shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=濱離宮內有東京都觀光汽船「隅田川線」濱離宮碼頭與東京都公園協會「東京水邊線」濱離宮碼頭，可搭乘以下路線。隅田川線：往日之出棧橋、往淺草東京水邊線：往御台場海濱公園、往櫻橋)、往葛西臨海公園、往兩國
Title: 汐留站 (Shiodome Station)
Section: 相鄰車站

百合鷗 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）新橋（U 01）－汐留（U 02）－竹芝（U 03） 都營地下鐵 大江戶線築地市場（E 18）－汐留（E 19）－大門（E 20）
Title: 泉佐野站 (Izumisano Station)
Section: abstract

泉佐野站（日语：泉佐野駅／いずみさのえき Izumisano eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府泉佐野市。
Title: 泉佐野站 (Izumisano Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）10月1日 - 此站啟用，當時稱為佐野站。1897年（明治30年）11月9日 - 隨著鐵路延伸至尾崎站，此站成為中途站。1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。1948年（昭和23年）4月1日 - 為配合市制實行，車站改稱泉佐野站。1994年（平成6年）6月15日 - 南海機場線啟用。2002年（平成14年）5月26日 - 車站上行線高架化。2005年（平成17年）11月27日 - 車站下行線高架化。2006年（平成18年）7月1日 - 「PiTaPa」開始能於此站使用。
Title: 泉佐野站 (Izumisano Station)
Section: 車站構造

設有待避設備的島式月台3面4線的高架車站。南海本線與機場線按方向共用月台。作為機場線的起點站，向着1號月台中央附近一側，設有同線的0公里標識。設有廁所。此站設有站長，管轄鶴原站～樽井站各站與臨空城站。
Title: 泉佐野站 (Izumisano Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急「南方」岸和田（NK24）－泉佐野（NK30）－尾崎（NK37）■急行貝塚（NK26）－泉佐野（NK30）－尾崎（NK37）■區間急行（此站－和歌山市站間各站停車）貝塚（NK26）－泉佐野（NK30）－羽倉崎（NK33）■準急（只限往難波運行）、■普通井原里（NK29）－泉佐野（NK30）－羽倉崎（NK33）機場線■特急「Rapi:t」停車站■機場急行貝塚（南海本線）（NK26）－泉佐野（NK30）－臨空城（NK31）■普通井原里（南海本線）（NK29）－泉佐野（NK30）－臨空城（NK31）
Title: 匯權站 (Huai Khwang MRT station)
Section: abstract

匯權站（泰语：สถานีห้วยขวาง，音素換寫：S̄t̄hānī h̄̂wyk̄hwāng，皇家轉寫：Sathani Kuay Kwang，泰语发音：[sā.tʰǎː.nīː hûa̯j kʰwǎːŋ]）位於泰國首都曼谷匯權縣的叻猜拉披色路與「巴察叻挽烹路」交界，為曼谷地鐵（MRT）藍線的一座車站，站碼為 HUI。該站位於新發展地帶，正在建造許多新大廈，許多小販攤檔佔據了該站的西方。
Title: 匯權站 (Huai Khwang MRT station)
Section: 鄰近地點

飯店：Merchant Court Hotel、Regina Hotel、The Emerald Hotel匯權縣署匯權縣警察局沿家樂福的一段叻猜拉披色路，布滿色情按摩院
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: abstract

關目成育站（日语：関目成育駅／せきめせいいくえき Sekime-Seiiku eki */?）是位於日本大阪府大阪市城東區，屬於大阪市高速電氣軌道今里筋線的鐵路車站。車站編號是I-17。
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 車站構造

本站為側式疊式月台2面2線的地下車站，是大阪市高速電氣軌道唯一擁有側式疊式月台設計的車站。車站大廳位於地下一楼，地下二楼是往今里方向列车的月台，地下三楼則是往井高野方向列车的月台。
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

此站從地面到月台（往井高野方向月台）的深度为25.9公尺，为大阪市高速電氣軌道第二深的车站。
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 利用狀況

2018年11月10日1日上下車人次為6,446人（上車人次：3,255人，下車人次：3,191人）。
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 歴史

2006年12月24日，今里筋線開通的同時啟用。
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 学校

大阪市立關目小学校大阪府警察学校關目校専科教養部（関目六丁目）大阪信愛女学院短期大学大阪産業大学附属中学、高等学校
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業施設

關目西本通商店街關目東商店街三井住友銀行關目支店大同信用組合城東支店
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

京阪電氣鐵道京阪本線 關目站大阪市營地下鐵谷町線 關目高殿站城東關目郵便局
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

国道1号大阪府警察本部關目別館、交通部交通機動隊（關目六丁目）、警備部第一機動隊（關目四丁目）關目神社Life超市 關目店
Title: 關目成育站 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 今里筋線新森古市（I16）－關目成育（I17）－蒲生四丁目（I18）（）括號內的數字代表車站編號。
Title: 科希策车站 (Košice railway station)
Section: abstract

科希策车站（斯洛伐克語：Železničná stanica Košice）是斯洛伐克第二大城市科希策的主要鐵路車站，於1860年8月14日啟用，現有的車站於2011年8月重建，並於2016年完工，是斯洛伐克最現代化的火車站之一。科希策车站是科希策-日利納鐵路的東側終點站，是斯洛伐克主要東西鐵路走廊的一部分。它也是許多其他線路的終點站。
Title: 古栈站 (Gojan station)
Section: abstract

古栈站（朝鮮語：고잔역／古棧驛 Gojan yeok */?）是首都圈电铁4号线與水仁·盆唐線共線區間沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道安山市檀園區古棧洞，韓語副站名是「高大安山醫院」（고대안산병원）。
Title: 古栈站 (Gojan station)
Section: 車站結構

兩線共用站體，為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 古栈站 (Gojan station)
Section: 歷史

1992年3月2日：安山線站體落成啟用。1994年4月1日：首都圈电铁4号线開始運行。1994年9月1日：水仁線部分路段停駛。2013年5月20日：車站附近被指定為幸福住宅事業示範地區。2020年9月12日：首都圈電鐵水仁·盆唐線開通，並與4號線共線。
Title: 古栈站 (Gojan station)
Section: 車站周邊

高麗大學附設醫院安山分院安山商會安山市政府安山檀園警察署安山古棧體育場安山文化廣場安山文化藝術殿堂水原地方法院安山分院水原地方檢察廳安山分廳檀園高校NC百貨古棧店Home plus安山古棧店
Title: 古栈站 (Gojan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线緩行中央（450）－古棧（451）－草芝（452）●首都圈電鐵水仁·盆唐線中央（K252）－古棧（K253）－草芝（K254）
Title: 妙高高原站 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: abstract

妙高高原站（日语：妙高高原駅／みょうこうこうげんえき Myōkō-kōgen eki */?）是位於日本新潟縣妙高市的鐵路車站，由越後心跳鐵道（朱鷺鐵）及信濃鐵道共同使用，是兩會社的境界站，亦是全新潟縣中最南端的車站。過往為由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運時，為信越本線其中一部份，隨北陸新幹線於2015年3月14日開業，輚交由第三部門鐵道接辦，因本站位於新潟縣，故撥歸朱鷺鐵所管理，現時為有人站。按現時的列車班次安排，兩社的列車均不會進入對方的路段內行駛，形式了來往新潟縣與長野縣的乘客，均必須在此站轉乘另一公司的列車才可繼續行程。因此實行與泊站相同的轉乘方法：盡量讓兩社的列車停靠在同一月台上，乘客下車後往前走便可轉乘另一公司的列車。大部份轉換等候都可以在10分鐘內完成，但個別班次，等候時間卻可以超過半小時，亦未能完全做到列車同月台轉換的要求。朱鷺鐵為紀念公司成立六週年，為本站設計了1名虛構站員「火打跳馬」。
Title: 妙高高原站 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。過往曾為冬季臨時特急「Spur 信越」的終點站，因此擁有較長的月台長度，有效長度可達至14輛。
Title: 妙高高原站 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 歷史

1888年5月1日：官設鐵道關山～長野間開業。本站當時稱為「田口站」。1969年10月1日：車站改稱「妙高高原站」。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站的營運由東日本旅客鐵道繼承。2015年3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由越後心跳鐵道繼承，並改以縣內區間車形式運行，原來的綠窗口亦於當日起取消。
Title: 妙高高原站 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 使用人數

2013年度及以前的數據來自JR東日本，2015年度以後數據來自越後心動鐵道及「妙高市統計情報」。
Title: 妙高高原站 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 相鄰車站

越後心跳鐵道■妙高躍馬線■觀光特急「雪月花」（上午班次）二本木 → 妙高高原（原線拆返）→ 直江津（下午班次）二本木 → 妙高高原（原線拆返）→ 關山■普通妙高高原－關山信濃鐵道■北信濃線■特別快速「輕井澤Resort」、■普通黑姬－妙高高原
Title: 糠南站 (Nukanan Station)
Section: abstract

糠南站（日语：糠南駅／ぬかなんえき Nukanan eki */?）是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的無人站，位於北海道天鹽郡幌延町大字問寒別小字川口。車站編碼為W67。電報略號為ヌナ。
Title: 糠南站 (Nukanan Station)
Section: 車站構造

設有側式月台的地面車站。一月台一乘車線。有一個小型的候車室。原木造的候車室於1987年（昭和62年）因颱風而倒塌，現在的候車室是由附近的居民興建而成。屬於秘境車站，與鄰近的問寒別站約有2.2公里距離。當兩個車站之間道路修整完成後，到訪本車站將會比現在容易。
Title: 糠南站 (Nukanan Station)
Section: 車站周邊

北海道大學演習林天鹽川問寒別川 - 周圍有不少河跡湖。
Title: 糠南站 (Nukanan Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）12月2日 - 日本國有鐵道之糠南臨時停靠站啟用，客運站。1987年（昭和62年）4月1日 - 正式民營化並進行分割，糠南臨時停靠站劃歸由JR北海道繼承，並立即升至糠南站。1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。2006年（平成18年）3月18日 - 增加1班下行列車在黃昏時間停靠本站，現每日上下午各有5班列車停在這站。
Title: 糠南站 (Nukanan Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線問寒別（W66）－糠南（W67）－雄信內（W68）本站與雄信內站之間曾存在上雄信內站。該站於1956年（昭和31年）以臨時乘降場開始營運，並於1987年（昭和62年）4月1日升格為車站。但於2001年（平成13年）7月1日停止營運。
Title: 八尾站 (Yao Station)
Section: abstract

八尾站（日语：八尾駅／やおえき Yao eki */?）位于大阪府八尾市，是西日本旅客铁道（JR西日本）關西本線的鐵路車站。
Title: 八尾站 (Yao Station)
Section: 历史

1889年5月14日 - 随着大阪铁道凑町站（现JR难波站）至柏原站区间开通，本站投入运营。1900年6月6日 - 大阪铁道线路被关西铁道继承，成为关西铁道车站。1907年10月1日 - 关西铁道国有化。1909年10月12日 - 线路名称制定，成为关西本线车站。1980年10月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。百济站被日本货物铁道接管。1988年3月13日 - 线路爱称大和路线开始使用。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2008年3月15日 - 随着大阪东线开业，片町线货物支线（放出站至八尾站区间）废弃。2009年3月31日 - 关西本线货物支线废弃。10月4日 - 大阪环状、大和路线运行管理系统开始使用。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。
Title: 八尾站 (Yao Station)
Section: 車站構造

侧式站台2台2线地上车站，跨线式站房。直营站，管理站。管理关西本线河内坚上站至加美站区间各站以及大阪東線的新加美站。支持使用ICOCA.
Title: 八尾站 (Yao Station)
Section: 利用狀況

根据大阪府统计年鉴2017年1日平均乘车人数为13,146。
Title: 八尾站 (Yao Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■大和路快速、■直通快速、■快速、■区間快速通过■普通志纪（JR-Q26）－八尾（JR-Q25）－ 久宝寺（JR-Q24）
Title: 野田新町車站 (Noda-Shimmachi Station)
Section: abstract

野田新町車站（日语：野田新町駅／のだしんまちえき Noda-shimmachi eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣刈谷市野田新町一丁目，是東海道本線沿線的車站。野田新町是個透過當地民眾請願設置，並由車站所在地的刈谷市政府全額負擔建設費用所設置的鐵路車站，是東海道本線沿線較為資淺的幾個新站之一。
Title: 野田新町車站 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 野田新町車站 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 使用情況

根據「刈谷的統計」，此站的一日平均上車人次如下表。
Title: 野田新町車站 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通東刈谷（CA56）－野田新町（CA57）－刈谷（CA58）
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: abstract

東高圓寺站（日语：東高円寺駅／ひがしこうえんじえき Higashi-kōenji eki */?）是一個位於東京都杉並區和田三丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 04。
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）9月18日：營團地下鐵荻窪線車站開業。1961年（昭和36年）11月1日新中野站 - 南阿佐谷站通車時就已保留設站空間，因杉並線廢除而提早設站。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線改稱丸之內線。1986年（昭和61年）：車站事務所大樓完成（青梅街道南側）、遷移出入口。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2006年（平成18年）4月28日：丸之內線全線月臺加設月臺門。
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因位於高圓寺地區東側而命名。
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 車站構造

本站是位於青梅街道正下方的側式月台2面2線地下車站。1986年出入口遷移後，將1號線月台中央部分拓寬，緩解了早晨沿線學校學生與傍晚返家的人潮。1號出入口設有電梯。2號出入口位於車站上方的公寓內，剪票口前方有商店營業。地下連絡通道位於剪票口外側，是當時少見的設計。
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為36,043人，在東京地下鐵全部130個車站中排名第102位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 車站周邊

蠶絲森林公園大久保通（東京都道433號神樂坂高圓寺線）青梅街道（東京都道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）環七通（東京都道318號環狀七號線）Seshion杉並杉並區社會教育中心杉並區高圓寺地域區民中心杉並區役所高圓寺區民事務所杉並區高圓寺東兒童館杉並區立高圓寺圖書館杉並區高圓寺體育館杉並區清掃事務所高圓寺車庫杉並區高圓寺中央會議室Nico Nico Road（ニコニコロード）杉並區立杉並第十小學校杉並區立杉並第三小學校杉並區立高南中學校學校法人新渡戶文化學園新渡戶文化短期大學新渡戶文化中學校、高等學校學校法人光鹽女子學院光鹽女子學院中等科、高等科女子美術大學本部、杉並校區女子美術大學短期大學部女子美術大學附屬高等學校、中學校東高圓寺郵便局OZEKI東高圓寺店
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「東高圓寺站」，可搭乘東京都交通局與關東巴士的以下路線。都營巴士王78系統：往新宿站西口／往王子站宿91系統：往新宿站西口／往新代田站關東巴士中35系統：往中野站／往五日市街道營業所中36系統：往中野站／往吉祥寺站
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線新高圓寺（M 03）－東高圓寺（M 04）－新中野（M 05）
Title: 東高圓寺站 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 註釋
Subsection: 來源

東京都統計年鑑
Title: 和平大道站 (Prospekt Mira (Kaluzhsko-Rizhskaya line))
Section: abstract

和平大道站可以指的是：和平大道站 (莫斯科地鐵環狀線)和平大道站 (卡盧加－里加線)
Title: 津幡站 (Tsubata Station)
Section: abstract

津幡站（日语：津幡駅／つばたえき Tsubata eki */?）是一位於石川縣河北郡津幡町，由IR石川鐵道（IR）及西日本旅客鐵道（JR西日本）共同經營的鐵路車站。過往為JR西日本獨營的車站，但隨2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵道經營，由於JR西日本只經營地方交通線的七尾線，因此車站管理權須與其他座落在原北陸本線的車站一樣交予IR負責。因為七尾線使用1,500伏特直流電、IR石川鐵道線使用20,000伏特（60 Hz）交流電，由本站駛入七尾線路段前往中津幡站時，會通過一段交流電、直流電轉換中性區，列車經過中性區前後，車廂內的光源會短暫關閉，並在進入前透過車內廣播提醒乘客。
Title: 津幡站 (Tsubata Station)
Section: 所屬路線

IR石川鐵道■IR石川鐵道線JR 西日本■七尾線
Title: 津幡站 (Tsubata Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 津幡站 (Tsubata Station)
Section: 歷史

1898年11月1日：官設鐵道北陸線金澤～高岡間伸延開業，設站。1900年8月2日：七尾鐵道（即現七尾線）伸延至本站。1907年9月1日：七尾鐵道國有化，車站變為日本國鐵單一管理站。1909年：10月12日：編入北陸本線，七尾鐵道改稱「七尾線」。1982年：11月15日：停止貨物托取服務。12月：第2代站舍投入使用。1985年3月14日：停止手提行李托取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。2015年3月14日：北陸新幹線開業，車站營運由IR石川鐵道繼承。
Title: 津幡站 (Tsubata Station)
Section: 相鄰車站

※跨兩公司運行的特急「雷鳥」「能登篝火」（均只限一部分停靠）的相鄰停車站參見各列車條目。 IR石川鐵道■IR石川鐵道線森本－津幡－俱利伽羅西日本旅客鐵道■七尾線（所有列車直通至IR石川鐵道線）森本 －津幡－中津幡
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: abstract

牡丹园站是一个位于中国北京市海淀区花园路街道北土城西路、北太平庄路、花园东路交叉口，属于北京地铁10号线与19号线的地铁换乘站。
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: 位置及名称

这座车站位于北京市海淀区北土城西路同花园东路－北太平庄路相交路口。此区域最初为徧融塔院，1973年建成北京电视机厂，1988年北京市城建四公司开始在电视机厂东侧建设住宅区，该住宅区以北京电视机厂生产的电视机品牌“牡丹”命名为“牡丹园”。牡丹电视机厂旧址后来成为中关村数字电视产业园，彩电生产线大楼原址则为翠微百货牡丹园店。
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: 结构

10号线车站为地下车站，岛式站台设计，拥有4个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。19号线在本站与既有10号线呈“T”型换乘，车站位于既有10号线牡丹园站北侧。目前19号线仅新增1个出入口（F口），并与10号线共用A口。
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: 结构
Subsection: 站厅及换乘

10号线采用分离式站厅，两个站厅均开有换乘接口，但仅供19号线换乘10号线使用，西站厅的东北侧另有一座通往19号线换乘厅的直梯。10号线换乘19号线须从10号线站台中部的楼梯下行至缓冲平台，然后由缓冲平台上行至19号线站台南端上方的换乘厅，再下行至19号线站台南端，该换乘厅中部偏西设有通往19号线站台的直梯。19号线主站厅两侧墙壁装饰有公共艺术作品《牡丹花开》，该作品由清华大学美术学院教授陈晓林、中央美术学院讲师冯烨联合创作，取意于牡丹花及牡丹电视机厂，将牡丹的自然与意象形态与电视机的符号结合起来，构成象征性、图案化的视觉图形，以表现电视机给生活带来的丰富多彩和牡丹花富贵吉祥、仪态万千的美好寓意，主站厅南侧则开有两个通往10号线站厅的换乘通道口。
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: 结构
Subsection: 站台

牡丹园站10号线站台位于北土城西路地底，属于岛式站台。19号线在花园东路地底设有一座岛式站台，19号线列车在本站北侧实施站后折返，正线北端预留向北延伸条件。本站10号线月台东端设有一组存车线。
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: 出入口

牡丹园站设有5个出入口以及2台直梯，其中一台随10号线启用的直梯位于北土城西路南侧，地面上与D口相邻，但在站厅层位于A口通道一侧，另一台直梯则位于19号线F出入口。19号线牡丹园站的新建出入口包括E、F、G三个，其中仅位于牡丹园西里小区南侧的F口为地面出入口且在19号线开通时仅F口建成启用。
Title: 牡丹园站 (Mudanyuan station)
Section: 历史

10号线牡丹园站于2008年2月定名，同年7月19日启用。2015年，北京市决定兴建地铁19号线，牡丹园站成为该线一期起点。2021年4月10日至6月17日，为配合19号线换乘施工改造工作，10号线牡丹园站临时封站，站台需开洞改造。6月18日，牡丹园站恢复运营。同年12月18日，19号线牡丹园站顺利通过单位工程验收。19号线牡丹园站于2021年12月31日启用。
Title: 弘濟站 (Hongje station)
Section: abstract

弘濟站（朝鮮語：홍제역／弘濟驛 Hongje yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市西大門區弘濟洞，韓語副站名是「首爾文化藝術大」（서울문화예술대）。
Title: 弘濟站 (Hongje station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 弘濟站 (Hongje station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為弘恩站（홍은역）。1985年4月1日：改名為弘濟站（홍제역）。1985年7月12日：落成啟用。2016年8月1日：增設韓語副站名首爾文化藝術大（서울문화예술대）。
Title: 弘濟站 (Hongje station)
Section: 車站周邊

數位首爾文化藝術大學首爾女子護理大學西大門區廳西大門圖書館西大門稅務署西部老人福利中心新延中學仁王中學仁王市場弘濟市場弘濟流緣首爾弘濟初等學校弘濟洞郵局弘濟治安中心韓國通訊弘濟營業所新韓銀行弘濟洞分行中小企業銀行弘濟洞分行首爾希爾頓酒店希爾頓酒店首爾會議中心
Title: 弘濟站 (Hongje station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線碌磻（323）－弘濟（324）－毋岳嶺（325）
Title: 布赖讷拉勒站 (Braine-l'Alleud railway station)
Section: abstract

布赖讷拉勒站（荷蘭語：Gare de Braine-l'Alleud）是比利时瓦隆布拉班特省布赖讷拉勒的鐵路車站。该车站于1874年4月10日启用，位于比利时124号铁路线上。
Title: 布赖讷拉勒站 (Braine-l'Alleud railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-05 (4500 - 4549) 沙勒罗瓦 - 尼韦勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 安特卫普城际列车 (IC-07 (2000 - 2049) 沙勒罗瓦 - 尼韦勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 安特卫普城际列车 (IC-27 (4000 - 4049) 沙勒罗瓦 - 尼韦勒 - 布赖讷拉勒 - 布鲁塞尔卢森堡 - 布鲁塞尔舒曼 - 博尔代 - 布鲁塞尔机场布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒布鲁塞尔城市快铁 (S1) 布鲁塞尔北 - 布鲁塞尔中央 - 布鲁塞尔南 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S9) (兰登 -) 鲁汶 - 布鲁塞尔舒曼 - 布鲁塞尔卢森堡 - 布赖讷拉勒（周一至周五）
Title: 布赖讷拉勒站 (Braine-l'Alleud railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 丹麦广播电视城站 (DR Byen station)
Section: abstract

丹麦广播电视城站（丹麦语：DR Byen Station）是哥本哈根地铁的一个高架车站，由且仅由1号线使用，2002年启用。同时属于第1收费区和第3收费区。该站位于奥雷斯塔德开发区北部，因旁边的丹麦广播公司总部——“丹麦广播电视城”而得名。该站曾被命名为“大学站”，因哥本哈根大学计划在该站附近建新楼而得名，不过后来哥本哈根大学这个项目改在哥本哈根地铁冰岛码头站附近。
Title: 公園 (Park & Market station)
Section: abstract

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Title: 和歌山港站 (Wakayamakō Station)
Section: abstract

和歌山港站（日语：和歌山港駅／わかやまこうえき Wakayamakō eki */?）是一個位於日本和歌山縣和歌山市草種畑的鐵路車站，是南海電氣鐵道和歌山港線的終點。車站編號是NK45-1。
Title: 和歌山港站 (Wakayamakō Station)
Section: 車站構造

島式1面2線的盛土車站。2樓為閘口與大堂，3樓為月台。有效長度為8節編組。
Title: 和歌山港站 (Wakayamakō Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度的調查結果，1日平均上下車人次為504人。上下車人數有減少傾向，尤其1998年明石海峽大橋開通以後顯著下滑。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 和歌山港站 (Wakayamakō Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 和歌山港線■特急南方、■急行（只限平日）、■普通和歌山市（NK45）－（縣社分界點）－和歌山港（NK45-1）縣社分界點曾經設有久保町站的旅客站，但該站與和歌山市站之間的築地橋站、築港町站一同於2005年（平成17年）11月27日廢除。縣社分界點至此站為和歌山縣作為第三種鐵道事業（保有）的路段，站舍也是和歌山縣所有。南海電氣鐵道只作為第二種鐵道事業者（運送）。
Title: 和歌山港站 (Wakayamakō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路段

南海電氣鐵道和歌山港線和歌山港（NK45-1）－水軒
Title: 大峙站 (Daechi station)
Section: abstract

大峙站（朝鮮語：대치역／大峙驛 Daechi yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區大峙2洞。
Title: 大峙站 (Daechi station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 大峙站 (Daechi station)
Section: 歷史

1993年10月30日：落成啟用。
Title: 大峙站 (Daechi station)
Section: 車站周邊

南首爾綜合市場銀馬派出所江南區議會江南區民會館青實商街NoBrand大峙站店首爾大峙初等學校
Title: 大峙站 (Daechi station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線道谷（344）－大峙（345）－鶴灘（346）
Title: 塚口車站 (Tsukaguchi Station (Hankyu))
Section: abstract

塚口車站是位於日本兵庫縣尼崎市的鐵路車站。包括以下2座同名車站：塚口車站 (JR西日本)塚口車站 (阪急)
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: abstract

本駒込（yū）站（日语：本駒込駅／ほんこまごめえき Hon-komagome eki */?）是位於日本東京都文京區向丘二丁目，屬於東京地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N 13。
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 歷史

1996年（平成8年）3月26日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，月台採島式月台1面2線設計。基於安全理由，月台安裝了月台幕門。地面出入口共有3處。月台層與大廳層、大廳層與地面之間設有電梯。
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為23,338人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第123位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 車站周邊

本站所在的文京區本駒込與鄰站駒込站所在的豐島區駒込在江戶時代同屬「駒込」。1878年施行郡區町村編制法，駒込一部分劃入本鄉區，其他劃入北豐島郡，從此分屬兩個行政區。周邊有東洋大學等學校，尖峰時刻有許多學生通勤。白山站 - 都營地下鐵三田線，直線距離約250公尺。東洋大學白山校區、白山第2校區東洋大學京北中學、高等學校東京都立向丘高等學校駒込學園郁文館學園京華學園文京區駒込地域活動中心文京向丘二郵便局本駒込郵便局大聖山南谷寺 - 天台宗寺院。目赤不動尊諏訪山吉祥寺 - 駒澤大學前身旃檀林所在的曹洞宗寺院。天昌山光源寺 - 淨土宗寺院。駒込大觀音白山神社
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 巴士路線

本駒込三丁目都營巴士<東43> 往荒川土手（經駒込醫院前、田端站前）<東43> 往東京站丸之內北口（經本鄉三丁目站前、御茶之水站前）吉祥寺前都營巴士<茶51> 往駒込站南口<茶51> 往御茶之水站前（經本鄉三丁目站前、神田明神）、往秋葉原站前（本鄉三丁目站前、御茶之水站前）白山上都營巴士<草63> 往淺草壽町（經西日暮里站前、三之輪站前）<草63> 往池袋站東口（經巢鴨站前、西巢鴨）
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 南北線東大前（N 12）－本駒込（N 13）－駒込（N 14）
Title: 本駒込站 (Hon-komagome Station)
Section: 資料來源

東京都統計年鑑
Title: 克盧日-納波卡車站 (Cluj-Napoca railway station)
Section: abstract

克盧日-納波卡車站（羅馬尼亞語：Gara Cluj-Napoca）是服務於羅馬尼亞克盧日-納波卡的主要鐵路車站，啟用於1870年9月7日，目前的車站建築由匈牙利建築師費倫茨·普法夫設計和建造，於1902年落成。克盧日-納波卡車站是羅馬尼亞西北部最重要的車站之一。
Title: 神埼站 (Kanzaki Station (Saga))
Section: abstract

神埼站（日语：神埼駅／かんざきえき Kanzaki eki */?）是位於佐賀縣神埼市神埼町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。車站編號為JH06。此站是前神埼町的中心車站，現為神埼市的代表車站。此站曾3次更改站名。
Title: 神埼站 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。現時的站房為跨站式站房，站房的主題取自於彌生時代的高蹺倉庫。在南出口和北出口均設有升降機。前往鳥栖、博多方向的2、3號月台（島式月台）設有升降機連接站房。前往佐賀方向的1號月台（單式月台）沒有升降機。在2008年3月15日，上行設有2班列車需要待避特急列車，這些列車需要使用島式月台內側的副本線中。月台為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS系統，但是設有POS終端。站內設有自動售票機。
Title: 神埼站 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 歷史

1891年8月20日：九州鐵道（第一代）佐賀線 鳥栖站至佐賀站開通，此站啟用。當時車站名為神崎站（日语：神崎駅／かんざきえき）。1907年：7月1日：九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。11月1日：車站改名為神埼站（日语：神埼駅／かんざきえき）。1945年5月1日：為了區別此站與神崎站（現時：尼崎站），此站改名為肥前神埼駅（日语：肥前神埼駅／ひぜんかんざきえき）。1956年4月10日：車站重新改回為神埼站。1976年2月19日：除了專用線上出發或到達的車載貨物外，此站結束起卸貨物業務。1985年3月14日：結束行李貨物業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1997年3月22日：不再設有貨運列車使用此站。原本在車站東邊設有三愛石油佐賀營業所（油庫）專用線，從鶴崎站運送石油至該處。2007年4月1日：JR貨物車站廢止，結束貨物起卸業務。2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 神埼站 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 使用狀況

本站的使用狀況如下：
Title: 神埼站 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 其他

在一般情況下，只有普通列車停靠此站。但是，在毎年11月的1周內，於國家名勝九年庵開放期間，部分特急列車會臨時停靠。此站是吉野里遺跡的其中一座最近車站。在站前建立了卑彌呼銅像。在該像左邊（東北偏東處約600米）為吉野里遺跡。在該像右邊設有同一遺跡，該處出土文物設有巴形銅器。
Title: 神埼站 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 長崎本線■特急「接力海鷗」、「喜鵲」、「綠」、「豪斯登堡」通過■區間快速（只有上行班次）、■普通吉野里公園（JH05）－神埼（JH06）－伊賀屋（JH07）
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: abstract

原木中山站（日语：原木中山駅／ばらきなかやまえき Baraki-nakayama eki */?）位於日本千葉縣船橋市本中山七丁目，是東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 22。敷地的一部分屬於市川市。站名是合成自市川市的原木與船橋市的本中山，是除小竹向原站外，營團地下鐵首次引入合成站名。
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）3月29日：開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵之車站。
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 車站構造

2線副本線（待避線）外側設有側式月台2面，為高架車站。中央的2線為通過線。與葛西站同樣，往副本線的轉轍器通過速限為60km/h。開業時西船橋側A線（西船橋方向）與B線（中野方向）間設有轉轍器，之後撤除。
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））各站停車會在本站進行待避等待快速通過。妙典站開業前的早晚尖峰時刻列車多在本站進行待避，現在多移往妙典站。
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為27,342人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第115位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 車站周邊

由於鄰近市川市交界，因此也有許多市川市民利用。。京葉道路（國道14號）原木交流道千葉縣道179號船橋行德線千葉縣立市川南高等學校千葉縣立市川特別支援學校原木山妙行寺日枝神社市川市立信篤小學校市川市立高谷中學校市川市役所信篤窗口連絡所市川市立信篤圖書館市川市信篤公民館市川市信篤市民體育館Y'smart原木店Yamaichi原木中山店松本清原木中山店市川原木郵便局原木中山高爾夫中心原木幼稚園常明寺了極寺大鷲神社安養寺圓福寺淨經寺江戶川（放水路）CLEAN SPA市川
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前千葉縣道179號船橋行德線上的原木中山站巴士站是最近的巴士站，但距離車站仍有一段距離，班次也少。京成Transit Bus原木線（二俣01系統）：往本八幡站、往二俣新町站
Title: 原木中山站 (Baraki-nakayama Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線■快速、■通勤快速（通勤快速只運行至中野）通過■各站停車妙典（T 21）－原木中山（T 22）－西船橋（T 23）
Title: 鮑里斯皮爾站 (Boryspilska (Kyiv Metro))
Section: abstract

鮑里斯皮爾站（烏克蘭語：Бориспільська，羅馬化：Boryspilska,  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站，設計者是V. Gnevyshev，T. Tselikovskaya和A. Yukhnovsky。車站開通於2005年8月23日，裝飾以高科技為主題。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: abstract

𧒽崗站是广佛地铁的车站，也是南海有轨电车1号线的西端终点站，位於中国广东省佛山市南海区桂城街道桂澜路夏平西路口的地底。地铁车站在2010年11月3日随广佛地铁通车而启用，有轨电车车站则于2021年8月18日随南海有轨电车1号线首通段开通而启用。本站在规划时已设计连通广佛线和南海有轨电车1号线两站的付費區換乘通道，但所在位置现时被邻近的商场地下室占用而未能建設；而已建成的地铁车站A口与有轨车站B口的通道较为狭窄，无法再划分出付费区，因此乘客只能出闸后通过该通道换乘，且需重新进行安检。现时运营方也未设有虚拟换乘等措施，因此在此站换乘，都将被视作两个车程，车费也不获连续计算。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 广佛线车站

=本站共有兩層。地面為桂澜路、夏平西路及其它建築；地下一層為廣佛线站廳；地下二層為廣佛线站台層。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 广佛线车站

=为方便行人进出，广佛线𧒽崗站站厅中部东侧被划分为收费区，站厅收费区内设有一台专用电梯、三条扶手电梯和一组楼梯供乘客前往车站月台。本站設有便利店和面包糕饼店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 广佛线车站

=广佛线车站設有一個島式月台，位於桂澜路地底。另外，本站站台北端设有一条单渡线。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 广佛线车站

=广佛线车站目前设有4个出入口供乘客进出。其中原D出入口于2014年1月22日开通；2016年1月28日开通C2口，原D口更名为C1口。而A出口曾于2021年11月16日至2022年4月29日为配合建设连接有轨电车车站的换乘通道而暂时关闭。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线车站

=
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线车站

=南海有轨1号线𧒽岗站因月台布置而设有南北两个站厅，两个站厅之间通过地下二层的付费区联络通道连接。值得一提的是，本站站厅设有陶瓷文化艺术墙，展示了南海区地标建筑千灯湖和𧒽岗公园。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线车站

=南海有轨电车1号线设有两个侧式站台，位于夏平西路、河涌北侧的地底。北站厅（1号站台）设有卫生间。本站月台东端設有一組交叉渡線，供南海有轨1号线所有列车進行站前折返。开通至今本站常态使用2号站台，而靠近广佛线换乘通道一侧的1号站台则作为备用站台，乘客在两线之间换乘时需通过车站地下二层的通道来往北站厅和2号站台。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线车站

=有轨电车车站目前设有4个出入口供乘客进出。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 利用状况

本站周边有不少小区楼盘和购物商场，车站西侧亦为北约村，因此有较大的客流量。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 历史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，当时被称为𧒽岗公园站的𧒽岗站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站。2008年，本站更名为𧒽岗站。2010年10月28、29日，地铁车站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；同年11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。2021年8月18日，有轨电车车站随南海有轨电车1号线开通而启用。由于有轨1号线首通段开通后为独立收费，在后通段开通后才接入广佛地铁线网实现统一计费，故广佛线至今仍未标示本站与南海有轨电车1号线换乘，仅在报站时的去往某地环节提及。2022年4月25日，连接有轨电车𧒽岗站B口和地铁𧒽岗站A口的地下换乘通道通过验收；4月30日，换乘通道正式对外开放。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 站名用字

中國大陸現行規範漢字沒有“𧒽”字。“𧒽”字粵拼為leoi1（“雷”的陰平声），而普通話讀音為léi（音同“雷”），屬於CJK漢字擴充B區字，編碼274BD。而國家語言文字工作委員會與教育部建議發布的《通用規範漢字表（征求意见稿）》中收錄了此字，編號為8221，但該字在正式版中被刪除。同時，由於地铁的现有电脑系统因无法显示本字，因此售票机和查询系统均显示站名为“虫雷岗”或「礌岗」。车站内的站牌为地铁公司特意在电脑造字而成。“𧒽”學名作「黃沙蜆」，是珠江三角洲一帶的一種雙殼類的河鮮，形狀像蜆或花蛤，但比蚬大而坚厚而比蚌小而浑圆，大小與蠔相當。
Title: 𧒽崗站 (Leigang station)
Section: 未来发展

南海区有计划将有轨1号线由𧒽岗向西延伸1公里，使其与佛山地铁3号线接驳。一旦该计划落实并建成，本站将改为有轨1号线的中途站。
Title: 由比車站 (Yui Station)
Section: abstract

由比車站（日语：由比駅／ゆいえき Yui eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區由比今宿。由比車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，過去也曾是以東海道五十三次排序第16號的宿場──由比宿為中心所發展而成的由比町之主車站，但該地已於2008年併入靜岡市。站內設有綠窗口（みどりの窓口）。
Title: 由比車站 (Yui Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線與島式月台1面2線的地面車站。
Title: 由比車站 (Yui Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,502人。近年的推移如下表。
Title: 由比車站 (Yui Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線蒲原（CA11）－由比（CA12）－興津（CA13）
Title: 技術大學站_(第比利斯地鐵) (Technical University (Tbilisi Metro))
Section: abstract

技术大学（喬治亞語：ტექნიკური უნივერსიტეტი，羅馬化：teknikuri universiteti）是格鲁吉亚首都第比利斯地鐵薩布塔洛線的地鐵站。该站有東西两个出入口，西侧入口位于北京大道（Pekini）与Bakhtrioni街的交叉口，东侧入口位于第比利斯体育宫前的Merab Kostava街。该站以附近的格鲁吉亚技术大学命名。地铁站附近的其他重要地点和建筑包括5月26日广场和假日酒店（原為阿扎尔酒店）。
Title: 板門站 (Panmun station)
Section: abstract

板門站（朝鲜语：판문역／板門驛 P'anmun yŏk */?）是位于朝鮮民主主義人民共和國开城特别市平釜線的一個鐵路車站，距離韓國都羅山站7.3公里。
Title: 板門站 (Panmun station)
Section: 歷史

2007年5月17日：通車啟用，以中轉送到開城工業地區的貨物。
Title: 板門站 (Panmun station)
Section: 邻近车站

鳳東站 - 板門站 - 都羅山站
Title: 甲南山手站 (Kōnan-Yamate Station)
Section: abstract

甲南山手站（日语：甲南山手駅／こうなんやまてえき Kōnan-yamate eki */?）是位于兵库县神户市東滩区，屬於西日本旅客铁道（JR西日本）東海道本線的鐵路車站。
Title: 甲南山手站 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 历史

1996年10月1日 - 作为西日本旅客铁道（JR西日本）東海道本線（JR神户線）芦屋站至 摄津本山站区间新站投入运营。取代摄津本山站成为神户市内最东端车站。2001年8月28日 - 开始使用LED信息屏。2002年7月29日 - 开始使用JR京都、神户线运行管理系统。2004年8月7日 - 检票口内等离子信息屏开始使用。2010年1月30日 - 绿色窗口停用，绿色自动售票机开始使用。2016年12月1日 - 成为JR西日本交通服务业务委托站。2013年5月2日 - 开始使用新型自动闸机。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。2019年10月17日 - 天井抗震加固工程开工（约2020年3月末完工）。
Title: 甲南山手站 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 车站结构

本站為岛式站台1台2线的地上车站，並設有高架式站台。此站是由三之宮站管辖的业务委托站，也是著名的铁道摄影点，经常有铁道迷在本站拍摄。
Title: 甲南山手站 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 使用情況

根据兵庫县统计书」2017年度1日平均上车人次為11,566人。
Title: 甲南山手站 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 東海道本線（JR神户線）■新快速、■快速通过■普通（包含直通JR東西线、学研都市线的区間快速列车）蘆屋（JR-A54）－甲南山手（JR-A55）－攝津本山（JR-A56）
Title: 阿南站 (Anan Station)
Section: abstract

阿南站（日语：阿南駅／あなんえき Anan eki */?）是一位於日本德島縣阿南市富岡町今福寺、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M12。本站是繼德島站後，德島線內使用率第二多的車站。在全四國車站中，本站於2014年度排行15，比去年下跌了1位。本站亦是區間車的終點站。近半數的普通列車及2班特急「Home Liner 阿南」均以本站為止。繼續下行的列車數量在此大幅減少。
Title: 阿南站 (Anan Station)
Section: 車站結構

2003年，站舍進行改建，並將車站大堂由原來位於地面站舍改為設於架空橋上。亦因而成為了在德島縣內唯一一個架空站舍。大堂設有售票處、旅遊中心、自動售票機等設施。車站現時設有東西閘口，其中西閘口部份可算是站舍的延伸區域，包括了便利店和洗手間，並有扶手電梯及樓梯通往二樓售票大堂；東閘口則純作出入口之用，設有升降機及樓梯通往二樓。另外，位於地下和二樓間的閣樓，是JR四國阿南事務所的所在地。設有側式月台及島式月台各1個，但島式月台最外邊的部份並不設上落客，部份月台邊沿有圍上欄杆，該月台只用作列車臨時停泊及保線之用，而在這軌道之外，亦再有一條停泊軌道，實際上，供乘客使用的只有2面2線。1號月台位於側式月台上，最大可容納5輛列車，而島式月台上的2號月台，有效長度也達4輛。未興建架空站舍時，月台和站舍間靠向阿波中島站的平交道連接，站舍架空化後，各月台均能以升降機或樓梯到達。平交道因而封閉，只讓職員有需要才使用。
Title: 阿南站 (Anan Station)
Section: 歷史

1936年3月27日：開業，當時稱為「阿波富岡站」。1966年11月1日：改稱「阿南站」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1992年：站舍改建完成並開始使用。2003年11月19日：第三代站舍，建築於月台上面的架空站舍落成啟用。2011年1月26日：綠窗口停止服務。
Title: 阿南站 (Anan Station)
Section: 歷年乘車人數

1710人（1995年度）1639人（1996年度）1521人（1997年度）1498人（1998年度）1458人（1999年度）1384人（2000年度）1343人（2001年度）1285人（2002年度）1278人（2003年度）1327人（2004年度）1354人（2005年度）1357人（2006年度）1310人（2007年度）1300人（2008年度）1212人（2009年度）1213人（2010年度）1478人（2011年度）1580人（2013年度）1506人（2014年度）
Title: 阿南站 (Anan Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」羽之浦（M09）—阿南（M12）—阿波橘（M14）■普通阿波中島（M11）－阿南（M12）－見能林（M13）
Title: 夜之森車站 (Yonomori Station)
Section: abstract

夜之森車站（日语：夜ノ森駅／よのもりえき Yonomori eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣双葉郡富岡町。2002年入選東北車站百選。2011年發生東日本大地震，此站雖未受海嘯侵襲，但福島第一核電廠事故的影響，此站位於該廠方圓20公里警戒區之內，游離輻射較高的歸還困難區域，因此長期停止營業。2012年8月起，站區及常磐線的西側因放射線劑量降低，已改為居住限制區，不再管制人員進出，但禁止過夜；站區本身及常磐線以東仍屬歸還困難區域而管制進出。2020年3月8日起車站周圍解除管制，3月14日隨著富岡浪江間路段恢復通車而重啟營運。