shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 歷史

在東浦車站啟用前，於車站附近設有尾張生路站（距離大府起點6.0公里）和藤江站（距離大府起點7.2公里）。上述兩站在武豐線開設柴油列車班次時開設，尾張生路站在1933年（昭和8年）開設，藤江站在翌年1934年（昭和9年）開設。關於藤江站。從前為了開設該站於1911年（明治44年）舉行了請願活動。在1929年（昭和4年），以商工會為中心組成了「藤江新站接地期成同盟會」。在1933年決定開設柴油列車班次時，其他地區包括藤江地區也有請願活動。東浦村（現時：東浦町）內的中部石濱地區，中南部生路地區和南部藤江地區也希望新設車站。結果在1933年12月於生路地區新設尾張生路站，藤江地區後來展出了請願活動，在1年後開設了藤江站。在第二次世界大戰下，隨著戰局開始惡化，為了節約能源，武豐線進行車站整合。尾張生路站和藤江站成為了對象，兩站整合並新設東浦站。在1944年（昭和19年）11月車站啟用當時為旅客車站，在1947年（昭和22年）增設行李起卸業務，翌年1948年（昭和23年）增設貨物起卸服務。但是貨物起卸業務很快於1960年（昭和35年）結束，比武豐線其他車站較早終結。而行李起卸業務與其他車站相同時期於1984年（昭和59年）廢止。在1977年（昭和52年），以東浦站為起點連接衣浦港東岸的貨物線——衣浦臨海鐵道碧南線啟用。在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化後，此站由JR東海繼承，使此站由JR東海和衣浦臨海鐵道管轄。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月7日 - 武豐線緒川至龜崎之間新設尾張生路站，該站為旅客車站。1934年（昭和9年）8月22日 - 尾張生路至龜崎之間新設藤江站，該站為旅客車站。當時，乘客於尾張生路站或藤江站只可來往東海道本線岡崎至岐阜之間各站、濱松站、豐橋站、蒲郡站，關西本線桑名站和四日市站。1939年（昭和14年）7月21日 - 限制放寬，中央本線大曾根站、千種站和鶴舞站的旅客可來往上述兩站。1944年（昭和19年）11月11日 - 東浦站啟用，同日尾張生路站和藤江站廢止。新站仍然為旅客車站，而乘車制限仍然繼續。1947年（昭和22年）11月21日 - 開設行李起卸業務。同時廢除旅客車站的限制。1948年（昭和23年）10月1日 - 開設小型貨物和車載貨物起卸業務。1960年（昭和35年）1月15日 - 終止貨物起卸業務。1977年（昭和52年）5月25日 - 衣浦臨海鐵道碧南線開業。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1992年（平成4年）11月 - 開設綠色窗口。2001年（平成13年）2月11日 - 武豐線引入調度集中系統 (CTC) 。從前會從東浦站遠端操作武豐線的信號燈和轉轍器。4月1日 - 隨著引入CTC，廢止站長。2006年（平成18年）11月25日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。2013年（平成25年）10月1日 - 引入「集中旅客服務系統」後，此站成為無人車站。2014年（平成26年）3月14日 - 無障礙工程完成，新的升降機和多功能廁所。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。碧南線路軌在南邊分支，路軌連接1、2號月台。在單線的武豐線上，此站可進行列車交會。車站大樓位於1號月台側。此站是由大府站管理的無人車站。曾經此站為業務委託車站，當時設有綠色窗口。JR東海在2013年10月1日起，於線內6個車站（包括此站）引入「集中旅客服務系統」，增設自動售票機和自動閘機，以遠端方法管理車站，當日起車站無人化。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客

根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物

以下為1950年度起，直至貨物起卸廢止1959年度前的貨物取扱量（發送、到達公噸數）列表。在1954年度的起卸量比較多，當年半數的到達貨物為礫石和水泥。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 行李

以下為1972年度起，直至行李起卸廢止1983年度前的貨物取扱量（發送、到達數量）列表。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 停靠列車

所有列車停靠東浦站。在2018年3月時間表修正前，快速列車會停靠此站。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 車站周邊

愛知縣知多郡東浦町內設有「AEON Mall東浦」，但是該商場位於町內另一車站——緒川站。島村東浦店衣浦港LIXIL常滑東工場東浦製造所國道366號（師崎街道）
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 巴士路線

西側站前設有「東浦站」巴士站。停靠該巴士站的路線包括東浦町運行巴士。車站西邊設有「東浦站」巴士站，停靠該站為東浦町運行巴士。在町內以緒川站中心的巴士路線共有4條，當中一條線的部分班次途經此站與町內南邊的平池台（平池台線）。在2016年3月31日前，知多巴士設有巴士路線連接此站經乙川站前前往知多半田站，巴士路線名稱為有脇線。2016年3月31日後路線縮短至行走知多半田站至知多康復醫院前之間。
Title: 東浦站 (Higashiura Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線■區間快速、■普通石濱（CE03）－東浦（CE04）－龜崎（CE05）衣浦臨海鐵道碧南線東浦－碧南市
Title: 上本鄉站 (Kamihongō Station)
Section: abstract

上本鄉站（日语：上本郷駅／かみほんごうえき Kamihongō eki */?）是位於日本千葉縣松戶市上本鄉，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL 02。
Title: 上本鄉站 (Kamihongō Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）4月21日 - 車站啟用。
Title: 上本鄉站 (Kamihongō Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的跨站式站房。站內曾設有平交道，後因改建成跨站式站房而廢除。車站內也曾設有「新京成鐵道模型館」，但已於2012年4月8日閉館。
Title: 上本鄉站 (Kamihongō Station)
Section: 使用情況

2018年平均每天上下車人次有7,181人，是新京成線內第21位。近年一日平均上車人次如下表。
Title: 上本鄉站 (Kamihongō Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線松戶（SL01）－上本鄉（SL02）－松戶新田（SL03）
Title: 長浦站 (Nagaura Station (Chiba))
Section: abstract

長浦站（日语：長浦駅／ながうらえき）可能意指下列車站：長浦站 (千葉縣) - 位於千葉縣袖浦市的JR東日本內房線車站。長浦站 (愛知縣) - 位於愛知縣知多市的名鐵常滑線車站。長浦站 (東京都) - 在1936年廢線的舊京成電氣軌道（現時：京成電鐵）白鬚線車站。
Title: 新座站_(新潟縣) (Shinza Station)
Section: abstract

新座站（日语：しんざ駅／しんざえき Shinza eki */?）位於新潟縣十日町市新座甲，是北越急行北北線的車站。只有普通列車停車。
Title: 新座站_(新潟縣) (Shinza Station)
Section: 車站構造

擁有1面1線的無人車站。車站由候車室構成，設置有售票機與廁所。設站時備有紀念章。
Title: 新座站_(新潟縣) (Shinza Station)
Section: 車站周邊

十日町市立東小學十日町市立十日町中學小嶋屋工廠
Title: 新座站_(新潟縣) (Shinza Station)
Section: 歷史

1997年3月22日北北線通車時設立。
Title: 新座站_(新潟縣) (Shinza Station)
Section: 鄰近車站

北越急行美佐島 - 新座 - 十日町
Title: 十三陵景区站 (Ming Tombs station)
Section: abstract

十三陵景区站是一个位于中国北京市昌平区十三陵镇澗頭村，属于北京地铁昌平线的地铁车站。该站于2015年12月26日随昌平线二期开通而投入使用。
Title: 十三陵景区站 (Ming Tombs station)
Section: 概况

车站位于北京市昌平区十三陵镇，西关环岛以北、十三陵景区以南，大致呈东南-西北走向布置。车站并不设在十三陵景区内，而是距离十三陵景区有大约4公里的路程，以远离陵寝保护范围。游客如从此站前往十三陵则还需转乘其他交通工具。由于道路条件原因，截至2024年车站仍未开通接驳车前往十三陵景区，前往景区的乘客大多坐回昌平城区换乘其他地面公交。
Title: 十三陵景区站 (Ming Tombs station)
Section: 结构

车站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。岛式站台布置，中部有2组通向站厅的扶梯。
Title: 十三陵景区站 (Ming Tombs station)
Section: 出入口

车站共有4个出入口，直梯位于C口。
Title: 十三陵景区站 (Ming Tombs station)
Section: 车站周边

明十三陵景区北京联合大学昌平校区
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: abstract

秀朗橋站位於台灣新北市中和區，為台北捷運環狀線第一階段的捷運車站。原規劃秀朗橋站成為環狀線與南北線交會的捷運車站，此站已於2020年1月31日通車。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 車站概要

本站位於景平路、成功路口，車站編號為Y09。站名取自鄰近本站的秀朗橋，是中和來往新店的重要橋梁，以當地原住民平埔族秀朗社為名。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 車站構造

高架車站，設有2座側式月台，2處出入口及1處天橋出入口。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站東側，出口2位於車站西側，無障礙電梯位於出口2。此外另有天橋出口，可連絡車站與北部地區後備指揮部旁人行道。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 歷史

臺北縣政府規劃時期，曾將本站命名為「尖山腳」。2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。2020年1月19日：環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：環狀線秀朗橋站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 歷史
Subsection: 聯合開發案

秀朗橋站捷運聯合開發案，由冠德建設取得最優申請人，於2020年8月7日舉辦簽約儀式，基地1119.4坪，開發案將自秀朗橋站1號及2號出入口，由地上6層向上興建至20層，預計全案於2025年完工。本聯開案為新北市府首件自行辦理的捷運土地開發案。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為5,211，在台北捷運各站中排行第115名。
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 車站周邊

秀朗橋秀朗清溪河濱公園新北市政府警察局中和分局秀山派出所海洋委員會海巡署金馬澎分署國防部北部地區後備指揮部新北市公共自行車租賃系統 捷運秀朗橋站百年好合社區財團法人流浪動物之家基金會 (位於本站與景平站間)
Title: 秀朗橋站 (Xiulang Bridge metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運秀朗橋站》。
Title: 江月路站 (Jiangyue Road station)
Section: abstract

江月路站位于上海闵行区浦江镇浦星公路江月路东北角，为上海轨道交通8号线二期的高架岛式车站，于2009年7月5日启用。
Title: 江月路站 (Jiangyue Road station)
Section: 车站出口

江月路站共设2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 江月路站 (Jiangyue Road station)
Section: 公交换乘

始发线路以下线路全部从车站东侧的公交枢纽站开出。途经线路
Title: 江月路站 (Jiangyue Road station)
Section: 车站周边

浦江世博家园
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: abstract

三野瀨站（日语：三野瀬駅／みのせえき Minose eki */?）是位於三重縣北牟婁郡紀北町三浦，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。車站名稱三野瀨，是來自三浦（日语：みうら）、道瀨（日语：どうぜ）和海野（日语：かいの）三地名而成的舊村名三野瀨村而命名。
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）4月26日：國鐵紀勢東線紀伊長島站至此站之間開業，此站啟用。1934年（昭和9年）12月19日：國鐵紀勢東線此站至尾鷲站開業。1945年（昭和20年）7月25日：在停車中的上下行列車被機關槍掃射，使13人死亡(在不同的資料中人數有所相異)。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，為地面車站。月台之間設有跨線橋。前車站大樓已經撤走，並於同一處設置新的簡單車站大樓。車站由紀伊長島站管理的無人車站。
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: 車站周邊

紀北町政廳三野瀨出張所紀北町立三浦小學三野瀨郵局海藏寺熊野古道伊勢路 三浦峠、始神峠三浦港 - 離岸地區包括鈴島在內為鳥獸保護區。
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: 其他

在車站大樓重建時，把被機關槍掃射造成彈痕的支柱保存，放置於紀伊長島町鄉土資料館。
Title: 三野瀨站 (Minose Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線紀伊長島－三野瀨－船津
Title: 苏丹街火车站 (Sultan Street railway station)
Section: abstract

苏丹街火车站（馬來語：Stesen Jalan Sultan）是一座已拆除的火车站，位于马来西亚吉隆坡的苏丹街、半山芭路和敦陈祯禄路的交汇处。其原址位于今富都中环车站一带。
Title: 苏丹街火车站 (Sultan Street railway station)
Section: 历史

苏丹街火车站于1892年启用，最初是从吉隆坡火车站到安邦的线路上的一个中途站，来自吉隆坡的铁路穿过火治街（现敦陈祯禄路）南下。1920年代时，经士布爹往南下的铁路开辟，穿过火治街的铁路被关闭并拆除。苏丹街站后来成为终点站，可从主线通过现在的沙叻秀站附近的分岔路前往。同时也在终点站设立一座新的车站大楼。1962年的马来亚官方地形测量图上有标注该火车站。此外，该站也提供前往芙蓉火车站的柴油火车服务，该火车站曾在1962年12月受到铁路罢工的影响。1965年，前往安邦的火车服务仍有运作，后来又一次罢工使该服务中断。1967年6月6日，该站被作为抗议现场，抗议者后来被警察驱散。1969年，该站仍然开放，在那里仍可以购买火车票。60年代起，由于当时火车票比巴士票来得贵，加上巴士服务时间更频密，火车的载客量逐渐被巴士取代。1972年，苏丹街火车站被关闭拆除，以让路予城市发展。城市发展机构随后也于同年10月1日设立了临时车站，但该车站随后也在吉隆坡-至安邦火车服务终止时关闭。通往沙叻秀和安邦的铁路支线在1990年代后期被重新用于安邦线和大城堡线的一部分。现今距离苏丹街站最近的车站是人民广场站。
Title: 入明站 (Iriake Station)
Section: abstract

入明站（日语：入明駅／いりあけえき Iriake eki */?）是一位於日本高知縣高知市幸町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K01，最初土讚線向南伸延時並沒有在此設站，直至1960年代高知市的周邊地帶發展時才加設的通勤站。由開業至1980年9月止，部份氣動車班次當到達高知站後，會再向南行停靠本站和下一站圓行寺口站才折返。2008年因應高知站架空化，由地面車站變為架空車站。現時只停靠普通列車。
Title: 入明站 (Iriake Station)
Section: 車站結構

現時車站為1面1線設計，屬於單線雙程路段，這樣的設計主要是考慮隔鄰的高知站已經能做到列車交換的要求，加上兩站距離只有1.3公里，因此並沒有太大需要採用雙軌設計。本站同時設有升降機及樓梯連接月台及地面，自動售票機則設於月台及樓梯／升降間的平台。另外，由於車站入口及月台部份均較為狹窄，並未能提供足夠空間設置洗手間。
Title: 入明站 (Iriake Station)
Section: 歷史

1961年12月15日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2008年2月26日：土讚線高知站及相連高架工程完成，車站架空化。2020年7月3日：增設副站名「志之龍馬站」，更換車站入口指示牌及月台站牌，並在入口指示牌旁豎了一座「志之龍馬」的坂本龍馬雕像。
Title: 入明站 (Iriake Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線高知（D45/K00）－入明（K01）－圓行寺口（K02）
Title: 三井寺站 (Miidera Station)
Section: abstract

三井寺站（日语：三井寺駅／みいでらえき Miidera eki */?）是位於滋賀縣大津市濱大津三丁目，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT13。
Title: 三井寺站 (Miidera Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）5月7日 - 大津電車軌道濱大津站延伸至此站，此站啟用。1927年（昭和2年）1月21日 - 公司合併後，成為琵琶湖鐵道汽船車站。5月15日 - 此站延伸至兵營前站（現時：大津市役所前的舊站），成為中途站。1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。1945年（昭和20年）5月15日 - 為了防止運輸混亂，車站暫停營業。12月2日  - 車站重開。1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站。2007年（平成19年）4月1日 - 此站開始可以使用PiTaPa。
Title: 三井寺站 (Miidera Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。上下行月台各自設有檢票口。各個檢票口位於月台靠近坂本一方。此站是無人車站。
Title: 三井寺站 (Miidera Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 三井寺站 (Miidera Station)
Section: 車站周邊

琵琶湖疏水周航紀念碑琵琶湖賽艇場園城寺（三井寺）圓滿院門跡大津市立長等小學大津觀音寺郵局大津市長等市民中心國道161號
Title: 三井寺站 (Miidera Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線琵琶湖濱大津（OT12）－三井寺（OT13）－大津市役所前（OT14）
Title: 图尔宽站 (Tourcoing station)
Section: abstract

图尔宽站（法語：Gare de Tourcoing），是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市图尔宽。
Title: 图尔宽站 (Tourcoing station)
Section: 位置

图尔宽站位于图尔宽市区的南部。车站大致呈东西走向，开口朝北。
Title: 图尔宽站 (Tourcoing station)
Section: 历史

图尔宽站最初建于1862年，于1905年改建并使用至今。图尔宽站曾是法国乃至欧洲重要的铁路车站，该站所处的里尔－穆斯克龙铁路曾为连接法国和比利时最重要的铁路通道。但随着高速铁路及里尔地铁的通车，如今图尔宽站的人流量已大幅减少。图尔宽站的站房于1984年被列入法国国家文物保护单位。2015年底，法国廉价高铁Ouigo开行了由图尔宽前往里昂、南特和雷恩方向的列车。为此，图尔宽站新增添了检票设施，并进行了简单的修整。
Title: 图尔宽站 (Tourcoing station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在图尔宽站停靠：
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: abstract

重富站（日语：重富駅／しげとみえき Shigetomi eki */?）是位於鹿兒島縣姶良市脇元，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。部分特急「霧島」停站。事務管號碼為▲940523。
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: 背景

1901年，鹿兒島縣首條鐵路線—鹿兒島線開通，來往國分站（即現時隼人站）至鹿兒島站之間，此站作為中途站啟用。隨即成為了重富村及附近地區：包括帖佐村、山田村、東佐多浦村・西佐多浦村、蒲生村的居民使用。在2015年3月13日前車站是由JR九州鐵道營業負責管理的業務委託車站。但是JR九州為了減少鐵道事業的赤字，在2015年春季進行大規模的無人車站化，此站亦為其中之一。但是，姶良市決定安排有在JR工作經驗的人士，由所屬NPO法人組織去承繼車站業務。同年5月1日起於日間再次開始販賣乘車票等櫃臺服務，成為了簡易委託站。由於重富站歷史悠久以及其古老車站站房的理由，當局亦有意將來於站房內預留位置作介紹當地物產之用。
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

以木建成的單層站房一座，曾於1950年時改建，採用了典型國鐵時代鄉郊式的日式平靜風格站房佈局：大部份的站房均用與站務相關的用途，如售票窗口、站務室及舊員工宿舍，讓乘客使用的只有右端一角的部份，進站後為候車大堂及驗票外，另連接右側的另一個開放式候車空間，那裏設有由樹幹所砌成的木枱及。站房對出的空地在開業時曾經種植過加拿利海棗樹，現時已經被砍伐，該處現時改為花壇。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。驗票口處設有一組對應出、入閘的簡易SUGOCA閘機，候車大堂則設有一座SUGOCA增值機。而候車大堂左側亦設有一部可發售特急劵的簡易式近距離售票機，以及顯示列車資訊的LED顯示屏。站房左側另有一座水泥建成的單層繼電氣室。右側設有單車停泊亭。
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台一個，長約180米，有效長度為9輛。與加治木站相同，島式月台內側的路軌早已被撒去，月台邊亦被欄杆完全封閉。不過相比加治木站只是把該月台號碼置空，本站索性將島式月台外側定為2號月台處理。月台之間設有行人天橋連接。1號月台側設有舊貨物車廂側線，現時用作保線用側軌。
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: 歷史

1901年6月10日：遞信省鐵道作業局鹿兒島線鹿兒島站～國分站開通，本站作為中途站開業。1971年3月25日：取消貨物提取業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。9月19日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年：3月14日：無人化。5月1日：姶良市委託NPO法人負責車站業務，於日間設置車站職員。
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 重富站 (Shigetomi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」（大部份）通過■特急「霧島」（1、16、81、82號）姶良－重富－鹿兒島■普通姶良－重富－龍水（※）－鹿兒島※部分列車通過龍水站※在1967年前，此站與龍水站之間曾設有心岳寺臨時乘降場。
Title: 神城站 (Kamishiro Station)
Section: abstract

神城站（日语：神城駅／かみしろえき Kamishiro eki */?）是位於長野縣北安曇郡白馬村大字神城，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是15。
Title: 神城站 (Kamishiro Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）10月25日：國鐵大糸南線簗場站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1932年（昭和7年）11月20日：此站至信濃森上站之間開通。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。1978年（昭和53年）：結束貨物起卸業務。1982年（昭和57年）：站前廣場進行工程。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1997年（平成9年）12月：車站大樓進行翻新。重建為一座鋼架2層高的建築物。2014年（平成26年）11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。
Title: 神城站 (Kamishiro Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線島式月台，可進行列車交會。月台可容納7卡車廂。若9卡編成的特急「梓」（3、11號）停靠此站時，會實施選擇性車門操作。現時的站房是由當地居民和企業支付建設費而建成。本站是由白馬站管理的簡易委託車站。
Title: 神城站 (Kamishiro Station)
Section: 使用狀況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為40人。以下近年乘車人次變化列表：
Title: 神城站 (Kamishiro Station)
Section: 車站周邊

車站周邊設有許多住宅。國道148號道之驛白馬白馬五龍滑雪場
Title: 神城站 (Kamishiro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線快速簗場（18）－神城（15）－白馬（13）普通南神城（16）－神城（15）－飯森（14）
Title: 巴勒赫碼頭站 (Balloch Pier railway station)
Section: abstract

巴勒赫碼頭站（英語：Balloch Pier railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡巴勒赫的鐵路站，於1986年9月28日停用。車站是接駁旅客前往乘搭蒸汽船湖中少女號，但該船在1981年停運，1984年的鐵路重組中決定把車站關閉。車站已經拆除，現址為一個停車場。
Title: 北千里站 (Kita-Senri Station)
Section: abstract

北千里站（日语：北千里駅／きたせんりえき Kita-senri eki */?）是位於大阪府吹田市古江台，屬於阪急電鐵千里線的鐵路車站。車站編號為HK-95。本站為千里線的終點站，也是千里新市鎮北邊的玄關。
Title: 北千里站 (Kita-Senri Station)
Section: 歷史

1967年（昭和42年）3月1日 - 千里線的南千里站 - 北千里站間延伸，本站開業。本站還設置了日本第一個自動驗票機。此外，暫定站名為「北千里山站」。1969年（昭和44年）12月6日 - 隨著大阪市營地下鐵（現在的Osaka Metro）堺筋線的開業，開始相互直通運轉。1972年（昭和47年） - 自動驗票機更新成定期券與一般乘車券共用的磁條票型。
Title: 北千里站 (Kita-Senri Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的高架車站。
Title: 北千里站 (Kita-Senri Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度特定日1日的上下車人次為30,373人。在千里線中僅次於關大前站，本站的乘客多為大阪大學、千里金蘭大學、金蘭千里高等學校・中學校或是大阪府立北千里高等學校的學生，另外要往大阪市區方向的箕面市東部、彩都等郊區的居民也多用本站。各年度特定日1日的上車、上下車人次如下表。
Title: 北千里站 (Kita-Senri Station)
Section: 公車路線

設有公車站「北千里站」，可搭乘阪急巴士。
Title: 北千里站 (Kita-Senri Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 千里線（淡路以北只限普通列車運行）山田（HK-94）－北千里（HK-95）
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: abstract

南岩國站（日语：南岩国駅／みなみいわくにえき Minami-Iwakuni eki */?）是位於山口縣岩國市南岩國町一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。在2009年3月14日至2012年3月17日之間，車站是位於廣島城市網絡內，同時為網絡中最西端車站。在2012年3月17日時間表修正後，於此站折返的班次大幅削減。
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）6月20日 - 日本國有鐵道山陽本線岩國站至藤生站之間新設此站。同時東洋紡績岩國事業所専用線開始運行。車站部分建設費用由東洋紡績分擔。1964年（昭和39年）7月25日 - 包含此站在內，山陽本線橫川站至小郡站（現時為新山口站）直流電氣化（同時全線電氣化）。1982年（昭和57年）10月1日 - 終止貨物（專用線起卸貨物業務）起卸業務。東洋紡績專用線停用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1992年（平成4年）11月1日 - 綠色窗口開始營業。1997年（平成9年）6月1日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。2006年（平成18年） - 綠色窗口營業時間中增設中途休息時間。2007年（平成19年）7月12日 - 引入可支援ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2009年（平成21年）3月14日 - 成為廣島城市網絡範圍內的車站。2012年（平成24年）3月17日 - 成為廣島城市網絡範圍外的車站。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。7月16日 - 岩國站至柳井站之間重開。
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共2面3線的混合式月台。1號月台（單式月台）側為車站大樓，設有跨線橋連接2、3號月台（島式月台）。車站大樓出入口對出是國道188號。車站設有兩處廁所，閘外為男女共用的旱廁，閘內是男女共用的濕廁。由於此站只設有簡易式自動閘機，因此下車時，若使用普通乘車票，只需交給車站職員（在櫃臺非營業時間，把車票投進車票收集箱）。此站由德山地域鐵道部管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行共用的待避線（中線）。2號月台主要讓來自岩國方向的列車折返之用。在2009年3月時間表修正中，每日只有1班德山方向列車停站（為維護路軌的車輛）。在早上6時時段從此站出發前往廣島方向的列車是來自岩國站（不載客列車）。
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 車站周邊

youme Town南岩國Wants南岩國店高水學園國道188號
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

岩國巴士設有南岩國站巴士站。
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 其他

在2018年9月15日，ICOCA的使用最遠距離中，是由此站至北陸本線的金澤站（嚴格上是愛之風富山鐵道線越中宮崎站）。
Title: 南岩國站 (Minami-Iwakuni Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）岩國←南岩國■普通岩國－南岩國－藤生
Title: 宇奈月溫泉站 (Unazuki Onsen Station)
Section: abstract

宇奈月溫泉站（日语：宇奈月温泉駅／うなづきおんせんえき Unazuki-onsen eki */?）是位於日本富山縣黑部市宇奈月溫泉，由富山地方鐵道營運的鐵路車站，是其本線的終點站，也是最東的車站，車站編號為T41。在車站東側約兩百公尺旁另有由黑部峽谷鐵道所經營的宇奈月車站，可轉乘觀光小火車進入黑部峽谷。
Title: 宇奈月溫泉站 (Unazuki Onsen Station)
Section: 歷史

在1919年成立的「東洋鋁業」為利用黑部川上游的水力資源作為發電來源，設立「黑部鐵道」興建自三日市車站（現在的黑部車站）至此的鐵路，以搬運水利工程所需物資，本車站於1923年此段鐵路於通車開始營運，當時本車站最初以當時此區域的地名「桃原」為名，因此名為「桃原站」（ももはら），在1924年配合當地開始使用「宇奈月」的名稱，更名為「宇奈月站」。1943年為配合《陸上交通事業調整法》，黑部鐵道連同富山縣內的各鐵路公司一同被整併為富山地方鐵道，原屬黑部鐵道的路線初期被命名為「黑部線」，但在同年將黑部線的由600V提昇至1500V，並修改月台後，使得列車可由富山站經由本線直通運轉至本站。直到1969年，黑部線才被併入本線，本站也在1971年改稱為「宇奈月溫泉站」。1982年站舍改建完成，開始啟用現在的跨站式站房。
Title: 宇奈月溫泉站 (Unazuki Onsen Station)
Section: 車站構造

車站為配置1面2線島式月台，採用跨站式站房配置的地面車站，配合本地溫泉區的特色，在一樓出口外設有以溫泉做為水源的噴水池，驗票口設於二樓，並設有觀光案內所。
Title: 宇奈月溫泉站 (Unazuki Onsen Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「黑部」、「阿爾卑斯」新黑部（T31）－宇奈月溫泉（T41）快速、普通音澤（T40）－宇奈月溫泉（T41）
Title: 新得站 (Shintoku Station)
Section: abstract

新得站（日语：新得駅／しんとくえき Shintoku eki */?）位於日本北海道上川郡新得町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）的車站，車站編號K23，為石勝線的終點站，與石勝線和根室本線的交匯車站。站名的由來是愛奴語中的「sittok/シットク」，意指「山突起的地方」。
Title: 新得站 (Shintoku Station)
Section: 車站構造及營運狀況

擁有2面3線的車站。原則上靠近站房的1號月台為下行主線，2號月台為上行主線，另外有留置用的側線供車輛（主要是普通列車）停泊。此站根室本線與石勝線旅客業務上的分歧站（鐵軌的實際分歧點為為上落合號誌站）。特急列車「超級大空」、「超級十勝」、「十勝」全部班次皆停靠。除會車時以外，均停靠於1號月台。有站員駐守。設有綠色窗口（營業時間5:20～21:30）、Kiosk（便利商店）。夏季另有汽車出租的服務（必須預約）。有立食蕎麥麵店和新得町商工會進駐。由於「新夕張 - 新得」區間並沒有普通列車行駛，因此由本站來往新夕張、占冠與苫鵡站的旅客，並不需額外付特急車資就可搭乘特急列車的自由席，是少見的特例。要注意上車和下車的車站兩者都必須是該指定區間內的車站，即新夕張、占冠、苫鵡或新得，才可使用此特例。乘特急列車跨越區間及區間以外的話，特例則不適用，須繳付區間內的特急車資。
Title: 新得站 (Shintoku Station)
Section: 車站周邊

國道38號北海道道1075號新得停車場線新得郵局（和日本郵局帶廣分店新得集配中心合設）帶廣信用金庫新得分店新得町農業協同組合（JA新得町）新得町公所北方快車「新得町公所前」公車站新得警察署北海道新得高中北海道拓殖巴士「新得站前」公車站
Title: 新得站 (Shintoku Station)
Section: 历史

1907年（明治40年）9月8日 - 日本國有鐵道新得站設立。一般車站。1928年（昭和3年）12月15日 - 北海道拓殖鐵道開始營業。1956年（昭和31年）12月12日 - 車站改建。1968年（昭和43年）10月1日 - 北海道拓殖鐵道廢止。1969年（昭和44年）11月 - 車站內部裝修。貨物月台搬遷，設置自衛隊專用月台。1981年（昭和56年）10月1日 - 石勝線開始營業。成為旅客業務上的分歧站。1982年（昭和57年）11月15日 - 廢除貨運業務。1985年（昭和60年）3月14日 - 廢止行李處理的業務。1986年（昭和61年）12月31日 - 車站再次改建。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。1988年（昭和63年） - 車站擴建、連接天橋翻新、月台延長。2016年（平成28年）8月30日 - 受到颱風獅子山影響，下新得川橋樑、第一佐幌川橋樑受損而停運。12月22日 - 恢復營運。2024年4月1日：根室本線富良野站～本站一段遭廢線，根室線自此一分為二。
Title: 新得站 (Shintoku Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）特急「超級大空」、「超級十勝」停靠站■■根室本線落合（T37）－（上落合信號場）－（新狩勝信號場）－（廣內信號場）－（西新得信號場）－新得（K23）－十勝清水（K24）由於受到熱帶風暴蒲公英及獅子山影響,東鹿越(T35) - 新得(K23)之間停止營運,並以臨時巴士代替營運■石勝線苫鵡（K22）－（串內信號場）－（上落合信號場）－（新狩勝信號場）－（廣內信號場）－（西新得信號場）－新得（K23）※苫鵡站不停靠特急列車。詳細參見各列車項目。根室本線與石勝線在上落合信號場合流。石勝線的新夕張－此站之間只限特急列車運行。因此出現了同路段內互相乘車，僅限乘座特急的自由席，不需特急料金的特例。
Title: 新得站 (Shintoku Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）根室本線（舊線）落合－（狩勝信號場）－（新內）－新得北海道拓殖鐵道北海道拓殖鐵道線（廢站）新得－南新得
Title: 人才公园站 (Talent Park station)
Section: abstract

人才公园站是一个属于深圳地铁13号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区科苑南路与创业路交叉口，得名自深圳人才公园。
Title: 人才公园站 (Talent Park station)
Section: 车站结构

本站为地下三层岛式车站，北端站前并设有一条通往内湖全地下停车场的出入场线。
Title: 人才公园站 (Talent Park station)
Section: 历史

2017年7月26日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通13号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为登良东站。2019年8月5日，本站冠梁及支撑梁首件验收顺利通过。2019年8月16日，本站顺利完成第一百幅地连墙浇筑。2019年9月27日，本站至深圳湾口岸站区间明挖段第一块底板混凝土顺利浇筑完成。2020年8月31日，本站主体结构封顶。2020年11月16日，本站至深圳湾口岸站区间左线隧道顺利贯通，是全线第三组贯通的双线区间。2021年1月27日，本站基坑围护及地基基础处理分部验收顺利通过。2021年4月26日，本站主体结构分部验收与地下防水分部验收顺利通过。2021年4月29日，本站开展了站厅层 16-30 轴/A-D 轴含外挂部分子单位转序中间验收，验收范围内所含分部（子分部）工程的质量均验收合格。2021年7月12日，本站站台层土建子单位工程转序中间验收顺利通过。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，本站由工程名“登良东站”更名为正式站名“人才公园站”。2022年11月2日，本站D出入口主体结构顺利封顶。
Title: 东方绿舟站 (Oriental Land station)
Section: abstract

东方绿舟站位于中国上海市青浦区朱家角镇沪青平公路东方绿舟正门口，是上海地铁17号线的地铁车站。2017年12月30日开通。本站现作为第二批试行“闸机常开门”模式的车站之一。
Title: 东方绿舟站 (Oriental Land station)
Section: 车站结构

本站为岛式站台1台2线高架车站。
Title: 东方绿舟站 (Oriental Land station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

东方绿舟站为高架二层岛式站台，站台上设有高站台门和厕所。在站前设有单渡线，站后设有两股折返线，供17号线全部列车站后折返。曾因西延伸建设需要，站后折返线封闭；改为使用站前折返。
Title: 东方绿舟站 (Oriental Land station)
Section: 出入口

东方绿舟站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 东方绿舟站 (Oriental Land station)
Section: 公交换乘

青商线，青金线，金泽4路，金泽7路，朱家角8路，示范区公交若干线路
Title: 真土站 (Matsuchi Station)
Section: abstract

真土站（日语：真土駅／まつちえき Matsuchi eki */?）是一位於日本愛媛縣北宇和郡松野町蕨生、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G36。本站是愛媛縣最南邊的車站，同時亦是位於縣界旁邊，上行下一站西方站已為高知縣境內。車站位於山谷地區，附近大多數為農地。民居稀疏，因此使用率極低。同時，它亦是JR四國車站中月台長度最短的車站。有效長度只有25米，只夠容納一輛185系氣動車的長度。
Title: 真土站 (Matsuchi Station)
Section: 車站結構

由於本站的月台極短小，所以規格比一般簡易月台更精簡。月台上只設立了附上蓋的候車亭，而非如出目站、二名站那種三面密封式的候車室。離開月台的後面則設有一個以磚塊及鐵皮所蓋成的小候車室、簡易洗手間及單車停泊處。出入口位於月台末端向江川崎站方向。列車到站時，往宇和島方向時右邊車門會打開；往江川崎方向，左邊車門則會打開。由於附近沒有任何委託店舖，乘客只能在上車時提取車票。
Title: 真土站 (Matsuchi Station)
Section: 歷史

1960年10月1日：開業。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 真土站 (Matsuchi Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 真土站 (Matsuchi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予土線西方（G35）－真土（G36）－吉野生（G37）
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: abstract

苏州园区站，规划和建设初期曾称苏州工业园站、苏州东站，是一个位于苏州市苏州工业园区至和西路的沪宁城际铁路车站，在既有外跨塘站对侧，苏州站以东10千米处。苏州园区站是沪宁城际铁路苏州段的六个车站之一，而且是全线设计客流量第三大的站点，仅次于上海站和南京站，设计高峰小时客流量达到9600人次。本站目前站台规模为二台四线，远期规划为三台七线。本站完全建成后，将成为一个长江三角洲地区的城际铁路换乘枢纽，负责沪宁城际铁路与通苏嘉铁路的换乘。
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

苏州园区站总建筑面积8120平方米，地上主体两层，地下一层，建筑最高点23.8米，总长108米，总宽36米，此外有36米宽的高架进站平台，总共有5条车道和一个旅客步行区。站房以出站通道与城市地下空间相连。出站的空间为单层地下室，总面积约2万平方米，其中设置了旅客出站大厅和通道、有200个车位的停车场和出租车候车区等。站前广场占地约1.6万平方米，是一个硬化铺与绿化景观相结合的广场，未来规划将用作快速进站区。此外，建设时还预留了与312国道及至和西路北侧相连接的两条12米宽的地下通道。
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: 旅客运输

截止2011年6月，苏州园区站客流量日均近4000人，其中客发人数日均2000人，单日客发人数最高3600人。这使得它成为沪宁城际铁路沿线非城市级车站中客流量最大的车站，同时也是其中停靠车次最多的车站。2011年7月1日起实行的新的列车运行图，停靠苏州园区站到上海方向的列车由原先的5列增加到12列，到南京的列车由原先的4列增加到15列。苏州园区站的开设，也形成了每日往返苏州园区与上海的上班客流。这类人群对列车停靠的时间点和运行时间要求较高，曾发起签名抗议活动反对取消特定班次的列车，最终使上海铁路局调整停靠列车的车次。根据高德地图联合中国大陆多家交通管理部门发布的《2016年春节出行预测报告》，苏州园区站是全国相对拥挤的火车站，位居第十名。
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: 旅客运输
Subsection: 旅客列车目的地

截至2021年5月，苏州园区站每天共办理26趟图定旅客列车业务，全部为过路列车。列车运行范围最北端为威海站，最西端为宜昌东站，最南端为温州南站。
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: 交通枢纽
Subsection: 公交

目前本站共有公交线路9条，具体如下：
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: 交通枢纽
Subsection: 出租车

出租车等候区在站房东侧地面。
Title: 苏州园区站 (Suzhou Industrial Park railway station)
Section: 交通枢纽
Subsection: 地铁

车站附近设有苏州轨道交通“苏州园区火车站”，一座三层的换乘枢纽站，现有轨道交通3号线、轨道交通8号线经过此站。
Title: 花本站 (Hwabon station)
Section: abstract

花本站（朝鮮語：화본역／花本驛 Hwabon yeok */?）是中央線沿線的一座鐵路車站，位於韓國大邱廣域市軍威郡山城面。本站有無窮花號列車停靠。
Title: 花本站 (Hwabon station)
Section: 历史

1938年2月1日 - 落成使用。
Title: 花本站 (Hwabon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社中央線友保－花本－鳳林
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: abstract

磐城石川站（日语：磐城石川駅／いわきいしかわえき Iwaki-Ishikawa eki */?）是位於福島縣石川郡石川町字當町223號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）12月4日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2018年（平成30年）4月2日：成為業務委託車站。廢除磐城石川站長。10月31日：當日起綠色窗口結業。
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台（1號月台）和1面2線的島式月台（2、3號月台），共有2面3線的月台。兩月台靠近安積永盛一方設有站內平交道連接。在島式月台上設有候車室。2號月台沒有升高高度。3號月台可向上下行兩方向出發，該月台可用作列車折返之用。另外，此站設有維護路軌停泊專用側線。此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委托JR東日本車站服務負責車站業務。在直營車站時代，此站管理磐城淺川站至磐城守山站之間各站。此站設有指定席售票機和自動售票機。
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考下行列車主要使用3號月台。此站設有夜間停泊列車。
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為488人。
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 車站周邊

石川站前通郵局北須川須賀川地方廣域消防組合石川消防署石川町公所福島縣縣中保健福祉事務所石川福祉諮詢服務處石都都古和氣神社學校法人石川高等學校·石川義塾中學福島縣私家車協會石川分部貓啼溫泉片倉溫泉國道118號福島縣道40號飯野三春石川線福島縣道274號赤坂西野石川線7-11石川站前店
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「石川站前」。
Title: 磐城石川站 (Iwaki-Ishikawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線里白石－磐城石川－野木澤
Title: 豐明站 (Toyoake Station)
Section: abstract

豐明站（日语：豊明駅／とよあけえき Toyoake eki */?）是一個位於日本愛知縣豐明市阿野町明定，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH22。
Title: 豐明站 (Toyoake Station)
Section: 車站構造

島式月台3面6線的跨站式站房。
Title: 豐明站 (Toyoake Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行通過■急行（上下行皆有每小時2班列車特別停靠）、■準急知立（NH19）－豐明（NH22）－前後（NH23）■普通富士松（NH21）－豐明（NH22）－前後（NH23）
Title: 京瀨站 (Kyōgase Station)
Section: abstract

京瀨站（日语：京ケ瀬駅／きょうがせえき Kyōgase eki */?）是位於新潟縣阿賀野市小河原，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 京瀨站 (Kyōgase Station)
Section: 歷史

1943年（昭和18年）9月30日：京瀨信號站啟用。1962年（昭和37年）4月1日：升級至車站，名為京瀨站。1972年（昭和47年）9月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2008年（平成20年）3月15日：此站可使用IC卡「Suica」。
Title: 京瀨站 (Kyōgase Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間透過跨線橋連接。當不需要進行列車交會時，列車會使用靠近北出口的1號月台。2號月台自2007年（平成19年）3月以後便沒有定期列車停靠。此站是由新津站管理的無人車站，站房同時作為候車室。站內設有簡易Suica閘機（出閘、入閘用各1座）、乘車站證明票發行機和廁所（抽水式）。在2號月台旁設有南出口，月台入口則設有簡易Suica閘機（出閘、入閘用各1座）。在北出口前設有站前廣場和迴旋路。於站前設有停車場和停泊單車場。在南出口站前設有停泊單車場。北出口的站前廣場是在前京瀨村合併至「阿賀野市」時，進行「新市建設工程」計劃中建設。在2006年（平成18年）至2007年（平成19年）之間建造。
Title: 京瀨站 (Kyōgase Station)
Section: 車站周邊

此站位於前京瀨村內，加上此站的名稱也是「京瀨」，但是包括市政廳京瀨分所（前村公所）等多數公共設施都在村的中心地區，距離此站以北約3公里，於國道49號上。車站周邊都是農戶等住宅區，車站南邊為稻田。國道460號小河原簡易郵局阿賀野市京瀨工業團地
Title: 京瀨站 (Kyōgase Station)
Section: 巴士路線

截至2019年10月，於站前設有社區巴士「阿賀野市營巴士」巴士站，該站設有1條路線。另外在此站以西約1.5公里處的京瀨工業團地內設有新潟交通觀光巴士京瀨營業所，該處設有2條路線。阿賀野市營巴士「京瀨站前」700 前山線 ※部分班次需要提前預約。只在平日服務。新潟交通觀光巴士「京瀨營業所」S95 京瀨營業所 - 澤海 - 龜田站前 - 新潟站前、萬代城SK1 京瀨營業所 - 下越醫院 - 新津站前※ S95系統不進入新津站方向，而是經阿賀野川左岸後北上前往江南周。
Title: 京瀨站 (Kyōgase Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線新津－京瀨－水原
Title: 大池憩之森站 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: abstract

大池憩之森站（日语：大池いこいの森駅／おおいけいこいのもりえき Ōike-ikoinomori eki */?）位於新潟縣上越市頸城區大蒲生田，是北越急行北北線的車站。
Title: 大池憩之森站 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 車站構造

本站為岸式月台，為無人車站。
Title: 大池憩之森站 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 車站周邊

大池大池憩之森小池附近並沒有住家，而最近的聚落是位在北方500公尺的大蒲生田。已經廢線的頸城鐵道亦曾經設有大池站，位於南方約3公里處的石神聚落。