shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 聖保羅街站_(波士頓輕軌綠線C支線) (Saint Paul Street station)
Section: abstract

圣保罗街站（英語：St. Paul Street station）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线列车在此站停靠。车站两座侧式站台交错分布于圣保罗街两侧，且不是无障碍车站。圣保罗街与波士顿轻轨绿线B支线和C支线均相交，两条支线均在这条街上设置了车站。
Title: 金谷站 (Geumgok station (Namyangju))
Section: abstract

金谷站可能指以下鐵路車站：日本金谷車站 (靜岡縣)，位於静冈县岛田市，属于东海道本线和大井川本线的鐵路車站。韓國金谷站 (京畿道)，位於京畿道南杨州市，属于首都圈電鐵京春線的鐵路車站。金谷站 (江原道)，位於江原道铁原郡，属于金刚山线上已廢止的鐵路車站。金谷站 (釜山)，位於釜山廣域市北区，属于釜山地鐵2號線的地鐵站。中國金谷站 (福建省)，位於福建省泉州市安溪县，属于漳泉肖铁路的鐵路車站。
Title: 武汉东站 (Wuhan East railway station)
Section: abstract

武汉东站，原名流芳站，是位于中国湖北省武汉市江夏区的火车站，位于光谷大道、高新大道、光谷一路和南湖大道合围而成的区域内，经过铁路包括武昌南环铁路、武黄城际铁路余花联络线，并引出富士康铁路专用线、流芳货场专用线。该站于2015年开始改造工程，2022年8月12日复办客运业务，目前主要承担湖北省内城际铁路列车的接发任务。
Title: 武汉东站 (Wuhan East railway station)
Section: 历史
Subsection: 流芳站时期

车站的前身为位于武昌南环铁路上的流芳站，1970年8月开工，1971年6月建成投用。当时，为了解决作为武汉市重要机电工业区关山地区的货物运输交通问题，南环线在流芳设置了货场，对于减少武汉城区内货物运输起到了一定作用。2007年，为了配合富士康武汉工业园的建设，车站引出了富士康铁路专用线，从流芳站北端接轨，出站后并行南环线右线向南和与京广客运专线并行至武汉商贸学院东侧的富士康园区，长11.76千米。专用线于2011年建成，但建成后基本没有使用。2018年5月武昌北环铁路部分拆除前，每天曾有两班武昌地区铁路职工通勤车从本站始发，北环线拆除后停运。
Title: 武汉东站 (Wuhan East railway station)
Section: 历史
Subsection: 扩能改造

为了解决武昌南部地区，尤其是东湖开发区交通枢纽匮乏的问题，同时也是为了填补武汉铁路枢纽在武汉市东南部缺乏客运站的现状，原流芳站计划改建成为武昌地区南部交通枢纽，并计划改名为光谷站。该项目已于2015年7月28日动工。该站所处的武汉东湖新技术产业开发区已向武汉铁路局建议将站名更改为“光谷站”。2020年8月31日，根据中国铁路总公司《铁路车站站名管理办法》，铁路部门与地方政府沟通后，将流芳站正式命名为武汉东站。2022年8月12日，新建武汉东站启用。先期启用西站房。
Title: 武汉东站 (Wuhan East railway station)
Section: 车站结构

武汉东站设有东西两座站房，西站房以城际列车为主，东站房以普速列车为主。目前启用西站房。站房设计以“智慧之光、科技之谷”为意向，通过波浪形造型象征武汉的科技中心光谷。武汉东站设有普速场和城际场。其中普速场有武昌南环线经过，规模2台6线；城际场有余花联络线接入，规模4台6线，两端分别可以通向武咸城际铁路咸宁南站、余家湾站方向和武黄城际铁路大冶北站方向。城际场配套有武汉东站存车场，设5条存车线和1条检修线。
Title: 武汉东站 (Wuhan East railway station)
Section: 接驳交通

武汉地铁武汉东站，原名光谷火车站，位于武汉东站东广场地下，是武汉地铁2号线的南延长线和11号线的换乘站；在长途汽车方面，流芳火车站东广场北侧将新建关山长途汽车站，分流傅家坡长途汽车站拆除后的客流；在公交方面，武汉东站是雄楚大道BRT（快速公交）的终点站，并有521、591、362等常规公交线路经过。
Title: 鳴子溫泉車站 (Naruko-Onsen Station)
Section: abstract

鳴子溫泉車站（日语：鳴子温泉駅／なるこおんせんえき Naruko-onsen eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市境內，是陸羽東線沿線的車站之一，由JR東日本仙台支社管轄。在過去鳴子溫泉車站曾一度是所在地鳴子町（已於2006年時與周遭行政區合併成為大崎市）的主車站，也是當地著名旅遊勝地鳴子溫泉與鳴子峽的主要進出據點。
Title: 鳴子溫泉車站 (Naruko-Onsen Station)
Section: 車站構造

鳴子溫泉是一站內設有單式月台1面1線與島式月台1面2線、共2面3線的地上車站，月台間有跨線天橋連接。夜間滞泊列車有3班。整日皆有站員派駐的鳴子溫泉車站在業務上劃屬JR東日本仙台支社管轄，並同時也是舊鳴子町內其他較小車站（川渡溫泉～中山平溫泉）的管理車站。站內設有綠窗口與Kiosk（キオスク）便利商店，除此之外為服務旅客，車站內也設有觀光詢問處。鳴子溫泉車站在1915年初設時，原名鳴子（當時「鳴子」兩字的日文發音是比較接近東北口音的「なるご」（Narugo），與今日的「なるこ」（Naruko）不全然相同）。站名一直到1997年時，才改為目前的鳴子溫泉。2002年時，以「被泉煙包圍、溫泉街的情報發信車站」（湯煙りに包まれた、温泉町の情報発信駅）之評價，入選東北車站百選。
Title: 鳴子溫泉車站 (Naruko-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線鳴子御殿湯－鳴子溫泉－中山平溫泉
Title: 四联站 (Silian station)
Section: abstract

四联站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区横岗街道红棉路与恒心路/横岗一号路交叉口以东，沿红棉路呈东西走向。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 车站结构

四联站为地下二层14m岛式车站，整体设置于盛宝路地下。本站西侧小里程端站台略有弯曲，东侧大里程端设有一对双存车线备用。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

四联站共设有五个出入口，其中A、B口设有垂直电梯。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 历史

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，其中包含本站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站继续使用工程名四联站。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁18号线

  深圳地铁18号线将在此处设站，与既有车站通过事先预留的换乘节点实现T型节点换乘。目前深圳地铁18号线部分已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，但途径本站部分并未纳入，为远期线路。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁19号线

  深圳地铁19号线将在此处设站，与既有车站通过相互紧邻的站厅换乘。目前深圳地铁19号线部分已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，但途径本站部分并未纳入，为远期线路。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。深圳公交巴士东莞公交本列表更新于2023年3月28日，以车站站牌显示为准。
Title: 四联站 (Silian station)
Section: 了解更多

深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 厚別車站 (Atsubetsu Station)
Section: abstract

厚別車站（日语：厚別駅／あつべつえき Atsubetsu eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市厚別區，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，由JR北海道直接派駐人員營運。
Title: 厚別車站 (Atsubetsu Station)
Section: 簡介

厚別車站是一個位在住宅區內的市區小站，與位在千歲線上的新札幌車站相距不遠，因此鄰近地區主要的商業活動都是集中在後者附近。車站內設有側式與島式月台各一座，共三條乘車線（1、3與4號線），與一條主要供特急列車追越普通列車、沒有配置月台的通過線（2號線）。車站設有南口與西口兩出口，其中車站正面位於南口，由JR北海道直接派遣站員駐守。而與跨站式站房相連的西口，則是委託子公司北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）經營售票窗口的相關業務。站名被認為源自阿伊努語的「has-pet」或「has-us-pet」（意思為在灌木叢中流動的河川）。
Title: 厚別車站 (Atsubetsu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線（月台長：210公尺）與島式月台1面2線（月台長：183公尺），合計2面3線的地面車站。構內南側的側式月台為1號月台（上行主本線）、北側的島式月台的內側為3號月台（下行主本線）、外側為4號月台（下行副本線）。
Title: 厚別車站 (Atsubetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道函館本線■區間快速「石狩Liner」通過■普通（包含所有在札幌車站以西又改為區間快速的列車）白石（H03）－厚別（A04）－森林公園（A05）
Title: 厚別車站 (Atsubetsu Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 矢板車站 (Yaita Station)
Section: abstract

矢板車站（日语：矢板駅／やいたえき Yaita eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本栃木縣矢板市扇町一丁目，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站）。除了客運業務外，JR貨物原本也在矢板設有貨運車站，但在2006年後貨運列車停止發車，JR貨物改在矢板設置了矢板線外貨運站（矢板ORS），利用公路運輸的方式，每日有4班貨櫃車往返於矢板ORS與宇都宮貨物總站（宇都宮貨物ターミナル）之間。
Title: 矢板車站 (Yaita Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線、側式月台1面1線的地面車站。
Title: 矢板車站 (Yaita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 矢板車站 (Yaita Station)
Section: 利用狀況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,728人。近年的推移如下表。
Title: 矢板車站 (Yaita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通片岡－矢板－野崎
Title: 砂平站 (Sapyeong station)
Section: abstract

砂平站（朝鮮語：사평역／砂平驛 Sapyeong yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市瑞草區盤浦1洞。
Title: 砂平站 (Sapyeong station)
Section: 車站結構

站體為2面4線側式月台的地下車站，內線是急行列車通過線，外線則供一般列車停靠。候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 砂平站 (Sapyeong station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 砂平站 (Sapyeong station)
Section: 車站周邊

首爾高速巴士客運站京釜高速公路盤浦交流道江南大路沙平大路圓村中學盤浦高校首爾圓村初等學校首爾敍院初等學校盤浦站
Title: 砂平站 (Sapyeong station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般高速巴士客運站（923）－砂平（924）－新論峴（925）
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: abstract

勝鬨站（日语：勝どき駅／かちどきえき Kachidoki eki */?）是位於日本東京都中央區勝鬨二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 17。由於「鬨」的漢字不是日本的常用漢字，故以平假名表記。本站由大門站務管理所門前仲町站務區管轄，並交托東京都營交通協力會。
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）12月12日：本站開業。2003年（平成15年）7月11日：A2b出入口啟用。A2出入口更名為A2a出入口。2010年（平成22年）12月1日：A4a出入口啟用。A4出入口更名為A4b出入口。2011年（平成23年）8月20日：月台門啟用。2014年（平成26年）4月1日：業務委託化。2019年（平成31年）2月11日：往大門方向月台移動至新月台。
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站構造

本站為地下車站，月台採島式月台1面2線設計。月台與剪票口、剪票口與A4b出入口之間設有電梯。
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 大規模改建工程

2001年4月，晴海島海神廣場開業後，早上繁忙時間在本站下車前往週邊辦公大樓的通勤乘客大量增加，使車站非常擁擠。接到乘客投訴後，東京都交通局於2003年7月11日在A2出口北側增設A2b出口，而原A2出口則改稱A2a出口。並在早上繁忙時間（7時至10時）實施人潮管制措施，透過調整手扶電梯的運行方向，限制A2a出口只供進站，A2b出口只供離站；利用欄柵分隔進站和離站的人流；及安排保安員在場控制秩序。除了辦公大樓外，車站附近地區亦建有不少高層公寓大樓。而現時公寓大樓的數目亦正在增加，預計使用本站的人數將會繼續增加。面對此趨勢，車站需要大規模改建，以容納更多的乘客。而東京都交通局的改建計畫的重點，是在現有月台南側增建內環線（兩國、飯田橋方向）專用月台，而現有月台則成為外環線（大門、六本木方向）專用月台。同時現有的車站大堂將會擴闊，連接兩個月台。改建工程在2010年動工，2019年2月11日啟用。本站成為都營地下鐵罕見的雙側式月台。地下1樓與地面的出入口都新設1個，若包括扶手電梯增設工程則全部工程在2020年6月完工，總工程費用為160億日圓。
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為102,315人（上車人次：51,197人、下車人次：51,118人）。大江戶線內僅次於新宿站、大門站、六本木站名列第4位，同時是都營地下鐵全線運量最高的單獨站。開業當時的預估1日平均上下車人次約28,000人。但在開業後，周邊地區的晴海與勝鬨等陸續興建起高層公寓與辦公大樓。特別在2001年4月晴海島海神廣場開業後乘客大幅上升。開業2年後的2002年度運量突破6萬人。為了因應平日早晨尖峰時刻的大量通勤人潮，站內配有警備員指揮。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站週邊

勝鬨太陽廣場勝鬨郵政局（2F）隅田川勝鬨橋晴海島海神廣場住友商事總部山九大樓山九本社江間忠大樓財團法人日本無線協會晴海碼頭Hot Plaza晴海晴海郵輪碼頭THE TOKYO TOWERS百合鷗號新豐洲站（向南步行25分可達。晴海大橋開通後，兩站有陸路直接相連。）JSOL東京本社中央區立月島第一小學校中央區立月島第二小學校中央區立豐海小學校
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是「勝鬨站前」停留所和「勝鬨站」停留所。
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 勝鬨站前

都營巴士都03：往晴海碼頭／經銀座四丁目往四谷站前都04：往豐海水產碼頭／經銀座四丁目往東京站丸之內南口都05-1：往晴海碼頭／經銀座四丁目往東京站丸之內南口都05-2、深夜13：經新豐洲站往有明一丁目、東京Big Sight／經銀座四丁目往東京站丸之內南口都05-2急行：經新豐洲站往有明一丁目、東京Big Sight／【急行】經有樂町站往東京站丸之內南口都05-1出入：經豐洲站往深川車庫／經銀座四丁目往東京站丸之內南口業10：經豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站往新橋方向則在勝鬨橋南詰巴士站開出。東15：經明石町往東京站八重洲口／經豐洲站往深川車庫門33：往豐海水產碼頭前／經門前仲町、森下站、都營兩國站、東京晴空塔站入口往龜戶站前日立自動車交通江戶巴士（中央區社區巴士）南循環：往中央區政府辦公室
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 勝鬨站

日立自動車交通江戶巴士（中央區社區巴士）南循環：經新島橋、豐海町往中央區政府辦公室
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 車站週邊
Subsection: 勝鬨站

=都營巴士都03：往晴海碼頭／經銀座四丁目往四谷站前都04：經銀座四丁目往東京站丸之內南口往豐海水產碼頭在勝鬨站巴士站發車。都05：往晴海碼頭／經新豐洲站往東京Big Sight／經豐洲站往深川車庫／經銀座四丁目往東京站丸之內南口業10：經豐洲站、菊川站往東京晴空塔站／經築地、銀座四丁目往新橋東15：經明石町往東京站八重洲口／經豐洲站往深川車庫
Title: 勝鬨站 (Kachidoki Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線月島（E 16）－勝鬨（E 17）－築地市場（E 18）
Title: 斯科別列夫街站 (Ulitsa Skobelevskaya)
Section: abstract

斯科別列夫街站（俄语：У́лица Ско́белевская，羅馬化：Ulitsa Skobelevskaya）是莫斯科地鐵布托沃線的一個車站，開通於2003年12月27日。車站的站名取自於斯科別列夫街，而街名則是取自於第十次俄土戰爭中的名将米哈伊尔·德米特里耶维奇·斯科别列夫。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: abstract

高鍋站（日语：高鍋駅／たかなべえき Takanabe eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡高鍋町大字蚊口浦，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920565。此站為高鍋町中心車站，所有列車停站。全日共有三班區間車（周末為四班）於此站折返往宮崎方向。車站位於町東邊，靠近海邊，距離中心約2公里。此站曾由JR九州服務支援管理的業務委託車站，2023年10月1日由JR九州直接管理，成為直營站。設有綠色窗口。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

設有木建站房一座，為第二代站房，1947年因首代站房被炸毀後而重建，採用典型的國鐵鄉郊式站房。中央為玄關位及車站入口，前方有屋簷及欄柵。進站後，左側為售票大堂，設有自動售票機及售票窗口；右側為偌大的候車大堂，設有多張候車座椅及自動售賣機，亦可改成作為展銷場地之用。而候車大堂最內另有一間房，現時被闢作「車站琴室」（ ♯ at Takanabe 駅），內設有一座三角鋼琴及其他設施，可供任何人使用。中央為驗票口，通過後可沿行人天橋通往月台。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一座。曾經此站附近設有釀酒廠（寶酒造側線。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: 歷史

1920年9月11日：鐵道省宮崎本線廣瀨站～本站開通，為終點站。1921年6月11日：宮崎本線由本站伸延至美美津，改為中途站。1945年7月16日：空襲下車站大樓與站內設施全部燒毀，小丸川橋樑倒塌（7月27日橋粱重開）。1947年：車站大樓重建。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。2023年10月1日：昇格為直營站。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為774人。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: 車站周邊

小丸川 - 此站北邊的河口，日豐本線在河口附近設有橋粱跨越。蚊口濱高鍋古墳南九州化學工業高鍋站前郵局高鍋保健所高鍋年金事務所宮崎縣立高鍋高等學校 - 距離此站1公里以上，於國道10號西邊。
Title: 高鍋站 (Takanabe Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」「日向」停車站。川南－高鍋－日向新富
Title: 望远站 (Mangwon station)
Section: abstract

望遠站（朝鮮語：망원역／望遠驛 Mangwon yeok */?）是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市麻浦區西橋洞。
Title: 望远站 (Mangwon station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 望远站 (Mangwon station)
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。
Title: 望远站 (Mangwon station)
Section: 車站周邊

城西中學永進市場望遠市場WM娛樂友利银行望遠站分行韩亚银行望遠站分行戰爭與女性人權博物館
Title: 望远站 (Mangwon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线麻浦區廳（620）－望遠（621）－合井（622）
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: abstract

市川大野車站（日语：市川大野駅／いちかわおおのえき Ichikawaōno eki */?）是一個位於千葉縣市川市大野町三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是JM 12。
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: 車站結構

市川大野是一個設有對向式月台一對、兩條乘車線的高架車站，除此之外，站內設有第三條供穿越列車使用、沒有月台的中線。車站站房設於地面層，與每個月台之間各設有兩座手扶梯作為連結。配合JR東日本近年積極推動票務自動化、精簡人力的管理政策，站內的綠窗口於2012年2月29日結束營業，改用自動售票機提供服務。車站顏色是紫色。
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為11,803人。武藏野線內26個車站當中排行第24位。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: 車站周邊

市川大野車站設在一個東西兩側都是丘陵的山谷狀地帶，因此受到地形的限制車站周遭很難進行大規模的開發，還保有不少綠地。主要的住宅區分佈在車站以東區域，以西則可以見到大量的農田，尤其市川大野地區是日本著名的梨產地，因此梨園佔了大部分的農地用途比例。也因為這緣故車站的利用旅客人次遠低於武藏野線沿線諸站的平均值，其2011年度的旅運人次排武藏野線25車站中的倒數第2名。車站附近除了便利商店與連鎖賣店之類常見的商業設施之外，重要的設施並不多。但在沿著鐵路線往船橋法典方向前進約300公尺處，可以見到一個稱為萬葉植物園的日式庭園，裡面種植了日本著名古代詩集《萬葉集》中提及、約200種左右的各式植物。
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 武藏野線船橋法典（JM 11）－市川大野（JM 12）－東松戶（JM 13）
Title: 市川大野車站 (Ichikawaōno Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 羅津站 (Rajin station)
Section: abstract

羅津站（朝鮮語：라진역／羅津驛 Rajin yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國罗先特别市羅津區域的一個鐵路車站，属于咸北线、平罗线和羅津港線。
Title: 羅津站 (Rajin station)
Section: 邻近车站

咸北线雄羅站 - 羅津站平罗线明湖站 - 羅津站羅津港線羅津站 - 羅津港站
Title: 莲塘站 (Liantang station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

蓮塘站可以指：蓮塘站 (江西省)，京九铁路的车站。莲塘站 (广州市)，广州地铁9号线的车站。莲塘站 (深圳市)，深圳地铁2号线的车站。莲塘口岸站，深圳地铁2号线的车站。智慧新城站，佛山地铁2号线和佛山地铁4号线的换乘车站，规划时称“莲塘站”。银三角北站，南昌地铁3号线的车站，规划时称“莲塘站”。
Title: 龙溪路站 (Longxi Road station)
Section: abstract

龙溪路站位于上海长宁区虹桥路龙溪路，为上海轨道交通10号线的地下车站。已于2010年4月10日启用。
Title: 龙溪路站 (Longxi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

龙溪路站站台位于地下二层，设有一座岛式站台和一座侧式站台。岛式站台两侧均停靠往基隆路方向列车。其中由龙柏新村方向开来的列车会停靠南侧站台，由上海动物园方向开来的列车会停靠北侧站台。列车进站前会有广播通告停靠站台。龙溪路站侧式站台宽1.5米，则供10号线西向列车使用，由于线路的主线和支线在龙溪路站西侧开始分岔，因此有许多乘客会选择在龙溪路下车换乘。
Title: 龙溪路站 (Longxi Road station)
Section: 出口

龙溪路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: abstract

贝尔福站（法語：Gare de Belfort），全称贝尔福城站（法語：Gare de Belfort-Ville），位于法国东部城市贝尔福，是该市市区内最重要的火车站，也是法国东北部的一个铁路枢纽。2011年，该站累计接送旅客数量超过130万人次。
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 位置

贝尔福站位于贝尔福市区的西部，距离贝尔福市政厅（Mairie de Belfort）大约750米。车站呈南北走向，开口朝东，北侧有地下通道可与车站的西侧连接。车站正门为市区公交车站，南侧则为长途汽车站。沿街设有社会车辆停车场。
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 站名

为了避免与贝尔福-蒙贝利亚尔TGV站混淆，贝尔福站的官方名称为贝尔福城站（Gare de Belfort-Ville）。不过事实上，“城”这个后缀使用的很少。
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 站台设置

贝尔福汽车站
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 高铁

法国高速铁路莱茵河-罗讷河线经过贝尔福市区南侧，但由于该线路与贝尔福站之间没有联络线，因此贝尔福站没有开行TGV列车。不过，位于贝尔福站以南大约8公里处的法国高速铁路莱茵河-罗讷河线正线上有一个高铁车站—贝尔福-蒙贝利亚尔TGV站（Gare de Belfort-Montbéliard-TGV），该站有直达巴黎、第戎、马赛、里昂、蒙彼利埃、斯特拉斯堡、苏黎世以及法兰克福等地的TGV列车。由贝尔福站出发，可乘坐TER列车或贝尔福市区公交3路前往该站。
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在贝尔福站停靠：
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客运

贝尔福站对应的大巴车上下车地点为贝尔福汽车站（Gare Routière），就位于贝尔福站门口。
Title: 贝尔福站 (Belfort station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: abstract

御花畑站（日语：御花畑駅／おはなばたけえき Ohanabatake eki */?）是位於埼玉縣秩父市東町21番3號，秩父鐵道的秩父本線車站。2009年4月1日起加設了副站名「芝櫻站」（日语：芝桜駅）。而本站已登錄為國家登錄有形文化財。此站與西武鐵道西武秩父站為互相轉乘站，在車費計算上視作「同一車站」。站內設有聯絡線連接西武鐵道。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）9月27日 - 車站啟用。1989年（平成元年）4月1日 - 開始與西武鐵道直通運輸。同時增設1面1線的月台。2004年（平成16年）2月17日 - 車站大樓登錄成為國家登錄有形文化財。2009年（平成21年）4月1日 - 加設副站名「芝櫻站」。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是直營車站，同時為管理車站，當中只管理此站（周邊的車站由秩父站管理）。車站南邊約100米（靠近影森一方）處設有西武秩父站。從此站離開檢票口後越過秩父線平交道，便到達西武秩父站內的商業設施「西武秩父站前溫泉 祭之湯」，步程5分鐘。此站曾設有1面1線車站。在1989年4月1日起，隨著西武鐵道駛入此站，月台變成2面2線。1號月台為秩父線內列車專用，2號月台為西武線直通列車專用。兩月台之間設有跨線橋連接，1號月台鄰接檢票口。在配線上，2號月台可會作秩父線列車交會，而定期時間表中也設有列車交會的情況。當沒有直通列車到發時，2號月台會封閉。在離開2號月台後可進行聯絡線，連接西武秩父站靠近橫瀨一方的西武線路軌。因此，西武鐵道和秩父鐵道直通的列車中，長瀞站到發的列車不會停靠西武秩父站，而三峰口到發的列車不會停靠此站，而是停靠西武秩父站。在直通列車方面，西武鐵道和秩父鐵道的乘務員會在此站交班。在車費計算上，西武秩父站和此站會視作「同一車站」。此站可乘坐西武線列車，也可視作西武線的終點站。在此站發售的西武線車票中，會印上「御花畑」。但是，此站沒有IC卡閘機，因此乘坐西武線後於此站下車時，不可使用PASMO等IC卡結算車費。車站檢票口外設有車站蕎麥店、吸煙區和廁所（由秩父市設置）。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在三峰口一方平交道上方的架空電纜中。當舉行秩父夜祭時，由於花車需要通過平交道，因此需要暫時撤走。在12月3日晚上，山車通過的時段中，秩父站至影森站之間的列車服務需要暫停。另外，秩父夜祭的山車通過的團子坂在1917年秩父鐵道秩父本線開業時同時開通。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 利用状況

2018年度の1日平均乗車人員は1,324人であり、秩父鉄道秩父本線の全駅における2018年度の1日平均の乗車人数は4位である。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為1,324人。在秩父本線所有車站中排名第4。由於車站鄰近西武秩父站，因此設有轉乘客。以下為1974～1998年度的上下車人次變化。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 車站周邊

雖然車站名為「御花畑」，因此周邊沒有花田。車站取自秩父夜祭「御旅所」的暱稱。車站靠近羽生一方至秩父站之間是秩父市區，周邊設有住宅、中小型商店和診所。西武秩父站秩父市政廳埼玉縣秩父地方廳舍Belc東町店矢尾百貨店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）最好電器Yao秩父店埼玉縣立秩父高等學校埼玉縣立秩父高等技術專門校秩父市立秩父第二中學秩父市立花之木小學秩父上町郵局秩父野坂郵局
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 觀光

秩父神社 - 步行10分鐘秩父三十四箇所秩父銘仙館（國家登錄有形文化財） - 步行5分鐘秩父故鄉館（國家登錄有形文化財） - 步行10分鐘羊山公園 - 步行20分鐘舊大月旅館別館 - 步行5分鐘
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「札所十三番」，距離檢票口約130米（步行約2分鐘）。
Title: 御花畑站 (Ohanabatake Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」秩父－御花畑－三峰口急行「秩父路」、普通秩父－御花畑－影森■西武線直通秩父－御花畑－橫瀨（西武秩父線）
Title: 机场市场站 (Airport Market station)
Section: abstract

機場市場站（朝鮮語：공항시장역／空港市場驛 Gonghang-sijang yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區空港洞。站名源自鄰近的機場市場。
Title: 机场市场站 (Airport Market station)
Section: 車站構造

站體為2面2線的側式月台構造，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 机场市场站 (Airport Market station)
Section: 歷史

2009年7月24：落成啟用。
Title: 机场市场站 (Airport Market station)
Section: 車站周邊

江西聖心醫院傍花中學傍花2洞行政福利中心國民銀行機場市場站分行松亭站
Title: 机场市场站 (Airport Market station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般金浦機場（902）－機場市場（903）－新傍花（904）
Title: 偕樂園車站 (Kairakuen Station)
Section: abstract

偕樂園車站（日语：偕楽園駅／かいらくえんえき Kairakuen eki */?）是位于日本茨城縣水戶市常磐町，由東日本旅客鐵道所營運的鐵路車站。此站為臨時車站，只於每年二月至三月梅花花季時營運，以紓解前往偕樂園賞花的龐大人潮，且僅往水戶車站方面的下行列車停靠，往上野車站方面的上行列車一律通過不停靠，因此若要往上野方面搭車的旅客須先搭往水戶再換車。營業期間的週六及週日，下行的常陸號列車會增停此站上下客。
Title: 偕樂園車站 (Kairakuen Station)
Section: 車站結構

下行線設置混凝土月台，側式月台1面1線的地面車站。此站雖然位於複線路段，但由於沒有設置上行線月台，上行列車通過。車站管理由水戶站負責。
Title: 偕樂園車站 (Kairakuen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線（包括直通■水戶線。只限下行列車停靠）赤塚 → （臨）偕樂園 → 水戶
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: abstract

京成大和田站（日语：京成大和田駅／けいせいおおわだえき Keisei-Ōwada eki */?）是位於日本千葉縣八千代市大和田，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS30。旅客指南採用省略「京成」二字的「大和田」。
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: 年表

1926年（大正15年）12月9日 - 車站啟用，當時稱為大和田站。是八千代市內最古老的車站。1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱京成大和田站。2018年（平成30年）3月17日 - 無障礙化工程完工。下行線側臨時檢票口營業時間延長為首班車至末班車，改名為北檢票口（上行線側檢票口改稱南檢票口）。
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線的地面車站，並由勝田台站負責管理 。往勝田台站側設有拖上線，供平日早晨與傍晚時段及周六日早晨時段的本站起迄班次使用。下行線側月台後方有保線機器用的車庫。下行線側月台後方的空間在過去是待避線，但在八千代台站開業後已拆除。本站的午間時段在1996年（平成8年）改點以前平均每40分有一班本站折返的班次，2006年（平成18年）12月10日改點起，周六日部分電車改以本站起訖。站內的驗票口分為上行線側的南驗票口與下行線側的北驗票口。北驗票口在2018年（平成30年）3月16日以前為臨時驗票口，僅在周一至週六的首班車至早上九點與下午四點至末班車兩個時段，以及假日下午四點至晚上七點開放使用。在往八千代台側設有站內平交道與遮斷桿。
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為12,447人，是京成線內69個車站當中排行第34位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: 車站周邊

八千代警察署大和田駅前交番藥的福太郎大和田店八千代市立大和田圖書館八千代大和田郵便局鷹之台鄉村俱樂部千葉縣立柏井高等學校八千代市役所長妙寺 - 八百屋於七之墓。小板橋時平神社過去剪票口周邊曾形成包含小型超市等的商店街，1966年（昭和41年）八千代市推動「大和田站南地區土地區劃整理事業」後，商店退至線路南側。雖然因換地處分與結算問題而將計畫延長至2019年度（平成31年度），但實際上區劃整理事業已完成。不過，多數商店並未遷回站前，也沒太多新商店開幕，使得站前仍有不少空地。
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: 巴士路線

2010年8月2日以後，本站僅停靠千葉Green Bus深夜急行巴士「新橋站～京成佐倉站」班次。「大和田站」巴士站在過去有東洋巴士與電鐵直營時代的京成巴士停靠，但隨著八千代台站與勝田台站、東葉高速線開業後陸續廢除。
Title: 京成大和田站 (Keisei Ōwada Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急通過■快速、■普通八千代台（KS29）－京成大和田（KS30）－勝田台（KS31）
Title: 会津蒲生站 (Aizu-Gamō Station)
Section: abstract

會津蒲生站（日语：会津蒲生駅／あいづがもうえき Aizu-gamō eki */?）是一個位於福島縣南會津郡只見町大字蒲生字久保，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津蒲生站 (Aizu-Gamō Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。因月台長度短，兩節車廂以上的列車停靠時，只能從前進方向的第一節車廂上下車。
Title: 会津蒲生站 (Aizu-Gamō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津鹽澤－會津蒲生－只見
Title: 阳川区厅站 (Yangcheon-gu Office station)
Section: abstract

陽川區廳站（朝鮮語：양천구청역／陽川區廳驛 Yangcheon-gucheong yeok */?）是首爾地鐵2號線新亭支線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市陽川區新亭7洞。
Title: 阳川区厅站 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台為自然採光設計，設有月台幕門，並有出口2處。
Title: 阳川区厅站 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 歷史

1992年5月22日：落成啟用。1996年2月29日：新亭十字路口站開通，本站不再作為終點站使用。
Title: 阳川区厅站 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 車站周邊

陽川區衛生所陽川區廳陽川區議會陽川稅務署首爾陽川警察署首爾出入境·外國人廳木洞高校新木高校木一中學鳳永女子中學首爾葛山初等學校首爾桂南初等學校新亭車輛基地
Title: 阳川区厅站 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線新亭支線道林川（234-1）－陽川區廳（234-2）－新亭十字路口（234-3）
Title: 隆德路站 (Longde Road station)
Section: abstract

隆德路站位于上海市普陀区曹家渡曹杨路隆德路，为上海轨道交通11号线和13号线的换乘站。
Title: 隆德路站 (Longde Road station)
Section: 车站结构

島式月台1面2线地下车站。
Title: 隆德路站 (Longde Road station)
Section: 公交换乘

01、13、13（区间）、44、54、62、63、136、316、321、323、562、737、740、742、765、838、923、941、948、951
Title: 隆德路站 (Longde Road station)
Section: 车站出口

隆德路站共有5个出入口，各出入口如下所示：
Title: 青梅街道站 (Ōmekaidō Station)
Section: abstract

青梅街道站（日语：青梅街道駅／おうめかいどうえき Ōme-kaidō eki */?），是一個位於東京都小平市小川町二丁目，屬於西武鐵道多摩湖線的鐵路車站。車站編號是ST03。本站設於站名的街道與青梅街道交差的地點，同時也是距離小平市行政機關小平市役所最近的車站。
Title: 青梅街道站 (Ōmekaidō Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線的地面車站。面向近國分寺的青梅街道設立了地面站舍。廁所位於月台中央。
Title: 青梅街道站 (Ōmekaidō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

此站是側式月台的車站，但自動廣播等視之為1號月台。
Title: 青梅街道站 (Ōmekaidō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為8,035人，西武鐵道全部92個車站當中排行第72位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 青梅街道站 (Ōmekaidō Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 多摩湖線一橋學園（ST02）－青梅街道（ST03）－萩山（ST04）※前一站至1953年1月為止是厚生村站、至1966年7月為止是小平學園站
Title: 虎口浦站 (Hogupo station)
Section: abstract

虎口浦站（朝鮮語：호구포역／虎口浦驛 Hogupo yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座高架車站，位於韓國仁川廣域市南洞區論峴洞。1974年關閉，2012年隨水仁線重新開通而再次啟用。
Title: 虎口浦站 (Hogupo station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 虎口浦站 (Hogupo station)
Section: 歷史

1937年8月5日：論峴站落成啟用，當時作為調車場使用。1967年6月5日：改為臨時車站。1994年9月1日：水仁線廢線，車站關閉。2012年6月30日：重新啟用。2020年9月12日：首都圈電鐵水仁·盆唐線開通，車站編號由 K255 改為 K263。
Title: 虎口浦站 (Hogupo station)
Section: 車站周邊

論峴CGV虎口浦近隣公園論峴砲台近隣公園論峴砲台韓國土地住宅公社仁川地域本部仁川金融高校
Title: 虎口浦站 (Hogupo station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線仁川論峴（K262）－虎口浦（K263）－南洞產業園地（K264）
Title: 櫻島車站 (Sakurajima Station)
Section: abstract

櫻島車站（日语：桜島駅／さくらじまえき Sakurajima eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市此花區櫻島一丁目。櫻島車站是JR西日本所屬的櫻島線（又暱稱為「JR夢咲線」，JRゆめ咲線）之終點站。除此之外，櫻島車站也是JR西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。今日的櫻島車站之起源，最早可以回溯到1905年時西成鐵道的天保山車站，但該站已於1910年4月15日櫻島車站啟用時，同時廢站。不過1966年櫻島車站東遷約500公尺，位置又移回原本天保山車站的舊址附近，直到1999年時才又因為日本環球影城（USJ）的建設、櫻島線部分路段改線，而再次遷址。車站在最後一次遷移前的舊址，大約位於今日USJ園內舊金山區的範圍內。
Title: 櫻島車站 (Sakurajima Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍位於1號月台的軌道夾着的月台的對面，月台以跨線天橋連絡。
Title: 櫻島車站 (Sakurajima Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為12,741人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 櫻島車站 (Sakurajima Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR夢咲線（櫻島線）環球城（JR-P16）－櫻島（JR-P17）
Title: 維杜比奇站 (Vydubychi (Kyiv Metro))
Section: abstract

維杜比奇站（烏克蘭語：Видубичі，羅馬化：Vydubychi,  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站。維杜比奇站開通於1991年12月30日，車站的設計者是T. Tselikovska。維杜比奇站有2個入口。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: abstract

東門前站（日语：東門前駅／ひがしもんぜんえき Higashimonzen eki */?）位於日本神奈川縣川崎市川崎區中瀨三丁目，是京濱急行電鐵大師線的鐵路車站。車站編號是KK24。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 年表

1925年（大正14年）8月15日 -  海岸電氣軌道車站啟用。1937年（昭和12年）12月1日 - 車站停用。1944年（昭和19年）6月1日 - 以東京急行電鐵（大東急）車站重新啟用。1948年（昭和23年）6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。2023年（令和5年）度 - 預定地下化。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線地面車站。月台間無天橋，小島新田方向有站內平交道。車站下方有地下道。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,611人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 車站周邊

周邊為住宅區。川崎大師（平間寺）在步行圈內（約10分），雖然比從川崎大師站前往的時間較久（約5分），但新年參拜等人潮較多的時候，仍有乘客選擇從本站前往。本站步行2分鐘左右的國道409號北側在2005年至2010年進行大型公寓群建設。國道409號川崎大師自動車交通安全祈禱殿大師公園川崎區役所大師支所川崎市立東門前小學校川崎市立大師小學校川崎大師郵局川崎昭和郵局Home's川崎大師店小松教習所神奈川中心
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

步行3分的國道409號上有「小松製作所前」巴士站，可搭乘川崎鶴見臨港巴士2系統（快速 浮島橋系統、川01系統）。川01系統平日2僅有兩班往返。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 站名由來

因位於平間寺（川崎大師）東門前（實際在東北方）而命名。
Title: 東門前站 (Higashimonzen Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 大師線川崎大師（KK23）－東門前（KK24）－大師橋（KK25）
Title: 荒井站_(宮城縣) (Arai Station (Miyagi))
Section: abstract

荒井站（日语：荒井駅／あらいえき Arai eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市若林區荒井字沓形，屬於仙台市地下鐵東西線車站。車站編號是T13。副站名是「大成Housing本店前」（至2020年3月31日）。
Title: 荒井站_(宮城縣) (Arai Station (Miyagi))
Section: 車站結構

地上3樓，地下1樓，總面積6,150平方公尺。閘口、大堂位於地面1樓，月台位於地下1樓。
Title: 荒井站_(宮城縣) (Arai Station (Miyagi))
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：2,734人一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 荒井站_(宮城縣) (Arai Station (Miyagi))
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■ 東西線六丁之目（T12）－荒井（T13）
Title: 环形线站_(莫斯科中央环线) (Okruzhnaya (Moscow Central Circle))
Section: abstract

環形線站（俄语：Окружная，羅馬化：Okruzhnaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。車站名來自莫斯科環線鐵路，現時莫斯科中央環線的舊名。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: abstract

南條站（日语：南条駅／なんじょうえき Nanjō eki）是位於福井縣南條郡南越前町西大道19番42號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

兩層高的水泥站房，為與「南越前町商工會館」結合在一起的複合式站房。設有自動售票機、IC卡增值機的車站大堂、出入口及設有簡易式的IC卡專用閘機的閘口皆設於地下。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各1個，但由於位於中央、即島式月台內側的路軌已被撤走，而月台邊亦以欄柵所封鎖，所以只能提供2線2面。此站設有引上線，讓維修車輛停泊（只可向武生方向出發）。月台之間設有行人隧道連接。JR管理年代時，本站由福井地域鐵道部管理，設有POS終端，為簡易委託車站。在引入ICOCA後，此站開始編排月台編號，已撤走的中線沒有編排月台編號。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 歷史

1896年7月15日：官設鐵道北陸線敦賀站至福井站之間開業，此站啟用。當時車站名為鯖波站（日语：鯖波駅／さばなみえき，一般車站），站名取自鄰近的鯖波宿場町。1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1973年4月1日：車站改名為南條站。1984年2月1日：終止貨物起卸業務。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。（截至2018年11月，此站不可為ICOCA增值）2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 車站周邊

杣山妙泰寺 - 日蓮宗的名刹南越前町公所南越前町立南條小學南越前町立南條中學Waterland南條南條郵局國道365號福井縣道203號池田南條線北陸自動車道 - 南條服務區、南條智能交匯處
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 路線巴士

南條居民使用福祉巴士日野川西部地區方向（逢星期二、四運行）日野川東部地區方向（逢星期三、五運行）在運行日設有數班。假日與年尾年頭暫停服務。車費中，每次乘車100日圓（小童免費）。
Title: 南條站 (Nanjō Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線快速（早上下行、晚上上行各1班）通過快速（其他班次）敦賀－南條－武生普通湯尾－南條－王子保
Title: 肥後橋站 (Higobashi Station)
Section: abstract

肥後橋站（日语：肥後橋駅／ひごばしえき Hikobashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市西區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是Y12。此站位於四橋筋的地下。
Title: 肥後橋站 (Higobashi Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線月台的地底車站。南北邊皆設有驗票閘口。此站屬於大國町管區站，大國町副管區站長負責管轄此站與西梅田站。
Title: 肥後橋站 (Higobashi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為71,887人（上車人次：33,847人，下車人次：38,040人）。四橋線內次於難波站、本町站、四橋站（與心齋橋站合算）、西梅田站排行第5位，該線的單獨站中僅次於西梅田站排行第2位。
Title: 肥後橋站 (Higobashi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 四橋線西梅田（Y11）－肥後橋（Y12）－本町（Y13）