shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新宿御苑前站 (Shinjuku-gyoemmae Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地底車站。出入口分為A線月台新宿三丁目側的1號出入口、B線月台四谷三丁目側的2號出入口與2009年7月11日新設的新宿三丁目側3號出入口（設有站務室、電梯），各出入口直通站上大樓。兩月台透過中央的地下2樓通道連結。1號出入口現在正在進行無障礙工程，完成後將有電梯。2006年12月增加月台門，並在月台出入口增設電梯改善動線，同時也進行月台牆面更換。另外，A線月台四谷三丁目側也計畫增加剪票口與出入口，出入口預定地附近有收費停車場。B線月台的新宿三丁目側設有廁所。
Title: 新宿御苑前站 (Shinjuku-gyoemmae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新宿御苑前站 (Shinjuku-gyoemmae Station)
Section: 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為52,631人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名77位。近年一日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新宿御苑前站 (Shinjuku-gyoemmae Station)
Section: 車站周邊

鄰近以辦公室等較多，少量公寓、住宅，以及一些居民商店。新宿御苑新宿通四谷大木戶跡太宗寺 - 江戶六地藏第三番。以新宿閻摩、奪衣婆、三日月不動尊聞名。正受院 - 以育兒老婆尊（子育て老婆尊）聞名。成覺寺 - 江戶時代飯盛女的投入寺。四谷特別出張所等區民設施新宿區四谷地域中心新宿區四谷區民會館新宿區立四谷圖書館新宿區役所四谷特別出張所東京都水道局新宿營業所東京都立新宿高等學校東京消防廳四谷消防署新宿御苑出張所新宿一郵便局新宿二郵便局新宿花園郵便局四谷大木戶郵便局
Title: 新宿御苑前站 (Shinjuku-gyoemmae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站最近的巴士站為「新宿二丁目」。都營巴士品97：往品川站高輪口／往新宿站西口2011年2月起新宿WE巴士增設「東京地下鐵新宿御苑前站」巴士站。新宿WE巴士新宿站東口、都廳方向循環
Title: 新宿御苑前站 (Shinjuku-gyoemmae Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線新宿三丁目（M 09）－新宿御苑前（M 10）－四谷三丁目（M 11）
Title: 安岩站 (Anam station)
Section: abstract

安岩站（朝鮮語：안암역／安岩驛 Anam yeok */?）副站名高麗大學醫院，是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城北區安岩洞5街。
Title: 安岩站 (Anam station)
Section: 車站構造

車站大廳位於地下1、2樓，月台層則位於地下3樓。站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 安岩站 (Anam station)
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。
Title: 安岩站 (Anam station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线普門（638）－安岩（639）－高麗大學（640）
Title: 木之本站 (Kinomoto Station)
Section: abstract

木之木站（日语：木ノ本駅／きのもとえき Kinomoto eki */?）是位於日本滋賀縣長濱市木之本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的鐵路車站。車站編號是JR-A05。
Title: 木之本站 (Kinomoto Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 木之本站 (Kinomoto Station)
Section: 利用狀況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 木之本站 (Kinomoto Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 北陸本線■新快速、■普通高月（JR-A06）－木之本（JR-A05）－余吳（JR-A04）
Title: 木之本站 (Kinomoto Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

日本國有鐵道柳瀨線（舊：北陸本線）木之本－中之鄉
Title: 燒津車站 (Yaizu Station)
Section: abstract

燒津車站（日语：焼津駅／やいづえき Yaizu eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣燒津市榮町1丁目。燒津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，也是所在地燒津市的主車站。根據JR東海的分類，燒津是該公司自行派人駐站的直營車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。在1891年到1900年的十年間，藤枝燒津間軌道曾在燒津車站前設有停車站。
Title: 燒津車站 (Yaizu Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 燒津車站 (Yaizu Station)
Section: 利用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為9,093人。近年推移如下表。
Title: 燒津車站 (Yaizu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線用宗（CA19）－燒津（CA20）－西燒津（CA21）
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: abstract

東中山站（日语：東中山駅／ひがしなかやまえき Higashi-Nakayama eki */?）是位於日本千葉縣船橋市東中山，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS19。
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 歴史

本站前身是1935年（昭和10年）設置的臨時車站中山競馬場前站，1953年（昭和28年）升格為正式站東中山站。在1978年（昭和53年）日本國有鐵道（國鐵）武藏野線船橋法典站開業以前，本站是前往中山競馬場的最近車站，停靠付費列車以外的所有列車。1985年（昭和60年），通勤特急（第2代，僅早晨傍晚運行）不停靠本站，1991年（平成3年）與京成小岩站從特急停靠站降格。之後僅停靠急行（現在的快速）與普通列車。但在競馬場舉行比賽時，部分特急列車會增停本站。
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）10月4日 - 臨時站中山競馬場前車站啟用。1953年（昭和28年）9月11日 -  正式站東中山站啟用。1960年（昭和35年）12月14日 - 都營地下鐵淺草線開始有列車直通運轉至本站，而押上站至本站為全日本最早有提供與地下鐵路段之直通運轉列車服務路段。
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。本站為站長配置站，也是市川真間站至京成津田沼站間唯一可進行待避的車站。往成田方向設有拖上線。
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為6,812人，京成線內69個車站當中排行第44位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 車站周邊

中山競馬場 - 步行20分鐘左右。比賽日與場外發售日會開設臨時接駁巴士。東明寺東中山站前郵便局
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 其他

由於本站可供列車折返，在事故等因素造成區間中斷時，可改開本站折返的班次。過去曾有以下定期列車以本站為起迄站。都營淺草線直通往東中山列車與東京都交通局直通運轉開始時，雙方協議的京成行駛區間是至東中山為止，無法與高需求的船橋方向直通運轉，因此京成將自己運行的直通列車在東中山以不同列車的名義繼續前往船橋方向，如同擴大直通區間。被稱作「喬裝」列車。不同於上述的「喬裝」列車，直通淺草線的東中山折返列車（各站停車）行駛至1980年代為止。早晨尖峰時刻的上行特急（之後的急行）往東中山列車（通稱「區間特急」與「區間急行」）由於許多成田方向往東京方向的通勤族選擇在京成船橋站轉船橋站搭乘JR線，為了對抗而開設的八千代台站始發特急列車（降格急行後改在京成佐倉站發車），在1996年東葉高速鐵道通車後取消。
Title: 東中山站 (Higashi-Nakayama Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急通過■快速京成八幡（KS16）－東中山（KS19）－京成船橋（KS22）■普通京成中山（KS18）－東中山（KS19）－京成西船（KS20）
Title: 錦江站 (Kinkō Station)
Section: abstract

錦江站（日语：錦江駅／きんこうえき Kinkō eki */?）是位於鹿兒島縣姶良市加治木町，屬於'九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站是與姶良站同時期設置的車站，主要讓通勤上學的乘客使用。車站附近用地被鹿兒島縣住宅供給公社開發為新團地，後來更願意以全數支付建設費來換取建站，是為請願站。此站在開業時為無人站，民營化後變成由JR九州鐵道營業負責車站業務的業務委託車站。後來JR九州為了減少鐵道事業的赤字，在2015年春季大規模地把車站改為無人車站，而此站則在2015年3月14日轉為全日無人車站。
Title: 錦江站 (Kinkō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站為採用簡易車站模式的車站。出入口位於月台正中央位置，只設有樓梯上落，但左側有一座以木板組合屋式的簡易站房，為以前的售票窗口及便利店，無人化後兩者均沒有再營業。右側建有一座男、女獨立洗手間，洗手間前端為單車停泊場。站房外設有一部簡易式近距離自動售票機以及顯示行車資訊的LED顯示器，此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。出入口設有一對出入站專用的SUGOCA閘機，站外亦放置了一部可供增值的SUGOCA增值機。
Title: 錦江站 (Kinkō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

相比當時大部份通勤車站的月台，只是採用最簡易的鋼架及鐵板所搭建，本站月台採用全水泥灌注及採用水泥磚所建成，有效長度為6輛，而在站房後方及附近範圍，更裝有塑膠板上蓋及背板，並設有兩張候車長櫈，配置比一般的簡易車站為佳。列車進站時，往鹿兒島方向為右側上落；往國分方向為左側上落。
Title: 錦江站 (Kinkō Station)
Section: 歷史

1986年3月3日：日本國有鐵道開設此站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。9月19日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年3月14日：改為無人車站。
Title: 錦江站 (Kinkō Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 錦江站 (Kinkō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」通過■普通加治木－錦江－帖佐
Title: 南樹林車站 (South Shulin railway station)
Section: abstract

南樹林車站位於新北市樹林區中山路及東興街口，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。本站是因應台鐵捷運化計畫中應運而生的一座通勤車站，也是新北市樹林區繼樹林車站、山佳車站之外的第三座車站。
Title: 南樹林車站 (South Shulin railway station)
Section: 車站概要

目前為簡易站，由樹林車站管理。僅停靠區間車（不含長編組）。本站旁邊為臺鐵樹林調車場。2017年10月1日起，除了平日8:00~17:00有站務人員駐點外，其餘時段如同招呼站模式（無人駐點）。設有公車站牌可轉乘市區公車。
Title: 南樹林車站 (South Shulin railway station)
Section: 車站構造

島式月臺一座。
Title: 南樹林車站 (South Shulin railway station)
Section: 歷史

2007年12月4日：以樹調站為名義舉行動工典禮，但未實質興建。2009年2月：動工，經費新台幣2億1千5百萬元。2015年8月：竣工。2015年12月23日：通車。
Title: 南樹林車站 (South Shulin railway station)
Section: 歷史
Subsection: 命名過程

通車前擬定站名有「樹山」、「樹調」及「南樹林」等。後經樹林區公所2015年3月25日「樹林調車場簡易車站」命名第2次研商會議決議，訂名南樹林站。命名會議之調查報告《「新北市樹林區公所民意調查」 調查報告》中，一共訪問1078位區民，對於各候選站名的支持度為：南樹林（42.5%）、東興（30.5%），其餘命名包括：樹林調車場簡易車站（0.4%）、東山（0.3%）、下山佳（0.2%）、樹林調度站（0.1%）、樹佳（0.1%）、台鐵調車場（0.1%）、新興（0.1%）、樹興（0.1%）、新樹林（0.1%）。
Title: 南樹林車站 (South Shulin railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,538，在台鐵各站中排行第80名。
Title: 科內利亞站 (Cornelia (Rome Metro))
Section: abstract

科內利亞站（義大利語：Cornelia）是羅馬地鐵的一個車站。科內利亞站是一個地下車站，開業於2000年1月1日，站名來自於科內利亞路。科內利亞站是羅馬地鐵A線的車站。
Title: 西大门站 (Seodaemun station)
Section: abstract

西大門站（朝鮮語：서대문역／西大門驛 Seodaemun yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市鐘路區平洞，韓語副站名為「江北三星醫院」（강북삼성병원）。
Title: 西大门站 (Seodaemun station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 西大门站 (Seodaemun station)
Section: 歷史

1996年12月30日：落成啟用。
Title: 西大门站 (Seodaemun station)
Section: 車站周邊

首爾酒店觀光職業專門學校首爾金華初等學校京畿大學首爾校區韓國監理教神學大學加拿大駐韓大使館韓國警察廳首爾市教育廳首爾西大門警察署江北三星醫院慶熙宮京橋莊首爾歷史博物館東北亞歷史財團首爾红十字醫院永川市場忠正路郵局韓國農業協會中央會
Title: 西大门站 (Seodaemun station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線忠正路（531）－西大門（532）－光化門（533）
Title: 生瀨站 (Namaze Station)
Section: abstract

生瀨站（日语：生瀬駅／なまぜえき Namaze eki */?）是一個位於日本兵庫縣西宮市生瀨町一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線的鐵路車站。車站編號為JR-G57。此站包括在「JR寶塚線」的愛稱路段。
Title: 生瀨站 (Namaze Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 生瀨站 (Namaze Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上表的路線名稱記載旅客導覽上的名稱（愛稱）。
Title: 生瀨站 (Namaze Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,793人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 生瀨站 (Namaze Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）■丹波路快速、■快速、■區間快速通過■普通寶塚（JR-G56）－生瀨（JR-G57）－西宮名鹽（JR-G58）
Title: 佩蒂永站 (Pétillon metro station)
Section: abstract

佩蒂永站（Pétillon）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区埃特贝克。
Title: 佩蒂永站 (Pétillon metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的佩蒂永少校街（Rue Major Pétillon/Majoor Pétillonstraat），其以比利时炮兵军官、埃特贝克市议员阿蒂尔·佩蒂永的名字命名。
Title: 佩蒂永站 (Pétillon metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 坑尾村站 (Hang Mei Tsuen stop)
Section: abstract

坑尾村站（英語：Hang Mei Tsuen Stop）是港鐵輕鐵車站，代號425，屬單程車票第4收費區。該站位於香港新界元朗區屏廈路近坑尾村旁，為坑尾村及週邊地區居民提供服務。在2003年12月以前，該站人流並不多，但自從輕鐵天水圍新支線開通後該站成為751和761P線的主要轉乘站，該站人流亦因此上升，目前每天均有很多乘客透過該站在兩條路線間轉乘。
Title: 坑尾村站 (Hang Mei Tsuen stop)
Section: 車站周邊

坑尾村坑頭村上璋圍東華三院郭一葦中學塘坊村屏欣苑屏欣商場屏山天水圍文化康樂大樓
Title: 坑尾村站 (Hang Mei Tsuen stop)
Section: 交通事故

2009年12月31日晚上約10時40分，由元朗往天水圍方向行駛的輕鐵761P線列車，駛至近坑尾村站時，撞倒一名61歲老翁，老翁當場死亡。意外令輕鐵介乎坑尾村站至洪水橋站及塘坊村站的服務受阻，期間761P線只可行走元朗至洪天路緊急月台，751線分兩段分別行走友愛站至洪天路及天水圍站至天逸站。輕鐵派出接駁巴士行走洪天路至天逸，代替兩條受阻輕鐵路線往返天水圍區的服務。在兩個多小時的服務受阻期間，有50多班列車受影響，近5000名乘客需改乘接駁巴士。列車服務到翌日早上1時才恢復正常。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: abstract

江戶川橋站（日语：江戸川橋駅／えどがわばしえき Edogawabashi eki */?）是位於日本東京都文京區關口一丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 12。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）10月30日：開業。伴隨兩端車站（池袋站、銀座一丁目站）加入自動閘機、自動售票機，開業當初起發售磁性票券。2004年（平成16年）4月1日：伴隨帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，此站由東京地下鐵繼承。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。剪票口層與月台層之間設有電梯。廁所在地下1樓剪票口外。2005年月台外壁進行整修，站名標改為大長方形，牆壁亦採用特殊設計。由於本站位於S型彎道上，月台上配有兩名站員協助（尖峰時刻增為3人）。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 利用狀況

2017年1日平均上下車人次為53,135人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第76位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 車站周邊

東京都立新宿山吹高等學校獨協中學校·高等學校文京區立水道端圖書館文京水道郵便局文京關口一郵便局神田川江戶川橋（站名由來的橋梁）椿山莊東京椿山莊大酒店Toppan小石川大樓印刷博物館鳩山會館江戶川公園新江戶川公園關口芭蕉庵永青文庫早稻田出口 - 首都高速5號池袋線江戶川橋通目白通、新目白通東京聖瑪利亞主教座堂國王唱片本社東販本社鳥羽洋行本社主婦之友社本社大阪屋東京支社自由法曹團本部關口法國麵包 - 法國麵包日本發源地。地藏通商店街
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是都營巴士的「江戶川橋」與文京區社區ㄅ是「B-guru」的「江戶川橋站」。以下路線由東京都交通局與日立自動車交通運行。江戶川橋上58：往上野松坂屋／往早稻田白61：往新宿站西口／往練馬車庫、練馬站飯64：往九段下／往小瀧橋車庫上69：往春日站、上野公園／往小瀧橋車庫江戶川橋站B-guru目白台、小日向線：椿山莊、護國寺站、茗荷谷站方向往文京公民中心
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 站名由來

江戶川橋是車站附近神田川上的目白通橋梁。本站名是取自1971年3月以前在此地的路面電車（都電）停留所名。江戶川橋的「江戶川」非指利根川水系的江戶川，而是指車站附近的神田川中流部分（大約是大瀧橋至船河原橋約2.1公里區間）的舊名，同時也是沿岸地域名。過去江戶川橋是賞櫻與賞螢景點。架設年代不明的江戶川橋是神田川中流區間最早設置的橋梁。作為河川名稱的江戶川在1970年8月改為神田川（統一上、下游名稱）。另外，文京區內由於實施住居表示變更町名，1966年7月起，江戶川町與西江戶川町成為水道一丁目與二丁目、後樂二丁目的各一部分，從此江戶川從沿岸町名去除。現在僅留於本站與前述橋梁、學校（新宿區立江戶川小學校）、公園（文京區立新江戶川公園）等名稱中。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 其他

有樂町線本身的規劃原為中村橋站～錦糸町站，後來經過多次改動後（即現和光市站～新木場站），只有江戶川橋站～飯田橋站的一站距離與原規劃相同。
Title: 江戶川橋站 (Edogawabashi Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線護國寺（Y 11）－江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）
Title: 金裕贞站 (Gimyujeong station)
Section: abstract

金裕貞站（朝鮮語：김유정역／金裕貞驛 Gimnyujeong yeok */?）是京春線沿線的一座地面車站，位於韓國江原道春川市新東面甑里。通車時的站名為新南站（신남역）；後來為了紀念出身此地的朝鮮小說家金裕貞，而於2004年更名為「金裕貞站」，是全國首座以人物命名的鐵路車站。車站採韓屋造型設計，站內設施則皆是以宮書體書寫。原先的舊站舍在遷移後並未拆除，韓國鐵道公社將其指定為選定準鐵道紀念物而得以留存，並禁止進入。站內還留存了2輛無窮花號列車與7160系柴油機關車。
Title: 金裕贞站 (Gimyujeong station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 金裕贞站 (Gimyujeong station)
Section: 歷史

1939年7月25日：京春線新南站（신남역）落成啟用。2004年12月1日：改为现名。2010年9月1日：停止貨物運輸。2010年12月21日：鐵路複線電氣化工程完工，首都圈電鐵京春線開始運行，並遷移至車站現址。
Title: 金裕贞站 (Gimyujeong station)
Section: 車站周邊

金裕貞文學村江村鐵道主題公園新東郵局新東面事務所新東農協新南分會
Title: 金裕贞站 (Gimyujeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京春線緩行江村（P137）－金裕貞（P138）－南春川（P139）
Title: 上草地站 (Oberwiesenfeld station)
Section: abstract

上草地站（德語：U-Bahnhof Oberwiesenfeld）是一座慕尼黑地铁3和8号线位于米贝茨霍芬-哈特畔的一座车站，从此站步行也可以抵达宝马总部大厦、宝马世界和宝马博物馆。
Title: 今津站 (Imazu Station (Ōita))
Section: abstract

今津站（日语：今津駅／いまづえき Imazu eki */?）可以指：今津站 (兵庫縣)：位於兵庫縣西宮市、阪神電氣鐵道及阪急電鐵的鐵路車站。今津站 (大分縣)：位於大分縣中津市、九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。
Title: 蒙特勒伊門站 (Porte de Montreuil station)
Section: abstract

蒙特勒伊門站（法語：Porte de Montreuil）是巴黎地鐵的一個車站。蒙特勒伊門站的名稱來自於蒙特勒伊門，是巴黎19個城門之一。蒙特勒伊門站開通於1933年12月10日，是巴黎地鐵9號線的延伸工程之一。在蒙特勒伊門站可以換乘巴黎路面電車3號線。
Title: 城堡站 (Hradčanská (Prague Metro))
Section: abstract

城堡站（捷克語：Hradčanská）是布拉格地铁A线的一座地鐵站，其站名源於所在的布拉格城堡区。
Title: 城堡站 (Hradčanská (Prague Metro))
Section: 車站周邊

布拉格城堡
Title: 田畑站 (Tabata Station (Nagano))
Section: abstract

田畑站（日语：田畑駅／たばたえき Tabata eki */?）是位於日本長野縣上伊那郡南箕輪村田畑的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 田畑站 (Tabata Station (Nagano))
Section: 車站構造

單式月台1面1線，不可以列車交會地上車站由伊那市站管理的無人站設有候車室。月台空隙較闊。月台與縣道489號平排。
Title: 田畑站 (Tabata Station (Nagano))
Section: 車站周邊

車站很接返民居。天龍川縣道489號
Title: 田畑站 (Tabata Station (Nagano))
Section: 历史

1911年（明治44年）11月3日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）御園（已停用）至木之下之間延伸開業，新設田畑停車站。1923年（大正12年）3月16日 - 軌道線修改路線，田畑停車站暫停使用。1923年（大正12年）12月1日 - 田畑停車站重新啟用。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站，並升級為田畑站。東海道本線濱松站至名古屋站、飯田線各站、中央本線上諏訪站至鹽尻站及松本站出發的旅客可以使用此車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 東京都區内各站與長野站出發的旅客可以使用此車站。1959年（昭和34年）10月1日 - 車站平假名改為「たばたえき」。1970年（昭和45年）4月1日 - 成為無人站，旅客出發到著站之制限取消。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站，變成無人站。
Title: 田畑站 (Tabata Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速（只限下行的「水篶」停靠）、■普通伊那北－田畑－北殿
Title: 碌磻站 (Nokbeon station)
Section: abstract

碌磻站（朝鮮語：녹번역／碌磻驛 Nokbeon yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市恩平區碌磻洞。
Title: 碌磻站 (Nokbeon station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 碌磻站 (Nokbeon station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為碌磻站（녹번역）。1985年7月12日：落成啟用。
Title: 碌磻站 (Nokbeon station)
Section: 車站周邊

碌磻市場碌磻派出所碌磻綜合社會福祉館首爾西部警察署西大門稅務署別館恩平區廳恩平登記所韓國電力公社城西支社中小企業銀行恩平分行鷹岩站
Title: 碌磻站 (Nokbeon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線佛光（322）－碌磻（323）－弘濟（324）
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: abstract

瀨高站（日语：瀬高駅／せたかえき Setaka eki */?）是位於福岡縣三山市瀨高町下庄，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB22。車站為前・瀨高町代表車站，曾經為佐賀線車站。現時為三山市的代表車站。從前曾經為部分特急「接力燕」停車站，現時日間沒有特急班次（為快速停車站）。
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）4月1日 - 九州鐵道（第一代）開設矢部川站。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1931年（昭和6年）9月24日 - 部分佐賀線開業。1942年（昭和17年）4月1日 - 車站改名為瀨高町站。1956年（昭和31年）4月10日 - 車站改名為瀨高站。1979年（昭和54年）6月 - 車站大樓重建。1987年（昭和62年）2月6日 - 開設綠色窗口。3月27日 - 國鐵佐賀線被指定為特定地方交通線，佐賀線廢止。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）2月19日 - 引入自動閘機。3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。各月台設有跨線橋連接。現時車站大樓位於路線西邊，於1979年（昭和54年）6月落成，為第三代車站大樓。在2012年3月隨著無障礙工程完成，新設了升降機。現時2號月台停止使用。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。車站大樓內設有綠色窗口。
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

車站諮詢台(三山市觀光協會)警官連絡處站前迴旋路
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,144人，在JR九州車站中排名149。以下是各年度1日平均乘車人次。
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 車站周邊

國道443號國道443號清水寺、本坊庭園船小屋溫泉、新船小屋溫泉女山史蹟森林公園三山市政廳、市立圖書館福岡縣立山門高等學校瀨高郵局南筑後農業協同組合總店、瀨高分店矢部川（一級河川）
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

堀川巴士:西鐵柳川站 方向三山市社區巴士「ＪＲ瀨高站」：三山市政廳、道之駅三山、新船小屋、高田、山川 方向
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線特急「有明」停車站■快速筑後船小屋（JB21）－瀨高（JB22）－大牟田（JB27）■區間快速筑後船小屋（JB21）－瀨高（JB22）－（部分停南瀨高（JB23））－大牟田（JB27）■普通筑後船小屋（JB21）－瀨高（JB22）－南瀨高（JB23）
Title: 瀨高站 (Setaka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鉄道佐賀線三橋－瀨高
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: abstract

園田站（日语：園田駅／そのだえき Sonoda eki */?），是一個位於兵庫縣尼崎市東園田町九丁目，阪急電鐵神戶本線的鐵路車站。車站編號為HK-05。是兵庫縣內最東邊的車站。
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: 歷史

時期不明（1930年後）- 隨著園田賽馬場的開設，配合一年兩次的賽馬日，在現今差不多的車站位置上設置臨時站。1936年（昭和11年）10月20日 - 阪神急行電鐵（當時的社名）的神崎川站 - 塚口站間新設本站，開始營運。1979年（昭和54年）7月1日 - 完成高架化工程。1980年（昭和55年）4月5日 - 啟用高架站房。園田阪急PLAZA開始營業。2013年（平成25年）2月21日 - 導入車站編號。2014年（平成26年） - 月台表面再鋪裝以及提高加固（但已停用的北側單式月台並未施工）。
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線，另上行待避軌外側還有一側式月台1面，共計3面4線的高架車站。平常只有使用島式月台，側式月台主要是園田賽馬舉行時，讓乘客下車專用的「臨時月台」。
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: 使用狀況

根據「尼崎市統計書」統計，2021年（令和3年）的1日平均上下車人次為24,117人。本站的例假日1日平均上下車人次，比上述所記錄的多出約15,000人。特別是園田賽馬舉辦的日子。近年的1日平均上下、上車人次統計如下表。
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: 車站周邊

園田阪急PLAZA (位於車站的一樓及二樓)KOHYO 園田PLAZA店麥當勞松屋松本清千鳥屋TOYOSUMister Donut阪急蕎麥麵meets.百元店MAC HOUSE松乃家ABC MART其他園田賽馬場 - 競賽日或賭馬券場外發售日時，站前（北口側）有穿梭巴士運行。尼崎市園田地區會館尼崎市立圖書館分駐所尼崎市消防局 北消防署園田分署尼崎園田郵局尼崎東園田八郵局聖多默大學百合學院中學校・高等學校尼崎市立園田東中學校尼崎市立園和小學校 - 因為離園田站很近，有時候會被誤記成「園田小學校」。實際上，園田小學校在車站西北方兩公里遠。三井住友銀行園田分行TSUTAYABOOK OFFAEON尼崎店好市多尼崎倉庫店 - 位於AEON尼崎店旁邊。島忠・HOME'S尼崎店田能遺跡 - 搭乘阪神巴士20系統，在「田能」公車站下車。藻川豬名川
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: 公車路線

阪急巴士阪神巴士
Title: 園田車站 (Sonoda Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 神戶本線■特急、■通勤特急、■快速急行、■急行、■通勤急行、■準急通過■普通神崎川（HK-04）－園田（HK-05）－塚口（HK-06）
Title: 海滩站巴士终站 (Beach Station Bus Terminal)
Section: abstract

海滩站巴士终站（也称为海滩站换乘枢纽）是位于新加坡圣淘沙岛的一个巴士终站。它位于同名单轨车站——圣淘沙捷运海滩站旁边，以及在圣淘沙捷运单轨列车车厂的下面。该巴士终站是居民和游客的重要交通枢纽，可通往圣淘沙岛的各个景点、酒店和住宅区。
Title: 海滩站巴士终站 (Beach Station Bus Terminal)
Section: 历史

建设海滩站巴士总站的计划起源于圣淘沙早起的发展。 70年代，新加坡政府计划将这座岛屿打造成一个主要旅游景点。为了配合这个理想，圣淘沙发展公司（SDC）于1972 年成立 ，负责圣淘沙的发展和管理。多年来，随着圣淘沙越来越受旅客们的欢迎，对交通服务的需求也随之增长。为了应对不断增加的游客数量，圣淘沙单轨列车于 1987 年开始运营。  但在 2000 年代，由于维修成本增加和服务质量变差，它停止运营。后来，为了满足游客的需求，圣淘沙捷运于2007年1月15日开始服务，海滩站巴士终站也同时开幕。
Title: 海滩站巴士终站 (Beach Station Bus Terminal)
Section: 历史
Subsection: 圣淘沙巴士重组

最初，圣淘沙岛内巴士的终点就是海滩站巴士终站，例如圣淘沙1和2号巴士（服务于西乐索角和圣淘沙名胜世界） ，以及圣淘沙3号巴士（服务于圣淘沙湾和新加坡圣淘沙索菲特水疗度假酒店）。然而，经过重组，1号巴士更名为A巴士，3号巴士则更名为B巴士，路线相同，但不再会经过索菲特水疗度假酒店。1、2和3号巴士于2017年7月29日停止运营，A和B巴士于次日开始运营。路线相同，更名为C巴士的2号巴士在2019年10月1日开始运营。2017年7月30日，123号巴士服务延伸至海滩站巴士终站。这是第一条也是目前唯一一条服务圣淘沙的大陆干线巴士服务。  123号巴士属于红山巴士配套。
Title: 丹斯霍伊站 (Danshøj railway station)
Section: abstract

丹斯霍伊站（丹麦语：Danshøj Station）是丹麦首都哥本哈根的一座小型火车站，供丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用，2005年1月8日启用。本站为霍耶-措斯楚普铁路和哥本哈根环线铁路的交汇站，两条铁路在本站呈十字形立体交汇。车站周边还设有霍耶-措斯楚普铁路和哥本哈根环线铁路间的连接线。霍耶-措斯楚普铁路股道及对应站台位于上层，呈东西走向，高度与周边地面基本等高，站台布局为两条股道夹一个岛式站台，哥本哈根市郊铁路B线和哥本哈根市郊铁路Bx线列车在上层站台停靠。哥本哈根环线铁路股道及对应站台位于下层，呈南北走向，为下沉式露天站台设计，站台布局为双侧式站台夹两条股道，哥本哈根市郊铁路F线列车在下层站台停靠。两层站台之间由楼梯和电梯相通。丹斯霍伊站周边没有巴士配套，乘坐汽车到达本站也较为麻烦。
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: abstract

羽後牛島站（日语：羽後牛島駅／うごうしじまえき Ugo-Ushijima eki */?）是位於秋田縣秋田市牛島西一丁目4番17號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）7月31日：國鐵羽越北線車站啟用，當時位於河邊郡牛島町。為一座一般車站。1924年（大正13年）4月20日：羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1944年（昭和19年）6月：車站大樓重建。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1991年（平成3年）12月：車站閘外東西行人隧道啟用，「牛島We路」開放使用。1992年（平成4年）2月24日：月台上的新車站大樓落成啟用。同時車站業務由JR貨物轉移至JR東日本。1994年（平成6年）3月：東北肥料秋田工廠專用鐵道廢止，再沒有貨物列車行走。另外，除了上述專用線外，也有帝國石油秋田油庫和三菱物料秋田冶煉廠專用線。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物車站廢止。終止貨物起卸業務。2016年（平成28年）3月26日：成為快速列車停車站。
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，也設有曾經作為貨運列車專用的側線。車站大樓建於月台上。此站是由秋田站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務（於車站大樓內設有該公司前辦公室）。於早上和晩上沒有車站職員當值。站內設有綠色窗口和自動售票機。車站內設有行人隧道連接東西兩方（愛稱：牛島We路），西方連接候車室入口。
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為787人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 車站周邊

秋田縣立秋田南高等學校·中等部秋田市立大住小學秋田市立牛島小學牛島商店街秋田卸中心（不同產業共57間公司聚在一起的企業團地。通稱：卸團地）秋田卸中心簡易郵局秋田全市場秋田縣道162號羽後牛島停車場線國道13號秋田中央警署牛島派出所秋田市消防總部牛島出張所秋田牛島東郵局大住簡易郵局北都銀行牛島分店秋田銀行牛島分店秋田中央煤氣秋田生剝鬼農業協同組合牛島地區諮詢室秋田中央交通「牛島站入口」、「牛島東1丁目」巴士站
Title: 羽後牛島站 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速（只有下行1班）、■普通新屋－羽後牛島－秋田
Title: 草野站_(兵庫縣) (Kusano Station (Hyōgo))
Section: abstract

草野站（日语：草野駅／くさのえき Kusano eki */?）是位於日本兵庫縣丹波篠山市草野，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線的鐵路車站。車站編號是JR-G66。
Title: 草野站_(兵庫縣) (Kusano Station (Hyōgo))
Section: 車站結構

本站為2面2線對向式月台的地面車站。
Title: 草野站_(兵庫縣) (Kusano Station (Hyōgo))
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均上車人次為239人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 草野站_(兵庫縣) (Kusano Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）特急「東方白鸛」一部分停車站■丹波路快速、■快速、■區間快速、■普通藍本（JR-G65）－草野（JR-G66）－古市（JR-G67）
Title: 千歲站 (Chitose Station (Hokkaido))
Section: abstract

千歲站可以指：千歲站 (北海道)千歲站 (千葉縣)羽前千歲站千歲船橋站千歲烏山站
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: abstract

满洲里站位于中国内蒙古自治区呼伦贝尔市满洲里市，为滨洲铁路的终点站，并可连接西伯利亚大铁路。满洲里站为中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的直属车站，下辖胪滨站，办理国内客货运输、国际旅客运输和国际联运货物运输业务。货运主要到发货品为木材、矿粉、煤炭、化肥、化工、机械、建材、军用、日用品等。国际列车在从该站开出后将前往後貝加爾斯克站国际旅客列车换轮库进行换轮。
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: 历史
Subsection: 运营初期

1896年，李鸿章与沙俄方面签订《中俄密约》，条约迫使清政府允许俄国在中国东北修建東清鐵路。1901年，东清铁路在霍勒金布拉格（即满洲里市的前身）修建车站。1901年10月线路通车后，因其为东清铁路进入满洲地域的第一个车站而将其称为满洲里站（Mаньчжурия），满洲里市也因该车站而得名。车站于1903年7月14日正式运营，建站初期车站设有两个宽轨站场，办理国际联运和国内客、货运输业务，是当时全中国最大的国际联运陆路口岸站。其后，满洲里铁路交涉分局于1903年建立，1923年改为满洲里市政分局。1936年8月滨洲铁路被满洲国国有铁道收购后改为准轨，车站其中一个站场改为准轨，当时准轨站场有站线14条，宽轨站场有站线13条。准轨场于1945年8至1946年5月曾短暂由占领苏军改回宽轨；而宽轨站场则一直由当时的苏联拥有并管理直至1955年6月，1950年车站修建3条准轨列车到发线、30条准轨与宽轨换装线、6条油库线路和5个土站台及相应的换装场。1951年又9条铺设换装线和4座货运站台，并建设本站至苏联后贝加尔的准轨线路。1951年3月31日至1957年11月6日间，车站曾经被升为特等站。1966年和1974年，车站分别建成大型进口木材落地换装场和长225米的粮库专用线。1977年修建西货场，新增铺设线路1条。1984～1986年，车站新建两处换装场、3处500米长的站台并铺设3条宽准轨的换装线，此外还建成第二机械换装场。至1989年全站有各种线路104条，其中准轨64条，宽轨40条。站场总面积583平方米，为东欧式建筑。内设国内普通候车室、过境候车室、贵宾室和行李房。设准、宽轨两座站台。
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: 历史
Subsection: 冷战后的扩建

1990年至1991年，铁路部门对准轨进行站场改造，淘汰日俄时期的设备、改造咽喉区，延长站线有效长度并进行电气集中改造，移地扩建了站修所。1994年至1996年又对宽轨设施进行改造，增加了宽轨到发线并新建宽轨信号楼，同时重建国内候车室和国际候车室。1995年，车站对宽轨场信号联锁设备全部改造成为电气集中并重建国内旅客候车室。1996年又新建面积为6000平方米的二机场9道风雨棚和国际旅客候车室。1998年至2000年期间，哈尔滨铁路局投资8200万元对满洲里站场进行改造，新建鑫桥公司2条货物线、工贮线3条、集装箱落地场2条货物线，新建宽轨东牵出线及相关设备，初步解决了换装能力不足等问题。2000年，新修了800延长米的宽轨东牵出线。2001年，铁路部投资建设了宽轨15、16两条编组线。由于车站建站以来长期宽轨和准轨混用，随着国际贸易的发展，这种布局严重影响了车站的接发效率。2001年满洲里站开始应急改造工程，新建专门的宽轨到发场和准轨到发场，新建立交桥1座。宽轨到发场设8条股道。2003年5月至10月，宽轨到发场因俄方要求延长到发线有效长度而短暂停工，11月20日竣工并投入使用，原站场到发线7条改为调车线。2004年对宽轨到发场增加至10条。此外，在此次改造中还新建了设7条股道的准轨东场并将本站至胪滨区间复线化，同时在既有准轨场增加3条股道和1座旅客站台。2005年至2008年海满复线工程中，准轨东场北侧增建7条到发线、宽轨场增建设5条到发线、宽轨调车场修建4条调车线，此外新建3条货物线、木材换装基地一处和国内到发货场一处。2006年，车站到发线又增至12条，进一步扩充了国际联运货物列车到发能力。2009年，满洲里西场5、6道又被改造为到发线以缓解西场到发线运用紧张局面，同时新建存车线。2007年车站新建三机场，共有6条股道；同时修建宽轨到发场经边检场至国门的宽轨复线与俄方铁路接轨，以提高宽轨列车区间通过能力。此外还对准轨东场、宽轨到发场进行微机联锁及自闭改造。2008年车站新建满洲里铁路国际货场，位于车站西侧，内设有集装箱作业区、特货作业区、快运行包作业区等货运设施。工程于2010年6月18日初期开通，2012年1月完全投入使用。2014年，对二机场和人力场地面、站台和道路进行改造以改善生产环境。2016年4月，原化肥场整建制划归装卸作业所。在2015年开始的滨洲电气化改造工程中，铁路部门延长了本站准轨东场、准轨西场的咽喉，并对客技库道岔进行电气改造，此外还修建场间联络2线与东吊1线间增加渡线等项目。2016年又新建第四机械化换装场，在二机场新建汽车吊库、设备维修车间等相关设施，同时对车站货场进行设备更换、基础设施维护以提高作业效率。2017年11月15日，滨洲铁路本站至卧牛河站区间实现电气化。2019年6月起车站对客运设施及站前广场进行小规模改造，于8月末竣工。2020年11月21日，因满洲里市出现2例冠状病毒病本土确诊病例，车站自当日起暫停辦理客運業務，一直至12月25日恢复运营。
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: 车站设施

满洲里站为混合式国境换装站，设有151条准轨线路和114条俄式宽轨线路。车站设有6个接发列车暨作业编解作业场和9个大型装卸作业场，配备有11台宽准轨调车机车。位于南二道街的主作业区准轨、宽轨站场并列布置。准轨部分又称作“西场”，办理国内旅客列车始发终到作业、国际旅客列车通过作业、准轨货物列车始发终到作业以及换装场、专用线、货场车底的取送作业，1-3道为旅客列车到发线、5-21道为货物列车到发线及调车线，其中11条股道为调车线。宽轨调车场位于准轨西场北侧，设有16条股道。准轨东场位于滨洲铁路满洲里西场和胪滨站区间、二机场南侧，建于2001年，2002年投用4条股道，2003年7月全部投用。东场建成初期设有7条股道，2005年增建7条股道。宽轨到发场位于既有宽轨调车场西侧、中俄边境间，2003年10月建成投用，初期设有8条股道，2004年扩建至10条。
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 客运设施

满洲里站的客运设施位于西场南侧，设有2座旅客站台和3条到发线。目前的国内旅客候车室建于1995年，建筑面积为4417平方米，原为中式风格，后改为俄式风格，可容纳2000人。满洲里站国际旅客候车室建于1996年，建筑面积2586平方米，可容纳300人。国际候车室为K19/20次、653/654次两趟国际列车旅客办理出入境手续。2007年候车室进行改造工程，扩大了进出境旅客通关查验、休息空间共700平方米，于2008年4月15日竣工。改建后国际候车室候车面积达到了780平方米。
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 货场与机械换装场

满洲里站作为国境站需换装中俄两国货物。第一、第二换装场位于车站东咽喉。一机场建于1951年，主要用于矿粉、煤炭等散堆装货物及大型笨重货物换装；二机场建于1986年5月，主要为集装箱、钢轨换装。三机场建于2007年，位于宽轨到发场西大桥处，设有4条准轨铁路和2条宽轨铁路，主要用于木材及部分散堆装物化换装。四机场建于2016年，面积195225平方米，内部设有化肥换装库和煤炭换装库。其中化肥换装库建筑面积24814.71平方米，设有1条宽轨和1条准轨；煤炭换装库建筑面积37534.98平方米，库内南北两侧各设1条宽轨和1条准轨。国际货场建于2008年，于2010年部分投入使用，位于满洲里市西郊、中俄边境附近。货场占地面积共计13平方千米，北侧为宽轨站场、南侧为准轨站场，设有联络线连接车站宽轨场和准轨场。主要承担集装箱、快运行包、特货运等新增货物品类的换装作业，组织到达哈尔滨、大连方向的集装箱班列，组织俄罗斯后贝加尔方向出口的集装箱及小汽车班列，组织到达国内的快运班列。车站另设有齐齐哈尔机务段满洲里运用车间、齐齐哈尔北车辆段满洲里客整所、边检场和油品换装场，位于车站西咽喉的宽、准轨正线间。车站另设有通往吉海仓储公司、满洲里木材转运站、进出口公司转运站等单位的专用线。
Title: 满洲里站 (Manzhouli railway station)
Section: 周边

南区医院满州里市博物友誼宾館满州里明珠飯店满州里市人民法院
Title: 大山脚站 (Bukit Mertajam railway station)
Section: abstract

大山脚站（馬來語：Stesen Kereta Api Bukit Mertajam）位于马来西亚槟城州大山脚鱼池新路（Jalan Permatang Rawa），属于KTM城际铁路和KTM通勤铁路北马区。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 大山脚站 (Bukit Mertajam railway station)
Section: 重建

大山脚原有的火车站位于火车头街，而火车站也在2013年搬迁至鱼池路峇冬拉哇国民中学斜对面的新火车站。而根据马矿业─金务大透露，之所以将旧车站搬迁至鱼池路是因为需要重新规划铁道。而旧车站搬迁后，大山脚旧火车站建筑物也被拆除，正式走入历史，现成为马来亚铁道主要的办事处。新车站的售票处位于一楼，停车场设有逾120辆停车位。新车站拥有两个入口，一个位于鱼池路而另一个在巴东拉浪路宰猪场旁。
Title: 大山脚站 (Bukit Mertajam railway station)
Section: 参见

KTM通勤铁路北马区KTM电动列车服务
Title: 東室蘭車站 (Higashi-Muroran Station)
Section: abstract

東室蘭站（日语：東室蘭駅／ひがしむろらんえき Higashi-muroran eki */?），是一個位於北海道室蘭市，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）室蘭本線的鐵路車站。車站編號為H32。電報略號為ヒム。JR北海道的車站位於東町2丁目、JR貨物的車站位於日之出町1丁目。除了室蘭本線，亦有支線由本站向西南方出發至繪鞆半島上的室蘭站。因此本站停靠所有等級的列車，包括特急列車「北斗」和「鈴蘭」。亦設有「室蘭運輸所」，入口設於車站西口的東北方約250米。又，本站至沼之端站間的本線路段及支線全段皆已交流電化，而本站前往長萬部站的路段為非電化。所以班次較少、直通支線的鈴蘭號列車乃採用電聯車；但班次較多且直通至函館站的北斗號列車卻是採用氣動車行駛。
Title: 東室蘭車站 (Higashi-Muroran Station)
Section: 車站結構

整個車站群由三個部份所組成，分別是：兩個出口（東口、西口）及其升降機塔、以及連絡兩端的自由連絡通道天橋「わたれーる（渡れる），即『能夠橫越』的意思」；架空於月台上的跨站式站房及站務設施；以及位於東口旁的商業建築物。現時由JR北海道車站租車東室蘭營業所（地下）及室蘭市役所戶籍住民課蘭東支所「えきがるセンター」（二樓，由自由通道進入）進駐。兩邊的電梯塔除了設有升降機外，亦設有樓梯及兩條扶手電梯，地下大堂附有自動門以調節室內溫度，並採大玻璃窗以增加採光率。
Title: 東室蘭車站 (Higashi-Muroran Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

島式月台2面4線，以2至5號月台命名，有效長度為約200米（2、3號月台）及250米（4、5號月台）。不設1號月台，另兩個月台最外端均有1至3條側線可供列車停泊。
Title: 東室蘭車站 (Higashi-Muroran Station)
Section: 使用人數

資料取自「室蘭市統計書」。
Title: 東室蘭車站 (Higashi-Muroran Station)
Section: 貨物站

 日本貨物鐵道（JR貨物）的車站位於旅客站的東側。通稱東室蘭操車場、東室蘭貨物站等。1面2線的月台（全長約400公尺），到發線5條。現時主要負責運送事業廢棄物事宜。
Title: 東室蘭車站 (Higashi-Muroran Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■室蘭本線（本線）本輪西（H33）－東室蘭（H32）－鷲別（H31）■室蘭本線（支線）東室蘭（H32）－輪西（M33）
Title: 多大浦海水浴場站 (Dadaepo Beach station)
Section: abstract

多大浦海水浴場站（朝鮮語：다대포해수욕장역／多大浦海水浴場驛 Dadaepo-Haesuyokjang yeok */?）副站名沒雲臺（몰운대），是釜山地鐵1號線的起點車站，位於大韓民國釜山廣域市沙下區多大洞。
Title: 多大浦海水浴場站 (Dadaepo Beach station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 多大浦海水浴場站 (Dadaepo Beach station)
Section: 歷史

2017年4月20日：1號線多大浦延伸線開通，作為起點營業。