shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 陸中松川車站 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面3線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。設有站舍。氣仙沼站管理的無人站。
Title: 陸中松川車站 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）7月26日 - 以國有鐵道大船渡線沿線車站之姿啟用。初設時原為一般車站。1984年（昭和59年）2月1日 - 停辦行李托運服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道與日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。1992年（平成2年）12月1日 - 無人車站化。1996年（平成8年）2月23日 - 貨運列車最後一次在本站停靠。之後的列車改利用自本站分歧的專用線直接駛往三菱材料（三菱マテリアル）岩手工廠。1999年（平成11年）3月31日 - JR貨物所屬的貨運站廢站，完全停辦貨運服務。2010年（平成22年）3月 - 站房改建。
Title: 陸中松川車站 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線岩之下－陸中松川－猊鼻溪
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: abstract

江差站（日语：江差駅／えさしえき Esashi eki */?）是位於北海道檜山郡江差町字陣屋町，北海道旅客鐵道的江差線車站（廢站）。隨著江差線木古內站至江差站廢除，車站在2014年（平成26年）5月12日廢除。另外在1988年（昭和63年）2月1日，JR松前線廢止後，此站成為道內最西端有人車站。隨著此站廢站，最西有人車站變成了八雲站。
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）11月10日：官設鐵道江差線湯之岱站至此站之間開通。此站啟用，當時為一般車站。1949年（昭和24年）6月1日：隨著實施日本國有鐵道法，日本國有鐵道（國鐵）繼承此站。1960年（昭和35年）10月1日：準急「江差」開始運行。1975年（昭和50年）12月11日：車站大樓由木製翻新為鋼筋混凝土製。1980年（昭和55年）10月1日：急行「江差」廢除，再沒有優等列車停靠此站。1982年（昭和57年）11月15日：結束處理貨物。1985年（昭和60年）3月14日：結束處理行李。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。1988年（昭和63年）2月：江差線湯之岱站至此站之間Staff閉塞化。1990年（平成2年）9月1日：江差線木古內站至此站之間開始一人控制。1999年（平成11年）12月 - 2003年（平成15年）3月：江差線湯之岱站至此站之間試驗使用COMBAT（瓦里斯式列車檢知形閉塞裝置）。2012年（平成24年）9月3日：JR北海道正式發表江差線木古內站至此站之間於2014年（平成26年）度年頭廢除，並向木古內町、上之國町和江差町正式傳達上達信息。2013年（平成25年）4月26日：JR北海道向國土交通省提出把木古內站至江差站之間廢除。2014年（平成26年）5月12日：江差線木古內站至江差站之間廢除，此站也廢除。
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站。在國鐵時代，此站設有許多貨物側線。此站曾經是急行「江差」的到發車站。在車站晩年只有1面1線的單式月台。此站是木古内Block所屬的職員配置站（管理車站）。管理江差線神明站至上之國站之間各站。在櫃臺營業時間以外等沒有車站職員的時候，可聯絡木古內站（湯之岱站除外）。車站大樓內設有綠色窗口。曾經此站設有自動售票機，後來被撤走。此站設有廁所，但是在營業時間外鎖上。在檢票業務中，於啟用當初在內期間，出閘和入閘都分別設有專用檢票處（上方車站大樓相片中，右側部分是出閘用的檢票口），後來於綠色窗口旁邊設有專用窗（下方「候車室、窗口」相片中，檢票口在左邊部分）用作檢票之用。在晩年，所有列車都是一人控制，因此都在車內結算車資。除了購買於主要車站木古內站、五稜郭站和函館站轉乘特急的車票外，綠色窗口不再出售非乘車當日的車票。因此，此站的上下車方法如同無人車站一樣。此外，在冬季期間，由於有除雪車進行作業，此站沒有列車停泊，該列車會以不載客列車的身份前往湯之岱站停泊。
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: 車站周邊

車站位於靠近日本海岸邊的山丘上。車站距離町中心15至20分鐘步程。姥神大神宮（在鎌倉時代以前創建的渡島國一宮。該處會舉行北海道最古老的祭典。從車站步行20分鐘）國道227號、國道228號北海道道215號江差停車場線檜山振興局廳舍江差町公所江差警署江差郵局江差茂尻郵局江差南濱簡易郵局道南海街信用金庫本店(舊・江差信用金庫本店)北洋銀行江差分店檜山漁業協同組合江差分所江差町立南丘小學江差町立江差中學開陽丸（修復船，從車站步行15分鐘）江差港至奧尻島之渡輪服務。鷗島惠比壽濱
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: 巴士路線

在車站現役時代，站前設有函館巴士「江差站前」巴士站。停靠的巴士路線會前往熊石、大成方向等。在車站廢除外，巴士站名改為「陣屋團地」。在2014年（平成26年）5月12日起，開設了JR江差線替代巴士，函館巴士方面稱路線名為「江差木古內線」，但是該路線不駛入站前。
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: 現況

在江差線廢除後，車站大樓與路軌還存在。後來在2年半後的2016年（平成28年）11月14日起12月中，車站大樓開始被拆毀。在江差町內的3.7公里長路軌在2017年（平成29年）1月前被撤走。在車站遺址周邊，江差町建設了3座町營住宅（共23戶），這些住宅讓年輕人入住。另外在2017年度，車站遺址建設了紀念碑，後來再次設置了站名牌、信息顯示板和木柱紀念碑。實際上使用了江差站內的路軌、枕木、道碴和止衝擋來建設這個紀念設施。在車站內曾被使用過展板和鐵路用品等展示被放置於江差町鄉土資料館（舊檜山爾志郡公所）。舊站前的商店遺址經過改裝開設了「舊江差站資料展示館、地域交流館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，兩處均展示了相關展品。在舊江差站資料展示館、地域交流館中，展出了江差町內的鐵路攝影師辻晴穗拍攝的江差線作品。設施內除了展品外，也成為了設施對出「陣屋團地」巴士站之候車場所。在候車場所內的長椅是使用舊站的物品。「舊江差站資料展示館、地域交流館」在2021年7月關閉，該館的40件收藏品遷移至江差町鄉土資料館。同年8月13日起，於江差町鄉土資料館再次展出來自「舊江差站資料展示館、地域交流館」的展品。截至2015年（平成27年），還可於町內的餐廳購買於晩年在江差站出售的車站便當「2段のり弁当」。
Title: 江差站 (Esashi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）江差線上之國－江差
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: abstract

小岩川站（日语：小岩川駅／こいわがわえき Koiwagawa eki */?）是位於山形縣鶴岡市小岩川，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）12月11日：運輸通信省（國鐵）小岩川信號站啟用。1950年（昭和25年）2月1日：升級為車站，名為小岩川站。1972年（昭和47年）9月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）7月13日：在下午8時10分，受到大雨影響，小岩川站至溫海溫泉站之間發生土石流。小岩川站至溫海溫泉站之間在當日起至8月9日不能通行。2019年（令和元年）6月18日：受到發生2019年山形地震影響，車站月台受損，電纜傾倒。在同月20日起羽越本線重開，但是所有列車臨時通過此站。在22日首班車起再次服務。
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，並設有2面2線的相對式月台，月台之間透過跨線橋連接。此站是由酒田站管理的無人車站，站內設有簡易自動售票機。
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: 使用狀況

根據「鶴岡市統計書」資料，以下列出平均乘車人次：
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: 車站周邊

國道7號小岩川簡易郵局
Title: 小岩川站 (Koiwagawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線鼠關－小岩川－溫海溫泉在此站至溫海溫泉之間，於日本國有鐵道（國鐵）時代已經為雙線鐵路而建設新隧道（住吉山隧道、宮名隧道），但是實際上還未有使用。
Title: 国展南站 (Shenzhen World South station)
Section: abstract

国展南站是深圳地铁20号线的一個車站，曾称“重庆路站”，位于廣東省深圳市宝安区福海街道重庆路，车站沿东北-西南向布置，是一個运营中的車站。
Title: 国展南站 (Shenzhen World South station)
Section: 車站結構

车站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台形式为岛式站台。
Title: 国展南站 (Shenzhen World South station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层

=
Title: 国展南站 (Shenzhen World South station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

国展南站共設有四個出入口，其中E出口设有垂直电梯。
Title: 国展南站 (Shenzhen World South station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公交

此处列出步行范围500m内的所有公交车站。
Title: 仙鹤门站 (Xianhemen station)
Section: abstract

仙鹤门站是南京地铁2号线上一座车站，位于南京市栖霞区仙林大道北侧，为高架二层鱼腹式岛式车站，总建筑面积为5312平方米。车站已于2010年5月28日启用。
Title: 仙鹤门站 (Xianhemen station)
Section: abstract
Subsection: 車站構造

島式月台1面2線高架車站。月台配置
Title: 豐田本町站 (Toyodahommachi Station)
Section: abstract

豐田本町站（日语：豊田本町駅／とよだほんまちえき Toyoda-Hommachi eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市南區豐1丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA01。
Title: 豐田本町站 (Toyodahommachi Station)
Section: 車站構造

可停靠6節編組島式月台1面2線的高架車站，由於設有車站集中管理系統（管理站為神宮前站）成為站員無配置站。只限普通列車停靠。此站由於軌道彎曲，故是常滑線內唯一只設1面島式月台的車站。因此，通過列車除2000系外都要減速至90公里/小時。
Title: 豐田本町站 (Toyodahommachi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 常滑線□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急通過■普通神宮前（NH33）－豐田本町（TA01）－道德（TA02）
Title: 新道東車站 (Shindō-Higashi Station)
Section: abstract

新道東車站（日语：新道東駅／しんどうひがしえき Shindō-higashi eki */?）是一位於日本北海道札幌市東區北34條東16丁目、隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。車站編號是H-02。
Title: 新道東車站 (Shindō-Higashi Station)
Section: 車站構造

2面2線對向式月台的地下車站。
Title: 新道東車站 (Shindō-Higashi Station)
Section: 車站周邊

驀屋書店
Title: 新道東車站 (Shindō-Higashi Station)
Section: 历史

1988年12月2日 - 伴隨市營地下鐵東豐線的通車，新道東車站啟用。
Title: 新道東車站 (Shindō-Higashi Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東豐線榮町（H01）－新道東（H02）－元町（H03）
Title: 鹿島旭站 (Kashima-Asahi Station)
Section: abstract

鹿島旭站（日语：鹿島旭駅／かしまあさひえき Kashima-Asahi eki */?）是位於茨城縣鉾田市造谷1375番103號，鹿島臨海鐵道的大洗鹿島線車站。本站位於鉾田市北部（舊・旭村）位置。鄰近鉾田市政廳旭分所（舊・旭村公所）、嚴島神社（子生弁天）、鉾田市舟木地區。
Title: 鹿島旭站 (Kashima-Asahi Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通，此站啟用。
Title: 鹿島旭站 (Kashima-Asahi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。本站是無人車站。
Title: 鹿島旭站 (Kashima-Asahi Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（涸沼、大洗、水戶方向）日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠。下行（新鉾田、大洋、鹿島神宮方向）日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往鹿島神宮）停靠，早上和黃昏設有前往新鉾田的列車。
Title: 鹿島旭站 (Kashima-Asahi Station)
Section: 車站周邊

曾經此站是位於旭村中心。鉾田市政廳旭綜合分所（舊·旭村公所）水戶信用金庫旭分店筑波銀行造谷分店（舊：茨城銀行）茨城縣道114號下太田鉾田線茨城縣道115號子生茨城線鉾田警署造谷駐在所鉾田市立旭中學
Title: 鹿島旭站 (Kashima-Asahi Station)
Section: 相鄰車站

鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線涸沼－鹿島旭－德宿
Title: 櫻坂站 (Sakurazaka Station)
Section: abstract

櫻坂站（日语：桜坂駅／さくらざかえき Sakurazaka eki */?）是一個位於日本福岡縣福岡市中央區櫻坂三丁目，屬於福岡市地下鐵七隈線的鐵路車站。福岡市內線城南線練塀町電停曾經位於較東面的位置。車站編號是N12。
Title: 櫻坂站 (Sakurazaka Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）2月3日 - 與七隈線開通的同時開業。
Title: 櫻坂站 (Sakurazaka Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地底車站。位於城南線正下方。出入口共2個，被城南線夾在南側的1號出口與北側的2號出口。
Title: 櫻坂站 (Sakurazaka Station)
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為1,861人、是七隈線車站也是福岡市地下鐵車站之中僅次於梅林站排行第2少。開業以後的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 櫻坂站 (Sakurazaka Station)
Section: 相鄰車站

 福岡市交通局（福岡市地下鐵） 七隈線六本松（N11）－櫻坂（N12）－藥院大通（N13）
Title: 小牧原站 (Komakihara Station)
Section: abstract

小牧原站（日语：小牧原駅／こまきはらえき Komakihara eki */?）是位於愛知縣小牧市大字小牧原新田，屬於名古屋鐵道小牧線的鐵路車站。車站編號為KM05。
Title: 小牧原站 (Komakihara Station)
Section: 車站結構

本站為只限側式月台1面1線的高架車站與無人站，並設有自動閘機。月台上則設有候車室。
Title: 小牧原站 (Komakihara Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 小牧線小牧（KM06）－小牧原（KM05）－味岡（KM04）
Title: 川井站 (Kawai Station (Tokyo))
Section: abstract

川井站（日语：川井駅／かわいえき Kawai eki */?）是位於日本東京都西多摩郡奧多摩町川井，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。車站編號為JC 70。
Title: 川井站 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線的地面車站。
Title: 川井站 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2010年（平成22年）度的1日平均上車人次為233人。近年的推移如下表。
Title: 川井站 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 青梅線（東京探險線）■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）通過■快速（青梅線內各站停車）、■各站停車御嶽（JC 69）－川井（JC 70）－古里（JC 71）
Title: 唯亭站 (Weiting station)
Section: abstract

唯亭站可以指：唯亭站 (地铁)，苏州轨道交通3号线和苏州轨道交通11号线车站。唯亭站 (铁路)，京沪铁路车站。
Title: 池月車站 (Ikezuki Station)
Section: abstract

池月車站（日语：池月駅／いけづきえき Ikezuki eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市岩出山，是JR東日本陸羽東線沿線的一個無人車站。池月車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由古川車站負責管理。
Title: 池月車站 (Ikezuki Station)
Section: 車站結構

池月車站內設有一座島式月台兩條乘車線，與一座已經無人化的混凝土構造站房，島式月台與車站之間是仰賴站內行人平交道作為連結。池月車站附近存在不少住宅，並且與國道47號（羽後街道）以一條百餘公尺長的道路相連。岩出山池月地區最大的公共設施、道之驛「A la 伊達的道之驛」（あ・ら・伊達な道の駅）[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），就設在羽後街道旁與池月車站相反的另一側。
Title: 池月車站 (Ikezuki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線上野目－池月－川渡溫泉
Title: 平岩站 (Hiraiwa Station)
Section: abstract

平岩站（日语：平岩駅／ひらいわえき Hiraiwa eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，每天提供各7班普通列車前往南小谷站、9班次往糸魚川站。2班由糸魚川站開出的列車以此為終點站，亦是路線中唯一的區間車總站。
Title: 平岩站 (Hiraiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

設有水泥站舍1座，站舍內設有舊票務處、舊站務室及候車大堂。過往曾經是站員配置站，2002年3月23日起降為無人站。但由於附近有不少溫泉旅館，亦是其中一個能登上白馬岳的出發點，當夏季登山旺季時，會有職員調派前來協助車票事宜。
Title: 平岩站 (Hiraiwa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

原設有島式月台1座，可提供1線2面的配置，有效長度為4輛。另外再於站舍及月台中間設置保線用的路軌，往北小谷站方向的盡頭則為停放保線車輛的車庫。但因業務過於清閒，同時為減少保線開支，2006年尾將接近站舍一邊的路軌拆走，結果月台變為列車不能交換，但保線路軌及車庫則仍然存在，理論上本站仍可用作列車交換，但現時的時間表並沒有此安排。出入口設於月台末端向小瀧站方向，為梯級上落，再橫越保線路軌的平交道前往站舍。而月台上也沒有設置任何候車設施。列車靠站時，上行往南小谷方向為右側開門，下行往糸魚川為左側開門。
Title: 平岩站 (Hiraiwa Station)
Section: 歷史

1957年8月15日：隨大糸南線由中土站延伸至大糸北線小瀧站的小瀧站而開業，全線統一稱為大糸線。1981年11月20日：貨運服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。1995年7月12日：受「7·11水災」影響，姬川氾濫並沖毀多條橋樑，列車暫停服務。1996年1月16日：隨道路修復，改以替代巴士行走。1997年11月29日：全線復修完畢並重新復運。2002年3月23日：無人化。2006年尾起：原交換路軌及相關信號設施被拆去。2014年：11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，列車暫時停駛。11月26日：列車復駛。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 平岩站 (Hiraiwa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■大糸線北小谷－平岩－小瀧
Title: 來迎寺站 (Raikōji Station)
Section: abstract

來迎寺站（日语：来迎寺駅／らいこうじえき Raikōji eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣長岡市來迎寺。
Title: 來迎寺站 (Raikōji Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）12月27日：開業。1907年（明治40年）7月1日：成為鐵道省的一個車站。1979年（昭和54年）11月1日：新站舍建成。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2016年（平成28年）2月3日：新站舍建成。
Title: 來迎寺站 (Raikōji Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 來迎寺站 (Raikōji Station)
Section: 车站周边

長岡市立越路中學長岡市越路體育館來迎寺郵政局北越銀行來迎寺支店
Title: 來迎寺站 (Raikōji Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通越後岩塚－來迎寺－前川
Title: 中央號誌站 (Central Signal railway station)
Section: abstract

中央號誌站位於屏東縣獅子鄉，位於枋野車站至古莊號誌站間，為臺灣鐵路公司南迴線的鐵路號誌站。站址位於中央隧道西口外，為南迴線唯一雙線區間的西側端點。
Title: 中央號誌站 (Central Signal railway station)
Section: 車站構造

無站體設施，僅有一混凝土建築，作為繼電室與電源室使用。無月台，站內僅有一組16號雙動轉轍器。東正線北側設有安全側線，可避免順行列車因車輛韌機失效而對撞。
Title: 中央號誌站 (Central Signal railway station)
Section: 利用狀況

無人號誌站，就地控制設備設於枋野站。僅供列車交會用，無站員派駐、亦無為交會及工程以外目的之列車停靠。
Title: 中央號誌站 (Central Signal railway station)
Section: 歷史

1992年10月5日：設站。
Title: 龙耀路站 (Longyao Road station)
Section: abstract

龙耀路站，前称龙水南路站、黄石路站，位于上海徐汇区龙华鎮云锦路与龙文路交叉口，为上海轨道交通11号线北段二期的地下车站于2013年8月31日启用。
Title: 龙耀路站 (Longyao Road station)
Section: 车站出口

龙耀路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 龙耀路站 (Longyao Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

164、761
Title: 安足間站 (Antaroma Station)
Section: abstract

安足間站（日语：安足間駅／あんたろまえき Antaroma eki */?）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的車站之一，位於日本北海道上川郡愛別町境內。車站編碼為A41。名稱源自阿伊努語的「ar-ta-or-oma-p」，意思為一側有高岸的河川。
Title: 安足間站 (Antaroma Station)
Section: 車站構造

相對式月台，2面2線的地面車站，設有架空道路及簡易車站大廳。為交換車站，而普通列車都會在1號線停靠。無人站。設有自動售票機。
Title: 安足間站 (Antaroma Station)
Section: 車站周邊

國道39號旭川東警署愛山分所愛山郵局JA上川中央愛山店道北巴士「安足間入口」巴士站
Title: 安足間站 (Antaroma Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月15日 - 以日本國有鐵道車站之姿啟用。1975年（昭和50年）12月25日 - 廢止貨物裝卸。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理。期間 - CTC化的同時車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。
Title: 安足間站 (Antaroma Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特別快速「北見」通過普通中愛別（A39）－安足間（A41）－上川（A43）
Title: 小野新町站 (Ononiimachi Station)
Section: abstract

小野新町站（日语：小野新町駅／いわきときわえき Ononiimachi eki */?）位于日本福岛县田村郡小野町大字谷津作字平馆，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的磐越东线上的鐵路車站。本站是磐越東線的枢纽站，郡山方面开来的列车多在此站折返。
Title: 小野新町站 (Ononiimachi Station)
Section: 历史

1915年3月21日 - 车站投入运营。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。
Title: 小野新町站 (Ononiimachi Station)
Section: 结构

本站為岛式站台1台2线的地上车站。站台与站房间通过地道连接。本站也是由郡山站管理的直营站（站长郡山站助理待遇）。站内有绿色窗口（営業時間 5時40分 - 20時40分）和简易自动售票机。
Title: 小野新町站 (Ononiimachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越东線夏井－小野新町－神俣
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: abstract

柳本站（日语：柳本駅／やなぎもとえき Yanagimoto eki */?）是位於奈良縣天理市柳本町，西日本旅客鐵道（JR西日本）櫻井線（萬葉Mahoroba線）的車站。
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月11日 - 奈良鐵道京終站至櫻井站之間開通，此站啟用。1905年（明治38年）2月7日 - 關西鐵道與奈良鐵道合併，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 鐵路國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為櫻井線車站。1930年（昭和5年） - 現時的車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。2010年（平成22年）3月13日 - 制定路線愛稱為「萬葉Mahoroba線」。2018年（平成30年）11月 - JR西日本把車站大樓無償轉讓給天理市。2019年（平成31年）4月1日 - IC卡專用的西出口閘口開始使用。4月27日 - 車站大樓進行翻新，車站大樓內開設咖啡廳和商店等多用途設施。
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於下行月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓外壁是海鼠壁，為一座小型木製建築物。此站原本是業務委託車站，2000年起成為無人車站。此站是由王寺鐵道部管理。此站可使用ICOCA（與其互相使用的IC卡）。此站設有自動售票機和ICOCA等IC卡出入閘機。此站沒有普通車票專用的自動閘機。站前設有的士站。
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上述的路線名稱是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。在資訊上，由於沒有月台編號，車站自動廣播中「○號月台」部分會以「此月台」表示。
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」和「天理市統計情報」，以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: 車站周邊

黑塚古墳天理市立黑塚古墳展示館櫛山古墳行燈山古墳 (崇神天皇陵)澀谷向山古墳 (景行天皇陵)長岳寺龍王山日本郵便 柳本郵局
Title: 柳本站 (Yanagimoto Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速（經高田站直通大和路線）、■普通長柄－柳本－卷向
Title: 野生动物园站 (Wild Animal Park station)
Section: abstract

野生动物园站位于上海市浦东新区宣桥镇，航三路近六奉公路，距上海野生动物园约2公里。该站为上海轨道交通16号线的高架车站，已于2013年12月29日启用。本站作为越行站之一，普通车均停靠外侧站台以避让大站车和直达车，大站车和直达车全部停运时才停靠内侧站台。
Title: 野生动物园站 (Wild Animal Park station)
Section: 车站设计

本站采用高架二层四线双岛式站台，两侧均设越行线。
Title: 野生动物园站 (Wild Animal Park station)
Section: 车站周边

上海野生动物园
Title: 南風崎站 (Haenosaki Station)
Section: abstract

南風崎站（日语：南風崎駅／はえのさきえき Haenosaki eki */?）是位於長崎縣佐世保市南風崎町，九州旅客鐵道（JR九州）的大村線車站。為難讀車站之一。在現時豪斯登堡周邊曾經為浦頭港，此站作為轉乘車站。在太平洋戰爭後，於1945年（昭和20年）10月至1950年（昭和25年）4月之間，來自中國、東南亞各地的復員者、遣返者前往此站轉乘專用列車使此站比較有名。在昭和20年代初期時間表中，曾經設有2至3往返不定期普通列車班次，從南風崎站出發前往東京方向（下行列車前往早岐），當時此站也有遣返援護局。
Title: 南風崎站 (Haenosaki Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）1月20日 - 九州鐵道大村至早岐之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1945年（昭和20年）10月14日 - 車站首個復員、遣返客（9,997人）乘車。1945年（昭和20年）11月24日 - 在針尾島設置了厚生省佐世保地方遣返援護局。此後，南風崎站繼續接受復員、遣返客。1950年（昭和25年）5月5日 - 佐世保地方遣返援護局廢止。1971年（昭和46年）10月20日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 南風崎站 (Haenosaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站設有車站大樓，當時彩繪玻璃為大樓特徵。兩月台之間設有站內平交道連接。此站是無人車站。車站月台上還設有復員、遣返運輸相關資訊板。
Title: 南風崎站 (Haenosaki Station)
Section: 使用狀況

在2010年度，1日平均乘車人次為15人
Title: 南風崎站 (Haenosaki Station)
Section: 車站周邊

此站位於佐世保市南邊。在車站北邊設有與大村線並行的國道205號。在車站西邊設有豪斯登堡宿舍。南風崎郵局佐世保市政廳宮分所佐世保市立宮中學佐世保市立宮小學
Title: 南風崎站 (Haenosaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）大村線■快速「Sea Side Liner」通過■區間快速「Sea Side Liner」、■普通豪斯登堡－南風崎－小串鄉
Title: WeSPa椿山站 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: abstract

WeSPa椿山站（日语：ウェスパ椿山駅／うぇすぱつばきやまえき WeSPa Tsubakiyama eki */?）位于青森县西津轻郡深浦町大字舮作字锅石，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。車站命名自1995年開始營運的同名觀光景點「WeSPa椿山」（ウェスパ椿山）。
Title: WeSPa椿山站 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 历史

2001年12月1日 - 作为东日本旅客铁道车站投入运营。仅有临时快速"Resort白神"停车。2002年12月1日 - 普通列车开始停靠本站。2010年4月1日 - 管理站由深浦站变为五所川原站。
Title: WeSPa椿山站 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台1台1线的地上车站，是由五所川原站管理的无人车站。站台西北摆放静态保存的国铁8620型蒸汽机车78653号。该蒸汽机车之前存放于茨城县神峰公园，原打算动态保存。
Title: WeSPa椿山站 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道■五能线临时快速"Resort白神"停车站□快速十二湖 ← WeSPa椿山 ← 深浦■普通陆奥泽边－WeSPa椿山－舻作
Title: 磐城站 (Iwaki Station (Nara))
Section: abstract

磐城站可以指：磐城站 (福島縣)，日本福島縣磐城市的鐵路車站。磐城站 (奈良縣)，日本奈良縣葛城市的近畿日本鐵道車站。
Title: 天津站站 (Tianjinzhan station)
Section: abstract

天津站站是一个位于中国天津市河东区春华街道天津站后广场地下，属于天津地铁2号线、3号线与9号线的地铁换乘站，2号线与9号线站台沿东西方向布置，3号线站台沿南北方向布置。本站是天津地铁第一个启用的三线换乘车站。
Title: 天津站站 (Tianjinzhan station)
Section: 车站结构

天津站站厅位于天津站后广场地下二层，站厅设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、自动取款机等自助服务设施。2号线与9号线站台位于地下三层，呈东西方向平行布置，2号线为侧式站台，9号线为西班牙式站台，其中2号线滨海国际机场站方向可与9号线东海路站方向跨月台转乘。3号线站台位于地下四层，呈南北方向布置。本站所有站台均设有全高式屏蔽门。同时，本站地下四层设计有2号线与9号线换乘通道，但因不明原因推迟至2021年才启用。
Title: 天津站站 (Tianjinzhan station)
Section: 车站出口

天津站站厅位于天津站北广场地下二层，所有出站乘客必须先升至地下一层国铁站厅，换乘国铁的乘客可直接在该层购票、进站，其他乘客可通过地下一层的地下通道前往天津站海河广场，或通过后广场出入口前往地面。后广场共设9个出口，以数字2-10编号（其中2口暂不开放），各出口及周围设施如下所示：
Title: 天津站站 (Tianjinzhan station)
Section: 运营情况

本站是天津地铁开通最早的三线换乘站，并且直接接驳天津站，每天均有非常庞大的人潮在本站线内换乘和进出换乘国铁及长途客车，因此客流量居全网第二位（仅次于营口道站）。虽然地铁车站为在天津站施工时一并建设的，已考虑庞大的人潮，但每天仍不时会出现站内极端拥挤，列车完全挤满人的情况。
Title: 天津站站 (Tianjinzhan station)
Section: 车站歷史

2012年7月1日，2号线分段開通试營運，本站作为东段终点站启用，2号线列车在本站站前折返，仅使用北侧站台；2012年10月1日，3号线開通试營運，本站成为两线换乘车站；2012年10月15日，9号线開通试營運，本站成为天津地铁史上首座三线换乘站；2013年8月28日，2号线建国道站开通，全线贯通运营，2号线南侧站台启用，9号线更改为北侧站台停靠，本站成为天津地铁首个跨月台转乘车站；2015年8月13日，受天津港危化品仓库爆炸事故波及调度中心影响，9号线全线停运；2015年12月16日，9号线恢复天津站至钢管公司站区间运营，9号线本站重新启用；2016年12月31日，9号线全线恢复运营，本站更改为南侧站台停靠，不能与2号线进行跨月台转乘；2017年1月26日，9号线本站改回北侧站台停靠，恢复跨月台转乘功能。
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: abstract

南安城站（日语：南安城駅／みなみあんじょうえき Minami-anjō eki */?）是位於愛知縣安城市安城町的場，名古屋鐵道（名鐵）的西尾線車站。車站編號為GN02。此站為距離安城市中心最近的名鐵車站，所有西尾線列車均停站。此站最接近安城學園高校、安城生活福祉高等専修學校，在早上和黃昏會有許多高校生乘車。此站曾經為全日有人車站，在2007年引入車站集中管理系統（由西尾站管理）後成為無人車站。
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電氣鐵道線今村站（現時為新安城站）至米津站之間開通，此站啟用。1961年（昭和36年）7月 - 車站大樓遷移。1981年（昭和56年）5月1日 - 車站高架化。為西尾線第一座高架車站。同時月台由可容納4卡延長至6卡車廂。2007年（平成19年）10月11日 - 成為無人車站｡2007年（平成19年）11月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2019年（平成31年）3月 - 車站設置無障礙設施。
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會和容納6卡車廂。在第1層為閘口與多功能廁所，中2層為廁所。隨著車站無障礙化，第1層的車站大堂擴展。在2019年3月新設升降機，月台高度提高，並翻新候車室。轉轍器為彈簧結構，所有列車靠左進站。現時的時間表中，急行與普通會進行列車交會。若往吉良吉田的列車延誤，會使反方向的列車造成影響。。
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,481人，為名鐵所有車站（275站）排名第94，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第3。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,724人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第98，西尾線、蒲郡線（24站）排名第2。在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為1,931人。以下為近年1日平均乘車人次的列表：雖然車站於2007年成為無人車站，但是使用人次有所增加，比有人車站的櫻井站還要多。以下為2016年以前1日平均上下車人次的列表：
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 車站周邊

車站西邊設有迴旋路，在西北方安城站方向設有行人通道拱廊型商店街。另一方面，南邊設有愛知縣道48號岡崎刈谷線。安城Korona WorldYamanaka安城Frante館安城學園高等學校學校法人櫻花學園 - 『安城生活福祉高等専修學校』，『慈惠齒科醫療時裝専門學校』安城市歴史博物館上條城遺址valor安城日之出店
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 巴士路線

Ankuru巴士0號系統循環線、1號系統安祥線由安城市營運的社區巴士
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 西尾線■特急、■急行新安城（HN17）－（部分急行停北安城（GN01））－南安城（GN02）－（部分急行停碧海古井（GN03））－櫻井（GN05）、■普通北安城（GN01）－南安城（GN02）－碧海古井（GN03）
Title: 南安城站 (Minami Anjō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經運行的路線

安城支線（廢止）安城－南安城
Title: 新入站 (Shinnyū Station)
Section: abstract

新入站（日语：新入駅／しんにゅうえき Shinnyū eki */?）是位於福岡縣直方市大字下新入521番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（福北豐線）車站。車站編號為JC20。
Title: 新入站 (Shinnyū Station)
Section: 歷史

1989年（平成元年）3月11日 - 開設九州旅客鐵道。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2017年（平成29年）3月4日 - 若松站至此站之間（折尾站除外）10座站一同引入車站遠端資訊系統（Smart Support Station）「ANSWER」。
Title: 新入站 (Shinnyū Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓的外形設計是取自曾經在筑豐地區運送煤炭時使用的小舟「五平太舟」。此站是無人車站，設有簡易自動售票機和簡易SUGOCA閘機。此站可使用SUGOCA，但是不能購買SUGOCA，只可為SUGOCA增值。
Title: 新入站 (Shinnyū Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的1日平均乘車人次為368人。
Title: 新入站 (Shinnyū Station)
Section: 車站周邊

車站位於直方市北部。車站東邊設有縣道27號線。曾經在站內東邊設有直方運輸中心（前・直方氣動車區），在路線電氣化之際，直方運輸中心遷移至直方站內。在直方氣動車區還存在時，職員會乘坐定期列車來往此站（氣動車區）與直方站之間。近年，車站周邊開設了超級市場和餐廳。福岡縣道27號直方蘆屋線直方市立直方第三中學MaxValu直方新入店（站前）Sunlive直方︰在2016年秋天遷移至直方站前。新入Power Town
Title: 新入站 (Shinnyū Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（筑豐本線）■快速（只有下行班次）、■普通筑前植木（JC21）－新入（JC20）－直方（JC19）
Title: 环城东路站 (Huanchengdong Road station)
Section: abstract

环城东路站位于上海奉贤区奉浦街道航南公路环城东路，为上海轨道交通5号线的一个地下岛式车站。
Title: 环城东路站 (Huanchengdong Road station)
Section: 車站出口

环城东路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: abstract

大寶站（日语：大宝駅／だいほうえき Daihō eki */?）是位於茨城縣下妻市大寶233番9號，關東鐵道的常總線車站。
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 概要

車站位於下妻市北部位置，鄰近茨城百景大寶八幡碑。
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（下妻、水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有2班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（下館方向）日間每小時設有2班普通列車（前往下館）停靠。
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）- 大寶八幡站啟用，當時為臨時車站。1935年（昭和10年） - （臨）大寶八幡站廢止，大寶站同日啟用。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。1967年（昭和42年）9月16日 - 成為業務委託車站。1985年（昭和60年）1月16日 - 成為無人車站，後來車站大樓拆毀（只遺留上蓋）。2005年（平成17年） - 新車站大樓落成。2008年（平成20年）3月6日 - 增設列車交會設備，2號月台開始使用。3月15日 - 實施時間表修正，此站可進行列車交會。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。2010年（平成22年）3月13日 - 當日時間表修正起，月台配線成為一線通過。
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。1號月台上設有小型車站大樓，大樓內只有候車室。曾經由於大寶八幡宮的例祭，使大量參拜乘客前往此站，使舊車站大樓與月台之間的空間比較寬，而現時站前仍然有較廣寬的土地。舊車站大樓在1983（昭和58）年前，位於現時站前廣場靠近東邊位置。在1967年（昭和42年），此站加設列車交會設備，後來該設備被撒走（日期不詳）。為了增強運輸能力，於2008年（平成20年）3月6日再次加設列車交會。在同年3月15日時間表修正中，此站可以進行列車交會。在加設列車交會設備工程同時，車站內設置了斜道，以提供一個無障礙環境。在2010年（平成22年）3月時間表修正起，月台配線變成一線通過方式，在1番月台下館方向和2號月台取手方向加設出發信號燈。使上下行快速列車可在1號月台通過。在此之前，下行通過列車需要慢駛進入2號月台才可通過此站。現時，上下行普通列車均可駛進2號月台。另外，設有快速列車與取手方向列車在此站列車交會。
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 車站周邊

車站東邊設有大寶村落。該處附近設有大寶八幡宮、大寶城蹟和下妻市立大寶小學。車站西邊沿糸繰川旁都是田園地帶。該處曾經是大寶沼，現時變成為圍墾。在此站靠近下妻一方的常總線路軌會越過糸繰川。糸繰川為圍墾地的排水路。大寶郵局LIXIL下妻工場 - 車站西邊
Title: 大寶站_(日本) (Daihō Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通下妻－大寶－騰波之江
Title: 广州莲花山站 (Guangzhou Lianhuashan railway station)
Section: abstract

广州莲花山站，是广惠城际和穗深城际琶洲支线的地面车站，位于广东省广州市番禺区石楼镇莲花路。本站于2024年5月26日启用。
Title: 广州莲花山站 (Guangzhou Lianhuashan railway station)
Section: 车站结构

本站为地面一层侧式车站，站场规模4台6线。车站设计融合了“莲花”元素。
Title: 广州莲花山站 (Guangzhou Lianhuashan railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有进站口及出站口。
Title: 广州莲花山站 (Guangzhou Lianhuashan railway station)
Section: 历史

本站原名莲花站，2020年11月26日定名为广州莲花山站。同年11月30日，车站主体结构封顶。2024年5月26日，车站随广惠城际铁路佛莞段的开通而启用。
Title: 广州莲花山站 (Guangzhou Lianhuashan railway station)
Section: 接驳交通

规划中的广州地铁8号线东延段将在本站东南侧设有莲花站。届时将新建该站连接本站站台和站房的换乘通道。本站还设有配套的城际广州莲花山站公交车站，亦设有来往莲花山景区的班车。
Title: 川治湯元站 (Kawaji-Yumoto Station)
Section: abstract

川治湯元站（日语：川治湯元駅／かわじゆもとえき Kawaji-yumoto eki */?）是位於栃木縣日光市川治温泉川治129番1號，屬於野岩鐵道的會津鬼怒川線車站。
Title: 川治湯元站 (Kawaji-Yumoto Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）10月9日 - 車站啟用。
Title: 川治湯元站 (Kawaji-Yumoto Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面1線的單式月台。站前設有廣場，站內則設有臨時售票處，在8時30分至17時00分設有車站職員。車票發售範團包括野岩鐵道、聯接東武線和會津鐵道所有站以及會津若松站。
Title: 川治湯元站 (Kawaji-Yumoto Station)
Section: 利用狀況

在2016年度，1年總乘車人次為26,747人。即是一日平均乘車人次為約73人。以下為近年乘車人次變化。
Title: 川治湯元站 (Kawaji-Yumoto Station)
Section: 車站周邊

站前廣場上設有名譽站長川治像。鬼怒川國道121號藤原消防署川治分署川治郵局川治溫泉川治溫泉「藥師之湯」川治水壩五十里水壩
Title: 川治湯元站 (Kawaji-Yumoto Station)
Section: 相鄰車站

野岩鐵道■會津鬼怒川線■特急「Revaty會津」停車站□快速「AIZU山特快」、■普通川治溫泉－川治湯元－湯西川溫泉
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: abstract

牛込（yū）神樂坂站（日语：牛込神楽坂駅／うしごめかぐらざかえき Ushigome-kagurazaka eki */?）是位於日本東京都新宿區箪笥町，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 05。站名取自舊牛込區的神樂坂。而開業前的臨時站名為新神樂坂。
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）12月12日：本站開業。
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，月台採島式月台1面2線設計。剪票口僅有一處。側壁使用深灰色瓷磚，月台地面與樓梯外壁下方使用橘色瓷磚。
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為14,841人（上車人次7,192人、下車人次7,649人）。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站周邊

本站附近的交通和人流主要集中在大久保通，除此以外則是閑靜的住宅區。
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A1出口

牛込簞笥區民中心新宿區役所簞笥町特別出張所牛込簞笥區民會館日本Tully's Coffee本社、神樂坂店新宿區立愛日小學校新宿區立中町圖書館地方、小出版流通中心全國保育團體連絡會、保育廣場JAPAN東映動畫新宿辦公室日本英語檢定協會牛込郵便局警視廳牛込警察署東京都立綜合藝術高等學校旺文社新潮社矢來能樂堂神樂坂站（東京地下鐵東西線）
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A2出口

宮城道雄紀念館日本出版俱樂部會館日本出版會館最高裁判所長官公邸
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A3出口

新宿神樂坂郵便局東京消防廳牛込消防署
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是「牛込神樂坂站前」停留所，以下是該站的巴士路線：飯62：往都營飯田橋站／往小瀧橋車庫
Title: 牛込神樂坂站 (Ushigome-kagurazaka Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線牛込柳町（E 04）－牛込神樂坂（E 05）－飯田橋（E 06）
Title: 松原站 (Matsubara Station (Nagasaki))
Section: abstract

松原站可以指：松原站 (中國)，中華人民共和國吉林省松原市寧江區的鐵路車站。松原站 (東京都)，日本東京都世田谷區的東京急行電鐵車站。松原站 (長崎縣)，日本長崎縣大村市的鐵路車站。松原站 (秋田縣)，日本秋田縣秋田市的已廢仁別森林鐵道車站。松原站 (廣島縣)，日本廣島縣廣島市的已廢日本國有鐵道車站。明大前站，原名「松原站」，日本東京都世田谷區的京王電鐵車站。三善製紙前站，原名「松原站」，日本石川縣金澤市的已廢北陸鐵道車站。河內松原站，日本大阪府松原市的近畿日本鐵道車站。石見松原站，日本島根縣邑智郡美鄉町的鐵路車站。
Title: 甲斐住吉站 (Kai-Sumiyoshi Station)
Section: abstract

甲斐住吉站（日语：甲斐住吉駅／かいすみよしえき Kai-sumiyoshi eki */?）是位於山梨縣甲府市住吉二丁目，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 甲斐住吉站 (Kai-Sumiyoshi Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）4月1日：富士身延鐵道甲府住吉停留場啟用，為旅客車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級為車站，名為甲斐住吉站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。