shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

2010年10月19日起，圓環內的2、3號乘車處往歩道側移動，排除圓環內行走的危險。
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

=未駐記的皆由關東巴士運行。 0號乘車處荻32：經荻窪警察署前、關町二丁目往武藏關站荻34：經荻窪警察署前、關町二丁目往北裏荻35：經荻窪警察署前、北裏往武藏野大學（僅平日早晨）荻36：經荻窪警察署前、善福寺公園往南善福寺荻30：經荻窪警察署前往青梅街營業所（晚上11點以後） 1號乘車處荻30：經荻窪警察署前往青梅街道營業所 2號乘車處荻10：經清水三丁目往下井草站西51：經清水三丁目、農藝高校、今川三丁目往西荻窪站（僅平日）西51-1：經清水三丁目、農藝高校、今川三丁目往青梅街道營業所（僅平日） 3號乘車處荻04：經日大二高往阿佐谷營業所荻05：經日大二高往白鷺一丁目荻06：經日大二高、鷺之宮站往中村橋站荻07：經日大二高、鷺之宮站往練馬站 4號乘車處荻31：往Promenade荻窪（プロムナード荻窪）荻40：經西荻窪站往立教女學院下車處 - 荻11、荻12、荻12-1、荻13、荻14、荻17、荻18系統下車專用
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

=未駐記的皆由西武巴士運行。 5號乘車處荻12：經清水三丁目往井荻站 ※關東巴士、西武巴士共同運行荻12-1：經井荻站入口往南田中車庫 6號乘車處荻11：經井荻站入口往石神井公園站南口 ※關東巴士、西武巴士共同運行荻14：經荻窪警察、上井草站往石神井公園站南口荻17：經井荻站入口往練馬高野台站 7號乘車處荻15：經法務局杉並出張所、上井草站、大泉學園站南口往長久保荻15-2：經法務局杉並出張所、上井草站往大泉學園站南口荻18：經法務局杉並出張所往上井草保健中心循環
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

= 8號乘車處 - 關東巴士阿02：經日大二高往白鷺一丁目（僅上午）阿05：下車專用深夜中距離巴士：下車專用（銀座、新宿往三鷹） 9號乘車處荻15、荻15-1、荻15-2：往阿佐谷站 ※西武巴士阿05：經阿佐谷站往白鷺一丁目（僅白天） ※關東巴士
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

全為關東巴士。 1號乘車處荻51：經川南往Chaleureux荻窪（シャレール荻窪）荻53：經柳窪往五日市街道營業所（深夜巴士） 2號乘車處荻60：經荻窪四丁目往宮前三丁目 3號乘車處荻53：經柳窪往五日市街道營業所荻56：經柳窪往日本年金機構入口 4號乘車處荻54：經柳窪、高井戶站往蘆花公園站荻58：經柳窪、高井戶站、蘆花公園站、千歲烏山站往北野
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 其他

4號線月台西荻窪側有個反射鏡，是中央線有段時間時常發生跳軌意外索設置。由於這裡是月台尾端，且在通往剪票口的樓梯後方，是一般人的視線死角，因此成為跳軌的高危險地點。這面鏡子的設置是希望「由自己與他人的視線勸阻自殺的想法」。另外，月台亦有接近警示音與喇叭。2009年7月31日，為防止自殺，月台端部設置藍色螢光燈，之後設置藍色LED照明燈。本站其實是請願站。甲州鐵道當初並未計畫設站。1990年代後半，丸之內線曾有本站往埼玉縣朝霞站方向延伸的構想。中央線快速上行線線路旁種植「荻窪」地名由來的荻。隨著通勤五方面作戰的中央線複複線化，中央線快速車站多改建為高架車站，但荻窪站依然為地面車站。這是由於荻窪站東側有座跨越中央線的天沼陸橋因此無法高架化。發車音樂如下：1號線：JRSH2-12號線：JRSH13號線：Gotadelvient4號線：Watercrown3號線的發車音樂較長，平日難以聽到完整音樂。
Title: 荻窪站 (Ogikubo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線（快速）■通勤特快、■中央特快、■青梅特快通過■通勤快速（下行）、■快速（星期六、日及假期）中野（JC 06）－荻窪（JC 09）－吉祥寺（JC 11）■快速（平日下行高尾方向視作「各站停車」）阿佐谷（JC 08）－荻窪（JC 09）－西荻窪（JC 10） 中央·總武線（各站停車）、直通 東西線阿佐谷（JB 05）－荻窪（JB 04）－西荻窪（JB 03）東京地下鐵 丸之內線荻窪（M 01）－南阿佐谷（M 02）
Title: 水晶城站_(華盛頓地鐵) (Crystal City station (Washington Metro))
Section: abstract

水晶城站（英語：Crystal City station）是一個位於美国维珍尼亚州阿灵顿县水晶城，屬於华盛顿地铁的侧式月台車站，在1977年7月1日啟用，由华盛顿都会区交通局營運。此站有蓝线和黄线停靠，位於南18街，介乎里士满公路及南貝爾街。此站同時可以途經水晶城以外的地下購物中心和餐廳進入。此站也是藍線與黃線南行方向最後的一個室內轉乘站。在極端天氣下，乘客寧可在水晶城站轉乘而非戶外的國王街-舊城站。此站亦有Metroway巴士快速交通系統停靠。部份Metroway巴士以此站為總站，而不是五角城站。
Title: 水晶城站_(華盛頓地鐵) (Crystal City station (Washington Metro))
Section: 歷史

車站在1977年7月1日啟用。1992年夏天起，維珍尼亞鐵路特快在水晶城設立同名车站。2014年8月24日，Metroway巴士快速交通系統啟用，開始服務水晶城。配合亚马逊HQ2在“国家登陆”（由水晶城，五角城和波托马克场组成）的建设，水晶城站第二个入口正在设计。新入口将位于水晶大道和南18街，位于车站的东端，将更靠近地铁站台。
Title: 巴塞隆拿法國車站 (Barcelona França railway station)
Section: abstract

巴塞隆拿法國車站（加泰隆尼亞語：Barcelona-Estació de França、西班牙語：Barcelona-Estación de Francia）是西班牙加泰隆尼亞巴塞隆拿的一個主要鐵路車站。巴塞隆拿法國車站是繼巴塞隆拿聖徒車站之後按長途乘客量第二繁忙的鐵路車站。車站位於城市東部，介乎船塢和動物園之間。最近的地鐵站為巴塞隆拿地鐵4號線巴塞隆尼塔站，步行五分鐘可抵達。
Title: 巴塞隆拿法國車站 (Barcelona França railway station)
Section: 歷史

19世紀時，此處首先興建了一個鐵路車站，正如其名，是作為巴塞隆拿開往法國列車的到發車站，同時也開行往加泰隆尼亞東北和布拉瓦海岸的列車。1929年國際展覽重建了車站，現時車站的兩個紀念碑式建築物由當時建築師Pedro Muguruza設計，由阿方索十三世啟用。設計師以U字型包圍鐵軌。車站結構高29米，長195米。車站一度在1988至1992年間關閉翻新，以服務1992年奧運。
Title: 巴塞隆拿法國車站 (Barcelona França railway station)
Section: 运营状况

因本站为尽头站，巴塞罗那地区大部分的长途列车已由巴塞隆拿聖徒車站承担。但2013年前本站有始发往法国、意大利、瑞士方向的火车旅馆，比如开往米兰中央车站的萨尔瓦多·达利号、苏黎世火车总站的“帕乌·卡萨尔斯号”、以及往巴黎奥斯特利茨站的“胡安·米羅号”。本站目前是加泰罗尼亚通勤铁路R2线南交路的终点站。除此之外，还有部分中程列车于本站到发，这些列车大部分还同时被编为加泰罗尼亚通勤铁路的区域列车。具体如下：
Title: 巴塞隆拿法國車站 (Barcelona França railway station)
Section: 事件

2017年7月28日，一列列車在此站撞向金屬圍欄。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: abstract

高崎站（日语：高崎駅〔高崎驛〕／たかさきえき Takasaki eki */?）是位於日本群馬縣高崎市八島町的東日本旅客鐵道（JR東日本）、上信電鐵鐵路車站。高崎站集合了東南西北方各路線，是群馬縣內最大車站，也是縣內唯一設車站大樓及可換乘新幹線的車站。本站是上越新幹線與北陸新幹線分岐點，把群馬縣内廣大範圍與首都圏和北陸地方連接的車站。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 概要

此站自古以來都是交通要衝，有9條路線停靠，是北關東少數具有總站機能的車站。在新幹線開業前就已經擔任東京起往上越線方向與往信越本線方向的分岔點機能。雖然長距離輸送的角式已交由新幹線負責，但仍然是上越新幹線與北陸新幹線的分岔點，即使是在來線部分也擔任著通向群馬縣內各地的各路線總站的車站。事務管編號使用▲411416。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠路線

此站有JR東日本的新幹線、在來線各線與上信電鐵上信線停靠。上信線以此站為起點。JR東日本的新幹線有上越新幹線與北陸新幹線2條路線停靠。北陸新幹線以此站為起點，此站以南途經上越新幹線直通至東京站。JR東日本的在來線各線直通如下。JR貨物的貨物列車皆作為第二種鐵道事業運行。■高崎線：此站的所屬線，並以此站為終點。往埼玉縣與東京都心方向的大動脈，在上野到發。另外可途經池袋、新宿、大崎、武藏小杉、橫濱等直通運行至東海道線的湘南新宿線列車，途經上野、東京、品川直通運行至東海道線的上野東京線列車到發。另外與下述的上越線、信越本線軌道接續可以直通，但現在定期列車只限直通上越線、兩毛線、吾妻線。（往吾妻線的直通只限特急）■上越線：以此站為起點，通往新前橋、澀川、水上、土合、越後湯澤方向。普通電車往土合方向需要在水上站轉乘。■信越本線：以此站為起點。曾經一如其名通向信越（長野、新潟）方向，與北陸新幹線開業的同時廢除了橫川－輕井澤間，輕井澤－篠之井間經營移管至第三部門「信濃鐵道」，並自此分斷。因此，此段只以群馬縣側的信越本線橫川為終點，該路段在旅客導覽上多數顯示和稱呼為「信越線」。正式的軌道名稱上只有以上3條路線，但上述路線的中途站分岔出以下各線（對於這些路線JR貨物不持有鐵道事業免許）的列車都直通至此站，前述的3條路線合計6方向的列車到發。■八高線：高麗川方向起北上，由倉賀野起途經高崎線直通至此站3號月台。曾經有由高麗川直通至拜島、八王子方向的列車，後來因為高麗川－八王子間電氣化，使用路段以高麗川為界南北分斷，高崎開出的定期運用只直達高麗川。■兩毛線：新前橋起途經上越線直通。高崎線起包括特急的一部分列車作為「高崎·兩毛線」直通至前橋。■吾妻線：澀川起途經新前橋和上越線直通。如同前述，上野起途經高崎線、上越線直通至長野原草津口的特急。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站構造

地平部為JR線（在來線）與上信電鐵月台，高架部為新幹線月台。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=除1號線以外皆為島式月台。3號線（八高線）、7號線、8號線（高崎線部份列車）以外，其他皆不是固定的發車月台。高崎線、上越線、兩毛線的列車於本站折返。高崎站在來線月台發車旋律採用「Gota del Vient」（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=島式2面4線，由上越新幹線、北陸新幹線共同運用。新幹線的分岐點位於本站約4km前。基本由北陸新幹線下行使用11號線、上越新幹線下行使用12號線發車。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 上信電鐵

1號線的南側有頭端式的0號線月台、上信電鐵使用此月台。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 上信電鐵

=
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 使用情況

由於是北關東最大的總站，包括新幹線在內的多條路線都集中於此，比縣廳所在地的中心站前橋站的上車人次更多，是群馬縣內車站最多。JR東日本 - 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為32,160人。新幹線1日平均上車人次為14,594人。上信電鐵 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為2,280人。JR貨物（貨物處理量）1993年度 約15,330公噸以後每年度0公噸。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口周邊

東日本旅客鐵道高崎支社山田電機本社併設店舗大樓大照相机太陽誘電高崎109电影院中央Wellness俱乐部高崎塔美術館BAOO高崎（舊高崎競馬場）高崎市中央体育館高崎保險事務所群馬Paz大學高崎巴士中心
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口周邊

收音机高崎高島屋塔记录高崎華盛頓酒店高崎都市酒店APA酒店東橫INN高崎市美術館上信電鐵本社
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 历史

1884年（明治17年）5月1日 - 開業。1884年（明治17年）8月20日 - 至前橋路線（現在的兩毛線）開通。1885年（明治18年）10月15日 - 至橫川路線（現在的信越本線）開通。1897年（明治30年）5月10日 - 上信電鐵開業。1982年（昭和57年）4月 - 車站大樓完成。1982年（昭和57年）11月15日 - 上越新幹線開業。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、上越新幹線、信越本線、高崎線、上越線由JR東日本繼承。1997年（平成9年）10月1日 - 長野新幹線開業。2001年（平成13年）9月21日 - 湘南新宿線運行開始2004年（平成16年）10月16日 - 1號線不再用於旅客運輸2005年（平成17年）7月3日 - 東西2個改札統合成1個。2005年（平成17年）9月25日 - 新設新幹線直通改札口。2015年（平成27年）3月14日 - 上野東京線運行開始、北陸新幹線長野至金澤通車營運
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 車站便當

高崎站的車站便當皆由高崎便當調製與販賣。あさま（高崎便當）岩魚鮨（高崎便當）大人の休日群馬の風味（高崎便當）おふくろの味おにぎり便當（高崎便當）懐石便當（高崎便當）上州三山便當（高崎便當）上州肉三昧（高崎便當）上州の朝がゆ（高崎便當）上州舞茸便當（高崎便當）上州わっぱ（高崎便當）だるま便當（高崎便當）特製おべんとう（高崎便當）鳥めし（高崎便當）ハローキティのだるま便當（高崎便當）焼豚チャーシュー便當（高崎便當）薬膳竹篭めし（高崎便當）
Title: 高崎站_(日本) (Takasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道上越新幹線本庄早稻田－高崎－上毛高原北陸新幹線（途經長野）本庄早稻田－高崎－安中榛名■高崎線特急「草津」「赤城號列車」停車站■特別快速倉賀野－高崎■快速「Urban」、■普通倉賀野－高崎－（上越線/兩毛線）■上越線、■兩毛線（兩毛線在此站－新前橋站間為上越線）特急「赤城」停車站■通勤快速、■快速「Urban」、■普通（高崎線）－高崎－高崎問屋町■吾妻線（此站－澀川站間為上越線）特急「草津」停車站■普通高崎－高崎問屋町■八高線（倉賀野站－此站間為高崎線）倉賀野－高崎■信越本線高崎－北高崎上信電鐵■上信線高崎－南高崎
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: abstract

日比谷站（日语：日比谷駅／ひびやえき Hibiya eki */?）是位於日本東京都千代田區有樂町一丁目，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 停靠路線

此站有東京地下鐵日比谷線、千代田線與都營地下鐵三田線3條路線停靠。日比谷線車站編號為H 08，千代田線為C 09，三田線為I 08。由於鄰近東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線、京濱東北線與東京地下鐵有樂町線的有樂町站，因此是有樂町線的轉乘站。雖然能與JR線轉乘，但對千代田線來說距離稍遠。日比谷線、千代田線往有樂町線有樂町站方向可利用都營三田線剪票口附近的通道。該通道由東京都交通局管轄，導覽基本上以都營線為基準。本站往東側的銀座站與東銀座站、北側的大手町站、東京站皆有地下通道連結。都營地下鐵三田線延伸至目黑以前，6300形的自動廣播轉乘內容也包含JR線。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）8月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線車站開業。1971年（昭和46年）3月20日：營團地下鐵千代田線車站開業。1972年（昭和47年）6月30日：都營地下鐵6號線車站開業。1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線的有樂町站開業，開始轉乘業務。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線改稱三田線。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。日比谷線、千代田線車站由東京地下鐵繼承。2018年（平成30年）10月13日：千代田線月台啟用月台閘門。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

日比谷線為側式月台2面2線的地下車站。剪票口位於地下2樓，月台位於地下3樓，之間有電梯與電扶梯可利用。千代田線為島式月台1面2線的地下車站。剪票口位於地下1樓，月台位於地下2樓，之間有電梯與電扶梯可利用。日比谷線霞關側與千代田線二重橋前側之間有連絡通道直通。由於付費區內沒有其他連絡通道，若從不同路線的剪票口進站，須經由月台與連絡通道前往搭車月台。每年10月鐵道之日前在日比谷公園舉行「鐵道節」（鉄道フェスティバル）時，千代田線霞關側剪票口附近也會設置攤位。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源: 東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式1面2線的地下車站。剪票口位於地下1樓、月台位於地下2樓，之間有電梯與電扶梯可利用。站內設有三處剪票口。2016年3月31日以前，本站是日比谷站務管理所所在站，管理三田線三田站 - 千石站間各站。2016年4月1日起，東京都交通局實施車站管區制，本站成為日比谷站管區所在站，前述的日比谷站務管理所廢止。大手町側的付費區外自由通道是與千代田線二重橋前站共用。剪票口外有定期券售票處以及便利商店型商店「Grand Merci」（グランメルシー）。2001年3月起數年，製藥公司三共（現第一三共）在站內展示壁面廣告。另外，本站剪票口附近有至地上的電梯，但由於是帝國劇場所有，有限制使用時間。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））列車的停止位置目標分別在南行的內幸町側前端、北行的月台中央附近。大手町側前端皆不停靠列車。本站大手町側有條上行線往下行線的橫渡線。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為105,614人。東京地下鐵全部130個車站當中排名38位。若包含東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。日比谷線 - 133,168人 - 同線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站、霞關站、六本木站位居第7位。千代田線 - 122,698人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表參道站、西日暮里站排名第7位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為86,185人（上車人次42,903人、下車人次43,282人）。三田線全部27個車站當中次於巢鴨站名列第6位。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1964年－2000年）

各年度1日平均上車人次推移如下表。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 車站周邊

東日本旅客鐵道（JR東日本）有樂町站JR東日本京葉線東京站 - 三田線大手町側出口（B7出入口）導覽。千代田線在二重橋前站前往較為方便。國道1號（日比谷通）日比谷公園市政會館日比谷公會堂野外音樂堂（大小）千代田區立日比谷圖書文化館「綠與水的市民學院」（緑と水の市民カレッジ）日比谷綠色沙龍（日比谷グリーンサロン）Felice Garden日比谷（フェリーチェガーデン日比谷）松本樓（洋風餐廳）日生劇場東京寶塚大廈東京寶塚劇場TOHO CINEMAS斯卡拉座TOHO CINEMAS御幸座東寶THEATER CREATION大廈（東宝シアタークリエビル ）Theatre Creationremm日比谷東寶日比谷大廈東寶本社日比谷ChanterTOHO CINEMAS CHANTER合歡廣場東京帝國飯店帝國飯店內郵便局三井住友銀行本店日本放送本社東京半島酒店丸之內警察署丸之內消防署DN Tower 21第一生命保險本社農林中央金庫本店第一生命館內郵便局帝劇大廈帝國劇場出光興產本社出光美術館東京會舘東京商工會議所大廈東京商工會議所日本商工會議所東京中央郵便局丸之內分室富士大廈千代田丸之內郵便局東京國際論壇皇居皇居外苑霞關官廳街有樂町中心大廈（有樂町MULLION）
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 路線巴士

日比谷都營巴士、東急巴士B1出口附近<東98> 往等等力操車所前（經赤羽橋站前、白金高輪站前、目黑站） （東急）A10出口附近<東98> 往東京站南口 （東急）A6出口附近<都03> 往晴海埠頭（經勝鬨站） （都營）A9出口附近<都03> 往四谷站（經三宅坂） （都營）第一生命（B1出口附近）、三信大樓（A9出口附近）日之丸自動車興業<丸之內Shuttle> 往三菱大樓、產經大樓、東京皇宮飯店方向 ※三信大樓班次僅限平日帝國飯店東京空港交通往成田機場
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 站名由來

來自於車站附近的「日比谷公園」。由於也鄰近皇居與皇居外苑，曾計畫作為站名但遭當時政府與宮內廳否決，因此改為「日比谷」。
Title: 日比谷站 (Hibiya Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線霞關（H 07）－日比谷（H 08）－銀座（H 09） 千代田線霞關（C 08）－日比谷（C 09）－二重橋前〈丸之內〉（C 10） 都營地下鐵 三田線內幸町（I 07）－日比谷（I 08）－大手町（I 09）
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: abstract

舞濱站（日语：舞浜駅／まいはまえき Maihama eki */?）是位於日本千葉縣浦安市舞濱，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。該站位於東京迪士尼度假區內。車站編號是JE 07。除了京葉線的列車外，還有途經西船橋站直通的武藏野線列車停靠。此站是與迪士尼度假區線（度假區總站）的轉乘站。
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線高架車站。
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為78,811人。JR東日本在千葉縣內車站中次於松戶站（約100,000人）排行第7位，京葉線內次於東京站、西船橋站排行第3位（JR東日本全體第57位）。
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1988年 - 2000年）

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 車站周邊

東京迪士尼渡假區東京迪士尼渡假區迎賓中心伊克斯皮兒莉購物商場迪士尼渡假區線 度假區總站（連接伊克斯皮兒莉購物商場）東京迪士尼樂園東京迪士尼海洋旅途愉快商店太陽劇團東京劇場Oriental Land總部
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

「舞濱站前」停留所（東京ベイシティ交通）
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）12月1日－車站開業。1999年（平成11年）－獲選為關東車站百選（第3輪）。2001年（平成13年）7月23日－完成車站改建工程，同日北口啟用。11月18日－智能卡系統Suica啟用。2004年（平成16年）6月14日－引入發車音樂。2009年（平成21年）8月1日－完成洗手間改建工程，增設無障礙洗手間。
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由来

本站開業之際，因本站鄰近當時剛開業的東京迪士尼樂園，同時因本站實際位於千葉縣浦安市而不在東京都範圍，東日本旅客鐵道（JR東日本）原計劃將本站命名為除去“東京”二字的迪士尼樂園站（日語：ディズニーランド駅），得到相關自治体的認可。但华特迪士尼公司方面擔憂，如果車站周邊部分與迪士尼樂園無關的商業設施，例如風俗店等，標注上“迪士尼樂園站前店”（日語：ディズニーランド駅前店）的名稱，會損害迪士尼樂園的形象，因此反對該車站命名。最終，結合當地居民的意見，車站以所在地名“舞濱”命名為舞濱站。
Title: 舞濱站 (Maihama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速通過■快速新木場（JE 05）－舞濱（JE 07）－新浦安（JE 08）■各站停車（包括直通武藏野線）葛西臨海公園（JE 06）－舞濱（JE 07）－新浦安（JE 08）
Title: 光明山地铁站 (Bright Hill MRT station)
Section: abstract

光明山地铁站（英語：Bright Hill MRT Station，代號TE7）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛碧山规划区。車站位于新民区，站名以座落该区的新加坡最大佛寺－光明山普覺禪寺命名。
Title: 光明山地铁站 (Bright Hill MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: abstract

富山站（日语：富山駅〔富山驛〕／とやまえき Toyama eki */?）是位於日本富山縣富山市明輪町，由西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，為富山縣和富山市的主要車站；在2001年入選中部車站百選。此外，本條目亦記述位於富山車站旁的幾個富山地方鐵道電車站。電鐵富山站電鐵富山站·ESTA前停留場富山站停留場
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 概要

JR西日本及愛之風富山鐵道共同使用的富山站，有JR西日本的北陸新幹線和高山本線、愛之風富山鐵道的愛之風富山鐵道線停靠，其中愛之風富山鐵道線過去曾經是JR西日本北陸本線的一部分，在2015年北陸新幹線通車至此時，移交給愛之風富山鐵道，因此目前JR西日本的高山本線在內，富山車站的全部再來線區域都是由愛之風富山鐵道管轄。富山地方鐵道的電鐵富山站是富山地方鐵道本線單獨使用的車站，雖然不二越線是在鄰站稻荷町站才從本線分出，但在不二越線上行駛的列車都會從稻荷町站繼續駛至電鐵富山站，並以此做為起點或終點，因此實際上在電鐵富山站裡，是同時設有本線和不二越線的列車班次。在JR西日本、愛之風富山鐵道的高架橋下方，設有富山地方鐵道的富山站停留場，往南可接入富山軌道線，往北接入富山港線，在此系統上營運的六條路線都會駛入富山站停留場。富山軌道線往南離開富山車站後，於車站南側的道路上設有電鐵富山站·ESTA前停留場，該電車站在2015年現在的「富山站停留場」啟用前，原名為「富山站前停留場」，也是過去距離富山車站最近的電車站。而富山港線以前曾是由JR西日本所經營，當時該路線會直接駛入富山站，後來在2006年改由富山輕軌接手經營後，改在富山站北側出口旁設置富山站北停留場成為該路線的起點；直到2020年富山輕軌與富山地方鐵道合併後，路線再次延伸至富山車站的高架下方的「富山站停留場」，原本的富山站北停留場也同時關閉。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 高架化與周邊工程
Subsection: 富山站周邊連續立體交差工程概要

這個工程是配合北陸新幹線的相關工程，主要是把富山站周邊1.8公里的鐵路進行鐵路高架化，讓原本因在來線被車站南北分斷的情況得以改善，行人可直接使用南北閘外通路來往富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線之間，並融合南北兩邊的社區發展。工程首先把JR在來線月台暫時遷移至北邊，然後在2005年10月6日正式開始動工。在2007年3月18日起，北出口改用臨時車站大樓，在2010年4月19日起，南出口改用臨時車站大樓。在2008年10月20日起下行月台改用臨時月台，在2010年4月19日起上行月台改用臨時月台。新幹線的高架月台（2面4線）在2015年3月14日起開始使用。同時，富山地方鐵道富山軌道線的富山站停留場也於新幹線高架橋下啟用。在同年4月20日起，愛之風富山鐵道線上行方向月台，與高山本線在來線月台均遷移至高架月台。2019年3月4日，愛之風富山鐵道線下行方向月台遷移至高架月台，整個鐵路的遷移過程到此完畢。使在富山站在來線設有2面5線的高架月台（當中1線是切角式月台）。隨後繼續工程進行，在拆除在來線地面月台後開始進行南北閘外通道工程。在2020年3月21日，富山地方鐵道富山軌道線富山港線在富山車站中連接起來。另外，富山地方鐵道本線的1.0公里路段也高架化，新的電鐵富山站月台為2面2線的月台，這個工程在2019年度開始進行。過去曾經連接北陸本線和富山地方鐵道線的聯絡線，由於這一連串的工程而廢除，在高架化工程完成後也沒有重建的計劃。地面車站、臨時車站時代的富山站
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 高架化與周邊工程
Subsection: 軌道線駛入至富山站高架橋下

在上述的富山站周邊連續立體交差工程中，包括了把軌道線駛入至高架橋下的計劃。這個工程包括了建設富山站南北接續線（富山站停留場 - 富山地方鐵道富山軌道線支線連接點），該接續線在2015年3月14日開始啟用，富山站停留場也同日啟用。而原先的富山站前停留場，由於有可能與新設的富山站停留場造成混淆，因此於同年3月14日改名為「電鐵富山站·ESTA前停留場」。2020年3月21日，富山駅南北接續線與富山地方鐵道富山港線路軌連接起來，使富山軌道線與富山港線可互相直通運輸。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 高架化與周邊工程
Subsection: 隨著高架化工程遷移北出口

富山站曾經在1958年10月16日於牛島之渠處開設北出口檢票處。後來在1999年12月4日，北出口車站大樓翻新完成。後來，由於富山站高架化工程，便把北出口車站大樓與地面月台撤走，在2007年3月18日，北出口改用臨時車站大樓。該大樓位於原本的大樓東邊，一樓為迷你便利店和富山輕軌售票處，二樓和三樓為職員辦公室。在2015年3月14日，愛之風富山鐵道啟用，車站在來線部分由愛之風富山鐵道接管。使北出口也由該公司管轄。但是該處的售票與檢票業務繼續委托了JR時代已經存在的JR西日本金澤Maintec負責（業務委託）。在1997年10月1日以來已經存在的綠色窗口與JR線售票機均撤走。可是這個措施令民眾感到不滿，結果西日本旅客鐵道答應富山縣的要求，在2016年2月19日再次設置綠色售票機。另外，在2015年4月20日起，向北陸新幹線的乘客發行專用的通行票，乘客在富山站下車後如需要前往北出口，可於離開新幹線閘機後，使用通行票進入愛之風富山鐵道富山站站內通道，從而到達北出口。但是，上述提及由於正在進行富山站周邊連續立體交差工程。在2019年3月4日，關閉了北出口車站大樓，以整合南北兩方的檢票口。而上述針對新幹線使用者的措施也完結。新的富山站北出口工程在2022年完成並啟用。臨時車站大樓時代的富山站北出口
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本（北陸新幹線）

現時使用的車站大樓是併合新幹線月台的新大樓，於2015年3月14日正式使用，位處原來的舊車站大樓位置；除了原來的南口外，亦新設了西口，是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月台。新站舍共有三層，與過往不同，南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置，而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面，這除了因遷就新幹線的設計外，很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份，都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的，共設有4間店舖，右側（東側）部份則闢作名為「活力富山市場」（きときと市場とやマルシェ）的綜合廣場，性質與原來併設在舊車站大樓內的「富山物產館」相同，館內設有食肆、物產店等共57間店舖進駐，並且有扶手電梯通往2樓的專用新幹線閘口；而位於軌道線站左側，同樣建有較細規模，佔地2層的飲食中心「Clarte」（クラルテ），現時有7間食肆及便利商店進駐。富山的新幹線車站是一座高架車站．入口設於地面一樓，檢票口共有兩處，一處是位於一樓南北閘外通道的「中央檢票口」，另一處是連接車站內的商業設施「Toyamarushe」的「2樓（中2樓）檢票口」。二樓有可以直接進入愛之風富山鐵道在來線區域的的檢票口。月台位於三樓，為2面4線的高架的島式月台。車站沒有通過線，各月台均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門，所有等級的新幹線列車均會停靠。在新幹線檢票口與新幹線月台上均設有販賣車站便當的商店。此站的事務管碼是▲541465。發車音樂方面，此站使用了由須藤晃作曲的「富山之玻璃和水」。站內可使用公共Wi-Fi。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本（北陸新幹線）

=富山站（北陸新幹線）
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線）

 愛之風富山鐵道管理的是富山車站的在來線區域，此區域的鐵路路線包括過去自西日本旅客鐵道北陸本線移交而來的愛之風富山鐵道線，以及目前仍屬於西日本旅客鐵道的高山本線。此站為愛之風富山鐵道的直營車站，車站編號為09，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線JR西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的JR車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票。月台為2面5線的高架島式月台，包含一個採用切角式設計，退縮部分月台空間用以放置一條路軌，所設置的短月台。上行月台全長280米，與新幹線月台之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，3號月台旁則加裝了全封式圍板。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線）

==在來線的路線方向與新幹線的方向不同。於在來線中，金澤方向為「上行」，但是在北陸新幹線中，東京方向為「上行」。在2019年全面完成月台高架後，1號月台主要為「愛之風富山鐵道線（上行）」月台，2號月台為「高山本線專用」月台，3號月台為「高山本線、愛之風富山鐵道線（上行）共用」月台，4、5號月台為下行線專用。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線）

=過去在2015年前，月台設於地面，當時共設有兩座島式月台，以及一座附設港灣式月台的側式月台一個，合共提供3面6線的配置。側式月台（2號月台）及港灣式月台（1號月台）主要是供使用氣動車的高山本線所使用，JR經營北陸本線時，亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月台，則主要用於愛之風富山鐵道線上。月台間以行人天橋連接，並設有升降機。由北口進入的乘客，均需要利用行人天橋往各月台；由南口進入的乘客，過往在臨時站舍時，要經過一段以圍板分隔的長通道後，才能直接到達2號月台。新幹線站舍開放後，則只需通過臨時入口，沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達2號月台。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線）

=在2017年3月13日起，愛之風富山鐵道引入新旅客資訊系統（車站自動廣播），開始設有獨自的進站音樂和發車音樂。而此站的音樂由Switching株式會社的福島直哉負責編曲。進站音樂《故鄉之天空 verA》（久石讓作曲） - 「富山縣故鄉之歌」的進曲部分，在其他富山市內的車站也使用相同音樂。發車音樂《四季》（韋華第作曲） - 在立山連峰作為舞台的電影《劒岳 點之記》中，該音樂成為了電影的背景音樂。「春」（3 - 5月）「秋」（9 - 11月）「冬」（12 - 2月）「阿爾卑斯之牧場」（6 - 8月）過去在引入新旅客資訊系統前，站內是直接使用西日本旅客北陸本線主要站標準的詳細自動廣播系統，包括了廣播文字、進站和發車音樂。富山站（愛之風富山鐵道、JR高山線）
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 電鐵富山站

 車站編號為T01。富山地方鐵道本線的電鐵富山站位於JR富山站正面出口前廣場，因此在兩者轉乘時需要一度離開車站大樓；從此站轉乘JR（新幹線、在來線）、愛之風富山鐵道線和富山地方鐵道富山軌道線時，轉乘時間大約為15分鐘。轉乘通道上設有上蓋。車站名稱承繼了富山地方鐵道的前身富山電氣鐵道時代的名字。過去為3面4線的港灣式月台，不過由於進行車站增建工程及高架化，以讓新幹線及在來線的乘客可以更快捷地轉乘地鐵，2022年6月起展開臨時月台工程，其中舊4號月台被拆去，側式的1號月台和島式的2、3號月台均被移前約50米，其中島式月台亦暫時改為側式月台。配置上則採取了「同月台不同編號」的方式，原1號月台改成為1、3號月台；新的側式月台則為2、4號月台。另外，發車月台亦與路線沒有任何關係，純綷因應列車的到達及發車時間而編排，即是說，如果有列車到達時，位於末端的1、2號月台路軌都被其他列車停靠，便需要採用外端的3、4號月台停泊，且會被安排首先發車。臨時月台的總長度約為100米，其中1、2號月台與3、4號月台之間預留了約1輛車廂長度的緩衝距離，同時也加設了指示燈號提醒。增建工程期間，車站仍然維持設有西驗票口（通往ESTA）及東驗票口（通往地鐵大廈停車場），兩個驗票口均設有人手當值櫃位及非閘門式IC卡感應器，不過東改札口只限於早上7時至8時45分使用。西驗票口為終日職員配置。原來的車站大堂及新的西驗票口前均設有自動售票機，而原來的旅遊中心亦仍然運作，但站務室則改在新的東、西驗票口側。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 電鐵富山站

=過去曾經設有連接JR富山站1號月台與富山地方鐵道本線之間的聯絡線，該線上設有交直流電的中性區。在國鐵時代1970年代至1980年代，475系電動列車行走急行「立山」（日语：立山），KiHa58系柴油列車行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方鐵道內視為特急列車）。而名鐵車輛也會行駛柴油特急「北阿爾卑斯」進入富山地方鐵道線內。在1990年代，開設了臨時特急列車「超級雷鳥立山」「雷鳥宇奈月」等班次，上述臨時列車之附屬編成才直通至富山地方鐵道線內。當列車駛進電鐵富山站上落客的時候，乘客可於閘內透過轉乘通道前往富山站1號月台。不過在1999年（平成11年）11月以後，已無旅客列車使用該聯絡線，後來只會有一些作業車輛不定期駛經該處，而旅客使用的轉乘通道也因此關閉。目前此聯絡線已經拆除，此區域已設置的新幹線路軌與其高架橋。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 電鐵富山站

=2012年3月17日起，原本在市內電車和巴士路線使用IC卡開始引入至富山地方鐵道鐵路線。同時，檢票口設置了IC卡專用的自動閘機。但是可使用的IC卡只限「ecomyca（日语：えこまいか）」和「passca（日语：パスカ）」（Suica與ICOCA等交通系IC卡全國互相使用服務對應的IC卡現時還未可使用）。當使用IC卡乘坐鐵路線時可有9折優惠。電鐵富山站
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 歷史

1914年：12月6日：富山輕便鐵道富山站至笹津站之間開通，富山輕便鐵道富山站啟用。軌距為1,067毫米，車輛動力為蒸氣。12月28日：富山輕便鐵道與國有鐵道開始共同使用富山站。1915年10月24日：富山輕便鐵道改名為富山鐵道。1930年3月5日：富山鐵道隨著飛越線（現時：高山線）啟用使經營惡化，申請廢止富山站至笹津站之間的鐵路服務。政府沒有批准這一點，指出飛越線啟用時進行赤字補償政策，在昭和6年度的預算為7萬日圓。1931年：6月24日：富山電氣鐵道得到富山站至上市站之間的鐵路敷設工程許可。9月25日：此站至富山田地方站之間竣工。10月3日：富山電氣鐵道此站至富山田地方站之間開通，電鐵富山站啟用。軌距1,067毫米，並且電氣化（直流1,500V）。11月7日：開設直通運輸班次，行走於此站至滑川站之間。1933年：3月17日：富山鐵道申請轉讓富山站至堀川新站之間給富南鐵道。3月31日：富山鐵道把富山站至堀川新站之間與富南鐵道簽定轉讓協議。4月20日：富山鐵道解散，富山站至堀川新站之間轉讓給富南鐵道。1937年4月16日：富南鐵道成為富山電氣鐵道旗下公司，富山電氣鐵道社長佐伯宗義就任。1941年12月1日：富山電氣鐵道與富南鐵道合併。富山站至南富山站之間成為了該公司的富南線。1943年1月1日：富山電氣鐵道把富山縣內的鐵路公司合併，並改變公司名為富山地方鐵道。路線名稱進行整理，電鐵富山站至西三日市站之間為本線，電鐵富山站至粟巢野站之間為立山線（電鐵富山站至稻荷町站之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌）。1945年8月2日：發生富山大空襲，使此站嚴重受損。1946年：6月1日：電鐵富山站（富山站）至稻荷町站之間的舊富南鐵道線路軌（富南線）電氣化，開始直通至立山線的粟巢野站。10月31日：受到富山大空襲而燒毀的車站大樓重開。1957年9月1日：首部自動售票機開始使用。1960年1月7日：增設自動售票機。1961年10月15日：明仁親王和美智子皇太子妃出席第20屆全日本產業安全大會，於此站乘車前往前往電鐵魚津站。1964年4月10日：此站至宇奈月站之間開設中途不停站的特別急行列車。1967年11月30日：本線此站至電鐵櫻井站（現時：電鐵黑部站）之間CTC化。1968年6月11日：此站至宇奈月站之間中途不停站的特別急行列車暫停服務。1969年：4月1日：此站至宇奈月站（現時：宇奈月溫泉站）之間改名為本線。5月28日：昭和天皇和香淳皇后使用此站。1970年5月10日：開設特別急行列車行走於此站至宇奈月站之間與此站至千壽原站之間。1971年1月1日：定期票專用自動閘機開始使用。1981年4月1日：自動閘機廢止。1985年：5月5日：站內開始進行翻新工程。7月17日：富山總站大樓和富山地方鐵道發表建設中的「富山總站大樓」與「電鐵富山站大樓」計劃概要。11月24日：站內翻新工程完成。11月28日：富山站前多層停車場完成，電鐵富山站的乘務區設施遷移。1986年11月1日：車站大樓竣工，月台遷移。使鐵路線縮短0.1公里。1987年12月5日：電鐵富山站大樓「ESTA」啟用。1992年11月25日：各站開始受理大和運輸宅急便。2010年3月14日：站內設置車票中心。富山軌道線引入IC卡「ecomyca」（えこまいか）自動增值機。2012年3月17日：包含此站在內17個車站加設可支援ecomyca的自動閘機。2023年5月20日：自車站起至東行約700m的區域開展了高架化工程。最初富山縣預計2026年度末完成，但受建材價格上升的影響。最終於同年6月23日公佈將會延至2028年度才可完成。預算開支亦由最初的124億日圓增至205億日圓。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 電鐵富山站·ESTA前停留場

電鐵富山站·ESTA前停留場是一座電車站，設有2面2線的相對式月台。車站編號為C14。電車站建設在富山縣道22號富山停車場線上。曾經此電車站名為富山站前停留場，後來在2015年（平成27年）3月14日改為現名。此電車站作為一個邊界，地鐵大樓前方向（上行）為本線，新富町方向（下行）為支線。月台可容納2架車輛，電車站內設有渡線，因此月台部分位置比較狹窄。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 電鐵富山站·ESTA前停留場

=1913年9月1日：富山電氣軌道本線富山站前至共進會場前（現時：堀川小泉）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：丸之內）至西町之間開通。富山電氣軌道的富山站前停留場啟用。軌距1,067毫米，電氣化（直流600V）。1920年：7月7日：富山電氣軌道獲得許可，把電車線營業權與敷設電車線許可轉讓給富山市。7月1日：富山市的富山市電軌課成立。富山電氣軌道轉讓給富山市，成為富山市營軌道。1921年8月4日：富山站前至西町之間的雙線化工程完成。1922年：7月7日：富山市營軌道取得許可駛入富山站。10月13日：開始富山站駛入站內。1934年：櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外。1936年10月13日：富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內。1943年：1月1日：路線轉讓，成為富山地方鐵道的電車站。11月29日：富山站內乘入線廢止，路軌也撤走。1945年：8月2日：發生富山大空襲而電車站暫停服務。車輛和路軌全滅。9月16日：富山站前至南富山站之間開始安排代行巴士。1946年1月14日：南富山站前至富山站前之間重開，此站重開。服務時間為上午7時至下午6時，只有4架車輛服務，每15分鐘一班。1949年3月15日：富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開。1954年4月1日：笹津線開始駛入富山站前。1967年10月10日：笹津線不再駛入富山站前。1970年4月8日：富山站前至南富山站之間開始實施一人控制措施。1988年5月1日：設置列車接近顯示牌る。1997年8月12日：富山站前停留場前往南富山的月台擴寬。2015年3月14日：富山軌道線富山站至電鐵富山站·ESTA前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為電鐵富山站·ESTA前停留場（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 富山站停留場

富山地方鐵道富山軌道線（富山駅南北接續線）富山站停留場在2015年（平成27年）3月14日啟用。電車站仿照高岡站的萬葉線新總站的設計，把新建的電車站設於JR西日本和愛之風富山鐵道富山站高架橋下。沿新幹線西出口直出便到達月台部份。新車站主要是配合富山市政府，將原先的富山輕軌及富山市內軌道線一體化，使兩線可直通運轉，打通市內南北區域，亦方便沿線居民可以接駁新幹線。車站編號為C15。此電車站至支線接續點之間的富山站南北接續線是由富山市建設與擁有。富山地方鐵道車輛會在電車線上行走，以上下分離方式營運。為了縮短列車在支線接續點前的等候路口時間，當電車離開電車站進入路口前設有分支，分別是在路口處前進前往新富町，以及在路口處左轉前往電鐵富山站·ESTA前。在路口中可同時讓列車前往兩個方向出發。2013年時公佈的最初站名為「富山站中央站」，2014年6月2日時，改稱為「富山站」。2014年4月3日，首階段動工。將富山市內軌道線向西北方延長約160米，讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月台建設及舖設路軌工程於同年10月完成，隨即進行電纜安裝及加設轉轍器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因後期工程延誤，2015年2月1日起才開始安排試運，並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業。通車後，1號線及3號線改以本站為終點站，2號線則除了晨早1班由大學前站開出的不會駛入外，其餘亦會加停富山站。開站後，原來用作接駁JR在來線用的舊「富山站前站」，同日起改稱為「電鐵富山站前·ESTA前站」。2019年3月4日，在來線第二期高架化完成，下段的另外4個新月台亦已建成，南北連接工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移60米，以方便新路軌的舖置。2020年1月，接駁工程完程完成，並進行運行測試，並公佈2020年3月21日正式開始南北電車互通。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 富山站停留場

=電車站共有8個上落月台，分為兩組，兩組月台間以行人平交道所分開。南北網絡直通後，原來路面電車1-3號系統將維持不變，進入富山站後，將會停靠1-4號月台；至於直通富山輕軌的班次（稱為路面電車4-6號），則會先進入1-4號月台（但不開啟車門），再通過平交道後駛入5-8號月台進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車，先會於5-8號月台停留，讓乘客下車，再通過平交道後駛入1-4號月台進行上車。富山站停留場
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 富山站停留場

=2015年3月14日：隨新幹線站房啟用，新富山站路面電車站啟用。2020年3月21日：隨富山港線歸入富山地方鐵道系統，開始直通運輸，並且增設5-8號月台。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 富山站停留場

=
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站

 原富山站北站是一座路面車站，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由富山輕軌營運。電車站是地面車站，設有港灣式月台，當中東邊為單式月台，中央為島式月台。在2005年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚。在2015年，小松精練（現時：小松材料）開發新物材再次進行施工。後來由於進行了連接富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在2019年8月3日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有2面1線月台。在工程完成，於2020年（令和2年）3月21日把電車站廢站。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站

=2019年8月3日至2020年3月20日2006年4月29日至2019年8月2日
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站

=2006年4月29日：富山港線由富山輕軌接管，富山港線再次啟用（富山港線）。架空電纜降壓至直流600V。富山站北停留場啟用。2010年3月14日：增設IC卡增值機。開始與富山地方鐵道的IC卡「ecomyca」互相使用。2019年：3月2日：隨著富山站北出口車站大樓封閉，富山輕軌的櫃臺遷移。8月4日：隨著進行富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線的連接工程。車站向北遷移約50米。2020年：2月22日：富山輕軌合併至富山地方鐵道，改為富山地方鐵道下的車站。3月21日：車站統合，所有原富山港線列車改於在富山站電車站上落，本站棄用。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 貨物起卸

本站亦曾經作為日本國鐵的貨物車站，可以起卸車載貨物和貨櫃貨物。1990年3月10日起，因應貨運功能轉移至富山貨運站，此站的貨物起卸業務終止。在1953年10月10日的《鐵道公報》第1254號通報專用線一覧別表中，設有以下專用線連接此站。北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.1公里，備註：只限發送國鐵砂利線）在1970年10月1日，當時設有以下專用線連接此站。北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.10.1公里，總延長里程：0.1公里）另外，在1983年4月1日的《鐵道公報》第10023號別表《專用線一覧表》中，沒有記載連接此站的專用線。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 商業設施

參見MARIER（日语：マリエとやま）和TOYAMARCHE（日语：とやマルシェ）。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 商業設施
Subsection: 富山站高架橋下

=Clarte位於富山站停留場西邊和新幹線閘口旁邊。設施名稱為「Clarte」，在法文的意思是「光」和「光輝」。Clarte的主要客群是購買日用品的顧客。Clarte內設有餐廳、藥店和便利店。
Title: 富山車站 (Toyama Station)
Section: 商業設施
Subsection: 富山站高架橋下

=2013年：5月9日：JR西日本宣布在北陸新幹線啟用後，於該站的車站大樓高架橋下開設商業設施。9月4日：富山總站大樓向希望於新設施開店的人士舉行說明會，介紹新設施的概要。2014年：3月28日：北陸新幹線高架橋下的商業設施名為「活力富山市場」（日语：きときと市場 とやマルシェ）和「Clarte」（日语：クラルテ）。12月11日：決定北陸新幹線高架橋下的商業設施的開幕日與商店進駐日。2015年：3月14日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，「活力富山市場」和「Clarte」開幕。2016年4月15日：設施內的西式糖果店「Alpen村」（日语：あるぺん村）開幕。2020年：3月19日：決定愛之風富山鐵道線高架橋下的商業設施名稱與進駐商店。5月9日：「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」（日语：とやマルシェ のれん横丁）和「TOYAMARCHE EATS de Meets」（日语：とやマルシェ EATS de Meets）部分開幕。6月1日：「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」和「TOYAMARCHE EATS de Meets」正式開幕。當初預定在4月27日開幕，可是受到新型冠狀病毒的影響而延期。