shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鐵道博物館站 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: abstract

鐵道博物館站（日语：鉄道博物館駅／てつどうはくぶつかんえき Tetsudō-hakubutsukan eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目，屬於埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的鐵路車站。舊稱是「大成站」（大成駅），更改站名後以副稱形式表記在括弧內。
Title: 鐵道博物館站 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架站。緊貼著東北、上越新幹線的高架軌道。
Title: 鐵道博物館站 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 車站周邊

日本鐵道博物館（2007年10月14日開館）西側JR東日本大宮總合車輛中心Super錢湯極樂湯大成店國道17號埼玉縣立大宮中央高等學校大宮西部圖書館埼玉市立日進中學校大宮西郵局ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館永旺大宮店JR東日本研究開發中心埼玉大學附屬特別支援學校陸上自衛隊大宮駐屯地生研機構農業機械化研究所東側（JR線反對側）大宮中央總合病院大宮郵局埼玉縣立博物館
Title: 鐵道博物館站 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 歷史

1983年12月22日：大成站開業。2007年10月14日：日本鐵道博物館開館，並同時將站名改為「鐵道博物館站」。
Title: 鐵道博物館站 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 相鄰車站

 埼玉新都市交通■伊奈線大宮（NS01）－鐵道博物館（NS02）－加茂宮（NS03）
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: abstract

名鐵一宮站（日语：名鉄一宮駅／めいてついちのみやえき Meitetsu Ichinomiya eki */?）是位於愛知縣一宮市新生一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH50。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 概要

此站與東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線名古屋地區尾張一宮站並排，是一宮市的代表車站，為一體化的大型車站，兩站會合稱為「一宮綜合站」。此外，在地面車站時代，與JR尾張一宮站的閘口是共通的，但隨著1993年2月21日名鐵站高架化後便分離。此站為名古屋本線和尾西線的交匯車站，在過去曾經設有連接中島郡起町（現時為一宮市）的起線。此外，此站東邊曾經設有一宮線東一宮站，連接岩倉方向。此站附近自古為交通樞紐。此外，在目的地顯示和廣播中最多時只會單純使用「一宮」，不會冠上公司名稱。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 歷史

從前，尾西線的前身是尾西鐵道，於1900年（明治33年）開業並此站啟用。尾西鐵道設有計劃建設從新一宮往名古屋和岐阜的路線，岐阜方向為木曾川線（現時為尾西線玉之井方衛，在木曾川橋站至笠松站之間步行連接），名古屋方向為中村線（現時為名古屋本線國府宮方向），在與（舊）名古屋本線合併時，中村線為國府宮支線。名岐之間的連接路線由（舊）名古屋鐵道承繼和建設。在1928年（昭和3年），國府宮站至清洲線丸ノ内站之間開業，使一宮至名古屋之間全線連接了。在1935年（昭和10年）新一宮至笠松之間的新線（現時為名古屋本線）也開通。1900年（明治33年）1月24日 - 尾西鐵道一之宮站（日语：一ノ宮駅／いちのみやえき）啟用。1900年度中改名為新一宮站（日语：新一宮駅／しんいちのみやえき）。1924年（大正13年）2月15日 - 尾西鐵道新一宮站至國府宮站之間開業。1928年（昭和3年）2月3日 - 名古屋方向的名岐線開通。1930年（昭和5年）車站向北遷移100米。12月20日 - 開設蘇東線（後來為起線）。1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐線此站至新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）之間開通。1948年（昭和23年）5月12日 - 名岐線電壓由600伏特升至1500伏特。1952年（昭和27年）12月14日 - 尾西線由600伏特升至1500伏特。与起线不再连通。1963年（昭和38年）12月 - 尾西線一個月台撤走。1964年（昭和39年）1月 - 為了減輕擁堵情況，本線月台增寬，下行線撤走並移動尾西線的路基。成為2面3線月台。1966年（昭和41年）2月10日 - 貨物服務廢止，不再連接國鐵線。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。1989年（平成元年）3月26日 - 由於開展高架化工程，臨時車站大樓開始使用。1993年（平成5年）2月21日 - 名古屋本線月台高架化。1994年（平成6年）車站大樓全面重建，新大堂啟用。11月27日 - 尾西線津島方向的月台高架化。1995年（平成7年）7月29日 - 尾西線玉之井方向的月台高架化。1996年（平成8年）3月 - 交通立體化工程完成。2000年（平成12年）11月 - 名鐵百貨店開始營業。2005年（平成17年）1月29日 - 車站改名為名鐵一宮站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。3月26日 - 隨著實施時間表修正，來往豐川稻荷站的急行列車几乎全日在此站為終點站，岐阜方向的班次毎小時減少2班。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 車站構造

車站為高架車站，設有可容納10卡編成2面4線的島式月台。在月台上層為停車場，設有通道連接車站。閘口於主要車站大堂前（第1層為有人閘口）、車站南邊（中間第2層往南閘口）和車站上蓋（名鐵百貨店一宮店第4層，名鐵協商停車場）的自動閘口（無人閘口）共3處。電梯設有第1層至中間第2層之間1台，中間第2層至各月台（第2層）之間各1台，合共3台。升降機設有中間第2層至各月台之間各2台，各月台至第4層之間各1台，南閘口外第1層至中間第2層之間設有1台，合共7台。設有東西閘外通道於高架橋下，連接旁邊的尾張一宮站。月台方面，1號月台為尾西線，2至4號月台為名古屋本線。尾西線的1號月台中，近名古屋的一方可前往森上、津島方向，近岐阜的一方可前往奧町、玉之井方向。包括月台中間，在車站內設有場內、變換、誘導等各信號機，使列車可同時出發和到達。兩方向同時出發和等待的列車毎小時設有2次。此外，在結構上，名古屋本線名古屋方向的列車可進入1號月台，並可向岐阜出發，但是1號月台實際上只會讓尾西線使用，但名古屋本線下行列車方面，會設有此站進行緩急接續。名古屋本線2號月台是前往岐阜方向，4號月台是前往名古屋方向，3號月台是在此站折返的列車使用，或上行列車的緩急接續列車使用。車站於岐阜一方設有1條留置線（引上線），車輛可在該處停泊。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站內設施

車站與旁邊的JR尾張一宮站大堂融為一體，東西兩邊設有出入口，西邊由名鐵擁有。車站西北部於有名飯一宮站巴士總站，車站西出口設有迴旋路和的士站。在車站構內設有由名鐵產業管理，營業的名鐵百貨店，為綜合商業設施。在站內營業中的商業設施如下：閘內美濃味匠（便當、小菜）北出口閘口（一宮廣場）一宮七夕郵局（郵局）自動櫃員機（尾西信用金庫、岐阜信用金庫、東海Rokin、名古屋銀行、三菱日聯銀行、十六銀行、紅豆杉信用金庫、大垣共立銀行）名鐵観光巴士（旅行社、巴士路線詢問處）名鐵花卉（生花）名鐵觀光（旅行社）Suncos（商店）※ 在大堂上會不定期設有檔攤販賣。西出口名鐵百貨店一宮店（百貨公司）青山洗衣店（洗衣店）南出口大創百貨（100圓店）Gem Watch（鐘錶商店和修理）
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 地面車站時代 （-1995年7月）

當時車站設有2面4線的島式月台，當中西邊長60米的月台為供尾西線使用，東邊長113米的月台供名古屋本線使用。隨後為了減輕名古屋本線的擁堵情況，西邊的月台擴寬，東邊1條尾西線月台改為名古屋本線下行線，使尾西線剩下1面1線，名古屋本線設有1面2線，共設有2面3線的月台。此外，在設有起線的時代（1952年（昭和27年）12月）前，於尾西線月台西邊設有降矮的月台。在地面時代中，與尾張一宮站為共構與共站，東出口由國鐵（→JR東海），西出口由名鐵管轄。中間設有閘口，兩站中，尾張一宮站上下線月台和新一宮站名古屋本線月台之間設有跨線橋連接，尾張一宮站下行線月台和新一宮站兩月台之間設有地下通道連接。名鐵兩月台之間沒有跨線橋連接，在戰後由於為了減輕地下通道擁堵而增設跨線橋。在岐阜方向，設有3條貨車列車用的側線，在1966年貨物服務廢止前設有國鐵貨物接駁行走。此外，名古屋本線在1948年（昭和23年）升壓至1500伏特，尾西線於1952年（昭和27年）升壓至1500伏特，之這兩日期期間，車站內設有兩種電壓，因此貨車更換作業使用了10形12號或700形709號的蒸氣機車。為了連續立體化工程開設臨時車站，把原本的車站改建成設有2面4線月台的車站。尾西線月台增至2個，名古屋方向設有留置線。隨著工程有階段性進展，於1993年（平成5年）2月，名古屋本線月台高架化。使不再與尾張一宮站共同使用，閘口分離。當時尾西線繼續使用臨時車站，津島方向使用1和2號月，玉之井方向使用1號月台。在1994年（平成6年）11月，尾西線津島方向高架化，玉之井方向的月台與各路線分離，成為獨立月台的狀態。當時玉之井方向的尾西線正在進行檢討是否應把該區間廢止。但是在1995年（平成7年）7月，該區間依然存在並高架化，再次連接各路線。該區間使用5500系5511編成和5519編成，各2卡編成共設有4輛車輛運行。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為34,972人，為名鐵所有車站（275站）排名第6，名古屋本線（60站）中排名第5，尾西線（22站）中排名第1。在《名古屋鉄道データBOOK》中提及在2009年度，當時1日的平均上下人次為32,749人（名古屋鐵道調查）。在所有名鐵車站中排名第7，名古屋本線中排名第6，尾西線中排名第1。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為44,077人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第7，名古屋本線（61站）排名第6，尾西線（23站）排名第1。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為57,494人，為名鐵所有車站中排名第4。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為37,682人，在1963年度升至51,321人。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 車站周邊

車站位於一宮市市區，本町商店街是在西邊約350米。在名鐵線、JR線在地面車站時代，車站周邊的平交道為不開放的平交道。在高架化後便有所舒緩。此外，車站附近設有單方向立體化的道路，在車站北面的八幡通設有地下隧道，在國道155號加設天橋後便撤走，成為平坦的道路。另外，此站南出口方面，在鐵路高架化後新設道路。
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊重要設施與道路

真清田神社 : 尾張國一宮。為市名的由來。一宮市政廢（一宮廳舍：本廳舍）國道155號愛知縣道459號名鐵一宮停車場線 : 可連接一宮西交流道方向。八幡通
Title: 名鐵一宮站 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－名鐵岐阜（NH60）□快速特急國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）■特急（早上部分名古屋方面特急通過笠松站和新木曾川站）國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－新木曾川*（NH53）－笠松*（NH56）－名鐵岐阜（NH60）□快速急行、■急行、■準急國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）■普通妙興寺（NH49）－名鐵一宮（NH50）－今伊勢（NH51）  尾西線（名鐵一宮〜津島）■普通觀音寺（BS12）－名鐵一宮（NH50）  尾西線（名鐵一宮〜玉ノ井）■普通名鐵一宮（NH50）－西一宮（BS21）起線（廢除）新一宮－八幡町
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: abstract

興戶站（日语：興戸駅／こうどえき Kodo eki */?）是位於日本京都府京田邊市，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。副站名為同志社前，車站編號為B17。
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 概要

本站是離學校法人同志社京田邊校區（同志社大學京田邊校區、同志社女子大學京田邊校區、同志社國際中學校・高等學校）最近的車站。到同志社大學正門、同志社國際高校約徒步15分、到同志社女子大學正門約徒步10分。但是車站位於住宅區，道路狹隘，因此站前沒有公車。
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 歷史

1954年（昭和29年）7月5日 - 本站於奈良電氣鐵道的新田邊 - 三山木間新設開業。1963年（昭和38年）10月1日 - 由於公司合併，成為近畿日本鐵道京都線的車站。1986年（昭和61年）12月2日 - 成為橋上車站。2000年（平成12年）3月15日 - 月台延長工程竣工，可容納6節編成的車廂。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站（橋上車站）。站內設有兩處出入口與一個驗票口，月台可容納6節車廂編成。本站是由新田邊站管理的鐵路車站，並有站務員駐點。站內也設有電梯、吸菸室、自動販賣機與洗手間。
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次調査結果如下表。
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 車站周邊

同志社前站 - 西日本旅客鐵道片町線（學研都市線）同志社大學同志社女子大學同志社國際中學校・高等學校
Title: 興戶站 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行（下述以外列車）通過（但同志社大學舉辦考試時會臨時停車）■急行（京都前往近鐵宮津）、■普通新田邊（B16）－興戶（B17）－三山木（B18）
Title: 打浦桥站 (Dapuqiao station)
Section: abstract

打浦桥站位于中國上海市黄浦区打浦桥徐家汇路瑞金二路日月光廣場內，为上海轨道交通9号线的地下车站。于2009年12月31日启用。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 打浦桥站 (Dapuqiao station)
Section: 车站出口

打浦桥站共有4个出入口，因站厅位于日月光中心地下二层，站厅另有多个地下连通道直通日月光中心，各出入口如下所示：
Title: 打浦桥站 (Dapuqiao station)
Section: 周邊

日月光广场田子坊金玉兰广场上海斯格威铂尔曼大酒店
Title: 阿曾站 (Aso Station (Mie))
Section: abstract

阿曾站（日语：阿曽駅／あそえき Aso eki */?）是一個位於三重縣度會郡大紀町阿曾，屬於東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線的鐵路車站，也是舊大宮町唯一的鐵路車站。
Title: 阿曾站 (Aso Station (Mie))
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。多氣站管理的無人站，沒有站舍，候車室設於月台上。
Title: 阿曾站 (Aso Station (Mie))
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，每日的平均上車人次如下表。
Title: 阿曾站 (Aso Station (Mie))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道紀勢本線瀧原－阿曾－伊勢柏崎
Title: 上鹿折站 (Kami-Shishiori Station)
Section: abstract

上鹿折車站（日语：上鹿折駅／かみししおりえき Kami-shishiori eki */?），位於日本宮城縣氣仙沼市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。本站在1932年3月19日至1933年12月4日間曾是終點站。
Title: 上鹿折站 (Kami-Shishiori Station)
Section: 車站構造

本站在鐵路車站時代為對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。2011年3月11日東日本大地震，海嘯從距本站約3公里處通過，因此車站未被沖毀，但因前後站路線不通，而暫停營運，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。但與大船渡線BRT路段的其他車站不同，JR東日本將氣仙沼站至本站視為BRT支線，並非使用自身的巴士營運，而是做為宮交巴士（ミヤコーバス）鹿折線營運，因此未設BRT專用候車亭，
Title: 上鹿折站 (Kami-Shishiori Station)
Section: 利用狀況

招呼站，由氣仙沼車站管理
Title: 上鹿折站 (Kami-Shishiori Station)
Section: 歷史

1932年3月19日 - 設站。1986年11月1日 - 改為無人車站，並指定由氣仙沼車站管理。1987年4月1日 -  日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2011年3月11日 - 發生東北地方太平洋近海地震，車站暫停營運。2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站
Title: 上鹿折站 (Kami-Shishiori Station)
Section: 車站週邊

氣仙沼市立白山國小縣道34號氣仙沼陸前高田線縣道211號上鹿折停車場線
Title: 上鹿折站 (Kami-Shishiori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段）鹿折唐桑－上鹿折※BRT路段鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。■大船渡線（鐵道運用時）鹿折唐桑－上鹿折－陸前矢作
Title: 本笠寺站 (Moto Kasadera Station)
Section: abstract

本笠寺站（日语：本笠寺駅／もとかさでらえき Moto-Kasadera eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市南區前濱通7丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH29。
Title: 本笠寺站 (Moto Kasadera Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 本笠寺站 (Moto Kasadera Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■準急（只限上行1班停靠）鳴海（NH27） ← 本笠寺（NH29） ← 堀田（NH32）■普通本星崎（NH28）－本笠寺（NH29）－櫻（NH30）
Title: 加爾巴泰拉站 (Garbatella (Rome Metro))
Section: abstract

加爾巴泰拉站（義大利語：Garbatella）是羅馬地鐵的一個車站。加爾巴泰拉站開通於1990年，是羅馬地鐵B線的車站。距離車站200米處有舊的義大利鐵路加爾巴泰拉站。
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: abstract

向洋站（日语：向洋駅／むかいなだえき Mukainada eki */?）是位於廣島縣安藝郡府中町青崎南，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站，實際上在運輸系統上也是吳線車站。車站位於廣島城市網絡內。車站位於安藝郡府中町青崎南，不是向洋。車站名稱「向洋」是來自廣島市南區的向洋地區，車站距離向洋地區以南1公里。此站最接近萬事得總部的車站，在平日早上時段，有許多在萬事得上班的員工使用此站，使車站十分繁忙。在車站周邊的平交道於早上和黃昏時段會變成「不會開的平交道」。
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）8月1日 - 鐵道省山陽本線海田市站至廣島站之間開設此站。為旅客、貨運車站。1962年（昭和37年）9月1日 - 終止貨物起卸業務。1980年（昭和55年）10月1日 - 實施時間表修正，成為吳線快速列車停車站。1987年（昭和62年）2月1日 - 綠色窗口開始營業。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1996年（平成8年）3月16日 - 實施時間表修正，吳線快速列車在11年後復活，但是此站為通過車站。2007年（平成19年）4月26日 - 引入自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。10月1日 - 綠色窗口的營業時間變更，平日與星期六、假日的時間有所不同，並且提早關閉時間。2011年（平成23年）3月26日 - 車站北出口與北出口閘口啟用。同日，北出口由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。4月1日 - 南出口的車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。（日期不詳） - JR西日本廣島MAINTEC的吳營業所由吳站遷移此站，成為西條、吳營業所。
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: 未來工程

2027年（令和9年） - 海田市站到向洋站高架化工程預訂。2036年（令和18年） - 海田市站到向洋站高架化工程完工。
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面4線的相對式月台，外側2線（旅客線）只有月台供乘客上落。而內側2線（2、3號月台）為貨物線，上行貨物列車會使用3號月台，下行貨物列車會使用2號月台通過。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。車站大樓乸閘口在開業長久之來都位於南邊，廣島方向月台一方。並設有跨線橋連接北邊三原方向月台。在2011年在北邊開設了小規模車站大樓與閘口。另外，南出口閘口從前設有卷動字幕式出發列車顯示牌，現時改用LED式出發列車顯示牌。2019年3月，在北出口閘口中也新設LED式出發列車顯示牌。而兩閘口，與鄰站海田市站相同，使用同一款出發列車顯示牌。列車進站（或通過）時，月台會播放進站音樂，在2019年3月新設了LED式出發列車顯示牌，現時的廣播也更新為詳細型廣播。車站是由西條站管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。此站不是位於廣島市，而是位於其市包圍的府中町。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站海田市站不是位於廣島市內）。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。另外，此站正在計劃進行廣島市東部地區連續立體化項目。此站中，會把內側線也建設月台，並成為2面4線的島式月台。在天神站站一方將加設渡線，內側2線改為山陽本線（旅客、貨運共用）使用，外側2線為吳線使用。
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: 使用狀況

以下數據是來自《廣島市統計書》與《廣島縣統計年鑑》與《廣島市勢要覧》。以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。乘車人次圖表
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: 車站周邊

萬事得總部（步行約5分鐘）萬事得博物館萬事得醫院廣島東警署向洋站前崗亭國道2號府中南交流中心府中南公民館鹿籠神社廣島銀行向洋分店紅葉銀行向洋分店廣島信用金庫向洋分店府中町立府中南小學廣島市立青崎小學
Title: 向洋站 (Mukainada Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線、 吳線（海田市站至廣島站之間為山陽本線）■快速「城市快車」（只有星期六及假日下行班次）、■快速「通勤快車」（只有平日早上下行班次）、■快速「安藝路快車」通過■普通海田市－向洋－天神川
Title: 和田站 (Hotan railway station)
Section: abstract

和田站，可能指：和田站 (日本)和田站 (中國)
Title: 溪田站 (Åmarken railway station)
Section: abstract

溪田站（丹麦语：Åmarken Station）是一座小型火车站，仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。1972年10月1日与克厄湾铁路首段一同启用，为克厄湾铁路的首通车站之一（克厄湾铁路自通车至今一直仅由哥本哈根市郊铁路使用）。
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: abstract

和銅黑谷站（日语：和銅黒谷駅／わどうくろやえき Wadoukuroya eki */?）是位於埼玉縣秩父市黑谷412番4號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）10月27日 - 黑谷站啟用。2008年（平成20年）4月1日 - 為了紀念和銅1300周年，車站改名為和銅黑谷站。
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是由寄居站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日的星期一、三、五7:00～14:00，平日的星期二、四11:30～18:30和星期六日8:00～16:00。此站最接近「和銅遺蹟」。此站步行約5分鐘可到達聖神社，從神社步行15分鐘可到達和銅遺蹟。月台上設有直徑約1〜2米的和同開珎之紀念碑。在檢票口內設有廁所。
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

自家通勤型車輛停靠在1號月台時，每卡車輛只會開啟兩度車門。
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為218人。以下為1974～1998年度的上下車人次變化。
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 車站周邊

國道140號荒川和銅大橋橫瀨川橫瀨川橋樑和銅遺蹟聖神社諏訪城蹟飯塚·招木古墳群
Title: 和銅黑谷站 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」通過普通皆野－和銅黑谷－（（貨）武州原谷）－大野原
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: abstract

東武世界廣場站（日语：東武ワールドスクウェア駅／とうぶワールドスクウェアえき Tōbu Wārudo-Sukuwea eki */?）是一個位於日本栃木縣日光市鬼怒川溫泉大原，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是TN 55。
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 概要

此站位於東武鐵道子公司營運的迷你模型公園、東武世界廣場的主入口步行1分鐘位置，2017年7月22日開業。開業當時的白天時段（9 - 18時）所有列車皆停車，而早晨、夜間含普通列車在內的全列車不停。JR線直通特急「鬼怒川」則是從2018年3月17日改點起才增停本站。2020年6月6日改點，全時段皆進行載客服務。本站開業以前，東武世界廣場雖在東武鬼怒川線旁但未設站，須從小佐越站步行8分鐘或從鬼怒川溫泉站搭乘巴士前往。為了強化交通便利性、並提高作為觀光地的遊客再訪率，決定在主入口步行1分鐘的位置開設車站。另外，本站位於鬼怒川溫泉鄉南端，期望也能提高遊客前往周邊旅館的便利性。
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 歷史

2016年（平成28年）11月25日：東武鐵道宣佈設置此站。2017年（平成29年）7月22日：開業。2018年（平成30年）3月17日：特急「鬼怒川」加設停靠站。2020年（令和2年）6月6日：包括東武世界廣場的營業時間外所有列車停靠此站。此站是自2005年（平成17年）開業的流山大鷹之森站12年以來，鬼怒川線1939年（昭和14年）鬼怒川公園站78年以來東武鐵道首個新站開業。也是繼東武動物公園站以來第二座冠上「東武」休閒設施的車站，也是第一座開業時就冠上「東武」設施名的車站。2019年（平成31年）3月15日以前，本站車資計算與鄰站小佐越站相同（IC乘車券也一樣）。但購買實體乘車券從本站來往鬼怒川公園站則以實際營業里程計算，IC乘車券則維持以小佐越站計算。因此，小佐越站往來本站時無法使用IC卡，需另構入實體乘車券。此項措施已在隔天16日廢止。
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 車站構造

地面車站，月台是側式月台1面1線。鬼怒川線唯一不設交會設備的棒線站。月台雖然只有1面，但仍標示為「1號月台」（與大師前站、葛生站相同）。站舍的位置在月台近鬼怒川溫泉一側。不設自動閘機，只設置PASMO簡易閘機與上下車站證明書發行機。乘車券、特急券、「SL大樹」座席指定券可在東武世界廣場入園券售票處的專用櫃台購入。開業日起使用東武世界廣場主題曲作為進站音樂，但與鬼怒川溫泉站的發車音樂編曲不同。此外本站也使用鬼怒川溫泉站的短版發車音樂。
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為438人。
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 車站周邊

東武世界廣場鬼怒川溫泉鄉東急收割公園鬼怒川鬼怒川國道121號
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 巴士路線

站前同地點有兩個巴士站名。「自由丘」（日光交通）日光江戶村線 往日光江戶村／往鬼怒川溫泉站（※有急行班次）鬼怒川線 往獨協醫科大學日光醫療中心、今市站、下今市站／往鬼怒川溫泉站、鬼怒川公園站（※末班車不進東武世界廣場園內）「東武世界廣場站」（東武巴士日光、京濱急行巴士）高速巴士 經羽田機場往橫濱站東口（鬼怒川溫泉站發車）（參考）東武世界廣場園內有東北急行巴士的高速巴士 東京站 - 日光、鬼怒川線。
Title: 東武世界廣場站 (Tobu World Square Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道 鬼怒川線■特急「鬼怒」、■特急「自由會津」、■JR線直通特急「鬼怒川、SPACIA鬼怒川」一部分停靠站、■SL「大樹」停靠站■區間急行、■普通（早上、晚上）通過□快速「會津山特快」、■普通（除早上、晚上）小佐越（TN 54）－東武世界廣場（TN 55）－（鬼怒立岩信號場）－鬼怒川溫泉（TN 56）
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: abstract

紀伊市木站（日语：紀伊市木駅／きいいちぎえき Kii-ichigi eki */?）是位於三重縣南牟婁郡御濱町大字下市木，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）8月8日：國鐵紀勢西線新宮站至熊野市站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2015年（平成27年）11月下旬：車站大樓拆卸，同時開始建設新車站大樓。2016年（平成28年）2月：新車站大樓竣工。
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: 車站構造

本為站設有1面1線的單式月台的地面車站，無法進行列車交會。開業當初時設置的站房已在2016年拆卸，新的車站（候車室）為簡易型站房，並且為由熊野市站管理的無人車站。
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: 車站周邊

車站位於國道向內陸方向一點的地方。下市木的村落位於車站向內陸一點的地方。車站周邊只有很少住宅和一間商店，由於與村落有一段距離，為一個寂靜的車站。車站位於較高的地方，可看到國道與下市木的村落。市木郵局紀寶警署市木駐在所御濱町立御濱小學市木之伊吹 - 達600年樹齡的檜柏樹。風傳峠熊野古道跨越御濱町與熊野市紀和町的山嶺。在朝霧的著名地方。尾呂志溫泉
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線神志山－紀伊市木－阿田和
Title: 紀伊市木站 (Kii-Ichigi Station)
Section: 参考文獻

總務課總務係 編『公報みはま 2015年12月号』No.560，御濱町政廳，2015年12月1日，18頁
Title: 宝华站 (Baohua station)
Section: abstract

宝华站为深圳地铁5号线的车站，位于中國廣東省深圳市寶安區海秀路与宝华路十字路口，为地下两层岛式月台车站。车站平行海秀路東西向布置，毗鄰宝安图书馆、海滨广场。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: abstract

河沙站是廣州地鐵六號線的车站，位於中國廣東省广州市荔湾区大坦沙岛规划主干道育賢路口北側的地下，广州市第一中学東側。车站於2013年12月28日启用。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共兩層。地面為育賢路、廣州市第一中學及其它建築，地下一層為站廳层；地下二層為6號線月台。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，站厅西侧划分为收费区。站厅收费区设有兩台扶手电梯、两条楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。车站商店及自助服务方面，河沙站设有便利店以及羊城通充值机。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於廣州市第一中學東側的規劃主幹道的地底。儘管本站為地下車站，但本站前後沒有設置折返渡線，當颱風來襲或受其它恶劣天气影响而需要停運露天段時，6號線將視情況繼續維持地下段至本站的有限度列車服務，或直接将本站和坦尾站一同停運。本站的卫生间设于月台南侧。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

河沙站现时共设置2个出入口。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: 利用状况

本站是大坦沙岛第二个开通的地铁车站。本站随6号线开通之后，亦分流了原來需要接駁坦尾站乘坐地鐵的大坦沙岛北部居民。车站服务范围是河沙村一带的城中村居民，以及珠岛花园部分居民为主。同时本站邻近各所中小学校以及职业学校，平常使用率屬於普通，但是在上學和放學高峰期會有大量的學生客流使用車站，甚至會令車站出現短時擁擠。
Title: 河沙站 (Hesha station)
Section: 历史

在1997年的城市快速軌道交通線網規劃A方案當中，3號線（即如今的5號線）已在大坦沙島內設站，該站位置與現時车站位置相当。後來於2003年方案中，6号线西段路線在通過黃沙之後不過江，繼續沿珠江沿岸到達舊廣州南站一帶，隨後轉入大坦沙島，沿橋中南路再轉向正北穿過該島。最終在沙頭頂向西北方向跨過珠江，進入金沙洲。當時本站被稱為大坦沙北站，车站位置与现时一致。2006年，本站動工。隨後，本站正式定名為河沙站。2009年2月2日，本站封顶，成为全线第六个封顶的车站。2013年1月15日，本站随浔峰岗站、横沙站、沙贝站正式“三权移交”。2013年12月28日，本站随6号线首期正式开通而启用。
Title: 复兴岛站 (Fuxing Island station)
Section: abstract

复兴岛站位于上海杨浦区复兴岛共青路中部，为上海轨道交通12号线的地下车站。于2013年12月29日启用。
Title: 复兴岛站 (Fuxing Island station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下四层岛式车站，地下一层为商铺，地下二层为站厅层，地下三层为车站设备层，地下四层为站台层。
Title: 复兴岛站 (Fuxing Island station)
Section: 車站出口

复兴岛站共有3个出入口，目前开放2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 桃山站 (Momoyama Station)
Section: abstract

桃山站位于中华人民共和国黑龙江省伊春市铁力市桃山镇，建于1941年，现为三等站。客运办理旅客乘降、行李及包裹托运；货运办理整车及零担货物发到。
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: abstract

大湊站（日语：大湊駅／おおみなとえき Ōminato eki */?）是位於青森縣陸奧市大湊新町7番14號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大湊線車站（終點站）。由於此站是「下北觀光的據點，恐山、寒立馬之尻屋岬、獼猴生息之陸奧市脇野澤到發站」，因此被選為東北車站百選之一。
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: 歷史

此站曾設有大湊海軍航空隊，因此較多人使用，車站周邊較多商店。但是，當大湊町和田名部町合併成為大湊田名部市（後來為陸奧市）後，市政廳設於田名部地區，使用人次有所下降。1921年（大正10年）9月25日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1993年（平成5年）12月1日：站內設置大湊線營業所。1997年（平成9年）12月31日：關閉JR巴士大湊站售票處。2002年（平成14年）：被選為東北車站百選之一。2010年（平成22年）12月：車站大樓翻新。2011年（平成23年）9月30日：車站租車結業。翌日遷移至鄰站下北站。2012年（平成24年）11月9日：大湊站旅行中心關閉。2019年（令和元年）9月1日：與會津若松站結成姊妹車站。
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的港灣式月台。曾經此站設有2面3線月台，設有停泊大湊線、大畑線柴油列車的大湊運輸區（後來為大湊線營業所，現時已廢止）。現時1條留置線已經撒走，變成空地。但是，此站設有夜間停泊列車。此站是直營車站（設有站長、副站長和助理）。同時為管理車站，管理大湊線各站（除了野邊地站，該站由青森鐵道管理）。車站內設有綠色窗口和1台輕觸式自動售票機。此站曾設有商店（Kiosk）。
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為132人。
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: 車站周邊

陸奧市中心（陸奧市政廳）位於鄰站下北站。青森銀行大湊分店青森縣信用組合大湊分店青森縣立陸奧工業高等學校青森縣立大湊高等學校大湊站前郵局大湊港國道338號JR巴士東北大湊營業所（JR巴士前往田名部班次，於「山田」下車）青森信用金庫大湊分店Folkloro大湊前田商鋪大湊店陸奧銀行大湊分店陸奧運動公園陸奧警署大湊派出所下北地域廣域行政事務組合大湊消防署陸奧保健所陸奧克雪圓頂Wellness Park
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: 巴士路線

JR巴士東北下北本線前往田名部前往宇曾利川、川內町、脇野澤方向下北觀光路線巴士「Gururin下北號」（預約制）＜下北Tabi明日＞
Title: 大湊站 (Ōminato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大湊線□快速「下北」、■普通下北－大湊
Title: 斯达旭尼采站 (Strašnická (Prague Metro))
Section: abstract

斯达旭尼采站（捷克語：Strašnická）是布拉格地铁A线的一座车站，位于布拉格斯达旭尼采（Strašnice），于1987年6月11日投入运营。此站有一个站厅，从站厅至站台设有斜挂式轮椅升降平台，供残疾人士使用。
Title: 川和町站 (Kawawachō Station)
Section: abstract

川和町站（日语：川和町駅／かわわちょうえき Kawawachō eki */?）是位於神奈川縣橫濱市都筑區川和町，屬於橫濱市營地下鐵綠線（4號線）的鐵路車站。本站的車站編號是G02，車站顏色以沿鶴見川延伸的地勢與高架車站從空中所見的景象而定為「露草色」。地面車站設有往綠線的車輛基地川和車輛基地的入、出庫線。
Title: 川和町站 (Kawawachō Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線高架車站。與月台並排設有2條留置線，留置線設有乘務員用的簡易月台。此乘務員用月台亦予以編號（1、2號月台），因此月台編號是3號與4號月台。
Title: 川和町站 (Kawawachō Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為8,286人。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 川和町站 (Kawawachō Station)
Section: 歷史

2008年3月30日：本站開業。
Title: 川和町站 (Kawawachō Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 綠線（4號線）中山（G01）－川和町（G02）－都筑交流之丘（G03）
Title: 张掖西站 (Zhangye West railway station)
Section: abstract

张掖西站，位于中华人民共和国甘肃省张掖市甘州区 ，是兰新客运专线上的高铁站，于2014年12月26日开通启用，由兰州铁路局武威南车务段管辖。
Title: 张掖西站 (Zhangye West railway station)
Section: 車站周邊

张掖西辰宾馆旭君花卉生态园河西学院医学院张掖市民政局张掖金融大酒店张掖市水务局
Title: 张掖西站 (Zhangye West railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公共汽车

22：新张掖国际商贸城–张掖西站
Title: 张掖西站 (Zhangye West railway station)
Section: 歷史

2014年12月26日开通启用。
Title: 东平站 (Dongping station)
Section: abstract

东平站可能意指下列鐵路車站：东平站 (佛山)：广佛线和佛山地铁3号线的车站，位于广东省佛山市顺德区。东平站 (山东省)：瓦日铁路的一座车站，位于山东省东平县。白云东平站：廣州地鐵14號線的一座車站，位於廣東省廣州市白云区，规划时曾用名东平站。顺德北站：广佛环线的车站，工程名为东平新城站，位于广东省佛山市顺德区。
Title: 長峰站 (Nagamine Station)
Section: abstract

長峰站（日语：長峰駅／ながみねえき Nagamine eki */?）是位於青森縣南津輕郡大鱷町大字長峰字前田413番3號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 長峰站 (Nagamine Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。在1號月台側設有簡易式站房候車室。此站是由弘前站管理的無人車站。
Title: 長峰站 (Nagamine Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 長峰站 (Nagamine Station)
Section: 歷史

1952年12月1日：國鐵開設此站，為旅客車站。1965年：升級至一般車站。1971年10月1日：降為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 長峰站 (Nagamine Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速通過■普通碇關－長峰－大鱷溫泉
Title: 岸里站 (Kishinosato Station)
Section: abstract

岸里站（日语：岸里駅／きしのさとえき Kishinosato eki */?）是位於日本大阪府大阪市西成區岸里一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是Y18。此站是西成區的代表站。
Title: 岸里站 (Kishinosato Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）6月1日 - 3號線（現在的四橋線）花園町－此站間延伸時開業。起初是終點站。1958年（昭和33年）5月31日 - 3號線延伸至玉出，成為中間站。2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 岸里站 (Kishinosato Station)
Section: 車站構造

本站為對向式2面2線月台的地下車站。
Title: 岸里站 (Kishinosato Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為16,578人（上車人次：8,632人，下車人次：7,946人）。此處是四橋線各站中僅次於最下位的花園町站，上下車人次第二少的車站，但與其數量大致相同。至2014年為止是四橋線各站中最下位。1993年3月4日堺筋線動物園前站－天下茶屋站間延伸開業後客量大大減少，此後約20年保持15,000～16,000人左右。
Title: 岸里站 (Kishinosato Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 四橋線花園町（Y17）－岸里（Y18）－玉出（Y19）
Title: 初石站 (Hatsuishi Station)
Section: abstract

初石站（日语：初石駅／はついしえき Hatsuishi eki */?），位於日本千葉縣流山市西初石三丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 21。
Title: 初石站 (Hatsuishi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於大宮方向月台側，與柏方向月台以跨線天橋聯絡。跨線橋併設升降機，1號月台的月台門顏色是紅色，2號月台是藍色。曾經柏方向月台設有3號月台，後來拆去。廁所位於大宮方向月台側，併設備有對應Ostomate器具的多功能廁所。圖片
Title: 初石站 (Hatsuishi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為18,527人。2005年8月24日，此站－豐四季站之間的流山大鷹之森站開業，之後流山市營運的社區巴士直通流山綠巴士到流山大鷹之森站影響，近年繼續有減少傾向。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 初石站 (Hatsuishi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通江戶川台（TD 20）－初石（TD 21）－流山大鷹之森（TD 22）
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: abstract

八廣站（日语：八広駅／やひろ Yahiro eki */?）位於日本東京都墨田區八廣六丁目，是京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是KS47。本站是墨田區最東端的車站
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 年表

1923年（大正12年）7月11日 - 車站啟用，當時稱為荒川站。1991年（平成3年）1月5日 - 因舊荒川橋橋樑遭船隻撞毀，押上線停駛數天。1992年（平成4年）- 四木站至本站高架化工程動工。1994年（平成6年）4月1日 - 車站改稱八廣站。1997年（平成9年）12月13日 - 車站一號月台高架化。1999年（平成11年）9月4日 - 車站二號月台高架化。2001年（平成13年）9月15日 - 新站房啟用。設定特定區間運費。9月17日 - 3號線月台（副本線）與待避設備完成。
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 車站構造

本站是上下線共用待避設備的2面3線高架車站。本站與四木站之間以荒川相隔。在荒川橋梁改建工程以前，站房位於青砥方向，站內亦有站內平交道。2001年9月15日改點起，新站房啟用，大廳移往高架下中央位置，下行線增加待避設備。基本上，單式月台的1號線是上行線月台，島式月台的2、3號線是下行線月台與預備月台。平日早晨尖峰時刻會進行上行優等列車的待避，1號線成為通過列車專用，其餘往押上方向列車停靠2號線。此時往青砥方向列車使用3號線。平日傍晚尖峰時刻，下行線有數班列車會在本站待避優等列車，此時2號線為通過線，3號線停靠青砥方向列車。另外，開設本站折返列車時可使用2號線。本站過去是京成電鐵唯一使用[LED]]翻轉式列車資訊顯示器，2016年7月下旬與日暮里站、成田機場站等導入英語進站廣播時更新成全彩LED式列車資訊顯示器。
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為11,993人。京成線車站第37位，押上線車站當中最少人上下車的車站，但2000年代起有增加傾向。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 車站周邊

荒川八廣公園墨田區立八廣小學校東京都立墨田特別支援學校墨田區八廣圖書館墨田四郵局墨田八廣四郵局
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站南方道路上有八廣巴士站。以下路線由東京都交通局與京成巴士運行。上23：往青戶車庫 / 往平井站前錦37：往青戶車庫、往新四木橋 / 往錦糸町站前墨田區內循環巴士「墨田百景 すみまるくん・すみりんちゃん」東北部線：往押上站
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 站名由來

開業時，由於車站位於。荒川（當時的荒川放水路）上，因此命名為荒川站。1932年（昭和7年）荒川區成立後，由於容易造成乘客誤解與誤乘，因此在荒川橋梁改建、車站高架化時改以當地地名「八廣」命名。
Title: 八廣站 (Yahiro Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 押上線■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通京成曳舟（KS-46）－八廣（KS-47）－四木（KS-48）
Title: 縣廳前站_(千葉縣) (Kenchō-mae Station (Chiba))
Section: abstract

縣廳前站（日语：県庁前駅／けんちょうまええき Kenchō-mae eki */?）是一個位於日本千葉縣千葉市中央區市場町，屬於千葉都市單軌電車1號線的高架單軌電車車站。獲選為關東車站百選。車站編號為CM18。
Title: 縣廳前站_(千葉縣) (Kenchō-mae Station (Chiba))
Section: 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 縣廳前站_(千葉縣) (Kenchō-mae Station (Chiba))
Section: 使用情況

2010年度1日平均上車人次為855人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第13位。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 縣廳前站_(千葉縣) (Kenchō-mae Station (Chiba))
Section: 相鄰車站

千葉都市單軌電車 1號線葭川公園（CM17）－縣廳前（CM18）
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: abstract

大瀧站（日语：大滝駅／おおたきえき Ōtaki eki */?）是位於山形縣最上郡真室川町大字大瀧，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 歷史

1912年（大正元年）11月1日：開設大瀧信號站。1941年（昭和16年）9月20日：升級為車站，名為大瀧站。1950年（昭和25年）1月20日：開始貨物起卸業務，舉行了開業儀式。1975年（昭和50年）8月6日：由於發生暴雨使發生山泥傾瀉，停站中的急行「津輕2號」被波及，1名乘客死亡。1976年（昭和51年）8月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2004年（平成16年）4月1日：成為無人車站。2010年（平成22年）3月28日：新車站大樓落成。
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有2面2線的相對式月台，當時設有跨線橋連接兩邊月台。此站是由新庄站管理的無人車站。車站大樓是一座2層高的建築物，出入口位於2樓，月台層位於1樓。車站大樓內設有候車室和已停用的售票處。
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 使用狀況

在2004年度，1日平均乘車人次為51人。
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 車站周邊

由於此站周邊曾經發生水災，因此周邊的居民已經搬遷，再沒有任何村落。不動瀧真室川町營巴士「大瀧站前」巴士站
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 其他

在2013年3月前，真室川町立及位中學最近此站。來自及位站和釜淵站的學生會前往此站上學（在2013年4月起改往真室川中學上學。）。由於遷就列車時間表，及位中學在早上7時30分開始上課。而小學生會乘坐校車上學，這是此地區最近小學是在真室川町立真室川北部小學。
Title: 大瀧站 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線釜淵－大瀧－及位
Title: 陸前階上車站 (Rikuzen-Hashikami Station)
Section: abstract

陸前階上車站（日语：陸前階上駅／りくぜんはしかみえき Rikuzen-hashikami eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。陸前階上是一由氣仙沼車站代為管理的無人車站，屬JR東日本盛岡支社的管轄範圍。
Title: 陸前階上車站 (Rikuzen-Hashikami Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。氣仙沼站管理的無人站。