shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北新地站 (Kitashinchi Station)
Section: 歷史

1996年5月16日：車站名稱決定為“北新地站“。原定車站的名稱為“櫻橋站”。1997年3月8日：JR東西線尼崎站至京橋站全線開業，本站同時投入服務。2003年11月1日：接入IC卡“ ICOCA”系統。2011年3月8日：接入JR寶塚線·JR東西線·學研都市線運營管理系統。同時車站開始使用發車旋律。3月27日：月臺安全門投入服務。2013年8月7日：自動檢票口系統更新。2018年3月17日：引入車站編號JR-H44。
Title: 北新地站 (Kitashinchi Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為51,122人，JR西日本車站當中次於姬路站排行第15位。此站是JR西日本成立後開業的新站當中使用人數最多的。開業後1日平均上車人次如下表。
Title: 北新地站 (Kitashinchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR東西線■快速、■直通快速、■區間快速、■普通（JR東西線內各站停車）大阪天滿宮（JR-H43）－北新地（JR-H44）－新福島（JR-H45）
Title: 冼都东站 (Sentul Timur LRT station)
Section: abstract

冼都東站（馬來語：Stesen LRT Sentul Timur）位於吉隆坡冼都路旁，是吉隆坡安邦线和大城堡线的其中一个高架轻快铁车站，也是北端终点站。本站属于安邦线第二阶段线路，于1998年12月6日开始运营。冼都是吉隆坡一个以中密度低成本住宅区为主的市郊，其可被分为冼都东部（Sentul Timur）和冼都西（Sentul Barat）。冼都路和怡保路是冼都的主要道路。
Title: 冼都东站 (Sentul Timur LRT station)
Section: 历史

在吉隆坡共和联邦运动会期间，政府在吉隆坡北部和南部区域建设了一条15公里的轨道，目的是将冼都东连接至市区及周边地区，以应付武吉加里尔共运会选手村和国家体育场的人潮。
Title: 冼都东站 (Sentul Timur LRT station)
Section: 意外事件

2006年10月27日，一辆6车厢列車在冼都東站的盡頭發生脫軌意外，列車的半截車廂衝出軌道，懸掛於30米的半空中，導致本站停止服務逾20分鐘，该次事件也是安邦線投入服務來，首次發生該宗罕見意外。2021年8月20日下午，冼都东站发生意外，一名身分不明的女子被发现遭轻快铁辗毙，警方调查后，发现女死者当时是走到连结2节车厢的铁支中坐下，并轻快铁走动时，跌入轨道中被该列轻快铁辗过，导致安邦线和大城堡线的轻快铁服务受影响。
Title: 冼都东站 (Sentul Timur LRT station)
Section: 車站樓層

本站是安邦线和大城堡线的一个高架车站。车站站台设在顶楼，涵盖两个側式月台和两条线路；在底楼和站台楼之间有一个购票台（车站大厅）。此站的设计类似其他车站，多层屋顶由格子框架、白灰色墙壁和支柱。所有楼层都有楼梯和手扶梯连接。
Title: 冼都东站 (Sentul Timur LRT station)
Section: 车站周边

美乐组屋（Pangsapuri Melur）是最临近本站的住宅区。
Title: 冼都东站 (Sentul Timur LRT station)
Section: 参见

安邦線巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 林肯站 (Lincoln station (SkyTrain))
Section: abstract

林肯站可能指以下鐵路車站：林肯站 (英格蘭)，英國林肯郡林肯的一個鐵路车站；林肯站 (不列顛哥倫比亞省)，加拿大卑詩省大溫哥華地區高貴林一座架空列車千禧線車站；林肯站 (內布拉斯加州)，位於美國內布拉斯加州首府林肯市的已廢棄鐵路車站。
Title: 戴高樂機場2號客運大樓站 (Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV station)
Section: abstract

戴高樂機場2號航站楼站（法語：Gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV）是法國巴黎附近一個重要的客運火車站，屬於互聯東線。它位於戴高樂機場2號航廈正下方，由法國國鐵SNCF負責營運。此站於1994年啟用，連接巴黎市區與戴高樂機場，另外還有其他比利時城市。
Title: 戴高樂機場2號客運大樓站 (Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在戴高乐机场2号航站楼站停靠：
Title: 戴高樂機場2號客運大樓站 (Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV station)
Section: 公共交通

巴黎戴高乐机场2号航站楼站附近的主要线路包括：巴黎公交349路、350路、351路，可前往巴黎市区巴黎夜间公交N140路、N143路，可前往巴黎市区塞纳-圣但尼公交100路，可前往谢勒瓦勒德瓦兹公交95.18路，可前往蓬图瓦兹法航大巴2、3、4号线，可分别前往凯旋门、奥利机场和巴黎蒙帕纳斯站（途径巴黎里昂站）此外，戴高樂機場內線可连接戴高乐机场内的3个不同航站楼。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: abstract

第一城站（英語：City One Station）是一個位於香港新界沙田區圓洲角插桅杆街愉田苑與欣廷軒之間，鄰近沙田第一城，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 車站構造

第一城站共設有兩層：大堂位於地面，月台設於大堂之上。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

第一城站大堂位於地面的C層，而大堂內亦設有多間商店以及自動服務設施等。另外大堂近C、D出口的非付費區位置亦設有港鐵「會員服務站」。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站設有一組島式月台，所有月台均已裝設月台閘門。另外車站北面設有石門側線，以供特別的列車調動之用。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

第一城站位於愉田苑與插桅杆街之間，鄰近多個住宅區、學校等。另外，車站南面並設有一條行人天橋橫越插桅杆街。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

第一城站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及啟用

第一城站於2004年12月21日隨馬鞍山鐵路通車同而正式啟用，而車站於原建議的站名為圓洲角站（英語：Yuen Chau Kok Station）。
Title: 第一城站 (City One station)
Section: 歷史
Subsection: 月台擴建工程及加設月台閘門

九鐵在興建第一城站的同時並在車站月台南端設有預留空間，以供將來列車延長至8卡行走時使用，預留部分會於沙中綫興建時於預留結構上擴建，現時擴建工程已經完成；而車站月台閘門並於2017年加設。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: abstract

上越妙高站（日语：上越妙高駅／じょうえつみょうこうえき Jōetsu-myōkō eki */?）是位於日本新潟縣上越市的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及越後朱鷺鐵道共同使用，其中JR東日本負責管理新幹線車站；朱鷺鐵負責管理在來線售票大堂及月台。本站同時也是JR東日本與JR西日本的會社分界站，JR東日本擁有由本站（包括站內部份）至長野站間的路軌管理權，而JR西日本則擁有自本站起至金澤站之間的路軌管理權，並在獲得JR東日本的授權下，負責長野～糸魚川間的駕駛及車務事宜。在北陸新幹線未通車前，本站原稱為「脇野田站」，屬信越本線一部份，由JR東日本新潟支社負責管轄，過往由直江津站所管理、新潟支社旗下子公司「JR新潟商務」（ジェイアール新潟ビジネス）負責車票事務，但隨北陸新幹線於2015年3月14日開業，則改為直營站。車站取名「上越妙高」，是顧及車站設於上越市，同時鄰近的妙高市又是知名度極高的觀光熱點，因此採用了兩市複合的名稱，這個名稱也是最初上越市最初提議的2個建議之一。在北陸新幹線未通車前，本站原稱為「脇野田」。為配合與新幹線轉乘，月台由舊有地點向西遷移約120米，從原來的大和二丁目轉至大和五丁目。同時，原在來線信越本線亦會轉移至新成立的第三部門鐵道「越後朱鷺鐵道」營運。由於JR東日本把在來線日後的車站命名權上，交予越後朱鷺鐵道決定，而在聽取當區居民意見後，主流意見亦傾向依隨新幹線車站名稱以避免混淆。2013年11月，由上越市牽頭所組成的「站名等檢討部會」通過採用「上越妙高站」為站名的議決；2014年1月，在越後朱鷺鐵道的官方刊物中，亦正式發佈了採用同一站名的聲明。2014年10月19日，連接新幹線站舍及在來線站舍的自由連絡通道正式使用，並於前一天進行路軌改道工程，成為了北陸新線線第1期最早使用的站舍，但通往新幹線月台層的通道則延至新幹線通才正式開放使用。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本·JR西日本

=為3層高水泥建築物，地下為自由連絡通道「脇野田通」，將西口及東口連接起來；2樓為新幹線及在來線的售票大堂及閘口、洗手間、在來線候車室等，而在向西口方向，更設置了弧型全落地玻璃設計的「光之觀景台」（光のテラス），可遠望至妙高山和附近因興建新幹線時意外被發現的彌生時代遺址「釜蓋遺跡」；3樓為新幹線候車月台。閘口設於2樓，設有閘票機、能對應輪椅和持通行證人士通過的服務櫃位及自動售票機。通過收費區後亦另設有洗手間、候車室、往月台的升降機及扶手電梯。2017年時間表改正起，加開了平日早上由本站始發的區間列車前往長野。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本·JR西日本

=位於3樓，設有島式月台2個，可提供2面4線的配置。其中位於中間的2條路軌可供「光輝號」列車通過，而兩邊的月台可供需要避車時使用，有效長度為12輛。閘門的代表顏色為玫瑰色。所有月台均配有全身半截式密封圍欄，除自動閘門及附近維持採用鋼板外，其餘的圍欄則採用透明玻璃來增加透光度，車站外圍同埋以透明玻璃密封，下端並有櫻花花瓣圖案作點綴，這樣的裝飾同樣出現於2樓新幹線付款區內的玻璃裝飾牆身上。稍為一提是，車站和路段雖由JR東日本管理，慣例上會於本站起交由JR東日本的駕駛員負責駕駛，但因為有相當數量的班次皆於本站通過，為免影響車務運作，本站至長野路段仍由JR西日本駕駛員負責駕駛，直至抵達長野站才更換駕駛員。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 越後心動鐵道

 附設於新幹線站舍的2樓，設有自動售票機1部及票務櫃檯，閘口採用人手操作，亦不能對應Suica儲值咭，入閘後另有洗手間。由於新幹線通車後，在來線不再由JR東日本管理，因此並沒有設有與新幹線入閘區接續的閘口，乘客需先通過閘口離開第1間公司的收費區後，另外購票後才可以進入第2間公司的收費區。與第1代相同，均為設有島式月台1座，提供1面2線配置，1號月台為主軌，絕大部份停車月台均停靠於此，而不停站列車也會通過此月台；2號月台為側線，現時只有4班往妙高高原站及新井站的普通列車使用。安排與舊車站相同，只是舊車站將2號月台定為主發月台，1號月台為交換月台。轉轍器方面，往北新井站方向為Y型轉轍器；而向南高田站方向則為避線型轉轍器，同時1號月台向南高田方向也設置了緊急剎車路軌。和高田站一樣，在特別的時期內，JR東日本的特別列車，「越乃Shu*Kura號列車」由信越本線駛入本線內，而本站也是停車站之一。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 越後心動鐵道

=月台有效長度為6輛，除首尾各1節車廂長度外，其餘部份均設有上蓋，月台設施則集中在中央部份，包括升降機、樓梯及候車座椅。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 舊在來線車站站舍

為單層木製站舍，車站開業至遷站前均一直使用。當中左側為票務櫃檯、站務室及自動售票機；右側為出入口、閘口及候車大堂，同時陳展了新幹線動土禮時所使用的工具。現時相關展品已遷移至新站舍內，另外，於舊站舍外為新幹線動工而栽種的樹木、站舍旁的橙色圓筒型舊式郵筒，以及站前廣場所豎立的「長谷川八郎顯彰碑」以及，亦已全遷移至新車站的東口廣場放置。
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 舊在來線車站站舍

=
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 歷史

1918年11月1日：鐵道省信越本線加設「脇野田信號場」。1921年8月15日：脇野田信號場昇格為車站，改稱「脇野田站」，開業。1966年8月24日：信越本線長野站至直江津站間電化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道承繼。2003年3月：信越本線黑姬站至越後石山站CTC及・PRC化。2013年6月7日：北陸新幹線發表本站名為「上越妙高站」。2014年：10月19日：遷移後的信越本線新線道及在來線月台正式啟用，新幹線站舍內連接在來線出入口及東西口的東西自由通路「脇野田通」正式使用。11月5日：舊站舍拆卸工程展開。2015年：3月14日：隨北陸新幹線長野站～金澤站間延伸開業，新幹線正式營運，車站名稱改稱「上越妙高站」，原信越本線直江津～妙高高原轉由越後心動鐵道營運。10月1日：越後心動鐵道首次時間表改正，並將職員駐守時間由原來19:20延長至22:15。（2020年3月時已回復至19:30）
Title: 上越妙高站 (Jōetsumyōkō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）· 西日本旅客鐵道（JR西日本）   北陸新幹線飯山－上越妙高－糸魚川越後心動鐵道■妙高躍馬線■觀光特急「雪月花」（上午班次始發）上越妙高 → 二本木（下午班次到着）關山 → 上越妙高■特急「白雪」新井－上越妙高－高田（1、2、3、8號）上越妙高－高田（4、5、6、7號）■普通北新井－上越妙高－南高田
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: abstract

青岛北站位于中华人民共和国山东省青岛市李沧区振华路街道，是中国国家铁路和青岛地铁的一座铁路客运枢纽车站。车站目前有胶济线、胶济客专线、青荣城际线和青盐线经过。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 历史

青岛北站及相关工程由山东省、原铁道部以《关于新建青岛北客站可行性研究报告的批复》《关于新建青岛北客站及相关工程初步设计的批复》《关于地铁一期工程（3号线）青岛北站（土建工程）初步设计的复函》批准建设，站址设在沧海路以南，太原路以北，原先为多年填海形成的垃圾填埋场，2009年开始平整场地。国铁部分项目业主和招标人为胶济铁路客运专线有限责任公司，由铁道部和青岛市共同筹资建设，项目资本金按35 %，其中铁道部出资51 %，青岛市出资49 %，其余资金利用银行贷款；工程于2010年3月17日奠基，工期44个月。2013年12月19日晚，经过青岛北站的新建3.2公里应急线拨入胶济线，原沧口站同时封闭。青岛北站于2014年1月10日正式启用。2016年7月，由本站经城阳客专场至即墨站的胶济客运专线新建线路及本站经娄山站、城阳胶济场至即墨站的胶济货线新建线路先后拨接开通。地铁3号线部分于2015年9月1日空载试运营，同年12月16日通车试运营，并于17日开始实行常态化运营，2016年全线开通。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 车站结构

青岛北站国铁部分现为青岛铁路枢纽内最大的铁路客运站，预计2025年的旅客发送量为1 800万人次，开行客车对数为75对，最高聚集人数为10 000人。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

青岛北站站房由中铁二院、北京市建筑设计研究院和法国AREP设计公司共同设计，设计意象为海滨港口与展翅的海鸥。地面站房为跨线站房，建筑宽度147.10米，进深276米，总高45米，总建筑面积68828平方米（不含地下二、三层），其中客运建筑面积4.4万平方米。站台无柱雨棚覆盖面积72800平方米，结构体系主要由大型拱形空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。站房为地上两层、地下三层，局部设置夹层：地上一层为国铁站台层，建筑面积12077平方米，设有18条线路14个站台；地上二层为高架国铁候车层，建筑面积31447平方米，可同时容纳1万人候车；地下一层为出站、综合换乘通道和地铁站厅层，地下二三层为地铁站台层。东西两侧各设广场一个。站房设计时，运用风洞模拟青岛气候条件，创造了自然通风体系，以达到候车大厅每年减少30%空调能耗的目的。车站的售票系统以旅客自助式售票为主，分为东西两个售票厅：东售票厅设置8个人工售票窗口（其中无障碍窗口1个）、26台自动售取票机；西售票厅设置6个人工售票窗口（其中无障碍窗口1个）、18台自动售取票机。登车检票口设有自动检票系统。地面站台层东西两侧为进站广厅，各设置6台实名制查验仪和4台查危仪。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

青岛北站站场规模8台18线，为混合式布置，但车场自西向东可分为高速直通场、城际到发场和普速及货车到发场，各场在咽喉间通过道岔互相联通。车站北侧上行咽喉引入7线，自西向东分别为胶济客专正线2条、青荣城际铁路正线2条、青盐铁路正线2条和胶济货车线1条，邻站分别为城阳站胶济场、城阳站青荣场、红岛站和娄山站；车站南侧下行咽喉引入4线，分别为胶济客专和胶济三四线（既有货线及动车走行线），邻站分别为四方站和沙岭庄站（及动车所）。除胶济货车线本站至娄山区间采用CTCS-0行车以外，本站接入线路均采用CTCS-2。车站8座站台长550米，除最东侧基本站台宽18米外，其他站台宽度均为12米。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 车站周边

青岛北站南濒李村河，西临胶州湾。根据规划，车站周边将建青岛交通商务区，总规划面积约1.9 km²，规划范围西起环湾路、东至四流中路，南起太原路、北至沧海路。围绕车站周边，有“三纵三横”的主要路网：“三纵”，环湾路、安顺路和四流路；“三横”，金水路、太原路和跨海大桥高架路。青岛北站两广场的出口与“三纵三横”相连，便于旅客的疏散：东广场与太原路、沧安路等相关道路连接；西广场与环湾路相通，通过环湾路立交桥与城市路网相连接。附近机构有青岛第22中学，振华路街道办，振华路派出所，青岛黄海橡胶集团医院，维客沧口店。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 接驳交通

青岛北站汇集国铁、地铁、公交车、出租车、长途汽车于一体，是青岛市四大交通枢纽之一。东广场地面，南部设置公交换乘站，占地约1.3万 m²，设置60个停车位，13个发车位；北部设置公路车站，占地约3.65 hm²，另预留用地1.80 hm²。社会车辆及出租车设置于东广场地下层，停车场主体建筑面积4.6万 m²，设220辆出租车停车位、860辆社会车停车位；地下停车场附属建筑面积4 500 m²。西广场地面，南部设置社会车辆停车场，占地面积约1.9万 m²，设置约200个停车位，6个发车位；北部设置出租车停车场，占地面积约1 hm²。可换乘公交23、24、27、35、112、118、207、325、387、419、603、624、636、648、764、773、935、947、4203路线以及开往近郊的定制公交。
Title: 青岛北站 (Qingdao North railway station)
Section: 相关条目

青岛站青岛西站红岛站
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: abstract

國府津站（日语：国府津駅／こうづえき Kōzu eki */?）是位於日本神奈川縣小田原市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共用的鐵路車站。本站與其他如熱海或甲府等同為JR東日本、JR東海間的在來線分界車站有點不同，站內完全見不到JR東海路線（御殿場線）的路線代表色與企業配色出現在發車標誌與簡介導引設施上。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 停靠路線

本站的所屬線東海道本線以及以本站為起點的御殿場線皆在本站停靠。車站編號分別為東海道線的JT 14、御殿場線的CB00。本站在內的東海道本線東京至熱海區間由JR東日本管轄（JR東日本為第一種鐵道事業者），御殿場線全線屬JR東海管轄。而本站則是JR東日本的管轄站，由JR東日本橫濱支社負責月台、站房管理與車站業務。東海道本線有東京站起迄系統、經新宿站直通高崎線的湘南新宿線、經東京站與上野站直通宇都宮線或高崎線的上野東京線三種運轉系統。2021年3月13日改點起成為新設的特急「湘南」停靠站。由於御殿場線屬於JR東海管轄，因此無法使用JR東日本發售的「東京近郊假日一日券」（休日おでかけパス）。相反地，JR東海發售的「休日乗り放題きっぷ」也無法搭乘本站的東海道本線。而本站也是JR東海313系等JR東海近郊型車輛運行的最東端。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 歷史

1887年（明治20年）7月11日 - 舊橫濱站～國府津間開通，本站開業。1888年（明治21年）7月1日 - 站內開始販賣車站便當（是東海道本線沿線最早開始販賣車站便當的車站）。1889年（明治22年）2月1日 - 作為東海道本線的一部份，國府津站～御殿場站～靜岡站通車。1920年（大正9年）10月21日 - 熱海線國府津站～小田原站通車。1925年（大正14年）12月13日 - 橫濱站～國府津站間電氣化。1934年（昭和9年）12月1日 - 丹那隧道完成，熱海站至沼津站複線電氣化，熱海線併入東海道本線，經御殿場的路線獨立為御殿場線。1970年（昭和45年）5月20日 - 貨物處理業務移交給新設的西湘貨物站，本站停止貨物處理業務。1970年（昭和45年）12月 - 站房改建。1980年（昭和55年） - 國府津運轉所成立。1985年（昭和60年）3月14日 - 行李處理業務廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，為JR東日本和JR東海之分界車站。2004年（平成16年） - 組織改編，國府津電車區改稱國府津車輛中心。2007年（平成19年） - 站前廣場的改建工程開始，2012年（平成24年）3月16日：廢除東海道線東京方向至本站直通御殿場線的列車。2021年（令和3年）3月13日：劃入JR東海IC卡「TOICA」使用範圍。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 車站構造

本站是由側式月台1面1線與島式月台2面4線組成的地面車站。站房設於側式月台旁，為四層樓建築，但旅客空間並不大。本站東京方向有個機關庫是日本最早的鋼筋混擬土建築，但現已拆除。月台間透過地下道及天橋連通。原則上1、2、4、5號線由JR東日本東海道線使用，3號線由JR東海御殿場線使用。3番線下曾我方向有御殿場線的0公里里程標。此站由JR東日本管理，而1號線事務室附近設有JR東海沼津運輸區的國府津詰所。兩公司的財產分界在下曾我方向的第一場內號誌機（最外側號誌機、小田原厚木道路北側）。JR東海御殿場線線路在下曾我方向以高架跨越JR東日本東海道線上行線後往御殿場方向前進。御殿場線在本站與下曾我站之間與JR東日本國府津車輛中心出入區線（出入庫線）並行，因此此段類似複線構造。由於車輛中心的出入調度，有部分列車以本站為起訖站。另外，出入區線也有行駛社員輸送車。另外，御殿場線有一條貨物線可在站內連通東海道貨物線。這也是高架橋前御殿場線所使用的路線。現在主要是東海道貨物線列車出入庫使用。本站為JR東日本的直營站，並下管二宮站（也負責鴨宮站營業時間外的遠距服務）。站內設有綠色窗口、指定席售票機與自動驗票閘門、自動售票機。雖然東海道線（熱海、東京方向）是Suica使用範圍，御殿場線（松田方向）是TOICA使用範圍，但除了定期券外，兩區域無法跨區搭乘（東京、熱海方向 - 本站 - 松田方向）。搭乘御殿場線是本站時須使用TOICA簡易驗票閘門。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 車站便當

1888年（明治21年）7月，在足柄下郡國府津村（今小田原市一部份）經營旅館業的飯沼秀（飯沼ヒデ），在國府津停車場站區內銷售「用竹葉包裹、添加了醃黃蘿蔔的握飯團」（竹の皮に包んだ握り飯に沢庵を添えたもの），成為東海道本線上銷售車站便當的濫觴。從那時開始，在明治時代國府津車站還陸續存在過多款口味不同的便當：上等御便當：菜單內含玉子燒、魚類、蒲鉾、雞肉、三種醃菜（香ノ物）、米飯御便當（並）：菜單內含玉子燒、魚類、蒲鉾、黑豆、白タキ、椎茸、香之物、米飯三明治小鯵おし寿し御鯛飯洋食御弁當 - 獻立：魚フライ、冷やし牛肉、ボイルド、ハム、バター、ポテトチップ、生野菜、ソース、パン飯沼ヒデ是現在小田原站等便當販賣會社「東華軒」（神奈川縣小田原市）之初代經營者。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為5,845人。是東海道線快速「ACTY」在小田原以東使用人次最少的停靠站，也比通過站的鴨宮站、二宮站、大磯站、辻堂站還要少。此數據不包括JR東海上車人次。近年的推移如下表。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 車站周邊

本站位於小田原站市區擴張段的東端。南側有現代東海道國道1號線與西湘繞道，西湘繞道在此地有國府津交流道。車站南方的沙灘在過去曾開設國府津海水浴場。周邊在戰前是湘南避暑避寒勝地，臨海的丘陵地有許多知名政財界人士的別墅。車站後方往御殿場線方向的丘陵地盛產蜜柑。國府津的「國府」是指過去大磯町西部（國府本鄉、國府新宿附近）的相模國國府，「津」則表示港口，意為鄰近國府的港口。本站與下曾我站之間有JR東日本的國府津車輛中心。小田原市役所國府津站前窗口櫃台小田原國府津郵便局小田原市立國府津小學校小田原市立國府津中學校山近紀念綜合醫院西湘繞道國府津交流道國道1號神奈川縣道72號松田國府津線神奈川縣道717號沼田國府津線Frespo小田原City Mall昱科環球儲存小田原事業所獅王小田原工場第一三共小田原工場
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 巴士路線

國府津站由神奈川中央交通西、箱根登山巴士、富士急湘南巴士運行。小田原市在2007年度進行國府津站前廣場整備工程。東側新設巴士專用車道。但是國府津站前交差點仍易發生堵塞。小田原市在2020年度開始實施車潮舒緩對策。預計2022年度完成。
Title: 國府津站 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道特急「湘南」部分停靠站。 東海道線■快速「ACTY」（東京方向起訖）、■特別快速（經湘南新宿線）平塚（JT 11）－國府津（JT 14）－小田原（JT 16）■普通（東京方向起訖）、■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起普通）二宮（JT 13）－國府津（JT 14）－鴨宮（JT 15）東海道貨物線相模貨物－國府津－西湘貨物※西湘貨物站位於此站－鴨宮站之間的貨物線上。東海旅客鐵道 御殿場線國府津（CB00）－下曾我（CB01）
Title: 德波站 (Depok railway station)
Section: abstract

德波站（拉脫維亞語：Depo stacija）是位于拉脱维亚里加市库尔泽梅区的扎苏劳克斯街区的火车站。该站位于连接里加和图库姆斯的托尔尼亚卡尔内斯-图库姆斯铁路线上。车站因扎苏劳斯卡动力站（拉脫維亞語：Zasulauka depo ）而得名。
Title: 万塞讷门站 (Porte de Vincennes station)
Section: abstract

万塞讷门站（法語：Porte de Vincennes）是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于巴黎十二区與二十區邊界，于1900年7月19日启用。本站是1號線於1900年通車時的終點站，直到1934年1號線東延段完成為止。本站位於舊巴黎市城牆梯也爾城牆的万塞讷门旁，城牆拆除後改建巴黎環城大道（Boulevard Périphérique）。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: abstract

武吉加里爾站（馬來語：Stesen LRT Bukit Jalil）為吉隆坡大城堡線的其中一座高架車站，位在吉隆坡南部的武吉加里爾，鄰近武吉加里尔国家体育场，為配合1998年於吉隆坡舉行的第16屆共和聯邦運動會而於1998年7月11日通車。本站位于国家体育中心的中心地带，方便体育迷前往国家体育场观看赛事。本站也毗邻知识型产业研发中心的所在地马来西亚科技园（TPM）以及Astro集团位于武吉加里尔的总部。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 历史

本站为“实达轻快铁”（STAR）第二阶段开放的其中一个车站，其工程包括北延线（苏丹依斯迈站至冼都东站，延长3公里）和南延线（陈秀连站至大城堡站，延长12公里），两条延线均于1998年建成通车。在吉隆坡共和联邦运动会期间，政府在吉隆坡北部和南部区域建设了一条15公里的轨道，目的是将冼都东连接至市区及周边地区，以应付武吉加里尔共运会选手村和国家体育场的人潮。2010年，因富都中环车站因翻新巴士站内设施而暫時關閉，南來北往的長途客運搬遷至武吉加里爾站外的臨時客運站營業，直到2011年后才陆续迁移至南湖镇终站。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 车站结构和设计

本站是大城堡线的一个高架车站。车站站台设在顶楼，涵盖两个側式月台和两条线路，其站台也比其他同线车站来的宽阔；地面层则有自动售票机、验票闸门、车站控制台，而车站大厅外也设有宽阔出口通往国家体育场。此站原本的设计类似其他车站，由格子框架支撑着多层顶板、以及白灰色墙壁和支柱。本站作为直接抵达“吉隆坡体育城”的轻快铁站，也在东运会进行前进行翻新美化工程，并以体育作为其主题。改造后的武吉加里尔站的特点是站内变得色彩鲜艳，并布满各种运动项目的标志图形，以及在墙壁和楼梯设置励志标语和知名运动员的名言语录。车站大厅的地板也被涂成田径跑道，而验票闸门则作为迷你彩绘跑道的起始处。轻快铁站至国家体育场之间也设有盖人行道，而原本站外的树丛也被改造成一座露天广场，适用于户外娱乐及赛前表演等。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 意外事件

2008年9月24日傍晚，武吉加里尔站发生一起意外事故，两辆轻快铁列车在本站发生碰撞。因有一列轻快铁列车從新街场站方向駛至該站约200米外停下，后有另一辆轻快铁列车从后面撞向该列车，造成6名乘客受伤。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 趣闻

1999年由肖恩·康纳利和凯瑟琳·泽塔-琼斯共同主演好萊塢電影將計就計（Entrapment）之其中一幕於本站站台拍攝，但在電影裡卻把本站稱為半山芭站（Pudu）。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 车站周边

吉隆坡体育城武吉加里尔国家体育场亚通体育馆马来西亚国家钩球场马来西亚国家水上中心
Title: 武吉加里爾站 (Bukit Jalil LRT station)
Section: 参见

大城堡线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 快樂山地鐵站 (Mount Pleasant MRT station)
Section: abstract

快樂山地鐵站（英語：Mount Pleasant MRT Station，代號TE10）是新加坡地鐵湯申－東海岸線的未来车站，位于新加坡本岛诺维娜规划区。它將設於新加坡舊警察學院内。
Title: 快樂山地鐵站 (Mount Pleasant MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 哈雷门站 (Hallesches Tor (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

哈雷门站（德語：Hallesches Tor）是德国柏林地铁的一个车站，位于腓特烈斯海因-克罗伊茨贝格區，途经的线路有柏林地铁1号线、3号线和6号线。车站名称来自城门哈雷门（因通往哈雷的道路穿门而过而得名）。
Title: 乾草市場站 (Hötorget metro station)
Section: abstract

乾草市場站可以指：乾草市場站 (愛丁堡)，英國蘇格蘭愛丁堡的車站。乾草市場站 (斯德哥爾摩)，瑞典斯德哥爾摩的車站。干草市场站 (波士顿地铁)，美国马萨诸塞州波士顿的地铁站。
Title: 新烏日車站 (Xinwuri railway station)
Section: abstract

新烏日車站位於臺灣臺中市烏日區，為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站，與高鐵台中站和臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）共站，為三鐵共站車站。車站附近設有公車站牌可轉乘36條市區公車。
Title: 新烏日車站 (Xinwuri railway station)
Section: 歷史

2006年12月1日：部份啟用。2009年10月27日：部分自強號開始停靠本站。2010年12月22日：全面停靠莒光號。2012年6月22日：內部工程大抵完工，新烏日站文創商場（台灣鐵道故事館經營）開幕。2014年2月16日：因應南投燈會，開放停車。2014年7月31日：由三等站升為二等站。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年2月6日：因應美濃大地震的影響，台鐵加開8727次及8724次普悠瑪號並停靠本站載客。2016年10月20日：因應台中鐵路高架化，大慶—豐原各站月台加高，莒光號車門高度不足全面改行海線（觀光列車除外），對號列車僅存156次自強號停靠。2018年10月12日：年度大改點，156次自強號延駛苗栗並減停新烏日，使新烏日站沒有任何對號列車停靠。2019年6月19日：時刻表小規模改點，101次自強號增停本站，新烏日恢復有對號列車停靠。2021年8月7日：因為盧碧颱風引發大雨，導致高鐵苗栗站—台中站間的邊坡滑落，台鐵加開273B次及288B次普悠瑪號並增停本站載客。2023年6月29日：時刻表小規模改點，371次，386次新自強號增停本站。
Title: 新烏日車站 (Xinwuri railway station)
Section: 車站構造

跨站式站房。島式月台兩座。目前與高鐵台中站、 臺中捷運 綠線高鐵台中站共站。
Title: 新烏日車站 (Xinwuri railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

與多數車站以離站房較近的月台為第一月台的慣例不同，新烏日站的月台配置為以行車室所在的南下月台為第一月台，靠近站房的北上月台為第二月台。
Title: 新烏日車站 (Xinwuri railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為14,640，在台鐵各站中排行第23名。
Title: 新烏日車站 (Xinwuri railway station)
Section: 利用狀況
Subsection: 營運問題

2006年5月7日，預定本年3月完工的新烏日站，因主體工程延宕，來不及在本年10月底通過消防安全檢查、合法啟用。臺鐵專案工程處處長陳世昌被臺鐵撤換同時否認承包商與臺鐵高層官商勾結傳聞。新烏日站地上空間無規劃有效利用，閒置空間連地板電燈都未裝置。烏日與新烏日站兩站只相隔800米，才剛發車就到站，詢問民眾意見認為兩站距離浪費資源，但兩邊有各自的生活圈，需要考量利用的成本。
Title: 亞歷山大公園站 (Aleksandrovsky Sad (Moscow Metro))
Section: abstract

亞歷山大公園站（俄语：Алекса́ндровский сад，羅馬化：Aleksandrovsky Sad）是莫斯科地鐵菲利線的一個車站，開通於1935年5月15日，是莫斯科地鐵最早開通的車站之一。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: abstract

土瓜灣站（英語：To Kwa Wan Station），位於香港九龍九龍城區土瓜灣馬頭圍道地底，是一個港鐵屯馬綫的鐵路車站，屬於沙田至中環綫（大圍至紅磡段）工程的一部分，車站於2021年6月27日啟用。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 車站構造

土瓜灣站為一座地底車站，L1層為車站大堂；L2層為1號月台（屯馬綫往屯門）；L3層為機電層；而L4層則為2號月台（屯馬綫往烏溪沙）。而車站建築則採用混凝土結構。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

車站大堂設有智能客務中心，並設置多個輕觸式屏幕可供乘客查詢行程及車站資訊。另外，大堂付費區內設有洗手間及育嬰間設施。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

由於車站設置於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個月台，但每層月台候車空間較何文田站觀塘綫月台寬敞。當中上層月台為1號月台（往屯門）；而下層月台則為2號月台（往烏溪沙），而屯馬綫列車並藉著該設計進行軌道疊落交換。另外月台牆身焗漆板亦印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

車站設有5個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場及馬頭圍道／土瓜灣道公園。車站地面出入口設有玻璃，以讓天然光照射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，部分未啟用的車站出入口亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的藍色及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。現已移除所有鐵皮。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 社區設施

位於車站D出口外為馬頭圍道／土瓜灣道公園，在被沙中綫工程徵用前原不設洗手間，但港鐵在公園佔用部分空間以興建D出口，為方便市民，故港鐵亦特地在D出口一併興建洗手間，此洗手間為少有位於港鐵車站結構非付費區的新建洗手間，該洗手間已於2022年2月開放，並由康文署管理。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

現時土瓜灣站設有一組車站藝術品，則為由香港藝術家梁美萍小姐製作的《家》。該藝術品則根據逾百位土瓜灣街坊提供的家中物件製作相片，並印在車站玻璃板上以講述土瓜灣的故事，並寫下背後一個個尋常而獨一無二的故事。作品亦等同將車站成為時光錦囊，在環境變遷中將該區街坊的「家」中物件保存，並與每位乘客分享回憶。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 接駁交通及車費優惠

2022年1月3日，隨上述車費優惠結束，港鐵在欣榮商場設置適用於此站及宋皇臺站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 歷史

根據九廣鐵路公司對沙中綫的最終方案，車站會與原計劃中的宋皇臺站合併（當時分別稱為「馬頭圍站」及「土瓜灣站」），並命名為馬頭角站。但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建車站及宋皇臺站。由於政府取消啟德發展區填海計劃，啟德段走綫被大幅修改。2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵推出馬頭圍至啟德一段走綫之修訂方案，車站將改設於馬頭圍道落山道遊樂場及土瓜灣市政大廈暨政府合署對出位置。2021年2月16日，屯馬綫一期列車由當日起來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站至啟德站之間載客。往啟德站的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往紅磡站方向，中途途經土瓜灣站，最後在紅磡站新建月台折返往烏溪沙站方向，並於啟德站2號月台起載。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

此站原計劃名為馬頭圍站（英語：Ma Tau Wai Station），而政府於2010年11月憲報刊登的沙田至中環綫鐵路方案中仍繼續顯示其原稱馬頭圍站。以其所在的馬頭圍道而得名，唯車站實際上遠離馬頭圍邨，加上鄰接的宋皇臺站更接近馬頭圍邨，以馬頭圍作為車站名稱並不能達至指向作用，更被區內人士指出將會誤導乘客及公眾，引起爭議。2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，車站獲標示為土瓜灣站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。然而直至同年11月，政府宣布車站定名為土瓜灣站，讓車站名稱更符合其所在位置及地理環境。時任運輸及房屋局常任秘書長（運輸）黎以德指出，為了回應地區及議會的訴求而決定將車站定名為土瓜灣站，期間又留意不少地區人士表示希望車站能夠反映有關宋朝古蹟的特色，因此政府決定將原稱「土瓜灣站」的車站更名為宋皇臺站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色及讓沙中綫鐵路更能融入社區。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 建造及啟用

土瓜灣站及宋皇臺站項目合約由「三星—新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長約1.6公里的鐵路隧道。而車站最初預計2018年啟用，然而受沙中綫偷工減料醜聞影響而須延期。最終車站土木工程已於2019年12月底完成，並於2021年6月27日隨屯馬綫全綫通車而啟用。另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於土瓜灣站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 通車前開放日

港鐵於2021年6月12日在土瓜灣站舉行開放日。而開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場，全日吸引了約2,600名市民到場參觀。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 啟用

隨著屯馬綫於2021年6月27日全綫通車，土瓜灣站亦於當日正式啟用，而當日土瓜灣站聯同宋皇臺站皆湧現人群，截至當晚8時，已有逾7.2萬人次皆在兩站進站。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 工程
Subsection: 工程問題

=2018年6月12日，港鐵被揭發於車站連接月台及大堂的扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行，結構牆兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。而路政署於同月5日知悉事件後，於同日及同月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。要求港鐵於同月18日或之前提交報告詳細交代。直到同月18日，路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由推遲至翌日提交，署方表示失望及不滿。時任署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想。而根據調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共約41平方米牆面曾削筋。港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋仍知情不報，故亦對其已開始紀律程序。而港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁總約320平方米牆身，以確保符合圖則。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 工程
Subsection: 工程問題

=2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，當中有7個位置超標；另有3處喉管沉降超標，但港鐵未有通知煤氣公司。不過港鐵及承建商未有按機制停工並繼續工程，而且沒有通報受影響居民。港鐵更向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，其中馬頭圍道324號的唐樓放寬比率更高達4成。而路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公佈。而香港中華煤氣表示證實有4條喉管沉降超出上限：一處接駁位出現滲漏；而其中兩處須更換成韌性較強的聚乙烯管：一處是聚乙烯管，因此毋須更換；而另一處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。區議員估計港鐵擔憂影響樓價而不公開。同月16日，九龍城區議會下午召開特別會議討論事件。港鐵、中華媒氣及多個部門派代表出席。港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙以解釋事件而未有公開土瓜灣站沉降數據，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實。據港鐵提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件，在全綫共131個超標的沉降監測點中，在36個位於土瓜灣站的監測點錄得沉降超標，一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14座，最嚴重的一座港鐵錄得實際沉降約40.4毫米。
Title: 土瓜灣站 (To Kwa Wan station)
Section: 爭議

在2009年7月沙田至中環綫公眾諮詢大會的投影片，已經提及有地區人士和居民關注車站及出入口遠離九龍城舊區，故他們要求走綫更靠近九龍城舊區。雖然其後走線改為在馬頭圍道，不過在車站投入服務後，仍然有民建聯區議員認為不少車站出入口遠離土瓜灣道、馬坑涌區一帶等住宅，更認為港鐵應考慮設置特惠站。自屯馬綫全綫開通後，服務土瓜灣區的巴士綫班次被削減，部分路綫（如九巴11號綫、85B綫）更被要求取消，讓區內居民需要支付較高車費出行。馬頭圍選區前議員曾健超指出車站的連接設施不足，四個出入口都只設有上行扶手電梯而未有下行扶手電梯，並且只有A、C－D出入口才有升降機，故對長者行動不便；而B出口更要步行80多級樓梯才能到達大堂。車站一帶舊樓宇林立，部分樓宇在通車前夕經常感到震動，未知是否與通車前試車時列車行駛有關。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: abstract

成都站位于中华人民共和国四川省成都市金牛区二环路北三段，当地居民俗称火车北站，是中国铁路成都局集团有限公司直属管辖的客运特等站，于1952年启用。成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、达成铁路四条国铁电气化干线及成灌铁路在此交汇。为加快重大铁路工程项目建设，自2022年10月11日起，成都站停办客运业务，进行改造施工，以引入成渝中线高速铁路。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 历史

1949年11月30日、12月30日，重庆、成都相继解放，修建成渝铁路一事提上日程。由于当时成都没有火车站，因此当局决定在成都市北部新建一座火车站，是为成都站。1950年6月15日，成渝铁路开工典礼在成都举行，成都站开工建设。1952年7月1日，成渝铁路建成开通，成都站启用，并举行通车典礼。当时成都站站房面积992.78平方米，设有一个旅客站台、4股到发线，兼顾客货运输，为客货运一等站，隶属西南铁路工程局重庆管理分局，车站配属职工60人。开通初期，每天开行2对旅客列车，车站旅客到发日均2千人，行李包到发200多件。1952年半年累计接送旅客31.8万人次。1954年，成都站修建了第二旅客站台，站场铁路线增至6条，并在成都市市区兴隆街27号设立了第一个售票服务点。1958年1月1日，宝成铁路开通运营，成都站开行直达北京的旅客列车。1961年4月1日，因运量增多，成都站划出货运部分，新设成都东站（2010年底更名八里站），成都站改为客运一等站，隶属成都铁路局。1964年5月，为适应宝成铁路电气化需要，成都站进行第一次较大规模扩建改造。1965年改成完成，股道由6线增至9线，候车室面积1860平方米，售票处587平方米，行包房1448平方米，风雨棚面积5288平方米。1967年，成都站再次扩建，股道由9线增至11线，增设地道1座，站台由2座增至4座。1970年7月1日，成昆铁路开通。1975年，成都站开始第二次较大规模扩建改造，1981年改造完毕。成都站候车室面积增至2910平方米，售票厅面积增至1330平方米，行李房面积增至2965平方米，旅客站台增至5座，站线增建至15股，新建三层信号楼。1982年5月，成都站开始第三次较大规模扩建改造，旧站房拆除，新站房动工兴建。其时原铁道部批复的建设资金仅有几百万元人民币，后经陆续追加，筹建资金方才达到2000万元。1984年10月1日，改造完成，新的主站房交付使用，新站房最多可容纳旅客7000人候车，当时候车室面积仅次于北京站。1990年2月17日，铁道部运输局批准成都站由一等站升为特等客运站。2005年，成都站第四次较大规模扩建改造（综合整治工程）；9月，完成改造，主站房进行外立面改造，由原先的砖混结构改为玻璃幕墙，候车室规模扩大至1.1万人。同时在站房旁新设立联合售票大厅，售票窗口增设至36个。2007年7月7日，成都站开行在达成铁路运行的“先锋号”动车组列车。2008年9月，成都站进行小规模扩建，新增2个站台和3条客运股道（编号8、9、10站台）以应成灌铁路接入，新增站台由原先货运股道改造而成。2009年1月8日，5号站台投入使用。2009年7月7日，达成铁路正式结束扩能改造，遂成铁路开通运营。2009年9月，成都站开始新一轮站改工程，工程共包括成都站车场工程（含动车走行线，成都客机整备所扩能）、相关引入线工程、改扩建站房工程等三部分。改扩建后成都站站房预计面积将由原来的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将增加到18条股道，同时增设北广场。2010年1月30日，6号站台投入使用。但这次改造历经多次延期，在2018年新建北站房钢结构完成后趋于停滞，未继续进行停运改造等后续工程。2010年5月12日，成灌铁路开通运营，成都站第一次开行200KM时速动车组列车，亦是首条成都市域铁路线路，车站在第二候车室内开辟专用候车区。2010年9月20日，成都站开行在遂成铁路运行的“和谐号”动车组列车。2011年开始，随着成都东站投入使用，成都站客运压力与客流逐步减少。2015年，成都车站扩能改造站房及相关工程启动，第一阶段为2015年9月1日至2017年12月31日，新建了北站房。2022年10月11日0时起，因成渝中线高速铁路建设需要，成都车站扩能改造站房及相关工程第二阶段启动，成都站停止办理客运业务，相关车次也将调整到成都西站、成都东站或安靖站，期间保留列车通过功能。扩能改造工程第二阶段计划19个月，将拆除旧有南站房，新建站房及股道；第三阶段计划20个月，将重建中间股道并完成站房剩余部分。整个工程当时预计2026年初完成。2024年12月，根据实际施工进度，预计新建的成都站于2027年5月开通运营。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 主站房

成都站主站房建于1982年，启用于1984年。站房位于基本站台南侧，站前广场北侧。进站口位于主站房正中，出站口位于主站房西侧外通道。站房上方“成都”二字，字体采用郭沫若为武侯祠题字时采用的笔迹。候车厅总面积为22514平方米，可容纳近万名旅客同時候车，1984年建成时，候车室面积仅次于北京站。其中一层设有第一候车厅、软席候车室、贵宾候车室、行李寄存处和问讯处，二层设有第二候车厅、第三候车厅和动车组候车区。第二、第三候车室检票口内大厅设有由漆德琰、符宗荣作铝板丙稀壁画《蜀国仙山》，长36米，高7.3米。在春运等客流量较大时段，成都站均在站前广场开辟临时候车区，接纳指定车次的乘客候车。2022年10月11日启动改造后，该建筑已拆除。成都站共有1座天桥，2座地道。天桥和东地道为进站通道，其中天桥可通达1至6号站台，东地道只能通达1至4号站台。西地道为出站通道，2至6号站台均可由西地道通向出站口。随着成渝中线的建设，成都站将改造为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米；新站房将以“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”为设计理念，建筑面积约8万平方米，南北长244米，东西宽152米，建筑高度48米。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 售票厅

成都站售票大厅位于联合售票大楼内，独立于主站房，在主站房东南方向、北站广场东侧。售票大厅常设36个窗口，根据客流情况适时进行增开和调整，高峰时段增开售票二厅、学生专用厅和达成方向专售窗口，最高可达67个售票窗口。另外在售票大厅西南角及主站房CRH进站口处设有自动售票机。成都站在成都市区和周边县市还设立了122个微机联网售票点，保证高峰时期旅客购票方便有序。2022年10月11日启动改造后，该建筑已拆除。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站线布置

成都站目前用于接发列车共有站台6个（基本站台1个、岛式站台5个）、到发线10条。8、9、10站台为高站台。另有2股机走线。改造后的成都站将设10台18线，其中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 客运业务

成都站是成都铁路主客站，办理旅客乘降和行李、包裹托运业务。2010年，成都站旅客發送量達到最高峰，全年發送旅客2672萬人次。2010年10月1日，成都站達到歷史最高客流，當日發送旅客13.28萬人次。隨著2011年成都東站建成投用，成都站旅客發送量逐漸減少。2020年6月20日起，成都站实施电子客票服务。2022年10月11日0时起，成都站开展扩能改造工程，停止办理客运业务，相关车次也已调整至成都西站、成都东站与安靖站。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 货运业务

成都站办理少量货运业务，主要为专用线整车货物到发业务。车站设有专用线通往西南交通大学和成都车辆段。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 地铁

成都地铁1号线和成都地铁7号线均经过成都站，设有火车北站地铁车站。