shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 雅典機場站 (Athens Airport station)
Section: abstract

雅典機場站（希臘語：Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας，羅馬化：Sidirodromiki grammi Aerodromiou Athinon - Patras）是雅典的鐵路車站，服務雅典國際機場。此站有雅典市郊鐵路和雅典地鐵3號線停靠，是首個也是唯一不是由希臘鐵路組織子公司GaiOSE管理的國鐵車站。此站由機場管理，收取鐵路營運公司（OSE列車和雅典地鐵）費用以營運。
Title: 雅典機場站 (Athens Airport station)
Section: 歷史

車站在2004年啟用。起初預計只有通勤鐵路會使用此站，但後來雅典地鐵決定延長3號線到機場。然而興建新軌道不符合經濟效益，因此路線將由雙電壓的第二代列車運行，並與雅典市郊鐵路列車由愉悅公爵夫人站之後的隧道共用軌道直至機場。由於列車數量限制（只有7列），每小時只有2列可到達此站，由早上6時半至晚上10時半每00分和30分離開機場。將地鐵3號線延長至機場導致車站設計需要改變，地鐵列車的地台比市郊列車高，因此中央軌道需要壓低。因此起初往機場的列車不使用愉悅公爵夫人至機場之間任何車站。中途站沒有壓低軌道，2006年抬高了部分月台。自此，市郊列車和雅典地鐵開始共用所有中途站。
Title: 雅典機場站 (Athens Airport station)
Section: 月台

雅典機場站設有兩個島式月台和三條軌道。1號軌道由於交通流量低不使用，2號軌道由雅典地鐵使用，3號軌道由雅典市郊鐵路使用。所有列車都以此站為總站。
Title: 雅典機場站 (Athens Airport station)
Section: 可達度

此站與機場客運大樓相鄰，透過一條高架行人道連接。由於使用車站需要支付額外車費，所有進出機場的乘客都需要繳交附加費。截至2018年，往機場的基本費用為10歐元，來回票和團體票則有其他票價。
Title: 雅典機場站 (Athens Airport station)
Section: 未來發展

機場旅客數量正在上升，列車將逐步增加，1號軌道有望重新使用。另外，多年來一直有計劃將市蠃鐵路延長至雅典市郊兼市內第三大海港拉菲納。雖然起初有計劃在帕利尼站或愉悅公爵夫人站分支，通過A64環路的預留路廊延長至拉菲納，最後的計劃則是直接由機場延伸。雖然機場延伸更短和更便宜，但來往拉菲納的時間會變長，也有部分地區無法覆蓋。
Title: 墨拉蘭站 (Baclaran station)
Section: abstract

墨拉蘭站（他加祿語：Estasyon ng Baclaran）位在馬尼拉大都會帕賽市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1984年12月1日正式啟用。該車站鄰近塔夫脱大道延伸段和公園大道路口，地點接近帕拉尼亞克墨拉蘭因而得名。隨著1號線南延計劃（又名甲米地延長計劃）於2019年5月7日付諸實行，1號線從原本作為南端的墨拉蘭站延伸穿過帕拉尼亞克和拉斯皮納斯市，最終抵達甲米地省巴科奧爾。
Title: 墨拉蘭站 (Baclaran station)
Section: 周邊設施

車站緊鄰販賣眾多商品的跳蚤市場，包括乾貨、服飾、電器、室內裝飾品以及傳統藥品的物類，此外著名的巴克拉蘭教堂也位在附近。
Title: 基輔站 (Moscow Kiyevsky railway station)
Section: abstract

基辅站可以指：位于乌克兰基辅基輔客運站：基辅最主要的火车站。火車站 (基輔地鐵)：基辅地铁位于基辅客运站旁的地铁站。位于俄罗斯莫斯科基輔站 (莫斯科鐵路局)：俄铁车站，主要始发往基輔、巴爾幹半島，以至布拉格的列車。基輔站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)：莫斯科地铁阿爾巴特－波克羅夫卡線车站。基輔站 (菲利線)：莫斯科地铁菲利線车站。基輔站 (莫斯科地鐵環狀線)：莫斯科地铁环状线车站。
Title: 薩拉熱窩車站 (Sarajevo main railway station)
Section: abstract

薩拉熱窩車站（波士尼亞語: Glavna željeznička stanica u Sarajevu）是波士尼亞與赫塞哥維納首都塞拉耶佛的鐵路車站，坐落在城市的北部；建於1882年，1950年被現在的建築所取代。2009年12月，薩拉熱窩火車站和貝爾格萊德中央車站，在因南斯拉夫戰爭導致18次中斷後，重新建立了國際鐵路服務。
Title: 藝術坊站 (Place-des-Arts station)
Section: abstract

藝術坊站（法語：Station Place-des-Arts、英語：Place-des-Arts Station）是蒙特利尔交通局地铁绿线的车站，位于加拿大魁北克省蒙特利爾市市中心的藝術坊附近。
Title: 武吉巴督地铁站 (Bukit Batok MRT station)
Section: abstract

武吉巴督地铁站（英語：Bukit Batok MRT Station，代號NS2）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛武吉巴督规划区。
Title: 郡山車站 (Kōriyama Station (Fukushima))
Section: abstract

郡山車站或郡山站，可能意指下列車站：郡山車站 (福島縣)，位於日本福島縣郡山市，隸屬於JR東日本。郡山車站 (奈良縣)，位於奈良縣，隸屬於JR西日本。近鐵郡山車站，位於奈良県大和郡山市，隸屬於近畿旅客鐵道橿原線。
Title: 科布倫茨火車總站 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: abstract

科布倫茨火車總站（德語：Koblenz Hauptbahnhof）是位於德國城市科布倫茨的一座火車站。自2002年開始，科布倫茨火車總站作为萊茵峽谷的一部分被列入世界文化遺產。
Title: 不伦瑞克火车总站 (Braunschweig Hauptbahnhof)
Section: abstract

不伦瑞克火车总站（德語：Braunschweig Hauptbahnhof）是德国城市不伦瑞克的火车总站，距离市中心东南约1.6公里，自1960年10月1日起投入使用。它的落成取代了原位于内城南侧，采用新古典主義建筑风格的尽头站——旧不伦瑞克车站。不伦瑞克火车总站在德国铁路车站分级中被德铁车站及服务归类为二等车站。
Title: 迪士尼站 (Disneyland Resort station)
Section: abstract

迪士尼站可以指：迪士尼站 (香港)，位於香港荃灣區，屬於港鐵迪士尼線。迪士尼站 (上海市)，位於中国大陆上海市浦東新區，屬於上海軌道交通11號綫。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: abstract

豐洲站（日语：豊洲駅／とよすえき Toyosu eki */?）是位於日本東京都江東區豐洲，屬於東京地下鐵、百合鷗的鐵路車站。此站有東京地下鐵的有樂町線與百合鷗的東京臨海新交通臨海線（路線愛稱就是「百合鷗」）停靠，是轉乘站。兩間公司都有制定車站編號，有樂町線是「Y 22」、百合鷗是「U 16」。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線車站啟用。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵所屬之車站。2006年（平成18年）3月27日：百合鷗號延伸至本站，成為轉乘站。2008年（平成20年）5月3日：東京地下鐵有樂町線新木場站經東京地下鐵千代田線至小田急小田原線本厚木站的臨時特急列車「Bay Resort」開始運行。本站為停靠站。2011年（平成23年）9月24日：Bay Resort結束營運。2013年（平成25年）3月16日：有樂町線豐洲站整備折返線。10月26日：有樂町線1、4號月台啟用月台門與發車音樂。12月28日：有樂町線2・3號月台啟用月台門與發車音樂。2017年（平成29年）3月25日：收費座席指定列車「S-TRAIN」開始運行，平日班次停靠本站。2020年（令和2年）9月3日: 有樂町線4號月台變更發車音樂。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

本站為島式月台2面4線構造的地下車站。閘機層（地下1樓）與月台層（地下3樓）之間夾有大堂層（地下2樓。商店均位於此層）。閘機層設有售賣定期券的位置。原先計畫在本站新木場側建設支線往住吉、押上方向，但由於遲未動工，內側線路也尚未鋪設軌道，作為支線的內側2線月台先行架設柵欄。2006年百合鷗號通車，本站開始進行地下通道新設工程與出入口增設工程。百合鷗號通車後，使用人數不斷上升，東京地下鐵為了舒緩人潮，開始進行剪票口、階梯、電扶梯等增設與改良工程。原作為支線的內側兩線也撤除柵欄、架設臨時地板連通兩側，後於2012年9月12日關閉。之後，內側線路鋪設軌道，2013年3月1日起原2號線改稱為4號線，新設下車專用月台（新2號線）與3號線。2013年3月16日改點起，設定平日早晨本站終停班次兩班，2號線與3號線則作為拖上線。另外，2、3號線往新木場方向未連接。月島側的拖上線在改良工程增為2條並且連通2、3號線，可進行車輛留置與折返。1號線的列車資訊顯示器僅顯示先行列車資訊。轉乘百合鷗號時，可利用豐洲CIEL TOWER下層的CIEL CORT的直通出入口。2013年（平成25年）10月26日起，1、4號線啟用月台門與發車音樂。2、3號線也在同年12月28日啟用。4號線前兩輛位置曾裝設透明型可動式月台門進行實驗，並在月台門嵌上夏普製造的透視型液晶顯示器。該實驗從2015年9月19日起進行半年，是日本首次進行該透視型液晶顯示器的實證試驗。收費座席指定列車「S-TRAIN」在平日行駛於有樂町線，並以本站為起訖站。另外，該列車不開放在東京地下鐵線內下車。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=以下由株式會社Switch製作。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 百合鷗

島式月台1面2線的高架車站。閘機層位於道路上方，在此之上為月台。2006年3月27日從有明站延伸通車，為新的終點站。未來計畫往勝鬨向延伸。因此，軌道前端已往晴海通方向轉彎。本站的定期券售票場是從有明站遷移而來。另外，本站也是站員配置站。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 百合鷗

=
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為214,032人。在東京地下鐵車站中次於上野站位居第9位。2000年代以前，1日平均上下車人次僅在5萬人左右。但在百合鷗號車站通車後運量大幅上升，2007年度突破11萬人，2011年度達15萬人，2015年度突破20萬人。是有樂町線未與其他東京地下鐵線接續的最高運量車站。百合鷗號 - 2016年度1日平均上下車人次為22,277人。該公司車站中次於台場站名列第3位。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1988年－2000年）

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 車站周邊

站前的豐洲站前交差點是都道日比谷豐洲埠頭東雲町線、都道環狀三號線、都道豐洲有明線3路線交會的路首。豐洲前身是東京灣6號埋立地，2010年起，此地正利用IHI東京造船所舊址等用地進行大規模再開發。依據東京都擬定的社區營造方針，未來將成為就業人口約33,000人、居住人口22,000人的區域。過去本站周邊有東京都港灣局專用線，並在本站前後與有樂町線交會，之後在1980年代陸續廢除。現在車站西北方晴海運河的晴海橋梁與東北方豐洲運河的豐洲橋梁還可見到鐵道橋墩。Urban Dock LaLaport豐洲Kidzania東京UNITED CINEMAS豊洲Park City豐洲豐洲IHI大廈豐洲Front江東豐洲郵便局丸羽日朗本社SCSK豊洲本社日本Unisys本社芝浦工業大學豐洲校區山口銀行豊洲支店豐洲中心大廈NTT DATA本社豐洲公園昭和大學江東豐洲醫院江東區立深川第五中學校瓦斯科學館豐洲CIEL TOWER江東區役所豐洲出張所江東區豐洲區民館江東區豐洲文化中心江東區立豐洲圖書館深川消防署豐洲出張所SUPER VIVA HOME豐洲店7-Eleven豐洲店 - 1974年5月15日開幕，為7-Eleven日本第1號店。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

站前巴士圓環與站前交差點有「豐洲站前」巴士暫，可搭乘都營巴士與東京空港交通的路線巴士。
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線
Subsection: 巴士總站

2015年4月1日啟用新的巴士總站。利木津巴士乘車處機場接駁巴士：往羽田機場（東京空港交通）機場接駁巴士：往成田機場（東京空港交通）都營巴士乘車處急行05系統由臨海支所管轄，海01系統由深川營業所與品川營業所共管，其他皆由深川營業所單獨管理。1號乘車處東15：經IHI前、晴海三丁目、勝鬨站、聖路加醫院往東京站八重洲口2號乘車處東16：經IHI前、新月島公園、月島站、住友雙子大樓往東京站八重洲口東16：經IHI前、晴海Triston Square中央、月島站、住友雙子大樓往東京站八重洲口深夜14：經IHI前、新月島公園、月島站、住友雙子大樓往東京站八重洲口※僅平日深夜3號乘車處錦13甲：經IHI前、晴海三丁目、Hot Plaza晴海（ほっとプラザはるみ）前往晴海埠頭4號乘車處門19甲：經豐洲一丁目、越中島往門前仲町急行06（江東區深川SHUTTLE）：經門前仲町、清澄庭園往森下站前5號乘車處業10：經晴海Triston Square中央、築地三丁目、銀座四丁目往新橋
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線
Subsection: 站前交差點

6號乘車處（東京地下鐵6a出口附近、豐洲CIEL TOWER前）都05-1出入：經晴海三丁目、銀座四丁目、有樂町站往東京站丸之內南口都05-1出入：經晴海三丁目経由 晴海埠頭豐洲01：豐洲地區循環（IHI前、豐洲一丁目方面）7號乘車處（東京地下鐵3號出口附近、豐洲中心大廈前）錦13甲：經東陽三丁目、石島、住吉一丁目往錦糸町站錦13折返：經枝川二丁目、鹽濱二丁目往東陽町站8號乘車處（東京地下鐵3號出口附近、豐洲中心大廈前）海01：經鹽濱一丁目、越中島往門前仲町門19乙：經鹽濱一丁目、越中島往門前仲町（僅早晨、深夜）9號乘車處（東京地下鐵3號出口附近、豐洲中心大廈前）業10：經木場站、東京都現代美術館前、菊川站、本所吾妻橋站往東京晴空塔站10號乘車處（東京地下鐵5號出口附近、東京灣信金前）門19甲：經辰巳站、東雲站、國際展示場站往東京Big Sight門19乙：經辰巳站、東雲站往深川車庫豐洲01：豐洲地區循環（Canal Court方向）錦13折返：昭和大學江東豐洲醫院前11號乘車處（東京地下鐵5號出口附近、東京灣信金前）海01：經有明網球之森、御台場海濱公園站、富士電視台、台場站、日本科學未來館前往東京電訊站東15：經東雲都橋往深川車庫東16：經有明網球之森、有明一丁目往東京Big Sight深夜14：經東雲都橋往深川車庫※僅平日深夜東16出入：往深川車庫（不經由東雲都橋）業10出入：往深川車庫（東京晴空塔站始發、不經由東雲都橋）都05-1出入：經東雲都橋往深川車庫業10出入：經東雲都橋往深川車庫（新橋始發）錦13出入：經東雲都橋往深川車庫12號乘車處（東京地下鐵6b號出口附近、豐洲CIEL TOWER前）急行06（江東區深川SHUTTLE）：經東京Big Sight東棟、調色板城往日本科學未來館※僅周六日13號乘車處（昭和大學江東豐洲醫院前）錦13折返：往東陽町站
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線
Subsection: 豐洲（LaLaport豐洲）

SKY HOP BUS乘車處SKY HOP BUS（台場線）（日之丸自動車興業）
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 水上巴士

皆在LaLaport豐洲的豐洲碼頭搭乘。東京都觀光汽船淺草、台場直通線（淺草吾妻橋 - 御台場海濱公園 - 豐洲 - 淺草吾妻橋）URBAN LAUNCH（Urban Dock LaLaport豐洲 - 御台場海濱公園 - 芝浦島）
Title: 豐洲站 (Toyosu Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線月島（Y 21）－豐洲（Y 22）－辰巳（Y 23）百合鷗 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）新豐洲（U 15）－豐洲（U 16）
Title: 社区大学站 (Community College station)
Section: abstract

社区大学站（英語：Community College station）隶属于马萨诸塞湾交通局，是波士顿地铁橙线地铁站。社区大学站是无障碍车站，位于麻薩諸塞州波士顿查爾斯頓，靠近奥斯汀街和新卢瑟福大道(MA-99)路口，93號州際公路双层扎基姆邦克山桥下方。车站以临近的邦克山社区大学命名，服务于周边社区。
Title: 社区大学站 (Community College station)
Section: 历史
Subsection: 火车站

19世纪绝大部分时间里，波士顿北侧的四大铁路：菲奇堡铁路、波士顿至洛厄尔铁路、波士顿至缅因铁路和东部铁路并不共享轨道。1893年， 波士顿北联合车站建成后他们才共享车站。那时候，查尔斯顿与东剑桥之间被米勒斯河海湾分割。菲奇堡铁路在如今社区大学站附近横穿波士顿至缅因铁路和东部铁路。菲奇堡铁路和波士顿至缅因铁路在这附近均有货运站，19世纪50年代波士顿至缅因铁路又增设了查尔斯顿火车站。菲奇堡铁路的查尔斯顿站在如今车站的西部的林伍德街附近。
Title: 社区大学站 (Community College station)
Section: 历史
Subsection: 高架车站

波士顿高架铁路公司干线的查尔斯顿高架段于1901年6月开通，线路在查尔斯顿设有3座高架车站。汤普森广场站位于如今车站东部三分之一英里处奥斯汀街与主街路口，城市广场站位于南部半英里处卢瑟福大道与切尔西街路口。1917年计划将高架线改建为地铁，但由于美国加入第一次世界大战，重建工程取消。华盛顿街高架线上所有车站同时建造，设计相同，但查尔斯顿高架段靠近波士頓灣和米斯蒂克河河口，持续性暴露在具有腐蚀性的海风中。当地居民也认为高架车站产生大量噪声，遮挡了主街上的阳光。20世纪60年代，最终裁定查尔斯顿不适合建造高架车站，而全部用隧道又过于昂贵。
Title: 社区大学站 (Community College station)
Section: 历史
Subsection: 地铁站

最终，橙线延长线干草市场站至波士顿北站修建地铁隧道，隧道横跨查尔斯河后在靠近社区大学的隧道出入口驶向地面，之后沿着黑弗里尔线修建地面轨道，降低征地难度。新修建的社区大学站取代了查尔斯顿附近的两个高架车站，1975年4月7日，延长线开通。1967年，马萨诸塞湾交通局将干线高架线更名为橙线。社区大学站有两座岛式站台，一座为橙线站台，另一座为橙线快车准备。马萨诸塞湾交通局原计划将橙线延长至雷丁站，取代通勤铁路。然而，由于当地居民反对，地铁仅延长至梅尔罗斯的橡树林站，快车计划也取消了。威灵顿站和沙利文广场站在高峰期会开放快车站台以加快上下客速度，但由于社区大学站并不繁忙，快车站台从未被使用。最初建造车站时未按照无障碍车站设计，大开掘工程时期，为车站的主站台增设电梯。未投入使用的第二站台虽然安装了电梯竖井框架，但并没有安装电梯。改造施工于2005年前后完成。
Title: 社区大学站 (Community College station)
Section: 地点及换乘

社区大学站是橙线仅有的几座没有任何换乘公交的车站。车站不设公車專用道，周围社区对公交车依赖程度较低。车站西侧和北侧主要是马萨诸塞湾交通局通勤铁路车辆养护站、废弃货运车辆段和内环工业园区，车站南部为I-93高速、托宾桥和1号美国国道闸道。车站主要服务于邦克山社区大学和车站东部的查尔斯顿社区。然而大多数查尔斯顿居民乘坐 92路及93路公交车，该公交并不能于社区大学站换乘，而是往返于干草市场站和沙利文广场站。1975年12月，92路公交曾改道至社区大学站，但是1977年12月后又改回去了。车站前的公路桥通向东剑桥区，乘客可在莱希米尔站终点站乘坐波士顿轻轨绿线。
Title: 波鸿火车总站 (Bochum Hauptbahnhof)
Section: abstract

波鸿火车总站（德語：Bochum Hauptbahnhof）是德国西部城市波鸿最重要的铁路车站，也是所有市内公共交通工具的中心枢纽。它自1955年起重建，并于1957年投入服务。它的车站大楼被视为1950年代德国最重要的新建车站建筑，其总体效果是通过带有弧形钢筋混凝土顶棚的大型门厅和玻璃幕墙实现的。
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: abstract

八戶站（日语：八戸駅／はちのへえき Hachinohe eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與青森鐵道的鐵路車站，位於日本青森縣八戶市。本站是全日本最東端的新幹線車站。
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 車站構造

本站的在來線站區及新幹線站區均為高架車站，月台則位於高架，屬共構與共站，其中新幹線閘口靠近西口；在來線閘口靠近東口。而位於非收費區，連接東口和西口間的自由連絡通道，則被稱為「海貓道」（うみねこロード）。
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

 新幹線站區由JR東日本管理，2010年12月4日曾一併管理在來線站區部份。最初為迎接東北新幹線通車至八戶，JR東日本特意把站舍改建為高架車站，並把在來線大堂和新幹線大堂合建在一起，新幹線乘客到達大堂層後，通過特別設立的專用換乘剪票處，便可直接進入在來線區域並前往各月台，這措施特別是為了方便轉乘前往北海道的特急「白鳥號列車」而設，2010年隨東北新幹線伸延至新青森站，餘下的在來線東北本線路段也要轉移至青森鐵路營運，特殊專用換乘剪票處也失去了其功用，逐於當日廢除並封閉相關路段。現時亦已被圍板所封閉。月台位於高架，設有島式月台2個，共提供2面4線的配置。由於東北地區冬季多下雪，因此月台是有屋頂的設計。過往作為總站時，4個月台會輪流發車，但當伸延至新青森後，使用11及14號月台的機會大為減少，只有每天清晨各1班列車停靠，其餘時間則只用作備用月台，其餘時間都是使用採用中間的12、13號月台。這2個月台因此也特別加設了半身高的密封式圍欄及自動閘門，而11、14號月台則未有加裝。加設圍欄的用意，本來是為了減少乘客誤墮路軌的機會，而且每天各方向也有2班次會直接通過本站不停靠。不過，礙於過往的設計，月台長度比現時行經的列車編成為長，當列車靠站時，未有對應車廂的閘門也會打開（如12號月台的後方、13號月台的前方），或會同樣造成安全隱患。
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 青森鐵道（JR八戶線）

在來線站區，包括JR八戶線月台部分，均由青森鐵道管理。本站是青森鐵道有站員駐守的車站，並設有檢票處及自動售票機。月台共有3面5線，分別是單式月台1面1線與島式月台2面4線。按月台編號順序，路線所屬分別為八戶線側線（1號月台）、八戶線本線（2號月台）、東北本線上行本線（3號月台）、中本線（無月台）、東北本線下行本線（4號月台）及東北本線下行側線（5號月台）。其中無月台的中本線主要是供貨運列車通過本站。
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 青森鐵道（JR八戶線）

=
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 歷史

1888年（明治21年）4月25日－鐵道局落實盛岡以北的鐵路路線，該線以通過八戶附近地區為主要走線。1891年（明治24年）9月1日－日本鐵道青森線尻內站開業。屬一般車站，兼營客貨運業務。1892年（明治25年）5月－吉田屋獲准在八戶站站房內開設店鋪。1894年（明治27年）1月4日－八之戶線（即現八戶線）本站至八之戶站（即現本八戶站）開業。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被國有化，本站由日本國有鐵道接手經營。1929年（昭和4年）8月23日－五戶電氣鐵道（後稱五戶鐵道、南部鐵道）尻內站開業。1967年（昭和42年）6月1日－開設綠色窗口。1968年（昭和43年）5月17日－十勝沖地震全面破壞南部鐵道沿線，因而被逼休業。1969年（昭和44年）2月10日－增設八戶運輸長一職（相等於現時由八戶站長兼任的八戶地區站長職位）。1969年（昭和44年）4月1日－南部鐵道被廢除。1970年（昭和45年）8月27日－日本飼料轉運站於本站內開設營業處。1971年（昭和46年）2月10日－本站增設旅客中心設施。1971年（昭和46年）4月1日－本站改稱為八戶站（第二代）。而第一代的八戶站則改稱為本八戶站。1971年（昭和46年）10月1日－日本飼料轉運站暫停經專用線以外的所有貨物運送服務。而專用線的貨物運送服務則由八戶貨物站接管。1973年（昭和48年）2月15日－本站的旅客中心被升格為旅遊中心（與東急觀光合作經營）。1986年（昭和61年）4月1日－日本飼料轉運站在本站的營業處被關閉。1986年（昭和61年）11月1日－暫停所有貨運服務，變為客運車站。1987年（昭和62年）3月31日－重開貨運服務，再次變為一般車站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本及JR貨物接手經營。2000年（平成12年）－為準備迎接於2002年開業的東北新幹線八戶延線，本站開始進行站房重建工程。2002年（平成14年）7月1日－新站房啟用。2002年（平成14年）12月1日－東北新幹線八戶延線開業，同時東北本線目時－八戶段按規定被青森鐵道接管。同日啟用西口的巴士站。而站內的JR東日本屬下旅行社－View Plaza開始接受購買海外旅行的產品，並改為全年無休。2006年（平成18年）3月2日－在來線站區引入自動剪票機。2007年（平成19年）4月1日－本站的View Plaza脫離位於本八戶站的View Plaza八戶的管轄，改由八戶站長直轄。2008年（平成20年）2月－為配合同年3月引入流動電話Suica的特急列車票，本站的剪票機均被更換為新型號。2010年（平成20年）9月7日－JR東日本公布東北新幹線全線開業後的列車時間表，所有往新青森的列車將均停本站。2010年（平成20年）10月15日－JR東日本公布冬季加班列車時間表。原本由盛岡開往東京的「疾風」36號臨時延長至自新青森開出，並將通過本站，成為首班通過本站的新幹線列車。2010年（平成22年）12月4日－東北新幹線全線開業。同日東北本線八戶－青森段按規定被青森鐵道接管。
Title: 八戶站 (Hachinohe Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線的相鄰停車站參見列車記事的時刻表部分。東日本旅客鐵道東北、北海道新幹線二戶－八戶－七戶十和田■八戶線八戶－（八戶貨物站）－長苗代青森鐵道■青森鐵道線□快速「下北」八戶－下田（上行有部分列車通過）－三澤□快速（青森方面到發）八戶－陸奧市川（只限上行停車）－下田■普通北高岩－八戶－（貨）八戶貨物站－陸奧市川
Title: 根特圣彼得斯站 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: abstract

根特圣彼得斯站（荷蘭語：Station Gent-Sint-Pieters）是比利时东佛兰德省省会根特的主要鐵路車站，该站年客流量1765人次，是比利时第四繁忙的铁路车站，也是佛兰德最繁忙的铁路车站 。
Title: 根特圣彼得斯站 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 歷史

車站的起源是1881年在根特-奧斯坦德線上的一個小型車站。當時，根特的主要铁路车站是建於1837年的根特南站。为迎接1913年根特世博会，圣彼得斯-阿伊海姆街区计划修建一座新车站。该站由建築師路易·克洛凯設計，以折衷主義的風格建造，於1912年完工。2006年秋，根特圣彼得斯项目启动，根特圣彼得斯车站及周边地区将会大修。车站翻新工程于2010年启动，预计最早在2027年完工。
Title: 根特圣彼得斯站 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布魯日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 奥伊彭城际列车 (IC-02) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 亨克城际列车 (IC-04) 里尔/波珀灵厄 - 科特赖克 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特（周一至周五）城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特（周末）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 哈瑟尔特 - 通厄伦（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦（周末）城际列车 (IC-23A) 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-28) 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普（周一至周五）地方列车 (L-02) 泽布吕赫 - 布鲁日 - 根特 - 登德尔蒙德 - 梅赫伦（周一至周五）地方列车 (L-02) 泽布吕赫 - 布鲁日 - 根特（周末）地方列车 (L-05) 埃克洛 - 根特 - 奥德纳尔德 - 龙瑟地方列车 (L-05) 埃克洛 - 根特 - 奥德纳尔德 - 科特赖克（周一至周五）地方列车 (L-25) 根特 - 佐特海姆 - 赫拉尔兹贝亨地方列车 (L-28) 根特 - 登德尔蒙德 - 梅赫伦（周末）
Title: 根特圣彼得斯站 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 碧湾地铁站 (Bayshore MRT station)
Section: abstract

碧湾地铁站（英語：Bayshore MRT Station，代號TE29），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛勿洛碧湾路。本站會作為汤申－东海岸线總站，直至雙溪勿洛地鐵站伴隨着汤申－东海岸线五期竣工而开幕。
Title: 碧湾地铁站 (Bayshore MRT station)
Section: 歷史

本站在2014年8月15日被宣布成為汤申－东海岸线其中一個地鐵站。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: abstract

水道橋站（日语：水道橋駅／すいどうばしえき Suidōbashi eki */?）是位於日本東京都千代田區三崎町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與文京區後樂一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 历史

站名來自於神田上水引導水道的橋。1906年（明治39年）9月24日：甲武鐵道水道橋站開業。10月1日：甲武鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬中央東線（1911年起改為中央本線）。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1972年（昭和47年）6月30日：都營地下鐵6號線水道橋站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改稱都營地下鐵三田線。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）7月4日：JR東日本站區的發車鈴聲改為讀賣巨人隊的打氣歌。該隊以車站附近的東京巨蛋為主場。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。2015年（平成27年）4月1日：東京都交通局站務委託給東京都營交通協力會。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 車站结构

JR東日本車站（東口）與東京都交通局車站（A2出入口）距離達100公尺以上。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 車站结构
Subsection: JR東日本

本站是相對式月台2面2線的高架站，有東口、西口2個剪票口。中央快速線通過月台南側，之間有牆壁分隔。月台御茶之水側設有投幣式置物櫃。千葉方向月台的電扶梯在2015年12月16日因踏板破損而停止使用，目前尚未開放。綠色窗口設於東口，而指定席售票機則東口、西口皆有設置。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））進站廣播後會加上「往東京方向請在御茶之水站轉乘。」。本站也是前往東京巨蛋城的最近站之一，因此在舉行活動時站內人潮十分擁擠。為紀念開業100周年，2006年7月4日起將發車音樂改為日本職棒讀賣巨人加油歌《注入鬥魂》（闘魂こめて）。1號線採用副歌部分，2號線採用開頭部分。原先預定使用至該年球季結束為止，但之後持續使用至今。1977年9月3日，為了紀念王貞治創下756支全壘打世界記錄，本站發售紀念入場券。入場券上有王的金雞獨立打法繪圖與簽名。當時本站也發售包含入場券（當時60日圓）與本站至青梅乘車券（當時440日圓）的500日圓套票，僅五個半小時便銷售一空，在之後追加之下共賣出超過20萬組，銷售額突破1億日圓，創下紀念入場券組數新記錄。另外，該入場券在隔年1978年入選「第1回紀念票大賞」國鐵部門第4位。西口與東口剪票口外皆設有商店NewDays。過去東口剪票口內設有KIOSK與NEWDAYS MINI，但前者在2000年代中期撤出，後者因2010年電梯設置工程關閉。KIOSK用地後來曾開設廣田洋菓子與東京Karen，現皆已撤店。西口剪票口外的KIOSK也因改建工程於2016年關閉。2號線雖曾開設KIOSK，但因2007年JR東日本首都圈店員不足影響而停止營業，之後撤除。御茶之水側有剪式橫渡線，供總武緩行線終停御茶之水站末班車夜間留置與列車緊急折返使用。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 車站结构
Subsection: 東京都交通局

為島式月台1面2線的地下站。站務在2015年4月1日起委託給東京都營交通協力會（站務區相關業務除外）。本站原為日比谷站務管理所水道橋站務區，管理大手町站 - 千石站間，2016年4月1日起東京都交通局改為站管區制，本站成為日比谷站管區被管理站。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為81,623人。JR東日本內第54位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為48,084人（上車人次：23,723人、下車人次：24,361人）。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 車站周邊

日本大學（東口白山通側法學部、經濟學部）駿河台大學御茶之水校區（東口沿線法科大學院）專修大學神田校區（西口專大通側）中央大學後樂園校區東洋學園大學本鄉校區東京動畫師學院（西口方向）LEC東京法律思維大學千代田校區（LEC大學）（東口白山通側）東京齒科大學水道橋醫院東京齒科大學短期大學：2017年度開校。研數學館（本館、B館）TAC (預備校)大原學園（大原大學院大學、大原簿記學校等）櫻蔭中學校、高等學校東京都立工藝高等學校東京都教職員研修中心東京都東部學校經營支援中心東京都教育相談中心昭和第一高等學校（通稱：SDH）東洋高等學校神田女學園中學校、高等學校東京巨蛋城東京巨蛋東京巨蛋飯店東京巨蛋城遊樂園LaQua後樂園表演廳JUMP SHOP東京店MEETS PORTTOKYO DOME CITY HALLWINS後樂園offt後樂園神田川神田上水水道橋（站名由來）小石川後樂園東京都道405號外濠環狀線（外堀通）東京都道301號白山祝田田町線（白山通）神田古書店街（東口）大都會東京城飯店東京工作中心東京都戰死者靈苑小石川大神宮東京都水道歷史館全遞會館文京後樂郵便局西神田郵便局鶴屋產業、紀州鐵道本社芳文社東京地下鐵後樂園站（丸之內線、南北線）都營地下鐵春日站（三田線、大江戶線）豐田自動車東京本社
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

水道橋站前都02乙：往池袋站東口/往一橋（都營巴士）都02乙系統本站往返一橋的班次在平日僅3班，週六僅2班，皆在早晨運行，其他班次都停靠LaQua附近的東京巨蛋城。千代田區地域福祉交通「風車」：富士見、神保町線：往千代田區役所（日立自動車交通）東京巨蛋飯店、MEETS PORT（水道橋北詰）春日站、白山站、千石站、千駄木站方向（循環）（文京區社區巴士「Bーぐる」）
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

東京巨蛋飯店池袋、新宿、秋葉原線：往前橋巴士中心/往秋葉原站東口（日本中央巴士）岩手絆號：往盛岡站、厨川站、八幡平站、久慈站方向/往田町站東口、芝浦車庫（FUJIEXPRESS、岩手縣北自動車）機場接駁巴士：羽田機場/成田機場（東京空港交通）
Title: 水道橋站 (Suidōbashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央·總武線（各站停車）御茶之水（JB 18）－水道橋（JB 17）－飯田橋（JB 16） 都營地下鐵 三田線神保町（I 10）－水道橋（I 11）－春日（I 12）
Title: 西湖站 (Westlake station (Sound Transit))
Section: abstract

西湖站，一般為該城市“西湖”旁之鐵路車站，可以指：西湖站 (台北市)，台北捷運车站西湖站 (长春市)，长春轨道交通车站西湖站 (咸镜南道)，朝鲜平罗线的一个铁路车站西湖站 (亚特兰大)，美国亚特兰大地铁蓝线的车站西湖站 (西雅图)，美国西雅图的轻铁车站西湖/麦克阿瑟公园站，美国洛杉矶地铁红线和紫线的车站相近的站名有：平南西湖站，朝鲜安州煤矿线的一个铁路车站西湖公园站，长沙地铁二号线车站西湖文化广场站，杭州地铁一号线车站西湖东站，广惠城际车站
Title: 亨特斯角大道車站 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: abstract

亨特斯角大道車站（英語：Hunters Point Avenue station）是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於皇后區長島市49大道（亨特斯角大道）及21街交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。
Title: 亨特斯角大道車站 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 歷史

法拉盛線於1916年2月15日由維爾農-傑克遜大道車站延長一站至亨特斯角大道。亨特斯角大道車站的月台於1955－1956年延長以容納11節列車。
Title: 亨特斯角大道車站 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 車站結構

此站是法拉盛線直至北行總站（法拉盛-緬街）以前最東面的地下車站。隧道出口位於車站東端。出口外面設有剪式橫渡線。
Title: 惹兰勿刹地铁站 (Jalan Besar MRT station)
Section: abstract

惹兰勿刹地铁站 （英語：Jalan Besar MRT Station，代号DT22）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛梧槽规划区。它名字源于一条同名街道。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: abstract

新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路公司縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第一代站房

=光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造台灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局，並立即動工台北—基隆段鐵路，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路，同時發行鐵路股票至南洋招募基金。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至台南的計畫。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆—新竹段鐵路總長106.1km，每日僅往返兩班列車。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築（約今玻璃工藝博物館位置）。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第一代站房

=明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第二代站房

明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆—新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成，十分簡陋卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）—新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車—新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第三代站房

明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）—新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站。6月14日建造木造的第三代站房於現址，屋頂以文化瓦鋪成。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第四代站房

=明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓。建築樣式屬於巴洛克風格，與舊台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺湾建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000日圓。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹—香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）—新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年（1949年）整建完成。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第四代站房

=1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內，後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會副理事長松前孝廣帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3月1日因應內灣線列車隨著新竹—竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹—瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恒泰到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日台鐵局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台鐵臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京车站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 客運

目前為一等站。本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除（皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物），只留下編號1～3股檢查站軌道（皆為戶外且無遮蔽），不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線（皆為室內空間）於2020年2月啟用，之後在於2020年4月重新連接編號第8股檢查站軌道（為室內空間但無架設電車線）於2020年5月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台鐵局將內灣線新竹—竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中車站分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹—竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。後站設有新竹轉運站可轉乘長途客運。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 貨運

新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於北新竹站內）。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 貨運

=新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 貨運

=中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 貨運

=為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹—竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞洲水泥專用線。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 貨運

=臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

新竹車站是台灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円。松崎曾留學德國，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，為德國式樣建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism）。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。站房具二段、四片急斜式馬薩式屋頂，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。
Title: 新竹車站 (Hsinchu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 扇形車庫

新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。