站東邊（車站大樓一方）為住宅區。滋賀縣道183號日野德原線內池郵局日野町立必佐幼稚園日野町立必佐小學東近江警署北比都佐警官駐在所內池公園日野川滋賀縣立日野高等學校日野町公所]近江日野郵局JA Green近江 日野西綜合分店日野町立日野中學日野町立日野小學母子健康中心滋賀農業公園 布魯門之丘嚴峻冒險之森
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 巴士路線

在日間時段，日八線前往中心部方向的班次可方便地轉乘近江鐵道線上下行方向列車。
Title: 日野站_(滋賀縣) (Hino Station (Shiga))
Section: 相鄰車站

近江鐵道■本線（水口·蒲生野線）朝日野（OR31）－日野（OR32）－水口松尾（OR33）此站與水口松尾站之間的距離為4.9km，在近江鐵道的站距中為最長。在水口松尾站啟用前，與鄰站水口站的距離為6.0km。
Title: 梨鄉站 (Ringō Station)
Section: abstract

梨鄉站（日语：梨郷駅／りんごうえき Ringō eki */?）是位於山形縣南陽市竹原，山形鐵道的花長井線車站。
Title: 梨鄉站 (Ringō Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）10月26日 - 長井輕便線赤湯至此站之間開通，此站啟用。1914年（大正3年）11月15日 - 長井輕便線此站至長井之間開通。1922年（大正11年）9月2日 - 隨著廢除輕便鐵道法，長井輕徑線改為長井線。1971年（昭和46年）10月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）10月25日 - 山形鐵道接管長井線，成為山形鐵道花長井線車站。1999年（平成11年）7月5日 - 南陽市建設現時的車站大樓。
Title: 梨鄉站 (Ringō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。在國鐵長井線時代已經是無人車站。在車站啟用當初為終點站，當時設有1面2線的島式月台。靠近車站大樓的路軌已經撤走。由於島式月台，現時進站列車需要經過S型彎才會進入月台。車站大樓是一座舊長井線標準形建築物，與時庭站和西大塚站同款，現時已經撤走。在1999年（平成11年），由南陽市建設一座木屋風小型候車所。
Title: 梨鄉站 (Ringō Station)
Section: 車站周邊

車站位於梨鄉地區，附近為田園地帶。在稻田中設有市政廳和學校。此站是梨鄉地區的玄關口。此站向南方向前進300米後便可到達國道113號。南陽市政廳梨鄉出張所南陽市立梨鄉小學梨鄉郵局南陽警署梨鄉駐在所龍樹山寺坂峠最上川國道113號
Title: 梨鄉站 (Ringō Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次變化
Title: 梨鄉站 (Ringō Station)
Section: 相鄰車站

山形鐵道花長井線織機－梨鄉－西大塚
Title: 具同站 (Gudō Station)
Section: abstract

具同站（日语：具同駅／ぐどうえき Gudō eki */?）是一位於日本高知縣四萬十市具同、隸屬於土佐黑潮鐵道的鐵路車站。車站編號為TK41。車站位於中村市郊區地方，附近亦設有商業設施。
Title: 具同站 (Gudō Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，並不設置站舍，位於國道56號旁的高架橋上。地面則設有單車停泊場。月台及地面部份以樓梯連接，沿樓梯而上到達月台，可以看到旁邊建有趟門式的候車室。
Title: 具同站 (Gudō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台的有效長度為2輛，列車靠站時，往宿毛站方向為左邊車門打開，往中村站則右邊車門打開。
Title: 具同站 (Gudō Station)
Section: 歷史

1997年10月1日：隨宿毛線開通而開業。
Title: 具同站 (Gudō Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 具同站 (Gudō Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■宿毛線■特急「足摺」6、7號，「四萬十」8號通過■普通中村（TK40）－具同（TK41）－國見（TK42）
Title: 新川站 (Nikkawa Station)
Section: abstract

新川站可以指下列車站：
Title: 新川站 (Nikkawa Station)
Section: 營業中的車站

日本しんかわ新川站 (北海道)：位於北海道札幌市北區，JR北海道札沼線的車站。新川站 (愛知縣)：位於愛知縣豐橋市，豐橋鐵道東田本線的電車停留站。新川站 (愛媛縣)：位於愛媛縣伊予市，伊予鐵道郡中線的車站。にっかわ新川站 (群馬縣)：位於群馬縣桐生市，上毛電氣鐵道上毛線的車站。韓國新川站 (京畿道)：位於京畿道始興市，首都圈電鐵西海線的車站。新川站 (大邱)：位於大邱廣域市東區，大邱地鐵1號線的車站。
Title: 新川站 (Nikkawa Station)
Section: 已取消的車站

新川站 (輕石軌道)：位於日本北海道札幌市前田，曾屬輕石軌道的車站。新川站 (阪神)：位於日本兵庫縣神戶市葺合區（即現時中央區），曾屬阪神電氣鉄道本線的車站。新川站 (兵庫縣)：位於日本兵庫縣神戶市兵庫區，曾屬日本國鐵山陽本線貨物支線的貨物站。
Title: 新川站 (Nikkawa Station)
Section: 曾經名為新川站的車站

蠶室新川站，位於韓國首爾特別市松坡區，是首爾地鐵2號線沿線的地鐵站，2016年以前稱作新川站。
Title: 让蒂伊站 (Gentilly station)
Section: abstract

让蒂伊站（法語：Gare de Gentilly），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线。开通于1846年6月7日，位于马恩河谷省让蒂伊。属于第二收费区（法語：Zone 2），1977年12月9日大区快铁B线开始使用本站。
Title: 新模范马路站 (Xinmofanmalu station)
Section: abstract

新模范马路站是南京地铁1号线的车站之一。位于中央路。为地下岛式车站，站厅设在地下一层，地下二层为站台层。车站总建筑面积为10691平方米。该站设有3个出入口，分别通向中央路。车站已于2005年8月12日啟用。
Title: 新模范马路站 (Xinmofanmalu station)
Section: 周边

玄武湖隧道南京汽车制造厂南京工业大学丁家桥校区江南公交集团玄武湖公园
Title: 久那土站 (Kunado Station)
Section: abstract

久那土站（日语：久那土駅／くなどえき Kunado eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 久那土站 (Kunado Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道身延至市川大門之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起業務。成為業務委託車站1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。同時成為無人車站。
Title: 久那土站 (Kunado Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台，月台位於路軌南邊。此站在啟用時設置的木造站房已撤走,並於1999年（平成11年）3月在靠近市之瀨一方的月台上加設候車室。候車室內設有椅子和業務用倉庫。月台上設有上蓋，車站出入口直接連接（樓梯和斜道）月台。本站由身延站負責管理，在啟用當初設有車站職員當值。在昭和40年代，本站變為業務委託車站，並委托日本交通觀光負責車站業務，隨後則變為無人車站。此站無法購買車票
Title: 久那土站 (Kunado Station)
Section: 使用狀況

1950年的乘車人次為309,018人，即是一日平均乘車人次為847人。1980年的乘車人次為339,938人，即是一日平均乘車人次為929人。2005年的乘車人次為117,719人，即是一日平均乘車人次為323人。2006年的乘車人次為109,165人，即是一日平均乘車人次為299人。2007年的乘車人次為108,416人，即是一日平均乘車人次為296人。2008年的乘車人次為107,380人，即是一日平均乘車人次為294人。2009年的乘車人次為105,625人，即是一日平均乘車人次為289人。2010年的乘車人次為99,221人，即是一日平均乘車人次為272人。2011年的乘車人次為88,758人，即是一日平均乘車人次為243人。
Title: 久那土站 (Kunado Station)
Section: 車站周邊

車站位於前西八代郡久那土村西邊。車站北邊是久那土的中心。車站鄰近市川三鄉町和身延町的邊界。在車站東北方設有蛾岳（高度1280米），在車站南方設有三澤川。站前設有大型廣場和公廁。在離開站前廣場設有山梨縣道9號市川三鄉身延線。沿縣道向東的300米上設有商店。在1927年（昭和2年）車站啟用時，周邊各地區許多商店均遷移至此站附近。在站前，由北川景子主演的電影「櫻桃派」在這裡取景。沿縣道向東前進500米便到達大草村落。大草是久那土的行政中心，在該處設有身延町立久那土小學、身延町立久那土中學和身延町公所久那土出張所等。久那土出張所是前·久那土村公所。久那土村後來在1956年（昭和31年）與古關村、下部町、共和村合併成為西八代郡下部町的一部分。而下部町在2004年（平成16年）與中富町和身延町合併，成為南巨摩郡身延町的一部分，因此比站也是位於身延町內。在車站東邊200米處，於三澤川對面設有山梨縣立峽南高等學校。此站早上和黃昏設有高校生使用此站上學和放學。在1983年（昭和58年）3月，那校棒球部出戰選拔高等學校棒球大會時，當時的國鐵急行富士川靜岡方向列車臨時停站，當地居民在月台上為球員打氣，歡迎他們前往甲子園。
Title: 久那土站 (Kunado Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線市之瀨－久那土－甲斐岩間
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: abstract

潮來站（日语：潮来駅／いたこえき Itako eki */?）是位於茨城縣潮來市菖蒲一丁目1番16號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的鹿島線車站。
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 歷史

1970年（昭和45年）8月20日：日本國有鐵道車站啟用。為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1992年（平成4年）4月1日：綠色窗口開始營業。2009年（平成21年）3月14日：成為東京近郊區間範圍內。2020年（令和2年）3月14日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。當日成為整日無人車站。4月1日：成為簡易委託車站。
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面2線的島式月台。月台沒有提高高度。此站是由鹿島神宮站管理的簡易委託車站。委托了水鄉潮來觀光協會負責車站大樓管理和售賣車票。大樓設有乘車站證明票發行機和簡易Suica閘機。此站沒有KIOSK，在檢票口處設有觀光資訊處。
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考1號月台是上下行本線和一線通過的構造。1、2號月台可從兩方向進行和向兩方向出發。在不需要列車交會時候，列車會使用1號月台。當兩列停靠列車進行列車交會時候，上行月台會使用1號月台，下行月台會使用2號月台。當停靠列車和通過列車進行列車交會時候，通過列車會使用1號月台，停靠列車會使用2號月台。在毎年6月舉行菖蒲祭期間，臨時特急菖蒲號會停靠此站（只陽星期六及假日）。在緊急時候，此站可讓列車折返之用。月台可容納11卡車廂。
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為320人，以下為乘車人次變化列表。在菖蒲開花時期的6月假日會有許多觀光客前往此站。
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

潮來站酒店潮來酒店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）潮来釣魚工具中心清見屋潮來店東日本銀行潮來分店潮來郵局行方警署潮來地區派出所常陸利根川水郷潮來菖蒲園前川
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

商務酒店附樓筑波銀行潮來分店國土交通省關東地方整備局霞浦河川事務所潮來市政廳
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 巴士路線

所有巴士路線均在東出口出發。除了由池田交通運行的巴士外，其他巴士均可使用Suica、PASMO等交通系IC卡。
Title: 潮來站 (Itako Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■鹿島線十二橋－潮來－延方
Title: 特雷克罗纳站 (Trekroner railway station)
Section: abstract

特雷克罗纳站（丹麥語：Trekroner Station）是丹麦罗斯基勒市区东部的一座小型火车站，因所在地“特雷克罗纳”而得名，靠近罗斯基勒大学。1988年5月28日启用。车站股道大致呈东西走向。
Title: 鹤涛路站 (Hetao Road station)
Section: abstract

鹤涛路站是上海轨道交通18号线的一座车站，位于中華人民共和國上海市浦东新区航头镇鹤涛路与滬南公路交叉口，于2020年12月26日开通。
Title: 鹤涛路站 (Hetao Road station)
Section: 车站出口

鹤涛路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 鈴鹿賽道稻生車站 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: abstract

鈴鹿賽道稻生車站（日语：鈴鹿サーキット稲生駅／すずかサーキットいのうえき Suzuka-sākitto-inō eki */?）是一位於日本三重縣鈴鹿市稻生西2丁目，隸屬於伊勢鐵道的鐵路車站，是伊勢鐵道所屬的伊勢線之沿線車站。1973年車站啟用時，原名稻生車站，直到1987年該路線由日本國鐵移交給第三部門鐵路業者伊勢鐵道時，才隨之更改為目前的站名。
Title: 鈴鹿賽道稻生車站 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 簡介

鈴鹿賽道稻生車站在平日只是一個使用率非常低的無人車站，但由於本站是離日本知名的賽車場——鈴鹿賽道（鈴鹿サーキット）——最近的鐵路車站（徒步約20分鐘），因此每當該賽場有舉辦活動時，就會湧入大量的人潮，其中又以每年在該賽道所舉行的一級方程式賽車日本大獎賽最為重要（日本大獎賽在2007年以前都是以鈴鹿賽道作為比賽場地，但從2009年起開始採用與富士國際賽車場（Fuji International Speedway）輪流舉行的方式運作）。在比賽期間伊勢鐵道除了在該站設置臨時售票亭、補票所與公共廁所之外，也會開辦臨時特急列車「鈴鹿F1號」（鈴鹿グランプリ），往返於本站與名古屋車站之間。
Title: 鈴鹿賽道稻生車站 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 車站构造

對向式月台2面2線，位於盛土上的高架車站。只設有月台而沒有站舍。上下線月台的入口分離，各月台均有直接樓梯。一方的月台前往其一方的月台需要通過軌道下方的通道。
Title: 鈴鹿賽道稻生車站 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 相鄰車站

伊勢鐵道伊勢線■快速「三重」通過（舉辦賽車時臨時停靠）■普通玉垣（5）－鈴鹿賽道稻生（6）－德田（7）
Title: 卡布拉站 (Cabra Luas stop)
Section: abstract

卡布拉站（英語：Cabra；愛爾蘭語：Cabrach）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2017年通車，為綠線延伸工程至布魯姆橋的其中一個車站，服務地區為卡布拉和國家植物園。
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: abstract

西日野站（日语：西日野駅／にしひのえき Nishihino eki */?）是位於三重縣四日市市西日野町字東浦，四日市明日狹軌鐵道的八王子線車站。曾經八王子線延伸至伊勢八王子站，後來由於在1974年，與八王子線並行的天白川發生暴雨，使此站至伊勢八王子之間暫停營業，最後還廢除該區間，使此站終點站。
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月14日 - 三重軌道日永至八王子村（後來為伊勢八王子）之間開通。此站啟用。1916年（大正11年）7月19日 - 三重軌道由三重鐵道接管，成為三重鐵道車站。1944年（昭和19年）2月11日 - 在公司合併後成為三重交通車站。1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通的鐵路事業分離，成為三重電氣鐵道車站。1965年（昭和40年）4月1日 - 在公司合併後成為近畿日本鐵道車站。1974年（昭和49年）7月25日 - 日永至伊勢八王子之間由於暴雨關係暫停營業。1976年（昭和51年）4月1日 - 日永至此站之間重開。此站向日永遷移0.1公里。同時輸繼續停運中的此站至伊勢八王子之間廢止，此站成為終點站。2015年（平成27年）4月1日 - 近畿日本鐵道內部線由四日市明日狹軌鐵道接管，成為四日市明日狹軌鐵道內部線車站。車站設施由四日市市擁有。
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台可容納3卡車廂。車站在1976年遷移至現地。此站是由明日狹軌四日市站管理的無人車站。車站大樓位於路軌終端處側邊，大樓內設有自動售票機。廁所位於檢票口外。從前此站沒有單車停泊處，因此單車均泊在車站入口，後來於車站北邊增設單車停泊處。
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出1日上下車人次（以下日期都是在近畿日本鐵道的時代）：2012年11月13日：1,965人2010年11月9日：2,881人2008年11月18日：2,565人2005年11月8日：2,548人
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次。以下會列出西日野站的利用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 車站周邊

四日市市立笹川中學三重縣立四日市南高等學校三重縣立四日市四鄉高等學校三重縣立特別支援學校西日野虹學園獨立行政法人高齡·障害·求職者雇用支援機構三重分部三重職業能力開發促進中心（愛稱：三重理工中心）天白川
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 巴士路線

三重交通西日野61系統 前往宮妻口（經高花平）62系統 前往山本、椿大神社（經高花平）63系統 前往小山田醫院（經高花平）64系統 前往高花平 ※平日1日1班61・62・63・64系統 前往JR四日市（經近鐵四日市）笹川中學前（在笹川通上，步行約5分鐘）41系統 前往笹川網球場（經公團住宅前、波木南台）41系統 前往笹川團地、笹川Jab（經公團住宅前）46系統 前往三重團地（經南日永、近鐵四日市）65系統 前往近鐵四日市（經南日永）※平日1日1班
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 相鄰車站

四日市明日狹軌鐵道八王子線日永－西日野
Title: 西日野站 (Nishihino Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

近畿日本鐵道八王子線（廢止區間）西日野－室山