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Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: abstract

廣州站位於中國廣東省廣州市越秀区流花街道，是廣深鐵路、京廣鐵路和广茂铁路交會的車站，也曾是華南最大的火車站和广州市最主要的铁路客运站之一。由于现时车站的设计标准已经远远不能满足当下的实际客流量，广州火车站已有计划将进行大改造。改造后将会接入广深港高铁、广湛高铁、广珠城际以及广清城际等线路。根据广州铁路枢纽规划，广州站改造为高铁站的工程计划于广州东站改造完成后启动。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 歷史
Subsection: 背景

廣州站原址位于广州城东南角的大沙頭，原名大沙头站，始建于1911年，是广九铁路华段的终点站。民国26年（1937年），国民政府动工建设广州黄埔港，并于1937年1月开工建设一条由粤汉铁路西联站（今棠溪站），经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的黄埔港支线；1937年7月7日，发生了卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。同年8月，国民政府为获得英美两国的援助，方便援华物资送入内地，答应连通广九、粤汉两路。当时黄埔港支线尚未铺轨，故利用已建成的黄埔港支线路基修建联络线，1937年8月铺轨至石牌与广九铁路接轨，称为广北联络线，自此粤汉铁路和广九铁路联通。抗日战争结束后，为配合粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理，修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的“云永联络线”，让粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站，大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为广州东站，成为广州最主要的客运火车站。中华人民共和国成立以后，广九铁路华段改称广深铁路，广州东站也于1951年更名广州站。1953年，旧广州南站至石围塘站的铁路轮渡建成使用，令广三铁路的车辆可以与粤汉、广九铁路相互过轨。1954年，为了让来自旧广州南站及广三铁路方向的列车可以不经广州北站（今棠溪站）折角运行，缩短运行距离和时间，广州铁路局修建了连接广北联络线流花桥和粤汉铁路广州西站的流西联络线，并在广北联络线上设置了流花桥线路所，即后来广州新客站的前身。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 歷史
Subsection: 建设

随着1957年武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站进一步发展成广深、京广、广三三路的旅客列车到发站，客流量越来越多；且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运，故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站，客流压力极其沉重。1950年代，为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站的建设规划被提上日程。1960年2月，铁道部决定建造新客站，经广州市政府审定，站址设流花桥；同年3月1日动工，至翌年3月，新客站的站场和站前广场的土石方大部分已经完工，但因大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模，新客站工程暂停。1963年广州铁路局上报要求复工，至1967年国家批准计划，惟因文化大革命干扰未能开工。在此期间，为了应付持续上升的区段列车密度，流花桥线路所于1965年升级为会让站，称流花桥站，并始发部分旅客列车。1971年，广州铁路局再次上报，获批准为大中型项目。1972年2月，广州新客站工程复工；1974年4月10日竣工，4月12日投入营运，广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站，位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站，其所有客运业务逐步移至广州新客站，暂时改作简易客车技术整备作业站使用，并撤销了原流花桥站，同时广深铁路、京广铁路起点改为广州新客站。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 歷史
Subsection: 营运

在建站之初，广州站一度成为广州市的新景观地标，广州各学校纷纷组织学生参观，最高峰的时候车站一天可接待三、四批学生参观。除广州站之外，流花桥一带于1974年还建成了广交会流花路展馆（中苏友好大厦）、广州东方宾馆新馆、友谊剧院等新建筑，这一建筑群于1985年被选为“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美称。1979年，为配合来往广州和香港的广九直通车恢复开行，广州站东侧新建了联检站作为出入境口岸站，办理海关、检疫、外币兑换等联检业务；4月4日，中断了30年的首趟广九直通车从广州站开出。1981年，为应付客运需求增长，广州站增建了第四站台。1984年9月，位于广州站西北侧的广州客车技术作业整备站竣工投产，为广州站始发的列车进行编组、检修及整备，而位于大沙头的简易客技站则撤销关闭。到了1985年，广州站每天始发的旅客列车对数已经由1975年的9对、1980年15对，增加到25对。1984年车站与香港聚利发有限公司合作成立广州站旅行服务有限公司，并利用站内部分闲置空间，开设旅店、酒楼、商场、快速冲印彩照等非运输业务。其中现5号候车室的位置被改建为旅馆，设有28间双人房和140间单人房；现5、6号候车室之间的走廊为商场，面积有398平方米；而6号候车室则被改建为经营快餐、粥粉面、中西餐、舞厅、卡拉OK的大酒楼。1985年车站增建第四座站台和2条到发线。同时车站在候车室内加装电扇以促进通风，并将紧靠站台的候车室设立检票闸口，使得进站旅客不再全部拥挤在中门检票口。1992年车站候车室安装中央空调。在1990年代初期，中國南方工商業急速發展，不少外省人紛紛前往廣東務工，因此廣州站成為民工聚集地。每逢春節前夕，不少民工趕著返鄉度歲，使廣州站在這段期間可以聚集數以十萬計返鄉民工。而民工使盡一切方法登上返家列車也成為廣州站的寫照。與此同時，廣州站治安之差亦同樣是其寫照。由于车站旅客数量激增，2000年原车站经营的酒店、商场和酒楼被改回候车室。1996年，港穗直通車廣州起讫站遷往位於天河區的廣州東站。2005年5月20日起，车站站房进行为期5个月的内部装修改造：此次改造将东附楼部分空间改建为第9、10、11候车室，并在主楼更换玻璃幕墙、改进空调系统并于中厅加装扶手电梯，改造工程于当年10月完工。2008年起，由於每年春運期間廣州站臨時改作只辦理跨省长途列车服務，「廣深和谐号列车」會全數暫時改到廣州東站始发终到。直至2024年1月，28列广深城际动车组列车调整至新启用的广州白云站办理客运业务，故广深城际动车组列车取消春运期间暫時改到廣州東站始发终到的安排。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

广州站站房于1974年投入使用，最初为苏式建筑，2005年进行内外装修及扩容改造。站房主楼由林克明设计，长182.5米、纵深66米，建筑面积26,173平方米。由于受到老白云机场限高的影响，广州站站房主楼高27米，其中中部4层，两翼各3层，外立面中央设有一座高4.5米、宽5米的电钟，内部则设有共8504平方米的候车区。1984年位于主楼东侧的广州联检站投入使用，为广九直通车服务。2005年该附楼被改造为站房的一部分，内设有主售票处和总面积5000平方米的9、10、11候车室
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=广州站的一大特色是车站站名下的大钟和站房上的“统一祖国振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二。事实上，在广州站建成之时，由于正处于文化大革命时期，当时车站大楼上方所挂的标语是“战无不胜的毛泽东思想万岁伟大的中国共产党万岁”，这句标语在文革结束后被移除。至1986年7月，中共广州市委认为，广州作为改革开放的前沿，是港澳台同胞和海外侨胞最早进入中国大陆的城市，广州火车站又是华南的重要门户，因此广州市委要求在广州站楼顶，建一条全新的霓虹灯标语，内容定为“统一祖国振兴中华”，字体为红色黑体，每个字高5米、宽5.5米。标语在1986年10月国庆节前夕完成，由于当时电力供应比较紧缺，霓虹灯标语令火车站用电量增加了30多千瓦，使用初期为了节省电能，每晚亮灯开启时间仅要求不少于三至四小时。「廣州站」在剛落成時，車站屋頂三個大字是用了簡體中文字。在改革開放初期，因為火車站方面認為繁體的「廣」字比「广」漂亮，就將其替換成繁體。豈料國家語言文字工作委員會在得悉情況後覺得廣州站的「政治立場有問題」，指出要立即改用簡體字。火車站在接到文件後覺得為難，因站名經已掛上，要馬上更換難度很大。最後車站的職員想起在側門上還有另一個請郭沫若題寫的簡體「广州站」，於是馬上把這三個字換到車站大樓的正面。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=广州站共有东、中、西三个进站口，设有35个人工验证口和76台自动进站闸机，另外在站房西侧设有广深、广佛肇列车专用进站口和售票处，面积1108平方米，设有3个售票窗口。进站口内为中厅，天花板设有14盏大灯和166盏小灯组成的射灯组；中厅两侧双口为绿化庭园，总面积1000平方米，种植具有岭南特色的植物，梁上设有体现羊城八景的浮雕、珠江沿岸风景壁画以及胡伟2005年所做漆画《广东四大名园》。位于附楼内的东票厅为广州站的主售票处，共设有50个售票窗口；另外在出站口设有6个售票窗口。广州站共有14个候车室，总面积12981.4平方米，分为两层：候车室一层位与线路较低，设有1、2、7、11号候车室，其中最西侧的第一候车室为广深、广佛肇列车专用，另中门旁设有母婴候车室。除第一候车室外，站房一层的中门检票口及第七候车室各设有一座通往2-4站台的进站地道。候车室二层和1站台齐平，设有3-6号、8-10号候车室、贵宾候车室、软席候车室及茶座，其中二楼中门、第3候车室和第8候车室设有通往1站台的通道。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

广州站站场为东西向布置，采用通过式结合尽头式布置。设有7条旅客列车到发线、1条机走线、2条正线，同时下行正线北侧设有1条无站台的到发线。站场设有1座侧式站台和3座中间站台，编号1-4。其中1号站台西侧设有2条尽头式到发线，专用于接发广佛肇城际动车组、南广、贵广方向动车组及编组小于10节的市郊列车。站场西咽喉接入京广铁路和南广铁路，在京广上、下行线路间插入广州机务段及广州客车技术作业整备场（客技站）的出、入库线以及往广州供电段的专用线；东咽喉则接入广深铁路，并连接老白云机场专用线。为加快车站股道运用，减轻调度压力，现倾向于安排京广下行列车于6-9道接发、京广上行列车安排1道及3-7道接发，广茂方向普速列车则安排1、3道接发。站台和站房间设有3座地道连接。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 运用状况

截至2024年6月15日全国铁路季度调图，广州站满图状态下共开行列车88.5对；其中日常开行76对车，包括39对京广铁路、广深铁路以及广茂铁路的直特、特快及快速等普速列车，25.5对广深铁路广深城际动车组列车（C字头），以及11.5对跨线动车组列车（D字头和G字头）。此外，广州火车站在每天早上和晚上都各开行一对职工交通车，往来广州机务段、棠溪站、大朗站、江村站，并以江村站北边的广州北折返段作为交通车的终点站。随着广深铁路和厦深铁路于2014年12月19日实现连通，广铁集团自2015年2月1日起开行连接广州东至潮汕地區之跨线动车组列车。2017年9月实施新的列车运行图之后，广铁集团将4列原广州东站往返潮汕、饶平方向的动车组延长至广州站始发终到，广州站首次开行直达潮汕方向的动车组。自2016年起，广铁集团对广州地区的铁路线路进行改造，打通了广州站往南广、贵广高铁的通道，使广州站也接入高铁网，并于2018年7月1日起增开3对广州站来往成都东站的动车组列车，广州站首开成都方向的动车组。南昌局集团更于2021年6月25日起，新增经行杭深铁路、广深铁路、广茂铁路以及南广铁路的福州南至南宁东D3653/3652、D3651/3654次列车并停靠广州站。另外，广州站曾开行广佛肇城际轨道交通到发的C字头列车，现时因配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為广湛高铁的正線，广佛肇城际列车已截短至佛山西站始发，而始发或经由本站需跨线至南广铁路、贵广客运专线亦不再在本站辦理客運業務。2024年1月调图后，行驶于京广高铁的G字头列车可通过新开通的花广联络线及京广铁路进入广州站，实现京广高铁列车于广州中心城区的始发终到。同年6月的调图后，更增加前往北京的卧铺动车组列车停靠，而长沙南和张家界西来往汕头的G6007/8、6357/8次列车汕尾至广州北段亦改经由花广联络、京广、广九线、甬广高铁，中途停靠广州站。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 附近地標和設施

廣州站附近開設服装、鞋等批發市場，而广交会流花路會場（现称广州流花展贸中心）、越秀公園、草暖公园、广州兰圃等地標在廣州站南面不遠處，由廣州站步行前往只需10分鐘。省汽車客運站、市汽車客運站（已关闭）及流花車站在西、南方不遠處、旅客可以換乘汽車至各地。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 治安問題

廣州站外来人员密集，曾经是著名的治安黑點，从1983年开始就发生过多宗违法犯罪案件，有盗窃、抢劫、诈骗、强迫卖淫、拐卖人口、黑公话、假币、假发票、倒票、非法拉客、野鸡车等。1994年后，广州火车站假票，倒卖车票现象横行且售票秩序混乱，铁路公安处进行打击，但至1997年后，票贩子活动更猖獗，甚至出现了执法人员对票贩子敲诈勒索的现象。80、90年代，犯罪团伙针对农村女孩的轻信和贪念，以欺骗手段拐卖、抢劫、强奸妇女，强迫妇女卖淫。爲此，广州市特別劃定了以廣州火車站爲中心，东面以解放北路、大北立交、机场路为界、西面以克山桥底铁路为界、向南至广州西站流花路处、向北至广园立交桥接广园路处為流花地區，並於1988年成立新的市政府常设机构「广州市流花地区管理委员会」，其下设的办公室为广州市直属事业单位，同時建立一支由流花地区管委会直接统一领导和指挥的执法队伍，实行“一警多能”，赋予警察在这一地区有从事城市管理执法的各项权力，包括管理社会治安、市容卫生、交通工商等职权。1995年8月1日，广州火车站实行全封闭式治安管理。2000年4月1日，流花管委会移交越秀区政府接收管理，改称「广州市越秀区流花地区管理委员会」，其下设的办公室变更为越秀区直属事业单位，流花地区亦按行政区划移交越秀区、荔湾区、白云区政府管理，新的越秀区流花管委会则实际主要管理广州火车站、省站、流花车站、广交会流花展馆等重点地区。4月下旬，时任中共中央政治局委员、中共广东省委书记李长春三度探访流花地区，并多次要求“重典治乱”。同年5月25日，流花地区整治实施方案敲定。雖然经过多次整治，但火车站违法行为屡禁不止，并于2003年开始再次恶化。2004年涉及流花地区的刑事案件立案5142宗，占越秀区全区的43%。在广州火车站，不站內和站外的廣場都佈滿流浪汉、吸毒者、扒手、騙子、綁匪等，在春運等高峰期間尤其惡劣，數以千計來自各地的犯罪分子聚集在廣州站犯案：部分人冒充铁路职工以提供“优先进站”服务为由行骗；部分人利用刀片割破受害者的衣服或手袋然后偷去財物；美人計、多人包围甚至施用迷暈藥綁架等都是常見的伎俩。此外，广州火车站曾是中国毒品问题最严重的地点之一，吸毒贩毒问题十分严重，2000年代初的高峰时吸毒者时常聚集于火车站广场及出租车道，在光天化日之下注射毒品，对火车站的治安稳定构成极其严峻的威胁；虽然广州当局进行过多次大力整顿，但直至2006年初，火车站广场上仍可见到吸毒者在广场上吸食毒品的场景。即使公安派駐過千警力在車站，也因为铁路公安和地方警察的管辖区域划分问题而無濟於事。2005年，广州市公安局批准越秀区公安分局增设广场派出所和汽车站场派出所，同时增派大批警力，两座新所加上原有的流花、登峰、矿泉三个派出所及“打双抢”专业队、便衣大队，使流花地区的警力增至1,000人。以解决此前流花地区警察仅400多人，警力严重不足的问题。随后，火车站广场上新增了流动公共厕所以及为旅客提供公共电话、信息咨询和兑换零钱等服务的服务中心，「黑公話」逐渐消失。车站管理房在站内贴出告示，提醒旅客提防着铁路制服但未佩戴工号牌人员为不法分子冒充。2006年开始，当局在车站广场部署了大量警察、武警、治安员和监控闭路电视后，火车站流花地区治安状况开始有明显好转，2006年全年零发案天数达116天。进入21世纪10年代，广州站的盗窃、抢劫、诈骗、吸毒贩毒等明显违法犯罪行为日渐式微，仅剩流浪汉露宿及旅馆推销、非运营车辆拉客等全国各地火车站普遍存在的问题。与曾经的混乱时期相比，旅客出行安全已得到较好保障。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 治安問題
Subsection: 相关暴力事件

1995年8月4日上午9时，广州站站前广场发生爆炸，案犯及5名群众被炸伤，这一爆炸距广州火车站实行全封闭式治安管理仅有三天。在2014年5月6日上午11时左右，广州站发生一起暴力袭击事件：有一名年轻男子在广州火车站邮局前的广场持刀砍人，当时昆明至广州的K366次列车恰好到站，旅客正在出站时，有手持长约半米砍刀，身着白衣、白裤、白帽的年轻男子忽然开始砍人，数名旅客受伤。广州警方通报，事故造成6人受伤，警方在警告无效后，开枪击中该持刀男性嫌疑人，并将其制服。2015年3月6日，廣州火車站再次發生類似襲擊：上午8时18分许，有两名犯罪嫌疑人在广州火车站的站外广场持刀追砍群众，正在现场的执勤民警立即鸣枪示警，示警无效后立即果断处置，当场击毙一名嫌疑人，抓获一名嫌疑人，并将9名伤者送往医院救治。警方表示，对于一切危害群众生命安全的违法犯罪行为，警方将予以严厉打击。事后确定伤者13人，嫌疑人疑为新疆维吾尔族人。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 接驳交通

广州火车站公交总站原本设于铁路站广场西侧近地铁站A出入口旁。由于興建广州地铁11号线，而公交总站纳入施工区域，因此公交车站移至铁路站西侧380m处的草暖公园并改造为公交站场，同时命名为廣州火車站（草暖公園）总站。同时2018年10月27日及11月3日分两批以广州火车站为总站的公交线路实行调整，除552路、180路、275路和275A路分別調整至站南路和應元路，其餘均調整至廣州火車站（草暖公園）公交車場。另外，铁路站周边亦设有人民北路（站南路口）站、草暖公园站以及白马服装市场（站前路）站等公交中途站。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 未来发展

根據《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》，广州站将改造为高铁站，配套建设广州站动车运用所。改造后站场规模将扩大，共设10站台20股道，其中城际场2台4线，综合场8台16线；同时将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成一个综合交通枢纽。根据广州铁路枢纽规划（2016-2030年），广州站未来将主要办理京广、广深港、贵广及南广高铁动车及直达特快（T或Z次）普速旅客列车的到发作业。2016年12月6日，广州市发改委回应称：在与中国铁路总公司协商后，广州火车站改造要等到广州白云站改造完成后才会开始。同时车站不会被大拆大建，广州站改造将“按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力”的原则进行，车站站场维持既有规模，站房会进行适度改建。2023年6月，当局成立广州站片区城市更新有限公司，并启动“广州火车站站城产居一体化地区控规优化及专项规划”前期工作招标。8月下旬，广州火车站片区土地整备及更新改造方案完成招标。2024年1月19日，当局公示广州站片区及邻近的瑶台村、三元里村的控规优化及专项规划。该规划于同年年中获批，当中提及广州站未来改造时要恢复既有南立面方案，并保留“广州站”及“统一祖国 振兴中华”十一个大字。另一方面，从广州南站引入广州站的广南联络线正在建设，预计2027年完工通车，届时广深港高铁、广珠城际列车亦将实现于广州中心城区的始发终到。广清城际亦计划待广州站改造等条件成熟之后引入广州站。
Title: 广州站 (Guangzhou railway station)
Section: 参见

广州铁路枢纽广州白云站广州东站新广州南站，位于番禺区，京广高铁，广深港高铁的终点站旧广州南站，位于荔湾区黄沙，现已拆除，并改为广州铁路博物馆广州西站广州北站
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: abstract

伊勢崎站（日语：伊勢崎駅／いせさきえき Isesaki eki */?）位於日本群馬縣伊勢崎市曲輪町，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。伊勢崎線以此站為終點。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 历史

1889年（明治22年）11月20日：兩毛鐵道前橋站 - 桐生站間通車，本站開業。1897年（明治30年）1月1日：日本鐵道收購兩毛鐵道。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，移交官設鐵道管轄。1910年（明治43年）7月13日：東武鐵道伊勢崎線太田站 - 本站通車。1934年（昭和9年）7月22日：第二代站房改建完工。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道（國鐵）成立，本站為其所屬車站。1968年（昭和43年）9月1日：小山 - 前橋站間電氣化。1982年（昭和57年）4月1日：廢除貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站 。2000年（平成12年）10月：啟用自動驗票閘門。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本導入IC卡「Suica」。2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊勢崎間開始一人控制。2007年（平成19年）3月18日：東武鐵道導入IC卡「PASMO」。JR東日本⇔東武轉乘用以及東武出入場用的簡易IC卡驗票閘門也同時啟用。2010年（平成22年）3月13日：東武鐵道臨時站房啟用。JR東日本與東武檢票口分離，廢除月台轉乘用簡易IC卡驗票閘門。5月30日：兩毛線高架化工程完工，新站房（兩毛線側）啟用。北口與南口之間設置自由通道。2012年（平成24年）3月17日：東武線導入車站編號。2013年（平成25年）10月19日：東武伊勢崎線高架化工程完成，新站房（東武伊勢崎線側）啟用。導入進站音樂。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站構造

伊勢崎站周邊進行交通立體化後，JR部分魚2010年5月啟用高架新站房。兩毛線在改為高架車站後，北口與南口之間也增設自由通道。東武部分也與JR一同整備，2013年10月啟用高架新站房。高架車站啟用後，南口中央是通往站內自由通道的行人通道，其東側部分是巴士與計程車專用的圓環，西側是一般車用圓環。JR側北口也有站前廣場。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 檢票業務

2010年（平成22年）3月12日以前，JR東日本負責兩公司的出入站業務。因此車站設有JR東日本的自動驗票閘門、指定席售票機與綠色窗口，東武線僅發售乘車券與「兩毛」的特急券。2007年（平成19年）3月18日以前，兩方屬於同一付費區，沒有轉乘檢票口。同日PASMO與Suica共通服務啟用開始，站內新設JR線 - 東武線轉乘用的簡易IC卡驗票機，使用IC卡乘車的旅客須感應過卡。乘客若未感應過卡，則會以不同路線計算車資（多以經北千住計算）而有多扣款的可能。乘客若僅是要從本站直接搭乘東武線，檢票口與轉乘專用簡易IC卡驗票機都需感應過卡。2010年（平成22年）3月13日起，東武專用的臨時站房啟用，兩方驗票口分離，東武開始處理售票業務。2013年（平成23年）10月19日，東武的高架下站房完工。新站房沒有與JR的轉乘剪票口，須先行出站才能前往轉乘。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

 本站是將業務委託給JR東日本車站服務的業務委託站，為採用島式月台2面3線構造的高架車站。2018年3月10日起，早晨時段不配置站員。2010年（平成22年）5月30日高架月台啟用。1樓為剪票口，2樓為月台，站內設有四座電扶梯與兩座電梯。本站起訖列車停靠2號線與3號線共用的中線軌道，3號線為下車月台，2號線為乘車月台。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

 2013年（平成23年）10月19日完成高架化，現為島式月台1面2線終點車站。是東武鐵道最西邊的車站。車站編號TI 25。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=地面車站時代的2010年3月12日以前與JR共用檢票口，因此月台編號接續JR月台曾為4、5號線。月台約可停靠7輛編組。月台夜間可停放兩組三輛編組的列車。目前進站列車中最長的是六輛編組的兩毛號。配合過去普通列車直通淺草時代的6輛編組，伊勢崎線太田站 - 本站間各站都可停靠六輛編組列車。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 交通立體化

2000年（平成12年）度開始進行JR兩毛線 (約2.5km) 與東武伊勢崎線 (約2.2km) 的交通立體化（高架化）。事業主體由群馬縣、伊勢崎市、東日本旅客鐵道、東武鐵道四者組成，將廢除JR兩毛線七處與東武鐵道伊勢崎線十三處、共計二十處的平交道，以解決道路阻塞並促成市區縫合。2010年（平成22年）5月30日，兩毛線高架化。東武伊勢崎線則在2010年（平成21年）動工，2013年（平成23年）10月19日啟用高架車站。兩毛線高架車站啟用時，增設連通南北兩側站前廣場的自由通道。車站周邊也同時進行土地區劃整理事業，除了整備道路與站前廣場，也積極招商吸引商辦進駐周邊土地。最初東武伊勢崎線規劃要在西側設置有效長度230公尺（約可停放一列10輛編組列車）的拖上線，但最後取消。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為6,058人。在群馬縣內的JR東日本車站中，次於高崎站、前橋站、新前橋站排行第4位。在兩毛線內（小山站－新前橋站之間）12個有人車站當中排行第4位。東武鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為7,003人。
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 車站周邊

本站位於歷史悠久的市區北端。市區中央有東武伊勢崎線的新伊勢崎站。伊勢崎市在幹線道路旁興起多間大型商業設施，但舊市中心如同其他日本地方都市出現了商業衰退的情況。2008年（平成20年）4月1日起，在伊勢崎市重整社區巴士後，除了8系統以外的全部路線都從本站起訖（不從新伊勢崎站起迄），加上原有的路線巴士，本站成為市內的交通中心。群馬中央巴士伊勢崎營業所伊勢崎市立北小學校伊勢崎市立北第二小學校伊勢崎市立圖書館伊勢崎寿町郵便局伊勢崎郵便局桐生工業伊勢崎工場壽MALL伊勢崎購物商場善應寺伊勢崎神社群馬銀行伊勢崎支店足利銀行伊勢崎支店東和銀行伊勢崎支店群馬縣道75號伊勢崎停車場線 - 站前通
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

伊勢崎市社區巴士「青空」（委託國際十王交通）往市內各地[1 赤堀Shuttle]（赤堀支所、Caribbean Beach）[2 東Shuttle]（東部MALL北、東支所、東公民館）[3 東西Shuttle]（醫師會醫院、新田曉高校）[4 境Shuttle]（醫師會醫院、境支所、境町站）[5 南部Shuttle]（福祉廣場、縣立伊勢崎高校）[6 伊勢崎站北巡迴]（文化會館、華藏寺公園、SUPER MALL伊勢崎）[7 伊勢崎站南巡迴]（SUPER MALL伊勢崎、市民醫院、市役所、醫師會醫院）[9 波志江・赤堀・東連絡]（赤堀支所、赤堀藝術文化廣場、國定站南口、東部MALL北）市民醫院方向上述系統編號[1 - 5、9]路線。各地到本站後再至市民醫院。國際十王交通經堀口、東京福祉大學往本庄站北口經堀口往東京福祉大學（僅平日）經堀口、東京福祉大學、本庄站北口往本庄早稻田站（僅週六日）群馬中央巴士經伊勢崎市民醫院北口、連取往縣立女子大學（週六日、新年停駛）經文化會館往SMARK伊勢崎往前橋方向是從伊勢崎市民醫院北口運行。JR巴士關東、群馬中央巴士高速巴士 往練馬站、中野坂上、Busta新宿（新宿站新南口）日本中央巴士夜行高速巴士「Silk Liner」京都站八條口、大阪難波OCAT金山站南口、名古屋站太閤通口、JR奈良站東口、大阪難波OCAT夜行高速巴士「仙台Liner」往仙台站東口高速巴士「桐生・前橋 - 羽田機場線」往羽田機場
Title: 伊勢崎站 (Isesaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■兩毛線駒形－伊勢崎－國定此站至國定站之間曾設有東伊勢崎站，於1968年棄用，並於1987年起廢除。 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」起迄站■普通新伊勢崎（TI 24）－伊勢崎（TI 25）
Title: 光明站 (Gwangmyeong Station)
Section: abstract

光明站可以指以下铁路车站：中华人民共和国光明站 (齐齐哈尔市)：中国铁路运营的国铁车站，属于富西铁路，位于黑龙江省齐齐哈尔市讷河市太合镇。光明站 (深圳市)：深圳地铁运营的地铁车站，属于  6号线和  6号线支线，位于广东省深圳市光明区新湖街道；光明站 (成都市)：成都地铁运营的地铁车站，属于 30号线，位于四川省成都市双流区西航港街道；光明城站：中国铁路运营的国铁车站，属于广深港高速铁路和京港高速铁路，位于广东省深圳市光明区光明街道。朝鲜民主主义人民共和国光明站 (江原道)：朝鲜铁道省运营的国铁车站，属于江原线，位于江原道高山郡；光明站 (平壤市)：平壤地铁已废弃的地铁车站，属于革新线，位于平壤市和盛区域。大韩民国光明站 (京畿道)：韩国铁道运营的铁路车站，属于●首都圈電鐵1號線、KTX京釜高速线和KTX湖南高速线，位于京畿道光明市。光明十字路口站：韩国铁道运营的地铁车站，属于●首爾地鐵7號線，位于京畿道光明市，曾用名为光明站。
Title: 特列季亞科夫站 (Tretyakovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

特列季亞科夫站（俄语：Третьяко́вская，羅馬化：Tretyakovskaya）是俄羅斯莫斯科地鐵的一個車站，車站附近有特列季亞科夫畫廊。特列季亞科夫站是一個換乘車站，6號卡盧加－里加線和8號加里寧線在這裡提供同方向跨月台轉車，而這個站亦是加里寧線的終點站直至與西部8A松采沃线的連接段通車為止。乘客可以利用換乘通道前往新庫茲涅茨克站換乘2號莫斯科河畔線.
Title: 淡滨尼东地铁站 (Tampines East MRT station)
Section: abstract

淡滨尼东地铁站（英語：Tampines East MRT Station，代号DT33）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛淡滨尼规划区。
Title: 沃尔夫斯堡火车总站 (Wolfsburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

沃尔夫斯堡火车总站（德語：Wolfsburg Hauptbahnhof）是德國下薩克森州沃爾夫斯堡的主要鐵路車站，位於汉诺威－柏林高速铁路上。設站於1928年10月4日，現今的車站大樓於1957年8月26日啟用。2007年8月25日，車站大樓落成50週年之際，車站更名為沃爾夫斯堡火车总站。
Title: 鬥獸場站 (Colosseo (Rome Metro))
Section: abstract

競技場站 （義大利語：Colosseo）是羅馬地鐵B線的一個車站。競技場站開業於1955年2月10日，名稱來自於羅馬競技場。2020年羅馬地鐵C線開通之後，競技場站將成為羅馬地鐵C線和羅馬地鐵B線的交會車站。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: abstract

鐵路廣場站（挪威語：Jernbanetorget stasjon）位於挪威奧斯陸，為奧斯陸地鐵共用隧道的車站。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: 車站概要

車站位於舊奧斯陸區，得名自奧斯陸中央車站的站前廣場。該站還與奧斯陸中央車站、奧斯陸巴士總站共同組成挪威最大的公共運輸交匯處。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: 車站概要
Subsection: 地鐵站

在過去通往挪威議會站的路線開通前，該站一直是東部路線（即通往韋斯特利站、埃林斯呂多森站、貝格克呂斯塔倫站及莫滕斯呂站的路線）的始發站。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: 車站概要
Subsection: 電車站

車站分為兩部分：一個位於奧斯陸中央車站的北側（11、17、18路電車停靠），另一個位在西側（12、13、19路電車停靠）。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: 車站歷史

1966年5月22日，隨著通往布林森站的共用隧道通車。1977年1月9日，通往挪威議會站的共用隧道貫通，象徵著奧斯陸東西兩側地鐵系統的整合。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: 車站結構

地鐵站體位於地下，共有5個出口。
Title: 鐵路廣場站 (Jernbanetorget station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站出口

東北向：位於中央車站北側，靠近奧斯陸巴士總站及奧斯陸城購物中心。東南向：又分為2個出口－一個在中央車站站內，一個在鐵路廣場的北側、中央車站西側。西北向：靠近皇家克里斯汀娜酒店及北側電車站。西南向：靠近歐盟廣場及西側電車站。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: abstract

徐家汇站位于中国上海市徐汇区徐家汇漕溪北路、华山路、肇嘉浜路与虹桥路交叉口，是上海地铁1号线、9号线、11号线的地铁换乘站。1号线车站最早启用，由北京市城建设计院设计，2009年12月31日9号线开通，2013年8月31日11号线车站启用，三条线路环绕港汇恒隆广场修建。本站地处上海副中心徐家汇地区的中心，周边汇集众多商场和写字楼；且是三条市郊轨道交通线路的换乘站，因此车站客流量极大，是上海轨道交通最为重要的车站之一。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 車站設計
Subsection: 站厅和站台

1号线徐家汇站沿位于港汇广场东南侧的漕溪北路布置，呈东北-西南走向，在站台的西南侧设有两道折返线。1号线站厅与徐家汇过街地道相结合，因此站厅北侧比较宽敞；同时由于车站局部上方为衡山路隧道，因此站厅较其他同位于地下二层的站厅更深，并且西侧比东侧更深。付费区位于站厅西侧，设有4组楼梯和一组升降电梯通往站台，付费区西北侧是通往9号线、11号线的换乘通道入口。9号线徐家汇站位于港汇广场北侧，呈东西走向，施工期间港汇广场曾让出了其两万多平方米营业面积以期望地铁带来的“虹吸效应”。9号线站厅南半部分为付费区：其中西侧设有入口与11号线站厅垂直相交，东部为通往1号线站厅的换乘通道入口。9号线站台位于地下三层，设有一个岛式站台，站台上设有4组扶梯/楼梯和1组电梯通往站厅；站台西侧设有通往11号线站台的便捷通道。11号线徐家汇站沿位于港汇广场西侧的恭城路布置，呈南北走向。其中站厅北侧和9号线站厅垂直相交，站厅东侧设有通往换乘大厅的通道入口。11号线站台位于地下五层，距离站厅垂直高度相差18米，站台上设有4组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅，北侧设有通往9号线站台的便捷通道。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 車站設計
Subsection: 换乘通道

2009年12月31日9号线徐家汇站投入运行。但9号线与既有1号线的换乘地道，系由原先港汇广场的地下车库改建，施工难度巨大，未能按时完工，故初期采取虚拟换乘方式，需要乘客出站后在地面步行相当距离实现换乘。2010年4月7日，徐家汇站换乘通道启用。徐家汇站换乘通道长约200米，连接1、9号线的站厅，全程步行大约需时4分钟左右，被当做线路间的换乘通道之外还有附近市民将其视为“过街地道”，不惜刷卡使用。由于受到原先地下车库结构限制，通道内设有三段坡道，还设有通往11号线站厅的支线。通道为圆顶结构，由光与影构成“七彩换乘通道”，被不少乘客赞为上海地铁最美的一段换乘通道。通道两侧设有电子屏幕，可播放有声广告，後期应市民投诉关闭广告声音。9号线与11号线站厅直接相通，呈「Γ」字形。9号线站台西端与和11号线站台北端另通过二段自动扶梯群相连，实现站台换乘；从2015年4月开始，该换乘路径在工作日早晚高峰（7:30-9:00、15:30-19:00）期间设为单向通行，仅可由9号线换乘11号线，11换9改为必须上楼后从站厅换乘，需时3分20秒左右。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 車站設計
Subsection: 文化艺术长廊

上海地铁文化艺术长廊位于徐家汇站1号线站厅南侧，5-7号口之间。文化长廊由徐汇区文化局与上海地铁公共文化发展中心共同打造，展出了总长约48米的“徐家汇与海派文化渊源”，通过讲述黄道婆、徐光启等“徐汇”之名，以及徐家汇藏书楼、徐家汇天主堂、土山湾孤儿院等徐汇著名建筑的历史，展现了徐家汇的丰富历史文化。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 车站出口

徐家汇站目前共有20个出入口，是上海地铁出入口最多的车站，其中1-5，7-14号口连通1号线站厅，15-20号口连通9号线和11号线站厅。3号口附近设有连通道连接徐家汇书院，9号口附近设有连通道连接美罗城，10号口附近设有连通道连接TYP中心，11号口附近设有连通道连接东方商厦，12号口附近和9号线站厅东南侧设有连通道连接港汇恒隆广场，18号口和正在改造中的11号线车站和出入口将会连通建设中的徐家汇中心。各出入口如下所示：在9号线车站启用之初，西侧站厅还没有完全建成，当时的18号口是利用原来港汇广场的车库楼梯改造而来；而这一时期的车站街区图，把西侧站厅的另一出口标注为19号口。西侧站厅和19号口在2011年启用，同时接替「18号口」的名称，原18号口关闭。目前该出口作为安全通道使用。原本20号口南侧（近21号口预留处）设有一部地面至站厅的垂直电梯，20号口改建后拆除，并在20号口通道内设置了新的垂直电梯。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交换乘

15、26、42、43、44、50、56、72、93、122、167、171、205、303、315、320、342、548、572区间、732、754、770、824、830、836、855、864、923、926、927、946、957、958、985 、隧道夜宵一线、隧道二线、大桥六线、徐川专线、徐闵线、徐闵夜宵专线
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 历史

1993年5月28日，1号线车站启用。2008年4月7日22：00起，本站1-7号口因车站安全整改工作关闭，徐家汇地铁商城亦同步关闭。2009年12月30日，9号线车站启用，两线暂时进行「虚拟换乘」。2010年4月7日，站内换乘通道启用。2013年8月31日，11号线车站启用。2018年6月16日起，12号口因港汇广场改造而封闭。2018年12月1日起，3号口因徐家汇书院建设而封闭。2023年1月13日，3号口恢復启用。2024年12月7日，20号口及附近的垂直电梯恢復启用。2024年12月17日，19号口因站外建设而封闭。
Title: 徐家汇站 (Xujiahui station)
Section: 事故

2023年2月9日晚，11号线因线路不明水源，真如站至云锦路站区段列车限速运行，发车班次间隔延长。后又调整运行交路为江苏路站至安亭站、江苏路至嘉定北站、龙耀路站至迪士尼站3个小交路。20时30分，上海地铁表示，经初步排查，11号线区段积水系徐家汇站外工地内管道破裂，大量水流通过风井涌入轨行区影响正常运营。经过抢修，11号线正逐步恢复运营，初期积水区段采取限速运营。
Title: 桂莎白沙羅站 (Kwasa Damansara MRT station)
Section: abstract

桂莎白沙罗站（馬來語：Stesen MRT Kwasa Damansara）位於馬來西亞雪兰莪双溪毛糯桂莎白沙罗，是巴生谷加影线唯一的半高架捷运车站，其站名取自一个规划社区的地名－－桂莎白沙罗。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。2022年7月布城线第一阶段通车，本站成为两条捷运线的北端终点站。
Title: 桂莎白沙羅站 (Kwasa Damansara MRT station)
Section: 车站结构

本站是加影线和布城线唯一一座拥有高架的轨道，但车站建筑却建于平地上的车站。本站共有三层，地面层为车站大厅而一二楼则为站台楼。两个高架的岛式站台（岛叠式）使本站一共拥有四个站台，因本站设计为两条捷运的跨月台轉車站。本站位于二楼的1号站台和位于一楼2号站台为加影线列车服务。而位于一楼的3和位于二楼的4号站台为布城线列车服务。
Title: 桂莎白沙羅站 (Kwasa Damansara MRT station)
Section: 参见

双溪毛糯－加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 拉德芳斯广场站 (Esplanade de La Défense station)
Section: abstract

拉德芳斯广场站（法語：Esplanade de La Défense）是巴黎地铁1号线的一个车站，位于皮托和库尔贝瓦交界处，于1992年4月1日启用。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: abstract

青山一丁目站（日语：青山一丁目駅／あおやまいっちょうめえき Aoyama-itchōme eki */?）是位於日本東京都港區，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站有東京地下鐵的銀座線與半藏門線、都營地下鐵的大江戶線停靠，是轉乘站。各路線都設有車站編號，銀座線是G 04、半藏門線是Z 03、大江戶線是E 24。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道青山一丁目站啟用。1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道按政府法令重組，並轉讓與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）經營。轉讓後的東京高速鐵道路段與東京地下鐵道合併，成為現時的銀座線。1954年（昭和29年）8月27日：擬定銀座線車站拓寬工程。1955年（昭和30年）5月1日：因提升銀座線而運行的4輛編組列車在停靠本站時，淺草方向1輛車廂不開門。1957年（昭和32年）5月1日：月台延長，可停靠6輛編組列車。1978年（昭和53年）8月1日：半藏門線站區啟用。2000年（平成12年）12月12日：東京都交通局大江戶線站區啟用。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線、半藏門線由東京地下鐵接手經營。2016年（平成28年）3月26日：實施東京地下鐵與都營地下鐵的付費區通過服務。11月：5、6日與19、20日伴隨銀座線澀谷站軌道切換工程，銀座線此站－表參道間實行單線並列運行。2018年（平成30年）5月：半藏門線月台開始安裝月台閘門。8月：半藏門線月台的月台閘門開始使用。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 结构

半藏門線站區與大江戶線站區的付費區相連，並設有轉乘閘機（大江戶線站區內）。如需從銀座線站區轉乘大江戶線，則必須途經半藏門線月台。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 结构
Subsection: 東京地下鐵

銀座線為2面2線對向式月台、半藏門線為1面2線島式月台的地底車站。青山通地底共有2條路線，但與兩線月台均位於同一層的表參道站不同，銀座線月台位於地下1樓，半藏門線月台位於地下3樓。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 结构
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））半藏門線往押上方向的最後一班列車以本站為終點站。乘客下車後，列車會駛到半藏門站停泊。3號月台近永田町一邊的側壁安裝了屏幕。屏幕只會播放東京地下鐵的廣告。半藏門線從本站延伸至永田町站時，該區間僅使用現在的B線（渋谷方向）作單線運行，直到延伸至半藏門站時才複線化。永田町側保留有當時A線進入B線使用的連絡線。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 结构
Subsection: 東京都交通局

1面2線島式月台的地底車站。大門站務管區青山站務區的所在站，負責管理大江戶線六本木站－代代木站之間的路段。過去北青山方向剪票口前有定期券售票處，後被自動定期券售票機取代。其舊址是現在的FamilyMart。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 结构
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為117,633人。東京地下鐵全部130個車站當中排行31位。此數值不包括銀座線、半藏門線間的轉乘人次。若包括銀座線、半藏門線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。銀座線 - 65,961人 - 銀座線全部19個車站當中排行第13位。半藏門線 - 69,968人 - 半藏門線全部14個車站當中排行第12位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為77,999人（上車人次：39,175人、下車人次：38,824人）。開業當初的上車人次約為51,000人。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次的推移如下表。備考
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 周邊

東宮御所（赤坂御用地）秩父宮欖球場Park Axis青山一丁目塔港區立赤坂圖書館明治紀念館赤坂郵政局郵貯銀行 赤坂店青山大樓新青山大樓（青山雙子塔）青山Tower Place本田技研工業本社NHK文化中心本社、青山教室東京都道319號環狀三號線（外苑東通）國道246號（青山通）青山靈園高橋是清翁紀念公園東京都立赤坂高等學校港區立青山中學校聖德紀念繪畫館草月會館港區役所 赤坂地區綜合支所港區赤坂區民中心警視廳 赤坂警察署德國駐日大使館德國文化會館加拿大駐日大使館伊拉克駐日大使館柬埔寨駐日大使館環球音樂 本社、青山辦公室World 南青山辦公室日鐵住金物產 東京本社
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 巴士路線

最接近本站的巴士站是青山一丁目站前（外苑東通）及青山（青山通）。以下路線分別由都營巴士、富士特快及西東京巴士運行。此外，都營地下鐵大江戶線通車前，都營巴士曾經存在途經青山一丁目站前（外苑東通及青山通）的田70系統、茶81系統。另外，田70系統曾有青山一丁目站南口（外苑東通）。青山一丁目站前品97系統：往新宿站西口/往品川站前前（都營巴士）Chii-Bus赤坂線：六本木站前、六本木新城方向/赤坂站前方向（富士特快）Chii-Bus青山線：赤坂見附站方向/表參道站、六本木新城方向（富士特快）青山樂樂特快：往河邊站北口（西東京巴士）
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 名稱由來

銀座線建設時仍為東京高速鐵道，車站設置於當時町名為赤坂區青山南町一丁目與青山北町一丁目之間。青山南町與北町的界線亦即地下鐵行經的青山通。站名雖名為「青山一丁目」，但過去到現在都不存在「青山一丁目」的地名。
Title: 青山一丁目站 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線外苑前（G 03）－青山一丁目（G 04）－赤坂見附（G 05） 半藏門線表參道（Z 02）－青山一丁目（Z 03）－永田町（Z 04）東京都交通局（都營地下鐵） 大江戶線六本木（E 23）－青山一丁目（E 24）－國立競技場（E 25）
Title: 老街站 (Laojie station)
Section: abstract

老街站可以指：老街站 (越南)老街站 (倫敦)老街站 (深圳)
Title: 德累斯顿-新城车站 (Dresden-Neustadt station)
Section: abstract

德累斯顿-新城车站（德語：Bahnhof Dresden-Neustadt）是规模仅次于火车总站的德累斯顿第二大铁路车站及长途车站。它地处易北河北岸铁路交通的交汇处，并在1910年取代了1839年开通、位于莱比锡近郊的莱比锡车站，以及1847年落成的西里西亚车站。作为城市分区内新城在同一时代最具代表性的形象，车站建筑突显了其作为长途运输站点的重要性。新城车站于德累斯顿铁路枢纽中，将来自火车总站的杰钦－德累斯顿-新城铁路与前往莱比锡及前往格尔利茨的铁路线联结在一起，并担负通往莱比锡、柏林及上卢萨蒂亚等方向运输的到发工作。
Title: 斯托尼溪站 (Stony Brook station (MBTA))
Section: abstract

斯托尼溪站 （英語：Stony Brook）位于麻薩諸塞州波士顿牙买加平原社区，是波士顿地铁橙线无障碍车站。车站位于博伊尔斯顿街沉降走廊，西南走廊项目中建造，用于替代1897年建的老旧车站。新车站于1987年5月4日启用，客流量不大，据2013年客流量统计，车站工作日日均客流量为3652人，为橙线所有车站中倒数第二，仅次于临近的绿街站。
Title: 斯托尼溪站 (Stony Brook station (MBTA))
Section: 历史

1891年开始，旧殖民地铁路公司开始对穿过牙买加平原的干线铁路进行改造，将铁路抬升至四轨道堤坝上，以减少与地面交通的交叉。罗克斯伯里和牙买加平原的三座火车站——罗克斯伯里十字站、牙买加平原站和森林山站需要重建，改为架高车站。希思街和博伊尔斯顿街兴建两座车站。博伊尔斯顿街站和其他4座车站于1897年建成并投入使用。1909年11月22日，华盛顿街高架向南延长至森林山。 尽管这五座高架车站与华盛顿街高架平行，并且运营了超过30年，但最终仍然无法与其竞争，最终于1940年9月29日关闭。20世纪60年代，波士顿市政府计划将95号洲际公路沿着旧铁路线一直延伸至波士顿市中心，并在高速中央隔离带修建地铁代替华盛顿街高架铁路。1969年的高速抵制运动抗议在此兴建高速，1970年州长弗朗西斯·萨金特宣布暂时搁置在马萨诸塞州128号公路内修建高速的计划，1972年宣布项目取消，但是西南走廊区域已经清空。后来西南走廊被用来修建西南走廊公园，地铁改为沿着西南走廊修建，该地铁后来被命名为波士顿地铁橙线。博伊尔斯顿街站旧址上重建了新的地铁车站，并以河道斯托尼溪命名，起名为斯托尼溪站。华盛顿街高架于1987年4月30日永久关闭，替代的地铁于同年5月4日正式营运。2012年7月1日，48路公交取消后，斯托尼溪站不再设换乘公交， 北部的杰克逊广场站成为附近主要的公交换乘车站。
Title: 斯科普里運輸中心 (Transportation Center Skopje)
Section: abstract

斯科普里運輸中心（馬其頓語：Железничка станица Скопје）是北馬其頓首都斯科普里的主要的城市公交和鐵路車站，啟用於1940年，目前的建築重建於1963年斯科普里地震之後，該站有前往貝爾格萊德、塞薩洛尼基、雅典和盧布爾雅那的長途火車。
Title: 麥高雲站 (McCowan station)
Section: abstract

麥高雲站（英語：McCowan Station）是一座已停用的多倫多地鐵士嘉堡輕鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡麥高雲道和布殊比道（Bushby Drive）的交界處，鄰近該線的麥高雲車廠，於1985年3月22日聯同該線其他車站一起開幕後成為其東北端終點站，運作至2023年7月24日該線關閉為止。隨著士嘉堡輕鐵車隊的壽命接近終結，多倫多公車局（TTC）於2021年提議在2023年停運該線並以巴士服務取代之，直至布魯亞－丹佛線延線開通為止。士嘉堡輕鐵於2023年7月24日出現脫軌事故後，該線較原定提早四個月停運，麥高雲站亦隨之關閉。布魯亞－丹佛線延線將於麥高雲站以北設置一座新的士嘉堡中心站，暫定2030年啓用。麥高雲站關閉前，曾有15條TTC巴士線（13條日間路線，兩條深宵路線）和一條杜林區公車局巴士線駛經此處。
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: abstract

六地藏站（日语：六地蔵駅／ろくじぞうえき Rokujizō eki */?）是一個位於日本京都府京都市伏見區及宇治市，屬於京阪電氣鐵道（京阪）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、京都市營地下鐵（京都市交通局）的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH73，JR西日本的車站編號是JR-D06，京都市營地下鐵的車站編號是T01。
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 概要

被山科川夾着西側的京阪車站位於京都市伏見區，東側的JR與地下鐵車站則位於宇治市，是一個分屬兩市的車站。1913年京阪車站開設時，車站西北偏西有京都六地藏之一的大善寺，以較舊的名稱「六地藏」而得名。乘車卡可在JR西日本車站使用「ICOCA」，京阪與地下鐵車站可使用「PiTaPa」與「Surutto KANSAI」。（可以互相使用的IC卡參見相關條目）。
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

 建於山科川堤防的盛土上，設有對向式月台2面2線的地面車站，有效長度為各5節編組。月台因線形而設於彎道上。1樓設有閘口1個，2樓設有兩個方向的月台，只有往中書島的月台設置空調候車室。閘機層與月台層之間設有樓梯以及輪椅使用的升降機，閘機層的廁所設有多用途廁所，是無障礙設施之一。
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

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Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

 閘口只設1處，島式月台1面2線可進行列車交會的高架車站。1號月台作為上下本線，2號月台作為上下副本線的一線貫通，非待避往宇治方向的列車在2號月台停車。月台位於曲線上，因此列車與月台之間的間隙較寬，因此設置了櫛狀的膠板。膠板可以承托旅客的體重，也沒有與車輛接觸安全上的問題。不過，2013年度開始的奈良線複線化事業進行時，為了緩和車站的曲線而向京都方移動，作為月台擴建時緩和列車與月台間的間隙的對策。此站是宇治站管理的直營站。
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

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Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京都市營地下鐵

 島式月台1面2線的地底車站。設有月台閘門。閘口設有1個。東西線車站制定車站顏色，此站的車站顏色是勿忘草属色。另外，設有「T01」的車站編號。京阪的六地藏站相同，不發售京阪往京津線的乘車券，只發售地下鐵六地藏站途經御陵站的轉乘乘車券。出入口有4個，當中3個位於京都府道7號京都宇治線與外環狀線的T字路交差點側。餘下的1個是JR車站的一部分。