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Title: 小幌站 (Koboro Station)
Section: 廢站檢討

本站曾經是被JR北海道點名將於2016年度時間表改正時遭廢站之一，不過被豐浦町役場方面反對，並提議因著本站有極高知名度，希望從旅遊推廣方面着手宣傳，以吸引更多乘客，同時亦在2016年度的町財政預算中，撥出費用作為該年度的月台及周邊設施的保養及維修費，費用約為1200萬日圓。最終JR北海道同意安排，讓車站繼續營運一年，2015年12月，雙方認定了有關的「協定書」。2016年3月23日，JR北海道與豐浦町役場簽署協議書，豐浦町由2016年4月1日起負責管理車站及周邊的設施，並每月兩次由水產商工振興課的職員到車站作檢查。同時，町役場亦會安排日常剪草及冬季除雪的工作。JR北海道與豐浦町等組成協議會，定期檢討車站存廢。町役場更希望透過「故鄉納稅」制度，能夠在民間募集足夠的基金，使車站可以有更長久的營運，並開設了官方專屬網頁。
Title: 小幌站 (Koboro Station)
Section: 車站配置

本站採用簡易車站模式，並沒有設置客運站房，不過在車站範圍內另設有多座建築物。其中向東室蘭方向側的平房為機器房，並為放置「車站記事簿」存放箱的位置；向長萬部方向的平房則為保線用站房及倉庫，對面則設1座獨立的簡易式洗手間。本站現時設有2個側式月台，且並沒有設置月台編號，其中下行往東室蘭方向的月台以石砌成；上行往長萬部方向則為以角鐵及鋼板所砌成，緊貼於禮文華山隧道出口旁，是雙線化才增設的月台。而在上行線「新邊加牛隧道」口設有轉轍器，並有一段已被截斷的輔助路軌通向已被磚封口、原作為保線功用的第三條隧道及相關路軌。月台出入口均設於末端靠向「新邊加牛隧道」，未設跨線天橋及地下道，其中下行月台為為無障礙斜道，上行月台為全梯級配置。有效長度只有1輛，為全露天配置。若有一列超過1輛車廂的列車停靠，則只會使用最前面1節的車門乘降，其餘車廂的車門則會啟動自動安全裝置防止錯誤開啟車門。
Title: 小幌站 (Koboro Station)
Section: 歷史

1943年9月25日：日本國有鐵道室蘭本線開設「小幌信號場」，同時兼備客運業務。1964年7月5日：往靜狩站方向複線化。1967年：9月29日：往禮文站方向複線化。10月1日：由信號場改為臨時車站，維持客運服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承，昇格為一般車站。1990年3月10日：更改營業里數。
Title: 小幌站 (Koboro Station)
Section: 軼事

由於停靠的普通列車十分少，而且部份班次不停靠，因以偶會出現列車錯誤通過的事件，例如2016年1月21日，兩名乘客在向長萬部的月台上候車，一列本來該停車的普通列車，卻意外地過站未停，JR北海道當得悉事件後，指派了最接近的下一班特急「北斗」號列車臨時停站接載，相關片段被其中一名乘客全程拍下。
Title: 小幌站 (Koboro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■ 室蘭本線靜狩（H46）－小幌（H45）－禮文（H44）
Title: 蒙加莱站 (Montgallet station)
Section: abstract

蒙加莱站（法語：Montgallet）是巴黎地鐵的一個車站。蒙加莱站的站名來自於蒙加莱路，是巴黎地鐵8號線的車站。車站開通於1931年5月5日，是8號線延長工程的一部分。
Title: 药水站 (Yaksu station)
Section: abstract

药水站可以是指下列其中一个车站：药水站 (首尔)，位于韓國首爾特別市中區，屬於首都圈電鐵3號線和首尔地铁6号线的轉乘站。药水站 (江原道)，位于朝鲜江原道洗浦郡，屬於青年伊川線的鐵路車站。藥水站 (奈良縣)，位于日本奈良县吉野郡大淀町，屬於吉野線的鐵路車站。
Title: 釜田站 (Bujeon station (Korail))
Section: abstract

釜田站可以指下列車站：釜田站 (韩国铁道公社)，位於韓國釜山廣域市釜山鎮區釜田洞，是廣域電鐵東海線及鐵路釜田線的車站。釜田站 (釜山地铁)，位於韓國釜山廣域市釜山鎮區釜田洞，是釜山地鐵1號線的地鐵站。
Title: 拉维莱特门站 (Porte de la Villette station)
Section: abstract

拉维莱特门站（法語：Porte de la Villette），副站名“科学与工业城”（法語：Cité des Sciences et de l'Industrie），是巴黎地鐵的一個車站。拉维莱特在高盧-羅馬時代曾是一個小村莊，在1860年代成為巴黎的一部分。因這裡曾有城門，故得名拉维莱特门。拉维莱特门站開業於1910年，是巴黎地鐵7號線的車站。
Title: 彼得格勒站 (Petrogradskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

彼得格勒站（俄语：Петрогра́дская，羅馬化：Petrogradskaya）是聖彼得堡地鐵莫斯科－彼得格勒線的一個車站。彼得格勒站開通於1963年7月1日，站名來自於聖彼得堡的舊名。車站的深度達53米。2013年1月5日至2013年11月，該站曾關閉進行大修。
Title: 布特拉世界贸易中心站 (PWTC LRT station)
Section: abstract

布特拉世界贸易中心站（馬來語：Stesen LRT PWTC）位於吉隆坡的布特拉路旁，是吉隆坡安邦线和大城堡线的其中一个高架轻快铁车站。本站属于安邦线第二阶段线路，于1998年12月6日开始运营。PWTC是布特拉世界贸易中心（Putra World Trade Center）的缩写。PWTC是吉隆坡主要的会展中心之一，经常举办展览、会展、演唱会和其他大型活动。此站坐落于吉隆坡金三角，前往吉隆坡国际机场只需45分钟，还可以在附近找到商场、餐厅、娱乐中心和3至5星级的酒店。400米附近有一个通勤铁路站  KA04  布特拉站，可以转乘至芙蓉线和巴生港线的其他车站。双威布特拉商场就在车站附近。
Title: 布特拉世界贸易中心站 (PWTC LRT station)
Section: 历史

本站为“实达轻快铁”（STAR）第二阶段开放的其中一个车站，其工程包括北延线（苏丹依斯迈站至冼都东站，延长3公里）和南延线（陈秀连站至大城堡站，延长12公里），两条延线均于1998年建成通车。在吉隆坡共和联邦运动会期间，政府在吉隆坡北部和南部区域建设了一条15公里的轨道，目的是将冼都东连接至市区及周边地区，以应付武吉加里尔共运会选手村和国家体育场的人潮。
Title: 布特拉世界贸易中心站 (PWTC LRT station)
Section: 车站结构

本站是安邦线和大城堡线的一个高架车站。车站站台设在顶楼，涵盖两个側式月台和两条线路；在底楼和站台楼之间有一个购票台（车站大厅）。此站的设计类似其他车站，多层屋顶由格子框架、白灰色墙壁和支柱。所有楼层都有楼梯和手扶梯连接。
Title: 布特拉世界贸易中心站 (PWTC LRT station)
Section: 车站周边

吉隆坡世界贸易中心（WTCKL）双威布特拉广场双威布特拉酒店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）吉隆坡Dynasty 酒店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 布特拉世界贸易中心站 (PWTC LRT station)
Section: 参见

安邦线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 布拉格站 (Prazhskaya)
Section: abstract

布拉格站（俄语：Пражская，羅馬化：Prazhskaya）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的車站。作為蘇聯和捷克斯洛伐克文化交流的一部分，布拉格站的建築風格仿照布拉格地鐵的設計風格，設計者是捷克建築家E. Kyllar，Z. Chalupa和E. Břusková，以及蘇聯藝術家V. A. Cheremin。
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: abstract

富良野車站（日语：富良野駅／ふらのえき Furano eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道富良野市日之出町（日の出町），是幹線等級的根室本線與地方交通線富良野線的銜接車站，也是富良野線的終點站與所在地富良野市的主車站。在行政方面，富良野車站屬於JR北海道總社所直接管轄的車站之一。富良野的站名來源於所在城市名，源自阿伊努語的「hura-nu-i」（發臭的地方）或「hura-nuy」（發臭的火焰），意指十勝山所產生的火山氣體與溫泉中所帶有的硫磺臭味。富良野車站在1900年初設時原名下富良野，目前的站名是在1942年起才改用的。
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: 貨運車站

JR貨物所屬的富良野車站位於客運站西口的北側，設置有一面一線的貨櫃月台，主要是負責12呎貨櫃的裝卸工作。在本站的裝卸貨品主要是洋蔥與馬鈴薯之類的農產品，因此運輸量會根據季節的差異而有大幅度變動，針對這狀況富良野車站與札幌貨物總站（札幌貨物ターミナル駅）間除了每日三班往返的卡車運輸之外，在農作物收穫期的秋冬季也會加發一日兩班往返的高速貨物列車。
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: 車站构造

2面4線的島式月台的地面車站。沒有1號月台，月台編號由2號月台開始。
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）8月1日 - 北海道官設鐵道十勝線的下富良野車站開始營業。一般車站。同時設置下富良野機車庫。1901年（明治34年）9月3日 - 下富良野機車庫由落合機車庫下富良野派出所管轄。1905年（明治38年）4月1日 - 轉移至國有鐵道管理。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，本車站屬於釧路線（之後又陸續改編制至釧路本線與根室本線的沿線車站）。1913年（大正2年）10月21日 - 落合機車庫下富良野派出所設置落合機車庫下富良野分庫。11月10日 - 釧路本線本站至瀧川車站之間路段開始營業。經旭川車站的路線定名為富良野線。1914年4月1日：廢除落合機車庫下富良野分庫。1942年4月1日：改稱為富良野車站。1981年10月1日：隨著石勝線開始通行，特急「大空」所有列車改為使用石勝線，而定期優等列車及急行「狩勝」開始往返本車站。1985年3月14日：取消行李托運服務。1986年11月1日：取消貨運服務（成為旅客車站）。設置富良野貨櫃中心（富良野コンテナセンター），開始辦理一般公路貨運的代收服務。1987年：3月31日：再次開始車站的貨運服務（成為一般車站），但僅有秋冬兩季會有貨運列車行駛。4月1日：日本國鐵分割民營化後，本站經營由JR北海道及JR貨物繼承。其中富良野貨櫃中心由JR貨物繼承。1990年9月1日：隨著急行「狩勝」降格為快速列車，本車站不再有定期優等列車行駛。2006年4月1日：廢除富良野貨櫃中心，合併為富良野車站。2024年4月1日：根室本線本站～新得站一段遭廢線。
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: 車站周邊

位於富良野市的市中心。國道38號國道237號富良野市政府富良野警察署富良野警察署車站前派出所富良野郵政局（併設日本郵政富良野分店）北海道勞動金庫富良野分店旭川信月金庫富良野分店北洋銀行富良野分店北海道銀行富良野分店富良野農業協同組合（JA富良野）總所日本通運旭川分店富良野營運分店北海道富良野高等學校北海道富良野綠峰高等學校來自北國資料館富良野芝士工場富良野體育公園富良野寺北海道社會事業協會富良野醫院富良野看護專門學校學生宿舍
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: 巴士路線

以下路線於「富良野車站前巴士總站」停靠及離開。富良野巴士（ふらのバス）所有路線。占冠村營巴士占冠、上雙珠別方向北海道中央巴士高速富良野號（高速ふらの号）札幌車站前巴士總站方向道北巴士、北海道拓殖巴士、十勝巴士North Liner號（ノースライナー）帶廣車站前巴士總站方向
Title: 富良野車站 (Furano Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線快速「狩勝」（旭川發着、富良野線內普通列車）（中富良野（F42））－富良野（T30）－山部（T32）快速（此站始發上行）上蘆別（T27） ← 富良野（T30）快速（瀧川站始發下行「狩勝」與3437D）野花南（T28） → 富良野（T30） → 布部（T31）普通野花南（T28）－（島之下信號場）－富良野（T30）－布部（T31）■富良野線普通（帶廣到發列車在根室本線內快速「狩勝」）（山部（T32））－富良野（T30）－（※）學田（F44）－中富良野（F42）（※）一部分列車通過學田站和相鄰的鹿討站。
Title: 京橋站 (Kyōbashi Station (Tokyo))
Section: abstract

京橋站可以指：京橋站 (東京都)，日本東京都中央區的東京地下鐵車站。京橋站 (大阪府)，日本大阪府大阪市都島區、城東區的鐵路車站。京橋停留場，日本岡山縣岡山市的岡山電氣軌道的臨時電車站。桑名京橋站，日本三重縣桑名市京橋町的已廢棄三重交通車站。
Title: 港城路站 (Gangcheng Road station)
Section: abstract

港城路站位于上海市浦东新区高桥镇港城路张杨北路以東，为上海地铁6号线與10号线的换乘车站，共有3个出入口，6号线車站于2007年12月29日启用，10号线車站于2020年12月26日启用。同时本站是继罗山路站后成为第二座上海地铁全部站台位于高架的轨交换乘车站（不計算共線段车站）。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 港城路站 (Gangcheng Road station)
Section: 車站結構

本站採用两侧一岛式站台，其中6号线月台使用南面，10号线月台使用北面。6号线月台安装半高式安全门，10号线月台安装全高式月台门。
Title: 港城路站 (Gangcheng Road station)
Section: 车站出口

本站共设有3个出入口。
Title: 港城路站 (Gangcheng Road station)
Section: 公交换乘

81、181、313、453、508、640、浦东17路、浦东19路、浦东66路、浦东78路、外高桥1路、外高桥3路
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: abstract

武吉免登站（馬來語：Stesen Bukit Bintang）位於吉隆坡武吉免登，是吉隆坡单轨列车与加影线的交汇站。值得注意的是，虽然两条线路拥有相同的站名，但并无法进行站内换乘，乘客需要出站并另行购票以转乘至其他线路。此站位于武吉免登商业区中心，也因此每日使用人次众多。武吉免登站属于吉隆坡单轨列车，于2003年8月31日开始运营，而加影线部分則於2017年7月17日開始通行。其也是七个地下捷运站中面积最大的。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 历史
Subsection: 吉隆坡单轨

武吉免登单轨站位於吉隆坡武吉免登商业区的中心地帶，被許多的購物中心與酒店环绕，為吉隆坡單軌人流量最多的車站之一。其架空於蘇丹依斯邁路上方，為高空車站，臨近蘇丹依斯邁路與武吉免登路的交叉路口。其和其他同线车站于2003年8月31日马来西亚国庆日开始运营。本站在2015年9月13日迎来单轨扩建工程，以迎合新的四节车辆史格米列车（Scomi SUTRA），并同时开放三个通往购物中心的新入口。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 历史
Subsection: 吉隆坡单轨

=武吉免登单轨站是处于苏丹依斯迈路三个车站中最靠近蒂蒂旺沙站的车站。该站是吉隆坡金三角地区的四个吉隆坡单轨车站之一，另外三个是拉惹朱兰站（500米外）、燕美站（距离约500米）和汉都亚站（可换乘至安邦线）。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 历史
Subsection: 加影线

沿武吉免登的捷运站与其他双溪毛糯－加影线车站同时于2012年左右开始施工。武吉免登捷运站在2017年7月17日与其他第二阶段车站开通，原先称为武吉免登中央站（BB Sentral），本站為地下車站，而捷运站的主題风格為「动态活跃」（Dynamic and Excitement），展现商业与旅游业的活力。也因如此，武吉免登站站台墙面也以鲜艳的红色结构造型示人，展现出热情之感同时呈现出本站周边区域作的繁荣景象。其色调以 深红色为主色并与  两种颜色搭配而成。根据早前的计划，武吉免登将分别设立“武吉免登西”和“武吉免登东”（或“武吉免登1”和“武吉免登2”）两个捷运站。但在公开展示以收集反馈后，两站被合并为一个捷运站。这也是本站编号为 KG18A 而不是纯字母－数字编号。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 历史
Subsection: 加影线

=武吉免登20多個黃金地段曾被徵用作為捷運工程計劃，主要分佈為武吉免登路的兩旁，有關路段共有十多間2層至4層樓的店鋪受影響將被迫拆遷，但是大部分的商家拒絕接受賠償及搬遷。而施工期间分兩個階段施工，即先在武吉免登路右邊施工，完工后再移到武吉免登路左邊範圍施工。武吉免登路段的隧道也于2014年尾完工，其采用隧道掘进机（TBM）进行挖掘。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 历史
Subsection: 站内换乘

尽管官方指定本站为单轨列车和捷运的交汇站，但在严格意义上武吉免登捷运站和单轨站是两个不同的站。两站曾建议设立付费区通道以便能进行站内换乘，但随着购地失败且无空间容纳通道而使得该项计划作罢同样的两站命名权也互不干涉，即单轨站为亚航和捷运站为吉隆坡柏威年。乘客只能通过雪兰莪基金会建筑或乐天广场以从捷运站前往单轨站，反之亦然。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 车站冠名权计划

武吉免登单轨站在2015年10月9日正式冠上「亚洲航空」商标，站内主色也换上红色以配合亚航的主色红色，隨即曾把武吉免登单轨站英文名字改為AirAsia－Bukit Bintang。国家基建公司（Prasanara）这样做的目的是通过标售轻快铁站的命名权以获得资金提升公共交通素质。其余参与此项计划的车站还包括孟沙站（人民银行）、大学站（KL Gateway，已终止）和格林瑪麗站（马来西亚信贷担保机构有限公司）。目前因亚洲航空和国家基建（Prasarana）疑合约已终止，该站已移除赞助名。武吉免登捷运站也在站名前加入「吉隆坡柏威年广场」（Pavilion Kuala Lumpur）商标，以作為捷运公司标售捷运站冠名權計劃的一部分。柏威年广场是位于车站附近的一间高端购物商场。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 车站结构
Subsection: 单轨部分

本站在苏丹依斯迈路两侧设有4个入口，使乘客可轻易抵达附近的几个购物中心如升禧藝廊、刘蝶广场、吉隆坡柏威年广场、华氏88广场、乐天广场、燕美广场、金河广场和成功时代广场等。由于本站靠近武吉免登市中心，所以其在高峰时段和非工作日内迎来了大量乘客。本站也是吉隆坡单轨列车唯一擁有前往兩旁建築的架空桥梁通道，乘客可通過行人天橋通往臨近的購物中心。其的站台长度也比其他同线车站来的更长。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 车站结构
Subsection: 捷运部分

本站具有许多独特的特征。其在武吉免登路和苏丹依斯迈路周边设有5个出入口，使乘客可轻易抵达附近的几个购物中心如吉隆坡柏威年广场、升禧艺廊、乐天广场。本站因武吉免登空间有限而需要在深達33.4米的地底隧道（相当于11层楼高）建造，是加影线第二深的车站。这样做是为了避免因施工而需要拆除沿武吉免登路的建筑物。本站也曾拥有马来西亚最长的捷运站手扶梯，总长为20米（最新记录为安邦购物中心捷运站）。本校也是加影线唯一采侧式叠式站台的车站，分别位于地下三楼和四楼。武吉免登捷运站也是马来西亚第一座采用侧式叠式站台的车站，其中地下二楼前往加影站而地下三楼则往桂莎白沙罗。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 車站周邊

金河廣場樂天廣場武吉免登購物中心（已关闭）成功時代廣場和酒店吉隆坡美麗雅酒店柏威年廣場劉蝶廣場燕美廣場華氏88廣場升禧藝廊亞羅街Grand Plaza Park Royal酒店JW万豪酒店威斯汀酒店Wolo酒店
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 参见

吉隆坡单轨列车加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 科捷利尼基站 (Kotelniki (Moscow Metro))
Section: abstract

科捷利尼基站（俄语：Коте́льники，羅馬化：Kotelniki）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，開通於2015年9月21日，是塔甘卡－紅普列斯尼亞線東端的起點車站。車站位於莫斯科州的科捷利尼基，也是莫斯科地鐵第二個位於莫斯科州的車站。
Title: 主教座堂站 (Sé (São Paulo Metro))
Section: abstract

主教座堂站可以指：主教座堂站 (聖保羅地鐵)，巴西聖保羅地鐵1號線及3號線車站。主教座堂站 (福塔雷薩地鐵)，巴西福塔雷薩地鐵東線車站。主教座堂站 (布宜諾斯艾利斯地鐵)，阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵D線車站。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: abstract

潯峰崗站是廣州地鐵六號線的西端總站，位於中国广东省廣州市白雲區金沙洲路路浔峰山东路口以東，於2013年12月28日啟用。車站與佛山市南海區里水鎮仅有一崗之隔。本站亦與潯峰崗停車場接軌。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層。地面為站廳层，车站附近为浔峰山东路、金沙洲路；地上二层为行人过街通道（非收费区）；地上三層為6號線月台。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

浔峰岗站站厅設有自动售票機及客務中心。为方便行人进出，地面站厅东南侧被划分为收费区，站厅收费区各设有一台专用电梯、一条扶手电梯以及一组楼梯供乘客前往月台。本站的卫生间位于地面站厅非付费区处。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台和一個側式月台，位於金沙洲路東側上空。目前僅使用側式的2號月台以及島式月台靠近上行線的1號月台；島式月台另一側的3號月台目前作為備用月台，用於存放備用列車，於早晚高峰期開出疏導客流。6号线月台東南面設有一條單渡線，可利用站前折返至1號月台；而月台西北面亦設有數條單渡線，呈「八」字型佈置，亦可以利用站後折返。現時列車主要使用站後渡線進行折返。站後渡線後方的正線則直接通往潯峰崗停車場，作為出入段線。值得一提的是，本站站前單渡線及站後折返線岔區由於線路限界的原因，接觸軌有幾個斷口。因此該處上空亦架設有柔性接觸網，在列車所有受電靴都處於接觸軌斷口無法取得電力時，能夠通過降靴升弓從接觸網取電，從而自行恢復動力。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

浔峰岗站现时开放位于地面站厅的A、B出入口。车站曾在2號月台北侧设有只出不进的C出口，其直接连接横跨金沙洲路的行人过街天桥。2024年11月8日起，C口临时关闭，以配合12号线车站换乘通道的接入工程。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 利用状况

本站是金沙洲內三个地铁站其中之一，服务范围则是金沙洲北部及西部。在一岗之隔的佛山市南海區里水镇，聚集了不少位于广佛交界附近的楼盘或村落，上述地区的大部分居民会使用公交、樓巴等接驳至本站，來往廣州市區。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 历史

本站在2003年地鐵規劃方案中作為6號線的西端終點站出現，服務金沙洲北部。其後車站確定為6號線首期的車站之一進行建設。2013年1月15日，本站正式进行“三权移交”。2013年12月28日，本站随6号线首期正式开通而启用。車站原設計只有一組側式月台（即現有1號及2號月台，類似橫沙站及沙貝站）。但在6號線後期設計中，在本站1號月台西側增加一條側線，並把1號月台改為一個島式月台（增加現有3號月台）。同時重新編排本站前後的渡線設置，以增加本站的折返能力和從潯峰崗車輛段發車的效率，進而儘量提高6號線的極限班次密度。因為6号线列车只有四節車廂，運力有可能無法應付未來金沙洲來往市區的客流需求。在2014年5月28日召开的市规委会上获得通過的金沙洲地区最新版规划當中，地铁12号线由原來的延伸至里水改道延伸至潯峰崗站，與6號線交匯并設換乘，以疏導金沙洲地區的客流。受2022年年末疫情防控措施影响，本站曾于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 潯峰崗站 (Xunfenggang station)
Section: 未來發展

12號線將在潯峰山東路金沙洲路口以東設潯峰崗站，與6號線交匯并設換乘。但6號線在规划及建造時未预计12号线延伸至浔峰岗，因此没有預留與12號線的換乘條件。12號線車站屆時將位於6號線車站以北，設有一對側式月台位於地下二層。兩線車站站廳將通過長約190米的換乘通道連接。12号线車站結構
Title: 卡盧加站 (Kaluzhskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

卡盧加站（俄语：Калужская，羅馬化：Kaluzhskaya）是莫斯科地鐵卡盧加－里加線的一個車站。此站在1974年8月12日啟用。
Title: 阿尔贝特斯隆站 (Albertslund railway station)
Section: abstract

阿尔贝特斯隆站（丹麦语：Albertslund Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都大区阿爾貝特斯隆市鎮市中心。哥本哈根市郊铁路引入阿爾貝特斯隆市鎮的20世纪60年代及70年代，正是阿爾貝特斯隆市鎮城区大扩张的时代。本站除哥本哈根市郊铁路使用的两条股道以外，因主线铁路不再本站设站且没有站台，主线铁路轨道亦与哥本哈根市郊铁路轨道相对独立，故而主线铁路所属的两条股道在很多资料中不计入本站所属股道。
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: abstract

中野新橋站（日语：中野新橋駅／なかのしんばしえき Nakano-shimbashi eki */?）是位於日本東京都中野區彌生町二丁目，屬於東京地下鐵丸之內線（分岐線）的鐵路車站。車站編號是Mb 05（至2016年11月中旬以前是m 05）。
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）2月8日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）荻窪線開通，作為中途站開業。1966年（昭和41年）：《007：雷霆谷》在此拍攝。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線支線改稱為丸之內線支線。2003年（平成15年）2月：成為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化、丸之內線由東京地下鐵繼承。5月8日：月台門、可動式踏板啟用。2013年（平成25年）12月：站舍改裝工程開工。2015年（平成27年）3月：新站舍完工。2016年（平成28年）11月：為提升訪日外國旅客的便利性，車站編號從m改為Mb（Marunouchi branch line）。
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地下車站。剪票口只有1處。一座電梯連通剪票口層、中野坂上方向月台與地下3層，另一座連通地下3層與方南町方向月台，兩座電梯可透過地下3層通道轉乘。廁所位於剪票口層。
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為20,596人，東京地下鐵全部130個車站當中排名第124位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 車站周邊

中野區彌生區民活動中心中野區南部健康（すこやか）福祉中心中野新橋站前郵便局中野彌生郵便局東京大學中野校區東京大學教育學部附屬中等教育學校
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「中野新橋站」，可搭乘京王巴士東運行的以下路線。中83：往中野站、經南台交差點往南部高齡者會館
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 站名由來

來自於站旁神田川上的橋梁舊名「新橋」。但由於港區已有新橋站因而冠上「中野」為「中野新橋」，之後更換的新橋樑也更名為「中野新橋」。
Title: 中野新橋站 (Nakano-shimbashi Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線中野富士見町（Mb 04）－中野新橋（Mb 05）－中野坂上（M 06）
Title: 邁松阿爾福體育場站 (Maisons-Alfort–Stade station)
Section: abstract

邁松阿爾福體育場站（法語：Maisons-Alfort - Stade）是巴黎地鐵的一個車站。邁松阿爾福體育場站位於邁松阿爾福，開通於1970年9月19日，是巴黎地鐵8號線延長工程的一部分。邁松阿爾福體育場站在1972年4月27日之前是巴黎地鐵8號線的東側起點車站。
Title: 上福岡站 (Kami-Fukuoka Station)
Section: abstract

上福岡站（日语：上福岡駅／かみふくおかえき Kami-fukuoka eki */?），是位於埼玉縣富士見野市上福岡一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 19。
Title: 上福岡站 (Kami-Fukuoka Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，也是東武鐵道首個跨站式站房，於1959年竣工。
Title: 上福岡站 (Kami-Fukuoka Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為56,161人。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 上福岡站 (Kami-Fukuoka Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行通過■準急、□普通富士見野（TJ 18）－上福岡（TJ 19）－新河岸（TJ 20）
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: abstract

數碼媒體城站（朝鮮語：디지털미디어시티역／디지털미디어시티驛 Dijiteol-midieo-siti yeok */?）是首尔地铁6号线、京義·中央線與機場鐵道三線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市恩平區、麻浦區和西大門區的交界處。為書寫方便有時會簡化成英文站名的大寫開頭字母DMC站（디엠시역）。6號線開通時的站名是水色（수색），而後為了與水色站作區別而改為現名。
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: 車站構造

車站整體呈現「ㄈ」字型，各線之間設有轉乘通道，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共9處。6號線站體位於地下1、2層，京義·中央線站體位於地上1、2層，仁川機場鐵道站體則位於地下1、3層。
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: 車站構造
Subsection: 6號線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，與京義線、機場鐵道的轉乘通道分別位於月台中間和西南側。
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: 車站構造
Subsection: 京義·中央線月台

車站大廳與剪票閘口位於2樓，月台層則位於地面。站體為3面4線雙側式月台的地面車站，與6號線的轉乘通道位於月台東南側。
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: 車站構造
Subsection: 機場鐵道月台

車站大廳與剪票閘口位於地下1樓，月台層則位於地下3樓。站體為2面4線雙島式月台的地下車站。外側月台為待避設計，供直通車從內側軌道通過。
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: 歷史

2000年12月15日：水色站落成啟用。2009年5月28日：更名為數碼媒體城站。2009年7月1日：京義·中央線站體開通。2010年12月29日：機場鐵道站體開通。
Title: 数码媒体城站 (Digital Media City station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线繒山（617）－數碼媒體城（618）－世界盃體育場（619）韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線京義線A急行幸信（K320）－數碼媒體城（K316）－加佐（K315）京義線B急行幸信（K320）－數碼媒體城（K316）－弘益大學（K314）緩行水色（K317）－數碼媒體城（K316）－加佐（K315）機場鐵道●仁川國際機場鐵道一般弘益大學（A03）－數碼媒體城（A04）－麻谷渡口（A042）
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: abstract

安針塚站（日语：安針塚駅／あんじんづかえき Anjinzuka eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市長浦町二丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK56。
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: 年表

1934年（昭和9年）10月1日 - 車站啟用，當時車站稱為軍需部前站。1940年（昭和15年）10月1日 - 以三浦按針供養塔更名為安針塚站。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: 結構

本站為高架車站。月台位於築堤上，為側式月台2面2線。剪票口位於月台下。2007年起開始進行大規模改良工程。付費區內新設廁所與電梯。月台因位於彎道上，電車與月台間隙較大。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為4,896人，京急線全部72個車站當中排行第71位。京急本線車站僅次於神奈川站排行第2少（至2011年度為止是京急本線內最少的車站）。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: 周邊

前後皆是山丘。周邊缺乏平地，住宅都建於山坡上。使用者以周邊居民為主。橫須賀市立長浦小學校京急store安針塚店塚山公園 - 三浦按針夫妻墓（按針塚）本站站名『安針塚』的起源。橫須賀長浦郵便局國道16號橫濱DeNA海灣之星綜合練習場
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

車站附近道路狹窄，巴士難以進入。最近的巴士站是步行8分鐘左右的田之浦。
Title: 安針塚站 (Anjinzuka Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急通過■普通京急田浦（KK55）－安針塚（KK56）－逸見（KK57）
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: abstract

築地站（日语：築地駅／つきじえき Tsukiji eki */?）是位於日本東京都中央區築地三丁目，屬於東京地下鐵日比谷線的鐵路車站。車站編號是H 11。站名併稱是「本願寺前」。
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 历史

1963年（昭和38年）2月28日：開業。1995年（平成7年）3月20日：發生東京地鐵沙林毒氣事件，此站是帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站當中出現最多受害者的車站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵車站。2018年（平成30年）3月17日：開始與東京地下鐵有樂町線新富町站的轉乘業務。
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 車站構造

設有2面2線相對式月台的地下車站。車站出入口分別與上行月台、下行月台直通，月台中央設有地下連絡通道。1、2號出入口與剪票口外大廳之間設有階梯與電梯。廁所在1號線月台中目黑側剪票口外左側。1號出入口有反射鏡。
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 利用狀況

2017年度的1日平均上下車人次為77,498人。近年1日平均上下車人次列於下表。
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 車站周邊

地下鐵新富町站（有樂町線）依據東京地下鐵的中期經營計畫，預計將築地站新富町站設為轉乘站。地下鐵築地市場站（都營大江戶線）地下鐵東銀座站（日比谷線、都營淺草線）朝日新聞東京本社朝日新聞出版日刊體育新聞社中央區役所中央區立京橋圖書館中央區保健所中央區立鄉土天文館（Time Dome明石）中央區明石町區民館築地市場築地場外市場築地本願寺聖路加國際醫院聖路加國際大學聖路加花園聖路加花園內郵便局天主教築地教會中央築地六郵便局隅田川勝鬨橋電通築地大樓日冷本社新大橋通首都高速都心環狀線銀座入口（內、外回）
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 公車路線
Subsection: 路線巴士

築地站前都營巴士A2出口附近<錦11> 往錦糸町站前、龜戶站前築地三丁目都營巴士晴海通東方向<都04> 往豊海水産埠頭<都03、都05> 往晴海埠頭<都05丙> 往東京Big Sight<業10> 往東京晴空塔站前<都05出入、業10出入> 往深川車庫前晴海通西方向<都03> 往四谷站<都04、都05> 往東京站丸之內南口<業10> 往新橋
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 公車路線
Subsection: 水上巴士

明石町、聖路加花園前東京水邊線明石町14番地先往櫻橋（經越中島、兩國往御台場海濱公園（經濱離宮）往葛西臨海公園（經濱離宮、御台場海濱公園、東京Big Sight）往兩國（經越中島）往兩國（經濱離宮、御台場海濱公園、東京Big Sight、葛西臨海公園、平井、千住、櫻橋）往兩國（經濱離宮、御台場海濱公園、船之科學館、葛西臨海公園、平井、小豆澤、神谷、荒川遊園、千住、櫻橋）
Title: 築地站 (Tsukiji Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線東銀座（H 10）－築地（H 11）－八丁堀（H 12）
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: abstract

關渡站位於台灣台北市北投區，為臺北捷運淡水信義線（淡水線）的捷運車站。過去臺灣鐵路管理局淡水線（現已廢止；捷運淡水線前身）亦曾於此處設有關渡車站。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 車站概要

車站位於關渡國小東南側，大度路巷內，大致為中央北路、大度路與立功街間地帶；車站編號為R25。本站的台語站名廣播發音為地方上慣用的「Kan-tāu（台語羅馬字）」，取自原住民語，而非「關渡」二字的字面讀音「Kuan-tōo」。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 車站構造

地面車站，兩個側式月台，兩個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

本站設有2處出入口出口1位於車站西側，出口2位於車站東側。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 歷史
Subsection: 江頭停車場・台鐵關渡車站

 1903年1月1日：隨著淡水線鐵路正式通車而啟用，當時稱為「江頭停車場」（日语：江頭停車場／かんとう－〔かんたう－〕 Kantō－ ? ）。戰後初年，沿用為「江頭車站」，後將站名從「江頭」改為「關渡」（改名之年份日期不詳）。1988年7月15日：隨著台鐵淡水線正式結束營運而廢止，同年拆卸。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運關渡站

1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Kuantu Station改為Guandu Station。2018年4月18日：半高式月台門正式啟用。2021年1月20日：本站月台連絡天橋增設的2部電扶梯啟用。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為24,379，在台北捷運各站中排行第62名。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 公共藝術

與復興崗站同期於2019年11月底增設公共藝術，本站取材自車站南側關渡自然公園，以自然生態、環保主題創作「動物狂歡節」系列銅雕。
Title: 關渡站 (Guandu metro station)
Section: 車站周邊

台2乙線臺北市公共自行車租賃系統捷運關渡站(1號出口)捷運關渡站(2號出口)關渡碼頭關渡大橋關渡宮關渡媽祖石臺北城市科技大學關渡玉女宮馬偕醫護管理專科學校關渡校區關渡萬善同公祠臺北市關渡延平郡王祠關渡自然公園知行公園臺北市立關渡國中臺北市立關渡醫院臺北市政府消防局第四大隊北投中隊關渡分隊臺北市政府警察局北投分局關渡派出所臺北市北投區關渡國民小學臺北大縱走
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: abstract

巴爾的（dì）摩（英語：Baltimore，/ˈbɔːltɪmɔːr/；本地發音：[ˈbɔɫ.mɔɻ]），舊譯保地磨或波地摩，是美国马里兰州最大的城市，美国第30大城市和美国最大独立城市和主要海港之一。巴尔的摩市被巴尔的摩县环绕，但不属于巴尔的摩县，是马里兰州唯一的一个独立市，因此经常称为巴尔的摩市。2020年时，整个巴尔的摩都会区有超过284万人口，是美国第20大都会区。根据CSA的统计，巴尔的摩-华盛顿都市区的人口有997万人，为全美第四大联合统计区。
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 历史

巴尔的摩市建立於1729年，名字来源于马里兰地区封地的所有者巴尔的摩男爵。本地的早期发展與海运和制糖业有密切相关。1814年，在1812年战争期间英国军队在火烧华盛顿之后，分海陆两路进攻巴尔的摩。同年9月12日，英国军队和美国民兵在巴尔的摩西南的北角发生交火。英国指挥官羅斯将军（Ross）被击毙。英国海军在对守卫巴尔的摩内港的麥克亨利堡进行通宵炮击后，並未能趕走守卫堡壘的美国军队，随后英国军队放弃对巴尔的摩的进攻。美国律師弗朗西斯·斯科特·基在目睹了英国海军对麥克亨利堡的炮击后，写下了后来成爲美国国歌的《星條旗歌》。1851年，巴尔的摩市脱离巴尔的摩县，成为独立市。1861年，一队美国士兵在巴尔的摩转火车时，遭到亲南方的巴尔的摩市民围攻，士兵向市民开枪後导致了巴尔的摩暴乱。此暴乱的直接结果是林肯政府对亲南方的州進行镇压，並宣布巴尔的摩进入军管状态，巴尔的摩市长、警察局长與马里兰州议会多名议员被捕。在整个美国内战期间，马里兰州被置于美国联邦政府的直接管理，德拉瓦州则被置为北方军事占领状态。阿肯色州和田纳西州在了解到林肯政府对亲南方的地区的镇压后，宣布脱离美国北方政府加入南方政府。1904年2月7日，巴尔的摩市发生大火，整个城市几乎被烧毁。从哥伦比亚特区、费城至纽约等地都有消防队趕來救援，但由于各處消防水龙头的接头有所差異，因此救援人員面对大火无能为力。这件事件导致了國家標準技術研究所（NIST）的诞生。1980年，巴尔的摩国家水族馆建成。同年在巴尔的摩内港地区海建成一系列的的商业观光区，巴尔的摩内港逐渐从工业区和居民区转变成为观光旅游区。2003年，飓风伊莎贝尔帶來的潮水淹没了巴尔的摩内港地区。
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 地理

巴尔的摩位于马里兰州中部，帕塔普斯科河河口地区，紧邻切薩皮克灣，是优异的港口。面積238.5平方公里，陸地為209.3平方公里，水域有29.2平方公里。注：平均（气温、降水）数据来自市中心，极端数据来自国际交换站。巴爾的摩属副热带湿润气候，四季分明，气温变化相对和缓，全年降水分配均匀。冬季冷凉，微潮，时而偏向寒冷，日最高气温低于0 °C（32 °F）的平均日数为9.6天，日最低气温低于0 °C（32 °F）的平均日数为53天，低于−10 °C（14 °F）的平均日数为2.5天；夏季炎热潮湿，日最高气温达30 °C（86 °F）的日数年均有70天，35 °C（95 °F）以上的有13天。最冷月（1月）均温2.7 °C（36.9 °F），极端最低气温−22 °C（−7 °F）（上次出现于1984年1月22日）。最热月（7月）均温27.5 °C（81.5 °F），极端最高气温42 °C（107 °F）（1936年7月10日）。无霜期平均为253天（3月20日至11月28日），由于热岛效应的影响，市中心的无霜期较西、北郊，可多出50天以上；此外，西、北郊平均降雪量可达76厘米（30英寸）。可测量降雪平均期为12月14日至3月8日。年均降水量约1,110毫米（43.7英寸），年极端最少降水量为547毫米（21.55英寸）（1930年），最多为1,824毫米（71.82英寸）（2018年）。年均降雪量为49厘米（19.3英寸），但降雪年际变化较大；1949–50年的降雪量最少，积累降雪量只有1.8厘米（0.7英寸），2009–10年的降雪量最多，积累降雪量为196厘米（77.0英寸）。
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 交通
Subsection: 机场

巴爾的摩/華盛頓國際機場（Baltimore Washington International Airport）- 代號為BWI
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 交通
Subsection: 重要高速公路

95号州际公路I-95695号州际公路I-695795号州际公路I-795895号州际公路I-89570号州际公路I-7083号州际公路I-8397号州际公路I-97
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 人文與環境
Subsection: 教育

约翰斯·霍普金斯大学位于巴尔的摩市内。摩根州立大学，最早的傳統黑人大學之一馬里蘭藝術學院，是2008年US.NEWS排名第四的美術學校
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 人文與環境
Subsection: 職業運動

棒球（MLB）巴爾的摩金鶯（屬美國聯盟東區）3次世界大賽冠軍美式足球（NFL）巴爾的摩烏鴉（屬美聯北區）2次冠軍
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 人口

根據2006年美國人口調查結果，巴爾的摩64% 的居民是黑人（非洲裔美國人），30% 的人口是白人，4%是亞洲裔美國人（遠高於美國平均數字，美國12%的人口是黑人）。巴爾的摩是美國黑人比較集中的城市。
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 治安

毒品泛滥长期困扰着这里。在美国40万以上人口的城市中，巴尔的摩鸦片类药物服用致死案在美国排名第二。美国缉毒局报告称该城市有10%的居民吸食海洛因，这些毒品大多来自纽约市。2011年，巴尔的摩发生196起谋杀，是继1978年的197起之后最低的，最高为1993年的353起。其人均被谋杀率为58.27/10万人，在美国仅次于圣路易斯。
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 文化影響

在美國軍事小說作家湯姆·克蘭西於1991年出版的「傑克·雷恩」系列第五作：「恐懼的總和」一書中描寫著：在新納粹主義恐怖份子的策劃下，為製造假象煽動美國與俄羅斯全面開戰、其將一枚來自於以色列、後卻在以阿戰爭的戰場中失落的氫彈，將外型偽裝成自動販賣機、將該枚核武器於巴爾的摩職業美式足球場引爆、造成數以萬計的市民喪生。1993年NBC首播的美国电视剧《情理法的春天》，便是以巴爾的摩警察局的兇殺組作為故事背景。2002年开始首播的美国HBO电视台电视剧，也是被许多媒体和观众认为的历史上最伟大的电视剧《火线重案组》就以巴尔的摩市为舞台展开。
Title: 巴爾的摩 (Baltimore & Ohio Railroad station (Philadelphia))
Section: 姐妹城市

 中华人民共和国-廈門市 中華民國-台中市
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: abstract

三軒茶屋站（日语：三軒茶屋駅／さんげんぢゃやえき Sangen-jaya eki */?）位於日本東京都世田谷區太子堂，是東急電鐵的鐵路車站。
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 概要

此站有田園都市線與世田谷線停靠，兩條路線在閘外聯絡，車費分別計算。世田谷線的車站獲選為關東車站百選。田園都市線的車站編號是DT 03、世田谷線是SG 01。
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 歷史

從新玉川線的計畫階段開始，本站就採取與首都高速道路3號澀谷線、國道246號線陸橋基礎及地下道構造一體化的設計。其中，地下道部分在1971年（昭和46年）12月完成，先行啟用。2005年（平成17年）10月上旬至2007年（平成19年）3月下旬，本站進行樓梯增設等地下站火災対策設施整備工程與二子玉川側新檢票口（西檢票口）設置、電梯新設等車站改良工程。1907年（明治37年）3月6日 - 玉川電気鐵道（之後的東急玉川線）通車。1925年（大正14年）1月18日 - 世田谷線三軒茶屋站開業。當時車站前方有轉轍器通往二子玉川園方向與下高井戶方向，但往二子玉川方向僅下行線有安全地帶，因此上行線乘客是直接在道路上上下車。1969年（昭和44年）5月10日 - 玉川線廢止。1977年（昭和52年）4月7日，新玉川線（現田園都市線）三軒茶屋站開業，並與半藏門線直通。1992年（平成4年）11月11日 - 三軒茶屋站周邊進行再開發，世田谷線車站暫時移至現址靠西太子堂側。1996年（平成8年）11月15日 - 世田谷線車站移回現址。1998年（平成10年）－入選關東車站百選（第二回）。約2000年，新玉川線名為田園都市線。2017年（平成29年）12月24日 - 田園都市線月台啟用月台門。
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 結構
Subsection: 田園都市線

為側式月台2面2線的地底車站。車站代表色為「■檸檬色」。剪票口分為中央剪票口與2007年（平成19年）新設的西檢票口。自動售票機在地下一樓大廳的中央剪票口旁。廁所在地下1樓中央剪票口內。多功能廁所則在2007年（平成19年）3月新設於西剪票口內。月台與中央剪票口之間有電扶梯連通，月台與西剪票口之間則設有電梯。2013年，本站新設副站名「昭和女子大學前」。
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 結構
Subsection: 田園都市線

=（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 結構
Subsection: 世田谷線

為港灣式月台2面1線地面車站。1線線路兩側分別為乘車月台、下車月台。下車月台側沒有檢票口，需利用通道前往。玉川線廢止至胡蘿蔔塔建設等再開發完成為止，月台設於三軒茶屋路口（現在三茶Patio旁），之後再遷入胡蘿蔔塔一樓。下車月台的西太子堂側有斜坡供輪椅乘客使用。
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 結構
Subsection: 世田谷線

=（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 使用情況

東急電鐵田園都市線 - 2016年度1日平均上下車人次為136,149人。田園都市線內僅次於澀谷站、溝之口站排行第3位。世田谷線 - 此站沒有公佈上車人次。世田谷線全線的上車人次參見世田谷線#使用情況。田園都市線開業以後1日平均上下、上車人次如下表。備考
Title: 三軒茶屋站 (Sangen-jaya Station)
Section: 周邊

車站所在地為世田谷區太子堂，往二子玉川側才是三軒茶屋。胡蘿蔔塔國道246號（玉川通）東京都道3號世田谷町田線（世田谷通）東京都水道局世田谷東營業所警視廳世田谷警察署東京消防廳第三消防方面本部世田谷消防署世田谷區役所三軒茶屋分廳舍世田谷區役所太子堂出張所世田谷產業廣場世田谷郵便局郵貯銀行世田谷店三軒茶屋站前郵便局世田谷太子堂郵便局世田谷下馬二郵便局世田谷上馬一郵便局昭和女子大學 - 2013年4月起成為田園都市線副站名。人見紀念講堂世田谷學園中學校、高等學校世田谷區立三軒茶屋小學校（页面存档备份，存于互联网档案馆）最勝寺（教學院）西友the b sangenjaya（ザ・ビー三軒茶屋）