shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 歷史

取手站於1896年開業。除了客運外，初期還有作為運送來往麒麟啤酒取手工場的貨運站的功能（貨運服務已於1984年停辦）。1896年（明治29年）12月25日－日本鐵道取手站開業。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被政府國有化。1909年（明治42年）10月12日－制定路線名稱為常磐線。1913年（大正2年）11月1日－常總線站區開業。1930年（昭和5年）6月－改建部分站房。1982年（昭和57年）11月15日－常磐線四線路段第二期（我孫子－取手間）開業。常磐線急行「常磐」號其中一對班次停站。1984年（昭和59年）2月1日－停辦貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本接手經營。1988年（昭和63年）10月1日－車站大樓「Boxhill」開業。1992年（平成4年）6月2日－關東鐵道常總線發生列車因制動失效衝出軌道撞向車站大樓的意外，造成1名乘客死亡，超過250名乘客受傷。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本智能卡系統Suica啟用。2009年（平成21年）3月14日－關東鐵道加入智能卡系統PASMO，並開始接受Suica。2009年（平成21年）－本站南方的快速線利根川橋梁開始重建工程（預定上行線2013年秋季，下行線2014年秋季啟用）｡
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（快速、中距離列車）■特別快速（此站起往藤代方向的「特別快速」為各站停車）柏（JJ 07）－取手（JJ 10）－藤代■快速、■普通（此站以南為「快速」）天王台（JJ 09）－取手（JJ 10）－藤代 常磐線（各站停車）※只限早晚運行天王台（JL 31）－取手（JL 32）關東鐵道■常總線■快速、■普通取手－西取手
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: abstract

雙連站位於台灣台北市中山區、大同區交界處，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的沿線車站之一，也是與規劃中民生汐止線交會之轉乘站。過去臺灣總督府交通局鐵道部淡水線（戰後改制為臺灣鐵路管理局淡水線；捷運淡水線前身）亦曾於本站北側設有一同名的地面車站。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 車站概要

本站最早設於日本統治時期1915年，原為臺灣總督府交通局鐵道部淡水線車站，戰後由臺灣鐵路管理局接手營運，為一地面車站，設於今萬全街與萬全街1巷交叉口，後因改建捷運淡水線於1988年停止營運，日式站體亦一併拆除。現今車站位於心中山線形公園（原：捷運線形公園）與民生西路交叉口，接近承德路、中山北路，本站與鄰近的中山站相距僅約550公尺，為台北捷運最短的站距之一。捷運興建時曾暫名民生，通車前定名為「雙連」，取自台鐵原站名及現有地名，該名稱源自於日治時期填平的「雙連陂」。現加註副站名「馬偕紀念醫院」，車站編號方面，淡水信義線為R12，計畫中的民生汐止線為SB02。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 車站構造

地下車站（未來與民生汐止線地下交會），於車站南、北兩端各設有一座出入口，車站與中山地下街連通。月台設於地下二層，一座島式月台，並設有半高式月台門。民生汐止線月台仍於規劃階段。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端、出口2位於車站北端，兩出口隔民生西路相望，站體南側連接中山地下街，無障礙電梯設於出口2之北側。此外，出口1之南側設有一緊急出口，曾於出口1進行改造工程期間作為臨時出入口。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站販賣店

除與車站連通的中山地下街外，站內原設有兩處商業空間，後於1號出入口扶梯前增設一家店鋪。現有樂田麵包屋進駐。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺鐵雙連車站

 捷運雙連站所在地原來的地名是雙連陂，後來簡稱雙連。1915年8月17日：增設車站，當時稱為雙連乘降場（日语：雙連乘降場／そうれん－〔さうれん－〕 Sōren－ ? ），位於當時的臺北市下奎府町。1943年：改建過後的第二代站房落成。過去車站旁曾設有貨物裝卸場，因而成為淡水線鐵路上重要的貨物轉運站。1988年7月15日：隨著臺鐵淡水線正式結束營運而廢止。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運雙連站

1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水← →中山」段正式通車而啟用。2001年9月17日：由於納莉颱風造成的洪水破壞，台北捷運部分路段暫停營運，於兩週後的10月4日復駛。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Shuanglien Station改為Shuanglian Station。2015年11月3日：半高式月台門正式啟用。2019年9月11日：台北捷運與台北霞海城隍廟合作，於本站獨家長期販售「搭紅線、捷好緣 」月老車票。 2020年2月15日：配合「帶狀公園改造工程」，出口1進行外觀改造，暫時關閉，並開放出口南側緊急出口作為臨時出入口。2020年7月15日：本站至民權西路站帶狀公園改造工程開始，開工前原計畫縮減帶狀公園綠地面積以增設水泥廣場及兒童遊具，引發居民反對，最後決定綠地全部保留、不另行設置遊樂設施。2020年10月15日：出口1改建工程完工啟用。2020年11月23日：配合「帶狀公園改造工程」，出口2暫時封閉，工期約150天。電梯仍正常運作。2021年3月3日、4月21日至26日：配合帶狀公園工程，出口2電梯（1號電梯）暫停使用，封閉施工拆除桁架屋頂（3月）、出口裝修及頂棚更新（4月），以中山地下街出口R10電梯替代進出。2021年7月1日：出口2改建工程完工啟用。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為38,821，在台北捷運各站中排行第42名。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 車站周邊
Subsection: 地下商場

中山地下街爵士廣場爵士廣場・京站（Jazz Q Square）誠品R79
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運雙連站》、《馬偕醫院》
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 公共藝術

雙連站內穿堂層處設有一名為《雙連・行遠》的公共藝術壁畫創作，作者為井婉婷及楊弼方。另外，在雙連站地面與錦西街之間之線形公園，設有兩組由雙蓮國小學生所創作之公共藝術作品《兒童的彩繪大地》，包含地面廣場內一座小丘上的兩條玻璃馬賽克步道。
Title: 雙連站 (Shuanglian metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-寧夏夜市(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 貝爾格勒中央車站 (Belgrade Centre Railway Station)
Section: abstract

貝爾格萊德中央車站（塞爾維亞語：Железничка станица Београд Центар，羅馬化：Železnička stanica Beograd Centar），當地人稱為Prokop（塞尔维亚语西里尔字母：Прокоп），是塞爾維亞首都貝爾格萊德新的中央鐵路車站。此站位於貝爾格萊德的市鎮薩夫斯基韋納茨。雖然尚未興建完成，此站將成為貝爾格萊德的主要鐵路車站，以取代位於貝爾格萊德河畔的舊站。貝爾格萊德中央車站於2016年1月26日啟用，每日有2班列車前往諾維薩德，也有貝爾格萊德通勤鐵路使用。此站於2018年7月1日舊站關閉時正式接過貝爾格萊德鐵路樞紐的職責。
Title: 淡濱尼巴士轉換站 (Tampines Bus Interchange)
Section: abstract

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Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: abstract

龍山寺站，副站名艋舺商圈，位於台灣台北市萬華區，是台北捷運板南線（板橋線）的捷運車站。本站雖未與臺鐵萬華車站共構，但兩者位置十分接近，路程距離約250公尺，可於出口2往南步行經大理街到底左轉西園路一段203巷往東至萬華車站西站入口站外轉乘。
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 車站概要

車站位於和平西路下方，西園路口與康定路口間，車站編號為BL10。工程時曾暫名為萬華，現今站名取自所在地北邊的古蹟「艋舺龍山寺」。龍山寺站至江子翠站於地下穿越新店溪，為台北捷運系統兩站間最長站距，距離3.1公里，行車時間約為3分整。2018年夏季台北捷運於部分車站新增日本語到站廣播，龍山寺站以音讀「りゅうざんじ Ryūzanji」廣播。
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，三個出入口，本站設有半高式月台門。
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站西側，出口3位於車站東側，無障礙電梯位於出口1、2（出口2的無障礙電梯須換搭行政大樓內電梯，才能到地面層）；出口1與龍山寺地下街、地下停車場連通（地面上為艋舺公園、及台北市公共自行車租賃系統捷運龍山寺站[1號出口]租賃站），出口2與龍山商場連通（地面上為萬華區行政中心則和捷運共構辦公商場大樓），出口3則和捷運共構住宅大樓，但由於是由原緊急逃生口改編而成，故較為簡陋，僅有樓梯而並未設置電扶梯和電梯。
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 歷史

1999年12月24日：隨著南港線「市政府－西門」段以及板橋線「西門－龍山寺」段正式通車而啟用。但當時只有一個出口（現時的出口1）。2000年8月31日：板橋線自本站向西延伸通車至新埔站。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Lungshan Temple Station改為Longshan Temple Station。2007年6月22日：本站發生臥軌自殺事件，列車煞車不及，臥軌者當場遭到輾斃。2014年10月13日：半高式月台門正式啟用。2015年1月18日：下午發生疑似隨機攻擊，一名年約30歲的男子在車廂內吼叫，甚至­拿起列車上的滅火器試圖丟擲乘客，乘客幫忙壓制交給捷運警察，但造成大批乘客飽受驚­嚇奪門而出。警方認定雖然造成恐慌推擠，但沒有乘客受傷不構成犯罪，再加上這名男­子是腦麻患者，顧及人權不願曝光，最後竟然是把人犯放進垃圾袋，在家屬陪同下推離現­場。2021年5月23日：因嚴重特殊傳染性肺炎疫情，萬華區病例持續增，考量人力與防疫下，封閉西門站1、2、3號與龍山寺站3號出入口2021年7月18日：因應民眾需求，西門站1、2、3號與龍山寺站3號出入口恢復通行
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 利用狀況

車站周邊有抵達板橋、三重、中和、永和、蘆洲、松山、汐止、天母等地的公車。本站的客源除萬華居民外，還有板橋埔墘居民和參訪龍山寺的觀光客。根據2022年12月資料，龍山寺站每日旅運量約為51,199人次，在台北捷運各站中排行第23名。由於本站進出人次眾多、鄰近萬華車站BOT開幕及防止人員蓄意跳軌，本站與其他14個車站於2014年增設半高式月台門來保護民眾與行車的安全。。
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 公車資訊
Subsection: 市區公車

夜間公車有差別費率，請多加留意大理服飾：234、265中央、265明德、265區、265夜、705、673、藍28、綠17、985(原萬大樹林線先導公車)龍山寺(西園)：38、38區、49、201、234、265中央、265明德、265區、265夜、673、705、綠17龍山寺(剝皮寮)：38區、49、205、231、234、242、658、藍29龍山寺(康定路)：201、705、701、624、62、264、藍29、重慶幹線(原601)昆明活動中心：49昆明街口：38、38區、49、62、231、242、重慶幹線(原601)萬華車站：49、62、202區、205、667、、985(原萬大樹林線先導公車)、重慶幹線(原601)、藍29、內科通勤21中國時報：1、38、231、245、264、568、656、658、701、907、907區(華江-橋東)(隱藏版路線)華江派出所：1、18、38、568、907、907區(華江-橋東)(隱藏版路線)萬華分局：18桂林路：18老松國小：18、38、38區、218、218直、234、265中央、265明德、265區、265夜、302、705莒光路口：49、62、202區、205、985(原萬大樹林線先導公車)、重慶幹線(原601)、藍29時報大樓：667、內科通勤21艋舺大道口：667、內科通勤21
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 公車資訊
Subsection: 國道客運、公路客運

萬華車站：1817華翠橋、1820、1821、1825、1915、1916、1917
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 公車資訊
Subsection: 接駁車

捷運龍山寺站：臺北市立聯合線醫院和平婦幼院區接駁車、大理高中校車、萬華水燈公車、萬華雁鴨公車、中和高中校車、中山女中校車萬華車站：臺北市私立東山高中校車、中和高中校車
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 公車資訊
Subsection: 台鐵

萬華車站
Title: 龍山寺站 (Longshan Temple metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-艋舺(商圈)、艋舺夜市(商圈)、和平西路鳥鋪聚集區
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: abstract

中央林間站（日语：中央林間駅／ちゅうおうりんかんえき Chūō-rinkan eki */?）是一個位於神奈川縣大和市中央林間三丁目、四丁目，屬於小田急電鐵、東急電鐵的鐵路車站。此站有江之島線與田園都市線停靠。小田急電鐵的車站編號是OE 02、東急電鐵是DT27。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 小田急江之島線中央林間都市站開業。為「直通」班次停靠站。1941年（昭和16年）10月15日 - 更名為中央林間站。1945年（昭和20年）6月 - 廢止「直通」，各站停車延伸至全線，本站為停車站。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增「準急」班次，為其停靠站。1984年（昭和59年）4月9日 - 東急田園都市線車站開業，兩站為轉乘站。同時直通帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）半藏門線。同天啟用日本最早的電子聯鎖系統。1990年（平成2年）3月27日 - 成為小田急江之島線急行停靠站。1996年（平成8年）4月26日 - 東急田園都市線急行列車區間延伸，本站為急行停靠站。2000年（平成12年） - 田園都市線設置月台與大廳層的電梯與電扶梯，月台裝設空調。2002年（平成14年）3月22日小田急江之島線新增湘南急行班次，為其停靠站。小田急江之島線取消準急班次。2003年（平成15年）3月19日 - 隨著地下鐵半藏門線延伸押上，東武鐵道車輛直通田園都市線。2004年（平成16年）12月11日 - 小田急江之島線湘南急行改稱為快速急行。2005年（平成17年）11月20日 - 小田急江之島線月台候車室啟用。2008年（平成20年）3月28日 - 東急田園都市線平日早晨增加本站始發的準急班次，本站成為準急停靠站。2009年（平成21年）11月1日 - 東急關閉定期券銷售處與TECO PLAZA（テコプラザ）。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 名稱由來

因位於「林間都市計畫區預」中央地區，因此以「中央林間都市站」開業，1941年與「南林間站」、「東林間站」一同去除「都市」，為「中央林間站」。「林間都市計畫」以前，曾規劃命名為「公所站」。公所（ぐぞ）大約是大和市下鶴間三百番地（淺間神社附近）、境川旁田園都市線月見野站～南町田站間的神奈川縣側一帶，距離本站約2公里以上。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 結構
Subsection: 小田急電鐵

本站是側式月台2面2線地面車站。各月台皆有候車室。月台有效長度可停靠10輛編組列車。除浪漫特快外全客運列車皆停靠本站。月台東側起為1號月台。上下線皆有電梯與斜坡等無障礙設施。北口屬於無人剪票口，沒有常駐站員。南口可通往東急田園都市線月台。2011年底，站名標換成LED式，並附註諺文。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 結構
Subsection: 小田急電鐵

=
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 結構
Subsection: 東急電鐵

本站是島式月台1面2線地底車站，為田園都市線的終點站。本站由長津田站直接管理。由於土筆野站－月見野站是委託東急電鐵子公司東急鐵路服務（東急レールウェイサービス）執行車站業務，因此本站是長津田管內（長津田站除外）唯一的直接管理站。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 結構
Subsection: 東急電鐵

=（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 利用狀況

小田急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為97,637人。小田急全部70個車站當中次於大和站排名第12位。是無站長車站中運量最高的車站，並高於站長所在站成城學園前站、小田原站、秦野站。東急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為106,500人。田園都市線內排名第7位。無站長車站中次於青葉台站位居第4，並高於站長所在站二子玉川站、鷺沼站。近年1日平均上下車人次變化如下表。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 周邊

本站是大和市北部的中心車站，在東急田園都市線通車後急速發展。由於前往新宿、澀谷便利（約40分鐘），又是田園都市線始發站，成為東京都心臥城之一。站前高層公寓林立，超市、購物商場、便利商店等商業設施聚集。車站步行10分鐘左右便可抵達鶴間自然之森（つるま自然の森）。大和市將周邊一帶納入路上吸菸禁止條例範圍內。吸菸區在南口小田急與東急的連絡通道中間，以及北口小田急側交番前。喫煙區由大和市役所環境農政部環境總務課政策調整擔當管理。另外，神奈川縣警察也將此地指定為路邊停車嚴重巡邏地區，車站周邊並整備投幣式停車格因應。江之島線通車時，當時只有北口一個剪票口，之後在田園都市線通車前後新增南口剪票口。過去北口有廣場作為活動場地，之後改建為商店與收費腳踏車停車場。東急正面口有計程車圓環，東急Store側的步道有社區巴士與觀光巴士停靠。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 周邊
Subsection: 東側區域

etomo（エトモ）中央林間 - 中央林間車站大樓整修後於2015年12月7日開幕。中央林間TOKYU - 東急正面口前。與車站大樓間有天橋連結。Olympic中央林間店PETIT MORE'S 5（ぷちMORE'S 5） - eijo等。城南信用金庫中央林間支店橫濱銀行中央林間支店駿河銀行中央林間支店、中央林間房貸中心（ハウジングローンセンター）綠野復健醫院（みどり野リハビリテーション病院）JVCKENWOOD Creative Media本社、工廠ASUWELL（あすウェル）中央林間LAPLA中央林間Kohnanコーナン中央林間店RINKAN MALL
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 周邊
Subsection: 西側區域

社團法人相模鄉村倶樂部小田急不動產中央林間營業所OZEKI中央林間店神奈川縣警大和警察署中央林間站前交番東急中央林間Annex - 小田急南口剪票口前。靜岡中央銀行中央林間支店中央林間站前郵便局
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士

中央林間站大和市社區巴士「Norotto」（のろっと）北部路線A系統：經月見野站、南林間站往市役所方向北部路線B系統：經下鶴間往市役所方向中央林間站東口大和市社區巴士「YAMATON GO」（やまとんGO）中央林間西側地域路線右迴中央林間西側地域路線左迴中央林間站北口大和市社區巴士「YAMATON GO」中央林間西側地域路線右迴中央林間西側地域路線左迴
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 田園都市線延伸計劃

對於「田園都市線從中央林間往愛川町方向延伸」的傳聞，東急表示「從多摩田園都市計畫一開始就是以中央林間為終點站」。當初計畫也有提及與小田急江之島線直通運轉的計畫。無論是如同中間站的島式月台1面2線簡單構造，位於地下保留與小田急線立體交差的可能性等等原因，使得延伸傳聞不斷。
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線■快速急行相模大野（OH 28）－中央林間（OE 02）－大和（OE 05）■急行相模大野（OH 28）－中央林間（OE 02）－南林間（OE 03）■各站停車東林間（OE 01）－中央林間（OE 02）－南林間（OE 03） 東急電鐵 田園都市線■急行南町田Grandberry Park（DT25）－中央林間（DT27）■準急、■各站停車月見野（DT26）－中央林間（DT27）
Title: 中央林間站 (Chūō-rinkan Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 平泽站 (Pyeongtaek station)
Section: abstract

平澤站（朝鮮語：평택역／平澤驛 Pyeongtaek yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道平澤市平澤洞。車站屬於民營站舍，2009年完工啟用，有AK Plaza等品牌進駐。本站有ITX-新村、新村號及各線無窮花號列車停靠。
Title: 平泽站 (Pyeongtaek station)
Section: 車站結構

4面6線月台，出口共2個。新村號、無窮花號、ITX-新村停靠，途經水原站的KTX和觀光列車則通過此站。另外首都圈電鐵1號線途經的月台無法轉乘反方向列車。
Title: 平泽站 (Pyeongtaek station)
Section: 历史

、1905年1月1日：平澤站落成使用。1950年：站房被燒毀。1953年10月1日：第二代站房竣工。1987年12月30日：第三代站房竣工。1999年6月1日：列車時刻調整，無窮花號全數停靠本站。2004年4月1日：新村號開始停靠本站。2005年1月20日：首都圈電鐵1號線延伸，列車運行開始。2006年5月1日：本站行李業務停止受理。2009年4月24日：第四代站房之民资站舍竣工。2009年6月1日：首爾站至新昌站間運行之Nuriro號開始停靠本站。2014年5月12日：ITX-新村號開始停靠本站。2017年12月18日：本站貨運業務停止受理。2018年3月23日：京釜線ITX-青春停止運行。
Title: 平泽站 (Pyeongtaek station)
Section: 车站周边

商業：平澤站內商場：AK PLAZA 平澤店Books Libro 平澤店澳美客牛排館 平澤店CJ CGV 平澤店交通設施：平澤高速巴士站平澤長途巴士站行政/社區：平澤市政府原平洞居民中心平泽邮政局平澤警察署平澤消防所119救助隊水原地方檢察廳平澤分廳平泽农协學校/教育：城东初等学校平澤女中平澤中學新韓中學韓光中學韓光高中新韓高中平澤高中平一初等学校平泽初等学校军门初等学校醫院：水原地方醫院平澤分院
Title: 丹戎加东地铁站 (Tanjong Katong MRT station)
Section: abstract

丹绒加东地铁站（英語：Tanjong Katong MRT Station，代號TE25）是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛马林百列规划区。本站位處於丹绒加东路南和邁耶路之交界之地下。
Title: 丹戎加东地铁站 (Tanjong Katong MRT station)
Section: 描述

丹戎加东地铁站是一个有三个出入口的地下车站。本站位於琥珀路和丹戎加东路南之下，並鄰近阿尔托和国王大廈等私人住宅物業。
Title: 丹戎加东地铁站 (Tanjong Katong MRT station)
Section: 歷史

本站在2014年8月15日被宣布成為汤申－东海岸线其中一個地鐵站，而其時暫定名為「琥珀」（英語：Amber）。經過公開投票遴選後，本站正式在2016年7月21日被命名為「丹戎加东」。
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: abstract

弗朗索瓦·密特朗图书馆站（法語：Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand），是法国首都巴黎的一个RER車站，位于巴黎十三區，靠近法国国家图书馆。
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 位置

弗朗索瓦·密特朗图书馆站位于巴黎市区的东南部，巴黎十三区境内，仅供RER C停靠。车站大致呈西北-东南走向，是一个下沉式的车站，车站上方为建筑物，下方为巴黎地铁14号线的站台。
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 历史

弗朗索瓦·密特朗站建于2000年，为方便RER C线上的乘客转乘巴黎地铁14号线而建。其前身是位于该站南侧大约300米的马塞纳大道站，后者于弗朗索瓦·密特朗站建成的同一天关闭。
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在弗朗索瓦·密特朗图书馆站停靠：
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

弗朗索瓦·密特朗图书馆站附近没有图定的长途客运车辆停靠。
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

=
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

弗朗索瓦·密特朗站上方的街道附近设有社会车辆停车场。
Title: 弗朗索瓦·密特朗圖書館站 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: abstract

大坪林站位於台灣新北市新店區，為台北捷運松山新店線與環狀線西環段之交會捷運車站。過去臺灣鐵路管理局新店線曾於本站南方永新街口附近設有大坪林車站。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 車站概要

車站位於北新路與民權路口，大坪林的二十張及寶斗厝一帶，站體為地下四層，目前設有五個出口，車站上方為大坪林聯開大樓，松山新店線站體位於北新路下方，環狀線站體則位於民權路下方。車站編號的部分，松山新店線為G04，環狀線為Y07。站名取自當地地名「大坪林」；新店線興建時曾暫名為江陵里。過去臺灣鐵路管理局新店線亦有同名但位置不同之簡易車站，位於今日捷運七張站站址。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 車站構造

設計為地下交會車站，目前使用中的出入口有原屬新店線車站的四個出入口及環狀線所新增的五號出口。松山新店線設有半高式月台門，環狀線（東環段/南環段）則設有全高式月台門。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※環狀線在本站西側設置橫渡線供列車調頭。※環狀線月台位於地下四樓，電扶梯直達地下一樓穿堂層，并且可以透過穿堂層與新店線連通。可見本站的轉乘動線因在新店線興建時并無預留轉乘環狀線的空間，因此只能透過穿堂層讓兩線互相轉乘，並不像忠孝新生站一樣有連通道可以直接讓兩線互相轉乘。※未來待環狀線南環段通車後二月台將配合「擬定新店榮工廠地都市更新計畫暨都市計畫變更案」設置於公園用地下方之Y05站（工程代碼）站啟用。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西側、出口2位於車站南側、出口3、4位於車站北側、出口5位於車站東側，無障礙電梯位於出口3；此外出口3、4與聯合開發大樓共構。環狀線通車後啟用出口5。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺北鐵道・臺鐵大坪林車站

 1921年3月24日：隨著新店線鐵路「公館－新店」段正式通車而啟用，當時稱為大坪林乘降場（日语：大坪林乘降場〔たいへいりん－〕 Taiheirin－ ? ）。戰後，新店線鐵路由臺鐵接手經營。1965年3月24日：隨著臺鐵新店線停駛而廢止。目前的捷運大坪林站與臺灣鐵路管理局新店線大坪林車站的站點不同，原台鐵新店線大坪林車站位於目前北新路/永新街口與捷運七張站之間，而現今捷運大坪林站位置較接近日治時期新店線二十張站（現今順安街與北新路三段交接附近）。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運大坪林站

1999年11月11日：新店線大坪林站隨著新店線「古亭－新店」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Ta Pinglin Station改為Dapinglin Station。2010年1月25日：環狀線大坪林站連續壁及車站結構體工程開始2016年8月22日：新店線半高式月台門正式啟用。2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段（西環段）初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段（西環段）履勘作業。2020年1月16日：交通部核准環狀線第西環段通車。2020年1月19日起：環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式營運。2023年1月31日：環狀線西環段自台北捷運公司更由新北捷運公司營運。2024年4月3日：因發生花蓮大地震，本站環狀線車站隨環狀線全線停駛。2024年4月7日：本站環狀線車站隨「中和－大坪林」段搶通恢復營運，班距約10分鐘一班。2024年12月12日：「板新－中原」段修復並測試完成，全線於當日12時恢復正常營運。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運大坪林站

=大坪林站開通後，促進車站附近（民權路與北新路）之繁榮，多家商家紛紛進駐此區域。大坪林一帶原沒有中興路，於1990年左右開始興建，現在可從景美溪一直通到碧潭。大坪林站所在地，原稱為江陵里。向西走可達遠東工業區。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，大坪林站每日旅運量約為44,683人次，在台北捷運各站中排行第32名。
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 車站周邊

景美溪鳴遠橋景美橋國家運輸安全調查委員會新北市立圖書館新店分館新店郵局（位於本站與七張站間）台北矽谷大樓新店同仁醫院新北市公共自行車租賃系統捷運大坪林站（1號出口）捷運大坪林站（5號出口）慈濟醫院台北院區內政部消防署新北市私立莊敬高級工業家事職業學校裕隆城（YES!LIFE裕隆城）中興公園耕莘醫院耕莘健康管理專科學校
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運大坪林站》、《捷運大坪林站(民權路)》、《大坪林》、《民權路口》
Title: 大坪林站 (Dapinglin metro station)
Section: 公共藝術

車站通風井設有兩組公共藝術作品——「都會的自然風景：呼吸」與「都會的自然風景：流動」，作者為賴純純。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: abstract

罗莎·帕克斯站（法語：Gare de Rosa Parks）是法国的一个铁路车站，位于巴黎市区的东北部十九区，巴黎－米卢斯铁路和巴黎－斯特拉斯堡铁路的2.49公里处。该站是法兰西岛区域铁路系统当中的一个车站，属于第一收费区（法語：Zone 1）。罗莎·帕克斯站的工程名为“埃旺日勒站”（法語：Gare d'Évangile），因地处埃旺日勒街区而得名。罗莎·帕克斯一名则来源于非裔美國人民權運動领袖罗莎·帕克斯。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 历史

罗莎·帕克斯站建成于2015年12月13日，是既有铁路线上新增加的一个车站。罗莎·帕克斯站建成后成为了巴黎－米卢斯和巴黎－斯特拉斯堡两条铁路自巴黎东站算起的第一个车站。不过，尽管其位于两条铁路的正线上，罗莎·帕克斯站仅停靠RER E线，该线路在巴黎东站前的通过一个隧道口进入马让塔站，因此事实上没有任何图定车次可连接罗莎·帕克斯站和巴黎东站。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 站台设置

车站大致呈东西走向，是一个高架车站，站台及轨道位于车站上方，下层为出入口，设有无障碍设施和扶梯。以下为站台层（高架）的设置：
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 停靠线路

以下列车线路在罗莎·帕克斯站停靠：
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

罗莎·帕克斯站附近暂无图定大巴车停靠。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 配套交通
Subsection: 城市公共交通

罗莎·帕克斯站附近有多个公交车站。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

罗莎·帕克斯站的南侧沿街可停放社会车辆。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 未来

法兰西岛有轨电车8号线可能会延伸至罗莎·帕克斯站附近。
Title: 罗莎·帕克斯站 (Rosa Parks station (Paris))
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: abstract

掛川站（日语：掛川駅〔掛川驛〕／かけがわえき〔かけがはえき〕 Kakegawa eki */?）位於日本静岡縣掛川市南1-1-1、東海旅客鐵道（JR東海）與天龍濱名湖鐵道的鐵路車站。
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

 東海道新幹線是2面2線相對式月台的高架站、東海道本線2面3線的地上站。新幹線於1988年增設掛川車站時，時任掛川市長榛村純一採取重視木材文化的立場，因此JR東海保留了北口的木造站房，使得掛川站成為唯一使用木造站房的新幹線車站。為強化耐震，於2013年起進行北口站房改建，拆除原有木造站房，但保留原本使用的木材，於新的鋼構站房建設時予以再利用，使得改建後的北口站房外觀接近1940年啟用的木造站房，站房改建工程於2014年1月竣工。
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 天龍濱名湖鐵道

 天龍濱名湖線的起始站，為1面2線的頭端式月台地上站。
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 天龍濱名湖鐵道

=
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」及「掛川市統計書」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 掛川車站 (Kakegawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道東海道新幹線靜岡－掛川－濱松 東海道本線菊川（CA26）－掛川（CA27）－愛野（CA28）天龍濱名湖鐵道■天龍濱名湖線掛川－掛川市役所前
Title: 光化門站 (Gwanghwamun station)
Section: abstract

光化門站可以指：光化門站 (韓國)光化門站 (西安市)
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: abstract

坂戶站（日语：坂戸駅／さかどえき Sakado eki */?）是一個位於埼玉縣坂戶市日之出町，屬於東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TJ 26。此站有東上本線與越生線停靠，是越生線的起點。
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。有驗票閘門、電動扶梯、月票專用自動售票機。1面月台使用東上本線、另1面使用越生線。所以要經過跨線橋走到別的月臺、不能一個月臺上轉車。有貨運列車的時候、此站的若葉站方向有坂戶機關區(機務段)。已沒有貨運列車、但也有電力機車庫。
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為28,594人。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 車站周邊

北出口坂戶太陽街(商圈)伊藤洋華堂坂戶店埼玉里索納銀行坂戶出張所三菱東京UFJ銀行坂戶支行永源寺AREX fitness俱樂部坂戶南出口坂戶中央病院西入間警察署三井住友銀行坂戶支行關越自動車道鶴島交流道
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 公車客運
Subsection: 市區公車

川越觀光巴士大橋線：坂戶站 - 鳩山町役場前 - 大橋坂戶市內環行巴士 (東武巴士委託營運)鶴島市內環行巴士 (東武巴士委託營運)
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 公車客運
Subsection: 高速公車

都是東武巴士、川越觀光巴士、國際十王交通的聯運。機場聯絡公車：往成田機場 (經川越站)機場聯絡公車：往羽田機場夕發朝至公車：往京都、大阪 (經川越站)
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 歷史

1916年(大正5年)10月27日 坂戶町站開業1932年(昭和7年)2月17日 越生鐵道(現在的越生線)開業(只貨運)1934年(昭和9年)12月16日 越生鐵道開始客運。1976年(昭和51年)9月1日 實行市制，更名坂戶站1986年(昭和61年)11月1日 廢止坂戶機關區
Title: 坂戶站 (Sakado Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行川越市（TJ 22）－坂戶（TJ 26）－東松山（TJ 29）■快速若葉（TJ 25）－坂戶（TJ 26）－東松山（TJ 29）■急行、■準急、□普通（急行往小川町方向至小川町為止、池袋、元町·中華街方向至川越為止各站停車）若葉（TJ 25）－坂戶（TJ 26）－北坂戶（TJ 27） 越生線坂戶（TJ 26）－一本松（TJ 41）
Title: 沙田站 (Sha Tin station)
Section: abstract

沙田站可指：沙田站 (香港)，香港铁路車站。沙田站 (深圳)，深圳地鐵車站。沙田镇站，玉铁铁路位于广西壮族自治区玉林市的一座车站。东莞港站，东莞的城际铁路车站，工程名沙田站。
Title: 西隧道口站 (West Portal station)
Section: abstract

西隧道口站（英語：West Portal Station），也譯為西波特站，為舊金山輕軌車站，位於西隧道口近鄰社區。「西隧道口」乃指雙峰隧道的西端入口，進入並通過雙峰隧道後，可直通市場街地鐵，沿市場街地底抵達內河碼頭站。本車站設有兩座側式月台，並在往鄰近街道的出口設有驗票閘門。此站原先是路面電車一般的路邊石停靠點，位在隧道入口外側；在1970年代晚期建置輕軌系統時，改建成現在的輕軌車站。
Title: 西隧道口站 (West Portal station)
Section: 事故

2009年7月18日，西隧道口站發生一起K線與L線列車碰撞事故，約44人受傷。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: abstract

旺角站（英語：Mong Kok Station，舊稱英語：Argyle Station）是一個位於香港九龍油尖旺區旺角彌敦道與亞皆老街交界地底，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路車站，車站於1979年12月31日啟用。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 車站結構

旺角站共設有4層，當中L1層為車站大堂；L2、L3層則為月台，另外車站亦設閣樓層連接車站大堂及出入口。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

旺角站大堂位於L1層，而大堂內提供不同類型的商店及自助服務設施、香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」等。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

旺角站是荃灣綫與觀塘綫的跨月台轉車站之一，乘客下車後可步行至對面月台轉乘另一路綫之列車。車站共設有4個月台，以1組島疊式月台方式排列。1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（觀塘綫往調景嶺）位於L2層；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（觀塘綫往黃埔）則位於L3層，而所有月台均已裝設月台幕門。另外，位於車站L2層北端以及L3層南端均設有交叉渡綫，可供列車調度或讓列車往返觀塘綫及荃灣綫之間，當列車有車務調動時，列車可以在該站進行同方向的調度。而在荃灣綫未啟用時，修正早期系統也是使用該渡綫往返中環站至觀塘站。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

旺角站共有15個出入口，若不計入香港西九龍站，旺角站與尖東站並列為港鐵系統中設有最多出入口的車站（若只計算車站本身的出入口，則此站較尖東站擁有最多直接連接車站大堂的出入口）。通往E出口的閣樓層設有數間商店，而C、D出口閣樓層則設有通道橫過彌敦道地底連接彼此閣樓層，而車站亦設有2個連接商場地庫的出入口，分別為通往T.O.P This is Our Place的B4出口以及通往朗豪坊的C3出口。此外，旺角站距離東鐵綫旺角東站約500米路程，自2003年旺角行人天橋系統啟用後，旺角東站被納入服務範圍，乘客可由B3出口直接經行人天橋前往，需時約15分鐘。旺角站多個出入口在反修例運動期間遭到破壞，經港鐵復修後，原設於部分出入口建構物頂的港鐵立方標誌被全數移除，另外D1、D2出口原以玻璃作為建材，復修後其玻璃部分已改鑲鋼板。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站藝術

旺角站設有一組車站藝術品，位於車站大堂。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 利用狀況

旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最暢旺的旺角市中心，是香港其中一個大型及重要的商業、購物、娛樂及消閒地區，鄰近設有不同類型的購物點、消遣及娛樂場所等，因此車站終日人流如卿，出入閘人流甚多。此外，現時車站是港鐵觀塘綫及荃灣綫的轉車站，同時，旺角站的轉車客量與出入閘人流同樣甚多。而車站與鄰近的太子站相距只有約400米，為全香港相隔距離最短的兩個重鐵車站，車程不足1分鐘。另外，儘管車站與東鐵綫旺角東站位置相近並有行人天橋網絡接駁，但旺角站與旺角東站並非為正式的轉車站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。總括而言，由於車站位處旺角心臟地帶，即使鄰近有四個重鐵車站（同樣屬荃灣綫及觀塘綫的轉車站的太子站和油麻地站、東涌綫的奧運站、東鐵綫的旺角東站），但由於所屬路綫走向不盡相同，以及地理上較為偏離旺角市中心或接近大角咀之緣故，因而絲毫不影響車站每日極高的人流，大堂及月台由早到晚依然十分擠逼，更曾是整個前地鐵系統第四繁忙的車站。不過，初時連接大堂及月台扶手電梯不足，對乘客造成不便，直到港鐵於2016年加建車站扶手電梯後，情況才有改善。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 利用狀況
Subsection: 車站轉車客源

在1989年8月觀塘綫過海段通車前，旺角站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，而前地鐵公司曾在1988年5月至1993年期間實施繁忙時間附加費。而在1989年8月觀塘綫過海段通車以及在1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，車站的轉車人流稍為回落。直到2002年8月將軍澳綫通車，觀塘綫不能再直接前往港島區，由東九龍前往港島區的乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫，車程需多花約4分鐘，加上將軍澳綫在非繁忙時間班次較疏落，此不便使部分乘客重新選擇使用旺角站轉乘荃灣綫，車站的轉車人流故而回升。而在2004年10月尖東站啟用後，促使部分東鐵綫乘客改用尖沙咀站轉乘荃灣綫前往港島區，該站轉車人流稍為回落。唯在2009年8月九龍南綫通車後，東鐵綫不能直達尖東站，這不便促使部分東鐵綫乘客再度改用九龍塘站及旺角站轉乘荃灣綫，車站轉乘人流故而再度回升。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史

旺角站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司），車站於1979年12月31日啟用。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 修正早期系統

於前地鐵荃灣綫未通車時，修正早期系統列車曾經使用過旺角渡綫前往油麻地至中環各站。荃灣綫通車之前，修正早期系統只使用旺角站1、4號月台，而2、3號月台則未開放，其中現有的4號月台就是當時的2號月台。下列為修正早期系統時期的月台配置：
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 命名

旺角站啟用初期的英文名稱為Argyle，取自於車站所在的亞皆老街之英文名稱，其後前地鐵公司於1985年5月31日改為旺角的英文名稱Mong Kok。另外，九廣鐵路－英段（即後來的九廣東鐵，今東鐵綫）早於1969年已設有同名車站，在兩鐵合併（2007年）後為了區別兩站，後者被改名為旺角東站。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 增建行人通道及升降機

由於旺角站的使用量長年高居不下，而於2001年E出口的唯一通道已極度飽和，故前地鐵公司決定耗資一億五千多萬元進行一系列擴建工程，包括在E出口通道旁增建一條複製通道以及兩部扶手電梯，當時預料每小時客流量可達14,000多人次。另外工程也包括增設一部出入口升降機。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 加建出入口

由新鴻基地產耗資興建的旺角道行人天橋系統，於2003年1月及同年8月分兩階段投入服務，根據施工條款，新建的B3出口屬於第二期配套，並設有一條扶手電梯連接固有地鐵站通道，直通連接西洋菜南街、旺角道、通菜街、洗衣街及MOKO 新世紀廣場的有蓋行人天橋網絡，與非正式轉車站的九鐵旺角車站一脈相連，亦將MOKO 新世紀廣場、旺角政府合署、帝京酒店納入服務範圍。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 改建C3出口

在朗豪坊施工期間，原設於砵蘭街的舊有C3出口於2003年4月1日開始動工清拆並回填為行人路，前地鐵亦另闢一條新的行人隧道直通商場地庫，運輸署亦於亞皆老街與砵蘭街一帶進行交通改道，為期兩年。當新出入口於2005年3月初啟用後，旺角站的出入口合共增至14個。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 加建洗手間

港鐵於2012年3月19日宣佈為轉車站加設洗手間，而旺角站亦為其中之一，而洗手間已於2015年1月24日落成啟用，並設於大堂近A、B出口的付費區內。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 合併付費區域及加建扶手電梯

為了讓旺角站大堂人流更順暢，港鐵由2015年8月30日起，車站大堂介乎C、D出口之間的非收費區會併入收費區內，讓站內兩端原本獨立的收費區合而為一，並重新編排多部閘機及售票機位置。而往返C、D出口的市民須使用位於大堂上方的閣樓層通道。另外針對下層月台只有兩部扶手電梯前往大堂，屆時繁忙時間會出現擠擁情況。故港鐵並為車站加設3部扶手電梯，以助舒緩車站龐大的客流量。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 重開出入口

1989年，港府購入旺角中心二期作為工業貿易署大樓，大樓連接旺角站的地庫出入口及連接旺角中心第一期天橋亦同時封閉，有傳是因為政府資源重組，將通往地鐵站的通道改為辦事處而封閉。直到2016年，領展收購該物業後，並計劃在大樓翻新後會重開該通道方便市民經該通道往返旺角中心及彌敦道700號，該出入口原預計2018年第一季完成。最後該出入口延遲到同年6月16日對外開放，並被編名為B4出口，而旺角站的出入口亦因而增至15個。
Title: 旺角站 (Mong Kok station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

在反修例運動多場示威中，太子站、旺角站及油麻地站三個荃灣綫與觀塘綫的轉車站當中多次因發生示威活動而關閉當中一至兩個。而於2019年11月的三罷行動時，旺角站及油麻地站更曾一度有數次因高風險問題而須提早關站。2019年8月31日香港示威，當晚有示威者闖進旺角站破壞，包括將車站控制室玻璃窗打碎，防暴警員其後到場拘捕示威者。港鐵隨後宣布因嚴重事故，旺角站、太子站及九龍灣站關閉，列車不停上述車站。直至9月2日早上旺角站才重開。2019年9月6日晚上，有示威者再度闖入旺角站破壞，包括將閘機蓋板打開，零件外露、用硬物擊碎多個售票機、增值機熒光幕等。當中一名29歲男示威者被控在車站大堂內近E出口位置破壞共值逾26萬元港鐵設施，包括6部出入閘機、8部售票機、1部液晶顯示螢幕、1部閉路電視以及1枝光管等。2019年10月8日，港鐵晚上安排傳媒到港鐵旺角站視察車站損壞情況，不論出入口通道、大堂等都有不同程度的損毀，經過兩日的修復後，車站於同月10日才重開。2019年10月27日晚上，有防暴警員在已關閉的旺角站閘內與示威者對峙，當示威者向閘內投擲雜物時，有警員一度舉槍。2019年11月三罷行動中，示威者闖入旺角站L2層破壞，打碎該層月台幕門及升降機的玻璃。旺角站在同月16日重開後，月台幕門被釘上木板或鋼板。
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: abstract

目白站（日语：目白駅／めじろえき Mejiro eki */?）是位於日本東京都豐島區目白三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。此站只停靠山手線列車，湘南新宿線與埼京線列車不停靠，與新大久保站同為山手線僅有之兩座無轉乘其他鐵路線功能的車站。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。本站在「東京山手線內」JR車站中，是距離中心車站（運費計算上的基準站）東京站最遠的車站（經上野、池袋的最短路徑有13.5公里，中央本線以南最遠的車站是經品川、大崎的惠比壽站，距離12.4公里）。車站編號是JY 14。
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 歷史

1885年（明治18年）3月16日：日本鐵道開業。1903年（明治36年）：開始貨運業務。1906年（明治39年）11月1日：依鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。1919年（大正8年）11月：站房改建。是全國第一個跨站式站房。1973年（昭和48年）9月20日：廢止貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。7月1日：與原宿站試行月台全面禁煙（至1994年9月）。之後與其他車站一樣增設吸菸區。2009年4月起再次全面禁煙。2000年（平成12年）7月29日：第3代站房改建完成。2001年（平成13年）11月18日：啟用IC卡「Suica」。2010年（平成22年）6月23日：國鐵、JR在東京都內首任女性站長在本站與四谷站就任。2014年（平成26年）11月14日：綠色窗口結束營業。2017年（平成29年）5月15日：業務委託化。成為池袋站的被管理站。
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。此站是日本首先採用跨站式站房的車站。出口僅有目白通一處。近池袋位置設有升降機與扶手電梯。2009年，本站與市谷站成為JR東日本首次導入LED發光型導覽看板的車站。站內有NewDaysMINI與CAFE DENMARK等商店。車站正面與旁邊的公共廁所使用花窗玻璃裝飾。