shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 朝里車站 (Asari Station (Hokkaido))
Section: abstract

朝里車站（日语：朝里駅／あさりえき Asari eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道小樽市。本站是JR北海道函館本線的沿線車站，位於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍內，並由隔鄰的小樽築港車站負責管理。本站自1984年之後就一直採無人化運作，但設有具候車室功能的站房。站名可能源自愛奴語中的「masar-i」（意指「沿著海岸生長的茂盛草原」），或者源自於「ican-i」（意指「鮭魚產卵處」）、「at-us-nay」（意指「榆樹皮多的小河」）。
Title: 朝里車站 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 車站結構
Subsection: 站房

 本站的站房為木製的單層站房。車站入口位於站房中央，進站後為候車大廳，並設有兩層高且頂部設有窗戶的樓底。
Title: 朝里車站 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

  本站設有2個側式月台，月台之間透過行人天橋連接。過去上線與下線中間曾設有通過線，但已被撤去。
Title: 朝里車站 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 軼事

本站是1995年電影《情書》的其中一個拍攝場地，而導演岩井俊二隨後也於2015年為中國拍攝了包涵了五個短篇故事的電影《恋愛中的城市》，當中第四部「Honeymoon」的拍攝場景也是在本站。由於兩齣電影於韓國、中國大陸、台灣、港澳等地區都有很高的知名度，本站亦成為不少遊客前來朝聖的地方，然而也因此衍生出滋擾當地社區生活的問題。
Title: 朝里車站 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 軼事
Subsection: 事故

2025年1月23日上午11時半左右，一名60多歲的香港遊客，懷疑闖入了車站附近平交道的路軌範圍內拍照，被一列往札幌方向的快速「機場」列車撞到受傷，送院後最終不治。此事件令有最多19班列車受影響而取消。
Title: 朝里車站 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線■快速「機場」、「Niseko Liner」通過■區間快速「石狩Liner」、■普通小樽築港（S13）－朝里（S12）－錢函（S11）
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: abstract

越後押上翡翠海岸站（日语：えちご押上ひすい海岸駅／えちごおしあげひすいかいがん Echigo-Oshiage Hisuikaigan eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市、隸屬於越後心動鐵道（朱鷺鐵）鐵路車站，本站是朱鷺鐵成立後首個增設的車站，同時其車站名稱中的漢字和平假名字數也是同線道中最長的，由於月台採用通勤設計，長度只能容納2輛編成的列車停泊，也因而成為了公司內月台長度最短的車站。朱鷺鐵為紀念公司成立六週年，為本站設計了1名虛構站員「三葉葵」。
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 車站結構

採用簡易車站模式設計，往泊方向的月台設有簡易式候車室；至於往直江津方面的月台則只設有候車月台。各月台均設有無障礙斜道及階級入口。
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 候車室（往泊方向）

以混凝土、磚及系魚川市出產的木所建成的單層簡易式候車室，外貌以押上地區當地漁民的「漁小屋」概念為題。由於月台與路面間有一條露天的的下水道，所以整個站房及玄關皆建於下水道上的架空部份。玄關部份為採用半開放設計，設有上蓋，但前端向馬路方向則以直向木條作半遮蔽的舖排，並在木條頂端架置車站名牌。候車室前後均裝有趟門，室內以木板裝飾為主，左側設有1張設有6個個別座位的長櫈，右側設有多個玻璃窗以加強採光。在無障礙斜道一邊、近縣道221號的方向建有1座獨立式洗手間，分別設有男、女專用及傷殘人士專用的洗手間。而在北陸新幹線橋段下的部份則開闢了單車停泊處及私家車停泊位。
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有2個側式月台，受制於路線旁部份用地已經被興建作民房，最終車站採用了千鳥式設計方式興建，往直江津的月台改建於未有建屋的土地及原為小型農地的用地上。兩個月台長度為45米，有效長度為2輛，其中1輛長度設有上蓋。與本線道內部份其他車站一樣，不設有月台編號，車站內的發車時間表只以「上行」、「下行」來標記。往泊方向的月台由於建有候車室，月台上倒卻沒有設置任何的車站設施，而往直江津方向的月台，則在候車亭下設有5張可摺疊收藏的候車座椅。月台列車到站及發車旋律採用了貝多芬《致愛麗絲》的開首作成。
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 歷史

2020年8月9日：決定站名。2021年3月13日：車站正式開業。
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 利用人數

開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 越後押上翡翠海岸站 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■日本海翡翠線糸魚川－越後押上翡翠海岸－梶屋敷
Title: 腓特烈松站 (Frederikssund railway station)
Section: abstract

腓特烈松站（丹麥語：Frederikssund Station）现在是哥本哈根市郊铁路的一个尽头式车站，位于丹麦首都大区腓特烈松自治市。哥本哈根市郊铁路C线全部列车及哥本哈根市郊铁路H线的少部分列车西端终点站设于本站。 该站还附设大型巴士转换站，可换乘通往多个方向的巴士。
Title: 腓特烈松站 (Frederikssund railway station)
Section: 历史

本站于1879年6月15日启用，初期是连接哥本哈根至腓特烈松的铁路终点站，位置也大致是现在的位置。1928年西兰岛中部铁路Hvalsø⟷腓特烈松段通车后，腓特烈松站迁至南边500米外的位置，第二代站房启用。当时的腓特烈松还有跨罗斯基勒湾的铁路桥。当时还计划将西兰岛中部铁路延线至斯朗厄鲁普和希勒勒，但该计划最终因1936年Hvalsø⟷腓特烈松的铁路关闭而取消。此后，腓特烈松站又在新地址运营了50余年。腓特烈松站新老车站间通过巴士接驳。老站房一直是铁路资产，在腓特烈松站在新地址运营期间老站房被用作货运。1989年5月28日，哥本哈根市郊铁路引入腓特烈松站后，腓特烈松站又迁回了原地址，第三代站房随之启用。
Title: 昭島站 (Akishima Station)
Section: abstract

昭島站（日语：昭島駅／あきしまえき Akishima eki */?）是一個位於東京都昭島市昭和町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。
Title: 昭島站 (Akishima Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。無障礙通行對應設施，出入口與閘口外大堂、閘內大堂與月台之間設有扶手電梯與升降機以外，還設置了多機能廁所。
Title: 昭島站 (Akishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 昭島站 (Akishima Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為26,016人。近年的推移如下表。
Title: 昭島站 (Akishima Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）1月25日－青梅電氣鐵道昭和前暫設站開業，兼營客、貨運業務。12月25日－升格為正式車站，昭和前站開業。1944年（昭和19年）4月1日－青梅電氣鐵道被國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）青梅線車站。1959年（昭和34年）10月1日－改稱為昭島站。1971年（昭和46年）1月1日－停辦貨運業務。3月－改建站房。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 昭島站 (Akishima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 青梅線■通勤特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速、■各站停車（所有列車在青梅線內均為各站停車）中神（JC 53）－昭島（JC 54）－拜島（JC 55）
Title: 二川車站 (Futagawa Station)
Section: abstract

二川車站（日语：二川駅／ふたがわえき Futagawa eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣豐橋市大岩町。二川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，位置就緊鄰著以江戶時代的驛道、東海道五十三次沿線的二川宿為中心所發展起之市街。在JR東海的分類上，二川是個由子公司東海交通事業所代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。二川車站的北側檢票口，是本身就很歷史悠久的東海道本線沿線最古老的站房結構。
Title: 二川車站 (Futagawa Station)
Section: 車站構造

二川站為地面車站。月台為2面3線，只連接單側軌道的側式月台（1面1線）與兩側軌道的島式月台（1面2線）混合。
Title: 二川車站 (Futagawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 旅客

二川站的2018年度上車人次年間約116萬人，1日平均為3,177人。1950年度至2018年度的上車人次推移如下表。※1. 「県統計」は『愛知県統計年鑑』、「市統計」は『豊橋市統計書』の略。※2. 文献の数値は閏年を考慮していないため、左の数値を366で除して直接算出した。
Title: 二川車站 (Futagawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■區間快速、■普通新所原（CA40）－二川（CA41）－豐橋（CA42）
Title: 蘆屋車站 (Ashiya Station (Hanshin))
Section: abstract

蘆屋車站指的是下列車站：蘆屋車站 (阪神)芦屋站 (JR西日本)名稱相近的車站：芦屋川站筑前芦屋站
Title: 海尔托半岛站 (Herttoniemi metro station)
Section: abstract

海尔托半岛地铁站（芬蘭語：Herttoniemen metroasema，瑞典語：Hertonäs metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站。该站为赫尔辛基东部海尔托半岛市区服务。M1和M2两条地铁线均停靠此站。该站开通于1982年6月1日，为赫尔辛基地铁最初的几个车站之一。该站距离库洛岛站1.4公里，离刺猬街站1.4公里。
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: abstract

南稚內站（日语：南稚内駅／みなみわっかないえき Minami-wakkanai eki */?）是位於日本北海道稚內市大黑1丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的鐵路車站，車站編碼為W79。電報略號為ミナ。在1989年同屬JR北海道的天北線廢線之前，它也曾經是該線的北端終點與和宗谷本線之間的轉車站，與全日本最北的轉車站。本車站為特急列車「宗谷」「佐呂別」的停靠車站。
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

單層木及磚所建站房一座，為遷站時所興建並一直使用至今。為由稚內站管理的職員配置車站。亦設有綠窗口，但服務時間只由6:10至14:00，另設有發售指定席車票的綠車票自動售票機，於6:10～18:00提供服務。
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設置側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配罝。不過在現下時間表下，絕大部份班次均由側式的1號月台開出，2號月台因着來往稚內站改為單線化後，現下行時間表下、除了早上5時帶開往名寄的普通車是由本月台開出外，其餘時間大都用作稚內站清客後回本站留置、或準備開往稚內站營運的發車月台；至於島式月台最外側的原3號月台，一來部份月台邊沿已出現鬆脫，亦因業務清閒，現時只用作泊車線之月。按2024年的發車時間表，本站現時只開車6班下行（3班特急、3班普通）和7班上行（3班特急、4班普通）的列車。
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 背景

1922年11月1日，本站因宗谷本線旭川伸延至本站而設立，稱為初代的「稚內站」。不過當時的「宗谷線」，是指由音威子府經由濱頓別抵達稚內的路線（也就是後來的天北線），而本站亦設於現今站房以北約1公里處，即現時稚內港郵局的所在地。1923年5月1日，因稚泊連絡船的開航，稚內站遂成為重要的交通樞紐，甚至曾開行由函館直達稚內的急行列車。然而，由於稚內站距離稚泊連絡船的搭船點尚有約2公里之距離，1928年路線延伸至稚內港站以方便旅客轉乘，其中更包括了當年在樺太王子製紙就職的作家宮澤賢治。另一方面，由本站開往稚內港站的列車，必須在本站進行折返式運轉，而兩站因距離不遠，這種運轉模式帶來諸多不便。為提升交通效率，1952年11月6日，稚內市根據都市計劃，將原南稚內站重置至向南約1公里。
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 歷史

1922年11月1日：鐵道省宗谷本線鬼志別～本站間延伸開業設立初代稚內站，並開設「稚內機關庫」。1924年6月25日：天鹽北線（→天鹽線→宗谷本線）兜沼～本站通車。1928年12月26日：由本站延伸至稚內港站（現在的稚內站），改為中途站。1930年4月1日：天鹽線（音威子府 - 幌延 - 稚內）編入宗谷本線，原宗谷本線（音威子府～濱頓別～稚內）改稱為北見線（→天北線）。同時修正本站與稚內港站的距離，由1.5里改為1.2公里。1939年2月1日：改稱為南稚內站。並編內於稚內站長管理下。1950年2月1日：「稚內機關庫」歸入「名寄客貨車區稚內支區」內。1951年8月1日：小型貨物提取服務開始。1952年11月6日：站房往南方遷移約1公里處至現址。1953年：完成木造站房。1961年4月1日：北見線改稱為天北線。1967年2月1日：重新設立站長職位，並脫離由稚内站管理。1975年11月：本站～稚內站間的1.1公里高架工程完成。1978年3月：站房増建工程完成。1983年4月1日：貨物提取服務取消。1985年3月14日：行李提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。1989年4月30日：天北線廢線。1991年11月13日：開設「宗谷北線運輸營業所」。稚內運轉所、稚內工務所統合，由本站管理。2004年3月13日：南稚內站改由稚內站管理。原南稚內站司機則併入宗谷北線營業所。2005年：裁撤南稚內站站長，改由稚內站管理，但很快就因稚內站將業務移管而間接地恢復。2011年3月31日：車站內的鐵路便利店Kiosk（キヨスク）閉店。2016年4月1日：屬本站的工務社員（即稚內工務所）與原屬名寄保線所「稚内保線管理室」分離。
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站週邊

原本為稚內市的郊外地帶，但因人口不斷遷移，令車站附近變成市中心的一部份。國道40號、國道238號宗谷共同廳舍宗谷綜合振興局稚内保健中心稚内警署稚内南郵局北海道勞動全庫稚内分店稚内信用金庫南分店聯邦農業合作社稚内分所稚内農業協同組合稚内地方合同廳舍稚内開發建設部稚内税務署旭川地方檢察廳稚内分部北海道立稚内水産試驗場稚内市立圖書館市立稚内羅賓醫院稚内海員會館
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 學校

北海道稚内高等學校稚内大谷高等學校稚内市立稚内南中學校稚内市立稚内南小學校稚内市立稚内港小學校
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 商業設施

西條百貨店稚内店TSURUHA南稚内店肯德基稚内店紳士服稚内店Sukiya40號稚内大黑店
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 宿泊設施

榮譽酒店CHIKOU酒店NYUCHIKOU酒店奥田屋酒店宗谷酒店大將酒店御園酒店いわ木旅館稚内大酒店稚内旅館
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 巴士路線

宗谷巴士「南站前」（市內線在車站旁，而市外線在國道40線旁）
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線■特急「宗谷」、「佐呂別」豐富（W74） - 南稚內（W79）- 稚內（W80）■普通拔海（W78）－南稚內（W79）－稚內（W80）
Title: 南稚內車站 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北海道旅客鐵道（JR北海道）天北線宇遠內－南稚內
Title: 頌富站 (Chung Fu stop)
Section: abstract

頌富站（英語：Chung Fu Stop）是港鐵輕鐵的一個車站，車站編號是468，屬於單程車票第5A收費區位於香港新界元朗天水圍T Town（前稱頌富廣場）附近、天華邨北面、天頌苑西北面、頌富商場的西面。
Title: 頌富站 (Chung Fu stop)
Section: 歷史

頌富站於九廣輕鐵建造天水圍預留區支線時同步興建，於2003年12月7日啟用，為周邊地區的居民提供服務，也便利了前往頌富商場及頌富街市購物的居民。該站是天水圍唯一一個架空輕鐵車站，天富站與頌富站為距離最近的輕鐵站。該段路線以南的輕鐵路軌是建在天瑞路以西，但以北的輕鐵路軌卻是建在天瑞路以東。最初九廣鐵路的定線是沒有此站的。路軌須穿過天瑞路及天華路的十字路口。但後來加入該站，並建於高架橋上。原本的十字路口改為迴旋處，使路軌不必穿過馬路而可貫穿南北，並使馬路的交通暢順。
Title: 頌富站 (Chung Fu stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站出口

兩個月台近車頭及車尾處各有一個出口，連接T Town南、北、天恩邨及天華邨等地方。
Title: 頌富站 (Chung Fu stop)
Section: 利用狀況

本站跟隨輕鐵天水圍北支線在2003年末啟用。由於緊鄰T Town及T Town街市，而且位於四個屋邨或屋苑（天頌苑、天富苑、天華邨、天恩邨）的中間，人流逐步增加，並且成為天水圍區內人流較多的車站之一。
Title: 頌富站 (Chung Fu stop)
Section: 車站周邊

天頌苑天頌苑服務設施大樓天富苑天恩邨天華邨天華苑服務設施大樓東華三院李東海小學T Town天水圍醫院
Title: 圣纳泽尔站 (Saint-Nazaire station)
Section: abstract

圣纳泽尔站（法語：Gare de Saint-Nazaire）是法国的一个铁路车站，位于法国西部城市圣纳泽尔。
Title: 圣纳泽尔站 (Saint-Nazaire station)
Section: 位置

圣纳泽尔站位于圣纳泽尔市区的北部。车站大致呈东西走向，正门开口朝南，北侧亦可进出。
Title: 圣纳泽尔站 (Saint-Nazaire station)
Section: 车站历史

原有的圣纳泽尔站位于圣纳泽尔市中心的东部，建于1857年，于二战时期炸毁。二战后，圣纳泽尔政府决定异地重建圣纳泽尔站，现有的圣纳泽尔站于1955年投入使用，而原有的圣纳泽尔站遗址则被改建成为了博物馆。
Title: 圣纳泽尔站 (Saint-Nazaire station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在圣纳泽尔站停靠：
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: abstract

馬喰町站（日语：馬喰町駅／ばくろちょうえき Bakurochō eki */?）位於日本東京都中央區日本橋馬喰町一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。車站編號是JO 21。此站是中央區最北的鐵路車站。
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 概要

本站開業時是日本國有鐵道（日本國鐵，JR集團前身）海拔最低的車站（海拔-30.58m），故與國鐵海拔最高的車站野邊山站結成友好車站。本站剪票口前更擺放了以該站所在地（長野縣）出產的白樺木所製成的藝術品。另外，本站開業時曾以「國鐵最深車站」（國鐵で一番低い站，JR接手後移除了國鐵的字眼）作為車站紀念印章。但因其後最深的紀錄被京葉線東京站和海峡線吉岡海底站取代，於2000年將印章更換為「批發街和歷史名鎮」（問屋街と歴史のある町）。馬喰町的地名由來是指江戶時代，此為提供馬匹休息吃草的馬厩，故2014年8月車站紀念印章再換為「江戶時代の馬喰町」。
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠與轉乘路線

本站停靠的是總武快速線列車，也是從錦糸町站與緩行線分離後進去地下區間的第一站。從連絡通道可轉乘都營地下鐵新宿線馬喰橫山站與都營地下鐵淺草線東日本橋站。本站與馬喰橫山站之間有連絡檢票口。
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 历史

1972年（昭和47年）7月15日：本站開業，同日開始容許乘客經本站換乘都營地下鐵淺草線。1978年（昭和53年）12月21日：都營地下鐵新宿線的馬喰橫山站開業，同樣容許乘客經本站換乘。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica投入服務。2010年（平成22年）10月31日：關閉綠色窗口。2018年（平成30年）10月1日：業務委託化。
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 構造

島式月台1面2線的地下車站。月台在地下5層。與都營地下鐵新宿線馬喰橫山站之間設有換乘通道。現為委託JR東日本車站服務執行車站業務的業務委託站。由新日本橋站管理月台採單線潛盾工法建設，月台側壁是在開業後十多年的1984年3月設置。與西鄰的新日本橋站採用同樣的發車鈴聲。JR車站的出入口分為1至6號出入口，其中最東側的6號出入口直通淺草橋交差點橫斷地下步道（國土交通省管理），再分為C1 - C5等五個地面出入口。月台與西口大廳層之間設有電梯。通往地面的電梯則設於都營地下鐵馬喰橫山站、東日本橋站A4出入口。檢票口分為西口、東口兩處，東口為無人檢票口。指定席售票機設於西口。綠色窗口已於2010年10月31日關閉。NewDays設於西口側付費區外。
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為26,183人。近年的推移如下表。
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 周邊

日本橋橫山町、馬喰町批發街－日本最大的現購自運批發街，店鋪主要從事服裝及飾物批發。纖維批發街（東神田、岩本町）－該處有不少歷史悠久的衣料店。東神田一丁目郵局可連接都營地下鐵車站。馬喰橫山站（新宿線）－步行約3分鐘東日本橋站（淺草線）－步行約7分鐘中央·總武緩行線淺草橋站（6號出入口步行5分左右）
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

最接近的停留所是「馬喰町」停留所（1、2號出口附近）及「淺草橋」停留所（4、5號出口附近）。以下路線均由東京都交通局（都營巴士）營運。東42-1：往南千住站西口、南千住車庫 / 往東京站八重洲口東42-2：往南千住站西口、南千住車庫秋26：往葛西站前馬喰町周邊的清洲橋通是往東的單行道，往秋葉原站方向須至西方江戶通的小傳馬町巴士站。日之丸自動車興業最近的巴士站是富澤町。Metrolink日本橋E路線：地下鐵水天宮前站方向
Title: 馬喰町站 (Bakurochō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 總武線（快速）■通勤快速、■快速新日本橋（JO 20）－馬喰町（JO 21）－錦糸町（JO 22）
Title: 木曾川車站 (Kisogawa Station)
Section: abstract

木曾川車站（日语：木曽川駅／きそがわえき Kisogawa eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣一宮市木曾川町。本站是東海道本線沿線的車站，站內設有綠窗口。此站雖然是一宮市木曾川町地區（在平成大合併之前原稱木曾川町）的主要車站，但有別於一般車站名稱都以所在地地名作為命名參考，本站的站名源自於流經車站北方一段距離處的木曾川，而非行政區的名字。相反的，行政區的名字在1910年進行重劃時，根據境內的木曾川車站之名，從原本的黑田町改名為木曾川町，是一個地名根據車站名為參考的特殊案例。
Title: 木曾川車站 (Kisogawa Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，2008年4月12日，現時使用中的跨站式站房完工。
Title: 木曾川車站 (Kisogawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通尾張一宮（CA72）－木曾川（CA73）－岐阜（CA74）
Title: 北京路站 (Beijing Lu station)
Section: abstract

北京路站可以是以下的车站其一：北京路站 (广州)北京路站 (贵阳市)鸠兹广场站，工程站名北京路站
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: abstract

阿倍野站（日语：阿倍野駅／あべのえき Abeno eki */?）是位於日本大阪府大阪市阿倍野區阿倍野筋，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）和阪堺電氣軌道的車站、停留場。
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 停靠路線

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線 車站編號是T28阪堺電氣軌道■上町線 車站編號是HN02
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月台1面2線的車站。車站大廳位於地面，地下一樓則為月台。
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 構造
Subsection: 阪堺電氣軌道

=
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 構造
Subsection: 南海電氣鐵道（廢線）

=
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 利用狀況

大阪地下鐵 - 2018年11月13日1日上下車人次為17,983人（上車人次9,429人，下車人次：8,554人）。至近年為止上下車人次變成平穩，阿倍野遙全面開業起，2014年度再度增加。
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線天王寺（T27）－阿倍野（T28）－文之里（T29） 阪堺電氣軌道■上町線天王寺站前（HN-01）－阿倍野（HN-02）－松蟲（HN-03）
Title: 阿倍野站 (Abeno Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢線

南海電氣鐵道■平野線（廢線）飛田－阿倍野－苗代田
Title: 東別府站 (Higashi-Beppu Station)
Section: abstract

東別府站（日语：東別府駅／ひがしべっぷえき Higashi-Beppu eki */?）是位於大分縣別府市濱脇一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 東別府站 (Higashi-Beppu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓於1911年啟用當時已經使用（別府市指定有形文化財產）。在2002年，由於車站大樓老化使開始檢查需要重建大樓，也有意見認為需要保存舊車站大樓，2003年被別府市指定為有形文化財產，並在2004年進行修復。車站原為JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。因應人手精簡，2022年3月12日起改為無人站。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值。
Title: 東別府站 (Higashi-Beppu Station)
Section: 歷史

1911年11月1日：鐵道院豐州線開設濱脇站。1934年4月15日：車站改名為東別府站。1966年8月9日：日豐本線龜川站至此站之間雙線化。1966年9月6日：日豐本線此站至佛崎號誌站雙線化。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2003年2月5日：站房被指定為別府市有形文化財產。2004年4月3日：站房舉行復修紀念儀式。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：因應人手精簡，改為無人站。
Title: 東別府站 (Higashi-Beppu Station)
Section: 使用狀況

自2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站，然而自2016年度起，車站一直都保持於每日乘車人數超過100人的上名要求。而在2023年度的公佈中，本站為69個未能打入頭300位，但乘車人數介於100人及282人（第300位車站的乘車人數）之間的車站。「別府市統計書」亦2016年度仍然有刊登市內四個車站的使用人數，但由2017年度起，已不再有顯示JR車站使用人數的項目。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。在2016年度以後，由於沒有公布大分縣統計年鑑數據，數據使用了九州旅客鐵道的「站別乘車人次 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 東別府站 (Higashi-Beppu Station)
Section: 車站周邊

國道10號東別府站前巴士站（大分交通）高崎山、海之卵、大分站、關之江、鐵輪溫泉、國東等方向濱脇溫泉・湯都比亞濱脇Marushoku濱脇店・濱脇Mall商店街別府濱脇郵局別府市立濱脇中學別府市立南小學youme Town別府 - 步行約15分鐘，別府站較近。大分海洋皇宮水族館海之卵、高崎山自然動物園 - 巴士乘坐5分鐘，步行15分鐘。在1972年前，車站附近設有電車別大線「東別府站前」。
Title: 東別府站 (Higashi-Beppu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線別府－東別府－西大分
Title: 臺東車站 (Taitung railway station)
Section: abstract

臺東車站位於臺東縣臺東市，為臺灣鐵路公司臺東線、南迴線的鐵路車站。
Title: 臺東車站 (Taitung railway station)
Section: 歷史

1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。研究顯示，撇開臺東先天地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因，而臺東火車新站就是案例之一。年表1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004。1992年12月16日：南迴線全線通車，改稱臺東新站。2001年5月31日：原位於市區、盲腸線的臺東舊站廢止，本站仍維持原有名稱。2001年12月1日：本站改稱為臺東車站。2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化通車典禮，象徵電氣化時代來臨。2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，由頌和營造接手改建2018年4月2日：車站改建工程正式完工。2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部台東餐務室2020年12月20日：辦理南迴鐵路電氣化通車典禮，象徵環島電氣化路網完工。
Title: 臺東車站 (Taitung railway station)
Section: 車站概要

本站為一等站，所有車種皆停靠。為南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站。設有旅遊服務中心，站前設有商業區，售有各類土產。
Title: 臺東車站 (Taitung railway station)
Section: 車站構造

本站為平面車站，有島式月臺三座。
Title: 臺東車站 (Taitung railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為9,698，在台鐵各站中排行第34名。
Title: 回龍站 (Hoeryong station)
Section: abstract

回龍站可指以下鐵路車站：
Title: 回龍站 (Hoeryong station)
Section: 中國大陸

回龙站 (湖南省)：位於湖南省永顺县回龙乡，是焦柳铁路沿線的車站。回龙站 (成都市)：位於四川省成都市双流区，是成都地铁5号线、6号线的轉乘站。回龙站 (宁波市)：位于浙江省宁波市鄞州区，是宁波轨道交通7号线的车站。
Title: 回龍站 (Hoeryong station)
Section: 韩国

回龙站 (京畿道)：位於京畿道议政府市，是首都圈電鐵1號線與議政府輕電鐵的轉乘站。
Title: 回龍站 (Hoeryong station)
Section: 名稱相近的車站

迴龍站：位於臺灣新北市新庄区，是台北捷运中和新蘆線的捷運站，未來預計有万大树林线通過。
Title: 下井草站 (Shimo-Igusa Station)
Section: abstract

下井草站（日语：下井草駅／しもいぐさえき Shimoigusa eki */?）是位於日本東京都杉並區下井草二丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS10。
Title: 下井草站 (Shimo-Igusa Station)
Section: 車站構造

相對式月台2面2線車站。10節編組列車不能停靠本站。
Title: 下井草站 (Shimo-Igusa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為24,543人，西武鐵道全部92個車站當中排行第45位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 下井草站 (Shimo-Igusa Station)
Section: 車站周邊

舊早稲田通西友下井草店杉並區立桃井第五小學校杉並區立中瀨中学校杉並區立下井草圖書館井草區民事務所杉並區立八成小學校
Title: 下井草站 (Shimo-Igusa Station)
Section: 歷史

1927年（昭和12年）4月16日－開業。1982年（昭和57年）8月7日－當時之新站舎完成，開始使用。2005年（平成17年）12月－82年之站舎南口被地震破壞。2007年（平成19年）2月3日－第三代新站舎完成，開始使用。
Title: 下井草站 (Shimo-Igusa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車鷺之宮（SS09）－下井草（SS10）－井荻（SS11）此站與鷺之宮站之間曾經設有西鷺宮站。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: abstract

汕头站位于中国广东省汕头市龙湖区，是梅汕铁路车站。车站现为中国铁路广州局集团惠州车务段管辖的一等站，办理客运业务。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: 历史
Subsection: 开通初期

汕头站作为广梅汕铁路的终点站于1993年12月28日开工，1995年12月28日随着广梅汕铁路通车而开办客运业务，车站站房则于1997年11月18日投入使用。车站开通初期非常繁忙，然而受高速公路网络日渐完善等影响，车站客流自2000年起不断下降。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: 历史
Subsection: 动车进站

2006年厦深铁路规划时，便规划设置联络线连接本站。2013年9月6日，中国铁路总公司批复广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线工程初步设计。工程于2015年5月10日正式开工，同時为本站进行电气化及站台改造。2018年12月31日，相关工程正式完工，汕头站开行始发至广州东、深圳的动车组列车，车站站前广场换乘中心亦投入使用。2019年5月，汕头站再次开始了站台改造工程。这次改造工程计划将既有1站台改为高站台，同时新建连接站房和站台、宽8米、跨度约28.6米的旅客天桥一座。2020年12月28日，汕头站停止办理货运及专用线业务。2024年9月20日，西站房停止营业，将进行改造。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: 历史
Subsection: 建设新站

由于硬件设施落后、设计规划不适应现时需求，汕头站于2022年底开始新站建设。工程分两期建设，一期为新建东站房，二期为既有西站房改扩建，同时联通新建东站房。新建东站房于2024年1月封顶，6月完成外立面装修。2024年8月16日，汕头站梅汕场过渡开通；同月，一期工程通过验收。2024年9月20日凌晨，梅汕铁路与东站房轨道完成拨接；同日清晨，新建东站房、梅汕普速场及东广场正式启用。初时仅开放南、北进站口，2025年1月1日再开放东进站口。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 西站房

汕头站西站房于1997年投入运营；2018年进行过外立面及内部装修改造，2019年亦对月台设施进行改造。站房建筑地基长220米、进深120米，建筑面积10.8万平方米。站房外立面以“门”为设计意向，批有灰色真石漆并设有中共中央总书记江泽民提写的站名。站房高45米，除客运设施外，还附有商场、写字楼及宾馆。售票处位于站房东侧，内设有5个售票窗口和8台自助售取票机：其中5号窗口可提供普通话、粤语和英语三语服务，3号至8号自助售取票机支持回乡证购取票。进站口位于站房中部，设有2条人工验证通道和2条人脸识别自动查验通道；候车室面积3000平方米，设有400余个候车座椅，此外还设有商务候车室和进港列车专用候车区。西站房设有2座站台（编号1-3）、4条股道。站台与候车室间设有地道连接。车站设有通往广州车辆段汕头客整所的专用线。现专用线因车站扩建工程，已随客整所一同停用拆除。西站房原在地上三层预留了改建为候车厅的条件，并计划将一层作为普铁候车厅、三层为高铁候车厅；后当局决定新建站房，故三层候车厅并未落实建设。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 东站房

汕头站新建东站房于2024年9月20日启用。站场规模11台24线，自东向西分别为汕汕高速场4台9线、梅汕普速场4台10线、粤东城际场3台5线。东站房以“海丝腾飞、潮立汕头”为设计理念，呈现“海潮奔涌”的效果。站房柱廊融入骑楼的设计特征，候车室检票口则采用“红头船”造型，展现潮汕独特的历史文化。站房规模10万平方米，超过佛山西站和深圳北站。值得一提的是，东站房完工前悬挂的站名字体原为中易隶书，但在启用前数日更换为江泽民20世纪90年代为西站房题写的版本（连同落款）。东站房配套建有停车场及车辆上落客平台，实现各种交通方式的便捷换乘。亦预留了地铁的接入条件。
Title: 汕头站 (Shantou railway station)
Section: 利用状况

截至2025年1月5日铁路运行图调整，汕头站共开行94趟列车，可通往广州、深圳、香港、武汉、张家界、桂林、南昌等地。
Title: 暖營站 (Tyoply Stan (Moscow Metro))
Section: abstract

暖營站（俄语：Тёплый Стан，羅馬化：Tyoply Stan）是莫斯科地鐵卡盧加－里加線的一個車站，開通於1987年11月6日，曾經是卡盧加－里加線的端點車站。暖營站日均乘客流量數是73,400人。
Title: 金子站 (Kaneko Station)
Section: abstract

金子站（日语：金子駅／かねこえき Kaneko eki */?）是位於埼玉縣入間市大字南峯，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 金子站 (Kaneko Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。出入口只設於車站的東側，若要往下行線月台需使用設於跨線天橋上的升降機。廁所設於閘內的1號月台，包括多用途廁所。
Title: 金子站 (Kaneko Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））實際川越線的導覽在川越以東使用綠色（■）。另外此站是東福生站以北唯一使用「青梅線・中央線」表記的車站。
Title: 金子站 (Kaneko Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為2,029人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 金子站 (Kaneko Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線箱根崎－金子－東飯能
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

夏園站是广州地铁5號線和13號線的一座换乘车站，位於中国广东省广州市黄埔区黄埔东路夏園東路口的地底，鄰近BRT夏園站。本站于2017年12月28日随13号线开通而启用，2023年12月28日随着5号线东延段开通而成为换乘站。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共设有兩層。地面為车站各出入口，周边为黃埔東路、夏園村、夏園工業區、BRT夏园站及其它建築；地下一層為站廳；地下二層為两线各自的站台層。與5號線东延段各站一樣，5号线車站部分的墙面使用了全白色玻璃幕板裝修，站顶天花线条装饰配色为红色。13号线车站则采用13号线首期车站标准的灰绿色玻璃幕板和贯穿前后两端的波浪吊顶设计。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 站厅以及换乘

夏园站站厅位于地下一层，两线站厅平行且融为一体，中心内侧被划分为收费区，外围则划为非付费区。收费区内多组扶手电梯、楼梯以及专用电梯可供乘客来往5号线以及13号线的站台。另外，本站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心和便利店等设施。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站5号线和13号线各自設有一個島式月台，皆位于黃埔東路的地底，其中5号线在南侧，13号线在北侧。在5号线东延段开通前夕物料更新时，13号线原有的站台编号变更为3、4号，原1、2号的编号让与5号线使用，以符合广州地铁的站台编号规则。另外，本站两条线路的月台均设有卫生间及母婴室，其中5号线设于往黄埔新港方向的一端，13号线设于月台往新沙方向的一端。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

夏园站目前设有4个出入口供乘客，其中A、B出入口设于黄埔东路北侧，随5号线东延段开通而同步启用。C、D出入口设于黄埔东路南侧，随车站同步启用。另外，本站是13号线開通時少數沒有设置连接地面的升降机车站之一，5号线车站启用后在新增的B出入口旁设有连通地面的升降机，以完善车站的无障碍设施。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 接驳交通

夏園站附近有BRT夏園站及夏園巴士站，方便乘客利用本站轉乘巴士前往黄埔区及开发区以及东莞麻涌等地。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状况

夏园站附近有不少工业区，以及车站南面的夏园村村落，因此本站除上下班时期进出站客流较多以外，平日客流一般。由于本站在5號線東延段開通前是距离广州开发区最近的地铁车站，因此吸引了不少在开发区上班的市民和居民均接驳途经夏园站或BRT夏园站的巴士站乘坐地铁前往市区。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 历史

本站最早出現在1997年的地鐵規劃方案中，當時是3號線兩條支線的分岔站，並命名為夏園站，位置位於現時位置以西。在2003年方案中，本站成為當時5號線和14號線的換乘站，位置東移至立交橋旁。隨後在2008年方案中，原14號線被分拆重組成多條線路，最終本站確定成為5號線和13號線的換乘站，車站亦西移至現時位置。2013年，13号线一期工程可行性研究报告获省发改委批复。但由于车站附近的一家酒店不满补偿标准，阻扰地铁施工，因而拖慢地铁建设进度。经协商解决之后，本站于2015年4月15日正式开工建设，标志着13号线一期所有车站全面开建。不过接下来一个月内，本站附近的燃气管线两度遭地铁施工挖损，导致地铁车站再度停工；直至同年11月管线迁改完成后，本站得以复工。2017年1月19日，夏园站主体结构順利封顶。在廣州地鐵集團向廣州市民政局地名委員會申報的13號線車站正式名稱中，本站名稱維持不變。2017年9月29日，本站通过工程验收。同年12月28日，本站随13号线开通而启用。5号线车站部分于2018年起随5号线東延段工程陆续开工建设，2023年10月31日，5号线车站完成三权移交；2023年12月28日12时，5号线车站部分随5号线东延段开通运营而正式启用，本站成为换乘车站。
Title: 夏园站 (Xiayuan station (Guangzhou Metro))
Section: 历史
Subsection: 事件

本站施工时曾在20天内两度将燃气管道损毁。2015年4月23日，本站正在进行污水管迁改时，误将地下铺设的煤气管损坏，导致大量煤气泄漏。5月13日上午，本站围护结构成槽施工作业时，再度误将燃气管道挖损。所幸两次事故均未造成人员伤亡。2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，13号线全线停運，本站亦隨之停運關閉。至5月29日隨魚珠至沙村段恢復運營而重開。
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: abstract

黔岩站（朝鮮語：검암역／黔岩驛 Geomam yeok */?）是仁川地鐵2號線與機場鐵道沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國仁川廣域市西區黔岩洞。
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: 車站結構
Subsection: 仁川2號線月台

站體建築共4層樓，1樓為出口以及與機場鐵道的轉乘通道，2樓為剪票閘口，月台則位於4樓。採2面2線側式月台的構造設計，候車月台設有月台幕門，有出口共2處。
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: 車站結構
Subsection: 機場鐵道月台

1樓為站務室和剪票閘口，月台則位於2樓，並設出口1處。站體為2面4線的雙島式月台構造，外側的1、4號月台為本線、內側的2、3號月台為副本線，候車月台皆設有月台幕門。車站西側設有留置線4線以讓保線車輛和留置車輛停泊，以及此站到發的一般列車的調頭使用。
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: 歷史

2007年3月23日：落成啟用。2014年6月30日：KTX開始運行。2016年7月30日：2號線站體開通。2018年2月9日～2月25日：因應2018平昌冬奧，KTX京釜線、湖南線中止運行，另開通京江線。2018年3月23日：KTX列車全數通過本站。2018年7月30日：KTX列車取消停靠。
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: 車站周邊

黔岩景西洞居民中心黔岩十字路口黔岩中學仁川黔岩小學仁川誾持小學機場鐵道總部仁川西區設施管理公團國民體育中心仁川國際機場高速公路青羅交流道
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: 運量

2007年資料由開通日2007年3月23日起計算至12月31日共284天為準換算。
Title: 黔岩站 (Geomam station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市铁道2号线篤亭（I206）－黔岩（I207）－黔石（I208）機場鐵道●仁川國際機場鐵道一般桂陽（A06）－黔岩（A07）－青羅國際城（A071）
Title: 半月堂站 (Banwoldang station)
Section: abstract

半月堂站（朝鮮語：반월당역／半月堂驛 Banwoldang yeok */?）是大邱地鐵1號線與大邱地鐵2號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國大邱廣域市中區德山洞，韓語副站名為「愛必整形外科」（에필성형외과）。
Title: 半月堂站 (Banwoldang station)
Section: 車站結構

1號線站體為2面2線的側式月台，2號線站體則是1面2線的島式月台，兩條線路皆有裝設月台幕門。本站是韓國出口總數最多的地鐵車站，共多達23處；鄰近1號線站體的車站出口為編號1～3及23號出口，4～22號出口則與2號線站體較為接近。
Title: 半月堂站 (Banwoldang station)
Section: 历史

1997年11月26日：落成啟用。2003年2月18日：因大邱地铁纵火案而关闭。2003年10月21日：重新开放。2005年10月18日：2號線站體開通。
Title: 半月堂站 (Banwoldang station)
Section: 车站周边

觀德亭殉教紀念館金融決濟院國民年金公團每日新聞報社南門市場南門治安中心南山1洞派出所中央派出所大邱市東部教育廳大邱中部警察署現代百貨大邱店大邱百貨總店大邱銀行半月堂分行婭西胡同藥廛胡同半月堂站地下街大邱鄉校鳳山文化會館永豐文庫半月堂店桂山聖堂大邱天主教和平廣播
Title: 半月堂站 (Banwoldang station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线明德（129）－半月堂（130）－中央路（131）●大邱都市鐵道2號線青蘿坡（229）－半月堂（230）－慶大醫院（231）
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: abstract

合肥站位于中华人民共和国安徽省合肥市瑶海区胜利路北端与站前路交口，于1997年启用，为上海铁路局管辖的客货运一等站。经过铁路有合蚌客专线、淮南绕行线、合肥新客线、合武绕行线，同时通过枢纽内联络线连接淮南线、合九线、宁西线、沪蓉线（合宁铁路、合武铁路）、京港高速线、合杭高速线等线路。目前日均办理旅客列车220多列，包括20多列始发旅客列车。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 历史

1934年12月，老合肥站随淮南铁路开工，1935年1月建成，2月1日随淮南铁路通车而投入使用。随着城市发展，老合肥站由于地处交通要道，成为了城市交通的瓶颈，于是新客站的设计被提上了日程。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 历史
Subsection: 新客站

合肥新客站最初出现于1977年编制的《合肥城市总体规划》中，以解决铁路分割城市的问题。1982年国务院批准了批准了外迁计划，并于1989年得到铁道部批复，并列入国家计划中。但由于资金问题，相关工程直至1994年6月28日才开工，并于1995年底建成竣工。1997年4月1日，在原有车站北侧的合肥新客站通车运营，主站房为金字塔结构。原合肥站改名合肥南站，仅保留货运功能。2009年开始，由于候车室不敷应对持续增长的客流，合肥站再次进行改建工程。改建工程包括调整车站内部结构，将候车室面积增加6000多平方米；同时将商场和一个旅社全部拆掉改为候车室；增加售票窗口、电梯等设施，并在站台上搭建无站台柱雨棚。在站房改造期间，合肥站启用了面积为6000平方米的临时候车室和1178平方米的临时售票厅以应付基本的客运需求。工程于2010年1月28日投入使用。2014年10月19日开始，为使轨道交通合肥站顺利接入，铁路合肥站对南广场进行了改造工程。改造工程包括修建地下交通中心、地下停车场以及地铁合肥站等工程。站前广场改造分两个阶段，第一阶段改造较为简易的东半部份，东半部份改造完成后改造西半部份，耗时10个月。西半部分改造时，合肥站开放行包通道为出站通道，出站口临时改为滁菊路铁路单身公寓西侧。工程于2016年年底前夕完成。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

合肥站设有一个面积27000多平方米的站房，位于站场南侧，面向合肥市区。车站站房东侧为售票处，设有50个售票窗口，售票厅外设有自动取票机。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。
Title: 合肥站 (Hefei railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

合肥站设有9个站台，全部为高度为1250毫米的高站台，并铺设防滑花岗岩石材面。其中1站台为侧式站台，紧贴站房；2——9站台全部为岛式站台。除1站台外，每个站台均设有楼梯和自动扶梯通往两座进站天桥。投影面积为61600平方米的无站台柱雨棚覆盖了所有站台，该无柱雨棚曾获中国建筑钢结构金奖和皖钢杯金奖。每个站台还设有两个入口通往14米宽的出站地道。