shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 奈梅亨車站 (Nijmegen railway station)
Section: 历史

於1865年8月9日啟用。奈梅亨車站在二戰期間遭受嚴重破壞，因此目前主要設施均是戰後重建的。目前的車站建築可以追溯到1954年，由錫博爾德·凡·拉韋斯泰設計，設計靈感來自意大利廣場，並融合了部份舊車站的元素，車站有一個低矮的長立面，上面有拱門和壁柱，及一座高30米的鐘樓。
Title: 奈梅亨車站 (Nijmegen railway station)
Section: 聯外交通

荷蘭皇家航空公司為荷航客運提供連結該站到史基浦機場的巴士。
Title: 前谷地車站 (Maeyachi Station)
Section: abstract

前谷地車站（日语：前谷地駅／まえやちえき Maeyachi eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市前谷地的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
Title: 前谷地車站 (Maeyachi Station)
Section: 簡介

前谷地車站是JR東日本所屬的兩條路線、石卷線與氣仙沼線的交會車站，也是氣仙沼線名義上的起點站。然而，行駛於氣仙沼線上的普通列車實際上都會自本站進入石卷線，並駛抵小牛田之後折返。站務上前谷地是由小牛田車站管理，2020年3月14日改為無人站之前，是委由JR東日本的子公司、東北綜合服務（東北総合サービス）經營之業務委託站。站內在白天設有站員，也配置有包括自動售票機、票務終端系統等車站設施。
Title: 前谷地車站 (Maeyachi Station)
Section: 历史

1912年（大正元年）10月28日：仙北轻便铁道通车，车站开业。1919年（大正8年）4月1日：日本国铁（当时为铁道院）收购仙北轻便铁道，变更为仙北轻便線其中一站。1922年（大正11年）9月2日：仙北轻便線更名为石卷线。1968年（昭和43年）10月24日：柳津線開業、变为换乘站。1977年（昭和52年）12月11日：气仙沼线全线开通，柳津线并入气仙沼线。1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，被東日本旅客鉄道（JR東日本）接收。2015年（平成27年）6月27日：气仙沼线BRT延伸至本站。2020年（令和2年）3月14日：变更为无人站。
Title: 前谷地車站 (Maeyachi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。2015年气仙沼线BRT延伸至本站後，公交站台设置在站前。
Title: 前谷地車站 (Maeyachi Station)
Section: 利用人数

根据JR东日本发布的报告，2018年度（平成30年）每日平均乘车人数为161人。BRT每日乘车人数为17人。
Title: 前谷地車站 (Maeyachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線涌谷－前谷地－佳景山■氣仙沼線（小牛田－此站為石卷線）涌谷－前谷地－和渕■氣仙沼線（BRT路段）前谷地－柳津
Title: 克雷拉茨科耶站 (Krylatskoye (Moscow Metro))
Section: abstract

克雷拉茨站（俄语：Крылатское，羅馬化：Krylatskoe）是莫斯科地鐵阿爾巴特－波克羅夫卡線的一個車站，位於莫斯科西部。在2008年之前，該站曾經是菲利線西端的終點車站。克雷拉茨站開通於1989年，設計者是N. Shumakov、G. Mun和A. Mosichuk。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: abstract

瀝滘站是广州地铁3号线及廣佛地鐵的換乘站，也是廣佛地鐵位于广州一端的終點站。車站位於中国广东省广州市海珠区沥滘村、瀝滘涌及南海心沙島的地下，於2006年12月30日随3号线一期全線通車而啟用。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 車站楼层

沥滘站共设有三層。地面为车站出入口，环岛路、瀝滘村、南海心沙島及瀝滘涌；地下一層為站廳层；地下二層為广佛线站台層，以及3號線設備區；地下三層為3號線站台層。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅

由於瀝滘站設計時要兼顧瀝滘村及南海心沙島的交通，因此南北走向的3號線車站設計為直接橫穿瀝滘涌，站廳層因此被河涌分隔為兩個站廳。两个站厅同步建设，其中位於瀝滘村一側的北站厅為3號線和廣佛線的共用站廳，在3号线一期全线通车时启用，在广佛线月台启用后则扩建至现有规模；而位于南海心沙岛地底的南站厅则一直未开放。目前使用的北站厅，收费区位于站厅南侧，收费区内设有兩台专用电梯連接广佛線的兩個側式月台，但受3號線月台結構空間影響，只有通往4號月台的一部電梯能貫通前往3號線月台。同时设有两條扶手电梯連接3號線月台，以及各两條扶手电梯和两組楼梯分别連接广佛线兩個月台。瀝滘站站厅內設有自动售卖机；瀝滘站曾经在站厅付费区西侧内设有商店，但受站厅扩建影响，车站商店亦全部重置于站厅北侧的非收费区处，目前仅租出两间，均为便利店。此外，本站的母婴室设于站厅西侧的非付费区处。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台

沥滘站在建设之初就已经建设好兩条地鐵线路的月台。其中3号线设有一个岛式月台，下穿沥滘村、瀝滘涌及南海心沙島，位於地下三層；而广佛线设有两个侧式站台，位于环岛路地底，負二层北侧。本站的卫生间设于广佛线4号月台中部偏西一侧。值得一提的是，广佛线月台配色采用棕色陶瓷掛板，与站厅以及3号线月台使用的檸檬黃焗漆板不同。兩線月台上的書法字也有所區別，3號線在焗漆板上採用由人手書寫的書法大字；廣佛線在陶瓷板上，「瀝」和「滘」兩字分別採用了華文行楷電腦字體及普通正楷體，原因應為華文行楷字體不支持「滘」字。而在廣佛線開通首週，「瀝滘」兩字後更多出有華文行楷字體的「站」字，後來該字被移除。由于3号线月台直接橫穿瀝滘涌，而且要配合3号线与广佛线的节点换乘方式，因此3号线月台公共區域较其它3號線车站长。其中3号线月台最北侧及中间偏北侧各设有扶手电梯及楼梯連接廣佛線兩個側式月台；南端亦设有扶手电梯及楼梯以通往南站厅。由於本站的南站廳尚未啟用，因此有關扶手電梯及楼梯入口現時被玻璃欄杆封閉，並附有相關告示，提醒乘客不要在此前往站廳層以及换乘广佛线。另外，广佛線站台東端則設有一組交叉渡線，供广佛线以本站为终点站时，使用該組渡線进行站后折返。同样在月台西端亦设有单渡线供列车进行站前折返工作。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，廣佛線部分列車在3號月台清客後會退出服務，然後折返至4號月台稍作停留後開出，沿途不停站返回夏南車輛段。屆時4號月台會發出廣播提醒乘客不能上車。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台

=3号线换乘至广佛线时，乘客需要在3号线月台最北端处搭乘扶手电梯及使用楼梯前往广佛线4號月台（始發），亦可使用连通广佛线始发月台及北站厅的专用电梯前往广佛线4號月台。而广佛线换乘至3号线时，可在3號月台（終到）中部搭乘扶手电梯及使用楼梯直接前往3号线月台。但轮椅人士及携带大型行李的乘客如需从广佛线换乘至3号线时，需要先从3號月台搭乘通往至北站厅的专用电梯，在北站厅改乘另一个可通往3号线月台的专用电梯进行换乘。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 出入口

沥滘站目前设有4个出入口供乘客进出车站，目前的出入口均位于北站廳。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 接驳交通

本站周边设有“地铁沥滘站总站”和“沥滘大埗头总站”两个公交总站，方便乘客从本站接驳公交前往海珠区各地，其中到发地铁沥滘站总站的公交线路曾在建设广佛线站后折返线时撤出总站，至2020年5月30日，环岛路的沥滘涌至南洲路区段建成后恢复。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 利用状况

沥滘站周边为沥滘村，以北是楼盘珠江盛景家园。瀝滘村目前處於拆遷改造的過程中，因此本站的客流主要是换乘客流，而出入閘客流僅以附近的居民為主。本站3號線開通後客流一般，除早晚高峰之外，其余时间车站会显得较为冷清。但在廣佛線開通至本站後，本站成為換乘站，吸引到不少乘客在本站通過廣佛線來往南洲站，以在2號線和3號線之間換乘。因引入了需要换乘的乘客，客流大幅上升。開通首日更因3號線換乘至廣佛線的客流過大，而需要在站廳對換乘客流實施控制措施。而在平日，亦会有不少乘客在本站进行换乘，广佛线列车在本站开出时更往往已经座无虚席。有部分長途乘客（例如乘坐至佛山段各站的乘客）更會在當班列車車廂已經無空餘座位的情況下，刻意等候下一班車，以獲得有座位坐下的機會。现时，本站工作日有近九成客流为换乘客流。为维持车站运营秩序，本站自2019年3月19日起在工作日7:30-9:30实施客流控制措施。客控期间，地铁方面会视情况临时封闭广佛线站台前往三号线站台的通道，引导乘客通过站厅换乘，以减缓乘客到达三号线站台的速度。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 历史

沥滘站最早出现在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，为2号线南端終點站后滘站，位置与现时大致相同。後來在2000年方案中，因應番禺撤市建區，本站成为规划3号线的沥滘港站；而2号线因改為從南洲南延至广州新客站（现广州南站），不再前往本站。直到2003年方案中，南洲至後滘段被划分为广佛地铁廣州段的一部分，同时本站被规划成一个换乘车站。2003年5月30日，本站3号线车站正式开工建设。由于車站結構直接下穿瀝滘涌，本站建設時需要對瀝滘涌進行臨時填涌連接南海心沙島，以明挖3號線車站結構。土建工程完成後即恢復瀝滘涌的水道。2004年4月1日，车站工地北端的地坑发生坍塌，造成车站北端周边范围内一定的沉降，附近民房受到一定影响，所幸未造成人员伤亡。2006年12月30日，本站随3号线后通段开通而正式启用。受瀝滘村委及村民就相關房屋拆迁补偿糾紛的影響，广佛线车站用地范围雖然早已在2013年10月中開始拆除房屋並進行圍蔽，但車站施工多次遭到当地村民的阻撓。直至2016年4月底，广佛线后通段大部分车站和隧道区间（包括石溪站及南洲站）均已经完成土建，而剩下本站廣佛線續建部分只能延至2016年6月初才正式开始建设，这也直接导致广佛线后通段开通时间一直拖延，最終更只能分期、分段通车，让西塱至燕岗段先行开通。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌着首期後通段剩餘段全線隧道貫通。2018年11月12日，广佛线本站与南洲站正式移交运营进行调试，标志着广佛线石溪至沥滘段已全部由建设阶段转向运营筹备阶段试。同年12月28日首班车起，本站广佛线站厅扩建部分及月台层随广佛地铁燕崗站至瀝滘站开通而启用。2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于4月12日至4月17日暂停进出站服务，仅保留站内换乘功能。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月30日下午再度暂停进出站；不过为服务成人高考等考试考生，本站在5日及6日的早上9时前仍维持正常服务。
Title: 沥滘站 (Lijiao station)
Section: 历史
Subsection: 南站厅

当局曾计划将沥滘站所处的海心沙岛打造为大型客运枢纽，故除地铁外，该地还规划了广珠城际铁路车站和沥滘客运港。当中广珠城际原规划在远期向北继续延伸，并于南海心沙島上设立沥滘站，故本站在南站廳预留了通道前往城際車站進行換乘；但广珠城际最终确定以广州新客站作为终点站。此后广佛环线一度计划在沥滘设站，但为避开海珠湿地而改经大石和科学中心。因此，南站厅预留的城际车站通道没有机会使用。加上地面的南海心沙岛规划没有落實，至今尚未开发，因此南站厅仍未開放，现时仅作为地铁公司的实训室使用。
Title: 德島車站 (Tokushima Station)
Section: abstract

德島車站（日语：徳島駅〔德島驛〕／とくしまえき Tokushima eki */?）是一位於日本德島縣德島市德島町寺島本町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。德島車站是德島縣縣廳所在地德島市的主車站，也是四國島東部主要幹線高德線與兩條地方支線牟岐線與德島線的轉運點，擁有四國地區第二高（僅次於高松車站）的旅客數量。德島車站站名標示牌上的副名是「阿波舞的車站」（阿波踊りの駅），阿波舞是德島當地的知名習俗，享譽日本全國甚至海外。德島站長期以來都保持著四國島內第二大繁忙車站。2013年度每天的乘車人數達8,338人，到了2014年雖跌至8067人，2020年更跌至5,560人，但仍與第3位的松山站有近800人的差距。
Title: 德島車站 (Tokushima Station)
Section: 車站構造

德島車站是一平面車站，站內設置有一座緊鄰站房的側式月台，一座島式月台，側式月台朝向高松方向的末端有個用以容納一號乘車線的缺口，共計2面4線。雖然月台與乘車線的數量並不多，不過由於德島車站同時也是附近地區的車輛基地——德島運轉所的所在地，因此站內還有大量工務用的側線存在。
Title: 德島車站 (Tokushima Station)
Section: 歷史

1899年2月16日：德島車站啟用。1946年2月：第二代站房完工啟用。1951年4月：第三代站房完工啟用。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的經營由JR四國繼承。1992年9月15日：第四代、也是目前使用中的站房完工啟用。1993年5月：德島車站大樓（徳島駅ビル）全面啟用。
Title: 德島車站 (Tokushima Station)
Section: 相鄰車站

※特急「渦潮」、「劍山」的停車站參見各列車記事（特急列車全部列車於此站始發終到）。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線（包括直通■鳴門線列車）佐古（T01）－德島（T00）■德島線德島－佐古（B01）■牟岐線■特急「室戶」、■普通德島（M00）－阿波富田（M01）
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: abstract

北品川站（日语：北品川駅／きたしながわえき Kita-shinagawa eki */?）是位於日本東京都品川區北品川，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK02。
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 历史

本站在開業時為京濱電氣鐵道線的終端車站，通稱八山橋停留場。在1925年（大正14年）路線延伸至高輪站以前，此站是東京都心側的交通總站。曾有東京市電停靠本站並設置專用月台，之後在京濱線延伸品川後東京市電結束轉乘。1904年（明治37年）5月8日，以品川站名義通車。當時的地點在八山橋南詰。1924年（大正13年）4月，因國道整修（現國道15號），往下行方向（神奈川側200公尺）遷移。1925年（大正14年）3月11日，本站至高輪站（品川站往國道15號方向）的併用軌道線通車，改稱北品川站。東京市電駛入本站。1933年（昭和8年）4月1日，本站至高輪站的路線廢止，改由八山橋南詰以專用鐵橋與高架連接品川站。東京市電結束轉乘。1956年（昭和31年）7月1日，本站至八山橋區間專用軌道化（取消開業以來的併用軌道區間）。1982年（昭和57年），拆除站內平交道及設置跨線橋。月台有效長度由4輛組加長成對應增至6輛編組。2007年（平成19年），増設電梯專用之跨線橋。
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 历史
Subsection: 站名由來

本站雖位於品川站南方，但因地處舊東海道品川宿北端，因此當初命名為北品川停留場。開設當時的所在地為荏原郡品川町大字北品川宿。此外品川站不在品川區内，而是位於港區高輪三丁目。
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 車站結構

本站為2面2線側式月台的地面車站，月台大略為南北縱向，長度對應6輛編組。上行線月台西側有停放養路設備的側線，並在上行方向與本線連接。驗票閘口位於上行月台南側，上下月台有2座天橋連結。2007年新設一座電梯專用的天橋。
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,457人，京急線全部72個車站當中名列第59位。由於位於品川站步行圈內（約10分），使用者少。是都內使用人數最低的京急車站。近年1日平均上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 車站周邊

車站東側是商店街。國道15號（第一京濱）與京急本線平行從車站西側通過。北品川郵局品川女子學院中等部、高等部第三北品川醫院（救急指定醫院）北品川醫院（療養型醫院）北品川診所（健檢）索尼御殿山技術中心都營巴士品川營業所御殿山Trust City（御殿山トラストシティ）基督教品川教會Gloria Chapel（グローリア・チャペル・キリスト品川教会）東京海洋大學海洋科學部
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 巴士路線

站前國道15號上有北品川巴士站，可搭乘東京都交通局（都營巴士）與東急巴士路線。東急巴士<品94> 往大井町站、大森站、蒲田站、品川站方向都營巴士<品93> 往大井競馬場（只限平日早上服務）、品川站前、目黑站方向<品97> 往品川站前、新宿站方向（此路線是為了保留路線特許權而開的「免許維持路線」，僅有在平日早上開出1班）
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 其他

泉岳寺 - 新馬場間計畫將交通立體化。北品川將改建為高架車站。
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通品川（KK01）－北品川（KK02）－新馬場（KK03）
Title: 北品川站 (Kitashinagawa Station)
Section: 延伸閱讀

佐藤良介. 京急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2006-02-01. ISBN 4533061753.
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: abstract

鶴卷溫泉站（日语：鶴巻温泉駅／つるまきおんせんえき Tsurumaki-onsen eki */?）是一個位於神奈川縣秦野市鶴卷北二丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 37。
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日 - 鶴卷站開業。為「直通」班次停靠站。站房原在南口，後年移至北口。1930年（昭和5年）3月15日 - 改稱鶴卷溫泉站。1937年（昭和12年）9月1日 - 本站成為急行班次停靠站。1944年（昭和19年）10月20日 - 再度改稱鶴卷站。11月 - 太平洋戰爭戰況惡化，急行停止運行。1945年（昭和20年）6月 - 各站停車延伸至全線，本站為各站停車停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，為其停靠站。1949年（昭和24年）10月1日 - 恢復急行班次，為其停靠站。1955年（昭和30年）3月25日 - 新增通勤急行班次，為其停靠站。1958年（昭和33年）4月1日 - 再度改稱鶴卷溫泉站。1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤準急班次，為其停靠站。2004年（平成16年）12月11日 - 新增快速急行、區間準急班次，為其停靠站。2008年（平成20年） - 設置斜坡（北口）、多功能廁所等設備。2012年（平成24年）3月17日 - 本厚木以西取消區間準急，本站不再停靠區間準急班次。2018年（平成30年）3月17日 - 伊勢原以西廢除準急，本站不再停靠準急列車。6月23日 - 南口檢票口移至天橋南側，電梯、電扶梯啟用。
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

設站時以當地「中郡大根村大字落幡字鶴卷田」（昭和大合併後，大字落幡改名鶴卷）命名為鶴卷站。後以車站附近的鶴卷溫泉改名為鶴卷溫泉站，太平洋戰爭期間因「溫泉」站名在緊急情況下不太合適而再改回鶴卷站。戰後再次更改為「鶴卷溫泉」。
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站。月台間有天橋聯繫。站房位於伊勢原側，1號月台在南口，2號月台在北口，皆有自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機。站員僅在北口。首班車至7:15為止沒有站員。站房原在南口，之後移往距離旅館街較近的北口並在南口設置臨時剪票口，數年後成為常設剪票口。本站月台位於彎道上，月台與電車間最大的間隙達15公分。月台東起為1號月台。2014年度的設備投資計畫，規劃新設本站的列車資訊顯示器，現設於剪票口附近。2016年4月9日，南口往新宿側移動。2017年3月4日，因應鶴卷溫泉站橋上剪票口整備事業，實施天橋替換工程。2018年6月23日，鶴卷溫泉站橋上剪票口整備事業完成，南口檢票口移至天橋南側，電梯、電扶梯啟用。
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台東起為1號月台。
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為15,041人。小田急線全70站中名列58位。是快速急行與急行停靠站中使用人次最少的一站。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

近年周邊興建了多棟公寓。小田急開通四十周年紀念鶴卷溫泉站建地表揚 - 為紀念小田急小田原線開通40周年所建落幡村村名保存碑 - 鶴卷舊名「落幡（おちはた）」紀念碑鶴卷溫泉元湯·陣屋 - 將棋等對局頻繁舉行的老牌溫泉旅館。鶴卷溫泉醫院弘法山秦野市立宮永岳彥紀念美術館FOOD ONE鶴卷店
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

近年南口完成站前圓環。鶴卷郵便局大根公園（おおね公園）落幡神社
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

北口、南口圓環有巴士站。由神奈川中央交通運行。2018年8月11日起南口圓環啟用。鶴卷溫泉站伊59系統 - 經大住台往伊勢原站北口卷11系統 - 經串橋下往伊勢原車庫鶴卷溫泉站南口卷02系統 - 經東海大學前站南口往下大槻團地秦44系統 - 經東海大學前站南口、下大槻團地往秦野站卷12系統 - 經真田神社前往東海大學
Title: 鶴卷溫泉站 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行、■各站停車伊勢原（OH 36）－鶴卷溫泉（OH 37）－東海大學前（OH 38）
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: abstract

大阪城公園車站（日语：大阪城公園駅／おおさかじょうこうえんえき Ōsakajō-kōen eki */?）是一位於日本大阪府大阪市中央區大阪城公園、隸屬於西日本旅客鐵道公司（JR西日本）的鐵路車站。大阪城公園車站是環繞大阪市中心地區的環狀幹線大阪環狀線沿線的車站，也是JR西日本所屬大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）範圍內的車站之一。大阪城公園車站位於大阪城公園的東側邊界上，是觀光旅客欲搭乘JR系統的列車前往大阪城觀光時最近的下車站，除此之外由於鄰近大阪商務園區（大阪ビジネスパーク，OBP），因此利用本站通勤的旅客數量也不少，在2005年度（平成17年）間本站的日平均旅客數為12,296人次。
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 車站構造

大阪城公園車站採跨線式站房（橋上車站）設計，於地面上設有兩座側式月台兩條乘車線。大阪城公園車站雖然是個市區內的普通車站，但在站區東側分別可以見到隸屬於JR西日本的吹田綜合車輛所森之宮支所（原森之宮電車區），因此站區內設置有大量的停車與調度用側線。除了JR西日本本身的鐵路相關設施外，在大阪城公園車站站區更東側還有隸屬於大阪市交通局的大阪市營地下鐵森之宮車輛管理事務所（舊名森之宮車輛工場）與森之宮檢車場等鐵路營運相關之後勤設施，是大阪市營地下鐵主要的後勤基地。
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為12,878人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 車站周邊

大阪城、大阪城公園、大阪城音樂廳（車站正門的天橋台階與大阪城音樂廳的入口直接相連）大阪商務園區（大阪ビジネスパーク，Osaka Business Park，OBP）大阪水上巴士搭乘處大阪市立森之宮小學
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 历史

1983年10月1日 - 配合大阪城建城400週年慶典新站啟用。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，本站的經營由JR西日本繼承。
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 其他

入選第4回近畿車站百選（近畿の駅百選）。
Title: 大阪城公園車站 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通森之宮（JR-O06）－大阪城公園（JR-O07）－京橋（JR-O08）
Title: 鹿島田站 (Kashimada Station)
Section: abstract

鹿島田站（日语：鹿島田駅／かしまだえき Kashimada eki */?）是位於神奈川縣川崎市幸區鹿島田一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 04。
Title: 鹿島田站 (Kashimada Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。各月台與閘機層之間設有上行扶手電梯與升降機。
Title: 鹿島田站 (Kashimada Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鹿島田站 (Kashimada Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為19,557人。近年的推移如下表。
Title: 鹿島田站 (Kashimada Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速川崎（JN 01）－鹿島田（JN 04）－武藏小杉（JN 07）■各站停車矢向（JN 03）－鹿島田（JN 04）－平間（JN 05）
Title: 安德门站 (Andemen station)
Section: abstract

安德门站是南京地铁1号线和10号线的换乘车站。1号线车站已于2005年8月12日开通，自2014年7月1日起，该站成为1号线与10号线的换乘站。
Title: 安德门站 (Andemen station)
Section: 车站结构

安德门站分为1号线车站与10号线车站，其中1号线车站位于小行路东侧、安德门大街西侧，是一座二层半地面、半高架车站，车站总建筑面积4860.80m²，站台为高架一岛两侧式站台；10号线车站在安德门大街路中沿南北向布置，为地下二层13米岛式站台车站，长390.4米，宽22.1米，在站前设置有一交叉渡线，10号线列车使用此渡线进行站前折返。车站主体采用明挖顺筑法施工。两座站台之间采用“通道—地面换乘厅”换乘方案，通道宽9米，设4台换乘扶梯和1座楼梯。
Title: 安德门站 (Andemen station)
Section: 历史

安德门站为南京地铁南北线一期工程的车站之一，早期该站规划设站位置位于宁丹路东侧，同时预留与规划线路7号线换乘。随后，原7号线规划调整为1号线南延线并改为在安德门站与主线（迈皋桥站至奥体中心站）分叉Y型贯通运营，安德门站随即改为采用1岛1侧3线式车站布置形式，并预留南延线分叉轨道和隧道，同时车站位置从宁丹路站东侧调整到宁丹路西侧三角地。1号线部分于2005年8月12日竣工投入试运营。2009年末，为南延线开通准备，南京地铁运营分公司在安德门站站厅安装五块LED显示屏，成为南京地铁首座在站厅内安装LED显示屏的车站。该项工程计划在当年12月全部完成。2010年5月28日，1号线南延线正式开通，安德门站成为1号线主线与南延线的换乘车站。同年，1号线安德门至奥体中心段分拆为南京地铁10号线（时称南京地铁西延过江线）的一部分，安德门站10号线部分于当年正式开工，同时在原1号线站厅东侧新增一座地面换乘厅。但由于受绿评、管道迁移等影响，安德门站是10号线车站中开工最晚的站之一。2014年7月1日，10号线部分正式开通启用，原安德门站中间前往奥体中心站方向轨道停用并将一侧铁轨拆除，改造为1号线与10号线联络线。（原主线隧道内不存在单渡线，改造成联络线后加装）2005.08.12-2010.05.272010.05.28-2014.06.30
Title: 安德门站 (Andemen station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

南京公交江宁公交
Title: 安德门站 (Andemen station)
Section: 出入口

安德门站共设6个出入口，目前已开通5个出入口，5号口暂未开通运营。
Title: 安德门站 (Andemen station)
Section: 周边

江蘇警官學院菊花台公園安德門勞務市場
Title: 伊塞勒 (Iselle di Trasquera railway station)
Section: abstract

伊塞勒（法語：Issel，法语发音：[isɛl] （）；奧克語：Issèl）是法国奥德省的一个市镇，属于卡尔卡松区。
Title: 伊塞勒 (Iselle di Trasquera railway station)
Section: 地理

伊塞勒（43°22'1"N, 1°59'24"E）面积17.66 平方千米，位于法国奧克西塔尼大區奥德省，该省份为法国南部沿海省份，北起塔恩省，西北接上加龙省，西接阿列日省，南至东比利牛斯省，东临地中海，东北与埃罗省接壤。与伊塞勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：卡斯泰尔诺达里、拉贝塞德洛拉盖、佩朗、拉波马雷德、圣帕普勒、特雷维尔。伊塞勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
Title: 伊塞勒 (Iselle di Trasquera railway station)
Section: 行政

伊塞勒的邮政编码为11400，INSEE市镇编码为11175。
Title: 伊塞勒 (Iselle di Trasquera railway station)
Section: 政治

伊塞勒所属的省级选区为绍里安盆地县。
Title: 伊塞勒 (Iselle di Trasquera railway station)
Section: 人口

伊塞勒于2022年1月1日时的人口数量为484人。
Title: 伊塞勒 (Iselle di Trasquera railway station)
Section: 参见

奥德省市镇列表
Title: 仁德院站 (Indeogwon station)
Section: abstract

仁德院站（朝鮮語：인덕원역／仁德院驛 Indeogwon yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道安養市東安區冠陽洞仁德院十字路口。未來京江線月串－板橋延伸段及廣域鐵道東灘－仁德院線通車後，將於本站與4號線交會轉乘。
Title: 仁德院站 (Indeogwon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 仁德院站 (Indeogwon station)
Section: 歷史

1993年1月15日：果川線開通，落成啟用。1994年4月1日：果川線延長段（南泰岭站－仁德院站）通車並編入首都圈电铁4号线，本站不再作為起終點站使用。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2011年6月1日：裝設月台門。
Title: 仁德院站 (Indeogwon station)
Section: 車站周邊

大隆科技城首尔看守所冠岳山仁德院初等學校仁德院中學仁德院高校仁德院韓方醫院仁德院橋仁德院綜合商街仁德院樂天影城儂特利仁德院站店31冰淇淋仁德院站店
Title: 仁德院站 (Indeogwon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线急行、緩行政府果川廳舍（439）－仁德院（440）－坪村（441）
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: abstract

旗之台站（日语：旗の台駅／はたのだいえき Hatanodai eki */?）是一個位於東京都品川區旗之台二丁目，屬於東急電鐵的鐵路車站。此站有大井町線與池上線停靠，可以互相轉乘。大井町線的車站編號是OM06、池上線是IK05。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 歷史

開業當時，當站分為目黑蒲田電鐵東洗足站與池上電氣鐵道旗岡站，東洗足站位於現址往二子玉川站170公尺處，旗岡站位於往五反田站210公尺處。1927年（昭和2年）7月6日，目黑蒲田電鐵站東洗足站開業。1927年（昭和2年）8月28日，池上電氣鐵道旗岡站開業。1945年（昭和20年）5月，旗岡站因空襲全毀。1951年（昭和26年）3月1日，東洗足站改稱旗之台站，移至現在的位置。1951年（昭和26年）5月1日，旗岡站與旗之台站合併，池上線車站設備移至現在的位置。2005年（平成17年）7月11日 - 廢止靠近北口檢票口的旗之台1號平交道，改為地下道。11月27日 - 大井町線下行線新設月台啟用。2006年（平成18年）3月26日，大井町線上行月台移動與下行月台暫時組成島式月台，廢止北口剪票口。2007年（平成19年）5月27日，大井町線上行月台在池上線五反田側新設月台。2009年（平成21年）11月30日，定期券售票處結束營業。2019年春季，池上線月台改建成木造風格。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 車站結構

大井町線與池上線立體交會，上方是大井町線島式月台2面4線，下方是池上線側式月台2面2線。車站位於斜坡上，大井町線月台往二子玉川方向與地面同高，而大井町方向則為高架。池上線月台地處斜坡下方，月台的蒲田側位於大井町線高架下方。池上線上下月台皆有電扶梯與電梯通往大井町線月台。電梯門與階梯、電扶梯入口外側有加上轉乘顏色供乘客識別，大井町線月台往池上線五反田方向月台為紅色，大井町線月台往池上線蒲田方向月台為藍色。剪票口共有三處，一在大井町線高架下（池上線上行月台蒲田方向），另兩個分別在池上線的上下月台五反田方向。定期券售票處原在池上線五反田方向的站房入口右側，但已於2009年11月30日廢止。大井町線月台在2008年3月28日新設定急行班次時改為2面4線。改良後的3、6號線為待避線，4、5號線為本線，全日進行緩急接續。池上線在鄰站荏原中延站還是地面車站時期時，五反田方向設有上下橫渡線，可供五反田至旗之台間折返。在旗之台廢除折返調度後橫渡線改作為緊急設備，最後在1989年荏原中延站地下化時撤除。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））※大井町線月台4號線與5號線為主本線，3號線與6號線為待避線。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站改良工程

為了舒緩田園都市線（3代）的人潮並將大井町線打造成前往都心的繞道，東急對大井町線開始進行改良工程。本站作為改良工程的一環，於2002年1月開始動工。配合該線新設急行列車，本站改建為可待避急行的2面4線，同時設置電扶梯與電梯等無障礙設施。然而，大井町線改良工程最初並未包含本站，直至2000年變更計畫時才將本站加入改良計畫中。2008年3月本站完成改建。2012年，池上線月台為了改善與大井町線的轉乘動線，往蒲田方向移動數公尺。大井町線月台也進行延長工程以因應急行改為7輛編組。2017年11月起，本站再次進行改建，預計將改建成與戶越銀座站相同的木造風格月台。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站改良工程

=車站改良工程計畫在1960年代中期就已存在，東京急行電鐵當時發表的工程計劃是田園都市線（初代）與池上線之間新設連絡線，該連絡線亦設有月台。本計畫是配合當時的都營地下鐵6號線（現三田線）的直通運轉計畫，但之後計畫更改，直通運轉計畫取消，旗之台站改良工程也隨之中止。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站改良工程

=過去的3、4號線皆為側式月台。池上線月台1、2號線的階梯僅連通4號線。因此要從池上線往大井町線自由丘、二子玉川方向（3號線）需先爬樓梯至4號線月台，在透過階梯與連通道前往，全程不斷上上下下且沒有無障礙設施。另外，4號線的二子玉川側設有北口檢票口。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 使用情況

東急電鐵 - （不包括大井町線、池上線互相轉乘人數）。大井町線 - 2016年度1日平均上下車人次為24,982人。該線全部16個車站當中排行第8位。雖是轉乘站，但比單獨站的尾山台站、等等力站還少。池上線 - 2016年度1日平均上下車人次為14,682人。該線全部15個車站當中排行第12位。雖是轉乘站，但比該線的上下車人次還少。近年1日平均上下車人次如下表。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 車站週邊

品川旗之台郵便局昭和大學旗之台校區昭和大學醫院昭和大學醫院附屬東醫院香蘭女學校中等科、高等科文教大學附屬中學校、高等學校、文教大學附屬幼稚園（學校法人文教大學學園）品川區立荏原第五中學校品川區立旗台小學校品川區立清水台小學校品川區立第二延山小學校
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 站名由來

平安時代，源賴信前往下總國（現在的千葉縣）平定平忠常之亂時，在此地向八幡神祈求勝利（現在的旗岡八幡神社），豎起源氏的白旗而得名。後來地名以地名旗岡八幡神社命名為旗岡，池上電気鐵道開業時的車站也命名為「旗岡站」「旗之台」是大井町線「東洗足站」與池上線「旗岡站」整合時所誕生的站名。
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 大井町線■急行大井町（OM01）－旗之台（OM06）－大岡山（OM08）□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）荏原町（OM05）－旗之台（OM06）－北千束（OM07） 池上線荏原中延（IK04）－旗之台（IK05）－長原（IK06）
Title: 旗之台站 (Hatanodai Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: abstract

岡谷站（日语：岡谷駅／おかやえき Okaya eki */?）是位於日本長野縣岡谷市本町一丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線鐵路車站。本稿包括南側日本貨物鐵道（JR貨物）的貨櫃集配基地岡谷線外貨運站的記述。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 概要

本站位於諏訪湖西部，古為製絲業的中心地，現在是精密機械工業繁盛的「東洋瑞士」岡谷市的中心站。標高766.2米。南東是諏訪湖唯一流出的河川、天龍川的起點釜口水門。特急「梓（あずさ）」全列車停車、「超級梓（スーパーあずさ）」11號、14號、15號、19號通過。包括快速「MISUZU（みすず）」的飯田線差不多全列車於辰野站至本站乘入。飯田線和舊線區間的本站〜辰野間為一體化運行。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 車站構造

本站為地上車站。站房連接的月台為正面的1號線、鹽尻、辰野方的切欠月台是0號線。奥之島式月台1面2線為站舎側起2號線、3號線。有1條留置線。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））快速「MISUZU」於本站2號線作方向轉換。鹽嶺隧道開業時飯田線直通的急行列車（現在定期列車的急行列車廢止）經過本站、有分割併結設備。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 岡谷線外貨運站

岡谷線外貨運站（岡谷オフレールステーション）（略稱、岡谷ORS）為車站南側的JR貨物貨櫃集配基地（線外貨運站）。沒有敷設鐵路的貨物站、不設貨物列車發着。現在有作為列車代替品的貨櫃車1日3往復、往南松本站間運行。處理貨物限12呎的貨櫃貨物。1986年本站貨物處理廢止、作為代替而設置了岡谷線外貨運站。車站有貨物處理的當時、月台南側為2面2線的貨櫃月台、站舎東側有1面2線的有蓋車用貨物月台。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為3,106人。近年的推移如下表。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 車站周邊

車站名物：平和的Nicemidi像（裸婦銅像）鹽嶺隧道長野縣岡谷東高等學校長野縣岡谷南高等學校長野縣岡谷工業高等學校照光寺岡谷市役所長野自動車道（岡谷高架橋、岡谷JCT）國道20號市立岡谷蠶絲博物館舊林家住宅ILF童畫館釜口水門
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 历史

1905年（明治38年）11月25日－國有鐵道中央線富士見延伸時為終着站開業。一般站。1906年（明治39年）6月11日－經辰野站向塩尻站中央線延伸。1983年（昭和58年）7月5日－經綠湖站的新線至塩尻站開通。1986年（昭和61年）11月1日－荷物、貨物取扱廢止。作為代替而設置岡谷線外貨運站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化、成為JR東日本車站。線外貨運站由JR貨物繼承。2005年（平成17年）12月12日－自動改札機導入。
Title: 岡谷站 (Okaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■中央本線特急「超級梓」部分停車站、特急「梓」停車站□快速「水篶」（只限松本開出往鹽尻方向快速運行）（川岸）－岡谷－綠湖□快速、■普通下諏訪－岡谷－綠湖■中央本線（辰野支線）□快速「水篶」（綠湖）－岡谷－川岸■普通（下諏訪）－岡谷－川岸
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: abstract

上野廣小路站（日语：上野広小路駅／うえのひろこうじえき Ueno-hirokōji eki */?）是位於日本東京都台東區上野三丁目，屬於東京地下鐵銀座線的鐵路車站。車站編號是G 15。副站名是「松坂屋前」。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 概要

本站設有非付費區換乘通道連接以下3個車站，因而在計算車費時被視為同一車站。上野御徒町站：東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線御徒町站：東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線、京濱東北線仲御徒町站：東京地下鐵日比谷線－一般建議於上野站或銀座站換乘但由於距離仲御徒町站稍遠，在上野站或銀座站轉乘日比谷線較為便利。另外，本站的轉乘廣播也未提及日比谷線。另一方面，銀座線與都營大江戶線的轉乘適用轉乘優惠。2009年3月16日，沿著中央通，連結上野廣小路、仲御徒町、上野御徒町各站與京成上野站、上野站的地下通道開通（深夜早晨關閉），但兩方仍視為不同站。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）1月1日：開業。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道、路線轉讓與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。1996年（平成8年）2月：大江戶線聯絡通道與車站改善工程動工。2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線的上野御徒町站開業，該站及日比谷線仲御徒町站開始轉乘。2001年（平成13年）6月：車站改善工程完工。總工程費約21億3000萬日圓。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線與日比谷線由東京地下鐵繼承2015年（平成27年）6月18日：引入發車音樂。2016年（平成28年）9月3日：構內通道進行切換。1號月台、2號月台可以在閘內的月台來往。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線月台的地下車站。澀谷方向剪票口的末廣町側在過去有連接1號出口的樓梯，之後改建為電梯。電扶梯在淺草方向剪票口與A3出入口之間，及往上野御徒町站方向的地下通道。由於月台之間沒有通道連結，前往另一月台須出站前往。廁所在2號月台，附設多功能廁所。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為24,495人。數值不包含日比谷線仲御徒町站轉乘人數。是銀座線可轉乘車站當中最少人使用的。包含日比谷線轉乘人數在內的2017年度1日平均上下車人次為24,747人。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 車站周邊

松坂屋上野店阿美橫丁湯島天神通過連絡通路可至：御徒町站－東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線、京濱東北線仲御徒町站－東京地下鐵日比谷線上野御徒町站－都營地下鐵大江戶線另外，本站經春日通往西步行5分鐘可到達東京地下鐵千代田線的湯島站。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 巴士路線

附近有「上野廣小路」、「上野松坂屋前」兩個巴士停留所，遠一點有「御徒町站前」停留所。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 上野廣小路

學01上野站←上野廣小路←東大病院～東大構内（限上野站方向停車）都02大塚站～春日站～上野廣小路～御徒町站前～本所一丁目～錦糸町站上26上野公園（→上野廣小路）～根津站～業平橋站～押上～龜戶站（限龜戶站方向停車）上60上野公園（→上野廣小路）～根津站～春日站～千石三丁目～大塚站～池袋站東口（限大塚站方向停車）上69小滝橋車庫～高田馬場站～早稲田～江戶川橋～春日站（→上野廣小路）～上野公園上23上野松坂屋前～上野廣小路～上野站～淺草壽町～押上～東墨田三丁目～平井站草39上野松坂屋前～上野廣小路～上野站～淺草壽町～青戶車庫～金町站（限平日日中）上46上野松坂屋前～上野廣小路～上野站～淺草壽町～南千住站入口～南千住八丁目～南千住站東口
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 上野松坂屋前

學01上野站→上野松坂屋前→東大病院～東大構内（限東大構内方向）上23上野松坂屋前～上野站～淺草壽町～押上～東墨田三丁目～平井站草39上野松坂屋前～上野站～淺草壽町～青戶車庫～金町站（限平日日中）上46上野松坂屋前～上野站～淺草壽町～南千住站入口～南千住八丁目～南千住站東口上58上野松坂屋前～根津站～動坂下～江戶川橋～早稲田
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 御徒町站前

都02大塚站～春日站～上野廣小路～御徒町站前～本所一丁目～錦糸町站
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 與上野松坂屋的關係

最初本站預定設於上野站往南約500公尺處，但在上野松坂屋知道三越全額資助建設費用興建三越日本橋本店前的三越前站計畫後，也向東京地下鐵道提出申請。但是，相對於在設計階段就大幅介入的三越前站，路線動工後才追加的本站由於交涉條件不利，僅達成「站名不能為『松坂屋前』」、「站內不能有其他百貨店廣告」、「將來若有急行班次必須停靠本站」等條件。現在日文版車內廣播在站名後加上「松坂屋前」。而之後開業的上野御徒町站也曾使用「（上野）松坂屋前」的副站名。
Title: 上野廣小路站 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線末廣町（G 14）－上野廣小路（G 15）－上野（G 16）
Title: 巴格達中央車站 (Baghdad Central Station)
Section: abstract

巴格達中央車站（阿拉伯语：محطة بغداد المركزية‎）是位於伊拉克共和國巴格達的鐵路車站，是伊拉克最大的鐵路車站。它的鐵路網連接到伊拉克南部和北部。巴格達中央車站由英國人建造，由蘇格蘭人吉姆·威爾森設計，始建於1948年，1953年建成；當時巴格達車站提供電信服務，還有銀行、郵局、沙龍、購物區和餐館。甚至還有一個辦公室，仍然用印刷機在車站打印車票。2003年伊拉克戰爭期間，車站的許多設施遭盜賊竊取，直到於2004年開始進行翻新工程，並於2006年6月完成。
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: abstract

武藏小金井站（日语：武蔵小金井駅／むさしこがねいえき Musashi-koganei eki */?）是位於日本東京都小金井市本町六丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。包括此站的路段在運行系統上顯示為「中央線」。運行形態的詳細資料參見該條目。
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月4日 - 觀櫻假乘降場開業。1926年（大正15年）1月15日 - 停車場昇格為武藏小金井站。旅客營業開始。1959年（昭和34年）9月1日 - 構內的武藏小金井電車區完成。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）7月1日：下行線高架化。11月25日 - 武藏小金井電車區改稱豐田車輛中心武藏小金井派出所。2009年（平成21年）12月6日：上行路線高架化。2012年（平成24年）5月20日：上行線新設了第4月台。2015年（平成27年）2月19日：高架下方的商業施設「nonowa武蔵小金井」（現：nonowa武蔵小金井EAST）開業。12月12日：高架下方的商業施設「nonowa武蔵小金井WEST」開業。並開設nonowa剪票口（交通系IC卡専用剪票口）。2020年（令和2年）9月1日：更換上行線月台（第3、4月台）的發車音樂。
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名的由來

由車站周邊的地名而來。但是，在東北本線（宇都宮線名稱區間）於栃木縣下野市路段上已經有名為小金井站的車站，同市內又已經有西武多摩川線的新小金井站，因此改以冠上東京都過去的令制國行政區名當作車站名稱（東京都一帶舊名為「武藏國」）。當地人也以「武藏小（「ムサコ」）」簡稱本站，當地的商業設施像是「nonowa武蔵小金井・武藏小Garden（nonowa武蔵小金井・ムサコガーデン）」 也採用此簡稱。
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的高架車站。閘口共2個。
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為62,565人，JR東日本管內車站當中排行第75位。中央快速線內24個車站當中排行第14位。近年的推移如下表。
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 巴士路線

南口（暫定）1番乘降場境81系統：武藏境站南口行武51系統：武藏小金井站南口行2番乘降場武71系統：一本木經由府中站行武73系統：學園通郵便局經由府中站行武66系統：府中營業所行北口0番乘降場CoCo巴士：北東部循環1番乘降場武17系統：花小金井站南口経由小平站南口行花12系統：花小金井站南口行武19系統：小平營業所行武20系統：學園東町經由小平站南口行2番乘降場武12系統：東久留米站西口行武13系統：清瀨站南口行3番乘降場武14系統：久留米西團地行武15系統：瀧山營業所行武21系統：東久留米站西口行4番乘降場鷹33系統：三鷹站北口行武02系統：東小金井站行5番乘降場武41系統：小平團地行6番乘降場武31系統：中大附屬高校行中大付属高校行7番乘降場武82系統：多磨町行武83系統：多磨靈園站行武91系統：調布站北口行8番乘降場府32系統：東府中站經由府中站行府75系統：淺間郵便局經由東府中站行武72系統：府中站行武74系統：學園通郵便局經由府中站行鷹51系統：三鷹站南口行
Title: 武藏小金井站 (Musashi-Koganei Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速通過■快速（下行視作「各站停車」）東小金井（JC 14）－武藏小金井（JC 15）－國分寺（JC 16）
Title: 中和站 (Zhonghe metro station)
Section: abstract

中和站可以指：
Title: 中和站 (Zhonghe metro station)
Section: 臺灣

中和站 (新北市)，位於新北市中和區，為台北捷運環狀線的捷運車站。
Title: 中和站 (Zhonghe metro station)
Section: 中國

中和站 (黑龙江省)，位於黑龍江省齊齊哈爾市，是齐北铁路的一座车站。中和镇站，位於四川省，是兰渝铁路高南线车站，原名中和站。中和站 (成都市)，位於四川省成都市，是成都地铁6号线沿線的一座车站。
Title: 中和站 (Zhonghe metro station)
Section: 韓國（南韓）

中和站 (首尔)，位於首尔特別市中浪区，是首尔地铁7号线沿線的地鐵站。
Title: 中和站 (Zhonghe metro station)
Section: 朝鮮（北韓）

中和站 (黄海北道)，位於黃海北道中和郡，屬於平釜線的車站。
Title: 中和站 (Zhonghe metro station)
Section: 已經廢止的車站

中和車站，位於臺灣新北市中和區，曾為台鐵中和線的鐵路車站。中和車站 (彰化縣)，位於臺灣彰化縣埤頭鄉，曾為台糖田林線的鐵路車站。