shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）5月18日 - 參宮急行電鐵参急中川至松阪之間、参急中川至久居之間（津線）開通，同日此站開業，當時的車站名為参急中川駅。11月19日 - 参宮急行電鐵此站至佐田（現時為榊原溫泉口）之間開通。1938年（昭和13年）12月6日 - 津線改軌距至1067mm。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。車站改名為伊勢中川站。同時鐵路線名稱也進行重組，名張方向的路線名為大阪線，宇治山田方向的路線為山田線，津方向的路線名古屋線。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1959年（昭和34年）11月27日 - 名古屋線改軌距至標準軌。可與大阪線、山田線直通運行，改變路軌配置。1961年（昭和36年）3月29日 - 中川短絡線開通，來往大阪線與名古屋線之間可改經中川短絡線，不需要進入伊勢中川站，特急列車開始使用中川短絡線。1972年（昭和47年）9月18日 - 車站內行人隧道啟用，新月台落成。2001年（平成13年）2月1日 - 引入SF（儲值車票 ）系統，以及可以使用大阪地區「Surutto KANSAI」卡，此站作為「中途下車指定站」的制度廢止。2004年（平成16年）1月10日 - 車站大樓移動至地底。設置自動閘機。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2012年（平成24年）1月21日 - 新中川短絡線開始使用。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站構造

車站為島式和側式月台，5面6線的地上車站。閘口、車站大堂位於地底，月台位於地面。在車站地下設有行人隧道來往車站東面和西面，當中閘口設在行人隧道內。東和西出口設有扶手電梯、升降機和斜路前往行人隧道。在地下閘機至各月台之間設有樓梯和扶手電梯。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以下是月台的排列（由東面起），月台由1號月台至6號月台。1・2號月台（島式、2號月台只供普通列車下車之用）2・3號月台（島式）3・4號月台（島式）4・5號月台（島式）6號月台（側式）所有月台中，2至4號月台兩邊均可乘車。這個特別的月台結構，是源自名古屋線為窄軌的時代，為了方便乘客在名古屋線、大阪線之間轉乘而設，現時列車進入這些月台時，兩邊的門都會打開，以便轉乘，以及使乘客可以不用經過地下通道，透過停車中的列車橫過路軌。名古屋線、大阪線之間特急、急行多數停在3、4號號月台，使可以在同一月台上轉乘列車。由普通列車到達2號月台時，會使用1、2號月台下車。此外，此站唯一單式月台，6號月台除了早上和深夜時段外，主要停靠大阪線普通列車。從大阪方向的列車會使用1、2、3、6號月台（本線為3號月台），名古屋方向為1、2、3號月台（本線為2號月台），賢島方向為4、5、6號月台（本線為5號月台）。大阪、名古屋方向可使用所有月台，賢島方向則可使1至3號月台出發。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 中川短絡線

在車站內，名古屋線、大阪線之間設有中川短絡線。此短絡線為伊勢中川站的一部分，而不是號誌站。在大阪線一邊的分岐點名為宮古分岐，在名古屋線一邊的分岐點名為黑田分岐。經過短絡線的列車不會進入車站月台部分。但在車費上會仍然計算經過伊勢中川站在內。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 中川短絡線

=此短絡線是為了改善名阪特急在伊勢中川站折返而設。在未建成中川短絡線前，列車需要進入車站運輸停車（不會開關車門）。因此建設了短絡線，使列車可以在不用停車的情況下通過伊勢中川站。此短絡線與名古屋線改軌距工程有關，當初在久居站附近至川合高岡站附近建造一條4.7km的新線。在1959年2月得到批准興建。但是，由於建造沿線收地困難，以及跨越雲出川橋粱建造費用。結果計劃改變，決定為在伊勢中川站東邊建造420m、半經為160m的單線彎位軌道。中川短絡線在1961年3月29日開始使用。當初只有名阪甲特急（或稱不停站特急）使用短絡線，名阪乙特急（在主要站停車的特急）仍會前往伊勢中川站站內折返，但在1963年3月21日，乙特急也開始使用短絡線。此外，在同日起，特急車的編成方向由大阪線作基準轉為由名古屋線作基準（在1961年3月29日至1963年3月21日，名阪甲特急的編成在名古屋線內是倒轉的）。雖然短絡線設有急彎，行經時需要慢行，但是實際上方便了乘客不用在伊勢中川站把座位的方向掉轉。於1961年建成短絡線後，路線設有混凝土橋粱跨越雲出川的支流中村川，這座橋樑的構造不利中村川防洪。因此在國土交通省的補助下，在2002年開始建造另一條橋梁，取代舊橋。新橋在2012年1月21日完成。當中除了改良橋粱外，短絡線的彎位半經由160m增加至200m。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 中川短絡線

=短絡線是讓近鐵特急列車使用。在上節提及，在1963年3月21日後，名阪特急列車會使用中川短絡線為作基準。因此，大阪線與名古屋線的直通特急列車必定途經中川短絡線，不會前往伊勢中川站內折返。而伊勢中川至賢島之間，大阪線系統與名古屋線系統的特急編成方向會有所不同，原則上，名伊特急的折返班次不會行走阪伊、京伊特急，阪伊、京伊特急的折返班次不會行走名伊特急（但是有例外情況，在1980年代部分時期，在深夜時段設有京伊特急的折返班次是名伊乙特急，在翌日早上再次行走名伊乙特急，隨後的折返班次是京伊特急，因此不會造成名古屋線內編成不相同情況）。在2018年3月16日前，大阪線與名古屋線直通的急行以下列車設有1班。該班次為急行列車，由名張出發前往近鐵名古屋，在直通之際會不會使用短絡線，而黎在伊勢中川站停車折返，前往名古屋線路段。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施與特徴

車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡）。車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票，在4、5號月台設有商店。在2004年車站改善工程完成後，6號月台是靠近大阪、名古屋方向的車站大樓。但在之前曾延伸至靠近宇治山田一邊，在車站改善工程進行期間短縮了月台長度。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 停站列車

除所有名阪特急及觀光特急「Shimakaze」外，所有定期旅客列車均停靠此站。特急列車、快速急行所有列車以及日間急行列車均全部直通運輸至松阪站或以南車站，在早上、晚間各有1班直通普通列車來往名古屋線白塚站至志摩線賢島站，平日早上有1班普通列車由山田線宇治山田站前往白塚站，在早上有1班普通列車由明星站前往大阪線名張站，其餘普通列車大多數在此站為終站。前往松阪方向的名古屋線急行列車，在此站至江戶橋站之間為各站停車。大阪線、名古屋線、山田線三線多數列車都在此站為終點站並折返。在早上和黃昏以後設有在此站折返的名古屋線急行和普通列車。全日設有在此站折返，來往賢島站的普通列車，在早上、黃昏設有部分來往此站至宇治山田站、鳥羽站之間的普通列車。全日設有在此站折返，來往名張站、青山町站、東青山站的普通列車。毎小時2班。在早上和黃昏以後，設有在此站折返，前往大阪方向的急行列車。在此站待避特急的列車中，大多數是普通列車，其餘為急行列車。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：7,264人2015年11月10日：7,229人2012年11月13日：6,876人2010年11月9日：7,058人2008年11月18日：7,323人2005年11月8日：6,843人
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。這些數字不包括轉車乘客。以下會列出伊勢中川站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站周邊

由於是三條鐵路線的交匯站，車站的知名程度為高。但是車站周邊卻是寧靜的市區。在21世紀開始，車站周邊的再開發事業開始。在松阪市全市人口減少中，位於伊勢中川站的嬉野地域人口卻有所增加。車站西邊設有民營的停車場、單車停泊場、住宅等。車站西邊的站前廣場附近設有銀行、公寓大廈。在東邊則為稻田、巴士站和公寓大廈。車站附近正在急速城市化。以下列出主要施設：嬉野中川郵局松阪市立嬉野中學松阪市立中川小學松阪市立中原小學松阪市立豐田小學松阪市立豐地小學松阪市嬉野圖書館嬉野故鄉會館三重縣農業研究所（前三重縣科學技術振興中心農業研究部。在2008年4月改名）三重縣農業大學Piago嬉野店（舊U-STORE）權現前站 - JR東海名松線（南方約2.2km）伊勢自動車道一志嬉野IC
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

松阪市社區巴士三雲地域Takechan愛心巴士（日语：たけちゃんハートバス）小舟江、三雲地域振興局、五主 方向 （1日5往返班次，只於平日運行）松阪市嬉野Ookin巴士往上小川 （3往返班次。在不同日子使用以下路線運行）路線A（星期一、三、五運行）：經嬉野地域振興局、嬉野中學、在此站為終點站路線B（星期二、四、六運行）：經藥王堂醫院、此站，在嬉野地域振興局為起點站和終點站在2011年8月29日起，由三重交通一般路線（72系統嬉野線）轉至社區巴士。
Title: 伊勢中川站 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道□特急停車站 大阪線、 山田線■快速急行、■急行榊原溫泉口（大阪線）（D57）－伊勢中川（D61）－松阪（山田線）（M64）■普通（上行1班直通運輸。其餘則在此站從各方向到達和出發至各方向）川合高岡（大阪線）（D60）－伊勢中川（D61） ← 伊勢中原（山田線）（M62） 名古屋線、 山田線■急行桃園（名古屋線）（E43）－伊勢中川（E61）－松阪（山田線）（M64）■普通（下行1班、平日上行2班直通運輸。其餘則在此站從各方向到達和出發至各方向）桃園（名古屋線）（E43）－伊勢中川（E61）－伊勢中原（山田線）（M62）
Title: 巴勒鲁普站 (Ballerup station)
Section: abstract

巴勒鲁普站（丹麦语：Ballerup Station）是丹麦首都大区巴勒鲁普自治市的主要火车站，现属哥本哈根市郊铁路网络。车站附设购物中心和巴士转换站。可无缝换乘多路前往多个方向的巴士。
Title: 巴勒鲁普站 (Ballerup station)
Section: 历史

巴勒鲁普站在建成之初便是腓特烈松铁路的一个中途站，同时是腓特烈松铁路的初始车站之一。1879年6月15日启用。1949年5月15日起开始有哥本哈根市郊铁路列车停靠。在此之后的40年里，腓特烈松铁路巴勒鲁普站⟷腓特烈松站区间仍使用内燃机车（腓特烈松铁路其余部分此时已为电气化铁路），巴勒鲁普站也成为了哥本哈根市郊铁路电气化列车与柴油动力火车的换乘站。1989年5月28日，哥本哈根市郊铁路延线至腓特烈松站。
Title: 夏尔·米歇尔站 (Charles Michels station)
Section: abstract

夏尔·米歇尔站（法語：Charles Michels）是法国巴黎地铁10号线的一个车站，位于巴黎十五区。8号线车站于1913年7月13日启用，于1937年7月27日随8号线部分路段一同转为10号线。站名来自第二次世界大战期间在附近被纳粹德国枪杀的十五区议员夏尔·米歇尔。
Title: 安邦站 (Ampang LRT station)
Section: abstract

安邦站（馬來語：Stesen LRT Ampang）位於雪蘭莪安邦，是吉隆坡安邦线的其中一个地面轻快铁车站。本站属于安邦线第一阶段线路，于1996年12月16日开始运营，也是安邦線的北端終點站。規劃中的吉隆坡環狀線亦將此設站。
Title: 安邦站 (Ampang LRT station)
Section: 历史

本站属于安邦线第一阶段线路，于1996年12月16日开始运营，以实达轻快铁（STAR）的第一阶段线路和从苏丹依斯迈站至安邦站的13个车站同时开放，也如其他沿线车站建在一条废弃铁路上，同时還设有機廠可以停放列車及進行列車保養、維護等作業。2016年7月之前旅客只能由乘坐安邦站至冼都東站的區間，2016年12月1日完成信號系統的升級之後可以在陳秀連站換乘中車株洲電力機車公司承造的新型列車，直達吉隆坡市中心如占美清真寺站。2017年华穗艺术节也在本站彩绘壁画，并由马华总会长兼交通部长拿督斯里廖中莱主持推介仪式。此壁画共联合3所学院，即拉曼大学的22名学生、拉曼大学学院的37人和马来西亚艺术学院的18名学生，共77名学生联手合作，同时花费了2周的时间完成作品，全长达25.7米。安邦站曾于2017年1月18日发生故障，使安邦线的轻快铁列车只能到达陈秀连站，经过快捷通公司员工修缮后于下午恢复运作。
Title: 安邦站 (Ampang LRT station)
Section: 車站概要

本站於2012年啟用新建的車站大廳，站內設有自動售票機及聯昌國際銀行的自動櫃員機、便利商店，並有連通道可到達安邦路公車站、計程車招呼站及2014年間新建的共5層的多层停車場（該停車場只接受以一觸即通卡支付停車費用）。
Title: 安邦站 (Ampang LRT station)
Section: 参见

安邦線巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 比揚古站 (Billancourt station)
Section: abstract

比揚古站（法語：Billancourt）是巴黎地鐵的一個車站，位於布洛涅-比揚古。比揚古站開業於1934年2月3日，是巴黎地鐵9號線自聖克盧門站延長至塞夫爾橋站工程的一部分。
Title: 鄧德拉姆站 (Dundrum Luas stop)
Section: abstract

鄧德拉姆站（英語：Dundrum；愛爾蘭語：Dún Droma）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2004年通車，服務地區為鄧德拉姆。
Title: 鄧德拉姆站 (Dundrum Luas stop)
Section: 歷史

車站前身為哈考特街線的車站，由都柏林，威克洛和韦克斯福德鐵路建造，路線在1854年通車，車站由威廉·达根設計，他住在當地且常常使用該車站。隨著使用人次下降，鐵路站在1958年關閉。都柏林轻轨規劃期間，當局決定在查尔蒙特與桑迪福德之間路線為原本鐵路路線，因此重建了鄧德拉姆車站，並在車站以北修建了一條鐵路橋，名為威廉·达根橋。
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: abstract

朱安站（朝鮮語：주안역／朱安驛 Juan yeok */?）是首都圈電鐵1號線的京仁線與仁川地鐵2號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國仁川廣域市彌鄒忽區朱安洞。本站歷史最早可追溯至百年前，當時開通是為了便利朱安鹽場的食鹽運送。過去曾設有副站名「仁荷大學」（인하대학교），但實際上車程需時15～30分鐘才能到達仁荷大學，因此於2016年水仁線開通仁荷大學站後廢除副站名。過去京仁線的部分曾以此站作為終點站，發生緊急情況時列車可通過此站折返機廠。
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: 車站結構

站內設有壽鳳圖書館等智慧圖書館的自動化設備。
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: 車站結構
Subsection: 首都圈1號線月台

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，急行列車使用內線、緩行列車使用外線，候車月台均設有月台幕門。共有出口4處，北側設有1個出口，南側則設有3個出口，可通往轉運站。
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: 車站結構
Subsection: 仁川2號線月台

站體為2面2線圈線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: 歷史

1910年10月21日：作為普通站開通營運。1974年8月15日：京仁線被編入首都圈電鐵1號線。1997年6月1日：朱仁線廢線。2002年3月15日：京仁線富平站－朱安站間複線開通，急行列車開始停靠。2004年9月1日：停止處理貨物。2016年7月30日：仁川地鐵2號線站體開通。2017年7月7日：京仁線特急列車開始停靠。
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: 車站周邊

仁荷大學仁荷工業專門大學仁川家事法院朱安洞派出所朱安公園仁川愛醫院京仁高速公路道禾交流道朱安CGV國民銀行朱安分行
Title: 朱安站 (Juan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線特急富平（152）－朱安（156）－東仁川（160）京仁線急行銅岩（154）－朱安（156）－濟物浦（158）京仁線緩行間石（155）－朱安（156）－道禾（157）仁川交通公社●仁川都市铁道2号线朱安國家產團（I217）－朱安（I218）－市民公園（I219）
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: abstract

西國分寺站（日语：西国分寺駅／にしこくぶんじえき Nishi-kokubunji eki */?）是位於日本東京都國分寺市西戀窪二丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路車站。本站的中央線車站編號是JC 17、武藏野線編號JM 33。此站有中央本線與武藏野線2條路線停靠，此站是中央本線的所屬線。包括此站的中央本線路段在運行系統上顯示為「中央線」。運行形態的詳細資料參見該條目。
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 車站構造

車站分為兩個部份，中央線的月台建在地面，而武藏野線的月台則是高架月台。而站舍則設於中央線軌道所在的坑道上，在武藏野線月台的西側。站內只設有一個剪票口，設有4台自動閘機。因為站內沒有升降機，使用輪椅的乘客需要使用站內設置，適合輪椅使用的扶手電梯，或由站員的協助下抵達地面。中央線的月台採用對向式月台2面2線設計。部分位置建築在坑道上，這些位置的上方則有跨站式站房的設計。車站在設計階段時已考慮到將來四線化的可能性，坑道的寬度能容納4線軌道，而月台方面也能透過改建工程成為島式月台2面4線的車站。現時（2008年）四線化用地暫時為站內的店舖（後述）。此外，上行線近國立站一邊的坑道斜面上刻有「JR東日本」的文字。武藏野線的月台與中央線垂直交匯。月台採用對向式月台2面2線設計，上下行線軌道之間設有一條待避線。由於月台一側和站舍相連，因此兩個月台中只有4號月台能直接以樓梯和站舍連接，3號月台則需透過在軌道下方設置的通道，經中央線月台連接站舍。
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））中央線在清晨和深夜的各站停車班次均會停靠此站。
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為29,577人。此站設置並不是因為車站位於既成的市區，而是方便武藏野線與中央線的轉乘而開設。雖然中央線與武藏野線的轉乘客很多，但中央線只限快速(上行往東京方向)與各站停車(下行往高尾方向)停靠。武藏野線內25個車站當中排行第10位。近年的推移如下表。
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 站內設施

車站付費區內BECK'S COFFEE SHOP小竹林（蕎麥麵、烏冬快餐店）おだむすび（飯糰）NEWDAYS - 2008年2月從一般的KIOSK便利店更改為現狀。各地產品售賣攤位（非常設）1號月台J's Store（便利店形式的店鋪）2號月台直久（拉麵店）QB House（10分鐘理髮店）證件用相片快照機4號月台Juice Bar（2009年2月28日歇業）大堂自由通道View Altte自動櫃員機山梨中央銀行自動櫃員機付費儲物櫃
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 历史

西國分寺站是中央線（快速）路段（東京－高尾）中最新的車站。初期中央線並沒有西國分寺站，直到武藏野線開通時才建設此站，以方便乘客換乘。1973年（昭和48年）4月1日 - 和武藏野線一起開業，為一個客運車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，西國分寺站由東日本旅客鐵道接手經營。2001年（平成13年）11月18日 - 智能卡系統Suica開始使用。
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 其他

1990年起，武藏野線開始和京葉線直通運行，令此站出現中央線和武藏野線以兩條不同的路線前往東京站的情況。但兩條路線的行車時間有很大的分別，中央線快速列車需時約35－50分鐘，而武藏野線列車則需時約1小時35－50分鐘。因此站內均貼出使用中央線快速列車前往東京站的提示。
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速通過■快速（下行視作「各站停車」）國分寺（JC 16）－西國分寺（JC 17）－國立（JC 18） 武藏野線新小平（JM 32）－西國分寺（JM 33）－北府中（JM 34）
Title: 西國分寺站 (Nishi-Kokubunji Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 大兴机场站 (Daxing Jichang (Daxing Airport) station)
Section: abstract

大兴机场站位于中国河北省廊坊市广阳区九州镇，隶属中国铁路北京局集团有限公司管辖，是京雄城际铁路、津兴城际铁路、怀兴城际铁路的一座铁路车站。车站设在北京大兴国际机场北航站楼地下，主要服务于往来北京大兴国际机场的旅客，车站于2019年9月26日开通，建成后从北京西站到北京大兴国际机场全程只需20分钟。
Title: 大兴机场站 (Daxing Jichang (Daxing Airport) station)
Section: 历史

京雄城际铁路大兴机场站规划建设期间的工程名有北京新机场站、新机场站等；怀兴城际铁路大兴机场站工程名为新机场站，廊坊市发改委拟将怀兴城际车站命名为大兴机场东站，但怀兴城际公布正式命名时改为大兴机场站。北京新机场站最初为京霸城际铁路规划车站，中心里程为CK43+863，设置为2台6线（其中2条正线），与北京大兴国际机场（北京新机场）北航站楼共构。航站楼主体结构于2016年3月开工，京霸城际铁路北京段于2016年12月30日开工。2017年4月雄安新区成立以后，为满足雄安新区的运输要求，原京霸城际铁路新机场至霸州段被调整为新机场至雄安段。2019年2月，京雄城际铁路新机场站主体结构完工，进入无砟轨道施工和铺轨作业阶段。2019年8月，京雄城际铁路新机场站计划更名为大兴机场站。8月9日，大兴机场站随京雄城际铁路（北京段）进入联调联试阶段。9月26日，国铁大兴机场站正式开通运营。2024年12月28日，因怀兴城际铁路一期建成通车，大兴机场站怀兴城际场正式启用。
Title: 大兴机场站 (Daxing Jichang (Daxing Airport) station)
Section: 车站构造

大兴机场站位于北京大兴国际机场下方。车站主吊顶采用穿孔铝板和整体式发光天棚。地下一层为换乘大厅、候车大厅，地下二层为站台层，按京雄城际铁路、地铁大兴机场线、怀兴城际铁路自西向东并列分布，大兴机场站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米，站厅层1.6万平方米，供旅客使用面积约3万平方米，共设置2个站台、6条轨道线（正线2条，到发线4条）。车站采取“上进上出”的流线模式，进站乘客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站旅客在地下一层南北区出站，再通过换乘通廊向上进入航站楼。
Title: 大兴机场站 (Daxing Jichang (Daxing Airport) station)
Section: 设施

国铁的站台上安装了滑动式幕门，以减少列车经过时的噪音；为方便大件行李上下车，幕门和车门之间空出了宽1.2米的区域。进站时，乘客可使用人脸识别、身份证、护照、港澳通行证和12306客户端生成的二维码完成检票。
Title: 索爾納中心站 (Solna centrum metro station)
Section: abstract

索爾納中心站（瑞典語：Solna centrum）是斯德哥爾摩地鐵在索爾納市的地鐵車站兼商場，離瑞典斯德哥爾摩市中心約5公里。車站在1975年8月31日啟用，是藍線由地鐵中央站至休爾斯塔站第一段通車的車站之一，鄰近友誼競技場。索爾納中心附近約有120間商店和餐廳、40間辦公室和214間公寓。
Title: 航空公園站 (Kōkū-kōen Station)
Section: abstract

航空公園站（日语：航空公園駅／こうくうこうえんえき Kōkū-kōen eki */?）是位於日本埼玉縣所澤市並木，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS23。本站的所在地所澤是日本的航空發祥地。
Title: 航空公園站 (Kōkū-kōen Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房。各月台與驗票閘口層透過扶手電梯與升降機聯絡，東口地面部與閘機層以扶手電梯聯絡，東口、西口地面部與閘機層以升降機聯絡。廁所位於驗票口內的車站大廳，且併設多機能廁所。
Title: 航空公園站 (Kōkū-kōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 航空公園站 (Kōkū-kōen Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為28,333人。西武鐵道全部92個車站當中排行第35位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 航空公園站 (Kōkū-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行通過■急行、■準急、■各站停車所澤（SS22）－航空公園（SS23）－新所澤（SS24）
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: abstract

大直站位於台灣台北市中山區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。本站與松山機場站是台北第一個設有月台幕門的地下車站，本站和松山機場站更是文湖線唯二地下車站。本站往劍南路站方向為地下段至高架段之過渡帶。
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 車站概要

車站位於北安路458巷41弄下方，車站編號為BR14。
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，三個出入口。
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

所有出口皆位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、3。
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 歷史

2008年4月28日：捷運大直站竣工。2009年7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用。
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 利用狀況

本處除捷運站外，車站出口旁的北安路設有「大直國小」、「捷運大直站」站牌，可轉乘前往台北市中心及圓山、內湖、東湖等地。根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為17,230，在台北捷運各站中排行第86名。
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 車站周邊

大直橋大直植福宮海基會實踐大學國防部國防部海軍司令部國防部空軍司令部國民革命忠烈祠永直公園大直高中北安國中臺北市立大直國小臺北市立圖書館大直分館臺北市政府警察局中山分局大直派出所臺北市公共自行車租賃系統捷運大直站(1號出口)捷運大直站(3號出口)捷運大直站(3號出口)_1
Title: 大直站 (Dazhi metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運大直站》、《大直國小》
Title: 水西站 (Suseo Station)
Section: abstract

水西站可能指：水西站 (首尔)，位于韩国首尔特别市江南区的铁路及地铁车站。水西站 (江西省)，位于中国江西省，原浙赣铁路上已撤銷的车站。水西站 (广州地铁)，位于中国广东省广州市黄埔区的地鐵车站。与地铁水西站 (黄埔有轨电车)相邻。水西站 (黄埔有轨电车)，位于中国广东省广州市黄埔区的有轨电车车站。地铁水西站 (黄埔有轨电车)，位于中国广东省广州市黄埔区的有轨电车车站，工程名为水西站。与水西站 (广州地铁)相邻。
Title: 水西站 (Suseo Station)
Section: 参见

水西北站
Title: 伊萬里車站 (Imari Station)
Section: abstract

伊萬里車站（日语：伊万里駅〔伊萬里驛〕／いまりえき Imari eki */?）是一位於日本佐賀縣伊萬里市新天町、由九州旅客鐵道（JR九州）與松浦鐵道共用的鐵路車站。伊萬里車站是JR九州筑肥線（筑肥西線）的終點站，也是JR鐵路系統與當地第三部門鐵路業者松浦鐵道所屬的西九州線之銜接點。雖然松浦鐵道是承接了原本的JR松浦線而設立的地方鐵路業者，因此在營運初期是與JR共用車站站房，但在2002年新站房完工啟用之後，JR筑肥線與松浦鐵道西九州線分別進駐新建成的西站大樓與東站大樓，不再共用站房。在月台配置方面，兩家公司都在本站使用頭端式（港灣式）月台設計，其中JR方面只設有一座月台一條路線，而松浦鐵道方面則設有兩座月台共三條路線。在2002年之前、松浦鐵道尚未成立時，筑肥線與松浦線之間原本有直通運行的急行列車（平戶號），但在松浦鐵道成立之後，兩家公司的路線不再相連，直達列車自然無法繼續營運下去而停駛，而成為兩個完全獨立的鐵路系統。而且松浦鐵道的運行系統也以本站為界，分為佐世保-伊萬里以及伊萬里-有田兩個區間。
Title: 伊萬里車站 (Imari Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

 側式月台1面1線的地面車站。由JR九州鐵道營業負責車站業務的業務委託站。設有綠窗口、自動售票機。
Title: 伊萬里車站 (Imari Station)
Section: 車站結構
Subsection: 松浦鐵道

 2面3線的地面車站。與前述的西九州線於此站形式折返式構造，月台為港灣式月台。
Title: 伊萬里車站 (Imari Station)
Section: 車站結構
Subsection: 松浦鐵道

=
Title: 伊萬里車站 (Imari Station)
Section: 使用人數

資料取自《統計伊萬里》。2017年起，因JR站的使用人數未達至全九州首300位，但由於仍超過100人，因為仍記錄於JR九州的每年排名內（以附表的形成處理）。
Title: 伊萬里車站 (Imari Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■筑肥線上伊萬里－伊萬里松浦鐵道■西九州線川東－伊萬里－東山代
Title: 烏爾克站 (Ourcq station)
Section: abstract

烏爾克站（法語：Ourcq）是巴黎地鐵的一個地鐵站，服務巴黎地鐵5號線。烏爾克站這一站名是來自於烏爾克河。烏爾克河通過烏爾克河和塞納河相連。
Title: 西若松站 (Nishi-Wakamatsu Station)
Section: abstract

西若松站（日语：西若松駅／にしわかまつえき Nishi-Wakamatsu eki */?）是一個位於日本福島縣會津若松市材木町一丁目，屬於會津鐵道、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站有會津鐵道的會津線與JR東日本的只見線停靠，是共同使用站，閘口由兩間公司共用。此站是會津線的起點站，所有列車都途經JR只見線直通至會津若松站。
Title: 西若松站 (Nishi-Wakamatsu Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線（1號月台）與島式月台1面2線（2號月台、3號月台），合計2面3線的地面車站。月台設備由會津若松站管理。
Title: 西若松站 (Nishi-Wakamatsu Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2018年度（平成30年度）的1日平均上車人次為637人。會津鐵道 - 2016年度（平成28年度）的1日平均上車人次為216人。
Title: 西若松站 (Nishi-Wakamatsu Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線（會津若松站－此站間為只見線）□快速「接力號」七日町－西若松－蘆之牧溫泉□快速「會津山特快」、■普通（包括「接力號」）七日町－西若松－南若松東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線七日町－西若松－會津本鄉
Title: 屯門站 (Tuen Mun stop)
Section: abstract

屯門站可以指：屯門站 (屯馬綫)屯門站 (輕鐵)
Title: 教堂站 (Church station (SEPTA))
Section: abstract

教堂站（法語：Station De L'Église、英語：De L'Église Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，服務附近的居民。
Title: 奧什站 (Hoche station)
Section: abstract

奧什（法語：Hoche）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵5號線。该站得名于以18世纪法国军事将领拉扎尔·奥什命名的奧什街。
Title: 茹列賓諾站 (Zhulebino (Moscow Metro))
Section: abstract

茹列賓諾站（俄语：Жулебино，羅馬化：Zhulebino）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站。茹列賓諾站開通於2013年11月6日。車站所在地區在1984年被劃入莫斯科。2015年9月21日之前，茹列賓諾站是塔甘卡－紅普列斯尼亞線在東端的起點車站。
Title: 夢洲站 (Yumeshima Station)
Section: abstract

夢洲車站（日语：夢洲駅／ゆめしまえき Yumeshima eki */?）是位於日本大阪府大阪市此花區夢洲，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）中央線的車站。車站代號C09。
Title: 夢洲站 (Yumeshima Station)
Section: 簡介

2018年（平成30年）11月24日，2025年世界博覽會正式決定由大阪舉辦。時任大阪市長吉村洋文宣布將在預算中編列中央線延伸至本站的追加預算。2023年（令和5年）8月，車站定名為與暫稱相同的「夢洲站（夢洲駅）」。2024年（令和6年）2月15日，大阪市宣佈原定於2025年3月底開業的計畫將提前至同年1月底；9月5日，正式宣佈本站將於2025年（令和7年）1月19日開業，並於當日如期啟用，首班列車於凌晨5點02分發車。本站是此花區的第一座大阪地下鐵車站。
Title: 夢洲站 (Yumeshima Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線車站。地下1層是大廳及剪票口，地下二層是中央線月台。在2025年世界博覽會（4月至10月）舉辦期間，預計每日最高將有13萬人次使用該站。為了減少擁擠，車站內的兩個驗票閘口共設置18台閘門機（其中南側主要驗票口設有16台）。
Title: 夢洲站 (Yumeshima Station)
Section: 歷史

2025年（令和7年）1月19日 - 開業。
Title: 夢洲站 (Yumeshima Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線夢洲（C09）－宇宙廣場（C10）
Title: 新松戶車站 (Shim-Matsudo Station)
Section: abstract

新松戶車站（日语：新松戸駅／しんまつどえき Shin-matsudo eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本千葉縣松戶市幸谷，是JR東日本在東京都會圈東郊的兩條主要幹線——常磐線與武藏野線的交匯車站，但在路線劃分上新松戶是被歸屬在常磐線沿線，是JR東日本東京支社管轄範圍下的車站之一。在兩條通過的路線中，行駛常磐線的列車僅有每站皆停的車等（常磐緩行線）才會停靠，因此其車站編號採用代表常磐緩行線的JL25，與武藏野線的JM15。除了JR東日本本身所擁有的兩條路線外，在新松戶車站西側、隔著站前圓環可以見到千葉縣當地的小型鐵路公司流鐵所經營的幸谷車站，與JR路線之間的轉車便利。
Title: 新松戶車站 (Shim-Matsudo Station)
Section: 車站构造

在新松戶車站這裡，武藏野線與常磐線是以立體的方式呈接近垂直方向交叉，其中武藏野線位於高架路線上，常磐線位於地面層，而車站唯一的出入口則位於武藏野線高架路軌下方、常磐線西側的地面層。因此從車站若欲前往常磐線東側，則需在出車站後利用常磐線下方的人行地下道才能到達。在月台的佈局方面，武藏野線為高架路線常見的一對對向式月台兩條乘車線配置，但上下行兩條路線的軌道高度有點落差，往西船橋（下行）方向的4號線，高程較往府中本町（上行）方向的3號線略低一些。常磐線在新松戶車站這裡實際上有四條路線，但僅有靠東側的兩線才設有島式月台一座，供每站皆停的常磐緩行線列車停靠，至於西側的兩線則是常磐線本線上的長途列車專用。新松戶車站與鄰站新八柱之間是JR東日本旗下東京與千葉兩個支社的管轄區域界線，其中新松戶往南流山方向的武藏野線是東京支社的管轄範圍。
Title: 新松戶車站 (Shim-Matsudo Station)
Section: 車站构造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新松戶車站 (Shim-Matsudo Station)
Section: 車站周邊

新松戶車站的周圍，是以常磐線作為界線，常磐線以西是車站名的由來、在原本的農業地區進行開發而形成的新住宅區「新松戶」，除了一般的獨棟住宅外，也有許多中高密度的集合住宅與商店街。而常磐線以西的地區則被稱為「幸谷」，是一個在田野與山林地間夾雜著住宅的低密度開發地帶。
Title: 新松戶車站 (Shim-Matsudo Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為39,140人。武藏野線內26個車站當中第7位。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。
Title: 新松戶車站 (Shim-Matsudo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）馬橋（JL 24）－新松戶（JL 25）－北小金（JL 26） 武藏野線新八柱（JM 14）－新松戶（JM 15）－南流山（JM 16）
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: abstract

永安市場站位於台灣新北市中和區，為台北捷運中和新蘆線（中和線）的捷運車站。
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: 車站概要

本站位於中和路下方，車站編號為O03。
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: 車站構造

本站站體由台北市政府捷運工程局完工後，辦理後續招標，站體上方則由得標廠商冠德建設興建與站體共構的集合式住宅，於市場上販售，而捷運局亦依回饋比例分回部分房產，公開辦理標售，該建案名為美麗永安。地下四層車站，僅有一座出入口，月台型式採側式疊式月台，兩個側式月台分別位於地下第二層及第四層兩月台間上下平行重疊，並設有半高式月台門。
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: 歷史

永安市場站的位置，早期是公路一村的一部份，當地地名「潭墘」。早期有台汽直達車、福和客運與台北客運合營的57路、以及欣欣客運的台北聯營公車238 （已停駛）有在該地設站。1998年12月24日：隨著淡水線「台北車站－中正紀念堂」段、新店線「中正紀念堂－古亭」段與中和線正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Yung-An Market Station改為Yongan Market Station。2016年9月20日：半高式月台門正式啟用。
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為46,782，在台北捷運各站中排行第28名。
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: 車站周邊

永安公有零售市場新北市美麗永安藝文中心（位於本站共構大樓2F）八二三紀念公園（四號公園）國立台灣圖書館比漾廣場SOGO百貨永和國小新北市公共自行車租賃系統 捷運永安市場站新北市立福和國民中學中和國小中和廣濟宮中和福和宮新北市私立南山高級中學
Title: 永安市場站 (Yongan Market metro station)
Section: 公車資訊

本處除捷運車站外，中和路上亦設有「捷運永安市場站」公車站牌，有多路公車行經。
Title: 大仲馬站 (Alexandre Dumas station)
Section: abstract

大仲馬站（法語：Alexandre Dumas）是巴黎地鐵2號線的一個車站，位於巴黎11區和巴黎20區的交界處，得名于以法国作家大仲马命名的大仲马路。大仲馬站開業於1903年1月31日，是巴黎地鐵2號線延伸工程的一部分。車站所在處曾有一座城門，在19世紀時拆除。
Title: 今津站 (Imazu Station (Hyōgo))
Section: abstract

今津站（日语：今津駅／いまづえき Imazu eki */?）可以指：今津站 (兵庫縣)：位於兵庫縣西宮市、阪神電氣鐵道及阪急電鐵的鐵路車站。今津站 (大分縣)：位於大分縣中津市、九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: abstract

哈佛站（英語：Harvard station）是波士顿地铁红线的一个车站，位于麻薩諸塞州剑桥市内的哈佛广场，地铁站台设于马萨诸塞大道下方。2013年，本站以日均23199人次的客流量成为波士顿地铁客流量第三大的车站，仅次于市中心十字站和波士顿南站。本站同时设有从麻省大道沿哈佛广场、布拉特尔街至奥本山街的巴士隧道，并通过隧道内的公共交通枢纽提供地铁与公共电汽车的接驳。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 历史

哈佛站于1912年3月23日启用，20世纪80年代迁址。1912年建造的第一代站口于1928年被哈佛广场地铁站亭取代，该站亭已列入國家史蹟名錄。哈佛巴士隧道也于1912年启用，当时供有軌電車使用，现已改用于無軌電車和公共汽車。1938年，大波士顿无轨电车也开始使用有轨电车隧道，有轨电车在隧道内的服务持续到1958年才告停止。1965年，柴油巴士也开始使用这一隧道。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 历史
Subsection: 曾用车站

哈佛广场及其周边曾先后出现过五个红线车站。老哈佛站在现有车站的东部，目前仍留有部分遗迹。哈佛巴士隧道的下层与进城方向的老站台弧度几乎相同，并留有纸皮石贴出的站名标。老哈佛站启用于1912年3月23日，1981年1月30日关闭。通往艾略特街停车场的股道位于哈佛广场和布拉特尔街下方，出地口位于班尼特街南部。目前这一股道的地下隧道仍然留作储存之用，但地上部分已被拆除，仅余一标有“波士顿高架铁路”的石块。艾略特停车场亦于20世纪80年代被拆除，原址现为约翰·F·肯尼迪政府学院及肯尼迪纪念公园。体育馆站是一个位于艾略特停车场内的地面车站，并非平日使用，且不设闸机，而是只在特定活动（如哈佛大战耶鲁橄榄球比赛）期间开放，且实行有人售检票，站址现为肯尼迪街和纪念路。该站于1912年10月26日（一说12日）启用，有记录的最后一个营运日为1967年11月18日。因应新站的建设，哈佛一带建立了两个临时站。其中一个临时站是用防腐木建造的哈佛/布拉特尔站，该站在艾略特停车场内的三条股道间设两座岛式站台，1979年3月24日开通，1983年9月1日关闭。该站当时是红线的北端终点。这一临时站已被完全拆除，原址现为肯尼迪政府学院所用。哈佛/霍利奥克站位于现有哈佛站东侧的霍利奥克街地下，是进城方向的单向车站。尽管只是单向站，这一临时站仍然采用瓷砖墙面，按正式站的标准装修。该站于1981年1月31日开放，使用至1983年9月1日。该站的侧式站台如今在红线进城列车行驶途中仍然可见。体育馆站与哈佛/布拉特尔站
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 历史
Subsection: 现有车站

在哈佛站的重建过程中，原有的站亭因规模已不能满足渐增的客流量而移至原址北侧，并改为报亭，南侧新建站口。新站口亦设有升降机。中央站厅的北侧新建一个站厅，并在马萨诸塞大道两侧设有两个出入口。中央站厅西侧设有通往哈佛巴士隧道乘车区的通道，巴士隧道西侧的布拉特尔广场内设有另一个出入口，该站口设有直梯。1983年9月6日，重建后的哈佛站重新启用。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 历史
Subsection: 事故

1982年5月18日，建筑工头约翰·H·“马格西”·凯利在哈佛站的施工中因起重机翻倒而殉职。1985年10月，一块纪念凯利的牌匾在哈佛大学约翰斯顿门附近设立。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

哈佛站有分列两层的两条股道，北行（出城）方向股道在上层，南行（进城）方向股道在下层。本站是波士顿地铁采用側式疊式月台的4个车站之一。由于地铁隧道受马萨诸塞大道的弧度约束，线路在哈佛广场为急弯，列车须低速过弯，并伴有尖锐的轮轨摩擦声。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 车站结构
Subsection: 哈佛巴士隧道

地铁站台以西为哈佛巴士隧道，乘客可在地下直接转乘公共电汽车，但地铁与巴士间的换乘须经过地铁检票闸机。不同方向的巴士隧道在车站北部和西部共用出入口，站口间长度约400米。隧道从北部的马萨诸塞大道引入，并在哈佛广场地下转向西，通往奥本山街。巴士隧道同样分为两层，北行站台位于上层。两个隧道均设侧式站台，且站台均位于隧道南面，而巴士大多没有左侧车门，不便于西行班次的旅客乘降。马萨诸塞湾交通局的无轨电车则设有左侧车门，加快了隧道内西行班次的乘降速度。在周末或是客量较低的其他时间，下层隧道关闭，乘客须在上层隧道或站外的地面乘坐电汽车。此外，有部分巴士线路不经由哈佛巴士隧道。哈佛巴士隧道设有为无轨电车供电的接触网及用于抽去尾气的风扇。由于安全因素，以壓縮天然氣为燃料的巴士及所有非马萨诸塞湾交通局车辆禁止进入隧道。
Title: 哈佛站 (Harvard station (Metra))
Section: 公交换乘

哈佛巴士隧道内：71：沃特敦 - 奥本山街 - 哈佛站（下层）72：休伦大道 - 康科特大道 - 哈佛站（上层）73*：韦弗利广场 - Trapelo路 - 哈佛站（下层）74：贝尔蒙特中心站 - 康科特大道 - 哈佛站（上层）75：贝尔蒙特中心站 - 康科特大道 - 哈佛站（上层）77*：阿灵顿高地 - 马萨诸塞大道 - 哈佛站（上层）77A：北剑桥车厂 - 哈佛站（上层）78：阿尔蒙特村- 公园环岛 - 哈佛站（上层）86：沙利文广场站 - 哈佛站/约翰斯顿门 - 水库站（克利夫兰环岛站）96：梅德福广场 - 乔治街 - 戴维斯站 - 哈佛站（上层）地铁站外街边：1*：哈佛/霍利奥克大门 - 马萨诸塞大道 - 达德利广场站66*：{哈佛广场 - 奥尔斯顿 - 布鲁克莱恩村站 - 达德利广场站68：哈佛/霍利奥克大门 - 百老汇大道 - 肯德爾／麻省理工學院站69：哈佛大门 - 剑桥街 - 莱希米尔站86：沙利文广场站 - 哈佛站/约翰斯顿门 - 水库站（克利夫兰环岛站）*备注：这是15条最繁忙的公交线路，可能会延长夜间服务。
Title: 赫尔辛基大学站 (University of Helsinki metro station)
Section: abstract

赫尔辛基大学地铁站（芬蘭語：Helsingin yliopiston metroasema，瑞典語：Helsingfors universitets metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的车站。该站服务于赫尔辛基大学及赫尔辛基中心市区凯萨半岛区和克卢维区。1995至2015年间该站名为凯萨半岛站（Kaisaniemi）。该站位于地下27米处，海平面22米以下，位于中央火车站东边600米、哈卡半岛站南边900米处。M1和M2两条地铁线均停靠此站。
Title: 赫尔辛基大学站 (University of Helsinki metro station)
Section: 改名

2014年4月，赫尔辛基市议会投票后决定将此站的名字凯萨半岛站改为赫尔辛基大学地铁站。改名在赫尔辛基大学建校375周年时完成。赫尔辛基地铁有两个站是以大学名字来命名的，另外一个是阿尔托大学站。
Title: 聖旺站 (Saint-Ouen station (Paris Métro))
Section: abstract

聖旺站（法語：Saint-Ouen，法语发音：[sɛ̃t‿wɛ̃]）是巴黎地鐵14號線的地鐵站，位於塞納河畔聖旺。車站於2020年12月14日啟用。
Title: 入間市站 (Irumashi Station)
Section: abstract

入間市站（日语：入間市駅／いるましえき Irumashi eki */?）是一個位於埼玉縣入間市河原町，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI23。
Title: 入間市站 (Irumashi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面4線的地面車站，設有跨站式站房。月台與閘機層之間有樓梯、扶手電梯和升降機（1號月台除外）聯絡。廁所設於2樓閘內，併設了多機能廁所。除此以外閘外的南口站前廣場也有公廁。車站前後有S字型的急彎。
Title: 入間市站 (Irumashi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為34,453人。西武鐵道全部92個車站當中排行第27位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 入間市站 (Irumashi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■特急「秩父」「武藏」、□S-TRAIN停靠站■快速急行小手指（SI19）－入間市（SI23）－飯能（SI26）■急行、■通勤急行、■快速、■準急、■各站停車（通勤急行只限上行運行）稻荷山公園（SI22）－入間市（SI23）－佛子（SI24）此站與佛子站之間在1917年（大正6年）至1953年（昭和28年）之間曾存在黑須站的貨物站。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: abstract

明大前站（日语：明大前駅／めいだいまええき Meidaimae eki */?）是位於日本東京都世田谷區松原二丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站。此站是京王線與井之頭線的交差站。京王線的車站編號是KO06、井之頭線是IN08。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 概要

本站是京王線、井之頭線的主要車站，全列車停車。京王線與井之頭線在本站立體交匯。2007年5月24日，車站大樓frente明大前開幕。在此之前的3月31日，井之頭線下行月台出站專用剪票口frente口啟用。frente明大前有部分店鋪在井之頭線下行月台。工程開始前，月台旁有個稱作「無事湖」的水池。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 歷史

明大前站（松原站）原本是東京山手急行電鐵的第二山手線構想中，預定與山手急行交差的車站。也因如此，於車站吉祥寺端，橫跨玉川上水的水道橋預留了雙複線鐵路（帝都電鐵的井之頭線、山手急行等4線）架設空間。這是終未實現的山手急行唯一遺留下的痕跡。另外月台澀谷端原本預留與京王線做4線立體交匯的空間，最後被挪用為電梯設置空間。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 歷史
Subsection: 京王線

1913年（大正2年）4月15日 - 隸屬於京王電氣軌道的車站，以火藥庫前站之名開業。1917年（大正6年） - 改名松原站。1935年（昭和10年）2月8日 - 改名明大前站。1944年（昭和19年）5月31日 - 與東京急行電鐵（大東急）合併。成為該公司京王線的車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司的車站。2001年（平成13年）3月27日 - 修訂列車營運表新設置了準特急列車，並停靠此站。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 歷史
Subsection: 井之頭線

1933年（昭和8年）8月1日 - 隸屬於帝都電鐵的車站，以西松原站之名開始營運。1935年（昭和10年）2月8日 - 改名為明大前站。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。2005年（平成17年）11月 - 井之頭線下行線月台零售店因改建而關閉。2007年（平成19年）5月24日 - 車站大樓「Frente明大前」開幕。與井之頭線下行線月台相接。
Title: 明大前站 (Meidaimae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由来

在1935年，隨著明治大學預科（當時）遷移至車站附近，車站也改名為「明大前」（明治大學前）。站名由來的明治大學和泉校舍立於甲州街道北側，人文、社會科學系學部的1、2年級生在此校區就讀。此外，開業當時「火藥庫前」令人感到沈重的站名，其典故來自甲州街道（國道20號）沿路一代曾經是江戶時代德川幕府的煙硝藏（鐵砲、火藥的儲藏設施）。當時周邊地區為了預防野火、火災發生而禁止狩獵。到了明治時代，火藥庫被陸軍接管後並未被經常使用。其後關東大地震之際，受災的築地本願寺墓地遷移至當地，現在成為了築地本願寺和田堀廟所。