shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 廣慈/奉天宮站 (Guangci–Fengtian Temple metro station)
Section: 歷史

1993年：地質調查發現，原訂為終點站址的廣慈博愛院前，其周邊屬於台北斷層；故將終點站改規劃至中強公園。但921大地震後，經濟部中央地質調查所重新調查，評估台北斷層已經非活動性斷層。2005年8月：完成信義線向東延規劃後，提報審議。2009年12月23日：信義線規劃案通過行政院經濟建設委員會審議，接續象山站向東延伸，於信義路六段在26巷至76巷間增設R04站，最後在廣慈博愛園區前福德街增設R03車站，共設2座地下車站；並在R03車站後沿福德街、大道路口、中坡南路至玉成公園止，設置儲車尾軌。但是臺北市政府捷運工程局於2015年3月31日決定廢止R04站的設站計劃。2012年3月28日：信義區公所召開車站命名會議，以中坡站、松山商職站、福德信義站等提報捷運工程局審議。2016年6月1日：信義線東延段招標。2016年7月19日：信義線東延段由中華工程和大豐建設團隊得標，決標金額約48億2799萬元。2016年11月7日：信義線東延段工程正式動工。2017年7月6日：臺北市政府捷運工程局車站命名會議之審議結果經臺北市政府核定，確定車站名稱為廣慈/奉天宮站。
Title: 延安西路站 (West Yan'an Road station)
Section: abstract

延安西路站，可能指：延安西路站 (上海市)，上海轨道交通3号线与4号线的车站延安西路站 (贵阳市)，贵阳轨道交通2号线与3号线的换乘车站
Title: 和田站 (Wada Station)
Section: abstract

和田站，可能指：和田站 (日本)和田站 (中國)
Title: 德拉克鲁瓦站 (Delacroix metro station)
Section: abstract

德拉克鲁瓦站（Delacroix）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 德拉克鲁瓦站 (Delacroix metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的德拉克鲁瓦街（Rue Léon Delacroix/Léon Delacroixstraat），其以比利时首相莱昂·德拉克鲁瓦命名。
Title: 德拉克鲁瓦站 (Delacroix metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 兆麟站 (Siu Lun stop)
Section: abstract

兆麟站（英語：Siu Lun Stop）是香港輕鐵的車站之一，代號265，屬單程車票第1收費區（向元朗方向是最後一個屬單程車票第1收費區的車站），共有2個月台，共有4條輕鐵路綫途經此站。車站處於屯門鄉事會路與海珠路交界、翠寧花園旁、兆麟苑西面。本站是輕鐵第二期新車站之一，於1991年11月17日局部啟用（月台及車站路軌）、1992年2月2日全面啟用（全部連接車站）。
Title: 兆麟站 (Siu Lun stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

平日上午7時半至8時半，到達兆麟站1號月台的505、507綫必需停在月台後方上落客，614、614P綫則必需停在月台前方；其餘時間則按照正常模式停車。
Title: 兆麟站 (Siu Lun stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

兆麟苑屯門護養院 - 博愛醫院老鼠洲兒童遊樂場翠寧花園鐘聲慈善社胡陳金枝中學基督教四方福音會深培中學屯門兆麟政府綜合大樓兆麟運動場深培中學
Title: 奧洛穆茨火車總站 (Olomouc main railway station)
Section: abstract

奧洛穆茨火車總站（捷克語：Olomouc hlavní nádraží）是捷克奧洛穆茨州首府奧洛穆茨的主要鐵路車站，於1847年5月1日啟用，功能主義風格的新車站建築建於1936年。奧洛穆茨火車總站位於五條鐵路線的交叉口，共有5座月台。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: abstract

新丸子站（日语：新丸子駅／しんまるこえき Shin-maruko eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市中原區新丸子町，屬於東急電鐵的鐵路車站。軌道名稱上，此站的路線只有東橫線，然而使用此站前後複複線的包括東橫線列車與目黑線列車，在旅客資訊上視為兩條不同路線。東橫線的車站編號是TY10、目黑線是MG10。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用，當時月台配置為側式月台。1988年（昭和63年）3月 - 月台配置改為島式月台。2000年（平成12年）8月6日 - 東横線複複線化，目黑線通車。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 結構

本站為島式月台2面4線高架車站。外側2線由東橫線使用，內側2線由目黑線使用。東橫線、目黑線優等列車不停靠本站，月台有效長度僅容納八輛編組，但前後有緊急用月台空間可各容納一輛列車，因此可停靠十輛編組。東橫線、目黑線月台皆設有月台門，東橫線的緊急用月台延伸部分以柵欄封鎖，未設月台門。目黑線通車前本站為島式月台1面2線構造。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 結構
Subsection: 發車音樂

2012年（平成24年）12月6日起，東橫線月台採用日本職業足球聯盟川崎前鋒加油歌「FRONTALERABBIT」作為發車音樂。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 結構
Subsection: 內部設備

剪票口旁有LAWSON + toks，付費區外有新丸子東急store。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次如下。本站接駁的路線巴士少，步行圈內還有優等列車停靠的武藏小杉站（兩站距離僅500公尺），因此本站使用人數較周邊東橫線各站少。東橫線 - 20,248人目黑線 - 6,368人
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次推移如下表。1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽（包括目黑線的上車人次）。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 周邊

商店街分布在車站西口（醫大Mall、With Mall等）與東口（新丸子東榮会等）。新丸子過去是色町，太平洋戰爭後東口站前形成花街。丸子橋丸子山王日枝神社京濱伏見稻荷神社日本醫科大學新丸子校區、日本醫科大學武藏小杉醫院大西學園小學校、大西學園中學校、高等學校等等力陸上競技場丸子溫泉川崎新丸子郵便局川崎上丸子郵便局縣道2號東京丸子橫濱線（綱島街道）兒童交通公園舊址神奈川縣齒科醫師信用組合川崎支店WATT MANN新丸子店
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

新丸子站西口（川崎市巴士、東急巴士）<川74> 川崎站西口北、川崎站（東口）（市巴士）<溝03> 小杉站前（東急）僅單向停車
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 名稱由來

車站設置當時的所在地為橘樹郡中原町大字上丸子，為避免與目蒲線（現東急多摩川線）「丸子站」混淆而命名為「新丸子」站。「丸子站」之後更名為「沼部站」。「丸子」源自於古時莊園時期此地的丸子莊。
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車多摩川（TY09）－新丸子（TY10）－武藏小杉（TY11） 目黑線■急行通過■各站停車多摩川（MG09）－新丸子（MG10）－武藏小杉（MG11）
Title: 新丸子站 (Shin-maruko Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: abstract

東府中站（日语：東府中駅／ひがしふちゅうえき Higashi-fuchū eki */?）是一個位於東京都府中市清水丘一丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站。車站編號是KO23。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 概要

本站有京王線與競馬場線兩條路線，同時是競馬場線的起點站。在競馬場線通車以前是離東京競馬場最近的車站。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 年表

1916年10月31日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為八幡前站，位置是距離府中約500米處。1935年11月12日，現址以臨時競馬場前站為名啟用。1937年9月1日，八幡前站改稱東府中站。1940年10月26日，東府中站與臨時競馬場前站合併為現在的東府中站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，東府中站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，東府中站成為京王的車站。1955年4月29日，競馬場線啟用。2013年2月22日，以KO23作為東府中站的編號。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 年表
Subsection: 站名由來

意為府中站東側。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 車站構造

本站是跨站式站房，月台為混合式月台，共3面4線。競馬場線的兩輛編成一人控制列車停靠在1號月台。過去地面車站時期，站內共有三座月台，2011年4月9日前由地下通道連接。最北側的月台通往北口，最南側的月台通往南口，南口開放時間為早上7點至晚上9點30分。2011年4月10日啟用跨站式站房，北口與南口的剪票口合為一處，並設有電梯與電扶梯。2011年10月20日，複合商業設施京王retnade（京王リトナード）開幕。廁所位於付費區內。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為21,153人。近年1日平均上下車、上車人次如下。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 車站周邊

東府中站旁有東都自動車集團營運的飯店（東京Marroad Inn）與駕駛人訓練班（府中自動車教習所）、交番，西側平交道附近有花店、洋食店（蛋糕店）、居酒屋等商店與牙醫診所。車站西鄰的「平和通」往北與東京都道229號府中調布線（舊甲州街道）、東京都道229號府中調布線舊繞道、國道20號（新甲州街道）交會，最後抵達航空自衛隊府中基地（原駐日美軍基地）。過去的車站北口面平和通與品川街道，北口除了有過去美軍基地相關商店與餐飲店，還有府中之森公園、府中之森藝術劇場、府中市美術館、淺間山（せんげんやま）、東京都立府中工業高等學校等眾多設施。北口國道20號沿線有村內Furniture Access與SUMMIT STORE、Sundrug藥妝店本社、PC DEPOT、唐吉訶德第一號店等。車站東側多為住宅。
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東府中站（北口）京王巴士中央、京王巴士小金井、府中市社區巴士「中巴士」府75 經淺間町三丁目 往武藏小金井站南口（京王巴士中央、京王巴士小金井）府75 往貫井隧道下（京王巴士小金井）※平日僅夜間3班多磨町線 經多磨靈園表門 往多磨町／經生涯學習中心 往府中站（京王巴士中央）朝日町線 經武藏野台站南口 往多磨站／經八幡宿東 往府中站（京王巴士中央）
Title: 東府中站 (Higashi-fuchū Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急通過（臨時停車除外）■急行、■區間急行（府中方向區間急行從本站起各站停車）調布（KO18）－東府中（KO23）－府中（KO24）■快速、■各站停車多磨靈園（KO22）－東府中（KO23）－府中（KO24） 競馬場線■急行（賽馬時僅有上行）調布（京王線）（KO18） ← 東府中（KO23） ← 府中競馬正門前（KO46）■各站停車（部分賽期以外僅折返運行）東府中（KO23）－府中競馬正門前（KO46）
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: abstract

上梅林站是深圳地鐵4号綫與9号綫的一個換乘站，位於中國廣東省深圳市福田區中康路122号。车站于2011年6月16日随4号线二期工程通车而启用；于2016年10月28日随9号线通车而成为换乘站。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 車站結構

为了减小大脑壳山隧道（位于上梅林至民乐区间）坡度，以提高工程安全性，4號線車站采用浅埋式结构，站厅設於地面，而站台则設於地底。9号线车站部分则完全设于地底，车站长约169米，标准段宽21.6米，底板埋深约23.41米。4号线车站装修以浅绿色为主色调，并采用马赛克装饰，而4号线车站外墙采用清水混凝土及人造大理石，色调为灰色及黑色，以防止光源污染。9号线车站装修以白色为主色调，柱体采用米黄色搪瓷钢板，柱子上方加入客家围屋古建筑的元素符号。另外，本站設有3个洗手間，分布于4号线站厅东侧、9号线站厅J1出入口通道旁及9号线月台层西端。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 車站結構
Subsection: 樓層

上梅林站共设有三层，其中地面為4号线站厅及车站各出入口，周边为中康路、梅林路、福贸花园、卓越城及周边建筑，地下一層为换乘通道及4号线设备区；地下二層為4號綫月台及9号线站厅；地下三層为9号线设备区；地下四層為9號綫月台。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

由于4號線車站采用浅埋式结构，因此4号线的站厅设于地面，站厅同时采用自然通风及采光天窗。9号线的站厅则设于地下二层。为方便乘客进出以及连接换乘通道，4号线站厅东侧，9号线站厅中部及北侧小部分连接换乘通道的区域均划分为收费区。两线站厅的收费区内均设有一台升降机、多条扶手电梯及楼梯供乘客前往站台。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘

两线车站通过地下一层的换乘通道进行换乘，4号线的站厅东侧及站台南端均设有扶手电梯和楼梯供乘客前往换乘通道前往9号线站厅。连接两线站厅的楼梯会另外加设供轮椅乘客使用的轮椅升降机。在客流高峰期间，换乘通道通往4号线站台的通道将会改为单向通行，届时从9号线换乘4号线需要绕至4号线的站厅层。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

两线各自设有1个岛式站台，4号线站台位于中康路东侧的地底，9号线站台位于梅林路地底。其中4号线在上，9号线在下。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

上梅林站目前共设有11个出入口供乘客进出，分别分布于4号线站厅、9号线站厅以及两线换乘通道。
Title: 上梅林站 (Shangmeilin station)
Section: 事件
Subsection: 二期开通初期屏蔽门事件

2011年6月17日，4號綫全线开通初期，因高峰大客流的影响，上梅林站列车车门受冲挤无法正常关闭，屏蔽门连续三次开关后自动启动防夹功能，造成列车发生延误。港铁（深圳）已将列车车门闭合力度由150牛顿增加至200牛顿，往后的车门表现已有明显改善。
Title: 三角地站_(马尔默) (Triangeln station)
Section: abstract

三角地站（瑞典語：Triangeln Station）是瑞典马尔默的一座地下火车站，埋深25米。因附近的“三角地”而得名，同时是马尔默地下直径线的中途站。靠近圣约翰教堂。2010年12月12日随许利厄站和马尔默地下直径线一同投入运营。
Title: 黃村站 (Huangcun station)
Section: abstract

黄村站可以指：黄村站 (北京市)，京沪铁路、京九铁路上的一座车站。黃村站 (廣州)，广州地铁4号线的一座车站。黃村火車站 (地鐵)，北京地铁大兴线的一座车站。
Title: 栗東車站 (Rittō Station)
Section: abstract

栗東車站（日语：栗東駅／りっとうえき Rittō eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣栗東市，是JR西日本東海道本線（琵琶湖線）沿線車站之一。屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務代為經營。
Title: 栗東車站 (Rittō Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 栗東車站 (Rittō Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次為12,348人。1991年開業時與其他車站相比較少，在大型公寓的建設與住宅開發相繼落成後，近年有持續增加傾向。2017年使用人數在滋賀縣內排行第10位，琵琶湖線內新快速通過站當中次於瀨田站、膳所站排行第3位。根據「滋賀縣統計書」，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 栗東車站 (Rittō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（過京都站或高槻站以西變為快速列車）守山（JR-A22）－栗東（JR-A23）－草津（JR-A24）
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: abstract

五稜郭站（日语：五稜郭駅／ごりょうかくえき Goryōkaku eki */?）位於北海道函館市龜田本町64，是北海道旅客鐵道（JR北海道）與道南漁火鐵道的鐵路車站，管理權歸北海道旅客鐵道。而車站範圍內同時設有由日本貨物鐵道（JR貨物）管理的函館貨運站。
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站。月台編號是以最靠近車站大樓的月台起計算，依序為3、4、5、6號月台。
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: 車站週邊

JR北海道五稜郭車輛所JR北海道函館運輸所青函派出所JR貨物五稜郭機務段五稜郭：位於車站東方約2公里處，步行距離較遠。因此如果要至五稜郭公園觀光，利用函館市交通局所屬的函館巴士（函館バス）在「五稜郭公園前」站牌下車，會是更為便利的大眾運輸方式，就連位於函館站售票機上的旅客資訊，也寫上「往五稜郭，使用市電和巴士更便利」的提示。道立函館美術館龜田温泉五稜郭驛前郵局（無集配特定局）
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）9月1日：本站作爲鐵道省函館本線的車站開業。1913年（大正2年）9月15日：鐵道省上磯輕便線本站 - 上磯站間開業。1922年（大正11年）9月2日：上磯輕便線改名爲上磯線。1936年（昭和11年）11月10日：上磯線改名爲江差線。1942年（昭和17年）12月27日：函館本線函館站 - 本站間複線化。1943年（昭和18年）1月10日：五稜郭操車場設置，部份啟用。1944年（昭和19年）9月30日：函館本線本站 - 桔梗站間複線化。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行，移交日本國有鐵道。1977年（昭和52年）10月：站舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由北海道旅客鐵道（JR北海道）及日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。江差線本站 - 木古内站間啟用CTC。1988年（昭和63年）3月13日：海峽線開業、函館本線函館站 - 本站間，江差線本站 - 木古内站間電氣化（交流20,000V，50Hz）。1997年（平成9年）10月1日：快速「海峡」、特急「初雁號列車」（はつかり）所有班次列車停靠，早晨與深夜時特急「北斗」、「超級北斗」部分列車停靠。2002年（平成14年）12月1日：時刻表修訂，快速「海峡」、特急「初雁號」廢止。成爲特急「白鳥」、「超級白鳥」的停車站。。2007年（平成19年）10月1日：開始使用車站編號。2011年（平成23年） 8月5日：爲紀念開業100周年車站外部翻新，將站名標圖案變爲代表五棱郭的星形。2013年（平成25年）11月1日：特急「北斗」、「超級北斗」全列車停靠本站。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森站 - 新函館北斗站間開通、函館本線本站 - 新函館北斗站間電化（交流20,000V・50Hz）。江差線本站 - 木古内站間由JR北海道分離、移交給道漁火鉄道。路線名變更爲道南漁火鐵道線。五稜郭站成爲JR北海道和道南漁火鐵道共同使用的車站。10月14日：開始使用指定席售票機。2022年（令和4年）：導入對話售票機。2024年（令和6年）3月16日：導入自動票閘，開始可以使用IC卡「Kitaca」。
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: 五稜郭站前停留場

 函館市交通局函館市電車於1955年（昭和30年）11月27日延長本線時（鐵道工場前－五稜郭站前）所新設此車站。在1978年（昭和53年）11月1日廢除部份本線時（瓦斯會社前－五稜郭站前）被廢除。車站屬於2面1線模式。並於2005年（平成17年）因為國道5號的擴建工程而被拆除。
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「函館Liner」函館（H75）－五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）普通（包括普通「函館Liner」）函館（H75）－五稜郭（H74）－桔梗（H73）此站開業前的1902年（明治35年）12月10日至1911年（明治44年）8月29日，函館站－此站之間曾設有龜田站。道南漁火鐵道■道南漁火鐵道線（函館（H75）－）五稜郭（H74）－七重濱（sh11）
Title: 五稜郭站 (Goryōkaku Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

函館市交通局（函館市電）本線（1978年11月1日廢除）鐵道工場前－五稜郭站前
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: abstract

柿生站（日语：柿生駅／かきおえき Kakio eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市麻生區上麻生五丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 24。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 歷史

本站是現在川崎市麻生區中最古老的車站，也是該區唯一在戰前開設的鐵路車站。1927年（昭和2年）4月1日：開業。為「直通」班次的停靠站。1937年（昭和12年）9月1日：僅小田原站方向「直通」停車（往片瀨江之島站「直通」通過）。1945年（昭和20年）6月：各站停車延伸至全線，同時「直通」班次廢止。1946年（昭和21年）10月1日：增加準急班次，為其停靠站。1948年（昭和23年）9月：增加櫻準急班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：增加通勤準急班次，為其停靠站。1977年（昭和52年）11月20日：待避線（副本線）中止使用，之後拆除。1999年（平成11年）：北口設置自動驗票閘門。2004年（平成16年）12月11日：增加區間準急班次，為其停靠站。2007年（平成19年）4月1日：南口設置臨時巴士總站。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

此地因是禪寺丸柿原產地，因而命名為「柿生村」。柿生村在1939年4月併入川崎市。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站。新百合丘站開業前為島式月台2面4線。剪票口分為東（南口、下行月台）西（北口、上行月台）兩處。特急券售票處在南口。剪票口與天橋間有電梯。廁所在下行月台。上行月台剪票口附近有OX SHOP。月台有效長度可停靠10輛編組。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為37,504人。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 車站周邊

南口有商店街、神奈川縣警察麻生警察署柿生站前交番、橫濱銀行柿生支店小田急柿生站出張所、川崎信用金庫柿生支店、柿生郵便局與JA Ceresa川崎柿生支店等。商店街東方丘陵地是大型住宅區。另外，北口有兩間超市（丸悅柿生店、相鐵ROSEN柿生店）、橫濱銀行柿生支店與三井住友銀行柿生支店、川崎市消防局麻生消防署柿生出張所等。路線巴士乘車處分在南口（東側）與北口（西側），計程車乘車處在南口。站前道路與廣場非常狹窄。目前正在規劃再開發事業。為確保站前道路的安全性，2007年4月1日起於車站南口鄰接地設置暫時巴士總站。車站北部有川崎市立柿生小學校、麻生圖書館柿生分館、NTT東日本電話局及柿生綠地。河川則有麻生川與片平川。片平川在車站西部注入麻生川，麻生川在下麻生注入鶴見川。小田急線在車站南方跨越麻生川，在車站北方與麻生川平行。另外，車站南部有川崎市立柿生中學校與柿生地區會館（麻生區役所柿生出張所）等，麻生川沿岸則有三座醫院（麻生綜合醫院、麻生復健綜合醫院、柿生紀念醫院）。其西方則有麻生環境中新（汙水處理廠）及綠的廣場。主要道路有車站西部與小田急線平行的津久井道（縣道3號），及南部與麻生川平行的橫濱上麻生道路（縣道12號）。津久井道在鶴川站東北方與鶴川街道交會。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站可搭乘小田急巴士、川崎市交通局（川崎市巴士）、東急巴士、神奈川中央交通（相模神奈交巴士）4業者的路線巴士。
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=1號乘車處柿04 - 往鷲峰營業所（川崎市巴士）溝17 - 往溝口站南口（川崎市巴士）柿21 - 往兒童國（小田急巴士）2號乘車處（東急巴士）柿01 - 往多摩廣場站柿02 - 往薄野團地、虹丘團地
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=4號乘車處（小田急巴士）柿22 - 往桐蔭學園柿23 (小田急、東急) - 往市尾站柿25 - 鴨志田團地循環（寺家町循環）5號乘車處（小田急巴士）柿24 - 經稻城站、矢野口駅、調布站南口、春日野站入口往若葉台站 ※往調布站南口僅假日1班北口剪票口前公寓前方（神奈中巴士）淵24 - 往淵野邊站北口※僅假日早晨1班柿26 - 往市尾站 ※僅假日1班北口剪票口前公寓對側（神奈中巴士）淵24 - 往登戶※僅假日早晨1班柿26、柿27 - 經下黑川往若葉台站 ※僅假日1班丸悅停車場往桐蔭學園
Title: 柿生站 (Kakio Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）新百合丘（OH 23）－柿生（OH 24）－鶴川（OH 25）
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: abstract

草加站（日语：草加駅／そうかえき Sōka eki */?）位於日本埼玉縣草加市高砂二丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 16。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 歷史

1899年8月27日：開業。1985年（昭和60年）11月：下行高架月台啟用。1986年（昭和61年）11月：上行高架月台啟用。1988年（昭和63年）8月9日：竹之塚站 - 本站間高架複複線化。伊勢崎線首座上下月台設置電梯的車站。松原團地方向設置一條轉向線供本站起訖列車使用。1997年（平成9年）3月25日：本站 - 越谷站間高架複複線化。本站起訖列車延長至越谷站。2010年（平成22年）12月10日：導入發車音樂。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號「TS 16」。2016年（平成28年）8月21日：松原團地方向緩行線線路間的轉向線完成，供竹之塚站 - 本站間列車回送使用。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線高架車站，其中外側的1、6號線為通過線，所以月台編號從2號線開始。獨協大學前方向的上下緩行線之間設有轉向線，供部分竹之塚列車回送使用。地面車站時代為2面3線構造，其中下行線為島式月台，中線是上下共用的待避線。上行通過線外側（東側）有保養機器車庫。車庫連通上行通過線。另外，淺草側有上行急行線轉入上行緩行線的短絡線供保養機器使用。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

站名標的鄰站表示分為急行線與緩行線。其表現方式與新越谷站及西新井站相同。而同為急行停車站的越谷站與北千住站，前者下行方向準急、區間準急為停靠全站，後者是全月台皆停靠普通列車，因此僅表示緩行線站名。與越谷站不同的是，區間準急、準急、區間急行、急行主要是在早晨與傍晚時段停靠本站待避特急。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為87,341人。在伊勢崎線車站當中次於北千住站、新越谷站、東京晴空塔站（包括押上站）排行第4位，也是不與其他路線轉乘的單獨車站當中使用人次最多的一站。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 車站周邊

]]複合設施AKOS草加丸井伊藤洋華堂草加店AKOS HALL行政草加市役所草加市水道部草加市中央公民館草加市高砂社區中心草加市歷史民俗資料館草加八潮消防局、草加消防署埼玉縣草加保健所草加警察署草加站前交番日本郵政集團事業所中草加郵便局草加住吉郵便局草加冰川郵便局商業設施草加VARIE（車站大樓）大榮草加店西友草加店TIPNESS草加店MEGALOS草加店住宿設施東橫INN草加站西口教育草加市立草加中學校草加市立草加小學校草加市立高砂小學校
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

上野站、北千住站發車的深夜急行巴士「Midnight Arrow春日部」、「Midnight Arrow春久喜·東鷲宮」停靠東口。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

草加市社區巴士「パリポリくんバス」由東武巴士中央運行。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 今後計畫

因應竹之塚站的交通立體化工程，該站拆除春日部方向轉向線，本站北側緩行線上下線之間增設一條對應8輛編組的轉向線。因此緩行線月台進行改建，上行3號月台在2015年10月9日、下行4號月台在14日將停車位置往淺草方向移動。2021年度以後將設置月台門。
Title: 草加站 (Sōka Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行、■準急、■區間準急西新井（TS 13）－草加（TS 16）－新越谷（TS 20）■普通谷塚（TS 15）－草加（TS 16）－獨協大學前〈草加松原〉（TS 17）
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: abstract

螢池站（日语：蛍池駅／ほたるがいけえき Hotarugaike eki */?）位於大阪府豐中市，是阪急電鐵及大阪高速鐵道的鐵路車站。阪急的車站編號為HK-47，大阪高速鐵道則是12。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 概要

阪急有三站能與大阪單軌電車轉乘，本站是其中之一，可搭乘阪急寶塚本線轉乘大阪單軌電車線，另外兩站為千里線的山田站及京都本線的南茨木站。1997年大阪單軌電車線延伸至大阪國際機場，作為延伸區間的本站開業。阪急自2003年起急行列車也開始停靠本站，此外，在大阪單軌電車延伸開業前只能利用機場聯絡巴士、公車及計程車前往機場的乘客，現在也能在本站換乘直達機場，本站作為機場交通聯絡網的車站逐年提升其重要性。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 歷史

站名來自車站東北400公尺的池塘「螢池」，車站附近古代為麻田藩青木氏的領地，原本將站名取為「麻田」較為適當，但阪急創始者小林一三認為站名太過乏味，經過討論後決定命名為當時的賞螢名勝「螢池」。1947年（昭和22年）車站周邊的地名都相繼效仿取作「螢池」。大阪單軌電車大部分沿著大阪府道2号大阪中央環狀線運行，中央環狀線外的柴原阪大前站 - 大阪機場間由於用地買取窒礙難行，1994年9月起約2年半，單軌電車線的終點站一直都是柴原站，直到1997年4月本站開業。比當初預定開業的1991年晚了6年。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月25日 - 箕面有馬電氣軌道（現在的阪急電鐵）螢之池站開業。1997年（平成9年）4月1日 - 大阪單軌電車線延伸至大阪機場站。同時同線的螢池站開業，本站成為轉乘站。2003年（平成15年）8月30日 - 成為快速急行（2006年廢止）、急行的停靠站。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。2015年（平成27年）3月21日 - 列車改點，廢止通勤急行列車。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 車站構造
Subsection: 阪急電鐵

側式月台2面2線的地面車站。有橋上的站房，月台有效長度為8節車廂編成。以前阪急電鐵的站名標示及車站導覽都會標註副站名「大阪國際機場前」，關西國際機場開業後部分標示改成「大阪機場前」，2004年後全數取消「大阪機場前」的導覽及車站標示。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 車站構造
Subsection: 阪急電鐵

=
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪高速鐵道

島式月台1面2線的高架車站。驗票口、大廳位於2樓，月台在3樓，複合商業設施「Luciole」與驗票口可連通。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪高速鐵道

=
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 使用狀況

阪急電鐵2021年度全年平均1日上下車人次為29,812人。大阪高速鐵道2020年度1日平均上下車人次為10,189人。為大阪高速鐵道的車站中排名第3。近年1日的上車・上下車人次如下表。
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 車站周邊

螢之池（站名、現町名的由來）Luciole - 西口的複合商業設施豐中市立螢池圖書館豐中市螢池公民館舊螢池公民館、麻田藩陣屋遺跡螢池中央市場豐中螢池郵局國立醫院機構刀根山醫院大阪府立刀根山支援學校豐中市立螢池小學校豐中市立刀根山小學校豐中市立第十八中學校大阪府立刀根山高等學校大阪醫療看護專門學校大阪大學豐中校區（文・法・經・理・基礎工學部）大阪國際機場（伊丹機場）
Title: 螢池站 (Hotarugaike Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 寶塚本線■特急「日生特快」、■通勤特急通過■急行、■準急（只有往大阪梅田方向）、■普通豐中（HK-46）－螢池（HK-47）－石橋阪大前（HK-48）大阪高速鐵道■本線大阪機場（11）－螢池（12）－柴原阪大前（13）
Title: 都立家政站 (Toritsu-Kasei Station)
Section: abstract

都立家政站（日语：都立家政駅／とりつかせいえき Toritsu-kasei eki */?）是位於日本東京都中野區鷺宮一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS08。
Title: 都立家政站 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 車站構造

相對式月台2面2線車站。10節編組列車不能停靠本站。
Title: 都立家政站 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為18,484人，西武鐵道全部92個車站當中排行第56位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 都立家政站 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 車站周邊

東京都道440号落合井草線東京都立鷺宮高等學校都立家政商店街
Title: 都立家政站 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 歷史

1937年（昭和12年）12月15日 - 開業。該時名稱為府立家政站。1943年（昭和18年） - 名稱改為都立家政站。
Title: 都立家政站 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車野方（SS07）－都立家政（SS08）－鷺之宮（SS09）
Title: 西南站 (Yugo-Zapadnaya (Moscow Metro))
Section: abstract

西南站（俄语：Ю́го-За́падная，羅馬化：Yugo-Zapadnaya）是莫斯科地鐵索科利尼基線的一個車站。西南站的裝飾風格是典型的1960年代莫斯科地鐵站的裝飾風格，主色調為白色。車站有一個入口。2014年新站竣工之後，西南站不再是索科利尼基線的終點車站。
Title: 菊川車站 (Kikugawa Station)
Section: abstract

菊川車站可以指：菊川車站 (東京都)：日本東京都墨田區的都營地下鐵車站。菊川車站 (静岡縣)：日本靜岡縣菊川市的鐵路車站。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: abstract

帖佐站（日语：帖佐駅／ちょうさえき Chōsa eki */?）是位於鹿兒島縣姶良市東餅田，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。部分特急「霧島」停站。事務管號碼為▲940522。地理上這裏是姶良市以及合併前的帖佐村中心部，不過特急列車只是在晨早及晚上班次才提供，大部份班次反而是停靠市東端的加治木站。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 背景

鹿兒島線於1901年開通時，並沒有在此開站，而按過往鐵道省於路線上設站，平均站距都在約5至7公里。但是，當時帖佐村、山田村（後來經合併後成為現時姶良市的前姶良町地區）、蒲生村（現時姶良市舊蒲生町）共同向門司鐵道局提交請願書，希望加設停車站，鐵道局同意並開始建設此站，最後此站於1926年2月落成，在4月1日開始啟用。在開業當日乘客人次為522人，車費收入為122日圓8錢。1980年，由於國鐵打算將車站變為業務委託站，但是町民極力反對，並利用3架巴士駛往鹿兒島鐵道管理局抗議，因而引發騒動。後來國鐵一方進行讓步，繼續成為直營車站，但體制上，把原來10名國鐵職員裁減4人來繼續執行業務。姶良町隨後亦安排町職員前往車站進行協助。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

設有木及石材所建成單層站房一座，採用典型的城郊車站設計，左側為站務室，設有售票窗口，同時亦設置了可發售特急劵的輕觸式面板自動售票機（支援IC卡）及LED顯示屏提供列車資訊；中央為連絡通道及驗票口；右側為候車室；最右端為及。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，但因應人手精簡，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。驗票口設有一組對應出、入閘的讀卡機，驗票口頂亦設有2部LED顯示屏提供各方向最近兩班列車的資訊。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台和島式月台各1個，共提供2面3線的配置。島式月台有效長度達10輛。月台之間設有行人天橋連接。由於每日使用人數未達到JR九州定下的3000人次，因次暫時未有增設升降機的計劃。1號月台上設有多張候車座椅，並設有約40米的月台上蓋，島式月台亦設有約50米的月台上蓋。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 歷史

1926年4月1日：鐵道省開設此站。1950年：重建站房，共花費150萬日圓。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：3月：車站行人隧道開通，連接南側地區。8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。9月19日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為1,507人。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 車站周邊

車站位於姶良市中心，鄰近市政廳、銀行、超級市場等主要設施。車站設有蒸氣機車驅動輪。
Title: 帖佐站 (Chōsa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」（大部份）通過■特急「霧島」（3、4、18號）加治木－帖佐－鹿兒島■特急「霧島」（1、16、81、82號）、■普通加治木－帖佐－姶良
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: abstract

黃閣汽車城站是廣州地鐵四號線的高架車站，於2006年12月30日啟用；車站位於中國廣東省廣州市南沙区黄阁镇市南大道黄阁北路口南侧，丰田汽车城以南。值得一提的是，本站与9号线花都汽车城站中的“汽车城”英文表示不同，黄阁汽车城以“Auto Town”来表示，花都汽车城则以“Autocity”来表示。
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有三层，地上三层为4号线月台层；地上二层为东站厅、西站厅、以及行人过街天桥；地面为各出入口以及市南大道、鸡谷山路、黄阁镇莲溪村、广汽丰田工厂等邻近建筑。
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

黄阁汽车城站设置东、西两个站厅，均位于地上二层。各站厅各布置一个出入口。两个站厅无论在付费区和非付费区范围均有行人天桥连接。车站付费区设于西站厅东侧、东站厅西侧，付费区行人天桥设于车站的中心处，方便连接两个站台和两侧站厅的付费区范围。付费区行人天桥和两个站台通过4台扶手电梯以及2条楼梯连接。由于车站站台部分采用架空设计，因此本站付费区行人天桥连接两个站台处无法设置专用电梯，为了弥补不足，在两组楼梯旁设有轮椅升降台以方便轮椅乘客使用车站。另外，黄阁汽车城站設有好易自助终端及自动售卖机。本站的卫生间设于东站厅收费区的车站控制室旁。
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有两个侧式月台，位于市南大道的上空。
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

黄阁汽车城站现设有2个出入口。为方便轮椅乘客使用车站，2个出入口均设有专用电梯。
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: 利用情况

本站北边为著名的广汽丰田汽车城，同时车站西南面为黄阁镇莲溪村，車站附近又設有多个公交车站，供乘客轉乘巴士前往乌洲村、汽车城以西区域以及莲溪村一带等地；因此本站在上、下班時段會顯得非常繁忙。
Title: 黄阁汽车城站 (Huangge Auto Town station)
Section: 歷史

本站最早出現在2003年的方案中，当时仍为3号线的车站之一。后来局部修改的方案中成为4號綫的一部分并延長至南沙，本站作為新出現的4號線的中途站之一，当时被称为黄阁北站，位置与现时基本一致。隨後本站随4号线二期工程在2004年4月25日批覆可行性报告。本站在2006年5月更名為“廣州豐田汽車城站”；後經地名委員會批准，再次更名為“黃閣汽車城站”。2006年12月30日，4號線二期首通段开通运营，本站正式启用。2021年6月5日，为配合南沙区政府的疫情防控措施和全员核酸检测工作，本站停止对外运营服务；后于当日晚些时候恢复运营，所有出入口调整为只出不入，直至6月7日首班车起恢复。
Title: 墨西哥大街站 (Mexikói út metro station)
Section: abstract

墨西哥大街站（匈牙利語：Mexikói út），为匈牙利布达佩斯地铁1号线的一个车站，位于布达佩斯第十四区，为1号线最北端的车站。该站于1973年12月30日建成。
Title: 墨西哥大街站 (Mexikói út metro station)
Section: 交通

有轨电车  3, 69无轨电车  74, 74A市内公共汽车  25, 32, 225
Title: 河邊站 (Kabe Station (Tokyo))
Section: abstract

河邊站（日语：河辺駅／かべえき Kabe eki */?），是位於東京都青梅市河邊町五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。
Title: 河邊站 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 历史

1927年（昭和2年）2月20日：开业青梅铁道的车站1944年（昭和19年）4月1日：变化国有铁道的车站。变化运输通信省青梅线。1972年（昭和47年）12月1日：完成桥上火车站。1987年（昭和62年）4月1日：变化东日本旅客铁道（JR东日本）的车站。1995年（平成7年）12月20日：设置自动检票口、开始利用。2001年（平成13年）11月18日：开始利用IC卡「Suica卡」。2017年（平成29年）2月14日：开始使用东京圈输送管理系统（ATOS）。2021年（令和3年）1月6日：关闭绿色窓口。2月1日：业务委托化。2023年（令和5年）3月18日：开始利用3号线月台。
Title: 河邊站 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 車站結構

本站為島式月台2面3線的地面車站，站內設有跨站式站房和無障礙通行設施。扶手電梯與升降機在出入口－閘外大堂之間以及閘內大堂－月台之間連結。
Title: 河邊站 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 河邊站 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為13,417人。近年的推移如下表。
Title: 河邊站 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 青梅線特快青梅停靠站■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）通過■通勤特快（只限平日上行）、■青梅特快、■通勤快速（只限平日下行）、■快速、■各站停車（以上全部青梅線內各站停車）小作（JC 59）－河邊（JC 60）－東青梅（JC 61）
Title: 桂陽站 (Gyeyang station)
Section: abstract

桂陽站（朝鮮語：계양역／桂陽驛 Gyeyang yeok */?）是仁川地鐵1號線與機場鐵道沿線交會的一座轉乘車站，同時也是1號線的起點車站，位於韓國仁川廣域市桂陽區橘峴洞。
Title: 桂陽站 (Gyeyang station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的高架車站，候車月台皆設有月台幕門，僅有1處出口。車站西側設有4編組規模的留置線，用於迴車和停泊。
Title: 桂陽站 (Gyeyang station)
Section: 歷史

2007年3月16日：落成啟用。2007年3月23日：機場鐵道站體開通。
Title: 桂陽站 (Gyeyang station)
Section: 車站周邊

仁川國際機場高速公路桂陽初等學校桂陽中學京仁運河桂陽1洞郵局桂陽1洞衛生所
Title: 桂陽站 (Gyeyang station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線桂陽（I110）－橘峴（I111）機場鐵道●仁川國際機場鐵道一般金浦機場（A05）－桂陽（A06）－黔岩（A07）
Title: 西门站_(哥本哈根) (Vesterport railway station)
Section: abstract

西门站（丹麥語：Vesterport Station，丹麦语发音：[ˈvɛstɐˌpʰoɐ̯ˀt stæˈɕoˀn]）是哥本哈根市郊铁路的一个下沉式露天车站，位于现已拆除的哥本哈根西门旁并因此而得名。上一站是哥本哈根火车总站，下一站是北门站。哥本哈根大街铁路经过本站后转入地下。1934年5月15日启用。本站自建成至今一直由且仅由哥本哈根市郊铁路使用。
Title: 法隆寺站 (Hōryūji Station)
Section: abstract

法隆寺站（日语：法隆寺駅／ほうりゅうじえき Hōryūji eki */?）位于奈良县生驹郡斑鸠町，是西日本旅客铁道（JR西日本）關西本線的鐵路車站。是世界文化遗产法隆寺的玄关车站。
Title: 法隆寺站 (Hōryūji Station)
Section: 历史

1890年12月27日 - 作为大阪铁道车站，在奈良站与王寺站间开业。1900年6月6日 - 大阪铁道转让至关西铁道。1907年10月1日 - 关西铁道国有化，成为国有铁道车站。1909年10月12日 - 线路名称制定，成为关西本线车站。1961年2月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。1988年3月13日 - 线路爱称大和路线开始使用。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2007年3月10日 - 上跨式站房竣工，举行纪念典礼。2009年10月4日 - 大阪环状、大和路线运行管理系统开始使用。2018年3月12日 - 开始使用车站编号。2020年2月29日 - 绿色窗口最后一日营业。3月1日 - 绿色自动售票机开始使用。
Title: 法隆寺站 (Hōryūji Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线地上车站，上跨式站房。王寺站管理的直营站。支持使用ICOCA。
Title: 法隆寺站 (Hōryūji Station)
Section: 使用情况

根据奈良县统计书，2017年度1日平均乘车人数7,167。
Title: 法隆寺站 (Hōryūji Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）■大和路快速、■直通快速、■快速、■区間快速、■普通大和小泉（JR-Q33）－法隆寺（JR-Q32）－ 王寺（JR-Q31）
Title: 德米特里耶夫斯基街站 (Ulitsa Dmitriyevskogo)
Section: abstract

德米特里耶夫斯基街站（俄语：станция Улица Дмитриевского，羅馬化：Ulitsa Dmitrievskogo）是莫斯科地鐵涅克拉索夫卡線的一個車站，在2019年6月3日啟用。初步規劃時，計劃站名為薩爾蒂科夫街。2014年9月，負責命名市政建築的委員會通過站名改為德米特里耶夫斯基街。站名的街道來自博里斯·德米特里耶夫斯基中尉，以他在第二次世界大戰的表現獲認定為蘇聯英雄。
Title: 八达岭长城站 (Badaling Great Wall railway station)
Section: abstract

八达岭长城站位于北京市延庆区，是京包客运专线京张段的一座车站。京张城际铁路新建新八达岭隧道穿越军都山，而八达岭长城站为新八达岭隧道中的一座地下车站。车站位置位于八达岭长城景区东侧，上方为八达岭景区的滚天沟停车场。车站总建筑面积超过4万平方米，其中地下建筑面积36143平方米；最大轨面埋深102米，自站台至地面站厅提升高度61.77米，是世界埋深最深的运营客运高速铁路地下车站。车站于2019年8月23日主体结构封顶，于2019年12月30日随京张城际铁路建成投入使用。
Title: 八达岭长城站 (Badaling Great Wall railway station)
Section: 车站结构

八达岭长城站地下部分全长470米，车站两端与隧道间另有过渡段总长326米。车站设计有各类洞室78个。车站的最下部为轨道及站台，设有4条到发线，其中中间两条为正线，两侧到发线外侧各设置一座侧式站台；车站主体部分分为三条平行而相互独立的隧洞，两条正线位于中间的隧洞，而两侧轨道及站台则分别位于两侧的洞内。站台和轨道上方为进出站通道，与站台和轨道所在的洞室间留有4.8米厚的岩层。进出站通道为上下层分离的设计，下层为进站通道，上层为出站通道及设备层，进出站旅客流线全程分离，类似机场的航站楼。由于提升高度大，车站每个出入口均设有自动扶梯，并且还设置了斜行电梯，以适应车站结构。除利用施工辅助斜井作为救援通道之外，环绕车站设置了救援廊道，通过多个分支廊道连接车站主体，以便于在事故时展开对车站的救援。因检票口与站台的距离较远，本站实行开车前25分钟开始检票、开车前12分钟停止检票的制度。
Title: 八达岭长城站 (Badaling Great Wall railway station)
Section: 获奖

2022年11月25日，新八达岭隧道及八达岭长城站获颁2020-2021年度“中国建设工程鲁班奖”。
Title: 八达岭长城站 (Badaling Great Wall railway station)
Section: 参见

八达岭站：京包铁路车站。
Title: 马杜站 (Madou metro station)
Section: abstract

马杜站（Madou）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔城与圣约斯特滕诺德交界处。
Title: 马杜站 (Madou metro station)
Section: 名称

该站位于以比利时画家让-巴蒂斯特·马杜命名的马杜广场下方，因而得名。
Title: 马杜站 (Madou metro station)
Section: 另见

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