shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 未來發展

根據廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案，未來3號線支線段（天河客運站—體育西路）將拆離3號線，並向西南延伸形成10號線獨立運營。該線落實並建成之後，本站在未來將會改為10號線的一個車站，不再屬於3號線。
Title: 鄂木斯克客运站 (Omsk railway station)
Section: abstract

鄂木斯克站（俄语：Станция Омск-Пассажирский，羅馬化：Stantsia Omsk-Passazhirskiy）位于鄂木斯克州首府鄂木斯克，是鄂木斯克的主要铁路客运站，距莫斯科雅罗斯拉夫尔站2710公里。本站1896年投入使用。
Title: 鄂木斯克客运站 (Omsk railway station)
Section: 路线

西伯利亚铁路
Title: 鄂木斯克客运站 (Omsk railway station)
Section: 列车

1（2）次列车（俄罗斯号）：莫斯科 - 海参崴 - 平壤3（4）次列车：莫斯科 - 北京5（6）次列车：莫斯科 - 乌兰巴托11（12）次列车：鄂木斯克 - 车里雅宾斯克13（14）次列车（新库兹涅茨克号）：新库兹涅茨克 - 圣彼得堡19（20）次列车（东方号）：莫斯科 - 北京29（30）次列车（库兹巴斯号）：莫斯科 - 克麦罗沃37（38）次列车（托米奇号）：莫斯科 - 托木斯克55（56）次列车（叶尼塞号）：莫斯科 - 克拉斯诺亚尔斯克57（58）次列车：伊尔库茨克 - 基斯洛沃茨克59（60）次列车：新库兹涅茨克 - 基斯洛沃茨克61（62）次列车：莫斯科 - 海参崴63（64）次列车：新西伯利亚 - 明斯克67（68）次列车（萨彦号）：莫斯科 - 阿巴坎69（70）次列车：莫斯科 - 赤塔75（76）次列车：莫斯科 - 涅留恩格里77（78）次列车：新西伯利亚 - 涅留恩格里81（82）次列车：莫斯科 - 乌兰乌德87（88）次列车（额尔齐斯号）：鄂木斯克 - 新西伯利亚91（92）次列车：莫斯科 - 北贝加尔斯克97（98）次列车：基斯洛沃茨克 - 滕达103（104）次列车：新西伯利亚 - 布列斯特117（118）次列车：莫斯科 - 新库兹涅茨克123（124）次列车：别尔哥罗德 - 新西伯利亚125（126）次列车：新西伯利亚 - 新乌连戈伊127（128）次列车：索契 - 克拉斯诺亚尔斯克129（130）次列车：克拉斯诺亚尔斯克 - 阿纳帕133（134）次列车：阿纳帕 - 托木斯克139（140）次列车：索契 - 新库兹涅茨克147（148）次列车：鄂木斯克 - 新西伯利亚
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: abstract

櫻上水站（日语：桜上水駅／さくらじょうすいえき Sakura-jōsui eki */?）是一個位於東京都世田谷區櫻上水五丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO08。
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 年表

1926年4月28日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初叫作北澤車庫前站。1933年8月11日，改稱京王車庫前站。1937年5月1日，改稱櫻上水站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，櫻上水站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，櫻上水站成為京王的車站。2008年6月22日，開始使用橋上車站。2013年2月22日，以KO08作為櫻上水站的編號。
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線地上站。車站北側在過去是櫻上水工場、櫻上水檢車區，1983年全部移轉至若葉台工場、若葉台檢車區。工場、檢車區部分用地已改為住宅展示場，但仍保留部分電車留置線作為新宿側的車輛據點。大廳原為地下式，2008年9月橋式站舍竣工後關閉。站內有電梯與電扶梯等設施。廁所位於付費區內。
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為38,953人。近年1日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 車站周邊

北口附近的商店街延伸至杉並區下高井戶。杉並區役所永福和泉區民事務所櫻上水北分室杉並櫻上水郵便局世田谷櫻上水五郵便局世田谷區立松澤中學校東京都立松原高等學校日本大學櫻丘高等學校日本大學文理學部國道20號（甲州街道）首都高速4號新宿線櫻上水住宅展示場車站新宿側的平交道稱為荒玉水道道路，下有自來水本管通過。
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 巴士路線

櫻上水站入口杉並區南北巴士交通「杉丸」<櫻路線> 往下高井戶站入口／經上北澤站入口、柏之宮公園入口往濱田山站南
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 站名由來

車站開設時，因是京王線車庫所在地，原名「北澤車庫前」，後改為「京王車庫前」。之後以車站北側的玉川上水堤岸種滿櫻花樹而將車站命名為「櫻上水」。
Title: 櫻上水站 (Sakurajōsui Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行通過■區間急行明大前（KO06）－櫻上水（KO08）－千歲烏山（KO12）■快速下高井戶（KO07）－櫻上水（KO08）－八幡山（KO10）■各站停車下高井戶（KO07）－櫻上水（KO08）－上北澤（KO09）
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: abstract

上熊本車站（日语：上熊本駅〔上熊本驛〕／かみくまもとえき Kami-kumamoto eki */?）是位於日本熊本縣熊本市西區上熊本2丁目18番1號、由九州旅客鐵道（JR九州）與熊本電氣鐵道（熊電）共用的鐵路車站，熊本市交通局所屬的熊本市電也在站前廣場設有上熊本停留場（上熊本停留場）。由於本站同時是九州西岸的南北向主要幹線鹿兒島本線、熊本電氣鐵道的菊池線與熊本市電的上熊本線三條交通動線的交會點，因此是熊本市區之內非常重要的交通樞紐之一。上熊本車站是鹿兒島本線的沿線車站，與熊本電鐵及熊本市電的起點車站，因此在路線與月台的設計上，JR與另外兩家單位的作法有所不同。JR採一般車站的設計，配置有與站房相連的側式月台一座及以地下道相連的島式月台一座共三條乘車線。熊本電鐵與熊本市電則都是使用港灣式（頭端式）月台設計，其中熊本電鐵將此站定位為無人車站，但熊本市交通局卻將此站設為重要車站，除了使用承接自JR九州的舊站房（第二代站房）作為營運據點外，在電車站旁就可看到緊鄰的上熊本電車車輛基地。
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

 本站為島式月台1面2線的高架車站。曾經是島式月台另加車站本屋側側式月台1面1線，側式月台的1號月台是下行線、島式月台外側的3號月台是上行線的規劃。島式月台內側的2號月台作為特急等待避線，2006年（平成18年）廢除。
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR九州

=
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 熊本電鐵

 本站的站房與JR線不同，以簡易構造設置，為側式月台1面1線的地面車站。本站為無人站。
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 熊本電鐵

=
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 熊本市交通局

  停留場編號是B1。港灣式月台3面2線。
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 熊本市交通局

=
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線崇城大學前－上熊本－熊本熊本電氣鐵道■菊池線上熊本－韓韓坂熊本市交通局■B系統（上熊本線）上熊本（B1）－縣立體育館前（B2）
Title: 上熊本車站 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

熊本市交通局坪井線（4系統）本妙寺通－上熊本站前熊本電氣鐵道上熊本倉庫線（貨物線）上熊本（電鐵站）－上熊本站前（市電坪井線）－熊本倉庫（貨物站）
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: abstract

米子機場站（日语：米子空港駅／よなごくうこうえき Yonago-Kūkō eki */?）是位於鳥取縣境港市佐斐神町，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為足音先生站。
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 歷史

隨著境線開通，大篠津站也同時啟用。在後年弓濱站、余子站和和田濱站啟用前，大篠津站除了服務大篠津村村民外，車站也最接近和田村、崎津村、中濱村、富益村，夜見村、彥名村、渡村之部分地區也鄰近此站。大篠津後來成為“基地、飛行場之町”。在1943年（昭和18年），海軍航空隊美保基地（現時：美保飛行場、米子機場）和預科練完成。當時，縣內外人都稱為「大篠津之飛行場」，全國來說比較知名，直至戰爭結束為止。而大篠津站是最近飛行場的車站，成為了該處的玄關口。大篠津站周邊與站前通上曾經有許多商店、民居、歌舞廳等設施，在戰爭結束後一直比較繁榮。但是隨著昭和50年代美保飛行場進行跑道替換工程，除了車站以外的建築物均集體遷移，變成空地。而舊大篠津站周邊的地方繼續由防衛設施廳管理。在車站遷移前，車站周邊沒有居民。在2005年度（平成17年度）1日上下車人次只有4人。但是在美保基地舉行航空祭時，卻有很多人到訪此站。隨著美保基地進行擴展工程，車站向境港一方遷移800米，新站位於新線上。在2008年（平成20年）6月15日改名為米子機場站，而車站所在地由米子市變成境港市。另外，由於當地居民希望保留大篠津這個車站名稱，因此把鄰站御崎口站改名為大篠津町站。
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1902年（明治35年）11月1日 - 大篠津站啟用。當時車站地址為鳥取縣西伯郡大篠津村。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為境線車站。1954年（昭和29年）6月1日 - 大篠津村編入至米子市（第一次），車站地址變為鳥取縣米子市大篠津町。1955年（昭和30年）1月14日 - 鳥取縣米子市的美保基地內一架無人機（無線操縱）墜落在車站內。站內1人重傷。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著米子市（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣米子市大篠津町。2008年（平成20年）3月15日 - 列車交會設備停止使用。設備遷移至鄰站中濱站。6月15日 - 隨著進行米子機場跑道延長工程，車站鄰近的路軌區間使用新線。車站向境港一方遷移800米（新站位於內境港市）。同時改名為米子機場站。車站地址變為鳥取縣境港市佐斐神町。2009年（平成21年）4月 - 連接候車室、此站與米子機場客運大樓的有蓋行人天橋開始使用。2019年（平成31年) 3月16日 - 車載型IC出入閘機開始使用，此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往境港方向的列車會開啟左邊車門。此站是由米子站管理的無人車站（有日本機場鐵路車站中為唯一無人車站）。在車站遷移當初設有臨時通道連接機場客運大樓，後來建設了一條有蓋行人天橋連接該處。同時站內設有可容納40人的候車室。在2011年（平成23年）1月設置了自動售票機。在2017年7月24日起，於米子機場內的詢問處中發售了單程車票（常備券），發售車票分別有190日圓區間（上道站至境港站之間各站，弓濱站）、240日圓區間（後藤站至米子站之間各站）和770日圓區間（中山口站、武庫站、松江站）。在遷移車站的舊·大篠津站（35°29′43.8″N 133°15′5.3″E）是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在2008年（平成20年）3月15日實施時間表修正後，車站內只使用靠近車站大樓的月台，車站內變成只使用1面1線的單式月台。隨著此站的列車交會設備停用，鄰站中濱站設置列車交會設施。舊大篠津站與現時的米子機場站同樣為無人車站。舊站的古老車站大樓一直存在，直至車站遷移一刻。另外，由於境線於此站（舊大篠津站）起沒有列車交會車站，因此舊大篠津站的閉塞方式於該站改變。此站是臨時快速港快車停車站。
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 車站周邊

美保飛行場（米子機場）在車站遷移後，從車站步行至米子機場客運大樓需時只要5分鐘。當中原本需要在地面橫過許多馬路，現時建設了有蓋行人天橋（設有升降機）。在車站遷移前，中濱站比較接近米子機場（步行15分鐘）。於舊大篠津站前往機場客運大樓時需要繞過機場外圍，需要較多時間步行至該處。
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 其他

在ICOCA的使用記錄中，此站會標記為「米子空」。
Title: 米子機場站 (Yonago Airport Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 境線大篠津町－米子機場－中濱
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: abstract

新舞子站（日语：新舞子駅／しんまいこえき Shinmaiko eki */?）是位於愛知縣知多市新舞子字大瀨，名古屋鐵道（名鐵）的常滑線車站。車站編號為TA16。車站名和地名的由來，是當於此站附近為廣寬的防砂林和岸灘一帶，與兵庫縣神戶市垂水區的舞子附近的風景相似而命名。
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: 歷史

1912年（明治45年）2月18日 -愛知電氣鐵道傳馬町站至大野站（現時為大野町站）之間開通，同時啟用。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道。1962年（昭和37年）7月1日 - 車站大樓重建。2005年（平成17年）1月29日 - 成為所有特急班次的停車站。2010年（平成22年）3月31日 - 西閘口開始使用。7月16日 - 新東崔口車站大站開始使用。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。為整日有人車站。在2010年7月16日設有新車站大樓。此外，隨著車站北邊的平交道中行人通道擴寬，使月台北邊需要削走，而把月台南邊輕微延長。最後使月台可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。東閘口是有人閘口，西閘口是無人閘口，在2010年3月開始使用。兩閘口之間設有行人隧道連接。兩入口設有站前迴旋路，在閘口側設有單車停泊場。在西閘口側設有停車場。在兩出入口均設有觸摸屏式自動售票機，可購買μ-Ticket。在西閘側站內（2號月台）設沒有自動補票機和IC卡增值機，因此如需使用這些機器，需前往東閘口的補票處辨理。
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為5,571人，在名鐵所有車站（275站）排名第74，常滑線、機場線、築港線（26站）中排名第8。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,961人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第93，常滑線、築港線（24站）中排名第14。根據知多市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：：
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: 車站周邊

新舞子海洋公園（步行5分鐘，注意在強風的日子可能有所影響）知多新舞子郵局知多信用金庫Yamanaka Arute新舞子店海濱花園海陽館國道155號（西知多產業道路）知多消防署 旭出張所新舞子保育園
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

知多乘合「新舞子站前」巴士站：在月台上可看見巴士站，位於東出入口外的右邊迴旋路新舞子站前～日長團地（上午6時～下午7時運行）知多市社區交通「愛愛巴士」（南部路線）
Title: 新舞子站 (Shin Maiko Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  常滑線□μ-SKY（從中部國際機場站於9時後出發的上行列車和所有下行列車）通過□μ-SKY（從中部國際機場站於9時前出發的上行列車）、■特急、□快速急行朝倉（TA12）－新舞子（TA16）－常滑（TA22）■急行、■準急古見（TA13）－新舞子（TA16）－大野町（TA17）■普通日長（TA15）－新舞子（TA16）－大野町（TA17）
Title: 草房站 (Caofang station)
Section: abstract

草房站是一个位于中国北京市朝阳区常营地区草房村朝阳北路、草房西路交叉口，属于北京地铁6号线的地铁车站。于2011年8月封顶。于2012年12月30日投入使用。
Title: 草房站 (Caofang station)
Section: 位置

草房站位于东五环外，朝阳北路（西南－东北向）和草房西路（西北－东南向）交汇处，呈西南－东北走向。草房村则源于明代通州西北的御马草料场。
Title: 草房站 (Caofang station)
Section: 结构

草房站为地下两层双柱三跨岛式车站。设有3个出入口。
Title: 草房站 (Caofang station)
Section: 接驳交通

车站外已设置一个公交车站。
Title: 木岐站 (Kiki Station)
Section: abstract

木岐站（日语：木岐駅／ききえき Kiki eki */?）是位於日本德島縣海部郡美波町木岐、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M19。本站只停靠普通列車。車站兩邊皆為隧道口，附近有少量民居，但由於此區域居住的人多集中在海岸線及國道旁，鐵路相對來說較為不便，因此乘客量不多。
Title: 木岐站 (Kiki Station)
Section: 車站結構

本站曾設有站房，但因日久失修及乘客量不多而遭拆除，隨後在月台上興建一座小屋形狀的候車室。後來亦在路面近樓梯出入口加建一座細小的售票亭，由附近的居民作票務業務委託服務。此設計在四國車站內是比較少見的。洗手間則獨立位於售票亭後面。站內只設有側式月台1個，列車無法進行交換。有效長度為3輛，未進行月台加高工程時為4輛，但月台一來建於急彎中，而且月台經過兩次加高，結果出現同一月台有三個不同的月台高度情況，為安全計，最矮近田井之濱站的月台現時已棄用。出入車站本來只有樓梯通道，而且較長，2005年加建了無障礙斜道，使出入比以往方便。
Title: 木岐站 (Kiki Station)
Section: 歷史

1939年12月14日：開業。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 木岐站 (Kiki Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線由岐（M18）－（臨）田井之濱－木岐（M19）－北河內（M20）
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: abstract

堅尼街車站（英語：Canal Street station）是美國紐約地鐵一個車站複合群，位於曼哈頓華埠和蘇豪區，由BMT百老匯線、IRT萊辛頓大道線與BMT納蘇街線共用。設有以下列車服務：6號線、J線、N線、Q線列車（任何時候停站）R線列車（任何時候停站（深夜除外））W線列車（僅平日停站）<6>列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）Z線列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）4號線列車（僅深夜停站）
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: 車站結構

此複合包括了以地下道連接的原本分屬四條路線的車站。其中三個與堅尼街垂直，並分別跨過百老匯（百老匯線）、拉法葉街（萊辛頓大道線）及中央街（納蘇街線）。百老匯-曼哈頓橋線月台直接位於堅尼街正下方，同時其月台亦成為與其他路線的轉乘通道。複合於1999至2004年完全翻新。
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: IRT萊辛頓大道線月台

堅尼街車站位於IRT萊辛頓大道線，是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。此站於1904年10月27日作為原初地鐵一部分啟用。由於在1940至1950年代曾進行月台延長，車站明顯分為兩部分。車站設有IND型「往堅尼街」（To Canal Street）指示牌，亦裝設了新燈光。各月台擁有各自的無障礙通行升降機（位於閘機以外）通行堅尼街與拉法葉街的西北角或東北角。這些升降機於車站複合1990年代末至2000年代初翻新時裝設。北行月台的升降機前往該路口的東北角，而南行月台的升降機則前往西北角。由於升降機位於閘外，南行和北行月台無法無障礙轉乘；然而各IRT月台皆與BMT橋線月台連接，因此與彼此和複合其餘部分經樓梯連接。
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: BMT納蘇街線月台

堅尼街車站位於BMT納蘇街線，設有兩個島式月台和三條軌道，但乘客只可使用西島式月台。過去堅尼街車站除了內側軌道於南端止衝擋結束和一個月台層連接兩個月台南端以外，都類似一個典型的快車地鐵站。這些軌道最後於1990年代中週末的J線列車以此站而非錢伯斯街車站時使用。2004年納蘇街線重新配置後，東（舊「北行」）月台被廢棄，現時用作儲物空間，而月台層連接已經移除，以便舊南行快車軌道繼續南行。最西側（舊「南行」月台繼續營運，而兩條軌道都提供通過線服務。南行列車使用舊南行慢車軌道而北行列車使用舊南行快車軌道。舊北行慢車軌道現時用作非營運用途、列車儲存以及緊急情況同時北行快車軌道被移除的情況下。舊北行慢車軌道與舊南行快車軌道（後者現時為北行軌道）於車站以南匯合。此站於1909年末完成，包括一個跨過計劃中下穿此線的堅尼街地鐵。部分堅尼街地鐵工程已經完工，成為曼哈頓橋線的一部分。受錢伯斯街車站工程延誤影響，此部分的納蘇/中央街地鐵於1913年8月才通車。車站以南設有未使用的軌道樁，曾經延長至曼哈頓大橋。
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: BMT百老匯線月台

堅尼街車站設有四個月台，分別位於兩層，被大都會運輸署視為兩個位於BMT百老匯線的車站，其中一組月台為前往曼哈頓下城和蒙塔格街隧道的列車使用；另一組為由曼哈頓大橋開抵的列車使用。
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: BMT百老匯線月台
Subsection: 主線月台（上層）

位於主線的堅尼街車站設有兩個側式月台和四條軌道。只有外側慢車軌道提供經蒙塔格街隧道的服務。中央軌道從未營運，於市政府車站未使用的下層開始北行至此，並於三分之二的路程止於止衝擋。中央軌道可用作後備，但在市政府車站下層用作後備車廠後變得多餘。作為雙重合約的一部分，這些中央軌道會繼續前往百老匯，客源為布魯克林和蒙塔格街隧道；而慢車軌道於市政府車站上層終止。該計劃在路線完工前已被放棄。新計劃建議慢車軌道途經市政府車站上層，並將該站以南重建連接路線其餘的慢車和經曼哈頓大橋的快車服務。於是市政府車站下層在建設時已廢棄，而且從未營運。今天，車站以北，實際的快車軌道於曼哈頓大橋轉向北，上升並取代市政府車站下層的中央軌道。2001年，上層在橋層重開以前迎來了大修。除了重修樓梯，重鋪瓷磚，新地磚，升級車站照明和公共地址系統，在月台邊緣安裝ADA黃色安全踏板，新指示牌，和來回方向安裝新道床。
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: BMT百老匯線月台
Subsection: 橋線月台（下層）

位於曼哈頓橋路線的堅尼街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。此站初啟用時站名為「百老匯」（Broadway）。雖然技術上位於BMT百老匯線，但其原先為一個獨立於主線的車站。車站位於下層，並於車站複合其他部分垂直。車站以東，軌道跨過曼哈頓大橋南側進入布魯克林。車站以西，橋線軌道轉北，上升至慢車上層月台並成為快車軌道。在雙重合約以下，此站本來是堅尼街下方跨城線的一部分，由曼哈頓大橋前往哈德遜河，或前往西街；然而在百老匯線啟用前，BMT決定將曼哈頓大橋的路線轉移到百老匯線快車軌道。在下層軌道由橋線月台轉向北以後，隧道繼續直線前進通過分支到百老匯的路線。車站西端往西的鐘口是原初計劃的願景，並長100英呎。除了1990年三個月的時間以外，列車服務由1988年至2001年曼哈頓大橋重建計劃期間停運。月台繼續作為車站複合其餘部分的轉乘通道開放。介乎曼哈頓和布魯克林之間的服務改路至蒙塔格街隧道。該三個月時期原先預計在大橋工程尚未啟動前容許列車通過大橋，但1990年12月27日發現失去了鋼板和鏽蝕，影響橋樑的整體安全性導致此服務被迫中止。1997年一度設有由亞歷山大·布羅德斯基製作、名為「堅尼街運河」（Canal Street Canal）的臨時藝術展品，安裝於北行軌道。其包括一個裝滿水的大型防水箱，並有威尼斯運河船浮在裡面。月台於2001年7月22日重開，並安裝了新地磚，升級了照明和公共地址系統，月台邊緣安裝了ADA黃色安全踏板，新指示牌和來回方向新道床。車站以東為前往BMT納蘇街線錢伯斯街車站的軌道。這些軌道前往曼哈頓大橋南側軌道，而百老匯列車於大橋北側軌道行駛。這些軌道於1967年克里斯蒂街連接啟用以後被截斷，再沒有任何軌道或任何其他基建設施。
Title: 堅尼街車站 (Canal Street station (LIRR))
Section: 延伸閱讀

Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
Title: 土佐山田站 (Tosa-Yamada Station)
Section: abstract

土佐山田站（日语：土佐山田駅／とさやまだえき Tosa-yamada eki */?）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町東本町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D37，是香美市的中心車站，所有等級的列車均停靠，而由高知站開出的普通區間列車，約半數班次以此為終站。車站的展示牌顯示本站為「龍河洞及麵包超人的站」（龍河洞とアンパンマンの駅）。因為繪畫「麵包超人」的漫畫家柳瀨嵩（柳瀬嵩，やなせ たかし）的家鄉就是在香美市。而且附近還設有常被稱為「麵包超人博物館」的香美市立柳瀨嵩紀念館。
Title: 土佐山田站 (Tosa-Yamada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本車站設有一個側式月台以及一個島式月台，共提供2面3線的月台配置。靠近站舍為1號月台；島式月台則為2,3號月台。月台和車站設有行人天橋連接。而3號月台旁側設有留置線，供普通列車停留時用。另外亦是以前貨物列車的引導線，但隨著貨物列車的停駛，相關的設施亦早已拆去。靠近站舍的1號月台和島式月台上的3號月台為上下行副本線，2號月台則為上下本線，但2號月台的路軌其實是後來軌道改善工程中所添加的滑道側線，但卻成為了主軌道。在日常運作中，1號月台多為供下行列車使用；2號月台以上行列車為主；而3號月台則主要供普通列車終站時使用，或需要待避時而駛入。有效長度達7輛。
Title: 土佐山田站 (Tosa-Yamada Station)
Section: 歷史

1925年12月5日：開業。1984年2月1日：貨物收發服務廢除，由「一般站」變更為「旅客站」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站營運權由JR四國及日本貨物鐵道繼承。
Title: 土佐山田站 (Tosa-Yamada Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「南風」「四萬十」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線繁藤（D35）－新改（D36）（※）－土佐山田（D37）－山田西町（D38）（※）－土佐長岡（D39）（※）－後免（D40）（※）一部分普通列車不停靠新改站、山田西町站、土佐長岡站。
Title: 錢函車站 (Zenibako Station)
Section: abstract

錢函車站（日语：銭函駅／ぜにばこえき Zenibako eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道小樽市錢函，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，配置有站員與綠窗口。行駛在函館本線上的幾列快速列車中，石狩快車（いしかりライナー）與返家快車（ホームライナー）兩列區間快速列車有在本站停靠，聯絡新千歲機場專用的機場號（エアポート）只有一小部分車次停靠，二世谷快車並不停靠本站。
Title: 錢函車站 (Zenibako Station)
Section: 簡介

錢函車站是1880年時伴隨官營幌內鐵道手宮至札幌間路段通車時，一同啟用的車站之一，是北海道最早設立的一批車站。不過有別於此路段上除了起訖站之外，大部分的車站都只是非常簡陋的簡易車站（除非有乘客要上下車，否則列車不會停下的招呼站牌），錢函站從啟用時就設置有正式站房與車站人員，是沿線較重要的車站，而目前使用中的兩層木造站房，是在1931年（昭和6年）改建。有說法認為錢函車站的站名，起源於當地因為捕撈鯡魚而繁榮致富的漁夫家中裝滿金錢的錢箱，而也因為此說法的緣故，印有該站站名的車票，成為民眾非常歡迎的收藏紀念品，車站方面甚至會在每年的10月17日（日本的「儲蓄日」）販賣特殊的紀念版車票。
Title: 錢函車站 (Zenibako Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線。月台之間的移動使用跨線橋。出口位於北側。站舍側（北側）的3號月台為往札幌方向的列車，反方向的1號月台為往小樽方向的列車使用。中央的2號軌道不設月台，供星見站到發的列車折返使用。
Title: 錢函車站 (Zenibako Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線■快速「機場」、「新雪谷快車」通過■區間快速「石狩Liner」、■普通朝里（S12）－錢函（S11）－星見（S10）
Title: 錢函車站 (Zenibako Station)
Section: 參考文獻與註釋

《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: abstract

巴沟站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道巴沟路，属于北京地铁10号线的地铁车站与西郊线有轨电车的换乘站，临近“巴沟村”而得名。该站东北临近10号线万柳车辆段以及西郊线巴沟车辆段。巴沟站亦是北京公共交通网络重要站点之一，东侧临近巴沟村公交场站。该站在地铁10号线一期（巴沟站至劲松站）工程名曾称为“万柳站”，一期工程区段通车前正式更名为“巴沟站”。10号线车站于2008年7月19日投入使用，西郊线车站于2017年12月30日投入使用。
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: 位置

10号线巴沟站位于海淀区巴沟路（东西向）的北侧地下，呈东西向布置，东侧临近巴沟村公交场站以及巴沟路与万柳中路交汇路口。西郊线巴沟站位于10号线站位西侧地面，大致呈东西向布置，其西侧临近巴沟路与圣化寺路交汇路口。
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: 结构

10号线巴沟站为地下二层车站，地下一层为整体式站厅层，地下二层为站台层，双岛式站台设计。采用明挖施工，车站主体长度为230m。 站台层设置有4条股道，其中设两条出入线连接万柳车辆段。站厅通往站台出入口都有表现大小不一的五彩圆圈图案的装饰墙。西郊线巴沟站最初的规划为地面站，西郊线从规划南水北调公园东侧在下穿蓝靛厂北路、 昆玉河（京密引水渠）和北四环西路（火器营桥）后沿巴沟路北侧终点进入巴沟站。西郊线在该站设置单个侧式站台，在站台西侧设有交叉渡线，供列车折返使用，东侧铁轨连接巴沟车辆段。
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: 结构
Subsection: 换乘

巴沟站是城市轨道交通换乘站，地铁10号线和有轨电车西郊线于巴沟站在非付费区出站换乘，巴沟站的换乘需付费。
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: 出入口

10号线巴沟站共设3个出入口：西北A口、东北B口、东南C口，以及1座直通地面垂直电梯，但因该直梯直通10号线站厅付费区，使用前须电话联系车站工作人员协助，以保证进/出站记录完整。东南C口通往华联万柳购物中心。西郊线巴沟站设1个出入口，东侧有换乘通道与10号线西北A口相连。
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: 运营

地铁10号线巴沟站附近设有万柳车辆段、折返线，是10号线一期工程于2008年7月19日开通时的起点站。在10号线于2013年5月5日实现全线成环运行之后，巴沟站作为部分列车的始发/终点车站。地铁10号线巴沟车站的顶板以上地面在车站开通之初设置了配套的小汽车P+R（即停车＋换乘）停车场，开始推广时，凭当天北京市政交通一卡通（IC卡）刷卡乘车记录，在当天大部分时段内，能以2元较低的优惠价格政策存车。 但2011年以来停车费不断上涨，并取消凭一卡通刷卡记录存车，已不是之前的P+R停车场运营方式，市民享受停车便利鼓励公共交通出行的目的难于实现。香山地区红叶观赏期高峰日期间，巴沟站乘坐西郊线的客流就出现迅速增涨，巴沟站进站高峰时，视情况启用进站排队疏导围栏、增设人工检票口、增开快速出站通道等措施，缓解集中大客流站台压力，引导乘客有序进出站。
Title: 巴沟站 (Bagou station)
Section: 参见

万柳车辆段
Title: 道德站 (Dōtoku Station)
Section: abstract

道德站可以指：道德站 (中國)，位於中華人民共和國內蒙古自治區赤峰市道德站 (日本)，位於日本愛知縣名古屋市
Title: 承德南站 (Chengde South railway station)
Section: abstract

承德南站是京沈高铁与规划中津承城际共用的一个火车客运站，位于河北省承德市双桥区冯营子镇郭营子村，地处承德大学城附近，所处地势开阔，且城市规划还未充分实施，客运结合客运站布置和城市总体规划进行相关配套设施规划。本站目前已完成京沈客运专线范围内的相关工程建设，并已完成部分市政配套设施，于2018年12月29日投入使用。
Title: 承德南站 (Chengde South railway station)
Section: 车站结构

承德南站的站房位于线路北侧，属于线侧下式站房，屋面为钢网架结构，建筑面积14997平方米，平面由西向东依次为售票厅、候车大厅、出站厅。站场包括4座站台及10股道，设12米宽旅客地道两座，6米宽货运通道1座。
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: abstract

小野田站（日语：小野田駅／おのだえき Onoda eki */?）是位於山口縣山陽小野田市大字東高泊，西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。由廣島支社旗下的「山口地區統括部」所管理。
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: 所屬路線

■山陽本線■小野田線（終點站）
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，曾經設有1面1線的單式月台和2面4線的島式月台，合共設有3面5線的混合式月台。現時車站大樓側的單式月台（1號月台）路軌不可連接任何鐵路線路軌。因此實際上只有2面4線的月台正在營業。各月台與車站大樓之間設有跨線橋連接。此站委托JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。櫃臺服務時間以外為無人常值。在車站大堂內設有車站蕎麥麵店。此站正在構思建設設有公眾通道的跨站式站房，在山陽町與小野田市合併的新市建設計劃曾經記載，但是發展計劃未有具體化。曾經山陽本線宇部站至厚狹站之間除了設有雙線的旅客線外，還有單線的貨物線（從宇部線前往下關、九州方向直通的旅客列車使用），為三線鐵路。也用作連接美禰線至宇部方向之間的貨物運輸用途。現現貨物線已經廢止，貨物列車與直通至宇部線的旅客列車起使用旅客線。
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

停止使用的1號月台原本是小野田的本線（現時所有小野田線列車均使用3號月台（副本線）），在2003年（平成15年）時間表修正前，只有1班小野田線列車使用，隨後沒有列車使用。在2008年（平成20年）12月前把架空電纜撤走，電動列車不可再駛入該線。在2009年（平成21年）4月前把轉轍器和信號機等設備撤走。同時，3號線成為小野田線本線，把前往山陽本線的渡線切斷。現時，小野田線沒有直通往山陽本線的班次。另外，從前小野田線車輛會在此站進行夜間停泊。5號月台為山陽本線的中線，並沒有定期旅客列車使用。主要讓試行列車折返使用。曾經在1、3號線之間設有沒有月台的中線（2號月台），用作連接厚狹至宇部之間的貨物專用線，現時已經撤走。曾經在閘口上設有電照幕式列車出發資訊牌，現時被蓋上了塑料牌，再貼上了各方向的列車時間表。曾經在車站西邊，縣道71號線和山陽本線的相交點東南邊，設有扇型的貨物編組場。曾經在6號月台北邊設有多條列車編組線，現時只剩下1條側線，其餘均撤走。
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: 歴史

1900年12月3日：山陽鐵道 三田尻站（現時為防府站）至厚狹站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。1906年12月1日：山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年10月12日：制定路線名稱。成為山陽本線車站。1915年11月25日：小野田輕便鐵道水泥町站（現時為小野田港站）至此站開業。成為與國有鐵道的共構與共站。1943年4月1日：小野田鐵道國有化，成為小野田線，成為國有鐵道獨立車站。1947年10月1日：制定路線名稱。小野田線編入宇部西線。1948年2月1日：宇部西線改名為小野田線。1984年1月21日：終止貨物起卸業務。在車站南邊設有棚車專用貨物月台。1986年：綠色窗口開始營業。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年4月1日：車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。2021年1月31日：綠窗口結束營業，並在翌日開始使用指定席售票機。2023年：4月1日：山陽本線內可以使用IC卡「ICOCA」。10月1日：於閘口增設對講機服務，以方便當職員在站務室以外的地方巡站時，仍可與有需要協助的乘客進行視像交流。
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 小野田站 (Onoda Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線宇部－小野田－厚狹■宇部線目出－小野田
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: abstract

護國寺站（日语：護国寺駅／ごこくじえき Gokokuji eki */?）是位於日本東京都文京區大塚五丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 11。站名的由來是鄰近的護國寺。
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 历史

1974年（昭和49年）10月30日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化。有樂町線由東京地下鐵繼承。2011年（平成23年）3月26日：可動式月台門啟用。導入發車音樂。
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 車站構造

1面2線的島式月台地下車站。剪票口層與月台之間設有電梯與電扶梯，地面與剪票口層之間亦有電梯。站內設有多功能廁所。2010年度中開始進行可動式月台門設置工程，2011年3月26日啟用。
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 利用狀況

2017年1日平均上下車人次為44,262人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第83位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 車站周邊

護國寺 - 站名的由來。1992年尾崎豐舉行葬禮時，有許多歌迷從此站前往參加。豐島岡墓地大塚先儒墓所雜司谷靈園警視廳大塚警察署文京區音羽地域活動中心音羽學院文京區立目白台圖書館文京福祉中心文京音羽郵便局文京目白台一郵便局文京目白台二郵便局講談社光文社御茶水女子大學御茶之水女子大學附屬幼稚園御茶之水女子大學附屬小學校御茶之水女子大學附屬中學校御茶之水女子大學附屬高等學校文京區立御茶之水女子大學幼稚園日本女子大學筑波大學附屬中學校·高等學校筑波大學附屬視覺特別支援學校日本大學豐山中學校·高等學校獨協中學校·高等學校東京音樂大學附屬高等學校音羽幼稚園文京區立青柳小學校文京區立青柳幼稚園東京聖瑪利亞主教座堂椿山莊東京椿山莊大酒店目白台運動公園講談社野間紀念館鳩山會館首都高速5號池袋線東京都道435號音羽池袋線不忍通（東京都道437號秋葉原雜司谷線）鼠坂
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站有1、4號出入口附近的「護國寺前」（都營巴士）、「音羽學院」（B-Guru）與5、6號出入口附近的「音羽二丁目」（都營巴士）、「護國寺站」（B-guru）。以下路線由東京都交通局與日立自動車交通（B-guru）運行。護國寺前1號出入口附近都02乙：往東京巨蛋城、一橋（平日、周六早晨）（經茗荷谷站、春日站）4號出入口附近都02乙：往池袋站東口音羽學院1號出入口附近B-guru目白台、小日向線：茗荷谷站方向往文京公民中心音羽二丁目6號出入口附近上58：往上野松坂屋前（經千石一丁目、根津站）5號出入口附近上58：往早稻田（經江戶川橋）護國寺站5號出入口附近B-guru目白台、小日向線：茗荷谷站方向往文京公民中心
Title: 護國寺站 (Gokokuji Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線東池袋（Y 10）－護國寺（Y 11）－江戶川橋（Y 12）
Title: 深理工站 (Shenzhen Institute of Advanced Technology station)
Section: abstract

深理工站是一个属于深圳地铁6号线支线的地铁车站，也是深圳地铁6号线支线近期及深圳段的北端终点站，位于中华人民共和国广东省深圳市光明区新湖街道公常路与羌下一路交叉路口，公常隧道南側，沿公常路呈东西走向，为深圳理工大学的配套车站。本站于2022年11月28日随深圳地铁6号线支线一同正式启用，启用后取代碧头站成为深圳轨道交通系统最北边的车站，距离深莞界仅有百余米。截至2023年6月，由于本站附近的大学尚未完工以及周边区域大多为工地，本站客流稀少。
Title: 深理工站 (Shenzhen Institute of Advanced Technology station)
Section: 车站结构

深理工站为地下二层11m岛式车站，整体设置于公常路地下。本站南侧小里程端设有一对交叉渡线，供终到本站的列车站前折返使用。
Title: 深理工站 (Shenzhen Institute of Advanced Technology station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

深理工站共设有四个出入口，其中A1、C2口设有无障碍电梯，A1口设有卫生间。
Title: 深理工站 (Shenzhen Institute of Advanced Technology station)
Section: 历史

2018年1月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通6号线支线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为武汉大学站，但开工时工程名改为科学城东站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站改名为深理工站，理由是本站北邻深圳理工大学主校区。
Title: 深理工站 (Shenzhen Institute of Advanced Technology station)
Section: 未来发展
Subsection: 延伸段开通

  深圳地铁6号线支线将继续延伸至黄江中心站，开通后本站将不再为本线终点站。目前本线东莞段暂未列入近期建设规划。预计延伸段开通后的站台使用情况：
Title: 深理工站 (Shenzhen Institute of Advanced Technology station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

本列表列出步行范围200m内的所有公共汽车车站。本站也是唯一一个站外接驳公交均为东莞线路的深圳地铁车站。本列表更新于2023年2月10日，以车站站牌显示为准。
Title: 南靖車站 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: abstract

南靖車站位於臺灣嘉義縣水上鄉南靖，為臺灣鐵路公司縱貫線南段及臺灣糖業股份有限公司南靖線（廢止）的鐵路車站，位置距離基隆起點301公里。本站為嘉義縣最南端的車站，車站南方為八掌溪。
Title: 南靖車站 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 歷史

1911年3月20日：配合南靖糖廠興建，乃將距基隆端304.4公里的水窟頭驛遷移至現址。1920年10月1日：所在地地名由「水窟頭」改為「水上」，驛名亦隨之變更。1941年12月17日：水上驛木造站房在嘉南大地震全毀，隔年開始重建。1943年7月30日：現存站房落成啟用。1949年8月10日：於距基隆端304.4公里復設「水頭站」，10月10日改名為水上站，同時將原「水上站」改名為「南靖」。1960年11月，行車制度更新為中央控制行車制（CTC）。1968年11月23日：北回歸線站～水上～南靖區間雙軌化正式通車，同日並啟用雙線CTC中央控制行車制號誌設備。1986年6月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由嘉義站管理。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2022年5月底：經文化資產審議會決議，登錄為歷史建築，範圍包括站體本體以及站旁附屬建築。
Title: 南靖車站 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

本站為甲種簡易站，主要停靠區間車。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」，為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第42座車站。由嘉義車站指派一名站務員輪值，值勤時間為上午8:00-12:00，下午14:00-18:00。可於站外「南靖火車站」公車站轉乘1條支線公車路線，或租借YouBike。
Title: 南靖車站 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 車站構造

本車站站體結構為「大壁式」木構造，是一種仿磚石牆身的西方木構造形式。用木框架和編竹夾泥牆或鐵絲網鏝灰泥的方式，去仿造磚牆的牆量體。由於本站重建時間位於二戰末期，物資缺乏，採用此構造可以短時間完成外觀較雄偉的建築物。東部幹線的關山舊站、第二代花蓮港站也是採用此種構法。島式月台、岸式月台各一座。路線配置為台鐵少見的袋狀軌。
Title: 南靖車站 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為369，在台鐵各站中排行第171名。
Title: 馬雅科夫斯基站 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

馬雅科夫斯基站可以指：馬雅科夫斯基站 (莫斯科地鐵)馬雅科夫斯基站 (聖彼得堡地鐵)
Title: 新埔車站 (Xinpu railway station)
Section: abstract

新埔站可以指下列臺灣的車站：新埔站 (新北市)，位於新北市板橋區，台北捷運 板南線的車站。新埔民生站，位於新北市板橋區，台北捷運 環狀線的車站。新埔車站可以指下列臺灣的車站：新埔車站 (苗栗縣)，位於苗栗縣通霄鎮，台灣鐵路管理局海岸線的車站。
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: abstract

紫站（日语：紫駅／むらさきえき Murasaki eki */?）是位於福岡縣筑紫野市紫二丁目449番11號，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T14。此站在2010年3月27日啟用，為西鐵中最近車站。在天神大牟田線新站中，於1992年3月25日啟用的三國丘站（小郡市）後，在同年10月25日，北九州線西黑崎站（北九州市八幡西區）啟用。但是北九州線在2000年11月26日廢止，該站現時變成筑豐電氣鐵道筑豐電氣鐵道線的車站。
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: 歷史

以下除了特別標明，資料取自西日本鐵道官方新聞稿。2007年（平成19年）6月1日 - 發表在2008年春天開設新站（計劃當初站名為二日市南站）。10月23日 - 由於收地發生延遲，因此車站啟用日期將會延遲。2009年（平成21年）2月24日 - 站名公布為「紫站」，於同年3月發表工程完成。2010年（平成22年）3月27日 - 車站啟用。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓設有東出口和西出口兩處，此站沒有月台跨線橋，因此入閘後不可前往對面月台。在這個情況下，入閘前的車費表和自動售票機不會顯示和購買反方向的車票與價格。在車站啟用當初已經可以使用nimoca，此站也設有自動閘機。閘機與月台之間沒有梯級差，此站設有無障礙設施。此站設有可讓輪椅使用的廁所。另外，月台上設有空調設備的候車室。在下行月台中由於鄰接道路，因此月台十分狹窄。通常西鐵的車站大樓上的站名牌都是藍色，因此此站的車站大樓上方站名牌是紫色，下面部分加以紫色線裝飾。
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為6,012人。
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: 車站周邊

車站南邊設有縣道65號的平交道。二日市站（JR鹿兒島本線） - 西方約500米筑紫野市立二日市中學九州產業大學付屬九州產業高等學校 - 東方約200米二日市整形外科
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: 巴士路線

站前縣道65號上設有「紫站」巴士站。巴士路線由西鐵巴士二日市原分社運行。（路線資料截至2019年4月1日）吉木、葉光丘、原營業所、太宰府方向（■ 1-1系統）原營業所、太宰府方向（■ 1-2系統）JR二日市站、西鐵二日市站方向（■ 1-1系統、1-2系統）
Title: 紫站 (Murasaki Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急、■急行通過■普通西鐵二日市（T13）－紫（T14）－朝倉街道（T15）
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: abstract

鹿沼站（日语：鹿沼駅／かぬまえき Kanuma eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣鹿沼市上野町。
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: 車站構造

本站為2面2線島式與側式月台的複合型月台地面車站。站內設有綠色窗口（營業時間：6:00－18:00）與簡易Suica剪票機。
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,064人。此站在日光線內的中途站當中使用人數最多。近年的推移如下表。
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: 車站周邊

東武日光線新鹿沼站鹿沼市役所鹿沼市役所菊澤社區中心鹿沼郵便局（日本郵便鹿沼支店併設）鹿沼府所本町郵便局鹿沼相互信用金庫站前支店伊勢屋旅館（いせや旅館）國道293號栃木豐田租車（トヨタレンタリース栃木）鹿沼站前店
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: 历史

1890年（明治23年）6月1日 - 啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 因應國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道車站。2008年（平成20年）3月15日 - Suica開始使用。
Title: 鹿沼站 (Kanuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■日光線鶴田－鹿沼－文挾
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: abstract

帶解站（日语：帯解駅／おびとけえき Obitoke eki */?）是位於奈良縣奈良市今市町一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）櫻井線（萬葉Mahoroba線）的車站。
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月11日 - 奈良鐵道京終站至櫻井站之間開通，此站啟用。1905年（明治38年）2月7日 - 關西鐵道與奈良鐵道合併，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 鐵路國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為櫻井線車站。1984年（昭和59年）10月20日 - 隨著櫻井線CTC化，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。2010年（平成22年）3月13日 - 制定路線愛稱為「萬葉Mahoroba線」。
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。奈良線電氣化時已經是無人車站。此站是由王寺鐵道部管理。此站可使用ICOCA（與其互相使用的IC卡）。站内設有自動售票機和ICOCA等IC卡出入閘機。此站沒有普通車票專用的自動閘機。
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上述的路線名稱是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。在資訊上，由於沒有月台編號，車站自動廣播中「○號月台」部分會以「此月台」表示。