shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: abstract

洛溪站是廣州地鐵2號線上的車站，位於中国广东省廣州市番禺區沙滘岛新浦路吉祥北道口和吉祥南街口之間的地底，于2010年9月25日启用。
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

为了配合路轨过江深度要求，洛溪站共设有三层。地面为新浦路、吉祥北道、吉祥南街以及其它建筑；地下一层为站厅；地下二层为車站设备层；地下三层为2号线月台。
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

洛溪站大堂设於地下一層。收費區位於站厅东侧处。收費區內設有三组扶手電梯以及樓梯供乘客往返月台。由于連接站台與站廳专用电梯位处站厅一侧的电梯门位于站厅的非付费区（近车站警务室），乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。現時本站提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店以及洗衣店等，商店主要设于站厅层非收費區域；此外也有不少自助服務設施，设有自動售賣機、自动充值/售卡机等。
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

洛溪站设有一个岛式月台，位于新浦路地底。
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

洛溪站現時設有A、C共2個出入口供乘客进出，而原规划的B、D口因拆迁原因未能开通。
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: 利用狀況

本站为洛溪开通的第二个车站，承担了洛溪新城居民前往广州老城区的客流。附近大部分为住宅區，由于洛溪新城人口众多，加之不少乘客会利用本站轉乘巴士來往南浦、上漖村、沙溪村以及南村南大路地区各地，因此车站平日人流较高，尤其在早晚高峰有不少乘客出入闸于本站。
Title: 洛溪站 (Luoxi station)
Section: 历史

洛溪站最早出现在2000年的方案中，当时拆解后的2号线方案南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），中途亦设置本站，位置与现时基本一致。在2003年方案中，該走向基本定型。本站于2006年底开始围蔽施工。2009年10月1日，本站工地内发生坍塌事故，地面出现较大幅度沉降，所幸未造成人员伤亡。2010年9月28日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月6日至11月14日20时、11月28日至11月30日下午暂停服务。
Title: 庆山站 (Gyeongsan station)
Section: abstract

慶山站（朝鮮語：경산역／慶山驛 Gyeongsan yeok */?）是京釜線沿線的一座鐵路車站，位于韓國庆尚北道慶山市士亭洞，有KTX、ITX-新村、無窮花號及Nuriro号列車停靠。
Title: 庆山站 (Gyeongsan station)
Section: 車站結構

2面4線雙島式月台。
Title: 庆山站 (Gyeongsan station)
Section: 历史

1905年1月1日，落成使用。2013年1月1日，KTX增停本站。
Title: 庆山站 (Gyeongsan station)
Section: 车站周边

国民健康保险公团庆山支社KT庆山支社国立农产物品质管理院庆山清道出张所庆山女子中学校庆山女子高等学校庆北中央酪农畜产业协同组合中央会慶山山林組合章山中学校章山初等学校
Title: 庆山站 (Gyeongsan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜線韓國高速鐵道（經龜浦）東大邱－慶山－密陽無窮花號東大邱－慶山－南省峴
Title: 鳳山國中站 (Fongshan Junior High School metro station)
Section: abstract

鳳山國中站位於高雄市鳳山區，當地地名竹子腳，為高雄捷運橘線的捷運車站。車站位於中山東路及仁愛路口，站名則取自所在地北邊的「鳳山國中」。車站編號為O14。
Title: 鳳山國中站 (Fongshan Junior High School metro station)
Section: 車站構造

地下兩層島式月台車站，並設有三個出入口。
Title: 鳳山國中站 (Fongshan Junior High School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站的北端，出口2位於車站的南端，出口3位於車站的東端，無障礙電梯設於出口1。
Title: 鳳山國中站 (Fongshan Junior High School metro station)
Section: 歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。
Title: 鳳山國中站 (Fongshan Junior High School metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為3,080人，在高雄捷運系統中排名第33名；目前最高紀錄為2019年2月的3,832人次，最低紀錄為2020年4月的2,143人次。本站位在鳳山區東側邊緣，北側有不少住宅區，南側除少數住宅區外，即為軍區及山區，東側則為至大寮區的過渡地區。雖然北側人口不少，但卻缺乏接駁車，往東雖有中庄、後庄等大型聚落，接駁車卻開往大寮站。本站位置距離陸軍軍官學校北側圍牆非常接近，為此本站出入口還特別採用迷彩設計，但由於陸軍官校大門開在校園西側，該校及陸軍步兵學校、中正國防幹部預備學校之官兵、師生大多就近利用大東站，致使本站使用人次較少。統計來源註釋來源資料
Title: 鳳山國中站 (Fongshan Junior High School metro station)
Section: 公共藝術

鳳人緣心作者：潘大謙（崑山科技大學空間設計系助理教授）位置：地下一樓車站大廳地面
Title: 灵通站 (Yeongtong station)
Section: abstract

靈通站（朝鮮語：영통역／靈通驛 Yeongtong yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道水原市靈通區靈通洞，韓語副站名是「慶熙大」（경희대）。本站位於靈通新城的市中心，距離慶熙大學國際校區約800公尺。
Title: 灵通站 (Yeongtong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 灵通站 (Yeongtong station)
Section: 歷史

2012年12月1日：落成啟用。
Title: 灵通站 (Yeongtong station)
Section: 車站周邊

慶熙大學國際校區京畿廣播總部Home plus靈通店靈通樂天廣場乐天玛特靈通店靈通Megabox靈通圖書館靈通區衛生所靈通綜合社會福祉館靈通青少年文化會館靈通119消防安全中心靈通中央公園東水原稅務署東水原登記所水原集中郵局水原體育文化中心水原出入境管理事務所京畿道選舉管理委員會京畿地方中小暨新創產業廳
Title: 灵通站 (Yeongtong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線緩行清明（K239）－靈通（K240）－網浦（K241）
Title: 深康站 (Shenkang station)
Section: abstract

深康站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市福田區安托山採石場南側，規劃中道路僑城東路北側以及友鄰路西側，車站主體平行設置在僑城東路地下。因其地处“深康村”而得名。
Title: 深康站 (Shenkang station)
Section: 車站結構

深康站是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為12200平方米。
Title: 深康站 (Shenkang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

深康站設有三個出入口：
Title: 深康站 (Shenkang station)
Section: 利用狀況

由於2号线通車初期深康村仍未建成，因此通車後一段時間使用該站的乘客十分稀少，自深康村興建後主要為深康村建築工人。隨深康村入伙，該站的使用率開始提升。由于2019年9月1日红岭中学深康校区启用，深康村又一条向外道路打通，车站客流进一步上升。
Title: 琴似車站 (Kotoni Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: abstract

琴似車站可能意指下列鐵路車站：琴似車站 (JR北海道)：JR北海道函館本線沿線的車站，位於日本北海道札幌市西區。琴似車站 (札幌市營地下鐵)：札幌市交通局所經營的札幌市營地下鐵東西線沿線車站，同樣位於札幌市西區。
Title: 罗斯蒂利站 (Roztyly (Prague Metro))
Section: abstract

罗斯蒂利站（捷克語：Roztyly）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源不详。
Title: 波因特站 (The Point Luas stop)
Section: abstract

波因特站（英語：The Point，愛爾蘭語：Iosta na Rinne）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨終點站，在2009年通車，為紅線延伸工程往都柏林港區的車站之一，車站命名自附近的波因特車廠，車站附近是3體育場。都柏林公車路線33D、33X、53、53A、90、142、151和747均能到達此站。
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: abstract

玖村站（日语：玖村駅／くむらえき Kumura eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐北區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: 歷史

1916年（大正5年）4月15日 - 藝備鐵道開設此停留場。1937年（昭和12年）7月1日 - 藝備鐵道被國有化，備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1948年（昭和23年）5月10日 - 開始小行李起卸業務。1971年（昭和46年）12月10日 - 成為無人車站。1980年（昭和55年）3月18日 - 為了消除平交道，路線和車站大樓遷移至太田川堤下。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2007年（平成19年）7月5日 - 設置ICOCA等IC卡簡易型自動閘機設置。9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。往廣島方向的列車會開啟左邊車門。此站的站房為一座預製的藤製屋頂建築，並坐落於太田川堤壩下。此站為簡易委託車站，站前的超級市場曾可購買車票。隨後站內加設自動售票機。此站是由廣島站管理的無人車站，在JR特定都區市內制度中屬於「廣島市內」的車站。本站可以使用ICOCA。
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: 使用狀況

根據「廣島市統計書」和「廣島市勢要覧」，以下為使用人次。乘車人次圖表
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: 車站周邊

高陽新城專下山公園廣島縣立高陽高等學校廣島高陽金平郵局廣島市立落合東小學太田川 - 高瀨大橋（高瀬堰）廣交觀光落合營業所位於太田川對面岸廣島市立八木小學廣島市立城山北中學八木郵局廣島市立梅林小學國道54號西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線 - 上八木站、梅林站（以西1.5公里）
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: 巴士路線

廣島巴士前往高陽B團地（玖村車廠方向）經不動院、牛田、基町經廣島巴士中心前往廣島站廣交觀光經地區中心（Fuji GRAND高陽）、高陽C團地、上深川前往井原市廣島交通經中綠井前往毘沙門台經地區中心（Fuji GRAND高陽）前往高陽C團地中國JR巴士
Title: 玖村站 (Kumura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速「三次快車」、■普通下深川（JR-P06）－玖村（JR-P05）－安藝矢口（JR-P04）
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: abstract

本中野站（日语：本中野駅／ほんなかのえき Hon-Nakano eki */?）是日本群馬縣邑樂郡邑樂町大字中野的東武鐵道小泉線車站。車站編號TI 42。
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: 歷史

在最早中原鐵道開業時，車站是設在中野村光善寺下谷官林。但在設站後，中野村地主們要求遷移至現址（中野村化樂）。然而由於成本過高，雙方無法取得共識。最後在地方有力人士斡旋之下，1919年公司方同意遷移。1919年8月13日取得路線變更許可，但在土地收購時遇到阻礙。之後再次透過地方有力人士協助，於1921年7月16日完成土地收購，1922年5月29日正式提出遷站申請。1917年（大正6年）3月12日 - 開業。1922年（大正11年）6月1日 - 車站遷移。1963年（昭和38年） - 貨物業務廢除。
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站。站房在館林方向月台側，有天橋通往西小泉方向月台。
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為1,057人。近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: 車站周邊

邑樂町役場邑樂町立図書館邑樂地標塔「未來MiRAi」館林消防署邑樂分署邑樂町立邑樂中學校邑樂町立中野小學校邑樂町立中野東小學校中野郵便局
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是新中野西與新中野，但與車站有段距離。
Title: 本中野站 (Hon-Nakano Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 小泉線成島（TI 41）－本中野（TI 42）－篠塚（TI 43）
Title: 石龙路站 (Shilong Road station)
Section: abstract

石龙路站位于上海徐汇区石龙路，为上海轨道交通3号线的地面车站。
Title: 石龙路站 (Shilong Road station)
Section: 车站结构

本站设有2个侧式站台，两个方向在付费区内不连通，车站未设有单独的站厅结构，两侧站台均直接连通出入口，车站售票机及票务服务位于车站南侧外部，换向通道也设置在站外。车站往上海南站方向右侧为国铁联络线（通往新龙华货运站），左侧为单渡线和石龙路停车场的入库线。部分车辆会以此为终点站清客回库。
Title: 石龙路站 (Shilong Road station)
Section: 车站出口

石龙路站在车站南北两侧分别设有一个入口及一个出口，均仅能通往单向站台，同时，因空间狭小缘故，该站入口不设安检X光机，各出入口如下所示：
Title: 石龙路站 (Shilong Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

111、144、156、957、上奉专线、南南线、南南B线
Title: 石龙路站 (Shilong Road station)
Section: 周边

上海植物园东泉路天钥桥南路石龙路石龙支路
Title: 高砂車站 (Takasago Station (Hokkaido))
Section: abstract

高砂車站（日语：高砂駅）可指下列車站：
Title: 高砂車站 (Takasago Station (Hokkaido))
Section: 中國大陸

高砂站 (中國大陸)：位於福建省三明市沙县区的鷹廈鐵路車站。
Title: 高砂車站 (Takasago Station (Hokkaido))
Section: 日本

車站名中的「高砂」兩字之日文發音為「たかさご」（Takasago）時：高砂車站 (北海道)：北海道旅客鐵道函館本線沿線車站，位於北海道江別市。高砂車站 (兵庫縣)：山陽電氣鐵道本線沿線車站，位於兵庫縣高砂市。高砂車站 (日本國鐵)：日本國有鐵道高砂線上曾經存在的已廢鐵路車站，原址位於兵庫縣高砂市境內。京成高砂車站：京成電鐵本線、成田空港線、金町線與北總鐵道北總線沿線車站，位於東京都葛飾區境內。陸前高砂車站：東日本旅客鐵道仙石線沿線車站，位於宮城縣仙台市境內。車站名中的「高砂」兩字之日文發音為「たかすな」（Takasuna）時：高砂車站：江之島電鐵線上的石上車站之舊名，該站位於神奈川縣藤澤市境內。
Title: 杨庄站 (Yangzhuang station)
Section: abstract

杨庄站可以指：杨庄站 (北京市)，北京地铁6号线的一座车站，位于北京市石景山区杨庄站 (徐州市)，徐州地铁3号线的一座车站，位于江苏省徐州市鼓楼区杨庄站 (河南省)，中国铁路陇海线的一座已撤销铁路车站，位于河南省兰考县
Title: 磐梯町站 (Bandaimachi Station)
Section: abstract

磐梯町站（日语：磐梯町駅／ばんだいまちえき Bandaimachi eki */?）位于福岛县耶麻郡磐梯町大字磐梯字東松山，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的磐越西线上的鐵路車站。
Title: 磐梯町站 (Bandaimachi Station)
Section: 车站结构

岛式站台2台2线的地上车站。站台之间通过地道连接。站房一侧的线路为主要使用线路。站台上残存的木质雨棚很有怀旧氛围。会津若松站管理的业务委托站。设有POS机终端。窗口营业时间：7:20-16:40。营业时间外可以通过东西自由通路中设置的简易自动售票机购买近距离车票。
Title: 磐梯町站 (Bandaimachi Station)
Section: 使用情况

2017年度日平均乘车人数156人。
Title: 磐梯町站 (Bandaimachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越西線□快速猪苗代 - 磐梯町 - 会津若松□快速（部分列车停车）、■普通翁岛 -（更科信号场）- 磐梯町 - 东长原
Title: 財光寺車站 (Zaikōji Station)
Section: abstract

財光寺車站（日语：財光寺駅／ざいこうじえき Zaikōji eki */?）是一由九州旅客鐵道（JR九州）所經營的鐵路車站，位於日本宮崎縣日向市，是JR九州所屬的日豐本線沿線車站之一。是個每日平均利用率僅有265人次（2015年統計）的郊區小站。現時為簡易委託站。
Title: 財光寺車站 (Zaikōji Station)
Section: 車站結構

本站與旭丘站一樣，都是因通勤需要而設立的簡易車站，時間上比旭丘站遲一年開業。出入口建於月台末端，因應繁忙時間的通勤需要，因此興建了一座細小的簡易式站房，並安排職員駐守。從入口中進站後，前端為附設售票窗口的售票大堂及一張細小的木製候車座椅，購票後可從旁邊進入月台，中間為可容納一人的站務室，後端為儲物室。本站並未有裝設自動售票機，如職員不在時，則須於列車上取乘車票。出入口對出設有3個有蓋單車停泊場。
Title: 財光寺車站 (Zaikōji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

由於建設在單線軌道上，所以只有側式月台1個，為列車不可交換的車站。也是日豐本線上相對較少的單月台車站。長約80米。靠近站房的約20米月台設有上蓋，月台上亦另設有1張候車長櫈。列車到站時，往宮崎方向為左側上落，往延岡方向為右側上落。
Title: 財光寺車站 (Zaikōji Station)
Section: 歷史

1989年3月11日：車站啟用。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 財光寺車站 (Zaikōji Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供數據，但表示本站於2020年度的平均1日乘車人數為介於100-248人之間，2021年度重新打入前300名，排名第299位，與第300名的一本松站人數相同。2022年繼續位處300名之末。2023年再度跌出首300位內。
Title: 財光寺車站 (Zaikōji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日豐本線日向市－財光寺－南日向
Title: 川內站_(宮城縣) (Kawauchi Station (Miyagi))
Section: abstract

川內站（日语：川内駅／かわうちえき Kawauchi eki */?）是位於日本宮城縣仙台市青葉區川內，屬於仙台市地下鐵東西線的地鐵站。車站編號是T03。本站的副站名是「東北大學川內校園前」。
Title: 川內站_(宮城縣) (Kawauchi Station (Miyagi))
Section: 歷史

2009年：着工。2015年12月6日：開業。
Title: 川內站_(宮城縣) (Kawauchi Station (Miyagi))
Section: 車站結構

本站的月台位於地下3樓，為島式月台。
Title: 川內站_(宮城縣) (Kawauchi Station (Miyagi))
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：3,357人一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 川內站_(宮城縣) (Kawauchi Station (Miyagi))
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線青葉山（T02）－川內（T03）－國際中心（T04）
Title: 寢屋川市站 (Neyagawashi Station)
Section: abstract

寢屋川市站（日语：寝屋川市駅／ねやがわしえき Neyagawashi eki */?）是一個位於日本大阪府寢屋川市早子町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。此站是京阪間的主要車站，也是大阪府寢屋川市的中心車站。通勤快急以下所有類別都停靠。車站編號為KH17。
Title: 寢屋川市站 (Neyagawashi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的跨站式站房。
Title: 寢屋川市站 (Neyagawashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為65,336人（上車人次：32,768人，下車人次：32,568人）。近年的特定日1日上下、上車人次如下表。
Title: 寢屋川市站 (Neyagawashi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急通過■通勤快急（只限平日下行運行）、■深夜急行（只限上行運行）京橋（KH04）－寢屋川市（KH17）－香里園（KH18）■快速急行、■急行守口市（KH11）－寢屋川市（KH17）－香里園（KH18）■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■區間急行、■普通萱島（KH16）－（寢屋川信號所）－寢屋川市（KH17）－香里園（KH18）
Title: 国际客运中心站 (International Cruise Terminal station)
Section: abstract

国际客运中心站位于上海市虹口区北外滩街道東長治路旅順路，为上海轨道交通12号线的地下侧式车站，因临近的上海港国际客运中心而得名。於2013年12月29日啟用。
Title: 国际客运中心站 (International Cruise Terminal station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层配置

2个侧式站台地下車站。
Title: 国际客运中心站 (International Cruise Terminal station)
Section: 車站出口

国际客运中心站共有4个出入口，另车站2号和3号出入口处有地下连通道通向上海白玉兰广场，各出入口如下所示：
Title: 国际客运中心站 (International Cruise Terminal station)
Section: 车站周边

雷士德工学院旧址上海白玉兰广场北外滩滨江绿地
Title: 翻身站 (Fanshen station)
Section: abstract

翻身站是深圳地鐵5号綫一個車站，位於中國廣東省深圳市宝安区翻身村创业一路与翻身大道交叉口西侧。
Title: 翻身站 (Fanshen station)
Section: 車站結構

翻身站是一個島式月台車站。
Title: 翻身站 (Fanshen station)
Section: 出口

翻新站共设四个出入口，其中D口为预留口。
Title: 翻身站 (Fanshen station)
Section: 站名起源

本站站名源自附近的翻身村。在上世纪三十年代，如今翻身村所处的区域是一片海滩，人烟稀少。最先在翻身这片土地上扎根的是上个世纪初叶的第一批被戏称为“水流柴”的蜑家人。他们在南粤海岸线上点燃了第一盏渔火，搭棚造窝。解放后，渔民们洗脚上田，在人民政府的帮助下于此地修建新村定居，为纪念穷人翻身得解放，村名取名翻身。
Title: 翻身站 (Fanshen station)
Section: 参见

上岸站：同样因站名的美好寓意而成为祈福“打卡地”的轨道交通车站合格站：日本大井川铁道大井川本线车站。
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: abstract

牛之谷站（日语：牛ノ谷駅／うしのやえき Ushinoya eki）是位於福井縣蘆原市牛之谷36番11號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）11月15日 - 國有鐵道北陸本線細呂木站至大聖寺站之間開設熊坂號誌站。1921年（大正10年）4月15日 - 升級至車站，成為牛之谷站（一般車站）。1948年（昭和23年）6月28日 - 發生福井地震，使車站大樓傾倒。9月21日 - 開始進行車站大樓復修工程。12月19日 - 車站大樓復修工程竣工。1961年（昭和36年）10月1日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1971年（昭和46年）3月25日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）9月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。雖然此站設有停泊維修車輛路軌，但是沒有絶對信號機，因此不能定義為停留所。車站大樓位於路軌東邊，月台與車站大樓之間設有站內平交道連接。廁所位於閘口外。此站為由福井地域鐵道部管理的無人車站。車站沒有自動售票機，設有IC卡專用的簡易閘機。此站是福井縣最北車站，在車站以北約0.5公里便到達熊坂隧道，繼而進入石川縣。同時，此站是在福井地域鐵道部管轄範圍內最北車站，鄰站大聖寺站至金澤方向的車站由金澤分社直轄。
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在引入ICOCA後，此站開始編排月台編號。近車站大樓一方的月台是1號月台。關於接近警告機的音樂，下行月台會播放「村之鍛冶屋」，上行月台會播放「致愛麗絲」。
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為23人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: 車站周邊

車站鄰近北陸自動車道。此站以北設有熊坂隧道。越前鄉村俱樂部（高球場）
Title: 牛之谷站 (Ushinoya Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線細呂木－牛之谷－大聖寺
Title: 常陸太田車站 (Hitachi-Ōta Station)
Section: abstract

常陸太田車站（日语：常陸太田駅／ひたちおおたえき Hitachi-ōta eki */?）是一位於日本茨城縣常陸太田市山下町，東日本旅客鐵道（JR東日本）水郡線（常陸太田支線）沿線的鐵路車站。
Title: 常陸太田車站 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站，並無設置任何留置線或側線。
Title: 常陸太田車站 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,153人。除了與其他路線接續站以外，是水郡線內最多。近年的推移如下表。
Title: 常陸太田車站 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■水郡線（常陸太田支線）谷河原－常陸太田
Title: 流山溫泉車站 (Nagareyama Onsen Station)
Section: abstract

流山溫泉車站（日语：流山温泉駅／ながれやまおんせんえき Nagareyama-onsen eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道龜田郡七飯町，是JR北海道函館本線（砂原支線）沿線的一個無人車站，屬於函館支社的管轄範圍，並由大沼車站負責管理。因使用人數持續不足，2022年3月12日起隨時間表改正而遭廢站。
Title: 流山溫泉車站 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 簡介

流山溫泉車站是在2002年時，配合JR北海道的關係企業——流山溫泉的開幕，而新設立的車站。採用簡易車站模式，只設有一座側式月台、一條乘車線，沒有候車室也沒有站房，曾在月台旁平行放置了一列 (3節車箱) 退役的新幹線200系電聯車作為展示，該電聯車已於2013年6月拆解移除，現場現留下200系列車車頭連結器蓋板及車軸作靜態展示。可惜的是，開業以來流山溫泉的經營狀況都不理想，2015年2月28日，流山溫泉最終停止營運，令到使用人數更是一厥不振，部份普通列車班次甚至會通過不停靠，最終被廢站。廢站前，下行的5班車只有3班停靠；上行的7班車亦只有4班停靠。
Title: 流山溫泉車站 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線（砂原支線）池田園（N71）－流山溫泉（N70）－銚子口（N69）
Title: 流山溫泉車站 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 鹿折唐桑站 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: abstract

鹿折唐桑車站（日语：鹿折唐桑駅／ししおりからくわえき Shishiori-karakura eki */?），位於日本宮城縣氣仙沼市新濱町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。
Title: 鹿折唐桑站 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 車站構造

2011年3月11日東日本大地震前是側式月台1面1線的地面車站，設有站舍，由氣仙沼站管理的無人站。災後舊月台與軌道已撤去，並整備為專用道上BRT用的站舍。BRT開始運行時於縣道上的「鹿折唐桑站前」停留所相同位置，整備專用道後只限上鹿折方向的BRT於縣道上下客。
Title: 鹿折唐桑站 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 利用狀況

2005年，每日平均旅運量約60人次。
Title: 鹿折唐桑站 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 車站週邊

唐桑半島縣道26號氣仙沼唐桑線縣道34號氣仙沼陸前高田線縣道210號鹿折唐桑停車場線縣道218號大島浪板線氣仙沼濱町郵局氣仙沼市立鹿折國民小學氣仙沼市立鹿折國民中學東陵高級中學國立氣仙沼高級職業學校氣仙沼市警察局鹿折駐在所
Title: 鹿折唐桑站 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 歷史

1932年3月19日 - 設立鹿折站。1986年11月1日 - 改名為鹿折唐桑站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2006年9月1日 - 由簡易委託車站改為無人車站。2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。2013年3月2日 - 改建為BRT車站恢復交通。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。
Title: 鹿折唐桑站 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段：盛方向）氣仙沼－鹿折唐桑－長部■大船渡線（BRT路段：上鹿折方向）氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折※BRT路段於鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期的途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。■大船渡線（鐵道運用時）氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: abstract

卷站（日语：巻駅／まきえき Maki eki */?）是位於新潟縣新潟市西蒲區卷甲（卷六區），東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月25日：越後鐵道 白山至吉田之間開通，此站啟用。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1968年（昭和43年）：現時的車站大樓竣工。1982年（昭和57年）11月5日：終束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）2月5日：開設綠色窗口。1991年（平成3年）3月16日：開設1往返班次（早上7時時段），來往新潟至此站之間（假日暫停服務。該列車本來來往越後曾根站，在當天起延長至此站，後來變成每日運行。）2005年（平成17年）1月20日：引入自動閘機。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。2013年（平成25年）10月1日：成為業務委託車站。
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。在2013年9月30日前，此站曾經為直營車站，在翌日10月1日起由燕三條站管理，此站變為業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓內的閘口處設有3座自動閘機，所有閘機可使用Suica等IC卡。車站內設有有人檢票口暨綠色窗口（營業時間 7:00 - 19:00）、2座自動售票機、候車室和自動販賣機。廁所位於閘口內。從前於候車室內設有商店（Kiosk）。在1980年代，越後線新潟至內野之間的列車整日每約20分鐘一班。另一方面，包括此站之內，於早上和黃昏時段，內野至吉田之間每20至40分鐘一班，其餘時間約1小時一班。在該區間的沿線自治體（新潟市、燕市等）希望促進越後線的使用情況，於是在2012年3月的3年試驗期間，日間於內野為終點站（起點站）的3往返班次列車延長至吉田，形成每40分鐘一班列車。但是，客量沒有因此而增加，最後在2015年3月時間表修正中，變回1小時一班。隨著車站大樓開始老化，在新潟市和前卷町的合併建設計劃中，計劃建設連接車站東西的行人隧道（全長68m，寬3.5m）。另外，新潟市和JR東日本新潟分社正在檢討把車站翻新成為跨站式站房，以加強交通樞紐功能。
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為主本線，為一線通過結構。若不需要進行列車交會，兩方向的列車會使用靠近車站大樓的1號月台。
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為2,273人。此站的使用人次有減少的傾向。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 車站周邊

車站周邊位於西蒲周卷地區中心。在前西蒲原郡卷町中心中，設有的士等候乘客。在車站西邊的縣道374號上設有大型商店街（鯛車商店街等）以及設有住宅區。
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 車站周邊
Subsection: 站前（西邊）

新潟縣道143號卷停車場線國道460號西蒲警署卷站前派出所新潟市西蒲區公所新潟市卷文化會館新潟縣立卷高等學校新潟市城山運動公園・・・轉乘的士約7分鐘
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 車站周邊
Subsection: 車站後方（東邊）

新潟市道（前116號）國道116號＜卷繞道＞新潟縣立卷綜合高等學校新潟市立卷圖書館
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 巴士路線

在卷站前路口設有新潟交通觀光巴士和西觀光巴士的巴士站。停靠的巴士路線包括前往各方向。另外，該處也有由市和區營運的社區巴士西蒲區區巴士、IK聯盟，也設有觀光周遊巴士停靠站前。截至2020年4月，設有以下巴士路線停靠：卷站前巴士站（新潟交通觀光巴士）經漆山、卷潟東交匯處停車場 前往六分、庚、加茂（新潟經營大學）（區巴士）經漆山、卷潟東交匯處停車場 前往新飯田橋（新潟交通觀光巴士）經漆山、卷潟東交匯處停車場 前往白根（西觀光巴士）經間手橋 前往福井、じょんのび館、浦濱（新潟交通觀光巴士）經間手橋 角田妙光寺、海灘（新潟交通觀光巴士）經橫山繞道 角田妙光寺、海灘（西觀光巴士）經中馬堀 榮町（西觀光巴士）經和納、岩室 間瀨西館觀光周遊Guru~n巴士※除了冬季外只於星期六、日運行有關其他路線途經路段可參見西蒲區#巴士。
Title: 卷站 (Maki Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線岩室－卷－越後曾根
Title: 新义州青年站 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: abstract

新义州青年站（朝鲜语：신의주청년역／新義州靑年驛 Sinŭiju Ch'ongnyŏn yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道新义州市的一個鐵路車站，现在属于平义线。1906年4月3日隨京義線通車啟用，当时的车站建筑采用西式风格设计，朝鲜战争中，车站遭到严重损坏，战争结束后重建为现在的样子。另外，国际列车可通過中朝友谊桥进入中国的丹东站，出入中国的国际联运列车在经过此站时朝鲜边防军人会上车进行检查并为乘客办理出入境手续。
Title: 新义州青年站 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 车站附近

金日成铜像
Title: 新义州青年站 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 邻近车站

平义线南新义州站 - 新义州青年站江岸线新义州青年站 - 江岸站
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: abstract

潮站（日语：潮駅／うしおえき Ushio eki */?）位於島根縣邑智郡美鄉町潮村，是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的一個鐵路車站。
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 歷史

1975年（昭和50年）8月31日正式開業。1987年（昭和62年）4月1日因國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2018年（平成30年）4月1日與三江線廢線同時關閉。
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 結構

該站是一個在往三次方向的左邊設有1面1綫的月台的地面車站（停留所）。這個無人站的月臺上設有等候室（由濱田鐵路部管理），但沒有自動販賣機等設備。
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 周邊

該站旁邊有江之川。潮溫泉中國電力潮發電所
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 使用情況

該站2014年度一日平均乘車人次不足一人。另外於2004年度平均人次為七人，1994年度為十一人，而1984年度則為十六人。近年來平均每天乘車人次如下。
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 三江線澤谷－潮－石見松原
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 潮站 (Ushio Station)
Section: 外部鏈結

ぶらり三江線WEB：潮 - 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会。大阪からの鉄道旅行・や・で 駅レポート（潮駅） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 口羽車站 (Kuchiba Station)
Section: abstract

口羽車站（日语：口羽駅／くちばえき Kuchiba eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡邑南町。車站當地地名「口羽」原自於出羽川下游出口。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「神降」（神降し），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 口羽車站 (Kuchiba Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）6月30日 - 日本國有鐵道三江南線從式敷車站延伸至此站，車站開始營業。1975年（昭和50年）8月31日 - 此站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2001年3月3日 - 在此站折返的夜間班次廢止，來往三次車站間班次一天有5班。2018年3月17日 - 因應廢線前大量的搭乘人潮，JR西日本修改時刻表，將原本在口羽站折返的其中一個班次改為全線行駛。4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 口羽車站 (Kuchiba Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，設有兩股軌道與島式月台一座，可交會列車。站房左側為島根縣道、廣島縣道七號濱田作木線的高架橋，未裝設自動售票機等設備。車站站外的公路旁設有島根縣選出的日本眾議院議員大橋武夫於1975年所題字的三江線全線通車紀念碑。
Title: 口羽車站 (Kuchiba Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 口羽車站 (Kuchiba Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線伊賀和志－口羽－江平
Title: 堤川站 (Jecheon station)
Section: abstract

堤川站（朝鮮語：제천역／堤川驛 Jecheon yeok */?）是中央線沿線的一座鐵路車站，同時也是太白線的起點站，位于韓國忠清北道堤川市榮川洞，有KTX、ITX-新村、無窮花號及旌善阿里郎列車停靠。
Title: 堤川站 (Jecheon station)
Section: 車站結構

站體為3面7線的完全混合式月台。
Title: 堤川站 (Jecheon station)
Section: 历史

1941年9月1日 - 落成使用。
Title: 堤川站 (Jecheon station)
Section: 相鄰車站

韓国铁道公社中央線堤川操车场－堤川－高明太白線堤川－立石里
Title: 長森站 (Nagamori Station)
Section: abstract

長森站（日语：長森駅／ながもりえき Nagamori eki */?）是位於日本岐阜縣岐阜市藏前二丁目的東海旅客鐵道（JR東海）高山本線鐵道車站。
Title: 長森站 (Nagamori Station)
Section: 車站構造

相對式月台2面2線，可進行列車交會的地面車站。岐阜站負責管理的無人車站。2010年3月設TOICA専用簡易改札機。不設廁所。
Title: 長森站 (Nagamori Station)
Section: 車站周邊

岐阜站鄰接的車站。岐阜縣總合醫療中心（舊縣立岐阜病院）富田高等學校岐阜東高等學校岐阜東中學校手力雄神社名古屋鐵道-名鐵各務原線手力站（南500m）
Title: 長森站 (Nagamori Station)
Section: 歷史

1920年11月1日：高山線岐阜～各務原間開通，開業。但只限貨物提取。1924年11月25日：追加本站可以辦量客運事宜。1969年1月1日：取消貨物提取服務。無人站化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）承繼。2010年3月13日：開始可以使用TOICA。
Title: 長森站 (Nagamori Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 高山本線岐阜（CG00）－長森（CG01）－那加（CG02）
Title: 阿波富田站 (Awa-Tomida Station)
Section: abstract

阿波富田站（日语：阿波富田駅／あわとみだえき Awa-tomida eki */?）是一位於日本德島縣德島市勝鬨橋一丁目，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M01。本站停靠普通列車及部份特急列車。現址於戰前日本國有鐵道時代曾經設有「富田浦站」，月台設於對面的「明神町一丁目」，但只使用了7年便遭廢站。後來於1986年因應人口增加而重新設站，月台位置則改於勝鬨橋一丁目。本站初期只停靠普通列車，1996年起開始加停特急列車，現時每天有三班特急列車停靠。
Title: 阿波富田站 (Awa-Tomida Station)
Section: 車站結構

復站後為簡易車站模式，建築於基堤上，並不設有站舍，亦只能提供側式月台1個。由於受路面限制，只設有樓梯連接路面及月台，出入口位於行車路旁，並在此旁邊設置自動售票機，沿樓梯而上可到達向二軒屋站方向的月台末端及有蓋候車亭。月台的有效長度為5輛，闊度比其他車站為窄。列車靠站時，往德島方向為右側上落；往二軒屋方向為左側上落。
Title: 阿波富田站 (Awa-Tomida Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：啟用，最初為臨時站1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承，並且昇格為一般站。
Title: 阿波富田站 (Awa-Tomida Station)
Section: 歷年乘車人數

343人（1995年度）391人（1996年度）439人（1997年度）398人（1998年度）425人（1999年度）465人（2000年度）453人（2001年度）478人（2002年度）486人（2003年度）479人（2004年度）455人（2005年度）447人（2006年度）430人（2007年度）446人（2008年度）425人（2009年度）429人（2010年度）
Title: 阿波富田站 (Awa-Tomida Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」德島（M00）－阿波富田（M01）－南小松島（M06）■普通德島（M00）－阿波富田（M01）－二軒屋（M02）
Title: 旭丘站 (Asahigaoka Station (Miyazaki))
Section: abstract

旭丘站（日语：旭ヶ丘駅／あさひがおかえき、日语：旭ヶ丘停留場／あさひがおかていりゅうじょう）可以指：旭丘站 (宮城縣)，位於宮城縣仙台市，仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。旭丘站 (宮崎縣)，位於宮崎縣延岡市，九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。旭丘站 (富山縣)，位於富山縣高岡市，萬葉線高岡軌道線的電車站。已廢用車站：旭丘站 (北海道)，位於北海道紋別郡興部町，北海道旅客鐵道（JR北海道）名寄本線的鐵路車站。
Title: 中萩站 (Nakahagi Station)
Section: abstract

中萩（qiū）站（日语：中萩駅／なかはぎえき Nakahagi eki */?）是位在日本愛媛縣新居濱市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y30，只停靠普通列車。雖然名稱類近，但本站與位於山口縣、隷屬JR西日本的萩站及東萩站並沒有任何關連。
Title: 中萩站 (Nakahagi Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍1座，屬於小型站舍規模。只設有候車大堂及已改為儲物室的舊站務室及設於月台範圍內的洗手間。雖然位處兩個特急列車停車站中間，但現時卻未裝有自動售票機。設有側式月台2個，其中2號月台為主線道，1號月台為避線。上下行特急列車皆會使用2號月台快速通過。有效長度為6輛，但由於軌道長度足夠，所以仍可讓特急列車作運轉停車。月台之間以行人天橋連接。普通列車在一般情況下，都會使用1號月台上落。月台之間以行人天橋連接。1號月台往伊予西條站方向仍然保留已棄用的貨物月台及路軌，另一方向則設有緊急道岔。至於2號月台，原本為島式月台，向伊予西條的月台末端仍然保留有島式月台欄杆的痕跡，但相關路軌早已撤去，而該路段亦早已被填高。
Title: 中萩站 (Nakahagi Station)
Section: 歷史

1921年9月21日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 中萩站 (Nakahagi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線■快速「Sunport」、■普通新居濱（Y29）－中萩（Y30）－伊予西條（Y31）
Title: 法蒂玛圣母堂-苏马雷站 (Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré (São Paulo Metro))
Section: abstract

法蒂玛圣母堂-苏马雷站（葡萄牙語：Estação Santuário Nossa Senhora de Fátima-Sumaré）是 圣保罗地铁2号线的一座车站。
Title: 中山北路站 (North Zhongshan Road station)
Section: abstract

中山北路站可以指：中山北路站 (上海市)中山北路站 (蕪湖市)
Title: 牛田站_(愛知縣) (Ushida Station (Aichi))
Section: abstract

牛田站（日语：牛田駅／うしだえき Ushida eki */?）是一個位於日本愛知縣知立市牛田一丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH18。
Title: 牛田站_(愛知縣) (Ushida Station (Aichi))
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台長6節。
Title: 牛田站_(愛知縣) (Ushida Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■準急（平日早上1班特別停靠）、■普通新安城（NH17）－牛田（NH18）－知立（NH19）
Title: 园博园站 (Garden Expo Park station)
Section: abstract

园博园站可以指：园博园站 (北京市)，位于北京市丰台区，毗邻北京园博园，是北京地铁14号线上的一座车站。園博園站 (重慶市)，位于重庆市渝北区，毗邻重庆园博园，是重庆轨道交通3号线上的一座车站。园博园站 (河北省)，位于河北省石家庄市正定县，毗邻河北省园博园，石家庄地铁1号线上的一座车站。园博园站 (湖北省)，位于湖北省武汉市江汉区和硚口区交界处，毗邻武汉园博园，武汉轨道交通7号线上的一座车站。园博园站 (山东省)，位于山东省济南市长清区，毗邻济南国际园博园，济南地铁1号线上的一座车站。园博园站 (黃石巿)，位于湖北省黃石市大冶市，毗邻黃石經濟技術開發區，黃石轨道交通有轨電車1期上的一座车站。
Title: 园博园站 (Garden Expo Park station)
Section: 参见

园博苑站，位于福建省厦门市集美区，毗邻厦门国际园林博览苑，是厦门轨道交通1号线上的一座车站。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: abstract

常州北站是位于中国江苏省常州市新北区新桥镇的一座高速铁路车站，距离常州市中心大约有8公里，有京沪高速铁路经过。车站办理客运业务，设2站台6线，2011年6月30日随着京沪高铁的开通同时启用。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

常州北站站房建筑长450米，高33米，总建筑面积12971平方米。站房大部一层，局部两层，站台被呈鱼形造型的钢结构雨棚包围，以体现常州“鱼米之乡”的历史文化底蕴的寓意。屋顶设有光伏发电设备。站房设计最高聚集人数为2000人。常州北站站房综合楼位于站房中间，设有南北两个进站口，目前开放南进站口。南售票厅位于候车室东侧，设人工售票窗口4个，自动售票机10台。常州北站采用线下候车结构，设有500个候车座位、4个检票口：候车室东侧设有B1、B2检票口，西侧设有A1、A2检票口，通往高架二层的四个站台。车站出站口位于候车室西侧，有两组楼梯连接两座高架岛式站台。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线

常州北站站台位于架空二层，丹昆特大桥上。车站设2站台6线，其中正线2条，到发线4条，设有两个岛式站台。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 巴士

常州北站公交车站位于出站口西侧100米。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途客运

常州汽车客运北站位于常州北站南广场西侧，于2015年9月26日投入使用，主要发送以苏中、苏北等地的长途大巴线路。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

常州地铁常州北站位于常州北站北广场的新八路下方，为地下二层岛式车站，于2019年9月21日启用。车站目前有地铁 █ 1号线经过，未来还将有地铁 █ 3号线经过。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 轶事

2014年5月，常州北站站房顶部南侧霓虹灯发生故障，显示为“吊州北站”，引发网友热议。常州也因此被网友戏称为“吊州”或“大X州”。
Title: 常州北站 (Changzhou North railway station)
Section: 车站周边

高铁生态公园高铁站屋北侧公园常州汽车客运北站高新广场
Title: 光洋台站 (Kōyōdai Station)
Section: abstract

光洋台站（日语：光洋台駅／こうようだいえき Kōyōdai eki */?）是位於日本愛媛縣松山市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為Y51。本站是日本國鐵末期所開設的大量簡易車站之一，現時只停靠普通列車。