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Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 加建尖東站轉乘通道及改建A2出口

為配合九廣東鐵尖沙咀支線啟用，尖沙咀站於2002年開始擴建，工程由熊谷組株式會社負責。當中包括：擴建大堂南端，以容納因接駁麼地道行人隧道而需要遷移的機房；於大堂南端興建行人隧道連接中間道行人隧道；改動大堂佈局，在站內提供一條通道，並成為尖沙咀區行人隧道系統的一部份；重建A2出口，安裝一條扶手電梯連接地面及A1與A2出口之間通道，以及兩條扶手電梯連接通道及大堂；增設一條扶手電梯及一部升降機連接大堂及月台；重新改裝車站控制室並提升功能。A2出口原先為經A1出口通道連接大堂。改建後則為經新建扶手電梯直接連接大堂，並獨立於A1出口。其後連接A1、A2出口之間通道隨之封閉，並改建為警崗，但警崗隨後搬遷至中間道行人隧道附近，而A1、A2出口之間再度重開通道，以作為行人隧道之用。2004年9月，連接尖沙咀站和尖東站的麼地道行人隧道啟用，當時連接該行人隧道的地鐵出入口被稱為尖沙咀站G出口；同年10月24日，九廣東鐵正式延伸至尖東站，而尖沙咀站並成為地鐵與九廣東鐵繼九龍塘站後的第二個轉乘站。2005年4月4日，連接大堂南端的F出口的中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉乘九廣東鐵或前往尖沙咀南面一帶地區。此外，前地鐵在興建F出口的同時並將車站大堂南端擴充，有助解決E出口通道擠迫的問題。2007年12月2日，隨著兩鐵合併，九廣東鐵更名為東鐵綫，由當天起乘客在尖沙咀站及尖東站轉乘，可享有轉綫車費調減，但分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通或港鐵都會票轉乘者於30分鐘內轉綫，會被分別視作一程車費或不扣除額外車程；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。2009年8月16日，隨著九龍南綫通車，尖沙咀站成為荃灣綫與西鐵綫（今屯馬綫）繼美孚站後的第二個轉乘站。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 加建國際廣場出入口

地鐵公司與發展商合作興建新行人隧道連接於2006年拆卸重建的香港凱悅酒店地底，大堂分別設有H、R兩個出入口，直接接駁重建後的國際廣場地底，在2009年12月17日商場開業當日啟用。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 改建A1出口

2014年，港鐵為位處於旅遊區的尖沙咀站A1出口全新設計，將出入口化身由玻璃建造的巨型「水晶屋」，透過善用自然光源節省能源，達致環境保護效果，而且透明外表亦更容易融入周遭環境；計劃亦包括一部連接大堂及地面的升降機以及扶手電梯，方便乘客進出車站，其中升降機可以直達九龍公園出入口。工程於同年1月15日開始，於2016年5月7日竣工。A1出口改建後原本於海防道設有無障礙通道，但臨時出入口拆卸工程於2016年底完成後，此無障礙通道轉移至靠近九龍公園出入口。工程期間，連接A1、A2出口之間，位於彌敦道和車站大堂之間的地下行人通道曾臨時封閉。而新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。受工程影響，3棵樹需被砍除，港鐵會於該處重新栽種4棵新樹。然而在反修例運動期間多個港鐵車站出入口遭到破壞，及後港鐵為車站出入口作加固工程，尖沙咀站A1出口的玻璃部分亦已改鑲鋼板（但卻於室內部分張貼印有海防道街景的牆紙），天花板亦改為密封不透光。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

連接大堂及月台升降機曾於2017年6月19日暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年3月底重投服務。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: D出口改建工程

為疏導尖沙咀站大堂南端、麼地道行人隧道交匯處以及加拿分道路面的人流，港鐵公司計劃在D出口位置加建一條長約80米的行人隧道，並增設D3出口連接K11購物藝術館地庫二層以及同時重建D1、D2出口。工程已於2012年4月27日刊憲，2015年4月起展開所有相關工程，行人隧道聯同D3出口已於2018年11月30日落成啟用。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 加建北面大堂及出入口（已擱置）

前地鐵公司於2007年6月27日宣佈進一步擴建尖沙咀站及增建出入口的計劃。計劃原建議將在尖沙咀站的月台北端機房的位置，以暗挖技術開闢一條全長200米、闊6米的新通道，在通道中央開設面積約500平方米的新大堂。新大堂將接駁三個新出入口（Q1、Q2、Q3），其中包括早前計劃連接東英大廈的出入口，以及連接美麗華酒店及美麗華商場地庫的新出入口。根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及Q出口。施工期間，將分階段封閉彌敦道的其中一條行車線。工程原預計於2010年11月20日動工，最快於2014年2月完工。但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 加建洗手間及育嬰間

港鐵在車站連接尖東站中間道行人隧道系統的行人通道內加建洗手間及育嬰間，該洗手間及育嬰間於2022年7月21日對外開放，而洗手間出入口亦設有資訊顯示屏實時顯示可用隔間數目及空氣質素。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 事件／事故

=2017年2月10日晚上約7時15分，一列荃灣綫往荃灣站方向的列車在金鐘站往尖沙咀站的隧道行駛途中遭到一名60歲乘客縱火，車長決定將列車駛至尖沙咀站1號月台，車廂內至少19名乘客被火燒傷，4人危殆，而縱火者延至同年5月14日因器官衰竭不治。事發後港鐵疏散所有於尖沙咀站內的乘客，並緊急封鎖車站。期間荃灣綫列車一度不停尖沙咀站，直至翌日早上才完全回復正常。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 事件／事故

=2019年10月20日，港鐵表示因應乘客及員工的安全，尖沙咀站及柯士甸站由中午12時起暫時關閉。其後有示威者破壞出入口。2019年11月18日，尖沙咀站遭到示威者投擲汽油彈，車站被迫關閉。
Title: 格蘭蒙特站 (Glenmont station)
Section: abstract

格蘭蒙特站（英語：Glenmont Station）位於馬里蘭州蒙哥馬利縣喬治亞大道及馬里蘭州公路182交叉口，是華盛頓地鐵紅線的車站及東北端終點站，服務範圍包括格蘭蒙特及阿斯潘丘（Aspen Hill）兩個郊區，擁有兩個出口，分別位於喬治亞大道的兩側。與其他地鐵站不同的地方是，本站擁有兩座抵達街道層的電梯，而抵達月台的電梯只有一座。本站是紅線上唯一一座採用保險箱內壁拱狀結構的車站，同樣形式的設計在其他綠線車站內也看得到。而本站也曾是華盛頓地鐵唯一採用鈉燈照明的車站，使得車站內部呈現暖橙色的色調，直到2006年這些鈉燈被水銀燈取代為止。格蘭蒙特維修機廠便位在本站後方，可容納132輛列車。
Title: 格蘭蒙特站 (Glenmont station)
Section: 車站週邊

約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪中學（John F. Kennedy High School）巴里學校（The Barrie School，大學之前各年級均有）惠頓中學（Wheaton High School）惠頓區域公園（Wheaton Regional Park）
Title: 三藩市國際機場站 (San Francisco International Airport station)
Section: abstract

三藩市國際機場站（英語：San Francisco International Airport Station）是一個位處三藩市國際機場的三藩市灣區捷運系統車站。安条克－舊金山國際機場/密爾布瑞線和舊金山國際機場-密爾布瑞線服務三藩市國際機場站。三藩市國際機場站在國際客運大樓的三樓，隔壁為停車場G。車站設有兩個出入口，一個設在三樓，通往國際客運大樓，另一個則通往停車場G和三藩市國際機場旅客捷運系統車站。
Title: 三藩市國際機場站 (San Francisco International Airport station)
Section: 車站構造

三藩市國際機場站是一個總站。列車從101公路西邊的架空三角線進入車站。三藩市國際機場站擁有四個月台，格局上與港鐵彩虹站相似。不同之處在於三藩市國際機場站的兩個島式月台為相連港灣式月台。由於使用三藩市國際機場站的客量被高估，只有1號月台和3號月台被使用，而2號月台和4號月台則用作列車停泊之用。
Title: 三藩市國際機場站 (San Francisco International Airport station)
Section: 歷史

三藩市國際機場站於2003年6月22日啟用。在2003年至2004年間，曾有穿梭服務往返三藩市國際機場站和密爾布瑞站，該班次由5卡列車行走，每20分鐘一班。由2008年1月1日起，舊金山灣區捷運系統取消來往三藩市國際機場站和密爾布瑞站的服務（頭班車開出後一小時和尾班車開出前一小時除外）。乘客如需在其他時間來往三藩市國際機場和密爾布瑞站須在聖布魯諾站轉乘。 2012年9月，舊金山灣區捷運系統恢復平日晚上八時以後及假日全日來往三藩市國際機場站和密爾布瑞站的服務，但平日日間來往三藩市國際機場和密爾布瑞站的乘客仍須在聖布魯諾站轉乘。2019年2月11日，舊金山國際機場-密爾布瑞線在工作日和周日恢復運行，並且可以同臺換乘同樣連接三藩市國際機場站的安條克－舊金山國際機場/密爾布瑞線。安條克線在工作日夜間和周六繼續在三藩市國際機場站和密爾布瑞站穿梭運營。2020年2月10日，舊金山國際機場-密爾布瑞線開始在捷運所有運營時間段運營，而安條克線終點站設在三藩市國際機場站。2019年10月，灣區捷運董事會批准了壹項擬議試點項目的技術開發，根據該試點項目，灣區捷運和其他公共交通乘客將可以使用機場的優先安全檢查通道。
Title: 三藩市國際機場站 (San Francisco International Airport station)
Section: 客量

啟用初期，每日平均客量只有原有預計客量6500人的五成，其後乘客量雖仍比預計客量為低，但自2003年至2013年十年間，乘客量已增加兩倍。在2013年6月30日財政年完結時，三藩市國際機場站曾錄得平日平均6147人出閘的紀錄。同年，舊金山灣區捷運系統慶祝連接三藩市國際機場十周年和三藩市國際機場總客量突破三十萬人。
Title: 當妙斯站 (Don Mills station)
Section: abstract

當妙斯站（英語：Don Mills Station）是一座多倫多地鐵雪柏線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克當妙斯道（Don Mills Road）和雪柏東路（Sheppard Avenue East）的交界處，於2002年11月22日聯同該線其他車站一起開幕後成為其東端終點站。下列由多倫多公車局和約克區公車局營運的巴士線停靠當妙斯站：多倫多公車局10號范霍恩巴士線（Van Horne）24號維多利亞公園巴士線（Victoria Park）25號當妙斯巴士線（Don Mills）85號東雪柏巴士線（Sheppard East）139號芬治當妙斯巴士線（Finch-Don Mills）167號北法馬西巴士線（Pharmacy North）169號亨廷活巴士線（Huntingwood）190號士嘉堡中心火箭巴士線（Scarborough Centre Rocket）224號北維多利亞公園巴士線（Victoria Park North）約克區公車局90號里斯利巴士線（Leslie）活力巴士綠線（Viva Green）
Title: 畫廊站 (Gallery Place station)
Section: abstract

畫廊站（英語：Gallery Place station）位於華盛頓特區西北区，是華盛頓地鐵的核心地鐵車站，自1976年12月15日營運至今，有紅線、綠線、黃線交會。本站於7街與F街路口、7街與H街路口、9街與G街路口設有出入口，唯一的升降梯位於F街以北的7街西側。本站位在第一資本體育館底下，服務範圍包含鄰近的華府華埠及潘恩区。本站與地鐵中心站十分接近。本站最初的站名為畫廊站（Gallery Place），站名取自附近的國家肖像畫廊（National Portrait Gallery）及史密森美國藝術博物館（Smithsonian American Art Museum），至於「中國城」的名稱則是於1986年加註進來，1990年启用；直到2011年本站改回原名，但仍然将Chinatown「中國城」作为副标题。2000年，一座大型的中式扇子架設在7街與H街入口，名為「华裔之光」（The Glory of the Chinese Descendants）。
Title: 畫廊站 (Gallery Place station)
Section: 改進工程

長久以來，連接地鐵中心站和本站的地下人行通道計畫一直在進行著，2005年完成了「地鐵中心站－嘉丽里地道-中國城站人行通道研究」。2004年起，本站便成為新招牌的測試地點，因此本站招牌數量遠多餘其他地鐵站，包含了閃光標示及地鐵系統內其他地方所見不到的招牌。2007年，在本站的上層月台進行了將紅色LED燈作為月台邊緣警告燈的測試，橘色LED燈則於2008年被紅色LED燈取代前，則在下層月台進行測試。
Title: 畫廊站 (Gallery Place station)
Section: 車站週邊

加略山證道浸信會（Calvary Baptist Church）福特劇院（Ford's Theater）國際間諜博物館（International Spy Museum）胡佛大廈（J. Edgar Hoover Building，聯邦調查局總部）馬丁·路德·金恩紀念圖書館（Martin Luther King Jr. Memorial Library，華盛頓公共圖書館主要分館）國家建築博物館（National Building Museum）全國執法人員紀念館（National Law Enforcement Officers Memorial）國家肖像畫廊（National Portrait Gallery）史密森尼美國藝術博物館（Smithsonian American Art Museum）威瑞森中心球場（Verizon Center；華盛頓巫師隊主場）華盛頓會議中心（Washington Convention Center）絨毛猛獁象劇院（Woolly Mammoth Theatre Company）
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: abstract

哈佛站（英語：Harvard station）是波士顿地铁红线的一个车站，位于麻薩諸塞州剑桥市内的哈佛广场，地铁站台设于马萨诸塞大道下方。2013年，本站以日均23199人次的客流量成为波士顿地铁客流量第三大的车站，仅次于市中心十字站和波士顿南站。本站同时设有从麻省大道沿哈佛广场、布拉特尔街至奥本山街的巴士隧道，并通过隧道内的公共交通枢纽提供地铁与公共电汽车的接驳。
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 历史

哈佛站于1912年3月23日启用，20世纪80年代迁址。1912年建造的第一代站口于1928年被哈佛广场地铁站亭取代，该站亭已列入國家史蹟名錄。哈佛巴士隧道也于1912年启用，当时供有軌電車使用，现已改用于無軌電車和公共汽車。1938年，大波士顿无轨电车也开始使用有轨电车隧道，有轨电车在隧道内的服务持续到1958年才告停止。1965年，柴油巴士也开始使用这一隧道。
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 历史
Subsection: 曾用车站

哈佛广场及其周边曾先后出现过五个红线车站。老哈佛站在现有车站的东部，目前仍留有部分遗迹。哈佛巴士隧道的下层与进城方向的老站台弧度几乎相同，并留有纸皮石贴出的站名标。老哈佛站启用于1912年3月23日，1981年1月30日关闭。通往艾略特街停车场的股道位于哈佛广场和布拉特尔街下方，出地口位于班尼特街南部。目前这一股道的地下隧道仍然留作储存之用，但地上部分已被拆除，仅余一标有“波士顿高架铁路”的石块。艾略特停车场亦于20世纪80年代被拆除，原址现为约翰·F·肯尼迪政府学院及肯尼迪纪念公园。体育馆站是一个位于艾略特停车场内的地面车站，并非平日使用，且不设闸机，而是只在特定活动（如哈佛大战耶鲁橄榄球比赛）期间开放，且实行有人售检票，站址现为肯尼迪街和纪念路。该站于1912年10月26日（一说12日）启用，有记录的最后一个营运日为1967年11月18日。因应新站的建设，哈佛一带建立了两个临时站。其中一个临时站是用防腐木建造的哈佛/布拉特尔站，该站在艾略特停车场内的三条股道间设两座岛式站台，1979年3月24日开通，1983年9月1日关闭。该站当时是红线的北端终点。这一临时站已被完全拆除，原址现为肯尼迪政府学院所用。哈佛/霍利奥克站位于现有哈佛站东侧的霍利奥克街地下，是进城方向的单向车站。尽管只是单向站，这一临时站仍然采用瓷砖墙面，按正式站的标准装修。该站于1981年1月31日开放，使用至1983年9月1日。该站的侧式站台如今在红线进城列车行驶途中仍然可见。体育馆站与哈佛/布拉特尔站
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 历史
Subsection: 现有车站

在哈佛站的重建过程中，原有的站亭因规模已不能满足渐增的客流量而移至原址北侧，并改为报亭，南侧新建站口。新站口亦设有升降机。中央站厅的北侧新建一个站厅，并在马萨诸塞大道两侧设有两个出入口。中央站厅西侧设有通往哈佛巴士隧道乘车区的通道，巴士隧道西侧的布拉特尔广场内设有另一个出入口，该站口设有直梯。1983年9月6日，重建后的哈佛站重新启用。
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 历史
Subsection: 事故

1982年5月18日，建筑工头约翰·H·“马格西”·凯利在哈佛站的施工中因起重机翻倒而殉职。1985年10月，一块纪念凯利的牌匾在哈佛大学约翰斯顿门附近设立。
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

哈佛站有分列两层的两条股道，北行（出城）方向股道在上层，南行（进城）方向股道在下层。本站是波士顿地铁采用側式疊式月台的4个车站之一。由于地铁隧道受马萨诸塞大道的弧度约束，线路在哈佛广场为急弯，列车须低速过弯，并伴有尖锐的轮轨摩擦声。
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 车站结构
Subsection: 哈佛巴士隧道

地铁站台以西为哈佛巴士隧道，乘客可在地下直接转乘公共电汽车，但地铁与巴士间的换乘须经过地铁检票闸机。不同方向的巴士隧道在车站北部和西部共用出入口，站口间长度约400米。隧道从北部的马萨诸塞大道引入，并在哈佛广场地下转向西，通往奥本山街。巴士隧道同样分为两层，北行站台位于上层。两个隧道均设侧式站台，且站台均位于隧道南面，而巴士大多没有左侧车门，不便于西行班次的旅客乘降。马萨诸塞湾交通局的无轨电车则设有左侧车门，加快了隧道内西行班次的乘降速度。在周末或是客量较低的其他时间，下层隧道关闭，乘客须在上层隧道或站外的地面乘坐电汽车。此外，有部分巴士线路不经由哈佛巴士隧道。哈佛巴士隧道设有为无轨电车供电的接触网及用于抽去尾气的风扇。由于安全因素，以壓縮天然氣为燃料的巴士及所有非马萨诸塞湾交通局车辆禁止进入隧道。
Title: 哈佛站 (Harvard station)
Section: 公交换乘

哈佛巴士隧道内：71：沃特敦 - 奥本山街 - 哈佛站（下层）72：休伦大道 - 康科特大道 - 哈佛站（上层）73*：韦弗利广场 - Trapelo路 - 哈佛站（下层）74：贝尔蒙特中心站 - 康科特大道 - 哈佛站（上层）75：贝尔蒙特中心站 - 康科特大道 - 哈佛站（上层）77*：阿灵顿高地 - 马萨诸塞大道 - 哈佛站（上层）77A：北剑桥车厂 - 哈佛站（上层）78：阿尔蒙特村- 公园环岛 - 哈佛站（上层）86：沙利文广场站 - 哈佛站/约翰斯顿门 - 水库站（克利夫兰环岛站）96：梅德福广场 - 乔治街 - 戴维斯站 - 哈佛站（上层）地铁站外街边：1*：哈佛/霍利奥克大门 - 马萨诸塞大道 - 达德利广场站66*：{哈佛广场 - 奥尔斯顿 - 布鲁克莱恩村站 - 达德利广场站68：哈佛/霍利奥克大门 - 百老汇大道 - 肯德爾／麻省理工學院站69：哈佛大门 - 剑桥街 - 莱希米尔站86：沙利文广场站 - 哈佛站/约翰斯顿门 - 水库站（克利夫兰环岛站）*备注：这是15条最繁忙的公交线路，可能会延长夜间服务。
Title: 后港地铁站 (Hougang MRT station)
Section: abstract

后港地铁站（英語：Hougang MRT Station，代號NE14）是新加坡地鐵東北線的一個車站，位于新加坡本岛后港规划区。
Title: 約克大學站 (York University station)
Section: abstract

約克大學站（英語：York University Station）是一座多倫多地鐵央街－大學－士巴丹拿線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克伊恩麥當奴道（Ian MacDonald Boulevard）和約克道（York Boulevard）的交界處，位處約克大學主校園的心臟地帶，由福斯特建築師事務所設計，於2017年12月17日聯同士巴丹拿地鐵延線項目其他車站一起開幕。此站啓用後，約克大學的對外交通改以地鐵為主，原有來往約克大學的巴士線中有不少停駛或縮短，而約克大學站上行的先鋒村站和407號公路站則成為該區的主要巴士總站。車站工程於2011年5月展開。車站工地於同年10月11日發生工業意外，一部數千公斤重的鑽機翻側，造成一名工人死亡和另外五人受傷。
Title: 約克大學站 (York University station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經約克大學站：多倫多公車局335號珍街深宵巴士線（Jane）341號基爾街深宵巴士線（Keele）353號士刁士深宵巴士線（Steeles）約克區公車局約克區活力巴士捷運紫線（Viva Purple）3號康山巴士線（Thornhill）20號珍街巴士線（Jane）96號基爾街－央街巴士線（Keele－Yonge）107號基爾街巴士線（Keele）165號韋斯頓道巴士線（Weston）賓頓公車局Züm501號皇后街巴士線（Queen）
Title: 瑟索站 (Thurso railway station)
Section: abstract

瑟索站（英語：Thurso railway station）是位於蘇格蘭高地瑟索的火車站，為遠北線的兩個端點站之一。該站是距離斯卡拉布斯特港口最近的車站（西北約3.5公里（2.2 英里）），該港口提供連接英國本土與奧克尼群島上的斯特羅姆內斯的渡輪服務。瑟索站是英國國家鐵路網最北端的車站。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: abstract

香港站（英語：Hong Kong Station）是一個位於香港香港島中西區中環港景街，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，同時也是兩綫的下行終點站，車站結構與國際金融中心商場相連，於1998年6月22日隨東涌綫通車而投入服務。香港站設有付費區行人隧道連接中環站，供乘客轉乘荃灣綫及港島綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中與交易廣場地底；而乘搭機場快綫的乘客亦能夠在該站進行預辦登機服務。另外，香港站現時亦是東涌綫及機場快綫唯一一個位於港島區的車站。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 車站構造

香港站以灰色及雪色為主調，而車站承建商為日本青木建設。車站設有3個月台及9個出入口，結構與國際金融中心相連。車站於環球大廈、干諾道中及交易廣場地底以市區綫付費區內轉乘通道連接中環站供乘客步行轉乘荃灣綫及港島綫。另外在德忌利士街近干諾道地底亦設有一座大堂通往德輔道中一帶。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

香港站設有5層公開開放的部分，其中車站樓層大部分均在國際金融中心的主結構內，國際金融中心商場更與出入口相連。香港站地面為出入口、機場快綫市區預辦登機服務櫃枱、停車場及落客區；L1層主要為商店、通道通往停車場、機場快綫月台、東涌綫大堂；L2層為機場快綫大堂、的士站、1號月台以及預留供日後擴建之用的2號月台；L3層為東涌綫大堂以及付費區內行人通道連接德忌利士街大堂與中環站；而L4層則為東涌綫月台。另外，德忌利士街大堂同時亦設有3層公開開放的部分，包括地面的C出口、L2層大堂及L3層收費區內行人通道連接東涌綫大堂或中環站大堂。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

香港站共設有4個大堂：機場快綫市區預辦登機服務大堂、機場快綫大堂、東涌綫大堂及德忌利士街大堂。機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候至機場登機櫃檯办理，不過乘客必須預繳車資方可使用此服務。大堂內設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連。而位於L2層的機場快綫大堂與機場快綫1號月台及的士站相連，而大堂內亦設有行李寄存服務及車站商店。而東涌綫大堂位於香港站上蓋物業發展地底，連接中環站至香港站及車站附近一帶的建築物，故成為香港站的核心，由中環站往返東涌綫、機場快綫月台亦須經此大堂。而車站亦於德忌利士街地底設有另一個東涌綫衛星大堂，位於連接中環站至香港站的行人通道之間，主要方便乘客前往德輔道中、干諾道中一帶。另外，現時香港站亦內提供不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」等。在兩鐵合併前，港鐵於2007年7月在東涌綫大堂放置兩台「自助客務機」（英語：Self-service Point），協助乘客解決一般的票務問題，如遺失車票、車票或八達通未能出閘等問題。此外，客務機更設有視像系統，可由該站的職員協助乘客解決問題。另外，香港站的市區預辦登機服務大堂（G層）、商店及餐廳（L1層）、機場快綫月台（L2層）、東涌綫大堂（L3層）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非付費區均設有洗手間。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

香港站共設有3個月台以及1個預留月台，分別為1號月台（機場快綫往機場／博覽館）以及3、4號月台（往東涌及迪士尼綫），上述3個月台均已裝設月台幕門。現時1號月台是機場快綫的月台，以側式月台設計排列，當機場快綫列車抵達香港站後，必須在此月台同時進行上／下客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計。而1號月台的北面亦設有1條路軌側線，供列車調動及停泊之用，同時亦預留未來的2號月台，而預留的2號月台已經於1998年6月跟香港站主體結構同步完工，但尚未裝修，而該月台的啟用時間須有待中環第三期填海工程及香港站延展掉車隧道工程完成後，方可進行機場鐵路二期的擴建工程，故現時機場快綫列車只能使用1號月台上落客。另外，機場快綫月台亦設有手提電話充電器。至於東涌綫3、4號月台則以一組島式月台排列，並以多組扶手電梯及升降機連接東涌綫大堂。而當列車抵達月台後便會同時進行上／下客，其後會以相反方向離開車站。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

香港站共設有9個出入口，其中A、E出口位於國際金融中心商場第一層內，並連接中區行人天橋系統；而B及D出口位於市區預辦登機大堂旁；F出口則位於國際金融中心商場地面；而C出口位於德忌利士街大堂，乘客可從C出口直接前往中區近德輔道中一帶。大堂設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 利用狀況

香港站位於香港中環商業中心區，區內設有不同的地標性建築物及公司總部，加上車站與國際金融中心融為一體，並有一定數量的人流使用此站。而此站亦鄰近中環碼頭，往返離島的市民亦可選擇取道香港站前往中環碼頭轉乘渡輪。此外，由於香港站為東涌綫和機場快綫的市區終點站，亦是唯一位於港島區的鐵路車站，而乘客從香港站經地下行人通道步行至中環站轉乘港島綫，而且車站周邊設有多種接駁交通，因此每日繁忙時間均有不少乘客利用此站。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 接駁交通

香港站在設計時已與上方的國際金融中心建築群的設計融合，在建築群內規劃了一個公共運輸交匯處，而在車站地面亦設有上落客區，並在機場快綫月台旁設有的士站。而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫後亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。車站同時設有2個停車場，乘客亦可駕車於香港站停車場停泊，然後轉乘機場快綫往返香港國際機場。而前地鐵在興建機場鐵路時早已在環球大廈地底興建行人隧道連接中環站，乘客可使用該收費區行人隧道往返香港站與中環站，全程無須出閘。而車站鄰近現有的交易廣場及中環碼頭亦設有公共運輸交匯處或巴士中途站，亦可步行至或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 歷史
Subsection: 機場快綫穿梭巴士

香港站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，機場快綫的旅客可持有效憑證免費享用機場快綫穿梭巴士往返港島區內的酒店。然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日起停止機場快綫穿梭巴士服務。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 歷史
Subsection: 北港島綫

根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃，東涌綫將由香港站向東延伸，於添馬艦設置添馬站，並與將軍澳綫連接，但目前計劃已被擱置。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 歷史
Subsection: 事件／事故

2020年5月13日凌晨2時許，一名男工人於空調機房內工作時，疑失足從約6米的高處墮下至路軌，當場昏迷不醒。救護員到場後將事主送往律敦治醫院搶救，惟最終不治。2023年4月19日中午約12時，車站突然局部停電，期間導致超過20間商店受影響，直到下午1時許才陸續恢復電力供應。其後港鐵指當日下午約12時08分九龍站及香港站部分設施電力供應出現異常，受影響設施包括部分站內電燈、扶手電梯、空調及車站商店。九龍站及香港站先後於下午約1時25分及2時50分全面恢復正常供電，同時指停電與同日凌晨發生的香港電燈供電系統故障沒有關聯。
Title: 香港站 (Hong Kong station)
Section: 未來發展

作為中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約500米的明挖回填隧道，連接香港站，稱為香港站延展掉車隧道。由於現時亦有乘搭機場快綫的乘客，可以由1號月台原車返回機場，從而利用票務系統的漏洞逃票，當該工程完成後，屆時機場快綫列車將會使用位於1號月台對側的已預留2號月台作為落客之用，機場快綫兩月台的相應路軌之間以牆壁完全分隔，有望杜絕以上情形。2022年3月25日，港鐵批出機場鐵路掉頭隧道工程規劃及初步設計顧問合約，由莫特麥克唐納香港有限公司中標。
Title: 九龍站 (Kowloon station (MTR))
Section: abstract

九龍站、九龍車站或九龍火車站可以指：
Title: 九龍站 (Kowloon station (MTR))
Section: 香港

九龍站 (港鐵)，港鐵東涌綫及機場快綫的車站，又稱機鐵九龍站、九龍機鐵站九龍站 (尖沙咀)，又稱尖沙咀火車站，1916至1975年間九廣鐵路英段的總站，已拆卸紅磡站，1975至1998年間稱為九龍車站，港鐵東鐵綫、屯馬綫的車站，城際直通車的終點站香港西九龍站，廣深港高速鐵路的總站柯士甸站（曾暫稱為「九龍西站」），港鐵屯馬綫的車站九龍站 (選區)，油尖旺區議會一個以港鐵九龍站周邊發展項目為主的選區，2019年香港區議會選舉中開始採用
Title: 九龍站 (Kowloon station (MTR))
Section: 韓國

九龍站 (首爾特別市)，韓國鐵道公社盆唐線的車站九龙站 (全罗南道)，韓國鐵道公社慶全線的車站
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: abstract

大圍站（英語：Tai Wai Station）是一個位於香港新界沙田區大圍村南道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 車站構造

大圍站是一個架空車站，其中車站大堂設於地面；而所有月台均設於大堂之上。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

大堂內設有不同類型的商店以及不少自助服務設施供乘客享用，而車站大堂近A出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」，而付費區內亦設有車站洗手間。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

大圍站設有4個側式月台，所有月台均已裝設月台閘門。為方便新界區的乘客轉乘東鐵綫／屯馬綫往九龍區方向之列車，故屯馬綫烏溪沙站至土瓜灣站的一段則採用靠右行駛的行車方向。其中2號月台（東鐵綫往金鐘）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接供乘客跨月台轉車；而轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。另外，過往東鐵綫皆採用12節車廂的列車行駛，故車站東鐵綫月台長度則可容納12節車廂的列車上落客，而自東鐵綫於2022年5月全面採用9節車廂的列車行駛後，港鐵亦隨即在東鐵綫2號月台的已停用登車範圍加設玻璃欄杆；至於東鐵綫1號月台則於2023年2月起東鐵綫改用新停車位置後才加設。至於東鐵綫1號月台南面設有E、G出口；而2號月台南面則設有F出口。兩個月台的非付費區皆設有客務中心，同樣2號月台亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而1號月台北面亦設有一部自助櫃員機。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

大圍站共設8個出入口，而於2003－2004年新設的出入口則共有5個，其中3個位於擴建後的大堂，另外2個則位於美田路以南連接車站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲），而原有位於美田路以南連接2號月台（東鐵綫往金鐘），以及位於村南道的出入口均被保留；至於在2023年10月啟用的H出口則直通圍方商場。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 接駁交通

大圍站以南設有大圍站公共運輸交匯處。另外位於大堂東面亦設有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 臨時車站

在1976年8月25日熱帶風暴愛倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路（英段）橫跨城門河的11號石拱橋橋墩，路軌下陷，九廣鐵路往返旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，9月1日起，恢復紅磡站與大圍站之間的服務，並由九龍巴士開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。直至同年10月10日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除。1982年11月，大圍臨時站動工，並於翌年8月15日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱「木頭站」。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 永久站體

1986年4月23日，位於臨時站以南現時富嘉花園對開位置的大圍站啟用，而臨時站亦因應車站啟用而停用並拆卸，當時車站只設有兩個相對的出入口（現時的D出口及客務中心所在位置）。1993年12月，位於2號月台近單車公園（今港鐵大圍車廠）的大堂（現時的F出口）啟用。1995年，車站進行改善工程，包括新建兩組扶手電梯、更改入閘區域，並且可讓有需要乘客無須職員協助下使用升降機。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 馬鞍山鐵路

1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。2001年，馬鞍山鐵路正式動工，而大圍站亦開始進行擴建工程。由建築企業Aedas負責設計；前田建設為總承建商。2003年12月24日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面积增至原来的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。原有的大堂於同日封閉並開始進行改建工程，亦將車站主題顏色由 深綠色改為 深藍色。隨著2004年12月馬鞍山鐵路通車，餘下的大堂部分及月台轉乘通道啟用。2005年4月，新建的大圍站公共運輸交匯處啟用，B出口重開；同年，D出口周邊翻新完成後重開；而位於1號月台近海福花園的E、G出口並於同年啟用。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 車站大堂／月台翻新工程

=2009年，東鐵綫各月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而大圍站仍沿用車站主體的 深藍色，而車站主題花為鬱金香，街景為沙田車公廟。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 車站大堂／月台翻新工程

=2011年5月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於2012年6月完成。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 車站大堂／月台翻新工程

=2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程，而大圍站於2022年3月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門安裝工程

2014年12月，大圍站4號月台開始進行月台閘門安裝工程，為馬鞍山綫首個安裝月台閘門的車站。而兩個月台的閘門安裝工程則於2016年第一季完成。至於東鐵綫月台的月台閘門安裝工程則於2023年12月展開，而兩個月台的閘門安裝工程已於2024年5月下旬完成。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 屯馬綫一期啟用

2020年2月14日，屯馬綫一期正式通車，故大圍站不再是馬鞍山綫的終點站。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 增設連接圍方出入口

在港鐵大圍站上蓋發展項目於2009年已獲批的規劃中，大圍站會進行增建連接該上蓋項目的出入口工程。而連接車站3號月台與直通圍方3樓的出入口則於2023年10月26日正式啟用，並被編為的「H出口」；至於連接該出入口的升降機亦於2024年3月下旬啟用。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 事故／事件

=2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展項目（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 事故／事件

=2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。該相片在網上瘋傳，隨後網民亦紛紛抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時「雙重標準」及「執法不公」。他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。其後於2015年9月29日，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士拿著一支杖求助，高呼「都冇人嚟幫我嘅」（也沒有人幫助我），其後先有一名女職員問是否要乘車。惟女職員入了月台室後，一名男職員表示該杖需短於130厘米為最好，之後就拿出軟尺量度。港鐵職員的做法引來網民強烈反彈，認為事件荒謬。在以上事件帶來的爭議發酵之下，2015年10月3日傍晚6時許，超過一百名市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴到場，成功入閘乘車。抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。到接近晚上7時，有樂手各自在大堂不同地方拿起樂器演奏，吹奏出《龍的傳人》和《鳳凰花鼓》，贏到不少掌聲及喝采，成為全場焦點，直到晚上8時許人群才陸續散去。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 事故／事件

=2019年8月5日三罷行動期間，大批配戴口罩的市民在早上上班時間阻擋車門關上，引起部分沒有參與罷工市民不滿。其後列車未能開出，不少人坐在車內地面等候，也有人在月台舉牌。直到中午12時許有人號召離開車廂後，示威者才陸續散去。2019年10月2日反修例運動期間，有示威者在站內進行抗議活動，期間示威者破壞於B出口的兩部閘機、D出口的閘機及售票機、增值機以及近東鐵綫月台的玻璃幕牆，大堂更遭投擲汽油彈。之後於當日下午繁忙時間的乘客需要排隊超過3分鐘才能出閘，有個別乘客表示政府造成民怨，明白示威者的訴求，但亦認為示威者不應破壞物件。
Title: 大圍站 (Tai Wai station)
Section: 歷史
Subsection: 事故／事件

=2014年3月30日，香港受到活躍低壓槽影響而出現暴雨，而香港天文台於當晚亦發出黑色暴雨警告信號，其中大圍站與黃大仙站、荃灣西站、九龍塘站同樣出現水浸，而雨水亦湧進露天路軌，東鐵綫並因而須維持有限度服務。2021年8月7日凌晨，警方機動部隊於大圍站進行內部保安及反恐演習，演習模擬恐怖分子於站內月台發動「孤狼式」襲擊，斬傷多名乘客，並在售票大堂脅持人質。機動部隊、刑事應變小隊和鐵路應變部隊等人員於現場設立事件指揮中心，與港鐵人員進行協調及疏散工作。演習約有600人參與。
Title: 三桥站 (Three Bridges railway station)
Section: abstract

三桥站可以指：三桥站 (铁路)，陇海铁路的一座车站。三桥站 (地铁)，西安地铁1号线的一座车站。三桥站 (英国)三橋站 (日本)，位於日本福岡縣的一座廢站。
Title: 勝利公園站 (Park Pobedy (Moscow Metro))
Section: abstract

勝利公園站可以指：胜利公园站 (长春)，长春地铁的车站；勝利公園站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地铁的车站；勝利公園站 (聖彼得堡地鐵)，圣彼得堡地铁的车站。
Title: 卡爾圈地鐵站 (Gul Circle MRT station)
Section: abstract

卡爾圈地鐵站（英語：Gul Circle MRT Station，代號EW30）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛大士规划区与先驱规划区的交界处。该站日后将成为东西线与目前正在规划中的大士南延长线的转换站。它因靠近一条同名街道而得名。
Title: 卡爾圈地鐵站 (Gul Circle MRT station)
Section: 歷史

2011年1月11日，新加坡交通部長林雙吉在造訪勿洛地鐵站半高式月台門系統時透露，將建設新的東西線延伸段，即大士南支線。新路線預定在2016年完工，每天將使約100,000名乘客受益。這是新加坡首座架空型雙層島式站台車站，並為計畫中的大士南延長線預留月台。1億9千萬的車站建造合同由中國公共工程公司上海隧道工程股份獲得。卡爾圈地鐵站總高33公尺，約至組屋10樓的高度，是新加坡地鐵中最高的高架車站。這樣的高度有兩項原因，第一項是共有7.5公里長並造價35億美元的高架橋段，跨越泛島高速公路與亚逸拉惹高速公路高架橋的交匯處。第二項是共有4.8公里長的線段會與道路高架橋結合，並將地鐵軌道設置在道路高架道上。2016年10月26日時，為了一同與東西南北線新設置的信號系統，官方宣布卡爾圈地鐵站會延後至2017年6月18日開放。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: abstract

陳嘉庚地鐵站（英語：Tan Kah Kee MRT station，編號：DT8）是新加坡地铁滨海市区线的地鐵站，位於武吉知马新加坡华侨中学的正下方，並以其創辦人陈嘉庚（Tân Kah-kiⁿ）命名。除華僑中學外，陳嘉庚地鐵站亦與南洋女子中學校、萊佛士女子小學（Raffles Girls' Primary School）與国家初级学院等學校相鄰。陳嘉庚地鐵站原名為“公爵夫人”（Duchess），現名於2009年舉行的公眾投票中確定，惟現名因具“誤導”成分且未正確反映當地情況而遭批評。地鐵站是受2013年6月地鐵站承建商阿爾卑斯建築突然解散影響的三個地鐵站之一。地鐵站原預計於2016年中啓用，最終提早於2015年12月27日隨濱海市區綫第二階段的其他地鐵站一同啓用。地鐵站內有兩幅分別名為“飲水思源”與“自強不息”的壁畫，由華僑中學學生創作，作為“藝術之旅”（Art-in-Transit）計劃的一部分於地鐵站內展出。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 歷史

陳嘉庚地鐵站在2007年8月濱海市區綫第二階段的興建計劃獲公佈時的名稱是“公爵夫人”（Duchess），而“陳嘉庚”之名於2009年7月舉行的公眾投票中確定。阿爾卑斯建築有限責任公司（Alpine Bau GmbH）新加坡分公司於2009年9月投得價值3.5億新加坡元的918號合約，並負責設計與興建陳嘉庚地鐵站與鄰近隧道。興建工程預計於2010年初展開。興建工程期間，華僑中學正門前的10米（33英尺）花崗岩閘門須臨時拆除搬遷。承建商原計劃自下方加固閘門，惟由於興建站體需要深度挖掘，加固並不可行。拱門頂部有翠綠色瓷片，被先行拆除並遷移至40米（130英尺）外的臨時柱上，而金屬大閘亦同被拆除。相關拆遷工作由安全與起重團隊密切監督。閘門於地鐵站完工後遷回原址。興建工程同時影響到華僑中學校舍的其中约15,000平方米（18,000平方碼）的範圍。學校的體育館須被拆除，而陆路交通管理局則為華僑中學支付為舉行學校體育活動而租用体育场地所需的費用。華僑中學獲教育部撥款與華僑中學董事會籌款興建全新的室內體育館。2012年7月至8月期間，地鐵站附近的華登嶺公寓（Watten Estate）因其地基與地鐵站形成階梯狀，並與原本的地基呈半分離狀態，而使其結構完整性備受憂慮，有投訴更稱受影響物業內外牆壁上均出現“細綫裂縫”。陸路交通管理局就此對相關物業進行檢查，並確認相關物業結構上安全。當局亦採取額外措施以修復受損財物與固定周邊地區地面。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 歷史
Subsection: 承建商破產事件

2013年6月19日，地鐵站主承建商阿爾卑斯建築破產。由於當時地鐵站的施工進度順利，阿爾卑斯建築的突然破產使陸路交通管理局措手不及。陸路交通管理局形容此事“前所未見”，並立即採取行動挽救局面。陸路交通管理局聘請安全公司保護工地與不完整的結構，並與專家合作保護隧道鑽挖機與補給井。陸路交通管理局於尋得新承建商前臨時委派美世界地铁站的承建商麥康勞·杜維東南亞有限公司為看守承建商，以進行隧道工程。當局與人力部接觸後，400名受影響工人獲重新分配工作崗位或遣回。2013年8月29日，陸路交通管理局宣佈為陳嘉庚地鐵站與另外兩個地鐵站委託兩個新承建商。完成陳嘉庚地鐵站與鄰近隧道的工程的合約由SK工程與建設（新加坡）投得，合約價值2.22億新加坡元。一般而言，承建商需要經6個月的評估與處理程序方獲正式委託，惟為免使濱海市區綫第二階段出現工程延誤，兩個新承建商僅於阿爾卑斯建築破產的8個星期後即獲委託。為盡可能加快工程進度，興建該三個地鐵站的人力增加了25%，而工人亦被要求可在深夜輪班，使工程可晝夜不停進行。為減低對居民的不便，工程未有使用傳統的爆破機，而改用更安靜的綫鋸進行爆破混凝土支柱的工程。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 歷史
Subsection: 啓用

2015年6月28日，時任交通部部長吕德耀宣佈濱海市區綫第二階段已完成95%的工程，並可提早通車。陸路交通管理局以要求工人周末與深夜工作的方式換取濱海市區綫第二階段提前完工。工程師對此“同樣感到自豪與欣慰”，而他們的合作與辛勤工作亦受稱許。同年8月，呂德耀宣佈濱海市區綫第二階段於2015年12月27日通車。濱海市區綫第二階段於2015年12月5日舉行開放日，而陸路交通管理局在當日接獲網民提醒地鐵站的泰米尔语譯名有誤，陸路交通管理局為此致歉並更正譯名。地鐵站於2015年12月27日隨濱海市區綫第二階段的其他地鐵站一同啓用。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 概要
Subsection: 站名

地鐵站初期以鄰近的公爵夫人路（Duchess Road）而臨時命名為“公爵夫人”（Duchess）。2008年8月陸路交通管理局為濱海市區綫第二階段的地鐵站命名徵求意見時，網上發起要求以華僑中學命名地鐵站為“華中”（Hwa Chong）的運動，惟陸路交通管理局稱地鐵站不應以地標或建築命名。雖然部分華僑中學學生與附近居民批評該網絡運動過於“自戀”與“不公平”，其仍獲其他華僑中學學生與其他鄰近學校的支持，後者主張華僑中學已經成為新加坡80年歷史的一部分，故應以之命名地鐵站。陸路交通管理局在諮詢期後將除臨時命名與另外兩個名稱——“華登”（Watten）和“嘉庚”（Kah Kee）作為地鐵站的候選名。“嘉庚”在公眾投票中獲選為正式的地鐵站名，使地鐵站以華僑中學創辦人陳嘉庚命名。華僑中學董事會後來因“嘉庚”未反映學校創辦人的“歷史意義”，以及其英文名“Kah Kee”是马来语中表示「腳」的詞彙「kaki」的諧音而建議改採陳嘉庚的全名命名，使地鐵站的最終命名再改為現名“陳嘉庚”。時任華僑中學校長洪偉雄（Ang Wee Hiong）稱許地鐵站名是對學校創辦人的“致敬”，而眾多華僑中學學生同樣稱地鐵站名“值得（他們）驕傲”。地鐵站名也同樣紀念陳嘉庚對新加坡教育發展的重大貢獻。華僑中學校內連接兩個校門的彎月形通道亦以陳嘉庚命名為“陳嘉庚通道”（Tan Kah Kee Drive）。然而，地鐵站名仍被新加坡国立大学商學院副教授洪瑞雲（Ang Swee Hoon）批評稱地鐵站名可能對非華僑中學畢業生無意義，亦不太可能培養對慈善家貢獻的“欣賞”。洪瑞雲補充稱地鐵站應以其所在地命名，類近於在營銷中產品名應反映其質量的概念。洪瑞雲亦提出華僑中學一旦遷址，將使地鐵站名更令人困惑。自身為華僑中學校友的《海峽時報》記者謝洛美·歐陽（Jeremy Au Yong）同樣對地鐵站名與地鐵站命名新方案予以批評，稱地鐵站名與其所在地並無直接聯繫。歐陽亦警告稱將地鐵站命名為“陳嘉庚”可能會開以“特色城市”、“抱負目標”、“抽象意識形態”與“企業贊助商”命名地鐵站的先例。陸路交通管理局為地鐵站名的選擇辯護，稱其為候選地鐵站名之一，能反映當地歷史與遺產，並是公眾投票中最高票的選項。然而，陸路交通管理局亦同意地鐵站名應“方便通勤”，並承諾將考慮公眾反饋，並在隨後的地鐵站命名活動中採用更有意義的名稱。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 概要
Subsection: 位置

陳嘉庚地鐵站位於武吉知馬路旁，站體局部位於華僑中學校舍下。除華僑中學外，陳嘉庚地鐵站亦與南洋小学、聖瑪格烈中學、南洋女子中學、國家初級學院與萊佛士女子小學等學校相鄰。陳嘉庚地鐵站也鄰近加冕購物中心（Coronation Plaza）、皇冠中心（Crown Centre）等商場與普明寺（Poh Ming Tse Temple）、觀音山（Kuan Yin San Temple）等地標。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 概要
Subsection: 服務

陳嘉庚地鐵站位於第六道地铁站與植物園地鐵站之間，提供濱海市區綫的列車服務，官方路綫圖上的車站編號為“DT8”。自陳嘉庚地鐵站開往博覽地鐵站的首班車在星期一至六於05:44開出，而在星期日及法定假日於06:04開出，至於尾班車則於23:48開出；自陳嘉庚地鐵站開往武吉班讓地鐵站的首班車在星期一至六於06:02開出，而在星期日及法定假日於06:22開出，至於尾班車則於翌日00:34開出。濱海市區綫的列車班距為2至5分鐘一班。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 概要
Subsection: 設計

陳嘉庚地鐵站由SAA建築事務所與王王建築事務所（Ong & Ong）設計，站體宏偉而引人注目，以反映年輕學生的聰明才智，以及華僑中學的歷史背景。此外，地鐵站的設計與武吉知馬地區既有的綠化相得益彰。地鐵站為“開放式、公園式”設計，並以清晰的幾何綫條與綠色幾何面板為地鐵站營造現代感。地鐵站的出入口上方均設天篷，以突出“自然與流動”的設計主題。行人天橋、通風井與有蓋行人連接路是地鐵站的重要結構，三者均相匯於主出入口處，並圍繞單一樞軸旋轉。地鐵站周圍放置植物牆與垂直種植箱。地鐵站的外形與紋理上有隨機有序的積木圖案，而此設計的靈感來自流行的積木遊戲層層疊。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 概要
Subsection: 藝術品

作為新加坡地鐵“藝術之旅”計劃的一部分，地鐵站內展示兩幅分別名為「飲水思源」與「自強不息」的壁畫，兩幅壁畫均由華僑中學學生創作。「自強不息」壁畫由手寫的決心相關詞語組成，而「飲水思源」壁畫則由手寫的欣賞過去與現在的人事的詞語組成。如從遠處望向「自強不息」壁畫上的文字，那些文字會溶解成白色與黃色的帶子，並創造出似乎是在任何情況下都閃耀的“熾熱的太陽”。「飲水思源」壁畫為狂風暴雨的圖案，旨在反映回饋社會的原則，並將每個人與當地豐富的歷史與文化遺產相“連結”。
Title: 陈嘉庚地铁站 (Tan Kah Kee MRT station)
Section: 參考書籍

Feng, Zengkun. Downtown Line: Soaring to new heights. Singapore: Straits Times Press Pte Ltd. 2017. ISBN 978-981-4747-66-0. OCLC 1003852882.
Title: 明古连地铁站 (Bencoolen MRT station)
Section: abstract

明古连地铁站 （英語：Bencoolen MRT Station，代号DT21）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛梧槽规划区与博物馆规划区交界处。明古連地鐵站是目前新加坡地鐵系統中最深的車站，其深度達43米。