shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 歷史

1890年（明治23年）7月10日 - 山陽鐵道龍野站至此站開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。當時車站位於兵庫縣赤穗郡有年村橫尾。12月1日 - 山陽鐵道延長至三石站，成為中途站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1921年（大正10年）4月14日 - 赤穗鐵道開業。1951年（昭和26年）12月12日 - 赤穗鐵道廢止。1955年（昭和30年）4月1日 - 有年村編入至赤穗市，車站位於兵庫縣赤穗市有年橫尾。1961年（昭和36年）6月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2013年（平成25年）3月16日 - 新2號月台開始使用。2014年（平成26年）4月30日 - 新設北出口閘口。2016年（平成28年） - 新1號月台工程完成。2017年（平成29年）10月1日 - 跨站式站房全面開始使用。並整日成為無人車站。2018年（平成30年）9月15日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台，月台是建設彎位上。在舊車站大樓時代，此站為直營車站（由相生站管理），設有POS終端機發售車票。在跨站式站房啟用後成為整日無人車站。舊車站大樓是兵庫縣現存最古老的車站大樓（在此車站大樓拆卸後，縣內最古老的車站大樓為明治27年建成的播但線香呂站和鶴居站）。現時在兵庫縣山陽本線中，設有兩座車站沒有綠色窗口其中一座。在成為無人車站後，車站事務室、櫃臺與有人閘口空間均封閉上鎖。此站設有ICOCA等交通系IC卡增值機、自動售票機與簡易型自動閘機。在2012年夏季開始建設跨站式站房，當初預計2015年竣工，但由於工程延誤，最後在2017年10月1日完工。在工程期間，2013年3月起上行本線外側新設月台，在2016年舊2號月台成為下行線月台。截至2017年7月，由於跨站式站房的公眾通道南出口一邊的樓梯與車站事務室、閘口尚未完工，因此設置了臨時通道連接1號月台與舊車站大樓。此站是米原站至上郡站之間唯一沒有使用「JR京都・神戶線運行管理系統」型自動廣播系統的車站（近江鹽津站至坂田站之間與長濱站使用運行管理系統型廣播），此站是使用永樂型自動廣播（所有月台為簡易型廣播。以前1號月台是使用簡單廣播資訊，2・3號月台為詳細廣播資訊）。此外，列車進站音樂會使用「細波」初期音樂。關於LED式列車資訊裝置，在改建車站大樓前設有1部，在改建後再沒有設置。
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 時間表

在上行班次中，日間每小時設有2班列車停站，均前往鄰站相生站。在早上和黃昏時段每小時設有1至3班列車停站，均直通至姬路方向，早上數班快速會前往京都站或遠地方。在下行班次中，日間每小時設有2班列車停站，其中1班會以鄰站上郡站為終點站，另1班會前往岡山方向。在下午4至5時時段會有2班前往岡山方向。
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在2017年（平成29年）度1日平均乘車人次為281人。以下為車站近年1日平均乘車人次：
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 車站周邊

有年原、田中遺蹟公園赤穂聯繫之森Kaboom有年（甲蟲飼養設施）有年郵局JA兵庫西有年分店國道2號國道373號赤穗市內循環巴士（由良之助）「JA有年」巴士站
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線（包含赤穗線直通列車）■新快速、■普通（西明石站以東為快速列車班次）相生－有年－上郡
Title: 有年站 (Une Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

赤穗鐵道赤穗鐵道線有年－富原
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: abstract

鈴蘭台站（日语：鈴蘭台駅／すずらんだいえき Suzurandai eki */?）位於日本兵庫縣神戶市北區鈴蘭台北町一丁目，是神戶電鐵有馬線與粟生線的鐵路車站。車站編號為KB06，標高278公尺。
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 歷史

戰前的鈴蘭台地區為舞廳及酒館林立的避暑地，被稱為「關西的輕井澤」。戰後隨著新市鎮的開發，特別是與阪急、阪神等鐵道路線連通後，人口大幅增加。2018年9月，「Bellst鈴蘭台」開業，與車站大樓連通的橋上站房啟用。車站周邊再開發計畫預計2020年完成。
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）11月28日 - 神戶有馬電氣鐵道 湊川 - 電鐵有馬（現在的有馬溫泉站）間開通，本站開業，當時的站名為小部站（おうぶえき）。1932年（昭和7年）8月1日 - 改稱為鈴蘭台站。1936年（昭和11年）12月28日 - 三木電氣鐵道（現在的粟生線）鈴蘭台 - 廣野高爾夫球場前間開業。1947年（昭和22年）1月9日 - 神戶有馬電氣鐵道與三木電氣鐵道合併，成為神有三木電氣鐵道。1949年（昭和24年）4月30日 - 營運公司改名為神戶電氣鐵道。1973年（昭和47年）2月 - 擴大車站月台。1988年（昭和63年）4月1日 - 營運公司改名為神戶電鐵。2011年（平成23年）3月26日 - 設置可連通月台與地下道的電梯。新設南驗票口。由於此項工程的關係，月台全長縮小。2016年（平成28年）2月 - 再開發事業工程啟動。2018年（平成30年）9月25日 - 與「Bellst鈴蘭台」連結的橋上站房啟用。2020年（令和2年）2月26日 - 站前廣場完工。7月 - 站前广场附近道路整备完成，再开发事业完成。
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站。車站的南北有高低差。車站南側為堤上站，北側為地面車站。
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 使用狀況

根據神戶市統計書，2017年度1日平均上車人次為9,699人。
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 車站周邊

Bellst鈴蘭台神戶市北區役所三井住友銀行 鈴蘭台分行Minato銀行 鈴蘭台分行日新信用金庫 鈴蘭台分行AEON FOOD STYLE Bellst鈴蘭台店神鐵計程車招呼站北區民中心神戶市立北圖書館神戶鈴蘭台郵局兵庫縣立神戶鈴蘭台高等學校神戶親和女子大學Daiei鈴蘭台店Co-op Kobe鈴蘭台東店
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

可搭乘阪急巴士與神鐵巴士。
Title: 鈴蘭台站 (Suzurandai Station)
Section: 相鄰車站

神戶電鐵 有馬線■特快速、■急行湊川（KB02）－鈴蘭台（KB06）－北鈴蘭台（KB07）■準急長田（KB03）－鈴蘭台（KB06）－北鈴蘭台（KB07）■普通鵯越（KB05）－鈴蘭台（KB06）－北鈴蘭台（KB07） 粟生線■急行湊川（KB02）（有馬線）－鈴蘭台（KB06）－鈴蘭台西口（KB41）■準急長田（KB03）（有馬線）－鈴蘭台（KB06）－鈴蘭台西口（KB41）■普通鵯越（KB05）（有馬線）－鈴蘭台（KB06）－鈴蘭台西口（KB41）
Title: 花城站 (Flower Town Station)
Section: abstract

花城站（日语：フラワータウン駅／フラワータウンえき Flower Town eki */?）是一個位於日本兵庫縣三田市彌生丘一丁目，屬於神戶電鐵的鐵路車站。車站編號為KB31。海拔188公尺。
Title: 花城站 (Flower Town Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 花城站 (Flower Town Station)
Section: 相鄰車站

神戶電鐵 公園都市線橫山（KB27）－花城（KB31）－南木城（KB32）
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: abstract

北水海道站（日语：北水海道駅／きたみつかいどうえき Kita-Mitsukaidō eki */?）是位於茨城縣常總市相野谷町，屬於關東鐵道的常總線車站。此站位於常總市（水海道地區）中心的北邊。
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: abstract
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有2班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（石下、下妻、下館方向）日間每小時設有2班普通列車（前往下館）停靠，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）3月15日 - 隨著進行森下土地重整工程，於該範圍內開設此站。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，站內設有PASMO簡易閘機。車站出入口可讓輪椅出入。
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 車站周邊

車站東西兩方設有住宅區。車站西邊（靠近車站大樓一側）於1969年（昭和44年）至1970年（昭和45年）進行了「森下土地整理項目」，形成了住宅區。車站附近較少商店，較多路邊商店。在毎年8月於鬼怒川畔舉行了「常總鬼怒川煙火大會」，此站最接近會場。這個車站較少人使用，但是舉行上述活動時便會有許多乘客前往此站。水海道櫻花醫院常總保健所常總市立水海道中學茨城縣立水海道第二高等學校COCO水海道店VIVA HOME魚松7-11
Title: 北水海道站 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通水海道－北水海道－中妻
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: abstract

中川原站（日语：中川原駅／なかがわらえき Nakagawara eki */?）是位於三重縣四日市市中川原二丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的湯之山線車站。在車站編號為「K22」。
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 歷史

1913年（大正2年）9月24日 - 四日市鐵道諏訪（現時：近鐵四日市）至川島村（現時：伊勢川島）之間開通，此站啟用。1931年（昭和6年）3月1日 - 公司合併後成為三重鐵道車站。1944年（昭和19年）2月11日 - 公司合併後成為三重交通車站。1956年（昭和31年）9月23日 - 隨著名古屋線四日市附近的走線變更，諏訪至中川原之間使用新線（當時，諏訪站於新線上的車站名稱為近畿日本四日市站。在1970年改名為近鐵四日市站）。1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通的鐵路事業分離，成為三重電氣鐵道車站。3月1日 - 軌距由762毫米改至1,435毫米，架空電纜電壓升至直流1,500伏特。3月23日 - 增設列車交會設備。1965年（昭和40年）4月1日 - 公司合併後成為近畿日本鐵道湯之山線車站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2012年（平成24年）10月 - 引入自動閘機，同時成為無人車站。
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於上行月台（車站南邊）靠近湯之山溫泉一方。兩月台之間設有站內平交道。1號月台（下行月台）是上下行本線，同時是一線通過的配線。而2月台可從兩方向進出。但是由於此站採用相對式月台，因此各月台設有方向性，所有列車均靠右進站。此站是由近鐵四日市站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 利用狀況

以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。2018年11月13日：1,658人2015年11月10日：1,499人2012年11月13日：1,412人2010年11月9日：1,382人2008年11月18日：1,359人2005年11月8日：1,281人根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次。以下會列出中川原站的利用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 車站周邊

東洋紡三重工場四日市中川原郵局市立四日市醫院
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 巴士路線

三重交通中川原原前04系統 前往悠彩之里（經中川原站前、陽光台、川島園）04系統 前往近鐵四日市（經陽光台、中川原站前）
Title: 中川原站 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 湯之山線近鐵四日市（K21）－中川原（K22）－伊勢松本（K23）在1952年前，此站至諏訪站（現時：近鐵四日市站）之間曾經設有堀木站，此站至伊勢松本站之間曾經設有製絨所前站（正式廢止年份是1969年）。
Title: 綜合復健中心車站 (Sōgō Rihabiri Center Station)
Section: abstract

綜合復健中心車站（日语：総合リハビリセンター駅／そうごうリハビリセンターえき Sōgō-rihabiri-sentā eki */?）是位於愛知縣名古屋市瑞穗區彌富町字月見岡，為名古屋市營地下鐵名城線的車站之一。車站編號為M21。本站於當初計畫預定命名為「清水岡」車站。
Title: 綜合復健中心車站 (Sōgō Rihabiri Center Station)
Section: 車站結構

本站為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 綜合復健中心車站 (Sōgō Rihabiri Center Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線八事（M20）－綜合復健中心（M21）－瑞穗運動場東（M22）
Title: 芳村站 (Bangchon station)
Section: abstract

芳村站可以指：芳村站 (广州市)，位於中國廣東省廣州市荔灣區，是广州地铁1号线與廣州地鐵11號線的車站。芳村站 (大邱)，位於韓國大邱廣域市東區芳村洞，是大邱都市铁道1号线的地鐵站。
Title: 波川站 (Hakawa Station)
Section: abstract

波川站（日语：波川駅／はかわえき Hakawa eki */?）是一位於日本高知縣吾川郡伊野町波川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K08。本站與圓行寺口站都是同時期新設的高知市郊通勤站。由於土佐電氣鐵道的伊野線並不服務此區域，因此本站成為來往高知市區的主要交通工具。
Title: 波川站 (Hakawa Station)
Section: 車站結構

現時車站為1面1線設計，屬於單線雙程路段，車站為簡易月台設計，沒有設置站舍，亦沒有等候室，月台闊度較窄。因是早期建立的車站，因此並不是採用金屬枝架來搭建月台，而是採用較傳統的混凝土堆高方式來興建。月台出入口置於向高知方向的月台末端，為斜道形式。自動售票機設於月台上。
Title: 波川站 (Hakawa Station)
Section: 歷史

1964年10月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承，同時昇格為車站。
Title: 波川站 (Hakawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線伊野（K07）－波川（K08）－小村神社前（K08-1）
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: abstract

大門站（日语：大門駅／だいもんえき Daimon eki */?）是位於廣島縣福山市大門町大門，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。在東京都與愛知縣也有同名車站，但此站首先啟用。此站與笠岡站之間近笠岡市吉濱曾計劃開設新車站，但是現時沒有進展。而兩站之間距離達7.1公里。
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 歷史

1897年（明治30年）12月26日 - 山陽鐵道笠岡站至福山站之間開業，此站啟用。為旅客、貨運車站。當時車站位於廣島縣深津郡大津野村大門。1898年（明治31年）10月1日 - 隨著深安郡成立，車站位於廣島縣深安郡大津野村大門。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著深安町成立，車站位於廣島縣深安郡深安町大門。1960年（昭和35年）10月15日 - 終止貨物起卸業務。1962年（昭和37年）1月1日 - 深安町編入至福山市（第一次），車站位於廣島縣福山市大門町大門。1966年（昭和41年）5月1日 - 隨著福山市（第二次）成立，車站位於廣島縣福山市大門町大門。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1992年（平成4年）11月1日 - 綠色窗口開始營業。2007年（平成19年）6月10日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2009年（平成21年） - 新設跨線橋，在上下行線加設升降機。2016年（平成28年）4月24日 - 隨著引入CTC，閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。2020年（令和2年）2月29日 - 當日起綠色窗口終束營業。
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，曾經設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，現時2號月台已經撒走，因此實際上只有2面2線的月台，月台是建設在彎位上。車站大樓位於上行月台（岡山方向月台）側，設有地下通道連接島式月台（福山方向月台）。在2009年，跨線橋與電梯開始使用。此站是由福山站管理的直營車站。在早上、晚間與日間部分沒有車站職員當值。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。除了一般的自動閘機外，由於在早上時間有很多中學和高校生出閘前往附近學校上學，因此另外設有可支援ICOCA的簡易閘機。
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，2號月台（舊3號月台）為下行本線。2號月台曾經是上下行共用的待避線（中線），在舉行「尾道住吉煙花節」或大學入試中心試驗當日，設有臨時列車於此站折返。該月台在2013年初把站內西邊部分路軌撤走，成為了維護路軌車輛的留置線。隨後，在2013年6月3號月台改名2號月台。另外，此站在2012年3月起引入進站音樂，使用JR西日本標準的進站音樂。
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 使用狀況

雖然此站距離岡山方向的笠岡站7公里，但是也有來自笠岡市西部的乘客使用此站。以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 車站周邊

車站周邊是福山市中心的睡房城市。在1999年於車站東邊設置了南北地下通道，使可方便前往國道2號南邊地區。福山東警署大門崗亭廣島縣警察交通機動隊東部分駐隊JA福山 大津野分店銀河學院中學·高等學校英數學館小學·中學·高等學校廣島縣立大門高等學校社會福祉法人立大門幼兒所福山市立大津野幼稚園福山市立大津野小學福山市立大門中學JFE鋼材西日本鋼鐵廠福山地區聲寶電子裝置事業總部福山工場大門郵局DEODEO便利商店HALOWS大門店THE·Big大門店Cosmo駕駛學校ZAG ZAG大門店太陽花大門店Cosmos大門店
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

中國巴士
Title: 大門站_(廣島縣) (Daimon Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「太陽快車」通過■普通笠岡－大門－東福山
Title: 松岩車站 (Matsuiwa Station)
Section: abstract

松岩車站（日语：松岩駅／まついわえき Matsuiwa eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市最松崎片濱、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。松岩是一由氣仙沼車站代為管理的無人車站，屬JR東日本盛岡支社的管轄範圍，本站同時也是宮城縣境內所有的鐵路車站裡面，地理位置最東者。
Title: 松岩車站 (Matsuiwa Station)
Section: 車站構造

地震前側式月台1面1線的地面車站。氣仙沼站管理的無人站。混凝土製的站舍於東日本大地震被破壞，如今只有月台殘留。
Title: 松岩車站 (Matsuiwa Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）2月11日 - 車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，松岩也是23個被沖毀的鐵路車站之一。2012年（平成24年）8月20日：以BRT方式暂时重建。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 松岩車站 (Matsuiwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）岩月－松岩－赤岩港/氣仙沼市立醫院
Title: 堀內站 (Horinai Station)
Section: abstract

堀內站（日语：堀内駅／ほりないえき Horinai eki */?）是位於岩手縣下閉伊郡普代村，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「義經之祈禱」，名稱取自源義經與鄰近的鵜鳥神社。
Title: 堀內站 (Horinai Station)
Section: 歷史

1975年（昭和50年）7月20日：日本國有鐵道久慈線車站啟用。1984年（昭和59年）4月1日：車站由三陸鐵道接管。成為北谷灣線車站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使北谷灣線全線暫停營業。地震所引發的海嘯，由於車站位於高地，因此車站受損情況較少。2012年（平成24年）4月1日：陸中野田至田野畑之間重開，此站重開。2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 堀內站 (Horinai Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。
Title: 堀內站 (Horinai Station)
Section: 車站周邊

安家川堀內漁港堀內郵局國道45號
Title: 堀內站 (Horinai Station)
Section: 其他

車站前後都是橋樑，分別是大澤橋橋和安家川橋樑。在該兩座橋上可望見太平洋。在一些觀光客的列車會在橋上慢駛或停站。在2013年（平成25年）4月至9月播映的NHK連續電視小說「小海女」中，最近主角家的車站是「袖濱站」，並於此站取景。因此，有許多觀光客前往此站紀念拍攝，而部分列車會在此站停靠一段時間。
Title: 堀內站 (Horinai Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線□快速通過■普通白井海岸－堀內－野田玉川
Title: 北河內站_(德島縣) (Kitagawachi Station)
Section: abstract

北河內站（日语：北河内駅／きたがわちえき Kitagawachi eki */?）是位於日本德島縣海部郡美波町北河內本村，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M20。本站只停靠普通列車。
Title: 北河內站_(德島縣) (Kitagawachi Station)
Section: 車站結構

本站曾設有站房，但和山河內站及予土線沿線的部份車站一樣，因乘客人數偏低、無人化令站房日久失修等原因而遭拆除，並在月台末端往木岐站方向興建有蓋的候車亭，變成簡易車站模式。而站房拆卸後已用混凝土整新整理。站內設有側式月台1個，列車無法在此交換。有效長度為4輛。當列車停站時往牟岐站方向為左側上落；往德島站方向為右側上落。本站在出入月台時原本依靠候車亭旁的月台末端斜道，2000年代初期進行改善工程，把斜道拉長而減低斜度，並加設轉彎位，將出入口面向路面以方便出入。而現時在側式車站旁邊仍可見到以前貨運月台的遺跡。
Title: 北河內站_(德島縣) (Kitagawachi Station)
Section: 歷史

1939年12月14日：開業，站名稱為「赤河內站」。1959年10月1日：貨物服務取消，站名更改為「北河內站」。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 北河內站_(德島縣) (Kitagawachi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線木岐（M19）－北河內（M20）－日和佐（M21）
Title: 宮山站 (Miyayama Station)
Section: abstract

宮山站（日语：宮山駅／みややまえき Miyayama eki */?）是一個位於神奈川縣高座郡寒川町宮山，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 宮山站 (Miyayama Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地上車站。為委託經營站。設自動售票機、簡易Suica改札機。是最接近寒川神社的車站，年末年始的参拜時間使用者很多。
Title: 宮山站 (Miyayama Station)
Section: 使用情況

2014年度的1日平均上車人次為2,210人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 宮山站 (Miyayama Station)
Section: 車站周邊

寒川神社 - 相模國一之宮相模川寒川淨水場川とのふれあい公園けやきの森病院(舊稱：皆川記念病院)レンゴー株式會社河西工業株式會社
Title: 宮山站 (Miyayama Station)
Section: 历史

1931年7月1日 由於寒川神社與附近住民的請願而開業。
Title: 宮山站 (Miyayama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線寒川－宮山－倉見
Title: 下野宮站 (Shimonomiya Station)
Section: abstract

下野宮站（日语：下野宮駅／しものみやえき Shimonomiya eki */?）是位於茨城縣久慈郡大子町大字下野宮2256號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。此站是水郡線在茨城縣內最北車站。同時是茨城縣JR線中唯一不是在東京近郊區間內的車站。
Title: 下野宮站 (Shimonomiya Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）4月16日：車站啟用。（月台為2面3線，設有貨物用引込線）1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1992年（平成4年）2月20日：重建車站大樓。
Title: 下野宮站 (Shimonomiya Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由常陸大子站管理的無人車站。在舊月台延伸出來設有新月台（現時使用的月台）。車站大樓在1992年建成，為一座木造蒂羅爾風建築物，大樓內設有集會所。
Title: 下野宮站 (Shimonomiya Station)
Section: 車站周邊

國道118號久慈川月待瀑布大子下野宮郵局茨城大學大子合宿研修所大子町立下野宮小學（2009年關校）
Title: 下野宮站 (Shimonomiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線常陸大子－下野宮－矢祭山
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: abstract

內灣入口（八日町）站（日语：内湾入口（八日町）駅／ないわんいりぐち（ようかまち）えき Naiwan-Iriguchi(Yōkamachi) eki */?）是位於宮城県氣仙沼市八日町，東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT（巴士快速交通系統）的巴士站。在《鐵道要覽》中，此站的名稱只標記為「內灣入口」，但是在旅客資訊中的站名包括了括號內容。
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 歷史

因東日本大地震，在2015年12月，JR東日本決定把大船渡線氣仙沼站至盛站之間的鐵路服務被轉換為BRT。隨後在2016年7月，氣仙沼市向JR東日本提出設置多個新站，此站便是其中一座新建車站。當初由於巴士站位置鄰接氣仙沼市政廳，因此當初車站名稱暫名為「氣仙沼市政廳前」（日语：気仙沼市役所前），後來市政廳被遷移了。在2020年6月同意設置巴士站當刻，巴士站暫名有以下三個，包括「氣仙沼灣Gateway」（日语：気仙沼湾ゲートウェイ）、「鼎浦」（日语：鼎ヶ浦）（氣仙沼灣別稱）和「氣仙沼內灣」（日语：気仙沼内湾），三個都與氣仙沼灣相關。
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

2016年（平成28年）7月：氣仙沼市向JR東日本申請新設9座車站，包括此站。2020年（令和2年）6月3日：在令和2年度第1回氣仙沼市地域公共交通會議中提及設置此站，在會議中同意建設此站。並預定在令和4年春建成。2021年（令和3年）6月25日：JR東日本發表新設此站。2022年（令和4年）3月12日：巴士站啟用。
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 巴士站構造

巴士站是建設於巴士專用道上，該道路原本是路軌。站內設有避車處，以便上下行巴士進行交會。在巴士站啟用時，站內乘車處沒有上蓋或長椅，後來才加設長椅。氣仙沼市議會議員熊谷一平表示等候市政廳遷移後，才檢討設置站舍。
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 使用狀況

根據JR東日本的資料，在2022年度（令和4年度）1日平均乘車人次為5人。以下為巴士站啟用後的使用狀況：
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 巴士站周邊

此站是在氣仙沼市政廳後方，安波山山腳。此站的名稱為「內灣」，實際步行10分鐘才到達氣仙沼灣最深處，該處為觀光地區，有許多觀光船碼頭和觀光設施。氣仙沼市政廳搬遷一事已經決定，同時在2020年1月宣布，在市政廳搬遷後，該處會進行社區發展，而JR東日本已經同意這個安排。此站作為氣仙沼灣的玄關口，為了吸引觀光客到訪，當市政廳遷移後，將透過把現時巴士路線連接至此站，以形成新的交通樞紐和振興周邊地區。氣仙沼市和氣仙沼町中Aera Platform在2023年6月制定了「氣仙沼町中區域願景」，提出一些行動計劃來改善內灣地區的環境。氣仙沼市政廳（本廳舍、第二廳舍、1・10廳舍）氣仙沼郵局宮城縣道26號氣仙沼唐桑線「氣仙沼市政廳前」巴士站（岩手縣交通、宮交巴士等） - 巴士站是在此站三分鐘步程的縣道26號上。氣仙沼Bay Cruise（大島汽船）
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 相鄰巴士站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大船渡線BRT□快速・■普通氣仙沼－內灣入口（八日町）－鹿折唐桑
Title: 內灣入口（八日町）站 (Naiwan-Iriguchi (Yōkamachi) Station)
Section: 注腳
Subsection: 新聞稿資料

=
Title: 桥湾站 (Qiaowan station)
Section: abstract

桥湾站可能指：桥湾站 (北京市)，位于北京市东城区，是北京地铁7号线的一座车站。桥湾站 (甘肃省)，位于甘肃省安西县，是兰新铁路的一座车站。
Title: 伴站 (Tomo Station)
Section: abstract

伴站（日语：伴駅／ともえき Tomo eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐南區伴東二丁目，廣島高速交通的廣島新交通1號線（Astram線）車站。
Title: 伴站 (Tomo Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）8月20日 - 車站啟用。1999年（平成11年）3月20日 - 在時間表修正後，此站成為急行列車通過站。2000年（平成12年） - 成為業務委託車站。2004年（平成16年）3月20日 - 在時間表修正後，取消急行列車班次，所有列車停靠此站。2009年（平成21年）8月8日 - 此站開始可以使用PASPY。2015年（平成27年） - 站內廣播與月台發車牌翻新至與新白島站同等級。
Title: 伴站 (Tomo Station)
Section: 車站構造

車站是一座架空車站，設有1面2線的島式月台。月台下一層設有售票機和閘機。車站顏色為■黃色。
Title: 伴站 (Tomo Station)
Section: 車站周邊

安佐南區體育中心廣陵高等學校廣島市立伴東小學廣島小野原郵局和泉 沼田店Daiso & 青山 100YEN PLAZA沼田店順天堂沼田店
Title: 伴站 (Tomo Station)
Section: 利用状況

以下數據取自《廣島市統計書》。Astram線公開了「1年總乘車人次」和「1年總下車人次」。1日平均乘車人次數據中，是以當年度的總乘車人次除以365（閏年為366），再取自小數點後1位。Astram線所提供的數據以1,000人為單位，因此，平均數中會有誤差。
Title: 伴站 (Tomo Station)
Section: 相鄰車站

廣島高速交通廣島新交通1號線（Astram線）長樂寺－伴－大原
Title: 赤井站 (Akai Station)
Section: abstract

赤井站（日语：赤井駅／あかいえき Akai eki */?）是一個位於日本福島縣磐城市平赤井字田中，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）磐越東線的鐵路車站。
Title: 赤井站 (Akai Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。截至1986年為止曾經設有島式月台1面2線。
Title: 赤井站 (Akai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越東線磐城－赤井－小川鄉
Title: 赤坂站_(群马县) (Akasaka Station (Gunma))
Section: abstract

赤坂站（日语：赤坂駅／あかさかえき Akasaka eki */?）位於日本群馬縣前橋市上泉町，是上毛電氣鐵道上毛線的鐵路車站。
Title: 赤坂站_(群马县) (Akasaka Station (Gunma))
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。無人站。
Title: 赤坂站_(群马县) (Akasaka Station (Gunma))
Section: 車站周邊

中央消防署赤坂分署
Title: 赤坂站_(群马县) (Akasaka Station (Gunma))
Section: 相鄰車站

上毛電氣鐵道上毛線 上泉－赤坂－心臟血管中心
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: abstract

隼站（日语：隼駅／はやぶさえき Hayabusa eki */?）是位於鳥取縣八頭郡八頭町見槻中字立繩，若櫻鐵道若櫻線的車站。
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）1月20日 - 鐵道省若櫻線郡家站至此站之間開通，此站啟用。當初為終點站。當時為旅客和貨運車站。當時車站地址為鳥取縣八頭郡隼村見槻中字立繩。12月1日 - 若櫻線延伸至若櫻站，此站成為中途車站。1952年（昭和27年）11月3日 - 隨著船岡町（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣八頭郡船岡町見槻中字立繩。日期不詳（1971年7月前） - 結束貨物業務，貨物側線撤走 。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。10月14日 - 若櫻線由若櫻鐵道繼承。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著八頭町成立，車站地址變為鳥取縣八頭郡八頭町見槻中字立繩。2008年（平成20年）7月23日 - 登錄成為有形文化財。2012年（平成24年）8月5日 - 車站與韓國韓國鐵道公社的池灘站結為姊妹車站。
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往若櫻方向的列車會開啟右邊車門。廁所位於檢票口外，為男女共用濕廁。車站大樓和月台在1929年（昭和4年）建成，在2008年（平成20年）登錄為國家登錄有形文化財。此站是無人車站，但是委托了站前商店發售車票，因此也可視為簡易委託車站。車站事務室部分位於變為商店。
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 車站周邊

國道482號鳥取縣道302號大坪隼停車場線八頭町立隼小學
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 活動
Subsection: 隼站節

2009年起，在毎年8月8日舉行活動。活動主辨方為當地志願人士組成的「隼站守護會」。全國的電單車手和鐵路迷會前往此處參與活動，在活動中販賣當地特產和表演傳統藝能。每次電單車製造商鈴木都會贊助活動，在活動中販賣商品。在這個契機下，電單車雜諾《Mr. Bike月刊》的2008年8月6日發售號的標題為「8月8日隼之日」，號召鈴木的大型電單車「鈴木GSX1300R隼」之車手召集前往隼站。在發售兩日後之活動當日有7位單車手聚集。自此隼站成為了隼電單車的聖地。附近為居民在比較粗糙的站前迎接旅遊人士。另外若櫻鉄道受到鈴木的協助，在車站張貼了隼的海報。在町的建議下，在2009年3月成立了「隼站守護會」。在2009年8月8日舉行了第1屆「8・8隼站節」。聚集了250位電單車手。前賽車手北川圭一也帶同愛車前往會場。在2010年8月8日舉行了第2屆「8・8隼站節」。會場為車站附近的隼小學，聚集了超過600位電單車手。會場內安排了試騎鈴木電單車活動，北川圭一也有參加。後來在2011年8月7日舉行了第3屆，為了對應眾多參加人士，會場遷移至町內的竹林公園，聚集了超過300位電單車手。在2012年8月5日舉行第4屆，有500位電單車手參與在2013年8月11日舉行第5屆，有700位電單車手參與在2015年8月9日舉行第7屆，有1200位電單車手參與。
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 活動
Subsection: 其他

在2010年4月，車站大樓內的商店「把委驅」開業，商店內售賣隼站的鐵路紀念品，受鈴木認受的「隼」商品，以及「聖地巡禮之証」商品。也設置了專用紀念印章。商店原則上於星期六和日營業。在冬季暫停營業。部分商品也可在若櫻站購買。在2010年11月25日，月台旁的引込線上停泊了轉讓自北陸鐵道的電力機車（ED301），以用作騎士屋之用。後來在2011年1月16日舉行了揭幕活動。在2011年7月7日，一架來自JR四國高知運輸所的ORo12 6遷入至站內並與上述機車連結。於第3屆隼站節前日的8月6日舉行揭幕會。該客車原本用於夜行列車「月光松山」和「月光高知」。在遷入後，該客車被命名為「月光隼」（日语：ムーンライトはやぶさ）。車內同樣使用為騎士屋。遷入後只進行了簡單改裝，包括拆除座椅、鋪設地毯和畫分5個區間後便投入服務。當初的客車是計劃取自來自JR九州的臥鋪特急「隼」，後來改變計劃，改為取自JR四國的車輛。在2016年3月20日開設了「隼包裝列車」（日语：隼ラッピング列車）。在此站至八東站之間，列車與電單車並行。這是日本首次有大型電單車與包裝廣告並行的企劃。
Title: 隼站 (Hayabusa Station)
Section: 相鄰車站

若櫻鐵道若櫻線因幡船岡－隼－安部
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: abstract

粉河站（日语：粉河駅／こかわえき Kokawa eki */?）是位於和歌山縣紀之川市粉河，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 概要

此站是和歌山線運行上的邊界車站，來自和歌山方向的部分列車會在此站折返。每日設有2往返快速列車班次，這些班次從此站起至橋本方向各站停車。此站是紀之川市的代表車站，過去行經和歌山線的急行「紀之川」也曾停靠此站。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 歷史

當初粉河站計劃建設現時東邊的前田地區。但是由於該處需要進行許多土木工程，因此改為於現地設站。此外，若途經東邊會使車站較接近學校，抵觸了當時的規定，加上影響水利問題，使當地人士表示反對，這個諮詢經過67日後才得到說服。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）8月24日 - 紀和鐵道船戶站延伸至此站，暫時成為終點車站。此站的前身，粉河臨時停車場啟用。11月25日 - 紀和鐵道延伸至橋本站，同時粉河站正式啟用（同時粉河臨時停車場廢止）。開始旅客、貨物業務。1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。車站內設置了簡易IC卡閘機。在戰前，阪和電氣鐵道（現時：JR阪和線）與水間鐵道曾經計劃建設鐵路連接此站，但是最終沒有實現。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 鐵道唱歌

在1900年（明治33年），由大和田建樹作詞的鐵道唱歌第5集（關西、參宮、南海篇）49號歌詞中出現了此站。。歌詞中的「和歌山」，是指現時的紀和站。而在作詞當時由於橋本還未未開通，因此沒有提及橋本站。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。由混凝土建成的站房位於單式月台側（橋本、五條、高田方向）。各月台之間透過跨線橋連接。此站是由橋本站管理的業務委托車站，並委托JR西日本Maintec負責車站業務。此站可使用IC卡乘車券「ICOCA」，在驗票口中設有IC卡專用閘機。站內也設有1台可購買磁式定期票的新型輕觸式自動售票機，售票處中則設有POS終端。本站早上和晚間，還有部分日間時段沒有人當值。當在無人當值時段，一人控制列車會在車內結算車費。列車會在此站開啟所有車門。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台是上行本線，3號月台是下行本線，2號月台是上下行共用的待避線（主要是來自和歌山方向的折返列車）。基本上在下行列車中，來自橋本方向的列車會使用3號月台，於此站折返的列車會使用2號月台，前往橋本方向的下行列車也會使用2號月台。此外，以此站為終點站的深夜列車會停靠在1號月台和3號月台作夜間停泊，翌日早上會行走同一方向的首班列車。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：由於車站鄰近縣立高校，因此上下學時段會有許多學生使用。
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 車站周邊

粉河寺(西國三十三所第三號札所。步行15分鐘。)紀之川市政廳粉河分所（舊・粉河町公所）粉河故鄉中心和歌山縣立粉河高等學校紀之川市立粉河中學桃谷順天館創業地龍門山（車站南邊。距離登山口步行約1小時，沒有交通工具前往）紀陽銀行粉河分店松源粉河店港南粉河店粉河稅務署粉河商務酒店國道24號
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 巴士路線

和歌山巴士那賀（特急）粉河熊取線：粉河站前 - 熊取站前紀伊粉河線：粉河站前 - 紀伊站前
Title: 粉河站 (Kokawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（此站往名手方向為各站停車）名手－粉河－打田■普通名手－粉河－紀伊長田
Title: 阜通站 (Futong station)
Section: abstract

阜通站是一个位于中国北京市朝阳区望京街道阜通西大街、广顺南大街交叉口，属于北京地铁14号线的地铁车站。2014年12月28日随14号线东段开通一同投入使用。
Title: 阜通站 (Futong station)
Section: 位置

阜通站位于东北四环外，望京地区，阜通西大街（东北－西南走向）与广顺北大街－广顺南大街（西北－东南走向）交汇处，沿广顺南北大街呈西北－东南走向走向布置。
Title: 阜通站 (Futong station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

阜通站为地下二层车站，采用12米岛式站台，车站结构全长249.6米，标准段宽度21.3米，建筑面积19184平方米。设置6个出入口。站内装饰颜色为紫色。站内吊顶空间局部上挑，以期迎合周边的商业氛围。
Title: 阜通站 (Futong station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

阜通站的站厅位于地下一层，设有由中央美术学院教授、雕塑家王中设计的艺术墙《一人一画》。
Title: 阜通站 (Futong station)
Section: 结构
Subsection: 站台

阜通站设有1个岛式站台，位于广顺南大街地底。
Title: 阜通站 (Futong station)
Section: 出入口

阜通站共有5个出入口，目前开放4个出入口。B2出入口已开工建设。
Title: 魚沼田中站 (Uonuma-Tanaka Station)
Section: abstract

魚沼田中站（日语：魚沼田中駅／うおぬまたなかえき Uonuma-Tanaka eki */?）是位於新潟縣魚沼市田中，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 魚沼田中站 (Uonuma-Tanaka Station)
Section: 歷史

1951年（昭和26年）3月1日：日本國有鐵道（國鐵）開設魚沼田中臨時乘降場。10月1日：升級至車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 魚沼田中站 (Uonuma-Tanaka Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。車站內設有小型候車室。此站是由越後湯澤站管理的無人車站。
Title: 魚沼田中站 (Uonuma-Tanaka Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有田園地帶和民居。魚沼田中郵局破間川 - 藪神水壩國道252號車站附近曾經設有越後Axiom滑雪場（舊名 權現堂滑雪場）。
Title: 魚沼田中站 (Uonuma-Tanaka Station)
Section: 巴士路線

越後交通集團下的南越後觀光巴士設有巴士路線停靠附近巴士站，巴士路線與只見線並行。UA 小出＝上條＝貫木、穴澤線從車站步行約2分鐘的國道252號上（郵局附近）設有「田中」（UA18）巴士站。
Title: 魚沼田中站 (Uonuma-Tanaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線越後須原－魚沼田中－越後廣瀨
Title: 南伊東站 (Minami-Itō Station)
Section: abstract

南伊東站（日语：南伊東駅／みなみいとうえき Minami-Itō eki */?）是一個位於日本靜岡縣伊東市櫻丘一丁目，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ02。
Title: 南伊東站 (Minami-Itō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 南伊東站 (Minami-Itō Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為589人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 南伊東站 (Minami-Itō Station)
Section: 相鄰車站

 伊豆急行■伊豆急行線伊東（IZ01）－南伊東（IZ02）－川奈（IZ03）
Title: 相野野站 (Ainono Station)
Section: abstract

相野野站（日语：相野々駅／あいののえき Ainono eki */?）位於秋田縣横手市山内土淵字中島，是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。
Title: 相野野站 (Ainono Station)
Section: 車站構造

島式月臺擁有1面2線的地上站。簡易委託站，由橫手站管理。車站收票口設有POS，亦受理有關指定席車票的業務，2樓則設有卡拉OK等設施。
Title: 相野野站 (Ainono Station)
Section: 車站周邊

相野野溫泉秋田縣道40號横手東成瀬線秋田高速公路山內公車站國道107號横手市公所 山內地域局（原為山內村公所）山內郵局
Title: 相野野站 (Ainono Station)
Section: 历史

1920年（大正9年）10月10日 - 西横黑輕便線時代設立。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。1994年（平成6年）10月1日 - 簡易委託化。廢除相野野站長，改由安心湯田管理。1996年（平成8年） - 可能於此時改建站房。2001年（平成13年）4月1日 - 變更管轄範圍，改由秋田支社横手站管理。
Title: 相野野站 (Ainono Station)
Section: 利用狀況

2008年度乘車人員1日平均36人。
Title: 相野野站 (Ainono Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■北上線小松川站－（平石）－相野野－（矢美津）－横手
Title: 妙興寺站 (Myōkōji Station)
Section: abstract

妙興寺站（日语：妙興寺駅／みょうこうじえき Myōkōji eki */?）是一個位於日本愛知縣一宮市大和町妙興寺北浦宮地與花池四丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH49。
Title: 妙興寺站 (Myōkōji Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 妙興寺站 (Myōkōji Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通島氏永（NH48）－妙興寺（NH49）－名鐵一宮（NH50）
Title: 頭家厝車站 (Toujiacuo railway station)
Section: abstract

頭家厝車站是位於臺中市潭子區頭張東路與中山路一段326巷口的臺灣鐵路公司車站。
Title: 頭家厝車站 (Toujiacuo railway station)
Section: 車站概要

本站為因臺中線和台鐵捷運化而興建的通勤鐵路車站，為簡易站，僅有停靠區間車。
Title: 頭家厝車站 (Toujiacuo railway station)
Section: 車站構造

本站為高架車站。
Title: 頭家厝車站 (Toujiacuo railway station)
Section: 歷史

2018年10月28日通車。
Title: 頭家厝車站 (Toujiacuo railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,196，在台鐵各站中排行第125名。
Title: 松之濱站 (Matsunohama Station)
Section: abstract

松之濱站（日语：松ノ浜駅／まつのはまえき Matsunohama eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府泉大津市。
Title: 松之濱站 (Matsunohama Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）12月10日 - 此站啟用。1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。1960年（昭和35年）12月15日 - 車站改稱松之濱站。2008年（平成20年）6月7日 - 車站上行線高架化。2012年（平成24年）8月7日 - 車站下行線高架化。2013年（平成25年）4月1日 - 車站實行無人管理。
Title: 松之濱站 (Matsunohama Station)
Section: 車站構造

2面2線的高架車站。月台為對向式，閘口位於1樓。無人站，窗口均被鎖上。上行線高架化後，一度為側式月台2面2線（與大阪市高速電氣軌道御堂筋線難波站相同構造）。設有廁所。
Title: 松之濱站 (Matsunohama Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行通過■準急（只限往難波運行）、■普通北助松（NK18）－松之濱（NK19）－泉大津（NK20）
Title: 長榮大學車站 (Chang Jung Christian University railway station)
Section: abstract

長榮大學車站位於臺南市歸仁區，當地地名「大潭」，為臺灣鐵路公司沙崙線的鐵路車站。目前與林榮新光車站並列為台鐵最長名稱之車站，亦是全台首座以大專院校命名的鐵路車站。
Title: 長榮大學車站 (Chang Jung Christian University railway station)
Section: 車站概要

原訂站名「大潭」，為當地地名，因古時因有於早年庄西有廣大水潭而得名，水潭後因淤淺而成農田。後因車站聯外道路屬長榮大學校地而易名。惟此站名遭大潭村強烈反對，通車前仍有陳情改回大潭車站。本站為簡易站，由中洲站負責管理，只停靠區間車。可於站外「長榮大學」公車站轉乘2條支線公車路線，或租借YouBike。