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Title: 厄勒斯塔兹站 (Ørestad railway station)
Section: abstract

厄勒斯塔兹站（丹麦语：Ørestad Station）是丹麦首都哥本哈根一个丹麦国家铁路与哥本哈根地铁共构车站。哥本哈根地铁中的1号线停靠本站，属于第3收费区。
Title: 厄勒斯塔兹站 (Ørestad railway station)
Section: 地理位置
Subsection: 公共交通导向型开发

哥本哈根地铁1号线在厄勒斯塔兹开发区设有6站，即“冰岛码头站”↔“西阿迈厄岛站”区间；本站也是其中之一，同时也是国铁与地铁的换乘站。厄勒斯塔兹开发区在规划时采用了公共交通导向型开发的理念。哥本哈根地铁与哥本哈根市郊铁路、丹麦国家铁路、哥本哈根巴士、哥本哈根的士等共同构成了厄勒斯塔兹开发区完整的公共交通体系。实现了人与自然和谐共处、中心城区与外围城区有机互动。厄勒斯塔兹开发区是一个集居住、商业、教育于一身的开发区。
Title: 厄勒斯塔兹站 (Ørestad railway station)
Section: 地理位置
Subsection: 附近建筑

輝凌製藥大楼田野购物中心：斯堪的纳维亚地区最大的购物中心。
Title: 厄勒斯塔兹站 (Ørestad railway station)
Section: 历史

丹麦国家铁路使用部分于2000年启用，哥本哈根地铁使用部分于2002年10月19日启用。
Title: 東涌西站 (Tung Chung West station)
Section: abstract

東涌（chōng）西站（英語：Tung Chung West Station）是港鐵東涌綫一個興建中的重型鐵路地底車站，車站位於新界離島區東涌新市鎮逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。車站連同隧道由布依格-寶嘉聯營承建，於2023年5月正式動工，並預計於2029年12月通車。
Title: 東涌西站 (Tung Chung West station)
Section: 歷史

基於人口增長放緩，北大嶼山新市鎮發展規劃改變，以及整個東涌西區只發展了逸東邨，東涌人口目標於2004年減少至200,000人，引致東涌西站無法興建，有關建議於2001年度的地鐵年報中刪除。2009年2月18日，時任運輸及房屋局局長鄭汝樺回應立法會議員質詢時表示，並沒有興建東涌西站的時間表。2012年，香港政府展開《東涌新市鎮擴展研究》，其後東涌西站於路政署展開的《我們未來的鐵路》中被重新提出。2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，落實興建東涌西站，初步預計於2020年動工，2024年落成通車。而根據2016年12月的造價計算，預算建造成本約187億元。。2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交特區政府考慮。2020年4月7日，行政長官會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌西及東涌東兩個車站，並預計於2023年動工、2029年落成通車，初步估算延綫造價為187億港元。2023年1月10日，行政會議批准興建東涌西以及東涌東站，並預計於同年動工，2029年落成通車。2023年5月25日，港鐵在東涌東站舉行東涌綫延綫動工典禮，出席嘉賓包括財政司司長陳茂波、運輸及物流局局長林世雄、港鐵主席歐陽伯權等人士出席。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: abstract

广州白云站是中國廣州的一座鐵路車站，位於广州市白云区新市街道、棠景街道和石井街道交汇处，处于京广铁路、广深铁路、广茂铁路所形成的普速路网中心区域，同时引入京广高速铁路、广湛高速铁路以及广清城际铁路，是广州铁路枢纽的主要铁路客运站，主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，隶属中国铁路广州局集团有限公司。车站由原棠溪站北场改建而成，于2018年开工建设，2023年12月26日投入运营。廣州白雲站為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，承接了廣州站、广州东站大部分的普速列車線路，以缓解广州铁路枢纽运能不足的问题。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 历史
Subsection: 规划设计

自京广高速铁路、廣深港高速鐵路等高速铁路线路开通以来，广州的高铁站场基本分布在番禺、花都以及南沙等地，距离广州市中心路程较远、耗时颇长，难以适应旅客出行需求，使得高铁效率和竞争力大打折扣。而广州站等铁路枢纽站的日均旅客发送量早已远超其设计日均旅客发送量，旅客发送能力日趋饱和，到发线能力已利用至极限。由广州市发改委起草的《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》提到，广州市将改扩建既有客站，提升客运功能，处于主城区的铁路货场需要逐步外移或转型升级，广州站以及广州东站将会进行一体化整合，改造成广州中心火车站，功能定位从普铁服务中心转型为高铁服务中心。原为货场的棠溪站将逐步弱化货运业务转换功能为客运站，而广州站和广州东站原有的普速客运业务将转移到棠溪站当中，以释放广州站和广州东站的客运及配套机辆设施能力，有利于甬广高铁、京港高铁列车引入广州东站，以及京广高铁、深湛铁路、贵广高铁、南广铁路等路线的列车引入广州站，同时为下步广州站改造提供过渡条件。广东省人民政府和广州市人民政府于2016年10月与中华人民共和国国家发展和改革委员会签署了《共建综合交通枢纽示范工程合作框架协议》，协议中提及原有棠溪站北场的位置将会新建广州白云站，定位为以接发普速列车为主的车站。广州白云站同时是中国十三五铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽规划“五主三辅”客站中的主要客站之一。车站建成后将承接原广州站和广州东站的普速列车接发作业，兼顾部分高铁和珠三角城际客流，并规划引入地铁、长途汽车、公交枢纽站，成为集各种方式一体化换乘的综合交通枢纽，而完成改造后广州站、广州东站则以接发动车组列车为主。根据《广州市交通运输“十四五”规划》，广州白云站将会与改造后的广州站、广州东站，构建“三站一体”中心城区组合铁路枢纽。2018年7月5日，广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程可行性研究报告获得中国铁路总公司和广东省人民政府的联合批复，同年11月14日初步设计获批。根据批复的初步设计，站场将设置11台26线，自西向东将有普速场、高铁场和广清城际场，其中普速场有7台13线及3条机走线，高铁场近期有2条正线，远期将设置3台6线及2条通过线，城际场有1台2线，惟此设计被之后11台24线的变更设计取代。2020年7月，白云站站房及相关工程初步设计获国铁集团和广东省联合批复；新建广州至湛江高速铁路广州枢纽广州白云站至江村西线路所联络线工程初步设计及广州白云站（棠溪站）工程变更设计则于2021年8月27日获批。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 历史
Subsection: 建设施工

广州白云站项目工程具体包括新建广州白云站铁路主体工程及综合交通枢纽一体化工程两个项目，是广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。项目规划总用地面积263.26万平方米，总建筑面积约111.12万平方米，总投资超过440亿元。其中，广州白云站主体及有关工程投资220亿元，站场综合交通枢纽一体化工程投资223亿元。铁路主体项目内容包括：新建广州白云站、大朗客整所（包括预留大朗机务折返段）、既有广州机务段适应性改造、新建京广高铁联络线广州北～广州白云站19.284公里，广州白云～广州西增复线5.14公里，以及预留广湛高铁等需同步实施的工程；综合交通枢纽一体化建设工程则包含配套场站工程、周边配套市政道路工程、地铁预留工程等。广州白云站项目属于超大、超深、超宽地下工程，采用了“先封顶、后结底”逆作法进行施工，在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，实现了基坑全封闭施工。此外，广州白云站也是中国首批试用智能化建造机器人的铁路站房建设项目。工程在土建阶段使用了土建专业的混凝土智能随动布料机、地面整平机器人、地面抹平机器人、地库抹光机器人等6种智能机器人，后期随着工程进展和施工需求，还会投入使用机电、装饰装修等各专业领域的其他14种智能建造机器人，将极大地推动建筑工人从体力型向技术型转变。2018年12月28日，廣州白雲站及其綜合交通樞紐一體化工程正式開工建設，而新建广州白云站站房及相关工程则于2020年10月10日正式动工。铁路站房工程方面，首块底板于2021年1月17日浇筑完成，标志着正式进入车站主体施工阶段。2022年1月24日，站房一期主体结构封顶，正式进入二期工程施工阶段；3月18日，车站首批屋盖钢结构开始提升；10月20日，首根逆作异型钢柱施工吊装完成。2023年4月30日，站房混凝土主体结构全部完成；6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，新建广州白云站全面封顶，站房钢结构整体完工，进入室内外装饰装修阶段。铁路站場工程方面，京广铁路上、下行线分别于2021年12月14日、2022年1月6日拨接至白云站西侧的3和5道，以开展车站东侧的施工；2023年7月15日则再次将京广铁路拨接至东侧19和22道，以便完成西侧站场的建设；9月13日，广州白云站京广场新站型正式启用，本站京广场及广州站（含客技站）亦从广州地区台划出纳入新建的广州枢纽台管辖；10月27日，车站永久用电工程正式投入使用；11月6日，花广联络线成功引入广州白云站，标志白云站枢纽轨道工程贯通；12月21日，白云站相关的动态检测工作全部完成。综合交通枢纽工程方面，地铁预留工程于2022年11月17日封顶；而配套场站工程则于2023年5月实现主体结构封顶，标志着广州白云站综合交通枢纽一体化项目的土建工程全部完成施工。施工期间，建设指挥部发现了约100年前的“粤汉铁路祥港涌铁路桥”；由于年代久远，建设指挥部决定废除这座桥，将桥梁搬走保护，并将桥墩拆除。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 历史
Subsection: 开通运营

2023年12月26日，广州白云站正式投入运营，首趟列车C1893次上午9时28分由广州白云站发出开往汕头南站，标志着广州白云站与汕汕铁路同时开通。车站启用的第三日即12月28日花广联络线启用通车，车站开始接发经该线接入京广高铁的列车。2025年1月11日，江荔联络线江村西所至广州白云站段开通，本站西高铁场随之启用。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 车站構造

广州白云站整体采用“方—圆—方”的图底关系布局，其中外方为城，总占地面积达到34万平方米；内方为站，总占地面积达到9.7万平方米；外方与内方之间的圆是两个呼吸广场。车站以及综合交通枢纽整体由铁四院、日建设计、华工设计院以及广州市规划院等单位组成的联合体设计，采用“云山珠水，木棉花开”的设计理念，建筑规模约为45.4万平方米，包括地上站房工程的14.5万平方米，地下配套工程30.9万平方米。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 车站广场

在站房的高架候车室南北两侧将会布置车站旅客集散广场。两个车站广场又被称作“呼吸广场”，平时则作为休闲景观广场使用；而因应普速旅客具有长时间候车和春运客流爆发特点，在春运等客流量增大的情况下，广场上方将会伸出大型顶棚，变成可容纳大量旅客临时聚集并且直接进站的“扩展候车室”，使得车站的旅客容量增大三倍，满足了普速客站弹性候车需求，解决了以往在其他车站在客流高峰期站内旅客聚集过多或者旅客仅能在站外露天广场候车的窘况。站房东西两侧亦设有旅客集散广场。西广场设置以木棉花为设计原型的《绽放》雕像，展现白云站的繁忙和四通八达；东广场则规划设置《朝阳》雕像。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站房

站房总面积14.45万平方米，地下社会停车场（整体纳入国铁场，不含出租车场）面积14.85万平方米；地铁集散、城市换乘通道及配套工程11.7万平米；上盖开发平台2.0万平米，其他房屋29.59万平方米。站房整体外观如盛开的木棉花，站房内外和四角共有104片木棉花瓣造型的墙面，其中东西各有12片飘带花瓣、15片内花瓣和25片外花瓣。东西两侧设置直通地下一层的“光谷”，位于两排向外展开的木棉花瓣间，外侧木棉花瓣向前悬挑，各片墙体呈弧形并延展至屋面，覆盖站房外通向上盖开发部分的室外大台阶，起到遮阳避雨作用，并自然形成类似于骑楼冷巷、具有通风功能的灰空间，向内悬挑对站房候车室起到很好的遮阳作用，同时亦增加了站房的自然采光。站房为跨线高架候车式站房，旅客进出站流线采用上进下出为主、下进下出为辅的方式，进站旅客以高架候车室候车为主，辅以线下快速进站厅。社会车、出租车通过高架道路系统在站房高架层腰部落客进站，公交车、长途车和旅游大巴通过四角的交通附属设施形成四核进站布局，乘坐地铁的旅客可通过“光谷”空间直达高架候车室，高架候车室的旅客通过扶梯或楼梯下到站台层。出站旅客在出站大厅通过站房四角的配套建筑换乘公交车、长途车和旅游大巴，通过出站厅南北两侧的配套车场换乘出租车和社会车，换乘地铁的客流可通过出站厅中央的垂直交通到达地铁换乘层。地下一层设置了下进系统，服务中转换乘旅客、高铁城际通勤客流，方便旅客直接在地下进站候车。白云站到发分离的立体交通换乘组织高效地实现了客流的平层对接，最大限度地实现了各种交通方式的无缝连接。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站房

=车站地面一层设置车场，轨顶标高为6.1米，并设置东、西线侧站房；二层设置中央高架候车室、上盖平台及上盖开发转换层；地下一层设置出站大厅及地下社会停车场；地下二、三、四层设置地铁站场。具体楼层分布如下：
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站场

广州白云站站场按西侧国铁场、东侧城际场分场布置，规模为11站台24线，其中包括到发线21条、正线2条以及机走线1条，站台包括10个岛式站台和1个侧式站台。所有站台中部上方为高架站房，南北两侧被车站的呼吸广场以及上盖一体开发物业覆盖，并设有铁路观景台。国铁部分采用西侧广湛高速场、中间普速场、东侧京广高速场的线路别分场布置方案，总规模为10台19线（另设走行线1条、正线2条）。西高铁场规模4台7线，主要接入广湛高速铁路，南咽喉通过棠溪联络线连接五眼桥线路所，线路正线直通广南联络线，同时可引出至贵南广联络线，广湛高铁则在荔湾线路所接入；北咽喉则接入广湛高铁江村西联络线，在江村西线路所与永广高速铁路联络线按正线贯通往广州北站，亦可转线至外侧的广河高速铁路线往白云机场站。西高铁场所有站台长550米，设有1座宽17米的侧式站台，1座宽12米、2座宽12.75米的中间站台，1-7道均为到发线。站台编号1-7。中部的普速场5台10线，另设走行线1条，主要有京广铁路经过，北咽喉衔接大朗站以及大朗客车整备所，南咽喉则衔接广州站、广州客车整备所以及广州机务段。普速场承接了原广州站、广州东站的普速列车，担当京广铁路、广茂铁路以及广深铁路方向的始发终到任务。普速场设有5座长550米，宽12米的中间站台，8-13道、15-18道为到发线，14道为机车走行线。站台编号8-17。东高铁场1台2线，另设正线2条，主要接入京广高速铁路。京广高速铁路列车通过广州北站引出的花广联络线接入车站，并直通既有京广线引入广州站。东高铁场设置了1座长550米，宽12米的中间站台，20、21道为到发线，19、22道为正线。站台编号18-19。城际部分有1台2线，主要接发经广清城际铁路运行的列车，北咽喉衔接白云湖站，南咽喉衔接广州站。城际场使用23、24道，站台长210米，宽15.5米，装有半高式屏蔽门。站台编号20-21。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 利用状况

广州白云站啟用初期，每日仅开行约10列车。2024年1月10日全国铁路调图后，广州白云站满图下共开行92对列车。当中日常办客列车共104列，其中始发终到98列、经停6列；开行列车主要为北向的京广高铁列车、南向的广深城际列车和普速旅客列车，其中京广高铁动车组42列，广州白云至汕头南动车组2列，广深城际动车组28列，普速旅客列车32列。同年6月15日调图后，本站满图开行列车增加至116.5对，当中大幅增加广深城际列车至28对。2025年1月5日调图后，白云站满图开行列车再增加至146.5对。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 交通配套

广州白云站整体设计秉承公共交通导向型开发理念，是涵盖铁路和城市公共交通的大型综合交通枢纽，建成后将成为亚洲最大的火车站综合枢纽之一。车站综合交通枢纽接駁多条地铁线路，配套有出租车站场、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场，四大交通站场分布在火车站东南西北四个角的建筑裙房内，实现了枢纽内各种交通的无缝换乘与无风雨换乘。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 市政道路

由广州白云站综合交通枢纽一体化工程建设的配套市政道路有三条，分别是潭涌路（工程名为白云二线）、潭溪路（工程名为棠槎路）、棠棠路（工程名为铁路东线）等三条新增的市政道路。新增的市政道路及其范围内的给水、通信、燃气等管线工程均由广州市城市规划勘测设计研究院负责设计。新建的三条市政道路等级均为城市主干路，并有局部上跨既有及新建铁路线。其中潭涌路西起庆槎路（含广清高速连接线立交），东至小坪东路，道路线路长约3.72km，红线宽度为38-64m，按双向六车道设计，建议设计速度为60km/h；潭溪路西起黄金围大道，东至机场路（含新增机场高速立交及收费站），道路线路长约4.10km，红线宽度为40m，按双向6至8车道设计，建议设计速度为50km/h；棠棠路北起华南快速干线，南至同德围南北高架，道路线路长6.634 km，红线宽40米，双向6车道，设计速度为50km/h。另外，车站西侧新建有棠颂路等8条道路；周边既有路网亦有进行升级改造，包括车站东侧的棠新路等6条道路以及西面石槎路等3条道路。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 地铁

广州白云站的配套地铁站连接了广州地铁12號線、22号线、24号线和一條预留新線以及佛山地铁6号线合共5条线路。同时，广州地铁8號線的石潭站亦增建了地下換乘通道，连接车站西广场地下一层的22号线站厅。本站启用初期，仅有8号线石潭站通过地下换乘通道接驳。由于步行距离较长，通道内设置了6对共12台自动步道。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 巴士

车站综合交通枢纽配套的广州白云站公交总站位于站场西北角，设落客车位20个、上客车位20个、蓄车100个；长途汽车站则在站场东南角，设落客车位20个、上客车位20个、蓄车80个。截至2024年5月，有6条日间、3条夜班的公交线路在广州白云站公交总站始发。车站东西两侧的棠新路和石槎路亦设有广州白云站东／西广场公交中途站。同年9月，白云站开通了来往白云机场的接驳巴士服务。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 停车场

车站配套的停车场共有2层，包括9个普通停车场、2个出租车场、1个网约车接客区。其中出租车场在站场东北角，将设落客车位20个、上客车位70个、蓄车100个；旅游大巴站在站场西南角，将设落客车位5个、上客车位5个、蓄车5个；社会车辆停车场/网约车场（含新能源汽车充电桩）则在车站南北两侧；此外还会设置非机动车（含共享单车）停车场。2024年1月，北侧出站层的P1、P2普通停车场和网约车接客区开放使用。
Title: 广州白云站 (Guangzhou Baiyun railway station)
Section: 参见

棠溪站广州铁路枢纽广州站、广州东站、广州南站、广州北站
Title: 海山站 (Haishan metro station)
Section: abstract

海山站或海山車站可以指：海山站 (新北市)：台北捷运板南线（土城线）的捷运车站海山車站 (桃園市)：台湾铁路管理局（台铁）林口线的一个已废止的车站海山站 (南浦市)：朝鲜铁路平南线上的一个已废止的车站海山站 (深圳)：深圳地铁8号线的一个车站海山站 (北爱尔兰)：英国北爱尔兰唐郡的通勤铁路站
Title: SS15站 (SS15 LRT station)
Section: abstract

SS15站（馬來語：Stesen LRT SS15）位于雪兰莪州梳邦再也市SS15区的增卡道（Persiaran Jengka），为格拉那再也线延伸段的高架车站，2016年6月30日开始运营。车站名称来源自该站东临的梳邦－双溪威15区（SS15），该区于1988年落成，主要是排屋和商业店铺，附近也有许多高等学府以及年轻人的休闲场所如咖啡厅、餐厅及饮料店。
Title: SS15站 (SS15 LRT station)
Section: 车站结构

SS15站为高架三层岛式站台，沿增卡道南北方向布置，车站总长约90米，共设2个出入口，分别位于SS15和SS17。本站也设有自行车停放设施。该车站曾在规划时建议设立停车换乘（P+R）设施，以解决商业区停车位不足的问题，然而最终并没有建设多层停车场。
Title: SS15站 (SS15 LRT station)
Section: 历史

2011年1月，车站获梳邦再也市议会批准兴建。2011年7月，车站开工。2015年7月，车站结构基本完成，站台建设中2016年，车站站名确定为SS15站。2016年6月30日，车站随延长段开通投入使用。
Title: 上海松江站 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: abstract

上海松江站是沪昆客运专线、沪苏湖高速铁路和沪昆铁路的一个车站，位于上海松江区大涨泾河南侧，S32高速公路西侧、距离松江城区以南2千米，可与上海轨道交通9号线实现对接。该站分为南区、北区两个部分。南区原名松江南站，为于2010年10月26日随沪杭客运专线通车而启用的中间站。车站最初由嘉兴车务段管辖，每日有40余对列车停靠，日均客流有5000人左右，其中30%为松江大学城的学生客流，此外还吸引了闵行七宝、青浦等地的乘客。后上海铁路枢纽规划调整，将南向普速始发站外迁、并将沪昆铁路改线外绕松江城区，不再经过既有松江站（后更名松江北站）；同时沪苏湖高速铁路亦在此站设站，因此在既有站场北侧另新建大型车站，称为北区。北区站房规划主要办理沪杭普铁、沪杭高铁、规划沪杭城际、沪苏湖高铁等通过作业以及部分列车终到始发作业。2024年4月车站整体建制移交上海直属站管辖，2024年5月22日更名为上海松江站。沪昆线松江改线于2024年12月13日拨接至经过本站的新线，上海松江站北区普速场启用。2024年12月26日，上海松江站北区随沪苏湖高速铁路通车而开办客运业务，普速场暂不办客。2025年一季度列车运行图调整后，上海松江站每日办理旅客乘降业务高铁列车113列、普速列车77列。
Title: 上海松江站 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 南区

上海松江站沪昆客专部分又称为南区，于2010年投用，时名为松江南站，有沪昆客运专线经过。站房面积7839平方米，挑高十多米。站房外立面主要以玻璃幕墙装饰，屋顶为黑色反弧顶。南区站房内部设有1、2号检票口。站场略高于地面，设置到发线4条，其中含正线2条。各站台和站房间通过一条进出站地道连接。车站站台和道岔区域在2010年投用后出现沉降偏移现象，所有列车限速通过车站。上海局集团上海房建公寓段于2021年下半年起对其进行整治，2021年10月29日轨道抬升施工完成后取消限速；2022年又进行站台面改造，重铺站台面及站台雨棚柱下独立承台。
Title: 上海松江站 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 北区

上海松江站新建部分又称为北区，位于南区站体北侧350米。北区站房建筑面积6万平方米，建筑总高度为40.33米，由铁四院和同济大学设计院联合体设计。站房外立面以“云间映玉兰，花开无限环”为设计意向。站房主体5层，高架候车厅位于轨道上方，东西长约204米，南北宽约135米，设计最高聚集人数5000人。高架候车厅设有3-15号检票口，其中3至9号检票口用于沪苏湖高铁；10至15号检票口用于沪昆普速列车。站场规模为7台19线（其中3/4站台和对应两股股道远期交由市域东西联络线）。其中普速场4台10线，包括2条货物到发线，站台长550米、宽12米，包括与沪苏湖场共用站台1座；沪苏湖场4台9线，站台规模长450米、宽12米，西咽喉设有维修工区，内设大机停放线1条，轨道车停放线2条。普速场计划承接上海南站到发的普速列车，因此配合建有客整所、机务折返段。上海机辆段上海松江列检所于2025年1月2日启用。沪苏湖铁路站房和沪昆客专站房间为服务中心，东西向200米，南北向190米，总建筑面积约20万平方米。
Title: 上海松江站 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 运营状况

2025年1月5日起，上海松江站每日办理旅客乘降业务高铁列车113列、普速列车77列。其中为方便通勤旅客，上海松江站至上海虹桥站区间开行旅客列车43列，上海松江站至上海南站区间开行旅客列车20列。原本在苏州站輪乘或上海南站折角的來往京沪至沪昆線的直通18班普速列车和8班动集列车改為在本站进行司机輪乘作业。
Title: 上海松江站 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

上海地铁上海松江站站位于铁路车站的东北部，是上海轨道交通9号线的南端總站。铁路站房南区出口、北区出站口2（1F·东）和地铁车站4号口设有单向免安检通道。
Title: 上海松江站 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

上海松江站公交枢纽位于枢纽北区西南侧地面1层，为上海公交的枢纽站之一。2024年12月，为配合上海松江站启用，松江公交将新增、优化8条公交线路，其中松江25路、松江28路、松江34路、松江106路、1807路（夜宵线）、1849路等6条公交线路始发站调整至松江枢纽，松江39路经调整后将途经松江枢纽。2025年1月5日，锦山客运乐松专线延伸至松江枢纽。2025年1月5日，南松专线延伸至松江枢纽。2025年1月5日，松江公交新辟上松夜宵线。松江枢纽始发线路：松江25路（松江新城地铁站-松江枢纽）松江28路（松江枢纽-天马山汽车站）松江34路（松江枢纽-松江枢纽）（双环线）松江106路（松江枢纽-计家角路公交站）1807路（松江枢纽-松江枢纽）（单环线）1849路（松江枢纽-东三轮渡）乐松专线（朱泾汽车站 - 松江枢纽）南松专线（南桥汽车站 - 松江枢纽）上松夜宵线（上海南站南广场 - 松江枢纽）
Title: 永寧站 (Yongning metro station)
Section: abstract

永寧站可以指：永宁站 (沈吉铁路)，中国国铁沈吉线客运四等站永寧站 (新北市)，台北捷运板南線车站永宁县站，太中银铁路定银支线在永宁县的车站永宁镇站，京沪铁路在南京的车站南永宁站，侯西铁路在陕西渭南的车站永宁南站，穗深城际铁路（新白广城际铁路）在广东广州的车站永宁北站，穗深城际铁路（新白广城际铁路）在广东广州的车站
Title: 弗林特霍尔姆站 (Flintholm railway station)
Section: abstract

弗林特霍尔姆站（丹麥語：Flintholm Station）是哥本哈根市郊铁路与哥本哈根地铁共构车站，位于丹麦首都大区腓特烈斯贝市镇，弗林特霍尔姆街区以北。1929年10月23日启用。现在的站房于2004年1月24日启用，之前曾多次改扩建。属于第2收费区。
Title: 弗林特霍尔姆站 (Flintholm railway station)
Section: 车站结构

现在的站房共拥有6条股道、4个站台（两个侧式站台+两个岛式站台），分别位于高架层和地面层两层。其中，丹麦国家铁路（包括下属的哥本哈根市郊铁路）使用其中4条股道，为使用架空电缆的电气化铁路，分别位于地面层及高架层。哥本哈根地铁使用其中的两条股道，为使用750V第三轨供电的电气化铁路，位于高架层。地面层拥有两个侧式站台、两条股道，供丹麦国家铁路使用，承载哥本哈根环线铁路，哥本哈根市郊铁路F线在地面层的两个侧式站台停靠。高架层拥有两个岛式站台，4条股道。高架层中的一个岛式站台、两条股道供丹麦国家铁路使用，承载腓特烈松铁路，哥本哈根市郊铁路C线、H线在这一站台停靠。高架层中的另外一个岛式站台、两条股道供哥本哈根地铁使用，哥本哈根地铁1号线、2号线使用这部分。站台的雨棚为大跨度玻璃钢结构。车站附近还设有巴士转换站。车站站房的设计还曾获“欧洲钢结构设计奖”。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: abstract

栃木車站（日语：栃木駅／とちぎえき Tochigi eki */?）位於日本栃木縣栃木市沼和田町，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。位於栃木市中部的巴波川西岸，過去是日光例幣使街道的舊宿場町，有「小江戶」之稱，為栃木市的代表車站。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的兩毛線與東武鐵道的日光線停靠，是兩線轉乘站。本站的東武鐵路路線屬於日光線系統，但起於鄰站新栃木站的宇都宮線大多數列車也都延駛至本站折返，因此本站實際上可搭乘兩路線的列車。車站編號「TN 11」。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 歷史

1888年（明治21年）5月22日 - 兩毛鐵道車站開業。1897年（明治30年）1月1日 - 轉讓給日本鐵道。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化。由官設鐵道管轄。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定，本站為兩毛線車站。1928年（昭和3年） - 建造洋風站房。1929年（昭和4年）4月1日 - 東武日光線車站開業。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢止貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，兩毛線由JR東日本繼承。2000年（平成12年）5月17日 - 東武日光線車站高架化。2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本開始使用IC卡Suica。2003年（平成15年）4月4日 - JR兩毛線車站高架化。2006年（平成18年）3月 - JR東日本的「喂喂青蛙君售票機」（もしもし券売機Kaeruくん）啟用。2007年（平成19年）3月18日 - 東武鐵道IC卡PASMO開始使用。2007年（平成19年）10月 - 東武宇都宮線開始單人運轉。2018年（平成30年）4月10日：JR東日本兩毛線月台發車音樂改為「栃木市民之歌～明日的希望～」。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

栃木是個設有一座島式月台2乘車線的高架車站。其在地面車站的時代，原為2面3線的配置。站內設有可對應Suica智慧卡的自動檢票機與指定席售票機。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

東武所屬的栃木車站設有側式月台與島式月台各1座，共3線配置，屬高架車站。站內設有可對應PASMO智慧卡的自動檢票機。過去的站務是委託給JR東日本，高架化完成後重新接手站務。地面車站時代的月台配置為島式月台1面2線。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=2號線發車的列車為本站始發列車。列車抵達1號線後，會先進入淺草方向的拖上線後折返進入2號線。淺草方向無法進入2號線。新栃木回送的列車可直接進入2號線。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為4,857人。兩毛線車站次於小山站、前橋站、新前橋站、伊勢崎站，排行第5位。栃木縣內的JR線車站次於宇都宮站、小山站、那須鹽原站排行第4位。東武鐵道 - 2018年度一日平均上下車人次為11,946人。日光線車站次於東武動物公園站、幸手站、杉戶高野台站排行第4位，栃木縣內的東武線車站排行第1位。近年一日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

站前的藏之街大通連結北側約1km的市中心。大通沿線已完成景觀整備，週六日可見許多觀光客的身影。另外，往市中心的道路兩側有許多補習班聚集。舊站房時代的站前廣場十分狹窄。2000年東武、2003年JR完成高架化後進行再開發，陸續開設國學院大學栃木學園教育中心與栃木縣立學悠館高學学校、高層公寓等，未來還預定完成栃木地方合同廳舍與公民中心。廣場設有雕刻家前田哲明的作品「煌樹（こうじゅ）」。原在入舟町的栃木市役所在2014年2月入駐萬町的原福田屋百貨店栃木店。新市役所1樓在同年三月開設東武宇都宮百貨店栃木店（2015年3月改稱栃木市役所店）。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

南口是在1984年作為栃木縣立栃木南高等學校（現栃木縣立栃木翔南高等學校）的通學口所設置。
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 巴士
Subsection: 北口

=關東自動車、近鐵巴士「栃木號」京都站八條口 - 大阪梅田（東梅田站） - 近鐵難波站西口（OCAT） - USJ
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■兩毛線大平下－栃木－思川 東武鐵道 日光線■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」、■特急「霧降」、■JR線直通特急「日光」「SPACIA日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」停車站■急行、■區間急行、■普通新大平下（TN 10）－栃木（TN 11）－新栃木（TN 12） 宇都宮線■特急「下野」 停車站■普通栃木（TN 11）－新栃木（TN 12）
Title: 栃木站 (Tochigi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 過去路線

鍋山人車鐵道（栃木站，1956年廢止）
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: abstract

要町站（日语：要町駅／かなめちょうえき Kanamechō eki */?）是位於日本東京都豐島區要町一丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。有樂町線和副都心線皆在本站交會。包括此站的小竹向原站－池袋站路段，有樂町線在上層，而副都心線在下層。因此此站的有樂町線月台正下方就是副都心線月台。有樂町線的車站編號是Y 08、副都心線是F 08。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月24日：營團地下鐵要町站隨有樂町線營團成增（現稱地下鐵成增）至池袋段一同開業。2003年（平成15年）2月：成為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2008年（平成20年）6月：副都心線站區開業。2011年（平成23年）1月10日：有樂町線月台啟用月台門。2011年（平成23年）2月25日：導入發車音樂。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 車站構造

要町站位於要町通地下，並與山手通、首都高速中央環狀線山手隧道交會。由於本站結構與首都高速中央環狀線及周邊地區的維生管線形成一體化的巨大地下構造，因此被稱為「要町盒子」、「環六盒子」。由於環六盒子的興建歷史緣故，本站月台比山手隧道更深。另外，副都心線月台下有四根山手隧道的換氣管，則是環六盒子進行擴建時增設的。本站月台採上下2層島式月台各1面2線設計，上方為有樂町線月台，下方為副都心線月台，與小竹向原－池袋段其他車站相同。其中副都心線月台實際上與有樂町線月台一同落成，但直到副都心線站區啟用時才開放使用。因此，有樂町線月台往副都心線月台的樓梯空間皆被遮蔽。剪票口至月台間的電梯雖能通至副都心線月台，但當時上僅開放至有樂町線本線（當時）月台。另外，隨著副都心線通車與有樂町線和光市站 - 池袋站間的準急開始運行。有樂町線月台的廣播機器也隨之更新，廣播內容加入列車編組長度。但有樂町線內的準急已在2010年3月廢止。月台設備方面，初期有樂町線月台不設月台閘門，於2010年才安裝閘門，並於2011年1月8日啟用。而副都心線月台自啟用起已設有月台閘門。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

有樂町線月台自2011年2月25日起，副都心線月台自開業當初起採用Switch制作的發車音樂。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為40,095人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第92位。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1983年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 車站周邊

東京都道441號池袋谷原線（要町通）東京都道317號環狀六號線（山手通）豐島區西部保健福祉中心、豐島區西部高齡者綜合相談中心池袋消防署高松出張所豐島區立熊谷守一美術館豐島要町一郵便局豐島千早郵便局豐島高松郵便局立教大學池袋校區立教池袋高等學校立教池袋中學校立教小學校城西大學附屬城西中學校、高等學校豐島區立千川中學校豐島區立要小學校高松入口 - 首都高速中央環狀線西池袋出入口 - 同上國際興業巴士池袋營業所東都自動車本社
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是「要町站」巴士站。途經該站的巴士路線分別由國際興業巴士和關東巴士營運。1號乘車處池02：熊野町循環 往池袋站西口（國際）池04：中丸町循環 往池袋站西口（國際）池20、池20-2：往高島平操車場（國際）池21：往高島平站（國際）池80：往池袋車庫（國際）池82：熊野町循環 往池袋車庫（國際）池84：中丸町循環 往池袋車庫（國際）2號乘車處池03、20、21、83：往池袋站西口（國際）池83：往池袋車庫（國際）3號乘車處池03：要町循環 往池袋站西口（國際）池05、85：往日大醫院（國際）池07：往江古田二又（國際）池83：要町循環 往池袋車庫（国際）4號乘車處池02、04、05、82、84：往池袋站西口（國際）池07：往陽光城南（國際）池82、84、85：往池袋車庫（國際）5號乘車處池11：往中野站北口（國際、關東）
Title: 要町站 (Kanamechō Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線（只限各站停車）千川（Y 07）－要町（Y 08）－池袋（Y 09） 副都心線■急行、■通勤急行通過■各站停車千川（F 07）－要町（F 08）－池袋（F 09）
Title: 石山站 (Ishiyama Station)
Section: abstract

石山站（日语：石山駅／いしやまえき Ishiyama eki */?）是位於日本滋賀縣大津市的西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）鐵路車站。
Title: 石山站 (Ishiyama Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線加外側待避線共6線，有跨站式站房。
Title: 石山站 (Ishiyama Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次為24,223人。滋賀縣內車站次於南草津站、草津站排行第3位，JR西日本全體車站排行第41位。根據滋賀縣統計書，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 石山站 (Ishiyama Station)
Section: 車站周邊

關西日本電氣 本社、大津工場日本電氣硝子Toray（東レ）滋賀事業場平和堂石山店近江Bowl（近江ボウル）[1]琵琶湖石山酒店（びわこ石山ホテル）[2]皇家橡樹飯店（ロイヤルオークホテル）大津湯（車站北口）れすとらん松喜屋[3] （页面存档备份，存于互联网档案馆）王將餃子 石山店麥當勞 石山站前店國道1號東海道今井兼平之墓
Title: 石山站 (Ishiyama Station)
Section: 历史

1903年4月1日 開業。
Title: 石山站 (Ishiyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）特急「遙」「琵琶湖特快」停車站■新快速南草津（JR-A25）－石山（JR-A27）－大津（JR-A29）■普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者）瀨田（JR-A26）－石山（JR-A27）－膳所（JR-A28）
Title: 自由站_(馬尼拉輕軌) (Libertad station)
Section: abstract

自由站（他加祿語：Estasyon ng Libertad，又名安東尼奧·阿爾奈茲站（Antonio Arnaiz station）或簡稱為阿爾奈茲站（Arnaiz station））位在馬尼拉大都會帕賽市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1984年12月1日正式啟用。該車站處於塔夫脱大道和阿爾奈茲大道路口，站體坐落塔夫脱大道而橫跨阿爾奈茲大道。車站名稱源自於阿爾奈茲大道的前身之一自由街（Libertad Street）。
Title: 自由站_(馬尼拉輕軌) (Libertad station)
Section: 周邊設施

車站周邊有勝利帕賽購物中心（Victory Pasay Mall）、東南學院（Southeastern College）、帕賽聖瑪麗學院、帕賽市西部高中、帕賽城市大學與巴西市中華書院，沿著阿爾奈茲大道向西可至亞洲海事研究所、菲律賓外交部、美國駐菲律賓大使館、庫內塔體育館及香港太陽廣場（HK Sun Plaza）等設施。
Title: 埃斯比约站 (Esbjerg station)
Section: abstract

埃斯比约站（丹麦语：Esbjerg Station，丹麦语又称：Esbjerg Banegård）是丹麦日德兰半岛西南部城市埃斯比约市的主要火车站，由丹麦国家铁路和爱瑞发两间铁路公司共同使用。埃斯比约站同时是西日德兰半岛纵贯铁路、伦讷斯考—埃斯比约铁路两条铁路的终点站。乘客可在埃斯比约站乘坐到达包括哥本哈根、奥胡斯、里伯在内的多个目的地的列车。 埃斯比约站第一代站房位于埃克斯纳街（Exnersgade），1874年10月启用。19世纪90年代曾进行扩建。位于铁路街（Jernbanegade）一侧的现站房启用于1904年，由海因里克·文克主持设计。
Title: 埃斯比约站 (Esbjerg station)
Section: 现车站主楼建筑设计

现在的埃斯比约站主楼采用红砖外墙，中间部分为坡屋顶，高三层。正门两侧对称设有两座塔楼，类似的布局在当时十分流行。建筑风格采用折衷主义建筑风格。设计时参考了当时的主流建筑设计理念。总设计师海因里克·文克在1894年至1921年间曾任丹麦国家铁路首席建筑师，这一期间曾主持设计丹麦国家铁路所属的许多建筑。海因里克·文克的建筑艺术作品深受包括民族浪漫建筑风格、文艺复兴建筑风格在内的多种建筑风格的影响。后来竣工的哥本哈根火车总站的设计也出自海因里克·文克之手。
Title: 鶴島站 (Tsurugashima Station)
Section: abstract

鶴島站（日语：鶴ヶ島駅／つるがしまえき Tsurugashima eki */?），是一個位於埼玉縣鶴島市大字上廣谷，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 24。
Title: 鶴島站 (Tsurugashima Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台，與東口、西口之間設置了扶手電梯聯絡。2010年3月12日設立了廁所和多機能廁所，3月26日開始使用升降機。
Title: 鶴島站 (Tsurugashima Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為33,772人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 鶴島站 (Tsurugashima Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速通過■急行、■準急、□普通霞關（TJ 23）－鶴島（TJ 24）－若葉（TJ 25）
Title: 克兰彭堡站 (Klampenborg station)
Section: abstract

克兰彭堡站（丹麦语：Klampenborg Station）是丹麦首都大区根措夫特市鎮克兰彭堡的一座火车站，同时有国铁及哥本哈根市郊铁路列车停靠。许多在暑假前往巴根游乐园、耶厄斯堡鹿园、貝勒武厄海灘的游客使用本站。本站是连接哥本哈根至赫尔辛格的西兰岛海岸铁路的中途站，同时是哥本哈根市郊铁路C线终点站。有丹麦国家铁路运营，行走在赫尔辛格和马尔默间的班次频密的“厄勒海峡列车”也在本站停靠。 包括本站在内的19世纪90年代修建（或改建）的西兰岛海岸铁路上的车站，很多由海因里克·文克主持设计，并采用了带有浪漫民族主义元素的欧洲传统风格。本站的铁质候车雨棚采用精美的欧式设计。
Title: 克兰彭堡站 (Klampenborg station)
Section: 历史

 本站于1863年7月22日启用，启用时属于西兰岛铁路公司。1864年转为丹麦国家铁路所有。现在的站房建于1897年，总设计师是海因里克·文克，现在的西兰岛海岸铁路的很多车站均在这一时期建造（或改建）。1934年4月3日，哥本哈根市郊铁路首通，本站也是哥本哈根市郊铁路首通车站之一。首通线路大致走向为：腓特烈斯贝站⟷万勒瑟站⟷海勒鲁普站⟷克兰彭堡站。现已列入历史建筑名录。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: abstract

雄安站位于中华人民共和国河北省保定市雄县昝岗镇境内佐各庄村和关李马浒村西侧，距离雄安新区起步区20公里，有京雄城际铁路和建设中京雄商高速铁路、雄忻高速铁路经过，规划中的津雄城际铁路亦经过该站，现为中国铁路北京局集团有限公司北京车务段所辖车站。雄安站规划总建设规模45.29万平方米，2018年8月29日开钻，2018年12月1日正式开工建设，2020年12月27日投入使用。受京冀两地疫情防控政策及雄安新区发展现状影响，2022年6月时，雄安站每天仅开行1趟往返北京西站的旅客列车，随着中国大陆疫情防控政策转变，目前列车开行已恢复正常，每日开行超过25班列车。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: 设计
Subsection: 总体设计

雄安站站房面积约13万平方米，以白洋淀水文化为设计灵感，采用水滴状椭圆造型，形似“青莲露珠”，也像涌出的泉水；屋顶的层层起伏形如平静水面泛起涟漪，立面设计融入中国传统大殿元素，展现中国文化基因；车站各条线路提供动力的牵引变电所首次被设置为全地下，为国内首次，并充分融入地面绿地景观。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: 设计
Subsection: 装饰装修

雄安站站内结构柱多采用清水混凝土工艺，浇筑后不再进行装饰，保持原色。站顶采用了“光伏建筑一体化”的方式设置发电系统，大面积布置了光伏发电板，约4.2万平方米，可辅助车站、日常办公照明用电。自2020年12月正式并网发电以来，已累计发电超过1000万千瓦时。由于本站地面站厅位于轨道下方，为减轻车辆噪音及震动，在站台墙立面及轨道楼板下方设置填充了玻璃丝棉的装配式降噪吸音板。工艺品方面，雄安站内设置了沿进站流线分布的二十四节气玻璃幕墙，机械齿轮与LCD屏幕结合布置的千年轮等工艺品。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: 结构
Subsection: 功能分布

雄安站站房地上三层，地下两层。其中，地上一层为地面候车大厅和配套公共场站，二层为铁路站台层及轨道交通雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）、R2线预留站台层，三层为高架候车大厅；地下一层为商业开发区域，地下二层为城轨M1线规划预留空间。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: 结构
Subsection: 站线布置

雄安站总站场规模为11台19线，西侧为京港台场，设侧式站台1座，岛式站台6座，共7台12线。东侧为津雄场，设4台7线。车站为高架候车室，东西两场之间设有大型玻璃天窗。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 轨道交通

雄安站高架津雄场东侧预留雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）和R2线引入条件，站房中部地下（地下二层）预留地铁M1线引入条件。
Title: 雄安站 (Xiong'an railway station)
Section: 参见

京雄城际铁路京港高速铁路津雄城际铁路雄忻高速铁路石雄城际铁路
Title: 芒谷阿園站 (Mangonia Park station)
Section: abstract

芒谷阿園站（英語：Mangonia Park Station）是三鐵路在芒谷阿園的一座通勤鐵路站，這是三鐵路最北面的車站。此車站位於第45街（CR 702），澳洲大道 （CR 704A）以西。此車站提供273個泊車位。
Title: 仁川市厅站 (Incheon City Hall station)
Section: abstract

仁川市廳站（朝鮮語：인천시청역／仁川市廳驛 Incheon-sicheong yeok */?）是仁川地鐵1號線與仁川地鐵2號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國仁川廣域市南洞區間石洞。站內設有仁川地鐵遺失物中心。
Title: 仁川市厅站 (Incheon City Hall station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有8處出口。1號線為曲線式月台，2號線則是直線式月台。本站往間石五岔路口站方向軌道與京仁線相通。
Title: 仁川市厅站 (Incheon City Hall station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。2016年7月30日：2號線站體開通營運。
Title: 仁川市厅站 (Incheon City Hall station)
Section: 車站周邊

南川郵局東仁川中學上仁川女子中學仁川廣域市廳仁川市教育廳仁川市中央圖書館仁川藝術高校韓國放送通信大學仁川校區間石站
Title: 仁川市厅站 (Incheon City Hall station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線間石五岔路口（I123）－仁川市廳（I124）－藝術會館（I125）●仁川都市铁道2号线石岩市場（I220）－仁川市廳（I221）－石泉十字路口（I221）
Title: 岔路口站 (La Fourche station)
Section: abstract

岔路口站位于重庆市巴南区，重庆轨道交通3号线车站，车站编号3/07。2022年8月23日至9月2日，本站因疫情暂时关闭。
Title: 岔路口站 (La Fourche station)
Section: 结构

岔路口站为高架车站，共设两层，高架一层为站厅层，二层为站台层。站内设2条股道，2座侧式站台。
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: abstract

冰川台站（日语：氷川台駅／ひかわだいえき Hikawadai eki */?）是位於日本東京都練馬區冰川台三丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。此站有有樂町線、副都心線停靠。包括此站的和光市站－小竹向原站路段由有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線的車站編號是Y 05、副都心線是F 05。
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線的車站開業。2003年（平成15年）2月：成為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。此站由東京地下鐵繼承。2008年（平成20年）6月14日：伴隨副都心線開業，成為有樂町線與副都心線的共用站。2010年（平成22年）5月22日：1號月台設置月台閘門。5月29日：2號月台設置月台閘門。8月21日：啟用月台閘門。2011年（平成23年）2月24日：引入發車音樂。
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線之地下車站，往和光市方向為轉彎處。本站是副都心線唯一、有樂町線唯二（新富町站）採用側式月台的車站。2010年8月21日啟用可動式月台門。
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為40,014人，在東京地下鐵全部130個車站中排名第94位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 車站周邊

車站旁有沿岸種植櫻花樹的石神井川與櫻花樹，周邊有超市與各式餐飲店、柏青哥店等，跨過正久保橋有SUMMIT冰川台店、FamilyMart冰川台站前店等。站前預定的東京都市計畫道路幹線街路放射第36號線正在進行中。過去本地多農地，自設站以來陸續開發為住宅區。
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是冰川台站與冰川台站西（綠巴士），由國際興業巴士運行以下路線。深夜急行巴士往和光市站南口（僅平日，僅可下車）社區巴士綠巴士冰川台線：經練馬北町車庫往東武練馬站循環、經練馬站、光丘站往練馬光丘醫院
Title: 冰川台站 (Hikawadai Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線（只限各站停車）、 副都心線■急行通過■通勤急行、■各站停車（通勤急行於澀谷、元町·中華街方向於小竹向原停止各站停車、和光市方向於和光市停止各站停車）平和台（Y 04、F 04）－冰川台（Y 05、F 05）－小竹向原（Y 06、F 06）