shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 景平站 (Jingping metro station)
Section: 歷史

2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。2020年1月19日：環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間為上午10點至下午4點。2020年1月31日：景平站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2020年6月17日：景平站土地開發案由《將捷建設》得標。2020年9月21日：景平站土地開發案舉辦簽約儀式，將接續目前通車的景平站出入口，興建地上12層、地下3層，總樓地板面積約2200坪的住商大樓。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。
Title: 景平站 (Jingping metro station)
Section: 車站周邊

內政部警政署保安警察第二總隊總隊部（現地進行公辦都更）新北市私立智光高級商工職業學校智光黃昏市場新北市中和區秀山國民小學摩天東帝市大潤發景平店中和之星大廈 (位於本站與景安站間)新北市公共自行車租賃系統捷運景平站捷運景平站(景平路278巷口)流浪動物之家基金會 (位於本站與秀朗橋站間)臺灣電視公司中和攝影棚
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: abstract

南今庄站（日语：南今庄駅／みなみいまじょうえき Minami-Imajō eki）是位於福井縣南條郡南越前町南今庄7番10號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: 概要

此站的誕生是原自北陸本線近代化計劃中，敦賀站至今庄站之間使用新建的北陸隧道。使走線有所改變，新路線不再經杉津，令沿線住民有所影響。由於地形關係，不可能建造新保站、杉津站的替代車站。而大桐站的替代車站是距離該站2公里，位於北陸隧道出口的南今庄站。最初，當地居民希望車站名稱使用當時當地名稱「歸」（日语：帰／かえる）（取自「歸山」（日语：帰山／かえるやま）），又或「加比留山」（日语：加比留山／かひるやま），但是以上兩名均不被採納。在此站啟用翌年（1963年），此站地名的大字由「歸」改為「南今庄」。在上行普通電車中，由於長濱站、永原站至敦賀站之間的電纜改為直流電，包括新快速在內的普通列車駛入敦賀站，納入了另一個運輸體系。因此，此站的上行普通列車大多數都以下一站敦賀站為終點站。另外，此站距離敦賀站的距離達16.6公里，截至2012年4月1日，為JR西日本內在來線車站之間最長區間。
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: 歷史

1962年6月10日：北陸本線敦賀站至今庄站之間使用新走線，此站啟用，當時已經是無人車站（旅客車站）。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。（截至2018年11月，此站不可為ICOCA增值）2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: 車站構造

車站為2面2線的相對式月台。車站建設在山坡上。此站為由福井地域鐵道部管理的無人車站。沒有車站大樓，在月台上設有候車室。車站內沒有自動售票機，但是設有IC卡專用的簡易閘機。月台沒有上蓋。由於此站沒有轉轍器或絶対信號機，因此此站被分類為停留所。車站出入口位於下行月台近敦賀一方，月台之間設有站內平交道。
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: 車站周邊

此站位於北陸隧道出口。鹿蒜川在站前設有南今庄休憩處。在休憩處設有廁所（簡易濕廁）。洗水盤的水不可飲用。設有泊車轉乘的停車場。在車站後方設有小型滑雪場，但是已經結業。福井縣道207號今庄杉津線
Title: 南今庄站 (Minami-Imajō Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui線■Hapi-line Fukui線快速通過普通敦賀－南今庄－今庄
Title: 伊予櫻井站 (Iyo-Sakurai Station)
Section: abstract

伊予櫻井站（日语：伊予桜井駅／いよさくらいえき Iyosakurai eki */?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y38，過往是未合併入今治市時的櫻井町中心車站，急行列車停車站，現時則只停靠普通列車。由於日本國鐵早於1893年已於奈良縣櫻井市的櫻井線設有櫻井站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。由本站至伊予三芳站一段是予讚線內最長的區間，長度為7.6公里。
Title: 伊予櫻井站 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 車站結構

與鄰站伊予富田站相同，都是設有單層木製站舍1座，屬於較小規模的站舍。內設有原站務室、候車大堂及站內洗手間，無人化後，車票業務改由附近的小商店委託出售，原來的站務室則已封鎖，改為儲物室，也沒有加設自動售票機。配套也和伊予富田站非常相近，同樣設有不對稱側式月台2座，有效長度為6輛，月台之間以行人天橋連接，其中1號月台為主軌道，供特急列車通過，亦是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2號月台為側線，主要讓上下行普通列車同時交換時才使用，同樣在月台前端向伊予富田方向設有1座規模較大的開放式候車室。稍為不同是兩端皆設有緊急轉轍器，而緊急路軌的長度亦比一般車站為長。
Title: 伊予櫻井站 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 歷史

1923年12月21日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予櫻井站 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予三芳（Y37）－伊予櫻井（Y38）－伊予富田（Y39）
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: abstract

中野榮站（日语：中野栄駅／なかのさかええき Nakanosakae eki */?）是位於宮城縣仙台市宮城野區榮四丁目10番15號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。在此站至青葉通站之間（仙台市內區間）中，仙台市地下鐵成為替代運送（振替輸送）的對象路線。荒井站成為替代運送的指定車站。當仙石線仙台市內區間因事故暫停服務時，可使用仙台市地下鐵東西線（青葉通一番町站至荒井站）作為替代路線。
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）4月1日：日本國有鐵道車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）1月23日：引入自動閘機。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2007年（平成19年）11月1日：站前廣場（南邊迴旋路）開始使用。2008年（平成20年）2月1日：開始使用發車鈴。2012年（平成24年）10月1日：從直營車站（多賀城站所層的中野營站在勤）變為業務委託車站（東北綜合服務）。2015年（平成27年）3月21日：閘口內的升降機開始使用。3月31日：自由通道南北樓梯的升降機開始使用。
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名的由來

車站名稱取自附近的地名「中野」和「榮」。另外，車站名稱也有中野地區繁榮的意思。原本車站的地名為「中野字榮」，在1976年10月實施新新地址顯示後變為「榮1～5丁目」。在車站啟用前的暫名為「中野站」，由於中央本線已經設有中野站，因此把「中野」再加車站所在地「榮」，兩個名稱合成成為車站名稱。
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是東北地方首個設有跨站式站房的車站。此站由多賀城站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。站內設有綠色窗口、自動閘機、自動售票機和自動補票機。在2008年2月起開始使用發車鈴。當初只於上行月台（2號月台）使用，後來下行月台（1號月台）也開始使用。從前，附近設有仙台育英學園高等學校學生上學，在下行月台（1號月台）北邊設有臨時出口，只讓學生於早上上學時使用。隨著引入自動閘機後便停止使用（但是，相關設施仍然存在）。從前此站沒有迴旋路，後來由於仙台市「Access30分鐘構想」下，花費4.8億日圓，於南出口一方的空地建設迴旋路。現時巴士（包括宮城交通的巴士路線和仙台海之杜水族館的免費穿梭巴士）和的士可進出迴旋路。另外，車站附近設有道路附屬停車場「仙台市中野營站停車場」（20分以內免費，隨後每小時100日圓，24小時營業）。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站（仙石線中最東「仙台市內」車站）。
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為5,550人。在2015年仙台海之杜水族館開幕後人次有所增加。1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 車站周邊

國道45號仙台育英學園高等學校多賀城校舍秀光中等教育學校仙台市立中野榮小學仙台榮郵局夢展覽館宮城仙台港後方（仙台港夢鎮）中心地區三井Outlet Park 仙台港Cainz Mall仙台港等仙台海之杜水族館麒麟啤酒仙台工場仙台東部道路仙台港北交匯處
Title: 中野榮站 (Nakanosakae Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線陸前高砂－中野榮－多賀城
Title: 三津濱站 (Mitsuhama Station)
Section: abstract

三津濱站（日语：三津浜駅／みつはまえき Mitsuhama eki */?）是位在日本愛媛縣松山市會津町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為Y54，2010年因業務精簡關係，降為無人站。現時亦只停靠普通列車。車站名稱雖稱為「三津濱」，但位置並非座落於三津濱地區中心，與三津濱港更是相距近2公里，反而車站西面約500米，伊予鐵道的三津站，才是三津濱地區的中心車站，因此除了平日學生搭客外，較少人會使用。車站標題為「和坊少爺有關的透納島」。「透納島」亦即是現時的四十島，是位於高濱港西南方約600米的一個無人島。在《少爺》一書以此為名。
Title: 三津濱站 (Mitsuhama Station)
Section: 車站構造

設有單層木制站舍1座，左側為原站務室，後來改為商店，現時由一所烏冬店暨茶室進駐；右側為開放式候車大堂，靠近閘口旁設有後建的站務室，並有1部自動售票機。無人化後站務室暫時空置。設有側式月台及島式月台各1個，曾經提供過2線3線的配置，但位於島式月台最外面的3號月台後來棄用，路軌亦被拆去，只保留另一側的2號月台仍然使用，亦只限作避車時才使用。1號月台向松山方向則設有保線用路軌。月台間以行人天橋連接，有限長度為6輛。
Title: 三津濱站 (Mitsuhama Station)
Section: 歷史

1927年4月3日：開業。1985年3月14日：第一次無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。1998年10月：重新配置車站職員。2010年9月1日：第二次無人化。
Title: 三津濱站 (Mitsuhama Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線伊予和氣（Y53）－三津濱（Y54）－松山（Y55）
Title: 新檢見川站 (Shin-Kemigawa Station)
Section: abstract

新檢見川站（日语：新検見川駅／しんけみがわえき Shin-kemigawa eki */?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區南花園二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。此站只有行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。
Title: 新檢見川站 (Shin-Kemigawa Station)
Section: 車站構造

本站是一個地面車站，站房為跨站式站房設計，橫跨總武本線複複線軌道。本站有南口、西口、北口三個出口，均設於軌道兩旁。站內設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00），Suica自動剪票口和對號座位自動售票機等設備。車站月台採島式月台1面2線設計。一直以來，月台至站房和站房至地面均只以樓梯連接。這個情況於2009年3月增設月台升降機（15日啟用）、南口升降機（25日啟用）和北口升降機（15日啟用）後才後的改善。現時北口的樓梯正在全面改建。
Title: 新檢見川站 (Shin-Kemigawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新檢見川站 (Shin-Kemigawa Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為22,703人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 新檢見川站 (Shin-Kemigawa Station)
Section: 歷史

1951年（昭和26年）7月15日－本站開業，只經營客運業務。1978年（昭和53年）5月－新站房（現站房）落成啟用，南口、西口、北口同時啟用。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2009年（平成21年）3月15日－車站收費區內的升降機啟用。2009年（平成21年）3月27日－南口、北口的升降機啟用。
Title: 新檢見川站 (Shin-Kemigawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）幕張（JB 35）－新檢見川（JB 36）－稻毛（JB 37）
Title: 太子湾站 (Taiziwan station)
Section: abstract

太子湾站是深圳地铁12号线的一个中途站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区汇海路和邮轮大道交叉口东侧，蛇口邮轮中心北侧。本站于2022年11月28日开通。
Title: 太子湾站 (Taiziwan station)
Section: 车站结构

本站为地下三层岛式车站。
Title: 太子湾站 (Taiziwan station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层

本站设有一个岛式站台，位于汇海路的地底。
Title: 太子湾站 (Taiziwan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有5个出入口，现启用两个出入口，官方推荐由A出口联络蛇口邮轮中心。
Title: 太子湾站 (Taiziwan station)
Section: 车站特色

本站站内装饰装修大量采用LED屏、大屏灯箱、灯带等设备材料，提取大自然中的“光线”为元素，使用不同材质、颜色的三角形和光组合，融入线网“阳光+”的理念，打造出充满科技感和未来感的公共交通空间。
Title: 太子湾站 (Taiziwan station)
Section: 历史

2022年7月13日，本站和左炮台东站、花果山站、南光站、四海站通过单位工程验收。
Title: 郭公庄站 (Guogongzhuang station)
Section: abstract

郭公庄站是一个位于中国北京市丰台区看丹街道与花乡街道交界处、福慧路与郭公庄中街交叉口，属于北京地铁9号线和房山线的地铁换乘站。郭公庄站同时也是9号线南端终点站。这座车站为南北向地下车站，采用双岛式站台设计以便乘客进行同方向的同站台换乘。郭公庄站并未同2010年12月30日通车的房山线一起投入使用，而是在2011年12月31日9号线开通时投入使用。本站是继北土城站、三元桥站之后，北京地铁第三座啟用后即為換乘站的車站。
Title: 歌剧院站 (Opera metro station (Budapest))
Section: abstract

歌剧院站可以指：歌劇院站 (馬德里地鐵)，位於西班牙馬德里歌劇院站 (巴黎地鐵)，位於法國巴黎第二區的地鐵車站歌剧院站 (布达佩斯地铁)，位於匈牙利布達佩斯第六區的地鐵車站歌劇院站 (深圳)，規劃中深圳地鐵13號綫的地鐵車站大剧院站 (广州)，原名歌剧院站，中国广东省珠江新城旅客自动输送系统的一个车站。
Title: 藏本站 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: abstract

藏本站（日语：蔵本駅／くらもとえき Kuramoto eki */?）是位於日本德島縣德島市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B02。各特級的列車均在本站停靠。
Title: 藏本站 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 車站結構

本站的站房為木製單層站房，在開業之初為有人車站，因此站內設有站長室及票務處。無人化後相關設施已經封閉。站內除設有候車大廳、自動售票機及洗手間等一般設施外，亦設有便利商店（由舊候車室改裝）。車站旁原設有子公司飲食集團旗下的居酒屋「0番線」，現時亦已撤走，並改由其他商舖代替。站內設有2座側式月台。1號月台為上下本線，原則上大部份列車均於此月台靠停；2號月台為避線，只有在需要避車時才使用。月台間以行人天橋相連。相比其他德島線月台，本站兩邊月台均較長，有效長度達9輛，但部份月台因應對應1500型氣動車而加高月台，因此實際上能夠使用的長度只有5輛。兩邊月台前端均設有保線路軌，而1號月台的側線旁另設有車庫，以供保線用的列車停泊。2號月台的側線延至月台的末端，但因與月台邊有距離，因此並不能視為另一個月台。
Title: 藏本站 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「劍山」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■德島線佐古（B01）－藏本（B02）－鮎喰（B03）
Title: 海泽胡瑟讷站 (Hedehusene railway station)
Section: abstract

海泽胡瑟讷站（丹麦语：Hedehusene Station）是一座火车站，位于丹麦首都大区霍耶-措斯楚普市鎮海泽胡瑟讷。第一代站房于1847年6月27日启用，第一代站房后于1873年停用。现在的站房于1917年启用，现站房的总设计师是海因里克·文克。现在的车站股道大致呈东西走向，车站主楼位于股道北侧。
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: abstract

幕張站（日语：幕張駅／まくはりえき Makuhari eki */?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區幕張町五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。此站只有中央·總武線各站停車停靠。
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: 車站構造

本站是一個地面車站，站房為跨站式站房設計，橫跨總武本線雙複線軌道。車站出口設於軌道兩旁，稱為北口和南口，其中北口由於只以無簷篷遮蓋的樓梯連接跨站式站房和地面，使用上不及南口便利。站內設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00），Suica自動剪票口和對號座位自動售票機等設備。車站月台採島式月台2面3線設計，其中2、3號月台共用中間供列車折返用的軌道。以前曾有在本站折返的班次，但經歷年多次訂正時間表後，現在只剩下一班早上自本站開出的班次。此外，當班次因事故而延誤時，部分班次會臨時以本站為折返站。而本站西側是幕張車輛中心，部分進入該中心的列車也會停靠本站。在成田國際機場啟用初期，航空燃油均由京葉臨海鐵道經本站折返運往成田機場。當時為了防止反對興建機場的激進派人士攻擊停靠本站運送燃油的列車（當時快速線尚未開業），2號月台在1978年至1983年間全面鋪上鐵絲網封閉，不作客運用途。
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: 其他

因為站名的問題，部分前往幕張新都心地區、美濱區和幕張展覽館的乘客會誤認本站是最近的車站而下車。早期由於沒有巴士連接，所以誤乘的乘客需要步行20至30分鐘或乘計程車前往。現時則有千葉海岸巴士和京成巴士來往本站和幕張新都心地區所在的海濱幕張站。此外，本站由月台往大堂的樓梯上方均有避免乘客誤乘的告示：「前往幕張新都心、駕駛執照中心的乘客請在海濱幕張站下車」。
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為15,944人。中央·總武線各站停車（三鷹－千葉之間）當中最少。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: 歷史

1894年（明治27年）12月9日－以總武鐵道車站的名義開業，兼營客貨運業務。1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。1973年（昭和48年）11月1日－停辦貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 幕張站 (Makuhari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）幕張本鄉（JB 34）－幕張（JB 35）－新檢見川（JB 36）
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: abstract

家城站（日语：家城駅／いえきえき Ieki eki */?）是位於三重縣津市白山町南家城，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）9月11日 - 國有鐵道名松線井關至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站。1935年（昭和10年）12月5日 - 名松線此站至伊勢奧津站之間開通。1963年（昭和38年）4月1日 - 終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2004年（平成16年）1月26日 - 當日起臂板號誌機終止使用。2009年（平成21年）10月8日 - 颱風米勒吹襲日本，使名松線至同月15日全線暫停營業。此站至伊勢奧津之間安排了代行巴士（由三重交通行走）。2016年（平成28年）3月26日 - 此站至伊勢奧津站之間重開。
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。站內南邊為1號月台，北邊為2號月台。車站大樓位於1號月台側。兩月台之間設有站內平交道。除了松阪站外，此站是名松線唯一列車交會車站。在2009年10月颱風米勒吹襲日本，使此站往伊勢奧津方向的路段不能通行。後來於2016年（平成28年）3月26日全線重開。在6年5個月期間，所有列車均使用1號月台折返，2號月台則暫停使用。在伊勢奧津一方的路軌設有止衝檔（以枕木放在路軌上），出發信號機掛上了×，表示停止使用。隨著不通區間修復，增設了出發信號機。使1、2號月台上的列車可向兩方向出發。另外，為了對應2卡編成的一人控制列車，月台上增設了鏡子。部分月台已經加上了柵欄封閉，因此2卡或以上編成的列車停靠此站時，部分車門會關閉。此站沒有站長，但是此站設有車站職員當值（直營車站）。此站由松阪站管理。在名松線所屬車站中，此站唯一設有JR全線售票處。在列車到達至發車前的期間，車站職員才會進行業務，在該時段才會發售車票。當沒有持有車票而使用此站時，乘客可於列車內領取整理券，隨後在松阪站進行補票或在下車站於站內進行車票結算。另外在2004年（平成16年）1月26日前，此站是JR東海內最後一座使用臂板號誌機的車站。也是JR東海成立時唯一剩下的臂板號誌機，在此站的使命完結後轉讓給三岐鐵道，並計設置於北勢線阿下喜站。
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：車站鄰近三重縣立白山高等學校，大部分高校生會使用此站。
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: 車站周邊

三重縣立白山高等學校津市白山綜合分所家城出張所家城郵局家城城址航空自衛隊白山分屯基地家城聯絡所
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: 巴士路線

三重交通12系統 久居站（經高野團地）12系統 竹原津市社區巴士（白山地域）津市社區巴士（美杉地域）
Title: 家城站 (Ieki Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）名松線關之宮－家城－伊勢竹原
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: abstract

長後站（日语：長後駅／ちょうごえき Chōgo eki */?）是一個位於神奈川縣藤澤市下土棚，屬於小田急電鐵江之島線的鐵路車站。車站編號是OE 08。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 新長後站開業。為「直通」班次停靠站。1944年（昭和19年）11月27日 - 開始貨物業務。1945年（昭和20年）6月 - 廢止「直通」班次，各站停車延伸至全線，本站為其停靠站。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，本站為其停靠站。1955年（昭和30年）3月25日 - 新增通勤急行班次，本站為其停靠站。1958年（昭和33年）4月1日 - 更名為長後站。1961年（昭和36年）10月 - 成為急行班次停靠站。1966年（昭和41年）11月6日 - 貨物業務結束。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 站名由來

由高座郡「長鄉」演變為「長後」。但本站不屬於長後地區，而是屬於南側的下土棚地區。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線地面車站，站房為跨站式站房。湘南台方向有轉轍器。內側2線（2、3號月台）是主本線，外側2線（1、4號月台）是待避線。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為35,141人、小田急線全70站中排名33位。1991年度以後使用人數逐漸減少。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 車站周邊

江戶時代為宿場町。國道467號長後街道藤澤市長後市民中心藤澤市少年之森藤澤北警察署長後站前交番藤澤湘南台醫院神奈川縣立藤澤綜合高等學校NTT東日本長後大樓五十鈴汽車藤澤工場藤澤北郵便局長後郵便局里索那銀行橫濱銀行
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 巴士路線

以下路線由神奈川中央交通運行。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

1號乘車處長54系統 - 往立場總站2號乘車處長55系統 - 往上飯田車庫い08系統 - 往泉野站
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

1號乘車處長12系統 - 往下土棚2號乘車處長16系統 - 往海老名站東口長35系統 - 經用田往綾瀨車庫長36系統 - 往吉岡工業團地3號乘車處長22系統 - 往綾瀬市役所長24系統 - 往相模野站長33系統 - 往櫻丘站西口長37系統 - 經大法寺往綾瀨車庫長38系統 - 經大法寺、綾瀨市役所、市民文化中心前往綾瀨車庫長39系統 - 經大法寺、市民文化中心前往綾瀨車庫4號乘車處長40系統 - 上土棚団地前循環長41系統 - 往湘南台站西口長43系統 - 往長坂上長44系統 - 往綾南會館
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 其他

1966年至1967年，從大船站往橫濱夢幻樂園的夢幻樂園單軌電車線也曾計畫以本站為起點。現在通過湘南台站的相鐵泉野線與橫濱市營地下鐵曾計畫駛入本站。但在地方商店街的反對下改為湘南台站。
Title: 長後站 (Chōgo Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線■快速急行通過■急行大和（OE 05）－長後（OE 08）－湘南台（OE 09）■各站停車高座澀谷（OE 07）－長後（OE 08）－湘南台（OE 09）
Title: 富平三岔路口站 (Bupyeongsamgeori station)
Section: abstract

富平三岔路口站（朝鮮語：부평삼거리역／富平三거리驛 Bupyeong-samgeori yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市富平區十井洞富平十字路口。
Title: 富平三岔路口站 (Bupyeongsamgeori station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 富平三岔路口站 (Bupyeongsamgeori station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 富平三岔路口站 (Bupyeongsamgeori station)
Section: 車站周邊

白雲郵局仁川市教育廳富平圖書館富平西中學仁川第一高校仁川惠光學校仁川報勳會館仁川家族公園
Title: 富平三岔路口站 (Bupyeongsamgeori station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線東樹（I121）－富平三岔路口（I122）－間石五岔路口（I123）
Title: 愛山站 (Aizan Station)
Section: abstract

愛山站（日语：愛山駅／あいざんえき Aizan eki */?）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的一個鐵路車站，位於日本北海道上川郡愛別町境內。車站編碼為A40。現已廢除。
Title: 愛山站 (Aizan Station)
Section: 車站構造

側式月台，1面1線。設有廁所及自動售票機。無人站。
Title: 愛山站 (Aizan Station)
Section: 車站周邊

國道39號旭川紋別自動車道愛山上川交流道菇之里愛別自動露營場愛別町立愛山小學道北巴士「學山小學」巴士站
Title: 愛山站 (Aizan Station)
Section: 歷史

1960年5月2日：日本國有鐵道之愛山臨時停靠站啟用。1987年4月1日：日本國鐵正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。車站並升級至愛山站。2024年3月16日：由於客量長期處於極低水平，宣告廢站。
Title: 愛山站 (Aizan Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特別快速「北見」通過普通（一部分列車通過此站）中愛別（A39）－愛山（A40）－安足間（A41）
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: abstract

王子神谷站（日语：王子神谷駅／おうじかみやえき Ōji-kamiya eki */?）是位於日本東京都北區王子五丁目，屬於東京地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N 17。
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）11月29日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2014年（平成26年）4月1日：地面與剪票口層的電梯改善工程完工。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名是王子與神谷兩個地名組合而成。
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，月台採對向式月台2面2線設計，是南北線內唯二採用此配置的車站（本站和白金高輪站）。基於安全理由，月台安裝了月台幕門。廁所在付費區地下1樓與地下2樓。志茂站側有往王子檢車區的出入庫線，本站起訖的列車在A線（赤羽岩淵方向）有一班，B線（目黑方向）平日有8班，假日有2班（2012年4月）。王子神谷發車的班次從開業當時就已存在，但至王子神谷的班次直到2000年9月22日改點後才新增在班表中（在此之前只有往王子神谷的回送列車與試營運列車）。
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為35,406人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第105位。在南北线的非换乘车站中为第二位，仅次于六本木一丁目站。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 車站周邊

車站東側是王子檢車區。西側有日本貨物鐵道（JR貨物）北王子站。神谷堀公園高層住宅群（UR出租住宅王子五丁目團地、都營王子五丁目公寓等）北區立王子小學校北區立王子櫻中學校東京都立飛鳥高等學校東京都立足立新田高等學校東京成德大學中學校、高等學校王子消防署東京都北兒童相談所北區健康增進中心北區立教育相談所北區豐島地域包括支援中心王子公共職業安定所王子郵便局王子五郵便局八木醫院神谷醫院東十條商店街Natori本社蜻蜓鉛筆本社宜得利赤羽店（附設宜得利東京本部）國道122號（北本通）東京水邊線（東京都公園協會營運）神谷碼頭
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 巴士路線

王子五丁目國際興業巴士王54、深夜急行巴士池袋站西口－王子神谷站－東浦和站線（下車專用）、東武巴士中央王30、深夜31：左述以外的系統為都營巴士路線。北本通北向（赤羽方向）乘車處（1號出入口前）王40出入、王57：往北車庫王57：往赤羽站東口王49：往江北站、往千住車庫王49折返：往足立區役所王30：往龜有站北口 ※1日2班深夜31：往西新井站西口 ※僅平日深夜王54、王54-2：經大和町、常盤台站往上板橋站、上板橋站前王78：經大和町往新宿站西口、杉並車庫北本通南向（王子方向）乘車處（2號出入口前）王40出入、王41、王45、王49、王57、王78、王30、王54：往王子站王40出入：往池袋站東口王40出入：往西新井站 ※僅早晨王57：經王子站往豐島五丁目團地王子消防署前都營巴士紀州通東向（新田方向）乘車處（2號出入口約230公尺、王子消防署前交差點東側）王41：經新田橋往新田一丁目王45：往北千住站王49折返：經Heart Island東往足立區役所 ※僅平日白天王55、深夜11：經Heart Island東往新田一丁目、新田二丁目王55折返：往Heart Island東（循環）王子四丁目（不重複經王子五丁目、王子消防署前的各系統）都營巴士北本通南向（王子方向）乘車處（2號出入口南約250公尺、王子消防署前交差點南側）王55：往池袋站東口
Title: 王子神谷站 (Oji-kamiya Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵南北線王子（N 16）－王子神谷（N 17）－志茂（N 18）
Title: 拉鲁站 (La Roue metro station)
Section: abstract

拉鲁站（法語：La Roue；荷蘭語：Het Rad）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 拉鲁站 (La Roue metro station)
Section: 名称

该站得名于邻近的拉鲁街区。
Title: 拉鲁站 (La Roue metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 北信太站 (Kita-Shinoda Station)
Section: abstract

北信太站（日语：北信太駅／きたしのだえき Kita-Shinoda eki */?）是位於大阪府和泉市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R35。
Title: 北信太站 (Kita-Shinoda Station)
Section: 車站結構

本站為相對式月台2面2線的地面車站。
Title: 北信太站 (Kita-Shinoda Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為6,177人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 北信太站 (Kita-Shinoda Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速不停此站■區間快速、■普通富木（JR-R34）－北信太（JR-R35）－信太山（JR-R36）
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: abstract

国展北站是一个属于深圳地铁12号线和20号线的地铁車站，位于中华人民共和国廣東省深圳市宝安区福海街道展城路与凤塘大道交叉路口以北，沿展城路呈南北走向。本站于2021年12月28日随深圳地铁20号线正式启用。
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: 车站结构

国展北站为地下二层双13m岛式车站，整体设置于展城路地下。本站两条线路同步建设，使用同一个站厅，乘客可使用站厅换乘。本站20号线路轨南侧小里程端与国展站共用一对双停车线备用，12号线路轨南侧小里程端设有一對雙存車線及一条单渡线备用。
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

国展北站共設有四个出入口，其中C1、C2出入口设有垂直电梯，C1口设有卫生间。另有预留B出口。
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

车站艺术为在车站站厅的顶部有一个名为《绚烂云彩》的艺术作品。
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: 历史
Subsection: 规划和建设

车站共有3层，一层作为车站大厅设有智能客服中心，乘客可以通过语音来完成乘客信息注册、地图查询以及地铁卡充值等服务。二层则是乘坐和乘换深圳地铁20号线，深圳地铁12号线的站台。三层则是预留乘换深圳地铁30号线的站台。
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: 未来发展
Subsection: 深圳地铁30号线

  深圳地铁30号线将在此处设站，与既有车站通过事先预留的换乘节点实现十字型节点换乘。目前深圳地铁30号线暂未列入近期建设规划，为远期线路。
Title: 国展北站 (Shenzhen World North station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公交

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2022年1月20日，以车站站牌显示为准。
Title: 朱辛庄站 (Zhuxinzhuang station)
Section: abstract

朱辛庄站是一个位于中国北京市昌平区沙河地区回昌东路、朱辛庄北路交叉口，属于北京地铁昌平线和8号线的地铁换乘站，也是8号线北端的终点站。车站于2010年12月30日昌平线开通时启用。
Title: 朱辛庄站 (Zhuxinzhuang station)
Section: 概述及名称

车站位于北京市昌平区沙河地区，回昌东路与朱辛庄北路交叉口南侧，距南侧的北清路东延约700米。车站呈大致南北向布置。关于“朱辛庄”这一地名的史料记载极少，民间传说明朝时期，嘉靖帝在拜谒皇陵途中曾路过御道旁的一个无名村，村民本姓沙，但因其姓氏与明朝皇室的朱姓存在忌讳，一名村民在被嘉靖帝询问姓氏时谎称姓朱，该村也因此被嘉靖帝赐名“朱家新庄”，此后村内的沙姓人家改姓为朱，清朝时“朱家新庄”谐音为“朱家辛庄”，后简称“朱辛庄”。
Title: 朱辛庄站 (Zhuxinzhuang station)
Section: 结构

车站为高架车站。8号线与昌平线站台位于同一层面，为双岛式站台。8号线抵达终点后可同台换乘昌平线往昌平西山口方向的列车，昌平线往蓟门桥站方向的列车可换乘8号线往瀛海站方向。每个站台中部有2组通向站厅的扶梯。车站总长155.6米，车站主体总宽度44.8米。两座岛式站台宽度均为12.1米，有效站台长度118米。车站北侧的高架桥为北京地铁最宽的高架桥。8号线月台南北两端均设有交叉渡线，可供列车进行站前或站后折返，月台北側設有兩條聯絡昌平線和8號線的單渡線，以及通往昌平线的停车场。
Title: 朱辛庄站 (Zhuxinzhuang station)
Section: 出入口

车站共有2个出入口：A口连接北站厅，B口连接南站厅。
Title: 朱辛庄站 (Zhuxinzhuang station)
Section: 车站周边

朱辛庄新区北京农学院
Title: 國分站 (Kokubu Station (Kagawa))
Section: abstract

國分站（日语：国分駅，こくぶ）可能意指下列車站：國分站 (香川縣)：位於四國香川縣高松市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）予讚線。國分站 (鹿兒島縣)：位於九州鹿兒島縣霧島市，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線。隼人站：同樣位於日豐本線上，在1901年設立之時名為「國分站」，直到1929年設置了現在的國分站，才先後更名為「西國分站」及「隼人站」。河內國分站：位於大阪府柏原市，隸屬於近畿日本鐵道大阪線；在1927年設立之時名為「國分站」，1941年更為現名。豐後國分站：位於大分縣大分市，隸屬於九州旅客鐵道久大本線。越中國分站：位於富山縣高岡市，隸屬於西日本旅客鐵道冰見線。
Title: 两路口站 (Lianglukou station)
Section: abstract

两路口站位于重庆市渝中区长江一路、中山三路、中山二路路口，是重庆轨道交通1号线和3号线的换乘站，车站编号1/05、3/18。
Title: 两路口站 (Lianglukou station)
Section: 结构

两路口站为地下岛式叠式车站。
Title: 住道站 (Suminodō Station)
Section: abstract

住道站（日语：住道駅／すみのどうえき Suminodō eki */?）是一個位於日本大阪府大東市住道二丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H36。片町線所有列車停靠的主要車站之一。
Title: 住道站 (Suminodō Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 住道站 (Suminodō Station)
Section: 使用情況

2018年度的1日平均上車人次為31,098人，JR西日本管內車站當中排行第27位。片町線（學研都市線）車站當中僅次於京橋站。根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 住道站 (Suminodō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速四條畷（JR-H34）－住道（JR-H36）－放出（JR-H39）■普通野崎（JR-H35）－住道（JR-H36）－鴻池新田（JR-H37）
Title: 本鄉車站 (Hongō Station (Nagoya))
Section: abstract

本鄉車站可以指的是：本鄉車站 (長野縣)本鄉車站 (愛知縣)本鄉車站 (廣島縣)本鄉車站 (福岡縣)会津本乡站本鄉三丁目站本鄉台車站幕張本鄉站上本鄉車站伊那本鄉站美濃本郷車站若狹本鄉車站宇賀本郷車站
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: abstract

與野車站（日语：与野駅／よのえき Yono eki */?）位於日本埼玉縣埼玉市浦和區上木崎一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 停站路線

京濱東北線車站編號為JK 45。本站路線在線路名稱上為東北本線與武藏野線（大宮支線），實際的運轉系統則是行駛於東北本線電車線的京濱東北線電車。宇都宮線與高崎線直通列車（上野東京線、湘南新宿線）沒有月台，不停本站。旅客導覽資訊中不提「東北（本）線」。武藏野線大宮支線實際上的分歧點是在本站北方的大宮操車場內，該線以日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物列車為主。由於未在貨物線上設置月台，因此行駛該支線的「武藏野號」「下總號」等旅客列車不停本站。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 歷史

1906年（明治39年）4月16日：日本鐵道本線浦和站 - 大宮站間開設大原信號所。1906年（明治39年）11月1日：依鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。1911年（明治44年）：在舊與野町民的請願下，第27帝國議會同意大原信號所升格為車站。1912年（大正元年）11月1日：與野站開業。由於是為了方便與野町民搭乘，因此是少數出入口不面對主街道舊中山道（東側），而是面對與野町（西側）的車站。當時車站位於木崎村與與野町交界附近，因此雙方都要求使用該地地名命名，鐵道院則提議命名為「大原站」。最後站名定為「與野站」。1958年（昭和33年）11月：開設東口。1973年（昭和48年）4月1日：武藏野線貨物支線開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）5月1日：浦和市、大宮市、與野市合併，本站所在地為埼玉市。11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2013年（平成25年）4月23日：綠色窗口結束營業。5月1日：業務委託化。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站構造

本站是一地面車站，月台為島式月台1面2線設計，站房則是跨站式站房設計。京濱東北線上下線的西側有東北本線的旅客線複線與貨物線複複線（東北貨物線之間是武藏野貨物線），西端有三條大宮操車場專用線。本站是埼玉新都心站管理的業務委託站（委託給JR東日本車站服務）。綠色窗口已在2013年4月23日結束營業。站內有自動驗票閘門、指定席售票機。由於站長室位於東口側，故本站於大部分京濱東北線車站不同，是以北行線月台為1號月台。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2019年5月起開始進行智慧型月台門設置工程（與蕨站相同）。預計2020年度末啟用。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

2007年10月1日起，1號線發車音樂使用埼玉市歌《希望（ゆめ）のまち》。過去使用的是永樂電氣製作的《綠之風》。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為26,802人。2000年，距離本站約1.1公里的埼玉新都心站開業，使得本站使用人次下滑。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

舊與野市原來的市中心是在本町通（現在埼玉縣道165號大谷本鄉埼玉線）旁，距離本站1.5公里。因此，連結車站與市中心的埼玉縣道119號與野停車場線（站前通、與野停車場通）從大正時代起開始發展，昭和時期受惠於京濱東北線可直達都心，加上國道17號開通，西口形成了多條商店街，周邊則多為住宅區。1985年埼京線開業後，使用與野站的舊與野市民開始減少。1980年代以後，大宮站與浦和站周邊開設大型商業大樓，2000年代埼玉新都心開街，使得與野站前通開始衰退，人潮流失。每年7月中旬的周六日會舉行「與野夏祭」，站前商店街在夜間9點以前禁止通行。1991年起，為了紀念與野站開業80周年，每年10月由與野站西口商店街主辦再現大正時代風華的「大正時代祭」（最初稱「大正時代浪漫祭」）。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=1960年代，埼玉縣擬定了土地區劃整理事業，但在地主的反對下未有進展。之後在1980年代埼京線開業與新都心計畫等帶動之下，1990年代起正式啟動。這時的區劃整理與再開發是同時進行，再開發在2003年完成，而區劃整理仍持續進行。1996年：西口站前（正確來說是舊浦和市）的14層高層公寓「GRANDUO」北街區、南街區竣工（野村不動產）。2001年春：「GRANDUO」南北二棟中間的圓環、交通廣場完工。2001年9月 ：超高層公寓「CITY MARK TOWER 21」（21層，伊藤忠都市開發）、「埼玉縣國保會館」（12層，埼玉縣國民健康保險團體聯合會與戶田競艇場營運團體埼玉縣都市競艇組合入駐）竣工。2003年3月：超高層公寓「SKY RESIDENTIAL TOWER（北棟、南棟，住友不動產。埼玉市下落合社區中心入駐）竣工。2003年秋 ：埼玉縣道119號與野停車場線的站前～國道17號與野站入口交差點間的道路拓寬與周邊整備完成。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=北側BECK'S COFFEE SHOP與野站店日本郵政集團埼玉大廈埼玉新都心郵便局（附設日本郵便埼玉新都心支店）SUPER VIVA HOME（VIVA MALL）埼玉新都心店（LIXIL VIVA本社）西側彩鮮館與野店（與野食品中心本社）與野站前郵便局埼玉里索那銀行與野支店西友与野店DENKICHI埼玉中央店埼玉市中央區役所與野郵便局（附設日本郵便與野支店、郵貯銀行与野店）東進High School與野校與野本町站（埼京線） - 約1.2公里，步行15分左右南側往北浦和方向的線路旁有密集的中層集合住宅。Frespo與野全勞濟埼玉（埼玉縣勞動者共濟生活協同組合）本部大樓日本通運埼玉支店TECHNO CITY浦和櫻浦和大樓（AGS）太陽生命浦和大樓（T&D保險集團入駐）浦和TECHNO CITY大樓（住友生命所有）Sports Club Renaissance浦和店彩之國健康廣場埼玉市立常盤中學校埼玉市立常盤北小學校
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

東口有埼玉縣道164號鴻巢桶川埼玉線（舊中山道）通過，以獨棟住宅、中小型集合住宅與商店為主。東口雖屬浦和區，但因本站是最近車站，因此有許多商店仍以「與野店」命名。站前空間狹小無廣場，雖有規劃整備但無法與地主取得共識持續至今。埼玉縣立浦和西高等學校埼玉市兒童家庭綜合中心浦和上木崎郵便局日新火災海上保險埼玉本社埼玉市水道局東日本銀行與野支店北越銀行浦和支店（預計2019年10月28日更名為「北浦和支店」）埼玉縣道120號上木崎與野停車場線（西高通） - 從車站往東（綠區、浦和木崎）方向延伸。埼玉縣道35號川口上尾線（產業道路）
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 路線巴士

以前西口有路線巴士停靠，但因周邊商業衰退而陸續廢除。東口的「與野站東口」巴士站在舊中山道上。
Title: 與野車站 (Yono Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車北浦和（JK 44）－與野（JK 45）－埼玉新都心（JK 46）武藏野線貨物支線（大宮支線、東北本線直通旅客列車全部通過）西浦和（JM 27）－（別所信號場）－與野（JK 45）
Title: 合同廣場站 (Kontraktova Ploshcha (Kyiv Metro))
Section: abstract

合同廣場站（烏克蘭語：Контрактова площа，羅馬化：Kontraktova ploshcha,  （））是基輔地鐵奧博隆-特列姆基線的一個車站，開通於1976年12月17日，站名取自於車站附近的合同廣場。
Title: 土佐大正站 (Tosa-Taishō Station)
Section: abstract

土佐大正站（日语：土佐大正駅／とさたいしょうえき Tosa-taishō eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町大正、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G30。由於本站啟用時，日本國鐵及其他鐵路公司相繼已有稱為「大正站」的車站，因此直接加上舊令制國「土佐」於車站名上，車站前放置了「予土線全通紀念碑」。「大正」一名來自未合併為四萬十町前的「大正町」。1925年，為慶祝日皇裕仁登基，位於幡多郡的「東上山村」及「西上山村」，分別改稱為「大正村」及「昭和村」，後來大正村昇格為大正町；昭和村也和十川村合併為十和町，再於2005年和「窪川町」合併為四萬十町。本站位處前大正町的中心地帶，附近民居較為集中，並且設有商店街，因此乘車人數屬四萬十町的車站稍多的一個。
Title: 土佐大正站 (Tosa-Taishō Station)
Section: 車站結構

現時的站房屬第二代建築，為木造單層建築。第一代為平頂鐵皮屋，不論新或舊，都同樣當地企業「北幡觀光汽車」總部所在地，車站對出的廣場為巴士總站，因此站房屬共用設施。建築物內設有售票窗，同時發售巴士票及鐵路車票，並設有候車室及洗手間。設有島式月台1個，共設有1面2線的配置。由於月台位處開鑿後的山坡上，而站舍則位於山坡前的空地上，所以路線建築時，在建築物旁的山坡開挖一條通道，再左轉向上興建樓梯接駁至月台末端向打井川站方向，並和月台上的有蓋候車亭互相接駁。月台的有效長度為3輛，並不設有月台編號，靠近站舍的路軌為下行月台；上行月台設於另一邊。兩邊均採用Y型路軌切換器，而上行路軌則再另設有一條側線，是用來停靠列車或工程車的。
Title: 土佐大正站 (Tosa-Taishō Station)
Section: 歷史

1974年3月1日：路線伸延至若井站時開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 土佐大正站 (Tosa-Taishō Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 土佐大正站 (Tosa-Taishō Station)
Section: 相鄰車站

只限普通列車停靠。臨時觀光列車四萬十小火車停靠站。四國旅客鐵道（JR四國）■予土線打井川（G29）－土佐大正（G30）－土佐昭和（G31）
Title: 燕南站 (Yannan station)
Section: abstract

燕南站是深圳地鐵2号綫一個車站，位於中國廣東省深圳市福田區振華路與燕南路交叉路口西側地下，車站主體在振華路地下呈東西向佈置。燕南站在规划阶段曾称为“振华路站”。燕南站主体工程2010年3月28日封顶，于2011年6月28日随着深圳地铁2号线东延段正式开通投入运营。
Title: 燕南站 (Yannan station)
Section: 車站結構

燕南站是一個地下两层8米无柱島式月台車站，總建築面積為12,800平方米。另外，西端設有一條單渡線。
Title: 燕南站 (Yannan station)
Section: 参见

深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 燕南站 (Yannan station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：