shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 第16區站 (A16 station)
Section: 批評

區議員批評規劃上有不少問題。屯門區議會副主席黃丹晴擔心走綫以高架橋橫跨屯門河下，會影響不少現有樓宇的景觀。而建造第16區站，更需要拆卸和重置多項康樂和社區設施，包括屯門游泳池、海皇路花園（包括寵物公園）及「綠在屯門」回收環保站，議員擔心重置或補償方案有不足的地方。不過港鐵一直未有向區議會具體回應項目對環境和嘈音影響。
Title: 武吉巴督西地鐵站 (Bukit Batok West MRT station)
Section: abstract

武吉巴督西地铁站（英語：Bukit Batok West MRT Station，代號JE3）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛裕廊東与武吉巴督规划区交界處。车站预计将于2028年启用。
Title: 高鐵彰化站 (Changhua HSR station)
Section: abstract

高鐵彰化站位於彰化縣田中鎮，故亦被稱為高鐵田中站，為台灣高速鐵路的鐵路車站。位於田中鎮彰95線鄉道（田中鎮往田尾鄉的聯絡道路，大社路一段附近），即彰化縣田中鎮明禮國民小學東南方的新厝地區，距離最近的台鐵田中車站約3公里遠。
Title: 高鐵彰化站 (Changhua HSR station)
Section: 車站概要

本站為服務南彰化地區及南投西南部地區的高鐵站，因北彰化地區距離高鐵台中站較近。另根據2017年3月行政院公布的前瞻基礎建設計畫，未來將建設一條連結高鐵與台鐵田中車站的田中支線，並作為往後集集線的聯絡路線本站由姚仁喜為首的大元聯合建築師事務所設計，站體設計上以植物花瓣造型的牆柱，及屋頂花朵意象的天窗，引入光線照亮室內大廳，輔以站體內部四周之植栽暖房，將站體建築融入週邊景觀綠意，整體以花卉、日光構成彰化站設計的特色，塑造優雅的乘車空間氛圍。室外景觀亦強化在地精神，延伸「田」字意向，整體景觀以花卉、植栽、水景、苗圃等鋪面設計，構成大地編織，加入花海奔放，將彰化地區為花卉生產重地之主要意向展現。於2016年4月獲得美國Architizer主辦的A+建築獎車站類「觀眾票選獎」。
Title: 高鐵彰化站 (Changhua HSR station)
Section: 車站構造

高鐵彰化站為4層樓高之高架車站，設有側式月台兩座，建築高度21.46公尺，第一層為車站大廳、站務、商業及機電等空間，第二層為車站穿堂層及行政辦公等空間，第三層為機電設備空間，第四層為車站月台層，總樓地板面積22,174平方公尺，造價新臺幣15.96億新台幣。由東元機電股份有限公司與世誠營造股份有限公司聯合承攬。台灣高鐵公司動員興建部門專業經驗工程師與營運部門先期技術人員，成立彰化站業主駐地辦公室以為施工監督管理，並敦請亞新工程顧問股份有限公司為興建期間之工程監造管理顧問。
Title: 高鐵彰化站 (Changhua HSR station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※高鐵局官方預覽動畫
Title: 高鐵彰化站 (Changhua HSR station)
Section: 歷史

2011年7月：高鐵彰化站特定區區段開始徵收土地。2013年2月6日：動工典禮。2013年12月23日：上午11點吉時舉辦主站體結構之上梁典禮。2014年3月17日：彰化站工地發生火災，造成彰化至雲林區間斷電，雙向列車因此誤點，但無人傷亡。2015年7月：完工2015年12月1日：通車營運。2016年4月：榮獲美國Architizer主辦的A+建築獎車站類「觀眾票選獎」
Title: 高鐵彰化站 (Changhua HSR station)
Section: 利用狀況

本站因地點因素，無法利用北彰化縣的人潮，北彰化縣居民可於較近的台中站搭乘，所以乘車人數為高鐵12車站中最少的。根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,568人次，在台灣高鐵各站中排行第12名。
Title: 器兴站 (Giheung station)
Section: abstract

器興站（朝鮮語：기흥역／器興驛 Giheung yeok */?）是水仁·盆唐線與龍仁輕軌沿線交會的一座轉乘車站，同時也是龍仁輕軌的起點車站，位於韓國京畿道龍仁市器興區舊葛洞，韓語副站名為「白南準藝術中心」（백남준아트센터）。
Title: 器兴站 (Giheung station)
Section: 車站結構

水仁·盆唐線站體為2面4線雙島式月台的地下車站，龍仁輕軌站體則是1座島式月台與兩座單邊側式月台構成的完全混合式月台高架車站，兩線均設有月台幕門。
Title: 器兴站 (Giheung station)
Section: 歷史

2011年12月28日：盆唐線站體落成啟用。2013年4月26日：龍仁輕軌站體開通。2020年9月12日：盆唐線編入首都圈電鐵水仁·盆唐線。
Title: 器兴站 (Giheung station)
Section: 車站周邊

新葛高校白南準藝術中心AK Plaza百貨公司
Title: 器兴站 (Giheung station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行竹田（K233）－器興（K237）－網浦（K241）緩行新葛（K236）－器興（K237）－上葛（K238）龍仁輕量電鐵●龙仁轻电铁器興（Y110）－江南大學（Y111）
Title: 布洛涅-圣克卢桥站 (Boulogne–Pont de Saint-Cloud station)
Section: abstract

布洛涅-圣克卢桥站（法語：Boulogne-Pont de Saint-Cloud）是法国巴黎地铁10号线的一个车站，位于布洛涅-比扬古的塞纳河圣克卢桥附近，于1981年10月2日启用。
Title: 梧琴站 (Ogeum station)
Section: abstract

梧琴站（朝鮮語：오금역／梧琴驛 Ogeum yeok */?）是首都圈電鐵3號線與首都圈電鐵5號線馬川支線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是3號線的終點車站，位於韓國首爾特別市松坡區梧琴洞。
Title: 梧琴站 (Ogeum station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共7處。3號線站體另有待避構造的設計。
Title: 梧琴站 (Ogeum station)
Section: 歷史

1996年3月30日：5號線站體落成啟用。2010年2月18日：3號線站體開通。
Title: 梧琴站 (Ogeum station)
Section: 車站周邊

首爾可東初等學校首爾新加初等學校石村中學梧琴中學梧琴高校梧琴公園首爾松坡警察署首爾松坡郵局
Title: 梧琴站 (Ogeum station)
Section: 運量

3號線的2010年資料由開通日2010年2月18日起計至12月31日為止共317日為基準換算。
Title: 梧琴站 (Ogeum station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線警察醫院（351）－梧琴（352）●首都圈電鐵5號線馬川支線芳荑（P551）－梧琴（P552）－開籠（P553）
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: abstract

木場站（日语：木場駅／きばえき Kiba eki */?）是位於日本東京都江東區木場，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 13。
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 歷史

1967年（昭和42年）9月14日：營團地下鐵東西線車站開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2013年（平成25年）度：大規模改善工事開工。2021年（令和3年）度：大規模改良工事完工。
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線的地下車站，為東西線最深的車站。站體兩端採用明挖回填式建造，中間則為單線潛盾工法，月台中央以牆壁隔成兩個鄰接的側式月台。本站是日本地下鐵首次採用單線潛盾工法。因此剪票口、階梯與電扶梯皆在月台兩端。月台壁面最初是白色內裝，1980年代整修時將線路側壁面採用潛盾構造，月台側採用組合式壁面。接著1990年代整修時在線路側月台加上白色組合式橫板，月台側加貼白色與灰色磁磚。樓梯附近的牆壁有黑色木場角乘插圖與「KIBA」文字。木橋方向出入口在2005年設置連通地面 - 地下1樓的電梯，2008年1月設置地下1樓 至月台的電梯。地下1樓電梯旁則設有自動驗票閘門。同樣位在江東區的新木場站（有樂町線等）與本站無關，也不在步行圈內（約4公里）。新木場站位於填埋地，當地因是新的貯木場而稱「新木場」，站名也是取自當地地名（詳細地名由來請參照木場及新木場）。
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為77,101人，東京地下鐵全部130個車站當中排行59位。自2010年5月里索那控股東京本社移至深川GATHARIA（深川ギャザリア）W2棟，以及其他辦公大樓陸續完工以來，使用人數不斷上升。另外，東西線最擁擠路段在本站－門前仲町站間。比著名的東急田園都市線與小田急小田原線還高，是日本除JR以外鐵路擁擠率最高的路段。近年一日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 車站周邊

江東區東陽區民館警視廳深川警察署東京消防廳深川消防署木場公共職業安定所（HelloWork）江東木場郵便局江東洲崎橋郵便局藤倉本社藤倉東京R&D中心（研究設施）深川GATHARIA伊藤洋華堂木場店109 CINEMAS木場HIMARAYA SPORTS AVENUE木場店野村綜合研究所木場綜合中心里索那控股本社富士高爾夫中心（フジゴルフセンター）木場醫院木場公園東京都現代美術館東京都交通局木場車輛檢修場（地下）木場匝道 - 首都高速9號深川線JTB-CWT（JTB BTS中心）木場五丁目交差點 - 永代通與三目通交會。APA酒店東京木場商工組合中央金庫深川支店大丸松坂屋百貨店本社
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

三目通與永代通交差點有分散的都營巴士「木場站前」巴士站。江東區社區巴士「潮風」停靠的是木場二丁目巴士站。1號乘車處業10：經菊川站、本所吾妻橋往東京晴空塔站東20：經白河、菊川前往錦糸町站門21：經冬木往門前仲町2號乘車處業10：經豐洲站、IHI前、銀座四丁目往新橋／經豐洲站、東雲橋交差點往深川車庫東20：經門前仲町、日本橋往東京站丸之內北口3號乘車處木11：新木場循環（班次少）門21：往東大島站4號乘車處都07：經不動尊前往門前仲町東22：經門前仲町、日本橋往東京站丸之內北口5號乘車處都07：經東陽町站、西大島站往錦糸町站東22：經東陽町站、住吉站往錦糸町站
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 改善工程

近年由於乘客量增加，早晚繁忙時間在此站下車的乘客不絕，故此決定至2021年度花費總額約200億日圓進行大規模改善工程。此工程，特別是近中野一側的擁擠部分，由地面向下打樁，大幅度擴建大堂，月台的盾構隧道將拆除並大幅擴建，是大規模工程。工程完工後將增設扶手電梯和升降機，預定將成為更方便的車站。另外，在列車繼續運行的情況下將已有的盾構隧道拆除騰出新的空間的工程是世界上首次。
Title: 木場站 (Kiba Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）門前仲町（T 12）－木場（T 13）－東陽町（T 14）
Title: 盧基揚尼夫卡站 (Lukianivska (Kyiv Metro))
Section: abstract

盧基揚尼夫卡站（烏克蘭語：Лук'янівська，羅馬化：Lukianivska  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站，開通於1996年12月30日。盧基揚尼夫卡站的建設計劃從1980年代早期就已經開始。
Title: 阿拉木圖1站 (Almaty-1 station)
Section: abstract

阿拉木圖1站（哈薩克語：Алматы-1，羅馬化：Almaty-1）是哈薩克斯坦第一大城阿拉木圖的鐵路車站，為阿拉木圖兩座主要鐵路車站之一，由哈萨克斯坦国家铁路管理。該站始建於1929年，並於1969年至1975年間重建。
Title: 阿拉木圖1站 (Almaty-1 station)
Section: 参见

阿拉木图2站
Title: 竹子林站 (Zhuzilin station)
Section: abstract

竹子林站位於中華人民共和國廣東省深圳市福田区廣深高速公路與深南大道交匯處的西南側地底，於2004年12月28日啟用，乃深圳地鐵1号綫的其中一個站點。車站設計以白色及綠色為主，旁為福田汽車站。該站曾指出未來能轉乘20號線，可是因為可行及需求，同時路缐亦有改動，20號線未必能停在此站。
Title: 竹子林站 (Zhuzilin station)
Section: 車站結構

竹子林站是地下两层双岛式月台车站，每个岛式月台的宽度为8米，总建筑面积13,140平方米。車站並設有三條軌道，中間的路軌供列車往返竹子林車輛段之用，乃參考自港鐵（時稱香港地鐵）彩虹站的車站結構而設計的。本站两个岛式站台靠内侧的部分為備用月台，供備用列車在高峰期開出以疏導竹子林站至羅湖站客流。
Title: 竹子林站 (Zhuzilin station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

竹子林站共設有五個出入口。
Title: 竹子林站 (Zhuzilin station)
Section: 命名起源

竹子林站源于竹子林片区，而竹子林片区，在旧时名为黄牛垅，本来是没有人居住的一片坡岭。1982年的秋天，国务院、中央军委决定派遣2万名中国人民解放军基建工程兵到深圳执行基建任务。而当时黄牛垅就成为了前来建设深圳经济特区的基建工程兵们的基地。当年，黄牛垅是个小山坡，坡上长有大片野竹子。于是，基建工程兵们就地取材，竹子成了基建工程兵们的“建材”：竹竿做成梁和柱，竹篙当成墙皮，油毡加上竹叶就是屋顶，他们用竹子搭建起一排排竹棚，作为他们的家。竹棚的生活非常艰苦，还经常有老鼠和蛇出没。因为当时深圳有个非常出名的宾馆叫做“竹园宾馆”，所以喜欢苦中作乐的基建工程兵就给新家起了一个诗意的名字——“竹叶宾馆”。每当基建工程兵外出办事，搭车返回驻地时，都会习惯手指着远处那片竹子林给司机看，说“我在竹子林下”。后来流传甚远，就成了正式地名。
Title: 南船橋車站 (Minami-Funabashi Station)
Section: abstract

南船橋車站（日语：南船橋駅／みなみふなばしえき Minami-funabashi eki */?）是位於日本千葉縣船橋市若松二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 11。此站是武藏野線往西船橋站的聯絡線和京葉線二俁支線的分岔站，通過該線的武藏野線的列車有一部分停靠此站。視乎不同時間可能直通至海濱幕張站。此站為方便起見多在二俁支線顯示為「武藏野線」。
Title: 南船橋車站 (Minami-Funabashi Station)
Section: 車站構造

南船橋是一個設有兩座座島式月台四條乘車線的高架車站，車站站房設至於高架路軌的正下方。南船橋車站是由京葉線本線與高谷支線、二俣支線三條路線所組合成的三角線之東側頂點。雖然路線上南船橋車站僅有京葉線一條路線通過，但實際的運務上根據時間帶的不同部分行駛於武藏野線上的列車會自西船橋方向經過二俣支線抵達南船橋。其中部分列車會在本站直接折返，部分會進入京葉本線並行駛至海濱幕張之後才折返。為了方便辨識，在南船橋車站這裡會將實際上是京葉線支線的二俣支線稱呼為「武藏野線」，因此站內的四條乘車線也分別兩兩標示為京葉線與武藏野線的停車月台。業務委託站（委託予JR東日本車站服務），由新習志野站管理。設有指定席券賣機、自動閘機及自動精算機。
Title: 南船橋車站 (Minami-Funabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））配線圖
Title: 石牌站 (Shipai metro station)
Section: abstract

石牌站可以指：
Title: 石牌站 (Shipai metro station)
Section: 臺灣

石牌站 (臺北市)，位於臺北市北投區，是臺北捷運淡水信義線上的一座車站。
Title: 石牌站 (Shipai metro station)
Section: 中國大陸

石牌站 (廣州市)，位於廣東省廣州市天河區，是廣深鐵路上的一座車站。石牌桥站，位於广东省广州市天河区，是广州地铁3号线上的一座车站。石牌南站，位於广东省广州市天河区，是广州地铁13号线正在建设的一座车站。
Title: 石牌站 (Shipai metro station)
Section: 香港

石排站，位於香港屯門區，是香港輕鐵505、610、615、615P綫上的一座车站。
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: abstract

新浦安站（日语：新浦安駅／しんうらやすえき Shin-urayasu eki */?）是位於日本千葉縣浦安市入船一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 08。除了有京葉線的列車停靠外，還有途經西船橋站直通的武藏野線列車停靠。
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線之高架車站，2、3號月台為正線，1、4號月台為待避快速、特急列車的路軌。也因為這個原因，本站也是京葉線內其中一個具有列車待避功能的車站。另外，由於通過線是連接道岔直線的一邊，故每當普通列車駛進或離開車站時，均須經過道岔區線的一邊進入原來的軌道，使列車非常搖晃。
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為57,160人。
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1988年 - 2000年）

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: 历史

1988年（昭和63年）12月1日：新浦安站開業。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica投入服務。2006年（平成18年）3月22日：以發車音樂取代原有的發車鐘聲。
Title: 新浦安站 (Shin-Urayasu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速通過■快速舞濱（JE 07）－新浦安（JE 08）－南船橋（JE 11）■各站停車（包括直通武藏野線）舞濱（JE 07）－新浦安（JE 08）－市川鹽濱（JE 09）
Title: 二村站 (Ichon station)
Section: abstract

二村站（朝鮮語：이촌역／二村驛 Ichon yeok */?）是首都圈电铁4号线與京義·中央線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市龍山區二村洞與龍山洞5街，4號線的副站名是國立中央博物館（국립중앙박물관）。
Title: 二村站 (Ichon station)
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台構造，4號線是地下車站，京義·中央線則是地面車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共6處。
Title: 二村站 (Ichon station)
Section: 歷史

1978年12月9日：京元線站體落成啟用，當時屬於首都圈電鐵1號線龍山－城北運行系統。1983年9月13日：首爾地鐵4號線站名決定為二村站（이촌역）。1985年10月18日：4號線站體開通。1994年4月1日：首都圈电铁4号线開始運行。2005年12月15日：龍山－城北運行系統廢止，改編入首都圈電鐵中央線，車站編號由 K131 改為 K111。2007年8月1日：4號線增設副站名國立中央博物館（국립중앙박물관）。2012年12月27日：博物館道路開通的同時與国立中央博物馆設立地下連通道。2014年12月27日：首都圈電鐵中央線編入首都圈電鐵京義·中央線。
Title: 二村站 (Ichon station)
Section: 車站周邊

国立中央博物馆國立韓文博物館銅雀大橋首爾新龍山初等學校龍江中學中京高校龍山鐵道高校龍山家族公園龍山稅務署龍山青少年修煉館漢江郵局漢江市民公園
Title: 二村站 (Ichon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线新龍山（429）－二村（430）－銅雀（431）韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線中央急行龍山（K110）－二村（K111）－玉水（K114）緩行龍山（K110）－二村（K111）－西冰庫（K112）
Title: 阿拉山口站 (Alashankou railway station)
Section: abstract

阿拉山口站（蒙古语：ᠠᠯᠠᠭᠠᠭᠤᠯᠠᠶᠢᠨᠥᠷᠲᠡᠭᠡ；維吾爾語：ئالاتاۋ ئېغىزى بېكىتى‎）是位于中国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口市艾比湖路2号的一个铁路车站，位于与哈萨克斯坦交界的阿拉山口口岸，为兰新铁路西段（北疆铁路）终点站，有铁路口岸与哈萨克斯坦土西铁路多斯特克站接轨。邮政编码833415。车站建于1990年，有北疆铁路经过该站，车站及其上下行区间均为电气化区段。车站距离乌鲁木齐南站476公里，隶属乌鲁木齐铁路局，是二等站。
Title: 波列扎耶夫站 (Polezhayevskaya)
Section: abstract

波列扎耶夫站（俄语：Полежаевская，羅馬化：Polezhayevskaya）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，開通於1972年12月30日。車站名稱取自於瓦西里·波列扎耶夫，他是1940年代至1950年代莫斯科地鐵的領導者。
Title: 石卷站 (Ishinomaki Station)
Section: abstract

石卷站（日语：石巻駅／いしのまきえき Ishinomaki eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，是石卷市的中心車站，同時又是仙石線的終點站，及石卷線的主要中途站。體制內歸入石卷線，是直營站暨管理站，負責管理石卷線及仙石線附近的無人站及委託站。2011年發生東日本大震災時，本站站舍未有受到太大的損壞，但水位卻一度高至及腰，現時位於月台內及玄關口旁均有標記顯示當時的最高水位位置。及後，由於部份仙石線路段受到了嚴重的破壞而不能通行，JR東日本曾開辦由本站、經石卷線及東北本線直達仙台的特別「直通快速」列車，直至2015年5月仙石線全線重開及仙石東北線連接路軌竣工啟用後，直通快速列車才取消。
Title: 石卷站 (Ishinomaki Station)
Section: 車站結構

設有島式月台2座及側式月台1座，共有3面5線的配置，其中1個島式月台採用港灣式月台設計，是專為新仙石線及仙石東北線列車使用，以作為終點站，並且裝有高架電網，其餘月台則為石卷線月台，均為非電化路段。
Title: 石卷站 (Ishinomaki Station)
Section: 歷史

1912年10月28日：仙北輕便鐵道小牛田～本站開業 (27.9km)，為終點站。採用762mm軌距。1919年4月1日：仙北輕便鐵道國有化，變為日本國鐵車站。1928年11月22日：宮城電氣鐵道線石卷站開業。1932年1月8日：宮城電氣鐵道線石卷站改稱為「宮電石卷站」。1944年5月1日：宮城電氣鐵道線國有化，宮電石卷站與石卷站統合為國鐵車站，並稱為「石卷站」，但兩線仍使用各自的站舍。1973年7月：增設綠窗口。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，路線營運由JR東日本繼承。1990年7月21日：兩線站舍統合。2003年：7月17日：增設自動閘機。10月26日：可以使用「Suica」。2011年：3月11日：發生東日本大震災，兩線全線停駛。站舍受海嘯及由舊北上川引發的河水氾濫影響，全站及周邊地方均被水浸。4月5日：替代巴士開始行走。提供仙石線石卷～東北本線松島、石卷線石卷～小牛田間。4月17日：石卷線小牛田～前谷地重開，替代巴士改為行走石卷～涌谷間。4月19日：仙石線青葉通～東鹽釜重開，替代巴士改為行走石卷～東鹽釜間。4月21日：石卷～女川間的替代巴士投入服務。4月29日：氣仙沼線前谷地～柳津重開，石卷線替代巴士重整為行走前谷地～石卷～女川間。5月19日：石卷線前谷地～本站重開。石卷線替代巴士重整為只行走本站～女川間，石卷線暫時改為採用單票閉塞通行。5月28日：仙石線東鹽釜～高城町重開，仙石線替代巴士重整為行走本站～松島海岸間。7月16日：仙石線矢本～本站重開。暫時改為採用單票閉塞通行，只開放2號月台使用。仙石線替代巴士重整為行走松島海岸～矢本間。10月15日：石卷站內的的信號設備修復。石卷線回復採用CTC，但仙石線則仍維持單票閉塞通行，1號月台重開。12月1日：增設早上由本站經石卷線及東北本線直達仙台的特別快速列車，中途不停其他車站，並容許購買了仙石線定期劵的乘客憑票乘搭。2012年：1月10日：直通特別快速列車增設晚上由仙台返回石卷的班次。3月17日：石卷線本站～渡波間重開。替代巴士縮短至行走渡波～女川間。同日起仙台～石卷直通快速增強至毎日運行。9月29日：仙石線本站～陸前山下間的自動閉塞系統恢復使用。2015年：5月30日：仙石線全線全開、仙石東北線投入服務，所有快速列車改經仙石東北線往仙台，同日起仙台～石卷直通快速取消。
Title: 石卷站 (Ishinomaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線■普通曾波神－石卷－陸前稻井■仙石線■普通陸前山下－石卷■■仙石東北線□特別快速矢本－石卷■快速（紅快速）陸前山下－石卷－陸前稻井■快速（綠快速）陸前山下－石卷
Title: 稻荷町站 (Inarichō Station)
Section: abstract

稻荷町站可以指：稻荷町站 (東京都)，日本東京都台東區的東京地下鐵車站。稻荷町站 (富山縣)，日本富山縣富山市的富山地方鐵道車站。稻荷町停留場，日本廣島縣廣島市的廣島電鐵車站。
Title: 安特卫普贝尔赫姆站 (Antwerpen-Berchem railway station)
Section: abstract

安特卫普贝尔赫姆站（荷蘭語：Station Antwerpen-Berchem）是比利时安特卫普省省会安特卫普南部贝尔赫姆区的鐵路車站。该车站于1865年3月1日启用，站房于20世纪60年代末和90年代末两次重建。
Title: 安特卫普贝尔赫姆站 (Antwerpen-Berchem railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-02) 安特卫普 - 圣尼克拉斯 - 根特 - 布鲁日 - 奥斯坦德城际列车 (IC-04) 安特卫普 - 圣尼克拉斯 - 根特 - 科特赖克 - 波珀灵厄/里尔城际列车 (IC-05) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周一至周五）城际列车 (IC-08) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 哈瑟尔特城际列车 (IC-09) 安特卫普 - 利尔 - 阿尔斯霍特 - 鲁汶（周一至周五）城际列车 (IC-09) 安特卫普 - 利尔 - 阿尔斯霍特 - 哈瑟尔特 - 列日（周末）城际列车 (IC-10) 安特卫普 - 莫尔 - 哈蒙特/哈瑟尔特城际列车 (IC-22) 埃森 - 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周一至周五）城际列车 (IC-22) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 班什（周末）城际列车 (IC-28) 安特卫普 - 圣尼克拉斯 - 根特（周一至周五）城际列车 (IC-30) 安特卫普 - 海伦塔尔斯 - 蒂伦豪特城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周末）城际列车 (IC-35) 阿姆斯特丹 - 海牙 - 鹿特丹 - 罗森达尔 - 安特卫普 - 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔地方列车 (L-22) 罗森达尔 - 埃森 - 安特卫普 - 皮尔斯（周一至周五）地方列车 (L-23) 安特卫普 - 阿尔斯霍特 - 鲁汶地方列车 (L-24) 安特卫普 - 海伦塔尔斯 - 莫尔（周一至周五）地方列车 (L-30) 安特卫普 - 洛克伦布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周末）
Title: 安特卫普贝尔赫姆站 (Antwerpen-Berchem railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: abstract

新北產業園區站位於臺灣新北市新莊區，是台北捷運環狀線以及桃園捷運機場線高架交會的捷運車站。車站坐落於新莊區福基里東北側的五工路上，南方則為頭前重劃區與新莊副都心兩大重劃區連接之新北大道和思源路口。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 車站概要

車站位於五工路與新北大道口北側，機場線車站大致與新北大道平行，環狀線車站大致與五工路平行，因經濟部工業局新北產業園區在車站北側而得名。本站在規劃及興建時舊名「五股工業區站」，2011年6月五股工業區更名為新北產業園區，站名因而更名為「新北產業園區站」。車站編號的部分，環狀線為Y20，機場線為A3。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 車站構造

本站為桃園捷運機場線與台北捷運環狀線之高架交會車站，也是台灣第一座有兩條高架路線的捷運站。桃園捷運機場線設有兩座島式月台、四股軌道，站體長約132公尺，寬約32公尺，設有1處出入口，2座無障礙電梯。台北捷運環狀線則設有兩座側式月台，站體長約87公尺，寬約23公尺，高約33.5公尺，設有1處出入口與土地開發大樓共構，1座無障礙電梯。機捷設有兩項公共藝術，一為伽利略與他朋友們留給我的月亮，另一為□城市鄰居。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

未來待環狀線北環段通車後一月台將變更成下行月台往新北產業園區五權路口之五工路道路下方之Y19A（工程代碼）站。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站月台

桃園捷運機場線於2017年3月2日剛通車時，外側1、4月台停靠普通車，內側2、3月台停靠直達車。然而，此四股月台的設計是為了使普通車能夠避讓直達車優先通過，但在目前的班距下並無此需求，且轉換軌道時會導致普通車進站速度大幅降低，因此桃園捷運公司於2018年7月15日暫停使用第1、4月台，所有列車皆停靠第2、3月台，待日後營運需求再調整回去（加班車或異常除外）。因配合「交通部鐵道局北部工程處ME03A標施工測試作業」相關試驗及驗收，自2022年1月23日至4月6日，第2、3月台暫停使用以作為測試用途，列車皆停靠第1、4月台。4月7日起回復以往的停站方式（1、4月台停靠普通車，內側2、3月台停靠直達車）。2023年12月22日起，暫停使用第1、4月台，所有列車皆停靠第2、3月台。2024年04月03起，因受0403地震影響造成板橋至中和段區間中斷，並於17:00起以新北產業園區站至板橋站採取單線雙向運行方式載客，並調整班距約為23分一班發車。2024年04月13日，新增新北產業園區直達板橋(沿途不停靠)往返列車班次。2024年06月03日起，取消直達車，新北產業園區站至板橋站調整採雙線雙向行駛，班距調降約為15分鐘一班。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 歷史

2017年3月2日，本站機場捷運隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段（西環段）初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段（西環段）履勘作業。2020年1月19日：本站環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：環狀線新北產業園區站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用同日開通桃園機場捷運市區預辦登機服務。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。2031年預計環狀線南北環段通車，自本站延伸至劍南路站。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為10,321，在台北捷運各站中排行第100名。
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 車站周邊

新北產業園區（原名五股工業區）新北市新莊區昌平國民小學新北市立頭前國民中學新北市新莊區興化國民小學新北市公共自行車租賃系統 捷運新北產業園區站 台1線高架橋 八里新店線聯邦銀行台新銀行第一銀行台灣企銀台北富邦商業銀行華南銀行晶冠廣場（國賓影城）新北市知識產業園區新北市國際創新園區台北國際社區廣播電台（ICRT）新北溪北轉運站
Title: 新北產業園區站 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運新北產業園區站（五工路）》
Title: 裕廊湖区地铁站 (Jurong Lake District MRT station)
Section: abstract

裕廊湖区地铁站（英語：Jurong Lake District MRT station，代號CR19）是一个未来的新加坡地铁跨岛线的地下车站，位于裕廊东规划区的地下、裕廊镇大会堂对开的裕廊湖区发展项目內。
Title: 裕廊湖区地铁站 (Jurong Lake District MRT station)
Section: 历史

裕廊湖区地铁站在2022年9月20日正式作为跨岛线第二期对外公布。工程将在2023年开工，并在2032年完工。
Title: 小樽站 (Otaru Station)
Section: abstract

小樽站（日语：小樽駅／おたるえき Otaru eki */?）是位於日本北海道小樽市稻穗2丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）主力幹線函館本線沿線的鐵路車站。
Title: 小樽站 (Otaru Station)
Section: 概要

本站為小樽市的交通樞紐，緊接著巴士總站。本站以北是函館本綫倶知安・長万部方向的單綫非電化區間，通稱“山綫”，曾經是連結北海道和本州的交通大動脈，以南是手稲・札幌・岩見沢・新千歳機場方向的複綫電化區間，通稱“海綫”，途徑室蘭本線・千歳線，坡度較緩，可以開行高速列車，取代了山綫的長距離運輸功能。目前，山綫除了臨時特急列車，全列車均爲各站停車。另一方面，爲滿足札幌方向的城際・通勤運輸的需要，本站為直通新千歳機場的快速列車「機場」的始發站。
Title: 小樽站 (Otaru Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月28日：北海道鐵道蘭島站 - 本站間開業、本站作爲小樽中央駅開業。一般站。7月1日：改名爲稲穂站。1904年（明治37年）10月15日：北海道鐵道歌棄站（現在的熱郛站） - 小澤站間延伸段開業、同線全部通車。同時、本站改名爲改名爲高島站。1905年（明治38年）8月1日：北海道鐵道本站 - 小樽站（現在的南小樽站）間開通。12月15日：改名爲中央小樽駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鐵道国有化、移交給鉄道省。1911年（明治44年）7月6日：改建為第二代站舎。1920年（大正9年）7月15日：改名爲小樽站（2代目）。同時、小樽站（初代）改名爲南小樽站。1934年（昭和9年）12月25日：改建為第三代（目前）站舎。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行、由日本国有鉄道（国鉄）継承。1964年（昭和39年）10月1日：貨運服務廃止。1965年（昭和40年）8月29日：函館本線本站 - 南小樽站間複線高架化。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線本站 - 瀧川站間電化（交流20,000V・50Hz）。1969年（昭和44年）10月1日：小樽築港客貨車区小樽支区廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民營化、由北海道旅客鉄道（JR北海道）継承。1989年（平成元年）5月15日：與上野站成爲姉妹駅。1998年（平成10年）：導入自動檢票機。2006年（平成18年）3月27日：小樽站書店被評爲「登錄有形文化財」。2007年（平成19年）10月1日：導入站編號。2008年（平成20年）10月25日：開始使用IC卡Kitaca。2012年（平成24年）4月25日：小樽站翻新工事完成。2015年（平成27年）10月30日：導入指定席售票機。
Title: 小樽站 (Otaru Station)
Section: 車站構造

為2面4線的地面車站。月台在相當於車站2樓的高度，從月台的樓梯往下走，經過地下道去剪票。
Title: 小樽站 (Otaru Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線■快速「機場」、■区間快速「石狩Liner」小樽（S15）－南小樽（S14）■快速「Niseko Liner」、■普通鹽谷（S16）－小樽（S15）－南小樽（S14）
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: abstract

紅樹林站位於台灣新北市淡水區外竿蓁林地區，為台北捷運淡水信義線（淡水線）與新北捷運淡海輕軌綠山線的轉乘站。
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: 車站概要

車站位於中正東路西側，八勢路口一帶、近淡金路（俗稱登輝大道）。捷運興建時曾暫名「竿蓁」，取自車站附近地名，於通車前定為現名，取自保育類胎生植物「紅樹林」，車站西側即為紅樹林保護區。車站編號的部分，淡水信義線為R27，淡海輕軌為V01。本站所在地距離淡金路口台二線與台二乙線分岔口僅200公尺，連結公路運輸，使本站成為北海岸地區的重要轉運站。此外，由於淡水線與本站的啟用，又隨著水岸住宅風潮的興起，站前出現大批公寓大樓、綠化完善的中正東路及站後的紅樹林保護區，車站西側設有紅樹林生態展示館。
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: 車站構造

本站為平面與高架交會車站，台北捷運淡水信義線為地面車站，設有兩座出入口，側式月台兩座，並設有半高式月台門。 新北捷運淡海輕軌綠山線為高架車站，設有一座出入口，島式月台一座。兩系統間設有連通道轉乘。本站為淡海輕軌唯一的高架島式月台輕軌車站。2號出口連接林務局紅樹林生態展示舘及停車場，車站南側附建有三層汽車停車場，提供近200個停車位，以悠遊卡計時收費。
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

捷運淡水信義線車站出口1位於車站東側，出口2位於車站西側；淡海輕軌車站位於淡水信義線站體北側，僅於車站東側設置出口。
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: 歷史

計畫階段時，暫訂站名竿蓁林。1997年3月28日：隨著淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Hung Shulin Station改為Hongshulin Station。2015年2月17日：發生暴力事件，一名外籍乘客在捷運紅樹林站的車廂內，和穿著類似工人服裝的台灣男子，發生爭執，外籍男子被打破頭，倒在地上，打人的還不斷叫罵，車廂靠站後，站務人員立刻將受傷之該名外籍男子送醫，送往淡水馬偕醫院，警方後來也將該名台灣男子送辦。2018年6月8日：半高式月台門正式啟用。2018年12月23日：隨著新北捷運系統淡海輕軌綠山線「紅樹林－崁頂」段正式通車而啟用。2019年4月16日：本站月台連絡天橋增設的2部電扶梯啟用。2019年6月30日：星巴克淡海輕軌紅樹林門市正式開幕。2019年7月1日：本站的淡海輕軌和淡水信義線之間連通道正式啟用。
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為23,006人次，在台北捷運各站中排行第71名。
Title: 紅樹林站 (Hongshulin station)
Section: 車站周邊

淡水河（八勢溪）淡水河岸自行車道淡水河紅樹林自然保留區紅樹林生態教育館台灣綜合研究院環球經貿科學園區魁星宮台北淡水成旅晶贊飯店新北市公共自行車租賃系統捷運紅樹林站輕軌紅樹林站
Title: 十里廣場輕軌站 (Ten Mile Junction LRT station)
Section: abstract

十里廣場輕軌站（英語：Ten Mile Junction LRT station，代號BP14）是新加坡武吉班讓輕軌已經在2019年1月13日關閉的輕軌站。這個輕軌站是唯一有空調、全高式月台幕門、驗票閘門與月台同層和只有一條軌道的輕軌站。本站沒有使用兩節列車，只提供20分鐘班次，比其他輕軌站疏。
Title: 十里廣場輕軌站 (Ten Mile Junction LRT station)
Section: 歷史

此站和車站大樓位於Junction 10內（舊名十里廣場），以市內沿武吉知馬路和武吉知馬路上段起計算的距離命名。此站由2010年12月10日至2011年12月30日期間關閉，以進行重新裝修工程以及十里廣場商場重新發展，是新加坡有鐵路以來首次有鐵路車站關閉。在十里廣場開行的C線服務列車也在此時暫停營運。2011年12月30日，此站連同重新發展的Junction 10商場同步重開。雖然商場進行裝修，舊車站的內部設計仍獲保留。此站在2019年1月13日起因客量低迷而永久關閉。車站關閉也導致由此站經信佳在武吉班讓市區運行的輕軌C線服務停運。車站原址將改為十里廣場車廠擴建部分。這是新加坡地鐵／輕軌第一個永久關閉的車站。
Title: 十里廣場輕軌站 (Ten Mile Junction LRT station)
Section: 車站結構

此站是武吉班讓輕軌唯一有三層的車站，其餘車站只有兩層。儘管如此，武吉班讓站和蔡厝港站都設有夾層，但不計算在樓梯編號系統內。車站同時連接十里廣場車廠，在U3層限制進出。此站是武吉班讓輕軌唯一只設一座側式月台的車站。月台軌道後方的軌道是快車軌道，列車可繞過車站或組成雙節列車。
Title: 十里廣場輕軌站 (Ten Mile Junction LRT station)
Section: 交通連接
Subsection: 鐵路

在車站關閉前，車站開關時間如下：
Title: 宇佐車站 (Usa Station)
Section: abstract

宇佐站（日语：宇佐駅／うさえき Usa eki */?）位於日本大分縣宇佐市大字岩崎，隸屬九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線。是距離宇佐神宮最近的車站（直線距離約3.5公里）。
Title: 宇佐車站 (Usa Station)
Section: 車站結構

由於是前往八幡宮的總本宮、宇佐神宮最近的車站，因此站舍內部的立柱與橫梁都漆成紅色。設置有綠窗口。可以使用日本JR九州線之IC票卡(SUGOCA)。2016年（平成28年）1月啟用新站名板。由於站名的羅馬字為「USA」，因此其中的繪畫採用類似美國國旗的設計，但實際上描繪的是宇佐神宮的樓門。
Title: 宇佐車站 (Usa Station)
Section: 車站周邊

車站距離宇佐市的中心城區大約7公里，周圍主要為農田與村落。車站附近有國道10號通過。
Title: 宇佐車站 (Usa Station)
Section: 使用狀況

2000年度2015年度皆由當年度車站「全年的總乘車人數除以當年天數」所得出，2016年起則以JR九州公佈最多人使用的300個中的數據為準。
Title: 宇佐車站 (Usa Station)
Section: 歷史沿革

1909年（明治42年）12月21日 - 大分線新開通柳浦車站到本站一段，同時開設本站。另外在本站開通前，柳浦車站所用名稱為「宇佐車站」。1910年（明治43年）12月15日 - 大分線新開通本站到中山香車站一段。1916年（大正5年）3月1日 - 宇佐參宮鐵道開業。1945年（昭和20年）4月20日 - 宇佐參宮鐵道與其他6家公司合併，成立大分交通。宇佐參宮鐵道改編為大分交通宇佐參宮線。1965年（昭和40年）8月21日 - 大分交通宇佐參宮線全線廢線。1979年（昭和54年）12月10日 - 停止除包裹業務外的貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道的車站。2012年（平成24年）12月1日 - 導入SUGOCA系統。
Title: 宇佐車站 (Usa Station)
Section: 相鄰車站

※特急「音速」「日輪、日輪喜凱亞」的停靠站參見各列車條目。然而，「音速」「日輪喜凱亞」有一部分通過此站。九州旅客鐵道■日豐本線豐前長洲－宇佐－西屋敷一部分下行以此站為止的普通列車在中津站以北為快速運行。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: abstract

讀賣樂園前站（日语：読売ランド前駅／よみうりランドまええき Yomiuri-lando-mae eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區西生田三丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 21。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：「西生田」（にしいくた）站開業。為「直通」列車停靠站。1937年（昭和12年）9月1日：僅往小田原站方向的「直通」列車停靠（往片瀨江之島站的「直通」列車不停靠）。1945年（昭和20年）6月：過去僅行駛新宿站－稻田登戶站的各站停車延伸至全線。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日：新增準急班次，為其停靠站。1948年（昭和23年）9月：新增櫻準急班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：新增通勤準急班次，為其停靠站。1964年（昭和39年）3月1日：因車站附近的讀賣樂園開園，站名改為「讀賣樂園前」站。11月5日：新增快速準急班次，為假日班次停靠站（為了讀賣樂園遊客的臨時停車）。1978年（昭和53年）3月31日：不停靠的百合丘站、讀賣樂園前站、生田站、通稱「SKIP準急」（無正式名稱）的班次開始運行。1990年（平成2年）3月27日：通稱「SKIP準急」廢止，準急全列車停靠本站。1995年（平成7年）8月27日：新站房完成。啟用。2004年（平成16年）12月11日：新增區間準急班次，為其停靠站。2018年（平成30年）3月17日：小田急電鐵改點，本站成為通勤準急停靠站。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 站名由來

開站當時稱為「西生田」，現在的「生田站」當時稱為「東生田」。1964年讀賣樂園開園而更名為「讀賣樂園前」。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線地面車站。上下月台有天橋連結，並設有電梯。各月台皆有候車室。出入口在下行月台側。上行月台有無人剪票口。始發至早上7點為止下行月台側剪票口沒有站員。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

2013年2月7日，站內設置列車資訊顯示器。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為35,761人。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 車站周邊

本站是小田急離讀賣樂園最近的車站，距離約1公里，可搭乘路線巴士前往。相較之下，京王相模原線的京王讀賣樂園站距離較近。日本女子大學西生田校區日本女子大學附屬中學校、高等學校寺尾台團地川崎生田郵便局Odakyu OX讀賣樂園店多摩自然遊步道
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「小田急讀賣樂園前站」巴士站 - 除有備註外都為小田急巴士運行。1號乘車處 - 車站平交道北側、往日本女子大的道路東行方向。讀01系統 - 往寺尾台團地讀02系統 - 經塚戶往稻田堤讀04系統 - 經城下往稻田堤讀05系統 - 往城下無系統編號 - 往西菅團地2號乘車處 - 車站平交道北側、往日本女子大的道路西行方向。讀01系統 - 往讀賣樂園、往京王讀賣樂園、往矢野口站※僅早晨1班在3號乘車場發車。讀02、讀04、讀05系統 - 往生田折返場3號乘車處 - 車站平交道北側、津久井道西行方向。淵24系統 - 往淵野邊站北口（神奈川中央交通）※週日、假日早晨1班新02系統 - 經千代丘一丁目往新百合丘站新03系統 - 經金程往新百合丘站無系統編號 - 經高石往百合丘站無系統編號 - 經高石、百合丘站入口往新百合丘站讀01系統 - 往京王讀賣樂園站※僅早晨1班。其他班次在2號乘車處發車。4號乘車處  - 車站平交道北側、津久井道東行方向。淵24系統  - 往登戶（神奈川中央交通）※週日、假日早晨1班新02、新03系統、無系統編號 - 往生田折返場「讀賣樂園前站西口」巴士站（下車專用） - 車站北口附近津久井道西側。僅往讀賣樂園、高石方向的巴士停車。
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）生田（OH 20）－讀賣樂園前（OH 21）－百合丘（OH 22）
Title: 讀賣樂園前站 (Yomiuriland-mae Station)
Section: 資料來源

神奈川縣縣勢要覧
Title: 聖地亞哥中央車站 (Alameda railway station)
Section: abstract

聖地亞哥中央車站（西班牙語：Estación Central de Santiago），又稱阿拉米達車站（Estación Alameda），是智利首都聖地亞哥的鐵路車站，啟用於1885年，為聖地亞哥唯一的一座鐵路車站。智利政府於1983年宣布車站為國家歷史文物，受法律保護，不得被拆除或改建。它是公共交通的重要樞紐，可與聖地牙哥地鐵1號線轉乘。許多當地巴士線路在車站停靠，而中型購物中心就在附近。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: abstract

鷺梁津站（朝鮮語：노량진역／鷺梁津驛 Noryangjinnyeok */?）是首都圈電鐵1號線的京釜線與首爾地鐵9號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市銅雀區鷺梁津洞。本站在1899年9月18日京仁線開通的同時以普通站開始營業，當時的車站曾經權宜設於麻浦的河流對面永登浦一帶。1900年7月8日京仁線完全開通的同時搬到現在的位置，開通當時的站務設備沒有拆去，後來用於永登浦站的營業。1974年8月15日起首都圈廣域鐵道電氣化工程完工，京釜線被編入首都圈電鐵1號線。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 車站構造

屬1號線側的出口有1個，屬9號線側的出口則有6個，全站共計7處出口。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 車站構造
Subsection: 1號線月台

月台位於地上1樓，候車室等主要站務設施位於地上2樓。1~5號月台是首都圈電鐵1號線使用的高床月台，6、7號月台是京釜線旅客列車使用的低床月台，現在不使用。1號月台車站外部與바로連結，設有閘口。只設1個出口。4、5號月台設有月台幕門。過去貨物處理在低床月台旁的空間，混凝土貨物處理場在大約2014年時成立，完成貨物列車建築鋼材等的移動儲存這一種的貨運營運。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 車站構造
Subsection: 9號線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。剪票閘口位於地下1層，月台則位於地下2層。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 歷史

1899年9月18日：京釜線仁川站－鷺梁津站區間開通的同時以普通站開始營業。1900年7月5日：漢江鐵橋竣工。1900年7月8日：京釜線鷺梁津站－西大門站區間開通。1960年5月27日：升格為5級站。1967年7月1日：停止處理貨物。1971年5月15日：新站舍竣工。1974年8月15日：京釜線編入首都圈電鐵1號線。1975年9月18日：建立鐵道始發地紀念碑。2006年5月1日：停止處理小型貨物。2008年12月23日：民營站舍開工。2008年9月18日：9號線站名決定為鷺梁津站。2009年7月24日：9號線站體開通。2011年10月5日：9號線轉乘通道開工。2014年5月3日－5月6日：因龍山站軌道工程關係，天安站急行在此站起終着。2015年10月18日：鷺梁津站前行人天橋拆去。2015年10月31日：京釜線（1號線）與9號線連結的轉乘通道開通。2016年12月26日：緩行月台啟用月台幕門。2017年5月1日：ITX-青春（龍山－大田）急行列車開始停靠。2017年7月7日：京仁線特急開始運行。2018年3月23日：京釜線ITX-青春停止運行。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 車站周邊

基督教電視台柳韓洋行總行鷺梁津水產市場首爾鷺梁津初等學校銅雀區廳首爾銅雀警察署銅雀圖書館銅雀稅務署死六臣公園
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 運量

9號線的2009年資料只反映由開通日2009年7月24日起計至12月31日共161日。
Title: 鷺梁津站 (Noryangjin station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線特急龍山（135）－鷺梁津（136）－新道林（140）京仁線急行、京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行龍山（135）－鷺梁津（136）－大方（137）首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行汝矣島（915）－鷺梁津（917）－銅雀（920）一般賽江（916）－鷺梁津（917）－鷺得（918）
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: abstract

新論峴站（朝鮮語：신논현역／新論峴驛 Sinnonhyeon yeok */?）是首爾地鐵9號線與新盆唐線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市江南區驛三洞、論峴洞、瑞草區盤浦洞與瑞草洞的邊界。
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: 車站結構

本站有出口共7處。
Title: 新論峴站 (Sinnonhyeon station)
Section: 車站結構
Subsection: 9號線月台

站體為2面3線完全混合式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。