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Title: 西宁站 (Xining railway station)
Section: 历史

1959年10月1日：西宁站建成启用。1964年：西宁站改归兰州铁路局管理。1979年9月：青藏铁路西宁—格尔木段建成。2002年9月3日：西宁站改归青藏鐵路公司管理。2011年3月10日：西宁站关闭，并在原址改扩建。2014年12月25日：扩建的西宁站及位于西宁站西侧的公共汽车站於当天零时起正式建成启用。2014年12月26日：配合兰新客运专线建成，西宁站正式开通高铁动车组列车。
Title: 西宁站 (Xining railway station)
Section: 使用情况

西宁站是兰青铁路、青藏铁路及兰新客运专线的客货运一等站。关闭前日均办理旅客列车约14列，包括各類始发旅客列车；日均发送旅客达一万人次左右。原西宁火车站广场上的奔马雕像建于60年代，造型独特，是西宁火车站的标志。西宁站改扩建期间铁路客运业务全部在西宁西站办理。西宁轨道交通1号线计划从东到西穿越火车站前广场，位于下穿隧道下方。
Title: 西宁站 (Xining railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公共汽车

1火车站–生物园区(可可西里药业)3火车站–南川工业园区5火车站–海山桥7火车站–海山9火车站–桃李路11火车站–青海大学20火车站–南川公交小区27火车站–海山28火车站–杨沟湾31火车站–西站一巷36火车站–杨沟湾40火车站–北杏园47火车站–省残联49火车站–海湖路南103火车站–城南新区(仁济医院)104火车站–一机床107火车站–一机床501火车站–中心广场北702火车站–湟源火车站909火车站–塔尔寺游1火车站–野生动物园大通专线火车站–大通32小寨东–海山桥(本线路站台位於祁连路下穿隧道)
Title: 西宁站 (Xining railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 長途汽车

西寧市汽車客運中心位於車站東側，於2014年1月22日正式啟用，有開往果洛、玉树、海西、海北、海南、海东、黄南及往全省重点旅游景区等方向的客運班車，並有開往甘肅、寧夏、四川、陝西、河南等方向省際班車，實現國鐵與長途客運無縫轉乘。
Title: 蘭菲站 (Renfrew station)
Section: abstract

蘭菲站（英語：Renfrew Station）是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車千禧線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站位於溫市東北部格蘭維公路和蘭菲街的交界處以北，於2002年8月31日開幕。
Title: 蘭菲站 (Renfrew station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經蘭菲站：
Title: 朱尔·若弗兰站 (Jules Joffrin station)
Section: abstract

朱尔·若弗兰站（法語：Jules Joffrin）是巴黎地鐵的一個車站，得名于纪念法国政治家朱尔·若弗兰的朱尔·若弗兰广场。朱尔·若弗兰站位於巴黎十八區，是巴黎地鐵12號線的車站。朱尔·若弗兰站開通於1912年10月31日，當時是北方公司A線的車站，在1916年3月27日成為巴黎地鐵12號線的車站。
Title: 長萬部車站 (Oshamambe Station)
Section: abstract

長萬部車站（日语：長万部駅／おしゃまんべえき Oshamanbe eki */?）是日本北海道山越郡長萬部町的鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），實際位置位於長萬部町字長萬部。名稱來自所在地名，源自阿伊努語的「o-samam-pet」（下游橫躺的河流）、「o-samam-pe」（下游有很多鰈魚）或「upas-samam-pe」（雪鰈魚）。
Title: 長萬部車站 (Oshamambe Station)
Section: 車站構造

長萬部車站是室蘭本線下行方向的起站，室蘭本線在此處與函館本線交會，因此主要列車在此站皆有停靠。目前正在興建中的北海道新幹線預計會通過長萬部車站，並計畫將此站列入停車車站之一。在1987年廢線之前，行駛於瀨棚線上的列車也會自國縫車站（瀨棚線與函館本線的交會點）處繼續延伸路線到長萬部車站處，以便利旅客接駁。長萬部車站全站都位於地面上，由於是函館本線與室蘭本線的分歧點，長萬部車站內設置有兩座島式月台共四條乘車線以符合轉運需求。自最靠近車站站體方面起依序是第一、二、三與四號月台，其中駛往函館方向的快車或特急列車使用一號月台，駛往札幌方向的則使用二號月台。至於普通的列車除了使用三號與四號月台外，偶爾也會有部分車次使用二號月台。車站內設至有綠窗口（みどりの窓口，JR系統的票務櫃臺），旅行諮詢室，與KIOSK（キヨスク，連鎖便利商店）賣店。此站預定為北海道新幹線的車站。
Title: 長萬部車站 (Oshamambe Station)
Section: 歷史

1903年11月3日：以函館本線的車站身份開始營運。1923年12月10日：長輪線（今日的室蘭本線）開始營運。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，長萬部車站的擁有與經營權由北海道旅客鐵道繼承。
Title: 長萬部車站 (Oshamambe Station)
Section: 車站周邊

長萬部溫泉北海道長萬部高等學校東京理科大學長萬部校區太平洋海岸
Title: 長萬部車站 (Oshamambe Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線直通■室蘭本線■特急「北斗」2號八雲（H54）←長萬部（H47）←伊達紋別（H38）■特急「北斗」（其他）八雲（H54）－長萬部（H47）－洞爺（H41）■普通國縫（H49）－長萬部（H47）－二股（S32）註1：過往國縫～本站之間曾設有中之澤站（H48），2024年3月該站遭撤站。註2：現時並沒有任何直通函館線及室蘭線普通列車，乘客必須在本站轉車。■函館本線■普通長萬部（H47）－靜狩（H46）註1：國縫～靜狩之間的函館線沒有任何直通班次，乘客必須在本站轉車。註2：本站～與靜狩間原另設有旭濱站，但該站已於2006年3月18日遭廢站。北海道新幹線（建設中）新八雲（臨時名稱）－長萬部－俱知安
Title: 韦兹拜克站 (Vedbæk railway station)
Section: abstract

韦兹拜克站（丹麦语：Vedbæk Station）是一座火车站，位于丹麦首都大区魯澤斯代市鎮韦兹拜克。连接哥本哈根和赫尔辛格的西兰岛海岸铁路途径本站。1897年8月2日和所在的西兰岛海岸铁路一同启用。与西兰岛海岸铁路上的其它多座车站一样，韦兹拜克站同样由海因里克·文克主持设计，同样采用浪漫民族主义建筑风格。1900年8月25日通车的奈鲁姆铁路北端终点也曾位于本站，后因效益不好奈鲁姆铁路的奈鲁姆站↔韦兹拜克站区间关闭。
Title: 马尔卡代-鱼贩站 (Marcadet–Poissonniers station)
Section: abstract

马尔卡代-鱼贩站（法語：Marcadet - Poissonniers）是巴黎地鐵的一個車站，得名于马尔卡代路和鱼贩小径。马尔卡代-鱼贩站是巴黎地鐵4號線和巴黎地鐵12號線的車站，開業於1908年4月21日，最初是巴黎地鐵4號線的車站。1916年8月23日，車站的12號線月台開通。
Title: 小牛田車站 (Kogota Station)
Section: abstract

小牛田車站（日语：小牛田駅／こごたえき Kogota eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣遠田郡美里町。本站是JR東日本所屬的東北本線、陸羽東線與石卷線等多條路線的交會車站。行駛於氣仙沼線上的大部分列車也會借道石卷線從前谷地駛至此才折返，因此本站是JR東日本在宮城縣境內的交通樞紐之一。本站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，仙台支社在此處還設有車輛基地——小牛田運輸區。站名源自於過去此處的行政區劃小牛田町，但該町已在2006年時的平成大合併中與隔鄰的南鄉町合併為美里町，本站也因而成繼續為美里町的主車站。
Title: 小牛田車站 (Kogota Station)
Section: 車站構造

此站為擁有島式月台2面4線的地面車站。站房位於月台西側，並透過跨線天橋連結。站內設有綠窗口（營業時間 6：20～21：00）、自動售票機與自動補票機。此站全日皆有站員駐站（直營站），並負責以下各車站的代管事務（管理站）：東北本線：鹿島台 - 石越間各站陸羽東線：北浦與陸前谷地石卷線：上涌谷 - 曾波神間各站氣仙沼線：和渕與箟岳
Title: 小牛田車站 (Kogota Station)
Section: 車站周邊

遠田警察署小牛田郵便局（郵便事業古川支店小牛田集配中心）美里町役場（舊小牛田町役場）山神社國道108號（小牛田外環線）縣道19號鹿島台高清水線縣道152號涌谷三本木線美里町民巴士站
Title: 小牛田車站 (Kogota Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線松山町－小牛田－田尻■陸羽東線小牛田－北浦■石卷線、■氣仙沼線（氣仙沼線至前谷地站為止為石卷線）小牛田－上涌谷
Title: 七彩林蔭路站 (Tsvetnoy Bulvar)
Section: abstract

七彩林蔭路站（俄语：Цветно́й бульва́р，羅馬化：Tsvetnoy bulvar）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的一個車站，位於莫斯科市中心。七彩林蔭路站開通於1988年12月31日。在該站可換乘柳布林諾－德米特羅夫線。
Title: 花小金井站 (Hana-Koganei Station)
Section: abstract

花小金井站（日语：花小金井駅／はなこがねいえき Hanakoganei eki */?）是位於日本東京都小平市花小金井，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS18。此站是距離東京都立小金井公園最近的車站。站名來自小金井櫻。
Title: 花小金井站 (Hana-Koganei Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。起初與田無站相同，上下本線之間設有中線的2面3線構造（但是在往小平側結束），後來撤去成為現在的形態。月台中間部相當寬，進入月台前的軌道的上下線也有很多空間，正是當時2面3線構造的殘留。
Title: 花小金井站 (Hana-Koganei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 花小金井站 (Hana-Koganei Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為56,544人，西武鐵道全部92個車站當中排行第15位。鄰近東久留米市、西東京市與小金井市的邊界，3市都有不少乘客使用。近年1日平均上下車人次與上車人次推移如下表。
Title: 花小金井站 (Hana-Koganei Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行通過■急行、■準急、■各站停車田無（SS17）－花小金井（SS18）－小平（SS19）
Title: 皮亞尼察公路站 (Pyatnitskoye Shosse)
Section: abstract

皮亞尼察公路站（俄语：Пя́тницкое шоссе́，羅馬化：Pyatnitskoe Shosse）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科的西北部。該站是阿爾巴特－波克羅夫卡線在北端的端點車站。皮亞尼察公路站開通於2012年12月28日。
Title: 侨城东站 (Qiaocheng East station)
Section: abstract

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Title: 布罗尚站 (Brochant station)
Section: abstract

布罗尚站（法語：Brochant）是巴黎地鐵的車站之一，位於巴黎十七區。布罗尚站是巴黎地鐵13號線西北支線的車站，車站名稱來自於布罗尚街。布罗尚街的名字則是取自於一位法國地理學家。布罗尚站開業於1912年1月20日，當時是北南公司B線的車站，在1931年3月27日成為巴黎地鐵的車站。
Title: 奥林匹克公园站 (Aolinpike Gongyuan (Olympic Park) station)
Section: abstract

奧林匹克公園站可能指以下其中一個車站：奥林匹克公园站 (北京市)，位于中國北京市朝阳区，是北京地铁8号线及北京地鐵15號線的换乘站。奥林匹克公园站 (长春市)，位于中國吉林省长春市宽城区，是长春轨道交通8号线（北湖线）的一座车站。奥林匹克公园站 (韩国)，位於韓國首爾特別市松坡區，是首都圈電鐵5號線馬川支線和首爾地鐵9號線的轉乘站。奥林匹克公园站 (悉尼)，位於澳大利亞悉尼，是悉尼列車奧林匹克公園線的一座车站。奥林匹克公园站 (俄罗斯)，位于俄罗斯索契
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: abstract

蘆之牧溫泉站（日语：芦ノ牧温泉駅／あしのまきおんせんえき Ashinomaki-onsen eki */?）是位於福島縣會津若松市大戶町上三寄乙49號，會津鐵道的會津線車站。
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）11月1日 - 國有鐵道會津線開設上三寄站（日语：上三寄駅／かみみよりえき）。1971年（昭和46年）8月29日 - 結束售票和檢票業務，只設置運輸要員。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。7月16日 - 會津線由會津鐵道接管，成為會津鐵道線車站。同時車站改名為蘆之牧溫泉站。2008年（平成20年）4月24日 - 名譽站長貓「ばす」上任。2012年（平成24年）6月3日 - 常陸那珂海濱鐵道那珂湊站結成姊妹車站。7月 - 站前建設「會津鐵道神社」。2015年（平成27年）12月24日 - 「ばす」名譽站長退任，由另一隻貓「らぶ」就任。車站大樓內舉行「交班儀式」。2016年（平成28年）4月22日] - 第一代名譽站長「ばす」因衰老而長眠。2017年（平成29年）10月14日 - 名譽站長「らぶ」的弟弟「ぴーち」就任設施長。2018年（平成30年）7月20日 - 與電視動畫《野良與皇女與流浪貓之心》舉行合作活動（動畫中登場的貓成為名譽副站長）。2020年（令和2年）2月22日 - 「らぶ」「ぴーち」的弟妹（性別未確認，應該是妹妹）首次露面。並招募其的名稱，4月10日發布名稱為「櫻」。3月末 - 由於「ぴーち」接受治療而退任。
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於下行月台側。兩月台靠近會津若松站一方設有站內平交道。此站是簡易委託車站。在站名牌下標記了「天下御免紫盤谷國會津蘆之牧藩」。在側線上存放了小列車「AT-301」（前國鐵KiHa30 18）。
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平起乘車人次為99人。
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 車站周

會津若松市政廳大戶市民中心會津若松市立大戶中學上三寄郵局福島縣道213號蘆之牧溫泉停車場線蘆之牧溫泉 - 在國道118號的上三寄巴士站轉乘會津巴士約15分鐘。牛乳屋食堂、上田食堂 - 會津拉麵店站前設有舊名上三寄站的站名牌。
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 巴士路線

在車站東邊約200米的國道118號上設有「上三寄」巴士站。
Title: 蘆之牧溫泉站 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線□快速「接力號」西若松－蘆之牧溫泉－湯野上溫泉□快速「AIZU山特快」、■普通（包含「接力號」）雨屋－蘆之牧溫泉－大川水壩公園
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: abstract

大慶車站位於臺中市南區，為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站。1998年設站，是第一座臺鐵捷運化政策下所興建的車站，2016年10月16日高架車站啟用；與臺中捷運綠線大慶站共站。
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 車站概要

目前為簡易站，由臺中站管理。車站附近設有公車站牌可轉乘11條市區公車。
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 停靠狀態

山線區間車及成追線區間車皆停靠，區間快車僅部分停靠。
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 車站構造

臺鐵臺中線：高架車站側式月台兩座。與臺中捷運  綠線大慶站共站。
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

第一月台為南下方向，可到達彰化、員林、斗六、嘉義。第二月台為北上方向，可到達臺中、豐原、苗栗、新竹。
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

台鐵
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 歷史

1998年7月7日：啟用。2009年9月24日：臺中都會區鐵路高架捷運化動工。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年7月25日：林佳龍協調捷運與台鐵變更原本不共站的計畫，建設直通天橋。2016年10月16日：高架站體第一階段完工並先行通車，各級列車改行駛於高架軌道。
Title: 大慶車站 (Daqing station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為5,818，在台鐵各站中排行第46名。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: abstract

摩耶站（日语：摩耶駅／まやえき Maya eki */?）是位於兵庫縣神戶市灘區灘南通五丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A59。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 歷史

此站在1972年前名為東灘站，為一座貨運車站。此站設有分支線，該支線（通稱：神戶臨港線）前往神戶港站。在此站至神戶港站之間設有分支點，該分支是神戶製鋼所神戶鋼鐵廠岩屋地區（現已關閉）专用線。在1972年10月1日，此站終止貨物起卸服務，降級為編組場並名為東灘編組場（日语：東灘操車場）。在1981年4月1日，由於實行削減貨物運輸的方針，再改為東灘號誌站。在2003年12月1日，神戶貨物總站啟用，神戶臨港線廢止。此號誌站先該營業旅客列車通過，貨運列車與不載客列車會在此站待避，在發生事故時會停泊列車。在四線鐵路的兩側各有1條待避線，由於需供長貨物列車待避，該待避總長近1公里。另外，在2000年3月11日至2002年10月4日之間，日間的快速列車使用此號誌站，在外側線與內側線之間轉軌。此外，此站曾經設有許多留置線和待避線，但在前述的貨物支線廢止後，大部分路軌已經撤走。號誌站是位於灘站以東，因而名為「東灘」，但是此站的所在地不是在東灘區，而是在灘區（東灘區於1950年設置，此站名稱「東灘」比該區成立日期還要早）。此外，阪神本線的西灘站與神戸線王子公園站（舊稱：西灘站）是在此站的南面和北面。此站北邊設有神戶保線區的物資機器放置處。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 歷史
Subsection: 成為旅客站

在2010年12月14日，JR西日本發表將會於六甲道站至灘站之間開設新旅客車站，當時暫定車站名稱為摩耶站（日语：まや駅，以平假名書寫）。在2015年10月2日，車站正式名稱定為摩耶站（日语：摩耶駅，以漢字書寫）。車站是來自「摩耶山」「摩耶埠頭」「摩耶出入口」「鳳凰廣場摩耶」等鄰近設施。此站的營業距離與東灘號誌站相同，因此實際上是由號誌站升級為車站。此站為請願車站，但是約40億日圓的興建費用由JR西日本全數承擔。月台為1面2線的島式月台（只有內側線），車站大樓為跨站式站房。另外，在神戶一方設有上行線至下行線的渡線，以便在JR神戶線時間表發生混亂時進行運轉整理。在此站啟用前，在這個區間中，若上行列車停運時，姬路以西的列車會在西明石為臨時終點站，該渡線把臨時終點站延長至三之宮之間。但是在西邊的灘站也有折返設備。這個新車站引入引入了以下環保設施，包括「直流電力變換裝置」，在列車制動停車時把該能量產生電力，另外也引入太陽能發電系統。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）2月1日 - 官設鐵道灘號誌站啟用。1907年（明治40年）8月20日 - 往神戶港站的貨物支線開通，改名為灘聯絡所。1910年（明治43年）10月1日 - 灘站啟用（貨運車站）。1917年（大正6年）12月1日 - 隨著現時的灘站啟用，此站改名為東灘站（貨運車站）。1972年（昭和47年）10月1日 - 終止貨物起卸服務，降級為東灘編組場。1981年（昭和56年）4月1日 - 縮小規模，降級為東灘號誌站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）12月1日 - 往神戶港站的貨物支線（神戶臨港線）廢止。2004年（平成16年）8月7日 - 廢止的神戶臨港線，其路軌撤走完畢。2005年（平成17年）11月26日 - 留置線與待避線撤走完畢。2010年（平成22年）10月7日 - JR西日本表明對於新站設置方針。12月14日 - JR西日本正式發布新設新車站。暫定站名為摩耶站（日语：まや駅，以平假名書寫）。2013年（平成25年）5月2日 - 摩耶站開始建設。2014年（平成26年）10月20日 - 車站大樓、月台開始建設。2015年（平成27年）10月2日 - JR西日本公布正式站名為摩耶站（日语：摩耶駅，以漢字書寫）。12月11日 - 摩耶站建設工地的棚架倒塌，使發生阻礙列車行走。2016年（平成28年）3月26日 - 東灘號誌站升級為旅客車站，名為摩耶站。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，只有內側、緩行線設有月台，外側、特急線沒有月台並均通過此站。此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。開業當初已經沒有綠色窗口，只有綠色售票機。此站為鐵路拍攝地方，在平日和假日都會有鐵道迷在此站が集拍攝。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 構造
Subsection: 進站音樂

此站是在2007年（平成19年）3月18日以後開設JR京都線、JR神戶線新站，因此此站設有獨自引入的進站音樂，此站的進站音樂是使用JR神戶線標準進站音樂「細波」的音質版。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。2號月台只可容納8卡車廂，1號月台可容納12卡車廂，通常往西明石方向的頭4卡車廂位置會以繩圍封。在上述起及，此站以東當發生運輸障礙時最長12卡編成的快速列車會使用1號月台折返。但是，在三之宮站至此站之間為不載客列車。
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 使用情況

根據《兵庫縣統計書》，在2017年度1日平均上車人次為4,806人。根據《神戶市統計書》（神戶市企劃調整局綜合計劃課編寫）和《兵庫縣統計書》，以下為近年1日平均上車人次：
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 周邊
Subsection: 北出口

兵庫縣道198號東灘停車場線神戶水道筋郵局Hello Work灘阪急電鐵神戶本線王子公園站
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 周邊
Subsection: 南出口

神戶灘南郵局國道2號神戶市立西灘小學阪神電氣鐵道本線西灘站鳳凰廣場摩耶
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）六甲道（JR-A58）－摩耶（JR-A59）－灘（JR-A60）
Title: 摩耶站 (Maya Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本貨物鐵道東海道本線貨物支線（神戶臨港線，於2003年12月1日廢止）東灘（號誌）－神戶港
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: abstract

六甲道站（日语：六甲道駅／ろっこうみちえき Rokkōmichi eki */?）是位於兵庫縣神戶市灘區永手町四丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A58。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 歷史

在1934年（昭和9年）7月20日，吹田站至須磨站之間的省線電車開始營運，當時塚本站、立花站、甲子園口站、此站、元町站均同時啟用。車站名稱的來源是前往六甲山的登山道而得名。在車站建成後，沿線開展住宅區開發項目。在1995年1月17日5:46發生阪神大地震，在數年前重建的車站大樓中，部分第1層與高架橋損毀。當初，在移走瓦礫開始復原時，曾經表示需要2年時間建進新高架橋，隨後在診斷結果中，由於敷設路軌的橋樑與路床沒有倒塌，因此只要把路盤使用千斤頂升至10米高的位置（回復在發生地震前的水平），然後修復倒塌的橋柱。這個前代未聞的工程由奧村組負責進行。在發生地震後約3個月後，在4月1日重新開通。當時這個復原工程在2005年（平成17年）1月11日在《Project X〜挑戰者〜》（NHK綜合頻道）節目中的「《鐵道分斷 緊急行動 奇蹟的74日之間》～阪神、淡路大地震～」播出。在2019年（平成30年）1月15日，由關西電視台製作，於富士電視台系列中播出的《BRIDGE 開始1995.1.17神戶 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》（關西電視台開台60周年紀念特別節目）也有提及此站復原工程。另外，在車站重新營業時，於神戶市的車站周邊實施震災復興事業。隨後，包括此站為內成為「神戶東部副都心」。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）7月20日 - 國有鐵道東海道本線吹田站至須磨站之間的電氣化運輸開始同時，於住吉至東灘站（貨運車站，現時為摩耶站）之間新設此站。為旅客車站。1972年（昭和47年）4月20日 - 成為快速停車站（外側線的快速則為通過）。1976年（昭和51年）10月26日 - 住吉站至東灘站之間高架化工程完成。成高架化項目的一環，在1871年（明治4年）7月完成的舊・石屋川隧道（日本首條鐵路隧道）廢棄。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 外側線的快速也停站（即所有快速班次均停站）。同日，制定路線別名「JR京都線」。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，使車站大樓倒塌，路線不通。4月1日 - 住吉站至灘站之間重開。同日，JR神戶線全線重新營運。1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2014年（平成26年）12月13日 - 3號月台試用升降式月台閘。在試用完成後於2015年（平成27年）3月以後正式使用。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂JR神戶線標準「細波」的音質變更。2017年（平成29年）1月6日 - 升降式月台閘從原型更換為量產型，使該閘暫時撤走。3月4日 - 升降式月台閘更換量產型完成，再次設有升降式月台閘。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 車站構造

車站為一座高架車站，設有2面4線的島式月台，月台可容納12卡車廂。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。車站大樓內曾經設有JR西日本交通服務營運的站內托兒所「JR六甲道兒童房」，在2014年3月關閉。改由委托灘區內的社會福祉法人「同朋福祉會」營運，在4月起名為「小規模保育園六甲道」。此站從神戶一方至住吉前的區間為無道碴道床。此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由三之宮站管理。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。於此站通過的特急、新快速、貨物列車均使用1、4號月台。除了下述的停站列車外，均使用2、3號月台，1、4號月台基本上會使用繩圍封。1號月台往三之宮、姬路方向的停站列車中，包括平日早上快速列車。星期六及假日沒有列車使用1號月台停站。4號月台往大阪方向的停站列車中，包括平日早上繁忙時間的快速列車，以及星期六及假日早上部分快速列車。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 時間表

在日間時段中，每小時設有12班列車（快速4班，普通8班）。在早上繁忙時段會較多班次。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 使用情況

根據《兵庫縣統計書》和《數據中看見JR西日本》，在2018年（平成30年）度1日平均上車人次為26,451人，在JR西日本車站中排名第32位。根據《神戶市統計書》（神戶市企劃調整局綜合計劃課編寫）和《兵庫縣統計書》，以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 車站周邊

車站位於神戶市灘區市區，設有灘區綜合廳舍與大規模商業設施，高層大廈。在區政廳遷移後仍然為市區。在此站以南約600米為阪神電車本線新在家站，以北約700米為阪急電鐵神戶線六甲站。
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 巴士路線

36、16 經櫻口 往阪神御影16 經阪急六甲、高羽町往六甲索道下36 經阪急六甲、神戶大學往鶴甲團地方向18 經阪急六甲、摩耶索道下、布引往三宮2 經阪急六甲、布引往三宮32 經阪急六甲往御影山手方向26 經阪急六甲、神戶海星醫院、昭生醫院前往六甲索道下100 經櫻口、將軍通往HAT神戶方向102 經櫻口、將軍通、青谷、摩耶索道下往高尾、美野丘小學方向103 經櫻口、新在家南住宅阪神大石往將軍通方向106 經阪急六甲、高羽小學往六甲索道下臨時 往松蔭女子學院 （只於平日早上上學時段。校巴）
Title: 六甲道站 (Rokkōmichi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）■新快速通過■快速住吉（JR-A57）－六甲道（JR-A58）－三之宮（JR-A61）■普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）住吉（JR-A57）－六甲道（JR-A58）－摩耶（JR-A59）
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: abstract

東淀川站（日语：東淀川駅／ひがしよどがわえき Higashi-yodogawa eki */?）是一個位於大阪府大阪市淀川區宮原二丁目之鐵路車站。由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營，車站編號為JR-A45，停站路線只有東海道本線（JR京都線）。
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 概要

新快速、快速、特急列車都不會停本站，只有普通（京阪神緩行線）停在本站。車站名為「東淀川」起因於設站當初，所在地的行政區為大阪市東淀川區。1974年7月22日，大阪市把22區制改為26區制，舊的東淀川區之東西部分開為兩區、東半部繼續為東淀川區，西半部改名為淀川區，因此形成東淀川車站位於淀川區境內的現象。在東海道新幹線新設的新大阪車站啟用前，因東淀川站距離新大阪車站僅700公尺，日本國鐵原本要廢止此站，在當地居民陳情之下，才予以保留而未廢站。本站屬JR西日本大阪都會區鐵路網「都市網絡」的一部份，所以可以使用ICOCA卡。由於列車班次密集，東淀川站兩側宮原平交道的遮斷器放下時間相當長，一小時內最長達57分鐘，為JR西日本所管轄遮斷時間最久的平交道。雖然車站有地下道可通行，但沒有無障礙設施且高度過低，對於行動不便的行人造成通行困難，因此JR西日本在2016年5月11日宣佈將東淀川站改建為跨線式站房、建設橋上自由通道並新建無障礙設施，完工後將廢除兩側的宮原平交道及車站的地下道。經過兩年施工，於2018年11月11日午夜起封閉並拆除宮原平交道，同時停用舊站房，啟用新站房、橋上自由通道及自行車可通行的坡道。
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 車站構造

除了貨物線，車站為2面4線的島式月台。但是只使用内側之2線。東口及西口雙方原本為古式車站大堂，2018年11月11日啟用跨線式站房後，舊站房封閉。
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上圖之路線名為旅客服務上名稱（愛稱）作標示。
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為8,232人。此站距離南鄰的新大阪站只有700公尺，是JR京都線站距最短的路段，故此站使用人數不多。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 車站周邊

車站周邊多為住宅街。車站前為商店街。車站前後原本有平交道，2018年11月11日起封閉停用。東淀川站東商店街東淀川西淡路郵局大阪基督教協會長柄人柱碑
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

大阪市營公車（東淀川站前停車站）25號系統：往加島站前紅公車（西淡路 - 區役所）：往東淀川區役所前 （1日共有5班）
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 年表

1940年（昭和15年）4月1日 - 國有鐵道東海道本線之吹田站 - 宮原信號場（已廢除）之間新設車站。開始旅客服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 因為國鐵分割民營化，所以改變為西日本旅客鐵道之車站。1990年代 - 導入自動檢票機。2003年（平成15年）11月1日 - 開始使用ICOCA卡。2018年（平成30年）1月31日 - 綠色窗口最後一天營業。2月1日 - 綠車票自動售票機啟用。3月17日 - 導入車站編號「JR-A45」。11月11日 - 跨線式站房及自由通路啟用，車站兩側的宮原平交道封閉停用。
Title: 東淀川站 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通吹田（JR-A44）－東淀川（JR-A45）－新大阪（JR-A46）
Title: 南站站_(布鲁塞尔地铁) (Gare du Midi metro station)
Section: abstract

南站站（法語：Gare du Midi；荷蘭語：Zuidstation）是布鲁塞尔地铁2、6号线与布鲁塞尔有轨电车3、4、51号线（准地铁）的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣希利斯。
Title: 南站站_(布鲁塞尔地铁) (Gare du Midi metro station)
Section: 名称

该站得名于上方的铁路车站布鲁塞尔南站，其与本站组成了一个综合交通枢纽，将火车、地铁、有轨电车和公共汽车四者结合。
Title: 南站站_(布鲁塞尔地铁) (Gare du Midi metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线布鲁塞尔有轨电车3号线布鲁塞尔有轨电车4号线布鲁塞尔有轨电车51号线布鲁塞尔准地铁南北线
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: abstract

月見野站（日语：つきみ野駅／つきみのえき Tsukimino eki */?）是一個位於神奈川縣大和市月見野五丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT26。
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 年表

1976年（昭和51年）10月15日 - 車站啟用，當時只有一個月台及一條路軌。1984年（昭和59年）4月9日 - 隨著田園都市線延伸至中央林間站，本站成為中途站。2013年（平成25年）10月11日 - 開始實驗升降式月台門。2014年（平成26年）9月7日 - 結束升降式月台門實驗。
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 結構

本站是側式月台2面2線地面車站。2002年起，站務委託給東急Railway Service經營，設有服務經理。站內以前沒有廁所，需使用站房內的大和市公共廁所。2007年付費區新設多功能廁所。
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站配合國土交通省推動月台門設置的一環，2013年7月設置日本信號開發的升降式月台門，10月11日開始進行實驗。月台門可因應各種不同車門位置，設置費用也可壓低至三分之一左右。在試驗結束後，2014年9月7日停止使用，10月撤除。
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為10,672人，是田園都市線內最少。因人流較少而較安靜，與競馬場線的府中競馬正門前站一同成為電視劇等的外景拍攝場地。近年1日平均上下車人次與上車人次推移如下表。
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 周邊

車站附近有國道16號、八王子街道通過，前往座間街道與保土谷繞道也十分便利。大型商店多集中在周邊主要道路沿線。要步行前往中央林間方向時，途中會經過高低差明顯的谷地。因應大和市的自行車通行空間整備事業，2014年與2015年車站周邊市道整備自行車道。神奈川縣立大和高等學校大和市立月見野中學校大和市鶴舞之里歷史資料館大和市月見野學習中心月見野棒球場大和月見野郵便局月見野自治會館（葬儀、集會場）千代田月見野會館（葬儀場）三井住友銀行月見野支店山田電機TeccLand大和店BOOKOFFPC DEPOT 大和 GREAT CENTER
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

神奈川中央交通東町82：往町田巴士中心大和市社區巴士「のろっと」北部路線右回：鶴間站東口、市役所方向北部路線左回：中央林間站方向
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 名稱由來

車站周邊長滿月見草，因此被稱為「月見野」。
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行通過■準急、■各站停車南町田Grandberry Park（DT25）－月見野（DT26）－中央林間（DT27）
Title: 月見野站 (Tsukimino Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: abstract

河內長野站（日语：河内長野駅／かわちながのえき Kawachi-nagano eki */?）是位於大阪府河内長野市，屬於南海電氣鐵道高野線和近畿日本鐵道長野線的車站。
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

 本站為島式月台2面4線的地面車站。
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

=
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近畿日本鐵道

 本站起初為島式月台1面2線之地面車站，後來改為1面1線。
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近畿日本鐵道

=
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: 使用情況

下述表中顯示使用人數以南海較多。由於車站鄰接河內長野市的和泉市東橫山地區等也會使用此站，因此車站成為南河內的主要車站。南海電氣鐵道 - 2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為27,512人。近畿日本鐵道 - 2018年11月13日1日上下車人次為11,838人。各年度1日上下、上車車人次數如下表。南海數據為1日平均上下、上車人次。近鐵數據為基於交通調查特定1日的上下、上車人次。
Title: 河內長野站 (Kawachinagano Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■特急「高野」「林間」停車站■快速急行、■急行（急行於此站至極樂橋站各站停車）金剛（NK-66）－河內長野（NK-69）－三日市町（NK-70）■區間急行、■準急行、■各站停車千代田（NK-68）－河內長野（NK-69）－三日市町（NK-70）近畿日本鐵道 長野線■急行、■準急、■普通（準急於此站至藤井寺站各站停車）汐之宮（O-22）－河內長野（O-23）
Title: 圣吉东站 (Saint-Guidon metro station)
Section: abstract

圣吉东站（法語：Saint-Guidon；荷蘭語：Sint-Guido）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 圣吉东站 (Saint-Guidon metro station)
Section: 名称

该站位于圣吉东大道（Cours Saint-Guidon/Sint-Guidocorso）下方，因而得名。圣吉东大道则是得名于天主教圣人安德莱赫特的圣吉东。
Title: 圣吉东站 (Saint-Guidon metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 拉佩河邊街站 (Quai de la Rapée station)
Section: abstract

拉佩河邊街站（法語：Quai de la Rapée）是巴黎地鐵5號線的一個地鐵站。與一般地鐵站不同，此站位於地面，並是開放式設計，然而兩端都直接進入隧道。在1910年巴黎水浸中，車站完全被水淹浸。站名曾經稱為奧斯特里茨橋及馬蔭斯，拉佩河邊街，以路易十六的戰爭專員拉佩爵士命名。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: abstract

西舞鶴車站（日语：西舞鶴駅／にしまいづるえき Nishi-maizuru eki */?）是一位於日本京都府舞鶴市，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與北近畿丹後鐵道（北近畿タンゴ鉄道，KTR）共同使用的鐵路車站。由於西舞鶴地區自古以來就是擁有相當發展的商業地帶，作為舞鶴市區的主要車站，利用此站進行通勤與通學的旅客數量不少。除此之外由於鄰近舞鶴市的行政中心與倉谷工業團地，也因此帶來相當數量的商務旅客。行駛於舞鶴線上的所有各級列車都會在西舞鶴車站停靠，除此之外該站也是地方鐵道業者北近畿丹後鐵道的幾個據點車站之一。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站構造

西舞鶴車站全部的月台皆築於地面上，月台區大體可以分為JR西日本所使用的主月台區域，與北近畿丹後鐵道所使用的區域。其中JR西日本的部分配置有兩座島式月台共4條貫通車站的乘車線，而北近畿丹後鐵道則是配置一座側式月台（實際上是島式月台的半邊）與一條乘車線，且為單向通行的終端式路線。有部分站體是建在橫跨鐵路線的天橋之上。另外，兩家鐵路公司為了方便雙方的直達列車能夠互相在對方的路線中行駛，特別讓JR西日本方面的一號線同時通過兩家鐵路公司的月台（北近畿丹後鐵道唯一的一座月台雖然採雙面的島式月台設計，但只有靠西面的一側設有自家的乘車線，月台的另一側則是直接靠在JR西日本的一號線上）。如此，所有自京都、大阪方向駛來、要繼續前往北近畿一帶的直達特快車，無論是隸屬於JR西日本的橋立號（はしだて）、文殊號，或是隸屬於北近畿丹後鐵道的丹後發現號（タンゴディスカバリー）與丹後探險家號（タンゴエクスプローラー），都能在西舞鶴略作停靠之後，繼續駛往北近畿地區。西舞鶴車站由於曾是負責附近路線維修支援的工務部門舞鶴鐵道部的營運基地，因此站區面積廣大並設有許多停車側線。但1994年時舞鶴鐵道部遷移到綾部車站營運，站區內許多側線不再有實際的用途，因此在1999年部分站體進行天橋化改建時，也順便將大部分的停車線撤除僅保存一條備用。路線裁撤之後空出的空地，則在之後改作為購物中心等商業設施的建設用地。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京都丹後鐵道

JR的側式月台對側的近綾部切欠式月台1面1線的地面車站。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次推移如下表。平成29年（2017年）度1日平均上車人次數據是根據國土交通省西舞鶴站東口未使用地活用聆訊案件添付資料。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 歷史

1904年（明治34年）11月3日 - 以日本國有鐵道（國鐵）舞鶴車站的身份開站營運，並出借給阪鶴鐵道作為客/貨運車站營運。1907年（明治40年）8月1日 - 阪鶴鐵道收規國有。1944年（昭和19年）4月1日 - 改名為西舞鶴車站。1984年（昭和59年）1月21日 - 貨物車站部分的業務中止。1985年（昭和60年）3月14日 - 通往舞鶴港車站（舞鶴港駅）的貨運支線（舞鶴港線）廢線。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，西舞鶴車站的所有與營運權改由西日本旅客鐵道繼承。1999年（平成11年）9月25日 - 改建為天橋化站體。2001年（平成13年）－入選近畿車站百選（第二回）。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站周邊

伴隨著天橋化站體的改建，原本只有單邊出口的西舞鶴車站增設了西口與東口等新的出口。其中西口部分其實就是舊西舞鶴車站的剪票口，因此伴隨長年的旅客出入，西口外面早已發展成大部分日本鐵路車站門口都可以見到的商業街，商店、餐廳與商務旅館林立。從西舞鶴車站西口往北步行約500公尺左右，就是西舞鶴當地的歷史名勝、修築於戰國時代的田邊城（別名「舞鶴城」）遺址。至於舞鶴城的城櫓（瞭望塔）的遺跡，則是放在西舞鶴車站前的廣場中央展示。西舞鶴車站東口地區原本是車站附設的工務側線區，但由於原使用單位早已遷離，因此在站體改建時也順便被拆除。拆除的空地被改為商業使用，例如北近畿地區重要的零售業者佐藤公司（株式会社さとう）在此開設的「舞鶴市場城」購物中心（舞鶴バザールタウン，舞鶴Bazar Town）。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

舞鶴市公所西支所（舞鶴市役所西支所）京都地方法院舞鶴分院（京都地方裁判所舞鶴支部）舞鶴警察署（舊舞鶴西警察署）田邊城（舞鶴城）佐藤百貨舞鶴店圓隆寺（円隆寺）朝代神社本行寺 - 戰國時代大名京極高知的菩提寺（供奉其舍利子的寺院）桂林寺
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

舞鶴市場城上新電機（ジョーシン）西舞鶴店倉谷工業區（倉谷工業団地）麒麟飲料（キリンビバレッジ）舞鶴工廠
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 巴士

京都交通站牌
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 其他

西舞鶴車站曾經在2001年時，獲選第二回的近畿車站百選（近畿の駅百選），被認為是近畿地區最有代表性的100個鐵路車站之一。在JR西日本的業務劃分上，西舞鶴車站的營運是由近畿統括本部所管轄。
Title: 西舞鶴車站 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 相鄰車站

※特急「舞鶴」的相鄰停車站參見該條目。西日本旅客鐵道（JR西日本） 舞鶴線■快速梅迫－西舞鶴－東舞鶴■普通真倉－西舞鶴－東舞鶴WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮津線（宮舞線）快速（只限到站列車）西舞鶴（M8） ← 丹後由良（M12）普通西舞鶴（M8）－四所（M9）
Title: 欧洲广场站 (Europaplein metro station)
Section: abstract

欧洲广场站（荷兰语：Station Europaplein）是阿姆斯特丹地铁52号线的一座车站，于2018年7月22日开通。它是位于阿姆斯特丹南的南轴社区的地下车站，每日客流预计约两万人。
Title: 欧洲广场站 (Europaplein metro station)
Section: 历史

欧洲广场站由本特姆克劳威尔建筑设计事务所设计，位于南轴社区的欧洲广场下方。站台上的拼贴画由艺术家Gerald van der Kaap设计。拼贴画延伸两侧站台，且各具特色。2013年5月，他的作品由市政府特殊委员会选出。
Title: 科西諾站 (Kosino (Moscow Metro))
Section: abstract

科西諾站（俄语：Косино，羅馬化：Kosino）是莫斯科地鐵內克拉索夫卡線一個車站，在2019年6月3日啟用。此站可出站轉乘塔甘卡－紅普列斯尼亞線的萊蒙托夫大道站。
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: abstract

志茂站（日语：志茂駅／しもえき Shimo eki */?）是位於日本東京都北區志茂二丁目，屬於東京地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N 18。
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）11月29日：開業。2002年（平成14年）4月：成為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，月台採島式月台1面2線設計。基於安全理由，月台安裝了月台幕門。剪票口層（地下1樓）與月台層（地下2樓）間設有電梯與電扶梯。
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 利用狀況

2022年度1日平均上下車人次為13,353人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名倒數第三位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 車站周邊

國道122號（北本通）北區立撫子小學校北運動公園北區立神谷體育館北區元氣廣場北區志茂老人休憩之家東京都交通局北自動車營業所警視廳赤羽警察署北志茂一郵便局北志茂郵便局東京二十三區清掃一部事務組合北清掃工場永旺赤羽北本通店山田電機Tecc Land赤羽北本通店吉野家控股
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 巴士路線

站前北本通有志茂一丁目巴士站。都營巴士王57：往赤羽站東口／經王子站往豐島五丁目團地
Title: 志茂站 (Shimo Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 南北線王子神谷（N 17）－志茂（N 18）－赤羽岩淵（N 19）
Title: 西阿迈厄岛站 (Vestamager station)
Section: abstract

西阿迈厄岛站（丹麦语：Vestamager Station）是哥本哈根地铁1号线终点站，是哥本哈根地铁系统中最南端的车站。位于阿迈厄岛上，属于哥本哈根地铁第3收费区。值得注意的是，连通该站的地铁线路与厄勒斯塔兹大街平行。西阿迈厄岛站旁边就是“西阿迈厄岛控制与维护中心”。
Title: 西阿迈厄岛站 (Vestamager station)
Section: 公共交通导向型开发

哥本哈根地铁1号线在厄勒斯塔兹开发区设有6站，即“冰岛码头站”↔“西阿迈厄岛站”区间，该区域在规划时采用了公共交通导向型开发的理念。哥本哈根地铁与哥本哈根市郊铁路、丹麦国家铁路、哥本哈根巴士、哥本哈根的士等共同构成了厄勒斯塔兹开发区完整的公共交通体系。厄勒斯塔兹开发区北半部主要是商务办公区，南半部主要是居住区。西阿迈厄岛站附近的“8 字符”是厄勒斯塔兹开发区的一处重要的商住复合体，外形神似阿拉伯数字“8”，曾获得世界建筑节的评审委员会颁发的“2011年度世界最佳住宅建筑奖”。
Title: 西阿迈厄岛站 (Vestamager station)
Section: 历史

西阿迈厄岛站2002年10月19日开通，是哥本哈根地铁首通车站之一。当时，1号线运行在北门站↔西阿迈厄岛站区间，2号线运行在北门站↔黏土矿坑公园站区间。直到2003年，1号线和2号线西端终点才延至万勒瑟站。
Title: 西阿迈厄岛站 (Vestamager station)
Section: 西阿迈厄岛控制与维护中心

西阿迈厄岛控制与维护中心位于1号线南端终点西阿迈厄岛站，占地面积1.1公顷，包括一个车库和相关维保、控制设备。所属列车接受这一中心的控制，并在此处由自动设备清洗车厢外部。西阿迈厄岛控制与维护中心内有5千米长的轨道，其中有800米用于维保后试车。西阿迈厄岛控制与维护中心仅负责日常维保，较复杂的维保工作由厂方负责。日常维保通常不会消耗太多时间。中心内还存有数辆维保车辆，包括内燃工程机车。核心控制室内平时有4名或5名员工值守：2名负责管理列车自动控制系统、1名负责处理乘客信息、1名负责管理下属子系统（包括电力供应等）。出现问题时，则有一个专业的团队负责处理。尽管列车不需要司机驾驶，但车站年仍有工作人员负责疏导乘客、售票、日常维护、应急处置等工作。
Title: 新大方站 (Sindaebang station)
Section: abstract

新大方站（朝鮮語：신대방역／新大方驛 Sindaebang yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市銅雀區新大方洞。
Title: 新大方站 (Sindaebang station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。