shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）11月20日：北越鐵道沼垂站至一之木戶站（現時為東三條站）之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）8月1日：北越鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為帝國鐵道廳（國鐵）車站。1951年（昭和26年）4月5日：信越本線（貨物支線）龜田站至萬代站（貨物站）之間開業。1957年（昭和32年）10月1日：信越本線（貨物支線）龜田站 - （石山信號站） - 大形站之間開業。1987年（昭和62年）1月18日：開設綠色窗口。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1999年（平成11年）10月：東出口車站大樓開始使用。2004年（平成16年）5月22日：隨著建設跨站式站房，西出口開設臨時車站大樓。12月2日：引入自動閘機。2005年（平成17年）10月1日：跨站式站房啟用。2006年（平成18年）1月21日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2017年（平成29年）4月1日：隨著成為業務委託車站，取消龜田站長，由新潟站長管理。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站大樓的變遷
Subsection: 工程前的變遷

舊西出口車站大樓建於1928年（昭和3年）。隨時大樓日漸老化，加上大樓空間較小，此站周邊在1970年代中期起，於車站東邊開始發展住宅區。在1974年（昭和49年），向陽（現時為龜田向陽）內開設新潟向陽高等學校。在1980年代，龜田町（當時）都市公園「龜田公園」竣工。在1990年代，福利設施「新潟富愛廣場」計劃建設在新潟市川岸町（現時中央區），同時新潟明訓高等學校校舍也遷移至該處。使周邊居民和向陽高校的師生需經過平交道，導致經常發生人們非法橫過平交道而透成事故。車站東邊由於構造問題，因此車站東邊沒有出入口，導致來往車站東西兩邊的行人帶來不便。而在車站西出口的站道路一般縣道龜田停車場線由於車道狹隘，只有單線道。因此特別在早上和下午繁忙時間，該道路上經常人車爭路。在1980年代之後，JR新潟分社和龜田町常常收到市民請願，要求「龜田站加設東出口」「擴展站前道路」等訴求。當時，JR新潟分社和町表示將會重建車站大樓，可是由於車站位於一個較軟的地基，車站東邊的城市發展、住宅開發計劃一直沒有定案。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站大樓的變遷
Subsection: 開設東出口

在1999年（平成11年）6月，東出口車站大樓暫時啟用。東出口是在跨線橋向東邊延伸，出口建設在路軌與町道之間的空間。建成後，使車站東邊的使用者得到一定程度的改善。但是，由於東出口是來自跨線橋的延伸部分，因此沒有閘外行人通道，行人不可使用車站內通道橫越東西兩方，加上站內通道沒有升降機和電梯等無障礙設施，輪椅使用者需要車站職員的求助才能使用車站。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站大樓的變遷
Subsection: 跨站式站房與周邊工程

後來，JR新潟分社、新潟縣和龜田町為了重建老化車站大樓和無障礙化為目標，並受到國土交通省「城鎮建設補助金」資助，開始了車站大樓重建和車站周邊地區工程計劃。在2004年（平成16年）4月，車站大樓與縣道的工程開始。後來龜田町在2005年（平成17年）3月21日編入至新潟市，這個工程由市繼承。在2007年（平成19年）4月1日，隨著新潟市成為政令指定都市，縣道的工程由縣改為由市繼承。車站大樓在重建前的月台配置中，從西邊起為1號月台（相對式月台）、2、3號月台（島式月台），共2面3線。當中2號月台是用作待避和折返之用，該月台已經停止使用。舊西出口車站大樓在5月22日後停止使用並撤走。同時西出口臨時建設一個由預製組件建成的臨時車站大樓。隨後，車站加建新跨線橋和東西兩方出入口。在2005年（平成17年）10月1日，新（現時）車站大樓暫時啟用。同時，舊2、3號月台中，2號月台被撤走並擴展。變成只有1號和3號的島式月台，直至現在。在車站周邊工程中，建設於西出口附近的「龜田站前地域交流中心」在2007年（平成19年）4月1日啟用。第1、2層為多層停泊單車場、第3層為畫廊、會議室、「地域交流中心」，以及可處理住民基本台帐、戶籍、納稅等事項的「江南區公所龜田行政服務處」（於4月16日啟用）。在這個3層建築物中，第2層可連接車站閘外行人通道。在車站大樓竣工後，新設了東西站前廣場、東出口側的市道和迴旋路。同時西出口一方的縣道也擴寬工程（龜田站西土地區畫整理事業]]）。在2008年（平成20年），東、西出口的站前廣場相繼竣工。隨後，西出口側連接縣道的工程也在2009年（平成21年）冬天全面竣工。JR龜田站周邊地區工程（國土交通省北陸地方整備局） （页面存档备份，存于互联网档案馆）龜田跨站式站房啟用（JR東日本新潟分社）PDF
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站（跨站式站房），設有1面2線的島式月台。此站是由新津站管理的業務委託車站，委托JR新潟Business負責車站業務。此站曾是直營車站（設有站長），只管理此站。本站的車站大樓是一座2層高的建築物。大堂與閘口位於第2層，設有4座自動閘機，所有閘機可使用交通系IC卡。其中1座更只可使用IC卡。在閘機旁設有有人閘口、綠色窗口、2座輕觸式自動售票機、便利店。此站設有無障礙設施，於閘內大堂與月台之設有升降機和上行電梯各一座，也設有多用途廁所。閘外行人通道是由新潟市江南區建設課管理。原本車站只有西出口，在1999年（平成11年）開設東出口，在2005年（平成17年）現時的車站大樓竣工，新設閘外行人通道。此站設有無障礙設施，西、東出口各設有一座升降機和上下行電梯各一座。在閘口處設有周邊地圖。東西出口的站前廣場分別在2008年（平成20年）春天和2009年（平成21年）冬天竣工。閘口和月台上設有列車出發顯示表。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 龜田站前地域交流中心

在西出口第2層南邊設有行人通道直接連接新潟市江南區交流設施「新潟市龜田站前地域交流中心」第3層。該中心第3層為江南區公所龜田行政服務處（服務時間 平日9時至19時，處理文件至17時30分）、畫廊和多目途禮堂等公民館設施（開放時間 9時至22時，逢毎月第2個星期二，及12月29日至1月3日關閉），也設有廁所。在中心下層（1、2樓）設有免費立體停泊單車場，在第1層設有廁所和新潟縣警察江南警署龜田站前派出所。中心內設有使用被遺棄的單車的免費「江南區町中回遊租賃單車」服務
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為5,234人。在新潟縣車站中，繼新潟站、長岡站、白山站排名第4位。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

在站前路口往西方向伸延的道路是新潟縣道16號新潟龜田內野線（通稱：龜田大通），在該路上設有多個路邊商店。在同一路口往南方向伸延的道路是新潟縣道5號新潟新津線，在該路上的是古老的商店街。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

在東出口附近設有新潟縣立新潟向陽高等學校、新潟明訓中學·高等學校、新潟縣立高等養護學校等教育機構，以及龜田公園和社福設施。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 巴士路線

截至2019年5月，車站東西出口迴旋路內設有區巴士、居民巴士巴士站，在西出口迴旋路內設有新潟交通集團（新潟交通和新潟交通觀光巴士）巴士站。在站前設有由市、區內路線，前往茅野山、曾野木、新潟市民醫院方向的社區巴士「■ 江南區區巴士」（於西出口出發），前往茅野山、早通方向的社區巴士（合乘的士）「■ 金絲雀號」（於西出口出發），前往橫越地區方向的居民巴士「■ 橫巴士」（於東出口出發）。新潟交通集團所有路線和區巴士路線都可使用IC卡「RYUTO」和Suica等全國10種交通系IC卡。另一方面，金絲雀號、橫巴士不可使用RYUTO、巴士卡及各種IC卡，但是各自設有出售回數票。以下巴士路線資訊截至2019年5月。各路線的路線圖和時間表可參見以下連結：「區巴士、住民巴士 - 新潟市江南區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）」「不同路線的時間表（新潟交通） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）」
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西出口

所有經西出口的路線均駛入迴旋路內。要注意金絲雀號的巴士站名有所不同。在2017年3月25日起，新潟交通集團的巴士路線開始駛入迴旋路。在此之前，巴士只停西出口步行3分鐘，於站前路口附近的「龜田站前」巴士站。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東出口

在東出口的巴士站中，只有在橫越地區內運行的居民巴士「橫巴士」，該巴士以龜田站東出口和區公所橫越出張所作為基點，開設循環路線前往横越、大江山地區住宅區和村落。龜田站巴士站位於迴旋路內，該巴士站設有前往北部的＜北路線＞。另一條路線為＜南路線＞，行走於橫越出張所、荻川站和地區南部。兩路線原則上可在「橫越出張所」轉乘。而轉乘時不需要額外車費。「橫巴士」只於平日和星期六服務，星期日、假日及年頭年尾暫停服務。現時進行中的「新潟站周邊連續立體化工程」中，由於工程而安排的JR代行巴士於東出口出發。
Title: 龜田站 (Kameda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線■快速新津－龜田－（下行部分列車停越後石山）－新潟□快速「阿賀野」（下行停站）、■普通荻川－龜田－越後石山
Title: 生物医药基地站 (Biomedical Base station)
Section: abstract

生物医药基地站，规划时曾名韩园子站，是一个位于中国北京市大兴区天宫院街道介于永大路与永兴路间的新源大街，属于北京地铁大兴线的地铁车站，2010年12月30日启用。2021年1月20日10时15分，因天宫院街道爆发局部疫情，本站采取封闭停止运营措施。同日15时40分，本站已恢复运营。
Title: 生物医药基地站 (Biomedical Base station)
Section: 位置

生物医药基地站位于新源大街，京开高速公路西侧，大兴经济技术开发区内，呈現南北走向。
Title: 生物医药基地站 (Biomedical Base station)
Section: 结构

该站为地下车站，岛式站台设计。设4个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。
Title: 生物医药基地站 (Biomedical Base station)
Section: 出入口

本站的四个出入口均位于新源大街西侧，其中A、D口与龙湖北京大兴天街购物中心1层相接。
Title: 台州西站 (Taizhou West railway station)
Section: abstract

台州西站，原名台州站，位于台州市黄岩区王林村，离台州市椒江区市中心约15公里，离黄岩区政府约5公里，离路桥区政府约15公里，是甬台温铁路沿线第三大站，仅次于宁波站和温州南站。台州西站站房主体2层，局部3三层，设正线2条，客车到发线5条，远期预留到发线1条。近期设基本站台1座，中间站台2座。总建筑面积21388平米。金台铁路工程在车站东侧新建站房和站场。东站房面积22574.08平方米，供金台铁路和台州市域铁路使用；东站房主体3层，候车室最高聚集人数2400人，站场规模2台6线。
Title: 台州西站 (Taizhou West railway station)
Section: 历史

2008年9月6日，车站动工。2009年9月28日，车站随甬台温铁路试运行而开通，定名为台州站。2020年10月9日西站房结顶。2021年6月25日，车站更名为台州西站。“台州站”一名被位于椒江区葭沚街道的杭台高速铁路原工程名为台州中心站的车站使用。
Title: 福隆車站 (Fulong railway station)
Section: abstract

福隆車站位於新北市貢寮區，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站，為臺鐵北部區域通往東部區域的最後一站。
Title: 福隆車站 (Fulong railway station)
Section: 歷史

興建時原訂驛名控子，但實為挖子之筆誤。1924年12月1日：開始設立澳底停車場，同日宜蘭線鐵路全通。1952年12月1日：改稱福隆。2005年7月25日：站體改建完工，其中站名看板以仿宋體書寫。改建工程由交通部觀光局東北角海岸國家風景區管理處撥款及台灣電力公司贊助，為台鐵車站中獨有的風格。
Title: 福隆車站 (Fulong railway station)
Section: 車站概要

本站以鄰近海灘及過去月台小販販售之月台便當著名，早年每逢列車停靠即可聽聞便當叫賣聲，但現已停止月台販售服務，大門外仍聚集多家販售「福隆便當」之店家。本站為三等站，設有「鐵路之旅－小站巡禮」之戳章，另為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第91座車站。
Title: 福隆車站 (Fulong railway station)
Section: 車站構造

島式月臺兩座。2009年進行月臺整建，並安裝列車接近警示燈，為少數擁有列車接近警示燈的平面車站。因第2月臺只使用靠第一月臺B側方向，故車站列車資訊只顯示2號月臺（無A、B側之分），而本月臺另一側基本上不使用。
Title: 福隆車站 (Fulong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,203，在台鐵各站中排行第89名。
Title: 比比列沃站 (Bibirevo (Moscow Metro))
Section: abstract

碧比列沃站（俄语：Бибирево，羅馬化：Bibirevo）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的車站，開通於1992年。在延伸至阿爾圖菲耶沃站之前，碧比列沃站是謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線最北端的車站。
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: abstract

茂市站（日语：茂市駅／もいちえき Moichi eki */?）是位於岩手縣宮古市茂市，東日本旅客鐵道（JR東日本）的山田線車站。在2014年3月31日前，此站可轉乘岩泉線。
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）11月6日：車站啟用。1942年（昭和17年）6月25日：小本線（後來為岩泉線）開通，使此站變為轉乘站。1946年（昭和21年）11月26日：風災與水災的影響下，山田線和小本線不能通行。1949年（昭和24年）3月5日：山田線此站至蟇目站之間與小本線重開。1953年（昭和28年）3月25日：山田線此站至腹帶站之間重開。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2010年（平成22年）7月31日：受到天災影響下，岩泉線不能通行。8月2日：開始安排代行巴士服務。2014年（平成26年）4月1日：岩泉線廢止。2018年（平成30年）3月25日：盛岡至宮古之間的閉塞方式由連査閉塞式變為特殊自動閉塞式。同時1號月台停止使用。月台配置由2面3線變為1面2線。4月22日：盛岡至宮古之間CTC化。此站整日成為無人車站。此站由宮古站長管理。2019年（平成31年）3月23日：隨著宮古站由三陸鐵道管理，此站由盛岡站長管理。2021年（令和3年）2月下旬：新車站大樓開始使用。
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。原本此站另外設有1面1線的單式月台（1號月台），該月台原本為岩泉線月台（在岩泉線廢止後，月台用作到發列車之用）。後來由於閉塞方式改為特殊自動閉塞化，停止使用1號月台。現時於此站到發的列車會使用3號月台。跨線橋已經封閉。1號月台遺址建設了新車站大樓與站內平交道。在CTC化前。此站是直營車站（設有站長）。當時設有櫃臺，而運輸事務室位於2、3號月台上。當時車站也管理山田線的腹帶站和蟇目站。現時此站是無人車站，由盛岡站管理。岩泉線列車會在此站取得電氣路籤，然後從1號月台出發。宮古方向的岩泉線直通列車會在1號月台出發。而盛岡方向的岩泉線直通列車（秘境站號等臨時列車）方面，由於沒有連接盛岡與岩泉方向的渡線，因此當列車停靠此站後，離開此站時先繼續前往宮古一方，然後折返返回盛岡方向。因此，實際上臨時列車停靠此站的時間會比較長。
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

3號月台的宮古方向設有出發信號機，因此可作折返之用
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，以下為2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）的1日平均乘車人次列表。
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道115號茂市停車場線國道106號國道340號（茂市繞道）新里郵局故鄉物產中心岩手縣北巴士「茂市」巴士站東日本交通「茂市站前」巴士站（岩泉線廢止替代巴士）新里地域巴士「茂市站」巴士站
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山田線□快速「谷灣」陸中川井－茂市－千德■普通腹帶－茂市－蟇目
Title: 茂市站 (Moichi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

東日本旅客鐵道（JR東日本）■岩泉線茂市－岩手刈屋
Title: 文之里車站 (Fuminosato Station)
Section: abstract

別名重定向：这是其他名稱、筆名、綽號、同義字的重定向。它引導常用名稱至遵循命名常規的標題，能夠協助編者寫作。除非為了更新重定向頁，一般不應該用管道連結取代重定向連結。
Title: 创新中路站 (Middle Chuangxin Road station)
Section: abstract

创新中路站（前称唐镇东站）位于上海浦东新区唐镇香华山区域，为上海轨道交通2号线东延伸的车站。于2010年4月8日启用。
Title: 创新中路站 (Middle Chuangxin Road station)
Section: 公交换乘

636、川张高专线、上川专线、合庆3路、浦东1路、浦东2路
Title: 阳川乡校站 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: abstract

陽川鄉校站（朝鮮語：양천향교역／陽川鄕校驛 Yangcheon-hyanggyo yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區加陽洞。站名並非取自陽川區，而是以鄰近的陽川鄉校命名。
Title: 阳川乡校站 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 阳川乡校站 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 阳川乡校站 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 車站周邊

Mizmedi醫院陽川鄉校麻谷大橋陽川古城遺址宮山近鄰公園謙齋鄭敾美術館CU傳媒韓國通訊加陽營業所東洋高校城才中學首爾陽川初等學校鉢山站
Title: 阳川乡校站 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般麻谷渡口（905）－陽川鄉校（906）－加陽（907）
Title: 狮子山站 (Shizishan station (Suzhou Rail Transit))
Section: abstract

狮子山站可以指：狮子山站 (成都)，位于四川省成都市，成都地铁7号线的一个车站；狮子山站 (苏州)，位于江苏省苏州市，苏州轨道交通1号线和3号线的一个车站。原名苏州乐园站；狮子山站 (铜陵市)，位于安徽省铜陵市，国铁宁铜铁路与铜九铁路上的一个车站；
Title: 狮子山站 (Shizishan station (Suzhou Rail Transit))
Section: 参见

狮山站
Title: 华夏中路站 (Middle Huaxia Road station)
Section: abstract

华夏中路站位于上海市浦东新区罗山路华夏中路口北侧，该站为上海轨道交通16号线的高架岛式车站以及13号线的地下双岛式车站。其中16号线部分于2014年12月28日开通，13号线部分于2018年12月30日开通。
Title: 华夏中路站 (Middle Huaxia Road station)
Section: 车站構造

本站16号线采用高架三层岛式站台，二层为13号线换乘通道。13号线为地下双岛式站台，在两个站台之间有连接川杨河停车场的出入段线。
Title: 华夏中路站 (Middle Huaxia Road station)
Section: 出入口

华夏中路站目前开放5个出入口，其中1-2号口连通16号线站厅，3-4、6号口连通13号线站厅。13号线开通前，16号线设有3个出入口，原2号口现改造为与13号线的换乘通道与紧急出口，原3号口改为现2号口，各出入口如下所示：
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: abstract

中山香站（日语：中山香駅／なかやまがえき Naka-Yamaga eki */?）是位於大分縣杵築市山香町大字野原字宮之原，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920517。
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共合設有2面3線的混合式月台。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓位於上行線旁邊。木造車站大樓於2006年（平成18年）12月折毀，並建設新鋼架平房（樓面總面積74平方米，總工程費3700萬日圓）作為新車站大樓。在2007年（平成19年）9月1日開始使用。為了設置無障礙環境，車站入口設有斜道，月台也翻新，車站大樓內設有簡易多用途廁所。此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有SUGOCA增值機此站設有7班折返往大分方向的列車。而從大分於晚上11時40分出發的上行尾班普通列車會以此為終點站，到達時間為凌晨0時30分前。
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

2號月台主要讓特急通過的列車，或從此站出發前往大分方向的列車使用。
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: 歷史

1910年12月15日：豐州線宇佐站至此站之間開通，此站啟用。1911年3月22日：豐州線此站至日出站之間開通。1977年10月19日：日豐本線此站至大川司號誌站之間的雙線鐵路工程完成。1978年9月21日：日豐本線大川司號誌站至杵築站之間成為雙線鐵路，此站至杵築站之間成為雙線鐵路工程完成。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2006年12月：第一代站房拆去。2007年9月1日：第二代站房落成，並舉行典禮。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: 使用狀況

由於本站每日使用人數未能進入JR九州頭300位列，因此近年均未有顯示其實際使用人數，只標示本站為超過100人使用的車站。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑（页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: 車站周邊

車站位於前山香町中心。車站前方設有縣道42號線。在車站後方設有與日豐本線並行的國道10號。杵築市政廳山香廳舍（前山香町公所。在廳舍內設有山香振興局、健康推進課、福利課）山香郵局杵築市立山香小學杵築市立山香中學大分縣立山香農業高等學校大分縣信用組合山香分店杵築市立山香醫院杵築速見消防組合山香出張所
Title: 中山香站 (Naka-Yamaga Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」停車站。部分特急「音速」停車站。立石－中山香－杵築
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: abstract

迪南站（法語：Gare de Dinan）是法国的一个铁路车站，位于法国西北部阿摩尔滨海省城市迪南。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 位置

迪南站位于迪南市区的西北部，利松－朗巴勒铁路 169.94公里处。车站大致呈东西走向，主站房位于铁路线南侧，面向迪南市区。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 建筑

迪南站现存站房由乔治-罗贝尔·勒福尔主持修建，建成于1931年，于1995年被列入法国文物保护单位。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在迪南站停靠：自2019年1月起，迪南站每天开行一班往返于雷恩的区域直达列车，全程运行约1小时10分钟。迪南站没有直达巴黎的列车，乘客需前往朗巴勒或多勒换乘。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

迪南站配套的长途汽车上下车地点为迪南汽车站（法語：Gare routière de Dinan），位于车站西侧。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 配套交通
Subsection: 城市公共交通

迪南站附近暂无城市公共交通线路经过。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

迪南站门口设有大型社会车辆露天停车场。
Title: 迪南站 (Dinan station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: abstract

山本站（日语：山本駅／やまもとえき Yamamoto eki */?）是位於佐賀縣唐津市山本469番，九州旅客鐵道（JR九州）的唐津線和筑肥線車站。
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 概要

此站是位於唐津市中心以南6公里的郊外山本地區。此站的所屬線是唐津線と。筑肥線（西區間）以此為起點。因此此站成為以上2路線的轉乘站。另外，筑肥線所有列車均駛入至唐津線唐津站或西唐津站。曾經此站為唐津線和筑肥線的唯一轉乘站，加上此站曾經為唐津線岸嶽支線的起點，因此比起唐津市內車站，此站更比較繁忙。此站曾經是急行「平戶」的停車站。在1971年岸嶽支線廢止。在1983年，筑肥線新線啟用，同時部分路段廢止，使唐津線和筑肥線前往姪濱站、博多站方向的轉乘車站遷移至唐津站。往日繁忙景象不再。現時此站成為唐津線和筑肥線伊萬里站方向的轉乘車站，但是轉乘客較少。因此此站成為唐津市與佐賀市、伊萬里市之間的一個中間車站。
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 歷史

1898年（明治31年）12月1日 - 唐津興業鐵道（後來為唐津鐵道，唐津線前身）此站至妙見站（現時為西唐津站）至大島站（現已廢止）開通，此站啟用。1899年（明治32年）6月13日 - 唐津興業鐵道此站至嚴木站之間開通。1902年（明治35年）2月23日 - 唐津鐵道被九州鐵道合併。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1912年（明治45年）1月17日 - 唐津線貨物支線此站至岸嶽站之間開通（岸嶽支線）。1912年（大正元年）9月21日 - 岸嶽支線開始旅客營業。1929年（昭和4年）4月1日 - 北九州鐵道（筑肥線前身）東唐津站至此站之間開通。成為國鐵與北九州鐵道的轉乘站。1935年（昭和10年）3月1日 - 北九州鐵道此站至伊萬里站之間開通。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1971年（昭和46年）8月20日 - 唐津線岸嶽支線廢止。1983年（昭和58年）3月22日 - 筑肥線虹之松原站至和多田站至唐津站之間的新路線開通。虹之松原站至久里站至此站之間的舊路線廢止。同時，此站至唐津站之間為唐津駅與筑肥線的重複區間，當時筑肥線還是繼續1條路線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。同時，此站至唐津站之間改為只有唐津線的單獨區間，筑肥線分為東西2邊，此站為西區間的起點。
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。在筑肥線舊路線廢止前，此站另外設有1面2線的島式月台，當時為一座3面5線月台的車站。在岸嶽支線廢止前，於現時單式月台南邊設有缺角式月台（0號月台），當時設有3面6線月台。車站大樓是在1912年（大正元年）建成，為一座木造建築物。現時此站是無人車站。售票櫃臺被板圍封。此站設有自動售票機。
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為304人
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 車站周邊

國土交通省九州地方整備局唐津維持出張所佐賀縣立唐津工業高等學校佐賀縣立唐津特別支援學校唐津市立鬼塚中學唐津汽車學校山本郵局久里雙水古墳
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 巴士路線

在車站對出的國道203號上，設有昭和自動車（昭和巴士）山本巴士站。停靠的路線包括一般巴士路線前往唐津市內和舊北波多村，也有高速巴士「伊萬里號」（福岡市、伊萬里市兩方向均可上落車）。【高速】「伊萬里號」 前往福岡（博多巴士總站、福岡機場），前往伊萬里（經川原橋）前往唐津大手口經久里、東唐津站前往唐津大手口前往北波多前往佐賀站巴士中心，前往多久站北出口
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■唐津線本牟田部－山本－鬼塚■筑肥線（西唐津站至此站之間為唐津線）鬼塚－山本－肥前久保
Title: 山本站_(佐賀縣) (Yamamoto Station (Saga))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道筑肥線久里－山本唐津線（岸嶽支線）山本－牟田部鐵道院唐津線（貨物支線）山本－鹿之口
Title: 向井原車站 (Mukaibara Station)
Section: abstract

向井原車站（日语：向井原駅／むかいばらえき Mukaibara eki */?）是一位於日本愛媛縣伊予市伊予市場附近、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。向井原車站是四國島北部主要幹線予讚線沿線的車站，在這裡予讚線一分為二，向西分岔成靠海的舊線與靠內陸的新線，兩條路線自此平行前進直到伊予大洲車站處才併回一線。其中，岔往內子方向的新線只通車到內子，路線後半段由內子至伊予大洲的路線則被稱為內子線，屬支線鐵路等級。由於較晚修築的予讚新線－內子線擁有較平直的線型與較短的距離，因此通車後所有行駛予讚線的特急列車皆改走新線。向井原車站本身是個位於高架化路線上的高架車站，站內只有一座側式月台與一條乘車線，採無人車站方式營運。
Title: 向井原車站 (Mukaibara Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的高架車站。
Title: 向井原車站 (Mukaibara Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）10月1日 - 設站。1986年（昭和61年）3月3日 - 向井原～內子之間的新線通車，向井原變成路線分歧站，車站本身也改建為高架站。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，向井原的經營由JR四國繼承。
Title: 向井原車站 (Mukaibara Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線（愛之伊予灘線，伊予長濱方向）伊予市（U05）－向井原（U06、S06）－高野川（U07）此站與高野川站之間曾經存在三秋信號場（1986年廢除）。■予讚線（新線，內子方向）伊予市（U05）－向井原（U06、S06）－伊予大平（S07）
Title: 科技公园站 (Technopark station)
Section: abstract

科技公園站（朝鮮語：테크노파크역／테크노파크驛 Tekeuno-pakeu yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市延壽區松島洞，韓語副站名為「現代名牌折扣購物中心松島店」（현대프리미엄아울렛 송도점）。
Title: 科技公园站 (Technopark station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 科技公园站 (Technopark station)
Section: 歷史

2009年6月1日：落成啟用。
Title: 科技公园站 (Technopark station)
Section: 車站周邊

彌鄒忽公園彌鄒忽塔泥灘塔松島科技園區仁川經濟自由區（IFEZ松島）仁荷大學產學合作館仁川大學彌鄒忽校區Home plus仁川松島店現代名牌折扣購物中心松島店
Title: 科技公园站 (Technopark station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線大學城（I133）－科技公園（I134）－知識信息園區（I135）
Title: 杯渡站 (Pui To stop)
Section: abstract

杯渡站（英語：Pui To Stop）是香港輕鐵車站，代號300，屬於單程車票第2收費區，位於香港新界屯門杯渡路、屯門公路交界的架空天橋上，在屯門市廣場第2及3期北面，香港賽馬會屯門投注站旁。
Title: 杯渡站 (Pui To stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

高架天橋已有預留空位接駁輕鐵置樂段，但計劃已無限期擱置。是香港輕鐵少數架空車站之一
Title: 杯渡站 (Pui To stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

屯門市廣場第2、3期屯門新墟錦華花園錦薈坊青山天主教小學城·點麗日閣屯門善慶堂香港賽馬會屯門投注站天主教贖世主堂
Title: 杯渡站 (Pui To stop)
Section: 利用狀況

由於本站直接連接鄰近市中心的屯門市廣場、錦華廣場、屯門時代廣場，以及全香港最大的香港賽馬會投注站，本站人流十分高(尤以賽馬日為甚)，而且對部份乘客而言本站相比市中心站更為方便，使本站乘客流量甚高，為屯門東北支綫五站之中使用量最高的車站。
Title: 翔殷路站 (Xiangyin Road station)
Section: abstract

翔殷路站位于上海杨浦区中原路翔殷路，为上海轨道交通8号线的地下侧式车站，于2007年12月29日启用。
Title: 翔殷路站 (Xiangyin Road station)
Section: 公交换乘

28、59、80、102、133、139、405、406、453、522、559、577、726、812、813、868、870、大桥三线、大桥五线
Title: 埃姆德鲁普站 (Emdrup railway station)
Section: abstract

埃姆德鲁普站（丹麦语：Emdrup Station）是哈勒森林铁路上一座小型火车站，位于丹麦哥本哈根，现仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。靠近奥胡斯大学在哥本哈根的一个分校区和埃姆德鲁普湖。
Title: 埃姆德鲁普站 (Emdrup railway station)
Section: 历史

该站不是哈勒森林铁路的初始车站之一，1906年4月20日开放。该车站建筑是这一铁路上最小车站之一，与哈勒森林站的建筑类型相同。在启用初期，周边仍是农田。由于通向比斯珀比約的哥本哈根轻轨（现已停运）线路的竞争，使得开通后多年长期客流稀少。但因附近的一个木材场货运需求，使得它仍为一座较为重要的货运火车站。 该站曾于1948年3月31日关闭。后于1977年9月25日重新启用为哥本哈根市郊铁路车站，并沿用至今。
Title: 楊梅車站 (Yangmei railway station)
Section: abstract

楊梅車站位於臺灣桃園市楊梅區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。
Title: 楊梅車站 (Yangmei railway station)
Section: 歷史

1893年11月30日：於楊梅壢北方約二哩處設頭重溪站。1899年7月20日：因改線廢止頭重溪站，於今日大華街衛生所舊址設站，當時稱為「楊梅壢停車場」（日语：楊梅壢停車場／ようばいれき－〔やうばいれき－〕 Yōbaireki－ ?）。1920年10月1日：隨地名而改稱「楊梅」（日语：楊梅／ようばい〔やうばい〕 Yōbai ? ）。當時稱作「楊梅驛」。1929年11月1日：平鎮（今埔心） - 山崎（今新豐）間改良線工程完成，楊梅驛位置遷至現址，原舊址的木造站房則拆遷至集集，重新組建為集集車站的新站房。2008年3月：正式動工興建新的第四代跨站式站房，共計花費一億四千餘萬台幣。2010年3月26日：正式啟用臺灣通卡搭乘瑞芳 - 新竹間的29個站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2010年8月：新式的跨站式站房正式完工啟用，原楊新路前的圓環廣場予以拆除興建車行地下道，連通前後站，前站出入口，而前站的出入口側移至光前街，並增設位於金德路的後站出口。2010年9月28日：跨站式站房啟用。2011年1月1日：因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡、遠通ETC卡，並接受悠遊卡、遠通ETC卡加值服務。2011年4月16日：第三代舊式站房開始拆除，原地興建大成路地下道聯絡前後站的交通。
Title: 楊梅車站 (Yangmei railway station)
Section: 歷史
Subsection: 未來計畫

桃園鐵路地下化鐵路地下化第二階段將由平鎮車站延伸至楊梅車站。桃園捷運
Title: 楊梅車站 (Yangmei railway station)
Section: 車站概要

楊梅是臺鐵三等站等級的車站。本站跨站式站房啟用後，楊梅車站後站開放，除了前站（近大成路）乘客可購票搭乘火車，後站（近金德路）乘客亦可輕鬆進入車站購票搭乘。配合臺鐵的鐵路旅遊推廣活動站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。
Title: 楊梅車站 (Yangmei railway station)
Section: 車站構造

島式月臺兩座。新車站採等同樹林、鶯歌、埔心之跨站式站房結構。
Title: 楊梅車站 (Yangmei railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為9,503，在台鐵各站中排行第35名。
Title: 道林川站 (Dorimcheon station)
Section: abstract

道林川站（朝鮮語：도림천역／道林川驛 Dorimcheon yeok */?）是首爾地鐵2號線新亭支線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市九老區新道林洞。進出新亭車輛基地的循環線（本線）列車不停靠本站。
Title: 道林川站 (Dorimcheon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 道林川站 (Dorimcheon station)
Section: 歷史

1992年5月22日：落成啟用。
Title: 道林川站 (Dorimcheon station)
Section: 車站周邊

道林川新道林高校新道林生活體育館
Title: 道林川站 (Dorimcheon station)
Section: 運量

首爾交通公社在2012年使用人數的調查結束顯示此站每日平均使用人數只有2,035人，是使用人數最少的車站。
Title: 道林川站 (Dorimcheon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線新亭支線新道林（234）－道林川（234-1）－陽川區廳（234-2）
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: abstract

向島站（日语：向島駅／むかいじまえき Mukaijima eki */?）位於日本京都府京都市伏見區向島東定請，是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B09。是離向島新市鎮最近的車站。車站西側為水田，東側為團地與住宅區，東西兩側的風景差異相當大。
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）3月30日 - 京都線的桃山御陵前 - 小倉間站新設本站開業。1984年（昭和59年）11月28日 - 設置待避線。2000年（平成12年）3月15日 - 準急列車開始停靠此站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站（橋上車站）。列車可在此待避，月台長度可容納6節車廂。東西雙方都有出入口。本站由大久保站管理，有站務員駐點。
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

内側2線（2號線與3號線）為主本線，外側2線（1號線與4號線）為待避線。
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：15,839人2015年11月10日：16,517人2012年11月13日：16,050人2010年11月9日：16,616人2008年11月18日：17,503人2005年11月8日：18,340人
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: 車站周邊

種智院大学京都文教大學、京都文教短期大学京都府立京都昴星高等学校京都市立向島中学校京都市立二之丸北小学校京都市立向島二之丸小学校向島中央公園向島圖書館京都府道241号向島宇治線国道24号巨椋池圍墾圩田
Title: 向島站 (Mukaijima Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行通過（洛南高校體育祭舉辦時會臨時停車）■準急、■普通桃山御陵前（B08）－向島（B09）－小倉（B10）
Title: 下地站 (Shimoji Station)
Section: abstract

下地站（日语：下地駅／しもじえき Shimoji eki */?）是位於愛知縣豐橋市橫須賀町後口，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站編號是CD02。部分普通列車會通過此站。在豐橋站至舊平井號誌站（愛知縣豐川市）之間路段，飯田線與名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線共用路軌，但是名鐵列車（急行、特急、快速特急）均不會停站，也沒有設站。
Title: 下地站 (Shimoji Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）12月23日：豐川鐵道開設下地停留場，為旅客車站。當時車站地址是寶飯郡下地町。1943年（昭和18年）8月1日：豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線。此站成為下地站。當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。1947年（昭和22年）10月21日：廢除旅客車站的限制。1969年（昭和44年）4月1日：成為業務委託車站。1974年（昭和49年）8月21日：翻新車站大樓。遷移下行月台。1985年（昭和60年）4月1日：終止業務委託，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1991年（平成3年）3月16日：實施時間表修正。停站列車主要為行走於豐橋至豐川之間區間列車。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 下地站 (Shimoji Station)
Section: 車站構造

車站是一座建設於路堤上的地面車站，設有2面2線的單式月台（H形結構）。車站西邊是1號月台，東邊是2號月台。在2座月台中間設有車站大樓。此站是由豐川站管理的無人車站。此站曾經設有車站職員當值，在1969年變為業務委託車站，在1985年再變為無人車站。此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。
Title: 下地站 (Shimoji Station)
Section: 使用狀況

以下為1950年度至2016年度（2000年度至2010年度沒有資料）的1日平均乘車人次：
Title: 下地站 (Shimoji Station)
Section: 車站周邊

豐川國道1號
Title: 下地站 (Shimoji Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）、■普通（較快速的班次）通過■普通（各站停車）船町（CD01）－下地（CD02）－（平井號誌站）－小坂井（CD03）
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: abstract

坳背站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区园山街道红棉路与坳背路交叉口，沿红棉路呈南北走向。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: 车站结构

坳背站为地下三层双14m岛式车站，整体设置于红棉路地下。本站西侧小里程端每层各设有一条联络线连接14号线与预留的21号线路轨。
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

坳背站共设有四个出入口，其中C、D口设有垂直电梯。
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: 历史
Subsection: 规划与建设

（待补充）
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁21号线

  深圳地铁21号线将在此处设站，利用14号线建设时预留的两个站台进行同台换乘。目前深圳地铁21号线已纳入深圳市城市轨道交通第五期规划，预计将于2027年启用。预计21号线建成后的站台使用情况：
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2022年11月16日，以车站站牌显示为准。
Title: 坳背站 (Aobei station)
Section: 了解更多

深圳地铁官方网站的站点介绍
Title: 柿崎站 (Kakizaki Station)
Section: abstract

柿崎站（日语：柿崎駅／かきざきえき Kakizaki eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣上越市柿崎區柿崎。
Title: 柿崎站 (Kakizaki Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）5月13日：開業，為北越鐵道的一個車站。1907年（明治40年）8月1日：成為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2008年（平成20年）9月26日：新站房竣工。
Title: 柿崎站 (Kakizaki Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 柿崎站 (Kakizaki Station)
Section: 车站周边

新潟縣道119号柿崎停車場線柿崎郵政局上越信用金庫柿崎支店第四銀行柿崎支店頸北觀光巴士株式會社本社柿崎中央海水浴場新潟縣道129号犀潟柿崎線新潟縣立久比岐高等學校新潟縣道25号柿崎小國線新潟縣立柿崎醫院上越市 柿崎區綜合事務所（旧柿崎町役場）上越市立柿崎小學国道8号上越市立柿崎中學上越警察署 柿崎幹部交番新潟縣運轉免許中心上越支所
Title: 柿崎站 (Kakizaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通潟町－上下濱－柿崎
Title: 葛山站 (Galsan station)
Section: abstract

葛山站可能指以下車站：葛山站 (仁川)：位於韓國仁川廣域市富平區，是仁川地鐵1號線沿線的地鐵站。葛山站 (黃海南道)：位於朝鮮黃海南道青丹郡，是白川線的鐵路車站。
Title: 久保田車站 (Kubota Station (Saga))
Section: abstract

久保田站（日语：くぼたえき）可能意指下列日本車站：久保田站 (秋田縣) - 位於秋田縣羽後本莊市的由利高原鐵道鳥海山麓線車站。久保田站 (佐賀縣) - 位於佐賀縣佐賀市的九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線、唐津線車站。
Title: 後驛站 (Houyi metro station)
Section: abstract

後驛站是高雄捷運紅線的捷運車站，位於高雄市三民區博愛一路及察哈爾街口，車站編號為R12。本地近古代大港庄的關帝廳聚落，隨著高雄車站設立後，本地因為位於後站而逐漸改稱「後驛」。本站站名台語廣播讀作後驛（台羅: Āu-ia̍h，源自日語）；客家語廣播讀作後站（heu zam）。一卡通公司北高雄客服中心設於本站穿堂層北側。
Title: 後驛站 (Houyi metro station)
Section: 歷史

2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。
Title: 後驛站 (Houyi metro station)
Section: 車站構造

車站構造為地下二層島式月台車站，共有4個出口。
Title: 後驛站 (Houyi metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 後驛站 (Houyi metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為9,722人，在高雄捷運系統中排名第9名。
Title: 摩托医院站 (Nemocnice Motol (Prague Metro))
Section: abstract

摩托医院站（捷克語：Nemocnice Motol）是布拉格地铁A线的一座车站。站名“Nemocnice Motol”在捷克语中是“摩托医院站”的意思，来源于附近的同名医院。
Title: 京成中山站 (Keisei Nakayama Station)
Section: abstract

京成中山站（日语：京成中山駅／けいせいなかやまえき Keisei-Nakayama eki */?）是位於日本千葉縣船橋市本中山，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS18。
Title: 京成中山站 (Keisei Nakayama Station)
Section: 年表

1915年（大正4年）11月3日 - 車站啟用，當時稱為中山站。1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱京成中山站。
Title: 京成中山站 (Keisei Nakayama Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線的地面車站。月台兩側有平交道，而其有效長度僅可停靠6輛編組。驗票口設於南側月台端，北側月台端則有臨時剪票口。臨時剪票口主要在初詣期間使用。兩月台之間透過站內平交道連接。本站在晚上十點後沒有站員駐站。
Title: 京成中山站 (Keisei Nakayama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為3,780人，京成線內69個車站當中排行第60位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成中山站 (Keisei Nakayama Station)
Section: 車站周邊

東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線下總中山站（步行3分）中山法華經寺2005年，由地方居民組成的中山社區營造協議會向京成電鐵提出請願書，希望將站名改為「中山法華經寺站」。市川市役所中山窗口連絡所Lawson市川中山參道店中山站前郵便局
Title: 京成中山站 (Keisei Nakayama Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通鬼越（KS17）－京成中山（KS18）－東中山（KS19）
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: abstract

小涌谷站（日语：小涌谷駅／こわきだにえき Kowakidani eki */?）是位於神奈川縣足柄下郡箱根町小涌谷，屬於小田急箱根鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是OH 55。
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 概要

此站的原來高度為535米，2013年經過再刻度後，高度更正為523米。站名的讀法是「こわきだに」，但是所在地的地名卻讀作「こわくだに」。
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 車站結構

本站的站房為單層的木製站房，位於1號月台末端向雕刻之森站方向。左側為站務室、自動售票機及服務櫃位，外圍設有及儲物櫃。右側為站內洗手間。本站設有側式月台2座，有效長度為3輛。為平日固定時間表班次中的交會車站，因此月台採用固定形式，下行往強羅方向使用1號月台；上行往箱根湯本使用2號月台，月台間以向雕刻之森站方向的平交道連接。月台設施上，兩邊月台均只設有少量的候車座椅。2號月台擁有較長的上蓋，約2節車廂長度；1號月台只靠從站舍伸延出來的屋簷作為上蓋，長度亦只有1輛。
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 歷史

1919年6月1日 開業。
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 車站周邊

箱根小涌園小涌谷温泉
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

小涌谷站箱根登山巴士、伊豆箱根鐵道西方向箱根町（經小涌園、元箱根港） （箱根登山） ※平日1班經蘆之湯舊道關所跡、箱根町（經小涌園、元箱根） （伊豆箱根）※1日1班經湯之花酒店箱根園（經小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1日2班湖尻･箱根園（經小涌園、早雲山） （伊豆箱根） ※日間經大涌谷東方向小田原站東口（經宮之下、湯本站） （箱根登山）小田原站東口（經宮之下、湯本站） （伊豆箱根）湯本站（經宮之下） （箱根登山）
Title: 小涌谷站 (Kowakidani Station)
Section: 軼事

每年1月2日及3日舉行的「東京箱根間往復大學驛傳競走」（箱根驛傳），會途經現時比賽路線唯一的鐵路平交道「小涌谷踏切」，比賽期間，平交道的警告裝置會暫時停止運作，鐵路公司亦會派職員於路口站崗及改以人手控制閉塞區域，所有列車在該段路段均需暫時減慢車速，並且在路口前強制運轉停車，待職員旗號示意後才獲准通行。