shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: abstract

譽田站（日语：誉田駅／ほんだえき Honda eki */?）是位於千葉縣千葉市綠區譽田町二丁目24號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的外房線車站。
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 歷史

車站啟用當初名為「野田站」。野田是取自舊千葉郡譽田村的地區名。1896年（明治29年）1月20日：房總鐵道蘇我至大網之間開通，此站啟用，當時名為野田站'。為一般車站。1907年（明治40年）9月1日：房鐵鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日：設定路線名稱，成為房總線車站。1914年（大正3年）12月1日：車站改名為譽田站。1933年（昭和8年）4月1日：房總線千葉至大網至安房鴨川之間分離為房總東線，成為房總東線車站。1972年（昭和47年）7月15日：路線名稱變更，成為外房線車站。1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正，成為綠區內首個快速停車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1996年（平成8年）7月31日：車站內的廁所翻新成為濕廁（為千葉市內的JR車站中，最遲翻新為濕廁的車站）。2001年（平成13年）11月18日：此站開始使用IC卡「Suica」。2006年（平成18年）3月23日：跨站式站房開始使用。2008年（平成20年）4月5日：北出口站前廣場落成。2014年（平成26年）4月1日：當日起綠色窗口結業。2015年（平成27年）10月20日：成為業務委託車站。
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。此站設有跨站式站房。為千葉市內的JR車站中，最後設有地面車站大樓的車站。在2004年（平成16年）10月，此站開始建設跨站式站房，在2006年（平成18年）3月23日開始使用。在工程期間，於站前單車停泊處的空地設置了臨時車站大樓。在2008年（平成20年）4月5日，北出口新設了站前廣場，現存的南出口站前廣場進行了翻新工程。此站成為由蘇我站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站內設有自動閘機和指定席售票機。在鎌取站成為業務委託車站前，該站管理此站。
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考隨著鎌取站使用者增加，從此站出發列車及以此站作為終點站的班次中，平日設有7班。千葉站至此站之間每日早上和黃昏設有1往返班次。另外，平日早上和黃昏設有1班前往東京的京葉線直通各停列車。從前晚上設有來往東京站的京葉線列車（京葉線內為快速列車），在2007年（平成19年）3月18日時間表修正起延長至上總一之宮。在2009年（平成21年）3月14日時間表修正中，另外在黃昏繁忙時間設有於此站折返的京葉線直通列車（1往返班次）。
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 列車拼結、分離作業

2號月台上設有列車拼結和分離作業專用的信號設備。在早上和黃昏各有1班通勤快速列車往返東金線成東站和外房線勝浦站（直通京葉線，在星期六及假日為快速列車）。該列車會在2號月台進行拼結和分離作業。在上行早上7時時段で，從勝浦出發（前6卡車廂）和從成東出發（後4卡車廂）會先後進入2號月台，在後4卡車廂進站時與前6卡車廂併結，以成10卡車廂並繼續前往東京方向。下行於晚上7時時段，從東京前往此站的10卡車廂中，前往成東（前4卡車廂）與前往勝浦（後6卡車廂）會於此站2號月台分離，並按行駛方向先後出發，前往各自目的地。東金線和外房線的分支車站是在大網站，但是由於月台結構問題，沒有一座大網站月台可同時連接外房線勝浦方向路軌和東金線成東方向路軌。因此，外房線列車和東金線列車不可以在大網站進行列車拼結、分離作業。另外，鄰站土氣站由於是一座停留所，因此也不能夠在土氣站進行列車拼結、分離作業。最後便於此站進行作業。
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為7,034人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 車站周邊

車站南邊設有千葉縣道20號千葉大網線（大網街道）、千葉縣道128號日吉譽田停車場線。該處設有商店街，以及譽田站前郵局及中等規模的超級市場。從大網街道向西前進可到達綠消防署譽田出張所、千葉市譽田市民中心、譽田公民館和譽田小學。另一方面，車站北邊設有千葉縣道129號譽田停車場中野線、千葉縣道67號生實本納線（舊外房收費道路）。北出口在2006年（平成18年）建成，該處設有的士站和投幣式停車場。仙堂 譽田店 - 在2017年（平成29年）10月20日開業。Food Land Leo譽田店Welcia藥局 千葉譽田店千葉南警署 譽田派出所譽田站前郵局千葉市譽田公民館千葉市立譽田中學千葉市立譽田小學千葉市立譽田東小學千葉市譽田櫻花公園
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 巴士路線

除了特別標明外，所有巴士由千葉中央巴士營運。機場連接巴士路線中，路線停靠鎌取、土氣站兩站，但是此站由於周邊道路會發生交通堵塞，因此部分班次不途經此站。
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南出口

另外設有前往雷索爾之森的免費巴士。（由雷索爾之森營運）
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■快速（途經總武線）、■普通（各站停車）鎌取－譽田－土氣
Title: 譽田站 (Honda Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 南海大学城站 (Nanhai University Town station)
Section: abstract

南海大学城站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市南海区金虹路侧。该站于2024年8月23日启用。
Title: 南海大学城站 (Nanhai University Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下三层岛式车站，总长182m，标准段宽度20.1m，基坑深度23.4-26.2m。
Title: 南海大学城站 (Nanhai University Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于金虹路的地底。
Title: 南海大学城站 (Nanhai University Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有A、B两个出入口供乘客进出，分布于金虹路南北两侧。
Title: 南海大学城站 (Nanhai University Town station)
Section: 历史

3号线在初期规划时，北端以大学城站为终点站。但线路在2012年获批时以本站以南的狮山站（现博爱中路站）为终点站。其后于2013年时终点往北延长，恢复设置本站，当时计划作为高架站建设。2015年，3号线规划变更，线路仍然有设置本站。2019年，本站由高架站变为地下站。2022年，本站定名为南海大学城站。2021年9月25日，本站围护结构地下连续墙闭合；2022年4月28日，本站全面封底；2022年8月5日，车站的主体结构顺利封顶。2024年8月23日，本站随3号线“联和至佛山大学”段开通而启用。
Title: 凱里南站 (Kaili South railway station)
Section: abstract

凱里南站位于中华人民共和国贵州省黔东南苗族侗族自治州凯里市经济开发区金汇大道，是沪昆客运专线上的高铁站，于2015年6月18日启用营运，由成都铁路局凯里车务段管辖。
Title: 凱里南站 (Kaili South railway station)
Section: 車站周邊

中国邮政储蓄银行金汇路营业所黔东南州地税局稽查二分局鸿源·阳光100酒店中国工商银行凯里开发区分理处凯里市工商局开发区工商分局中国农业银行鸟娴山庄西南营业厅中国建设银行凯里开发区支行中国移动开发区翁义营业厅天语阳光酒店
Title: 凱里南站 (Kaili South railway station)
Section: 歷史

2015年6月18日通车启用。
Title: 八街站 (Yachimata Station)
Section: abstract

八街站（日语：八街駅／やちまたえき Yachimata eki */?）是一個位於日本千葉縣八街市八街ほ，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。此站是八街市的中心站，包括特急「潮騷」等通過此站的定期旅客列車全部停靠。而當八街－佐倉間或是八街－成東間發生事故等無法通過時會以此站為終點。
Title: 八街站 (Yachimata Station)
Section: 地名與站名的由來

獲得明治新政府批准後小金牧與佐倉牧開始進行開墾，開墾地根據開墾順序編配地名。八街為第8個。除八街以外還有初富（鎌谷市）、二和、三咲（船橋市）、豐四季（柏市）、五香（松戶市）、六實（松戶市）、七榮（富里市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市、多古町）。同樣由來的站名有初富站、二和向台站、三咲站（新京成電鐵新京成線）、豐四季站（東武鐵道野田線）、五香站（新京成電鐵線）、六實站（東武野田線）。
Title: 八街站 (Yachimata Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與北口側島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。現在的站舍於2004年（平成16年）4月完工，設有無障礙通行設備。站舍的設計為曲線形與八街市的「八」，並以八街市的特產花生作為主題。廁所有閘口內大堂、南口與北口樓梯下合共3個，全部附設多機能廁所，男女分開的抽水馬桶。舊站舍的廁所設於與站舍分開的1號月台上，男女共用的旱廁，而站前廣場東端則設有男女分開的抽水馬桶（到平成初期仍為男女分開旱廁），新站舍完工後拆去，不復存在。
Title: 八街站 (Yachimata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 八街站 (Yachimata Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為5,563人。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 八街站 (Yachimata Station)
Section: 相鄰車站

※特急「潮騷」的相鄰停靠站參見該列車條目。東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線■快速（只限上行1班運行）佐倉（JO 33） ← 八街 ← 成東■普通（各站停車）榎戶－八街－日向
Title: 八家站 (Yaka Station)
Section: abstract

八家站是一个沈山铁路上的已停用铁路车站，位于辽宁省北宁市八家村，建于1938年，目前为四等站，邮政编码为121311。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；不办理货运营业。
Title: 月岡站_(新潟縣) (Tsukioka Station (Niigata))
Section: abstract

月岡站（日语：月岡駅／つきおかえき Tsukioka eki */?）是位於新潟縣新發田市本田1552番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 月岡站_(新潟縣) (Tsukioka Station (Niigata))
Section: 歷史

1912年（大正元年）9月2日：信越線支線新津至新發田之間開業，此站啟用，當初車站名為天王新田站（日语：天王新田駅／てんのうしんでんえき）。1914年（大正3年）6月2日：新發田至中條之間開業，同時路線改名為村上線。1924年（大正13年）7月31日：全線開業，村上線編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：羽越線改名為羽越本線。1950年（昭和25年）9月1日：車站改名為月岡站。1969年（昭和44年）10月1日：終止行李運送業務。1972年（昭和47年）9月1日：終止貨物起卸業務。同時成為業務委託車站。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2008年（平成20年）3月15日：此站可使用IC卡「Suica」。
Title: 月岡站_(新潟縣) (Tsukioka Station (Niigata))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。當不需要進行列車交會時，列車會使用靠近南邊車站大樓的2號月台。從前在2號月台外側有一條側線（上行1號線）。此站是由新津站管理的無人車站。在車站大樓重建後，商店同時關閉（Kiosk）。現時車站大樓只有候車室的功能，在大樓內設有簡易Suica閘機、簡易自動售票機（不可使用Suica增值）和廁所。
Title: 月岡站_(新潟縣) (Tsukioka Station (Niigata))
Section: 車站周邊

車站附近為農戶和住宅區。車站南邊為稻田。國道460號新潟縣道300號月岡停車場月岡線天王郵局月岡溫泉 - 轉乘巴士、的士約10分鐘市島邸福島潟Iei公司新發田工廠、總部
Title: 月岡站_(新潟縣) (Tsukioka Station (Niigata))
Section: 巴士

截至2019年4月，於站前附近設有新潟交通觀光巴士「月岡站前」巴士站，並於平日設有以下巴士路線（各方向4班）。＜新發田營業所 - 乘廻 - 月岡線＞ 前往月岡溫泉＜新發田營業所 - 乘廻 - 月岡線＞ 經天王、乘廻 前往新發田
Title: 月岡站_(新潟縣) (Tsukioka Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線神山－月岡－中浦
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: abstract

小絹站（日语：小絹駅／こきぬえき Kokinu eki */?）是位於茨城縣筑波未來市小絹，屬於關東鐵道的常總線車站。
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 概要

此站位於筑波未來市（舊·谷和原村）谷和原地區中心，鄰近小目沼橋。此站也鄰近常總新城絹之台、鬼怒之里地區。
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（新守谷、守谷、戶頭、取手方向）日間每小時設有4班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。下行（水海道、石下、下妻、下館方向）日間每小時設有4班普通列車（前往下館或水海道）停靠。部分時段前往下館的列車需要在水海道站轉乘列車，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月1日：常總鐵道車站啟用。1945年（昭和20年）3月30日：與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。 >。1963年（昭和38年）：翻新車站大樓。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。1983年（昭和58年）5月31日：新守谷站至水海道站之間成為雙線鐵路。1990年（平成2年）4月27日：在住宅·都市整備公團谷和原村的協力下翻新車站大樓。2002年（平成14年）6月：小絹站周邊指定為單車等放置整理區域。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。2010年（平成22年）2月16日 - 部分時段沒有車站職員當值。2013年（平成25年）2月16日 - 原則上，整日沒有車站職員當值。
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，月台上種著一棵大櫻花樹。靠近取手一方的月台設有站內平交道。上行取手方向月台上設有唯一在雙線區間的候車室。站內設有三角屋頂，入口的左手邊設有斜道。4架車廂長度的月台高度在2019年提高。
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 使用狀況

以下為乘降人次變化列表。
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 車站周邊

車站大樓與車站出入口只設於車站西邊。站前設有迴旋路和單車停泊處。車站西北方位於小絹地區中心，西南方位於常總新城絹之台。南方位於筒戶地區。常總新城 絹之台絹之台櫻公園Amity櫻公園團地（絹之台三丁目）筑波未來市立小絹中學筑波未來市立小絹小學常總新城 鬼怒之里小絹八坂神社小絹郵局常陽銀行谷和原分店國道294號常磐自動車道谷和原交匯處
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

在站前迴旅路內設有筑波未來市的社區巴士「未來號」「西北路線」巴士站。巴士路線以筑波快線未來平站作為據點，以循環線的方式運行，並設有兩個行經方向，每日設有2班。巴士委托關東鐵道負責。西北路線（右回） 經絹之台、谷和原廳舍、紫峰丘1丁目 前往未來平站西北路線（左回） 經守谷站東出口、谷和原大橋、谷和原廳舍、紫峰丘1丁目 前往未來平站
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 其他

此站是除了JR外各個私鐵車站中，唯一以「ぬ」字為尾的車站名稱
Title: 小絹站 (Kokinu Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通新守谷－小絹－水海道
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: abstract

上伊萬里站（日语：上伊万里駅／かみいまりえき Kami-Imari eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市大坪町丙1243番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: 車站構造

採用簡易車站模式運作，原有的站房已經被拆去，只遺下原來的基座。
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

按現時所遺下的跡象，本站最初應建有一個島式月台，另設有一個短小的月台作貨運之用，不過由於業務過於清閒，現在只留下島式月台最外的一條軌道仍然運作，島式月台內側及靠芹近原站房的路軌都皆被拆去，成為列車不可交會的車站。月台部分位於設有上蓋。此站是。
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: 歷史

1935年3月1日：北九州鐵道山本站至伊萬里站之間開通，此站啟用。1937年10月1日：北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1970年10月1日：改為無人車站。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: 使用狀況

在2011年度，1日平均乘車人次為11人。由於使用人數過於稀少，2012年度起國土數值情報已沒有收集到有關數據，JR九州亦由2017年度起已不再公佈其使用人數統計。
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: 車站周邊

國道202號國道498號佐賀縣道239號上伊萬里停車場線森永公園森永乳業伊萬里工場遺址。在關閉後無償給伊萬里市並變成了一座公園，在公園內設有天使之門與森永的創立者森永太一郎的胸像。佐賀縣立伊萬里特別支援學校
Title: 上伊萬里站 (Kami-Imari Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■筑肥線金石原－上伊萬里－伊萬里
Title: 新利府車站 (Shin-Rifu Station)
Section: abstract

新利府車站（日语：新利府駅／しんりふえき Shin-rifu eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣宮城郡利府町字谷地脇。新利府是JR東日本東北本線利府支線沿線的一個無人車站，管轄上位於JR東日本仙台支社的範圍之內，由仙台車站管理。雖然只是一個在來線小站，但新利府車站卻緊鄰著JR東日本旗下負責東北、上越、山形、秋田與長野新幹線等所有該公司轄下新幹線車輛維修保養工作的車輛基地——新幹線綜合車輛中心（新幹線総合車両センター）。因此，新利府可說是個為了車輛中心工作人員進出便利而設的專用車站。
Title: 新利府車站 (Shin-Rifu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 新利府車站 (Shin-Rifu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線（利府支線）岩切－新利府－利府
Title: 下部溫泉站 (Shimobe-onsen Station)
Section: abstract

下部溫泉站（日语：下部温泉駅／しもべおんせんえき Shimobe-onsen eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町上之平7045號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。此站是下部溫泉的玄關口。特急「富士川」停車站。
Title: 下部溫泉站 (Shimobe-onsen Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道身延至市川大門之間開通，此站啟用。當時車站名為下部站（日语：下部駅／しもべえき）。為旅客和貨物車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1991年（平成3年）12月14日：車站改名為下部溫泉站。湯谷溫泉站也同日改名。2012年（平成24年）3月17日：隨著使用人次減少，此站由直營車站變為無人車站。JR全線售票處和廢止和自動售票機撤走。
Title: 下部溫泉站 (Shimobe-onsen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台和1條側線。側線是在月台北邊。車站大樓位於東南方。車站大樓側是1號月台（富士方向），對面是2號月台（甲府方向）。富士、身延兩方向的列車會可進入1和2號月台，同時可向兩方向出發。於此站為終點站的列車可折返往身延站停泊，或從身延站前往此站，隨後從此站接載乘客前往富士、靜岡方向。此站設有臨時列車於此站到達或出發。曾經早上設有定期普通列車從此站途經東海道線前往靜岡。車站大樓與月台之間設有站內平交道連接（設有遮斷機和警報機）。在站內平交道外邊，設有縣道平交道，縣道平交道也可進入車站月台。車站大樓在車站啟用當初已經存在，黑色瓦頂為大樓特徵。大樓內設有候車室。此站是由身延站管理的無人車站。在2012年3月16日前，此站是JR東海的直營車站，設有JR全線售票處和自動售票機。現時站內不可購買車票，可於其他車站的售票處購買此站車票，或在乘車後於車上購買車票。當乘坐一人控制列車時，需要領取整理券，在下車時於列車內支付車費。在車站內甲斐常葉一方的路軌後方設有JR東海的下部乘務員休憩所，現時已經不再使用（在過去，曾經設有1架列車夜間停泊，在2013年3月16日時間表修正便沒有夜間停泊列車）。
Title: 下部溫泉站 (Shimobe-onsen Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 下部溫泉站 (Shimobe-onsen Station)
Section: 車站周邊

車站位於身延町下部。在2004年（平成16年）9月13日前，此站位於下部町內。在車站東南邊100米為下部川和雨河內川合流處。在車站西邊300米處設有常葉川。此站位於常葉川與下部川之間的平地。此站名為下部溫泉，而「下部」村落位於車站東邊的下部川上。而下部溫泉是位於此站南邊下部川1公里處。此站附近的道路中，常葉川和身延線並行的道路為國道300號，在此站附近前往下部溫泉的道路是縣道湯之奧上之平線。在湯之奧距離此站以東約4公里，該處設有在江戶初期的民居，同時成為國家重要文化財的門西家住宅，也設有富里礦山蹟。車站附近設有下部郵局、甲斐黃金村·湯之奧金山博物館等設施。由於此站與下部溫泉中心有一段距離，因此站前設有的士等待乘客。
Title: 下部溫泉站 (Shimobe-onsen Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站波高島－下部溫泉－甲斐常葉
Title: 森林公园南门站 (Senlin Gongyuan Nanmen (Forest Park South Gate) station)
Section: abstract

森林公园南门站是北京地铁8号线上的一座车站，位于北京市朝阳区奥运村街道科荟路、景观大道交叉口。
Title: 森林公园南门站 (Senlin Gongyuan Nanmen (Forest Park South Gate) station)
Section: 车站构造

车站跨科荟路南北向设置，是一座有两个站厅的地下端厅车站，南端是地下两层，北端是地下三层，站台采用岛式站台设计。由于在奥林匹克森林公园外，车站内采用森林作为装饰的主题，站台的立柱装饰作树干，而站台顶棚装饰为枝叶。屏蔽门和站厅也有森林图案的装饰。此外，本站月台北端设有一组双存车线。
Title: 森林公园南门站 (Senlin Gongyuan Nanmen (Forest Park South Gate) station)
Section: 出口

车站设4个出入口，科荟路南北各两个。北侧两个出入口在森林公园南门广场上，南侧出入口位于中轴广场两侧。
Title: 东湖渠站 (Donghuqu station)
Section: abstract

东湖渠站是北京地铁14号线上的一座车站，于2014年12月28日随14号线东段开通一同投入使用。车站位于北京市朝阳区东湖街道广顺北大街、望京北路交叉口。
Title: 东湖渠站 (Donghuqu station)
Section: 位置

东湖渠站位于东北四环外，望京地区北部，广顺北大街（南北向）与望京北路（东西向）、利泽中街（东西向）的两个交叉口间，沿广顺北大街南北走向布置。
Title: 东湖渠站 (Donghuqu station)
Section: 结构

东湖渠站为地下二层车站，双柱三跨结构，采用12米岛式站台，车站结构全长255米，有效站台长度138米，覆土厚4.4米。设置4个出入口。
Title: 东湖渠站 (Donghuqu station)
Section: 结构
Subsection: 站台

东湖渠站设有1个岛式站台，位于广顺北大街地底。站台中部设有通往站厅的直梯。
Title: 东湖渠站 (Donghuqu station)
Section: 出入口

东湖渠站设A、B、C、D四个出入口，其中B口和D口设有直梯，C口设有通往周边商业设施的通道。
Title: 九江站 (Jiujiang railway station)
Section: abstract

九江站位于中华人民共和国江西省九江市濂溪区长虹大道60号，为客运一等站，途经线路有京九铁路、衢九铁路和昌九城际铁路，并连接枢纽的京港客运专线、武九客运专线、武九铁路、合九铁路、铜九铁路。该站是京九铁路进入江西省境内后的第一站，于1996年随京九铁路工程一同启用，目前由南昌铁路局九江车务段管辖。
Title: 九江站 (Jiujiang railway station)
Section: 概要

在京九铁路开通前，九江地区主要的客运站为位于庐山区（现濂溪区）环城路的九江车站（现九江北站）。京九铁路九江枢纽规划建设九江新客站，于1995年11月16日奠基，1996年3月正式动工。1996年9月1日京九铁路开通运营，尚在建设之中的九江站利用建成的部分投入使用，并于11月1日开办客运业务。1996年11月25日九江站建成竣工，原九江站更名为九江西站（现名九江北站）。1997年1月15日车站举行竣工仪式，并于当年春运前夕全面投入使用。昌九城际铁路建设期间，铁路部门对九江站站场进行站台加高和无站台柱雨棚建设，2010年4月完成。同年9月20日昌九城际铁路开通。2018年9月20日九江火车站北广场和外广场的改造工程启动，2019年1月21日竣工并投入使用。2022年1月20日起车站站房为迎接江西省第十六届运动会的举办开始改造。该项目对车站站房入口空间进行改扩建，进站口会前移7.2米；整合一、二层候车大厅，整个站房进行室内统一装修，安装中央空调；新增4000多平米的候车室，使得站房总建筑面积达到20199.54平方米；同时对九江站的正立面进行全面改造升级，于2022年9月29日建成投用。
Title: 九江站 (Jiujiang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

九江站站房于1996年3月破土动工，1997年1月15日投入使用，建筑面积16280平方米，2022年改造后面积20199.54平方米。外立面设计以庐山的“山门”为设计意向，通过设立东西两座钟楼以融合汉字“九”的形象和镜像形象，同时以寓意“水”的玻璃幕墙覆盖钟楼间站房的天花板。站房一楼西侧设有面积650平方米的售票处，内置21各售票窗口；西侧为行包房及出站地道。售票处及行包房后侧为车站办公区。进站口位于站房中部一层，内设面积1187平方米、挑高15米的进站厅；进站厅南北为两个面积为1750平方米候车大厅，可同时容纳4,000余名旅客候车；另外设有CRH动车组候车室和VIP候车室。2022年改造后候车室面积增加至9409.47平方米。二楼设有面积1300平方米第三候车室，该候车室与站台地面齐平，通过栈桥与1站台连接。九江站站名题字为时任中共中央总书记江泽民于1995年3月到九江市视察所题写。九江站除将站名本身放大置于车站上方外，亦将题字人签名放大置于车站上方。
Title: 九江站 (Jiujiang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

九江站建站初期设有4座站台，均为550米长、12米宽，其中1号站台与站房侧连接。铜九铁路建设后车站新增一座站台，依据到发线细分为9个站台，昌九城际铁路和衢九铁路上行线间通过一条上跨京九铁路的联络线连接。站台上方为无廊柱式雨棚。
Title: 九江站 (Jiujiang railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 始发列车

1996年京九铁路暨九江新客站通车时在车站附近设有存车线，并驻有南昌车辆段九江客列检所和南昌客运段九江综合车间，因此车站可始发数对旅客列车。2016年路局对客整所进行扩建工程。2010年昌九城际铁路通车后，九江站开始开行动车组列车。2017年九江市政府在和南昌铁路局协商后，以财政补贴的方式将原南昌始发的两对G字头列车延长至本站，使得车站有直通长三角和珠三角的高速動車組。
Title: 勝山站 (Katsuyama Station)
Section: abstract

勝山站（日语：勝山駅／かつやまえき Katsuyama eki */?）是位於福井縣勝山市遲羽町比島，越前鐵道的勝山永平寺線車站。車站編號為E23，亦是勝山永平寺線的終點站。
Title: 勝山站 (Katsuyama Station)
Section: 車站構造

本站的環境比較古舊，因此時常成為電影取景場地。車站入口的展板上使用了「駅」的舊字體「驛」，以「勝山驛」標示。此站是有人車站，整日設有職員當值。車站內設有臨時行李寄存服務。車站大樓在1914年（大正3年）啟用以來已經存在。在2004年（平成16年）2月17日登錄成為登錄有形文化財。在2013年車站大樓進行了翻新工程，回復當時的面貌。此站設有2面3線的月台，當中包括鄰接車站大樓的1面1線單式月台和1面2線島式月台。從前除了繁忙時間外，只會使用單式月台。在2005年（平成17年）4月1日時間表修正後，1、2號月台會交替使用（當1號月台列車到達，2號月台列車會出發。2號月台列車到達時，1號月台列車會出發。）。島式月台的候車室與車站大樓一同成為登錄有形文化財。3號月台沒有營業列車使用，該月台停泊了作業線機械。路軌在離開車站後還有100米的路段，該處曾經繼續通往京福大野站，在該區間廢止後用作留置線。該留置線現時設有列車夜間停泊，該處設有停止位置目標。車站附近設有單車停泊場和停車場（190個車位），也設有免費租賃單車（17架）服務。
Title: 勝山站 (Katsuyama Station)
Section: 歷史

1914年：3月11日：京都電燈市荒川站（現時：越前竹原站）至勝山站之間開通，此站啟用。4月10日：勝山至大野口之間開通。1942年3月2日：京福電氣鐵道接管路線。1974年8月13日：勝山站至京福大野站之間廢止。此站成為終點站。1980年2月1日：結束貨運業務。2001年6月25日：由於半年內兩度發生嚴重事故，被國土交通省中部運輸局引用鐵道事業法勒令全線暫停服務。2003年：2月1日：車站設施轉讓至越前鐵道。10月19日：越前鐵道重開永平寺口～勝山路段，本車站亦重開。。2011年11月23日：站前迴旋處落成，並開始使用2013年10月19日：站房翻新完成。2021年3月2日：車站周邊發生大規模山泥傾瀉。勝山～山王之間暫停服務。最初預計在4月下旬重開，最後在同年4月6日重開。2024年10月11日：越前鐵道及福井鐵道均可使用ICOCA及全國通用IC卡付款。
Title: 勝山站 (Katsuyama Station)
Section: 使用狀況

根據「勝山市統計書」，以下1日平均乘車人次列表：
Title: 勝山站 (Katsuyama Station)
Section: 車站周邊

此站為勝山市玄關口車站。市區位於九頭龍川對面岸（西邊）。車站周邊設有大阪特殊合金的工場和站前商店。前往市區與周邊的觀光勝地需要在勝山橋越過九頭龍川。勝山市政廳勝山橋勝山郵局福井縣立恐龍博物館越前大佛（清大寺）
Title: 勝山站 (Katsuyama Station)
Section: 相鄰車站

越前鐵道■勝山永平寺線□快速（只有上行班次）發坂（E21）←勝山（E23）■普通發坂（E21）－（※）比島（E22）－勝山（E23）（※）部分普通列車不停靠比島站。
Title: 王德威尔得站 (Vandervelde metro station)
Section: abstract

王德威尔得站（Vandervelde）是布鲁塞尔地铁1号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣兰布雷赫茨-沃吕沃。
Title: 王德威尔得站 (Vandervelde metro station)
Section: 名称

该站位于以比利时社会主义政治家埃米尔·王德威尔得命名的王德威尔得大道（Avenue Émile Vandervelde/Emile Vanderveldelaan）下方，因而得名。
Title: 王德威尔得站 (Vandervelde metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线
Title: 昆池岩站 (Gonjiam station)
Section: abstract

昆池岩站（朝鮮語：곤지암역／昆池岩驛 Gonjiam yeok */?）是京江線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道廣州市昆池岩邑昆池岩里。韓語副站名是「東元大」（동원대），不過東元大學與車站位址實際上約距離5.6公里，並非位在車站周邊。
Title: 昆池岩站 (Gonjiam station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。待避的設計原本是為了供急行列車的通過之用，但由於急行列車從未運行，待避線也從未使用。
Title: 昆池岩站 (Gonjiam station)
Section: 歷史

2016年9月24日：落成啟用。
Title: 昆池岩站 (Gonjiam station)
Section: 車站周邊

昆池岩城際客運站昆池岩邑事務所昆池岩初等學校昆池岩中學昆池岩高校昆池岩川京畿陶瓷博物館
Title: 昆池岩站 (Gonjiam station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京江線草月（K414）－昆池岩（K415）－新屯陶藝村（K416）
Title: 近江站 (Jinjiang station)
Section: abstract

近江站位于中华人民共和国浙江省杭州市上城区富春路和婺江路口，为杭州地铁1号线和4号线的地下换乘车站。地处上城区望江街道近江社区。
Title: 近江站 (Jinjiang station)
Section: 车站结构

近江站由两个岛式站台组成，共有三层。1号线站台设在婺江路地下，于2012年11月24日启用；4号线站台设在富春路地下，2015年2月2日启用。4号线在上，1号线在下，采用T字形布置，明挖顺筑法施工。
Title: 近江站 (Jinjiang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

近江站站厅位于地下一层，呈T型布置，设有自动售票机、进出站闸机和安全检查设施。站厅内设有一面艺术墙，由中国美术学院副教授童雁汝团队制作，通过描绘彩衣滑板少年在盐场上腾空的画面，展现了近江地区从盐场到田地到高楼林立的钱江新城的变迁史，以展现新社区风貌以及城市发展的活力。
Title: 近江站 (Jinjiang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

1号线车站大致呈东南－西北走向，东南接江陵路站，西北接婺江路站，车站总长度247.4米，标准段宽度21.3米，为地下三层岛式结构。4号线车站大致呈西南－东北走向，西南接甬江路站，东北接城星路站，车站总长度370.1米，为地下二层三跨岛式结构。在2017年12月1日之前，作为4号线一期首通段的终点站，4号线列车采用站前折返，通过一条单渡线转线后直接停靠在4站台。而3站台的车挡位于站内，使得该站台暂时不能使用。
Title: 近江站 (Jinjiang station)
Section: 出入口

近江站共有5个出入口。在2021年前，与近江时代大厦的连通口被称作C1口。
Title: 近江站 (Jinjiang station)
Section: 接驳交通

杭州公交B、E口：地铁近江站(B·E)C2口：近江公交站D、E口：富春路婺江路口杭州公共自行车
Title: 新南站 (Cheongna Hill station)
Section: abstract

新南站可以指以下的鐵路車站：新南站 (广州)：位于中国广东省广州市黄埔区的地铁站。新南站 (深圳)：深圳地铁17号线的规划车站。金裕贞站：韩国江原道春川市的電鐵站，舊稱新南站。青蘿坡站：韩国大邱廣域中區的车站，舊稱新南站。
Title: 堀切站 (Horikiri Station)
Section: abstract

堀切站（日语：堀切駅／ほりきりえき Horikiri eki */?）位於日本東京都足立區千住曙町，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 07。
Title: 堀切站 (Horikiri Station)
Section: 歷史

1902年4月1日：開始營業。為於現在東側的舊線上。1905年7月15日：暫停使用。1908年4月4日：廢止。1923年7月1日：因荒川放水路開鑿，伊勢崎線變更路線（1923年（大正12年）7月1日），堀切站於現址重新營業。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 07。9月27日：導入發車音樂。
Title: 堀切站 (Horikiri Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線地面車站。月台有效長度可對應10輛編組，由於月台位於彎道上，會以廣播提醒乘客注意月台間隙。同時，列車通過時須限速在75km/h。上下線有獨立剪票口，ホーム間移動需透過剪票口外的天橋。天橋沒有電梯或電扶梯。另外，上行線剪票口外的都道449號是在荒川堤防上。車站南側有舊綾瀨川的隅田水門。
Title: 堀切站 (Horikiri Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為4,406人。此站是東京23區內使用人數最少的伊勢崎線車站，但在2005年度以後開始成長，2008年度突破3,000人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 堀切站 (Horikiri Station)
Section: 車站周邊

站名的「堀切」是荒川放水路與綾瀨川對岸的葛飾區側地名。在荒川放水路開鑿後與對岸分離。葛飾區堀切的京成本線堀切菖蒲園站距離本站需步行約20分鐘左右。此地也是《3年B組金八先生》、《東京物語》等戲劇作品的拍攝地。荒川放水路堀切橋隅田川柳原醫院足立共濟醫院首都高速6號向島線堀切系統交流道東京未來大學
Title: 堀切站 (Horikiri Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■準急通過■區間急行、■區間準急、■普通鐘淵（TS 06）－堀切（TS 07）－牛田（TS 08）
Title: 诚信大道站 (Chengxindadao station)
Section: abstract

诚信大道站是南京地铁3号线与5号线的换乘车站，位于江苏省南京市江宁区诚信大道与双龙大道路口。
Title: 诚信大道站 (Chengxindadao station)
Section: 车站结构

3号线站台沿双龙大道南北向布置，南距东大九龙湖校区站约1.3公里，北距九龙湖约1.5公里。车站长226.4米，宽21.1米，为地下三层岛式车站，设4个出入口和2个风道，于2015年4月1日南京地铁3号线通车时开放使用.5号线站台采用明挖顺做法施工，车站全长292.4m，车站净宽22.85m。为箱型框架结构车站，主色调为为黄色。车站主体位于诚信大道与双龙大道交叉口东侧，沿诚信大道东西向布置，车站东端横跨殷华街。车站为地下三层岛式，地下一层为综合利用区，站后设置单渡线与联络线与3号线连接，联络线上设置有换乘通道。于2024年3月31日南京地铁5号线南段开通运营时开放使用。。
Title: 诚信大道站 (Chengxindadao station)
Section: 出入口

诚信大道站为5号线南段出入口最多的车站，共计16个出入口。车站地下一层的综合利用区共设置有10个直通室外出入口，分设于诚信大道南北两侧，分别为4、5、7A、7B、8A、9A、9B、10A、10B号出入口。地下二层(站厅层)设置有2个直通室外出入口，分别为4号和8B号出入口。9个消防疏散口。
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: abstract

羽前豐里站（日语：羽前豊里駅／うぜんとよさとえき Uzen-Toyosato eki */?）是位於山形縣最上郡鮭川村大字石名坂65番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）12月15日：車站啟用。1970年（昭和45年）10月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成19年）4月1日：成為無人車站。2009年（平成21年）4月1日：隨著車站大樓老化，新車站大樓啟用並開始使用。
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有1面2線的島式月台，靠近車站大樓的路軌已經撒走，形成現時的1面1線。車站大樓與月台之間設有斜道連接。此站是由新庄站管理的無人車站。車站啟用當初設有一座木造的車站大樓。在2009年新車站大樓開始使用。
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: 使用狀況

在2006年度，1日平均乘車人次為59人。
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: 車站周邊

鮭川
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: 巴士路線

最近此站的巴士站是位於站前的豐里站前巴士站。鮭川村營巴士設有路線停靠該巴士站。
Title: 羽前豐里站 (Uzen-Toyosato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線泉田－羽前豐里－真室川
Title: 冬瓜岭站 (Donggualing station)
Section: abstract

冬瓜岭站原名有线电视台站，是深圳地铁10号线的一座车站。冬瓜岭站位于深圳市福田区彩田路下深圳市中级人民法院附近，车站周边以深业上城，深圳广电集团彩田基地（天威视讯总部），深圳公交大厦（深圳巴士集团总部），深科技总部，莲花山公园，住宅为主。车站设置有7个出入口，公共区设有自助票务处理机，售票处，客服中心，智慧边门，第三卫生间，无障碍电梯等便民服务设施。车站以金融黄为主色调，提取“智慧魔方”的元素，以“满足功能，美观大方，经济适用，重点突出，一般点缀”为设计原则，打造一个三维共享的科技未来空间，表现前沿深圳科技之城的设计理念。于2020年8月18日启用。车站站厅采用一岛一侧式站台，中线为预留彩田停车场引线。
Title: 冬瓜岭站 (Donggualing station)
Section: 车站结构

该车站为地下双层结构车站。
Title: 冬瓜岭站 (Donggualing station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

冬瓜岭站共设有四个出入口，其中A、C出口设有垂直电梯。另有预留多个出口通向深圳市中级人民法院、万科运动公园等地。
Title: 冬瓜岭站 (Donggualing station)
Section: 未來發展

按照深圳地鐵10號線東延方案，該線將由雙擁街站延伸並穿越東莞市鳳崗鎮，再返回深圳並以黃閣坑站為終點。在延伸段建成後，此站佈局如下：
Title: 岩出山車站 (Iwadeyama Station)
Section: abstract

岩出山車站（日语：岩出山駅／いわでやまえき Iwadeyama eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市岩出山，是JR東日本陸羽東線的沿線車站之一。岩出山車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由古川車站負責管理，並委託由JR東日本的子公司東北綜合服務（東北総合サービス）代為經營。
Title: 岩出山車站 (Iwadeyama Station)
Section: 車站結構

岩出山車站內設有一座島式月台兩條乘車線，月台上設有一座木造候車室，並由一座跨線天橋連結月台與車站本體。2008年時才新造的站房是配合仙台、宮城地方旅遊活動（仙台・宮城デスティネーションキャンペーン，簡稱為「仙台、宮城DC」）而進行改建，其造型靈感來自伊達政宗的居城、岩出山城。而在改建後遺留下的舊站房，則是改裝作為當地的觀光物產中心與鐵道資料館「Poppoland」（ポッポランド）使用。在岩出山車站所在地岩出山町尚未被合併成為大崎市的一部份之前，本站原本是岩出山町的主車站，因此車站周遭除了住宅區密集之外，也設有包括町行政中心（目前為大崎市役所岩出山綜合支所）在內的許多當地重要機關。
Title: 岩出山車站 (Iwadeyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線西大崎－岩出山－有備館
Title: 下马坊站 (Xiamafang station)
Section: abstract

下马坊站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市玄武区中山门大街北侧，邻近紫金山南麓，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。车站因位于明孝陵下马坊遗址附近而得名。
Title: 下马坊站 (Xiamafang station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为9586.7m²，为地下二层岛式车站，设有4个出口。
Title: 下马坊站 (Xiamafang station)
Section: 出口

下马坊站有4个出口，均位于中山门大街两侧。
Title: 下马坊站 (Xiamafang station)
Section: 车站周边

中山陵明孝陵美龄宫钟山风景区（紫金山）下马坊遗址公园南京农业大学
Title: 岩馆站 (Iwadate Station)
Section: abstract

岩馆站（日语：岩館駅／いわだてえき Iwadate eki */?）位于秋田县山本郡八峰町八森字釜之上，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。此站為临时快速“Resort白神号”的停车站。
Title: 岩馆站 (Iwadate Station)
Section: 历史

1926年11月24日 - 作为国铁车站投入运营。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2003年4月1日 - 业务委托化。废除岩馆站站长，由能代站站长管理。2007年4月1日 - 当天起，所有“Resort白神号”列车开始在本站办理客运业务。2010年11月23日 - 使用木栅格连接到站房的外墙，并以复古风格进行翻新2015年8月31日 - 绿色窗口取消。
Title: 岩馆站 (Iwadate Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线的地上车站。站台间通过站内道口连接。能代站管理的业务委托站（JR东北综合服务，早晚间无站员值守）。站内设有自动售票机和候车室。
Title: 岩馆站 (Iwadate Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道■五能线临时快速“Resort白神号”停车站□快速秋田白神 ← 岩馆 ← 十二湖■普通秋田白神－岩馆－大间越
Title: 奉贤新城站 (Fengxian Xincheng station)
Section: abstract

奉贤新城站工程名南桥新城站位于上海奉贤区南桥镇百秀路金海公路，为上海轨道交通5号线的一个地下岛式车站。
Title: 奉贤新城站 (Fengxian Xincheng station)
Section: 结构

奉贤新城站为地下二层岛式站台，在站后设有两股折返线。折返线后方正线连接出地U形槽和高架段，连接预留的平庄公路站及平庄公路停车场。
Title: 奉贤新城站 (Fengxian Xincheng station)
Section: 車站出口

奉贤新城站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 中央弘前站 (Chūō-Hirosaki Station)
Section: abstract

中央弘前站（日语：中央弘前駅／ちゅうおうひろさきえき Chūō Hirosaki eki */?）位於青森縣弘前市大字吉野町1-6，屬於弘南鐵道大鰐線的鐵路車站。本站距離JR東日本奥羽本線及同公司弘南線的弘前站相距約1.3 km，可步行或乘坐弘南巴士前往。
Title: 中央弘前站 (Chūō-Hirosaki Station)
Section: 車站結構

站台為單式1面1線，屬於地面車站。站內設有自動售票機與儲物櫃。
Title: 中央弘前站 (Chūō-Hirosaki Station)
Section: 歷史

1952年1月26日：弘前電氣鐵道中央弘前站啟用。1970年10月1日：車站讓渡給弘南鐵道。1986年4月1日：業務委託化。1997年4月1日：運輸業務委託化。2020年10月10日：加入車站編號。
Title: 中央弘前站 (Chūō-Hirosaki Station)
Section: 使用狀況

近年1日平均上車、上下車人次如下：
Title: 中央弘前站 (Chūō-Hirosaki Station)
Section: 相鄰車站

弘南鐵道大鰐線弘高下（KW02）－中央弘前（KW01）
Title: 中央弘前站 (Chūō-Hirosaki Station)
Section: 外部鏈接

中央弘前駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （各駅情報） - 弘南鉄道
Title: 今山站 (Imayama Station)
Section: abstract

今山站（日语：今山駅／いまやまえき Imayama eki */?）是位於大分縣日田市大字友田，九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線BRT（BRT彥星線）的車站。先前原為日田彥山線的鐵路車站。此站雖然位於大分縣，但被JR九州列為福岡近郊區間。
Title: 今山站 (Imayama Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT車站

車站設於原來鐵路月台的南端，為單向路段，上、下行方向的巴士均會從國道211號駛入支路後再轉入月台方，駛離後再沿路返回國道。月台上建有一個以鋼架及透明膠板所搭成的有蓋候車亭，為JR九州為原來的鐵道車站所設計的七個有蓋候車亭之一，設計靈感源自位於當地的大肥川及三日月山，亭內木條的排列及所預留的空位，正好表現出大肥川的流及三日月山的山形，至於候車長櫈則以並排的木柱安置在鋼架上。亭側設有顯示班次的LED屏幕。
Title: 今山站 (Imayama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 原鐵路車站

採用簡易車站模式，鐵路停駛前並未設有站房。月台原為島式設計，不過因應班次減少，東端的路軌在JR九州接管後便被拆走，同時在向大鶴的月台末端加設了出入口及單車停泊架。而在月台中央則設有一個以鐵架和鐵皮所搭成的有蓋候車亭。列車靠站時，往日田方向為左側上落，往添田方向為右側上落。BRT化後，候車亭被拆走，月台北端的出入口旁則建有一個涼亭，至於月台南端，原本為不可通行，現時卻加建了無障礙斜道，相關的圍欄也被拆去，但用意不明。
Title: 今山站 (Imayama Station)
Section: 歷史

1937年8月22日：彥山線夜明站至寶珠山站之間開通，此站啟用。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：7月5日：因受2017年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。7月31日：因應日田彥山線長期不能通行，JR開設由大行司至日田替代巴士服務，代行巴士在車站350米外的國道211號釘原巴士站上。2023年8月28日：車站改為BRT車站後，重新啟用，位置改回至原鐵路月台的南端。
Title: 今山站 (Imayama Station)
Section: 使用狀況

車站附近以及河的對岸均有少量的民居，自1990年代以來，每日平均使用量均只有數十人。自2016年度起，由於JR九州只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。BRT通車後，本站首年的日均使用量亦只有4人。
Title: 今山站 (Imayama Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日田彥山線BRT（BRT彥星線）伏尾 — 今山 — 釘原
Title: 大湖車站 (Dahu railway station)
Section: abstract

大湖車站是一座位於台灣南部地區的三等站，車站雖以湖內區大湖里命名，但實際上距離大湖聚落尚有兩公里之遙，設站點位於高雄市路竹區甲南里，鄰近省道台1線，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，也是湖內區的主要門戶。
Title: 大湖車站 (Dahu railway station)
Section: 歷史

1900年11月29日：設立「大湖街乘降場」，位置於今竹湖陸橋下方。於1916年因站場處於下坡，列車停靠屢生困擾而南移至基隆起373公里又879公尺處現址設站。1920年10月1日：全臺地名大變革，站名配合更改為「大湖」。2006年8月1日：因業務量下降，降為三等站，但臺鐵運務段及車站專區的網頁標示還是二等站（於2016年6月標示已更為三等站）。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2020年12月：進行車站外觀整建工程，於2021年3月底完工。
Title: 大湖車站 (Dahu railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，雖位於路竹區，但乘客主要來源地為車站前方的湖內區大湖地區，為高雄市境內最北的台鐵車站。可於站外「大湖火車站」公車站轉乘3條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
Title: 大湖車站 (Dahu railway station)
Section: 車站構造

設有島式月台、側式月台各一座。電梯一座。配合台鐵新推行的鐵路捷運化政策，在西側增建側式月台1座。