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Title: 京都河原町站 (Kyoto-kawaramachi Station)
Section: abstract

京都河原町站（日语：京都河原町駅／きょうとかわらまちえき Kyōto-Kawaramachi eki */?）是位於日本京都府京都市下京區四條通河原町，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站。車站編號是HK-86。本站位於四條通與河原町通相交的四條河原町十字路口正下方。，為阪急電鐵最東端的車站。本站為京都本線的終點站。由於此站是阪急在京都側的大型終點站，為了強調，車內廣播與各站的車站自動廣播都以「京都河原町（站）」來稱呼（一度單以「河原町（站）」稱呼）。
Title: 京都河原町站 (Kyoto-kawaramachi Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）6月17日：京都本線由大宮站延長至此站。1982年（昭和57年）8月20日：2號線月台延長。2013年（平成25年）12月21日：引入車站編號。2019年（令和元年）10月1日：更名為「京都河原町站」（京都河原町駅）。
Title: 京都河原町站 (Kyoto-kawaramachi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面3線的地底車站。3號月台的大阪梅田方向是切欠2號月台。站內共設有2處驗票口，分別設有是東驗票閘口與中央驗票閘口。廁所設於月台東端，併設多功能廁所。
Title: 京都河原町站 (Kyoto-kawaramachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

通常只使用1號月台與3號月台。2號月台只在平日早上普通2班、週末假日快速特急與早上普通1班使用。另外，早上繁忙時段折返的回廠列車為了方便入線，以該月台作下車用。各月台的有效長度分別是1號月台10節長、2號月台7節長、3號月台8節長。當中最長的1號月台，曾經與月台中央分離，形成2個月台形式使用（與京阪本線的淀屋橋站相同）。伴隨長編組化，這個模式停用。
Title: 京都河原町站 (Kyoto-kawaramachi Station)
Section: 利用狀況

2021年（令和3年）的全年平均上下車人次為48,950人，是阪急電鐵全線第6位。近年的1日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 京都河原町站 (Kyoto-kawaramachi Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線■快速特急A、■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速急行、■快速、■準急、■普通烏丸（HK-85）－京都河原町（HK-86）
Title: 協和站 (Omonia metro station)
Section: abstract

協和站可以指：協和站 (蒙特利爾)協和站 (巴黎)協和站 (日本)
Title: 拉莫特-皮凯-格勒内勒站 (La Motte-Picquet–Grenelle station)
Section: abstract

拉莫特-皮凯-格勒内勒站（法語：La Motte-Picquet - Grenelle）是法国巴黎地铁6号线、巴黎地铁8号线和巴黎地铁10号线共用的一个车站，其中後兩線結成地下跨月台轉車站，位于巴黎十五区，1906年4月24日启用。站名源自於拉莫特·皮凯大街（以路易十四和路易十五时期的法国海军司令图桑-纪尧姆·皮凯·德·拉莫特命名）和格勒納勒大道（以地名格勒内勒命名）。
Title: 史葛路站 (Scott Road station)
Section: abstract

史葛路站（英語：Scott Road Station）是加拿大卑詩省素里一座架空列車博覽線車站，位於史葛路與喬治國王大道的交界處附近，鄰近跨越菲沙河連接素里和新西敏的帕圖洛橋南端。此站於1990年3月16日開幕後取代哥倫比亞站成為博覽線的東端終點站，直至1994年博覽線延長至喬治國王站為止。史葛路站外設有停車場，共提供1563個車位，是運輸聯線轄下最大的泊車轉乘設施。
Title: 史葛路站 (Scott Road station)
Section: 接駁交通

史葛路站外的巴士站編排如下：
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: abstract

金华站（2014年10月20日前名为金华西站），位于中国浙江省金华市婺城区城北街道后丰路300号，为上海局集团管辖的客运一等站。经过铁路有沪昆铁路、金千铁路、沪昆客运专线和金温铁路以及建设中的金建铁路。车站直线距离金华市中心1.8公里、金华市政府3.6公里。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 概要

金华站始建于1932年，金华老火车站是浙赣铁路上的一等区段站，站场由客运设施、货运设施和编组设施三部分组成，车站占地面积约3135平方米、二层，始建于1931年，并于1932年2月15日正式通车开站。当时杭江铁路（后称浙赣铁路）的通车典礼就在金华站举行。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 概要
Subsection: 金华西站

随着城市的发展，原浙赣铁路将金华城区一分为二，严重阻碍市内交通。铁道部经过重新规划，于1978年决定实行客货运分站：客运站由金华市中心整体搬迁至城北街道洪源村五里亭。为此金华市政府在城西规划了3000亩的铁路用地，作为日后新客站的建设用地。但1990年11月铁道部在南昌召开的浙赣复线“八五”工程鉴定会以投资不足为由暂停了金华客站的外移项目。金华市政府随后通过向浙江省政府打请示报告、说服时任全国人大副委员长严济慈建议铁道部重新研究、说服时任全国政协委员廉仲提交建设议案等方式争取金华客站的外迁工作。铁道部计划司最终于1991年12月30日“同意考虑安排金华客站的建设”，并与1992年4月27日正式批准项目。1992年12月19日，金华新客站奠基；1993年10月8日车站正式开工。1996年1月26日，金华新客站暨金发铁路大厦举行开通仪式定名为金华西站，首班停靠的列车为鹰潭始发至金华西的492次列车，首班发出的列车于上午10:10分开出。1月30日正式启用，首班停靠的列车为南宁至上海的180次列车。1999年本站至金华东站区间建成第三线。金华西站作为原浙赣铁路上的大站，所有旅客列车均需要在该站停车换挂，造成运输能力紧张：高峰期间1条股道上曾有10辆机车停靠等待换挂，而部分下行列车曾在前方塘雅站被扣停长达两个多小时以等待进站。为提高线路的利用率，从2006年11月30日开始，上海铁路局开始试行向塘至杭州的机车长交路实验，有6对旅客列车不再在金华西站换挂。2006年底，金华西站又启动了低站台改高的工作：将原有高度300mm的2、3、4、5站台改为高度为1250mm的高站台以适应第六次大提速后动车组列车的停靠，为此部分列车取消在金华西站的客运业务。金华西站站台改造工作于2007年1月15日完成。同年4月18日，金华西站迎来了动车组列车，第一班停靠的列车是南昌开往上海南的D92次列车。2007年8月26日至2008年1月6日期间，因动车组列车的开行导致候车室经常出现人满为患对的情况，金华西站进行了站房改造工程。金华西站改造后的外立面仿照动车车厢设计，覆盖在原有候车室以南，寓意着铁路动车时代的到来。整个候车大厅面积从原先的324平方米增加到4660平方米，增加了进站大厅、普通候车室、软席候车室、母婴和团体候车室的面积，同时售票窗口也由12个增至24个。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 概要
Subsection: 2014年至今

金华市当地政府曾拟于2010年4月1日起将原金华西站与原金华站（货运）互换名称。但是，此后站内广播、站内滚动屏、站台上的站名乃至车票、时刻表等皆未作相应更改。直至2014年10月17日，金华车务段正式接到上海铁路局通知，中国铁路总公司已于10月14日下达批复，同意自2014年10月20日起沪昆线金华西站更名为金华站，位于婺江西路的金华线老金华站同步更名为金华西站，正在建设中的杭长高铁金华西站站台上新安装好的“金华西站”站牌也被撤下改为“金华站”。同年12月10日，沪昆客运专线接入金华站，金华站北站房投入使用，南站房上盖的金發大厦（一度为金华地标建筑）同月22日开始拆除。随后，金华站南站房的改建工程于2015年6月4日启动，拆除931地下人防工程和西侧行包房。原计划进行的站改工程将现有的南站房（普速）拆除重建，并新建高架候车室，高架候车室期间普速场停办客运业务。然而由于南站房改造涉及范围比较广等多方面的因素，建设难度较大，与苏州火车站地区综合改造工程相当。因此尽管南广场西侧的主体结构已于2017年11月基本完工，但原计划2015年春运后即停运的普速场停运时间两度延后至2017年春运后进行。2017年2月28日24时开始至2019年年初，受到金华站站改建设高架候车室的影响，金华站停止办理普速列车的客运业务，仅有部分在金华站有技术作业的列车继续停靠。部分经由金温铁路运行的列车改由金华南站进行旅客乘降，两对始发列车K1182/1183、K1184/1181次和K1511/1510、K1512/1509次列车改为义乌站始发终到，而车站的办公区域则暂时转移至北站房。高架候车室南侧于2017年年底完成主体结构建设，普速场站台则于2018年1月完成改造。全部工程包括高架候车室、站房等于2018年12月18日交付，并于12月28日上午九点投入使用。普速列车于2019年1月5日起恢复停靠。南站房启用后，北站房于2019年1月2日至1月21日间关闭施工。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

金华站总站房面积3万平方米，包括南站房、北站房和高架候车室。金华站南站房于2018年12月28日启用，面积1.345万平方米。站房设计以“车站是城市门户”为灵感，并以“物华天宝，古韵金华”为主题，建筑主体造型灵感来源于一扇大门，并形似汉字“華”。外立面通过使用大檐口和直出屋面的立柱，并在坡顶等处理上汲取金华当地特色；同时使用大面积木雕窗花、窗饰，以体现金华当地的木工工艺技术；北站房于2014年12月10日投入使用，面积5850平方米。金华站高架候车室连接南北站房，面积11658平方米，共设有1178个候车座椅，最高可聚集8000人。高架候车室共设有检票口10个，进站闸机36台，其中普速列车将使用1-5检票口，动车组列车使用6-10检票口。除了高架候车室外，车站南北两侧还将有两条地下通道连接。一条为出站地道，另一条则连接南北站前广场，方便不进站的行人南北互通。站前广场地下空间建筑面积7.41万平方米，包括南广场地下6.45万平方米，北广场地下0.96万平方米。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

金华站站场设10个乘车站台面、15条到发股线，分为普速场和高速场。普速场有沪昆铁路及金千铁路经过，设8条线路，其中3条正线，5条到发线。上行方向至金华东站铺设3线，并连接东侧杭州机务段金华客机折返段及2条客车整备线；下行往白龙桥为复线、竹马馆及金华西站（老站）为单线。两条单线在车站下行咽喉处的沪昆上、下行正线两侧岔出，使得金华西-金华东上行场及金华东下行场-竹马馆方向列车在经过普速场时需切割沪昆正线。普速场共设有3个站台面、5个站台办理客运业务：始发列车多在2，5站台，沪昆下行列车多在1-2站台，上行列车多在4-5站台，3站台上下行列车均有停靠。金华高速场有沪昆高速铁路经过，设7条线路。其中两条正线，5条到发线；3个站台面，5个站台：多数下行列车多在7-8站台，少量列车6站台；上行列车多在9-10站台。现因因条件限制无法开通立折始发列车。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 营业状况
Subsection: 普速列车

金华站每日办理115列（2019年1月）普速列车的客运业务，其中多数为过路列车，主要发往杭州、鹰潭、宁波、温州及兰溪方向。2016年新金温铁路开通前，每年春运期间金华（西）站还会开行部分始发往温州方向的临客，使得往来西南地区和温州间的民工以在本站转车的形式减轻铁路运输压力。部分普速旅客列车在金华站除了办理旅客乘降作业外，还办理上水、司机继乘等作业。来往沪昆下行和金温貨線之間的旅客列车必須在金华站换挂。目前在金华站停靠普速列车终到站分布如下：
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 营业状况
Subsection: 动车组列车

金华站停靠往上海虹桥、南京南、合肥南、长沙南、南宁东、广州南、贵阳北、昆明南等方向的动车组列车，是中国大陆48个重要交通枢纽之一。金华站于2018年9月23日开行前往香港西九龙站的跨境列车，成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一，2025年1月因运行径路调整不再经过金华站。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 营业状况
Subsection: 始发列车

金华站目前有2.5对始发列车，分别为至聊城的K1511/1510、K1512/1509次列车、至安庆的G7492/3次列车（衢州终到）和至宁波的C695/696次列车。K1511/1510、K1512/1509次列车于2016年5月15日开行。2017年3月1日至2019年1月5日金华普速场改造期间曾暂时转由义乌站始发终到。在2019年1月5日的调图中，金华站新增金华（衢州）—安庆G7492/3 G7494/1次1对高速动车组列车。2023年12月31日甬金铁路通车，金华站新增金华—宁波C695/696次CR200J担当的动车组列车。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 争议事件
Subsection: 超售

2005年春运期间，金华西站站台工作人员多次将大量原本乘坐5058次、L764次列车前往温州方向的旅客在其车票未经改签的情况下，以“该列车较空、到温州时间早”为由安排乘坐由金温公司担当的L768次列车。都市快报及温州都市报记者经调查后发现金华西站售出的始发L764次列车车票每趟基本在3000张左右，但其定员仅有1200人；而L768次列车全列定员在1500人的情况下，出售车票却仅有1000张左右。该报记者认为车站的行为侵犯了消费者的知情权和选择权，可构成欺诈；且超售国铁列车车票的行为可能暗藏利益玄机，让金温公司免费为国铁运送旅客。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 争议事件
Subsection: 新站房外立面

2014年10月13日，金华市规划局在其官网上贴出《金华铁路西客站南站房及南广场设计方案征求意见》，提出金华站新建南站房建筑面积为13450平方米，并提供“婺剧脸谱”、“名士汇聚”两个南站房建筑方案，向市民征求意见。但2015年7月有市民在途径南广场工地时，发现工地张贴的效果图并非原先公示方案的任何一个。对此金华市规划局回应称，铁路方面认为以李清照诗词为灵感的“名士汇聚”方案空间浪费太大、现外观与内部功能较难协调，故而放弃，转而将原方案一“婺剧脸谱”稍作修改后作为定稿。金华市规划局原先的公示也被批评为“不靠谱、损害政府公信力”。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 公共交通

金华站南广场在2018年底改造完成后面积将达到6.45万平方米，而北广场面积不足1万平方米。接驳交通包括公交、的士、金华轨道交通金义东线，乘降区域以南广场为主。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 轨道交通

金华站南广场地下一层设有金华轨道交通车站，为金义东线起点站。车站是地下两层岛式车站，共设1条换乘通道和5个出入口。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

金华站的公交运力配置将以“南广场为主，北广场为辅”的原则进行。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

=南广场设有东西两个公交场站，其中东侧公交站将以市区普通线路为主，而西侧则将以BRT和城乡公交为主。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

=
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 出租车

金华市区出租车（蓝色或黄色）起步价8元，起步里程2.5公里，超过起步里程运价为2.5元/公里。 空驶加价为超过6公里以上部分运价加收50%；等候费为每4分钟折合1公里计费，即每4分钟2.5元；载客时间在23时至次日6时运价加收20%。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 周边

长途汽车站：金华汽车西站（500米）银行：农业银行金华市城西分行、浦发银行金华分行、邮政储蓄银行金华市站前支行、金华银行、金华成泰农商银行、中国工商银行、中国建设银行等网点。公安：金华市公安局婺城分局、金华市站前派出所。酒店：7天连锁酒店、格林豪泰酒店。
Title: 金华站 (Jinhua railway station)
Section: 参见

金华南站
Title: 布雷達車站 (Breda railway station)
Section: abstract

布雷達車站（荷蘭語：Station Breda）是荷蘭北布拉邦省布雷達的一座鐵路車站，位於布雷達－鹿特丹鐵路、羅森達爾－布雷達鐵路和布雷達－埃因霍溫鐵路上，啟用於1855年5月1日。現今的車站是第三代站房，於2014年啟用。每日平均運量超過3萬人次。
Title: 奥斯纳布吕克火车总站 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: abstract

奧斯納布呂克火車總站（德語：Osnabrück Hauptbahnhof）是位於德國下薩克森奥斯纳布吕克的主要鐵路車站，車站等級為二等站，於1895年啟用。該站是長途和區域交通的樞紐，每天平均有超過16,000名旅客使用該車站。儘管車站在第二次世界大戰中遭到嚴重破壞，但其結構基本得以保留。
Title: 國會大廈南站 (Capitol South station)
Section: abstract

國會大廈南站（英語：Capitol South station）是美國華盛頓特區國會山的華盛頓地鐵車站。車站在1977年7月1日啟用，並由華盛頓都會區交通局營運。車站目前有藍線、橙線和銀線停靠。
Title: 國會大廈南站 (Capitol South station)
Section: 歷史

車站在1977年7月1日啟用。它的啟用接通了11.8英里（19.0公里）公里來往國家機場和RFK體育館。橙線列車在路線通車的1978年11月20日啟用。銀線列車自2014年7月26日起開始停靠。
Title: 國會大廈南站 (Capitol South station)
Section: 位置

國會大廈南站位於國會山的中南部。因此，該站被一系列政府辦公大樓包圍。車站是前往美國國會大廈最近的車站，可前往參眾兩院。全部三座國會圖書館都位於車站4分之一英哩範圍內，民主黨全國委員會以及共和黨全國委員會總部亦相同。世界上莎士比亞印刷品最大集中地福格·莎士比亞圖書館只需由車站向西步行五分鐘。
Title: 國會大廈南站 (Capitol South station)
Section: 車站配置

車站在第1街東南和C街東南交界西南角只有一個入口。三部扶手電梯和樓梯將乘客帶到車站夾層，並可在該處售票機購票和驗票。乘客通過驗票閘門後可經一對扶手電梯帶到月台。同時車站設有兩部升降機無障礙通行，一部由第1街東南和D街東南交界西北角的街道層前往夾層，另一部來往夾層和月台。國會大廈南站使用島式月台兩條軌道，D1和D2軌道。東行列車往新卡羅頓站或拉戈鎮中心站使用D1軌道，而西行列車往維也納、法蘭克尼亞-春田或威勒-雷斯頓東站使用D2軌道。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: abstract

湘南台站（日语：湘南台駅／しょうなんだいえき Shōnandai eki */?）位於日本神奈川縣藤澤市湘南台，是小田急電鐵、相模鐵道、橫濱市營地下鐵的鐵路車站。作為前往慶應義塾大學湘南藤澤校區（SFC）、文教大學湘南校區、湘南生活城的玄關口，有許多路線巴士停靠本站。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 概要

本站是小田急江之島線、相鐵泉野線、橫濱市營地下鐵藍線最新的車站。其中開業最早的是1966年（昭和41年）11月7日時在此設站的小田急電鐵，當時周邊尚未發展。之後隨著周邊開發使用者逐漸增加，1999年3月相鐵泉野線延伸至本站，而橫濱市營地下鐵1號線（藍線）也在同年8月完成串連，使本站成為藤澤市東部最重要的轉乘車站。小田急江之島線於2000年起增停急行、2002年起增停湘南急行（現快速急行）。2009年，本站成為藤澤市內次於藤澤站的第二大站。對於主要是以隔鄰的橫濱市作為服務區域的相模鐵道與橫濱市營地下鐵而言，本站也是這兩家業者在藤澤市內唯一的一座車站。另外，在開業時本站的所在地地名原為「圓行」（円行），之後進行土地區劃整理後才改為「湘南台」。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 年表
Subsection: 小田急江之島線

1966年（昭和41年）11月7日 - 小田急江之島線車站開業。為各站停車與準急的停靠站。1999年（平成11年）10月10日 - 地下站房與東西自由通道啟用。2000年（平成12年）1月28日 - 太陽能發電系統啟用。3月31日 - 車站改良工程完成。12月2日 - 小田急線增停急行。2002年（平成14年）3月23日 - 新增湘南急行班次，為其停靠站。2004年（平成16年）12月11日 - 湘南急行更名為快速急行。2015年（平成27年）3月 - 列車資訊顯示器改為全彩LED式。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 年表
Subsection: 相鐵泉野線

1999年（平成11年）3月10日 - 相鐵泉野線從泉中央站延伸至本站。為快速班次始發站。2006年（平成18年）5月20日 - 改點，新增快速班次。2012年（平成24年）4月29日 - 改點，早晨尖峰時刻廢除快速班次。2014年（平成26年）4月27日 - 改點，導入特急，為特急始發站，廢止午間時段的快速班次。2015年（平成27年）5月31日 - 改點，恢復午間時段的快速班次。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 年表
Subsection: 橫濱市營地下鐵藍線

1999年（平成11年）8月29日 - 橫濱市營地下鐵1號線從戶塚站延伸至本站。2007年（平成19年）9月15日 - 月台門啟用。2012年（平成24年）5月1日 - 開始無線網路服務（docomo Wi-Fi）。2015年（平成27年）7月18日 - 改點，為快速班次始發站。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 站名由來

因是能眺望湘南地方的高台，因而命名為「湘南台」。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站构造

所有路線之車站檢票口及商店全設在地下一層。地下一層設有單車停泊場及便利商店，此外，車站西面及東面設有24小時行人通道供乘客出入車站。由於行人通道十分寬廣，吸引不少露宿者在此流連，另外也常作為活動場地（湘南台聖誕點燈、橫濱市營地下鐵演唱會等）。地下1樓設有電梯與電扶梯。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站构造
Subsection: 小田急電鐵

本站為側式月台2面2線地面車站。2000年改良工程後，成為小田急第一座設置太陽能板，導入太陽能發電的車站。月台與剪票口層之間設有樓梯與電梯、電扶梯。改良工程以前，當時的跨站式站房位在現址往長後方向數公尺處。月台從東側起為1號月台。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站构造
Subsection: 相模鐵道

本站為島式月台1面2線地下車站，本站亦是相鐵唯一一個在藤澤市之車站。管理湘南台管區泉中央～本站間。目前為泉野線終點站，但有經慶應義塾大學湘南藤澤校區周邊與相模新站構想的倉見，往平塚方向延伸的計畫。因此泉野線月台位於小田急江之島線下方往西口方向以保留未來延伸的空間。本站與過去也作為終點站的泉野、泉中央一樣有車站自動廣播，在列車接近、到站、發車時播放。發車時有發車鈴與蜂鳴器提示。月台有效長度可停靠10輛編組。地板的LED燈在進站、發車時閃爍。月台列車資訊顯示器在開業時分別設於各月台，2009年7月改為1、2號月台共用。剪票口的列車資訊顯示器則一直是1、2號月台共用。車站剪票口僅有一處，與月台間設有兩座樓梯與電扶梯、一座電梯。本站末班車在營運後停放於本站作為隔日的首班車。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站构造
Subsection: 橫濱市交通局

本站是島式月台1面2線地下車站，為橫濱市營地下鐵藍線運行系統上的起點，也是橫濱市營地下鐵唯一一個設於橫濱市外的車站。作為站長所在站，管理湘南台管區本站～踊場間。車站已於20079月15日開始使用月台閘門。另外，雖然本站是屬於藤澤市，但使用橫濱市敬老乘車證均有效。過去有定期券售票窗口，現已廢除，改為自動售票機。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 使用狀況

開站後，本站使用人數逐漸上升。小田急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為90,802人。該公司全部70個車站當中名列第13位。相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為27,949人。泉野線內次於二俣川站位居第2位。橫濱市營地下鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為48,499人。近年1日平均上下車人次如下表。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊

車站周邊有許多居酒屋與柏青哥店。車站圓環每日早晨禁止一般車輛進入以保持巴士與計程車出入順暢。另外，車站附近還有本市最高的公寓大樓「Estaterra湘南台」（エスタテラ湘南台）。車站東方有常舉辦活動的湘南台文化中心。其旁是國道467號。繼續往東跨過境川為橫濱市泉區。位於地底的相鐵線與橫濱市營地下鐵兩線在國道467號東邊的住宅區出土後跨過境川往橫濱市前進。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

湘南台文化中心藤澤市湘南台市民中心藤澤市湘南台公民館藤澤市秋葉台文化體育館湘南台公園圓行公園藤澤市綜合市民圖書館藤澤北警察署藤澤北警察署湘南台站西口派出所藤澤北警察署湘南台站東口派出所北消防署
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 保育園、幼稚園、學校

澀谷原（しぶやがはら）保育園湘南台保育園茁壯（すくすく）保育園常盤木（ときわぎ）保育園青木幼稚園湘南台幼稚園廣田幼稚園藤澤市立湘南台小學校藤澤市立湘南台中學校神奈川縣立湘南台高等學校神奈川縣立藤澤工科高等學校文教大學湘南校區多摩大學湘南校區慶應義塾大學湘南藤澤校區
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

■西口湘南台站前郵便局瑞穗銀行湘南台支店三井住友銀行湘南台支店靜岡銀行湘南台支店橫濱信用金庫湘南台支店城南信用金庫湘南台支店■東口藤澤今田郵便局三菱東京UFJ銀行湘南台支店駿河銀行湘南台支店橫濱銀行湘南台支店八千代銀行湘南台支店第一生命湘南台支部
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 超市、專門店

大榮湘南台店SOTETSU ROSEN湘南台店伊藤洋華堂湘南台店
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 事業所

五十鈴汽車藤澤工場日本IBM藤澤北事業所HGST JAPAN藤澤事業所日本精工桐原事業所
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

引地川境川國道467號湘南第一醫院相鐵FRÉSA INN藤澤湘南台湘南台第一飯店
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

以下路線由神奈川中央交通運行。西口路線可參照神奈川中央交通綾瀨營業所（包含東口的湘14、湘27）、神奈川中央交通東 藤澤營業所（藤34、藤39、東口的藤51）、神奈川中央交通茅崎營業所（湘11、湘25），東口除藤51外可參照神奈川中央交通戶塚營業所。
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

=
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

=※東京站、新宿站發車的深夜急行巴士也停靠東口
Title: 湘南台站 (Shōnandai Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線■快速急行大和（OE 05）－湘南台（OE 09）－藤澤（OE 13）■急行長後（OE 08）－湘南台（OE 09）－藤澤（OE 13）■各站停車長後（OE 08）－湘南台（OE 09）－六會日大前（OE 10） 相模鐵道 泉野線■特急泉野（SO34）－湘南台（SO37）■快速、■各停（快速於本線的鶴峰站停止各站停車）夢丘（SO36）－湘南台（SO37） 橫濱市營地下鐵 藍線（1號線）■快速、■普通（至戶塚為止為各站停車）湘南台（B01）－下飯田（B02）
Title: 雙溪勿洛地鐵站 (Sungei Bedok MRT station)
Section: abstract

雙溪勿洛地鐵站 （英語：Sungei Bedok MRT Station，代号DT37/TE31）是新加坡地铁濱海市區線（第三期延線）以及湯申－東海岸線上的未来车站，位于新加坡本岛勿洛规划区。该站以其鄰近的河流雙溪勿洛命名。
Title: 雙溪勿洛地鐵站 (Sungei Bedok MRT station)
Section: 歷史

此站在2014年8月15日作為濱海市區線（第三期延線）一部分出現。與現有的港灣地鐵站類似，此未來的地鐵站將會是兩條路線的總站。
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: abstract

會津若松站（日语：会津若松駅／あいづわかまつえき Aizu-wakamatsu eki */?）是一位於日本福島縣會津若松市驛前町1番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站。由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所營運的鐵路車站。除了是JR磐越西線與只見線的交會站外，也是該市市中心的的主要鐵路車站。除此之外，地方第三部門業者會津鐵道所屬的會津線雖然是以西若松為起訖車站，但所有行駛於該線上的列車，實際上都是以本站作為出發與終點車站。會津若松車站內的貨運站早已在1996年時就不再有貨運列車行駛，取而代之的是一般公路上的貨車運輸。2006年時特別使用車站東側部分的用地設立會津若松線外貨運站（会津若松オフレールステーション，簡稱為「會津若松ORS」），每日有兩班貨車班次往返於本站與郡山貨物總站之間。2002年時，會津若松車站以「歷史與文化以及傳統氣息街道的玄關口站房」（歴史と文化、そして伝統が息づく街の玄関口の駅舎）的理由，入選東北車站百選。
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 通過路線

東日本旅客鐵道（JR東日本）磐越西線只見線會津鐵道會津線 - 會津線的實際起訖點雖然是西若松，但行駛該線的列車實際上皆會駛入只見線至本站再行折返。
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 歷史

1899年7月15日：岩越鐵道的若松站開業。當時是終點站。1906年11月1日：岩越鐵道國有化。1909年10月12日：線路名稱制定，成為磐越西線的所屬站。1917年5月21日：改名為會津若松站。2005年：伴隨餐飲服務業者伯養軒若松營業所的裁撤，站內的車站便當供應商由伯養軒變更為仁和食產。2006年4月1日：會津若松ORS啟用。2008年2月1日：車站便當供應商改由Wellness伯養軒郡山支店經營。2011年3月11日：發生東日本大地震，會津若松車站內的扇形車庫遭到破壞，相關的民眾參訪活動也隨之停辦。2014年4月1日：啟用自動檢票機。除此之外伴隨仙台地區部分車站開始支援JR東日本所發行的電子票卡「Suica」（西瓜卡），會津若松也開始開放新的付費機制。
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 車站构造

會津若松是一個配備有3座月台、共5條乘車線的地面車站，其中1、2號線的月台是採列車直接折返的港灣式設計，因此1、2、3號線之間可直接平面移動抵達，而與4、5號線之間則靠天橋聯絡。各月台間有有自動售票機和鐵路便當販售。除了正線的路軌之外，站內亦有停車用側線的設計。磐越西線在此站為折返式路線，大多數班次僅行駛於郡山站至會津若松站間，少數會延伸行駛至喜多方站的班次在進入此站後，需調頭折返行駛。
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 營運狀況

2007年度的1日平均乘車旅次為3,025人。
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 車站周邊

飯盛山鶴城（鶴ヶ城，又名會津若松城）若松站前郵局會津信用金庫站前分店福島銀行會津分店三菱伸銅若松製作所國道118號
Title: 會津若松站 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■ 磐越西線臨時快速「SL磐越物語」始發站□ 快速「阿賀野」會津若松－鹽川□ 快速「會津山岳特快」（僅限週末與假日時至喜多方為止的延長營運列車班次使用）（會津線）－會津若松－鹽川□ 快速（僅有一班行駛於本站至喜多方之間的下行列車停靠）磐梯町－（部分停靠廣田）－會津若松－鹽川■ 普通廣田－會津若松－堂島（※）－鹽川（※）部分列車不停靠堂島與下一站笈川。■ 只見線會津若松－七日町會津鐵道■ 會津線快速「會津山岳特快」、普通會津若松－七日町
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: abstract

松戶站（日语：松戸駅／まつどえき Matsudo eki */?）是一個位於千葉縣松戶市松戶，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、新京成電鐵的鐵路車站。此站有JR東日本的常磐線與新京成電鐵的新京成線停靠，是轉乘站。JR常磐線的車站有行走快速線的特急、中距離電車以及常磐線快速電車與行走緩行線的常磐線各站停車停靠。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 車站構造

松户站为跨站式站房，设有东西联络通道。车站出口除了有西出口和東出口以外，还有直通车站大楼的车站大楼北出口。在西出口与东出口有JR和新京成线单独的检票口。另外还有没有售票处的车站大楼西出口（仅限JR）。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR站區的月台採島式月台3面6線配置。其中快速線使用1－3號月台，緩行線使用4－6號月台。其中2、5號月台主要用於譯本站為起、終點站的班次使用，另外2號月台也供快速列車待避優等列車時使用。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新京成電鐵

新京成電鐵站區採島式月台1面2線配置，編號則採用JR站區的續號。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新京成電鐵

=从2006年12月10日起，新京成线实行与京成电铁千葉線直至千葉中央站（千葉市）的直通运转。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為100,062人。該公司車站當中次於西日暮里站排行第41位，千葉縣內車站當中排行第6位。有微減傾向，2015年度在6年後回到10萬人以上。新京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為106,525人。新京成全部24個車站當中排行第1位。近年1日平均上下車人次的推移如下表（JR除外）。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边

松户过去为水户街道的宿场町，水运繁盛。街区沿着江户川建设，本站建成于以往叫做“相模台”的台地与老街区之间。车站开业以后，车站周边的商业等逐渐发展，现在已成为松户市事实上的中心。在这个辖区内有车站大楼、百货商店、商业街、餐饮店、补习班以及性产业，曾经是东葛饰地区北部的行政商业中心（现在的商业中心为柏市）。每年秋天还有举行松户祭。车站向南几公里以外为JR东日本的车辆基地松户车辆中心。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

过去的街区，江户川侧西口站前广场西口公交车站（详细内容參照#公交路线）
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=野村证券松户支店大和证券松户支店日兴证券松户支店三荣证券松户支店三菱UFJ证券松户支店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=河合塾松戸校早稲田アカデミー松戸校日能研松戸校SAPIX中学部松戸校nohVas松戸校市進学院松戸教室市進予備校松戸校個太郎塾松戶教室市進姉妹校TKG東京個別指導学院松戸教室
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=伊勢丹松户店紀伊國屋書店Boxhill（日语：ボックスヒル），JR东日本旗下的车站大楼大荣超商松户西口店ABC MART，连锁鞋店山田电机松户西口BOOK OFF松户站西口店，旧书贩卖连锁店TSUTAYA松户站前店，CD、DVD、游戏软件出租贩卖连锁店松户阳光电影院（日语：シネマサンシャイン）
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=7-Eleven松户站前店、松户本町店、松户西口店、松户根本店CirlceKSunkus松户西口店、松户本町店FamilyMart松户ふれあい通店am/pm松户西口店Daily-YAMAZAKI松户本町店、松户西口店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=麥當勞松户西口店摩斯漢堡松户西口店乐天利松户西口店吉野家松户西口店松屋松户店DOUTOR咖啡松户西口店、松户伊勢丹前店星巴克咖啡松户店、松户ボックスヒル店BECK'S COFFEE SHOP松户店CAFÉ VELOCE松户店ガスト松户店Jonathan's松户站西口店樂雅樂家庭餐廳松户站前店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 西口

=松户大楼（日语：松戸ビルヂング）松户公产
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

東口站前广场出租車乘车场东口巴士总站（松户新京成巴士专用）东口巴士总站并不在站前，而需从车站东出口往伊藤洋華堂方向步行大约2分钟。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=松户东口邮局三井住友銀行松户支店千葉銀行松户市政府办事处中央劳动金库松户支店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=千葉大学园艺学部圣徳大学、圣徳大学短期大学部
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=新东京医院 - 2006年的心脏外科手术件数为全县第2名。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=SAPIX小学部松戸校栄光ゼミナール松戸校
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=プラーレ松戶伊藤洋華堂松戸店ABC MartLIBRO（日语：リブロ），书店相模台 - 入口在伊藤洋華堂5楼。ライオンズステーションタワー松戶 - 4层为止为商店，5 - 26层为住宅。伊藤乐器松户店山田電機New松户本店NITORY（日语：ニトリ），家具室内装饰店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=7-Eleven松户站东口店CircleKSunkus松户站前店FamilyMart松户东中通店am/pm松户小根本店Daily-YAMAZAKI松户中央店羅森松户店MINI STOP松户站东口店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=麦当劳松户东口店摩斯漢堡松户店吉野家松户東口店DOUTOR咖啡松户东口店Mister Donut松户东口店樂雅樂家庭餐廳ライオンズステーションタワー松户店
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 东口

=户定丘历史公园（户定邸）- 户定邸2006年被指定为日本的国家重要文化财产，2007年被选入日本历史公园100选。淞沪中央公园、市民游泳池
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 巴士路线

巴士车站名：西口为“松户站”，东口为“松户站东口”。松户站虽然也有通往流山市、市川市、埼玉县三乡市等城际巴士，但由于市内线主要起到市内住宅区和铁路车站之间输送的功能，所以从松户站发出的巴士主要运行于松户市内。途经矢切站通往市川站的巴士路线（京成巴士市川线）乘客比较多，即使中午也是每5 - 8分钟发车。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 巴士路线

=京成巴士松户营业所日大线（日大齿科医院 [松81]） - 1号站台流山线（南流山站、江户川台站 [松71]，马桥站 [松72]） - 2号站台市川线（矢切站 [松11]，市川站（途经矢切站 [松11]）） - 3号站台国分線（市川站（途经国分 [松51]），圣德学园 [松52]） - 5号站台矢切高校线（矢切高校 [松31]） - 6号站台松户八潮线（八潮站南口 [松05]） - 7号站台東武巴士中央（三乡营业所）三乡中央站，三乡市政府入口，三乡市政府，三乡团地，新三乡站（[松03]） - 8号站台成田机场交通松户线（成田机场） - 5号站台
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 巴士路线

=东口附近的巴士乘车站有2处，但都不在站前广场。松户站东口巴士乘车站 - 位于伊藤洋華堂店前的巴士总站。为松户新京成巴士所使用。有月票售票处。松户站东口圣德大学乘车站 - 位于相模台，徒步6分钟。仅于周一至周六（祝日除外）的早晨开行至圣德学园的巴士。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 巴士路线

==松户新京成巴士三矢小台線（三矢小台 [松1]、野菊野団地 [松2]） - 1号站台松户循环线（工业团地循环 [松9、10]，纸敷车库（途经工业团地 [松7]、途经如来堂 [松8]），东松户站 [松14]） - 2号站台松高线（县立松高前 [松12]） - 3号站台高塚梨香台线（梨香台团地（途经秋山站 [松22]），市立东松户医院（途经五中入口 [松21]、途经秋山站、梨香台团地 [松23]）） - 3号站台
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 车站周边
Subsection: 巴士路线

==京成巴士（松户营业所）国分线 - 圣德学园 [松53]
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 历史

1896年12月25日 - 松户站开业，是日本铁道的一个车站。1906年11月1日 - 日本铁道国有化，車站由日本國有鐵道（日本國鐵）接手經營。1909年10月12日 - 国有铁道线路名称制定为“常磐線”。1955年4月21日 - 新京成线车站开业。1971年4月22日 - 国铁常磐线複複線化，常磐缓行线与营团地下铁千代田线开始相互直通运转。1987年4月1日 - 国铁分割民营化，车站由JR东日本接手经营。1994年3月 - JR与新京成的检票口进行分离，并设置了两线中间检票口。2001年11月18日 - JR东日本开始提供IC卡Suica的使用。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 构想

根据日本运输政策委员会的答复表示，地铁11号线（半藏门线）延伸至本站的计划还没有进行到实质的阶段。另外，由于东京地下铁副都心线开业并声明了不再进行新线的建设，所以该计划实现的可能性比较低。
Title: 松戶站 (Matsudo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（快速）臨時特急「舞孃」停車站■特別快速、■快速北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）－柏（JJ 07） 常磐線（各站停車）金町（JL 21）－松戶（JL 22）－北松戶（JL 23） 新京成電鐵 新京成線松戶（SL01）－上本鄉（SL02）
Title: 纳比雅地铁站 (Napier MRT station)
Section: abstract

納比雅地鐵站（英語：Napier MRT Station，代號TE12）是新加坡地鐵湯申－東海岸線的车站，位于新加坡本岛东陵规划区。它将建于新加坡植物园南端。
Title: 纳比雅地铁站 (Napier MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 先驱地铁站 (Pioneer MRT station)
Section: abstract

先驱地铁站（英語：Pioneer MRT Station，代號EW28）是新加坡地鐵東西線的一个車站，位于新加坡本岛裕廊西规划区。它靠近南洋理工大学。先驱站和裕群站同为文礼延长线的一部分，也是新加坡2009年最新启用的地铁站之一。和裕群站相似，车站的顶棚由拱顶玻璃构成，阳光可以直接穿透。该车站的主题色为蓝色。该地铁站位于裕廊西63街，主要服务周边的裕廊西区域。该车站的名称来自临近车站的“先驱路”。主祀「福德正神」的「正华村金福宫」也在附近。
Title: 盧布爾雅那車站 (Ljubljana railway station)
Section: abstract

盧布爾雅那車站（斯洛維尼亞語：Železniška postaja Ljubljana）是斯洛維尼亞首都盧布爾雅那的一座鐵路車站，由斯洛維尼亞鐵路擁有及營運，該車站是盧布爾雅納乃至全斯洛維尼亞的樞紐車站。車站建築完工於1948年，並於1949年正式啟用，1980年則由建築師馬克·穆希奇進行了整修。
Title: 灣景站 (Bayview station (Toronto))
Section: abstract

灣景站（英語：Bayview Station）是一座多倫多地鐵雪柏線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克灣景路（Bayview Avenue）和雪柏東路（Sheppard Avenue East）的交界處，於2002年11月22日聯同該線其他車站一起開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經灣景站：11號灣景巴士線（Bayview）85號雪柏東巴士線（Sheppard East）385號雪柏東深宵巴士線（Sheppard East）
Title: 羅湖站 (Luohu station)
Section: abstract

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Title: 凯秀地铁站 (Cashew MRT station)
Section: abstract

凯秀地铁站（英語：Cashew MRT Station，代号DT2）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛武吉班让规划区及武吉巴督规划区交界处。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: abstract

黃竹坑站（英語：Wong Chuk Hang Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾與深灣交界，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站。車站於2016年12月28日啟用。黃竹坑站是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。另外，車站旁邊設有供南港島綫使用的港鐵黃竹坑車廠。車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站原址亦為黃竹坑邨第十座，目前亦正發展上蓋物業港島南岸。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

黃竹坑站大堂設於車站的U1層。如同海怡半島站及利東站，黃竹坑站並不設客務中心，而大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。此外，大堂內亦設有數間商店及自助服務設施。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

黃竹坑站現時於車站U2層設有一組島式月台，兩個月台均已裝設約1.7米高的月台閘門。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 側線

位於黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入黃竹坑站之結構之內。另外往返黃竹坑車廠的南港島綫列車亦須途經該側線。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

黃竹坑站於通車初期設有3個出入口，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，該行人天橋率先於2016年4月3日啟用，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處。而車站於落成時亦預留出入口連接黃竹坑車廠上蓋物業，而該出入口已於2024年6月21日隨上蓋物業商場The Southside全面試業而啟用，並被編為C出口。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 接駁交通及車費優惠

黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評。另外，深灣遊艇會辦公室大樓設有適用於黃竹坑站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 車廠上蓋發展項目
Subsection: 港島南岸

黃竹坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5,200伙住宅單位。基座設佔地51萬方呎的商場「The Southside」，而第3、4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用。項目於2017年內推出市場招標，預計於2022－2024年左右落成。然而於2010年，有部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流。2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為「港島南岸（THE SOUTHSIDE）」。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 歷史
Subsection: 規劃

根據前地鐵公司發表的南港島綫的初步設計方案中，黃竹坑站在南港島綫（東段）啟用時會設置兩個對向的側式月台，而東段的路軌會率先設置於車站月台的南北兩側（月台設計已經計算南港島綫（西段）的轉車客流量）；而當西段興建時，才將西段的路軌加建於月台的中間，成為兩組島式月台設計，成為跨月台轉車站：東段的乘客只要走到對面月台便可轉乘西段之列車，反之亦然。然而，由於南港島綫（西段）的興建時間尚未明朗，而港鐵公司亦在2009年11月回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之訴求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，變相放棄上述同層跨月台轉乘的設計。而由於南港島綫（東段）與西段的工程不是同步進行，故兩綫的月台須分階段興建。根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫（東段）啟用時會設置一組島式月台。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 歷史
Subsection: 車站啟用

黃竹坑站於2016年12月28日隨南港島綫通車而啟用，而車站承建商為禮頓建築（亞洲）。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 歷史
Subsection: 新出入口

為配合黃竹坑車廠上蓋項目發展，車站則新增2個出入口連接車站旁的商場The Southside，而其中一個出入口設於B出口旁，並於2023年12月啟用；而另外一個出入口則於2024年6月啟用，並被編名為「C出口」。
Title: 黃竹坑站 (Wong Chuk Hang station)
Section: 未來發展
Subsection: 南港島綫（西段）

南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。
Title: 索菲亚中央车站 (Sofia Central Station)
Section: abstract

索菲亚中央车站（保加利亞語：Централна гара София，Tsentralia gara sofia），位于保加利亚首都索菲亚，为索菲亚市主要的火车站，也是全国最大的火车站。旧的索菲亚火车站于1888年建成，1974年原车站大楼拆除完毕，新车站投入使用。2016年，車站進行了全面翻修。
Title: 鮑曼站 (Baumanskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

鮑曼站（俄语：Бауманская，羅馬化：Baumanskaya）是莫斯科地鐵阿爾巴特－波克羅夫卡線的一個車站。站名由來於革命家尼古拉·埃内斯托维奇·鲍曼。車站的設計者是鮑里斯·伊凡和 Yury Zenkevich，開通於1944年。自2015年2月8日開始，鮑曼站將暫時關閉以進行修理，在2015年12月24日重新開通。