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Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

萧山国际机场站站厅位于地下一层。车站墙柱面采用高级暖灰色为主调，地面采用蓝色调的水磨石材质装饰。车站天花板通过纸飞机的形状体现了“云上的日子”的装修设计理念。
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 出入口

萧山国际机场站共有A、B、C三个出入口，初期开放A、C两个出口，B出口随4号航站楼同步启用。由于航站楼建设时未预留地铁接驳，A、C两个出站口位于3号航站楼前，距离3号航站楼14号门不到100米，步行时间约2-3分钟。2023年8月8日起，本站A、C出入口关闭，萧山国际机场交通中心B2层地铁集散大厅启用。
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 周边设施

车站主体位于萧山国际机场3号航站楼和的4号航站楼间，车站东侧为萧山机场交通换乘中心，连接了地铁站与航站楼，并提供地面交通、地铁与高铁机场站的中转功能。
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 车站周边

杭州萧山国际机场杭台高速铁路萧山机场站（规划中）
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 历史

2017年5月，车站开工。2020年5月24日，车站主体结构完工。2020年12月30日，1號線和7號線開通運營，本站啟用。2022年9月22日，19号线车站启用。2023年8月8日，本站A、C出入口关闭，萧山国际机场交通中心B2层地铁集散大厅启用。
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 另见

杭州萧山国际机场萧山机场站 (中国铁路)杭州机场高速公路
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: abstract

子安站（日语：子安駅／こやすえき Koyasu eki */?）是位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK33。
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 年表

1905年（明治38年）12月24日 - 車站啟用。1952年（昭和27年）3月 - 車站上下行待避線開始使用。1965年（昭和40年）2月21日 - 特急停車站改為鄰接的神奈川新町站，不再停靠本站。1999年（平成11年）7月31日 - 改點，廢止京急蒲田以南的急行，本站僅停靠普通列車。
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 車站結構

本站的月台配置為雙島式月台，同時設置4條路軌。站房與月台之間透過地下通道連通。2007年新設的電梯則是透過天橋往來驗票口與各月台。普通列車會在本站等待優等列車通過。2012年10月21日改點的尖峰時刻上行普通列車在此等待兩班優等列車通過，因此靠站時間約5分鐘左右。晚上八點左右的機場急行先在鄰站神奈川新町站等待快特通過，再讓本站的普通列車待避讓該機場急行通過。2012年10月21日改點起，白天（10～16點、假日10～20點）為模板化班表，機場急行僅需待避快特，大幅減少停車時間。本站與神奈川新町之間僅上行線為複單線區間。尖峰時刻可見普通列車與快特或特急並行的情況。列車在神奈川新町或本站進行待避時，停靠神奈川新町與子安的4號線，但也有神奈川新町3號線發車至子安4號線的例外情形存在。（例如普通列車在神奈川新町3號線發車，優等列車同時停靠神奈川新町4號線）
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

過去曾是特急停靠站，在設置新町檢車區時降格為急行停靠站。在廢止京急蒲田以南急行以後，現僅停靠普通列車。
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 使用情況

2015年度1日平均上下車人次為'7,686人，京急線全部72個車站當中排行第62位。近年1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 車站周邊

站前至東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線大口站之間是大口1番街、大口通商店街。另外，橫濱線線路在本站旁跨越京濱東北線、東海道本線、橫須賀線線路。京急在1987年6月1日將「京濱××」等10站更名為「京急××」，但本站站前路口名仍維持「京濱子安站入口」。國道15號馬自達橫濱研究所（原 福特汽車子安工廠）橫濱地方法務局神奈川出差所
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

子安（國道15號線步行3分）橫濱市交通局（橫濱市營巴士）<86> 往生麥<86> 往橫濱站前
Title: 子安站 (Koyasu Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通京急新子安（KK32）－子安（KK33）－神奈川新町（KK34）
Title: 大邱站 (Daegu station)
Section: abstract

大邱站（朝鮮語：대구역／大邱驛 Daegu yeok */?）是韓國京釜線沿線的一座鐵路車站，位于大邱廣域市北區七星洞2街，有ITX-新村及無窮花號列車停靠。未來大邱圈廣域鐵道工程完工後，本站將編入大邱地鐵系統中。
Title: 大邱站 (Daegu station)
Section: 車站結構

站體為3面6線完全混合式月台的地面車站。
Title: 大邱站 (Daegu station)
Section: 历史

1905年1月1日，落成使用。1913年2月 - 第一代站舍竣工。1978年12月15日，第二代站舍竣工。2003年1月17日 - 第三代站舍竣工。2013年9月1日 - 发生大邱站列車冲突事故。
Title: 大邱站 (Daegu station)
Section: 车站周边

樂天百貨大邱店大邱市民会馆七星花卸賣市場七星市場公營停車場北部消防署大邱銀行統一路支店七星洞郵局七星高等学校大邱市民運動場棒球場大邱共同魚市場大邱景明女子高等学校大邱景明女子中学校大邱玉山初等学校無量寺
Title: 大邱站 (Daegu station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜線西大邱－大邱－東大邱
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: abstract

义乌站，位于中国浙江省义乌市后宅街道，现为中国铁路上海局集团金华车务段辖下的铁路车站之一，属一等站。目前办理客运业务；办理行李、包裹托运。车站于1932年启用，2006年外迁至现址。义乌站2016年全年到发客流1058万人次，其中单日最大到发客流4.9万人次。除了义乌本地的客流外，义乌火车站还吸引周围浦江、东阳以及嵊州、新昌等周边地区的客流。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 历史
Subsection: 初建及扩建

义乌站最初于1929年随杭江铁路而设立，1931年12月4日开始铺轨并于当月投入使用，1934年1月1日正式开通。车站位于距离义乌城区大约2公里的稠城镇小三里塘村，设有5条股道、一座15平方米的售票房和一座15平方米的货物仓库。车站在1941年5月15日遭到日军轰炸，股道剩下三条。1942年日军占领义乌后将车站改名义乌驿。1945年8月日本投降时将车站股道拆除，1947年修复完成通车。1958年7月22日车站扩建，新增三座货运仓库，货运量逐渐增长，并新建旅客候车室一座。1960年拆建既有站房650平方米。1964年增建旅客候车时342平方米、2号站台和一条货物装卸线。1973年新建售票室，同时又于1975年建设1站台雨棚。1985年，车站在1、2站台间设立天桥，1986年1月完工。1988年，义乌站再次改造，新建面积342平方米的候车室一座、172平方米的售票室、24平方米的行李仓库并改建站台设施，此外同时新建设了站前广场。车站站台改建工程于1990年9月25日完工，1991年1月25日通过验收；新站房则于1992年2月通过验收，1993年投入使用。1970年代末，义乌商人开始通过车站到全中国各地进行小商品交易，1982年在清湖门附近设立的集贸市场成为义乌小商品城的雏形。车站又于1986年5月新建货场以适应不断增长的货物量，货场占地19.77公顷，10月15日开工，1989年4月15日竣工启用。由于货场竣工后不久便不敷应用，车站于1994年12月开始了义乌站货场续（扩）建工程，新建3股货物线和2股专用线。工程于1996年4月30日全部竣工投用。截止2002年，义乌站站房面积5608平方米，设有6条到发线、1条机待线、9条货物线及1条牵出线，并设有通往义乌机场油库和地方油库的专用线2条。当年车站的运输收入占当时整个杭州铁路分局的1/10，被铁道部授予一等站。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 历史
Subsection: 外迁

由于改革开放使得义乌城区面积不断扩大，最终于1997年突破了浙赣铁路向北，严重制约了城市的发展；同时，也限制了义乌站的作业能力。2001年铁道部决定对浙赣铁路电气化改造，并定下提速至140公里/小时的目标，义乌市当地政府遂提出将义乌站东移至稠城镇十里牌村和湖塘村之间。2003年铁道部对浙赣铁路电气化改造工程标准提高至200公里/小时的消息传出后，义乌市委、市政府多次召开会议，市领导的认为如此大规模的提速对既有设施影响较大，并一致同意了义乌的铁路外迁计划：穿城的老铁路全部拆除，火车站迁到城郊。同年11月，在浙赣电气化改造的施工已经开始后，义乌才开始着手铁路外迁的计划。在浙江省政府和省发改委的全力支持下，义乌于2004年2月9日拿到了铁道部的批文。义乌新客站（又称后宅火车站）于2006年6月16日正式通车，同时车站的货运业务转移到新建成的义乌西站。浙赣线义乌段从义乌北郊的经济开发区经过，与杭金衢高速公路基本平行。新客站站房建筑面积14900多平方米，候车室分上下两层，设有军人、母婴候车室，软席候车室、贵宾室、CRH动车组候车专区等区域，可容纳3000人同时进站候车；站场规模3台7线。同年9月，车站实现电气化。2007年4月18日中国铁路第六次大提速，义乌站停靠既有线动车组列车，并还开行上海南——义乌D685/686次列车。此后，义乌站停靠的既有线动车随日后调图不断增加直至杭长高铁开通。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 历史
Subsection: 杭长客专场扩建和综合交通枢纽

2010年7月杭长客运专线义乌段开工，计划在既有义乌站北侧设3台7线的高速场，于2014年12月10日通车。原杭长高铁还计划在既有义乌站场北侧新建北站房，站场上空建设高架候车室，但后改为利用既有南站房候车，新建20米宽的进站天桥。随着新客站的客流的不断增长，建成不到8年的义乌站已经呈现饱和——新客站站房在设计时当地乃至全中国铁路路网尚未有任何确定的高速铁路规划——出现了交通拥挤、停车不方便、现有站房小、配套设施不足、黑车多等问题。针对此情况，义乌市政府开始酝酿新一轮的改造。2014年5月13日义乌市交通综合客运枢纽建设指挥部发布了《铁路义乌站综合交通枢纽工程建筑概念方案征求意见公告》，规划改造后的义乌站总建筑面积16万平方米，其中在原站房前建设交通枢纽大楼，包括公共换乘大厅3万平方米，商业开发5万平方米，各类配套城市交通场站8万平方米，配建社会车泊位2400余个。2014年5月，铁路义乌站综合交通枢纽工程建筑概念方案对外公布，就综合枢纽外立面方案向市民征求意见。2014年8月29日，铁路义乌站综合交通枢纽工程开工建设，计划将在现有站房南侧新建义乌客站综合交通枢纽。因工程建设需拆除站区既有的部分功能设施，为保证旅客出行方便、顺畅，枢纽建设前需建设过渡设施。过渡设施工程位于铁路义乌站西侧，局部位于广场东侧，总用地11.42公顷。2015年7月起，车站对候车室位置作了相应调整，设置了4个候车室，高铁普速、上下行方向分离：其中1号、4号候车室分别位于站房内的一楼和二楼，供往南（下行）和往北（上行）高铁乘客使用；2号、3号候车室系位于站房东侧的板房内，分别供往北（上行）和往南（下行）方向的普速列车旅客使用；售票处位于站房一层西侧进站通道外。另外，车站与施工单位协调，于2016年1月启用了进站天桥、临时候车室和2、3号站台，方便旅客候车和进入站台。2017年2月28日-2019年1月5日金华站普速场改造期间，义乌站临时承担原金华站的两对始发普速列车K1182/1183、K1184/1181次和K1511/1510、K1512/1509次列车。义乌站综合交通枢纽工程于2021年7月26日部分投入使用，先期启用私家车送客进出站通道和地下停车场功能。全部工程于2022年7月5日完全启用，产权赠予铁路，同时2006年建成的站房关闭拆除。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 历史
Subsection: 杭温高速场扩建及高架候车室

义乌站为杭温高速铁路工程杭州-义乌段和义乌-温州段的分界点，车站计划在既有高速场北侧新建4台10线的杭温场，同时建设沪昆高铁往杭温高铁温州方向的联络线；并建设覆盖普速场、高速场和杭温场的高架候车室。甬金铁路计划接入义乌站普速场。杭温高铁及甬金铁路相关工程于2019年10月开工。北侧站场和站房区块原先为丘陵，施工方开挖山体石料后出售，总售价达6亿元人民币。义乌站高架候车室工程于2021年4月27日开工。工程计划在综合交通枢纽启用后拆除既有站房并建设高架候车室。2022年1月30日，国铁集团批复义乌站高架站房设计方案，高架站房于8月19日开工。为配合义乌站高架站房建设需要，义乌站自2022年11月20日起停办普速旅客列车客运业务。改造期间，义乌站综合交通枢纽内的二层候车厅为作为高铁往南旅客候车区域，三层为高铁往北方向旅客候车区域，候车区域和各站台间使用地下通道，通过护栏分流进出站客流。沪昆客专列车开车前15分钟开始检票，开车前8分钟停止检票。2023年9月8日，为迎接杭州亚运会，义乌站南站前广场在当地义乌交旅集团安排下，经过8天的紧急施工后启用。2024年8月16日，义乌站站台涉及杭温高铁开通启用部分设备设施等已全部完成施工并通过静态验收。同年9月6日，义乌站杭温高铁站台正式开通运营，义乌站杭温场先期启用二台六线运营。杭温场列车在义乌站综合交通枢纽内候车，开车前18分钟开始检票，开车前11分钟停止检票。2025年1月5日，义乌站恢复沪昆铁路普速客运业务，同时暂停现有杭长高铁的运营并加开杭温高速铁路列车。原有二层候车厅调整为高铁旅客候车区，三层候车厅调整为普铁旅客候车区。受此影响，当地开行商贸城客运中心往返杭州东站直达大巴，并增加金义东市域轨道交通及BRT3号线班次。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

铁路义乌站综合交通枢纽位于2006年启用的义乌站站房以南，宽342米、进深104米、高33米，总建筑面积3.6万平米，结合进出站集散、换乘大厅、交通场站、铁路售票、商业开发、综合管理办公、人防工程等功能，于2021年7月部分投入使用，2022年7月完全启用。综合枢纽以“义乌之门”为设计意向，两侧实、中间虚，以表达欢迎天下来客的立意；通过金属幕墙与玻璃幕墙相结合，同时辅以中式装饰元素，体现传统与现代的结合。综合交通枢纽地上五层，地下两层；其中公共换乘大厅3万平方米，可容纳2500名旅客候车；商业开发5万平方米，各类配套城市交通场站8万平方米：配建社会车泊位2400余个，结合县域长途巴士、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等不同交通，以解决车站周边的交通问题。出站口位于站房地下一层，通过出站地道和站场连接。当地公安在出站口设有外籍居民和中国少数民族居民专用通道，这些乘客出站时需要进行身份信息登记。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

义乌站有沪昆铁路和沪昆高速铁路经过，分设普速场和高速场。其中普速场五台九线，设有一座侧式站台和四座岛式站台，站台编号为1-6，长500米。其中6号站台和高速场7号站台同属一个岛式站台；高速场三台七线，设有三座岛式站台，站台编号7-11，其中7号站台和普速场6号站台同属一个岛式站台。各站台间设有一座宽20米的天桥（已拆除）和一座宽12米的地道一座。本站普速场上行侧设有鹤田线路所，经施工后于2022年11月24日开通。甬金铁路上行正线从鹤田线路所出岔，下行线接入义乌站普速场东咽喉。杭温高速铁路在既有站场北侧设有4台10线的杭温场以外，2024年9月6日通车后先期启用2台4线。除此之外，杭温铁路相关工程还将改造既有杭长客专场和普速场：在杭长客专场北侧增设中间站台1座及2条到发线，并将杭长场南侧的9道和普速场8道改建为杭温到发线，使得其外包杭长客专场，并在杭长客专场下行咽喉修建杭温上、下行联络线，于下行咽喉侧方塘村线路所汇入杭温正线。杭温场西侧预留金义城际铁路。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 接驳交通

义乌站目前的换乘枢纽位于现有站房西侧，包括公交、出租和长途汽车等。位于站房南侧的义乌客站综合交通枢纽于2021年7月投入使用，先期启用私家车送客进出站通道和地下停车场功能。未来金华轨道交通义东线将在综合交通枢纽北侧、原国铁站房间设站。轨道交通施工期间除既有804路和B支809路线路联络凌云站外，还开行接驳公交W572路，间隔时间10—30分钟。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

义乌站的公交场站位于现有站房西侧，公交系统名称为“火车站”。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 出租

义乌站设有两个出租车点：站前的下客点和站房西侧的上客点。由于当地出租车拒载现象严重，当地监管部门建议到站乘客可根据出行需要选择出租车等候区：近距离乘客可选择上客点等候，而远距离乘客则需到上客点排队等候。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

义乌火车站汽车站位于站前，设有开往嵊州、新昌、东阳、磐安、永康、横店等地的长途汽车线路。
Title: 义乌站 (Yiwu railway station)
Section: 参见

以下车站均在浙赣铁路电气化工程时将车站迁出市中心：诸暨站龙游站衢州站江山站上饶站
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: abstract

北與野站（日语：北与野駅／きたよのえき Kita-yono eki */?）是位於埼玉縣埼玉市中央區上落合，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA 25。停靠此站的路線在軌道名稱上屬於東北本線（別線），在運行系統上則是埼京線。
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，月台為島式月台1面2線設計。東邊為埼玉新都心站，從本站步行約10分鐘可達。本站的綠色窗口於2007年10月31日停業，除了對號座位車票可以專用售票機購買外，其他票務可到埼玉新都心站辦理。
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站顏色

1985年（昭和60年）9月30日開業的埼京線各站（全部10個車站）設有車站顏色。現在繼續使用。此站的顏色是藍色。
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為10,489人。近年的1日平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）10月31日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
Title: 北與野站 (Kita-Yono Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速通過■快速、■各站停車與野本町（JA 24）－北與野（JA 25）－大宮（JA 26）
Title: 世纪公园站 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: abstract

世纪公园站位于中国上海市浦东新区海桐路与梅花路交叉口地下，近世纪公园七号门，为上海地铁2号线的地铁车站。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。因世纪公园原名浦东中央公园，该站也曾在短时期内使用过浦东中央公园站的站名。
Title: 世纪公园站 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 車站構造

島式月台1面2線地下車站。
Title: 世纪公园站 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

世纪公园站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為2号线月台。
Title: 世纪公园站 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 車站構造
Subsection: 站台

世纪公园站站台位于地下二层，设有一座岛式站台。
Title: 世纪公园站 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

640、936、983、花木一路、方川专线、东周线
Title: 世纪公园站 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 车站出口

世纪公园站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: abstract

京急富岡站（日语：京急富岡駅／けいきゅうとみおかえき Keikyū-tomioka eki */?）是位於日本神奈川縣橫濱市金澤區，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK47。
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）4月1日，湘南電氣鐵道黃金町站至浦賀站通車，當時屏風浦站與金澤文庫站之間未設站。同年7月，僅夏季開業的海水浴場遊客專用臨時站湘南富岡站（しょうなんとみおかえき）開業，隔年1931年（昭和6年）5月升格為一般車站。該站在第二次世界大戰末期的1945年遭到同盟國轟炸，1947年（昭和22年）1月廢止。同年3月，在原位置往杉田方向約900公尺、現在的鳥見塚巴士站附近重新開設湘南富岡站。當時是GHQ設施關係者專用站，一般人無法使用。隔年1948年（昭和23年）開放一般人使用，當時所有列車全停本站。1955年（昭和30年）12月，湘南富岡站配合京急開發住宅區移往戰前同一位置，之後更名為京濱富岡站（けいひんとみおかえき），1987年（昭和62年）6月再改為京急富岡站至今。1930年（昭和5年）7月10日 - 湘南電氣鐵道臨時站湘南富岡站啟用。1931年（昭和6年）5月1日 - 湘南富岡站升格為一般車站。1941年（昭和16年）11月1日 - 成和與湘南電氣鐵道合併的京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 成為與京濱電氣鐵道合併的東京急行電鐵（大東急）湘南線車站。當時品川站至橫濱站間為東急品川線，橫濱站至浦賀站間為東急湘南線。1945年（昭和20年）6月10日 - 橫濱本牧、磯子、富岡的軍需工廠與海軍基地所在的橫濱南部遭到空襲，湘南富岡站停止營業。1947年（昭和22年）1月10日 - 湘南富岡站正式廢止。3月1日 - 湘南富岡站在異地重新啟用，當時為美軍基地通勤客專用站，通常僅尖峰時刻停車。但平時有美軍要搭車時，站員會在月台示旗通知列車停站。若是美軍要下車則透過車掌通知司機停靠。1948年（昭和23年）春季 - 湘南富岡站開放一般民眾使用，全列車停站。6月1日 - 成為從東京急行電鐵獨立的京濱急行電鐵車站。1955年（昭和30年）12月1日 - 湘南富岡站移至現址。1963年（昭和38年）11月1日 - 改稱京濱富岡站。1983年（昭和58年）5月2日 - 改點，早晨上行急行增停本站。1987年（昭和62年）4月10日 - 啟用上行待避線。6月1日 - 改稱京急富岡站。それまでラッシュ時のみの停車だった急行が終日停車するようになる。1996年（平成8年）9月16日 - 成為站長所在站（之後成為上大岡站的被管理站，不再配置站長）。1999年（平成11年）7月31日 - 改點，因廢止急行，本站僅停靠普通列車。
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 車站結構

本站為高架車站。東側下行線為1面1線的側式月台，上行線則為1面2線的島式月台，合計2面3線。本站在過去是急行停靠站，因此月台有效長度可對應八輛編組。站房位於高架東側，站內設有自動售票機與驗票閘門，並設有東口與西口兩處出口。
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

3號線為待避線，於1987年（昭和62年）4月設置，平日早晨尖峰時刻讓列車等待後續的特急、快特通過。上行月台設有發車蜂鳴器（電子電鈴裝置）。
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為23,252人，京急線全部72個車站當中排行第27位。1988年到達頂峰後上下車人次開始減少。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 車站周邊

聚落以車站為中心向東西方向延伸。車站東側100公尺左右有與京急本線平行的國道16號通過。約東側2km處有橫濱海岸線並木中央站。神奈川縣立金澤綜合高等學校橫濱市立富岡小學校橫濱富岡郵便局京急store京急富岡店（站前）富岡八幡宮富岡綜合公園 - 近海岸線的南部市場站與鳥濱站。CAN DO富岡店永旺金澤海岸店 - 近海岸線的幸浦站與並木中央站。
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 巴士路線

路線巴士以橫濱京急巴士往周邊住宅區的路線為主。西口往南約100公尺有「京急富岡站」 巴士站，東口約300公尺的國道16號上有「富岡停留所」 巴士站。過去東口約500公尺處有富岡巴士總站，往新杉田站、渚團地、金澤工業團地的路線巴士班次十分密集，但由於距離本站過遠大幅減班後失去原機能。京急富岡站富1：往冰取澤高校富2：往能見台車庫前富3：往金澤文庫站(西口)富5：往富岡9期新市鎮（僅早晨與傍晚）富6：往富岡9期新市鎮富岡西循環 往京急富岡站僅10時至16時富岡4：往磯子站前／往追濱車庫前94：往金澤區綜合廳舍前／往富岡巴士總站（假日停駛，與橫濱市營巴士共管）
Title: 京急富岡站 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通杉田（KK46）－京急富岡（KK47）－能見台（KK48）
Title: 默肯桥站 (Möckernbrücke (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

默肯桥站（德語：U-Bahnhof Möckernbrücke）是德国柏林地铁的一个车站，位于腓特烈斯海因-克罗伊茨贝格區，途经的线路有柏林地铁1号线、3号线和7号线。车站名称来自附近的默肯桥。
Title: 落星垈站 (Nakseongdae station)
Section: abstract

落星垈站（朝鮮語：낙성대역／落星垈驛 Nakseongdae yeok */?）副站名姜邯贊（강감찬），是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市冠岳區奉天洞。
Title: 落星垈站 (Nakseongdae station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 落星垈站 (Nakseongdae station)
Section: 歷史

1983年6月30日：決定站名為落星垈站。1983年12月17日：落成啟用。
Title: 落星垈站 (Nakseongdae station)
Section: 車站周邊

首爾美術高校仁憲高校銅雀高校冠岳中學仁憲中學首爾仁憲初等學校冠岳區民運動場冠岳區民體育中心喜鵲嶺落星垈日昇教會德水公園元堂市場首爾市科學展示館首爾英語村冠岳營區
Title: 落星垈站 (Nakseongdae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線舍堂（226）－落星垈（227）－首爾大學（228）
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (JR Hokkaido))
Section: abstract

白石車站可能指以下車站：日本白石車站 (JR北海道)：位於北海道札幌市白石區，屬於JR北海道函館本線的鐵路車站。白石車站 (札幌市營地下鐵)：位於北海道札幌市白石區，屬於札幌市營地下鐵東西線的地鐵車站。白石車站 (宮城縣)：位於宮城縣白石市，屬於JR東日本東北本線的鐵路車站。白石車站 (熊本縣)：位於熊本縣葦北郡蘆北町，屬於JR九州肥薩線的鐵路車站。中国白石站 (江西省)：位於江西省吉安市井冈山市鹅岭乡，属于吉衡铁路的铁路车站。韓國（南韓）白石站 (京畿道)：位於京畿道高陽市一山東區，屬於首都圈電鐵3號線的鐵路車站。朝鲜（北韓）白石站 (黄海南道)，位於黃海南道信川郡，屬於殷栗線的鐵路車站。俄罗斯白石站 (莫斯科中央环线)，位於莫斯科市東行政區，屬於莫斯科中央環線的地鐵站。
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (JR Hokkaido))
Section: 名稱相近的車站

白石藏王車站：位於日本宮城縣白石市，屬於JR東日本東北新幹線的鐵路車站。肥前白石車站：位於日本佐賀縣杵島郡白石町，屬於JR九州長崎本線的鐵路車站。武藏白石車站：位於日本神奈川縣川崎市川崎區，屬於JR東日本鶴見線的鐵路車站。
Title: 白石車站 (Shiroishi Station (JR Hokkaido))
Section: 曾經名為白石站的車站

乐清站：位於中國浙江省温州市乐清市，属于甬台温铁路的铁路车站，曾一度被称为白石火车站。
Title: 上一洞站 (Sangil-dong station)
Section: abstract

上一洞站（朝鮮語：상일동역／上一洞驛 Sangildong yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，同時也是河南線的起點車站，位於韓國首爾特別市江東區高德洞與上一洞的邊界。
Title: 上一洞站 (Sangil-dong station)
Section: 車站構造

站體為2面3線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口；1、2號出口位於高德洞，3、4號出口則位於上一洞。
Title: 上一洞站 (Sangil-dong station)
Section: 歷史

1995年11月15日：落成啟用。2020年8月8日：河南線上一洞站－河南豐山站路段通車，本站不再作為終點站使用。
Title: 上一洞站 (Sangil-dong station)
Section: 車站周邊

高德車輛基地江東公車總站首都圈一環高速公路·首爾襄陽高速公路江一交流道首爾外環高速公路上一交流道高德洞郵局高德中學首爾江德初等學校首爾高一初等學校
Title: 上一洞站 (Sangil-dong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線高德（552）－上一洞（553）－江一（554）
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: abstract

浮間舟渡站（日语：浮間舟渡駅／うきまふなどえき Ukima-funado eki */?）是一個位於東京都北區浮間四丁目與板橋區舟渡一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA17。此站是北區車站當中最北和最西的車站。 略稱「浮間」、「浮舟」（うきふな）。
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 概要

1985年（昭和60年），隨著埼京線的通車而啟用。車站橫跨東京都的北區浮間、板橋區舟渡，因此便將兩地名稱合起來作為站名。但車站正式的所在地爲北區浮間。本站所屬的線路名稱是東北本線（支線），但對旅客仍以埼京線作為名稱。本站為埼京線在東京都最北的車站，本站與戶田公園站（埼玉縣）間為JR東日本東京支社與大宮支社的支社分界。本站為「特定都區市內」制度下，「東京都區內」的最北端。
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站，近9號車廂的地方設有候車室。車站出口只有一個，位於車站北側。
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站顏色

1985年（昭和60年）9月30日開業的埼京線的各站（全部10個車站）設有車站顏色，現在繼續沿用。此站的顏色為綠色（常盤色）。
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為21,892人。此站是埼京線只有各站停車停靠的車站當中使用人數最多的車站。近年的推移如下表。備註
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 巴士路線

所有路線均由國際興業巴士營運。赤06－浮間舟渡站－浮間團地－北赤羽站入口－赤羽北一丁目－赤羽岩淵站－赤羽站東口高02－浮間舟渡站－舟渡小學校－新河岸都營住宅入口－高島平站東練01－浮間舟渡站－舟渡小學校－新河岸都營住宅入口－高島平站－高島平二丁目－德丸二丁目－東武練馬站（有繞經不動通的班次）浮舟02－浮間舟渡站－舟渡小學校－西台站－志村高校前－前野町－常盤台站赤72－赤羽站西口→北赤羽站入口→浮間舟渡站→戶田橋→戶田公園站（只有平日深夜一班）赤71－赤羽站西口－北赤羽站入口－浮間舟渡站 ※只於平日深夜服務
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）3月9日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
Title: 浮間舟渡站 (Ukima-Funado Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速、■快速通過■各站停車北赤羽（JA 16）－浮間舟渡（JA 17）－戶田公園（JA 18）
Title: 雲泉站 (Uncheon station)
Section: abstract

雲泉站（韓語：운천역）可能指以下其中一個韓國的車站：雲泉站 (光州)：位於光州廣域市西區，是光州地鐵1號線沿線的地鐵站。雲泉站 (京畿道)：位於京畿道坡州市文山邑，是首都圈電鐵京義·中央線沿線的車站。
Title: 海得拉巴交匯車站 (Hyderabad Junction railway station)
Section: abstract

海得拉巴交匯車站（乌尔都语：حیدرآباد جنکشن ریلوے اسٹیشن‎‎，信德語：حيدرآباد جنڪشن ريلوي اسٽيشن‎）是巴基斯坦信德省第二大城市海得拉巴的主要鐵路車站，啟用於1861年。
Title: 百舌鳥站 (Mozu Station)
Section: abstract

百舌鳥站（日语：百舌鳥駅／もずえき Mozu eki */?）是一個位於大阪府堺市堺區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R30。
Title: 百舌鳥站 (Mozu Station)
Section: 車站結構

相對式月台2面2線的地面車站。
Title: 百舌鳥站 (Mozu Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為3,904人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 百舌鳥站 (Mozu Station)
Section: 車站周邊

仁德天皇陵（大仙陵古墳）御廟山古墳板助古墳長塚古墳大仙公園堺市博物館自行車博物館堺市立中央圖書館日本庭園百舌鳥八幡宮万代寺圓通寺大阪府立堺支援学校堺歯科衛生士專門学校
Title: 百舌鳥站 (Mozu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速不停此站■普通三國丘（JR-R29）－百舌鳥（JR-R30）－上野芝（JR-R31）
Title: 西鹿島車站 (Nishi-Kajima Station)
Section: abstract

西鹿島車站（日语：西鹿島駅／にしかじまえき Nishi-kajima eki */?）是位於日本靜岡縣濱松市天龍區，由遠州鐵道與天龍濱名湖鐵道所共用的鐵路車站。本站主要由遠州鐵道負責經營管理，除了是遠州鐵道鐵道線與天龍濱名湖線唯一的交會車站之外，也是遠州鐵道的車輛基地（包含維修工廠與車庫）所在地。站內設有Kiosk商店，是自國鐵二俣線（天龍濱名湖線的前身）時代就一直存留下來的設施。原本只會出現在JR系統所屬之車站內的Kiosk卻出現在純私鐵經營的西鹿島車站內，是個非常稀奇的特例。本站曾在2000年時獲選中部車站百選。
Title: 西鹿島車站 (Nishi-Kajima Station)
Section: 車站結構

遠鐵的西鹿島站為對向式月台2面2線的車站（2號月台較短，比2節長的車輛不可停靠），天龍濱名湖鐵道則為側式月台1面1線的地面車站。遠鐵與天龍濱名湖鐵道的共同使用站。站內東側為站房，近北側為遠鐵的車輛基地（西鹿島工場、車庫）。遠鐵為直營站，列車發車前才開啟剪票口。天龍濱名湖鐵道則視作無人站。
Title: 西鹿島車站 (Nishi-Kajima Station)
Section: 相鄰車站

遠州鐵道■鐵道線遠州岩水寺（17）－西鹿島（18）天龍濱名湖鐵道■天龍濱名湖線二俁本町－西鹿島－岩水寺
Title: 輕鐵車廠站 (Light Rail Depot stop)
Section: abstract

輕鐵車廠站（英語：Light Rail Depot Stop），前名白角站，是香港輕鐵的車站之一，代號020，屬單程車票第1收費區，共有2個月台，共有3條輕鐵路線途經此站，設有行人天橋來往新屯門中心，車站名稱來自旁邊之輕鐵車廠（今名港鐵屯門車廠）。
Title: 輕鐵車廠站 (Light Rail Depot stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

屯門車廠湖山遊樂場湖山河畔公園新屯門中心富健花園屯門高爾夫球中心屯門康樂體育中心
Title: 輕鐵車廠站 (Light Rail Depot stop)
Section: 歷史

此站的位置接近從前的白角，因此通車初期稱為白角站，海角於填海後消失，車站亦在第一輪改名（1989年2月5日）改為現在的車站名稱。改為「輕鐵車廠站」後英文名稱原為LRT Depot Stop，後因輕鐵英文簡稱由 LRT (Light Rail Transit) 改為Light Rail，此站英文名稱亦於2010年6月13日起改為Light Rail Depot Stop。
Title: 興津車站 (Okitsu Station)
Section: abstract

興津車站（日语：興津駅／おきつえき Okitsu eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區興津中町。興津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，其鄰近的興津地區是一個以東海道五十三次排序第17號的宿場——興津宿為中心所發展而成市街地。根據JR東海的分類興津車站是一個委託由東海交通事業代為經營的業務委託車站，站內設有綠窗口（みどりの窓口）。興津車站是距離當地歷史建築「坐漁莊」最近的鐵路車站。坐漁莊是日本在大正到昭和戰前時期重要的政治元老、西園寺公望晚年所居住的別莊，當時興津車站常可見到為了到坐漁莊訪洽公務而進出的政府幕僚。除此之外，為了方便西園寺到東京洽公，甚至曾存在過行駛於興津與東京之間的臨時專用優等車輛。1926年到1964年之間，在興津車站與隔鄰的清水車站間、距離興津2.4公里處，曾存在一個只有在夏天期間配合海水浴場的開放才會營業的臨時車站——袖師車站。不過後來由於海岸線遭工業污染海水浴場不再營業，臨時車站的運作也隨之停擺。
Title: 興津車站 (Okitsu Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線的地面車站。
Title: 興津車站 (Okitsu Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為2,176人。近年的推移如下表。
Title: 興津車站 (Okitsu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線由比（CA12）－興津（CA13）－清水（CA14）
Title: 穗積車站 (Hozumi Station)
Section: abstract

穗積車站（日语：穂積駅／ほづみえき Hozomi eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本岐阜縣瑞穗市別府，是東海道本線沿線的車站之一，設有綠窗口。穗積車站目前雖仍是JR貨物的車站之一，但早已無貨運列車的發抵，僅剩靠公路運輸的臨時車攜貨運（車扱貨物）服務。在1997年之前本站曾有貨運專用線的配置，連接位於車站西南的日本石油穗積油槽所，但目前早已廢線。
Title: 穗積車站 (Hozumi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。車站位於地壘上。
Title: 穗積車站 (Hozumi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為9,094人。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 穗積車站 (Hozumi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線「Home Liner大垣」停車站■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通西岐阜（CA75）－穗積（CA76）－大垣（CA77）※包括貨物站的相鄰車站（貨）岐阜貨運站－穗積－大垣
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: abstract

內湖站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 車站概要

車站位於成功路上，與金龍路、金湖路交叉口西側；本站車站編號為BR19。
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 車站構造

高架二層車站，兩個側式月台，兩個出入口。站體：月台長93.5公尺，開放式站體，候車區有冷氣及電扇，唯僅設在月台門上方。
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

所有出口皆位於車站北端，所有出口均設有無障礙電梯
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 歷史

2009年2月22日：內湖站實質完工。2009年7月4日：隨著文湖線正式通車而啟用。2018年3月29日：聯開案大樓潤泰內湖車站大樓商場潤泰集團CITYLINK 內湖店，正式開幕營業。
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為18,177，在台北捷運各站中排行第82名。
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 車站周邊

CITYLINK 內湖店興富發双湖滙一、二樓商場超市湖光市場康寧路一段夜市家樂福全聯康寧國小碧湖國小臺北市立圖書館康寧分館預定地（星雲街重劃區）公幼公托（星雲街）中國醫藥大學附設醫院臺北分院三軍總醫院臺北市公共自行車租賃系統捷運內湖站(1號出口)捷運內湖站(2號出口)
Title: 內湖站 (Neihu metro station)
Section: 公車資訊

台北市聯營公車：
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: abstract

玉川學園前站（日语：玉川学園前駅／たまがわがくえんまええき Tamagawa-gakuen-mae eki */?）是一個位於東京都町田市玉川學園二丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 26。
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日：開業。為「直通」班次停靠站。1945年（昭和20年）6月：各站停車延伸至全線，本站為各站停靠站，同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日：新增準急班次，本站為停靠站。1948年（昭和23年）9月：新增櫻準急班次，本站為停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：新增通勤準急班次，本站為停靠站。1970年（昭和45年）：試驗自動驗票閘門。2004年（平成16年）12月11日：新增區間準急班次，本站為停靠站。
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

成城學園主事小原國芳在「玉川學園」開學時，無償提供用地給當時小田原急行鐵道設站，因此命名為「玉川學園前」。
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站，站房為跨站式站房。東西皆為丘陵，車站周邊住宅區多斜坡。直通東京地下鐵千代田線的準急列車在早晨尖峰時刻停靠本站。
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為48,303人。是小田急線全部70個車站當中排名24位。近年一日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 車站周邊

小田原線往新宿方向會穿越玉川學園校地，可見校區內的景色，更是春季的賞櫻景點。由於車站東北方是廣大的玉川學園，沒有與鐵路平行往鶴川站方向的道路。車站東西兩側為商店街。因玉川大學位於高處，因此學生稱車站與商店街為「學園下」。另外，因這一帶屬於文教區，沒有柏青哥店等風俗業。車站東邊的神奈川縣橫濱市青葉區奈良町部分地區也可利用本站。
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

玉川學園正門玉川學園購買部校區商店 玉川（キャンパスストア・タマガワ）玉川學園社區中心（町田市役所玉川學園站前連絡所）SUPER三和玉川學園店TSURUHA藥妝玉川學園前店東京都民銀行玉川學園支店玉川學園前郵便局
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

玉川學園南門Odakyu OX玉川學園店Odakyu BOOKMATES玉川學園店小田急Marche玉川學園前 - 2015年10月27日重新開幕。Tomod's小田急Marche玉川學園前店瑞穗銀行玉川學園前支店城南信用金庫玉川學園支店
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 路線巴士

本站可搭乘町田市玉川學園社區巴士（小玉巴士）與神奈川中央交通路線巴士。玉川學園前站（北口）玉川學園社區巴士：北路線町03系統：往町田巴士中心（平日2班）玉川學園前站南口玉川學園社區巴士：東路線玉川學園社區巴士：南路線
Title: 玉川學園前站 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）鶴川（OH 25）－玉川學園前（OH 26）－町田（OH 27）
Title: 今宮戎站 (Imamiyaebisu Station)
Section: abstract

今宮戎站（日语：今宮戎駅／いまみやえびすえき Imamiyaebisu eki */?）是個位于大阪市浪速區敷津東三丁目的南海電氣鐵道的车站，車站號碼為NK02。本站離下站新今宮站距離只有約500米，所以能夠於本站看見新今宮站的月台。
Title: 今宮戎站 (Imamiyaebisu Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。上行線的西側為所有列車通過的南海本線軌道。
Title: 今宮戎站 (Imamiyaebisu Station)
Section: 使用情況

根據「大阪府統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為1,520人（上車人次：766人，下車人次：754人）。由於兩個相鄰車站都是優等列車停靠站，又皆位於徒步圈內，故使用人數較少。近年的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 今宮戎站 (Imamiyaebisu Station)
Section: 車站周邊

今宮戎神社木津卸賣市場南海電氣鐵道总公司大阪府立大學I-site久保田总公司通天閣新世界國道25號
Title: 今宮戎站 (Imamiyaebisu Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線通過高野線■快速急行、■急行、■區間急行、■準急通過■各站停車難波（NK01）－今宮戎（NK02）－新今宮（NK03）
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: abstract

東中野站（日语：東中野駅／ひがしなかのえき Higashi-nakano eki */?）是位於日本東京都中野區東中野，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站有JR東日本的中央本線（只限行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠）與東京都交通局的都營地下鐵大江戶線停靠，是轉乘站。JR東日本車站依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 08」、都營大江戶線是「E 31」。中央本線從此站至立川車站為長達24.7公里的直線路段。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 历史

1906年（明治39年）6月14日：甲武鐵道柏木站開業，開業時只經營客運業務。10月1日：甲武鐵道被國有化，本站成為日本國鐵的車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬中央東線（1911年起為中央本線）。1917年（大正6年）1月1日：改稱東中野站。1928年（昭和3年）：改建東口站房。開設西口。1935年（昭和10年）：為紓減東口站前平交道（桐谷踏切）的人潮，在東側60公尺線路下新設步道。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1984年（昭和59年）2月1日：暫停行李托運服務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。1988年（昭和63年）12月5日：本站發生列車追撞事故，造成兩人死亡。受事故影響，JR東日本加快在首都圈地區各線引進ATS-P型自動列車停止裝置。1997年（平成9年）12月19日：都營地下鐵12號線站區開業。2000年（平成12年）4月20日：都營地下鐵12號線改稱大江戶線。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的Suica智能卡系統啟用。2007年（平成19年）3月18日：都營地下鐵參與的PASMO智能卡系統啟用。2012年（平成24年度）8月31日：車站大樓完工。2015年（平成27年）3月1日：西口站前廣場完工。2018年（平成30年）3月20日：JR東日本西口業務委託化（東口在此以前已經委託化）。JR東中野站長廢除，由中野站長管理。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站站房為跨站式站房。途經本站的四線鐵路只有南側的緩行線兩線設有月台，北側的快速線兩線則未設月台通過本站。緩行線月台為島式月台1面2線設計。西口、東口皆有跨站式站房。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=剪票口有東口、西口2個。東口、西口皆設有指定席售票機。月台10號車附近的電梯可至西口，月台9號車附近有電扶梯連接西口。月台10號車的樓梯通往西口，月台2、4號車的樓梯通往東口。KIOSK在西口剪票口外右側。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

==南側、北側的站外通道皆有階梯。南側站前到剪票口層有上行電動扶梯。北側有通道通往大江戶線、山手通。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

==南側、北側的站外通道皆有階梯。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=本站由中野區與JR東日本共同進行站前廣場整備與車站大樓、地下腳踏車停車場的建設。同時進行JR西口的改良工程，直通車站大樓。車站大樓「atre vii東中野」於2012年8月31日正式開幕。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

 本站是1面2線島式月台地下車站。與鄰站中井站及中野坂上站一樣將月台設於首都高速中央環狀新宿線下方。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為41,200人。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為27,933人（上車人次13,666人、下車人次14,267人）。各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 東中野站 (Higashi-Nakano Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。