shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 本宮車站 (Motomiya Station)
Section: abstract

本宮車站可能意指下列地方：本宮車站 (福島縣)：JR東日本東北本線沿線車站，位於福島縣本宮市境內。本宮站 (富山縣)：富山地方鐵道立山線沿線車站，位於富山縣富山市境內。
Title: 舌化椧谷站 (Seolhwa–Myeonggok station)
Section: abstract

舌化椧谷站（朝鮮語：설화명곡역／舌化椧谷驛 Seolhwamyeonggok yeok */?）是大邱地鐵1號線的起點車站，位於大韓民國大邱廣域市達城郡花園邑舌化里和椧谷里邊界。
Title: 舌化椧谷站 (Seolhwa–Myeonggok station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。可通過候車室來往對向列車。
Title: 舌化椧谷站 (Seolhwa–Myeonggok station)
Section: 歷史

2016年5月31日：決定站名為舌化椧谷站。2016年9月8日：1號線西延段通車，落成啟用。
Title: 舌化椧谷站 (Seolhwa–Myeonggok station)
Section: 車站周邊

大邱達城警察署華南分署達城郡設施管理公團達城郡婦女文化福利中心中部內陸高速公路支線花園玉浦交流道宋海公園大邱椧谷初等學校大邱花南初等學校達城中學花園高校花園橋
Title: 舌化椧谷站 (Seolhwa–Myeonggok station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线舌化椧谷（115）－花園（116）
Title: 龙华站 (Longhua station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

龙华站可以指以下铁路车站：同名车站龙华站 (沪宁铁路)：沪宁铁路局已拆除的铁路车站，属于新日线，位于现上海市徐汇区龙华街道；龙华站 (中国铁路)：中国铁路车站，属于石德铁路，位于河北省衡水市景县龙华镇；龙华站 (深圳)：深圳的地铁车站，属于深圳地铁4号线，位于广东省深圳市龙华区龙华街道；龙华站 (上海市)：上海的地铁车站，属于上海轨道交通11号线和12号线，位于上海市徐汇区龙华街道；龙华站 (长沙)：长沙的地铁车站，属于长沙地铁6号线，位于湖南省长沙市长沙县榔梨街道；龙华站 (桃园捷运)：桃园捷运规划车站，属于桃捷棕線，位于桃园市。名称相近车站新龙华站 (中国铁路)：中国铁路车站，属于上海南线，位于上海市徐汇区龙华街道；上海南站站：上海的地铁车站，属于上海轨道交通1号线、3号线和15号线，位于上海市徐汇区漕河泾街道，曾用名为新龙华站。深圳北站 (中国铁路)：中国铁路车站，属于广深港高速铁路、杭深铁路和京港高速铁路，位于广东省深圳市龙华区民治街道，因此别称龙华火车站。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: abstract

山田站（日语：山田駅／やまだえき Yamada eki */?），是一個位於日本大阪府吹田市山田西四丁目，屬於阪急電鐵（阪急）、大阪高速鐵道（大阪單軌電車）的鐵路車站。此站有阪急千里線與大阪單軌電車線（本線）兩條路線停靠。阪急的車站編號是HK-94。大阪單軌電車是16。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 歷史

1969年（昭和44年）11月10日 - 萬國博西口站開業。1970年（昭和45年）9月14日 - 萬國博西口站廢止。1973年（昭和48年）11月23日 - 阪急千里線山田站開業（約位於萬國博西口站南方800公尺）。1990年（平成2年）6月1日 - 隨著大阪單軌電車線的千里中央站 - 南茨木站間開通，本站開業。。2003年（平成15年）11月20日 - 複合商場「Dew阪急山田」開業。站房改建竣工。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 阪急電鐵

 對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 阪急電鐵

=
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 大阪高速鐵道

島式月台1面2線的高架車站，月台下設閘口。另外，月台東側的屋頂有較低的部分。是因為由於開業當初時，為了避免接觸通過的高壓電纜的關係。之後隨著「Dew阪急山田」的建設，將高壓電纜稍微移設至東側，雖然電纜已經調高高度，但屋頂直到現在仍然沒有改建。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 大阪高速鐵道

=
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 萬國博西口站

 1969年11月10日在南千里站起2.2公里的位置設置了運送日本萬國博覽會（大阪萬博）觀光客的臨時站。對向式月台2面2線的形態，以天橋與會場西口連結。萬國博覽會結束後，1970年9月14日廢除。廢除後的原址部分用作停車場。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 使用情況

阪急電鐵2019年（令和元年）度的特定日1日上下車人次為26,248人（上車人次：12,833人，下車人次：13,415人）。大阪高速鐵道2019年（令和元年）度的1日平均上下車人次為19,036人で、大阪單軌電車的車站中排行第6。各年度1日上車、上下車人次數如下表。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 使用情況
Subsection: 阪急電鐵各年次一日平均上下、上車人次

阪急電鐵1日平均上下、上車人次如下表。2015年為止是平日1日平均上下、上車人次。2016年以後是全年平均1日平均上下、上車人次。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 車站周邊

千里新市鎮萬博紀念公園大阪市立弘濟院吹田山田站前郵局吹田千里郵局中國自動車道・大阪府道2号大阪中央環狀線Dew阪急山田吹田市立古江台中學校大阪府立千里高等學校
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 公車路線

設有公車站「阪急山田」，可搭乘阪急巴士。
Title: 山田站_(大阪府) (Yamada Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 千里線（所有列車普通列車）南千里（HK-93）－山田（HK-94）－北千里（HK-95）大阪高速鐵道■大阪單軌電車線（本線）千里中央（15）－山田（16）－萬博紀念公園（17）
Title: 八宝山站 (Babaoshan station)
Section: abstract

八宝山站是一个位于中国北京市石景山区八宝山街道、老山街道交界石景山路、上庄大街、鲁谷东街交叉口，属于北京地铁1号线的地铁车站。1971年11月7日，北京地下铁道一期工程运营区段由玉泉路站延长到古城路站（古城站）时开通。此站临近八宝山革命公墓和老山城市休闲公园。
Title: 八宝山站 (Babaoshan station)
Section: 位置

八宝山站位于石景山路（东西向）与上庄大街–鲁谷东街（南北向）交汇处。
Title: 八宝山站 (Babaoshan station)
Section: 出口

这个地铁站原来一共有8个出口，分别是A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1和D2。2007年为安装进站自动检票闸机，因地下已没有可进行改造的空间，进行地面站厅改造扩建，以位于石景山路与上庄大街–鲁谷东街交叉路口四角的西北 (A)、东北 (B)、东南 (C)、西南 (D) 出入口，替代原有的出入口。由于清明节祭扫高峰日客流较大，八宝山站的出入口会视情况采取单进单出的方式，避免客流交叉。
Title: 芽庄站 (Nha Trang station)
Section: abstract

芽庄站（越南语：Ga Nha Trang／Ga芽莊*/?）是越南慶和省芽莊市的一个铁路车站，也是南北鐵路上的重要车站之一，位于芽莊市福新坊太原街17号。芽庄站前名为“武文记公园”的纪念花园内树立着一座石像雕塑，以纪念1945年10月23日在芽庄站抵抗法军的战斗中牺牲的越盟司令员武文记和庆和省人民。
Title: 芽庄站 (Nha Trang station)
Section: 歷史

西貢－芽莊鐵路於1913年開通，芽莊的終點站是富榮站，當時距市中心5公里。南北鐵路於1936年9月2日全面通車，現在的芽莊站建在芽莊市中心附近，富榮站成為貨運專用站。富榮站於2018年被廢除。
Title: 芽庄站 (Nha Trang station)
Section: 参看

越南铁路运输
Title: 人和站 (Renhe station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

人和站可以指：人和站 (广州市)，位于广州市白云区，是广州地铁3号线上的一座车站。人和站 (重庆市)，位于重庆市渝北区，是重庆轨道交通5号线上的一座车站。人和站 (驻马店市)，位于河南省驻马店市西平县人和乡，是京广铁路上的一座已撤销的车站。
Title: 郡山富田站 (Kōriyamatomita Station)
Section: abstract

郡山富田站（日语：郡山富田駅／こおりやまとみたえき Kōriyama-tomita eki */?）是位于福岛县郡山市富田町，屬於东日本旅客铁道（JR東日本）磐越西线的鐵路車站。
Title: 郡山富田站 (Kōriyamatomita Station)
Section: 历史

为了能够让郡山市公共交通促进地区发展、在自然灾害发生时可以及时运送救灾物资和受灾群众，当时以“郡山北”的名义，郡山市与JR东日本商讨修建新车站。2015年9月15日，JR东日本正式命名新车站为“郡山富田站”，其中新设站所花费的近20亿日元由郡山市独自承担。2017年4月1日，本站投入运营，成為福島縣內相隔30年，以及郡山市相隔88年來設立的新車站。
Title: 郡山富田站 (Kōriyamatomita Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台1台1线的地上车站，月台长度能容纳6辆编组列车停靠。此站是由郡山站管理的无人站。站内设有简易候车室與仓库，站外則设有交通广场、停车场、公共厕所和人行跨线天桥。本站可使用Suica。
Title: 郡山富田站 (Kōriyamatomita Station)
Section: 使用情况

JR东日本预计2017年日均客流量为1000人左右。
Title: 郡山富田站 (Kōriyamatomita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越西線郡山－郡山富田－喜久田
Title: 上鳥羽口站 (Kamitobaguchi Station)
Section: abstract

上鳥羽口站（日语：上鳥羽口駅／かみとばぐちえき Kami-Tobaguchi eki */?）是位於日本京都府京都市伏見區竹田向代町川町，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的車站。車站編號為B04。
Title: 上鳥羽口站 (Kamitobaguchi Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年） 4月15日 - 奈良電氣鐵道十条 - 竹田間開通時啟用。1963年（昭和38年）10月1日 - 因為公司合併而屬於近畿日本鐵道的車站。1998年（平成10年）10月3日 - 竹田 - 東寺間的連續高架化工程，下行方向高架化。1999年（平成11年）11月27日 - 上行方向也高架化。2007年（平成19年）4月1日 - 開始通用PiTaPa。
Title: 上鳥羽口站 (Kamitobaguchi Station)
Section: 車站構造

本站是擁有1面2線的島式月台的高架車站。月台的有效長度為6輛車廂。檢票口和大廳均在1樓，月台位於2樓。站內設有檢票口。
Title: 上鳥羽口站 (Kamitobaguchi Station)
Section: 使用情況

根據近年來該車站的1日平均搭乘人數的調査結果如下。2015年11月10日：7,650人2012年11月13日：7,091人2010年11月9日：7,232人2008年11月18日：7,757人2005年11月8日：7,002人
Title: 上鳥羽口站 (Kamitobaguchi Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行、■準急通過■普通十條（B03）－上鳥羽口（B04）－竹田（B05）
Title: 上總中野車站 (Kazusa-Nakano Station)
Section: abstract

上總中野站（日语：上総中野駅／かずさなかのえき Kazusa-nakano eki */?）是小湊鐵道和夷隅鐵道所共用的鐵路車站，位於千葉縣夷隅郡大多喜町堀切61番地。
Title: 上總中野車站 (Kazusa-Nakano Station)
Section: 概况

上總中野車站是兩家公司所屬的小湊鐵道線與夷隅線的銜接點，也是兩條路線的終點車站，兩條路線串連正好形成一條橫貫房總半島的捷徑。上總中野車站是一無人車站，也是小湊鐵道線上唯一一個不在市原市境內的車站，由於小湊鐵道主要服務的市原市與夷隅鐵道主要服務的大多喜町之間的人员流动並不多，因此實際在本站轉車的旅客數量也非常稀少。兩家公司加總的平均每日乘客人次，約只略多於百人門檻（小湊鐵道17人／日，夷隅鐵道87人／日，2005年平均值）。
Title: 上總中野車站 (Kazusa-Nakano Station)
Section: 车站构造

小湊鐵道、夷隅鐵道各自有側式月台1面1線的地面車站。2路線接續皆為無人站。
Title: 上總中野車站 (Kazusa-Nakano Station)
Section: 车站周边

国道465号千叶县道32号千叶县道177号高泷瀑布养老溪谷
Title: 上總中野車站 (Kazusa-Nakano Station)
Section: 相鄰車站

小湊鐵道■小湊鐵道線養老溪谷－上總中野夷隅鐵道■夷隅線西畑－上總中野
Title: 南昌站 (Nanchang railway station)
Section: abstract

南昌站可以指：南昌站 (江西省)，位于江西省南昌市的国铁客货运一等站。南昌站二场，位于江西省南昌市的国铁货运二等站。南昌火车站 (地铁)，與国铁南昌站共構的南昌地铁2号线車站。南昌站 (香港)，位于香港深水埗區的港鐵車站。
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: abstract

苏州北站是中国江苏省苏州市的一个铁路客运车站，位于相城区苏州高铁新城南天成路以北、澄阳路以西，与苏州站直线距离约10.5公里，有京沪高速铁路经过本站。2011年开通服务，规划中的通苏嘉甬铁路也将接入本站。本站设计为高架站台，旅客进出站采用下进下出形式，站房平均聚集人数约为3000人。苏州轨道交通2号线、苏州轨道交通7号线、苏州轨道交通10号线在该站设有站点高铁苏州北站。2015年下半年开始，苏州北站建成仅四年多就开始计划候车区扩建，引发对当初规划过于短视的质疑。2021年4月起当地政府在既有南进站口外新建1992.51平方米的临时站房，9月30日投入使用。新建南站房投用后，北进站口随即进入改造。根据规划，将为通苏嘉甬铁路建设苏州北站北站房，站房和站场规模与目前使用中的南站房相同。届时，苏州北站将有南北两个站房，面积将扩大一倍。苏州北站扩建后，将与上海虹桥站衔接，共同承担长三角客运中心功能。
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

苏州北站站房采用线下式，总长450米，总宽97.9米，建筑面积8990平方米。站房设计采用了苏州檀香扇的元素，结构形式为空间钢桁架，耐火等级二级，屋面防水等级Ⅱ级。车站设有两南北处售票处，每个售票处均设有4个人工售票窗口；而原南售票厅设9台自动售票售票机，北售票厅设7台自动售票机。2021年1月起，售票服务合并至候车室内的服务台进行。车站候车室面积4200平方米，设400张旅客候车座椅，4个进站检票口：A1、B1检票口连接往南京南方向的1、2站台，其中A2、B2检票口连接往上海虹桥方向的3、4站台。出站口位于售票厅东侧，设9个出站通道。2021年9月启用的南候车室面积1992.51平方米，包括商务座候车区、“苏馨”雷锋服务台、重点旅客候车区等区域。
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台配置

车站站台位于高架二层，设2站台6线：其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式。站台长450m，站台宽12m，站台面绝对高程为17.28m。站台雨棚使用无柱雨棚，覆盖面积为18848平方米，站房屋盖雨棚屋面投影面积为8138平方米。
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: 经停列车

2018年7月1日调图后，苏州北站现有图定列车133列次停靠。2019年1月28日，由苏州北站开往汉口站的D4210次临时旅客列车成为苏州北站建站8年来开出的首趟始发旅客列车。2021年6月25日实施新的列车运行图后，原先由上海虹桥站开往北京南站的G4次列车改在苏州北站始发，成为苏州北站首趟始发进京列车。
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: 交通
Subsection: 轨道交通

苏州轨道交通2号线的高铁苏州北站位于本站地下。另外在建中的轨道交通7号线，以及在建中的轨道交通10号线也将通过本站。
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: 交通
Subsection: 公交

目前本站有19条公交线路，具体如下：
Title: 苏州北站 (Suzhou North railway station)
Section: 交通
Subsection: 出租车

等候区位于南广场西侧。
Title: 航头站 (Hangtou station)
Section: abstract

航头站位于上海市浦东新区航头镇沪南公路航头路附近。该站为上海地铁18號線的终点站。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 航头站 (Hangtou station)
Section: 车站出口

航头站共有3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 航头站 (Hangtou station)
Section: 历史

2020年9月24日，上海地铁18號線御桥站—航头站进入多车信号试运行演练阶段。2020年12月26日，上海地铁18號線御桥站—航头站通車。2024年11月16日，本站试点“闸机常开门”模式。
Title: 南小松島站 (Minami-Komatsushima Station)
Section: abstract

南小松島站（日语：南小松島駅／みなみこまつしまえき Minami-komatsushima eki */?）是一位於日本德島縣小松島市南小松島町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M06。本站是特急列車停車站，所有列車都會停靠。自從1985年日本國有鐵道小松島線廢線後，本站便成為了小松島市的中心車站。但位置上，亦和小松島市的市中心有點距離。
Title: 南小松島站 (Minami-Komatsushima Station)
Section: 車站結構

設有單層木製建築一座，於80年代中期，因應小松島線廢線後，南小松島站代替了原本的中心車站「小松島站」而進行過翻新工程。，加設了商店位置及更換站舍外壁。現時除了站務室及候車大堂外，亦設有由JR四國屬下子公司的麵包店「Willie Winkie」，而便利商店則已經結業。設有島式月台1座，提供1面2線的配置，有效長度比一較車站為短，只有3輛。月台長度並不能完全容納第4卡。月台和站舍以平交道連接，位處於月台末端向德島站方向，為無障礙斜道。有蓋候車亭設於月台中央位置。兩邊轉轍器均為Ｙ型，即兩邊軌道均為對等軌道。
Title: 南小松島站 (Minami-Komatsushima Station)
Section: 歷史

1916年12月15日：開業。1936年7月1日：車站轉由日本國有鐵道營運。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 南小松島站 (Minami-Komatsushima Station)
Section: 歷年乘車人數

1173人（1995年度）1123人（1996年度）1031人（1997年度）964人（1998年度）895人（1999年度）846人（2000年度）819人（2001年度）767人（2002年度）769人（2003年度）785人（2004年度）798人（2005年度）827人（2006年度）817人（2007年度）831人（2008年度）791人（2009年度）797人（2010年度）
Title: 南小松島站 (Minami-Komatsushima Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵鉄道■牟岐線■特急「室戶」阿波富田（M01）—南小松島（M06）—羽之浦（M09）■普通中田（M05）－南小松島（M06）－阿波赤石（M07）
Title: 中津站 (Nakatsu Station (Ōita))
Section: abstract

中津站可以指：中津站 (阪急)，位於大阪府大阪市北區，是阪急電鐵寶塚本線和神戶本線的車站。中津站 (大阪市高速電氣軌道)，位於大阪府大阪市北區，是大阪市高速電氣軌道御堂筋線的車站。中津站 (大分縣)，位於大分縣中津市，是九州旅客鐵道日豐本線的車站。中津川站也曾稱為中津站
Title: 鎌谷大佛站 (Kamagaya-Daibutsu Station)
Section: abstract

鎌谷大佛站（日语：鎌ヶ谷大仏駅／かまがやだいぶつえき Kamagaya-Daibutsu eki */?）是位於日本千葉縣鎌谷市鎌谷，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL13。
Title: 鎌谷大佛站 (Kamagaya-Daibutsu Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 鎌谷大佛站 (Kamagaya-Daibutsu Station)
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為14,721人，在新京成線內排行第13位。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 鎌谷大佛站 (Kamagaya-Daibutsu Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線初富（SL12）－鎌谷大佛（SL13）－二和向台（SL14）
Title: 西丽湖站 (Xili Lake station)
Section: abstract

西麗湖站（規劃建設時稱為麗水站）是深圳地铁7号线的车站，位于中國廣東省深圳市南山區丽水路，与深圳著名的旅游景点“深圳野生動物園”、“深圳大学城”相拥为伴。站内装饰设计以绿色为主色调，墙面上万花青草和各类动物相互交融。
Title: 西丽湖站 (Xili Lake station)
Section: 车站结构

月台本站設有一個島式月台，西端設有一條單渡線。東端設有雙存車線，兩者曾經以此站為終點站使用折返。
Title: 西丽湖站 (Xili Lake station)
Section: 出口

西丽湖站为地下车站，共设有三个出入口。
Title: 上大井站 (Kami-Ōi Station)
Section: abstract

上大井站（日语：上大井駅／かみおおいえき Kami-Ōi eki */?）是位於日本神奈川縣足柄上郡大井町上大井，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB02。
Title: 上大井站 (Kami-Ōi Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。北側月台為1號月台，南側月台為2號月台。
Title: 上大井站 (Kami-Ōi Station)
Section: 使用情況

近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 上大井站 (Kami-Ōi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線下曾我（CB01）－上大井（CB02）－相模金子（CB03）
Title: 內子站 (Uchiko Station)
Section: abstract

內子站（日语：内子駅／うちこえき Uchiko eki */?）是位在日本愛媛縣喜多郡內子町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U10。現時停靠各等級的列車。本站最初只是日本國鐵時代的予讚本線中的支線內子線的總站，後來日本國鐵希望將路線提速及縮短行車時間，於是決定在伊予市的向井原站起，向內陸新建造一條路軌，並將內子線連接起來，而內子線的分岔位置，也由原來的五郎站遷移至伊予大洲站，整段路段稱為「予讚本線新線」，或稱作「內山線」，甚至簡稱為「山線」。工程完成後，所有特急列車亦改以新路來回松山市及宇和島市，而本站亦昇格成為特急停車站。不過一提的是，現時內子站和位置和原本的車站並不相同，兩者相距大約200米。雖然在正式名稱上，本站向西的一段仍稱作「內子線」，但實際上運行模式已與予讚線一體化，而計算距離時，亦以新線路作為車費的釐定標準。
Title: 內子站 (Uchiko Station)
Section: 車站結構

現時使用為第二代站舍，是單層水泥及鋼筋所搭建而成的新式車站，規模較小，只設有附設綠窗口及票務處的站務員室、候車大堂、自動售票機及洗手間。通過人手閘口後，會離開站舍部份，沿位處高架月台下的通道可以到達樓梯口或升降機口。至於第1代車站，為木製單層建築，設有站長室、票務處、候車大堂等設施。1985年11月起停用。站舍後來被拆卸，改建為內子自治中心（内子自治センター），而在中心外圍則豎立了一根石柱，寫上「國鐵舊內子站跡」（国鉄 旧内子駅 跡）七個字。設有島式月台及側式月台各1個，提供2面3線的配置，當中島式月台能對應8輛編成的列車，有效長度亦比8輛稍長，因此作為特急列車停靠的主要月台；側式月台有效長度只有4輛，只供普通列車需要備車時才使用。島式月台設有樓梯及升降機供上落，而側式月台則只有樓梯。
Title: 內子站 (Uchiko Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見各列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（新線）、內子線伊予立川（U09）－內子（U10）－五十崎（U11）路線名稱以此站起往伊予立川方向為予讚線、五十崎方向為內子線。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: abstract

大棠路站（英語：Tai Tong Road Stop）是香港輕鐵的一個車站，代號590，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與大棠路（又稱大棠道）交界兩邊。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

大棠路站本身只包括兩個側式月台及連接過路處的行人路。由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路－元朗段最中間的兩條行車線上，所以路軌旁的月台也是建在路中間：東行往元朗站方向的1號月台是位於大棠路交界以西，而西行往康樂路站方向的2號月台是位於大棠路交界以東。1號月台長約40米，可同時停泊2輛輕鐵單卡。2號月台長約60米，可同時停泊3輛輕鐵單卡。停靠2號月台列車均須停在指定位置上落客，614、761P綫使用第1及第2卡（如有拖卡）位置，而610、615綫則使用第2及第3卡位置，惟現時已統一於1-2卡上落，月台前後10米亦已封閉。依此設計，列車都會先到站，然後橫過路口。這樣列車到站及停站都不受路口的燈號影響，這種設計跟香港電車相若。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: 利用狀況

車站跟隨輕鐵在1988年啟用。由於位於元朗市中心，多年來人流逐步增加，甚至不勝負荷。前九廣鐵路公司曾作出多項措施，包括開通兩個月台通往青山公路－元朗段側的兩條新行人路，把2號（往屯門方向）月台擴闊及延長至容納3卡列車停靠，及實施不同路線在不同位置上落客等，但擠迫情況仍未見改善，繁忙時間月台上危險場面仍不難見。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: 歷史

大棠路站於輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用，當時稱為大棠道站。本車站旁邊的道路正確名稱為「大棠路」，與車站名稱有所出入。有見及此，港鐵於2010年6月13日將站名改為現時的大棠路站，惟車廂廣播仍然不變。港鐵曾於2015年初進行翻新工程，將2號月台（屯門碼頭 / 天水圍方向）的上蓋拆除並重新安裝，引入玻璃上蓋及外牆等新設計，而新的四方形站柱則配以青綠色。而1號月台（元朗方向）亦在2021年開始進行翻新工程，現時兩個月台均已完全翻新。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: 歷史
Subsection: 批評

輕鐵大棠路站2號月台（往屯門方向）的候車乘客極多，經常有逼爆月台情況。2015年4月港鐵完成該月台的翻新工程，月台空間變闊，但廣告牌亦同時增大。港鐵發言人表示，月台在翻新工程前後均採取開放式設計，考慮到地理位置及附近環境，翻新後的月台設置玻璃分隔牆，將候車乘客和旁邊的馬路行車線分隔。發言人又說，月台的玻璃分隔牆和上蓋簷篷之間留有空間作通風之用，空氣流通情況與工程前相若。時為元朗區議員的呂堅表示，曾要求港鐵在月台增加風扇或冷風機改善通風情況，卻遭港鐵以電力無法負荷為由拒絕，「翻新之後月台係闊咗，密封式嘅廣告牌雖然可以隔離行車線嘅廢氣，但同時都影響通風，我要求過港鐵加風扇或者冷風機，但佢哋話電力未能負荷到，我覺得呢個理由唔可以接受！」呂認為港鐵在月台增設電力裝置並非難事，要求港鐵盡快研究可行方法解決月台通風問題。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: 事件
Subsection: 2019年11月「三罷」期間的事件

網民一連3日發起「三罷日」，2019年11月12日晚示威活動在全港各區「開花」，元朗水邊圍至大棠路等4個輕鐵站受不同程度破壞，其中以大棠路最為嚴重，路軌被水泥及碎磚塊堵塞，另4個車站路軌旁硬膠護壆亦被掘起。大批示威者12日晚在大馬路一帶聚集，焚燒輕鐵設施，警方多次施放催淚彈，雙方對峙至11月13日凌晨時分。衝突間多人在行人路掘走多塊磚頭，明報記者在13日下午3時半起到輕鐵元朗段7個車站巡視，其中水邊圍、豐年路、康樂路及大棠路均受到破壞；康樂路及大棠路兩個車站的路軌被人以水泥堵塞。港鐵人員由凌晨4時起已開始清理路軌雜物，明報記者在11月13日下午到場時仍有10多名人員在大棠路站以鐵筆撬走水泥，現場亦有兩桶裝起的水泥及碎磚塊，清理期間塵土飛揚，人員均需帶上口罩。另外4個車站用來分隔輕鐵路軌及車輛行車路的「硬膠護壆」亦有多處被剷起，遺下大量固定路壆鐵釘組成「鐵釘陣」。本身是車長的香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁受訪時稱，輕鐵路軌若有異物，列車很容易出軌，因此人員須小心清理清除，同時要確保路軌在清理期間不會被破壞，否則全條路軌更換會更麻煩，難以估計復修時間。
Title: 大棠路站 (Tai Tong Road stop)
Section: 事件
Subsection: 紅色小巴強行走過路軌

2022年12月13日，一輛紅色小巴強行走過路軌。
Title: 朝地站 (Asaji Station)
Section: abstract

朝地站（日语：朝地駅／あさじえき Asaji eki */?）是一個位於大分縣豐後大野市朝地町坪泉、屬於九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線的鐵路車站。
Title: 朝地站 (Asaji Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。曾經設有對向式月台2面2線，站舍的對側仍殘留月台的痕跡。
Title: 朝地站 (Asaji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道豐肥本線■特急「九州橫斷特急」通過■普通豐後竹田－朝地－緒方
Title: 高爾基站 (Gorkovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

高爾基站（俄语：Го́рьковская，羅馬化：Gorkovskaya）是聖彼得堡地鐵莫斯科－彼得格勒線的一個車站。車站開通於1963年7月1日，站名來自高爾基大道。車站的設計風格也紀念了這位作家。2008年10月，高爾基站暫時關閉，經過了14個月的大修之後在2009年12月重新開放。
Title: 大東站 (Dadong metro station)
Section: abstract

大東站位於高雄市鳳山區，為高雄捷運橘線的捷運車站。車站位於大東一路及光遠路間。車站編號為O13。
Title: 大東站 (Dadong metro station)
Section: 車站構造

地下三層側式疊式月台車站，並設有兩個出入口。本站為高雄捷運目前唯一的疊式車站，上下行月台在不同樓層。1號月台往哈瑪星，2號月台往大寮。本站的月台設計為曲率半徑1000米的弧形月台。
Title: 大東站 (Dadong metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站北端、出口2位於車站南端，無障礙電梯設於出口1。
Title: 大東站 (Dadong metro station)
Section: 歷史

本站為通車典禮主場
Title: 大東站 (Dadong metro station)
Section: 歷史
Subsection: 通車時程

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。
Title: 大東站 (Dadong metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為3,248人，在高雄捷運系統中排名第31名。統計來源註釋來源資料
Title: 学生城站 (Studentenstadt station)
Section: abstract

学生城站（德語：U-Bahnhof Studentenstadt）是慕尼黑地铁6号线位于施瓦宾-弗莱曼的一座车站，位于老荒原站和弗莱曼站之间，毗邻拥有两万多学生居住的慕尼黑学生城。该车站的站台为岛式站台，站台仅有一个出口，在高峰时期人流密集时较为拥堵。学生城站附近有同名公交车站，可换乘50路、177路、231路等公交线路。
Title: 新安站 (Xin'an station)
Section: abstract

新安站是深圳地鐵1号綫的一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方，順新湖路佈置。
Title: 新安站 (Xin'an station)
Section: 車站結構

新安站為地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為15,800平方米。
Title: 新安站 (Xin'an station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

新安站共設有五個出入口。
Title: 三河大塚車站 (Mikawa-Ōtsuka Station)
Section: abstract

三河大塚車站（日语：三河大塚駅／みかわおおつかえき Mikawa-ōtsuka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣蒲郡市大塚町端成。三河大塚車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，由蒲郡車站負責管理，設有綠窗口（みどりの窓口）。三河大塚在1953年初設時，原本只是個夏季時為了服務來海水浴場遊玩的旅客而設置的臨時車站，並一直到1960年時才正式升格為常設車站。至於今日的三河大塚，則是距離當地知名的海洋主題遊樂園Laguna蒲郡（ラグーナ蒲郡）最近的出入車站。
Title: 三河大塚車站 (Mikawa-Ōtsuka Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 三河大塚車站 (Mikawa-Ōtsuka Station)
Section: 使用情況

根據「蒲郡的統計」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 三河大塚車站 (Mikawa-Ōtsuka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■快速通過■新快速（只限部分六、日、假期早上上行列車停車）豐橋（CA42） ← 三河大塚（CA45） ← 蒲郡（CA47）■區間快速、■普通愛知御津（CA44）－三河大塚（CA45）－三河三谷（CA46）
Title: 大芬站 (Dafen station)
Section: abstract

大芬站是深圳地鐵3号綫一个使用中的車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區布吉街道大芬社区龙岗大道与中翠路交汇处附近，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
Title: 大芬站 (Dafen station)
Section: 車站概况

大芬站位于龙岗区布吉街道大芬社区，龙岗大道与中翠路交汇处西南面，站体位于龙岗大道行车道中央，周边有汇福花园城、康达尔花园、桂芳园、星都豪庭等住宅区以及商业区，大芬村及大芬油画村位于车站南面。该站为高架站，设有一个岛式站台。另外，本站東端設有一條單渡線。本站无卫生间。
Title: 大芬站 (Dafen station)
Section: 出口

车站设三个出口，其中A1、A2出口位于龙岗大道南侧，C出口位于北侧。C出口另设天桥连接至大芬商城。
Title: 坑梓站 (Kengzi station)
Section: abstract

坑梓站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市坪山区坑梓街道坪山大道与光祖北路交叉口以东，沿坪山大道呈东西走向。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 坑梓站 (Kengzi station)
Section: 车站结构

坑梓站为地下二层12.5m岛式车站，整体设置于坪山大道地下。
Title: 坑梓站 (Kengzi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

坑梓站共设有四个出入口，其中A、C口设有垂直电梯，C口设有卫生间。
Title: 坑梓站 (Kengzi station)
Section: 历史
Subsection: 规划与建设

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，其中包含本站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站继续使用工程名坑梓站。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 坑梓站 (Kengzi station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边400m内的所有公交车站。本列表更新于2022年11月14日，以车站站牌显示为准。
Title: 百乐花园站 (Taman Paramount LRT station)
Section: abstract

百乐花园站（馬來語：Stesen LRT Taman Paramount）位於雪兰莪州八打灵再也百乐花园，是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站，主要服务八打灵再也14、20、21、22和SS1区一带的居民。
Title: 百乐花园站 (Taman Paramount LRT station)
Section: 车站历史与结构

百乐花园站于1998年6月1日作为布特拉轻快铁（PUTRA，现格拉那再也线）第一阶段线路运营，运营站点由中央艺术坊站至格拉那再也站共计10个。车站主入口位于21/1路，备有提供停车换乘服务的停车场。车站大厅位于地面层，并设有连接设施通往站台。验票闸门、自动售票机、服务柜台、巴士站、计程车站皆位于此楼。
Title: 百乐花园站 (Taman Paramount LRT station)
Section: 车站结构

本站只有二层楼高，站台的顶棚以马来甘榜高脚屋作为其建筑设计。
Title: 百乐花园站 (Taman Paramount LRT station)
Section: 巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在八打灵再也的巴士停靠处之一。本站也设有巴士站，以下为停靠于此站的巴士服务。T785 ：百乐花园站－双溪威
Title: 百乐花园站 (Taman Paramount LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 百乐花园站 (Taman Paramount LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: abstract

光之森站（日语：光之森駅／ひかりのもりえき Hikarinomori eki */?）是位於熊本縣熊本市北區武藏丘九丁目1643番69號，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。車站位於熊本市和菊池郡菊陽町的邊界，部分車站範圍在菊陽町內。在2011年3月11日前，駛入豐肥本線的特急「有明」大部分於此站折返。
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 歷史

車站名稱取自鄰接的光之森團地（菊陽町），而「光之森」的名稱是公開招募至選出來的。隨著車站啟用，本來主要在水前寺站和武藏塚站到發的特急「有明」，大部分均於改至此站出發。而「2枚車票、4牧車票」的有效範圍也延長至此站。2006年（平成18年）3月18日：車站啟用。2007年（平成19年）3月18日：早上加設普通列車從此站出發。2012年（平成24年）12月1日 - 此站開始可以使用IC卡SUGOCA。
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房，大樓內設有升降機和多功能廁所。此站是業務委託車站，委托了JR九州支援服務負責車站業務。此站設有綠色窗口。在2012年12月1日起可使用SUGOCA。此站沒有自動閘機，只有IC讀卡機。
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

資料截至2019年3月時間表修正。
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為2,706人。在熊本縣鐵路車站中第5多人使用。
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 車站周邊

北出口一方設有光之森團地，南出口一方設有大型住宅區。youme Town光之森最好電器熊本光之森店Joyfull菊陽店熊本北郵局熊本市立弓削小學國道57號菊陽繞道九州產交巴士光之森營業所
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 巴士路線

光之森站 - 北出口一方。電鐵巴士（巴士路線均從此站出發）C5-2系統 櫻町BT（經武藏丘、新地團地、堀川、三軒町）C9-2系統 櫻町BT（經楠團地、清水丘、三軒町）E2-2系統 櫻町BT（經楠團地、二里木、熊本大學、子飼橋）菊陽町巡回巴士「卡洛比號」中央循環線（星期五至日服務，產交巴士）西部線（星期一、三、五服務，電鐵巴士）信巴士（合志市，電鐵巴士）右回（鈴掛台、御代志站、西合志廳舍前、Yuparesu弁天方向）左回（杉並台、合志廳舍前、辻久保方向）光之森站南出口 - 南出口一方，有一段距離。九州產交巴士E3-3、E3-5系統 櫻町BT（經二里木、熊本大學、子飼橋）E3-3系統 光之森產交（經三里木）E3-5系統 大津產交/吹田團地（經三里木、大津中央）產交巴士菊陽町巡回巴士「卡洛比號」南部循環線（星期日、二、四服務）此外，當綜合運動公園舉行部分比賽時，車站北出口前會安排臨時巴士運送觀眾前往該處。
Title: 光之森站 (Hikarinomori Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線特急「九州橫斷特急」停車站武藏塚－光之森－三里木
Title: 柴利夫斯基站 (Želivského (Prague Metro))
Section: abstract

柴利夫斯基站（捷克語：Želivského）是布拉格地铁A线的一座车站，此站是为纪念杨·柴利夫斯基（Jan Želivský）而命名的。该站深26.6米深，站台总长148米。车站在Vinohradska街下面有一个入口，地下深度为5,6米。入口处连接有三个自动扶梯和一个长的自动扶梯隧道直达路面街道。车站后面有两个停车位和一个转弯车道。柴利夫斯基站建于1980年，建设花费为3.01亿捷克克朗。
Title: 马恩河畔诺让站 (Nogent-sur-Marne station)
Section: abstract

马恩河畔诺让站（法語：Gare de Nogent-sur-Marne）是一座位于法国巴黎东南郊马恩河谷省马恩河畔诺让市的快铁车站，在法兰西岛大区快速铁路A2支线上。
Title: 马恩河畔诺让站 (Nogent-sur-Marne station)
Section: 历史

马恩河畔诺让车站的前身是19世纪巴黎铁路网的巴黎巴士底-布里的马尔勒线（文森线）上一站，于1859年开通。现在的马恩河畔诺让站于1969年12月14日开始运行，作为法兰西岛大区快速铁路A2支线：布瓦西圣莱热分支上的一站。
Title: 马恩河畔诺让站 (Nogent-sur-Marne station)
Section: 历史
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年马恩河畔诺让站的入站乘客总人次数为2792732人次。
Title: 马恩河畔诺让站 (Nogent-sur-Marne station)
Section: 车次

马恩河畔诺让站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时12班次。晚间的发车频率是15分钟一班。
Title: 马恩河畔诺让站 (Nogent-sur-Marne station)
Section: 换乘路线

马恩河畔诺让站位于巴黎三环（zone 3），没有与其他地铁、快铁或高铁接轨。车站东侧出口有大型的公交车站，接驳邻近地区的公交车线路（包括夜间公交线路）： RATP公交线路： 113 114 120 210 514晚间公交线路（Noctilien）：33
Title: 山城多賀車站 (Yamashiro-Taga Station)
Section: abstract

山城多賀站（日语：山城多賀駅／やましろたがえき Yamashiro-Taga eki */?）位於京都府綴喜郡井手町大字多賀小字內垣內，是西日本旅客鐵道（JR西日本）奈良線的鐵路車站。車站編號為JR-D15。
Title: 山城多賀車站 (Yamashiro-Taga Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）7月15日 - 本站於國鐵奈良線的山城青谷站 - 玉水站間新設開業。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。2000年（平成12年）4月7日 - 橋上站房完工。2001年（平成13年）3月3日 - 從1面1線擴張成2面2線。2003年（平成15年）11月1日 - 可使用IC卡「ICOCA」乘車。2018年（平成30年）3月17日 - 導入車站編號。2020年（令和 2年）12月6日：本站到玉水站路段雙線軌道化。
Title: 山城多賀車站 (Yamashiro-Taga Station)
Section: 車站構造

曾經為單式月台1面1線的小站，2000年（平成12年）4月改建為橋上車站，翌年（平成13年）3月，成為擁有交會設備的側式月台2面2線的車站。本站為無人車站，受宇治站管轄。設有自動售票機，可購買近距離的普通車票。
Title: 山城多賀車站 (Yamashiro-Taga Station)
Section: 使用狀況

根據「京都府統計書」及「井手町統計書」的資料，1日的平均上車人次如下表。
Title: 山城多賀車站 (Yamashiro-Taga Station)
Section: 車站周邊

高神社真藏院井手町立多賀小學校山城多賀郵局南川螢火蟲公園山城駕訓班
Title: 山城多賀車站 (Yamashiro-Taga Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 奈良線■京路快速、■快速通過■區間快速、■普通山城青谷（JR-D14）－山城多賀（JR-D15）－玉水（JR-D16）
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: abstract

新代田站（日语：新代田駅／しんだいたえき Shin-daita eki */?）是一個位於東京都世田谷區代田五丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN06。
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 历史

1933年（昭和8年）8月1日 - 隸屬於帝都電鐵，開始營運時站名爲代田二丁目。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1966年（昭和41年）7月21日 - 站名改為新代田站。
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 車站構造

此車站是擁有跨站式站房的地面車站，配置有2面2線的側式月台。月台設置於低於兩側地面的溝地內，車站上方是環狀七號線。月台的一部分位於環狀七號線的道路正下方，車站閘口設在路沿。閘口與月台之間有輪椅適用的電扶梯以及電梯。廁所設置於1號線月台。基於通用設計的觀點，設有無障礙洗手間。
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為9,849人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 車站周邊

與鄰站下北澤站、東松原站兩站的距離皆僅僅500公尺。從2號線月台的中央位置，可以輕易用肉眼看到鄰站。因為到鄰站下北澤僅徒步數分鐘即可到達，加上車站出入口即是車流量大的環七通之故，本車站的周邊沒有形成商店街的狀況也屬井之頭線上車站中的特例。世田谷區代田區民中心世田谷區立代田圖書館世田谷區役所新代田社區總體營造出張所新代田站前郵便局
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站北側為巴士折返場，有該站發車（一部份為駒澤陸橋發車）的路線巴士運行（下記2條路線曾經為共同經營的直通路線）。都營巴士宿91（北行）：往新宿站西口、杉並車庫（經堀之內）宿91（南行）：往駒澤陸橋東急巴士森91：往大森操車所（經若林站前、上馬、洗足站入口、長原、馬込站、大森站，部分班次只行駛到若林派出所）
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 其他

當站於小田急小田原線世田谷代田站之間，於東京急行電鐵（大東急）所經營時，在二戰中期至戰後初期曾經設有連絡線（代田連絡線）。這是由於戰時遭受空襲，井之頭線的電車幾乎燒失、全毀，因而設置聯絡線由小田急線緊急調度車輛維持運作。在廢除之後，仍有鐵道分歧的部份被保留了一段時間。但是因為住宅區的發展，聯絡線原址因開發而無任何遺跡留存下，僅有一點線索留存在小田急線上。而在小田急線的雙複線軌道完工後，聯絡線的遺跡將全數消失。該聯絡線的官方資料已難以考究，但戰時美軍的航拍中仍可見到當時的聯絡線路線圖。航拍（日本國土地理院：國土變遷檔案 航拍閱覽系統） 地區：東京西南部，攝影機關：美軍 撮影日:1947-09-08[1]
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車下北澤（IN05）－新代田（IN06）－東松原（IN07）
Title: 新代田站 (Shindaita Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 汇臻路站 (Huizhen Road station)
Section: abstract

汇臻路站位于上海市闵行区汇臻路与鲁南路交叉口，为上海轨道交通浦江线的高架车站。于2018年3月31日啟用。
Title: 汇臻路站 (Huizhen Road station)
Section: 車站構造
Subsection: 车站楼层

島式月台1面2線高架車站，站后一对交叉渡线。
Title: 汇臻路站 (Huizhen Road station)
Section: 車站出口

汇臻路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 汇臻路站 (Huizhen Road station)
Section: 事故

2019年4月9日下午2时，受强对流天气影响，浦江线汇臻路站站外区间设备遭到雷击，造成该站道岔故障，并伴有异响、烟雾及火花现象。事发时现场无列车通行，未造成人员受伤。浦江线的列车服务亦因此受到影响，事发后列车限速运行，发车班次间隔延长至15分钟。事发后，运营单位迅速启动应急预案，通过调整运营交路确保列车的正常运营。下午2时37分，上海地铁官方微博发布消息称此次故障已经排除，全线运营已恢复正常。
Title: 巴约讷站 (Bayonne station (Nouvelle-Aquitaine))
Section: abstract

巴约讷站（法語：Gare de Bayonne）是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市巴约讷。
Title: 巴约讷站 (Bayonne station (Nouvelle-Aquitaine))
Section: 位置

巴约讷站位于巴约讷市区的北部，阿杜尔河右岸。车站大致呈西南-东北走向，开口朝东南。
Title: 巴约讷站 (Bayonne station (Nouvelle-Aquitaine))
Section: 停靠线路

以下列车线路在巴约讷站停靠：
Title: 巴约讷站 (Bayonne station (Nouvelle-Aquitaine))
Section: 配套交通
Subsection: 长途客运汽车

巴约讷站对应的大巴车上下车地点位于车站对面。
Title: 巴约讷站 (Bayonne station (Nouvelle-Aquitaine))
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

巴约讷站对应的公交车站名称为“Bayonne Gare”，停靠该站的公交线路为A1线、A2线、B线、4路、5路、7路、8路、11路和14路。
Title: 民族大街站 (Národní třída (Prague Metro))
Section: abstract

民族大街站（捷克語：Národní třída）是一座布拉格地铁B线的地铁站。此站站名背景是附近的民族大街。
Title: 鹿島台車站 (Kashimadai Station)
Section: abstract

鹿島台車站（日语：鹿島台駅／かしまだいえき Kashimadai eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市鹿島台大字平渡字東錢神1號，是東北本線沿線的車站。在站務上鹿島台車站是由小牛田車站管理，屬於仙台支社的管轄範圍，是個設有綠窗口的有人車站。
Title: 鹿島台車站 (Kashimadai Station)
Section: 車站結構

西側起，側式月台1面1線（1號月台）、島式月台1面2線（2、3號月台），月台旁設有側線1線。2號月台為下行待避線、側線為上行待避線で，但都沒有定期旅客列車使用。
Title: 鹿島台車站 (Kashimadai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線品井沼－鹿島台－松山町