shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。設有跨站式站房。關於車站建設跨站式站房，在2010年1月17日起使用臨時車站大樓，於同年12月23日跨站式站房開始使用。隨著跨站式站房開始使用，站內設置了升降機和自由通道。月台增加上蓋範圍。此站設有2台升降機，於站內外共用。此站是由王寺鐵道部管理的業務委託車站，委托了JR西日本交通服務負責車站業務。此站設有綠色窗口、自動售票機和供IC卡「ICOCA」與共互相使用的IC卡使用的簡易閘機。
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為1日平均乘車人次：
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: 車站周邊

武烈天皇陵墓國道168號大桑香芝交流道店山田電機Teccland香芝店（向北步行10分鐘）香芝交流道 - 西名阪自動車道志都美神社（根據JR西日本的車站周邊指南，志都美是來自「しみず（清水）」中音節掉轉而成）香芝市立志都美小學唐吉訶德香芝交流道店
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: 巴士路線

香芝市社區巴士白鳳台、旭丘路線前往白鳳台西／經香芝市政廳、綜合福祉中心 前往近鐵二上站南除了星期四、部分假日和12月27日～1月4日外，每日設有5往返班次。但是，設有近鐵二上站南方向以綜合福祉中心為終點站的班次。另外，白鳳台西方向不是在站前乘車，而是在國道168號上的香芝交匯處巴士站或上中巴士站（都是在車站以西300米處）乘車。香芝市需求交通在市內設有約280個乘車處（政府相關設施、銀行、郵局、商業設施、醫療設施、車站等），已登記的人士（只限香芝市市民）可從自身住宅直接前往這約280個乘車處。星期六及假日暫停服務。
Title: 志都美站 (Shizumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（直通至大和路線）、■普通畠田－志都美－香芝
Title: 加美站 (Kami Station)
Section: abstract

加美站（日语：加美駅／かみえき Kami eki */?）位于大阪市平野区，是西日本旅客铁道（JR西日本）關西本線的鐵路車站。
Title: 加美站 (Kami Station)
Section: 历史

1909年4月1日 - 作为铁道院蒸汽动车专用乘降所开业。10月12日 - 线路名称制定，成为关西本线车站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。百济站被日本货物铁道接管。1988年3月13日 - 线路爱称大和路线开始使用。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2009年10月4日 - 大阪环状、大和路线运行管理系统开始使用。2015年11月28日 - 车站直梯投入使用。2016年1月13日 - 无障碍改造完成。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。11月30日 - 绿色窗口停止营业。12月1日 - 绿色自动售票机开始使用。
Title: 加美站 (Kami Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台2台2线地上车站，站內設有跨线式站房。本站是由八尾站管理的直营站，在特定都区市内制度下屬於“大阪市内”的車站。此站支持使用ICOCA.
Title: 加美站 (Kami Station)
Section: 使用情况

自2008年以来，受东北方100m左右的新加美站影响，乘车人数持续减少。根据《大阪府统计年鉴》，2017年日均乘车人数9,111。
Title: 加美站 (Kami Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■大和路快速、■快速、■区間快速通过■普通久寶寺（JR-Q24）－加美（JR-Q23）－平野（JR-Q22）
Title: 稻荷町站 (Inarimachi Station (Toyama))
Section: abstract

稻荷町站可以指：稻荷町站 (東京都)，日本東京都台東區的東京地下鐵車站。稻荷町站 (富山縣)，日本富山縣富山市的富山地方鐵道車站。稻荷町停留場，日本廣島縣廣島市的廣島電鐵車站。
Title: 馬車道站 (Bashamichi Station)
Section: abstract

馬車道站（日语：馬車道駅／ばしゃみちえき Bashamichi eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市中區本町五丁目，屬於橫濱高速鐵道港未來線的鐵路車站。副站名是「橫濱市政廳」（横浜市役所）。車站編號是MM04。此站周邊地區（關內地區），獲橫濱市指定為其中一個都心「橫濱都心」。
Title: 馬車道站 (Bashamichi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。閘機層位於地下2樓，月台層位於地下3樓，設有升降機與扶手電梯。
Title: 馬車道站 (Bashamichi Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為37,434人。港未來線車站次於橫濱站、港未來站、元町·中華街站排行第4位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 馬車道站 (Bashamichi Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱高速鐵道 港未來線■特急通過□通勤特急、■急行、■各站停車港未來（MM03）－馬車道（MM04）－日本大道（MM05）
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: abstract

用賀站（日语：用賀駅／ようがえき Yōga eki */?）位於日本東京都世田谷區用賀二丁目，是東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT06。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 歷史
Subsection: 東急玉川線、用賀停留所時代

新玉川線（現田園都市線）開通以前，現在上行月台前端附近曾有東急玉川線（玉電）的用賀停留所。月台為相對式月台2面配置。上行月台設有站房與檢票窗口，上下月台之間有站內平交道。車站南方的橫渡線可供列車折返澀谷。上行月台南端還有通往新玉川線車輛基地預定地的側線。新玉川線動工典禮也在該預定地舉行，但之後新玉川線的直通路線從營團地下鐵（現東京地下鐵）銀座線改為半藏門線，使得預定地面積不足，之後改建為世田谷商業廣場。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）4月1日 - 玉川電氣鐵道（之後的東急玉川線）用賀停留所開業。1969年（昭和44年）5月10日 - 玉川線與用賀停留所廢止。1977年（昭和52年）4月7日 - 新玉川線車站開業。11月16日 - 午間時段開始運行田園都市線直通快速列車。1978年（昭和53年）8月1日 - 半藏門線通車，開始與半藏門線直通運轉。1979年（昭和54年）8月12日 - 全天所有列車開始與田園都市線直通運轉。1993年（平成5年） - 世田谷商業廣場竣工兼北口改良。設置電梯與電扶梯。整備巴士圓環。1994年（平成6年）1月17日 - 用賀中町通 - 用賀站間的東京都道427號（舊玉電專用軌道）通車，經用賀中町通的巴士開始停靠用賀站巴士總站，同時用賀附近的巴士路線重整。2000年（平成12年）8月6日 - 路線統一定名為田園都市線。2001年（平成13年）3月 - 下行月台電梯啟用。10月 - 上行月台電梯啟用。2006年（平成18年）6月22日 - 東京地下鐵8000系電車使用的上行急行電車通過用賀站時，10輛編組車輛中有4輛車体與月台接觸，導致列車及月台損壞。6月26日 - 東急將本站月台的通過速度從時速75公里下調至時速50公里。2007年（平成19年）4月5日 - 梶谷站發生的月台與電車接觸事故完成處置，取消從去年開始的用賀站車速限制。2009年（平成21年）10月1日 - 組織重整，本站從三軒茶屋管內改為二子玉川管內。2018年（平成30年）3月11日 - 啟用月台門。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 結構

本站是位於東京都道427號瀨田貫井線地下的側式月台2面2線地下車站。如同地面道路形狀，可見月台呈現往下行方向左彎。上行月台澀谷方向、二子玉川方向與下行月台二子玉川方向各自設有緊急出口，澀谷方向緊急出口直通地面，二子玉川方向緊急出口通往南口的地下通道。月台層有電梯至剪票口層，剪票口層至地面設有電梯與電扶梯。付費區內設有列車資訊顯示器。定期券可從專用的自動售票機購入。二子玉川站方向有緊急用橫渡線，當二子玉川周邊舉行世田谷區與川崎市的花火大會時，可供長津田方向發車的臨時列車折返（但載客服務止於二子玉川）。另外2005年7月23日千葉縣西北部發生地震時，澀谷站無法直通東京地下鐵半藏門線，因此往二子玉川的電車也利用此橫渡線折返。除了事故與天氣影響外，深夜的試驗列車也會利用此橫渡線轉線。廁所位於檢票口外正面，附設多功能廁所。車站代表色為「水色」，月台牆壁也使用水色線條點綴。但實際上使用的顏色比日本工業規格（JIS規格）制定的JIS慣用色名「水色」 (■) 還要偏向藍色。月台牆壁的水色線條，越接近樓梯越粗，越遠離樓梯則越細，變成以白色磁磚為主。這是除了澀谷以外的所有原新玉川線地下車站的共通設計（各站顏色不同），可方便旅客分辨樓梯位置。本站有北口、東口、南口三個出入口，北口通往世田谷商業廣場與用賀站巴士總站，東口通往用賀商店街，南口通往平成大樓用賀。車站與世田谷商業廣場地下樓層直通。上行月台的緊急地面出口大略在舊玉川線用賀站站房的位置，地域團體在一旁設有玉電用賀站跡石標。2013年底（官方正式日期為2014年1月1日），本站站名標加上副站名「世田谷商業廣場前」。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 使用情況

東急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為64,114人。1995年度以前使用人數維持成長。1996年度至2003年度逐漸下降，2004年度起再次恢復成長。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。備考
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 車站周邊

世田谷商業廣場用賀站前郵局東急Community本社日本開拓重工本社日本卡駱馳本社FM世田谷首都高速3號澀谷線用賀出入口東名高速道路東京交流道玉川通（國道246號）環八通東京都道427號瀨田貫井線砧公園世田谷美術館世田谷區役所用賀出差所JRA馬事公苑世田谷區玉川台區民中新世田谷區玉川台兒童館世田谷區玉川台圖書館用賀自行車等停車場 - 區營收費停車場玉川警察署用賀派出所東京消防廳第三消防方面本部玉川消防署用賀出差所世田谷用賀郵局世田谷瀨郵局駒澤大學高等學校三田國際學園中學校、高等學校都立櫻町高等學校日體柔整專門學校世田谷信用金庫用賀分店陸上自衛隊用賀駐屯地海上自衛隊東京音樂隊
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 巴士路線

本站周邊是世田谷區的中核據點之一，也是舊新玉川線中間5站中唯一設有巴士總站者。往上用賀、世田谷通、用賀中町通方向的巴士路線以本站為中心。全路線由東急巴士（委託東急TRANSSÉS）運行。澀22系統的負責營業所為弦卷營業所，其他為瀨田營業所。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 站名由來

站名取自當地地名「用賀」。該地名傳聞源自與佛教、禪相關的「瑜伽」（Yoga） 。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 其他
Subsection: 東名高速方向高速巴士轉乘

2010年5月21日起，本站開始進行六個月的東名高速巴士等東名高速道路各路線巴士上行班次經首都高速3號澀谷線用賀停車區步行至本站轉乘田園都市線上行方向的高速巴士轉乘試驗。用賀停車區設有下車專用的巴士站，民眾可在此下車步行至本站轉乘田園都市線往澀谷方向，縮短往東京都心方向的時間。該實驗中，本站至澀谷站的車費為100日圓。此實驗不包含夜行巴士。本試驗是繼首都高速道路於2008年至2009年進行並在之後正式實施的八潮停車區→筑波快線八潮站轉乘方案的第二例。本措施在2011年10月13日起正式實施。從本站至澀谷站的車資為現金200圓，並可進一步前往澀谷以外的東急線各站（依據里程需負擔更多車資）。
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行通過■準急、■各站停車櫻新町（DT05）－用賀（DT06）－二子玉川（DT07）
Title: 用賀站 (Yōga Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 澤站 (Sawa Station (Nagano))
Section: abstract

澤站（日语：沢駅／さわえき Sawa eki */?）是位於日本長野縣上伊那郡箕輪町大字中箕輪的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 澤站 (Sawa Station (Nagano))
Section: 車站構造

單式月台1面1線，不可以列車交會地上車站候車區在上行線旁。由伊那市站管理的無人站在2008年9月13日前，為2面2線的車站可以列車交會。
Title: 澤站 (Sawa Station (Nagano))
Section: 車站周邊

車站附近有一些住宅區。箕輪北小學澤簡單郵局國道153號箕輪町國民健康保險北部診所
Title: 澤站 (Sawa Station (Nagano))
Section: 历史

1909年（明治42年）12月28日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）松島（現在的伊那松島）至辰野（即是西町站）之間開業，新設。1923年（大正12年）3月16日 - 伊那松島至辰野之間建設新線，新設澤站，澤停車站停用。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1971年（昭和46年）4月1日 - 貨物起卸服務停止，只設旅客服務。1983年（昭和58年）2月24日 - 成為無人站。80年代 - 月台延長至可容納4卡列車。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。1996年（平成8年）1月尾 - 站舍停用，新建候車區。2008年（平成20年）9月14日 - 由2面2線變為1面1線。
Title: 澤站 (Sawa Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速（包括「水篶」）、■普通伊那松島－澤－羽場
Title: 仙北町車站 (Senbokuchō Station)
Section: abstract

仙北町車站（日语：仙北町駅／せんぼくちょうえき Sembokuchō eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣盛岡市仙北2丁目。仙北町是JR東日本東北本線沿線的一個車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是個由盛岡車站管理，並委由JR東日本子公司Jaster（ジャスター）所經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。車站名稱源於所在地的地名「仙北町」，此地名又源自位於過去在秋田縣仙北郡底下曾存在過的一個同名地區（今日已成為大仙市的一部份），由於車站周遭地區有許多來自於秋田縣仙北町的移民，因此以故鄉替新的移居地命名。
Title: 仙北町車站 (Senbokuchō Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台以跨線天橋連接。
Title: 仙北町車站 (Senbokuchō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「濱百合」通過□快速「阿弖流為」（只限早上下行1班）矢幅 → 仙北町 → 盛岡■普通岩手飯岡－仙北町－盛岡
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: abstract

北上尾站（日语：北上尾駅／きたあげおえき Kita-ageo eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣上尾市原新町。
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，站房採跨站式站房設計。站內設有綠色窗口、自動閘機、劃位車票自動售票機等設備。月台為對向式月台2面2線的設計。
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為15,721人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: 歷史

作為國鐵分割民營化後首批建設的車站之一，本站的設立曾引起車站附近的埼玉縣立上尾高等學校的反對、抗爭活動。在本站快將落成，開始進行站區開發的時候，曾要求該校遷移與西口站區重疊的兩個網球場。其後更要求全校遷移，引起全校反對，連帶原本遷移網球場的提案也被否決。其中校內反對計劃的主要領導——該校老師兼埼玉高校教員工會委員長的田島俊夫更於車站開幕式當天將寫有「疑」字的黑色風箏放到學校上空，以表達不滿。最終學校校區獲得保留，但西口站前廣場的發展計劃被逼暫停。作為反擊，地產商長期在本站西口站前掛上「北上尾，這樣好嗎」的大型橫額，以求引起居民討論。其後，上尾市政府被發現在計劃建設本站時收受當地企業提供的利益，導致市政府多名官員受處分甚至下台，亦令車站發展計劃停頓。至20年後的2008年，才完成東西口兩個站前廣場、站前迴旋處等原訂的車站建設。此時，地產商長期掛上的橫額才被移走。
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）12月17日－JR東日本北上尾站開業。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）－月台擴闊、南側樓梯換裝手扶電梯工程動工。2007年（平成19年）2月3日－付費區的升降機、手扶電梯啟用。該年－進行多項重建工程，包括重建東西口兩個站前廣場、西口無障礙化工程（增設升降機、手扶電梯）及延長月台屋頂。2008年（平成20年）3月－東西口兩個站前廣場完成重建啟用。6月－東口無障礙化工程動工。
Title: 北上尾站 (Kita-Ageo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■通勤快速、■特別快速、■快速「Urban」通過■普通上尾－北上尾－桶川
Title: 繁藤站 (Shigetō Station)
Section: abstract

繁藤站（日语：繁藤駅／しげとうえき Shigetō eki */?）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町繁藤、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D35。它位處海拔347.4米高的位置，是JR四國眾車站中最高的車站。由此站起一直前往高知站方向均為下坡道。1972年7月5日，車站3號月台旁的山坡疑因連日大雨引發山泥傾瀉，並沖向一列剛停泊在月台上，附有四卡車箱的列車，機關車及其中一列客卡被完全淹埋，另一卡客車則嚴重損毀，事件導致60人死亡的事故，稱為「繁藤災害」。
Title: 繁藤站 (Shigetō Station)
Section: 車站構造

站舍為單層木建築，及後經過翻新，主要是更改正門的玄關位及屋頂部份原站務室現在為閉鎖中，只有候車室仍然開放。本站設有一側式月台及一島式月台，共提供2面3線的月台配置。其中靠近站舍的為1號月台。島式月台及站舍設有行人天橋連接。本車站可以作為普通列車避車之用，亦是現時土讚線中其中一個更較常需要普通列車避站的車站。有效長度為4輛。本站曾為簡易委托站，由附近的商店協助發售車票，2009年起終止，現時為無人站。在現行的時間表下，繁藤站往往設定為特急列車的交換車站，先到達的特急列車會先駛入副線作運轉停車（即不提供乘客上下車），等待另一方的特急列車通過後再開出，亦常作為普通列車讓避後方特急列車越前的避車站，因此停車時間亦比其他車站為長。
Title: 繁藤站 (Shigetō Station)
Section: 班次

本站只停靠普通列車，下行列車共有9班，7班以高知站止，頭班車以土佐山田站止，晚上最後一班則延長至須崎站。上行則有8班，全部以阿波池田站為終站。
Title: 繁藤站 (Shigetō Station)
Section: 歷史

1930年6月21日：正式開業，稱為「天坪站」。1963年10月1日：改名為「繁藤站」。1969年10月1日：貨物提取服務終止。1970年10月1日：變為無人化車站。1972年7月5日：發生「繁藤災害」，導致60人死亡。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 繁藤站 (Shigetō Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線角茂谷（D34）－繁藤（D35）－新改（D36）（※）－土佐山田（D37）（※）一部分普通列車不停靠新改站。
Title: 今伊勢站 (Imaise Station)
Section: abstract

今伊勢站（日语：今伊勢駅／いまいせえき Imaise eki */?）是一個位於日本愛知縣一宮市今伊勢町宮後壹丁野，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH51。
Title: 今伊勢站 (Imaise Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 今伊勢站 (Imaise Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通名鐵一宮（NH50）－今伊勢（NH51）－石刀（NH52）
Title: 伊那田島站 (Ina-Tajima Station)
Section: abstract

伊那田島站（日语：伊那田島駅／いなたじまえき Ina-tajima eki */?）是位於日本長野縣上伊那郡中川村片桐的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 伊那田島站 (Ina-Tajima Station)
Section: 車站構造

單式月台，1面1線，不可以列車交會。有一條側線。地面車站。由伊那市站管理的無人站。設有候車室。
Title: 伊那田島站 (Ina-Tajima Station)
Section: 車站周邊

車站南面有一片果園。
Title: 伊那田島站 (Ina-Tajima Station)
Section: 历史

1918年（大正7年）7月23日 - 伊那電氣鐵道高遠原站至上片桐站延伸段啟用。新設伊那田島停車站終點站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站，並同日停用車站。並且升級至伊那田島站。當時，在東海道本線濱松站至名古屋站、飯田線各站、中央本線上諏訪站至鹽尻站、松本站上車的乘客可使用本車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 在東京都區內的車站與長野站上車的乘客也可使用本車站。1971年（昭和46年）4月1日 - 旅客上落車站的制限廢除。1971年（昭和46年）12月1日 - 成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。
Title: 伊那田島站 (Ina-Tajima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」通過■普通上片桐－伊那田島－（大澤信號場）－高遠原
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: abstract

東海學園前站（日语：東海学園前駅／とうかいがくえんまええき Tōkaigakuenmae eki */?）是位於熊本縣熊本市東區渡鹿九丁目1番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。在縣內乘車人次中，僅次於熊本站和新水前寺站，為第3多人使用。故名思義，車站鄰接東海大學熊本校園（舊・九州東海大學）。此站是東區內唯一JR車站。此站的建設費部分由九州東海大學負擔。
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）11月1日：日本國有鐵道開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2005年（平成17年）10月3日：設置車站大樓，同時成為業務委託車站。2012年（平成24年）12月1日 - 此站開始可以使用IC卡SUGOCA。
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往大學入口必須通過站內平交道。在車站啟用當時為無人車站，由於早上繁忙時間站內十分繁忙，加上曾經發生了大學生被通過列車撞死，為了減輕交通擁擠和安全。在2005年（平成17年）10月3日起，車站大樓內由九州東海大學（當時）安排站員當值（星期日、假日沒有人當值）。此站的車站大樓位於大學範圍內，為JR首個車站有這樣設計。此站是業務委託車站，委托了JR九州支援服務負責車站業務。此站沒有MARS系統，只有POS終端。此站設有自動售票機。
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 利用狀況

在2015年度前的數據來自「熊本市統計書」，在2016年度起的數據來自JR九州官方網站。在2019年度，1日平均乘車人次為1,749人。
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區，當時包括了為學生而設的低層公寓。東邊為東海大學和東海大學付屬熊本星翔高等學校。熊本東海學園前郵局東海大學熊本校園東海大學付屬熊本星翔高等學校熊本刑務所熊本縣道145號瀨田熊本線國道57號熊本東繞道
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東海學園前

巴士站位於車站東北方的熊本縣道145號線上。產交巴士F1-1、F1-2子飼橋、通町筋、櫻町BT 方向F1-1供合、運動公園入口、東熊本第二醫院 方向F1-2供合、運動公園入口、光之森產交 方向
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 渡鹿七丁目

巴士站位於產業道路上。熊本都市巴士G1-4警察學校、森都醫院、櫻町BT 方向G1-4日赤醫院、長嶺團地、長嶺小學 方向產交巴士G1-1、G1-2、G1-3、G1-5警察學校、森都醫院、櫻町BT、熊本站、西部車廠 方向G1-1保田窪、八反田、託麻綜合出張所、小山團地 方向G1-2鐵工團地、日赤醫院北出口、託麻南、卡車總站 方向G1-3日赤醫院、小峯、戶島 方向G1-5日赤醫院、長嶺團地、Park Dome、駕駛執照中心 方向
Title: 東海學園前站 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線水前寺－東海學園前－龍田口
Title: 中关村站 (Zhongguancun station)
Section: abstract

中关村站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道与中关村街道交界中关村大街中关村一桥南侧，属于北京地铁4号线的地铁车站，因地处中关村核心地带而得名。于2009年9月28日随地铁4号线开通正式投入运营。
Title: 中关村站 (Zhongguancun station)
Section: 位置

中关村站位于北四环西路于中关村大街－中关村北大街交汇的中关村一桥南侧，沿中关村大街呈南北向布置。
Title: 中关村站 (Zhongguancun station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

中关村站为地下二层车站，地下两层三跨结构，岛式站台设计，总长179.9m，标准段总宽22.5m，主体结构采用盖挖逆作法施工。地下一层是互通式整体站厅，地下二层是站台层。站厅西接中关村站与中关村西区地下通道。 站北侧设有存车线，可以特殊情况时停留待命的临时列车或用作区间车折返使用。
Title: 中关村站 (Zhongguancun station)
Section: 结构
Subsection: 站台

中关村站设有1个岛式站台，位于中关村大街地底。通往站厅的直梯位于站台中部，车站卫生间设于站台北端。
Title: 中关村站 (Zhongguancun station)
Section: 出入口

中关村站共有7个出口：西北(A1)、西北(A2)（通向鼎好电子大厦）、东北(B)、东南(C1)（通向中关村科贸电子城）、东南(C3)、西南(D)、E口（通向鼎好电子大厦）。
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: abstract

谷塚站（日语：谷塚駅／やつかえき Yatsuka eki */?）位於日本埼玉縣草加市谷塚一丁目，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。位於「東武晴空塔線」的愛稱路段。車站編號是TS 15。
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）10月1日：開業。1987年（昭和62年）：2面3線化。1988年（昭和63年）8月9日：高架化工程完工。改為1面4線。1993年（平成5年）7月23日：電扶梯啟用。1994年（平成6年）12月19日：電梯啟用。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 15。
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線高架車站。月台設於緩行線。月台在地面時代是本線位於中央的2面4線構造。高架複複線化工程中的1987年左右，月台則改為上下共用中線的2面3線構造。廁所在1樓付費區內，2008年設置多功能廁所。付費區內設有一座電梯、兩座電扶梯。剪票口外與高架下是商店空間「FINE谷塚」。
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為38,327人。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

草加警察署谷塚站前交番草加有澤拳擊館谷塚Corina稻毛屋草加谷塚店大創百貨松本清YOMUYOMU草加谷塚站前店DOCOMO SHOP谷塚店谷塚郵便局東日本銀行草加支店城北信用金庫谷塚支店稻毛屋草加瀨崎店Medical Topia草加醫院鳳永醫院TBS房屋草加会場日光街道（埼玉縣道49號足立越谷線、舊國道4號）谷塚齋場Welcia草加瀨崎店谷塚站東口共同停車場
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

谷塚西口商店街草加谷塚西郵便局Welcia谷塚店草加市役所谷塚服務中心東武store草加谷塚店谷塚小學校谷塚文化中心國道4號線
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 路線巴士

籌車處在站前東口圓環。草加市社區巴士「パリポリくんバス」由東武巴士中央運行。
Title: 谷塚站 (Yatsuka Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行、■準急、■區間準急通過■普通竹之塚（TS 14）－谷塚（TS 15）－草加（TS 16）
Title: 禾谷站 (Hwagok station)
Section: abstract

禾谷站（朝鮮語：화곡역／禾谷驛 Hwagok yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區禾谷洞。
Title: 禾谷站 (Hwagok station)
Section: 車站結構

站體為1面2線曲線式設計島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。往雨裝山站方向的隧道裡設有留置線，供末班車停泊。
Title: 禾谷站 (Hwagok station)
Section: 歷史

1996年3月20日：落成啟用。
Title: 禾谷站 (Hwagok station)
Section: 車站周邊

江西區廳江西福祉會館首爾市江西陽川教育支援廳KC大學新月中學禾元中學Dunkin' Donuts大圓市場禾谷市場禾谷郵局禾谷本洞天主教堂禾谷3洞治安中心
Title: 禾谷站 (Hwagok station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線雨裝山（516）－禾谷（517）－喜鵲山（518）
Title: 高堡站 (Vyšehrad (Prague Metro))
Section: abstract

高堡站（捷克語：Vyšehrad）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源是附近的高堡。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: abstract

赤沙站是广州地铁11號線的车站，亦是未来与12號線的換乘车站，位于中华人民共和国广东省广州市海珠区赤沙涌以東的新滘东路地底，2024年12月28日随11号线通车而启用。本站與位於附近的赤沙車輛段接軌。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有两层，地面为车站各出入口，周边为新滘東路、赤沙村、珠江科技创新园及其他建筑，地下一层为站厅，地下二层为站台。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

赤沙站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，赤沙站站厅中央被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台及換乘

本站设有兩个並排的岛式月台，位于新滘東路的地底，由11號線和在建的12號線共用。11號線使用內側的1號和2號月台；12號線使用外側的3號和4號月台。本站也是11号线唯一开右侧门的车站。本站的两个月台均在其西端设有卫生间及母婴室。本站為順向跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接換乘另一列列車前往目的地（例如11號線外環換乘至12號線大學城南方向），或途經站廳換乘另一列列車前往目的地（例如11號線外環方向換乘至12號線潯峰崗方向）。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台及換乘

=本站內側11號線在西端設有一組交叉渡線；兩條正線在交叉渡線以西又各自引出一條側線，作為出入段線，以接入赤沙車輛段。11號線早晚高峰期之后及晚上收車前最後數班内环列車會以本站為終點站，到达本站2號月台后便会清客，然後通过出入段線直接返回赤沙車輛段。同时，出入段線亦設有兩條分別連接12號線正線的單渡線作為聯絡線。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

赤沙站目前设有3个出入口供乘客进出，均配备扶手电梯，其中D出入口另外设置专用电梯。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 接驳交通

赤沙站旁设有赤沙和新滘东路东公交车站。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 历史

本站最初出现于2009年的11号线“特大環線”方案，时名赤沙站。该方案随后获得采纳，本站后以赤沙滘站名义开始建设。不过2023年6月，广州地铁集团公示11号线车站初定名称，本站名称拟恢复赤沙站；2024年5月获批为正式站名。2024年7月30日，车站完成“三权”移交。12月28日12时，车站随11号线开通而启用。
Title: 赤沙站 (Chisha station)
Section: 未来发展

在建的12號線同样设有赤沙站，待12號線開通，本站12号线站台部分将会启用。未来车站结构
Title: 蓟门桥站 (Jimen Qiao station)
Section: abstract

蓟门桥站是北京地铁12号线和昌平线的一座换乘站，于2016年12月开工。该站位于北京市海淀区北太平庄街道与花园路街道交界北三环西路、北三环中路、西土城路交叉口蓟门桥东侧下方，于2024年12月15日开通运营，与东坝北站一样，是一座甫一啟用即為轉車站的車站。
Title: 蓟门桥站 (Jimen Qiao station)
Section: 位置

蓟门桥站位于北三环路与西土城路交叉口蓟门桥东侧下方。12号线车站以东西向延伸，昌平线南延车站呈南北向布置。
Title: 蓟门桥站 (Jimen Qiao station)
Section: 车站设计

12号线车站为地下三层岛式车站，车站主体长度237.3米；昌平线车站为地下两层岛式车站，主体长度218.8米；两线车站共设置4组风亭、5个出入口和5个安全口。两线车站通过同层站厅实现T字形换乘。
Title: 蓟门桥站 (Jimen Qiao station)
Section: 车站设计
Subsection: 出入口

蓟门桥站共设有6个出入口，其中昌平线设有A、E出入口，12号线设有B1、B2、C、D出入口，分布于蓟门桥东西南北四个象限。
Title: 蓟门桥站 (Jimen Qiao station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站艺术

昌平线车站的两处公共艺术作品均以蓟门烟树为主题，其中站厅非付费区墙面布置有艺术玻璃《烟树长宁》，站厅双柱间则布置有金属雕刻作品《烟树长宁-2》。
Title: 农林站 (Nonglin station)
Section: abstract

農林站是深圳地铁7号线的车站，位于中國廣東省深圳市福田區紅荔西路與农林路交匯處东侧，沿紅荔西路东西方向布置。车站装修以绿色及米白色为主色调，以LED环形造型灯具为设计特色，通过色彩变化、材料对比、灯光效果等处理手法，最大限度地改善地下封闭空间的沉闷和压抑感，为乘客创造轻松的乘车环境。
Title: 农林站 (Nonglin station)
Section: 出口

農林站为地下车站，共设有4个出入口。
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: abstract

北高崎站（日语：北高崎駅／きたたかさきえき Kita-takasaki eki */?）是位於日本群馬縣高崎市大橋町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站。
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站，站房和月台之間透過天橋連接。
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,631人。此站上下車人次是群馬縣內信越線車站當中次於高崎站、安中站排行第3位。此站距離大學與高校較近，因此有許多學生使用。近年的推移如下表。
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: 車站周邊

高崎经济大学高崎商业大学附属高等学校新岛学园短期大学
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: 历史

1885年（明治18年）10月15日：開業，当时的车站名称叫飯塚（飯塚駅）。1919年（大正8年）8月1日：为避免与九州的飯塚站混淆，车站改为现名。1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为东日本旅客铁道的一个车站。1997年（平成9年）：北侧站舍启用。2001年（平成13年）3月：南侧站舍开始改建。2007年（平成19年）8月1日：北侧站舍的周末营业时间缩短至7时-10时、15-19时。2009年（平成21年）3月14日：Suica开始在本站使用。
Title: 北高崎站 (Kita-Takasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■ 信越本線高崎－北高崎－群馬八幡
Title: 西安门站 (Xi'anmen station)
Section: abstract

西安门站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市秦淮区中山东路与龙蟠中路路口，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。车站因位于明故宫皇城的西安门（又称西华门）遗址附近而得名。
Title: 西安门站 (Xi'anmen station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为12863m²，为地下三层岛式车站，设有4个出口。月台配置
Title: 西安门站 (Xi'anmen station)
Section: 车站周边

明故宫遗址西安门遗址公园熊猫电子南京军区南京总医院
Title: 安藝站 (Aki Station)
Section: abstract

安藝站（日语：安芸駅／あきえき Aki eki */?）是位於日本高知縣安藝市、隷屬土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的車站，車站編號為GN 27。是本路線其中一個較重要的車站，不僅是快速和普通列車的停靠站，也是其中一個區間車終點站。本線的調度集中系統（CTC）中心亦設於本站內，全日均有正職社員駐守本站。
Title: 安藝站 (Aki Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■後免·伊半利線安藝綜合醫院前（GN27-1）－安藝（GN27）－伊尾木（GN26）
Title: 四條畷站 (Shijōnawate Station)
Section: abstract

四條畷站（日语：四条畷駅／しじょうなわてえき Shijōnawate eki */?）是一個位於日本大阪府大東市學園町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H34。片町線的所有列車停靠的主要車站之一。
Title: 四條畷站 (Shijōnawate Station)
Section: 車站構造

設有待避設備島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。閘口只限設1個。
Title: 四條畷站 (Shijōnawate Station)
Section: 使用情況

根據大阪府統計年鑑，一日平均上車人次如下表。
Title: 四條畷站 (Shijōnawate Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速星田（JR-H31）－四條畷（JR-H34）－住道（JR-H36）■區間快速（此站起往忍丘方為各站停車）忍丘（JR-H33）－四條畷（JR-H34）－住道（JR-H36）■普通忍丘（JR-H33）－四條畷（JR-H34）－野崎（JR-H35）
Title: 兆丰路站 (Zhaofeng Road station)
Section: abstract

兆丰路站位于江苏省昆山市曹安公路兆丰路，为上海轨道交通11号线一期支線西延伸的高架车站。2013年10月16日开始运营。2020年1月26日下午1时起，为阻止2019冠状病毒病扩散，车站暂停服务，直至3月24日恢复。2022年2月14日中午12时起，因苏州市发生本土疫情，车站暂停服务，直至7月4日恢复。
Title: 兆丰路站 (Zhaofeng Road station)
Section: 车站结构

本站为高架站，设1个島式月台。
Title: 猴硐車站 (Houtong railway station)
Section: abstract

猴硐（dòng）車站位於新北市瑞芳區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，是臺鐵少數幾座仍保有質樸鄉土風光的車站，周邊已廢棄的瑞三礦業廠區增加了車站的歷史感。
Title: 猴硐車站 (Houtong railway station)
Section: 歷史

1920年1月27日：設立，初名猴硐。1962年4月1日：改稱侯硐。有一段時間車站門口使用侯（猴）硐標示。1988年5月18日，華視八點檔連續劇《冰點》在月台層拍攝候車片段，本來是在北上月台，但經過兩班列車拍攝情形都不理想，換到南下月台再拍才大功告成。曾有多班莒光號班次停靠，惟自1999年6月9日改點起上、下行各減少3班對號列車停靠後，對號列車停靠班次數呈現減少趨勢。2013年12月10日：改回舊名猴硐。2014年3月22日：因站名更改之故，名片式車票販售至本日16時止。2020年12月17日起：因12月4日瑞芳-猴硐間邊坡走山，雖已12月14日單線搶通，但為降低列車運轉延誤時間，及減少支線列車進入此區間，本站改為平溪線始發站
Title: 猴硐車站 (Houtong railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，與瑞芳站同為平溪線主要始發車站。站名的台語廣播依猴硐的古名「猴洞仔」發音。車站雖名為「猴硐」，實際位置卻在基隆河的對岸，即西鄰的三爪子境內。台視八點檔連續劇流氓教授的劇內火車場景部分，都在此地拍攝完成。知名台語歌曲「車站」亦以本站作為主要MV拍攝地點。本站於站名更改為猴硐前，本站為台鐵少數仍有販售名片式車票的車站，現已停售。名片式車票也將停用，本站於2014年3月17日至3月22日舉行最後特賣活動，活動結束後將不再販售。
Title: 猴硐車站 (Houtong railway station)
Section: 車站構造

設有島式月台兩座，在跨站式站房尚未大量改建前，為少數售票處、補票處與剪收票口都在2樓的車站。
Title: 猴硐車站 (Houtong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,654，在台鐵各站中排行第101名。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: abstract

东莞西站是广惠城际铁路及穗深城际铁路的换乘车站，位于中国广东省东莞市洪梅镇与望牛墩镇交界处，于2019年12月15日启用。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 车站结构

东莞西站为高架车站，共有四层，由广惠场和穗深场十字骑跨式交叉组成。车站总建筑面积约6.4万平方米，设计高峰期每小时可容纳18,000人。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线

本站穗深场和广惠场均为双岛四线站台，穗深场北侧和广惠场东侧各设有一组八字渡线。另外，本站西南侧设有一组联络线，连接广惠场西侧和穗深场南侧。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

本站在二层站厅层设有便捷换乘通道，可供广惠/穗深两线乘客无需出站及重新安检便可通过便捷换乘口换乘。2024年1月23日，广东城际铁路运营有限公司接管运营广惠城际，本站广惠场正式移交给该公司，惟运营穗深场的国铁在初期不承认广东城际的安检措施，由广惠城际换乘穗深城际需重新出站安检。4月23日，本站穗深场和广惠场的安检实现互认，乘客在两场间换乘时无需重新安检。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

东莞西站设有一个公共进站口和数个广惠、穗深场独立的出站口，其中出站口目前两线各仅开放一个。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 历史

2002年，广东省政府批准《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，拟先行建设广州至深圳城际轨道主轴线路，并规划设计东莞-惠州放射线和顺德—番禺—东莞联络线。三条线路于东莞市西部片区交汇。2008年，因与东莞城市轨道交通线路有较大重复，穗莞深城际东莞段由途经望牛墩镇改为途经洪梅镇，在洪梅站与莞惠城际交汇。在最初的方案中，莞惠城际与穗莞深城际在本站共线运营至广州地铁5号线鱼珠站。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计莞惠和穗莞深城际方案，最后决定两线在望牛墩和洪梅两镇交界处十字立体交叉。交汇站被称为望洪站，即洪梅与望牛墩两镇的合称。2011年，由于东莞方面认为联络线过度切割土地，且影响高架的轨道交通1号线接入，穗深城际与广惠城际在本站的东北联络线被取消。2012年，东莞同意修建西南联络线。本站位处东莞未来重点建设的水乡新城片区核心区域，东莞当局在开通前夕希望将车站命名为“水乡站”或“水乡新城站”，但铁路方面认为水乡非行政区名，作为站名的指向性不强，后者属不符命名规则的叠加命名，故最后将本站命名为东莞西站。2017年12月28日，莞惠城际常平东至道滘段开通运营，惟列车需通过未开通办客的本站折返。2019年12月15日，本站正式开通客运服务。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交路线

本站设有配套的东莞西站和望洪枢纽公交站，供乘客接驳。
Title: 东莞西站 (Dongguan West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁线路

建设中的东莞轨道交通1号线在本站东北侧设有东莞西站，两站将通过空中连廊连接。
Title: 檢見川站 (Kemigawa Station)
Section: abstract

檢見川站（日语：検見川駅／けみがわえき Kemigawa eki */?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區，屬於京成電鐵千葉線的鐵路車站。車站編號是KS54。
Title: 檢見川站 (Kemigawa Station)
Section: 年表

1921年（大正10年）7月17日 - 車站啟用。幕張本鄉站 - 京成稻毛站區間與JR總武線並行。本站是此區間唯一比總武線車站先開業的車站，因此開業時站名未加上『京成』而單稱『檢見川』（亦有為了區別寫作「京成檢見川」的情況）。總武線車站開業時為了區別在站名前加上『新』，為新檢見川』。
Title: 檢見川站 (Kemigawa Station)
Section: 車站構造

本站是擁有相對式月台2面2線的地面車站，月台之間透過站內平交道連接。
Title: 檢見川站 (Kemigawa Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為4,022人，京成線內69個車站當中排行第60位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 檢見川站 (Kemigawa Station)
Section: 車站周邊

千葉檢見川郵便局檢見川神社花見川東關東自動車道新檢見川站 - 步行約5分檢見川濱站 - 步行約30分鐘左右。新檢見川站與檢見川濱站有密集的路線巴士。
Title: 檢見川站 (Kemigawa Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 千葉線京成幕張（KS53）－檢見川（KS54）－京成稻毛（KS55）
Title: 七條站 (Shichijō Station)
Section: abstract

七條站（日语：七条駅／しちじょうえき Shichijō eki */?）是一個位於日本京都府京都市東山區，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH37。
Title: 七條站 (Shichijō Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 七條站 (Shichijō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 七條站 (Shichijō Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為15,638人。近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 七條站 (Shichijō Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」京橋（KH04）－七條（KH37）－祇園四條（KH39）■特急、□Liner（只限平日）、■通勤快急（只限平日下行）、■快速急行丹波橋（KH30）－七條（KH37）－祇園四條（KH39）■急行伏見稻荷（KH34）－七條（KH37）－清水五條（KH38）■通勤準急（只限平日下行）、■準急、■普通東福寺（KH36）－七條（KH37）－清水五條（KH38）
Title: 蟹田站 (Kanita Station)
Section: abstract

蟹田站（日语：蟹田駅／かにたえき Kanita eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡外濱町，為津輕線上最重要的中途站，在此站分割為南北兩個運轉系統。本站現時除了每日1來回普通班次、以及假日才增設的臨時觀光列車外，其餘時間均沒有任何班次會行駛全線，北段與南段的區間車均全以本站為終點站，乘客往往都要轉車才能繼續行程。
Title: 蟹田站 (Kanita Station)
Section: 背景

本站於1951年開業時屬津輕線的一部份，津輕海峽線建成後成為兩線間的轉換站。往來函館的白鳥號列車皆於本站停車。在系統上，津輕海峽線的起點設定於中小國站，但因所有津輕海峽線的列車均不停靠該站，功能上蟹田站便擔當了轉換角色，亦成為了JR東日本及JR北海道車務員交接的車站。因2002年起津輕海峽線上的快速列車「海峽」取消，只留下特急列車運行，因此JR設立特殊營運規則，由本站至木古內站一段，乘客可以不需繳付「特急列車附加費」，便能乘坐白鳥號列車的自由席。2016年起隨北海道新幹線的開業，白鳥號列車也被廢止，現時車站只提供普通列車服務，由於班次大幅減少，兩公司車務員的交接工作亦大幅減少，因此自當年時間表改正起縮短了站員駐守時間，晨早、晚間時段變為無人車站。在2019年6月1日降為業務委託站之前，本站是除了津輕線兩邊總站外唯一的直營站，並管理著沿線上中澤至津輕二股共七個無人車站。改為業務委託站後，原本管理的七座無人站及蟹田站本身改由青森車站管理。
Title: 蟹田站 (Kanita Station)
Section: 車站構造

站房為木製單層建築物，於2010年進行翻新，站房前的白色鐘塔為當地的獅子會所捐建。站舍內設有站長室、售票大堂、附設綠窗口的售票櫃位、自動售票機及洗手間等基本設施。站內曾設有便利商店，但已於2007年時撒去。改為業務委託站之後，售票等業務由JR東日本的子公司JR東日本東北綜合服務（JR東日本東北総合サービス）派員駐站辦理。為促進當地觀光事業，本站於2012年5月12日加設由毛蟹擔任的「觀光站長」，一年後，改由一隻為名「津輕蟹夫」的道具蟹接任，而原來的毛蟹則送回陸奧灣放生。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，有效長度為8輛。月台間以行人天橋連接。側式月台為1號，為上行往青森站的主要月台，而由三廐站直通至青森站的普通列車及臨時快速列車「Resort翌檜龍飛」亦是使用本月台。島式月台分別為2號及3號，2號月台為開往青森的區間車停靠月台；至於3號月台則全為供下行方向列車使用，由於配合海峽線列車，月台均在向中小國方向進行了加建，其中島式月台面部份的末端更是非常狹窄。另外，在島式月台上，豎立了一塊觀光車站看板，一邊刻有由太宰治所寫的小說《津輕》當中提及蟹田的內容；另一邊則標示蟹田站所座落的位置。
Title: 蟹田站 (Kanita Station)
Section: 歷史

1951年12月5日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管理。1988年3月13日：海峽線通車，車站加停前往北海道的特急列車「初雁」及快速列車「海峽」。2007年3月18日：站內便利商店撤出、閉店。2016年3月26日，因北海道新幹線通車，海峽線的在來線定期列車停駛，停靠班次大幅減少，站員值班時間縮短。2019年6月1日：本站從直營站改為業務委託站，而不再設站長，改由青森車站管理。2022年8月3日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「わんタク」暫代。
Title: 蟹田站 (Kanita Station)
Section: 相鄰車站

※臨時快速「Resort羅漢柏津輕蟹夫」、「Resort羅漢柏龍飛」的相鄰停車站參見各列車條目。東日本旅客鐵道（JR東日本）■津輕線瀨邊地－蟹田－中小國