shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，為地面車站。月台可容納4卡車廂。車站大堂（閘口）位於2號月台側近宇治山田一邊。來往兩月台需使用車站東南邊的平交道。車站由伊勢中川站管理，為無人車站。一人控制的普通列車在此站停車時會選擇性車門操作，並為下車的乘客收集車票，上車乘客只可於1個車門中乘車。車站在2號月台側的車站大堂設有自動售票機，1號月台入口設有乘車站證明發票機。車站沒有設置自動閘機，但設有PiTaPa、ICOCA専用的簡易閘機。
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次。2018年11月13日：2,119人2015年11月10日：2,043人2012年11月13日：2,263人2010年11月9日：2,139人2008年11月18日：2,166人2005年11月8日：2,276人
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出東松阪站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: 車站周邊

車站位於松阪站附近，在松阪站至此站之間，近鐵路軌與JR紀勢本線並行。松阪市立第五小學校三重縣立松阪高等學校三重中學校及高等學校丸大食品松阪工廠
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 山田線■快速急行、■急行通過■普通松阪（M64）－東松阪（M65）－櫛田（M66）
Title: 兴隆县西站 (Xinglongxian West railway station)
Section: abstract

兴隆县西站，是京哈高速线京沈段的一座车站，位于河北省承德市兴隆县境內，是出北京入河北后的首站。2021年1月22日随京哈高速线京承段开通运营。
Title: 兴隆县西站 (Xinglongxian West railway station)
Section: 车站构造

本站的站房建筑面积5000㎡，最高集散人数400人，以雾灵山为设计原型，用三段式造型代表三座山峰，立面采用白色铝板幕墙。站场设2台4线。
Title: 浦电路站 (Pudian Road station (line 6))
Section: abstract

浦电路站位于中华人民共和国上海市浦东新区东方路与浦电路交叉口地下，是上海地铁6号线的地铁车站，2007年12月29日投入运营，以淺啡色作為佈置的主要色彩。
Title: 浦电路站 (Pudian Road station (line 6))
Section: 车站出口

浦电路站目前开放3个出入口，另车站设一未编号出入口通往毗邻的浦电路世纪联华，各出入口如下所示：
Title: 浦电路站 (Pudian Road station (line 6))
Section: 公交换乘

169、170、219、522、583、639、736、746、779、785、819、871、970、978、989、隧道九线、东川专线、338、451、792、795、798、隧道夜宵线
Title: 片瀨白田站 (Katase-Shirata Station)
Section: abstract

片瀨白田站（日语：片瀬白田駅／かたせしらたえき Katase-Shirata eki */?）是位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町白田，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ10。
Title: 片瀨白田站 (Katase-Shirata Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）12月10日：開業。
Title: 片瀨白田站 (Katase-Shirata Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 片瀨白田站 (Katase-Shirata Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為225人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 片瀨白田站 (Katase-Shirata Station)
Section: 相鄰車站

 伊豆急行■伊豆急行線伊豆熱川（IZ09）－片瀨白田（IZ10）－伊豆稻取（IZ11）
Title: 航中路站 (Hangzhong Road station)
Section: abstract

航中路站前称航华新村站，位于上海市闵行区七宝镇，在吴中路航中路口以东，为上海轨道交通十号线支线的地下车站及终点站。于2010年4月10日启用。
Title: 航中路站 (Hangzhong Road station)
Section: 車站出口

航中路站共有5个出入口，各出入口如下所示：
Title: 航中路站 (Hangzhong Road station)
Section: 公交换乘

新镇路吴中路（近1号口）：173，709，739，753吴中路航西路（西向东方向近1/4号口，东向西方向靠近5号口）：87吴中路航中路（西向东方向近1/4号口，东向西方向靠近2号口并靠近吴中路航中路口）：87，753，776，867航中路航南路（双向靠近吴中路航中路口及2号口）：七宝2路
Title: 道後山站 (Dōgoyama Station)
Section: abstract

道後山站（日语：道後山駅／どうごやまえき Dōgoyama eki */?）是位於廣島縣庄原市西城町高尾，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 道後山站 (Dōgoyama Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）11月21日 - 三神線 小奴可至備後落合之間開設此站。當時車站地址為廣島縣比婆郡八鉾村高尾。1937年（昭和12年）7月1日 - 三神線成為藝備線一部分，此站成為藝備線車站。1954年（昭和29年）3月31日 - 隨著西城町（第三次）成立，車站地址變為廣島縣比婆郡西城町高尾。1972年（昭和47年）9月1日 - 成為無人車站。1974年（昭和49年） - 當年為最後一年急行列車停車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著庄原市（第二次）成立，車站地址變為廣島縣庄原市西城町高尾。
Title: 道後山站 (Dōgoyama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，備後落合方向的列車會開啟右邊車門。此站曾經設有2面2線的相對式月台，現時站房對面的月台已經廢止。此站為著名的秘境車站。此站是由新見站管理的無人車站。此站設有站房，沒有自動售票機等設備。前車站事務室已經改裝為消防車車庫。車站地形為罕有的「谷中分水」的分水嶺。在2011年前，車站西邊鄰接高尾原滑雪場，曾經有滑雪人士使用此站。在無人車站時期，於冬季的滑雪季節時，此站會有車站職員當值，也會設有供滑雪者臨時列車停靠此站。在月台設有休息處「高尾原山莊」、電梯和臨時售票處。在滑雪場關閉後，上述設施在2015年3月20日全部拆毀撤走，只剩下滑雪坡道。
Title: 道後山站 (Dōgoyama Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 道後山站 (Dōgoyama Station)
Section: 車站周邊

廣島縣道235號道後山停車場線廣島縣道444號油木小奴可線廣島縣道446號植木三坂線國道314號
Title: 道後山站 (Dōgoyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速、■普通小奴可－道後山－備後落合
Title: 南方站 (Minamikata Station (Miyazaki))
Section: abstract

南方站（日语：みなみかたえき）可能意指下列日本車站：南方站 (大阪府) - 位於大阪府大阪市淀川區的阪急京都本線車站。西中島南方站 - 於上述車站附近，大阪市高速電氣軌道御堂筋線車站。讀法為「にしなかじまみなみがたえき」。南方站 (宮崎縣) - 位於宮崎縣宮崎市的JR九州日南線車站。
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: abstract

摺澤車站（日语：摺沢駅／すりさわえき Surisawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於日本岩手縣一關市。當年因政友會的施壓迫使大船渡線途經摺澤，所以該線途經摺澤的線路較為迂迴，是「我田引鐵」（指利用政治力量左右鐵路線規劃以圖利特定團體）的代表性範例。
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的業務委託站（JR東日本東北綜合服務委託、早朝夜間無人站）。至2015年5月18日為止設有綠窗口，但已撤去。設有自動售票機、詢問處。
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

由於線路在東日本大震災中損毀，下行班次只運行至氣仙沼站。
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: 使用情況

2009年度的旅運人數每日平均353人次。
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: 車站週邊

縣道19號一関大東線縣道104號沖田澀民線縣道135號摺澤停車場線國道343號國道456號小黒瀧摺澤公園一關市公所摺澤出張所摺澤郵局
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: 歷史

1934年9月3日 - 設站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2005年4月1日 - 站房改建、業務委託化。摺澤站長廢止、由氣仙沼站長管理。
Title: 摺澤站 (Surisawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線柴宿－摺澤－千廄
Title: 南由布站 (Minami-Yufu Station)
Section: abstract

南由布站（日语：南由布駅／みなみゆふえき Minami-Yufu eki */?）是位於大分縣由布市湯布院町中川，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。
Title: 南由布站 (Minami-Yufu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站。站房於1993年改建成為一座木造純和風建築物。
Title: 南由布站 (Minami-Yufu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。
Title: 南由布站 (Minami-Yufu Station)
Section: 歷史

1925年7月29日：鐵道省車站啟用。1971年2月10日：改為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1992年7月15日：設置列車交會設備。1993年3月：站房改建。
Title: 南由布站 (Minami-Yufu Station)
Section: 使用狀況

以下是本站日均乘客人數，2015年度以前的數據是來自各年度版的「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中把一年總乘車人次除以該年度總日數。JR九州於2016年度起不再公佈日均使用量少於100人的車站，本站因日均使用量少於100人而沒有被列出實際人數。
Title: 南由布站 (Minami-Yufu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■ 特急「由布」通過■ 普通由布院－南由布－湯平
Title: 山岡站 (Yamaoka Station)
Section: abstract

山岡站（日语：山岡駅／やまおかえき Yamaoka eki */?）是位於岐阜縣惠那市山岡町田澤，明知鐵道的明知線車站。車站編號為3。
Title: 山岡站 (Yamaoka Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）6月24日 - 國鐵明知線 岩村至明知之間開通，遠山站（日语：遠山駅／とおやまえき）啟用。當時車站為一般車站。1956年（昭和31年）12月20日 - 車站改名為山岡站。1974年（昭和49年）12月1日 - 終止車載貨物與行李起卸業務，變為純旅客車站。同時此站成為無人車站。1985年（昭和60年）11月16日 - 明知線由明知鐵道承繼。2014年（平成26年）3月15日 - 時間表修正起，急行大正浪漫號開始停靠此站。2014年（平成26年）7月26日 - 站前的山岡站 Kantenkan重開。
Title: 山岡站 (Yamaoka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站是無人車站。曾經此站設有1面2線的島式月台。在1988年起，部分時期車站大樓用作成為補習社。
Title: 山岡站 (Yamaoka Station)
Section: 車站周邊

寒天村公園國道363號
Title: 山岡站 (Yamaoka Station)
Section: 巴士路線

惠那市自主運行巴士
Title: 山岡站 (Yamaoka Station)
Section: 相鄰車站

明知鐵道明知線花白溫泉（4）－山岡（3）－野志（2）
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: abstract

駒鳴站（日语：駒鳴駅／こまなきえき Komanaki eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市大川町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）3月1日 - 北九州鐵道山本站至伊萬里站之間開通，此停留場啟用。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。同時升級至停車場。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）2月 -翻新站內平交道的警報機。
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。本站原本的木造站房已撤走，同時重建為具有木屋風格的小型站房，但在重建後數日被颱風吹毀，只剩下地基。站內設有單車停泊處。此站是無人車站，但是據說在1957年（昭和32年）至1958年（昭和33年）之間曾設有車站職員（站長）常駐。
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: 使用狀況

在2011年度，1日平均乘車人次為13人
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: 車站周邊

車站位於山區，只有少量住宅。佐賀縣道237号駒鳴停車場線駒鳴峠
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: 特記事項

電影《幸福特快車》（2012年3月24日上映，監督：森田芳光）在此站取景。電影中出現了JTB時間表2012年4月號、月台與KiHa125系車輛。NHK-BS Premium在2018年5月9日播映的《にっぽん縦断 こころ旅》節目，「2018春之旅」佐賀縣2處目的地中，此站是其中之一。
Title: 駒鳴站 (Komanaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線佐里－駒鳴－大川野
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: abstract

丹生站（日语：丹生駅／にぶえき Nibu eki */?）是一位於日本香川縣東香川市土居，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T13，本站只停靠普通列車。
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: 車站結構

現時使用簡易式站房，於2019年興建。替代服務了超過90年的舊站房。是項改動是為了配合JR四國削減站房保養費用，以及因站房出現老朽化所作出的安排簡易站房以金屬板所搭築，並採用大量的玻璃窗以增加採光及提高站房安全。車站出入口設於站房中央稍右側，左側為候車室；右側設置了一部自動售票機，以及提供列車資訊的顯示屏。站房外則另設有自動售賣機及投幣式電話亭。過往通過出札口，只要繼續直行，沿小樓梯經平交道口便能通往月台。改善工程後，改以行人天橋代替，平交道口被鐵絲網所圍封，而月台的樓梯缺口亦已經被填補
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 舊站房

為木製單層站舍一座，於90年代進行翻新，車站玄關位外圍加設了以鐵架、玻璃及水泥基座所搭成的結構，但作用卻不明。站舍屬於較小規模格式，大部份面積均闢為站務室，剩下的為候車大堂，洗手間入口設於出札後。。本站由於很早期便無人化，站務室的售票竊窗口現已被封密，並以自動售票機代替。
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台1座，提供1面2線的配置，有效長度為5輛。車站改善工程後，於月台末端向鶴羽站方向加設了行人天橋，連接車站站舍和月台。月台上設有有蓋候車亭，但位處中央位置，當改善工程後反而變得使用不方便，因而在樓梯口近駕駛員用的凸視鏡旁加設了一個小型無座位候車亭。較近站舍的1號月台為避車線道，主要是供上行列車使用，下行方面，除非因為避車原故，否則多使用2號月台。兩邊路軌當離站後均設有緊急避車軌及轉轍器。要注意月台闊度較窄，當列車通過時需特別小心。
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: 歷史

1928年8月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2018年11月22日：舊站房開設拆卸。2019年3月：新簡易式站房開始使用。
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: 歷年乘客人數

155人（2008年度）150人（2009年度）
Title: 丹生站 (Nibu Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線鶴羽（T14）－丹生（T13）－三本松（T12）
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: abstract

行田市站（日语：行田市駅／ぎょうだしえき Gyōdashi eki */?）是位於埼玉縣行田市中央19番18號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）4月1日：北武鐵道羽生至此站之間開通，此站啟用（站名行田站）。1922年（大正11年）8月此站至熊谷之間開通。與秩父鐵道合併，成為秩父鐵道車站。1966年（昭和41年）6月1日：隨著國鐵高崎線行田站啟用，此站改名為行田市站。1980年（昭和55年）：現時的車站大樓落成。為跨站式站房，車站北出口開始使用。部分留置線廢止，變為停車場等其他用地。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房候車室位於月台上和檢票口側。此站沒有空調設備。站內沒有旅客廁所（在南出口樓梯旁設有公廁）。在2017年10月起，於檢票口上設有列車運行資訊螢幕。連接所有出口與檢票層之間，檢票層與月台之間只有樓梯，沒有扶手電梯和電梯。站內沒有商店，於檢票口內外設有飲品自動販賣機。此站是由熊谷站管理的業務委託車站（曾經為直營車站）。車站職員當值時間為平日6:40～20:00，星期六日7:30～20:00。與其他秩父鐵道（主要站除外）相同，在列車進站、到達後與發車前均不會播放發車音樂和廣播。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

曾經此站設有許多側線。在設施縮小規模後，只剩下上下行線側各1條路軌。現時大部分路軌都撒走。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 使用狀況

在第二次世界大戰後1960年代起，行田市內相對繁榮。在秩父鐵道各站中，繼熊谷後最多人使用，後來使用人次開始減少。最多人次使用的一年為1965年（昭和40年），當年度1日平均3,620人次，現時減少至約4分之1。在2017年度車站乘車人次中，於秩父本線35站內排名第6位。以自治體為名的車站為第一。此站為急行停車站，但是由與町中心有一段距離，因此使用人次不多。以下為1日平均乘車人次列表。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 車站周邊

車站位於行田市區，但距離市中心較遠。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

北出口對出設有農田、住宅（個人商店）和河川。附近沒有便利店和餐廳。在北出口沒有的士等客。在迴旋路上設有巴士站位，但是沒有定期巴士路線駛入。行田稅務署行田谷鄉郵局行田市綜合公園、行田綠色競技場忍川埼玉縣道199號行田市停車場酒卷線
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

南出口對出為市中心方向。會有的士候客。並設有餐廳等商店。行田警署 行田市站前派出所行田市政廳行田郵局行田市產業文化會館忍城址行田市鄉土博物館水城公園足利銀行行田分店埼玉縣名發祥之地 行田之碑昭和的士株式會社市道（通稱）中央通埼玉縣道198號行田市停車場線埼玉縣道199号行田市停車場酒巻線埼玉縣道128號熊谷羽生線 浮城通（前國道125號）埼玉縣道77號行田蓮田線
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 巴士路線

所有巴士路線均於南出口出發。除了以下巴士路線外，也有東京農業大學第三高等學校、東京成德大學深谷高等學校的校車。朝日巴士（加須營業所）行田市站 - 前谷 - 吹上站（從此站到發的路線中，平日早上和黃昏設有數班，星期日與假日每小時設有1班以下，班次十分少）行田本町 - 佐間 - 吹上站（停靠在此站南出口南方300米的「行田本町」巴士站，每小時設有2～6班）行田市內循環巴士北西循環北東循環東循環觀光據點循環
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 其他

行田站（JR東日本）與行田市站（秩父鐵道）雖然站名相近，但是實際相距約5公里。在2000年，華原朋美演出羅森廣告中於此站取景。但是為了廣告內容，此站被標示為「行田站」。當中，廣告所宣傳的商品是「燒賣便當」，並於廣告中其中一句台詞為「でもここは行田（讀音：ぎょうだ）」（中譯：但是這裡是行田），而相同讀音會聯想起餃子（日文讀音：ぎょうざ）當初廣告計劃在JR行田站拍攝，由於沒有得到JR的許可，使轉在行田市站拍攝，並改變為站名。
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 其他
Subsection: 取景地

Furu Cafe系 春天先生之假日（NHK E電視）陸王（TBS電視台）
Title: 行田市站 (Gyōdashi Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線急行「秩父路」羽生－行田市－熊谷普通東行田－行田市－持田
Title: 德永站 (Tokunaga Station)
Section: abstract

德永站（日语：徳永駅／とくながえき Tokunaga eki */?）是位於岐阜縣郡上市大和町德永，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是28。
Title: 德永站 (Tokunaga Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）3月1日 - 國鐵車站啟用。為旅客車站。1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。
Title: 德永站 (Tokunaga Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站是無人車站。此站設有單車停泊場，沒有停車場。此站設有濕廁和自動販賣機。
Title: 德永站 (Tokunaga Station)
Section: 車站周邊

郡上市政廳大和廳舍大和綜合中心大和郵局大和河濱鎮PIO大和生涯學習中心奧長良Wind ParkJA Megu美濃大和南分店羅森郡上大和店V・drug大和店三洋堂書店大和店郡上市立大和南小學國道156號岐阜縣道52號白鳥板取線岐阜縣道318號寒水德永線東海北陸自動車道長良川栗巢川明建神社古今傳授之里場博物館喜藤眼科櫻牙科岐阜巴士「郡上德永」巴士站
Title: 德永站 (Tokunaga Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線山田（27）－德永（29）－郡上大和（29）
Title: 草道站 (Kusamichi Station)
Section: abstract

草道站（日语：草道駅／くさみちえき Kusamichi eki */?）是位於鹿兒島縣薩摩川内市水引町，屬於肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR26。
Title: 草道站 (Kusamichi Station)
Section: 歷史

1922年7月1日：鐵道省川内線開設此站。1927年（昭和2年） 10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1970年（昭和45年）9月1日  - 隨著引入CTC，成為無人車站。由川內站管理。1980年（昭和55年）7月  - 現時的車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。
Title: 草道站 (Kusamichi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站和無人車站，並設有2面2線的相對式月台。此站在國鐵時代為有人車站，在1980年成為無人車站前曾設有一座木造平屋的站房。
Title: 草道站 (Kusamichi Station)
Section: 使用狀況

在2017年度，1日平均乘車人次為2人
Title: 草道站 (Kusamichi Station)
Section: 車站周邊

國道3號水引郵局薩摩川內市立水引小學薩摩川內市立水引中學南九州西回自動車道 薩摩川內水引交匯處
Title: 草道站 (Kusamichi Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）通過■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■普通薩摩高城（OR25）－草道（OR26）－上川內（OR27）在國鐵鹿兒島本線在此站與薩摩高城站之間曾設有唐濱臨時停車場，現已廢止。
Title: 諏訪站 (Suwa Station)
Section: abstract

諏訪站（日语：諏訪駅／すわえき Suwa eki */?）是位於長崎縣大村市諏訪三丁目47番，九州旅客鐵道（JR九州）的大村線車站。
Title: 諏訪站 (Suwa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大設有小型車站大樓，在車站啟用時已經存在。此站為無人車站。曾經此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務，當時設有POS終端。
Title: 諏訪站 (Suwa Station)
Section: 歷史

1989年3月11日：車站啟用。2012年12月1日：包括此站之內，於長崎地區19個車站引入了SUGOCA。2013年3月16日：成為無人車站。2017年8月6日：由於在建設九州新幹線西九州路線時，高架橋發現障礙，使大村線走線需向西邊移動，此站需使用臨時月台。
Title: 諏訪站 (Suwa Station)
Section: 使用狀況

在2010年度，1日平均乘車人次為244人。2016年起，由於平均每日乘車人數未能達至JR九州首300位，因此並未有實際的數字，但因仍達至100人或以上的水平，所以仍會於顯示於排行榜附表內。
Title: 諏訪站 (Suwa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■大村線■快速「Sea Side Liner」、■區間快速「Sea Side Liner」通過■普通新大村－諏訪－大村
Title: 木見站 (Kimi Station)
Section: abstract

木見站（日语：木見駅／きみえき Kimi eki */?）是位於日本岡山縣倉敷市木見，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，車站編號為JR-M10。本站以停靠普通列車為主，且只行駛至兒島站。過去每天設有通往四國方向的4個來回班次的普通列車。現時已取消，並只有在清晨和深宵時份，共有3來回的快速「Marine Liner」停靠且直通四國。
Title: 木見站 (Kimi Station)
Section: 車站結構

本四備讚線內的新建車站，均全為簡易車站模式興建的高架車站，售票機及簡易入閘機均設於地面的開放空間，洗手間則位於樓梯右旁位置。通過簡易入閘器後沿樓梯上至約半層高的公共空間，並在此處起便分為左右兩邊，分別前往所屬的月台。2樓為候車月台，設有側式月台2個，除了連接樓梯口部份是設有約1列長度的上蓋外，其他均是露天部份，月台的有效長度為7輛。
Title: 木見站 (Kimi Station)
Section: 歷史

1988年3月20日：本四備讃線開通，設站。
Title: 木見站 (Kimi Station)
Section: 相鄰車站

※快速「Marine Liner」（只限早上、深夜的一部分停靠此站）的相鄰停靠站參見列車條目。西日本旅客鐵道 瀨戶大橋線（本四備讚線）植松（JR-M09）－木見（JR-M10）－上之町（JR-M11）
Title: 上永谷車站 (Kaminagaya Station)
Section: abstract

上永谷車站（日语：上永谷駅／かみながやえき Kaminagaya eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港南區丸山台一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵路車站。車站編號是B09。由於橫濱市營地下鐵與本站附近的上永谷車輛基地連繋，因此也是乘務員換班的據點站。
Title: 上永谷車站 (Kaminagaya Station)
Section: 車站構造

本站是配有兩座島式月台共4條乘車線的高架車站，也是橫濱市營地下鐵1號線沿線唯一的高架車站。車站的檢票口與車站大廳設於2樓，3樓則為月台。
Title: 上永谷車站 (Kaminagaya Station)
Section: 利用狀況

2015年度的1日平均上下車人次為37,623人。此站是藍線內無法轉乘的車站當中最多的。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 上永谷車站 (Kaminagaya Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（1號線）■快速戶塚（B06）－ 上永谷（B09）－上大岡（B11）■普通下永谷（B08）－上永谷（B09）－港南中央（B10）
Title: 上永谷車站 (Kaminagaya Station)
Section: 延伸閱讀

横浜市交通局『横浜市高速鉄道建設史』、横浜市交通局、1987年
Title: 角山站 (Gaksan station)
Section: abstract

角山站（朝鮮語：각산역／角山驛 Gaksan yeok */?）是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市東區新西洞，韓語副站名為「束安心內科診所」（속안심내과의원）。
Title: 角山站 (Gaksan station)
Section: 車站構造

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 角山站 (Gaksan station)
Section: 历史

1998年5月2日：开通使用。
Title: 角山站 (Gaksan station)
Section: 車站周邊

E-mart半月夜店東湖洞郵局友利銀行半月夜分行KB國民銀行半月夜分行大邱線琴江站
Title: 角山站 (Gaksan station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线半夜月（144）－角山（145）－安心（146）
Title: 聚龙站 (Julong station)
Section: abstract

聚龍站可以指：聚龙站 (深圳)，深大城際（深圳地鐵33號線）車站，位於深圳市坪山區。聚龙站 (广州)，广州地铁8號線、12號線車站，位於广州市白云区西槎路、石槎路和德康路口的地底。
Title: 潘普洛納車站 (Pamplona railway station)
Section: abstract

潘普洛納/伊魯尼亞站（西班牙語：Estación de Pamplona、巴斯克語：Iruñeko tren Geltokia）是西班牙納瓦拉自治區首府潘普洛納（巴斯克語稱為伊魯尼亞）的主要火車站。啟用於1860年。2018年共有977,418人次利用該站。
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: abstract

大桑站（日语：大桑駅／おおくわえき Ōkuwa eki */?）是位於日本栃木縣日光市大桑町，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是TN 52。
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: 歷史

1919年（大正6年）1月2日 - 下野軌道車站開業。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道改稱下野電氣鐵道，本站為下野電氣鐵道車站。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鐵道收購下野電氣鐵道。成為東武鐵道車站。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化（開始簡易委託）。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「Revaty鬼怒」「Revaty會津」增停本站。2017年（平成29年）10月27日 - 月台指定為國家登錄有形文化財（建造物）。
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。站房位於軌道西側，月台與軌道東側以跨線橋聯絡。無配置站員站，乘車券在站前商店發售。採玉石積盛土式外觀的月台是鬼怒川線從近代化時代留存至今的建築物，並以「東武鐵道大桑站月台」指定為國家登錄有形文化財（建築物）。
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為197人。
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: 車站周邊

日光市役所豐岡支所日光市豐岡公民館日光市豐岡運動公園日光市立大桑小學校大桑郵局並木寄進碑國道121號
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: 路線巴士

最近的巴士站「大桑站入口」距離車站約250公尺左右。
Title: 大桑站_(栃木縣) (Ōkuwa Station (Tochigi))
Section: 相鄰車站

東武鐵道 鬼怒川線■特急「自由鬼怒」「自由會津」停靠站□快速「會津山特快」、■區間急行、■普通大谷向（TN 51）－大桑（TN 52）－新高德（TN 53）
Title: 邊川站 (Hegawa Station)
Section: abstract

邊川站（日语：辺川駅／へがわえき Hegawa eki */?）是日本德島縣海部郡牟岐町大字橘的鐵路站，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國），車站編號M23。過往曾有職員駐守，現已全撤。附近主要為農田及山谷，民居不多。
Title: 邊川站 (Hegawa Station)
Section: 車站結構

站舍原為木製，但客量偏低，車站撤員後日久失修，結構變舊。JR四國接手後將不少同類的舊站舍拆卸改裝成簡易車站模式，本站就是其中之一，站舍拆卸後，原址只遺留一片空地。另一方面，月台中央附近有有蓋候車亭及儲物室。2009年尾，車站改善工程展開，月台往牟岐站的一端加建斜道；候車亭旁的樓梯出入口重新整理；部份月台升高以對應1200系及1500系氣動車更高的車身；外圍設置單車停泊處、電話亭及洗手間。車站只有1個長4卡車的側式月台，往牟岐站方向為左側上落；往德島站方向為右側上落。
Title: 邊川站 (Hegawa Station)
Section: 歷史

1942年7月1日：開業，原本不設此站，後來經地方自治體提請而設站，又因沿線已有「阿波橘」站而另名「邊川」。1970年4月1日：根據「日本國有鐵道公示－昭和45年3月28日公138號」，車站無人化，職員全撤。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站由JR四國繼承營運。
Title: 邊川站 (Hegawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線山河內（M22）－邊川（M23）－牟岐（M24）
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: abstract

薩摩高城站（日语：薩摩高城駅／さつまたきえき Satsuma-Taki eki */?）是位於鹿兒島縣薩摩川内市湯田町，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR25。此站為難讀站名之一。
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）5月1日 - 日本國有鐵道西方至草道之間新設此站。1963年（昭和38年）5月1日 - 閘口、售票業務停止。成為無人車站。但是由於設有仍設有閉塞系統，此站繼續設有車站職員。1970年（昭和45年）4月1日 - 隨著引入CTC，車站職員廢止，完全成為無人車站。1976年（昭和51年）3月 - 車站大樓撤走。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2014年（平成26年）3月15日 - 成為觀光列車「橙食堂」停車站。2016年（平成28年）4月7日 - 遊輪列車「九州七星號」駛入此站，並停站。2019年（令和元年）10月1日 - 隨著引入車站編號，更新站名牌。車站英文名由「Satsuma Taki」改為「Satsuma-Taki」
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站為無人車站，也沒有車站大樓。此站曾經是有人車站，設有車站大樓。由於車站接近沙灘（湯田口海岸），2號月台側（海邊）設有由沙堆積而成的防沙林。曾經在2號月台後面設有湯田口海灘，在月台上可看見東海景色。在夏季有許多海灘客前往此站。在海灘關閉後，沙灘上改為防沙林，使該地方生長了茂密的樹林，已經看不見大海。在2013年冬季，車站職員進行修輯，砍伐部分防沙林的樹木使再次有良好的景觀，在2號月台設置了長椅，可觀看海景。在湯田口海岸的沙灘上設置了可以欣賞到海岸全景的觀景台。在成為無人車站後，於1976年把車站大樓拆毀，使長年之間沒有公廁。在2016年4月於國道下（曾經是木造車站大樓遺址附近）設置了公廁。另外在2014年3月15日時間表修正起，觀光列車「橙食堂」停此站，使此站成為觀光景點之一。此站位於彎位上，在JR九州時代，特急列車以高速通過時，主本線（2號月台）的路軌比較傾斜（超高）。在肥薩橙鐵道接手後仍然設有傾斜路軌，使2號月台列車停站時車身比較傾側。在2016年4月7日起，逢星期四會有遊輪列車「九州七星號列車」停站。
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在海邊2號月台是主本線，可用作通過列車之用。基本上，上下行列車使用1號月台。在列車交會時，上行列車使用2號月台。除了臨時列車外沒有下行列車使用2號月台，「橙食堂」上下行列車為了讓乘客前往湯田口海岸觀光，因此使用2號月台。另外，由於2號月台停站時車身傾側較大，「九州七星號列車」會使用傾側較少的1號月台。
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: 使用狀況

在2017年度，1日平均乘車人次為2人
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: 車站周邊

國道3號，在站前設有食堂與旅館，均為腐朽的建築（廢屋），也有少量民居。湯田口海岸 - 2號月台後方為海岸。曾經為海灘，由於津渡較少，而潮漲潮退速度較大，現時已經禁止遊泳和廢止。觀景台 - 在2014年設置在湯田口海岸內的沙灘上。可看到東海景色。
Title: 薩摩高城站 (Satsuma Taki Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■觀光列車「橙食堂」停車站■肥薩橙鐵道線■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）通過■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■普通西方（OR24）－薩摩高城（OR25）－草道（OR26）在國鐵鹿兒島本線在此站與草道站之間曾設有唐濱臨時停車場，現已廢止。
Title: 肥後田浦站 (Higo Tanoura Station)
Section: abstract

肥後田浦站（日语：肥後田浦駅／ひごたのうらえき Higo-Tanoura eki */?）是位於熊本縣葦北郡蘆北町小田浦，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR07。
Title: 肥後田浦站 (Higo Tanoura Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）4月15日 - 鐵道省肥薩線（第一代）車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 路線改名，成為鹿兒島本線車站。1945年（昭和20年）3月29日、7月22日、7月27日 - 受到美軍空襲，使車站大樓與站内工場受損。1974年（昭和49年）11月 - 木造車站大樓拆毀，重建為鋼筋混凝土的車站大樓。1984年（昭和59年）2月1日 - 隨著終止貨物起卸業務，東海碳的專用線廢止。成為業務委託車站，由八代站管理。肥後田浦站長廢止。1985年（昭和60年）3月14日 - 終止業務委託，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。再次成為有人車站（業務委託車站）。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2007年（平成19年）10月1日 - 變為只在星期六才有車站職員當值。2014年（平成26年）4月13日 - 蘆北町商工會田浦分所從此站遷走。2019年（令和元年）10月1日 - 隨著引入車站編號，站名牌也更新。車站英文名由「Higo Tanoura」變為「Higo-Tanoura」。
Title: 肥後田浦站 (Higo Tanoura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓是一座鋼筋混凝土建築物，並由NPO法人「那浦站」管理的簡易委託車站（有人車站）。曾經車站設有貨物起卸業務，因此月台之間設有較寬的空間。廁所在閘內和閘外。現時，貨物用月台仍然存在，但是該月台只用作停泊維護路軌車輛的留置線。有人車站業務只於星期六營業。為舊田浦町中心站，在國鐵時代中，東海碳田之浦工場從業員會使用此站，也設有貨物起卸業務，當時為全日有人車站。但是隨著終止貨物起卸業務，以及乘客大幅下降，於1985年成為無人車站。隨後，由於田浦町向當時的國鐵請願，在1987年成為JR九州之際，再次成為全日有人車站。在2004年，鐵路線由肥薩橙鐵道接手後，由於是田浦町的中心車站，使用人次車多，因此車站職員當值為平日8:30至17:00。但是，在2005年3月1日田浦御立岬公園站啟用後，由於使用人次轉移至該站，此站使用人次激減，在2007年10月1日起，只於星期六設有車站職員當值。與其他有人車站不同，此站只於星期六營業，並只負責售票服務，不會進行檢票與回收車票業務。車站大樓曾經是一座木造建築物，大樓周邊種植了菊花作裝飾。現時的車站大樓在1974年建成，該車站大樓當時設有售票櫃臺和候車室。也曾設有行李櫃臺。後來在1985年成為無人車站後關閉，成為舊田浦町的特產展示處。在2005年改名為蘆北町後便不再展示特產。在國鐵時代，1984年前車站設有站長，以及工場專用線以進行貨物起卸業務，因此車站大樓較大。在站長事務室內除了處理車站業務外，還設有專用線替換貨車用的信號房與工人站。在貨物起卸業務終止和成為無人車站時，以及轉讓至肥薩橙鐵道管，車站大樓曾改裝，使現時事務室變為較小規模，只設有售票櫃臺。在2015年4月前，前站長事務室是用作蘆北町商工會田浦分所的辦工室，隨著田浦基幹分所遷移，該處在4月以後成為紅帽肥後田浦店。營業時間星期六 9:30 - 16:50
Title: 肥後田浦站 (Higo Tanoura Station)
Section: 其他

作為東海碳田之浦工場的整體為東海電極田浦工場，以及田浦港是在太平洋戰争時代中日本軍主要的軍事工廠，為軍事物資的海上運送據點之一。在戰時中1945年，美軍在熊本大空襲行動中，車站大樓與工場受到3次空襲，使此站為其中一座車站受損。當時空襲的影像仍然存在。在2013年12月，大分縣宇佐市市民團體「豐之國宇佐市塾」首次公開影像。該影像可觀看當時車站內的情況，以及木造平房的車站大樓，而也可看到工場內專用線與側線留置的貨車，以及在田浦港的運輸船。
Title: 肥後田浦站 (Higo Tanoura Station)
Section: 車站周邊

縣道田浦港線在站前與肥薩橙鐵道線並行。東邊與國道3號並行。東海碳田之浦工場田浦港小田浦簡易郵局產交巴士「田浦站前」巴士站 - 在國道3號上，距離此站約100米。道之驛田浦 - 田浦站前 - 佐敷 - 蘆北 - 湯之浦溫泉 - 綱木溫泉 - 新水俁站 - 水俁站前 - 水俁產交
Title: 肥後田浦站 (Higo Tanoura Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只於星期六日運行）通過■快速「快速海洋快車薩摩」（只限4號停站）（只於星期六日運行）、■普通田浦御立岬公園（OR06）－肥後田浦（OR07）－海浦（OR08）
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: abstract

東松江站（日语：東松江駅／ひがしまつええき Higashi-Matsue eki */?）是位於島根縣松江市，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。也是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨櫃集運基地「東松江新營業所」的所在地。現時為無人車站，由松江站管理。
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 車站構造
Subsection: 站房

為一座兩層高，以木及鋼架所搭建而成的站房，然而，大部份站房位置均已被圍封或上鎖，旅客不可進入或使用，乘客進出車站和月台範圍，均只能使用靠站房最右端的一條不太寬闊的通道。通道旁邊設有一排長櫈。採用開放式閘口，並設有簡易式IC卡感應器。至於少部份的站房，則改建成為男、女共用式的洗手間，由站房外另建的大門進入。車站曾經設有自動售票機，現時已經撤走。
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台，共提供2面3線的配置。此站至松江站之間為雙線鐵路。此站至安來站之間為單線鐵路區間。側式月台和島式月台之間以有蓋行人天橋連接。不過天橋兩旁皆被鐵皮完全地覆蓋着。當中側式的1號為下行月台；島式內側的2號為上行主要月台及犢急列車通過月台；3號月台則只於下行普通列車避車時所使用。
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 車站構造
Subsection: JR貨物東松江新營業所

JR貨物於旅客車站的東南方設有「東松江新營業所」，採用線外貨運站（ORS，Off-Railway Station）模式經營。每天提供1往復的貨櫃車班次來往伯耆大山站。貨運列車早於1996年便已經停止停靠，並改以路面運輸方式把貨櫃交付於其他的鐵路貨物站。2006年轉為線外貨運站，並改以固定貨櫃車班次行駛。2013年暴雨災害使山口線的貨運列車停止運行，而在年度尾隨著岡見站廢止之後，本站是島根縣內唯一還在營業的JR貨物設施。2015年JR貨物交回山陰本線的第二種鐵道事業牌照後，自此山陰本線內再沒有任何貨運列車駛經。本站主要處理12呎小型貨櫃為主。站內現時仍保存近客運站台的6條貨物路軌，以及靠近縣道153號、設有上蓋的3條側軌，其中仍保留有1輛可作小規模搬運的柴油機車，但由於欠於保養，北端的多個轉轍器及相連路軌已被雜草及植物所遮蔽。
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 歷史

1908年11月8日：官設鐵道安來站至松江站之間開業，以「馬潟站」(日语：馬潟駅／まかたえき)啟用，為一般車站。1909年10月12日：制定路線，鐵路線名為山陰本線。1930年4月1日：本站至馬潟港站之間的貨物支線開業。1961年9月23日：終止貨物起卸業務。1973年4月1日：車站改名為「東松江站」。同時再次開設貨物起卸業務（從松江站起卸業務遷至此處）。1975年4月1日：本站至馬潟港站之間的貨物支線廢止。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1996年3月16日：取消貨運列車班次。成為汽車代行車站。2006年4月1日：東松江線外貨運站（現時為東松江新營業所）啟用。2015年4月1日：JR貨物車站廢止。東松江線外貨運站則繼續服務。2016年12月17日：此站可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線■快速「Aqua快車」、■快速「鳥取快車」、■普通揖屋－東松江－松江
Title: 東松江站_(島根縣) (Higashi-Matsue Station (Shimane))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鉄道山陰本線貨物支線東松江－馬潟港
Title: 市場站 (Ichiba Station (JR West))
Section: abstract

市場站可能指：
Title: 市場站 (Ichiba Station (JR West))
Section: 日本

以假名區分：
Title: 市場站 (Ichiba Station (JR West))
Section: 日本
Subsection: いちばえき

市場站 (JR西日本)，西日本旅客鐵道加古川線車站，位於兵庫縣小野市。市場站 (神戶電鐵)，神戶電鐵粟生線車站，位於兵庫縣小野市。市場站 (福岡縣)，平成筑豐鐵道伊田線車站，位於福岡縣田川郡福智町。自動車學校前站的舊稱。阿波市場站的舊稱。鶴見市場站，位於神奈川縣橫濱市的京濱急行電鐵車站，一度稱市場站
Title: 市場站 (Ichiba Station (JR West))
Section: 日本
Subsection: しじょうえき

主要是指中央批發市場附近的貨物車站，以下車站已經廢棄：札幌市場站仙台市場站東京市場站橫濱市場站名古屋市場站京都市場站大阪市場站百濟市場站尼崎市場站神戶市場站姬路市場站福岡市場站鹽釜魚市場站以下則為現存包括市場二字，且站名假名有しじょうえき的客運車站：築地市場站，都營地鐵大江戶線車站，位於東京都中央區築地，由於築地市場搬遷到豐洲市場，東京都交通局正在討論如何更改站名市場前站，位於東京都江東區，東京臨海新交通臨海線的車站，需要指出附近的豐洲市場是在2018年開業的東部市場前站中央市場前站南部市場站
Title: 市場站 (Ichiba Station (JR West))
Section: 臺灣

永安市場站，台北捷運中和新蘆線車站，位於台灣新北市中和區、永和區交界處。永和市場站，桃園捷運綠線車站，位於台灣桃園市桃園區。德民黃昏市場站，捷運紅56接駁公車車站，位於台灣高雄市楠梓區。
Title: 市場站 (Ichiba Station (JR West))
Section: 南韓

可樂市場站，首都圈電鐵3號線及首爾地鐵8號線車站，位於韓國首爾松坡區可樂洞。佳亭中央市場站，仁川都市鐵道2號線車站，位於韓國仁川西區。盘如农产品市场站，釜山都市鐵道4號線車站，位於韓國釜山海雲台區。富平市场站，仁川都市鐵道1號線車站，位於韓國仁川富平區。梅川市場站，大邱都市鐵道3號線車站，位於韓國大邱北區。Moresnet市場站，仁川都市鐵道2號線車站，位於韓國仁川南洞區。石八圍市場站，仁川都市鐵道2號線車站，位於韓國仁川南區。壽城市場站，大邱都市鐵道3號線車站，位於韓國大邱壽城區。良洞市场站，光州都市鐵道1號線車站，位於韓國光州廣域市西區良洞。永登浦市场站，首爾地鐵5號線車站，位於韓國首爾永登浦區。七星市场站，大邱都市鐵道1號線車站，位於韓國大邱北區七星洞2街。八達市場站，大邱都市鐵道3號線車站，位於韓國大邱北區八達路。西門市場站，大邱都市鐵道3號線車站，位於韓國大邱中區。机场市场站，首爾地鐵9號線車站，位於韓國首爾江西區空港洞。
Title: 揖屋站 (Iya Station)
Section: abstract

揖屋站（日语：揖屋駅／いやえき Iya eki */?）是位於島根縣松江市東出雲町揖屋，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。2010年6月19日公開上映的電影《一眼瞬間，再見愛》中曾於此站取景。
Title: 揖屋站 (Iya Station)
Section: 歷史

1908年（明治41年）11月8日 - 官設鐵道安來站至松江站之間開業，此站啟用。為旅客和貨運車站。當時車站地址為島根縣八束郡揖屋村。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線，鐵路線名為山陰本線。1935年（昭和10年）1月1日 - 隨著揖屋村實施町制，成為揖屋町，車站地址為島根縣八束郡揖屋町。1954年（昭和29年）4月1日 - 隨著東出雲町成立，車站地址為島根縣八束郡東出雲町揖屋町。1983年（昭和58年）12月31日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2011年（平成23年）8月1日 - 東出雲町編入至松江市（第二次），車站地址為島根縣松江市東出雲町揖屋。2016年（平成28年）12月17日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。
Title: 揖屋站 (Iya Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的單式月台，可進行列車交會。車站大樓位於上行月台旁，兩月台設有跨線橋連接。車站曾經設有2面3線月台，在2001年7月，隨著島根縣內山陰線高速化之際，中線（下行近車站大樓的月台）撤走。在此站往米子約2公里區間為雙線鐵路，該區間是在1982年伯耆大山站至知井宮站（現時為西出雲站）之間電氣化時，為了確保用地使建造該雙線區間。車站是由松江站管理，並受託JR西日本米子MAINTEC進行車站業務，為業務委託車站。櫃臺設有POS終端，車站大樓內沒有自動售票機。櫃臺於早上和晚上與日間部分時段關閉。另外，車站大樓內設置由非牟利機構營運的小町驛「東出雲小町驛女寅」。在該處設有咖啡廳、餐廳、展覽空間和1台可連接網絡的電腦。
Title: 揖屋站 (Iya Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：