shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 始发旅客列车目的地

全新的合肥南站于2014年建成后，途径合肥的沪汉蓉列车全部停靠合肥南站。合肥站改為办理九江、阜阳、蚌埠、芜湖方向为主的普通旅客列车和高速、城际列车。目前仍保留了部分前往北京、青岛方向的高速列车。截至2019年12月，合肥站共有25.5对始发旅客列车，详情如下：
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 接驳交通

合肥站的接驳交通主要集中在站房南侧的站前广场。站前广场集铁路车站、停车场、公交、出租车和地铁于一身，占地52200平米。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

地铁合肥站位于合肥站南侧，胜利路与站前路交叉口。地铁车站设有A、D两个出口通往站前广场地面，此外D口旁还设有通往与站前广成地下一层相连。合肥火车站有合肥轨道交通1号线与合肥轨道交通3号线经过。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

合肥火车站公交枢纽站占地面积8885平方米，位于南站前广场的西侧，设有七座站台与站前广场负一层连接；同时在公交场站的东侧和北侧则设有落客站台。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 事件

2018年1月5日，由蚌埠南站开往广州南站的G1747次列车（广州局集团广州客运段担当客运，广州铁路公安局广州公安处担当乘警）在合肥站停站办客时（该列车在合肥站的到达时间为16点24分，发车时间为16点39分），一名带着孩子的女性旅客以等老公为由，用身体强行阻挡车门关闭。经铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点4分钟。而据安徽交通广播消息，当天该趟列车在合肥站预计停留时间为15分钟，而该问题在第14分钟时已得到处理，因此并未导致列车延误。另据广州南站工作人员表示，该车次因天气原因到达广州南站时已晚点80多分钟，对于其中是否有该女子的原因工作人员表示并不清楚。1月9日，合肥火车站通过官方微博通报，铁路公安已对此事介入调查处理。后据报道，该女子姓罗，为合肥市永红路小学教导处副主任。事发后，庐阳区教体局已对其作出停职检查。1月10日，合肥铁路警方发布调查结果，称罗某的行为涉嫌“非法拦截列车、阻断铁路运输”，扰乱了铁路车站、列车正常秩序，违反了《铁路安全管理条例》第77条规定。依据该条例第95条规定，公安机关责令罗某认错改正，对罗某处以2000元人民币的罚款。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 下辖车站

合肥直属站是上海铁路局管辖的直属运输单位，现管辖沪汉蓉客运专线（宁西铁路）和合蚌客运专线和上共14个车站以及一个线路所（罗岗线路所）。合肥直属站现管辖以下车站：沪汉蓉客运专线：全椒、黄庵、巢北、肥东、合肥南、长安集、南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂合蚌客运专线：合肥北城、合肥合九铁路：蜀山东
Title: 君子站 (Gunja station)
Section: abstract

君子站（朝鮮語：군자역／君子驛 Gunja yeok */?）副站名陵洞（능동），是首都圈電鐵5號線與首爾地鐵7號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市廣津區君子洞。
Title: 君子站 (Gunja station)
Section: 車站構造

5號線站體位於上層，7號線則在下層。5號線站體為1面2線島式月台的地下車站，7號線站體則是2面2線側式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共8處。
Title: 君子站 (Gunja station)
Section: 歷史

1995年11月15日：落成啟用。1996年10月11日：7號線站體開通。
Title: 君子站 (Gunja station)
Section: 車站周邊

中浪川中谷洞郵局國立精神健康中心千户大桥世宗大學世宗初等學校君子车辆基地
Title: 君子站 (Gunja station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線長漢坪（543）－君子（544）－峨嵯山（545）●首爾地鐵7號線中谷（724）－君子（725）－兒童大公園（726）
Title: 坪尻站 (Tsubojiri Station)
Section: abstract

坪尻站（日语：坪尻駅／つぼじりえき Tsubojiri eki */?）是一位於日本德島縣三好市池田町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D19。車站位於德島縣與香川縣交界的豬之鼻峠附近，高度為海拔272米。車站附近全為樹林和河流，人湮罕至，因為被稱為「秘境站」。另一方面，也正因為此，每年皆有不少慕名而來的鐵道愛好者及遊客，特意到本站留念，成為秘境站中其中一個極受歡迎的車站。坪尻站為日本現時少數還保存有折返式鐵路裝置的車站，而在四國島內，亦只有它和新改站仍保留這種裝置。
Title: 坪尻站 (Tsubojiri Station)
Section: 車站結構

現時設有木製站舍一座。以往為車站及職員居所的結合建築。無人化後，只遺留站舍。由於是著名秘境站，縱使使用的人次不多，但候車室卻經過悉心佈置，並設有紀念蓋印及記事簿供遊人使用。月台為1線1面設計，設於站舍旁邊，靠近箸藏站方向。現時為無人站，只停部份普通列車班次。現時來回琴平與阿波池田之間的區間列車，班次每天只有6.5個來回，當中又有2班往琴平的上行列車、及3班開往大步危或阿波池田的下行列車會不停靠，約佔全日班次的一半，往琴平的上行列車只有3班、另外一班往多度津；下行列車共有3班阿波池田。 列車通過本站的原因往往是由於月台已經有另一方向的列車停靠，為免影響到主軌道的班次和安全，因此略過本站。車站的位置，本來是屬於鮎苦谷河的河床位置，為了建造號誌站，特建造引水隧道將河水分流至其他地方，現時從列車車窗西面往多度津方向向外觀看，仍可以見到有關的隧道位置。本車站其中一個功用是用作列車待避之用，當待避列車駛入月台後，另一方向的列車便可以通過主軌道，而主軌道為限制速度路段，最高速度為100km/h。運作模式是：由箸藏站開出的列車可以直接從主軌道駛進車站，離站時駕駛員會倒車（或利用另一端的的駕駛室駛至）至主軌道旁的側軌後，再駛回（或返回原駕駛室駛出）主軌道前出讚岐財田站；至於由讚岐財田站開出的列車，入站時則先會駛入側軌，然後駕駛員會以倒車的方式將列車駛入車站；離站時則直接駛入主軌道前往箸藏站。車站等候大堂張貼有發車時間表，並且列出停車10分鐘以上時，主軌道所通過的不停站列車資料。另外亦設有留言冊讓到訪的遊人留言。在2006年度，平均1日的使用人次為2人。
Title: 坪尻站 (Tsubojiri Station)
Section: 周邊設施

坪尻站位處於鮎苦谷川旁，遠離民居及一般道路，車輛並不能駛至本站附近。沿車站南方離開車站後，沿平交道向東面的小徑走，大約10-20分鐘的步程便可到達國道32號；沿西行則可以到達市町村道，但由於是山路，間中會有樹木擋路的情況，而天雨後路面亦較濕滑，須小心行經。而季節性亦會出現蝮蛇和黃蜂。
Title: 坪尻站 (Tsubojiri Station)
Section: 歷史

1929年4月28日：以號誌站（日语：信号場）的形式開設。1950年1月10日：昇格為車站。1970年10月1日：無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年1月11日：為慶祝坪尻駅開設60周年，JR四國開設臨時列車「坪尻秘境號」，並且將十年前埋下的「50周年時間囊」掘出及種植樹苗等活動。2014年3月6日，於月台範圍近改札閘口加設了「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），與予土線的江川崎站成為JR四國內首兩個新設的觀光設施。
Title: 坪尻站 (Tsubojiri Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線讚岐財田（D18）－坪尻（D19）－箸藏（D20）
Title: 坪尻站 (Tsubojiri Station)
Section: 軼事

車站內設有車站圖章，是日本鐵路車站的一大特色，讓到此一遊的搭客可以蓋章留念。坪尻站於2008年5月15日曾由附近的居民團體送贈，可是卻在2010年2月10日被盜走。2個月後，在青森縣的JR東日本津輕線中澤站尋回。
Title: 兰斯站 (Reims station)
Section: abstract

兰斯站（法語：Gare de Reims）是法国的一个铁路车站，位于法国城市兰斯。兰斯站是法国东北部的一个区域性铁路枢纽，有五个不同方向的铁路在此交汇。
Title: 兰斯站 (Reims station)
Section: 位置

兰斯站位于兰斯中心城区的西北部，距离兰斯大教堂仅600米。车站呈西南-东北走向，开口朝东南。站前为公交车站和科勒贝尔广场（Square Colbert），有轨电车车站位于车站出站后的左前方。站内有地下通道，可与车站的西北侧连接。
Title: 兰斯站 (Reims station)
Section: 站名

因兰斯市内还有的另外一个以"兰斯"命名的小型车站：兰斯白房站（Gare de Reims-Maison-Blanche）。为了避免与该站混淆，兰斯站有时又被称为兰斯中央车站（Gare de Reims-Centre）。
Title: 兰斯站 (Reims station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在兰斯站停靠：
Title: 兰斯站 (Reims station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

兰斯站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的广场上，但由于兰斯站附近道路限制，仅有少量线路在兰斯站上下车。
Title: 兰斯站 (Reims station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

兰斯站附近有多个公交车站。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: abstract

足利花卉公園站（日语：あしかがフラワーパーク駅／あしかがフラワーパークえき Ashikaga Furawa Paku eki */?）是一個位于日本栃木縣足利市迫间町字本乡的鐵路车站，屬於东日本旅客铁道（JR东日本）两毛线。在2018年4月1日开业。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 建设的经过

关于在足利花卉公園和栗田美术馆之间的足利市迫间町的地点设置新车站，2016年（平成28年）足利市和东日本旅客铁道高崎分公司之间达成协议，2017年（平成29年）4月签订基本协议书，同年6月19日签订事业实施协议，同年8月9日動工。设置场所与以前富田站-足利站之间存在的东足利站（1968年（昭和43年）10月1日停止，1987年（昭和62年）4月1日废止）的位置不同。开业时间为2018年（平成30年）4月1日，是为了配合枥木县的Destination宣传活动（2018年4月-6月）举办的，开业后，从富田站步行到花公园的铁路路线将大幅缩短至最短1分钟（西门开放時）在繁忙時期（藤花物語、光之花之庭）時。在前往正門時需花時間繞過東邊，在足利花卉公園官方網頁上表示需步行約3分鐘。。足利市于2017年（平成29年）7月对市民进行了站名公开招募。同年12月7日，JR东日本以市民投票最多的得票“足利花卉公園站”（日语：あしかがフラワーパーク駅）为最终决定。根据足利市的统计，预计总项目费用约为15亿日元，车站本体的整备费约为81900万日元，市约为3亿9600万日元，JR约为3亿2300万日元，县分别负担1亿日元。除此之外，车站前广场整备的预计金额将由市单独负担4亿日元，关于Suica的引进费用计划另行协商。足利市于2016年（平成28年）5月实施的调查显示，aya在花园游客中使用铁路的比例为9%。在足利市，由于设置了新车站，比例提高到了20%左右，目标是缓和季节中的交通堵塞。足利市计划在春花公园来客高峰时，在足利市中心附近的渡良濑川河岸敷等地确保数百台的停车场，从足利站乘电车往返的公园和火车路线。因此，期待着绣球花公园的游客在市中心购物、吃喝，或与足利学校、傻阿寺周游。此外，这是继1999年（平成11年）前桥大岛站之后19年在兩毛线上设置新车站，继2004年（平成16年）高崎問屋町站之后，JR东日本高崎分社管辖范围内14年后在高崎問屋町站设立新车站，继1983年（昭和58年）自治医大站之后，枥木县内的JR线35年后在JR东日本高崎分社管辖范围内设立新车站。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 历史

2018年（平成30年）4月1日：开业。2020年（令和2年）3月14日：取消与富田站同等金额的运费、费用，重新适用本站起降的运费、费用。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 车站结构

單式月台1面1线，站台长度130m，车站只设置在线路的南侧（花园侧）。在两毛线单线区间没有交换设备的车站只有本站和大平下站。车站使用玻璃块，夜间用LED照明进行照明。基本上是无人车站，但是在繁忙期会有人来对应。设置简易Suica检票机、自动售票机。由足利站管理。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 车站结构
Subsection: 发车音樂

古澤巖的《Fine Day》自开业以来就作为其独特的发车旋律使用。这首曲子从2007年到2010年作为《起哄加》（朝日电视台）的主题曲被使用，根据古泽本人的演奏作为上行线用·下行线用重新收录。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 运费计算的特例

从开业到2020年（令和2年）3月13日为止，因为适用与相邻车站富田站相同金额的运费、费用，所以在该期间只在本站和富田站之间使用时，不能使用以Suica为首的IC卡乘车券，需要购买车票。从2020年（令和2年）3月14日开始，取消了与富田站同等金额的运费、费用适用的特例，新适用本站出发和到达的运费、费用，所以只在本站和富田站之间使用时也可以使用Suica等IC卡乘车券。
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 车站周边

足利花卉公園栗田美术馆富田邮局枥木县道67号桐生岩舟线迫间自然观察公园熊野神社曹洞宗东善院
Title: 足利花卉公園站 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■兩毛線足利－足利花卉公園－富田
Title: 彥州站 (Eonju station)
Section: abstract

彥州站（朝鮮語：언주역／彥州驛 Eonju yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區論峴洞。
Title: 彥州站 (Eonju station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，月台層位於地下5樓，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 彥州站 (Eonju station)
Section: 歷史

2015年3月28日：落成啟用。
Title: 彥州站 (Eonju station)
Section: 車站周邊

江南醫學大學附設車醫院暨醫學研究中心IST娛樂Kakao娛樂Brave娛樂STARSHIP娛樂論峴無窮花公園韩亚银行彥州站分行中小企業銀行彥州站分行
Title: 彥州站 (Eonju station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵9號線一般新論峴（925）－彥州（926）－宣靖陵（927）
Title: 伏見站 (Fushimi Station (Kyoto))
Section: abstract

伏見站（日语：伏見駅／ふしみえき）可能意指下列日本車站：伏見站 (京都府) - 位於京都府京都市伏見區的近鐵京都線車站。另外，曾經在同一地點處設有國鐵奈良線車站。伏見站 (愛知縣) - 位於愛知縣名古屋市中區的名古屋市營地下鐵東山線、鶴舞線車站。伏見站 - 位於京都府京都市伏見區的京阪電氣鐵道、京阪本線 伏見桃山站的舊稱。
Title: 稻澤車站 (Inazawa Station)
Section: abstract

稻澤車站（日语：稲沢駅／いなざわえき Inazawa eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本愛知縣稻澤市驛前一丁目，是東海道本線沿線的車站之一，也是所在地稻澤市的主車站，設有綠窗口。2000年入選中部車站百選（第二回）。稻澤市除了是東海道本線沿線的客運車站外，同時也是連結名古屋與稻澤的貨物列車專用側線稻澤線匯回本線的交會車站（稻澤線本身是一條與東海道本線完全平行的路線）。除此之外在本站月台南側的稻澤線上，設有JR貨物擁有的車輛基地——愛知機關區，但除此之外稻澤車站並沒有擔負任何其他與貨運相關的業務，僅剩靠一般公路接駁運輸的車攜貨物（車扱貨物）服務，也沒有貨物列車的發著。目前在機關區附近還可見到一條分歧的專用線，是通往電氣化學工業名古屋服務站（名古屋サービスステーション，實際上是個水泥分裝廠）的水泥運輸專用路線，但該路線已於2002年9月時廢止。此站以東至名古屋車站的東海道本線與稻澤線為四線鐵路（複複線）；以西到草津車站為雙線鐵路（複線）。
Title: 稻澤車站 (Inazawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 稻澤車站 (Inazawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線■特別快速、■新快速、■區間快速通過■快速（平日只限早晚部分停車）名古屋（CA68）－稻澤（CA71）－尾張一宮（CA72）■普通清洲（CA70）－稻澤（CA71）－尾張一宮（CA72）
Title: 马克斯·韦伯广场站 (Max-Weber-Platz station)
Section: abstract

马克斯·韦伯广场站（德語：U-Bahnhof Max-Weber-Platz）是一座慕尼黑地铁4、5号线位于坳-海德豪森的一座车站。
Title: 嘉士伯站 (Carlsberg railway station)
Section: abstract

嘉士伯站（丹麦语原名：Carlsberg Station，丹麦语发音：[ˈkʰaˀlsˌpæɐ̯ˀ stæˈɕoˀn]）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都哥本哈根韋斯特布羅与瓦尔比区的交界处。2016年7月3日启用，取代了东面200米外的恩海沃站的功能，恩海沃站也于同日关闭。嘉士伯站于2014年开工，2016年竣工。设计单位是Gottlieb Paludan Architects，施工单位是嘉士伯城发展公司。所有权归丹麦国家铁路局（Banedanmark），由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路负责运营。 使用本站的乘客中很大一部分是进出附近的在原嘉士伯啤酒厂厂区开发的商住综合体及丹麦首都学院的乘客。嘉士伯站的客流量在哥本哈根市郊铁路系统中名列前五，约2.4万人次。嘉士伯站所在位置在1937年—1985年间是服务嘉士伯啤酒厂的宫廷站。本站除哥本哈根市郊铁路使用的两条股道以外，因主线铁路不再本站设站且没有站台，主线铁路轨道亦与哥本哈根市郊铁路轨道相对独立，故而主线铁路所属的两条股道在很多资料中不计入本站所属股道。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: abstract

新御徒町站（日语：新御徒町駅／しんおかちまちえき Shin-okachimachi eki */?）是位於日本東京都台東區，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、首都圈新都市鐵道（筑波快線）的鐵路車站。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 概要

此站有都營地下鐵的大江戶線與首都圈新都市鐵道的筑波快線停靠，是轉乘站。都營地下鐵的車站編號是「E 10」、筑波快線是「TX02」。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 歷史

大江戶線、筑波快線開業前的暫時站名都是元淺草。2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵車站開業。2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道車站開業，變成轉乘站。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站構造

都營地下鐵大江戶線、筑波快線皆在春日通下方，為島式月台1面2線的地下車站。兩線大廳在地下1樓，大江戶線月台在地下2樓，轉乘剪票口在地下3樓，筑波快線月台在地下4樓。大江戶線站内大廳與月台、月台與轉乘剪票口層之間皆設有電梯，筑波快線站內也有電梯連攻大廳、轉乘剪票口層與月台。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式月台1面2線之地下車站。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））藏前側設有拖上線，班表上有數班本站起訖的班次。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

島式月台1面2線之地下車站。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

=
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 使用情況

都營地下鐵 - 2017年度一日平均上下車人次為52,281人（上車人次26,584人、下車人次25,697人）。開業當時使用者並不多，2005年成為轉乘站後逐漸增加，2008年度突破3萬人，2012年度達4萬人次。首都圈新都市鐵道 - 2017年度一日平均上車人次為20,310人。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。開業以來每日平均上下車人次推移如下（首都圈新都市鐵道除外）。開業以來每日平均上車人次推移如下。備註
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站周邊

東京都道453號本鄉龜戶線（春日通）首都圈新都市鐵道（A2出口的大樓為總部所在地）元淺草郵便局佐竹商店街御數橫丁鳥越神社東京都立白鷗高等學校東京都立忍岡高等學校東京地下鐵銀座線稻荷町站（距離約600公尺）
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是「新御徒町站前」。可搭乘都營巴士與台東區社區巴士｢めぐりん｣東西めぐりん與ぐるーりめぐりん。1號乘車處在東上野一丁目2番，2號乘車處在小島二丁目21番。都營大江戶線開業以前稱為「元淺草一丁目」。
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=
Title: 新御徒町站 (Shin-okachimachi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線上野御徒町（E 09）－新御徒町（E 10）－藏前（E 11） 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速、■區間快速、■普通秋葉原（TX01）－新御徒町（TX02）－淺草（TX03）
Title: 景美站 (Jingmei metro station)
Section: abstract

景美站可能指下列車站：台北捷運景美站，位置與原臺鐵新店線景美車站幾乎相同，1999年11月11日設立。景美車站可能指下列車站：臺灣鐵路管理局新店線景美車站，位於今日的台北市文山區，1965年3月24日廢止。臺灣鐵路管理局北迴線景美車站，位於花蓮縣秀林鄉，1975年7月26日設立。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: abstract

雍和宫站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、安定门街道、和平里街道交界北二环路、和平里西街、雍和宫大街、安定门东大街交叉口雍和宫桥下方，属于北京地铁2号线和5号线的地铁换乘站。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 位置

这个站位于北二环安定门东大街与雍和宫大街、和平里西街交汇处。因附近的雍和宫得名。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 车站设计

雍和宫站2号线车站在交汇口东，5号线车站在交汇口南。两座车站都是地下车站，2号线为岛式站台设计，5号线为较特殊的错层岛式站台设计。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

2号线站台位于安定门东大街地底，为岛式站台，吊顶上的灯具造型参考了佛像仰莲座，每盏灯有八组灯管，象征佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，灯下吊挂有形似幔帐和经幡的装饰物。2号线站台西端为通往5号线站台的换乘楼梯。5号线站台位于雍和宫大街地底，为四跨错层岛式站台，其中较高层的东侧站台为原2号线建成时所预留站台，而较低层的西侧站台为新建站台。2号线月台东端设有一条渡线。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 出口

雍和宫站共有7个出口：2号线A（西北）、B（东南）、C（西南）；5号线A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。5号线开通后，出入口并未接续既有站的编号，而是单独编号，且2号线C出口和5号线B出口为同一出口。2016年8月，针对持续近9年的出入口重复编号问题，北京地铁将雍和宫站5号线原A口（西北口）改为E口、原B口改为C口、原C口（东南口）改为F口、原D口（西南口）改为G口。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 历史

2007年6月9日，为配合2号线换乘5号线的改造工程，雍和宫站封闭，6月29日启用增建至320平方米的东厅并恢复列车停靠，同时继续对西厅进行移梯加板改造，直至7月29日恢复开放。同年10月7日，5号线开通。2021年12月下旬，本站的英文站名由Lama Temple改为Yonghegong (Lama Temple)，2号线东直门站外环方向的到站广播则将雍和宫站的英文站名播报为Lama Temple。2022年12月，本站英文站名改为Yonghegong Lama Temple，报站保持不变。
Title: 雍和宫站 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 封站

由于每年农历正月初一均有大量人员前往雍和宫上香，雍和宫站在每年正月初一首班车起至当天下午封站，雍和宫大街南端的北新桥站也会封闭其A、B口。
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: abstract

东川路站位于上海闵行区江川路街道沪闵路东川路，为上海轨道交通5号线的高架双岛式車站，車站以附近的东川路命名。未来23号线也会经过本站，届时本站将成为5号线与23号线的换乘站。
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 车站构造
Subsection: 车站楼层

东川路站为地上三层双岛式车站，地面为站厅层，地上二层为设备层与南侧换乘平台，地上三层为站台层，地上二三层间设有电缆夹层。主站房北侧新建有辅助站房，站厅位于地上二层，目前为停用状态。
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 车站构造
Subsection: 站房

东川路站原站房长80.8米，宽22.5米，建筑面积5457平方米。经过2016年开始的扩建后长120.8米，最宽处36.75米，新增建筑面积2722平方米，改建建筑面积432平方米。
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 车站构造
Subsection: 站台

东川路站站台位于地上三层，设有两座岛式站台，乘客在此可以实现莘庄、闵行和奉贤三个方向相互换乘。目前5号线列车交路在东川路站断开：开行6编组列车的莘庄—奉贤新城区间和开行4编组列车的莘庄—闵行开发区区间。
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 车站出口

东川路站目前开放2个出入口。该站最初共有6个出入口，但车站启用直至改造前仅开放3号、4号两个出入口，车站改造后，未开放的出入口被拆除，并在北侧新建独立站房增设新2号口，但该口仅在工作日高峰开放且仅供出站，现该口已常态化关闭，各出入口如下所示：
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 未来发展

建设中的23号线也会经过本站，与5号线车站形成高架车站与地下车站通道换乘。由于该站换乘距离长，故而换乘通道内将设有自动步道。
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交换乘

始发线路下列线路均从车站南侧的公交枢纽站开出。途经线路
Title: 东川路站 (Dongchuan Road station)
Section: 车站周边

上海交通大学闵行校区华东师范大学闵行校区紫竹科学园区
Title: 荒木站 (Araki Station (Fukuoka))
Section: abstract

荒木站（日语：荒木駅／あらきえき Araki eki */?）是位於福岡縣久留米市荒木町白口，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB18。部分來自博多方向的普通列車於此站折返。此外，也有快速列車進行緩急接續。另外，半數區間快速列車從此站出發或到達。曾經在日間時段，從羽犬塚出發的上行快速會先到達荒木，在荒木設有下一班來自大牟田、瀨高方向前往鳥栖的上行普通列車到達並等待出發。
Title: 荒木站 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 歷史

1910年（明治43年）4月20日 - 鐵道院開設此站。1945年（昭和20年） - 車站被美軍的戰鬥機使用機關槍掃射數次。當中，在筑紫站列車空襲事件與在8月8日於車站內發生的襲擊事件被射靶紀錄相機拍攝下來。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1996年（平成8年）3月16日 - 貨物列車服務廢止。當年 - 車站大樓重建。2005年（平成17年）12月10日 - JR貨物車站廢止。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2018年（平成30年）9月28日 - 引入車站編號。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 荒木站 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面4線的島式月台。兩月台設有跨線橋連接。也設有數條留置線（因此設有夜間停泊列車。）。在車站大樓重建前，於1號月台側設成車站小屋，為宇品站、京都駅後日本第三座小屋。在九州中，此站擁有最長月台。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。車站大樓內設有自動閘機，但因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為全面使用指定席劵發售機。
Title: 荒木站 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,437人。以下為近年1日平均乘車人次、上下車人次列表：
Title: 荒木站 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 車站周邊

福岡縣道89號瀨高久留米線久留米市立荒木中學久留米市立荒木小學荒木站前郵局久留米警署荒木站前派出所福德長酒類久留米工場Pyramid久留米工場航空自衛隊高良台分屯基地西鐵巴士久留米 荒木站前巴士站JR久留米站 - 市政廳前 - 六門 - 西鐵久留米 - 西町 - 荒木站前 - 今村 - 羽犬塚站
Title: 荒木站 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速久留米（JB17）－荒木（JB18）－羽犬塚（JB20）■區間快速久留米（JB17）－荒木（JB18）－（部分停西牟田（JB19））－羽犬塚（JB20）■普通久留米（JB17）－荒木（JB18）－西牟田（JB19）
Title: 鸡鸣寺站 (Jimingsi station)
Section: abstract

鸡鸣寺站是南京地铁3号线和南京地铁4号线的换乘车站。鸡鸣寺站为地下四层车站，地下一层为站厅层，地下二层为4号线站台，地下三层为3号线站台，两座站台呈L型交叉，采用上下楼的换乘方式。3号线站台大致呈南北走向，位于太平西路下方，于2015年4月1日启用。4号线站台呈东西走向，主要位于太平西路西侧的和平公园内，于2017年1月18日启用。
Title: 鸡鸣寺站 (Jimingsi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

鸡鸣寺站站厅位于地下一层，呈L字形。站厅设有换乘通道、自动售票机、金陵通服务、客服中心、商店等设施，乘客进站需在站厅接受安全检查后方可进入付费区。由于3号线车站装修风格为《红楼梦》主题，4号线为“宁人伟业”；同时该站靠近《红楼梦》作者曹雪芹所在的曹玺家族长期担任江宁织造的江宁织造署，因此鸡鸣寺站设有一面以“曹雪芹和他笔下的人物”为主题的艺术墙。2021年3月，鸡鸣寺站升级成为全国首个城市安全文化主题车站，站厅、站台内的过道墙壁、橱窗、立柱、通道和车控室外等场所均装饰以城市安全主题，并加入救援人员、防疫人员等城市安全的IP形象。3号线与4号线列车途径鸡鸣寺的报站中也加入有关“城市安全文化主题车站”的提示语。
Title: 鸡鸣寺站 (Jimingsi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

3号线鸡鸣寺站主体在太平北路西侧南北向布设，车站南至兰家巷路口以南，北至台城大厦南侧，车站全长173.6米，为地下三层岛式车站。3号线站于2013年6月主体封顶，于2015年4月1日3号线开通运营时投入使用。4号线鸡鸣寺站在和平公园内东西向布设，车站全长176.3米，为地下二层岛式车站。4号线站台于2013年10月主体封顶，2017年1月18日4号线站开通运营时投入使用。
Title: 鸡鸣寺站 (Jimingsi station)
Section: 出入口

鸡鸣寺站目前有4个出口。
Title: 鸡鸣寺站 (Jimingsi station)
Section: 周边

东侧：和平大厦南侧：东南大学、南京科学会堂西侧：珍珠河、成贤街、和平公园、中国科学院南京分院、中国科学院古生物研究所、鸡鸣寺北侧：南京市人民政府、台城大厦、北京东路小学
Title: 肖蒙山丘站 (Buttes Chaumont station)
Section: abstract

肖蒙山丘站（法語：Buttes Chaumont）是巴黎地鐵的一個車站。肖蒙山丘站位於巴黎19區西蒙·玻利瓦爾路，靠近肖蒙山丘公園。而車站的名稱也來自於此。肖蒙山丘站是巴黎地鐵7號線支線的車站，開業於1912年2月13日。
Title: 斗井站 (Dujeong station)
Section: abstract

斗井站（朝鮮語：두정역／斗井驛 Dujeong yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國忠清南道天安市西北區斗井洞。本站位於天安市的大學密集分佈區。
Title: 斗井站 (Dujeong station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，中間3條軌道為通過線，候車月台設有月台幕門，僅有1處出口。
Title: 斗井站 (Dujeong station)
Section: 历史

1979年6月15日：開始以信號場營業。1987年7月1日：指定為天安站管理。2005年1月20日：首都圈電鐵延長開通，升格為普通站。2008年11月1日：京釜線側車站開始處理貨物。
Title: 斗井站 (Dujeong station)
Section: 车站周边

天安工业团地白石大学北一高等学校天安福祉会馆天安新垈初等学校北一女子高等学校
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: abstract

肥前鹿島站（日语：肥前鹿島駅／ひぜんかしまえき Hizen-Kashima eki */?）是位於佐賀縣鹿島市大字高津原4111番2號，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。特急列車「喜鵲」的南端終點站，也是鹿島市的代表車站。過往曾經是「海鷗」特急列車的全停車站，不過自西九州新幹線後，在來線版本的海鷗號列車停駛，令到原來班次甚多並能直駁至長崎的列車大幅減少，同時又將肥前濱至長崎站一段電化設施拆去，並改以氣動車行駛，令原來的電車再無法直通至長崎。取而代之，只是獲得一天8班由博多站開至此的「喜鵲號列車」。
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: 車站構造

單層站房1座。此站原本沒有升降機或電梯，在2013年3月加設了升降機。並以升高月台部分位置以達到無障礙環境。此站是由佐賀鐵道部管理的業務委託車站，委托JR九州服務支援負責車站業務。車站內設有綠色窗口、自動售票機，但是沒有自動閘機。於閘口右邊設有商店、候車室和自動販賣機。站房外邊設有廁所、停車場和的士站。
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台。兩月台之間設有行人隧道連接。由於過往屬於大站，所以兩端均採用Y形轉轍器，並且以靠左通行及靠站。但是折返會使用另一邊月台。
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: 歷史

1930年11月30日：鐵道省有明線 肥前龍王站至肥前濱站之間開通，此站啟用。為了區別鹿島站，因此冠上肥前兩字。1934年：3月24日：有明線改名為有明東線。12月1日：有明東線編入至長崎本線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2013年3月1日：站房加設無障礙設施。2016年4月1日：取消肥前鹿島站長，改為業務委託車站。
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: 使用狀況

以下是每年度1日平均乘車人數：
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: 車站周邊

車站位於鹿島市中心北邊。市區主要在車站南邊和西邊。祐德巴士鹿島巴士中心國道207號 - 在車站西邊，與長崎本線並行。鹿島郵局鹿島市政廳 - 車站南邊約1公里處。鹿島市民圖書館 - 同上旭岡公園（鹿島城） - 車站西南邊約1公里處。佐賀縣立鹿島高等學校 - 同上佐賀縣立鹿島實業高等學校 - 同上從此站需要轉乘巴士或的士前往祐德稻荷神社（在位置上，肥前濱站較近該神社）。
Title: 肥前鹿島站 (Hizen-Kashima Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線■特急「喜鵲」江北－肥前鹿島■普通肥前龍王－肥前鹿島－肥前濱
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: abstract

山梨市站（日语：山梨市駅／やまなししえき Yamanashishi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣山梨市上神內川。
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）6月11日：開業，為鐵道省的一個車站，車站名稱為日下部站。1949年（昭和24年）6月1日：成为日本国有铁道的一个车站。1962年（昭和37年）1月15日：改為現在名稱。1982年（昭和62年）11月15日：停止辦理貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2004年（平成16年）10月16日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。2004年（平成16年）12月：站前廣場改建工程結束。2005年（平成17年）12月16日：車站站舍改建結束。2007年（平成19年）2月26日：增設自動售票機。2017年（平成29年）2月28日：綠窗口營業結束。
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線及島式月台1面2線的地面車站。
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為1,682人。近年的推移如下表。
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: 车站周边

山梨縣笛吹川水果公園山梨縣立山梨高等學校萬力公園加納岩綜合醫院日下部記念醫院笛吹川山梨加納岩郵政局
Title: 山梨市站 (Yamanashishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線東山梨（CO 38）－山梨市（CO 39）－春日居町（CO 40）
Title: 穆索尼站 (Moosonee station)
Section: abstract

穆索尼站（英語：Moosonee station）是位于加拿大安大略省穆索尼镇的一个火车站，由安大略北地铁路运营。它是安大略省北极熊快速专列的北部终点站，位于詹姆斯湾的麋河河口以南19km处，专列的下一站是麋河站。火车站由一个单层车站楼建筑、棚屋和一个小型火车场组成。车站位于竞技场街（英語：Arena Road），在城镇北部边界的位置。车站的正东面是穆索尼竞技场街（英語：Moosonee Arena Road），街边就有速8酒店可以提供住宿。车站附近的学校有穆索尼公立学校和北方应用艺术与技术学院的穆索尼校区。截至2021年4月，火车每周运行四天：周一，周二，周四和周五。列车从下午到站，傍晚出发。车站亦提供货运服务，其中有一条轨道连接穆索尼机场，沿着麋河（Revillon Road North）沿岸有一条侧线，用于将货物运送到驳船上。箱式车厢存放在终点站的火车场，直到火车需要向南行驶，返回北湾或多伦多。现用的车站建于20世纪60年代，并于2009年进行了一次翻新。穆索尼的第一个车站建于1932年，由安大略北地铁路公司建造。由欧文桑德运输公司的专属轮渡“MV Niska I”连接穆索尼和河对岸的驼鹿工厂市镇。渡口在火车站以南1公里（0.62英里）的位置。穆索尼火车站是加拿大在哈德逊湾仅有的两个火车站之一，另一个是位于曼尼托巴省北部的丘吉尔站，在穆索尼的西北方向数百公里。
Title: 穆索尼站 (Moosonee station)
Section: 参见

穆索尼机场（IATA代码：YMO；ICAO代码：CYMO）穆索尼水上机场（TC代码：CNB7）
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: abstract

咖啡山站（馬來語：Stesen Monorel Bukit Nanas）位於蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）上方，為吉隆坡單軌的車站之一。此战原名为比南利站，以已故巨星比·南利的名字命名。
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 車站概況

車站架空於蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）上方，為高架車站，於2003年8月31日開始營運，因緊靠咖啡山（Bukit Nanas）的山腳，而站名取為咖啡山站（Bukit Nanas）。但有趣的是，Bukit Nanas馬來文的原意為鳳梨山而非咖啡山，但是目前的中文譯名已統一翻譯為咖啡山。
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 利用狀況

車站位於吉隆坡金三角地帶，附近比南利路（Jalan P.Ramlee）、蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）、安邦路（Jalan Ampang）等為辦公大樓與金融機構的聚集地帶，平日上班族通勤人口眾多。本站也是距離吉隆坡塔（KL Tower）及咖啡山森林保留地（Bukit Nanas Forest Reserve）最近的車站，附近也有許多的五星級大飯店及餐館集聚，遊客數量也頗多。
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 車站構造

目前為高架車站，2個側式月台，兩個出入口，皆位在蘇丹依斯邁路兩旁。
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 路線轉乘

本站距離格拉那再也線的金馬律站約300米，步行時間約3分鐘，但兩站沒提供站內轉乘的服務，乘客需要出站再另行購票，兩站之間的人行道有遮雨棚等設施。
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 接驳交通

以下路线行经本站。
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 車站周邊

咖啡山（Bukit Nanas）吉隆坡塔（KL Tower）馬來西亞遊客服務中心（Tourist Visit Centre）Crown Plaza Mutiara Kuala Lumpur Hotel凯煌酒店（Concorde Hotel）Hard Rock Cafe香格里拉酒店The Weld購物中心Hotel Maya Kuala Lumpur巴基斯坦大使館丹麥大使館
Title: 咖啡山站 (Bukit Nanas station)
Section: 参见

吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 瑞穗台站 (Mizuhodai Station)
Section: abstract

瑞穗台站（日语：みずほ台駅／みずほだいえき Mizuhodai eki */?），是一個位於埼玉縣富士見市東瑞穗台二丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 16。
Title: 瑞穗台站 (Mizuhodai Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。出口有西口與東口2處。月台與閘口之間以升降機、扶手電梯（只限上行）、樓梯聯絡。西口至閘口設有上行扶手電梯、東口側設有升降機。
Title: 瑞穗台站 (Mizuhodai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為40,961人。近年1日平均上下、上車人次如下。
Title: 瑞穗台站 (Mizuhodai Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行通過■準急、□普通柳瀨川（TJ 15）－瑞穗台（TJ 16）－鶴瀨（TJ 17）
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: abstract

氣仙沼車站（日语：気仙沼駅／けせんぬまえき Kesennuma eki */?）是位於日本宮城縣氣仙沼市古町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的鐵路車站。本站是JR東日本所屬兩條路線大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，也是氣仙沼線的終點站。本站在2002年時，以「帶著海潮香的純樸車站」（潮の香りがする素朴な駅）的評語入選東北車站百選。
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 車站構造

本站採地面車站結構，並設有側式與島式月台各一座，共計三條乘車線。由於本站是大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，因此有部分大船渡線的列車是在本站內進行增解結動作。站等方面，此站為直營車站，其站長也兼負責大船渡線營業所所長的職務。本站也是大船渡線真瀧至小友，與氣仙沼線本吉至不動之澤路段間諸車站的管理車站。站內設有綠色窗口（營業時間 5：00 - 20：00 ※中間有休息時段）、自動售票機與Kiosk便利商店。而統管大船渡線上所有相關業務（包括本站）的大船渡線營業所也設於站內。
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 使用情況

2011年因發生東日本大地震致停止營業，無統計資料。2013年度時，氣仙沼線BRT每日平均乘車人數為92人、大船渡線BRT每日平均乘車人數為65人。
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）7月31日 - 以大船渡線沿線車站之姿啟用。1956年（昭和31年）4月11日 - 通往氣仙沼港的貨運線通車。1957年（昭和32年）2月11日 - 氣仙沼線開始客運服務。1975年（昭和50年）1月15日 - 設置「綠窗口」。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，本站經營劃分由東日本旅客鐵道繼承。2002年（平成14年） - 入選東北車站百選。2011年（平成23年）3月11日 - 發生東日本大地震，路線受損暫停營業。4月1日 - 大船渡線一之關車站至此站恢復通車。2012年（平成24年）8月20日 - 此站至柳津車站間的氣仙沼線部份改建為BRT暫時恢復交通。12月2日 - 以「漁港的小鎮」（漁港のまち）為意象，站房整修翻新工程竣工開幕。2013年（平成25年）3月2日 - 此站至盛車站間的大船渡線部份改建為BRT暫時恢復交通。2014年（平成26年）4月17日 - 氣仙沼線BRT專用道延伸入站區之內，並且開行觀光型BRT公車及BRT電動車。2015年（平成27年）3月14日 - 大船渡線BRT專用道延伸入站區之內，並且開行觀光型BRT公車及BRT電動車。2020年（令和2年）4月1日：随着气仙沼线柳津-气仙沼段铁路线和大船渡线本站至盛站段预定废线，成为大船渡线唯一一个铁路站，开业88年後成为线路的终点站。
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 車站週邊

氣仙沼古町郵局氣仙沼稅務署縣道5號氣仙沼港線縣道26號氣仙沼唐桑線縣道209號上八瀨氣仙沼線國道45號（氣仙沼外環道）國道284號補陀寺 六角堂氣仙沼市公所氣仙沼信用金庫本店、站前分店氣仙沼郵局（併設日本郵政氣仙沼分店）觀光詢問所（設於站前圓環內）
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 公車

由於氣仙沼車站前並未設置公車總站，因此除了循環公車之外，所有路線公車都是在距離車站有點距離的主幹道旁設置站牌。
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 公車
Subsection: 路線公車

氣仙沼市營公車（委託宮古巴士（ミヤコーバス）營運）市内巡迴觀光巴士新月線宮古巴士仙台－氣仙沼線宮城交通、岩手縣交通仙台－大船渡線岩手縣交通特急大船渡－一關線南氣仙沼－一關線
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 公車
Subsection: 共乘計程車

南氣仙沼－上廿一線
Title: 氣仙沼車站 (Kesennuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線新月－氣仙沼－鹿折唐桑■大船渡線（BRT路段）氣仙沼－鹿折唐桑■氣仙沼線（BRT路段）不動之澤－氣仙沼
Title: 塞維利亞聖胡斯塔站 (Seville–Santa Justa railway station)
Section: abstract

塞維利亞聖胡斯塔站（西班牙語：Estación de Sevilla-Santa Justa）是西班牙塞維利亞的一座鐵路車站，於1991年5月2日開業。該站以塞維利亞聖徒和烈士胡斯塔命名。目前為西班牙運量第三大的火車站，僅次於马德里阿托查车站與巴塞隆納聖徒車站，每年的乘客量接近1300萬人。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: abstract

汐留站（日语：汐留駅／しおどめえき Shiodome eki */?）是位於日本東京都港區東新橋一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。此站有東京都交通局的都營地下鐵大江戶線與百合鷗的東京臨海新交通臨海線交會，是轉乘站。兩間公司都制定了車站編號，都營地下鐵是E 19、百合鷗是U 02。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 歷史

1995年（平成7年）11月1日：東京臨海新交通株式會社（現：株式會社百合鷗）東京臨海新交通臨海線（愛稱百合鷗號）的新橋站（臨時站） - 有明站通車。當時已完成汐留站站體，但因周邊正在進行再開發，車站連外道路尚未完成，因此未開業。2000年（平成12年）12月12日：東京都交通局大江戶線國立競技場 - 六本木 - 大門 - 兩國 - 飯田橋 - 都廳前通車，「汐留信號所（2代）」開業。與百合鷗號一樣，站體已完成但尚未開業。2002年（平成14年）11月2日：汐留站與汐留地區再開發一同開業。同時大江戶線汐留信號所（2代）升格為汐留站。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站構造

兩站的位置非常接近，百合鷗站區位於地面，而東京都交通局站區則位於地下。兩個站區之間有升降機連接（位於非付費區）。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

大江戶線站區以「SIO-SITE」為副站名，是一地下車站。設有2個剪票口，剪票口外的非付費區設有通道互相連接。月台位於地下三樓，採島式月台1面2線設計。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 百合鷗

百合鷗號站區是一個高架車站，月台位於三樓，採島式月台1面2線設計。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 百合鷗

=
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 利用狀況

都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為54,276人（上車人次27,052人、下車人次27,224人）。百合鷗 - 2016年度1日平均上下車人次為9,005人。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

開業以來1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

開業以來1日平均上車人次變化如下表。備註
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站周邊

本站附近地區是暱稱為「汐留SIO-SITE」的重建區，建有不少高樓。新橋站－非常接近本站（相距約400米），且有地下通道連接本站。但兩站間未設定聯絡運輸。銀座－本站鄰近銀座，故是大江戶線在銀座的玄關。日本電視台大廈汐留媒體大廈共同通信社總部Park Hotel Tokyo|パークホテル東京}}電通總部大廈Caretta汐留電通四季劇場「海」汐留城市中心全日本空輸總部汐留城市中心郵便局汐留塔皇家公園汐留塔東京汐留大廈軟體銀行總部東京港麗酒店汐留住友大廈JSR本社法國農業信貸銀行SEGA颯美控股本社軟銀集團JRAWINZ汐留濱離宮恩賜庭園日比谷神社
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=本站周邊的酒店均有來往成田機場的巴士路線，均由東京空港交通營運。