shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 折尾車站 (Orio Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）2月28日 - 以新通車的九州鐵道（第一代）車站身份啟用。8月30日 - 筑豐興業鐵道通車。1893年（明治26年）6月30日 - 折尾～中間兩站間的短路線通車。1894年（明治27年）8月- 筑豐興業鐵道改名為筑豐鐵道。12月21日 - 折尾～中間兩站間的路線複線化。1895年（明治28年）11月3日 - 第一代的共用車站站房完工。1896年（明治29年）4月29日 - 若松～折尾間複線化。1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被（初代）九州鐵道所收購。1907年（明治40年）7月1日 - （初代）九州鐵道國有化，由帝國鐵道廳接管。1911年（明治44年）4月4日 - 黑崎～折尾之間複線化。1913年（大正2年）12月8日 - 折尾～遠賀川之間複線化。1917年（大正6年）7月10日 - 今日可見的第二代站房（主站房）完工。1922年（大正11年）4月1日 - 折尾～中間之間的路線四線化。1930年（昭和5年）5月15日 - 本城信號所～折尾之間的路線三線化。1945年（昭和20年）8月15日 - 貨運業務轉由新設置的東折尾操車場操作。1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港～久留米之間的路線電氣化。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，折尾車站的經營由JR九州繼承。1984年（昭和59年）9月 - 作為折尾車站廣場區域再開發的一部分，在車站前以 Maruwa 作為主力店的 4 層商業大樓竣工。1985年（昭和60年）12月18日 - 包括西鐵折尾座站在內的第二座再開發大樓竣工，與去年開始運營的商業大樓一起被命名為「獵戶座廣場」。1986年（昭和61年）10月 -  車站大樓夜間照明（亮起）開始。1987年（昭和62年）1月20日 - 折尾站後面的中央市場發生火災，被西鐵巴士辦事處損壞。4月1日 - 國鐵分割民營化JR九州繼承。1988年（昭和63年）3月13日 - 福北豐富線（副站房）上的第六、第七乘車線啟用。2001年（平成13年）10月6日 - 筑豐本線在東折尾～折尾～桂川之間的路線電氣化。2005年（平成17年）4月15日 - 伴隨折尾地區的綜合開發計畫，折尾車站周圍的路線確定要進行高架化改建。2009年（平成21年）3月1日 - IC卡「SUGOCA」開始使用。2019年（平成31年）3月16日 - 鹿兒島本線北側新建1號高島月台6號、7號月台，築豐本線（若鬆線/福北豐線）月台搬遷，1號、2號月台在取消地面站台，使用兩個站台，檢票口內有連接通道，直接連接東西出口。 同時，原名為6、7站台的短路線站台（Takamiguchi）站台名稱已更改為A站台和B站台。。在現場「奧里奧隧道」其中，與6號線和7號線相連的部分將作為單軌投入使用。 折尾站-本莊站之間的臨時單軌（在折尾站內處理）。2020年（令和2年）5月23日 - 折尾站-本城站之間複線化。2021年（令和3年）1月2日 - 新車站大樓投入使用。 鹿兒島本線作為短路線高架站台的臨時線路，搬遷至鹿兒島本線新站台（臨時5號→新建3號站台和新建4號、5號站台）。。2022年（令和4年）3月12日 - 從當日首班列車起，短線改用高架站台，所有站台出入口合併到新站樓內，同時廢止高見出口。此外，綠窗口營業時間將從19:30縮短至19:00。2024年（令和6年）度 - 連續穿越工程計劃完成。審核前定於2022年。
Title: 折尾車站 (Orio Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 鹿兒島本線特急「音速」「日輪SEAGAIA」「火花」停車站■快速、■區間快速黑崎（JA21）－折尾（JA19）－（一部分停靠海老津站）－赤間（JA14）■區間快速（一部分列車）、■普通陣原（JA20）－折尾（JA19）－水卷（JA18）福北豐線■快速折尾（JC26） → 東水卷（JC25）■普通陣原（JA20）－折尾（JC26）－東水卷（JC25）若松線（筑豐本線 若松方向）本城（JE02）－折尾（JE01）－（東水卷）西日本鐵道（廢除）北九州線折尾東口－折尾
Title: 布里克爾站 (Brickell station)
Section: abstract

布里克爾站（英語：Brickell Station）是一座位於美国佛羅里達州邁阿密-戴德縣迈阿密的邁阿密地鐵及都會旅客捷運系統轉乘车站，由邁阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理，具体位置位于西南第11街与西南第1道的交界处。布里克爾站是邁阿密公共交通系統的核心車站之一，緊鄰布里克尔商业中心区、布里克尔岛、玛丽布里克尔村、布里克尔大街、辛普森公园等地点，使布里克爾站成为迈阿密地铁第二繁忙车站，平日日均客流量达到8,430人次（2016年数据）。布里克爾站於1984年5月20日正式啟用，是迈阿密地铁第一阶段首批建成启用的车站之一。车站建筑布局形式为高架车站，车站分为迈阿密地铁站场与都會旅客捷運站场，两个部分并未采用共构车站设计，因此两者之间设有人行通道相互连接，分别设有两条股道及一个岛式站台。
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: abstract

南流山車站（日语：南流山駅／みなみながれやまえき Minami-Nagareyama eki */?）位於日本千葉縣流山市鰭崎（鰭ヶ崎），是東日本旅客鐵道（JR東日本）與首都圈新都市鐵道所共同經營的鐵路車站。南流山是JR東日本於東京外圍的主力交通線武藏野線與首都圈新都市鐵道所經營的筑波快線（つくばエクスプレス）之交會車站與兩線之間的轉車點，其中高架設計的JR站區是JR東日本東京支社管轄範圍下的車站之一，車站編號JM16，而筑波快線的車站編號則是TX10。
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 簡介

在JR東日本部分，除了武藏野線外，本站同時也是武藏野線的兩條支線與正線間之分岔點，分別是連往常磐線北小金車站的支線（通稱為北小金支線），與連往常磐線馬橋車站的支線（通稱為馬橋支線）。這兩條支線基本上是貨物列車專用的路線，但偶爾也有客運列車經過，包括途經北小金支線、往返於東京與日立間的京葉線－常磐線臨時急行列車WakuWaku舞濱·東京號（わくわく舞浜・東京号）與一些臨時團體列車。雖然實際上行駛的是距離較短的支線，但在票價的計算上，仍然會依照途經新松戶車站的主線里程數來計價。
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR東日本所屬的南流山車站是一個設置有相對式月台一對、兩條乘車線的高架車站，車站內原本設有綠窗口，但已在2012年1月21日時結束營業，改以對號座售票機（指定席券売機）取而代之。設在鐵路線正下方的車站站房與月台區之間有4具手扶梯與2具電梯連結，2012年11月12日時，JR東日本的子公司JR東日本零售網路（JR東日本Retail Net）在日本慣稱為「驛中」（駅ナカ）的檢票區內開設了連鎖書店「Book Express南流山店」（ブックエキスプレス南流山店）。
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

筑波快線上的南流山是一座地下車站，站內設有一座島式月台，兩條乘車線。由於是與JR線之間換車的重點車站，因此全線所有等級的列車都會停站。除此之外，在北千住至守谷之間多達10個車站之中，南流山也是唯一一個既有而非全新設置的車站。2012年度的單日平均上車人次達30,550人，是全線僅次於起點站秋葉原與還在市區內的北千住兩站外，搭車人次排名第三的大站。2011年6月至2012年9月23日間，南流山曾經進行過月台延長工程，向前後兩端增建了約40公尺（相當於兩節車廂長度），利用錯開上下行列車停靠位置的方式減緩尖峰時間時月台上的擁擠。
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

=
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 使用情況

JR東日本：2019年度的1日平均上車人次為35,517人，在武藏野線內26個車站當中排行第9名。首都圈新都市鐵道：2019年度的1日平均上車人次為37,560人。2015年度超過流山大鷹之森站，在筑波快線的20個車站當中排行第4名。近年的1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 車站周邊

車站西南側是流山市南部一個當初為了配合武藏野線南流山車站的啟用，而進行過土地重劃並且再開發的住宅區，因此地名也根據車站名而稱為「南流山」。至於東北側則是傳統上被稱為鰭崎（鰭ケ崎）的住宅重劃區。在南流山車站東北約1公里處，可以見到地方私人鐵路業者流鐵所經營的鰭崎車站（鰭ヶ崎駅）。但因兩站之間距離過遠，轉車並不方便。
Title: 南流山車站 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 武藏野線新松戶（JM 15）－南流山（JM 16）－三鄉（JM 17）武藏野線貨物支線（北小金支線）南流山－北小金武藏野線貨物支線（馬橋支線）南流山－馬橋 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速北千住（TX05）－南流山（TX10）－流山大鷹之森（TX12）■通勤快速八潮（TX08）－南流山（TX10）－流山大鷹之森（TX12）■區間快速三鄉中央（TX09）－南流山（TX10）－流山大鷹之森（TX12）■普通三鄉中央（TX09）－南流山（TX10）－流山中央公園（TX11）
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: abstract

天理站（日语：天理駅／てんりえき Tenri eki */?）是位於奈良縣天理市川原城町，西日本旅客鐵道（JR西日本）和近畿日本鐵道（近鐵）車站。在車站編號中，近鐵為「H35」。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 概要

為天理市的代表站。此站原本分別由日本國有鐵道（JR西日本的前身）與近畿日本鐵道的天理站整合而成。當地居民稱此站為天理綜合站（日语：天理総合駅／てんりそうごうえき），當中在車站附近設有天理綜合站前崗亭，以部分公共機關名稱也會使用天理綜合站。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠路線

JR西日本櫻井線（萬葉Mahoroba線）近鐵天理線此站為終點站此站為以上兩線的轉乘站。此外，櫻井線在路線資訊中會以「萬葉Mahoroba線」稱呼此線，因此以下內容均用該名稱。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月11日 - 奈良鐵道（現時為櫻井線）的丹波市站（日语：丹波市駅／たんばいちえき）啟用。1905年（明治38年）2月7日 - 關西鐵道繼承奈良鐵道路線，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 根據鐵道國有法，關西鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱施櫻井線。1915年（大正4年）2月7日 - 天理輕便鐵道（現時為近鐵天理線）的天理站啟用。1921年（大正10年）1月1日 - 天理輕便鐵道被轉讓至大阪電氣軌道（大軌）。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，近畿日本鐵道成立。1963年（昭和38年）5月25日 - 國鐵的丹波市站改名為天理市站（日语：天理市駅／てんりしえき）。1964年（昭和39年）10月30日 - 近鐵的天理站遷移。1965年（昭和40年）9月1日 - 由於國鐵線高架化，國鐵的天理市站遷移。並改名為天理站與近鐵天理站整合。同時，國鐵的貨物運輸服務廢止1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）2月11日 - 近鐵天理線天理站至二階堂站之間成為複線鐵路。2005年（平成17年）3月1日 - JR西日本車站可以使用ICOCA。2007年（平成19年）4月1日 - 近鐵車站可以使用PiTaPa。12月3日 - JR西日本車站的側線電氣化。2010年（平成22年）3月13日 - 制定JR西日本櫻井線路線愛稱為「萬葉Mahoroba線」。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

車站設有2層的高架車站。設有2面4線的島式月台，當中通常使用3、4號月台，1、2號月台是供團體專用，通常在早上設有除鏽列車在進行路軌除鏽作業，當該使用進入月台時，連接月台的樓梯會封閉。包括團體専用的閘機均在第1層，在高架月台下，第1層南邊為JR站設施（包括等待室，閘口，大堂）。在1965年車站高架化當初，與2018年現時的月台編號編排是掉轉的，現時一般列車的月台是1（4）、2（3）號月台，團體專用月台為3（2）、4（1）號月台（括號內為現時的編號）。車站為由王寺鐵道部管理的直營車站，在IC卡「ICOCA」近畿圈使用範圍之內。設有自動閘機和升降機。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=路線名，和方向是參考JR Odekake網站。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=在車站北邊設有側線，在日間臨時列車、夜間大和路線、奈良線列車會停留在此。在從前，天理站1號線與側線均非電氣化。在2008年3月15日，大阪東線啟用，同時天理電留線與奈良電車區及王寺站側線由於太多列車停泊使需把路軌電氣化。此外還設有提供宿舍供乘務員使用。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近畿日本鐵道

車站設在JR西日本車站的第一層部分位置，為地上車站，與萬葉Mahoroba線構成直角，並向西方伸延。車站設有4面3線的港灣式月台，在車站西邊設有側線。一般列車使用2號和3號月台，在天理教月次祭時會使用1號月台。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近畿日本鐵道

=
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近畿日本鐵道

=在此站中，多數為普通列車班次來往平端站，部分時段設有普通列車班次來往大和西大寺站，在早上和黃昏設有急行列車班次來往京都站，在早上設有急行列車班次來往大和西大寺站（平日在此站出發與星期六及假日到達此站各1班）。在日間時段，來往平端站的普通列車為毎小時2班，來往大和西大寺站的普通列車為毎小時1班，合共每小時3班，約20分鐘一班。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近畿日本鐵道

=車站設有站長，管理天理線所有車站及橿原線尼辻站至笠縫之間。此外，在站長室中同時設置營業所。車站中設有櫃臺，可購買特急票與定期票。在閘口外設有由近鐵零售營運的有人商店（FamilyMart近鐵天理站前店）。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 使用狀況

除定期乘客外，乘客多為前往天理教本部的信徒（所謂「日语：おぢばがえり」）。在毎月26日進行月次祭的祭禮時，近鐵和JR會設有臨時列車和團體専用列車（通稱：天理臨）運行，這些列車的乘客多數為信徒。在這期間會使用臨時時間表運行。根據「天理市統計資訊」，以下列出近年來1日中乘車人次
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 近畿日本鐵道

以下列出近年來1日中上下車人次。2018年11月13日：9,838人2015年11月10日：10,274人2012年11月13日：10,089人2010年11月9日：10,779人2008年11月18日：10,694人2005年11月8日：11,250人
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 車站周邊

天理站前廣場 - 在2017年，由nendo設計的新車站前廣場落成。包含交通廣場的整體土木、建築工程中，基本和實際設計的種子顧問是由安井建築設計事務所負責。現場監督也是由安井建築設計事務所負責。由大和House負責施工。田井庄池公園設置了蒸氣機車 (D51 691) 與舊型客車1卡（Oha 61 930）。天理市政廳天理郵局天理警署天理消防署天理市民會館天理教教會本部天理大學天理大學附屬天理圖書館天理醫療大學天理高等學校天理教校學園高等學校天理大學附屬天理參考館石上神宮、山邊之道天理萬諮詢醫院AEON Town天理（現在為The BIG EXTRA 天理店）
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 一般巴士路線

在車站前設有由奈良交通與三重交通的巴士路線。（截至2014年10月1日）1號月台62系統：櫻井站北口（經粟殿口）63系統：櫻井站北口（經三輪明神大神神社二之鳥居前、粟殿口）28系統：國道針（經苣原、國道一本松）29系統：針交匯處（經苣原、馬場）文系統：天理大學（在上校日運行）2號月台18系統：針交匯處（經名阪國道）21系統：山邊高校（經名阪國道、針交匯處）特急60系統（三重交通）：上野市站（星期六及假日設有1往返班次，經名阪國道、國道山添）52系統：聲寶綜合開發中心（早上與黃昏運行）3號月台52系統：聲寶綜合開發中心（早上與黃昏運行）55系統：聲寶綜合開發中心（在日間運行，經憩之家醫院）65系統：聲寶綜合開發中心（在日間運行，經憩之家外來棟）64系統：憩之家外來棟（假日暫停運行）66系統：憩之家外來棟（假日暫停運行）50系統：JR奈良站西出口（經櫟本、近鐵奈良站）82系統：JR奈良站西口（經櫟本、近鐵奈良站、憩之家醫院）92系統：JR奈良站西口（經櫟本、近鐵奈良站、憩之家外來棟）182系統：JR奈良站西口（經櫟本、近鐵奈良站、憩之家醫院、奈良東醫院）192系統：JR奈良站西口（經櫟本、近鐵奈良站、憩之家外來棟、奈良東醫院）天理市社區巴士「銀杏號」西部線：結崎站（1日5班，當中內回3班、外回2班。星期六及假期暫停服務）苣原線：苣原（1日3班。在12月29日～1月3日暫停服務）兩路線中，殘疾人士免費乘坐。此外，此服務委托NC巴士郡山營業所運行。
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

以下為高速巴士路線。利木津巴士大阪(伊丹)機場 奈良線（奈良交通、大阪空港交通聯營）高速巴士「大和號」奈良 - 新宿線（奈良交通、關東巴士聯營）五條 - 新宿線（奈良交通、關東巴士聯營）奈良 - 東京迪士尼度假區、橫濱線（奈良交通、京成巴士聯營）
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速（經高田站直通至大和路線）、■普通櫟本－天理－長柄近畿日本鐵道 天理線□臨時特急停車站（在天理教月次祭＜毎月26日＞與其他天理教活動時運行的臨時列車。）■急行、■普通前栽（H34）－天理（H35）
Title: 天理站 (Tenri Station)
Section: 参考文獻

川島令三『東海道ライン 全線・全駅・全配線(9) 奈良・東大阪』講談社，2009年。ISBN 978-4-06-270019-1。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: abstract

拉萨站（藏語：ལྷ་སའི་འབབ་ཚུགས་，威利转写：lha sa'i 'bab tshugs）位于中国西藏自治区拉萨市堆龙德庆区柳梧街道，拉萨河南岸，海拔3641米，于2006年7月1日启用。该站为青藏铁路格爾木至拉薩段最大的车站，由中国铁路青藏集团有限公司营运。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

拉萨站主站房长340米、宽60米，总建筑面积约23600平方米，设计上每天旅客吞吐量可达2700人。车站主体内部分为三层，地下一层，地上两层。在功能上，着重「以人为本」的设计。车站设有4个候车室，其中1个软卧候车室设有电动扶梯缩短旅客进出车站的时间，也减少旅客消耗体力。医务室则提供供氧设施，照顾身体不适的旅客。而后勤服务区设于主站房东西两侧，为车站提供邮件处理、货运、水电供应等服务。取暖设施采用当地丰富的太阳能作为原料，减少对环境的损害。拉萨站站房以布达拉宫式建筑为设计蓝本，采用红、白、黄三色为主要色调。主体结构呈斜体，坐南朝北，中间设有窄窗。站房采用具有藏族特色的白色与朱紅色相间的彩色混凝土挂板，具有色泽鲜明、久不褪色的特性。屋顶建有架空的穹顶。穹顶上的「拉萨站」金色字体用汉字和藏文写成。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

拉萨站建有7座候车站台，全部设有无柱雨棚；共有10条股道，其中到发线8条、货物线2条。车站属于贯通式站型。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 使用情况

拉萨站是青藏铁路、拉日铁路及拉林铁路的客货运车站及起訖车站，每天有10多列旅客列车在此站始发、途徑或终到。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 交通

1火车广场–尼霞苑站城关花园6火车站–邮车总站13火车站-琅赛九区14火车广场–夺底乡
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 下辖车站

拉萨车站是青藏铁路集团公司的直属站。拉萨车站还参与拉林铁路中间站的运营。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 历史

2005年10月15日：青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨站举行。2006年2月：拉萨站客车试车轨道开通。2006年6月20日：拉萨站竣工。2006年7月1日：拉萨站启用，并对开Q1（青1）次（格尔木→拉萨）和J2（藏2）次（拉萨→兰州）首发列车。2006年10月1日：T164/T165上海→拉萨列车开始运行。2006年10月2日：T264/T265广州→拉萨列车开始运行。2006年10月4日：T163/T166拉萨→上海列车开始运行。2006年10月5日：T263/T266拉萨→广州列车开始运行。2014年8月16日：K9821/K9822（現Z8801）拉萨→日喀则列车开始运行。2021年6月25日：Z8901、D8981拉萨→林芝列车开始运行。
Title: 拉萨站 (Lhasa railway station)
Section: 相关条目

青藏铁路川藏铁路滇藏铁路
Title: 灵比站 (Lyngby railway station)
Section: abstract

灵比站（丹麦语：Lyngby Station）是丹麦的一座小型火车站，现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。位于丹麦首都大区靈比-措拜克市鎮灵比镇。1863年10月1日启用。灵比站东北侧正门前是大型巴士转换站，有多条通往多个方向的巴士线路。还设有购物中心，内设小商店和超市。2012年，丹麦国家铁路从灵比-措拜克市镇政府处获得了灵比站商业街的所有权并进行了翻新，翻新工程的设计单位是戈特利布·帕卢丹建筑设计事务所（Gottlieb Paludan Architects）。 预计于2025年通车的“丹麦首都圈轻轨三环路线”也将在灵比站设站。
Title: 灵比站 (Lyngby railway station)
Section: 巴士线路

灵比站配套有巴士转换站，现有以下巴士线路停靠：68路、179路、180路、181路、182路、183路、184路、190路、191路、192路、194路、388路、400路、94N路、300S路、400S路。
Title: 灵比站 (Lyngby railway station)
Section: 历史

灵比站于1863年10月1日启用，是西兰岛北线铁路最初的北端终点。 第一代站房的总设计师是卡尔·海因里奇·沃尔夫（Carl Heinrich Wolf）。1864年，西兰岛北线铁路北段延线至赫尔辛格站。1890年“灵比—韦兹拜克铁路”通车。为连通连接海勒鲁普站及霍尔特站的铁路，1890年至1891年间灵比站重建了一座规模更大的站房，由海因里克·文克和尼尔斯·彼泽·克里斯蒂安·霍尔瑟共同主持设计。灵比站内的铁路于1936年改为电气化铁路并引入哥本哈根市郊铁路。同年，“灵比—韦兹拜克铁路”终点由灵比站迁至耶厄斯堡站。海因里克·文克主持设计的站房于1956年拆毁。
Title: 灵比站 (Lyngby railway station)
Section: 丹麦首都圈轻轨使用部分

丹麦首都圈轻轨使用部分建成后将有“丹麦首都圈轻轨三环路线”列车停靠，预计于2025年和丹麦首都圈轻轨首期工程三环路线一同启用。计划设于既有灵比站正门前的铁路广场（Jernbanepladsen），采用地面车站设计，站台布局为两个侧式站台夹两条股道。
Title: 阿桑凱克車站 (Alsancak railway station)
Section: abstract

阿桑凱克車站（土耳其語：Alsancak garı）是土耳其第三大城市伊茲密爾的兩個主要火車站之一，擁有6座月台。阿桑凱克車站建於1858年，是土耳其第二古老的火車站。
Title: 推动者站 (Impulsora metro station)
Section: abstract

推动者站（西班牙語：Impulsora）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州内萨瓦尔科约特尔城卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道与拉斯萨巴塔斯谷地大道交汇处。
Title: 推动者站 (Impulsora metro station)
Section: 车站设施

该站与雷梅迪奥斯河站类似，利用上跨卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道的高架桥侧边区域，设置连接地面高度4个方向的进出口，但在车站上方有额外2个出口直通上跨桥，供乘客直接前往拉斯萨巴塔斯谷地大道东西两方向。
Title: 推动者站 (Impulsora metro station)
Section: 车站命名及标识

墨西哥城地铁官方网站定义“推动者”一名意为“一类在一地或多地从事特定行业及活动的人群，如农业、畜牧业、商贸等”。车站附近有同名街区，且街区内街道多采用墨西哥各地以农产品、畜牧业等而知名的庄园名称命名。该站的标志为一辆农用手推车及远处的两座庄园建筑。
Title: 推动者站 (Impulsora metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。
Title: 推动者站 (Impulsora metro station)
Section: 周边重要建筑

内萨瓦尔科约特尔城北区市政管理中心，当地居民取该中心旧时建筑上的穹顶结构，而俗称其为“大球”（西班牙語：La Bola）。
Title: 馬克思主義者站 (Marksistskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

馬克思主義者站（俄语：Марксистская，羅馬化：Marksistskaya）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站，開通於1979年12月30日。站名來自於馬克思主義者大街，車站的建築主體也是馬克思思想。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: abstract

德山站（日语：徳山駅〔德山驛〕／とくやまえき Tokuyama eki */?）是位於日本山口縣周南市御幸通2丁目28番的西日本旅客鐵道鐵路車站。周南市的代表車站。站名來自舊德山市，為繁榮的工業生產地區。2003年於廣域市町村合併時變為周南市。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 車站構造

山陽新幹線為2面2線、在來線為3面4線月台。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線

在來線車站包括2面4線的地面月台與1條上行貨物待避線，3、4號月台為島式月台。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線

對應16節編組（月台長410米）的對向式月台2面2線（內側夾着上下通過線）的高架月台。曲線半徑為1,600米，因此通過列車與東海道新幹線的熱海站一樣需減速至170公里/小時。停車時列車的車體狀體會沿彎道傾側。月台外側備有養路工程用車留置線。為了考慮相鄰的港口的景色，7號月台（下行）的牆壁全面使用玻璃。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 車站周邊

周南市役所近鐵松下百貨店山口放送本社西京銀行本店山口縣立德山高等學校德山港山口縣民共濟德山中心商店街
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

防長交通周南市内各方向行的路線、廣島巴士中心、大阪、京都河原町、東京品川、福岡行的高速巴士在此發車
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 歷史

1897年9月25日車站開業。1975年3月10日山陽新幹線車站開業。1987年4月1日國鐵分割民營化、成為JR西日本車站。2003年10月1日 「希望（のぞみ）」停車站。2005年2月19日山陽新幹線導入驗票閘門。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 車站便當

幕之内便當鰻魚飯（あなご飯）
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 軼事

由於新幹線要通過現存的市街地，所以德山站前後皆有急彎，通過列車必須減速至170km/h。
Title: 德山站 (Tokuyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線新岩國－德山－新山口■山陽本線櫛濱－德山－新南陽■岩德線（至櫛濱站為止為山陽本線）櫛濱－德山
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: abstract

亚眠站（法語：Gare d'Amiens）是法国的一个铁路车站，位于法國北部城市，索姆省省会亚眠。
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: 地理位置

亚眠站建于1846年，位于亚眠老城区东部。车站正门朝西，门前为下沉式的广场，马路对面为亚眠市区最高的建筑佩雷塔（Tour Perret）。车站南侧和西侧均为公交车站，北侧则为亚眠长途汽车站（Gare Routière d'Amiens）。除亚眠站外，亚眠站以东的“隆戈站”（Gare de Longueau）在历史上也是一个重要的车站，因为该站使得曾经的巴黎—里尔—敦刻尔克和巴黎—布鲁塞尔—阿姆斯特丹列车可以不用进入亚眠站换向。不过随着上世纪90年代法国高速铁路北线的建成通车，这些列车线路均已取消。此外，位于亚眠以东大约40公里外的“上皮卡第TGV站”（Gare de TGV Haute-Picardie）也属于亚眠铁路服务系统的一部分。该站每天开行前往马赛、蒙彼利埃、里昂、南特、雷恩、勒芒、昂热以及戴高乐机场的TGV。SNCF提供往返于亚眠站和上皮卡第TGV站的大巴车，其车票可与TGV车票联程购买
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: 车站结构

亚眠站是一个半尽头式的火车站。车站的站台分为两部分，其中南侧的6个车道（Voie1、2、3、4、5、7）与西侧的隆戈-滨海布洛涅铁路连通，东西两侧均可通行；而北侧的5个车道（Voie8、9、10、11、12）的西侧则终止于亚眠站的主站房，仅东侧开口可以通行。
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在亚眠站停靠：
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

亚眠站对应的大巴车上下车地点为亚眠汽车站（Gare Routière d'Amiens），该站位于亚眠站北侧的保罗特里耶路（Rue Paul Tellier）上，从亚眠站出来右转大约100米即可。
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

必须值得注意的是，亚眠站对应的公交车站名字叫"火车北站"（Gare du Nord）。但事实上，亚眠的铁路系统里并没有亚眠北站。
Title: 亚眠站 (Amiens station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: abstract

門司港站（日语：門司港駅〔門司港驛〕／もじこうえき〔もじかうえき〕 Mojikō eki */?），位於北九州市門司區西海岸一丁目，屬九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站，1964年以前曾有火车渡轮（關門連絡船）来往本站与对岸的下關站。站舍被指定为日本重要文化财。
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: 車站構造

頭端式月台2面4線的地面車站。
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: 历史

1891年（明治24年）4月1日，门司站作为九州铁道的起点站开通，第一代站舍位于现在站舍所在地点的东侧，即现北九州银行门司支店附近。1901年（明治34年）5月27日關門連絡船就航，和本州铁路相互连接後有非常多旅客和货物经由此站。不久之后，1911年（明治44年）10月起下关-小森江间启用货车，货车直接通过联络船进行本州和九州间运行，本站改为旅客客运站。1914年（大正3年）第二代站舍完成。後关门隧道启用，站名更改为现名门司港站。并一直沿用至2012年。第二次世界大战期间，1945年（昭和20年）3月5日遭到美军轰炸，车站内3人死亡。21世纪进行站舍复原工事时在站舍发现残存的弹药痕迹。2012年，为恢复开业之初模样对车站进行了大规模施工，并进行了耐震加固，2019年完工。
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: 历史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鐵道的門司站啟用。1901年（明治34年）5月27日：山陽汽船的關門連絡船就航。國有化。1907年（明治40年）7月1日 ：九州鐵道國有化。1914年（大正3年）1月15日：向東邊200m移動。第二代站舍完成。1942年（昭和17年）4月1日： 关门隧道开业，改稱門司港站。1945年（昭和20年）3月5日：遭到美军轰炸，车站内3名死亡。1964年（昭和39年）11月1日 國鐵關門連絡船廢止。1987年（昭和62年）4月1日 隨著國鐵分割民營化，成為JR九州的站。1988年（昭和63年）11月18日 站房列為重要文化財產。2005年（平成17年）10月1日：到外滨的货物支线废除。2009年（平成21年）2月6日：认定为近代化产业遗产 续33（09.鉄道と港 - 関門航路関連遺産）3月1日：开始支持IC卡SUGOCA2012年（平成24年）9月29日：为保证站舍保存修理工事对临时站台进行了移动。2018年（平成30年）11月10日：1楼的部分设施（检票机，站厅，绿色窗口）等提前完工启用。2019年（平成31年）3月10日：盛大开幕，1楼的旧3等待合室等和2楼、站前广场开放。
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 鹿兒島本線特急「火花」到發站■快速、■區間快速、■普通門司港（JA31）－小森江（JA30）
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本貨物鐵道鹿兒島本線門司港－外濱此路線轉為門司港懷舊觀光線使用。
Title: 門司港站 (Mojikō Station)
Section: 利用人数

2018年1日平均乘车人员为5289人，在JR九州全部车站中位列第37位。
Title: 玫瑰崗站 (Rosemont station (Montreal Metro))
Section: abstract

玫瑰崗站（法語：Station Rosemont、英語：Rosemont Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 那空叻差是瑪站 (Nakhon Ratchasima railway station)
Section: abstract

那空叻差是瑪站（泰語：สถานีนครราชสีมา）是泰國那空叻差是瑪（呵叻）的主要火車站，屬東北線。該車站位於城市西側。每日有18趟列車，其中1趟亞洲東方快車（Eastern and Oriental Express，簡稱E&O）列車到達該站。此外，在新年、潑水節或其他特殊節日期間，還有4至6趟專列服務。
Title: 国贸站 (Guomao station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

国贸站可以指：国贸站 (北京市)，位于北京市朝阳区，是北京地铁1号线和10号线上的一座换乘车站。国贸站 (深圳市)，位于广东省深圳市罗湖区，是深圳地铁1号线上的一座车站。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: abstract

片瀨江之島車站（日语：片瀬江ノ島駅／かたせえのしまえき Katase-enoshima eki */?）是位於神奈川縣藤澤市片瀨海岸二丁目，屬於小田急電鐵江之島線的鐵路車站。江之島線的終點站。車站編號是OE 16。本站是是江之島地區3間公司的路線當中唯一設有往東京方向（新宿站）的直通列車的車站，站體以其龍宮造型聞名。片瀨江之島車站在1999年時入選關東車站百選名單之列。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 年表

1929年（昭和4年）4月1日 - 開業。為「直通」班次停靠站。1945年（昭和20年）6月 - 廢止「直通」班次，各站停車延伸至全線，本站為其停靠站。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次。1955年（昭和30年）3月25日 - 新增通勤急行班次。1957年（昭和32年） - 夏季運送海灘遊客的臨時列車「快速急行」開始運行。1959年（昭和34年）4月 - 新增急行班次。1999年（平成11年）10月14日 - 入選關東車站百選2002年（平成14年）3月23日 - 新增湘南急行班次。2004年（平成16年）12月11日 - 湘南急行更名為快速急行。2008年（平成20年）2月 - 列車資訊顯示器改為全彩LED式。2018年（平成30年）1月31日 - 車站改建，站內商店閉店。2月 - 月台前端車輛未停靠的區域增設柵欄。3月17日 - 改點，廢除六輛編組急行班次，廢除片瀨江之島站發車的急行班次。除了平日早晨5:30分發車的快速急行往新宿班次，本站僅停靠各站停車、特急。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 車站构造

由於本站為江之島線的終點站，因此其整體構造為採用港灣式月台設有2座月台、3條線路的地面車站，其中1號線位於最北側。由於站內自入口開始一路至剪票口、月台之間皆無高低差，故無階梯、電梯、電扶梯等立體設施的設置。廁所位於閘機內左側。站內設有可使用PASMO、Suica等智慧電子票卡的驗票設備，供乘客自助進出車站，全站僅有東南側一處驗票閘門。但在海水浴場季節與藤澤江之島煙火大會舉行期間，會設置有站員駐守的臨時驗票口以因應突增的人潮。2008年2月，站內的列車資訊顯示器改為全彩LED式。之後在2014年7月，站名牌也改為LED照明款。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 車站构造
Subsection: 月台配置

離峰時段，列車抵達2號月台時，不開放下車專用月台側的3號月台車門，僅開放2號月台車門。全部月台在夜間皆停放6輛編組列車。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為21,440人，在江之島線內排名倒數第四。每年夏末8月底的藤澤納涼煙火（納涼花火）或固定在10月第3個周六舉行的的藤澤江之島煙火大會期間人潮眾多，因此小田急江之島線在活動當日會利用延長固定班次列車的營運時間與增發班次提升人潮的消化能力。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 車站周邊

本站是所有冠上「江之島」之名的車站中（片瀨江之島站、江之島站、湘南江之島站）最靠近江之島的車站。另外，本站與江之島電鐵（江之電）與湘南單軌電車車站有段距離，不適合單純轉乘。江之島站（江之島電鐵線）湘南江之島站（湘南單軌電車江之島線） - 步行15分片瀨海岸西濱海水浴場片瀨海岸東濱海水浴場新江之島水族館渚之體驗學習館（なぎさの体験学習館）縣立湘南海岸公園麥當勞片瀨江之島站前店Sankus片瀨江之島站前店江之島保齡球中心片瀨漁港
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=江之電巴士往藤澤站（經江之島站前、新屋敷） ※平日2班往辻堂站 ※平日2班
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=江之電巴士往藤澤站（經新屋敷）往大船站（經腰越站、津村、手廣）往辻堂站 ※平日2班往江之島往湘南港棧橋（經江之島）※平日3班京濱急行巴士<船6> 往江之島／往大船站（經片瀨山入口、津村、鎌倉山）<鎌6> 往江之島／往鎌倉站（同上）
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 站房

龍宮城造型的站房在當初僅是臨時站房。開業當時，東海土地電氣株式會社（1922年（大正11年）12月22日公布執照）預定建設大船～江之島～茅崎路線，該路線通車後將撤除此站房。但由於東海土地電氣無法取得路線建設預算，執照即將失效。因此，投入高額費用的站房建築成為實質的主站房。之後，東海土地電氣執照在1930年（昭和5年）1月失效，站房也登記為正式站房。東海土地電氣在1926年（大正15年）7月將業務移轉給新公司「江之島電氣鐵道」（後更名為江之島電鐵）後解散，接著江之島電氣鐵道在1928年（昭和3年）7月收購當時東京電燈經營的軌道線，為現在的江之島電鐵線。正面玄關的站名標示也使用與龍宮城入口相對應的特殊造型。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 站名由來

作為觀光地江之島的玄關站，由於江之島電鐵已有「江之島站」，且鄰近片瀨海岸，因而命名為「片瀨江之島」。另外，江之電是在小田急線開通前1個月將「片瀨」站改名為「江之島」站。
Title: 片瀨江之島車站 (Katase-Enoshima Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線□特急Romance Car「江之島」「Homeway」起終點站■快速急行（週六日）、■急行（僅上行班次停靠）藤澤（OE 13）－片瀨江之島（OE 16）■各站停車鵠沼海岸（OE 15）－片瀨江之島（OE 16）
Title: 华沙斯罗德米斯切车站 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: abstract

華沙斯羅德米斯切車站（波蘭語：Warszawa Śródmieście）是波蘭華沙斯羅德米斯切區的鐵路車站。此站服務華沙跨城線的市郊（南向）軌道，並有馬佐夫舍鐵路以及快速城市鐵路區域列車使用。車站設有兩個側式月台和一個島式月台服務兩條軌道，都位於隧道內。此站以西班牙式月台興建，中央月台只作下車用，側式月台只作上車用。前往中央月台的通道在1960年代起嚴格管控分離進出車站人流，票務處只開設於側式月台旁邊，列車車門先向中央月台開門，關門後才向側式月台開門（類似港鐵羅湖站）。此分離措施持續至1980年代。
Title: 华沙斯罗德米斯切车站 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: 連接

此站可轉乘鄰近的華沙地鐵中央站以及一系列的電車和巴士。此站與華沙中央車站以及華沙斯羅德米斯切WKD站以地下行人通道連接。
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: abstract

新長田車站（日语：新長田駅／しんながたえき Shin-nagata eki */?）是一位於日本兵庫縣神戶市長田區松野通1丁目1番、由西日本旅客鐵道（JR西日本）與神戶市交通局所共用的鐵路車站。新長田車站是JR西日本JR神戶線（屬主要幹線山陽本線的一部份）與神戶市交通局所屬的神戶市營地下鐵兩系統間的交會轉運站，在該站有三條地下鐵路線交會，分別是西神線、山手線與海岸線，但由於西神線與山手線上的列車全都是採直通運行的方式營運，因此在實務上通常都是將兩路線合稱為「西神·山手線」。JR西日本新長田車站曾獲選第一回的近畿車站百選（近畿の駅百選）。在1995年1月17日發生的阪神、淡路大地震中，新長田與附近地區曾遭受到毀滅性的破壞。
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

=
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 神戶市營地下鐵

西神·山手線與海岸線2線接續站。設有「鐵人28號前」的副站名。
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 神戶市營地下鐵

=地下1樓為大堂與閘機，地下2樓為1面2線島式月台的地下車站。與海岸線的連絡通道位於月台西端起的位置。設備異常時，此站設有折返用渡線。通常不會有折返設定，最近使用為1995年阪神大地震後臨時復舊時使用。
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 神戶市營地下鐵

====
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 神戶市營地下鐵

=地下1樓為大堂與閘機，地下2樓為1面2線島式月台的地下車站
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR西日本

根據「從數據中看見JR西日本」，2017年（平成29年）度1日上車人次為22,021人，JR西日本車站當中排行第49位。根據「神戶市統計書」（神戶市企劃調整局綜合計劃課、編）及「兵庫縣統計書」，1日上車人次如下表。
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 使用情況
Subsection: 神戶市營地下鐵

根據「神戶市統計書」（神戶市企劃調整局綜合計劃課、編）及「兵庫縣統計書」，年間上車人數如下表。神戶市營地下鐵（西神·山手線）神戶市營地下鐵（海岸線）
Title: 新長田車站 (Shin-Nagata Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）■新快速、■快速通過■普通兵庫（JR-A64）－新長田（JR-A65）－鷹取（JR-A66） 神戶市營地下鐵西神·山手線長田（S08）－新長田（鐵人28號前）（S09）－板宿（S10）海岸線駒林（K09）－新長田（鐵人28號前）（K10）
Title: 橋港站 (Bridgeport station (SkyTrain))
Section: abstract

橋港站（英語：Bridgeport Station）是加拿大卑詩省列治文一座架空列車加拿大線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於魯魯島橋港路以北，為列治文最北的架空列車車站，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。加拿大線在此站以南分成兩條支線，分別來往列治文－布里格豪斯站和溫哥華國際機場站；來往兩條支線之間的乘客需在此站轉車。此外，加拿大線通車後，從三角洲和白石前往溫哥華市中心的巴士線亦縮短至此站為北端終點站。
Title: 橋港站 (Bridgeport station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

橋港站外的巴士站編排如下：
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: abstract

西灣河站（英語：Sai Wan Ho Station）是一個位於香港香港島東區西灣河筲箕灣道地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，車站於1985年5月31日啟用。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 車站設計

西灣河站結構複雜，上蓋為住宅欣景花園、西灣河文娛中心、西灣河體育館和食物及環境衛生署所管理之西灣河街市，於1984-1991年期間分期落成；而西灣河站共設有5層：當中L2層為車站大堂、車站控制室及商店；L3層為機房層；而L4、L5層則為車站月台，而車站並有結構為車站上方住宅及文娛中心提供支承。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 車站設計
Subsection: 大堂

西灣河站大堂位於西灣河文娛中心的地底。大堂內設有升降機連接大堂及月台，並設有扶手電梯連接出入口、大堂及月台，為節約能源，部分扶手電梯於非繁忙時間期間暫停使用。而大堂內的商店數目並不多，此外車站亦設有自助服務設施。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 車站設計
Subsection: 月台

西灣河站設有1組兩層側疊分離式月台，上層月台（L4層）為2號月台（港島綫往堅尼地城）；而下層月台（L5層）則為1號月台（港島綫往柴灣），兩個月台均已裝設月台幕門。另外由於月台呈彎曲，因此月台與車廂之間的空隙較大。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 車站設計
Subsection: 車站藝術

2023年4月，港鐵邀請香港藝術家小塗蛙Jasontommy與青少年機構協青社合作，將站內牆身與升降機塔貼上街頭塗畫風格藝術作品《躍動夢幻西灣》。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 歷史
Subsection: 選址

在1970年代設計港島綫的走綫時，西灣河站原本定綫於較近山腰的西灣河街地底，不過最終定位在筲箕灣道接近舊西灣河街市之處（即現時的位置），以配合1980年代初東區的大型填海工程。車站於1985年5月31日隨港島綫（金鐘－柴灣段）通車而啟用，而車站大堂範圍的承建商為由金門－Kier－Lilley聯營；而月台及隧道部分則由西松建設負責興建。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新月台

。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 歷史
Subsection: 加設升降機

為方便有需要的人士進出車站，港鐵公司於西灣河站近收費區內的升降機位置加設一部升降機連接大堂至聖十字徑，工程於2011年11月展開，並於2015年12月14日落成啟用。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例期間事件

2019年10月4日晚上，西灣河站出入口升降機疑遭到示威者破壞而關閉，而隨後港鐵於當晚約10時34分左右宣佈港島綫全綫暫停服務。
Title: 西灣河站 (Sai Wan Ho station)
Section: 流行文化

1995年由王家衛執導的香港電影《墮落天使》曾於西灣河站取景。
Title: 桑赫斯特路站 (Sandhurst Road railway station)
Section: abstract

桑赫斯特路站（英語：Sandhurst Road，馬拉提語：सँडहर्स्ट रोड，车站代码SNRD）是一个位于印度孟买南区乌默卡迪的铁路车站，为孟买市郊铁路中央线和海港线的换乘站。该站不设中央线快车站台。
Title: 桑赫斯特路站 (Sandhurst Road railway station)
Section: 历史

该站以1895-1900年间任职孟买总督的桑赫斯特勋爵之名命名，车站于1910年利用他协助募集的孟买城市改善信托基金建设。1921年，海港线高架站台建成，车站成为印度第一个双层铁路车站，高架结构采用长度1,728英尺（527米）的钢桥，使用的金属构件从英国进口，桥墩上写有“GIPR 1921 Lutha Iron Works, Glasgow”字样。2017年1月，中部铁路区计划拆除该站，以兴建中央线的第五、六线（孟买CST至库尔拉站段），并在P·德梅洛路上建设新的桑赫斯特路站。
Title: 桑赫斯特路站 (Sandhurst Road railway station)
Section: 结构

车站的1、2号站台为中央线慢车站台，设于下层。3、4号站台为海港线站台，设于海港线的跨线桥上，从中央线西侧跨越中央线轨道转向东北方向。两线站台在南端的站房相连，并在西侧设置出入口。
Title: 桑赫斯特路站 (Sandhurst Road railway station)
Section: 链接

indiarailinfo - 桑赫斯特路站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: abstract

南京三民站位於台灣台北市松山區，為台北捷運松山新店線（松山線）的捷運車站。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 車站概要

本站位於台北市頂東勢地區南京東路五段與三民路口，車站編號為G18。在最初BMTC版本規劃中，本站（工程編號G21）位於三民路與寶清街間，並與台北小巨蛋站（工程編號G19）間規劃設置南京光復站（工程編號G20）。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，四個出入口。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站西端，出口3、4位於車站東端，無障礙電梯位於出口1及出口2。此外出口1、4設有聯合開發大樓共構。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 歷史

2014年11月15日：隨著松山線正式通車而啟用。年末增加從南京三民站步行到臺北最HIGH新年城跨年晚會現場與臺北101跨年煙火的分流措施，以紓解台北捷運車站以及信義商圈周邊人潮。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為42,927人次，在台北捷運各站中排行第35名。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 公共藝術

本站的穿堂層通往地面層的穿堂牆面，設有「綠色叢林心」、「金融華爾街時尚樂活網」、「希望未來城」等公共藝術。
Title: 南京三民站 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 公車資訊

站牌名《南京公寓（捷運南京三民）》