shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 車站構造

車站建築構造為地下1層、地上2層。車站出入閘口位於地面1樓，2樓為京王線月台，地下1樓則為井之頭線月台。兩條線路皆為相對式月台2面2線的配置。早晚的通勤尖峰時段時，車站內的通道及井之頭線部分的上行線月台的幅面狹窄，加上乘車人潮密集之故，轉車時需要花費較多的時間。此外，京王線、井之頭線的上行電車乘客多且人潮不斷，故使用了團子式運行（將列車進站時間間隔縮短至猶如日式丸子串一般緊密。進站列車提早至站外等候，當前一輛班列車離站後迅速補上用以消化人潮的機制）。井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道，以及井之頭線上行線月台 - 京王線上行線月台之間設有電扶梯。而電扶梯設有井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道、京王線下行線月台 - 閘口內中央通道、井之頭線上行線月台 - 閘口內中央通道 - 京王線上行線月台等三座。洗手間設置於車站1樓閘口内，同時基於通用設計的概念也設有無障礙洗手間。2007年3月31日於井之頭線下行線月台中央開設新的出站專用閘口frente口（フレンテ口）。與同年開幕的京王集團所屬商業設施「Frente明大前」連接，此大樓的一樓平面覆蓋至井之頭線下行線月台，並且有部分店鋪開設在此月台內。因京王線於明大前站 - 新宿之間分歧為新宿站、京王新線新宿站的關係，當站2號線月台的列車進站廣播時，亦會同時強調列車的行進方向為「新宿行」及「京王線新宿行」，避免乘客誤乘的狀況。同樣的措施也使用於笹塚站。京王線與井之頭線於早上的通勤尖峰時段時，僅單向的列車就能運行至1小時30班。由於一座月台只有一股鐵道之故，無法使用櫻上水站的交叉運行措施，故列車離站之後下一班的列車會馬上接著進站（特別是在往八王子方向的軌道為直線段的關係，甚至可以看到下下一班的列車），列車緊密地持續進出站也造成月台上隨時都有列車在站的景象。於2001年2月，月台的屋頂設置太陽光電系統，產生的電力供給了站內設施的運作。該系統與新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）共同研究設置，最大發電量為30kW。京王線目標在2022年度完成高架化計畫，完成後將從現在的側式2面2線擴增為島式2面4線。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

除了部分列車，原則上京王線與井之頭線的班表並未配合。往新宿的列車會顯示「往京王線新宿」，以便區別京王線新宿站與京王新線新宿站。代田橋站、笹塚站也是相同情形。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 使用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為：京王線61,476人、井之頭線45,918人，總計107,394人，京王線、井之頭線間轉乘178,289人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 車站周邊

早期站前廣場道路寬幅狹窄，未設置圓環道路。2009年道路拓寬後，為提昇交通機能而整建了環形車道。因為北邊有明治大學和泉校舍的關係，周邊開設有以學生消費族群為主的喫茶店、文具店、快餐店以及廉價食堂。雖有商店聚集，但是其規模並未足以形成商圈。站前沒有計程車搭乘處，欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。京王電鐵失物招領所（徒歩3分）京王frente明大前（車站大樓）和泉給水所東放學園專門學校杉並校舍明治大學和泉校舍 - 人文、社會科學系學部的教養課程（部分為全課程）使用。日本大學鶴丘高等學校日本女子體育大學附屬二階堂高等學校日本學園中學校、高等學校世田谷區役所松原社區總體營造出張所世田谷明大前郵便局國道20號（甲州街道）首都高速4號新宿線（最近的交流道為永福出入口）築地本願寺和田堀廟所
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急京王線新宿（KO01）－明大前（KO06）－調布（KO18）■準特急笹塚（KO04）－明大前（KO06）－千歲烏山（KO12）■急行、■區間急行笹塚（KO04）－明大前（KO06）－櫻上水（KO08）■快速笹塚（KO04）－明大前（KO06）－下高井戶（KO07）■各站停車代田橋（KO05）－明大前（KO06）－下高井戶（KO07） 井之頭線■急行下北澤（IN05）－明大前（IN08）－永福町（IN09）■各站停車東松原（IN07）－明大前（IN08）－永福町（IN09）
Title: 北大街站 (North Avenue station (MARTA))
Section: abstract

北大街站可以指：北大街站 (西安市)，西安地铁1号线与2号线的换乘车站北大街站 (南通市)，南通轨道交通2号线的一座车站大北门站，太原地铁2号线的一座车站，工程名为北大街站
Title: 巴勒莫中央车站 (Palermo Centrale railway station)
Section: abstract

巴勒莫中央车站（義大利語：Stazione di Palermo Centrale）为意大利巴勒莫市的主要火车站，为西西里地区最重要的火车站之一。该火车站由意大利国家铁路公司运营。巴勒莫中央车站由Di Giovanni设计，于1886年建成。该车站有10个站台。巴勒莫中央车站位于墨西拿－巴勒莫铁路、巴勒莫－特拉帕尼铁路之上。
Title: 帕爾瑪車站 (Parma railway station)
Section: abstract

帕爾瑪車站（義大利語：Stazione di Parma）是意大利北部艾米利亞-羅馬涅大區帕爾瑪的主要鐵路車站。該車站於1859年啟用，位於米蘭-博洛尼亞鐵路、蓬特雷莫萊鐵路、布雷西亞-帕爾瑪鐵路和帕爾瑪-蘇扎拉鐵路上。該站每年約有800萬人次的客運量。2007年至2014年間，車站按照西班牙建築師奧里奧·博希加斯的設計進行了重建。
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: abstract

武雄溫泉站（日语：武雄温泉駅／たけおおんせんえき Takeo-onsen eki */?）是位於日本佐賀縣武雄市武雄町大字富岡的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路車站。
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: 車站構造

在來線側式月台1面1線與島式月台1面2線（其中一側目前由新幹線平行轉乘），新幹線側式月台2面2線，合計4面5線的高架車站。直營站，設有綠窗口、自動售票機、升降機、扶手電梯。目前新幹線只使用11月台，與在來線接力海鷗號於10月台平行轉乘。
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（出處：JR九州 駅情報一覧 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: 車站歷史

1895年5月5日：九州鐵道長崎線之柄崎車站啟用。1897年7月10日：改名為武雄車站。1975年6月9日：改名為武雄温泉車站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，武雄温泉車站的營運轉由JR九州繼承。2009年12月5日：車站高架化完工。2022年9月23日：西九州新幹線武雄溫泉至長崎之間通車。2024年度：開始支援SUGOCA付款，並加設對應IC卡出、入閘的讀寫器。
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: 使用状況

以下為每年度本站1日平均乘車人次。2021年度前為純在來線客量；2022年度起則以新幹線及在來線使用人數合併計算。
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: 車站周邊

武雄溫泉武雄市役所
Title: 武雄溫泉車站 (Takeo-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道西九州新幹線武雄溫泉－嬉野溫泉■佐世保線■特急「雙星4047」（以本站起訖）上午班次武雄溫泉站 → 江北站下午班次有田站 → 武雄溫泉站■ 特急「綠」「豪斯登堡」江北－武雄溫泉－有田■ 特急「接力海鷗」（與新幹線海鷗號平行轉乘）江北－武雄溫泉■普通高橋－武雄溫泉－永尾
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: abstract

蒲郡車站（日语：蒲郡駅／がまごおりえき Gamagōri eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與名古屋鐵道（名鐵）所共用的鐵路車站，位於日本愛知縣蒲郡市元町，也是蒲郡市的主車站。蒲郡車站是JR東海道本線與名鐵蒲郡線的交會車站，與後者的終點站。在過去蒲郡車站曾是一個JR與名鐵共用站舍的共同使用車站，但配合近期的鐵路高架化之後，目前兩個鐵路系統的硬體已經分離，擁有各自的站舍與檢票口。其中JR東海的部分是個設有綠窗口（みどりの窓口）的直營車站，除了蒲郡車站本身的管理外，也兼有包括三河大塚、三河三谷與三河鹽津等周圍較小車站的管理車站之職。
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR東海

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR東海

=
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: 車站构造
Subsection: 名古屋鐵道

島式月台1面2線。
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: 車站构造
Subsection: 名古屋鐵道

=
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「蒲郡的統計」，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 蒲郡車站 (Gamagōri Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速豐橋（CA42）－蒲郡（CA47）－（部分停靠幸田）－岡崎（CA52）■新快速豐橋（CA42）－（部分停靠三河大塚或三河三谷）－蒲郡（CA47）－（部分停靠幸田）－岡崎（CA52）■快速豐橋（CA42）－（部分停靠三河三谷）－蒲郡（CA47）－（部分停靠幸田）－岡崎（CA52）■區間快速、■普通三河三谷（CA46）－蒲郡（CA47）－三河鹽津（CA48）名古屋鐵道 蒲郡線蒲邵競艇場前（GN21）－蒲郡（GN22）
Title: 達德蘭北站 (Dadeland North station)
Section: abstract

達德蘭北站（英語：Dadeland North station）是美国佛羅里達州邁阿密-戴德縣达德兰地区的一座邁阿密地鐵车站，由邁阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理。车站具体位置位於南迪克西公路（US 1）和西南第83街的交界處、即肯德爾路（西南第88街）以北兩個街區、史那帕溪快速公路（SR 878）与南迪克西公路交界處以南兩個街區，而行政区划上位于肯德尔和格伦瓦高地两个普查规定居民点的边界。达德兰北站於1984年5月20日正式啟用，是迈阿密地铁第一阶段首批建成启用的车站之一。车站毗邻达德兰站购物中心和达德兰商场。达德兰北站的建筑布局形式为高架车站，车站设有两条股道及一个岛式站台。因应迈阿密地采用停车换乘的服务方式以鼓励郊区居民使用大众运输系统通勤，达德兰北站拥有迈阿密地铁车站之中规模最大的停车场，楼高十层的多层停车场可提供超过2000个停车位。该停车场于1990年8月动工兴建，1992年8月落成启用，建筑投资为1700万美元。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: abstract

曳舟站（日语：曳舟駅／ひきふねえき Hikifune eki */?）位於日本東京都墨田區東向島二丁目，是東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TS 04。副站名是「東京曳舟醫院前」。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 停靠路線

此站有伊勢崎線與龜戶線停靠，是龜戶線的起點。另外，此站所在的伊勢崎線區間，愛稱為「東武晴空塔線」。伊勢崎線在此站分為淺草方向與押上方向。因此包括龜戶線在內，此站共有4個方向路線。另外，此站至押上站的路段視為支線，正式來說是此站至東京晴空塔站的增建軌道。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 歷史

本站在1902年（明治35年）4月1日以伊勢崎線中間站開業。2年後的1904年（明治37年）4月5日龜戶線開業，本站至吾妻橋（現：東京晴空塔）間暫時廢止，1908年（明治41年）則以貨物列車重新開業。旅客列車則至1910年（明治43年）才重新營業，本站從此成為伊勢崎線與龜戶線的轉乘站。2003年（平成15年）3月19日，開始與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）、之後的東京地下鐵半藏門線直通運轉，本站成為往押上方向的分岐站。直通半藏門線的列車全部為優等列車，並與淺草起訖的各站停車在本站進行接續，確保本站至北千住間的便利性。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災，車站大樓牆壁崩落造成路線損傷。2017年（平成29年）4月1日，車站大樓拆除改建的東京曳舟醫院開院。站名取自於附近的曳舟川。曳舟川已在昭和初期填埋，現為現在車站南側的曳舟川通。車站周邊雖被稱作「曳舟」，但非正式的行政地名。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1902年（明治35年）4月1日：開業。1904年（明治37年）4月5日：曳舟 - 龜戶間（現龜戶線）開業。1967年（昭和42年）2月22日：高架化。1979年（昭和54年）6月16日：東口的5層樓車站大樓「東武曳舟大樓」竣工。1986年（昭和61年）8月26日：本站至南栗橋間在早晨尖峰時刻開始導入10輛編組。1990年（平成2年）9月25日：10輛編組運行列車延伸至業平橋，廢止本站折返班次。1994年（平成6年）8月2日：往淺草的10輛編組準急，其後部4輛開始在本站進行解聯。2003年（平成15年）3月19日：曳舟 - 押上間開通。開始直通半藏門線。2003年（平成15年）月19日：曳舟 - 押上間開業。開始與營團地下鐵半藏門線（當時）、東急田園都市線直通運轉。同時往淺草列車的解聯作業改在北千住站進行。2003年（平成15年）：龜戶線月台（5號線）導入發車音樂。2004年（平成16年）10月19日：龜戶線採用一人控制。2006年（平成18年）3月：設置三台聯絡月台與剪票口層的電梯。2010年（平成22年）10月28日：伊勢崎線月台（1 - 4號線）導入發車音樂。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災造成東武曳舟大樓牆壁崩落，線路損傷。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 042013年（平成25年）：東武曳舟大樓拆除。2017年（平成29年）4月1日：車站直通的東京曳舟醫院開院，副站名「東京曳舟醫院前」啟用。4月7日：商業設施「EQUiA（エキア）曳舟」開幕。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線與單式月台1面1線，合計3面5線的高架車站。大廳在高架下，有電扶梯與電梯通往月台層。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

上述路線使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」）。1、4號線由淺草站起迄列車使用，2、3號線由半藏門線、田園都市線直通列車使用。有部分上行列車班次在本站待避特急，此時往淺草的列車是使用3號線。在開始半藏門線直通運轉時，上下線的上行方向設有剪式橫渡線。列車在本站待避特急或是與半藏門線直通列車接續時會使用1、4號線，浅草站起訖列車會使用2、3號線。但在2013年改點後，本站下行不再有待避特急的班次，因此半藏門線直通列車只使用2、3號線。5號線是龜戶線月台，有效長度僅可容納2輛編組。但是每天早晨六點有一班往龜戶的班次在4號線發車，4號線月台也設有看板說明。這是由於該列車是從南栗橋車輛管區春日部支所回送，因配線問題因而在4號線發車。另外，當車輛問題須換車時，替換車輛也會從4號線發車。龜戶線在本站前方從雙線匯成單線，5號線月台前方有往4號線的轉轍器。過去龜戶線要進入本站時，會先進入4號線後再分歧入5號線，直至架設龜戶線專用橋梁後才從本線系統分離。全月台皆已導入發車音樂。伊勢崎線月台（1 - 4號線）是在2010年10月28日導入，在伊勢崎線內中途站中僅次於西新井站。龜戶線月台（5號線）使用的音樂是「PASSENGER」。東向島方向有橫渡線，供龜戶線車輛回送與半藏門線、田園都市線直通運轉中止時折返（北千住至本站屬於回送）使用。2007年站內改良工程將該橫渡線改為剪式橫渡線，提升直通運轉中止時的折返能力。除了早晨與深夜時段，淺草起訖列車與半藏門線、田園都市線直通列車在本站進行列車接續。2003年3月改點以前，10輛編組往淺草準急列車在本站進行解聯作業。10輛編組被解離的4輛會進入伊勢崎線與龜戶線之間的桁橋調車線，連結其他被解離的4輛後折返回送。現在桁橋與止衝擋附近還可見到軌道。夜間有回送車輛留置在站內。淺草方向的下一站是東京晴空塔，半蔵門線方向是押上，兩站都是東京晴空塔的最近車站，無論搭乘往淺草方向或半藏門線方向的列車都可在下一站下車前往東京晴空塔。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 車站結構
Subsection: 配線圖

2013年3月改點後，半藏門線出現輸送障礙時，北千住站折返直通電車要改從押上站往東武線方向折返，因此變更曳舟站淺草側的配線。原先上下線上行方向設置的兩個剪式橫渡線撤除，新設曳舟站2號線往押上站1號線的單向橫渡線，並於2013年10月底完成。以下配線圖為改點前配線。
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為27,559人。此數值不包括伊勢崎線與龜戶線的轉乘客。本站在東武伊勢崎線的急行停車站中僅高於和戶站，但自2003年開始與半藏門線直通運行後開始成長。近年一日平均上下、上車人次的推移如下表｡
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 車站周邊

墨田區曳舟文化中心墨田區役所東向島出張所墨田生涯學習中心（Yutoria）墨田區立曳舟圖書館向島稅務署向島郵便局墨田京島一郵便局東向島一郵便局京成曳舟站（京成押上線） - 步行5分。京成線內雖簡稱「曳舟站」，但兩者無法進行連絡運輸。國道6號曳舟川通東京都立墨田川高等學校伊藤洋華堂曳舟店
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是「墨田區曳舟文化中心前」「曳舟站南（向島稅務署入口）」「曳舟文化中心」。以下路線由東京都交通局與京成巴士運行。墨田區曳舟文化中心前錦40系統：往南千住站東口 / 往錦糸町站曳舟站南（向島稅務署入口）、曳舟文化中心墨田區社區巴士墨田百景墨丸君、小墨鈴」西北部路線：鐘淵站、地藏坂方向
Title: 曳舟站 (Hikifune Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■準急押上〈晴空塔前〉（TS 03）－曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）■區間急行、■區間準急、■普通東京晴空塔（TS 02）－曳舟（TS 04）－東向島（TS 05） 龜戶線小村井（TS 41）－曳舟（TS 04）
Title: 保谷站 (Hōya Station)
Section: abstract

保谷站（日语：保谷駅／ほうやえき Hōya eki */?）是一個位於東京都西東京市東町三丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI12。站長室所在地位於西東京市，但月台東側三分之一位於練馬區。
Title: 保谷站 (Hōya Station)
Section: 車站結構

上下方向別側式月台2面3線與跨站式站房的地面車站。近所澤有保谷電留線。
Title: 保谷站 (Hōya Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為60,672人，西武鐵道全部92個車站當中排行第14位。近年1日平均上下車人次和上車人次的推移如下表。
Title: 保谷站 (Hōya Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線□S-TRAIN停靠站（只限平日停靠。往豐洲只限上車，往所澤只限下車）■快速急行、■急行、■快速通過■通勤急行（只限上行運行）大泉學園（SI11） ← 保谷（SI12） ← 東久留米（SI14）■通勤準急（只限上行運行）、■準急、■各站停車大泉學園（SI11）－保谷（SI12）－雲雀之丘（SI13）
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: abstract

澀川站（日语：渋川駅／しぶかわえき Shibukawa eki */?）是位於日本群馬縣澀川市澀川辰巳町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。澀川市的中心車站。伊香保温泉等觀光地的玄關口，除了寢台列車之外，全部特急皆停車。
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 停靠路線

此站是上越線的所屬線，另有吾妻線，共2條路線停靠。此站在軌道名稱上是吾妻線的起點，但所有吾妻線的列車都會途經此站直通上越線至新前橋站，半數以上列車直通至高崎站。另外，JR貨物亦在上越線作為第二種鐵道事業者運行貨物列車。所有特急草津號列車停靠。然而在上越線此站以北沒有定期運行的優等列車運行。
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 車站構造

地上車站。月台為相對式1面1線、島式1面2線，共計2面3線，站舎旁（西側）的1號線是往水上方向、長野原草津口方向的列車，島式月台内側的2號線是高崎方向列車發着用，3號線是供澀川站發的特急列車發車與其他列車退避、折返用。
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為3,263人。此站在群馬縣內的上越線車站次於高崎站、新前橋站、高崎問屋町站排行第4多。近年的推移如下表。
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據「澀川市統計書」，貨物輸送的推移如下表。
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 車站周邊

位於澀川市中心部的市街地，附近有不少商店和銀行。徒步5分鐘距離的站前兒童公園（通稱SL公園）保存有D51形蒸氣機關車724號。站前廣場有往附近各温泉的巴士路線。澀川SATY大同特殊鋼 澀川工場國道17號澀川市役所澀川市立豐秋小學校澀川市立南小學校澀川市立澀川中學校群馬縣立澀川高等學校群馬縣立澀川女子高等學校伊香保温泉 - 關越交通巴士25分鐘
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 历史

1921年（大正10年）7月1日 上越南線、新前橋 - 澀川間開業時開設1924年（大正13年）3月31日 同、澀川 - 沼田間延伸開業1945年（昭和20年）1月2日 長野原線、澀川 - 長野原間開通、貨物營業開始1945年（昭和20年）8月5日 同、澀川 - 中之条間的旅客營業開始1947年（昭和22年）4月1日 上越線、高崎 - 水上間電氣化1963年（昭和38年）8月2日 上越線、八木原 - 澀川間複線化1964年（昭和39年）3月18日 同、澀川 - 敷島間複線化1967年（昭和42年）6月10日 長野原線、澀川 - 長野原間電氣化1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割民營化後成為東日本旅客鐵道車站2004年（平成16年）10月16日東京近郊區間開始可以使用Suica
Title: 澀川站 (Shibukawa Station)
Section: 相鄰車站

※特急「草津」的相鄰停車站參見列車記事。東日本旅客鐵道■上越線八木原－澀川－敷島■吾妻線（高崎－此站之間為上越線）八木原－澀川－金島
Title: 怡观园站 (Taman Equine MRT station)
Section: abstract

怡观园站（英語：Taman Equine MRT Station）是位于马来西亚雪兰莪州怡观园和滨吉兰布特拉花园是的一座大众捷运（MRT）站。它是作为巴生谷大众捷运（KVMRT）计划布城线的一部分建造的站点之一。
Title: 怡观园站 (Taman Equine MRT station)
Section: 地点

该车站位于史里肯邦安路，靠近雪兰莪批发市场和怡观园的永旺商场，这两个地点都可以步行前往，非常方便。
Title: 怡观园站 (Taman Equine MRT station)
Section: 外部连接

马公园地铁站 |捷运网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）巴生谷大众捷运系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆）捷运鹰眼观景台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: abstract

強羅車站（日语：強羅駅／ごうらえき Gōra eki */?）是一個位於神奈川縣足柄下郡箱根町強羅，屬於小田急箱根的鐵路車站。車站編號是OH 57。
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: 概要

強羅車站是小田急箱根轄下的鐵道線和鋼索線（有軌纜車）的轉車站，由於兩線並不互通，乘客必須在此站進行轉乘，而在小田急箱根管轄範圍內的車站或自動售票機購票，皆可購買直通鐵道線和鋼索線的車票。建站時原來的標高為553米，2013年經再次勘定高度後更改為541米。1997年，入選為第一屆關東車站百選。
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: 車站結構
Subsection: 鐵道線

設有同一方向的側式月台2個，其中1號月台現為頭端式月台，從站務室右側起向右伸延，為開始至今的原來月台；現時只供下車之用。2號月台為1997年改建時所增設的月台，將原來1號月台的後端部份路軌（即由站務室起至最盡頭部份）改成為新月台，再利用原來位於中間的備用軌道作為新月台軌道。
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: 車站結構
Subsection: 鋼索線

與鐵道線2號月台成「T」字關係，設有側式月台2個，但只有1條條道，設於2個月台中央。由鐵道線2號月台前往，左側為上車月台，右側為下車月台。
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: 歷史

1919年6月1日：鐵道線車站開業。1921年12月1日：鋼索線開業，當時稱為「下強羅站」。1922年7月1日：鋼索線站名改稱為「強羅站」。1944年2月11日：受不要不急線法令影響，鋼索線須暫時停止營運。1950年7月1日：鋼索線重新營業。1977年4月16日：第二代站舎改建完成故用。1997年：獲選為關東車站百選之一，原因為「具瑞士山小屋風格的車站，與周邊的自然景色十分配合」。2019年10月12日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致本站與箱根湯本站之間路段嚴重受損而停駛。2020年7月23日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）造成的損壞完成修復，全線恢復運行。
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: 其他

在車站內曾經展示過一些退役的舊車廂，包括有稱為「魚菜電車」的ユ1形電聯車及モハ3形電聯車，可惜因外殼過度腐蝕，於1999年被拆解運走，原址現改為巴士調度場。
Title: 強羅車站 (Gōra Station)
Section: 相鄰車站

 小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）雕刻之森（OH 56）－強羅（OH 57） 鋼索線（箱根登山纜車）強羅（OH 57）－公園下（OH 58）
Title: 東松山站 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: abstract

東松山站（日语：東松山駅／ひがしまつやまえき Higashi-matsuyama eki */?），是一個位於埼玉縣東松山市箭弓町一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 29。
Title: 東松山站 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台之間以扶手電梯和升降機聯絡。曾經為島式月台2面4線，此站設定為始發、終到的地點，但在森林公園站的複線化工程完成時拆去了外側2線，成為現時的形態。
Title: 東松山站 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台的導覽如上述，但此站沒有設定直通寄居站的列車。
Title: 東松山站 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為29,475人。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 東松山站 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線（全類別往小川町方向自此站起各站停車）■TJ Liner、■快速急行、■快速坂戶（TJ 26）－東松山（TJ 29）－森林公園（TJ 30）■急行、■準急、□普通高坂（TJ 28）－東松山（TJ 29）－森林公園（TJ 30）
Title: 拉沙佩勒站 (La Chapelle station)
Section: abstract

拉沙佩勒站（法語：La Chapelle）是巴黎地鐵2號線的一個車站，位於巴黎十區和巴黎十八區的交界處，得名于以旧市镇拉沙佩勒命名的拉沙佩勒城障。拉沙佩勒站是巴黎地鐵2號線的車站。
Title: 桂城站 (Guicheng station)
Section: abstract

桂城站是广佛地铁和佛山地铁3号线的其中一个换乘车站。位於中国广东省佛山市南海区桂城街道南桂路南海大道口的地底。本站在2010年11月3日随广佛地铁通车而启用，2024年8月23日随3号线“镇安至中山公园”段开通而成为换乘站。
Title: 桂城站 (Guicheng station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共两層。地面為南桂东路、南海大道及其它建築；地下一層為站廳；地下二層為广佛线月台；地下三層為3號線月台。
Title: 桂城站 (Guicheng station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

为方便行人进出，桂城站站厅中部被划分为收费区。收费区内设有多组楼梯和扶手电梯供乘客前往两线的月台。而连接站厅和广佛线站台的专用电梯位处站廳的电梯门在站厅非付费区东侧，乘客使用时需要向車站工作人员求助以便協助使用。本站設有便利店和面包糕饼店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 桂城站 (Guicheng station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台与换乘

本站广佛地铁設有一個島式月台，位於南桂东路南侧的地底；3号线同样設有一個島式月台，位於南海大道的地底。广佛线建设时，已在站台中部预留了换乘节点，并在地下三层预留了3号线车站的部分结构，两线站台呈「T」字型。由于广佛线站台较小，该处仅建设楼梯通往换乘平台，而换乘平台则设有扶梯前往3号线站台。该路径目前仅为单向换乘，从3号线至广佛线则需绕经站厅换乘。3号线站台设有三组扶梯、一组楼梯和一部升降机通往站厅。本站洗手間位於3号線月台往中山公园方向的头端。
Title: 桂城站 (Guicheng station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

桂城站目前设有5个出入口供乘客进出。本站在广佛线开通初期，仅设有B和D出入口，均位于南桂东路南侧，来往马路北侧的乘客仍需要过马路，直至设于北侧的D2口于2016年1月28日启用；而初期的D出入口则因应D2出入口启用而更改编号为D1出入口以作区分。A口则在2017年9月2日启用。3号线开通后，本站除了新增位于南海大道东侧的E出入口，同时A、B、D2出入口均新增通道连接到3号线的非付费区，因此广佛线和3号线站厅通往上述三个出入口的指示牌均被分别标注为“1号门”和“2号门”以作区分。
Title: 桂城站 (Guicheng station)
Section: 歷史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，桂城站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站，并与未来规划的佛山地铁3号线换乘。本站于2007年6月28日率先動工。2008年7月31日，本站施工点突发地陷，导致车站工地长约四十米的围墙坍塌，所幸未造成人员伤亡。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。3号线车站于2017年5月底开始围蔽施工，2019年11月30日主体结构封顶。而广佛线车站于2023年初开始3号线接入工程的施工。2024年8月23日，本站3号线部分自当天头班车起开通。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: abstract

東日本橋站（日语：東日本橋駅／ひがしにほんばしえき Higashi-nihonbashi eki */?）是位於日本東京都中央區東日本橋三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 15。副站名是「問屋街」。計劃時的臨時名稱是「久松町」。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 轉乘車站

藉由聯絡通道可轉乘以下路線。東京都交通局（都營地下鐵）都營新宿線（馬喰橫山站） - 步行3分鐘。同為都營地下鐵車站，但須站外轉乘。橘色的自動驗票閘門是轉乘都營新宿線的轉乘專用驗票閘門。東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀、總武快速線（馬喰町站） - 步行6分鐘。需經馬喰橫山站。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 歷史

1962年（昭和37年）5月31日：都營地下鐵1號線東日本橋站開業。1972年（昭和47年）7月15日：日本國鐵馬喰町站開業，開始接受相互換乘。（當時須經地面前往另一站區）1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱為淺草線。12月21日：都營新宿線馬喰橫山站開業。同時地下換乘通道開通，三條路線的乘客可經該通道換乘。1998年（平成10年）11月18日：成為機場快特的停車站。2015年（平成27年）4月1日：從新橋站務管理所淺草橋站務區交由馬喰站務管理所馬喰站務區管理。同時站務委託給東京都營交通協力會。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 車站構造

本站月台為對向式月台2面2線設計。開業當時月台間僅有站外連絡通道，1990年代才開設有電扶梯的站內月台連絡通道。2007年度起進行防災改良工程與外牆整修工程，以及B1出入口前的電梯新設工程等。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為83,290人（上車人次41,695人、下車人次41,595人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 車站周邊

馬喰町、橫山町－東京都內著名的服裝批發區藥研堀不動院－步行3分鐘中央區立日本橋中學校－步行4分鐘
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站如下。東日本橋站都營巴士秋26：往葛西站本站周邊的清洲橋通是向東的單行道，往秋葉原站方向須在江戶通向西數分鐘的小傳馬町巴士站搭車。馬喰橫山站日立自動車交通江戶巴士（中央區社區巴士）北循環：往中央區役所富澤町日之丸自動車興業Metro Link日本橋E線：地下鐵水天宮前站方向
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 站名由來

本站位於日本橋地區（中央區的舊日本橋區區域）東端而命名。地名「東日本橋」是在車站開業後的1971年實施住居表示時所成立。
Title: 東日本橋站 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 淺草線■機場快特日本橋（A 13）－東日本橋（A 15）－淺草（A 18）■機場快特以外的列車類別人形町（A 14）－東日本橋（A 15）－淺草橋（A 16）
Title: 鲍伊州立大学車站 (Bowie State station)
Section: abstract

鲍伊州立大学車站是美鐵东北走廊的通勤车站 ，毗邻马里兰州鲍伊市的鲍伊州立大学校區，路線為馬里蘭區域通勤鐵路賓州線，屬於东北走廊的四轨區間。本站兩個側式月台位在軌道外側。 本站于1989年2月27日开放，取代以南1.1英里（1.8公里）的舊鮑伊火車站； 本站有停车场（原鲍伊車站无法興建），且通往周边郊区的道路動線更佳。 这是馬里蘭區域通勤鐵路进行的首批大型车站项目之一。
Title: 登加地鐵站 (Tengah MRT station)
Section: abstract

登加地铁站（英語：Tengah MRT Station，代號JS3）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛登加规划区。车站于2019年动工，预计将于2026年启用。此站將成為新加坡地鐵裕廊區域線東支線的北端終點站，容許東支線乘客轉乘主線列車。此站起載的列車將以班丹蓄水池為終點站。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: abstract

本八幡站（日语：本八幡駅／もとやわたえき Motoyawata eki */?）是位於日本千葉縣市川市八幡二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的總武本線（只限行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠）與東京都交通局的都營地下鐵新宿線停靠，是轉乘站。都營新宿線以此站為終點站，車站編號「S 21」。此站也是東京都交通局營運的鐵路線當中唯一位於東京都域外的車站。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）9月1日：總武本線本八幡站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1989年（昭和64年）3月19日：都營新宿線暫設車站開業。1991年（平成3年）9月1日：都營新宿線正式站房啟用，同時京王線列車直通路段擴大至全線。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2003年（平成15年）：JR站內設置指定席售票機。2003年－2004年（平成15年－平成16年）：站內的Queen's伊勢丹整修完成，東口營業時間延長至末班車。2007年（平成19年）3月18日：都營地下鐵IC卡「PASMO」正式投入服務。2018年（平成30年）4月28日：都營地下鐵月台的月台閘門啟用。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站構造

JR車站與都營地下鐵車站之間於車站大樓（Shapo本八幡）內設有聯絡通道。而都營地下鐵車站還有地下通道通往京成電鐵京成八幡站。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站是島式月台1面2線之高架車站。站內設有綠色窗口、自動驗票閘門、指定席售票機。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

本站是島式月台1面2線之地下車站。開業當初站內大廳尚未完工，是以臨時站的方式營業，直到1991年9月1日完成大廳擴建後才正式完工。本站是都營地下鐵最東端、也是唯一在東京都外的車站。因此本站是都外唯一可使用東京都銀髮巴士的車站，也是唯一都外可購入且使用都營一日乘車券等都營交通限定優惠乘車券類的車站。本站作為馬喰站務管區本八幡站務區，管理船堀站 - 篠崎站區間。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））如同江戶川區內新宿線各站使用相同的車站標誌，本站也選擇市川市市木黑松作為本站標誌。過去曾有本站延伸至新鎌谷站方向的計畫，但已在2013年（平成25年）9月廢除。本站透過地下通道可至直通成田機場的京成本線京成八幡站。國道14號南側的A4b電梯出入口在2010年2月11日啟用、北側的A4a電梯出入口在2013年7月19日啟用。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為60,101人。JR東日本全體排名第79位。東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為77,907人（上車人次39,206人、下車人次38,701人）。都營新宿線全部21個車站當中次於市谷站位居第6位。近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人後（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊

本站周邊聚集許多市川市行政設施與商業設施。車站大樓Shapo（シャポー）本八幡 - JR站高架下。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站

京成八幡站（京成電鐵本線） - 都營新宿線本八幡站有地下通道聯通，但與JR東日本本八幡站沒有實施連絡運輸。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 神社、史跡

葛飾八幡宮八幡不知藪
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 企業

京成電鐵本社Orange Food Court本社TDK技術中心薩莉亞1號店教育紀念館
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行政

市川市市川市役所市川市文化會館市川市八幡市民會館（全日警會館）市川市生涯學習中心（Media Park市川）市川市中央圖書館市川市文學廣場市川市保健中心市川市消防局市川市東消防署市川情報廣場千葉縣千葉縣立現代產業科學館千葉縣市川健康福祉中心千葉縣市川兒童相談所厚生勞動省市川公共職業安定所（HelloWork市川）
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

千葉縣立市川工業高等學校不二女子高等學校學校法人昭和學院昭和學院短期大學昭和學院中學校·高等學校昭和學院小學校
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局

市川郵便局北八幡郵便局市川南八幡郵便局
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 金融機關

三菱東京UFJ銀行八幡支店市川八幡支店三菱UFJ信託銀行市川八幡支店三井住友銀行本八幡支店瑞穗銀行本八幡支店里索那銀行市川支店千葉銀行本八幡支店本八幡南支店京葉銀行本八幡支店郵貯銀行市川店（市川郵便局內）
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

市川FMNIKKE COLTONPLAZA - 北口有京成巴士系統的免費接駁巴士。PATIOMEGA唐吉訶德本八幡店西友本八幡店本站周邊是千葉縣內的拉麵激戰區，另外也有許多美容院、漫畫咖啡店。
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 巴士路線

北口全由京成巴士運行。1號乘車處本31：經高塚入口往高塚、東松戶站本32：經高塚入口、市川大野站往市川大野站、殿台入口、大町站本33：經高塚入口、市川大野站、大町站往市川營業所（班次少）本36：經高塚入口、市川大野站往高塚（班次少）市63：經市川綜合醫院往市川站2號乘車處本71：經鬼越站往市川學園、醫療中心入口（往醫療中心的班次少）本72：經八幡六丁目往市川學園（僅平日，班次少）本73：經NIKKE COLTONPLAZA、鬼越站往市川學園本73：經NIKKE COLTONPLAZA、鬼越站、市川學園往醫療中心入口（僅傍晚）本74：經鬼越站、市川學園往市川學園正門前本11：經八幡六丁目、市川學園往市川學園、醫療中心入口、靈園入口本12：經八幡六丁目、市川學園、保健醫療福祉中心往醫療中心入口（僅平日）本13：經八幡六丁目、市川學園、市川大野站往醫療中心入口、霊園入口（週六日班次少）本14：經八幡六丁目、市川學園、市川大野站往市川營業所本15：經八幡六丁目、市川學園、市川大野站往動植物園（僅週六日）南口車站往南約100公尺，全由京成Transit Bus運行。3號乘車處浦安01：往浦安站浦安03、04：往行德站、新浦安站4號乘車處市川01：往市川站二俣01：往二俣新町站
Title: 本八幡站 (Moto-Yawata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）市川（JB 27）－本八幡（JB 28）－下總中山（JB 29） 都營地下鐵 新宿線■急行船堀（S 17）－本八幡（S 21）■各站停車篠崎（S 20）－本八幡（S 21）
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: abstract

溝之口站（日语：溝の口駅／みぞのくちえき Mizonokuchi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市高津區溝口二丁目，屬於東急電鐵的鐵路車站。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 概要

此站在軌道名稱上只有田園都市線1條路線，但本站有田園都市線列車與大井町線列車停靠，在旅客資訊上視為不同路線。此站也是大井町線的終點點。田園都市線與大井町線擁有個別的車站編號，前者是DT10、後者是OM16。另外，此站與東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線武藏溝之口站鄰接，是轉乘站，互相轉乘旅客較多，亦有連絡運輸業務。兩站與車站東南側再開發地區之間有行人天橋「キラリデッキ」連通，因此東口、南口皆可不經地面前往JR車站。本站為站長所在站。管理溝之口管內二子新地站 - 梶谷站區間。此站是高津區役所最近的車站，是高津區的商業、行政中心。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 年表

1927年（昭和2年）7月15日 - 玉子電氣鐵道溝ノ口駅啟用，當時車站與南武鐵道車站平行1943年（昭和18年）7月1日 - 溝之口線轉為鐵路，新車站與南武鐵路車站成一直角。1966年（昭和41年）1月20日 - 推展大井町線（現田園都市線）延伸工程，同時將車站高架化。同時站名改為溝の口駅。4月1日 - 此站至長津田站延伸區間投入服務，同時將大井町線改名為「田園都市線」。1979年（昭和54年）8月12日 - 田園都市線二子玉川園站（當時名稱）經新玉川線與營團地下鐵半藏門線開始進行直通運轉，同時大井町至二子玉川園站區間獨立為大井町線。1992年（平成4年） - 車站改善工程動工。之後月台改為2面3線。當時車站還沒有自動驗票閘門。2000年（平成12年）3月 - 正面口付費區內設置電梯。2008年]]（平成20年）7月27日 - 田園都市線下行月台從2號線改至1號線。2009年（平成21年）6月15日 - 田園都市線上行月台從3號線改至4號線。3號線月台僅早晨尖峰時刻停靠準急、急行列車。7月11日 - 田園都市線複複線化，大井町線延駛至本站。2014年（平成25年）7月 -  月台、大廳、廁所等照明改為LED，是東急線第五座全站導入LED照明的車站。2017年（平成29年）12月10日 - 1、4號線啟用月台門。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 結構

本站為島式月台2面4線高架車站。外側的1、4號線為田園都市線，2、3號線為大井町線。梶谷側有兩條大井町線用的拖上線，但沒有止衝擋，可接入田園都市線的線路，讓大井町線車輛回送時使用。剪票口分為正面剪票口與南剪票口兩處，皆設有電梯與電扶梯。廁所在付費區內。改良工程以前，本站為側式月台2面2線構造，往長津田方向為1號線，往澀谷方向為2號線。改良工程期間至大井町線延伸為止，本站曾以上行1面2線、下行1面1線的構造營運，早晨尖峰時刻的上行列車兩線交互發車。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））田園都市線與大井町線的相互直通列車，在本站前後是以田園都市線列車運行，因此停靠田園都市線月台（1、4號線），並在二子玉川 - 二子新地間轉入大井町線。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 結構
Subsection: 改良工程與大井町線延伸

2008年7月26日以前，田園都市線下行月台使用2號線，隨著工程進行，27日起使用1號線。一號線用地在以前曾開設三間商店，2007年3月底關閉。2009年7月11日起，大井町線延伸二子玉川 - 本站區，2號線成為該線下車專用月台。如前述，該線直通田園都市線鷺沼方向的列車在延伸後繼續使用田園都市線的月台（1、4號線）。改良工程新設的4號線在2009年6月14日以前僅平日早晨使用，要在梶谷站待避急行或準急的各停會改為停靠四號線以超越停靠3號線的急行、準急。若後發的各停在本線上誤點時，會開放停靠4號線，以縮短先發的急行、準急發車及後續各停到站的差距，減少誤點時間。另外，為了平均人潮，各停與準急、急行同時到達時，各停在先行的準急、急行發車前不開車門。相反地，若是準急、急行要超越先行的各停時也是同樣方式處理。15日起，4號線成為田園都市線本線，3號線停靠早晨急行、準急與夜間停放大井町線車輛。此外，前述措施也在大井町線延伸時取消。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 結構
Subsection: 內部設備

商店toks - 上行月台、正面檢票口旁餐飲店（正面剪票口內）そばうどん梅もと（蕎麥麵）VIE DE FRANCE（麵包）旅行代理店東急Travel Salon - 正面檢票口對面
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次如下。田園都市線 - 154,298人（田園都市線內27個車站當中排行第2位）大井町線 - 53,805人（大井町線內全部16個車站當中排行第4位）
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次推移如下表。1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽（包括大井町線的上車人次）。
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行、■準急二子玉川（DT07）－溝之口（DT10）－鷺沼（DT14）■各站停車高津（DT09）－溝之口（DT10）－梶谷（DT11） 大井町線■急行、□各站停車（以綠色表示）二子玉川（OM15）－溝之口（OM16）■各站停車（以藍色表示）高津（DT09）－溝之口（OM16）
Title: 溝之口站 (Mizonokuchi Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 和平广场站 (Náměstí Míru (Prague Metro))
Section: abstract

和平广场站（捷克語：Náměstí Míru）是布拉格地铁A线的一座车站，站名源自附近的和平广场（Náměstí Míru）。和平广场站是布拉格地铁以及欧盟中最深的地铁车站，深达53米。因此，此站拥有欧盟最长的电动扶梯。（长度87米，垂直落差43.5米，共有533级。梯级从一端运行至另一端耗时2分15秒。）不过，此站并非整个布拉格地铁系统的最深点。
Title: 西海岸地铁站 (West Coast MRT station)
Section: abstract

西海岸地铁站（英語：West Coast MRT station，代號CR18）是一个未来的新加坡地铁跨岛线的地下车站，位于金文泰规划区、即將迁出之东林中学校舍的地下。
Title: 西海岸地铁站 (West Coast MRT station)
Section: 历史

西海岸地铁站在2022年9月20日正式作为跨岛线第二期对外公布。工程将在2023年开工，并在2032年完工。
Title: 后海站 (Houhai station)
Section: abstract

后海站是深圳地鐵2号綫、11号綫和13号线的換乘站，規劃時名為南山商業中心站，位於中國廣東省深圳市南山區后海濱路與后海中心區的二層商業步道交叉路口地下，車站主體在后海濱路地下呈南北走向佈置；站名來自后海灣。2008年12月7日，后海站與登良站同日封頂，為2號線繼海月站之後又封頂的車站。車站鄰近深圳南山天利名城（漢堡王在深圳首間分店也座落在該處）、海岸城和保利文化廣場、深圳湾体育中心，是深圳市南山区的商業中心區。
Title: 后海站 (Houhai station)
Section: 位置

2號線車站設於后海濱路和海德二路交界，沿后海濱路而建，而11號線車站設於海德三路，在后海濱路東側。兩線的站廳設有轉乘通道連接，轉乘通道更設有自動步道，以方便轉乘。
Title: 后海站 (Houhai station)
Section: 車站結構

后海站是一個地下三層11米島式月台車站，總建築面積為14,800平方米。11號線東端設有一條存車線。
Title: 后海站 (Houhai station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

后海站共设九个出入口，其中C出入口为预留口。D1、D2、E1、E2出入口都可以到海岸城購物中心、南山商业中心、保利商业中心、海雅百货等地方。
Title: 后海站 (Houhai station)
Section: 車站藝術

本站2號線及11號線站廳均設有藝術牆。2號線藝術牆為清代宮廷畫家徐揚的《姑蘇繁華圖》，而11號線站廳的藝術牆為《風生水起》，以抽象方式表達八卦中的風、水要義，是深圳南山區改革開放以來的經濟騰飛的寫照，也是對未來經濟騰飛發展帶來的美好祝福。
Title: 永登浦站 (Yeongdeungpo Station)
Section: abstract

永登浦站（朝鮮語：영등포역／永登浦驛 Yeongdeungpo yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市永登浦區永登浦本洞。本站是首爾特別市的中央車站之一，更是首爾西南側的重要車站，有光明穿梭、ITX-新村、无穷花号以及部分KTX列车停靠。廣域鐵道新安山線通車後，將於本站與1號線交會轉乘。本站是樂天建設出資興建的民營站舍，站內有樂天百貨進駐。