shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 华西站 (Hwaseo station)
Section: abstract

華西站（朝鮮語：화서역／華西驛 Hwaseo yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道水原市八達區華西洞。未來新盆唐線南部延伸線開通後，將於本站與1號線交會轉乘。
Title: 华西站 (Hwaseo station)
Section: 車站結構

站體為3面4線雙側式月台的地面車站，其中外側兩面月台為電鐵列車所使用，並設有月台幕門。
Title: 华西站 (Hwaseo station)
Section: 歷史

1974年8月15日：落成啟用。1997年7月10日：降格為無配置簡易站。2010年7月30日：增設地上2處出口。
Title: 华西站 (Hwaseo station)
Section: 車站周邊

KT&G榮福女子高校水城高校長安高校栗川高校栗賢中學農民會館西湖公園西湖生態水資源中心京畿道立水原醫院京畿中小企業輔導中心韓國農林水產資訊中心韓國農村振興廳韓國交通安全公團京畿支社Starfield水原
Title: 华西站 (Hwaseo station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線緩行成均館大學（P153）－華西（P154）－水原（P155）
Title: 熱那亞布利吉奧萊車站 (Genova Brignole railway station)
Section: abstract

熱那亞布利吉奧萊車站（義大利語：Stazione di Genova Brignole）是意大利热那亚的一座鐵路車站，與热那亚王子广场车站同為該城的主要車站。每日平均有60,000名乘客利用。車站最初建於1868年，目前的車站建築則於1905年，配合熱那亞國際博覽會舉辦而開放。2012熱那亞地鐵延伸後可於該站轉乘。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: abstract

開成站（日语：開成駅／かいせいえき Kaisei eki */?）是一個位於神奈川縣足柄上郡開成町吉田島，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 42。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 開業。為各站停車、準急與部分急行班次的停靠站。2001年（平成13年） - 3100形NSE車3181號於本站保存。2004年（平成16年）6月5日 - 2600形最終班次的終點站。2005年（平成17年）6月4日；5日、11日、12日 - 配合開成町的「紫陽花祭」，浪漫特快「箱根65號」臨時停車。（2006年以後繼續實施）。2008年（平成20年）3月15日 - 新松田以西不停靠準急，本站不再停靠準急。2018年（平成30年）3月17日 - 本厚木至小田原各站停車的急行，在新松田以西將車種改為各站停車，本站不再停靠急行。また、箱根登山線直通列車の運行がなくなる。4月27日 - 小田急宣布開成站將進行月台延伸工程。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

過去開成町是小田急線中唯一沒有車站的市區町村。因此，在開成町與居民的請求下，小田急在此地開設第68個車站，並以町名「開成」命名。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線，並設有留置線的地面車站。站房為跨站式站房，出口分為西口與東口。站內設有自動售票機與自動驗票閘門。剪票口層與月台層之間設有電梯。包含本站在內的新松田～小田原中途5站的月台有效長度為120公尺（20公尺車輛6組），不停靠10輛編組的急行。東側留置線可停放10輛編組列車，轉轍器在小田原方向。該留置線夜間會停放三組10輛編組列車。月台從東側起為1號月台。2015年度，本站與栢山站、富水站、螢田站、足柄站宣布新設列車資訊顯示器，同年底完成。隨著人口增加，現在可停靠6輛編組列車的月台將延長成可停靠10輛編組列車，目標在2019年竣工。工程完成後，除了恢復停靠急行，並將增停快速急行。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

2016年3月26日改點起，午間時段新松田～小田原間僅有各站停車班次，相模大野、本厚木方向至本站須在新松田站換車。2018年3月17日改點起，下行方向各站停車都止於小田原，從本站要前往箱根湯本方向須在小田原站轉乘。開成繡球花祭等活動時，浪漫特快增停本站。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為11,329人。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 車站周邊

開業當時車站周邊多為空地，2000年代起，在小田急電鐵主導下開始建設公寓與商業設施。東口的開成站前第二公園保存著3100形NSE車。從西口前往開成町役場步行約30分。開成站前公園開成站前第二公園MaxValu開成站前店 - 永旺集團MaxValu東海營運的食品、日用品超市。開成「庭園之杜」Palette Garden（パレットガーデン） - 小田急不動產出售的住宅區。開成町立開成南小學校足柄大橋富士軟片 - 車站有前往本公司與富士全錄研究所、開發中心的接駁巴士（委託箱根登山巴士）。
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

西口站前廣場發車。關本（大雄山站） - 和田河原站 - 開成站（箱根登山巴士）※週六日早晨1班
Title: 開成站 (Kaisei Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行通過■急行新松田（OH 41）－開成（OH 42）－小田原（OH 47）■各站停車新松田（OH 41）－開成（OH 42）－栢山（OH 43）
Title: 相模野站 (Sagamino Station)
Section: abstract

相模野站（日语：さがみ野駅／さがみのえき Sagamino eki */?）位於日本神奈川縣海老名市東柏谷二丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO16。鄰近座間市和綾瀨市的市界。
Title: 相模野站 (Sagamino Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線地面車站。設有跨站式站房，兩個月台的中央各設有升降機和扶手電梯（只限上行）聯絡。2008年更新導覽標識系統後以藍色作為基調。
Title: 相模野站 (Sagamino Station)
Section: 使用情況

相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為37,704人。相模鐵道全部25個車站當中排行第8位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 相模野站 (Sagamino Station)
Section: 站名由來

來自附近一帶寬闊的「相模野台地」。
Title: 相模野站 (Sagamino Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急通過■急行、■快速、■各停（下行終點為海老名各停、上行的急行至二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）相模大塚（SO15）－相模野（SO16）－柏台（SO17）此站－柏台站之間至1975年為止曾經存在大塚本町站。
Title: 野田車站 (Noda Station (JR West))
Section: abstract

野田車站可能意指下列地方：同名車站野田車站 (JR西日本)：西日本旅客鐵道（JR西日本）大阪環狀線沿線車站，位於大阪府大阪市福島區。野田車站 (阪神)：阪神電氣鐵道本線沿線的車站，位於大阪市福島區。野田車站：東日本旅客鐵道（JR東日本）外房線譽田車站的舊稱，位於千葉縣千葉市綠區。契诃夫-萨哈林斯基站：位於俄羅斯薩哈林州，日佔時期曾稱野田站。名稱相近的車站野田市車站：東武野田線沿線車站，位於千葉縣野田市。
Title: 平沼橋站 (Hiranumabashi Station)
Section: abstract

平沼橋站（日语：平沼橋駅／ひらぬまばしえき Hiranumabashi eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市西區西平沼町，是相模鐵道本線的鐵路車站。位於可以目視橫濱站的月台前端的位置。車站編號是SO02。電報略號是ヒラ。
Title: 平沼橋站 (Hiranumabashi Station)
Section: 結構

島式月台1面2線地面車站，設有跨站式站房。大堂部分與月台、地面部分設置了升降機聯絡，也設置了廁所，併設多機能廁所。車站東南與東海道本線和橫須賀線並行，但兩線並無月台。
Title: 平沼橋站 (Hiranumabashi Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：相模電鐵:車站構內圖）
Title: 平沼橋站 (Hiranumabashi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為8,136人。位於橫濱站徒步圈內，使用量較低。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 平沼橋站 (Hiranumabashi Station)
Section: 名稱由來

站名來自鄰近跨過帷子川的陸橋「平沼橋」。該橋是架於帷子川較舊和較小的橋，現在稱「元平沼橋」。然而，距離此站閘口最近的帷子川橋樑是「平岡橋」。
Title: 平沼橋站 (Hiranumabashi Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急、■急行、■快速通過■各停橫濱（SO01）－平沼橋（SO02）－西橫濱（SO03）此站－西橫濱站之間在1957年前一度存在古河電線站。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: abstract

鯖江站（日语：鯖江駅／さばええき Sabae eki）是位於福井縣鯖江市日之出町1番2號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 概要

此站是位於福井縣嶺北地方的中心位置，也是在該地區的中心車站。在JR經營年代的特急列車中，所有「白鷺」和約半數「雷鳥」停靠此站。過往亦曾經可轉乘福井鐵道鯖浦線。現時為福井幸福鐵道快速列車的停車站。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線月台。月台可容納12卡車廂。1號月台（單式月台）位於車站西邊閘口處，各月台之間設有跨線橋連接，2、3號月台上設有候車室。2號月台主要用作普通列車待避特急列車之用。車站大樓是一座2層高的建築物。此站是由JR西日本金澤分社福井地域鐵道部管理的直營車站。站內設有綠色窗口，綠色售票機、觸控面板式自動售票機（可使用IC卡支付）、簡易閘機、室內候車室、商店（7-11Kiosk）、列車出發顯示屏和化妝室（廁所）。車站大樓2樓曾經設有食肆（今庄蕎麥），現已關閉。現時成為了圖書館和咖啡廳，一個名為「車站圖畫館 tetote」的地方。廁所位於閘口內和閘口外兩處，閘內的廁所可供輪椅人士使用。在車站大樓內也設有鯖江市觀光詢問處，但是該處設有另一入口。由於當地的特產是馬林巴，因此車站音樂使用了利用馬林巴演奏的音樂。在2000年12月15日至2017年3月12日之間，1號月台的進站音樂為「米老鼠3月」，2、3號月台為「鄰家的龍貓」。在2017年3月13日首班車起，車站開始使用自動廣播，同時由於發車音樂使用了馬林巴演奏的原創音樂，所以進站音樂不再使用馬林巴的音樂。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在列車運輸指令上，1號月台為「下行本線」，2號月台為「中線」，3號月台為「上行本線」。特急、急行列車使用1、3號月台。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 歷史

1896年7月15日：官設鐵道北陸線敦賀站至福井站之間開業，此站啟用，為一般車站。1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1975年3月10日：終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1986年11月1日：終止行李起卸業務。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年10月1日：所有特急「白鷺」均停靠此站。2004年10月16日：所有特急「雷鳥」均停靠此站（「雷鳥」號列車指是漢字的「雷鳥」號列車，並不是使用片假名的「サンダーバード」號列車，還有「サンダーバード」號列車通過此站）。2017年3月13日：發車音樂改用由平岡愛子作曲，使用馬林巴演奏的原創歌曲。2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,349人。以下列出近年1日平均乘車人次：此站鄰近「Sundome福井」，在該處舉行活動時，此站會十分繁忙，並會實施人流管制。在設有臨時列車運行時，快速型特急雷鳥會臨時停靠此站。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 車站周邊

車站只有西邊的出口，在車站東邊進入車站時，行人和單車使用行人隧道，而車輛需要繞過車站。站前（西邊）有一座停車場，在一段時間內免費停泊，隨後開始按時間收費。在車站東邊設有3座停車場，均需要按時間收費，另外設有停泊單車場。站前（西邊）設有本町商店街，為舊城區。站後（東邊）方多為住宅區。此站為鯖江市代表車站。在站前設有多間的士公司等待乘客，包括相互的士、相馬的士和鯖江的士。在1995年（平成7年）10月，由於世界競技體操錦標賽在鯖江舉行，此站部分設施經過翻新。福井鐵道福武線西鯖江站位於此站以西約800米處。車站大樓周邊設有商務酒店、食肆和便利店。在車站大樓內的7-11Kiosk營業時間為6:40〜20:00。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 福井鐵道 鯖江站
Subsection: 車站構造

車站詳細構造不詳。乘車處位於國鐵鯖江站1號月台對面。閘口業務委托國鐵負責。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 福井鐵道 鯖江站
Subsection: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 鯖浦電氣鐵道線（後來為福井鐵道鯖浦線）此站至東鯖江之間開業，此站啟用。1945年（昭和20年）8月1日 - 隨著公司合併，成為福井鐵道鯖浦線車站。1962年（昭和37年）1月25日 - 由於進行北陸本線雙線和電氣化工程，鯖江至水落信號所之間廢止。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 福井鐵道 鯖江站
Subsection: 車站遺址

車站現時成為了停泊單車場。
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線快速武生－鯖江－福井普通武生－鯖江－北鯖江
Title: 鯖江站 (Sabae Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

福井鐵道鯖浦線鯖江－東鯖江
Title: 景风门站 (Jingfengmen station)
Section: abstract

景风门站位于中国北京市丰台区右安门街道右安门外大街与玉林南路交叉口，属于北京地铁14号线与19号线的地铁换乘站，因站位所在区域为金中都景风门遗址所在地而得名。因丽泽商务区站进场滞后，14号线分东、西两段运营，本站暂不开通，14号线东段所有列车均使用本站东端一条渡线进行站前折返，直至2021年11月11日贯通跑图试运行，14号线部分已于2021年12月31日开通。19号线景风门站于2022年7月30日开通。
Title: 景风门站 (Jingfengmen station)
Section: 车站结构

14号线景风门站为地下三层两柱三跨岛式车站，位于右安门外大街与凉水河相交处的东北侧，全长186.4米，标准段宽20.9米，设有东西两个出入口（编号分别为B、D）、3个紧急出口和2个风道。19号线景风门站为暗挖双层双柱三跨岛式车站，沿右安门外大街南北向设置，总长248.8米，标准段结构宽22.6米，高15.62米，底板埋深约23米。19号线在本站上跨14号线，使本站成为罕见的将站厅布置于站台下方的地下站。在19号线车站开通初期至今，14号线与19号线之间的换乘均需经由19号线站台南侧的楼梯及其上层的14号线站厅。
Title: 景风门站 (Jingfengmen station)
Section: 出入口

本站共设B、D、E、G四个出入口，按照规划，D口和G口设有垂直电梯，但目前直梯尚未启用。
Title: 景风门站 (Jingfengmen station)
Section: 历史

本站在早期的规划和建设过程中称右安门外站或右安门外大街站，在2015年10月公布的14号线中段车站命名预案中称景风门站。2021年12月31日首班车起，14号线景风门站开通，19号线则甩站通过。2022年1月17日，19号线景风门站单位工程通过验收。7月30日，19号线景风门站开通运营。
Title: 景风门站 (Jingfengmen station)
Section: 事故

2021年11月2日上午9时许，右安门外大街西侧、本站19号线工地1号风井上方发生地面局部塌陷事故，共造成1人重伤、4人轻伤。事故还造成玉东一社区等7个小区4447户居民停水；2391户居民、77家商户停电。11月2日13时45分，右安门外大街东半幅道路恢复通行；11月3日1时40分，右安门外大街主路交通恢复；11月4日5时，通信、自来水、电力恢复正常；11月5日，人行步道恢复正常。
Title: 复兴站 (Puhung station)
Section: abstract

复兴站可以指：复兴站 (平壤市)，朝鲜平壤地铁千里马线车站复兴站 (重庆市)，中華人民共和国重庆轨道交通国博线车站
Title: 欧特伊教堂站 (Église d'Auteuil station)
Section: abstract

欧特伊教堂站（法語：Église d'Auteuil）是法国巴黎地铁10号线的一个车站，位于巴黎十六区。8号线车站于1913年9月30日启用，于1937年7月27日随8号线部分路段一同转为10号线。
Title: 塔潘街站 (Tappan Street station)
Section: abstract

塔潘街站（英語：Tappan Street station）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线在此站停靠。塔潘街站共有两座侧式站台，车站并不是无障碍车站。1898年以来，灯塔街上的有轨电车一直在塔潘街停靠，但是20世纪90年代这一站才正式命名为塔潘街站，并设立车站站牌。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

南洲站是廣州地鐵2號線及广佛地铁的換乘站，位於中國廣東省廣州市海珠區南洲路東曉南路口的地底、邻近海珠客运站，於2010年9月25日啟用。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

南洲站共设有三層。地面為南洲路、東曉南路，海珠客運站及其它建築；地下一層為站廳；地下二層為廣佛地鐵月台以及2号线设备区；地下三層為2號綫月台。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

南洲站站廳呈「7」字型布置，南北向部分為2號線，東西向部分為广佛线。为方便行人进出，付费区设于2号线站廳西侧以及广佛线站廳南侧，收费区内设有多组扶手电梯及一组楼梯可供乘客来往不同线路的月台，亦设有1台贯通两线站台的专用电梯。此外，南洲站在站厅层非付费区内设有便利店、面包糕饼店等车站商店。站內亦設有建设银行自动柜员机、自动售卡/充值机以及好易自助服务机。本站的母婴室设于广佛线站厅西侧的非付费区处。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 月台以及换乘

南洲站设有两个岛式月台，其中2號綫月台設於東曉南路南延線的地底，廣佛地鐵月台則設於南洲路南側的地底。兩線月台組成一個「7」字型。廣佛地鐵月台為地下二層，2號綫月台為地下三層。值得一提的是，广佛线月台配色采用棕色陶瓷掛板，与站厅以及2号线月台使用的湖藍色焗漆板不同。虽然地下二、三層之間設有樓梯連接廣佛地鐵月台東端及2號綫月台北端供乘客在兩線之間换乘，但因該楼梯较窄、時常有擁塞現象，換乘較為緩慢。乘客可繞經站厅换乘，亦可通過貫通本站三層的升降機進行更為直接的換乘。本站卫生间位于广佛线月台往新城东方向的一侧。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

南洲站总共设有6个出入口，现时開通5个。本站开通初期设B、C2出入口；海珠交通换乘枢纽启用後开通C1出入口；2016年農曆新年前開通D出入口。另有兩個出入口位于广佛线站厅，其中A出入口随广佛线车站部分启用而启用，E出入口则需留待南洲名苑上盖建设合建口而缓建，故暂不开通。值得一提的是，D出入口因橫跨南洲路的一段通道埋深較大，比車站站廳更深。因此該出入口採用了特別的設計：乘客經D出入口出站時，需要先經樓梯往下走；走過通道後再經扶梯或樓梯往上抵達地面。進站時則相反。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状况

南洲站周围有西滘村、南洲名苑、爱都新天地等城中村或住宅区，因此有不少乘客利用車站往返其他地區。同时车站邻近海珠客运站，本站因而成為連接廣州市區各地及廣東省內外的陸路交通樞紐。不少乘客亦會攜帶大量行李物品进站。而在广佛线开通后，本站成為換乘站，吸引到不少乘客在本站通過廣佛線來往瀝滘站，以在2號線和3號線之間換乘。
Title: 南洲站 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 历史

南洲站最早出现在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，为拆解后2号线南端倒数第二个车站，位置与现时大致相同。後來在2000年方案中，因應番禺撤市建區，2号线改為從南洲南延至广州新客站（现广州南站），仍设置本站；直到2003年方案中，南洲至後滘段被划分为广佛地铁廣州段的一部分，与此同时本站被规划成一个换乘车站，并最终落实。本站于2007年5月开始围蔽施工。2009年2月16日，工地附近的南洲路和东晓南路交界路口发生地陷，范围约十几平方米，最深处达一米左右；同年9月，本站因土建质量安全不达标遭广州市建委通报批评。2010年9月28日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。虽然本站作為兩線換乘站，統一設計和建設，廣佛線部分的站廳和月台亦早已由2號線南延段工程建成，但因广佛地铁终点站沥滘站施工受阻，全線工期受嚴重影響，導致本站的施工圍蔽時間亦被大幅拖長，等候配合廣佛線的盾構區間施工。隨著廣佛地鐵終點站沥滘站完成建設，2018年11月12日，广佛线本站与沥滘站正式移交运营进行调试。同年12月28日首班车起，本站广佛线站厅部分及月台层随广佛地铁燕崗站至瀝滘站开通而启用。2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于2022年4月12日至4月17日暂停进出站服务，仅保留站内换乘功能。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月30日下午再度停止进出站；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍可进出站。
Title: 比才站 (Bizet metro station)
Section: abstract

比才站（Bizet）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 比才站 (Bizet metro station)
Section: 名称

该站位于以法国作曲家乔治·比才命名的比才广场下方，因而得名。
Title: 比才站 (Bizet metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 三松站 (Samsong station)
Section: abstract

三松站可以指：三松站 (大阪府)（日语：三ツ松駅），位於日本大阪府貝塚市，水間鐵道水間線上的車站。三松站 (福井縣)（日语：三松駅），位於日本福井縣大飯郡高濱町，JR西日本小濱線上的鐵路車站。三松站 (京畿道)（韓語：삼송역），位於韓國京畿道高陽市德陽區，首都圈電鐵3號線的地鐵站。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: abstract

西川口車站（日语：西川口駅／にしかわぐちえき Nishi-kawaguchi eki */?）位於日本埼玉縣川口市並木二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站停靠的正式路線軌道是東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），實際停靠的運轉系統是行走電車線的京濱東北線列車。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 歷史

1954年（昭和29年）9月1日：日本國有鐵道（國鐵）車站開業。是國鐵第一座跨站式站房。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2006年（平成18年）11月12日：東口側起重機傾倒。起重機駕駛受傷。2007年（平成19年）5月18日：東口側5層樓的車站大樓「beans西川口」完工。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站結構

本站月台位於地面，為島式月台1面2線設計。站房為跨站式站房，橫跨東北本線6線軌道，連接車站東西兩邊地區（通道位於非付費區，可自由使用）。車站設有綠色窗口與自動驗票閘門。東口設有車站大樓「beans西川口」。本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務），由川口站管理。設站時間晚於近鄰的川口站與蕨站，月台狹小。因此無法以縮減階梯寬度的方式設置電扶梯，必須另選位置分開設置。現在亦有電梯供乘客使用。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 發車音樂

2013年11月10日至2014年1月10日的發車音樂使用「川口市民歌」。2018年11月1日至11月30日為了宣傳川口市移行中核市，1號線使用「川口市民歌」，2號線使用「元氣川口·御成道森巴」。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為59,062人。埼玉縣內JR車站當中次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站、南浦和站，排行第8位（JR東日本全體第84位）。車站靠近川口市與蕨市的交界，因此也有不少乘客利用此站往來蕨市。過去上車人次如下表。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=川口警察署埼玉縣南部地域振興中心埼玉縣川口縣稅事務所川口市產業文化會館
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=川口並木郵便局川口青木郵便局
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=川口市立高等學校武南中學校、高等學校埼玉縣立川口工業高等學校川口市立幸並中學校
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=APA HOTEL西川口站東口並木通商店街東武storeBOOK OFF
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

=青木町公園綜合運動場（青木町平和公園）
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

西川口稅務署川口市役所西川口連絡室川口市護照中心川口警察署西川口站前交番川口仁志郵便局三菱UFJ銀行西川口支店埼玉縣濟生會川口綜合醫院河鍋曉齋紀念美術館
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 路線巴士

全部路線皆由國際興業巴士運行。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 東口

1、2號乘車處在東口站前圓環內，3～5號乘車處距離東口步行約3分鐘左右。由於東口圓環狹小，因此只讓班次較少的路線以及本站起訖的深夜巴士使用1、2號乘車處。西川100則是停靠武藏野銀行前的專用乘車處。5號乘車處的「赤11」（赤羽站東口發）與「深夜急行巴士」（池袋站西口發）路線僅能下車。西川口站入口巴士站在產業道路「西川口站入口」交差點左轉處。埼玉高速鐵道線開業以前，本站是舊鳩谷市與川口市北部居民的最近車站，至本站的路線是國際興業巴士十分賺錢的路線。埼玉高速鐵道線開通後，使用人數稍微移轉。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 西口

西口所有乘車處都在西口圓環內。
Title: 西川口車站 (Nishi-Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車川口（JK 39）－西川口（JK 40）－蕨（JK 41）
Title: 井荻站 (Iogi Station)
Section: abstract

井荻站（日语：井荻駅／いおぎえき Iogi eki */?）是位於日本東京都杉並區下井草五丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS11。
Title: 井荻站 (Iogi Station)
Section: 車站構造

相對式月台2面2線車站。10節編組列車不能停靠本站。
Title: 井荻站 (Iogi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為20,105人，西武鐵道全部92個車站當中排行第53位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 井荻站 (Iogi Station)
Section: 車站周邊

舊早稲田通西友下井草店杉並區立桃井第五小學校杉並區立中瀨中学校杉並區立下井草圖書館井草區民事務所杉並區立八成小學校
Title: 井荻站 (Iogi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和12年）4月16日 - 開業。1996年（平成8年）南口被地震破壞。1997年（平成9年）5月13日 - 南口新站舍啟用。1999年（平成11年）- 北口新站舍啟用。
Title: 井荻站 (Iogi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車下井草（SS10）－井荻（SS11）－上井草（SS12）
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: abstract

新子安車站（日语：新子安駅／しんこやすえき Shin-koyasu eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通2丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站路線在軌道名稱上是東海道本線（詳情參見路線條目鐵道路線的名稱），停靠的運行系統是行駛電車線的京濱東北線列車。旅客指南不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 歷史

新子安站於1943年在鶴見站和東神奈川站之間開業，主要服務附近區域的通勤乘客。由於當時是二次世界大戰末期，日本缺乏資源，因此新子安站開業時的設備都是較早前廢除的中央本線萬世橋站的備用品。1943年（昭和18年）11月1日－車站開業（只開設客運服務），為京濱東北線的專用站。1963年（昭和38年）11月9日－在本站與鶴見站之間的瀧坂不動平交道發生三列火車相撞的嚴重意外，造成161人死亡、120人受傷，世稱「鶴見事故」，為日本國鐵戰後五大事故之一。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日－智能卡Suica正式投入服務。2006年（平成18年）3月1日－安裝了劃位車票售賣機以後，原有的售票處停止服務。2013年（平成25年）6月1日 - 業務委託化。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站構造

新子安車站是地面車站，月台採1座島式月台2線設計，經過地下通道連接同樣位於地面的站房。2008年9月，車站月台增設長椅，並設置具有空調的候車室。付費區內有立食蕎麥麵店，剪票口外有NewDays mini便利店。京急新子安站入口距離剪票口約50公尺左右。本站是東神奈川站管理的業務委託站（委託JR東日本車站服務）。綠色窗口已於2006年2月結束營業，現在需設有指定席售票機與短距離自動售票機。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2008年11月19日起，往南（橫濱方向）的停止位置目標往東京方向移動14公尺。從此全部的乘車口都在屋頂下。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

本站是京濱東北、根岸線中最晚更新はATOS型廣播的車站。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為23,894人。在京濱東北線車站中僅高於上中里站。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站周邊

周邊是非常複雜的立體地形。車站建物被北側的京濱東北線等JR各線線路、以及南側的京急線路包圍，剪票口附近上空有名為「神奈川產業道路」的幹線道路通過。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北側

JR各線線路前方是站前開發區域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），設有站前圓環供路線巴士停靠。繼續往西北是國道1號。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南側

有京濱急行本線通過，往前20公尺左右即為京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天橋或地面直接前往，行人天橋設有電梯與斜坡等無障礙設施。京急新子安站的地面入口前為站前圓環與產業道路連絡道（環狀橋），再往南有國道15號與首都高速神奈川1號橫羽線子安出入口。其南側是大型工業區，包括JVC建伍本社與日產汽車工廠、JXTG能源橫濱製造所、京濱急行巴士新子安營業所等。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東側

過天橋往東走有神奈川縣內知名的升學名校淺野中學校、高等學校。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西側

站房西側有階梯連通「神奈川產業道路」路橋的步道部分。
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 巴士路線

橫濱市營巴士站前周邊有3處巴士站。新子安站西口（Ortho Yokohama）新子安站前（京急新子安站前圓環）新子安（國道15號上）
Title: 新子安車站 (Shin-Koyasu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車鶴見（JK 15）－新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）
Title: 大久保站 (Ōkubo Station (Tokyo))
Section: abstract

大久保站可能是指下列日本鐵路車站：大久保站 (東京都) - 一個位於東京都新宿區，屬於JR東日本中央本線的車站。大久保站 (秋田縣) - 一個位於秋田縣潟上市，屬於奧羽本線的車站。大久保站 (兵庫縣) - 一個位於兵庫縣明石市，屬於JR西日本山陽本線的車站。大久保站 (京都府) - 一個位於京都府宇治市，屬於近鐵京都線的車站。新大久保站 - 一個位於東京都新宿區，屬於JR東日本山手線的車站。京成大久保站 - 一個位於千葉縣習志野市，屬於京成本線的車站。上總大久保站 - 一個位於千葉縣市原市，屬於小湊鐵道線的車站。
Title: 浦东大道站 (Pudong Avenue station)
Section: abstract

浦东大道站位于中华人民共和国上海市浦东新区东方路与浦东大道交叉口地下，是上海地铁4号线与14号线的地铁换乘站。14号线车站在设计早期名为东方路站。该名称只在东西通道设计阶段使用过，14号线正式公示时已改为现名。由于的上海轨道交通14号线行经浦东大道，其中有7.8公里路程与已于2008年开工的浦东大道地道工程重合，为保证实施可能性，包括本站在内的6个位于浦东大道上的14号线车站的土建工程将纳入浦东大道地道工程，进行同步施工。其中，本站是4号线、14号线、浦东大道地道、大连路隧道的交叉点，同时布置浦东大道地道的通风机房。此外，14号线隧道在本站及源深路站的区间穿越一条大直径原水管。
Title: 浦东大道站 (Pudong Avenue station)
Section: 车站结构
Subsection: 建筑结构

本站采用站厅和节点换乘，两个站台之间有换乘节点，可直接进行换乘。由于同时叠加了浦东大道地道、大连路隧道，本站的实际结构相当复杂，施工时基坑也被分为三块。地面为车站出口，地下一层为浦东大道地道行车道路，地下二层为4、14号线共用的“T”字形大站厅。地下三层自西向东为14号线设备层、4号线站台、大连路隧道行车道路、14号线东侧小站厅，4号线和大连路隧道之间的夹缝布置了备用房间和一组工作人员用楼梯通向地下二层。地下四层为浦东大道地道通风机房和14号线站台。4号线-14号线节点的换乘夹层和楼梯在4号线车站建设时代建；浦东大道地道-4号线节点附近，浦东大道地道局部抬高并高出原路面，为此浦东大道和东方路地面道路抬高了2.5米；大连路隧道-14号线节点由大连路隧道预留深45米的地墙，采用冻结暗挖法施工，过程中大连路隧道预留的两幅地墙作为临时支撑结构。两座站厅中，大站厅同时连接4号线和14号线站台，小站厅只有一组楼梯和扶梯通向14号线站台。若从小站厅进入车站，乘客必须经过14号线站台才能前往4号线。
Title: 浦东大道站 (Pudong Avenue station)
Section: 车站结构
Subsection: 设备

本站4、14号线各设一座牵引变电所。其中，4号线变电所的容量为3300kVA。
Title: 浦东大道站 (Pudong Avenue station)
Section: 车站出口

浦东大道站共有8个出入口，因4号口暂时封闭，目前开放7个出入口，近7B号出口设地下连通道通向毗邻的裕景国际商务广场soho，各出入口如下所示：
Title: 浦东大道站 (Pudong Avenue station)
Section: 车站周边

车站北侧以高层住宅和写字楼为主，而南侧有大片老公房。公交换乘：85路、455路、609路、610路、774路、779路、隧道八线、其秦线轮渡。建筑物：陆家嘴图书馆、保利广场等
Title: 浦东大道站 (Pudong Avenue station)
Section: 车站历史

2024年2月1日，14号线小站厅及7、8号口启用。
Title: 宇多津站 (Utazu Station)
Section: abstract

宇多津車站（日语：宇多津駅／うたづえき Utazu eki */?）是一位於日本香川縣綾歌郡宇多津町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y09，。宇多津車站是予讚線、本四備讚線與瀨戶大橋線的車站，亦是四國內最接近東京的車站。根據日本鐵路的慣例，所有列車的行車方向以東京為基準點，遠離東京方向，稱為「下行」；而面向東京的，則為「上行」。自從瀨戶大橋通車後，四國內所有車站，以本站為最接近東京，因此由本站出發往四國其他車站，皆稱為「下行」；只有沿大橋返回本州（在此情況，則為兒島站），才能稱為「上行」。本站是JR四國中使用人數最多的20個車站之一，2014年度排名第8。
Title: 宇多津站 (Utazu Station)
Section: 車站構造

為因應瀨戶大橋開幕而建成的第二代站舍，以鋼筋及水泥所建成的兩層建築物。地下為車站大堂、南北口自由通道、候車室、設有綠窗口的站務室、自動售票機、洗手間及JR四國子公司所開設的便利店四國便利商店。2014年3月1日起，在人手閘口加裝了ICOCA感應器，並且能在售票處購買ICOCA。第1代為單層木製站舍，未棄用前曾是四國島上最古舊的車站站舍。位於站舍2樓，是一個部份開放式的車站，旁邊為設有窗戶的水泥牆或膠板，除了兩邊各約1節月台為完全露天外，其餘部份均裝設月台上蓋。有效長度為8輛，由於需要預留位置作分割合併之用，因此長度比8輛稍長。設有島式月台2個，提供2面4線配置的高架車站。由於月台寬度較窄，因此不設有小商店等的設備，樓梯及升降機均靠向丸龜站方向。
Title: 宇多津站 (Utazu Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）特急「潮風」「石鎚」、「Midnight EXP高松」、「Morning EXP高松」「南風」「四萬十」「渦潮」停靠站■予讚線■快速「Sunport」、■普通坂出（Y08）－宇多津（Y09）－丸龜（Y10）■瀨戶大橋線（本四備讚線）■普通兒島－宇多津（－丸龜）
Title: 槻木車站 (Tsukinoki Station)
Section: abstract

槻木車站（日语：槻木駅／つきのきえき Tsukinoki eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與阿武隈急行所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣柴田郡柴田町槻木新町一丁目。槻木車站是JR東日本東北本線與第三部門鐵路線阿武隈急行線（原日本國鐵丸森線）的交會車站，也是後者的終點站。由兩家鐵路公司所共用的槻木車站是由隔鄰的船岡車站所代管，票務上由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營，管轄上則屬仙台分社的範圍。除了現有的兩家鐵路公司之外，在1899年到1929年之間，曾一度是一家名為角田馬車軌道（後來在蒸汽動力化之後改名為角田軌道）的路線起點站。除了客運業務之外，在1997年之前日本貨物鐵道（JR貨物）曾在槻木設有貨運車站，但在廢站之前貨運服務早已停止運作多年。
Title: 槻木車站 (Tsukinoki Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 槻木車站 (Tsukinoki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「仙台城市快速」、■普通船岡－槻木－岩沼阿武隈急行■阿武隈急行線東船岡－槻木
Title: 陶格夫匹尔斯站 (Daugavpils Station)
Section: abstract

陶格夫匹尔斯站（拉脫維亞語：Daugavpils Pasažieru Parks）是拉脱维亚东南部城市陶格夫匹尔斯市的一个主要的火车站。该站是一个重要的铁路枢纽，它是里加-陶格夫匹尔斯和陶格夫匹尔斯-英迪拉铁路线的终点站。从明斯克到里加的火车经过泡此站，这条铁路线最终可达维尔纽斯。陶格夫匹尔斯交通服务提供包括车站在内的巴士和电车路线。
Title: 中洲川端車站 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: abstract

中洲川端車站（日语：中洲川端駅／なかすかわばたえき Nakasu-Kawabata eki */?）是一位於日本福岡縣福岡市博多區上川端町的地下鐵車站，隸屬於福岡市交通局。中洲川端車站是福岡市地下鐵機場線與箱崎線的交會點，車站內部採多層設計，其中地下二樓為箱崎線的月台區，地下三樓則為機場線的月台區。行駛於箱崎線的列車有部分行駛到本站後會折返回貝塚方向，但也有繼續直行直接進入機場線的直達列車。
Title: 中洲川端車站 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 車站構造

位於明治通正下方，地下1樓為大堂，地下2樓為箱崎線月台，地下3樓為機場線月台。重層式2面4線島式月台的地下車站。
Title: 中洲川端車站 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為16,381人。當中，機場線的1日平均上車人次為14,331人，箱崎線的1日平均上車人次為2,050人，只有箱崎線的上車人次是該線內最少。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 中洲川端車站 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 相鄰車站

 福岡市交通局（福岡市地下鐵） 機場線天神（K08）－中洲川端（K09）－祇園（K10） 箱崎線天神（機場線）－中洲川端（H01）－吳服町（H02）
Title: 赤塚站 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: abstract

赤塚站（日语：赤塚駅／あかつかえき Akatsuka eki */?）是一個位於茨城縣水戶市赤塚一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。除日間時段外友部站直通至水戶線的列車停靠。
Title: 赤塚站 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。2、3號月台可以使用Suica專用綠色售票機。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 赤塚站 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 使用情況

根據JR東日本，2018年度（平成29年度）1日平均上車人次為6,277人。近年推移如下表。
Title: 赤塚站 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 相鄰車站

※特急「常盤」的相鄰停車站參見列車記事。早上上行與晚上下行的部分列車停車。東日本旅客鐵道■常磐線（包括直通■水戶線）內原－赤塚－（臨）偕樂園－水戶
Title: 赤塚站 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

茨城交通茨城線赤塚－東石川
Title: 苫小牧車站 (Tomakomai Station)
Section: abstract

苫小牧車站（日语：苫小牧駅／とまこまいえき Tomakomai eki */?）是一位於日本北海道苫小牧市、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。苫小牧車站是JR北海道所屬的幹線鐵路室蘭本線與地方交通線日高本線的交會車站，除此之外實際上終點是在隔鄰沼之端車站的千歲線上所行駛之列車，也都會延伸行駛至苫小牧，是北海道西南部地區非常重要的交通樞紐。除了客運站之外，苫小牧車站內也設有隸屬於JR貨物的貨運車站設施，但因所處實際位置有點差異，因此JR北海道所屬的客運車站地址是表町6丁目4號，但JR貨物所屬的貨運車站卻是在東側的一本松町15號處。
Title: 苫小牧車站 (Tomakomai Station)
Section: 車站構造

苫小牧車站是一平面車站，但有部分站體採跨線式站房（橋上站房）設計。車站內設有兩座島式月台共四條乘車線，在站區北側設有大量側線，以因應設置在此站的苫小牧運轉所（苫小牧運転所）之調度業務需求。在站等方面，苫小牧是一個站員配置車站（社員配置駅，意指JR北海道在此設有站務員），設有綠窗口（みどりの窓口，JR系統的票務櫃臺）以及星光廣場（ツインクルプラザ，JR北海道所屬的旅行服務中心），設施一應俱全。
Title: 苫小牧車站 (Tomakomai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

主要採用以下列出的月台到發，但有一部分例外。
Title: 苫小牧車站 (Tomakomai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■室蘭本線（包括直通千歲線）■特急「北斗」登別 (H28) - （白老 (H23)） - 苫小牧 (H18) - 南千歲 (H13)註：2、4、21號不停白老站■特急「鈴蘭」白老 (H23) - 苫小牧 (H18) - 沼之端 (H17)■特急青葉（H19）－苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物－ 沼之端（H17）■日高本線苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物－勇拂
Title: 獨立門站 (Dongnimmun station)
Section: abstract

獨立門站（朝鮮語：독립문역／獨立門驛 Dongnimmun yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市西大門區峴底洞和鐘路區清雲孝子洞的邊界。
Title: 獨立門站 (Dongnimmun station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。月台牆壁由印有太極旗的彩色瓷磚裝飾構築而成。本站與毋岳嶺站之間設有留置線，末班車停靠後不會於本站停泊，而是返回纸杻车辆基地，次日再出廠發作首班車。
Title: 獨立門站 (Dongnimmun station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為獨立門站（독립문역）。1985年7月12日：落成啟用。1985年10月18日：首爾地鐵3號線延伸線開通，本站不再作為終點站使用。
Title: 獨立門站 (Dongnimmun station)
Section: 車站周邊

金化隧道社稷隧道毋岳嶺大新中學大新高校漢城科學高校大韓老人會西大門區分會獨立門獨立門圓環峴底高架道路西大門區議會西大門刑務所西大門獨立公園世蘭醫院永川市場鐘路老人綜合福祉館毋岳中心中小企業銀行韓國社區信用合作社聯合社西大门站
Title: 獨立門站 (Dongnimmun station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線毋岳嶺（325）－獨立門（326）－景福宮（327）
Title: 野蒜站 (Nobiru Station)
Section: abstract

野蒜站（日语：野蒜駅／のびるえき Nobiru eki */?）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時使用中的站舍為第3代車站，上一代因受2011年東北地方太平洋沖地震所影響，車站及周邊設施受到了破壞，損壞程度雖不及鄰站東名站，但JR東日本及宮城縣政府經商討後，認為復修仙石線時有必要更改軌道，最终本站由原址向內陸遷移500米至海拔22米的現址，2015年5月30日隨全線開通而重新營業，同日起仙石東北線開通，快速列車改經仙石東北線接駁路段進出，本站亦是停車站之一。
Title: 野蒜站 (Nobiru Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新站舍

島式月台1面2線的地面車站，設有行人天橋連接月台與站舍，此外亦設有廁所和升降機。本站位于日本有名观光地松岛的附近，以“人与人来流的据点，复兴的标志”为设计主题，站内立柱和外壁的颜色使用原木配色，站内使用和风窗户。和选择在远离海岸重建的东名站一样，站前设置了预约型停车场。
Title: 野蒜站 (Nobiru Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新站舍

=
Title: 野蒜站 (Nobiru Station)
Section: 車站結構
Subsection: 地震前的旧站舍

岛式月台1面2线，月台与站内平交道连结。站舍内设有奥松岛观光情报中心（日语：奥松島観光情報センター）。2016年10月1日，旧站舍作为震灾复兴传承馆（震災復興伝承館）重新开业。1楼为交流大厅，2楼为橱窗展示和震灾相关主题放映厅。
Title: 野蒜站 (Nobiru Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線（包括■■仙石東北線）□特別快速通過■快速（紅快速）、■快速（綠快速）高城町－野蒜－陸前小野■普通東名－野蒜－陸前小野
Title: 布陸斯谷站 (Lebak Bulus MRT station)
Section: abstract

布陸斯谷站（印尼語：Stasiun Lebak Bulus）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座架空車站，位於南雅加達行政市芝蘭達鎮布陸斯谷村布陸斯谷道。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有5個出入口和2個側式月台。本車站由Grab冠名贊助。
Title: 布陸斯谷站 (Lebak Bulus MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，布陸斯谷站因而啟用，成為南北線的終點站之一。
Title: 布陸斯谷站 (Lebak Bulus MRT station)
Section: 車站結構

布陸斯谷站屬於架空車站，長約200米，闊33.8米，設有2層，地面為出入口，一樓為公眾區／商業區，二樓為南北線月台（往印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: 布陸斯谷站 (Lebak Bulus MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從布陸斯谷站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時開出，末班車在每天晚上11時12分開出；開往M區站的末班車則在每天晚上11時27分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士6H號線、7A號線、8號線、S14號線、S21號線、S22號線，美都小巴B85號線、S72號線等巴士路線。
Title: 清水五條站 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: abstract

清水五條站（日语：清水五条駅／きよみずごじょうえき Kiyomizu-Gojō eki */?）是一個位於日本京都府京都市東山區，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH38。舊名五條站。
Title: 清水五條站 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地底車站。車站月台顏色採用代表五條坂陶藝之町的青磁色（綠色）。
Title: 清水五條站 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 清水五條站 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 使用情況

近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 清水五條站 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行通過■急行、■通勤準急（只限平日下行）、■準急、■普通七條（KH37）－清水五條（KH38）－祇園四條（KH39）
Title: 西宁站 (Xining railway station)
Section: abstract

西宁站位于中国青海省西宁市城东区建国路，距西宁市中心5公里，于1959年10月启用，为中国铁路青藏集团有限公司管辖的客货运一等站。经过铁路有兰青铁路、青藏铁路、兰新客运专线及宁大铁路。2011年3月，西宁站关闭，并在原址改扩建，计划工期为两年半。2014年12月25日扩建工程完成，新火车站投入运营。