shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 概要

起源於1988年（昭和63年）1月時，愛知環狀鐵道（愛知環狀鐵道線）單獨設立本站為始。開業當時之站名雖和現今同稱為「八草站」，但於2004年（平成16年）10月時改稱為「萬博八草站」。於隔年2005年（平成17年）3月時，由藤之丘站開往到本站之愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）開業，本站為此兩路線之轉乘站。對在Linimo開業後不久後開始舉行之2005年日本國際博覽會（愛知萬博）來說，本站和藤之丘站相連接後，成為重要之交通孔道。除了站內設施也大幅度地修繕之外，其中包括增設臨時站體、臨時月台以及公車總站等，以應付眾多觀光客源之需求。萬博結束後，愛知環狀鐵道於2005年10月起、Linimo則於2006年（平成18年）4月起，將站名改回以往的「八草站」。而在萬博結束之後，將當時增設之站體等設施的規模縮減後來使用。
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛知環狀鐵道線

 為地面車站，擁有2面2線之側式月台。站體為設置在月台上方之跨站式站房，並與愛知高速交通東部丘陵線之八草站高架部（剪票口）互相連繫。
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛知環狀鐵道線

=
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛知高速交通東部丘陵線

 為高架式車站，擁有1面2線之島式月台。為有站務員配置站。為了乘客們之安全起見在第1、2月台上設有可動式月台門。本站於出入口設置3座電梯與站內設置1座電梯以配合無障礙環境。
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛知高速交通東部丘陵線

=
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 使用情況

愛知環狀鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為6,130人。愛知高速交通 - 2018年度1日平均上下車人次為7,251人。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 八草車站 (Yakusa Station)
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道■愛知環狀鐵道線篠原（17）－八草（18）－山口（19）愛知高速交通■東部丘陵線（Linimo）陶瓷資料館南（L08）－八草（L09）
Title: 上狛站 (Kamikoma Station)
Section: abstract

上狛站（日语：上狛駅／かみこまえき Kamikoma eki */?）位于京都府木津川市山城町上狛，是西日本旅客铁道（JR西日本）奈良线的鐵路車站。
Title: 上狛站 (Kamikoma Station)
Section: 历史

1902年5月3日 - 作为奈良铁道车站开业。1905年2月7日 - 经过并购，成为关西铁道车站。1907年10月1日 - 关西铁道国有化。1909年10月12日 - 线路名称制定，成为奈良线车站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。
Title: 上狛站 (Kamikoma Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台2台2线地上车站，也是由宇治站管理的业务委托站。本站可使用ICOCA。
Title: 上狛站 (Kamikoma Station)
Section: 使用情况

此站是奈良線内客流量最少的车站。根据京都府統計书，1日平均上車人次如下表。
Title: 上狛站 (Kamikoma Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 奈良線■都路快速、■快速通過■區間快速、■普通棚倉（JR-D17）－上狛（JR-D18）－木津（JR-D19）
Title: 加兴站 (Garching station)
Section: abstract

加兴站（德語：U-Bahnhof Garching）是慕尼黑地铁6号线位于大学城加兴的一座车站，是离开慕尼黑进入加兴的第二个地铁站，毗邻加兴镇中心。
Title: 八木車站 (Yagi Station)
Section: abstract

八木車站（日语：八木駅／やぎえき Yagi eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市八木町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，在尚未合併成為南丹市之前，八木車站曾是所在行政區八木町的主車站。八木車站隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但是由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）負責業務委託。
Title: 八木車站 (Yagi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機被分類為停留所。站舍位於1號月台側，對側的2號月台以跨線天橋連絡。
Title: 八木車站 (Yagi Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 八木車站 (Yagi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速、■普通千代川（JR-E13）－八木（JR-E14）－吉富（JR-E15）
Title: 太秦車站 (Uzumasa Station)
Section: abstract

太秦車站（日语：太秦駅／うずまさえき Uzumasa eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市右京區太秦地區，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。在太秦車站南側約300公尺處，可以見到隸屬於京福電氣鐵道嵐山本線及北野線的帷子之辻車站，兩站之間轉車的旅客數量不少；東南側約250公尺處，有2016年4月1日啟用的京福電氣鐵道北野線攝影所前車站。除此之外，京都最古老的寺院廣隆寺也在車站東側約500公尺處。附設於東映京都攝影所的電影主題樂園「東映太秦映畫村」在車站東側不遠，原本從此站步行至映畫村的正面入口至少需15分鐘，相當不便。在太秦映畫村增設「攝影所出入口」之後，從此站僅需步行約5分鐘即可抵達，較以往便利。
Title: 太秦車站 (Uzumasa Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。2010年3月前後路段複線化完工後，由於沒有轉轍器和絕對信號機而被定義為停留所。
Title: 太秦車站 (Uzumasa Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為4,474人。
Title: 太秦車站 (Uzumasa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通花園（JR-E06）－太秦（JR-E07）－嵯峨嵐山（JR-E08）
Title: 安房鴨川站 (Awa-Kamogawa Station)
Section: abstract

安房鴨川站（日语：安房鴨川駅／あわかもがわえき Awa-Kamogawa eki */?）是一個位於日本千葉縣鴨川市橫渚，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 安房鴨川站 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線（1號月台）與島式月台1面2線（2、3號月台）、合計2面3線的地面車站。將各月台連結的跨線天橋設有升降機。自由通道也在2009年（平成21年）3月3日設置升降機。
Title: 安房鴨川站 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 安房鴨川站 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,290人。近年有持續減少傾向。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 安房鴨川站 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 相鄰車站

※外房線特急「若潮」的相鄰停靠站參見列車條目。東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線安房天津－安房鴨川■内房線太海－安房鴨川
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: abstract

宗关站是武汉轨道交通1号线和3号线的换乘车站，位于武汉市硚口区。
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 车站结构

1号线站厅位于解放大道与建一路的交叉口，沿解放大道布置，为高架三层岛式站台：地面为解放大道主干道，上二层为车站站厅房屋，设折返线。3号线站台则位于地下三层。
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 车站结构
Subsection: 換乘通道

宗关站1号线与3号线的换乘通道由1號線原B出口改建而成，並由兩組扶手電梯連接1號線站廳層及3號線車站的換乘層。
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 历史

2004年7月28日，宗关站隨武汉地铁1号线一期工程完成並正式开通运营。2015年12月28日，武汉地铁3號线通車營運，宗關站成為換乘站。
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 运营信息

首末班车时间等信息，请参见：1号线行车安排3号线行车安排
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 邻近地区

武汉市第十七中学、自来水公司、长途客运站
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 宗关站 (Zongguan station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 顾村公园站 (Gucun Park station)
Section: abstract

顾村公园站，前称顾村站，位于上海宝山区顾村镇陆翔路镜泊湖路，为上海轨道交通7号线与15号线的换乘车站。本站实行站厅换乘。
Title: 顾村公园站 (Gucun Park station)
Section: 规划历史

7、15号线初版方案中均无顾村公园站。1999年上海城市总体规划中，7号线北端终点大致接近今祁华路站，顾村大型居住区开工后，经宝山区争取，7号线以“罗店中心镇交通配套工程”名义向北延伸，绕过了发改委的审批。15号线首次公示中北端终点为锦秋路站，无法与7号线换乘，2014年才补充规划锦秋路至顾村公园一段线路。
Title: 顾村公园站 (Gucun Park station)
Section: 车站结构

车站位于陆翔路镜泊湖路路口地下，由7号线、15号线两个车站组成。7号线车站位于西侧，15号线位于东侧偏南；陆翔路与祁连山路之间的地道夹在车站南侧的7、15号线区间隧道之间出地，接地面道路。15号线和该地道同步建设，由于地道西面为7号线无法向西移动，15号线区间隧道较原方案向东移动了约70米以留出地道建设的空间，最终顾村公园车站换乘处向东移动5米，两线站厅不再完全紧贴，而是有一段很短的换乘通道相接。
Title: 顾村公园站 (Gucun Park station)
Section: 車站出口

顾村公园站共有6个出入口，另车站6号出入口通道内有地下连通道通向毗邻的绿地正大缤纷城负一层，各出入口如下所示：
Title: 顾村公园站 (Gucun Park station)
Section: 公交换乘

宝山区社区巴士（陆翔路镜泊湖路-菊盛路宝安公路）陆翔路镜泊湖路站：345路、527路、1604路、1605路；宝山29路、宝山3路菊盛路沙浦河站：528路
Title: 顾村公园站 (Gucun Park station)
Section: 車站週邊

顾村公园
Title: 武州唐澤站 (Bushū-Karasawa Station)
Section: abstract

武州唐澤站（日语：武州唐沢駅／ぶしゅうからさわえき Bushū-karasawa eki */?）是一個位於埼玉縣入間郡越生町，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 46。
Title: 武州唐澤站 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 車站構造

1面1線的單式月臺。有驗票閘門。
Title: 武州唐澤站 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為2,818人。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 武州唐澤站 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 車站周邊

武藏越生高等學校
Title: 武州唐澤站 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 歷史

1934年(昭和9年)12月16日開業。
Title: 武州唐澤站 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 越生線東毛呂（TJ 45）－武州唐澤（TJ 46）－越生（TJ 47）
Title: 丽阳站 (Cahaya LRT station)
Section: abstract

丽阳站可以指：丽阳站 (安邦)，马来语为『Cahaya』，是马来西亚雪兰莪州安邦再也市丽阳花园的一座轻快铁站，属于3 安邦线。丽阳站 (八打灵再也)，马来语为『Tropicana』，是马来西亚雪兰莪州八打灵再也市的一个在建轻快铁站，属于11 莎阿南线。
Title: 維托里奧·埃馬努埃萊站 (Vittorio Emanuele (Rome Metro))
Section: abstract

維托里奧·埃馬努埃萊站（義大利語：Vittorio Emanuele）是羅馬地鐵的一個車站。維托里奧·埃馬努埃萊站開通於1980年，是羅馬地鐵A線的地下車站，建於维托里奥·埃马努埃莱二世广场地底。站名取自於義大利國王維托里奧·埃馬努埃萊二世。
Title: 牡丹峰站 (Moranbong Station)
Section: abstract

牡丹峰站（朝鲜语：모란봉역／牡丹峰驛 Moranbong yŏk */?），舊稱統一站（朝鲜语：통일역／統一驛 Tongil yŏk */?）是朝鲜平壤地铁千里马线的一个车站，于1973年9月6日随千里马线一同启用，2024年1月隨著北韓改變半島問題方針政策而禁用原名，改以位於本站附近的牡丹峰命名。
Title: 牡丹峰站 (Moranbong Station)
Section: 车站周边

车站位于牡丹峰以南，和万寿台之间。青年公園牡丹峰牡丹峰野外劇場千里馬像万寿台金日成像朝鮮革命博物館万寿台議事堂（最高人民会议）金正淑托儿所儿童百貨店玉流館
Title: 牡丹峰站 (Moranbong Station)
Section: 其他

本站自啟用至2024年之前稱統一站，2024年年初為配合北韓當局放棄朝鮮半島統一，並將南韓重新定義為「最敵對國家」的政策，此站的名稱在地鐵列車內的顯示屏被暫時刪去，僅顯示「站」（朝鲜语：역／驛）字，此消息在俄羅斯駐北韓大使館官方Facebook於2024年2月20日發佈的照片中證實。2024年8月左右更名為牡丹峰站。
Title: 商丘站 (Shangqiu railway station)
Section: abstract

商丘站位于中国河南省商丘市梁园区站前路，始建于民国四年（1915年）。距离连云港东站369公里，距兰州站1390公里，距北京西站677公里，距常平站1638公里，是陇海铁路与京九铁路、徐兰客运专线东段郑徐客运专线、商杭客运专线的交会点。现由郑州铁路局直接管辖，为客货运一等站，2015年车站年发送旅客达到780万人次，日均发送2.1万人次。商丘站目前拥有16条到发线，9个站台，为豫东地区的高铁枢纽。
Title: 商丘站 (Shangqiu railway station)
Section: 历史

1912年比利时控制的汴徐铁路勘测时，归德府士绅以“破了风水，对后代不利”为由，坚决拒绝铁路选线设站靠近北门、北关一带，最后把车站选址向北方平移约7.5公里，在朱孙集土寨墙南2里外乱坟地选点定址建设车站，称为朱集车站。1915年5月汴徐铁路全线建成。朱集车站建一座283平方米的法式票房，设旅客站台长400米，建一座机车库内铺设轨道两股可容机车四台。1916年1月，汴徐铁路正式运营，朱集车站从站长到站属各机构负责人全是法国人，共有员工22人，包括站务员向导、司轫夫（火车司机）、挂钩夫（调车连接员）、检票员、行李员、灯匠（信号员）等。1919年，懂法语的蓝辅臣成为朱集车站首任华人站长。车站下设车、工、机、电、警5个部门。1922年，朱集车站更名为归德车站。1928年1月，陇海铁路经营权收归中国交通部，归德车站更名为商丘县车站。1929年9月11日起，陇海铁路管理局的文件均由法文改为中文。1933年9月1日，商丘县车站改名为商丘车站。1948年11月20日，中原野战军在商丘车站设立淮海战役总兵站，不久改称中原军区运输司令部。1949年春，中原军区授予商丘车站锦旗题词：“商丘车站全体职工在淮海战役运输工作中起到火车头作用。”商丘站在建设郑徐客运专线时进行了改造工程。商丘站升级改造后，建筑面积约为1.6万平方米，是原来的2.7倍，股道从9条增加到15条，是原来的1.6倍，新候车厅增加坐位2900个，全站共容纳4500人左右，是原来的3倍。全站年发送旅客预计达1010万人，可以满足不断增长的客流人数。北站房的配套工程也包括站西的凯旋路立交桥和站东的归德路立交桥。商丘站徐兰场于2016年9月10日启用，惟因北站房部分工程仍未完成，二层落客平台暂时无法投入使用，乘坐高速动车组列车的乘客仍需从北站房一层进站同年9月25日，商丘站北站房二层落客平台投入使用。2016年11月10日，商丘站开通始发进京高速动车组列车。
Title: 商丘站 (Shangqiu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

现有的商丘站南站房（普速场站房）于1984年10月建成启用，建筑面积5156平方米，可容纳1500人候车，并设有通往北站房的应急进站通道（2016年9月10日前为陇海既有线动车组列车候车室），但该通道已于2017年1月1日封闭。北站房（高速场站房）长151.2米，宽45.6米，高22.8米，楼层2层（局部4层），属于线侧平式站房，外观为“商”字变形体，建筑面积15995平方米，地上两层均设有人工售取票窗口和自动售票厅，各设1个候车厅。商丘站的南北地下通道均可出站。商丘站高速场和普速场间的换乘可在站内进行，从高速场至普速场需凭票沿出站地道，经通道中部的单向旋转门至普速场地下，从1站台进入南站房（普速）候车厅候车，普速场前往高速场则需在下车后沿车站天桥向北，经天桥中部的单向旋转门进入北站房（高速）候车厅候车。
Title: 商丘站 (Shangqiu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

商丘站包括普速场、徐兰场和京港场三部分，其中陇海普速场设3台8线，徐兰场设3台7线，京港场设3台8线。徐兰场和京港场共用一座岛式站台。
Title: 商丘站 (Shangqiu railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前商丘站主要接发陇海线、徐兰高速线本线车及京九-陇海（商丘以西）跨线车，京九本线车则不进该站折角，而是停靠或通过商丘南站。截至2016年11月，本站开行有前往北京西、西安北、乌鲁木齐、银川的始发跨局列车。
Title: 東貝塚站 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: abstract

東貝塚站（日语：東貝塚駅／ひがしかいづかえき Higashi-Kaizuka eki */?）是一個位於大阪府貝塚市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R41。
Title: 東貝塚站 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 東貝塚站 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2號、3號月臺為正線，1號、4號月臺為待避線。
Title: 東貝塚站 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為2,447人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 東貝塚站 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速不停站■區間快速、■普通東岸和田（JR-R40）－東貝塚（JR-R41）－和泉橋本（JR-R42）
Title: 金村站 (Geumchon Station)
Section: abstract

金村站（朝鮮語：금촌역／金村驛 Geumchon yeok */?）是京义线沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道坡州市金村1洞，有首都圈電鐵京義·中央線列车经停。本站位於坡州市中心，是該市的中樞車站。過去其地面建築容易受低窪地區的洪水氾濫影響，在高架新建工程完工後已獲改善。
Title: 金村站 (Geumchon Station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 金村站 (Geumchon Station)
Section: 车站周边

金村高等学校汶山第一高等学校坡州市厅
Title: 金村站 (Geumchon Station)
Section: 历史

1906年4月3日 - 落成使用。1994年1月1日 - 货运列车停止停靠本站。2009年7月1日 - 首都圈电铁京义线开始使用本站。
Title: 南高田站 (Minami-Takada Station)
Section: abstract

南高田站（日语：南高田駅／みなみたかだえき Minami-Takada eki */?）位於日本新潟縣上越市，是越後心動鐵道妙高躍馬線的車站，過往是JR東日本信越本線一部份，由新潟分社管轄，業務則由下設的「JR新潟商務」負責。2015年3月14日因北陸新幹線，妙高高原～直江津之間的新潟縣路段改交由越後心動鐵道營運。自日本國鐵設站起，已設定本站為簡易車站模式，一直以來都是無人車站，JR東日本曾在2012起為沿線無人車站設立「名譽站長」，以一批已退休的舊員工以義工形式協助車站周圍美化及臨時站務工作，但易手後，相關安排似乎未有繼續。雖然為全日無人車站，但由於附近民居較多，加上設有多間學校，通勤及通學乘客十分多，單以2010年度的每日平均使用人數，已比不少設有站員配置的車站為多。越後心動鐵道接手後，亦加設了自動售票機。
Title: 南高田站 (Minami-Takada Station)
Section: 站房

為水泥及鋼筋建成的單層簡易式站舍，設置於月台旁邊，同時結合了候車室的功能。共設有3個出人口，當中2個能進入站舍；另1個更能直接進入月台範圍。亦因遷就月台的水平位置，整座站舍均被鋼架基座所架高，室內設有自動售票機1座，並附設多張候車長櫈。北端出口對開為單車停泊場。
Title: 南高田站 (Minami-Takada Station)
Section: 站房
Subsection: 月台配置

只設有1個側式月台，列車不能在此交換，整個月台均為露天設計，有效長度為6輛。列車靠站時，往直江津方向為右側上落；往妙高高原方向為左側上落。
Title: 南高田站 (Minami-Takada Station)
Section: 歷史

1961年12月10日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道承繼。2012年5月1日：設立「名譽站長」。2015年3月14日：隨北陸新幹線長野站～金澤站間延伸開業，JR東日本信越本線直江津～妙高高原轉由越後心動鐵道營運。
Title: 南高田站 (Minami-Takada Station)
Section: 使用狀況

根據上越市統計資料，車站使用人數的紀錄只至2010年。當越後心動鐵道於2015年接手時，則重新設置了資料
Title: 南高田站 (Minami-Takada Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■妙高躍馬線■快速（直通信越本線）、■普通上越妙高－南高田－高田
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: abstract

東浦和站（日语：東浦和駅／ひがしうらわえき Higashi-Urawa eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市綠區東浦和一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是JM 24。
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: 車站結構

地塹中對向式月台2面2線的地面車站，該2線之間設有1條中線。車站顏色為湖水藍色與藍色。
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為28,923人。
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1973年 - 2000年）

近年的上車人次的推移如下表。
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 武藏野線東川口（JM 23）－東浦和（JM 24）－南浦和（JM 25）
Title: 東浦和站 (Higashi-Urawa Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 宮崎神宮站 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: abstract

宮崎神宮站（日语：宮崎神宮駅／みやざきじんぐうえき Miyazaki-Jingū eki */?）是一座位于日本宮崎縣宮崎市的九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的铁路车站。
Title: 宮崎神宮站 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 车站构造

現時採用簡易車站模式運作，原設有一座木製的單層站房，但因過於殘舊，於2007年時拆卸，後來在原驗票口的位置上加建了一个红色的鳥居，以呼應本站附近的宮崎神宮（但宮崎神宮的入口島居則是以石柱建成的，並沒有塗上紅色）。鳥居入口右側設有一座男女共用的洗手間，洗手間前方為單車停泊場，通過平交道後便可沿斜道進入月台。
Title: 宮崎神宮站 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台

有一个岛式月台，兩側各一軌道，近斜道口設有一座木製候車室，內装有自动售票机，後方為儲物室。月台上蓋及支撐柱均全塗上鳥居紅色。2號月台旁邊設有2條側線，是供等候於宮崎站發車的列車可以在此暫時停靠。
Title: 宮崎神宮站 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 歷史

1913年12月15日：宮崎縣營鐵道開通由宮崎向北至廣瀨的鐵路（現已停業） 。本站於同日以花岛站（日语：花ヶ島駅）站名開業。1917年9月21日：宫崎县營铁道国有化， 铁道院接管本站，編入妻轻便线。1920年：路線向北延伸到高鍋，連同宮崎向南至都城的路線，全線改稱宮崎本線。接著路線逐次向北延伸道小倉，於1923年12月15日全線更名為日豐本線。1954年11月10日：花岛站更名为宫崎神宮站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站成為九州旅客鐵道的車站。2007年：站房拆除。2015年11月14日：开始支持IC卡「SUGOCA」。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 宮崎神宮站 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「日輪」、「日向」通過■普通列車蓮池－宮崎神宮－宮崎
Title: 中国药科大学站 (China Pharmaceutical University station)
Section: abstract

中国药科大学站是南京地铁1号线的终点站，位于南京市江宁区龙眠大道上，是一座高架侧式车站，于2010年5月28日启用。车站以其东侧的中国药科大学江宁校区而得名。车站西侧为南京地铁1号线大学城停车场。
Title: 中国药科大学站 (China Pharmaceutical University station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为5800m²，为高架侧式车站，在道路两侧设有两个出口。车站与附近的停车场及站房通过过街天桥相连接。
Title: 中国药科大学站 (China Pharmaceutical University station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交车站

南京公交句容公交
Title: 中国药科大学站 (China Pharmaceutical University station)
Section: 车站周边

中国药科大学江宁校区
Title: 麻浦区厅站 (Mapo-gu Office station)
Section: abstract

麻浦區廳站（朝鮮語：마포구청역／麻浦區廳驛 Mapo-gucheong yeok */?）是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市麻浦區城山洞。
Title: 麻浦区厅站 (Mapo-gu Office station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 麻浦区厅站 (Mapo-gu Office station)
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。
Title: 麻浦区厅站 (Mapo-gu Office station)
Section: 車站周邊

麻浦區廳城西中學首爾望遠初等學校首爾聖元初等學校麻浦區選舉管理委員會望遠2洞治安中心望遠洞世界盃市場麻浦農漁市場Woollim娛樂韓國交通安全公團首爾支社世界盃派出所和平公園蘭芝漢江公園麻浦身心障礙者福祉館城山大橋首爾交通公社城山別館
Title: 麻浦区厅站 (Mapo-gu Office station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线世界盃體育場（619）－麻浦區廳（620）－望遠（621）
Title: 而连突站 (Jerantut railway station)
Section: abstract

而连突站（馬來語：Stesen Kereta Api Jerantut）位于马来西亚彭亨州而连突镇，属于东海岸线的其中一站。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 而连突站 (Jerantut railway station)
Section: 主要路线

而连突至金马士而连突至道北
Title: 宝亭站 (Bojeong station)
Section: abstract

寶亭站（朝鮮語：보정역／寶亭驛 Bojeong yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道龍仁市器興區寶亭洞。本站是龍仁市首座開通的地鐵站，由龍仁市自行負責建設費和興建。2011年隨盆唐線向南延伸地下化。
Title: 宝亭站 (Bojeong station)
Section: 車站結構

新建站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台並設有月台幕門。
Title: 宝亭站 (Bojeong station)
Section: 歷史

2004年11月26日：開通啟用。2011年12月28日：由于线路向南延伸，地上车站停用，同时启用地下车站。
Title: 宝亭站 (Bojeong station)
Section: 車站周邊

盆唐车辆基地寶亭高校龍仁西部警察署GS Caltex三星人壽人類中心
Title: 宝亭站 (Bojeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線緩行竹田（K233）－寶亭（K234）－駒城（K235）
Title: 波希米亚-摩拉维亚站 (Českomoravská)
Section: abstract

波希米亚-摩拉维亚站（捷克語：Českomoravská）是一座布拉格地铁B线的地铁站。“Českomoravská”在捷克语中的字面意思是“波希米亚-摩拉维亚”，是捷克的重要历史地名。
Title: 龍頭站 (Yongdu station)
Section: abstract

龍頭站（朝鮮語：용두역／龍頭驛 Yongdu yeok */?）副站名東大門區廳（동대문구청），是首爾地鐵2號線聖水支線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市東大門區龍頭洞東大門區廳十字路口。東大門區廳遷移至現址之前，東馬場客運站尚未廢止營運，因此工程期間的臨時站名為「東馬場十字路口站」（동마장사거리역）。
Title: 龍頭站 (Yongdu station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 龍頭站 (Yongdu station)
Section: 歷史

2001年11月16日：動工。2005年10月20日：落成啟用。
Title: 龍頭站 (Yongdu station)
Section: 車站周邊

貞陵川近鄰公園龍頭近鄰公園龍頭洞樂天城京東市場東大門區廳首爾市設施管理公團國民健康保險公團東大門支社大韓紅十字會首爾支社清溪川文化館東亞製藥Home plus東大門店
Title: 龍頭站 (Yongdu station)
Section: 運量

2005年資料由開通日2005年10月20日起計至12月31日為止共73日為基準換算。
Title: 龍頭站 (Yongdu station)
Section: 相鄰車站

首尔交通公社●首爾地鐵2號線聖水支線新踏（211-2）－龍頭（211-3）－新設洞（211-4）
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: abstract

栗平站（日语：栗平駅／くりひらえき Kurihira eki */?）是位於神奈川縣川崎市麻生區，屬於小田急電鐵多摩線的鐵路車站。車站編號是OT 02。
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）6月1日－開業。為各站停車停靠站。2002年（平成14年）3月23日－新增多摩急行班次，為其停靠站。2003年（平成15年）3月29日－成為急行停靠站。（多摩線急行班次開始於2000年12月2日）2004年（平成16年）12月11日－新增區間準急班次，為其停靠站。2006年（平成18年）3月－改建工程結束。
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 站名由來

與站房所在地「都筑郡栗木村」與月台所在地「都筑郡片平村」合併成為站名「栗平」。
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房。為分散桐光學園的學生人潮與附近居民的請求，南側亦有剪票口。多摩線開通時，本站以保留用地以便未來可拓寬為島式月台2面4線配置。本線開通時相鄰的五月台站與黑川站皆為無人車站，僅本站有站員。因此本站一度規劃為未來各站停車待避急行的車站。但在後來電梯設置與剪票口增設等工程後，已放棄4線化配置。2004年底至2006年2月之間進行站內整修。月台屋頂鋪上太陽能發電板做為站內電力來源，並於2006年1月31日啟用。2010年度，站內設置列車資訊顯示器。
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為22,847人。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 車站周邊

隨著小田急電鐵開始活化多摩線沿線，以及新百合丘站的發展、2003年急行開始停靠等因素下，小田急不動產等大型地產開發商積極開發住宅區。受惠於前往新宿與銀座等地的便利交通，及周邊豐富的自然環境，受到民眾歡迎的此地人口急速增加。北鄰東京都稻城市平尾，南接東京都町田市廣袴，商業設施多集中在與車站地勢相近的北側。由於周邊仍保有自然環境，春季可聽叫日本樹鶯的鳴叫聲。南側有片平川流經。
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

交番川崎栗平郵便局CERESA川崎農業協同組合栗平支店Odakyu OX
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

川崎前鋒麻生球場（片平，步行25分）SANYO GARDEN騎馬俱樂部（サンヨーガーデンライディングクラブ）白鳥神社栗木御嶽神社（栗木）川崎市立白鳥中學校（步行10分）桐光學園中學校·高等學校風之谷幼稚園
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 巴士路線

小田急巴士運行。 栗平站前（北側）小田急系統·『稻城市社區巴士』「市內循環·左迴」小田急系統·『稻城市社區巴士』「市內循環·左迴」小田急系統·『稻城市社區巴士』往「平尾團地」小田急系統·『稻城市社區巴士』往「讀賣樂園丘之湯」
Title: 栗平車站 (Kurihira Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 多摩線■快速急行、□通勤急行、■急行（通勤急行錦平日早晨上行）新百合丘（OH 23）－栗平（OT 02）－小田急永山（OT 05）■各站停車五月台（OT 01）－栗平（OT 02）－黑川（OT 03）
Title: 广州长隆站 (Guangzhou Changlong railway station)
Section: abstract

广州长隆站，是广惠城际铁路的地下车站，位于广东省广州市番禺区钟村街道汉溪大道东与新光快速路交叉口东南侧。本站于2024年5月26日启用。
Title: 广州长隆站 (Guangzhou Changlong railway station)
Section: 车站结构

本站为地下二层一岛一侧式车站。
Title: 广州长隆站 (Guangzhou Changlong railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A-E共5个出入口，惟启用初期仅开放B、E出入口。
Title: 广州长隆站 (Guangzhou Changlong railway station)
Section: 历史

本站规划和施工阶段被称作长隆站，车站在规划初期一度被定为广佛环线的终点站，后为节省投资而改回广州南站（现番禺站）。2020年11月26日定名为广州长隆站。2024年5月26日，车站随广惠城际铁路佛莞段的开通而启用。
Title: 广州长隆站 (Guangzhou Changlong railway station)
Section: 接驳交通

广州地铁汉溪长隆站位于本站北侧，启用初期需经由地面步行约500米方可在两站间换乘。未来将建设连接两站和汉溪长隆站上盖物业的地下通道，使得两站可联通；但因地下通道的部分用地涉及占用基本农田，导致建设计划受影响，当局计划于2025年三季度前开工。车站周边亦设有南奥实验学校公交车站。
Title: 广州长隆站 (Guangzhou Changlong railway station)
Section: 利用状况

本站开通后，客流表现不俗，不少外地乘客会利用本站转乘地铁进入广州市区，或前往广州长隆旅游度假区游玩。广惠及广肇城际贯通运营初期，本站是全线五个城市中客流量第三大的车站；现时车站工作日的日均客流量约5,000人次，节假日则会翻倍。
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: abstract

野田阪神站（日语：野田阪神駅／のだはんしんえき Nodahanshin eki */?）是位於日本大阪市福島區大開，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的車站。本站是千日前線的起點站，車站編號為S11。
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 停靠路線

阪神電氣鐵道 - 野田站（○HS 03）本線西日本旅客鐵道 - 海老江站 JR東西線不能轉乘大阪環狀線野田站，可在鄰站玉川站轉乘。
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。站內共有3個剪票口，分别是北剪票口、中東剪票口和南剪票口。地面上則共設7個出入口。
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為25,859人（上車人次：13,338人，下車人次：12,521人）。
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 歴史

1969年4月16日 - 5號線（現在稱為千日前線）延線，本站到櫻川站開通。2014年12月 - 月台幕門正式投入服務。
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 金融機構

三井住友銀行 西野田支店瑞穗銀行 西野田支店三菱東京UFJ銀行 野田支店里索那銀行 野田支店
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 其它

野田阪神WISTE百货公司大阪福島郵便局永旺百貨 野田阪神店國道2號
Title: 野田阪神站 (Nodahanshin Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 千日前線野田阪神（S11）－玉川（S12）
Title: 共富新村站 (Gongfu Xincun station)
Section: abstract

共富新村站是上海地铁1号线的地铁车站，位于中国上海市宝山区杨行镇与顾村镇交界蕰川路与泰和路交叉口，在2007年12月29日1号线北北延伸開通前為北起讫站。
Title: 共富新村站 (Gongfu Xincun station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层分布

共富新村站为高架车站，共有三层：第一层设有4个出入口；二层是站厅，提供地铁售票、交通卡充值、安检进站等服务；三层是站台层，设有两个侧式站台。車站建於蕰川路立交、蕰川公路北行線與南行線之間。以下是共富新村站站房楼层分布图：
Title: 共富新村站 (Gongfu Xincun station)
Section: 公交换乘

泰和路蕰川路1号口附近：宝山7路、宝山9路2号口附近：1602路、宝山13路、宝山16路、宝山3路、嘉泰线4号口附近：宝山15路、宝山2路、宝山30路、宝山90路蕰川路泰和路：172路、527路、701路、705路、719路、宝山1路
Title: 共富新村站 (Gongfu Xincun station)
Section: 事故

2023年12月14日6时46分，上海外环高速内圈蕰川路立交近共富新村站位置，一辆装载家电的小型货车起火，过火面积2平方米。起火时产生的烟雾飘入共富新村站站厅、站台及停靠的列车车厢内，运营方立即开展处置工作。7时许，社会车辆火情被扑灭，烟雾散尽。期间，该站列车运行和客流通行没有受到影响，现场也没有人员受伤。
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: abstract

油津站（日语：油津駅／あぶらつえき Aburatsu eki */?）是位於宮崎縣日南市岩崎，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。宮崎、志布志方向部分列車於此站折返，日間兩方向列車可於此站轉乘。
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 歷史

1937年（昭和12年）4月19日：志布志線 大堂津站至此站之間開通，此站啟用。在4月5日，油津線（第一代）的油津站改名為元油津站。1941年（昭和16年）10月28日：此站至北鄉之間開通。此站至元油津站之間貨物支線開通。1960年（昭和35年）7月25日：此站至元油津站之間的貨物支線廢止。1963年（昭和38年）5月8日]日南線 南宮崎站至北鄉站之間開業，志布志線部分路段編入至日南線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）4月1日：成為簡易委託車站。2018年（平成30年）2月4日：車站大樓外觀塗上了紅色，並加設愛稱「鯉魚油津站」。
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有站內平交道。站內範圍較大，曾經此站設有側線，月台與車站大樓之間有一段距離。在1937年（昭和12年）車站啟用時，車站大樓已經存在。原本車站大樓以白色為主調，由於廣島東洋鯉魚長久以來在日南市作為受訓場地，因此在當地的粉絲提意下，於2018年2月把車站大樓外裝塗上紅色，並付上愛稱「鯉魚油津站」。順帶一提，埼玉西武獅也在日南市受訓場地，最近受訓場地的車站是南鄉站，因此該站設有愛稱「雄獅南鄉站」。此站是日南線內最後一座直營車站，此站當時還設有車站職員。在2004年（平成16年）4月1日起無人化。但是對於無人化而感到危機感的日南市，把日南市觀光協會由市政廳遷移至油津站車站大樓內，於站內加設觀光資訊處，同時委托售票業務，成為簡易委託車站。在直營車站時代，此站曾設有POS終端，成為簡易委託車站後改為發售軟式車票。從前，當列車到達時會播放獨特的站名廣場（錄音）。此站設有列車夜間停泊。
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為148人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 車站周邊

車站周邊位於油津市區內。設有各間銀行分店。油津港日南山形屋堀川運河日南市立油津小學日南市立櫻丘小學日南市立油津中學日南郵局縣立日南醫院日南市天福球場（廣島東洋鯉魚春、秋訓地點）宮崎交通油津站前巴士中心※曾經設有JR九州巴士路線連接都城站
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 巴士路線

巴士路線均由宮崎交通營運，並於油津站前巴士中心出發。1號乘車處2號乘車處前往宮崎機場、宮崎站前往伊比井方向 ANA宮崎假日度假村（舊青島棕櫚灘酒店）中益安、北鄉方向 前往櫻花競技場内野田、北鄉方向 前往櫻花競技場風田方向 前往松永/前往風田前往飫肥南鄉、夫婦浦方向 前往幸島入口
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南海洋號」、■普通日南－油津－大堂津
Title: 油津站 (Aburatsu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道志布志線（貨物支線）油津－（貨）元油津
Title: 雕刻之森站 (Chōkoku-no-Mori Station)
Section: abstract

雕刻之森站（日语：彫刻の森駅／ちょうこくのもりえき Chōkoku-nomori eki */?）是一個位於神奈川縣足柄下郡箱根町二之平，屬於小田急箱根鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是OH 56。
Title: 雕刻之森站 (Chōkoku-no-Mori Station)
Section: 概要

雕刻之森站原來高度為551米，2013年經過再刻度後，高度更正為539米。
Title: 雕刻之森站 (Chōkoku-no-Mori Station)
Section: 車站結構

設有單層水泥站舍一座，車站出入口及閘口均為開放式，站務室及服務櫃位均位於左邊，站外亦設有自動售票機及自動售賣機；中間原為商店，但已空置多年；右側為櫃物櫃及自動售賣機，同樣亦是開放式設計。設有側式月台2個，有效長度為3輛。當中1號月台為主月台，2號月台為臨時月台。如列車不需交換時，上下行列車皆使用1號月台；如列車需交換時，1號月台則為往強羅方向；2號月台為向箱根湯本方向。而位於閘口頂部有提示板，指示下一班往箱根湯本方向的列車將會在那個月台開出，月台間以位於末端向小涌谷方向的平交道連接。配套設施方面，2個月台皆有2節車廂長度的月台上蓋及候車座椅，而牆壁上繪有壁畫，以配合「雕刻之森美術館」的形象，1號月台另設有洗手間。
Title: 雕刻之森站 (Chōkoku-no-Mori Station)
Section: 歷史

1919年6月1日：開業，最初稱為「二平站」（二ノ平）。1972年3月15日：隨箱根雕刻之森美術館開館，車站亦改名為「雕刻之森站」。
Title: 雕刻之森站 (Chōkoku-no-Mori Station)
Section: 相鄰車站

小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）小涌谷（OH 55）－雕刻之森（OH 56）－強羅（OH 57）
Title: 钵山站 (Balsan station)
Section: abstract

鉢山站（朝鮮語：발산역／鉢山驛 Balsan yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區麻谷洞與內鉢山洞的邊界。
Title: 钵山站 (Balsan station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共9處。1～4、8、9號出口位於麻谷洞，5～7號出口則位於內鉢山洞。本站無法轉乘對向列車。
Title: 钵山站 (Balsan station)
Section: 歷史

1996年3月20日：落成啟用。
Title: 钵山站 (Balsan station)
Section: 車站周邊

31冰淇淋加陽店首爾江西郵局國民年金公團江西支社登明中學明德女子中學、高校明德外語高校韓國通訊加陽營業所江西青少年會館雨裝公園KBS Sports World體育館韓國煤氣公社鉢山119消防安全中心登村4洞綜合社會福祉館梨花女大醫學院附設首爾醫院
Title: 钵山站 (Balsan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線麻谷（514）－鉢山（515）－雨裝山（516）
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: abstract

大鳥居站（日语：大鳥居駅／おおとりいえきえき Ōtorii eki */?）是位於日本東京都大田區，屬於京濱急行電鐵機場線的鐵路車站。西口位於西糀谷三丁目、東口位於羽田一丁目，車站所在地是西糀谷。車站編號是KK13。
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 年表

1902年（明治35年）6月28日 - 車站啟用。1985年（昭和60年） - 地下化工程動工。1988年（昭和63年）1月 - 往下行方向（穴守稻荷側）移動約160公尺。1993年（平成5年）3月 - 回到1988年以前的位置。1994年（平成6年）12月 - 月台延伸，撤除站內通道，設置下行線專用臨時站房。12月10日 - 8輛編組開始運行開始。1997年（平成9年）11月23日 - 車站月台地下化。最初剪票口只有一處。2002年（平成14年）11月28日 - 東口剪票口啟用，原來的剪票口改稱為西口。2010年（平成22年）5月16日 - 改點，成為機場急行停靠站。
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 年表
Subsection: 名稱由來

來自於穴守稻荷神社的大鳥居。
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 構造

本站為側式月台2面2線地下車站，月台長度對應8輛編組。月台為西北西－東南東走向。站房、剪票口分為西口與東口，兩月台與各剪票口之間設有階梯與電扶梯。2010年12月西口大廳設置通往月台的電梯。2012年10月21日改點起，午間與週六日夜間的品川方向機場急行升格為快特，橫濱方向機場急行以10分間隔運行。因此該時段從本站往都營淺草線新橋方向，或是品川、都營淺草線方向往本站時，需在京急蒲田站轉乘橫濱方向發出的機場急行。
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為29,815人。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 周邊

車站位於環八通與產業道路交點（大鳥居交差點）下。環八通在本站以西位於機場線南側，以東位於其北側。以前大鳥居交差點是兩個連續T字路口，平交道常造成堵塞與交通事故，1997年地下化後，交差點改良成一般的十字路口。大田區役所羽田特別出張所大田區役所大田東地域行政中心大田區立濱竹圖書館大田區立羽田圖書館東京都立翼綜合高等學校東京都立城南職業能力開發中心大田校萩中公園大田萩中三郵便局大田西糀谷三郵便局大田東糀谷郵便局首都高速道路1號羽田線、神奈川1號橫羽線羽田出入口和民集團本社（東側地面站房直通）世嘉互動本社（世嘉控股羽田1號館、羽田2號館）東橫INN羽田機場1、2
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 周邊
Subsection: 路線巴士

最近的巴士站是環八通與產業道路的大鳥居巴士站。以下路線由京濱急行巴士（京急）與羽田京急巴士（羽田京急）運行。森11系統：往大森站、往羽田機場國際線航廈（羽田京急）（僅早晨、深夜）森21系統：往大森站、往羽田機場、經六間堀往羽田車庫（羽田京急）森23系統：往大森站、往往羽田車庫（羽田京急）蒲30系統：往蒲田站、往羽田機場國際線航廈（羽田京急）蒲31系統：往蒲田站、往羽田機場（羽田京急）蒲33系統：往蒲田站、經六間堀往羽田車庫（羽田京急）蒲35系統：往蒲田站、往東糀谷六丁目（羽田京急）蒲36系統：往蒲田站、往森崎（京急）川76系統：往川崎站、往森崎（羽田京急）蒲95系統＜蒲田Shuttle＞：往蒲田站、往羽田機場（羽田京急）無編號：往羽田車庫、往大森東五丁目、往森崎（羽田機場）
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 其他

東急多摩川線延伸的蒲蒲線計畫延伸至本站與機場線連絡。但仍有許多問題須克服。為紀念世嘉人氣遊戲音速小子與魔法氣泡發售25周年紀念，京急與世嘉進行合作計畫「京急×SEGA」，2016年11月14日至12月17日本站站名看板加上音速小子與魔法氣泡的設計。
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 機場線■機場快特、■快特通過■特急、■機場急行、■普通糀谷（KK12）－大鳥居（KK13）－穴守稻荷（KK14）
Title: 大鳥居站 (Ōtorii Station)
Section: 延伸閱讀

京急グループ110年史 最近の10年. 京浜急行電鉄. 2008.
Title: 芦屋川站 (Ashiyagawa Station)
Section: abstract

芦屋川站（日语：芦屋川駅／あしやがわえき Ashiyagawa eki */?），是一個位於兵庫縣蘆屋市西山町，阪急電鐵神戶本線的鐵路車站。車站編號為HK-10。
Title: 芦屋川站 (Ashiyagawa Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）7月16日 - 隨阪神急行電鐵（當時的社名）神戶線開通而開始營運。1957年（昭和32年） - 站房改建。1995年（平成7年）1月17日 - 由於阪神大地震的關係，停止營運。4月7日 - 夙川站 - 岡本站之間復駛。往返於此區間內的普通列車開始營運。6月1日 - 岡本站 - 御影站之間復駛。往返於夙川站 - 神戶高速鐵道新開地站之間的普通列車開始營運。6月12日 - 神戶線全線開通。2013年（平成25年）12月21日 -  導入車站編號。