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Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 利用狀況

何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。車站雖然被命名為何文田站，但實際位於漆咸道北地底與忠孝街之間一幅山坡上，跟區內兩個大型屋邨何文田邨、愛民邨距離甚遠。雖然車站個別出口有標示可前往這兩個大型屋邨，也設有升降機往返車站及設於山上的出入口，但由車站B2出口前往愛民廣場需要步行約10分鐘；由A3出口前往到何文田廣場更須徒步約20分鐘。然而，因為兩邨距離何文田站委實太遠，因此港鐵於站內張貼告示，建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少。然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 接駁交通及車費優惠

何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 歷史

在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路。直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中並列出兩個港島區的定綫方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）前往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用，車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 歷史
Subsection: 屯馬綫

何文田站為觀塘綫及屯馬綫的一個轉車站，故此站的L4層已預先興建供屯馬綫使用的月台。但受到紅磡站月台工程問題影響，屯馬綫通車日期多次延遲。政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。最終車站屯馬綫月台延至2021年6月27日隨屯馬綫全綫通車才啟用。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。何文田站亦首次於整個服務日關閉。2019年10月27日，何文田站玻璃指示牌、消防設備以及閉路電視鏡頭遭到破壞。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 上蓋發展項目

何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界（山谷道邨6-16座舊址），項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方米不等。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 上蓋發展項目
Subsection: 第一期

項目第一期地盤面積約為15萬方呎。地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020－2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 上蓋發展項目
Subsection: 第一期

=2021年2月，有報道指鷹君向港鐵繳付10億港元，作為購入項目的意向金，協議於2月25日前擁有對項目有排他性的審核權，以供日後交易之用，2月22日有報道指高銀金融的債權人之一長實集團入稟控告潘蘇通及其旗下的私人公司高鉎投資有限公司就何文田站物業發展項目的優先購買權一事，作出解釋。同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。該項目會按時間表進行，沒有新的消息。直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 上蓋發展項目
Subsection: 第二期

項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 (In One)，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月。另外，未來何文田站大堂更設有升降機直達該屋苑平台。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 批評
Subsection: 命名及車站位置爭議

何文田站位於老龍坑之前的山谷道邨，按政府法定分區並不位於何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 批評
Subsection: 扶手電梯不足

從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 批評
Subsection: 盲人引路徑

由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 未來發展

。
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: abstract

清涼里站（朝鮮語：청량리역／淸凉里驛 Cheongnyangni yeok */?）是首都圈電鐵1號線、京義·中央線、京春線以及水仁·盆唐線四線交會的一座轉乘車站，同時也是京春線與水仁·盆唐線的起點車站，位於韓國首爾特別市東大門區清涼里洞和典農洞的邊界，1號線的副站名為首爾市立大學。1938年5月1日本站曾改名為東京城站（동경성역），後於1942年6月1日改回原名。另外本站有KTX及ITX-青春列車停靠。
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 車站構造

本站有出口共6處。
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 車站構造
Subsection: 首爾交通公社月台

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。本站是首爾地鐵1號線的起點站，往北行駛將與京元線直通運行。
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 車站構造
Subsection: 韓國鐵道公社月台

3号月台因改造暂停使用，预计2024年重新开放。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 歷史

韓國鐵道公社1911年10月15日：京元線以普通站開始營業。1938年5月1日：改名為東京城站（東京城驛／ひがしけいじょうえき、동경성역）。1938年7月8日：京春線清涼里站－春川站區間通車。1939年：中央線清涼里站－楊平站區間通車。1942年6月1日：站名改回清涼里站。1950年6月26日：舊車站建築因韓戰而毀壞。1959年11月6日：新站舍落成。1973年6月20日：中央線清涼里－堤川站區間電氣化工程完工，開始以電氣機關車運行。1976年7月10日：停止處理貨物。1978年12月9日：首都圈電鐵1號線龍山－城北運行系統開通。1988年11月1日：中央線清涼里站－安東站的新村號開始運行。1990年3月15日：嶺東線清涼里站－東海站的新村號開始運行。2005年12月16日：中央線改從首都圈電鐵1號線編入首都圈電鐵中央線同時車站編號由 K125 改為 K117。2006年5月1日：停止處理小貨物。2006年7月1日：組織改編，成為首都圈東部支社管轄站。2006年9月13日：檢車庫獲指定為大韓民國登錄文化財。2006年10月31日：清涼里站－江陵站及安東站的新村號停止運行。2007年2月：拆除第二代車站，同時民營站舍開工。2010年3月5日：新建民營站舍移前。2010年8月18日：民營站舍竣工。2010年8月20日：1號線與首都圈電鐵中央線的轉乘通道開通。2010年12月15日：中央線清涼里站－安東站的新村號恢復運行。2010年12月21日：京春線清涼里站－南春川站的無窮花號停止運行。2011年：京春線改造為高床月台（1、2號月台）2012年2月28日：京春線龍山站－清涼里－春川站座席急行電動列車ITX-青春開始運行。2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運行。2014年8月1日：和平列車開始運行。2014年11月1日：中央線清涼里站－安東站的新村號停止運行，中央線清涼里站－榮州站ITX-新村開始運行。2015年1月22日：旌善阿里郎列車開始運行。2015年6月1日：中部內陸循環列車改變運行系統。2016年9月26日：首都圈電鐵京春線延長至清涼里站，單向20回運行。2017年12月22日：江陵線KTX開始運行。2018年12月31日：盆唐線延長運行平日上、下行運行18回。首爾交通公社1974年8月15日：首爾地鐵1號線首爾站－清涼里站路段開通。2005年12月21日：東廟站開業，1號線車站編號由 125 改為 124。2009年10月29日：增設副站名首爾市立大學（서울시립대입구）。2010年8月20日：中央線與1號線的轉乘通道開通2014年1月24日：2號出口開通扶手電梯。
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 車站周邊

首爾市立大學迦南教會首爾東大門警察署東大門稅務署東西農產品市場站前派出所清凉里郵局清凉里韓華車站購物中心樂天百貨清凉里店樂天瑪特清凉里店教保文庫清凉里樂天影城清涼里傳統市場清涼里精神病院NH農協銀行清涼里分行韓國鐵道公社清涼里車輛基地
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 利用狀況

ITX-青春的2012年資料開始運行日的2012年2月28日起計至12月31日為止共308日為基準換算。
Title: 清凉里站 (Cheongnyangni station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行清涼里（124）－祭基洞（125）緩行回基（123）－清涼里（124）－祭基洞（125）韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線中央急行、緩行往十里（K116）－清涼里（K117）－回基（K118）●首都圈電鐵京春線急行、緩行清涼里（K117）－回基（K118）●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行、緩行清涼里（K209）－往十里（K210）
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: abstract

美孚站（英語：Mei Foo Station），舊稱茘灣站（英語：Lai Wan Station），是一個位於香港九龍深水埗區荔枝角美孚新邨與荔枝角公園，屬於港鐵荃灣綫與屯馬綫的轉乘車站，名稱取自車站附近的美孚新邨。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 車站構造

整個美孚站可分為荃灣綫及屯馬綫兩個部分：其中在1982年啟用的荃灣綫大堂及月台位於美孚新邨萬事達廣場地底，分別位於L2、L3層，而L1層是通往屯馬綫大堂的通道。這條通道伸延至位於荔枝角公園的地面出入口，並與屯馬綫大堂連接；而在2003年啟用的屯馬綫（當時為九廣西鐵）大堂及月台則位於荔枝角公園內。而兩個大堂皆設有票務設施及商店。美孚站採用藍色為主色調，因為車站有別於鄰近均用紅色主題的茘景站與茘枝角站，其採色是基於同一路線相連車站不會使用同一基本顏色的概念，以免乘客混淆。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

美孚站分別設有荃灣綫大堂及屯馬綫大堂兩部分，並設有行人隧道連接兩個大堂。其後因兩鐵合併，行人隧道大部分範圍被納入收費區，以方便轉乘兩條路綫的乘客。在荃灣綫大堂及轉乘通道（近屯馬綫大堂）設有不同類型的商店及自助服務設施等。此外，屯馬綫大堂及轉乘通道均設有香港郵政郵箱，而「數碼服務站」亦設於屯馬綫大堂付費區內。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

=美孚站G出口因車站設計關係，其非付費區一直未能與站內其他非付費區貫通，居住於鄰近G出口一帶的居民欲要前往美孚新邨或萬事達廣場一帶，若要取道車站通道就必須支付港鐵車資，不然只能離車站繞道而行，造成不便。後來港鐵於2017年在車站內增設兩台「付費通道使用核准機」，讓使用八達通的居民能夠免費經車站付費區往返車站的不同出入口，只要以八達通拍卡，在20分鐘內出閘便不會被收取任何費用。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

美孚站設有4個月台，其中荃灣綫採用一組島式月台，而月台支柱及牆壁均以湛藍色紙皮石點綴；而屯馬綫則採用兩個側式月台，而月台牆壁上亦設有水墨畫設計。所有月台均已裝設月台幕門。另外，位於屯馬綫1號月台的西側設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路線之貨運列車使用，但由於港鐵貨運業務已停止營運，故此該管道使用機會渺茫。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

美孚站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，而部分出入口亦鄰近公共運輸交匯處以及巴士站。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

美孚站設有一組藝術品，位於荃灣綫轉綫行人隧道內。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 接駁交通

美孚站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。站旁荔枝角大橋下有美孚巴士總站及小巴站，大橋兩旁亦有多條巴士線的中途站。另外，九龍專線小巴81K線與港鐵提供轉乘優惠；而鄰近美孚站的盈暉薈亦設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客享有港幣2元的車資折扣。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及啟用

美孚站在建造及通車時名為茘灣站（英語：Lai Wan Station），名稱來自荔枝角灣，車站於1982年5月17日隨荃灣綫全綫通車而啟用，而車站承建商為熊谷組株式會社。後來荔枝角灣因填海而消失，而因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 歷史
Subsection: 九廣西鐵／西鐵綫

隨著九廣西鐵在2003年通車，西鐵美孚站啟用，而九廣西鐵車站部分的承建商為基亞－亞太建設聯營；而當時由前地鐵美孚站連接九廣西鐵車站的轉乘通道以及D出口亦同時啟用。而轉乘通道同樣由熊谷組株式會社負責興建。由於要上跨既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故亦曾遭部分市民強烈反對。而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 歷史
Subsection: 兩鐵合併

兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有分別為地鐵荃灣綫與九廣西鐵的兩個美孚站合併為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。由於舊有車站出入口編號出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵綫大堂的A－C出口更改為D、F及G出口，以免乘客混淆。此外相關指示牌及通告亦相應更改。而在兩鐵合併後初期，單程票、轉乘閘機及轉乘通道尚未統一，因此港鐵公司為美孚站進行一系列的車站改善工程，以便拆除轉乘閘機、重新劃分收費區及加建升降機等工作，並於2008年9月28日的「統一單程車票系統」試用期間正式將荃灣綫及西鐵綫的付費區合併。由當天起乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入付費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔付費區／非付費區，並且將升降機出入口編名為「E出口」。而於系統完成測試後，全數轉綫閘機已被移走。至於轉乘通道只以欄杆分隔付費區及非付費區，而港鐵公司亦於車站的D出口位置加設4部原先於西鐵綫大堂使用的出入閘機（兩部為一般閘機，另外兩部為闊閘機）、單程車票售票機、八達通查閱機以及八達通增值機（各一部）；。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例示威者破壞事件

2019年10月5日反修例示威期間，有示威者破壞美孚站C2出口的玻璃，並毁壞出入口鐵閘。
Title: 美孚站 (Mei Foo station)
Section: 歷史
Subsection: 加建A出口升降機

2008年，多個建制組織包括經民聯、西九新動力的立法會、區議員議員以及社區幹事一直爭取於美孚站A出口加設無障礙設施。然而相隔近10年後，港鐵才在2018年2月表示會增設升降機連接大堂及A出口，並於2019年下半年開始動工 ，而工程已於2024年5月完成 。
Title: 布勒站 (Burrard station)
Section: abstract

布勒站（英語：Burrard Station）是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車博覽線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站坐落溫哥華市中心布勒街與鄧斯梅街（Dunsmuir Street）交界處地下，於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。
Title: 布勒站 (Burrard station)
Section: 車站設計
Subsection: 出入口

布勒站設有兩個出入口：主出入口於售票大堂樓層有通道連接皇家銀行大樓和本托爾中心；升降機出入口則位於主出入口以北。
Title: 布勒站 (Burrard station)
Section: 接駁交通

布勒站外的巴士站編排如下：
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: abstract

吉祥寺站（日语：吉祥寺駅／きちじょうじえき Kichijōji eki */?）是位於日本東京都武藏野市吉祥寺南町一丁目及二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和京王電鐵的鐵路車站。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 停靠路線

此站為轉乘站，JR東日本的中央本線與京王電鐵的井之頭線皆在本站停靠。JR東日本：各線（後述）京王電鐵： 井之頭線 - 車站編號「IN17」此站的JR東日本停靠路線為中央本線，但在運行系統上分為行走急行線的中央線快速電車以及行走緩行線的中央·總武線各站停車2系統。另外還有直通成田機場站的特急「成田特快」停靠本站。 中央線（快速）：行走急行線的中央本線中距離電車。除了往八王子站、高尾站方向的列車以外，還有經立川站直通運行至青梅線的列車班次。車站編號「JC 11」 中央·總武線（各站停車）：行走緩行線的中央本線近距離電車。除了經新宿站的中央·總武線列車以外，還有經中野站直通地下鐵東西線的列車班次。東京地下鐵東西線直通列車還在西船橋站直通東葉高速線，另在平日早晨尖峰時段直通總武線（各站停車）至津田沼站。車站編號「JB 02」京王井之頭線以此站為總站。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 历史

1899年（明治32年）12月30日－甲武鐵道吉祥寺站開業，為客貨運兩用站。1906年（明治39年）10月1日－甲武鐵道國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）車站。1934年（昭和9年）4月1日－帝都電鐵（現京王井之頭線）開業。1965年（昭和40年）4月5日－停辦貨運服務。1969年（昭和44年）4月5日－車站完成高架化。12月3日－位於北口附近的車站大樓「吉祥寺LONLON」開業。1970年（昭和45年）11月－京王的車站大樓「Terminal Echo」開業。1987年（昭和62年）3月21日－北口站前廣場落成啟用。當天舉行啟用儀式及活動。4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1989年（平成元年）8月26日－LONLON完成復新後重開。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）4月21日－京王井之頭線列車進入本站時撞上軌道末端的防撞欄，導致數名乘客感到不適。受事故影響，井之頭線列車停止位置移前10米。2007年（平成19年）3月18日－京王電鐵參與的智能卡系統PASMO正式投入服務。2009年（平成21年）8月－JR東日本動工修建站房。2010年（平成22年）4月1日－吉祥寺LONLON改稱atré吉祥寺。同日第1期復新工程完成啟用。4月上旬－京王電鐵動工興建新車站大樓。9月21日 - atré吉祥寺全面開幕。2014年（平成26年）4月23日－新京王吉祥寺車站大樓「kirarina京王吉祥寺」開幕。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR東日本站區為島式月台2面4線的高架車站。早晨與深夜等不行駛中央線快速的時段關閉3號與4號月台。此站共有4個出口，分別是中央部分的中央口（北口）、公園口（南口）、atre本館口（西口）與西荻窪側的atre東館口（東口）。站內設有電扶梯與電梯。東鄰的西荻窪站起屬於東京都區部，因此本站是中央本線八王子支社所管轄之最東邊的車站。本站與西荻窪站之間有與東京支社的交界標誌。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））中央線下行快速（3號月台發車）從本站開始停靠所有站（臨時列車除外），全部列為「各站停車」，E233系也不列為「快速」列車。另外，平日是從中野開始停靠所有車站。JR中央線計畫在快速電車加入兩輛兩層式綠色車廂，成為12輛編組運行。因此停靠快速電車的3、4號月台將進行月台延長工程。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

本站為港灣式月台2面2線的高架車站，位於地上3樓。由於過去有延伸至西武新宿線田無站的計畫因而形成現在的月台配置。此站只設至一處驗票口，其旁邊是往kirarina京王吉祥寺的入口。正面電扶梯向下可至JR公園口（南口）剪票口。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

=井之頭線使用兩個單側月台，往返需繞回剪票口附近。本站在2015年12月啟用月台門，是井之頭線首座導入的車站。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為141,849人。在八王子支社轄區內僅次於立川站位居第2，在JR東日本全體位居第21位。京王電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為146,901人。京王電鐵車站中僅次於新宿站、澀谷站，名列第3。中央線東小金井以西各站往來澀谷站時，比起搭乘中央線至新宿轉乘埼京線或山手線，在本站轉乘井之頭線的車資較為便宜。若是搭乘井之頭線急行班次，包含轉乘時間在內，兩者所需時間相差無幾。本站北口、南口皆有許多巴士路線停靠，除本站所在的武藏野市民，也有許多三鷹市、調布市、練馬區、杉並區、西東京市的居民利用。吉祥寺作為東京都多摩地域首屈一指的繁華街，聚集了許多周邊市區以外的人潮。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是東京都重要的商業地區。大型商業設施、咖啡廳、餐飲店、品牌店林立。車站步行5分鐘可到達井之頭恩賜公園，是觀賞櫻花的有名地點。由車站向北步行15分鐘可到達練馬區、向東步行15分鐘可到達杉並區。向南步行10分鐘可到達三鷹市。中央口（北口）最為寬廣，是主要出口。公園口（南口）可至京王井之頭線月台。與京王井之頭線下一車站井之頭公園站只距離600m。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央口（北口）

站前有寬廣的圓環，可搭乘往武藏關、大泉、石神井、柳澤、西荻窪、中野方向的路線巴士。拱廊商店街太陽道與鑽石街從站前延伸，是北口的主要街道。站前往西北延伸的鑽石街 (East→West zone) 旁有東急百貨店吉祥寺店。其西北側急速商業區化的一帶通稱「東急裏」，聚集許多咖啡廳與品牌店。車站東北側是友都八喜吉祥寺，其東側一帶是風俗店林立的歡樂街。友都八喜吉祥寺過去是近鐵百貨店東京店，因此周邊一帶也稱為「近鐵裏」。2000年代以後，東急裏等地開始興起民族風商店熱潮。Atre吉祥寺吉祥寺站前北口廣場三菱東京UFJ銀行吉祥寺分行捐血室吉祥寺Tachyon（タキオン）吉祥寺太陽道商店街 - 全遮式拱廊商店街。車站方向有吉祥寺導覽所。口琴橫丁 - 戰後黑市發展而成的商店街。吉祥寺唯一保留戰後面貌的區域。吉祥寺鑽石街（East zone, South zone, West zone） - 全遮式拱廊商店街。吉祥寺平和通商店街PENNY LANE（ペニーレーン）煉瓦通（レンガ通り）本町新道月窗寺光專寺蓮乘寺安養寺武藏野市商工會館FM武藏野本社、工作室武藏野市消費生活中心武藏野市役所吉祥寺市政中心吉祥寺PARCOUNIQLO吉祥寺店三井住友銀行吉祥寺分行東急百貨店吉祥寺店吉祥寺LoftF&F大樓coppice吉祥寺（コピス吉祥寺） - 購物中心。武藏野市立吉祥寺美術館（A館7樓）西友吉祥寺店吉祥寺Parking Plaza - 停車場。友都八喜吉祥寺吉祥寺第一酒店（吉祥寺第一ホテル）maruetsu petit吉祥寺店吉祥寺PLAZA（吉祥寺プラザ）（電影院）紳士服的治山（紳士服のはるやま）吉祥寺店MEGALOS吉祥寺（運動俱樂部）元町通武藏通中道通大正通五日市街道武藏野八幡宮學校法人成蹊學園成蹊大學成蹊小學校成蹊中學校、高等學校武藏野市立本宿小學校武藏野市立第三中學校站前社區中心藤村女子中學校、高等學校藤村游泳教室二葉營養專門學校武藏野市立吉祥寺圖書館吉祥寺站前郵局吉祥寺本町二郵局松井外科醫院吉祥寺朝日醫院吉祥寺Theater吉祥寺大通（市道第191號線）吉祥寺通（東京都道116號關町吉祥寺線）關東巴士吉祥寺站北口導覽所小田急巴士吉祥寺站北口導覽所
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公園口（南口）

南口商業區的範圍較北口側小。南口的公園路商店街是巴士行經之地，由於路幅狹小，交通安全一直是此地重要問題。車站步行5分鐘可至井之頭恩賜公園。賞花時節有許多賞花客來訪。通往公園的道路（七井橋通）旁有包括串燒名店「伊勢屋」（いせや）在內的各式商店。都立井之頭恩賜公園井之頭池井之頭自然文化園kirarina京王吉祥寺湯澤屋吉祥寺店（8、9樓）丸井吉祥寺店唐吉訶德吉祥寺站前店武藏野公會堂山梨中央銀行吉祥寺分行吉祥寺東急REI飯店（吉祥寺東急REIホテル）山田電機LABI吉祥寺LIFE吉祥寺站南店吉祥寺Odeon（電影館）七井橋通（七井橋為井之頭池上的橋）末廣通井之頭通武藏野市立第三小學校御殿山社區中心南町社區中心武藏野御殿山郵局公園通（東京都道114號武藏野狛江線）天主教吉祥寺教會三鷹之森吉卜力美術館
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 巴士

乘車處大略分為北口、中央口與公園口2處。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 巴士
Subsection: 北口

靠近車站的吉祥寺站（本站北口圓環）可搭乘關東巴士與西武巴士的路線巴士。關東巴士的營業所有五日市街道營業所 (E) 、武藏野營業所 (B) 、青梅街道營業所 (C) ，西武巴士有上石神井營業所與瀧山營業所（僅吉64）。乘車處0Mubus：東循環；北西循環；三鷹、吉祥寺循環 (B)乘車處1吉54：經綠町一丁目往武藏野市役所 (B)吉55：經武藏野市役所、北裏往柳沢站 (B)吉72：經成蹊學園前、武藏野大學往櫻堤團地 (B)吉73：經武藏野大學、柳橋往向台町五丁目 (B)吉74：經成蹊學園前、武藏野大學往關前西公園 (B)吉75：經武藏野大學、柳橋往VIGARDEN西東京(B)（僅假日）乘車處2吉50：往成蹊學園 (B)（未上課期間與假日停開）吉51：經成蹊學園前往武藏野營業所 (B)吉52：經成蹊學園前、武藏野住宅往電通裏 (B)（僅早晨1班）吉53：經成蹊學園前、武藏野住宅往柳澤站(B)臨吉50：急行往成蹊學園（僅成蹊大學入試及活動期間運行，成蹊學園以外不停車）(B)乘車處3西10：經東京女子大前往西荻窪站 (C)吉80：經東京女子大前往青梅街道營業所 (C)吉81：經東京女子大前往上石神井站 (C)（僅周六日）灣01：經台場格蘭太平洋大酒店往大江戶溫泉物語 (B)（僅周六日）機場接駁巴士：下車專用（小田急 (A)、關東 (C) ，23時20分與24時10分兩班）乘車處4吉61：往都民農園SEKONIC吉61-1：經大泉學園站南口、都民農園SEKONIC往新座榮吉62：往西武車庫吉62-1：往大泉學園站南口吉62-2：往武藏關站入口（僅周六）乘車處5吉63：經柳澤站通往保谷站南口乘車處6中36：經東高圓寺站往中野站 (E)乘車處7吉60：經石神井公園站北口往成增町吉60-1：經吉祥寺通入口、上石神井站往西武車庫前吉60-3：經吉祥寺通入口、上石神井站往石神井公園站北口吉60-4：經吉祥寺通入口往上石神井站（僅平日）乘車處8吉64：往花小金井站吉66：經東伏見站北口、天神山往保谷站南口
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 巴士
Subsection: 中央口

除以下巴士外，也有下車專用巴士站。小田急巴士與京王巴士東在公園口的班次，除了吉03與境92全部班次、宿44部分班次以外，其他在傍晚後全部停靠中央口。另外小田急巴士停靠中央口的班次是顯示「吉祥寺站中央口」。乘車處10機場接駁巴士：往成田機場 （小田急 (A) 、關東 (C) 、京成巴士、東京空港交通）機場接駁巴士：往羽田機場 （小田急 (A) 、關東 (C) 、京濱急行巴士、東京空港交通）臨時直通：往味之素球場 (A)
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 巴士
Subsection: 公園口

鄰近車站的吉祥寺站（本站南口井之頭通旁）巴士站可搭乘小田急巴士與京王巴士東。吉祥寺站南口巴士站可搭乘に關東巴士（Mubus）。小田急巴士的營業所有吉祥寺營業所 (A) 與武藏境營業所 (C) ，關東巴士為武藏野營業所 (B) ，京王巴士為調布營業所 (L) 。乘車處1宿44：經永福町、笹塚站往新宿站西口 (C)乘車處2吉02：經新川、下本宿、常盤橋往千歲烏山站 (A)吉12：經三鷹台團地、下本宿往北野 (A)乘車處3吉01：經新川、三鷹市役所前往大澤，經新川、大澤往武藏境站南口 (A, C)吉15：新川循環 ( A)境92：經野崎八幡往武藏境站南口 (C)乘車處4吉06：經新川、三鷹市役所前、神代植物公園前往調布站北口（也有止於神代植物公園前的班次） (A)吉11：往明星學園 (C)乘車處5吉13：往牟礼團地 (A)乘車處6吉04：經新川、中原三丁目往野谷，經新川、中原三丁目、神代植物公園前往深大寺 (A)吉05：經新川、杏林大學醫院前往調布站北口 (A)乘車處7吉03：經新川、杏林大學醫院前、新川團地中央往仙川 (A)乘車處8吉14：經航研前往調布站北口 (A, L)宿44：經南浦、武藏野紅十字醫院往武藏境站南口 (C)乘車處11往吉祥寺營業所 (A)乘車處12Mubus：三鷹、吉祥寺循環 (B)
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 附記

吉祥寺站位於武藏野市，不屬於東京23區。由於不在JR的的特定都區市內，使用「東京都區內」為起訖點的乘車券時，需計算西荻窪（杉並區）至吉祥寺間的運費（140日圓）。
Title: 吉祥寺站 (Kichijōji Station)
Section: 相鄰車站

※東日本旅客鐵道的特急「成田特快」的相鄰停車站參見列車記事。東日本旅客鐵道 中央線（快速）特急「成田特快」停車站■通勤特快、■中央特快、■青梅特快通過■通勤快速（只限下行）、■快速（星期六、日、假期，下行高尾方向視為「各站停車」）荻窪（JC 09）－吉祥寺（JC 11）－三鷹（JC 12）■快速（平日下行高尾方向視為「各站停車」）西荻窪（JC 10）－吉祥寺（JC 11）－三鷹（JC 12） 中央·總武線（各站停車）、直通 東西線西荻窪（JB 03）－吉祥寺（JB 02）－三鷹（JB 01） 京王電鐵 井之頭線■急行久我山（IN14）－吉祥寺（IN17）■各站停車井之頭公園（IN16）－吉祥寺（IN17）沿線舉辦活動時，通常相鄰停靠站與此站間會停靠以下車站。開花季節的星期六、日、假期，部分急行列車會於井之頭公園站臨時停車。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: abstract

錦糸町站（日语：錦糸町駅／きんしちょうえき Kinshichō eki */?）是位於日本東京都墨田區江東橋，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 停靠路線

此站為轉乘站，JR東日本各線（後述）與東京地下鐵半藏門線皆在本站停靠。半藏門線車站編號為「Z 13」。JR東日本錦糸町站的路線屬總武本線，是往東京站方向的本線與往御茶之水站方向支線的分岐站。本站 - 千葉站區間是總武快速線與中央·總武緩行線的複複線區間。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」。 總武線（快速）：行駛於急行線的總武本線近距離電車。上行列車在東京站直通橫須賀線。 - 車站編號「JO 22」 總武線（各站停車）：行駛於緩行線的總武本線近距離電車。本站以西經總武本線支線至御茶之水站直通中央本線、本站以東行駛總武本線。 - 車站編號「JB 22」東京地下鐵半藏門線列車與東急電鐵及東武鐵道相互直通運轉。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 歷史

1894年（明治27年）12月9日：總武鐵道之車站開業，該時車站名稱為本所站。1895年（明治28年）：站內開設總武鐵道本所工場及本所機關庫。1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道根據鐵道國有法國有化。。1915年（大正4年）5月1日：改稱錦糸町站。5月11日：本所工場及本所機關庫更名為錦糸町工場與錦糸町機關庫。1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，站體毀損。之後工廠與機關庫移至新小岩。1945年（昭和20年）3月10日：因東京大空襲全毀1961年（昭和36年）11月28日：南口車站大樓TERMINA開幕。1967年（昭和42年）10月1日：東京日產化學專用線與殼牌石油專用線廢止。1972年（昭和47年）7月15日：總武快速線東京至錦糸町站通車，成為總武緩行線與總武快速線的轉乘站。1980年（昭和55年）5月30日：北口らがーる（現TERMINA2）開幕。1987年4月1日：實行國鐵分割民營化，由JR東日本繼承本站。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。2003年（平成15年）3月19日：營團地下鐵半藏門線車站開業。營團地下鐵、JR東日本開始轉乘業務。7月23日：TERMINA西翼開幕。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化、半藏門線由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵IC卡「PASMO」啟用。2016年（平成28年）2月2日：JR北口的綠色窗口結束營業。2017年（平成29年）4月27日：JR南口的TERMINA1樓重新開幕，車站大樓進行外部整修。2018年（平成30年）9月13日：半藏門線車站導入發車音樂。2020年（令和2年）9月30日：VIEW PLAZA結束營業。2021年（令和3年）4月3日：總武線（各站停車）月台啟用月台門。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站構造

JR東日本和東京地下鐵兩個站房並不相連，出入口的位置也不相同。半藏門線位於南北方向道路（四目通）地下，而JR總武線是東西向。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR東日本站區屬高架車站。月台採島式月台2面4線設計，緩行線和快速線各自使用一座島式月台。本站北側是快速線專用的留置線，部分快速線和特急列車會停泊於那裡。原本快速線月台是3線設計（中間是通過線），但最終沒有實現。而原用作下行線的北側路軌則被納入留置線範圍。由於本站是緩行線（往御茶之水、中央線方向）和快速線（往東京、橫須賀線方向）的分歧點，因此本站成為兩線之間換乘的主要車站。只是由於路線配置問題，不容許跨月台換乘，需要繞回大堂來往兩線的月台。另外，在龜戶側的月台也設有專用的換乘通道。2000年代，站內開始設置往兩月台的電梯與電扶梯。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站西方（兩國側）有緩行線、快速線間的橫度線，可讓新宿方向發出的特急（「梓號列車」千葉站起訖列車與臨時列車「新宿細波」與「新宿若潮」等）與「Home Liner千葉」等從緩行線（御茶之水、中央線方向）轉入快速線（千葉方向），並停靠本站快速線月台。由於轉轍器與配線影響，快速電車進出站時搖晃較大。本站停靠「成田快線」與「Home Liner千葉」以外的所有營業列車。另外，過去曾經有東京發的「Home Liner千葉」停靠本站。北側有快速線的留置線，可停靠6列列車。總武快速線與橫須賀線東京站起訖列車若未立刻折返，可以先回送進入留置線，再由總武快速線返回東京站。月台旁兩國站方向有出入本線的構造。總武快速線依照「通勤五方面作戰」計畫，本站是作為優等列車待避站，上下線皆設有通過線。但由於本站停靠全列車，因此未鋪設通過線，在「成田快線」等通過列車開始營運後也未有鋪設計畫。現在，上行通過線的預定地是作為廣告空間，下行通過線的預定地則做為0號留置線使用。國鐵時代的鐵道管理局交界（東京→東京南鐵道管理局與千葉鐵道管理局交界）在馬喰町 - 錦糸町間。2018年10月底更新自動廣播。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

本站為島式月台1面2線之地下車站。。押上側有緊急用剪式橫渡線。剪票口僅有1處。當押上終點的列車或本站終停的2號線列車到達本站，而下一班列車直通東武線時，由於轉乘距離較長，站內會進行廣播提醒乘客注意。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））1910年（明治43年）3月26日以前，東武鐵道經由龜戶線、總武線駛入本站。在2003年（平成15年）3月19日開始與半藏門線直通運轉後，是東武鐵道相隔93年以後重新駛入本站。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為105,681人。該公司車站中名列第36位，在秋葉原站以東的總武線車站中僅次於船橋站、西船橋站。半藏門線開業前維持在80,000人左右，但在半藏門線開業後，加上之後東京晴空塔開幕，運量逐漸上升，2006年度達90,000人，2012年度突破100,000人。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為105,342人。該公司車站中位居第35位。開業前預估在32,000人左右，但開業以後使用人次快速增加，2008年度超越80,000人。之後緩慢成長，2015年度突破100,000人。近年1日平均上下車人次變化如下表（JR除外）。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次推移如下表。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站周邊

本站周邊是東京都副都心之一（錦糸町、龜戶副都心）。北口與南口皆有地下自行車停車場。根據2013年度的東京都調査，自行車停放數輛是東京都內車站最高。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

北口在過去有許多國鐵用地，之後陸續開發為商業設施。ARCA TOWERS（アルカタワーズ）ARCA EAST錦糸町站前郵便局ARCA CENTRALARCA WEST（AIG TOWER）墨田Triphony Hall東京黎凡特東武酒店ARCAKIT錦糸町TERMINA2錦糸町樂天都市酒店OLINAS錦糸町TOHO CINEMAS錦糸町FOOD SQUARE KASUMI墨田太平町郵便局本所郵便局
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

南口是東京東側的歡樂街。車站大樓TERMINA （页面存档备份，存于互联网档案馆）明治時期，伊藤左千夫建造牛舍進行牛乳製造、販售，並創立短歌雜誌《馬醉木》』。TERMINA前有歌碑紀念。友都八喜多媒體錦糸町丸井錦糸町店、墨田產業會館以前是都電錦糸堀車庫。東京樂天地樂天地影城錦糸町LIVIN錦糸町店JRA WINS錦糸町東館、西館東京交通錦糸町大樓瑞穗銀行墨田江東橋郵便局
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

錦糸公園墨田區綜合體育館墨田公共職業安定所（HelloWork）東京都立墨東醫院東京簡易裁判所墨田廳舍（東京區檢察廳道路交通部墨田分室、警視廳交通執行課墨田分室）東京都交通局江東自動車營業所東京都墨田兒童相談所墨田區江東橋兒童館墨田回收中心
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

學校法人立志舍東京IT會計專門學校立志舍高等學校東京都立兩國高等學校、附屬中學校
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

國道14號（京葉道路）四目通（東京都道465號深川吾嬬町線）
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是本站北口圓環、南口圓環、京葉道路與四目通上的錦糸町站前。以下路線由東京都交通局（都營）、東京空港交通與京成巴士與東武巴士中央與京濱急行巴士運行。 2012年3月起墨田區內循環巴士「墨田區百景 墨丸君、小墨鈴」開始運行。
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東京黎凡特東武酒店

利木津巴士 往成田機場、往羽田機場（東京空港交通）晴空塔穿梭巴士東京站線 往東京晴空塔城，經兩國、江戶東京博物往東京站日本橋口（東武巴士中央、JR巴士關東）
Title: 錦糸町站 (Kinshichō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道特急「潮騷」「梓」「富士回遊」停車站 總武線（快速）■通勤快速馬喰町（JO 21）－錦糸町（JO 22）－船橋（JO 25）■快速馬喰町（JO 21）－錦糸町（JO 22）－新小岩（JO 23） 總武線（各站停車）兩國（JB 21）－錦糸町（JB 22）－龜戶（JB 23） 東京地下鐵 半藏門線住吉（Z 12）－錦糸町（Z 13）－押上〈晴空塔前〉（Z 14）
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: abstract

大埔墟站（英語：Tai Po Market Station）是一個位於香港新界大埔區大埔運頭塘新達廣場旁，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1983年4月7日啟用，以取代原有的舊車站。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 車站結構

大埔墟站是一個高架車站，大堂與月台以「丁」字型相連，並且由2條通道連接。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

大埔墟站大堂內設有數間商店，其中大堂上層亦設有餐廳。另外亦設有自助服務設施及香港郵政郵箱等。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

大埔墟站設有2組島式月台，其中2、3號月台共用同一條軌道。而北行（往羅湖／落馬洲方向）列車會使用1、2號月台上落客；至於南行（往金鐘方向）列車則使用3、4號月台，而所有月台均已裝設月台閘門。另外大埔墟站月台則採用12卡車廂的列車長度，不過自東鐵綫於2022年5月全面採用9卡車廂的列車行駛後，月台以南的候車範圍皆被停用，並於後期以玻璃欄杆封閉。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 接駁交通

目前乘客可使用A3出口的行人隧道前往車站公共運輸交匯處，而A2出口的大埔達運道亦設有供居民或公司巴士的上落客區，另外車站B出口外亦設有的士站。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 歷史
Subsection: 新車站啟用

港鐵大埔墟站的前身位於現時的香港鐵路博物館，後來為配合九廣鐵路（英段）電氣化工程，決定興建新的大埔墟站，並以取代原有的大埔滘站及舊大埔墟站，以配合1979－1981年期間大埔區人口之增加，新車站於1983年4月7日啟用。另外在九廣鐵路雙軌電氣化工程期間，大埔墟站作為二期的終點站及三期的起點站，故於1983年5月2日至同年7月15日期間，大埔墟站一度成為電氣化火車及柴油火車的轉車站。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 歷史
Subsection: 車站翻新工程

大埔墟站在兩鐵合併前已開始進行全面翻新工程，工程耗資約8,400萬元，包括更換月台頂部的嵌板、增高車站月台頂部及月台支柱、翻新洗手間、遷移客務中心及增加商店設施。有關工程大部分已於2009年竣工，並與香港大學合作在車站屋頂建立首個鐵路「空中花園」，屋頂綠化有助車站隔熱，預計車站可降溫攝氏約2.3度，每月可節省約10萬元電費開支。前沙頭角支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T窄軌蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，直到1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存；而另一輛則本來打算在大埔墟站翻新工程以後於該處展出，但由於兩鐵合併的關係，九鐵最終決定將之運返英國展覽。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 歷史
Subsection: 月台翻新工程

=兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等。而大埔墟站被配色為 紫苑色，主題植物為紫竹，街景為舊北區理民府。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 歷史
Subsection: 月台翻新工程

=2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。而大埔墟站亦於2022年5月上旬已完成更換牆紙以及由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
Title: 大埔墟站 (Tai Po Market station)
Section: 事件
Subsection: 反修例事件

2019年8月25日，新民主同盟新富區社區主任胡耀昌在遊行舉行前，發現大埔墟站增加了19個閉路電視鏡頭，而這些影像能直播到警署。他認為大埔已成為「監控之都」，也是配合大陸公安追蹤出入羅湖邊境的香港人。2019年9月7日晚上9時許，有區內街坊在大埔墟站集合，計劃進行築人鏈行動。但約一小時後有防暴警員帶備催淚彈槍到場，引起在場市民不滿要求警方收隊。直到當到晚約10時15分，站內的防暴警員增至數十名，以及兩隻警犬，現場有約200至300人聚集。直到晚上約11時30分，車站的防暴警員撤退後，部分示威者破壞站內的閘機。其後大批防暴警員突然從連儂隧道及的士站進入車站包抄追捕，約十多人被捕，其中包括至少5名中學生。警方表示因有刑事毀壞，要求紀錄在場人士身份證及拍攝所有人的樣貌。2019年10月3日，車站閘機再遭破壞，其後大批防暴警員趕到現場驅趕聚集的市民，期間大埔墟站一度關閉。
Title: 新青森站 (Shin-Aomori Station)
Section: abstract

新青森站（日语：新青森駅／しんあおもりえき Shin-aomori eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於日本青森縣青森市大字石江字高間。新青森站是青森縣廳所在地青森市的新幹線中央車站。
Title: 新青森站 (Shin-Aomori Station)
Section: 車站構造

在來線月台位於地面，採島式月台1面2線設計，上方是一座跨站式站房。新幹線月台則位於站房正上方，月台採島式月台2面4線設計，並在月台上安裝了月台柵門。站房內設有綠色窗口、換乘通道、自動售票機、自動閘機等設施，但只有新幹線閘機可使用JR東日本的智能卡Suica。
Title: 新青森站 (Shin-Aomori Station)
Section: 歷史

新青森站在規劃階段已是新幹線與在來線的換乘站。一般新幹線換乘站是與新幹線同時啟用，但由於東北新幹線盛岡以北路段興建進度緩慢，引起本站附近居民的不滿，故國鐵決定先設置在來線站區來緩解不滿。1986年（昭和61年）11月1日－本站開業。開業時屬無人駐守站，由津輕新城站長管理。開業時只有一座側式月台，以往只有部分普通列車班次停靠。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2003年（平成15年）4月1日－津輕新城站降格為業務委託站，與津輕新城站同歸浪岡站長管理。2007年（平成19年）7月1日－本站由盛岡支社接管。同日改由青森站長管理。7月30日－拆除舊站區的跨線橋。8月27日－暫設站、跨線橋啟用。2008年（平成20年）10月11日－新站房及新幹線月台動工。2010年（平成22年）2月12日－於新站房北正面口為站名牌及擺放於站房地下的版畫「青い森から放つ」揭幕，而西北口其後改用正式的站名牌。2月26日－新站房落成。4月13日－East i試運行東北新幹線八戶－本站路段時停靠本站，成為首列停靠本站的列車。4月17日－新站房的南北自由通道啟用。同日開始拆除舊站房。9月8日－JR東日本盛岡支社公布青森鐵道線的班次將在新幹線啟用後直通運行至本站。9月13日－在來線2號月台啟用。12月4日－東北新幹線八戶－本站路段開業。同日特急「白鳥」、「超級白鳥」號改以本站為起、終點站，特急「津輕」、臥鋪特急「曙」、「日本海」號、快速列車班次（包括「深浦」及「Resort白神」號）增停本站。2016年（平成28年）3月26日，北海道新幹線正式通車，同日特急「白鳥」、「超級白鳥」號廢除。2023年5月27日：奧羽本線弘前～青森間可以使用「Suica」。