shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 出雲坂根站 (Izumo Sakane Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 木次線八川－出雲坂根－三井野原
Title: 平田站_(靜岡縣) (Hiranda Station)
Section: abstract

平田車站（日语：ひらんだ駅／ひらんだえき Hiranda eki */?），是日本大井川鐵道井川線沿線的一座車站，位於静岡縣榛原郡川根本町犬間。
Title: 平田站_(靜岡縣) (Hiranda Station)
Section: 車站構造

車站有一座側式月台和候車亭，站內僅有一條鐵路線。目前為無人站。
Title: 平田站_(靜岡縣) (Hiranda Station)
Section: 車站周邊

車站被樹林圍繞。大井川
Title: 平田站_(靜岡縣) (Hiranda Station)
Section: 歷史

1990年10月2日：因長島水壩的興建造成湖面上升，淹沒井川線原有路線改線而設站。
Title: 平田站_(靜岡縣) (Hiranda Station)
Section: 相鄰車站

大井川鐵道井川線長島壩－平田－奧大井湖上
Title: 峠下車站 (Tōgeshita Station)
Section: abstract

峠（qiǎ）下站（日语：峠下駅／とうげしたえき Tōgeshita eki */?）是位於北海道留萌市大字留萌村字峠下，是北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。電報略號為トタ。車站名稱源自阿伊努語「rucis-pok」，即峠之下。主要指位於古時石狩國及天鹽國之間的山道。
Title: 峠下車站 (Tōgeshita Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月23日 - 鐵道省留萌線深川車站至留萌車站之間設置本車站。1931年（昭和6年）10月10日 - 留萌線改稱為留萌本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。1977年（昭和52年）5月25日 - 取消貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李裝卸業務。同時因為停止賣票及改票而不再派駐職員，只保留負責閉塞系統的人員。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1998年（平成10年）3月 - 由於閉塞系統由電氣路籤閉塞改為特殊自動閉塞，車站完全無人化。2023年（令和5年）4月1日 - 留萌本線石狩沼田至留萌廢線，本站廢站。
Title: 峠下車站 (Tōgeshita Station)
Section: 車站構造

廢站前為2面2線的地面車站，設有2個側式月台並配置成千鳥式（非對稱）。亦是深川站至留萌站之間唯一能夠進行列車交會的中途車站。車站建築旁的月台西側能夠使用平交道前往對面月台的東方。車站建築的南方為下行路軌，而對面月台則為上次路軌，沒有編號。此外，上行路軌往深川方向設有側線並連接形往留萌方向，兩條路軌亦設有安全側線。1983年4月時，下行路軌往留萌方向設有貨物側線連接位於車站建築西面的缺角式貨物月台，但於1993年3月移走。設有蒸汽機車的供水塔。為無人車站。車站建築位於車站的南方（留萌方向的左方），與下行路軌的月台中央部份連接。現時車站建築為有人車站時代興建，外觀為茶色的木造建築，內部仍殘留售票及處理小型行李的窗口。候車室約有3張疊蓆的空間，亦放置由當地居民手造的人造花裝飾。無人化後仍設有保養路軌的休息室供冬季時負責除雪的職員之用。廁所設置於列車停靠的位置約10米距離。
Title: 峠下車站 (Tōgeshita Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為18人。1992年度的每天載客量為4人。2011年至2015年度平均每天載客量少於1人。
Title: 峠下車站 (Tōgeshita Station)
Section: 車站周邊

北面為天鹽山地，南面為增毛山地，車站前有群山聳立，後方為一大片叢林。亦有小河流在車站前流動。除了有1戶農家外人煙稀少。本車站與惠比島站之間有2座隧道，亦是深川站至留萌站之間的唯一有隧道的區間。國道233號（留萌國道）北海道道549號峠下沼田線峠下森林公園留萌川沿岸巴士、道北巴士「峠下分岔點」車站
Title: 峠下車站 (Tōgeshita Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線惠比島－峠下－（東幌糠）－幌糠位於本車站至幌糠站之間的東幌糠站，已於2006年3月18日被廢站。往深川（上行列車）方向的4920D列車，不會停靠本車站之後的三個車站直接到達留萌車站。往留萌（下行列車）方向的4921D列車，不會停靠本車站之後的兩個車站而直達大和田車站。
Title: 馬替站 (Magae Station)
Section: abstract

馬替站（日语：馬替駅／まがええき Magae eki */?）是位於石川縣金澤市馬替三丁目，北陸鐵道的石川線車站。車站編號為I07。
Title: 馬替站 (Magae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站是無人車站。曾經準急A列車通過此站。列車靠近時，往野町方向為左側上落，往鶴來方向為右側上落。
Title: 馬替站 (Magae Station)
Section: 歷史

1943年2月1日：車站啟用。
Title: 馬替站 (Magae Station)
Section: 車站周邊

金澤市立扇台小學野野市市立菅原小學南丘醫院縣營菅原住宅縣營額浦之森住宅
Title: 馬替站 (Magae Station)
Section: 相鄰車站

北陸鐵道石川線野野市工大前（I06）－馬替（I07）－額住宅前（I08）
Title: 文苑北路站 (Wenyuanbeilu station)
Section: abstract

文苑北路站是郑州地铁1号线的车站，位于中华人民共和国河南省郑州市郑东新区（行政区划属金水区）龙子湖街道明理路与文苑北路交叉口，为1号线二期工程站点，于2017年1月12日开通使用。在2019年11月21日河南大学新区站启用前，该站曾是1号线东端的实际终点站。
Title: 文苑北路站 (Wenyuanbeilu station)
Section: 车站结构

文苑北路站的主体结构位于明理路与文苑北路交叉口南侧地下，沿明理路呈南北向布置，为地下二层车站，B1層為站廳层，B2層為站台层。
Title: 文苑北路站 (Wenyuanbeilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

文苑北路站的站厅位于B1层，设有客服中心、自动售票机、行李检查等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区内设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯连接站台。
Title: 文苑北路站 (Wenyuanbeilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

文苑北路站设一座岛式站台，位于B2层，安装有高站台门。站台呈南北向，东侧站台面由往河南大学新区方向的列车使用，西侧站台面由往河南工业大学方向的列车使用。在站台南端设有卫生间和母婴室。
Title: 文苑北路站 (Wenyuanbeilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

文苑北路站设有A、B、C共3个出入口，连接地面和站厅的非付费区。其中A口位于明理路西侧，B口位于文苑北路与明理路交叉路口的西南角，C口在地面又分为C1口和C2口，分别位于路口的东北角和东南角。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: abstract

後藤站（日语：後藤駅／ごとうえき Gotō eki */?）是位於鳥取縣米子市米原字三軒家道西空地，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為泥田坊站。車站名稱取自為鐵路盡力建設的米子富商後藤快五郎。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 概要

車站鄰近JR西日本後藤綜合車輛所本所，為方便電氣化列車了出入後藤綜合車輛所，米子至後藤綜合車輛所之間路段已經電氣化。後藤綜合車輛所東南方為富士見町站。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）11月1日 - 官設鐵道御來屋站至米子站至境站（現時：境港站）之間開通，此站啟用。當時車站地址為鳥取縣西伯郡福米村米原字三軒家道西空地。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為境線車站。1938年（昭和13年）3月17日 - 隨著福米村編入至米子市（第一次），車站地址變為鳥取縣米子市米原字三軒家道西空地。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著米子市（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣米子市米原字三軒家道西空地。4月1日 - 靠近境港一方的車站大樓內的售票業務廢止，成為無人車站。2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。另外，在1926年至1938年之間於站前曾經設有米子電車軌道的電車站。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。月台為非電氣化路軌。到發線為一條電氣化路軌，該路軌用作讓車輛出入後藤総合車輛所後藤工場之用。此站是由米子站管理的無人車站。靠近米子一方的西邊設有車站大樓，在成為完全無人車站時，大樓事務室變成西日本電氣系統（JR西日本集團子公司）。月台上的候車室已經撤走，該處變為設置椅子。自動售票機位於月台上，同時於米子一方西邊車站大樓內設置的乘車站証明書發行機已經撤走。月台與車站出入口之間設有站內平交道連接。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 構造
Subsection: 月台

※截至2017年3月，月台上設有月台編號牌。在列車運輸指令上的月台編號與旅客資訊上的月台編號相同，西邊（下行）月台為1號月台。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 周邊

希望小鎮EDION米子店Goodhill Fashion Stadium米子店洋服之青山米子本店米子錦町郵局山陰合同銀行米子西分店米子信用金庫鳥取縣道245號兩三柳後藤停車場線鳥取縣道317號兩三柳西福原線
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是在西南方400米處的日之丸自動車境線「角盤町四丁目」巴士站。或是在西北方300米處的米子市Dandan巴士「後藤站入口」巴士站。
Title: 後藤站 (Gotō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 境線富士見町－後藤－三本松口
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: abstract

大保站（日语：大保駅／おおほえき Ōho eki */?）是位於福岡縣小郡市大保，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T21。
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月12日 - 車站大樓。1999年（平成11年） - 開設西出口。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是有人車站。下行月台側設有車站大樓，車站大樓於2017年重建。下行月台和上行月台之間設有站內平交道連接。上行月台側設有兩座自動閘機。下行月台側設有一座自動閘機和一座自動售票機。
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為2,748人。以下為各年度1日平均上下車人次列表。
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 下行月台一方

小郡市運動公園（小郡市棒球場等）小郡市陸上競技場AEON小郡購物中心寶滿川大原小學
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 上行月台一方

九州情報大學小郡校園平岡調理専門學校小郡大保郵局本間醫院 - 乘車約5分鐘小郡市立大原中學西原內科丸共DIREX陸上自衛隊小郡駐屯地GEO筑紫修學館小郡大保校
Title: 大保站 (Ōho Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急、■急行通過■普通、急行（筑紫起變成急行班次）三澤（T20）－大保（T21）－西鐵小郡（T22）
Title: 越前大野站 (Echizen-Ōno Station)
Section: abstract

越前大野站（日语：越前大野駅／きたおおのえき Kita-Ōno eki */?）是位於福井縣大野市彌生町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的越美北線（九頭龍線）車站。此站為中部車站百選車站之一。
Title: 越前大野站 (Echizen-Ōno Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線島式月台和數條側線，可進行列車交會。車站大樓是一座混凝土平房。在2003年，車站大樓表面加上了一些飾板，型造了另一種氣氛。車站大樓與月台（靠近九頭龍湖一端）之間設有站內平交道。2011年3月，站前廣場工程開始，在經過約8個月的工程。於10月22日，新的站前廣場開始使用。此站是由福井地域鐵道部管理的直營車站，設有綠色窗口。此站為大野市代表車站，在此路線內唯二設有車站職員的車站（另一座是於北陸本線區間的福井站）。在2008年5月31日前，此站設有越前大野鐵道部，負責越美北線的營運和管理，翌日組織進行重組，該鐵道部合併至福井地域鐵道部。此站至九頭龍湖站之間沒有可以進行列車交會車站，因此此站以南是JR少數單票閉塞區間。
Title: 越前大野站 (Echizen-Ōno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在上述的路線名稱中，採用了乘客資訊上稱呼的（愛稱）名字。在列車運輸指令上，1號月台為「上行本線」，2號月台為「下行本線」。2號月台可從上下行兩方向進站或向兩方向出發。為了不會干涉站內平交道運作，通常兩方向的列車都會使用2號月台（包括折返往福井方向的列車）。截至2020年，1號月台停站的列車中，只有黃昏7時1班列車（734D列車）。另外，設有列車於此站進行分割車廂。在早上10時時段，從福井出發前往九頭龍湖的725D班次（2卡編成）列車會前往此站，然後把1卡車廂分離，該車廂會執行726D班次折返往福井。
Title: 越前大野站 (Echizen-Ōno Station)
Section: 歷史

1960年12月15日：日本國有鐵道越美北線勝原站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。由於福島縣的大野站已經存在，因此車站冠上了「越前」。1982年11月15日：結束貨物起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年：7月18日：因發生暴雨，越美北線全線暫停營業。7月20日：此站至九頭龍湖站之間列車服務重開。9月11日：美山站至此站之間列車服務重開。代行巴士乘車處位於站前。2008年6月1日：於此站的越前大野鐵道部廢止，改由福井地域鐵道部管轄。2014年2月26日：當日起，Kiosk結業。
Title: 越前大野站 (Echizen-Ōno Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 越前大野站 (Echizen-Ōno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■九頭龍線（越美北線）北大野－越前大野－越前田野
Title: 杭氧站 (Hangyang station)
Section: abstract

杭氧站是杭州地铁5号线的一个站点，位于中华人民共和国浙江省杭州市拱墅区东新街道原杭州制氧机厂门口，东新路与长岳街口，沿东新路布置，有9个出入口。2015年开工建设，2020年4月23日投入使用。
Title: 杭氧站 (Hangyang station)
Section: 车站结构

杭氧站为地下二层岛式站台，车站全长483.6米，共设置9个出入口及4组风亭，采用明挖顺筑法施工。在站台北侧设有两股折返线。
Title: 杭氧站 (Hangyang station)
Section: 接驳交通

杭州公交A口：地铁杭氧站A口A、E口：杭氧杭州公共自行车
Title: 杭氧站 (Hangyang station)
Section: 历史

2016年5月21日，车站开工2020年4月23日，车站投入运营。
Title: 門靜車站 (Monshizu Station)
Section: abstract

門靜車站（日语：門静駅／もんしずえき Monshizu eki */?）是位於北海道厚岸郡厚岸町門靜的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為モン。車站名稱來自阿伊努語的「moy-sut」（港灣的基部）。
Title: 門靜車站 (Monshizu Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）12月1日 - 作為國有鐵道的號誌站開始營業。1922年（大正11年）10月23日 - 改為車站。為一般車站。1971年（昭和46年）10月2日 - 廢除貨物處理。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。1986年（昭和61年）11月1日 - 車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。1992年（平成4年）4月1日 - 廢除簡易委託，車站完全無人化。
Title: 門靜車站 (Monshizu Station)
Section: 車站構造

門靜車站為1面1線、側式月台的地面車站。在1947年（昭和22年）興建的前車站大樓是與糸魚澤車站相同，擁有並不常見的屋頂構造的木造建築。在2003年（平成15年），全新的等候區改建完成。為無人車站。此外，亦在鄰近車站的採石場設置側線，方便運輸碎石。而開採的碎石主要供釧路鐵道管理局的漏斗車舖設道碴之用。
Title: 門靜車站 (Monshizu Station)
Section: 車站周邊

位於門靜的聚落。國道44號門靜簡易郵政局厚岸町淨化廠釧路巴士「門靜車站」車站
Title: 門靜車站 (Monshizu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」、快速「納沙布」通過普通尾幌－門靜－厚岸
Title: 勒米尔蒙站 (Remiremont station)
Section: abstract

勒米尔蒙站（法語：Gare de Remiremont）是法国的一个铁路车站，位于法国东部孚日省城市勒米尔蒙。
Title: 勒米尔蒙站 (Remiremont station)
Section: 位置

勒米尔蒙站位于勒米尔蒙市区的东部，摩泽尔河左岸。车站大致呈西北-东南走向，开口朝西南。勒米尔蒙站也是由巴黎东站出发的所有TGV线路中所在城市人口最少的终点站。
Title: 勒米尔蒙站 (Remiremont station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在勒米尔蒙站停靠：
Title: 勒米尔蒙站 (Remiremont station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

勒米尔蒙站门口设有社会车辆停车场。
Title: 勒米尔蒙站 (Remiremont station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 岐波站 (Kiwa Station (Yamaguchi))
Section: abstract

岐波站（日语：岐波駅／きわえき Kiwa eki */?）是位於山口縣宇部市大字東岐波，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的宇部線車站。
Title: 岐波站 (Kiwa Station (Yamaguchi))
Section: 歷史

1924年（大正13年）8月17日 - 宇部鐵道本阿知須站（現時為阿知須站）至床波站之間開通，此站啟用。當時車站地址為山口縣吉敷郡東岐波村高橋。1943年（昭和18年）5月1日 - 宇部鐵道被國有化。成為國有鐵道宇部東線車站。1948年（昭和23年）2月1日 - 宇部東線改名為宇部線，此站成為宇部線車站。1954年（昭和29年）10月1日 - 東岐波村編入至宇部市，車站地址變為山口縣宇部市大字東岐波字高橋。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 岐波站 (Kiwa Station (Yamaguchi))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。此站不是一線通過結構，各月台上只有單向場內、出發信號機。此站是由山口地域鐵道部管理的無人車站。站內設有自動售票機，站房位於上行線西邊靠近新山口一方，並透過平交道與月台連接。本站為宇部線上唯一設有站內平交道的車站，過去則曾為快速列車的通過站。
Title: 岐波站 (Kiwa Station (Yamaguchi))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在旅客資訊上沒有標示月台編號。
Title: 岐波站 (Kiwa Station (Yamaguchi))
Section: 使用狀況

以下為近年使用人次：
Title: 岐波站 (Kiwa Station (Yamaguchi))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■宇部線岩倉－岐波－丸尾
Title: 上州七日市站 (Jōshū-Nanokaichi Station)
Section: abstract

上州七日市站（日语：上州七日市駅／じょうしゅうなのかいちえき Jōshū Nanokaichi eki */?）位於群馬縣富冈市七日市，屬於上信電鐵上信線的車站。
Title: 上州七日市站 (Jōshū-Nanokaichi Station)
Section: 車站結構

為單式1面1線的地面車站。廁所為水洗式。
Title: 上州七日市站 (Jōshū-Nanokaichi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上車人員為217人。
Title: 上州七日市站 (Jōshū-Nanokaichi Station)
Section: 車站周邊

群馬縣立富岡高等學校 公立七日市病院旧七日市藩藩邸国道254号
Title: 上州七日市站 (Jōshū-Nanokaichi Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）4月25日 - 七日市站開業1921年（大正10年）12月17日 - 車站更名為上州七日市站。2019年（令和元年）7月23日 - 完成站房整修工事與車站周邊整備事業。站名來源於前田利家第五子前田利孝建立的旧七日市藩。
Title: 上州七日市站 (Jōshū-Nanokaichi Station)
Section: 相鄰車站

上信電鐵上信線西富岡－上州七日市－上州一之宮
Title: 南山亭站 (Namsanjeong station)
Section: abstract

南山亭站（朝鮮語：남산정역／南山亭驛 Namsanjeong yeok */?）是釜山地鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國釜山廣域市北區萬德洞，韓語副站名為「釜山理工大學」（부산폴리텍대학）。
Title: 南山亭站 (Namsanjeong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 南山亭站 (Namsanjeong station)
Section: 歷史

2005年11月28日：落成啟用。
Title: 南山亭站 (Namsanjeong station)
Section: 車站周邊

韓國第七理工大學釜山校區萬德中學德川抽水站
Title: 南山亭站 (Namsanjeong station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道3号线萬德（310）－南山亭（311）－淑嶝（312）
Title: 黄鹤山站 (Huangheshan station)
Section: abstract

黄鹤山站是杭州地铁3号线的一座地下车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市临平区星桥街道天都路与场环路交叉口南侧。
Title: 黄鹤山站 (Huangheshan station)
Section: 车站结构

黄鹤山站为地下二层岛式站台，位于场环路和天都路交叉口，沿天都路东西向向布置，有效站台宽度12.6米，总建筑面积12861平方米。
Title: 黄鹤山站 (Huangheshan station)
Section: 车站结构
Subsection: 设计

黄鹤山站以“一泓山水”为主题，使用线条灯勾勒山川轮廓线，打造独特文化空间，彰显黄鹤山的地理特征和人文精神。
Title: 黄鹤山站 (Huangheshan station)
Section: 接驳交通

杭州公交A、C口：地铁黄鹤山站(A·C)B口：地铁黄鹤山站B口C口：天都城南站杭州公共自行车
Title: 黄鹤山站 (Huangheshan station)
Section: 历史

2018年4月3日，车站开工。2021年12月8日，本站定名为黄鹤山站。2022年2月21日，车站随3号线首通段一起开放。
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: abstract

上町站（日语：上町駅／かみまちえき Kamimachi eki */?）位於日本東京都世田谷區世田谷三丁目，是東急電鐵世田谷線的停留場。車站編號是SG06。
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: 車站構造

本站側式月台2面2線、兩個月台夾着平交道斜向設置的車站。月台長度可停靠四輛編組（兩輛編組兩列），通常中間部分有柵欄隔開。需要換車時可讓兩列車前後停靠，開放柵欄讓乘客換車。過去上行月台與下行月台相對，但在設置車輛基地（雪谷檢車區上町班）時改為現行樣式。本站僅有三軒茶屋方向月台有檢票口。列車靠站時，接近列車連結處的下車專用車門會開放乘客上下車，300系則因為前半部車身較窄，加上月台位於彎道上與車身間隔較大，因此停靠時不開啟三軒茶屋方向的第一個車門。上行月台設有站務所與世田谷線車站唯一的廁所。
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: 利用狀況

官方未公布本站的乘車人數。世田谷線全線的乘車人數請參照東急世田谷線#使用情況。
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: 車站周邊

東京醫療保健大學世田谷校區青葉學園幼稚園世田谷城址公園世田谷代官屋敷世田谷區立鄉土資料館世田谷區役所上町社區營造出差所世田谷一郵局襤褸市通
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: 巴士路線

上町站（東急巴士）〈澀21〉：往澀谷站 - 經三軒茶屋、大橋上町（東急巴士、小田急巴士）西向〈澀23、等11〉：往祖師谷大藏站 - 經農大前、千歲船橋（東急）〈澀24〉：往成城學園前站西口 - 經農大前、成育醫療研究中心（東急、小田急）〈澀26〉：往調布站南口 - 經農大前、成育醫療研究中心前、狛江站北口（小田急）〈園02〉：往田園調布站 - 經農大前、用賀站、中町五丁目、等等力七丁目、九品佛站（東急）櫻小學校（東急） ※ 出入庫系統、夜間東向〈園02〉：往世田谷區民會館（東急）〈澀21、澀23、澀24〉：往澀谷站 - 經三軒茶屋、大橋（東急）〈澀24、澀26〉：往澀谷站 - 經三軒茶屋、大橋（小田急）〈等11〉：往等等力操車所 - 經駒澤、深澤不動前（東急）
Title: 上町站 (Kamimachi Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 世田谷線世田谷（SG05）－上町（SG06）－宮之坂（SG07）
Title: 顺义西站 (Shunyi West railway station)
Section: abstract

顺义西站是京沈客运专线的一座车站，位于北京市顺义区高丽营镇西北侧、京承高速公路白马南桥东侧、牤牛河北侧，与昌平区小汤山镇赖马庄村隔京承高速公路相望，中心里程为DK36+680，2021年1月22日随京哈高速线京承段开通运营。
Title: 顺义西站 (Shunyi West railway station)
Section: 历史

2013年京沈客专环评获批时即设有顺义西站，但落实兴建时选址从于庄改为牤牛河北侧。
Title: 顺义西站 (Shunyi West railway station)
Section: 车站结构

顺义西站站房造型以“空港之眼”为设计理念，建筑面积2994平方米，架空层5800平方米，站台雨棚建筑面积7152平方米，站场规模为2台4线，设侧式站台2座。
Title: 综合保税区站 (Zonghebaoshuiqu station)
Section: abstract

综合保税区站可以指：综合保税区站 (郑州市)，位於河南省郑州市中牟县，是郑州地铁城郊线的車站。综合保税区站 (沈阳市)，位于遼寧省瀋陽市浑南区，是沈阳地铁2号线南延线的地鐵站。综合保税区站 (电车)，位于遼寧省瀋陽市浑南区，是沈阳有轨电车5号线的车站。综合保税区站 (深圳)，位于广东省深圳市坪山区，是坪山云巴1号线的车站。
Title: 综合保税区站 (Zonghebaoshuiqu station)
Section: 参见

综保区站综保区站 (金华市)综保区站 (武汉)
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: abstract

黄河南路站是郑州地铁1号线与12号线的地铁换乘站，位于中华人民共和国河南省郑州市郑东新区（行政区划属金水区）祭城路街道金水东路与黄河南路交叉口处，于2013年12月28日随1号线一期工程开通运营而启用。
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站结构

黄河南路站分为1号线车站和12号线车站两部分，1号线车站的主体结构位于金水东路与黄河南路交叉口地下，呈东西向布置，12号线车站的主体结构位于1号线车站南侧的黄河南路地下，呈南北向布置，与1号线车站构成“T”型交叉。
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

黄河南路站1号线车站的主体结构为地下二层车站，B1层为站厅，B2层为1号线站台。12号线车站的主体结构为地下三层车站，B1层为站厅，B3层为12号线站台。
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

=
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

黄河南路站的1号线车站和12号线车站各设1座站厅，均设有客服中心、自动售票机、安全检查等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，12号线站厅的付费区北端与1号线站厅的付费区相连。两座站厅的付费区内均设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯，连接对应的站台。12号线站厅连接B口的通道处设有卫生间和母婴室。
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

黄河南路站的1号线车站和12号线车站各设1座岛式站台，均安装有高站台门。1号线站台位于B2层，呈东西向，南侧站台面由往河南大学新区方向列车的使用，北侧站台面由往河南工业大学方向的列车使用，站台东端设有卫生间。12号线站台位于B3层，呈南北向，西侧站台面由往梁湖方向列车的使用，东侧站台面由往龙子湖东方向的列车使用，站台南端设有卫生间。该站的两座岛式站台之间无直接连接通道，乘客需经由站厅往来两座站台进行换乘。
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

黄河南路站设有A、B、C、D、E共5个个出入口，其中A口和D口分别位于金水东路与黄河南路交叉路口的东北角和西北角，连接1号线站厅的非付费区。B口和C口分别位于该路口的东南角和西南角，通过通道同时连接1号线站厅和12号线站厅的非付费区，其中B口在地面又分为B1口和B2口，C口在地面又分为C1口和C2口。E口位于该路口南面的黄河南路东侧，连接12号线站厅的非付费区。B2口和D口设有无障碍电梯。该站各出入口的信息如下表所示。
Title: 黄河南路站 (Huanghenanlu station)
Section: 车站装饰

黄河南路站的1号线车站为1号线一期工程中8座设有文化墙的车站之一，在1号线的站厅内设置有名为“钧妙天成”的文化墙，以钧瓷为主题。该文化墙长14米，面积40多平方米，主要制作材料亦为钧瓷，其底板由几百个钧瓷盘子的碎片拼接而成，上有人物浮雕，表现了钧瓷的制作过程。文化墙中间为一组经典造型钧瓷瓷器的浮雕。
Title: 蓬田站 (Yomogita Station)
Section: abstract

蓬田站 （日语：蓬田駅／よもぎたえき Yomogita eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡蓬田村。平日只提供九班普通列車服務，包括一班直通三廐站的班次。
Title: 蓬田站 (Yomogita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時車站為第二代，屬簡易車站模式，是一座以磚和木撘成的單層建築物，建於2008年。正門玄關部份為候車室，再進入則為設有物資回收箱的空間，以及門口設於月台方，四邊密封的儲物室，洗手間則獨立於車站的一旁，外貌和車站站舍相同。第一代車站為全木建築，與瀨邊地站的模式相同，後來更經過翻新，屬本線中無人化較後期的車站。車站內的裝飾及佈置也很花上心思，未無人化前，候車室已變身為閱讀閣。，提供書本讓候車的乘客觀看，而牆的四周亦掛上了各種的裝飾品。無人化後，站務室變成為儲物室，但仍然保留閱讀閣，直至拆卸改建為止。
Title: 蓬田站 (Yomogita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

開站初期，為設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的月台配置。後來側式月台（原1號月台）停用，向鄉澤方向的路軌被拆去，而向中澤方向的路軌則在中間部份改駛入旁邊的島式月台（原2號月台）。後來海峽線開業，因本站的月台設計不足以讓貨物列車避線，交換功能改在經改建後的鄉澤站進行，同時亦將島式月台的另一邊（原3號月台）棄用，由交換車站變成單線區域，再將原來已棄用的側式月台向外擴展成為新的候車月台。現時列車靠站時，下行往蟹田方向為右側上落；上行往青森方向則為左側上落。
Title: 蓬田站 (Yomogita Station)
Section: 歷史

1951年12月5日：開業。1958年10月21日：取消貨物收發服務，只保留行李收發。1961年10月：夜間不派駐站員，青森站至蟹田站路段採用夜間併合閉塞。1968年10月21日：貨物收發服務完全取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管轄。2001年12月：改為無人站，由蟹田車站管理。2008年初：舊站舍拆卸，第二代新站舍於同年12月完工投入使用。2019年6月1日：隨著蟹田車站從直營站改為簡易委託站而不再設站長，本站改由青森車站管理。
Title: 蓬田站 (Yomogita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■津輕線中澤－蓬田－鄉澤
Title: 绫州站 (Neungju station)
Section: abstract

綾州站（朝鮮語：능주역／綾州驛 Neungju yeok */?）是位于韩国全罗南道和顺郡綾州面的一座鐵路車站，属于庆全线。
Title: 绫州站 (Neungju station)
Section: 历史

1930年12月25日 - 落成使用。
Title: 绫州站 (Neungju station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社慶全線梨陽－綾州－和順
Title: 北飯山站 (Kita-Iiyama Station)
Section: abstract

北飯山站（日语：北飯山駅／きたいいやまえき Kita-Iiyama eki */?）是位於長野縣飯山市大字飯山，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的飯山線車站。
Title: 北飯山站 (Kita-Iiyama Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）7月6日：飯山鐵道 飯山站至桑名川站之間開通，此停留所啟用。1941年（昭和16年）9月9日：停留所升級為車站。1944年（昭和19年）6月1日：隨著飯山鐵道國有化，飯山鐵道編入至運輸通信省（後來為日本國有鐵道）飯山線。1982年（昭和57年）11月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1991年（平成3年）4月以後（實際日期不詳）：成為無人車站。2001年（平成13年）10月：現時的車站大樓啟用。
Title: 北飯山站 (Kita-Iiyama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由飯山站管理的無人車站。站內設有簡易自動售票機。
Title: 北飯山站 (Kita-Iiyama Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」資料，以下為乘車人次變化：2009年度 - 296人2010年度 - 282人2011年度 - 254人
Title: 北飯山站 (Kita-Iiyama Station)
Section: 車站周邊

車站周邊設有許多古老寺院。長野縣飯山高等學校千曲川國道117號國道292號大聖寺飯山城
Title: 北飯山站 (Kita-Iiyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■飯山線飯山－北飯山－信濃平
Title: 佐佐車站 (Saza Station)
Section: abstract

佐佐車站（日语：佐々駅〔佐佐驛〕／さざえき Saza eki */?）是一位於日本長崎縣北松浦郡佐佐町的鐵路車站，也是松浦鐵道西九州線的沿線車站。
Title: 佐佐車站 (Saza Station)
Section: 車站構造

由一個1面1線的側式月台和一個1面2線島式月台所構成的複式月台，共兩面三線。松浦鐵道所屬的佐佐車輛基地設於本站內。
Title: 佐佐車站 (Saza Station)
Section: 車站周邊

國道204號西肥自動車佐佐巴士中心佐々町役場佐々郵局十八銀行佐佐分店親和銀行佐佐分店
Title: 佐佐車站 (Saza Station)
Section: 歷史

1931年12月27日：佐世保鐵道（國有化後改名為日本鐵道省松浦線）之車站啟用。1971年12月26日：日本國有鐵道的臼之浦線廢線。1982年11月15日：廢止貨物裝卸。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站劃歸由九州旅客鐵道（JR九州）繼承。1988年4月1日：松浦線第三部門化，車站劃歸由松浦鐵道繼承。1991年：目前使用的圓木屋風格車站站房改建完成。1992年7月15日：側式月台重新啟用。
Title: 佐佐車站 (Saza Station)
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線清峰高校前－佐佐－小浦
Title: 基爾馬庫德站 (Kilmacud Luas stop)
Section: abstract

基爾馬庫德站（英語：Kilmacud；愛爾蘭語：Cill Mochuda）是一個位於愛爾蘭都柏林鄧萊里-拉斯當郡的都柏林轻轨站，在2004年通車，服務地區為基爾馬庫德。都柏林公車路線63能到達此站。
Title: 波爾蒂芒車站 (Portimão railway station)
Section: abstract

波爾蒂芒車站（葡萄牙語：Estação Ferroviária de Portimão）是葡萄牙法魯區波爾蒂芒的主要火車站，由葡萄牙鐵路營運，啟用於1922年7月30日。
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: abstract

上松川站（日语：上松川駅／かみまつかわえき Kamimatsukawa eki */?）是位於福島縣福島市南澤又字上並松19番1號，屬於福島交通的飯坂線車站。
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）1月10日 - 車站啟用。
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。在平日早上和黃昏和假日日間設有車站職員當值。站內設有櫃臺（平日早上和黃昏和假日日間）、乘車站證明票發行機（1台）、自動售票機（1台）、自動販賣機（飲品）、候車室。
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: 使用狀況

在2010年度的乘車人次為364人。以下為近年1日平均上落、乘車人次列表：
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: 車站周邊

縣營上並松團地岡兒童診所福島第一醫院（靠近飯坂溫泉站、櫻水站方向，在笹谷站比較近）梅貝幼稚園福島縣道3號福島飯坂線福島縣道312號折戶笹谷線北澤又郵局
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: 巴士路線

所有巴士路線由福島交通營運經福島站東出口前往醫科大學經福島站東出口 前往大原綜合醫院前往折戶前往堰場
Title: 上松川站 (Kamimatsukawa Station)
Section: 相鄰車站

福島交通飯坂線泉－上松川－笹谷
Title: 福海西站 (Fuhai West railway station)
Section: abstract

福海西站可以指以下位于广东省深圳市宝安区福海街道的铁路车站：福海西站 (城际)：中国铁路运营的城际车站；福海西站 (地铁)：深圳地铁运营的地铁车站。
Title: 納內車站 (Osamunai Station)
Section: abstract

納內車站（日语：納内駅／おさむないえき Osamunai eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道深川市納內町，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站，屬於旭川支社的管轄範圍。名稱來自原納内村，源自阿伊努語「o-sar-un-nay」，代表下游有蘆葦叢的河川。
Title: 納內車站 (Osamunai Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）7月16日：作爲北海道官設鉄道的車站開業。1905年（明治38年）4月1日：移交国有鉄道。1969年（昭和44年）10月1日：本站 - 伊納站間改綫（神居古潭站廃止）。1982年（昭和57年）11月15日：貨運服務廃止。1984年（昭和59年）2月1日：行李服務廢止、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民營化、由北海道旅客鉄道（JR北海道）継承。1998年（平成11年）11月1日：站舎改建。2024年（令和6年）3月16日：可以使用IC卡「Kitaca」。
Title: 納內車站 (Osamunai Station)
Section: 車站構造

站內設有一對對向式月台兩條乘車線，但其中的一座月台原本應該是島式月台的結構，並設置有第三條路線供蘆別線的列車待避使用。由於蘆別線在開發半途計畫遭凍結停工而成為未成線，因此多出的線路也連帶遭廢除而為目前雙線的狀態。本站目前所使用的站房是在1999年時新落成，除了候車室的功用外，也與深川市役所（市公所）納內支所的辦公室及多用途廳共構。自從新站啟用後，停止了原本委託由車站前商店代為售票的簡易委託車站業務，改為完全的無人車站。在1969年之前，本站至伊納之間的函館本線原本是沿著與今日不同的路線鋪設，兩站之間還有一名為神居古潭的車站存在。但1969年時伴隨函館本線的電氣化與複線化，兩站之間改線，連帶的神居古潭也一併撤除，被當作除役蒸汽機車的展示場與自行車騎士的休息所使用。
Title: 納內車站 (Osamunai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線深川（A24）－納內（A25）－伊納（A26）－近文（A27）
Title: 納內車站 (Osamunai Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學研控股學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 日當站 (Hinata Station)
Section: abstract

日當站（日语：日当駅／ひなたえき Hinata eki */?）是位於岐阜縣本巢市日當，樽見鐵道的樽見線車站。車站編號為「TR16」。
Title: 日當站 (Hinata Station)
Section: 歷史

1989年（平成元年）3月25日 - 樽見線 神海站至樽見站之間開通，此站啟用。
Title: 日當站 (Hinata Station)
Section: 車站構造

樽見線在延長至樽見時新建的車站。車站構造比較簡單。車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台側只有小型候車室。
Title: 日當站 (Hinata Station)
Section: 車站周邊

國道157號另外，車站附近設有單車租賃設施。從日當站步行5分鐘即可到達該處。截至2008年8月，上午8時至日落前的租賃費用為300日圓。但是有3架單車可供租賃。租賃服務可於事前預約。由NPO法人樽見鐵道守護會管理。
Title: 日當站 (Hinata Station)
Section: 其他

此站在櫻花時期會有許多鐵路迷到訪拍攝列車和車站。為樽見線在新線區間中少數拍攝熱點。在計劃建設包含此站的區間（「宇津志隧道」～此站～「日當隧道」）斜度達千分之20，後來實際斜度緩和至千分之10。
Title: 日當站 (Hinata Station)
Section: 相鄰車站

樽見鐵道樽見線普通鍋原（TR15）－日當（TR16）－高尾（TR17）上行尾班列車通過
Title: 宮村站 (Miyamura Station)
Section: abstract

宮村站（日语：宮村駅／みやむらえき Miyamura eki */?）是位於京都府宮津市宮村，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮福線車站。車站編號為F11。
Title: 宮村站 (Miyamura Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）7月16日 - 宮福鐵道（現時：北近畿丹後鐵道）宮福線開通，此站啟用。2015年（平成27年）4月1日 - 由WILLER TRAINS接管車站，成為京都丹後鐵道宮福線車站。
Title: 宮村站 (Miyamura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。如需前往對面月台，需要使用樓梯於地面橫過月台。1號月台是上下行本線和一線通過結構。通過列車會使用1號月台。下行停站列車與反方向的通過列車進行列車交會時，會使用副本線的2號月台。此站是無人車站。此站設有廁所（旱廁）。
Title: 宮村站 (Miyamura Station)
Section: 車站周邊

百合丘團地 - 車站西邊綾部宮津道路宮津天橋立交匯處 - 車站南邊京都府道9號綾部大江宮津線京都府立宮津高等學校 - 車站西北方，步行15分鐘。金引瀑布 - 車站西北方。日本瀑布百選之一。福屋宮村店（超級市場）
Title: 宮村站 (Miyamura Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 宮村站 (Miyamura Station)
Section: 相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮福線快速「大江山」、「丹後青松」停車站喜多（F12）－宮村（F13）－宮津（F14）
Title: 城門隧道轉車站 (Shing Mun Tunnels Bus Interchange)
Section: abstract

城門隧道轉車站（英語：Shing Mun Tunnels Bus Interchange）是一个在香港的主要巴士站。大多数來往沙田、大圍與荃灣、葵涌、青衣的巴士路线皆途經城門隧道，並在本站停站。在衆多專營巴士公司中，只有九龍巴士的路綫會停靠本站。
Title: 城門隧道轉車站 (Shing Mun Tunnels Bus Interchange)
Section: 歷史

城門隧道是香港首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，而轉車站於1991年5月26日啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並且提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於轉車站位於山上的封閉環境，一般行人不能夠直接步行進入或者離開轉車站，乘客在城門隧道轉車站下車後必須換乘另一條巴士線方可離開轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通確認（除長途路線需繳付車費外）即可以轉乘的巴士轉車站。另鑑於九巴所設立的「於同一路線或同組路線即日回程可享八折優惠」計劃，乘客如同時享用此優惠及原有的轉乘優惠，必須在轉乘時上車再拍卡一次，才可同時優惠生效，而拍卡時不會多扣車費。不過此舉卻引起附近村民偷偷前往此站乘車，藉此逃票。使用逾20年的城門隧道巴士轉車站日久失修，每逢大雨均使候車乘客狼狽。此轉車站在兩區通勤日益增加下出現飽和，早晚繁忙時段擠滿人潮。有見及此，運輸署於2014年7月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間，工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。就轉車站上蓋在雨天此前出現的漏水情況，九巴亦完成了包括塗上防水膠在內的接駁口防水處理工程，並且將會定期安排工人清除轉車站上蓋的雜物，以防止漏水情況再出現。此外，運輸署於同年12月建議將城門隧道收費廣場往沙田方向的第一條行車道更改為乘客候車處，並諮詢沙田區議會、荃灣區議會及葵青區議會。往沙田方向的乘客候車處改善工程現已完成，於2015年年底完成。截止2015年7月中，月台已作延長和向外擴闊，並投入服務，唯延伸部份最初不設上蓋。九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wi-Fi及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。叧外，由於興建城門隧道公路時並沒有預計興建巴士轉車站，加上公路空間有限，所以直至現在轉車站停車位置與其他行車線並沒有欄杆分隔，駕車人仕需要小心注意。
Title: 城門隧道轉車站 (Shing Mun Tunnels Bus Interchange)
Section: 排位分佈
Subsection: 北行

九巴繁忙時間特別路線263A、263C和龍運巴士不停此站。
Title: 城門隧道轉車站 (Shing Mun Tunnels Bus Interchange)
Section: 排位分佈
Subsection: 南行

龍運巴士不停此站。
Title: 住吉車站_(熊本縣) (Sumiyoshi Station (Kumamoto))
Section: abstract

住吉車站（日语：住吉駅／すみよしえき Sumiyoshi eki */?）是日本九州旅客鐵道三角線的其中一個火車站，位於熊本縣宇土市住吉町。在JR所發行的車票或定期車票上，是以「(三) 住吉」的方式代表本站，其中「三」字代表三角線，主要是為了與同屬JR系統、位在兵庫縣神戶市的住吉車站（JR西日本東海道線）做出區隔。
Title: 住吉車站_(熊本縣) (Sumiyoshi Station (Kumamoto))
Section: 歷史

本站是自九州鐵道開通三角線以來就存在的車站。
Title: 住吉車站_(熊本縣) (Sumiyoshi Station (Kumamoto))
Section: 歷史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）12月25日：九州鐵道（初代）設置本站。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）國有化，本站收為國有，改由帝國鐵道廳管理。1961年（昭和36年）10月1日： 貨運服務結束。1973年（昭和48年）10月16日：改制為業務委託站。1984年（昭和59年）2月1日：行包服務結束。1986年（昭和61年）11月1日：改制為無人站。1987年（昭和62年）4月1日：因為國鐵分割民營化，本站由JR九州繼承。2007年（平成19年）2月：站內平交道的警報器更新完成。2015年（平成27年）3月14日：在時刻表改正的同時新設了月台編號（第1、2月台）。
Title: 住吉車站_(熊本縣) (Sumiyoshi Station (Kumamoto))
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道聯絡。原有木造站舍因颱風遭吹倒，後被撤除。往熊本方面的月台上設有自動售票機，若在繁忙時期，也會額外派遣站員。月台可以容納最多8輛編成的列車。
Title: 住吉車站_(熊本縣) (Sumiyoshi Station (Kumamoto))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道天草三角線（三角線）綠川－住吉－肥後長濱
Title: 58街总站 (58th Street Terminal)
Section: abstract

第 58 街总站，又名第 58 街站，是是纽约市曼哈顿岛上已拆除的IRT 第六大道线上的一个车站。站台有三条轨道和两个侧式站台。中心轨道用于存储车辆。该站于 1878 年 6 月 5 日由吉尔伯特高架铁路公司开通。直到该线被曼哈顿铁路公司收购，并从第50街站（下一个南行车站）沿53街修建了一条连接支线通往第九大道高架前，该站为IRT第六大道线列车的北部终点站。 1881 年第八大道站成为IRT 第六大道线上最北端的车站，而58街站于 1924 年 6 月 16 日关闭。虽然 58 街站不复存在，但该地区现在由57街地铁站提供服务，该地铁站位于原 58 街站以南一个街区。
Title: 蒙巴萨总站 (Mombasa Terminus)
Section: abstract

蒙巴萨总站（英語：Mombasa Terminus）是蒙巴萨境内蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路上的一座火车站，位于Miritini郊区。车站大楼的建筑由代表海洋涟漪的同心圆和中央塔楼组成。该站每日发送一列站站停县际旅客列车和一列开往内罗毕总站的特快直达旅客列车。
Title: 周防久保站 (Suō-Kubo Station)
Section: abstract

周防久保站（日语：周防久保駅／すおうくぼえき Suō-Kubo eki */?）是位於山口縣下松市大字河內795番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的岩德線車站。
Title: 周防久保站 (Suō-Kubo Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）3月28日 - 岩德西線周防花岡站至高水站之間開通，此站啟用。當時車站地址為山口縣都濃郡久保村大字河內。12月1日 - 麻里布站（現時為岩國站）至周防高森站至櫛濱站之間全線開通，該區間路線名稱為山陽本線。1939年（昭和14年）11月3日 - 隨著下松市成立，車站地址變為山口縣下松市大字河內。1944年（昭和19年）10月11日 - 山陽本線岩國站（1942年前該站名為麻里布站）至周防高森站至櫛浜站之間的路線名稱改名為岩德線。1982年（昭和57年）3月10日 - 成為無人車站（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 周防久保站 (Suō-Kubo Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於上行月台側，大樓內設有自動售票機。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由德山地域鐵道部管理的無人車站。
Title: 周防久保站 (Suō-Kubo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在旅客資訊上沒有標示月台編號。