shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為37,536人。在山手線車站中僅高於鶯谷站。近年的推移如下表。
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 車站周邊

車站剪票口只有一處，位於東西向的 目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）上。車站東側有學習院大學、學習院中等科、高等科。周邊有日本女子大學、川村中學校、高等學校、目白設計專門學校、日本外國語專門學校、東京教育專門學校、赤堀營養專門學校等多間學校，因此有許多學生利用本站通勤。本站也是學生宿舍和敬塾的最近站。此外，附近還有尾張德川家後代收集史料的德川林政史研究所。現在的「JR東日本目白METS飯店」一帶在過去是山手貨物線（埼京線、湘南新宿線）的貨物集配所，之後因貨物運輸減少而廢除。全國商工團體聯合會DESCENTE東京辦公室 -附設直營店「Sports D310」。警視廳目白警察署新宿下落合三郵便局郵票博物館目白聖公會新目白通（東京都道8號千代田練馬田無線支線）目白不動（五色不動之一）JR東日本目白METS飯店TRAD目白2014年開幕的4層商業大樓。
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 巴士路線

都營巴士：全部路線由北營業所練馬支所管轄。白61：新宿站西口 - 曙橋 - 牛込柳町站 - 江戶川橋 - 目白站（→落合南長崎站→新江古田站）（←東長崎站） - 練馬車庫（櫻台）、練馬站白61：目白站 - 東京椿山莊大酒店池65：往池袋站東口／落合南長崎站 - 江古田二丁目 - 練馬車庫（櫻台）学05：目白站（川村學園） - （直行） - 日本女子大西武巴士：全部路線由練馬營業所管轄。宿20：池袋西武百貨店（池袋站東口） - 目白站 - 目白五丁目 - 中井站 - 東中野站 - 落合 - 中野坂上 - 東京医大病院 - 新宿站西口宿20-1：池袋西武百貨店 - 目白站 - 目白五丁目
Title: 目白站 (Mejiro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線高田馬場（JY 15）－目白（JY 14）－池袋（JY 13）
Title: 拉纳拉站 (Ranelagh station (Paris Métro))
Section: abstract

拉纳拉站可以指以下車站名：拉納拉站 (都柏林)（英語：Ranelagh Luas stop），都柏林輕軌車站拉納拉站 (巴黎)（法語：Ranelagh），巴黎地鐵車站
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: abstract

葵芳站（英語：Kwai Fong Station）是一個位於香港新界葵青區下葵涌醉酒灣葵仁路旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 車站結構

葵芳站是一個架空車站。車站大堂設於地面；而月台則設於大堂之上；而車站頂層則為新葵芳花園的公共空間。另外，葵芳站與葵興站之間的一段架空路軌設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

葵芳站大堂的兩端非收費區是被收費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩端非收費區，此特點與荃灣站及葵興站相似。葵芳站大堂現時有不同類型的車站商店、自助服務設施、「iCentre」免費上網服務設施等。另外乘客亦可以設有Wi-Fi功能的電子設備於「iCentre」範圍內享5節各15分鐘的免費無線寬頻服務。此外，於非付費區近A、D出口位置亦設有港鐵「會員服務站」。葵芳站曾經是港鐵數十年以來唯一在車站大堂使用強力頂部吊扇給大堂通風的一個車站，，且於2019年左右，設於大堂兩個非付費區的多部頂部吊扇被拆除。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

葵芳站採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設月台閘門。乘客如要往返兩個月台須途徑車站大堂。根據車站啟用時的月台設計，在1號月台（往荃灣）牆身較低位置，由於面向當時的葵芳臨時房屋區，故裝設全身落地玻璃板及設有幼鐵絲網欄的全身結構開口以便自然通風；而2號月台（往中環）因為太靠近建築物（好爵中心），故其月台牆身並不設通風窗口或玻璃窗。兩個月台的牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（綠色）的纖維板相間，纖維板上亦印有車站名稱。而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台的設計與車站啟用時大有不同。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 利用狀況

葵芳站是葵青區內其中一個大型交通中轉站，車站附近設有大型的公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往各區；而車站並鄰近葵涌工業區、大型商場、住宅樓宇以及葵青劇院、葵涌運動場等康樂設施，因此葵芳站一直有高企的客流量。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 接駁交通

葵芳站旁建有葵芳站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 历史
Subsection: 命名

葵芳站位於葵涌垃圾灣（即醉酒灣）堆填區，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為垃圾灣，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵芳邨而命名為葵芳站。順帶一提，垃圾灣填海所得的土地最初計劃興建荃灣綫車廠，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，設於荃灣站以北位置。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 历史
Subsection: 與西鐵交匯的建議

現時屯馬綫（即沙中綫通車前的九廣西鐵）的葵青隧道在葵芳站南面約100米的葵福路地底路過，但不在葵青區設站。九廣鐵路公司約於1995年規劃西部鐵路走廊時，曾有意見認為該鐵路應在下葵涌設站，並與葵芳站接駁。然而政府與九鐵公司則認為興建技術因難及轉乘安排不便，而且需要封閉交通繁忙的葵福路作挖掘工作，對區內交通影響甚鉅，故取消有關建議。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 历史
Subsection: 增建E出口

葵芳站1號月台過往沒有與車站旁的新都會廣場的行人天橋連接，當時往返車站與新都會廣場的乘客需要經過大堂及D出口。後來前地鐵因應而決定興建新出入口接駁1號月台及行人天橋，出入口於2006年5月24日啟用，並編名為E出口。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 历史
Subsection: 月台閘門

現時葵芳站所有月台已完成裝設月台閘門，並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與葵興站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，車站所有月台的月台閘門加裝工程經已於2011年8月完工。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 历史
Subsection: 翻新月台

早期的月台改善工程要牽涉在廣告燈箱的位置，原本月台設計是每個在月台的大型廣告燈箱與綠色站名纖維板梅花間竹地掛在牆身高位，1號月台共有34個廣告燈箱，2號月台共有36個廣告燈箱。後來於2000年代，基於工作安全理由，將部分在樓梯或扶手電梯之上的廣告燈箱封上綠色膠布，這些燈箱不再作廣告燈箱使用，這使1號月台可用廣告燈箱減至25個，2號月台減至24個燈箱。與市區線很多非地下車站一樣，葵芳站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了深綠色站名纖維板，將原本印在站名纖維板上的「往荃灣／中環」的行車方向資訊改為張貼在月台閘門之上。但由於假天花進一步阻擋大型廣告燈箱的視線，故此港鐵公司再大幅度減少可使用的月台廣告燈箱數目，現時1號月台只餘下22個月台廣告燈箱可用；2號月台則餘下8個，這些可繼續使用的燈箱的位置也略為降低，而其他棄用的燈箱則以綠色膠布封掉。
Title: 葵芳站 (Kwai Fong station)
Section: 相關事件
Subsection: 反修例運動相關衝突及關閉車站事件

2019年8月11日晚上約9時，警方將葵涌警署外的示威者驅趕至葵芳站後，同時亦有大量防暴警員趕到車站出入口處。期間警方在站內密閉空間施放催淚彈及發射橡膠子彈，濃煙攻陷整個大堂。現場更留有橡膠子彈彈殼，有市民在站內感到不適及刺鼻，亦有人被催淚彈擊中。而部分示威者走到樓上月台的列車離開和躲避。港鐵在晚上約10時35分表示車站因發生特別事故而關閉。直到翌日凌晨，港鐵發聲明指由於當時站內有乘客及港鐵職員，有關事件及警方行動極有可能影響他們的安全，對此表示非常遺憾，港鐵已就此向警方表示非常關注，並促請警方於執法期間必須先顧及港鐵員工與乘客的安全；而警方最初否認曾在站內施放催淚彈，其後警察公共關係科高級警司江永祥在記者會稱當時在現場的警員認為葵芳站是「半開放式設計」，「並非處於地底」，而且當時情況「十分緊急」，故施放催淚煙。而在翌日（2019年8月12日）早上，有身穿黑衣的年輕人自發在早上上班繁忙時間，於葵芳站內外免費派發口罩，並呼籲乘客戴上，以免吸入殘餘化學物，甚至呼籲市民盡量不要使用葵芳站。而站內部分地磚沾有白色粉末，仍然有淡淡化學氣味，故職員亦配戴口罩。直到同月13日晚上，有逾300名市民到葵芳站大堂聚集，要求港鐵譴責警方在站內放催淚彈以及徹底清潔通風系統。港鐵車務副總經理丁嘉俊到場聽取意見，表示當日已向警方反映對事件關注，而且車站會再進行清潔，如乘客懷疑受催淚彈影響，亦可以向港鐵索償。但有市民仍然不滿他的回應，要求港鐵盡快呈交調查報告向公眾交代和立刻譴責警方。同月16日早上，有網民發起到葵芳站進行清潔，帶備毛巾、長掃把及水桶等到場，以清洗站內牆壁及售票機等。而站內也貼上與港鐵告示設計相似的通告，表示站內受催淚彈殘留毒素影響，要暫緩服務作清潔。港鐵表示有關告示並非由職員張貼，而隨即撕走。2019年8月22日晚上，有逾百名市民於葵芳站表示不滿，亦有人包围车站控制室，以强光照射当值职员。他們用膠紙遮擋閘口感應器，讓乘客「免費」進入，一名25歲示威者被一名18歲「外判保安」打傷，報案後警員於約48分鐘後才到場。翌日晚上，港铁决定当晚9时暂时关闭葵芳站，荃湾线列车亦不会停该站，參與當晚「香港之路」的市民在晚上前往葵芳站再次包圍車站控制室，要求港鐵開站並高呼「我要搭地鐵」及「我要回家」等。2019年8月25日，當天舉行已獲發不反對通知書的「荃葵青遊行」，港鐵指因應公眾活動，下午1時半起暫時關閉葵芳站、荃灣站與西鐵綫荃灣西站，荃灣綫列車以大窩口站為終點站。港鐵沒有安排接駁巴士接載受影響乘客。有大批市民阻止港鐵關閉車站，一度與警方爆發衝突，時任荃灣區議員譚凱邦呼籲港鐵及警方不要拉下鐵閘關閉車站，而其助理亦在場為其攝錄，但被警方拉進鐵閘內，閘外有數十人高呼警方釋放譚凱邦。而時任民主黨議員尹兆堅要求港鐵開放車站讓群眾和平散去，否則遊行到達終點的群眾最近須走到大窩口站才離開。由2019年8月至同年11月期間，葵芳站多次於反修例示威下多次關閉。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: abstract

靜岡站（日语：静岡駅〔靜岡驛〕／しずおかえき〔しづをかえき〕 Shizuoka eki */?）是位於日本靜岡縣靜岡市葵區，為東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。靜岡車站是靜岡縣的縣廳所在地、靜岡市的中心車站。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新幹線（5、6號月台）

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 在來線（1－4號月台）

島式月台2面4線的高架車站。於上行線有1條通過線，日間每小時上下行共6班，是靜岡縣內發着班數比較多的車站。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為60,332人。JR東海車站次於名古屋站、東京站、新大阪站、金山站排行第5位（東京站與新大阪站只限東海道新幹線的數字）。靜岡縣內排行第1位。除日本三大都市圈以外地域次於博多站、札幌站、仙台站、廣島站、岡山站。根據「靜岡縣統計年鑑」，近年的推移如下表。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口（葵區側）

新靜岡站 - 靜岡鐵道靜岡清水線靜岡市役所靜岡廳舎、葵區役所靜岡縣廳舎靜岡中央郵便局（靜岡音楽館AOI）パルシェ（車站大樓）靜岡站北口地下駐車場『エキパ』靜岡御幸町發展会、靜岡紺屋町名店街、呉六名店街、靜岡呉服町名店街、七間町名店街駿府公園西武百貨店松坂屋丸井國道1號國道362號靜岡站北口を出るとすぐに國道1號が面しており、市街地へは地下道を通ることになる。靜岡站以外に、表口を出ると幹線國道が面している中央站には、水戶站（舊國道6號）や宇都宮站（舊國道4號）などがある。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口（駿河區側）

JR東海靜岡支社アスティ靜岡サウスポット靜岡ホテルセンチュリー靜岡靜岡アートギャラリー（靜岡市立美術館） （页面存档备份，存于互联网档案馆）エスパティオ靜岡科学館る、く、る站南銀座振興会
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 巴士路線

高速巴士JR東海巴士東名ハイウェイ巴士（東京站、名古屋站方向）京阪神ドリーム靜岡號（京都站、大阪站、三宮站方向）一般路線巴士。靜岡站外的巴士站（北口側）與靜岡站南口均有巴士站。2005年6月20日至2007年秋，靜岡站外進行工程，部份巴士路線被轉移。靜岡站前1號乘車場（松坂屋東側）-上足洗線、西部循環（駒形、中町）、唐瀬線2號乘車場（松坂屋東側）-兒童病院線、東部團地線、北街道線、龍爪山線3號乘車場（中央三井信託銀行前）-安東循環（水落、中町）4號乘車場-靜岡久能山線、石田大谷線、登呂線5號乘車場-千代慈悲尾線、南藁科線、藁科線6號乘車場-丸子清閑町線、丸子線、中部國道線（岡部方向）、牧谷線7號乘車場-大濱麻機線（大濱方向）、中原池谷線8號乘車場-安部線、西谷線、美和大谷線（美和團地方向）9號乘車場10號乘車場11號乘車場（アソシア前）-小坂線、東新田下川原線、特急靜岡御前崎線、用宗線12號乘車場（アソシア前）-縣立病院高松線（縣立總合病院方向）13號乘車場（エクセルワード前）-縣立病院高松線（登呂コープタウン方向）、國道靜岡清水線、小鹿線、動物園線、日本平線、美術館線、美和大谷線（大谷方向）14號乘車場（松坂屋南側）大濱麻機線（麻機方向）、中原池谷線15號乘車場（東京三菱銀行側）17號乘車場（松坂屋西側）-井之宮線靜岡站南口（南口側）-みなみ循環（小鹿、中田）、登呂線
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 历史

1889年2月1日：開業。1907年10月：改建為第2代站體。1935年10月10日：改建為第3代站體。1964年10月1日：東海道新幹線的部分開業。1976年7月1日：新幹線「光號」部份車輛停車。1979年10月12日：東海道本線高架化完成。1981年10月8日：靜岡站大樓「パルシェ」啟用。1992年12月12日：在來線驗票口導入自動驗票機。1997年6月11日：新幹線驗票口導入自動驗票機。2006年3月9日：設置自動體外式除細動器（AED）。
Title: 靜岡站 (Shizuoka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道東海道新幹線新富士－靜岡－掛川 東海道本線東靜岡（CA16）－靜岡（CA17）－安倍川（CA18）
Title: 那須鹽原車站 (Nasushiobara Station)
Section: abstract

那須鹽原車站（日语：那須塩原駅／なすしおばらえき Nasu-shiobara eki */?）是一位於日本栃木縣那須鹽原市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。那須鹽原車站是JR東日本所屬的東北新幹線與在來線幹線宇都宮線（本身屬東北本線一部份）的交會車站。在1898年初設站時，本站原名東那須野，由於附近地區還有西那須野與黑磯等特急列車停車站的排擠效應，當時的東那須野是個連急行列車都不停靠的小車站。直到1982年時東北新幹線通車，選定了本站作為西那須野町、黑磯市（二者皆已併入那須鹽原市）與大田原市地區的新幹線門戶車站，重要性瞬間提升，車站名也正式改為可以代表所在都市那須鹽原市的現名。
Title: 那須鹽原車站 (Nasushiobara Station)
Section: 車站構造

新幹線為2面3線與2條通過線的高架車站，在來線為2面3線的地面車站（沒有6號月台）。日本皇族搭乘新幹線到那須御用邸時，會在此站上下車，因此車站西側設有皇室專用的出入口以及接待室。
Title: 那須鹽原車站 (Nasushiobara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 那須鹽原車站 (Nasushiobara Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為5,291人，而新幹線1日平均上車人次為3,445人。栃木縣內JR車站次於宇都宮站、小山站排行第3位。近年推移如下表。
Title: 那須鹽原車站 (Nasushiobara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東北、山形、秋田、北海道新幹線宇都宮－那須鹽原－新白河■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通西那須野－那須鹽原－黑磯
Title: 瓦朗斯TGV站 (Valence TGV station)
Section: abstract

瓦朗斯TGV站（法語：Gare de Valence TGV）是法国的一个火车站，位于法國瓦朗斯附近。瓦朗斯TGV站是法国高速铁路地中海线上的一座车站。其北面與罗讷-阿尔卑斯高速铁路連接。
Title: 瓦朗斯TGV站 (Valence TGV station)
Section: 地理位置

瓦朗斯TGV站位于法国德龙省（Drôme，26省）阿利克桑，该省的省会瓦朗斯（Valence）东北部，距离瓦朗斯市区大约12公里。巴黎—马赛高速铁路与瓦朗斯—格勒诺布尔铁路在该站呈十字型交汇，并可以实现巴黎方向与瓦朗斯市区方向的互通。车站北距里昂机场站（Gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV）85公里，南距阿维尼翁TGV站（Gare d'Avignon TGV）130公里，东距格勒诺布尔站（Gare de Grenoble）87公里，西距离瓦朗斯站（Gare de Valence Ville）10公里。
Title: 瓦朗斯TGV站 (Valence TGV station)
Section: 停靠线路

以下列车线路停靠瓦朗斯TGV站：
Title: 克利希廣場站 (Place de Clichy station)
Section: abstract

克利希廣場站（法語：Place de Clichy）是巴黎地鐵2號線和巴黎地鐵13號線的一個交會車站，位於巴黎8區和巴黎17區的交界處。克利希廣場站開業於1902年10月7日，車站名稱來自於克利希門。13號線的月台開通於1911年2月26日。
Title: 史蒂芬廣場站 (Stephansplatz station (Vienna U-Bahn))
Section: abstract

史蒂芬廣場站（德語：Stephansplatz）是維也納地鐵的一個車站，位於斯蒂芬廣場。史蒂芬廣場站是維也納地鐵1號線和維也納地鐵3號線的交會車站。史蒂芬廣場站開業於1978年11月18日。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: abstract

富尔达车站（德語：Bahnhof Fulda）位于黑森州东部城市富尔达境内，是德国铁路网络的中央交通枢纽。其日均发送旅客约为20000人次。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 路网连接
Subsection: 既有线

富尔达坐落于德国南北干线之中的贝布拉－富尔达铁路上，往南向可与金齐希河谷铁路和弗利登－格明登铁路相连。同样以南－北向经过富尔达的还有汉诺威－维尔茨堡高速铁路。而来自西部的福格尔斯山铁路和来自东部的伦山铁路亦均以富尔达作为终点。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 路网连接
Subsection: 新建线

在汉诺威－维尔茨堡高速铁路的规划中，最初是要往西绕行富尔达，城市需要通过位于马贝采尔和克采尔辖区的既有线与新线相连。然而，这种所谓的“1号方案（Variante I）”已在1970年代中期被摒弃。在1974年2月开始推进、关于线路在克尔莱－黑森/巴伐利亚边境区间的土地规划审批程序中，当局又引入了另外两个方案展开讨论：在所谓的“2号方案”中，新线也将向西绕过富尔达车站并在诺伊霍夫与既有线相连。而（后来基本落实的）“3号方案”则提出在尼希格至布隆采尔之间将新线与既有线并行伸展。德国联邦铁路最终在1976年选择了3号方案。1978年7月，随着土地规划审批程序在富尔达地区的完成，与既有线并行通过富尔达的线路走向正式确定。根据运营理念，新建铁路与南北干线的轨道是采用并行伸展，为此两条线路之间的换乘应该能够在同向的每一个月台进行。新建铁路的轨道居于既有车站走向的中部，而南北干线的轨道则根据相应的方向居于两侧。对于这项工作，所有的现行轨道都需要进行改动，例如与街道及水域相交的桥梁。总体而言，在1984年至1991年期间，共提供了89项带有28项防护技术中间阶段的施工阶段，期间必须完全维持客运及货运站的正常运营。一个新的中央信号所是在1985年投入运作。1986年12月，南北干线通往法兰克福方向的轨道在一个新的位置上投入运营，通往哥廷根方向的轨道也随后在1987年10月完成。自1987年末起，则开始了通往卡塞尔方向的新建铁路的轨道建设。在规划阶段，富尔达地区（从迪特斯汉隧道的南出入口直至240米长的弗里德河谷桥南端）是被纳入新建铁路中间路段的第17规划段。新建铁路在卡塞尔枢纽的建造成本据估计约为每公里4000万德国马克。而在卡塞尔至富尔达之间的开放线路则下降至每公里3200万马克。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 车站大楼

在贝布拉－哈瑙铁路于1866年建成通车之初，富尔达车站仅有一个营业厅而仍未设车站大楼。后者一直持续至1875年4月1日才落成。其面积与当时的交通环境相匹配，在建筑上采用传统的圆拱式风格。在两层楼高的中间部分两侧是两个单层的侧翼，它们各自延伸至一个两层楼高的角亭。这幢建筑在第二次世界大战期间，即盟军于1944年9月11日对富尔达实施第一次大规模空袭时遭到广泛破坏。而在1944年12月的另一次空袭中，盟军则摧毁了铁路设施。从1946年至1954年期间，当局在原车站大楼的墙基上根据席布勒及赫比希建筑师事务所（Schiebler & Helbich）的设计竖立起一座规模宏大的新建筑。它是由一个位于中央、并装有玻璃的接待大厅为主导。1964年还举办了关于站前广场的设计竞赛，最终由塞普·鲁夫的方案获得优胜。该方案提出将广场面朝市内的三侧以现代化建筑包裹，其中包括两座高层建筑，但最终未能实现。作为兴建汉诺威－维尔茨堡高速铁路的一部分，富尔达车站也在1980年代进行了改造：向上通往站前大街的车站大楼被降低至地下室的高度并创建了一个新的入口区，因此轨道底部的行人隧道自此已位于地面层。通过对站前广场的地下化，车站大楼如今看起来更高，甚至比其落成之初更为雄伟。车站大楼西南侧的月台层则建起了一座巴士总站。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 铁路设施
Subsection: 轨道

客运站共设有10条通过式轨道，其中的7条用作旅客运输到发，另外2条用作直通轨道。而10道则作为置留线供驻扎在富尔达的高速铁路救援列车使用。此外还有三条尽头线（36至38道）仅能从北向抵达，并主要服务于在福格尔斯山铁路运行、往来于吉森和林堡之间的区域列车。客运站的南端是一个货运站，在过去曾在快货运输方面具有重要意义。如今则只有很少的货物运输在此到发。在诺伊霍夫进行钾盐装载的部分车皮也会在该站进行编组。此外，这里直至1990年代末还会办理集装箱运输的转运业务。富尔达在1979年以前还拥有一个编组站。它是自富尔达发展成为枢纽站后，被并入贝布拉编组站。在南北干线的轨道之间建有两条新建铁路的到发线。而在新建铁路的轨道之间则是一条居中的越行线。尽管背靠车站大楼的1号月台保留办理区域运输的业务，但在西侧的2号和3号月台仍各有一条新建铁路和既有线的同向轨道。铁路设施为此也进行了定向运行的改造。紧邻车站的西南侧和东北侧各有一条窄小的弯道（曲线半径600和675米）。列车在此处的限速为100km/h。由于空间限制，这一限速在新线建设的过程中也未能提高。1961年9月30日，富尔达车站跟随哈瑙－富尔达区间的线路一同实现了电气化运营。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 铁路设施
Subsection: 信号所

在客运站和货运站之间的彼得斯贝格大街（Petersberger Straße）旁，建有一个中央信号所（SpDrS 600型），它可对高速铁路从莫特格斯至朗根施瓦茨区间以及南北干线从克采尔至布尔格豪恩区间的列车运行进行控制。此外，它还会监控通往格尔斯费尔德的线路上的行车信号。而欣费尔德信号所（Stellwerk Hünfeld）通常也是由富尔达进行远程控制。经过为期一个半月的建设，有5层楼高、30米长和11米宽的信号所大楼在1983年中期举行了封顶仪式。信号所是在1985年投入运作，并在1983年至1990年的车站设施改造期间显著减负。在投入使用后，信号所后来还安装了一个远程控制总机以及用于线状列车控制装置的总机。对于整体措施，包括信号机、通信工程、铁路供电、道床以及信号所和外部设施，在1983年所估计的总造价为3200万马克。作为金齐希河谷铁路电气化改造的一部分，富尔达车站也已建成一座中继信号所。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 铁路设施
Subsection: 车辆段

富尔达以往曾拥有自己的车辆段。在1954年春季，首台轨道巴士被配属至富尔达。它最初被运用于往希尔德尔斯方向的线路，其后也在通往格尔斯费尔德的伦山铁路以及福格尔斯山铁路提供服务。自1967年9月起，配属富尔达的VT98型动车组也可以进一步往北在贝布拉至奥伯苏尔之间使用，这是由于东德当局已在当时禁止西部的推挽式列车使用边境格尔斯通根车站的轉車盤。而在这项运行中，列车需要两次穿越德國國內邊界。自1975/76年的运行图调整起，轨道巴士结束在富尔达的配属，所有车辆均被转配至吉森车辆段。在1990年代初，车辆段解散并继续作为火车司机的驻班室使用。至1990年代中期，包含扇形车库和转车盘在内的旧车辆段的所有业务都被迁移至维修车间，后者自那时起成为机车指挥的场所。在2006年12月10日起生效的运行图调整中，坎图斯交通公司接管了原由德铁区域运输经营、通往贝布拉和卡塞尔方向的列车服务。旧车辆段原址在2011年被改造为一个汽车调整车间。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 交通连结
Subsection: 长途运输

由于地处南北干线的中部，早在多年以前便有大量快速列车（例如在战后开行的著名列车“蓝龙胆号”）行经富尔达车站。车站在1977年的每日列车到发量最多达320班。大部分经行汉诺威－维尔茨堡高速铁路的长途列车都会停靠富尔达车站。只有ICE-20号和22号线的列车以及柏林－法兰克福间的ICE短跑手会越行而不停该站。
Title: 富尔达车站 (Fulda station)
Section: 交通连结
Subsection: 区域运输

在轨道短途客运方面，有以下区域快车和区域列车线路行经该站：
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: abstract

深水埗站（英語：Sham Shui Po Station）是一個位於香港九龍深水埗區深水埗長沙灣道近桂林街與北河街地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 站體設計
Subsection: 大堂

目前深水埗站大堂內設有不同類型的商店、自助服務設施、「iCentre」免費上網服務設施以及「會員服務站」等。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 站體設計
Subsection: 月台

深水埗站設有1組島式月台，兩個月台均設有月台幕門。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 站體設計
Subsection: 車站藝術

港鐵於2018年3月在月台近東南端位置設置了由薩凡納藝術設計大學14位學生設計的仿制茶餐廳的膠座椅，連同牆身的藝術品，分別命名為《城市的特性》及《深水埗之椅》。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 站體設計
Subsection: 車站通風井

深水埗站設有兩座通風井，分別設於長沙灣道的雙喜中心後方以及亞洲大廈後方。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 利用狀況

深水埗站是深水埗區中最繁忙的港鐵站，因位於深水埗市中心，鄰近高登電腦中心、黃金電腦商場、鴨寮街及西九龍中心等該區主要購物地點，所以該站的客流量相當高。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 歷史

深水埗站於1982年5月17日隨荃灣綫全綫通車而啟用，而車站承建商為西松建設株式會社。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 歷史
Subsection: 加建站外升降機

深水埗站自從啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為方便乘客往返車站及地面，港鐵公司於2010年3月開始建造一部連接大堂及長沙灣道與北河街交界地面的升降機。升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下第二部落成啟用的升降機。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

連接大堂及月台升降機於2017年5月12日至2018年1月期間暫停使用，以更換為較新型號。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 歷史
Subsection: 加設車站藝術品

2017年，港鐵公司與14名來自薩凡納藝術設計大學（SCAD）香港分校的室內設計學生團隊，為車站月台和大堂設計藝術項目。最後《城市身份》及《深水埗的椅子》被獲選作為最終設計，作品於2018年春季完工。
Title: 深水埗站 (Sham Shui Po station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例示威者破壞

2019年10月1日，有反修例示威者向深水埗站已關閉的C1出口投擲燃燒物，並以硬物擊毀出入口告示牌。
Title: 灣景站_(渥太華輕鐵) (Bayview station (Ottawa))
Section: abstract

灣景站（英語：Bayview Station，法語：Station Bayview）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵1號線的途徑車站和2號線的起點站。未来3號線將會與1號線共線經過此站。
Title: 灣景站_(渥太華輕鐵) (Bayview station (Ottawa))
Section: 位置

本站1號線站台設立於阿爾伯特街（英語：Albert St）以北，灣景巷（英語：Bayview Ave）西北側。2號線站台設立於延齡草自行車道（英語：Trillium Pathway）西側。
Title: 灣景站_(渥太華輕鐵) (Bayview station (Ottawa))
Section: 歷史

本車站所在位置起初為渥太華快速公交系統車站灣景站（英語：Bayview Station）。2001年10月15日，渥太華輕鐵開通運行，該站在原有火車軌道東側新增站台，並通過瀝青人行道與公交車站相連。2011年7月，渥太華市議會宣佈通過輕鐵1號線建設方案，本站原有快速公交線路和公交車站被取消，而輕軌車站則被保留。2016年1月17日，原有公交站台停用並開始改建。2019年9月14日，本站1號線站台隨1號線開通運營而啓用。2017年9月16日，由於阿爾伯特街900號三位一體發展項目的建設需要，2號線原有站台停用，並在軌道西側靠1號線站廳一側重建站台。2020年5月3日，由於2號線所有站台過短無法停靠計劃引進的阿爾斯通Stadler FLIRT3列車，本站2號線站台隨2號線暫停使用，原有站台則於2021年早些時候拆除。
Title: 灣景站_(渥太華輕鐵) (Bayview station (Ottawa))
Section: 車站結構

1號線車站為高架車站，側式站台設計，南端站台可直接通過南側站廳進入，而北端站台則需在進入南端站台後從1層站廳繞行。2017年之前，2號線車站為地面車站，單側側式站台設計，並可直接通往延齡草自行車島。2017年至2019年期間，2號線原有站台停用，並在1層站廳附近重建單側側式站台。未來2號線將改成雙側側式站台設計，並通過高架換乘過道相連。
Title: 灣景站_(渥太華輕鐵) (Bayview station (Ottawa))
Section: 站内藝術

本站内包含兩件藝術作品：其中有一組由皮埃爾·普桑（英語：Pierre Poussin)設計的兩個位於車站地面出口的雕塑“瀑布”（英語：Cascades）；另外一件為由阿德里安·格勒納（英語：Adrian Göllner）設計的位於聯邦線兩軌之間的線性雕塑“飛行的烏鴉”（英語：As the Crow Flies）。
Title: 灣景站_(渥太華輕鐵) (Bayview station (Ottawa))
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: abstract

大水坑站（英語：Tai Shui Hang Station）是一個位於香港新界沙田區馬鞍山大水坑馬鞍山路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。車站取名自鄰近的大水坑村。
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: 車站構造

大水坑站位於馬鞍山路中央地面，佔地約3,760平方米，並共分為三層：大堂位於地面，而月台設於大堂之上，而大堂之下則為行人隧道。
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

大水坑站大堂位於地面的C層，而大堂內亦設有7間商店及自動服務設施等。
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站設有一組島式月台，所有月台均已裝設月台閘門。另外車站北面亦設有渡线，供特別的列車調動之用。
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

大水坑站設有2個出入口，均位於行人隧道內。由於車站位處馬鞍山路的中央分隔帶，因此乘客必須使用行人隧道進出車站。而該行人隧道則為24小時開放予行人使用橫過馬鞍山路。嚴格來說，大水坑站只得一個出入口，而所謂的A、B出口只是行人隧道的公眾部分。
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及啟用

大水坑站於2004年12月21日隨馬鞍山鐵路通車啟用。由於車站位於富安花園的對面，因此車站於原建議的站名為富安站（英語：Chevalier Garden Station）。
Title: 大水坑站 (Tai Shui Hang station)
Section: 歷史
Subsection: 月台擴建工程及加設月台閘門

九鐵已在興建大水坑站的同時亦在月台北面設有預留空間，以便列車增至8卡行走，預留空間會於沙中綫興建時擴建，現時擴建工程已經完成；另外車站月台閘門安裝工程亦於2017年完成。
Title: 巴士底車站 (Gare de la Bastille)
Section: abstract

巴士底車站（法語：Gare de la Bastille） 是曾經位於巴黎巴士底廣場的一座車站，現已被廢除。巴士底車站開業於1859年，主要開行自巴黎前往巴黎近郊的列車。1969年，巴士底車站被廢除。之後車站曾一度被用作展覽會場，1984年被拆除。現在巴士底車站處的建築是巴士底歌劇院。
Title: 游擊隊站 (Partizanskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

游擊隊站（俄语：Партизанская，羅馬化：Partizanskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，在2005年之前名為伊茲邁洛夫斯基公園站（Измайловский парк）。游擊隊站是阿爾巴特－波克羅夫卡線的一個車站，開通於1944年，站名系紀念蘇聯游擊隊。改名是為了紀念俄羅斯在蘇德戰爭勝利60週年。
Title: 马约门站 (Porte Maillot station)
Section: abstract

马约门站（法語：Porte Maillot）是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于巴黎十六区，于1936年11月15日启用。此站原於1900年通車，為當時1號線終點站。1936年時適逢1號線西延而進行重建，並沿用至今。此站與大區快鐵C線Neuilly - Porte Maillot站相連。站名来自過去位于布洛涅森林附近的马约门。
Title: 蒂宾根火车总站 (Tübingen Hauptbahnhof)
Section: abstract

蒂宾根火车总站（德語：Tübingen Hauptbahnhof）是德国巴登-符腾堡州的其中一个短途客运枢纽，也是大学城蒂宾根以及蒂宾根县最大的铁路车站。
Title: 蒂宾根火车总站 (Tübingen Hauptbahnhof)
Section: 方位

蒂宾根火车总站位于蒂宾根老城的中心区南部，背对内卡河。站址最初建于露天场地，如今与南侧的代伦丁根区及南城区相邻。1960年，在站前广场（欧罗巴广场）处建立了一座巴士车站，每天有蒂宾根城市交通公司的34条路线将车站与整个市分区及周边地区连接起来。车站的月台可以通过地下通道抵达，其出口与南城相接。
Title: 蒂宾根火车总站 (Tübingen Hauptbahnhof)
Section: 历史

1861年，从斯图加特引出的内卡河上游铁路（今内卡－阿尔布铁路）从罗伊特林根经蒂宾根延伸至内卡河畔罗滕堡。然后，这条线路又分多个阶段进行了扩建，直至1870年在伊门丁根与通往博登湖的巴登黑森林铁路相接。自1861年起，当时已有8000居民的蒂宾根和约有30000居民的所属上级行政区，首度与符腾堡王国的首都建立铁路连接。接待大楼是根据建筑师约瑟夫·施利尔霍尔茨的蓝图于1861至62年间落成，并仍然保存至今。同时，蒂宾根还建立了一个机务段。从1867年至1874年，王家符腾堡国营铁路修建了从蒂宾根经黑兴根至锡格马林根的霍亨索伦铁路（今措伦阿尔布铁路），使蒂宾根成为铁路枢纽。1910年5月1日，随着来自黑伦贝格的阿默河谷铁路通抵蒂宾根，车站的如今的状态已大致成形。位于两个岛式月台下方的地下通道始建于1916年，并一直沿用至今；既有的接待大楼则在西端通过所谓的“出口大堂”进行了扩建及内部重建，月台均加盖了顶篷。除了用途的变化（尤其是候车室和商店、餐饮店的贮藏室）以及较小的干预措施（例如拆除月台闸口）外，此后的建筑结构在很大程度上都未发生改变。接待大楼的地下于1937年增建了一座防空洞。
Title: 蒂宾根火车总站 (Tübingen Hauptbahnhof)
Section: 当前运营
Subsection: 车站结构

蒂宾根火车总站现时设有8条直通轨道，其中的5条配备月台：1道为侧式月台，2/3道和5/6道则分别位于两个岛式月台旁。尽头线9－12道也位于两个岛式月台旁，但只有12道用于客运。在侧式月台的最西端，还有一条可用于客运的尽头线13道。机务段位于车站西侧，并与阿默河谷铁路、措伦阿尔布铁路和内卡河上游铁路相连；往东则是位于内卡－阿尔布铁路旁的前货运车站。如今，那里仅保留了几条存车线，其余场地则自2015年以来被用作城市新区的建设。所有月台都配备提供旅客信息的LCD发车牌，同时还设有一个德铁咨询台和订票中心。1道月台上设有公共厕所。站内共有两个餐饮和多个购物店铺可供访客选择。此外，车站还有一个联邦警察的派出所和一个车站使命团的庇护点。自2011年9月起，车站的所有月台都已实现无障碍通行。作为德铁车站及服务对巴登-符腾堡州规划的车站现代化纲领的组成部分，蒂宾根火车总站将进行相应的开发，并自2010年春季起动工。1道和13道月台、2/3道和12道月台分别通过一台升降机相连、而5/6道月台则通过一条坡道相连。低月台的高度维持不变，因此仅有13道可以实现无级乘降。该月台是在1999年阿默河谷铁路完成现代化改造后，全线唯一一个高度升至55厘米的月台。将其余月台加高至55厘米仍然是车站现代化纲领的一部分，但是尚无具体的计划和时间表。德国铁路认为对蒂宾根车站的修缮是当务之急。建设部门与德国铁路共同开发了相关方案，并与历史古迹的保护密切配合。其公共空间的内部、商店和办公场地、月台、建筑外壳的能量状态和技术也将得到改善。地方与铁路之间正在为未来十年的车站翻新计划进行协调。
Title: 蒂宾根火车总站 (Tübingen Hauptbahnhof)
Section: 当前运营
Subsection: 长途运输

在2009年12月的运行图调整之前，蒂宾根并无开办图定长途列车。但自那时起，城际列车32号线便有一对班次经由斯图加特延长至蒂宾根始发和终到。该服务原本临时开行两年，然后进行检讨。在此期间，这对班次已转为图定班次。
Title: 蒂宾根火车总站 (Tübingen Hauptbahnhof)
Section: 机务段

在车站西侧、设于通往霍尔布和锡格马林根的线路之间的机务段至今仍在使用。截至2013年，配属德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输的650型柴油动车组均驻扎于此。一座新的动车库和新的列车清洗设施于2007年至2009年间落成。始建于1915年的行政大楼和被列为文物保护建筑的水塔均得到保留。与此同时，还计划新建一座230米长的长编组列车库。德铁区域的机车和车辆应从斯图加特转配至此。但尽管德国铁路并未赢得蒂宾根－斯图加特线路上的客运业务招标，空置的旧车库也不会被拆除，并在被油污污染的木纹地板经过翻新后，甚至可以用作文化活动。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: abstract

台大醫院站位於台灣台北市中正區，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的捷運車站。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 車站概要

車站位於台北市城中一帶，公園路下方，襄陽路口與常德街口間，車站編號為R09。捷運興建中曾暫名為「新公園」，即今日之二二八和平公園。通車前定台大醫院為站名，取自位於站址東側的台大醫院總院。由於醫院在臺語是以「病院」（Pēnn-īnn）兩字發音，為了順應語言習慣，因此本站的臺語站名廣播並非依站名字面發音，而是念做「台大病院」（Tâi-tāi Pēnn-īnn）。本站英文站名播報為「National Taiwan University Hospital Station」，而非站名標示所用的「NTU Hospital Station」。本站在興建時劃為新店線的工區範圍，採用與新店線相同的挑高地下站體，是故成為淡水信義線上唯一站體挑高的非轉乘地下站。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，四個出入口。本站設有半高式月台門。本站與鄰近的中正紀念堂站，以及古亭站均設計為民防車站，本站至古亭站間天花板到地面街道間有60公分厚的防爆板，以防止空襲及炸彈破壞。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口1（二二八和平公園側）、2、3（台大醫院側）。出口1、4也同時作為二二八和平公園的出入口。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 歷史

1998年12月24日：隨著淡水線「台北車站← →中正紀念堂」段、新店線「中正紀念堂← →古亭」段與中和線正式通車而啟用。2014年3月30日：由於反服貿遊行的關係，本站與中正紀念堂站一度湧入大量人潮，於當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式，淡水線有八班列車過站不停，隨後已經恢復正常營運。2015年11月6日：半高式月台門正式啟用。2021年10月31日：1號出口增設的無障礙電梯正式啟用。2024年3月29日：啟用常德街人行地下連通道，連接台大醫院東址大樓。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，台大醫院站每日旅運量約為37,413人次，在台北捷運各站中排行第45名。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 公共藝術

站區內收藏了被命名為「手之組曲」的公共藝術雕塑創作。此作品實際上是由四件雕塑所組成（小公園有兩件），作者為李光裕。
Title: 台大醫院站 (NTU Hospital metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-重慶南路書店(商圈)（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 阿貝斯站 (Abbesses station)
Section: abstract

阿貝斯站（法語：Abbesses）是巴黎地鐵的一個車站。阿貝斯站位於巴黎十八區的蒙馬特地區，是巴黎的地鐵站最深的一個站，其深度達地下36米。阿貝斯站地處蒙馬特山的西側，一般使用電梯到達月台，但也有螺旋樓梯。阿貝斯站開通於1912年10月31日。
Title: 阿維尼翁TGV站 (Avignon TGV station)
Section: abstract

阿维尼翁TGV站（法語：Gare d'Avignon TGV）是一个法国高鐵車站，位于法國东南部普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區沃克吕兹省省会阿维尼翁附近，法國高速鐵路地中海線上，於2001年开始运行。阿维尼翁TGV站位于由法国国家铁路公司（SNCF）运营。地中海線往西南方向的分支從此站以北開始。
Title: 阿維尼翁TGV站 (Avignon TGV station)
Section: 特色

此站的站體以類似教堂的模式建造。天花板上鋪設有340米長的玻璃屋頂。
Title: 阿維尼翁TGV站 (Avignon TGV station)
Section: 歷史

2001年6月10日：地中海線通車，此站啟用。2013年12月15日：此站與阿維尼翁站（Gare d'Avignon）之间的鐵路路線通車。
Title: 阿維尼翁TGV站 (Avignon TGV station)
Section: 停靠线路

以下列车线路停靠阿维尼翁TGV站：
Title: 阿維尼翁TGV站 (Avignon TGV station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

LER提供前往阿尔勒方向的大巴车。
Title: 阿維尼翁TGV站 (Avignon TGV station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内公交

阿维尼翁TGV站对应的公交车站为“Avignon TGV”，阿维尼翁公交10路、14路、21路均要经过阿维尼翁TGV站。
Title: 新村莊站 (Novoslobodskaya)
Section: abstract

新村站（俄语：Новослобо́дская，羅馬化：Novoslobodskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科中央區。新村站是環狀線的車站，開通於1952年1月30日。新村站的設計者是Alexey Dushkin，裝飾風格以彩色玻璃而著稱。
Title: 莘庄站 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: abstract

莘庄站可以指：莘庄站 (地铁)：上海轨道交通1号线、5号线车站，1996年启用。莘庄站 (中国铁路)：沪昆铁路、沪苏湖高铁车站，亦有市域铁路金山线途径，1909年启用，2025年重启客运业务。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: abstract

中井站（日语：中井駅／なかいえき Nakai eki */?）是位於日本東京都新宿區，屬於西武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。西武鐵道站區位于中落合一丁目、東京都交通局站區位于上落合二丁目。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 停靠路線

此站在西武鐵道車站有新宿線，東京都交通局車站有都營地下鐵大江戶線停靠。西武鐵道的車站編號是SS04、東京都交通局是E 32。雙方的車站隔着妙正寺川，互相獨立且沒有專用的聯絡通道。轉乘時需要出閘，途径地面的商店街。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月16日：西武鐵道車站開業。1963年（昭和38年）11月1日：西武新宿線從島式月台1面2線改建為相對式月台2面3線，成為待避站。1969年（昭和44年）11月16日：西武新宿線車站天橋啟用。1992年（平成4年）12月1日：自動驗票閘門啟用。1997年（平成9年）12月19日：大江戶線車站開業，成為轉乘站。2000年（平成12年）4月20日：都營12號線改稱大江戶線。2016年（平成28年）6月5日：西武新宿線車站剪票口地下化。12月17日：西武新宿線車站新設南北自由通道，北口啟用。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

本站是相對式月台2面2線，中央有一條上下共用通過線，共計2面3線的地面車站。該通過線在上下行方向均屬副本線，列車受到轉轍器的速度限制需減速行駛。月台有效長度可停靠8輛編組列車。2016年6月5日起，剪票口移至地下。同時設置電梯與電扶梯。從此西武鐵道1日平均使用人數達3000人以上的所有車站都完成無障礙化。同年12月17日整備南北自由通道，新增北口。過去剪票口有階梯直通山手通，但已在2000年拆除。廁所設在下行月台。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

 都營地下鐵站區位於山手通及首都高速中央環狀線山手隧道正下方，深度約35米。副站名為「目白大學、目白學園前」。月台採島式月台1面2線設計。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 利用狀況

西武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為29,104人。西武鐵道全部92個車站當中排名第35位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為25,482人（上車人次12,957人、下車人次12,525人）。大江戶線全部38個車站當中排名第32位。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次推移如下表。
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 車站周邊

西武鐵道月台上方式山手通高架。新宿區立林芙美子紀念館目白學園目白大學新宿校區目白大學短期大學部目白研心中學校、高等學校新宿上落合郵便局瑞穗銀行中井支店東京信用金庫中井站前支店山手通（東京都道317號環狀六號線）東京地下鐵東西線 落合站妙正寺川東京博善落合齋場
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是山手通上的「中井站」巴士站。西武巴士宿20系統：往新宿站西口／往西武百貨店（池袋站東口）
Title: 中井站 (Nakai Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車下落合（SS03）－中井（SS04）－新井藥師前（SS05） 都營地下鐵 大江戶線東中野（E 31）－中井（E 32）－落合南長崎（E 33）
Title: 布列斯特站 (Beresteiska (Kyiv Metro))
Section: abstract

布列斯特站（烏克蘭語：Берестейська，羅馬化：Beresteiska,  （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站。布列斯特站開通於1971年，是斯維亞托申-布羅瓦里線二期工程的一部分。
Title: 米拉博站 (Mirabeau station)
Section: abstract

米拉博站（法語：Mirabeau）是法国巴黎地铁10号线的一个车站，位于巴黎十六区。8号线车站于1913年9月30日启用，于1937年7月27日随8号线部分路段一同转为10号线。站名来自法国大革命时期的政治家奧諾雷·米拉波。
Title: 北新地站 (Kitashinchi Station)
Section: abstract

北新地站（日语：北新地駅／きたしんちえき Kita-shinchi eki */?）是位於日本大阪府大阪市北區梅田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）JR東西線的鐵路車站。車站編號是JR-H44。本站的象徵以鄰近江戶時代米市場所在的堂島而定為「稻穗」。本站為大阪市內各車站發出之乘車券於東西線上能使用的最後一站，如果使用大阪市內車站發出之乘車券繼續前往尼崎方向乘車，則視作無票（如大阪至尼崎，大阪站至北新地站可使用乘車券，而北新地站至尼崎站則需買票乘車）。
Title: 北新地站 (Kitashinchi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站，月臺長度可容納8節編組列車。本站實際上為轉乘車站，站内設有通道通往JR大阪站、阪神梅田站及地下鐵西梅田站，可與大阪市高速電氣軌道及阪神電氣鐵道轉乘。本站在2011年3月27日作為JR西日本常規路線上的車站首次安裝月臺安全門。由於東西線列車通常為四門車廂，因此只安裝7節編組的長度，而安裝後將無法停靠以8節編組或3門車廂的列車。 2011年3月12日時刻表改正后，東西線直通大阪東線的原配車的223系6000番台4+4編成將換成321系或207系。末尾一節長度（京橋方向的8號車廂的部分位置）亦設置安全門，以防止人員進入軌道。 安全門的開關方法是在列車到達時先打開安全門，然後再打開車門，與其他方法不同的是，當列車離開時要先關閉站台圍欄的門，然後再關閉車門。