shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 環狀通東車站 (Kanjō-Dōri-Higashi Station)
Section: 历史

1988年12月2日 - 伴隨市營地下鐵東豐線的通車，環狀通東車站啟用。
Title: 環狀通東車站 (Kanjō-Dōri-Higashi Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東豐線元町（H03）－環狀通東（H04）－東區役所前（H05）
Title: 市民公園站 (Citizens Park station)
Section: abstract

市民公園站（朝鮮語：시민공원역／市民公園驛 Simin-gongwon yeok */?）副站名文化創作地帶（문화창작지대），是仁川地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市彌鄒忽區朱安洞。站名源自附近原為仁川市民會館舊址的市民公園。
Title: 市民公園站 (Citizens Park station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 市民公園站 (Citizens Park station)
Section: 歷史

2016年7月30日：落成啟用。
Title: 市民公園站 (Citizens Park station)
Section: 車站周邊

市民公園（原仁川市民會館）文創特區朱安市場朱安1洞教堂朱安地下商街朱安初等學校
Title: 市民公園站 (Citizens Park station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市铁道2号线朱安（I218）－市民公園（I219）－石岩市場（I220）
Title: 苏州新区站 (Suzhou Xinqu railway station)
Section: abstract

苏州新区站，规划时曾称浒墅关东站，是沪宁城际铁路上的一个车站，位于既有京沪铁路浒墅关站东南侧，城际路以南，新区永旺梦乐城以西，浒墅关南路以北，设站台2座，站线4条。
Title: 苏州新区站 (Suzhou Xinqu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

苏州新区站站房建筑面积为4900平方米。站房综合楼为地上一层，局部两层。车站站房进站口右侧为售票处及自助售票机，左侧为出站口，中间为进站口和候车室。进出站均通过地下通道跨越股道。
Title: 苏州新区站 (Suzhou Xinqu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

车站设2站台4线，其中正线2条，到发线2条，站台为两个侧式站台。站台北侧为京沪铁路正线。
Title: 苏州新区站 (Suzhou Xinqu railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

目前本站共有公交线路15条，具体如下：
Title: 苏州新区站 (Suzhou Xinqu railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 轨道交通

苏州新区站是苏州轨道交通3号线和苏州轨道交通6号线的起点站，并与规划中的9号线形成换乘。另有传闻规划中的苏州-无锡硕放机场线也将通过苏州新区站。苏州新区站也是苏州高新区有轨电车2号线的起点站（通过地道连接站房）。
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: abstract

肥後二見站（日语：肥後二見駅／ひごふたみえき Higo-Futami eki */?）是位於熊本縣八代市二見洲口町，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR04。在車站啟用當時，由於參宮線二見浦站和和歌山線大和二見站已經存在，因此站站名為肥後二見站。
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）4月15日 - 鐵道省肥薩線（第一代）車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 路線改名，成為鹿兒島本線車站。1970年（昭和45年）9月1日 - 隨著引入CTC，成為無人車站。1978年（昭和53年）10月 - 木造車站大樓拆毀，現時車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2019年（令和元年）10月1日 - 隨著引入車站編號，站名牌也更新。車站英文名由「Higo Futami」改為「Higo-Futami」。
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有簡易車站大樓。車站是一座無人車站。在國鐵時代，車站設有木造車站大樓為有人車站。現時的車站大樓是在1978年建成，使用了舊國鐵熊本鐵道管理局的標準，與袋站同一設計。
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次和上下車人次列表：
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: 車站周邊

國道與路軌之間，與以車站南邊設有村落與廣寬田園。另外，國道上設有產交巴士二見站前巴士站，設有八代站方向和水俁站方向的巴士路線。國道3號八代海二見川二見海岸（前 二見海灘）曾經在此站渡過二見川，在二見漁港附近設有二見海灘（二見海岸），與鄰站上田浦站的黄金濱海灘均成為夏季的避暑勝地，有許多海灘客前往此處。現時海岸仍可作為潛水用途。在1970年成為無人車站，1978年車站大樓重建成現時車站大樓。在1980年代後期前於7月至8月尾的暑假期間，會有來自八代站的車站職員前往此站，為期間限定的有人車站。此站會設有優等列車臨時停站，也有來自熊本站方向並於此站為終點站的臨時列車行走。現時海灘客均前往鄰近的御立岬公園海灘，使此海灘的使命結束。現時在海浪平靜和潮汐時（即每年4至5月尾），會有由二見漁業協同組合在泥灘上舉行的挖蛤活動，在岸邊的挖蛤活動吸引了大量觀光客和家庭客前往此處。另外，在沿岸地區也是釣魚勝地，每年在沿岸均有釣魚人士聚集。
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: 巴士路線

二見站前 - 在站前國道3號線上。產交巴士１１：八代市政廳前（經八代站、出町）１３：八代市政廳前（經金剛、植柳）１１：道之驛田之浦（經君淵、赤松）１３：大門瀨（經君淵、下大野）
Title: 肥後二見站 (Higo Futami Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只於星期六日運行）通過■快速「快速海洋快車薩摩」（只限4號停站）（只於星期六日運行）、■普通日奈久溫泉（OR03）－肥後二見（OR04）－上田浦（OR05）
Title: 惠野站 (Megumino Station)
Section: abstract

惠野站（日语：恵み野駅／めぐみのえき Megumino eki */?）是一個位於日本北海道惠庭市惠野西1丁目，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線的鐵路車站。車站編號是H09。電報略號是メク。
Title: 惠野站 (Megumino Station)
Section: 車站構造

2面2線對向式月台的跨站式站房。島松站管理的業務委託站（北海道JR服務網絡）。設有綠窗口（營業時間5時35分－23時30分）、自動售票機、自動閘機、升降機、扶手電梯。
Title: 惠野站 (Megumino Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR北海道：車站資料搜索 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 惠野站 (Megumino Station)
Section: 使用情況

根據「惠庭市統計書」，近年各年度上車人次推移如下表。不過，2001年（平成13年）度至2006年（平成18年）度的上車人次單位是百人，2007年（平成19年）度以後的上車人次單位是千人。
Title: 惠野站 (Megumino Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■千歲線■特急「北斗」、「鈴蘭」、■特别快速「機場」、■快速「機場」通過■普通惠庭（H10）－惠野（H09）－島松（H08）
Title: 門松站 (Kadomatsu Station)
Section: abstract

門松站（日语：門松駅／かどまつえき Kadomatsu eki */?）是位於福岡縣糟屋郡粕屋町大字大隈52番12號，九州旅客鐵道（JR九州）的篠栗線（福北豐線）車站。車站編號為JC05。
Title: 門松站 (Kadomatsu Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）3月9日 - 日本國有鐵道開設臨時乘降場。當初此站只有1面1線月台。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 門松站 (Kadomatsu Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。在博多與直方前進方向的轉轍器是單向開啟，因此快速列車通過時需要低速通過。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務，車站職員只在日間當值，其餘時間沒有人當值。此站設有POS終端。站內設有自動閘機和自動售票機。此站不可購買SUGOCA，但可為SUGOCA增值。
Title: 門松站 (Kadomatsu Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為1,383人。
Title: 門松站 (Kadomatsu Station)
Section: 車站周邊

此站位於粕屋町東邊。於車站南邊約100米處設有縣道607號線，縣道與篠栗線並行。於車站東邊設有縣道35號線，縣道與篠栗線立體相交。車站南邊設有縣道607號與縣道35號相交處。TOKADO堂株式會社NAFCO篠栗店篠栗九大之森（距離此站2公里處）福岡縣粕屋警署粕屋農業協同組合本所中部廣場農産物直銷所
Title: 門松站 (Kadomatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（篠栗線）■快速通過■普通篠栗（JC06）－門松（JC05）－長者原（JC04）
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: abstract

鹿島大野站（日语：鹿島大野駅／かしまおおのえき Kashima-Ōno eki */?）是位於茨城縣鹿嶋市大字荒井561番3號，鹿島臨海鐵道的大洗鹿島線車站。本站位於鹿嶋市北部（舊·大野村）的中心車站。鄰近慈眼寺、鹿嶋市政廳大野分所（舊·大野村公所）。此站被選為關東車站百選的車站之一。
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通，此站啟用。1999年（平成11年）- 被選定為「關東車站百選」。
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是無人車站。
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（大洋、新鉾田、大洗、水戶方向）和下行（鹿島神宮方向）列車中，各大約1小時設有1班普通列車停靠。
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: 車站周進

國道51號鹿嶋市政廳大野出張所（舊·大野村公所）荒井郵局水戶信用金庫大野分店行方潮騷農業協同組合大野分店
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: 巴士路線

站前設有「鹿島大野站」巴士站，縣道242號上設有「大野站入口」巴士站。
Title: 鹿島大野站 (Kashima-Ōno Station)
Section: 相鄰車站

鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線鹿島灘－鹿島大野－長者濱潮騷玫瑰公園前
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: abstract

美合站（日语：美合駅／みあいえき Miai eki */?）是位於愛知縣岡崎市美合町一之久保，名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線車站。車站編號為NH11。
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 概要

急行以下的列車會停此站。此外，在平日早上從豐川稻荷出發前往岐阜的1班快速特急和1班特急，以及有晚上從名古屋方向前往伊奈的2班特急（星期六及假日為1班）停此站。在日間，前往豐橋的急行列車與前往伊奈的普通列車會進行緩急接續。在黃昏，下行普通列車會等待特急通過此站。主要為早上，設有少數從此站出發前往名古屋方向的列車。從前設有在日間每小時2班的急行在此站為終點站，隨後其列車延長至豐川稻荷，其中2班縮短至以東岡崎為終點站，在2003年的修正中減少至1班。
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電氣鐵道東岡崎至小坂井之間開通，此站啟用。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道車站。1966年（昭和41年）7月1日 - 日清紡織專用線廢止。1982年（昭和57年）6月16日 - 終止貨物營業服務。1985年（昭和60年）12月 - 跨站式站房與2層高的車站大廈開始建造。總工程費用約5億5千萬日圓。1986年（昭和61年）12月2日 - 跨站式站房落成（舊車站大樓向東遷移）。2005年（平成17年）3月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年） - 設置升降機無障礙設施。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 車站構造

車站設有2面4線的島式月台，月台可容納8卡車廂，另外設有數條側線。此站東邊設有渡線，可讓在此站為終點站的列車折返使用。現時平日早上設有1班下行列車從此站出發，該列車從本宿站以不載客列車進入此車站。此站南邊鄰近中川休姆管工業岡崎工廠，設有側道連接工廠。因此在在車站南邊的出入口只為工廠而設，車站南邊的居民需要在另一邊出口經過平交道才能前往車站南邊。此站曾經設有日清紡績美合工廠（現時為日清紡紡織美合事業所）的貨物線。現時已經廢止，至今遺留了貨物月台。在2007年度開始建設升級機。在出發列車顯示牌中，於2008年2月於閘口，於2009年2月於月台上設置。當中，在2008年3月月台提高高度工程完成。此車站未設置彈性轉轍器，因此通過列車的速度限制為100km/h。
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 利用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為7,536人，為名鐵所有車站（275站）排名第55，名古屋本線（60站）中排名第21。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為9,927人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第42，名古屋本線（61站）排名第20。根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 車站周邊

教育機關愛知縣立農業大學愛知縣立岡崎高等技術専門校愛知縣青年之家美合幼兒園金融機關岡崎美合郵局岡崎信用金庫美合分店西尾信用金庫美合分店碧海信用金庫美合分店商業設施Domy美合店Daily Yamazaki 岡崎美合站前店cocokara fine美合店醫療機關東原齒科醫院企業中川休姆管工業岡崎工廠日清紡績美合事業所日清紡機械電子美合工機事業所寺院本宗寺其他愛知縣道328號本鄉美合停車場線（馬頭道）愛知縣道329號美合停車場線（馬頭道）
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 巴士路線

名鐵巴士 美合巴士站1號乘車處商工會議所前、岡崎警署前方向，往中央綜合公園、元氣館前、岡崎站前、羽栗、一畑山藥師寺（季節服務）2號乘車處往東岡崎（經洞町）、市民醫院（經大平）
Title: 美合站 (Miai Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急通過■特急（上行特別停車）國府（NH04）－美合（NH11）－東岡崎（NH13）□快速特急、■特急（下行特別停車）本宿（NH08）－美合（NH11）－東岡崎（NH13）■急行本宿（NH08）－美合（NH11）－（部分停靠男川（NH12））－東岡崎（NH13）■準急、■普通藤川（NH10）－美合（NH11）－男川（NH12）
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: abstract

江波停留場（日语：江波停留場／えばていりゅうじょう Eba teiryūjō */?），又稱江波電車站（日语：江波電停），是位於廣島縣廣島市中區江波西一丁目，廣島電鐵江波線的電車站。車站編號為E6。此電車站是江波線的終點站。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 歷史

江波線在太平洋戰爭下（1943年）建造。當時軍方要求建設江波線，為了江波地區與三菱重工業廣島造船所的通勤需求而建設。在1943年（昭和18年）12月，土橋至舟入本町開通，於翌年6月延長至舟入南町（現時：舟入南）。但是在翌年的1945年（昭和20年）8月6日，廣島市被投下原子彈，使江波線全線不能通行。江波線在結束戰爭前還未建設至江波地區。此電車站是在戰後1954年（昭和29年）從江波口停留場（現時：舟入南停留場）延長至此電車站。當時此電車站名為江波口停留場（日语：江波口停留場／えばぐちていりゅうじょう），同日舊 江波口停留場改名為Ground口停留場。而此電車站改名為江波停留場的日期有數種說法。1954年（昭和29年）1月 - 江波線延長路線，此電車站啟用。當時電車站名為江波口停留場。日期不詳 - 電車站改名為江波停留場。2013年（平成25年）2月15日 - 9號線路線從八丁堀延長至江波，9號線開始停靠此電車站。2014年（平成26年）3月25日 - 電車站改善工程完成。上下行月台的高度提高了，而下行月台新設安全島。同時，於江波終點路口設置了電車優先信號燈。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 電車站構造

電車站是建造在專用路段。電車站設有2面2線的相對式低地台月台。在電車站以南連接江波車廠。於電車站靠近車廠一方設有轉轍器。上下行月台與行人路成為一體化結構。從起點觀看此電車站中，右邊為土橋方向的上行月台，左邊為下車專用月台。當中上行月台設有上蓋。曾經在行人路上的月台與電車地台設有高度差（當中包括超低地台車輛）。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 電車站構造
Subsection: 運行系統

此電車站是江波線電車站之一。6、8、9系統會駛入此站。當中9號線原本只行走於白島線內，在2013年（平成25年），該線從八丁堀直通至本線和江波線至此電車站。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 電車站周邊

電車站西南設有江波車廠，為廣島電鐵的電車車廠和廣電巴士的巴士車廠。在巴士車廠內設有MaxValu江波店。江波線當初的目的地是三菱重工業廣島製作所江波工場，但是該工場位於此電車站以南1公里處。因此一直沒有實現此路線的原本計劃，前往該工場需要在此電車站轉乘巴士。廣島縣立廣島商業高校廣島市立江波中學廣島市江波山氣象館
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 相鄰電車站

廣島電鐵■江波線舟入南（E5）－江波（E6）
Title: 土橋站 (Tsuchihashi Station)
Section: abstract

土橋站可以指：
Title: 土橋站 (Tsuchihashi Station)
Section: 中國大陸

土桥站 (北京市)：位於中華人民共和國北京市，北京地鐵八通線的車站。土桥站 (长沙地铁)：位于中华人民共和国湖南省长沙市，长沙地铁5号线的车站。
Title: 土橋站 (Tsuchihashi Station)
Section: 日本

つちはし土橋站 (愛知縣)：位於日本愛知縣豐田市，名古屋鐵道三河線的車站。どばし土橋停留場：位於日本廣島縣廣島市，廣島電鐵本線、江波線的車站。土橋站 (愛媛縣)：位於日本愛媛縣松山市，伊予鐵道郡中線的車站。
Title: 相月車站 (Aizuki Station)
Section: abstract

相月車站（日语：相月駅／あいづきえき Aizuki eki */?）位於日本靜岡縣濱松市天龍區佐久間町，為東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，是JR東海飯田線沿線的一個無人小站。相月車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。相月車站是1955年飯田線為了迴避新建的佐久間大壩（佐久間ダム）進行改線，而同時設置的幾個新車站之一。車站位於兩座隧道中間所挾的狹小區段上，觸目所及沒有任何鄰近的商店存在，是個非常偏僻、低利用率的小車站。
Title: 相月車站 (Aizuki Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速通過■普通佐久間－相月－城西
Title: 陸前富山站 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: abstract

陸前富山站（日语：陸前富山駅／りくぜんとみやまえき Rikuzen-tomiyama eki */?）是一位於日本宮城縣松島町，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線，車站原稱為「富山站」，是宮城電氣鐵道的車站，但1944年被國有化後，因與位於富山縣的中心車站富山站同名，所以加上舊令制國「陸前」的稱呼以茲識別。另外，此站「富山」的讀音也與富山縣的富山站不同，為「とみやま」。車站位於松島海岸沿岸，2011年的東北地方太平洋沖地震及引發的海嘯，令車站月台及路軌受到了嚴重的破壞，部份月台邊沿出現崩塌現象，上落月台的斜道，亦有部面路面受地震及海嘯的沖擊而損壞。至於月台上的候車室，損壞雖然只屬輕微，但為了遷就整個月台重建，原有候車室亦被拆走。2014年初，月台重建及加固工程完成，隨即重建新候車室，並將靠向海岸的一側加建了兩重防波堤，靠近路軌一側較矮，而在岸邊外圍的則較高。2015年5月30日，隨全線復舊而重新投入服務。
Title: 陸前富山站 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 車站結構

現時採用簡易車站模式，月台上建有1座結合候車室的簡易式的站舍1座。候車室位於站舍右側，內設有簡易式售票機及3個候車座位，站舍左側採用缺角式開放設計，將出、入閘用的Suica感應器設置於該處。月台方面，只有側式月台1座，為列車不能交換車站，有效長度為4輛。月台出入口亦兼備車站出入的功能，復修前為全無障礙斜道，復修後斜道改設於中央位置，兩側為樓梯上落。月台寬度亦稍作擴闊。整個月台為全露天設計，列車靠站時，往石卷方向為左側上落，往青葉通方向則為右側上落。
Title: 陸前富山站 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 歷史

1928年4月10日：宮城電氣鐵道富山站（とみやま）開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道國有化，改為日本國有鐵道車站，並改稱陸前富山站。1945年6月10日：車站暫時休止。1946年6月10日：車站重開。1958年10月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化、車站由JR東日本繼承。2003年10月26日：可使用IC卡「Suica」。2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震，受海嘯影響而暫停營業。2015年5月30日：仙石線全線復舊，再營業。但仙石東北線列車並不在此停車。
Title: 陸前富山站 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 利用狀況

2005年以後的數據欠奉。
Title: 陸前富山站 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線□特別快速、■快速（紅快速）、■快速（綠快速）（※以上為仙石東北線系統）通過■普通手樽－陸前富山－陸前大塚
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: abstract

武州中川站（日语：武州中川駅／ぶしゅうなかがわえき Bushū-Nakagawa eki */?）是位於埼玉縣秩父市荒川上田野1451番5號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）：3月15日 - 車站啟用。1941年（昭和16年）：連接石灰廠的索道開始使用。1984年（昭和59年）1月20日：結束貨物業務，索道停止使用。
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是由秩父站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日的星期一、三、四7:50～16:50，和星期六日8:30～17:00，其餘時間沒有職員當值。在檢票口外設有廁所。
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

曾經於車站南邊設有三峰石灰產業（當初公司名稱是關東石灰化工）貨物專用月台。在山腰設有工場，工場與貨運月台之間設有索道連接。在1941年（昭和16年），索道敷設完畢並開始使用。當初索道動力使用畜牲力量，在戰時改用電力。索道長約680米，軌距508毫米。平均坡度約千分之4。路軌重量每米9公斤，轉轍器使用尖軌轉轍器。在工場和車站一方為單線，中間部分為雙線。隨著國鐵貨物合理化，武州中川站於1984年（昭和59年）1月20日結束貨物業務，而索道也廢止。在2年後的1986年（昭和61年）7月12日，開始撒走路軌工程，約1個月時便把索道撤走。
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為114人。
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 車站周邊

荒川國道140號秩父市政廳荒川綜合分所（舊・荒川村公所）秩父市立荒川東小學JA秩父荒川分店、荒川農産物直銷處 - 站前上田野郵局清雲寺之垂枝櫻花  - 埼玉縣的自然紀念物櫻井太傳治商店（THE ALFEE的成員，櫻井賢的家）
Title: 武州中川站 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」通過（臨時列車會臨時停靠此站）普通浦山口－武州中川－武州日野
Title: 布埃納維斯塔車站 (Buenavista railway station (1873))
Section: abstract

布埃納維斯塔車站（西班牙語：Estación de Buenavista）是墨西哥首都墨西哥城的一個客運火車站，啟用於1873年。該站提供城際客運鐵路服務，直到1997年由墨西哥國家鐵路公司停止服務。2008年6月，該站重新開放，作為新開通的通勤鐵路墨西哥大都會地區山谷市郊鐵路的終點站。墨西哥城地鐵亦與本站共構。
Title: 市田站 (Ichida Station)
Section: abstract

市田站（日语：市田駅／いちだえき Ichida eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡高森町下市田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 市田站 (Ichida Station)
Section: 車站構造

相對式月台，2面2線，可以列車交會。車站北面設有側線，以便晚間列車停泊用。地面車站。由飯田站管理的晚間或早上無人站。設有位於西側的站舍、綠窗口。
Title: 市田站 (Ichida Station)
Section: 車站周邊

六地藏尊高森町消防局第一分隊第一班（高森1-1）高森町商工會館國道153號下伊那厚生醫院天龍川船下市田港八十二銀行市田分店
Title: 市田站 (Ichida Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）3月13日 - 伊那電氣鐵道線山吹站至市田站延伸段啟用。新設市田站終點站。1923年（大正12年）3月18日 - 伊那電氣鐵道線山吹站至元善光寺站延伸段啟用。成為一個中途站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1961年（昭和36年）6月 - 因豪雨而造成的水災，使車站周邊的路軌不能通行。1969年（昭和44年）2月2日 - 新站舍建成。1982年（昭和57年）11月1日 - 貨物起卸服務停止。1983年（昭和58年）2月24日 - 開始業務委託。1985年（昭和60年）3月14日 - 行李起卸服務停止。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。2011年（平成23年）5月31日 - 在建議中的中央新幹線，JR預計路線在長野縣的車站是會在本站至下市田站的周邊地區，也可能在南方的農地。
Title: 市田站 (Ichida Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鉄道 飯田線■快速「水篶」元善光寺－市田－伊那大島■普通下市田－市田－下平
Title: 苑裡車站 (Yuanli railway station)
Section: abstract

苑裡車站位於苗栗縣苑裡鎮，為臺灣鐵路公司海岸線的鐵路車站，苑裡地區的重要樞紐。
Title: 苑裡車站 (Yuanli railway station)
Section: 車站概要

本站目前為三等站，除109、126次自強號列車外皆停靠，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌可轉乘11條市區公車。
Title: 苑裡車站 (Yuanli railway station)
Section: 車站構造

島式月台、岸式月台各一座。
Title: 苑裡車站 (Yuanli railway station)
Section: 歷史

1922年10月11日：「苑裡驛」開業。2014年7月16日：為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2015年10月15日：原太魯閣號行駛之278、285次改由普悠瑪號行駛。2016年10月20日：原普悠瑪號行駛之278、285次改由太魯閣號行駛。
Title: 苑裡車站 (Yuanli railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,915，在台鐵各站中排行第73名。
Title: 苑裡車站 (Yuanli railway station)
Section: 遠期計畫

苗栗縣苑裡鐵路高架化
Title: 東根室車站 (Higashi-Nemuro Station)
Section: abstract

東根室車站（日语：東根室駅／ひがしねむろえき Higashi-nemuro eki */?）是位於日本北海道根室市昭和町，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。電報略號為ヒネ。此站是日本最東端的鐵路車站，因位於根室東面而得名為「東根室」。本站將於2025年3月隨著列車時刻表改點而被廢站。
Title: 東根室車站 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 歷史

本站在1961年（昭和36年）9月1日以國有鐵道車站開始營業，並且為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。本站在1959年（昭和34年）6月20日根室拓殖鐵道的齒舞站被廢除後，於1961年（昭和36年）8月31日後正式取代根室車站，成為日本最東端的車站。2024年12月13日，JR北海道宣布東根室站將隨著2025年3月列車時刻表的改點而被廢站。
Title: 東根室車站 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 車站構造

此站開業時已是簡易車站模式，沒有設置站房，整個車站範圍只有1座側式月台。本站共設有兩個標示「日本最東端車站」的物品，其中以樹幹所製成的「日本最東端的紀念碑」放置於月台出入口旁的空地，而「日本最東端的紀念板」則設置於月台上。
Title: 東根室車站 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 車站周邊

本站附近為廣闊的住宅區，亦是航空自衛隊根室分屯基地的所在地。光洋簡易郵政局根室市立光洋中學根室交通「光洋中學前」車站
Title: 東根室車站 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」（往釧路）、快速「納沙布」通過快速「花咲」（往根室）、普通昆布盛－（※）西和田－東根室－根室（※）下行普通列車的一部分通過西和田站。註：本站與西和田間曾設有花咲站，該站於2016年3月26日被廢站。
Title: 新生站 (Xinsheng station)
Section: abstract

新生站可以指：新生車站 (臺北市)新生站 (江原道)新生站 (深圳地鐵)新生站 (北海道)新生站 (千葉縣)
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: abstract

上有住站（日语：上有住駅／かみありすえき Kami-Arisu eki */?）是位於岩手縣氣仙郡住田町上有住字土倉，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的釜石線車站。
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: 歷史

釜石線是連接花卷和釜石的鐵路線，當初分為東西兩方開始建設，西方為岩手輕便鐵道，東邊為釜石礦山鐵道。鐵路線中間需要越過險要的仙人峠，在還未全線開通前，乘客需要徒步越過山嶺。後來岩手輕便鐵道國有化後，成為國鐵釜石線（在釜石東線開通後名為釜石西線）。另一方面，國鐵也開始在東邊建設釜石東線，該鐵路線與釜石礦山鐵道並行。而剩下的仙人峠區間，則由釜石西線終點站前一個車站的足瀨站開設分支，途經栗之木峠下方的足瀨隧道，然後再途經土倉峠下方的土倉隧道，離開隧道後沿仙人峠的東邊山坡下降至陸中大橋站。該工程受到第二次世界大戰戰局惡化而一度中斷。在當時，土倉隧道已經貫通。在大戰後的1948年（昭和23年）9月，Ione颱風（日语：アイオン台風）吹襲下，山田線受到較大傷害，為了早日恢復前往三陸海岸方向的鐵路聯絡，釜石線的工程重開，在12月再次動工。在1950年（昭和25年）10月10日，跨越仙人峠的區間完成，釜石線全線開通。此站也啟用。
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1950年（昭和25年）10月10日：國鐵釜石線 足瀨至陸中大橋之間開通，此站啟用。當時為一般車站。1971年（昭和46年）10月1日：除了專用線外，結束貨物業務。1984年（昭和59年）2月1日：結束行李業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1993年（平成5年）4月1日：JR貨物車站廢止。當時設有分支前往釜石礦山株式會社石灰石礦山的專用線。10月1日：CTC化，使此站變為無人車站。上有住站長廢止，此站由釜石站管理。
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由釜石站管理的無人車站。此站曾設有1面2線的島式月台，當時為有人車站。現時於有人車站時代的站房已經拆毀，只有設有簡易候車室。
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: 車站周邊

此站至足瀨站之間（車站西邊）設有栗之木峠，鐵路線會在該山嶺下方的足瀨隧道通過。此站至陸中大橋站之間（車站東邊）設有土倉峠，鐵路線會在該山嶺下方的土倉隧道通過。而此站是釜石線唯一位於氣仙川流域的車站。此站是住田町唯一鐵路車站，町公所與中心位於世田米地區需要繞經縣道167號、仙人峠道路和國道340號才能到達。車站周邊都是險要山區，只有少量民居。快速「濱百合」通過此站。車站鄰近觀光景點瀧觀洞，定期臨時列車「SL銀河」上下行班次均停靠此站。氣仙川縣道167號釜石住田線E46 釜石自動車道（仙人峠道路） 瀧觀洞交匯處瀧觀洞、白蓮洞住田町社區巴士「上有住站」巴士站
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: 其他

此站的愛稱為「Kaverno（世界語）」，意思為洞穴。
Title: 上有住站 (Kamiarisu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■釜石線臨時快速「SL銀河」停車站□快速「濱百合」通過■普通足瀨－上有住－陸中大橋
Title: 弘明寺車站 (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: abstract

弘明寺車站可以指：弘明寺站 (京急)：日本橫濱市南區的京濱急行電鐵車站。弘明寺車站 (橫濱市營地下鐵)：日本橫濱市南區的橫濱市營地下鐵車站。
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: abstract

陽羽里站（日语：陽羽里駅／ひばりえき Hibari eki */?）是位於石川縣白山市陽羽里二丁目，北陸鐵道的石川線車站。車站編號為I11。
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 概要

此站是請願車站，由白山市曾谷町土地整理組合負擔建設費用（約8千萬日圓）。此站是石川線首座新車站。在北陸鐵道中，繼小松線沖站 (石川縣)後，55年來的一座新車站。車站周邊進行了白山市曾谷町土地調整計劃，於周邊開始發展住宅區，車站名稱與開發中的住宅區名稱相同。本站為現時北陸鐵道中最近期開設的車站。
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。此站是無人車站。月台長41米，寬3米。站內設有候車室和斜道。站前設有迴旋路，並計劃把社區巴士駛入至站前，另外也有公園和集會場。列車靠近時，往野町方向為左側上落，往鶴來方向為右側上落。
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 歷史

2014年7月31日：國土交通省北陸信越運輸局許可建設新站。2015年：3月8日：舉行完成典禮3月14日：車站啟用。2017年3月4日：隨著車站周邊進行土地整理計劃，町名由曾谷町改為陽羽里。2019年4月1日：增設車站編號。
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 使用狀況

根據「令和元年度版白山市統計書」，1日平均上下車人次。另外，在啟用首個年度預想每日有130人使用車站，第五年度有300人使用車站。但是，從開業至今，均未曾錄得有一年的每日平均上落人數是超過100人。
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 車站周邊

車站東邊位於陽羽里新市鎮（正在發展中）。金澤村田製作所中村留精密工業
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 巴士路線

めぐーる（白山市社區巴士） 南路線
Title: 陽羽里站 (Hibari Station)
Section: 相鄰車站

北陸鐵道■石川線四十萬（I10）－陽羽里（I11）－曾谷（I12）
Title: 中庄站 (Nakashō Station)
Section: abstract

中庄站（日语：中庄駅／なかしょうえき Nakashō eki */?）是位於岡山縣倉敷市鳥羽，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站，實際上在運輸系統上也是伯備線車站。
Title: 中庄站 (Nakashō Station)
Section: 歷史

由於都窪郡中庄村、庄村、菅生村、帶江村4村發起請願增設車站，位於庄村的帶江號誌站旁邊中庄村大字鳥羽開設新站。在開業初時，車站周邊都是田園地帶。1915年（大正4年）4月26日 - 鐵道院山陽本線庭瀨站至倉敷站之間設置帶江號誌站。當時車站位於岡山縣都窪郡中庄村大字鳥羽。1930年（昭和5年）3月11日 - 帶江號誌站升級為車站，中庄站啟用。為旅客、貨運車站。1951年（昭和26年）3月28日 - 中庄村編入為倉敷市，車站位於岡山縣倉敷市鳥羽。1960年（昭和35年）10月15日 - 終止貨物起卸業務。1967年（昭和42年）2月1日 - 隨著倉敷市（第二次）成立，車站位於岡山縣倉敷市鳥羽。1986年（昭和61年） - 綠色窗口開始營業。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年（平成6年）2月10日 - 車站大樓重建。新設南出口，並設有南北公眾通道，成為橋上車站。2007年（平成19年）5月27日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2016年（平成28年）3月1日 - 南北公眾通道。於南出口、北出口各設有1部升降機。4月20日 - 隨著引入CTC，南北閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。
Title: 中庄站 (Nakashō Station)
Section: 車站構造

車站為一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面1線的單式月台與1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。1號月台為單式月台，2、3號月台為島式月台。1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為中線，2號月台沒有定期旅客列車停站，慕斯卡體育館舉行活動時會有臨時列車使用2號月台，在發生事故時也會使用2號月台。在1995年，由於岡山縣倉敷體育公園野球場（慕斯卡體育館）開幕，使此站也開始進行大規模翻新工程，包括建設現時的跨站式站房。在車站大樓外牆壁瓷磚的顏色與鄰近的川崎學園校園的顏色相似，北出口樓梯側設有人工瀑布。此站設有包括電梯等無障礙設備。另外，由於此站上下車人次超越5,000人，為交通無障礙法的對象車站，因此在2009年（平成21年）10月10日起，大堂與月台增設升降機，在2016年（平成28年）3月1日，南北車站站前廣場與車站大堂、公眾通道中增設升降機。此站為直營車站（由倉敷站管理的地區車站，設有站長）。在閘口前設有廣寬空間，當中設有廁所。另外，車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡，設有1台IC卡專用自動閘機（出閘專用）。此外，車站內設有2台可支援ICOCA的售票機、1台綠色售票機與1台ICOCA增值機。
Title: 中庄站 (Nakashō Station)
Section: 使用狀況

在早上和黃昏會設有來自岡山、倉敷方向的通勤、上學乘客，前往車站周邊的川崎學園或倉敷高校、岡山中學・高校、清心女子中學・高校等。此站雖然位於倉敷市，但是也有來自都窪郡早島町北部的乘客使用此站。另外此站最接近倉敷慕斯卡體育館的車站，在舉行日本棒球機構比賽時，快速「太陽快車」會臨時停車，也另外增設臨時列車班次。此站是其中一個最接近岡山縣綜合流通中心與Convex岡山的車站，連接該處的巴士路線班次很少，因此可使用的士前往。但是，當該處設有大規模活動時，設有頻密的臨時穿梭巴士連接此站至Convex岡山。臨時穿梭巴士只限活動主辦機構自行安排，並只於活動期間運行。以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 中庄站 (Nakashō Station)
Section: 巴士路線

圖例■ 岡電巴士■ 下電巴士■ 兩備巴士※1：由庄新町地區合乘的士運營委員會營運，並委托平和的士運行（預約制，星期日及假期暫停服務）※2：由Itopia社區的士運營委員會營運，並委托平和的士運行（預約制，星期日及假期暫停服務）
Title: 中庄站 (Nakashō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線、 伯備線（岡山站至倉敷站之間為山陽本線）■快速「太陽快車」通過■普通庭瀨－中庄－倉敷
Title: 仁方站 (Nigata Station)
Section: abstract

仁方站（日语：仁方駅／にがたえき Nigata eki */?）是位於廣島縣吳市仁方本町二丁目1番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的吳線車站。車站編號為JR-Y18。在國鐵時代，鄰近此站的仁方港中，設有前往瀨戶內海對面岸的堀江站（堀江棧橋）的航線。為仁堀航路的連接車站。在航線廢止後，連接至松山（堀江）的航線遷移至從阿賀港出發，該港口最近的車站是安藝阿賀站（吳·松山渡輪據點），但是吳·松山渡輪在2009年6月起廢止。
Title: 仁方站 (Nigata Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）11月24日 - 吳線三津內海站（現時：安浦站）至廣站之間開通，此站啟用。1946年（昭和21年）5月1日 - 開設仁堀連絡船。1976年（昭和51年）6月1日 - 終止貨物起卸業務。1982年（昭和57年）7月1日 - 仁堀連絡船廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1995年（平成7年）10月1日 - 此站由廣島分社直轄變為由三原地域鐵道部管轄。（日期不詳） - 此站變為業務委託車站，委托JR西日本廣島Maintec負責車站業務。2003年（平成15年）10月1日 - 成為無人車站。2006年（平成18年）3月18日 - 實施時間表修正，成為臨時快速「瀨戶內海景」停車站。2007年（平成19年）8月 - 車站內設置了可支援ICOCA的簡易IC卡閘機。9月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。2010年（平成22年）7月14日 - 因大雨使吳線內設有數處地方發生山泥傾瀉，三原站至吳站之間不能通行。7月20日 - 安浦站至廣站之間重開。2011年（平成23年）3月12日 - 實施時間表修正，臨時快速「瀨戶內海景」通過此站。2016年（平成28年）6月22日 - 因大雨使此站至安藝川尻站之間發生山泥傾瀉，三原站至廣站之間不能通行。6月29日 - 安浦站至廣站之間重開。2018年（平成30年）6月1日 - 隨著三原地域鐵道部廢止，此站由三原站管理。7月5日 - 發生雨災使車站暫停營業。10月14日 - 安藝川尻站至廣站之間重開。
Title: 仁方站 (Nigata Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間曾經設有跨線橋，截至2018年10月路線重開時，跨線橋停止使用，截至2018年12月過行拆毀工程（取而代之為使用吳市設置的行人天橋）。此站沒有自動閘機，但設有ICOCA專用讀卡機，使此站可使用ICOCA與其可互相使用的IC卡。此站設有廁所，為男女分開的濕廁。此站是由三原站管理的無人車站。車站大樓位於三原方向月台側，在吳方向月台側也有出入口。自動售票機位於車站大樓內，在吳方向月台也設有自動售票機。
Title: 仁方站 (Nigata Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 仁方站 (Nigata Station)
Section: 車站周邊

仁方港國道185號廣島縣道279號廣仁方停車場線廣島縣道261號仁方港線吳市政廳仁方市民中心（分所）吳市立仁方中學吳市立仁方小學若葉幼稚園白鳩幼稚園廣電巴士、瀨戶內產交、三陽巴士（日语：さんようバス）「仁方站前」巴士站吳信用金庫 仁方分店JA吳 仁方親睦店TSUBOSAN FILE 總部工場
Title: 仁方站 (Nigata Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 吳線安藝川尻（JR-Y19）－仁方（JR-Y18）－廣（JR-Y17）
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: abstract

大田鄉站（日语：大田郷駅／おおたごうえき Ōtagō eki */?）是位於茨城縣筑西市玉戶1523番2號，關東鐵道的常總線車站。曾經此站可轉乘常總筑波鐵道鬼怒川線前往鬼怒川河畔的三所站。
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 概要

此站位於筑西市（舊·下館市）南部。
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（下妻、水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有2班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（下館方向）日間每小時設有2班普通列車（前往下館）停靠。
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月1日 - 常總鐵道車站啟用。1927年（昭和2年）7月1日 - 鬼怒川線開通。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1964年（昭和39年）1月16日 - 鬼怒川線廢止。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是委託車站。月台靠近下館一方設有站內平交道。在取手方向月台上設有候車室。此站前後位於單線區間，因此需要進行列車交會。站房曾位於下館方向月台側。隨著車站西邊開發成住宅區，站房便遷移至現時位置。
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 車站周邊

車站西邊設有住宅區。常陽製菓茨城縣立縣西生涯學習中心特別醫療法人平仁會下館醫院茨城縣立下館工業高等學校茨城縣立筑西產業技術專門學院下館西方郵局
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通黑子－大田鄉－下館
Title: 大田鄉站 (Ōtagō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

常總筑波鐵道鬼怒川線大田鄉－（貨）常總關本站
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: abstract

河戶站（日语：河戸駅／こうどえき Kōdo eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐北區龜山1丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線的鐵路車站（廢站）。
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 概要

隨著可部線非電氣化區間（可部站至三段峽站之間）廢線，此站在2003年（平成15年）12月1日廢除。在廢站後，曾經檢討把可部站至河戶站附近的區間重開。係來在2017年（平成29年）3月4日，可部站至安藝龜山站重開。為JR化後首次把廢除路線重開的例子。另外，在上述路線重開時沒有把此站重開，而是建設另一座新車站。
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 歷史

1956年（昭和31年）11月19日：國鐵可部線河戶臨時乘降場啟用。12月20日：升級為河戶站。該站為一座客運車站（無人車站）。但是只有柴油列車停靠此站。1972年（昭和47年）9月1日：國鐵（→JR）把特定都區市內制度引入至廣島市，但是此站不是在「廣島市內」車站。1973年（昭和48年）5月1日：在國鐵（→JR）特定都區市內制度下，此站納入為「廣島市內」車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）12月1日：車站廢除。
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站沒有站舍，在月台上設有簡單的候車室。在車站入口靠近候車室設有許廁所。在廢線後，車站仍然沒有變膛動（站牌被撤走，候車室用柵欄圍封）。後來由於可部線再次延伸，便把月台撤走。候車室遷移至龜山站附近的神社旁。
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 使用狀況

以下數據取自廣島市統計書和廣島市勢要覧：以上1日平均乘車人次是假設乘車人次與下車人次相同。再把年度總數除以365（如果是閏年（1971・1975年）便是366）後，取自小數點第二位（四捨五入）。客量圖表
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 車站周邊

車站不是位於「可部地區」，而是在西邊的「龜山地區」。車站周邊設有許多民居，而此站就是設置在後巷處。在舊可部町一帶前往廣島市內大約約20公里，使用私家車只需30分鐘以內便可到達。在1955年（昭和30年），於龜山地區建設了270戶縣營住宅。翌年1956年（昭和31年）11月，已於1936年（昭和11年）開通的可部線上加設此臨時乘降場，在翌月更正式升級為車站。在昭和40年代（1965年至1975年），車站周邊興建許多住宅團地。截至1969年（昭和44年）10月1日，可部町總人口為24,840人，可部地區佔12,750人（51.3 %），而龜山地區佔6,898人（27.8 %）。在可部町總戶數7,399戶中，可部地區有4,077戶（55.1 %），龜山地區也有1,885世帯（25.5 %）戶。車站遺址附近設有寺院、幼稚園、超級市場和簡易郵局等設施。另外，在車站入口曾設有中華料理店，在可部線部分區間廢除後便結業。在此站附近靠近三段峽一方的路軌中，南邊設有東西流向的太田川和廣島縣道267號宇津可部線並行。該縣道從可部站方向至站前只有單線雙程行車，而往三段峽方向的道路更加狹窄，道路沿太田川的河道興建，因此十分多彎。即使現時，只要是惡劣天氣，該道路便會封閉。而在路軌和縣道北邊設有國道191號，該國道與可部線並行，在國道上的交通量和商店也較縣道多。從此站向三段峽出發後，便離開可部市區，隨後沿太田川進入山中。此站與可部站之間的中間地點會有可部繞道的高架橋越過路軌。該高架橋在2003年（平成15年）落成。沿繞道上設有安佐北區公所、可部區檢察廳、可部簡易裁判所、安佐北警署、廣島北稅務署、廣島市立龜山南小學、廣島市立亀山中學等公共機關、超級市場、藥妝店、家品鋪等商業設施。在三段峽一方較多住宅團地，也有友鐵工業和友鐵Land。在廢線後，廣島交通「河戶巴士站」設有可部線替代巴士路線，行走於可部站至廣島交通安佐營業所（舊安藝飯室站北邊），在可部線部分區間重開後仍然行走。
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線可部－河戶－今井田
Title: 河戶站 (Kōdo Station (Hiroshima))
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表 Ko
Title: 元時站 (Wonsi station)
Section: abstract

元時站（朝鮮語：원시역／元時驛 Wonsi yeok */?）是首都圈電鐵西海線的終點車站，位於韓國京畿道安山市檀園區元時洞。未來廣域鐵道新安山線通車後，本站將成為兩線共線區間的沿線車站。
Title: 元時站 (Wonsi station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 元時站 (Wonsi station)
Section: 歷史

2018年6月16日：落成啟用。
Title: 元時站 (Wonsi station)
Section: 車站周邊

半月國家產業園區（安山智慧基地）觀景台公園別望城遺址
Title: 元時站 (Wonsi station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵西海線時雨（S27）－元時（S28）
Title: 武清站 (Wuqing railway station)
Section: abstract

武清站位于中华人民共和国天津市武清区前进道，从这里乘车到北京南站需约20分钟，到天津站需约10分钟，车次为C2201～C2268次的列车停靠于此站。本站于2008年8月1日随京津城际铁路的开通而启用。
Title: 武清站 (Wuqing railway station)
Section: 车站结构

车站规模为2台4线，为地上车站；车站设有两座侧式站台，中间设京津城际铁路正线两条，供不停靠本站的列车直接通过而无需减速；车站站房及站前广场位于车站北侧，站房内设有候车室和售票窗口等设施。