shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 森岳站 (Moritake Station)
Section: abstract

森岳站（日语：森岳駅／もりたけえき Moritake eki */?）位于秋田县山本郡三种町森岳字町尻，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。特急津轻、临时快速Resort白神停车站。
Title: 森岳站 (Moritake Station)
Section: 历史

1902年8月1日 - 作为国有铁道车站投入运营。1986年11月1日 - 简易委托化。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1998年1月20日 - KISOK终止营业。
Title: 森岳站 (Moritake Station)
Section: 車站結構

側式站台2面2線的地面車站。各站台之间以跨线桥连结。東能代站管理的简易委托站。出站口设置POS机，可办理指定券发售业务。站前有邮箱可以使用。
Title: 森岳站 (Moritake Station)
Section: 使用情况

JR東日本2017年度日平均乘车人数196人。
Title: 森岳站 (Moritake Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奥羽本線特急津轻、临时快速Resort白神停车站□快速八郎潟－森岳－东能代■普通鹿渡－森岳－北金冈
Title: 日向新富站 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: abstract

日向新富站（日语：日向新富駅／ひゅうがしんとみえき Hyūga-Shintomi eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡新富町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，只停靠普通列車。現時為由新富町役場負責管理的簡易委託站。每天下午有三班由南宮崎站及宮崎空港站開出的區間普通列車會以本站為起訖站。本站也是日職J3球隊宮崎棒牛鳥的主場新富聯合利華運動場（ユニリーバスタジアム新富）最近車站，由車站步行只需15分鐘內便到達，玄關口及票務窗口也貼上了宮崎棒牛鳥的應援掛旗及貼紙，而當比賽日亦會有臨時列車由南宮崎開往本站的區間車。
Title: 日向新富站 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 車站構造

木建單層站房一座，屋頂左右兩側採用圓拱形的設計，而站房內部則以當地出產的日本扁柏作舖設。左側為站務設施，右側為候車大堂，為向乘客提供舒適的候車環境，所以把候車大堂內的座椅全數更換，亦加設了不同種類的桌子，以營造咖啡店的風格。玄關外的一角放置多部自動售賣機，而站房外左側設有5座有蓋單車停車場，右側為男、女及殘疾人士專用的圓柱形洗手間一座，最外側建有單層水泥建的信號管理場。
Title: 日向新富站 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台，站房與月台之間設有跨線橋連接。
Title: 日向新富站 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 歷史

1920年9月11日：鐵道省宮崎本線廣瀨～高鍋開通，設中途站，稱為「三納代站」（日语：三納代駅／みなしろえき）。1961年3月20日：車站改名為「日向新富站」（日语：日向新富駅／ひゅうがしんとみえき）。（當時當於深名線新富站 (北海道)已經啟用，因此冠上舊國名日向）1984年11月1日：簡易委託化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1991年：車站大樓重建。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年：3月12日：隨時間表改正，增設下午起訖的普通列車班次。4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。9月23日：隨高鍋～宮崎所有列車改以電聯車行駛，下午三班原以佐土原站為起訖站的區間列車改以本站為起訖站。
Title: 日向新富站 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站，然而自2016年度起，車站一直都保持於每日乘車人數超過100人的上名要求。2020年度更首次擠入首300位，排第295位，但2021年度起則再次落榜。
Title: 日向新富站 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線高鍋－日向新富－佐土原
Title: 大柏树站 (Dabaishu station)
Section: abstract

大柏树站位于上海虹口区曲阳路街道汶水东路广纪路路口，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。此站原名汶水东路站，后因地属大柏树地区，且为与1号线汶水路站区分，而于2006年10月经上海市地名办批准，改为现名。
Title: 大柏树站 (Dabaishu station)
Section: 车站出口

大柏树站共有3个出入口，其中1号口连通北站厅，2-3号口联通南站厅，各出入口如下所示：
Title: 大柏树站 (Dabaishu station)
Section: 公交换乘

59、97、133、134、140、528、874、966
Title: 大柏树站 (Dabaishu station)
Section: 周邊

淞沪铁路江湾站旧址曲阳公园
Title: 智頭站 (Chizu Station)
Section: abstract

智頭站（日语：智頭駅／ちずえき Chizu eki */?）是一個位於日本鳥取縣八頭郡智頭町大字智頭字六地藏之，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、智頭急行的鐵路車站。町名讀法為「ちづ」，站名的「ちず」則來自大字智頭的「ちず」。
Title: 智頭站 (Chizu Station)
Section: 車站構造

JR因美線設有側式、島式2面3線，智頭急行智頭線設有港灣式1面2線的地面車站。
Title: 智頭站 (Chizu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 因美線特急「超級白兔」「超級因幡」停靠站■快速智頭－土師■普通因幡社－智頭－土師智頭急行■智頭線特急「超級白兔」「超級因幡」停靠站■普通（一部分直通因美線）戀山形－智頭（－因幡社）
Title: 朱利奧·阿格里科拉站 (Giulio Agricola (Rome Metro))
Section: abstract

朱利奧·阿格里科拉站（義大利語：Giulio Agricola）是羅馬地鐵A線的一個車站。 朱利奧·阿格里科拉站位於圖斯科拉納路上，站名來自於羅馬帝國皇帝阿古利可拉。
Title: 中央報勳醫院站 (VHS Medical Center station)
Section: abstract

中央報勳醫院站（朝鮮語：중앙보훈병원역／中央報勳病院驛 Jungang-Bohun-byeongwon yeok */?）是首爾地鐵9號線的終點車站，位於韓國首爾特別市江東區遁村洞。
Title: 中央報勳醫院站 (VHS Medical Center station)
Section: 車站構造

站體為2面3線完全混合式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 中央報勳醫院站 (VHS Medical Center station)
Section: 歷史

2018年12月1日：落成啟用。
Title: 中央報勳醫院站 (VHS Medical Center station)
Section: 車站周邊

一字山中央報勳醫院遁村高校遁村中學首爾善隣初等學校
Title: 中央報勳醫院站 (VHS Medical Center station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵9號線急行奧林匹克公園（936）－中央報勳醫院（938）一般遁村五輪（937）－中央報勳醫院（938）
Title: 共和站 (Republica metro station)
Section: abstract

共和站 (中国)共和站 (日本)共和站 (巴黎地铁)共和站 (雷恩地鐵)共和站 (米蘭地鐵)
Title: 南氣仙沼車站 (Minami-Kesennuma Station)
Section: abstract

南氣仙沼車站（日语：南気仙沼駅／みなみけせんぬまえき Minami-kesennuma eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市仲町二丁目、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。南氣仙沼是由氣仙沼車站代為管理，屬JR東日本盛岡支社的管轄範圍。
Title: 南氣仙沼車站 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 車站構造

伴隨BRT開始運行，BRT車站移動至鄰近氣仙沼市立醫院的道路上，並改名為帶有副站名的「南氣仙沼（市立醫院入口）站」。以下為地震發生前的情況。側式月台1面1線的地面車站。以前曾為1面2線。南氣仙沼車站內設有綠窗口（營業時間：7時50分～17時30分）與自動售票機。除此之外，JR氣仙沼旅遊中心（JR気仙沼旅行センター）也設在站內，旅行社社員也兼負責售票窗口的業務。
Title: 南氣仙沼車站 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）2月11日 - 配合氣仙沼至氣仙沼港之間的貨運支線通車，新設南氣仙沼車站作為分歧點。車站由氣仙沼站長負責管理。1975年（昭和50年）4月1日 - 南氣仙沼車站配置站長，成為管理車站。1979年（昭和54年）11月1日 - 貨運支線廢線。1986年（昭和61年）11月1日 - 南氣仙沼車站的站長職位廢除，又改移回由氣仙沼車站的站長管理之模式，但繼續由氣仙沼方面派遣站員至本站服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。1990年代前半 - 設置JR氣仙沼旅行中心。2003年（平成15年）春 - 站內的會車設備撤除。2007年（平成19年）4月1日 - 站內的Kiosk便利商店（キヨスク）停業。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，南气仙沼站也是23個被沖毀的鐵路車站之一。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 南氣仙沼車站 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 車站週邊

氣仙沼魚市場前郵局氣仙沼魚市場氣仙沼港縣道26號氣仙沼唐桑線國道45號（氣仙沼外環道）宮古巴士（ミヤコーバス）氣仙沼營業所
Title: 南氣仙沼車站 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）赤岩港/氣仙沼市立醫院－南氣仙沼－不動之澤
Title: 南氣仙沼車站 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路段

日本國有鐵道氣仙沼線（貨物支線）南氣仙沼－氣仙沼港
Title: 加爾文廣場站 (Kálvin tér metro station)
Section: abstract

加爾文廣場站（匈牙利語：Kálvin tér）是匈牙利布達佩斯地鐵3號線和4號線的交會車站。加爾文廣場站位於加爾文廣場，名稱來自於宗教改革家約翰·加爾文。在這裡可以換成9、15和115路公車。
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: abstract

出水站（日语：出水駅〔出水驛〕／いずみえき〔いづみえき〕 Izumi eki */?）是九州旅客鐵道（JR九州）和肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於日本鹿兒島縣出水市上鯖淵。
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

JR九州站區為一高架車站，月台採對向式月台2面2線配置。基於安全考慮，月台安裝了月台閘門。
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 車站構造
Subsection: 肥薩橙鐵道

肥薩橙鐵道的站區是一地面車站，月台為2面3線配置，分別是一座側式月台及一座島式月台。通往月台的跨線橋與部分JR九州站區剪票口連接，故換乘時無須離開車站。站房方面，肥薩橙鐵道開業時是使用新幹線通車前的舊站房，但現在已在舊站房隔鄰興建新站房，而舊站房則給車站便當經營者使用。此外，本站是肥薩橙鐵道的檢車段所在站－往川內方向的本線和新幹線高架橋之間設有車庫、檢修設備、列車清洗及停泊線、入油線及運行控制中心等重要設施。
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 車站構造
Subsection: 肥薩橙鐵道

=
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 使用情況

本站是JR九州時代的特急列車「燕」（つばめ）的停車站之一，但使用旅客數量並不多。
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 歷史

1923年（大正12年）10月15日：鐵道院（其後的日本國有鐵道）開設本站。1927年（昭和2年）10月17日：八代－出水－川內的海岸線全通，被編入鹿兒島本線。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由九州旅客鐵道接手經營。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業。鹿兒島本線八代－川內段交由第三部門－肥薩橙鐵道經營。新建站房入選日本鐵道建築協會獎。
Title: 出水站 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線新水俁－出水－川內肥薩橙鐵道■ 肥薩橙鐵道線■觀光列車「橙食堂」停車站（只限周五、六、日、假期運行）■快速「超級橙」（只限周末、假期運行）水俁（13）－出水（OR16）→西出水（OR17）■快速「Ocean Liner薩摩」（只限周末、假期運行）出水（OR16）－西出水（OR17）■普通米之津（OR15）－出水（OR16）－西出水（OR17）
Title: 春日野道站 (Kasuganomichi Station (Hankyu))
Section: abstract

春日野道站可以是指：春日野道站 (阪急) - 阪急電鐵的春日野道站春日野道站 (阪神) - 阪神電氣鐵道的春日野道站
Title: 西平內站 (Nishi-Hiranai Station)
Section: abstract

西平內站（日语：西平内駅／にしひらないえき Nishi-hiranai eki */?）是一個位於日本青森縣東津輕郡平內町，由青森鐵道（青い森鉄道）經營的青森鐵道線沿線車站。
Title: 西平內站 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 車站結構

設有水泥建成的平房式單層簡易站舍1座，位於上行月台旁，正門可直接穿過開放式閘口到達月台，左側為上行候車室，設有候車座椅但沒有安裝自動售票機；最左端為洗手間，但只能從月台範圍進入；候車室與洗手間中間為窄長的儲物房。設有側式月台2座，由於前身是信號場，昇格後擁有非常長的月台，有效長度超過10輛。下行月台上亦建有木製候車小屋1座。月台間以有蓋行人天橋連接，接近樓梯口約半節車廂長度附有月台上蓋；與附近的幾個通勤車站一樣，除了上述提及的設施外，整個月台也是相當空蕩。月台兩邊的末端也因長期沒有使用，已長滿雜草，甚至已伸延至月台邊沿。
Title: 西平內站 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 歷史

1939年10月1日：國鐵車站開業。1961年11月1日：貨物提取服務取消。1970年8月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。2010年12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。
Title: 西平內站 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速「下北」、□快速（只限上行列車）通過□快速（只限下行停車）、■普通小湊－西平內－淺蟲溫泉
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: abstract

倉賀野站（日语：倉賀野駅／くらがのえき Kuragano eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，位於群馬縣高崎市。
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 停站路線

JR東日本的高崎線與八高線皆在本站停靠，所屬線則是高崎線。八高線在路線上以此站為終點，但在列車運行上則以高崎線的鄰站高崎站為起終點。而設施上的分岔點則是八高線的鄰站北藤岡站內（高崎線不設客運處理設施）。途經新宿站直通東海道線的湘南新宿線與途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線也會在此站停靠。
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖）
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 使用情況
Subsection: 客運

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,861人。此站是高崎線上車人次最少的車站。另外，此站也是湘南新宿線列車停靠的車站當中上車人次最少的。近年的推移如下表。
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據「高崎統計季報」，2017年度（平成29年度）的發送貨物為車攜131,288公噸，貨櫃攜160,840公噸。而到着貨物當中車攜為1,395,943公噸，貨櫃攜為169,351公噸。近年的推移如下表。
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 歷史

1894年（明治27年）5月1日－日本鐵道倉賀野站開業。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被國有化，成為日本國鐵的車站。1917年（大正6年）4月28日－岩鼻輕便鐵道開業。1931年（昭和6年）7月1日－八高北線（現八高線的一部分）開業。1945年（昭和20年）9月1日－岩鼻輕便鐵道結業。1967年（昭和42年）10月1日－日本石油貨運站高崎營業所開業。1970年（昭和45年）1月15日－停止行李託運服務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本和JR貨物接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■特別快速、■快速「Urban」、■普通新町－倉賀野－（高崎操車場）－高崎■八高線（此站－高崎站之間為高崎線）北藤岡－倉賀野－（高崎操車場）－高崎
Title: 倉賀野站 (Kuragano Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

岩鼻輕便鐵道倉賀野－上州岩鼻
Title: 霍營站 (Huoying station)
Section: abstract

霍营站是一个位于中国北京市昌平区霍营街道、回龙观街道交界黃平路、科星西路与双沙铁路交叉口，属于北京地铁8号线和13号线的地铁换乘站。
Title: 霍營站 (Huoying station)
Section: 位置

这个站位于黄平路与双沙铁路交汇处东，铁路北侧。附近均为居住区。
Title: 霍營站 (Huoying station)
Section: 结构

13号线车站为地面站，双岛式站台设计，与铁路平行，于2002年投入使用。霍营站设有4条股道，与回龙观车辆段相连，外侧的股道供出入库使用。8号线车站为地下站，岛式站台设计，与黄平路平行，于2011年投入使用。两线呈小角度相交。两线站厅都在地下一层（对于13号线来说在站台下方，而对于8号线来说在站台上方），换乘由一条约80米长的换乘通道完成，乘客经由此通道可往返于两线站厅之间。
Title: 霍營站 (Huoying station)
Section: 出入口

8号线设有8个出入口（E、F1、F2、G1、G2、G3、G4、H），13号线设有1个出入口（A）。其中G1和H出入口专门用于换乘公交线路，对应地面1.4万平方米的公交场站。此外，在霍营站外设有1.4万平方米的P+R停车场。不论8号线还是13号线在2015年4月29日前都没有开通通向双沙铁路南侧的出口，虽然已计划有一条穿过铁路的地下出入口，但由于需下穿铁路施工，通道长期处于停工状态，直至2014年8月才完成下穿13号线和双沙铁路的通道。为了解决绕路问题，位于铁路南侧的旗胜家园小区业主自筹资金修建了下穿铁路的小路“旗心路”，以方便居民前往霍营站，不过这一工程没有经过规划部门批准。2015年4月29日，霍营站G3、G4出入口开通，附近居民只需5分钟即可到地铁站乘坐地铁。G3口位于双沙铁路北侧、霍营站13号线站前广场东侧，G4口位于双沙铁路南侧，并有道路连接北京市郊铁路S2线过渡站黄土店站。为配合霍营综合交通枢纽主体工程建设，8号线霍营站G1、G2、H出入口及G1口至G3口的地下通道于2024年8月31日关停。
Title: 霍營站 (Huoying station)
Section: 历史

本站在13号线（彼时称“北京城市铁路”）开通前的工程名为回龙观东站，2002年6月因与霍营村相对，而定名为霍营站，同年9月28日随13号线西段投入运营。2003年1月28日，霍营-东直门段开通运营，霍营站不再是全程车终点站。8号线霍营站则于2011年12月31日投入使用。2016年11月3日，因应S2线列车始发终到站迁至黄土店临时站，北京地铁运营三分公司将13号线霍营站末班车试行向后延长十分钟。2022年8月19日，北京城建设计发展集团有限公司、株式会社日建设计联合体中标霍营综合交通枢纽一体化综合利用项目的设计工作。
Title: 霍營站 (Huoying station)
Section: 环境

2008年至2012年，由于附近小区、地铁8号线施工的问题，霍营站附近交通混乱，如遇雨天，道路状况很不理想。地铁8号线开通后，该问题已得到解决。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: abstract

丹波口站（日语：丹波口駅／たんばぐちえき Tanbaguchi eki */?）是位於京都府京都市下京區中堂寺南町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄的鐵道車站。車站位於過去平安京的朱雀大路遺跡與五條通的交界，而車站名字則是來自京之七口之一的「丹波口」。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 車站構造

丹波口是一個配置有一座島式月台與2條乘車線的高架車站，可以同時停靠上行及下行列車，站內只有一處剪票口。隸屬於JR西日本京都支社的本站由龜岡站管理，是委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為營運的業務委託車站，站內的售票窗口在深夜至清晨之間停止營業。站內可通用包括ICOCA、Suica及PiTaPa在內的幾款智慧卡。在剪票口的地方，還殘留著舊式的「翻頁式列車指示板」，當轉動時亦可以窺探到從前使用山陰本線的長距離列車的車名，但在2008年2月已經被電子資訊板所取代。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 車站周邊

京都市中央批發市場第一市場（京都市中央卸売市場第一市場，暱稱「京朱雀市場」）京都研究公園島原遊郭遺跡超級松本五條店五條通（國道9號）千本通另外，京都鐵道博物館（原 梅小路蒸氣火車博物館）雖然與此車站距離最接近，但實際上仍有一定距離，步行距離約800公尺。為便利遊客前往，JR西日本已決定增設車站，2018年7月20日定名為梅小路京都西車站，於2019年3月16日完工啟用。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士站

京都研究公園前公車站不是在車站前，而是要從車站沿著五條通往西行走約2分鐘。京都市營公車32系統：（途經平安神宮）往銀閣寺／（途徑西京極）往京都外文大學前43系統：往四條烏丸／往久世橋東詰73系統：往京都車站／（途徑西京極）往洛西公車總站75系統：（途徑堀川五條）往京都車站／（途經雙丘）往映畫村、山越80系統：（途經五條通）祇園、往四條河原町／（途經西京極）往京都外文大學前京阪京都交通21系統：往京都車站前／（途經新林中心、峰ケ堂町）往桂坂中央27系統：往京都車站前／（途經國道沓掛、西桂坂）往桂坂中央五條千本與上面所提及的「京都研究公園前」為同一地方。京都公車
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 历史

1897年（明治30年）4月27日 作為京都鐵道的車站開始營業。1907年（明治40年）8月1日 因為國有化的關係成為國有鐵道的車站。1918年（大正7年）9月10日 東海道本線貨物支線開通。1927年（昭和2年）12月1日 往京都市中央卸賣市場的専用線開通。1976年（昭和51年）3月16日 高架車站化並移往原車站北方500米處。而貨物運送業務則由新設的京都市場車站繼續進行。1984年（昭和59年）2月1日 京都市場車站廢止。1987年（昭和62年）4月1日 因為國鐵分割民營化的關係成為JR西日本的車站。
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通梅小路京都西（JR-E02）－丹波口（JR-E03）－二條（JR-E04）
Title: 丹波口站 (Tambaguchi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

西日本旅客鐵道東海道本線貨物支線（山陰連絡線，沒有旅客運行）梅小路（（貨）京都貨物）－丹波口
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: abstract

伊野站（日语：伊野駅／いのえき Ino eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡伊野町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K07，所有等級的列車均停靠。另外約四分一由高知開出的普通列車以本站為終站。車站外是土佐電交通伊野線的終站伊野站前停留場，兩站間的步行時間約為3分鐘。伊野線同時亦有一個伊野停留場，但是卻位於本站以南約200米外。
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: 車站結構
Subsection: JR四國 伊野站

=站舍為單層建築，設有站員室兼售票處、自動售票機及小賣店。旁邊向高知方向有一較小的站舍，是洗手間，不論站外或站內均有入口，但兩邊並不能互通。
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: 車站結構
Subsection: JR四國 伊野站

=本車站設有側式月台（1號月台）及島式月台（2,3號月台）各一個。月台及站舍之間的連接需依靠向須崎方向的月台末段斜面，再橫越路軌往返。
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: 車站結構
Subsection: 土佐電交通 伊野站前停留場

 月台有2面，向東西方向延伸的單線軌道夾着的配置。
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: 車站結構
Subsection: 土佐電交通 伊野站前停留場

=
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: 歷史

1924年11月15日：本站隨同土佐電氣鐵道伊野線伸延段一併開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 伊野站 (Ino Station (JR Shikoku))
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「南風」「四萬十」「足摺」的相鄰停靠站參見各列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線枝川（K06）－伊野（K07）－波川（K08）土佐電交通伊野線鳴谷－伊野站前－伊野
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: abstract

東大前站（日语：東大前駅／とうだいまええき Tōdaimae eki */?）是位於日本東京都文京區向丘一丁目，屬於東京地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N 12。本站是距離東京大學最近的車站。
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 歷史

1996年（平成8年）3月26日：東大前站開業。2004年（平成16年）4月1日：東京地下鐵株式會社成立取代帝都高速營團。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站。閘機層（地下1樓）與月台層（地下3樓）設置了升降機與扶手電梯。月台設有月台幕門。
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為29,401人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第112位。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 車站周邊

東京大學 - 1號出口在彌生校區（農學部）內。文京學院大學、文京學院大學大學院 - 2號出入口鄰接正門。日本醫科大學千駄木校舍、日本醫科大學附屬醫院郁文館夢学園文京區立第六中學校西教寺根津神社文京區向丘地域活動中心文京區學院向丘本郷稅務署東京都水道局文京營業所文京向丘二郵便局本鄉郵便局彌生美術館、竹久夢二美術館
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 巴士路線

本鄉追分（2號出入口側）都營巴士<東43> 往東京站丸之內北口／往荒川土手<茶51> 往御茶之水站、往秋葉原站／往駒込站南口東大農學部前（1號出入口側）都營巴士<東43>往 東京站丸之內北口行／往荒川土手<茶51> 往御茶ノ水站、往秋葉原站／往駒込站南口<上60> 往上野公園／往大塚站、往池袋站東口
Title: 東大前站 (Tōdaimae Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 南北線後樂園（N 11）－東大前（N 12）－本駒込（N 13）
Title: 世界杯竞技场站 (World Cup Stadium station (Seoul))
Section: abstract

世界杯竞技场站可能​​指以下車站：世界盃體育場站，位於韓國首爾特別市麻浦區，屬於首尔地铁6号线的車站。世界杯竞技场站 (大田)，位於韓國大田廣域市儒城區，屬於大田地鐵1號線的車站。
Title: 豐後中村站 (Bungo-Nakamura Station)
Section: abstract

豐後中村站（日语：豊後中村駅／ぶんごなかむらえき Bungo-Nakamura eki */?）是位於大分縣玖珠郡九重町，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。此站是九重町中心車站，為前往九重山、筋湯溫泉和飯田高原等觀光勝地的玄關口，也是九重“夢”大吊橋的玄關口。特急「由布」停靠此站。
Title: 豐後中村站 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 車站構造

此站原本設有古老木造站房。2010年時花費總工程費用3876萬日圓，重建為茅草屋頂的木造新站房，總樓面為132平方米。在全日本為二座茅草屋頂站房。新站房當初只有濕廁、事務室、多用途會堂和廚房。2011年時開設了使用當地食材的食堂，提供了鄉土料理。後來於2013年（平成25年）3月結業。後來，在2013年9月，九重町觀光協會事務所亦從九重町公所遷移至此站內。此站原本是業務委託車站，委托了JR九州鐵道營業負責站房管理。2010年4月1日變成簡易委託車站，並委托了九重町負責車站業務。
Title: 豐後中村站 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台。
Title: 豐後中村站 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 歷史

1928年10月28日：大湯線野矢站至此站之間開通，此站啟用。1929年12月15日：大湯線伸延至豐後森，此站改為中途站。1979年12月10日：終止貨物起卸業務（繼續可起卸小行李）。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2007年：車站地段從JR九州有償轉讓給九重町，站房則無償轉讓。2010：1月26日：開始站房重建工程。4月1日：改為簡易委託車站）。6月30日：新站房落成，內設有豐後中村活性化交流中心。2012年7月21日 - 8月27日：受到九州北部暴雨的影響，通常通過此站的特急由布院之森臨時停站。
Title: 豐後中村站 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 使用狀況

2015年前的數摢來自「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站因使用量過低，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 豐後中村站 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■特急「由布院之森」、觀光特急「金八·一六」通過■特急「由布」豐後森 - 豐後中村 - 由布院■普通引治－豐後中村－野矢
Title: 加陽站 (Gayang station)
Section: abstract

加陽站（朝鮮語：가양역／加陽驛 Gayang yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區加陽洞。本站為全線擁有最多出口的地鐵車站。
Title: 加陽站 (Gayang station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有10處出口。
Title: 加陽站 (Gayang station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 加陽站 (Gayang station)
Section: 車站周邊

加陽大橋江西區廳首爾江西消防署慶福女子高校麻浦高校麻浦中學SBS登村洞表演廳Home plus江西店
Title: 加陽站 (Gayang station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行麻谷渡口（905）－加陽（907）－鹽倉（910）一般陽川鄉校（906）－加陽（907）－曾米（908）
Title: 仙遊島站 (Seonyudo station)
Section: abstract

仙遊島站（朝鮮語：선유도역／仙遊島驛 Seonyudo yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市永登浦區楊坪洞5街。站名源自鄰近的仙遊島公園。
Title: 仙遊島站 (Seonyudo station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，中間2條軌道為急行列車的通過線，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 仙遊島站 (Seonyudo station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 仙遊島站 (Seonyudo station)
Section: 車站周邊

SK Encar首爾總營業所、永登浦營業所樂天製菓總公司、永登浦工廠仙遊島公園堂山初等學校首爾仙遊初等學校仙遊中學仙遊高校楊坪2洞行政福利中心楊坪聖母醫院江西稅務署樂天家庭購物總店
Title: 仙遊島站 (Seonyudo station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般鹽倉（910）－仙遊島（911）－堂山（912）
Title: 博里斯拉夫站 (Bořislavka (Prague Metro))
Section: abstract

博里斯拉夫站（捷克語：Bořislavka）是布拉格地铁A线的一座车站。
Title: 江北机场T2航站楼站 (Terminal 2 of Jiangbei Airport station)
Section: abstract

江北機場T2航站樓站位于重庆市渝北区，车站编号3/39、10/20。原名江北机场站，随重庆江北国际机场新航站楼和10号线江北机场T3航站楼站开通更名。
Title: 江北机场T2航站楼站 (Terminal 2 of Jiangbei Airport station)
Section: 结构
Subsection: 3号线车站

3号线江北机场T2航站楼站为地下车站，站内设两条股道，2座侧式站台。实际使用中，下行月台封闭，列车站前折返进入上行线后直接停在鱼洞方向站台。
Title: 江北机场T2航站楼站 (Terminal 2 of Jiangbei Airport station)
Section: 结构
Subsection: 10号线车站

10号线江北机场T2航站楼站为地下岛式站台。
Title: 江北机场T2航站楼站 (Terminal 2 of Jiangbei Airport station)
Section: 快速列车

本站有10号线快速列车服务。
Title: 江北机场T2航站楼站 (Terminal 2 of Jiangbei Airport station)
Section: 参见

重庆江北国际机场江北机场T3航站楼站
Title: 羽後本莊車站 (Ugo-Honjō Station)
Section: abstract

羽後本莊車站（日语：羽後本荘駅／うごほんじょうえき Ugo-honjō eki */?）是一個位於日本秋田縣由利本莊市西梵天85-1號，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與地方第三部門鐵路業者由利高原鐵道所共同使用的鐵路車站。位在由利本莊市中心地帶的羽後本莊車站是該市的主車站，也是JR東日本所屬的羽後本線與由利高原鐵道所屬的鳥海山麓線（鳥海山ろく線）之交會車站。包括「稻穗」（いなほ）、「曙」（あけぼの）與「日本海」等幾列特急列車，皆有在本站停靠。除了客運業務之外，日本貨物鐵道（JR貨物）在羽後本莊車站鄰近地區也設有羽後本莊線外貨運站（羽後本荘オフレールステーション，也縮寫為「羽後本莊ORS」），作為托運貨櫃的集散場，每日皆有固定的公路貨運班次往返於羽後本莊ORS與秋田貨物車站之間。羽後本莊在2002年（平成14年）時，獲選列入東北車站百選（東北の駅百選）的名單之中。
Title: 羽後本莊車站 (Ugo-Honjō Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。各月台以跨線天橋連絡。站舍位於月台西側。JR使用1、2號線（第1月台）、3號線（第2月台）。由利高原鐵道使用4號線（第2月台）。
Title: 羽後本莊車站 (Ugo-Honjō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站□快速（只限下行1班運行）羽後本莊 → 羽後岩谷■普通西目－羽後本莊－羽後岩谷由利高原鐵道■鳥海山麓線羽後本莊－藥師堂
Title: 船岡車站 (Funaoka Station (Miyagi))
Section: abstract

船岡站可能意指下列地方：船岡車站 (宮城縣)：JR東日本東北本線沿線車站，位於宮城縣柴田郡柴田町境內。船岡車站 (京都府)：JR西日本山陰本線沿線車站，位於京都府南丹市園部町境內。
Title: 祝園站 (Hōsono Station)
Section: abstract

祝園站（日语：祝園駅／ほうそのえき Hōsono eki */?）是一個位於日本京都府相樂郡精華町大字祝園小字長塚，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H20。精華町的代表站。是難讀站之一。
Title: 祝園站 (Hōsono Station)
Section: 車站構造

設有交會設備，對向式月台2面2線與木津方向月台東側設有留置線2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 祝園站 (Hōsono Station)
Section: 使用情況

根據「京都府統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 祝園站 (Hōsono Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速、■普通西木津（JR-H19）－祝園（JR-H20）－下狛（JR-H21）
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: abstract

坂之市站（日语：坂ノ市駅／さかのいちえき Sakanoichi eki */?）是位於大分縣大分市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 車站構造

以水泥及木板所搭建而成的站房一座。左側為候車室，內設有多張獨立式座位的候車座椅及自動售賣機，並設有側門連接至站外的洗手間，右側為售票窗口及站務室，並設有一部自動售票機。中央為開放式驗票口，設有供出、入閘專用的IC卡感應器及自助精算機。進站後設有告示牌及圍欄，指引乘客沿行人天橋前往月台。2022年因應無障礙化，原本封閉的平交道重新使用，並加裝了遮斷機，而原月台邊的斜道亦重新修整以符合輪椅使用者的需要。此站本來是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，當初在2018年3月17日計劃在牧站至幸崎站之間引入車站遠程資訊系統「ANSWER」，並成為無人車站。但是高城站至此站之間還未確實引入「ANSWER」，並在檢討關於引入「ANSWER」。但直至現在為止，有關安排仍未有落實的時間表。
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台一座，長度為約120米，而靠近天橋口約30米的月台設有上蓋，上蓋盡頭的月台中央部份另建有一座候車小屋，內設有數張候車長櫈。因應月台高速化工程，月台長度由8卡編成縮短至6卡。而1號月台外側設有保線側線1條，可由大在站方向駛進。
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 歷史

1914年4月1日：鐵道院開設此站。當時車站所在地為「佐賀市村」（さかのいち村），為免與佐賀站混淆，因而採用借字方式，將「さか」改以「坂」字標示。1974年4月10日：急行（上行）高千穗（西鹿兒島站至東京站）開始停讀（黃昏6時26分出發）。同時期急行「日南3號」也開始停站。1975年3月10日：急行「高千穗」「日南」廢止。1979年4月：車站大樓重建。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：可使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：為方便殘障人士，增設橫越路軌的平交道、並把向幸崎方向的月台末端改裝成斜道、及在月台上加設提示視障人士的觸覺警示磚。
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為1,194人。此站是位於大分市內的通勤圈，也是最近大分縣立大分東高等學校，因此在早上和黃昏較多人使用。以下是近年乘車人次列表：
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 車站周邊

車站南邊是本町，設有大分市坂之市分所（前坂之市町公所）。車站北邊在昭和50年頃前為被松林與芒草覆蓋的濕地。該處也有名為「白砂青松」的日吉原海灘。車站對出海邊曾經填海，７號填海地為造船廠與太陽能發電廠，車站附近經過土地整理項目成為住宅區。萬弘寺（在7世紀，由用明天皇創建。在每年5月18日～24日，會舉行大分縣三大市之一的「萬弘寺之市」。距離車站500米）坂之市郵局大分縣立大分東高等學校龜塚古墳 - 縣內最大的古墳，為國家指定的歷史遺蹟。國道197號
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 巴士路線

從車站以南方步行2分鐘，在國道197號上設有大分巴士坂之市巴士站。但是該巴士站名稱的日文不是使用此處地名「坂ノ市」，巴士站名稱為「坂の市」。經幸崎站前往佐賀關急行 經大在站前前往大分急行 經大分醫療中心前往大分
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 其他

在進行土地調整項目之際，把站前商店等所有建築物遷移1公里外的繞道附近。使站前一帶設有一大片空地。現時該處開始發展住宅區。此站曾經設有JR九州巴士大分分店，在此站所有巴士路線取消後與臼杵車庫整合。
Title: 坂之市站 (Sakanoichi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線大在－坂之市－幸崎
Title: 小桥站 (Můstek)
Section: abstract

小桥站可以指：火车站：小桥站 (青海省)，兰青铁路上的一个火车站，建于1968年，站址在青海省西宁市城北区。白岩站 (四川省)，达成铁路上的一个火车站，建于1996年，站址在四川省营山县小桥镇，前称“小桥站”。地铁站：小桥站 (布拉格地铁)
Title: 別內星江站 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: abstract

別內星江站（朝鮮語：별내별가람역／別內별가람驛 Byeollae Byeolgaram yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道南楊州市別內洞。
Title: 別內星江站 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: 車站構造

4号线，8号线均為2面2線側式月台的地下車站（8号线部分未启用），候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 別內星江站 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: 歷史

2014年12月10日：開工。2022年3月19日：落成啟用。
Title: 別內星江站 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: 車站周邊

別內公園別內體育公園德松初等學校
Title: 別內星江站 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: 相鄰車站

南楊州都市公社●首都圈电铁4号线梧南（406）－別內星江（408）－堂嶺（409）
Title: 普门站 (Bomun station)
Section: abstract

普門站（朝鮮語：보문역／普門驛 Bomun yeok */?）是首尔地铁6号线與牛耳新設線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市城北區普門洞1街。
Title: 普门站 (Bomun station)
Section: 車站構造

6號線站體為1面2線的島式月台，牛耳新設線站體則是2面2線的側式月台，兩線候車月台均設有月台幕門，並有出口共8處。
Title: 普门站 (Bomun station)
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。2017年9月2日：牛耳新設線站體開通。
Title: 普门站 (Bomun station)
Section: 車站周邊

普門治安中心普門洞2街普門寺城北區廳首爾城北警察署首爾安岩初等學校高麗大學理工學系國稅廳郵務自動化中心
Title: 普门站 (Bomun station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线昌信（637）－普門（638）－安岩（639）牛耳新設輕電鐵●首爾輕電鐵牛耳新設線誠信女子大學（S120）－普門（S121）－新設洞（S122）
Title: 兒島站 (Kojima Station)
Section: abstract

兒島站（日语：児島駅／こじまえき Kojima eki */?）是位於日本岡山縣倉敷市兒島站前，由西日本旅客鐵道（JR西日本）及四國旅客鐵道（JR四國）共同使用的鐵路車站。本站由JR西日本負責車站管理事務，車站編號亦採用西日本的編碼法，為JR-M12。本站是通往四國島的必經車站，因此現時停靠所有等級的列車，而JR西日本於所屬區域內的普通區間列車亦以本站為終點站。由於本站是兩社的境界站，因此所有橫越瀨戶大橋的列車，都必須在本站交換駕駛員及乘務員。
Title: 兒島站 (Kojima Station)
Section: 車站結構

此站設有２座島式月台，共提供2線4面的配置。其中4號月台路軌旁邊再預留1避車線道，但該段路軌自第4路軌的分岔器起，只提供一小段以作緊急剎車道使用。
Title: 兒島站 (Kojima Station)
Section: 歷史

1988年3月20日：本四備讚線茶屋町站～本站因應舉行「瀨戶大橋博'88・岡山」而提早試營運。1988年4月10日：本四備讚線全線正式開通，本站正式開業。
Title: 兒島站 (Kojima Station)
Section: 相鄰車站

※橫跨兩間公司管轄路段運行的特急「潮風」、「南風」、「渦潮」、寝台特急「Sunrise瀨戶」參見各列車條目。西日本旅客鐵道（JR西日本） 本四備讚線（瀨戶大橋線）■快速「Marine Liner」本州內的停靠站因列車而異。 ※詳細參見Marine Liner。■普通上之町－兒島（－宇多津）四國旅客鐵道（JR四國）■ 本四備讚線（瀨戶大橋線）■快速「Marine Liner」（岡山方向－）兒島－坂出（Y08）■普通（岡山方向－）兒島－宇多津（Y09）往予讚線坂出站方向的直通列車之內、快速「Marine Liner」通過宇多津站構內的短絡線、特急「渦潮」在宇多津站停車並折返。
Title: 松岸站 (Matsugishi Station)
Section: abstract

松岸站（日语：松岸駅／まつぎしえき Matsugishi eki */?）是一個位於日本千葉縣銚子市長塚町五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站的所屬線是總武本線，另有成田線停靠，共兩條路線。此站是軌道名稱上的成田線終點，但成田線的列車全數途經總武本線直通至銚子站。特急列車通過此站，不會認為往銚子站是重複乘車。
Title: 松岸站 (Matsugishi Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線橋聯絡。側式月台北側連接站舍，內部設有候車室和窻口。閘口附近曾設有補票處，現在不再使用。
Title: 松岸站 (Matsugishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

此站的站舍側月台為3號月台，離站舍最遠的月台為1號月台。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 松岸站 (Matsugishi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為468人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 松岸站 (Matsugishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線猿田－松岸－銚子■成田線（此站－銚子站間為總武本線）椎柴－松岸－銚子
Title: 固戍站 (Gushu station)
Section: abstract

固戍站是深圳地铁1号綫的一個車站，位於中华人民共和国广东省深圳市宝安区宝安大道與固戍二路的交叉路中，沿寶安大道路中呈“一字形”佈置。車站於2011年6月15日隨1號綫續建段的建成而投入使用。
Title: 固戍站 (Gushu station)
Section: 車站結構

固戍站為地下兩層一島一側式月台車站，總建築面積為26,300平方米。。车站设三条轨道，往西乡方向轨道及一条备用轨道夹在2、3号站台之间。當1號線的西段發生故障時或是颱風來襲時需要停運露天段時，往機場東方向的列車會通過此折返線站前折返，以本站為臨時終點站。
Title: 固戍站 (Gushu station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

福民站共設有五個出口，其中E出口设有垂直电梯。
Title: 固戍站 (Gushu station)
Section: 利用状况

本站周边为城中村和工业区，但随着周边城中村进行公寓化住房改造，选择在该地居住的市民增多，车站客流量连年增长。2017年车站日均客流量为6.8万人次，2018年已突破9.4万人次。由于站厅空间有限，车站在工作日7:00至9:30于出口实施人流管制，导致早高峰期间进站乘客大排长龙。
Title: 固戍站 (Gushu station)
Section: 历史

本站为1号线续建工程机场段的一个车站，在2007年深圳市政府发布的《深圳特区近期轨道建设交通影响评估及交通疏解规划要点》中曾同时出现“航城站”和“固戍站”两个站名，站名最终在2008年4月公布的命名方案中确定为固戍站。1号线续建工程机场段土建工程于2008年8月启动。2009年10月28日，固戍站主体结构封顶。2011年6月15日，本站随1号线续建工程机场段开通而启用。
Title: 光教站 (Gwanggyo station)
Section: abstract

光教站（朝鮮語：광교역／光敎驛 Gwanggyo yeok */?）副站名京畿大學（경기대），是新盆唐線的終點車站，位於韓國京畿道水原市靈通區二儀洞。
Title: 光教站 (Gwanggyo station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 光教站 (Gwanggyo station)
Section: 歷史

2016年1月30日：落成啟用。
Title: 光教站 (Gwanggyo station)
Section: 車站周邊

奉寧寺京畿大學水原校區水原外語高校京畿道南部警察廳光教車輛基地光教科技谷光教弘齋圖書館水原光教博物館水原歷史博物館E-mart光教店嶺東高速公路東水原交流道
Title: 光教站 (Gwanggyo station)
Section: 相鄰車站

Neo Trans●新盆唐線光教中央（D18）－光教（D19）
Title: 片岡車站 (Kataoka Station)
Section: abstract

片岡車站（日语：片岡駅／かたおかえき Kataoka eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本栃木縣矢板市片岡，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站）。
Title: 片岡車站 (Kataoka Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 片岡車站 (Kataoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 片岡車站 (Kataoka Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為730人。宇都宮線是僅次於蒲須坂站，上車人次第二少。近年推移如下表。
Title: 片岡車站 (Kataoka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通蒲須坂－片岡－矢板
Title: 城野站 (Jōno Station (JR Kyushu))
Section: abstract

城野站 (JR九州)城野站 (北九州高速鐵道)
Title: 田景站 (Tin King stop)
Section: abstract

田景站（英語：Tin King Stop）是港鐵輕鐵車站。代號140，屬單程車票第3收費區，共有3個月台，為507總站。車站位於鳴琴路、田景路北面交界，在田景邨北面，為田景站及週邊地區居民提供服務。