shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 光洋台站 (Kōyōdai Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站模式，因此不設置站房，車站出入口設於月台末端向粟井站方向，為無障礙斜道，可以直接進入月台範圍。自動售票機設置於斜道的頂端，緊貼著有蓋候車亭及座椅。在車站出入口旁設有細小的單車停泊場。站內設有1座側式月台，有效長度為4輛，列車無法在此站交換，設備相當簡單。列車停靠時往上行方向的列車為右側開門，下行方向的列車為左側開門。
Title: 光洋台站 (Kōyōdai Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 光洋台站 (Kōyōdai Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線粟井（Y50）－光洋台（Y51）－堀江（Y52）
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: abstract

金浦站（日语：金浦駅／このうらえき Konoura eki */?）是位於秋田縣仁賀保市金浦，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）6月30日：國鐵陸羽西線此站至羽後本莊站開通，此站啟用。當時車站位於由利郡金浦町。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1971年（昭和46年）10月1日：終止貨物起卸業務。1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1998年（平成10年）3月11日：新車站大樓建成，大樓內同時設有金浦町立圖書館「こぴあ」，車站大樓部分開始使用。4月18日：金浦町立圖書館啟用。2007年（平成19年）4月23日：設置POS終端。
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間透過跨線橋連接。此站是由羽後本莊站管理的簡易委託車站。站內設有POS終端。本站的站房與當地的市立圖書館（愛稱：こぴあ）共構在同一座建築物內。
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為179人。以下列出近年乘車人次的變化：
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: 車站周邊

勢至公園白瀨南極探險隊紀念館秋田縣道290號小出金浦線國道7號金浦繞道仁賀保市政廳金浦廳舍（前金浦町公所）金浦郵局MaxValu金浦店（由[MaxValu東北營運）秋田銀行金浦分店仁賀保市立金浦小學仁賀保地區組合消防署
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: 巴士路線

截至2016年12月，羽後交通於站前設有「金浦站前」巴士站，停靠的巴士路線為仁賀保高校線。另外也設有「金浦站前角」巴士站，停靠的巴士路線為本莊・象潟線和前往東京站、新宿站西出口方向的夜行高速巴士「特快鳥海號」。
Title: 金浦站_(日本) (Konoura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線象潟－金浦－仁賀保
Title: 茶屋町站 (Chayamachi Station)
Section: abstract

茶屋町站（日语：茶屋町駅／ちゃやまちえき Chayamachi eki */?）是一位於日本岡山縣倉敷市茶屋町，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，車站編號則按行經的路線定為JR-L08及JR-M08。本站是通往四國島的本四備讚線的正式起點，因此部份由岡山站開出的列車，由此站起將改行本四備讚線往兒島及四國。餘下少部份的列車班次則繼續沿宇野線行駛。同時，部份往宇野的區間車亦以此站作為起訖站。本站曾可接駁至私鐵下津井電鐵線，但該路線已於1972年4月1日起取消。
Title: 茶屋町站 (Chayamachi Station)
Section: 車站結構

現時為第二代站舍，是因應瀨戶大橋線通車而擴張規模，共有兩層。地下為車站大堂、站長室、閘口及其他設施；二樓為月台乘車層。第一代站舍為單層木製，原意是可以和當年仍然行駛的「下津井電鐵線」作轉乘之用，隨著該路線停駛及興建瀨戶大橋線的因素，相關站舍亦要棄用。設有島式月台兩個，提供了2面3線的配置。其中2號月台及3號月台共使用同一條路軌，原意是為由本站始發的列車，可以令兩邊車門同時開放，以加強乘客流量及避免互相踫撞，該路軌現多作為宇野線區間車的起訖使用。
Title: 茶屋町站 (Chayamachi Station)
Section: 歷史

1910年6月12日：隨宇野線開通而開業。1913年11月11日：下津井輕便鐵道茶屋町站至味野町站（後來改稱為兒島站）間開業。1922年11月28日：下津井輕便鐵道改稱為下津井鐵道。1949年8月20日：下津井鐵道改稱為下津井電鐵。1972年4月1日：下津井電鐵茶屋町站至兒島站一段停止營運。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。1988年3月20日：本四備讃線茶屋町站至兒島站間開業，車站高架化。2007年7月9日：增設對應ICOCA的入閘機。同年9月1日可使用ICOCA出入閘。
Title: 茶屋町站 (Chayamachi Station)
Section: 相鄰車站

※瀨戶大橋線的快速「Marine Liner」（所有列車停靠）的相鄰停靠站參見列車條目。西日本旅客鐵道（JR西日本） 瀨戶大橋線（宇野線－本四備讚線）久久原（JR-M07）－茶屋町（JR-M08）－植松（JR-M09） 宇野港線（宇野線宇野方向）■快速（岡山 - 茶屋町）妹尾（JR-L04）－茶屋町（JR-L08）■普通久久原（JR-L07）－茶屋町（JR-L08）－彥崎（JR-L09）
Title: 茶屋町站 (Chayamachi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

下津井電鐵下津井電鐵線天城－茶屋町
Title: 伊萬諾-弗蘭科夫斯克車站 (Ivano-Frankivsk railway station)
Section: abstract

伊萬諾-弗蘭科夫斯克（烏克蘭語：Івано-Франківськ，羅馬化：Ivano-Frankivsk）是烏克蘭西部城市伊萬諾-弗蘭科夫斯克的主要鐵路車站，當時伊萬諾-弗蘭科夫斯克仍稱作舊名斯坦尼斯勞，屬奧匈帝國加利西亞和洛多梅里亞王國的一部分。該站是現今烏克蘭境內最古老的火車站之一。1903年到1906年，在維也納建築師E.鮑迪施（E.Baudisch）的領導下，車站大樓進行了擴建。數年後，塔爾努夫車站（現屬波蘭）也由鮑迪施以同樣的建築風格進行改建。
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: abstract

威宁路站是一个位于中国上海市长宁区仙霞新村街道介于威寧路与天中路之间的天山路地下，属于上海地铁2号线的地铁车站。
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 車站歷史

2006年12月30日，威寧路站随上海轨道交通2号线西延段（中山公园~淞虹路区间）开通啟用。2012年5月7日，作为上海轨道交通2号线车站改造的试点车站，威宁路站率先開始安装并使用简易安全门，以维护乘客乘车安全。2023年6月27日，因改造升级需要，车站3号出入口暂时关闭。2023年10月12日，车站3号口重新启用。
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层分布

威寧路站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2号线站台。
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

威宁路站站厅位于地下一层，与天山路平行。站厅内设有检票闸机、服务中心以及FamilyMart便利店。
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

本站設有2個站台，共同使用一個島式站台。其中一個供往浦东1号2号航站楼方向列車使用，另一個供往国家会展中心方向列車使用。
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 車站出口

威寧路站共設有4個出口，另车站站厅及1号、4号出入口通道内共有4个地下连通道通向毗邻的壹号街商业街，各出入口如下所示：
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 車站周邊

天源公园、水城公园、天源河溪公园、曹达威公官、长宁区图书馆
Title: 威宁路站 (Weining Road station)
Section: 轉乘公交

54、71、72、74、88、141、158、190、311、316、757、808、825、827、829、836、855、941
Title: 北海北站 (Beihaibei station)
Section: abstract

北海北站可以指：北海北站 (北京地铁)，北京地铁车站，位于北京市西城区。北海北站 (中国铁路)，在建合湛铁路车站，位于广西壮族自治区北海市银海区。合浦站，曾计划更名为北海北站，为钦北铁路、钦北高速铁路和在建合湛铁路车站，位于广西壮族自治区北海市合浦县。
Title: 绍兴北站 (Shaoxing North railway station)
Section: abstract

绍兴北站（建设时曾称绍兴柯桥站）是杭甬客运专线的一座车站，车站位于中国浙江省绍兴市越城区绍齐公路以东、柯袍公路以南、嘉会大桥附近。2013年7月1日，车站随杭甬客运专线启用。为配合杭台高速铁路建设，车站于2019年5月23日开始进行扩建工程。杭台高速铁路计划在既有站场北侧新建规模2台6线的杭台场，杭台正线在台州端约2.7公里处设镜湖线路所，引出连接杭深线杭州方向的联络线，并建设3万平方米的北站房。杭台场于2022年1月8日投入使用。
Title: 绍兴北站 (Shaoxing North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

绍兴北站站房建筑面积为50000平方米，分为南北两部分，采用线侧式和线下式相结合的形式。
Title: 绍兴北站 (Shaoxing North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

绍兴北站站台位于高架二层，分为两个站场。既有站场有杭深线经过，设2台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式；杭台高速铁路站场位于既有站场北侧，规模2台6线。既有站场下行咽喉设有连接杭台高速铁路台州方向的联络线。
Title: 绍兴北站 (Shaoxing North railway station)
Section: 交通接驳

绍兴轨道交通1号线支线后通段正在建设，将在此设地下车站。
Title: 大学城站 (Cité Universitaire station)
Section: abstract

大学城站可以指下列車站：中國大学城站 (天津市)，位於天津市西青區精武鎮，是天津地铁3号线的一座车站。大学城站 (深圳市)，位於廣東省深圳市南山區，是深圳地铁5号线的一座车站。大学城站 (重庆市)，位於重慶市沙坪壩區，是重庆轨道交通1号线的一座车站。大学城站 (昆明市)，位於雲南省昆明市呈貢區，是昆明地铁1号线的一座车站。大学城站 (济南地铁)，位於山東省濟南市長清區，是济南地铁1号线的一座车站。韓國大學城站 (仁川)，位於仁川廣域市延壽區，是仁川地鐵1號線沿線的車站。法國大学城站 (法蘭西島大區快鐵)，位於巴黎十四區，是法蘭西島大區快鐵B線的車站。
Title: 大学城站 (Cité Universitaire station)
Section: 名稱相近的車站

大学城北站大学城南站花溪大学城站，位于贵州省贵阳市花溪区，是贵阳市域快铁的车站。松江大学城站，位於上海市松江區，是上海轨道交通9号线的车站。良乡大学城站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。良乡大学城西站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。良乡大学城北站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。南海大学城站，位于广东省佛山市南海区，是佛山地铁3号线的车站，工程名为大学城站。
Title: 神領站 (Jinryō Station)
Section: abstract

神領站（日语：神領駅／じんりょうえき Jinryō eki */?）是一個位於愛知縣春日井市神領町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站。
Title: 神領站 (Jinryō Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。月台的多治見方向上方有東名高速公路通過。
Title: 神領站 (Jinryō Station)
Section: 使用情況

根據「春日井市統計書」，此站的一日平均上車人次如下表。
Title: 神領站 (Jinryō Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 中央本線■快速通過■普通高藏寺（CF09）－神領（CF08）－春日井（CF07）
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: abstract

大胡站（日语：大胡駅／おおごえき Ōgo eki */?）是位於群馬縣前橋市茂木町41番2號，上毛電氣鐵道的上毛線車站。
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月10日 - 車站啟用。2007年（平成19年）7月31日 - 車站大樓與周邊設備登錄成為登錄有形文化財。上毛電氣鐵道曾經取得鐵路線許可，以大胡起點連接本庄，後來由於資金問題而沒有建設鐵路線。現時，此站以赤城南面的觀光據點車站而知名。
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是直營車站。車站鄰接上毛電氣鐵道唯一的車廠——大胡電車庫。此站設有列車夜間停泊。車站大樓、車廠、變電站、受電塔和避雷針塔被登錄在登錄有形文化財和縣近代化遺產。
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次變化。
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 車站周邊

前橋市政廳大胡分所（舊大胡町公所）大胡郵局前橋市市民文化會館大胡分館大胡公民館圖書館群馬縣立前橋東商業高等學校（2009年（平成21年）關校）前橋市立大胡中學前橋市立大胡小學桐生整形外科鐘鳴丘少年之家
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 巴士路線

日本中央巴士經駒形站前往高崎站〔在2009年（平成21年）3月21日開始運行〕赤城的士需求巴士〔預約制〕
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 其他

在2006年（平成18年），電影《不能看的秘密》在此站取景。鄰接大胡電車庫中，在毎年1月、4月、10月的鐵路之日前後會舉行「上毛電鐵感謝嘉年華」。
Title: 大胡站 (Ōgo Station)
Section: 相鄰車站

上毛電氣鐵道上毛線江木－大胡－樋越
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: abstract

入廣瀨站（日语：入広瀬駅／いりひろせえき Irihirose eki */?）是位於新潟縣魚沼市大栃山136番6號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: 歷史

1942年（昭和17年）11月1日：只見線小出站至大白川站之間開通，此站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）11月14日：車站啟用時已經存在的木造車站大樓拆毀。2010年（平成22年）4月1日：結束簡易委託業務，成為無人車站。
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台，設有1條側線。該側線只連接小出一方本線並連接車庫。曾經此站設有POS終端，為簡易委託車站。現時是由越後湯澤站管理的無人車站。車站大樓在1988年（昭和63年）12月重建，大樓內設有「雪國觀光會館」。在大樓內設有入廣瀨物產販賣處，也展示了舊站的資料（包括舊站名牌、舊車站大樓相片、大白川至只見之間開通時的紀念車票和方向牌等）、入廣瀨村村制100周年紀念的時間囊、入廣瀬物產展示和入廣瀬村的資料和博物物。
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: 使用狀況

以下為乘車人次變化列表：
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: 車站周邊

車站步行數分鐘後便可到達入廣瀨地區中心。魚沼市政廳入廣瀨廳舍（舊・入廣瀨村公所）入廣瀨郵局國道252號道之驛入廣瀨小出警署入廣瀨駐在所北魚沼農業協同組合 入廣瀨分店池之峠鏡池魚沼市立入廣瀨小學壽和溫泉手工藝培訓館野山之幸資料館越後草藥香園入廣瀬
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: 巴士路線

越後交通集團下的南越後觀光巴士設有巴士路線停靠附近巴士站，巴士路線與只見線並行。UA 小出＝上条＝貫木、穴澤線從車站以南步行約1分鐘可到達「入廣瀨站角」（UA43）。另外路線會以循環方法行走（小出方向）→鏡池→…→穴澤→入廣瀨站角→…→鏡池→（小出方向）。
Title: 入廣瀨站 (Irihirose Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線大白川－*（臨）柿之木－入廣瀨－上條*刪除線代表已廢除的車站
Title: 美兰湖站 (Meilan Lake station)
Section: abstract

美兰湖站，位于上海宝山区罗店镇沪太路美丹路西南角，为上海轨道交通7号线二期的起始站。於2010年12月28日啟用。
Title: 美兰湖站 (Meilan Lake station)
Section: 車站設計

7号线车站为高架側式站台。
Title: 美兰湖站 (Meilan Lake station)
Section: 公交换乘

802（往嘉定，2022年10月28日新辟）、963、北华线、北罗专线、罗南线、钱泰线、泰罗专线、永罗线、宝山区社区巴士（罗芬路美丹路——罗溪路祁北路）
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: abstract

桂川站（日语：桂川駅／けいせんえき Keisen eki */?）是位於福岡縣嘉穗郡桂川町大字豆田，屬於九州旅客鐵道（JR九州）筑豐本線（福北豐線、原田線）和篠栗線（福北豐線）的鐵路車站。車站編號為JC11、JG01。本站為與東海道本線的桂川站區別，因此自此站出發的車票會印上「（筑）桂川」。
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 概要

此站的所屬線為筑豐本線，而此站也是篠栗線的起點站，因此成為2線的轉乘站。筑豐本線在運輸運作上是邊界車站。此站往折尾站方向，以及篠栗線均已電氣化，並以「福北豐線」的愛稱成為一個運輸系統。該系統每小時設有2班快速列車和1至2班普通列車行走。另一方面，此站往原田站方向則為非電氣化，並設有「原田線」的愛稱，每日只有8往返班次的普通列車行走。
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 歷史

在計劃階段，當時預計在上穗波村長尾地區（現時為飯塚市）處開設車站，因此由於資金不足等因素，便於現時位置開設九州鐵道長尾站，而車站名稱使用「長尾」是取自當地的地名。在煤炭產業興盛時期，此站設有前往日鐵礦業嘉穗礦業所大分坑和麻生礦業豆田炭礦的專用線，當兩座礦山關閉後便隨即廢止。但是大分坑專用線中，部分路段變成現時的篠栗線。在1940年（昭和15年）12月1日，車站改名為桂川站。長久以來，前往博多站方向的乘客都要在原田站轉乘，乘車時間需時1小時以上。在1968年（昭和43年）5月25日，篠栗線延伸至此站，使有一條較直接的路線前往博多，並開始設有柴油列車行走，使所需時間縮減一半。另外，篠栗線曾經計劃延更至連接上山田線的臼井站，但是未能成事。當時構想在延長至臼井站後，透過途經油須原線，即可連接苅田港站，成為一條橫斷路線。在2001年（平成13年），篠栗線和筑豐本線飯塚方向電氣化，使前往博多站的所需時間最短只需25分鐘。一直以來，車站只有北邊出口，沒有前往車站南邊與國道200號的通道。在2018年度（平成30年度），此站開始建設連接車站南北的閘外行人通道。該通道設有升降機等無障礙設施。而車站大樓變成2層高，使乘客可以方便地前往車站南邊。
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）12月9日 - 九州鐵道（第一代）飯塚站至此站之間開通，此站啟用。當時此站名為長尾站。1907年（明治40年）6月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1928年（昭和3年）7月15日  - 此站至筑前內野之間開通。1929年（昭和4年）12月7日 - 筑前內野至原田站之間開通，筑豐本線全線開通。1940年（昭和15年）12月1日 - 車站改名為桂川站。1968年（昭和43年）5月25日 - 篠栗線篠栗站至此站之間開通，篠栗線全線開通。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2001年（平成13年）10月6日 - 筑豐本線東折尾至直方至桂川站之間和篠栗線吉塚站至此站之間電氣化。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2019年（令和元年）9月21日 - 車站周邊進行工程，此站的車站大樓也進行翻新，因此設置了臨時車站大樓。新車站大樓預定在2021年3月落成
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，並設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。車站南邊設有讓維修車輛停泊用的側線。基本上往新飯塚、直方方向的列車會使用1號月台，原田線列車則會使用2號月台，往筑前大分、博多方向的列車會使用3號月台。從此站出發的上行首班列車，以及為了以不載客列車前往直方的情況下，均會使用可作折返用途的2號月台。而部分福北豐線的列車會使用2號月台作緩急接續之用。各月台之間透過跨線橋連接。隨著福北豐線電氣化，2號月台為因應電動列車會在本站停靠而提升月台的高度。但是該月台會有非電氣化的原田線列車使用，而該線的柴油列車地台會低於已提升高度的月台，使做成一個梯級落差。因此在月台上設有標示提醒上落列車時需要小心。此站是由新飯塚站管理的業務委託車站，並委托JR九州服務支援負責車站業務。站內設有綠色窗口、自動售票機和自動閘機。在福北豐線方向可使用SUGOCA。在原田線方向中，如果不是該線的中途站下車，即是前往原田站，或在該站再轉乘前往鳥栖、二日市方向的設有SUGOCA支援的車站時，也可使用SUGOCA。站房鄰接「合作俱樂部」電器店，該店也售賣麵包、糖果和飲料。在閘內（1號月台）也可光顧該商店。
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的1日平均乘車人次為1,856人，在JR九州車站中排名99位。
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 車站周邊

此站距離桂川町中心2公里，因此此站位於町的外圍。此站為筑豐本線和篠栗線的分支和據點車站，因此有許多乘客會使用此站，在早上和晩上的通勤時段會比較繁忙。在站前設有數間小規模商店和居民，環境比較冷清。於站前經常有的士等待乘客。另外，此站設有巴士路線前往桂川町中心、飯塚市、嘉麻市方向，以及福岡縣立嘉穂綜合高等學校。在西側迴旋路處設有筑穗地區的飯塚市預約共乘的士站，以及停車場（巴士等待處）。該的士在筑穗地區內收費300日圓。而轉乘嘉麻市需求巴士前往嘉麻市嘉穗地區收費600日圓。王塚古墳 - 車站北方約800米國道200號福岡縣道444號豆田稻築線豆田公民館豆田團地長尾東團地
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 巴士路線

在車站大樓東邊迴旋路內設有「桂川站」巴士站，共有4間巴士營業者路線停靠該站。西鐵巴士筑豐27：飯塚、天道、桂川町公所、嘉穗綜合高校、碓井、西牛隈、西鐵大隈方向飯塚市社區巴士筑穗、飯塚線：AEON穗波店、Cosmos Common、大分站、筑穗分所方向嘉麻市巴士（山田巴士）（稻築巴士）嘉穗綜合高校、吉隈、西牛隈、生涯學習館、熊畑方向（嘉穗綜合高校、）志耕館高校、稻築醫院、嘉麻市政廳（稻築廳舍）、夏木之湯、鴨生團地、（藤見台、）下鴨生站方向桂川町福祉巴士，購買東西、前往醫院巴士
Title: 桂川站_(福岡縣) (Keisen Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）特急「魁皇」停車站 福北豐線■快速、■普通天道（JC12）－桂川（JC11）－筑前大分（JC10）原田線（筑豐本線原田方向）桂川（JG01）－上穗波站（JG02）
Title: 千綿車站 (Chiwata Station)
Section: abstract

千綿車站（日语：千綿駅／ちわたえき Chiwata eki */?）是一位於日本長崎縣東彼杵郡東彼杵町平似田郷的鐵路車站，也是九州旅客鐵道（JR九州）大村線的沿線車站。2022年成為了觀光特急列車「雙星4047」下午班次的停靠站。
Title: 千綿車站 (Chiwata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

為第二代站房，建於1993年，是根據初代站房的外貌而重新興建，為單層木製建築物，屋頂以瓦片舖滿蓋成。站房建於水泥地基上，正門位處中央，前端以梯級連接，及後也加設了無障礙斜道。因應雙星4047號列車的停靠，站房現時由當地一間花店所進駐。
Title: 千綿車站 (Chiwata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

配有側式月台1個，月台前方可以俯瞰整個大村灣及其海岸線的景色。相關景色亦曾被選作2014年青春18車票的海報背景，這亦成為了雙星4047號停靠的原因，列車會在本站停站10分鐘。列車靠站時，往諌早方向為左側上落；往佐世保方向為右側上落。
Title: 千綿車站 (Chiwata Station)
Section: 歷史

1928年4月20日：鐵道省千綿站投入服務。1962年2月15日：停止貨物提取服務。1971年10月20日：停止手提行李及貨物提取服務。無人化並改為簡易委託化。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。1993年2月12日：站房重建。2014年11月20日-12月31日：當季青春18車票的宣傳海報以本站為主題。2015年2月18日：商店『UMIHICO』透過東彼杵町公所的公開招租而於站房內開店。2016年：10月31日：『UMIHICO』結業。12月3日：飲食店「千綿食堂」透過東彼杵町公所的公開招租而於站房內開店。2022年：3月21日：『千綿食堂』因租約期滿而結業。5月14日：花店暨工作室『Midoribu』透過東彼杵町公所的公開招租而於站房內開店。
Title: 千綿車站 (Chiwata Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■大村線■觀光特急「雙星4047」（下午大村灣班次）新大村→千綿→豪斯登堡■快速「濱海快線」通過（有臨時停靠）■區間快速「濱海快線」、■普通彼杵－千綿－松原
Title: 伊予出石站 (Iyo-Izushi Station)
Section: abstract

伊予出石站（日语：伊予出石駅／いよいずしえき Iyo-izushi eki */?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為S13。現時主要停靠普通列車。車站最初名稱為「上老松站」，1950年因應附近設有四國八十八箇所之一的出石寺，改為現站名—儘管在當時的日本國鐵或現在各JR系統中，均沒有其他車站稱為「出石站」。
Title: 伊予出石站 (Iyo-Izushi Station)
Section: 車站結構

現時為簡易車站模式，與五郎站的規格相同。原有站舍已被拆去，改在月台上興建多功能式候車亭代替，設有洗手間及儲物室，並在旁邊改建部份月台為出入用的樓梯。而月台前方的空地則為舊有的站舍。只設有側式月台1個，為列車不可交換月台，有效月台為4輛。月台末端向伊予長濱站方向仍遺留舊貨物列車停泊軌道及貨物月台的痕跡。列車停靠時，往松山方向為左側開門；往伊予大洲方向為右側開門。
Title: 伊予出石站 (Iyo-Izushi Station)
Section: 歷史

1918年2月14日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「上老松站」。1933年10月1日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站。1935年10月6日：下灘站至伊予長濱站開通，改軌道間距，並改編入予讚本線。1950年4月1日：車站改稱「伊予出石站」。1971年11月6日：車站無人化。1986年3月3日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 伊予出石站 (Iyo-Izushi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（愛之伊予灘線）伊予長濱（S12）－伊予出石（S13）－伊予白瀧（S14）
Title: 田津車站 (Tazu Station)
Section: abstract

田津車站（日语：田津駅／たづえき Tazu eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣江津市櫻江町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「羯鼓、切目」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂
Title: 田津車站 (Tazu Station)
Section: 歷史

1949年（昭和24年）11月15日  - 三江線通車路段從川戶車站延伸至石見川越車站，中途新設田津車站而開始營運。1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著三江南線通車營運，原本的三江線更名為三江北線。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 田津車站 (Tazu Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。月台設有候車室，兼做為站房使用，沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 田津車站 (Tazu Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 田津車站 (Tazu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線川戶－田津－石見川越
Title: 文锦站 (Wenjin station)
Section: abstract

文锦站是深圳地铁9号线的一个车站，未來會跟港鐵北環線東延段文錦渡站換乘，车站位于中華人民共和國廣東省深圳市罗湖区春风路与文锦南路交汇处，沿春风路呈东西方向设置，为地下两层岛式车站。车站东端设两条存车线。车站装修以白色为主色调，局部方柱采用粉紫色，通过曲线造型与框架组合、局部抬高、管线遮挡等处理手法，为乘客创造轻松的乘车环境。
Title: 文锦站 (Wenjin station)
Section: 车站结构

文锦站车站结构共分两层，地下一层为站厅层，预留原規劃8号线通道换乘，地下二层为9号线站台层。本站9號綫月台東端設有雙存車線，供9號線從本站至前灣站的所有列車進行站後折返。
Title: 文锦站 (Wenjin station)
Section: 出口

本站有四个出入口。
Title: 文锦站 (Wenjin station)
Section: 車站設施及藝術牆
Subsection: 設施

本站設有洗手間，位於C出口。
Title: 文锦站 (Wenjin station)
Section: 車站設施及藝術牆
Subsection: 藝術牆

本站的藝術牆名為《神奇的地下世界》，由不同顏色的陶瓷磨菇組成。由於鄰近文錦渡口岸，本站D出口後方的車站通風設施，以繁、簡體字拼砌出深港兩地繁榮和諧發展交流，通風口前方及D出口牆身玻璃亦有文錦渡口岸、深港兩地歷史簡介和圖片。
Title: 龙马山站 (Yongmasan station)
Section: abstract

龍馬山站（朝鮮語：용마산역／龍馬山驛 Yongmasan yeok */?）副站名龍馬瀑布公園（용마폭포공원），是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市中浪區面牧4洞。
Title: 龙马山站 (Yongmasan station)
Section: 車站構造

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 龙马山站 (Yongmasan station)
Section: 歷史

1996年10月11日：落成啟用。2019年12月25日：首爾市府宣布加註副站名龍馬瀑布公園（용마폭포공원）。
Title: 龙马山站 (Yongmasan station)
Section: 車站周邊

首爾中谷初等學校面牧4洞治安中心面牧社會福祉館峨嵯山龍馬瀑布公園中浪區民會館中浪青少年修煉館北部運輸
Title: 龙马山站 (Yongmasan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線四佳亭（722）－龍馬山（723）－中谷（724）
Title: 矢川站 (Yagawa Station)
Section: abstract

矢川站（日语：矢川駅／やがわえき Yagawa eki */?）是一個位於東京都國立市石田，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 24。
Title: 矢川站 (Yagawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，月台的谷保方向上空設有跨站式站房。月台被兩個平交道夾着。
Title: 矢川站 (Yagawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 矢川站 (Yagawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,541人。南武線（除支線外），次於津田山站、南多摩站、稻城長沼站、宿河原站排行尾5。近年的推移如下表。
Title: 矢川站 (Yagawa Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速通過■各站停車谷保（JN 23）－矢川（JN 24）－西國立（JN 25）
Title: 加木屋中之池站 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: abstract

加木屋中之池站（日语：加木屋中ノ池駅／かぎやなかのいけえき Kagiyanakanoike eki */?）是位於愛知縣東海市加木屋町唐畑，名古屋鐵道（名鐵）河和線的車站。副站名為「公立西知多綜合醫院前」。
Title: 加木屋中之池站 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 歷史

2015年（平成27年） - 名古屋鐵道和東海市起同意建設新車站。2020年（令和2年）2月17日 - 名古屋鐵道和東海市就新車站建設簽訂基本協議。2022年（令和4年）12月22日 - 決定新車站名稱。2024年（令和6年）3月16日 - 車站啟用。在啟用時為普通列車停車站及無人車站。當初只有靠近公立西知多綜合醫院一方的北剪票口一處剪票口。2024年（令和6年）度 - 預定南剪票口啟用。
Title: 加木屋中之池站 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 駅構造

此站是引入了車站集中管理系統的無人車站。站內設有可容納6卡車廂的2面2線相對式月台。在月台南北兩端設有檢票口（在當初啟用時只有北檢票口，南檢票口預定在2024年度啟用）。
Title: 加木屋中之池站 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 車站周邊

西知多綜合醫院東海市立橫須賀中學東海市立加木屋小學中之池公園
Title: 加木屋中之池站 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 河和線高橫須賀（KC01） - 加木屋中之池（KC02） - 南加木屋（KC03）
Title: 光教中央站 (GwanggyoJungang station)
Section: abstract

光教中央站（朝鮮語：광교중앙역／光敎中央驛 Gwanggyo-jungang yeok */?）副站名亞洲大學（아주대），是新盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道水原市靈通區二儀洞。
Title: 光教中央站 (GwanggyoJungang station)
Section: 車站結構

本站與客運轉運站共構，地下1樓為巴士轉乘中心，車站大廳則位於地下2樓，月台層位於地下3樓。站體為2面4線雙島式月台構造，外側月台不使用，候車月台並設有月台幕門，有出口4處。
Title: 光教中央站 (GwanggyoJungang station)
Section: 歷史

2016年1月30日：落成啟用。
Title: 光教中央站 (GwanggyoJungang station)
Section: 車站周邊

亞洲大學光教1洞住民中心光教湖水公園京畿道政府水原世界盃競技場樂天百貨光教店
Title: 光教中央站 (GwanggyoJungang station)
Section: 相鄰車站

Neo Trans●新盆唐線上峴（D17）－光教中央（D18）－光教（D19）
Title: 东宝兴路站 (Dongbaoxing Road station)
Section: abstract

东宝兴路站位于上海虹口区东宝兴路宝源路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。
Title: 东宝兴路站 (Dongbaoxing Road station)
Section: 车站出口

东宝兴路站共有2个出入口，分别通往互不相连的南北两个站厅，各出入口如下所示：
Title: 东宝兴路站 (Dongbaoxing Road station)
Section: 公交换乘

47、66、66区间、140、310、318、329、502、537、823、862、952、宝杨码头专线
Title: 东宝兴路站 (Dongbaoxing Road station)
Section: 车站周邊

多伦路文化名人街上海多伦现代美术馆上海ist艾尚天地
Title: 浅川站 (Asakawa Station)
Section: abstract

淺川站（日语：浅川駅／あさかわえき Asakawa eki */?）是一位於日本德島縣海部郡海陽町淺川第一、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M26。
Title: 浅川站 (Asakawa Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站，不設有站舍。車站出入口位於國道55號“土佐濱街道”旁，入口旁設有以混凝土建成的涼亭及洗手間，並以較長的斜道連接至月台，而月台中央位置上亦設置了有蓋候車亭。只設有側式月台1個，列車不能交換軌道。有效長度為3輛。列車靠站時，往海部方向為左邊車門下車，往牟岐方向則以右邊車門下車。
Title: 浅川站 (Asakawa Station)
Section: 歷史

1973年10月1日：隨國鐵牟岐線延伸至海部站時開業。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 浅川站 (Asakawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」2號、■普通鯖瀨（M25）－淺川（M26）－阿波海南（M27）
Title: 斯兹伊旭科夫站 (Střížkov (Prague Metro))
Section: abstract

斯兹伊旭科夫站（捷克語：Střížkov）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名背景是所在的同名城市分区。
Title: 陸前小野站 (Rikuzen-Ono Station)
Section: abstract

陸前小野站（日语：陸前小野駅／りくぜんおのえき Rikuzen-ono eki */?）是一位於日本東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，車站自開業以來，站名早已加入了舊有令制國「陸前」的稱呼，由於「小野」是日本其中一個較廣泛採用的地名，因此亦造就如此的安排。車站在2011年的東北地方太平洋沖地震中受到了破壞，當中一直使用的第1代站舍因出現結構問題，需要拆卸，幸好月台部份及部份路軌的損壞未算嚴重，經過1年的復修（主要是將舊站舍拆卸，並隨即搭建新的站舍，以及興建臨時月台）後，翌年以氣動車恢復與石卷站間的有限度運輸，並作為北段的臨時區間總站；至於南行前往仙台方向，則因為沿線部份車站的設施受損較嚴重，以及配合部份路段遷入內陸區域而停運近四年，一直至2015年5月30日，仙石線全線復修完成及仙石東北線開通才得以恢復正常班次服務。
Title: 陸前小野站 (Rikuzen-Ono Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。月台與站內以平交道連絡。軌道為1線貫通，當仙石東北線的特別快速通過此站時，上下行須使用2號月台。
Title: 陸前小野站 (Rikuzen-Ono Station)
Section: 歷史

1928年4月10日：宮城電氣鐵道陸前小野站開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道國有化，改為日本國有鐵道車站。1958年10月1日：無人化。1983年10月12日：簡易委託化。1987年4月1日：國鐵分割民營化、車站由JR東日本繼承。2003年10月26日：可使用IC卡「Suica」。2007年4月1日：委託「奥松島公社」負責車票事宜。2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震，受海嘯影響而暫停營業。2012年：3月17日：本站～矢本間重開。新站舍完工及啟用，售票窗口及小商店重開。但部份下行月台線則需要建築於臨時月台上，以免影響向轉轍器及其信號機的復修工作。11月下旬：本站～陸前山下站間的信號設備復修妥當。臨時月台撤去，並回復原來的停車位置。2015年5月30日：仙石線全線復舊，再營業。同時仙石東北線列車加停本站，所有快速列車改經仙石東北線前往仙台站。
Title: 陸前小野站 (Rikuzen-Ono Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線（包括■■仙石東北線）□特別快速通過■快速（紅快速）、■快速（綠快速）野蒜－陸前小野－矢本■普通野蒜－陸前小野－鹿妻
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: abstract

八幡站（日语：八幡駅／やはたえき Yahata eki */?）是位於福岡縣北九州市八幡東區西本町三丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA22。
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）12月27日：九州鐵道（第一代）車站啟用。1907年（明治40年）7月1日：九州鐵道（第一代）國有化，成為帝國鐵道廳車站。1955年（昭和30年）8月1日：車站大樓遷移。新車站大樓舉行落成儀式。車站向西遷移約1公里（營業距離為1.1公里），枝光至八幡站之間距離由2.1公里增至3.2公里，八幡至黑崎站之間距離由3.8公里減至2.7公里。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2008年（平成20年）3月1日：八幡站大廈開幕。2009年（平成21年）3月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站構造

車站是一座位於路堤上的高架車站，設有2面4線的島式月台。路軌、月台與車站大樓均高架化，而在前往北出口的公眾通道位於路堤下。而站前道路與站前廣場（南出口）與月台同一高度，因此在外觀上不會看似是在路堤上，另外在站前廣場下設有國道3號的行車隧道。在北出口一方可看見路軌與月台是在路堤上。月台與地下通通、地下通道與車站大站之間設有升降機連接。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。舊車站大樓於1955年建成，使用超過50年後開始老化，最後在2007年1月拆毀並重建新車站大樓。在這期間，車站事務所、售票機與閘口由原本車站大樓遷移至西邊的臨時車站大樓。在11月1日，新車站大樓開幕，在新大樓內開設JR九州集團的TRANDOR（麵包店）與JR九州子公司的藥品11。新車站大樓樓高5層，第2至5層為多層停車場。在2008年3月1日正式啟用。舊車站大樓中曾設有北九州市立自然史博物館，使此站也曾名為「設有博物館的車站」，直至在2002年11月3日博物館進行遷移。
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

快速、準快速、普通停站。另外，早上部分前往博多方向的特急列車，晚上部分前往小倉方向的特急列車均停站。2、3號月台為待避線，普通、快速列車會在此待避優等列車。
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站便當

此站的車站便當由東筑軒製作與販賣（於車站大樓內販賣）。主要設有以下車站便當：雞鬆三色飯便當雞鬆三色飯折尾大名道中駕籠姬華飾物
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為6,685人。在JR九州車站中排名第28，謹次於下曾根站。根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站周邊

車站前設有西鐵巴士路線。在車站南邊約100米的設有國道3號的行車隧道，與鹿兒島本線並行，在行車隧道之上為站前迴旋路。車站北邊設有北九州高速道路東田出入口。相比鄰站黑崎站，此站的商業設施密度較低。車站南邊，車站附近街道在舊八幡市時代起已經是「文化據點」，同時周邊設有市立醫院、市民會館、市立圖書館、武道場、大學、國際村交流中心。在1990年代以後，進行了八幡站前市區再開發項目，開始建設高層公寓，另外「花園商場八幡」也在該時期開幕。該再開發大廈內進駐了商店和餐廳。車站北邊為新日本製鐵（新日鐵）八幡製鐵所的用地，但是由於用地縮小，騰出的空間開始進行再開發項目，開設了大型商業設施。2008年起，在前田祇園山笠時車站內會有表演。
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站內

多層停車場（非自動式）（可容納330台車，設有月租和時租泊位）藥品11TRANDORFamilyMart西鐵巴士北九州巴士總站魚民八幡站店
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站周邊

=薩瓦比花園購物中心八幡北九州八幡東醫院北九州市立八幡醫院重症監護中心九州健康綜合中心北九州市立八幡東柔劍道場北九州市立八幡市民會館北九州市立尾倉中學北九州市立國際村交流中心北九州市立響會堂國際協力機構 九州國際中心福岡響信用金庫總店西日本都市銀行八幡站前分店NTT西日本My Line中心（八幡大廈）九州電力配電事業所（八幡營業所）現代美術中心、CCA北九州九州國際大學北九州市立桃園球場皿倉山皿倉山纜車山麓站千草酒店紅甘藍八幡站前店
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站周邊

=新日鐵住金八幡製鐵所洞岡門（八幡地區）北九州電信中心Kojima×BIC CAMERA八幡店超級中心Trial八幡東田店Mr Max八幡東店NAFCO八幡東店西日本產業衛生會 八幡健診廣場HOTEL AZ北九州八幡店漁具點八幡本店
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 西鐵北九州線八幡站前停留場（廢止）

在八幡駅南方的舊電車通上，曾經設有西日本鐵道北九州線的八幡站前停留場。在1955年（昭和30年）8月八幡站遷移前，最近的電車站是春之町停留場。隨著八幡站遷移，在1955年（昭和30年）8月於新站附近的電車通上也新設了八幡站前停留場。在1992年（平成4年）10月25日，北九州線砂津至黑崎站前之間廢止。在電車站構造方面，上下行線均為設於安全島上的乘車處，為2面2線的構造。在上下行線之間設有渡線，該渡線用作筑豐電氣直通車輛折返之用。在1985年（昭和60年）10月北九州線路線縮小前，筑豐電鐵直通車輛會從黑崎站前前往此站，再向砂津、戶畑方向運行，在路線規模縮小後，直通車東邊最遠只會停此停留場。由於此站至黑崎站之間的路線容量有限，直通班次多會在早上繁忙時間運行，直至1992年北九州線部分區間廢止為止。
Title: 八幡站_(福岡縣) (Yahata Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線部分特急「音速」「閃耀」停車站■快速戶畑（JA25）－八幡（JA22）－黑崎（JA21）■區間快速戶畑（JA25）－（部分停空間世界（JA23））－八幡（JA22）－黑崎（JA21）■普通空間世界（JA23）－八幡（JA22）－黑崎（JA21）
Title: 桃山台站 (Momoyamadai Station)
Section: abstract

桃山台站（日语：桃山台駅／ももやまだいえき Momoyamadai eki */?）位於大阪府吹田市桃山台五丁目內，是北大阪急行電鐵南北線的車站，車站編號為M09。
Title: 桃山台站 (Momoyamadai Station)
Section: 歷史

1970年（昭和45年）2月24日：北大阪急行江坂－千里中央（臨時）－萬國博中央口（1970年9月14日停駛）間開通營運。2010年（平成22年）4月3日：北剪票口開始營運，同時設置了廁所。2018年（平成30年）3月11日：啟用月台閘門。
Title: 桃山台站 (Momoyamadai Station)
Section: 車站結構

月台是平行於新御堂筋（國道423號）道路中央1面2線的島式月台。出入口分別為南出入口和北出入口2處。南出入口是最初營運開通的出口。跨站式車站站房座落於新御堂筋道路上。開業初期沒有電梯，2010年10月，剪票口下方設置了電梯。北出口也在同年的4月3日開通使用。廁所除了原先南出口的剪票口之外，也在北出口剪票口的電梯旁設置了。原先設置的太陽能花卉時鐘也在2010年被拆除了。
Title: 桃山台站 (Momoyamadai Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日的1日上下車人次為39,246人（上車人次：20,135人，下車人次：19,111人）である。近年特定日的1日上下、上車人次如下表。
Title: 桃山台站 (Momoyamadai Station)
Section: 車站周邊

桃山公園吹田桃山台郵局阪急OASIS國道423號（新御堂筋）本站1.5km東可轉乘阪急千里線南千里站。在本站的西南方為北大阪急行電鐵南北線的車輛基地桃山台檢車場所在之處，車站附近有通到檢車場的單線隧道，並且沿著新御堂筋道路可以眺望檢車場內部。
Title: 桃山台站 (Momoyamadai Station)
Section: 相鄰車站

北大阪急行電鐵□南北線千里中央（M08）－桃山台（M09）－綠地公園（M10）
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: abstract

串間站（日语：串間駅／くしまえき Kushima eki */?）是位於宮崎縣串間市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月15日 - 福島仲町站（日语：福島仲町駅／ふくしまなかまちえき）啟用。1959年（昭和34年）10月1日 - 車站改名為串間站。1980年（昭和55年）3月31日 - 結束貨物業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）4月1日 - 成為無人車站。4月中 - 成為簡易委託車站。2007年（平成19年）2月28日 - 「串間站之站」（日语：くしま駅の駅）開幕。
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站現時不可進行列車交會，在過去曾設有可進行列車交會的1面2線島式月台，以及貨物月台和貨物專用的側線。此站設有維護路軌車輛的側線。本站的站房為一座混凝土製的建築物，後來由串間市購入。為了振興市中心，於2007年（平成19年）2月28日開設農水產物販賣所「站之站」，外觀也進行了翻新。此站原本是業務委託車站，於2004年（平成16年）4月1日起無人化。後來為簡易委託車站，再次可販賣車票，並委托串間市觀光協會負責車站業務。
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為86人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: 車站周邊

車站位於周邊串間市中心。串間市政廳串間郵局西日田N's CITY串間店舊吉松家住宅串間市立福島小學串間市立串間中學宮崎縣立福島高等學校宮崎南部森林管理署串間森林事務所串間警署山田電機Teccland串間店NAFCO 串間店國道220號國道448號縣道今別府串間線
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: 巴士路線

曾經宮崎交通於站前設有巴士營業所和巴士站，後來路線相繼廢止。一般巴士服務轉換為合乘的士，即是串間市社區巴士「Yoka巴士」。所有「Yoka巴士」巴士路線均途經串間站前。串間溫泉、都井岬可於此站乘坐「Yoka巴士」都井岬線。
Title: 串間站 (Kushima Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線■快速「日南海洋號」、■普通日向北方－串間－福島今町
Title: 薊野站_(高知縣) (Azōno Station)
Section: abstract

薊野站（日语：薊野駅／あぞうのえき Azōno eki */?）是一位於日本高知縣高知市薊野中町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D44。由日本國鐵年代一直至JR四國初期，本站只是一個簡易站，只有少數的普通列車會停靠。但當高知運輸所由高知站遷至布師田站後，車站進行了提升工程，一方面把車站向土佐一宮站方向移前約100米，同時提昇為可進行列車交會的2線2面的配置。另外，車站前後的雙線區間亦比一般車站為長。
Title: 薊野站_(高知縣) (Azōno Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，設備提升後亦未有加設站舍。出入口設於2號月台中間位置，以無障礙斜道連接至路面。並在斜道頂及月台出入口間裝設了自動售票機。此外，基於安全問題，月台出入口設置了鐵閘，在尾班車開出後便會關上，在無人站及簡易車站來說，是非常罕見的。開站初期只有側式月台1個，有效長度只夠1節車廂停靠。後來加長至3節。因應路線高速化、高知站高架化及高知運轉所的遷移，再加設1個側式月台，變成了2面2線的配置，而有效長度亦再增長至4節。此外，在車站前後的雙軌道區域超過500米，是土讚線內非雙軌路段中最長的雙軌區間。現時1號月台為待避線，只有需要避車時才會使用，2號月台為主線，兩邊月台以末端設於向土佐一宮站方向的行人天橋連接，並接駁有約1節有效長度的有蓋候車亭。