shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=電扶梯分別連結3樓月台 - 2樓付費區內、2樓剪票口外 - 2樓空中行人通道、2樓剪票口外 - 1樓高架下（僅往上）。電梯分別連結3樓月台 - 2樓付費區內、1樓 - 2樓剪票口外 - 2樓空中行人通道。廁所在付費區內，投幣式置物櫃與橫濱銀行登戶支店小田急登戶站出張所 (ATM) 位於付費區外。付費區外有零售店兼小型超商「Odakyu MART登戶店」。付費區內有立食蕎麥麵店「生蕎麥麵箱根」。列車資訊顯示器方面，改建工程前，本站使用翻牌式顯示器。工程期間，島式月台時期採用LED式，對向月台化後使用液晶式，完工後改用全彩LED式。4號月台在2012年3月16日以前主要停靠區間準急與各站停車，但在尖峰時刻則有準急與急行停靠。17日改點後，午間時段進行待避的急行列車多會使用4號月台。進入4號月台的優等列車會在向丘遊園站前方轉入緩行線，之後在登戶站新宿方向再轉入急行線。同時，傍晚尖峰時刻也有各停停靠3號月台的模式，轉線方式與前述相反。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=2011年9月3日，為紀念多摩區內的藤子·F·不二雄博物館開館，作為博物館最近站的本站與向丘遊園站使用藤子·F·不二雄原作動畫作品主題曲作為進站音樂。上行月台為《哆啦A夢》主題曲《實現夢想的哆啦A夢》（夢をかなえてドラえもん）、下行月台為《小超人帕門》主題曲《きてよパーマン》。這是小田急自採用《超人力霸王》主題曲的祖師谷大藏站、採用生物股長樂曲的海老名站及本厚木站後的第3例。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為82,838人。該公司各站中排名第55位，南武線車站第5位。小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為162,582人。該公司各站中次於藤澤站名列第5位。各年度1日平均上下車人次如下表（不含JR）。各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 車站周邊

商店街位於小田急線線路兩側，其中下行線側的商店延伸至向丘遊園站。上行線側有登戶站前郵便局。車站周邊從始發至終電為止人潮不斷。站前交通廣場有川崎市交通局（川崎市巴士）的巴士站。廣場中央部分是計程車停車區。廣場的川崎側已完成區劃整理，向丘遊園站側將在未來進行土地區劃整理。川崎市立多摩醫院：多摩川口東側電扶梯右側通路直走。小田急巴士登戶營業所：多摩川口搭乘川崎市巴士在和泉巴士站下車。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 多摩川口

=川崎市交通局（菅生營業所）<登06、登21> 往明愛學園<登06> 往菅生車庫（經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台）<登21> 往新船島橋<登06・登21> 往中野島多摩川住宅
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 多摩川口

=川崎市交通局（菅生營業所）<登06、登20、登21> 往明愛學園<登06> 往菅生車庫（經新船島橋、神木本町、藏敷、清水台）<登21> 往新船島橋<登06、登21> 往中野島多摩川住宅過去<登06>有往鷲峰營業所前的班次，2015年2月現在僅有出庫班次。(平日、周六有鷲峰營業所前始發車往明愛學園的班次，周六還有往中野島多摩川住宅的班次。)
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 生田綠地口

登戶、登戶站與登戶站（生田綠地口）皆在不同地方。登戶、登戶站在往向丘遊園站方向的7-11附近，登戶站（生田綠地口）位在園環。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 生田綠地口

=川崎市交通局（菅生營業所）<登14> 往西菅團地（經向丘遊園站入口、土渕、城下〈京王稻田堤站前〉）－僅早上9點至下午17點。其他時間在向丘遊園站南口巴士站發車。<登14> 往向丘遊園站入口－僅早上8點至下午17點。之後班次從多摩消防署前發往西菅團地。川崎市交通局（上平間營業所）<溝06> 往溝口站、第三京濱入口、井田營業所前 ※1日僅3～4班。大半在向丘遊園站南口發車。神奈川中央交通（相模神奈交巴士相模原營業所）<淵24> 往淵野邊站北口（經向丘遊園站、生田站前、讀賣樂園前站、百合丘站入口、新百合丘站入口、柿生站北口、鶴川站、圖師)－僅假日早晨1班
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 生田綠地口

=川崎市交通局（菅生營業所）<登05> 往菅生車庫（經神木本町、向丘出張所、藏敷、清水台）<登05> 往鷲峰營業所前（經神木本町、向丘出張所、藏敷、稗原）<登05> 往向丘出張所（經宿河原、神木本町）川崎市交通局（鷲峰營業所）往藤子·F·不二雄博物館、生田綠地（直通）
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 其他

2004年12月11日改點後，快速急行不停靠本站。這是為了分流遠程（快速急行）與都心近郊（區間準急、準急、急行、多摩急行）乘客而規劃。另外，神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議在平成24年度請願書中提出讓快速急行停靠本站的建議。1936年至1967年，本站附近有連結國鐵與小田急的連絡線（登戶連絡線。嚴格來說是宿河原站 - 向丘遊園站之間），除了貨物列車，還運輸相模川砂石至京濱工業地帶。戰後因車輛不足，國鐵南武線與小田急之間租借的車輛也藉由此線回送。但本線從未行駛客運列車。
Title: 登戶站 (Noborito Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速武藏溝之口（JN 10）－登戶（JN 14）－稻田堤（JN 16）■各站停車宿河原（JN 13）－登戶（JN 14）－中野島（JN 15） 小田急電鐵 小田原線■快速急行下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）－新百合丘（OH 23）□通勤急行通過■急行、□通勤準急（通勤準急僅有平日早晨上行班次，本站以前是各站停車）成城學園前（OH 14）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）■準急（本站以南各站停車）狛江（OH 16）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）■各站停車和泉多摩川（OH 17）－登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）
Title: 珍珠白沙罗站 (Mutiara Damansara MRT station)
Section: abstract

珍珠白沙罗站（馬來語：Stesen MRT Mutiara Damansara）位於雪兰莪珍珠白沙罗，是巴生谷加影线的其中一个高架捷运车站，其站名取自于现有地名（珍珠白沙罗，Mutiara Damansara），附近有The Curve、宜家、IPC 购物中心和莲花超市商场。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。
Title: 珍珠白沙罗站 (Mutiara Damansara MRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他标准高架车站，一共有两个楼层和地面层。该车站位于柏西兰苏丽雅上方，其支撑柱位于柏西兰苏丽雅地下通道和往八打灵再也方向行驶的一条地上车道之间。本站共有四个入口：入口A位于往双溪毛糯方向行驶的柏西兰苏丽雅一侧，设有电梯和楼梯。入口B和入口C位于灵北7/1路的两侧，设有手扶梯、电梯和楼梯。入口D为衔接至苏丽雅塔（通往其他建筑物）的行人连接桥。入口A、B和C也备有接驳巴士站和计程车停靠处等设施。入口D的人行天桥可通过苏丽雅塔前往珍珠白沙罗商圈的各处从入口D到苏丽雅塔的行人连接桥可以通过各种其他连接桥到达eCurve、Royale Bintang酒店、The Curve、IPC和莲花超市，直接进入珍珠白沙罗商圈的各种建筑物。
Title: 珍珠白沙罗站 (Mutiara Damansara MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往珍珠白沙罗、白沙罗柏兰岭、万达镇和武吉兰樟若干住宅区的服务，将停留位于入口B和C旁的巴士站。
Title: 珍珠白沙罗站 (Mutiara Damansara MRT station)
Section: 接驳巴士
Subsection: 快捷通巴士

快捷通也在宜家（IKEA）设有下列路线。
Title: 珍珠白沙罗站 (Mutiara Damansara MRT station)
Section: 车站周边

珍珠白沙罗商圈Royale Bintang酒店
Title: 珍珠白沙罗站 (Mutiara Damansara MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 耶路撒冷马勒哈车站 (Jerusalem–Malha railway station)
Section: abstract

耶路撒冷马勒哈车站，以色列耶路撒冷市境内最主要的鐵路车站，位于耶路撒冷南部街区马勒哈。马勒哈火车站为雅法—耶路撒冷鐵路的终点站。耶鲁撒冷市另一个车站位于耶路撒冷圣经动物园，停靠车次较少。
Title: 奧運村站 (Olympic Village station)
Section: abstract

奧運村站（英語：Olympic Village Station）是加拿大卑詩省溫哥華的架空列車加拿大線的車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站位於溫市福溪南岸甘比街和西2街的交界處，鄰近甘比橋的南端落腳點，離2010年冬季奧運會選手村數個路口，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。
Title: 奧運村站 (Olympic Village station)
Section: 歷史

為了有效發展福溪東南岸成新住宅區，以及為未來有可能興建的市中心有軌電車系統提供接駁，溫哥華市政府於2003年提出在甘比街夾西2街設立捷運車站，成為列治文－機場－溫哥華捷運線（即現加拿大線）的一部分。省政府和加拿大線承建商簽訂項目協議時只將第2街站（2nd Avenue Station）列作擬建車站，在車站位置預留空間待加拿大線於2009年通車後才興建。然而，溫哥華市政府於2005年提出由該級政府斥資約2700萬加元興建此站，並與加拿大線其他車站同步啓用；方案獲各方接納。此站曾一度改稱福溪南站（False Creek South Station），到2006年則改為現稱。
Title: 奧運村站 (Olympic Village station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經奧運村站：此外，一條連接固蘭湖島和緬街－科學世界站，只於夏季周末和假期營運的路面電車線亦曾駛經此處。適逢2010年冬奧，溫哥華市政府在當年1月至3月將此電車線包裝成奧運線連接固蘭湖島和奧運村站，並從布魯塞爾交通公司借調兩部電車行駛此線，以此作為日後有可能興建的市中心電車系統的示範線。此電車線現時停駛，但市中心電車系統日後若落實興建的話，奧運村站有機會再成為兩個系統之間的轉乘站。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: abstract

重庆西站位于中国重庆市沙坪坝区上桥，是重庆市以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道交通等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。重庆西站是西南地区最大的火车站，重庆枢纽“重庆北、重庆西、重庆东”三座主要车站之一。重庆西站作为渝贵铁路同步配套工程，于2014年底开工建设，2018年1月25日一期工程随渝贵铁路通车投入使用，二期工程计划于2020年竣工并投入使用。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 建筑和设施
Subsection: 站房

站房在轨道和站台的上空和东侧。正立面独特的眼睛形状造型象征着“重庆之眼”。站房在建造时采用了大跨度的组合拱結構，下拱受力跨度为108米、上拱受力跨度为192米，是全国铁路车站中最大的，创造了车站主出入口宽敞的空间。站房建筑面积11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。车站从上到下为高架层（9.60米）、站台层（地面）、地下停车层（-5.90米）、出站层（-10.80米）、环线和5号线站台层（-18.80米），预留的12号线站厅层（-26.90米）和站台层（-33.20米）。候车厅位于高架层，面积为5.25万平方米，设有22个检票口，每个检票口都有自动检票机，另外高架层还设有夹层，上面有商店、餐厅和乘客休息的地方。地面层有东、南、北面3个方向进站口，其中东侧主入口两侧设有2个售票大厅；东门附近设有6部自动扶梯，连接高架层的候车厅；南门和北门外为临时停车点，便于自驾和乘坐网约车、出租车的乘客进出站；站前广场位于地面层、站房的东门外，两侧设有长途汽车发车场、公交总站及公交停靠站。车站建造时运用了多项技术。车站内设有智能控制系统，能通过中央空调和天窗调节室内的温度和空气质量，还能根据客流量调节灯光的亮度。为了实现拱结构的大跨度，设计方应用了屈曲约束支撑；拱结构和大跨度空间的钢结构中装有传感器，使车站的管理人员能实时监测这些建筑结构的受力和变形情况。车站采用了清水混凝土无站台柱雨棚设计，既避免了传统钢结构雨棚锈蚀后的危险，也减少了维护的成本。设计和施工方采用了建築信息模型技术，使管线和机房设备能整齐安放。在车站的设计阶段，车站的每块玻璃都被安排了编号和二維碼，以记录相应玻璃的详情；当玻璃损坏时，车站的维护人员可以凭借这些信息，向生产厂家订购合适的新玻璃。本站是中国为数不多安装了自动人行道的铁路车站。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 建筑和设施
Subsection: 站场布置

重庆西站规划站内站场规模15座站台（1座侧式站台、14座岛式站台）、29个站台面、29条到发线，分为渝昆场和渝贵场。渝贵场位于站场西侧，南接渝贵铁路、北侧通过童西联络线于童家溪线路所接入兰渝铁路，此外渝贵场北侧还设有连接成渝客运专线半边山线路所的西左、西右联络线，使得成渝客运专线上的列车能跨线至渝贵铁路。渝昆场位于站场东侧，北接井西线联通渝怀铁路、襄渝铁路和遂渝铁路，另设有至梨树湾和中梁山的联络线。渝昆场和渝贵场通过位于车站北侧的歌乐山站和K141线路所间的联络线联通。车站附近设有重庆西动车运用所，由原重庆西站改建而成，负责本站部分始发动车组的整备工作。2019年7月10月，动车运用所内建成的重庆西客整所和位于原梨树湾站的机务折返段投入使用，为本站始发的普速列车车底和机车进行整备。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 规划
Subsection: 重庆市的发展规划

2011年，中铁二院工程集团为重庆铁路枢纽制作了一份报告。在这份文件里，中铁二院的工程师指出，在兰渝铁路、渝贵铁路等一系列新线路开通，遂渝铁路、襄渝铁路等既有线建成复线后，重庆北站和重庆站将无法满足枢纽内的客运需求，重庆枢纽急需新建第三座客运车站或改造现有的车站；再考虑到兰渝、渝贵两条南北走向的干线铁路，新建车站来承接来往南北方向的客流成为了更合适的方案。尽管如此，在2007年时，中铁二院工程集团和重庆市人民政府也讨论过只扩建重庆北站的可能。根据重庆市“一城五片”的规划，有4个片区位于嘉陵江西南面，所以计划中的第三座车站也定在了嘉陵江-朝天门-长江（朝天门以东段）一线的西南面。另外2010年代前后，为减少中心城区的噪音和空气污染，重庆市人民政府推进市区的工厂逐步搬迁至中梁山以西的地区，所以原先在中心城区、临近工厂的原重庆东站和原重庆西站就逐渐失去了作用，因此被计划停用。这给新的车站提供了可用的位置。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 规划
Subsection: 渝贵铁路规划

除了兰渝和渝贵两条铁路，第三座车站还计划接入渝厦高速铁路和重庆-宜宾城际铁路。鉴于兰渝铁路可以先接入重庆北站，而渝贵铁路尚没有可用的大型车站，第三座车站的位置将由渝贵铁路在枢纽内的走向决定。在规划渝贵铁路接入重庆枢纽的方案时，中铁二院提出了2个方案：沿渝黔高速公路，经南岸区，在茶园片区设站的“东线方案”，以及经既有川黔铁路和小梨线的“西线方案”。由于“东线方案”中车站的位置（后成为重庆东站）不理想，所以最后“西线方案”被采纳。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 规划
Subsection: 第三座车站的位置

计划中，第三座车站是由客运场和机车、车辆、动车维护设施构成的庞大节点。在渝贵铁路的走向确定后，囿于线路附近的居民区，以及沿着既有线路建起的工厂，第三座车站的位置只剩下了原梨树湾站、原重庆东站、圣马小区和原重庆西站4个选择。2007年时，重庆市人民政府曾初步决定在原重庆西站建成这第三座车站，后又于2008年决定在上桥新建这一车站。基于废除原重庆东站和原重庆西站的计划，最终第三座车站的客运场在原重庆东站的位置建成，维护设施在原重庆西站的位置建成，形成了今天重庆西站的布局。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 规划
Subsection: 详细规划

2007年6月4日，重庆市人民政府第38次市长办公会上，中铁二院工程集团和重庆市规划局汇报了重庆铁路枢纽第三座客运站的规划，随后会议讨论了相关规划。按照当时的规划，这个新车站将位于原重庆西站的位置，将建成大型交通广场，以及长途汽车站，并接入重庆轨道交通2号线支线和5号线。2008年8月6日，重庆市人民政府宣布，在沙坪坝区上桥村附近新建第三座客运站，占地约1200亩，初步匡算投资为37亿元。除了修建大的旅客疏导广场外，车站还会设置公交和长途客运汽车换乘站，形成公交、长途客运、轨道交通三位一体的立体换乘交通体系。2010年8月23日，重庆市人民政府第79次常务会初步通过了《重庆西站设计方案》，确定西站的总建筑面积约12万平方米，分为五层，站房主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。车站规模为31个站台面、33条到发线，设长途汽车站、公交总站、轨道交通、出租候客区、停车场等配套交通设施。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 历史

2009年9月16日，重庆市发改委发布消息，表示重庆西站将在2010年上半年开工，2013年建成。2010年8月23日，重庆市人民政府第79次常务会初步通过了《重庆西站设计方案》。2010年12月，原重庆东站开始拆除，本站开始筹建。2014年12月9日，重庆西站正式开工建设。2015年，本站所在地启动拆迁。2016年4月，站房拱形大门初步成型。2017年10月，车站基本成型。12月31日，重庆西站举行亮灯仪式和烟火表演，一些市民前来拍照留念。至此，车站在施工1126天后宣告建成。2018年1月25日，重庆西站一期工程投入使用。而二期工程则计划于2020年竣工。2019年7月10日，原由重庆北站南广场始发终到的普速列车改由重庆西站办理作业。2021年1月20日，地铁重庆西站随重庆轨道交通环线剩余段及5号线一期南段开通运营。通过免安检通道，乘客无需再经过地铁站的安检，直接进入地铁站乘车。2022年8月，在沙坪坝区发现数例2019冠状病毒病病例后，成都局集团宣布，本站仍将正常运营。中铁十二局与山西建设投资集团四建集团联合承建，因此荣获2018～2019年度中国建设工程鲁班奖。二期工程由中铁十四局承建。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 存在问题

据新华社《新华每日电讯》在2018年8月的报道，在二期工程尚未完工期间，重庆西站存在交通接驳不方便的问题。2020年重庆市两会前夕，沙坪坝区政协收到了《关于改善重庆西站“打车难”问题的建议》（以下简称“建议”）。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 存在问题
Subsection: 位置问题

有出租车司机表示，车站的位置“太偏远”，司机不愿意来。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 存在问题
Subsection: 设施问题

在车站刚启用时，由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导，又受限于尚未完工的部分，一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙，大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”的乱象。“带路人”也认为重庆西站“设计很怪异”、“是个大迷宫”。根据停车场的设计，私家车和出租车共用一个入口，而通往入口的四车道在入口缩为一车道，迫使车辆在入口形成数百米长的车龙。拥挤的停车场还导致了出租车供应的紧张。在二期工程进行时，站前广场道路被暂时封闭，导致網約車只能在车站约1公里外的车站派出所处载客，而前往该地的马路当时还没有路灯。记者采访的一名乘客因为难以找到上车地点，在叫车4次、等候2小时后才成功坐上网约车。重庆火车西站地区管理委员会（以下简称“管委会”）主任表示，由于车站是“边运营，边建设”，相关的配套交通还不完善，又由于车站设计时估计六成乘客乘坐公交，而实际上乘客只有二成，近一半的乘客选择网约车，停车场设计的900个车位供不应求，这些都导致了乘客换乘时的不便。管委会主任还表示，他们已着手新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道来缓解这一问题。2018年9月27日，《重庆日报》记者在实地探访时发现，车站的指路标识都已更新，公交、长途客车、出租车乘车点等位置增加了标志。29日，沙坪坝区政府、西站投资公司（属于重庆市地产集团）对外透露，车站新建的临时人行道、车道和停车场将在次日投入使用，包括东、南、北三个方向各一条新建人行通道，南北两侧落客平台各一条连接地面广场的新人行通道。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 存在问题
Subsection: 交通配套问题

虽然本站在开通后就有公交线路、高铁快线、机场巴士10多趟，但是大部分线路都在22时收班，23时以后只有2条公交线路还在服务，而这之后仍然有10个到达重庆西站的列车车次。基于停车场的窘况，再加上运输管理部门对载客地点的要求，相当多出租车司机不愿前来载客，甚至到了车站也会放弃载客，这又导致等候出租车的队伍变长。根据记者在2018年3月的实地探访，在18时左右，等候出租车的队伍有100多米，而10分钟内只有5辆出租车前来载客，预计队伍末尾的旅客需要等候近2小时。出租车的短缺迫使指引交通的志愿者建议乘客“先坐一站路的公交再在外面打车”。为了缓解出租车的问题，在2018年春运期间，“雷锋的士”——重庆市出租车司机组织的志愿者队伍——组织了“雷锋的士情·温暖回家路”活动，共1500台出租车前往本站和重庆北站搭载出站的旅客。
Title: 重庆西站 (Chongqing West railway station)
Section: 相关条目

重庆站重庆东站重庆北站
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: abstract

輕井澤車站（日语：軽井沢駅〔輕井澤驛〕／かるいざわえき〔かるゐざはえき〕 Karuizawa eki */?）是位於日本長野縣北佐久郡輕井澤町輕井澤，由東日本旅客鐵道與信濃鐵道所共用的鐵路車站。本站是JR東日本所屬的北陸新幹線與原JR信越本線部分路段改為地方第三部門業者經營的信濃鐵道線之交會車站，也是信濃鐵道線的終點站。本站也是度假勝地輕井澤地區的主要門戶，周遭林立著許多旅館與度假休憩設施。也是动漫《Slow Start》「百地たまて」的其中一个取景地点之一。
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 本站為島式月台（310米）2面4線的地面車站。
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 信濃鐵道

  本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 信濃鐵道

=
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）北陸新幹線（途經長野）安中榛名－輕井澤－佐久平信濃鐵道■信濃鐵道線□快速、■普通輕井澤－中輕井澤
Title: 輕井澤車站 (Karuizawa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線（廢除路段）橫川－（丸山信號場）－（熊之平信號場）－（矢崎信號場）－輕井澤
Title: 博爾頓轉運站 (Bolton Interchange)
Section: abstract

博爾頓轉運站（英語：Bolton Interchange）是英國大曼徹斯特郡博爾頓的鐵路車站與交通轉運站。位於曼徹斯特-普雷斯頓線與里布爾谷線。
Title: 北約克中心站 (North York Centre station)
Section: abstract

北約克中心站（英語：North York Centre Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克央街和帝后路（Empress Avenue）的交界處以南，於1987年6月18日開幕。多倫多公車局（TTC）在1960至70年代規劃央街地鐵線延伸路段時，原本打算每隔約一公里設置一個車站。然而，隨著項目造價上漲，當局改為每隔約兩公里才設置一個車站，以此控制開支，原來擬建的帝后路車站亦因此取消。央街線北延路段開通後，北約克市的發展速度加快，而市政府亦打算將介乎雪柏路（Sheppard Avenue）和芬治路（Finch Avenue）之間的一段央街發展成北約克市中心。為了讓擬建的市中心擁有完善的交通配套，北約克市議會去信TTC，請求當局在帝后大道夾央街處加設地鐵站。北約克市中心的職位數目預期將大幅上升，TTC因此同意在此處設站，並於1985年9月展開工程。央街線北延工程進行時，當局將現北約克中心站一帶的路段修建得比較平直，以便日後在此設站。然而，車站工程仍具有一定難度，部分工程需於央街線深夜休車時才可進行。車站耗資約2500萬加元興建，於1987年落成啓用。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經北約克中心站：97號央街巴士線（Yonge）320號央街深宵巴士線（Yonge）
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: abstract

汉口站位于中华人民共和国湖北省武汉市江汉区金家墩，毗邻二环线，是沪蓉铁路、汉丹铁路和武孝城际等线路的客运枢纽站，为武汉铁路枢纽客运“三大站”之一（余下两座为武昌站与武汉站）。目前主要承担武汉枢纽内东西向始发列车和通过列车的客运业务，大部分沪蓉线及武西高速线列车在此站停靠；同时兼顾办理少量长江江北过路普速列车的客运业务。原汉口站始发数对普速列车，现已基本停运或迁往武昌站。车站原名汉口大智门站，建于1899年。原址在现今武汉市江岸区京汉大道与车站路交会处，曾是京汉铁路南段重要的客运车站，1950年定名为汉口站。现今位于金家墩的汉口站于1991年4月21日建成投入使用，9月30日车站成建制自旧址搬迁至今址。目前引入汉口站的线路有京广汉口联络线、汉口汉西联络线、汉丹线、沪蓉线（合武铁路和汉宜铁路）、武孝城际线。原汉口站中心里程位于京广线K1192+445处，2010年改造后京广铁路正线在汉口站以北通过，汉口站由京广汉口联络线与丹水池站、由汉口汉西联络线与汉西站连接，里程为K10+542。本站另位于沪蓉线K819+108处。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 大智门时期

=芦汉铁路初步规划之时，其汉口段起点原设在汉口城垣的通济门外。比利时公司对汉口段进行测量时，各方舆论要求將线路修至玉带门外，是以承建方在光绪23年（1897年）夏开始在大智门、循礼门附近征地。光绪24年腊月（1899年1月）车站动工，因在汉口城垣大智门外，是以“大智门”冠于站名。光绪28年（1902年）6月车站建成，时名“汉口大智门站”。站房始建时为一单体二层小楼，见左图。建站初期，站内有股道3条，站台2座及风雨棚1座。当年11月前后芦汉铁路大智门至信阳间通车，次年夏玉带门至大智门间通车。光绪31年（1905年）11月12日，黄河铁桥落庆，此即代表芦汉铁路全通，清政府王公贵胄及有司官员自京师乘车前往汉口游览。光绪32年（1906年）4月1日芦汉铁路建成并定名京汉铁路，同日在大智门站举行了通车典礼。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 大智门时期

=宣统3年（1911年）辛亥革命阳夏战争期间，该车站成为革命军（民军）进军汉口江岸站所在刘家庙地区的指挥部。10月28日，清政府军夺回车站。11月5日，冯国璋在站舍设置司令部，民军数次尝试进攻皆失败。当时在大智门附近发生的战役中民军阵亡者达2000人，这些阵亡将士遗体后来由红十字会及慈善机构组织收殓，并葬于车站不远处的球场路，即六大堆烈士陵园。阳夏战争期间车站设施遭到严重毁坏，车站站舍损毁严重，直到民国3年（1914年）才重新装修扩建一座新的候车室。同年，股道拓展为7条：正线1条、到发线2条、货物线2条、存车线2条。此外为便于装卸货物，在车站东北还有1条通往汉口德租界长江江岸（今三阳路）的岔道（即后来的三阳路支线） 。民国6年（1917年），站舍又改建成一座由法国建筑师设计的两层砖木结构建筑，即今现存站房。民国7年（1918年），交通部指定本站为中日联运站进行水陆联运。民国10年（1921年），京汉铁路与粤汉铁路（湘鄂段）开通旅客轮渡联运。民国12年（1923年）二七大罢工期间，2月5日汉口督军张厚生以旅客需要回家过年为由，逼迫车站发售车票。随后，京汉铁路工会江岸分工会委员长林祥谦来到车站向旅客及汉口社会各界宣传罢工的正当性。民国15年（1926年），改属平汉铁路管理局汉口办事处。民国20年（1931年）8月武汉遭遇洪水之时，此车站也被部分淹没。民国21年（1932年），在车站北头修建天桥一座并修筑围墙；民国25年（1936年）车站两座站台间修建了地下通道。民国27年（1938年）10月25日，日军占领汉口；次26日午，车站被日军第二野战铁道队、铁道第三联队占领。民国34年（1945年）9月，日本投降，武汉区铁路管理局接管车站，但此时，车站号志、雨棚全毁，仓库毁坏一半；11月1日，汉口至郑州间恢复通车，在本站举行了通车仪式。民国35年（1946年），又改交平汉区铁路管理局。民国38年（1949年），解放军攻下汉口，并由江岸站工人带队乘坐轨道车沿铁路通过车站进入汉口市区的循礼门站。同年，车站划归郑州铁路管理局汉口铁路分局。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 大智门时期

=1950年8月，铁道部定车站名为汉口车站。1952年1月，循礼门站并入车站，原站场成为车站客场，简称“汉口场”；原循礼门站成为车站下辖货场，简称“循礼门场”。1954年，汉口运输营业所合并至车站，其下辖三阳路货场也隶属车站。1957年武汉长江大桥通车，新武昌站启用，汉口站和武昌站成为武汉铁路枢纽两座主要铁路客运站之一。同年车站将三阳路码头移交港务局后废除三阳路货场及支线，并利用卸下来的枕木及轨条在车站客场货场间的正线旁修建走行线，供循汉两场间车辆走行及循礼门场调车牵出。1958年10月，车站与武汉港、湖北省内航运局、湖北省公路局、湖北省装卸组成联运办公室，开展铁路、公路、水路间联运工作。1960年，车站与江岸站间改用半自动闭塞。1978年，京广干线正线移至城郊的汉口迂回线，车站所在线路改称京广附属线。1983年，由于客运编组扩大，汉口场停办货运并扩建，拆除北端天桥及1条存车线，延长3条到发线。至1991年车站搬迁前，汉口场有到发线3条，存车线1条，使用面积达9540平方米。由于站场条件受限，当时武汉大部份列车由武昌站始发终到，汉口站仅办理过路列车的客运业务。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 搬迁至金家墩

=随着城市的发展与扩张，汉口市区老线逐渐从城市边缘成为了城市中心，其与数条城市道路平面交叉，这使得铁路分割了城区。另外位于大智门的站场也因其设施简陋无法满足运输需要：至1990年站场仍仅4条股道，车站的5处候车室，其中3处为腾退货运仓库改用。作为京广铁路郑武段电气化工程的一部分，铁路部门计划在原汉口迂回线金家墩附近新建汉口站。汉口迂回线建于1955年，由丹水池经江岸西站至汉水桥桥头（后汉水桥线路所处），1972年实现复线化。新汉口站于1987年4月11日动工，1991年4月21日建成，此后大智门与金家墩的汉口站并用，9月30日车站各机构开始从大智门转场至金家墩。10月1日实施新老车站搬迁。同日，位于新汉口站以西、原隶属汉西站管辖的复兴湾站撤销，全体员工并入新汉口站。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 搬迁至金家墩

=1991年10月1日，汉口车站整建制搬迁至金家墩后，循礼门场设立为单独的四等站，汉口场除正线及毗邻2站台变为汉口乘降所外，其余设施停止使用。1996年7月，汉口乘降所及京广附属线汉水桥线路所—永清街区间移交武汉市政府，旧站场设施拆除，仅余车站站舍建筑。而旧汉口场站舍先后在1993年被湖北省人民政府、2001年被国务院批准列入第三批湖北省文物保护单位及第五批全国重点文物保护单位名单之中。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 搬迁至金家墩

=新汉口站投用后，又于1993年修建行包房一座，1994年又修建2条股道及第四站台，1996年建成。在新汉口站开通运营初期，车站的线路运营较为匮乏，旅客发送量不容乐观：日发送量有时不足3000人，使得当时可容纳6500人的4座候车室不得不被迫关掉其中2个；在汉宜高速公路（今沪渝高速汉宜段）开通后，车站原本开往宜昌的始发列车也被迫停运。面对如此境地，汉口站的领导职工需要做出行动扭转困局，因此在1998年全国铁路第二次大提速尚且还在计划之中时，汉口站的工作人员便前往其它交通运输形式的站点及大专院校、武汉周边县市进行市场调研。调研结束后车站编成开行列车意见递交上级部门。1998年10月1日，开通182次始发列车，该列车的开行联通了华中地区和东北地区。2001年，开行到乌鲁木齐的始发列车。2007年4月18日开行北京西站方向的动力分散动车组列车。至2000年，汉口站为武汉枢纽内的一等客运站，办理武汉枢纽江北地区始发、终到和通过旅客列车的乘降作业，以及旅客行李、包裹、邮件的发到中转业务，共有15对始发终到列车。车站主站房建筑面积1.8万平方米，设有有1个售票厅、8个候车室，包括2个软席候车室、3个贵宾室、3个普通候车室，分上下两层，一次可容纳6500人；站场有4座站台、11条股道、2条旅客地道、1座进站天桥。站场衔接北京、广州、襄樊三个方向，京广下行正线横穿站场、上行正线外包；汉丹线则在西咽喉接轨。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 沿革
Subsection: 搬迁至金家墩

=2004年，国家发改委批复沪汉蓉铁路（合武铁路段）工程。在此后的计划中合武铁路预计引入汉口站，车站需要新建4座站台、无柱雨棚、高架候车室、北站房等设施。因此亦决定对既有南站房设施进行改造，使得新老车站部分在布局上合理、风格上统一。另外车站既有设施陈旧，容量不能满足客运需要，站台无法适应高速铁路列车的停靠，也需要进行扩建改造。汉口站于2008年中开始进行扩建改造，车站改建工程总投资达3亿元人民币，8月20日起车站6—10道开始封锁施工。10月21日晚最后一趟始发列车发出后，车站售票厅及候车室连夜搬迁至车站毗邻的财神广场一、二楼中，旅客乘坐列车需从财神广场经过临时天桥进入站区。2009年4月1日，合武铁路开通，汉口站首开前往上海、南京等城市的动车组列车。2010年春运期间，新汉口站站房东售票厅及部分候车室投入使用，当年6月底车站一切临时过渡设施撤出财神广场搬回南站房；当年12月18日站场1—14道改造工程全部完成并投入使用。2011年1月，与汉口站配套的汉口动车运用所投入使用。2012年7月1日，沪汉蓉铁路汉宜铁路段通车，汉口站开行往来宜昌经停汉宜铁路所经荆州等江汉平原地区城市的动车组列车。2012年12月，武汉枢纽C2拉通工程完工，京广高铁顺利实现与武汉铁路枢纽互联互通，此后来自京广高铁广州方向的动车组列车从此亦可无障碍直达汉口火车站。2014年7月1日，沪汉蓉铁路全线贯通，汉口站开行前往成都、重庆、恩施的动车组列车。2016年12月1日，武孝城际铁路开通运营，汉口站开行前往天河机场、孝感东的城际动车组列车。同日车站于14—17站台及站线投入使用，但18站台及站线直至2018年才开始动工，当年春运投入使用。2019年11月29日，武西高速铁路（汉十高速铁路段）通车，线路先期在云梦东站以南借道武孝城际铁路接入汉口站。2020年1月23日，因新冠肺炎疫情擴大，《武漢市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告（第1号）》要求自當日上午10时起該站關閉，恢复时间另行通告。车站不再发送旅客，但仍办理到达及同站旅客中转服务。在封城两个多月后，3月28日零时起，汉口站正式恢复办理到达业务；4月8日零时起，恢复办理出发业务。2020年7月，汉口站北广场开工建设。汉口站北广场主要位于车站北站房的西北侧，总用地面积4.8万平方米，并可连接武汉地铁12号线。2023年12月20日，汉口站北广场建成投用。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 车站布局
Subsection: 站房

汉口站目前使用的站房于2010年2月部分投入使用，2011年1月全部投入使用。由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计，中铁电气化局集团有限公司与中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司联合体负责建设。建筑立面整体呈对称风格，并在水平方向上表现为三段式设计，该设计旨在模仿、回归汉口大智门时期的新古典主义站舍建筑风格。南侧正立面中心由以高31米弧形拱顶为顶的中央广厅以及两侧47米高的钟塔组成，中央广厅部分地上3层，地下部分1层，用作地下出站厅使用。两侧对称分布着高24米的裙楼，并设有15米高的柱廊，裙楼地上3—4层，地下部分1层。站房的使用面积达16.5万平方米，内有4个候车室：基本候车室、高架候车室、老幼病残孕候车区、VIP贵宾俱乐部。汉口站站房原仅开放南进站口，北进站口建筑虽已于2016年左右完工，但站前广场因京广铁路正线、地铁2号线与12号线等线路经过、产权复杂一直拖至2020年7月才动工。2024年1月1日，汉口站北广场进站口开放。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 车站布局
Subsection: 汉口站南广场

汉口站南广场位于南站房以南，在金墩街、银墩街、发展大道合围的区域之中，总面积12万平方米。在汉口站扩建改造期间，依照路局要求武汉市市政单位及汉口站施工方也对既有的南广场设施（行包房、车站办公楼、江城大酒店、广场道路等）以及广场附近建筑设施进行了改建工程。改造后的南广场地面部分被“十”字形路网分为四个板块：西北侧为武汉地铁2号线汉口火车站出入口以及公交枢纽站；西南侧为旅客休闲区；东北侧为可供215辆出租车停靠的出租车停靠区；东南为2号社会停车场；另外在车站南站房前的区域为1号社会停车场。南广场地下部分为1万多平方米的人员疏散大厅以及3万多平米的地下停车场。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 车站布局
Subsection: 汉口站北广场

汉口站北广场位于北站房以北，在常青一路、银墩街、新湾四路合围的区域之中，北广场旨在为汉口北部地区以及东西湖区、黄陂区、新洲区的旅客进站提供便利，其总用地面积4.8万平方米。2023年12月20日设施启用。大体可分为人流集散区与交通接驳区两个区块：在北站房出入口附近为人流集散区；地上地下皆有集散区域，并设置有穿过京广铁路正线的高架平台与下穿通道；北广场西侧是为公交、出租车、社会车辆停靠准备的交通接驳区，地上设有可供50辆出租车等候的出租车停靠区及公交枢纽站，地下设有可供300余辆社会车辆停靠的地下停车场。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 车站布局
Subsection: 站场

汉口站内设有18条到发线、2条正线；2座基本月台和8座中间月台共计18个站台面，1—13站台属综合场、14—18站台属城际场。汉口客车整备所、汉口折返段位于车站西侧，汉口动车所位于车站东侧。京广铁路上下行正线在改造后全部从车站北站房前通过，车站利用汉口联络线在丹水池站及汉西站与京广铁路正线相连接。综合场中车站引入宁蓉线和汉丹铁路，城际场于车站东侧引入武孝城际铁路。因此车站西咽喉从北向南依次为京广上行客车线、武孝场京广下行联络线、宁蓉（汉宜段）上行线、汉丹下行线、汉口折返段和客车整备所出入库线、汉丹上行线、宁蓉（汉宜段）下行线和汉口联络线下行线；车站东咽喉自北向南依次为武孝场京广上行联络线、武孝城际线上下行、京广上行客车线、宁蓉（合武段）上行线、汉口动车所走行线、宁蓉（合武段）下行线和汉口联络线下行线。车站西侧设有汉口线路所，京广正线、汉丹正线、京广上行客车线和武孝场京广下行联络线在此交汇。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 下辖场站所

汉口站行政组织由中国铁路武汉局集团有限公司直属，属其下辖运输站段中的车务机构。截至2021年，车站下辖场站及线路所有：汉宜铁路6站1所：吴家山线路所、汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站，2011年8月交车站管理。武孝城际铁路9站：后湖站、金银潭站、盘龙城站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站，2018年5月交车站管理。武仙城际铁路2站：大福站、仙桃站，2020年交车站管理另管理汉口线路所与汉口动车运用所。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 接驳交通

在车站南广场西北部分，武汉轨道交通2号线经过此处并设有地铁汉口火车站。自2020年1月10日起汉口站地下1层出站大厅开通免安检通道，凡从汉口站出站的旅客可毋须安检直接刷卡乘坐地铁。在北广场启用后，汉口站在南北广场各有一座公交枢纽站：一个是位于火车站南广场西侧的汉口火车站（公交枢纽），一个是位于火车站北广场西侧的汉口火车站北广场（公交枢纽）。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 争议与批评

2009年，公交分局汉客派出所在汉口站附近挂出“请不要搭理陌生人问话”的标识，外地游客普遍对此标识不满，认为此标识有歧义，对人生地不熟、有问路需求的外地游客不友好；同年车站出站口商户付费租借板凳的行为也引发了争议。2011年，针对车站停车场夜间收费价格，有市民批评太贵。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 争议与批评
Subsection: 站名争议

2020年初，位于汉阳地区的武西高速铁路车站公布暂定名称为“武汉西站”后，随即在互联网中引起有关武汉铁路枢纽车站的命名争议。有网友及学者认为既有车站名称只在武汉市民群体中有较为清晰的识别，但对于外地旅客则不然，因此应该把武汉铁路枢纽三大客运站——汉口站、武昌站、武汉站一道按照北京铁路枢纽的“市名+方位”规则更名。同时也有人认为，既有名称有一定地域和历史气息，贸然更改会造成更大的不适应，是而反对更名。2024年前，有网民在《今日头条》平台上多次发文对汉口站的命名表示疑问。其认为，汉口已经作为武汉市的一部分，并且目前已没有任何名为“汉口”的行政区划，因此不应将这一历史地名用于火车站的名称，建议对车站进行更名。针对其发言，互联网上支持与反对声音俱存。武汉市政府参事胡全志在此后发文，认为汉口火车站改名后，依此逻辑汉口银行等组织单位以及汉口中华全国总工会旧址等汉口境内各级文物保护单位也有更名必要；另外2022年5月1日国务院公布的《地名管理条例》规定，具有重要历史文化价值、体现中华历史文脉的地名，一般不得更名。因此反对汉口站更名。
Title: 汉口站 (Hankou railway station)
Section: 参见

武昌站武汉站
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: abstract

奧運站（英語：Olympic Station）是一個位於香港九龍油尖旺區大角咀櫻桃街、西九龍公路與連翔道交界，屬於港鐵東涌綫的鐵路車站，於1998年6月22日啟用。機場快綫會穿越奧運站站體；而屯馬綫及廣深港高速鐵路則於車站東旁近連翔道的地底並行通過，但三綫均不在此設站。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

現時奧運站大堂內設有不同類型的商店、自助服務設施以及香港郵政郵箱等。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

奧運站設有2個側式月台，所有月台均已裝設月台幕門。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

現時奧運站設有12個出入口，而所有出入口均以行人天橋連接鄰近車站的建築物。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 利用狀況

奧運站上蓋物業發展計劃分三期發展，分別為第一期的滙豐中心、中銀中心、奧海城一期、維港灣，第二期的奧海城二期、柏景灣、帝柏海灣以及第三期的君滙港。在奧運站啟用初期，除大同新邨及富多來新邨等屋苑的居民外，因車站周邊上蓋物業大部分尚未落成，因此車站使用量稀少。直至啟用數年後，隨著上述上蓋物業及其他區內住宅陸續落成，人流亦開始隨之上升。除鄰近居民外，使用車站的乘客還包括在滙豐中心、中銀中心或鄰近車站的工貿建築物上班的人士。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 接駁交通及車站優惠

另外，在大角咀市政大廈及港灣豪庭廣場亦設有適用於奧運站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名由來

奧運站原址是前大角咀碼頭，也是東涌綫首個落成的車站。原來計劃命名為大角咀站，臨近落成時的1996年7月初，前地鐵公司曾一度表示正考慮以車站附近的櫻桃街命名為櫻桃站，以反映車站位處大角咀舊區之外的新發展區。然而於同年8月2日，滑浪風帆運動員李麗珊在亞特蘭大奧運會上為香港奪得首枚奧運金牌，而隨後舉行的殘疾人奧林匹克運動會，兩位香港運動員張耀祥與趙仲粦亦為香港取得金牌，地鐵公司遂與香港業餘體育協會暨奧林匹克委員會（今港協暨奧委會）達成協議，於同年12月16日將車站命名為奧運站，以表揚香港運動員的輝煌成就，以月台牆壁上也印有各種運動員比賽中的圖案。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 歷史
Subsection: 車站啟用

奧運站於1998年6月22日隨東涌綫通車而啟用，而車站由協興建築負責興建。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 歷史
Subsection: 加建出入口

為配合大角嘴櫻桃街重建項目海桃灣及其基座商場西九匯的落成，港鐵在2009年於奧運站連接大堂及C出口的行人天橋近滙豐中心一座的位置增設一個出入口連接西九匯的行人天橋，，並被編名為C5出口。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 歷史
Subsection: 改用新智能車票

2013年10月20日，取代磁帶車票的新智能車票率先於奧運站售票機售賣，故奧運站成為港鐵系統中首個發售新車票的車站。
Title: 奧運站 (Olympic station)
Section: 歷史
Subsection: 安裝新乘客資訊顯示屏

奧運站是首個安裝液晶顯示器式乘客資訊顯示屏的車站。有關系統已於2013年11月23日啟用，用以顯示未來四班列車抵達時間、天氣、溫度以及乘客資訊；而舊有的發光二極管顯示器系統則被拆除。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: abstract

班贝格车站（德語：Bahnhof Bamberg）是德国巴伐利亚州北部城市班贝格唯一的铁路客运站，它是德国铁路及阿吉里斯所开办的短途列车中的重要枢纽，并提供定期城际快车服务。有纽伦堡－班贝格、班贝格－霍夫及班贝格－维尔茨堡三条铁路线在此交汇。车站共设7条到发线，并在德國鐵路車站分級中位列二等车站。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 方位

车站位于班贝格的东部，雷格尼茨河右岸的东北部。车站的范围西至路德维希大街（Ludwigstraße），南至斯塔肯费尔德大街（Starkenfeldstraße）——其中铁路设施通过一条跨线桥跨越此处，东至布伦纳大街（Brennerstraße），北至设有行人隧道下穿于轨道的措尔纳大街（Zollnerstraße）。从轨道涵洞通往布伦纳大街另一条的行人隧道自2010年起进行开孔工程，并在2012年3月以一座新的轮拱式结构重开。站前广场的对面是路德维希大街，这里可以经由列奥波德大街（Luitpoldstraße）连接至市中心。车站大楼的位置设于路德维希大街6号，在铁路设施的西侧。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 历史

班贝格车站是在1844年作为纽伦堡－班贝格铁路的终点站，而交由皇家巴伐利亚国家铁路使用。在1844年8月25日便有首班列车驶入车站，但正式投入运营则是在同年10月。在开业后不久，于1845年4月，车站成为了皇家巴伐利亚国家铁路班贝格管理局（Königlich Bayerischen Bahnamtes Bamberg）的总部。1846年，铁路线向北被延伸至霍夫。而车站大楼在此时期仍然处于在建状态，它直至1846年9月才落成。该大楼是由建筑师格奥尔格·弗里德里希·克里斯蒂安·比尔克莱因所设计，他同时也是巴伐利亚多个车站建筑的设计者。1852年，随着班贝格－维尔茨堡铁路接入班贝格，车站因而成为了一个铁路枢纽。随后车站大楼进行了扩建并加盖多一层空间。这项改造于1858年完成。1866年，班贝格车站的首个信号所投入运营。从1897年至1922年，站前广场发展成为班贝格有轨电车的一个重要枢纽。有轨电车网络中的4条线路有3条都会在此停靠。而在有轨电车结束运营后，这里直至1924年才开始转变为提供公共汽车服务。车站在1908年与通往舍斯利茨的铁路相连，并设立了班贝格车辆段。随着运营地位的不断提高，车站大楼于1900年至1908年间被再次扩建，并获得了一个前凸式的入口大厅。1939年，德意志国铁路将车站连同通往霍夫及纽伦堡的铁路线进行了电气化铺设，因为它是柏林－慕尼黑铁路长途通道上的重要站点。但由于在第二次世界大战期间遭受了的严重的破坏，车站在战后初期的长途运输重要性被降低。尽管车站很快进行了重建，并再度开办长途运输服务，但位于苏联占领区境内的电气化接触网还是遭到了拆除。1948年，车站原有的机械信号所被替换为一个新的机电信号所。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 基础设施

班贝格车站共设有7条到发线及4座站台，其中1道位于紧靠车站大楼背部的主站台边上。第7条到发线则被命名为8道。每座站台均有顶棚覆盖，并提供数码化的列车目的地显示屏。所有站台都通过一条行人隧道与车站大楼相连。此外，车站还设有供残疾人使用的升降机。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 基础设施
Subsection: 车站大楼

历史悠久的车站大楼是采用砂岩建造，它共分为3个翼部。中央部分略微向上凸起，之后是一个两层楼高的入口大厅以及由平坦的瓦块组成的四坡屋顶。入口大厅的顶部由金属制成。车站在最初配备有一个“王侯候车室”（Fürstenzimmer），但它最终没有获得保留。除了车站大楼外，在车站北部的另外3座附属建筑均被列为了文物保护单位。车站大楼内设有一个德国铁路的旅游中心及购物空间。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 基础设施
Subsection: 站台参数

1道：长298米，高55米2道：长370米，高76米3道：长370米，高76米4道：长197米，高76米5道：长197米，高76米6道：长378米，高76米8道：长378米，高76米
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 列车服务
Subsection: 长途列车

班贝格车站是每两小时1班从汉堡或柏林往返于慕尼黑的城际快车（ICE）28号线的经停点，这条线路主要使用ICE-T列车担当。此外，从瓦尔内明德或柏林往返于慕尼黑的城际列车（IC）28号线中，也有部分班次会停靠于班贝格。在2013年12月15日起生效的运行图调整中，班贝格车站的城际快车停靠次数由每日18班提高为每日25班。
Title: 班贝格车站 (Bamberg station)
Section: 列车服务
Subsection: 短途列车

在区域运输中，班贝格车站设有德国铁路开办的3条区域快车（RE）线路及2条区域列车（RB）线路，以及由阿吉里斯开办的1条短途线路（AG）。此外，每小时1班的纽伦堡快铁S1线也此始发及终到。自2013年12月起，由维尔茨堡－班贝格－利希滕费尔斯－拜罗伊特/霍夫的区域快车被拆分为两条线路。其中德铁区域弗兰肯获得了美因河－施佩萨尔特地区的经营权，负责经营从维尔茨堡至班贝格的线路，部分还将在2015年延长至法兰克福。而班贝格－利希滕费尔斯－拜罗伊特/霍夫的线路则仍然由德铁区域东北巴伐利亚负责。
Title: 明地迷亚地铁站 (Bendemeer MRT station)
Section: abstract

明地迷亚地铁站 （英語：Bendemeer MRT Station，代号DT23）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛加冷规划区。车站位于加冷峇魯的地下而不是在明地迷亚路的地下。车站也靠近文庆地铁站、加冷地铁站和劳明达地铁站。
Title: 新小岩站 (Shin-Koiwa Station)
Section: abstract

新小岩站（日语：新小岩駅／しんこいわえき Shin-koiwa eki */?）是位於日本東京都葛飾區新小岩一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。葛飾區最南端車站。本站交會路線有行走快速線的總武快速線與行走緩行線的中央·總武線各站停車2個系統。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。總武快速線的車站編號是JO 23、中央·總武線各站停車的車站編號是JB 25。
Title: 新小岩站 (Shin-Koiwa Station)
Section: 歷史

本站前身為1926年設置的新小岩信號所。當地居民曾要求將站名改為當時的周邊地名「小松」，然而當時已有「下總小松站」（為與北陸本線小松站區隔而冠上「下總」），加上車票與站名板都已印刷完成而維持原樣。之後，昭和40年代實施住居表示，周邊地名以車站命名為新小岩、東新小岩、西新小岩。