shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 發電廠站 (Elektrozavodskaya (Arbatsko-Pokrovskaya line))
Section: abstract

發電廠站可以指：發電廠站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)發電廠站 (大環線)
Title: 發電廠站 (Elektrozavodskaya (Arbatsko-Pokrovskaya line))
Section: 参见

電廠站
Title: 馬場站 (Racecourse station (MTR))
Section: abstract

馬場站可以指：马场站 (贵州)，位於中國貴州省平壩縣馬場鎮，是沪昆铁路沿線的一座铁路车站。馬場站 (廣州)，位於中國廣東省廣州市，是廣州地鐵13號綫一座建設中的地鐵站。馬場站 (香港)：位於香港新界沙田區，是港鐵東鐵綫一座只在賽馬日開放的車站。馬場站 (首爾)：位於韓國首爾特別市城東區，是首都圈電鐵5號線的地鐵站。馬場站 (石川縣)：曾經位於日本石川縣小松市，是北陸鐵道連絡線的廢站。馬場站 (國鐵)：位於滋賀縣大津市，是西日本旅客鐵道東海道本線膳所站的舊稱。馬場站 (京阪)：位於滋賀縣大津市，是京阪電氣鐵道石山坂本線京阪膳所站的舊稱。
Title: 馬場站 (Racecourse station (MTR))
Section: 名稱相近的車站

高田馬場站：位於日本東京都新宿區，是JR東日本、西武鐵道和東京地下鐵的轉乘站。
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: abstract

前橋站（日语：前橋駅〔前橋驛〕／まえばしえき Maebashi eki */?）是位於日本群馬縣前橋市表町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: 車站構造

島式月台2面3線的高架車站。
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為10,511人。群馬縣內JR車站當中僅次於高崎站排行第2多。兩毛線內（小山站至新前橋站間）僅次於小山站排行第2位。此站是兩毛線中途站當中上車人次最多的車站，但也是關東甲信越地方縣廳所在地車站當中最少的（比宇都宮站、水戶站、新潟站、長野站、甲府站都要少）。這是因為群馬縣的鐵路總站以高崎站來建設的歷史背景，而前橋站本身亦遠離前橋市中心。縣廳所在地車站設於遠離市中心的類似事例還有熊本站。近年的推移如下表。
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口周邊

群馬縣廳大樓前橋市役所
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口周邊

高速巴士站東横INN前橋站前前橋市民文化會館
Title: 前橋站 (Maebashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■兩毛線新前橋－前橋－前橋大島
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: abstract

駒込（yū）站（日语：駒込駅／こまごめえき Komagome eki */?）是位於日本東京都豐島區駒込，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東京地下鐵的鐵路車站。此站是豐島區最東端的車站。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 停靠路線

本站為轉乘站，JR東日本的山手線與東京地下鐵的南北線均在此停靠。1923年至1971年為止是都電19系統（駒込線･飛鳥山線）的轉乘站。JR東日本僅停靠環狀線山手線電車。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站編號「JY 10」，東京地下鐵的車站編號則為「N 14」。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月15日：日本國鐵駒込站開業，只經營客運業務。1917年（大正6年）6月6日；東京市電駒込線、駒込橋站開業。1922年（大正11年）4月10日：駒込橋站往駒込站方向移動0.1公里。1923年（大正12年）4月12日：市電飛鳥山線開業。駒込站旁開設市電巢鴨車庫駒込分車庫，1939年成為獨立車庫。1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戰爭時受到空襲，站房被擊中焚毀。1971年（昭和46年）3月17日：都電19系統（駒込線･飛鳥山線）廢止。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本接手管理。1990年（平成2年）4月21日：JR東日本（東口）引入自動驗票閘門。1991年（平成3年）11月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）南北線（本站－赤羽岩淵段）開業。1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線四谷－本站段延線開業。2000年（平成12年）：入選關東車站百選（第四回）。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，營團站區由東京地下鐵接手經營。2006年（平成18年）12月23日：JR東日本的車站建築改建工程完工，增設了站內商店、電扶梯及電梯。2013年（平成25年）12月14日：綠色窗口結束營業。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR站區位於地面，但由於原地形傾斜，因此開挖西側並填平東側以建造平面月台。本站月台採島式月台1面2線配置，月台上設置可動式月台門。山手線月台的最東端屬北區中里。本站共設置2處驗票口。西側（池袋方向）驗票口有階梯、電梯與電扶梯通往山手線月台，站外的南北通道可通往北口與南口。東側（田端站方向）驗票口有階梯通往月台，其外為東口。北口過去曾設有綠色窗口，現已撤除，僅設多功能售票機。站內月台旁斜坡以杜鵑花植栽聞名，並藉此選入關東車站百選。1939年時移植一部份到常磐線的夜之森車站。而山手線唯一的平交道第二中里平交道在車站田端側約400公尺處。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=南口駒込METS飯店「駒込METS飯店」大樓2樓是Denny's，1樓是NEWDAYS。北口KIOSK（商店）自動售票機、指定席售票機自動驗票閘門北口付費區BOOK EXPRESS（書店）LITTLE MERMAID（麵包、咖啡）多功能側廁所電梯、電扶梯東口KIOSK自動售票機自動驗票閘門東口付費區廁所
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=車站附近是染井吉野櫻的發祥地，因此以民謠《櫻花》作為發車音樂。2005年與2006是3月中旬至5月上旬的期間限定活動，2007年開始成為正式發車音樂。內環與外環的播放段落不同。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵站區為地下車站，月台採島式月台1面2線設計，並安裝了月台幕門。目黑側（月台南端）設有折返用轉轍器。日吉發與赤羽岩淵發的末班車終停本站。僅B線（2號線，目黑方向）有始發列車。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=南口Kokumin Drug
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為48,861人。該公司車站中次於稻毛站，名列第98位。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為40,799人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第92位。南北線除共同使用站之外的使用人數最低轉乘站。近年1日平均上下車人次變化如下表（JR除外）。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1910年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備考
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站周邊

本站周邊是位於區界的住宅區，多教育機關與庭園。
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口側

舊古河庭園妙義神社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）豐島區立駒込圖書館豐島區區民廣場駒込豐島區駒込地域文化創造館東京都紅十字血液中心駒込出張所染井靈園染井吉野紀念公園大國神社女子營養大學短期大學部本鄉中學校、高等學校中央聖書神學校宗教法人日本神召會本部東京游泳中心
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口側

周邊被稱作大和鄉。六義園駒込警察署東洋文庫 - 國立國會圖書館的支部圖書館駒込站前郵便局本駒込二郵便局文京Green Court文京學院大學女子中學校、高等學校日本醫師會FROEBEL館芥川製菓本社
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口側

沿著谷田川暗渠，北方有駒込皐月通（さつき通り）、霜降銀座（しもふり銀座）、染井銀座、南方有Azalea通（アゼリア通り）、田端銀座與多個商店街。中里郵便局日枝神社學校法人聖學院本部聖學院中學校、高等學校女子聖學院中學校、高等學校
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 巴士路線

駒込站南口都營巴士（東京都交通局）茶51：往 秋葉原站前、御茶之水站前（經上富士前、本鄉追分、東大正門前、本鄉三丁目站前）北區社區巴士（日立自動車交通）王子、駒込線：往JR王子站田端循環： JR田端站方向南北線駒込站 六義園（染井門：站側）附近文京區社區巴士「B-Guru」（日立自動車交通）千石站、文京公民中心（春日站前）方向
Title: 駒込站 (Komagome Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線巢鴨（JY 11）－駒込（JY 10）－田端（JY 09） 東京地下鐵 南北線本駒込（N 13）－駒込（N 14）－西原（N 15）
Title: 屯門站 (Tuen Mun station)
Section: abstract

屯門站可以指：屯門站 (屯馬綫)屯門站 (輕鐵)
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: abstract

粉嶺站（英語：Fanling Station）是一個位於香港新界北區粉嶺，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1910年10月1日啟用，與沙田站和旺角東站同為香港三座最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站之一。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

粉嶺站大堂位於月台之上。大堂中央為非付費區以及A、B出口；而大堂付費區與閘機皆位於南北兩端：當中北面的付費區為舊有大堂，並設有洗手間及客務中心，與上水站未擴建前的大堂設計相若；而南面的付費區則為加建部分，於1999年12月啟用。而兩端的付費區皆被非付費區完全分隔。而大堂內亦設有不同類型的商店、自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱等，另外大堂非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。另外，粉嶺站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的免費Wi-Fi熱點。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

粉嶺站設有两個已裝設月台閘門的側式月台，而月台兩旁均設有緊急出口。。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

車站設有5個出入口，當中A、B出口設於大堂，而A出口更設有兩條行人通道連接地面及大堂；而C出口則設於2號月台（往金鐘）旁連接粉嶺車站路。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 接駁交通

現時粉嶺站除了設於C出口旁的公共運輸交匯處內設有專線小巴站及的士站外，在百和路亦設有一個巴士站。而自2013年起，車站A2出口外亦增設「雙層單車泊架」系統，方便居民停泊單車。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 沙頭角支線轉車站

1910年，九廣鐵路（英段）通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約11.67公里的沙頭角支線。沙頭角支線在1912年4月1日通車，共設5個站，路線以沿現今沙頭角公路，由粉嶺站經洪嶺站、禾坑站、石涌凹站至沙頭角站。由於兩線採用不同寬度路軌及火車，故兩線不能連接。沙頭角支線的粉嶺站與九廣英段的粉嶺站往九龍一方呈90°交錯。1927年，沙頭角公路啟用，因沙頭角支線虧蝕，沙頭角支線遂於1928年4月1日起停駛。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 九廣鐵路電氣化

1983年5月12日，粉嶺站完成車站重建，而九廣鐵路全線電氣化工程亦於同年7月15日完成。下列為車站重建前的月台排列：
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 兩鐵合併前的擴建及翻新車站

=為應付使用粉嶺站的乘客量大幅增加，九鐵於1998年為車站進行擴建工程。而擴建部分位於A、B出口南面，而工程包括增設4條扶手電梯、12部出入閘機、票務處（目前已停用）及5間非付費區商店。而擴建工程於1999年完成及啟用。直到2001年，原有於1980年代興建的大堂亦進行地台重建工程。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 兩鐵合併前的擴建及翻新車站

=2001年，九廣鐵路為車站兩個月台的南端進行擴闊工程，以暢通車站人流。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 港鐵時期的擴建及翻新車站

=兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及支柱塗上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而粉嶺站配色為 黃綠，主題植物為馬蹄蘭，街景為粉嶺老圍。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 港鐵時期的擴建及翻新車站

=港鐵公司於2008年引入嶄新的「融入大自然」建築概念，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。繼大埔墟站、旺角東站及沙田站大型翻新工程竣工後，東鐵綫上水站及粉嶺站亦開始進行翻新工程。港鐵公司於2013年進行粉嶺站大堂翻新。包括：翻新洗手間及客務中心；增加商店數目。商店總面積由約454平方米擴大至約549平方米；改善指示牌及廣告燈箱；美化大堂頂部、牆身及地板。整項工程於2015年完成。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 港鐵時期的擴建及翻新車站

=由於B出口使用量高企，土木工程拓展署斥資將連接B出口及百和路的行人天橋擴闊，由原來的約5.5米擴闊到約11米。受工程影響，而B出口旁的兩間商店須重置於原位置後方以騰出空間。有關工程已於2020年末完工。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 歷史
Subsection: 港鐵時期的擴建及翻新車站

=2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。而粉嶺站已於2022年4月中旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 事件／事故
Subsection: 反修例運動

2019年10月4日，在反對禁止蒙面規例示威下，有示威者破壞粉嶺站C出口的閘機、大堂客務中心及閘機，隨後有人破壞車站大堂的消防喉，導致車站浸水，車站臨時關閉。期間，一群身分不明的人士對車站設施破壞時，一列於約晚上11時途經粉嶺站的廣九直通車遭受襲擊。襲擊者使用工具擊打客車的車窗及車身。而列車離站後，示威者隨即將障礙物投入軌道。後就列車被襲事件，港鐵向《環球時報》發送聲明提及該列車班次為Z810。列車自粉嶺站駛出後，因東鐵綫被投擲障礙物，一度被迫停留在粉嶺站與上水站之間。。
Title: 粉嶺站 (Fanling station)
Section: 軼事

經典電影《賭神》中，賭神在乘火車中途險遭伏擊，而伏擊手便是在粉嶺站上車。
Title: 爱德华太子路地铁站 (Prince Edward Road MRT station)
Section: abstract

爱德华太子路地铁站（英語：Prince Edward Road MRT Station，代號CC32）是新加坡地铁环线上的未来车站，位于新加坡本岛市中心规划区。它是环线第6阶段的一部分，预定于2025年完工。
Title: 爱德华太子路地铁站 (Prince Edward Road MRT station)
Section: 历史

爱德华太子路站在2015年10月29日被宣布成爲环线第6阶段的一部分的地鐵站。当局表明爱德华太子路站将建在靠近佳新大廈（旧理工学院）、福德祠和哈芝莫哈末萨礼清真寺的地方。 这些建筑物将不会受建筑工程影响。它也补充，虽然當局已经作出最大的努力，以尽量减少土地的徵用，當局仍需徵用四片大型私人土地组成的开放地区，以及一些草地、集装箱堆放场和行车道。 當局所述的这些地段只有部分地段受到影响，土地的持有人将能够留在他们目前的处所。
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: abstract

梳邦再也站（馬來語：Stesen Subang Jaya）位於马来西亚雪兰莪州梳邦再也市中心的SS16区，是巴生港線和格拉那再也線之间的转换站，也是巴生港線與支線天空花園線的分叉處。本車站於1995年8月14日啟用。
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: 车站概要

該車站為1棟地上2樓和地下1樓之車站，附近社有梳邦百利商場和永旺霸级市場等商場。是一個高流量的交通樞紐，并提供至世紀大學、泰萊大學、莫納什大學、英迪國際大學、英迪学院和雙威大學等大專院校的巴士服务。。
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: 路線延伸
Subsection: 格拉那再也線

作為輕快鐵延长线項目的一部分，格拉那再也線經過過梳邦再也站和UEP区之後延長17公里至布特拉高原站。梳邦再也站提供乘客在KTM通勤鐵路和輕快鐵互相轉乘。格拉那再也線的延長線於2016年6月30日開始運營，主線與延伸線分屬2家不同公司經營。
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: 路線延伸
Subsection: 天空花园支线

天空花園支線長度為8.15公里。與巴生港線共軌并預計於2018年5月1日通車，於梳邦再也站轉向往終點站蘇丹阿都阿茲沙機場3號航站樓的天空花園航站樓站，完工後將是馬來西亞第2個由吉隆坡市中心直達機場的鐵路
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: 車站結構

車站一樓為巴生港線、格拉那再也線、天空花園線共用的車站大廳。而為了即將開通的天空花園線，車站也進行了一系列的改造。
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: 巴士服務
Subsection: 公共巴士

乘車處位於梳邦格瑪祖安路對面
Title: 梳邦再也站 (Subang Jaya station)
Section: 脚注

USJ：全稱梳邦再也UEP區，是森那美集團負責開發的高密度住宅區。區內有1個警察總部及1間警察局，周邊還有數所大專院校及購物中心。雙溪毛糯站和加影站与本站的设计结构相似，皆为火车和捷运轻快铁的转换站。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: abstract

小竹向原站（日语：小竹向原駅／こたけむかいはらえき Kotake-mukaihara eki */?）是位於日本東京都練馬區小竹町，屬於東京地下鐵和西武鐵道的鐵路車站。站內跨越至板橋區向原，正式車站事務所所在地是練馬區。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 概要

本站是東京地下鐵與西武鐵道的共同使用站，並由東京地下鐵管轄。東京地下鐵的有樂町線、副都心線與西武鐵道的西武有樂町線皆在本站停靠。和光市站至本站路段由東京地下鐵有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線的車站編號是Y 06，副都心線是F 06，西武有樂町線是SI37。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月24日：本站與營團有樂町線營團成增（現地下鐵成增）－池袋段一同開業。建設時本站暫名為「向原」。10月1日：西武鐵道西武有樂町線本站－新櫻台段開業，同時開始與營團有樂町線相互直通運行。但西武鐵道並沒有在該路線使用自公司列車，而是借用營團的列車提供服務。1994年（平成6年）12月7日：營團有樂町線新線（現副都心線）本站－新線池袋站（現副都心線池袋站）段開業。同時西武有樂町線新櫻台－練馬段開業，營團有樂町線與西武有樂町線的直通路段延長至練馬，並開始使用自公司列車提供服務。1998年（平成10年）3月26日：西武有樂町線新櫻台－練馬段完成雙線化（全線雙線化），營團有樂町線與西武有樂町線的直通路段延長至池袋線飯能站。2004年（平成16年）4月1日：營團民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線開業，原屬有樂町線新線的路段及車站均被併入副都心線。因此本站成為有樂町線和副都心線共用的車站。4月1日：月台門啟用（此時與列車車門未連動）。4月19日：月台門與部分車輛（地下鐵10000系）連動。6月14日：東京地下鐵副都心線開業，原屬有樂町線新線的路段及車站均被併入副都心線。因此本站成為有樂町線和副都心線共用的車站。副都心線車輛（地下鐵10000系、西武6000系＜副都心線對應化改造車＞、東武9000系＜副都心線對應化改造車＞、地下鐵7000系＜副都心線對應化改造車＞）全部與月台門連動。另外，未對應副都心線的車輛在車輛前面與側面（部分）貼上『Y』的貼紙代表「不駛入副都心線」。2011年（平成23年）2月26日：3、4號月台引入發車音樂。2012年（平成24年）11月4日：本站－千川站間因軌道切換工程，東京地下鐵有樂町線全日行駛池袋站－新木場站區間。2016年（平成28年）2月14日：千川站－本站間的有樂町線和光市方向聯絡線啟用。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線的地下車站，位於要町通與練馬區立小竹小學校下方。為答謝練馬區立小竹小學校在本站興建時借出部分地方讓工程進行，2號與3號月台的站名牌均加上「小竹小學校前」作為非正式的副站名，但不在其他資料及廣播中使用。由於未能找到適合土地建設空調通風口，本站自開業起長時間均沒有空調設施。至2009年9月才開始在月台增設暫時性的座地式空氣調節，其後於2009年冬季動工增設中央空調，並已於2010年夏季啟用。本站設有南、北兩個不相連的大堂，每邊均設有獨立的剪票口及出口。和光市、練馬側（北側）大堂主要服務小竹町、羽澤、小茂根地區，設有1號、2號出口。而池袋側（南側）大堂主要服務小竹町、向原地區，設有3號、4號出口。前者設有多功能售票機（可發售定期券）、瑞穗銀行ATM（有樂町線小竹向原站出張所）、大和運輸宅配便收件櫃等。後者設有定期券售票處、多功能售票機、銀行ATM（三井住友銀行東京地下鐵小竹向原站出張所）、證件照片拍攝機等。和光市、練馬側（北側）大堂連通的1、2號出入口位於小竹町，池袋側（南側）大堂連通的3、4號出入口位於向原。1、2號出入口位於高地，地勢較高，因此設有電扶梯，但無法直通地面，中途須轉用樓梯，且未設電梯。3、4號出入口位於谷底，未設電扶梯，但3號出入口設有電梯。兩邊大廳完全獨立，往來必須經由站內月台，否則須回至地面再前往。本站的自動售票機發售東京地下鐵與都營地下鐵全線車票，以及西武線500日圓區間、和光市接東武東上線的朝霞 - 森林公園區間、與練馬接都營大江戶線部分車站的普通乘車券、連絡乘車券。另外，本站無法購入西武鐵道的各式企劃乘車券。要購入本站往西武線方向的定期券時，須先在自動售票機購入乘車券至有定期券售票處的車站（最近的是練馬站），再於該站（如前述的練馬站）的定期券售票處購入定期券，並退還乘車券的費用。月台與剪票口層之間設有四座樓梯與電扶梯（僅上行）。2座電梯位於小竹町、向原方向（池袋側）剪票口側。廁所分別位在小竹町、向原方向（池袋側）付費區與和光市、練馬側（北側）付費區內。池袋側廁所在2010年3月底完成無障礙化並啟用。2010年4月至7月的另一座廁所也同樣進行改建工程並啟用。在東京地下車站陸續啟用冷氣時，本站遲遲未能導入。東京地下鐵表示由於設站當時未能取得空調裝置地面用地因此難以導入，但之後宣布將在2009年9月起啟用冷氣。2009年啟用時僅使用簡易式空調，實際的設置工程在同年冬季開始進行，隔年2010年夏季正式啟用。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台採用2面4線島式月台設計。一般來說，來往和光市站列車使用外側月台，來往西武有樂町線列車則使用內側月台。其中1號線月台由發自和光市方向的列車使用，4號線月台由發往和光市方向的列車使用。由於需配合副都心線全線使用月台閘門，本站自2007年11月22日起安裝閘門，並已於2008年4月1日正式啟用。在2016年2月池袋站2號月台設置可動式月台門以前，本站是西武線唯一使用可動式月台門的車站。而提供服務的列車則需進行改裝，加入副都心線路段使用的裝置（包括連動車門與月台閘門的裝置）。未完成改裝的列車則需由列車長人手操作月台閘門。和光市方向列車也有可能使用3號線月台實施緩急接續或相互發車。（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））上述配線圖的1、4號線連結13號線（副都心線、和光市方向 - 澀谷方向），內側線路（2、3號線）連結8號線（有樂町線、練馬方向 - 新木場方向）。這是由於本站-和光市間屬於13號線（副都心線）的一部分，西武有樂町線屬於8號線（有樂町線）一部分，各自建設所產生的配置。8輛編組列車停靠本站時，前後各有一輛車廂不停靠月台。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=發車音樂由株式會社SWITCH製作。本站開業當時，1、3號線使用蜂鳴器，2、4號線使用鈴聲。2 - 4號線在2007年3月改為低音蜂鳴器。  2008年6月14日副都心線通車起，1、2號線副都心線往澀谷方向發車時啟用發車音樂。當初兩線皆使用同一樂曲《オーバーフロー》，但為了防止誤乘，於2008年9月20日起將2號線音樂改為《駅ストレッチ》。有樂町線往新木場方向發車時則繼續使用蜂鳴器。 3、4號線在副都心線通車後仍使用蜂鳴器。副都心線通車日當天，發車時在蜂鳴器之後加上《駅ストレッチ》，但因造成運行障礙於隔日恢復僅用蜂鳴器。2011年2月25日，3、4號線啟用發車音樂。3號線樂曲為《キャロット》，4號線樂曲為《無休》。發車音樂同樣用於西武線直通列車。同時，1、2號線的有樂町線新木場方向也啟用發車音樂。月台門關閉時，有樂町線列車會廣播「車門關閉，請注意行李。請勿強行上車」。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=本站是北行列車（往和光市方向、練馬方向）和南行列車（往新木場方向、澀谷方向）四個方向的交會車站。由於軌道為平面交會，使得列車無法同時進出站。和光市方向經1號線往新木場方向的列車行駛路線，與西武線方向經2號線往澀谷方向的列車行駛路線為平面交會。同樣的，新木場方向經4號線往和光市方向的列車行駛路線，與澀谷方向經3號線往西武線方向的列車行駛路線一樣是平面交會。由於列車的進出站時間難以調整，本站與接續的各路線發生輸送障礙時，需要更長的時間才能恢復。例如副都心線通車後的2008年6月16日早晨尖峰時刻，由於當時駕駛尚未適應新的列車運行制度，導致副都心線（尤其是本站）的班次大幅度延誤，一直至當天深夜也未能解決。2009年8月，媒體報導國土交通省開始研究鐵道延誤對策，鐵道局在2010年度（平成22年度）預算書中列入本站與千川站間消除平面交會的改良工程（連絡線建設）費用。2009年10月，東京都及東京地下鐵在板橋區與豐島區進行的説明會中表示，2012年度先行開通池袋方向的連絡線，接著2014年度開通和光市方向的連絡線，而整個工程（包括復原地面景觀）則預定於2016年完成。2010年連絡線工程動工，2012年11月4日池袋方向連絡線與既有線連接，全日停止運行，2013年2月池袋方向連絡線完工，2013年2月12日啟用。接著和光市方向連絡線在2016年2月14日啟用。副都心線通車後的1、2號線的導覽有附註「月台不只停靠單路線列車」。但實際上，雙邊月台皆有兩路線列車停靠，容易造成乘客誤解，之後附註改為「兩月台有兩路線列車停靠」。在乘客等的請求下，1、2號線月台的列車資訊顯示器改為與副都心線新通車區間千川 - 明治神宮前各站一樣的3行式顯示機種。但由於資訊量過大，必須由站員進行人工廣播補足。接著2009年6月下旬改為4行式顯示列車資訊顯示器。同時3、4號線也更新為4行顯示列車資訊顯示器。自動廣播方面，2013年的版本是1、2號線的「（有樂町線方向列車）有樂町線往新木場」、「（副都心線方向列車）副都心線澀谷方向、東急東橫線、港未來線直通往元町、中華街」，在目的地前加上路線名。而目的地與輛數資訊後加上「（有樂町線方向列車）不往副都心線澀谷方向」、「（副都心線方向列車）不往有樂町線新木場方向」。接著後年，3、4號線廣播也加上「（和光市方向列車）不往西武池袋線練馬方向」、「（西武線方向列車）不往和光市方向」。之後2015年2月起，1～4號線各站停車到站前的廣播中，路線名後會加上「各站停車」。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 其他

有樂町線列車的和光市 -本站間為一人控制，但本站 - 新木場間則需要司機與車掌2人值勤。西武線 - 有樂町線、副都心線相互直通列車會在本站進行種別變更。尤其是西武線內「快速」、「準急」、「快速急行」直通列車，以及副都心線內「急行」直通列車皆在本站進行種別變更。另外，2013年3月16日改點起，和光市方向的通勤急行也在本站將種別改為「各停」。如出現列車嚴重延誤而暫停與西武鐵道相互直通運行，所有有樂町線直通西武線班次將改以池袋站為終點站，並讓乘客換乘西武池袋線或在該站等候前往和光市站的列車，而有樂町線列車則會在乘客下車後將列車駛到本站，再自本站開出前往新木場方向。另外，副都心線運行將止於千川，並進行至池袋轉乘西武池袋線的振替輸送（替代接駁）。收費座席指定列車「S-TRAIN」在本站停車換班，不進行載客服務。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 利用狀況

以下數值包括兩公司直通聯絡人次。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為180,425人。包含西武鐵道直通人次。西武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為138,960人。西武鐵道全部92個車站當中次於池袋站、高田馬場站、西武新宿站位居第4位。包含東京地下鐵直通人次。2015年度首次超越練馬站。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備考
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 車站周邊

本站位於板橋區和練馬區的邊界，而本站站名「小竹向原」則是合併本站所在的練馬區小竹町和本站東側的板橋區向原的名稱而成。實際上，小竹町原本也是板橋區的前身北豐島郡上板橋村的一部分，1947年（昭和22年）練馬區自板橋區分割而出後，小竹町才歸練馬區管轄。本站附近是寧靜的住宅區，主要是中低層的住宅大廈。另外，由於鄰近日本大學藝術學院及武藏野音樂大學，因此車站附近也設有不少以學生為目標的公寓。1、2號（小竹町、羽澤、小茂根方向）出入口Lawson小竹向原站前店練馬區立小竹小學校練馬區立小竹圖書館武藏野音樂大學練馬小竹郵便局OK小茂根店（約500公尺）環七通東京武藏野醫院日本力行會西武池袋線江古田站（約900公尺）武藏野醫院巴士站（約500公尺）3、4號（小竹町、向原方向）出口A Colle小竹向原店Origin便當小竹向原店Hotto Motto小竹向原站前店7-Eleven板橋小竹向原站前店Sunkus小竹向原站前店板橋向原郵便局東京都民銀行江古田支店小竹向原出張所巢鴨信用金庫小竹向原支店東京都道441號池袋谷原線（要町通）向原隧道板橋區立向原小學校板橋區立向原中學校東京都住宅供給公社向原住宅板橋區立小茂根圖書館身心障礙兒童綜合醫療療育中心筑波大學附屬桐丘特別支援學校向原高爾夫中心東京都立豐島高等學校
Title: 小竹向原站 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線（只限各站停車）冰川台（Y 05）－小竹向原（Y 06）－千川（Y 07） 副都心線■急行和光市（F 01）－小竹向原（F 06）－池袋（F 09）■通勤急行（和光市方向自此站起各站停車。並無設定直通西武線）冰川台（F 05）－小竹向原（F 06）－池袋（F 09）■各站停車冰川台（F 05）－小竹向原（F 06）－千川（F 07） 西武鐵道 西武有樂町線■快速急行、■急行（只限臨時列車）、■快速、■準急、■各站停車（全部列車飯能方向至練馬為止各站停車）新櫻台（SI38）－小竹向原（SI37）－（有樂町線 新木場方向/副都心線 元町·中華街方向）
Title: 伦多地铁站 (Lentor MRT station)
Section: abstract

伦多地铁站（英語：Lentor MRT Station，代號TE5）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛宏茂桥规划区。
Title: 伦多地铁站 (Lentor MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: abstract

新百合丘站（日语：新百合ヶ丘駅／しんゆりがおかえき Shin-yurigaoka eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市麻生區萬福寺一丁目，屬於小田急電鐵的鐵路車站。車站編號是OH 23。本站為站長所在站，管理町田管區新百合丘管內的多摩線（新百合丘 - 唐木田）。周邊地區也簡稱為「新百合」（しんゆり）。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）6月1日：開業。為急行、準急、各站停車（多摩線僅有各站停車）的停靠站。1977年（昭和52年）：「川崎市都市計畫新百合丘站周邊特定土地區劃整理事業」動工，站前開始開發。1984年（昭和59年）：「川崎市都市計畫新百合丘站周邊特定土地區劃整理事業」結束。1986年（昭和61年）：整建巴士站。使用人數急增。2000年（平成12年）12月2日：直通多摩線的浪漫特快「Home Way」號開始運行，本站為其停車站。同時多摩線急行開始運行。2002年（平成14年）3月23日：為浪漫特快、「江之島」號的停靠站。另外，隨著多摩急行與湘南急行開始運轉，為兩車種的停靠站。2004年（平成16年）12月11日：為快速急行與區間準急的停靠站。也是取代「Support」的浪漫特快新愛稱「箱根」、「相模」號的停靠站。2007年（平成19年）11月23日：電梯啟用，開設電梯專用出入口。2008年（平成20年）3月1日：原來的剪票口改稱中央西剪票口，電梯專用出入口改稱中央東剪票口。同時新宿方向啟用新電扶梯。2012年（平成24年）3月17日：直通JR御殿場線御殿場站的浪漫特快「朝霧」號的停靠站。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

本站是因隨多摩線開業新設的「新車站」，以鄰站「百合丘」命名為「新百合丘」。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站結構

島式月台3面6線地面車站。站房為跨站式站房。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2018年3月17日起，江之島線及夜間部份小田原線直通急行、快速急行使用多摩線3號月台，與多摩線各站停車接續。小田原線以2、5號月台為主本線，1、6號月台為待避線。多摩線以3號月台為主本線、4號月台為副本線。多摩線往新宿列車使用5號月台。為便利多摩線與小田原線、江之島線相互轉乘的乘客，直通江之島線（部分是小田原線）的急行、快速急行、浪漫特快在3號月台發車，與多摩線各站停車往唐木田列車接續。急行、快速急行往唐木田列車為了方便小田原線、江之島線乘客，在2號月台發車。夜間時段有以本站為終點站、停靠多摩線月台的小田原線班次。本站全日進行緩急接續。同上，小田原線通常以1、6號月台為待避線，但早晨尖峰時刻上行列車不實施緩急接續，由5、6號月台交互發車，急行列車等會進行長時間停車。另外，傍晚尖峰時刻的下行列車中，往小田原方向實施緩急接續的部份各站停車、準急會在2號月台待避，而快速急行、急行在1號月台發車。這是因為快速急行、急行在本站上下車的乘客較多，為了讓後續的各站停車、準急能直接進站，先行的各站停車、準急會進入2號月台待避。另外，關於待避多摩線直通列車與浪漫特快、通過列車的各站停車、準急班次，由於配線因素，全部在1號月台待避。午間時段，各站停車與快速急行、急行實施接續。因快速急行與多摩急行停靠同一月台（2、5號月台），上行方向進行快速急行→急行，下行方向進行急行→快速急行的轉乘。2016年3月26日改點後，午間時段自町田方向發出的上行急行、快速急行停靠6號月台，自多摩線發出的急行停靠5號月台，兩者進行急急接續。（在此情況，各站停車在町田站退避急行與快速急行、浪漫特快。）2017年3月4日改點後，急急接續變成快速急行使用6號月台，急行使用5號月台。2018年3月17日改點以前，各站停車使用5號月台，之後改到6號月台。多摩線無法使用最外側的1、6號月台線路。2、3號月台的列車資訊顯示器由於有小田原線、多摩線使用，因此下行方向顯示為小田急多摩中心、唐木田、小田原、片瀨江之島方向。1號月台與6號月台在夜間停放8輛編組列車，新宿方向拖上線夜間停放10輛編組與8輛編組列車。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站改良工程

2005年9月至2008年，本站進行車站改良工程，增建新宿方向的站房，設有電梯、候車室、電扶梯、多功能廁所、・商業設施、剪票口等。既有站房也進行整修。新宿測增建的中央東剪票口、各月台電扶梯在2008年3月1日啟用。接著同年3月6日暫時關閉的Odakyu MART（便利商店）、HOKUO重新開幕，並新開MINiPLA、TULLY'S COFFEE、THE BODY SHOP、CAMEL COFFEE FARM等。工程前，各月台僅有三座樓梯與向上的電扶梯，沒有電梯。5、6號月台有一座向上專用電扶梯與一座依時段變更方向的電扶梯。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為126,772人。在小田急電鐵中次於相模大野站位居第9位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 概要

新百合丘站在開業當初只是座在丘陵中的車站，之後作為麻生區據點以及川崎市北部副都心而發展，開業20年來使用者增加7倍以上。1998年度入選建設省（現國土交通省）都市景觀100選。隨著多摩丘陵都市化壓力的增加，為防止城市蔓延現象發生，小田急與地方在1970年代一同規劃，本站周邊以「西百合丘地區」名稱進行土地區劃整理事業。最初預定由小田急主導，但因定位為川崎市的「新都心」，由川崎市實施「川崎都市計畫新百合丘站周辺特定土地區劃整理事業」。此土地區劃整理事業不是以防止雜亂開發為目的，而是「為了農家生活的安定，因應時代發展建立新社區」。施行後，以「精品建設總體規劃」與「商業、業務總體規劃」為方針，1987年訂立以商業、業務地區為中心的地區計畫。商業設施方面，1983年西武季節集團決定進駐南口，但因泡沫經濟破滅，西武季節集團經營不善與車站周邊道路整備不完善等理由，1994年中止計畫。之後新百合丘L-MYLORD與新百合丘SATY VIVRE（現在的永旺新百合丘店）完成後急速發展，周邊交通因此惡化。2000年代，站前進駐多間設施。南口的昭和音樂大學在2007年4月1日開校。北口步行3分鐘的丘陵地帶也實施「萬福寺土地區劃整理事業」，2007年「新百合山手」開街，大型公寓與住宅、文化、醫療設施等陸續建設。町內會為了景觀美化，車站周邊禁止風俗業。因此站前商圈僅有一間遊技場（柏青哥店）。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

永旺新百合丘店新百合丘VIVRE（2樓）無印良品（3階）未來屋書店（4樓）新百合丘OPA（地下1樓〜6樓）CAN DO（地下1樓）BOOK-OFF（3樓）京王ATMAN（4樓〜5樓）ABC-MART（4樓）安利美特（5樓）UNIQLO（6樓）新百合丘L-MYLORD伊藤洋華堂（1樓〜4樓）Odakyu OX新百合丘店（地下1樓）山野樂器（3樓）有隣堂（4樓）Acorde新百合丘TSUTAYA（北館3樓）HAC DRUG（南館2樓〜3樓）Odakyu OX萬福寺店HAC DRUG（2樓）
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 電影院

永旺影城新百合丘 - 永旺新百合丘店6樓
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 飯店

HOTEL MOLINO新百合丘 - 中島大樓7樓〜9樓(新百合丘OPA同大樓上層部分)
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 金融機關

野村證券新百合丘支店SMBC日興證券新百合丘支店橫濱銀行新百合丘支店三菱東京UFJ銀行新百合丘支店瑞穗銀行新百合丘支店里索那銀行新百合丘支店八千代銀行新百合丘支店 - Acorde新百合丘南館1樓三井住友銀行新百合丘支店三井住友信託銀行新百合丘支店川崎信用金庫新百合丘支店JA Ceresa川崎新百合丘支店
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局

麻生郵便局新百合丘郵便局 - 科樂美運動俱樂部新百合丘1F
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

麻生區役所麻生文化中心川崎市麻生市民館川崎市立麻生圖書館麻生運動中心神奈川縣警麻生警察署川崎市消防局麻生消防署川崎西合同廳舍川崎西稅務署東京入國管理局橫濱支局川崎出張所川崎市藝術中心HelloWork Plaza新百合丘神奈川縣麻生縣稅事務所
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

昭和音樂大學日本電影大學川崎市立麻生小學校川崎市立麻生中學校川崎市立南百合丘小學校
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 醫療機關

醫療法人社團三成會新百合丘綜合醫院
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設置本社的企業

小田急商事株式會社 - Odakyu OX萬福寺店內株式會社小田急LIFE ASSOCIE（小田急ライフアソシエ） -  Acorde北館內
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

新百合丘Housing GalleryTvk Housing Plaza新百合丘LIV新百合丘五人制足球俱樂部、停車場[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）科樂美運動俱樂部新百合丘TIPNESS新百合丘店 - 新百合丘L-MYLORD7樓reoda新百合丘
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 公車客運

車站南口巴士圓環可搭乘小田急巴士、川崎市交通局、東急巴士、京濱急行巴士與京成巴士的路線巴士。市巴士的臨時班次「快速MUZA」以本站為終點（不含逆向往川崎站班次）。各路線營業所如下：小田急巴士登戶營業所（小田急E）町田營業所（小田急F）川崎市交通局鷲峰營業所（市巴士W）東急巴士新羽營業所（東急NI）虹丘營業所（東急NJ）京濱急行巴士新子安營業所（京急J）京成巴士千葉營業所（京成5）新百合丘站入口神奈川中央交通（相模神奈交巴士）與小田急巴士的路線巴士。淵24系統－往淵野邊站北口／往登戶 （神奈川中央交通）※週日、假日早晨1班新02系統－經千代丘一丁目往千代丘／往生田折返場／往新百合丘站 （小田急巴士）無系統－經高石往生田折返場／往新百合丘站（小田急巴士）※生田折返場的出入庫班次。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 未來計畫
Subsection: 小田急電鐵

目前已有和泉多摩川站至本站的複複線計畫。實施時間尚未決定
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 未來計畫
Subsection: 橫濱市營地下鐵藍線

橫濱市營地下鐵藍線計畫從薊野站延伸至新百合丘站。
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線□特急浪漫特快「箱根」「相模」「Moringway」「Metro Moringway」部分列車停車站、「Homeway」「Metro Homeway」「「江之島」「Metro江之島」」「富士山」全部列車停車站■快速急行登戶（OH 18）－新百合丘（OH 23）－町田（OH 27）■急行向丘遊園（OH 19）－新百合丘（OH 23）－町田（OH 27）□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）百合丘（OH 22）－新百合丘（OH 23）－柿生（OH 24） 多摩線■快速急行登戶（OH 18）（小田原線）－新百合丘（OH 23）－栗平（OT 02）□通勤急行 (平日早晨上行）、■急行向丘遊園（OH 19）（小田原線）－新百合丘（OH 23）－栗平（OT 02）■各站停車百合丘（OH 22）（小田原線）－新百合丘（OH 23）－五月台（OT 01）
Title: 新百合丘站 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 資料來源

神奈川縣縣勢要覧
Title: 哈根火车总站 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: abstract

哈根火车总站（德語：Hagen Hauptbahnhof）是服务于德国西部城市哈根的一座铁路车站。它是鲁尔区东南部重要的铁路枢纽，可办理长途及区域列车到发。车站于1848年开放，作为贝吉施-梅尔基施铁路公司兴建的埃尔伯费尔德－多特蒙德铁路的一部分，它还是鲁尔河谷沿岸为数不多的仍保留其原始车站大堂（可追溯至1910年）的车站之一。
Title: 哈根火车总站 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: 历史

凭借由弗里德里希·哈尔科特为贝吉施-梅尔基施铁路公司兴建的埃尔伯费尔德－多特蒙德铁路干线，使得哈根得以于1848-49年间接入正蓬勃发展的铁路网络。这也是哈根迅速发展成为冶金工业城市的重要原因之一。随着经由阿尔特纳通往锡根的鲁尔－锡格铁路于1851年建成通车，这座城市又成为了铁路枢纽。由建筑师瓦尔特·莫林（Walter Morin）设计的新巴洛克风格车站大楼于1910年9月14日落成，它采用砖块建造，部分覆以砂岩。尽管未能躲过第二次世界大战期间的密集轰炸，但与鲁尔区的其它铁路车站相比，它并未被完全摧毁，因此得以留存至今。1911年，收藏家卡尔·恩斯特·奥斯特豪斯出资在大楼入口上方的主窗上，添入了约翰·托恩·普里克的花窗玻璃作品《作为工商业之师的艺术家》（Der Künstler als Lehrer für Handel und Gewerbe）。同样于1910年落成的双中殿式列车大堂也得到了保留，它覆盖了全部三个主要月台。列车大堂于1990年代根据文物法进行了修葺，这是19世纪后期钢构大堂建筑发展的重要范例。在威斯特法伦和鲁尔区，它是仅有保存完好的“传统”列车大堂，也是德国为数不多的同类产品之一。不同于鲁尔区的其它铁路车站，它在二战期间盟军对哈根的猛烈空袭中并未遭到破坏。哈根火车总站于结构分类上属于“分岔站”，在大堂两侧的主月台旁均设有转辙器和越行线。这样就可以在一个月台上同时处理多达四列（短编组）列车，但缺点是旅客上下车有时需要步行较长的距离。车站现为法定文物古迹，也是“工业文化之路”的组成部分。
Title: 哈根火车总站 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 站房翻新

为迎接2006年世界杯足球赛的举办，车站内部从2004年秋季至2006年5月底进行了大规模修葺，耗资约120万欧元。筒形穹顶的重建使得列车大堂恢复了一些旧日的光彩和细节，例如托恩·普里克的花窗玻璃作品可以透过日光的照射得以再度清晰可见。自2014年10月以来，哈根火车总站一直在内部和外部展开进一步装修。总计30万欧元的投资额主要用作旧建筑的翻新。每天共有25000至30000名旅客穿越车站大楼。整个接待大堂将根据古迹保护的要点进行重建，并恢复其曾经干净、明亮的形态。在大堂中部的一家彩票店和烟草店被拆除，取而代之的是为旅客准备的德铁问询柜台。原候车室内的一间卫生用品市场已有部分重新空置，而在车站大堂后部、已被列为法定古迹的一个大尺寸站钟则与雷弗外卖超市融为一体。通往轨道的行人隧道也应该比以往更整洁和明亮。此外，月台应更好地适应列车的乘降高度。在未来几年中，德国铁路公司计划斥资3170万欧元对哈根火车总站进行大规模翻新，其中北莱茵-威斯特法伦州将提供近1000万欧元。
Title: 哈根火车总站 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: 哈根的其它铁路设施

在货运领域，与火车总站相邻的本地编组场——哈根货运站（Hagen Gbf），其区域性任务已自2005年12月的运行图调整起被转移至施韦特编组站。其所属的货柜车站则提前于2005年7月31日被德国铁路关闭，相关业务则改由伍珀塔尔-朗格费尔德货柜车站承担。自2007年9月起，货运代理汉加特纳重新使用该货柜终端，开办每周三班往返于哈根至维罗纳间的列车服务。此外，距火车总站不远处（铁路距离2.5公里）还设有哈根-福哈勒编组站。从事动车组保养工作的哈根-埃克塞（Hagen-Eckesey）车间也紧邻火车总站北端，已于2004年停用。其部分设施如今仍供哈根-埃克塞货车服务站使用。自2007年2月起，阿贝利奥铁路北威公司在原哈根重载车辆大堂内建立了一个施泰德FLIRT的维修车间。火车总站的北出口设有El S型（SIMIS-C）电子信号所“Hpf”，用于控制火车总站的铁路交通。它于1995年5月21日开始运作。在第一施工阶段，其控制范围还包括从南部恩讷珀塔尔至北部艾恩豪斯分支点的线路。控制范围于2003年扩展至韦斯特霍芬，至2007年则扩展至霍尔茨维克德。
Title: 哈根火车总站 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: 服务
Subsection: 长途运输

在铁路长途客运方面，有以下城际快车（ICE）及城际列车（IC）路线在哈根火车总站停靠：
Title: 哈根火车总站 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: 服务
Subsection: 区域/快铁运输

在铁路短途客运方面，有下列区域快车（RE）、区域列车（RB）和快铁列车（S-Bahn）路线在哈根火车总站停靠。原本从S5线至S8线的双向直通運行已于2014年12月被撤销。非高峰时段只有个别班次在门兴格拉德巴赫火车总站和多特蒙德火车总站间直通运行。
Title: 阿爾巴特站 (Arbatskaya (Arbatsko-Pokrovskaya line))
Section: abstract

阿爾巴特站可以指：阿爾巴特站 (菲利線)阿爾巴特站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)
Title: 深圳站 (Shenzhen railway station)
Section: abstract

深圳站，因其位于罗湖地区，深圳市民多稱之為“羅湖站”或“羅湖火車站”，位於中國廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路，是廣深鐵路的南端起點车站。該站東廣場地下是深圳地鐵1號綫的東端終點羅湖站，南側為罗湖口岸。旅客可在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後，步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境處的羅湖口岸管制站，進入香港境後，於香港的港鐵羅湖站，乘搭東鐵綫前往香港各區。