shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 市民中心站 (UHealth–Jackson station)
Section: 参见

暖武里市民中心站，位于泰国暖武里府，是曼谷地铁紫線上的一座车站。
Title: 居里夫婦站 (Pierre et Marie Curie station)
Section: abstract

居里夫婦站（法語：Pierre et Marie Curie）是巴黎地鐵的一個車站。居里夫婦站開通於1946年，位於巴黎東南郊的塞納河畔伊夫里。居里夫婦站是巴黎地鐵7號線的車站，車站名稱來自於皮耶·居禮和瑪麗·居禮。本站原名皮埃尔·居里站，2007年3月8日更名为居里夫妇站，成为巴黎地铁系统内第三个以未封圣女性命名的车站。
Title: 阿纳托尔·法朗士站 (Anatole France station)
Section: abstract

阿納托爾·法郎士站可以指：阿纳托尔·法朗士站 (巴黎地铁)阿纳托尔·法朗士站 (雷恩地铁)
Title: 富平区厅站 (Bupyeong-gu Office station)
Section: abstract

富平區廳站（朝鮮語：부평구청역／富平區廳驛 Bupyeong-gucheong yeok */?）是首爾地鐵7號線與仁川地鐵1號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國仁川廣域市富平區清川洞和葛山洞的交界處，仁川1號線的韓語副站名是「世林醫院」（세림병원）。仁川地鐵1號線興建前曾一度將本站命名為「北區廳站」（북구청역），俟1995年3月1日北區改名富平區後，遂改為「富平區廳站」。本站至2020年首爾地鐵7號線石南站延伸段完工前，一直是該線的終點車站。
Title: 富平区厅站 (Bupyeong-gu Office station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門。首爾7號線的出口共有5處，仁川1號線的出口則有4處，合計有9處出口。
Title: 富平区厅站 (Bupyeong-gu Office station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。2012年10月27日：7號線站體開通。2021年5月22日：7號線石南延伸線通車，本站不再作為終點站使用。
Title: 富平区厅站 (Bupyeong-gu Office station)
Section: 車站周邊

仁川市北區圖書館仁川女性文化會馆富平市場富平區廳富平區議會仁川富平警察署富平世林醫院韓國通用汽車富平廠
Title: 富平区厅站 (Bupyeong-gu Office station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●首爾地鐵7號線掘浦川（758）－富平區廳（759）－山谷（760）●仁川都市鐵道1號線葛山（I117）－富平區廳（I118）－富平市場（I119）
Title: 志賀站 (Shiga Station)
Section: abstract

志賀站（日语：志賀駅／しがえき Shiga eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B21。
Title: 志賀站 (Shiga Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的高架車站。
Title: 志賀站 (Shiga Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 志賀站 (Shiga Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速、■快速通過■普通（高槻站以西為快速）蓬萊（JR-B22）－志賀（JR-B21）－比良（JR-B20）
Title: 箱根板橋站 (Hakone-Itabashi Station)
Section: abstract

箱根板橋站（日语：箱根板橋駅／はこねいたばしえき Hakone-itabashi eki */?）是一個位於神奈川縣小田原市板橋，屬於小田急箱根鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是OH 48。雖然站名冠有「箱根」二字，但車站不是位於箱根町。
Title: 箱根板橋站 (Hakone-Itabashi Station)
Section: 概要

標高原為27米，2013年經再次勘定高度後更改為16米。由於JR東日本於埼京線設有板橋站，雖然本站從未被日本國鐵管理過，亦與該站相距甚遠，但為區分兩站，逐加上町名「箱根」於站名前。本站是列車交換頻繁的車站，絕大部份時間的上、下行普通列車均會同時出發，就連部份直通小田急線的「浪漫特快」列車，也會在本站作運轉停車。
Title: 箱根板橋站 (Hakone-Itabashi Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍1座，至開業起便一直使用至今，為典型日本鐵路舊式車站站舍結構，中間為出入口，並能直通至閘口；左側為站務室及自動售票機；右側為候車大堂及儲物櫃；閘口設有對應PASMO車票感應器。洗手間則設於入閘後左側，可利用行人天橋或無障礙通道經平交道通往月台末端（但只在有需要時才會開放，否則長期處於閉鎖狀態）。設有島式月台1座，可提供1面2線的配置，有效長度為6輛，但自2008年3月小田原線由新宿站開出的急行及區間急行列車不再停靠，加上2012年起統一列車以4輛編成運行，現時向小田原方向約多於1輛長度的月台已被欄杆所封閉。在1號月台對面，另設有側式月台1座，是過往仍有標準軌列車行經時所使用的專用月台，有效長度為3輛。由於標準軌列車的車箱寬度比狹軌列車窄，使用島式月台時，列車和月台之間的空隙較闊，上落車時易產生危險，所以加設對應的月台，但兩年後，2006年3月隨三軌路段被撤去，相關月台亦被棄用，現時只作緊急月台之用。月台上設有候車座椅、候車室及自動販賣機，月台中央約2節車廂長度也設有月台上蓋。乘客透過樓梯及行人天橋進出月台和站舍。標高原為27米，2013年經再次勘定高度後更改為16米。由於JR東日本於埼京線設有板橋站，雖然本站從未被日本國鐵管理過，亦與該站相距甚遠，但為區分兩站，逐加上町名「箱根」於站名前。本站是列車交換頻繁的車站，絕大部份時間的上、下行普通列車均會同時出發，就連部份直通小田急線的「浪漫特快」列車，也會在本站作運轉停車。
Title: 箱根板橋站 (Hakone-Itabashi Station)
Section: 歷史

1935年10月1日：開業。1956年6月1日：小田原市內線廢線，有關電車不再駛入本站。2006年3月18日：小田原～入生田間的三軌路段改回只容窄軌列車通行，原1號月台（側式月台）棄用。
Title: 箱根板橋站 (Hakone-Itabashi Station)
Section: 相鄰車站

小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）■各站停車小田原（OH 47）－箱根板橋（OH 48）－風祭（OH 49）
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: abstract

林和西站是广州地铁3号线及珠江新城旅客自動輸送系統的換乘站，同时也是珠江新城旅客自动输送系统的北端终点站。车站位於中国广东省广州市天河区天河北路林和西路口的地底。于2005年12月26日随3号线首通段开通而正式启用。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

林和西站共设有两层，地面为车站出入口，周边为林和西路、天河北路，中信广场等建筑；地面与地下一层之间的APM线夹层设有客服中心；地下一层为3号线南北站厅、APM线站厅及APM线月台；地下二層為3號綫月台。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅及換乘

林和西站设有3个站厅：分别为3号线南北两个站厅以及APM线站厅，均位于地下一层。南北站厅之间在非付费区设有聯絡通道通往各自站厅。站厅层設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施，而APM线的客务中心、警务室则设于地面与地下一层之间的夹层处。此外本站还设有便利店、麵包糕餅店、糖果店、洗衣店等车站商店，以及中国银行自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機、“好易”自助服务機等自助服务设施。為了方便乘客進出，3号线付費區位於各站厅内侧，APM线由于站厅与月台设于同一层，因此APM线站厅南侧被划作收费区。3号线站厅的付費區內設有多組扶手電梯，以及北站厅连接月台的专用电梯供乘客来往站厅及月台。换乘方面，兩線之間通過位于南站厅的換乘通道進行換乘。但由於APM線為獨立計費，因此兩線車站的付費區並沒有合併，乘客換乘時需要先出閘，到達另一條線再入閘進行換乘。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站3号线和APM线均设有一个岛式月台，其中3号线月台位于林和西路地底；APM线月台位于天河体育中心北端地底。另外，APM线车站南端设有一个双渡线，全部APM线的列车均在此双渡线进行站前折返。在APM线开通初期至今大部分时候只使用4號站台进行上下客，而3號站台只會在特殊情況下才会使用，大部分时间用于停放备用列车。另外在本站設計中，APM线的站厅与月台设于同一层，路軌北端即為車站站廳，無法再繼續延伸，因此本站成為APM線的北端永久終點站。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

林和西站目前设有4个出入口供乘客进出。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 利用情況

林和西站位處天河北商務區，周边为高级写字楼、商业中心区以及部分住宅区，亦鄰近天河體育中心北門。因此在3號線開通初期，本站已吸引到相當多的客流。現時使用該站出入閘的人流都是附近的居民、上班人士、酒店住客、娛樂和購物人士。上下班高峰期，都会有非常多的乘客出入本站。亦有不少來自3号线北延段的乘客利用本站转乘APM线前往珠江新城，避免在人多擠迫的體育西路站換乘。現時工作日晚超高峰期間，3號線北延段列車在體育西路站開出時往往已經滿載乘客，導致本站和廣州東站的乘客難以上車而需要輪候數班車。因此在該期間3號線會加開數班空車，在本站起載往機場北站，以疏導本站和廣州東站晚高峰積壓的客流。同时在2017年6月19日起，逢工作日的17:30-19:00，本站将实行客流控制，以缓解进站的乘客造成车站拥挤。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 历史
Subsection: 3号线

在2000年的廣州市軌道交通近期線網規劃實施方案中，5號綫環線的東段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，并同时易名为3号线。中途设有林和西站，为3号线主线其中一个车站之一，车站位置基本与现时相同。2003年4月26日，本站正式動工建设，期间实行巴士站迁移、巴士线路调整以及交通改道措施。2005年12月26日，随3號線首通段（廣州東站至客村）開通試營運，本站正式啟用。自2010年3号线北延至机场南站起，本站在3号线南北站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 历史
Subsection: 3号线

=在3號線設計末期，9號線（後更名為14號線；该段現改为11號線和13号线的一部分）规划出台，其經過林和西站與3號線換乘，因此本站临时调整设计为换乘站。当时的9号线车站计划设于天河北路下方，与现有站台呈十字相交。为减少3号线车站外轮廓的变更，3號線建設時仅於站台預留未來增设站台到站台换乘扶梯的条件，相关换乘节点需该线落实建设后采暗挖方式实现。但此后线网规划调整，11号线和13号线均不经过林和西站，故该预留空间现时并未被使用。
Title: 林和西站 (Linhexi station)
Section: 历史
Subsection: APM线

2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）正式開工，本站作為該線北端終點站。2010年11月8日，APM線林和西至歌劇院（現大劇院）開通試運營，本站及其換乘功能正式啟用。
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: abstract

寒河江站（日语：寒河江駅／さがええき Sagae eki */?）是位於山形縣寒河江市本町一丁目1番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的左澤線車站。
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）12月11日：國有鐵道左澤輕便線（後來為左澤線）羽前長崎站至此站之間開通，此站啟用。當時為終點站。1922年（大正11年）4月23日：此站至左澤站之間開通，成為中間車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）7月：由於此站進行遷移工程（車站向南寒河江一方遷移），因此包括此站在內，羽前長崎至左澤站之間暫停服務，開設代行巴士。2002年（平成14年）2月16日：羽前長崎站至左澤站之間重開。
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站設有跨站式站房。現時的車站大樓在2002年進行遷移工程時建造。月台與跨站式站房之間設有樓梯連接。在大樓內設有檢票口、售票處和候車室。大樓設有西南方和東北方出口。在西南方出口的站前設有櫻桃紀念碑。在未進行遷移工程前的車站大樓是一座木造建築物，該處曾經設有便利店「NewDays」。此站是直營車站，設有綠色窗口（營業時間 早上7時至晚上8時）和自動售票機。另外，此站曾經設有View旅中心。此站是左澤線總管理車站，除了北山形站外，管理所有左澤線車站。站內設有左澤線營業所。此站設有多條側線，以用作停泊左澤線車輛（隸屬山形新幹線車輛中心）專用，也設有檢修工場。乘務員也在這裡上班。列車會在此站進行結併或分離車廂。此站設有列車進行夜間停泊。
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為875人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 車站周邊

此站位於寒河江的中心，市中心向東北和西南方延伸。寒河江警署站前派出所寒河江市立寒河江中部小學寒河江市立寒河江小學寒河江市政廳寒河江郵局寒河江溫泉東北勞動金庫寒河江分店山形中央信用組合寒河江分店莊內銀行寒河江分店閃光銀行若葉町分店Flora・SAGAE
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 巴士路線

在2020年3月前，站前設有寒河江巴士總站，在2020年4月1日起改名為寒河江站前巴士站。在寒河江站周邊進行土地整理項目前，舊巴士總站位於舊寒河江站車站大樓步行2分鐘處。曾經前往山形方向的直通巴士會在寒河江巴士總站進行巴士司機交班情況。在土地整理項目後，巴士總站遷移至寒河江站前。在候車室中設有巴士位置系統。山交巴士山形（山交大廈、山形站前）、谷地、松川、左澤、宮宿（經大谷）天童市市營巴士天童溫泉西川町路線巴士 ※在2017（平成29）年4月1日開始駛入此站。間澤（道之驛西川）
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 其他

在2002年此站被選為東北車站百選，理由是「櫻桃之里與設有近江車站大樓」。
Title: 寒河江站 (Sagae Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■左澤線南寒河江－寒河江－西寒河江
Title: 福生站 (Fussa Station)
Section: abstract

福生站（日语：福生駅／ふっさえき Fussa eki */?）是一個位於東京都福生市本町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。
Title: 福生站 (Fussa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 福生站 (Fussa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 福生站 (Fussa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為16,017人。近年的推移如下表。
Title: 福生站 (Fussa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 青梅線■通勤特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速、■各站停車（所有列車在青梅線內均為各站停車）牛濱（JC 56）－福生（JC 57）－羽村（JC 58）
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: abstract

一德路站是廣州地鐵六號線的地下车站，位於中国广东省广州市越秀区一德路海珠南路口的地底。车站于2015年1月28日正式启用。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

本站共有三層，地面為一德路、海珠南路及各批發市場；地下一層為車站站廳；地下二層為连接站厅与月台间的缓冲平台；地下三層為6號綫月台。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

一德路站的站厅设于地下一层，由於週邊建築環境等原因，本站的站廳被迫放在一德路北側，從而完全偏離了位於一德路下方的站台。兩者須通過地下二层的缓冲平台連接。站厅主付费区设于车站站厅东南侧，区域内总共设有6部扶手电梯，其中3部从站厅层连接至缓冲层，另外3部从缓冲平台连接至月台层。此外，站厅設有票務設施及客務中心；亦设有自动售卖机及自动售卡/充值机。本站的专用电梯（即升降机）設置在A出入口旁，近车站警务室，因此在該升降機的位置另外劃出了一個付費區，專門提供給使用升降機来往月台的乘客使用，这是广州地铁首次使用這種设计。但该付費區只設有一个标准宽度的双向闸机，并没有采用阔闸机，因此轮椅人士、盲人或者携带较大行李的乘客仍然需要向职员求助使用专用通道進出。但由於受到車站空間狹窄所限，因此無法設置直達站廳及站台的升降機，本站只能分開設置兩台升降機，乘客如需要乘坐升降機來往站廳和站台，只能先抵達緩衝層，隨後再經過一條通道轉乘另一部升降機。該條通道亦不會與車站其他的公共區域直接相通。本站的母婴室设于站厅付费区内。另外，本站的廁所計劃設在永久的A出入口，但由於永久A出入口尚未開通，导致无法启用，本站也因此成为是6號線首期少數沒有站內公共洗手間的車站之一，須如廁的乘客只能出站借用鄰近商場的洗手間；同时本站亦沒有設置任何車站商店。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

一德路站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於一德路地下。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

一德路站现时设有2个出入口供乘客进出车站，其中规划为永久的A出入口位于一德路南侧的山海城旁，但因建设时需要迁改通信、煤气等大量的地下管线，如与车站同步施工，将会严重影响一德路早已擁擠的交通。因此目前启用的A出入口为临时性出入口，位于一德路、海珠南路路口东北侧。永久性的A出入口已完成一期建设，正在进行管线迁改；而C出入口由于受到周边商户反对而暂时缓建。目前2个出入口均位于一德路海珠南路口的东北侧，因此乘客来往车站与一德路南侧及海珠南路西侧时，须利用路面上的斑马线前往。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 接驳交通

一德路站附近有一德中路巴士站、一德西巴士站、一德西巴士总站以及海珠南路站，方便乘客接驳其多条巴士线路。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 利用狀況

一德路素以乾果、海味、玩具等雜貨批發一條街聞名，平常來往的人流極多，農曆新年前夕更會有眾多市民前往一德路辦置年貨，因此本站啟用之後能進一步吸引市民利用地鐵來往一德路進行購物。另外，车站附近的石室聖心大教堂，亦是眾多遊客會前往的景點。同时附近有多个大型医院及中小学校，因此本站平日客流量较多，高峰時段客流更會進一步上升。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 歷史
Subsection: 規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，當中的7號線文化公園站和海珠廣場站中間設有一站，位置位於現時本站以南。後來在2003年的規劃方案中，該條7號線成為現時的6號線，本站亦北移至現時位置，並根據本站所處的道路，命名為一德路站。
Title: 一德路站 (Yide Lu station)
Section: 歷史
Subsection: 拆迁受阻

本站原计划于2006年8月开始围蔽施工，但征地拆迁过程受阻，导致车站建设工程累計延後長達71個月。本站站廳建設時，需要拆遷一德路海珠南路口東北地塊的部分房屋。其中設計站台隧道正上方是臨街騎樓，在2008年廣州地鐵曾表示有制定不拆騎樓的保護方案，但騎樓拆還是不拆尚待政府決定。結果到2010年，一德路上高8层而有着精美的纯西式圆弧拱顶、号称一德路上最高骑楼的370号，最终仍被整栋拆除。對於街坊強烈要求的回遷事宜，地鐵方面指拆遷補償標准是由越秀區拆遷辦公室決定。而有被徵拆房屋的租客不滿政府提出的補償方案，要求巨額補償而延長談判，令站廳建設停止。在擾攘6年之後，2010年11月該房屋租約到期，早已移居香港的業主亦在歷經五年的處理後收回產權，並接受政府的拆遷補償方案，才在該租客最終分文不獲無條件搬離的結果下，於2011年8月完成本站的拆遷。随后施工單位日以繼夜加速车站建设，但由于车站建设影響到附近居民生活，曾有人用鋼珠彈槍襲擊工地以表达不满。車站最終無法趕及在2013年12月28日隨6號線首期通車而啟用，在6號線开通运营後一年零一個月的時間內所有列車均不停站通過。车站于2014年12月25日完成三权移交，週邊施工工程亦于2015年1月25日晚完成。最終于同年1月28日，一德路站在6號線當日首班車開出之時正式啟用。
Title: 南大高車站 (Minami-Ōdaka Station)
Section: abstract

南大高車站（日语：南大高駅／みなみおおだかえき Minami-ōdaka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣名古屋市綠區大高町字池之內，是東海道本線沿線的車站之一。南大高是東海道本線名古屋附近路段最晚修築的新車站之一，根據JR的特定都區市內制度，本站是東海道本線上歸屬「名古屋市內」範圍的諸站之中位置最南的一站。在實際的站務經營上，是個由JR東海委託給子公司東海交通事業所代為經營的業務委託車站，設有綠窗口。
Title: 南大高車站 (Minami-Ōdaka Station)
Section: 車站結構

車站為地面車站。月台合計2面3線。
Title: 南大高車站 (Minami-Ōdaka Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為6,845人。各年度的1日平均上車人次如下表。
Title: 南大高車站 (Minami-Ōdaka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通共和（CA61）－南大高（CA62）－大高（CA63）
Title: 格奥尔格·布劳赫勒环路站 (Georg-Brauchle-Ring station)
Section: abstract

格奥尔格·布劳赫勒环路站（德語：U-Bahnhof Georg-Brauchle-Ring）是慕尼黑地铁1号线的一座车站，位于格奥尔格·布劳赫勒环路，为慕尼黑中环路的一段。该站于2003年10月18日开通。艺术家弗兰茨·阿克曼（Franz Ackermann）在该站制作了两面彩色的墙面，该作品命名为《伟大的旅行》。
Title: 佩切拉站 (Pecherska (Kyiv Metro))
Section: abstract

佩切拉站（烏克蘭語：Печерська，羅馬化：Pecherska,  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站。該站原本計劃開通於1991年後期，但由於電梯隧道問題導致開通時期延後至1997年12月27日。
Title: 九一站 (Guil station)
Section: abstract

九一站（朝鮮語：구일역／九一驛 Guil yeok */?）是首都圈電鐵1號線京仁線路段沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市九老區九老洞636-46番地，韓語副站名是「東洋未來大學」（동양미래대학）。
Title: 九一站 (Guil station)
Section: 車站構造

站體為3面4線雙側式月台的高架車站，1、4號月台設有月台幕門，並有出口共2處。候車月台採雙層結構設計，1、2、3號月台位於1樓，4號月台位於2樓。2、3號月台平時用作京仁線急行通過線，但是九老站－仁川站路段的部分列車也會停靠。
Title: 九一站 (Guil station)
Section: 歷史

1995年2月16日：以運轉簡易站開始營業，僅設1處出口。2016年3月29日：增設2號出口。
Title: 九一站 (Guil station)
Section: 車站周邊

安養川高尺1洞派出所東洋未來大學高尺天空巨蛋樂天瑪特九老店SK電訊客服中心
Title: 九一站 (Guil station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行九老（141）－九一（142）－開峯（143）
Title: 小和田車站 (Kowada Station)
Section: abstract

小和田車站（日语：小和田駅／こわだえき Kowada eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於靜岡縣濱松市天龍區水窪町。本站是JR東海飯田線沿線的無人車站，屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。
Title: 小和田車站 (Kowada Station)
Section: 簡介

本站是飯田線在靜岡縣內的車站中位置最北的一站，緊鄰在愛知縣、靜岡縣與長野縣三縣的交界點旁。本站在佐久間大壩設置之前原本隔著天龍川與對岸的富山村（已併入愛知縣豐根村）聚落相隔，中間並有橋樑相連。但配合水壩的建設進行聚落的遷置，道路也中斷，使得本站變成一個附近幾乎沒有人煙、也沒有道路通行的孤立車站，唯一的進出只能依靠飯田線上行駛的列車，因而被許多日本鐵道迷歸類為「秘境車站」之一。平時在此站的上下車的乘客，除了負責巡邏的警察和電錶抄表維護、車站清掃的工作人員外，以前來進行秘境車站探訪的鐵道迷為主。2008年前，本站为擁有2面2线侧式站台的可列车交互站，並透過站前平交道联结。2008年，上行站台和上行待避线拆除，平交道同步废止，在现站台南边的白色钢制栏杆封住。至今仍可跨过铁路看到待避线和站台的空间和遗迹。1993年，當時為皇太子的德仁親王與小和田雅子結婚，由於此站站名與雅子妃婚前姓氏寫法相同（發音不同）。車站所在地水窪町因此曾徵求結婚的新人在車站前空地舉行結婚典禮。
Title: 小和田車站 (Kowada Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速通過■普通大嵐－小和田－中井侍
Title: 云山路站 (Yunshan Road station)
Section: abstract

云山路站位于上海浦东新区张杨路和云山路交汇处，为上海轨道交通6号线和上海轨道交通14号线的换乘站。6号线站台于2007年12月29日启用，沿张杨路布置，为地下侧式站台，车站以粉紅色作為佈置的主要色彩。14号线站台于2021年12月30日启用，沿云山路布置，为地下島式站台。两部分车站站厅通过通道连接。车站共有8个出入口。
Title: 云山路站 (Yunshan Road station)
Section: 车站构造

本站6号线部分为侧式车站，14号线部分为岛式车站，两条线路通过站厅换乘。
Title: 云山路站 (Yunshan Road station)
Section: 车站出口

云山路站共有8个出入口，其中1-4号口连通6号线站厅，5-8号口连通14号线站厅。因6号线仅可在付费区内换向，1-2、3-4、5-8号出入口在非付费区不相连通，各出入口如下所示：
Title: 端岡站 (Hashioka Station)
Section: abstract

端岡站（日语：端岡駅／はしおかえき Hashioka eki */?）是一位於日本香川縣高松市國分寺町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y03，車站內設有一塊車站別名橫匾，稱本站為「隕石與盆栽之站」。本站是高松市近郊區域中居住人口較多的車站，使用人數較多，長期以來皆有站員駐守，並且為快速列車停靠站，所有「sunport」及「南風接駁號」均會停靠，至於在清晨及深夜時份，部份快速「Marine Liner」亦會停靠。然而，由於壓抑經營成本，縱使本車站多次打入JR四國首二十位最多人使用的車站，但仍難逃於2024年3月隨時間表改正而轉為無人車站。
Title: 端岡站 (Hashioka Station)
Section: 車站構造

設有由木所建成的單層站舍一座，為第二代站舍，建於1940年。2000年度翻新，正門前的屋頂加裝波浪型的頂板，並將原站務室改為便利商店，票務處則改設於出札口，現時便利商店已經結業並且空置，候車大堂設有2部自動售票機，以方便當站務人員不在時，乘客仍可購票，洗手間則設於出札口外。設有側式月台1個及島式月台2個，共提供3面4線的配置。本站共設有5個候車月台，其中靠近站舍的側式月台為0號月台；對面島式月台則為1號及2號月台，皆為往高松站方向，當中0號月台及1號月台共用相同路軌；另一個島式月台則設於往鬼無站方向，離站舍約60米外的距離，為3號及4號月台，是後期因應予讚線高速化、加停快速列車和作避車用途的而加建的。島式月台的有效長度為6輛，而側式月台則為7輛，其中往高松方向2輛長度的月台邊現時被圍欄所封隔。0號月台共設有兩條行人天橋，分別連接1、2號月台及3、4號月台。把0號月台和1號月台共用同一路軌，是考慮到需要在快速列車和普通列車時間轉駁的乘客，能夠在島式月台上直接進行換車，而不會與由站舍方面上車的乘客產生碰撞，現行的做法，是普通列車先駛入共用軌道，並且同時打開兩邊的車門，下車及上車乘客採用0號月台，轉車乘客則使用1號月台；後上的快速列車到達時則停靠2號月台，左側車門打開供乘客轉車，至於由快速列車離站的乘客，原則上應使用行人天橋返回0號月台，但若普通列車面向0號月台的車門還沒有關上，理論上是可以穿過普通列車前往改札口的。至於3，4號月台，由於必須由0號月台經行人天橋前往，因此處理方法和一般的島式月台相同。
Title: 端岡站 (Hashioka Station)
Section: 歷史

1897年2月21日：隨讚岐鐵道高松－丸龜開通而設站。1904年12月1日：經營權改由山陽鐵道營運。1906年：鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站。1969年10月1日：貨物轉運服務中止。1970年6月1日：取消貨運服務。1985年3月14日：停留所化、行李託運服務中止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2014年3月1日：於閘口增設對應西日本ICOCA咭的感應器。2024年3月16日：終日無人化。IC卡增值機亦停止使用。
Title: 端岡站 (Hashioka Station)
Section: 使用情況

各年度的每日平均上車人次如下。
Title: 端岡站 (Hashioka Station)
Section: 其他事件

2007年8月19日上午9時，位於本站與國分站之間的其中一個平交道，一輛貨車與駛經的一列「Marine Liner」相撞，貨車司機後來傷重不治。
Title: 端岡站 (Hashioka Station)
Section: 相鄰車站

四国旅客鐵道（JR四國）■予讚線（包括■瀨戶大橋線）■快速「Marine Liner」（早上、深夜以外）通過■快速「Sunport」（早上上行、黃昏上行1班以外）高松（Y00）－端岡（Y03）－坂出（Y08）（只限黃昏下行停靠鴨川站（Y06））■快速「Marine Liner」（只限早上、深夜）、■快速「Sunport」（早上上行、黃昏上行1班）、■普通鬼無（Y02）－端岡（Y03）－國分（Y04）
Title: 海山站 (Seahill railway station)
Section: abstract

海山站或海山車站可以指：海山站 (新北市)：台北捷运板南线（土城线）的捷运车站海山車站 (桃園市)：台湾铁路管理局（台铁）林口线的一个已废止的车站海山站 (南浦市)：朝鲜铁路平南线上的一个已废止的车站海山站 (深圳)：深圳地铁8号线的一个车站海山站 (北爱尔兰)：英国北爱尔兰唐郡的通勤铁路站
Title: 若井站 (Wakai Station)
Section: abstract

若井站（日语：若井駅／わかいえき Wakai eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町若井、隸屬於土佐黑潮鐵道和四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為TK27及G27。管理權屬土佐黑潮鐵道。中村線和予土線的分岐点是川奥信号場，本站～川奥信号場間（含信号场）由土佐黑潮铁道管理。也因此本站不计入JR四国的车站范围内。因为窪川站～本站間是土佐黑潮铁道的路線，若乘坐予土线列车经由本站，是不能使用“青春18车票”的，需要另外支付此路段车费。另外，本站虽然可认为是JR四国与土佐黑潮铁道的分界站，但并不会在此更换乘务员，予土线列车由JR的驾驶员直接驾驶到洼川站。
Title: 若井站 (Wakai Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，並不設置站房，出入口位於月台末端向川奧信號場一方，為無障礙斜道，並連接至附近的行人路。車站附近主要為農地，亦有少量的民居集落。
Title: 若井站 (Wakai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

只設有側式月台1個，有效長度為3輛。月台中央設有蓋候車亭。並沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。車站站牌上注明本站可以接駁予土線列車。
Title: 若井站 (Wakai Station)
Section: 歷史

1963年12月18日：隨日本國有鐵道中村線通車開業。1974年3月1日：予土線開通，營業上以本站為分岐站（施設上則以川奥信號場）為界。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年4月1日：隨中村線轉交由土佐黑潮鐵道管理及營運。
Title: 若井站 (Wakai Station)
Section: 相鄰車站

TKT 土佐黑潮鐵道■中村線■特急「四萬十」1、8號、「足摺」通過■普通窪川（TK26）－若井（TK27）－（川奧信號場）－荷稻（TK28） 四國旅客鐵道■予土線（窪川方向直通中村線路段）■普通窪川（TK26）（中村線）－若井（G27）－（川奧信號場）－家地川（G28）
Title: 高城站 (Takajō Station)
Section: abstract

高城站可指：高城站 (日本)是大分縣大分市的車站。高城站 (江原道)是朝鮮江原道高城郡的車站。高城町站是宮城縣宮城郡松島町的車站。薩摩高城站是鹿兒島縣薩摩川內市的車站。
Title: 猎鹰山站 (Sokolinaya Gora (Moscow Central Circle))
Section: abstract

獵鷹山站（俄语：Соколиная гора，羅馬化：Sokolinaya Gora）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: abstract

御花茶屋站（日语：お花茶屋駅／おはなぢゃやえき Ohanajaya eki */?）是位於日本東京都葛飾區寶町二丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS08。
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 年表

1931年（昭和6年）12月19日 - 車站啟用。
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線地面車站，站房採跨站式站房設計。電梯分別設於付費區外車站北側道路旁至大廳、付費區內大廳至一號線月台。電扶梯設於付費區內大廳與2號線月台之間（上野側）。電扶梯是上下行兩座並列，未設階梯。本站有輪椅專用出口直通兩月台。廁所設於青砥方向月台。付費區外有FamilyMart、郵貯銀行ATM、投幣式置物櫃、證件快照機等
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為33,442人、京成線全69駅中14位。本站的上下車人次在只停靠各站停車的車站中僅次於京成立石站，甚至高於千代田線、荒川線（東京Sakura Tram）轉乘站町屋站。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 車站周邊

葛飾區役所葛飾區鄉土與天文博物館葛飾區立御花茶屋圖書館四木齋場曳舟川親水公園共榮學園中學高等學校御花茶屋站前郵便局葛飾區立上千葉小學校葛飾區立白鳥小學校葛飾區立寶木塚小學校葛飾區立大道中學校都營巴士南千住營業所青戶支所葛飾FM
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「御花茶屋站」。以下路線的有57、有70系統由京成Town Bus，有71、有72系統（彩虹葛飾）由日立自動車交通運行。有57：經上千葉砂原公園往龜有站 / 往葛飾區役所、立石站入口、Town Bus車庫（奧戶）有70：經SMILE龜有、龜有站、金町二丁目往金町站 / 往Welpia葛飾 / 往葛飾區役所、立石站入口、Town Bus車庫（奧戶）有71、有72：經龜有站、協榮兒童遊園往金町站 / 往Welpia葛飾上述彩虹葛飾路線的巴士站設於車站東側圓環。圓環地下有收費自行車停車場。地面是汽車停車場。
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 其他

有從押上經本站附近往龜有方向延伸的都市高速鐵道8號線計畫。京成線全線要將軌距從1372改成1435時，上野方向、成田方向發出的列車有段期間是同時在本站進行折返運行。
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 站名由來

江戶時代，此地的茶屋女「お花」曾幫獵鷹時腹痛的八代將軍德川吉宗看病。此地因而稱為「御花茶屋」
Title: 御花茶屋站 (Ohanajaya Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通堀切菖蒲園（KS07）－御花茶屋（KS08）－青砥（KS09）
Title: 清洲車站 (Kiyosu Station)
Section: abstract

清洲車站（日语：清洲駅／きよすえき Kiyosu eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）共同經營的鐵路車站，位於日本愛知縣稻澤市北市場町。本站是東海道本線的沿線車站，站內設有綠窗口。今日的清洲車站並不是鄰近地區第一個使用此站名的車站。初代的清洲車站其實是今日隔鄰的枇杷島車站。站名「清洲」源自今日已改制為清須市的舊清洲町，這起因於本站其實就緊鄰在所在行政區稻澤市與隔鄰的清須市之行政區界線上。本站雖仍列名JR貨物的經營車站之一，但目前與貨運相關的業務僅剩靠一般公路接駁運輸的車攜貨物（車扱貨物）服務，並沒有貨物列車的發著。本站在過去曾有多條專用線通過，最後一條通往電氣化學工業名古屋服務站（名古屋サービスステーション實際上是水泥分裝廠）的水泥輸送用專用線已於2002年時停用。
Title: 清洲車站 (Kiyosu Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 清洲車站 (Kiyosu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通枇杷島（CA69）－（五條川信號場）－清洲（CA70）－稻澤（CA71）
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: abstract

西大分站（日语：西大分駅／にしおおいたえき Nishi-Ōita eki */?）是位於大分縣大分市大字生石，九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的日豐本線車站。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，另外設有1面1線的貨物用月台。在月台與車站大樓之間設有跨線橋連接。另外，車站設有2條於下行線外的側線，3條於上行線外的側線。車站是JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值，不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※以上月台號碼只在運輸系統上使用，在旅客資訊中沒有顯示月台編號。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 貨物起卸

在JR貨物中，設有1面1線的貨櫃月台，位於車站大樓東邊（旅客月台北邊）。沒有貨運列車專用的着發線，設有從下行本線中分支前往大分站方向的引上線，該引上線設有回到西大分方向的貨物起卸線。在昭和40年代，貨櫃運送急增，活用了這個貨運車站。在當時貨櫃中，主要從此站裝載貨物（36,000公噸）為住友化學的藥品與昭和電工的聚乙烯。而卸載貨物（58,000公噸）膠合板及糖果。曾經在車站南邊設有富士紡績大分工場（現時為富士Bow紡織大分工場）的專用線。另外，在車站東邊設有分支往大分港專用線（大分港臨港線）。大分港臨港線是從西大分站至大分港站之間的2.0公里貨物專用線。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 貨物起卸
Subsection: 起卸貨物類別

貨櫃貨物12英呎、20英呎大型貨櫃許可起卸工業廢料。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 貨物起卸
Subsection: 貨運列車

截至2014年3月15日修正中，每日設有2往返高速貨物列車班次。1往返班次為來往北九州貨物總站至延岡站之間，另外1往返班次為來往北九州貨物總站至南延岡站之間。另外，也設有臨時高速貨物列車與專用貨物列車。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 歷史

1911年11月1日：鐵道院車站啟用。1955年12月1日：前往大分港站之間的貨物支線開通。1966年9月21日：日豐本線大分至本站雙線化。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1990年3月9日：在車站內上行線引込線的轉轍器附近的路軌中，發生本來固定在路軌上的7支螺栓鬆脫事件。2012年12月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。在1972年（昭和47年）前，車站東邊設有國道10號（別大國道）上設有電車別大線「西大分電停」。另外，此站曾經設有從5時時段出發，在11時時段到達南宮崎的普通列車。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 使用狀況

在1965年（昭和40年）度，車站乘車人次為149,128人（非定期票:29,243人，定期票:119,885人），下車人次為141,901人，設有行李（發送:887個，到達:323個）與小型行李（發送:11,863個，到達:2,075個）以下是1日平均乘車人次，數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。在2016年度以後，由於沒有公布大分縣統計年鑑數據，數據使用了九州旅客鐵道的「站別乘車人次（页面存档备份，存于互联网档案馆）」。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 車站周邊

柞原神社在每年9月14日至20日之間會舉行仲秋祭「濱之市」。大分港西大分港渡輪碼頭向日葵渡輪（神戶方向）轉乘。國道10號富士紡紡織大分工場大分生石郵局靈雲寺大分銀行西分店MrMax西大分店家居廣場NAFCO·NAFCO 2-1 Style西大分店豐之國情報圖書館（大分縣立圖書館等）東九州石油總部戶外運動世界山溪柞原八幡宮Frespo春日浦大分縣立大分西高等學校
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 巴士路線

西大分巴士站於100m向海方向的國道10號上大分交通（大交）高崎山、別府方向前往關之江車廠前往APU（立命館亞洲太平洋大學）前往鐵輪前往國東前往杵築下八幡方向前往下八幡前往柞原前往機張原大分站前方向經新川經西春日町經西春日町前往5號地經田室町前往5號地菡萏（日语：かんたん）巴士站龜之井巴士前往Safari（九州自然動物公園非洲野生）（1班）前往大分駅站（1班）
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線東別府－西大分－大分
Title: 西大分站 (Nishi-Ōita Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道日豐本線（貨物支線）西大分－大分港
Title: 學研奈良登美丘站 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: abstract

學研奈良登美丘站（日语：学研奈良登美ヶ丘駅／がっけんならとみがおかえき Gakken-Nara-Tomigaoka eki */?）是一個位於日本奈良縣奈良市中登美丘六丁目，屬於近畿日本鐵道京阪奈線的鐵路車站。車站編號是C30。
Title: 學研奈良登美丘站 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）1月：站名決定為「學研奈良登美丘」。臨時名稱為「登美丘」。2006年（平成18年）3月27日：京阪奈線由生駒站延長至此站，此站開業。2007年（平成19年）4月1日：啟用PiTaPa。
Title: 學研奈良登美丘站 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。車站末端部分預留了路線延伸的可能。閘口、大堂位於1樓，月台位於2樓，閘口在大堂所面向的南北兩側都有設立。
Title: 學研奈良登美丘站 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 使用情況

此站開業後1日的上下車、上車人次如下表。
Title: 學研奈良登美丘站 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京阪奈線學研北生駒（C29）－學研奈良登美丘（C30）
Title: 機場北站 (Airport North station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

機場北站可以指：機場北站 (廣州)，廣州地鐵3號線的車站机场北站 (深圳市)，深圳地鐵11号线与20号线的車站机场北站 (济南地铁)，济南地铁3号线车站，正在建设中白云机场北站，广东城际广州东环城际铁路车站。深圳机场北站，穗深城际铁路车站。天府机场北站，工程名为机场北站，成都地铁18号线车站孟庄站，原称机场北站，郑机城际铁路的車站
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: abstract

中山八站是廣州地鐵5號線和11號線的换乘車站，位於中國廣東省广州市荔灣區中山八路南岸路口東北側，中山八路交通换乘枢纽的地底。該站於2009年12月28日随5号线首期通车而啟用，2024年12月28日随11号线通车而成为换乘车站。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构

中山八站分为5号线和11号线两个平行的站体，站体间通过换乘接口连接。车站周边为中山八路及中山八路交通换乘枢纽等建筑。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构
Subsection: 5号线站体

5号线站体共有三層，地面为车站各出入口，地下一層為站廳层，地下二層為設備層，地下三層為5號綫月台。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构
Subsection: 11号线站体

11号线站体共有五層，其中地下一層為站廳层，地下二至四層為转换層及设备区，地下五層為11號綫月台。11号线站体与其上方的中山八路交通换乘枢纽工程同步建设。本站的卫生间及母婴室设于地下三层转换平台处。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

中山八站站厅目前分为5号线部分和11号线两个部分，均位于地下一层，两个站厅的付费区和非付费区均通过联络接口连接，其中非付费区接口设于A出入口通道处。为方便行人进出及换乘，站厅层内侧被划分为收费区，外围则为非付费区。5号线站厅付费区设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯连接5号线月台，11号线站厅付费区、地下二至四层转换平台以及地下五层站台之间设有多条扶手电梯以及楼梯分别连接各层，因车站设计限制，11号线无法设置直達站厅及月台的升降机，只能分開設置两台升降机，乘客往来站厅与站台之间只能先乘坐升降機至地下四层的转换平台后再转乘另一部升降机。5号线和11号线站厅均設有自动售票機及智能客務中心。另设有便利店、自动售卖机以及自动照相机等。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

5号线在建设时未对11号线作出预留。11号线建设初期，地铁方计划在5号线站台处增设扶梯，使得除经站厅换乘外，乘客还可直接前往11号线站体位于地下四层的转换层，再从该处下至11号线站台。惟5号线站台的换乘扶梯因故未能实施，现时在两线间换乘需通过两线站厅及之间的联络接口进行换乘。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

中山八站5号线和11号线各自设有一个岛式月台，皆位于中山八路交通換乘樞紐及附近道路旁的地底。其中5号线在上层，11号线在下层。站线配置方面，本站5号线月台在往西场方向的一端设有一条存车线，供5號綫停放备用列車，同时在緊急情況下，或者受台风来袭等恶劣天气影响需要而停运露天段時使用此存車線折返，以本站為臨時總站。11号线月台则在往彩虹桥方向的一端設置一條單渡線。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

中山八站现时设有4个出入口供乘客进出，其中三個位於中山八路北側；一個位於中山八路南側。另外，车站在开通初期原本设有B出入口，后期因11号线的施工而关闭并同步拆除。11号线车站部分启用后，另新增E出入口。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 利用狀況

本站上方為中山八路公交總站，亦鄰近廣佛汽車站，因而有不少乘客通過公路客運到達本站轉乘地鐵，前往廣州各區。同時本站鄰近服裝批發市場，亦靠近荔灣湖公園北門、泮塘及附近民居，因此本站全天客流不俗，但很少出現人潮。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 歷史
Subsection: 规划

本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案B中5號線（環線）的一個車站，設於荔灣湖公園附近的中山八路上，称为中山八路站。後來在2003年規劃中，本站確定為現5號線的其中一站，并在随后更名为中山八站。再於2008年的方案中，新增的大環線亦經過本站，與5號線交匯。環線最终在2010方案中成為現時11號線（特大環線），仍於本站與5號線交匯。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 歷史
Subsection: 建设

=2006年，5號線全線動工。2007年12月，本站封頂。2009年12月28日，本站随5号线开通而启用。车站开通初期仅有一个D口，B口在不久后开通。位于中山八路南侧的A口因征地问题延至2013年9月开工，2016年初启用。2019年，本站再开通F口；而B口为配合11号线施工，于2019年8月8日起封闭。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 歷史
Subsection: 建设

=2014年，11号线开展建设前期勘察钻探施工，同年8月28日上午9时53分许，5号线一辆文冲方向的列车驶出本站后，地铁隧道上方突然有异物砸中列车车头，所幸未造成人员伤亡。地铁公司调整5号线行车方案并组织公交接驳，后于当日中午12时08分恢复正常服务。地铁公司后证实，11号线勘察钻探施工单位在未经许可的情况下，擅自更改钻探孔位置，导致该区间隧道被凿穿。2017年4月下旬，11号线车站部分正式动工建设。为配合车站建设，五号线站厅层在6月10日至8月10日进行临时改造。随后在次年8月8日，地铁方面封闭B口，以配合换乘通道的建设。2023年12月9日，5号线站厅通道部分区域亦封闭，以配合11号线站厅的接入工程。2024年7月初，11号线车站完成“三权”移交。2024年12月28日，11号线开通，本站成为换乘车站。
Title: 中山八站 (Zhongshanba station)
Section: 歷史
Subsection: 运营事件

受疫情防控措施影响，本站于2022年11月9日9时至11月14日12时暂时关闭。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: abstract

水上站（日语：水上駅／みなかみえき Minakami Eki */?），是位于群马县利根郡水上町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 概要

水上車站是上越線的重要車站之一，同時水上也是日本一處溫泉觀光勝地，每年會不定期開行上野至本站的臨時特急列車「水上」。以前曾經在車站旁的水上機關區配置有穿越上越國境的專用機車（ED16、EF12、EF16等），旅客列車在本站需要進行補助機車的增解連作業。過去也曾有來往高崎方面和長岡方面的普通列車，但現在所有普通列車均以本站為分斷點，因此地位格外重要。往越後湯澤、長岡方面的列車平日一天只有六班，到了冬季，為了方便滑雪遊客會再增發班次，然而冬季會有積雪的緣故，本站與越後中里間列車延誤的狀況不在少數。車站管理方面，本站在國鐵時期由新潟鐵道管理局管理，國鐵民營化改制為JR東日本經營，由高崎支社管轄，屬於東京近郊區間的境界站。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 车站构造

地面車站。月台為相對式1面1線、島式1面2線，共計2面3線，兩座月台由天橋連接。車站南端有三条留置线，用于临时停车或夜间停放。定期列車停靠月台如下方表格所示。臨時列車的部分，特急「水上」停靠1號月台，快速「SLぐんま みなかみ」停靠2號月台。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））現在3號月台沒有定期列車停靠，但臨時列車可能會有到發停靠的狀況。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 歷史

1928年10月30日：上越南線由後閑站伸延至本站，開業。
Title: 水上車站_(日本) (Minakami Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為341人。群馬縣內上越線的有人站當中最少。近年的推移如下表。