shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: abstract

代代木公園站（日语：代々木公園駅／よよぎこうえんえき Yoyogi-kōen eki */?）是位於日本東京都澀谷區富谷一丁目，屬於東京地下鐵千代田線的鐵路車站。車站編號是C 02。
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 歷史

1962年（昭和37年）：根據都市交通審議會答申第6號規定東京8號線。1964年（昭和39年）12月6日：根據建設省告示3379號，確定了第6號答申的東京8號線作為東京9號線，正式決定設置代代木八幡站（臨時名稱）。1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線霞關－此站間開通，千代田線的終點站「代代木公園站」開業。開始與小田急電鐵代代木八幡站的轉乘業務。1978年（昭和53年）3月31日：營團地下鐵千代田線此站－代代木上原間開業。成為千代田線的中途站。取消與小田急電鐵代代木八幡站的聯絡運輸。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。此站由東京地下鐵繼承。2018年（平成30年）10月6日：啟用月台閘門。
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站，月台位於彎道上。本站往明治神宮前方向、代代木公園下方有留置線。明治神宮前方向有剪式橫渡線，供列車出入留置線、或運輸中斷無法折返代代木上原站時使用。
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

剪票口在地下1樓，共有2處（西側代代木八幡方向為1號出入口，東側外代代木公園方向為2 - 4號出入口），月台在地下2樓。廁所在地下1樓兩側剪票口外。八幡口方向附設多功能廁所。電梯分別連結月台層與剪票口層、剪票口層與地面。電梯地面出入口在代代木公園側的4號出入口旁。電扶梯連結地下1樓西側與地下2樓。
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為28,031人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第116位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 車站周邊

1號出入口小田急小田原線代代木八幡站東京都道317號環狀六號線代代木八幡宮澀谷區代代木八幡區民會館、代代木八幡敬老館澀谷區立富谷圖書館澀谷富谷一郵便局元代代木郵便局越南駐日大使館保加利亞駐日大使館電氣安全環境研究所東海大學代代木校區東海大學附屬望星高等學校井上醫院東京大學駒場地區校區2號出入口井之頭通PL東京中央教會PL東京健康管理中心3號出入口代代木深町小公園株式會社NITTO4號出入口代代木公園国立代代木競技場NHK廣播電視中心NHK大廳
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

井之頭通上有代代木公園站、富谷巴士站。以下路線由東京都交通局、京王巴士東運行。代代木公園站宿51系統：往新宿站西口、經澀谷區役所往澀谷站（京王）富谷澀63系統：經新國立劇場前往中野車庫／經幡谷往中野站南口、經澀谷區役所往澀谷站（京王）澀64系統：經彌生町一丁目往中野車庫／經中野坂上往中野站南口、經澀谷區役所往澀谷站（京王）澀66系統：往阿佐谷站前、經神山、東急百貨店本店前往澀谷站 （都營、京王）澀68系統：經代代木上原站往大原一丁目站、經代代木上原站、大原一丁目站往永福町、經澀谷區役所往澀谷站（京王。往永福町與早晨8點2班（永福町始發）由永福町營業所運行）澀69系統：經代代木上原站往笹塚站循環、經澀谷區役所往澀谷站（京王）八公巴士春之小川線：往澀谷區役所（京王）
Title: 代代木公園站 (Yoyogi-koen Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線代代木上原（C 01）－代代木公園（C 02）－明治神宮前（C 03）
Title: 法鲁姆站 (Farum railway station)
Section: abstract

法鲁姆站（丹麦语：Farum Station）现在是哥本哈根市郊铁路的一个尽头式车站，位于丹麦首都大区富勒斯市鎮法鲁姆镇。该站距离以前的法鲁姆村约1千米，但现代法鲁姆却是以法鲁姆站为中心发展的。 本站于1906年4月20日启用，启用时是哈勒森林铁路的中途站。哈勒森林自1906年开通至1954年间是连接哥本哈根市区至斯朗厄鲁普的铁路。1954年，法鲁姆⟷斯朗厄鲁普段因效益不好而关闭，法鲁姆站因而成为尽头式车站。1977年成为哥本哈根市郊铁路车站。
Title: 摩根山丘站 (Morgan Hill station)
Section: abstract

摩根山丘站（英語：Morgan Hill station）位于美国加利福尼亚州摩根山丘，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: abstract

國領站（日语：国領駅／こくりょうえき Kokuryō eki */?）是位於東京都調布市國領町，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO16。站名取自附近的地名「國領町」，而當地因奈良時代至平安時代為朝廷的直轄地（國領）而得名。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 歷史

1913年4月15日，京王電氣軌道車站啟用，當時車站位於甲州街道北邊。站名則多次變更為國領站或北浦站等等。1927年12月17日，搬至現址，並且改建為側式月台兩面兩線的地面車站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，國領站成為京王線車站。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，國領站成為京王車站。1963年10月1日，準急停駛。國領站只停各站停車。2006年11月12日，往柴崎方向改用臨時線。12月3日，往布田方向改用臨時線。2007年3月4日，原本的地下站停止使用，改用臨時跨站式站房，站內電梯啟用。2008年3月16日，往布田方向路線完工，啟用單式月台。3月27日，在車站地盤發現二戰遺留下來的炸彈。5月18日，為了處理炸彈，京王線杜鵑丘 - 調布路段停駛。7月6日，往柴崎方向路線完工，改為單面兩線島式月台配置。2012年8月19日，改建為地下站。8月26日，啟用月台閘門。2013年2月22日，以KO16作為本站的編號。2021年10月31日晚上7時56分左右，在一列由京王八王子開往新宿的特急列車上，一名24歲的男子持刀襲擊車廂內的乘客，並縱火及淋潑疑似汽油液體，造成17人受傷。列車緊急於原不停靠的本站停車，乘客慌忙逃生，調布市警察到場後隨即在列車上將疑犯拘捕。受事件影響，京王線飛田給～杜鵑丘及相模原線調布～若葉台需暫停服務。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 車站構造

本站為擁有島式月台1面2線的地下車站，從新宿方向可見鐵路隧道口。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

廁所公共電話自動販賣機待車室電梯電扶梯月台門 - 2012年8月26日啟用。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 利用狀況

2016年度一日平均上下車人次為38,921人。是京王線所有僅停靠各站停車的車站中，上下車人次最高的車站。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 車站周邊

車站南北兩側因進行再開發，景觀正逐漸變化。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

Kokuti（コクティ） - 上層為住宅的34層高樓，下層是2004年10月6日開幕的西友國領店。國道20號（甲州街道）調布郵便局警視廳調布警察署調布市立第七中學校
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

熊王KOKO SQUARE（ココスクエア） - 面對車站圓環的大樓。2000年（平成12年）完成。下層是2000年6月22日開幕的丸悅國領店。東京都道11號大田調布線（狛江通）都營樟樹（くすのき）住宅調布市立國領圖書館調布市立第六中學校東京慈惠會醫科大學國領校區東京慈惠會醫科大學附屬第三醫院日本宏利生命保險本社伊藤洋華堂國領店 - 2004年（平成16年）12月2日開幕。
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

國領站（小田急巴士）境91：經調布站北口、武藏境營業所往武藏境站南口 / 往狛江營業所、狛江站北口
Title: 國領站 (Kokuryō Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速通過■各站停車柴崎（KO15）－國領（KO16）－布田（KO17）
Title: 櫻桃東根車站 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: abstract

櫻桃東根車站（日语：さくらんぼ東根駅／さくらんぼひがしねえき Sakuranbo-higashine eki */?）是一個位於日本山形縣東根市櫻桃站前一丁目1番1號，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。根據官方劃分，櫻桃東根車站是JR東日本奧羽本線沿線的車站之一，但由於以奧羽本線部分路段進行路線升級、與奧羽本線共用此路段路軌的山形新幹線也在櫻桃東根停車，因此在運務上櫻桃東根可被視為是山形新幹線與奧羽本線的轉車站。與其他山形新幹線沿線的停車站不同，櫻桃東根是配合山形新幹線的通車而在1999年時新設的車站。相對的，大部分山形新幹線沿線的車站都是沿用奧羽本線上原本的車站，頂多是配合新幹線的通車修築了新的車站大樓。除此之外，配合櫻桃東根車站的設置，原本位於本站北方約900公尺、奧羽本線上的蟹澤車站由於站距過近而予以撤除。櫻桃東根車站位於東根市的市中心，相對的，隔鄰的東根車站反而不在市中心地帶。1901年奧羽本線山形車站～楯岡車站（今日的村山車站）間路段初通車時，當時離尚未設市的東根地區最為接近的車站，是因為軍事考量（鄰近大日本帝國陸軍神町基地）而設置的神町車站。1910年發現東根溫泉，又為了觀光考量，而把東根車站設在比較靠近溫泉而非市中心的位置。直到1999年山形新幹線新庄延伸線通車前，才根據當地的需求於市中心地區設置了櫻桃東根車站，這也是為何使用了副站名的櫻桃東根，會取代東根車站成為東根市主車站的源由。櫻桃東根的車站名，源自於所在地的東根市，與該市的市樹、也是當地名產的櫻桃。
Title: 櫻桃東根車站 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 櫻桃東根車站 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線天童－櫻桃東根－村山■山形線（奧羽本線）神町－櫻桃東根－東根
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: abstract

稚內車站（日语：稚内駅／わっかないえき Wakkanai eki */?）是一位於日本北海道稚內市內的鐵路車站，也是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的終點站。稚內車站除了是稚內這個位於日本最北市級行政單位的主車站之外，在1945年蘇聯佔領日方稱為「樺太」的庫頁島、日本失去樺太鐵道的控制之後，稚內就繼承了日本國境內最北端鐵路車站（位於北緯45度24分44秒）的稱號。
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 車站構造

車站站房與路軌皆位於地面，站內配置側式月台1座，鐵路線1條，設有列車接近警報器。配合稚內車站前再開發計畫，原本靠近車站建築物側的2號月台及其軌道已於2010年1月30日撤去。自此，稚內站不再提供列車交換功能，當列車抵站及清客後（特別是特急「宗谷號」和「佐呂別號」（日语：サロベツ），便要駛離車站，返回南稚內車站（舊稱「稚內機關區」）等候或回廠。本站是直營站，全日皆有站員駐守，車站設有綠窗口、自動售票機、旅遊中心、候車大堂等。站房同時結合往稚內市區及長途巴士總站、社區中心及商業設施。舊站時代曾經設置的站內小賣場Kiosk（キヨスク）、立食麵攤與烏龍麵店，皆已在站體改建時結束營業。因應「稚内站前再開發」計劃，舊的車站建築已於2011年6月拆去，改建成新車站大樓。新車站大堂已於2011年4月3日開始運作，但發生2011年日本东北地方太平洋近海地震，原定的開幕典禮遭取消。在車站月台北端設有一「JR日本最北端的車站」立碑，上面記錄有車站的緯度（北緯45度24分44秒）。除此之外，在鐵軌最北的末端還設有一「最北端的線路」木牌看板，上面註明JR系統最北端車站（宗谷本線稚內車站）與最南端車站（指宿枕崎線西大山車站）之名稱與兩車站的設置日期。這兩個立碑與木牌已經成為來到稚內的觀光客一定會留影的觀光名勝。車站外廣場鋪有一小段鐵軌，末端有止衝擋及「最北端之線路」石碑。
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 歷史

今日的稚內車站並不是當初最早設置的稚內車站。第一代的稚內車站是今日的南稚內車站，設於1924年，而今日的稚內車站則是1923年時設置的稚內港車站，當初是為了連結稚內與樺太（今俄羅斯薩哈林州庫頁島）大泊町之間的鐵路聯絡船航線「稚泊航路」而設置，但鐵道路線實際延伸到稚內港車站內，則已經是1928年時的事。1939年時（舊）稚內車站改名為南稚內車站，而稚內港車站則正式更名為稚內車站。1940年時為了便利搭乘聯絡船的旅客，在車站內設置了臨時上下車用的「稚內碼頭車站」（稚内桟橋駅），但第二次世界大戰之後日本戰敗、樺太被蘇聯佔領，導致稚泊航路停止營運，稚內碼頭車站自然廢止。1923年12月26日：稚內港車站開始營運（初設時站內尚未鋪設鐵軌，主要是為了作為稚泊航路的接續點而設置）。1928年12月26日：宗谷線（舊）稚內車站～稚內港車站間開始營運（稚內港車站首度開始作為鐵道車站使用）。1938年10月1日：稚內碼頭車站（稚內港車站內的臨時乘車場）開始營運。1939年2月1日：正式改名為稚內車站。1945年8月25日：稚泊聯絡船停止營運（稚內碼頭車站實際上被廢止）。1987年4月1日：日本國鐵（JR）正式民營化並進行分割，稚內車站劃歸由JR北海道繼承。2010年1月30日：撤除二號月台，騰出修築新站體時所需的用地。2011年：4月2日：第二代站房停用。4月3日：第三代新站房正式啟用。2012年5月3日：併設的稚內道之驛開業。
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 交通

稚內車站是日本全國鐵路路線最北方的終點，車站前方有兩個隸屬於地方交通業者宗谷巴士的公車站牌，其中車站前的巴士總站有固定班次駛往宗谷岬與天北線（一條已在1989年時廢止的地方鐵路支線）沿線地區，而位於站前大街上的站牌則有連通市區內各處的市內環繞公車，與駛往野寒布岬（ノシャップ岬）方面的定期班次。除了公車路線之外，在稚內車站東北方徒步約10分鐘的地方，有個屬於東日本海渡輪（東日本海フェリー）的渡輪終站碼頭，每日皆有定期輪船班次駛往位於稚內西方日本海海面上的兩座離島——利尻島（鴛泊港）與禮文島（香深港）。除此之外，偶爾也有不定期開航，駛往庫頁島的航班。
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 其他

雖然稚內是個位在邊陲地區的海港，但由於其特殊的地理位置每年仍有為數不少的旅客前來遊玩，因此在車站四周設置有許多針對觀光客而開設的商店與設施，而稚內市的各項主要機能設施也都位於車站周遭。
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 其他

=Heart Land Ferry碼頭利尻島、禮文島方向庫頁島、科爾薩科夫方向（國際航線）稚內市公所稚內警署中央警署稚內郵局稚內信用金庫總店北洋銀行稚內分店北海道銀行稚內分店稚內漁業協同組合總所水夢館（暖水泳池）市立稚內醫院稚內總合文化中心稚內港灣共同廳舍稚內海上保安廳稚內地方天文台北海道運輸局旭川運輸分局稚內廳舍小樽檢疫所稚內辦事處札幌入國管理局稚內港辦事處
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 其他

=北防波堤圓拱（北防波堤ドーム）稚內公園稚內市北方紀念館、開基百年紀念塔冰雪之門九人の乙女の像樺太犬供養塔稚內溫泉野寒布岬野寒布寒流水族館稚內燈塔
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 其他

=稚內全日空飯店稚內太陽酒店美雪酒店OKABE汐彩亭酒店稚內車站酒店稚內多美旅舍稚內MOSHIRIPA青年旅舍
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 周邊設施
Subsection: 其他

=北門神社國道40號日本租車稚內営業所豐田租車旭川稚內店時代租車稚內車站前店稚內副港市場（設有溫泉等的大型商業設施）
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」、「佐呂別」、普通南稚內（W79）－稚內（W80）
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 軼事

2004年5月6日時NHK曾播出過一名為《列島縱斷 鐵道12000公里之旅 ～持最長單程車票旅行42日～》（《列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～》）的電視節目企畫，由藝人關口知宏挑戰在路線不重複的情形下利用日本國內的鐵道路線進行距離最長的火車旅行。該節目中計算出最長程的路線是以稚內車站作為出發點，並且在九州的肥前山口車站終結。稚內車站同時是全日本鐵道與JR鐵道裡最北方的車站，與稚內車站相呼應的，其他幾個日本或JR之最的車站還包括了：東根室車站：日本與JR最東端的車站，位於北海道道東地區。佐世保車站：JR最西端的車站，位於九州西北部。田平平戶口車站（たびら平戸口駅）：日本本土最西邊的車站，是松浦鐵道西九州線的車站，原本一度是日本全國最西端的車站，但在沖繩都市單軌線（沖縄都市モノレール線）通車後失去了全日本最西的地位。西大山車站：原為日本最南端車站，但在沖繩島上的沖繩都市單軌線通車後就失去了全日本最南車站的地位，但仍然是JR系統裡最南端的車站。赤嶺車站：日本最南端車站，是沖繩都市單軌線的南端終點站。那霸機場車站（那覇空港駅）：日本最西端的車站，是沖繩都市單軌線的一站，實際位置位於整條路線的最西端點。
Title: 稚內車站 (Wakkanai Station)
Section: 參考書籍

《北海道2006全新版》，實業之日本社原發行，人人出版社編譯，ISBN 986-7916-93-X
Title: 别利亚耶沃站 (Belyayevo (Moscow Metro))
Section: abstract

别利亞耶沃站（俄语：Беля́ево，羅馬化：Belyaevo）是莫斯科地鐵卡盧加－里加線的一個車站，設計者是V. Polikarpova、V. Klokov和L. Popov，開通於1974年8月12日。别利亞耶沃站是卡盧加－里加線西南延伸工程的一部分，在1974年至1987年是卡盧加－里加線的端點車站。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: abstract

上石神井站（日语：上石神井駅／かみしゃくじいえき Kami-shakujii eki */?）是位於日本東京都練馬區上石神井一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS13。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台兩面三線的跨站式車站。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為44,202人，西武鐵道全部92個車站當中排行第21位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 車站週邊

車站附近有密集的商業用地。車站北邊有公車車站。在車站南邊雖然有若干的空間但是非常的窄。車站附近的道路不但非常的狹小，也因為公車會通過的關係所以不是很安全。上石神井車輛基地（車檢區）西武巴士上石神井營業所西友上石神井店東京都立井草高級中學私立早稻田大學高級中學千川街（東京都道439號椎名町上石神井線）新青梅街道（東京都道245號杉並田無線）關東巴士青梅街道營業所
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 巴士

特記以外西武巴士運行。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 巴士
Subsection: 一般路線巴士

北口（操車場內）吉60線：至成增站、至西武車庫《經由石神井公園站北口》吉60－3線：至石神井公園站北口吉60－2線：至谷原3丁目（臨時運行）《經由石神井公園站北口》西03線：至大泉學園站南口（與關東巴士共同運行）泉35線：至長久保循環（セコニック先回り）、《途經都民農園》長久保（不經過セコニック、臨時運行）泉35-2線：至西武車庫（22時過後只限1班運行）《經過セコニック、長久保》泉35-3線：至西武車庫（運行ダイヤ注意）南口（西0x系統：携帯電話販賣店前與吉0x系統：三菱東京UFJ銀行前的2處）吉60線：至吉祥寺站吉60－1線：至吉祥寺站西02線：至西荻窪站（關東巴士）西03線：至西荻窪站（與關東巴士共同運行）至青梅街道營業所（關東巴士）（臨時運行）
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 巴士
Subsection: 社區巴士

練馬區福祉社區巴士：關町福祉園－順天堂練馬醫院路線北口的巴士操車場內巴士停（與路線巴士相同停留所）起開車。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 歷史

1927年4月16日－開業。1970年代 - 完成現在的跨站式站房。1995年－南口設置電扶梯。2004年3月 - 車站內部改裝（電梯設置、洗手間移設、改裝）。
Title: 上石神井站 (Kami-Shakujii Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行（只限上行）、■急行鷺之宮（SS09）－上石神井（SS13）－田無（SS17）■準急（武藏關方向自此站起各站停車）鷺之宮（SS09）－上石神井（SS13）－武藏關（SS14）■各站停車上井草（SS12）－上石神井（SS13）－武藏關（SS14）
Title: 新小平站 (Shin-Kodaira Station)
Section: abstract

新小平站（日语：新小平駅／しんこだいらえき Shin-Kodaira eki */?），是位於日本東京都小平市小川町二丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線所屬鐵路車站。此站是唯一位於小平市內的JR線車站。除了武藏野線的本線外，旅客站近西國分寺站側還有通往中央本線國立站的武藏野線支線（國立支線）分岔。此支線主要供貨物列車行走，一部分武藏野號列車與「假日快速富士山號」等旅客列車途經。武藏野線的車站編號是JM 32。
Title: 新小平站 (Shin-Kodaira Station)
Section: 車站結構

本站夾在2條隧道（小平隧道、東村山隧道）間的路塹之中，對向式月台2面2線。站舍位於小平隧道之上的地面（半地下構造）。車站本屋的施工由鹿島建設負責。車站顏色是綠色。
Title: 新小平站 (Shin-Kodaira Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新小平站 (Shin-Kodaira Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為11,448人。近年的推移如下表。
Title: 新小平站 (Shin-Kodaira Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 武藏野線■武藏野號（府中本町開）、■各站停車新秋津（JM 31）－新小平（JM 32）－西國分寺（JM 33） 中央線直通（途經武藏野線貨物支線（國立支線））■武藏野號（八王子發着）新秋津（JM 31）－新小平（JM 32）－國立（JC 18）
Title: 新小平站 (Shin-Kodaira Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 沃岛站 (Vuosaari metro station)
Section: abstract

沃岛地铁站（芬蘭語：Vuosaaren metroasema，瑞典語：Nordsjös metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站，为M1线的终点站。该站为赫尔辛基东部沃岛区服务。该站开通于1998年8月31日，距离拉斯蒂拉站1.2公里。
Title: 惠新西街南口站 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: abstract

惠新西街南口站是北京地铁5号线和10号线的一座换乘站，位于北京市朝阳区小关街道与和平街街道交界惠新西街、北土城东路、樱花园西街交叉口元大都城垣遗址公园北侧，因位于惠新西街南端得名，有时也简称“惠南站”。该站在建设阶段曾称北土城东路站。
Title: 惠新西街南口站 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层及换乘

惠新西街南口站为地下车站。5号线和10號線和站廳在地下一層，設有2個不連通站廳及2個側式站台。10號線如需換向，需走两侧的换向通道，或下一層前往五號線站台換乘及向前行到另一部電梯往上另一個站台。5號線岛式站台则在地下2层。
Title: 惠新西街南口站 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

惠新西街南口站的站厅分别位于路口南北两侧，与10号线站台同层，其中北站厅付费区分为南北两部分。2023年8月，北站厅付费区南北两部分打通，闸机从中间往两侧的进出站通道方向移动。
Title: 惠新西街南口站 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

5号线惠新西街南口站站台位于惠新西街-樱花园西街地底，为岛式站台。10号线站台位于北土城东路地下，与下层的5号线站台垂直，为侧式站台。两线站台均设有屏蔽门。5号线月台南端及10号线月台东端均设有一条单渡线。本站东南象限设有一条5号线与10号线之间联络线。
Title: 惠新西街南口站 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 出口

共设4个出入口：A（西北），B（东北），C（东南），D（西南）
Title: 惠新西街南口站 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 事故

2014年11月6日晚上7时，在该站有一位女乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，导致列车启动后掉下站台，该乘客送院后不治身亡。据悉，女死者为潘小梅，33岁，河北承德人。
Title: 瓦尔比站 (Valby railway station)
Section: abstract

瓦尔比站（丹麦语：Valby Station）是位于丹麦首都哥本哈根瓦尔比区的一座火车站，同时有国铁及哥本哈根市郊铁路的多趟列车列车停靠。所有在瓦尔比站经过的“区域列车”和部分“城际列车”在本站停靠。在本站还可换乘通往日德兰半岛多地的长途客车。尽管本站早已使用电气化铁路，但直到2017年仍有部分“城际列车”及“区域列车”使用内燃机车。
Title: 瓦尔比站 (Valby railway station)
Section: 历史

今瓦尔比站的前身为1847年启用的第一代哥本哈根火车总站（当时称“哥本哈根站”），位置在今瓦尔比站东侧不远处。启用首年时，有大批前往腓特烈斯贝游玩的旅客使用本站。然而次年旅客数量便大幅下降。1864年，第二代哥本哈根火车总站站房启用， 铁路改经腓特烈斯贝站，本站也随之关闭。 1911年，现在的（第三代）哥本哈根火车总站站房启用，铁路重新回到瓦尔比，本站也随之恢复。现在的瓦尔比站是由哥本哈根火车总站通往腓特烈松和罗斯基勒的铁路上的一个中途站。随着瓦尔比区的发展，瓦尔比站也越来越多的分流哥本哈根火车总站的客流。1934年11月1日，连通本站至哥本哈根火车总站的哥本哈根市郊铁路开通，这也是本站首次引入哥本哈根市郊铁路。1950年至1953年间，瓦尔比站西侧的西兰岛西线铁路与腓特烈松铁路交汇点改建为立体交汇，改建工程于1953年6月17日完工。
Title: 榮站 (Sakae Station (Nagoya))
Section: abstract

榮站（日语：栄駅／さかええき Sakae eki */?）可能是指下列的日本鐵路車站：營業中榮站 (愛知縣)：位於愛知縣名古屋市中區，為名古屋市營地下鐵東山線和名城線交會處的車站。榮站 (兵庫縣)：位於兵庫縣神戶市西區，為神戶電鐵粟生線的車站。榮站 (岡山縣)：位於岡山縣倉敷市，為水島臨海鐵道水島本線的車站。已廢站榮站 (北海道)：位於北海道勇拂郡穗別町的車站，為日本國有鐵道富內線的車站，已於1986年11月1日因富內線停駛而廢除。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: abstract

高岡車站（日语：高岡駅〔高岡驛〕／たかおかえき Takaoka eki */?）是一位于富山縣高岡市下關町6番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）及愛之風富山鐵道共同經營的鐵路車站。高岡車站是高岡市的主車站，共有三條路線行經：由原北陸本線富山縣段的愛之風富山鐵道線、JR西日本的兩條地方交通線：城端線與冰見線。車站於2012年改建，站舍改成橋上車站，同時把萬葉線 (公司)的路面電車路線高岡軌道線的總站遷移至新站舍的下方，成為室內站。這設計日後亦應用於富山地方鐵道的富山市內軌道線上，新建成的「富山站電車站」便是在富山站新幹線站舍的地下撥出一部份位置而成的。隨北陸新幹線於2015年3月14日開業，北陸本線路段亦交由愛之風富山鐵道營運，但城端線及冰見線則繼續由JR西日本營運，而部份班次由城端線直通至富山站的安排亦會維持。不過，2024年2月，富山縣、地方自治體與JR西日本及愛之風富山鐵道達成了協議，城端線及冰見線將於2029年度也會轉交由愛之風富山鐵道營運。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本

=現時使用中的站舍為第三代，屬於橋上車站，是2011年為整合原來南、北兩邊的站舍、並重新規劃站前廣場一帶用地而進行的改建工程。改建前，北側建有一座附設地下購物街，樓高3層高的水泥建築物「高岡站大廈」，地下為售票大堂等車站設施，當時稱為「正面口」，2、3樓為購物商店，全盛期時有超過100個銷售櫃位，前端為站前廣場及交通交匯處，同時也是萬葉線的候車月台；舊北口則為簡易配置的出入口；南口則為單層木製斜屋頂站舍，過往主要服務城端線的乘客，兩邊站舍及各月台以2條行人天橋連接。另外，南口站舍前端亦設有通往正面口地下購物街的行人隧道出入口。2007年10月13日，改建工程正式展開，首先在原來西側天橋旁邊興建新的橋上站舍及自由連絡通道，並由月台及線路區域首先開始，令南、北站舍在工程期間仍能運作，2009年末完成橋上站舍部份後，開始興建兩側的新南口及新北口，同年12月13日，在原南口站舍的左側搭建起2層高的臨時站舍，舊南口站舍也隨即拆卸重建；2011年8月28日，新南口、北口、自由連絡通道及橋上站舍正式使用。當中自由連絡通道命名為「萬葉道」（万葉ロード）、新北口稱為「古城公園口」、新南口稱為「瑞龍寺口」。同年12月，正面口站舍及地下街一併停止使用，大樓開始拆卸、地下隧道亦被封閉，2012年第1季末開始重建，歷時近兩年後，新的車站大樓「Curun TAKAOKA」，以及重新規劃的交通運輸站、萬葉線新月台及站前廣場等於2014年3月29日一併完成投入使用。其中大樓2樓外圍加設了觀景平台，由自由連絡通道可直接到達。2015年3月14日起，因應原北陸本線富山縣段交由愛之風富山鐵道營運，站舍亦改由愛之風富山鐵道管理，JR西日本也不會再駐守車站，冰見線及城端線的驗票也由愛之風富山鐵道的職員負責。首度引入ICOCA自愛之風富山鐵道接手營運後，與JR西日本簽定了合作協議，引入了可對應JR西日本ICOCA及其他主要IC卡感應器，乘客可以利用ICOCA來往任何一個由愛之風富山鐵道管理的車站，但不包括境界站（俱利伽羅站、市振站），金澤站、新高岡站、城端線和冰見線沿途各站雖然也是屬於JR西日本，也因為現時JR西日本在北陸地區仍未設有任何ICOCA感應器，也不能使用。2017年4月15日起，隨部份北陸本線、城端線的新高岡站在來線月台及石川鐵道也加設了對應智能卡的感應器，使用範圍亦得到了大幅度的改善。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本

=現時設有側式月台1個、島式月台3個，共4面7線的配置。未進行改建工程前，原設島式月台4個，當中1個（舊7、8號月台）與其餘月台相隔較遠，由舊正面口入閘口後，要先沿第1條行人天橋至1至6號月台，再轉駁另一條行人天橋（舊南口、北口天橋）前往。在興建橋上站舍同時，也在6號月台對面新建1個較短的側式月台，有效長度為3輛，作為日後冰見線的專用月台，2010年8月23日，舊7、8號月台停用，而新月台則隨橋上站舍於同一日一併投入使用。橋上站舍除設有樓梯外，也為每個月台都加設了升降機及扶手電梯。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本

=1898年：1月2日：中越鐵道高岡～黑田臨時站伸延開業，設「高岡站」。11月1日：鐵道省北陸線金澤站～高岡站間延伸，官設鐵道「高岡站」開業1899年3月20日：官設鐵道北陸線伸延至富山站，變成中途站。1900年12月29日：中越鐵道伏木站～高岡站間延伸開業。1920年9月1日：中越鐵道國有化，伏木～高岡～城端改稱「中越線」。1942年8月1日：中越線更改名稱，伏木～高岡改稱為「冰見線」；高岡～城端改稱為「城端線」。1949年6月1日：依日本國有鐵道法，官設鐵道「高岡站」由日本國有鐵道継承。1963年9月27日：北陸本線高岡站～越中大門站間複線化。1964年8月24日：北陸本線金澤～高岡～富山操車場（即現在富山貨物站）間交流電化。1965年8月25日：北陸本線千保川信號場～高岡間複線化。千保川信號場被廢除。1966年11月：高岡站舍改建。1969年12月：新站舍「高岡站大廈」及「站前地下街」開業。1983年3月1日：城端線全線採用調度集中系統（CTC），並於本站設置CTC中心。1986年11月1日：停止貨物及手提行李托取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。2007年10月13日：橋上化工事開始。2009年12月13日：南口臨時站舎開始使用。2011年：8月28日：橋上站舎完成，開始使用。12月尾：「高岡站大廈」及「站前地下街」停止營業。2014年3月29日：新高岡站大廈「Curun TAKAOKA」開業。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。10月10日：行走城端線及冰見線的觀光列車「瑰麗山海」投入服務。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 愛之風富山鐵道·JR西日本

=
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 萬葉線

 車站設於重建後的高岡站大廈「Curun TAKAOKA」地下內，完全位處室內，旁邊為多用途候車室，可供市內巴士、電車及觀光巴士的乘客使用，候車室設有多部LED電視，提供各種交通工具的班次、路面狀況、旅遊資訊及播放NHK綜合頻道節目，另外也附設了加越能巴士的旅遊中心，發售前往五箇山、白川鄉的觀光巴士車票。設有側式月台及島式月台各1個及線道2條，可提供2面3線的配置，並採用頭端式月台設計，相比舊車站，新車站可用作列車交換、班次調節及列車暫泊功用。內側線道可以兩側乘降；外側線則只提供一邊月台乘降。側式月台（1號）與候車室貼近，只作降車之用，月台出入口設有膠鍊封隔，只在有需要時，才由職員鬆開讓乘客通過，一般情況下只會使用島式月台（2,3號）乘降。與JR、愛之風富山鐵道一樣，萬葉線的發車訊號同樣採用高岡傳統銅鈴演奏的聲音。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 萬葉線

=
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 萬葉線

=1948年4月10日：富山地方鐵道高岡軌道線 地鐵高岡（本站）～伏木港間開業。1959年4月1日：高岡軌道線轉讓予加越能鐵道。車站遷移，並改稱「新高岡」。1979年：再改稱為「高岡站前」。1980年12月6日：加越能鐵道將高岡軌道線加設暱稱「萬葉線」。2002年4月1日：加越能鐵道將高岡軌道線轉讓予萬葉線。2014年3月29日：路線延伸至重建後的高岡站大廈「Curun TAKAOKA」內，原來車站也一併遷入而成為室內站，並改稱「高岡站」，總長度增加了約100米。2024年9月28日：可使用ICOCA及全國通用IC卡付款。
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 車站結構
Subsection: 萬葉線

=本站的使用人數如下：
Title: 高岡車站 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」石動 (01) －高岡 (05) －小杉 (07)普通高岡荊波 (04) －高岡 (05) －越中大門 (06)西日本旅客鐵道（JR西日本）■城端線高岡－新高岡■冰見線高岡－越中中川萬葉線■萬葉線（高岡軌道線）高岡站－末廣町
Title: 工會站 (Profsoyuznaya (Moscow Metro))
Section: abstract

工會站（俄语：Профсоюзная，羅馬化：Profsoyuznaya）是莫斯科地鐵卡盧加－里加線的一個車站，開通於1962年。車站支柱為灰色大理石柱，牆壁為白色瓷磚，站名來自於附近的工會街。狄托廣場也位於附近。
Title: 太田站 (Ōta Station (Gunma))
Section: abstract

太田站可以指：
Title: 太田站 (Ōta Station (Gunma))
Section: 營業中的車站

日本太田站 (群馬縣)，位於群馬縣太田市，是東武鐵道的車站。太田站 (香川縣)，位於香川縣高松市，是高松琴平電氣鐵道的車站。太田站 (新潟縣)，位於新潟縣見附市，是越後交通的車站。韓國太田站 (大邱)，位於大邱廣域市北區太田洞，是大邱地鐵3號線的車站。
Title: 太田站 (Ōta Station (Gunma))
Section: 已廢止的車站

太田站 (新潟縣)，日本新潟縣見附市的已廢棄越後交通車站。
Title: 太田站 (Ōta Station (Gunma))
Section: 名稱相近的車站

羽後太田站，日本秋田縣仙北市的秋田內陸縱貫鐵道車站。磐城太田站，日本福島縣南相馬市的鐵路車站。常陸太田站，日本茨城縣常陸太田市的鐵路車站，原名「太田站」。美濃太田站，日本岐阜縣美濃加茂市的鐵路車站。常北太田站，日本茨城縣常陸太田市的日立電鐵車站。
Title: 內壢車站 (Neili railway station)
Section: abstract

內壢車站位於台灣桃園市中壢區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，是目前臺灣鐵路裡運量最高的三等站。
Title: 內壢車站 (Neili railway station)
Section: 歷史

1902年6月1日：「崁仔脚驛」開業，依據1904年台灣堡圖所示，位置約坐落於今日內壢車站附近。1920年10月1日：改名為「崁子脚驛」。1934年6月30日：因雙軌化改線因素遷移站房，遷至今日中壢區內壢里忠孝路路口附近。1958年2月10日：改名為「內壢」，與勝興、南州、港嘴（廢止）等車站同時改稱今名。1984年10月30日：為配合台一線拓寬，站址由靠近忠孝路口位置向北遷移約50公尺（即現址）。2008年6月25日：首度增停南下之第29車次莒光號列車。2008年8月1日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆─中壢間的19個站，並接受悠遊卡加值服務。2009年10月：連接前站廣場與後站莊敬廣場之跨站天橋啟用。2010年3月26日：本站可使用臺灣通搭乘瑞芳─新竹間的29個站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或臺灣通皆可使用多卡通驗票閘門，並將悠遊卡之使用範圍擴展至與臺灣通相同。2016年2月：因應臺灣燈會接駁服務，第三月台進行月台加高及裝設照明設備，並新增臨時出入口通往後站空地。2016年6月13日：因自強號列車174次在內壢─中壢間故障，因此暫時拖到內壢車站檢修。2016年8月15日：後站莊敬路電子票證閘口及第三月台遮雨棚相關設施動工。2017年12月8日：後站莊敬路電子票證閘口及第三月台啟用。2023年7月：跨站天橋啟用，同時封閉站內地下道。2023年9月10日：因封閉地下道引發民怨，經會勘後決議重啟地下通道。2024年1月20日：站內地下道再次封閉。
Title: 內壢車站 (Neili railway station)
Section: 車站概要

目前為三等站。原第一月臺用途為分流尖峰時刻較多的旅客而使用的月臺，自2017年12月8日後站莊敬路電子票證閘口及第三月臺啟用後，轉為臨時待避快車通過時才開放使用。後因配合桃園都會區鐵路地下化計畫工程施作跨站天橋，第一股道與月臺於2023年6月拆除停用。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌可轉乘21條市區公車，1條長途客運。
Title: 內壢車站 (Neili railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 停靠狀態

主要停靠區間車及部分區間快車。
Title: 內壢車站 (Neili railway station)
Section: 車站構造

站房為地上2層之建築。島式月台兩座：二月台、三月台。天橋一座，連接前站、第二、三月台。設有樓梯及電梯，連接第一、二、三月台。站外設有跨站天橋一座，連接中華路（前站）及莊敬廣場（後站）。
Title: 內壢車站 (Neili railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為18,297，在台鐵各站中排行第19名。
Title: 田原町站 (Tawaramachi Station (Tokyo))
Section: abstract

田原町站可以指：田原町站 (東京都)，日本東京都台東區的東京地下鐵車站。田原町站 (福井縣)，日本福井縣福井市福井鐵道及越前鐵道車站。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: abstract

鶴川站（日语：鶴川駅／つるかわえき Tsurukawa eki */?）是一個位於東京都町田市能谷一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 25。本站是町田市東邊的玄關口。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：開業。為「直通」班次停靠站。1937年（昭和12年）9月1日：僅停靠小田原站方向「直通」班次（往片瀨江之島站「直通」班次通過）。1945年（昭和20年）6月：各站停車延伸至全線，為各站停車停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日：增加準急班次，為其停靠站。1948年（昭和23年）9月：增加櫻準急班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：增加通勤準急班次，為其停靠站。1964年（昭和39年）11月5日：增加快速準急班次，為其假日停靠站（兒童國遊客的臨時停車）。1977年（昭和52年）11月21日：3號月台（待避線）啟用。2004年（平成16年）12月11日：增加區間準急班次，為其停靠站。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

來自於1958年與町田市合併的鶴川村。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線、側式月台1面1線，共2面3線地面車站。上行線有待避設備，早晨尖峰時刻的各站時刻、準急在本站待避急行班次。站房位於鐵路北側，經由天橋連結月台。天橋設有電梯。下行月台西端有無站員的南口剪票口，設有自動售票機、自動精算機、自動驗票閘門。各月台皆有附有空調的候車室，廁所在北口。月台商店已在2018年10月閉店。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上行線2號月台為主本線，3號月台為待避線。在小田急與帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）千代田線相互直通運轉時，準急列車改為10輛編組。待避線原先設在相鄰的柿生站（2面4線、上下線皆有待避線）。但因柿生站待避線僅能停靠8輛編組，並且用地狹窄難以改建，因此在本站新設待避設施。之後柿生站撤除待避線。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為69,141人，在小田急線全部70個車站當中排名16位，是小田急電鐵不停靠急行的車站中使用人次最高的車站。近年1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 車站周邊

車站北側的鶴川街道由於與交通量大的幹道交會，有交通堵塞的情形。2003年，車站北口附近的道路完成拓寬。北口東側有巴士圓環、小田急Marche、停車場等。北口西側有計程車等待區、小田急Marche2～3等商業大樓與公寓。車站南側還在開發階段，以住宅為主。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 巴士路線

本站可搭乘神奈川中央交通（町田營業所、多摩營業所、相模原營業所）與小田急巴士（町田營業所）的路線巴士。0 - 4號乘車處與下車處在北口東側，5號乘車處與西口下車處在北口西側。西口下車處中途下車處（鶴川站西口）0號、1號、5號乘車處的巴士路線與町田巴士中心的町50系統※2014年3月以前，5號乘車處系統（町36除外）以西口為終點站。備考2017年3月21日起，神奈川中央交通町田營業所、多摩營業所所轄路線改成後上前下的下車收費模式（整理券方式）。但鶴10系統與2號（町50系統除外）、3號、4號乘車處維持前上後下的上車收費模式（目的地申告方式）。2017年3月20日以前的上下車方式如下。0號（淵24系統除外）與5號乘車處系統及鶴21、鶴22系統是前上前下的下車收費模式（整理券方式）。淵24系統是後上前下的下車收費模式（整理券方式）。鶴25系統是前上後下的上車收費模式（目的地申告方式）。行經和光學園（鶴21、鶴22系統除外）或國士館大學前的系統，平日早晨下行班次是採用後上前下的下車收費模式（乘車地申告方式）。町50、鶴21、鶴22系統原來採用前上後下的上車收費模式（目的地申告方式），2015年9月25日起改為前上前下的下車收費模式（整理券方式）。
Title: 鶴川站 (Tsurukawa Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）柿生（OH 24）－鶴川（OH 25）－玉川學園前（OH 26）
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: abstract

三重國小站位於台灣新北市三重區，當地地名「六張」，為台北捷運中和新蘆線（蘆洲線）的捷運車站。
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 車站概要

車站位於三和路三段三安里與奕壽里交界處，與文化北路、仁愛街的交叉口一帶，三重國小前，地名六張；本站以「圃」為主題。車站編號為O50。
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，站體長153公尺，寬23~50公尺，深21公尺，一個島式月台，一個主要出入口，一個緊急出口，一座電梯（位於主要出入口），兩座通風口。
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口設有無障礙電梯。
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 歷史

2010年11月3日：蘆洲線三重國小站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為21,889，在台北捷運各站中排行第74名。運量分析成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。
Title: 三重國小站 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 車站周邊

新北市三重區三重國民小學新北市政府警察局厚德派出所新北市立光榮國民中學新北市三重區光榮國民小學新北市公共自行車租賃系統 捷運三重國小站三重交流道統聯客運重陽站
Title: 西那須野車站 (Nishi-Nasuno Station)
Section: abstract

西那須野車站（日语：西那須野駅／にしなすのえき Nishi-nasuno eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本栃木縣那須鹽原市永田町，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站）。
Title: 西那須野車站 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 西那須野車站 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西那須野車站 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為3,740人。近年推移如下表。
Title: 西那須野車站 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通野崎－西那須野－那須鹽原
Title: 秋津站 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: abstract

秋津站（日语：秋津駅／あきつえき Akitsu eki */?）是一個位於東京都東村山市秋津町五丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI16。
Title: 秋津站 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 車站構造

   對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 秋津站 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為80,316人。西武鐵道全部92個車站當中排行第9位。使用者至2009年度為止有增長傾向。但是2008年度的76,494人因應前年度統計增長率更大的西武有樂町線小竹向原站（2008年度統計：77,313人）而跌至第二名，2009年度77,111人新宿線田無站（2009年度統計：76,188人）減少後再登上第1位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 秋津站 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行通過※多客時期為方便轉乘武藏野線會臨時停車。■通勤急行（通勤急行只限上行）通過■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急只限上行）清瀨（SI15）－秋津（SI16）－所澤（SI17）
Title: 秋津站 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 延伸閱讀

宮本八惠子「秋津商店街界隈今昔物語」『東村山市史研究』第16号、東村山市 東村山ふるさと歴史館、2007年、69 - 70頁
Title: 西梅田站 (Nishi-Umeda Station)
Section: abstract

西梅田站（日语：西梅田駅／にしうめだえき Nishi-umeda eki */?）是位於日本大阪府大阪市北區梅田，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）四橋線的鐵路車站。車站編號是Y11。本站是四橋線的起點站。
Title: 西梅田站 (Nishi-Umeda Station)
Section: 車站構造

本站為地下車站，採用島式月台，並設有通道連接梅田站及東梅田站，可免費出站轉乘。
Title: 西梅田站 (Nishi-Umeda Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為114,413人（上車人次：60,342人，下車人次：54,071人）。四橋線中次於難波站、本町站、四橋站（與心齋橋站合計）排行第4位。但是上方車站包括全部與御堂筋線的轉乘站，西梅田站則是單獨站。在梅田地區的地下鐵3個車站當中，由於與阪急的聯絡不方便，上下車人次是最少的。但即使如此，在全體107個車站當中仍排行第9多。
Title: 西梅田站 (Nishi-Umeda Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 1日上車、下車、上下車人次推移

過去1日上車、下車、上下車人次數如下表。交通量調查基於特定1日上車、下車、上下車人次。來源：大阪府統計年鑑（页面存档备份，存于互联网档案馆）大阪市統計書
Title: 西梅田站 (Nishi-Umeda Station)
Section: 歷史

1965年（昭和40年）10月1日 - 隨3號線西梅田至大國町啟用開業。
Title: 西梅田站 (Nishi-Umeda Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 四橋線西梅田（Y11）－肥後橋（Y12）
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: abstract

北站可以指：
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: 亚洲
Subsection: 中國大陸

北京北站，位于北京市的火车站天津北站，位于天津市的火车站北站站，天津地铁车站青島北站，位於山東省青島市的火車站郑州北站，位于河南省郑州市的火车站武汉北站，位于湖北省武汉市的火车站长沙北站，位于湖南省长沙市的火车站广州北站，位于广东省广州市的火车站深圳北站，位于广东省深圳市的火车站西安北站，位於陝西省西安市的火車站上海北站重慶北站南寧北站特例成都站，俗称“火车北站”（非成都北编组站）
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 比利時

布鲁塞尔北站