shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

新竹車站站區內設有一座岸式月台（曾經另有一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的2021臺灣燈會而臨時建造在第7股道上，並設有直通後站的出入口通道，惟因衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件而停辦後拆除。）與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。新竹車站逆行列車出站（2A月台）需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

=
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為37,709，在台鐵各站中排行第7名。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 國外結盟車站
Subsection: 美國大中央車站

2013年8月16日締結。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 國外結盟車站
Subsection: 東京車站

2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事秋山俊行代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長清野智於台日觀光論壇中，東京车站與新竹車站簽約締結聯盟[1]。2015年2月12日与東京车站正式締結为姐妹車站。東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長深澤祐二代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進台灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。
Title: 勿洛北地铁站 (Bedok North MRT station)
Section: abstract

勿洛北地铁站（英語：Bedok North MRT Station，代号DT29）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛勿洛规划区。
Title: 勿洛北地铁站 (Bedok North MRT station)
Section: 车站历史

2005年7月14日，当局宣布了新加坡地铁环线的“市区延长线”计划，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的地铁线，以及修建一条在东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知马线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。 2007年2月15日财政部第二部长尚达曼宣布当地铁环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2010年8月20日，交通部长宣布第三阶段的铁路和地铁站位置，并定于2017年完工，比之前预期的2016年迟一年。勿洛北地铁站是包括在新加坡地铁滨海市区线第三阶段内。原预计2018年建成，并最快于2010年才能落实才具体路线和地铁站位置；然而在2008年1月25日，交通部长林双吉宣布当局决定加快工程进展速度，并定于2016年完工。在2010年8月20日，林双吉宣布地铁路线和地铁站具体位置时，也透露工程因为必须兴建惹兰勿刹站（Jalan Besar Station），将延迟至2017年才能完工。2011年8月19日，第三階段的地鐵站最終名稱已被公布。第三階段於2017年10月21日開始營運。
Title: 勿洛北地铁站 (Bedok North MRT station)
Section: 建筑过程

地铁站于2011年正式开始施工。新加坡陆路交通管理局以约269万元新元的工程费用聘请日本著名建筑商Sato Kogyo (S) Pte Ltd来新建第三階段的地铁站以及隧道。这个工程被命名为滨海市区线第三阶段第928号工程。地铁站是以植物主题而设计的，这是要体现地铁站的位置。地铁站位于勿洛镇公园里头。地铁站设计是由ONG&ONG建筑师事务所包办。
Title: 勿洛北地铁站 (Bedok North MRT station)
Section: 站内设施

勿洛北地铁站是新加坡地铁滨海市区线上拥有防空洞的地铁站之一。防空洞由新加坡民防部队负责管理，可以容纳约300至1900人。地铁站的月台、入口处、内墙、外墙等都是用了钢筋混凝土建材。地铁站也设有消毒设备，以便应付生物、化学、放射性物质以及核能袭击。其他设备包括通风口、后被电力系统、水工等。地铁站的大门也是一个防爆门。其他设施包括自動售票機、公共厕所以及售票柜台等。
Title: 列寧圖書館站 (Biblioteka Imeni Lenina)
Section: abstract

列寧圖書館站（俄语：Библиоте́ка и́мени Ле́нина，羅馬化：Biblioteka Imeni Lenina）是莫斯科地鐵索科利尼基線的一個車站。列寧圖書館站開通於1935年5月15日，是莫斯科地鐵最早開通的車站之一。車站名稱來自於附近的俄羅斯國立圖書館（在1925年至1992年曾名為列寧圖書館）。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: abstract

六本木站（日语：六本木駅／ろっぽんぎえき Roppongi eki */?）是位於日本東京都港區，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。東京地下鐵的所在地是六本木六丁目、東京都交通局是赤坂九丁目。此站有東京地下鐵的日比谷線、都營地下鐵的大江戶線停靠。日比谷線的車站編號是H 04、大江戶線是E 23。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 历史

1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的霞關－惠比壽間開通的同時開業。1994年（平成6年）3月：日比谷線車站改善工程動工。2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線（國立競技場－清澄白河－都廳前間）全線開業，都營大江戶線的六本木站開業。成為轉乘站。2001年（平成13年）3月：日比谷線車站改善工程完工。總工程費約39億7000萬日圓。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線由東京地下鐵繼承。2013年（平成25年）9月27日：針對都營大江戶線使用者的日比谷線六本木站站內通過服務開始。（但限於平日10時－16時，周末假日10時－22時。）
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

側式月台2面2線的地下車站。剪票口位於地下1樓，月台位於地下2樓。因預計大江戶線通車時會有大量人潮因此進行大廳與月台拓寬工程。由於本站與廣尾站間設有停車線，早上繁忙時間自北千住開出的班次有部分以本站為終點站。在所有乘客下車後，列車會駛到停車線。西側剪票口前通道上方的六本木通難以跨越，因此有許多民眾利用該通道前往六本木新城。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

=剪票口位於地下1樓，共有兩處（西側1a - 1c、2出入口用剪票口與東側3 - 8出入口、大江戶線轉乘用剪票口），月台位於地下2層。廣尾側剪票口在改良工程前與神谷町方向剪票口是相同形態，但在改良工程中因應六本木新城開幕而新增專用剪票口。當時的自動售票機置於往六本木新城的通道上。工程結束後再次恢復成原來的一處剪票口。商店（METRO'S）在地下1樓。廁所位於1號線神谷町側與2號線廣尾側。各剪票口與月台之間設有電扶梯。廣尾方向剪票口設有電梯。由於車站位於彎道上，月台與列車間間隙較大，列車到站時站員會在月台上確認安全，此時月台會發出類似於平交道鈴聲的警告音。今後計畫在月台加上可動式踏板。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

本站是上下雙層側式月台的2面2線地下車站。剪票口位於地下1樓，上層月台（1號月台，外環方向）位於地下5樓，下層月台（1號月台，內環方向）位於地下7樓。副站名為「六本木新城、東京中城前」。本站採用雙層月台設計是要配合大江戶線近麻布地區的線形。而隧道鑽挖方面，每層月台採用雙圓斷面，同時鑽挖供列車及車站月台使用的隧道。此方法在日本被稱為「四圓心車站鑽挖法」。因此，下層月台是日本地下鐵車站最深的月台，深度為地下42.3公尺。而上層月台則位居第3位，深度為地下32.8公尺。5、6號出入口由東京都交通局建設，內部加入管樂器的管狀設計。7號出入口原是由東京都交通局所建設的大江戶線專用出入口，但在2007年3月30日東京中城開幕後，與新設的日比谷線剪票口與大江戶線剪票口地下連絡通道及8號出口連通。東京中城建設前的7號出口附近有公共廁所。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

=剪票口位於地下1樓，共有兩處（南側3 - 6出入口、日比谷線轉乘用的剪票口，以及北側7、8出入口用剪票口），月台位於地下5樓（外回）與7樓（內回）。商店在地下1樓廁所在兩個剪票口附近。電梯僅在東京中城側的剪票口內，1台通往地下1層 - 地下5層，另1台來回地下5層 - 地下7層。本站是大江戶線內唯一設有大型電梯的車站。電梯不開放旅客前往地下2、3、6層。電扶梯分別連結地下1層與地下2層、地下2層與地下3層、地下3層與地下5層、地下3層與地下7層。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為134,902人。東京地下鐵全部130個車站中次於市谷站名列第21位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為100,587人（上車人次50,180人、下車人次50,407人）。開業當時僅31,000人左右。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次的推移如下表。備考
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 周邊

[ALMOND六本木店六本木新城六本木新城森大樓六本木新城郵便局森美術館J-WAVE本社朝日電視台本社六本木新城露天廣場東京君悅酒店六本木新城HOLLYWOOD Beauty PlazaHOLLYWOOD化妝品本社HOLLYWOOD BUAUTY專門學校六本木新城住宅區（六本木ヒルズレジデンス）Being本社俳優座劇場Zepp Blue Theater六本木麻布稅務署警視廳麻布警察署麻布消防署港區役所麻布地區綜合支所港區麻布區民中心港（みなと）保健所生活衛生中心六本木站前郵便局西麻布郵便局東京中城 - 8號出入口直通中城大廈東京麗思卡爾頓酒店東京中城郵便局三得利美術館住友不動產六本木Grand Tower東京電視控股本社東京電視台本社BS JAPAN本社Mercedes-Benz Connection乃木坂站（東京地下鐵千代田線）六本木一丁目站（東京地下鐵南北線）政策研究大學院大學東京都立六本木高等學校港區立六本木中學校東洋英和女學院國立新美術館心臓血管研究所附屬醫院塔吉克駐日大使館迦納駐日大使館寮國駐日大使館希臘駐日大使館烏克蘭駐日大使館羅馬尼亞駐日大使館聖馬利諾駐日大使館中華人民共和國駐日大使館立陶宛駐日大使館新加坡駐日大使館菲律賓駐日大使館
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 巴士路線

六本木站前（3、4號出入口附近）都營巴士<都01> 往澀谷站（經青山學院中等部前）／往赤坂ARK Hills前、新橋站（經六本木一丁目站、溜池、虎之門）<深夜01> 往澀谷站（經青山學院中等部前）／往新橋站北口（經六本木一丁目站、溜池、虎之門）<渋88> 往澀谷站（經南青山五丁目）／往新橋站（經神谷町站、虎之門）<反96> 往五反田站（經麻布十番站、古川橋、泉岳寺、品川站高輪口）港區社區巴士「Chiibus」（FUJIEXPRESS）<田町路線> 往赤羽橋站、三田站、田町站西口方向<赤坂路線> 往赤坂站、赤坂見附站、青山一丁目站方向／往六本木新城方向六本木交差點北（4號出口附近）港區社區巴士「Chiibus」（FUJIEXPRESS）<赤坂路線> 往赤坂站前、赤坂見附站、青山一丁目站前方向六本木七丁目（7號出口附近）港區社區巴士「Chiibus」（FUJIEXPRESS）<赤坂路線> 往赤坂站前、赤坂見附站、青山一丁目站前方向六本木（7號出口附近）西東京巴士<樂樂Express> 往河邊站北口（經拜島站、熊川站、牛濱站入口、福生站西口、羽村站東口、小作站東口）
Title: 六本木站 (Roppongi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線廣尾（H 03）－六本木（H 04）－神谷町（H 05） 都營地下鐵 大江戶線麻布十番（E 22）－六本木（E 23）－青山一丁目（E 24）
Title: 葛京站 (Cochrane MRT station)
Section: abstract

葛京站（馬來語：Stesen MRT Cochrane）位於吉隆坡蕉賴葛京路與雪莉路交叉處和甘榜班登交通圈附近，是巴生谷加影线的其中一个地下捷运车站。本站周围有蕉赖宜家、双威伟乐城和MyTOWN购物中心。本站属于双溪毛糯－加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。该站位于吉隆坡蕉赖的葛京路、啤律和雪莉路附近，对面有2017年3月开张的MyTOWN购物中心和宜家在马来西亚的第二间商场。
Title: 葛京站 (Cochrane MRT station)
Section: 历史

葛京捷运站站名取自附近的葛京路。这条路以马来联邦1929年至1930年的总理，同时是第17任英国总督的C.W.H.葛京（1876－1932）命名。本站旧址为葛京路政府办事处，并在2010年拆除以供建设捷运站。葛京站与其他双溪毛糯－加影线车站同时于2012年左右开始施工，至2017年7月17日与其他第二阶段车站开通。
Title: 葛京站 (Cochrane MRT station)
Section: 车站结构和设计

本站為地下車站，而捷运站的主題风格為「城市生活理念」（Urban Living），以七彩缤纷的设计带出建立和谐社会的讯息。 。其色调则由   三种颜色组成。葛京站设有4层，地面为出入口，地下一楼为上大厅层，地下二楼为不对外公开的机房层，地下三层为下大厅层，地下四层则为双溪毛糯－加影线月台（往双溪毛糯／加影）的位置。车站上方的地面是一片青草地，设有两个入口建筑和通风设施，还设有由玻璃制成的金字塔状天窗。
Title: 葛京站 (Cochrane MRT station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 出入口

本站设有两个入口，入口A位于葛京路而入口B位于雪莉路。两个入口皆设有手扶梯和楼梯、而入口A也设有电梯。两个入口皆位于地面的草地。MyTOWN购物中心和本站上大厅层之间设有长100公尺的地下通道，并已在2017年12月27日启用，通往双威伟乐城的行人天桥也在2018年1月3日开放。
Title: 葛京站 (Cochrane MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往敦拉萨镇、国立大学医院（HUKM）、蕉赖皇后镇和美达花园若干工业和住宅区的服务，将停留位于葛京路旁的巴士站。MyTOWN也设有前往 AG11  SP11 陈秀连站的接驳巴士服务。
Title: 葛京站 (Cochrane MRT station)
Section: 参见

双溪毛糯－加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 布雷西亞車站 (Brescia railway station)
Section: abstract

布雷西亞車站（義大利語：Stazione di Brescia）是義大利伦巴第大区城市布雷西亞的一座鐵路車站，設立於1854年。布雷西亞火車站由工程師Benedetto Foix設計，這座客運大樓採用新古典主義風格建造，受新羅馬元素和中世紀風格防禦工事的影響。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: abstract

杏花邨站（英語：Heng Fa Chuen Station）是一個位於香港香港島東區白沙灣盛泰道，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，車站鄰近港鐵柴灣車廠，於1985年5月31日啟用。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 車站設計

杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，而車站旁為港鐵柴灣車廠；而其上蓋物業則為由港鐵公司管理的杏花邨以及購物中心杏花新城。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 車站設計
Subsection: 大堂及出入口

杏花邨站大堂內的商店數目不多，祇有4間商店。此外車站亦設有自助服務設施。而杏花邨站設有兩個出入口，然而兩個出入口皆設於同一位置，故嚴格來說杏花邨站則只有一個出入口。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 車站設計
Subsection: 月台

杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，車站設有2個相對的側式月台，而兩個月台之間亦設有梯形的水泥隔音牆壁及廣告燈箱。月台全採用紙皮石牆身，卻沒有猶如其他港島綫車站在月台牆壁掛設大型書法站名字樣。現時杏花邨站月台均已裝設月台閘門，兩個月台均各設有升降機、樓梯及一部扶手電梯。另外，杏花邨站亦是前地鐵系統中，少數使用道碴道床（而非混凝土道床）的車站之一。（另一個是欣澳站）
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 車站設計
Subsection: 車站藝術

杏花邨站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 車站啟用

杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。而車站隨港島綫金鐘至柴灣段通車而於1985年5月31日啟用，而車站承建商為青木－飛島建設聯營。然而在車站營運初期只開放月台供在柴灣車廠工作的員工使用，直至1986年10月16日杏花邨首8座住宅入伙才全面開放。另外，在前地鐵將軍澳綫通車前，杏花邨站是前地鐵系統中位處最東端的車站。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

杏花邨站在通車前曾經考慮多個命名，均為：白沙灣站（英語：Pak Sha Wan Station）柴灣碼頭站（英語：Chai Wan Quay Station）北柴灣站（英語：North Chai Wan Station）阿公岩站（英語：Ah Kung Ngam Station）
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 發展

地鐵當局曾經研究港島綫支線，並由杏花邨站連接計劃前小西灣站，但因技術及成本問題而擱置。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 加建隔音罩工程

原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會駛經一段露天路段才進入隧道，但該露天路段大約於1996年時因興建隔音罩被覆蓋，。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新

而在2001年杏花新城翻新完工時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，與站內的銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

現時杏花邨站所有月台已完成裝上月台閘門，並已投入運作。該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。車站與柴灣站屬於第一期進行月台閘門加裝工程，原計劃於2010年8月完成，但由於工程進度緩慢，最後延遲於同年12月與柴灣站才完成進行月台閘門加裝工程。
Title: 杏花邨站 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歷史
Subsection: 月台現代化工程

與市區綫很多非地下車站一樣，杏花邨站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了月台吊板，行車方向資訊改為張貼於月台閘門上。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: abstract

彩虹站（英語：Choi Hung Station）是一個位於香港九龍黃大仙區牛池灣牛池灣鄉地底，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，名字來自鄰近的牛池灣的公共屋邨彩虹邨，於1979年10日1日啟用。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 車站設計
Subsection: 大堂

彩虹站大堂設有便利店、麵包糕餅店、銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機、香港郵政郵箱及「數碼服務站」等。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 車站設計
Subsection: 月台

彩虹站是前地鐵系統中唯一採用同層雙島式月台的車站，包括在兩側常用的兩個月台，以及在中央共用一條路軌的兩個月台。這是由於根據1970年東九龍綫計劃中，東九龍綫會與觀塘綫共用九龍灣車廠，而東九龍綫列車往返鑽石山站（該綫北端終點站）與九龍灣車廠時，必須途經彩虹站。為了確保其不影響觀塘綫班次，東九龍綫列車會使用特設的中央路軌進出車廠。另外，彩虹站中央路軌早已直接連接鑽石山站中央路軌（即現時觀塘綫往黃埔方向的路軌），因此九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量。觀塘綫往黃埔方向的列車由九龍灣站開出是只能夠駛入車站4號月台，而由九龍灣車廠開出往黃埔方向的列車則能夠駛入車站2-4號月台；而觀塘綫往調景嶺方向的列車卻能駛入車站1-3號月台後前往九龍灣站或九龍灣車廠。由於月台要容納3條路軌，因此彩虹站月台闊度較其他車站為窄。中央路軌現時會用作車務調度之用。而每當平日繁忙時間開始前，部分列車會由九龍灣車廠駛到2、3號月台起載（然後只開啟3號月台的車門）。而當往黃埔末班車開出後，4號月台便會成為落客月台清客後駛回九龍灣車廠。由於彩虹站是部分班次的終點站之一，所以在3號月台的西端設有員工專用洗手間。另外，車站月台支柱則以彩虹的色彩作主調，並為熱門的拍攝景點；而所有月台均已裝上月台幕門。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 車站設計
Subsection: 出入口

現時彩虹站共設有8個出入口，當中A3出口直通商場匯八坊的地庫；至於C出口連接的行人隧道則貫通牛池灣市政大廈、牛池灣村及彩虹邨一帶，港鐵亦為行人隧道各出入口分別編上「C1-C4」的出入口編號，但實際上該行人隧道以及其四個隧道出入口並不屬於車站範圍，故即使在車站服務時段以外，行人隧道也會無間斷開放予公眾使用。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 車站設計
Subsection: 藝術品

彩虹站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 接駁交通

彩虹站旁建有坪石公共運輸交匯處及泊車轉乘公眾停車場，以及鄰近彩虹站的彩虹交匯處各巴士站，可供乘客轉乘巴士、小巴或私家車前往其它地區。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 歷史

彩虹站於1979年10月1日隨修正早期系統通車而啟用，而車站總承建商為保華建築有限公司。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 歷史
Subsection: 扶手電梯預留位

現時B出口設有預留空間以方便日後加設一條扶手電梯往返大堂及地面，但自車站啟用至今仍未有任何加裝工程。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 歷史
Subsection: 安裝月台幕門測試

由於彩虹站2、3號月台是備用月台，平常時間沒有列車經過，亦較少乘客使用，因此前地鐵公司曾於1996年選擇在彩虹站2、3號月台試驗性安裝月台幕門，以研究於營運中的月台加裝月台幕門的方法，其後相關幕門卻被拆除。後來前地鐵公司於2001年8月再次於彩虹站2、3號月台加裝月台幕門。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 歷史
Subsection: 加建A3出口

1990年代末期，香港政府發現由於過多巴士及小巴路線使用坪石公共運輸交匯處接駁地鐵，故遂批出土地予前地鐵公司發展公共運輸交匯處、泊車轉乘停車場、商場，以及住宅。項目於2006年完成，同年2月末，連接地面交匯處及車站的A3出口啟用。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=2019年8月24日「燃點香港·全民覺醒」大遊行期間，有示威者沿觀塘道與牛頭角道前往彩虹站乘搭港鐵。當中有示威者懷疑控制室內有警員，一度進入彩虹站車站後勤範圍，有兩名警員隨即在通道手持胡椒噴劑，驅趕示威者和記者。而站內亦有示威者在牆身噴漆「狗鐵可恥」後，很快被港鐵職員嘗試抹走，其後有示威者隨即以鐳射燈照射2019年10月1日，彩虹站有出入口玻璃遭到破壞。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=2020年2月14日，衞生防護中心發現彩虹站3個淡水冷卻塔內的退伍軍人桿菌濃度超標，其中一個更超標嚴重，已經要求港鐵暫停所有彩虹站全部4個冷卻水塔運作，並進行全面清洗及消毒。
Title: 彩虹站 (Choi Hung station)
Section: 未來發展
Subsection: 東九龍綫（2014年方案）

根據《2014年香港未來鐵路發展策略計劃》中，政府建議曾興建一條連接觀塘綫及屯門至馬鞍山支綫（以及計劃興建中的東九龍綫）鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，項目名稱並亦為「東九龍綫」預留興建，走線途經觀塘北部，中途設置：彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線，充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。政府曾於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍綫，擬由鑽石山站為起點，經秀茂坪一帶接駁寶琳站。消息稱，經修改後的東九龍綫方案考慮的載具包括類似內地無軌電車等。新方案下，東九龍綫走線亦會調整，將不會駛入將軍澳，僅來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等，而安達臣道居民可透過行人天橋到秀茂坪一帶上車。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: abstract

新宿三丁目站（日语：新宿三丁目駅／しんじゅくさんちょうめえき Shinjuku-sanchōme eki */?）是位於日本東京都新宿區新宿，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。丸之內線的車內廣播會加入副站名「伊勢丹前」。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 历史

1961年（昭和36年）2月8日：營團地下鐵丸之內線站區開業。1980年（昭和55年）3月16日：都營地下鐵新宿線站區開業，成為轉乘站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線站區由東京地下鐵接手經營。2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線站區開業。2010年（平成21年）5月21日：新宿地下行人通道全面開通。E10號出入口啟用。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造

丸之內線新宿三丁目站與都營新宿線新宿三丁目站有一段距離。經由新宿站、都廳前站、可通往西新宿站。丸之內線上的地下通道「Metro Promenade」連接範圍廣泛，可步行至新宿站。從該地下道可經由新宿SUBNADE前往西武新宿站，接著經由新宿站與都廳前站前往西新宿站。藉由副都心線車站甲州街道對向的南北地下道，可前往新宿站南口、高島屋時代廣場。丸之內線與副都心線、丸之內線與新宿線剪票口層有電梯與斜坡連通，各自剪票口層與月台之間也設有電梯。電梯的地面出入口共有5處。新宿線車站與其他兩線距離較遠。丸之內線與新宿線的定期乘車券須在本站轉乘。新宿線新宿站由於是京王電鐵管轄站，兩線無法進行轉乘。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

 丸之內線月台東端與副都心線月台北端有連絡通道連結，可站內轉乘。但由於尖峰時刻通道擁擠，2012年3月17日起開放普通乘車券、回數券、PASMO、Suica付費區外轉乘。與其他付費區外轉乘站相同，定期券及一日乘車券以外的轉乘時間限定為30分，普通乘車券與回數券需使用橘色的轉乘專用驗票閘門。在與東急東橫線相互直通運轉後，由於副都心線乘客增加，為紓緩轉乘通道的人潮，2012年至2013年2月增設電扶梯與專用剪票口、售票處，與丸之內線新宿御苑前方剪票口搬遷。2013年3月4日起，早晨尖峰時刻限定單向轉乘，丸之內線無法藉由通道轉乘副都心線。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=為島式月台1面2線地下車站。站體位於新宿通下方，東端在新宿三丁目交差點附近。剪票口位於地下1層，月台在地下2層。過去伊勢丹側樓梯在月台東端，後為了挪出副都心線的連絡通道空間，在2006年8月13日起往新宿方向移動約30公尺。剪票口也隨之移動。2013年3月如上段所述再次搬遷。廁所在地下1樓付費區外東端（副都心線、都營新宿線連絡階梯附近），附設多功能廁所。新宿側設有轉轍器。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=島式月台1面2線地下車站。站體位於明治通下方新宿三丁目交差點至新宿四丁目交差點附近。由於車站建在既有的丸之內線與都營新宿線之間，構造複雜，花費7年才完工。與明治神宮前站及澀谷站相同，大廳層與部分月台層採取挑高設計。東新宿側設有拖上線，東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線方向全日皆有以本站為起訖點的班次。副都心線開業時的班表設定早晨有本站始發往澀谷、平日早晨尖峰時刻有澀谷至本站的回送列車，在2013年3月16日與東橫線、港未來線相互直通運轉後，本站始發、終停的列車大幅增加。平日日間、周六日早晨～傍晚每小時有兩班以本站為起訖站的班次。廁所位於地下2樓北側付費區內，附設多功能廁所。副都心線自開業起，幾乎全日皆有警備員及站員執勤。2017年3月25日起開始營運的付費座席指定列車「S-TRAIN」在周末假日駛入副都心線，並停靠本站。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

月台位於地下3樓、改札口位於地下1樓，為1面2線島式月台地下車站。由於月台位於曲線區段，視線不佳，長時間有鐵路人員常駐。改札口只有1處。車站（所在地、新宿三丁目3-2）大部分位於新宿三丁目，月台西端與部份出入口（C7與C8）位於新宿二丁目。都營新宿三丁目站有地下連絡通路連接地下鐵新宿站。可由地下通路步往JR新宿站、都廳方向而不用走出地面。(6:00～23:00)2007年12月更新標示系統，採用與東京地下鐵風格相近的設計。廁所位於付費區內。本站由都廳前站務管理所市谷站務區管轄。車站業務委託給東京都營交通協力會。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為163,044人。東京地下鐵全部130個車站當中次於西日暮里站名列18位。在2008年副都心線開業、2013年與東急東橫線相互直通運轉後，使用人數大幅增加。含東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。丸之內線 - 171,534人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站排名第6位。副都心線 - 208,884人 - 同線內僅次於澀谷站、小竹向原站位居第3位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為73,148人（上車人次：35,916人，下車人次：37,232人）。新宿線全部21個車站當中次於森下站排名第8位。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊

另可參照新宿站與新宿。本站與「Metro Promenade」連通的丸之內線新宿站之間有許多出入口，因此兩站出入口統一以下列規則設定出口編號（D為都營大江戶線新宿西口站出入口）。本條目記載兩站中間的新宿SUBNADE地下街（B10出口附近、廣告右下管理編號"M09〈新宿三〉"至"M08〈新宿〉"）至新宿三丁目站側（東側）。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A

連結兩站的地下通道（Metro Promenade）南側A1：三菱丸江大樓、JTB、新宿御苑A2、A3：新宿丸井本館（A3關閉中）A4：丸井、喜多大樓A5：bicqlo（舊新宿三越）A6：中村屋（關閉中）A7：新宿高野
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: B

連結兩站的地下通道（Metro Promenade）北側B1：往都營地下鐵的樓梯B2：三和東洋大樓、電影街、新宿末廣亭（演藝場）B3：伊勢丹 新宿本店、新宿文化中心B4：伊勢丹新宿本店B5：三井住友銀行新宿通支店、伊勢丹新宿本店、新宿三郵便局B6：川瀨大樓B7：紀伊國屋大樓、新宿區役所B8：三峰館B9：新宿區役所B10：新宿SUBNADE、西武新宿站B11：歌舞伎町、瑞穗銀行
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: C

都營新宿線開業時設置C1：JTB、京王新宿三丁目大樓、新宿三丁目東大樓（新宿丸井別館、新宿WALD 9）、世界堂C2：三和東洋大樓C3：東新宿大樓、瑞穗銀行C4：京王新宿三丁目第二大樓C5：新宿御苑、要通C6：新宿區役所、花園神社C7：四谷警察署御苑大通交番、Park City伊勢丹、東京醫科大學、八千代銀行本店、靜岡銀行新宿支店、全國生活與健康守護聯合會C8：新宿二丁目、BYGS（ビッグス）新宿大樓、花園通、東京電力株式會社東京支店、新宿二郵便局
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: E

副都心線開業時設置。明治通與御苑大通交差點～新宿三丁目交差點～新宿四丁目交差點～高島屋時代廣場之間的南北通道，長約800公尺。將來預定連通新宿SUBNADE。E1：日清食品、新宿區役所第二分廳舍、新宿明治通郵便局E2：新宿區役所、花園神社、新宿丸井男士館、伊勢丹男士館E3：米兵新宿店、UNIQLO新宿三丁目店E4：RAINBOW VILLAGE（レインボービレッジビル）E5：天龍寺、東京都立新宿高等學校、新宿御苑（新宿門）E6：新四curumu大樓E7：Rei Flat新宿（レイフラット新宿）、da Vinci新宿（ダヴィンチ新宿）E8：JR新宿站（新南口）、高島屋時代廣場E9：甲州街道（國道20號）、明治通、WINS新宿（中央競馬場外馬券賣場）E10：JR新宿站東南口廣場E10出入口是2010年5月21日新宿地下步道（甲州街道地下）全面啟用時新設。副都心線開業當初僅啟用至現在的E9出入口，當時沒有出口編號，僅稱為「新宿地下步道出口」。E6出入口因長期施工，晚至2012年3月1日才開放使用。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士C4出口附近（平日、周六）、C8出口附近（假日）〈品97〉 經四谷三丁目、信濃町站、青山一丁目站往品川站高輪口C1出口附近（平日、周六 丸井ONE附近）、C5出口附近（假日）〈品97〉 往新宿站西口 ※平日、周六經新宿站東口
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士明治通B3出口附近（伊勢丹東側）〈池86〉 經東新宿站、新宿Cosmic Center（新宿コズミックセンター）、學習院下往池袋站東口〈早77〉 經東新宿站、新宿Cosmic Center往早稻田明治通B3出口對向（米兵附近）〈池86〉 經北參道往澀谷站東口
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士B5出口附近（伊勢丹、docomo shop南側）〈品97〉 經四谷三丁目、信濃町站青山一丁目站往品川站高輪口 ※僅平日、週六A4出口附近（丸井本館附近）〈品97〉 經新宿站東口往新宿站西口（經新宿站東口） ※僅平日、週六
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士靖國通伊勢丹新館對向（新宿五丁目交差點西北側）〈白61〉 經曙橋、牛込柳町站、江戶川橋、日本女子大、目白站、落合南長崎站、新江古田站往往練馬車庫前（櫻台）、練馬站〈宿74〉 經國立國際醫療研究中心前往東京女子醫大前〈宿75〉 經拔辯天往東京女子醫大前、經東京女子醫大前、四谷站、半藏門往三宅坂〈品97〉 經四谷三丁目、信濃町站、青山一丁目站往品川站高輪口 ※僅假日〈早77〉 經東新宿站、新宿Cosmic Center往早稻田 ※僅假日靖國通伊勢丹新館、新宿Piccadilly（無印良品）前〈白61、宿74、宿75、早77、品97〉 經歌舞伎町往新宿站西口（經歌舞伎町）
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=京王巴士東〈新宿WE巴士〉 往新宿站西口（經新宿站南口、都廳本廳舍）
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 附記

丸之內線本站～新宿站間營業距離僅0.3公里，是東京地下鐵最短的區間。都營新宿線本站～新宿站間營業距離為0.8公里。以新宿三丁目站為題材的小說有《丸之內線七十秒之壁》（丸ノ內線七十秒の壁）（蘇部健一）。戰前本站附近設有京王線新宿追分站，因戰爭電力不足無法跨越甲州街道國鐵線跨線橋而移至現在新宿站所在地。京王電鐵舊本社大樓就在該站附近。丸之內線與副都心線的連絡通道非常短，最短僅50公尺左右。通道有支撐荻窪方向線路的梁柱。丸之內線與副都心線除本站外，也在池袋站接續，但由於丸之內線是經東京站的迂迴路線，副都心線接近直線，因此副都心線所需時間較短。另外搭乘丸之內線來往池袋站～本站間，在使用普通乘車券與回數券（含時差回數券、周末回數券）時，運費以最短路徑的副都心線計算（至池袋站為170日圓，IC卡165日圓）。
Title: 新宿三丁目站 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線新宿（M 08）－新宿三丁目（M 09）－新宿御苑前（M 10） 副都心線□S-TRAIN停靠站■通勤急行池袋（F 09）－新宿三丁目（F 13）－澀谷（F 16）■急行池袋（F 09）－新宿三丁目（F 13）－明治神宮前〈原宿〉（F 15）■各站停車東新宿（F 12）－新宿三丁目（F 13）－北參道（F 14）東京都交通局（都營地下鐵） 新宿線■急行通過■各站停車新宿（S 01）－新宿三丁目（S 02）－曙橋（S 03）
Title: 罗弄泉地铁站 (Lorong Chuan MRT station)
Section: abstract

罗弄泉地铁站（英語：Lorong Chuan MRT Station，代號CC14）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛实龙岗规划区。它的名字源于一条临近的同名街道。
Title: 巴布科克街站 (Babcock Street station)
Section: abstract

巴布科克街站（英語：Babcock Street station）是马萨诸塞湾交通局运营的绿线B支线的一座车站，设置在联邦大道中央，位于波士顿大学西校区。本站为无障碍车站，共有两个侧式站台，通向巴布科克街和普莱森特街。联邦大道上的有轨电车自1896年以西端路面铁路的名义开始运行。该线曾经手多个运营方，并于20世纪60年代成为绿线B支线。原来的两个站点位于阿尔克恩街与普莱森特街，而前者于1975年前后搬至巴布科克街东侧。这两个站点的合并于2014年开始计划，并于2021年2月开始施工，最终于同年11月15日启用。
Title: 巴布科克街站 (Babcock Street station)
Section: 车站布局

巴布科克街站位于联邦大道中央、哈利·阿甘尼斯路和巴布科克街之间。该站有两个225英尺（69米）长侧式站台，位于一个720英尺（220米）长的地块中央，并设有人行道联通站台和两条街道。每个站台有一个150英尺（46米）长的雨棚，两侧设有波浪形的色板作为装饰。
Title: 巴布科克街站 (Babcock Street station)
Section: 历史
Subsection: 有轨电车服务

西端路面铁路在19世纪80年代中期在联邦大道的中线建设了一条电车线路。州长广场（现肯莫尔广场）与联合广场之间的服务自1896年5月18日开始运营，并于当年晚些时候延伸至诺南顿广场。这一服务于1897年11月8日与特雷蒙特街隧道联通。波士顿高架铁路公司自1897年10月1日其租借了西端路面铁路并持续延伸。联邦大道上从布莱顿大道到栗山大道的线路由波士顿高架铁路于1900年5月26日开通，并开通了从雷克街经联邦大道前往波士顿市区的服务。诺南顿广场线在1912年延伸至沃特敦车场，并在此后的半个世纪继续运行。1915年8月18日，新的勇士运动场开始运营，其包含了一条位于盖弗尼街和巴布科克街之间的环形线路和一个预付费车站，使电车可以直接驶入运动场。这条环形线路也用于芬威球场在波士顿红袜队比赛期间以及高峰期间的列车折返。1945年11月之后，白天和周六也排有列车折返时刻。这一环形线路在比赛期间被充分使用。在1948年世界大赛期间，公园街和勇士运动场之间的列车间隔曾达到45秒。波士顿大学于1953年购买了勇士运动场，而勇士队随后也转移至密尔沃基。波士顿大学希望将环形铁路的区域用作其他用途，并在多年的要求之下于1962年1月15日废止了这条线路。这一区域曾于1921年被规划为换乘站，可换乘前往莱希米尔站的列车，但规划于次年移至哈佛大道西侧，最终亦没有实施。波士顿高架铁路于1947年被都会交通局取代，并于1964年由现在的马萨诸塞湾交通局取代。马萨诸塞湾交通局于1965年将剩下的有轨电车线路统称为绿线。1967年，沃特敦线正式命名为绿线A支线，雷克街（波士顿学院）线则命名为B支线。A支线的服务于1969年6月21日结束，使位于此地的车站只服务于B支线。
Title: 巴布科克街站 (Babcock Street station)
Section: 历史
Subsection: 车站合并

2014年10月，马萨诸塞湾交通局主持会议商讨将波士顿大学西校区的波士顿大学西站、圣保罗街站、普莱森特街站和巴布科克街站合并。这四座车站目前都不是无障碍车站，且前两站之间及后两站之间距离较近。马萨诸塞湾交通局计划将这四座车站合并成两座无障碍车站，以同时减少B支线停站数量，加快运行速度。替代普莱森特街站和巴布科克街站的新车站位于普莱森特街站以西，联邦大道与巴布科克街路口以东，站名继承巴布科克街站之站名，建成后原巴布科克街站及普莱森特街站将停运。由于联邦大道路段施工工程延误，合并工作也被延迟。 截至2019年8月年 (2019年8月-Missing required parameter 1=month!)，新车站的建筑工程原预计于2020年1月开工，实际于2021年2月开工，并预计于2021年底完工。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: abstract

香港西九龍站（英語：Hong Kong West Kowloon Station），規劃及建設期間稱為西九龍總站，通常簡稱為西九龍站或西九站，是位於香港西九龍油尖旺區的鐵路車站，本站為廣深港高速鐵路的南端起訖站，鄰近西九文化區。其佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，樓面總面積達43萬平方公尺。站內實施一地兩檢，設有內地口岸區，由中國內地派駐執法人員執行中國內地法律。前身為城市高爾夫球會、匯翔道巴士總站及臨時用地及油麻地避風塘，香港西九龍站原定計劃於2015年啟用，惟工程出現滯後和超支延誤後，最終與高鐵香港段一起於2018年9月23日啟用。透過該站可以接駁至港鐵九龍站和柯士甸站，以及轉乘巴士及其他交通工具來往香港各區及香港國際機場。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要
Subsection: 位置

香港西九龍站位於香港市區西九龍，港鐵九龍站以東、港鐵柯士甸站以西。選址的方案原來有兩處，在原設計中，鐵路站位於西九龍文娛藝術區（今西九文化區）以北，佔地6公頃；在替代設計中，鐵路站位置向南延伸至西九龍文娛藝術區地底，額外佔用西九龍文娛藝術區達3.3公頃的地底用地。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要
Subsection: 服務經營權

香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，路政署則負責監察項目落實。2017年12月政府以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租，年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的服務經營權授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。香港政府另外以象徵性每年1000港元租出西九龙站内地口岸区予內地相關部門。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要
Subsection: 獎項

2010年，香港西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項。同年11月4日，香港西九龍站的設計獲得世界建築節的「年度最佳未來工程─基建」獎項。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 車站結構

香港西九龍站的興建工程分為代號XRL810A的北面部分和XRL810B的南面部分（XRL為eXpress Rail Link的縮寫），北面部分由禮頓-金門聯營負責承建，南面部分由聯歐沃-新昌-保華聯營負責承建，占地11公顷，主要设施设于地下，总建筑面积达40万平方米。香港西九龍站建築由凱達環球的建築師安德魯·布朗伯格設計。车站外型採用仿香港會議展覽中心的弧形設計，內部分為5層，由高至低分別為地面層、售票大堂、入境層、離境層及月台層，抵港及離港人流會分開處理。入口鋼結構的建造工程比香港國際機場更複雜，需要建造9組不規則巨型支撐柱（Mega Column），最高達45米，面鋼材需使用逾1.2萬噸、大型玻璃組件約3700塊、鋁板組件約1.9萬塊；連接巨型支撐柱則需用上12組V型橫樑。此外，作為跨境鐵路的鐵路站，香港西九龍站設立了一地兩檢模式的出入境口岸為乘客辦理出入境手續。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

香港西九龍站的G层为设有多个出入口的大堂，B1层为票務大堂，B2层为抵港大堂，B3层为離港大堂。B1层的票務櫃枱分别设有跨境车票（往返內地與香港）和内地车票（非以香港為起点或終點的內地段）两个区域，均提供车票出售、退、改签以及索取報銷憑證等服务，亦设有优先通道的票務櫃枱和失物办事处。B1层大堂的进站乘车通道设有实名验证和安全检查。乘客入闸後将車票連同身份證明文件交给安檢人員核實身份并接受安检后方可過關；而在2023年1月15日起，香港西九龍站全面實施電子車票安排，乘客只需使用其有效證件並作人臉識別即可入閘並接受安檢。入闸处在车站运营初期将设8部入閘機和15部X光機，日后会将视乎客流情况作出进一步调整。车站大堂亦设有行李手推車供乘客使用。同时站内的L1层至B3层内多个地方设有洗手间。B2层的抵港大堂设有多个艺术品：其中位于B2层东北侧与B1层之间中空处，设有王無邪創作的「江山無盡圖」，在联络西九文化区的通道处设有「墙上的景像-香港」艺术墙等。此外，在A出入口联络抵港大堂的通道处设有「边界上的海平线」及A出入口联络票务大堂设有「边界上的沉思」2个艺术墙。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

=西九龍站餐飲商店区主要分布于車站B1層及B2層，B1層近中庭位置對上的B1M層曾經设有佔地5000平方呎的添好運點心專門店。B1层南侧設6間外卖式食肆，包括台灣珍珠奶茶店春水堂、星巴克、鱼尚以及輕。快翠 by Tsui Wah等，還設有多間便利店和手信商店，售票大堂附近還設有中國銀行（香港）的自動櫃員機。在B2层还有佔地18000平方呎的「堂前食坊」美食廣場，設有350座位，提供日韩、港、川以及東南亞等各地的美食。另外抵港层亦設有交通銀行（香港）及南洋商業銀行跨境理財中心，同時還設有外幣找換店、旅行社、大灣區航空客戶服務中心、MTR e-Store及OK便利店等，香港旅遊發展局亦在本層設置了旅客服務中心。此外，香港國際機場也在B2層設置了預辦登機櫃位，位於八達通售賣機旁邊。而G層設有滙豐和招商永隆銀行、一樂燒鵝、順豐速運、旅行用品店Nobletime Traveller和售賣收藏模型和玩具的Gift & Take by Nobletime，还設有一个約400平方米藝術展演空間即紫荆文化廊。行李寄存服務則位於GFM層，須通過升降機前往。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 車站結構
Subsection: 香港口岸管制站

B2、B3层为边境管制禁区，为旅客进行出入境及海关检查。港方口岸管制站驻有香港海关、入境事務處和卫生署等单位，入境处将派驻大约300名职员。离港层设有30条E-道和30个香港居民与访客柜台办理出境手续。车站港方口岸区的离境层和入境层均设有免稅店，其中离境层面积1200平方米、入境层300平方米，主要销售香烟及酒类、香水及化妆品、服装配饰以及包装食品等产品，由全球最大免稅店營運商Dufry集團取得為期5年的经营权。
Title: 香港西九龍站 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 車站結構
Subsection: 內地口岸區

内地口岸区的總樓面面積約10萬平方米，包括西九龙站B2、B3层划定区域、B4层月台区域及有关连接通道，包括内地监管查验区、内地办公备勤区、离港乘客候车区、车站月台和连接通道及电梯。香港特区境内的广深港高铁营运中的列车车厢（包括行驶中、停留中和上下乘客期间）亦视作在内地口岸区范围之内。西九龍站B5層虽由香港司法管轄，但出入均須經過内地口岸区。内地口岸区自启用之日起实行口岸管理制度，依照内地法律和《合作安排》管辖，内地派驻机构及其人员不在内地口岸区以外区域执法。内地與香港雙方也建立口岸联络协调与应急处理机制。如有突发、紧急事件，港方人员須经内地派驻机构请求并授权，才可在内地口岸区协助處理。現時在内地口岸区连接车站WiFi可直接免费上网，服務由香港網絡供應商提供，無需提供实名登記電話號碼或微信账号。同時，旅客在内地口岸区使用移动通讯服务（包括使用数据访问网络），仍接收香港的網絡訊號，香港流動電訊營辦商的用戶不会被收取漫游费用，且不实行內地的网络内容审查，非香港本地电信运营商的用户则是按照在香港漫游的正常情况提供服务并收取漫游费用。由于候车区以及月台层的大部分区域为内地口岸区范围，因此位处上述工作区域的车站职员均需要出示港铁公司发出的过境限制区许可证以外，亦需要同时办理两地的通关手续。