shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 追分車站_(北海道) (Oiwake Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

擁有2面4線（4號線為頭端式月台）。車站南邊石勝線與室蘭本線的分歧點採用立體交叉。從車站站房依序為1號、2號等線，特急列車主要停靠1號線。往岩見澤方向的列車停靠3號線，往新得方向的列車停靠4號線。1號線與2號線另鋪設一條通過線，供石勝線使用。石勝線上的特急「十勝」（とかち）全部班次皆停靠；特急「大空」（おおぞら）部分班次停靠。雖然有站員駐守，但只有平常日才辦理售票與剪票等業務，有關運轉、號誌控制等業務則全天皆駐守。設有綠窗口（營業時間:7:45～18:30）、Kiosk等，假日沒有營業。
Title: 追分車站_(北海道) (Oiwake Station (Hokkaido))
Section: 歷史

1892年（明治25年）8月1日 - 以北海道煤礦鐵道所屬的車站身份開始營運。由於車站在設置初期就已經預計要作為之後設置的鐵路支線之分岔點，因此選擇了「追分」（日文中「分歧路」的舊式用法）命名車站。11月1日 - 追分～夕張之間的支線（之後的夕張線，也就是今日的石勝線）通車。1906年（明治39年）10月1日 - 根據鐵道國有法，北海道煤礦鐵道被日本政府收購國有化。1981年（昭和56年）10月1日 - 改名為石勝線並通車。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消貨物及行李裝卸等服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國有鐵道分割民營化，追分車站的經營由JR北海道繼承。1992年（平成4年）7月 - 岩見澤運轉所追分派出所（舊稱「追分運轉所」）與追分車站統合。2005年（平成17年）3月 - 運轉部門（列車駕駛管理部門）與岩見澤運轉所統合，站內不再配置駕駛人員。
Title: 追分車站_(北海道) (Oiwake Station (Hokkaido))
Section: 車站周邊

北海道道226号舞鹤追分线北海道道290號追分停車場線北海道道462號川端追分線苫小牧警署追分派出所追分郵局北海道銀行追分分店苫小牧廣域農業協同組合（JA苫小牧廣域）追分分所安平町鐵路資料館（前追分町SL資料館） - 約20分鐘步行路程厚真巴士「追分車站前」巴士站
Title: 追分車站_(北海道) (Oiwake Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）特急「大空」、「十勝」停靠站■室蘭本線安平－追分（K15）－三川■石勝線南千歲（H14）－（駒里信號場）－（西早來信號場）－追分（K15）－（東追分信號場）－川端（K17）
Title: 香梅北站 (Xiangmei North station)
Section: abstract

香梅北站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市福田區僑香路與香梅路交汇处西北側地下，車站主體呈東西向佈置。2009年6月17日，香梅北站實現主體結構封頂。該站隨著2號線東延段在2011年6月28日一併啟用。未来本站将成为与22号线的换乘站。
Title: 香梅北站 (Xiangmei North station)
Section: 車站結構

香梅北站為一個地下車站，設有地下兩層結構，總建築面積為12000平方米。車站設有島式月台供2號線使用。
Title: 香梅北站 (Xiangmei North station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

香梅北站设有四个出入口。
Title: 香梅北站 (Xiangmei North station)
Section: 車站周邊

車站鄰近沃爾瑪景田店和福田外國語學校，其中前者位於車站北側，後者則位於車站東側。
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: abstract

東唐津站（日语：東唐津駅／ひがしからつえき Higashi-Karatsu eki */?）是位於佐賀縣唐津市松南町108番3號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK18。
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 歷史

現時的東唐津站已經是第二代。第一代車站位於現時車站西北方1公里，於松浦川右岸河口附近的唐津市東唐津位置。在筑肥線啟用當初，由於松浦川河口較寬，當時建橋技術不可以建設橋樑跨越該川。因此當時此站為筑肥線的折返式車站，路線沿松浦川右岸前往山本站附近跨越河川於山本站連接唐津線。當時，唐津市的代表車站是唐津站，為唐津線的中間車站。在唐津市中心前往博多站方向時，一般會先乘坐巴士或的士前往此站，再轉乘列車前往博多站方向，因此實際上此站成為唐津市中心車站。在1983年，隨著筑肥線部分路段電氣化，同時該線的走線變更，虹之松原站至山本站之間的舊走線廢止。虹之松原站至唐津站之間使用了新走線，同時東唐津站也遷移至現地。舊東唐津站遺址現時建設了Hotel & Resorts SAGA-KARATSU。1925年（大正14年）6月15日 - 北九州鐵道虹之松原至此站之間開通，此站啟用。當時車站位於東唐津4丁目。1929年（昭和4年）4月1日 - 北九州鐵道此站至山本站之間開通。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1983年（昭和58年）3月22日 - 筑肥線新線開通（舊線同日廢止）。車站遷移至現地。綠色窗口遷移至唐津站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2008年（平成20年）6月 - 南出口的迴旋路改善工程完成。設置了ISDN公共電話和周邊資訊板。2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。11月1日 - 升降機開始運作。同時設置了盲鈴和多用途廁所。2014年（平成26年）1月28日 - 在約31年後再次開設綠色窗口。
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面2線的島式月台。閘口與月台之間設有樓梯和升降機連接。車站大樓（車站大堂）位於高架橋下。商店在2010年秋天起結業，遺址變成為自動販賣機。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站設有MARS系統和SUGOCA簡易閘機。第一代的車站是一座地面車站，設有1面2線的港灣式月台，同時為折返式構造。當時設有車站內有售賣便當，也有綠色窗口、觀光詢問處和行李起卸櫃臺。於站內設有貨物月台、貨物編組場、東唐津柴油列車區（車輛所屬標記：門ヒカラ）、唐津保線區和博多車掌區東唐津分區。
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為852人
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 車站周邊

車站位於松浦川右岸位置，對面岸為唐津市市區。車站周邊有許多公寓大廈
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

河畔醫院（醫療法人松籟會）佐賀大學海濱台地生物生產研究中心唐津警署鏡派出所佐賀縣立唐津東中學·高等學校唐津賽艇場
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

虹之松原汽車學校唐津商學院虹之松原
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 舊東唐津站周邊

Hotel & Resorts SAGA-KARATSU（舊東唐津站遺址）佐賀縣道347号虹之松原線、唐津街道唐津城（舞鶴公園）唐津警署東唐津連絡所
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 其他

旅行作家宮脇俊三在1975年年尾前往唐津線乘坐尾段區間唐津站至西唐津站之際。他從博多站轉車至此站，當時此站還是折返式構造，因此列車會停在此站一段時間，加上需要在山本站轉乘唐津線，因此他在東唐津站轉乘的士前往西唐津站轉乘唐津線列車。而是在東唐津站繼續乘筑肥線列車前往山本站。該特別的行程收錄在「時間表2萬公里」第3章部分頁面中。此站距離唐津賽艇場最近，因此此站設有免費巴士前往場地。另外，賽艇從業員乘坐鐵路後，可在賽艇窗口交付已使用的單程車票，以退還單程車票車費，該措施在2011年4月起廢止。
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速濱崎（JK16）－東唐津（JK18）－和多田（JK19）■普通虹之松原（JK17）－東唐津（JK18）－和多田（JK19）
Title: 東唐津站 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道筑肥線（舊線）虹之松原－東唐津－鏡
Title: 大網站 (Ōami Station)
Section: abstract

大網站（日语：大網駅／おおあみえき Ōami eki */?）是一個位於日本千葉縣大網白里市南玉，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 大網站 (Ōami Station)
Section: 車站構造

本站為外房線對向式月台2面2線與東金線島式月台1面2線，合計3面4線組成的高架車站。兩線的月台距離較遠。
Title: 大網站 (Ōami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大網站 (Ōami Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為10,057人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 大網站 (Ōami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線特急「若潮」停靠站■通勤快速、■快速（日間時以外途經京葉線）、■快速（途經總武線）土氣－大網－茂原■快速（日間時途經京葉線）、■普通（各站停車）土氣－大網－永田■東金線■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■普通（各站停車）（土氣－）大網－福俵※通勤快速與快速均在東金線內各站停車。早上繁忙時間上行與黃昏繁忙時間下行京葉線直通列車、日間與夜間的一部分列車設定為千葉始發、終到列車。
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: abstract

豐富站（日语：豊富駅／とよとみえき Toyotomi eki */?）位於日本北海道天鹽郡豐富町字豐富，是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的車站，車站編碼為W74，電報略號為トト，也是特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」的停靠車站之一。
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: 車站構造

擁有相對式月台2面2線的車站。車票以前由Kiosk代售，在Kiosk撤走後，改由幌延站派員處理售票業務(營業時間為週一～五，08:00～16:30)。早期日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道以此為起點前往礦坑，並在本站南側設立專屬的站房。月台長度僅能容納4節車廂，遇有列車增結情形則有部分車門不開放。
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: 站名由來

站名來自阿伊努語「ipe-kor-pet/イペ、コロ、ペッ」，意思是魚類豐富的河流。
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: 車站周邊

北海道道397號豐富停車場線北海道道444號稚咲内豐富停車場線國道40號豐富町公所天鹽警察署豐富派出所豐富郵局稚内信用金庫豐富支庫豐富町農業協同組合（JA豐富町）北海道豐富高等學校豐富溫泉佐呂別（（サロベツ））原生花園（利尻禮文佐呂別國立公園）沿岸巴士巴士站「豐富站」
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: 歷史

1926年5月25日：日本國有鐵道豐富站啟用。1940年2月13日：日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道，豐富 - 一坑間長16.7公里通車。1972年7月29日：日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道全線廢線。1984年2月1日：停止貨物及行李處理的業務。1984年11月10日：簡易委託化車站，廢止剪/收票的業務（但仍配置連査閉塞運轉員）。1986年11月1日：電子閉塞化後裁撤連査閉塞運轉員，成為無人車站。1987年4月1日：[國鐵分割民營化]]，豐富站成為JR北海道轄下的車站。
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線■特急「宗谷」、「佐呂別」幌延（W72） - 豐富（W74） - 南稚內（W79）■普通下沼（W73）－ 豐富（W74）－兜沼 （W76）
Title: 豐富車站_(北海道) (Toyotomi Station)
Section: 参考文獻

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社（2008年）今尾惠介，《日本鉄道旅行地図帳 1號・北海道》 新潮社（2008年）
Title: 齐齐哈尔南站 (Qiqihar South railway station)
Section: abstract

齐齐哈尔南站是中国铁路一等站，位于中国黑龙江省齐齐哈尔市龙沙区嫩江环路1号，邮政编码161005。车站距齐齐哈尔站7公里，距哈尔滨站279公里，2013年7月5日开始建设，2014年10月进行联调联试，2015年8月17日随哈齐高铁开通而投入使用。
Title: 齐齐哈尔南站 (Qiqihar South railway station)
Section: 站房

齐齐哈尔南站由中铁十八局承建，以飞翔的丹顶鹤为主要设计元素，候车大厅顶棚图案形似丹顶鹤的羽毛；车站总投资约5亿元，占地面积5万平方米，建筑面积67962平方米，其中站房规模29957平方米，是哈齐高速铁路最大的专用车站和重要始发站，旅客最高聚集人数可达6000人。车站站房长182米，宽42米，高35米，局部三层，旅客流线为上进下出。此外车站还设有自动售取票机、自动售货机、德克士餐厅等一系列配套设施。齐齐哈尔南站设计地下一层，地上二层（局部三层），地下室部分顺接新建出站地道，旅客出站可乘电梯至齐齐哈尔市新建车站广场；地面上设一楼、二楼候车室，二楼候车室旅客可由进站天桥进站。齐齐哈尔南站以服务台为中心并建立“爱之星”品牌班组，为需要帮助的旅客提供相应的服务。
Title: 齐齐哈尔南站 (Qiqihar South railway station)
Section: 站场

齐齐哈尔南站设计规模为7台14线，其中高速场5台11线，预留普速场2台3线。
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: abstract

阿邦库尔站（法語：Gare d'Abancourt）是法国的一个铁路车站，位于法国北部市镇阿邦库尔附近。
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: 位置

阿邦库尔站位于阿邦库尔市区的东南部，亚眠－达尔内塔勒铁路和埃皮奈-维勒塔讷斯－勒特雷波尔-梅尔斯铁路在此交汇，距离亚眠大约52公里。车站大致呈东北-西南走向，开口朝西北。阿邦库尔站是一个区域性的铁路枢纽，有四个不同方向的铁路。但由于这一地区附近人口较为稀少，加之其中的埃皮奈-维勒塔讷斯－勒特雷波尔-梅尔斯铁路路况较差，因此阿邦库尔的客流量并不大，该站也只有每周日开行直达巴黎的列车。
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: 设施

阿邦库尔站设有人工售票窗口，但因其人流量不大，仅每周一至五的6:15~13:30开放。此外，阿邦库尔站还设有自动售票机等设施，可出售有效期为7天的TER列车车票。
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿邦库尔站停靠：
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

阿邦库尔站附近暂无城市公共交通线路经过。
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

阿邦库尔站门口设有社会车辆停车场。
Title: 阿邦库尔站 (Abancourt station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 馬川站 (Macheon station)
Section: abstract

馬川站（朝鮮語：마천역／馬川驛 Macheon yeok */?）是首都圈電鐵5號線馬川支線的終點車站，位於韓國首爾特別市松坡區馬川洞。未來首爾輕電鐵慰禮線通車後，將於本站與5號線轉乘交會。
Title: 馬川站 (Macheon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。月台內部曾存在一部分洞窟造型的裝置藝術，但經過重建工程後已不復見。
Title: 馬川站 (Macheon station)
Section: 歷史

1996年3月30日：落成啟用，當時車站編號為 560。
Title: 馬川站 (Macheon station)
Section: 車站周邊

巨餘119消防安全中心首爾馬川初等學校馬川郵局松坡區立馬川青少年修煉館松坡인성身心障礙者綜合福祉館松坡兒童安全教育館
Title: 馬川站 (Macheon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線馬川支線巨餘（P554）－馬川（P555）
Title: 高雄國際機場站 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: abstract

高雄國際機場站位於高雄市小港區，為高雄捷運紅線的捷運車站，車站位於高雄國際機場航廈前中山四路上，車站編號為R4。
Title: 高雄國際機場站 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 歷史

2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。
Title: 高雄國際機場站 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 車站概要

本站為臺灣最早之機場聯外捷運站。值得一提的是，由於英文站名過長的緣故，所以車廂內LED跑馬燈顯示縮寫成「R4_Kaohsiung Int'l Airport」，與台北捷運文湖線南港軟體園區站、淡水信義線大安森林公園站、環狀線新北產業園區站、新北捷運淡海輕軌淡水行政中心站、桃園機場捷運新北產業園區站、機場第一航廈站、機場第二航廈站和桃園體育園區站並列為臺灣站名最長之鐵路車站。
Title: 高雄國際機場站 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 車站構造

本站為地下兩層島式月台車站，共設有7個出入口。
Title: 高雄國際機場站 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端，出口3、5、7位於車站北端，無障礙電梯位於出口1 ，緊急出口位於出口4，出口2位於機場內高架橋下，出口6通往機場國際航廈。
Title: 高雄國際機場站 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站日均進出人次為4,528人，在高雄捷運系統中排名第26名。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: abstract

林岳东站是佛山地铁2号线的一个车站，也是南海有轨电车1号线的东端终点站。两线车站分别位于中国广东省佛山市南海区林岳大道港口南路口的东西两侧。地铁车站于2021年12月28日随佛山地铁2号线一期开通而启用；有轨电车车站则于2022年11月29日随南海有轨电车1号线后通段开通而启用。現時，本站2号线和南海有轨1号线车站为两个互不相通的站体，相距约500m。目前运营方在线网图中将林岳东站标注为出站换乘，且两站英文站名的拼法亦有差异。因邻站林岳西站已能进行2号线和南海有轨电车1号线的站内换乘，因此现时运营方均建议在林岳西站进行两线的换乘。未来在同样途经本站的11号线建成开通后，三线车站才会连通，成为三线换乘车站。2号线车站与林岳西站附近的林岳综合维修基地（又称“林岳车辆段”）接轨。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 2号线

=2号线车站共有两层：地面为车站各出入口及站廳，地下一層為2號綫月台。车站亦已为11号线预留部分结构。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 2号线

=本站2号线设有一个岛式站台，位于林岳大道港口南路口东南侧的地底，卫生间设于站台往广州南站方向的一端。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 2号线

=本站2号线设有2个出入口供乘客进出。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线

=南海有轨1号线车站共有三层：地面为车站出入口，地上二层为站厅，地上三层为站台。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线

=南海有轨1号线车站设有两个高架侧式站台。位于林岳大道港口南路口西侧上空。因该线以本站为终点站，站台西侧设有交叉渡线供列车站前折返。开通至今本站常态只会使用北侧的1号站台，而位于南侧的2号站台则作为备用站台，站厅层通往2号站台的扶梯亦被铁栏杆锁上。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 车站结构
Subsection: 南海有轨1号线

=南海有轨1号线车站设有2个出入口供乘客进出。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 接驳交通

本站附近设有港口南路路口和海怡大桥两个公交站。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 利用状况

本站周边大部分均为待开发之绿地，以北有部分村屋、以南地块仍在进行建筑施工。且车站现时未能实现两线换乘，因此现时全天两线列车在抵达本站时都几乎无人上下车，两线车站都非常冷清。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 历史

本站在规划和施工期间均称为林岳东站，命名来源于车站位于林岳村东侧，并在2号线开通前夕确认作为正式站名。车站早期规划时为2号线和南海新交通（现南海有轨电车1号线）的中途站。其后新交通规划变更为沿泰山路行走，终点站亦变更至林岳西站，本站成为2号线普通中途站。其后佛山市轨道交通线网规划重新修編，新增11号线经过本站设置换乘。2号线车站因而修改设计，为11号线作出换乘预留。2021年1月初新交通确定从林岳西站继续延伸至本站作为终点站，但此時2号线车站当时已经完工而無法再次更改設計預留與南海新交通1号线的换乘。因此南海新交通1号线车站改为设置在港口路西侧，并通过修建与11号线车站的换乘通道，实现三线站内换乘。2021年12月28日，本站2号线部分啟用；2022年11月29日，本站南海有轨电车1号线部分启用。启用后初期运营方曾直接把两线车站视作非换乘站，分别标示。
Title: 林岳东站 (Linyue Dong station)
Section: 未来发展

在建的佛山地铁11号线将设有林岳东站，与2号线和南海有轨1号线实现三线换乘。由于南海有轨电车1号线的早期规划以林岳西站为终点站，所以2号线建设时没有作出换乘预留。而11号线车站设有分别连接至2号线和南海有轨电车1号线的换乘通道，但两者均需要随11号线车站进行建设，因此2号线和南海有轨电车1号线的林岳东站目前为两个独立车站，直至11号线建成开通后车站才会连通，成为三线换乘站。11号线车站部分结构在2號線建設時已作出預留，11号线的站厅位于地下一层，地下二层为换乘层，站台位于地下三层。其中11号线站厅将分别设有通往2号线站厅以及南海有轨电车1号线车站的通道；2号线和11号线站台则通过换乘通道连接。另外车站西南象限将设有2号线和11号线的联络线；11号线站台南侧将设有一条存车线。另外，南海有轨1号线亦有计划从本站起延伸3公里至广州南站，目前正在进行前期研究。一旦该计划落实并建成后，本站将改为有轨1号线的中途站。
Title: 劲松站 (Jingsong station)
Section: abstract

劲松站可以指：劲松站 (北京市)，北京地铁10号线的一座车站，位于北京市朝阳区。劲松站 (内蒙古)，富西铁路上的一座车站，位于内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗。
Title: 劲松站 (Jingsong station)
Section: 参见

劲松三路站，青岛地铁4号线的一座车站，预计2022年年底开通。
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: abstract

板野站（日语：板野駅／いたのえき Itano eki */?）是一位於日本德島縣板野郡板野町大寺平田、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T07，為特急列車「渦潮」停車站。亦是高德線其中一個中途終點站，多數由德島開出的普通列車都以本站為終點站。另外每天有3班由牟岐線開出的列車會以本站為終點；亦有2班會直通至牟岐線。國鐵時代，本站曾經是「鍛冶屋原線」的轉乘站，該線於1972年已被取消。
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: 結構
Subsection: 站房

設有木製單層建築一座，屬於較大規模的結構，和二軒屋站的設計相約。站舍內設有候車大堂、站務室、商舖及洗手間。2009年，曾是全四國營業時間最短的綠窗口被取消，但仍可在售票窗口購買長距離車票。2024年3月16日前由非JR四國人員駐守站務室，為業務委託站，大堂上設有自動售票機及特急券發售機。2024年3月16日被降為全日無人化車站。另外站內商店於早年已經結業，現時仍處於封閉狀態。站舍外豎立了高德線通車30周年的記念碑。
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台2個，共可提供2面4線的配置，不過離站舍最遠的月台並不使用，只用作工程車等作業車輛停靠之用，供旅客使用的只有3個月台。3號月台末端往阿波大宮站方向被切割成港灣式月台，長度約為3輛，是原本鍛冶屋原線的停靠位置，廢線後該份月台邊沿已經被欄杆所封閉。島式月台和站舍間皆以行人天橋連接，設於月台末端向阿波川端站方向。沿樓梯到達月台後，1，2號月台均設有月台上蓋，位於樓梯口旁，不過3號月台則為全露天月台，亦沒有設有等候坐位。至於列車有效長度，1，2號月台為5輛，3號月台為4輛。
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: 歷史

1923年2月15日：隨阿波鐵道「鍛冶屋原線」池谷站至鍛冶屋原站開通而開業。中途站，當時稱為「阿波大寺站」。1933年7月1日：阿波鐵道國有化，成為日本國有鐵道下的車站，改名為「板西站」。1935年3月20日：因應高德線全通．本站至池谷站改歸高德線車站，鍛冶屋原線改以本站起計算。1943年11月1日：因戰爭時期節省資源，鍛冶屋原線被評為「不要不急線」而被要求暫時停駛。直至1947年7月15日才重開。1956年4月10日：站名再改稱為「板野站」。1972年1月16日：鍛冶屋原線廢線。1982年：貨運服務停止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2009年12月1日：取消綠窗口。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: 歷年乘車人數

696人（1995年度）684人（1996年度）654人（1997年度）643人（1998年度）601人（1999年度）568人（2000年度）535人（2001年度）507人（2002年度）496人（2003年度）496人（2004年度）500人（2005年度）503人（2006年度）486人（2007年度）487人（2008年度）466人（2009年度）471人（2010年度）
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線阿波大宮（T08）－板野（T07）－阿波川端（T06）
Title: 板野站 (Itano Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路段

日本國有鐵道鍛冶屋原線板野－犬伏
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: abstract

田吉站（日语：田吉駅／たよしえき Tayoshi eki */?）是位於宮崎縣宮崎市大字田吉，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線和宮崎機場線車站。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 概要

此站原本是宮崎交通線車站，於1913年啟用，隨著路線廢止，此站設1962年廢止。翌年1963年，日本國有鐵道（國鐵）使用宮崎交通線遺址開設日南線，第2代的日南線車站啟用。後來由於使用人次減少，於1971年廢止。後來經過國鐵分割民營化後，於1996年開設宮崎機場線之際，此站再次啟用，並成為日南線和宮崎機場線分支車站。現時第3代車站。另外，此站的所屬線是日南線。此站為宮崎機場線的起點站，所有從宮崎機場開出的列車會由此駛回日南線至南宮崎站，大部分列車更會經宮崎站駛入日豐本線內。此站除了「海幸山幸」外所有特急列車均通過此站。但是，2014年12月14日舉行青島太平洋馬拉松之際，由於開設青島站出發前往南宮崎站的臨時普通列車，前往宮崎機場的特急「日輪11號」會在此站臨時停車並且可上落客。特色列車「海幸山幸」普通車自由席亦適用於宮崎站至此站之間，但是之後的路段便需要另外支付特急費用。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

第三代車站採用簡易車站模式，剛好位處於「赤江酢平交道」旁，並設有1座以組合屋所搭建而成的簡易式站房，站房內設有一張木製候車長櫈，以及一個儲物櫃，後方為儲物室，不對外開放。由於剛建於路軌旁邊，因此站房至平交道一段靠向路軌的一方有高身圍欄隔開，並裝有告示欄及車費表。通過跨線平交道口後，便到達月台入口，在此則安裝了對應SUGOCA及其他IC卡的出、入站專屬簡易式感應器。但SUGOCA的使用範圍只限南宮崎站方向和宮崎機場站方向，日南線的青島站、油津站方向不可使用。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

島式月台一座，共設有1面2線，長約120米，最長的6輛編成列車均可停靠交匯。但因為月台非常狹窄，1號月台只可容納4卡列車，2號月台只可容納5卡列車，6卡以上列車不可上落客。1號月台是本線，2線號月台上下行方向均設置了信號機。此站路軌配置是一線通過方式，可以進行追越列車。日南線和宮崎機場線的分支點在車站南邊鐵橋後方。此站的閉塞方式會進行更變，日南線上行（南宮崎方向）和宮崎機場線使用「特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）」，日南線下行（志布志方向）使用「特殊自動閉塞式（電子符號照査式）」。又因月台非常狹窄，只在約20米長度的車站上蓋位置設置了4張獨立式候車座椅，其他部份皆沒有任何的設施。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 歷史

1913年10月31日：宮崎交通線車站（第一代）啟用。1962年7月1日：宮崎交通線廢止，此站廢止。1963年5月8日：國鐵 日南線車站（第二代）啟用。1971年10月1日：車站廢止。1996年7月18日：JR日南線、宮崎機場線車站（第三代）啟用。2015年11月14日：此站開始可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 使用狀況

在2016年度，1日平均乘車人次為49人，由於使用人數稀少，JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，包括列入日均客量超過100人的附錄表內。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 車站周邊

車站周邊受到航空法的開發規制受限，只有住宅區和田園地帶。另外，車站可看到宮崎機場起飛或降落中的飛機。宮崎市立赤江中學宮崎市政廳赤江地域中心一葉道路 - 田吉交匯處、本鄉北方交匯處宮崎縣警察宮崎南警署航空大學校
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 其他

在2003年上映的電影《棒たおし!》中，最後一幕於此站取景。
Title: 田吉站 (Tayoshi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日南線■特急「海幸山幸」南宮崎－田吉－子供之國■快速「日南海洋號」南宮崎－田吉－木花■普通南宮崎－田吉－南方■宮崎機場線（途經日南線路段）■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」通過■普通南宮崎－田吉－宮崎機場
Title: 山景（南）站 (Shan King (South) stop)
Section: abstract

山景（南）站（英語：Shan King (South) Stop）是香港輕鐵的鐵路車站，代號190，位於屯門山景邨南部，屬於單程車票第2收費區，只有1個月台；現時只有1條輕鐵路綫（505往兆康方向）途經此站。
Title: 山景（南）站 (Shan King (South) stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

本站處於山景邨的南半部，屋邨商場的底層，車站與山景（北）站、友愛站一樣，只屬單程行車，列車駛離車站後，只前往山景（北）站。本站是完全融入周邊建築的輕鐵車站之一，建於屋邨商場底層，和車道完全分隔，但路軌和一條行人道相交。現時列車會停在月台的後半部份（拖卡例外）；原因之一是列車與月台前半部份的空隙，較後半部份為大，其二是方便本邨居民使用月台後面的樓梯或升降機出入。
Title: 山景（南）站 (Shan King (South) stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

山景邨南部山景商場道教青松小學山景街市山景社區會堂仁愛堂田家炳中學樂善堂梁黃蕙芳紀念學校楊小坑
Title: 北新桥站 (Beixinqiao station)
Section: abstract

北新桥站是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、安定门街道与交道口街道交界东直门内大街、交道口东大街、雍和宫大街、东四北大街交叉口，属于北京地铁5号线与首都机场线的地铁换乘站。車站色調為淺綠色。
Title: 北新桥站 (Beixinqiao station)
Section: 位置

这个站位于北新桥路口，东直门内大街和雍和宫大街、东四北大街交汇处，并因此得名。
Title: 北新桥站 (Beixinqiao station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

这座车站为地下车站，5号线车站沿雍和宫大街呈南北向布置，站台为岛式站台设计；首都机场线车站沿交道口东大街呈东西向布置，属于双跨侧式车站，车站主体北侧为长77.4米、宽28.8米的地下三层外挂厅。本站设有两条换乘通道，其一为新建的西南附属换乘通道，另一条从车站外挂厅连接至5号线北新桥站A出口，两条换乘通道均通往首都机场线站厅。
Title: 北新桥站 (Beixinqiao station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

5号线站厅位于本站地下一层，呈南北走向。首都机场线站厅位于本站西侧地下二层，呈东西走向，东侧为非付费区，西侧为付费区。
Title: 北新桥站 (Beixinqiao station)
Section: 结构
Subsection: 站台

5号线车站设有一座岛式站台，位于雍和宫大街-东四北大街地底。首都机场线车站设有2座侧式站台，位于交道口东大街地底。首都机场线西端及东端分别各设一条渡线，可供列车进行站后或站前折返。
Title: 北新桥站 (Beixinqiao station)
Section: 出口

这座车站有5个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）、E（西南），其中A口自2016年9月3日至2021年12月30日因首都机场线换乘改造施工而暂时封闭，首都机场线西延开通后新增直梯；新建的E口只设有2台直梯，不设楼梯和自动扶梯。
Title: 草衙站 (Caoya metro station)
Section: abstract

草衙站是高雄捷運紅線的捷運車站，位於高雄市前鎮區中山四路及中安路交叉口，亦為前鎮車務段之車班以及站務紅線南段之段辦的所在地，車站編號為R4A。
Title: 草衙站 (Caoya metro station)
Section: 車站概要

一開始並無此站計畫，因為位處高雄國際機場旁，有限制建築高度，後經過重新評估，認為R4、R5站間距達三公里過長，且中安路口雖限建但區位適合，所以增設此站，因此車站編號為R4A。本站老地名即為草衙。新草衙以漁港路與舊草衙為界，舊草衙附近有草衙、佛公兩個聚落。車站所在位置，日治時代屬佛公庄；然而日治後期佛公聚落自今草衙站南側（約為今台糖大型車輛停車場處）遷至更西南側（今前鎮漁港旁）與內苓仔寮聚落併庄，因此現在佛公聚落實位在草衙之南，本站仍距草衙聚落較近。決定新增設站後，規劃階段本站一度取名為前鎮站，但因並不位於前鎮聚落之內，而是鄰近於草衙，因此修正為草衙站。
Title: 草衙站 (Caoya metro station)
Section: 歷史

2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。
Title: 草衙站 (Caoya metro station)
Section: 車站構造

本站為地下兩層島式月台車站，共設有4個出入口。
Title: 草衙站 (Caoya metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1於車站南端，出口3、4位於車站西側，無障礙電梯位於出口3及出口2，出口2靠近南機廠。
Title: 草衙站 (Caoya metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為9,065人，在高雄捷運系統中排名第12名。
Title: 雅羅斯拉夫爾火車總站 (Yaroslavl-Glavny railway station)
Section: abstract

雅羅斯拉夫爾火車總站（俄语：Ярославль-Главный）是位於俄羅斯雅罗斯拉夫尔的鐵路車站，為北方鐵路局的樞紐車站。車站啟用於1898年，最初是一座木造建築。目前的車站建築建於1952年；2018年10月10日，雅羅斯拉夫爾州文物保護司司長簽署命令，將車站大樓列入文化遺產名錄。
Title: 川中島站 (Kawanakajima Station)
Section: abstract

川中島站（日语：川中島駅／かわなかじまえき Kawanakajima eki */?）是位於日本長野縣長野市川中島町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站。
Title: 川中島站 (Kawanakajima Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。月台與站房間以跨線天橋連絡。北陸新幹線坐落於站房上方的高架橋。
Title: 川中島站 (Kawanakajima Station)
Section: 車站周邊

西友川中島店
Title: 川中島站 (Kawanakajima Station)
Section: 历史

1911年（明治44年）5月1日：篠之井線犀川信號所開業。1917年（大正6年）7月20日：升格為川中島站。1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为东日本旅客铁道的一个车站。
Title: 川中島站 (Kawanakajima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線□快速「信濃日出」「信濃日落」通過□快速（沒有愛稱列車，下行部分列車通過）篠之井－川中島－長野■普通（包括「水篶」）今井－川中島－安茂里
Title: 近江中庄站 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: abstract

近江中庄站（日语：近江中庄駅／おうみなかしょうえき Ōmi-Nakashō eki */?）是一個位於日本滋賀縣高島市牧野町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B13。
Title: 近江中庄站 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 近江中庄站 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 近江中庄站 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速、■快速、■普通近江今津（JR-B14）－近江中庄（JR-B13）－牧野（JR-B12）
Title: 振威站 (Jinwi station)
Section: abstract

振威站（朝鮮語：진위역／振威驛 Jinwi yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道平澤市振威面下北里。車站廣場有指定保護樹槐樹。
Title: 振威站 (Jinwi station)
Section: 車站結構

站體為2面4線側式月台的地面車站，中間2條軌道為通過線，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 振威站 (Jinwi station)
Section: 歷史

2006年6月30日：落成啟用。
Title: 振威站 (Jinwi station)
Section: 车站周边

振威中学振威高等学校下北里振威川
Title: 振威站 (Jinwi station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線緩行烏山（P160）－振威（P161）－松炭（P162）
Title: 卡利什車站 (Kalisz railway station)
Section: abstract

卡利什車站（波蘭語：Stacja Kalisz）是波蘭大波蘭省卡利什的一座鐵路車站。該車站建於1902年，是華沙-卡利什鐵路的終點站。車站大樓原預計於2012年歐洲國家盃之前進行升級改造。然而，由於合約問題和工程延誤，直到2015年11月才完成。
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: abstract

西台站（日语：西台駅／にしだいえき Nishidai eki */?）是位於日本東京都板橋區高島平九丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 24。2016年1月起站名牌之下設有「大東文化大學前」的廣告。
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線更名三田線。2004年（平成16年）3月31日：新設西口。原出口更名為東口。2005年（平成17年）：西高島平方向電梯完成。2008年（平成20年）12月1日：西口為全日無人出入口。2009年（平成21年）3月1日：西口營業時間擴大為首班車至末班車。2016年（平成28年）1月22日：站名標下設置「大東文化大學前」的看板廣告。
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站構造

對向式月台2面2線之高架車站。東口大廳與1號線月台之間設有電扶梯，大廳與2號線月台之間設有輪椅起降機，西口則設有電梯連結大梯與月台。由於鄰接東京都交通局志村車輛基地（志村車輛檢修場、高島平乘務管理所、志村寮），本站也進行乘務員換班作業。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為26,109人（上車人次13,059人、下車人次13,047人）。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

站前圓環有計程車乘車處。北側鄰東京都交通局志村車輛基地，其上方是都營西台住宅。
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=三井住友銀行高島平支店Tomikoshi會館（トミコシ会館）
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=板橋區立志村福祉事務所板橋區立障害者福祉中心UR都市機構新蓮根團地大東文化大學板橋校區大東文化大學第一高等學校板橋區立高島平第六小學校巢鴨信用金庫高島平支店
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=安斯泰來製藥東京研究中心都營蓮根住宅板橋區立蓮根小學校板橋區立蓮根第二小學校板橋區立蓮根圖書館Tomikoshi高島平保齡球館
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=都營西台住宅東京都交通局志村車輛基地新河岸川舟渡大橋新日鐵住金君津製鐵所（東京地區）國際興業巴士高島平操車場
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

=高島平中央綜合醫院大東文化大學板橋校區
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是「西台站」。以下各路線由國際興業巴士運行。東練05 - 往東武練馬站／往浮間舟渡站池20 - 往池袋站西口／往高島平操車場池20-2 - 往高島平操車場赤56 - 往赤羽站西口／往高島平操車場赤73 - 往西高島平站（深夜巴士，僅平日）浮舟80 - 往浮間舟渡站
Title: 西台站 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線蓮根（I 23）－西台（I 24）－高島平（I 25）
Title: 伊勢若松站 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: abstract

伊勢若松站（日语：伊勢若松駅／いせわかまつえき Ise-Wakamatsu eki */?）是一個位於日本三重縣鈴鹿市若松西四丁目，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路車站。名古屋線車站編號為E29，鈴鹿線為L29。此站有名古屋線與以此站為起點的鈴鹿線停靠，是轉乘站。
Title: 伊勢若松站 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線可待避的地面車站。月台有效長度為6節編組。近月台南的西側為站舍，以跨線橋聯絡。月台屋頂在名古屋方向長6節，津方向長4節。
Title: 伊勢若松站 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

站舍對面起如下。
Title: 伊勢若松站 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。名古屋線 - 鈴鹿線間轉乘人數較多，但此數字不包括各線轉乘人數。伊勢若松站使用情況變遷如下表。
Title: 伊勢若松站 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 名古屋線■急行鹽濱（E24）－伊勢若松（E29）－白子（E31）■普通箕田（E28）－伊勢若松（E29）－千代崎（E30） 鈴鹿線（線內所有列車各站停車）■急行（名古屋線直通運行）（鹽濱（E24）－）伊勢若松（L29）－柳（L30）■普通伊勢若松（L29）－柳（L30）
Title: 白山站 (Hakusan Station (Tokyo))
Section: abstract

白山站可指：白山站 (广西)，中華人民共和國廣西壯族自治區來賓市的鐵路車站。白山站 (東京都)，日本東京都文京區的都營地下鐵車站。白山站 (新潟縣)，日本新潟縣新潟市中央區的JR東日本車站。白山站 (香川縣)，日本香川縣木田郡三木町的高松琴平電氣鐵道車站。白山市站，中華人民共和國吉林省白山市的鐵路車站。
Title: 屋代車站 (Yashiro Station)
Section: abstract

屋代車站（日语：屋代駅／やしろえき Yashiro eki */?）是一位於日本長野縣千曲市小島，由信濃鐵道（しなの鉄道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。屋代車站是信濃鐵道所屬的信濃鐵道線與長野電鐵屋代線废线前的分歧點，由於信濃鐵道線是原本JR東日本所屬的信越本線在長野新幹線開通之後改為第三部門民營化之平行路段，因此仍有JR貨物所屬的列車運行於其上。車站的業務基本上是由信濃鐵道方面負責，而原本在JR系統的車站內才會見到的Kiosk（キヨスク），在改由第三部門業者營運之後，也改由連鎖便利店業者羅森（Lawson）承接。
Title: 屋代車站 (Yashiro Station)
Section: 車站結構

信濃鐵道的月台為側式月台、島式月台各1面，側式月台1線、島式月台2線。
Title: 屋代車站 (Yashiro Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

=
Title: 屋代車站 (Yashiro Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■信濃鐵道線□快速「信濃日出」、□快速「信濃日落」通過□快速（沒有愛稱的列車）戶倉－屋代－篠之井■普通千曲－屋代－屋代高校前
Title: 屋代車站 (Yashiro Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

長野電鐵■屋代線屋代（Y-1）－東屋代（Y-2）
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station)
Section: abstract

安藝龜山站（日语：あき亀山駅／あきかめやまえき Aki-kameyama eki */?）是日本廣島縣廣島市安佐北區龜山南二丁目的車站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線，於2017年3月4日開業。正式名稱決定前曾暫名「新河戶站」（新河戸駅）。由於在可部站至三段峽站路段於2003年停駛廢止之前，距離可部站約5公里另有一同名車站，為避免混淆，新設安藝龜山站的站名前兩字改以平假名表示。
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station)
Section: 概要

設有島式月台1座，提供1面2線配置。另外兩邊月台側均各有1條側線。有效長度為4輛。而當末班列車當到達後，亦會在月台上留置至翌日清晨首班車為止。
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station)
Section: 歷史

2014年（平成26年）2月25日 - 包含新河戶站的鐵道工程獲得國土交通大臣許可。12月19日 - 由於車站建設用地的手續進行延遲，決定將開業時間延期1年至2017年春天。2015年（平成27年）2月6日 - 車站設計完成。2016年（平成28年）7月8日 - JR西日本將正式站名命名為「安藝龜山站」。2017年（平成29年）3月4日 - 伴隨可部線的可部站到本站的區間開通，車站開業。
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station)
Section: 車站周邊

廣島市立龜山南小學校廣島市立龜山中學校虹山縣營住宅
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 可部線河戶帆待川－安藝龜山
Title: 法瑪瓦蒂站 (Fatmawati Indomaret MRT station)
Section: abstract

法瑪瓦蒂站（印尼語：Stasiun Fatmawati）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座架空車站，位於南雅加達行政市芝蘭達鎮R·A·卡蒂妮路。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有4個出入口和2個側式月台。本車站由印多超市冠名贊助。
Title: 法瑪瓦蒂站 (Fatmawati Indomaret MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，法瑪瓦蒂站因而啟用，成為南北線的中途站之一。
Title: 法瑪瓦蒂站 (Fatmawati Indomaret MRT station)
Section: 車站結構

法瑪瓦蒂站屬於架空車站，由於上行區間需要跨過雅加達外環收費公路的架空路段，所以法瑪瓦蒂站比其他架空車站更高（車站上蓋高34.3米），結構也和其他架空車站不一樣。該站設有3層，地面為出入口，一樓為中轉區，二樓為公眾區／商業區，三樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: 法瑪瓦蒂站 (Fatmawati Indomaret MRT station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

法瑪瓦蒂站設有4個出入口。
Title: 法瑪瓦蒂站 (Fatmawati Indomaret MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從法瑪瓦蒂站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時03分開出，末班車在每天晚上11時15分開出，開往布陸斯谷站的首班車在每天上午5時32分開出，末班車在每天晚上11時57分開出。開往M區站的末班車則在每天晚上11時30分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士1E號線，美都小巴S610號線及S76號線。
Title: 因原車站 (Inbara Station)
Section: abstract

因原車站（日语：因原駅／いんばらえき Inbara eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡川本町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「劍舞」（剣舞），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 因原車站 (Inbara Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）11月8日 - 三江線石見川越車站至石見川本車站間路段通車，因原車站開始營運。1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著三江南線通車營運，原本的三江線更名為三江北線。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。1999年（平成11年）3月 - JR西日本將石見簗瀨、川平、川戶及此站的列車交會設施拆除，因此從江津至濱原間僅剩下石見川本車站可交會列車。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 因原車站 (Inbara Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。站房位於第1月台，車站沒有裝設自動售票機等設備，站內辦公室租給貨運公司使用。在1999年3月拆除列車交會設施前，此站原有兩股軌道、兩座側式月台，設有跨線天橋連通。於拆除交會設施時移除了其中一股軌道以及跨線天橋。
Title: 因原車站 (Inbara Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 因原車站 (Inbara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線鹿賀－因原－石見川本