shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）3月13日 - 海峽線通車，吉岡海底車站也同時啟用。2006年（平成18年）3月18日 - 由於北海道新幹線的修築，所有定期列車皆不再停靠此站，只有指定列車才會停站。8月27日 - 臨時特急哆啦A夢海底列車停止運行，不再有列車停靠吉岡海底。2014年（平成26年）3月14日 - 廢站，降格為定點。
Title: 吉岡定點 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道■海峽線、 北海道新幹線奧津輕今別－（龍飛定點）－（吉岡定點）－（湯之里知內信號場）- 木古內
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: abstract

西馬込（yū）站（日语：西馬込駅／にしまごめえき Nishi-magome eki */?）是位於日本東京都大田區西馬込二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 01。本站位於都營地下鐵車站的最南端，也是東京的地下鐵系統諸站當中最南端的車站。此站的南側是淺草線的車輛基地馬込車輛檢修場（東京都交通局馬込廳舍）。
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）11月15日：都營地下鐵1號線開業。1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱為淺草線。2007年（平成19年）3月18日：启用IC卡PASMO。2013年（平成25年）3月30日：新設東口建設完成。11月25日：南口至1號線的通道開通。2023年（令和5年）11月18日：启用月台幕門。至此，西马込站成为都交通局管辖的都营地下铁车站中最后一个安装月台幕门的车站。
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 車站構造

本站月台為對向式月台2面2線設計。2009年度進行改裝工程，月台側壁與西口閘內大堂貼上了白色瓷磚。站長事務室位於西口。曾經由五反田站務管理所西馬込站務區管理西馬込－戶越之間各站，現已統合至五反田站務區。
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 閘機、出入口

月台位於地下3樓，前往閘機需先下到地下4樓。但由於東口剪票口與月台同層，1號線月台往剪票口不須到下一層。出入口與閘口分為西口（舊馬込車輛工場方向）、南口（馬込車輛檢修場、池上本門寺、池上梅園方向）、東口（大田區立鄉土博物館方向）共3個，西口與南口閘口位於大廈1樓，東口位於地下3樓。西口設有包括傷殘人士使用的廁所以及上行扶手電梯。南口設有定期券售票機。東口設置了升降機與出入口和閘機層連結。本站為相對式月台終點站，但兩月台皆能開往押上方向，因此搭車時須先行確認發車資訊。月台南側（川崎方向）有拖上線與通往馬込車輛檢修場的側線。2004年6月以前本站北側曾有馬込車輛工廠。出入工廠須使用2號線月台西側牆壁外的連絡線（工場線），但在工廠廢止後廢除此連絡線與隧道。工廠舊址現改建為立正大學附屬立正中學校、高等學校馬込校區。
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為47,457人（上車人次24,027人、下車人次23,430人）。各年度1日平均上下車、下車人次如下表。
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 車站周邊

國道1號（第二京濱）池上本門寺池上梅園大田區立鄉土博物館龍子紀念館立正大學附屬立正中學校、高等學校馬込校區大田區立馬込中學校大田區立大森第十中學校大田區立梅田小學校東京都立大田櫻台高等學校馬込八幡神社
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

第二京濱上有「西馬込站前」巴士站，可搭乘東急巴士運行的以下路線。反01：經中延站前往五反田站反01：經多摩川大橋、遠藤町往川崎站西口北反02：經中延站前往五反田站反02：往池上警察署（僅平日早晨、深夜）森01：經大田文化之森、大森站往大森操車所森01：經池上警察署；池上站往蒲田站
Title: 西馬込站 (Nishi-magome Station)
Section: 相鄰車站

 都营地下铁 都营浅草线西馬込站（A 01）－馬込站（A 02）
Title: 綜合技術學院站 (Politekhnichnyi Instytut (Kyiv Metro))
Section: abstract

綜合技術學院站（烏克蘭語：Політехнічний інститут，羅馬化：Politekhnichnyi instytut,  （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站。綜合技術學院站開通於1963年，站名係取自於附近的基輔綜合技術學院而來，設計者是G.V. Golovko，B.V. Dzbanovsky，E.L. Ivanov和M.M. Syrkin。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: abstract

上新庄站（日语：上新庄駅／かみしんじょうえき Kami-shinjō eki */?）是位於大阪府大阪市東淀川區上新庄二丁目，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站。車站編號為HK-64。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）1月16日 - 新京阪鐵道的淡路站 - 高槻町站（現在的高槻市站）間延伸，本站同時開業。1930年（昭和5年）9月15日 - 公司合併，成為京阪電氣鐵道新京阪線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線改稱為京都本線。2007年（平成19年）3月17日 - 修正時刻表，準急列車開始停靠本站。2010年（平成22年）3月14日 - 修正時刻表，快速列車開始停靠本站。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的高架車站。驗票口位於北口與南口。南口與車站大樓「上新庄阪急大樓」併設。作為無障礙化工程的一環，北口設置電梯，可從驗票口到月台，南口設置電扶梯，位於下行月台側。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）度特定日1日的上下車人次為53,917人，阪急全線中排名第10，是東淀川區使用人數最多的車站。近年1日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: 車站周邊

北口為閑静的住宅街，南口東南側為擁有行人保護時相的小規模繁華街，有許多飲食店。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: 公車路線

南口有公車站「上新庄站前」，北口附近國道479號（內環状線）上有公車站「上新庄站北口」，可搭乘大阪都市巴士。
Title: 上新庄車站 (Kami-Shinjō Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■準特急通過■急行、■準急淡路（HK-63）－上新庄（HK-64）－南茨木（HK-68）■普通淡路（HK-63）－上新庄（HK-64）－相川（HK-65）
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: abstract

天河公园站是广州地铁11号线、21号线以及未来13号线的换乘车站，亦是21号线的南端终点站，位于中国广东省廣州市天河区黄埔大道天府路口东北侧天河公园的地底，于2019年12月20日随21号线剩余段通车而启用，2024年12月28日随11号线开通而成为换乘车站。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积达7.8558万平方米，相当于2.3个公园前站、3.3个杨箕站；其中11/21号线车站全长415米、标准段宽53.1米，13号线车站全长283米、宽度34米，换乘节点处最大宽度90米。本站曾是广州地铁规模最大的地铁站，建成时亦号称为亚洲最大的地铁车站。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站目前共有三層。地面為黄埔大道、天府路、员村二横路，天河公园、天河区政府及附近建築、地下一層為站廳，地下二層為11号线及21号线月台，地下三层为13号线月台。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

天河公园站站厅目前开放11/21号线车站部分，站厅設有自动售票機及智能客務中心，站厅非付费区南北两侧均设有商店。為了方便乘客進出，目前站厅东侧大部分区域被划分为收费区，收费区内则分别各自设有1台专用电梯、扶手电梯以及楼梯供乘客往返各自方向的站台。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

本站11号线与21号线之间采用順向跨月台换乘，乘客可以走到對面月台直接換乘另一列列車前往目的地（例如21號線抵站後換乘至11號線内环列车），或途經站廳換乘另一列列車前往目的地（例如21號線抵站後換乘至11號線外环列车）。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站11號線和21號線共用位於地下二層的双岛式站台，位於天河公園西側鄰近天府路地底。11号线使用外侧的1号和2号站台，21號線使用内側的3號和4號站台。两个岛式站台的北端均设有卫生间和母婴室。站线配置方面，11號線和21號線站台北端设有一條单渡线，供21號線列车需要以本站為終點站调度時站前折返使用，同时在其附近另设有两条联络11号线及21号线的单渡线，21號線开通初期曾使用這兩條单渡线，以便駛入外側1、2號站台和借用11號線區間至員村站。而站台南端的21号线设交叉渡线供列车正常營運時站后折返使用。13號線則在地下三層預留一組西班牙式站台，位於天河公園西南角的地底。同時13號線站台東北側，在天河公園人工湖的下方將設有三条储车路轨，除了配置一组雙存車線外，该雙存車線的另一条线则延伸数百米成为单线布置的两条存车线。11号线和13号线的联络线亦设于本站东北象限处。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

天河公园站目前设有4个出入口供乘客进出，其中B和E1出入口设有轮椅坡道、专用电梯和盲道。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 接驳交通

天河公园站旁设有程界村和天府路（地铁天河公园站）公交车站。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 历史
Subsection: 規劃

2003年的地鐵規劃方案中，當時的14號線沿中山大道行走，途經天河公園東北角附近的上社，並設有車站。後來在2008年方案中，原14號線被拆分，位於天河公園的車站成為拆分重組的環線（8號線）和13號線的換乘站，位置亦移至天府路黃埔大道口，即公園西南角。車站亦因鄰近天河公園，而被直接命名為天河公園站。其後在2010年規劃中，環線改為完全新建，編號亦調整為11號線。車站成為11號線與13號線的其中一個換乘站。2011年，從原4號線北延段脫胎而成的21號線亦從黃村站延長至本站，以接入11號線及13號線。車站因而成為三線換乘樞紐。在21號線進一步設計時，考慮到21號線通車時，本站11號線和13號線仍未建成開通，令21號線抵達本站時成為「斷頭路」。故此讓21號線暫時借用11號線的本站至員村一段，令21號線可以與5號線交匯，更好地接入線網。待11號線全線建成前夕，再把該段拆離21號線，歸還給11號線運營。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 历史
Subsection: 选址及建设

在天河公园站选址的前期论证中，多个方案因对交通和市民影响较大而被地铁公司弃用。地铁公司曾考虑过将车站设置于天府路上，但除占用四条车道加两条人行道外，还要拆除天河区政府、南洋冠盛酒店、广昌楼、新力加油站共20万平方米面积的建築；而如果把车站设置于黄埔大道南侧员村二横路上，则需要完全占用员村二横路，同时还要拆除周边东璟花园、员村新村、员村工人文化宫等多個建築。虽然上述两个方案不会影响天河公园，但将在长达3年的施工期间，对周边道路、经营和市民生活出行造成极为严重的影响。为了最大限度降低对周边的影响，天河公园站最终设置在天河公园内，并尽量选择将站址放在公园人流相对小的西南角。根据最终方案，地铁施工借用天河公园用地共8.0454万平方米，主要用于天河公园站、天河公园站－棠东站区间的隧道结构施工，以及施工所需的设备摆放和加工场地。施工期间，天河公园有四千余棵大树被挖走，园内景观湖用地亦有部分被占用。地铁公司表示将在施工完成后恢复园内绿地，并将迁回大部分树木。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 历史
Subsection: 选址及建设

=2018年7月31日，天河公园站主体结构封顶，为21号线最后一个封顶车站。2019年12月20日，车站随21号线剩余段开通而启用11/21号线车站部分。2021年4月19日，本站E2口启用。因本站21號線部分率先啟用，在车站启用时，21號線先停靠外侧的1、2號站台，而內側的3、4號站台暂时用作备用站台。而外侧的两个站台在建设时直接建成一个能够容纳8节编组A型车（11号线使用车型）停靠的站台。由于21号线自身使用6节编组B型车，因此站台屏蔽门按照6B编组列车安装，多出来的长度则直接以玻璃板假墙暂时封闭。外侧站台及本站至員村站一段亦已預先安裝11號線所需的接觸網。2024年9月27日，外侧站台的玻璃板假墙开始围蔽并准备拆除。10月1日晚11时，拆解改造工程正式开始，外侧两个站台原有的6B编组屏蔽门将被拆卸，同时安装8A编组适用的屏蔽门；外侧站台及相关区间的第三轨被拆除，并同时更换11号线使用的信号系统。同月月底，站体改造工程完工，并完成三权移交。同时，21号线南端终点站于启动拆解改造开始后的10月2日起正式缩短至本站，并改用本站內側的3、4號站台。2024年12月28日，11号线开通，外侧的1、2号站台恢复使用。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 历史
Subsection: 选址及建设

=2017年12月26日，本站13号线部分及站后折返线破土动工，标志着13号线二期正式拉开工程序幕。2019年3月，本站13号线部分开始第二阶段围蔽施工。2020年9月，车站及换乘通道的主体结构完成封顶。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 历史
Subsection: 疫情停运

广州市2022年年末疫情期间，本站曾受防疫措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停服务。
Title: 天河公园站 (Tianhe Park station)
Section: 未來發展

未來13號線二期開通後，天河公园站地下三層的預留站台以及上面的13号线站厅部分亦會啟用，同时车站的站台编号预计也会作出相应调整，以符合广州地铁的站台编号规则。未来11號線與21號線可通過月台節點換乘至13號線，但13號線換乘至兩線只能通過站廳換乘。未来車站結構
Title: 江北站 (Kōhoku Station (Saga))
Section: abstract

江北站或江北車站可以意指下列車站：日本（江北駅）江北站 (佐賀縣)，位於佐賀縣杵島郡江北町，是JR九州長崎本線和佐世保線沿線的車站。江北站 (東京都)，位於東京都足立區江北四丁目，是東京都交通局日暮里-舍人線沿線的車站。中國江北站 (吉林省)，位於吉林省吉林市龍潭區，是瀋陽鐵路局吉舒鐵路和長圖鐵路沿線的車站。
Title: 大口車站 (Ōguchi Station)
Section: abstract

大口車站（日语：大口駅／おおぐちえき Ōguchi eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區大口通，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 14。與東神奈川站發着系統、途經橫濱站直通根岸線的列車都有停靠。
Title: 大口車站 (Ōguchi Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。西口與東口設有各自獨立的站房，依次為西口、1號月台、2號月台、東口。
Title: 大口車站 (Ōguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大口車站 (Ōguchi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為19,085人。橫濱線內全部20個車站當中排行第15位。近年的推移如下表。
Title: 大口車站 (Ōguchi Station)
Section: 其他

大口車站並非日本境內曾經存在過唯一一個名為「大口」的鐵路車站。在三重縣松阪市境內曾經存在過一同名車站，是目前已經廢線的三重交通松阪線之終點站。
Title: 大口車站 (Ōguchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速通過■各站停車東神奈川（JH 13）－大口（JH 14）－菊名（JH 15）
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: abstract

喜多見站（日语：喜多見駅／きたみえき Kitami eki */?）是位於東京都世田谷區喜多見，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 15。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 概要

本站是自新宿站算起的第15個（含新宿站）車站，距離新宿站12.7公里，並且位於世田谷區與狛江市的交界上。本站是新宿站下行方向在世田谷區的最後一站。由於成城學園前站至本站之間穿過國分寺崖線，因此這段線路在過去有明顯的高低差，但在本站高架化與成城學園前站地下化後已大幅緩減。過去有從都心經玉川、世田谷通地下至喜多見站的地下鐵構想，另外也有多摩線從喜多見站開始的構想，但都未實現。本站與狛江站和和泉多摩川站皆是成城學園前站的管理管區。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：開往片瀨江之島站的直通車開始停靠此站（開往小田原站的直通車則不停站）。1948年（昭和23年）9月：櫻準急開始停靠此站。1951年（昭和26年）4月：準急開始停靠此站。1964年（昭和39年）11月5日：準急開始不停此站。1989年（平成元年）7月：喜多見－和泉多摩川路段複線化工程開始施工。1994年（平成6年）春：喜多見車輛基地建成。12月：世田谷代田－喜多見路段複線化工程開始施工。1996年（平成8年）12月1日：開始使用新的上行線月台。1997年（平成9年）3月：喜多見－和泉多摩川路段複線化工程完工。6月23日：複線開始投入服務。1998年（平成10年）9月10日：商場「小田急Marche」啟用。2002年（平成14年）12月：世田谷代田－喜多見路段交通立體化。2004年（平成16年）12月11日：區間準急開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：區間準急廢除。僅停靠各站停車。2018年（平成30年）3月17日：東京地下鐵千代田線直通列車（各站停車）停靠本站。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 歷史
Subsection: 舊站房

站房、路線都在地面。站房設於上行月台側，兩月台間設有天橋。下行月台有臨時檢票口。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

來自於此地地名「喜多見」。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站結構

本站是包含兩條通過線的側式月台2面4線高架車站。線路、月台在高架上，剪票口在地上。高架化以前西側有臨時剪票口，現在僅剩東側一處。屋頂僅遮蓋月台部分，線路部分是露天形式。世田谷區內的新設高架車站是採統一設計，各站在月台柱等地方使用不同的基調色。本站的基調色是淡奶油色。月台屋頂採用拱型。站房兩側高架下設有商業設施。月台有效長度可停靠10輛編組。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

北口、南口無段差，不須設置電梯或電扶梯。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 站內設備

由於站房是在1990年代設計，設施較為完善。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 站內設備
Subsection: 機器

自動驗票閘門自動售票機自動精算機
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 站內設備
Subsection: 設施

廁所 - 剪票口內北口側。休息區 - 剪票口內2處（舊吸菸區）。飲水處 - 兩月台各一處。候車室 - 兩月台各一處，共兩處。2004年秋季設置。電梯 - 大廳至各月台，共兩座。電扶梯 - 大廳至各月台，上下向共四座。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 站內設備
Subsection: 商業設施

商店 - 剪票口外。OX SHOP - 車站商店。Odakyu MART - 便利超商。ATM - 剪票口外側。橫濱銀行 - ATM1台。登戶支店小田急喜多見站出張所。公共電話 - 剪票口內外各一處。投幣式置物櫃 - 剪票口內1處。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為34,306人，在小田急全部70個車站當中排名34位。近年1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

北口、南口都有站前廣場，但沒有站前圓環。車站高架下是商業設施小田急Marche喜多見。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

警視廳成城警察署喜多見站前交番喜多見站前郵便局電力中央研究所狛江地區TIPNESS喜多見店小田急研修中心喜多見電車基地世田谷區喜多見接觸廣場
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

SUMMIT STORE喜多見站前店學校法人國本學園三井住友銀行喜多見支店清爽信用金庫喜多見支店喜多見冰川神社慶元寺
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 相關設施

成城學園前站與本站之間有喜多見電車基地與喜多見綜合事務所。
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

全由小田急巴士運行。北口有「喜多見站」巴士站。喜01系統 - 往狛江HI TOWN折返場狛巴士 - 狛江市內循環（南路線）南口世田谷通旁有「喜多見站入口」巴士站。澀26系統 - 往澀谷站、往調布站南口玉08系統 - 往二子玉川站、往調布站南口往狛江營業所、往成城學園前站南口
Title: 喜多見站 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急、■準急通過■各站停車成城學園前（OH 14）－喜多見（OH 15）－狛江（OH 16）
Title: 肯特街站 (Kent Street station)
Section: abstract

肯特街站（英語：Kent Street station）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线列车在此站停靠。车站两座側式月台交错分布于鲍威尔街两侧，车站并不是无障碍车站。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: abstract

石清水八幡宮站（日语：石清水八幡宮駅／いわしみずはちまんぐうえき Iwashimizu-Hachimangū eki */?）是位於日本京都府八幡市，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH26。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為7節。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為8,494人。近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 纜車八幡宮口站

 纜車八幡宮口站（日语：ケーブル八幡宮口駅／ケーブルはちまんぐうぐちえき Keburu Hachimangū-guchi eki */?）是位於日本京都府八幡市，屬於京阪電氣鐵道鋼索線的鐵路車站。車站編號為KH80。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 纜車八幡宮口站
Subsection: 車站構造

本站為櫛型2面1線的車站。月台分為上車用和下車用月台，通常每側只使用1面1線上車用。站內只設置一處驗票閘口。
Title: 石清水八幡宮站 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行通過■急行樟葉（KH24）－石清水八幡宮（KH26）－中書島（KH28）■急行（淀站始終到的列車）樟葉（KH24）－石清水八幡宮（KH26）－淀（京都競馬場）（KH27）■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■普通橋本（KH25）－石清水八幡宮（KH26）－淀（京都競馬場）（KH27） 鋼索線（石清水八幡宮參道纜車）纜車八幡宮口（KH80）－纜車八幡宮山上（KH81）
Title: 海伦路站 (Hailun Road station)
Section: abstract

海伦路站，位于上海虹口区海伦路四平路，是上海轨道交通4号线和10号线的地下岛式换乘车站。其中4号线车站率先于2005年12月31日启用，10号线则于2010年4月10日开通。两线通过共同站厅换乘。2012年1月23日4号线海伦路站因该站出现不均匀沉降实行封站大修，10号线不受影响。建设中的19号线也将经过本站。
Title: 海伦路站 (Hailun Road station)
Section: 车站出口

海伦路站目前开放6个出入口，其中1-4号口连通4号线站厅，5、7号口连通10号线站厅，近1号口设地下连通道通向金融街海伦中心地下商场，各出入口如下所示：
Title: 海伦路站 (Hailun Road station)
Section: 公交换乘

14、47、55、61、100、123、123区间、147、307、597、848、863、910、962
Title: 海伦路站 (Hailun Road station)
Section: 周边

金融街（海伦）中心四川北路沙泾港SNH48星夢劇院1933老场坊上海音乐谷、国家音乐产业基地
Title: 救世主站 (Spasskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

救世主站（俄语：Спáсская，羅馬化：Spasskaya）是聖彼得堡地鐵右岸線的一個車站，也是右岸線目前最西端的起點站。救世主站開通於2009年3月7日，車站名稱來自於被拆除的乾草廣場站救世主教堂。
Title: 森林站 (Lesnaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

森林站（俄语：Лесна́я，羅馬化：Lesnaya）是聖彼得堡地鐵基洛夫－維堡線的一個車站。森林站開通於1975年4月22日，位於地下64米處。
Title: 上毛高原站 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: abstract

上毛高原站（日语：上毛高原駅／じょうもうこうげんえき Jōmō-kōgen eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）上越新幹線的鐵路車站，位於日本群馬縣利根郡水上町月夜野1756番地。上毛高原站是少數沒有在來線可接駁轉乘的新幹線車站，最接近的在來線車站（上越線後閑站）距離本站約2公里，需換乘巴士才能抵達。
Title: 上毛高原站 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 車站構造

本站是一高架車站，站房位於高架下的空間。本站只在副本線設月台，為相對式月台2面2線，而本線則通過本站。
Title: 上毛高原站 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 使用情況

以下是各年度本站每日平均乘客數的統計：
Title: 上毛高原站 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 車站周邊

站前擺放了靜態保存的國鐵D51形蒸氣機關車745號。後閒站（上越線）－位於本站東南方約2公里，兩站間有巴士接駁。上牧溫泉奈女澤溫泉赤岩溫泉奥平溫泉川古溫泉猿京溫泉法師溫泉湯宿溫泉月夜野矢瀨親水公園國道291號月夜野郵政局
Title: 上毛高原站 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 歷史

1982年（昭和57年）11月15日：本站與上越新幹線一同開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。
Title: 上毛高原站 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道上越新幹線高崎－上毛高原－越後湯澤
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: abstract

逸見站（日语：逸見駅／へみえき Hemi eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市東逸見町二丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK57。
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 車站啟用。當時為島式月台1面2線。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。1958年（昭和33年）9月7日 - 新設待避設備，成為側式月台2面4線構造。2013年（平成25年）3月26日 - 上行月台電梯啟用。2014年（平成26年）3月 - 下行月台與剪票口的電梯啟用。
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面4線（與南太田站一樣是所謂新幹線型配線）。中央2線為通過線，月台為副本線。月台有效長度為6輛編組。品川側設有橫渡線供緊急情況時使用。站內軌道為大彎道，通過線上行線限速40km/h、下行線限速65km/h。月台與剪票口設有電梯。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※ 本站通過線、副本線原則上分配如下。〔通過線〕 □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急。〔副本線〕 ■普通。
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為5,287人，京急線全部72個車站當中排行第69位。近年1日平均上車人次與上下車人次的推移如下表。
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是丘陵地與住宅區。丘陵地緊鄰海岸，民家集中在谷地。海岸側的狹小平地上有113公尺高的高層公寓『Wellcity橫須賀 天空之街』，為當地地標。橫須賀市役所逸見行政中心Wellcity横須賀橫須賀市保健所橫須賀市生涯學習中心橫須賀市健康增進中心橫須賀市立逸見小學校橫須賀逸見郵便局東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線橫須賀站 - 往北400m處。國道16號
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是步行5分鐘的汀橋（なぎさばし）。
Title: 逸見站 (Hemi Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急通過■普通安針塚（KK56）－逸見（KK57）－汐入（KK58）
Title: 御影車站 (Mikage Station (Hankyu))
Section: abstract

御影車站（みかげえき）可指以下鐵路車站：御影車站 (北海道)，位於北海道上川郡清水町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線車站。御影車站 (阪急)，位於神戶市東灘區的阪急神戶本線車站。御影車站 (阪神)，位於神戶市東灘區的阪神本線車站。
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: abstract

藤野站（日语：藤野駅／ふじのえき Fujino eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本神奈川縣相模原市綠區新田。
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: 歷史

1943年（昭和18年）7月15日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2001年（平成13年）11月18日：本站可以使用Suica。2012年（平成24年）2月1日：車站站舍改造開始。2012年（平成24年）8月5日：新站舍竣工。
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機。
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,151人。近年推移如下記。
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: 车站周边

相模原市役所 藤野綜合事務所JA津久井郡 藤野支所縣立藤野診療所相模湖国道20号相模湖交流道 - 中央自動車道神奈川縣立藝術之家
Title: 藤野站 (Fujino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）  中央本線■通勤特快（只限上行）、■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通相模湖（JC 25）－藤野（JC 26）－上野原（JC 27）
Title: 格里格斯街站 (Griggs Street station)
Section: abstract

格里格斯街站（英語：Griggs Street station）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿联邦大道与格里格斯街交汇路口，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站曾用名为格里格斯街站/长大道站。车站并不提供无障碍服务。车站站台为侧式站台，旁边有小路可供乘客穿过铁轨。
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: abstract

湯田中站（日语：湯田中駅／ゆだなかえき Yudanaka eki */?）是位於長野縣下高井郡山之內町大字平穩，長野電鐵的長野線車站（終點站）。車站編號為N24。車站位於海拔599.76米，為長野電鐵最高的車站。
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）7月26日 - 信州中野 - 澀安代之間申請建設地方鐵路許可。1921年（大正10年）5月26日 - 得到建設鐵路許可。1927年（昭和2年）4月28日 - 此站啟用，當時名為平穩站。8月27日 - 改變路線名稱，此站成為山之內線車站。1931年（昭和6年）7月10日 - 未開始動工之區間，此站至澀安代（1.8公里）之間的鐵路建設工程竣工申請延期但被駁回。7月14日 - 此站至澀安代（1.8公里）之間鐵路建設許可失效。1937年（昭和12年）1月2日 - 首次設有國鐵列車經長野站駛入至此站。7月17日 - 國鐵列車開始經屋代站駛入至此站。1949年（昭和24年）5月10日 - 此站至澀安代（1.3公里）之間得到鐵路建設許可。1955年（昭和30年）11月15日 - 南車站大樓（現時車站大樓）完成。1958年（昭和33年）5月13日 - 此站至澀安代（1.3公里）之間的鐵路建設許可失效。1971年（昭和46年）5月1日 - 結束貨物業務。1982年（昭和57年）11月15日 - 從國鐵線直通運輸的急行列車「志賀」（上野站至此站）之間廢止。2002年（平成14年）9月18日 - 改變路線名稱，此站成為長野線車站。2004年（平成16年）12月10日 - 舊車站大樓被登錄成為國家登錄有形文化財。2006年（平成18年）8月31日 - 最後一班折返式鐵路運輸日。9月1日 - 同月30日進行工程後，折返式鐵路廢止。2010年（平成22年） - 車站業務委托北信觀光的士（現時：長電的士）負責。2012年（平成24年） - 車站業務再次直營化。2021年（令和3年） - 早上和深夜部分時段變為無人車站。
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站為有人車站。車站大樓內設有站務室、候車室和觀光詢問處。此站設有自動售票機（輕觸式2台）。在一段時期，車站業務委托了長電的士負責，後來變回直營。在列車到達時，月台會播放「美麗的志賀高原」（作詞：西澤爽/作曲：古賀政男/唱:岡本敦郎）。另一方面，列車出發時通常會響起發車鐘聲。
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次變化。
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: 車站周邊

舊1號月台側邊設有「湯田中站前溫泉 楓之湯」（即日來回的入浴設施]]），該設施的休息室可看見月台。鄰接「楓之湯」設有舊車站大樓「楓之館」，該處也設有休息室。站前設有足湯。車站周邊是湯田中溫泉與新湯田中溫泉等湯田中澀溫泉鄉。曾經車站南部設有湯田中索道與五輪高原滑雪場。夜間瀨川世界和平聖觀音山之內町公所山之內町立山之內中學蟻川圖書館湯田中郵局八十二銀行長電巴士湯田中營業所長電的士湯田中營業所
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: 巴士路線

站前廣場設有長電巴士湯田中站巴士站。該處也是湯田中營業所的所在地で。站內設有巴士售票櫃臺。車站西北方設有巴士車廠。此站是鐵路轉乘巴士前往志賀高原方向的據點。高速巴士 湯田中、長野 - 京都、大阪、神戶線（與南海巴士聯營）- 前往京都站、大阪（難波） 、三宮巴士總站、USJ上林線 - 前往中野駅 / 前往安代溫泉、澀溫泉、上林溫泉菅線 - 前往中野站白根火山線 - 前往蓮池、白根火山在白根火山可轉乘JR巴士前往草津溫泉和長野原草津口站方向。曾經車站中設有志賀草津高原路線的資訊。奧志賀高原線 - 前往蓮池、奧志賀高原酒店另外，曾經在冬季的星期六及假日設有前往地獄谷野猿公苑的「雪猴觀看假期巴士」（需預約）。該巴士在2018至2019季度後便不再行走。
Title: 湯田中站 (Yudanaka Station)
Section: 相鄰車站

 長野電鐵■長野線■A特急、■B特急信州中野（N19）－湯田中（N24）■普通上條（N23）－湯田中（N24）
Title: 蘇梅車站 (Sumy railway station)
Section: abstract

蘇梅車站（烏克蘭語：Суми，羅馬化：Sumy）是烏克蘭北部蘇梅州首府蘇梅的主要鐵路車站，啟用於1878年。1948年，車站改建。現今的車站大樓建於1982年。
Title: 舒曼站 (Schuman metro station)
Section: abstract

舒曼站（Schuman），副站名“欧洲区”（法語：Quartier Européen；荷蘭語：Europeese Wijk），是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔法律街。该站位于布鲁塞尔舒曼火车站下方。
Title: 舒曼站 (Schuman metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的罗贝尔·舒曼环岛，其以法国总理罗贝尔·舒曼命名，副站名“欧洲区”则是得名于布鲁塞尔欧洲区。
Title: 舒曼站 (Schuman metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 长江南路站 (South Changjiang Road station)
Section: abstract

长江南路站，可能指：长江南路站 (上海市)，上海轨道交通3号线车站。长江南路站 (无锡市)，原名长江路站，无锡地铁3号线车站。
Title: 江邊站 (Gangbyeon station)
Section: abstract

江邊站可以指：江邊站 (首爾)，位于韩国首尔特別市广津区，是首尔地铁2号线沿線的地鐵站。江邊站 (江西省)，位於中國江西省，是衡茶吉铁路的一座车站。
Title: 音乐厅广场站 (Odeonsplatz station)
Section: abstract

音乐厅广场站（德語：U-Bahnhof Odeonsplatz）是一座慕尼黑地铁3号线、4号线、5号线和6号线位于莱赫尔的一座车站，位于玛利亚广场站和大學站之间，位于慕尼黑旅游景点——音乐厅广场。这个车站也是一个较为繁忙的换乘车站，高峰时间人流量非常大，考虑到上下车推挤的状况时有发生，出于安全考量，慕尼黑公共交通公司会定时派出退休市民作为志愿者维持车站秩序。此站可换乘公交100路、153路。
Title: 會議中心站 (Convention Center station (San Diego Trolley))
Section: abstract

有多座名为会议中心站的车站：
Title: 會議中心站 (Convention Center station (San Diego Trolley))
Section: 北美

会议中心站 (圣迭戈)，位于加利福尼亚州圣迭戈会议中心站 (圣何塞)，位于加利福尼亚州圣何塞会议中心站 (丹佛)，位于科罗拉多丹佛会议中心站 (杰克逊维尔)，位于佛罗里达州杰克逊维尔会议中心站 (巴尔的摩)，位于美国马里兰州巴尔的摩会议中心站 (底特律)，位于密西根州底特律会议中心站 (圣路易斯)，位于密苏里州圣路易斯会议中心站 (波特兰)，位于俄勒冈州波特兰会议中心站 (达拉斯)，位于得克萨斯州达拉斯会议中心站 (里士满)，位于弗吉尼亚州里士满会议中心/南15街站，位于华盛顿州塔科马拉斯维加斯会议中心站
Title: 會議中心站 (Convention Center station (San Diego Trolley))
Section: 亚洲

会议中心站 (大连市)，位于中国辽宁省大连市，大连地铁2号线的一座车站。广州地铁2号线上的白云文化广场站计划时名为会议中心站。会议中心站 (广州)，位于中国广东省广州市，广州黄埔有轨电车1号线的一座车站。金大中會展中心站，位于韩国光州詩麗吉王后國家會議中心站，位于泰国曼谷
Title: 新西伯利亚站 (Novosibirsk railway station)
Section: abstract

新西伯利亚站（俄语：Станция Новосибирск-Главный，羅馬化：Stantsia Novosibirsk-Glavny）位于新西伯利亚州首府新西伯利亚，是新西伯利亚的主要铁路客运站，距莫斯科雅罗斯拉夫尔站3336公里。本站1894年投入使用。附近有新西伯利亚地铁捷尔任斯克线（2号线）的加林·米哈伊洛夫斯基广场站。
Title: 新西伯利亚站 (Novosibirsk railway station)
Section: 路线

西伯利亚铁路土西铁路
Title: 新西伯利亚站 (Novosibirsk railway station)
Section: 列车

1（2）次列车（俄罗斯号）：莫斯科 - 海参崴3（4）次列车：莫斯科 - 北京5（6）次列车：莫斯科 - 乌兰巴托7（8）次列车：新西伯利亚 - 海参崴13（14）次列车（新库兹涅茨克号）：新库兹涅茨克 - 圣彼得堡19（20）次列车（东方号）：莫斯科 - 北京29（30）次列车（库兹巴斯号）：莫斯科 - 克麦罗沃37（38）次列车（托米奇号）：莫斯科 - 托木斯克55（56）次列车（叶尼塞号）：莫斯科 - 克拉斯诺亚尔斯克57（58）次列车：伊尔库茨克 - 基斯洛沃茨克59（60）次列车：新库兹涅茨克 - 基斯洛沃茨克63（64）次列车：新西伯利亚 - 明斯克67（68）次列车（萨彦号）：莫斯科 - 阿巴坎69（70）次列车：莫斯科 - 赤塔75（76）次列车：莫斯科 - 涅留恩格里77（78）次列车：新西伯利亚 - 涅留恩格里81（82）次列车：莫斯科 - 乌兰乌德85（86）次列车：新西伯利亚 - 克拉斯诺亚尔斯克87（88）次列车（额尔齐斯号）：鄂木斯克 - 新西伯利亚91（92）次列车：莫斯科 - 北贝加尔斯克97（98）次列车：基斯洛沃茨克 - 滕达103（104）次列车：新西伯利亚 - 布列斯特117（118）次列车：莫斯科 - 新库兹涅茨克123（124）次列车：别尔哥罗德 - 新西伯利亚125（126）次列车：新西伯利亚 - 新乌连戈伊127（128）次列车：索契 - 克拉斯诺亚尔斯克129（130）次列车：克拉斯诺亚尔斯克 - 阿纳帕133（134）次列车：阿纳帕 - 托木斯克139（140）次列车：索契 - 新库兹涅茨克141（142）次列车：新西伯利亚 - 托木斯克143（144）次列车：新西伯利亚 - 托木斯克147（148）次列车：鄂木斯克 - 新西伯利亚301（302）次列车：新西伯利亚 - 阿拉木图369（370）次列车：新西伯利亚 - 塔什干391（392）次列车：列宁诺戈尔斯克 - 托木斯克601（602）次列车：比斯克 - 新西伯利亚603（604）次列车：Кулунда - 新西伯利亚627（628）次列车：Кулунда - 新西伯利亚847（848）次列车：新库兹涅茨克 - 新西伯利亚
Title: 伊予長濱站 (Iyo-Nagahama Station)
Section: abstract

伊予長濱站（日语：伊予長浜駅／いよながはまえき Iyo-nagahama eki */?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為S12。是過往特急及急行列車的停車站，但自從予讚線新線開通後，特急列車不再行經舊線區域，只剩下普通列車停靠。2014年7月26日，觀光列車「伊予灘物語」開始行駛，最初安排逢周末及假日，均安排所有班次停靠本站，但這個安排卻只維持了半年，自2015年4月4日起，因應重新調配班次及開車時間，觀光列車不再停靠本站。從車站起約2分鐘步行距離可到達長濱港，可乘坐渡輪至12公里外的青島 (愛媛縣)—一個以「貓口」比人口還多而著名的小島。開站時站名稱為「長濱町站」，1933年10月1日隨愛媛鐵道收歸日本國鐵而改稱「伊予長濱」，要加上「伊予」的名字是因為國鐵已在滋賀縣的北陸本線設有長濱站。1935年，予讚線由下灘站伸延至本站，自此起將高松、松山及宇和島連接起來。同時為配合列車運行，須將原愛媛鐵道路段的路軌更改至1067mm，而原來的車站位置令弧度過大，不能接駁，所以遂將車站晌東移至現址，沿用至今。
Title: 伊予長濱站 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 車站結構

現時使用的站房為遷站起一直服務至今，為單層木製建築物，屬於一般規模，中間為玄關及改札口，左邊為原售票處、驗票窗口、自動售票機及設有服務櫃位的站務室，2010年無人化後，所有房間都一直空置中；右邊為面積頗大的候車大堂，設有多張座椅供旅客使用，洗手間則位於站舍外右邊的獨立建築物，可分別供站內及站外人士使用。至於原愛媛鐵道車站，則座落於國道378號與愛媛縣道24號交界，建築物已不再存在，現址現時為油站1座。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2線3面的配置，但現時2號月台並不使用，島式月台的有效長度為5輛，而側式月台的有效長度則為4輛。1號軌為主線道；2、3號軌則為側線路軌。另外1號月台末端向喜多灘方向設有原貨物列車停靠的側軌及貨物月台。因站舍的水平位比月台為低，通過改札口後，要沿梯級或斜道才可到達1號月台。月台之間以平交道相連，但因為出入口及平交道都設於車站內，部份月台邊沿被開鑿為上落用梯級，其中1號月台的梯級位處中央，把月台分成2部份。向喜多灘一方只有2輛長度、而往伊予出石方向則連2輛也不足，因此每天06:31往松山的3輛編成普通列車，要改於3號月台上車，亦成為了上行線唯一一班列車使用3號月台上落客；而島式月台因為上落樓梯位設於向伊予出石方向的最末1節中，對列車並未有做成影響。各月台上均設有有蓋候車亭及座椅，其中島式月台的候車亭長度超過1輛車廂長度，而側式月台的上蓋則能覆蓋至改札口。
Title: 伊予長濱站 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 歷史

1918年2月14日：隨愛媛鐵道本站～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「長濱町站」。1933年10月1日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站，並改名為「伊予長濱站」。1935年10月6日：下灘站至本站開通，車站遷移至現址，改軌道間距，並改編入予讚本線。1986年3月3日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線而不再停靠本站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：因業務精簡關係，降為無人站，至此舊線全線除業務委託站，所有分站皆無人化。2014年7月26日：觀光列車「伊予灘物語」開始營運，本站為停車站。2015年4月4日：觀光列車「伊予灘物語」不再停靠本站，回復至只停普通列車。
Title: 伊予長濱站 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（愛之伊予灘線）喜多灘（S11）－伊予長濱（S12）－伊予出石（S13）
Title: 蓝村路站 (Lancun Road station)
Section: abstract

蓝村路站位于中华人民共和国上海市浦东新区东方路与蓝村路交叉口地下，是上海地铁4号线与6号线的地铁换乘站。其中4号线为地下岛式车站，在2007年12月22日前，是4号线的起讫站，在2007年12月22日至12月28日期间，是4号线逆时针方向上的起点站（仅上客）和顺时针方向的终点站（仅下客）。6号线蓝村路站於2007年12月29日開通，亦为地下岛式站台，以綠色作為佈置的主要色彩。两线在付费区内通过站厅层通道进行换乘。6号线蓝村路站原规划为高架侧式站台，后因规划更改而变为地下站台。
Title: 蓝村路站 (Lancun Road station)
Section: 車站構造

蓝村路站共有4层。地面为车站出口及4号线站厅，地下一层为换乘通道，地下二层为6号线站厅及4号线站台，地下三层为6号线站台。2005年12月31日至2007年12月28日间，4号线以本站为终点站，列车站前折返。
Title: 蓝村路站 (Lancun Road station)
Section: 车站出口

蓝村路站共有3个出入口，其中1号口连通4号线北站厅，2号口连通4号线南站厅，3号口连通6号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 蓝村路站 (Lancun Road station)
Section: 公交换乘

169、170、219、338、451、610、629、639、736、746、779、785、792、795、798、819、871、970、973、980、984、隧道九线、东川专线
Title: 戶田站 (Toda Station (Saitama))
Section: abstract

戶田站可以指以下三個日本鐵路車站：戶田站 (埼玉縣)，東日本旅客鐵道（JR東日本）埼京線車站，位於埼玉縣戶田市。戶田站 (愛知縣)，近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線車站，位於愛知縣名古屋市。戶田站 (山口縣)，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線車站，位於山口縣周南市。
Title: 斯劳厄尔瑟站 (Slagelse railway station)
Section: abstract

斯劳厄尔瑟站（丹麥語：Slagelse Station）是丹麦斯勞厄爾瑟的主要火车站。第一代车站于1856年4月27日启用，第一代车站后于1892年5月15日第二代车站启用同日废止。现在的车站是1892年5月15日启用的第二代车站，第二代车站的总设计师是尼尔斯·彼泽·克里斯蒂安·霍尔瑟。现在的车站的站台及股道呈东西走向。
Title: 武藏橫手站 (Musashi-Yokote Station)
Section: abstract

武藏橫手站（日语：武蔵横手駅／むさしよこてえき Musashi-yokote eki */?）是一個位於埼玉縣日高市橫手字山下，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI29。
Title: 武藏橫手站 (Musashi-Yokote Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。月台與站舍之間以站內平交道聯絡。不設自動閘機，但設有可使用PASMO、Suica的簡易閘機。廁所設於閘外，未有設置多機能廁所。
Title: 武藏橫手站 (Musashi-Yokote Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道：車站構內圖）
Title: 武藏橫手站 (Musashi-Yokote Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均的上下車人次為318人，西武鐵道全部92個車站當中排行第91位。同時也是池袋線內最少上下車的車站。近年的1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 武藏橫手站 (Musashi-Yokote Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行運行）高麗（SI28）－武藏橫手（SI29）－東吾野（SI30）
Title: 國際站 (Moskva-City (Filyovskaya line))
Section: abstract

國際站可能是指：國際站 (莫斯科地鐵)國際站 (聖彼得堡地鐵)