shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東青森站 (Higashi-Aomori Station)
Section: abstract

東青森站（日语：東青森駅／ひがしあおもりえき Higashi-aomori eki */?）是青森鐵道與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，位於日本青森縣青森市。其中客運車站位處西南方，由青森鐵道管理；貨運車站則集中於東北方，由JR貨物管理。由於JR貨物是以第二種鐵道事業身份借用青森鐵道的路軌來往貨物站。1960年代，原國鐵東北本線野內～青森複線化，由於原有路線涉及過多收地計劃，最後決定更改行車路線，將軌道向南遷移，舊線上的浪打站及浦町站一同被廢掉，並增設本站作為替代車站。現時為無人車站，過往曾設有快速列車停靠，但現時只剩下普通列車服務。
Title: 東青森站 (Higashi-Aomori Station)
Section: 車站構造

青森鐵道現時採用簡易車站模式，過往曾建有2層高水泥建站舍1座，並且設有站務室及供貨物站員工使用的工作間；1986年無人化後，因站舍內仍設有連接至月台的跨線橋而仍得以保留使用；2000年，新建成的行人天橋「通過橋」（とおりゃんせ橋」完工並開放使用，使原來站舍一方及靠近貨物車站一方的居民也可以直接進入車站月台，因此JR東日本將原來的站舍棄用，並將部份舊行人天橋的結構保留，改築成為新的候車室，而在候車室外加裝了自動售票機。青森鐵路接手後，候車室重新翻新，原來的大趟門入口，右側改為入牆式售票機，左側改為單門扇。舊站舍仍然被空置，而外牆的「東青森駅」標示也未有拆走。JR貨物於路軌的東北方設有1座2層高的鋼板建築物，設有業務用的窗口，同時也是JR貨物青森營業支店的所在地。設有側式月台1座，提供1面2線配置，有效長度可達8輛。只在末端向青森方向設有唯一節月台出入口，接駁至跨線天橋。
Title: 東青森站 (Higashi-Aomori Station)
Section: 歷史

1968年7月21日：國鐵車站開業，當時為直營站。1974年10月1日：開始提供行李寄取服務。1978年8月8日：行李寄取服務取消。1986年11月1日：降為無人站，但貨物站職員仍保留在站內。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。1998年1月19日：4名在車站範圍內進行清理積雪的工作人員，被通過的列車所撞死。事後厚生勞働省向各JR發出安全法令，要求確保工人在車站範圍內工作時的安全。2000年：「通過橋」開通啟用。舊跨線橋及原來站舍停止使用。2003年11月18日：部份車站用地改建成為商業設施「東青森 Station Shopping Centre」。（現時由Universe超級市場進駐。）2010年12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。
Title: 東青森站 (Higashi-Aomori Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線■普通小柳－東青森－筒井
Title: 佳川站 (Gacheon station)
Section: abstract

佳川站（朝鮮語：가천역／佳川驛 Gacheon yeok */?）是京釜線與大邱線沿線的一座鐵路車站，位于韩国大邱廣域市寿城区佳川洞。
Title: 佳川站 (Gacheon station)
Section: 历史

2005年11月1日，落成使用。
Title: 佳川站 (Gacheon station)
Section: 车站周边

琴湖江
Title: 佳川站 (Gacheon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜線鶴母－佳川－慶山大邱線佳川－琴江
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: abstract

大物站（日语：大物駅／だいもつえき Daimotsu eki */?）是位於兵庫縣尼崎市大物町，阪神電氣鐵道本線和難波線的車站。車站編號為「HS08」。
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 歷史

1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線開通，此站也同時啟用。1924年（大正13年）1月20日 - 傳法線（現時為阪神難波線）啟用。1964年（昭和39年）5月20日 - 傳法線改名為西大阪線。1978年（昭和53年）3月26日 - 車站高架化。2003年（平成15年）7月26日 - 隨著開展尼崎站改善工程，西大阪線尼崎站至此站之間臨時改為單線。2008年（平成20年）12月20日 - 隨著尼崎駅改善工程取得進展，西大阪線尼崎站至此站之間回復雙線。2009年（平成21年）3月20日 - 西大阪線改名為阪神難波線。2012年（平成24年）3月20日 - 平日日間快速急行班次不再停靠此站。2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有3面4線的混合式月台。阪神難波線由於近尼崎站一方設有連接尼崎車廠的路軌，因此不能分類為停留所。在本線方面，由於設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。2樓為閘口層和車站大堂，3樓為月台層。車站只有一處閘口。本線月台是建在彎位上。
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1、2號月台為本線，3、4號月台為阪神難波線月台。由於2、3號月台為島式月台，因此梅田方向的列車只需要跨月台便可轉乘前往難波、奈良方向的列車。1號月台全長100米，現時只有4卡編成的阪神車廂停靠。2、3、4號月台全長130米，可容納6卡阪神19米級車廂和6卡近畿日本鐵道21米級車廂。隨著尼崎站改善工程進行，西大阪線（現時為阪神難波）有一段時間為單線，當時只使用上行線路軌（2003年7月26日 - 2004年3月26日、2008年2月2日 - 同年12月19日），西大阪線的上下行列車均使用3號月台。本線路軌在此站是位於彎位上，因此路軌以超高設計。月台與列車之間的空隙也較寬。列車通過速度限制於105 km/h。
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為7,960人。以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 車站周邊

交通國道2號國道43號福知山線南面部分 - 通稱「尼崎港支線」的路線遺址。其路線終點站尼崎港站位於此站南邊5分鐘步行距離。公共設施大物公園 - 設有D51形蒸氣機車展示。尼崎大物醫院 - 前身為兵庫縣立尼崎醫院。小田南公園 - 設有射燈設置的軟式棒球場公園。尼崎市立產業鄉土會館尼崎市東部第二淨化中心教育設施關西保育福祉專門學校慈愛保育園枳幼稚園法人等大物主神社西教寺阪神Riding學校  - 電單車專門學校。日鐵住金鋼板（前・大同鋼板） - 西日本製造所尼崎地區UNITIKA紀念館。高岡巧克力 - 位於車站南邊的巧克力工場。阪神電氣鐵道 大物變電站商店等尼崎大物郵局尼崎郵局MaxValu Express大物店 - 位於車站高架橋底。
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 巴士路線

距離車站最近的巴士站為東大物町1丁目和阪神大物。設有以下巴士路線，均由阪神巴士（尼崎市內線）營運。51號 - 前往阪神杭瀬、JR尼崎（南）（只停東大物町1丁目）52號 - 前往Cosmo工業團地前、JR尼崎（南）
Title: 大物站 (Daimotsu Station)
Section: 相鄰車站

阪神電氣鐵道 本線■■直通特急、■特急、■區間特急、■急行、■區間急行通過■普通杭瀨（HS 07）－大物（HS 08）－尼崎（HS 09） 阪神難波線■快速急行通過■普通尼崎（HS 09）－大物（HS 10）－出來島（HS 49）
Title: 榮町車站_(愛知縣) (Sakaemachi Station (Aichi))
Section: abstract

榮町車站（日语：栄町駅／さかえまちえき Sakaemachi eki */?）是位於愛知縣名古屋市東區東櫻一丁目，為名鐵瀨戶線之車站。
Title: 榮町車站_(愛知縣) (Sakaemachi Station (Aichi))
Section: 車站結構

為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 榮町車站_(愛知縣) (Sakaemachi Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 瀨戶線■急行、■準急、■普通榮町（ST01）－東大手（ST02）
Title: 鹿特丹北站 (Rotterdam Noord railway station)
Section: abstract

鹿特丹北站（荷蘭語：Station Rotterdam Noord），荷兰鹿特丹市北部的一个火车站，位于乌德勒支－鹿特丹铁路之上。
Title: 鹿特丹北站 (Rotterdam Noord railway station)
Section: 历史

鹿特丹北站建于1953年，车站设计师为Sybold van Ravesteyn。该车站于1953年10月4日开始营运。客运以荷兰国内城市为主。鹿特丹北站也是鹿特丹有轨电车系统以及市内公交的一个站点。
Title: 新稠李站 (Novye Cheryomushki (Moscow Metro))
Section: abstract

新稠李站（俄语：Новые Черёмушки，羅馬化：Novye Cheryomushki）是莫斯科地鐵卡盧加－里加線的一個車站。此站在1962年10月13日啟用，一度成為該線的總站兩年。
Title: 圣埃米利永庭院站 (Cour Saint-Émilion station)
Section: abstract

聖埃米利永庭院站（法語：Cour Saint-Émilion）是巴黎地鐵的一個車站。聖埃米利永庭院站開通於1998年，是巴黎地鐵14號線的車站。車站名稱取自於法國葡萄酒聖埃米利翁，這是因為聖埃米利永庭院站所在地曾是一個用來搬運葡萄酒的車站。
Title: 扇大橋站 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: abstract

扇大橋站（日语：扇大橋駅／おうぎおおはしえき Ōgi-ōhashi eki */?）位於日本東京都足立區扇二丁目，是東京都交通局日暮里-舍人線的鐵路車站。另外，此站也是足立區社區巴士春風最接近的巴士站名稱。車站編號是NT 06。
Title: 扇大橋站 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的高架車站。
Title: 扇大橋站 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為8,644人（上車人次：4,366人、下車人次：4,278人）。日暮里-舍人線13個車站當中排行第8位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 扇大橋站 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 日暮里-舍人線足立小台（NT 05）－扇大橋（NT 06）－高野（NT 07）
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: abstract

大雄山站（日语：大雄山駅／だいゆうざんえき Daiyuzan eki */?）是位於神奈川縣南足柄市關本592番1號，伊豆箱根鐵道的大雄山線車站（終點站）。車站編號為ID12。
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）10月15日 - 大雄山鐵道車站啟用。1941年（昭和16年）8月23日 - 在公司合併後，成為駿豆鐵道（現時：伊豆箱根鐵道）車站。1996年（平成8年）7月 - 站前再開發工程完成。1998年（平成10年） - 被選為「關東車站百選」。2003年（平成15年）3月 - 為了引入PASMO，大雄山線引入了首部自動閘機。2004年（平成16年）- 更新了自動售票機。2007年（平成19年）3月18日- 此站開始可以使用PASMO。2015年（平成27年）3月1日- 發車音樂改為童謠「金太郎」。
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台（港灣式月台）、側線和車廠。車站南邊為1號月台，北邊為2號月台。車廠位於站內北邊。車站西邊月台盡頭處同時為路軌盡頭，鄰接西邊月台盡頭為車站大樓。車站大樓東南方設有大雄山線運輸區，為一座2層高建築物。車站大樓是一座1層高建築物，大樓內設有候車處和車站事務室。候車所內設有2台自動售票機和3台自動閘機。此站是直營車站，設有職員配置。此站設有列車夜間停泊。
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 使用狀況

以下為各年度1日平均乘車人次變化。
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 車站周邊

車站位於南足柄市中心，設有超級市場、銀行、商店和補習社等大廈。車站名稱取自大雄山最乘寺，站前設有巴士轉乘前往該處。在除夕和元旦時候，大雄山線和巴士路線會通宵行駛。Vermi（站前綜合設施，小田原百貨店大雄山店，商務酒店）松田警署大雄山站前派出所南足柄市政廳南足柄市文化會館南足柄市立南足柄小學南足柄市立南足柄中學南足柄市立足柄台中學神奈川縣立足柄高等學校箱根登山巴士關本營業所（在車站旁邊，設有櫃臺）南足柄市保健醫療福祉中心
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 巴士路線

站前設有箱根登山巴士、伊豆箱根巴士、富士急湘南巴士路線的巴士站。當中，伊豆箱根巴士和富士急湘南巴士的巴士站名為「大雄山站」，箱根登山巴士的巴士站名為「關本」。
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 其他

站前設有童話「金太郎」像。此站被選為關東車站百選，理由是「設有足柄山的身徵「金太郎像」和三角屋頂山小屋風的車站」。在毎年12月聖誕節前，車站大樓外觀會裝上燈飾。在1928年（昭和3年）8月，此站連接最乘寺之間由大雄鋼索鐵道建設許可，於1931年失效。
Title: 大雄山站 (Daiyūzan Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■大雄山線富士菲林前（ID11）－大雄山（ID12）
Title: 旺厄泽站 (Vangede railway station)
Section: abstract

旺厄泽站（丹麥語：Vangede Station）是一座小型火车站，位于丹麦首都大区根措夫特市鎮旺厄泽。1906年4月20日临时站房启用，为哈勒森林铁路的初始车站之一。1908年6月1日第一代正式站房启用，这一代站房的总设计师是海因里克·文克。现在的站房于1968年启用。1977年，该站并入哥本哈根市郊铁路网络，现该站仅由哥本哈根市郊铁路使用。
Title: 傍花站 (Banghwa station)
Section: abstract

傍花站（朝鮮語：방화역／傍花驛 Banghwa yeok */?）是首都圈電鐵5號線的起點車站，位於韓國首爾特別市江西區傍花洞。
Title: 傍花站 (Banghwa station)
Section: 車站構造

站體為2面3線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共4處。
Title: 傍花站 (Banghwa station)
Section: 歷史

1996年3月20日：落成啟用。
Title: 傍花站 (Banghwa station)
Section: 車站周邊

國立國語院金浦交通終點站傍新市場傍花郵局傍花1、3洞住民中心傍花3洞治安中心傍花119消防安全中心傍花6洞綜合社會福祉館傍元中學三政中學漢西高校江西工業高校傍花车辆基地
Title: 傍花站 (Banghwa station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線傍花（510）－開花山（511）
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: abstract

镇江站位于中国江苏省镇江市润州区中山西路，有京沪铁路和沪宁城际铁路经过，连镇客运专线从本站接入，每天有超过200余列列车在镇江火车站停靠。镇江站设到发线11条、站台5座（其中靠南2座为2009年新建）。车站设有南北两座站房，共同完成京沪铁路和沪宁城际铁路的客运功能。
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 历史

1908年，镇江站建成启用，其时位于镇江西郊牌湾宝盖山西侧，首任站长为黄启晋、总工程师为留德博士汪浙荣。1973年4月，政府趁原沪宁铁路双线建设这一时机，将镇江站迁址，新地址选定在镇江西郊劳动路李家山前建新客站,并填埋一座湖泊。1974年11月4日新镇江站（即现在的镇江站）动土兴建。1977年镇江新站落成；1978年1月5日新站正式使用，广场上有20余万人参与了开站仪式，由邓颖超剪彩。新客站总面积9093平方米，主楼呈“山”字形，高7层，象征金山、焦山、北固山三山。其上“镇江”二字，为周恩来夫人邓颖超女士所书。塔楼7层，高30米，楼顶两面设大型晶体钟，主楼底层中部是进站大厅，两侧各有一个980平方米的候车大厅。1989年：接发列车辅助系统投入试验。1992年：道岔、进站显示装置、行包到达系统、客运信息管理系统等先后投入使用。1995年：镇江站客运站舍达到9308平方米，可容纳3000多人同时候车，站台发展到4座、2座地道。设7股到发线和1股存车线，可以同时交会5趟列车。镇江火车站南广场于2010年与沪宁城际铁路同步建成并投入使用，南站房位于既有车站的南侧，在南徐新城的南面（李家山）附近。2015年，镇江站北广场（普速场）因无法满足日益增长的运输需求而开始站改工程：工程包括重建总建筑面积7997平方米的北站房、改建普速场站台，并延伸南站房进站天桥并和普速场连接，工程概算总额3.3亿元。北站房于2016年12月13日停办客运业务，之后北广场所有列车将暂时调整到南广场售票、进站以建设新北站房。在拆除过程中，北站房萧娴的站名题字交给镇江博物馆保存，而候车室内长16.3米、宽3米的壁画则于2015年12月分为1820块拆除，日后将转交给建设中的火车主题博物馆保存；站房的钟楼则于2017年2月16日拆除。整个改造工程于2018年1月28日结束。连镇铁路规划接入镇江枢纽，为此车站于2019年9月开始进行了改造工程。改造项目包括连镇铁路于既有城际场上海端接入5道和6道、迁建综合维修工区，同时改建镇江至镇江东站区间的既有京沪铁路约1.2千米。2020年8月14日，连镇客运专线正式接入镇江城际场。
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

镇江站设有南北两座站房。两个站房通过天桥和地道互联互通，按一体化站房统一管理，共同完成京沪铁路和沪宁城际铁路的客运功能。南站房位于车站站场南侧，站房建筑面积为6000平方米，于2010年启用。站房综合楼为地上一层，局部两层，另有地下架空层，并设置站前高架和落客平台。旅客进出站采用上进下出的形式，候车室位于车站二层，面积2300余平方米，可同时容纳2500名旅客候车，设座椅150张。镇江站北站房于2018年1月28日启用，为框架式双层结构，建筑总面积8000平方米。售票厅位于站房东侧，面积230平方米，设有4个人工售票窗口和6台自助售取票机。进站口位于站房一层门斗除，设有安检仪2台和自动验票闸机14台。进站口内即为候车室：候车室为分为上下两层，面积4000平方米，设有自动扶梯2部和850张候车座椅。在广播方面，镇江站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

既有京沪铁路与沪宁城际分场布置。分为普速场和城际场。普速场位于车站北侧，设正线2条、到发线4条，有效长850m；设有460×11×1.2米的基本站台1座、450×9×0.3米、450×12×1.2米的中间站台2座。城际场有沪宁城际高速铁路经过，连镇客运专线自东侧接入，设2站台6线：其中正线2条，到发线4条，有效长度650米；站台为双岛式，规模均为450×12×1.25米。
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

镇江汽车客运站
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 机场巴士

镇江城市候机楼已开通南京禄口国际机场、常州奔牛国际机场的值机和机场巴士服务。
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 下辖车站

镇江直属站是上海铁路局的直属站段之一，管辖镇江境内除句容市外的所有车站，管辖里程为169.02公里。2006年原镇江站下辖的车站划归常州直属站管辖，2011年3月28日起为迎接沪宁城际铁路开通后客货分离的新状态，镇江站又转由苏州站管理，同年10月恢复为上海铁路局直管站，并新增管辖宝华山站。京沪铁路：镇江站、丹阳站、下蜀站、高资站、六摆渡站、镇江东站、丹阳东站、吕城站镇瑞铁路：上隍站、瑞山站沪宁城际高速铁路：宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站京沪高速铁路：镇江南站、丹阳北站连镇铁路：大港南站、丹徒站
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 事件

2017年3月26日晚上8点05分，一名男子在南京开往上海的G7067次列车进入镇江站时跳入站台，即使列车司机采取了紧急制动措施，该男子仍被列车碾压致死。据知情人介绍，该男子姓陆，上海人，是一名抑郁症患者。
Title: 镇江站 (Zhenjiang railway station)
Section: 参见

镇江南站镇江西站镇江东站
Title: 博韦站 (Beauvais station)
Section: abstract

博韦站（法語：Gare de Beauvais）是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市，瓦兹省省会博韦。
Title: 博韦站 (Beauvais station)
Section: 位置

博韦站位于博韦市区的中南部，老城区南侧。车站大致呈东西走向，开口朝北。
Title: 博韦站 (Beauvais station)
Section: 车站历史

博韦站最初建于1857年，是克雷伊－博韦铁路的终点站，由当时的北部铁路公司运营。而连接博韦的另一条铁路——巴黎－勒特雷波尔铁路则于1877年开通，并由此成为了连接巴黎和博韦之间最近的铁路线。此后，博韦又开通了前往吉索尔方向的铁路，但因客流不佳而于1973年关闭。1999年，巴黎与博韦之间的铁路电气化完成。
Title: 博韦站 (Beauvais station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在博韦站停靠：
Title: 博韦站 (Beauvais station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

博韦站对应的大巴车上下车地点为博韦汽车站（Gare routière de Beauvais），位于博韦站西侧。
Title: 西南1街站 (1 Street SW station)
Section: abstract

西南1街站（英語：1 Street SW station）是卡加利轻轨系統中一個位於卡加利市中心的輕鐵車站。該站只提供西行列車服務，最近的東行車站為中央大街及西南3街二站（二者僅提供東行列車服務）。車站位於南7大道北面、中央大街西面，為免票區內的其中一個車站。路線201及202均停靠此站。既有的西1街站（1 Street W station）於1981年5月25日，作為卡加利首條輕鐵線（西8街－安達臣）的一部份啟用，當時該站位處西南1街與西南2街之間（毗連斯科細亞中心〔Scotia Center〕）。2005年10月28日，為西南1街站而建的新月台竣工。新月台可容納4節車廂列車，並移往位於1街與中央大街之間的一個新位置，而該處位處舊有位置以東一個街區。這亦是「7大道翻新計畫」（7 Avenue Refurbishment Project）中首個獲翻新的車站。所有於2005－2012年間翻新、於7大道上的車站採用與中央大街類似的設計，整條人行道的兩端均以斜道連接月台。然而，中央大街的上蓋（canopy）設計與2005年起的新建車站略為不同。車站鄰近建築計有研科會展中心、格林堡博物館及卡加利塔，以及森科能源中心、斯科細亞中心及博瓦立廣場等摩天大樓。2023年3月22日，作為應對卡加利轻轨系統罪案問題的一部份，西南1街站和市政廳與市中心西－柯爾比沿線其他車站都將升級照明及。據卡加利交通局公佈的數據顯示，2007年，西南1街站於平日的日均乘客量為19,000人。
Title: 圣布鲁诺站 (Saint-Bruno station)
Section: abstract

聖布魯諾站可指以下鐵路車站：聖布魯諾站 (灣區捷運)聖布魯諾站 (加州火車)圣布鲁诺站 (魁北克)
Title: 大和小泉站 (Yamato-Koizumi Station)
Section: abstract

大和小泉站（日语：大和小泉駅／やまとこいずみえき Yamato-Koizumi eki */?）位于奈良县大和郡山市小泉町，是西日本旅客铁道（JR西日本）關西本線的鐵路車站。
Title: 大和小泉站 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 历史

1920年8月25日 - 作为铁道省关西本线车站，在郡山站与法隆寺站间开业。1961年2月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。1988年3月13日 - 线路爱称大和路线开始使用。2001年3月3日 - 改建上跨式站房。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2007年3月10日 - 上跨式站房竣工，举行纪念典礼。2009年10月4日 - 大阪环状、大和路线运行管理系统开始使用。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。2020年2月29日 - 绿色窗口最后一日营业。3月1日 - 绿色自动售票机开始使用。
Title: 大和小泉站 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线地上车站，上跨式站房。王寺站管理的直营站。支持使用ICOCA。
Title: 大和小泉站 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 使用情况

根据奈良县统计年鉴2017年度1日平均乘车人数7,957。
Title: 大和小泉站 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■大和路快速、■直通快速、■快速、■区間快速、■普通郡山（JR-Q34）－大和小泉（JR-Q33）－ 法隆寺（JR-Q32）
Title: 月溪站 (Wolgye station)
Section: abstract

月溪站（朝鮮語：월계역／月溪驛 Wolgye yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市蘆原區月溪洞，韓語副站名為「仁德大學」（인덕대학）。預計於2025年完工的首爾輕電鐵東北線通車後，將於本站與1號線交會轉乘。
Title: 月溪站 (Wolgye station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 月溪站 (Wolgye station)
Section: 歷史

1985年8月22日：落成啟用。1996年12月1日：擴建南側站舍。2005年12月21日：東廟站開業，車站編號由 119 改為 118。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2013年8月3日：北側站舍廢除。2014年12月13日：北側新站舍竣工。2017年9月3日：東部幹線道路工程完工，月溪－鹿川路段遷移。
Title: 月溪站 (Wolgye station)
Section: 車站周邊

仁德大學仁德科學技術高校鹿川中學月溪中學月溪洞治安中心韓國電力公社蘆原變電所
Title: 月溪站 (Wolgye station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行鹿川（117）－月溪（118）－光云大學（119）
Title: 青松站 (Ching Chung stop)
Section: abstract

青松站（英語：Ching Chung Stop）是港鐵輕鐵車站。代號120，屬單程車票第3收費區，共有2個月台。車站位於青麟路近青松觀，在青松觀北面，為青松觀及週邊地區居民提供服務。
Title: 青松站 (Ching Chung stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

青松觀青松仙苑青山醫院新生精神康復會新生農場匡智屯門晨輝學校賽馬會屯門盲人安老院鄰舎輔導會怡逸居東華三院鄺錫坤伉儷中學青麟山莊菁田邨
Title: 青松站 (Ching Chung stop)
Section: 利用狀況

由於本站距離住宅區較遠，所以在非繁忙時間都鮮見有人在本站上下車，但仍有小量往返青山醫院的人士使用本站。每逢清明節及重陽節期間都會有大量乘客在本站上下車，往青松觀或青松仙苑拜祭先人，屆時505線將全線拖卡行駛，以應付客量。
Title: 青松站 (Ching Chung stop)
Section: 反修例期間被破壞

2019年9月初凌晨2名青年破壞輕鐵青松站的八達通入閘機，有港鐵職員發現並報警。2人早前經審訊後，被裁定刑事損壞罪成，今（2日）在屯門法院接受判刑。裁判官斥被告定罪後才顯露悔意，認為他們心存僥倖，希望在審訊中獲判無罪，悔意來得太遲，又直言他們有計劃犯案，破壞程度比同類案件高，但考慮到他們已賠償，終判2人即時入獄4星期。兩名被告依次是22歲地盤工人吳兆軒和23歲無業漢霍啟峰。辯方求情指，兩名被告自知不對，明白應用和平理性的方法表達政見和對涉事公司的看法，不可為達到目的而對社會和市民造成不便和傷害，希望法庭給予機會，判兩人社會服務令。裁判官直言，若非當時有職員亮起輕鐵站月台的燈和發出警告，被告等人「分分鐘打爛晒成個輕鐵站啲嘢」，直言兩人應感到幸運，否則他們會面對更嚴重懲罰。而報告另顯示，被告受網上言論煽動，本身亦說不出港鐵做了甚麼錯事下，不假思索便犯案。
Title: 大阪商務園區站 (Osaka Business Park Station)
Section: abstract

大阪商務園區站（日语：大阪ビジネスパーク駅／おおさかビジネスパークえき Osaka Business Park eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區城見，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的鐵路車站。車站編號是N21。
Title: 大阪商務園區站 (Osaka Business Park Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 大阪商務園區站 (Osaka Business Park Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日平均上下車人次為14,213人（上車人次：6,938人，下車人次：7,275人）。近年的利用狀況如下表。
Title: 大阪商務園區站 (Osaka Business Park Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 長堀鶴見綠地線森之宮（N20）－大阪商務園區（N21）－京橋（N22）
Title: 蟹江站 (Kanie Station)
Section: abstract

蟹江站（日语：蟹江駅／かにええき Kanie eki */?）是位於日本愛知縣海部郡蟹江町大字今字上六反田，屬於東海旅客鐵道（JR東海）關西本線的鐵路車站。車站編號為CJ03。
Title: 蟹江站 (Kanie Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線可交會的地面車站。
Title: 蟹江站 (Kanie Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 關西本線■快速「三重」、■快速通過■區間快速名古屋（CJ00）－蟹江（CJ03）－彌富（CJ05）■普通春田（CJ02）－蟹江（CJ03）－永和（CJ04）
Title: 白庭台站 (Shiraniwadai Station)
Section: abstract

白庭台站（日语：白庭台駅／しらにわだいえき Shira-Niwadai eki */?）是一個位於日本奈良縣生駒市白庭台六丁目，屬於近畿日本鐵道京阪奈線的鐵路車站。車站編號是C28。
Title: 白庭台站 (Shiraniwadai Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的半地下車站。閘口、大堂位於1樓，月台位於其下。
Title: 白庭台站 (Shiraniwadai Station)
Section: 使用情況

開業以後的1日平均上車人次如下表。
Title: 白庭台站 (Shiraniwadai Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京阪奈線生駒（C27）－白庭台（C28）－學研北生駒（C29）
Title: 真如站 (Zhenru station)
Section: abstract

真如站，前称铜川路站，位于上海市普陀区真如镇街道曹杨路铜川路，真如古镇附近，车站主体位于曹杨路路面下，呈南北向。为上海轨道交通11号线与上海轨道交通14号线的地下车站，成为11号线与14号线的换乘站。
Title: 真如站 (Zhenru station)
Section: 车站出口

真如站共有6个出入口，各出入口如下所示：
Title: 真如站 (Zhenru station)
Section: 车站历史

2009年12月31日，11号线车站正式启用。2021年12月30日，14号线车站正式启用。
Title: 成東站 (Narutō Station)
Section: abstract

成東站（日语：成東駅／なるとうえき Narutō eki */?）是一個位於日本千葉縣山武市津邊，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站是山武市的總站。總武本線是此站的所屬線，另加以此站為終點的東金線共2條路線停靠。
Title: 成東站 (Narutō Station)
Section: 車站構造

站舍接鄰側式月台1面1線，其後方為島式月台1面2線。而側式月台為切欠式月台，共2面4線的地面車站。各月台以跨線天橋聯絡，兩端（側式月台側與島式月台側）為了無障礙通行而各設置1座升降機。此跨線天橋於2012年設置，以前使用的跨線天橋已拆去。
Title: 成東站 (Narutō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 成東站 (Narutō Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,783人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 成東站 (Narutō Station)
Section: 相鄰車站

※特急「潮騷」的相鄰停靠站參見列車條目。東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線■快速（只限上行1班運行）八街 ← 成東■普通（各站停車）日向－成東－松尾■東金線■通勤快速、■快速（以上在東金線內各站停車）、■普通（各站停車）求名－成東
Title: 唐山站 (Tangshan railway station)
Section: abstract

唐山站位于中华人民共和国河北省唐山市路北区，旧称唐山西站，建于1994年，1996年改为现名。经过铁路有津山铁路、津秦高速铁路和京唐城际铁路，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。目前客运办理旅客乘降、行包托运，货运办理整车零担货物发到、整车货物承运前保管、集装箱业务。车站距离南仓站130公里，隶属于中国铁路北京局集团有限公司，是直属一等站。2013年11月26日，唐山站启用总投资约14.6亿元的新站房。新站房占地面积59300平方米，是原来的近六倍（9600多平方米）。
Title: 唐山站 (Tangshan railway station)
Section: 历史沿革

1993年3月17日，因京山铁路压煤改线，位于唐山西郊的唐山西站开建，1994年11月1日正式开业。1996年6月26日，原1882年初启用的唐山站停办客运业务并更名为唐山南站，现为七滦铁路的一个中间站；新建的唐山西站则更名为唐山站。2010年4月，唐山站实施整体改造。2011年4月19日，唐山站临时站房启用。2013年11月26日，唐山站新站房正式启用。2015年11月6日，由京哈铁路唐山北站引出、经杨家口至唐山站的唐山北联络线开通，唐山站开通直通北京站且不经天津的动车组列车。2016年4月20日，唐山站西广场正式投入使用，东广场只允许公交车和客运接驳车驶入，出租车和社会车辆统一由西广场进入。2018年10月17日，位于唐山站西广场北侧的唐山西综合客运枢纽开工。2019年4月10日，唐山西综合客运枢纽公交站启用，18条公交线路调整至唐山站西广场枢纽站始发。2019年5月6日，唐山站东广场开始全封闭施工改造，旅客购票、进站、出站等各项业务全部转移至西广场。5月8日起，唐山汽车客运西站至火车站西广场开通免费接驳车。2022年2月16日，为配合京唐城际铁路引入唐山站工程，唐山站普速/城际场启动站场改造工程。工程将津山铁路下行正线由XV（15）道调整为XIII（13）道，在原有14-16道位置新建京唐城际场，规模为2台3线，同时对站台进行部分改造。2022年12月30日，京唐城际铁路通州至唐山段建成通车，唐山站京唐城际场投入使用，并首次开行往返北京的高速动车组列车。
Title: 唐山站 (Tangshan railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

车站候车厅分为3部分，总面积10866平方米，分别是东进候车区、西进候车区及高架候车区。共设有2个售票厅，面积1121.8平方米；设有12个售票窗口，4个实名制验证通道；候车面积1.09万平方米，设有14个检票口、42个自动扶梯以及6个自动直梯，另有18台出站闸机。
Title: 唐山站 (Tangshan railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

唐山站站场规模为7站台12台面16线，其中西侧为京唐城际场，规模为3站台面3线；东侧为津秦客专场，规模为5台面7线；京唐城际场与津秦客专场之间为津山普速场，规模为4台面6线。
Title: 唐山站 (Tangshan railway station)
Section: 下辖车站

唐山站为北京局集团下辖的直属车站，为配合车站站改及津秦高速铁路通车于2013年8月19日由原唐山车站（现唐山南直属站）分离成立。车站行政机构设办公室、安全技术科、客运质量监督科、劳动人事科、计划财务科、职工教育科、设备科、综治内保科，辅助生产机构设安全生产调度指挥中心；党群组织设党群办公室、融媒体工作室，下设客运车间、运转车间、信息化车间、设备检修车间4个管辖车间；管辖滨海西站、滨海北站、滦河站三个中间站。京唐城际铁路通车后，北京局集团将大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站及唐山西站五座车站划归唐山站领导，燕郊站则继续由唐山车务段领导。
Title: 唐山站 (Tangshan railway station)
Section: 参见

唐山铁路枢纽唐山北站（唐山车务段管辖）唐山南站（老唐山站）唐山东站唐山西站
Title: 新科西诺站 (Novokosino (Moscow Metro))
Section: abstract

新科西诺站（俄语：Новокосино́，羅馬化：Novokosino）是莫斯科地铁加里宁-松采沃线東段的東行终点站，位于莫斯科市新科西诺区与列乌托夫市交界处。这是莫斯科地铁第186个车站。车站从2009年秋天开始建设，2011年1月到5月一度暂停施工，最后在2012年8月30日启用。这是莫斯科地铁最后一个于前任市长尤里·卢日科夫任内规划和建设的车站。
Title: 新科西诺站 (Novokosino (Moscow Metro))
Section: 概况

新科西诺站是明挖单拱式车站，埋深12米，长163米，两线间距14.9米。车站设有东、西两个地下站厅，两个站厅分别设有连接地面和连接站台的电梯，方便健障及携带大件行李物品人士出行。因为车站设置在莫斯科和列乌托夫两市交界处，因此一些站厅出入口设在莫斯科、一些设在列乌托夫。乘客可去往莫斯科的城市人大街（Городецкая улица）、苏兹达尔大街（Суздальская улица）和新科西诺大街（Новокосинская улица），列乌托夫的南街（Южная улица）、周年纪念大道（Юбилейный проспект）和克托夫斯基大街（Улица Котовского），以及地处两市界线的的诺索维欣公路（Носовихинское шоссе）。车站附近是俄罗斯铁路的列乌托沃列车站。当局也计划在地铁站附近新建能提供2000个车位的大型停车场以便附近居民快速接驳地铁、火车等公共交通工具。车站设计最大容量为每小时接待乘客1.45万人次。包括与新吉列耶沃站连接的约3.5公里长的隧道，整个建设工程投资超过200亿卢布。出入口结构皆为不对称不锈钢框架、玻璃幕墙，而且每个出入口的造型都是独一无二的。其中一个出入口后面还有一间供地铁工作人员休息的房间。东、西两个站厅主色调分别是橙色和绿色，墙上有巨大而抽象的不锈钢制箭头标识。站厅主色调是黑、白、灰。巨型的穹顶是分段灌浆浇筑的，洁白的内侧被银灰色的X型拱圈分割成多个区域。新科西诺站安装了独特的吊灯，光线向上投射到银色平板，再漫反射以泛光照亮整个车站。站台铺设黑、灰两色的花岗岩地板，结合银灰色与白色交织的穹顶，不锈钢、玻璃、木材构成的候车长椅，整个车站设计极其前卫。
Title: 新科西诺站 (Novokosino (Moscow Metro))
Section: 历史

2007年10月30日，莫斯科市政府发布第961-PP号政府令《关于2008年至2010年莫斯科市地铁规划》。以此为依据，2008年第一季度加里宁线3.23公里的东延长线规划出台，并预计2010年投入服务，但后来延期到2011年。在此之前，20世纪90年代，当局曾规划一条名为“新科西诺线”的轻轨线路（Новокосинская линия ЛРТ），但该线路规划后来被取消。而更早期的方案是从新吉列耶沃站延伸到诺索维欣公路和城市人大街。新科西诺站原定计划在2008年10月开工，但因资金短缺而推迟到2009年中旬，同年秋季才开始清理工地环境。整个新科西诺站建设项目包括车站主体施工和往来新吉列耶沃站的两条盾构隧道挖掘两大部分，皆由莫斯科的交通工程建设股份公司（ОАО «Трансинжстрой»）承包，其中车站主体由154施工部负责，而隧道由162施工部负责。2009年11月17日，当局称车站可能在2012年投入服务。次年9月18日，时任市长卢日科夫车站承诺将于2012年中旬启用。.2010年1月车站西面的盾构井开挖，到夏天盾构井基坑完成并开始灌浆。9月18日，盾构机“柳德米拉”号（Людмира）始发。该盾构机负责开挖新吉列耶沃-新科西诺区间右线。12月1日，负责左线挖掘的盾构机“斯维特拉娜”号（Светлана）始发。两台盾构机将在新吉列耶沃站后吊出。由于要下穿新吉列耶沃站后折返线与出入车辆段的联络线，因此整个新-新区间隧道埋深为10至17米不等。2011年4月15日，右线挖掘完毕。随后的9月21日，左线也完成挖掘。10月2日，新吉列耶沃-新科西诺区间隧道建设完毕，并在2012年1月至2月期间完成铺轨。2012年8月23日凌晨12点30分，新吉列耶沃-新科西诺区间通车。由莫斯科地铁6号“滑翔机”车辆段（электродепо «Планерное»）出发的轨道检测列车，成为新科西诺站历史上第一列到站列车。莫斯科地铁总负责人伊万·别谢金（Иван Беседин）搭乘该列车，到新科西诺站听取关于车站开通准备状况的报告。从23日开始首班车开始，加里宁线每班列车到达新吉列耶沃站并清客后都会进入新科西诺站再折返；同时，该站的工作人员也开始接受实地操作培训。2012年8月30日下午3点33分，新科西诺站正式启用；但根据原计划，车站应在当日上午11点开通。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京、莫斯科市市长谢尔盖·索比亚宁及其他领导成为该站第一批乘客。
Title: 新科西诺站 (Novokosino (Moscow Metro))
Section: 历史
Subsection: 已流产的规划方案

从20世纪60年代到1989年，莫斯科地铁规划上曾经存在一个名为“列乌托沃”的地铁站，与同名火车站为邻。2001年，当局开始在新科西诺区规划新轻轨线路：新科西诺轻轨。该线路包含6个站，分别是新吉列耶沃（Новогиреево；与加里宁线新吉列耶沃站换乘）、凯特切尔（Кетчерская）、苏兹达尔（Суздальская）、城市人（Городецкая）、位于诺索维欣公路旁但未有正式名称的“332路”（"Проезд 332"）以及尼古拉-天使长（Николо-Архангельская）。。但该规划与米金诺轻轨（Митинская линия ЛРТ；后来成为今日阿尔巴特－波克罗夫卡线斯特罗金诺站以北段的雏形）一同逐渐被当局遗忘。另外，轻轨建设优先度不如地铁、以及当地缺乏建设空间也成为当局搁置轻轨、回到延长加里宁线方案的原因。新科西诺轻轨流产后，加里宁线东延长段规划浮出水面。新规划将把加里宁线从新科西诺站延长到科辛诺-乌赫托姆斯基区的科茹霍沃，增设尼古拉-天使长、圣湖（Святоозерская）、科辛诺-乌赫托姆斯基（Косино-Ухтомская）和卢德涅沃（Руднево）4站。然而，新任莫斯科市长苏比亚宁在2011年2月底的工作会议上称目前没有必要把加里宁线从新科西诺再往科茹霍沃延伸，因而计划再遭否决。
Title: 新科西诺站 (Novokosino (Moscow Metro))
Section: 参见

莫斯科地铁车站列表
Title: 中央公園站 (Central Park station (RTD))
Section: abstract

中央公園站可以指：中國大陆中央公园站 (苏州)，位於江蘇省蘇州市，是苏州轨道交通1號線和7号线的换乘車站。中央公园站 (重庆市)，位於重庆市两江新区，是重庆轨道交通10號線的車站。中央公园站 (沈阳市)，位于遼寧省瀋陽市，是沈阳地铁2号线的地鐵站。中央公园站 (濟南市)，位於山東省濟南市槐荫區，是濟南轨道交通一座規劃中的車站。臺灣中央公園站 (臺灣)，位於高雄市前金區，是高雄捷運紅線的捷運車站。韓國中央公园站 (韩国)，位於仁川廣域市延寿区，是仁川地鐵1號線的地鐵站。英國中央公園站 (曼徹斯特)，位於曼徹斯特紐頓西斯，是曼徹斯特輕鐵的輕軌車站。美國中央公園站 (芝加哥)，位於伊利諾伊州芝加哥市，是芝加哥地鐵粉紅線的地鐵站。中央公園站 (丹佛)，位於科羅拉多州丹佛市，是丹佛地鐵A線的地鐵站。
Title: 中央公園站 (Central Park station (RTD))
Section: 参见

世纪公园站，原名浦东中央公园站
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: abstract

曙橋站（日语：曙橋駅／あけぼのばしえき Akebonobashi eki */?）是位於日本東京都新宿區住吉町，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是S 03。
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 歷史

1980年（昭和55年）3月16日：啟用。2011年（平成23年）：無障礙設施完成。
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 車站结构

本站是相對式月台2面2線的地下車站。出入口共有4個，分別是新宿三丁目站側的A1，A2，市谷站側的A3、A4。從新宿方向往本八幡方向可見月台往右彎。月台與付費區內大廳之間設有電扶梯與電梯。出入口與付費區內大廳之間設有電扶梯，A3出入口另有電梯。車站業務委託給東京都營交通協力會。
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為38,039人（上車人次19,245人，下車人次18,794人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 車站周邊

曙橋於外苑東通上建有天橋。天橋與靖國通呈立體交差。河田町Confo Garden－是由富士電視台舊址重建而成的國宅。中央大學市谷校區（法科大學院、會計專門職大學院）東京女子醫科大學東京女子醫科大學醫院防衛省警視廳第五機動隊警視廳第一交通機動隊新宿住吉郵便局成女學園中學校、成女高等學校成城中學校、高等學校SETSU MODE SEMINAR東洋美術學校ウィズ新宿（新宿區立之性別平等中心。附設圖書資料室。）新宿歷史博物館消防博物館（南下步行7分）曙橋通（あけぼのばし通り）商店街（舊富士電視台通）四谷三丁目站（東京地下鐵丸之內線，經外苑東通步行10分左右）牛込柳町站（都營地下鐵大江戶線，同上）若松河田站（都營地下鐵大江戶線）全國骨髓銀行推進聯絡協議會事務局
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

皆由都營巴士運行。 曙橋（A1、A2出口外）白61：往新宿站西口（經新宿一丁目北）／往練馬車庫（櫻台） 荒木町（A4出口往外苑東通四谷三丁目方向步行3分）早81：往澀谷站東口／往早大正門合羽坂下（A3、A4出口往靖國通市谷站方向步行3分）高71：往九段下／往高田馬場站前、小瀧橋車庫宿75：往三宅坂／往新宿站西口（東京女子醫大）
Title: 曙橋站 (Akebonobashi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 新宿線■急行通過■各站停車新宿三丁目（S 02）－曙橋（S 03）－市谷（S 04）
Title: 苏库尔车站 (Sukkur railway station)
Section: abstract

苏库尔車站（乌尔都语：سكهر ریلوے اسٹیشن‎‎）是巴基斯坦信德省苏库尔市的主要鐵路車站，1891年啟用。
Title: 青山村站 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: abstract

青山村站（英語：Tsing Shan Tsuen Stop）是輕鐵的車站之一，代號040，屬單程車票第2收費區（往元朗方向為首個單程車票第2收費區的車站），共有2個月台，共有3條輕鐵路綫途經此站，青山村站處於青雲路近業旺路，在青山村東面。
Title: 青山村站 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

青山村青山禪院（青山寺 / 杯渡寺）曉巒富盈軒南豐工業城聖公會青山聖彼得堂聯昌製罐中心仁濟醫院第二中學裘錦秋中學 (屯門)圓覺禪院業旺邨
Title: 青山村站 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 接駁交通

本站並沒有鄰近的北行巴士站。鄰近的南行巴士站為聖彼得堂，以下為停靠該站路線：本站在地理上與屯馬綫屯門站較近，但卻沒有直接的輕鐵路線可到屯門站。如果要用最近的屯門站轉乘西鐵綫或屯門市中心一帶購物，需要步行到龍門站或青雲站搭乘港鐵巴士506線，或乘輕鐵至鳴琴站轉乘香港輕鐵505綫才可以抵達上述兩處，為鄰近的仁濟醫院第二中學及裘錦秋中學（屯門）師生所詬病。2017年，天后橋完工，居民只需在此輕鐵站步行5分鐘泥路，或是穿過嚤囉山，就可以徒步經天后橋直達屯門命脈地帶，即由接近1小時縮短至27分鐘。
Title: 筒石站 (Tsutsuishi Station)
Section: abstract

筒石站（日语：筒石駅／つついしえき Tsutsuishi eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。車站位於頸城隧道內，目前由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，是朱鷺鐵唯一的地底車站，也是過往北陸本線的唯一地底車站。本站只停靠普通列車，又因為車站位處山腰、附近民居疏落，且遠離海岸線附近的集落（距離有1.6km），因此使用率頗低。然而由於車站的構造特殊，縱使乘客量稀少，JR西日本及朱鷺鐵皆有派人駐守，直至2019年3月起被降為無人站。
Title: 筒石站 (Tsutsuishi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現時使用的站房為第二代，於1969年隨北陸本線複線化及電化時遷移至此。第1代車站位於現時大字筒石5區邊沿，靠近大字藤崎方向，為單層木製站房，原來的站房已經不再存在，而是變為日本農業協同組合（JA）「JA翡翠」的農業倉庫及工場，並在路旁設置由當地鐵道愛好組織所豎立的紀念石碑，正面寫上：背面則記有：石碑上的文字會定期補回顏色。至於石碑後的農業倉庫於2010年代初期已被拆卸，現時仍為一塊空地，旁邊的工場則仍然保留。至於原來的單線路軌及多條已棄用的舊隧道，則已改建為新潟縣道542號，是一條單車專用的道路，又稱「久比岐單車徑及步行徑」。第2代車站複線化工程把車站向東邊山區轉遷，位置改於大字仙納的邊沿，沿步行徑返回馬路則已回到大字筒石的範圍。站舍採用單層鐵板及鋼筋所搭建，站舍左側另設為單車停泊處。入口位於站房中央，進站後即為附有座椅的候車大堂和設有閘門的閘口，閘口前端附設有供參觀用入場劵的日期打印機，在站員配置時段，會有一名站員於閘口外檢查車票及控制閘門；左側為票務處及站務員室，外牆分別掛有開站紀念板及新站紀念板各1塊。右側為洗手間，出入口設於站外。
Title: 筒石站 (Tsutsuishi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

第1代車站從過往JR西日本發售的紀念入場劵中，可看到第1代車站為列車可交換車站，設有側式月台2個。第2代車站設有不對稱式側式月台2個，提供2面2線的配置。月台設於頸城隧道內，由站舍通過閘口後，便到達進入地底範圍的步行隧道。閘口與隧道口間設置有2塊斜放的圍板，用以阻隔從隧道內湧出的強風，並且改變風向以免影響由閘口出入的人士。由隧道口至各月台間全為梯級，並沒有設置升降機及扶手電梯，雖然部份樓梯的兩側設有斜度，似乎有預留位置用作興建扶手電梯，但一直至現在也沒有打算興建。經過224級樓梯後（樓梯級有標示級數），到達上、下行月台的分岔後，上行月台須經過跨線通道後，再沿樓梯前往。兩邊盡頭均為設有金屬趟門的候車室，內設有候車座椅，列車到達或通過時，會有信號提示。相比位於北北線，同樣屬隧道內建有月台的美佐島站，在閘門上安裝了自動上鎖裝置、及在月台上裝有感應器及警告信號廣播，筒石站的月台並沒有裝有上述的設備，換而言之，乘客是可以於任何時間自由出入月台及在月台上停留，因此吸引不少鐵路迷於月台上逗留，觀看不停站列車以高速通過月台，為免發生意外，月台上除了設有監控電視，部份月台中央位置加設了圍欄外，亦在月台上張貼警告提示，提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全，當列車通過時，應儘量企近牆邊或返回閘門後方，每當普通列車到達時，亦會有站員在月台上當值及監察。JR西日本時期，本站配置有多位站員，24小時輪流在車站範圍內當值。各月台並沒有附有編號，站內指示牌全以上下行及目的地作標示之用。
Title: 筒石站 (Tsutsuishi Station)
Section: 歷史

1912年12月16日：日本國有鐵道信越線的名立站～糸魚川站間延伸開業（一般站）。1913年4月1日：改編入北陸本線。1916年9月27日：因山泥傾瀉而暫停通車。1934年2月：筒石站西邊因山泥傾瀉而暫停通車。1963年3月16日：一列由敦賀開往直江津的普通列車，因在能生～筒石間的白山隧道北口附近發生山泥傾瀉，其中機頭及第1節車廂被塌下的砂泥推至脫軌，導到15名乘客受輕傷，約100-150名乘客一度被困。由於設站後附近錄得了超過20次的山泥傾瀉記錄，令後來推行北陸本線複線化及電化時不得不更改路線。1969年10月1日：北陸本線複線化及電化，路段移入內陸車站改於本位置設置、地底化，同時貨物提取服務取消。1986年2月1日：手提貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。2019年3月16日：因使用人數持續下跌，且為精簡人手，降為無人化（只限特殊情況下才臨時安排站員駐守）。