shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站周边
Subsection: 住宅

华东师大三村名师华苑长风二村长风三村长风四村长风馨苑申汉小区中江小区
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站周边
Subsection: 医疗

长风社区卫生服务中心
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站周边
Subsection: 公园

长风公园
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 公交换乘

44、67、94、216、551、739、765、766、846、858、944
Title: 大渡河路站 (Daduhe Road station)
Section: 车站历史

2014年11月1日，13号线车站正式启用。2021年1月23日，15号线车站正式启用。
Title: 塞切尼浴场站 (Széchenyi fürdő metro station)
Section: abstract

塞切尼浴场站（匈牙利語：Széchenyi fürdő），为匈牙利布达佩斯地铁1号线的一个车站，位于塞切尼温泉浴场附近。1896年至1973年间，该站为地上车站。1973年，该站改为地下车站。
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: abstract

崇禪寺站（日语：崇禅寺駅／そうぜんじえき Sōzenji eki */?）是位於日本大阪府大阪市東淀川區柴島一丁目，阪急京都本線的鐵路車站。車站編號為HK-62。
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）4月1日 - 隨著北大阪電氣鐵道的十三站 - 豐津站間開通，本站同時開業。1923年（大正12年）4月1日 - 由於路線讓渡，本站成為新京阪鐵道的車站。1930年（昭和5年）9月15日 - 與母公司合併成為京阪電氣鐵道十三線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 與阪神急行電鐵合併成為京阪神急行電鐵（1973年公司名稱變更為阪急電鐵）的車站。1959年（昭和34年）2月18日 - 十三線被編入京都本線。2001年（平成13年）3月24日 - 修正時刻表，成為只停普通列車的車站。
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站，有一地下道及驗票口。
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）特定日1日的上下車人次為6,867人。近年1日的上車、上下車人次如下表。
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 車站周邊

阪急千里線柴島站中島惣社崇禪寺大阪府立柴島高等學校大阪市立啟發小學、中島中學（椋木学園）大阪市立東淀川體育館東淀川崇禪寺郵局柴島淨水場Life崇禪寺店淀川基督教医院
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站北側道路上有公車站「阪急崇禪寺站前」。可搭乘大阪都市巴士。11號系統 往 東淀川區役所前
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 阪急京都線立體化工程

目前阪急京都本線有3.3km（崇禪寺站附近 - 上新庄站附近）正在鐵路高架化，且同時拆除一共17個原本的地面平交道，和淡路站的京都本線、千里線的平面交叉口。自2008年（平成20年）9月開始動工。預定在2024年完工並啟用。
Title: 崇禪寺站 (Sōzenji Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■準特急、■急行、■準急通過■普通南方（HK-61）－崇禪寺（HK-62）－淡路（HK-63）
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: abstract

龜有車站（日语：亀有駅／かめありえき Kameari eki */?）是位於日本東京都葛飾區龜有三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 20。本站只有緩行線上的各站停車停靠。本站依據特定都區市內的特例屬於「東京都區內」。
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 車站結構

本站為高架複複線路段緩行線上，設有島式月台1面2線的高架車站。
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為42,901人。常磐線的快速通過站僅次於金町站排行第2位。近年的推移如下表。
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

龜有公園中川公園龜有站前郵局葛飾區立中之台小學
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

龜有郵局葛飾區立道上小學龜有香取神社龜有中央商店街Ario龜有業務超市
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 流行文化

漫畫《烏龍派出所》中的「龜有公園前派出所」在龜有車站附近（實際上這個派出所並不存在），該作品中亦有這個車站的場景出現。2006年2月，在龜有車站北口前設置了主角兩津勘吉的銅像，同年11月在南口亦加設了兩津勘吉的銅像，之後在車站附近再加設了中川圭一、秋本麗子、本田速人等其他角色的銅像。
Title: 龜有車站 (Kameari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）綾瀨（JL 19）－龜有（JL 20）－金町（JL 21）
Title: 新高島站 (Shin-takashima Station)
Section: abstract

新高島站（日语：新高島駅／しんたかしまえき Shin-Takashima eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市西區港未來五丁目，屬於橫濱高速鐵道港未來線的鐵路車站。車站編號是MM02。此站周邊地區獲橫濱市其中一個都心的「橫濱都心」。
Title: 新高島站 (Shin-takashima Station)
Section: 構造

對向式月台2面2線的地底車站。閘機層位於地下2樓，月台位於地下5樓，是港未來線車站當中位處最深的。設有扶手電梯，升降機。
Title: 新高島站 (Shin-takashima Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為3,803人。港未來線車站當中上下車人次最少。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 新高島站 (Shin-takashima Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱高速鐵道 港未來線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車橫濱（MM01）－新高島（MM02）－港未來（MM03）
Title: 卡塔尼亚中央车站 (Catania Centrale railway station)
Section: abstract

卡塔尼亚中央车站（義大利語：Stazione di Catania Centrale），是意大利卡塔尼亚市的主要火车站。该火车站的运营方为意大利国家铁路公司。卡塔尼亚中央车站靠近卡塔尼亚港。该火车站始建于1866年，后因墨西拿－卡塔尼亚铁路的电气化而改建。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: abstract

桂林北站（壯語：Gveilinz Bwz Can）位于中国广西壮族自治区桂林市叠彩区，始建于1938年，由南宁铁路局管辖。本站处于衡柳高铁正线，并通过联络线连接贵广客运专线。桂林北站是桂林铁路枢纽客运系统的重要组成部分，是全国规划中的八横八纵特大型枢纽站，现为一等站。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 历史

1938年10月，湘桂铁路衡阳站至桂林北站段通车，桂林北站投入使用，当时设有 5 股道和半股货物线，站房建筑面积共计365.7平方米，有货仓677平方米。1941年1月由湘桂铁路管理局管辖。该站位于现在的群众路西头，现为桂林北二场。1944年日军进犯，管理局炸毁桂林北站道岔17组及其他设施。抗日战争结束后，1947年11月，湘桂铁路工程局修复湘桂铁路北段，桂林北站重新投入运营。中华人民共和国成立后，1950年1月，衡阳铁路管理局修复再度被毁的湘桂铁路北段，桂林北站客货运恢复。次年由衡阳铁路管理局设计施工，桂林北站增设2股货线。1953年1月桂林北站由柳州铁路管理局（后柳州铁路局，今南宁铁路局）管辖，定为区段站。1955年，桂林北站货场2股延长825米。1957年增建货仓，建筑面积达532.26平方米，并扩建运转室建筑面积117.14平方米。1959年柳州铁路局设计施工，将站场改造为一级二场，设到发线7股，编组线1股，共完成土石方1.17万立方米，铺设轨道2776米，耗资14.33万元。1969年桂林北站房扩建至884平方米。1971年3月该站扩建，1977年上半年动工。1983年柳州铁路局改建桂林北站售票房及客运行包房。1985年12月，中间站台由310米延长至560米。因桂林北站不能满足日益增加的客运需求，桂林北站客运站北迁，2014年，改造后的桂林北站投入使用，扩建后分贵广场和衡柳场，规模为9站台16站面18线（含衡柳线上、下行正线），远期预留高架候车厅及西站房。2016年，桂林北综合客运枢纽项目公示，规划桂林北站西广场面积64,403平方米，西站房总建筑面积391,890平方米，并拟对候车厅进行高架改造。2017年3月，桂林动车运用所正式成立。桂林动车所，又名桂林北动车所，依附于桂林北站北端，也是目前西南地区横向跨度最大的动车检修库。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 车站结构

目前的桂林北站属客货纵列式区段站，分设桂林北一场和桂林北二场。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 东站房

现在的桂林北站客运东站房，该站是时任广西壮族自治区主席成克杰在1997年提出，打着建造广西最大火车站的名号兴建的，有两个候车室，一个母婴军人候车室，一个软席候车室，共六条股道、两个站台。1999年投入使用。此后，桂林站的大部分列车改由桂林北站始发，因此直到现在桂林北站都被市民习惯称作“始发站”。但由于当时桂林北站位置偏僻，人流极少，且当时经过桂林的列车一般都停靠桂林和桂林北两个车站，很多人都选择去桂林站坐车，导致站内曾一时门可罗雀，站前广场地下的停车场和商场更是闲置已久，雨季甚至积水极深。站前广场和附近多处地砖剥落，甚至杂草丛生。2014年改扩建工程后，东站房共有四个候车厅，站房面积4.36万平方米，总建筑面积10万平方米。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

桂林北一场于1998年竣工投入使用，随着贵广铁路和湘桂铁路扩能改造工程——衡柳铁路的开建，桂林北站为适应这两条线路的运营，随即进行站房改扩建和新建站台的工程。桂林北站扩建工程已于2014年12月10日竣工重新启用，扩建后分贵广场和衡柳场，规模为9站台16站面18线（含衡柳线上、下行正线），远期预留高架候车厅及西站房。主要承担衡柳铁路的普速旅客列车、部分动车组列车和贵广客运专线的动车组列车的停靠和始发终到，在衡阳端右侧设置有桂林北客技站，在车站北面的贵广铁路和衡柳铁路的夹心地带中有桂林北动车运用所。高架候车厅和西站房于2016年公示规划，2017年动工。桂林北二场为桂北货运场，俗称老北站，1938年建成运营。承担湘桂铁路货物中转运输和部分货物列车的调配及编组。现设有到发线5线，编组线6线、数十条专用线路和一处简易驼峰。在车场西侧设有柳州机务段桂林运用车间（原桂林机务段），由两条专用线接入车场。2016年12月10日，桂林西站普速场开通运营后，桂林北二场停办货运业务。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 西站房与西广场

2016年，桂林北综合客运枢纽项目公示，项目包括桂林北站西广场（面积64,403平方米）、西站房（总建筑面积391,890平方米）和候车厅高架改造工程。 西站房将涵盖商业127170平方米，旅客集散中心29510平方米，并与汽车客运站、公交枢纽、轨道交通等紧密结合，形成高效便捷的大型旅客集散枢纽。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 动车运用所

2017年3月，桂林动车运用所正式成立。桂林动车所，又名桂林北动车所，依附于桂林北站北端，目前西南地区横向跨度最大的动车检修库。占地面积约2,000亩，采用纵列式布局，按两级场呈南北布置，设有存车线36条，检修线6条，外皮洗刷线2条，临修和不落轮镟线及牵出线各1条，近期可承担始发终到动车76对，远期120对。该所检修库由国内首次应用的“整体钢结构一次性成型技术”建筑而成，西南地区跨度最大；得益于运用所配备的 CCS 动车所综合自动化系统以及调车防护系统，动车进入动车所后将交由电脑进行全自动的统一调度管理。
Title: 桂林北站 (Guilin North railway station)
Section: 附近建筑

桂林汽车客运北站恒大广场联发乾景广场
Title: 贵阳东站 (Guiyang East railway station)
Section: abstract

贵阳东站位于中国贵州省贵阳市乌当区奶牛场片区，是沪昆高速铁路、贵开城际铁路、成贵客运专线、贵广客运专线上的高铁站，并通过联络线与渝贵铁路相连，于2017年11月2日启用，由中国铁路成都局集团有限公司管辖。
Title: 贵阳东站 (Guiyang East railway station)
Section: 車站周邊

贵阳绕城高速公路兰海高速
Title: 贵阳东站 (Guiyang East railway station)
Section: 歷史

贵阳东站站房主体结构在2014年12月即已完工，但在2015年6月18日沪昆高速铁路贵州东段开通时并未立即启用，直至2017年11月2日开通客运业务，贵开城际铁路列车也改在该站到发。2018年1月25日至26日，因应渝贵铁路开通运营，贵阳东站增开20对过路列车。
Title: 萬芳醫院站 (Wanfang Hospital metro station)
Section: abstract

萬芳醫院站位於台灣台北市文山區，站體與萬芳醫院共構，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。
Title: 萬芳醫院站 (Wanfang Hospital metro station)
Section: 車站概要

本站位於興隆路旁，車站編號為BR04。由於醫院在台語當中是以「病院」（台語讀音：pēnn-īnn）兩字發音。
Title: 萬芳醫院站 (Wanfang Hospital metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站（站體與萬芳醫院共構），兩個側式月台，一個出入口。
Title: 萬芳醫院站 (Wanfang Hospital metro station)
Section: 歷史

1996年3月28日：隨著木柵線正式通車而啟用:327。
Title: 萬芳醫院站 (Wanfang Hospital metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為23,318，在台北捷運各站中排行第68名。
Title: 萬芳醫院站 (Wanfang Hospital metro station)
Section: 車站周邊

臺北市立萬芳醫院臺北市公共自行車租賃系統 捷運萬芳醫院站(興隆路三段115巷)興華國小臺北市立萬芳高級中學國立政治大學台灣警察專科學校文山運動中心中國科技大學興隆公園木柵集應廟木柵忠順廟
Title: 小川町站 (Ogawamachi Station (Tokyo))
Section: abstract

小川町站可以指：小川町站 (埼玉縣)：日本埼玉縣比企郡小川町的鐵路車站。小川町站 (東京都)：日本東京都千代田區的都營地下鐵車站。小川町站 (岐阜縣)：日本岐阜縣土岐市的東濃鐵道車站。
Title: 湘南海岸公園車站 (Shōnankaigankōen Station)
Section: abstract

湘南海岸公園車站（日语：湘南海岸公園駅／しょうなんかいがんこうえんえき Shōnan-kaigan-kōen eki */?）是一由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市境內，是江之島電鐵線沿線的一個無人小站。與一般民眾對於站名中「湘南海岸」通常給人觀光遊憩、海水浴場的感覺不同，利用湘南海岸公園這站進出的旅客大都是當地的居民，鮮有觀光客的蹤跡。
Title: 湘南海岸公園車站 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 車站构造

湘南海岸公園是一個配置一座側式月台1條路線的地面車站，設置有簡易的廁所與自動售票機等設備。雖然是全日無人站，但每年10月中旬舉辦藤澤江之島煙火大會時，為了因應短時間聚集的大量旅客，因此會派駐臨時站員。
Title: 湘南海岸公園車站 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 使用情況

2018年度每日平均上下車人次為2,025人，在江之島電鐵全部15個站中排名第12名。近年每日平均上下車人次推移如下表。
Title: 湘南海岸公園車站 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 歷史

1904年9月1日 - 以西方站的站名啟用。1958年12月1日 - 改名湘南海岸公園站。
Title: 湘南海岸公園車站 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線鵠沼（EN04）－湘南海岸公園（EN05）－江之島（EN06）
Title: 秋田白神站 (Akitashirakami Station)
Section: abstract

秋田白神站（日语：あきた白神駅／あきたしらかみえき Akitashirakami eki */?）位于秋田县山本郡八峰町八森字御所之台，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。临时快速“Resort白神号”停车站。
Title: 秋田白神站 (Akitashirakami Station)
Section: 历史

1997年10月1日 - 车站投入运营。
Title: 秋田白神站 (Akitashirakami Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线的地上车站。能代站管理的业务委托站。站房为左侧白色和浅蓝色建筑物，包含候车室，无人值守，但旁边相邻的深蓝色屋顶建筑物为秋田白神中央管理中心，内设有POS级，可以办理车票发售业务（窗口营业時間8時30分 - 17時00分）。秋田白神中央管理中心内设女性观光站长一名，“Resort白神号”停车时会在站台上迎送乘客，并介绍周边观光信息。
Title: 秋田白神站 (Akitashirakami Station)
Section: 使用情况

2017年度日平均乘车人数24人。自2004年来，本站为JR东日本管辖范围内乘车人数最少的车站。
Title: 秋田白神站 (Akitashirakami Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道■五能线临时快速“Resort白神号”停车站□快速能代 ← 秋田白神 ← 岩馆■普通泷之间－秋田白神－岩馆
Title: 塞尔吉省府站 (Cergy-Préfecture station)
Section: abstract

塞尔吉省府站（法語：Gare de Cergy-Préfecture），是法国的一个铁路车站，位于法国城市塞尔吉。
Title: 塞尔吉省府站 (Cergy-Préfecture station)
Section: 位置

塞尔吉省府站位于塞尔吉市区内偏东，因靠近瓦兹河谷省政府所在地而得名，属于第五收费区（法語：Zone 5）。塞尔吉省府站是一个地下车站，站台大致呈东西走向，地面则有配套的公交车站及商业中心。塞尔吉省府站是一个通勤铁路车站，不与法国国家铁路网相连。
Title: 塞尔吉省府站 (Cergy-Préfecture station)
Section: 站台设置

（地下一层）
Title: 涅瓦大道站 (Nevsky Prospekt (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

涅瓦大道站（俄语：Не́вский проспе́кт，羅馬化：Nevsky prospekt）是聖彼得堡地鐵莫斯科－彼得格勒線的一個車站。涅瓦大道站開通於1963年7月1日，在該站可換乘涅瓦－瓦西利島線。涅瓦大道站也是聖彼得堡地鐵的車站中最繁忙的車站之一。
Title: 土佐上川口站 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: abstract

土佐上川口站（日语：土佐上川口駅／とさかみかわぐちえき Tosa-kamikawaguchi eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町上川口、隸屬於土佐黑潮鐵道（日语：土佐くろしお鉄道）的鐵路車站。車站編號為TK34。站牌上標示著「幡多青少年自然の家」。本站以普通列車為主，但每天亦有上、下行共3班特急列車靠停本站。
Title: 土佐上川口站 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 車站結構

本站位處山腰，遠離國道56號。路軌與鄉郊小路平行，為簡易車站模式，並不設置站舍，車站附近以農地為主，民居稀少。入口與浮鞭站相同，都是沿樓梯上至斜坡上的月台。近路面的樓梯口設有投幣式電話亭一座。
Title: 土佐上川口站 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

只設有側式月台1個，雖然有特急列車停靠，但有效長度仍為3卡列車。因此4卡編成的列車將不會使用本站。月台中央設有蓋候車亭，出入口則設置於月台近末端向有井川站方向。本站並沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。
Title: 土佐上川口站 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 歷史

1970年10月1日：隨日本國有鐵道中村線通車開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年4月1日：隨中村線轉交由土佐黑潮鐵道管理及營運。
Title: 土佐上川口站 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 土佐上川口站 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■中村線■大部份特急「足摺」，「四萬十」1、8號通過■特急「足摺」1、5、8號土佐佐賀（TK30）－土佐上川（TK34）－土佐入野（TK37）■普通有井川（TK33）－土佐上川口（TK34）－海之王迎（TK35）
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: abstract

南小谷站（日语：南小谷駅／みなみおたりえき Minami-otari eki */?）是位於日本長野縣北安曇郡小谷村大字千國乙的東日本旅客鐵道（JR東日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）大糸線鐵路車站。
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 概要

此線是大糸線JR東日本區間（本站以南往松本方向、直流1500V電氣化區間）與JR西日本區間（本站以北往糸魚川方向、非電氣化區間）的交界車站。本站600m向北的地點有寫有「社界」的公司分界標與號誌機，站房由JR東日本管理。特急「梓」（あずさ）5號與46號均往返新宿站至本站。
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 車站構造

側式月台、島式月台各1個、計2面3線的地面車站。1號月台中央部為改札口；月台之間以跨線橋連結。站內設有綠色窗口（營業時間:5:30 - 21:00）。由於1號月台是特急列車「梓」（あずさ）的停靠站台，因此其有效長度比島式月台長，達10輛（一般「梓」為9輛編成），至於島式月台，現時有效長度為超過6輛，而向千國站的約1輛長度則設有平交道及斜道，但現時只供職員使用。
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

運轉指令上、1號線是「下行1號線」、2號線是「下行本線」、3號線是「上行本線」。但是有「下行1號線」名稱的1號線卻只可以用在往上行發車。基本上行列車（松本方向）於1號線、下行列車（糸魚川方向）於2號線進入、1號線有特急「梓」停車中的場合、上行普通列車使用3號線。
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 歷史

1935年11月29日：國有鐵道大糸北線 信濃森上 - 中土間延伸開業。客貨運業務開始。1957年8月15日：線路名稱更改。大糸北線為大糸線的一部份。1971年1月30日：貨運業務廢止。1987年4月1日國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道、西日本旅客鐵道車站，車站業務由東日本旅客鐵道繼承。（以前至縣境為長野鐵道管理局管轄）2014年：11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，列車暫時停駛。11月26日：列車復駛。2016年12月12日：導入車站編號。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 利用狀況

2008年度1日平均乘車人員為119人（JR東日本集計）。
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 車站周邊

小谷村役場南小谷郵便局小谷村立小谷小學校小谷郷土館國道148號姫川白馬Cortina國際滑雪場
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大糸線特急「梓」到發站□快速白馬－（一部分停靠信濃森上站）－南小谷■普通千國－南小谷西日本旅客鐵道■大糸線（所有列車各站停車）南小谷－中土
Title: 南小谷站 (Minami-Otari Station)
Section: 關連項目

日本鐵道站一覽
Title: 美章園站 (Bishōen Station)
Section: abstract

美章園站（日语：美章園駅／びしょうえんえき Bishōen eki */?）是一個位於大阪府大阪市阿倍野區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R21。
Title: 美章園站 (Bishōen Station)
Section: 結構

相對式月台2面2線的高架車站。
Title: 美章園站 (Bishōen Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為5,290人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 美章園站 (Bishōen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速通過■普通天王寺（JR-R20）－美章園（JR-R21）－南田邊（JR-R22）
Title: 多度津站 (Tadotsu Station)
Section: abstract

多度津站（日语：多度津駅／たどつえき Tadotsu eki */?）是一位於日本香川縣仲多度郡多度津町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y12/D12。本站是土讚線與予讚線的分歧點，列車往南行將轉入土讚線；而直行則繼續維持在予讚線。車站的展示標語為「四國鐵道及少林寺拳法發祥地」。所有特急列車均於本站停車。由本站起，土讚線及土讚線均會進入單線區域。過往因條件所限，亦為了控制成本，JR四國會將由不同總站開出，但終點相同的列車併結在一起，而併結工作大都是在本站進行的。但現時有關列車分割、結合工作已轉移至宇多津站處理。2017年開辦的土讚線觀光列車「四國正中千年物語」（四国まんなか千年ものがたり）以本站為起訖站。
Title: 多度津站 (Tadotsu Station)
Section: 車站結構

本站設有兩個島式月台提供4線上落，另外靠近站舍有一側式月台但不對外開放，並用欄柵把月台邊封閉。站舍與各月台以地下通道連接。
Title: 多度津站 (Tadotsu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

單數月台主要是供予讚線列車使用，而雙數月台則供土讚線及開往岡山方向的列車使用，但亦有例外。過往本站是讓列車併結及分割的地方（南風⇔四萬十，潮風⇔石鎚），現時已改由宇多津站負責。
Title: 多度津站 (Tadotsu Station)
Section: 使用情況

近年每日平均上車人次如下。
Title: 多度津站 (Tadotsu Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線■快速「Sunport」、■普通讚岐鹽屋（Y11）－多度津（Y12）－海岸寺（Y13）■土讚線■快速「Sunport」（土讚線內各站停車）、■普通（讚岐鹽屋－）多度津（D12）－金藏寺（D13）
Title: 小川站_(東京都) (Ogawa Station (Tokyo))
Section: abstract

小川站（日语：小川駅／おがわえき Ogawa eki */?），是位於日本東京都小平市小川東町一丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。此站有國分寺線與拜島線停靠。兩條路線擁有個別編號，國分寺線是SK04、拜島線是SS31。本站作為小川站管區管理戀窪站、鷹之台站、小川站 – 拜島站之間的各車站。
Title: 小川站_(東京都) (Ogawa Station (Tokyo))
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。國分寺線與拜島線列車可以在同一個月台上轉乘，是非常便利的構造。拜島線的月台在1988年改建為長編成組，並自此建於跨站式站房。另外，4號月台外還有1條側線，一部分的回廠列車的待避與讓渡車輛進行方向轉換，折返至東村山方向入線時使用。當初是現在的國分寺線車站開業，之後才有現在拜島線停靠。因此，拜島線列車開車時需通過渡線。閘口為2層部分。設置了升降機專用閘口。廁所並不僅設於閘外，男性用、女性用設於2樓（閘口對出正面），也設置在西口1樓（升降機前）。
Title: 小川站_(東京都) (Ogawa Station (Tokyo))
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為29,007人。西武鐵道全部92個車站當中排行第34位。近年1日平均上下車人次的推移如下表。近年1日平均上車人次的推移如下表。東京都統計年鑑各年度版
Title: 小川站_(東京都) (Ogawa Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 國分寺線■各站停車鷹之台（SK03）－小川（SK04）－東村山（SK05） 拜島線■急行、■準急、■各站停車（所有列車在拜島線內各站停車）萩山（SS30）－小川（SS31）－東大和市（SS32）
Title: 青雲站 (Tsing Wun stop)
Section: abstract

青雲站（英語：Tsing Wun Stop），前名龍門站、工業學院站，是香港輕鐵的車站之一，代號050，屬單程車票第2收費區，共有2個月台，共有3條輕鐵路線途經此站，此站處於青雲路近香港專業教育學院屯門分校外。
Title: 青雲站 (Tsing Wun stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

設有行人天橋橫過鳴琴路
Title: 青雲站 (Tsing Wun stop)
Section: 車站周邊

香港專業教育學院屯門分校楊小坑聖彼得堂屯門工廠區( 吉田大廈/屯門政府儲物中心)99COMMONS楊小坑錦簇花園圓覺禪院
Title: 青雲站 (Tsing Wun stop)
Section: 歷史

青雲站在輕鐵通車時稱為龍門站，後來因旁邊道路由龍門路改稱鳴琴路，但由於已有鳴琴站，因而在1989年2月5日起改稱為工業學院站（英語：Technical Institute，得名自旁邊的「屯門工業學院」）；屯門工業學院後來於1999年改名為「香港專業教育學院屯門分校」，因此在2003年8月1日再改名為青雲站（得名自旁邊的青雲路）。
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: abstract

國立站（日语：国立駅／くにたちえき Kunitachi eki */?）是位於日本東京都國立市北，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。國立市的市名即源自於此站。中央本線與其分岔通往新小平站的武藏野線支線（國立支線）皆在本站停靠。此支線設有與中央本線和武藏野線直通的貨物列車與「武藏野號」、臨時旅客列車等列車使用。中央本線包括此站的路段在運行系統上顯示為「中央線」。運行形態的詳細資料參見該條目。
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面3線的高架車站。此站東方起分岔出單線的國立支線。驗票閘口在2013年1月13日統一為高架橋下的1個，2016年4月24日則在西側新設nonowa口。車站大廳與月台之間設有扶手電梯、樓梯與升降機。
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站舍保留問題

國立站原有的南口站舍以木建成，是繼原宿站後東京都內第二老的木造站舍，具有高度歷史價值。這座木造站舍也令國立站獲選為關東車站百選（第二輪）之一。可是，由於中央線需要高架化，而且舊站舍在工程範圍內，需要被拆毀。國立市政府曾要求JR東日本以鐵道遺產的名義保留此站舍，但遭到拒絕。此外，市政府也曾要求東京都政府動用高架化工程的撥款協助此站舍，但同樣遭到拒絕。結果，市政府需要自費保護這座站舍。市政府曾提出把整座站舍移動到別處的計劃，但因為計劃耗資龐大，其預算最終遭市議會否決。最後，市政府妥協，以先解體後原地（或附近）重組的方式保留站舍。舊站舍在2006年10月8日最後一天服務後被封閉，同月10日以可重組的方式被拆卸，所有組件以國立市政府資金保存。此外，為了確保所有組件得到妥善保護和把重建站舍放在優先順位，市政府於同月26日把站舍列為文化財產。雖然市政府已計劃重建站舍，但由於車站用地需先確定車站廣場和附近南北通行道路後方能確定，而且市政府或有需要借用土地重建站舍，所以詳細的計畫尚未確定。
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為53,532人。JR東日本車站當中排行第90位。近年的推移如下表。
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: 歷史

大約在1925年，箱根土地（太子酒店集團的前身）的堤康次郎計畫開發此區成為學園都市。計劃預定在車站南口鋪設網三個方向延伸的道路。1926年（大正15年）3月1日－開設谷保號誌站。4月1日－本站開業，成為日本國鐵旗下車站。同日開辦客貨運服務。為了吸引大學（東京商科大学，現一橋大學）和居民遷入此區，箱根土地決定自資興建車站，然後轉讓給鐵道省。由於車站位於中央本線國分寺站和立川站中間，因此站名在這兩個原有車站的名稱中各取一字而成。1928年（昭和3年）10月15日－中央線雙線化工程完成至本站。1929年（昭和4年）3月1日－中央線雙線化工程完成至立川站。3月5日－中央線電氣化完成，東京至本站一段首先投入服務。6月16日本站至立川段也投入服務。1951年（昭和26年）－車站所在地谷保村按法規被升格為町，町名也就按站名而命名為國立町。1962年（昭和37年）10月25日－貨運服務停業。1973年（昭和48年）4月1日－武藏野線貨物支線開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。1998年（平成13年）－當選關東車站百選（第二輪）。2001年（平成13年）11月18日－IC智能卡系統Suica投入服務。
Title: 國立站 (Kunitachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速通過■快速（下行視作「各站停車」）西國分寺（JC 17）－國立（JC 18）－立川（JC 19）■武藏野線直通（經武藏野線貨物支線（國立支線））■武藏野號新小平（JM 32）－國立（JC 18）－立川（JC 19）按：國立支線在JR東日本的車費計算系統並沒有此路段的營業距離數據，途經的客運列車均會以途經西國分寺站的方式計算車資。
Title: 圣安布鲁瓦兹站 (Saint-Ambroise station)
Section: abstract

圣安布鲁瓦兹站（法語：Saint-Ambroise）是巴黎地鐵的一個車站。圣安布鲁瓦兹站開通於1933年12月10日，是巴黎地鐵9號線的一個車站。車站名稱來自於聖盎博羅削教堂。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: abstract

和泉多摩川站（日语：和泉多摩川駅／いずみたまがわえき Izumi-tamagawa eki */?）是一個位於東京都狛江市東和泉四丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 17。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 概要

新宿站起第17座（含新宿站）車站。距離新宿站14.4公里。月台的多摩川側可見登戶站與讀賣樂園。本站是多摩川東京側的最近站（不計町田市則是東京都最後一座車站）。1990年代後半進行路線高架複複線化工程與站前再開發。本站與喜多見、狛江同屬成城學園前站管理管區。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：開往片瀨江之島站的直通車開始停靠此站（開往小田原站的直通車則不停站）。1948年（昭和23年）9月：櫻準急開始停靠此站。1951年（昭和26年）4月，準急開始停靠此站。1964年（昭和39年）11月5日：準急開始不停此站。1989年（平成元年）7月：喜多見 - 和泉多摩川路段複線化工程開始施工。1996年（平成8年）12月1日：開始使用新的上行線月台。1997年（平成9年）3月：喜多見－和泉多摩川路段複線化工程完工。6月23日：複線開始投入服務。1999年（平成11年）4月：車站前的迴旋處建成，從而能夠轉乘路線巴士。2004年（平成16年）12月11日：區間準急開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：區間準急廢除，本站僅停靠各站停車。2018年（平成30年）3月17日：本站成為東京地下鐵千代田線直通列車（僅停靠各站停車）停靠站。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

最初預定為「多摩川」，因多摩川對岸已有「稻田多摩川站（現登戶站）」，因此結合地名「和泉」與「多摩川」命名為「和泉多摩川」。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 舊站房

站房、線路在地面。站房在上行月台側，有天橋通往下行月台。下行月台設有臨時剪票口。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站結構

除通過線外設有對向式月台2面4線的高架車站。線路、月台在高架上，剪票口在地上。由於位在複複線區間末端，各站停車會在此調整時間等待優等列車。登戶站側與狛江站側各有一處剪票口。狛江站側是後來增設的簡易剪票口。本站無臨時剪票口。登戶站側剪票口有北側與南側兩出口。屋頂覆蓋全部月台，但未覆蓋線路部分。站房兩側高架下是商業設施「小田急Marche」。車站設計方面，內外側皆以淡綠色為基調色。出入口附近的裝飾、剪票口層的窗框、月台層的窗框統一為淡綠色（比牆壁的綠色較深）、上部三角狀的設計。與相鄰的狛江站設計不同。月台屋頂與和泉多摩川站採用直線狀設計。月台有效長度可停靠10輛編組車輛。2013年12月，站內設置發車顯示器。※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

登戶站側剪票口 - 設有階梯與斜坡。無電梯與電扶梯。狛江站側剪票口 - 設有斜坡。無電梯與電扶梯。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 站內設備

站房由於是近年改建，設備較為充實。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 站內設備
Subsection: 機器

自動驗票閘門自動售票機自動精算機
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 站內設備
Subsection: 設施

廁所 - 剪票口內山側。飲水處 - 兩月台各有1處。休息區 - 剪票口內2處。候車室 - 兩月台各有1處。電梯 - 連結剪票口層與月台層。兩月台各有1座。電扶梯 - 連結剪票口層與月台層。兩月台各有兩座（上下各一）。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 站內設備
Subsection: 商業設備、設施

零售店 - OX SHOP位於剪票口內。ATM - 剪票口外。橫濱銀行 - 登戶支店小田急和泉多摩川站出張所。公共電話投幣式置物櫃
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為15,934人，小田急線全部70個車站當中排名56位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站周邊

登戶站側剪票口（西口）北側有站前廣場、圓環。圓環連通世田谷通。再開發以前，車站周邊道路狹隘，最近的巴士站更在200公尺遠的地點。在1999年4月完成新道與圓環後，路線巴士開始停靠車站。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

警視廳調布警察署和泉多摩川交番東京都立狛江高等學校多摩川和泉多摩川商店街玉泉寺狛江市南部地域中心多摩川橋梁
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

和泉多摩川站前郵便局
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 高架下

車站高架下為商業設施小田急Marche和泉多摩川。
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前圓環的「和泉多摩川站」巴士站可搭乘小田急巴士。狛11系統 - 往狛江站南口、往喜多見住宅狛巴士（こまバス） - 狛江市內循環（南路線）
Title: 和泉多摩川站 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急、 ■準急通過■各站停車狛江（OH 16）－和泉多摩川（OH 17）－登戶（OH 18）
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: abstract

二子新地站（日语：二子新地駅／ふたこしんちえき Futako-shinchi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市高津區二子二丁目，屬於東急電鐵的鐵路車站。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 概要

此站是田園都市線的單獨站。不過除了田園都市線列車外，還有部分利用複複線前往溝之口站的大井町線各站停車列車，利用田園都市線軌道停靠本站。由於大井町線軌道並無月台，因此與溝之口站不同，不被視為正式的大井町線車站（高津站亦同）。本站的車站編號為田園都市線DT08。站名讀作沒有濁音的「ふたこしんち」，但地名二子是帶有濁音的「ふたご」。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 年表

1927年（昭和2年）7月15日 - 玉子電氣鐵道溝之口線開通，車站啟用，當時稱為二子電停。1935年（昭和10年） - 改稱二子新地前。1943年（昭和18年）7月1日 - 編入大井町線，改為窄軌 (1,067mm) 。1966年（昭和41年）3月18日 - 二子橋梁（專用橋梁）竣工，本站高架化。1977年（昭和52年）12月16日 - 車站改稱二子新地站。2009年（平成21年）7月11日 - 為配合大井町線延伸，車站完成雙線化工程。部份大井町線列車亦開始停靠此站月台。2005年（平成17年）1月31日 - 因應複複線化工程進行，下行線軌道切換，新下行月台啟用。同時下行月台無障礙化。8月27日 - 因應複複線化工程進行，上行線軌道切換，舊下行月台改為臨時上行月台。2006年（平成18年）7月30日 - 舊上行月台改建，上行線再次切換，新上行月台啟用。同時上行月台無障礙化。2008年（平成20年） - 臨時上行月台用地改設兩條通過線。2009年（平成21年）7月4日 - 新設剪票口（西口）啟用。7月11日 - 複複線化工程完工，大井町線延伸至溝之口站。該線部分列車開始停靠本站。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 結構

車站月台配置為側式月台，同時設置4條路軌，其中中間2條路軌供大井町線列車通過之用。本站為相對式月台2面4線高架車站。設有兩處檢票口，多摩川花火大會舉行時會加開臨時剪票口。複複線化工程以前，站內無無障礙設備與廁所。複複線化工程時，站內同時進行車站改良工程，新設電梯、電扶梯、寬型自動驗票閘門與多功能廁所。此外，車站入口附近也設有川崎市管理的臨時廁所。2007年6月以前，早晨與夜間（早上七點以前與晚上九點以後）沒有站員，同年7月開始全日有站員駐守。站內商店「toks」的營業時間為早晨至下午兩點。另外，站內亦有川崎信用金庫的ATM。複複線化工程以前月台狹窄，是田園都市線地上區間唯一站名標鑲在壁面的車站。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））大井町線的下行線為2號線，上行線為3號線，皆無月台。因此，月台編號僅顯示1、4號線。上下線與站內標示、列車資訊顯示器亦不提及大井町線。停靠本站的有田園都市線各站停車全列車，以及大井町線各站停車中種別表示為藍色的列車。停靠本站的大井町線列車在中午時段（11 - 15時）為上下線每小時各4班（合計20班次），早晨5 - 6點上行（往大井町方向）有3班停靠，夜間、深夜20 - 24時下行（往溝之口方向）有5 - 8班（一般日與假日不同）停靠。世田谷區多摩川花火大會、川崎市制紀念多摩川花火大會舉行時，4號線月台的二子玉川側會增設出站專用的臨時驗票口，從這裡可藉由二子橋西側高架下的臨時出口通往河川地。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 複複線化、車站改良工程

本站在2000年至2009年進行田園都市線複複線化工程與大規模改良工程。過去上行月台與現行月台大約在同位置，下行月台在現行下行線內側。另外，上下月台內側有兩條複複線化設置的通過線，在溝之口方向未完成時曾作為大井町線列車的留置線。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為21,391人。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 周邊

車站周邊為廣大的住宅區。多摩川二子橋二子神社岡本迦納子文學碑「榮譽」 - 岡本太郎製作。川崎歷史導覽 - 大山街道路線的出發地。川崎諏訪郵便局小黑惠子童謠紀念館 - 步行約13分。僅周六日開館。高津運動中心 - 步行約8分。川崎市制紀念多摩川花火大會
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

東急巴士二子神社前西向<向02> 往向丘遊園站東口（經高津營業所、久地站前）<澀12> 往高津營業所東向<向02> 往二子玉川站<澀12> 往澀谷站（經二子玉川）※1日1班（6點左右）<玉06> 往砧本村（同上）※1日1 - 2班（5、6點）
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 名稱由來

過去多摩川為江戶幕府護衛江戶的最前線，由於架橋的限制，因此此地設有渡船「二子之渡」作為大山街道橫跨多摩川的接駁方式。渡船在架橋後衰退最終廢止。當時，周邊一帶除了街道宿外便是恬靜的田園地帶，因此為了接待官員而找來藝妓，形成歡樂街，被稱為「二子新地」（關西將歡樂街稱為「新地」）。本站開業時以地名命名為「二子」站，之後改為「二子新地前（ふたこしんちまえ）」。但隨著歡樂街衰退，車內廣播的發音如同「雙胞胎死了（双子死んじまえ）」造成批判，於是車站再改名為現在的「二子新地」。至今，雖然歡樂街已消失，但本站周邊還可見到當時「二子三業組合」所設立的街燈柱，以及多間居酒屋、料亭等歡樂街遺留下來的景色。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 其他

電扶梯最初只設於下行月台，僅有往下一座。直到上行月台新設雙向電扶梯時才於下行月台增設上行電扶梯。本站在田園都市線中是很晚才啟用自動驗票閘門的一站。在自動驗票閘門啟用以前，由於早晨與深夜沒有售票機，在本站搭車時須在下車站的剪票口或車內精算。當時本站也未設JR無人站的乘車站證明書發行機。本站與高津站之間的距離約600公尺，是東急田園都市線中最短的站距。
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行、■準急通過■各站停車二子玉川（DT07）－二子新地（DT08）－高津（DT09） 大井町線■急行、□各站停車（以綠色表示）通過■各站停車（以藍色表示）二子玉川（OM15）－二子新地（DT08）－高津（DT09）
Title: 二子新地站 (Futako-shinchi Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: abstract

宮城野原站（日语：宮城野原駅／みやぎのはらえき Miyaginohara eki */?）是位於宮城縣仙台市宮城野區宮城野二丁目4番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）1月1日：宮城電氣鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）3月11日：車站地下化。車站向東南方遷移150米。2002年（平成14年）12月19日：引入自動閘機。2003年（平成15年）10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2010年（平成22年）3月26日：引入發車音樂。2013年（平成25年）4月1日：由直營車站變為業務委託車站。
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: 車站構造

此站是地下車站，設有1面2線的島式月台。在車站地下化前，此站設有2面2線的相對式月台，2號月台（仙台方向）在早上設有臨時檢票口。由於此站鄰近東北樂天金鷲主場館宮城球場（樂天生命Park宮城）。因此兩月台牆上塗上了吉祥物Clutchina。車站大堂和靠近球場出入口的塗上了深紅色牆身和團隊徽標。另外，在2010年3月26日引入了發車音樂。音樂使用了樂天球隊歌曲「羽ばたけ楽天イーグルス」。此站由仙台地區中心管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。車站設有綠色窗口、自動售票機（設有多功能售票機）和自動閘機。在設置自動閘機前，此站設有檢票口和售票櫃臺位於同一處。在引入自動閘機後，與售票櫃臺分離。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站。
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為6,155人。在2005年，東北樂天金鷲成為職業棒球隊伍。此站鄰近東北樂天的本場館宮城球場（現時：樂天生命Park宮城），因此車站使用人次有所增加。在比賽日當天，設有臨時列車行走於青葉通站至小鶴新田站之間。1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: 車站周邊

宮城野原公園綜合運動場 - 步行5分鐘宮城球場（樂天生命Park宮城）仙台市陸上競技場（弘進橡膠 運動員公園仙台）國立醫院機構仙台醫療中心 - 步行5分鐘仙台國立醫院前郵局仙台育英学园高等学校 - 步行1分鐘秀光中等教育學校〔與仙台育英學園屬同一學校法人和使用同一校舍〕- 步行1分鐘JR巴士東北分店 - 步行5分鐘JR貨物東北本線宮城野貨物支線：仙台貨物總站 - 步行5分鐘苦竹之乳銀杏（國家自然紀念物） - 步行10分鐘仙台東年金事務所 - 步行5分鐘仙台市立仙台大志高等學校 - 步行10分鐘
Title: 宮城野原站 (Miyaginohara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線榴岡－宮城野原－陸前原之町
Title: 新田邊站 (Shin-Tanabe Station)
Section: abstract

新田邊站（日语：新田辺駅／しんたなべえき Shin-Tanabe eki */?）是一個位於日本京都府京田邊市河原食田，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。站長配置站，管理此站起至山田川站間各站。車站編號為B16。
Title: 新田邊站 (Shin-Tanabe Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。月台有效長度為6輛。閘口只有1處。東西有出入口，西側併設車站大樓。
Title: 新田邊站 (Shin-Tanabe Station)
Section: 使用情況

根據「京田邊市統計書」，近年的此站1日上下車人次的調查結果如下表，是與松井山手地區與八幡市的聯絡地，早晚較擁擠。