shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 美佐島站 (Misashima Station)
Section: abstract

美佐島站（日语：美佐島駅／みさしまえき Misashima eki */?）是位於日本新潟縣十日町市的一座無人車站，隸屬於北越急行北北線（ほくほく線），目前只有普通列車停靠。
Title: 美佐島站 (Misashima Station)
Section: 車站構造

美佐島車站的站房雖然設置於地面上，但唯一一座、採側式設計的月台卻是位於地下10.1米的赤倉隧道內，月台全長45公尺。由於北北線是日本非新幹線的鐵路路線中平均營運車速最高的路線，為了避免列車高速穿越隧道時微氣壓波效應產生的風壓將旅客捲落月台，所以除普通列車停靠站內上下旅客的時間外，月台一律禁止進入。旅客在本站下車時，也必須要在2分鐘內通过设在站台墙边的防风门離開月台層。月台層上設有監視器遠端監控，列車開車後如發現仍有人逗留月台上，將使用廣播強制勸離。如果防风门因某种罕见原因被反锁，导致月台上的乘客无法离开，只需按下旁边的按钮解锁即可打开。車站連接月台與地下道間的通道處設有一道防風門，原本在車站規劃時此防風門是採手動開關的設定，卻發現當試車中的列車以140公里/小時的車速通過隧道時，會在通道內的階梯處產生高達24公尺/秒的強風。之後新潟運輸局官員在北北線通車前一年的1996年進行現場勘驗時，發生列車通過時防風門在為關閉的狀態下、產生的風壓將候車室門的窗戶震碎的意外事件。為此相關單位修改了防風門的設計，成為兩扇防風門連動自動開關的形式。此自動門通常是上鎖的，平常無法由地下道進入至月台層，只有當列車停靠時司機從車內遙控才會開啟。相較之下，越後心動鐵道（原JR西日本）筒石站的月台則並沒有裝有上述的設備。除了月台與地下通道之間的防風門之外，在地下通道與地面站房之間也設有另一道門，中間形成一個類似地下候車室的空間，內部備有木椅，時刻表與意見箱等。地下候車室兩邊的自動門設有不能同時開啟的機制，利用這方式讓候車室本身成為一個類似氣閘的空間，防止月台與地面站房之間因過大的壓力差產生強風。至於地面站房中的候車室，則鋪設有榻榻米，提供茶水、坐墊和留言簿，亦設有旅客自助式的空調系統。2013年（平成25年）8月起，新增设列车运行状况揭示电子屏。移动通信方面则新增设了NTT DOCOMO平板设备。届时在地下候车室仅能接收NTT DOCOMO的信号。2015年3月14日起，行經北北線的特急列車隨著北陸新幹線長野至金澤延伸段竣工而停駛。2023年3月18日北北線改點後，定期列車全面各站皆停、不再會有高速通過此站的列車，然而車站月台的保護機制仍一如既往。
Title: 美佐島站 (Misashima Station)
Section: 車站周邊

津地變電站新潟縣道74號十日町六日町線米西拉藝術館（ミティラー美術館）：一間以廢校的小學校舍改建而成的私人藝術館，主要收藏與展示印度藝術作品。立正佼成會誕生地道場
Title: 美佐島站 (Misashima Station)
Section: 歷史

1997年3月22日：北北線通車時設立。
Title: 美佐島站 (Misashima Station)
Section: 鄰近車站

北越急行魚沼丘陵 - 美佐島 - 新座
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: abstract

花城大道站是廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統的車站，位於中國广东省广州市天河区花城廣場中軸線和花城大道交匯處的地底，在2010年11月8日啟用。本站離鄰近的3、5號線珠江新城站只有約300米的距離，惟兩者並非3、5號線與APM線的正式換乘站。乘客可在本站A出口出站後通過花城匯步行前往珠江新城站。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共有三層。地面為花城广场、花城大道、珠江西路、珠江東路以及附近建築；地下一层为花城汇购物中心南区；地下二層為站廳；地下三層為APM線月台。其中车站上方为花城大道CBD隧道，下方則為地鐵5號線行車隧道。另外，本站与APM线的黄埔大道站、妇儿中心站一样，与花城广场地下空间（花城汇购物中心）合建。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

花城大道站的站厅付费区设于站厅中心，付费区内设有一部扶手电梯以及楼梯连接站厅与站台。站厅设有多部售票机以及客服中心。同时设有一台自動販賣機供乘客使用；与APM线除首末站等沿线车站一样，本站没有设置任何商店。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于花城广场中軸線的地底。另外，由于月台下方为5号线行车隧道，因此乘客候车时或会听到5号线列车行走通过时的声响。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

花城大道站共设有2个出入口供乘客进出。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 利用状况

车站周边邻近广州国际金融中心、地標性建築物、辦公大樓以及金融机构等，吸引部分在附近上班或购物娱乐的乘客乘坐。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 历史
Subsection: 规划与兴建

在珠江新城旅客自动输送系统的规划阶段，就已经设有本站。本站曾根据附近的广州双塔称为双塔站，后来在开通前夕正式命名为花城大道站。2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）正式開工，本站作為該線其中一个中途站。2010年11月8日，APM線（林和西至歌劇院）開通試運營，本站正式啟用。
Title: 花城大道站 (Huacheng Dadao station)
Section: 历史
Subsection: 车站水浸

花城广场站所处位置地势较低，且由于花城广场地下空间的设计和施工方面存在问题，使得排水设施不畅，车站多次发生暴雨后水浸事件。2011年5月，本站连同APM线的其他车站多次发生漏水和水浸事件，当时地下空间的业主承诺确保尽早完成补漏工作。2015年5月9日午后，广州市区普降暴雨，大量雨水顺出入口楼梯流入车站，导致车站在13时23分紧急关闭，列车不停站通过。在完成积水处理后，车站于当日14时27分重新开放。2021年8月1日18时30分，本站再度因暴雨造成的积水进入车站而暂停服务，列车行经时不停站通过；不久后地铁公司即完成清理，恢复正常运营，但车站外部仍有相当部分积水。
Title: 班塔昌站 (Ban Thap Chang station)
Section: abstract

班塔昌車站（泰语：สถานีบ้านทับช้าง，音素換寫：S̄t̄hānī b̂ān thạb cĥāng，皇家轉寫：Sathani Ban Thap Chang）屬泰國首都曼谷蘇凡納布機場捷運城市線上的一個中途車站。2010年8月23日起啟用。
Title: 班塔昌站 (Ban Thap Chang station)
Section: 车站构造

位於曼谷至春武里府高速公路旁，車站長200公尺。佔地三層，地下是公共汽車站及停車場；二樓為票房、售票機及商店；三樓為月台。
Title: 台北小城站 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: abstract

台北小城站位於台灣新北市新店區安一路與僑信路路口，為新北捷運安坑輕軌的捷運車站。
Title: 台北小城站 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 歷史

2023年2月10日，本站随安坑轻轨的通車而启用。
Title: 台北小城站 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 車站構造

側式月台兩座。
Title: 台北小城站 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 車站周邊

達觀國中小台北小城保安警察第二總隊刑事警察大隊新北仁康醫院新北市公共自行車租賃系統輕軌台北小城站(北側)輕軌台北小城站(南側)
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: abstract

初台站（日语：初台駅／はつだいえき Hatsudai eki */?）是位於日本東京都澀谷區初台一丁目，屬於京王電鐵京王線（京王新線）的鐵路車站。車站編號是KO02。
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 年表

1914年6月11日，作為京王電氣軌道的改正橋站啟用。1919年9月，改稱初台站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併，初台站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，初台站成為京王的車站。1964年6月7日，改作地下站。1978年10月31日，，京王新線開通後，初台站搬至現址。2013年2月22日，以KO02作主為初台站的編號。
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 構造

本站位於首都高速4號新宿線與國道20號（甲州街道）地下，月台為上行線與下行線分開的二層構造，地下2樓為上行線，地下3樓為下行線。樓梯分為新宿側與幡谷側2處，並設有電扶梯。新宿側另有電梯。幡谷側樓梯可至地下一樓的中央口，付費區內設有廁所。中央口外的地下通道往右為甲州街道北側的北口，往左為南側的南口。北口直接連結日本新國立劇場，並有地下式腳踏車停車場。新宿側閘口的東口直接連結東京歌劇城。本站在1978年10月31日京王新線開通時由京王線移轉至此。新宿站 - 笹塚站之間的隧道內仍保留舊月台作為軌道維護資材存場、資材搬入口、隧道緊急避難通道與車站維護用通道。車站月台側的通風口是因為車站開設當時因風壓過大而設置。
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為62,154人。近年1日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 周邊

企業、團體LOTTE本社富士急行東京本社卡西歐本社東日本電信電話本社京王觀光本社其他日本新國立劇場東京歌劇城NTT InterCommunication Center東京歌劇城郵便局都營巴士新宿支所ZEROBANK初台商店街警視廳代代木警察署東京消防廳第三消防方面本部澀谷消防署代代木出張所澀谷區役所初台出張所澀谷區立本町圖書館澀谷本町二郵便局東日本銀行初台支店關東國際高等學校首都高速道路西新宿JCT
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

車站東側有「東京歌劇城南」與「新國立劇場前」兩處巴士站。後者除都營巴士外，皆附註「初台站入口」。站旁還有八公巴士春之小川線（本町、笹塚循環）的巴士站「歌劇通」與「新國立劇場」。中央口南側有「初台站」巴士站。
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士渋66：澀谷站 - 東京歌劇城南 - 笹塚站 - 代田橋 - 方南八幡通 - 堀之內 - 杉並車庫 - 阿佐谷站宿75：新宿站西口 - 東京歌劇城南 - 新宿車庫京王巴士東澀61：東京歌劇城南 - 初台站 - 東大裏 - 澀谷站澀63：澀谷站 - 澀谷區役所 - 東京歌劇城南 - 中野車庫 - 中野站澀64：澀谷站 - 澀谷區役所 - 東京歌劇城南 - 中野坂上站 - 中野站澀66：澀谷站（→宇田川町／←神山） - 東京歌劇城南 - 阿佐谷站小田急巴士宿44：新宿站西口 - 東京歌劇城南 - 吉祥寺站 - 武藏境站南口小田急城市巴士新宿駅西口 - 東京歌劇城南 - 讀賣樂園（季節運行）
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=都營巴士澀66：澀谷站 - 新國立劇場前 - 笹塚站 - 代田橋 - 方南八幡通 - 堀之內 - 杉並車庫 - 阿佐谷站京王巴士東澀61：新國立劇場（初台站入口） - 初台站 - 東大裏 - 澀谷站澀63：澀谷站 - 澀谷區役所 - 新國立劇場（初台站入口） - 中野車庫 - 中野站澀66：澀谷站（→宇田川町／←神山） - 新國立劇場（初台站入口） - 笹塚站 - 代田橋 - 方南八幡通 - 堀之內 - 杉並車庫 - 阿佐谷站小田急巴士宿44：新宿站西口 - 新國立劇場、初台站入口 - 吉祥寺站 - 武藏境站南口小田急城市巴士新宿站西口 - 新國立劇場、初台站入口 - 讀賣樂園（季節運行）八公巴士春之小川線：本町小學校、六號大通方向／往澀谷區役所
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

=京王巴士東澀61：初台站→代代木八幡站入口→＜松濤通＞富谷交差點→東大裏→東急百貨店→澀谷站
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 名稱由來

車站原名「改正橋」，源自附近玉川上水橋名。現行站名「初台」則是以當時車站南側地名「澀谷區代代木初台町」命名。
Title: 初台站 (Hatsudai Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王新線■急行、■區間急行、■快速、■各站停車新宿（新線新宿）（KO01）－初台（KO02）－幡谷（KO03）
Title: 動物公園站 (Tierpark (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

動物公園站（日语：動物公園駅／どうぶつこうえんえき Dōbutsu-kōen eki */?）是一個位於日本千葉縣千葉市若葉區源町，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM09。此站旁設有萩台車輛基地，並設有此站始終到的列車。
Title: 動物公園站 (Tierpark (Berlin U-Bahn))
Section: 歷史

1988年（昭和63年）3月28日：開業。2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。
Title: 動物公園站 (Tierpark (Berlin U-Bahn))
Section: 車站構造

此站是島式月台2面3線的高架車站。
Title: 動物公園站 (Tierpark (Berlin U-Bahn))
Section: 使用情況

2017年度1日平均上車人次為733人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第17位。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 動物公園站 (Tierpark (Berlin U-Bahn))
Section: 相鄰車站

千葉都市單軌電車 2號線體育中心（CM08）－動物公園（CM09）－三和台（CM10）
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: abstract

中京競馬場前站（日语：中京競馬場前駅／ちゅうきょうけいばじょうまえ えき Chūkyō-keibajō-mae eki */?）是位於愛知縣名古屋市綠區大將根二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線車站。車站編號為NH24
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 概要

此站為名古屋市內，名鐵最南的車站。此外，此站東南邊已經是豐明市的邊界。而中京競馬場大部分位置都處於豐明市內。此站距離最近中京競馬場，在毎週六日在舉行中京賽馬日，或在場外接受投注，會許多賽馬人士使用此站。此站為準急停車站（平日早上設有2班急行特別停車），而在舉行賽馬日和場外接受投注時（在場外投注時間會早於開跑時間），在日間所有急行和部分快速特急（大約上午9時至中午12時時段）臨時停車。此外，在四大馬場以外的GI賽事、高松宮紀念和冠軍盃舉行當日，於黃昏4至5時時段包括快速特急、特急在內所有列車（部分特別車）會臨時停車。在2011年3月起，於平日日間沒有準急列車班次時，便只有普通列車停車。此外，在星期六場外投注日中，於下午會臨時停車急行。在2200系、1700系、1200系（翻新車）的車內自動廣播、3500系的車內資訊顯示牌中，會顯示臨時停車。由於此站名稱較多漢字（6個），在3500系到著車站前的車內資訊顯示牌會卷動文字顯示車站名稱，而不是一般以靜止顯示。
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 歷史

在此站啟用前，在1931年6月至1935年之間，在此站西邊約200米處曾設有桶狹間站。1953年（昭和28年）7月15日 - 車站啟用。1970年（昭和45年）12月25日 - 升級為準急停車站。1979年（昭和54年）6月17日 - 綜合車站大樓完成。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。1990年（平成2年）10月29日 - 準急廢止。2001年（平成13年）3月22日 - 改裝工程完成，舉行車站大樓竣工儀式。10月1日 - 實施時間表修正，為急行列車（豐川線直通系統）的特別停車站。10月 - 選定為中部車站百選。2004年（平成16年）9月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2005年（平成17年）1月29日 - 實施時間表修正，準急復活，成為準急停車站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 車站構造

車站為於路堤上的高架車站，設有2面2線的相對式月台。由於地形關係，在有松站方向的月台是在地面上，車站附近設有平交道。設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所（為了臨時停車的列車錯誤通過，進入車站前設有標誌提醒）。設有一個閘閘口，出入口方面，往馬場方向為北出口，在車站改建後，設有國道1號一方設有新的南出口。由於為了賽馬日及場外投注的人流，此站比一般車站設有較多自動售票機，以設有臨時售票機（通常會封閉，並不可使用manaca）。此外，在名鐵車站中，此站月台比較寬闊，特別是下行月台。在上下行月台設有空調候車室。此站設有無障礙設施，各月台設有升降機和電梯，在閘外設有供傷殘人士使用的廁所（基本上是鎖住的，如需使用需聯絡車站職員）。在2018年開始了月台提高高度工程。此站為整日車站職員配置站，經常設有有人欄臺購買μ-Ticket，但是販賣時間只限於當設此站設有快速特急和特急臨時停車時發售。
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為9,775人，為名鐵所有車站（275站）排名第40，名古屋本線（60站）中排名第16。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為12,194人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第32，名古屋本線（61站）排名第15。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為11,470人，為名鐵所有車站中排名第34。根據豐明市統計資料，以下為近年1日平均乘車、上下車人次的列表
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 車站周邊

此站距離桶狹間之戰中，傳說中的戰場桶狭間。在舉行中京賽馬日時，會受名鐵巴士委托運行臨時免費穿梭巴士，但在2012年起廢止。車站前設有迴旋路，以及巴士站。另外名古屋市營巴士的太子巴士站是位於車站西邊步行8分鐘的距離。此外，此站距離豐明市太陽花巴士巴士站較遠。北出口此站與中京競馬場之間設有有蓋行人通道，距離西入場口10分鐘步行距離。中京競馬場此馬場設有「全景車廣場」的廣場，展示了名鐵7000系電動列車。名古屋境松郵局南出口設有收費停泊單車場與站前廣場。桶狹間之戰戰場櫻花學園大學、名古屋短期大學、附屬幼稚園愛知朝鮮中高級學校醫療法人靜心會桶狹間醫院藤田精神保健中心（舊學校法人藤田學園本部）高德院（豐明愛昇殿）HOSHIZAKI本社愛知信用金庫桶狹間分店國道1號
Title: 中京競馬場前站 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線（在平日及不是賽馬日的星期六或假日）□快速特急、■特急、■急行通過（但是平日早上為急行特別停車站）■準急、■普通前後（NH23）－中京競馬場前（NH24）－有松（NH25） 名古屋本線（星期六或假日的賽馬日和場外投注時間（除GI賽事））■特急通過□快速特急（早上9時至中午12時，在場外投注時間的星期六可能不會停站）知立（NH19）－中京競馬場前（NH24）－神宮前（NH33）■急行（早上8時至下午6時，在場外投注時間的星期六下午2時後可能不會停站）前後（NH23）－中京競馬場前（NH24）－鳴海（NH27）■準急、■普通前後（NH23）－中京競馬場前（NH24）－有松（NH25） 名古屋本線（舉行GI賽事時））□快速特急（早上9時至中午12時和下午3時至下午5時）、■特急（下午3時至下午5時）知立（NH19）－中京競馬場前（NH24）－神宮前（NH33）■急行（早上8時至下午6時）前後（NH23）－中京競馬場前（NH24）－鳴海（NH27）■準急、■普通前後（NH23）－中京競馬場前（NH24）－有松（NH25）
Title: 圣马丁站 (San Martin station)
Section: abstract

聖馬丁站可以指：聖馬丁站 (巴黎)聖馬丁站 (南極洲)聖馬丁站 (加利福尼亞州)
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: abstract

東林間站（日语：東林間駅／ひがしりんかんえき Higashi-rinkan eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市南區上鶴間七丁目，屬於小田急電鐵江之島線的鐵路車站。車站編號是OE 01。
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 東林間都市站開業。為「直通」班次停靠站。1941年（昭和16年）10月15日 - 改名為東林間站。1945年（昭和20年）6月 - 廢止「直通」班次，各站停車延伸至全線，本站為停靠站。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，本站為停靠站。1982年（昭和57年）8月27日 - 跨站式站房與東西自由通道啟用。2012年（平成24年）8月 - 設置列車資訊顯示器。
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 站名由來

因位於林間都市計畫區域，因而命名為東林間都市站。1941年（昭和16年）將站名去除「都市」為東林間站。「林間都市計畫」成立以前曾計畫稱為「中和田站」。另外，本站是林間都市3站中最西北的車站。
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站，為跨站式站房。月台從東側起為1號月台。2012年8月11日，本站新設列車資訊顯示器。
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為21,536人，小田急線全70站中排名48位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是寧靜的住宅區。車站大樓「小田急Marche東林間」橫濱銀行東林間支店東林間東急StoreSUPER三和東林間店SUPER三和東林間西口店相模原東林間郵便局相模原上鶴間郵便局駿河銀行東林間支店八千代銀行東林間支店東芝林間醫院東林間商店街相模原市役所東林出張所相模原市立櫟台（くぬぎ台）小學校相模原市立東林小學校
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 急行停靠需求

神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議在2012年度小田急電鐵請求書中提出本站在尖峰時刻停靠急行班次的構想。對此，小田急電鐵以「將損害急行的速達性」為理由拒絕。
Title: 東林間站 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線■快速急行、■急行通過■各站停車相模大野（OH 28）－（相模大野分岐点）－東林間（OE 01）－中央林間（OE 02）
Title: 高田站 (Takada Station (Niigata))
Section: abstract

高田站可以指：日本在日本，稱為「高田」的車站非常多，包括有：高田站 (神奈川縣)，是橫濱市營地下鐵綠線的車站。高田站 (新潟縣)，是越後朱鷺鐵道的車站。高田站 (奈良縣)，是JR西日本和歌山線的車站。高田站 (香川縣)，是高松琴平電氣鐵道長尾線的車站。高田站 (福岡縣)，是西日本鐵道甘木線的車站。高田站 (長崎縣)，是JR九州長崎本線的車站。另外亦有附加了令制國名稱的同名車站：陸前高田站，原是JR東日本大船渡線的鐵路車站，發生2011年東日本大地震後改以巴士快速交通系统（BRT）運作。會津高田站，是JR東日本只見線的車站。越前高田站，是JR東日本越美北線的車站。美濃高田站，是養老鐵道養老線的車站。大和高田站，是近畿日本鐵道大阪線的車站。肥後高田站，是肥薩橙鐵道肥薩橙鐵道線的車站。以下車站則其名稱相近：高田市站，是近畿日本鉄道南大阪線的車站，以區份分同集團下服務大阪線的「大和高田站」。中國高田站 (广东省)，是洛湛铁路的車站。
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: abstract

貝塚車站（日语：貝塚駅／かいづかえき Kaizuka eki */?）是一位於日本大阪府貝塚市，由南海電氣鐵道與水間鐵道所共用的鐵路車站。貝塚車站是南海電鐵主要幹線南海本線與水間鐵道唯一的一條路線、水間線的分歧點，也是水間線的起點，與所在地貝塚市的主車站。
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 南海電氣鐵道

設有待避設備的島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 南海電氣鐵道

=
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 水間鐵道

港灣式月台1面2線的地面車站。車站曾經由南海電氣鐵道使用，並一度設立自動閘機。
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 水間鐵道

=
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: 歷史

1897年（明治30年）10月1日 - 隨著南海鐵道（現時南海本線）堺站至佐野站（現泉佐野站）通車，南海鐵道車站開業。1933年（昭和8年）4月25日 - 隨著水間鐵道貝塚南站至此站之貨物線通車，水間鐵道車站開業，但只作貨運用途。1934年（昭和9年）1月20日 - 水間鐵道車站開始作客運用途。1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。1990年（平成2年） - 因應南海電鐵車站改為高架站，南海電鐵及水間鐵道之閘口不再共用。1993年（平成5年） - 南海本線往難波方向之待避線啟用。
Title: 貝塚車站_(大阪府) (Kaizuka Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方通過■急行、■機場急行、■區間急行岸和田（NK24）－貝塚（NK26）－泉佐野（NK30）■準急（只限往難波運行）、■普通蛸地藏（NK25）－貝塚（NK26）－二色濱（NK27）水間鐵道■水間線貝塚－貝塚市役所前
Title: 曾米站 (Jeungmi station)
Section: abstract

曾米站（朝鮮語：증미역／曾米驛 Jeungmi yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區登村洞。
Title: 曾米站 (Jeungmi station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 曾米站 (Jeungmi station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 曾米站 (Jeungmi station)
Section: 車站周邊

首爾江西消防署E-mart加陽店樂天Hi-Mart加陽店江西區廳加陽行政中心世賢高校
Title: 曾米站 (Jeungmi station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般加陽（907）－曾米（908）－登村（909）
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: abstract

妇儿中心站是廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統运营中的車站，位於中國广东省广州市天河区珠江新城花城广场中軸線和金穗路交匯處以南的地底，位處花城廣場中軸線，在2010年11月8日啟用。
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共有两層。地面為花城广场、中國農業銀行大厦、富力君悦酒店以及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為APM線月台。本站与APM线的黄埔大道站、花城大道站一样，与花城广场地下空间（花城汇购物中心）合建。
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

妇儿中心站的站厅付费区设于站厅南侧，付费区内设有一部扶手电梯以及楼梯连接站厅与站台。站厅设有多部售票机以及客服中心，同时设有一台自动贩卖机供乘客使用。与APM线除首末站等沿线车站一样，本站没有设置商店。
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于花城广场中軸線的地底。另外，月台南端设有一条单渡线，当APM线北段出現故障時，往林和西站的列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站。
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

妇儿中心站共设有2个出入口，其中B出口附近亦设有地下商场，由于车站客流过低，地下商场处于空置状态。另外，花城汇购物中心管理处亦设于B出口。
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 利用状况

车站周边邻近广州市妇女儿童医疗中心、地標性建築物、辦公大樓以及金融机构等，部分乘客会利用本站乘坐APM线；不过车站距广州市妇女儿童医疗中心较远，相反离珠江新城站A1出口比较接近，且APM线仅局限服务于城市新中轴线沿途地区，导致更多乘客愿意从珠江新城站前往，從而導致本站的客流一直處於極低的水平，全天只有幾個乘客進出站，大部分時間車站更是無人上下車，令本站顯得極為冷清。
Title: 妇儿中心站 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 历史

在珠江新城旅客自动输送系统的规划阶段，就已经设有本站。命名方面，本站曾先后被称为中央广场站和金穗路站，后来根据附近的广州妇女儿童医疗中心更名为妇儿中心站。2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）正式開工，本站作為該線其中一个中途站。2010年11月8日，APM線（林和西至大剧院）開通試運營，本站正式啟用。
Title: 伊予三芳站 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: abstract

伊予三芳站（日语：伊予三芳駅／いよみよしえき Iyomiyoshi eki */?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y37，現時則只停靠普通列車。車站開業時，日本國鐵系統內並沒有任何車站曾使用「三芳」為名，但仍然加上舊令制國名稱「伊予」在前，十年後於九州久大本線開業的豐後三芳站，也沒有減去有關的令制國名稱。由本站至伊予櫻井站一段是予讚線內最長的區間，長度為7.6公里。
Title: 伊予三芳站 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 車站結構

與伊予小松站屬同一類型，皆為單層木製站舍站舍，規模相比鄰站伊予櫻井站或伊予富田站為大，左邊為原來站務室及職員留宿處，右邊為偌大的候車大堂，民營化後，於其中一角曾改建成為便利商店，兼委託車票事宜。2000年代初便利商店不再經營，店舖被丟空，委託售票服務也中止。後來店舖部份更被拆走，還原為候車室一部份，現時須直接於列車上取票。站舍內未有加裝自動售票機。至於原站務室，現時亦只用作儲物室。洗手間則設於入閘後的月台範圍內。配置和伊予富田站近乎一樣，包括月台數量、設施規格、側線／主線的所屬月台、車站前後的轉轍器、甚至是保線路軌也幾近相同。本站設有不對稱側式月台2座，有效長度比鄰站稍長，能容納7輛，月台之間以行人天橋連接，其中1號月台為避線路軌，是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2號月台為主軌道，主要供特急列車通過，或是上下行普通列車同時交換時才使用，在月台中央設有1座規模較大的開放式候車室。兩邊駛離車站後均設有緊急軌道及轉轍器，1號月台向伊予櫻井站方向另設有側軌一條，為舊有貨物車廂停泊處及貨物月台，現時則改為保線用途。
Title: 伊予三芳站 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 歷史

1923年：10月1日：鐵道省讚豫線由壬生川站伸延至此。12月15日：讚豫線由本站伸延至伊予櫻井站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予三芳站 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線壬生川（Y36）－伊予三芳（Y37）－伊予櫻井（Y38）
Title: 伊予三芳站 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 軼事

2006年12月15日，一名85歲的司機駕車至車站外時，懷疑因錯踏油門為煞制，令汽車撞入車站候車室，外牆受損，候車室內當時有兩名乘客，皆沒有受傷。
Title: 天耀站 (Tin Yiu stop)
Section: abstract

天耀站（英語：Tin Yiu Stop）是港鐵輕鐵的一個車站。代號445，屬單程車票第4收費區。此站為天耀及週邊地區居民提供服務。屯馬綫天水圍站亦設有出口連接本站，方便乘客在屯馬綫和輕鐵間轉乘。因此，此站為天水圍站外另一個指定屯馬綫的轉車站。車站處於天耀路和天河路的交界，在天耀邨對出。
Title: 天耀站 (Tin Yiu stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

天耀邨天盛苑天耀廣場天盛商場天水圍警署天水圍消防局天水圍救護站天主教培聖中學天水圍官立中學聖葉理諾堂元朗信義中學伊利沙伯中學舊生會小學基督教香港信義會元朗信義中學屯馬綫天水圍站
Title: 天耀站 (Tin Yiu stop)
Section: 歷史

輕鐵客務中心天耀站旁原設有以貨櫃改建的臨時輕鐵客務中心，但已於2007年8月5日停用。使用客務中心服務的乘客或市民，需要前往分別位於港鐵天水圍站的港鐵客務中心或位於輕鐵天逸站的輕鐵客務中心。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: abstract

苏州桥站是北京地铁12号线和16号线的一座换乘站，16号线部分于2020年12月31日开通运营，12号线部分则于2024年12月15日开通运营。该站位于北京市海淀区海淀街道与紫竹院街道交界北三环西路、西三环北路、万泉河路与长春桥路交叉口。本站16号线部分是北京地铁少数几个采用侧式叠式站台的车站之一。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: 车站结构

2011年公布的16号线规划中已包括苏州桥站，本站的设计方案则于2013年初步公布。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

苏州桥站两线均为地下车站，其中开工较早的16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽，这种方案类似于14号线七里庄站。后期开工的12号线车站位于苏州桥西侧的长春桥路下方。16号线部分为双层三跨钢筋混凝土结构，以“书香满园”为设计主题，总长238.1米，属于全暗挖车站，其中：地下一层为站厅层及右线（南行）站台层，预留12号线的换乘通道接口；地下二层为左线（北行）站台层，站台扶梯侧墙设有艺术玻璃“欲穷千里目，更上一层楼”。12号线部分在装修风格上提取了江南古典园林的传统建筑屋脊、窗花等几何造型元素，地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，12号线从16号线地下二层站台下方穿过。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

北京市规划委员会2015年公示的12号线车站设计方案显示，16号线苏州桥站的站厅位于地下一层，与单侧站台相连。12号线苏州桥站的站厅位于16号线车站西侧，与16号线地下二层站台通过换乘通道连接。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台及换乘

16号线苏州桥站采用叠摞侧式站台，上下行站台分为两层，其中地下一层供南行列车使用，地下二层供北行列车使用，12号线站台位于16号线车站西侧的下方（地下三层），两线车站存在约8.1米的高差。16号线地下一层与12号线站厅之间设有长约12米的换乘通道，通道内存在8米的高差，设有自动扶梯，预计平均换乘时间4分钟。16号线地下二层站台至12号线站厅的换乘通道长约7.2米，预计平均换乘时间3.4分钟；12号线站厅至16号线地下二层站台的换乘通道长18米，预计平均换乘时间3.6分钟。16号线上层站台配备自動體外心臟去顫器，卫生间设在下层站台南侧。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: 出入口

2013年公示的16号线车站设计方案征求意见稿显示，16号线在苏州桥路口的四个角均设有出入口，其中A出入口配合12号线建设而延至2024年12月15日开通。12号线车站在西南方向设E出入口，未来将在西北方向设F出入口（暂未开通），并与16号线共用A、D出入口。
Title: 苏州桥站 (Suzhou Qiao station)
Section: 参见

苏州桥
Title: 伊予吉田站 (Iyo-Yoshida Station)
Section: abstract

伊予吉田站（日语：伊予吉田駅／いよよしだえき Iyo-yoshida eki */?）是一位於日本愛媛縣宇和島市吉田町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U26。本站停靠所有級別列車，亦是進入予讚線終點前的最後一個特急列車停車站。由於日本國鐵時代多個車站都曾稱為「吉田站」，而多個私鐵亦設有「吉田站」，於是本站在開業時，已附加了舊令制國名稱「伊予」以作識別。
Title: 伊予吉田站 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 車站結構

單層木製建築一座，面積比起四國內的一般車站站舍為細，至開站以來一直保存至今，並曾經作過翻新工程。站舍中央為出入口，並能直通至改扎口；右側為候車大堂；左側後方原為站務室，1986年無人化時已經停用，並改為儲物室，後來在窗口旁增設了能發售特急劵的自動售票機。至於左側前方則曾開設JR四國旗下的便利商店「四國Kiosk」，但已結業多年，閘門等設施亦隨站舍翻新時拆去及封掉。設有側式月台2個，1號月台為本線，2號月台為側線，月台間以行人天橋連接。2號月台曾為島式月台，並設有3號月台，相關路軌早已撒去。同時1號月台前方位置過往亦設有為貨車停泊的側線及貨物月台，同樣亦早已拆掉。有效長度為4輛。然而每朝由宇和島開出的「潮風、石鎚」10號為7輛（或8輛）編成列車，因此到站時需要採用部份車門打開裝置。
Title: 伊予吉田站 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 歷史

1941年7月2日：開業。1986年3月3日：無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2011年3月12日：所有特急列車均停靠。
Title: 伊予吉田站 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線立間（U24）－伊予吉田（U25）－高光（U26）
Title: 会津大盐站 (Aizu-Ōshio Station)
Section: abstract

會津大鹽站（日语：会津大塩駅／あいづおおしおえき Aizu-ōshio eki */?）是一個位於福島縣大沼郡金山町大字大鹽，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津大盐站 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。因月台長度短，兩節車廂以上的列車停靠時，只能從前進方向的第一節車廂上下車。本站沒有站房，只有簡易候車室。
Title: 会津大盐站 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津橫田－會津大鹽－會津鹽澤
Title: 新闸路站 (Xinzha Road station)
Section: abstract

新闸路站位于中国上海市黄浦区新闸路介于黄河路与乌镇路之间，为上海地铁1号线的地铁车站，1993年12月建成。车站与地面建筑物共构，地下部分为双层双柱结构，长226米，宽21.2米，地下深13.01米，地上高32米，有3个出入口。由同济大学建筑设计研究院设计。車站以橙色作為佈置的主要色彩。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 新闸路站 (Xinzha Road station)
Section: 车站结构

新闸路站地铁站厅、站台均位于地下，并结合地区规划，在车站正上方建造了8层半楼房，其中2层作为商店使用，6层为办公楼，另外有半层为地铁设备夹层。上盖部分建筑面积为34676.88平米，1996年建成并对外招商。
Title: 新闸路站 (Xinzha Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

括号内数字为每层地面的高度，单位为米。来源：
Title: 新闸路站 (Xinzha Road station)
Section: 公交换乘

19、64、136、210、316
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: abstract

多磨靈園站（日语：多磨霊園駅／たまれいえんえき Tama-reien eki */?）是一個位於東京都府中市清水丘三丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO22。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 年表

1916年10月31日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為多磨站。1932年12月8日，改稱市公園墓地前站。1937年5月1日，改稱多磨靈園站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，多磨靈園站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，多磨靈園站成為京王的車站。2010年11月27日，跨站式站房完工，同日增設南口。2013年2月22日，快速開始在多磨靈園站停站，同日以KO22作為編號。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線的地上車站。2010年11月27日啟用新建的跨站式站房。驗票閘口位於站房二樓。兩月台中間設置具有空調的候車室。剪票口與各月台及北口、南口地面層之間設有電扶梯與電梯。廁所位在剪票口內右側。北口有巴士、計程車乘車處。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,754人。各年度1日平均上下車、上車人次如下表
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 車站周邊

車站周邊一帶屬於武藏野台地南端。府中崖線與車站北側的甲州街道與京王線平行，之間已形成商店街。商店街周圍為住宅區，還可見到武藏野的風貌。東北方有西武鐵道多摩川線的白糸台站與府中白糸台郵便局，步行約10分鐘左右。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商店街

站前商店街稱「TAMA ROAD商店會」（日语：タマロード商店会），店鋪主要集中在站前的東鄉寺通，在九中通道路整備後往車站北側逐漸擴張。商店街內有許多悠久的店舖，但正逐步進行改建。便利商店與中型超市在車站南北兩側各有一間。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

駅車站剪票口外有小型的巴士總站，連接車站東側的道路。這稱為「東鄉寺通」的道路，往北分別與九中通、品川通、舊甲州街道、國道20號交會。舊甲州街道交叉點以北是多磨靈園南參道，至多磨靈園約1.5公里。九中通與甲州街道交會後稱淺間山通，往北可至都立淺間山公園。東鄉寺通往南會與府中崖線交會，上坡途中的西側便是東鄉寺。此地以枝垂櫻聞名。沿著府中崖線的東西向道路稱為「往返之道」（いききの道），過去是東海道大井經府中至甲州國府的古道。接著南下分別與清水下通、中央自動車道交會，再往前可達多摩川。中央高速巴士的中央道府中巴士站至車站步行約10分鐘左右。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

多磨靈園站（京王巴士中央、京王巴士小金井）武85 經多磨靈園表門、試驗場正門、多磨町、貫井隧道 往武藏小金井站南口武95 經多磨靈園表門、試驗場正門、多磨町、前原坂 往武藏小金井站南口磨01 經多磨靈園表門、試驗場正門 往多磨町春、秋的彼岸及盂蘭盆節加開往多磨靈園表門的臨時巴士。多磨靈園站入口（中巴士〈府中市社區巴士。委託京王巴士中央運行）朝日町線 經榊原紀念醫院 往多磨站／經東府中站 往府中站多摩川競艇場比賽日由西武巴士小平營業所運行接駁巴士。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 站名由來

開站當時的站名為「多磨」，為所在地的地名。東京市多磨墓地開園後改為「市公園墓地前」，之後再改為「多磨靈園」。雖然名為多磨靈園站，但是並非最接近多磨靈園的車站（最接近的是西武多摩川線的多磨站）。車站與靈園相距超過兩公里，因此靈園方面亦沒有在其官方網站上列出此站。
Title: 多磨靈園站 (Tama-reien Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行通過■快速、■各站停車武藏野台（KO21）－多磨靈園（KO22）－東府中（KO23）
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: abstract

飯詰站（日语：飯詰駅／いいづめえき Iizume eki */?）是位於秋田縣仙北郡美鄉町上深井字谷地中78番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。此站位於橫手盆地中央，同時為羽州街道的重要宿驛。
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: 歷史

1905年（明治38年）6月15日：官設鐵道（國鐵）大曲站至橫手站之間開通，此站啟用。當時車站位於仙北郡飯詰村上深井。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奥羽本線車站。1983年（昭和58年）2月10日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2016年（平成28年）3月26日：成為快速列車停車站。
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。曾經在車站大樓對面（農田一方）設有2條側線，以進行貨物起卸之用。在終止貨物起卸後撒走。現時舊貨物月台側線只剩下1條，在少數情況下會停泊維修車輛。此站是由橫手站管理的簡易委託車站（只有檢票業務）。車站大樓內設有售票櫃臺（可購入指定票）。
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為134人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: 車站周邊

由於車站位於濕地，因此車站大樓建於路堤上。另外，車站周邊只有1、2間房屋。在車站啟用後，開設了商店、住宅、旅館等各種設施，形成一個小市區。此站是縣南有名的糧倉，設有一些米庫，因此此站曾經使用鐵路貨車起卸米穀和貨物。另外也有使用馬車和貨車運送糧食物資，為一個繁榮的物資集散地。在客運方面，此站曾經是急行列車停車站，在戰後，此站與仙北郡內的大曲站同樣有許多人使用。在部分時期曾經設有前往六鄉和角間川的定期巴士路線。但是，隨著汽車化，此鐵路站對於當地的重要性急速降低。飯詰站前郵局秋田縣道263號熊堂六鄉線
Title: 飯詰站 (Iizume Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速（只有早上下行1班）橫手→飯詰→大曲■普通後三年－飯詰－大曲
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: abstract

大鹽站（日语：大塩駅／おおしおえき Ōshio eki */?）是位於兵庫縣姬路市大鹽町字宮前，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY35」。副站名為姬路大學前。
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 歷史

1923年（大正12年）8月19日 - 神戸姬路電氣鐵道開業，此站啟用。1927年（昭和2年）4月1日 - 神戶姬路電氣鐵道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。1930年（昭和5年）1月15日 - 上下行加設避待線。1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。1948年（昭和23年）3月1日 - 在戰後首次增設急行停車站（該急行於1984年取消）。1968年（昭和43年）4月7日 - 成為特急停車站。2013年（平成25年）2月12日 - 一架前往阪神梅田的直通特急列車，在荒井站於姬路一方的神鋼前平交道，與貨車相撞。使高砂站至此站之間暫停服務。2013年（平成25年）2月14日 - 列車回復正常。2020年（令和2年）3月6日 - 車站附近姬路大學取得命名權，加上副站名為「姬路大學前」。2021年（令和3年） - 跨站式站房落成。
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面4線的島式月台。車站大樓位於北邊近神戶一方。在月台之間設有跨線橋連接。下行月台可容納阪神、山陽車輛的6卡車廂，上行月台可容納5卡車廂。月台於神戶一方設有站內平交道。在2020年3月前，設有以下月台使用限制：1號月台（下行待避線）可容納6卡車廂2號月台（下行本線）和4號月台（上行待避線）可容納4卡車廂3號月台（上行本線）可容納5卡車廂在2020年3月後，月台進行了改善工程，2號月台向姬路方向延伸，使可容納6卡車廂。在2020年3月14日時間表修正，2號月台可讓直通特急和特急進站。在過去，於3號月台停站的上行直通特急等6卡編成列車中，最後的車廂（6號車）的車門不會開啟，實施選擇性車門操作（在車門玻璃上貼上「上行列車到達大鹽站後，車門不會開啟」貼紙。在山陽姬路站出發前、車站自動廣播與車內車長廣播會廣播「請使用前面5輛車廂下車。」。）。而在2020年3月前，雖然在配線上1號月台為待避線，下行直通特急、特急停在1號月台上（在緩急接續時，普通列車會停2號月台）。為了解決月台長度，在2019年3月開展月台改善（建設跨站式站房，加設無障礙化工程，延長月台工程）工程。車站南邊有停泊維修路軌的車輛。
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1、2號月台可向明石方向出發，實際上在2009年3月19日前，於1號月台設有折返的班次，該班次為從此站出發的上行列車（S特急）。也曾經設有以此站為終點站的直通特急，該山陽特急到達1號月台後，折返至東二見車廠回廠。
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 使用狀況

在2008年11月11日調查，此站上下車人次為4,766人。山陽特急部分停車站荒井站比此站較多使用人次。同時，在明石以西的特急停車站中，此站最少乘客使用。
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 車站周邊

大鹽天滿宮日笠山公園大鹽郵局養源寺妙經寺圓龍寺西光寺西方寺清勝寺明泉寺姫路市立大鹽小學姫路市立大的中學高砂市立北濱小學姬路大學（前 賢明女子學院短期大學）
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 巴士路線

尉與姥巴士3路線在此站北邊設有「大鹽站北」巴士站，該處設有前往JR曾根站的巴士路線。
Title: 大鹽站 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

山陽電氣鐵道 本線■特急、■■直通特急（除了下列班次）高砂（SY31）－大鹽（SY35）－飾磨 (SY40)■■直通特急（繁忙時間班次）荒井（SY32）－大鹽（SY35）－白濱之宮 (SY38)■S特急（在東二見站前各站停車）、■普通山陽曾根（SY34）－大鹽（SY35）－的形 (SY36)
Title: 意大利广场站 (Plaza Italia (Buenos Aires Underground))
Section: abstract

意大利广场站可以指：意大利广场站 (巴黎地铁)意大利广场站 (布宜诺斯艾利斯地铁)
Title: 留仙洞站 (Liuxiandong station)
Section: abstract

留仙洞站是深圳地鐵5号綫一個車站，位于中國廣東省深圳市南山区西丽街道，占用留仙大道中央绿化带、北侧主车道和北侧主辅道间绿化带。
Title: 留仙洞站 (Liuxiandong station)
Section: 車站結構

留仙洞站是一個島式月台車站。
Title: 留仙洞站 (Liuxiandong station)
Section: 出入口

留仙洞站共设有三个出入口，其中C出口设有垂直电梯。
Title: 留仙洞站 (Liuxiandong station)
Section: 未来发展

深圳地铁13号线经过本站，在同发路地下新增地下岛式月台，相关工程预计2022年完成，届时本站将成为换乘站。5号线建设时未有预留换乘结构，因此两者将以通道换乘形式换乘。