shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: abstract

白樂站（日语：白楽駅／はくらくえき Hakuraku eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區白樂，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。車站編號是TY18。
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用。1933年（昭和8年）2月 - 車站改為使用新建之高架島式月台。1959年（昭和34年）12月24日 - 車站改為使用新建之側式月台。2002年（平成14年） - 新設西口。
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線地面車站，月臺在轉彎處。月台有效長度可停靠20公尺級車輛8輛編組，但有月台澀谷側延長區段可因應十輛編組停靠。延長區段有柵欄封鎖。本站使用跨站式站房，兩月台在一樓，有階梯與電梯通往二樓的剪票口。2002年，澀谷方向月台設置往六角橋方向的西口。往澀谷方向的乘客可直接透過西口直達月台，不須上下樓梯。廁所設於下行月台（1號線）。
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為44,976人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 車站周邊

神奈川大學橫濱校區白樂商店街六角橋商店街SKIP六角橋店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）橫濱六角橋郵便局Hac Drug六角橋店神奈川縣警察交通安全中心清心女子高等學校篠原園地白幡池公園篠原台青年之家橫濱篠原台郵便局靜岡銀行白樂支店武相中學校、高等學校
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 巴士路線

橫濱市營巴士最近的巴士站是橫濱上麻生線上的六角橋巴士站（從本站步行5分左右）
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 站名由來

車站周邊住了許多神奈川宿的伯樂（日语：伯楽／ばくろう。又寫作馬喰、博勞。馬的仲介人），從伯樂轉字成「白樂」（日语：白楽／はくらく）。
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車妙蓮寺（TY17）－白樂（TY18）－東白樂（TY19）
Title: 白樂站 (Hakuraku Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 塔尔基兴站 (Thalkirchen station)
Section: abstract

塔尔基兴站（德語：U-Bahnhof Thalkirchen (Tierpark)）是慕尼黑地铁3号线位于慕尼黑塔尔基兴-上森德灵-福斯滕里德-菲尔斯滕里德-索恩的一座车站，靠近海拉布伦动物园。
Title: 胡斯車站 (Goes railway station)
Section: abstract

胡斯車站（荷蘭語：Station Goes）是荷蘭澤蘭省胡斯的一座鐵路車站，位於羅森達爾－弗利辛根鐵路，啟用於1868年7月1日。現有的站房於1982年完工，由建築師科恩·范德加斯特設計。根據2015年統計，胡斯車站為澤蘭省旅客利用人次最多的鐵路車站
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: abstract

早川車站（日语：早川駅／はやかわえき Hayakawa eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣小田原市早川一丁目。早川是JR東日本東海道本線沿線的車站之一，管轄上位於JR東日本橫濱支社的範圍之內。車站編號JT 17。
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 歷史

東海道本線開通以前的1896年 - 1922年，人車鐵道、輕便鐵道豆相人車鐵道（之後的熱海鐵道）於車站附近設有「早川站」。
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）12月21日：國鐵熱海線小田原站～真鶴站開通，本站に開業。1923年（大正12年）9月1日：關東大地震造成站房倒塌。1934年（昭和9年）12月1日：本站從熱海線劃屬東海道本線。1959年（昭和34年）12月1日：廢除貨物處理業務。1972年（昭和47年）3月15日：廢除行李處理業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。6月22日：綠色窗口結束營業。
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 車站構造

早川車站是一設有一座島式月台、兩條乘車線及一條側線的地面車站。站房與月台間有地下道連通。在過去本站由於月台太短，在一些15節車廂的長編組列車停靠時，部分車廂的車門是無法開啟的，但此狀況已在月台進行延長工程之後解除。
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））夜間的留置線會停放兩列列車。
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,386人。近年的推移如下表。
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 車站周邊

國道135號神奈川縣道724號早川停車場線小田原市役所早川支所小田原漁港漁港之驛TOTOCO小田原小田原早川郵便局早川毘蘭樹石垣山一夜城早川觀音魚籃觀音
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站附近的國道135號有箱根登山巴士「早川站」巴士站。湯河原站（經真鶴站、福浦） ※ 平日2班、週六1班石名坂（經根府川站） ※ 僅平日小田原站東口 ※ 平日、週六1班
Title: 早川車站 (Hayakawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線小田原（JT 16）－早川（JT 17）－根府川（JT 18）2004年10月16日以前，部分快速「ACTY」列車會通過此站與根府川站，之後全班次停靠。2021年3月13日起，「ACTY」改從小田原站起訖。湘南新宿線特別快速雖從小田原延駛至熱海站，但不停本站與根府川站。
Title: 佩文西 (Pevensey & Westham railway station)
Section: abstract

佩文西（英語：Pevensey），英國英格兰东南區域東薩塞克斯郡伊斯特本市附近的一个村和民政教区，人口2275人（1991年统计）。该地以罗马帝国时期所筑的佩文西城堡而著名。1066年，征服者威廉率军在此登陆，开始诺曼征服。
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: abstract

左營（舊城）車站，原名左營車站，常被簡稱為舊左，是臺灣鐵路公司縱貫線的一座鐵路車站，位於台灣高雄市左營區南部。車站於高雄鐵路地下化中改建為地下通勤車站，並改為現名。
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: 歷史

1900年11月29日：設立「舊城乘降場」，後稱「舊城車站」。1949年6月20日：改為「左營車站」。2006年12月1日：由一等站降為簡易站，並指定由新左營站管理。2013年3月19日：遷移至跨站式站房的臨時車站，並拆除第一月台及原有站房做為地下化工區，僅使用第二月台。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2018年10月14日：隨著高雄鐵路地下化工程完工，地下車站啟用名稱更為「左營（舊城）車站」，臨時站拆除。2023年1月26日～29日、2月4～5日：配合高雄蓮潭燈會活動，區間快車增停美術館站以及左營站。
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: 車站概要

左營車站在新左營車站尚未啟用前等級為一等站，有部分對號列車停靠，在北高雄交通樞紐功能被新左營車站取代後降級為簡易站，並由新左營車站管理，僅有區間車(不含區間快車)停靠。可於站外「左營火車站」、「左營火車站（新莊一路）」公車站轉乘4條公車路線，或租借YouBike。
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: 車站構造

2013年因鐵路地下化施工左營車站第二代站房拆除，臨時站啟用。左營臨時站房位於左營站原址北側，為跨站式站房，並設有一島式月台。原先第二代站房僅有西側翠華路出入口，臨時站房於西側翠華路及東側新莊一路均設有出入口，鐵道東側民眾不需要再繞過崇德路或華榮路平交道，大廳位於二樓，臨時站東、西側及月台共設有3部升降電梯，提供行動不便及攜帶重物旅客搭乘。2018年10月14日配合高雄鐵路地下化永久軌啟用，遷入於第二代站房原址興建的地下化新站房營運，後臨時站拆除。
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 過去的月台配置

=站房位於鐵軌西側翠華路旁，月台號碼由站房側數起
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 過去的月台配置

=
Title: 左營（舊城）車站 (Zuoying–Jiucheng railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,721，在台鐵各站中排行第99名。
Title: 呼和浩特东站 (Hohhot East railway station)
Section: abstract

呼和浩特东站位于中华人民共和国内蒙古自治区呼和浩特市新城区，为中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖的客货运车站，经过铁路有京包铁路和京包客运专线。呼和浩特东站原址为南店站，于2006年9月10日正式开工，2010年12月25日开通运营。车站与呼和浩特站共同承担呼和浩特市的客运功能，站场规模现为9台20线。为配合呼张客运专线建设，车站建设北站房并扩建站场。其中将既有站场扩建并改建为高速场，此外在北侧新建3台7线的普速场。北侧普速场于2016年8月24日正式投用，南侧高速场于2017年8月投用，车站全面改造于2017年底完成。
Title: 呼和浩特东站 (Hohhot East railway station)
Section: 车站结构

呼和浩特东站站房总面积15900.3平方米，分为南站房、北站房和高架候车室。其中高架候车室面积11173.7平方米。
Title: 呼和浩特东站 (Hohhot East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

呼和浩特东站共设9台20线，分为高速场和普速场。其中高速场位于南侧，规模6台13线；普速场位于北侧，规模3台7线。
Title: 呼和浩特东站 (Hohhot East railway station)
Section: 参见

呼和浩特东站：呼和浩特地铁1号线车站呼和浩特站南店站
Title: 佩羅沃站 (Perovo (Moscow Metro))
Section: abstract

佩羅沃站（俄语：Перо́во，羅馬化：Perovo）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站，開通於1979年12月30日，站名來自於佩羅沃區。佩羅沃站的日均客流量數是49300人。
Title: 田澤湖車站 (Tazawako Station)
Section: abstract

田澤湖車站（日语：田沢湖駅〔田澤湖驛〕／たざわこえき Tazawako eki */?）是一個位於日本秋田縣仙北市田澤湖生保內男坂，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。在官方的定義中，田澤湖車站是JR東日本所屬的地方交通線──田澤湖線──沿線的車站之一，但在實務上，在此路段中以在來線路軌升級而成的迷你新幹線路線──秋田新幹線──與田澤湖線實際上是使用同一條路線的兩個系統，而這兩個系統的列車皆會於田澤湖停車，因此是沿線的轉車站之一。田澤湖車站在1923年設站時，原名生保內，是生保內線的終點站，車站在1966年時改為現名，而鐵路線也在同年稍後全線通車，並改名為田澤湖線。田澤湖車站在2002年時，以「玻璃與木頭的高明組合所成之現代風格的車站」（ガラスと木を上手に組み合わせたモダンな駅）的評語，獲選成為東北車站百選（東北の駅百選）其中的一個車站。
Title: 田澤湖車站 (Tazawako Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。
Title: 田澤湖車站 (Tazawako Station)
Section: 利用狀況

2008年度的平均每日上下車旅客人次是417人。
Title: 田澤湖車站 (Tazawako Station)
Section: 歷史

1923年8月31日 - 以生保內線生保內車站的身份啟用，當時本站是生保內線的終點站。1966年10月1日 - 改站名為田澤湖。1966年10月20日 - 生保內線延長路段全線啟用，並在同時改名為田澤湖線，而原本是終點站的本站也改成為中途站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站經營由JR東日本繼承。1997年3月22日 - 秋田新幹線通車，新站房啟用。
Title: 田澤湖車站 (Tazawako Station)
Section: 車站週邊

本站是仙北市田澤湖地區的中心車站，也是離田澤湖畔最近的田澤湖線車站，搭乘公車前往湖畔僅需12分鐘左右的車程。另外，也有巴士班次前往乳頭溫泉鄉、玉川溫泉及秋田駒岳（秋田駒ヶ岳）。
Title: 田澤湖車站 (Tazawako Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■秋田新幹線雫石－田澤湖－角館■田澤湖線赤渕－（大地澤信號場）－（志度內信號場）－田澤湖－刺卷
Title: 博羅維茨基站 (Borovitskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

博羅維茨基站（俄语：Боровицкая，羅馬化：Borovitskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，開通於1986年1月。博羅維茨基站位於莫斯科的市中心，是謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的車站，在該站可以換乘索科利尼基線和阿爾巴特－波克羅夫卡線。
Title: 東田子之浦車站 (Higashi-Tagonoura Station)
Section: abstract

東田子之浦車站（日语：東田子の浦駅／ひがしたごのうらえき Higashi-tagonōra eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中柏原新田。東田子之浦車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。而管理上，則由富士車站負責管理。東田子之浦車站位於富士市東南部的元吉原地區，距離與沼津市之間的市界僅有1公里。車站名稱源於附近的田子之浦海岸，由於是在田子之浦的東邊，因此命名為東田子之浦。東田子之浦是1949年時受當地民眾的請願而設置的請願車站，為了讓車站的建設順利，居民們甚至自行搬運砂石與水泥參與修築工作，因此今日在車站前的廣場上，還可以看到當初為了紀念車站啟用而設置的大型石碑。
Title: 東田子之浦車站 (Higashi-Tagonoura Station)
Section: 車站結構

2面3線月台的地面車站。車站南側設置側式月台1面1線、北側設置島式月台1面2線。
Title: 東田子之浦車站 (Higashi-Tagonoura Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,367人。近年的推移如下表。
Title: 東田子之浦車站 (Higashi-Tagonoura Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線原（CA05）－東田子之浦（CA06）－吉原（CA07）
Title: 博因頓海灘站 (Boynton Beach station)
Section: abstract

博因頓海灘站（英語：Boynton Beach Station）是三鐵路在博因顿海滩的一座通勤铁路站。這座車站位於高嶺路，關口大道以北、I-95以西，座落於一條被稱作西北商業園道的小路，此車站在1989年12月18日正式啟用，並於2003年翻新。此車站在西北商業園道的盡頭設有泊車服務，車站前有一個環路，和一條沿著環路的巴士綫。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: abstract

龜戶站（日语：亀戸駅／かめいどえき Kameido eki */?）是位於日本東京都江東區龜戶五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東武鐵道的鐵路車站。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）3月29日：總武鐵道（現總武本線）車站開業。4月5日：東武鐵道車站開業。1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道國有化。1923年（大正12年）9月1日：因關東大地震，車站損壞。1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲，車站全毀。1968年（昭和43年）9月30日：都營無軌電車廢止。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站屬東日本旅客鐵道（JR東日本）。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本開通IC卡「Suica」。2006年（平成18年）3月24日：車站大樓名稱從「龜戶ELNADE」改為「atre龜戶」。2007年（平成19年）4月1日：JR東日本東口業務委託化。2020年（令和2年）4月1日：JR東日本北口業務委託化。本站成為業務委託站。10月：JR東日本啟用智慧型月台門（預定）。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站结构
Subsection: JR東日本

本站是業務委託給JR東日本車站服務的業務委託站，為島式月台1面2線之高架車站。車站編號是JB 23。總武本線的支線越中島貨物線從新小岩站至平井站之間是平行於本線北側，跨過舊中川後爬高，於本站東側跨過本線移到南側。接著在本站西側南轉往越中島貨物站前進。過去曾研究從本站利用貨物線至小名木川貨物站並繼續往南延伸建設新線，作為江東區內的南北向地方路線（江東區LRT事業構想）。北口設有扶手電梯與升降機，東口設有輪椅升降機。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站结构
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站结构
Subsection: 東武鐵道

本站是港灣式月台1面2線的地面車站。全部列車幾乎都在1號線發車，2號線每日僅有早晨1班列車發車，其他時間則作為留置線使用。因此，一人控制用的月台感應器僅設於1號線。剪票口至月台間有斜坡，剪票口在車站大樓「atre龜戶」內。龜戶線通車時，當時有列車直通總武本線兩國橋站，旅客列車直通運轉廢止後至新金貨物線開通為止，兩路線間仍有貨物列車運行（但現在JR與東武線路已完全獨立）。本站也是東武鐵道最南端的車站。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站结构
Subsection: 東武鐵道

=（來源：東武鐵道:車站構內圖）
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為57,643人。JR東日本車站中次於西川口站排名第85。東武鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為27,064人。龜戶線第1位。龜戶站與鄰站錦糸町站在昭和40年代以前是都電及路線巴士在東京東部地區的交通節點。人流含了地方民眾、以及往江東區砂町地區、墨田區向島地區、江戶川區中部地區等地的乘客。但是往墨田區向島地區的人流在半藏門線延伸押上後已逐漸轉移。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

近年1日平均上車人次變化如下。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊

龜戶站的車站大樓為商場「atre龜戶」。JR兩處剪票口中，北口剪票口直通atre龜戶1樓大廳。東武龜戶線檢票口同樣在1樓大廳東側。東口則在京葉道路北側的小巷內。周邊地區是一般所稱的下町，在高度經濟成長時代則是京濱工業地帶的一部份。昭和40年代大型工廠為了用地問題陸續移往郊外後，此處周邊改建為住宅團地與學校，成為臨近都心的住宅區。龜戶與錦糸町（墨田區錦糸、太平、江東橋）屬於東京都副都心之一的「錦糸町·龜戶副都心」。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口（atre口）

atre龜戶無印良品UNIQLO有隣堂瑞穗證券龜戶支店大和證券龜戶支店龜戶天神社（龜戶天神）船橋屋 - 以葛餅文明的老牌和菓子店。東京雕花玻璃工業協同組合（傳統工藝江戶切子組合）展示間Sports Club & Spa Renaissance龜戶唐吉訶德
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

SUN STREET龜戶已在2016年3月31日關閉。目前正進行大型購物商場改建計畫。25層的塔式公寓PROUD TOWER龜戶CROSS預定在2022年1月竣工。地上6層、地下1層的大型商業設施預定在2022年夏季開幕。龜戶綠道公園 - 龜戶站東口往南跨過豎川連結大島綠道公園的行人專用道路。過去原是都電（城東電車）的專用軌道。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

城東消防署江東東稅務署江東年金事務所龜戶中央公園東京都立城東職業能力開發中心Camellia Plaza（カメリアプラザ）江東區役所龜戶出張所江東區龜戶文化中心江東區商工情報中心龜戶勞動基準監督署
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局

江東龜戶一郵便局江東龜戶六郵便局
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

東京都立城東高等學校中央學院大學中央高等學校東京都立江東商業高等學校江東區立水神小學校讀賣自動車大學校東京服裝文化學院
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

國道14號（京葉道路）明治通藏前橋通丸八通淺草通
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 巴士路線

本站最近的巴士站有「龜戶站前」、「龜戶站通」、「水神森」。各巴士站的停靠路線不同。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 龜戶站前

龜戶站前巴士站在車站北口前。未面對國道14號（京葉道路），因此無法搭乘經錦糸町站的路線系統。乘客須至水神森或龜戶站通巴士站搭乘。週日、假日的12點至17點，明治通的龜戶站前至藏前橋通交差點實施禁止車輛通行的步行者天國，本站往北的巴士需改道繞行，因此草24系統與上26系統不停龜戶四丁目。本車站全部巴士路線皆由東京都交通局運行。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 龜戶站通

位於京葉道路與明治通的交差點附近。巴士站分散在京葉道路與明治通上，而兩方停靠的系統完全不同。明治通往西大島站方向的巴士站有兩處。京葉道路上（10號、11號）的巴士站在安全島上。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 水神森

龜戶站東口最近的巴士站。
Title: 龜戶站 (Kameido Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）錦糸町（JB 22）－龜戶（JB 23）－平井（JB 24） 東武鐵道 龜戶線龜戶（TS 44）－龜戶水神（TS 43）
Title: 星田站 (Hoshida Station)
Section: abstract

星田站（日语：星田駅／ほしだえき Hoshida eki */?）是一個位於日本大阪府交野市星田五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H31。此站位於交野市，但位於與寢屋川市的邊界附近。
Title: 星田站 (Hoshida Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，可停靠8節編組。
Title: 星田站 (Hoshida Station)
Section: 使用情況

根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 星田站 (Hoshida Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速河內磐船（JR-H30）－星田（JR-H31）－四條畷（JR-H34）■區間快速、■普通河內磐船（JR-H30）－星田（JR-H31）－寢屋川公園（JR-H32）
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: abstract

西新宿站（日语：西新宿駅／にししんじゅくえき Nishi-shinjuku eki */?）是位於日本東京都新宿區西新宿六丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 07。站名併稱是「東京醫大醫院前」（東京医大病院前）。
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 歷史

丸之內線建設時，因新宿至中野坂上間距達2公里，因此預留了空間以便未來設站使用。1992年（平成4年）：動工。1996年（平成8年）5月28日：開業。總工費64億3000萬日圓。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線由東京地下鐵繼承。
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 車站構造

1992年春天開始建設時，由於「西新宿站」已作為都營12號線（現大江戶線）的暫時站名（之後定為「都廳前站」），因此暫名為「營團西新宿站」。本站是相對式月台2面2線的地下車站。出入口在青梅街道旁的西新宿八丁目、六丁目。本站透過地下通道可直通新宿i-Land Tower。另外，車站右轉有通往東京希爾頓酒店、東京都廳舍、都營地下鐵大江戶線都廳前站方向（南方）的地下連絡通道（附設電動步道）。2011年5月16日，地下通道「時代大道」（タイムズアベニュー）向東延伸開通。東方出口設於新宿警察署北側、新宿野村大廈。新宿野村大廈與新宿中心大廈地下相通，是從西新宿站往新宿站三條路線中最短的一條（都廳前站路線與甲州街道路線都過於迂迴）。時代大道有往青梅街道下延伸連通新宿西口站的構想，但因經費問題暫時擱置。廣播稱為「西新宿、東京醫大醫院前」。
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內店鋪

HOKUOH&B stationMETRO'S
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為86,795人，東京地下鐵全部130個車站當中排名第49位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 車站周邊

都營地下鐵大江戶線都廳前站（經地下連絡通路南行約300m。青梅街道（東京都道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）成子天神社東京醫科大學醫院新宿i-Land Tower（新宿i-Land）新宿調理師專門學校新宿i-Land郵便局新宿Oak City住友不動產新宿Oak大廈日土地西新宿大廈新宿區立產業會館住友不動產新宿Grand大廈、<La Tour新宿Grand>（ラ・トゥール新宿グランド）bellesalle新宿Grand會館（ベルサール新宿グランド イベントホール）新宿Front Tower西新宿三井大廈新宿國際大廈（新宿国際ビルディング）東京希爾頓酒店新宿I-Town新宿I-Town郵便局新宿警察署新宿區立西新宿中學校新宿稅務署西新宿八郵便局北陸銀行新宿支店KIRAYAKA銀行東京支店、神田支店東京厚生信用組合本店Hotel Rose Garden新宿（ホテルローズガーデン新宿）西鐵Inn新宿
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 路線巴士

最近的巴士站是「東京醫大醫院前」。東京醫大醫院前都營巴士王78系統：往王子站／往新宿站西口宿91系統：往新代田站前／往新宿站西口西武巴士宿20系統：往西武百貨店（池袋站東口）／往新宿站西口
Title: 西新宿站 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線中野坂上（M 06）－西新宿（M 07）－新宿（M 08）
Title: 红十字广场站 (Rotkreuzplatz station)
Section: abstract

红十字广场站（德語：U-Bahnhof Rotkreuzplatz）是德国慕尼黑西部的一个地铁站，位于诺伊豪森-宁芬堡，地铁1、7号线途径此站。红十字广场站于1983年5月28日开通。
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: abstract

耀华路站位于上海市浦东新区上南路耀华路浦东南路，为上海轨道交通7号线及8号线的換乘站，两线在地下「十字相交」，並共用站厅。其中7号线位于地下三层，以岛式车站布置；8号线位于地下二层，以侧式车站布置，两线可通过站台直接换乘。
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: 車站設計

本站为直达2010年世界博览会场址的车站，车站以「中国情结」加「十二生肖」作为室内设计的主旨定位，与上海世博会中国馆的建築设计互相呼应。车站站厅掛有红色铝制圆管，以双层交错方式排列，意喻为中国结，也代表喜庆及吉祥的意思。
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: 車站設計
Subsection: 車站樓層

耀华路站共有4層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為8号线站台，地下三层为7号线站台。本站設有侧式站台二个（8号线）、岛式站台一个（7号线）。8号线下行为市光路方向、上行为沈杜公路方向。7号线下行为美蘭湖方向，上行为花木路方向。
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: 车站出口

耀华路站共有4个出入口，近4号出口设地下连通道通向毗邻的世博源，各出入口如下所示：
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: 公交换乘

82、83、170、177、314、454、576、576（区间）、610、614、734、785、786、818、818（区间）、974、974（区间）、978、981、隧道一线、隧道一线（区间）、周南线、万周专线、南华专线、沪塘专线、164、1030
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: 歷史

2007年12月29日，開通投入運營。作为8号线南终点站。因配合西藏南路隧道建设，本站在2008年1月22日至1月31日期間临时封站，封站期间開設了前往西藏南路站的臨時公交專綫車，恢復運營后專綫車同步撤銷。2009年7月5日，从本站至沈杜公路站的8号线二期通车，该站不再作为终点站折返列车。2009年12月5日，7号线開通，本站成為7号线与8号线的換乘站。
Title: 耀华路站 (Yaohua Road station)
Section: 周边

世博轴世博源清流中学
Title: 宋家庄站 (Songjiazhuang station)
Section: abstract

宋家庄站是一个位於中国北京市丰台区石榴庄街道石榴庄路、宋庄路交叉口，属于北京地铁5号线、10号线和亦庄线的地铁换乘站，是地铁5号线南端、亦庄线北端的起止站，并与10号线交汇。因所在地宋家庄村而得站名。宋家庄站也是宋家庄公共交通综合换乘枢纽的组成部分。宋家庄站建成监控中心，可同时监控宋家庄、东直门、四惠、北京南站、西苑等5个交通枢纽。临近宋家庄站设有5号线、10号线和亦庄线共用的宋家庄停车场。5号线车站随着5号线于2007年10月7日开通投入运营；亦庄线车站随着亦庄线于2010年12月30日开通投入运营；10号线车站随着10号线二期工程于2012年12月30日开通投入运营。随着10号线二期通车，宋家庄站成为继西直门、东直门之后北京地铁第三座三线换乘车站，同時也是首座三线在于同一層及不包含2号线及13号线的三线转车站。
Title: 宋家庄站 (Songjiazhuang station)
Section: 位置及名称

宋家庄站位于宋庄路（南北走向）和石榴庄路（东西走向）交汇处。亦庄线车站在石榴庄路南侧，沿宋庄路南北向布置，与其北侧的5号线车站呈T形交叉，5号线、10号线车站在十字路口地下，两线均沿石榴庄路东西向布置，5号线车站偏南，10号线车站偏北，呈平行状。在亦庄线车站的站位（宋庄路）东侧是公交车枢纽站。由于宋家庄站规模较大，建设中将原来地下管线改移。在修建地铁5号线之前，宋家庄村的知名度并不高，其名称源自清代咸丰年间一名宋姓庄稼人从山东逃荒至左安门外十里，因土地肥沃而开辟菜园，种植多种蔬菜，“宋家菜园子”由此得名，此后在此耕种的人逐渐增多，形成村落后称宋家庄。
Title: 宋家庄站 (Songjiazhuang station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层及布置

宋家庄站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。5号线和10号线站台平行布置。5号线采用侧式站台，并为10号线预留了使用侧式站台同站台换乘的条件；10号线二期建设时，为了方便列车调度，将车站改为三条到发线，双岛一侧三线布置，中间轨道用于折返，两侧用于环状运营，为此车站规模扩大，侵入石榴庄路红线以北的用地内。原设计的10号线外环至5号线始发站台同台换乘未有實行。5号线东端站后设有交叉渡线，供列车进行折返或前往地铁停车场，亦庄线车站为站前折返，一岛两侧站台，中间上车两侧下车，中间站台尽头与5号线终点站台中部呈“T”形相接；同时为了提高亦庄线折返效率，东侧轨道设计为曲线轨道，使得中间的岛式站台形成北侧（5号线一侧）宽16.4米、南侧宽12.8米的楔形。宋家庄站地下一层三条线路的站厅层打通形成一个共用的整体站厅，可实现三线之间通过共用站厅相互换乘，5号线换乘亦庄线亦可通过呈T形连接站台直接去往亦庄线站台。在车站站厅层，连接所有出入口的非付费区完全连通，呈反C形（亦庄线车站西侧没有非付费区域），环绕付费区域。此外，地下一层站厅层将与公交车枢纽站直接相连。
Title: 宋家庄站 (Songjiazhuang station)
Section: 出入口

宋家庄站有9个出入口：A、I（西北）、B、C（东北）D、E（东）、F（东南）、G（西南）、H（西）。G口有供残障人士使用的盲道、直升电梯等无障碍设施。
Title: 宋家庄站 (Songjiazhuang station)
Section: 10号线区间车

北京地铁10号线二期工程开通运营初期实行大小交路“套跑”，区间列车运行为宋家庄站至车道沟站之间。在10号线宋家庄站中间站台发送宋家庄站 - 劲松站 - 车道沟站的区间车，发送时间为周一至周五的7:45至9:50。其中有三分之一从宋家庄站首发的区间车，其在成寿寺站、分钟寺站、十里河站和潘家园站通过不停车，以缓解早高峰时劲松站的压力。2013年5月5日10号线全线贯通运营之初，发车间隔缩短至2分15秒，取消之前运行的成寿寺、分钟寺、十里河、潘家园等四站甩站不停车的“大站快车”模式。2013年10月25日起10号线取消小交路区间车。北京地铁10号线在2020疫情运营时期再次实行大小交路套跑，工作日每早在外环发送到车道沟站（五路停车场）的区间车。
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: abstract

千駄木站（日语：千駄木駅／せんだぎえき Sendagi eki */?）是位於日本東京都文京區千駄木二丁目，屬於東京地下鐵千代田線的鐵路車站。車站編號是C 15。
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）12月20日：開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵之車站。2014年（平成26年）6月28日：連結1號、2號兩個月台與地面剪票口的電梯完成，並新設電梯專用口，站務所移至電梯連通的二樓。
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線上下2層構造的地下車站，上方式1號月台，下方是2號月台。站內設有連通兩月台的電扶梯，2014年車站改良工程新設連結地面與月台的電梯，同時設置電梯專用剪票口。與其他東京地下鐵車站的電梯專用剪票口不同，本站設於地面，並設有自動售票機與自動精算機。
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為29,107人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第113位。近年一日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 車站周邊

道灌山團子坂谷中銀座商店街谷中靈園文京區立本鄉圖書館文京區汐見地域活動中心文京區保健服務中心本鄉支所森鷗外紀念館台東區役所西部區民事務所谷中分室台東區谷中區民館台東區谷中社區中心文京千駄木三郵便局日本醫科大學千駄木校區日本醫科大學附屬醫院東京都立駒込醫院東洋大學白山第一、第二校區東洋大學國際會館郁文館中學校、高等學校駒込中學校、高等學校不忍通（東京都道437號秋葉原雜司谷線）東京都道452號神田白山線
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

不忍通與東京都道452號線的交差點附近有「團子坂下」巴士站。可搭乘東京都交通局運行的以下路線。上58系統：往早稻田／往上野松坂屋前草63系統：往淺草壽町／往池袋站東口另外，還可利用文京區與台東區社區巴士（日立自動車交通運行）的「千駄木站」巴士站。台東區循環巴士「東西Megurin」：谷中靈園入口、京成上野站、淺草站、新御徒町站方向B-guru千駄木、駒込線：南北線駒込站、千石站、文京公民中心（春日站前）方向
Title: 千駄木站 (Sendagi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線根津（C 14）－千駄木（C 15）－西日暮里（C 16）
Title: 鹿島足球場站 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: abstract

鹿島足球場站（日语：鹿島サッカースタジアム駅／かしまサッカースタジアムえき Kashima Sakkā-Sutajiamu eki */?）是一個位於日本茨城縣鹿嶋市大字神向寺，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、鹿島臨海鐵道的鐵路車站。
Title: 鹿島足球場站 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 概要

此站舊名北鹿島站，因鹿島足球場於1993年竣工啟用，而在1994年改為現名。這座車站是JR東日本鹿島線、鹿島臨海鐵道大洗鹿島線的終點，也是貨物列車專用的鹿島臨港線之起點。本站為臨時車站，平常所有旅客列車班次都不會停靠，僅在鹿島足球場有舉辦賽事時，才會增停。而貨物列車會於此站進出鹿島臨港線，因此車站設有多股軌道供貨物列車使用。鹿島足球場站至鹿島神宮站之間路段為JR東日本營運，但除了鹿島臨海鐵道的列車會直通運行到鹿島神宮站以外，JR東日本的列車只行駛到鹿島神宮站，並不直通運行至大洗鹿島線。
Title: 鹿島足球場站 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線（寬5公尺，長100公尺，可停靠5節編組的列車。屋頂刻意採用鹿島足球場的設計）的地面車站。除此以外鹿島線設有留置線、貨物用（鹿島臨港線、大洗鹿島線）的側線和機關車的留置線。
Title: 鹿島足球場站 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鹿島足球場站 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為411人。近年的推移如下表。
Title: 鹿島足球場站 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■鹿島線鹿島神宮－鹿島足球場鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線荒野台－鹿島足球場－鹿島神宮（鹿島線）□鹿島臨港線（貨物線）鹿島足球場－神栖
Title: 一山站 (Ilsan station)
Section: abstract

一山站（朝鮮語：일산역／一山驛 Ilsan yeok */?）是京義線沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道高陽市一山西區一山洞，有首都圈電鐵京義·中央線和首都圈電鐵西海線列车停靠。舊站舍建於1933年，是開發區內僅存的日治時期歷史建築，與同一時期西洋式的京釜線車站風格有別，而於2006年12月4日被指定為登錄文化財。
Title: 一山站 (Ilsan station)
Section: 車站結構

站體為3面6線的混合式月台的地面車站，採跨站式站房設計，並有2處出口。
Title: 一山站 (Ilsan station)
Section: 歷史

1906年4月3日：落成啟用。1994年1月1日：货运列车停止停靠。2009年7月1日：首都圈電鐵京義線开通。2023年8月26日：西海線站體启用。
Title: 一山站 (Ilsan station)
Section: 車站周邊

文化公園一山教堂一山市場一山社會福祉館一山2洞郵局一山高校一山中學一山初等學校信一初等學校
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: abstract

金台路站是一个位于中国北京市朝阳区团结湖街道与六里屯街道甜水园街、金台路、朝阳北路交叉口，属于北京地铁6号线和14号线的地铁换乘站。6号线部分于2012年12月30日随6号线一期开通投入使用；14号线部分于2014年12月28日随14号线东段开通投入使用。
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: 位置

金台路站位于朝阳北路（东西向）和甜水园街－金台路（南北向）交汇处。6号线呈东西向布置，14号线呈南北向布置。两线站台呈T字形交叉。
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: 车站设计

两座车站都是地下站，6号线车站色调为灰色，14号线车站色调为黄色。
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站楼层

金台路站共有三层：地下一层为6号线站厅层，地下二层为6号线站台层和14号线站厅层，地下三层为14号线站台层。
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅及换乘

6号线金台路站在金台路口东西两侧各设一个站厅，14号线的站厅则整体位于甜水园街与朝阳北路交叉口的北侧。6号线换乘14号线的通道口位于6号线站台中部偏西处，14号线换乘6号线的通道口则位于14号线站厅南侧，该换乘通道同时设有扶梯和直梯，连接6号线东站厅。
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

6号线站台位于朝阳北路地底，属于岛式站台；14号线站台位于甜水园街地底，亦是岛式站台。6号线月台东端设有一条渡线，14号线月台北端设有一条存车线。本站东北象限设有一条6号线与14号线之间联络线。
Title: 金台路站 (Jintai Lu station)
Section: 出入口

金台路站现有6个出入口，其中A口由6号线和14号线共同使用。
Title: 克里斯蒂安港站 (Christianshavn station)
Section: abstract

克里斯蒂安港站（丹麦语：Christianshavn Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站，因所在地“克里斯蒂安港”而得名，2002年10月19日启用。 1号线、2号线列车均在本站停靠，属于第1收费区。值得注意的是， 本站站台宽度较其它车站窄。本站还设有自行车停车设施。
Title: 坪山中心站 (Pingshan Center station)
Section: abstract

坪山中心站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市坪山区坪山街道坪山大道与兰竹西路交叉口，沿坪山大道呈南北走向。未来本站将成为与19号线的换乘站。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 坪山中心站 (Pingshan Center station)
Section: 车站结构

坪山中心站为地下二层14m岛式车站，整体设置于坪山大道地下。本站北侧大里程端设有一对双存车线备用。
Title: 坪山中心站 (Pingshan Center station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

坪山中心站共设有四个出入口，其中A、C口设有垂直电梯，C口设有卫生间。
Title: 坪山中心站 (Pingshan Center station)
Section: 历史

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为朱洋坑站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站改名为坪山中心站，理由是该站位于坪山区中心地域。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 坪山中心站 (Pingshan Center station)
Section: 接駁交通
Subsection: 云巴

深圳市东部城轨运营的坪山云巴1号线于本站北侧约400m处设坪山中心站，乘客可出闸后步行前往云巴车站。
Title: 坪山中心站 (Pingshan Center station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2022年11月17日，以车站站牌显示为准。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: abstract

根府川站（日语：根府川駅／ねぶかわえき Nebukawa eki */?）位於日本神奈川縣小田原市根府川，是東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道本線上的鐵路車站。車站編號JT 18。该站被选为关东车站百选之一。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 歷史

1896年（明治29年）至1922年（大正11年），人車鐵道、輕便鐵道豆相人車鐵道（之後的熱海鐵道）在此地高處設有「根府川站」。1922年（大正11年）12月21日：國鐵熱海線國府津站～真鶴站間路段開通，車站同步開業，開始經營旅客與貨物運輸。1923年（大正12年）9月1日：關東大地震引發土石流，一列往真鶴方向的下行列車（8輛編組，乘客約150名）與站房；月台被沖入海中。造成車上約110名乘客與月台上二十多名民眾死亡。土石流也造成周邊居民多人傷亡。車站僅殘存一座止衝擋。車站翌年重建，原來的月台已在海底形成漁礁，成為水肺潛水的潛水景點。真鶴町當地人士在1934年（昭和9年）9月23日將沉入海底的列車打撈上岸。部分捐給鐵道省，部分以廢鐵處理。之後，舊鐵道博物館對外展示布滿牡蠣殻的管線與機車車牌「977」（960形蒸氣機車）。現在館內展示品僅剩車牌。女兒在此事故喪生的駿河銀行創始人岡野喜太郎在1932年（昭和7年）於真鶴站面海處設置慰靈碑，1973年（昭和48年）根府川站職員於驗票口旁設置『關東大震災殉難碑』。1934年（昭和9年）12月1日：丹那隧道通車，熱海線編入東海道本線。1970年（昭和45年）5月20日：貨運服務廢止。1972年（昭和47年）3月15日：行李托運服務廢止。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，轉為東日本旅客鐵道所屬的車站。1999年（平成11年）：根府川站入選關東車站百選。同年，「東京近郊區間」擴大，納入東海道線平塚站～熱海站，當中包含本站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用，本站為首批適用車站範圍。2002年（平成14年）3月1日：改為無人站。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站構造

本站为地面車站，共计设置了2座站台、3条轨道，西侧为岛式站台、东侧为侧式站台。最西侧原本设有货运专用的1站台，但在1970年时撤除，因此现在只有2至4站台。车站东面隔国道135号面向相模湾，在晴天可以隔海眺望远处的房总半岛和伊豆大岛。日本诗人茨木童子曾以本站为题材发表了名为《根府川的海》的诗歌。在元旦时JR东日本运行的“初日之出”号临时列车也会在本站停车。3號線是上下線兩方的待避線（平日上行1班、下行8班使用，週六日有上行1班、下行7班使用）。由于车站高度差较大（站台海拔为45米），站房和站台分别在山崖上下，站台的跨线桥与木造站房处于同一高度，但没有设置电动扶梯或电梯。站内设有简易Suica检票机、自动售票机（售票时间为8:30至16:30）和上车站证明书发行机，但没有设置自动精算机。有时会由临近车站派来的站员回收车票或进行补票。因此，自动售票机旁设置了内线电话，以便无人管理时乘客与真鹤站联系。在站台延长工程完工前，停靠该站的15节编组列车会关闭相应的部分车门。自动售票机关机时若要在该站乘坐绿色车厢，可将上车站证明书出示给车内乘务员，从而以预先付款的票价乘坐。2017年10月1日，西小坂井站 - 相見站區間（蒲郡站除外）無人化以前，本站是東海道本線（美濃赤坂支線除外）唯一的無人站。之後2020年12月1日起，西岡崎站 - 逢妻站區間（安城站、東刈谷站、刈谷站除外）也無人化。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 利用狀況

2008年度1日平均上車人次為639人。由於是無人站，2009年度以後的上車人次推移不再公布。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊

根府川是箱根火山熔岩根府川石的產地，但現在開採重心已移往北側的米神之谷。另外，周邊一帶曾是過去日本重要的蜜柑產地，現已大幅衰退。1996年動工至今尚未完成的小田原湯河原廣域農道，不僅具有農產品的運輸功能，也具有防災、交通舒緩、推動觀光農業、地方創生等功能。根府川溫泉小田原希爾頓溫泉度假酒店公益財團法人小田原文化財團江之浦測候所相翁松之碑社會福祉法人寶安寺 社會事業部白糸川白糸川橋梁是神奈川橋梁百選之一。根府川關所跡江之浦漁港江之浦海水浴場籠清江之浦店
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

小田原市役所片浦支所小田原市役所江之浦保育園神奈川縣農業技術中心足柄地區事務所根府川分室
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

小田原市立片浦小學校
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

JA神奈川片浦支店根府川郵便局
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公園

根府川綠色廣場
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 神社佛閣

寺山神社（「鹿島踊」為神奈川縣指定無形民俗文化財）釋迦堂
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

神奈川縣道740號小田原湯河原線（舊國道135號）小田原湯河原廣域農道國道135號（舊真鶴道路）
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 巴士路線

站前廣場有箱根登山巴士「根府川站」巴士站。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 「名胃站」

在動漫《爆笑管家工作日誌2》（ハヤテのごとく！），其中一集各人前往下田的溫泉，三千院止無故在根府川站與早川站之間的「名胃站」（ない駅）下車想買便當，結果卻趕不及開車而迷路。這一個虛構的車站就以根府川站的外型為參考。
Title: 根府川站 (Nebukawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線早川（JT 17）－根府川（JT 18）－真鶴（JT 19）
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: abstract

宛平城站是北京地铁16号线一座车站，位于中国北京市丰台区宛平街道京港澳高速公路北輔路（卢沟桥南路）北侧中国人民抗日战争纪念雕塑园地下，以临近的宛平城命名。本站于2023年12月30日随16号线剩余段开通。
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: 车站设计

宛平城站全长480.8米，属于地下二层岛式车站，主体结构为双层双柱三跨框架结构，车站東端為站前一條渡線，西端为站后雙存車线，预留向西延伸的条件。车站主体结构采用明挖法施工，站前及站后部分区间为暗挖施工，其中站后171米的暗挖区间位于永定河古河床沉积层，含较多的大粒径漂卵石，为此该区间采用机械化暗挖。本站内部装潢以“宛平记忆”为设计主题，由中央美术学院建筑学院副院长崔冬晖担任设计顾问，中央美术学院轨道交通研究中心完成设计。
Title: 宛平城站 (Wanpingcheng station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅

宛平城站的站厅位于地下一层，宽19.7米。站厅侧墙为崔冬晖、郭立明设计的三角折板壁画，将红蓝两种色调的画面通过AB折面的形式展现。