shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 手原站 (Tehara Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均乘車人次列表：
Title: 手原站 (Tehara Station)
Section: 車站周邊

栗東市政廳舊和中散本鋪 - 車站東邊1.5公里栗東郵局滋賀縣立栗東高等學校滋賀縣立國際情報高等學校FriendMart栗東店國道1號國道8號栗東交匯處（名神高速道路）舊東海道AERA HOME 栗東店日本鋰能（日语：リチウムエナジージャパン） 總部、栗東第一工場（栗東第二工場建設中）稻荷公園 - 曾經設草津線上使用的D51型蒸汽機車在該處靜態保存。
Title: 手原站 (Tehara Station)
Section: 其他

在此站與鄰站草津站之間會與東海道新幹線相交，在該處曾經計劃建設新幹線的轉乘站，名為南琵琶湖站，車站在計劃階段已經停止。
Title: 手原站 (Tehara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 草津線石部－手原－草津
Title: 新田老站 (Shin-Tarō Station)
Section: abstract

新田老站（日语：新田老駅／しんたろうえき Shin-Tarō eki */?）是位於岩手縣宮古市田老字小林，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「真崎之深藍」。
Title: 新田老站 (Shin-Tarō Station)
Section: 歷史

田老地區在震災後進行了防災集團促進遷移工程和土地重整項目。因此，在田老中心附近，鄰近災害公營住宅和三王團地處建設新站，而宮古市田老綜合事務所也遷移至此站。新車站工程受到幹線鐵道等活性化工程費資助（形成計劃事業），以第三部門三陸鐵道為主體，工程費由國家（經鐵道建設、運輸設施整備支援機構）和地方公共團體提供資金興建。
Title: 新田老站 (Shin-Tarō Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

2018年（平成30年）1月4日 - 2月20日：為了山田線移管區間內新開設的車站（包括此站），公開招募車站愛稱。3月28日：車站愛稱決定為「真崎之深藍」。7月12日：田老站至攝待站之間可以設置新田老站。2020年（令和2年）5月18日：車站啟用。
Title: 新田老站 (Shin-Tarō Station)
Section: 車站構造

此站是位於路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓內設有宮古市的田老綜合事務所新廳舍。在大樓同3樓為車站月台。1樓和2樓設有當地行政機關、商工團體和金融機構（宮古信用金庫）。車站成為了區域振興和居民交流的據點。
Title: 新田老站 (Shin-Tarō Station)
Section: 車站周邊

國道45號宮古市立田老第一小學宮古市立田老第一中學田老郵局田老棒球場道之驛田老田老觀光酒店（震災遺構）宮古市田老公民館田老町漁業協同組合三王岩真崎海岸
Title: 新田老站 (Shin-Tarō Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線田老－新田老－攝待
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: abstract

海之口站（日语：海ノ口駅／うみのくちえき Uminokuchi eki */?）是位於長野縣大町市平海之口，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是19。
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）9月25日：國鐵大糸南線信濃大町站至簗場站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町站至信濃四谷站（現時：白馬站）之間電氣化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。此站是由信濃大町站管理的無人車站。
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：2007年度 - 14人2009年度 - 20人2010年度 - 23人2011年度 - 16人
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: 車站周邊

木崎湖國道148號大町市民巴士「海之口」巴士站
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: 其他

在2002年於WOWOW播映了拜託了☆老師，其動畫的後編拜託了☆雙子星中，會在木崎湖周邊作為舞台。在動畫中真實地呈現木崎湖與周邊風景。在車站內設置了車站記事簿，作為粉絲交流之用。在2008年發售了以「動畫之中的大糸線」為題的紀念入場票（信濃大町站、信濃木崎站、稻尾站和海之口站共4站），入場票數量限定（由於此站為無人車站，因此需要在信濃大町站發售）。
Title: 海之口站 (Uminokuchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線快速通過普通稻尾（20）－海之口（19）－簗場（18）
Title: 磁浮㮾梨站 (Langli station (Changsha Maglev))
Section: abstract

磁浮㮾梨站是长沙磁浮快线（长沙中低速磁浮线）的一座车站。2016年5月6日投入载客试运营。车站位于长沙县㮾梨街道黄兴大道西侧，主体结构两层，站台与站厅上下分布，站台为双线侧式站台。站前广场设有停车坪，附近可在黄兴大道劳动路口站或㮾梨磁浮公交站接驳公交车。
Title: 磁浮㮾梨站 (Langli station (Changsha Maglev))
Section: 車站結構

車站爲兩層結構，二樓爲側式站臺，一樓爲大堂及出入口。
Title: 松之馬場站 (Matsunobamba Station)
Section: abstract

松之馬場站（日语：松ノ馬場駅／まつのばんばえき Matsunobamba eki */?）是位於滋賀縣大津市坂本二丁目，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT20。
Title: 松之馬場站 (Matsunobamba Station)
Section: 歷史

1927年5月15日 - 琵琶湖鐵道汽船山上（現時已經廢止）至松之馬場之間開通，此站啟用。車站名稱取自附近的松之馬場通。8月13日 - 此站至坂本（現時：坂本比叡山口）之間開通，成為中途站。1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。1945年3月31日 - 由於需要供應金屬，因此穴太至坂本之間變為單線。5月15日 - 車站暫停使用。1946年9月10日 - 車站重開。1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站。1997年8月2日 - 新乘降場開始使用。9月30日 - 穴太至坂本之間再次成為雙線，月台從1面1線單式月台改為2面2線相對式月台。
Title: 松之馬場站 (Matsunobamba Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是整日無人車站。此站沒有車站大樓。上下行線月台的出入口均位於坂本一方。此站設有PiTaPa（ICOCA）等IC卡專用閘機。在鐵路一度單線時，月台是還保存，在再次雙線化之際，站內進行了裝修工程，變成現在的模樣。
Title: 松之馬場站 (Matsunobamba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 松之馬場站 (Matsunobamba Station)
Section: 車站周邊

坂本城址公園琵琶湖醫院東南寺大津市下坂本分所大津市立下阪本小學日本郵便大津下阪本郵局延曆寺学園比叡山幼稚園
Title: 松之馬場站 (Matsunobamba Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線穴太（OT19）－松之馬場（OT20）－坂本比叡山口（OT21）
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: abstract

第一通站（日语：第一通り駅／だいいちどおりえき Daiichidōri eki */?）是位於靜岡縣濱松市中央區田町，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為02。
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 概要

此站是在高架化之際新設的車站，建設當時的暫名為田町站。此站距離遠州醫院站只有300公尺，為遠州鐵道鐵道線的最短站距，但是由於該區間需要途經兩個彎位，因此從此站月台不可看見該車站。本站基本上以第一通り作為標示，但是在車內補充券中則會以㐧一通り標記。
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 歷史

1981年12月頃：決定在高架化同時設置新車站。暫名田町站。1985年12月1日：車站啟用。1996年4月1日：檢票口與月台之間設置了扶手電梯（只限上行）。2014年頃：月台部分位置設置了安全柵欄。
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

車站前附近設有第一證券（現時：三菱日聯證券），因此被稱呼為第一通（日语：第一通り）。
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面1線的單式月台。此站是直營車站（晚間、早上沒有人當值），並且建在新川的暗渠上。
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為525,719人（18座車站中排名第5），下車人次為617,638人（18座車站中排名第4）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。以下為不同年度的乘車人次和下車人次：
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 車站周邊

國道152號濱松郵局東海廚師專門學校東橫Inn 濱松站北出口Livehouse「窗椊」
Title: 第一通站 (Daiichidōri Station)
Section: 相鄰車站

遠州鐵道■鐵道線新濱松（01）－第一通（02）－遠州醫院（03）
Title: 河佐站 (Kawasa Station)
Section: abstract

河佐站（日语：河佐駅／かわさえき Kawasa eki */?）是位於廣島縣府中市久佐町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的福鹽線車站。
Title: 河佐站 (Kawasa Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）7月28日 - 福鹽線府中町站（現時：府中站）至上下站之間開通，此站啟用。1983年（昭和58年）4月5日 - 成為無人車站（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1989年（平成元年）4月20日 - 河佐站至備後三川站之間使用新線。舊線中的八田原站廢止。2008年（平成20年）4月1日 - 結束簡易委託，完全成為無人車站。
Title: 河佐站 (Kawasa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。站房設於上行月台側，兩月台靠近三次一方設有站內平交道連接。下行月台側設有出入口。此站是由三次鐵道部管理的無人車站。在1983年（昭和58年）成為無人車站後，站前商店委托出售車票，成為簡易委託車站，直至2008年（平成20年）3月尾。
Title: 河佐站 (Kawasa Station)
Section: 利用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表
Title: 河佐站 (Kawasa Station)
Section: 車站周邊

河佐峽八田原水壩
Title: 河佐站 (Kawasa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 福鹽線中畑－河佐－備後三川上述提及，於1989年改路線前，河佐站至備後三川站之間曾經設有八田原站。
Title: 高朋大道站 (Gaopeng Avenue station)
Section: abstract

高朋大道站位于中华人民共和国四川省成都市武侯区中环路科园大道段，是成都地铁7号线和8号线的换乘车站，7号线于2017年12月6日启用，8号线于2020年12月18日启用，因临近高朋大道而得名。在7号线、8号线建设期间，本站曾使用工程名“神仙树西站”。本站土建部分的施工方为中铁五局集团成都工程有限责任公司。
Title: 高朋大道站 (Gaopeng Avenue station)
Section: 车站结构

7号线高朋大道站为地下二层双柱三跨结构13米宽岛式站台车站，全长518米，基坑平均埋深18米，建筑面积25101平方米。
Title: 高朋大道站 (Gaopeng Avenue station)
Section: 出入口

本站目前开放6个出入口。
Title: 高朋大道站 (Gaopeng Avenue station)
Section: 公交换乘

222路；G39路；1027路
Title: 高朋大道站 (Gaopeng Avenue station)
Section: 大事记

2015年1月17日，7号线车站主体结构封顶；2016年4月26日，7号线车站主体结构通过验收；2017年3月20日，7号线车站通过工程实体验收；2017年12月6日，7号线车站正式启用。2020年12月18日，8号线部分启用。
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: abstract

延方站（日语：延方駅／のぶかたえき Nobukata eki */?）是位於茨城縣潮來市宮前一丁目15號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的鹿島線車站。
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: 歷史

1970年（昭和45年）8月20日：日本國有鐵道車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：成為東京近郊區間範圍內。2020年（令和2年）3月14日：3月14日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面2線的島式月台。月台沒有提高高度。此站是由鹿島神宮站管理的無人車站。此站設有乘車站證明票發行機和簡易Suica閘機。在高架橋下設有候車室和公廁。
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考1號月台是上下行本線和一線通過的構造。1、2號月台可從兩方向進行和向兩方向出發。在不需要列車交會時候，列車會使用1號月台。當兩列停靠列車進行列車交會時候，上行月台會使用1號月台，下行月台會使用2號月台。當停靠列車和通過列車進行列車交會時候，通過列車會使用1號月台，停靠列車會使用2號月台。不論任何理由使部分路段暫停服務的時候，此站可讓列車折返之用。在發生東日本大震災時候，此站至鹿島神宮站之間在2011年3月11日發生本震起至4月15日之間不能通行（香取站至此站之間在3月18日重開）。月台可容納6卡車廂。
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: 車站周邊

北邊行方警署新宮駐在所北浦南邊延方郵局佐原信用金庫潮來分店清見屋延方店道之驛潮來
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

廣域連攜路線巴士『鹿行北浦線』（由關鐵紫色巴士運行）道之驛潮來 - 水鄉潮來巴士總站 - 潮來站 - 潮來市政廳前 - 延方站 - 迴聲湖、白濱少年自然之家、行方農民村中央 - 麻生高校 - 麻生廳舍 - 麻生溫泉「白帆之湯」鹿行廣域巴士 神宮、菖蒲、白帆路線（由關東鐵道、池田交通運行）Cheerio·AEON - 小山紀念醫院 - 鹿島神宮站 - 延方站 - 道之驛潮來 - 水鄉潮來巴士總站 - 潮來站 - 潮來市立圖書館前 - 購物廣場La・La・Lu （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 麻生富田 - 麻生廳舍
Title: 延方站 (Nobukata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■鹿島線潮來－延方－鹿島神宮
Title: 上富良野車站 (Kami-Furano Station)
Section: abstract

上富良野車站（日语：上富良野駅／かみふらのえき Kami-furano eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道空知郡上富良野町境內。本站為地方交通線富良野線沿線的車站，由JR北海道旭川分社負責管轄。上富良野車站是所在地上富良野町的主車站，站內設有綠窗口並配置站員管理，是富良野線沿線少數幾個急行列車停靠站之一。
Title: 上富良野車站 (Kami-Furano Station)
Section: 車站構造

本站為設有側式月台2面2線的地面車站。入閘口外設有抽水馬桶、男女分開的洗手間。此站是由美瑛車站管理的業務委託車站。而綠窗口的營業時間為7:20～15:00（星期日及假期休息，但6月下旬至8月下旬則星期日、假期照常營業）。而夏季亦會設置售賣土產及軟雪糕的商店。
Title: 上富良野車站 (Kami-Furano Station)
Section: 車站周邊

由於是上富良野町的主車站，周圍主要是商店。國道237號上富良野町役場富良野警署上富良野派出所上富良野郵局旭川信用金庫上富良野分店富良野農業協同組合（JA富良野）上富良野分店富良野巴士、道北巴士、十勝巴士、北海道拓殖巴士「上富良野」巴士站北海道上富良野高校日之出公園（夏天為大型薰衣草園、冬天為日之出山滑雪場）上富良野町營巴士「車站前」巴士站（吹上溫泉方向）
Title: 上富良野車站 (Kami-Furano Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）11月15日 - 北海道官設鐵道十勝線上富良野車站開始營運。一般車站。1905年（明治38年）4月1日 - 由日本國有鐵道接管。1982年（昭和57年）11月15日 - 停止貨物裝卸。1984年（昭和59年）2月1日 - 停止行李處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。
Title: 上富良野車站 (Kami-Furano Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■富良野線西中（F40）－上富良野（F39）－美馬牛（F38）
Title: 雄州站 (Xiongzhou station)
Section: abstract

雄州站是南京地铁S8号线的车站，位于雄州西路、雄州东路、龙津南路、宁六路的交界处，呈南北走向，紧邻六合区区中心。
Title: 雄州站 (Xiongzhou station)
Section: 车站结构

车站为地下二层岛式站台，负一层为站厅，负二层为站台层。整个车站留有四个出入口。1号口位于车站西南方位，通向雄州南路；2号口位于车站东方位，通向龙津路、雄州东路；3号口为预留口；4号口位于车站北方位，通向雄州西路。
Title: 雄州站 (Xiongzhou station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交车

南京公交仪征公交
Title: 雄州站 (Xiongzhou station)
Section: 周边

欢乐港荣盛广场中国石化
Title: 濱厚真車站 (Hama-Atsuma Station)
Section: abstract

濱厚真站（日语：浜厚真駅／はまあつまえき Hama-Atsuma eki */?）是位於北海道勇拂郡厚真町字濱厚真，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）日高本線的鐵路車站。電報略號為ハマ。全普通列車皆停靠本車站。車站的名稱源自阿伊努語「at-oma-p」（裂葉榆的地方）或「ar-tomam」（對面的濕地）、「at-ma」（鼯鼠游泳的地方）等，由於鄰近海邊而加上「濱」字。
Title: 濱厚真車站 (Hama-Atsuma Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）10月1日 - 苫小牧輕便鐵道厚真站開始營運。1924年（大正14年）11月15日 - 改稱為濱厚真站。1927年（昭和2年）8月1日 - 苫小牧輕便鐵道因鐵道國有化由日本國有鐵道接管，並改稱為日高線。1943年（昭和18年）11月1日 - 日高線改稱為日高本線。1977年（昭和52年）1月1日 - 取消貨物及行李處理業務。同時停止售票等旅客業務，只保留操作閉塞的職員。車站簡易委託化。1986年（昭和61年）11月1日 - 引進電子閉塞系統而不再派遣操作閉塞的職員。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。日期不詳 - 站房改建。日期不詳 - 取消簡易委託，車站完全無人化。
Title: 濱厚真車站 (Hama-Atsuma Station)
Section: 車站構造

現時為1面1線的地面車站，亦是無人車站。側式月台位於路軌的南方（樣似方向的右方，舊1號線），沒有設置轉轍器的單線路軌車站。過去曾是設有2個側式月台（2面2線）能夠進行列車交會的交會車站。2個月台有少許偏差，站房旁的月台中央與對面月台南側由平交道連接。站房旁（南方）為上行的1號線，對面（北方）為下行的2號線。1983年4月時，1號線往苫小牧方向設有側線通往位於站房西側的缺角式貨物月台。而在1993年停止使用交會設備後，此側線亦被移走。站房位於車站的南側並與月台連接，由守車改建而成並塗上粉紅色。
Title: 濱厚真車站 (Hama-Atsuma Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為8人。1992年度的每天載客量為34人。2022年度的每天載客量為21人
Title: 濱厚真車站 (Hama-Atsuma Station)
Section: 車站周邊

位於苫小牧東部的工業地區。過去與日高本線並行的國道235號，由於進行改道工程，車站周圍漸見冷清。北海道道287號厚真濱厚真停車場線國道235號日高自動車道厚真交流道新日本海渡輪苫小牧東港周文碼頭苫東厚真火力發電廠厚真川道南巴士、厚真巴士「濱厚真」站牌
Title: 濱厚真車站 (Hama-Atsuma Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道日高本線勇拂－濱厚真－鵡川
Title: 下市車站 (Shimoichi Station)
Section: abstract

下市車站（日语：下市駅／しもいちえき Shimoichi eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣西伯郡大山町，是JR西日本山陰本線沿線一個無人小站。屬於中國統括本部所管轄的範圍。行駛在山陰本線上的快速列車「鳥取快車」（とっとりライナー）有部分班次會在本站停靠。
Title: 下市車站 (Shimoichi Station)
Section: 車站結構

對向式2面2線，可進行列車交會的地面車站。以前為側式1面1線、島式1面2線，合計2面3線（側式、島式的複合型），後來為了山陰本線的高速化取消了3號月台。
Title: 下市車站 (Shimoichi Station)
Section: 相鄰車站

※快速「鳥取Liner」（只限上行半數程度停車）的相鄰停車站參見列車條目。西日本旅客鐵道 山陰本線中山口－下市－御來屋
Title: 红卫站 (Hongwei station)
Section: abstract

红卫站可以指以下的鐵路車站：红卫站 (中卫)：包兰铁路的一座五等站，位于宁夏回族自治区中卫市沙坡头区红卫村红卫站 (广州)：广州地铁14号线知识城支线的一座车站，位于广东省广州市黄埔区九佛街道
Title: 礪波站 (Tonami Station)
Section: abstract

礪波站 （日语：砺波駅／となみえき Tonami eki */?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）城端線的鐵路車站，座落於富山縣礪波市，是該市的中心車站。也是城端線內繼高岡及新高岡後，第三最多人使用的車站，2017年度錄得的日均客量有1,182人次。本站是觀光列車「瑰麗山海號」的停靠站。另外，自2010年起，每逢「礪波鬱金香博覧會」期間的5月3日至5月5日（每年這三天都是日本法定公眾假期，都會特別加開快速列車「鬱金香號」（チューリップ号）由高岡站駛至本站
Title: 礪波站 (Tonami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用的站房為1998年重建，是富山縣內首個採用橋上車站模式設計，所有車站設施圴設於天橋上，包括正中央附設綠窗口的站務室、自動售票機及開放式閘口；售票機旁則設有自動售賣機，原本亦設有KIOSK，但早年已結業，並用作放置觀光資料架。站務室對面則為南北自由通道、休憩及候車區，而近北口方向的空間則為礪波市觀光中心，除提供旅遊資訊外，亦兼售賣本地土產及紀念品。至於南北兩邊出口均可使用樓梯或升降機連接車站和地面。洗手間位於北口地下後方。
Title: 礪波站 (Tonami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有側式月台2個，能提供2線2面的配置、其中下行月台末端另有側線，是過往用作停靠貨物車廂之用，現時已不使用。有限長度可達6輛，但現時行駛的列車最多只為2輛或4輛，因此只會使用月台中央部份上落。這部份月台亦設有上蓋及候車座位，其餘部份為露天部份。此外部份月台站牌採用配合瑰麗山海號列車的特色站牌，背景以礪波市的市花鬱金香為主調。
Title: 礪波站 (Tonami Station)
Section: 歷史

1897年5月4日：中越鐵道黑田臨時站（即現時新高岡站附近）～福野站開業，本站為中途站，稱為「出町站」，同時兼辦客運及貨運事宜。1910年：站房改建。1920年9月1日：中越鐵道國有化，改為鐵道省管理，路線改為國鐵「中越線」。1942年8月1日：線路改稱「城端線」。1954年11月10日：改稱為「礪波站」。1958年3月：站房再改建，為佔地246平方米的水泥站房。1974年10月1日：修訂營業範圍，定義為客運、手提貨物及貨運列車提取車站。1980年9月25日：修訂營業範圍，取消貨運列車提取服務。1985年3月14日：修訂營業範圍，取消手提貨物提取服務。1987年：3月31日：修訂營業範圍，增設手提貨物提取服務（但只限報紙）。4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。1998年：2月5日：站房第三度改建，成為縣內首個橋上車站。4月7日：站房周邊整備事業完工。
Title: 礪波站 (Tonami Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■城端線■觀光列車「瑰麗山海號」新高岡 － 礪波 － 福野■臨時快速「鬱金香號」（只限3/5-5/5）新高岡 － 礪波■普通列車油田 － 礪波 － 東野尻
Title: 北永山車站 (Kita-Nagayama Station)
Section: abstract

北永山車站（日语：北永山駅／きたながやまえき Kita-nagayama eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市永山町。本站是宗谷本線沿線的無人小站，因位於旭川市永山町的北方，故得名北永山站。本站由臨時乘降場開始已經是無人車站，因此只在月台中間設置候車室。
Title: 北永山車站 (Kita-Nagayama Station)
Section: 歷史

1947年（昭和22年）12月 - 以國有鐵道宗谷本線永山站與比布站之間新設立的北永山臨時乘降場開始營運。1959年（昭和34年）11月1日 - 升格為車站，名為北永山站。開始處理乘客業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。1990年（平成2年）4月7日 - 車站搬遷（由永山2.7+2.7南比布改為永山2.1+3.3南比布）。
Title: 北永山車站 (Kita-Nagayama Station)
Section: 周邊

此站附近是農地，而月台亦可以眺望大雪山的山景。而車站的主要乘客為在附近高等學校上學的學生。國道39號北海道旭川農業高等學校永山新川道北巴士「永山13丁目」車站
Title: 北永山車站 (Kita-Nagayama Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線快速「名寄」通過普通永山（W31）－北永山（W32）－（※）（南比布）（W33）－比布（W34）（※）為廢站
Title: 咲來站 (Sakkuru Station)
Section: abstract

咲（xiào）來站（日语：咲来駅／さっくるえき Sakkuru eki */?）是北海道旅客鐵道宗谷本線沿線的一個無人站，位於北海道中川郡音威子府村字咲來，車站編號為W60。電報略號為クル。
Title: 咲來站 (Sakkuru Station)
Section: 車站構造

以前是相對式月台，2面2線。現在是側式月台，1面1線，並在車站旁設有候車室。
Title: 咲來站 (Sakkuru Station)
Section: 站名由來

咲來的站名源自阿伊努語中的「sak-ru」，意思為「夏天的道路」。因為此地是從天鹽川盆地獲取海產的重要道路。
Title: 咲來站 (Sakkuru Station)
Section: 車站周邊

為咲來的市區地帶。在主要道路，有日本通運的大型建築物，在明治時代，因此地是開拓稚內的中轉站及鄂霍次克沿岸的枝幸町的交通樞紐而十分繁榮。國道40號天鹽川音威子府村地區巴士「舊咲來社區中心」巴士站咲來電單車旅館，由舊日本通運咲來辦公室改建而成。
Title: 咲來站 (Sakkuru Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）11月5日 - 日本國有鐵道之車站啟用。1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李托運業務。1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。
Title: 咲來站 (Sakkuru Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線普通（※）天鹽川溫泉（W59）－咲來（W60）－音威子府（W61）（※）一部分列車通過天鹽川溫泉站。
Title: 开原西站 (Kaiyuan West railway station)
Section: abstract

开原西站位于中华人民共和国辽宁省铁岭市开原市八宝镇和顺村，由沈阳局集团沈阳车务段管辖，经过铁路有京哈高速铁路。
Title: 开原西站 (Kaiyuan West railway station)
Section: 站场布局

开原西站站场规模为2台4线，侧式站台2座，正线和到发线各2条。
Title: 开原西站 (Kaiyuan West railway station)
Section: 歷史

2012年12月1日启用。
Title: 开原西站 (Kaiyuan West railway station)
Section: 参见

开原站
Title: 宮之越站 (Miyanokoshi Station)
Section: abstract

宮之越站（日语：宮ノ越駅／みやのこしえき Miyanokoshi eki */?）是東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣木曾郡木曾町日義宮之越。
Title: 宮之越站 (Miyanokoshi Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月25日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1972年（昭和47年）11月30日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。
Title: 宮之越站 (Miyanokoshi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 宮之越站 (Miyanokoshi Station)
Section: 车站周边

宮越郵政局義仲館国道19号木曾川中山道 宮之越宿木曾町役場 日義支所（舊日義村役場）
Title: 宮之越站 (Miyanokoshi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■普通藪原－宮之越－原野
Title: 伯耆溝口站 (Hōki-Mizoguchi Station)
Section: abstract

伯耆溝口站（日语：伯耆溝口駅／ほうきみぞぐちえき Hōki-mizoguchi eki */?）是一個位於鳥取縣西伯郡伯耆町溝口，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）伯備線的鐵路車站。曾經有急行「伯耆」停靠。
Title: 伯耆溝口站 (Hōki-Mizoguchi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線、可進行列車交會的地面車站。米子站管理的無人站。
Title: 伯耆溝口站 (Hōki-Mizoguchi Station)
Section: 車站周邊

伯耆町公所溝口分廳舍溝口郵局鳥取銀行山陰合同銀行米子信用金庫國道181號國道183號國道482號鳥取縣道、島根縣道1號溝口伯太線鳥取縣道45號倉吉江府溝口線鳥取縣道180號伯耆溝口停車場線
Title: 伯耆溝口站 (Hōki-Mizoguchi Station)
Section: 历史

1919年（大正8年）8月10日 - 開業。
Title: 伯耆溝口站 (Hōki-Mizoguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線江尾－（上溝口信號場）－伯耆溝口－岸本
Title: 宜兴站 (Yixing railway station)
Section: abstract

宜兴站是宁杭客运专线上的一座动车车站，位于中国江苏省无锡市宜兴市龙背山森林公园南侧。车站规划面积为8.5万平方米，总投资9600万元。车站于2011年动工，2013年7月1日随宁杭客运专线开通运营。车站在建设期间称为宜兴东站、新宜兴站，后定名宜兴站，原新长铁路宜兴站于2012年6月20日更名为宜兴西站。宜兴站是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，是宁杭高速铁路的中间站，盐泰锡常宜城际铁路末站，未来伴随盐泰锡常宜城际铁路的建设，宜兴站会迎来站台站房的改扩建工程。
Title: 宜兴站 (Yixing railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

宜兴站站房建筑面积为8000平方米，由北京建筑设计研究院设计，车站的设计思想为“一个茶壶、两个茶杯”。其中“茶壶”指的是主站房，“茶杯”分别指客运中心和旅客集散中心。站房综合楼为地上一层，局部两层。
Title: 宜兴站 (Yixing railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

宜兴站站台为双岛式，设2台6线，其中正线2条，到发线4条，另有整备线4条。
Title: 五爱广场站 (Wu'ai Plaza station)
Section: abstract

五愛廣場站位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区五爱路与水沟头路交叉口地下，在五爱路下方呈南北向布置，是无锡地铁2号线的地铁车站。车站共设5个出入口，其中5号出入口预留，3号出入口接驳百脑汇商业广场，在4号出入口设置无障碍电梯供残疾人使用。
Title: 五爱广场站 (Wu'ai Plaza station)
Section: 車站概要

無錫地鐵五爱广场站是地铁2号线由西向东第7座车站。该站位于人民路和五爱路十字交叉口以南，沿五爱路呈南北走向布置，为地下二层岛式标准站，车站总长为204米，建筑面积13305.3平方米。该站上行方向接梁溪大桥站，下行方向接三阳广场站。该站周边有五爱家园、棉花巷等小区，通德实验学校、五爱实验幼儿园等教育配套，地铁口紧邻建设银行、工商银行、招商银行、人民银行等金融机构，另有百脑汇、梦之岛等电子数码卖场。
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: abstract

三島田町站（日语：三島田町駅／みしまたまちえき Mishima-Tamachi eki */?）是位於靜岡縣三島市北田町3番62號，伊豆箱根鐵道的駿豆線車站。車站編號為IS03。
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現時：三島田町）至南條（現時：伊豆長岡）之間開業，三島町站啟用。6月15日：三島（現時：御殿場線下土狩站）至三島町之間開通，成為中途站。1919年（大正8年）5月25日：舊伊豆鐵道線三島至此站之間電氣化。隨後開始從此站駛入伊豆箱根鐵道軌道線（舊駿豆電氣鐵道）。1949年（昭和24年）4月1日：不再駛入伊豆箱根鐵道軌道線。1956年（昭和31年）2月1日：車站改名為三島田町站。1964年（昭和39年）12月1日：結束貨物起卸業務。1967年（昭和42年）4月2日：三島田町站綜合車站大樓落成。1973年（昭和48年）1月1日：結束行李起卸業務。
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。3號月台主要用作停靠不載客列車、臨時列車，以及普通列車待避之用。在2009年2月14日時間表修正中，3號月台沒有不載客列車停靠，同時在營業列車中，每日只有1班（上行56列車）列車停靠。幾乎所有列車都會在此站列車交會。不用交會的上行列車會使用1號月台。此站是特急「踊子」停車站，從前設有「快速」班次的時候，會通過此站，停靠在鄰站三島廣小路站。此站設有自動閘機和商店。在2009年1月中旬，1、2號月台引入了發車音樂和發車鈴，採用了Arrow株式會社製作的2首樂曲。在引入發車音樂前，發車時會響起電鈴。
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 使用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,362人。
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 車站周邊

公共設施三島市政廳富士山南東消防本部佐野美術館寺社三嶋大社郵局、金融三島郵局三島大社町郵局三島信用金庫二日町分店静岡銀行 三島分店駿河銀行 三島分店商業設施伊藤洋華堂三島店麥當勞 三島日清廣場店野島三島店PC DEPOT 三島店門池超級市場三島田町店交通三島市市營中央停車場静岡縣道143號三島田町停車場線
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 巴士路線

伊豆箱根巴士田町站 - 三島廣小路站 - 舊道、新道、國道1號 - 沼津站田町站 - 三島站 - 旭丘 - 加茂 - 富士見台伊豆箱根巴士、東海巴士橙色穿梭100日圓巴士「淺瀨號」西回：田町站 - 大社前、市政廳 - 三島站 - 廣小路 - 佐野美術館 - 田町站東回：田町站 - 佐野美術館 - 廣小路 - 三島站 - 大社前、市政廳 - 田町站※「淺瀨號」西回和東回的途經路線、巴士站與營運公司都有所不同。伊豆箱根交通自主運行巴士「親睦號」
Title: 三島田町站 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■駿豆線■特急「踊子」三島（IS01）－三島田町（IS03）－大場（IS05）■普通三島廣小路（IS02）－三島田町（IS03）－三島二日町（IS04）
Title: 滕子岗站 (Tengzigang station)
Section: abstract

滕子岗站是武汉地铁1号线的一个车站。位于武汉市江岸区。
Title: 滕子岗站 (Tengzigang station)
Section: 历史

该站是武汉地铁1号线汉口北延长线的站点之一。2014年5月28日正式开通运营。
Title: 滕子岗站 (Tengzigang station)
Section: 鄰近地點

武汉轨道交通21号线幸福湾站。
Title: 滕子岗站 (Tengzigang station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 滕子岗站 (Tengzigang station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: abstract

金塚站（日语：金塚駅／かなづかえき Kanazuka eki */?）是位於新潟縣新發田市下小中山366番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）6月1日：村上線新發田至中條之間開業，此站啟用。1924年（大正13年）7月31日：全線開業，村上線編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1972年（昭和47年）9月1日：終止貨物和行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2004年（平成16年）10月：不再成為簡易委託車站。同時設置售票機。
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。站房與兩月台之間設有跨線橋連接，在國道7號（東邊）一方設有東側出口。此站是由村上站管理的無人車站。自動售票機設置在車站大樓和3號月台上兩處。現時也設有乘車站證明書發行機。站內留有曾經為售票處的痕跡。此站不可使用Suica等交通系IC卡。因此站至中條站之間為單線鐵路，因此下行列車通過時的速度會減慢。
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: 使用狀況

以下為2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）1日平均乘車人次變化。
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: 車站周邊

國道7號加治川社區中心金塚郵局7-11下越加治川店新發田市立大峰保育園加治川幼稚園泉動物醫院金塚藥局笹川醫院山岳手打蕎麥麵 一壽私家車中心金塚投幣式洗衣店 Dolphin 金塚店
Title: 金塚站 (Kanazuka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速「紅花」、■快速通過■普通加治－金塚－中條
Title: 鵯越車站 (Hiyodorigoe Station)
Section: abstract

鵯越站（日语：鵯越駅／ひよどりごええき Hiyodorigoe eki */?）位於兵庫縣神戶市兵庫區里山町，是神戶電鐵有馬線的鐵路車站。車站編號為KB05，標高134公尺。
Title: 鵯越車站 (Hiyodorigoe Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月28日 - 神戶有馬電氣鐵道的湊川 - 電鐵有馬（現在的有馬溫泉站）間開始營運，本站隨之開業。1944年（昭和19年）2月12日 - 載著北神商業學校（現在的神戶市立兵庫商業高等學校）學生的臨時列車由於超速，在本站附近出軌翻覆且撞上月台。造成28人死亡。1947年（昭和22年）1月9日 - 與三木電氣鐵道公司合併，成為神有三木電氣鐵道。1949年（昭和24年）4月30日 - 營運公司改名為神戶電氣鐵道。1988年（昭和63年）4月1日 - 營運公司改名為神戶電鐵。2002年（平成14年）12月6日 - 一名男性乘客要下車時，被門夾到2次，從月台摔下後被捲入電車下死亡。2005年（平成17年）3月11日 - 上行月台側新設驗票口。同時廢止跨線橋。
Title: 鵯越車站 (Hiyodorigoe Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為5節車廂。驗票口位於上下線月台的新開地側。上下線各有驗票口，而站內並沒有連結上下行月台的道路。
Title: 鵯越車站 (Hiyodorigoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

※月台沒有設定編號。
Title: 鵯越車站 (Hiyodorigoe Station)
Section: 車站周邊

鵯越森林公園神戶市立鵯越墓園鵯越大佛神戶市道夢野白川線
Title: 鵯越車站 (Hiyodorigoe Station)
Section: 相鄰車站

神戶電鐵 有馬線■特快速、■急行、■準急通過■普通丸山（KB04）－鵯越（KB05）－鈴蘭台（KB06）本站至隔壁的鈴蘭台站的站間距離為神戶電鐵之中最長。2018年3月前在本站 - 鈴蘭台站間設有菊水山站（2005年停運，2018年廢止）。
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: abstract

東清川站（日语：東清川駅／ひがしきよかわえき Higashi-Kiyokawa eki */?）是位於千葉縣木更津市笹子486號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的久留里線車站。
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 歷史

1978年（昭和53年）10月2日：此臨時乘降場啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，同時升級為車站。2009年（平成21年）3月14日：此站編入至東京近郊區間。
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台可容納5卡車廂。此站成為由久留里站管理的無人車站。此站設有乘車站證明票發行機。在月台上設有混凝土製的候車室。廁所為男女分開的濕廁。
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 使用狀況

在2006年（平成18年）度1日平均乘車人次為86人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 車站周邊

車站周邊設有大型田園地帶。沿國道409號上設有日之出町的住宅區。館山自動車道（木更津北交匯處）國道409號小櫃川木更津警署中鄉駐在所（步行約25分鐘）木更津市立中鄉中學（步行約20分鐘）木更津市立東清小學東清公民館日本放送木更津發射站東清高爾夫球場
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 巴士路線

「椿」巴士站位於國道409號沿線上
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■久留里線上總清川－東清川－橫田
Title: 東清川站 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

千葉縣統計年鑑
Title: 中野站_(長野縣) (Nakano Station (Nagano))
Section: abstract

中野站（日语：中野駅／なかのえき Nakano eki */?）是位於長野縣上田市中野字池下，上田電鐵的別所線車站。車站編號為BE12。
Title: 中野站_(長野縣) (Nakano Station (Nagano))
Section: 歷史

1921年（大正10年）6月17日：上田溫泉電軌川西線車站啟用。1939年（昭和14年）3月19日：路線名稱變更，川西線改名為別所線。9月1日：公司名稱改變，成為上田電鐵的車站。1943年（昭和18年）10月21日：公司合併，成為上田丸子電鐵的車站。1969年（昭和44年）5月31日：公司名稱改變，成為上田交通的車站。2005年（平成17年）10月3日：鐵路部門分拆為子公司，成為上田電鐵的車站。
Title: 中野站_(長野縣) (Nakano Station (Nagano))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。現時雖然只有1面1線的月台，但是車站預留了2面2線的用地，架空電纜也預留相同寬度（在《上田丸子電鐵小史》中提及在1943年（昭和18年）6月30日，此站由停車場變為停留場）。此站設有候車室和單車停泊場。曾經此站設有職員當值。後來改為於站前商店委托發售車票，變為簡易委託車站。在昭和50年代，商店不再發售車票，使此站變為無人車站。現時該商店已經結業，建築物也已經拆毀變為空地。車站東邊靠近中野平交道設有「中野站免費停車換乘停車場」。
Title: 中野站_(長野縣) (Nakano Station (Nagano))
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均乘車人次列表。
Title: 中野站_(長野縣) (Nakano Station (Nagano))
Section: 車站周邊

車站附近設有小型住宅區和大片農田。和手遺蹟彌生時代後期的村落遺址
Title: 中野站_(長野縣) (Nakano Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

上田電鐵■別所線鹽田町（BE11）－中野（BE12）－舞田（BE13）
Title: 西北桥站 (Xibei Bridge station)
Section: abstract

西北桥站位于中国成都市金牛区，是成都地铁5号线和6号线的换乘车站，5号线于2019年12月27日启用，6号线于2020年12月18日启用。
Title: 西北桥站 (Xibei Bridge station)
Section: 车站概况

本站位于通济巷一环路口，一环路与九里堤南路、西体北路交叉口西侧，沿一环路布置。因老地名西北桥而得名。正式命名前曾使用工程名为“沙湾站”。5号线和6号线分别于2019年12月27日、2020年12月18日启用。
Title: 西北桥站 (Xibei Bridge station)
Section: 车站结构

西北桥站为地下三层双柱三跨车站，两个岛式月台叠摞布置，分别设在负二层与负三层，形成叠摞岛式站台结构。每个月台为2面2线、16米宽186米长，都能停靠5号线和6号线列车，以分别提供不同方向的同台换乘服务。标准段长290米，宽25.5米。车站总建筑面积28524平方米。相较可研方案，5、6号线列车编组由6A调整为8A后，本站实施车站尺寸增加和有效站台中心向东移动移动50m左右等相应调整措施。车站施工方法为半幅盖挖法。
Title: 西北桥站 (Xibei Bridge station)
Section: 内装与公共艺术

本站为5号线中段标准艺术站之一。西北桥站属于5号线中段成熟区车站，采用以黄色为主的基调设计。芙蓉和窗格元素贯穿出入口、立柱，地面采用白麻花岗岩铺装，简洁大气又易于清洁。6号线车站部分使用了与5号线相同的装修。
Title: 西北桥站 (Xibei Bridge station)
Section: 出入口

本站目前开放4个出入口。
Title: 西北桥站 (Xibei Bridge station)
Section: 大事记

2016年4月12日，车站主体结构开始施工。2018年1月21日下午1点，车站主体结构封顶。2019年12月27日，车站站厅、5号线站台启用。2020年12月18日，6号线站台启用。2023年7月，本站英文名由Xibeiqiao改为Xibei Bridge。
Title: 五權車站 (Wuquan railway station)
Section: abstract

五權車站（副站名中興大學）是位於臺中市南區建國南北路與三民路一段口的臺灣鐵路公司鐵路車站，屬臺中線。
Title: 五權車站 (Wuquan railway station)
Section: 車站概要

本站為簡易通勤站，區間車皆停靠。車站附近設有五權公車站牌可轉乘2條市區公車。
Title: 五權車站 (Wuquan railway station)
Section: 車站構造

臺鐵臺中線：高架車站側式月台兩座。
Title: 五權車站 (Wuquan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為3,396，在台鐵各站中排行第68名。
Title: 梅川市場站 (Maecheon Market station)
Section: abstract

梅川市場站（朝鮮語：매천시장역／梅川市場驛 Maecheon-sijang yeok */?）是大邱地鐵3號線沿線的一座高架車站，位於韓國大邱廣域市北區梅川洞。
Title: 梅川市場站 (Maecheon Market station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有半高式月台門，僅有1處出口。
Title: 梅川市場站 (Maecheon Market station)
Section: 歷史

2015年4月23日：開通啟用。
Title: 梅川市場站 (Maecheon Market station)
Section: 車站周邊

梅川橋梅川漁市場大邱農漁批發市場大邱關門初等學校
Title: 梅川市場站 (Maecheon Market station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道3號線梅川（319）－梅川市場（320）－八達（321）
Title: 能瀨站 (Nose Station)
Section: abstract

能瀨站（日语：能瀬駅／のせえき Nose eki */?）是位於石川縣河北郡津幡町字能瀬八（ハ）109番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的七尾線車站。
Title: 能瀨站 (Nose Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）2月10日 - 日本國有鐵道（國鐵）七尾線本津幡站至宇野氣站之間開設此站（為旅客車站）。1972年（昭和47年）3月15日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 能瀨站 (Nose Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。往七尾方向的列車會開啟右邊車門。此站是由七尾鐵道部管理的無人車站。車站大樓位於月台上近七尾一方，大樓內設有自動售票機。
Title: 能瀨站 (Nose Station)
Section: 車站周邊

國道159號（津幡繞道）英田郵局津幡町立英田小學森林公園
Title: 能瀨站 (Nose Station)
Section: 使用狀況

根據「津幡町統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 能瀨站 (Nose Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■七尾線本津幡－能瀨－宇野氣
Title: 杉山站 (Sugiyama Station)
Section: abstract

杉山站（日语：杉山駅／すぎやまえき Sugiyama eki */?）是位於愛知縣豐橋市杉山町字前屋敷，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為12。
Title: 杉山站 (Sugiyama Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）1月22日 - 渥美電鐵車站啟用。1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。1967年（昭和42年）10月 - 結束貨物起卸業務1969年（昭和44年）4月 - 成為無人車站
Title: 杉山站 (Sugiyama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。以豐橋鐵道區分，此站是無人車站，實際上於站前川口商店委托發售車票，相當於JR的簡易委託車站。曾經此站設有車站大樓。