shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

5号线蒲黄榆站站台位于蒲黄榆路地底，为单柱岛式站台；14号线蒲黄榆站位于蒲方路地底，为双柱岛式站台，14号线轨道在车站西端下穿5号线。两线站台均设有屏蔽门。
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: 出入口

共7个出入口：A（5号线西北）、B（5号线东北）、C（5号线东南）、D（5号线西南）、E（14号线西北）、F（14号线东北）、G（14号线东南）。其中B口和E口同时接入5号线和14号线的站厅。
Title: 蒲黄榆站 (Puhuangyu station)
Section: 历史

2000年，当时即将开工的5号线已包括蒲黄榆站，该站也是5号线初步计划中的10座换乘站之一。2002年12月27日，5号线正式开工，蒲黄榆站成为第一批动工的车站之一。该站于2007年10月7日启用。在2009年6月获批复的14号线规划方案中，蒲黄榆站被列为14号线与5号线的换乘站。14号线蒲黄榆站于2011年1月开工。2015年10月17日至11月20日，5号线蒲黄榆站因换乘改造而暂时封闭。同年12月26日，14号线蒲黄榆站开通。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: abstract

南延岡站（日语：南延岡駅／みなみのべおかえき Minami-Nobeokaeki */?）是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920555。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: JR九州車站構造
Subsection: 站房

為一座2層高的鋼筋混凝土建築物。地下主要用作JR貨物的辦公地點，車站設備位於二樓，沿路面經樓梯前往，本站暫時未計劃進行無障礙化工程。進站後，中央位置為候車大堂，右側為站長室、綠色窗口及普通服務窗口，並設有一部自動售票機。左側原為Kiosk，在2017年12月撤走。現時用作候車室，室內設有多張候車座椅。同時亦有男、女獨立洗手間。車站原由JR九州服務支援管理的業務委託車站，主要負責售票和閘口業務。2023年10月1日改為由JR九州直接管理，成為了直營站。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: JR九州車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台2個，但最接近站房的一邊月台因用作貨物列車及保線用途，相關的月台邊全被高至上蓋的圍欄所封閉，不可以使用，因此該島式月台只能使用內側軌道，合共2面3線的配置。內側連島式外側線道，共設有4條側線供旭化工專用線列車停靠及讓柴油機車轉換方向方用；而外側島式月台外有四條側線，供列車暫時停靠之用，過往亦是已廢線的高千穗鐵道列車停放區，過往此站也是延岡運輸區的所在地，並設立了南延岡運輸中心，但因應業務統合的原故，已經撇去。現時，上行普通列車除首班（本站始發）是通往佐伯外，其餘皆只駛至延岡，而這班通往佐伯的班次，更是採用了4輛編成的787系電聯車，以被到達佐伯後改行日輪號列車。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: JR貨物

 JR貨物在本站主要負責旭化成專用線，專用線位於車站西北方，連接旭化工於旭町6丁目及7丁目多個工場，包括製藥、化學品及纖纖廠，然後以專列方式先運送庄本站，再開往延岡站與其他貨物車卡對接後駛出。過往專用線也負責運送液態氯的罐車至大牟田站的三井化學専用鐵道線（過往稱作旭町支線），前往三井化學大牟田工場，不過隨着專用線於2020年5月廢線，相關的運送已經中止，但其他工廠的運輸仍然繼續。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: JR貨物
Subsection: 處理類型

於JR貨物網頁中，本站為辦理貨櫃提取服務的車站，但站內其實並沒有供放置貨櫃的月台，也沒有相關的起卸裝署，而在JR貨物發車時間表手冊中顯示為「僅處理專用線的提取」，所以，其他顧客並不能在此提取貨櫃或貨物。隨2022年3月修正，現時只設有8076號列車由本站出發，經延岡站前往北九州貨物總站，及接駁至四日市站，而進入專用線的班次為4071號列車，先至延岡卸下其他貨卡後，再將屬專用線的貨櫃駛入本站及專用線。2023年10月1日，南延岡貨運列車正式取消。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 歷史

1922年：2月11日：鐵道省宮崎本線由富高伸延至本站，開業，為終點站。5月1日：宮崎本線由本站伸延至延岡站，改為中途站。1945年：8月10日：延岡大空襲，使車站大樓內全部燒毀。8月12日：再次受到空襲，沖田川橋粱倒塌（8月23日重開）。1978年4月5日：現時第3代車站大樓。1985年3月14日：開始來往專用線的貨櫃起卸業務。終止行李起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。1999年：站內的南延岡運輸中心廢止。2002年3月23日：臥鋪特急「彗星」開始停站。2006年9月17日：由於颱風辛樂克使發生龍卷風，特急「日輪9號」於延岡一方前400米出軌，使車頭2輛車廂翻側。詳細參見JR日豐本線出軌事故。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。2023年8月21日：貨物提取服務取消。2023年10月1日：昇格為直營站。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為811人。以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 車站周邊

此站位於延岡市內，附近前恒富村的川南地區南邊，為延岡市內南邊玄關口。站前廣場設有的士等候。站前西邊方向設有愛宕山，在車站與愛宕山之間的狭窄平地設有舊國道10號與商店街。車站東側距離海邊約1公里，為平坦較低窪地帶。曾經為田地，現轉為住宅開發地帶，沿國道10號（延岡繞道）上設有路邊店鋪，為市郊的地帶。車站周邊方圓1公里內為獨立屋的住宅用地（部分為公寓）。另一方面，站前設有商店街「南延岡商店街」（正式名稱為「南延岡商店街振興組合」），而車站附近的分店名多以「南延岡（分）店」命名，而「南延岡」基本上為通稱地名。當地人會稱此站為「南站」（日语：南駅／みなみえき）。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 巴士路線

車站前在舊國道10號交通燈附近設有「南延岡站前」巴士站。所有班次由宮崎交通運行。市區方向日間設有毎小時4至6班。
Title: 南延岡站 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線部分特急「日輪」「日輪喜凱亞」「日向」停車站。延岡－南延岡－旭丘
Title: 科羅廖夫院士街站 (Ulitsa Akademika Korolyova)
Section: abstract

科羅廖夫院士街站（俄语：Улица Академика Королёва，羅馬化：Ulitsa Akademika Korolyova）是莫斯科單軌鐵路的其中一個車站，位於莫斯科東北行政區奧斯坦金諾區。
Title: 科羅廖夫院士街站 (Ulitsa Akademika Korolyova)
Section: 歷史

車站在2004年11月20日連同其餘4個車站一同啟用。全線只有兩列列車同時營運，班次為30分鐘一班，開放時間由10時至16時。乘客只能在此站下車。2008年1月10日路線開始在6時50分至23時營運，並容許在任何車站上下車。車票價格也由50盧布降至19盧布。
Title: 科羅廖夫院士街站 (Ulitsa Akademika Korolyova)
Section: 特徵

此站與其他莫斯科單軌鐵路車站有一些不同：車站設有2個月台，高度為12公尺，是封閉型。
Title: 函南車站 (Kannami Station)
Section: abstract

函南車站（日语：函南駅／かんなみえき Kannami eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣田方郡函南町大竹。本站是JR東海東海道本線沿線的車站，是由三島車站管理的直營車站（站員配置車站），站內設有綠窗口。此站雖然是東海道本線在函南町境內唯一的車站，但車站位於該町東北地區，距離町的中央地區有一段距離。之所以會如此設站，是因為本站是在1934年時為配合丹那隧道的貫通啟用而在隧道西口外設置的車站，由於是由JR東海管理的東海道本線路段最東端，因此需在此設站並由站務人員整理混亂的列車班次配置。
Title: 函南車站 (Kannami Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 函南車站 (Kannami Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東海:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 函南車站 (Kannami Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為1,824人。近年的推移如下表。
Title: 函南車站 (Kannami Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線熱海（CA00）－函南（CA01）－三島（CA02）
Title: 駒形站 (Komagata Station)
Section: abstract

駒形站（日语：駒形駅／こまがたえき Komagata eki */?）是位於日本群馬縣前橋市小屋原町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）兩毛線的鐵路車站。
Title: 駒形站 (Komagata Station)
Section: 概要

此站位於前橋市東南部城南地區（舊木瀨村一部分）、廣瀨川與桃之木川合流點的西北部。此站至前橋站為複線，可上下行列車交會。駒形町的中心部分位於廣瀨川南岸，位於此站西南約1公里距離。此站是前橋市內的所有車站當中位置最南端的車站。
Title: 駒形站 (Komagata Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，並設有跨站式站房。2號月台不提供客運列車到發，並以欄杆封鎖，上下車只限1號與3號月台。
Title: 駒形站 (Komagata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 駒形站 (Komagata Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,939人。此站在兩毛線內（小山站－新前橋站間）的12個有人站當中排行第9位。群馬縣內的8個兩毛線車站當中排行第5位。近年的推移如下表。
Title: 駒形站 (Komagata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■兩毛線前橋大島－駒形－伊勢崎
Title: 聖馬塞爾站 (Saint-Marcel station)
Section: abstract

聖馬塞爾站（法語：Saint-Marcel）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵5號線。聖馬塞爾站的站名是紀念聖馬塞爾，他是5世紀時的巴黎主教。
Title: 奥瑟海姆站 (Osseghem metro station)
Section: abstract

奥瑟海姆站（法語：Osseghem；荷蘭語：Ossegem）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣扬斯-莫伦贝克。
Title: 奥瑟海姆站 (Osseghem metro station)
Section: 名称

该站得名于所在的奥瑟海姆街区。
Title: 奥瑟海姆站 (Osseghem metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: abstract

御着站（日语：御着駅／ごちゃくえき Gochaku eki */?）是位於兵庫縣姬路市御國野町御着，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A83。
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）4月18日 - 山陽鐵道阿彌陀站（現時為曾根站）至姬路站之間開設此站。為旅客車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。1月18日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。5月13日 - 升降機開始使用。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。3月13日 - 當日起綠色窗口結束營運。3月14日 - 當日起開設綠色售票機。2016年（平成28年）3月26日 - 日本貨物鐵道（JR貨物）開始在此站起卸貨物。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合計為2面3線的混合式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行共用的待避線（中線）。在2015年3月14日，2號月台的東邊路軌斷開（成為死路）。隨後2號月台進行月台延長工程，最後在2016年3月26日重新連接路軌，再次投入服務。此外，在1號月台北邊設有短的留置線。此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，設有站長，由姬路站管理。
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。在2016年3月26日時間表修正起，早上繁忙時間設有列車於2號月台等待新快速、特急列車通過。另外，此站設有定期貨物列車進站。而在時間表混亂時，會設有列車於此站臨時折返與臨時停站。在姫路站播但線、姬新線月台位於地面時，在早上繁忙時段，於播但線行走的221系會經過此站並折返往網干綜合車輛所。車站西邊設有姬路新幹線維護路軌區的引込線，該線用作運送路軌用。在2016年時間表修正中，運送路軌的列車會在2號月台停站，然後進入該該引込線。同時，也設有高速貨物列車來往北九州貨物總站。在維護路軌區中部分路軌設有在來線與新幹線的路軌（雙軌距）。在2005年（平成17年）3月1日，姬路別所站啟用，在2016年（平成28年）3月26日，東姬路站啟用。鄰近兩站為JR成立後啟用的車站。
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次（早上5、6時時段與晚上9時時段）外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 曾經連接的路線

在姬路市白濱町附近設有陸軍砲兵工廠姬路白濱製造所，當時設有專用線（白濱鐵道）連接該處。在第二次世界大戰後，在國會請願把該路線由大藏省管理的轉為由運輸省管理，並復活成為貨物線。
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為2,892人。以下為車站近年1日平均上車人次：
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 車站周邊

御着郵局港銀行御着分店姬路信用金庫御着分店播磨國分寺遺蹟檀場山古墳御着城遺蹟黑田重隆廟所御着南山公園御着四郷皮革協同組合西御着綜合中心、皮革資料室國道2號國道312號
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 巴士路線

神姬巴士「御着站前」巴士站（車站北邊，國道2號上）21系統 經一丁町 前往姬路站／鹿嶋神社22系統 經一丁町 前往姬路站／經別所站 前往夕陽丘（設有班次以別所站為終站，設有班次不經別所站）
Title: 御着站 (Gochaku Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石站以東為快速列車班次）姬路別所（JR-A82）（姬路貨運站）－御着（JR-A83）－東姬路（JR-A84）
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: abstract

與野本町站（日语：与野本町駅／よのほんまちえき Yono-hommachi eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市中央區本町東二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA 24。停靠此站的路線在軌道名稱上的東北本線（別線），運行系統上是埼京線。
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。出口有東口與西口。
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站顏色

埼京線北赤羽－北與野之間的各站（全部10個車站）都設有車站顏色。此站的顏色是薄橙色。
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為15,556人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 車站週邊

車站附近有不少行政機關，如埼玉市中央區政府辦公室（北側有較多行政機關）。至於商業地區，則已遷往附近新開發的埼玉新都心站和北與野站週邊地區。故現時車站週邊主要是住宅區。埼玉市中央區政府辦公室（原與野市政府辦公室）與野郵政局（兼日本郵便與野支店、郵貯銀行與野分行）與野本町郵政局彩之國埼玉藝術劇場圓乘院與野公園埼玉縣立與野高等學校埼玉市下落合游泳池（原稱與野市民游泳池）JR東日本京濱東北線與野站
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 與野本町站 (Yonohommachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速通過■快速武藏浦和（JA 21）－與野本町（JA 24）－大宮（JA 26）■各站停車南與野（JA 23）－與野本町（JA 24）－北與野（JA 25）
Title: 石越車站 (Ishikoshi Station)
Section: abstract

石越車站（日语：石越駅／いしこしえき Ishikoshi eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本宮城縣登米市石越町南鄉字西門沖。石越是JR東北本線沿線的一個車站，由小牛田車站負責管理。根據JR東日本旗下各支社的管轄範圍劃分，石越車站是東北本線上仙台支社與盛岡支社的界線，超過石越之後以北的諸站，都是由盛岡支社所管轄。
Title: 石越車站 (Ishikoshi Station)
Section: 簡介

除了JR東日本之外，石越車站原本也是第三部門鐵路業者栗原田原鐵道（くりはら田園鉄道，其前身為「栗原軌道」）的車站之一，也是其所屬的栗原田原鐵道線之起點。其車站站房位於JR石越車站站前廣場西北角的位置，但車站早已在2001年時就改為無人化經營、2007年3月隨著栗原田原鐵道線廢線而停止營運。雖然在栗原田原鐵道時代，該公司所屬的路線與JR路線之間並沒有實際的連結，但在之前的栗原電鐵時代，由於貨運列車的通過需要，曾設有連絡線。在栗原電鐵的最盛時期，甚至有過由仙台發車並直接由本站轉入栗原電鐵線的直通運行列車。東北新幹線的栗駒高原車站是離本站最近的新幹線車站，相距約9.5公里，有定期班次公車接駁。
Title: 石越車站 (Ishikoshi Station)
Section: 車站构造

石越是一座設有側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 石越車站 (Ishikoshi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線新田－石越－油島
Title: 大连路站 (Dalian Road station)
Section: abstract

大连路站可以指：大连路站 (上海市)，位于上海市杨浦区及虹口区之间，是上海轨道交通4号线和12号线的沿线车站大连路站 (合肥市)，位于安徽省合肥市，是合肥轨道交通5号线沿线车站
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: abstract

上尾站（日语：上尾駅／あげおえき Ageo eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣上尾市柏座一丁目。
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 車站結構

本站是一地面車站，站房採跨站式站房設計。站內設有綠色窗口、劃位車票自動售票機、自動閘機等設備。本站設有兩座月台。1號月台是一側式月台，2、3號月台則是島式月台2線設計。其中2號月台是待避線，一般供下行（往高崎方向）普通列車待避快速列車用。但早上繁忙時間時為分開使用特急列車和普通列車的乘客，上行（往上野、新宿）方向的特急列車使用2號月台。（2009年3月14日訂正列車時間表後，上行普通列車待避特別快速列車的車站改為桶川站）
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房改建工程

現時的跨站式站房於1967年落成，已使用了30多年。其設施已明顯老化，且未能符合現時對無障礙環境的要求。因此上尾市政府決定改建站房。改建站房工程已於2007年動工，預定於2011年落成，施工期約3年6個月。改建總開支共40億6千6百萬日圓，其中90%（36億5千1百萬日圓）由上尾市政府支付，其餘（主要是無障礙化設施）由JR東日本承擔。上尾市政府現計畫發行債券集資。站房改建工程的施工項目包括：擴闊開放通道將現時8米闊的通道一舉向南（往大宮方向）擴闊至20米，除了減少擁擠外，也預留了供臨時攤檔使用及供團體集合用的空間。無障礙化按日本於2000年11月實行的交通無障礙法的規定，於每座月台增設2台手扶電梯及1台升降機。付費區的洗手間改建為無障礙洗手間。通往東西方兩個出口的通道增設手扶電梯、升降機，並把西口較隱閉的升降機移往較容易看到的地方。其他位於開放通道北側的綠色窗口及自動售票機，令現時乘客跟開放通道的行人的步行路線交錯。為解決問題，改建後的自動售票機及綠色窗口將位於南剪票口側。站房和開放通道增設窗戶，引入天然光。站房和開放通道改用較圓滑的設計。重建西口站前廣場。
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為41,655人。JR東日本管內車站排行第105位。高崎線車站次於大宮站排行第2位，高崎線的單獨站在高崎支社管轄站當中最多。比與上越新幹線的轉乘站熊谷站與高崎站還要多1萬人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 歷史

上尾是中山道的宿場之一。相對於中山道其他宿場，上尾宿是較小的一個。1883年（明治16年），日本第三條鐵路——日本鐵道（現在的高崎線）於上尾宿設站，以協助推進上尾町的發展。由於當時的中山道位於車站東邊，因此開業時車站指設有向東邊的出口。至1960年（昭和35年），車站平均每日有13,996人使用。當時，車站西邊也開始發展。為方便居民來往東西兩邊，市政府在車站北邊架設宏榮橋，並於1971年（昭和46年）9月落成啟用。同時，車站站房於1967年（昭和42年）開始重建工程，改建為跨站式站房。1968年（昭和43年），車站的東西口開放通道落成啟用。同年6月10日，新站房正式啟用。1973年（昭和48年），日本國有鐵道（日本國鐵）出現勞資爭議，工會因而發動會員按章工作令列車大幅度延誤。列車延誤在加上列車滿載（上尾站乘客不能上車）、列車縮短行車（終點站自上野改為大宮），令在場過萬名乘客爆發暴動，追打在場的日本國鐵職員、破壞列車及車站設施。在場控制秩序的70名警員無力控制場面，警方需要加派700名機動部隊成員才能穩住局面。事件導致高崎線一直停駛至傍晚時分，並引起後來一連串的乘客暴動（日本首都圈國鐵乘客暴動）。日本稱此事件為「上尾事件」。國鐵分割民營化後，JR東日本在傍晚繁忙時間增設較少停車站的快速「市鎮」（タウン）號班次（現時通勤快速班次的前身），不停上尾站。因此，上尾市和附近的桶川市（「市鎮」號亦不停該市的桶川站）一直要求JR東日本增設停靠市內車站的班次。而JR東日本最終於2004年（平成16年）10月16日訂正時間表時將其中兩班下行通勤快速列車增加停靠上尾站和桶川站。
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道上尾站開業。開業當時尚未建設大宮，因此往東京方向的相鄰車站是浦和站。1906年（明治38年）11月1日：日本鐵道被國有化，成為日本國鐵車站。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵重編路線，本站成為高崎線車站。1935年（昭和10年）：改建站房。1967年（昭和42年）：第二次改建站房，為跨站式站房構造。1968年（昭和43年）6月10日：新站房開業。1969年（昭和44年）12月8日：新站房完工。1973年（昭和48年）3月13日：發生上尾事件。1983年（昭和58年）9月：東口完成重建，商業建設群「アリコベール」開業，同時擴闊了車站的開放通道和月台。1985年（昭和60年）3月14日：增設新特急班次，高崎線內均停上尾站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1995年（平成7年）2月：西口人行天橋落成啟用。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2002年（平成14年）3月：上尾市設立「JR上尾站修建相關研究委員會」，20名成員由官民商各界團體組成，研究改建上尾站。2003年（平成15年）3月24日：研究會完成研究並向市政府提交建議書。2004年（平成16年）10月16日：部分通勤快速列車開始停靠本站。2007年（平成19年）4月19日：臨時市議會通過改建站房的工程合約。2007年（平成19年）6月23日：動工改建站房，工期預算為3年6個月。2011年（平成23年）左右：新站房預定落成日期。
Title: 上尾站 (Ageo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線特急「赤城」停車站■特別快速、■快速「Urban」大宮（JU 07、JS 24）－上尾－桶川■普通宮原－上尾－北上尾
Title: 和泉砂川站 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: abstract

和泉砂川站（日语：和泉砂川駅／いずみすながわえき Izumi-Sunagawa eki */?）是一個位於大阪府泉南市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R48。
Title: 和泉砂川站 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 和泉砂川站 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2、3號月臺為正線，1、4號月臺為待避線。
Title: 和泉砂川站 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為4,313人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 和泉砂川站 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線「黑潮號列車」 停車站■快速、■直通快速日根野（JR-R45）－和泉砂川（JR-R48）－紀伊（JR-R51）■紀州路快速（早上部分列车通过）、■區間快速、■普通新家（JR-R47）－和泉砂川（JR-R48）－和泉鳥取（JR-R49）
Title: 三江站 (Saetgang station)
Section: abstract

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Title: 大木桥路站 (Damuqiao Road station)
Section: abstract

大木桥路站位于上海徐汇区大木桥路零陵路，为地下岛式车站。轨道交通4号线修复段開通前，是顺时针方向上的起点站（仅上客）和逆时针方向上的终点站（仅下客）。在2007年12月29日至2009年9月28日期间，为内圈首班列车的始发站。轨道交通12号线的车站于2015年12月19日开通，为岛式车站。
Title: 大木桥路站 (Damuqiao Road station)
Section: 車站結構

大木桥路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为4号线站台，地下三层为12号线站台。2005年12月31日至2007年12月28日间，4号线以本站为终点站，列车站前折返。
Title: 大木桥路站 (Damuqiao Road station)
Section: 公交换乘

41、45、144、327、572、527路区间、734、933、隧道二线、隧道七线、隧道夜宵一线、隧道一线、隧道一线区间、大桥六线、大桥六线区间、万野专线、89、104、128、932、938、隧道八线
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: abstract

海芝浦站（日语：海芝浦駅／うみしばうらえき Umi-shibaura eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市鶴見區末廣町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）鶴見線（海芝浦支線）的鐵路車站。海芝浦支線的終點站。JR的特定都區市內制度下視為「橫濱市內」車站。車站編號是JI 52。有「不能下車的站」之稱。
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 車站構造

1邊1線的單式月台，終點側端設有入閘口，亦裝有簡化版的Suica驗票機。月台是面對著海（京濱運河），是少有的車站。月台設有上蓋。
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 車站周邊

車站位於東芝京濱事業所，車站出口同時亦是工場的進出口，東芝公司派有警衛駐守，只限東芝員工及與東芝有商業上來往和洽公的人進入。因此，海芝浦站有「不能下車的站」之稱。但由於車站設有車票回收箱及Suica讀卡機，因此在形式上是可以下車。於2016年9月30日之前曾有裝設自動售票機，在拆除自動售票機之後，若沒有使用Suica，且沒有事先購買回程車票的乘客，需在搭乘回程列車前，於車站所裝設的起程站證明書列印機抽取一張起程站證明，以在到站後補票。雖然非東芝員工不能進入東芝事業所，但仍有不少乘客會為觀賞該站的海景而到訪，近年東芝在車站月台與出入口之間建設了一個小型公園，名為「海芝公園」，並設有售賣果汁的自動販賣機。公園可清楚地欣賞鶴見翼橋的景色。
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 使用情況

2008年度的1日平均上車人次為3,250人。因為無人站，2009年度以後不再發表上車人次。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 歷史

1940年11月1日 - 以鶴見臨港鐵道的車站為名開業（開始提供載客服務）1943年7月1日 - 鶴見臨港鐵道國有化，成為國鐵鶴見線的一個車站1971年3月1日 - 成為無人操作車站，只保留自動賣票機。1987年4月1日 - 國鐵民營化，成為東日本旅客鐵道的車站。海芝浦站名的由來，是由東芝前身的「芝浦製作所」，以及車站面對著海的原因而成。2000年 - 成為「關東車站百選」其中一個車站。獲選原因是「近觀鶴見翼橋，遠眺的橫濱海灣大橋。這裡是最靠近上述無敵海景的車站。」2002年3月22日 - 可使用西瓜卡「Suica」進出車站。2016年9月30日 - 此車站終止自動賣票機與IC卡儲值服務。
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 其他

由新芝浦站至海芝浦站一段路屬於東芝的私有土地，JR需要向東芝付借用費。富士電視台的節目「交通バラエティ 日本の歩きかた」及NHK的節目「列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～JR20000km全線走破～」亦有介紹本車站（節目有提及不能進入東芝工場）。由於月台設於海邊關係，有不少人會前往垂釣。另外，亦有多本文學作品以海芝浦站為題，及以海芝浦站為背景的情節。位於滋賀縣彥根市的近江鐵道多賀線螢幕車站（スクリーン駅），也是設於企業用地內、供員工通勤所設的車站。
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 鶴見線（海芝浦支線）新芝浦（JI 51）－海芝浦（JI 52）
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 参见

日本鐵路車站列表
Title: 海芝浦站 (Umi-Shibaura Station)
Section: 参考資料

神奈川縣縣勢要覽
Title: 笠寺車站 (Kasadera Station)
Section: abstract

笠寺車站（日语：笠寺駅／かさでらえき Kasadera eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本愛知縣名古屋市南區立脇町二丁目。笠寺車站除了是東海道本線沿線的車站之外，也是名古屋臨海鐵道（由JR貨物與名古屋港管理組合所共同出資成立的子公司）東港線匯入東海道本線的交會車站。本站的站名源自附近被稱為笠寺觀音的天林山笠覆寺，由於相隔僅有3分鐘的徒步距離，經常有前往該寺參拜的香客利用笠寺車站進出。除此之外，由於本站西口直接就有行人通道連結名古屋市綜合體育館（名古屋市総合体育館，又暱稱為「日本碍子運動廣場」，日本ガイシ スポーツプラザ），當體育館有活動進行時也會替本站帶來大量的乘車人潮。1943年設站的笠寺車站並不是附近第一個使用「笠寺」作為站名的車站，第一個使用此名的車站是位於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線上（當時稱為豐橋線）、設站於1917年的笠寺車站，但該站已在將站名轉給日本國鐵使用之後，改名為本笠寺。雖然笠寺車站目前仍是JR貨物的使用車站，但僅剩利用一般公路運輸所進行的車攜貨物（車扱貨物）業務還在營運中，包括貨物列車等的鐵路貨運業務早已終止，也沒設有專用線。
Title: 笠寺車站 (Kasadera Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線與側式月台2面2線，合計3面4線的地面車站。
Title: 笠寺車站 (Kasadera Station)
Section: 使用情況

2018年度（平成30年度）上車人次合計2,826,114人，1日上車人次為7,743人。
Title: 笠寺車站 (Kasadera Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通大高（CA63）－笠寺（CA64）－熱田（CA65）名古屋臨海鐵道東港線笠寺－東港
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: abstract

环球度假区站是一个位于中华人民共和国北京市通州区文景街道大高力庄村北京环球度假区內，属于北京地铁八通线和7号线的地铁换乘站兼终点站，于2021年8月26日开放，是继北土城站、三元桥站、郭公庄站、白石桥南站、慈寿寺站、阎村东站、花庄站之后，北京地铁第八座啟用后即為換乘站的車站之一。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 命名

車站位于通州区张家湾镇大高力庄村，北京环球主题公园及度假区项目内东南侧的绿地内，沿东西向布置。因北京环球度假区得名。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 车站结构

本站共有两层，总建筑面积47184平方米，地面为车站站厅，附近为北京环球影城；地下一层为车站站台层，其中北侧为7号线站台，南侧为八通线站台；站体总长347.8米，宽61.7米。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

环球度假区站的站厅与室外的度假区下沉广场处在同一平面，由8根伞状柱支撑，布置48台进站闸机，分层空调、消防及设备管线全部内藏于站厅中央的多个半圆形罗盘箱中。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 车站结构
Subsection: 站台

环球度假区站设有2座岛式站台，其中北侧站台供7号线使用，南侧站台供八通线使用，两座站台的有效宽度均为16米，且均在两端设有通往站厅的直梯。两线车站西端均设有一组双存车线，供列车进行折返，东端均设有一条渡线，亦可供列车进行站前折返，7号线南侧和八通线北侧设有一条7号线与八通线之间联络线。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

环球度假区站设有4处安检入口、6个出入口，其中A-E口位于北侧，F口位于南侧。从B、C、D出站口步行7分钟即可到达北京环球城市大道入口安检处。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 历史

本站在规划和建设期间称为环球影城站。2019年5月，北京市规划和自然资源委员会提出7号线东延车站命名预案，拟将本站定名为环球度假区站。2019年11月20日，本站正式定名为环球度假区站。2021年8月25日14时许，北京市交通委员会宣布，为满足北京环球度假区内部压力测试期间的交通出行需求，本站将于8月26日正式开通试运营。本站于8月26日首班车起开通运营，但因开通时环球度假区仍处于压力测试阶段，仅对受邀人员开放，本站出站口外有多处标志提醒非受邀游客返回车站，7号线和八通线列车在到达各换乘车站时也会通过广播提醒乘客提前规划好出行安排。2021年9月2日起，随着北京环球城市大道开始对受邀游客以外的公众开放，本站外侧的调头指示全部撤除。
Title: 环球度假区站 (Universal Resort station (Beijing Subway))
Section: 获奖

环球度假区站工程荣获《工程新闻记录》评选的2020年度ENR全球轨道交通类优秀项目奖。
Title: 馬頭站 (Madu station)
Section: abstract

馬頭站可指以下車站：马头站 (河北省)：位於中國河北省邯郸市马头镇，屬於京广铁路的鐵路車站。马头站 (京畿道)：位於韓國京畿道高阳市一山東區，屬於首都圈電鐵3號線的鐵路車站。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: abstract

滴水湖站原称临港新城站，位于上海市浦东新区临港新城临港大道水芸路。该站为上海轨道交通16号线的地下车站兼终点车站，已于2013年12月29日启用。本站是上海地铁系统中最东面及最南面车站。本站未来亦可换乘建设中的南枫线。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 车站设计

本站采用地下二层四线双岛式站台，其中②站台为大站车、直达车站台。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 车站出口

滴水湖站共有4个出入口，同时站厅东部直通滴水湖下沉广场，各出入口如下所示：
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 公交换乘
Subsection: 始发线路

下列线路均从3、4号口外的公交枢纽站发出。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 公交换乘
Subsection: 轨交接驳班线

下列线路站点均位于2号口外（水芸路石松路路口东北侧）。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 公交换乘
Subsection: 观光线

下列线路站点位于2号口外（环湖西一路石松路路口东北侧）。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 公交换乘
Subsection: 中运量

临港中运量1号线，票价2元，於2021年7月1日全线贯通运营。临港中运量2号线，票价2元，于2022年10月28日试运营。
Title: 滴水湖站 (Dishui Lake station)
Section: 周邊

滴水湖 (上海)上海天文馆
Title: 大阪天滿宮站 (Ōsakatemmangū Station)
Section: abstract

大阪天滿宮站（日语：大阪天満宮駅／おおさかてんまんぐうえき Ōsaka-temmangū eki */?）是一個位於日本大阪府大阪市北區東天滿二丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）JR東西線的鐵路車站。車站編號是JR-H43。車站象徵是大阪天滿宮的神紋「梅」。
Title: 大阪天滿宮站 (Ōsakatemmangū Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線地下車站。本站實際上為一轉乘車站，車站設有通道通往南森町站，可與大阪市高速電氣軌道轉乘。
Title: 大阪天滿宮站 (Ōsakatemmangū Station)
Section: 歷史

1997年3月18日：車站開業。
Title: 大阪天滿宮站 (Ōsakatemmangū Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為25,580人，JR西日本車站當中次於天滿站排行第34位。開業後1日平均上車人次如下表。
Title: 大阪天滿宮站 (Ōsakatemmangū Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR東西線■快速、■直通快速、■區間快速、■普通（JR東西線內各站停車）大阪城北詰（JR-H42）－大阪天滿宮（JR-H43）－北新地（JR-H44）
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: abstract

新店區公所站位於臺灣新北市新店區，為台北捷運松山新店線（新店線）的捷運車站。
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 車站概要

車站位於北新路一段中興里、五峰里與新德里交界處，中華路口與行政街口一帶，附近地名為「七張」，為臺鐵七張車站原址南側，車站編號為G02。興建時暫名中華站。現今站名取自所在地重要的公共建物、位於車站主要出口正對面的「新店區公所」。該站原名新店市公所站，在通車至2003年間，曾使用英譯站名「Hsintien City Hall Station」（其中「新店」的英譯採用威妥瑪拼音），2003年後改為「Xindian City Hall Station」（改用漢語拼音標示），但因此名無法呈現「市公所」（中華民國三級行政區縣轄市的行政機關）與「市政府」（一級行政區直轄市與二級行政區市的行政機關）的不同，故於2009年更正為「Xindian City Office Station」。2010年末，因應五都升格中臺北縣升格為新北市、原臺北縣新店市改制成新北市新店區，新店市公所亦改名為新店區公所，因此2011年初將站名更名為新店區公所站，該站的英譯名則更改為「Xindian District Office Station」，這是第一座於啟用後中英文站名皆與啟用時不同的台北捷運車站。
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，兩個側式月台，二個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西側、出口2位於車站東側，無障礙電梯位於出口1。出口1有聯合開發大樓。
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 歷史

1999年11月11日：隨著捷運新店線「古亭－新店」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Hsintien City Hall Station改為Xindian City Hall Station。2009年：由於名稱中的City Hall無法呈現「市公所」與「市政府」的不同，英文名稱改為 Xindian City Office Station。2011年：由於升級直轄市，由「市公所」改制為「區公所」，英文名稱改為 Xindian District Office Station。2016年11月11日：半高式月台門正式啟用。
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為23,753人次，在台北捷運各站中排行第65名。
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運新店區公所站（北新）》、《捷運新店區公所站（中華）》
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 公車資訊
Subsection: 國道客運

上下車站點使用捷運新店區公所站(北新)作為站牌名
Title: 新店區公所站 (Xindian District Office metro station)
Section: 車站周邊

新店區公所臺灣臺北地方法院新店簡易庭北新藝術廣場（位於本站與七張站間）新店瑠公公園新北市政府警察局新店分局新北市政府警察局新店分局碧潭派出所新北市立五峰國民中學新北市公共自行車租賃系統捷運新店區公所站（1號出口）新北市立圖書館北新圖書閱覽室新店國民運動中心
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: abstract

馬堀海岸站（日语：馬堀海岸駅／まぼりかいがんえき Maborikaigan eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市馬堀町三丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK63。
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 車站啟用。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站。由於地形關係，剪票口在月台下方。1986年以前剪票口與站房在下行月台大津方向，有站內平交道往上行月台。站房搬移後仍保留當時的階梯與部分站房地基。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,529人，京急線全部72個車站當中排行第59位。近年使用人次逐漸減少，2014年度上下車人次減至1萬人以下。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: 車站周邊

站名來自於附近的海岸名。本站北側填海地是西武不動產開發的新興住宅區，但在昭和30年代以前，車站北側即為海水浴場。傳聞過去有位僧侶因口渴倒地於此，白馬在其面前現身，在旁邊岩石挖出清水，因此稱為「馬堀」。該泉水現在在馬堀小學校旁與馬頭觀音一同供奉。防衛大學校橫須賀市立馬堀小學校橫須賀市立馬堀中學校橫須賀馬堀海岸郵便局湘南信用金庫馬堀支店橫濱銀行馬堀支店西友馬堀店橫須賀溫泉 湯樂之里國道16號
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前無巴士站，步行可至「馬堀海岸」巴士站、縣道208號上的「矢之津坂」巴士站。馬堀海岸觀音崎線 - 觀音崎、防衛大學校方向／堀內、橫須賀中央站、橫須賀站方向立野團地循環 - 立野團地方向矢之津坂觀音崎線（浦賀站系統） - 浦賀站、鴨居、觀音崎方向／堀內、橫須賀站方向
Title: 馬堀海岸站 (Maborikaigan Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急、■普通京急大津（KK62）－馬堀海岸（KK63）－浦賀（KK64）
Title: 白石洲站 (Baishizhou station)
Section: abstract

白石洲站是深圳地鐵1號線的一個車站，未來會跟深圳地鐵20號線換乘，並可能跟29號線換乘，成為一個三線換乘站。白石洲站位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區深南大道與沙河街交叉口處的深南大道中央綠化帶下方，白石洲站于2005年6月正式开工，2008年6月完成土建结构竣工验收。車站隨1號線续建工程深大站以東段在2009年9月28日的開通同時啟用。
Title: 白石洲站 (Baishizhou station)
Section: 車站結構

白石洲站為一地下車站，將設有長10米的島式月台供1號線使用。車站總建築面積為8,300平方米。白石洲站位于深南大道与沙河街交叉口处的深南大道中央绿化带下方。车站主体平行于深南大道，呈东西走向，为地下兩层标准岛式站。站台宽度为10米，长度为140米，共设4个出入口。车站主体建筑面积8,278.52平方米。
Title: 白石洲站 (Baishizhou station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

白石洲站共設有四個出入口，其中A出口设有垂直电梯。
Title: 白石洲站 (Baishizhou station)
Section: 車站设计

在设计立意方面，天花处理上运用椭圆造型强调“洲岛”的概念，追忆“白石洲”过去的影象，同时可以将空间进行合理的限定。座椅等车站物品与空间造型结合。
Title: 白石洲站 (Baishizhou station)
Section: 未來發展

深圳地鐵20號綫正興建東延段，20號綫會经过本站，建成後本站將成為深圳地鐵1號綫及深圳地鐵20號綫的換乘站。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: abstract

青叶台站（日语：青葉台駅／あおばだいえき Aobadai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市青葉區青葉台一丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT20。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）4月1日 - 車站啟用。1990年（平成2年） - 1992年（平成4年） - 站房改建，新建車站大樓，進行巴士總站改良工程。2000年（平成12年）9月5日 - 下行中央林間方向月檯的長津田側新設「SQUARE口」。原來的檢票口更名為「中央口」。11月 - 車站大樓（青葉台LICRE）與青葉台Annex、青葉台東急百貨店組成的「青葉台東急SQUARE」開幕。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 結構

本站為側式月台2面2線地面車站。由於位於斜坡上，東側月台為土塹式，西側月台為高架式。東側站體上有人工地盤，其上方是青葉台東急AQUARE停車場及健身館（ATRIO DUE青葉台）。檢票口分為月台下1樓的「中央口」與下行月台直通的「SQUARE口」（營業時間10:00 - 22:00）兩處。廁所在付費區內。本站屬薊野管內（薊野～田奈），雖然是急行停靠站但沒有站長。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 結構
Subsection: 月台

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 結構
Subsection: 設備

階梯、電扶梯、電梯無障礙設施寬式驗票閘門無障礙斜坡（付費區外）其他定期券售票處TECO PLAZAAED橫濱市立圖書館還書箱（付費區外）蕎麥麵店しぶそば（付費區內）大廳有雕刻家茂木弘行的雕刻作品「夢」（ゆめ）。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為112,606人、田園都市線車站當中排行第6位。與其他路線不接續的東急電鐵單獨車站當中最多，與其他路線不接續或聯絡輸送的私鐵車站在日本也是僅次於本厚木站排行第2多。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 周邊

站前有青葉台東急SQAURE等商店。青葉台東急SQAURE內有青葉區民文化中心PHILIA HALL。主要幹道有站前的環狀4號線與附近的國道246號線。由於周邊道路太多違法停車，車站周邊被列為違停取締最重點地域（含機車、電動腳踏車）。另外，由於車站周邊停放許多自行車，因此整備了自行車停車場供民眾使用。其中，2008年6月2日啟用的青葉台站第四自行車停車場是橫濱市內第一座使用電磁鎖式的停車場。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 周邊
Subsection: 公共設施

PHILIA HALL（青葉區民文化中心）青葉台公園 - 又稱「香菇公園」。櫻台公園（指定為橫濱市廣域避難場所）橫濱市立青葉台中學校青葉台社區之家「書之家」