shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 北枢纽工程

长春站北枢纽工程于2009年6月26日上午正式开工，2012年5月末完工。其地面广场面积为34046平方米，地下部分总建筑面积为81446平方米。地面广场部分为公交车上下客区、出租车和社会车辆下客区及出站广场；地下一层建筑面积为45418平方米，设有出租车候车停车区、配套服务及换乘大厅和两条通道，分别连通铁北二路北部片区、南北广场的东西两条市政通道及下穿站房通道；地下二层为地铁1号线和轻轨4号线长春站北站换乘大厅及社会车辆停车区，建筑面积为36028平方米；地下三层为轻轨4号线站台层、地铁1号线设备层。地下四层为地铁1号线站台层。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 南枢纽工程

长春站南枢纽工程于2010年7月开工，其中站前广场2014年5月19日开工，2019年1月12日正式开通运营。其中地下一层建筑面积4.3万平米，为地铁1号线和轻轨3号线长春站站的换乘大厅和综合交通换乘层；地下二层建筑面积2.05万平米，为长春轨道交通站厅层与社会停车场层；地下三层建筑面积2.05万平米，为轻轨3号线站台层与社会停车场层；地下四层建筑面积0.39万平米，为地铁1号线站台层。
Title: 长春站 (Changchun railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 西侧南北通道

长春站西侧南北通道于2009年6月开工，2009年12月完工。其下穿长春站站房和站台，连接长春站南北广场。
Title: 溫哥華國際機場站 (YVR–Airport station)
Section: abstract

溫哥華國際機場站（英語：YVR–Airport Station）是加拿大卑詩省列治文一座架空列車加拿大線車站，為加拿大線溫哥華國際機場支線的其中一個車站。此站位於海島中部，以行人天橋與溫哥華國際機場的客運大樓相連，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。包括此站在内的機場支線是由溫哥華機場管理局斥資3億加元興建。此站是機場支線的西端終點站，而該支線則於此站以東從雙線運行改為單線運行，此站因此只有一個月台。此站坐落運輸聯線收費架構中的二號收費區，但同時隸屬機場收費區，其具體收費安排與機場支線以外的車站有別。乘客從此站的車票售賣機購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；而使用預繳月票或於此站下車的乘客則不受影響。另一方面，純粹來往此站和機場支線上另外兩個車站的乘客則無需繳付任何車資。
Title: 溫哥華國際機場站 (YVR–Airport station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經溫哥華國際機場站：
Title: 德魯姆里站 (Drumry railway station)
Section: abstract

德魯姆里站（英語：Drumry railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡克萊德班克的鐵路站，由蘇格蘭鐵路管理，服務路線為北克萊德線和阿蓋爾線。
Title: 德魯姆里站 (Drumry railway station)
Section: 歷史

德魯姆里站在1953年啟用，用來服務在第二次世界大戰後於克萊德班克北部建立的兩個住宅區。
Title: 德魯姆里站 (Drumry railway station)
Section: 設施

車站設有停車場和10個自行車車位，逢星期一至六均有售票員駐守。
Title: 德魯姆里站 (Drumry railway station)
Section: 服務

逄星期一至六，德魯姆里站每半小時便各有一班北克萊德線和阿蓋爾線的列車服務，這亦代表每15分鐘便有一班相同方向的列車抵達。北克萊德線目的地包括艾尔德里站、巴勒赫站和格拉斯哥皇后站，而阿蓋爾線目的地為达尔缪尔站和格拉斯哥中央車站下層。星期日則每半小時有一班北克萊德線列車開往格拉斯哥皇后站，終點站為愛丁堡威瓦利站和海倫斯堡中央站。
Title: 加影体育场站 (Stadium Kajang MRT station)
Section: abstract

加影体育场站（馬來語：Stesen Stadium Kajang，原先称为加影城站）位於雪兰莪州加影体育场和冷岳河旁，是巴生谷加影线的其中一个高架捷运车站，主要服务加影市中心一带的居民。本站周围有马来西亚广播电视分行、哈兹沙慕里餐馆、美丹沙爹城等美食档口和育华华文小学，是双加捷运人流量较高的一站之一，周末时可达1万5千人次。本站也十分靠近士毛月大道和流古路的道岔。本站属于加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。
Title: 加影体育场站 (Stadium Kajang MRT station)
Section: 车站结构

本站是位于加影体育场隔壁的高架车站。此站设计类似其他标准高架车站，一共有两个楼层和地面层。一楼是车站大厅，二楼是月台楼，各个楼层都有电梯、手扶梯和楼梯连接。
Title: 加影体育场站 (Stadium Kajang MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 菲尔特火车总站 (Fürth Hauptbahnhof)
Section: abstract

菲尔特火车总站（德語：Fürth (Bayern) Hauptbahnhof）是德国巴伐利亚州城市菲尔特的铁路枢纽，主要办理轨道短途客运到发业务。纽伦堡地铁及纽伦堡城市快铁亦行经该站。
Title: 布瓦西耶尔站 (Boissière station)
Section: abstract

布瓦西耶尔站（法語：Boissière）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵6號線，位於巴黎16區布瓦西耶尔街和克萊貝大街的路口。布瓦西耶尔站開業於1900年10月2日，最初是巴黎地鐵1號線支線的車站。車站原址曾有一座城門，在19世紀被拆除。
Title: 瓦班站 (Waban station)
Section: abstract

瓦班站（英語：Waban station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站，车站位于牛顿市瓦班广场。瓦班站不是无障碍车站，从威曼街或者灯塔街通过楼梯到达车站站台。
Title: 瓦班站 (Waban station)
Section: 历史

瓦班站旧候车楼由亨利·霍布森·理查森设计，与牛顿高地站和牛顿中心站类似，于1886年8月竣工。车站是理查森生前设计的最后一座车站。高地客运线于1958年关闭，改造成轻轨线，并于1959年7月4日重新开放，旧候车楼在改造期间拆除，改建为停车场，可容纳74辆汽车。瓦班站由两个售票机，用于给查理卡充值或购买车票。除此以外，还有一座带供暖的候车厅。2008年5月28日，两列出城方向列车在瓦班站和伍德兰站之间相撞，导致1人死亡。
Title: 市政局站 (Bandaraya LRT station)
Section: abstract

市政局站（馬來語：Stesen LRT Bandaraya）位於吉隆坡拉惹劳勿路，是吉隆坡安邦线和大城堡线的其中一个高架轻快铁车站。本站位于鹅唛河东岸和拉惹劳勿路旁，也是鹅唛河旁最南的安邦线车站。本站附近有若干间商场、吉隆坡市政局总部、马来西亚国家银行总部和吉隆坡小印度。本站属于安邦线第一阶段线路，于1996年12月16日开始运营。此外，140米外附近有一个通勤铁路站  KA03  国家银行站，可以转乘至芙蓉线和巴生港线的其他车站。这也是吉隆坡第一个站外换乘站。
Title: 市政局站 (Bandaraya LRT station)
Section: 车站结构

本站是安邦线和大城堡线的一个高架车站。车站站台设在顶楼，涵盖两个側式月台和两条线路；在底楼和站台楼之间有一个购票台（车站大厅）。此站的设计类似其他车站，多层屋顶由格子框架、白灰色墙壁和支柱。所有楼层都有楼梯和手扶梯连接。
Title: 市政局站 (Bandaraya LRT station)
Section: 车站周边

吉隆坡十合（Sogo）东姑阿都拉曼路（有夜市摊子）联昌国际银行（CIMB Bank）大华银行（UOB）Coliseum Theatre吉隆坡市政局
Title: 市政局站 (Bandaraya LRT station)
Section: 参见

安邦線巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 乌耳岛站 (Oido station)
Section: abstract

烏耳島站（朝鮮語：오이도역／烏耳島驛 Oido yeok */?）是首都圈电铁4号线與首都圈電鐵水仁·盆唐線共線區間沿線的一座地面車站，同時也是首都圈电铁4号线的終點車站，位於韓國京畿道始興市正往洞。本站與烏耳島距離約5公里左右，可自1號出口搭乘30-2號或11-C號（僅週末運行）市內巴士前往。
Title: 乌耳岛站 (Oido station)
Section: 車站結構

兩線共用2面4線雙島式月台的地面車站，其中4號線使用1、4號月台，水仁線則使用2、3號月台；候車月台皆設有月台幕門。原本可進行跨月台轉乘，但4號線列車時刻表變動與追加列車，因此於2016年9月1日起全面廢除跨月台轉乘。
Title: 乌耳岛站 (Oido station)
Section: 歷史

2000年7月28日：落成啟用。2012年6月30日：水仁線站體開通。2020年9月12日：首都圈電鐵水仁·盆唐線開通，並與首都圈电铁4号线共線，本站亦不再作為終點站使用。
Title: 乌耳岛站 (Oido station)
Section: 車站周邊

北廣場始兴车辆基地咸絃高校咸絃中學咸絃初等學校嶺東高速公路·第三京仁高速道路月串匝道口第三京仁高速公路正往交流道
Title: 乌耳岛站 (Oido station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线急行、緩行正往（455）－烏耳島（456）●首都圈電鐵水仁·盆唐線水仁急行烏耳島（K258）－蘇萊浦口（K261）緩行正往（K257）－烏耳島（K258）－達月（K259）
Title: 乌特勒蒙站 (Outremont station)
Section: abstract

乌特勒蒙站（法語：Outremont，发音：[utʁəmɔ̃]）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵5號線的車站。
Title: 大館站 (Ōdate Station)
Section: abstract

大館站（日语：大館駅／おおだてえき Ōdate eki */?）是一個位於日本秋田縣大館市御成町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。
Title: 大館站 (Ōdate Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 大館站 (Ōdate Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大館站 (Ōdate Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2018年度（平成29年度）的1日平均上車人次為906人。近年的推移如下表。
Title: 大館站 (Ōdate Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線特急「津輕」停靠站□快速早口－大館－碇關■普通下川沿－大館－白澤■花輪線東大館－大館
Title: 大館站 (Ōdate Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

小坂製鍊（開業當時由小坂鐵道→同和礦業）小坂線大館－茂內同和礦業花岡線大館－松峯
Title: 西安北站 (Xi'an North railway station)
Section: abstract

西安北站又称西安北客站，是中国陕西省西安市的国家特大型铁路旅客站，建设总投资约60亿人民币，距西安市中心12公里；距咸阳市中心21公里；距西安咸阳国际机场20公里；于2011年1月11日开通运营。车站原为西安局集团下辖的直属站，2020年整体建制合并至西安车站。根据西安市的城市总体规划，西安北站的规划范围为33.1万平方米，是西安市的主客站，和西安站、新西安南站、西安东站、西安西站一道作「三主两辅」铁路客运枢纽；在北站规划区内，将建成集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、公交车、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽中心。
Title: 西安北站 (Xi'an North railway station)
Section: 车站结构

车站设18台34线，全部为到发线，包括16个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为171000平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。站线布置图
Title: 西安北站 (Xi'an North railway station)
Section: 本站现状

目前，西安北站为徐兰客运专线、大西客运专线、西成客运专线和银西客运专线的始发车站与途径车站，已开通至成都、郑州、北京、上海、石家庄、南京、南昌、武汉、长沙、广州、深圳、宝鸡、太原等方向的列车，同时还开行经由包西铁路何临联络线通往延安方向的普通动车组列车，未來将引入关中城际铁路网。预测车站年发送旅客近期为6870万人、远期将达到8260万人。
Title: 西安北站 (Xi'an North railway station)
Section: 本站现状
Subsection: 旅客列车目的地

截至2025年1月，西安北站每天接发超过400班的旅客列车。其他线路开通后，西安北站乘坐动车组可直达的城市数量将会增加。
Title: 西安北站 (Xi'an North railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 地铁

西安地铁2号线：西安北站 - 韦曲南。西安地铁4号线：西安北站 - 航天新城。西安地铁14号线：机场西（T1、T2、T3） - 贺韶。
Title: 西安北站 (Xi'an North railway station)
Section: 相关条目

西安站西安东站西安西站西安南站
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: abstract

三條站（日语：三条駅／さんじょうえき Sanjō eki */?）是一個位於日本京都府京都市東山區，屬於京阪電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為KH40。此站可與京都市營地下鐵東西線的三條京阪站聯絡，周邊地域也稱為「三條京阪」。至1949年為止與京津電氣軌道的三條大橋站鄰接。京津電軌與京阪合併後，1949年併入至三條站。1987年京津線自京津三條站分離，而京都市營地下鐵東西線開通後京津線的三條－御陵間廢線，京津三條站自此廢除。雖然不是京都市電的車站，但仍是京都市街地重要的總站之一。
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 歷史
Subsection: 地面時代

地面時代車站設施位於三條通以南，三條大橋東詰南。此處記載京阪線地下化工程開始前（1978年頃）的情況。京津線下車月台也設有編號，但京阪線沒有編號。
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 歷史
Subsection: 京津線月台

 平面圖上形成「E」字形的櫛形月台。。
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 車站構造

設有待避設備的島式月台2面4線的地底車站，是京都市中心部分的七條站－出町柳站間規模最大的車站。閘口、大堂位於地下1樓，月台位於地下2樓。閘口設於北閘口與中央閘口2處。
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

月台有效長度為8節編組。
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 使用情況

近年1日使用人數推移如下表。
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線、鴨東線■快速特急「洛樂」、□Liner（只限平日）、■特急、■通勤快急（只限平日下行）、■快速急行祇園四條（京阪本線）（KH39）－三條（KH40）－出町柳（鴨東線）（KH42）■急行、■通勤準急（只限平日下行）、■準急、■普通祇園四條（京阪本線）（KH39）－三條（KH40）－神宮丸太町（鴨東線）（KH41）
Title: 三條站_(京都府) (Sanjō Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

京阪電氣鐵道京津線（1997年廢除路段）京津三條－東山三條
Title: 宣陵站 (Seolleung station)
Section: abstract

宣陵站（朝鮮語：선릉역／宣陵驛 Seolleung yeok */?）是首爾地鐵2號線與水仁·盆唐線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市江南區三成洞。
Title: 宣陵站 (Seolleung station)
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共10處。
Title: 宣陵站 (Seolleung station)
Section: 歷史

1982年12月9日：決定站名為宣陵站。1982年12月23日：落成啟用。2003年9月3日：盆唐線站體開通。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去2012年9月18日：盆唐線距離改為距離起點.7公里。2012年10月6日：盆唐線宣陵－往十里路段開通，本站不在作為終點站使用。
Title: 宣陵站 (Seolleung station)
Section: 車站周邊

宣靖陵首爾道谷初等學校眞善女子中學眞善女子高校江南就業中心聽障會館（清音會館）技術保證基金勤勞福祉公團國民健康保險公團公務員年金公團拉脫維亞駐韓大使館宣陵Let's Run文化同感中心E-mart驛三店KT江南營業所KB國民銀行驛三分行中小企業銀行宣陵分行
Title: 宣陵站 (Seolleung station)
Section: 運量

盆唐線的2003年資料由開通日2003年9月3日起至12月31日為止共120日為準基換算。
Title: 宣陵站 (Seolleung station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線三成（219）－宣陵（220）－驛三（221）韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行、緩行宣靖陵（K214）－宣陵（K215）－漢堤（K216）
Title: 大连北站 (Dalian North railway station)
Section: abstract

大连北站位于中华人民共和国辽宁省大连市甘井子区，是哈大高速铁路、丹大城际铁路和沈大铁路上的一座客运车站，距既有大连站13.1公里，距既有南关岭站直线距离2.8公里。
Title: 大连北站 (Dalian North railway station)
Section: 概述

大连北站站房中心里程为DCK18+046；建筑面积68512平方米，共三层，分地下出站层及夹层、站台层、高架候车层及夹层，无站台柱雨棚面积73734平方米，南北落客平台（含相应附属设施）14535平方米。车站规模为10台20线。其中，1至5道为普速列车（沈大铁路）、6至13道为哈大高铁、14至20道为丹大城际铁路。
Title: 大连北站 (Dalian North railway station)
Section: 历史

大连站始建于20世纪30年代，历经几次扩建改造，但仍不能满足需要，加之沈大铁路线路条件所限，一直未开行D字头及G字头动车组；且地处市中心，已无发展空间，遂决定在市区北部兴建新火车站。建成后将与既有大连站共同办理客运业务。新大连站主要办理动车组到发，既有大连站主要办理普速列车到发。两站间的既有线路由客货运输线改造为高速客运专线，设有动车运用所，建设工程投资15.4亿元。2010年3月17日，大连北站正式动土兴建。2010年7月，铁道部正式将新大连站命名为大连北站，原有的大连北货运站（入船站）于2011年7月20日更名为大连东站。大连北站於2012年12月1日投入使用。
Title: 大连北站 (Dalian North railway station)
Section: 参见

大连站
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: abstract

中野坂上站（日语：中野坂上駅／なかのさかうええき Nagano-sakaue eki */?）是一個位於東京都中野區，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。東京地下鐵車站位於本町二丁目、東京都交通局車站位於中央二丁目。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 概要

此站有東京地下鐵的丸之內線與都營地下鐵大江戶線停靠，是轉乘站。丸之內線車站編號為M 06，大江戶線車站編號為E 30。本站也是丸之內線本線與方南町支線的分岐點，並是支線的起點站。方南町支線除一部分列車外都在本站折返運行。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 历史

甲武鐵道建造時，曾有將中野站設於本站所在位置的計畫，但當時因為居民反對而改於中野站現址（中野區中野）設站。基於這個原因，1961年計畫設本站時，當局曾擔心居民反對，但最終至開業時已沒有出現混亂的狀況。1961年（昭和36年）2月8日：營團地下鐵荻窪線野坂上站開業。當日荻窪線新宿－新中野及支線中野坂上－中野富士見町段開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線改稱丸之內線。1973年（昭和48年）11月1日：引入定期券售票機。1974年（昭和49年）3月1日：引入自動驗票閘門。1997年（平成9年）12月19日：都營地下鐵12號線站區開業，本站成為換乘站。2000年（平成12年）4月20日：都營地下鐵12號線改稱大江戶線。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線由東京地下鐵接手經營。5月8日：2號月台安裝月台閘門。7月31日：丸之內線方南町支線改以一人操作方式營運。2006年（平成18年）8月：1、3號月台安裝月台閘門。2009年（平成21年）3月28日：丸之內線全線改以一人操作方式營運。2012年（平成24年）8月11日：丸之內線新中野站側的本町方向剪票口與3號出口啟用。2013年（平成25年）：大江戶線月台門啟用。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 历史
Subsection: 地名由來

因位於青梅街道的中野坂上方而命名為「中野坂上」。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

位於青梅街道正下方，是島式月台2面3線的地下車站。中野坂上交差點方向的剪票口付費區內有連接月台的電扶梯，剪票口外與1號出口之間亦有電扶梯。電梯在中野坂上Sunbright大廈內，連結剪票口外大廳。本町方向剪票口有來往月台與地下3層付費區的電扶梯與電梯，剪票口外大廳與3號出口之間也有電梯與電扶梯。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站是往荻窪的「本線」與往方南町的「支線」（分岔線）分岔點，從本站往荻窪的本線穿過支線下方往新中野站。雖是支線起點與始發、終點站，因為早晚與深夜有車輛要前往中野車輛基地，因此設有直通至距離基地最近的中野富士見町站的本線班次。本站至該站的月台有效長度皆對應本線系統的6輛編組。除此以外以本站為起訖站的班次是採用3輛編組的單人電車運行。支線內運行的電車在中央的2號線折返，兩側皆可上下車。但從中野富士見町往池袋的班次停靠池袋方向月台（3號線），池袋、荻窪往中野富士見町的班次停靠荻窪方向月台（1號線）。丸之內線採用第三軌供電。通常為避免乘客跌落時觸電，通常會將第三軌設於月台對側。但由於本站的2號線月台（方南町支線月台）兩側皆可上下車，第三軌設於3號線月台側正下方，觸電的危險性較高，月台也沒有柵欄防護。因此，軌道與防護蓋上皆塗上警告意味的紅色。另外，第三軌側面亦裝設防護蓋保護。2001年左右，月台進行改建工程時，荻窪方向支柱上部使用水色與黃綠色，池袋方向使用水色與桃色。2004年，方南町支線開始單人電車運行，2號線月台設置可動式月台門。月台門僅在電車到站時開啟。接著在2006年，本線開始開始行駛單人電車，1、3號線月台增設置可動式月台門。1、3號線與2號線的月台門顏色不同。2009年3月28日起，丸之內線全線使用單人電車。另外，月台門設置至全線單人電車開始為止，1、3號線的發車蜂鳴器移往可動式月台門的線路側。方南町支線在本站的轉乘廣播省略開頭的「這是轉乘資訊」，直接說明轉乘內容。另外，電車到站時的自動廣播僅有都營大江戶線的轉乘資訊。1974年，本站與有樂町線銀座一丁目站成為首批導入自動驗票閘門進行試驗的車站。開業以來，剪票口與出入口僅設於西新宿側，2012年8月11日起，新中野、中野新橋站側新設本町方向剪票口與3號出口。因此，部分月台寬度較為狹窄。本町方向剪票口與赤坂見附站一樣位於月台下方，並設有向上的電扶梯與電梯。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

 島式月台1面2線的地下車站。位於山手通與首都高速道路中央環狀新宿線山手隧道正下方，為島式月台1面2線地下車站。剪票口到月台的長距離電扶梯為其特色。山手隧道在丸之內線下方約2公尺、都營大江戶線上方5公尺之間穿過。站名雖附設「實踐學園中、高等學校前」，但到站廣播是「往堀越學園、寶仙學園的乘客，請在本站下車」。2010年1月起，站名標下增加副站名「東京工藝大學前」。車站業務委託給東京都營交通協力會經營，屬都廳前站務管理所管區。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為75,848人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第60位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為40,788人（上車人次20,235人、下車人次20,553人）。近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1960年－2000年）

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 車站周邊

Harmony Square中野坂上郵便局三菱東京UFJ銀行中野坂上站前ATM中野坂上Sunbright大廈三菱東京UFJ銀行中野坂上ATM中野坂上中央大廈瑞穗銀行中野坂上支店住友中野坂上大廈新日本摔角中野區役所東部地域事務所、東部區民活動中心中野區立本町圖書館中野警察署寶仙寺東京工藝大學藝術學院學校法人寶仙學園兒童教育寶仙大學寶仙學園中學校、高等學校實踐學園中學、高等學校堀越高等學校中野區立第十中學校中野中央一郵便局中野本町三郵便局三井住友銀行中野坂上支店東京信用金庫中野坂上支店青梅街道（東京都道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）山手通（東京都道317號環狀六號線）
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 巴士路線

中野坂上站京王巴士東澀64系統：往中野站／往澀谷站京王電鐵巴士高速巴士長野線＜京王、Alpico交通長野支社＞：往長野站/善光寺大門/國際21酒店※2015年10月16日改點實施。關東巴士深夜中距離巴士：往吉祥寺站北口、三鷹站北口中野坂上都營巴士王78系統：往王子站前／往新宿站西口宿91系統：往新代田站、杉並車庫／往新宿站西口西武巴士宿20系統：往西武百貨店（池袋站東口）／往新宿站西口
Title: 中野坂上站 (Nakano-sakaue Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線本線新中野（M 05）－中野坂上（M 06）－西新宿（M 07）方南町支線中野新橋（Mb 05）－中野坂上（M 06）東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線西新宿五丁目（E 28）－中野坂上（E 29）－東中野（E 30）
Title: 烏特勒支中央車站 (Utrecht Centraal station)
Section: abstract

烏特勒支中央車站（荷蘭語：Station Utrecht Centraal）是荷蘭烏特勒支的主要鐵路車站。
Title: 烏特勒支中央車站 (Utrecht Centraal station)
Section: 历史

啟用於1843年12月18日，現有的主體建築則是在2008年至2016年期間新建的；它是荷蘭規模最大及最繁忙的火車站之一，擁有16座月台（其中12個通過軌道），每天有超過207,360名乘客利用該站，高居荷蘭第一位，甚至多於阿姆斯特丹中央車站。由於烏得勒支位於荷蘭的中心地帶，烏特勒支中央車站也成為該國最重要的鐵路樞紐，每天有超過1000列火車從這個火車站出發，使其成為荷蘭最大的火車站。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: abstract

麻布十番站（日语：麻布十番駅／あざぶじゅうばんえき Azabu-jūban eki */?）是位於日本東京都港區麻布十番，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站有東京地下鐵的南北線與都營地下鐵的大江戶線停靠，是轉乘站。南北線的車站編號是N 04、大江戶線是E 22。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 历史

2000年（平成12年）9月26日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）南北線目黑－溜池山王段開業（全線開業）。同日南北線站區開業。12月12日：東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線環狀段（國立競技場－清澄白河－都廳前）全線開業。同日大江戶線站區開業，成為換乘站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，南北線站區由東京地下鐵接手經營。10月9日：颱風馬鞍在日本關東地方登陸，暴雨期間部分雨水湧進車站，令南北線月台淹水。2015年（平成27年）3月11日：南北線更換發車音樂。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

本站是島式月台1面2線的地下車站。檢票口位於地下1樓，月台位於地下3樓。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））白金高輪側的A線（赤羽岩淵方向）、B線（目黑方向）間有能收容車輛的留置線，供夜間留置使用。2006年9月25日改點起，平日早晨尖峰時刻有一班浦和美園至本站的列車（之後增加一班王子神谷發車班次）進行折返運轉。通常南北線列車折返會使用白金高輪站白金台側的拖上線，但因該時段已由都營三田線列車使用，無法提供本線列車進行折返。另外，埼玉2002體育場舉行賽事而運行的本站起迄臨時列車也利用本站留置線折返。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=商店（METRO'S）位於剪票口外剪票口內右側為站務室。廁所在剪票口內左側（赤羽岩淵側）。剪票口外有新生銀行ATM。地面 - 地下1樓剪票口外有2座電梯（其中六本木一丁目側電梯與都營大江戶線共用），地下1樓 - 地下3樓間也設有1座電梯。地面各出口 - 地下1樓、剪票口內地下1樓 - 地下3樓間分別設有電扶梯。自動售票機旁有投幣式置物櫃。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式月台1面2線的地下車站。剪票口位於地下4樓、月台位於地下6樓。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=商店、廁所都位於剪票口外。地面 - 地下1樓間與地下1樓 - 地下4樓、地下4樓 - 地下6樓各有1座電梯。地面各出口 - 地下4樓間、地下4樓 - 地下6樓間、地下4樓 - 地下5樓間、地下5樓 - 地下6樓間分別設有電扶梯。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為49,467人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第80位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為38,261人（上車人次19,283人，下車人次18,978人）。開業以來日平均上下車人次如下表。開業以來1日平均上車人次如下表。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站周邊

麻布十番商店街一之橋公園十番稻荷神社麻布山善福寺東京都立六本木高等學校東洋英和女學院中學部、高等部 - 2009年1月起加入都營大江戶線到站廣播後的設施介紹。東京法務局東京法務局港出張所港區立圖書館麻布圖書服務中心港區麻布福祉會館港区南麻布福祉會館麻布十番郵便局澳洲駐日大使館新加坡駐日大使館斯洛伐克駐日大使館阿根廷駐日大使館澳洲駐日大使館韓國駐日大使館在日本大韓民國民團本部港區立六本木中學校象印東京支社DHC - 列於都營大江戶線站名標下部設施導覽看板上。Zepp Blue Theater六本木元麻布之丘六本木之丘六本木櫸坂
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是環狀3號線與都道415號線交差點與3 - 5號出入口附近的麻布十番站（一之橋）、7號出入口附近的麻布十番、麻布十番公共停車場前、1號出入口附近的麻布十番二丁目。以下路線由東京都交通局與FUJIEXPRESS運行。
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 麻布十番站

都營巴士都06：往澀谷站／經金杉橋往新橋站橋86：往目黑站／經神谷町站往新橋站行、往東京鐵塔反94：經高輪台站往五反田站／往赤羽橋站 ※早晚運行反96：往六本木之丘／經品川站往五反田站、往品川車庫chiibus（FUJIEXPRESS）田町線：往六本木之丘麻布西線：六本木櫸坂方向／廣尾站方向
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 麻布十番

chiibus（FUJIEXPRESS）田町線：往六本木之丘麻布西線：六本木櫸坂方向
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 麻布十番公共停車場前

chiibus（FUJIEXPRESS）田町線：往田町站東口
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 麻布十番二丁目

chiibus（FUJIEXPRESS）麻布西線：六本木櫸坂方向
Title: 麻布十番站 (Azabu-juban Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 南北線白金高輪（N 03）－麻布十番（N 04）－六本木一丁目（N 05） 都營地下鐵 大江戶線赤羽橋（E 21）－麻布十番（E 22）－六本木（E 23）
Title: 萊切車站 (Lecce railway station)
Section: abstract

萊切車站（義大利語：Stazione di Lecce）是義大利普利亞大區萊切的鐵路車站，於1866年啟用，是亞得里亞海鐵路（安科納－萊切）的南端終點站，也是馬丁納弗蘭卡－萊切鐵路和萊切－奧特朗托鐵路兩條區域線的終點站。
Title: 金馬律站 (Dang Wangi LRT station)
Section: abstract

金马律站（馬來語：Stesen LRT Dang Wangi）位於吉隆坡安邦路，是巴生谷格拉那再也线的其中一个地下轻快铁车站，主要服务中吉隆坡东北部一带的居民。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。此外，附近设有一个单轨站 MR8  咖啡山站，可以通过出站后步行转乘至吉隆坡单轨的其他车站。
Title: 金馬律站 (Dang Wangi LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。金马律站位于吉隆坡东北部，沿途建于安邦路，邻接对面的咖啡山，巴生河就位于轻快铁站后面。站名原文取自该站南方交界的当旺宜（Dang Wangi）路，该条路前称金马律（Campbell Street），故得此名。其靠近吉隆坡金三角地带。车站主入口位于安邦路旁。
Title: 金馬律站 (Dang Wangi LRT station)
Section: 车站结构

本站一共有两个地下楼层和地面层。售票處、驗票閘門及便利商店等位於地面出入口地下一楼，地下二楼為島式月台和列車軌道。此站連同其他四個地下輕快鐵站皆設有密封的高站台门。地下二楼和二楼之间有电梯衔接，而车站的每个楼层也备有楼梯和手扶梯。本站有两个入口，位于前厅后面的大型低层建筑。本站设有两座行人天桥，一座连接至车站对面，另一座横跨巴生河衔接至安邦吉隆坡高架大道闸道，并可通往金马路（Jalan Dang Wangi）。
Title: 金馬律站 (Dang Wangi LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 金馬律站 (Dang Wangi LRT station)
Section: 车站周边

珍珠购物中心（Lulu Mall）：位于对岸，靠近文西阿都拉路。桂和广场（Quill City Mall）咖啡山姑娘堂学校
Title: 金馬律站 (Dang Wangi LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: abstract

東戶塚站（日语：東戸塚駅／ひがしとつかえき Higashi-totsuka eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市戶塚區品濃町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。橫須賀線「SM分離」時與新川崎站一同開業。雖然名为「東戶塚」，但實際上是在戶塚站東北方。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 停靠路線

停靠此站的路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目與「鐵道路線的名稱」），此站的旅客月台只設於橫須賀線專用軌道上，停靠的有橫須賀線列車與湘南新宿線的東北本線（宇都宮線） - 橫須賀線直通列車，但旅客導覽上不以「東海道（本）線」顯示。湘南新宿線的東海道線 - 高崎線系統全部列車以快速運行通過此站。 橫須賀線：東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車多數經東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 11」 湘南新宿線：東海道本線（經品鶴線），至西大井站為止與橫須賀線使用同一線路，經新宿站直通宇都宮線。 - 車站編號「JS 11」除此以外，此站也是東海道本線的本線與途經横濱羽澤站的東海道本線支線的分岔站。此支線連通此站以西與旅客線並行至小田原站為止的貨物列車專用線，合併稱為東海道貨物線。但是此站貨物線上未設月台，全部列車通過。另外，JR的特定都區市內制度下此站屬於「橫濱市內」。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 歷史

本站是在當地居民歷經一世紀的請願運動所設立的請願站。大正時期曾計畫設立「武藏站」，但因關東大地震而擱置。戰後，在超過十萬名居民連署之下完成設站。1990年代後半開始進行站前再開發，陸續開設百貨店與購物商場等商業設施，車站周邊在1990年代至2000年代建設了五棟高層公寓，在橫濱市內僅次於橫濱港未來21地區。現在隨著公寓的不斷興建，住宅區持續發展。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1887年（明治20年）7月11日 - 東海道本線橫濱 - 國府津通車，戶塚站開業。1923年（大正12年）- 原先預定在現在的東戶塚站一帶設置「武藏站」，但因同年9月1日的關東大地震而擱置。1939年（昭和14年）- 居民發起新站設置運動。戰後恢復請願運動。1965年（昭和40年）- 地方居民成立「東戶塚戰（暫稱）設置促進委員會」。開始推動新站設置連署。完成1萬5千人連署後提交給橫濱市長、市議會議長。1967年（昭和42年）7月 - 國鐵總裁接受陳情。1969年（昭和44年）11月 - 時任橫濱市長飛鳥田一雄回應新站設置相關問題。1970年（昭和45年）8月 - 國鐵本社接受陳情。1972年（昭和47年）8月 - 召開居民大會，連署達10萬5千人。9月 - 時任神奈川縣知事津田文吾要求日本國鐵總裁設立新站 。1973年（昭和48年）- 成立車站設置促進期成同盟，開始與橫濱市府討論新站設置相關議題。1974年（昭和49年）- 建設大臣同意國鐵開始收購橫濱新貨物線土地。地方居民為了能加速新站設立，持續向國鐵與自治體（橫濱市、神奈川縣與縣議會議長、神奈川縣收用委員會）陳情。1977年（昭和52年）- 期成同盟與橫濱市都市計畫局簽訂新站設置備忘錄。橫濱市長、新一開發興業社長福原誠二郎、期成同盟會長三人簽定新站設立協議。費用與用地由地方負擔。1979年（昭和54年）2月 - 新站設置工程動工儀式。1980年（昭和55年）9月30日 - 東戶塚站開業紀念典禮。10月1日 - 東戶塚站開業。東海道本線、橫須賀線電車分離運轉（SM分離）開始。本站僅經營客運業務。同日、橫須賀線新川崎站開業。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。鶴見站至橫濱羽澤站的支線終點從戶塚站改為東戶塚站。1998年（平成10年）3月 - 站前再開發，西口東戶塚西口廣場開業。1999年（平成11年）10月7日 - 東口AURORA CITY開業。2001年（平成13年）11月18日 - IC卡「Suica」啟用。2019年（令和元年）7月1日 - 業務委託化。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站構造

本站是由戶塚站管理，並將站務委託給JR東日本車站服務的業務委託站。是一個地面車站，站房為跨站式站房。月台採島式月台1面2線設計。電扶梯為上下雙向配置，但下午五點半以后会变为全部向上方运行，因此從付費區前往月台只能利用樓梯或電梯。月台東側有東海道線，西側有東海道貨物線通過，但都未設月台。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為58,888人。JR東日本全體次於南浦和站排行第81位。橫須賀線內無法轉乘的車站當中有最多使用者，在此10年間急增。特別是繁忙時段尤其擠迫。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊

車站東口周邊屬品濃町，西口周邊屬川上町。近年站前再開發後，商業設施與住宅區大幅發展。東口的行人天橋連通了站房三樓與西武百貨電進駐的再開發大樓AURORA CITY及多棟高層公寓。西口的站前再開發完成了東急store進駐的Morera東戶塚。近年也陸續完成了多間商業設施與公寓。離站稍遠處保留了農地、果園、草原與小山丘等未開發的田園風景。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

=AURORA CITY西武東戶塚店AURORA MALLAURORA MALL AnnexAEON STYLE東戶塚KONAKA
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

=Morera東戶塚東急storeHac Drug東戶塚西口廣場大創百貨野島電器生活協同組合COOP神奈川西松屋思夢樂Olympic Olive東戶塚店BOOKOFF SUPER PLAZA
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 金融機關

三井住友銀行東戶塚支店三菱UFJ銀行東戶塚支店橫濱銀行東戶塚支店瑞穗銀行東戶塚支店橫濱信用金庫東戶塚支店
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 運動設施

戶塚鄉村俱樂部橫濱鄉村俱樂部橫濱FC LEOC訓練中心（橫濱FC練習場）
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

橫濱市立川上北小學校橫濱市立川上小學校橫濱市立品濃小學校橫濱市立東品濃小學校橫濱市立平戶小學校橫濱市立名瀨中學校橫濱市立平戶中學校岩崎學園橫濱復健專門學校橫濱保育福祉專門
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 古蹟、神社佛閣

舊東海道品濃一里塚境木地藏舊權太坂白旗神社（[品濃白旗神社、平戶白旗神社）北天院清水谷戶隧道（日本現役最古老的鐵路隧道）
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行政

橫濱市東戶塚站行政服務櫃台橫濱西年金事務所
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 企業

KONAKA本社KI控股本社FM戶塚GRAPHTEC本社有隣堂營業本部（實際上的本社）日本交通橫濱本社營業所第一生命東戶塚教育中心新館
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

品濃中央公園神奈川縣營川上團地環狀2號線橫濱新道川上交流道、今井交流道東戶塚紀念醫院
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 站前、東口

以下路線由神奈川中央交通、京濱急行巴士、橫濱市營巴士運行。1號乘車處（橫濱市營巴士）<210> 往境木中學校前、往東戶塚站前【循環】<214> 往東戶塚站前【循環】<260> 往平和台折返場<374> 往町內會館入口、往平戶幼稚園 ※深夜巴士2號乘車處神奈川中央交通<東10> 往綠園都市站<東23> 往彌生台站神奈川中央交通、京濱急行巴士<利木津> 往羽田機場 ※僅能乘車3號乘車處（神奈川中央交通）<戸33> 往戶塚站東口<東02> 往舞岡<東04> 往川上團地4號乘車處（神奈川中央交通）<横17> 往橫濱站西口<東01> 往井土谷下町<東03> 往平戶團地行<東06> 往縣廳入口 ※僅平日早晨<東08> 往橫濱公園城<東21> 往水道道 ※僅平日、週六早晨行<205> 往保土谷站東口 ※僅平日、週六早晨行5號乘車處（神奈川中央交通）<東12> 往京急新城<上202>、<203> 往上大岡站<206> 往東戶塚站東口 ※僅平日白天6號乘車處（神奈川中央交通）<東50> 往上永谷站<東55> 往東戶塚站東口
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

以下路線由神奈川中央交通、相鐵巴士運行。1號乘車處神奈川中央交通<東16> 往公園前商店街入口、往東戶塚站西口 ※往公園前商店街入口僅平日夜間1班相鐵巴士<濱17> 往東戶塚站西口<濱18> 星川匝道 ※僅夜間2號乘車處（相鐵巴士）<旭6> 往市澤小學校、往左近山第一、往左近山第五、往二俣川站南口
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 未來計畫

本站是橫濱環狀鐵道構想的停車站之一。
Title: 東戶塚站 (Higashi-Totsuka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線保土谷（JO 12）－東戶塚（JO 11）－戶塚（JO 10） 湘南新宿線■特別快速、■快速（所有列車直通高崎線）通過■普通（直通宇都宮線，部分宇都宮線內快速）保土谷（JS 12）－東戶塚（JS 11）－戶塚（JS 10）東海道貨物線橫濱羽澤－（東戶塚）－大船※紀錄上本站為貨物支線的終點站
Title: 波比安站 (Beaubien station)
Section: abstract

波比安站（法語：Station Beaubien、英語：Beaubien Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 多梅尼爾站 (Daumesnil station)
Section: abstract

多梅尼爾站（法語：Daumesnil）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎12區。多梅尼爾站是巴黎地鐵6號線及巴黎地鐵8號線的一個車站，開業於1909年3月1日。多梅尼爾站這個站名來自於多梅尼爾大道。車站所在地在歷史上曾有一座城門。
Title: 動物園站 (Taipei Zoo station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: abstract

哈尔滨西站位于中华人民共和国黑龙江省哈尔滨市南岗区哈西新区，距道里区和南岗区中心区大约均为5公里，距哈尔滨站8公里，距哈尔滨太平国际机场约为25公里，为中国规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道中京哈客运专线上的一座特等站。2009年7月5日哈尔滨西站与哈齐高速铁路同时开工建设，2012年8月29日落成，2012年12月1日正式投入运营。哈尔滨西站投入使用后，哈尔滨及周边区域的交通时间大幅缩短。京哈客运专线全线贯通后，G字头高速动车组往返于京哈两地时间仅需4小时51分，与Z15/16次列车相比，全程旅行时间缩短近60%。预计到2030年，哈尔滨西站旅客年均发送量将突破3000万人次。
Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: 历史

2009年7月5日：整体工程与哈齐高速铁路同时开工建设。2010年1月15日：主站房开工建设。2012年8月29日：主站房正式落成。2012年12月1日：和哈大客运专线同步投入使用。2014年12月10日：哈尔滨西站普速场正式开通运营，哈西普速场接入京哈线正线。2015年8月17日：哈齐高速铁路开通运营，并开行至齐齐哈尔的动车组列车。2018年10月1日，哈尔滨西站发送旅客8.2万人，创造本站最高纪录。
Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

哈尔滨西站由CRDC中国铁路设计集团有限公司（原铁道第三勘察设计院集团有限公司）与CCDI悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司（原中建（北京）国际设计顾问有限公司）联合体联合设计，中国铁建中铁建设集团承建，主站房工程投资12.39亿元，整体工程投资70.1亿元。车站采用上进下出的旅客流线组织模式，主站房建筑面积69906平方米，无站台柱雨棚面积83068平方米，站台占地面积100000平方米，可同时容纳12000人在站内换乘。车站主体呈“工”字形布置，由东、西站房组成，南北长450米，东西宽309.5米，设有高速、普速两个站场和1个动车所。站房综合楼分上下5层，由18个站台面、22条轨道线（含正线4条）、高架候车室，以及公交枢纽站、地铁车站、出租车站等组成，是集铁路客运专线、城市轨道交通、公共交通等设施于一体的特大型立体综合交通枢纽。哈尔滨西站的站房设计既有西方线条灵动、视像奇绝的建筑特点，也凸显了哈尔滨特有的地域文化特征。立面的红色和拱形外观设计来源于哈尔滨的圣索菲亚教堂，配以陶色的外墙立面，充分体现了地域的建筑特性，降低人们对寒冷的心理感受，体现对旅客的人文关怀。站房将当地建筑风格与冰雪文化有机结合，流畅的屋面在立面上形成柔顺曲线，使车站具有强烈的灵动感和鲜明的地方特色。高架候车厅室内立面采用暖色系的石材，配以与外立面同色的座位，提供了温暖、明亮的视觉效果，体现哈尔滨的热情好客。站内设有3处售取票区域，分别为第一售票厅、第二售票厅和自动售票厅。哈尔滨西站设有3个“冰凌花”服务台，是全国青年文明号、全国学雷锋先进示范点，为旅客提供全方位的便民服务。
Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

哈尔滨西站站场中心里程为DK924+450，高速铁路线路连接京哈线；普速铁路线路开通与哈尔滨站贯通后，将与京哈线、滨洲线、哈佳线、滨绥线等铁路线路相连，逐渐取代哈尔滨站绝大部分职能。站线布置图
Title: 哈尔滨西站 (Harbin West railway station)
Section: 交通
Subsection: 公共汽车

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