shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 琴平站 (Kotohira Station)
Section: 車站結構

本站的站房為大型單層混凝土建築，外貌富有歐洲建築特色。本站的樓底相比其他的小站較高。站內現時設有候車室、站務室及小商店。候車室亦將部份區域闢為小型鐵道展覽廳。2012年獲指定為登錄有形文化財。高松琴平電氣鐵道所營運的琴平線琴電琴平車站距離本站僅約200公尺，兩車站並沒有共構或是共站，且琴平線使用1435mm標準軌，與JR四國使用的1067mm窄軌不同，雙方列車無法直通運行，乘客須站外轉乘。
Title: 琴平站 (Kotohira Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

由站房一邊起計算。名義上，2號月台為上行主軌道，3號為下行主軌道，而4號則為上下行的副軌道，不過實際上，除了始发/终到的普通列車會停靠1號月台外，其他的大都以2號月台為主。
Title: 琴平站 (Kotohira Station)
Section: 利用情況

2006年度的統計顯示，本站1日平均的乘車人數為1222人，於JR四國中排名19。雖然鄰近知名的金刀比羅宮有觀光及參拜客源，但相比2005年度1日平均人數為2551人，跌幅超過一半。自2010年度起更是首20位不入。
Title: 琴平站 (Kotohira Station)
Section: 歷史

1889年5月23日：開業，最初屬於讚岐鐵道的車站，車站位於現在的琴平溫泉琴參閣所在地。1904年12月1日：讚岐鐵道被山陽鐵道收購。1906年12月1日：山陽鉄道被收歸國有，成為日本國有鐵道的其中一個站。1922年11月：因應鐵路路線延長至阿波池田站，車站遷移至現在位置。1936年：現在的車站站舍竣工。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1989年7月22日：車站內設置四國鐵道百周年紀念的資料館。（後已關閉，部分展示品改陳列於四國鐵道文化館）2012年8月13日：站房本體、陳列所、月台雨遮及跨線天橋獲指定為登錄有形文化財。2014年9月5日至11月29日：為紀念瀨戶內海國立公園建立80周年，寢台特急「Sunrise 瀨戶」下行臨時以本站為終點站，及後更變為逢多客期間之假日的常規化安排及增設上行回東京班次的始發列車。2016年12月1日：站房耐震強化工程完工，從臨時站房移回原本的站房。2017年3月17日：站房整修工程完工，外觀恢復成1922年的樣貌，原本外牆的大型站名及JR商標拆除，改以玄關內懸掛的牌匾取代。站房內增設觀光列車四國千年間故事（四国まんなか千年ものがたり）專用候車室。4月27日：列車接近提醒音樂採用《金毘羅船》（こんぴら船々），以彰顯車站作為金刀比羅宮玄關之意象。。2020年3月：將增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。
Title: 琴平站 (Kotohira Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線特急「南風」「四萬十」、觀光列車「四國正中的千年故事」停靠站■快速「Sunport」（至予讚線坂出站為止各站停車）善通寺（D14）－琴平（D15）■普通（大多數列車在此站轉乘）善通寺（D14）－琴平（D15）－鹽入（D16）
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: abstract

京王稻田堤站（日语：京王稲田堤駅／けいおういなだづつみえき Keiō-inadazutsumi eki */?）是位於神奈川縣川崎市多摩區菅，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO36。此站是神奈川縣與川崎市最北端的車站。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 年表

1971年4月1日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，快速開始停靠此站。2001年3月27日，急行開始停靠此站。2013年2月22日，相模原線第二代的特急開始停靠此站，同日以KO36作為車站編號。2015年（平成27年）9月25日 - 時刻表修正，準特急開始營運，為停車站。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 車站構造

本站是擁有相對式月台2面2線的高架車站。出口分為北口與南口2處。北口僅設有樓梯與電梯，南口則設有各月台與出口層的連絡電梯（剪票口 - 1號月台需轉乘），中間層有往上專用的電扶梯前往各月台。而各月台中央皆有設置候車室。站內設有快速剪髮店「QB HOUSE」。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為54,260人。每年上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

周邊多為住宅區，商店較少。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

東西向的商店街「京王站前通」通往稻田堤站。附近有府中街道通過。府中街道對向有個小型圓環，是巴士站城下停留所。府中街道沿線有家庭餐廳等商店。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

南口最近的是城下（しろした）停留所，可搭乘川崎市巴士、小田急巴士。巴士站編號依川崎市巴士官方網站表列（小田急巴士官方網站的市巴士1號乘車處為2號乘車處，市巴士的3號乘車處為1號乘車處）。1號乘車處登14：經塚戶、生田宿、多摩警察署前 往向丘遊園站東口（川崎市巴士） ※僅早晨、傍晚登14：經塚戶、生田宿、多摩區役所前 往登戶站（川崎市巴士） ※僅日間登14：經塚戶、生田宿、多摩區役所前、登戶站 往向丘遊園站入口（川崎市巴士） ※僅日間讀04：經稻田堤站前 往稻田堤（小田急巴士） ※僅平日早晨登14：往菅四丁目（川崎市巴士）※也停靠4號乘車處（八千代銀行前）2號乘車處登14：往西菅團地（川崎市巴士）3號乘車處登14：往西菅團地（川崎市巴士） ※僅城下折返班次讀04、讀05：經讀賣樂園前站 往生田折返場（小田急巴士）4號乘車處 登14：往菅四丁目（川崎市巴士）
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 站名由來

因靠近知名的賞櫻景點多摩川「稻田堤」，因此命名為「京王稻田堤」。
Title: 京王稻田堤站 (Keiō-inadazutsumi Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行調布（KO18）－京王稻田堤（KO36）－京王永山（KO40）■區間急行、■快速、■各站停車京王多摩川（KO35）－京王稻田堤（KO36）－京王讀賣樂園（KO37）
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: abstract

板谷站（日语：板谷駅／いたやえき Itaya eki */?）是位於山形縣米澤市大字板谷582番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線（位於愛稱為山形線區間內）車站。
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）5月15日：福島站至米澤站之間開業，此站啟用。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1984年（昭和59年）2月1日：終止貨物起卸業務。12月1日：成為無人車站。但是福島站仍然派遣車站職員至此站進行售票業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年（平成2年）8月31日：當日米澤站派遣車站職員至此站進行檢票業務。9月1日：隨著山形新幹線啟用，廢止折返式設施和遷移車站。
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於需要保護包括折返式設施（已廢止）等鐵路設備，因此車站設有防雪棚覆蓋。此站是由米澤站管理的無人車站。
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在資訊上，此站沒有編排月台編號。
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為16人。
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: 車站周邊

前川板谷郵局山形縣道232號板谷米澤停車場線 - 經過板谷村落，連接板谷站和米澤市山形縣道154號檜原板谷線 - 從國道13號路口，經過板谷村落，連接五色溫泉
Title: 板谷站 (Itaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山形線（奧羽本線）庭坂－赤岩－板谷－峠
Title: 慕尼黑自由广场站 (Münchner Freiheit station)
Section: abstract

慕尼黑自由广场站（德語：U-Bahnhof Münchner Freiheit）是一座慕尼黑地铁3号线和6号线位于施瓦宾-弗莱曼的一座车站，位于吉瑟拉大街站和波恩广场站/迪特林登大街站之间，位于慕尼黑自由广场，地铁3号线和6号线在此分叉，也就是说，乘客最晚需在此站决定继续乘车的方向和线路。
Title: 愛知御津車站 (Aichi-Mito Station)
Section: abstract

愛知御津車站（日语：愛知御津駅／あいちみとえき Aichi-mito eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣豐川市御津町西方松本。愛知御津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，由豐橋車站負責管理。在本站設置之初，當局根據東海道本線的原本的路線鋪設計畫，依照車站預定地所在的豐川市御油町，將車站命名為「御油」。因為這原因，今日實際上名為「御油」的名鐵名古屋本線（原愛知電氣鐵道線）御油站，在當初設站時是命名為「本御油」以作為區別。車站設立後，由於實際位置與當初預定的不同，導致站名與所在地不同名的困擾，因此開始有一些新的站名檢討。預計要改用的名稱包括了與行政區劃相同的「御津」，但因為擔心與位於茨城縣的水戶站（御津與水戶的日文發音都同樣為「みと」（Mito））搞混，又考慮加上所在地的舊國名「三河」，而成為「三河御津」（みかわみと，Mikawa-mito）。但由於如此命名會導致本站與相距不遠的三河三谷（みかわみや，Mikawa-miya）發音上又只有一字之差，所以最後定奪將所在縣分（愛知縣）冠在站名前方，而成為今日的愛知御津。在明治末期，那時還稱為御油站的本站這裡曾一度有興建豐川鐵道御油支線的計畫，但最後並沒有實際實行。
Title: 愛知御津車站 (Aichi-Mito Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 愛知御津車站 (Aichi-Mito Station)
Section: 使用情況

根據「豐川市的統計」，1日上車人次如下表。
Title: 愛知御津車站 (Aichi-Mito Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速通過■區間快速、■普通西小坂井（CA43）－愛知御津（CA44）－三河大塚（CA45）
Title: 小林站 (Kobayashi Station (Miyazaki))
Section: abstract

小林站小林站 (宁西铁路)，位于中国湖北省随县小林镇。小林站 (千葉縣)（こばやしえき） - 位於千葉縣印西市，屬於JR東日本成田線小林站 (兵庫縣)（おばやしえき） - 位於兵庫縣宝塚市，屬於阪急今津線小林站 (宮崎縣)（こばやしえき） - 位於宮崎縣小林市，屬於JR九州吉都線遠州小林站（えんしゅうこばやしえき） - 位於静岡縣濱松市濱北區，屬於遠州鐵道鐵道線
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: abstract

梶谷站（日语：梶が谷駅／かじがやえき Kajigaya eki */?）是位於神奈川縣川崎市高津區末長一丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT11。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）4月1日 - 車站啟用。2006年（平成18年）7月28日 - 一列東京地下鐵8000系列車急行列車通過此站，導致列車及月台受到損壞之事件於當天查明真相。2007年（平成19年）5月3日 - 6日 - 車站改良工程，4號線線路移設，包含急行在內的所有上行列車行駛3號線。5月7日 - 4號線改為通過專用線。2008年（平成20年）3月24日 - 大井町線車庫完成。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 結構

本站為島式月台2面4線地面車站，站房為跨站式站房。但由於車站位於谷間，站房、檢票口與站前道路同高，月台相當於地下一樓。部分各站停車會在本站等待急行與準急通過。下行線（長津田、中央林間方向）的1號線停靠急行列車（通過）與不待避的各站停車，2號線停靠須待避的各站停車。上行線（澀谷方向）3號線停靠所有各站停車，4號線停靠急行、準急列車（通過）。上下線月台皆在彎道上，列車關門與發車時，由站員觀看監視器確認並指示車掌關門與發車。因此指示燈號設備設於5輛、8輛、10輛編組停靠的最末端梁柱上。2007年車站改良工程後，4號線變更為通過專用線。月台設置安全柵欄避免乘客誤入，方向標示也加上「此處無法乘車」，並撤除地面黃色導盲磚，廢除列車資訊顯示器的4號線資訊與自動廣播。列車通過時，列車資訊顯示器顯示「4號線電車進站。」並撥放音樂（也有由站員廣播的情況）。宮崎台側有拖上線。過去曾有本站終停的電車班次，現在僅有世田谷區多摩川花火大會、川崎市制紀念多摩川花火大會臨時列車運行時與大井町線車輛留置折返時使用。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 結構
Subsection: 車站改良工程

配合二子玉川 - 溝之口間複複線化（大井町線延伸）以及大井町線梶谷車庫建設，本站也進行車站改良工程。2007年5月2日以前，上行線與下行線一樣是外側4號線停靠不待避的各站停車、內側3號線停靠需待避的各站停車。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 結構
Subsection: 梶谷車庫

隨著大井町線急行開始運行，4號線宮崎台側新設大井町線的梶谷車庫，用來停放大井町線急行用車輛（6000系）。此外，該車庫線路僅連接4號線，1 - 3號線無法進入。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 結構
Subsection: 列車月台擦撞事故

2006年6月28日，東急所屬車輛12編組列車與東京地下鐵所屬車輛4編組列車發現擦痕。調査結果發現是本站2號線月台的擦痕。調查後發現是由於位於彎道上的本站2號線月台超高量不足，造成軌道往水平方向偏移所造成。之後已進行改善。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 結構
Subsection: 內部設備

商店「toks」 - 剪票口外廁所 - 下行月台
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為39,551人。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 周邊

本站是前往多摩田園都市的入口車站。周邊是田園都市線開通以後開發的住宅區，呈現新興住宅區的風貌。エルカジ通「梶谷站前通振興會」東急store梶谷店高津郵便局郵貯銀行高津店身代不動尊大明王院國道246號KOJIMA×BIC CAMERA梶谷店川崎市民廣場川崎國道事務所川崎市農業振興中心國家公務員共濟組合聯合會虎之門醫院分院FamilyMart
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

站旁有小型巴士總站。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 名稱由来

1960年取得執照時以本地古地名命名為「梶ヶ谷」。1965年9月常務會正式改為「梶が谷」。
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行通過■準急、■各站停車溝之口（DT10）－梶谷（DT11）－宮崎台（DT12）
Title: 梶谷站 (Kajigaya Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: abstract

三鷹台站（日语：三鷹台駅／みたかだいえき Mitakadai eki */?）是一個位於東京都三鷹市井之頭一丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN15。此站是東京都多摩地區最東端的鐵路車站。
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1982年（昭和57年）3月19日 - 向久我山一側移設。
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 車站構造

此車站是擁有跨站式站房的地面車站，配置有2面2線的側式月台。1982年移設前配置有1面2線的島式月台，位於現今車站與井之頭公園站一側的平交道口之間。車站中央通道設有連接北口以及兩個月台的電梯。站房連接至北口階梯的通道同時也作為人行天橋使用。洗手間位於1號月台，同時也設有無障礙洗手間。
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人數為22,908人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 車站周邊

商店集中於車站前，距離車站不遠處則是閑靜且廣大的住宅區。Odakyu OX（超級市場）神田川（延著車站北側流往澀谷方向）學校法人立教女學院立教女學院短期大學立教女學院中學校・高等學校立教女學院小學校聖公會立教女學院禮拝堂聖公會聖瑪格麗特教會法政大學中學高等學校玉成保育專門學校三鷹市役所三鷹台市政窗口三鷹台郵便局
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 巴士路線

「三鷹台站」巴士站：設於南口外約步行3分鐘。仙01：三鷹台站 - 三鷹台團地 - 北野公園 - 仙川站（小田急巴士）三鷹城市巴士：三鷹台站 - 杏林大學醫院前 - 三鷹市役所前 - 三鷹站（小田急巴士）「立教女學院」巴士站：北口外的順著上坡步行約10分鐘。荻40：立教女學院 - 西荻窪站 - 八丁 - 荻窪站（關東巴士）西20：立教女學院 - 西荻窪站（關東巴士）西20：青梅街道營業所（經西荻窪站 - 善福寺）
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車久我山（IN14）－三鷹台（IN15）－井之頭公園（IN16）
Title: 三鷹台站 (Mitakadai Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 动物园站 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: abstract

动物园站，一般為該城市動物園旁之鐵路車站，可以指：
Title: 动物园站 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 日本

動物園站 (犬山市)，位於愛知縣犬山市，名鐵猴子公園單軌電車線車站。位於愛知縣名古屋市千種區，名古屋市交通局協力會東山公園單軌鐵路車站。
Title: 动物园站 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 臺灣

動物園站 (臺北市)，台北捷運文湖线车站
Title: 动物园站 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 中國大陸

动物园站 (北京市)，位于北京市西城区，北京地铁4号线车站动物园站 (成都市)，位于四川省成都市成华区，成都地铁3号线车站动物园站 (重庆市)，位于重庆市九龙坡区，重庆轨道交通2号线车站动物园站 (广州)，位于广东省广州市越秀区，广州地铁5号线车站动物园站 (南宁)，位于广西壮族自治区南宁市西乡塘区，南宁轨道交通1号线车站
Title: 动物园站 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 加拿大

動物園站 (卡加利)，加拿大卡尔加里的卡加利輕鐵车站
Title: 动物园站 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 相近的站名

動物園南站，台北貓空纜車车站柏林動物園車站动物园前站，大阪地下铁御堂筋线与堺筋线的车站上海动物园站，上海地铁10号线车站野生动物园站，上海地铁16号线车站红山动物园站，南京地铁1号线车站
Title: 萊姆班克站 (Limebank station)
Section: abstract

萊姆班克站（英語：Limebank Station，法語：Station Limebank）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵2號線的終點車站。該車站於2025年1月6日啓用。
Title: 萊姆班克站 (Limebank station)
Section: 外部鏈接

2期計劃新增車站介紹（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 新亭站 (Sinjeong station)
Section: abstract

新亭站（朝鮮語：신정역／新亭驛 Sinjeong yeok */?）副站名銀杏亭（은행정），是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市陽川區新亭洞。
Title: 新亭站 (Sinjeong station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 新亭站 (Sinjeong station)
Section: 歷史

1996年8月12日：落成啟用。2000年3月16日：加註副站名銀杏亭（은행정）。
Title: 新亭站 (Sinjeong station)
Section: 車站周邊

安山公園陽江中學新西高校首爾影像高校首爾陽木初等學校新亭1洞郵局新亭4洞、5洞派出所新亭綜合社會福祉館新亭西部市場首爾南部地方法院首爾南部地方檢察廳
Title: 新亭站 (Sinjeong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線喜鵲山（518）－新亭（519）－木洞（520）
Title: 鴻池新田站 (Kōnoikeshinden Station)
Section: abstract

鴻池新田站（日语：鴻池新田駅／こうのいけしんでんえき Kōnoike-Shinden eki */?）是位於日本大阪府東大阪市西鴻池町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H37。
Title: 鴻池新田站 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 構造

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 鴻池新田站 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次為13,548人。此站是學研都市線內的快速通過站當中最多。根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 鴻池新田站 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速通過■普通住道（JR-H36）－鴻池新田（JR-H37）－德庵（JR-H38）
Title: 北樂提公共運輸交匯處 (Paradise Interchange)
Section: abstract

北樂提公共運輸交匯處（英語：Paradise Interchange）是南澳州阿德萊德O-Bahn巴士專線的公共運輸交匯處。
Title: 北樂提公共運輸交匯處 (Paradise Interchange)
Section: 歷史

北樂提公共運輸交匯處是O-Bahn巴士專線第一期的終點站，於1986年3月2日正式啓用， 由時任州長潘龍忠（John Bannon）主持開幕儀式；直至3月9日才正式通車使用。1989年8月20日，O-Bahn第二期工程通車，終點站改至茶樹廣場公共運輸交匯處本站是O-Bahn的第二個車站，位於錦林息和茶樹廣場的中間，距離阿德萊德市中心約6公里（3.7英里）。本站設有625個停車位、上落客區。本站設有出入口予巴士進入O-Bahn。共有34條巴士路線停靠本站。
Title: 长寿路站 (Changshou Road station)
Section: abstract

长寿路站可以指：长寿路站 (广州)，中国广州地铁一号线的一座车站。长寿路站 (上海)，中国上海轨道交通七号线的一座地下车站。
Title: 汕尾站 (Shanwei railway station)
Section: abstract

汕尾站，位于中國广东省汕尾市城区东涌镇，是厦深铁路、广汕铁路和汕汕铁路上的高铁站，于2013年12月28日启用营运，中国铁路广州局集团管辖。本站站前广场占地39600平方米，采用立体两层布局，上层为人行广场、下层为长途车、公交车、出租车等接驳场，于2016年1月启用。
Title: 汕尾站 (Shanwei railway station)
Section: 歷史

2013年12月28日，汕尾站随厦深铁路通車啟用。2017年1月5日起，汕尾站开始开行往深圳北站方向的城际动车组列车，每天开行5对。2023年6月15日，汕尾站杭深场启用新站型，既有2台7线规模改造扩建为3台9线，以实现广汕线与杭深铁路互联互通。2023年9月26日，汕尾站甬广场随广汕铁路开通启用。
Title: 埃斯珀盖勒站 (Espergærde railway station)
Section: abstract

埃斯珀盖勒站（丹麦语：Espergærde Station）是一座火车站，位于丹麦首都大区赫爾辛格市鎮埃斯珀盖勒镇，连接哥本哈根和赫尔辛格的西兰岛海岸铁路途径本站。现时连接丹麦赫尔辛格和瑞典马尔默的厄勒列车在本站停靠。本站所在的埃斯珀盖勒是一座宁静、安逸的小镇，埃斯珀盖勒站现时主要服务本地交通。车站股道大致呈南北走向。站台和股道布局现时为两座岛式站台夹两条股道。
Title: 埃斯珀盖勒站 (Espergærde railway station)
Section: 历史

埃斯珀盖勒站并非1897年8月开通的西兰岛海岸铁路的初始车站之一，后在当地居民的情愿下增设。埃斯珀盖勒站第一代站房于1898年5月28日启用，当时为临时车站。现在的主楼建于1904年—1905年，位于股道东侧，总设计师是海因里克·文克。本站曾为越行站，但于1970年前后拆除相关设施。车站西侧平房站房为后来加建，1997年11月启用。
Title: 六十谷站 (Musota Station)
Section: abstract

六十谷站（日语：六十谷駅／むそたえき Musota eki */?）位于和歌山县和歌山市，是西日本旅客铁道（JR西日本）阪和线的鐵路車站。
Title: 六十谷站 (Musota Station)
Section: 历史

1930年6月16日 - 作为阪和电气铁道乘降所投入运营。1931年10月10日 - 由乘降所升级为车站，并开始办理货运业务。1932年2月29日 - 增设侧线。1940年12月1日 - 阪和电气铁道被南海电气铁道合并，成为南海山手线车站。1944年5月1日 - 国有化。1962年2月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2018年3月17日 - 开始使用车站编号。
Title: 六十谷站 (Musota Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线地上车站。和泉砂川站管理的直营站。支持使用ICOCA。有绿色窗口（营业时间 6:00～6:30、11:40～13:10、14:15～15:30、17:20～18:20）。
Title: 六十谷站 (Musota Station)
Section: 使用情况

根据和歌山县统计年鉴，2017年1日平均乘车人数3,597。
Title: 六十谷站 (Musota Station)
Section: 相邻车站

西日本旅客铁道 阪和線■快速、■直通快速、■纪州路快速（早高峰部分列车）紀伊（JR-R48）－六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）■纪州路快速（上述列车除外）、■区間快速（仅下行）、■普通纪伊（JR-R51）－六十谷（JR-R52）－纪伊中之岛（JR-R53）
Title: 嘉北車站 (Jiabei railway station)
Section: abstract

嘉北車站為臺灣鐵路公司縱貫線南段的鐵路車站，由嘉義車站管理。位於臺灣嘉義市東區、西區交界處，地址在東區、站體位置在西區，鄰近台1線，車站出入口位於嘉義基督教醫院旁的停車場。
Title: 嘉北車站 (Jiabei railway station)
Section: 歷史

2005年9月8日：通車，施工期間曾稱以「北嘉義」、「嘉基」等名，正式通車前改為今名，為嘉義市之通勤車站。當地地名為「後湖」，站前公車站牌仍沿此名，經由斑馬線或嘉基位於忠孝路上之天橋可抵達此公車站。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 嘉北車站 (Jiabei railway station)
Section: 車站概要

本站為簡易站，僅停靠區間車。2025年預定於嘉義市區鐵路高架化計畫中改建為高架化新式車站。嘉義捷運車站規劃中。車站附近設有公車站牌可轉乘14條市區公車。
Title: 嘉北車站 (Jiabei railway station)
Section: 車站構造

岸式月台兩座，在嘉義市區鐵路高架化計畫中預計改建為高架島式月台一座。跨站式車站，購票及服務設施設在二樓大廳，與前後站均有連通，為鐵路高架化預留空間。
Title: 嘉北車站 (Jiabei railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,383，在台鐵各站中排行第115名。
Title: 嘉北車站 (Jiabei railway station)
Section: 其他

本站立面之英譯名仍寫為「Chia Ba Station」，站內亦可看到仍寫為「Chiapei」，此為威妥瑪拼音用法。根據台鐵站牌上的修改後之命名方式，應依漢語拼音譯名標準，寫作「Jiabei Station」。
Title: 有松站 (Arimatsu Station)
Section: abstract

有松站（日语：有松駅／ありまつえき Arimatsu eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市綠區有松，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH25。
Title: 有松站 (Arimatsu Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的跨站式站房。
Title: 有松站 (Arimatsu Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行通過■急行（平日早上至日間一部分列車停靠）前後（NH23）－有松（NH25）－鳴海（NH27）■準急中京競馬場前（NH24）－有松（NH25）－（一部分停靠左京山（NH26））－鳴海（NH27）■普通中京競馬場前（NH24）－有松（NH25）－左京山（NH26）
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: abstract

備後落合站（日语：備後落合駅／びんごおちあいえき Bingo Ochiai eki */?）是位於廣島縣庄原市西城町八鳥1778番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線和木次線車站。
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 概要

此站的所屬線是藝備線，同時為木次線的終點站。車站位於中國山地山中。車站在1935年（昭和10年）啟用。在1937年（昭和12年），木次線駛入此站，成為備北地區的據點站之一。在車站內設有機車區宿舍、維護路軌車輛停泊區、通信分區，有一段時間曾經有超過200位職員執行業務。當時，車站職員需要為準急/急行「千鳥」等優等列車進行機車替換、結併和分離車廂和進行列車折返作業。另外，在車站前設有2間旅館、的士站、餐廳和理髪店，當時此處被名為「落合銀座」。但是，隨著列車由蒸氣機車改為使用柴油列車，車站職員數目開始減少，加上車站周邊人口減少、道路網開始發達，同時使用人次也開始減少。進入平成時代，此站只有一人控制列車。車站使用人次也繼續減少，車站內只有3名車站職員當值，職員業務負責木次線列車的運行管理和售票業務。1997年（平成9年）3月22日的時間表修正中，木次線（此站至出雲坂根站之間）的列車由庄原的列車集中控制所 (CTC) 自動控制，此站便不再需要車站職員當值，同日起成為無人車站。截至2018年（平成30年）12月，除了列車出發和到達外，不會看見乘客在車站內，曾經車站前有許多商店，這些商店都已經結業。使此站成為「秘境車站」中的終點站，吸引了鐵道迷的注意。在車站附近住了前國鐵機車司機，他們會前往車站內與周邊進行打掃和參與當地的鐵路迷和觀光協會活動。近年車站使用人次有輕微增加的傾向。車站內沒有自動售票機，在乘車時於車內領取整理券，在下車時於車內付車費。駛入此站的列車中，3個方向的列車均為KiHa120形，但是所屬車廠均不相同。曾經於車站構內設有機車車廠、轉車盤、供水塔、煤炭儲存庫。車站鄰接備後落合宿舍。在車站旁設有鐵路官舍。截至在2009年（平成21年），機車車廠已經撤走。煤炭儲存庫和轉車盤。此站為JR西日本的岡山分社、米子分社、廣島分社的邊界。包括小火車「奧出雲大蛇號」在內，所有列車均在此站折返。但是，三次方向的列車會夜間停泊，因此車站大樓設有乘務員宿舍。此站為木次線和藝備線的轉車站。在定期列車方面，三次方向1日只有5班，木次、新見方向各只有3班（3個方向每日只有11班）。班次十分疏落。因此若需要在此站轉乘，需要十分注意班次時間。包括此站在內，車站前後區間都是不時發生暴雨和大雪，使鐵路服務中止。暴雨情況多發生在三次方向，大雪情況多發生在木次和新見方向。冬天積雪過多時，經常出現直至春天也不進行除雪作業，而安排代行巴士的情況。
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）12月20日 - 國有鐵道庄原線 此站至備後西城站之間開業，此站啟用。當時車站地址為廣島縣比婆郡美古登村八鳥。1936年（昭和11年）10月10日 - 三神線 小奴可站至此站之間開通。庄原線編入至三神線，備中神代站至備後十日市站（現時：三次站）之間為三神線。此站成為三神線車站。1937年（昭和12年）7月1日 - 隨著藝備鐵道國有化，備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。12月12日 - 木次線全線開通（八川站至備後落合站之間開通），此站成為轉車站。1942年（昭和17年）2月11日 - 隨著西城町（第二次）成立，車站地址變為廣島縣比婆郡西城町八鳥。1954年（昭和29年）3月31日 - 隨著西城町（第三次）成立，車站地址變為廣島縣比婆郡西城町八鳥。1972年（昭和47年）9月1日 - 結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）10月31日 - 結束車站售票業務（改為委托站前旅館，成為簡易委託車站）。1986年（昭和61年）11月1日 - 再次開始車站售票業務（中止簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年（平成2年）11月1日 - 車站商店結業。1997年（平成9年）3月22日  - 在當日時間表修正後成為無人車站。2002年（平成14年）3月23日 - 取消駛入此站的最後急行列車「千鳥」和「帝釋」。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著庄原市（第二次）成立，車站地址變為廣島縣庄原市西城町八鳥。2006年（平成18年）7月18日 - 發生大雨，使此站至比婆山站之間有大規模山泥傾瀉，藝備線此站至備後西城站之間不能通行。7月20日 - 隨著藝備線部分路段不能通行，開設代行巴士。2007年（平成19年）4月1日 - 藝備線修復工程完成，全線重開。
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。車站大樓位於木次線月台側，木次線單式月台與藝備線島式月台之間設有站內平交道連接。在車站所用當時設有跨線橋，在太平洋戰爭中撤走。車站設有男女共用廁所。
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在3號月台外側設有數條側線。在信號系統上，從新見出發的列車可直接進入2、3號月台。如需駛入木次線，需要進入側線，然後進入2號月台，才可駛入木次線內。但是，在2015年（平成27年）3月14日時間表修正後，沒有定期列車再使用該側線，只有臨時列車運用。在2004年夏天，當時設有行走新見站至出雲坂根站之間的快速奧出雲號。在此站的信號機配置中，各月台分別可以從不同方向進入車站和往不同方向出發。當中，1號月台：從木次方向到達，往木次方向出發。2號月台；從三次或木次方向到達，往所有方向出發。3號月台和3號月台外側的側線；從新見或三次方向到達，往新見或三次方向出發。1號月台的路軌東邊與2號月台匯合，使木次線到達列車（或機車）可以進行編解。（1號月台東邊沒有出發信號機。）曾經在現時2、3號島式月台上設有當地的立食蕎麥麵·烏冬店「環翠樓」，該店的名物為「關東煮烏冬」。另外，此站也有發售車站便當的商店。在1990年3月10日時間表修正中，優等列車急行「千鳥」廢止，同年10月31日於站內所有商店結業。「關東煮烏冬」隨後在車站入口附近販賣。
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 車站周邊

車站位於山中。於站前並行的為國道183號和西城川支流小鳥原川。由此站連接國道的道路為廣島縣道234號備後落合停車場線，該縣道跨越小鳥原川（站前橋），全長90米。在站前沒有商店，只有兩間空屋。曾經在縣道上，靠川一方設有美容院、報紙販賣店和道後的士營業所。截至2013年10月，只剩下的士營業所的建築物遺蹟。在縣道接近小鳥原川處設有大型木造2層高建築物，該建築物原本是一間旅館。該旅館是讓深夜到達的列車乘客在此處休息，等候翌日轉乘早上的列車。現時再沒有住宿服務，在建築物前設有售賣香煙的古老陳列櫃，並繼續售賣香煙。國道183號國道314號道後的士落合營業所西城交通落合站前巴士站備後落合簡易郵局庄原警署八鉾警官駐在所Drive-in落合（此站以西1公里處，在冬天售賣備後落合站名物關東煮烏冬）一之組集會所
Title: 備後落合站 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速（只有到達列車）道後山→備後落合■普通（於此站需轉乘另一架列車）道後山－備後落合－比婆山 木次線（只有普通列車）油木－備後落合
Title: 中国美术馆站 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: abstract

中国美术馆站是一个位于中国北京市东城区景山街道与东华门街道交界美术馆东街、五四大街、东四西大街、王府井大街交叉口，属于北京地铁8号线的地铁车站，该站并未与8号线二期其余车站同期开通，直至2018年12月30日跟随8号线三期南段及四期同步启用。
Title: 中国美术馆站 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 位置

中国美术馆站位于五四大街－东四西大街（东西向）和美术馆东街－王府井大街（南北向）交汇处，呈南北向布置。
Title: 中国美术馆站 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 结构

中国美术馆站为暗挖车站，为了避开十字交叉的熱力管线而设计为上下行车站结构分离的结构，南北两端为双层单跨，跨路口段为单层单洞的结构，为8号线二期施工风险最大的车站之一，施工方案历经多次更改，进度很慢，影响到了8号线二期从鼓楼大街站到南锣鼓巷站这一段的开通。2013年12月28日8号线二期开通时，该站启用已完工的东侧部分供列车以单渡线进行站前折返；西侧和站后存车折返线完工后，2018年12月30日，本站开放投入使用。
Title: 中国美术馆站 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 结构
Subsection: 出入口

本站设有3个出入口。
Title: 中国美术馆站 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 结构
Subsection: 车站艺术

本站北部站厅设有长24米、宽1.2米的《富春山居图》瓷板画。
Title: 中国美术馆站 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 四线换乘

原规划中，中国美术馆站为8号线和规划中的3号线换乘的车站；3号线车站东端又计划连接6号线东四站，6号线东端与5号线东四站相连，形成四条线路的换乘。其中5号线和8号线换乘较远。然而由于考慮到皇城文物保护等其他原因，3号线规划另有方案改经张自忠路，与6号线、8号线在南锣鼓巷换乘，本站四线换乘的规划至今仍然无法确定能否实现。
Title: 哈靈根車站 (Harlingen railway station)
Section: abstract

哈靈根車站（荷蘭語：Station Harlingen，西菲士蘭語: Stasjon Harns）是荷蘭菲仕蘭省港口城鎮哈靈根的一座鐵路車站，由愛瑞發營運，啟用於1863年10月14日。
Title: 爱宕站_(千叶县) (Atago Station (Chiba))
Section: abstract

愛宕站（日语：愛宕駅／あたごえき Atago eki */?）位於日本千葉縣野田市中野台，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 16。，已於2024年3月3日高架化。
Title: 爱宕站_(千叶县) (Atago Station (Chiba))
Section: 車站結構

  對向式月台2面2線的高架車站。站舍位於近船橋側的大宮方向月台，與船橋方向月台以跨線天橋聯絡。
Title: 爱宕站_(千叶县) (Atago Station (Chiba))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,549人。近年1日平均上下、上車人次如下表｡
Title: 爱宕站_(千叶县) (Atago Station (Chiba))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通清水公園（TD 15）－愛宕（TD 16）－野田市（TD 17）
Title: 大新站 (Daxin station)
Section: abstract

大新站可以指：大新站 (山西省)，同蒲铁路车站，位於山西省大新站 (河南省)，禹鄲鐵路车站，位於河南省大新站 (深圳市)，深圳地铁车站，位於深圳市南山区大新站 (庆尚北道)，京釜线车站，位于韩国庆尚北道金泉市大新站 (咸鏡南道)，金沟线车站，位于朝鲜咸镜南道端川市
Title: 和田町站 (Wadamachi Station)
Section: abstract

和田町站（日语：和田町駅／わだまちえき Wadamachi eki */?），位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區佛向町，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO06。
Title: 和田町站 (Wadamachi Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的跨站式站房。往橫濱方向的上行月台寬度較窄。跨站式站房位於近星川一側。沒有設置扶手電梯，但出入口與閘外大堂之間以及閘內大堂與月台之間各自設置了升降機聯絡。廁所位於下行月台中央，作為通用設計的一環併設多機能廁所。
Title: 和田町站 (Wadamachi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為17,358人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 和田町站 (Wadamachi Station)
Section: 站名由來

鎌倉時代的武將和田義盛的名字。
Title: 和田町站 (Wadamachi Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急、■急行、■快速通過■各停星川（SO05）－和田町（SO06）－上星川（SO07）
Title: 慶州站 (Gyeongju station)
Section: abstract

慶州站（朝鮮語：경주역／慶州驛 Gyeongju yeok */?）是東海線沿線的一座鐵路車站，位於韓國庆尚北道慶州市乾川邑，有KTX、SRT、ITX-新村、無窮花號及Nuriro号等車種停靠。
Title: 慶州站 (Gyeongju station)
Section: 車站結構

設有6面8線式結構，後來提前為東海線移設而設計。
Title: 慶州站 (Gyeongju station)
Section: 歷史

2010年11月1日：落成啟用。2021年12月28日：東海線延伸線開通，同時舊・慶州站關閉。
Title: 慶州站 (Gyeongju station)
Section: 车站周边

断岩山碧桃山
Title: 慶州站 (Gyeongju station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社東海線外東－慶州－牟梁
Title: 空曼派站 (Khlong Bang Phai MRT station)
Section: abstract

空曼派站（泰语：สถานีคลองบางไผ่，音素換寫：S̄t̄hānī khlxng bāngp̄hị̀，皇家轉寫：Sathani Khlong Bang Phai，泰语发音：[sā.tʰǎː.nīː kʰlɔ̄ːŋ bāːŋ pʰàj]）是屬於曼谷地鐵紫線的一座車站，位於暖武里府挽磨通縣堪恰納披色路。紫線的車庫也座落於本車站附近。
Title: 荣光站 (Yonggwang station)
Section: abstract

荣光站可以指：荣光站 (平壤市)榮光站 (咸鏡南道)
Title: 須賀川車站 (Sukagawa Station)
Section: abstract

須賀川車站（日语：須賀川駅／すかがわえき Sukagawa eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣須賀川市中山，是JR東日本東北本線沿線的車站，也是所在地須賀川市的主車站。須賀川車站在運務方面是由仙台支社管轄，2002年時獲選為東北車站百選之一。
Title: 須賀川車站 (Sukagawa Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。2號月台為舊3號月台。
Title: 須賀川車站 (Sukagawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線鏡石－須賀川－安積永盛
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: abstract

南大澤站（日语：南大沢駅／みなみおおさわえき Minami-ōsawa eki */?）是一個位於東京都八王子市南大澤二丁目，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO43。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歷史

南大澤站一帶是多摩新市鎮的「西部地區」。南大澤站前約20公頃土地為該西部地區的「地區中心」。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 設置過程

京王帝都電鐵當初計畫將相模原線延伸至橋本站時，決定於此地建設新站，稱「由木平站」。之後隨著多摩新市鎮的發展，追加京王堀之內站與多摩境站。由木平站設於此地的理由為此地是京王多摩中心站與橋本站的中間點，且周邊是新住宅市街地開發事業地，但車站一帶當時仍是尚未開發的地區。另外，當時相模原線有從橋本往津久井湖方向延伸的構想，因此車站有保留用地可擴充為2面4線島式月台。京王多摩中心 - 橋本站間的延伸工程中，多摩中心至本站的線路與車站建設工程較為順利，本站至橋本站間因土地收購等問題造成全線通車時程延後，京王被迫先行開通京王多摩中心至本站的區間，以緩解本站南側新住區居民的交通問題。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 設置後

1988年（昭和63年）5月21日，南大澤站開業。但是，車站開設後，周邊仍是未開發狀態。新住區的團地在車站以南約500公尺處。之後在多摩新市鎮不斷開發下，東京都立大學（現首都大學東京）與天普大學日本校（之後退出）、八王子南郵便局（現南大澤站前郵便局）陸續進駐。東京都立大學最初計畫遷至立川，但因用地問題而選擇南大澤。另外，綜合超市、百貨店等入駐的大規模商業設施「GALLERIA YUGI」（ガレリア・ユギ）於車站南側開幕。但由於車站人口不足，使得百貨店與綜合超市陸續退出。1997年（平成9年）起，依據本地的需求與成熟度重新招商，吸引超市、暢貨商場、影城等進駐，加上市立的文化會館等公共設施，使得此地逐漸展現出「地區中心」的樣貌。加上相模原線急行運轉開始，本站作為急行停車站，使用者不斷上升。2013年（平成25年），特急重新復活，本站成為特急停車站。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1988年5月21日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，最初是相模原線延線的臨時站，以南大澤站為終點站，除了快速在京王多摩中心站折返外，所有種類的列車均停靠此站。1990年3月30日，京王相模原線全線通車。1991年4月6日，快速開始停靠此站。2001年3月27日，相模原線新設的急行開始停靠此站。2007年7月31日，車站的改善工程完工，商場Frente南大澤啟用。2009年12月3日，樓高五層的商場Frente南大澤新館啟用。2013年2月22日，相模原線第二代的特急開始停靠此站，同時通勤快速易名為區間急行，並且以KO43作為車站編號。2015年（平成27年）9月25日 - 相模原線準特急開始營運，本站為準特急停車站。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

江戶時代，現在八王子市附近有兩個「大澤村」，本站周邊屬於南邊的大澤村，因而命名為「南大澤」。相模原線延伸工程計畫時的臨時站名「由木平」，是來自於過去的「南多摩郡由木村」。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線地面車站，站房為跨站式。跨站式站房與設有巴士總站的站前廣場及人車分離的行人專用道地盤同高。相模原線往橋本站的延伸工程進行時，因用地收購問題造成延遲。因此本站有段時間為起始、終點站。當時一號月台的終點列車利用橋本側下行本線折返用的折返線回到2號月台載客。延伸至橋本後，橫渡線僅在緊急時刻折返使用。剪票口與月台間設有電梯與電扶梯。廁所在站房內。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為64,057人。在多摩新市鎮車站中僅次於京王多摩中心站名列第2。車站周邊有大型商業設施與都立4大學改組的首都大學東京等，利用人數不斷上升。2009年超越京王八王子站，成為京王電鐵在八王子市使用者最多的車站。此外，本站使用者數還高於轉乘站京王稻田堤站、京王永山站。開業後的一日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 車站周邊

本站周邊是多摩新市鎮西部地區的「地區中心」。東京都將多摩新市鎮視為「核都市」，其中三個中心地區（本地、多摩中心站周邊、若葉台站周邊）同屬東京都的「都心等據點地區」。此地以多摩新市鎮通為界，北側是多摩新市鎮第20住區，南側是第14住區。
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 第20住區（北側）

首都大學東京南大澤校區三井OUTLET PARK多摩南大澤大和房屋八王子Living Salon警視廳南大澤警察署
Title: 南大澤站 (Minami-ōsawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 第14住區（南側）

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