shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 車站周邊

車站以北設有國道1號，車站周邊設有許多路邊店鋪。另一方面，在車站南邊設有商店，以及Sarubia Plaza（伊藤洋華）和Andy購物中心等大型商業設施。在車站西邊為安城市道，該處設有平交道和交通量較多。加上列車剛從車站出發時速度較慢，因此該平交道是“不會開平交道”。Sarubia Plaza（伊藤洋華安城店）Andy購物中心（Domy、Yamanaka）唐吉訶德PAW新安城店衣浦東部廣域連合安城消防署北分署八千代醫院今村郵局碧海信用金庫今村分店、新安城分店牧田總部薄野拉麵膳新安城站北口店DCM KAHMA 安城住吉店
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

安城市社區巴士（Ankuru巴士）北部線（委托大興的士）往橋目、八千代醫院方向
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

名鐵巴士往JR東海道本線 安城站、安城更生醫院。前往安城站需時約11分鐘。往DENPARK（只限星期六和假日)安城市社區巴士（Ankuru巴士）西部線（委托大興的士）往東刈谷站、安城更生醫院方向作野線（委托Ohwa）往東刈谷站、安城更生醫院方向
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 其他

在毎年8月舉行的「岡崎城下家康公夏祭煙花大會」舉行當日，晚上部分往新鵜沼的快速特急會臨時停車。
Title: 新安城站 (Shin Anjō Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急通過■特急東岡崎（NH13）－新安城（NH17）－知立（NH19）■急行東岡崎（NH13）－（部分矢作橋（NH15））－新安城（NH17）－知立（NH19）■準急矢作橋（NH15）－新安城（NH17）－（部分停牛田（NH18））－知立（NH19）■普通宇頭（NH16）－新安城（NH17）－牛田（NH18） 西尾線■特急、■急行（名鐵名古屋方向－）新安城（NH17）－（部分停急行停北安城（GN01））－南安城（GN02）■普通（名鐵名古屋方向－）新安城（NH17）－北安城（GN01）
Title: 商業中心站 (Delovoy Tsentr (Rublyovo-Arkhangelskaya line))
Section: abstract

商業中心站可以指：商業中心站 (加里寧－太陽線)商業中心站 (莫斯科大環線)
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: abstract

三亚站位于中国海南省三亚市吉阳区荔枝沟海润路，距离三亚市中心约4.7公里，现为中国国铁系统内最南端的铁路车站。该站由广州局集团海南铁路有限公司海口车务段管辖，为客运三等站。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 历史

1960年：老三亚站建成启用，建有6条股道，也是迄今为止中国国铁系统内最南端的铁路车站。2005年1月7日：粤海铁路开通营运，三亚站开办三亚至广州定期旅客列车。2007年：三亚站遷出三亚市市区，臨時站启用，新站於2010年落成，位于舊站以北。2009年6月10日：三亚站改扩建工程动工。2010年12月30日：新站隨著海南东环铁路通車而啟用。2015年12月30日，三亚站接入海南西环高速铁路，并开行三亚——三亚的环岛列车。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

三亚站主站房建筑面积1.6万平方米。主体为二层，下部为混凝土框架结构，上部屋面为无柱空间钢桁架主次梁结构体系雨棚，总面积5万多平方米。主体建筑彰显热带海岛建筑风格。从外观上看，整个火车站就像一只展翅翱翔的巨大海鸥。车站内部装修大量使用玻璃，使得整个车站显得充满现代化气息，宽敞明亮。三亚火车站售票大厅一共设有18个售票窗口，大厅上方悬挂着一副超大LED液晶显示屏，上面显示着车次时间等信息供乘客查看。进入一层候车室，两台检测仪摆放在大门两侧，乘客进站要进行安检，一层候车室左右两侧分别设置洗手间、开水间以及吸烟室，墙壁上还挂着液晶电视屏幕，显示车次以及乘车时间。通往二层候车室除了两个扶梯外还设有残疾人专用的无障碍电梯。在每层进站检票口，设10个检票通道，均为自助检票口。在候车大厅，还有两个自助电子查询器，旅客可以在查询器的触摸屏上查询各班次列车的票价以及时刻表。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

车站设四台八线，其中七条是到发线。车站西侧设有整备所和动车所。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 旅客列车目的地

三亚站每天办理旅客列车100列，其中包括98列动车组列车，一对三亚至北京西的直达特快旅客列车。2017年1月20日至2018年7月1日，本站曾开行五对往返市内南山北站的快速列车，现已停运。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 过路列车

三亚站每日现有10趟（顺时针、逆时针各5趟）由海口东至海口东的环岛列车停靠。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 交通接驳
Subsection: 出租车

三亚火车站存在“打车难”现象：火车站出租车候车区上下客通道的宽度，仅容一辆的士车通过，造成平均上客效率低下。经测算，一班到站列车中选择打的的旅客，在不拼车的情况下，至少需要80辆出租车，用上三四十分钟才能消化完。对此，三亚市政府决定实施站前改造工程，并优化出租车运营办法以解决问题。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 交通接驳
Subsection: 三亚有轨电车

三亚有轨电车T1支线的起点设于三亚火车站。2019年2月1日，三亚有轨电车T1线示范段开通试运营，自三亚火车站至解放路站共6个车站，全长4.5公里。
Title: 三亚站 (Sanya railway station)
Section: 参见

漠河站 - 中国最北端的铁路车站抚远站 - 中国最东端的铁路客運车站双鸭山西站 - 中国最东端的高速铁路车站阿克陶站 - 中国最西端的铁路车站
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: abstract

宁波站，是中国浙江省宁波市的主要火车站。车站位于海曙区南站东路，原宁波老城长春门（南门）外，因而也俗称南站。车站始建于1959年，同名车站历史可以追溯到1912年，目前的车站站房建于2013年。宁波站铁路客运业务由中国铁路上海局集团宁波车务段管辖，为萧甬铁路、杭甬客运专线终点站和甬台温铁路起点站。车站设计年发送旅客量为2760万人次，站房建筑面积为62934平方米，包含8座国铁站台，16条站线，2座地铁站台，普速铁路、高速铁路、地铁、市郊铁路、公交车、出租车、城市快速路等多种出行方式无缝对接，是宁波的主要枢纽站。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 历史
Subsection: 江北时期

最早的宁波站建成于1914年，是沪杭甬铁路曹娥江至宁波的终点站。1910年6月，沪杭甬铁路曹甬段先期开工，然而宁波旅沪同乡会与宁波本地士绅之间就宁波站的位置发生争执。宁波旅沪同乡会认为车站应当修建在江北，而宁波本地士绅则认为车站应当修建在江南建船厂地段（即今和义路战船街），双方争执不下。因此时英商正与清政府争执沪杭甬铁路路权，为防止西方势力介入，经由浙江铁路公司经理汤寿潜、刘锦藻协调，最终敲定宁波站建于江北石板行跟附近（今槐树路）。曹甬段和宁波站建成后，因中国工程师没有能力修建跨越曹娥江的桥梁，而受雇建桥的德国工程师因第一次世界大战无法参与铁路修建，宁波站一直没有接入全国铁路网。尽管如此，当时的宁波站并未因此闲置。当时，宁波站共办理客运列车5对，其中宁波至曹娥江2对，至余姚1对，至慈城2对，1934年客运量达到145万人次。但1937年，抗日战争爆发，同年12月，余杭县城失守，国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路。1938年2月1日，宁波站被日机炸毁，旧址仅存一幢办公楼和“车站路”的地名。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 历史
Subsection: 南门时期

=1953年7月1日起，原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建并更名为萧甬铁路。新宁波站被规划在宁波老城的长春门（南门），因而民间又称南门火车站，简称南站。1955年12月，铁路修建至庄桥站后，由于姚江两岸地基松软，铁路无法跨越姚江，因而不得不将临时终点站设在庄桥。1959年，在苏联专家的帮助下，跨越姚江的青林渡铁路桥建成，铁路方才修建至宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车，新宁波站同日建成。建成后的宁波站当时只有2条到发线，1条存车线，最初每天仅有一对列车开行。随着列车对数的增加，不得不借用庄桥站存放过夜列车。1973年，宁波站新建到发线1股，站台1座，此时站线紧张的状况方有所缓解。1985年至1986年间，由于北仑支线建成，宁波站又新建6条站线，新建站台、地道等设施。此时的宁波站共有站线10条，其中正线1条，到发线5条，存车线3条，机待线1条，渡线1条，站台2座，达到二等站规模。列车也逐渐由蒸汽机车牵引转变为内燃机车牵引。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 历史
Subsection: 南门时期

=由于客流的迅速增长，1987年4月1日，宁波站开始兴建新客运大楼，至1988年2月10日建成。大楼呈船型，长116米，宽30米，高17米，建筑面积5060平方米。1998年5月20日，车站再度扩建。在这次扩建中，新建站线6条，房屋5000平方米，中间站台510米，宁波站成为一等站。这一时期，宁波站的客运量大幅增长，1990年客运量527.93万人次，2008年达到将近1500万人次。列车服务范围大幅扩大。1993年7月，宁波至包头旅客列车成为宁波站首列跨局列车。此后，宁波至北京、广州、吉林、合肥、成都、贵阳等地的列车先后开行。与此同时，宁波站开行列车的等级也逐渐提高。1997年，宁波站在浙江省内首开宁波至南京的假日旅游列车。此后，前往上海、杭州的城际列车相继开通。前往上海的城际列车从2005年起开始使用当时最先进的中国铁路25T型客车，部分被高速公路吸引的客流再度回归铁路。2007年和2008年，宁波站先后开行前往武昌和北京的直达特快列车。2009年，甬台温铁路开通，宁波站从此不再是铁路终端。同时，萧甬铁路完成电气化改造，宁波站开始开行“和谐号”高速列车。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 历史
Subsection: 南门时期

=随着中国铁路提速和高速铁路网的建设，2009年，甬台温铁路建成通车，同年，杭甬客运专线开工建设。宁波站从此告别客运末端车站的地位，办理列车对数大幅增加，车站空间日趋紧张。与此同时，宁波的城市人口也大幅增加，宁波轨道交通于同年投入建设，城市快速路网也开始形成，宁波站已无法和全新的交通方式相配套。此外，随着居民生活水平的提高，宁波居民对铁路服务的期待也日渐提高。更有甚者，当列车大规模晚点时，曾发生过好几次五条到发线全满，列车停在站外正线上等候进站的事件。此时，宁波站已无法满足城市未来发展的需要。宁波站的第三次改建规划始于2008年。当年，比原计划扩大16倍、结合多种交通方式零换乘的宁波站改建规划获得原铁道部和浙江省人民政府批准。当年11月，经过市民投票，新宁波站站房概念设计“天一生水，宁波甬浪”在两种备选方案中获选。2009年年末，包含宁波站改建的宁波铁路枢纽工程开工建设。2010年9月7日，在最后一班列车Z32次驶离宁波站后，宁波站开始封站改造。次日凌晨，位于宁波站甬台温铁路下行5公里的临时车站宁波东站接替宁波站的功能。10月16日，宁波站站场改建工程正式动工，并计划于2012年完工。但由于轨道交通2号线车站进度缓慢，加之温州动车追尾事故后国家宏观调控导致车站整体停工，通车日期一再延迟。2013年2月，车站恢复施工，年末站房基本结顶，同时铁路上下行正线开通。宁波站主体及南广场于2013年12月28日投入使用，北广场、轨道交通2号线车站和与之配套的于2015年投入使用利用萧甬铁路开行的宁波至余姚城际铁路服务于2017年6月10日开通运营，轨道交通4号线车站于2020年12月23日投入使用。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 车站结构

宁波站采取高架进站候车、地下出站模式。车站内可零距离换乘国铁、地铁、公交、出租车和其他社会车辆，同时与城市快速路夏禹路衔接。站内包含8座国铁站台，16条股道。站房建筑面积为62934平方米，地下集散厅1.3万平方米，无站台柱风雨棚5.67万平方米。站区采用“一心、两轴、四区”布局，以主站房为核心，纵横两条轴线分别贯穿南北广场和周边设施，并将整个外围空间划分为4个部分，分别承担站区、交通、停车、绿化功能。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

宁波站站房设计概念为“天一生水，宁波甬浪”，由同济大学建筑设计院院长许笑冰设计。这一设计在2008年11月的公众投票中胜过另一个以书籍和海上丝绸之路为主题的设计方案。车站外形取材于车站北面宁波历史建筑天一阁中包含的《易经》“天一生水”的哲学，总体为银白色，中央为玻璃形成椭圆形水滴造型，下方形似水滴扩散形成的波纹形，车站主体、雨棚构成形似海浪的造型。宁波站站房东西长258米，南北宽245米，最大高度39.25米。主站房共分六层，其中地上三层，地下三层。地上三层为夹层商业设施，包含餐饮、便利店、咖啡厅等商业门类。地上二层为车站出发层，面积2万平方米，设有3200个座位，两侧设有14对检票口，分别对应14个站台面。其中，2至11号检票口为高速列车检票口，其余则为普速列车检票口。地面为站台层，包含站台、路轨、南北售票厅，提供人工售票、退票、改签服务并设有自动售票机。面向北广场的地面层设有为宁波都市圈城际铁路专门设置的进站口。地下一层为车站集散厅，设有6个出站口，其中3、4出站口为高速列车出站口。地下二层与三层分别为轨道交通2号线站厅和站台，与北广场的4号线形成换乘。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站广场

宁波站共设南北两个广场，南北广场间通过站房地下一层相连，使车站南北成为一个整体。南广场面积100837平方米，地下面积27487平方米。上层自西向东分别为建设中的宁波汽车南站、公交宁波火车站和大巴停车场、人行广场、出租车地下通道。地下一层为社会停车场和出租车候客区。其中，社会停车场设有220个车位。北广场面积56086平方米，地下面积34006平方米，地下一层中部为4号线站厅，地下二层为站台，2号线服务于2015年开通。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

宁波站包含8座站台，16条股道，其中包含正线2条，到发线14条，岛式站台6座，侧式站台2座。1、12、13、14站台面较长，可以供普速列车停靠，其他站台为高速列车停靠。所有站台共可同时容纳9000余名旅客候车。站台上方设有无柱雨棚，总长450米，总面积5.67万平方米。雨棚因考虑到夏季台风多发，并未设置吊顶。所有站台于2013年12月28日开通当日启用。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 国铁

宁波站开通时，共有43对高速动车（G）、40对动车（D）和13对普速列车开行。至2016年5月，列车运行范围最北端为长春站，最南端为深圳北站，最西端为昆明站。动车组列车运行最北端为沈阳北站，最南端为深圳北站，最西端为贵阳北站。至杭州东站最短时间为50分钟，至上海虹桥站最短时间为99分钟。2019年1月5日起，宁波站开行部分经由杭深线至温州南站调向、再经金温铁路、沪昆客运专线直通运行的高速动车组列车。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 市郊铁路

使用萧甬铁路开行的宁波至余姚城际铁路列车以宁波站为起点，使用国铁宁波站1号站台，但在北广场设置独立的候车厅。列车于2017年6月10日开通运营，使用车次“S1XX”，每天开行8对，从宁波至余姚全程35分钟，票价10元，采用公交化售票方式，可使用甬城通等智能卡购票进站乘车。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 外围道路

宁波站周边有多条城市主干道环绕，车站出发平台西端与夏禹路相连，东端与三支街相交。南广场由西面的苍松路、南面的甬水桥路、东面的三支街和北面的站房合围而成，地下包含城市快速路永达路的两条支路，分别于南广场南北两侧穿过南广场并与地下车库相连，可直通宁波城市快速路网。北广场则由南站西路和站房合围而成。车站东西咽喉有祖关山立交桥和三支街立交桥下穿，将车站南北区域相连。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 长途汽车

宁波汽车南站位于宁波站南广场西侧，总面积17200平方米，其中售票厅面积650平方米，设有11个售票窗口,12个检票窗口。车站设有50余条线路，每天发送超过500个班次，发往杭州、嘉兴、湖州、绍兴、舟山以及宁波地区的象山、宁海、余姚、慈溪、奉化溪口等方向。车站于2015年5月7日启用。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 市内公交

宁波站南广场设有公交宁波火车南广场始发站。该站为半圆形分布，根据线路方向的不同，设12个登车口，供20余条公交线路上下客，高峰时间约10分钟即发出一班，方向为老鄞州、奉化、余姚以及海曙和江东等。同时，为了缓解车站交通压力，宁波站曾经设有通往农工商站的22路免费短驳车，在农工商站设有多条公交线路，后分别于2014年3月29日及2016年1月19日后取消。北广场设有宁波火车站北广场首末站，可供15条公交线路上下客，主要服务镇海、北仑、慈城以及市区环线。此外，站外甬水桥路上设有宁波火车站南站，距南出站口约500米，供途经公交线路停靠。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 出租车

乘客可在地下一层候车区等候出租车，该处有绕行隔离栏维持秩序。出租车则在广场下客，此后通过出租车出入口进入乘客候车区。政府部门通过对候车区上下客司机进行补贴，鼓励出租车司机在地下一层候车区待客。北广场设有2个出租车入口，南广场设有1个出租车入口。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 交通联系
Subsection: 轨道交通

宁波轨道交通在宁波站规划有2号线和4号线两条线路，2号线车站位于站房正下方，4号线位于北广场，两线之间为T换乘。车站在建设时曾命名“铁路南站站”，后正式更名为“宁波火车站”。至2020年12月，两条线路均已建成通车。乘客可以通过轨道交通抵达宁波市内各处，也可以通过2号线抵达宁波栎社国际机场、宁波客运中心换乘飞机和大巴。除与站房一体设置的2个出入口外，轨道交通宁波火车站还设有4个独立出口。其中两个出口位于国铁落客平台，配套2号线。另两个出口位于北广场，配套4号线。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 轶事

宁波站造型来源于“天一生水”的易经典故，但车站建成亮灯后，不少宁波市民称其外形更像宁波人喜爱的海产品红膏炝蟹。由于位于老城南门，宁波站在市民及媒体口中长期被称为“宁波南站”，容易引起误会。在宁波站新站通车前后，宁波市铁路建设指挥部表示，将会建议媒体使用规范称呼。
Title: 宁波站 (Ningbo railway station)
Section: 参见

宁波铁路枢纽宁波东站庄桥站宁波西站
Title: 市尾站 (Ichigao Station)
Section: abstract

市尾站可以指：市尾站 (神奈川縣)市尾站 (奈良縣)
Title: 东角头站 (Dongjiaotou station)
Section: abstract

东角头站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區蛇口新街與灣廈路十字交叉路口，車站主體跨十字路口設置在蛇口新街地下，呈東西向佈置。
Title: 东角头站 (Dongjiaotou station)
Section: 車站結構

东角头站是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為10400平方米。
Title: 东角头站 (Dongjiaotou station)
Section: 車站結構
Subsection: 樓層

东角头站的結構共分兩層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。
Title: 东角头站 (Dongjiaotou station)
Section: 鄰近建築

南水步行街蛇口中學蛇口小學蛇口人民醫院蛇口廣場
Title: 东角头站 (Dongjiaotou station)
Section: 未来规划

深圳地铁13号线经过本站，在湾厦路地下新增地下岛式月台，相关工程预计2025年完成，届时本站将成为换乘站。2号线建设时没有预留换乘结构，因此两者将以通道换乘形式换乘。
Title: 豆满江站 (Tumangang station)
Section: abstract

豆滿江站（朝鮮語：두만강역／豆滿江驛 Tuman'gang yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國罗先特别市的一個鐵路車站，属于洪仪线和豆满江线。
Title: 豆满江站 (Tumangang station)
Section: 概况

本站位于俄朝边界，为增强跨境运输能力，本站在2008年开始进行改造，将1520mm宽轨接入本站，2012年改造结束，2013年9月22日举行完工庆典。
Title: 豆满江站 (Tumangang station)
Section: 邻近车站

洪仪线洪仪站 - 豆滿江站豆滿江線赤池站 - 豆滿江站
Title: 新莊副都心站 (Xinzhuang Fuduxin metro station)
Section: abstract

新莊副都心站是桃園捷運機場線的一座車站，位於新北市新莊區與泰山區交界處。
Title: 新莊副都心站 (Xinzhuang Fuduxin metro station)
Section: 歷史

本站原計畫名為 「楓樹腳站」，曾是由長生國際所主導的中正機場捷運的一員；然而，在BOT破局、中正機場捷運改由中華民國政府自建後，隨即在新的規畫路線中取消。2006年，為配合「新莊副都心」的計畫，在台北縣政府與交通部高速鐵路工程局的共同協商下，交通部高速鐵路工程局決定於新莊市及泰山鄉的交界，距離新北產業園區站1公里處，重新增設地上四層、高架、採側式月台、基地面積6,400平方公尺的楓樹腳站，編號A4站，並於同年9月4日提送增設A4及A14a兩站的環境影響差異分析報告予行政院環境保護署審查，於同年6月15日經第151次環評審查委員會通過、7月27日備查，確認了楓樹腳站的回歸。本站最終於2008年9月22日定名為新莊副都心站，於2009年2月4日動工，並於2017年3月2日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。
Title: 新莊副都心站 (Xinzhuang Fuduxin metro station)
Section: 車站概要

本站位於新北市新莊區新北大道四段，車站編號為A4。本站僅有普通車班次停靠。
Title: 新莊副都心站 (Xinzhuang Fuduxin metro station)
Section: 車站構造

本站站體長約98公尺、寬達26公尺，設有側式月台兩座，並設有半罩式月台門。 月台層與穿堂層間設有四座樓梯、四座電扶梯及兩座電梯，穿堂層與連通層間設有兩座樓梯、兩座電扶梯及一座電梯，連通層則設有兩座樓梯、四座手扶梯以及與穿堂層電梯連通的一座電梯，另外一座獨立的電梯與地面的1號、2號出口聯絡。月台設有公共藝術，幸福之旅。
Title: 新莊副都心站 (Xinzhuang Fuduxin metro station)
Section: 車站周邊

新北市公共自行車租賃系統 捷運新莊副都心站中港大排行政院新莊聯合辦公大樓新北市新莊區中信國民小學塭仔底溼地公園宏匯廣場新莊副都心(位於本站與新北產業園區站間)
Title: 新莊副都心站 (Xinzhuang Fuduxin metro station)
Section: 公車資訊

新莊副都心站有7條公車客運路線與其連接。
Title: 斯維亞托申站 (Sviatoshyn (Kyiv Metro))
Section: abstract

斯維亞托申站（烏克蘭語：Святошин，羅馬化：Sviatoshyn,  （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站。斯維亞托申站開通於1971年11月5日，站名取自於基輔的斯維亞托申區。斯維亞托申站是一個淺層地下站。
Title: 庆盛站 (Qingsheng railway station)
Section: abstract

庆盛站可能指下列位于中国广东省广州市的车站：庆盛站 (铁路)：广深港高速铁路车站。庆盛站 (地铁)：广州地铁4号线车站。
Title: 八达岭站 (Badaling railway station)
Section: abstract

八达岭站是京包铁路（原京张铁路）上的一个小火车站，位于北京市境内八达岭附近。旁边即为中国最著名的旅游景点长城。为中国铁路北京局集团的四等站。本站最初为1960年关沟段增建二线时增设的73公里线路所，1979年加设旅客站台，成为八达岭站。
Title: 八达岭站 (Badaling railway station)
Section: 参见

京张铁路车站列表京包铁路车站列表
Title: 鷲津車站 (Washizu Station)
Section: abstract

鷲津車站（日语：鷲津駅／わしづえき Washizu eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市鷲津字橫須賀。鷲津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）、由JR東海直接派員駐站的直營車站。
Title: 鷲津車站 (Washizu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 鷲津車站 (Washizu Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 鷲津車站 (Washizu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■區間快速、■普通新居町（CA38）－鷲津（CA39）－新所原（CA40）
Title: 薄野車站 (Susukino Station)
Section: abstract

薄野車站（日语：すすきの駅／すすきのえき Susukino eki */?）位於日本北海道札幌市中央區南4条西4丁目，是札幌市交通局的地下鐵站。薄野車站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站之一，車站編號N08。而在車站地面西側的十字路口上，則可以見到札幌市電車山鼻線沿線的同名路面電車車站（すすきの停留場）。
Title: 薄野車站 (Susukino Station)
Section: 車站構造
Subsection: 札幌市營地下鐵

=
Title: 薄野車站 (Susukino Station)
Section: 車站構造
Subsection: 札幌市電車

 以前曾有一段時間以漢字「薄野」作為車站名稱。車站位於南4条大道及車站前大道的十字路口西面，而路軌在車站內呈現「Y」字形。南側為上車用的月台而另一側為下車用的月台。單線部份可以容納兩輛電車，作為臨時用電車或除雪電車的臨時放置處。安全區域設置了地面融雪系統及有蓋月台，此外亦提供通用 WITH YOU 車票的自動售賣器。原來是西4丁目線、豐平線及山鼻線的轉線站，東側為豐平線的車站，以及作7系統折返之用。現在則是作為終點站，與西4丁目站形成環形線。而現在亦正在討論及檢討延伸至札幌站的方案。
Title: 薄野車站 (Susukino Station)
Section: 相鄰車站、停留場

 札幌市營地下鐵 南北線大通（N07）－薄野（N08）－中島公園（N09）山鼻線資生館小學校前（SC22）－薄野（SC23）都心線薄野（SC23）－狸小路（SC24）
Title: 市振站 (Ichiburi Station)
Section: abstract

市振站（日语：市振駅／いちぶりえき Ichiburi eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。現時由越後心動鐵道（朱鷺鐵）及愛之風富山鐵道共同使用，管理權則歸朱鷺鐵，為無人站，同時也是朱鷺鐵管轄下位處最西邊的車站。原為JR西日本北陸本線車站，2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵路經營，因地理位置處於新潟縣境內，因而撥歸朱鷺鐵。名義上是朱鷺鐵和愛之風富山鐵道的會社分界站，但運作模式上，跟青森鐵道的目時站相同，2021年前並沒有任何區間車以此為總站，兩社列車可直通至對方區域，又因現時的列車設定，絕大部份班次均以位於9.4公里外，位處富山縣的泊站為止，當中只涉及兩個車站，為節省不必要的人手交換，亦容許朱鷺鐵的駕駛員可以直接駛入愛之風富山鐵道線路段至泊站為止。2021年7月起，朱鷺鐵開設了觀光急行列車，以本站為總站，成為了更換經營者後首度有列車以本站為起訖。
Title: 市振站 (Ichiburi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

設有木製單層站舍1座，自車站開業起一直使用至今，在車站正門外掛有一幅手製站牌，並標示「開業大正元年10月15日 市振駅」的字樣，2010年代則換上另一塊相同款式但只刻上站名的木牌。站舍左側為已停用多時的售票窗口及站務室；右側為開放式候車大堂，在靠近售票窗口及閘口中間，曾設有簡易式售票機，但亦已於2014年1月31日被撤走。而位於正門門框頂部，則掛有一張由舊市振村所製作的觀光地圖，並顯示沿岸的幾個自然景觀，包括著名的親不知懸崖。閘口為開放式，通過後，先是一條橫向伸展的走廊，並以屋簷和木板營造出一個室內的空間，左側可通往獨立於站舍旁的洗手間，直行穿過走廊後，可沿橫越上行路軌旳平交道及從月台上開鑿的數級梯級上至月台。2023年2月，站房及位於線路內的「煉瓦油燈小屋」，與親不知站站房，同獲日本政府授予「建築物登錄有形文化財」。
Title: 市振站 (Ichiburi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

與鄰站越中宮崎站相近，都是設有1座非常長的島式月台，有效長度有9輛，其中靠近月台出入口方向的6輛長度經過加高整理；最接近出入口的1輛及向越中宮崎站的2輛長度則沒有，同時亦只有向親不知站方向不足2輛長度備有月台上蓋。
Title: 市振站 (Ichiburi Station)
Section: 歷史

1912年10月15日：日本國有鐵道北陸本線泊～青海間延伸時開業。1972年10月2日：貨物提取服務取消。1985年3月14日：手提行李提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管，並與愛之風富山鐵道以此站為分界站。2021年7月4日：隨開設「觀光急行」，本站首度成為區間總站。2023年2月27日：站房及位於線路內的「煉瓦油燈小屋」，獲日本政府授予「建築物登錄有形文化財」。※JR繼承國鐵管理權後，本站仍維持有人駐守站，直至中央控制行車化(CTC)後才改為無人站。
Title: 市振站 (Ichiburi Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道、 愛之風富山鐵道■日本海翡翠線、■愛之風富山鐵道線■急行（本站始訖）市振－絲魚川（1、2號）市振－親不知（3、4號）■普通、■愛之風富山鐵道線普通越中宮崎（愛之風富山鐵道線）－市振－親不知（日本海翡翠線）
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: abstract

鬼怒川溫泉車站（日语：鬼怒川温泉駅／きぬがわおんせんえき Kinugawa-onsen eki */?）是位於日本栃木縣日光市鬼怒川溫泉，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是TN 56。此站是淺草方向開出的特急「鬼怒」、新宿方向開出的特急「（SPACIA）鬼怒川」與會津若松方向開出的快速「會津山嶽特快」等的起始點和終點用主要車站。本站周邊則是廣闊的鬼怒川溫泉街。
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 历史

1919年（大正8年）3月17日 - 下野軌道下瀧車站開業。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道改名下野電氣鐵道、成為下野電氣軌道車站。1922年（大正11年）3月19日 - 移轉、改名大瀧車站。1927年（昭和2年）2月19日 - 改名鬼怒川溫泉車站。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鐵道收購下野電氣鐵道。成為東武鐵道車站。1964年（昭和39年）10月8日 - 車站從原址（舊藤原町役場附近）往下今市站方向移動1.2公里（現址），本日開始營業。1991年（平成3年） - 1、2號線上行列車導入發出音樂。2006年（平成18年）3月18日 - JR線直通列車「（SPACIA）鬼怒川」開始運行。站舎、車站前改修。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號為TN 55。2014年（平成26年）3月16日 - 發車提醒音樂改為《東武世界廣場主題曲》。2017年（平成29年）4月9日 - 從JR西日本藝備線三次車站遷移裝設的轉車台完工後公開亮相。4月21日 - 因東武世界廣場車站於同年7月22日開始營運，鬼怒川溫泉站的車站編號改為TN 56。8月10日 - 蒸氣火車「SL大樹號」開始在此站至下今市車站間運行。
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地上車站，站房位於線路西側，站內則設有自動剪票機。站房側的1號線月台為終端式月台，僅能往返下今市方向。1號線止衝擋前方是連接站房及1號與2號線月台的斜坡，另有天橋通往3號與4號線月台。「SL大樹」會在本站折返，因此在1號線旁（靠站前廣場）設有SL轉車台。鬼怒立岩信號場與本站之間為複線配置。而直通野岩鐵道會津鬼怒川線、會津鉄道會津線的「AIZU Mount Express」與特急列車，原則上會在同月台進行對面接續。站内設有票務窗口、遊客中心（發售巴士乘車券與日光、鬼怒川區域船車券等）、候車室、商店、地方業者營運的咖啡店。並有自動售票機（發售特急券）、自動驗票閘門等車站設備。1991年左右，1、2號線的上行特急列車導入發車音樂。使用與東武日光站一樣的「Crystal Clear River」但採用不同編曲（雖與東武野田線大宮站1號線相同但曲末加上淡出特效）。2014年3月16日起改用東武世界廣場主題曲的改編版。本站為東武日光站管區旗下的站長配置站，管理鬼怒川線各站（下今市站除外）。
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 使用情況

2019年度1日平均上下車人次為2,731人。為鬼怒川線車站第1位。2011年度受東日本大震災的影響，上下車人次大幅減少，2012年度以後逐漸回到震前水準。近年1日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 車站周邊

鬼怒川鬼怒川線下行乘船場鬼怒川溫泉街鬼怒川溫泉站前足湯（鬼怒太之湯）日光市役所藤原總合分所（舊藤原町役場）藤原消防署鬼怒川溫泉郵便局日光市藤原總合文化會館日光市立藤原圖書館鬼怒川、川治溫泉観光信息中心鬼怒楯岩大吊橋古釜瀑布、末廣池楯岩國道121號東武世界廣場 - 巴士5分。
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 鬼怒川線■特急「鬼怒」停車站、特急「（SPACIA）鬼怒川」始發、終到站■快速（包括「會津山嶽特快」）、■區間快速、■普通東武世界廣場（TN 55）－（鬼怒立岩信號場）－鬼怒川溫泉（TN 56）－鬼怒川公園（TN 57）
Title: 鬼怒川溫泉站 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 延伸閱讀

（日語） アクセス｜鬼怒川、川治温泉観光協会
Title: 三聖站 (Sam Shing stop)
Section: abstract

三聖站（英語：Sam Shing Stop）是輕鐵的終點站之一，代號920，屬單程車票第1收費區，共有3個月台，只有505線以此站為總站。車站位於海榮路恒福花園地面，是香港輕鐵的東南終點站。本站是輕鐵第二期新車站之一，於1992年啟用。
Title: 三聖站 (Sam Shing stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

原本設有客務中心，但由於使用率低，於2007年4月23日關閉。有預留空位供輕鐵置樂段及黃金海岸段使用，但現已擱置興建（下詳）車站格局和屯門碼頭站相似，同為建築物下的橢圓形公共交通交匯處，但因屯門碼頭站被批評為行人道和輕鐵路軌太接近（亦曾發生多宗意外），三聖站的設計明顯不同。
Title: 三聖站 (Sam Shing stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

恒福商場恒福花園三聖邨三聖商場兆麟苑老鼠洲、老鼠洲兒童遊樂場麒麟崗公眾公園屯門海事分處萬能閣青山灣避風塘青山魚類批發市場鐘聲慈善社胡陳金枝中學基督教四方福音會深培中學屯門兆麟政府綜合大樓
Title: 三聖站 (Sam Shing stop)
Section: 接駁交通
Subsection: 三聖公共運輸交匯處

三聖公共運輸交匯處（Sam Shing Public Transport Interchange）上方是三聖站上蓋物業，由九鐵公司及恒隆地產合作發展的私人住宅屋苑恒福花園，平台基座為商場；除了輕鐵總站，現時有4條巴士路線及1條專線小巴路線以此處為總站，另外有3條巴士路線及1條專線小巴路線途經此站。1994年11月2日，九龍巴士261B線投入服務；2000年6月4日，九龍巴士261線投入服務；2011年9月5日，九龍巴士61M線由此起載的特別班次取消，而九龍巴士260C線總站則在同日由友愛（南）巴士總站延長至此。
Title: 三聖站 (Sam Shing stop)
Section: 歷史

本站原名三聖總站（英語：Sam Shing Terminus）。2010年6月13日起，港鐵將此站更名為三聖站，以符合港鐵車站一貫命名方式。
Title: 三聖站 (Sam Shing stop)
Section: 歷史
Subsection: 三聖站預留位

輕鐵三聖站原是一個「三方向轉車站」，即除兆麟站或豐景園站往三聖站的來回方向外，還有兩條支線，是經過三聖站的。這兩條支線，就是：輕鐵置樂支線（何福堂站 → 華都 → 置樂 → 恒豐 → 三聖站）輕鐵黃金海岸支線（三聖站往黃金海岸／掃管笏）三條路線都以三聖站為轉車站，所以如果三聖站完全建成，其規模非常龐大，輕鐵亦能覆蓋近乎整個新界西新市鎮地區。然而，當時的香港政府以該兩區人口不足以支持這兩條支線為理由，決定擱置興建這兩條支線，可惜那時候，三聖站已經興建完成，結果產生了很多「多餘」的預留位，亦即是現今三聖站的大量廢棄空地。香港政府在規劃這條支線附近地區時也有很多預留位，如在翠濤居對出的空地。而這條支線最明顯的預留位除了三聖站外，還有愛琴海岸對出的大空地（政府計劃在掃管笏興建新小學的那張位置圖中，清楚地指出那大空地是輕便鐵路總站及伸延至掃管笏的路線圖）。除此之外，上面提到政府計劃在掃管笏興建的新小學已落實興建，興建完成後，估計會帶來逾九百個學生乘搭K51及K53，而現在K51及K53在上班上學的繁忙時間已接近飽和。此外，置樂支線也有很多預留位，如在恆順園、冠豐園、恆豐園等屋苑對出的空地。此計劃已確定擱置。
Title: 櫻川站 (Sakuragawa Station (Osaka))
Section: abstract

櫻川站（日语：桜川駅／さくらがわえき）可能意指下列日本車站：櫻川站 (滋賀縣) - 位於滋賀縣東近江市的近江鐵道本線車站。櫻川站 (大阪府) - 位於大阪府大阪市浪速區的大阪市高速電氣軌道千日前線和阪神難波線車站。櫻川站 (茨城縣) - 位於茨城縣日立市的日立電鐵線車站。
Title: 飛驒萩原站 (Hida-Hagiwara Station)
Section: abstract

飛驒萩原站（日语：飛騨萩原駅／ひだはぎわらえき Hida-hagiwara eki */?）是位於日本岐阜縣下呂市萩原町萩原的東海旅客鐵道（JR東海）高山本線鐵道車站。L特急「（ワイドビュー）飛驒」（ひだ）部份在此停車。
Title: 飛驒萩原站 (Hida-Hagiwara Station)
Section: 車站構造

單式月台1面1線、島式月台1面2線、計2面3線的地上車站。1號線是下行本線（單式月台）、2號線是上行本線、3號線是上下副本線（2・3號線為島式月台）、2009年3月改正時刻表後3號線只有部份上行普通列車進入。設有跨線橋連接島式月台的候車室、站舎。東海交通事業職員擔當的業務委託站、下呂站負責本站管理。早朝・夜間無人。站舎設備有綠色窗口、候車所、自動售票機。
Title: 飛驒萩原站 (Hida-Hagiwara Station)
Section: 車站周邊

車站周邊於2004年3月1日、町村合併成下呂市之前是益田郡的政治中心地。下呂市役所萩原廳舎岐阜縣下呂總合廳舎下呂警察署岐阜縣立益田清風高等學校萩原校舎萩原南中學校萩原小學校櫻谷公園諏訪城跡國道41號國道257號久津八幡宮
Title: 飛驒萩原站 (Hida-Hagiwara Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）5月9日 - 高山線（1934年改名高山本線）往下呂站延伸之際、為終着站開業。旅客及貨物取扱開始。1933年（昭和8年）8月25日 - 高山線往飛驒小坂站延伸。成為途中站。1973年（昭和48年）4月20日 - 貨物取扱廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東海旅客鐵道（JR東海）車站。
Title: 飛驒萩原站 (Hida-Hagiwara Station)
Section: 相鄰車站

※特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。東海旅客鐵道 高山本線■普通（速達列車、只限早上上行與深夜下行運行）下呂－飛驒萩原－飛驒小坂■普通（各站停車）禪昌寺－飛驒萩原－上呂
Title: 潞城站 (Lucheng station)
Section: abstract

潞城站可以指：潞城站 (北京市)，北京地铁6号线的一座车站，位于北京市通州区。潞城站 (常州市)，常州地铁2号线的一座车站，位于江苏省常州市武进区。潞城站 (山西省)，邯长铁路的一座车站，位于山西省长治市潞城区。
Title: 无锡东站 (Wuxi East railway station)
Section: abstract

无锡东站位于无锡市东部锡山区锡东新城区域内，距离无锡市中心约15公里，为京沪高速铁路上的一座车站，设2站台6线。2011年6月30日随着京沪高铁的开通同时启用。
Title: 无锡东站 (Wuxi East railway station)
Section: 简介

无锡东站始建于2010年6月30日，于次年6月30日京沪高铁开通时同期投运。该站是京沪高铁沪宁线上唯一一个集高铁、汽车、地铁等多种交通工具进出的综合立体式车站，设计客流量（含换乘客流量）17444人/小时，站房外形为京剧水袖，内有四层，分为地上三层、地下一层。其中，站房部分总共分为三层：一层为地面架空层、设备管理用房以及出站厅；二层为站厅；三层为站台。目前无锡东站每日始发一对往返九江的G1581/1584、G1583/1582次列车，另有过路列车130趟左右。
Title: 无锡东站 (Wuxi East railway station)
Section: 车站结构

无锡东站采用高架型式，站台雨棚长达454米，站房采用“线正下式”型式，设6条轨道2个岛式站台，站台长450米，宽12米，高1.25米。车站候车室面积5600平方米，设旅客候车座椅500张，站场规模为2台6线。车站设南北售票处2个，各设有4个人工售票窗口，北售票厅设自动售票机10台，南售票厅设自动售票机6台。车站设出站口2个，其中东出口直通地铁换乘商务区，西出口直通社会停车场和公交站台，并各设6个出站通道，其中窄通道4个，宽通道1个，人工通道1个。同时，配有补票设备1台。
Title: 无锡东站 (Wuxi East railway station)
Section: 交通
Subsection: 地铁

2014年12月28日正式开通的无锡地铁2号线与规划中的锡虞城际亦在此设站。
Title: 无锡东站 (Wuxi East railway station)
Section: 交通
Subsection: 出租车

无锡東站设有专用的出租車侯客區，位於站房西北侧交通综合体內。無錫市出租车运价为：起租价10元/3公里；3公里後每公里运价为1.90元；等候费每5分钟折算为1公里，无任何附加费。
Title: 无锡东站 (Wuxi East railway station)
Section: 交通
Subsection: 公路客运

无锡汽车客运东站位于高铁无锡东站西北侧，与地铁、公交无缝衔接。车站占地面积25739平方米，其中旅客候车室面积约1620平方米，停车场面积12600平方米，设计发运量为8000人次，日发班次400班，目前已开通了张家港、常熟等班线。
Title: 德米伊夫卡站 (Demiivska (Kyiv Metro))
Section: abstract

德米伊夫卡站（烏克蘭語：Деміївська，羅馬化：Demiivska （））是基輔地鐵奧博隆-泰雷姆基線的一個車站，開通於2010年12月15日，是奧博隆-泰雷姆基線延長工程的一部分。2010年11月5日開始，德米伊夫卡站進行試運行。
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: abstract

屈洛兹站（法語：Gare de Culoz）是法国的一个铁路车站，位于法国东部城市屈洛兹。
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: 位置

屈洛兹站位于屈洛兹市区的西南部。车站大致呈东西走向，开口朝北。
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: 车站概况

屈洛兹站是一个铁路交通枢纽，西侧的铁路可连接里昂，东侧的铁路则呈"<"型，其中东北侧可前往日内瓦方向，东南侧则前往尚贝里方向。此外，屈洛兹站东侧还有条南北向的联络线，可使得"日内瓦—尚贝里"一线的列车不必进入屈洛兹站换向，此举减少了该线列车的运行时间，但同时该线的大部分列车也因此不再停靠屈洛兹站。屈洛兹站没有直达巴黎的列车，乘客需通过里昂进行联程中转。
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在屈洛兹站停靠：
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

屈洛兹站对应的大巴车上下车地点位于车站正门。当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

屈洛兹暂无城市公共交通线路，从屈洛兹站步行大约5分钟即可进入屈洛兹城区。
Title: 屈洛兹站 (Culoz station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

屈洛兹站门口设有社会车辆停车场。
Title: 東仙台車站 (Higashi-Sendai Station)
Section: abstract

東仙台車站（日语：東仙台駅／ひがしせんだいえき Higashi-sendai eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市宮城野區東仙台1丁目。東仙台車站是東北本線沿線車站之一，位於JR東日本仙台分社管轄範圍內，由隔鄰的岩切車站代管。在1932年實際設站之前，東仙台原本只是一個信號站（苦竹信號所，設於1909年）。
Title: 東仙台車站 (Higashi-Sendai Station)
Section: 車站結構

（站舍側起）側式月台1面1線（1號線）與島式月台1面2線（2、3號線）、合計2面3線的地面車站，旅客列車通常只使用1、2號線，3號線及無月台的4號線是供JR貨物的列車進出仙台貨物總站及仙台地域鐵道部的宮城野線（東北本線支線）。東北新幹線的高架路軌緊鄰車站東側。
Title: 東仙台車站 (Higashi-Sendai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線（包括直通■■仙石東北線）□特別快速・■快速（紅快速）通過■快速（綠快速）、■普通仙台－東仙台－（東仙台信號場）－岩切東北本線貨物支線（宮城野貨物線）仙台貨物總站－東仙台
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: abstract

東池袋站（日语：東池袋駅／ひがしいけぶくろえき Higashi-ikebukuro eki */?）是位於日本東京都豐島區東池袋四丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 10。
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站。剪票口層與月台間設有電梯與電扶梯。2011年（平成23年）2月26日啟用月台門。（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 利用狀況

2017年1日平均上下車人次為44,044人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第84位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 車站周邊

除了當地地標陽光城外，2000年代後半起東池袋四丁目進行再開發，豐島區立中央圖書館與豐島區立舞台藝術交流中心等文教設施入駐的Rise City、通至陽光城的地下連絡通道「東池袋地下通路」、多棟大型塔式公寓等陸續完工。另外，車站南側的南池袋二丁目也進行再開發，2015年完工的豐島區役所新廳舍與大型塔式公寓複合設施「豐島ECOMUSEE TOWN」與東池袋站有地下道連通。Rise City池袋豐島區立中央圖書館豐島區立舞台藝術交流中心（OWL SPOT）造幣局東京支局東京都勞動相談情報中心池袋事務所豐島消防署豊島郵便局郵貯銀行豐島店豐島區役所前郵便局東池袋郵便局東急手創館池袋店AMLUX大樓安利美特陽光城陽光城陽光城60World Import MartNAMJA TOWN文化會館陽光水族館太陽城王子大飯店首都高速5號池袋線東京都道435號音羽池袋線乙女路Maruetsu petit東池袋站前店東京福祉大學池袋校區豐島岡女子學園中學校、高等學校豐島ECOMUSEE TOWN豐島區役所
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 巴士路線

東池袋四丁目都營巴士都02乙：往池袋站東口／往東京巨蛋城、往一橋日出通國際興業巴士池07：往陽光城南陽光城南國際興業巴士池07：江古田二又
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 歷史
Subsection: 東京地下鐵

1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線池袋－銀座一丁目間通車，本站開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承。2011年（平成23年）2月26日：啟用月台門。2011年3月26日：導入發車音樂。2015年（平成27年）4月：豐島ECOMUSEE TOWN地下道開通。
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 副都心線的東池袋站設置計畫

副都心線從池袋站往東南方前進。通過綠色大通後在東池袋交差點轉往南行，進入東京都市計画道路幹線街路環状第5号線環状第5之1號線至雜司谷站，因此有通過本站附近，但未設站。在昭和60年運輸政策審議會答申第7號中，仍在計畫階段的地下鐵13號線（副都心線）有計畫在東池袋站設站。但是，平成13年都市計畫變更時已沒有東池袋站，副都心線通車時也未設站。豐島區已針對副都心線東池袋地區設站向東京地下鐵提出請求。當未來具有一定客源時，本地區將設置新站。副都心線在建設時也已作好設置新站的前期準備，如位於綠色大通東端的新站地點，其潛盾隧道混擬土材質與其他不同。
Title: 東池袋站 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線池袋（Y 09）－東池袋（Y 10）－護國寺（Y 11）
Title: 宗吾參道站 (Sōgosandō Station)
Section: abstract

宗吾參道站（日语：宗吾参道駅／そうごさんどうえき Sōgosandō eki */?）是位於日本千葉縣印旛郡酒酒井町下岩橋，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS38。
Title: 宗吾參道站 (Sōgosandō Station)
Section: 年表

1928年（昭和3年）4月1日 - 車站啟用，當時稱為宗吾站。車站位於宗吾隧道入口前。1951年（昭和26年）7月1日 - 車站改稱為宗吾參道站。1982年（昭和57年）1月24日 - 車站搬至現時車站所在之位置。
Title: 宗吾參道站 (Sōgosandō Station)
Section: 車站構造

本站是月台2面（島式1面、單式1面）3線的地面車站，站房為跨站式站房（京成成田站管理）。京成酒酒井側有車輛管理所（宗吾檢車區、宗吾工場），因此有許多本站起訖的班次。另外，2010年7月17日成田Sky Access通車以後，本站往京急線、羽田機場方向的快速列車只剩始發列車一班。雖然本站自2006年12月10日改點起成為特急停靠站，但至今仍沒有以本站起訖的特急列車。由於設有車輛基地，月台旁有一條回送用的線路。
Title: 宗吾參道站 (Sōgosandō Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為2,661人，是京成線內69個車站當中排行第63位。近年上一日平均上車人次推移如下表。
Title: 宗吾參道站 (Sōgosandō Station)
Section: 車站周邊

站前沒有交通圓環。周邊與住宅與田地為主。宗吾靈堂 - 義民佐倉宗吾（木內惣五郎）之墓。宗吾郵便局私立鎌形學園東京學館高等學校京成電鐵研修所 - 社員研修所、電車司機養成。宗吾車輛基地
Title: 宗吾參道站 (Sōgosandō Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急通過■特急、■通勤特急、■快速、■普通京成酒酒井（KS37）－宗吾參道（KS38）－公津之杜（KS39）
Title: 贝拉中心站 (Bella Center station)
Section: abstract

贝拉中心站（丹麦语：Bella Center Station）是哥本哈根地铁1号线的一个车站，2002年10月19日启用，属于第3收费区。该站因西侧的会议中心“贝拉中心”得名。
Title: 樟葉站 (Kuzuha Station)
Section: abstract

樟葉站（日语：樟葉駅／くずはえき Kuzuha eki */?）是位於日本大阪府枚方市楠葉花園町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。此站是京阪在大阪府最北端的車站，鄰近的京都府八幡市有許多市民使用本站。此站自2003年以後成為特急停靠站，現時除快速特急以外所有類別都會停車。車站編號為KH24。
Title: 樟葉站 (Kuzuha Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的高架車站。驗票閘口和車站大廳位於1樓，月台則位於2樓。淀川對面為站房入口。