shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時使用島式月台1個，而島式月台外側則曾另設有一個側式月台，現時已棄用，但相關月台、路基、已截斷的路軌等仍然遺留。月台的長度為約130米，有效長度為6輛，而1號月台因部份被改建為無障礙斜道，因此能使用的長度減至約100米，即有效長度為5輛。原則上2號月台為主線道，特急列車或貨物列車通過時皆會使用，1號月台為避線月台，當不用避線時，列車多停靠2號月台，然而各方向的列車均有機會使用1號或2號月台。月台為全露天設計，中央部份設有約10米長的有蓋候車亭，各邊設有2張4獨立座位的塑膠候車座椅。
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 歷史

1921年6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～美美津開通，開站。1959年5月：站房重建工程完成。1981年4月14日：業務委託化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年：站房第二次重建。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 使用狀況

在2021年度，1日平均乘車人次為264人，乘車人數曾於2019年度因不足以進入首300位而未有紀錄，2020年度則剛好排列最多人使用300個車站中的第300名，到2021年則回升至第292位。以下為近年1日平均乘車人次。
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 車站周邊

伊倉濱自然公園龍野神社
Title: 川南站 (Kawaminami Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線都農－川南－高鍋
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: abstract

安中站（日语：安中駅／あんなかえき Annaka eki */?）是位於日本群馬縣安中市中宿的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。有站員管理的車站。
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,821人。此站是群馬縣內的信越線車站僅次於高崎站排行第2位。近年的推移如下表。
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: 車站周邊

安中市役所國道18號東邦亞鉛 安中工場（車站南東方向）與長野新幹線的安中榛名站距離7KM。
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: 历史

1885年（明治18年）10月15日 開業。※貨物運輸：1998年10月被取消。
Title: 安中站 (Annaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■ 信越本線群馬八幡－安中－磯部
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: abstract

太子橋今市站（日语：太子橋今市駅／たいしばしいまいちえき Taishibashi-Imaichi eki */?）是位於日本大阪府大阪市旭區與守口市，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。本站自2006年12月24日今里筋線開業後成為與谷町線的轉乘站。本站位於大阪市旭區，車站設施延伸至京阪本通1丁目交差點的地下東南與西南面，一半以上則位於守口市內（今里筋線的軌道與設施完全位於守口市內，旭區內只限西閘以西的設施）。此站的地面至今里筋線月台的深度達25.9公尺，是大阪地下鐵第3深的車站。
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地下車站。車站大廳位於地下一樓，地下二樓則是月台。
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為12,650人（上車人次6,456人，下車人次：6,194人）。。
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

大阪工業大學常翔学園中学校、高等学校大阪市立今市中学校大阪市立大宮小学校大阪市立太子橋小学校大阪府立思齐支援学校守口市立瀧井小学校大阪国際瀧井高等学校
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 金融机构

旭今市太子橋郵便局守口土居郵便局大阪市信用金库守口支店里索那銀行守口支店三井住友銀行守口支店
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共施設

关西医科大学附属病院
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業施設

旭通商店街土居商店街京阪太子橋广场古本市場京阪本通店京阪商店街京阪中通商店街東通商店街今市商店街
Title: 太子橋今市站 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線守口（T12）－太子橋今市（T13）－千林大宮（T14） 今里筋線大桐豐里（I13）－太子橋今市（I14）－清水（I15）
Title: 灵境胡同站 (Lingjing Hutong station)
Section: abstract

灵境胡同站是一个位于中国北京市西城区金融街街道与西长安街街道交界西单北大街、灵境胡同、辟才胡同交叉口，属于北京地铁4号线的地铁车站，规划时曾有备选名称甘石桥站。
Title: 灵境胡同站 (Lingjing Hutong station)
Section: 位置

该站位于西单北大街同辟才胡同－灵境胡同交汇口北。
Title: 灵境胡同站 (Lingjing Hutong station)
Section: 结构

该站为地下车站，岛式站台设计，本站月台南端设有一条单渡线，共有4个出入口：A（西北）、B（东北）、C（西南）、D（东南）。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: abstract

凤起路站位于中华人民共和国浙江省杭州市拱墅区延安路与凤起路交叉口，为杭州地铁1号线和2号线的地下车站。1号线车站建设期由2007年12月30日至2009年9月30日，于2012年11月24日启用。2号线车站于2017年7月3日启用。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 车站结构

1号线凤起路站位于延安路与凤起路交叉口南侧，延安路机动车道下，车站呈南北走向布置。车站全长452.73米，设计为地下二层岛式站台，在站台南侧设有两股折返线。在车站主体的东西两侧共设置7个出入口、3个风亭和1个预留出入口，其中4号出入口与凤起地下商业街相结合。车站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构。2号线凤起路站位于延安路与凤起路交叉口西侧，沿凤起路东西向布置。车站长134米，宽20.3米，深23.8米，为地下三层岛式站台，设4个出入口，2个风亭。于2013年12月13日开工建设。盖挖逆筑法施工。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

凤起路站设有两个站厅，位于地下一层。1号线站厅呈南北向布置，付费区位于站厅的西侧，被非付费区包围。站厅以周边实景作为背景，以“市井坊巷”为主题。1号线站厅付费区进站闸机位于付费区南北两侧，出站闸机位于付费区东侧，一旁设有客服中心；非付费区内设有自助售票机、支付宝云购票机、卫生间、便利店、自动售货机、银行终端机等设施。站厅设有2组楼梯和自动扶梯以及一个升降电梯通往站台，升降电梯位于站厅中部。2号线站厅呈东西向布置，地面标高略低于1号线站厅。2号线付费区位于站厅的南侧，被非付费区包围。根据杭州地铁集团新闻发言人吴挺的介绍，因为车站位于凤起路最初设立时的位置，同时加上丝绸这一杭州地方特色，因此站厅装修主题为“丝路凤羽”。站厅非付费区内设有服务中心、自助售票机、卫生间等设备设施。站厅设有2组楼梯和自动扶梯以及一个升降电梯通往站台，其中位于站厅中部的楼梯和自动扶梯在地下二层设有缓冲层并分为东西两个方向通往站台。凤起路站二号线站厅F口附近于2019年7月新设立一幅名为《一池荷叶》的壁画。壁画宽16米，高3米，由杭州籍艺术家晨晓制作。壁画展现了西湖景色，使用红、黄、蓝、绿等较为鲜艳的颜色来腔调西湖内湖水、保俶山、白堤、荷叶之间的关系。凤起路站两个站厅在非付费区内需通过D出入口联通。付费区内两个站厅由一条30米长的“L字型”换乘通道连接。该换乘通道同时为1号线、2号线换乘旅客使用，总共换乘时间大致需要步行5分钟左右。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

凤起路站1、2号线均为地下岛式站台。1号线站台位于延安路地下，2号线站台位于凤起路地下。两者成L形布置，但不设直接连通两个站台的换乘通道。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 凤起商业街

凤起商业街位于车站1号线站厅以南，连接C出口，为杭州地铁1号线规划的9个车站商业中心中的其中之一。商业街于2013年8月第一次启用，以“流行时尚购物后花园”为主题，提供包括零食、小百货、服装首饰、通讯营业厅、影楼等商铺。由于经营不善，凤起商业街于2015年2月停业，之后决定以“美味新驿站”为主题，对商业街内店铺进行上下水条件、用电、排烟设计改造，并于2015年12月25日以美食街的角色重新开业。商业街内共有34个铺位，以快餐厅为主，兼有便利店、体验馆等店铺。凤起商业街的英文原名Fengqi Shopping Arcade，2020年左右更改为Fengqi Metro Shops。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

凤起路站共有14个出入口，在7号线市民中心站启用前，是杭州地铁全网出入口最多的车站。其中A、B出口位于1号线站厅；C1-C6出口位于凤起商业街；D1-D4出口位于延安路凤起路交叉口四周，同时兼具路口过街通道的功能，先期开通D1和D4出口，其中D1、D4出口由杭州地铁维护，D2、D3出口由杭港地铁维护；E、F出口位于2号线站厅。A出口及A出口电梯曾分别被命名为A1口和A2口，现已合并，不过电梯上方的贴纸依然写有编号，电梯门旁也贴有出口信息。B出口与D2出口位于同一个框架内，B出口连通1号线站厅，D2出口连接人行过街通道，因此站外设有指示牌来提示乘客。C1与C3出口通道内设有与杭州嘉里中心的地下连通道。D2出口先于2号线完工，当时的门楣上将此出口标识为B2口。
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 车站周边

浙江饭店杭州嘉里中心二轻大厦浙江经贸大楼龙兴寺经幢凤起大厦
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 接驳交通

杭州公交杭州公共自行车
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 历史

C2、C3、C5出口随凤起商业街一齐开通，C1出口于2017年7月中旬随周边的杭州嘉里中心启用后开放先期开通E出口，F出口于2019年7月1日开放
Title: 凤起路站 (Fengqi Road station)
Section: 建设事故

2009年1月26日18时20分左右，建设中的1号线凤起路站基坑内发生土体纵向滑移事故，施工方采取了一系列应急抢险措施：补设钢支撑，确保基坑安全；加强对基坑和周边建筑物的监测；并将北面土体滑移面的顶部适当进行卸载，该事故无人员伤亡。
Title: 普安站 (Puán (Buenos Aires Underground))
Section: abstract

普安站，位于中华人民共和国湖北省武汉市江夏区阳光大道，是武咸城际铁路上的火车站，于2013年12月28日启用营运，武汉铁路局管辖。目前由于客流惨淡，本站不停靠。
Title: 普安站 (Puán (Buenos Aires Underground))
Section: 車站周邊

武汉医药产业园汤逊湖江夏国平生态垂钓中心武汉同心手外科医院
Title: 普安站 (Puán (Buenos Aires Underground))
Section: 歷史

2013年12月28日通车启用。
Title: 宇治站 (Uji Station (Keihan))
Section: abstract

宇治站可以指：宇治站 (JR西日本)：JR西日本奈良线的车站。宇治站 (京阪)：京阪电铁宇治线的车站。宇治站 (南海和歌山轨道线)：南海和歌山軌道線的车站。
Title: 三廄車站 (Minmaya Station)
Section: abstract

三廄站（日语：三厩駅／みんまやえき Mimmaya eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣東津輕郡外濱町（外ヶ浜町），是JR東日本津輕線的北端總站。2002年被選為東北地區100個代表車站之一。平日只提供五班普通列車服務，周末期間及特別安排日子則加開一班快速列車。
Title: 三廄車站 (Minmaya Station)
Section: 車站結構

為木製單層建築，站房內設有候車大堂，售票窗口於2019年6月1日起封閉。車站外則為前往龍飛岬的町營巴士候車站。設有島式月台1個，提供1線2面的配置。有效長度為3輛，但不論是普通列車還是快速列車，最長亦只會派出2輛。出入口位於月台末端，面向路軌盡頭的無障礙斜道，再橫過1號月台路軌的平交道前往改札口。改札口位置設有紀念印章及留言冊。一般而言，平日普通列車只會使用2號月台上落，1號月台只限快速列車運行才使用。路軌末端為以往設有簡易列車停泊車庫，是當最後一班到達的列車清客後，便駛至該處停放過夜，但在降為無人站之後，末班到站列車改為迴送至蟹田站停放，車庫已拆除。另外站舍對面（即離開月台後向左轉，通過2號月台路軌的平交道）則為隸屬青森運輸區的三廐乗務員休憩所所在處，供乘務員休息。
Title: 三廄車站 (Minmaya Station)
Section: 歷史

1958年10月21日：開業，當時假名串法為「みうまや」（Miumaya）。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管理，期間原有站舍被拆去。1991年3月16日：假名串法改為「みんまや」（Minmaya）。2002年：入選東北車站百選。2019年：4月29日：隨著新中小國號誌站與本站間路段啟用调度集中系统（CTC），本站不再辦理行車業務。6月1日：三廄車站不再設站長，從直營站降為無人站，改由青森車站管理。2022年8月3日：受豪雨令部份路段受到破壞，蟹田～三廄列車服務暫停，改以代行巴士及社區的士「わんタク」暫代。
Title: 三廄車站 (Minmaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■津輕線津輕濱名－三廄
Title: 三廄車站 (Minmaya Station)
Section: 軼事

現時JR東日本將本站的羅馬拼音定為「Mimmaya」，但懸掛在列車旁的行車看板，則仍然使用舊串法「Minmaya」。
Title: 田切站 (Tagiri Station)
Section: abstract

田切站（日语：田切駅／たぎりえき Tagiri eki */?）是位於日本長野縣上伊那郡飯島町田切的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 田切站 (Tagiri Station)
Section: 車站構造

單式月台，1面1線，可以列車交會。高架車站，在填土上。由伊那市站管理的無人站。設有候車室。
Title: 田切站 (Tagiri Station)
Section: 車站周邊

國道153號聖德寺
Title: 田切站 (Tagiri Station)
Section: 历史

1918年（大正7年）2月11日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）伊那福岡臨時停車終點站至飯島站延伸段啟用。新設田切停車站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。並升級為田切站。當時，在東海道本線濱松站至名古屋站、飯田線各站、中央本線上諏訪站至鹽尻站、松本站上車的乘客可使用本車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 在東京都區内的車站與長野站上車的乘客也可使用本車站。1971年（昭和46年）4月1日 - 旅客上落車站的制限廢除。1984年（昭和59年）6月1日 - 車站遷移，成為高架車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。1998年（平成10年）5月30日 - 候車室建成。
Title: 田切站 (Tagiri Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」通過■普通飯島－田切－伊那福岡※在國有化以前，本站與飯島站之間曾設有伊那赤坂停留場。
Title: 陸前豐里車站 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: abstract

陸前豐里車站（日语：陸前豊里駅／りくぜんとよさとえき Rikuzen-toyosato eki */?）是一位於日本宮城縣登米市豐里町，東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的鐵路車站。
Title: 陸前豐里車站 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台以跨線天橋連絡。
Title: 陸前豐里車站 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 利用狀況

2009年度每日平均旅運人次為148人次。
Title: 陸前豐里車站 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 歷史

1968年10月24日 - 設站1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，本站的營運劃由JR東日本繼承。
Title: 陸前豐里車站 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線篦丘－陸前豐里－御岳堂
Title: 五堵車站 (Wudu railway station)
Section: abstract

五堵車站位於臺灣新北市汐止區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。過往曾有第101車次復興號列車停靠，現已無對號列車停靠。
Title: 五堵車站 (Wudu railway station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）6月1日：開通，站名五堵（日语：五堵／ごと Goto ）1966年1月1日：升格為二等站。1990年3月1日：降為三等站。2002年6月1日：配合臺灣鐵路管理局人力精簡及南港專案，由三等站降為簡易站，並指定汐止車站為管理站。2004年5月中旬：舊站拆除。2006年4月9日：高架新線、新站啟用。2012年7月：二期車站工程完工，待第三線工程完工後啟用。
Title: 五堵車站 (Wudu railway station)
Section: 車站概要

目前為簡易站。汐止站為管理站，僅停靠區間車、2046次區間快車。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
Title: 五堵車站 (Wudu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台構造

一個島式月台，一個側式月台（位於第三條軌道處，偶有列車停靠月台）。本站第2月台（側式月台處）接五堵貨場。五堵車站軌道配置圖：
Title: 五堵車站 (Wudu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

3樓：月台層2樓：車站大廳、售票處、自動售票機、驗票閘門、付費區、洗手間1樓：出入口、計程車排班區
Title: 五堵車站 (Wudu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,013，在台鐵各站中排行第62名。
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: abstract

新夕張車站（日语：新夕張駅／しんゆうばりえき Shin-yūbari eki */?）位於日本北海道夕張市紅葉山，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石勝線上的車站，是特急列車「十勝號列車」及部份「大空號列車」的停車站。
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 車站構造

擁有2面5線的月台配置（4號線屬頭端式月台，與0號線同側）。月台位於2樓，由於站房所在位置的地勢比月台為低，因此有錯覺以為月台部份屬高架部份，其實兩者皆位於地面部份。
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

雖然有站員駐守，但是只有辦理平常日中午的售票和剪票等業務。新夕張是一個「管理車站」（除了車站自身外，也負責管理周遭其他無人或較小車站的主要車站），其所管理的車站範圍如下：石勝線：瀧之上至苫鵡間的各站夕張支線：沼之澤至夕張間的各站（已廢止）設有綠色窗口（營業時間:7:25～15:30，中間有休息時間）與Kiosk（便利商店），以上兩者假日均沒有營業。於2004年4月前後設立自動售票機。因應沒有站員服務的情況，有另外設置「乘車站證明書發行機」（乗車駅証明書発行機）。由於「新夕張 - 新得」區間並沒有普通列車行駛，因此由本站來往占冠、苫鵡與新得站的旅客，並不需額外付特急車資就可搭乘特急列車的自由席，是少見的特例。要注意上車和下車的車站兩者都必須是該指定區間內的車站，即新夕張、占冠、苫鵡或新得，才可使用此特例。乘特急列車跨越區間及區間以外的話，特例則不適用，須繳付區間內的特急車資。
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 車站周邊

國道274號、國道452號道東高速公路夕張交流道夕張警察署紅葉山派出所紅葉山郵局（與日本郵便岩見澤支店紅葉山集配中心合設）夕張市農協店舗「メロード」夕張市紅葉山連絡所夕張市立希望小學夕張鐵道（夕鐵巴士）「新夕張站前」公車站
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 歷史

1892年（明治25年）11月1日 - 北海道煤礦鐵道開通追分 - 夕張間路段時設立。當時的車站名為紅葉山。1906年（明治39年）10月1日 - 根據鐵道國有法收購北海道炭礦鐵道線，成為國有鐵道的車站。1907年（明治40年）5月16日 - 紅葉山 - 楓（初代）間貨物支線開始營業。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱定為「夕張線」。1981年（昭和56年）5月25日 - 廢除貨運業務。7月1日 - 夕張線支線紅葉山 - 登川間廢線。10月1日 - 石勝線開始營業，改站名為新夕張。移設車站並高架化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。2004年（平成16年）3月7日 - 石勝線夕張支線改採特殊自動閉塞方式，廢止傳統電氣路牌閉塞方式。3月13日 - 石勝線（舊）楓站廢站。新夕張 - 占冠間長達34.3 km，為日本在來線站與站之間最長的距離。2019年（平成31年）3月 - 石勝線夕張支線（夕張 - 新夕張）廢線。
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石勝線（本線）※停靠此站的特急「大空」、「十勝」的相鄰停靠站參見列車條目。普通瀧之上（K18）－（十三里信號場）－新夕張（K20）－（楓信號場）－（長和信號場）－（東長和信號場）－（清風山信號場）－ （鬼峠信號場） －占冠（K21）往占冠站方向只限特急列車運行。此站－新得站之間互相乘車，是准許使用普通乘車券乘座特急自由席的特例。
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

■石勝線（夕張支線）普通新夕張（K20）－沼之澤（Y21）
Title: 新夕張站 (Shin-Yūbari Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 過去存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）夕張線（本線）十三里－紅葉山－沼之澤夕張線（登川支線）紅葉山－楓
Title: 开封北站 (Kaifeng North railway station)
Section: abstract

开封北站是徐兰客运专线东段郑徐客运专线的一个车站，2016年9月10日开通。车站位于中国河南省开封市开封新区东京大道与四大街交叉口北侧。
Title: 开封北站 (Kaifeng North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

开封北站站房为仿北宋风格的建筑，主体总长150米、总宽42米，建筑高度29.54米，总建筑面积11992平方米，在客流高峰时每小时可运送出行旅客2030人次。
Title: 开封北站 (Kaifeng North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

开封北站站场设4条轨道，2个侧式站台，并设有一座地下通道。
Title: 开封北站 (Kaifeng North railway station)
Section: 参见

开封站
Title: 杨树浦路站 (Yangshupu Road station)
Section: abstract

杨树浦路站位于上海虹口区與杨浦区之間的杨树浦路大连路，为上海轨道交通4号线的地下岛式車站。2024年4月20日起，包含杨树浦路站在内3座车站试验闸机常开模式。
Title: 杨树浦路站 (Yangshupu Road station)
Section: 车站出口

杨树浦路站目前开放2个出入口，另车站设一未编号出入口通往毗邻的建发浦悦荟广场，各出入口如下所示：
Title: 杨树浦路站 (Yangshupu Road station)
Section: 公交换乘

25、28、37、47、79、134、135、137、155、317、325、330、510、842、853、868、921、申川专线
Title: 杨树浦路站 (Yangshupu Road station)
Section: 车站周邊

黄浦码头秦皇岛路轮渡站星外滩
Title: 留萌車站 (Rumoi Station)
Section: abstract

留萌站（日语：留萌駅／るもいえき Rumoi eki */?）是一個位於北海道留萌市船場町二丁目，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。北海道北部西海岸的中心都市留萌市的中心車站。留萌本線曾經延伸至增毛站，也是與日本國有鐵道（國鐵）羽幌線與天鹽炭礦鐵道線、留萌鐵道臨港線的分岐站。
Title: 留萌車站 (Rumoi Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）1月23日：本站作爲鉄道院留萠線的「留萠站」（一般車站）開業。。1921年（大正10年）11月5日：留萠線延伸至增毛站。1927年（昭和2年）10月25日：留萠線的支線（之後的羽幌線）延伸至大椴站。1930年（昭和5年）12月1日：留萠鉄道臨港線延伸至西留萠站。1932年（昭和7年）12月1日：臨港線延伸至北留萠站。1934年（昭和9年）9月30日：臨港線延伸至仮古丹浜站。1941年（昭和16年）10月1日：留萠鉄道臨港線國有化。12月9日：站内配線完成改造、新設羽幌線用4號站臺。12月18日：天塩鉄道線（之後的天鹽炭礦鐵道線）開通。新設5號月臺。1949年（昭和24年）6月1日：本站移交給日本國有鉄道。1967年（昭和42年）7月31日：天塩炭砿鉄道線廢止。11月15日：二代站廳（現存）開始使用。1987年（昭和62年）3月30日：國鉄羽幌線廃止。4月1日：國鐵分割民營化，本站由北海道旅客鉄道（JR北海道）和日本货物铁道（JR貨物）継承。1997年（平成9年）4月1日：改名爲「留萌站」。1999年（平成11年）3月31日：JR貨物站廃止。2010年（平成22年）4月1日：開始使用「夕陽」作爲發車音樂。2016年（平成28年）12月5日：隨著本站 - 增毛站綫路的廢止，本站成爲留萌本綫的終點。。2023年（令和5年）4月1日 - 留萌本線石狩沼田至留萌廢線，本站廢站。
Title: 留萌車站 (Rumoi Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由来

站名來自阿伊努語的「rur-mo-ot-pe」（潮汐和緩的河川）或「rur-pa-moy」（潮水東側的灣）。
Title: 留萌車站 (Rumoi Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。除了早上1班以外，一律使用站舍側的1號月台。月台之間的移動使用跨線橋。
Title: 留萌車站 (Rumoi Station)
Section: 使用情況

2015年（平成27年）度1日平均上車人次為61人。各年度的1日平均上車人次如下表。
Title: 留萌車站 (Rumoi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線大和田－留萌－瀨越日本國有鐵道羽幌線留萠－三泊
Title: 鹽埕埔站 (Yanchengpu metro station)
Section: abstract

鹽埕埔站位於高雄市鹽埕區，為高雄捷運橘線的捷運車站，亦為該區目前唯一的高運量捷運車站。車站位於大勇路，車站編號為O2。
Title: 鹽埕埔站 (Yanchengpu metro station)
Section: 車站構造

地下兩層島式月台車站，設有四個出入口。
Title: 鹽埕埔站 (Yanchengpu metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端，出口2位於車站北端，出口3、4位於車站中段，無障礙電梯設於出口2。
Title: 鹽埕埔站 (Yanchengpu metro station)
Section: 歷史

1987年最初規劃的高雄捷運方案中，共有紅、橘、棕、藍四條高運量捷運路線。在該計畫中，鹽埕埔站位置較南側，而北側愛河邊另有O3愛河站。此外此時棕線沿著五福四路於大勇路與橘線的鹽埕埔站共站轉乘。爾後棕線被降格為輕軌，路線縮短，不再進入鹽埕區；而橘線的愛河站也因為高雄地下街大火而取消規劃，最後鹽埕埔站的規劃設計向北移至今之位置。2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。2016年2月10日：下午因已歇業的大新百貨大樓火警，下午5時26分關閉4個出入口，列車採取過站不停因應，直到約6時30分左右重新停靠並只開放1號出入口，為系統首次營運途中因災害影響而過站不停。
Title: 鹽埕埔站 (Yanchengpu metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為6,718人，在高雄捷運系統中排名第17名；目前最高紀錄為2019年2月的16,745人次，最低紀錄為2020年4月的2,940人次。本站位在鹽埕區中心，二號出口靠近愛河西岸的各式景點如歷史博物館、二二八和平紀念公園、電影圖書館、音樂館、高雄國際會議中心等；一號出口往南步行五分鐘是駁二藝術特區，使用者眾多，駁二每有大展，本站運量即會大幅上升（最高紀錄該月即有一整個月的3D視覺展）；東西向則是鹽埕區精華五福路，西側不遠即為堀江商場。一二號出口中間原規劃為徒步區，但是成效不彰，商店營運不良。統計來源註釋來源資料
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: abstract

川俁站（日语：川俣駅／かわまたえき Kawamata eki */?）是位於群馬縣邑樂郡明和町中谷，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 08。本站是群馬縣內最南端的普通鐵路車站。
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）4月23日：於利根川南側堤防下開設暫時站。1907年（明治40年）8月27日：利根川橋樑開通，移轉至現在群馬縣側。1997年（平成9年）9月30日：貨物業務廢止。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 08。2013年（平成25年）3月26日：導入發車音樂。2016年（平成28年）1月23日：改建為跨站式站房。開設東口。
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線的地面車站，站房採跨站式站房設計。2016年1月22日以前的站房在1號線側（館林方向），有天橋通往2號線（淺草方向）月台。廁所原在1號線，現位於站房內。過去淺草方向月台為島式月台，當時有條3號線是作為待避線使用。該線在2006年3月17日以前是供上行準急（現區間急行）待避特急「兩毛」與夜間列車停放使用，隔天18日起，待避改至]新設待避線的羽生站，回送停放移至館林。之後3號線被廢線拆除。本站在1997年以前曾有貨物列車從神奈川臨海鐵道浮島町站裝載石油與液化石油氣到達本站。
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為2,782人。近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 車站周邊

明和町役場明和町中央公民館明和町故鄉產業文化館明和町立圖書館明和町社會體育館川俣事件紀念碑國道122號群馬縣道368號上中森川俣停車場線群馬縣道369號麥倉川俣停車場線川俣郵便局JA館林梅島支所群馬銀行明和出張所橋本產業館林工場
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 路線巴士

另外還有明和町公共設施接駁巴士可搭乘。
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 站名由來

「川俣」是設站時的當地地名，之後雖然遷至現在的中谷但仍保留原始站名。
Title: 川俁站 (Kawamata Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通羽生（TI 07）－川俁（TI 08）－茂林寺前（TI 09）
Title: 阿品站 (Ajina Station)
Section: abstract

阿品站（日语：阿品駅／あじなえき Ajina eki */?）是一個位於廣島縣廿日市市阿品二丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵道車站。
Title: 阿品站 (Ajina Station)
Section: 車站構造

對向式2面2線月台的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 阿品站 (Ajina Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「通勤Liner」通過■快速「City Liner」（只限周末、假日運行）通過■普通（包括於吳線內快速列車）宮內串戶－阿品－宮島口
Title: 武宁路站 (Wuning Road station)
Section: abstract

武宁路站位于上海普陀区长寿路武宁路，车站主体位于长寿路路面下，呈东西向，为上海轨道交通13号线與上海轨道交通14号线的换乘站。
Title: 武宁路站 (Wuning Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

武宁路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为14号线站台，地下三层为13号线站台。
Title: 武宁路站 (Wuning Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站出口

武宁路站共有6个出入口，其中1-2号口连通13号线站厅，3-5号口连通14号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 武宁路站 (Wuning Road station)
Section: 车站历史

2014年12月28日，13号线车站正式启用。2021年12月30日，14号线车站正式启用。
Title: 羽場站 (Haba Station (Nagano))
Section: abstract

羽場站可以指：羽場站 (長野縣)羽場站 (岐阜縣)
Title: 萊辛頓市場站_(巴爾的摩輕軌) (Lexington Market station (Light RailLink))
Section: abstract

萊辛頓市場站（英語：Lexington Market station）是巴爾的摩輕軌的車站之一，三條路線的班車皆有停靠。本站目前無免費停車場，可轉乘馬里蘭交通管理局多條路線的巴士。本站距離巴爾的摩地鐵的萊辛頓市場站僅數百英尺，可步行轉乘地鐵。
Title: 南聯站 (Nanlian station)
Section: abstract

南聯站是深圳地鐵3号綫的車站，位于中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區龙岗街道龙岗大道近碧新路，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。
Title: 南聯站 (Nanlian station)
Section: 車站概况

南联站位于龍崗區龙岗街道南联社区，位于吓岗一村以北，站体居于龙岗大道、碧新路交汇处及龙岗大道、南联路、植物园路交汇处之间。车站周边有住宅区及购物商场。南联站为地面三层两柱单跨式钢筋混凝土结构，地面一层为设备层，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。站厅层长120米，宽16.7米；站台为岛式站台设计，有效长118米，宽9米。车站艺术柱以南瓜飞虫、水仙为主。本站无卫生间。
Title: 南聯站 (Nanlian station)
Section: 出口

该站设7个出入口，A1、A2出口位于龙岗大道南侧人行道，C1、C2出口位于龙岗大道北侧人行道，B1出口位于碧新路西侧，B2出口位于龙岗大道、碧新路交汇处以东，B3出口位于碧新路东侧，B4出口通过人行天桥连接至鹏达摩尔城。
Title: 蘭越車站 (Rankoshi Station)
Section: abstract

蘭越車站（日语：蘭越駅／らんこしえき Rankoshi eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道磯谷郡蘭越町，是JR北海道函館本線的沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，由俱知安車站負責管理，採簡易委託方式營運。蘭越車站是函館本線快速列車二世谷快車（ニセコライナー）的起站之一，每天晨間有一個班次發往札幌（但札幌發的二世谷快車只行駛至俱知安即折返，並沒有行抵蘭越）。
Title: 蘭越車站 (Rankoshi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。二個月台以跨線天橋連結。
Title: 蘭越車站 (Rankoshi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」（只限往札幌運行）蘭越（S27） → 昆布（S26）普通目名（S28）－蘭越（S27）－昆布（S26）
Title: 本名站 (Honna Station)
Section: abstract

本名站（日语：本名駅／ほんなえき Honna eki */?）是位於福島縣大沼郡金山町大字本名字上通，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 本名站 (Honna Station)
Section: 歷史

會津線會津川口站至只見站之間原本是電源開發專用線，於1963年（昭和38年）8月20日開通，當初沒在在此處設站。在2年後的1965年（昭和40年）2月1日，此站、會津越川站、會津大鹽站、會津鹽澤站啟用。1965年（昭和40年）2月1日：此旅客車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2011年（平成23年）7月30日：發生新潟·福島暴雨使車站暫停營業。8月26日：會津宮下至此站至會津大鹽之間開設代行巴士。11月1日：會津川口至此站至只見之間開設代行巴士。
Title: 本名站 (Honna Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌東南方。月台只可容納1卡車廂，當2卡以上的列車停靠時，乘客只可在進行方向的車輛上落客（選擇性車門操作）。此站是由會津坂下站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，月台上設有小型候車室。
Title: 本名站 (Honna Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為0人。
Title: 本名站 (Honna Station)
Section: 車站周邊

只見川本名水壩第六只見川橋樑日出山湯倉溫泉橋立溫泉國道252號本名簡易郵局
Title: 本名站 (Honna Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線會津川口－本名－會津越川
Title: 新小金井站 (Shin-Koganei Station)
Section: abstract

新小金井站（日语：新小金井駅／しんこがねいえき Shin-koganei eki */?），位於東京都小金井市東町四丁目，屬西武鐵道多摩川線的鐵路站，車站編號SW02。
Title: 新小金井站 (Shin-Koganei Station)
Section: 車站結構

雙綫雙程側式月台的地面車站，月台以站內平交道連接，廁所在2號月台。
Title: 新小金井站 (Shin-Koganei Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為3,681人。近年一日平均上下車人次、上車人次推算如下表。
Title: 新小金井站 (Shin-Koganei Station)
Section: 站名由來

此站是小金井市歷史最悠久的站，但東北本線已有小金井站故在前面冠「新」字。另外，中央線武藏小金井站在1924年作為臨時乘降場開業、東小金井站在1964年開業。
Title: 新小金井站 (Shin-Koganei Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 多摩川線武藏境（SW01）－新小金井（SW02）－多磨（SW03）
Title: 莲花西站 (Lianhua West station)
Section: abstract

蓮花西站（曾稱為蓮花山西站）是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市福田區新洲路與紅荔西路及红荔路的交叉路口东南角地下，沿新洲路东侧大致呈南北走向佈置，车站南端斜穿福中一路，地处莲花山西南。车站主体结构采用明挖顺筑法施工。該站是深圳地铁2号线东延线的一个中间站，隨著2號線東延段在2011年6月28日一併啟用。
Title: 莲花西站 (Lianhua West station)
Section: 車站結構

蓮花西站是一個地下车站，车站标准段为地下两层两跨矩形箱体框架結構，南端局部为地下一层结构，北端为地下两层七跨结构，车站结构总长度177米，标准段宽度19米，最大宽度55米，車站的總建築面積為11,400平方米。車站設有10米宽島式月台供2號線使用。
Title: 莲花西站 (Lianhua West station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

莲花西站共设有二个出入口，其中A出口设有垂直电梯。另有A出口的三个分出口A2、A3、A4未作建设。
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: abstract

市川大門站（日语：市川大門駅／いちかわだいもんえき Ichikawadaimon eki */?）是位於山梨縣西八代郡市川三鄉町市川大門423番1號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。包含特急「富士川」在內所有定期列車均停站。
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道身延至此站之間開通，此終點站啟用。為一般車站。1928年（昭和3年）3月30日：富士身延鐵道線此站至甲府站之間開通。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1974年（昭和49年）10月1日：結束貨物起卸業務。1985年（昭和60年）4月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1995年（平成7年）10月15日：車站大樓翻新為中式風格。2006年 （平成18年） 4月3日：增穗町社區巴士（現時：富士川町社區巴士）開始駛入此站。連接此站與山梨縣立增穗商業高等學校（現時行走區間延長至鰍澤口站）。2013年 （平成25年） 4月1日：成為簡易委託車站，委托市川三鄉町負責車站業務。
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台和1條側線。車站大樓位於車站北邊。靠邊車站大樓的月台是1號月台（甲府方向），對面是2號月台（富士方向）。在車站大樓與1號月台之間為側線。月台靠近鰍澤口一方設有斜道連接站內平交道（設有遮斷機和警報機），越過平交道後便進入車站大樓。現時的車站大樓在1995年（平成7年）10月15日竣工，為一座混凝土建造的建築物。為了配合1994年（平成6年）市川大門町（當時）內的大門碑林公園，大樓是一座中式風格建築物。大樓內設有市川大門下地區公民館和候車室。公民館內設有烹調實習室和只讓町民使用的浴室，一般乘客只可使用候車室。在候車室內一邊為市川大門下地區公民館的入口。基本上，公民館佔用車站大樓1樓部分位置與2樓全層。此站是由南甲府站管理的簡易委託車站。在2013年4月1日起，委托了市川三鄉町負責車站業務。但是，此站購買車票時不能使用信用卡，如需使用信用卡購買車票，需要在東花輪站購買。此站沒有自動售票機。此站的委托業務範圍只限售票車票，沒有檢票業務，因此一人控制列車會以無人車站的標準停靠。在2013年3月31日前，此站是無人車站，當時也沒有自動售票機，因此此站不可購買任何車票。乘客若乘坐特急列車，需向車長購買車票。乘客若乘坐一人控制列車，乘車時需領取整理券，然後在下車站支付車費。現時當售票櫃售關閉或休息時，也是同樣處理。在每年8月7日舉行神明之煙花大會時，此站設有臨時櫃臺售賣車票，同時，此站設有臨時列車以此站為終點站和從此站出發。曾經急行富士川號通過此站並停靠鄰站市川本町站，隨著急行列車升級至特急，而此站翻新了車站大樓後，便為改停靠此站。
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: 車站周邊

車站位於市川市區西邊。在車站北邊500米處設有笛吹川和釜無川。兩河川在鰍澤口站附近匯合，匯合後的河川名為富士川。高田簡易郵局西八代地方振興事務所國土交通省甲府河川國道事務所富士川上流出張所鰍澤警署市川分廳舍（舊市川警署）流通寺國道140號
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: 巴士路線

在山梨交通巴士路線取消後數年之間，沒有巴士路線途經市川大門站。在2006年起，於河川對面岸的富士川町（當時為增穗町）委托了山交市鎮客車，開設了富士川町社區巴士（當時為增穗町社區巴士），連接此站經增穗商業高校前往鰍澤口站。巴士路線只於平日早上和黃昏，以及只限增穗商業高校的上學日。巴士路線可使用Suica和PASMO等交通系IC卡。富士川町社區巴士的巴士站是在站前200米處。另外，除了市川大門站和鰍澤口站外，市川三鄉町內沒有其他巴士站。
Title: 市川大門站 (Ichikawa-Daimon Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站鰍澤口－市川大門－市川本町
Title: 西川越站 (Nishi-Kawagoe Station)
Section: abstract

西川越站（日语：西川越駅／にしかわごええき Nishi-kawagoe eki */?）是一個位於埼玉縣川越市大字小谷，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）川越線的鐵路車站。
Title: 西川越站 (Nishi-Kawagoe Station)
Section: 車站構造

本站是一個地面車站，月台為側式月台1面1線設計。剪票機為簡易Suica讀卡器。管理方面，本站是業務委託站，但站員只在平日日間（清晨除外）駐守，其他時間均沒駐站人員。而在無站員駐守的時間乘車則須領取登車車站證明書作證明。在東京圈輸送管理系統（ATOS）中，本站是川越線（大宮－武藏高萩）內唯一沒有安裝該系統的廣播系統及列車開出提示音聲。
Title: 西川越站 (Nishi-Kawagoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西川越站 (Nishi-Kawagoe Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）1日平均上車人次為1,337人。近年1日平均上車人次的推移如下表。川越線車站最少。
Title: 西川越站 (Nishi-Kawagoe Station)
Section: 历史

1940年（昭和15年）7月22日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1999年（平成11年）3月－站房完成改建。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 西川越站 (Nishi-Kawagoe Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■川越線川越－西川越－的場
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: abstract

指宿站（日语：指宿駅／いぶすきえき Ibusuki eki */?）是一座位於鹿兒島縣指宿市的九州旅客鐵道（JR九州）指宿枕崎線的鐵路車站。
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: 車站構造

車站月台中，有一個1面1線側式月台，以及一個1面2線島式月台，可以列車交會。車站西邊有一些預留線。主要是使用1號月台。車站為一個直營站，設有綠窗口，為全日本最南的綠窗口。車站內也設有自動檢查口及自動售票機。
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: 利用狀況

在2007年，平均1日的乘車人數為724人。
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: 历史

1934年（昭和9年）12月19日：喜入站至指宿站開通，車站啟用。1936年（昭和11年）3月25日：指宿站至山川站開通。1971年（昭和46年）2月1日：停止貨運服務。1980年（昭和55年）12月：鋼筋混凝土製成的第二代站舍完工，站前廣場改善工程動工。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為九州旅客鐵道的車站。2011年（平成23年）3月12日：特急「指宿之玉手箱」開始運行，指宿站取代鹿兒島中央站成為日本最南端的特急停車站。
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: 車站周邊

指宿溫泉蒸熱砂溫泉指宿郵局指宿湯之濱郵局中小路簡單郵局鹿兒島交通巴士指宿站前巴士站・指宿分所鹿兒島・岩崎大飯店・鹿兒島機場・山川・東大川方向伊西巴士（市内循環巴士）※最近指宿市政廳的車站為二月田站
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道指宿枕崎線特急「指宿之玉手箱」 始發、終到站■快速「菜之花」、■普通二月田－指宿－山川
Title: 指宿站 (Ibusuki Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: abstract

千石站（日语：千石駅／せんごくえき Sengoku eki */?）是位於日本東京都文京區千石一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 14。
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）6月30日：都營6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營6號線改稱為三田線。
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: 車站结构

本站為島式月台1面2線的地底車站。剪票口有兩處。（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為31,936人（上車人次16,159人、下車人次15,777人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: 車站周邊

六義園東京都立小石川中等教育學校村田女子中學校、高等學校文京Green Court日本醫師會館駒込警察署東洋文庫東洋大學京北幼稚園白山通（東京都道302號、國道17號）舊白山通（國道17號）不忍通（東京都道437號秋葉原雜司谷線）
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: 巴士路線

千石一丁目都營巴士1號乘車處<草63> 池袋站東口（經巢鴨站前、西巢鴨）2號乘車處<草63> 淺草壽町（經西日暮里站前、三之輪站前）3號乘車處<上58> 早稻田（經護國寺正門前、江戶川橋）4號乘車處<上58> 上野松坂屋前（經團子坂下、根津站前）本駒込二丁目都營巴士A1出口、舊白山通<草63> 池袋站東口（經巢鴨站前、西巢鴨）A2出口、舊白山通<草63> 淺草壽町（經西日暮里站前、三之輪站前）千石站文京區社區巴士「Bーぐる」東洋大學前、文京公民中心（春日站前）方向
Title: 千石站 (Sengoku Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線白山（I 13）－千石（I 14）－巢鴨（I 15）
Title: 水前寺站 (Suizenji Station)
Section: abstract

水前寺站（日语：水前寺駅／すいぜんじえき Suizenji eki */?）是位於熊本縣熊本市中央區水前寺，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。在縣內乘車人次中，僅次於熊本站和新水前寺站，為第3多人使用。
Title: 水前寺站 (Suizenji Station)
Section: 歷史

在戰時中，現時健軍曾經是三菱重工的工場「熊本航空機（第九）製作所」，遺址在戰後變成了國鐵小倉工場熊本分工場，此站設有引込線（在三菱工場時代建設）。現時變成了陸上自衛隊的駐屯地。1914年（大正3年）6月21日：宮地輕便線熊本至肥後大津之間延伸開業，此站啟用。1922年（大正11年）9月2日：宮地輕便線改名為宮地線。1928年（昭和3年）12月2日：宮地線改名為豐肥本線。1945年（昭和20年）7月2日：美軍進行熊本大空襲，把第一代車站大樓燒毀。1948年（昭和23年）：第二代車站大樓落成。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1992年（平成4年）4月1日：車站租車服務開始營業。1995年（平成7年）3月25日：車站大樓改裝。1999年（平成11年）3月31日：車站租車服務結束。2003年（平成15年）3月1日：現時第4代車站大樓完工並開始營業。新設北出口。2012年（平成24年）12月1日 - 此站開始可以使用IC卡SUGOCA。在1987年至1994年之間，特急「有明」會駛入至水前寺站，參見有明號列車。