shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

本站為對向式月台2面2線夾着2條通過線的地面車站，設有跨站式站房。設有1處閘口，閘內設有便利店（an3）。
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

=兩個月台有效長度都是8節。1、2號月台之間是通過線（A線）。通過線不設月台，複複線的外側2線（B線）只有月台。
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 大阪單軌電車

 島式月台1面2線的高架車站。閘外正面設有大阪單軌電車直營的便利店（7-Eleven 單軌門真店）。
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 大阪單軌電車

=
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: 使用情況

京阪電氣鐵道 - 2019年度的特定日1日上下車人次為30,439人。大阪高速鐵道 - 2019年度的1日平均的上下車人次為23,027人。大阪高速鐵道車站客運量中次於千里中央站、南茨木站、螢池站，排行第4多。。各年度1日上下、上車人次如下表。京阪數值以特定1日計算上下、上車人次。大阪單軌電車數值以1日平均上下、上車人次。
Title: 門真市站 (Kadoma-shi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急通過■區間急行、■普通西三莊（KH12）－門真市（KH13）－古川橋（KH14）大阪高速鐵道（大阪單軌電車）■大阪單軌電車線（本線）大日（23）－門真市（24）
Title: 烏日車站 (Wuri railway station)
Section: abstract

烏日車站位於臺中市烏日區，為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站。
Title: 烏日車站 (Wuri railway station)
Section: 歷史

烏日初名為湖日，地名於1904年改稱烏日。1905年5月15日： 「烏日驛」（日语：烏日驛／うじつえき Ujitsu eki ?  ）開業。1970年8月25日：現有站房落成啟用，波浪型雨簷為其建築特色1970年8月25日 - 新駅舎供用。1981年：因貨運（啤酒、中油油品等）業務鼎盛升格為二等站。1990年3月1日：降為三等站。2006年12月1日：新烏日車站啟用，因此再度降等為簡易站，並由新烏日車站管理。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2020年7月：因無障礙電梯增建工程，無障礙升降平臺停用，暫停受理愛心旅客服務。2022年1月30日：無障礙電梯啟用，升降平臺停用並拆除填平。
Title: 烏日車站 (Wuri railway station)
Section: 車站概要

本站目前因新烏日車站啟用，已經降為簡易站，指定由新烏日車站管理，僅停靠區間車。本站可步行約300m（經平等路）轉乘臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）烏日站（烏日國小旁）。車站附近設有烏日公車站牌可轉乘26條市區公車。
Title: 烏日車站 (Wuri railway station)
Section: 車站構造

本站設有島式月台一座。
Title: 烏日車站 (Wuri railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,280，在台鐵各站中排行第122名。
Title: 林茂站 (Rembau railway station)
Section: abstract

林茂站（馬來語：Stesen Kereta Api Rembau）位於马来西亚森美兰州林茂县，是KTM通勤铁路芙蓉线的停站之一。在2015年10月10日之前，本站是电动列车服务的南端终点站，而该服务也在之后南延至金马士。
Title: 林茂站 (Rembau railway station)
Section: 历史

在本站启用之前，位于芙蓉的新那旺与双溪加笃的火车站也于2011年5月中投入使用，而本站则在2013年8月30日启用，车站位于圣泉福圣宫前方。这使到从吉隆坡前往林茂的服务需时1小时45分钟，而从林茂至芙蓉市则需25分钟。
Title: 林茂站 (Rembau railway station)
Section: 参见

芙蓉线巴生谷車站列表
Title: 逸院站 (Irwon station)
Section: abstract

逸院站（朝鮮語：일원역／逸院驛 Irwon yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區逸院本洞。
Title: 逸院站 (Irwon station)
Section: 車站構造

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有7處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 逸院站 (Irwon station)
Section: 歷史

1993年10月30日：落成啟用。
Title: 逸院站 (Irwon station)
Section: 車站周邊

大母山三星首爾醫院中東中學中東高校逸院杜鵑花公園
Title: 逸院站 (Irwon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線大廳（347）－逸院（348）－水西（349）
Title: 大倉山站 (Ōkurayama Station (Kanagawa))
Section: abstract

大倉山站可以指：大倉山站 (神奈川縣)，日本神奈川縣橫濱市港北區的東京急行電鐵車站。大倉山站 (兵庫縣)，日本兵庫縣神戶市中央區的神戶市營地下鐵車站。
Title: 行田站 (Gyōda Station)
Section: abstract

行田站（日语：行田駅／ぎょうだえき Gyōda eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣行田市壹里山町。 本站位於行田市西南部，距離位於市中心的秩父鐵道行田市站約5公里。
Title: 行田站 (Gyōda Station)
Section: 車站結構

本站是一地面車站，站房採跨站式站房設計。站內沒有綠色窗口，只能以「もしもし券売機Kaeruくん」自動售票機購買劃位車票。月台為島式月台1面2線設計。
Title: 行田站 (Gyōda Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 行田站 (Gyōda Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為6,569人。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。高崎線原先並沒有在行田市範圍內行駛，而原來的「行田站」則是指現時秩父鐵道的行田市站。1955年，太井村部分地區被歸入行田市管轄，令高崎線部份路段成為行田市範圍。行田市亦因此要求國鐵設站。在本站開業前一個月，秩父鐵道的行田站更名為行田市站，將站名讓給本站使用。
Title: 行田站 (Gyōda Station)
Section: 歷史

1966年（昭和41年）7月1日－日本國鐵行田站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）2月23日－劃位車票售票機「もしもし券売機Kaeruくん」投入服務。
Title: 行田站 (Gyōda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■通勤快速、■特別快速、■快速「Urban」通過■普通吹上－行田－熊谷
Title: 景田站 (Jingtian station)
Section: abstract

景田站是深圳地鐵2号綫與9号綫的一個換乘站。車站位於中國廣東省深圳市福田區蓮花路與景田路交叉路口。2號線车站大致沿莲花路呈东西走向布置，于2011年6月28日开通试运行。9号綫车站沿景田路大致呈南北走向布置。本站片区周围有大量的住宅区，早晚高峰客流量处于较高水平。
Title: 景田站 (Jingtian station)
Section: 車站結構

景田站是一個地下三層换乘車站，總建築面積為16900平方米。景田站地下三层为9号线一个島式月台，地下二层为2号线两个侧式月台，地下一层为车站站廳。景田站是一个较便捷的垂直换乘站：收费区有两部连接地下二层2号线两个侧式月台和三层9号线岛式月台的电梯；地下二层2号线两个侧式月台分别有双向扶梯和楼梯连接地下三层9号线岛式月台，换乘线路较短。该站还設單渡線路軌，是深圳地铁车站中较少数设有单渡线路轨的中途站。
Title: 景田站 (Jingtian station)
Section: 車站結構
Subsection: 洗手間

本站設有洗手間，位於D出口旁。
Title: 景田站 (Jingtian station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

本站有六個出入口。
Title: 景田站 (Jingtian station)
Section: 爭議

2011年，有深圳市民反映地铁2号线景田站的洗手间问题。在景田站，想在地铁站内上洗手间，必须刷卡通过收费区域，才能前往洗手间。2014年6月，中高考将至，該站地铁9号线工地仍在夜間施工，施工單位因此受罰。
Title: 錦林息公共運輸交匯處 (Klemzig Interchange)
Section: abstract

錦林息公共運輸交匯處（英語：Klemzig Interchange），前稱錦林息站（英語：Klemzig Station），是南澳州阿德萊德O-Bahn巴士專線的中途站。
Title: 錦林息公共運輸交匯處 (Klemzig Interchange)
Section: 歷史

錦林息公共運輸交匯處屬於O-Bahn第一期工程，於1986年3月2日正式啓用，由時任州長潘龍忠（John Bannon）主持開幕儀式；直至3月9日才正式通車使用。此站是O-Bahn由阿德萊德市中心出發的第一個車站，位於柯士文機利士道（OG Road）的東邊。此站興建目的是，與外環線巴士路線交匯。但由於此站巴士停靠位置比其餘交匯處短，不少O-Bahn路線在繁忙時間以特急（Express）名義「飛站」。本站共有29條O-Bahn路線停靠，包括前往屋登（Oakden）的路線。此站是唯一一個O-Bahn交匯處不設巴士專線離開本站。
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: abstract

新綱島站（日语：新綱島駅／しんつなしまえき Shin-Tsunashima eki */?）是一個位於日本神奈川縣橫濱市港北區綱島東一丁目的東急電鐵東急新橫濱線的鐵路車站。本站與同是東急電鐵的東橫線綱島站只能進行站外換乘，兩站地面出入口非常接近，兩站的北行鄰站同樣是日吉站。
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 歷史

2016年（平成28年）：土地區劃整理事業等決定。2020年（令和2年）8月10日-9月6日：東急電鐵實施站體名稱的公開公民投票站體名稱。12月21日：東急電鐵公開站體名稱選定為「新綱島站」。2023年（令和5年）3月18日：「東急新橫濱線、相鐵·東急直通線」新綱島站啟用。
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

2020年8月10日到2020年9月6日，東急電鐵向港北區居民舉行站名提案徵集活動。問卷讓參與者在「新綱島」、「東綱島」和自由提議（提議不能是「綱島」）三選一，東急收到1898份回覆，「新綱島」以381票獲勝，第二名是獲得247票自由提議的「綱島溫泉」，「東綱島」排第三獲得176票。
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 車站結構

本站是一個地底車站，票閘大堂在地下1層，列車月台在地下4層，不過票閘大堂往下的乘客用扶手電梯只能直達地下3層，然後須換另一組扶手電梯到列車月台。票閘大堂有直達月台的升降機。列車月台是島式月台1面2線構造。票閘大堂的裝橫采用粉紅色系，月台采用藍色到青色系以象徵鶴見川。
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 車站周邊

綱島站神奈川縣道2號（綱島街道）神奈川縣道102號荏田綱島線神奈川縣道106號子母口綱島線
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 與綱島站的票務關係

東急電鐵基於新綱島站與綱島站的地理位置非常接近，日吉站至新綱島站的票價與日吉站至綱島站完全一樣。另外東急允許購買了覆蓋日吉站至綱島站區間的定期券使用者不用支付額外車資下免費使用日吉站至新綱島站區間，反之亦然，此舉可以避免乘客在日吉站進行候車換乘所帶來的不便，但東急不提供新綱島站與綱島站之間進行免費站外換乘，離開本站後進入綱島站就算是另一趟旅程重新計算車資。
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 相鄰車站

東急電鐵 東急新橫濱線（相鐵·東急直通線）新橫濱（SH01）－新綱島（SH02）－日吉（SH03）
Title: 新綱島站 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 外部鏈接

新綱島駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 各駅情報 東急電鉄（日語）
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: abstract

新三河島站（日语：新三河島駅／しんみかわしまえき Shim-Mikawashima eki */?）是位於日本東京都荒川區西日暮里六丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS03。
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 年表

1931年（昭和6年）12月19日 - 車站啟用。
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線高架車站。部分月台在明治通上。出入口與剪票口在同一層，檢票口有電梯通往月台。
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為5,977人、京成線全部69個車站當中排行第48位。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 車站周邊

車站周邊以住宅為主。沒有站前廣場，但由於鄰近路口交通量較大。三河島站（常磐線）明治通帝都自動車交通日暮里營業所宮地陸橋荒川稅務署冠新道商店街肉的北島 - 北島康介老家荒川生涯學習中心荒川教育中心荒川五郵便局西日暮里郵便局
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站出入口外的明治通有都營巴士、京成巴士「新三河島站」巴士站。草64：往池袋站東口、拔刺地藏前，往淺草雷門南町屋04：東尾久六丁目、尾久橋（熊野前站）、尾竹橋、町屋站循環※周六日停駛町屋05-1：往兒童家庭支援中心※周六日停駛
Title: 新三河島站 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通日暮里（KS02）－新三河島（KS03）－町屋（KS04）
Title: 世運站 (World Games metro station)
Section: abstract

世運站是高雄捷運紅線的捷運車站，位於高雄市楠梓區左楠路及世運大道路口，與左營區接近，車站編號為R17。捷運紅線在此站以南的半屏山潛入地下。
Title: 世運站 (World Games metro station)
Section: 歷史

計畫階段暫訂站名為「半屏山」。2005年7月1日：高雄捷運新聞稿改稱「世運」。2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站—小港」段正式通車而啟用。2020年3月20日：凌晨零時於本站發生一起女學生落軌身亡事件，開往小港站方向的列車緊急剎車不及而撞上，警方初判案件為落軌輕生。
Title: 世運站 (World Games metro station)
Section: 車站概要

本站於計劃階段曾暫名為半屏山，後因本站為離2009世運會主場館最近的捷運車站而定為現名，車站編號為R17。本站為高雄捷運高架段之第一站，在初期規劃時即被賦予表現高雄捷運整體精神之任務，希望能與台北捷運劍潭站一樣能成為高雄捷運之主要地標。車站之整體造型及基本設計由中興工程顧問公司設計，設計師沒有採取鋼鐵或石化等厚重的主題來表現一個工業重鎮，而是船帆及桅杆勾劃出高雄的海港城市。
Title: 世運站 (World Games metro station)
Section: 車站構造

本站為地上四層之高架側式月台車站，共有4個出口。
Title: 世運站 (World Games metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站北端，出口3、4位於車站南端，無障礙電梯位於出口1、3。
Title: 世運站 (World Games metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為3,331人，在高雄捷運系統中排名第30名；目前最高紀錄為2009年7月舉辦世運該月的10,002人次，最低紀錄為2020年4月的1,423人次。本站北側南側均為眷村，東側為半屏山，西側為國家運動訓練中心、世運主場館，西側遠處則為眷村、國軍高雄總醫院左營分院，最西側為海軍左營基地，有大量軍營。右昌、梓官一帶有接駁車接駁至本站與新左營車站。本站由於與北側油廠國小站過近，加上地形受限，使用人次一直不多，多為軍人、眷村居民使用，僅世運主場館有舉辦大型活動時湧入大量人潮。
Title: 紅堡站 (Château Rouge station)
Section: abstract

紅堡站（法語：Château Rouge）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎18區，是巴黎地鐵4號線的一個車站。紅堡站開業於1908年4月21日。紅堡站的名稱來自於附近的一座修建於1760年，拆除於1875年的一座由紅磚修建的建築。
Title: 南油站 (Nanyou station)
Section: abstract

南油站是深圳地铁9号线和12号线的換乘站，位于南海大道與登良路十字路口，为地下两层雙岛式月台车站。车站平行南海大道南北向布置，位於深圳南山區，毗邻恒大时代金融中心（原南油大廈）、深圳來福士廣場、恒裕中心。
Title: 南油站 (Nanyou station)
Section: 歷史

从2007年至2015年的深圳市轨道交通规划中，本站即为12号线（原10号线）的车站。9号线西延线提出之后则为12号线与9号线的换乘站。为了缓解南海大道的交通压力，经南山区争取，深圳市人民政府决定提前修建12号线本站至海上世界站段，并以“9号线南海大道支线工程”名义申报施工，该线线路长4公里，设4站。建设期为2016-2020年，原計劃使用9號綫列車先行運營南海大道支綫部分，與南油站至文錦站一段直通運行，然而由於12号线採用無人駕駛，信號系統與9号线不同，因此即使南海大道支綫完工，仍需等待12号线完工後才能一併通車。在12号线开通之前，该线的站台曾以介绍9号线二期各站（不含前湾站）的贴纸贴上玻璃幕门遮盖。
Title: 南油站 (Nanyou station)
Section: 車站設施及艺术墙

本站設有洗手間，位於D/E出口旁。本站預留地下街，連接南山書城站，現時只有近深圳來福士廣場一邊開業。
Title: 南油站 (Nanyou station)
Section: 出口

本站有七个出入口，其中连接地下街的F2出口暫未啟用。
Title: 南油站 (Nanyou station)
Section: 利用狀況

由於車站周邊有南油住宅区、后海村以及其他住宅区，旁有来福士广场和即将开业的恒大上上城，客流量与邻近的南山书城站不相上下。
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: abstract

三塊厝車站位於臺灣高雄市三民區的三塊厝，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，舊站舍目前為高雄市市定古蹟。配合高雄市區鐵路地下化計畫新建之車站，三塊厝車站為高雄車站代為管理並於2018年10月14日重新啟用；目前旅客以高雄中學學生通勤與中華路附近上班族為主要服務對象。該站也因為人力與設備不足並無開放兩鐵環保運送。
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: 歷史

1908年2月1日：設「臨時停車場」（臨時車站之意），站名「三塊厝」（日语：三塊厝／さんかいせき〔さんくわいせき〕 Sankaiseki ?）。1941年6月21日：貨運擴大，升為三等站。1952年7月1日：三塊厝站每日還有七班屏東線列車停靠。1986年9月26日：廢站。2018年10月14日：隨著高雄市區鐵路地下化工程完工而重新啟用。
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: 車站概要

本站位於三德西街90巷內，介於自立路與中華路之間。目前為簡易站，主要停靠區間車及區間快車在今日高雄車站設立前的日治時期，此站為高雄中學校（今高雄中學）師生及三塊厝（今三鳳中街一帶）居民主要門戶。後因高雄車站自港邊遷至今址，距本站過近而客運大幅下滑，最後步入廢站命運。廢站前此站客運業務位於屏東線上，亦即縱貫線不經過此站。配合高雄鐵路地下化及臺鐵捷運化，已於2018年10月14日在縱貫線恢復客運。可於站外「高雄中學」、「三鳳中街」、「臺鐵三塊厝站（中華路）」、「臺鐵三塊厝站（自立路）」公車站轉乘14條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 地面舊站

日治時期留下的木造站房一座。月臺一座（屏東線上下行單線交會島式月臺）。
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 地下化新站

側式月台（縱貫線）東西正線通過，無待避線。地下化入口採木造日式風格，向舊站站體致敬。
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: 文化資產

舊三塊厝車站僅存一木造站房，距離新站約50公尺。(因進行高雄市區鐵路地下化工程，縱貫線平面的軌道均已拆除)
Title: 三塊厝車站 (Sankuaicuo railway station)
Section: 鄰近車站

現行營運模式廢止營運模式
Title: 哈瑪星站 (Hamasen station)
Section: abstract

哈瑪星站可能指：哈瑪星站 (高雄輕軌)，高雄環狀輕軌車站。哈瑪星站 (高雄捷運)，高雄捷運橘線車站，原捷運「西子灣站」。
Title: 榿木站 (Olkhovaya (Moscow Metro))
Section: abstract

榿（qī）木（俄语：Ольховая，羅馬化：Olkhovaya）是一個莫斯科地鐵車站，位於索科利尼基線上。已在2019年6月21日連同該線其他車站一同啟用。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: abstract

京王讀賣樂園站（日语：京王よみうりランド駅／けいおうよみうりランドえき Keiō-yomiuri-rando eki */?）是位於東京都稻城市矢野口，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO37。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 年表

1971年4月1日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，快速開始停靠此站。1974年10月18日，相模原線從此站延伸至京王多摩中心站。2013年2月22日，以KO37作為車站編號。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線的高架車站，最初有保留改建成島式月台2面4線的空間，但為了讓10輛編組列車停靠而將月台延伸，現已無法改建為2面4線。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為13,408人，是相模原線內人數較少的車站。上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 車站周邊

北側是多摩川沿岸平地，主要為住宅地、梨田等，也是富士通FRONTECH本社工場所在地。過去曾有東京可口可樂瓶裝公司稻城工場（2005年3月關閉），2007年11月8日改建為SUPER三和、松本清、熊澤書店・大創、PASEOS等入駐的AMELIA稻城購物中心（アメリア稲城ショッピングセンター）。東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線矢野口站步行約15分鐘左右。剪票口前的高架下空間為收費自行車停車場。南側有小型圓環，是路線巴士、計程車乘車處。周邊是公寓與コルグ本社等。附近則是有廣大雜木林的丘陵地帶，稱為南山，有有難山、辯天洞窟等觀光景點。南山已被指定為市街化區域，目前正進行南山東部土地區劃整理事業。丘陵內有讀賣樂園。除了本站的路線巴士，1999年更完成空中纜車『Sky Shuttle』（スカイシャトル）。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊景點

讀賣樂園讀賣巨人球場綠茵球場辯天洞窟（新東京百景）小澤城址有難山三澤川穴澤天神社妙覺寺
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

京王讀賣樂園站（小田急巴士、小田急城市巴士、稻城市社區巴士「i巴士」）讀01 經讀賣樂園往小田急讀賣樂園前站、寺尾台團地（小田急）無系統編號 往讀賣樂園／經矢野口站、調布站北口、笹塚往新宿站西口（小田急城市巴士）※季節行駛，假日2班往返往讀賣樂園丘之湯／經野口站、南多摩站、若葉台站往平尾團地（i巴士）
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 站名由來

站名來自附近的「讀賣樂園」。為了與小田急小田原線的「讀賣樂園前站」區隔而冠上「京王」。沿線居民簡稱為「樂園站」（ランド）。
Title: 京王讀賣樂園站 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行通過■區間急行、■快速、■各站停車京王稻田堤（KO36）－京王讀賣樂園（KO37）－稻城（KO38）
Title: 吕帕肯站 (Ryparken railway station)
Section: abstract

吕帕肯站（丹麥語：Ryparken Station）现在是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都哥本哈根厄斯特布羅。1926年2月1日启用。1934年4月3日引入哥本哈根市郊铁路。最初的站名是“灵比路站”，1972年改为现名。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: abstract

臺北轉運站是位於臺灣臺北市大同區的公路客運轉運站，為臺北車站公路客運路線的總站，係結合公路客運車站、購物中心、旅館、集合住宅的大型複合式設施，亦為臺灣第一座政府統籌規劃、業者共同進駐的公路客運車站。由於座落於臺北車站特定專用區的交通九號用地，故又稱為「交九轉運站」。整個設施分為轉運站主體、附屬設施等兩個部分。附屬設施部份包含購物中心（京站時尚廣場）、旅館（君品酒店）及住宅；而轉運站主體位於該建物東南側的1至4樓，包含候車月臺、售票處、1樓商店街和位於B1的Q小路（參考日本新宿車站商店街概念），站內採取人車完全分離，以提升候車環境品質及安全性。轉運站主體於2009年8月19日開始營運，Q小路於2009年10月9日開幕，京站時尚廣場於2009年12月11日開幕。台北轉運站旁的YouBike租賃站於2013年10月25日啟用。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 概要

臺北轉運站位於臺北車站大樓北側，在承德路與市民大道交岔路口附近，建築基地曾先後為台北菸廠與臺北市立建成國民中學使用。建築樓高18層、地下6層，鄰近新光摩天大樓及臺北雙子星大樓，並可以經由臺北地下街、中山地下街來聯絡臺北捷運、臺北市公共自行車租賃系統（Ubike）、公車、臺鐵、台灣高鐵等重要大眾運輸工具，亦可經由機場捷運來往桃園國際機場。臺北轉運站是臺北市政府辦理的第一個民間興建營運後轉移模式（BOT模式）開發計畫，在2004年簽約委由日勝生活科技投資興建，於2005年動工興建，並將該開發案取名為「京站」，實際營運則交由其子公司萬達通實業負責。其設有長途客運車站、購物中心、影城、國際商務旅館、辦公大樓與住宅等，總樓地板面積計243,335平方公尺；其中長途客運轉運站樓地板面積25,996平方公尺，規畫設置50席月臺，預期望能對臺北車站附近的交通會有所改善。原訂2009年6月底啟用營運，但因故延期至2009年8月19日啟用。另外，臺北轉運站之3樓與市民大道高架道路有匝道連接，而不需要經過市區平面道路。平時各業者要在轉運站內下客（連續假日除外），由於各樓層業者也必需在同一層上下客，如位於四樓的業者的車輛就必需在站內繞行2圈到所屬月臺下客。但隨著國光客運使用的台北西站B棟關閉，配合其所有路線遷入，2016年9月28日05:00起調整了站內上下客月臺配置，使若干路線改為站外下客，已與原先構想有落差。轉運站站區設於大樓1至4樓，主入口設於市民大道側；其中1樓為綜合售票大廳，2至4樓為候車月臺。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 開發歷程

日治時期1912年現址原屬於臺灣總督府專賣局台北煙草工場，戰後改為臺灣省菸酒公賣局台北菸廠。於1967台北菸廠搬遷至台北縣新店市安坑地區，適逢九年國民義務教育實施，1968年市政府就利用部分空置的廠房設置建成國民中學。1975年新校舍落成。隨著臺北鐵路地下化專案工程於1983年啟動，第四代臺北車站1989年改建完工，1984年臺北市政府委託旅日建築師郭茂林KMG事務所規劃「市區鐵路地下化後台北車站特定專用區規畫研究」。1992年時任臺北市市長黃大洲再委託美國佐佐木規劃公司(Sasaki Associates規劃，終於在1993年9月公告實施台北車站特定專用區都市計畫案，將建成國中校地改劃為第九號交通用地，簡稱交九用地，規劃設置長途客運轉運站。交九用地的土地權屬約55%為臺灣省政府所有，其餘45%屬台北市政府所有。省、市政府於1986年開始協商此開發案，同意東側基地由臺北市政府捷運工程局先行開發，西側基地由省、市政府以分配樓地板面積方式進行開發。經數次協商後，於1992年決議交九之該開發採聯合開發方式，東側大樓由台北市捷運局代為設計、籌款興建。完工後，按土地價款(應按市價)及工程費比例分配樓層，而西側大樓之興建，待建成國中遷校後，亦應依同一模式辦理。然而，1996年12月捷運局招開第一次聯合開發會議，以市府預算短缺，無法籌款興建為由，擬改以聯合開發方式公開招商參與開發。至此，省及市府間近7年的協商努力可謂付之流水。適逢1997年行政院通過「都市更新方案」，選定台北車站特定區為示範計畫，當時行政院經濟建設委員會主任委員張隆盛擔任都市更新推動小組召集人，認為交九用地開發案是台北車站特定區開發之先鋒計畫，1997年5、6月間，張隆盛委員邀集省、市、捷運局有關單位協調，決議改採BOT民間投資方式辦理。2000年7月行政院核頒「台北車站特定專用區交九用地開發辦理原則（修正本）」及「行政院經建會臺北車站特定專用區交九用地開發小組設置要點（修正本）」，終於解決三方多年爭議。2000年行政院經濟建設委員會隨後委託財團法人都市更新研究發展基金會依開發辦理原則研擬招商文件草案，並移交本案後續由臺北市政府捷運局擔任主辦機關續辦。臺北市為了辦理本案，除了於2001年1月完成臺北市立建成國民中學遷校至舊建成小學校校舍與當代藝術館共構外，也開始積極籌辦招商。臺北市政府捷運局於2001年12月第一次招商公告上網，2002年11月第二次招商公告，均無人投標。直到2003年7月第三次招商公告，至截止日期9月9日才有日勝生活科技股份有限公司完成投標，2003年12月10日經甄審委員會評選為最優申請人。經過多次議約，終於在2004年12月27日由臺北市市長馬英九、臺灣鐵路管理局局長徐達文及臺北市政府捷運工程局局長常岐德三方與由日勝生活科技股份公司為發起人成立的特許公司「萬達通實業股份有限公司」共同簽署開發經營契約。並於2005年1月26日設定地上權契約生效日起算開發權利期程50年，迄2055年1月25日止 。本案係委託李祖原建築師事務所設計，於2005年12月30日取得建造執照，另委由台灣大林組營造負責施工2006年4月動工，2009年7月完工取得使用執照。臺北轉運站完工但是相關長途客運業者並未依照規劃車站移入，一直拖到時任臺北市市長柯文哲為了推動西區門戶計畫，才於2016年9月28日國光客運臺北西站B棟原所有發車路線才正式遷入台北轉運站，臺北西站終於拆除。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 設施概要
Subsection: 樓層總覽

=截至2024年11月，台北轉運站目前有10個候車月台閒置中，集中在二樓。因客運量驟減，業者紛紛退租二樓月台改由三樓四樓月台上下客，以節省月台租金。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 設施概要
Subsection: 樓層總覽

=
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 設施概要
Subsection: 購物廣場

全稱京站時尚廣場，營業面積為2萬多坪，樓高7層，於2009年12月11日開幕，由承德路進入百貨商場，內有臺北後車站商圈的第一家綜合性電影院——京站威秀影城（2009年12月25日開幕）。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 設施概要
Subsection: 商務飯店

全稱君品酒店，為一五星級商務飯店。由雲朗觀光集團經營投資，2010年5月23日開幕。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 設施概要
Subsection: 一般住宅

約有一千戶。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 設施概要
Subsection: 管制區域

早在地面的聯合開發大樓興建前，地下樓層已經先行完工啟用，作為交通管制樞紐。臺北捷運公司高運量行車控制中心（通稱「交九行控」）臺北市政府交通局交通管制工程處交通資訊中心（2009年12月28日啟用並開放參觀）臺北市政府警察局捷運警察隊
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 批評與爭議

臺北轉運站完工啟用後，就引發不少爭議。2009年8月19日啟用當天，下午三點臺北轉運站周邊交通即陷入癱瘓，車流回堵長達600公尺，不如預期的轉運量更印證了時任臺北市議員李建昌、許淑華及黃向群五月時曾提出的質疑：「台北轉運站轉運量不到國道D1臨時站的一半，如何能擔負疏通交通的重責大任？」不良的動線設計，也讓首批進入台北轉運站的旅客大呼不滿。臺北市議員陳玉梅則批評：「臺北交九轉運站設計不僅違背轉運站設置本意，將轉運站設置藏在商場後側，而總樓地板面積74436坪的交九大樓(京站)，實質用於轉運站部分更只有6995.8坪，僅占總坪數9.4%，還不到總面積的1/10。號稱全台規模最大的首座立體交通轉運站，不僅轉運功能堪慮，現在更根本成為京站商場的附屬巴士接駁站。」在監察院及臺北市政府政風處介入調查後，卻直指前行政院副院長林信義，2003年裁示1個半月內需發包成功，才是失敗主因。一開始容積率，確實只有400%，且明訂不得為住宅使用；但到了2001年、2002年底，負責承辦招標案的捷運局前後辦了二次公開招標，卻乏人問津。2003年初，檢討流標原因，準備重新開第三次標案時，剛好遇到SARS人心惶惶、房價慘跌、投資信心大減，讓這項標案雪上加霜。政風處找出2003年5月27日舉行的「行政院企進民間參與公共建設推動委員會」會議紀錄，發現會議是由當時行政院副院長兼經建會主委林信義主持，並對交九ＢＯＴ案裁示：「……請台北市政府將再次公告時間提前至7月初，以本年度完成簽約為努力的目標。」捷運局在林信義指示的目標期限下，彙整所有檢討流標原因的結果和建議，在2003年6月18日以專案簽報馬市長。依據政風單位對放寬容積率一事的調查，第三次招標的條件，雖由捷運局南工處提出，經市府核可，但仍需行政院同意。經建會也在2003年6月24日的交九案會議結論提出，「……原則同意……，本計畫土地及建築物使用項目，將由市府協助辦理都計變更，爭取比照第三種商業區（商三）使用項目（容積率即放寬為值560%，惟需台北市都計審議委員會審議通過）。不過林信義受記者訪問時表示，因為來自民間企業講究效率的習慣，主持會議時他都會訂出執行期限，交九案可能也是同樣情況；但那是目標，有時也沒有達成，他也不記得有討論過容積率，可能太細節了。
Title: 臺北轉運站 (Taipei Bus Station)
Section: 參見事項

臺灣轉運站列表台灣汽車客運台灣主要客運車站列表台灣汽車客運車站列表巴士總站公共運輸交匯處臺北車站日勝生活科技君品酒店國道客運台北總站
Title: 昂蒂布站 (Antibes station)
Section: abstract

昂蒂布站（法語：Gare d'Antibes）是法国的一个铁路车站，位于法国东南部城市昂蒂布。
Title: 昂蒂布站 (Antibes station)
Section: 位置

昂蒂布站位于马赛－文蒂米利亚铁路204.151公里处，昂蒂布市区的中部偏北。车站大致呈南北走向，主站房位于铁路线东侧，西侧为2014年建成的昂蒂布综合交通枢纽（法語：Pôle Échanges Antibes），南侧为卡桑花园（Jardin de René Cassin），北侧设有大型露天停车场。
Title: 昂蒂布站 (Antibes station)
Section: 站台设置

（昂蒂布综合交通枢纽）
Title: 昂蒂布站 (Antibes station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在昂蒂布站停靠：
Title: 昂蒂布站 (Antibes station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: abstract

豪德寺站（日语：豪徳寺駅／ごうとくじえき Gōtokuji eki */?）是一個位於東京都世田谷區豪德寺一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 10。可與東急電鐵世田谷線山下站轉乘。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用。1948年（昭和23年）9月：新設的櫻準急開始停靠此站。1998年（平成10年）4月16日：決定新高架站房設計。2004年（平成16年）12月11日：新設的區間準急開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：廢除區間準急，再次只有各站停車停靠。2018年（平成30年）3月17日：成為東京地下鐵千代田線直通列車停靠站。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 車站結構

本站世側式月台2面4線高架車站，位於複複線區間內。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台構造

下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。經堂站停車的■急行在部分時段使用經堂站以東的緩行線。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 設備

剪票口與出入口在高架下，由於僅有一處，沒有特別名稱。商店在1樓剪票口外。兩月台皆有候車室。廁所在一樓往2號月台的電扶梯旁。電梯與電扶梯連結一樓大廳與二樓月台。由於與東急世田谷線立體交差，複複線化以前是高架車站。當時出口在線路北側。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為27,258人，在小田急全部70個車站當中排名41位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 車站周邊

世田谷區的豪德寺是「招財貓」的發源地，2010年6月12日站前設置招財貓像。豪德寺：彥根藩井伊氏的菩提寺。車站往南步行約10分。但最近站是東急世田谷線宮之坂站。豪德寺商店街山下商店街東急電鐵世田谷線山下站 : 出口往小田原方向約50公尺。東京都道427號瀨田貫井線豪德寺站前郵便局
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 站名由來

來自車站附近的豪德寺，也是周邊地名。
Title: 豪德寺站 (Gōtokuji Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急、■準急通過■各站停車梅丘（OH 09）－豪德寺（OH 10）－經堂（OH 11）
Title: 駒嶺車站 (Komagamine Station)
Section: abstract

駒嶺車站（日语：駒ケ嶺駅／こまがみねえき Komagamine eki */?），是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣相馬郡新地町。
Title: 駒嶺車站 (Komagamine Station)
Section: 車站結構

本站為地面車站，擁有兩座側式月台與兩股軌道。月台上設有候車室，站房與月台則透過跨線橋連接。本站於1976年起改為業務委託站，由站前的商店代售車票，1993年起則改為無人站，並由相馬車站管理，2009年起設有Suica的驗票機。車站西側為小型住宅區，周圍大多為農田。東京電力子公司相馬共同火力發電所營運的新地發電廠距離本站不遠。
Title: 駒嶺車站 (Komagamine Station)
Section: 東日本大地震影響

受到2011年3月11日所發生的東日本大地震影響，相馬車站往北至濱吉田車站之間路線及車站遭海嘯沖毀，暫由接駁公車代駛。JR東日本已開始進行重建工程，此站站區受損較輕，與相馬車站間將原地修復；至濱吉田車站間路線將往內陸改線，預定2016年12月10日竣工通車。。
Title: 駒嶺車站 (Komagamine Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線相馬－駒嶺－新地
Title: 朗东堡站 (Château-Landon station)
Section: abstract

朗东堡站（法語：Château-Landon）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎第十區，是巴黎地鐵7號線的車站，得名于朗东堡路。朗东堡站開業於1910年11月5日，是巴黎地鐵7號線最早開通區間的車站之一。
Title: 黄土店站 (Huangtudian railway station)
Section: abstract

黄土店站是北京铁路东北环线（双沙铁路）上的一座铁路车站，位于北京市昌平区霍营街道和回龙观街道交界处，上行距北京东站13公里，下行距沙河站3公里，现由中国铁路北京局集团有限公司北京北站管理，为客货运四等站，建于1966年。黄土店站分为货场和客场，其中货场位于位于回龙观街道黄土店村，黄土店站站名因此得来；客场位于霍营街道，原为响应北京北站改造而为S2线建设的临时始发站场，在北京市郊铁路规划调整后，计划通过改造建设成为正式车站，并引入北京市郊铁路东北环线。
Title: 黄土店站 (Huangtudian railway station)
Section: 历史

1960年1月，为沟通京张铁路以及京通铁路（现京哈铁路北京至通州段），实现京张铁路列车进入新投入使用的北京站的计划，北京铁路东北环线动工建设，黄土店站作为东北环线上的车站，于1966年启动建设，同年通车启用。2001年，在建设地铁13号线过程中，考虑到13号线车辆与东北环线的过轨需求，在黄土店站西咽喉建设了与地铁回龙观站的联络线。由于京张城际铁路引入北京北站，北京北站需停运改造，黄土店站于2016年6月至11月在黄土店站啤酒厂专用线北侧新建客运站台两座，到发线两条，天桥1座，新建候车室。2016年11月1日早，黄土店客场作为北京市郊铁路S2线各班列车的临时始发终到站正式启用。负责黄土店站旅客业务的大部分工作人员系原清华园站的员工，在2016年10月31日清华园站关闭后调配至该站。在黄土店站客场建设过程中，同步建设了连接地铁霍营站G4出入口的临时道路，方便地铁乘客转乘S2线。2017年12月31日，北京市郊铁路怀柔—密云线实现简易通车，运营起点同为黄土店站，使用与S2线相同的NDJ3型内燃动车组运营。2019年5月，市郊铁路黄土店站在站外增设了3600平米站外罩棚候车区。2020年9月30日，北京市郊铁路怀柔—密云线改由电力动车组担当，并改以北京北站为始发终到站，黄土店站不再承担该线的始发终到业务。2020年10至12月，为迎合北京市郊铁路东北环线简易开行工程，黄土店站客场将原有的尽端式站场改为通过式站场，并实施了电气化改造，同时开辟了独立的东北环线进站通道，原有啤酒厂专用线及啤酒厂货场也随之拆除。但由于未知原因，东北环线的简易开行计划被搁置，黄土店站的东北环线进站通道也随之搁置。2023年6月1日，中国铁道科学研究院集团有限公司发布了《市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价第二次公示》，黄土店站以霍营站的名义列入设站计划表中。
Title: 黄土店站 (Huangtudian railway station)
Section: 争议与规划

为配合京张城际铁路建设，原由北京北站到发的北京市郊铁路S2线列车按照计划迁移至本站到发。但由于本站属于临时车站性质，因此在原车站东侧新建客场作为临时客站。然而新建客场与传统意义上的黄土店站距离较远，且周围导向标识混乱，容易引起混淆。因此有市民建议将S2列车使用的黄土店客场易名为霍营站或黄土店东站。根据2022年8月霍营综合枢纽的环评显示，作为北京市郊铁路东北环线的起点站，会向西些许挪动，以靠近北京地铁13号线的霍营站，方便换乘。此外，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程计划在国铁黄土店站建设市郊铁路停车场。
Title: 蔚山站 (Ulsan Station)
Section: abstract

蔚山站（朝鮮語：울산역／蔚山驛 Ulsan yeok */?）是京釜高速線沿線的一座高速鐵路車站，位於大韓民國蔚山广域市蔚州郡三南面新華里，韓語副站名是「通度寺」（통도사）。本站有KTX及SRT列車停靠。與看來具代表色的站名不同，車站只是位於蔚山廣域市的外圍地區蔚州郡。儘管如此，使用人數仍然很多。原因是與蔚山市內的大眾交通與道路交通連結性很好，蔚州郡內也因此有不少三南面與彥陽邑乘客使用。KTX蔚山站開始營業時，與東海南部線新村號前往首爾的旅客列車需要一整天不同，通過KTX前往首爾的旅客列車有很多。開始營業以後位於蔚山廣域市的KTX蔚山站發展成為國家交通樞紐的下達評價正在成長中。京釜線KTX停靠站當中使用人數次於首爾站、釜山站、東大邱站、大田站、光明站，排行第6。鄰近京釜高速公路西蔚山交流道。KTX蔚山站前往蔚山廣域市的中心地，可使用利木津巴士或市內巴士，鄰近梁山市許可的市內巴士也有運行。
Title: 蔚山站 (Ulsan Station)
Section: 車站結構

2面5線月台，側面停車線2線，中間通過線2線。地上1樓：候車室、站務室、車站窗口、便利設施地上2樓：會議室、信號與電氣關聯室地上3樓：乘車處
Title: 蔚山站 (Ulsan Station)
Section: 历史

2010年11月1日 - 落成启用。
Title: 蔚山站 (Ulsan Station)
Section: 车站周边

太和江彦阳汽车学校
Title: 蔚山站 (Ulsan Station)
Section: 相鄰車站

韩國鐵道公社京釜高速線慶州－蔚山－釜山
Title: 大杉站 (Ōsugi Station)
Section: abstract

大杉站（日语：大杉駅／おおすぎえき Ōsugi eki */?）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町中村大王、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D32。部份特急列車會在此停站。站名源自於車站南方一帶的天然杉樹林，被日本認定為天然紀念物而得名。
Title: 大杉站 (Ōsugi Station)
Section: 車站結構

現時車站以一大一小的等腰三角形所砌成的單層木製建築，同時因應站名，所有木材均採用杉木，為第二代站舍。第一代站舍於2004年1月2日因失火而燒毀，後來由大豐町立大杉中學校的師生共同重建，於2005年3月12日重新開幕。大的三角形現時為小商店，出售當地土產，並負責發售車票；而小三角形則為候車室，設有旅遊資料架、座椅、圖書閱讀閣、告示板等設備。車站共設有1個島式月台及1個側式月台，其中側式月台為靠近站舍一邊，原作貨物月台之用，現時已棄用不對外開放，但路軌則仍然保留，客運月台則集中在島式月台上。出入月台以朝向阿波池田方向的月台末端，沿斜面到達路面，再橫過1號月台路軌及貨物側線路軌進出。另外在島式月台上亦設有附上蓋式的室內候車亭。普通列車方面，現時每天只提供下行8班、上行7班服務，上午除首班次前往土佐山田外，其他皆以高知為總站，下行則全以阿波池田為總站。特急列車方面，全日上下行分別提供9班列車。
Title: 大杉站 (Ōsugi Station)
Section: 歷史

1932年12月20日：開業。1970年10月1日：無人化，簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2004年1月2日：第一代站舍失火燒毀，但很快地便利用臨時式裝配式建築建成一個臨時站舍。12月1日：第二代站舍開工。2005年：3月12日：完成。4月1日：重新開幕，同時重新簡易業務委託化。
Title: 大杉站 (Ōsugi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線土佐穴內（D31）－大杉（D32）－土佐北川（D33）
Title: 書峴站 (Seohyeon station)
Section: abstract

書峴站（朝鮮語：서현역／書峴驛 Seohyeon yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道城南市盆唐區書峴洞。過去曾是管理站等級，後來為方便盆唐車輛基地的列車調動而降格為配置簡易站。
Title: 書峴站 (Seohyeon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 書峴站 (Seohyeon station)
Section: 歷史

1994年9月1日：落成啟用。
Title: 書峴站 (Seohyeon station)
Section: 運量

為基準換算。
Title: 書峴站 (Seohyeon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線緩行二梅（K227）－書峴（K228）－藪內（K229）
Title: 鹽釜車站 (Shiogama Station)
Section: abstract

鹽釜車站（日语：塩釜駅／しおがまえき Shiogama eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本宮城縣鹽竈市東玉川町。鹽釜是JR東北本線沿線的車站，屬JR東日本仙台分社管轄的車站之一，由本鹽釜車站負責管理。鹽釜車站的站名雖然源自於所在地的鹽竈市，但車站名與行政區劃名在日文漢字上的寫法並不相同，有別於市名的寫法「塩竈」，車站名的漢字寫為「塩釜」。今日的鹽釜車站並非鹽竈市境內第一個以「鹽釜」為名的車站，目前的車站是東北本線以原本的貨運用迂迴線（海線）取代由利府車站處折回的舊線（山線，在1962年廢線）時，伴隨一同設置的。在那之前，鹽竈市內原本還有一個位於鹽釜線上的「鹽釜車站」（大約位於今日仙石線本鹽釜車站附近），但在新的鹽釜車站啟用後改名為鹽釜港車站（塩釜港駅），並只保留貨運業務。之後在1997年鹽釜線廢線同時，鹽釜港車站也一併廢站。
Title: 鹽釜車站 (Shiogama Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍毗鄰懸崖，因此月台比站舍高出許多。
Title: 鹽釜車站 (Shiogama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線■普通國府多賀城－鹽釜－松島■■仙石東北線□特別快速、■快速（紅快速）仙台－鹽釜－高城町■快速（綠快速）國府多賀城－鹽釜－（松島（通過））－高城町
Title: 阿波座站 (Awaza Station)
Section: abstract

阿波座站（日语：阿波座駅／あわざえき Awaza eki */?）是位於日本大阪府大阪市西區西本町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。中央線與千日前線皆在本站停靠。此站位於中央大通（大阪市道築港深江線）與新難波筋的交差點。站名源自於曾在此站附近的遊郭與古代往四國方向的海上貿易據點「阿波座」。
Title: 阿波座站 (Awaza Station)
Section: 構造

本站的兩路線為地下站側式月台，並設有七個大廳。轉乘列車可透過來往大廳的通道來轉乘。站内設有聯絡線以方便千日前線的列車前往森之宮車廠。千日前線列車使用後，即可馬上上車前往野田阪神方向。
Title: 阿波座站 (Awaza Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為46,863人（上車人次：23,553人，下車人次：23,310人）。
Title: 阿波座站 (Awaza Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）10月31日 - 隨4號線弁天町至本町啟用開業。1969年（昭和44年）4月15日 - 5號線野田阪神至櫻川啟用開業，成為轉乘站。
Title: 阿波座站 (Awaza Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線九條（C14）－阿波座（C15）－本町（C16） 千日前線玉川（S12）－阿波座（S13）－西長堀（S14）
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: abstract

大渡河路站位于上海普陀区金沙江路大渡河路与金沙江路路口，为上海轨道交通13号线与15号线的换乘车站。13号线车站主体位于金沙江路路面下，呈东西向，15号线车站主体位于大渡河路路面下，呈南北向，车站距长风公园约一公里。13号线车站于2014年11月1日启用，15号线车站于2021年1月23日启用。
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

大渡河路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为13号线站台，地下三层为15号线站台。13号线在本站设有存车线，在2012年12月30日13号线开通金沙江路站至金运路站段后，因金沙江路站不具备列车折返条件，13号线利用该存车线在本站与金沙江路站间单线拉风箱运营，但由于存车线未设置站台，导致本站往金沙江路方向不具备载客条件，该站暂缓至2014年11月1日开通。
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站出口

大渡河路站目前开放6个出入口，其中1、3-4号口连通13号线站厅，6-7、9号口连通15号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站周边
Subsection: 道路

金沙江路大渡河路中江路怒江路