shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 周邊
Subsection: 商業設施

青葉台東急SQAURE - 由South-1本館、South-1別館、South-2、健身館、North-1、North-2、North-3、North-4共八棟所組成。青葉台論壇 - 東急Community營運的旅館型地域社區設施。科樂美運動俱樂部青葉台ASUWELL青葉台成城石井青葉台店明治屋青葉台店山田電機TeccLand青葉店YAMAYAChamp Camera青葉台店YU-LAND綠（站前有接駁巴士）
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 周邊
Subsection: 郵局、金融機關

青葉台郵便局郵貯銀行青葉台店青葉台站前郵便局橫濱青葉台二郵便局瑞穗銀行青葉台支店三菱UFJ銀行青葉台支店、青葉台站前支店三井住友銀行青葉台支店橫濱銀行青葉台支店SMBC信託銀行青葉台出張所三菱UFJ信託銀行三井住友信託銀行野村證券大和證券SMBC日興證券
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

從本站搭乘公車可搭乘往日本體育大學橫濱健志台校區、寺家故鄉村、兒童國、綠山Studio City等往北的東急巴士路線。另外橫濱市營巴士與東急巴士也運行前往橫濱若葉台團地與中山站北口的南向巴士路線。神奈川中央交通除了往長津田站北口的路線，平日早晨還有往中山站北口與町田巴士中心（町田站）的路線。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 名稱由來

1960年取得執照時的臨時站名為「成合（なりあい）」，取自當地地名。實際上，設站預定地屬恩田町，成合町則是在車站北方。而臨時站名「成合」指的是車站預定地北側的「恩田町字成合」，當地民眾稱為「恩田成合」。1965年9月常務會，決議更改站名為「青葉台」，意指「開發後亦充滿綠意的街道」。本站開業後隔年的1967年，站名「青葉台」成為正式地名。
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行、■準急薊野（DT16）－青葉台（DT20）－長津田（DT22）■各站停車藤丘（DT19）－青葉台（DT20）－田奈（DT21）
Title: 青叶台站 (Aobadai Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: abstract

衣笠站（日语：衣笠駅／きぬがさえき Kinugasa eki */?）是位於神奈川縣橫須賀市衣笠榮町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線的鐵路車站。車站編號是JO 02。
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）4月1日：本站連同日本國鐵橫須賀線橫須賀至久里濱段開業。開業時未有貨物處理業務。10月15日：開始行李與小型貨物處理業務、貨物配送業務。1961年（昭和36年）2月1日：貨物處理業廢止。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。12月1日：改點，湘南新宿線開始運行。2004年（平成16年）10月16日：改點，廢除橫須賀、久里濱起迄的湘南新宿線。2009年（平成21年）3月11日：設置電梯。2015年（平成27年）2月13日：綠色窗口結束營業，早晨無人化。3月左右：屋頂延長工程完工，全月台有屋頂遮蓋。
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。站房與月台間有地下道連通。月台最常可停靠長11節編組的列車。本站是由逗子站管理的業務委託站（JR東日本車站服務）。站內設有指定席售票機、自動驗票閘門和Suica綠色券自動售票機。付費區外有超商NewDays與中華料理店東秀。站內的無障礙設備包括無障礙廁所、點字車資表和電梯。
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,369人。近年的推移如下表。
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 車站周邊

站前有神奈川縣道27號橫須賀葉山線通過，周邊商店密集。近年附近興建多座公寓。
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 景點、古蹟、休閒設施等

衣笠山公園衣笠城址橫須賀菖蒲園阿部倉溫泉佐野天然溫泉
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

衣笠行政中心。橫須賀市濱木綿會館 。京濱急行巴士衣笠營業所社會福祉法人日本醫療傳道會 衣笠醫院學校神奈川縣立橫須賀高等學校三浦學苑高等学校橫須賀市立衣笠小學校橫須賀市立城北小學校
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業

衣笠商店街金融機關瑞穗銀行衣笠支店橫濱銀行衣笠支店湘南信用金庫衣笠支店神奈川信用金庫榮町支店JA橫須賀葉山衣笠支店
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 巴士路線

距離橫須賀市內其他車站較遠。因此停靠的路線巴士較多。巴士總站位於縣道27號線（衣笠通）旁，路線有京濱急行巴士營運。1號乘車處須18 - 經綜合體育館、橫須賀中央站往橫須賀站2號乘車處須10 - 經池上十字路、汐入站往橫須賀站汐10 - 經池上十字路往汐入站衣19 - 經池上十字路、汐入站、橫須賀中央站往安浦二丁目3號乘車處逗15 - 經池上十字路、上山口小學校往逗子站逗25 - 經南鄉隧道往逗子站衣25 - 菖蒲園循環4號乘車處須1 - 經衣笠十字路、聖德寺坂上、橫須賀中央站往橫須賀站5號乘車處衣30 - 經衣笠十字路、五郎橋往堀之內站衣35 - 經衣笠十字路、五郎橋往JR久里濱站
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 京急武山線

戰時，京濱電氣鐵道（現在的京濱急行電鐵）曾依照軍方指示規劃衣笠～橫須賀市林地區的鐵道路線。詳情請見京急武山線。
Title: 衣笠站 (Kinugasa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線橫須賀（JO 03）－衣笠（JO 02）－久里濱（JO 01）1945年終戰前，橫須賀～衣笠間曾開設海軍工廠通勤專用站相模金谷臨時乘降場。
Title: 卡利亞里車站 (Cagliari railway station)
Section: abstract

卡利亞里車站（義大利語：Stazione di Cagliari）是義大利撒丁島首府卡利亞里的主要鐵路車站。
Title: 卡利亞里車站 (Cagliari railway station)
Section: 歷史

卡利亞里車站於1879年7月啟用，作為撒丁島中部鐵路的終點站，可通往島上主要城鎮如奧里斯塔諾、奧齊耶里和奧爾比亞。1893年，車站連接至卡利亚里港，主要作為貨運用途。該車站與撒丁島的其他車站一樣沒有電氣化。
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: abstract

赤城車站（日语：赤城駅／あかぎえき Akagi eki */?）位於日本群馬縣綠市大間間町大間間，是上毛電氣鐵道與東武鐵道的鐵路車站。此站有上毛電氣鐵道的上毛線與東武鐵道的桐生線停靠，為兩線轉乘站，同時也是桐生線終點站。東武桐生線的車站編號是TI 57。
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛電氣鐵道車站在山田郡大間間町開業。當時站名為新大間間站（しんおおままえき）。1932年（昭和7年）3月18日 - 東武桐生線延伸開設東武新大間間站。1958年（昭和33年）11月1日 - 配合1957年（昭和32年）赤城登山鐵道（1968年（昭和43年）6月1日廢線）啟用，更名為赤城站。1996年（平成8年）10月1日 - 貨運業務廢除（實際結束營運日為9月25日）。2002年（平成14年）7月24日 - 舊站房關閉。2003年（平成15年）1月16日 - 新站房啟用。
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: 車站結構

本站為地面月台，其中上電為島式月台1面2線、東武為港灣式月台1面2線。由上電負責車站業務。兩公司共用車站事務所與剪票口、大廳，但有各自的營業窗口。站房內設有候車室與商店。兩公司付費區共通，乘客從站房通過站內平交道可至各月台。東武桐生線與上電上毛線線路相通，過去曾用來運輸貨車或是旅客列車直通等。本站雖有IC卡簡易驗票機，但只有東武可使用IC卡搭乘。若是利用IC卡搭乘東武轉乘上電時（反向亦同），需在上電月台上的轉乘用簡易驗票機感應過卡。特急「兩毛」大半列車以本站為起終點。夜間的東武線月台會停放2列普通列車用的8000系，過去還會在原是貨物列車設備的留置線與拖上線放置三列「兩毛」用的200、250系。站房前有巴士、計程車乘車處。
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: 車站結構
Subsection: 配線圖

=上電除了部分時段外，往前橋方向列車與往桐生方向列車會在本站進行列車交會。因此往桐生方向列車的停車時間調整至4分左右。東武月台會撥放音樂提醒司機出發信號機開放通行。音樂會持續至信號變為紅燈為止。導入當時使用的音樂是《森林裡的熊先生》（森のくまさん），2013年（平成25年）3月改為《寂靜的湖畔》（静かな湖畔）。
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: 使用情況

東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為1,193人。近年的推移如下表。
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: 車站周邊

車站附近有綠市市營赤城站西口停車場。渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線大間間站（往北約1km）綠市役所大間間廳舍綠市立厚生會館綠市立大間間南小學校桐生警察署赤城站前交番桐生消防署大間間新里分署大間間郵便局大間間南郵便局Beisia大間間店星野物產本社、工場JA東日本組合飼料赤城工場高津戶峽（步行20分）鱍瀧橋高津戶城（步行20分）
Title: 赤城車站 (Akagi Station (Gunma))
Section: 相鄰車站

上毛電氣鐵道■上毛線東新川－赤城－桐生球場前 東武鐵道 桐生線■特急「兩毛」始發、終到站■普通相老（TI 56）－赤城（TI 57）
Title: 龙漕路站 (Longcao Road station)
Section: abstract

龙漕路站位于上海市徐汇区龙吴路龙漕路，为上海轨道交通3号线（高架侧式站台）与轨道交通12号线（岛式站台）的换乘站。未来上海轨道交通23号线也会经过本站，使本站成为3/12/23的三线换乘站。
Title: 龙漕路站 (Longcao Road station)
Section: 车站构造
Subsection: 车站楼层

龙漕路站共有4层，其中地上二层为3号线站台，地面为3号线站厅，地下一层为12号线站厅，地下二层为12号线站台。
Title: 龙漕路站 (Longcao Road station)
Section: 车站出口

龙漕路站目前开放6个出入口，其中2-3号口连通3号线站厅，4-7号口连通12号线站厅。3号线启用时设有1-4四个出入口，1、4号口位于车站北侧，2、3号口位于南侧，两组出口将车站付费区分成两半；12号线建设时，原1号口的位置改造为换乘通道的一部分，并在南侧设置新的1号口，3号口取消，原4号口接续3号口的名称。因23号线施工，位于3号线车站东侧、面向龙吴路的1、2号口于2023年8月陆续关闭，并在3号线车站西侧启用新2号口。各出入口如下所示：
Title: 龙漕路站 (Longcao Road station)
Section: 公交换乘

56、111、120、144、166、178、178大站、301、326、342、714、720、733、770、809、820、824、932、957、958、徐闵夜宵线
Title: 高塚車站 (Takatsuka Station)
Section: abstract

高塚車站（日语：高塚駅／たかつかえき Takatsuka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市中央區高塚町。高塚車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個由JR東海直接派駐站員管理的直營車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。高塚在1911年時，原本只是一個信號所，1922年升格信號場，1929年升格為車站。當時車站所在地的行政區劃為濱名郡可美村，1991年時可美村編入濱松市，在此之前，高塚車站是東海道本線最後一個設址於村級行政單位的車站。後來的高塚，則是濱松市南區的範圍內，唯一的一個車站。
Title: 高塚車站 (Takatsuka Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 高塚車站 (Takatsuka Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 高塚車站 (Takatsuka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線■特別快速、■新快速、■區間快速、■普通濱松（CA34）－高塚（CA35）－舞阪（CA36）※包括貨物站的相鄰車站（貨）西濱松－高塚（CA35）－舞阪（CA36）
Title: 機場第一航廈站 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: abstract

機場第一航廈站位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。
Title: 機場第一航廈站 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 車站概要

本站位於航站南路下方，車站編號為A12，與台灣桃園國際機場第一航廈連通，本站直達車與普通車皆有停靠。建築工程由交通部高速鐵路工程局主辦，台灣世曦工程顧問公司設計及監造，榮民工程公司與奧村組台灣分公司共同承攬施工。
Title: 機場第一航廈站 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 車站構造

本站為地下2層車站，直通臺灣桃園國際機場第一航廈。設有一座島式月台，站體長約171.4公尺、寬約17.3公尺，設有1處出入口、2座無障礙電梯。穿堂層設有公共藝術，過境-心航線。
Title: 機場第一航廈站 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 歷史

2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。
Title: 機場第一航廈站 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 車站周邊

臺灣桃園國際機場第一航廈一號停車場（第四航廈預定地）機場電車
Title: 機場第一航廈站 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 公車資訊

統聯客運：706 桃園車站─桃園國際機場1623 臺中市─國道1號─臺灣桃園國際機場1627 中壢服務區─臺灣桃園國際機場國光客運：1819 臺北（西A站）─臺灣桃園國際機場1840 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場1841 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場1842 臺北（松山機場）─大園1843 臺北（南港展覽館）─桃園機場1860 臺灣桃園國際機場─臺中大有巴士：1960 市府轉運站-桃園機場1961 台北車站─桃園機場1962 板橋─桃園機場1968 新店─桃園機場桃園客運：5059 桃園－桃園機場（經南崁）5089 中壢－桃園機場（經大園）長榮國際儲運：5201 臺北市－桃園機場5203 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）
Title: 雄琴溫泉站 (Ogoto-onsen Station)
Section: abstract

雄琴溫泉站（日语：おごと温泉駅／おごとおんせんえき Ogoto-Onsen eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B26。
Title: 雄琴溫泉站 (Ogoto-onsen Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 雄琴溫泉站 (Ogoto-onsen Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 雄琴溫泉站 (Ogoto-onsen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速通過■快速、普通（普通列車在高槻站以西為快速）比叡山坂本（JR-B27）－雄琴溫泉（JR-B26）－堅田（JR-B25）
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: abstract

鳥澤站（日语：鳥沢駅／とりさわえき Torisawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣大月市富濱町鳥澤。
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）6月1日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1960年（昭和35年）4月20日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2001年（平成13年）11月18日：本站可以使用Suica。2009年（平成21年）5月31日：取消綠窗口。2015年（平成27年）12月1日：變為招呼站。
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機。
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）－2014年度（平成26年度）1日平均上車人次推移如下表。
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: 车站周边

国道20号大月市民綜合體育館鳥澤郵政局扇山登山口
Title: 鳥澤站 (Torisawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）  中央本線■通勤特快（只限上行）、■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通梁川（JC 29）－鳥澤（JC 30）－猿橋（JC 31）
Title: 新千歲機場站 (New Chitose Airport Station)
Section: abstract

新千歲機場站（日语：新千歳空港駅／しんちとせくうこうえき Shin-chitose-kūkō eki */?）是位於北海道千歲市的一個車站（車站編號為AP15），由北海道旅客鐵道（JR北海道）經營，為千歲線支線的車站，同時為全日本最東與最北的機場站。
Title: 新千歲機場站 (New Chitose Airport Station)
Section: 概要

在2012年8月，此車站開出的列車班次大部分是快速列車「機場」，只有早上部分班次是普通列車。而在快速列車「機場」班次中，每小時開出四班，兩班往小樽、一班往札幌、一班往旭川（此班次到達札幌後便轉變為L特急「超級神威號」，前往旭川）。如乘客需前往苫小牧、室蘭、帶廣、釧路等方向，就需要在南千歲站轉乘。
Title: 新千歲機場站 (New Chitose Airport Station)
Section: 車站結構

車站為1面2線之島式月台，車站是位於地下。車站之上就是新千歲機場國內線客運大樓。為北海道唯一一座JR的地下車站（除了吉岡海底站，而此站現時已改為定點）。
Title: 新千歲機場站 (New Chitose Airport Station)
Section: 車站周邊

新千歲機場新千歲機場內郵局北洋銀行千歲中央支店新千歲機場分店新千歲機場商務酒店
Title: 新千歲機場站 (New Chitose Airport Station)
Section: 歷史

1992年（平成4年）7月1日 - 新千歲機場客運大樓開始使用而啟用。同時鄰近的千歲機場站改名為南千歲站。1998年（平成10年） - 引入自動入閘機。2008年（平成20年）10月25日 - 開始使用智能卡Kitaca。2009年（平成21年）3月14日 - 開始使用智能卡Suica。
Title: 新千歲機場站 (New Chitose Airport Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■千歳線（機場支線）■特别快速「Airport」、■快速「Airport」、■普通新千歲機場（AP15）－南千歲（H14）
Title: 市政厅广场站 (Rådhuspladsen station)
Section: abstract

市政厅广场站（丹麥語：Rådhuspladsen Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站，因其上的市政厅广场而得名。本站是3号线与4号线的换乘站，属于第1收费区。附近的历史建筑（建筑群）包括：市政厅广场、斯楚格街（西南端）、趣伏里公园、丹麦国立博物馆、新嘉士伯美术馆。
Title: 市政厅广场站 (Rådhuspladsen station)
Section: 历史

本站于2009年开工。2019年9月29日，随哥本哈根地铁3号线全线通车而启用。建设期间，市政厅广场西北半边曾因施工而封闭。 2020年3月28日，哥本哈根地铁4号线引入本站。
Title: 市政厅广场站 (Rådhuspladsen station)
Section: 设计

主入口位于西城墙街，面向Coty Hall的塔楼。次入口位于安徒生大街。
Title: 坪洲站 (Pingzhou station)
Section: abstract

坪洲站是深圳地铁1号綫的一个车站。車站於2011年6月15日隨1號線續建段的建成而投入使用。位於中华人民共和国广东省深圳市宝安区新湖路與坪洲路交叉路口，順新湖路呈東西向佈置。未来坪洲站将成为与15号线的换乘车站。2008年4月23日，坪洲站主體結構實現封頂，為1号綫續建段第一個實現主體結構封頂的車站。
Title: 坪洲站 (Pingzhou station)
Section: 車站結構

坪洲站為地下兩層12米島式月台車站，總建築面積為11,900平方米。
Title: 坪洲站 (Pingzhou station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

坪洲站共設有4個出入口。
Title: 魯米亞車站 (Rumia railway station)
Section: abstract

魯米亞車站（波蘭語：Stacja Rumia）是位於波蘭濱海省魯米亞的鐵路車站。該車站於1880年啟用，列車服務由波兰国家铁路、Polregio和三聯市快速城市軌道運營。
Title: 大津京站 (Ōtsukyō Station)
Section: abstract

大津京站（日语：大津京駅／おおつきょうえき Ōtsukyō eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B29。
Title: 大津京站 (Ōtsukyō Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。
Title: 大津京站 (Ōtsukyō Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 大津京站 (Ōtsukyō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速、■快速（京都站以西為新快速）山科（JR-B30）－大津京（JR-B29）－比叡山坂本（JR-B27）■普通（高槻站以西為快速）山科（JR-B30）－大津京（JR-B29）－唐崎（JR-B28）
Title: 蓮花北站 (Lianhua North station)
Section: abstract

蓮花北站是一个属于深圳地铁4号线的地铁车站，位于廣東省深圳市福田区莲花街道蓮花路與北環大道之間的宏威路地下，沿宏威路呈南北走向。车站2011年6月16日随深圳地铁4号线一同正式启用。
Title: 蓮花北站 (Lianhua North station)
Section: 車站結構

车站为地下二层岛式车站，整体位于宏威路地下。
Title: 蓮花北站 (Lianhua North station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

蓮花北站共設有三個出入口，其中A1出口设有垂直电梯。
Title: 蓮花北站 (Lianhua North station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公交

此处列出步行范围500m内的所有公交车站。
Title: 城崎溫泉車站 (Kinosaki Onsen Station)
Section: abstract

城崎溫泉車站（日语：城崎温泉駅／きのさきおんせんえき Kinosaki-onsen eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣豐岡市城崎町。本站是JR西日本山陰本線沿線的主要車站之一，隸屬於近畿統括本部的管轄範圍。此站以西至伯耆大山車站的山陰本線為非電氣化路段，因此包括特急列車「城崎」、「東方白鸛」等自京都發車的山陰本線電氣化優等列車，都是以本站作為終點站。
Title: 城崎溫泉車站 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 簡介

本站原名城崎，在2005年之前原是所在行政區城崎町的主要車站，但2005年4月1日的平成大合併中城崎町被併入臨接的豐岡市之後，車站也配合改名為城崎溫泉，順便強調其作為北近畿地區著名觀光點城崎溫泉進出玄關的地位。此站的站前可以見到號稱日本全國最大的車站站房溫泉「里之湯」（さとの湯），是城崎溫泉街諸多室外溫泉之一，也是該地唯一市營的溫泉。除了收費才能進入的室外溫泉浴池之外，也有附設可以免費使用的足湯供候車的旅客使用。本站離流經此地的主要河川圓山川不遠，車站前緊鄰相接的就是滿佈大小旅館的溫泉街。在距離車站約500公尺處、溫泉街的盡頭，可以見到連結城崎溫泉街與大師山山頂的城崎纜車（城崎ロープウェイ）之山麓車站（與JR西日本所屬車站同樣被命名為「城崎溫泉」）。此站在2000年時曾入選第一屆的近畿車站百選，入選當時站名仍稱為「城崎」。
Title: 城崎溫泉車站 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 車站結構

本站為島式和對向式3面4線的地面車站。站房位於4號月台側，各月台間透過跨線天橋連絡，2號月台至4號月台設有升降機。
Title: 城崎溫泉車站 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 使用情況

根據「豐岡市統計書」，2017年（平成29年）度1日平均上車人次為1,048人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 城崎溫泉車站 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道  山陰本線特急「東方白鸛」「城崎」始發終到站、特急「濱風」停車站■快速豐岡－（豐岡站到發的一部分停靠玄武洞站）－城崎溫泉－竹野■普通玄武洞－城崎溫泉－竹野
Title: 市中心站 (Town Centre stop)
Section: abstract

市中心站可以指：市中心站 (香港)，香港輕鐵的車站市中心地鐵站 (新加坡)，新加坡地鐵的車站市中心站 (柏林)，德國柏林地鐵的車站
Title: 北山形站 (Kita-Yamagata Station)
Section: abstract

北山形站（日语：北山形駅／きたやまがたえき Kita-Yamagata eki */?）是位於日本山形县山形市宫町，屬於东日本旅客铁道（JR東日本）奧羽本線的鐵路車站。
Title: 北山形站 (Kita-Yamagata Station)
Section: 历史

1921年7月20日 - 作为左泽轻便线车站投入运营。1922年9月22日 - 左泽轻便线改名为左泽線。1927年9月11日 - 奥羽本线接入，在本站停车。1933年10月17日 - 仙山西线（现在的仙山线羽前千岁 - 山寺区间）开业。1956年10月19日 - 东口站台改建。站前广场设立撒尿小孩雕像。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1998年7月2日 - 左泽线起点由山形站移至本站，山形 - 北山形区间同时隶属两条线路成为历史。2013年7月20日 - 夜间本站内信号机械间发生火灾。信号设备被烧毁导致无法控制站内信号。发生火灾的原因是因为临近的羽前千岁的变电所被入侵的蛇短路，导致高压电流进入站内机械间内。受此影响，奥羽本线山形——天童区间停运至21日，山形新干线山形——新庄区间、仙山线作並——山形区间以及左泽线山形——羽前山边区间停运至26日。2014年6月10日：新西口站房竣工。2016年11月26日：新东口站房开始使用。
Title: 北山形站 (Kita-Yamagata Station)
Section: 車站結構

本站為地面車站，也是JR东北综合服务委托的业务委托站。站內設有绿色窗口（营业时间6:45-17:00）。
Title: 北山形站 (Kita-Yamagata Station)
Section: 利用状況

JR東日本2017年度1日平均乘车人数1,581。在山形县内客流量位于山形站、米泽站后第3位，为新干线不停车车站中最多的。
Title: 北山形站 (Kita-Yamagata Station)
Section: 车站周边

车站东口前广场建有撒尿小童雕像，其穿着的衣服常年由山形女子专门学校学生更新，2015年学校关闭后，由当地NPO组织继续维护。
Title: 北山形站 (Kita-Yamagata Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）■山形线（奥羽本线）■普通山形－北山形－羽前千岁■仙山线（本站至山形站间为奥羽本线）□快速、■普通山形－北山形－羽前千岁■左澤线（本站至山形站间为奥羽本线）■普通山形－北山形－東金井
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: abstract

北參道站（日语：北参道駅／きたさんどうえき Kita-sandō eki */?）是位於日本東京都澀谷區千駄谷，屬於東京地下鐵副都心線的鐵路車站。車站編號是F 14。
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 歷史

本站在計畫初期名為「新千駄谷站」。2008年6月14日，本站隨著副都心線一同開業。13號線當初並未計畫在明治通和千駄谷地區設站，但在澀谷區的請求下於1999年（平成11年）5月取得設站許可。當時站名暫定為「新千駄谷」，但因附近有明治神宮北參道與明治通的「北參道交差點」，因此命名為「北參道站」。北參道交差點下有2000年開通的都營地下鐵大江戶線通過，但由於接近代代木站因此不新設轉乘站。明治通至明治神宮北參道鳥居的街道在過去稱作「裏參道」（與表參道對應）。而北參道交差點過去曾有圓環，圓環中央有棵大櫸樹，後因首都高速道路4號新宿線的建設與交通量增加等變為現狀。
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 車站構造

此站位於明治通的北參道交差點至原宿警察署附近的16米地底下，月台配置為1面2線的島式月台。
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為23,969人，在東京地下鐵全部130個車站中排名第122位。各年度使用人次如下表。
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 車站週邊

車站西方是明治神宮，東北方較遠處有新宿御苑，東方有明治神宮外苑。周邊多衣服產業與公寓。本站非轉乘站，但1號出入口步行五分鐘可至代代木站。千駄谷站與本站之間步行也僅需10分鐘左右。
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 巴士路線

本站附近有都營巴士與社區巴士「八公巴士」的巴士站。北參道（都營）池86：池袋站東口 - 學習院下 - 東新宿站 - 新宿伊勢丹 - 北參道 - 澀谷站東口北參道交差點（八公巴士）神宮之杜線：參宮橋站、代代木站方向／明治神宮前站、澀谷站方向
Title: 北參道站 (Kita-sando Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 副都心線■急行、■通勤急行通過■各站停車新宿三丁目（F 13）－北參道（F 14）－明治神宮前（F 15）
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: abstract

長岡天神站（日语：長岡天神駅／ながおかてんじんえき Nagaoka-tenjin eki */?）是一個位於京都府長岡京市天神一丁目，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站。車站編號為HK-77。
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月1日 - 隨著新京阪鐵道的高槻町站（現在的高槻市站） - 京都西院站（現在的西院站）間延伸，本站同時開業。1930年（昭和5年）9月15日 - 公司合併，成為京阪電氣鐵道新京阪線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線改稱為京都本線。。2001年（平成13年）3月24日 - 特急列車開始停靠本站。2007年（平成19年）3月17日 - 通勤特急列車開始停靠本站。
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站，設有待避線。出口在東西兩側，東側設有上下的電扶梯，但西側只有向上的電扶梯，此外東西出口都設有電梯。本站只有一個驗票口。
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

※内側2線（2號線和3号線）為主本線，外側2線（1号線和4号線）為待避線。
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）1日平均上下車人次為30,708人。2019年（令和元年）全年平均上下車人次為25,071人。阪急電鐵全線排名第33。近年1日平均上下車、上車人次統計如下表。
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 車站周邊

長岡天滿宮長岡京市役所長岡京市立圖書館乙訓消防組合 長岡京消防署京都府長岡京紀念文化會館濟生會京都府醫院長岡開田郵局長岡京天神郵局西友長岡店Izumiya長岡店西日本旅客鐵道（JR西日本）長岡京站
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

從車站西口向西徒步約2分設有公車站「阪急長岡天神」，可搭乘阪急巴士與長岡京HAPPY巴士。
Title: 長岡天神車站 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線□快速特急A、■快速特急通過■特急、■通勤特急、■快速急行、■快速高槻市（HK-72）－長岡天神（HK-77）－桂（HK-81）■準急、■普通西山天王山（HK-76）－長岡天神（HK-77）－西向日（HK-78）
Title: 安德罗诺夫卡站 (Andronovka (Moscow Central Circle))
Section: abstract

安德羅諾夫卡站（俄语：Андроновка，羅馬化：Andronovka）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。此站可以轉乘國鐵弗雷澤站，該站位於莫斯科中央11條散射開的其中一條路線上。路線由喀山站起向東，由電氣化通勤列車營運。直至車站2016年9月啟用以前，唯一轉乘的方法是離開安德羅諾夫卡站，步外3至5分鐘，橫跨喀山線軌道。不過興建中的行人下通道將提供更直接和更方便的轉乘。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: abstract

飛田給站（日语：飛田給駅／とびたきゅうえき Tobitakyū eki */?）是一個位於東京都調布市飛田給一丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO20。副名稱是味之素體育場前（味の素スタジアム前／あじのもとスタジアムまえ），是距離該體育場最近的車站。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 年表

1916年9月1日，作為京王電氣軌道的車站啟用。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，飛田給站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，飛田給站成為京王的車站。2001年3月5日，隨著東京體育場於同年3月10日啟用，月台改建為兩面三線的優化措施完工。2003年3月8日，添加「東京體育場前」作為副站名。其後，東京體育場改稱味之素體育場後，副站名亦更改為味之素體育場前。10月1日，獲頒發好設計獎。2013年2月22日，快速開始在飛田給站停站，同日以KO20作為編號。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 車站構造

2面3線地面車站，站房為跨站式站房。出口有北口與南口兩處。上行月台（2、3號線）是島式月台，3號線為尖峰時刻的待避線。廁所位於2樓剪票口內與北口1樓站房外側。跨站式站房建設前的月台為側式2面2線，站房位於線路北側，各月台間有地下道連通。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為24,364人。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 車站周邊

北口有小型圓環，是路線巴士的停靠處。車站北側的設施有味之素球場、調布飛行場、警察大學校、警視廳警察學校、東京都立府中特別支援學校、東京都立府中朝日特別支援學校、榊原紀念醫院、調布飛田給郵便局等。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

飛田給站北口（京王巴士東、調布市迷你巴士）飛01：行經東京外大東、多磨站 外語大循環（京王） ※1日4班飛02、調33：行經東京外國語大學前往多磨站（京王）調33：往調布站北口（京王）迷你巴士西路線（調43）：行經京王多摩川站往調布站南口
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 站名由來

站名來自於當地地名。莊園制度興盛之時，此地是莊園領主「飛田某（とびたなにがし）」賜予的「給田地」，因此稱為「飛田給」。
Title: 飛田給站 (Tobitakyū Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行通過（有臨時停車的場合）■快速、■各站停車西調布（KO19）－飛田給（KO20）－武藏野台（KO21）味之素球場舉行活動時，特急、準特急、急行會停靠本站。活動結束後也會加開本站始發的上行臨時列車。
Title: 展覽中心站 (Vystavkovyi Tsentr (Kyiv Metro))
Section: abstract

展览中心站可以指：展览中心站 (东莞)，位于中國广东省东莞市厚街镇，毗邻广东现代国际展览中心，是東莞軌道交通2号线上的一座车站；展览中心站 (莫斯科单轨铁路)，位于俄罗斯莫斯科，是莫斯科地铁13号线的一座车站；展览中心站 (基辅地铁)，位于乌克兰基輔，毗邻基辅国际展览中心，是基輔地鐵2号线（奧博隆-特列姆基線）上的一座车站。
Title: 展覽中心站 (Vystavkovyi Tsentr (Kyiv Metro))
Section: 参见

会展站會展中心站
Title: 十四張站 (Shisizhang station)
Section: abstract

十四張站位於台灣新北市新店區，為臺北捷運環狀線與新北捷運安坑輕軌交會的捷運車站，其中環狀線於2020年1月31日通車，安坑輕軌於2023年2月10日通車。本站與大坪林站之間的路段即為環狀線高架段至地下段之過渡帶。
Title: 十四張站 (Shisizhang station)
Section: 歷史

2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段（西環段）初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段（西環段）履勘作業。2020年1月19日：環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：上午10點時任總統蔡英文、交通部長林佳龍、時任台北市長柯文哲、新北市長侯友宜於本站舉行環狀線通車典禮，本站環狀線於下午2點隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。2023年2月10日：安坑輕軌通車。2024年4月3日：因發生花蓮大地震，本站環狀線車站隨環狀線全線停駛。2024年4月7日：本站環狀線車站隨「中和－大坪林」段搶通恢復營運，班距約10分鐘一班。2024年12月12日：「板新－中原」段修復並測試完成，全線於當日12時恢復正常營運。
Title: 十四張站 (Shisizhang station)
Section: 車站概要

本站位於民權路、溪園路口。車站編號的部分，環狀線為Y08，安坑輕軌為K09。站名取自於當地地名十四張。本站及機廠預定地範圍內包括劉氏、陳氏、林氏古宅、劉氏家族宗祠等。2011年7月因面臨拆遷，路竹會發起連署，希望能保存劉家古厝群，包括劉利記公厝及劉氏家廟「啟文堂」（新北市新店區大豐國民小學的前身），由劉家向新北市政府聲請登錄為聚落、古蹟、歷史建築，8月1日向臺北高等行政法院，聲請假處分，要求未核定為古蹟或歷史建築前，不得拆除。另一方面，新北市交通局表示，當地部分地主已經簽約同意參與捷運聯合開發，依照合約必須在7月31日前交出土地。新北市政府文化局陸續於2011年8月、2012年10月將新店劉氏家廟、新店劉氏利記公厝登錄為歷史建築，再開啟拆遷重組工程，未來將與一同拆遷的文記堂、斯馨祠、斯馨碑在新店中央公園（原新店中央新村）重組為歷史文化園區。
Title: 十四張站 (Shisizhang station)
Section: 車站構造

兩線車站皆設計為高架車站，台北捷運環狀線車站為三層樓高的高架車站，設有兩座側式月台，新北捷運安坑輕軌則為二層樓高的高架車站，設有一個島式月台。安坑輕軌完工後，成為台北都會區繼新北產業園區站之後的第二座高架交會車站，也是第二座與輕軌交會之車站。新北捷運安坑輕軌唯一有設置詢問處及廁所設施。
Title: 十四張站 (Shisizhang station)
Section: 車站周邊

十四張斯馨祠（新店最老的土地公廟）慈濟醫院臺北院區天主教耕莘醫療財團法人新店總院天主教耕莘醫療財團法人耕莘診所附設新店央北社區長照機構景美人權文化園區（國家人權博物館）莊敬高職總校區（又稱為莊敬高職新店校區）捷運南機廠（又稱為十四張機廠）新北市公共自行車租賃系統捷運十四張站新北捷運環狀線南機廠
Title: 十四張站 (Shisizhang station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運十四張站》
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: abstract

心齋橋站（日语：心斎橋駅／しんさいばしえき Shinsaibashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區心齋橋筋，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。御堂筋線與長堀鶴見綠地線皆在本站停靠，並可在閘內前往四橋站轉乘四橋線。御堂筋線的車站編號是M19，長堀鶴見綠地線的車站編號則是N15。
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）5月20日 1號線（現在的御堂筋線）之梅田（假）～心齋橋間開通時，為同線終着站開業。1935年（昭和10年）10月30日 1號線的難波站延伸，成為中途站。1996年（平成8年）12月11日 長堀鶴見綠地線（舊，鶴見綠地線）向京橋站向本站延伸，成轉乘站。同時四橋線四橋站直結。1997年（平成9年）8月29日 長堀鶴見綠地線向大正站延伸，成為中途站。
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 構造

本站為兩線各有1座島式月台2路線的地下車站。
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為180,531人（上車人次：87,060人，下車人次：93,471人）。此數值包括視為同一站的四橋站。大阪市高速電氣軌道全部107個車站當中排行第6位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站。另外，上述車站皆位於同線。長堀鶴見綠地線最多。
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 巴士路線

全為大阪市營巴士。
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「心齋橋筋一丁目」停留所

=84･85･103A號系統難波 行103號系統難波、四橋筋經由大阪站前 行心齋橋筋一丁目 - 難波 - 四橋 - 肥後橋 - 大阪站前
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「四橋」停留所

=84號系統辨天町巴士總站 行四橋 - 地下鐵西長堀 - 本田一丁目 - 辨天埠頭 - 辨天町巴士總站
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「四橋」停留所

=84號系統難波 行四橋 - 心齋橋筋一丁目 - 道頓堀橋 - 難波85號系統玉造経由杭全 行四橋 - 佐野屋橋 - 玉造 - 地下鐵今里 - 杭全
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「四橋」停留所

=103、103A號系統肥後橋經由大阪站前 行四橋 - 信濃橋 - 肥後橋 - 大阪站前
Title: 心齋橋站 (Shinsaibashi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線本町（M18）－心齋橋（M19）－難波（M20） 長堀鶴見綠地線西大橋（N14）－心齋橋（N15）－長堀橋（N16）
Title: 桑迪福德站 (Sandyford Luas stop)
Section: abstract

桑迪福德站（英語：Sandyford；愛爾蘭語：Áth an Ghainimh）是一個位於愛爾蘭都柏林鄧萊里-拉斯當郡的都柏林轻轨站，在2004年通車，前身為斯蒂洛根火車站。
Title: 桑迪福德站 (Sandyford Luas stop)
Section: 歷史

哈考特街線由都柏林，威克洛和韋克斯福德鐵路建造並在1854年通車，斯蒂洛根站原來只是這段路線的四個中停車之一。到20世紀，這路線使用率下降，載客量減少，於是在1951年12月降級至一個小站，至1958年完全停運路線。路軌很快地便被移除，而車站大樓變成了住宅建築物，月台和橋樑均被拆除，號誌燈箱被廢棄。都柏林輕軌在2001年開始修建，於2004年建成。綠線的查尔蒙特站至桑迪福德站路線基本上與哈考特街線原本路段相同，但斯蒂洛根站重命名為桑迪福德站以作區分。2010年，都柏林輕軌綠線由這站向南延伸至新娘峽谷，使桑迪福德站不再是綠線南行方向的唯一終點站。
Title: EUR費爾米站 (EUR Fermi)
Section: abstract

EUR費爾米站（義大利語：EUR Fermi）是羅馬地鐵的一個車站。EUR費爾米站開通於1955年，位於EUR區，是羅馬地鐵B線的車站。車站附近有為1960年奧運會而修建的人工湖。
Title: 東岸和田站 (Higashi-Kishiwada Station)
Section: abstract

東岸和田站（日语：東岸和田駅／ひがしきしわだえき Higashi-Kishiwada eki */?）是一個位於大阪府岸和田市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R40。
Title: 東岸和田站 (Higashi-Kishiwada Station)
Section: 結構

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 東岸和田站 (Higashi-Kishiwada Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為11,040人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 東岸和田站 (Higashi-Kishiwada Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速和泉府中（JR-R37）－東岸和田（JR-R40）－熊取（JR-R44）■區間快速、■普通下松（JR-R39）－東岸和田（JR-R40）－東貝塚（JR-R41）
Title: 柏崎站 (Kashiwazaki Station)
Section: abstract

柏崎站（日语：柏崎駅／かしわざきえき Kashiwazaki eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線和越後線的鐵路車站，也是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物車站，採用線外貨運站（ORS，Off-Railway Station）模式經營。位於日本新潟縣柏崎市。
Title: 柏崎站 (Kashiwazaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

本站為以水泥建成的兩層高站房，為於1967年投入使用的第二代站房。車站正門設於中央偏左位置，對出的小型站前廣場為的士站，最左邊設有由JR東日本子公司「JR東日本零售網」所開設的便利店NewDays，便利店前方則為巴士總站。本站設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 柏崎站 (Kashiwazaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，而側式月台的東端則另設1港灣式月台，稱為0號月台，主要為越後線列車所使用。島式月台最長一邊超過320米；側式月台則為240米；而頭端式月台亦有約150米長。信越本線列車大都採用外面的島式月台停靠，側式月台則多數限於以本站為起訖的普通列車，或需要待避時才使用為主。
Title: 柏崎站 (Kashiwazaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR貨物

位於站房的右邊（西側），貨場內設有一條頭端式的側線，另有一條頭端式的側線止於1號月台前，自2006年起採用線外貨運站方式營運，因此並沒有任何貨運列車停靠。現時每日共提供2來回貨櫃車班次來往南長岡站。本站主要處理12呎小型貨櫃為主。
Title: 柏崎站 (Kashiwazaki Station)
Section: 歷史

1897年：8月1日：開業，為北越鐵道的車站。11月20日：路線伸延至北條站。1907年8月1日：北越鐵道國有化，成為铁道省的一个车站。1912年11月11日：越後鐵道柏崎站～石地站開通。1927年10月1日：越後鐵道線國有化，改稱為越後線。1967年10月6日：現站舎（第二代）完成。1968年4月26日：直江津～宮內間電化工程開展。1971年：11月1日：開設綠窗口。12月1日：開設旅客營業中心。1986年11月1日：取消貨物托運及提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。1997年3月22日：取消貨櫃列車始訖班次，以路面運送取代。1998年3月25日：開出最後的石油類輸送貨物列車，相關專用貨列亦正式取消。2000年12月12日：車站內的信號制御盤由指針式改為電子連動裝置式。2003年3月：黑姬～越後石山間CTC・PRC化，本站亦不再擔當運轉業務分配工作。2004年3月24日：新建2座升降機。2005年12月15日：裝設自動驗票機。2006年4月1日：柏崎ORS貨物站正式開設。2007年7月16日：發生新潟縣中越近海地震，站內一列停車中的越後線普通列車（2輛編成）脱線。事件並未有造成任何傷亡事件，但令越後線及部份信越本線區間出現長時期運休。2014年：4月1日：開始使用Suica。10月5日：站房翻新，內、外裝橫以「海」為主題。同時顯示屏改以LED式。2018年3月30日：JR東日本的旅遊中心「View Plaza」（びゅうプラザが）閉店。2020年10月1日：由長岡站獲得部份無人車站的管理業務權，自此由單獨管理站轉為管理站。
Title: 柏崎站 (Kashiwazaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通鲸波－柏崎－茨目■越後線■普通柏崎－東柏崎
Title: 富士川車站 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: abstract

富士川車站（日语：富士川駅／ふじかわえき Fujikawa eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中之鄉。富士車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，也曾是所在地富士川町境內唯一的鐵路車站，但該町已於2008年時併入成為富士市的一部份。在JR東海的分類上，富士是個由公司直接管理的直營車站，站內並設有綠窗口（みどりの窓口）。在1889年初設站前，車站的預定位置是位於中之鄉村境內，但卻因為隔鄰的岩淵村之有力人士奔走爭取，車站反而命名為「岩淵」。中之鄉村和岩淵村在車站設置同年，與隔鄰的木島村合併之後成為富士川村，並在1901年時升級為富士川町。但是，車站仍在所在地改名之後維持岩淵的舊名，一直到1970年時才根據行政區劃的現況更名為富士川。
Title: 富士川車站 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。
Title: 富士川車站 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,498人。近年的推移如下表。
Title: 富士川車站 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線富士（CA08）－富士川（CA09）－新蒲原（CA10）
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: abstract

須口站（日语：須ヶ口駅／すかぐちえき Sukaguchi eki */?）是位於愛知縣清須市須口站前一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH42。站內設有新川檢車分區與新川車廠。
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 概要

此站位於前西春日井郡新川町。此站為名古屋本線與津島線分支車站。此站起往名古屋本線一宮、岐阜方向會向右走，分支的津島線會向左走。此站為整日車站職員配置車站。