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Title: 東武日光站 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■特急「華嚴」、■特急「Revaty華嚴」、■特急「霧降」、■JR線直通特急「（SPACIA）日光」 始發、終到站■急行下今市（TN 23）－東武日光（TN 25）□快速（「會津山岳特快」）、■區間急行、■普通上今市（TN 24）－東武日光（TN 25）
Title: 高新园站 (Hi-Tech Park station)
Section: abstract

高新园站是深圳地铁1號線一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區銅鼓路與科技南路、深南大道的交叉口處的深南大道中央綠化帶下方，呈東西向佈置。
Title: 高新园站 (Hi-Tech Park station)
Section: 車站結構

高新園站的結構共分兩層，下層為兩個月台，以島式月台形式排列，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。
Title: 高新园站 (Hi-Tech Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

高新园站共設有四個出入口。
Title: 高新园站 (Hi-Tech Park station)
Section: 爭議與批評
Subsection: 站名爭議

該站被指站名与地方不符，而該站位於大冲片區，因此部分市民要求将高新园站改为大冲站。
Title: 高新园站 (Hi-Tech Park station)
Section: 爭議與批評
Subsection: 站廳過小

本站設計時，站廳只佔有東行月台上空的空間，隨高新園一帶陸續有高新產業的公司進駐，早晚高峰時都會出現長長的人龍，其中晚早峰時進站的人龍更會伸延至站外，站方亦因此在地面出口設置排隊位置。2017年10月萬象天地開業後更吸引大量顧客，令本站不勝負荷。因此深圳地鐵在2018年1月在站廳中央增加9部出入閘機，以加快乘客出入月台。深圳地鐵9號綫西延段和正在興建的深圳地鐵13號線都將會在區內設站，這些車站落成後期望可以將區內乘客分流，以減少本站乘客數目。另外，深圳地鐵亦計劃在2020年1月25日（年初一）至30日（年初六）加裝鋼梯，以加快乘客進出車站，工程期間，車站將暫時關閉，1號綫列車將不停本站。
Title: 高新园站 (Hi-Tech Park station)
Section: 未來發展

深圳地鐵20號綫正興建東延段，20號綫會经过本站，建成後本站將成為深圳地鐵1號綫及深圳地鐵20號綫的換乘站。
Title: 红土地站 (Hongtudi station)
Section: abstract

红土地站位于重庆市江北区五里店街道五红路，是重庆轨道交通6号线和10号线的换乘站，车站编号6/10、10/10。
Title: 红土地站 (Hongtudi station)
Section: 结构

红土地站为地下岛式叠式车站。红土地站是中国大陆第二深的地铁站（最深为红岩村站9号线站台），其6号线站台位于地下60余米（相对最大深度），另一测量方法得出深度为42.5米-46.5米，需耗时3分钟才能出站。2017年12月28日，10号线通车后，红土地站的深度也再次刷新，提升到了轨道交通10号线红土地站的埋深94.467米（相对最大深度），另一测量方法得出深度为72.9米。该站共有91部电扶梯，是全国拥有电扶梯数量最多的地铁车站。从地面到6号线站台乘坐扶梯耗时3分钟，行走楼梯则有354阶，到10号线站台大约需要乘坐5分钟的扶梯。
Title: 红土地站 (Hongtudi station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

红土地站所有出入口均连接6号线车站，沿五红路布置。地面下设有出入口通道，从出入口通道夹层到地面则设有两级扶梯。出入口通道为6号线车站的一部分，因此乘客乘坐10号线也需要先经过6号线的接驳部分：从10号线站厅到出入口通道需经过4级扶梯。红土地车站内设中国银行ATM、并提供无障碍电梯服务。
Title: 红土地站 (Hongtudi station)
Section: 结构
Subsection: 站台

红土地站6号线站台位于B2层，为单拱双层结构岛式站台，长214.4米。6号线站台上设有卫生间。10号线站台位于B4层，10号线在本站设有一座岛式站台，宽15米，为单拱双层结构，长222米。10号线站台设有通往6号线站台的便捷换乘通道，供10号线换乘6号线方向旅客单向换乘。
Title: 红土地站 (Hongtudi station)
Section: 快速列车

本站有10号线快速列车服务。
Title: 红土地站 (Hongtudi station)
Section: 大众文化

2022年电影独行月球描述了遭陨石撞击，人类躲入地下空间生存的故事，其中出现了红土地站的站牌。红土地站也因地下深度而被广泛描述为全国最深地铁站之一。
Title: 海旁大道站 (Marine Drive station)
Section: abstract

海旁大道站（英語：Marine Drive Station）是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車加拿大線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站位於溫市馬寶區甘比街和西南海旁大道的交界處，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。加拿大線在此站以北從地下明挖回填隧道改為架空運行，而此站也是加拿大線在溫哥華市内唯一一座高架車站。
Title: 海旁大道站 (Marine Drive station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經海旁大道站：
Title: 迈松阿尔福-莱瑞利奥特站 (Maisons-Alfort–Les Juilliottes station)
Section: abstract

迈松阿尔福-莱瑞利奥特特站（法語：Maisons-Alfort — Les Juilliottes）是巴黎地鐵的一個車站。迈松阿尔福-莱瑞利奥特特站位於邁松阿爾福，開通於1972年4月27日，是巴黎地鐵8號線延長工程的一部分。在1973年9月24日之前，迈松阿尔福-莱瑞利奥特特站是巴黎地鐵8號線東側的起點車站。
Title: 武吉巴督巴士转换站 (Bukit Batok Bus Interchange)
Section: abstract

武吉巴督巴士转换站是位于武吉巴督的巴士车站，位于新加坡的西部区域。此站曾经由SMRT巴士管理，于2016年5月29日由经营武林巴士车厂的Tower Transit接手，其九条巴士路线以此站为起点。
Title: 谷町四丁目站 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: abstract

谷町四丁目站（日语：谷町四丁目駅／たにまちよんちょうめえき Tanimachi-yonchōme eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。谷町線與中央線皆在本站停靠。
Title: 谷町四丁目站 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 車站構造

中央線和谷町線月台同樣是採用側式月台。車站旁設有聯絡線，方便谷町線列車前往森之宮車廠。
Title: 谷町四丁目站 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 歷史

1967年(昭和42年)3月24日：2號線（谷町線）東梅田至谷町四丁目段開業。1967年(昭和42年)3月24日：4号線（中央線）谷町四丁目至森之宮段開業。
Title: 谷町四丁目站 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為92,117人（上車人次：45,484人，下車人次：46,633人）。大阪地下鐵全部107個車站當中排行第11位。谷町線車站次於天王寺站、東梅田站排行第3位。2017年調查爬過第4位天滿橋站。中央線車站次於本町站、堺筋本町站排行第3位。
Title: 谷町四丁目站 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線天滿橋（T22）－谷町四丁目（T23）－谷町六丁目（T24） 中央線堺筋本町（C17）－谷町四丁目（C18）－森之宮（C19）
Title: 西所澤站 (Nishi-Tokorozawa Station)
Section: abstract

西所澤站（日语：西所沢駅／にしところざわえき Nishi-Tokorozawa eki */?）是一個位於埼玉縣所澤市西所澤一丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。車站編號是SI18。此站有池袋線與狹山線停靠。狹山線以此站為起點。
Title: 西所澤站 (Nishi-Tokorozawa Station)
Section: 車站構造

中央配置1面2線的島式月台，在其外側又被2面2線的對向式月台夾着，地面車站。
Title: 西所澤站 (Nishi-Tokorozawa Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為24,801人。西武鐵道全部92個車站當中排行第43位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 西所澤站 (Nishi-Tokorozawa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行通過■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤急行與通勤準急只限上行運行）所澤（SI17）－西所澤（SI18）－小手指（SI19） 狹山線■急行、■快速、■準急、■各站停車（急行與快速只限舉辦棒球比賽時運行）所澤（池袋線）（SI17）－西所澤（SI18）－下山口（SI40）
Title: 紅樹灣南站 (Hongshuwan South station)
Section: abstract

紅樹灣南站是深圳地铁9号线與11号线的一个换乘站，位於中國廣東省深圳市南山區深灣二路與白石四道交界地下，为地下二层双岛式月台车站。车站装修以蓝色为主色调，天花悬挂蓝色格栅，柱体采用白色搪瓷钢板。同时站厅设有以白鹭为主题的文化墙，配上蓝色天花与白色柱体相互营造出蓝天白云的视觉感受。。
Title: 紅樹灣南站 (Hongshuwan South station)
Section: 車站結構

紅樹灣南站為地下雙島式車站，車站總長度為620米，總寬度為41.4米。█9号线與█11号线形成同台換乘。
Title: 紅樹灣南站 (Hongshuwan South station)
Section: 車站設施及藝術墻

本站設有洗手間，位於A出口旁及█9号线往文锦方向、█11号线往崗廈北方向月台之間。本站鄰近深圳灣紅樹林，因此藝術牆作品《我們在這裡》以在紅樹林棲息的黑臉琵鷺為創作主題。
Title: 紅樹灣南站 (Hongshuwan South station)
Section: 出口

本站有九個出入口。
Title: 紅樹灣南站 (Hongshuwan South station)
Section: 與2號線紅樹灣站的轉乘安排

本站規劃初期曾名為紅樹灣站，與2號線同名車站同名，並曾計劃興建轉乘通道連接兩站，但其後有關安排被取消，因此本站暂时不設與2號線換乘。但位于两站间的地块（项目名：瑧湾汇）已同步建设连接两站间的地下通道。随着瑧湾汇和楼下商业综合体睿印于2023年4月30日正式开业，两站实行出闸换乘。
Title: 岩手沼宮內車站 (Iwate-Numakunai Station)
Section: abstract

岩手沼宮內車站（日语：いわて沼宮内駅／いわてぬまくないえき Iwate-numakunai eki */?）是一個位於日本岩手縣岩手郡岩手町大字江刈內第7地割9號，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道（IGRいわて銀河鉄道）所共用的鐵路車站。岩手沼宮內車站是JR東日本所屬的東北新幹線與IGR岩手銀河鐵道所擁有的岩手銀河鐵道線之交會車站，也是所在地岩手町的主車站。由於是個小型車站，一天只有8往復的班次往來此站（其中1往復是仙台發著的列車），在所有新幹線車站中僅比奧津輕今別車站多1往復，與北海道新幹線的木古內車站並列第二少，日間時分約2小時一班車。岩手沼宮內車站在初設時，原名沼宮內，但在2002年時配合東北新幹線自盛岡至八戶之間的延伸路段通車，同路段區間內與新幹線路線完全平行的在來線路線（東北本線）根據政策改為由特別成立的第三部門鐵路業者接管經營，也就是今日的IGR岩手銀河鐵道。配合在來線路段轉型為第三部門鐵路，除了搬遷至新建好的車站大樓內，站名也同步改為岩手沼宮內，以便與新成立的鐵路公司名稱及所在地的岩手町互相呼應。
Title: 岩手沼宮內車站 (Iwate-Numakunai Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

位於站舍4樓，對向式月台2面2線的高架車站。不設通過線，為安全起見設置月台閘門。此站、二戶站、八戶站的東北新幹線月台只可停靠12節編組列車。
Title: 岩手沼宮內車站 (Iwate-Numakunai Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=
Title: 岩手沼宮內車站 (Iwate-Numakunai Station)
Section: 車站結構
Subsection: IGR岩手銀河鐵道

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。IGR通車就在2、3號月台設置了升降機。
Title: 岩手沼宮內車站 (Iwate-Numakunai Station)
Section: 車站結構
Subsection: IGR岩手銀河鐵道

=
Title: 岩手沼宮內車站 (Iwate-Numakunai Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線的停車站參見各列車記事。東日本旅客鐵道東北、北海道新幹線盛岡－岩手沼宮內－二戶  IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道線岩手川口－岩手沼宮內－御堂
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: abstract

參宮橋站（日语：参宮橋駅／さんぐうばしえき Sangūbashi eki */?）是位於日本東京都澀谷區代代木四丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 03。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：開業。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 車站結構

車站為側式月台2面2線地面車站，並設有兩個出口。剪票口直通2號月台。前往1號月台須利用天橋。電梯在天橋旁小田原側。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

海側（東側、下行行進方向左側）開始編號。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

2005年6月，天橋旁的電梯啟用。2號月台小田原側的無障礙斜坡停止使用。站內無電扶梯。商店、廁所在2號月台。設有「明治神宮下車站」的看板。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為15,546人，在小田急線全部70個車站當中排名第57位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 車站周邊

明治神宮 - 初詣時期增設臨時剪票口供參拜客進出。代代木公園國立奧林匹克紀念青少年綜合中心代代木小馬公園東京乘馬倶樂部刀劍博物館澀谷區立山谷小學校代代木五郵便局FamilyMart參宮橋站前店麥當勞參宮橋店劇團四季代代木Atelier（アトリエ）津島神社保加利亞大使館
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站附近的「參宮橋」巴士站可搭乘京王巴士東、Fuji Express。宿51系統 - 往新宿站西口／往澀谷站八公巴士（澀谷區社區巴士）神宮之杜線 - 往澀谷站八公口
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 站名由來

來自於附近的鐵路橋「參宮橋」。
Title: 參宮橋站 (Sangūbashi Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線□浪漫特快（※）■快速急行、■通勤急行、■急行通過■各站停車南新宿（OH 02）－參宮橋（OH 03）－代代木八幡（OH 04）※浪漫特快在12月31日夜間行駛的臨時列車新年特快部分上行班次在此停車。由1927年4月1日小田急小田原線開業時至1946年5月31日、本站與南新宿站之間設有山谷站。
Title: 新花卷車站 (Shin-Hanamaki Station)
Section: abstract

新花卷車站（日语：新花巻駅／しんはなまきえき Shin-hanamaki eki */?）是一個位於日本岩手縣花卷市矢澤第10地割，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。新花卷車站是JR東日本所屬的新幹線路線東北新幹線，與地方交通線釜石線（又暱稱為「銀河夢線釜石線」，銀河ドリームライン釜石線）的交會車站。在1971年相關單位規劃東北新幹線的沿線停車站時，花卷市在爭取設站的過程中敗給隔鄰的北上市（北上站），因此與水澤市、江刺市（日後合併為奧州市的一部份）爭取水澤江刺車站類似的作法，新花卷是由花卷市與鄰近自治體自行籌措財源之後所設置的請願車站。但與完全是新設的水澤江刺不同，在今日新花卷車站西側原本存在一個釜石線沿線的小站、矢澤車站，但為了與東北新幹線接駁，JR東日本將矢澤車站廢站，對釜石線的部分路線進行改線工程之後，拉至新花卷車站處進行銜接，因此在實務上新花卷其實是矢澤車站遷址之後又予以改名的後繼車站。由於當初是在既有的兩條路線交會處特意新設的車站，因此新花卷的轉車設施與一般新幹線-在來線轉車站有點不同，旅客無法直接靠一道新幹線專用檢票口在在來線與新幹線月台區之間穿梭，而是必須走出新幹線月台所在的主站舍之後，經過地下道穿越縣道286號，行抵與公路線平行的釜石線月台處轉搭地方班車。言下之意，雖然是同一個車站，但東北新幹線與釜石線的月台，在實際上並沒有相連。
Title: 新花卷車站 (Shin-Hanamaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新幹線

對向式月台2面2線的高架車站。由於不設副本線，月台安裝了月台閘門。可停靠標準新幹線規格10節與迷你新幹線規格7節共17節編組列車。
Title: 新花卷車站 (Shin-Hanamaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新幹線

=
Title: 新花卷車站 (Shin-Hanamaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 在來線

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 新花卷車站 (Shin-Hanamaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道東北新幹線北上－新花卷－盛岡■釜石線快速「濱百合」花卷－新花卷－土澤普通似內－新花卷－小山田
Title: 雅韦勒-安德烈·雪铁龙站 (Javel–André Citroën station)
Section: abstract

雅韦勒-安德烈·雪铁龙站（法語：Javel - André Citroën）法国巴黎地铁10号线车站，位于巴黎十五区。此站原屬8号线並于1913年9月30日启用，1937年7月27日随8号线部分路段一同转为10号线。车站取名自附近RER的雅韦勒站和安德烈·雪铁龙公园，其中公園由雪铁龙汽车公司工厂改建成安德烈·雪铁龙公园（原以雪铁龙汽车创始人安德烈·雪铁龙命名）。
Title: 馬場站 (Lok Kalyan Marg metro station)
Section: abstract

馬場站可以指：马场站 (贵州)，位於中國貴州省平壩縣馬場鎮，是沪昆铁路沿線的一座铁路车站。馬場站 (廣州)，位於中國廣東省廣州市，是廣州地鐵13號綫一座建設中的地鐵站。馬場站 (香港)：位於香港新界沙田區，是港鐵東鐵綫一座只在賽馬日開放的車站。馬場站 (首爾)：位於韓國首爾特別市城東區，是首都圈電鐵5號線的地鐵站。馬場站 (石川縣)：曾經位於日本石川縣小松市，是北陸鐵道連絡線的廢站。馬場站 (國鐵)：位於滋賀縣大津市，是西日本旅客鐵道東海道本線膳所站的舊稱。馬場站 (京阪)：位於滋賀縣大津市，是京阪電氣鐵道石山坂本線京阪膳所站的舊稱。
Title: 馬場站 (Lok Kalyan Marg metro station)
Section: 名稱相近的車站

高田馬場站：位於日本東京都新宿區，是JR東日本、西武鐵道和東京地下鐵的轉乘站。
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: abstract

大學站可以指：
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 烏克蘭

大學站 (基輔地鐵)，烏克蘭基輔地鐵站
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 加拿大

大學站 (愛德蒙頓)（英語：University Station），位於亞伯達省省會愛德蒙頓首都線輕軌系統
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 德国

大學站 (慕尼黑地鐵)，慕尼黑地鐵站
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 香港

大學站 (香港)，港鐵東鐵綫的鐵路車站，位於新界沙田馬料水，現已被香港中文大學建築包圍香港大學站，港鐵港島綫的鐵路車站，規劃時曾稱「大學站」，位於香港島中西區石塘咀及龍虎山中間位置，鄰近香港大學及皇后大道西
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 日本

大學站 (日本)（日语：大学駅），九州松浦鐵道西九州線沿線的一個地方車站，位於長崎縣佐世保市，鄰近長崎縣立大學佐世保校區
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 马来西亚

大学站 (吉隆坡)，吉隆坡格拉那再也线车站，位于马来亚大学附近
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 俄罗斯

大学站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁索科利尼基线车站
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 瑞典

大学站 (斯德哥尔摩地铁)，斯德哥尔摩地铁红线车站大学站 (罗斯拉根线)，斯德哥尔摩市郊铁路罗斯拉根线车站
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 美国

大学站 (迈阿密)，迈阿密地铁车站
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 丹麦

大学站 (哥本哈根地铁)，哥本哈根地铁丹麦广播电视城站的曾用名。
Title: 大學站 (Universitet (Moscow Metro))
Section: 参见

大学城站中医药大学站
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: abstract

瑞维西站（法語：Gare de Juvisy）是法国的一个铁路车站，位于法国城市奥尔日河畔瑞维西，距离巴黎以南大约20公里，属于法兰西岛公共交通第四收费区（法語：Zone 4）。
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: 位置

瑞维西站位于奥尔日河畔瑞维西市区的东部，塞纳河左岸。瑞维西站是一个三岔口形（即"人"字形）的车站，东、南、西三侧均可进出车站，并都有配套的公交车站等设施。主站房位于三岔口南侧。省道D29线跨线桥上跨整个瑞维西站，并设有一处出入口连接主站房一侧。
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: 历史

瑞维西站建于1843年，最初为巴黎－科尔贝伊-埃松铁路线上的一个小型车站，后来修建的"巴黎－波尔多铁路"以瑞维西站作为起点并通过扩建既有线连接巴黎市区。瑞维西站也因此成为巴黎南部重要的铁路咽喉。1910年，因塞纳河洪水造成巴黎市区部分地区被淹，瑞维西站曾一度成为长途列车的起点站。1979年，RER C建成；1995年，RER D。瑞维西站成为巴黎南部最重要的通勤车站之一。2015年客流总数达3342.6万人次，在法国铁路车站中排名第七，也是巴黎市区以外人流量最大的法国铁路车站。2007年至2016年间，瑞维西站还停靠一对往返于里尔和布里夫拉盖亚尔德的TGV列车，但因客流不足而最终于2016年5月30日停运。
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: 设施

瑞维西站的所有进站口附近均设有自动售票机，并设有闸机，乘客需持有纸质车票或通勤卡（法語：Navigo）方可进入站台。人工售票窗口设于车站南侧出口的主站房内，全年开放。
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在瑞维西站停靠：
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

瑞维西站三个方向均设有社会车辆停车场，但因周边建筑物限制，车位数量较少。
Title: 瑞维西站 (Juvisy station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 艺术-法律站 (Arts-Loi metro station)
Section: abstract

艺术-法律站（法語：Arts-Loi；荷蘭語：Kunst-Wet）是布鲁塞尔地铁1、2、5、6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔。
Title: 艺术-法律站 (Arts-Loi metro station)
Section: 名称

该站得名于法律街（Rue de la Loi/Wetstraat）和艺术大道（Avenue des Arts/Kunstlaan），其位于两条道路交叉口下方。
Title: 艺术-法律站 (Arts-Loi metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁5号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 布鲁塞尔舒曼站 (Schuman railway station)
Section: abstract

布鲁塞尔舒曼站（法語：Gare de Bruxelles-Schuman；荷蘭語：Station Brussel-Schuman）是比利时首都布鲁塞尔的鐵路車站，位于161号和161A号铁路上，得名于附近的罗贝尔·舒曼环岛，其以法国总理罗贝尔·舒曼命名。该站下方为布鲁塞尔地铁1号线和5号线车站舒曼站。
Title: 布鲁塞尔舒曼站 (Schuman railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-16) 布鲁塞尔 - 那慕爾 - 阿爾隆 - 卢森堡城际列车 (IC-17) 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔卢森堡 - 那慕尔 - 迪南（周一至周五）城际列车 (IC-17) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 迪南（周末）城际列车 (IC-18) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-27) 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔卢森堡 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦 (周一至周五)布鲁塞尔城市快铁 (S4) 阿尔斯特 - 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔卢森堡 (- 埃特贝克 - 梅罗德 - 维尔福德) (周一至周五)布鲁塞尔城市快铁 (S5) 梅赫伦 - 布鲁塞尔卢森堡 - 埃特贝克 - 哈勒 - 昂吉安 (- 赫拉尔兹贝亨) (周一至周五)布鲁塞尔城市快铁 (S8) 布鲁塞尔 - 埃特贝克 - 奥蒂尼 - 新鲁汶布鲁塞尔城市快铁 (S9) 鲁汶 - 布鲁塞尔卢森堡 - 埃特贝克 - 布赖讷拉勒（周一至周五高峰时段）布鲁塞尔城市快铁 (S81) 斯哈尔贝克 - 布鲁塞尔卢森堡 - 埃特贝克 - 奥蒂尼（周一至周五高峰时段）
Title: 布鲁塞尔舒曼站 (Schuman railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 江古田站 (Ekoda Station)
Section: abstract

江古田站（日语：江古田駅／えこだえき Ekoda eki */?）是位於日本東京都練馬區旭丘一丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI04。本站也可乘坐於練馬站分岐的豐島線列車。
Title: 江古田站 (Ekoda Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。閘口位於跨站式站房上。上下月台以樓梯、升降機、扶手電梯（昇降兩方皆可）聯絡。廁所位於閘內，併設多機能廁所。以前是島式月台1面2線。為了增強運力與列車長編組化，而在1958年3月作為池袋線第一個急行待避站增設下行線側1面2線，擴展成2面4線，可供各站停車待避優等列車。另外，當時設定終到東長崎的列車延長至此站，直接進入新設的上行待避線以折返。但是，因應以下的理由而將待避機能轉移至東鄰的東長崎站，2008年6月14日改點時廢除外側待避線。在此站待避無法實現優等列車的加速，不便於時刻表編組。難以延長月台至有效長度10節編組。站舍改建與車站周邊再開發的阻礙。
Title: 江古田站 (Ekoda Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

至2008年6月13日為止，1、2號月台是飯能方向，3、4號月台是池袋方向，但前述的待避線廢除後只使用2和3號月台。此後因應改善工程進度而在2009年12月頃改為現在的編號。
Title: 江古田站 (Ekoda Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為33,133人，西武鐵道全部92個車站中排行第28位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 江古田站 (Ekoda Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線（包括直通豐島線）■快速急行、■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急通過■各站停車東長崎（SI03）－江古田（SI04）－櫻台（SI05）
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: abstract

東松戶車站（日语：東松戸駅／ひがしまつどえき Higashi-matsudo eki */?）位於日本千葉縣松戶市東松戶，是北總鐵道、京成電鐵與東日本旅客鐵道（JR東日本）三家鐵路公司所共同經營的鐵路車站。東松戶車站是北總鐵道北總線與共用路線的京成電鐵成田機場線（營運上使用成田Sky Access線的商業名），與JR東日本武藏野線之交會轉乘站。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 簡介

三家業者中北總與京成兩家公司共用位於西側的北總站區，而武藏野線則單獨使用位於東側的JR站區，兩者間再以檢票口與立體設施串連。在二者中，JR東日本所屬的東松戶車站，是由JR東日本千葉支社負責管轄，車站編號為JM13。而北總鐵道與京成電鐵共用的站區部分，北總鐵道是軌道與車站設施的實際擁有者（第一種鐵道事業者），而京成電鐵則是以第二種鐵道事業者的身份與其共用，其在北總鐵道系統內的車站編號為HS05。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）3月31日：北總開發鐵道車站開業。當時為島式月台1面2線構造。當時的巴士站在現在的麥當勞位置。1998年（平成10年）3月14日：JR東日本車站開業。站前圓環啟用。兩線開業前的臨時站名皆為地名的「紙敷」，但開業時改成「東松戶」。北總線車站在1991年開業，但交會的武藏野線直至七年後才設站。當時新京成線與北總線相互直通運轉，要轉乘武藏野線的乘客會選擇至新八柱站轉乘。但在新京成線新鎌谷站開業後結束相互直通運轉，使得新八柱站需要兩次轉乘。JR東日本車站最初並未規劃，是在民眾與松戶市等的請求下，由松戶市負擔費用，於1998年開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2004年（平成16年）7月1日：公司名、路線名稱變更，變成北總鐵道北總線車站。2007年（平成19年）3月18日：北總鐵道啟用IC卡「PASMO」の。2009年（平成21年）2月14日：成為北總線特急、急行停靠站。新設上行專用月台，成為島式月台2面2線。2010年（平成22年）7月17日：成田機場線（成田Sky Access線）通車，北總線車站成為京成電鐵共同使用站，並是Acces特急停靠站。日期不明：待避設備啟用，成為島式月台2面4線構造。2014年（平成26年）4月1日：JR東日本綠色窗口結束營業。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北總鐵道、京成電鐵

北總鐵道與京成電鐵在京成高砂至小室兩站間是以共用路線的方式營運，因此位在此路段之間的東松戶車站也是兩家業者共同使用。其中北總鐵道為第一種鐵道事業者（在自有路線上經營客運業務），而京成電鐵則為第二種鐵道事業者（向其他業者借用路線進行營運）。由北總與京成電鐵所共用的站區是一個設置有島式月台兩座、共四條乘車線的高架車站。雖然北總、京成是在東松戶這裡先設置車站的鐵路公司，但在兩家業者所共用的北總線設置前JR武藏野線早已存在多年，為了跨越本身也是高架路線的武藏野線，北總線的路軌設置在離地面達17公尺的超高高架橋上。而為了配合這路軌高度，北總、京成東松戶車站是設於樓高四層的站體中，其中車站大廳與檢票口位在三樓，而月台區則在四樓，各樓層與地面間以手扶梯與電梯連結。車站由北總鐵道所擁有與經營，與京成電鐵共用的車站設施使用北總鐵道標準的內裝與標誌設計。京成電鐵的路線不標示「京成線」，而是直接以「成田Sky Access線」（成田スカイアクセス線）稱呼之。北總、京成東松戶車站在1991年設置初期原本只有兩條線路，但在構造上預留了擴充為四條線的空間。為了配合2010年成田機場延伸線通車，2009年2月14日啟用2面（待避）化新設上行月台。同時月台構造也保留了未來停靠10輛編組列車的空間。乘客可使用docomo Wi-Fi與Wi公共無線網路。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

早晨傍晚匙段有部分北總線普通列車與京成Access特急進行緩急接續，另外也有北總線普通列車在本站待避Skyliner。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=定期券售票所
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

在1998年才啟用的JR東日本東松戶車站是武藏野線上最晚設置的幾個車站之一（僅次於吉川美南與越谷湖城（越谷レイクタウン）兩座車站），是一個設置有對向式月台一對、兩條乘車線的高架車站。車站大廳、檢票口等設施位於車站一樓，月台則設於二樓。站內設有多功能廁所。2018年3月24日起，首班車至早上6時30分採取遠端對應（對講機可聯絡新八柱站站員），不配置站員。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=指定席售票機自動驗票閘門可使用電動代步車點字車費表
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 使用情況

北總鐵道 - 2016年度的1日平均上下車人次為18,118人，在北總線內次於京成高砂站、千葉新城中央站、新鎌谷站，排行第4名。京成電鐵 - 2017年度的1日平均上下車人次為4,250人，在該公司全線各站中排名第58。北總鐵道的使用人數是換算京成電鐵運行的Access特急使用人數得出。JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為20,839人，在武藏野線的26個車站（貨物專用站除外）當中排名第15。2005年度以前是武藏野線人次最少的車站。本站作為轉乘站，使用人次並不算高。其中一個理由是經北總線的車資過高，因此定期通勤人數並不多。此外，兩線前往都心方向並不需要在此轉乘，班次也不多。京成Access特急原先規劃不停本站，但在地方政府與JR武藏野線沿線自治體的要求下增停。2000年代以後，車站周邊陸續興建公寓，定期通勤族增加，帶動運量成長。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 車站周邊

車站設置初期周遭地區大都還是農業用地，通勤需求極低。但在進入2000年代之後車站周圍開始有大型的公寓大樓進駐，連鎖商店等設施也因應而生。東松戶的旅客人次在2005年時還是武藏野線沿線車站之中敬陪末座，但之後連年成長，直至2010年時已成長至第19名。車站所在地傳統上的地名稱為「紙敷」，因此車站在尚未設立前曾使用過「紙敷」的臨時站名，但在正式設站時仍然根據車站位在松戶市東部的原因而命名為東松戶。因為本站站名的關係，周遭地區在2012年時根據車站名稱更改成「東松戶」。丸悅東松戶站店Belx東松戶店松戶市役所東部支所松戶市立圖書館東部分館松戶市東部老人福祉中心松戶市消防局東部消防署松戶市東部運動公園松戶河原塚郵便局東京都立八柱靈園東松戶結之花公園紙敷櫻花通河原塚古墳千葉縣立松戶南高等學校松戶市立松戶高等學校松戶市立河原塚中學校松戶市立東松戶小學校高塚若葉幼稚園松戶新京成巴士本社營業所（紙敷車庫）觀光梨園松戶市立福祉醫療中心東松戶醫院
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 巴士路線

2016年6月27日巴士站變更如下。
Title: 東松戶車站 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 相鄰車站

 北總鐵道、 京成電鐵 北總線、 成田Sky Access線（成田機場線）■Access特急、■特急京成高砂（KS10）－東松戶（HS05）－新鎌谷（HS08）■急行（只限下行運行）矢切（HS02） → 東松戶（HS05） → 新鎌谷（HS08）■普通秋山（HS04）－東松戶（HS05）－松飛台（HS06）東日本旅客鐵道 武藏野線市川大野（JM 12）－東松戶（JM 13）－新八柱（JM 14）
Title: 羅利耶站 (Laurier station (Montreal Metro))
Section: abstract

羅利耶站（法語：Station Laurier、英語：Laurier Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 南草津車站 (Minami-Kusatsu Station)
Section: abstract

南草津車站 （日语：南草津駅／みなみくさつえき Minami-kusatsu eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣草津市，是JR西日本東海道本線（琵琶湖線）沿線主要車站之一，屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍。
Title: 南草津車站 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 簡介

每日平均上下車旅次超過2萬人的南草津是滋賀縣內的主要車站之一，但相對於其他百年歷史的老車站，1994年才啟用的南草津相對年輕許多。在車站剛啟用時四周原本都還是休耕的農田環繞，但隨著車站的啟用東口方向的周圍逐漸興盛發展，而受限於遺跡調查的需要而遲遲未能整地開發的車站西口周遭地區，也在2007年重劃完成。包括立命館大學琵琶湖-草津校區（びわこ・くさつキャンパス，簡稱為BKC）的設置並陸續擴地，與周遭包括松下電器產業松下家用設備社（松下ホームアプライアンス社，今日已改名為Panasonic家用設備）在內的工廠陸續擴張，使得車站利用率蒸蒸日上而形成今日的情景。南草津在車站啟用之前曾一度根據所在地地名被暫時命名為「野路」，之後透過公開募集，為了設站而組成的期成同盟理事會在1992年4月30日時提出代表當地民眾意見的「野路立命館」站名，但之後當地的草津市自治會卻又提出「野路」的命名要求。最後在當地民眾代表、草津市與JR三方協調之下，於1994年6月28日正式決定使用「南草津」作為車站名。自2014年起，南草津站超越了草津市的中心車站草津站而成為滋賀縣內乘車人數最多的車站。
Title: 南草津車站 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。可對應12輛編組列車。設有跨站式站房，東西均設有站前廣場。
Title: 南草津車站 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次為30,755人，JR西日本車站排行第28位。2014年度超越草津站，成為滋賀縣內上車人次最多的車站。開業前，立命館大學琵琶湖·草津校園開設預算為最多1日平均上車人次約14,000人，現為預計的2倍以上。根據「滋賀縣統計書」與JR西日本的資料，開業以後1日平均上車人次推移如下表。
Title: 南草津車站 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速草津（JR-A24）－南草津（JR-A25）－石山（JR-A27）■普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者）草津（JR-A24）－南草津（JR-A25）－瀨田（JR-A26）
Title: 昔加末站 (Segamat railway station)
Section: abstract

昔加末站（馬來語：Stesen Kereta Api Segamat）位于马来西亚柔佛州昔加末县昔加末市车站路，属于KTM城际铁路。马来亚铁道公司是该车站的主要运营公司。火车站位于昔加末市中心，毗邻昔加末中央广场，并且步行即可到达昔加末的出租车和巴士终站。
Title: 昔加末站 (Segamat railway station)
Section: 历史

位于车站路旁的昔加末火车站最早于1909年启用，兴建车站的耗资为1万元，并以木板为建筑材料。1924年，火车站在原有地点进行扩建。2002年12月23日上午该站发生了一场火灾，大火烧毁了火车站的办事处。火车站在火灾后进行维修时将部分可用的建筑保留，其余部分使用的建筑材料为砖块。位于市区的火车站也是当地的一个据点，民众除了到火车站乘搭火车北上南下之外，也在夜里到火车站食肆寻找美食及茶聚。其中昔加末火车站的著名椰浆饭也相信是当地居民的记忆。为了配合雙軌鐵道工程，原火车站建筑已于2020年10月开始进行拆除和重建工程，以腾出空间供建设新车站建筑之用。2021年4月28日，昔加末市的火车服务暂时迁移至距离武吉仕砵新村（红牌）路口约50公尺的甘榜西丁。该座临时火车站由货柜组装而成，约150公尺长，设有临时站台、售票处、祈祷室、两间厕所和40个停车位。整个工程中只有昔加末市和居銮市区是以高架形式建设，以避免爆发大水灾时，铁轨被淹或冲毁而影响火车服务。新火车站因此也进行抬高以配合高架轨道，轨道下的麻坡路、巴耶布来和武吉仕砵等地的火车栅也随之作废，原有的守栅员们将安排至其他部门服务。在早前，峇都安南、甘榜银旺等地的火车栅门已停用，并改用高架公路桥跨越火车铁轨。随著市区3座栅门今天停用，昔加末县目前只剩下金马士峇鲁和丁能车站仍在使用火车栅门。新车站原定于2020年完工，因疫情和其它原因则直至2023年才完成硬件建筑，目前马来亚铁道则正在对车站的内部和外部照明、乘客公告和信息系统以及车站的信号系统进行测试及电缆安装，预计11月正式启用。新车站建筑为两层楼高，是唯一拥有地底涵洞设计的火车站，该涵洞是用于防水用途，为4.5公尺深。新火车站也将是继新山与居銮之后，柔佛州内第三大的火车站。车站也设有一个位于地面层的主入口，入口左侧为付费区域，设有祈祷室和厕所，并可前往位于一楼的站台，右侧则为售票处、自动售票机和咖啡厅。一楼则为高架站台层，共有两个侧式站台，日后火车将会在高架轨道上行驶。承包商杨忠礼集团同时也在车站旁建设了9个房屋单位供马来亚铁道公司作为员工宿舍。
Title: 昔加末站 (Segamat railway station)
Section: 参见

KTM城际铁路KTM电动列车服务
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: abstract

广州北站位于中国广东省广州市花都区新华街道，有京广铁路和京广高速铁路经过。车站为中国铁路广州局集团有限公司广深铁路股份有限公司广州车务段管辖的三等站，主要办理接发列车作业和客、货运业务及以及花都驻军的军事运输任务，客货源辐射花都区、白云区、从化区，並延伸至佛山市。其中客运每日有大约70趟列车停靠，发送客流8000人次；货运仅办理专用线、专用铁路货运作业。广州北站原计划于2015年起再次进行改造，成为广东城际的枢纽站。2020年4月，广州北站的城际场定名“花都站”。刚开通时联通两站间的通道尚未开通，乘客需站外换乘。2021年1月28日，广州北站与城际花都站联络通道开通，两站正式实现互联互通。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 历史

车站于1908年2月随粤汉铁路广州至新街段建成通车而启用，名为新街站。同年4月铁路向北延伸至军田。衡广复线改造期间重建新街站，位于原址以北500米处，于1988年6月投入使用。改建后的新街站设有6条股道；货场面积7万平方米，内设3条装卸线和4800平方米，此外还设有4条专用线。1993年9月新街站开始扩建工程，重建站房一座。1995年7月1日，车站名称经铁道部批准更名为花都站。而扩建工程则于1996年1月30日投用。扩建后的花都站建有基本站台1座、中间站台1座，共设6条股道。1999年9月15日，车站名称由花都站改名为广州北站；原位于白云区江高镇的广州北站更名为江村站。2000年车站新建一条通往粮库的专用线。2009年，作为武广客运专线工程的一部分，车站进行改造新建高速场、新建进站天桥并对站房内部进行设施改造，原车站货场搬迁至白云区。施工期间广州北站暂停客运服务。同年12月20日，广州北站改造完工。由于当时广州南站尚未建成，车站成为武广客运专线的临时起讫站，本站也成为广州市首个接入高铁的火车站。过渡期间车站启用高速场西侧区块作为出站区域。广州南站最终于2010年1月30日启用。2021年1月20日起，广州北站暂停接发所有普铁班次列车；并关闭东出站口，改由位于花都站内的西出站口出站。车站停办期间对普速场站台进行改善工程，将2號月台加高。在车站改善工程進行期间，广州北站与城际花都站联络通道于2021年1月28日开通。2022年8月10日至2023年9月19日，配合广州白云站施工需要，将京广铁路广州北站至广州站之間的客運列车改经广石线（广州北至石滩、仙村）、广深线运行，同時恢复启用广州北站东站房及普速场客运业务。受此调整影响，部分原先停靠广州站，广州东站的过路车临时改停本站。2023年9月20日，全數來往廣州站、廣州東站及廣茂线至京廣線的客運列車於廣州至廣州北段改回京廣線行走，但來往京廣線至深圳、東莞、惠州的客運列車仍然途經广石线。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

广州北站站房于1996年投入使用，面积2.3万平方米，共设有7层。其中1层为大堂、售票大厅、候车室、行李包裹房、托运处；高铁与普通列车售票分开：南面为高铁售票厅，设售票窗口8个，自动售票机4套；北面为普通列车售票厅，设售票窗口6个。候车室共分为两层，其中1楼1、2候车室为普速列车候车室，3楼3、4候车室为京广高铁列车候车室。3层-4层为商业服务中心和皮具城（现已停用空置），而5-7楼则为旅馆和写字楼。除了位于铁路以东的站房外，为了方便与广清城际铁路及广州地铁9号线互通，并为后续车站改造提供条件，本站在花都站内设置有西候车室及西出入口。其中西出站口可以直接免安检进入花都站城际月台。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

广州北站分为普速场和高速场。普速场有京广铁路经过，2022年改造后建有基本站台1座、中间站台1座，共设4条股道。其中1号下行站台维持原状，为低平面站台；2号上行站台为侧式高平面站台，并预留成为岛式月台的条件。高速场有有京广高速铁路经过，建有侧式站台2座，设2条到發线2条正线。高速场行驶於京广高速铁路的高铁列车在南咽喉可沿正线直通广州南站，亦可经花广联络线连接广州白云站以及广州站。广州北站普速场另设有通往中央储备粮广州直属库和中国中车广州铁道车辆有限公司的专用线。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 运用情况

广州北站是京广铁路的中间站，有部分快速列车（以管内列车居多）停靠此站。2009年12月20日武广客运专线通車后，有若干G字头列车停靠。2022年8月9日起，配合廣州白雲站的興建，所有來往深圳、東莞、惠州至京廣铁路的客運列車改經廣石鐵路行走，并取消廣州站停站，同時增加本站停靠。截至2025年1月15日全国铁路季度调图，广州北站满图下共有90趟列车停靠，其中普铁36趟、高铁54趟。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

2017年12月28日开通的广州地铁9号线在本站西侧地底设广州北站，但由于车站开通初期城际花都站和广州北站间的连接通道未开通，该地铁站无法直达国铁广州北站，乘客需要在花城路站下车，沿秀全大道徒步前往，或乘坐接驳专线巴士前往国铁广州北站。2021年1月28日，随着两站联络通道的开通，乘客无需再绕行往返于两站之间。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 城际铁路

2020年11月开通的广清城际铁路和广州东环城际在本站西侧设有花都站。与地铁站一样，花都站启用初期无法直达国铁广州北站，直至2021年1月28日开通地下联络通道后，两站连通。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽車

花都区内多条公交路线途径广州北站附近，本站临近花都客运站和站前路公交总站，有多条公交路线到达花都区各镇及广州市区。
Title: 广州北站 (Guangzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途大巴

广州北站东南侧过去分别有广州二汽花都客运站和广州北站汽车客运站，不过后者已关闭，前者目前只作为公交总站。另外，花都区长途汽车客运站（主要负责发往广东省内外长途班车线路）虽临近广州北站，但其位置位于铁路以西，在联络通道开通前，需换乘公交及出租绕道前往。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: abstract

伊勢原站（日语：伊勢原駅／いせはらえき Isehara eki */?）是一個位於神奈川縣伊勢原市櫻台一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 36。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。10月15日 - 新增急行班次，為其停靠站。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，為其停靠站。1967年（昭和42年） - 啟用跨站式站房。1984年（昭和59年）1月31日 - 廢止貨運業務。2004年（平成16年）12月11日 - 新增快速急行班次，為其停靠站。2011年（平成23年）2月 - 站內大廳、月台設置列車資訊顯示器。2016年（平成28年）3月26日 - 浪漫特快早晨下行與下午上行數班班次停靠本站。2018年（平成30年）3月17日 - 改點，東京地下鐵千代田線直通運轉區間延長至本站。準急終點站從新松田站改成本站。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 站名由來

來自車站所在地地名「伊勢原」。傳聞此地是「伊勢國」出身人士開拓而稱「伊勢原」。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線地面車站，有跨站式站房。廁所位於剪票口內左側。剪票口外廁所在北口樓梯下方正面與南口左轉「伊勢原coma」。2008年4月20日於南口、北口增設電扶梯。電梯分別連結月台、剪票口層與剪票口層、南北出入口。剪票口外左側有生蕎麥麵箱根。2003年至2004年，付費區進行無障礙工程，設置多功能廁所與電梯，2008年10月在上行月台增設候車室，2012年延長月台屋頂至對應10輛編組。由於站房狹小、老化，2009年3月進行南北自由通道拓寬與增設電扶梯，南口的Odakyu OX伊勢原店隨之關閉。該店於2009年4月17日以小田急Marche伊勢原重新開幕。1984年1月，廢止貨運業務。在那之前，1號月台外側有一條線路是供貨物列車使用。跟足柄站同為小田急電鐵在1980年代還在運作的貨物站。過去浪漫特快通常不停靠本站，僅有每年12月31日至1月1日運行的「New Year Express」與大山舉行活動期間、每年秋季的道灌祭等時間會增停本站。2016年3月26日起與海老名站成為部分浪漫特快停靠站。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。1、2號月台新宿方向有出發信號機，與橫渡線（下行本線→上行本線）皆為本站折返電車使用。本厚木終停列車在回送時會使用本站1號月台折返。2018年改點起，增加本站起訖列車班次。傍晚時段以後，代代木上原站方向至本站的列車與本站始發的各站停車往小田原站實施接續運轉。本站始發的各站停車往小田原站，是從海老名站方向回送至本站再開始載客服務。急行、各站停車在本站待避浪漫特快。2011年春季，與鄰站愛甲石田站一同設置列車資訊顯示器。2012、2013年度實施各月台屋頂增設工程。站名標在2017年6月中旬更改為具有LED照明的樣式，同時更新站內標示，加上韓文與簡體中文。站名標下加上「大山纜車下車站」。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為52,516人。小田急線全70站中名列22位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 車站周邊

平日尖峰時刻以通勤、通學客為主，平日白天與週末則以購物客為主，是典型的大都市郊外車站。作為大山入口的北口，春季至秋季假日可見許多登山客。北口站前自1980年代開始規劃再開發，但於2004年3月中止，之後為了交通建設開始規劃沿道整備街路事業。由於計畫的延宕，周邊建物老化嚴重。
Title: 伊勢原站 (Isehara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

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