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Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 利用狀況

在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清。但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加。而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條巴士線以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月台的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 接駁交通與港鐵優惠

鑽石山站旁的鑽石山站公共運輸交匯處與荷里活廣場同期興建，提供巴士及專線小巴接駁服務往返其它地區。另外，在鳳德商場並設有適用於鑽石山站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史

鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 名稱

鑽石山站位於大磡，但取名自大磡以北的鑽石山。鑽石山本身只是一個石礦場，並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 東九龍綫預留結構

1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。當時建議沙田綫鑽石山站將與觀塘綫作交匯。車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交。1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。根據「修正早期系統」的資料，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月台島的闊度亦比正常為闊。此外，目前的軌道亦有預留作未來使用。在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 東九龍綫預留結構

=過往觀塘綫月台原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 沙田至中環綫

=前地鐵公司與九廣鐵路公司曾於2000年代初角逐沙田至中環綫的經營權，在前地鐵公司的方案下，鑽石山站可以讓沙中綫與觀塘綫乘客跨月台轉車，故車站原有的預留結構也曾有望被使用。（有關此站的預留月台結構，於路軌旁邊的廣告燈箱下可看見樁柱，但安裝月台幕門後已難以顯見。）根據前地鐵公司投標經營沙中綫時所製作的宣傳片所見，沙中綫將由大圍經慈雲山、鑽石山、紅磡，再跨過維港至會展及金鐘，並以中環西站為終點站；鑽石山站將會被擴建成為一個設有「三組島式月台、四條路軌」的大型轉綫站，以下將以前地鐵公司投標時的走線規劃製圖，要留意慈雲山及中環西站在決定走線後最終取消設立。2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。2004年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。2005年，運輸及房屋局要求兩鐵妥善安排不同路綫之轉乘，兩鐵遂提出將鑽石山站發展為綜合轉車站，並利用地鐵原有的鑽石山站進行擴建，使之容納觀塘綫及沙中綫，月台佈置如下：但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統將鑽石山站與慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山與鐵路的連接將改以其它方式達成。2008年2月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連接車站與慈雲山。由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連接大老山隧道的行車天橋地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月台。在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。直到2013年初至2016年期間，為了配合加建升降機優化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施。但受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，原定於2019年全綫通車被迫押後，政府曾計劃局部通車，將馬鞍山綫延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」，原因為鑽石山站及啟德站之間設有渡線，可供列車調頭之用，同時亦有助疏導東鐵綫及觀塘綫的九龍塘站其客流量作為轉車站的繁忙路段人流。而最終屯馬綫一期於2020年2月14日通車。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 沙田至中環綫

=2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。此外，觀塘綫大堂設施亦已升級，項目包括：將連接觀塘綫月台至大堂的扶手電梯由原有4條增加至8條（新建扶手電梯設於原有載客升降機、月台至大堂樓梯以及近B出口位置。連接觀塘綫大堂及月台的預留空間將重置車站樓梯）。當中兩條近B出口位置的連接大堂及月台扶手電梯已於2015年9月17日啟用加裝以牽引動力模式操作的升降機現時連接觀塘綫月台至大堂的升降機（取代原有的油壓式升降機並將其拆除，改為扶手電梯）。該升降機亦於2015年9月17日啟用增設3部連接大堂與地面的升降機，分別位於近龍蟠苑的A1出口、近采頤花園的B出口及通往彩虹道的A2出口附近，當中位於A1出口的升降機已於2016年7月1日投入服務重建A2出口增設自動售票機、自動櫃員機及商舖數目，加設公眾洗手間擴建期間，原有車站大堂以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移。車站擴建範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，沙中綫項目第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站，其中A2出口的部分空間亦於2019年3月開放使用。除此以外，站內新增的指示牌均採用西港島綫款式的指示牌。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 沙田至中環綫

=
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新C出口扶手電梯

由於車站C出口的扶手電梯機件老化，故障次數頻繁。港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=2019年10月1日，有示威者使用火槍噴向站內的顯示屏，並將已燃燒的物品擲向站內及車站升降機；同月7日，有示威者亦再度破壞鑽石山站外的玻璃、閉路電視及指示牌等。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 未來發展
Subsection: 東九龍綫（2014年方案）

根據《2014年香港未來鐵路發展策略計劃》中，政府建議曾興建一條連接觀塘綫及屯馬綫鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，項目名稱並亦為「東九龍綫」預留興建，走線途經觀塘北部，中途設置：彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線，充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫月台以南一帶設站，因此將與屯馬綫般興建轉車通道連接現有車站，不採用跨月台轉乘。原定預計於2019年動工，然而直到現時仍未有動工日期。而方案不斷改變，最新消息為該路綫改以彩虹為終點站。
Title: 鑽石山站 (Diamond Hill station)
Section: 未來發展
Subsection: 鑽石山綜合發展區

位於車站以南的前大磡村地皮發展為鑽石山綜合發展區，其中屯馬綫部分的車站上蓋會與發展區西邊的活水公園結合，形成文化園景大道，而車站南邊則會發展為啟鑽苑及啟翔苑的附屬商場。而鑽石山站亦會新增出入口連接車站及四美街，預計於2026年分階段啟用。
Title: 比勒费尔德火车总站 (Bielefeld Hauptbahnhof)
Section: abstract

比勒费尔德火车总站（德語：Bielefeld Hauptbahnhof）是德国东威斯特法伦-利珀地区最为重要的火车站，自1847年随着科隆-明登主线的建成而投入使用。除了得益于比勒费尔德的城市规模外，车站还因为地处比勒费尔德山口旁的良好地理位置，使它成为长途运输和区域运输之间的重要节点。车站在德国铁路车站分级中被归类为二等车站。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: abstract

市谷站（日语：市ケ谷駅／いちがやえき Ichigaya eki */?）是位於日本東京都千代田區、新宿區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。JR東日本與東京地下鐵站名表記是大寫的「市ケ谷」；都營地下鐵站名表記是小寫的「市ヶ谷」。JR東日本站體所在地是千代田區五番町、東京地下鐵站體是新宿區市谷田町一丁目、都營地下鐵站體則是千代田区九段南四丁目。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 历史

1895年（明治28年）3月6日：甲武鐵道市谷站開業。1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）車站。1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線市谷站開業。1980年（昭和55年）3月16日：都營地下鐵新宿線市谷站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，有樂町線、南北線由東京地下鐵接手經營。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。2013年（平成25年）3月16日：導入站內通過服務。（僅東京地下鐵⇔都營地下鐵）2015年（平成27年）3月10日：南北線更換發車音樂。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造

在日本境內由三家營運者共用的車站中，本站是唯一設有能自由換乘其他營運者的換乘剪票口。其中JR東日本與東京地下鐵的換乘剪票口由JR東日本管理，而東京都交通局與JR東日本及東京地下鐵的換乘剪票口則由東京都交通局管理。除換乘閘機外，所有換乘剪票口側均設有自動補票機，供車票未能通過換乘閘機的乘客使用。此外，本站也是JR東日本試驗換乘自動閘機的車站。當時需要把兩家營運者的車票連續放入閘機（不能疊著放入閘機）才能通過，但此設計最終未被採用，而測試用閘機其後也被改為現在的規格。另外，本站東京都交通局與東京地下鐵的換乘通道中安裝的自動補票機，是兩家營運者的換乘通道中首台安裝的自動補票機。2013年3月16日起導入站內通過服務，乘客可經由都營地下鐵與東京地下鐵間的換乘剪票口通過對方的站內付費區。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站是一島式月台1面2線地面車站，站房為跨站式站房。車站出口只有一個，設於近新宿的一邊。另外也設有換乘其他營運者的通道。車站月台設於原江戶城外護城河的內側，而護城河自身已被改建為釣魚場。當春天櫻花盛開之時，自月台望向護城河的景色非常漂亮，並吸引不少愛好攝影的人士。2009年1月起更新站內標示（與目白站同時實施）。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

有樂町線和南北線各自使用一座島式月台，合共2面4線。有樂町線月台採用可動式月台門，南北線月台則採用全罩式月台門。站前設有連接南北線和有樂町線的短絡線，供前往綾瀨工場檢查的南北線和埼玉高速鐵道線列車使用。此外，半藏門線列車也藉由東急電鐵各線與南北線使用此短絡線前往新木場車輛基地進行復新工程。設立此短絡線後，有樂町線的2號月台停止位置目標也往麴町站移動。有樂町線池袋方向設有留置線（舊第二代飯田橋檢車區），2008年6月14日改點以前，有編排以本站為起訖點的班次利用該線。南北線 - 有樂町線間的連絡線部分亦設有5條停泊線，供南北線列車使用，以彌補王子檢車區因空間限制而導致缺乏列車停泊空間。因此可站可作為列車起點站。此外，埼玉2002體育場舉行足球比賽（主要為日本代表戰）時，行駛浦和美園往返本站的臨時列車。東京地下鐵站區分為兩個部分：南北線站區設於外堀通地下，有樂町線站區則是於護城河河床下。南北線月台電梯位在四谷側端部。兩個站區之間設有兩條換乘通道，其中JR東日本和東京都交通局站區的轉乘口側通道設有電動平面步道。南北線的大堂中央設有名為「江戶歷史散步角」的小型博物館。博物館內展示了一面江戶城地基的模型，其石材是在建設南北線時發掘所得。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））因有樂町線月台位在彎道上，全日有站員執勤。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

東京都交通局站區位於靖國通地下。月台採對向式月台2面2線設計。副站名原為法政大學前，2014年7月改為「大妻女子大學前」。車站大堂位於地下1層，月台位於地下2層。近本八幡一邊設有轉轍器，只供緊急時用於列車折返。但2008年紀念新宿線開業30年的特別列車「都營新宿線開業30周年」號就曾使用此轉轍器於本站折返。本站是市谷站務區所在站，管理新宿線新宿站（新線新宿站）～岩本町站間各站（但是新宿站（新線新宿站）由京王電鐵管轄。）。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

==付費區定期券售票處郵貯銀行ATMMISTER MINIT（ミスターミニット）
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為63,882人。該公司車站中次於新橫濱站，名列第73位。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為146,603人。東京地下鐵全部130個車站當中次於國會議事堂前站、溜池山王站排名21位。此數值不包括有樂町線、南北線間的轉乘人次。若包括有樂町線、南北線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。有樂町線 - 113,489人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站、飯田橋站、永田町站排行第8位。南北線 - 46,340人 - 同線內次於溜池山王站、飯田橋站、目黑站、赤羽岩淵站、四谷站、六本木一丁目站、永田町站、王子站、後樂園站、麻布十番站排行第11位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,926人（上車人次48,420人，下車人次 50,506人）。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站周邊

周邊有許多學校與辦公大樓。
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設施、團體

皇居外堀（外濠：往飯田橋站線路隣接）防衛省市谷地區江上料理學院（江上登美）日本齒科醫師會日本棋院大日本印刷日本公認會計士協會SME六番町本社大樓、市谷大廈保健會館全國保健中心聯合會日本家族計畫協會東京遞信醫院麴町郵便局麴町郵便局東京遞信醫院內分室千代田四番町郵便局新宿保健會館內郵便局靖國通（東京都道302號新宿兩國線）外堀通（東京都道405號外濠環狀線）日本電視台通（日本テレビ通り）靖國神社法政大學市谷校區大學本部、法學部、文學部、經營學部、國際文化學部、人間環境學部、職涯管理學部、設計工學部、GIS〈國際教養學部〉、大學院、通信教育部中央大學市谷校區（市谷本村町）市谷田町校區（中央大學Middle Bridge）（市谷田町）日本大學本部、通信教育部上智大學大妻女子大學大妻中學校、高等學校東京家政學院大學東京家政學院中學校、高等學校三輪田學園中學校、高等學校梵蒂岡大使館以色列大使館千代田區立東鄉元帥紀念公園ARCADIA市谷（アルカディア市ヶ谷）（私學會館）山脇美術專門學院 （页面存档备份，存于互联网档案馆）東京観光専門学校Medical Friend日本學生支援機構駿台預備學校市谷校舍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）河合塾麴町校市谷南海紀念診療所（摔角團體Ice Ribbon場地）市谷釣魚中心（市ヶ谷フィッシュセンター）巴斯克林本社
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「市谷站前」。高71系統：往九段下／經東京女子醫大往高田馬場站前橋63系統：經國會議事堂往新橋站／經國立國際醫療研究中心往小瀧橋車庫千代田區地域福祉交通風ぐるま：麴町路線
Title: 市谷站 (Ichigaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央·總武線（各站停車）飯田橋（JB 16）－市谷（JB 15）－四谷（JB 14） 東京地下鐵 有樂町線飯田橋（Y 13）－市谷（Y 14）－麴町（Y 15） 南北線四谷（N 08）－市谷（N 09）－飯田橋（N 10） 都營地下鐵 新宿線■急行新宿（S 01）－市谷（S 04）－神保町（S 06）■各站停車曙橋（S 03）－市谷（S 04）－九段下（S 05）
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: abstract

巢鴨站（日语：巣鴨駅／すがもえき Sugamo eki */?）是位於日本東京都豐島區巢鴨，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的山手線、都營地下鐵的三田線停靠，是轉乘站。JR東日本： 山手線：僅停靠行駛於電車線的環狀線山手線電車。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。 - 車站編號「JY 11」都營地下鐵： 三田線 - 車站編號「I 15」都營地下鐵三田線途經目黑站與東急目黑線實施互相直通運行。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 历史

1903年（明治36年）4月1日 - 日本鐵道（現在的山手線）車站開業。貨運業務同時開始。1906年（明治39年）11月1日：依鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，屬山手線。1945年（昭和20年）3月4日 - 太平洋戰爭中受到空襲。1945年（昭和20年）4月13日 - 太平洋戰爭中受到空襲。1968年（昭和43年）12月27日 - 都營地下鐵6號線車站開業，成為轉乘站。1978年（昭和53年）7月1日 - 都營地下鐵6號線改名三田線。1979年（昭和54年）3月31日：國鐵車站貨運業務廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化之下，山手線由JR東日本（東日本旅客鐵道株式會社）繼承。1997年（平成9年）4月28日：三田線巢鴨站開始進行跌落防止柵欄試驗（至同年8月15日）。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本交通系IC卡「Suica」啟用。2004年（平成16年）4月1日：都營地下鐵三田線車站增加車站編號。2007年（平成19年）3月18日：都營地下鐵三田線車站啟用交通系IC卡「PASMO」。6月1日：JR東日本車站大樓動工。2007年（平成19年）11月18日：JR東日本自動售票機、綠色窗口、VIEW PLAZA移至南口臨時站房。12月9日：JR東日本自動驗票閘門；精算機移至南口。12月12日：JR東日本站內從左側通行改為右側通行。2008年（平成20年）1月11日：JR東日本北口暫時關閉。2010年（平成22年）3月25日：車站大樓「atre vii巢鴨」開幕。2013年（平成25年）6月29日：JR東日本車站啟用月台門。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 历史
Subsection: 站名由來

來自所在地「巢鴨」。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 車站结构
Subsection: JR東日本

JR東日本所屬的巢鴨車站是一個設有島式月台一座、兩條乘車線的地面車站，檢票口設置在大塚車站側。雖然是地面車站，但JR東日本所屬的月台區實際上是設置在一個類似地塹構造的區域內，車站南口人行陸橋與白山通的陸橋以立體方式與鐵路交叉，月台則設在陸橋的下方。2007年時（平成19年）6月1日，車站北側建造了一棟與車站本體相連的地上5層車站大樓「atré-vie巢鴨」（アトレヴィ巣鴨），配合此改建計畫巢鴨車站也在原本既存的南口與北口之外，增建了一個朝向白山大道方向的新出口，命名為「正面口」，並將原本設在南口方向的主出口改移至正面口處。相關的改建工程一直進行到2010年時才結束，並於2010年（平成22年）3月25日舉辦atré-vie巢鴨的開幕儀式。鄰接的山手貨物線（湘南新宿線等）設有留置線，有保線用車輛停放於此。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 車站结构
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））JR東日本的站區內設有電動扶梯、電梯與多机能洗手間等設備。在票務設備方面，站內設有13台自動售票機、13台自動補票機，與一個派駐站員的補票窗口。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 車站结构
Subsection: 都營地下鐵

都營地下鐵所屬的巢鴨車站，是一個設有一座島式月台兩條乘車線的地下車站，其檢票口與票務櫃臺位於地下一樓，月台則設置在地下二樓。島式月台的兩端都設有手扶梯，但特別值得一提的是靠近西北端的那台是特殊的慢速手扶梯。這主要是因為該方向是前往巢鴨地區著名的「拔刺地藏」（とげぬき地蔵，正式寺名為高岩寺）最主要的交通動線，經常有高齡長者使用，因此特別設置慢速手扶梯降低意外發生機率。都營地下鐵站區的檢票口共分南北兩側，其中靠千石車站方向的南側檢票口還分兩處，以疏解利用此站轉搭JR山手線的大量旅客。北側的檢票口則是前往參拜刺拔地藏與地藏通商店街的主要路徑。該剪票口附近有定期券售票處。本站的西巢鴨側有南行線往北行線的單向橫渡線。本站為巢鴨站務管區的所在站，管理巢鴨站務區白山站 - 本蓮沼站間。巢鴨站務管區還管理上野御徒町站務區（大江戶線牛込神樂坂站 - 新御徒町站間）、高島平站務區（志村坂上站 - 西高島平站間）。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 車站结构
Subsection: 都營地下鐵

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為76,212人。JR東日本車站中次於新木場站位居第59位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為96,125人（上車人次47,553人、下車人次48,572人）。三田線全部27個車站當中僅次於神保町站、三田站、大手町站名列第4位。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 車站周邊

由於站區北側鄰近以參拜刺拔地藏而聞名的高岩寺，而在道路沿線發展成俗稱「（寺）門前町」的商業地帶。此地的商店大都鎖定高齡消費層，因此又有「老奶奶的原宿」（おばあちゃんの原宿）之称。在車站西北方、與車站同一面的白山通路邊，可以見到隸屬於都營巴士的巢鴨營業所，巴士站名為「刺拔地藏前」（とげぬき地蔵前）。隸屬於JR東日本的鐵路線以立體交叉的方式自白山通（屬國道17號一部份）下方穿過，而都營地下鐵的路線則是完全位於白山通的正下方。東京都交通局都營巴士巢鴨營業所染井靈園大和鄉東洋文庫 - 國立國會圖書館支部圖書館駒込警察署本鄉中學校、高等學校十文字中學校、高等學校文京學院大學女子中學校、高等學校東洋女子高等學校東京都立小石川中等教育學校駿台旅遊&飯店專門學校JTB旅遊&飯店學院巢鴨信用金庫本店創價學會東京戶田紀念講堂東京游泳中心
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 巴士路線

拔刺地藏前都營巴士1號乘車處草63系統：經西日暮里站往淺草壽町2號乘車處草63系統：往池袋站東口草63-2系統：經池袋站東口往東池袋一丁目草64系統：經王子站、尾久站往淺草雷門南（僅早晨）巢鴨站前都營巴士3號乘車處草63系統：經西日暮里站往淺草壽町4號乘車處草63系統：往池袋站東口巢鴨站南口都營巴士5號乘車處草63系統：經西日暮里站往淺草壽町6號乘車處草63系統：往池袋站東口
Title: 巢鴨站 (Sugamo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線大塚（JY 12）－巢鴨（JY 11）－駒込（JY 10） 都營地下鐵 三田線千石（I 14）－巢鴨（I 15）－西巢鴨（I 16）
Title: 克利希門站 (Porte de Clichy station)
Section: abstract

克利希門站可以指：克利希門站 (巴黎地鐵)克利希門站 (法蘭西島大區快鐵)
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: abstract

浦和車站（日语：浦和駅／うらわえき Urawa eki */?）是位於日本埼玉縣埼玉市浦和區高砂一丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路車站。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 概要

浦和車站為埼玉縣廳舍與埼玉市役所的最近車站，並被JTB出版與交通新聞社的時刻表列為縣、市代表站。本站是在1883年上野與熊谷鐵道開通時開業，是埼玉市內最古老的車站，也是縣內與熊谷站、鴻巢站、上尾站並列最悠久的車站之一。到東京站最快僅25分，到新宿站最快僅21分。隨著浦和站周邊人口不斷增加，京濱東北線陸續開設北浦和站（1936年）、南浦和站（1961年），1985年埼京線開業時再開設武藏浦和站、中浦和站，使得本站兩公里圈內共有五座車站存在，然而即使有多座車站分散人潮，浦和站作為縣、政令指定都市代表站，使用人次仍高於人口同級的政令指定都市代表站廣島站與仙台站。車站位於過去浦和宿東側的台地邊緣，因此1樓東西兩側高度不同。另外，開業時還沒有現在的縣廳通，僅有當時作為主要道路的櫻草通。之後的再開發於西口開闢縣廳通作為主要道路。現在車站南側正在進行東西向的4線道道路田島大牧線整備工程。車站周邊有伊勢丹浦和店與浦和PARCO等商業設施，以及車站大樓「JR浦和站西口大樓」。另外，埼玉市的都市計畫中也將本站視為「縣都的玄關口」進行站前的再開發。另外，車站周邊為了維持過去「鎌倉文士、浦和畫家」的文教都市與住宅區的印象，禁止風俗業營業。因此，浦和站作為縣廳所在地、市役所所在地，繁華街規模並不大，居酒屋等店亦少，取代的是高級料亭與老店、西洋料理店等。距離車站稍遠的國道17號上有埼玉里索那銀行與NTT東日本-關信越等本社，其周圍的常盤（別所沼公園周邊）與岸町等是之名的高級住宅區。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 概要
Subsection: 停站路線

本站路線的正式線路名稱為東北本線，實際的營運系統則分為行駛於電車線的京濱東北線電車與行駛於列車線的宇都宮線、高崎線（大宮站分岐），以及行駛於東北貨物線的湘南新宿線列車。宇都宮線、高崎線列車除了上野站起迄系統外，還有經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。本站三字母代碼為「URW」。 宇都宮線、高崎線：經上野站 - 尾久站 - 大宮站往小山站、宇都宮站方向（宇都宮線）以及從大宮站分岐往熊谷站、高崎站方向（高崎線）的東北本線中距離電車。分為上野站起迄系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。- 車站編號「JU 05」 湘南新宿線：行駛於東北本線東北貨物線（通稱）的中距離電車。往大宮站方向（北行）的宇都宮線、高崎線與橫濱站方向（南行）的東海道線、橫須賀線經新宿站相互直通運轉。 - 車站編號「JS 23」 京濱東北線：東北本線大宮站以南多為各站停車的通勤電車。從橫濱站直通根岸線。 - 車站編號「JK 43」
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道開通上野 - 熊谷間時開業。當時車站僅有上野、王子、浦和、上尾、鴻巢、熊谷，本站與上野是現在東北本線列車停靠站中最古老的車站。1890年（明治23年）12月：東北本線赤羽 - 大宮間複線化。1906年（明治39年）11月1日：鐵路國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。1930年（昭和5年）12月27日：開設東口。1931年（昭和6年）12月1日：東北本線蕨 - 與野間增設2線貨物線，完成複複線化。貨物線在本站未設月台。1932年（昭和7年）9月1日：東北本線電車（現在的京濱東北線）延伸至大宮站。1960年（昭和35年）1月15日：貨物業務廢除。1967年（昭和42年）：西口站房改建。1968年（昭和43年）9月25日：東北本線赤羽 - 與野間增設電車線2線，完成6線化。京濱東北線與東北本線列車分離。1968年（昭和43年）10月1日：東北本線列車旅客線新設月台。早晨尖峰時刻停靠中距離列車。1982年（昭和57年）11月15日：中距離列車全日停車。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。2001年（平成13年）5月1日：浦和市、大宮市、與野市合併，本站屬埼玉市。11月18日：IC卡「Suica」啟用。2004年（平成16年）：高架化工程動工。2007年（平成19年）1月14日：京濱東北線南行（1號線）移至新設的高架線。2008年（平成20年）5月18日：京濱東北線北行（2號線）移至新設的高架線，是縣內首座全面高架化的京濱東北線車站。2009年（平成21年）12月20日：東北旅客線（宇都宮線）上行（3號線）移至新設的高架線。2011年（平成23年）3月6日：東北旅客線下行（4號線）移至新設的高架線。東北旅客線完成高架化。2012年（平成24年）春：東北貨物線（湘南新宿線）5、6號線月台動工。7月8日：東北貨物線南行移至新設的高架線。2013年（平成25年）3月16日：車站周邊高架化工程完工，東北貨物線月台完成。高架下寬25公尺、長約50公尺的東西自由通道開通，東西側剪票口集中至車站中央，寬約4公尺的仲町地下道平面化並拓寬至10公尺。南北兩側亦新設東西自由通道。7月28日：開業130周年，發行浦和站紀念入場券。2014年（平成26年）12月：東口站前交通廣場整備完成。2015年（平成27年）11月25日：西口高架下商業設施「atre浦和」（South Area・North Area）開幕。2016年（平成28年）7月：縣內第一座JR車站設置月台門（京濱東北線月台）。2017年7月完成、同年10月21日公布啟用時間。2017年（平成29年）3月12日：JR東日本於本站導入節能與再生能源等環境保全技術「エコステ」。是日本國內首座導入能源管理系統的鐵路車站，同時規畫設置太陽能板。10月21日：京濱東北線月台門啟用。2018年（平成30年）3月16日：西口車站大樓的「浦和atre West Area」開幕。同時往伊勢丹浦和店方向的地下通道「浦和站中之島地下通路」完成。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台3面6線高架車站。1、2號線月台有效長度可停靠10輛編組，3～6號線可停靠15輛編組。5、6號線高度比1～4號線高。這是由於車站以前受限於高架貨物線，地面月台用地狹窄，在浦和市推動車站周邊再開發事業時，配合周邊建物進行土地規劃與新設貨物線月台（5、6號線）等高架化工程，為了最大限度利用土地所形成的特殊狀況。月台高架化工程時，付費區大廳增設通往月台的電梯與電扶梯。付費大廳南側有中央剪票口，2015年11月於北側開設Suica專用atre北口剪票口。中央剪票口外有寬25公尺的東西向自由通道，由於西口與東口高度不同，因此剪票口外往西口側有階梯與電扶梯、電梯。中央剪票口旁設有綠色窗口與VIEW PLAZA。付費區內外各有一間便利商店NEWDAYS，付費區大廳內也有餐廳。車站東側面對站前廣場的部分是が翡翠綠全玻璃外牆。西口則是7層樓的車站大樓「JR浦和站西口大樓」。高架化以前，本站是島式月台2面4線地面車站（貨物線已高架化）。東北貨物線高架介於西口站房與東北旅客線之間，因此難以設置天橋，是少數未設天橋而是以地下通道連結東西兩站房與月台的JR地面車站。也因此，與天橋相比，地下通道托寬不易，也難以增設無障礙設施。另外，貨物線正下方是西口站房往地下通道的階梯，土地也十分狹小，難以設置貨物線月台，因此在2013年3月16日改點以前湘南新宿線完全不停本站。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））西口方向靠近舊浦和宿，使用者亦多，但由於月台是從東側往西增設，因此東口側為1號線。本站2號線的方向表示維持埼玉新都心站開業以前的「北浦和、與野、大宮方向」。4號線的方向表示維持地面車站時代的「小山、宇都宮、高崎、前橋方向」，是宇都宮線、高崎線東京近郊區間少數未記載大宮與熊谷的月台。另一方面，2013年開設的湘南新宿線6號線月台則為「大宮、宇都宮、高崎方向」，與4號線不同。4號線月台的月台資訊看板不寫「上野東京線」。5、6號線的月台資訊看板僅寫「湘南新宿線」。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 高架化工程

過去因為受到高架的貨物線壓迫，車站面積狹小，隨著車站再開發計畫的執行，現正執行車站高架化中，其方式是逐步向東建設軌道，建設步驟如下：首先為了取得於京濱東北線東側建設高架的用地，將南側東北列車線上下線間的側線撤除，列車線與京濱東北線的月台與軌道向西移設（2004年完成）。於京濱東北線東側建設高架軌道與月台，將京濱東北線南行（第1月台）移至新設的高架路線（2007年1月14日完成）。於舊的南行線上建設高架軌道，將北行（第2月台）移至新設之軌道上，京濱東北線高架月台便完成（2008年5月18日完成）。在舊北行線上建設高架軌道與月台，將東北旅客線（宇都宮線）上行（第3月台）移至新設之高架路線（2009年12月20日完成）。於舊上行線上建設高架軌道，移動下行（第4月台）至新設軌道，東北旅客線高架月台完成（2011年3月6日完成）。在舊下行線上建設高架軌道與月台，移動東北貨物線南行至新設高架線（2012年7月8日完成），建設東北貨物線（湘南新宿線）的第5、6月台（2013年3月16日完成）。完成後，對應京濱東北線10輛編成2個月台與宇都宮線、高崎線15輛編成4個月台均完成高架，於貨物線行駛的湘南新宿線預定追加停靠，湘南新宿線完成後，往横濱方面的旅客可以與大宮站、赤羽站相同，自由選擇京濱東北線或湘南新宿線，可以舒緩赤羽站之轉乘人潮。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: atre浦和

2013年3月高架化工程結束後，決定利用南北1.3公里高架下約2萬1500平方公尺的空間開設商業設施。高架下商業施設「atre浦和 South Area・North Area」於2015年11月25日開幕，原西口側的觀光資訊處與市民窗口亦同時進駐。其中位於東西自由通道南側的「South Area」是由THE GARDEN自由之丘與成城石井等25店鋪與浦和觀光資訊處組成。站房北側的「North Area」新設Suica專用「atre北口剪票口」直通車站。該區有餐飲店、FamilyMart，以及全國第5間（縣內初）咖啡廳（星巴克）、前台附設型「浦和蔦屋書店」。浦和站市民窗口也位於此區、認可保育園「Cocofump Nursery浦和」於2016年4月開園。田島大牧線南側有停車場（47台），南、北側皆有腳踏車停車處（共532台）。2018年3月16日車站大樓（1～4樓為「atre浦和 West Area」，5～7樓為健身房「Jexer Fiteness&SPA浦和」）開幕。「atre浦和 West Area」內還有埼玉里索那銀行的富裕客層店面「埼玉里索那銀行 Premium Salon浦和」、浦和紅鑽官方商店「浦和紅鑽 RED VOLTAGE」等。同時也完成通往伊勢丹浦和店方向的連絡地下道「浦和站中之島地下通路」。另外，西口站前也預定進行「浦和站西口南高砂地區第一種市街地再開發事業」，將建設有商業設施與埼玉市民會館浦和入駐的27層再開發大樓與拓寬站前廣場。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為95,865人。JR東日本車站排行第48位，埼玉縣內車站僅次於大宮站排行第2位。在不與其他公司轉乘的單獨車站中僅次於三鷹站、大森站、赤羽站排行第4位（但大森附近有大森海岸站，赤羽附近有赤羽岩淵站）。受湘南新宿線停靠、上野東京線開業影響，2012年至2015年增長了近1萬人。浦和站2公里圈內有北浦和站、南浦和站、武藏浦和站等三座上車人次在5萬人左右的車站。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1981年 - 2000年）

近年的上車人次的推移如下表｡
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年 -）

備註
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站周邊

本站周邊，特別是車站西側，是埼玉縣與埼玉市的行政機關、主要政黨的埼玉縣支部、法院等聚集的埼玉縣政、市政中樞。另外，還有以狛兔聞名的調神社，以及以枝垂櫻聞名的玉藏院等古老寺院。而舊中山道沿線稍微遠離車站的地方可見許多悠久的菓子店，保留了近世宿場町的風貌。西口側在1963年8月浦和都市計畫決定後，1967年開始進行站前再開發。1981年3月完成繁華街的再開發，伊勢丹浦和店、浦和CORSO等大型商業設施於同年開幕，浦和站西口巴士總站、舊浦和站前停車場線整備而成的櫻草通、舊中山道與玉藏院通周邊等也完成整備。1990年代末期，舊中山道與市役所通交差點旁的浦和市役所舊廳舍完成浦和站周邊第一座超高層大樓浦和Century City完工。2000年代，東口開始再開發工程，浦和PARCO、Yaoko、UNITED CINEMAS等商業設施，以及埼玉市立中央圖書館、COMUNALE、地下公共停車場等公共設施入駐的複合型再開發大樓「STREAM大樓」開幕，站前交通廣場也完成整備。西口南地區，也就是橫跨車站南側的田島大牧線南側完成開發。另外，該道路北側的站前一等地也規劃在2022年（平成34年）完成站前廣場拓寬與西口新地標的27層超高層複合式公寓大廈。2007年，官方制定「埼玉市路上吸煙及空罐等垃圾丟棄防止條例（→路上吸煙禁止條例）」，從西側舊中山道至東側高砂仲町線之間的區域，禁止在吸煙區外吸煙與丟棄垃圾。車站西口的台地上，以南北向的舊中山道與東西巷的縣廳通為軸心發展為商業區，其西側，也就是谷地另一冊的高地（鹿島台）上是埼玉縣廳與埼玉縣警察本部等縣行政設施、埼玉地方裁判所與埼玉地方檢察廳等國家行政設施所在地。其西緣為國道17號線，該道路沿線有埼玉市役所、埼玉商工會議所、各種媒體分社等。國道17號往有埼玉里索那銀行本店。繼續往北側前進有埼玉大學舊校區改建的北浦和公園及北浦和站周邊商業區。車站西口行政、商業區周圍是悠久的寧靜住宅區，也是首都圈著名的高級住宅區，車站周邊則有許多以「文教都市」招牌銷售的公寓大樓。然而高層公寓的興起也引起地方居民對環境的擔憂。此外，岸町一帶在近年急速從低層住宅區改建為高層公寓。而西南方的住宅地則是新興的住宅區，別所沼與白幡沼等都改建為公園。埼京線與武藏野線沿線也有廣大的住宅區。2018年，浦和入選SUUMO「關東版最想居住的地區排名」第10位。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=埼玉縣廳埼玉縣警察本部埼玉縣廳內郵便局埼玉法務綜合廳舍（法務省、法院）埼玉地方裁判所、埼玉家庭裁判所、埼玉簡易裁判所埼玉地方檢察廳、埼玉區檢察廳埼玉拘置支所、埼玉少年鑑別所埼玉縣危機管理防災中心埼玉縣教育委員會埼玉縣選舉管理委員會埼玉縣公安委員會埼玉縣企業局埼玉縣知事公館埼玉會館埼玉縣立文書館（附設埼玉縣立熊谷圖書館浦和分室）埼玉縣浦和警察署浦和地方合同廳舍自衛隊埼玉地方協力本部浦和公證中心法務省埼玉公安調査事務所財務省東京稅關埼玉方面事務所厚生勞動省關東信越厚生局指導監査課（朝日生命浦和大樓）農林水產省關東農政局埼玉廳舍警察廳關東管區警察局埼玉縣情報通信部埼玉市役所埼玉市浦和區役所埼玉市教育委員會埼玉市消防局埼玉市危機管理中心埼玉市水道局南部營業所埼玉市立教育研究所
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=商業、飯店伊勢丹浦和店 - 埼玉縣內百貨店營業額第1位，也是伊勢丹支店中第1位（2018年，同企業的三越除外）。浦和CORSO - 浦和西口再開發的複合商業設施，與伊勢丹連通。伊勢丹前有J聯盟浦和紅鑽歷代監督、選手的腳印板與冠軍紀念牌等。浦和Century City、浦和Royal Pines Hotel浦和美術館伊藤洋華堂浦和店JR東日本大都會飯店浦和華盛頓飯店RED VOLTAGE（浦和紅鑽官方商店）須原屋書店本店浦和小鰻石像媒體NHK埼玉放送局埼玉電視台CityFM埼玉（REDS WAVE）朝日電視台埼玉支局朝日新聞社埼玉支局讀賣新聞社埼玉支局日本經濟新聞社埼玉支局東京新聞社埼玉支局每日新聞社埼玉支局產經新聞社埼玉総局日本工業新聞社埼玉支局日刊工業新聞社埼玉支局時事通信社埼玉支局共同通信社埼玉支局政黨支部自由民主黨埼玉縣支部聯合會國民民主黨埼玉縣總支部聯合會社會民主黨埼玉縣聯合公明黨埼玉縣本部郵政、金融浦和中郵便局郵貯銀行浦和店埼玉里索那銀行本店埼玉里索那銀行浦和中央支店 - 1977年4月以前埼玉銀行時代的本店。三井住友銀行浦和支店三菱UFJ銀行浦和支店瑞穗銀行浦和支店三菱UFJ信託銀行浦和支店三井住友信託銀行浦和支店瑞穗信託銀行浦和支店群馬銀行浦和支店足利銀行浦和支店東和銀行浦和支店SMBC信託銀行浦和支店武藏野銀行縣廳前支店東京之星銀行浦和支店中央勞動金庫埼玉支店商工組合中央金庫埼玉支店日本政策金融公庫浦和支店埼玉縣信用金庫浦和支店飛鳥信用組合浦和支店野村證券浦和支店SMBC日興證券浦和支店大和證券浦和支店瑞穗證券浦和支店武藏證券浦和支店公共設施、大樓埼玉縣縣民健康中心埼玉市民會館浦和APEX TOWER浦和COSTA TOWER浦和CITY HOUSE浦和高砂PARK HOMES浦和仲町埼玉商工會議所埼玉縣交通會館埼玉縣住宅供給公社日本赤十字社埼玉縣支部埼玉縣支部埼玉住宅檢査中心明治安田生命保险浦和大樓戶田建設関東支店道路國道463號（舊中山道、縣廳通等）國道17號（中山道）櫻草通裏門通寺社、學校、公園調神社玉藏院埼玉縣立浦和第一女子高等學校埼玉大學教育學部附屬中學校埼玉大學教育學部附屬小學校埼玉大學教育學部附屬幼稚園埼玉市立高砂小學校埼玉市立白幡中學校埼玉市立岸町小學校埼玉市立浦和別所小學校埼玉市立浦和中央保育園浦和中央公園常盤公園仲町公園（浦和宿本陣跡）
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=浦和站西口地下道是連結浦和站西口前的浦和站西口巴士圓環（通稱中之島）與浦和CORSO、伊勢丹浦和店地下1樓的地下道。CORSO、伊勢丹地下1樓出入口前方有往地面的階梯與電梯。由於西口沒有往中之島的人行步道，因此當地設立看板鼓勵民眾多多利用地下道。2016年1月，連結東西自由通道與西口地下道的地下通道「浦和站中之島地下通道」動工，2018年3月16日開通。該地下道與浦和紅鑽合作，設有數位螢幕看板等展示埼玉足球百年歷史與足球之城浦和，愛稱URAWA SOCCER STREET。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

浦和站東口再開發複合設施大樓「STREAM大樓」浦和PARCO - 營業額在關東區店鋪中第1位（全店鋪中次於池袋PARCO位居第3位）。Yaoko浦和PARCO店UNITED CINEMAS浦和メガロス浦和店紀伊國屋書店浦和店湯澤屋浦和店野島電器浦和店COMUNALE埼玉市立中央圖書館埼玉市市民活動支援中心埼玉市役所市民活動支援室埼玉市銀髮園區埼玉市國際交流中心浦和消費生活中心浦和社區中心前地通商店街東仲町商店街浦和麗明高等學校埼玉市立浦和中學校、高等學校埼玉市立仲本小學校埼玉市立本太小學校埼玉市立原山中學校浦和競馬場 - 經前地通步行約15分。南浦和站東口有免費接駁巴士。浦和紀念公園浦和綜合運動場埼玉市營浦和球場浦和駒場體育場浦和駒場體育館埼玉市青少年宇宙科學館原山市民游泳池埼玉里索那銀行浦和東口支店武藏野銀行浦和支店埼玉縣信用金庫浦和東支店浦和東高砂郵便局浦和本太郵便局冰川神社大善院川久保醫院
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 巴士路線

本站的巴士路線由國際興業巴士與東武巴士西運行。西口在1981年完成現在的巴士總站，與浦和站之間有は地下道聯繫。東口巴士總站在2007年11月1日初步完成，2014年11月全面啟用。2008年球季起，往埼玉2002體育場與駒場體育場的接駁巴士乘車處從西口改至東口。但是回程下車處仍在西口。2013年12月16日起，開設浦和站西口往來羽田機場的機場接駁巴士。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 其他
Subsection: 以「浦和」命名的站名

「浦和」是日本唯一有冠上東西南北四個方位的地名車站（東浦和站、西浦和站、南浦和站、北浦和站）。若加上中浦和站、武藏浦和站、浦和美園站，以浦和命名的車站高達八座，而舊浦和市內不以浦和命名的只有與野站。雖然八座「浦和」車站都在舊浦和市內，但在埼玉市成立後，只有浦和站與北浦和站在浦和區內（東浦和站與浦和美園站屬綠區，西浦和站屬櫻區，南浦和站、中浦和站、武藏浦和站屬南區）。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 其他
Subsection: 埼玉2002體育場接駁站

本站是J聯盟球隊浦和紅鑽主場埼玉2002體育場的主要接駁站之一，也是埼玉市浦和駒場體育場最近車站。因此在紅鑽與日本足球代表隊舉行比賽時，有眾多球迷會從本站搭乘接駁巴士前往球場。埼玉運動場舉行其他活動時，本站亦會開設前往球場的直行臨時巴士。
Title: 浦和車站 (Urawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」停車站臨時特急「水上」停車站臨時特急「舞孃」停車站■快速「Rabbit」「Urban」、■通勤快速赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－大宮（JU 07）■普通赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－埼玉新都心（JU 06） 湘南新宿線東武直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」停車站臨時特急「Super View舞孃」停車站臨時特急「草津」停車站■特別快速、■快速、■普通赤羽（JS 22）－浦和（JS 23）－大宮（JS 24） 京濱東北線■快速、■各站停車南浦和（JK 42）－浦和（JK 43）－北浦和（JK 44）
Title: 北門站 (Beimen metro station)
Section: abstract

北門站可以指：
Title: 北門站 (Beimen metro station)
Section: 台灣

北門站 (台北市)，位於臺北市大同區，是臺北捷運松山新店線上的一座車站。北門乘降場，時稱臺灣總督府交通局鐵道部北門乘降場，位置接近於現今台北捷運北門站，為昔日臺灣總督府交通局鐵道部淡水線的起始站。北門車站 (嘉義市)，位于嘉義市東區，是阿里山林業鐵路阿里山線上的一座車站。
Title: 北門站 (Beimen metro station)
Section: 中國大陸

北门站 (乌鲁木齐市)，位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市天山区，是乌鲁木齐地铁1号线上的一座车站。
Title: 北門站 (Beimen metro station)
Section: 丹麥

北門站 (哥本哈根)，位于丹麥哥本哈根市中心，是丹麦国家铁路、哥本哈根市郊铁路、哥本哈根地铁共构車站。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: abstract

忠孝復興站位於台灣台北市大安區，為台北捷運文湖線與板南線交會的捷運車站。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 車站概要

車站位於忠孝東路與復興南路口，也因此而得名，文湖線車站位於復興南路上，板南線車站位於忠孝東路下方。車站編號方面，文湖線為BR10，板南線為BL15。本站板南線穿堂層中，設有公共藝術作品「地球花園」、「袖珍台北八部曲」。忠孝復興站頂好廣場設有921平安鐘。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 車站構造

忠孝復興站是一個高架與地下交會車站，共設有5處出入口；地下車站東側與東區地下街連通，出口4並與遠東SOGO百貨忠孝館地下一樓連通。除車站專用結構體外，一旁也設有與站體共構的聯合開發大樓（遠東SOGO百貨復興館）。聯合開發大樓為地上11層，地下6層建築；總樓地板面積為86,783平方公尺（約26,252坪，含捷運設施）。地下4～6層為停車場，地下3層～地上11層為太平洋崇光百貨（復興館）；地下2樓、地上1樓與2樓（車站方面為2樓）皆有與車站連通的出入口。高架車站與地下車站的穿堂層（付費區）間，設有四座超高揚程電扶梯與一座電梯，讓旅客得以從文湖線穿堂區及1號月台直達板南線地下車站穿堂層。其中電扶梯垂直高度為19.72公尺，傾斜段長度約49公尺，為台北捷運之最。:355本站板南線月台設有半高式月台門，與台北車站（板南線及淡水信義線）同為台北捷運最早設立月台門的高運量路線車站，而本站文湖線月台則是通車時即設有全高式月台門。此外。本站與忠孝敦化站間設有可供列車調度的袋狀軌。
Title: 忠孝復興站 (Zhongxiao Fuxing metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出入口在木柵線時期僅有一處，板南線車站興建時將當時的單一出入口編制為出口2。出口1、2位於車站西端，出口3、4位於車站東端，出口5位於車站中段的北端。無障礙電梯設於出口2。另外，出口2有聯合開發大樓，為SOGO百貨復興館。出口4與SOGO百貨忠孝館地下一層連通。