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Title: 交响大厅站 (Symphony station (MBTA))
Section: abstract

交响大厅站（英語：Symphony station）位于马萨诸塞州波士顿亨廷顿大道与马萨诸塞大道交汇路口，是轻轨绿线E支线的车站。交响大厅站在E支线地上段与地下段交接附近，是列车进入地下隧道后的第一站。列车经过此站后从东北大学隧道出入口离开，沿着亨廷顿大道道路中央的隔离带行驶。车站出入口外为波士顿交响大厅，车站由此命名。交响大厅站并不是无障碍车站，车站入城出城方向站台间不相连，交通局计划将车站改造成无障碍车站。
Title: 交响大厅站 (Symphony station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 开业

交响大厅站于1941年2月16日投入使用。博伊尔斯顿街上车辆混行，有轨电车在行经科普利站后转弯至亨廷顿大道十分拥堵，造成有轨电车延误。为改善交通，公共事业振兴署在大萧条时期牵头兴建从科普利站西侧到歌剧院的隧道，并在两座重要的表演大厅附近增设普天寿站和交响大厅站。
Title: 交响大厅站 (Symphony station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 改造

因为亨廷顿大道与马萨诸塞大道机动车隧道与车站同时修建，车站入城和出城方向站台间隔得十分远。机动车隧道从马萨诸塞大道下方穿过，与有轨电车车站站台在同一层。两站台之间曾经还有一个下穿通道相互连接，60年代早期，马萨诸塞湾交通局将车站变更为无人值守车站时将下穿通道封闭。车站两站台各有两座出入楼梯间，通往十字路口的四个角。1978年8月，马萨诸塞湾交通局通过一项$91750的预算，将车站出入口顶棚换成玻璃遮挡。恰逢此时，路口新修建交响大厅广场大厦，出站口为此进行了重新布局。90年代早起，车站安装了新的瓷砖、改进了照明设施。
Title: 交响大厅站 (Symphony station (MBTA))
Section: 检票系统

交响大厅站和普天寿站自建成开放起，为绿线地下车站中仅有的需要上车检票的车站。2006年5月，马萨诸塞湾交通局为车站安装查理卡电子票务系统后，这两座车站才改为进展预先检票模式。现在，乘客进展需要用查理卡或者查理票检票并在站台候车然后直接登车。
Title: 交响大厅站 (Symphony station (MBTA))
Section: 车站改造装修计划

交响大厅站是波士顿地铁系统中仅剩的几座非无障碍地下车站。其他不支持无障碍环境的车站分别为保丁站、海因斯会议中心站、博伊尔斯顿站和沃拉斯顿站。作为轻轨无障碍改造项目的一部分，交响大厅站将在未来进行改造，为每个站台增设直达电梯，对站台高度进行改造方便残疾人登车，以确保车站设计符合美国残疾人法案要求。由于该区域历史遗留的一系列结构、水电铺设等问题，工程设计较为困难。截至2011年，改造工程完成概念设计。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: abstract

石硤尾站（英語：Shek Kip Mei Station）是一個位於香港九龍深水埗區石硤尾偉智街與大坑西邨民泰樓地底，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站。車站隨修正早期系統石硤尾至觀塘段於1979年10月1日通車而啟用。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 車站結構

石硤尾站的承建商為前田建設工業株式會社，另外車站亦為地面樓宇提供支承。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

目前石硤尾站大堂內設有少量商店，包括便利店、麵包糕餅店等。站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機及自動售賣機。另外大堂近C出口亦設有香港郵政郵箱。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

石硤尾站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。另外，車站南面設有石硤尾渡綫，在修正早期系統尖沙咀至旺角段啟用前，所有列車均使用該渡線調頭。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 歷史
Subsection: 通車典禮

該站是修正早期系統的首階段通車的終點站，於1979年9月30日早上由時任港督麥理浩爵士主持通車典禮，當日車站大堂有酒會慶祝盛典，車站於翌日正式啟用。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 歷史
Subsection: 區域快線中途站

根據《鐵路發展策略2000》中建議連接香港與內地的區域快線，當中兩個方案均以紅磡站為起點，向北伸延，並於石硤尾站設站與觀塘綫交匯，再經新界東／西通往內地。但後來被廣深港高速鐵路取代，並改為以香港西九龍站為起點，不設中途站直達深圳福田。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 歷史
Subsection: 加建升降機

為方便有需要人士，前地鐵公司及港鐵在部分車站比較寬闊位置的出入口加裝固定式傷殘人士輪椅升降台及斜道，而石硤尾站C出口便是其中一個，工程約於2000年前完成，以方便輪椅乘客進出車站。由於該輪椅升降台因長期使用以致經常維修的關係，故此港鐵決定於2011年在車站B1出口旁加建連接路面及車站大堂的升降機，並於2013年10月30日啟用。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

連接大堂及月台升降機曾於2017年4月19日起暫停使用，以更換為較新型號，並於同年12月底重投服務。
Title: 石硤尾站 (Shek Kip Mei station)
Section: 事件
Subsection: 反修例期間遭到破壞

2019年8月24-25日，石硤尾站月台有閉路電視遭到反修例示威者塗污。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: abstract

赤羽岩淵站（日语：赤羽岩淵駅／あかばねいわぶちえき Akabane-iwabuchi eki */?）是位於日本東京都北區赤羽一丁目，屬於東京地下鐵、埼玉高速鐵道的鐵路車站。東京地下鐵的車站編號是N 19、埼玉高速鐵道是SR 19。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 概要

本站是東京地下鐵南北線的終點與埼玉高速鐵道埼玉體育場線的起點，兩路線在此相互直通運轉。因此，本站是東京地下鐵與埼玉高速鐵道的共同使用站，由東京地下鐵管理。本站也是埼玉高速鐵道唯一在埼玉縣外的車站。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）11月29日：本站開業。但建設時的暫定站名是「岩淵町站」。2001年（平成13年）3月28日：埼玉高速鐵道線開業，開始與南北線相互直通運行。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵接手管理。2012年（平成24年）：新設電梯專用出入口。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名是由周邊地名赤羽與岩淵町組合而成。建設時的暫定站名是「岩淵町站」。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，月台採島式月台1面2線設計。基於安全理由，月台安裝了月台幕門。南北線、埼玉高速鐵道線在本站相互直通運轉，並共用月台。因此本站是埼玉高速鐵道線唯一安裝月台幕門的車站。本站的志茂站側設有剪式橫渡線，在埼玉高速鐵道線通車前供列車折返使用。現行班表仍有部分南北線列車利用該橫渡線折返。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））與埼玉高速鐵道線直通運轉的南北線車輛需要更換車輛時，兩車輛會分別停在兩月台上供乘客換乘。埼玉高速鐵道線全部列車與南北線直通運轉，因此通常只有南北線列車在此進行折返。但也曾有以本站為終點的臨時列車。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為92,093人。在開始與埼玉高速鐵道直通運轉的1999年度以前，1日平均上車人次僅5,000人左右。數值包含埼玉高速鐵道線直通聯絡人次。埼玉高速鐵道：2017年度東京地下鐵往埼玉高速鐵道的1日平均直通連絡人次為44,142人。該公司車站中排名第1位。數值包含本站往埼玉高速鐵道線的上車人次。開業以來各年度1日平均上下車人次如下表。開業以來各年度の1日平均上車人次如下表。東京地下鐵數值自2000年度起包含埼玉高速鐵道直通人次。埼玉高速鐵道數值包含本站上車人次與東京地下鐵南北線直通人次。
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 車站周邊

車站位於國道122號赤羽交差點附近、1972年廢止的都電赤羽站下方。東日本旅客鐵道（JR東日本）赤羽站 - 步行10分鐘左右。北本通（國道122號）環八通（東京都道311號環狀八號線）新荒川大橋荒川岩淵水門荒川知水資料館北區赤羽接觸館赤羽岩淵站前郵便局赤羽岩淵醫院赤羽醫院赤羽東口醫院東橫INN赤羽站東口一番街
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是位於國道122號上的「赤羽岩淵站」巴士站。以下途經此站的路線均由國際興業巴士營運。赤06：往赤羽站東口、往浮間舟渡站（上午9點～下午1點）赤20：往赤羽站東口、往川口市立醫療中心赤21：往赤羽站東口、往鳩谷公團住宅赤23：往赤羽站東口、往西新井站赤23-3：往赤羽站東口、往西新井大師西站（僅平日有深夜巴士）
Title: 赤羽岩淵站 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵、 埼玉高速鐵道 南北線、 埼玉球場線志茂（南北線、N 18）－赤羽岩淵（N 19/SR 19）－川口元鄉（埼玉高速鐵道線、SR 20）
Title: 水塔站 (Château d'Eau station)
Section: abstract

水塔站（法語：Château d'Eau）是巴黎地鐵4號線的一個車站，水塔站位於巴黎10區。車站所在地在過去曾有一座水塔，後被噴泉所取代。水塔站附近地區多是住宅區。水塔站開業於1908年4月21日。
Title: 苗栗車站 (Miaoli railway station)
Section: abstract

苗栗車站位於苗栗縣苗栗市，為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站。鄰近臺灣首座鐵路車輛展示館-苗栗鐵道文物展示館。
Title: 苗栗車站 (Miaoli railway station)
Section: 車站概要

本站首設於台灣日治時期1903年，歷經多次改建後，現今站體為第四代車站，目前為一等站，是苗栗重要的交通轉運樞紐之一。此外，本站站名廣播有客家語、台語、國語等三種，其中，客家語、台語站名廣播依苗栗的古名「貓裏」發音。
Title: 苗栗車站 (Miaoli railway station)
Section: 歷史

1903年5月25日：設置「苗栗停車場」（日语：苗栗－／びょうりつ－〔べうりつ－〕 Byōritsu－ ?），木造站房，為第一代苗栗車站。1930年：因第一代木造站房不敷使用，改建為磚造車站，苗栗車站進入第二代車站時期。1935年4月21日：苗栗站房與苗栗機關庫於新竹－臺中地震震毀，之後重建。1937年4月24日：新苗栗機關庫車庫重建落成。1943年：因太平洋戰爭爆發，苗栗車站遭空襲轟炸擊中全毀，之後再次重建。1954年：苗栗車站重設天橋。1955年8月：因行車班次增加影響整個路線之配車秩序，所以第一月台進行改建，其中天橋拆除，新建地下道，改建完成後，改由地下道通往第二月台。1975年11月：因第二代磚造車站不敷使用，改建為二樓RC鋼筋混凝土弧形平面車站，苗栗車站進入第三代車站時期。1978年：整修二樓及站前門面，並增加方形柱狀鐘塔等建設。1997年：山線雙軌化工程期間，再次整修為現在的鋁合金烤漆板門面及月台改善、擴建，站內仍可見弧形屋頂。1998年10月11日：山線雙軌化工程通車典禮於本站舉行，並於10月16日進行列車改點，大幅縮短行車時間。1999年6月10日：苗栗鐵道文物展示館啟用。2006年11月1日：福安地下道啟用。2010年10月29日：跨站式車站工程動土。2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。2013年10月16日：第三代車站關閉，跨站式車站開始試營運。2013年10月25日：跨站式站房正式啟用，苗栗車站進入第四代車站時期。2014年：台鐵局計畫委託民間經營活化苗栗鐵道文物展示館，公開徵求「苗栗縣苗栗火車站鐵道博物館興建營運移轉案」民間投資者。
Title: 苗栗車站 (Miaoli railway station)
Section: 車站構造

為跨站式車站。車站大門：面東為前站（為公路正門口），面西為後站（英才路後門口）。月臺目前有岸式月台、島式月台各一座。本站設有無障礙電梯。
Title: 苗栗車站 (Miaoli railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為10,372，在台鐵各站中排行第31名。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: abstract

知立站（日语：知立駅／ちりゅうえき Chiryū eki */?）是位於愛知縣知立市榮二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH19。現時，此站正進行高架化工程，因此正在使用臨時月台。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 概要

車站位於知立市以西位置，為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線和三河線的轉乘站，因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站（出入廠列車與試行列車等非營業列車，以及團體列車則通過）。三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車，三河線以此站為邊界，分開豐田市、猿投方向的北邊區間（山線）和刈谷、碧南站方向的南邊區間（海線）兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後，會執行成為另一區間的列車班次，因此乘客不需下車已經可作轉乘。此站預計在2028年（令和10年）度完成車站高架化，以及車站周邊的連續立體化項目。在2015年（平成27年）2月28日起，2、3號月台遷移至南邊的臨時月台和臨時路軌，同時新設南閘口。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 歷史

名古屋本線和三河線兩線原本是由愛知電氣鐵道和三河鐵道不同鐵路公司建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站（分別名為知立站（第一代）和新知立站）連接兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站（第二代）。但是，在1959年（昭和34年）名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態（知立站（第三代）），舊站分別成為三河知立站和東知立站。知立站附近的路軌經過複雜的歷程，愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際，三河鐵道路線也進入知立站，當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站，在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）4月1日 - 現時知立站附近的新知立站（臨時站）啟用。6月1日 - 岡崎線伸延至西岡崎站（現時為岡崎公園前站），新知立站遷移至與三河鐵道相交附近的路堤上。臨時站廢止。1959年（昭和34年）4月1日 - 現時的知立站（第三代）啟用。舊站於名古屋本線名為東知立站，於三河線名為三河知立站，兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站，該站位於知立站（第三代）旁。1969年（昭和44年）7月6日 - 開設在知立站通過的「快速特急」，設有上下行毎小時1班。1970年（昭和45年）12月25日 - 快速特急廢止，知立站繼續成為特急停車站。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。1992年（平成4年）11月24日 - 在日間時段，毎小時上下1班特急再次通過知立站。此外，在此以前於平日早上下行2班特急通過。1999年（平成11年）5月10日 - 所有特急班次再次停知立站，使成為所有列車停車站。2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2015年（平成27年）2月28日 - 2、3號月台遷移至南邊設置的臨時月台與路軌，同時新設南閘口。2016年（平成28年）4月23日 - 名古屋本線下行路軌（名古屋方向）遷移至臨時路軌，並使用4、5號臨時月台。2018年（平成30年）2月10日 - 名古屋本線上行路軌（豐橋方向）遷移至臨時路軌，並使用6號臨時月台。2019年（令和元年）12月14日 - 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓。2023年（令和5年）3月21日 - 名古屋本線上行月台（豐橋方向）高架化。當時，於高架橋上只有8號月台，該月台未來會變為待避線，因此現時沒有列車於此站待避。2025年（令和7年）度 - 名古屋本線下行月台高架化（預計）。2027年（令和9年）度 - 三河線月台高架化（預計）。預計當時整個月台高架化。2028年（令和10年）度 - 連續立體化項目完成（預計）。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 高架化項目
Subsection: 起因

知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。因此，知立市為了考慮長者與身體殘疾人士，設立了入場券購入費用補貼制度。另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月台，在無障礙設施上，也希望能早日設置。因此，愛知縣策動，以知立站為中心，於2000年（平成12年）度開展「知立站附近連續交通立體化事業」（日语：知立駅付近連続立体交差事業），把名鐵名古屋本線和三河線高架化。現時，知立市也於知立站附近進行「知立站周邊土地整理事業」、「移設車站周邊整備事業」和「知立站北地區市街地再開發事業」，連同上述的交通立體化事業，合稱「知立站周邊整備事業」。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 高架化項目
Subsection: 概要

在計劃中，此站將會成為高架車站，設有3層高，共有4面8線的月台。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第2層是2面4線的名古屋本線月台，第3層是2面4線的三河線月台。當中，三河線月台是以「コ」字形的港灣式月台，外側的2線月台可連接名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的2線月台為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓，並預計2008（平成20）年開始建設臨時路軌，2009（平成21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成23）年度開始高架化車站工程，2013（平成25）年度列車使用高架路段，最後2014（平成26）年度完成工程。最後在2013年（平成25年）3月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在2018年2月臨時月台遷移工程完成。隨後，會按上行線→下行線（只限本線）→三河線與下行副本線順序高架化。在車站高架化後，使名鐵再次設有7號月台（曾經只有在名鐵岐阜站設有7號月台，該月台為名鐵美濃町線月台），同時使名鐵首次設有8號月台。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 高架化項目
Subsection: 工程費問題

「知立站附近連續交通立體化事業」的總工程費用為約610億日圓。此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以1：1的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為2：1，並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2：1。在2009年（平成21年）8月13日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的499億日圓，大幅增加至615億日圓，增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓，其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年（平成22年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約260億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓，名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014（平成26）年度完成，大幅延遲至2023年度完成。在2012年（平成24年）1月25日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持1：1的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約23億日圓工程費用。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 車站構造
Subsection: 臨時站時代（2015年2月-）

車站為地面車站，設有3面5線的月台。2015年2月開設了南閘口，而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓。共設有3座月台，當中2、3、4、5號月台為島式月台，8號月台為單式月台。各月台設有升降機連接跨線橋。而2、3號月台在名古屋方向設有引上線。沒有1、6、7號月台。2-4號月台為三河線月台，5、8號月台為名古屋本線月台。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用2號月台，往碧南列車使用4號月台。月台長度方面，引上線、2、3號月台可容納4卡，其他月台可納納8卡車廂。現時地面月台都是臨時的，而已高架化的月台已經是可以使用。截至2023年3月，名古屋本線上行月台（8號月台）已經高架化。所有名古屋本線的客運營業列車均停靠此站，但是由於此站暫時沒有待避線，因此列車待避需要在新安城站或豐明站（急行的話則為前後站）進行。在三河線方面，此站向海線一方為雙線（但是中途部分區間由於進行高架化工程，因此臨時為單線），向山線一方為單線。在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月台上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口。南閘口設有自動售票機，可購買μ-Ticket售票機。另外，4、5號月台上也設有μ-Ticket售票機。在北閘口附近設有知立市名物「あんまき」販售店（藤田屋知立站店）。在遷移至臨時車站後仍然營業，但最後於2019年（令和元年）7月28日結業。曾經在車站月台上設有遍照院的遙拜所，現時遷移至北閘口臨時車站大樓外。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 車站構造
Subsection: 地面車站時代（-2015年2月）

車站為地面車站，設有3面6線的月台。旅客月台的構造與臨時站相同，再另外在西邊加設留置線，該線為1號月台。在無障礙化前沒有跨線橋，2、3號月台與4、5號月台近豐橋一方設有行人隧道連接。在遷移至臨時月台後便關閉行人隧道。在2010年以後，在6號月台與閘口之間設有斜道連接，在連續立體化工程前，車站已經建設臨時跨線橋和升降機，並在2011年3月23日開始使用。在未完成上述工程前，所有月台沒有升降機，輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月台。除了6號月台可直接經閘口前往之外，需要繞道使用専用出口前往月台。此站月台上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成，當中路軌是在1897年（明治30年）建成，路軌印有Carnegie的文字。在月台顯示牌方面，2、3號月台在遷移臨時月台前是使用機械翻頁顯示2行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示，但是與本線的有所相異。也設有2行，上行是豐田方向，下行是碧南方向。此外，本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中，在備註欄中，會增加類別變更與特別停車的資訊（例如在豐明待避，在新安城待避等）。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往西中金」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外，在6號月台中三河線轉乘月台編號會使用七劃管顯示。本線上6號月台近豐橋一方，設有知立弘法大師的遍照院遙拜所。在北閘口遷移後，遙拜所移動至閘外。在車站內設有Suncos、立食蕎麥·烏冬店和輕食店。在閘口附近設有知立市的特產「Anmaki」商店（藤田屋知立站店），在2019年7月28日結業。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 車站構造
Subsection: 其他

在車站大樓第2層，與車站東邊的支線設有知立乘務區。西尾線直通列車（包括三河線直通的不載客列車）但了在神宮前站外，也會在此站進行乘務員交班。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為32,179人，為名鐵所有車站（275站）排名第8，名古屋本線（60站）中排名第7，三河線（23站）中排名第1。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為40,990人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第9，名古屋本線（61站）排名第8，三河線（38站）排名第1。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為40,151人，為名鐵所有車站中排名第7。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為7,398人，在1963年度升至13,212人。根據知立市的統計資料，在2016（平成28）年度乘車人次為5,898,357人、下車人次為5,907,151人。以下為近年1日平均乘車、上下車人次的列表，當中平均數的計法是把乘車或下車人次除當年的日數，再把其數四捨五入得出。在《知立の統計》中提及在2019年度，乘車人次為6,099,420人、下車人次為6,122,251人。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 車站周邊

知立神社Piago知立店安城警署知立幹部崗亭山本學園 信息文化専門學校山本學園 中部時尚専門學校山本學園 中部糕餅専門學校知立市立知立小學知立市立知立西小學國道1號國道155號國道419號愛知縣道51號知立東浦線愛知縣道285號安城八田知立線愛知県縣298號安城知立線Eagle Bowl秋田醫院M's City知立 Sa·Tower知立Cross Gate
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 巴士路線

「知立站」巴士站位於北閘口前。1號月台（名鐵巴士）往日進站、AEON三好店i-MALL前、愛知教育大前、愛知教育大學附屬高校前2號月台（名鐵巴士）往豐田車身前（不停站）、三河三弘法（只於毎月舊暦21日運行）3號月台知立市迷你巴士接觸巴士4號月台（知多乘合）往中部國際機場（經刈谷站前、緒川站前）高速巴士「知多海鷗號、知多海鷗號」不駛入車站前，在北邊約300米（知立皇冠酒店、Ririo音樂廳前）設有「知立站北」巴士站。
Title: 知立站 (Chiryū Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急東岡崎（NH13）－知立（NH19）－神宮前（NH33）■特急新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停鳴海（NH27））－神宮前（NH33）■急行新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停豐明（NH22））－前後（NH23）■準急新安城（NH17）－（部分停牛田（NH18））－知立（NH19）－豐明（NH22）■普通牛田（NH18）－知立（NH19）－一木（NH20） 三河線（山線）三河知立（MY01）－知立（NH19） 三河線（海線）知立（NH19）－重原（MU01）
Title: 維捷布斯克站 (Vitebsky railway station)
Section: abstract

維捷布斯克站可能指以下鐵路車站：維捷布斯克車站，位於白俄羅斯北部城市維捷布斯克的主要鐵路车站；維捷布斯克站 (俄羅斯)，俄羅斯第二大城市聖彼得堡的一個鐵路總站；
Title: 商業站 (Commerce station (Paris Métro))
Section: abstract

商業站（法語：Commerce）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎15區。車站的名稱來自於商業路，這一地區也是巴黎著名的商業區。商業站開通於1937年7月27日，是巴黎地鐵8號線延伸工程的一部分。
Title: 康皮站 (Kamppi metro station)
Section: abstract

康皮地铁站（芬蘭語：Kampin metroasema，瑞典語：Kampens metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的车站。该站服务于赫尔辛基市中心的康皮区，与康皮中心汽车站和购物中心组合为一个整体建筑。M1和M2两条地铁线都停靠康皮站。该站开通于1983年3月1日，距离中央火车站0.5公里，距离草湾站1.2公里。该站为赫尔辛基地铁站最深的车站，深度为31公里，海平面以下15米。该站预设了第二个月台，与现今使用的月台下面成90度，可供将来开设的地铁线路使用。如同赫尔辛基的其他地铁站一样，该站在战时可作为地下防空洞。2005年6月2日开通的一个东边的入口，与康皮中心直接相连。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: abstract

水天宮前站（日语：水天宮前駅／すいてんぐうまええき Suitengūmae eki */?）是位於日本東京都中央區日本橋蠣殼町二丁目，屬於東京地下鐵半藏門線的鐵路車站。副站名是「東京City Air Terminal前」（以前是「箱崎Air Terminal前」），但只限廣播與車內屏幕使用。車站編號是Z 10。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 歷史

1990年（平成2年）11月28日：三越前站－此站間開業而開設。半藏門線的終點站。同時首次在東京的地下鐵車站設置自動行人道。2003年（平成15年）3月19日：半藏門線此站－押上站間延伸段開業，成為中間站。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，此站由東京地下鐵繼承。2018年（平成30年）3月17日：與東京地下鐵日比谷線、都營地下鐵淺草線人形町站開始轉乘業務。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線的地下車站，月台位於地下3樓。在半藏門線延伸至押上站以前，本站為終點站，澀谷側設有剪式橫渡線供列車折返使用。在延伸至押上站後僅在特殊情況才使用。月台側壁有以田原町站一樣的紋章。過去曾設有定期券售票處，在延伸至押上站後遷移至錦糸町站。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））東側（東京城市航空總站側）的出入口是東京都內少數設有電動步道的出入口。因此本站也具有間接的機場接駁機能。延伸至押上延伸後，班次表有押上發至本站終停的末班車（僅平日）與本站始發往中央林間的首班車。1998年夏季，許多半藏門線車站月台更新列車資訊顯示器，但本站僅更新廣播，直到延伸押上後才更新列車資訊顯示器。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為78,360人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第57位。近年1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 車站周邊

1a - 4出口（東側、城市航空總站方向）東京城市航空總站（T-CAT、車站直通）東京城市航空總站內郵便局皇家花園酒店（車站直通）Hotel Villa Fontaine日本橋箱崎日本IBM箱崎事業所IBM箱崎大廈內郵便局5 - 8出口（西側・水天宮方面）中央區日本橋區民中心中央區役所日本橋特別出張所日本橋公會堂中央人形町二郵便局甘酒橫丁人形町站（日比谷線、都營淺草線） - 目前為非轉乘站。半藏門線與日比谷線沒有直接轉乘站（但可在半藏門線直通的東武伊勢崎線北千住站轉乘），而本站與人形町站是兩線最接近的車站。2017年度，為提升便利性，東京地下鐵宣布將兩站將開始連絡業務（轉乘站）。濱町站（都營新宿線） - 非轉乘站。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

最近的巴士站是永代通與水天宮通交差點附近的「水天宮前」、「水天宮前站」、及皇家花園酒店正面玄關圓環的「地下鐵水天宮前站」。可搭乘東京都交通局（都營）與日立自動車交通（日立）及日之丸自動車興業（日之丸）運行的以下路線。水天宮前錦11：往錦糸町站前、龜戶站前／往築地站前（都營）秋26：往秋葉原站前（都營）水天宮前站中央區社區巴士「江戶巴士」北循環：往中央區役所（日立）地下鉄水天宮前駅Metro link日本橋E線：東京站八重洲口方向（日之丸）另外，東京城市航空總站有往羽田機場及成田機場的機場接駁巴士。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 站名由來

開業前是使用當地地名「礪殻町」作為臨時站名。但由於車站有部份用地屬於日本橋箱崎町，加上直通該地的東京城市航空總站，因此當地居民要求將站名改為「箱崎」。最後，本站選擇以附近的水天宮作為正式站名。該站名也曾做為都電的車站名。
Title: 水天宮前站 (Suitengūmae Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 半藏門線三越前（Z 09）－水天宮前（Z 10）－清澄白河（Z 11）
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: abstract

兩國站（日语：両国駅／りょうごくえき Ryōgoku eki */?）是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達300公尺左右。（JR線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。JR東日本總武本線車站的定期列車只限行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的快速線列車月台存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 歷史

1904年4月5日，私鐵總武鐵道設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長1.5公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在1906年8月19日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排泄物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋樑，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造2層式建築，面積170坪（約562平方公尺），建設費約9,000萬日圓。站房旁有同為木造2層式的總武鐵道本社。月台全長212公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在1904年9月1日起開始服務。另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是房總方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907年9月1日，總武鐵道國有化。1910年3月1日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3月27日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至1926年7月1日連結小岩站與金町站的新金貨物線通車為止。1923年9月1日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至10月9日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929年12月30日新站房正式啟用。月台為終端式2面4線構造，站房面積3,034坪（約10,030平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2等候車室、3等候車室、行李櫃台。原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為兩國橋。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在1931年10月1日正式更名為「兩國站」。當時，在房總方向共94站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第2位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第6位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在1932年7月1日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的1、2號線月台，並增設地下道連通原有月台，高架下新設直通電車月台的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需通過剪票口，進出站人次與收入大減。1935年7月1日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958年7月10日起柴聯車準急「犬吠」開始運行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月台人聲鼎沸。之後列車月台也電氣化。1972年7月15日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。183系特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側通過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月台。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車，但在1982年11月15日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「潮騷」、「菖蒲」、「水鄉」1日1班往返。1988年3月13日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車，直至2000年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）4月5日：總武鐵道兩國橋站開業，當時是總武鐵道在東京的總站。另外，當時東武鐵道列車均經龜戶線直通總武鐵道線，並以本站為終點站。9月1日：開始貨運業務。1906年（明治39年）8月19日：本站至本所複線化。1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站。1910年（明治43年）3月27日：東武鐵道淺草站（之後的東京晴空塔站）開業，東武鐵道取消直通計畫。自此東武列車不再停靠本站。1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，站房毀壞。10月9日：恢復通車。1929年（昭和4年）12月30日：新站房啟用。1931年（昭和6年）10月1日：改稱兩國站。1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之間完成電氣化。1958年（昭和33年）7月10日：準急「犬吠」開始運行。1969年（昭和44年）8月20日：最後一班從本站發往勝浦的客221レ蒸汽機車發車。從此東京都23區內起訖的蒸汽機車客運列車全部廢除。（但貨運列車持續至隔年）10月1日：貨物配送業務廢止。1970年（昭和45年）7月1日：貨運業務廢止。1972年（昭和47年）7月15日：作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業。1982年（昭和57年）11月15日：班次改點，廢止往房總方向的急行，本站列車月台發車的班次大幅減少。僅剩特急「潮騷」、「菖蒲」、「水鄉」1日1班往返。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1988年（昭和63年）3月13日：本站廢除特急「菖蒲」、「水鄉」班次。從此定期旅客列車僅剩總武線各站停車。1998年（平成10年）：入選關東車站百選（第二回）。2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線站區開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局參與的智能卡系統PASMO正式投入服務。2008年（平成20年）11月29日：3號月台完成修建，正式開放使用。2010年（平成22年）3月12日：最後一班晚報運送列車自本站開出。自此3號月台沒有定期列車班次使用。2016年（平成28年）11月25日：兩國站舊站房整修，複合餐飲設施「-兩國-江戶NOREN」開幕。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

原來，兩國意指隅田川兩國橋兩岸（隅田川西岸為舊日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站構造

JR車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月台旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月台。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「花之舞」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町・花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016年11月25日複合餐飲設施「-兩國- 江戶NOREN」開幕。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台2面3線之地上車站。由總武線各站停車用的島式月台1面2線電車月台以及側式月台1面1線列車月台組成的高架車站。列車月台比電車月台低。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））1號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。本站北側有總武快速線總武隧道的入口。列車月台在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月台，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月台的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。列車月台在當初是3至6號線，為2面4線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止6號線與留置線、貨物站。JR成立時月台共有五面，當時有特急「菖蒲」、「水鄉」停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010年3月12日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站KIOSK發送晚報的報紙輸送列車1日1班從3號線月台發車。之後1988年（昭和63年）3月13日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5號線與4號線月台陸續廢止，僅剩現在的3號線月台。舊4、5號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3號線月台因應2008年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年11月29日發車的「快速 周遊 夢半島1號 」（ぐるっと ゆめ半島1号）成為整修後的第一班列車。新宿方向往總武線千葉方向的特急全部通過本站電車月台。2008年9月2日，變更發車音樂與擴音器。西口設有電扶梯與電梯。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式月台1面2線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為39,148人。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為33,839人（上車人次16,949人、下車人次16,890人）。開業前1日上車人次約5,000人，2013年度突破14,000人。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度每日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度每日平均上車人次如下表。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備考
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊

車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的兩國回向院也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909年竣工的舊兩國國技館在回向院內（現兩國CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是1985年竣工的新建築。車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為國鐵巴士東京自動車營業所（之後的JR巴士關東東京支店），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。國技館北側是舊安田庭園。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速6號向島線高架道路。舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓NTTdocomo墨田大廈於2004年竣工。該大樓內有「NTT docomo歷史展示廣場」，展出過去NTT docomo的行動電話。舊安田庭園東北側、NTT docomo墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年3月10日（東京大空襲忌日）與9月1日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。JR東口跨越南方的京葉道路（國道14號）後往南可至本所松坂町公園（吉良上野介屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞台。JR西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國CITY CORE」（両国シティコア），內部有劇場「THEATRE Χ」。CITY CORE南側為兩國回向院，再往南是運河與首都高速7號小松川線高架橋。該高速道路與6號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設置出入口。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 橫網（車站北側）

兩國國技館相撲博物館相撲診療所江戶東京博物館珍珠酒店兩國舊安田庭園墨田北齋美術館NTTdocomo墨田大廈NTT docomo歷史展示廣場都立橫網町公園東京都慰靈堂東京都復興紀念館國際時尚中心大廈兩國第一酒店同愛紀念醫院日本大學第一中學校·高等學校安田學園中學校·高等學校墨田區立兩國中學校
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 兩國（車站南側）

兩國豪景酒店兩國CITY CORETHEATRE Χ兩國回向院本所松坂町公園吉良邸跡（吉良上野介屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）墨田區立兩國小學校
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是JR西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國·江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR巴士關東、東武巴士中央、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=1號乘車處錦27：往小岩站前2號乘車處兩28：往東砂六丁目、臨海車庫無編號熊貓巴士兩國線：往淺草ROX前
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=錦27：往小岩站前兩28：往東砂六丁目、臨海車庫
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=門33：往豐海水產埠頭／往龜戶站前錦27、兩28：往兩國站前墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=晴空塔穿梭巴士東京站線：往東京黎凡特東武酒店（錦糸町站北口）、東京晴空塔城／往東京站日本橋口
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 水上巴士

兩國碼頭東京水邊線
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 其他

本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。
Title: 兩國站 (Ryōgoku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）錦糸町（JB 22）－兩國（JB 21）－淺草橋（JB 20） 都營地下鐵 大江戶線藏前（E 11）－兩國（E 12）－森下（E 13）
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: abstract

東武日光站（日语：東武日光駅／とうぶにっこうえき Tōbu-nikkō eki */?）位於日本栃木縣日光市松原町，是屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。該線的終點站。車站編號是TN 25。
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 历史

1929年（昭和4年）10月1日 - 開業。1968年（昭和43年）2月25日 - 廢除東武日光軌道線東武站前站。1979年（昭和54年）10月1日 - 站舍改建成現在的阿爾卑斯風格。1991年（平成3年） - 導入發車音樂。2000年（平成12年） - 入選關東車站百選。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 25。
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 車站結構

本站為頭端式月台3面5線地上車站。站舎特徵是以山小屋為靈感的三角屋頂。站房與月台間有段差。站內設有自動驗票閘門。發車音樂為「Crystal Clear River」。車站海拔543公尺。本站付費區外有賣鐵路便當，付費區內沒有商店。付費區內沒有廁所，但乘客可利用長時間停車的普通列車（6050系電車）廁所做為替代。由於外國觀光客使用人數大增，2017年3月24日開設了可使用英語的觀光櫃台。同年4月1日開始飯店行李運送服務。
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

3號線為欠號。1、2號線與4 - 6號線呈Y字狀，中間為中庭。乘客要往5、6號線月台需走至4號線月台底端再接過去。1、2號線的月台有效長度為4輛編組，4 - 6號線的月台有效長度為6輛編組。1、2號線的前3輛編組部分有屋頂遮擋。特急列車全部在4 - 6號線發車。
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為3,496人。2011年度受東日本大震災影響，上下車人次大幅減少，2012年度回復到震災以前的水準。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 車站周邊

車站周邊的神社、寺、觀光景點可參考「日光市#觀光」。本站與JR日光站位於日光市區東端，往西可前往（國道119號）日光山內（二社一寺）。東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線日光站日光市役所日光總合支所（目前的本廳舎為舊今市市役所）日光市立日光圖書館日光市日光公民館日光鄉土中心日光消防署日光警察署日光郵便局日光站前郵便局東武巴士日光日光營業所
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 巴士路線

本站為往中禪寺湖（中禪寺溫泉）、奧日光（龍頭瀑布、光德溫泉、湯元溫泉）、霧降高原方向的各路線巴士節點，一年四季有大量從東京等方向搭乘東武線到此轉乘巴士的觀光客。本站的巴士系統大多以JR日光站、少部分以本站為起訖站。不過從本站步行前往JR日光站僅需數分鐘。巴士乘車券在站房內的東武日光站觀光服務中心發售。車資可在巴士上精算，但「世界遺產巡遊票」與各式「免費乘車券」僅能在觀光服務中心購入。
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 車站巴士乘車處

東武巴士日光透過乘車處與相近的發車時間將前往中禪寺溫泉站的乘客與前往光德溫泉、湯元溫泉方向的乘客分流。不過有部分時段沒有班次行駛。日光山內二社一寺（二荒山神社、東照宮、輪王寺）巡遊的入口站是西參道巴士站。搭乘世界遺產巡遊巴士則可在清晃苑旅館前 - 勝道上人像前 - 表參道 - 西參道 - 神社前自由下車。往湯元溫泉（經 西參道→清瀧→中禪寺溫泉→菖蒲濱）經光德溫泉往湯元溫泉（經 西參道→清瀧→中禪寺溫泉站→菖蒲濱）往中禪寺溫泉（經 西參道→清瀧）奥細尾行（經 西參道→清瀧）經八潮之湯往奧細尾（經 西參道→八潮之湯→清瀧）往清瀧（經 西參道）往西參道往JR日光站世界遺產巡遊巴士＜東照宮方向＞經霧降高原往大笹牧場（夏季）往日光霧降滑雪中心（冬季）日光定期觀光巴士（預約制）高速巴士 往羽田機場、橫濱站東口（與京濱急行巴士共同運行）日光市營巴士經間藤站、足尾站、通洞站往雙愛醫院經今市養護學校往下今市站東北急行巴士高速巴士 東京～日光・鬼怒川線往東京站日本橋口
Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東武日光站前

關東自動車關東巴士的日光東照宮終點在東武巴士的綜合會館前附近（西參道巴士站前一站）。往日光東照宮往JR宇都宮站經篠井新城往JR宇都宮站