shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 歷史

在1912年（大正元年）12月，本線相生橋至己斐之間開通，此電車站也同時啟用。當時電車站名為左官町停留場（日语：左官町停留場／さかんちょうていりゅうじょう）。在啟用當時，本線路軌越過相生橋後，於此電車站附近轉入南方，在越過西國街道後，轉入西方前往土橋方向。從轉入南方道路至土橋之間都是位於一個較狹窄的道路上，加上該處的彎位半徑較小，使電車行走該路段時形成一個樽頸位。在1917年（大正6年），橫川線開通，當時路線從左官町向西邊延伸，途經十日市町。此電車站當時成為了本線和橫川線分支點。在1943年（昭和18年），以土橋作為起點的江波線開通，同時計劃建設土橋與十日市町之間的路段，使橫川線與江波線可進行直通運輸。因此在翌年1944年（昭和19年）土橋與十日市町開通，此站至十日市町之間編入至本線路段，新建成的路段（此站至土橋）也編入至本線路段。同時左官町繞經南邊前往土橋的路段同日廢止，本線與橫川線的分支點遷移至十日市町。在1945年（昭和20年）8月6日，廣島市被投下原子彈，廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。後來市內線往己斐方向首先重開，隨後本線前往廣島方向重開。當中，相生橋西邊經此電車站至十日市町的區間和走線都是與戰前位於相同位置。由此本線當初的走線是從相生橋方向經此電車站，隨後轉入南方，後來才在此電車站加設橫川線向十日市町方向延伸，因此相生橋西邊經此電車站前往十日市町是路段不是一條垂直的直線路軌，當中路段設有蛇型路段。為了解決此問題，在1956年（昭和31年），該區間的路軌進行遷移，並把走線拉直。在1965年（昭和40年）4月1日，隨著廣島市市內的町名進行變更，左官町改名為本川町，電車站名稱也改名為本川町。1912年（大正元年）12月8日 - 本線相生橋至己斐之間開通，此站啟用。當時電車站名稱為左官町停留場。1917年（大正6年）11月1日 - 橫川線左官町至三篠之間開通。此電車站成為本線與橫川線的分支點。1944年（昭和19年）12月26日 - 本線左官町至土橋之間的走線改經橫川線十日市町。1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，車站暫停營業。8月23日 - 本線十日市町至左官町之間重開。9月7日 - 本線左官町至八丁堀之間重開。1965年（昭和40年）4月1日 - 隨著廣島市內的町名變更，電車站改名為本川町停留場。2003年（平成15年）4月20日 - 7號線重開，並開始停靠此電車站。2013年（平成25年）2月15日 - 9號線路線從八丁堀延長至江波，9號線開始停靠此電車站。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的相對式月台，路線向東西兩邊延伸。電車站北邊為前往廣島站方向的上行月台，南邊為前往廣電西廣島站方向的下行月台。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 電車站構造
Subsection: 運行系統

此電車站是本線電車站之一。0、2、3、6、7、9系統會駛入此站。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 電車站周邊

在廣島市被投下原子彈後，櫓下變電站受到嚴重損毀，因此在1947年（昭和22年）11月於車站北邊建設並開始運作廣島電鐵中央變電站。由於此站位置距離爆炸中心較近，因此此站以南的廣島市立本川小學中，於爆炸後遺留了部分舊校舍地下室作為展示設施之用，該處名為本川小學和平資料館。其他周邊設施廣島和平紀念公園蓋萬特會堂
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 相鄰電車站

廣島電鐵■本線原子彈爆炸遺址前（M10）－本川町（M11）－土橋（M12）
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: abstract

筑前岩屋站（日语：筑前岩屋駅／ちくぜんいわやえき Chikuzen-Iwaya eki */?）是位於福岡縣朝倉郡東峰村大字寶珠山，九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線BRT（BRT彥星線）的車站。先前原為日田彥山線的鐵道車站。本站是其中一個BRT的區間站，但只限由日田開出的班次。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

設有以木及石柱建成的單層站房一座，本身是一組由三間獨立的尖頂屋，再藉通道上蓋將其串連而成的建築群體。站房位於中間。左側為男、女獨立式洗手間，右側為東峰村消防團第二分團的第二機械格納庫。各建築物之間擺放了多個裝飾用的石柱及石塊，而站房地下部份亦有相當的面積是用作擺置石裝飾。由於本站位處專用道路段，即使現時路線BRT化，站房仍然可以繼續使用。站房內擁有兩層高的樓底，頂部採用木格及玻璃窗所組成，至於地下部份，候車室只佔樓面約三分一的位置，但四側均採用玻璃幕牆，使室內擁有很強的採光度，候車室內放置了多長木製候車座椅，而近驗票口處亦設置了一部投幣式的電話亭。BRT通車後，在站房外的販賣機旁也加裝了顯示班次的LED顯示屏。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

=第一代站房為山小屋風格的站房
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

共設有兩個候車月台，是從原來的軌道範圍經重新整理後所建造的，在改良工程上，原來的島式月台及被山泥所埋蓋的路軌均全數拆去，平整地面後，把月台位置向站房一端遷移，往添田方向的月台正好位於原驗票口站外的屋簷部份，而往日田方向的月台大約設於原區域的中央位置，與原來的山坡保持一段距離。往日田方向的候車室以鋼版和透明膠板所建成，設有以木材砌成的長櫈，背板的木圖案以位於本站與大行司站之間的三座「眼鏡橋」（第二大行司橋樑、寶珠山橋樑、栗木野橋樑）為靈感，是JR九州選定為7個特色候車亭之一；至於往添田方向的月台，在鐵路車站時亦早已放置了兩張木製長櫈在此，因而亦成為了現時的候車座椅，由於位處屋簷下，因此只設置了直立式的站牌作標示。現時上、下行約半數的班次都會以此作交匯，而區間車方面，晚上以此為終站的104號末班車會在此留夜，然後待第二天晨早時作101號班次開回日田。至於另一班區間車在到站後會先稍作停留，然後會轉至下行的月台再開回日田。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 原鐵路月台

設有島式月台1個，原可提供1面2線配置，但靠向站房一方的月台早已停用。鐵道停運前為列車不可交會的1面1線配置。向彥山方向的轉轍器及一段路軌亦被拆去，但向大行司方向的轉轍器及半分的路軌仍然被保留。截斷位被縛上了數塊枕木作標示，被截路軌末端也被拗彎。另外，月台出入口位於中央，是採用舊式、將少部份的月台邊沿削去，改成為梯級上落。列車靠站時，往彥山方向為左側上落；往日田方向為右側上落。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 歷史

1956年3月15日：日田線彥山至大行司之間開通。1960年4月1日：日田線與彥山線整合成為日田彥山線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1997年5月3日：站房改建。2017年：7月5日：發生2017年7月九州北部暴雨，站內發生山泥傾瀉，導致路軌被砂泥覆蓋，連接車站和鄰近道路的橋樑也被沖毀，車站亦暫停營業。7月31日：日田彥山線替代巴士東峰村役場～大行司～日田替代巴士服務開始，由於車站及附近路面未修復，替代巴士不停靠本站</ref>。8月16日：日田彥山線替代巴士加設東峰村役場～彥山，同樣由於本站附近地理環境仍然不穩定，以及損壞道路仍未修復，代替巴士仍維持改行國道211號、東峰村役場及國道500號至彥山，不途經本站。2018年：2月1日：此站和大行司站之間開代替巴士服務，採用9座位珍寶的士行駛。3月17日：加開繞經本站的代行巴士服務，候車站設於向大行司站一方400米外的「阿彌陀堂橋」（福岡縣道52號和福岡縣道·大分縣道107號的分支點）。2020年3月14日：代行巴士的停車地點由阿彌陀堂橋延伸至站前廣場。2023年8月28日：車站改為BRT車站後，重新啟用，候車處改回至原鐵路路基上（專用路段），並且恢復交換機能。2024年12月7日～2025年6月30日：因應JR九州與任天堂的共同企劃，本站被選為福岡縣的「皮克敏車站」，站房車站名牌亦換成為以皮克敏為主題的設計。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 使用狀況

《福岡縣統計年鑑》及「東峰村統計網頁」均沒有本站的使用記錄。自2016年度起，由於JR九州只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。BRT通車後，JR九州公佈BRT車站使用情況。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 車站周邊

岩屋泉水 - 這些泉水原本用於舊國鐵蒸氣機車中，在建設隧道時加設了引導地下水的水管。後來於2003年由當地寶珠山村（當時）加設供水場。當初任可人都可自由取用泉水，於2008年由環境省選出平成之名水百選，使到訪人次急增。後來由於發生了惡意使用，於2009年12月起變為收費的自動供水裝置。千代丸溫泉福岡縣道52號八女香春線福岡縣道·大分縣道107號寶珠山日田線岩屋營地岩屋神社代行巴士站位於「寶珠山廳舍前」和「小石原廳舍前」巴士站兩處。
Title: 筑前岩屋站 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 相鄰車站

 九州旅客鐵道（JR九州）■日田彥山線BRT（BRT彥星線）深倉 — 筑前岩屋站 — 大行司
Title: 醫王寺前站 (Iohji-mae Station)
Section: abstract

醫王寺前站（日语：医王寺前駅／いおうじまええき Iojimae eki */?）是位於福島縣福島市飯坂町平野字道添14號，福島交通的飯坂線車站。
Title: 醫王寺前站 (Iohji-mae Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）6月20日 - 飯坂電車佛坂上站啟用。1926年（大正15年）11月20日 - 車站改名為醫王寺前站。
Title: 醫王寺前站 (Iohji-mae Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。在早上和黃昏設有車站職員當值。
Title: 醫王寺前站 (Iohji-mae Station)
Section: 使用狀況

在2010年度的乘車人次為348人。以下為近年1日平均上落、乘車人次列表：
Title: 醫王寺前站 (Iohji-mae Station)
Section: 車站周邊

福島縣立福島北高等學校醫王寺福島縣道3號福島飯坂線國道13號福島県農業綜合中心果樹研究所
Title: 醫王寺前站 (Iohji-mae Station)
Section: 相鄰車站

福島交通飯坂線平野－醫王寺前－花水坂
Title: 要田站 (Kanameta Station)
Section: abstract

要田站（日语：要田駅／かなめたえき Kanameta eki */?）位于福岛县田村市船引町要田字寺向，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的磐越东线上的鐵路車站。
Title: 要田站 (Kanameta Station)
Section: 历史

1950年1月1日 - 车站投入运营。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1989年3月11日 - 无人化改造。2001年 - 站房改建。2009年3月14日 - 支持IC卡"Suica"使用。2016年4月1日 - 三春站业务委托化，管理站变更为郡山站。
Title: 要田站 (Kanameta Station)
Section: 车站结构

本站為岛式站台1台2线的地上车站，也是由郡山站管理的无人车站。两个站台间通过道口连接。本站的舊站房为2001年建造的简易站房，並於2017年重建站房。站内设有简易Suica闸机。
Title: 要田站 (Kanameta Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越东線船引－要田－三春
Title: 临河里站 (Linheli station)
Section: abstract

臨河里站是一个位于中国北京市通州区梨园镇与玉桥街道交界京塘路近梨园主题公园，属于北京地铁八通线的地铁车站，2003年12月27日随八通线启用。
Title: 临河里站 (Linheli station)
Section: 位置

这个站位于九棵樹東路南面，梨園南路西北面。
Title: 临河里站 (Linheli station)
Section: 出口

这个地铁站一共有4个出口：西北，西南，東北，東南
Title: 小川原站 (Kogawara Station)
Section: abstract

小川原站（日语：小川原駅／こがわらえき Kogawara eki */?）是位於青森縣上北郡東北町，屬於青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站。
Title: 小川原站 (Kogawara Station)
Section: 历史

1944年8月1日 - 小川原信号场投入运营。1953年6月10日 - 升级为小川原站，开始办理客运业务。1971年8月15日 - 无人化改造，成为上北町站管辖车站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2010年12月4日 - 东北新干线全线开通运营后，移交至青森铁道
Title: 小川原站 (Kogawara Station)
Section: 車站結構

[本站為[侧式站台]]2面2線的地面車站，月台之間透過跨线桥连接。本站是由三澤站管理下的無人車站，下行站台侧设有简易站房。
Title: 小川原站 (Kogawara Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速 「下北」通過■普通三澤－小川原－上北町
Title: 隆昌路站 (Longchang Road station)
Section: abstract

隆昌路站位于上海杨浦区长阳路隆昌路口东侧，为上海轨道交通12号线的地下二层三线侧式车站。已于2013年12月29日启用。其非付费区分为东西两部分，互不相通。1、2号出口位于东侧，3、4号出口位于西侧。
Title: 隆昌路站 (Longchang Road station)
Section: 周边

上海电力大学（北校区）、上海市第二十五中学、七巧国广场
Title: 隆昌路站 (Longchang Road station)
Section: 车站出口

隆昌路站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 隆昌路站 (Longchang Road station)
Section: 车站设施
Subsection: 卫生间

非付费区，近3号口
Title: 隆昌路站 (Longchang Road station)
Section: 公交换乘

22、33、28、577、813、868、934
Title: 公主岭南站 (Gongzhuling South railway station)
Section: abstract

公主岭南站位于中华人民共和国吉林省长春市公主岭市环岭街道石人村，由沈阳局集团长春车务段管辖。经过铁路有京哈高速铁路，北距哈尔滨西站303公里，距吉林省会长春市75公里，南距大连北站618公里，是黑龙江省和吉林省与关内联系的交通要道。
Title: 公主岭南站 (Gongzhuling South railway station)
Section: 车站结构

车站整体建筑呈“品”字形，中间为进站口，西侧为售票厅，东侧为出站口；候车厅内的墙砖和地砖均为米黄色，棚顶为敞开式银灰色铝条板，正前方是一个巨大的LED显示屏，以显示相关候车信息；大厅内设有近200个座椅，可同时容纳500人候车。
Title: 公主岭南站 (Gongzhuling South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场布局

公主岭南站站场规模为2台4线，侧式站台2座，正线和到发线各2条。
Title: 公主岭南站 (Gongzhuling South railway station)
Section: 参见

公主岭站
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: abstract

羽前水澤站（日语：羽前水沢駅／うぜんみずさわえき Uzen-Mizusawa eki */?）是位於山形縣鶴岡市大廣，東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）的羽越本線車站。
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）9月5日：國有鐵道羽越本線開於此站。為一般車站。1972年（昭和47年）9月1日：除了在專用線起卸貨物外，終止貨物起卸業務。。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1988年（昭和63年）3月13日：開始許可起卸貨櫃。2013年（平成25年）10月：新車站大樓開始使用。2014年（平成26年）5月頃：終止貨櫃起卸業務。2020年（令和2年）2月：專用線的轉轍器被撤走。
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。車站大樓位於站內東邊的單式月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。在線名方面，1號月台為上行本線，2號月台為中線，3號月台為下行本線。此站是由酒田站管理的無人車站。站內設有簡易型自動售票機、自動販賣機和廁所。
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 貨物起卸、專用線

在JR貨物車站中，曾經可以起卸來自專用線的貨櫃貨物和車載貨物，現在已經不能起卸。在車站東北方曾經設有前往水澤化學工業水澤工廠專用線。在該專用線，會使用12呎長貨櫃運送製成品和使用罐車運送化學藥品。在2014年5月起已用貨車運送。在2014年（平成26年）版的「鐵道要覽」和2015年度的「貨物時間表」中，此站變成線外貨運站（羽前水澤線外貨運站）。截至2015年3月，每日設有6往返班次來往酒田港站。（在“山形縣之鐵道輸送”中，記載了「5月7日起成為貨車代行站」）曾經設有來自安中站的貨物列車，使用罐車運載濃硫酸前往此站，在改用罐式貨櫃後於2008年（平成20年）廢止。在1985年，常設貨車包括Taki6050形（液體硫酸鋁專用）3卡、Taki15900形（液體硫酸鋁專用）1卡，均由水澤化学工業擁有
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」和「鶴岡市統計書」資料，以下列出平均乘車人次：
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 車站周邊

水澤化學工業水澤工廠國道7號羽前水澤郵局
Title: 羽前水澤站 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線三瀨－羽前水澤－羽前大山
Title: 淀江車站 (Yodoe Station)
Section: abstract

淀江車站（日语：淀江駅／よどええき Yodoe eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣米子市淀江町，是JR西日本山陰本線沿線的一個無人小站，屬於中國統括本部所管轄的範圍。行駛於山陰本線上的快速列車鳥取快車（とっとりライナー）有部分班次會在本站停靠。
Title: 淀江車站 (Yodoe Station)
Section: 車站結構

對向式2面2線的可待避的地面車站。米子站管理的無人站設立自動售票機。1號月台側為站舍，各月台以跨線天橋連絡。
Title: 淀江車站 (Yodoe Station)
Section: 相鄰車站

※快速「鳥取Liner」（只限上行半數以上列車停靠）的相鄰停車站參見列車條目。西日本旅客鐵道 山陰本線大山口－淀江－伯耆大山
Title: 北條站 (Kitajō Station)
Section: abstract

北條站（日语：北条駅／きたじょうえき Kitajō eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市大字本条。
Title: 北條站 (Kitajō Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）11月20日：開業。1907年（明治40年）8月1日：成為鐵道省的一個車站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。
Title: 北條站 (Kitajō Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線的地面車站，站內設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 北條站 (Kitajō Station)
Section: 车站周边

國道291號北條郵政局柏崎市立北条小学柏崎市立北条中学北條城城址
Title: 北條站 (Kitajō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通安田－北條－越後廣田
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: abstract

美作瀧尾站（日语：美作滝尾駅／みまさかたきおえき Mimasaka-Takio eki */?）是位於岡山縣津山市堀坂263號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的因美線車站。
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: 歷史

車站名稱取自曾經存在的自治體名稱瀧尾村（在1954年編入至津山市）。在車站啟用時，九州大分縣已經設有瀧尾站，按照規定，新車站冠上了舊國名，因此此站名為「美作瀧尾站」1928年（昭和3年）3月15日 - 因美南線美作加茂站至津山站之間開通，此站啟用。當時車站地址是岡山縣勝田郡瀧尾村堀坂。1932年（昭和7年）7月1日 - 因美南線成為因美線一部分，此站成為因美線車站。1954年（昭和29年）7月1日 - 瀧尾村編入至津山市，車站地址變為岡山縣津山市堀坂。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，津山方向的列車會開啟右邊車門，前往津山方向和智頭方向的列車使用同一月台。車站大樓是一座古老木造建築物，並且建於戰前。在2008年11月登錄成為登錄有形文化財。此站是由津山站管理的無人車站。曾經委托在站前的JA津山神瀧營業所，使用流動售票機發售車票，當時此站是簡易委託車站。在車站北邊曾經設有貨物起卸站，現時該處遺留了當時的建築物、側線和貨物月台。
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: 車站周邊

瀧尾郵局津山市立清泉小學岡山縣道·鳥取縣道6號津山智頭八東線岡山縣道348號堀坂勝北線
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: 其他

電影《寅次郎的故事48 寅次郎红之花》初個場景是在此站。在站前設有紀念拍攝場面的紀念碑。
Title: 美作瀧尾站 (Mimasaka-Takio Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 因美線■快速通過■普通三浦－美作瀧尾－高野
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: abstract

佐貫町站（日语：佐貫町駅／さぬきまちえき Sanukimachi eki */?）是位於千葉縣富津市龜田540番地2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的內房線車站。
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 歷史

曾經特急「細波」當初館山、千倉方向的列車中，約半數班次會停靠此站。現時定期列車中，沒有特急班次停靠，成為臨時特急停車站。在2018年時間表修正起，所有特急通過此站。1915年（大正4年）1月15日：車站啟用，當時車站位於君津郡佐貫町。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：此站可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。2017年（平成29年）3月6日：當日起綠色窗口結業。
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台曾經進行維修，但是沒有提高高度。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。此站是由君津站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站內設有自動售票機（支援Suica）1台和簡易Suica閘機。車站內也設有廁所（男女分開的濕廁）、公共電話、郵筒和自動販賣機（飲品）。
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考在信號設備上，1、2號月台可從兩方向進站和向兩方向出發。因為上述原因，普通列車通常會進入反方向月台，以待避特急之用。不論甚麼理由，當內房線部分區間暫停服務時，會設有列車於此站折返。113系方向幕內設有此站目的地。月台可容納11卡車廂。
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為211人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 車站周邊

國道127號國道465號千葉縣道163號小櫃佐貫停車場線千葉縣道256號新舞子海岸線富津市政廳佐貫聯絡所富津市立佐貫中學富津市立佐貫小學佐貫郵局新舞子海灘母親牧場（轉乘巴士）東京灣觀音
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 巴士路線

站前於迴旋路上設有巴士站。設有以下路線停靠。各路線由日東交通營運。
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 其他

此站至上總湊站之間會因強風影響，使車站限制減低，甚至暫停行駛。因此，該區間加設了防風板，並於2012年3月21日完成。上總湊站至竹岡站之間，那古船形站至館山站之間也會受到相同影響，使路線對於強風對策需要採取措施。此站與茨城縣龍崎市的常磐線龍崎市站「佐貫站」相似。因此曾經有乘客由於需要前往鄰近此站的母親牧場而錯誤地於佐貫站下車。
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■內房線■通勤快速（平日上行1班）、■快速（星期六及假日上行經京葉線的1班）、■普通（各站停車）大貫－佐貫町－上總湊
Title: 佐貫町站 (Sanukimachi Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 金木站 (Kanagi Station)
Section: abstract

金木站（日语：金木駅／かなぎえき Kanagi eki */?）是位於青森縣五所川原市金木町蘆野，津輕鐵道的津輕鐵道線車站
Title: 金木站 (Kanagi Station)
Section: 歷史

1930年7月15日 - 車站啟用。10月4日 - 此站至大澤內站之間延伸，此站成為中途站。2003年12月25日 - 新車站大樓落成。大樓內附設金木交流廣場。
Title: 金木站 (Kanagi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。本站是津輕鐵道線中唯一可進行列車交會的車站，站內設有臂板號誌機。此站是職員配置車站（整日有人車站）。站內設有「金木交流廣場」、站長事務室、售票櫃臺（營業時間:早上5時30分至下午9時10分），在售票櫃臺中會發售硬式車票（包括入場票與乘車票）。此站設有夜間停泊列車。
Title: 金木站 (Kanagi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓內設施

1樓 - 商店（營業時間:早上10時至下午4時）2樓 - Poppo家（餐廳）（營業時間:早上10時至下午7時）
Title: 金木站 (Kanagi Station)
Section: 車站周邊

青森縣道101號金木停車場線青森縣道2號屏風山內真部線國道339號斜陽館 - 太宰治的出生地津輕三味線會館青森銀行金木分店陸奧銀行金木分店弘南巴士斜陽館前巴士站（五所川原 - 小泊線）巴士站距離車站約500米，步行7分鐘。JA津輕西北 津輕北部統括分店金木郵局五所川原市政廳 金木廳舍（前金木町公所）金木町商工會館金木町保健中心弘前大學農學生命科學部附屬生物共生教育研究中心金木農場
Title: 金木站 (Kanagi Station)
Section: 相鄰車站

津輕鐵道津輕鐵道線嘉瀨－金木－蘆野公園
Title: 內灘站 (Uchinada Station)
Section: abstract

內灘站（日语：内灘駅／うちなだえき Uchinada eki */?）是位於石川縣河北郡內灘町向粟崎，北陸鐵道的淺野川線車站（終點站）。車站編號為A12。車站被選定為第4回中部車站百選。
Title: 內灘站 (Uchinada Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台。月台鄰接設有上蓋的斜道。當繁忙多人時候，除了檢票口外，會開放其他出口。另外，在內灘站西邊設有車廠（內灘檢車區）。此站設有列車夜間停泊。
Title: 內灘站 (Uchinada Station)
Section: 歷史

1929年7月14日：淺野川電氣鐵道開設粟崎遊園前站，當時車站最接粟崎遊園。1945年10月1日：淺野川電氣鉄道合併至北陸鐵道，成為北陸鐵道淺野川線車站。1954年8月1日：貨物站的粟崎遊園前站改名為內灘站。1960年5月14日：粟崎遊園前站向海邊遷移0.1公里，同時改名為內灘站（旅客站）。1974年7月8日：隨著粟崎海岸站廢止，此站成為終點站。2019年2月12日：內灘站開始使用由金澤市立工業高等学校師生制作的「內灘町歌」作為發車音樂。
Title: 內灘站 (Uchinada Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為2,747人。在北陸鐵道所有車站中，為第2多人使用的車站，僅次於北鐵金澤站。以下為近年1日平均上下車人次。
Title: 內灘站 (Uchinada Station)
Section: 相鄰車站

北陸鐵道■淺野川線粟崎（A11）－內灘（A12）在1974年7月8日前，在內灘站下一站設有臨時車站粟崎海岸站，與此站相距1.3公里。
Title: 末恆車站 (Suetsune Station)
Section: abstract

末恆車站（日语：末恒駅／すえつねえき Suetsune eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣鳥取市伏野町，是JR西日本山陰本線沿線一個無人小站，屬於中國統括本部所管轄的範圍。
Title: 末恆車站 (Suetsune Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線，可進行列車交會的地面車站。
Title: 末恆車站 (Suetsune Station)
Section: 相鄰車站

※快速「鳥取Liner」（下行半數以上，上行平日1班，周末、假日2班停靠）的相鄰停車站參見列車條目。西日本旅客鐵道 山陰本線鳥取大學前－末恒－寶木
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: abstract

千國站（日语：千国駅／ちくにえき Chikuni eki */?）是位於長野縣北安曇郡小谷村大字千國，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是10。
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: 車站構造

採用簡易車站模式運作，車站入口即為月台入口，但在左側則仍設有1座以水泥建成的簡易式站房，為本站第二代站房。站房入口設於內側，進入後即為附設候車座椅及列車資訊的候車室。而慣常的前方入口則採用了捲閘，並長期在拉下的狀態。月台右側於站房改建前原為有蓋的無障礙斜道，通過路軌下方而前往車站的另一邊。改建工程開展時，相關的有蓋通道被拆去，但在頂處則重新設置了一座新式男、女共用的洗手間。
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

以木板所建成的單層站房，面積比現時的為大。前方入口採用趟門設計，進站後即為候車大堂，前方為早被木板所圍封的舊票務窗口、行李提取櫃位、站務室及職員留宿處，無人化後改為儲物室。
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

開站時與現時均只有側式月台一座，列車不能在此交會。過往因應列車班次有所提昇，曾於1989年於本站增設多一個側式月台，使成為2面2線的列車可交會車站，但是2005年時，原來的上行本線遭撤去而回復為單式月台。
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: 歷史

在車站啟用前的1937年，車站附近的風張山曾發生過山泥傾瀉，導致大糸線暫停運輸。事後在本站的南邊建有紀念碑。1961年12月23日：國鐵千國崎臨時乘降場啟用。1962年12月25日：升級至車站並改名為千國。為旅客車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年7月：月台成為2面2線。2005年：上行月台撤走，月台成為1面1線。2014年：11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。12月7日：白馬站至南小谷站之間重開。2016年12月12日：導入車站編號。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排由2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：2007年度 - 7人2009年度 - 3人2010年度 - 3人2011年度 - 2人2012年度起再沒有公開相關的資料。
Title: 千國站 (Chikuni Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線■特急、■快速通過■普通白馬大池（11）－千國（10）－南小谷（9）
Title: 路氹西站 (Cotai West station)
Section: abstract

路氹西站（葡萄牙語：Estação Cotai Oeste、英語：Cotai West Station）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於路氹填海區新城大馬路。本站為高架車站，2015年底平頂。受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至2019年12月10日投入服務。鄰近多個路氹大型渡假村酒店。
Title: 路氹西站 (Cotai West station)
Section: 車站周邊

半徑500米，由近至遠的公共設施及商業建築：澳門威尼斯人度假村酒店澳門銀河澳門巴黎人路氹生態保護區澳門威尼斯人會議展覽中心新濠影匯澳門百利宮
Title: 路氹西站 (Cotai West station)
Section: 接駁交通
Subsection: 巴士

T396 路氹西／金光會展（Cotai Oeste／Cotai Expo）路線：51A、71S、72、701XT397 路氹西／銀河（Cotai Oeste／Galaxy）路線：51A、72
Title: 路氹西站 (Cotai West station)
Section: 歷史

本站原稱路氹城西站（葡萄牙語：Estação Zona Oeste do Cotai）。2011年12月14日，「C360-輕軌一期路氹城段建造工程」公開招標競投。承攬項目為氹仔排角路至路氹城東之間的一段輕軌路段建造高架行車天橋及四個車站。本項目最長施工期為1021天。施工地點包括興建本站。2012年6月13日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，象徵輕軌一期氹仔段全線動工。2016年11月中下旬，本站開展行人天橋施工。
Title: 勝木站 (Gatsugi Station)
Section: abstract

勝木站（日语：勝木駅／がつぎえき Gatsugi eki */?）是位於新潟縣村上市勝木，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 勝木站 (Gatsugi Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）7月31日：羽越線村上至鼠關之間開業，此站啟用。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1967年（昭和42年）4月：運送貨物用的吊臂起重機停止使用。1967年（昭和42年）12月：運送貨物用的吊臂起重機撤走。1969年（昭和44年）10月1日：終止行李運送業務。1972年（昭和47年）9月1日：終止貨物和行李起卸業務，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）3月：現時車站大樓重建。2004年（平成16年）4月1日：不再成為簡易委託車站（實際上售票櫃臺在2003年12月後停止）。
Title: 勝木站 (Gatsugi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台之間設有跨線橋連接。此站是由村上站管理的無人車站。原本車站大樓與入口位於靠山的東出口，在大樓內設有自動售票機和廁所。另外，車站西方（靠海的一方）也設有西出口。在昭和60年代前，此站為簡易委託車站，當時可販賣近距離硬式車票。在勝木至府屋之間，為了建設雙線鐵路，建設了的構造物。但是現時還未切換新路軌。舊線遺址是行走於海邊，為一個著名的攝影地點（國道7號的舊道）。
Title: 勝木站 (Gatsugi Station)
Section: 車站周邊

勝木郵局國道7號國道345號山北德洲會醫院 - 於西出口步行1分鐘勝木尤里花會館 - 於東出口步行5分鐘JR綜研勝木鹽害測試場朝日食堂
Title: 勝木站 (Gatsugi Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有新潟交通觀光巴士「勝木站前」巴士站。
Title: 勝木站 (Gatsugi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線越後寒川－勝木－府屋
Title: 东区厅站 (Dong-gu Office station)
Section: abstract

東區廳站（朝鮮語：동구청역／東區廳驛 Donggucheong yeok */?）副站名肯高蓋（큰고개），是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市東區新岩4洞。
Title: 东区厅站 (Dong-gu Office station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 东区厅站 (Dong-gu Office station)
Section: 歷史

1998年5月2日：落成啟用。
Title: 东区厅站 (Dong-gu Office station)
Section: 車站周邊

東區廳東大邱療養院城東高架道路東西市場大邱新成初等學校天主教大邱總教區肯高蓋聖堂東大邱站（韓國鐵道公社）
Title: 东区厅站 (Dong-gu Office station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线東大邱站（135）－東區廳（136）－峨洋橋（137）
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: abstract

沼部站（日语：沼部駅／ぬまべえき Numabe eki */?）是一個位於東京都大田區田園調布本町，屬於東急電鐵東急多摩川線的鐵路車站。車站編號是TM02。
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: 年表

1923年（大正12年）3月11日 - 目黑蒲田鐵道丸子站啟用。1924年（大正13年）4月1日 - 車站改稱武藏丸子站。1926年（大正13年）1月1日 - 車站改稱沼部站。2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線分割成目黑線及多摩川線，車站改屬多摩川線之一部份。
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: 車站構造

車站月台配置為側式月台，同時設置2條路軌。兩月台有獨立剪票口，站內不連通。廁所設於2號線。另外，往多摩川方向的列車會廣播終點多摩川的車門開啟方向。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: 使用情況

2017年平均每天上下車人次有11,149人。近年1日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: 車站周邊

東京都立田園調布高等學校大田區立大田圖書館田園調布本町郵便局櫻坂 - 福山雅治歌曲《櫻坂》的原型，為賞櫻景點。丸子橋品鶴線多摩川橋梁多摩川多摩川綠地東急池上線御嶽山站（約1km）
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: 站名由來

車站所在地在古時屬丸子莊，冠上舊國名稱為「武藏丸子站」，之後以當地地名荏原郡調布村大字下沼部改為「沼部站」。
Title: 沼部站 (Numabe Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東急多摩川線多摩川（TM01）－沼部（TM02）－鵜之木（TM03）
Title: 八濱站 (Hachihama Station)
Section: abstract

八濱站（日语：八浜駅／はちはまえき Hachihama eki */?）是位於岡山縣玉野市八濱町大崎，西日本旅客鐵道（JR西日本）宇野線（宇野港線）的車站。車站編號為JR-L13。此站是由兒島站管理的無人車站。
Title: 八濱站 (Hachihama Station)
Section: 車站構造

  現時車站採用簡易車站模式，原有的站房於無人化後被拆去，並以有蓋式的候車亭取代。2016年，為配合第3屆瀨戶內國際藝術祭，宇野線由常山站至宇野站的沿線車站由意大利畫家埃絲特·史托克加以美化，其中第1月台的候車亭及相鄰的月台地面均加入了史托克常用的黑白方格及格線的圖案。兩邊側式月台各設有一個出入口，當中1號月台（南口）對出設有一個小型的車站廣場，該處也是人口相對較為多的區域；至於2號月台的北口，除月台旁的綜合復康住宅外，其餘皆以農地為主。
Title: 八濱站 (Hachihama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有2個側式月台，月台之間以行人天橋連接，各月台均置設了一座有蓋候車亭及月台出入口；並放置了一對專門對應出、入閘的IC卡感應器。1號月台為主線，2號月台為側線。兩端皆設有安全側線，在瀨戶大橋開通前，於此站通過的通過列車沒有指定使用哪座月台，不過現時則固定了發車方向。1號月台的候車亭的右側另設有簡易式站務室，現時則作為儲物室。候車亭內放置了一部可購買近距離車票和為IC卡增值的售票機，亦設有遠端通話裝置，可與管理站（兒島站）聯絡。稍遠處則建有一座男、女共用的沖水式洗手間1座。現時停靠此車站只有普通列車。在宇高連絡船現役時代，會有優等列車與前往四國的貨運列車駛經此站，因此列車交會長度較長。當時下行線的配線為一線通過結構，兩月台兩方向上均設有出發訊號機。另外在有人車站的車站大樓遺址位於上行月台靠近岡山，在1970年（昭和45年）前，該處也曾經設有貨運專用的引込線。
Title: 八濱站 (Hachihama Station)
Section: 歷史

1910年6月12日：宇野線開通，此站啟用。1961年：4月：隨著國道30號開通。站前廣場開始進行改善工程。9月1日 - 宇野線單線自動化。1970年：4月5日：宇野線CTC化完成。4月30日：行李列車退出宇野線，茶屋町站至宇野站之間中途站的行李托運服務取消。5月1日：與彥崎站、備前田井站、迫川站共同無人化。1987年：3月23日：開設行走於岡山站至宇野站之間的快速「備讚Liner」。4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年4月10日：因應瀨戶大橋開通，快速「備讚Liner」停駛。2002年4月1日：JR貨物「茶屋町站至宇野站之間」的第二種鐵道事業廢止。並開始使用自動售票機。2019年3月16日：增設「ICOCA」感應器，可使用「ICOCA」作出站、入站之用，同時也增設具有增值功能的自動售票機。
Title: 八濱站 (Hachihama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 宇野港線（宇野線）常山（JR-L12）－八濱（JR-L13）－備前田井（JR-L14）
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: abstract

舟入南停留場（日语：舟入南停留場／ふないりみなみていりゅうじょう Funairi-minami teiryūjō */?），又稱舟入南電車站（日语：舟入南電停），是位於廣島縣廣島市中區舟入南四丁目和五丁目，廣島電鐵江波線的電車站。車站編號為E5。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 歷史

此電車站是在1944年（昭和19年）6月，江波線舟入本町至此電車站之間開通之際啟用。當時為江波線的終點站。當初此電車站名稱為舟入南町停留場（日语：舟入南町停留場）。但是在翌年的1945年（昭和20年）8月6日，廣島市被投下原子彈，使江波線全線不能通行。在1947年（昭和22年）11月，江波線全線重開，此電車站名稱改名為江波口停留場（日语：江波口停留場／えばぐちていりゅうじょう）。在1954年（昭和29年），江波線再度延長，新的江波口停留場（現時：江波停留場）啟用，此電車站改名為Ground口停留場（日语：グランド口停留場／ぐらんどぐちていりゅうじょう）。該「Ground」是指位於西區觀音新町的廣島縣綜合Ground。在1960年（昭和35年），電車站名稱再次改回舟入南町。在2019年（平成31年），此電車站改名為舟入南停留場，廣島電鐵以「名稱是取自所在町名」的原因因而改名。1944年（昭和19年）6月20日 - 江波線舟入本町至此電車站開通，此電車站啟用。當時電車站名為舟入南町停留場。1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，使江波線不能通行。1947年（昭和22年）11月1日 - 江波線重開，同時此電車站改名為江波口停留場。1954年（昭和29年）1月 - 江波線延長至新「江波口停留場」。此電車站改名為Ground口停留場。1960年（昭和35年）起 - 此電車站改名為舟入南町停留場。2002年（平成14年） - 隨著舟入南6丁目路口進行工程，上行月台向北邊遷移至廣島市道霞庚午線，下行電車站月台擴寬並加設上蓋。2013年（平成25年）2月15日 - 9號線路線從八丁堀延長至江波，9號線開始停靠此電車站。2014年（平成26年）2月 - 舟入南6丁目路口至廣電江波終點前路口之間進行道路擴寬工程。因此翻新了舟入南町電車站（下行），擴寬了月台，同時月台上蓋覆蓋至整個月台。2019年（平成31年）4月1日 - 此電車站改名為舟入南停留場。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的相對式低地台月台（千鳥式月台），路線向南北兩邊延伸。兩月台之間設有路口。路口北邊是土橋方向的上行月台，南邊是江波方向的下行月台。兩月台均可容納接掛電車。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 電車站構造
Subsection: 運行系統

此電車站是江波線電車站之一。6、8、9系統會駛入此站。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 電車站周邊

廣島縣立廣島商業高等學校廣島市立江波中學舟入神社廣島直升機坪（前廣島西飛行場）MARINA HOPBoat park廣島
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 相鄰電車站

廣島電鐵■江波線舟入川口町（E4）－舟入南（E5）－江波（E6）
Title: 建设三路站 (Jianshesan Road station)
Section: abstract

建设三路站是杭州地铁2号线以及7号线的一个换乘站，位于中华人民共和国浙江省杭州市萧山区北干街道市心北路与建设三路的交叉路口。，其中2号线车站于2014年11月24日启用，7号线车站于2020年12月30日启用。
Title: 建设三路站 (Jianshesan Road station)
Section: 接驳交通

杭州公交A、C口：地铁建设三路站(A·C)口F口：地铁建设三路站F口杭州公共自行车
Title: 安比高原站 (Appi-Kōgen Station)
Section: abstract

安比高原站（日语：安比高原駅／あっぴこうげんえき Appi-Kōgen eki */?）是位於岩手縣八幡平市安比高原，東日本旅客鐵道（JR東日本）的花輪線車站。
Title: 安比高原站 (Appi-Kōgen Station)
Section: 歷史

在1970年代的SL時代，有一張相片拍下一列8620形蒸氣機車三架機車重聯經過此站附近，相片名為「龍森銀座」（花輪線使用蒸氣機車行走班次的最後日期為1971年9月30日）。
Title: 安比高原站 (Appi-Kōgen Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）11月10日：日本國有鐵道開設龍森信號站（第一代），該信號站位於岩手郡松尾村。1952年（昭和27年）1月3日：開設龍森臨時乘降場。8月：龍森信號站（第一代）廢止。1959年（昭和34年）：開設龍森信號站（第2代）。1961年（昭和36年）12月28日：升級為車站，名為龍森站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日：車站改名為安比高原站。1998年（平成10年）12月：取消安比高原站長，此站成為無人車站。撤走列車交會設備（在成為無人車站後數年之間，於滑雪季節時候，大更站會派遣該站的職員前往此站當值）。2018年（平成30年）6月1日：隨著大更站改為業務委託車站，此站改由盛岡站管理。
Title: 安比高原站 (Appi-Kōgen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，原本設有1面1線的單式月台。此站曾經為職員配置站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。在車站內設有廁所此站是由盛岡站管理的無人車站。
Title: 安比高原站 (Appi-Kōgen Station)
Section: 車站周邊

國道282號東北自動車道安比高原高爾夫球場龍森
Title: 安比高原站 (Appi-Kōgen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線松尾八幡平－安比高原－赤坂田
Title: 大行司站 (Daigyōji Station)
Section: abstract

大行司站（日语：大行司駅／だいぎょうじえき Daigyōji eki */?）是位於福岡縣朝倉郡東峰村大字寶珠山，九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線BRT（BRT彥星線）的車站。先前原為日田彥山線的鐵道車站。此站最接近東峰村公所寶珠山廳舍（議會設置廳舍，舊寶珠山村公所）。
Title: 大行司站 (Daigyōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有以水泥地基、木所搭成的單層站房一座，為第二代站房，是因應第一代站房因在2017年7月九州北部暴雨時山坡上塌下來的山泥及石塊所沖毀而重新興建的，外貌儘量與第一代站房相近，但內裝則與第一代站房有着不同。整個站房以木色和黑色為主色；站牌沿用了同村內其他兩個原鐵路車站（筑前岩屋站和寶珠山站）的模式，採用了一塊連樹皮、四邊未經打磨切割的的木板製成，並採用了由右至左的寫法標示，書寫站牌的人為第41代式守伊之助。車站入口設於右方，設有趟門，進站後為候車區域，採取相當簡樸的裝橫，右端設有一列用整條木條所砌成的候車長櫈，對上的牆壁則用作村公佈欄及展示當地學生作品；除此以外，就只有掛在天花板上的三盞吊燈，以及在通往旁邊房間的門楣上設置了一個同色系的木時鐘而已。前方為開放式驗票口，同樣加設了趟門，推開後向前走便可沿77級樓梯或斜路行上路堤上的候車月台。至於左側的空間，現時用作東峰村的集會場所。在站房出入口前，豎立了一支由國際獅子會標誌的石柱，用作紀念屬下第337-A地區協助站房重建的工作。在整個達1700萬日圓的重建費中，獅子會第337-A地區便捐助了1000萬日圓，因此，站房的新房間亦間中被獅子會用作研修之用。而站房外亦擺放了一支扭曲了的鐵路路軌，是原在筑前岩屋站上、但因山泥傾瀉而被沖至彥山川內，後來拾獲後改安放於此，作為對這次天災的一個警示。
Title: 大行司站 (Daigyōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

設有兩個候車月台，由於站房與月台有一段距離，造就了上、下行月台均採用了相同的候車室；可是相比鐵路時代作為彥山～夜明間唯一容許列車交會的車站，BRT化後卻選址在原月台南端的單線區域上興建候車月台，這極可能是由於原來的月台位處彎位，對於巴士來講不容易靠站，因此改在直線路段部份設站。本站的候車室設計被JR九州選定為7個特色候車亭之一，選用的靈感為東峰村的工藝品「小石原燒」中採用的「飛鉋」技術（飛び鉋）—在瓷器造形時用「飛鉋」工具來替瓷器製造不規則坑紋，將其展現在木材當中。候車月台以鋼板和透明膠片所砌成，並設有上蓋。
Title: 大行司站 (Daigyōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

=以木搭成的單層站房，民營化後，JR九州無償轉讓予東峰村，後來東峰村將其翻新後，2008年轉讓予村民於原職工宿舍及站務室內開設咖啡店暨社區交流中心。
Title: 大行司站 (Daigyōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT月台

=月台建設路堤上，設有2面2線的側式月台。在彥山站至夜明站之間，此站唯一可進行列車交會。