shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 太原站 (Taiyuan railway station (Shanxi))
Section: 使用情况

太原站是太原局集团的客运特等站，下辖太原南站、太原东站。并曾于2010年——2013年短暂管辖北营站。日均办理旅客列车约100多列，包括各類始发旅客列车。太原站为太原铁路枢纽两大客运站之一，以办理普速车作业为主：即太原枢纽环线、太兴线、北同蒲、南同蒲、太焦线、既有石太线方向普速列车；并办理部分石太客运专线、太中银、大西客运专线经停列车以及部分（大西——太中银方向）折角车。
Title: 太原站 (Taiyuan railway station (Shanxi))
Section: 车站交通

  太原地铁1号线 太原站西广场站和太原站东广场站（暂未开通）
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: abstract

田奈站（日语：田奈駅／たなえき Tana eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市青葉區田奈町，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT21。
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）4月1日 - 車站啟用。
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 構造

本站為側式月台2面2線高架車站。檢票口與月台之間有電梯連通。廁所在1樓付費區內。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為11,386人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 周邊

神奈川縣道、東京都道140號川崎町田線與田園都市線在本站直角交會。周邊仍保有大量農地尚未開發。川崎町田線通過田園都市線後在車站南方與國道246號交會，並可經國道246號至橫濱青葉交流道接東名高速道路。川崎町田線往北則連接津久井道等道路，因此站前交通量大。從本站搭乘路線巴士可前往奈良北團地、町田站方向與青葉台站、十日市場站、中山站方向。青葉區民交流中心 (田奈Station)橫濱市青葉國際交流Lounge田奈變電所東急store田奈站前郵便局真言宗萬福寺神鳥前川神社橫濱市立田奈小学校橫濱市立田奈中学校田園都市幼稚園FOOD ONE田奈店JA橫濱田奈本所
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

田奈站 - 橫濱市營巴士、神奈川中央交通東、東急巴士西向<23> 奈良北團地折返場（經兒童國入口）（市營）茜台（東急）※出入庫線、1日1班<町70> 町田巴士中心（經鞍掛）（神奈中東）※假日1班<町73> 町田巴士中心（經鞍掛）（神奈中東）※平日1班東向<23> 十日市場站（經稻荷前）（市營）<町73> 青葉台站（經稲荷前）（神奈中東）※平日1班<23> 中山站前（經長津田站、十日市場站）（市營）
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 名稱由來

1960年取得執照時的暫定名稱為「恩田」，取自當時地名。1965年9月常務會正式定名為「田奈」。東急表示由於設站預定地與青葉台站都屬於恩田町，因此決定改名。另外現在東急兒童國線亦有恩田站。「田奈」源自於由舊恩「田」村、舊長津「田」村的與舊「奈」良村合併成立的田奈村。
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行、■準急通過■各站停車青葉台（DT20）－田奈（DT21）－長津田（DT22）
Title: 田奈站 (Tana Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 佛山大学站 (Foshan University station)
Section: abstract

佛山大学站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市南海区狮山镇金虹路中。该站于2024年8月23日启用。本站目前为佛山市位处最北的地铁车站。
Title: 佛山大学站 (Foshan University station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地上三层侧式车站，全长144米，地上一层为架空层，地上二层为站厅，地上三层为站台。
Title: 佛山大学站 (Foshan University station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有两个侧式站台，位于金虹路的上空。车站东侧设有供列车折返使用的交叉渡线，而西侧亦有设置单渡线。
Title: 佛山大学站 (Foshan University station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有A、B两个出入口供乘客进出，分布于金虹路南北两侧。
Title: 佛山大学站 (Foshan University station)
Section: 历史

3号线于2012年获批时并无设置本站。2015年，3号线规划变更，线路由狮山站延长至本站，因附近为佛山科学技术学院，故以科技学院站作为工程名。相关调整方案于2019年3月28日获广东省发改委批复同意。2022年，本站更名为佛科院仙溪校区站；后因佛科院在2024年5月获批更名为佛山大学，而变更站名为佛山大学仙溪校区站，随后再度更名为佛山大学站。本站于2019年5月正式开工，2020年10月25日实现主体结构封顶。2023年4月9日，本站外立面幕墙工程顺利竣工。2024年8月23日，本站随3号线“联和至佛山大学”段开通而启用。
Title: 箸藏站 (Hashikura Station)
Section: abstract

箸藏站（日语：箸蔵駅／はしくらえき Hashikura eki */?）是一位於日本德島縣三好市池田町州津、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D20。車站名稱因附近的箸藏寺而命名。本站只停靠普通列車，由乘客量持續減少，2020年度時間表改正後，每日只提供上、下行各6班的區間車。由阿波池田站開出的列出，由此站起便會180度轉向，橫過吉野川後前往佃站。從兩站向川的車窗可以遙望對岸的另一邊車站。此段路段全長3.4公里，比一般車用路段長超過1公里。
Title: 箸藏站 (Hashikura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

車站站舍為單層木製建築，其中以原站務室佔大部份的面積。現時則空置中。候車室則可以直接通往1號月台。
Title: 箸藏站 (Hashikura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

月台以1個側式月台及1個島式月台所組成。原本提供2面3線的配置，但配合高速化，島式月台近山邊的3號月台路軌已經被拆除，亦取消了3號月台。固此現時只留下2個月台可用。其中1號月台為待避線，為大部份普通列車停靠月台；2號月台為主軌道，供特急列車通過，現時只有2班下行普通列車班次使用。
Title: 箸藏站 (Hashikura Station)
Section: 歷史

1929年4月28日：開業。1970年10月1日：無人化，簡易委託化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 箸藏站 (Hashikura Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線讚岐財田（D18）－坪尻（D19）－箸藏（D20）－佃（D21）（部份普通列車不停靠坪尻站）
Title: 北24條車站 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: abstract

北24條車站（日语：北24条駅／きたにじゅうよじょうえき Kita-nijūyo-jō eki */?）是位於日本北海道札幌市北區北23條西，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。本站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站，車站編號為N03。在本站現址以西約100公尺處的地面上，曾存在過與本站同名的路面電車車站。該站是已廢線的札幌市電鐵北線的沿線車站之一，在1971年地下鐵南北線通車之後，由於路面電車線的運輸能力已由地下鐵所取代，而在1974年5月時遭到撤除。1978年此站至麻生間的延伸路段通車之前曾一度是南北線最北端的起點站。
Title: 北24條車站 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 車站構造

本站的地下1樓為驗票閘口，地下2樓為1面2線島式月台，月台南側設有升降機。出口共4個，通往巴士總站內的樓梯共3個。地面的升降機設於3號出口。
Title: 北24條車站 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線北34條（N02）－北24條（N03）－北18條（N04）
Title: 颛桥站 (Zhuanqiao station)
Section: abstract

颛桥站位于上海闵行区颛桥镇沪闵路颛兴路，为上海轨道交通5号线的高架侧式車站。
Title: 永定门外站 (Yongdingmenwai station)
Section: abstract

永定门外站是一个位于中国北京市东城区永定门外街道永定门外大街、琉璃井路交叉口，属于北京地铁8号线和14号线的地铁换乘站。14号线车站于2015年12月26日开通，8号线车站则于2018年12月30日投入使用。
Title: 永定门外站 (Yongdingmenwai station)
Section: 位置

永定门外站位于南二环外，永定门外大街（南中轴路，南北向）与琉璃井路（自交汇处向东）交汇处北侧，燕墩南侧。8号线呈南北走向，14号线呈西北－东南走向，均布置于永定门外大街西侧。
Title: 永定门外站 (Yongdingmenwai station)
Section: 结构

14号线车站较早建设，为地下三层车站，采用明暗挖结合方式施工。8号线车站较晚开工建设，线路下穿14号线，为了保证两线站厅地面高度一致而设计为地下四层车站，结构最深处达34米。两条线路均采用岛式站台设计。
Title: 永定门外站 (Yongdingmenwai station)
Section: 结构
Subsection: 换乘

永定门外站14号线站厅南侧设有2个换乘通道接口，连接8号线站厅北端。
Title: 永定门外站 (Yongdingmenwai station)
Section: 结构
Subsection: 站台

14号线永定门外站设有一座岛式站台，位于永定门外大街西侧地底。8号线永定门外站亦设有一座岛式站台，位于永定门外大街地底。
Title: 永定门外站 (Yongdingmenwai station)
Section: 出入口

14号线永定门外站设有三个出入口，但截至2018年8月仅开放A、C两口，B口暂缓开通。8号线永定门外站设有E、F两个出入口。
Title: 新村站 (Uusikylä railway station)
Section: abstract

新村站或新村車站可能指以下鐵路車站：
Title: 新村站 (Uusikylä railway station)
Section: 營業中的車站

新村站 (首尔地铁)：位於韓國首爾特別市麻浦區，是首爾地鐵2號線沿線的一座地鐵站。新村站 (韩国铁道公社)：位於韓國首爾特別市西大門區，是首都圈電鐵京義·中央線沿線的一座鐵路車站。新村站 (長野縣)：位於日本長野縣松本市，是上高地線的一座车站。新村站 (柳州市)：位於中国廣西壯族自治區柳州市，是湘桂铁路沿線的一座車站。
Title: 新村站 (Uusikylä railway station)
Section: 已廢止的車站

新村車站：位於臺灣花蓮縣花蓮市，是臺灣鐵路臺東線的一座車站，於1982年廢站。
Title: 新村站 (Uusikylä railway station)
Section: 意義上相近的車站

新村轻快铁站：位於马来西亚吉隆坡，是巴生河流域轻快铁格兰那再也线的一座车站。新捷列温站：位於俄罗斯薩哈林州，是萨哈林铁路沿線的一座車站，意思为“新村”。
Title: 新村站 (Uusikylä railway station)
Section: 曾經名為新村站的車站

云台山站：位於中国江蘇省連雲港市連雲區朝陽鄉，是陇海铁路沿線的一座车站，2005年以前稱作新村站。龙坪站：中国广茂铁路的一个车站，原名新村站。
Title: 浅岸站 (Asagishi Station)
Section: abstract

浅岸站（日语：浅岸駅／あさぎしえき Asagishi eki */?）曾經是一個位於岩手縣盛岡市新庄字中津川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山田線的鐵路車站（廢站）。停靠列車1日只有1班來回。2012年度冬季起相鄰的大志田站進行冬季休業。2015年12月11日，JR東日本盛岡支社宣佈將廢止大志田與淺岸兩站。2016年3月26日，大志田與淺岸正式廢站。
Title: 浅岸站 (Asagishi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站，無人站（盛岡站管理）。
Title: 浅岸站 (Asagishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山田線（車站廢除時）快速「谷灣」通過普通大志田－淺岸－區界
Title: 鷹之台站 (Takanodai Station)
Section: abstract

鷹之台站（日语：鷹の台駅／たかのだいえき Takanodai eki */?）是位於日本東京都小平市鷹之台，屬於西武鐵道國分寺線的鐵路車站。車站編號是SK03。站名與地名中文都譯作「鷹之台」，但行政上的地名是以平假名書寫的「たかの台」。
Title: 鷹之台站 (Takanodai Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。車站的兩側都是單線，此站僅會在早上和晚上交會（日間在戀之窪站與小川站進行）。站舍、閘口皆只設1個，位於1號月台側。可以通過地下通道前往2號站臺。
Title: 鷹之台站 (Takanodai Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為27,075人，西武鐵道全部92個車站當中排行第39位。比轉乘站的小川站還多。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 鷹之台站 (Takanodai Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 國分寺線■各站停車（新宿線、西武園線直通）戀之窪（SK02）－鷹之台（SK03）－小川（SK04）
Title: 村崎野車站 (Murasakino Station)
Section: abstract

村崎野車站（日语：村崎野駅／むらさきのえき Murasakino eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣北上市村崎野。村崎野是JR東北本線沿線的車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是個由北上車站派駐站員的社員派遣車站。
Title: 村崎野車站 (Murasakino Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 村崎野車站 (Murasakino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「阿弖流為」通過■普通北上－村崎野－花卷
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: abstract

天神川站（日语：天神川駅／てんじんがわえき Tenjingawa eki */?）是位於廣島縣廣島市南區東站町，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站，實際上在運輸系統上也是吳線車站。車站位於廣島城市網絡內。
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 概要

此站由DIAMOND CITY（現時為AEON Mall）承擔4億4千萬日圓建設費用，並在DIAMOND CITY大陽城（現時為AEON Mall廣島府中）開業時同時啟用。在車站啟用前曾公開招募車站名稱，最後車站名稱取自附近的河川（溝渠）名字。而公開招募名稱第1名為安藝府中，第6名是天神川。
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 歷史

2004年（平成16年）3月13日 - JR山陽本線向洋站至廣島站之間新設此站。10月16日 - 成為吳線快速「安藝路快車」的停車站。2007年（平成19年）4月21日 - 在西條、吳方向的閘口引入自動閘機。4月26日 - 廣島方向閘口引入簡易自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2009年（平成21年）3月12日 - 在廣島方向閘口引入2台基本型自動閘機，簡易自動閘機撤走。另外增設1台自動補票機。11月1日 - 綠色窗口的營業時間縮短30分至晚上11時正。2012年（平成24年）3月17日 - 快速「安藝路快車」的停車站進行變更，在7年半後該列車再次成為通過車站。
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，當中只有旅客路軌設有月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。閘口位於較低的位置。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站。車站印章是「最接近與菅原道真相關的尾長天滿宮之車站」。
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站概要

簡易地面車站大樓2004年（平成16年）落成
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大堂內

閘口綠色窗口（位於西條、吳、三原方向閘口前）營業時間：06:00 - 23:005台自動售票機（廣島、岩國方向…2台西條、三原、吳方向…3台）4台自動閘機（廣島、岩國方向…2台西條、三原、吳方向…2台）1處廁所（只於上行車站大樓，位於閘內）2台升降機（位於廣島、岩國方向…1台[大堂外]西條、三原、吳方向…1台）
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站內

在兩月台之間設有來往廣島貨物總站路軌，而上下行線月台的空間不多，因此此站分別設有「西條、吳方向閘口」和「廣島方向閘口」，在閘內不能互相前往各月台（在西條、吳方向的閘口中會設有指示板『こちらから広島方面は利用できません』（意思大約是：這裡不能前往廣島方向（車站）））。在兩閘口之間，可透過非車站的通道，途經東邊的行人隧道（越過多條路軌）互相前往。該行人隧道本身是行車隧道，當車站啟用時變成為行人隧道，而在旁邊新設新行車隧道。本車站大樓與綠色窗口位於西條、吳方向閘口。車站由廣島站管理，並由並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。廣島方向的閘口於早上和晚上均為無人閘口。
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 使用狀況

以下數據是來自《廣島市統計書》。乘車人次圖表
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站周邊

車站內設有廣島貨物總站的貨櫃放置場、廣島運輸所的車輛停泊場、廣島機關區蟹屋派出的車輛停泊場與檢查場地。此站位於廣島市南區的東北方，車站北邊為廣島市東區和安藝郡府中町。東邊為府中大川與府中町內。
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口側

天神川（溝渠）麒麟啤酒廣島AEON廣島府中廣島Baltic 11（T-JOY、東寶影線合營企業）Daily Yamazaki廣島天神川站前店廣島縣道84號東海田廣島線廣島高速2號線 府中出入口廣島竹原拳擊館府中町公所成通超級好萊塢矢賀店芸備線矢賀站（步行約20分鐘）
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口側

萬事得Zoom-Zoom廣島球場（步行約15分鐘）UCC上島咖啡中四國分社廣島縣道164號廣島海田線廣島高速2號線 大州出入口廣島市大州抽水場中國電機製造Tempearl工業萬事得北門萬事得體育館廣島市立大州小學·大州中學
Title: 天神川站 (Tenjingawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線、 吳線（海田市站至廣島站之間為山陽本線）■快速「城市快車」（只有星期六及假日下行班次）、■快速「通勤快車」（只有平日早上下行班次）、■快速「安藝路快車」通過■普通向洋－天神川－廣島此站與廣島站之間設有貨運車站（廣島貨物總站），此站（旅客路軌）不能直接進入廣島貨物總站。必須經海田市站的貨物專用線進往廣島貨物總站。
Title: 雨装山站 (Ujangsan station)
Section: abstract

雨裝山站（朝鮮語：우장산역／雨裝山驛 Ujangsan yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區鉢山1洞與雨裝山洞的邊界。
Title: 雨装山站 (Ujangsan station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 雨装山站 (Ujangsan station)
Section: 歷史

1996年3月20日：落成啟用。
Title: 雨装山站 (Ujangsan station)
Section: 車站周邊

江西區民會館雨裝公園韓國第一理工大學禾谷中學、高校禾谷保健經營高校德源中學德源女子高校大圓市場首爾鉢山郵局鉢山綜合市場（松花二手市集）
Title: 雨装山站 (Ujangsan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線鉢山（515）－雨裝山（516）－禾谷（517）
Title: 日詰車站 (Hizume Station)
Section: abstract

日詰車站（日语：日詰駅／ひづめえき Hizume eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣紫波郡紫波町北日詰字八反田。日詰是JR東日本東北本線沿線的一個車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是個由盛岡車站管理，並委由JR東日本子公司Jaster（ジャスター）所經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。
Title: 日詰車站 (Hizume Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 日詰車站 (Hizume Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「濱百合」「阿弖流為」通過■普通石鳥谷－日詰－紫波中央
Title: 羽之浦站 (Hanoura Station)
Section: abstract

羽之浦站（日语：羽ノ浦駅／はのうらえき Hanoura eki */?）是一位於日本德島縣阿南市羽之浦町宮倉羽之浦居內、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M09。本站是特急列車停車站，所有列車都會停靠。過往有一條貨物支線由本站延伸至古庄貨物站，但已於1961年4月1日起停駛。
Title: 羽之浦站 (Hanoura Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍一座，1916年開業至今仍然保存的。設有站務室、候車大堂及洗手間。站舍內曾設有小賣店早於多年前已經停業。本站屬於業務委託站，由JR四國受訓中的非正式員工負責票務事宜，管理權為德島站。設有島式月台1座，提供1面2線的配置，有效長度原為4輛，但因往德島方向的月台末端進行了無障礙斜道改善工程，其中約1輛長度被使用。因此現時有效長度為3輛。乘客沿斜道及路面平交道連接月台與站舍之間。月台亦設有有蓋候車亭，同樣位於月台末端向德島方向，長度大約為2輛列車長度。2號月台路軌旁另設有側軌一條，是保線路軌。有需要時工程車可以在此停靠。兩邊的轉轍器並不相同，向德島方向為Ｙ型轉轍器，但往阿南方向側為避線式轉轍器，其中1號月台為主路軌，2號月台路軌為待避路軌。
Title: 羽之浦站 (Hanoura Station)
Section: 歷史

1916年12月15日：開業。1936年3月27日：路線延長至桑野站，變為中途站，本站至古庄站的客運停止服務，改只提供貨運。1936年7月1日：車站轉由日本國有鐵道營運。1961年4月1日：牟岐線貨物支線（古庄支線）停止服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 羽之浦站 (Hanoura Station)
Section: 歷年乘車人數

1125人（1995年度）1076人（1996年度）969人（1997年度）937人（1998年度）960人（1999年度）968人（2000年度）933人（2001年度）857人（2002年度）806人（2003年度）770人（2004年度）768人（2005年度）786人（2006年度）798人（2007年度）777人（2008年度）751人（2009年度）745人（2010年度）
Title: 羽之浦站 (Hanoura Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」南小松島（M06）—羽之浦（M09）—阿南（M12）■普通立江（M08）－羽之浦（M09）－西原（M10）
Title: 羽之浦站 (Hanoura Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）牟岐線貨物支線（古庄支線）羽之浦－古庄
Title: 津久井濱站 (Tsukuihama Station)
Section: abstract

津久井濱站（日语：津久井浜駅／つくいはまえき Tsukuihama eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市津久井四丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是KK70。此站是橫須賀市最南端的車站。
Title: 津久井濱站 (Tsukuihama Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）3月27日 - 作為久里濱線終點站，車站啟用。7月7日 - 久里濱線延伸至三浦海岸，成為中間站。2007年（平成19年） - 設置電梯。
Title: 津久井濱站 (Tsukuihama Station)
Section: 車站結構

本站位於複線區間，為側式月台2面2線地面車站，月台長度對應八輛編組。剪票口在車站東北端站房內，有階梯與電梯通往兩月台。因地形關係，起點方（東北側）為高架構造。剪票口旁設有商店（京急Station Store）。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。
Title: 津久井濱站 (Tsukuihama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為6,432人，京急線全部72個車站當中排行第68位。此站除了有周邊居民與高校的通學生，還有觀光農場和海水浴場等面向遊客的設施吸引觀光客使用。同時，伴隨5個車站以外（品川方面）的新大津站使用量成長，2011年度起成為快特停車站當中最少人使用的車站。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 津久井濱站 (Tsukuihama Station)
Section: 車站周邊

多為住宅區，另可見到觀光農園等農作地與果園。過去國道134號上有路線巴士，但在鐵路通車後廢止。神奈川縣立津久井濱高等學校橫須賀津久井郵便局京急Store津久井濱店津久井海水浴場津久井濱觀光農園武山國道134號萬代會館 - 萬代順四郎舊別墅，現為橫須賀市文化設施
Title: 津久井濱站 (Tsukuihama Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□早晨翼號通過□京急翼號（堀之內站以南為各站停車）京急長澤（KK69）→津久井濱（KK70）→三浦海岸（KK71）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）京急長澤（KK69）－津久井濱（KK70）－三浦海岸（KK71）
Title: 陶深站 (Dosim station)
Section: abstract

陶深站（朝鮮語：도심역／陶深驛 Dosim yeok */?）是京義·中央線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道南楊州市瓦阜邑道谷里。由於德沼站與本站所在區域間往來並不方便，為了便利鄰近居民使用而設立此站。
Title: 陶深站 (Dosim station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 陶深站 (Dosim station)
Section: 历史

2007年12月27日：开始使用。
Title: 陶深站 (Dosim station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線中央線急行德沼（K126）－陶深（K127）－兩水（K130）中央線緩行德沼（K126）－陶深（K127）－八堂（K128）
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: abstract

西永福站（日语：西永福駅／にしえいふくえき Nishi-eifuku eki */?）是一個位於東京都杉並區永福三丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN10。
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。2008年（平成20年）3月25日 - 跨站式站房完成。
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 車站構造

此車站是擁有跨站式站房的地面車站，配置有1面2線的島式月台。原車站閘口僅有南口一處，月台與站房之間以地下道連結。之後車站進行無障礙化改造，修建了跨站式站房。此外新開設了北口、南北向的聯絡通道，新裝設了電梯、電扶梯。2007年10月開始改善工程，同年12月16日完成跨橋式站房及車站閘口、開設北口（同時設有一般階梯、電梯及電扶梯）、站內電梯和電扶梯裝設作業並開放使用。2008年3月25日完成南口的一般階梯、電梯及電扶梯裝設作業並開放使用。因空間不足，北口僅設一座電扶梯供上樓使用。改建以前，站內未設有洗手間，需使用站前廣場的杉並區公用廁所。新站房完工之後，車站閘口內新設置了洗手間以及無障礙洗手間。與鄰站永福町站僅相距700m，另一端的鄰站濱田山站相距800m，從此站月台可輕易與鄰站月台相望。
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 使用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為18,118人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

西永福北口商店街 - 平日朝夕之間，因作為「通勤通學道路」及「購物道路」的關係，此時段的商店街內禁止汽車通行。另外，與鄰站急行停車站的永福町站之間的距離短，急行電車與普通車通過的時間差非常短（平交道經常處於禁止通行）且商店街的道幅狹窄，即便是一般日間時段也有許多購物民眾及學生通行，車輛也難以進出於此。大宮八幡宮 - 年末年始或大宮八幡宮緣日時，常聚集許多參拜群眾。和田堀公園善福寺川綠地杉並區立鄉土博物館白井、具志堅健身房 - 會長為曾獲得WBA第3代次特輕量級冠軍的具志堅用高高千穗大學SUMMIT總公司、西永福店杉並南郵便局日本郵政杉並南支店郵貯銀行杉並店杉並西永福郵便局
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

南側為閑靜的住宅區。
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 巴士路線

「西永福」巴士站：位於車站北面，通過商店街徒步數分鐘的距離京王巴士東、關東巴士、小田急巴士井之頭通東向宿33、高45、中71、鷹64（出入庫系統）、杉丸 - 往永福町（京王）新02、高45 - 往永福町（關東）宿44 - 永福町 - 經笹塚往新宿站西口方向（小田急）井之頭通西向中71 - 方南町、中野車庫、經鍋屋橫丁往中野站（京王）宿44 - 濱田山、經吉祥寺站往武藏境站南口（小田急）鷹64（出入庫系統） - 經濱田山往久我山站（京王）
Title: 西永福站 (Nishi-eifuku Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車永福町（IN09）－西永福（IN10）－濱田山（IN11）
Title: 布袋站 (Hotei Station)
Section: abstract

布袋站（日语：布袋駅／ほていえき Hotei eki */?）是一個位於日本愛知縣江南市布袋町，屬於名古屋鐵道犬山線的鐵路車站。車站編號為IY09。
Title: 布袋站 (Hotei Station)
Section: 車站構造

可停靠8節編組的對向式月台2面2線地面車站。
Title: 布袋站 (Hotei Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 犬山線□μ-SKY、□快速特急、■特急通過□快速急行、■急行岩倉（IY07）－布袋（IY09）－江南（IY10）■準急、■普通石佛（IY08）－布袋（IY09）－江南（IY10）
Title: 達美站 (Dalmi station)
Section: abstract

達美站（朝鮮語：달미역／달미驛 Dalmi yeok */?）是首都圈電鐵西海線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道安山市檀園區仙府洞。未來廣域鐵道新安山線通車後，本站將成為兩線共線區間的沿線車站。
Title: 達美站 (Dalmi station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，僅設有1處出口。
Title: 達美站 (Dalmi station)
Section: 歷史

2018年6月16日：落成啟用。
Title: 達美站 (Dalmi station)
Section: 車站周邊

京一觀光經營高校仙府中學石手中學正芝初等學校安山花井初等學校安山第一綜合市場道路交通公團安山駕照試場
Title: 達美站 (Dalmi station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵西海線始興陵谷（S23）－達美（S24）－仙府（S25）
Title: 黑井站 (Kuroi Station (Niigata))
Section: abstract

黑井站可以指：黑井站 (新潟縣)，東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線車站，位於新潟縣上越市。黑井站 (兵庫縣)，西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線車站，位於兵庫縣丹波市。黑井站 (云南省)，成昆铁路车站，位于中国云南省楚雄彝族自治州禄丰县黑井镇。
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: abstract

千廄站（日语：千厩駅／せんまやえき Semmaya eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市千廄町。
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。站房與月台有站內平交道連接。在營運上千廄站是由氣仙沼車站管理，並委託由JR東日本的子公司Jaster（ジャスター）代為經營，設有綠色窗口（營業時間為08：55～17：10，中途設有休息時間）與簡易自動售票機，除早晨與夜間外站內皆有站員派駐。
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

由於線路在東日本大震災中損毀，下行班次只運行至氣仙沼站。
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: 使用情況

2009年度的旅運人數每日平均292人次。
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: 車站週邊

一關市公所千廄支所（原千廄町役場）千廄郵局岩手縣立千廄醫院[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）岩手縣立千廄高級中學縣道267號松川千廄線國道284號（千廄外環道）國道456號岩手縣警千廄警察署岩手縣交通千廄公車總站
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: 歷史

1927年7月15日 - 設站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站劃由東日本旅客鐵道繼承。1999年 - 業務委託化。
Title: 千廄站 (Senmaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線摺澤－千廄－小梨
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: abstract

北鯖江站（日语：北鯖江駅／きたさばええき Kita-Sabae eki）是位於福井縣鯖江市下河端町，屬於福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）5月1日 - 國鐵北陸本線鯖江站至大土呂站之間開設此站（旅客車站）。1971年（昭和46年）3月25日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）9月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。站房位於路軌東邊，透過跨線橋與月台連接。跨線橋後方可前往另一車站出入口，名為「西口」。此站是由福井幸福鐵道管理的無人車站。車站旁邊設有廁所。部分月台地台被升高。月台上的候車室内設有自動售票機和IC卡增值機（站內沒有以上兩款機種）。此站旁邊和「西口」側兩處皆設有IC卡專用的簡易閘機。
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為526人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: 巴士路線

東出口鯖江市社區巴士「杜鵑巴士」（「JR北鯖江站東出口」巴士站）片上・北中山線：前往公立丹南醫院、神明站（先經中河小學校，只限平日服務）、高年大學（先經吉谷，只限平日服務）西出口福井鐵道福鐵巴士（「JR北鯖江站」巴士站）鯖浦線（首班車）：前往織田，前往鰈崎（かれい崎）行（只限平日服務）鯖江市社區巴士「杜鵑巴士」（「JR北鯖江站西出口」巴士站）幹線：經神明站前往鯖江站神明線：經神明站前往公立丹南醫院
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: 車站周邊

近車站大樓的東邊為住宅區，設有小型迴旋路。西邊設有以下工廠。兩邊設有停單車場和停車場（收費），西邊的停車場較大。東部工業團地（染色團地）Marusanai 總部、工廠Urase 總部、工廠Takedalace 染色事業部北陸纖維工業 工廠北陸化工 工廠（步兵團遺址）I‧tec北陸自動車道 北鯖江停車區AL.PLAZA鯖江
Title: 北鯖江站 (Kita-Sabae Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線快速通過普通鯖江－北鯖江－大土呂
Title: 江陵站 (Gangneung station)
Section: abstract

江陵站（朝鮮語：강릉역／江陵驛 Gangneung yeok */?）是嶺東線與京江線的終點車站，位於韓國江原道江陵市校2洞，有KTX、Nuriro号、海列车及東海聖誕列車停靠。2014年時曾因江陵線工程一度暫時關閉，直至2017年底再次恢復營運。
Title: 江陵站 (Gangneung station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台。
Title: 江陵站 (Gangneung station)
Section: 历史

1962年11月6日：落成使用。2014年9月15日：因興建京江線原州－江陵段及新站，此站即日起關閉。2017年12月22日：該站重新通車。
Title: 江陵站 (Gangneung station)
Section: 车站周边

江陵综合运动场
Title: 江陵站 (Gangneung station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社嶺東線青良信號所－江陵京江線珍富－江陵
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: abstract

比亚里茨站（法語：Gare de Biarritz），是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市比亚里茨。
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: 位置

比亚里茨站位于比亚里茨市区的南部，距离市中心大约2公里。车站大致呈东北-西南走向，开口朝西北。
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: 概况

比亚里茨站建成于1864年，位于波尔多－伊伦铁路线上，该铁路连接法国和西班牙，是一条重要的铁路通道。比亚里茨站原名比亚里茨-拉内格雷斯站（法語：Gare de Biarritz-La-Négresse），并有一条地方铁路连接位于比亚里茨市区的比亚里茨城站，后者以及其所在的铁路线均已于上世纪80年代末彻底关闭。
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: 设施

比亚里茨站设有人工售票窗口，每周一至五9:00~17:45开放，周末及节假日均关闭。此外，比亚里茨站还设有自动售票机等设施。
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在比亚里茨站停靠：
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

比亚里茨站门口西侧设有社会车辆停车场。此外，比亚里茨站还开设有汽车托运服务。
Title: 比亚里茨站 (Biarritz station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 前原站 (Maebara Station)
Section: abstract

前原站（日语：前原駅／まえばらえき Maebara eki */?）是一個位於日本千葉縣船橋市前原西七丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL22。
Title: 前原站 (Maebara Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 前原站 (Maebara Station)
Section: 使用情況

2018年度一日平均上下車人次為9,362人，新京成線內第16位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 前原站 (Maebara Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線藥園台（SL21）－前原（SL22）－新津田沼（SL23）
Title: 卡達國家圖書館站 (Qatar National Library station)
Section: abstract

卡達國家圖書館站（阿拉伯语：مكتبة قطر الوطنية محطة مترو‎）是卡達多哈地鐵綠線的一座車站，於2019年12月10日啟用。車站的實際位置位於多哈近郊的賴揚，鄰近卡達國家圖書館。
Title: 会津本乡站 (Aizu-Hongō Station)
Section: abstract

會津本鄉站（日语：会津本郷駅／あいづほんごうえき Aizu-hongō eki */?）是一個位於福島縣會津若松市北會津町上米塚，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津本乡站 (Aizu-Hongō Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 会津本乡站 (Aizu-Hongō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線西若松－會津本鄉－會津高田
Title: 籬仔內站 (Lizihnei light rail station)
Section: abstract

籬仔內站位於高雄市前鎮區，介於崗山仔與籬仔內兩聚落之間，為高雄捷運環狀輕軌的捷運車站，車站編號為C1。
Title: 籬仔內站 (Lizihnei light rail station)
Section: 歷史

2015年3月29日，公布定名為「籬仔內站」，同年10月16日，隨著環狀輕軌第一階段「C1籬仔內–C4凱旋中華」完工試營運啟用。2021年1月12日，環狀輕軌第二階段「C1籬仔內–C37輕軌機廠–C32凱旋公園」」完工通車。因應高雄輕軌成圓，於2024年1月1日至2月25日前進行全線通車試營運，以作為後續正式營運後參考。
Title: 籬仔內站 (Lizihnei light rail station)
Section: 車站概要

為環狀輕軌第一階段的起點站，站區位於凱旋三、四路與一心一路、瑞隆路口的南側。車站構造為側式月台兩座。
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: abstract

肥前白石站（日语：肥前白石駅／ひぜんしろいしえき Hizen-Shiroishi eki */?）是位於佐賀縣杵島郡白石町大字福田1993番5號，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。在1980年前，曾經部分急行「出島」停靠此站。
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的站房為第三代，是因應佐賀縣道36號武雄福富線進行擴展工程，而在原二代站房的南端重新設置了新站房，並且因應同年無人化而把站房簡化，但由於車站靠近高校，使用率仍算高，所以新站房內仍然設置了候車室和公廁。在早上和黃昏繁忙時間，設有來自車站周邊2座高校的學生，以及來往町外的學校和通勤客使用此站，使此站變得的繁忙。本來在一人控制列車中，乘客需要在車內付費，現時列車到站時會開啟所有車門。
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。月台為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。下行線為通過線，為一線通過構造。
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 歷史

1930年3月9日 - 鐵道省有明線 肥前山口站至肥前龍王站之間開通，此站啟用，當時車站名為福治站（日语：福治駅／ふくじえき）。1934年：3月24日：有明線改名為有明東線。12月1日：有明東線改編入長崎本線。1940年4月1日：翻新站房，同時車站改名為肥前白石站（由於已經設有白石站，因此冠上肥前兩字）。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2016年3月26日：改為無人車站。2016年10月15日：第3代站房開始使用。
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 使用狀況

以下是年每年均使用人數：
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 車站周邊

步行範圍內有佐賀縣立白石高等學校、 佐賀縣立佐賀農業高等學校及白石町立六角小學，通學學生較多，西九州新幹線開業後，對本站的使用人數暫時未見出現了太大的影響。
Title: 肥前白石站 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線江北－肥前白石－肥前龍王
Title: 网浦站 (Mangpo station)
Section: abstract

網浦站（朝鮮語：망포역／網浦驛 Mangpo yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道水原市靈通區靈通洞。
Title: 网浦站 (Mangpo station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地下車站，外側兩線月台不使用，內側月台則裝設有月台幕門。
Title: 网浦站 (Mangpo station)
Section: 歷史

2012年12月1日：落成啟用。
Title: 网浦站 (Mangpo station)
Section: 車站周邊

三星數位城網浦站轉運中心朴智星足球中心水原兒童交通公園YMCA京畿地域本部靈東中學台章中學台章高校台章圖書館EMART TRADERS水原店
Title: 网浦站 (Mangpo station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行器興（K237）－網浦（K241）－水原市廳（K243）緩行靈通（K240）－網浦（K241）－梅灘勸善（K242）
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: abstract

石動站（日语：石動駅／いするぎえき Isurugi eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號為01，座落於富山縣小矢部市。它是現時愛之風富山鐵道管轄下最西邊的車站，也是現時小矢部市內唯一經營中的鐵路車站，向金澤方向的列車當駛離本站，穿過隧道後便會離開富山縣而進入石川縣。另一方面，由本站至福岡站之間的區間為全線中最長，相距7.3公里。為直營站，由正職員工駐守，並停靠快速及普通列車。過往加越能鐵道的加越線亦有提供服務，以本站為起點，但早於1972年時已被廢線。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現有的車站是2018年11月27日啟用的第三代站房，為兩層鋼架建成的跨站式站房，共分成兩個階段完成。第一階段是在舊站房左側的位置上，興建新的車站入口（北口），並在南端、原島式月台旁邊增設南口，原來的站務設施則移至北口站房的二樓，而南、北兩口則會由新的跨線自由連絡通路所接駁，並加設升降機。新北口站房第一期工程除了站務設施外，亦把原來的小矢部旅遊諮詢中心重新設置於地下，裏側樓梯下為男、女獨立洗手間，右側則預留為日後第二期工程完成時作為小矢部市民圖書館的入口。至於二樓，除了設有站務室的車站閘口及兩部動自動售票機外，售票機旁亦開闢了一個多用途空間，除了可用作候車室用途外，亦可以成為一個公共交流空間，並附設有充電插座，而盡頭也開始了一間由社企所運營的咖啡室「Le Lien」。而多用途空間入口旁亦預留了空間，作為圖書館的另一個入口。當愛之風富山鐵道接辦時，本站曾經是直營站，後來改為委託JR西日本MAINTEC管理，而JR的綠色窗口則一直保持營運，可讓乘客可以在此購買JR的全國車票。進站後，則連接新建通往月台的樓梯及另外新建的升降機。至於南口站房，其升降機槽被設計成尖塔風格，與小矢部市當地眾多仿歐式風格的童話式建築（メルヘン建築）相互輝映。南口站房規模雖然較小，但仍設有相當寬闊的樓梯、地下亦設有男、女獨立洗手間，至於站外廣場，則新建成一座可容納約120輛汽車的停車場。當第一期工程完成並投入使用後，餘下的舊站房及其他相連部份也被拆卸，並隨即開展第二期的市立圖書館興建工程，最初預計可以在2019年內落成啟用，但最終卻延至2020年3月26日才正式使用。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

=建於1968年，與同縣內的泊站、魚津站的設計相約，是單層式水泥建站房，車站入口位於中央、進站後，左側為站務室，並設有自動售票機，右側為候車大堂，內設有電視、自動販售機、多張長櫈及酒吧式高枱及櫈，亦設有小型的展示櫃。站房左側為小矢部市旅客中心；站房右側則為男、女獨立式洗手間，以及位於車站範圍內的儲物室。因應新站房的興建，左側的旅遊中心部份首先封閉拆卸，而候車室內側（即放置酒吧式高枱及櫈）的部份則臨時改為站務室。當新站房首階段落成啟用後，餘下的舊站房、原來的跨線行人天橋以及位於月台範圍內的食店於2019年4月起也被圍封及拆去後，再進行第二期的站房興建工程，這部份會成為小矢部市民圖書館。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。擁有非常長的月台，有效長度達11輛。與鄰近的數個同樣擁有2面3線配置的車站一樣，不過，當其他車站往往將位於中央的2號月台作為待避月台時，本站的2號月台卻是主要月台，這是因應為位於1號月台及2號月台中間有一條側線，可供有需要使用，不過過往在JR年代，特急列車仍多以1、2號月台路軌為主。3號月台只限特別避車情況下才使用，在愛之風富山鐵道接手後，每日只有1班列車才會使用。以往因與加越能鐵道共用，使站舍面積比鄰近車站都為大。石動站其中一個較出名的景點，是位於舊站舍右側的1座獨立組合屋店舖，經營烏冬及蕎麥麵的食店「麺類食堂」，其正門設於車站外、但大部份面積及其儲物室均位處月台內，從車站外可進入店舖內作堂食，而月台上則另開設一個窗口，供乘客以「立食」的方式享用，這種使用車站月台範圍、但又以服務車站外顧客為主的店舖，近年在日本鐵路車站中已經越來越少，北陸地區更只剩下本站仍有保留，因此也令本店薄有名氣。但隨著第三代站房落成，「麺類食堂」亦於2018年12月7日移至車站北口前營業，而不再於月台上設有窗口服務候車乘客。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 人員交接

石動站現時設定為愛之風富山鐵道與IR石川鐵道兩公司職員交接的車站。經營上，本線的終點站應該是設於石川縣的俱利伽羅站，但由於該站為無人站，設施亦較為簡陋，為方便兩間公司的駕駛員及乘務員的交接安排，逐決定以本站為職員交接站，由高岡方向駛來的列車或由金澤駛入的普通列車，當到達本站後，原先的駕駛員及乘務員必須下車，並由另一間公司的駕駛員及乘務員交接及繼續駕駛，至於快速列車「愛之風liner」，因須徵收快速列車附加費，而且除金澤站外，其他石川縣內車站一律不停靠，因此以特例形式，容許愛之風富山鐵道的職員可以隨列車一同直通運轉。另外，愛之風富山鐵道於部份日間時段採取一人駕駛模式，但IR石川鐵道卻是實行全日駕駛員及車掌雙人駐守列車的運作模式，結果形成了在同一列列車上，出現了兩種的營運方式。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 歷史

1898年11月1日：鐵道省北陸線金澤站～高岡站間延伸，官設鐵道「石動站」開業，為中途站。1922年7月22日：加越鐵道由福野站伸延至此。1943年1月1日：加越鐵道與富山地方鐵道合併，路線改稱為「富山地方鐵道加越線」。1950年10月23日：富山地方鐵道將加越線經營權轉售予加越能鐵道。1968年1月：第2代站舍建成。1972年9月16日：加越線廢線。1984年2月1日：停止貨物托取服務。1985年3月14日：停止手提行李托取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本及JR貨物繼承。1992年11月：增設綠窗口。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承，綠窗口停用。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。2018年11月27日：第三代站房第一期啟用。2020年3月26：第三代站房第二期啟用。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 軼事

加越能鐵道加越線廢線後，原來路軌用地被富山縣政府全數收購後，再修築成為富山縣道370號、亦稱為「富山庄川小矢部單車徑」（富山庄川小矢部自転車道）。是國內極少數在原有鐵道廢線後被重新活用。
Title: 石動站 (Isurugi Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」金澤 － 石動 (01) － 高岡 (05)普通俱利伽羅 － 石動 (01) － 福岡 (02)