shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 串木野站 (Kushikino Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）12月15日 - 鐵道院川內線串木野站至東市來站之間開通，此站啟用。1914年6月1日：川內線延伸至川內町站（現時為川內站）。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1987年：2月15日 - 開設綠色窗口。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 隨著九州新幹線啟用，使「夢燕」廢止，使鹿兒島中央站→川內站之間尾班列車變成快速列車，成為停車站。在此站出發後會不停站前往川內站。2005年（平成17年）10月1日 - 開設來往此站的列車。2006年（平成18年）12月8日頃 - 車站的木造車站大樓拆毀，臨時車站大樓開始使用。2007年（平成19年）3月18日 - 新車站大樓開始使用。另外，從鹿兒島中央出發的尾班快速列車廢止，在區間內所有列車均改為普通列車（各站停車）。2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 串木野站 (Kushikino Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台與站房位於較高的位置，兩者之間設有行人隧道。本站在1913年竣工的舊木造站房因老化等問題，而在2006年12月拆毀，並以預鑄建築的方式興建和營運臨時車站。新站房於2007年3月18日啟用，為一座以黑色為基調的建築物。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站。站內設有綠色窗口、簡易SUGOCA閘機、觸控面板式自動售票機（可支援IC卡），以及IC卡增值機，可使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。
Title: 串木野站 (Kushikino Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為860人在2010年起車站使用人次大幅下降，另外在神村學園前站啟用後，使用人次分散。
Title: 串木野站 (Kushikino Station)
Section: 車站周邊

此站是市來串木野市中心。下城區位於西南方。以南方向步行20分即可到達市政廳。車站前方設有站前廣場。市來串木野市政廳（前・串木野市政廳）市來串木野市立串木野小學市來串木野市立串木野中學市來串木野警署串木野駅前派出所串木野郵局鹿兒島縣立串木野高等學校（西南方約1.5公里）串木野新港（設有甑島商船航線，西方約2.5公里）薩摩金山藏（北方約3公里)Prima Ham鹿兒島工場（站北邊）
Title: 串木野站 (Kushikino Station)
Section: 巴士路線

站前廣場設有「串木野站」巴士站。沿國道3號上於松本清串木野站前店（林田巴士(現時為鹿兒島交通)串木野營業所遺址）附近設有「串木野」巴士站。鹿兒島交通（串木野新港、羽島、野下、神村學園前、湯之元、天文館、石燈籠、鹿兒島機場、川內方向）市來串木野活潑巴士（所有路線）
Title: 串木野站 (Kushikino Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線木場茶屋－串木野－神村學園前
Title: 闵瑞路站 (Minrui Road station)
Section: abstract

闵瑞路站位于中华人民共和国上海闵行区闵瑞路和三鲁公路交叉口，为上海轨道交通浦江线的高架车站。车站于2018年3月31日启用。
Title: 闵瑞路站 (Minrui Road station)
Section: 車站出口

闵瑞路站共有2个出入口，其中1号口通往沈杜公路方向站厅，2号口通往汇臻路方向站厅，两站厅不相连通，各出入口如下所示：
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: abstract

松下站（日语：松下駅／まつしたえき Matsushita eki */?）是位於三重縣伊勢市二見町松下，東海旅客鐵道（JR東海）的參宮線車站。在快速「三重」中，伊勢市至鳥羽之間各站停車的列車（上午的上行班次和黃昏以後的班次）會停靠此站。
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）4月1日 - 參宮線二見浦至鳥羽之間新設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由伊勢市站管理的無人車站，沒有車站大樓，只有候車室。月台建於盛土上，車站出入口為樓梯。
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是草原和農田，較少住宅。此站距離國道一段距離。國道42號神前、許母利、荒前神社伊勢夫婦岩親睦水族館Sea Paradise（舊稱・二見Sea Paradise）馬孔德美術館粟皇子神社江神社
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

三重交通（松下巴士站）41系統：鳥羽41系統：伊勢市站（經河崎町）
Title: 松下站 (Matsushita Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）參宮線部分快速「三重」停車站二見浦－松下－鳥羽在2020年（令和2年）3月13日前，此站與鳥羽站之間設有池之浦海岸站（臨時車站）。
Title: 堀米站 (Horigome Station)
Section: abstract

堀米站（日语：堀米駅／ほりごめえき Horigome eki */?）是日本栃木縣佐野市堀米町的東武鐵道佐野線車站。車站編號TI 35。
Title: 堀米站 (Horigome Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）6月23日 - 安蘇馬車鐵道吉水站（初代）開業。1894年（明治27年）[3月20日 - 馬車鐵道廢止。改為輕便鐵道車站。1915年（大正4年）2月1日  - 往佐野方向移動1.3哩（約2.1km），更名為堀米站。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化。
Title: 堀米站 (Horigome Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線地面車站。本站沒有站房，東西兩側出入口都設在佐野站方向，月台與出入口之間有地下道相連。站內沒有自動驗票閘門與售票機，只有IC卡感應機與乘車站證明書發券機。
Title: 堀米站 (Horigome Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為377人。近年1日平均上下車人次變化如下表｡
Title: 堀米站 (Horigome Station)
Section: 車站周邊

栃木縣道151號堀米停車場線栃木縣安蘇廳舍宇都宮地方法務局佐野出張所關東地方整備局渡良瀨川河川事務所佐野河川出張所佐野堀米西郵便局佐野厚生綜合醫院佐野市兒童國栃木県立佐野高等學校·附屬中學校第二球場佐野清澄高等學校
Title: 堀米站 (Horigome Station)
Section: 巴士路線

車站附近可搭乘佐野市生活路線巴士。最近的巴士站是朱雀町。生活路線巴士「さーのって號」 田沼葛生線葛生站南巴士回轉場 - 佐野市民醫院 - 田沼行政中心 - 吉水上 - 吉水站入口西 - 正中田沼 - 朱雀町 - 厚生醫院 - 佐野站
Title: 梅景站 (Meijing station)
Section: abstract

梅景站是深圳地铁9号线的车站，位于北环大道北侧与梅林路交汇路口，车站沿梅林路呈南北走向。车站以白色为主色调，柱体采用橘红色搪瓷钢板，色彩鲜艳且醒目，配上客家围屋古建筑的元素，展现了深圳民俗文化的浓厚气息。
Title: 梅景站 (Meijing station)
Section: 車站設施及藝術牆

本站設有洗手間，位於A出口旁。本站藝術牆作品《美林》以梅花花瓣為設計靈感，而作品名稱也和地鐵站所在區域（梅林）諧音。
Title: 梅景站 (Meijing station)
Section: 出口

本站有四個出入口。
Title: 世博大道站 (Shibo Avenue station)
Section: abstract

世博大道站位于上海浦东新区长清北路世博大道南侧，国展路与博成路之间，原2010年世界博览会浦东场址内，为上海轨道交通13号线率先開通区間「世博专线」的地下车站。于2010年4月20日启用，2010年11月2日暂停运营，2015年12月19日重新开放，并整修部分设施。规划中的沪杭磁悬浮虽也设有世博园站，但并不在本站所在位置。本站位于8号线中华艺术宫站以西约1千米处。建设中的19号线将经过本站，届时本站将成为换乘站。
Title: 世博大道站 (Shibo Avenue station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

世博大道站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳。地下二層為13号线站台。2015年12月19日至2018年12月29日间，本站为终点站，利用进行折返，使用侧式站台落客，本站不再为终点站后，已停止日常使用。
Title: 世博大道站 (Shibo Avenue station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

世博大道站的站厅位于车站地下一层、长清北路地下，属于贯通式站厅。
Title: 世博大道站 (Shibo Avenue station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

世博大道站的站台层位于长清北路地底，采用混合式月台布局：车站西侧的側式月台13号线往张江路方向，东侧的島式月台13号线往金运路方向。两个站台的中部均设有通往站厅层的升降电梯。该站台东南侧设有和7号线的联络线，用于车务调动。
Title: 世博大道站 (Shibo Avenue station)
Section: 车站出口

世博大道站设有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: abstract

西登戶站（日语：西登戸駅／にしのぶとえき Nishi-Nobuto eki */?）位於日本千葉縣千葉市中央區登戶，是京成電鐵千葉線的鐵路車站。車站編號是KS57。
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 歷史

車站位於住宅區內，過去曾是千葉海岸的最近車站，有許多來自東京的戲水客。車站東側在千葉線開通後開發為別墅地。1922年（大正11年）3月8日 - 車站啟用，當時稱為千葉海岸站。1967年（昭和42年）4月1日 - 車站改稱為西登戶站。
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站。站房位於上行線（京成津田沼站方向）月台側，兩月台間有站內天橋。
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為2,631人，京成線內69個車站當中排行第64位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 車站周邊

車站位於住宅區內。千葉街道對向是大型團地。本站步行六分鐘左右可至東日本旅客鐵道（JR東日本）西千葉站。西千葉站站前商業活動較為興盛，兩站呈現十分不同的風貌。請參照西千葉站周邊。
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 春日一丁目、汐見丘町方向（山側）

慶應Seminar
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 登戶四丁目方面（剪票口、海側）

國道14號（千葉街道）千葉登戶郵局千葉興業銀行總行 - 美濱區幸町二丁目jms - 美濱區幸町一丁目
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 站名

雖然站名冠上「西」，但本站周邊並沒有「登戶站」。此外，神奈川縣川崎市多摩區JR東日本南武線、小田急電鐵小田原線登戶站但念法是｢のぼりと｣，也與本站不同。
Title: 西登戶站 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 千葉線綠台（KS56）－西登戶（KS57）－新千葉（KS58）
Title: 美濃山崎站 (Mino-Yamazaki Station)
Section: abstract

美濃山崎站（日语：美濃山崎駅／みのやまざきえき Mino-Yamazaki eki */?）是位於岐阜縣海津市南濃町山崎大立，養老鐵道的養老線車站。
Title: 美濃山崎站 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）4月27日 - 養老鐵道（舊）桑名至養老之間開業，此站啟用。1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
Title: 美濃山崎站 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。此站沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台。此站共有3個出入口，沒有站內平交道，如需前往對面月台，需要使用站外平交道。此站是無人車站。廁所位於上行月台，為男女共用濕廁。此站沒有編排月台編號。
Title: 美濃山崎站 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 使用狀況

以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 美濃山崎站 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 車站周邊

月輪寺南濃山崎簡易郵局揖斐川國道258號
Title: 美濃山崎站 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線石津－美濃山崎－駒野
Title: 徐图港站 (Xutu Gang station)
Section: abstract

徐图港站（原名春申湖中路站）位于苏州市相城区春申湖中路南侧采莲路中央，是苏州轨道交通2号线的一个车站，属于高架三层侧式车站，此车站于2013年12月28日投入运营。
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: abstract

武州荒木站（日语：武州荒木駅／ぶしゅうあらきえき Bushūaraki eki */?）是位於埼玉縣行田市大字荒木1411番地，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）4月1日 - 車站啟用。
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是由熊谷站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日7:00～17:15，星期六日7:00～17:45。列車靠右進站進行列車交會。另外，以東行田為起終點站的列車會前往此站折返。廁所（濕廁）位於檢票口內。另外，月台南邊設有待避線，急行列車或不定期列車會使用該線。
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 使用狀況

在2017年度車站乘車人次中，於秩父本線35站內排名第25位。以下為1日平均乘車人次列表。
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 車站周邊

荒木郵局行田市立荒木小學行田市立見沼中學天州寺國道125號埼玉縣道7號佐野行田線埼玉縣道197號武州荒木停車場線見沼代用水
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 巴士路線

行田市內循環巴士東北循環路線（武州荒木駅站巴士站，2017年4月1日開始駛入此站）左回 北分署前、犬塚、行田市站前方向 前往行田市巴士總站右回 東行田站前、長野三丁目方向 前往行田市巴士總站
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 其他

鴉「列車」的PV（山崎賢人出演）於此站取景，也同時於車站周邊取景。
Title: 武州荒木站 (Bushū-Araki Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線急行「秩父路」通過普通新鄉－武州荒木－東行田
Title: 新城站 (Shinshiro Station)
Section: abstract

新城站可能意指下列車站：台灣新城（太魯閣）車站：位於花蓮縣新城鄉，台鐵北迴線沿線車站。新馬車站：位於宜蘭縣蘇澳鎮，在北迴線新城車站啟用前，原名「新城車站」。中港新城站：位於臺中市西屯區，台中BRT藍線沿線車站。中國大陸新城站 (江西)嘉定新城站：位于上海嘉定区嘉定新城核心区，上海轨道交通十一号线的車站。珠江新城站：位于广州市天河区华夏路花城大道路口，广州地铁3号线及5号线的車站。滠口新城站：位于武汉市江岸区，武汉地铁1号线的車站。本溪新城站：位于辽宁省本溪市歪头山小柳峪村的南山半山腰，沈丹客运专线的車站。松江新城站：位于上海松江区松江新城嘉松南路，上海轨道交通9号线的車站。大兴新城站：位于北京大兴区观音寺街道团河路与沐新路交叉口西南侧，北京地铁大兴机场线的车站。滴水湖站：位于上海市浦东新区临港新城临港大道水芸路，原名「临港新城站」。五羊邨站：位于广州市越秀区五羊新城，原名「五羊新城站」。大運站：位于深圳市龙岗大道横岗段近荷坳社区，原名「体育新城站」。白云公园站：位于广州市白云区齐心路，原名「白云新城站」。深圳坪山站：位于深圳市坪山新区，原名「深圳新城站」。日本新城車站 (愛知縣)（新城駅）：位於愛知縣新城市，JR東海飯田線沿線車站。其站名的「新城」兩字在日文中採訓讀讀法「しんしろ」（Shinshiro）。新城車站 (鹿兒島縣)（新城駅）：位於鹿兒島縣垂水市，日本國鐵時代曾一度存在的大隅線沿線車站。其站名的漢字寫法雖與愛知縣的新城車站相同但卻是不大一樣的音讀發音「しんじょう」（Shinjyō）。津輕新城站：位於青森縣青森市，JR東日本奧羽本線沿線車站。武藏新城站：位於神奈川縣川崎市中原區，JR東日本南武線沿線車站。大韓民國新城站 (忠清南道)：位於忠清南道洪城郡，韓國鐵道公社長項線沿線車站。朝鮮民主主義人民共和國新城車站 (平安南道)：位於平安南道德川市，朝鮮民主主義人民共和國鐵道省新城沿線車站。
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: abstract

鹿角花輪站（日语：鹿角花輪駅／かづのはなわえき Kazunohanawa eki */?）是位於秋田縣鹿角市花輪字下中島10番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的花輪線車站。本站為鹿角市代表車站。由於此站為「花輪線線名由來的車站」，因此被選為東北車站百選之一。
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月10日：秋田鐵道毛馬內站至此站開通，此站啟用。當時車站名為陸中花輪站（日语：陸中花輪駅／りくちゅうはなわえき）和位於鹿角郡花輪町。1931年（昭和6年）10月17日：鐵道省田山站至此站之間開通。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鐵道轉移至由鐵道省（國鐵）管理，在大館站方向的路線編入至花輪線。1956年（昭和31年）3月15日：在車站內設置盛岡客貨車區陸中花輪派出所。1970年（昭和45年）10月20日：盛岡客貨車區陸中花輪派出所廢止。1975年（昭和50年）1月11日：綠色窗口啟用。1984年（昭和59年）2月1日：終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1995年（平成7年）12月1日：車站改名為鹿角花輪站。1999年（平成11年）12月4日：隨著車站CTC化。此站管理湯瀨溫泉、十和田南、大瀧溫泉、扇田、東大館各站，即是秋田縣內花輪線各站。2002年（平成14年）：被選為東北車站百選之一。2009年（平成21年）6月30日：鹿角花輪站旅行中心廢止。2017年（平成29年）3月31日：KIOSK結業。2018年（平成30年）3月31日：立食蕎麥麵屋結業。
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。此站是直營車站（設有站長和助理）和管理車站，並管理花輪線在秋田縣內的湯瀨溫泉站至東大館站區間的各車站。站內設有綠色窗口和自動售票機。此站曾經設有KIOSK和立食蕎麥麵屋（伯養軒→NRE伯養軒→NRE三國→NRE營運），均在平成末期結業。此站設有由盛岡運輸區管理的乘務員宿舍。從荒屋新町站為終站的尾班列車會以不載客列車的方式前往此站停泊。
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為193人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 車站周邊

鹿角農業協同組合（鄰近此站）鹿角市政花輪分所 ※鹿角市政廳總部最近柴平站花輪郵局秋田縣立花輪高等學校花之湯（錢湯/天保7年（1836年）獲得錢湯認可證（風呂牌照），在2014年結業）舊關善酒店本屋（登錄有形文化財）道之驛鹿角東北自動車道 鹿角八幡平交流道史蹟 尾去澤礦山（可使用巴士路線前往）秋田銀行花輪分店北都銀行鹿角分店東北銀行 (日本)鹿角分店北日本銀行鹿角分店秋田縣信用組合花輪分店
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 巴士路線

車站前設有鹿角花輪站前巴士站。停靠的巴士路線包括前往盛岡站、仙台站、關東方向和大館市方向的城際巴士，以及一般巴士路線。可當為鹿角市的巴士總站。高速巴士木星號：大宮（埼玉）、池袋（東京）方向（秋北巴士）陸奧號：盛岡方向與大館方向（秋北巴士、岩手縣北巴士）仙台·大館號：仙台、三井奧特萊斯購物城仙台港方向（秋北巴士）巴士路線（秋北巴士）大館市方向（厚生醫院前、勞災醫院前、大館市立綜合醫院前、大館站）小坂町方向（早上部分班次停靠小坂高校前、小坂交流道）前往尾去澤（「史蹟 尾去澤礦山」，下車後步行約30分鐘）前往大湯溫泉（特別史蹟「大湯環狀列石」，在「環狀列石前」下車）玉川溫泉、新玉川溫泉、田澤湖方向（冬季暫停服務）坂比平、志張溫泉方向巴士路線（十和田的士）十和田南站、大湯溫泉、四之岱、中瀧方向八郎太郎號 十和田湖方向、八幡平方向（季節性班次）
Title: 鹿角花輪站 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線陸中大里－鹿角花輪－柴平
Title: 香住車站 (Kasumi Station)
Section: abstract

香住車站（日语：香住駅／かすみえき Kasumi eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣美方郡香美町香住區，是JR西日本山陰本線沿線的車站。由近畿統括本部所管轄的香住車站，已在2004年時從直營車站轉移成為由關係企業JR西日本福知山Maintec代為營運的業務委託車站。
Title: 香住車站 (Kasumi Station)
Section: 簡介

香住車站是所在地香美町的主車站，而香美町是地方菜餚水煮松葉蟹知名的產地，因此每年冬天松葉蟹盛產期時，行駛山陰本線上的特急列車「濱風」皆會在本站停靠。但除了冬季之外，在其他季節濱風號每日只有往返各一班列車會在本站停靠。山陰本線上著名的餘部橋就位於本站與隔鄰的鎧車站之間，由於橋樑設置地點的地形特性有時會有過強的側風吹襲有安全疑慮，導致列車必須停駛。在此情況下香住會成為下行列車的臨時終點站，並以全但巴士（全但バス）所提供的接駁公車串連香住與濱坂兩個車站。
Title: 香住車站 (Kasumi Station)
Section: 車站結構

本站為側式、島式2面3線的地面車站。站舍位於側式的1號月台側，島式的2、3號月台以地下道連絡。閘口與各月台曾為少數仍然設置翻牌式資訊顯示屏，但於2013年3月撤去。此後只在閘口再設置液晶顯示屏發車標。
Title: 香住車站 (Kasumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 山陰本線特急「濱風」停車站■快速柴山－香住－餘部■普通柴山－香住－鎧
Title: 鬼瀨站 (Onigase Station)
Section: abstract

鬼瀨站（日语：鬼瀬駅／おにがせえき Onigase eki */?）是位於大分縣由布市挾間町鬼瀨，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。
Title: 鬼瀨站 (Onigase Station)
Section: 車站構造

車站建於山坡上，與國道210號並排，由路面可沿斜道前往車站月台。現時採用簡易車站模式，過往曾經設有站房，但已被拆去，只留下月台及候車亭。在路面和月台之間的斜道，建有一座共用式的洗手間。
Title: 鬼瀨站 (Onigase Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有側式月台1座，長度約為90米，有效長度為4輛。列車不可以再此交換。近出入口位置設有一座以鐵架、木板及鐵皮所搭成的有蓋候車亭，內設有以塑膠製的長櫈一張。列車靠站時，往大分方向為右側上車；往由布院方向為左側上車。
Title: 鬼瀨站 (Onigase Station)
Section: 歷史

1915年10月30日：大湯鐵道大分市站（大分站東北方旁邊）-小野屋站之間間通同時啟用，為「停車場」等級。1922年12月1日：大湯鐵道國有化時遭廢止。1925年2月3日：車站再次啟用。1927年7月25日：可以接受貨物提取。1962年10月1日：取消貨物提取服務。1971年2月10日：取消手提行李提取服務，同時改為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 鬼瀨站 (Onigase Station)
Section: 使用狀況

本站雖位處挾間町大字鬼瀨內，但只是座落於大字邊沿，四周全為山地，幾乎沒有任何民間，同大字內最近的民居也離車站約600米，而且非常疏落。最接近車站的大字反而是位於西南方的「篠原」，不過該區同樣也是民居十分疏落，所以使用量十分低。2015年前的數摢來自「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站因使用量過低，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 鬼瀨站 (Onigase Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■ 特急「由布」通過■ 普通小野屋－鬼瀨－向之原
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: abstract

筑前山家站（日语：筑前山家駅／ちくぜんやまええき Chikuzen-Yamae eki */?）是位於福岡縣筑紫野市大字山家4928番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（原田線）車站。車站編號為JG04。
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）12月7日 - 鐵道省 筑前內野站至原田站之間開通，此站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，往原田的列車會開啟右邊車門。此站曾經設有2面2線的相對式月台，現時其中一邊月台已停用，只剩下月台本體。此站設有候車室。此站為無人車站，不可使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平均乘車人次為25人。
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 車站周邊

在站前設有國道200號。車站位於山家村落的西邊，距離村落中心1公里。車站前方設有小規模商店和民居，環境比較冷清。在車站對出右轉，於國道200號前進300米後便到達山家郵局。在車站對出左轉，於國道200號前進600米後便進前筑前町。再前進600米後，於山家道路口處設有巴士站，停靠的西鐵巴士巴士路線可前往JR博多站（經都市高速）、筑紫野市中心、JR二日市站、西鐵朝倉街道站、筑前町中心、朝倉市和杷木。在站前的國道200號線設有巴士站，停靠的巴士路線連接筑紫站和山家方向（上西山、浦之下）。在筑紫站方向中途會經過山家道巴士站，在該站可轉乘上述巴士路線。在車站東北方設有冷水峠，該處為筑紫野市和飯塚市的邊界。國道200號（舊道）會經過山嶺，該路上會有急彎和沒有隧道。除了舊道外，也有冷水道路（「冷水隧道」（道路））和筑豐本線（「冷水隧道」（鐵路））跨越山嶺，連接筑豐地方和福岡地方南部（筑紫地域）。
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 李他

於站前設有在西鐵福岡市內線廢止前使用的電車500形507號，以及西鐵巴士的五十鈴BU15D（[西日本車體工業車身，巴士屬前大牟田營業所）進行靜態保存。兩車輛均由「北九州線車輛保存會」團體進行定期的補修工程。507從前在糟屋郡須惠町的皿山公園內進行靜態保存，後來在2014年12月遷移至現地。JR九州只提供場地，不會管理這些車輛。曾經此站也展示了西鐵北九州線的（600形621號和323形324號）2架電車，後來均遷移至「西鐵香椎花園」。
Title: 筑前山家站 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 原田線（筑豐本線）筑前內野（JG03）－筑前山家（JG04）－原田（JG05）
Title: 六塊厝車站 (Liukuaicuo railway station)
Section: abstract

六塊厝車站位於臺灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。
Title: 六塊厝車站 (Liukuaicuo railway station)
Section: 歷史

1913年12月20日：設站，當時因應前往競馬場（即跑馬場，戰後無再復業）旅客之便利而增設；此地於早期時只有五、六戶人家而已，故稱為「六塊厝」。1990年12月15日：降為招呼站，並指定由屏東站管理。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 六塊厝車站 (Liukuaicuo railway station)
Section: 車站概要

本站為招呼站，僅有停靠區間車。在臺鐵捷運化計畫中，原先預定將臺鐵高雄機務段及檢車段遷至此處，並將本站改稱屏東新站，取代高雄站縱貫線到達站的地位，並預留高鐵延伸設站機制。但由於此站距屏東市區尚有一站，在行政院經濟建設委員會評估後，將高雄機務段及檢車段改設於屏東縣潮州鎮，並將屏東站至潮州站間鐵路雙軌電氣化。高鐵延伸屏東包括高鐵屏東站設於此站的方案。
Title: 六塊厝車站 (Liukuaicuo railway station)
Section: 車站構造

站內原本設置木造站房與一座島式月台，但今日已改為兩座側式月台及鋼筋混凝土結構的簡易站體。
Title: 六塊厝車站 (Liukuaicuo railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺路線配置

側式月台兩座。
Title: 六塊厝車站 (Liukuaicuo railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為267，在台鐵各站中排行第183名。
Title: 東松江站 (Higashi-Matsue Station (Wakayama))
Section: abstract

東松江站可以指：東松江站 (島根縣)，位於島根縣松江市，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線的鐵路車站。東松江站 (和歌山縣)，位於和歌山縣和歌山市，南海加太線的鐵路車站。
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: abstract

文挾站（日语：文挟駅／ふばさみえき Fubasami eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣日光市小倉。
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。西側為1號線、東側為2號線。現在為無人站。簡易Suica改札機設置站。
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: 使用情況

根據「栃木縣統計年鑑」，2008年度（平成20年度）－2011年度（平成23年度）各年上車人次推移如下表。
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: 車站周邊

國道121號（日光例幣使街道）日光杉並木文挾郵便局日光市立落合東小學校日光市役所落合支所
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: 歷史

1890年（明治23年）6月1日 - 開業。1971年（昭和46年）10月1日 - 無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。2008年（平成20年）3月15日 - Suica開始使用。東口站舎完成。
Title: 文挾站 (Fubasami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■日光線鹿沼－文挾－下野大澤
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: abstract

埴生站（日语：埴生駅／はぶえき Habu eki */?）是位於山口縣山陽小野田市大字埴生字角野，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陽本線車站。
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）5月27日 - 山陽鐵道 厚狹站至馬關站（現時為下關站）之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。當時車站地址是山口縣厚狹郡生田村大字埴生字角野。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1942年（昭和17年）7月 - 車站大樓重建。1948年（昭和23年）6月1日 - 生田村實施町制，改名為埴生町，車站地址是山口縣厚狹郡埴生町大字埴生字角野。1956年（昭和31年）9月30日 - 隨著山陽町成立，車站地址是山口縣厚狹郡山陽町大字埴生字角野。1959年（昭和34年）5月12日 - 設置跨線橋。1964年（昭和39年）10月1日 - 隨著埴生煤礦關閉，終止貨物起卸業務。1980年（昭和55年）2月 - 連接埴生站與山陽賽車場的天橋（全長126米，寬3米）落成。同年3月在該處進行日本賽車冠軍賽。1982年（昭和57年）4月2日 - 車站大樓重建。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年（平成6年）12月3日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。2004年（平成16年）10月 - 櫃臺營業時間變更，營業時間引入中途休息時段。2005年（平成17年） - 櫃臺營業時間取消中途休息時段。3月22日 - 隨著山陽小野田市成立，車站地址是使用現址。2008年（平成20年） - 再次在櫃臺營業時間引入中途休息時段。2018年（平成30年）4月1日 - 成為無人車站。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。7月8日 - 新山口站至下關駅之間重開。
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的混合式月台（單式、島式月台）。車站大樓位於單式月台（1號月台）側，設有跨線橋連接島式月台（2、3號月台）。此站由下關地域鐵道部管理的無人車站。在成為無人車站前，曾經由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，車站設有POS終端發售車票。
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台是下行本線，3號月台是上行本線。2號月台是中線，當中2號月台架空電纜已經徹走，因此沒有電動列車使用該月台。另外，2號月台路軌只連接下關一方的下行路軌，新山口一方的上行路軌。在閘口上曾經設有字幕式列車出發顯示牌，現時各方向的乘車資訊牌中被塑膠板遮蓋。
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：以下是某些年份上下車人次數據。在1963年以後，括號內數值是1日平均數。
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: 車站周邊

國道2號 厚狹·埴生繞道山口縣道229號埴生停車場線起點為站前廣場。山陽賽車場站前廣場設有天橋連接賽車場。
Title: 埴生站 (Habu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線厚狹－埴生－小月
Title: 世纪城站 (Century City station (Chengdu Metro))
Section: abstract

世纪城站位于成都市高新区天府大道中段，是成都地铁1号线和18号线的车站。1号线车站作为一期工程南端终点站，于2010年9月27日启用；18号线车站于2020年9月27日启用。因临近世纪城新会展中心而得名。在建设过程中的工程名为“新会展中心站”。
Title: 世纪城站 (Century City station (Chengdu Metro))
Section: 车站结构

1号线世纪城站是一个侧式站台车站，总长136米左右，宽约30米，总建筑面积9730平方米，临近成都地铁控制指挥中心，周边拥有可容纳500辆汽车的地下停车场。18号线世纪城站为地下二层岛式车站。
Title: 世纪城站 (Century City station (Chengdu Metro))
Section: 出入口信息

世纪城站目前开放6个出入口。
Title: 世纪城站 (Century City station (Chengdu Metro))
Section: 公交换乘

185路; 188路; 240路; 298路; 501路; 504路; 华阳4A路; 华阳4B路; 华阳5路等
Title: 世纪城站 (Century City station (Chengdu Metro))
Section: 未来发展

规划中的33号线也会经过本站，届时本站成为1号线、18号线、33号线的三线换乘站。
Title: 綠車站 (Midori Station (Hokkaido))
Section: abstract

綠車站（日语：緑駅／みどりえき Midori eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道斜里郡清里町境內，是釧網本線沿線的一個無人車站。隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍，由知床斜里代管。本站在1931年初設站時原名上札鶴。1955年（昭和30年）時町制實施，附近地區被命名為「綠町」，因此站名也在隔年（1956年）4月10日時依照所在行政區劃名被改為目前的綠。
Title: 綠車站 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。2號月台設有站內平交道。曾經2號月台後為副本線，側式月台、島式月台混合的2面3線。另外，貨物月台設有較多的側線。知床斜里站管理的無人站。
Title: 綠車站 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 歷史

1931年（昭和6年）9月20日 - 以國有鐵道上札鶴車站（かみさっつるえき）開始營業，為一般車站。1956年（昭和31年）4月10日 - 因町制施行，車站名稱改為綠車站。1968年（昭和43年）7月16日 - 與川湯車站之間的蒸氣火車輔助用旋車盤停止使用。1982年（昭和57年）9月10日 - 廢除貨運處理。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。1986年（昭和61年）11月1日 - 車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。2001年（平成13年）9月16日 - 釧網本線全線通行70周年紀念儀式在本車站舉行。
Title: 綠車站 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 車站周邊

北海道道1115號摩周湖斜里線清里町公所綠町分所斜里警察署綠駐在所綠郵政局綠之湯（天然溫泉設施）斜里巴士「綠」車站
Title: 綠車站 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■釧網本線快速「知床」、普通札弦（B68）－綠（B67）－川湯溫泉（B66）
Title: 細畑站 (Hosobata Station)
Section: abstract

細畑站（日语：細畑駅／ほそばたえき Hosobata eki */?）是一個位於日本岐阜縣岐阜市細畑五丁目，屬於名古屋鐵道各務原線的鐵路車站。車站編號是KG15。
Title: 細畑站 (Hosobata Station)
Section: 車站構造

該站為一個可停靠6節編組的2面2線，使用對向式月台的地面車站。此車站同時亦為無人站。
Title: 細畑站 (Hosobata Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 各務原線□μ-SKY、□快速急行、■急行通過■普通田神（KG16）－細畑（KG15）－切通（KG14）
Title: 卡子门站 (Kazimen station)
Section: abstract

卡子门站是南京地铁3号线与规划中的10号线二期工程的换乘车站，位于江苏省南京市秦淮区晨光路与明匙路交叉路口。其中3号线车站在晨光路西侧沿南北向布置，为地下两层岛式站台结构，近期开放3个出入口，2015年4月1日投入使用。站名因卡子門而得名，卡子門則因清代收货物税在此设卡獲名，因此該站剛啟用時「卡」的讀音還引發了爭議。
Title: 卡子门站 (Kazimen station)
Section: 站厅

3号线车站站厅顶部的中庭空间采用透明屋顶，透入自然采光，文化墙题为《大观园》，是3号线9座“红楼”主题车站之一。该站设公交卡综合业务点。
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: abstract

岩室站（日语：岩室駅／いわむろえき Iwamuro eki */?）是位於新潟縣新潟市西蒲區和納一丁目14番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）8月25日：越後鐵道 白山至吉田之間開通，此站啟用。當時車站名稱為和納站（日语：和納駅／わのうえき）。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1965年（昭和40年）12月25日：車站改名為岩室站，車站大樓也開始進行翻新。1973年（昭和48年）1月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。2007年（平成19年）3月31日：成為無人車站。
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有2面2線的相對式月台，在1981年非電氣化時代把列車交會設備撤走。電氣化後該廢止月台還存在，直至1990年代撤走。此站是由燕三條站管理的無人車站，曾經此站為一座業務委託車站、簡易委託車站。閘口設有簡易Suica閘機（入閘和出閘各1台）。在車站大樓內曾經設有簡易型自動售票機（不可使用Suica。在2019年撤走，變為設置乘車站證明書發行機。）。現時車站大樓設有自動販賣機和廁所（車站大樓正面左邊）。位於閘口旁設有售票櫃臺，於無人車站後關閉該櫃臺，並成為了將貼海報的空間。而車站大樓內曾經設有Kiosk。曾經車站東邊的乘客需要繞過車站附近的平交道才可到達車站入口。在1991年9月，岩室村立和納小學（當時）遷移至車站東邊，同時在1990年代起東邊開始開發住宅區，使使用人次增加。為了方便和納小學的學生和車站使用者，建設了行人隧道橫跨路軌。
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化列表。由於此站為無人車站，因此不能夠準確計算售票量，在2011年度（平成23年度）以後不再發表乘車人次數據。
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 站前（西邊）

新潟縣道533號岩室停車場線新潟縣道374號五千石卷新潟線新潟縣道55號新潟五泉間瀨線和納郵局末廣製菓 總部工場新潟市西蒲區公所 岩室出張所新潟市立岩室中學岩室溫泉 轉乘巴士、的士約10分鐘
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 站後方（東邊）

新潟市立和納小學西蒲警署 和納駐在所國道116號
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 巴士路線

在站前設有西觀光巴士岩室站前巴士站。岩室站前前往岩室（岩室溫泉）、間瀨經赤鏥西前往卷站前
Title: 岩室站 (Iwamuro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線北吉田－岩室－卷
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: abstract

羽前椿站（日语：羽前椿駅／うぜんつばきえき Uzen-Tsubaki eki */?）是位於山形縣西置賜郡飯豐町大字椿1974番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。此站設有列車以此為終點站和起點站。
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）8月10日：米坂東線今泉至手之子之間開通，此站啟用。1983年（昭和58年）2月28日：成為業務委託車站。1985年（昭和60年）3月14日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1995年（平成7年）12月：現時的車站大樓落成啟用。
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由小國站管理的簡易委託車站。車站大樓內設有飯豐町觀光協會事務所，而觀光協會職員會兼任售票業務。在車站內設有休息處（候車室）、售票處（設有POS終端）、自動售票機和公共廁所。在星期六、日和假日售票處不會營業。每日設有3班往返列車班次折返往米澤方向。
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為26人。在2013年度（平成25年度），由於山形縣立置賜農業高等學校飯豐分校與本校合併，使學生客大幅減少。
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 車站周邊

國道113號道之驛飯豐城際巴士「Zao號」停車站（「飯豐MESAMIES之里」巴士站）飯豐町公所椿簡易郵局水芭蕉群生地 - 步行30分鐘MESAMIES之里士多啤梨園 - 步行30分鐘飯豐町立飯豐中學飯豐町立飯豐第二小學長井警署飯豐駐在所
Title: 羽前椿站 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■米坂線□快速「紅花」、■普通萩生－羽前椿－手之子
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: abstract

打田站（日语：打田駅／うちたえき Uchita eki */?）是位於和歌山縣紀之川市打田1241番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。每日各方向各有2班快速列車停靠。
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）8月24日 - 紀和鐵道船戶站至粉河臨時停車場之間開通，此站啟用。1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。6月1日 - 當日起成為整日無人車站。
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於1號月台側，兩月台之間設有露天跨線橋連接。另外，此站設有斜道，連接車站後方與2號月台。此站是由橋本站管理的無人車站。此站設有新式按鈕式自動售票機和廁所。
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: 車站周邊

紀之川市政廳（舊・打田町公所）綜合車輛製作所和歌山事業所松下能源社和歌山工場百合山新四國八十八所紀之川市立打田中學池田郵局公立那賀醫院站前設有一些商店。
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: 巴士路線

紀之川社區巴士和歌山巴士那賀 紀伊打田線
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 打田站 (Uchita Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速粉河－打田－岩出■普通紀伊長田－打田－下井阪
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: abstract

東榮站（日语：東栄駅／とうえいえき Tōei eki */?）是位於愛知縣北設樂郡東榮町大字三輪字平栗53號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。此站是愛知縣最東車站。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 概要

東榮站是連接豐橋站（愛知縣）和辰野站（長野縣）之間的飯田線中，其中一座中途站。從豐橋站起，此站最愛知縣內最後一座飯田線車站。此站位於東榮町南部的三輪地區，為町內唯一車站。此站與町中心（舊本鄉町）有一段距離。此站與鄰站出馬站之間會進行愛知、靜岡的縣界。此站被選為中部車站百選之一。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 歷史

東榮站原本是一座三信鐵道。該鐵路公司曾經經營連接三河川合至天龍峽之間的鐵路線。在1933年（昭和8年）12月，三信鐵道三河川合站至此站之間開通，當時此站成為了終點站並名為「三輪村站」。但是此終點站很快便變為中途站。在1934年（昭和9年）11月，三信鐵道延伸至中部天龍站。而此站同時改名為「三信三輪站」。在1943年（昭和18年）8月，三信鐵道被國有化，成為國有鐵道飯田線。在國有化後車站改名為三河長岡站。在1956年（昭和31年）12月再改名為現時的東榮站。在1971年（昭和46年）12月，作為飯田線合理化的一環，車站貨物起卸業務終止。在1984年（昭和59年）2月，車站行李起卸業務也終止，使車站變為只讓旅客專用。在1987年（昭和62年）4月進行了國鐵分割民營化，飯田線由JR東海接管。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月21日 - 三信鉄道車站啟用。當時車站名為三輪村駅（日语：三輪村駅／みわむらえき）。1934年（昭和9年）4月23日 - 提出車站改名為三信三輪站（日语：三信三輪駅／さんしんみわえき）（實際改名日不明）。1943年（昭和18年）8月1日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時車站改名為三河長岡站（日语：三河長岡駅／みかわながおかえき）。1956年（昭和31年）12月20日 - 車站改名為東榮站（日语：東栄駅）。1971年（昭和46年）12月1日 - 結束貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 結束行李起卸業務。1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。。1992年（平成4年）2月28日 - 車站大樓重建。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站地址的變化

在車站啟用時，車站地址是北設樂郡三輪村大字畑。在國有化時候，車站地址變為三輪村大字長岡。後來三輪村在1956年（昭和31年）7月編入至東榮町，同年12月改名為東榮站。截至1985年（昭和60年），車站地址是東榮町大字三輪。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站北邊為1號月台，南邊是2號月台。車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站大樓的外觀設計意念是來自東榮町重要非物質民間文化財產「花祭」中，所使用的鬼面圖案。大樓由JR東海和東榮町共同在1992年建設。大樓是一座木造建築物，總樓面72平方米。在車站大樓內設有地區文化和社區活動據點「故鄉文化交流館」，也展示了三信鐵道的資料。截至2019年，大樓內展出了上述花祭相關的相片、資料、當地產品和當地愛好者的收藏。大樓的總建設費用為約3000萬日圓，候車室與機房部分的費用約600萬日圓，由JR負擔。其餘2400萬日圓由東榮町負擔。另外，在2011年5月1日，大樓內的咖啡廳開業。車站內沒有任何購買車票的地方和機器（包括委托售賣和自動售票機）。此站曾經設有車站職員當值。在1985年後成為無人車站，由豐川站管理。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 停車列車

截至2011年3月，下行（中部天龍方向）列車每日12班（大約1-3小時1班），上行（豐橋方向）列車每日13班（1-3小時1班，最繁忙時間1小時2班）。主要的列車類別為普通列車，上行的1班列車為快速列車。行走於豐橋和飯田之間的特急「伊那路」會通過此站。但是在盂蘭盆節、年尾年初時候會臨時停站。曾經行走於豐橋和飯田之間的急行「伊那」會停靠此站（截至1972年3月時間表修正，上下行各有4班急行列車停站た）。
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 車站周邊

國道151號 - 從站前可經該國道前往東榮町中心。愛知縣道440號川角東榮停車場線長岡郵局東榮醫療中心 - 在2019年從東榮醫院改名而成。