shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 公交车

成都站是成都市区重要的交通枢纽，周边有火车北站公交站（出站口南侧）、火车北站公交站东（联合售票大楼东南侧）两座公交枢纽站，连通成都站与成都各大客运站、成都南站、成都东站、成都双流国际机场及市区各大片区。火车北站公交站东：11路、15路、28路、G7路、夜间13路、机场专线2号线。火车北站公交站：298路夜间专线、9路、142路、17路、24路、27路、34路、50路、54路、55路、65路、86路、K3路、夜间9路。经停公交线路：16路、36路、57路、70路、73路、83路、K1路、K2路、夜间1路、夜间2路、夜间3路、夜间4路、夜间8路。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 出租车

成都站出租车停靠点位于出站口南侧，火车北站公交站东侧。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 停车场

成都站的社会车辆停车场位于北站广场东侧，联合售票大楼西侧。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 下辖车站

成都车站为成都局集团的直属站段，下辖成都站、成都东站、成都南站、成都西站、成灌全线、成绵乐客专成都东—双流机场及成渝客专成都东—资阳北区间车站。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 事件
Subsection: 警匪勾结案

2000年以来，部分来自仁寿、遂宁、宜宾的有组织团伙长期在站内候车室盗窃旅客的随身物品，同时定期给成都铁路公安处成都车站派出所“班费”、“烤火费”以换取不被查处。2005年1月，一名旅客发现自己在火车站进站口被盗的钱包被一名疑似盗贼的人士交给车站警察后，将此事投诉至铁道部公安局。有消息称该旅客其实是来成都办事的京官，亦有来源称该旅客系武警。铁道部随后抽调了成立专案组，并派出一些卧底进入车站调查，最终于2005年5月起诉了派出所的11名警察，同时又有30-40名警察被隔离审查，占整个派出所警力的三分之一。2005年12月15日，贵阳市铁路运输法院对“火车北站警匪勾结案”作出一审宣判，涉案的11名原成都火车站派出所警员分别被法院以徇私枉法罪判处3至7年不等有期徒刑。2006年7月4日，贵阳铁路运输法院4日开庭，一审以玩忽职守罪分别判处成都火车站派出所原所长、原教导员有期徒刑3年，宣告缓刑3年。在案件审理过程中，曾有成都当地媒体声称李宇春的父亲李升敏亦在此案中被查处并被停职检查，但后被证实系谣言。
Title: 成都站 (Chengdu railway station)
Section: 参见

成都铁路枢纽成都东站成都西站成都南站成都北站
Title: 本町站 (Hommachi Station)
Section: abstract

本町站（日语：本町駅／ほんまちえき Hommachi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區船場中央，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。
Title: 本町站 (Hommachi Station)
Section: 停靠路線

大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro） 御堂筋線 - 車站編號是M18。 中央線 - 車站編號是C16。 四橋線 - 車站編號是Y13，1969年（昭和44年）前是信濃橋站。
Title: 本町站 (Hommachi Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）5月20日－隨1號線梅田至心1齋橋啟用開業。1964年（昭和39年）10月31日－隨4號線弁天町至本町啟用開業。需出站轉乘1號線。1965年（昭和40年）10月1日－3號線西梅田至大國町啟用開業，名稱為信濃橋站，不與1號線及4號線連通。1969年（昭和44年）7月1日－改造完成，信濃橋站併入本町站，成為三線轉乘站。
Title: 本町站 (Hommachi Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，御堂筋線及中央線為島式月台，四橋線為側式月台。中央線西側是四橋線，東側則是御堂筋線。由於御堂筋線及四橋線月台距離相當遠，兩線轉乘時間比較長，結構類似東京地下鐵大手町站東西線與半藏門線之轉乘距離。因此旅客通常使用西梅田站或大國町站轉乘，以避開長長的通道。
Title: 本町站 (Hommachi Station)
Section: 利用狀況

2023年11月7日上下車人次為200,963人（上車人次：99,715人，下車人次：101,248人）。御堂筋線車站次於梅田站、難波站、天王寺站排行第4位。四橋線車站次於難波站排行第2位。中央線車站上下車人次最多。
Title: 本町站 (Hommachi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線淀屋橋（M17）－本町（M18）－心齋橋（M19） 中央線阿波座（C15）－本町（C16）－堺筋本町（C17） 四橋線肥後橋（Y12）－本町（Y13）－四橋（Y14）
Title: 河内站 (Hanoi railway station)
Section: abstract

河内站（越南语：Ga Hà Nội／Ga河內*/?）是越南河内市的一座铁路车站。位于栋多郡文庙坊。也是南北线、河老线、河太线、河同线、河海线的经行车站。河内站是越南国内规模最大的铁路车站，车站占地面积超过216,000平方米，站房建筑面积达到105,000平方米，车站内设有5个客运站台和9条到发线。
Title: 河内站 (Hanoi railway station)
Section: 历史

河内站始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时期，于1902年随河海铁路建成通车而落成启用，当时并非名为河内站而是称为草行站（Ga Hàng Cỏ）；而后河同铁路、河老铁路、南北铁路相继通车后，河内站成为越南北部最重要的铁路枢纽车站。河内站体现了浓厚的法国式建筑风格，最明显的特征是采用了米黄色外墙和孟沙式屋顶。1972年，越南战争期间美军对河内市进行广泛轰炸，河内站的中央大厅部分建筑被炸毁。战争结束后，越南铁路总局于1976年对河内站进行修复，在原有站房基础上新建了一个混凝土结构的中央大厅，从而形成了现今所见到的外貌。
Title: 河内站 (Hanoi railway station)
Section: 参看

越南铁路运输河內都市鐵路
Title: 皮爾站 (Peel station (Montreal Metro))
Section: abstract

皮爾站（法語：Station Peel；英語：Peel Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市市中心，服務蒙特利爾市中央商業區。
Title: 圣马特奥站 (San Mateo station)
Section: abstract

圣马特奥站（英語：San Mateo station）位于美国加利福尼亚州圣马特奥，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 馬籠宿 (Magome-juku)
Section: abstract

馬籠宿（日语：馬籠宿／まごめじゅく Magome-juku）是一位於日本岐阜縣中津川市（原屬長野縣木曾郡山口村，但在2005年2月時的越縣合併中被編入岐阜縣內）的日本古驛道宿場遺跡，其與隔鄰的妻籠宿一同都是該縣著名的觀光景點。馬籠宿是中山道六十九次（中山道沿線的69個宿場）之一，名列第43次，也是信濃國境內木曾十一宿中位置最南的一個。由於曾經在1895年（明治28年）與1915年（大正4年）時發生過大火，整條老街除了中央的石造階梯與被稱為「枡形」的隘口之外，皆為事後復原重建。但由於石板坡道旁的老街建築大抵維持了江戶時代的原樣，頗受觀光客歡迎，其中以宿場本陣（主屋）所改成的藤村紀念館（舊本陣 島崎藤村生家跡）是用於紀念生長在此屋、明治時代著名的小說家與詩人島崎藤村，他的長篇歷史小說《拂曉前》（夜明け前）就是以故鄉馬籠作為舞台所撰著的。
Title: 人民陣線站 (Front Populaire station)
Section: abstract

人民陣線站（法語：Front Populaire）是巴黎地鐵的一個車站。人民陣線站開業於2012年12月18日，當時是巴黎地鐵12號線最北端的起點站。得名于历史上的法国人民阵线。
Title: 巴里中央車站 (Bari Centrale railway station)
Section: abstract

巴里中央車站（義大利語：Stazione di Bari Centrale）是義大利普利亞大區首府巴里的鐵路車站，為巴里最重要的火車站之一。
Title: 巴里中央車站 (Bari Centrale railway station)
Section: 历史

該站於1864年建成，1865年至1906年間又增加了5個月台。二十世紀上半葉進一步擴大和更新，二戰後的1946年進行最近的一次改造工程。
Title: 巴里中央車站 (Bari Centrale railway station)
Section: 概况

位于市中心的阿尔多莫罗广场（Piazza Aldo Moro），是一个大型的枢纽站，拥有16个客运服务台（FS13个FSE3个）每年乘客人數達1400萬。车站坐落亚得里亚海铁路（FS），巴里 - 塔兰托铁路（FS），巴里 - 马丁纳弗兰卡 - 塔兰托铁路（FSE）
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: abstract

西院站（日语：西院駅／さいいんえき Saiin eki */?，日语：西院駅／さいえき Sai eki */?）是位於日本京都府京都市，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站和京福電氣鐵道嵐山本線的停留場。阪急的西院車站位於地下，其地上附近則為京福的西院車站。本站的站名的漢字標記相同。但阪急讀作「さいいん」，京福則讀作「さい」。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 站名

此站的所在地一帶在過去設有淳和院，淳和院的別名西院成為地名，並為站名所沿用，現時的地名則讀作「さいいん」。根據小澤嘉三《西院的歷史》（西院的歷史編輯委員會，1983年），原來讀作「さいいん」，平安時代起鎌倉時代（12 - 13世紀頃）的文書為「さいゐん」，弘安10年（1287年）的文書首次出現「さゐ」的稱呼，經考察後稱為「さい」。江戶時代這一帶的地名為「西院（さい）村」。戰國時代記述上杉本洛中洛外圖屏風，這裡附近的西院城（西院小泉城）明確記載為「さい（こいずみ）のしろ」。進入近代，當地發音依然使用「さい」。到了近代，與當地居民的稱呼不同，當時的自治體名（西院村）讀作「さいいん」，在軍隊點名時嚴格稱為「さいいん」，作為官方讀法的「さいいん」，1934年京都府告示正式將「さいいん」讀法官方化。然而，儘管官方文書並不支持，京福的站名當初稱為「さいん」，1933年（昭和8年）頃改為「さい」，還包括當地居民的證言收錄於書籍。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 歷史
Subsection: 京福電氣鐵道

1910年（明治43年）3月25日：本站開業，站名為西院站，當時由嵐山電車軌道營運。1918年（大正7年）4月2日：公司合併，交由京都電燈經營的嵐山電鐵營運。1942年（昭和17年）3月2日：路線轉讓給京福電氣鐵道。2017年（平成29年）3月25日：嵐山方向月台移設。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 歷史
Subsection: 阪急電鐵

1928年（昭和3年）11月1日：隨著新京阪鐵道的高槻町站（現在的高槻市站） - 京都西院站（現在的西院站）間延伸，本站開業。1930年（昭和5年）9月15日：公司合併，本站由京阪電氣鐵道新京阪線營運。1931年（昭和6年）3月31日：車站地下化，同時改名為西院站。新京阪線延伸至京阪京都站（現在的大宮站），本站成為中間站。1943年（昭和18年）10月1日：公司合併，由京阪神急行電鐵營運。1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鐵從京阪電氣鐵道分離。新京阪線改稱為京都本線。1973年（昭和48年）4月1日：公司名變更為阪急電鐵。2013年（平成25年）12月21日：導入車站編號。2017年（平成29年）3月25日：南北驗票口啟用。2019年（令和元年）6月1日：西驗票口移設至地下1樓。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 阪急電鐵

 此站為對向式月台2面2線的地下車站，由於不設轉轍器與絶對信號機，因此被分類為停留所。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 阪急電鐵

=
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京福電氣鐵道

此站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京福電氣鐵道

=
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 使用情況

阪急電鐵 - 2019年全年平均上下車人次為40,522人。阪急電鐵所有車站排行第20位。平日早晚使用人數較多。尤其是早上往河原町方向的列車有許多乘客下車，與閘口的樓梯只有一條。京福電氣鐵道 - 2019年1日平均上下車人次為5,705人（年間2,088千人，根據京都市統計書推定）。近年的1日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 西院站 (Saiin Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線□快速特急A、■快速特急、■特急通過■通勤特急、■快速急行、■快速桂（HK-81）－西院（HK-83）－大宮（HK-84）■準急、■普通西京極（HK-82）－西院（HK-83）－大宮（HK-84）京福電気鉄道（嵐電） 嵐山本線四條大宮（A1）－西院（A2）－西大路三條（A3）
Title: 大垣車站 (Ōgaki Station)
Section: abstract

大垣車站（日语：大垣駅／おおがきえき Ōgaki eki */?）是一位於日本岐阜縣大垣市高屋町1丁目，由東海旅客鐵道（JR東海）、養老鐵道與樽見鐵道所共用的鐵道車站。大垣車站的站區基本上分為兩部分，其中JR東海部分由JR東海與樽見鐵道共用，養老鐵道則擁有自己的獨立站舍與月台區。JR東海大垣車站是一棟六層樓高的複合式商業大樓，命名為「APIO」（アピオ）。大垣車站是多條鐵路線的匯集之地，其中包括了JR東海最重要的主幹線東海道本線與其支線、美濃赤坂線，與養老鐵道所屬的養老線，及樽見鐵道所屬的樽見線。
Title: 大垣車站 (Ōgaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海·樽見鐵道

=
Title: 大垣車站 (Ōgaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 養老鐵道

=
Title: 大垣車站 (Ōgaki Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR東海、樽見鐵道

根據「大垣市統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 大垣車站 (Ōgaki Station)
Section: 使用情況
Subsection: 養老鐵道

根據調查，近年1日平均上下車人次如下表。1972年為止為年平均上車人次※不包括下車人次1982年起為1日上下車人次
Title: 大垣車站 (Ōgaki Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道特急「飛驒」「白鷺」停車站、「Home Liner大垣」始發、終到站 東海道本線（上行本線·垂井線）■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通（優等列車、貨物列車經上行）穗積（CA76）－大垣（CA77）－（南荒尾信號場）－垂井（CA78）東海道本線（下行本線）（只限優等列車、貨物列車經下行）穗積（CA76）－大垣（CA77）－（南荒尾信號場） → 關原（CA79）東海道本線（美濃赤坂支線、全部列車各站停車）大垣－（南荒尾信號場）－荒尾樽見鐵道樽見線大垣（TR01）－東大垣（TR02）養老鐵道養老線西大垣－大垣－室
Title: 戰神廣場站 (Champ-de-Mars station (Montreal Metro))
Section: abstract

戰神廣場站（法語：Station Champ-de-Mars、英語：Champ-de-Mars Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市瑪利城區，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站，服務蒙特利爾唐人街、蒙特利爾舊城區及戰神廣場一帶的乘客。該車站內的玻璃彩繪藝術是加拿大藝術家馬塞勒·法隆（Marcelle Ferron）的作品。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，戰神廣場站排名第一名。
Title: 托莱多站 (Toledo railway station)
Section: abstract

托莱多站（西班牙語：Estación de Toledo）是位于西班牙卡斯提爾-拉曼查托莱多的一座铁路尽头站。车站目前的站房建于1919年并于2005年修复，为新摩尔式建筑，并于1991年被列入西班牙國家文物古蹟。车站于2005年开通高速铁路服务以来至2020年15年间已经接待了大约2150万名乘客，其中绝大多数来自马德里阿托查车站。托莱多站目前仅有往来马德里阿托查车站的Avant列车停靠，全程大约30分钟，每日共有15对。2011年前车站曾有1-2对始发往阿尔瓦塞特的Avant列车。
Title: 托莱多站 (Toledo railway station)
Section: 历史

托莱多的第一条铁路——卡斯蒂列霍至托莱多铁路——由萨拉曼卡侯爵建于1858年，是马德里-阿尔曼萨铁路（现马德里-瓦伦西亚铁路）的支线。而托莱多车站则只有最基本的功能，于1858年6月12日由西班牙女王伊莎贝拉二世和加的斯公爵弗朗西斯科主持开幕。同年12月，车站及线路归马德里至萨拉戈萨和阿利坎特铁路公司（MZA）所有。目前车站站房于1919年4月24日建成。1927年7月5日，国家开始建设一条仅18公里的小型铁路线，连接托莱多和北部的巴尔加斯，并在巴尔加斯和马德里至葡萄牙边境巴伦西亚德亚尔坎塔拉的铁路连接。但由于该线路工程质量较差，容易受到塔霍河洪水的影响。塔霍河曾多次淹没线路在托莱多附近的一座桥梁。最终线路于1947年2月26日暂停运营，并于1968年被永久关闭。2003年7月，托莱多站暂停客运业务以应西班牙第三条高铁拉萨格拉-托莱多高铁接驳施工，2005年11月15日随高速铁路重新开通。该线路从连接托莱多与马德里，从马德里－塞维利亚高速铁路拉萨格拉出岔至本站，无中间站。而途径本站的旧线则缩短至阿尔戈多，本站不再设有普速铁路线连接到西班牙铁路网，这阻碍了通往该市工业区的货运交通。
Title: 托莱多站 (Toledo railway station)
Section: 车站结构

托莱多站站房建于1916—1917年，为新摩尔式建筑，面积12600平方米，建筑风格反应托莱多的历史：站房主楼两侧有两个侧翼，其中一个与模仿了托莱多主教座堂塔楼风格的钟楼相邻；站房顶部饰有多瓣拱门和交错的城垛装饰。站房内部设有售票、客服中心、厕所和餐厅等设施。站房外有一个拥有325个车位的停车场、一个出租车候车区和一个城市公交车站。托莱多为尽头站，设有3条尽头线和2座港湾式站台：1座侧式站台和1座岛式站台。
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: abstract

寄居站（日语：寄居駅／よりいえき Yorii eki */?）是一個位於埼玉縣大里郡寄居町大字寄居，屬於秩父鐵道、東武鐵道、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站是秩父鐵道的秩父本線（秩父線）、東武鐵道的東上本線（東上線）、JR東日本的八高線3條路線的轉乘站，東上線以此站為終點。東武鐵道的車站設有車站編號是TJ 39。秩父鐵道的管轄站。八高線內的休日遊覽巴士的免費地域至此站為止。
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 車站結構

島式月台3面6線的地面車站，各公司擁有1面2線。
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 使用情況

秩父鐵道 - 2015年度一日平均上車人次為1,424人。東武鐵道 - 2016年度一日平均上下車人次為3,884人。JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為385人。各年度一日平均上車人次如下表。
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

東秩父村村營巴士寄居線：寄居站～鉢形城歷史館～かやの湯～堂平～東秩父役場、和紙之里川博線：寄居站～保健福祉中心～埼玉川的博物館武藏觀光巴士（南口及徒步200m「寄居站入口」巴士停）寄居車庫～寄居站入口～深谷站寄居車庫～寄居站入口～本庄站
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

校巴本庄第一高等學校本庄東高等學校正智深谷高等學校東京成德大學深谷高等學校早稻田大學本庄高等學院
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

生活寄居店肯德基生活寄居店寄居郵便局寄居町立寄居小学校花園消防署寄居分署
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

寄居町役場寄居町中央公民館寄居町立图书馆寄居町立総合体育館・アタゴ記念館寄居桜沢郵便局国道140号GREENBOOK/TSUTAYA寄居店ヤオコー・サンキ寄居店GEO寄居店
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）11月8日 - 上武鐵道（現在的秩父鐵道）的車站開業。1925年（大正14年）7月10日 - 東武東上線開業。1933年（昭和8年）1月25日 - 國鐵八高線 當站～兒玉站間開通。1974年（昭和49年）4月5日 - 國鐵車站的貨物取扱廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，八高線的車站為JR東日本的車站。
Title: 寄居站 (Yorii Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道■秩父本線Paleo特快武川－寄居－長瀞/波久禮（只限部分時段下行臨時停車）急行「秩父路」武川－寄居－野上各停櫻澤－寄居－波久禮 東武鐵道 東上本線玉淀（TJ 38）－寄居（TJ 39）東日本旅客鐵道■八高線折原－寄居－用土
Title: 哈利法克斯站_(新斯科舍省) (Halifax station (Nova Scotia))
Section: abstract

哈利法克斯站（英語：Halifax station）是位於加拿大新斯科舍省哈利法克斯市的城際鐵路總站，由維亞鐵路運營，現為海洋號列車的終點站。現在的車站於1928年啟用。
Title: 太子妃门站 (Porte Dauphine station)
Section: abstract

太子妃门站（法語：Porte Dauphine），副站名“拉特尔·德·塔西尼元帅”（法語：Maréchal de Lattre de Tassigny），是巴黎地铁2号线西端的终点站，位于巴黎十六区福煦大街西端，拉纳大道以北，并连通巴黎第九大学。可在附近福煦大街站转乘RER C。
Title: 太子妃门站 (Porte Dauphine station)
Section: 历史

新艺术建筑师艾克特·吉瑪在于1899年受巴黎城铁公司委托设计了一个出入口。车站落成于1900年12月3日，当时2号线只建到了夏爾·戴高樂-星形站。车站得名于附近19世纪巴黎梯也尔城墙的太子妃门，该门得名于当时为太子妃的玛丽·安托瓦内特；其副站名是为了纪念拉特尔·德·塔西尼元帅，出现在站台的站牌上。2011年，车站客流量为2840152人次，2013年达到2890496人次。
Title: 太子妃门站 (Porte Dauphine station)
Section: 車站結構

注意：車站位於環道上，因此西行落客月台與東行月台有少許距離。
Title: 太子妃门站 (Porte Dauphine station)
Section: 参见

巴黎地鐵車站列表
Title: 雅斯曼站 (Jasmin station)
Section: abstract

雅斯曼站（法語：Jasmin）是巴黎地鐵的一個車站。雅斯曼站開業於1922年11月8日，是巴黎地鐵9號線首批開業區間的車站之一。車站名稱來自於雅斯曼路，该路得名于法國詩人雅斯曼。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: abstract

青砥站（日语：青砥駅／あおとえき Aoto eki */?）是位於日本東京都葛飾區青戶三丁目，屬於京成電鐵的鐵路車站。車站編號是KS09。此站有本線與押上線停靠，是押上線的起點站，也是本線往京成上野方向，以及往直通都營地下鐵淺草線、京急線的押上線押上方向的分岐點。另外，京成本線從此站至京成高砂站是複複線，兩站是京成電鐵的兩大交匯站。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月1日：京成電氣軌道青砥站開業。當時立石－高砂間並沒有設站，設立此站是準備作為其後開通的上野線（現時的本線）日暮里－青砥段的分歧點。1931年（昭和6年）12月19日：上野線日暮里 - 青砥段開業。1973年（昭和48年）2月：本站及附近的高架化工程動工。1982年（昭和57年）3月24日：押上線下行線月台啟用。1983年（昭和58年）5月18日：本線下行線月台啟用。1984年（昭和59年）7月24日：本線、押上線上行線月台啟用。1986年（昭和61年）10月：高架化工程竣工。2010年（平成22年）7月17日：訂正時間表後，本站成為新設的「Cityliner」及Access特急停車站，同日廢除急行班次。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線高架車站，月台分別在2樓與3樓。1樓、中2樓有商店YourELM青戶店。中2樓有剪票口、站務所，2樓是往都營淺草線、京急線方向、京成上野方向月檯，3樓是往成田機場方向月台。由於月台是以進行方向區隔，本此本站可在同層平行轉乘高砂方向發出列車與押上線列車。押上、橫濱方向、都營淺草線直通列車要折返時會使用上行、下行兩層間的拖上線。但由於拖上線只有一條，因此折返班次數量受到限制。中2樓檢票口設有低速電梯可通往2樓月台、3樓月台。中2樓與1樓（出口）之間亦設有連絡用電梯。站內有電扶梯分別連結剪票口 - 2樓月台、2樓月台 - 3樓月台。從車站改建至1994年為止，本站使用與京成津田沼站一樣的字幕式列車資訊顯示器。之後改為LED式，在成田Sky Access開業後再改成全彩LED式。3、4號線月台也從個別設置改為共用。另外，列車資訊顯示器僅設於月台，並附設運行資訊顯示器。過去本站線路為平面交匯，因此成為排班上最大的瓶頸。之後進行大規模的改良工程，改建為雙層高架方向別配線。1985年高架化完成時，與車站相鄰的環状七號線最後區間（青戶八丁目交差點 - 青砥橋 - 奧戶）也在同時期完工。本站為站長配置站。管理青砥管區御花茶屋站、京成立石站與四木站。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

從本站開始不可搭乘「Morning Liner」與「City Liner」上行（上野方向）列車。3號線是供來自押上線（淺草線西馬込、京急本線羽田機場、浦賀方向）電車使用，4番線是供來自京成本線京成上野、日暮里方向的電車使用。京成本線特急與押上線、Sky Access直通Access特急可與押上線直通快速特急平行轉乘。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為50,364人，在京成線全69站中排名第7位。近年1日平均上下車人次推移如下表。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 車站周邊

YourELM青戶店葛飾青戶郵便局葛飾區保健所葛飾Symphony HillsTaka-Q青戶店青戶平和公園法問寺東京慈惠會醫科大學葛飾醫療中心環七通中川新中川葛飾區役所葛飾FM東京都水道局葛飾營業所多美青戶辦公室青戶Work Plaza
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

当駅沒有站前圓環。巴士站設於YourELM青戶5番街與6番街之間高架下。青砥站入口、青砥站東交差點兩巴士站可搭乘免費接駁巴士到Ario龜有。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 站名由來

站名是源於在太平記登場的人物青砥藤綱，而本地町名則是採用江戶時代代表河運港口的「戶」組成「青戶」。由於兩者讀音相同，因此混用的情況不少。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 其他

本站開始規畫高架化時，「Skyliner」（通過不停）計畫以10輛編組，因此上下月台也設計成可停靠10輛編組列車。之後活用此空間，在下行月台上野側設置「Evening Liner」乘客候車室。直通京急線往橫濱方向的快特班次（京急久里濱、三崎口起訖）多半以本站為起訖站，快特班次在押上以前的種別為普通，之後才改為快特（早晨與夜晚的通勤時段升為特急）。
Title: 青砥站 (Aoto Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■「City Liner」、■「Morning Liner」、■「Evening Liner」、一部分■ 「Skyliner」停車站■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急日暮里（KS-02）－青砥（KS-09）－京成高砂（KS-10）■快速千住大橋（KS-05）－青砥（KS-09）－京成高砂（KS-10）■普通御花茶屋（KS-08）－青砥（KS-09）－京成高砂（KS-10） 押上線■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速押上（KS-45）－青砥（KS-09）－京成高砂（本線）（KS-10）■普通京成立石（KS-49）－青砥（KS-09）－京成高砂（本線）（KS-10）
Title: 圣布鲁诺站 (San Bruno station (Caltrain))
Section: abstract

聖布魯諾站可指以下鐵路車站：聖布魯諾站 (灣區捷運)聖布魯諾站 (加州火車)圣布鲁诺站 (魁北克)
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: abstract

中百舌鳥站（日语：中百舌鳥駅／なかもずえき Nakamozu eki */?）是位於日本大阪府堺市北區中百舌鳥町，屬於南海電氣鐵道、泉北高速鐵道和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。大阪市中心部與堺市南區與大片的泉北新城連結。
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道、泉北高速鐵道

南海高野線和泉北高速鐵道互相直通營運，兩個公司皆連接此站（管理是南海）。本站為島式月台2面4線和跨站式站房的地上站。車站的難波方向設有Y字線，主要用於泉北高速鐵道列車返回。
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道、泉北高速鐵道

=
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月台1面2線的地下車站，站內只有1個檢票口。此站亦為大阪市交通局最南的車站。因"中百舌鳥"在日文的發音很特殊，所以很少人能讀懂它的原意。故車站資訊以"なかもず"等假名書寫，而非以漢字書寫。
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 利用狀況

南海電氣鐵道2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為23,493人。大阪市高速電氣軌道2017年11月14日上下車人次為74,041人（上車人次：37,554人，下車人次：36,487人）。大阪市營地下鐵、新電車車站全部107個車站當中排行第14位，御堂筋線20個車站（江坂站－中百舌鳥站間）次於梅田站、難波站、天王寺站、淀屋橋站、本町站、心齋橋站（與四橋站合計）、新大阪站、江坂站當中排行第9位。受南海電氣鐵道與泉北高速鐵道的聯絡車費值下調影響，2016年度以後上下車人次減少。泉北高速鐵道2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為40,684人。
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 車站周邊

大阪府立大學大阪市營地下鐵中百舌鳥檢車場（車輛段）大榮食通城中百舌鳥店エディオン中百舌鳥店蔦屋中百舌鳥站前店UNIQLO中百舌鳥店大金工業堺製作所土師御陵古墳（傳：反正陵）
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）10月10日－高野山登山鐵道（現在的南海高野線）開業。1928年（昭和3年）6月22日－由于建成雙線化、改建側式月台2面2線。1970年（昭和45年）11月23日－百舌鳥八幡方向遷移170m、啟用跨站式站房。擴建月臺。1971年（昭和46年）4月1日－泉北高速鐵道開業。1987年（昭和62年）4月18日－大阪地下鐵車站開業。
Title: 中百舌鳥站 (Nakamozu Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 高野線■快速急行、■急行、■區間急行通過■準急行、■各站停車百舌鳥八幡（NK58）－中百舌鳥（NK59）－白鷺（NK60）泉北高速鐵道 泉北高速鐵道線■區間急行通過■準急行、■各站停車百舌鳥八幡（高野線）（NK58）－中百舌鳥（SB01）－深井（SB02）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線新金岡（M29）－中百舌鳥（M30）
Title: 文礼巴士转换站 (Boon Lay Bus Interchange)
Section: abstract

文礼巴士转换站是位于文礼的巴士车站，位于新加坡的西部区域。它与临近的文礼地铁站整合在一起。巴士转换站服务了大片区域的乘客，包括南洋理工大学的学生和教职工，以及来自裕廊工业区和大士工业区的工作人员。这个由新捷运运营的转换站提供最多服务的站点，拥有29条巴士线路。从2006年6月18日开始，由于当前转换站位置正在重建为裕廊坊的扩展部分，巴士换乘站在一个新的临时地点运营。与此同时，一个16层的名为Centris的私人公寓正在建设中。永久的巴士转换站预计将会在2009年2月重新开张，不过按照提案，重开日期为2009年12月27日。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: abstract

森之宮車站（日语：森ノ宮駅／もりのみやえき Morinomiya eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區森之宮，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號JR-O06。大阪地下鐵的車站編號在中央線是C19，長堀鶴見綠地線是N20。JR西日本的大阪環狀線和大阪地下鐵的中央線、長堀鶴見綠地線皆在本站停靠。JR的森之宮車站在特定都區市內制度下屬於「大阪市內」，其象徵花卉是「三色堇」。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 車站構造

本站是大阪環狀線、中央線和長堀鶴見綠地線共構的車站。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

 JR部分採高架車站設計，一樓為剪票口與中央走道區，月台與路線則位於二樓，採兩座側式月台兩條乘車線的設計。本站開業以来原本只有京橋側的北口，2013年3月1日隨Vierra森之宮開業新設玉造側的南口。由於站内不設置分岐器或絕對信號機，故分類為停留所。北面大阪城公園站隣接着吹田綜合車輛所森之宮支所，故以前設有在本站作為終點的内回列車。此站是由鶴橋站管理的直營站。可利用IC卡乘車券「ICOCA」。此站在2015年作為JR西日本的「大阪環状線改造計劃」的一部分進行車站的改良工作。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

 本站的中央線為島式、側式月台各一座，共三條乘車線。長堀鶴見綠地線則為一座島式月台兩條乘車線。站內共有東西兩個剪票口，前者朝向本町的方向，後者則朝向長田的方向。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為25,082人，JR西日本車站排行第35位。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為34,585人（上車人次：17,548人，下車人次：17,037人）。各年度1日平均上車、上下車人次數如下表。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 歷史

JR西日本1932年（昭和7年）4月21日－以日本國鐵城東線（也就是今日的大阪環狀線）沿線車站之姿啟用，提供客運與貨運服務。1961年（昭和36年）4月20日－貨運服務廢止。1987年（昭和62年）4月1日－日本國鐵分割民營化，本站的營運劃歸JR西日本繼承。大阪市營地下鐵1967年（昭和42年）9月30日－配合大阪市營地下鐵4號線（也就是今日的中央線）谷町四丁目～森之宮路段通車，地下鐵森之宮車站啟用。通車初期本站為終點站。1968年（昭和43年）7月29日－大阪市營地下鐵4號線自本站延伸至深江橋，本站成為沿線車站。1996年（平成8年）12月11日－大阪市營地下鐵長堀鶴見綠地線心齋橋－京橋間路段通車，森之宮成為兩線之間的轉車站。
Title: 森之宮車站 (Morinomiya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通玉造（JR-O05）－森之宮（JR-O06）－大阪城公園（JR-O07）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線谷町四丁目（C18）－森之宮（C19）－綠橋（C20） 長堀鶴見綠地線玉造（N19）－森之宮（N20）－大阪商務園區（N21）
Title: 花拉公园地铁站 (Farrer Park MRT station)
Section: abstract

花拉公園地鐵站（英語：Farrer Park MRT Station，代號NE8），是新加坡地鐵東北線的一個车站，位于新加坡本岛加冷规划区与梧槽规划区交界处。
Title: 花拉公园地铁站 (Farrer Park MRT station)
Section: 歷史

花拉公園區是一個位於新加坡的最古老的體育中心。這地鐵站的興建，是源於一個已經在1980年代拆卸的賽馬場。1991年，陸路交通管理局規劃東北線時，決定把花拉公園站設於跑馬埔路。附近也是個著名的體育中心，如草地滾球、網球、足球會等。
Title: 古洞站 (Kwu Tung station)
Section: abstract

古洞站（英語：Kwu Tung Station）是港鐵東鐵綫及北環綫一個興建中的重型鐵路車站，位於北區古洞北面。當中，東鐵綫部分於2023年9月29日動工，預計2027年啟用，成為港鐵第100座車站；而北環綫部分暫時仍待動工。
Title: 古洞站 (Kwu Tung station)
Section: 歷史
Subsection: 預留位置

於1905年九廣鐵路規劃階段時，曾有行經古洞地區之計劃。目前東鐵綫在上水站至落馬洲站的路段並不設有中途站，當列車在駛經位於塱原濕地地底的隧道時會經過預留的古洞站結構。該站現時以混凝土牆分隔軌道及月台預留結構。以香港政府於2003年公佈的研究，古洞北及粉嶺北共679公頃的土地適合作新發展區——古洞北新市鎮。於此，前九廣鐵路（現稱港鐵）在計劃及興建落馬洲支線時，已預留位置興建古洞站之用。
Title: 古洞站 (Kwu Tung station)
Section: 歷史
Subsection: 落實興建

根據在《鐵路發展策略2000》中的北環綫計劃，該線將由屯馬綫錦上路站開往古洞站並與東鐵綫交匯。而在2013年，香港政府於「我們未來的鐵路」第二階段諮詢正式向公眾提出古洞站的具體計劃。2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建古洞站及北環綫。2020年12月16日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵開展北環綫項目的詳細規劃及設計，該線全長10.7公里，並將分兩期推展，第一期先興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，料2023年動工、2027年竣工，造價達35億港元（按2015年價格估算）；第二期則為屯馬綫錦上路站及古洞站之間的北環綫主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站，料2025年動工，2034年竣工，造價為約585億港元（按2015年價格估算）。2022年11月11日，政府刊憲批准興建古洞站。2023年9月8日，港鐵批出東鐵綫古洞站設計與建造工程合約，由香港寶嘉建築承建，並於9月29日舉行動工典禮，工程項目的目標完成日期設定為2027年。
Title: 古洞站 (Kwu Tung station)
Section: 車站結構

此站預留了一組島式月台的結構，現正續建及安裝所需設備成為正式車站（惟並沒有預留月台作北環綫之用，未來需於車站以北新建一組月台）。地面上，則建有兩座緊急出口（內有消防升降機及樓梯）。
Title: 古洞站 (Kwu Tung station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

此站的東鐵綫部分將設有1組島式月台，位於底層，月台將裝設月台幕門；而北環綫部分月台佈局暫時未定。
Title: 古洞站 (Kwu Tung station)
Section: 車站結構
Subsection: 古洞站設計概念

古洞站設計將揉合可持續建築元素，包括車站出入口採開放式設計以提升能源效益，同時車站亦將與站外擬建的公共空間融合。
Title: 梅罗德站_(布鲁塞尔地铁) (Merode station)
Section: abstract

梅罗德站（Merode），副站名“五十周年纪念公园”（法語：Parc Cinquantenaire；荷蘭語：Jubelpark），是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区埃特贝克。该站与梅罗德火车站相连，两车站有共同的入口。
Title: 梅罗德站_(布鲁塞尔地铁) (Merode station)
Section: 名称

该站得名于上方的让·德·梅罗德女亲王广场（Square Princesse Jean de Mérode/Prinses Jean de Mérodeplein），其以让·德·梅罗德女亲王玛丽-路易丝·德·博弗勒蒙命名。副站名“五十周年纪念公园”则是得名于附近的五十周年纪念公园。
Title: 梅罗德站_(布鲁塞尔地铁) (Merode station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 嵯峨嵐山車站 (Saga-Arashiyama Station)
Section: abstract

嵯峨嵐山車站（日语：嵯峨嵐山駅／さがあらしやまえき Saga-arashiyama eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市右京區境內，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一。在嵯峨嵐山車站站前可以見到隸屬於嵯峨野觀光鐵道的小火車嵯峨車站與附設的展覽館「19世紀館」，因此在嵯峨嵐山車站的利用旅客中，有不小比例是來自日本國內外、在此站下車的乘客大多為了轉搭觀光列車因而下車。隸屬JR西日本京都支社管轄範圍，在JR的特定都區市內制度中，當旅客在購買車票時，嵯峨嵐山是被計入京都市內區間的一部份。
Title: 嵯峨嵐山車站 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 簡介

嵯峨嵐山車站在1897年初設時，原名嵯峨，是京都鐵道啟用初期的終點站。之後京都鐵道收歸國有，陸續改名為「京都線」與「山陰本線」，再因國鐵分割民營化，最後成為JR西日本所屬的車站之一。1994年時才改為現名嵯峨嵐山，以便與名稱比較響亮的嵐山產生關連，提升觀光利用價值。嵯峨嵐山車站是JR車站裡面，距離京都西郊觀光勝地、橫跨桂川的渡月橋最近的一個，因此容易被誤會位於嵐山地區，但實際上以當地的地區劃分來說，嵯峨嵐山車站所在的桂川北岸一般被稱為嵯峨野，而南岸才是真正的嵐山。包括名列世界遺產之一的天龍寺在內的許多知名名勝皆位於該站的步行距離內，而成為重要的觀光樞紐。嵯峨嵐山車站目前使用的站房是2008年底時才完工全面啟用的第二代站房，而在此之前的第一代站房從1897年京都鐵道通車以來就一直持續使用，因此在拆建之前原本是JR西日本麾下歷史最悠久的服務中站房。京福電氣鐵道嵐山本線的終點站嵐電嵯峨車站位於本站南側幾個街廓之外（距離約300公尺），因此尚屬轉車便利的距離。而阪急嵐山線的終點站阪急嵐山車站，則是位於桂川南岸，因此中間需穿越渡月橋才能抵達，步行距離約20分鐘。
Title: 嵯峨嵐山車站 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線，設有待避設備的地面車站和跨站式站房。
Title: 嵯峨嵐山車站 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 嵯峨嵐山車站 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1930年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 嵯峨嵐山車站 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速圓町（JR-E05）－嵯峨嵐山（JR-E08）－龜岡（JR-E11）■普通太秦（JR-E07）－嵯峨嵐山（JR-E08）－保津峽（JR-E09）
Title: 貝爾格勒火車總站 (Belgrade Main Railway Station)
Section: abstract

貝爾格勒火車總站（塞爾維亞語：Железничка станица Београд–главна/Železnička stanica Beograd–glavna）是位於塞爾維亞首都貝爾格勒的一座車站。
Title: 貝爾格勒火車總站 (Belgrade Main Railway Station)
Section: 历史

車站建築修建於1881年至1884年期間。貝爾格勒火車總站現在擁有出發前往塞爾維亞各城市及歐洲各地的國際列車。貝爾格勒中央巴士站也位於總站附近。2018年7月1日起關閉。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: abstract

直江津站（日语：直江津駅／なおえつえき Naoetsu eki */?）位於日本新潟縣上越市東町，是越後心動鐵道（朱鷺鐵）及東日本旅客鐵道（JR東日本）轄下的鐵路車站。2015年3月14日前為JR東日本及JR西日本的公司分界站。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 概要

直江津站位於上越市靠海側，是直江津地區（舊直江津市）的交通中心，過住是JR東日本與JR西日本的分界車站。2015年3月14日隨北陸新幹線開通，JR東日本與JR西日本分別將位於新潟縣內的部份信越本線及全部北陸本線路段放棄經營，交由越後心動鐵道營運，自此JR西日本退出本站，改成為了JR東日本與朱鷺鐵的分界車站。改動後，因朱鷺鐵擁有兩線的營運，因此同時取得了車站的管理權，JR東日本改為只擁有使用權。原北陸本線下行（日本海翡翠線）與原信越本線上行（妙高躍馬線）的站內號誌機成為JR東日本與朱鷺鐵的實際分界處。現時朱鷺鐵以站房所在地為公司的註冊地點。過往特急列車包括「白鷹」、「北越」全部停靠，北陸新幹線開通後上述列車全遭取消。然而卻新加設了每日5來往新潟站～新井站（或上越妙高站）間的特急「白雪」，以及3班單向由信越本線駛入妙高躍馬線內。司機與車長亦與此辦理交接，另外也加開了1.5來回直通北北線的超快速列車「雪兔」，全段均由北越急行的駕駛員駕駛。過往JR東日本新潟支社於此設立直江津運輸區與相關設施，且站內分布許多線路，故多數普通列車以此作為起終點或作為列車留置地。朱鷺鐵為紀念公司成立六週年，為本站設計了1名虛構站員「凪音零」。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 車站結構

車站和自由通路的設計是以客船「飛鳥」（飛鳥）為主題。除此之外，亦設有自動售票機2台、指定席券售票機2台、商店（NEWDAYSmini）、候車室、投幣式置物箱與廁所等。此站設有綠窗口（營業時間 5：30－22：30），亦有配置職員。2017年4月起於部份閘機加設對應Suica及其他IC卡的感應器。以往JR西日本有列車停靠於此，不過車站只有北側出入口掛有JR東日本的形象標誌。售票機對鄰近區域車站的車票亦未區別JR東日本或是JR西日本。以上原因，使得往北陸本線的列車發車時，車掌廣播通常不強調「JR西日本」，而改以「JR線」代替。在2015年3月14日後隨車站管理權交移後，車站外牆亦移除了JR東日本的商標，只剩下標示日文與英文站名。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR管理時代

由1987年4月至2015年3月13日，為JR東日本新潟支社管理的直營站。1
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

擁有島式月台3個，共提供3面6線。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

=2020年4月，在3、4號月台上原來的一個候車室被改裝成為自修室，每天從早上7時至下午10時，讓學生可以在等車時能夠把握時間進行自習。自修室內設置了書檯、座椅及插座，據時任站長解釋，這構思是源於他見到不少來往直江津及高田的高校生在等車，心想是否可以為他們做一點事，讓他們可以在學習上有所得著，便向公司反映了意見，最終獲得落實，亦造就了在新井站也增設了相同的設施。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北側

車站周邊為直江津的中心地區，許多旅館、商店和住宅林立。站前路、安國寺路（舊國道8號）的商店街則有雁木造（一種屋頂構造，主要用來防雪）的特殊景觀。新潟縣道123號直江津停車場線新潟縣道468號大潟上越線新潟縣道488號三屋中央線Century Ikaya 旅館（ホテルセンチュリーイカヤ）Heimat 旅館（ホテルハイマート）伊藤洋華堂直江津店越後五智國分寺御館公園十念寺（濱善光寺）直江津海水浴場上越市立水族博物館船見海濱公園直江津港佐渡汽船客船總站－巴士約10分直江津俘虜收容所遺跡親鸞上人上陸地（居多之濱）居多神社安壽與廚子王供養碑（安寿と厨子王）松尾芭蕉句碑 『文月や 六日も常の 夜には似ず』（語出：奥之細道）上越市立直江津南小學上越市立直江津中學新潟縣立直江津高級中學新潟縣立直江津中等教育學校上越市立國府小學
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南側

南側附近為新興住宅區。新潟勞災醫院國道8號（直江津繞道）
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 歷史

1886年8月15日：國鐵信越本線 關山－直江津間通車時設立。1898年：移轉至現址。1899年9月5日：北越鐵道直通列車至本站。1907年8月1日：北越鐵道國有化。1911年7月1日：北陸本線 名立－直江津間通車。1930年4月1日：信越本線貨物支線 直江津－直江津港間通車。1940年：改建站房為具有三角屋頂的山屋風格。1945年12月9日：發生三名朝鮮僑民在車站持水管及圓鍬攻擊乘車旅客的事件。此事件催生出鐵道公安職員的制度。1959年9月1日：廢止信越本線貨物支線 直江津－直江津港間業務。1985年3月5日：廢除專用線隨車貨物的業務。黑井站南仍保留三菱化學直江津事業所的專用線，提供輸送貨物的業務。1987年3月31日：再次開辦貨物運送的業務。但是考慮到未來將準備修建新的設施，故尚未提供貨物列車的停靠。1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為JR東日本、JR西日本的分界站，亦是JR貨物轄下的車站。旅客業務由JR東日本辦理。1997年3月22日：北越急行通車，部分列車開始直通至本站。2000年4月7日：完成現在車站的站房，並啟用自由通路。2005年12月1日：引入自動剪票閘門。2006年4月1日：廢止臨時隨車貨物的業務。2015年3月14日：JR西日本北陸本線直江津～市振、JR東日本信越本線直江津～妙高高原轉由越後心動鐵道營運，JR西日本退出直江津站。2020年4月1日：將3、4號月台的候車室改裝為專供學生使用的自修室。
Title: 直江津站 (Naoetsu Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■妙高躍馬線■觀光列車「雪月花」（上午去程）妙高高原 → 直江津 → 直通至■日本海翡翠線（下午回程）■日本海翡翠線  →  直江津－二本木■特急「白雪」高田 - 直江津－直通■信越本線柿崎（大部份班次）春日山 - 直江津－直通■信越本線柿崎（1、6號）■臨時觀光快速「Shu*Kura」高田 - 直江津－直通■信越本線潟町■普通春日山 - 直江津（上午兩班單向由■信越本線直通至本線）■日本海翡翠線■觀光急行糸魚川 － 直江津■觀光特急「雪月花」筒石 - 直江津 - 直通■妙高躍馬線■普通谷濱－直江津（早上一班單向列車會直通延長至■妙高躍馬線新井）東日本旅客鐵道■信越本線（除北北線直通列車外）■特急「白雪」■妙高躍馬線 - 直江津－ 柿崎■臨時觀光快速「Shu*Kura」■妙高躍馬線 - 直江津－潟町■快速直江津－ 犀潟（其中一班加停黑井）■普通直江津－黑井（上午兩班單向由本線直通■妙高躍馬線）北越急行■北北線（至犀潟站為止為直通JR信越本線路段）■普通犀潟－直江津（大部份班次）黑井－直江津（每天3來回班次）
Title: 半山芭站 (Pudu LRT station)
Section: abstract

半山芭站（馬來語：Stesen LRT Pudu）位於吉隆坡半山芭砂拉越路，是吉隆坡安邦线和大城堡线的其中一个高架轻快铁车站。本站属于安邦线第一阶段线路，于1996年12月16日开始运营。半山芭站位于半山芭沿砂拉越路（Jalan Sarawak）的西部边缘。砂拉越路后方有一排店屋和半山芭路。本站西南方和东南方有辛炳路（Jalan San Peng）和新街场路（Jalan Sungei Besi）。
Title: 半山芭站 (Pudu LRT station)
Section: 历史

半山芭站的前身是位于马来联邦铁道局（FMSR）和马来亚铁道（KTM），连接吉隆坡、安邦和沙叻秀线路的其中一个火车站。90年代因建造实达轻轨（STAR）而拆毁原有的Pudoh火车站，在并在原址附近新建现在的高架车站。本站、汉都亚站和陈秀连站皆位于吉隆坡半山芭，为半山芭一带的居民提供服务。
Title: 半山芭站 (Pudu LRT station)
Section: 车站结构

本站是安邦线和大城堡线的一个高架车站。该站台设在顶楼，包括两个側式月台和两条线路；在底楼和站台楼之间有一个购票台。 此站的设计类似其他车站，有多层屋顶、相框、白色的墙壁和支柱。所有楼层都有楼梯和自动扶梯。
Title: 半山芭站 (Pudu LRT station)
Section: 车站周边

半山芭路（Jalan Pudu）：附近有多家餐馆，是吉隆坡市中心的主要道路之一。
Title: 半山芭站 (Pudu LRT station)
Section: 参见

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