shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）8月1日－和其他戶田市車站一同把上行線月台的發車音樂改為戶田市市歌《啊！我們的戶田市》。2007年（平成19年）10月31日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
Title: 北戶田站 (Kita-Toda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速、■快速通過■各站停車戶田（JA 19）－北戶田（JA 20）－武藏浦和（JA 21）
Title: 太安站 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

太安站原名为太安路站，是深圳地鐵5号綫和7号綫的車站，位于中國廣東省深圳市罗湖区太安路与太白路之间的东晓路上，呈南北走向布置，为地下三层岛式结构車站。車站采用上5号綫下7号綫的雙島垂直换乘方式，車站总长621.14米，有效长度为140米，总建筑面积40,097平方米。其中5号綫部分於2011年6月22日投入使用，而7号綫部分於2016年10月28日投入使用。
Title: 太安站 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: 車站結構

本站5號線及7號線各設有一個島式月台，換乘時只需要經扶手電梯上一層直達5號線月台，不需要經大廳換乘。另外，本站7號線月台北端設有一組雙存車線，供7號線列車從本站至西麗湖站所有列車進行站後折返，正線兩段盡頭亦預留繼續往東北延伸條件。5號線月台北端設有一條存車線。
Title: 太安站 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: 路線轉乘

5號線建造時已經預留與上下垂直平行換乘條件，由於7號線月台位於5號線月台的正下方，兩站轉乘只需乘搭月台扶手電梯或升降機作垂直轉乘，不需要經由車站大堂轉乘。
Title: 太安站 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: 参见

深圳地鐵 太安站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 南仙台車站 (Minami-Sendai Station)
Section: abstract

南仙台車站（日语：南仙台駅／みなみせんだいえき Minami-sendai eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市太白區田中。南仙台車站是JR東日本東北本線沿線的車站，但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車，與仙台機場鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線上之列車都會途經本站。南仙台車站是JR東日本仙台支社管轄範圍內的車站之一，但由名取車站代管，根據JR系統的特定都區市內制度，南仙台車站屬於「仙台市內」的範圍，也是東北本線上仙台市內範圍的南界。南仙台車站在1924年設站之初原名陸前中田，但在1963年時更改為現名。站名中的「南仙台」大約是指車站周邊中田、西中田一代的通稱，但並非正式地名。
Title: 南仙台車站 (Minami-Sendai Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。站舍位於東側。
Title: 南仙台車站 (Minami-Sendai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線、■常磐線、■仙台機場Access線□快速「仙台城市快速」名取－南仙台－長町□快速（仙台機場Access線）通過■普通名取－南仙台－太子堂
Title: 犬吠站 (Inuboh Station)
Section: abstract

犬吠站（日语：犬吠駅／いぬぼうえき Inubou eki */?）是位於千葉縣銚子市犬吠埼9595番1號，銚子電氣鐵道的銚子電氣鐵道線車站。車站編號為CD09。此站被選為關東車站百選車站之一。
Title: 犬吠站 (Inuboh Station)
Section: 歷史

在此站名稱名為犬吠站前的前年，於燈台前至外川之間曾經設有（舊）犬吠站。現時該站還設有月台遺蹟。沖繩旅遊取得此站的冠名權，此站的愛稱定為OTS犬吠埼溫泉（日语：OTS犬吠埼温泉）。沖繩旅遊的廣告標語為「One Two Smile」，簡稱「OTS」，該簡稱與此站頭文字「犬」（狗）的叫聲（ワン）相近，而此站也鄰近犬吠埼溫泉因而成為愛稱一部分。曾經已退役的DeHa501和前相模鐵道MoNi2022放置在站前廣場作展示，列車內為由非牟利團體營運的福祉咖啡店「電車餐廳咖啡廳·To·Egao」（日语：電車レストランかふぇ・ど・えがお），由於車輛老化和受鹽害影響，車身開始遭到腐蝕，最後在2012年（平成24年）7月下旬解體。1935年（昭和10年）8月14日 - 燈台前站啟用。1942年（昭和17年） - 車站改名為犬吠站。1990年（平成2年）12月 - 葡萄牙宮殿風格的車站大樓落成啟用。1995年（平成7年）9月 - 濕仙貝商店開業。1997年（平成9年）10月14日 - 成為「關東車站百選」第一回選定車站。理由是「歐式風格的白色牆身和圖畫瓷磚的美麗車站」。2007年（平成19年）8月4日 - 站前廣場設置了「貧窮的狗」像。2012年（平成24年）7月下旬 - 於站前廣場放置的DeHa501和前相模鐵道MoNi2022退役車輛由於老化和受鹽害影響，使車身被腐蝕，因而被解體。2013年（平成25年）- 車站大樓老化，因此進行了翻新工程。2017年（平成29年）6月24日 - 在觀音站營業的鯛魚燒店遷移至此站
Title: 犬吠站 (Inuboh Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。為車站職員配置車站（在早上和晚間沒有職員當值）。在月台和車站大樓內設有自動販賣機、投幣式儲物櫃、廁所（男女分開的濕廁，設有多功能廁所）。站前設有8架車位的停車場。在除夕至元旦，為了運送初日之出參拜客前往犬吠埼，因此鐵路線會實施通宵運輸，列車會行走於銚子站至此站之間，由於運送乘客需要，此站比其他銚子電氣鐵道線車站的月台較長。另外，月台靠近外川一方設有多客時期才開放的臨時檢票口，通常不會開放。由於車站周邊是犬吠埼等觀光地點，因此此站的車站大樓和站前廣場是銚子電氣鐵道線車站中最大者。可用作舉辦各種活動。在車站大樓內可購買銚子電氣鐵道各種鐵路產品，包括紀念車票、硬式入場票、車票、當地產品、車站便當和土產等。而站內可觀賞製作和購買「銚電之濕仙貝。因此有許多觀光客和鐵路迷會在此站遊覽。車站大樓2樓設有鐵路攝影師中井精也的美術館「銚電相片館、中井精也畫廊」（日语：銚電写真館・中井精也ギャラリー）（09:00 - 17:00，全年無休，入場費150日圓）。在1999年（平成11年）至2004年（平成16年），該處曾經是後藤純男美術館，隨後變成倉庫，直至2014年（平成26年）7月26日變成「銚電相片館、中井精也畫廊」。上述已經提及，此站於1997年（平成9年）選定為關東車站百選第一回26座車站之一。但是，由於車站大樓老化，於2013年（平成25年）進行翻新工程，在工程中除了圖畫瓷磚的站名牌外均撤走。
Title: 犬吠站 (Inuboh Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為114人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 犬吠站 (Inuboh Station)
Section: 車站周邊

此站附近為觀光勝地——犬吠埼。千葉縣道244號外川港線千葉縣道254號銚子公園線千葉縣道286号愛宕山公園線犬吠埼犬吠埼溫泉該處原本是為了犬吠埼觀光客而設有許多酒店，後來由於鑽探工程後湧出溫泉水，因此成為了一個溫泉鄉。該處可觀看海景和品嘗新鮮海鮮因此成為人氣地點。該處的溫泉設施可即日歸返。犬吠埼燈塔從車站步行約15分鐘。為關東地方最東端。在海岬終端設設有燈塔，並被選為世界燈塔100選和日本燈塔50選，成為日本首屈一指的燈塔。成為参觀燈塔之一。在燈塔內設有觀景台和資料展示館（收費入場）。該處周邊設有行人路、文人（高濱虛子、尾張穗草和佐藤春夫）的石碑和餐廳。除了離島和高處外，該處為日本國內最早可看見初日之出的參拜場所，並因此而得名。在元旦早上有許多參拜客到訪。銚子電鐵為了運送參拜客，於除夕至元旦之間會實施通宵運輸。另外，東映的電影片頭「荒磯波」是於燈塔下拍攝。君濱距離車站1公里。選定為日本海岸百選。被稱為關東舞子的白砂青松海岸。雖然潮騷公園有進行維護，但是由於海浪較高和海流複雜，因此該處不可以遊泳。れている。看見地球球體之丘觀景台從車站步行約20分鐘。為銚子半島最高處，在愛宕山頂上設有收費觀景台。銚子電鐵的弧廻手形（一日乘車券）可獲得折扣優惠。在觀景台上可看見三面環海（太平洋）、銚子市區、屏風浦、風力發電的風車群、利根川河口和在農田中行走的銚子電鐵。在能見度較高的日子中，更可遠望富士山和筑波山。另外，鄰站該處設有日菲友愛之碑。小畑池滿願寺在1976年（昭和51年）建立。為坂東三十三箇所的第27號札所，飯沼觀音·圓福寺的奧之院。
Title: 犬吠站 (Inuboh Station)
Section: 相鄰車站

銚子電氣鐵道■銚子電氣鐵道線君濱（CD08）－犬吠（CD09）－外川（CD10）
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: abstract

西八王子站（日语：西八王子駅／にしはちおうじえき Nishi-hachiōji eki */?）是一個位於東京都八王子市千人町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。車站編號是JC 23。包括此站的路段在運行系統上顯示為「中央線」。運行形態的詳細資料參見該條目。
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地上車站。有跨站式站房。
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為31,823人。只比鄰近的日野站、高尾站多。近年的推移如下表。
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 車站周邊

八王子市街地位於與高尾站的途中、車站北口側有商店街。南口側為寧静的住宅地。西八王子LONLON生活館・市場館八王子市役所八王子市中央圖書館八王子市立第五小學校私立八王子高等學校東京都立八王子桑志高等學校東京都立富士森高等學校東京都立八王子盲學校東京都立八王子特別支援學校富士森公園國道20號（甲州街道）松榮山了法寺 - 2009年5月設置萌系看板的人氣寺院。通稱：萌え寺
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

北口沿北口商店街設置有1號～4號、由西東京巴士、京王電鐵巴士、はち巴士使用。巴士站名稱方面、3號為「西八王子站北口」、其他為「西八王子站」。1號乘車場市02系統：楢原町行2號乘車場市01系統：松枝住宅行3號乘車場西12〜15系統：長房團地・城山手方向行4號乘車場うえ01系統：纖維團地行元八12・21系統：ホーメストタウン・グリーンタウン高尾行はち巴士北西部路線：東海大學八王子病院行・北之根東（川口町）行另外、甲州街道亦設置「西八王子站入口」巴士站、京王電鐵巴士與神奈川中央交通路線在此停車。下行（高尾方向）八01～03・05系統：長房團地・城山手方向行八04・06系統：館之丘團地行八07系統：相模湖站行上行（八王子方向）八01〜05・07系統：八王子站方向行南口南口巴士站設置有1號〜3號、由京王電鐵巴士使用。巴士站名稱為「西八王子站南口」。1號乘車場八95・97、西55・56系統：GreenHill寺田・法政大學方向行、急行：法政大學體育館行2號乘車場八94系統：八王子站南口行八95・97系統：京王八王子站行3號乘車場西62系統：高尾站南口行
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 历史

1939年4月1日 - 國鐵車站開業。限旅客營業。1987年4月1日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。1997年2月14日 - 西八王子LONLON開業。2001年11月18日 - 智能卡Suica投入服務。
Title: 西八王子站 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快通過■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通（直通大月站以西）八王子（JC 22）－西八王子（JC 23）－高尾（JC 24）1960年（昭和35年）前本站與高尾站間有東淺川站。
Title: 三原站 (Mihara Station)
Section: abstract

三原站可以指：三原站 (日本)：位處日本廣島縣三原市，隷屬山陽新幹線、山陽本線及吳線的鐵路車站。三原站 (中国)：位處中國陝西省三原縣三原鎮，隷屬咸銅鐵路的鐵路車站，辦理客運、貨運服務。
Title: 兰州站 (Lanzhou railway station)
Section: abstract

兰州站位于中国甘肃省兰州市城关区火车站东路，于1952年10月启用，为中国铁路兰州局集团有限公司管辖的客货运一等站。经过铁路有陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路及兰青铁路。
Title: 兰州站 (Lanzhou railway station)
Section: 历史

陇海铁路天兰段规划于兰州设立兰州东站和兰州总站两个主要车站，其中兰州东站为客运站、兰州总站（后更名兰州西站）为编组站。1952年8月23日铁路铺轨至兰州东站，并于当年10月1日建成启用。当时车站设有总面积486平方米的站房4座及7条到发线（含3条尽头线），并配有临时机务段和车辆段；此外，由于当时兰州西站未建成投用，兰州东站兼办理客货运业务。同年12月1日起，铁路继续向西铺轨，并于12月9日到达规划终点兰州西站。1956年，作为兰州铁路枢纽一期工程的一部分，车站站场进行了扩建。扩建后的站场站台数量增加到2个，股道增加至9条并新建4个客车上水栓。1957年，车站更名为兰州站。铁道部于1958年4月下达的兰州铁路枢纽二期工程规划新建兰州站站房。铁道部第一设计院提交的方案于1958年10月获得批准、并于1959年4月即将动工之际，被甘肃省人民政府以设计站房高度过低为由叫停。甘肃省设计院随后于1959年10月提出面积2万平方米的兰州站站房新方案，并于1960年2月1日开工，但3月便因设计方案变更而临时停工，下半年恢复施工，之后又因为经济困难、投资不足而于1961年停工。1973年10月，车站上下行区间实现复线化。兰州站站房的方案最终于1973年获得交通部批复，并于1974年8月开工。但由于当时正值文化大革命，许多部门无法正常运作，车站只能边设计边施工。1978年10月1日，兰州站正式站房建成并投入使用。站房宽171米、进深57.50米、高27.20米，建筑面积11176平方米，为线侧下式站房。站房内部设有面积840平方米、可容纳700的候车室4个，并设有售票厅、软席候车室、母婴候车室、贵宾室等设施；同时车站设有3座旅客站台，比站房底层高7米。兰州站于1988年扩建站场，同时新建旅客地道、临时售票处等设施。1994年，车站新增2条到发线并新建4站台，共设有客车上水栓20个。1998年，兰州站售票处实现微机联网售票。兰州铁路局于1992年提出改扩建车站的构想，于2000年获得铁道部批准立项。改扩建工程包括重建客运站房、新建进站天桥、增设自动扶梯以及改善防火系统等内容。工程于2000年10月16日开工，2002年6月6日全面竣工。2012年12月，兰州北环线开通运营，大部分货车改由该线进出兰州枢纽，不再经过兰州站。2014年5月，兰州站进行站台改造，拆除部分股道以重修5站台并新建6站台，5，6站台均为可停动车组的高站台。2019年1月21日，兰州火车站扩能改造完成，正式投入使用。
Title: 兰州站 (Lanzhou railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

兰州站目前使用的站房于2002年投入使用，地下一层、地上五层。站房在1978年建成的站房基础上，向北新增12,830米建筑面积，总建筑面积达到29,800平方米。车站站房外立面为玻璃幕墙，并设有北极星形状的立柱装饰。车站售票处设有24个窗口、10台磁票自助取票机和6台自动售票机。站房在一层和二层设有A、B、C、D等共五个进站口，其中二层进站口与进站汽车匝道连接；A口为中川城际铁路列车旅客专用，B口通往软席候车室，C口则通往普通候车大厅。兰州站设有5个候车室和2个软席候车室，分布在一层和二层，一层候车旅客检票后进入地道上各站台登车，二层候车旅客通过检票后可进入基本站台或从天桥进入各个站台乘车。兰州站站房大字由书法家张邦彦书写，于1978年站房第二次改造时启用。“兰州”两字写法较有特色：上宽下窄的“兰”字取自书法家颜真卿的作品，以展现兰州站作为交通枢纽的特点；“州”字末尾则加入了一勾，展现兰州市被黄河穿城而过，以及“两山夹一河”的地形地貌。
Title: 兰州站 (Lanzhou railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

兰州站设有13条股道、6座站台。其中1站台为基本站台、宽21米，站台雨棚长度528米；2、3站台宽度则为10米，站台雨棚长度分别为528米和526米；4站台建于1994年，宽度亦为10米，站台雨棚长度306米。5、6站台建于2014年，长525米、宽11.5米、高1.25米。站台和站房间共通过1座进站天桥（只连接1-4站台）、1条进站地道和2条出站地道连接。兰州站站场东侧连接客车机车整备段和客技站，并设有通往中铁二十一局电务电化工程公司的专用线。原则上经过兰州站的上行列车会被接入1-6道、下行列车接入7-13道，但在实际运行中并不一定遵守此原则。
Title: 兰州站 (Lanzhou railway station)
Section: 使用情况

兰州站是陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路及包兰铁路的客货运一等站。车站办理旅客乘降、行包、邮政装卸业务，日均办理旅客列车约200多列，包括各類始发旅客列车。车站为本站始发旅客列车办理车底取送、解编、摘挂业务；同时部分过路客车机车需在兰州站换挂、乘务员亦需在兰州站换乘。此外车站还办理专用线货运取送业务。
Title: 兰州站 (Lanzhou railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 地铁

兰州地铁2号线兰州火车站
Title: 特羅帕廖沃站 (Troparyovo)
Section: abstract

特羅帕廖沃站（俄语：Тропарёво，羅馬化：Troparyovo）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科地鐵西南部，是索科利尼基線的車站。特羅帕廖沃站開通於2014年12月8日，在2016年1月18日之前是該線的端點車站。
Title: 南泰岭站 (Namtaeryeong station)
Section: abstract

南泰嶺站（朝鮮語：남태령역／南泰嶺驛 Namtaeryeong yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，同時也是果川線的起點車站，位於韓國首爾特別市瑞草區方背洞。
Title: 南泰岭站 (Namtaeryeong station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。往立岩站方向隧道出站前需通過中性區，設有留置線供首爾交通公社4000系列車停泊。
Title: 南泰岭站 (Namtaeryeong station)
Section: 歷史

1994年4月1日：果川線開通的同時開始營業。2004年：廢除車站等級設置。2005年12月15日：設置斜行電梯。
Title: 南泰岭站 (Namtaeryeong station)
Section: 車站周邊

首爾電子高校宇信運輸車庫陸軍首都防衛司令部本部
Title: 南泰岭站 (Namtaeryeong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线急行、緩行舍堂（433）－南泰嶺（434）－立岩（435）
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: abstract

武藏關站（日语：武蔵関駅／むさしせきえき Musashiseki eki */?）是位於日本東京都練馬區關町北二丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS14。此站是東京都區部最西端的車站。
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: 車站構造

側式月臺2面2線地上車站，對應10輛車廂編成的電車（準急列車的停靠站）。為跨站式站房，驗票口在3樓。上下線的月台和驗票口、驗票口和地上之間設有電梯。洗手間設置於站內。原本在設置在上行的月台上，但隨著無障礙空間工事的進行已於2005年2月轉移、設置對應輪椅等能利用的多機能洗手間。該站之下行在田無、本川越方向到終點為止，主要車站以外全部的車站也都對應10輛車廂編成的電車（新宿線內、拜島線內）。
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為30,404人，西武鐵道全部92個車站當中排行第33位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: 車站週邊

車站附近雖有著寧靜的住宅街，但近年來有不少中～大規模的住宅大廈正在建設中。
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: 巴士

在南口有「武藏關站」公車站。另外東方約150m、關町庚申街上也有「武藏關站入口」的公車站，那邊也是一個可以利用的公車站。「武藏關站」公車站（關東巴士）荻32：經過青梅街道營業所 荻窪站入庫：青梅街道營業所鷹02：三鷹站「武藏關站入口」公車站（西武巴士）吉61、吉61-1、吉62、吉62-1、吉65：吉祥寺站（有夜間巴士）吉61：經過大泉學園站 都民農園セコニック吉61-1：經過大泉學園站、都民農園セコニック 新座榮吉62：西武車庫吉62-1：大泉學園站南口（有夜間巴士）吉65：經過保谷站 天神山
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: 历史

1927年4月16日 - 開業。2004年7月 - 無障礙空間工事實施、電扶梯的設置、電梯的設置、洗手間的移設、新裝、站員窗口的開放式櫃檯化等實施。月台位置也有所移動。戰前曾有將西武多摩川線從武藏境延伸到該站的計畫。
Title: 武藏關站 (Musashi-Seki Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行通過■準急、■各站停車上石神井（SS13）－武藏關（SS14）－東伏見（SS15）
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MetroLink))
Section: abstract

市民中心站可以指：
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MetroLink))
Section: 中国

市民中心站 (杭州市)，位於浙江省杭州市江干区，是杭州地铁4号线和7号线上的一座换乘车站。市民中心站 (南昌市)，位於江西省南昌市新建区，是南昌地铁2号线上的一座车站。市民中心站 (深圳市)，位於广东省深圳市福田区，是深圳地铁2号线和4号线上的一座换乘车站。市民中心站 (无锡市)，位於江苏省无锡市滨湖区太湖新城，是无锡地铁1号线和4號線上的一座换乘车站。市民中心站 (郑州)，位于河南省郑州市中原区，是郑州地铁1号线上的一座车站。鸿福路站，位於广东省东莞市，是东莞轨道交通2号线和在建1号线上的一座换乘车站，计划更名为“市民中心站”。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MetroLink))
Section: 美国

市民中心站 (邁阿密)，位於佛罗里达州迈阿密，是迈阿密地铁橙线和绿线上的一座换乘车站。市民中心站 (亚特兰大)，位于喬治亞州亚特兰大，是亚特兰大地铁红线和金线上的一座换乘车站。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (MetroLink))
Section: 参见

暖武里市民中心站，位于泰国暖武里府，是曼谷地铁紫線上的一座车站。
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: abstract

板橋站（日语：板橋駅／いたばしえき Itabashi eki */?）是一個位於東京都板橋區板橋一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵道車站。車站編號是JA 13。此站是板橋區鐵路車站當中最東端和最南端的車站。軌道名稱上此站的路線屬於赤羽線，運行系統上屬於埼京線。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。正式所在地位於板橋區內，是該區唯一的JR車站。此站位於北區瀧野川、板橋區板橋、豐島區上池袋的邊界，西口（板橋口）屬板橋區，東口（瀧野川口）屬北區，月台大部分屬於豐島區。
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為33,710人。近年的推移如下表。JR貨物的貨物處理停止前的推移如下表。
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他車站

徒步在數分鐘之內可到達的車站：東武東上線：下板橋站都營地下鐵都營三田線：新板橋站
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他設施

近藤勇、土方歲三之墓 - 東口（徒步1分可達）東京都立北園高等學校巢鴨中學校、高等學校
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 巴士路線

國際興業巴士王22：板橋站⇔帝京大學醫院⇔北養護學校⇔滝野川住宅⇔北區役所⇔王子站
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 歷史

1885年3月1日：作為日本鐵道品川線的車站開始營運。之後在環狀線通車時，池袋站－巢鴨站－田端站連通之後，與板橋站分離，最後成為赤羽線的車站。1985年9月30日：赤羽－大宮間的通勤新路線（東北線別線）開始營運，赤羽線成為埼京線的一部份。
Title: 板橋站_(日本) (Itabashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速、■快速、■各站停車池袋（JA 12）－板橋（JA 13）－十條（JA 14）
Title: 福岡機場車站 (Fukuokakūkō Station)
Section: abstract

福岡機場車站（日语：福岡空港駅／ふくおかくうこうえき Fukuoka-kūkō eki */?）是一位於日本福岡縣福岡市博多區大字下臼井的地下鐵車站，隸屬於福岡市交通局。福岡機場車站在福岡機場的地下。不過，該站只連接至福岡機場的國內線客運大樓，並不連接國際線客運大樓。前往國際線客運大樓的乘客，需要在福岡機場站下車，轉乘免費接駁巴士前往。
Title: 福岡機場車站 (Fukuokakūkō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。設有月台閘門。月台位於地下2樓，地下1樓為大堂。通常使用2號月台，1號月台只於尖峰時段等較多列車時使用。
Title: 福岡機場車站 (Fukuokakūkō Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度的1日平均上車人次為26,728人，次於天神站、博多站，排行第3位。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: abstract

北站可以指：
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: 亚洲
Subsection: 中國大陸

北京北站，位于北京市的火车站天津北站，位于天津市的火车站北站站，天津地铁车站青島北站，位於山東省青島市的火車站郑州北站，位于河南省郑州市的火车站武汉北站，位于湖北省武汉市的火车站长沙北站，位于湖南省长沙市的火车站广州北站，位于广东省广州市的火车站深圳北站，位于广东省深圳市的火车站西安北站，位於陝西省西安市的火車站上海北站重慶北站南寧北站特例成都站，俗称“火车北站”（非成都北编组站）
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 比利時

布鲁塞尔北站
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 法国

巴黎北站
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 德国

柏林北站斯图加特北站
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 荷蘭

北站 (阿姆斯特丹地铁)，位于荷兰阿姆斯特丹的地铁站
Title: 北站 (Gara de Nord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 英国

比斯特北站伯肯黑德北站
Title: 住之江公園車站 (Suminoekōen Station)
Section: abstract

住之江公園車站（日语：住之江公園駅／すみのえこうえんえき Suminoe-kōen eki */?）是位於日本大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是地下鐵四橋線與通常被慣稱為「新電車」（NewTram）的自動導引中運量大眾運輸系統路線南港港城線的銜接車站。本站在四條線上所使用的車站編號為Y21，在南港港城線上所使用的編號則為P18。
Title: 住之江公園車站 (Suminoekōen Station)
Section: 簡介

由於本站鄰近住之江競艇場，為配合舉辦競艇比賽的期間大量湧入站内的旅客，站方在站區內設置大量的自動售票機，但平日則因通勤旅客數量有限，因此大多處於關機停用的狀態。除了競艇場之外，位於南港地區的大型展覽場館Intex大阪也是本站附近重要的設施與主要旅客來源之一，其為日本第三大展覽館，規模僅次於東京台場的東京Big Sight、以及千葉的幕張展覽館。除了四橋線與南港港城線外，住之江公園也是規劃中的大阪市營地下鐵9號線（又暫名「敷津長吉線」）之起點車站，但因建設經費的籌措問題，該線的建設計畫尚未實際落實。
Title: 住之江公園車站 (Suminoekōen Station)
Section: 車站构造

本站同時擁有地下與高架的站體，其中地下部分是地下鐵四橋線所使用的月台區，採一座島式月台兩條乘車線的設計。至於使用橡膠輪驅動的中運量有軌運輸系統南港港城線，則採此類運輸系統常見的高架設計，其中車站二樓為車站大廳與檢票口，三樓則是月台區，也是一座島式月台兩條乘車線的設計。乘客可搭乘直達電梯在兩條路線所屬、垂直高度差非常多的月台區之間快速轉運，但因為兩系統同屬大阪市交同局所經營，因此中間並不需通過任何檢票口。
Title: 住之江公園車站 (Suminoekōen Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為31,668人（上車人次：15,959人，下車人次：15,709人）。
Title: 住之江公園車站 (Suminoekōen Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）11月9日：地下鐵四橋線玉出～住之江公園間路段通車，本站同時啟用。1981年（昭和56年）3月16日：南港港城線啟用，本站成為轉車站。1993年（平成5年）10月5日：住之江公園車站內的新電車站區發生車輛暴衝的事故，共有215人受傷，意外發生後南港港城線立刻停止營運，一直到11月19日才恢復通車。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。
Title: 住之江公園車站 (Suminoekōen Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 四橋線北加賀屋（Y20）－住之江公園（Y21） 南港港城線（新電車）平林（P17）－住之江公園（P18）
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: abstract

百合丘站（日语：百合ヶ丘駅／ゆりがおかえき Yurigaoka eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市麻生區百合丘一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 22。
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 歷史

多摩線通車至新百合丘站開業為止，本站是川崎市的重要據點之一，曾要求小田急電鐵增停急行列車並規劃設置川崎縱貫高速鐵車站。1960年（昭和35年）3月25日：隨著百合丘第一團地開放入住而開業。為各站停車、準急、通勤準急的停車站。1978年（昭和53年）3月31日：不停百合丘站、讀賣樂園前站、生田站，通稱「SKIP準急」（無正式名稱）開始營運。1981年（昭和56年）3月6日：跨站式站房與南北自由通道完成、起用。1990年（平成2年）3月27日：通稱「SKIP準急」廢止。2004年（平成16年）12月11日：新增區間準急，本站為停靠站。2013年（平成25年）1月24日：設置列車資訊顯示器。
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因鄰近百合丘團地，因而命名為「百合丘」。「百合丘團地」則是因為過去周邊長滿神奈川縣縣花「山百合」而得名。另一說是開墾的128人（或說100人）地主－「集合百人之力」（百人が力を合わせた）。
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線跨站式站房地面車站。線路位於溝渠。南口側站房與站前廣場直接連結。建設當初以保留待避線空間，未來可擴充為島式月台2面4線。2006年2月25日，電梯啟用。
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為21,404人'。在小田急電鐵70個車站當中排名第49位。
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊

川崎市消防局麻生消防署百合丘出張所百合丘站前郵便局百合丘第一團地（現サンラフレ百合ヶ丘）百合丘第二團地（現百合ヶ丘みずき街）弘法之松高石神社小田急MarcheYURI STORESUPER三和PASEOS百合丘店THE DAISO三和百合丘店橫濱銀行百合丘支店川崎信用金庫百合丘支店Ceresa川崎農業協同組合百合丘支店川崎市立百合丘小學校
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

小田急巴士路線由登戶營業所。百合丘站入口北口側縣道3號世田谷町田線上。淵24系統 - 往淵野邊站北口／往登戶 （神奈川中央交通）※週日、假日早晨1班無系統編號 - 往新百合丘站／經高石往生田折返場 ※出入庫路線百合丘站南口的巴士站。1號乘車處百02系統 - 往新百合丘站、大谷※往大谷僅夜間部分班次2號乘車處百01系統 - 往聖瑪麗安娜醫科大學3號乘車處無系統編號 - 經高石往生田折返場※入庫路線山百合號 - 往高石團地前
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）讀賣樂園前（OH 21）－百合丘（OH 22）－新百合丘（OH 23）下行電車中，停靠新百合丘站3號月台的各站停車往唐木田列車，在抵達本站前會廣播提醒往相模大野、小田原方向的乘客可在本站換車（本站換車不須上下樓梯）。
Title: 百合丘站 (Yurigaoka Station)
Section: 資料來源

神奈川縣縣勢要覧
Title: 堺市站 (Sakaishi Station)
Section: abstract

堺市站（日语：堺市駅／さかいしえき Sakaishi eki */?）是一個位於大阪府堺市堺區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R28。
Title: 堺市站 (Sakaishi Station)
Section: 車站結構

相對式月台2面2線的地面車站。
Title: 堺市站 (Sakaishi Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為12,057人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 堺市站 (Sakaishi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速天王寺（JR-R20）－堺市（JR-R28）－三國丘（JR-R29）■普通淺香（JR-R27）－堺市（JR-R28）－三國丘（JR-R29）
Title: 波杰布拉德的伊日广场站 (Jiřího z Poděbrad (Prague Metro))
Section: abstract

波杰布拉德的伊日广场站（捷克語：Jiřího z Poděbrad）是布拉格地铁A线的一座车站，站名源自附近的波杰布拉德的伊日广场（Jiřího z Poděbrad），此广场得名于波希米亚国王——波杰布拉德的伊日。
Title: 高坂站 (Takasaka Station)
Section: abstract

高坂站（日语：高坂駅／たかさかえき Takasaka eki */?），是一個位於埼玉縣東松山市大字高坂，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 28。副站名是「大東文化大學東松山校園前」。
Title: 高坂站 (Takasaka Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台，各與西口、東口以扶手電梯、升降機聯絡，並設有空調的月口候車室。廁所位於站舍閘內，無障礙化而併設了多機能廁所。
Title: 高坂站 (Takasaka Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為25,714人。近年一日平均上下、上車人次的推移如下表。埼玉縣統計年鑑各年度版
Title: 高坂站 (Takasaka Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速通過■急行、■準急、□普通（急行下行至小川町，上行至川越各站停車）北坂戶（TJ 27）－高坂（TJ 28）－東松山（TJ 29）
Title: 山本站 (Sanbon station)
Section: abstract

山本站（日语：山本駅／やまもとえき）可能意指下列日本車站：山本站 (佐賀縣) - 位於佐賀縣唐津市的九州旅客鐵道（JR九州）唐津線、筑肥線車站。山本站 (兵庫縣) - 位於兵庫縣寶塚市的阪急寶塚本線車站。河內山本站 - 位於大阪府八尾市的近鐵大阪線、信貴線車站。通稱「山本站」。上總山本站 - 位於千葉縣君津郡小櫃村（現時：君津市）的日本國有鐵道（國鐵）久留里線車站，現已廢止。山本站（朝鮮語：산본역／山本驛 Sanbon yeok */?）可能意指下列南韓車站：山本站 (京畿道) - 位於南韓京畿道軍浦市的韓國鐵道公社安山線（首都圈電鐵4號線）車站。
Title: 佐久平車站 (Sakudaira Station)
Section: abstract

佐久平車站（日语：佐久平駅／さくだいらえき Sakudaira eki */?）是一個位於日本長野縣佐久市佐久平車站東，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。佐久平是JR東日本所屬的北陸新幹線與地方交通線小海線的交會車站，車站名稱源自所在地佐久盆地過去的舊名「佐久平」。
Title: 佐久平車站 (Sakudaira Station)
Section: 車站构造

與大部分新幹線、在來線共用車站大都採新幹線高架、在來線平面的月台配置方式相反，佐久平車站是新幹線月台位於地面、小海線所使用的在來線月台反採高架的設計，對新幹線與在來線交會的車站而言是罕見的設計。之所以有這現象是因為北陸新幹線（當時仍稱為「長野新幹線」）在規劃時並沒有預定要在和小海線交會的位置設置轉車站，但因所在地的地方自治體（地方政府）願意自行籌措負擔設站經費，而在路線已規劃完成之後才追加設置所謂的「請願車站」。而因進行車站改建時北陸新幹線的路線早已定案，受限於該站前後都有隧道等硬體設施的限制，如果新幹線採高架月台設計則車站與隧道之間的路線縱坡度會過陡而影響行車效率，因此取而代之將原本設置在地面的小海線月台改建成高架月台，以達到路線立體交叉化的目的。佐久平車站內的北陸新幹線站區配置有一對對向式月台、兩條乘車線，由於沒有設置待避線為了避免列車高速通過時造成安全顧慮，因此配置有半高式月台門。至於小海線站區則僅配置一座側式月台一條乘車線，列車無法在該站內進行會車。
Title: 佐久平車站 (Sakudaira Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道北陸新幹線輕井澤－佐久平－上田■小海線岩村田－佐久平－中佐都
Title: 施滕达尔车站 (Stendal Hauptbahnhof)
Section: abstract

施滕达尔车站是德国萨克森-安哈尔特州斯坦达尔镇的一个火车站。车站位于柏林-勒哈尔特铁路、汉诺威—柏林高速铁路、马格德堡-威滕贝格铁路、斯坦达尔-尤尔岑铁路、斯坦达尔·坦格尔明德铁路和斯坦达尔-尼德尔恩铁路上。它是区域列车的重要铁路枢纽，也是城际和城际快车（ICE）列车定期使用的枢纽。在2012年冬季之前，斯坦达尔站只有德国铁路的列车运行。自2012年12月起，该站也由奥斯德艾森巴赫运营的部分服务提供服务。它被德国铁路公司列为第三类车站。第一列城际快车于1998年9月27日在本站停靠。
Title: 措斯楚普站 (Taastrup railway station)
Section: abstract

措斯楚普站（丹麦语原名：Taastrup Station，丹麦语发音：[ˈtˢɒˌstʁɔp stæˈɕoˀn]）现在是哥本哈根市郊铁路的一个车站。位于丹麦首都大区霍耶-措斯楚普市鎮措斯楚普。
Title: 措斯楚普站 (Taastrup railway station)
Section: 历史

 措斯楚普站是丹麦第一条铁路——“哥本哈根—罗斯基勒铁路”上的车站。1847年6月26日启用。1963年5月26日引入哥本哈根市郊铁路。老站房于1979年拆毁。
Title: 林口站 (Linkou metro station)
Section: abstract

林口站或林口車站可以指：林口站 (桃園捷運)，位於台灣新北市林口區，為桃園捷運機場線的捷運車站。林口車站 (台鐵)，位於台灣新北市林口區，為臺灣鐵路管理局林口線的鐵路車站，現已廢除。林口站 (黑龍江省)，位於黑龍江省，為圖佳鐵路的鐵路車站。
Title: 十里河站 (Shilihe station)
Section: abstract

十里河站可能指：十里河站 (北京市)，北京地铁10号线、14号线和17号线的一座换乘站，位于北京市朝阳区。十里河站 (辽宁省)，沈大铁路上一座已撤销车站。
Title: 涅克拉索夫卡站 (Nekrasovka (Moscow Metro))
Section: abstract

內克拉索夫卡站（俄语：Некрасовка，羅馬化：Nekrasovka）是莫斯科地鐵內克拉索夫卡線的一個車站。在2019年6月3日啟用。
Title: 涅克拉索夫卡站 (Nekrasovka (Moscow Metro))
Section: 命名

站名來自莫斯科東部內克拉索夫卡區。
Title: 高麗站 (Koma Station (Saitama))
Section: abstract

高麗站（日语：高麗駅／こまえき Koma eki */?）是位於埼玉縣日高市武藏台，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI28。
Title: 高麗站 (Koma Station (Saitama))
Section: 車站結構

本站為建於地壘上，擁有島式月台1面2線的地面車站。月台與閘內大廳之間以升降機聯絡。廁所位於入閘後右側，且併設多機能廁所。
Title: 高麗站 (Koma Station (Saitama))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道：車站構內圖）
Title: 高麗站 (Koma Station (Saitama))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為2,737人，西武鐵道全部92個車站當中排行第82位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 高麗站 (Koma Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行運行）東飯能（SI27）－（北飯能信號場）－（武藏丘信號場）－高麗（SI28）－武藏橫手（SI29）北飯能信號場與武藏丘信號場之間是複線路段。
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: abstract

中心南車站（日语：センター南駅／センターみなみえき Sentā-minami eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市都筑區茅崎中央，屬於橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。當地使用者之間以親切的「中南」（セン南）愛稱。此站周邊地區（港北新城中心）獲橫濱市指定為主要的生活據點（舊称副都心）。藍線的車站編號是B29、綠線是G04。因周遭有購物中心以及都市机能设施，綠線的車站顏色设定为帶有都會印象的天藍色主題色。
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: 車站構造

高架車站，位於傾斜地上，因此月台位於2樓，但一部分的出入口與閘口設於3樓。藍線與綠線都是採用島式月台1面2線。
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為83,445人（藍線 49,425人、綠線 34,020人）。該局車站當中次於中心北站排行第4位。綠線開業後，使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客部分改為使用綠線，2008年度藍線的上車人次大為減少，不過翌年2009年度起再度增加。
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年的1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1992年 - 2000年）

近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 中心南車站 (Center-Minami Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速、■普通仲町台（B28）－中心南（B29）－中心北（B30） 綠線（4號線）都筑交流之丘（G03）－中心南（G04）－中心北（G05）
Title: 越中島站 (Etchūjima Station)
Section: abstract

越中島站（日语：越中島駅／えっちゅうじまえき Etchūjima eki */?）是位於日本東京都江東區越中島二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 03。此站除京葉線的列車外，還有途經西船橋站直通的武藏野線列車停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。
Title: 越中島站 (Etchūjima Station)
Section: 構造

此站的車站管理委托JR東日本車站服務，是東京站管理的業務委託站。島式月台1面2線的地下車站。首班車 - 7時、10時 - 17時30分、20時 - 21時30分的時間不會有車站職員駐守。本站設有自動售票機、自動閘機、自動精算機。一時期還設有MARS終端設備的綠窗口，在設置指定席售票機後停運。此站的管轄為東京支社負責，此站與下一站潮見站之間是千葉支社的管轄邊界。本站設有4個地面出入口。發車音樂是兩個月台共用的東洋Media Links製的「Verde Rayo V2」，不過經常還未播放完畢就遭到切斷。
Title: 越中島站 (Etchūjima Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 越中島站 (Etchūjima Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為5,910人。東京23區的JR車站當中使用人數最少。近年的推移如下表。
Title: 越中島站 (Etchūjima Station)
Section: 歷史

車站原本名稱供貨物線使用，而本站建設中時站名為西越中島站，但隨著貨物車站改稱越中島貨物站，因此本站可改為越中島站作為站名。1990年3月10日：車站開業。2007年8月20日：取消綠窗口服務。
Title: 越中島站 (Etchūjima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速、■快速通過■各站停車（包括直通武藏野線）八丁堀（JE 02）－越中島（JE 03）－潮見（JE 04）
Title: 川間站 (Kawama Station)
Section: abstract

川間站（日语：川間駅／かわまえき Kawama eki */?）是位於千葉縣野田市尾崎，屬於東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 13。此站是千葉縣的東武野田線最西邊的車站，也是縣内最北端的車站。
Title: 川間站 (Kawama Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。車站南北聯絡的地下道中間有樓梯上行前往站房，站房自船橋方向往月台延伸。
Title: 川間站 (Kawama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為17,028人。近年1日上下、上車人次的推移如下。
Title: 川間站 (Kawama Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」停靠站■急行、■普通南櫻井（TD 12）－川間（TD 13）－七光台（TD 14）
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: abstract

虎之門站（日语：虎ノ門駅／とらのもんえき Toranomon eki */?）位於日本東京都港區虎之門一丁目，是東京地下鐵銀座線的鐵路車站。車站編號是G 07。
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）11月18日：作為東京高速鐵道旗下的車站正式開始營運（單線並列）。然而，開業至延伸至新橋站後的1939年（昭和14年）2月中旬為止，赤坂見附站－此站－新橋站間是單線運行。。1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道編入帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。1954年（昭和29年）8月27日：擬定銀座線車站拓寬工程。1955年（昭和30年）5月1日：因提升銀座線而運行的4輛編組列車在停靠本站時，淺草方向1輛車廂不開門。1956年（昭和31年）10月1日 - 月台延伸，可停靠6輛編組列車。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵的車站。2005年（平成17年）2月21日：晚間9:30左右，一台行駛中的拖曳車上裝載重機手臂突然啟動，破壞了7號出口的屋頂，無人受傷。2020年（令和2年）6月6日：日比谷線虎之門Hills站開業，兩站以地下通路連接，徒步往返需時約7分。
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 車站结构

2面2線側式月台地下車站。
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））澀谷、淺草方向早晨各有一班始發列車。該列車來自新橋站、溜池山王站內的拖上線。
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為117,329人。與其他路線沒有轉乘的車站（單獨站）之中銀座線最多，所有東京地下鐵全線單獨站中僅次於東陽町站，排行第2位。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 車站周邊

此站下方有日比谷線通過，但日比谷線不在此處設站（原有設站計劃，但因購地問題尚未實行。銀座線興建時未考慮到日比谷線，因此日比谷線建設時於本站實施上下行線之間壁柱的補強工程）。此外，2020年開業的日比谷線虎之門Hills站，可與此站相互轉乘。名勝、古跡虎之門金刀比羅宮菊池寛實紀念智美術館政府部門經濟產業省財務省霞關Common Gate東館（中央合同廳舍第7號館官廳棟） - 文部科學省、會計檢查院西館（中央合同廳舍第7號館官民棟） - 金融廳舊文部省廳舍 - 文部科學省、文化廳特許廳國立印刷局美國駐日大使館主要企業、辦公室WILLCOM本社沖電氣工業本社霞關大樓首都高速道路日土地大樓商船三井本社新日礦集團各社本社日本煙草產業本社日本中央賽馬會（JRA）本部日本郵政本社（所在地為「日本郵政大樓」，最初由郵政省本省使用，後來經過多次郵政事業機構改革仍然使用相同地點。）千代田霞關郵局日立高科技本社波麗佳音本社森信託本社其他主要設施虎之門之丘國家公務員共濟組合聯合會虎之門醫院東京大倉飯店大倉集古館霞關站 - 東京地下鐵丸之內線、日比谷線、千代田線內幸町站 - 東京都交通局（都營地下鐵）三田線國道1號外堀通
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

虎之門站都營巴士<都01、深夜01> 往澀谷站前（經溜池、六本木站前） / 往新橋站前（深夜01只到新橋站北口）<澀88> 往澀谷站前（經神谷町站前、六本木站前） / 往新橋站前至2000年12月11日為止，四92系統（四谷站前－品川車庫）在此處到發，澀88系統繼續運行至東京站南口。
Title: 虎之門站 (Toranomon Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線溜池山王（G 06）－虎之門（G 07）－新橋（G 08）
Title: 伏爾加格勒1號站 (Volgograd railway station)
Section: abstract

伏爾加格勒1號站（俄语：Волгогра́д I，羅馬化：Volgograd I）是俄羅斯南部城市伏爾加格勒的主要火車站。最初建於1862年，1871年以磚石重建。斯大林格勒戰役中被毀，1954年重建完成。
Title: 伏爾加格勒1號站 (Volgograd railway station)
Section: 事件

2013年12月29日遭受恐怖襲擊，至少十七人死亡。
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: abstract

道谷站（朝鮮語：도곡역／道谷驛 Dogok yeok */?）是首都圈電鐵3號線與水仁·盆唐線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市江南區道谷洞。
Title: 道谷站 (Dogok station)
Section: 車站結構

本站有出口共4處。