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Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 地铁

沈阳地铁2号线沈阳北站站的A、B出入口出站可直接上到南广场西侧，在步行进入候车大厅候车。从北站出站的旅客可从出站口直接步行至地铁出入口，还可通过地下通道在地下进入地铁站站厅层，实现“零换乘”。
Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 车站景观

在未改造之前，沈阳北站的主楼大厅，候车室及贵宾休息室内共有三幅壁画，分别为大理石、锻铜浮雕壁画《白山、黑水》、《和平与发展、团结与进步》和手绘壁画《珍珠湖的传说》。三幅壁画均由鲁迅美术学院和辽宁中国画研究会承製。《珍珠湖的传说》坐落于软席候车室，长46米，高3.6米，总面积为165.6平方米，其主题采用满族文化传说“珍珠湖”以突出该作品的地域文化特征。
Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 车站官方媒体
Subsection: 沈阳北站电视台

2013年3月28日，沈阳北站电视台成立并正式开播。沈阳北站电视台是集新闻编辑、专题访谈、影音合成等功能于一体的多媒体平台。
Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 车站官方媒体
Subsection: 官方微博

自2011年3月起，沈阳北站分别开通了官方新浪微博和腾讯微博。微博每日发布沈阳北站、沈阳站、长春站、大连站等始发站的列车余票信息，发布车票代售点明细表，转载重点信息，在线咨询、旅客预约、失物招领等活动。
Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 问题与事故
Subsection: 管理问题

2013年，一项关于沈阳北站服务质量满意度调查结果显示，旅客对北站总体满意度不高，仅为59.67%，其中乘车旅客对候车座位数量及舒适度，车站洗手间数量及清洁程度，饮用水提供情况的满意程度均不及格。另外，沈阳北站在相当长的一段时间里存在着非法营运车辆乱停乱放，违规长途客车售票点拉客、宰客；无证商贩摆摊售货等种种问题。在沈阳北站进行改造期间，大量旅客需从南广场绕行到北广场乘车，致使外地旅客被非法运营的黑车欺诈的现象经常发生。
Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 问题与事故
Subsection: 北站地区交通堵塞问题

沈阳北站地区共计2.98平方公里，但汇集着铁路客运站、长途客车运输枢纽、公交枢纽、高架桥上下口和1个有着6个出入口的环岛等交通设施。另外，沈阳北站所处的地区，沈阳金融商贸开发区，也有着近200家金融及服务机构。这导致北站地区有着较大的人流量、车流量并伴随着十分严重的交通堵塞问题。据统计，北站地区高峰时日车流量可达15万台次、日人流量达30万人次，每小时有1.5万人次以上在地面穿越北站路。
Title: 沈阳北站 (Shenyang North railway station)
Section: 问题与事故
Subsection: 安全事故

2004年12月6日，沈阳北站站前广场的旅店发生严重的火灾事故，造成7死5伤。2012年5月28日，一男子在站台内的拱形钢铁建筑的中缝中坠落，造成车站电力系统损坏，D6次列车停车一小时且车内断电，温度一度高达29℃，当事人全身100%烧伤，脏器完全损坏，经抢救无效死亡。2012年12月22日，沈阳北站前广场彩钢房着火，未造成人员伤亡。
Title: 忠義站 (Zhongyi metro station)
Section: abstract

忠義站可以指以下铁路车站：中国大陸忠义站 (河南省)，位於河南省獲嘉縣馮庄鄉的一個京廣線鐵路車站。臺灣忠義站 (臺北市)，位於臺灣臺北市北投區的一個臺北捷運車站。
Title: 武吉知马站 (Bukit Timah railway station)
Section: abstract

武吉知马火车站（英語：Bukit Timah railway station），位于新加坡的武吉知马，新加坡铁路线上最古老的火车站，建于1903年。而现在的车站在1915年投入使用，是新加坡铁路最早的一批车站之一。
Title: 武吉知马站 (Bukit Timah railway station)
Section: 歷史

原为板屋，直到1960年7月17日才改建成砖砌的火车站。武吉知马火车站前共有三条轨道，最靠近车站的轨道是主轨，來往兀兰火车关卡去丹戎巴葛火车总站的火车驶过这条轨道。由于新加坡铁路是单線铁路，交會时，丹戎巴葛火车总站開往兀兰火车关卡的火车会停在中间的轨道上让车，而第三条轨道是车站的备用轨道。1993年起武吉知马火车站禁止上下客，所有乘客必须到丹戎巴葛火车总站上车，武吉知马火车站如同停用。然而，这个火车站仍设有站长，駐守在车站内。火车站主要用于南北向列车的错车以及信号控制。每列南下丹戎巴葛的火车车长，都必须向武吉知马站站长手中接过“通行钥匙”，安全确认火车是双向轨道上唯一运行火车。由于新加坡的高度发展，这条铁路对新加坡也带来了许多困扰和威胁。1990年时，新加坡和马来西亚已经就解决主权问题达成了共识，并由当时的新加坡总理李光耀和马来西亚财政部长敦达因于1990年11月27日分别代表两国政府签订了《马来亚铁道公司在新加坡土地发展协议要点》（Points of Agreement，简称POA）。根据这项协议，马来亚铁道应在2001年2月将丹戎巴葛火车终站迁移至兀兰火车关卡，但马来西亚迟迟没有执行有关的协议要点，直到2010年马来西亚首相纳吉和新加坡总理李显龙同意从2011年7月1日起，将丹戎巴葛火车总站迁移至兀兰火车关卡（包括铁道关税局、移民局及检疫站）。由一家马来西亚的国库控股及新加坡的投资臂膀淡马锡控股将联合成立马新私人有限公司（M-S Pte Ltd），并分别掌控60%及40%股权，发展由马来亚铁道让出的土地。而马来亚铁道让出的土地，将由新加坡政府以相等价值的土地，即以在滨海南（Marina South）与奥菲亚—梧槽（Ophir Rochor）土地作为交换。马来亚铁道位于新加坡丹戎巴葛、克兰芝及在武吉知马的3块土地，总数达217公顷的土地将由成立的联合公司负责发展。2011年6月30日，丹戎巴葛火车总站最后一班列车由马来西亚柔佛州苏丹伊布拉欣伊斯迈殿下开出丹戎巴葛火车总站，途径武吉知马火车站，完成了它的使命。2011年7月1日凌晨12时，武吉知马火车站正式由新加坡土地局接管。
Title: 鶴舞車站 (Tsurumai Station)
Section: abstract

鶴舞車站（日语：鶴舞駅／つるまいえき Tsurumai eki */?）是位於愛知縣名古屋市中區千代田，本站為東海旅客鐵道（JR東海）中央本線與名古屋市營地下鐵鶴舞線之車站。在鶴舞線中的車站編號為T10。
Title: 鶴舞車站 (Tsurumai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東海旅客鐵道

 2面2線之對向式月台的高架車站。在過去為只有慢車才會停靠的一站而已，在1999年12月時班次修改之後，快車也終於在本站停靠。本站共有2處出入口，一為南側之「公園口」與北側之「名大醫院口」。月台之有効長度為12節車廂編制。列車停車時皆以公園口為準停靠，因此距離名大病院口有一段距離。離公園口較近之月台上方有設置屋簷（約6節車廂長度）與列車行進電子告示板。而靠近名大病院口處未停靠之部分，則因月台高度並未加高，所以大約矮20公分左右。本站由東海交通事業的站務員來執勤，屬於「委外營運車站」，由金山站來管理本站。另外，本站屬於JR之特定都區市內制度的「名古屋市內」站。
Title: 鶴舞車站 (Tsurumai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東海旅客鐵道

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Title: 鶴舞車站 (Tsurumai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

2面2線之側式月台的地下車站。雖只有1處剪票口，但共有6個出入口。通往地面的電梯則設置在靠近JR鶴舞站1座之外，和1座直接通往地面上之行人天橋。在未來有計畫預定本站為金山線之中途站。
Title: 鶴舞車站 (Tsurumai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

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Title: 鶴舞車站 (Tsurumai Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線「Home Liner瑞浪」停車站■快速、■普通千種（CF03）－鶴舞（CF02）－金山（CF01）名古屋市營地下鐵 鶴舞線上前津（T-09）－鶴舞（T-10）－荒畑（T-11）
Title: 高知車站 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: abstract

高知車站（日语：高知駅〔高知驛〕／こうちえき〔かうちえき〕 Kōchi eki */?）是位于日本高知縣高知市榮田町，屬於四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。本站是高知市的中心車站，也是高知縣內使用人數最多的車站。車站資訊版內寫著本站是「龍馬和夜來祭、周日市集的站」。目前的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。南面出口另設有土佐電交通棧橋線的路面電車月台，站名為高知站前停留場（高知駅前停留場）。本站每天使用的人數在2020年度是4987人，低於予讚線上的坂出站，居JR四國所有車站的第五位，是四國四個縣廳所在地的主車站中利用人數最低的。本站自2021年7月起在站內加裝驗票閘機，使本站成為繼高松站後四國島內第二個（也是目前為止的兩個）設有驗票閘機的JR車站。
Title: 高知車站 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 車站結構
Subsection: JR四國

 高架化後的高知站位於3樓，並設有2個島式月台，提供2面4線的配置，車站外往薊野方向設有2條停泊用的側線，2號月台路軌往入明站方向亦設有能容納9輛編成的停泊側線。車站有效長度為7輛。月台上均設有2個候車室、小商店、升降機、扶手電梯及樓梯。而部份月台設有獨立上蓋，這是因為站房頂部並非完全封閉，部份位置為開放式，為免月台受天氣所影響，相關的月台部份便加裝上蓋，主要位於月台的兩側部份。
Title: 高知車站 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 車站結構
Subsection: JR四國

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Title: 高知車站 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 車站結構
Subsection: 土佐電交通

 本站的配線為櫛形月台3面2線，棧橋線與伊野線縣廳前方向直通的列車停靠。
Title: 高知車站 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 歷史

1924年11月15日：高知線日下至高知間路段啟用。1925年12月5日：高知線延伸至土佐山田。1928年8月10日：土佐電氣鐵道（現稱土佐電交通）的電車站「高知站前」啟用。1986年11月1日：車站本身停辦貨運，相關業務改由新啟用的高知貨櫃中心以線外貨運站的形式繼續運作。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，高知站的營運由JR四國及JR貨物繼承。1990年11月1日：站內開設高知汽車營業所（高知自動車営業所）。2001年4月1日：高知站前電車站搬遷至JR高知站正面位置。2002年3月：原本位於高知站站區內北側的車輛基地轉移至布師田站。2004年：高知站高架化工程動工。2005年4月1日：隸屬於JR貨物的高知貨運車站廢站。2008年2月26日：新站房啟用。2009年2月14日：電車站向北移30米。2021年7月：增設閘機。
Title: 高知車站 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 相鄰車站

※特急「南風」「四萬十」「足摺」（當中「足摺」以此站為到發站）的相鄰停靠站參見各列車條目。另外，土佐黑潮鐵道後免、奈半利線開出的直通列車以此站為終點。四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線土佐一宮（D43）－薊野（D44）（※）－高知（D45/K00）－入明（K01）（※）普通列車早上上行1班通過薊野站。土佐電交通棧橋線（驛前線）高知站前－高知橋
Title: 大国町站 (Daikokuchō Station)
Section: abstract

大國町站（日语：大国町駅／だいこくちょうえき Daikokuchō eki */?）是位於日本大阪市浪速區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。御堂筋線與四橋線2條路線皆在此站停靠。
Title: 大国町站 (Daikokuchō Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地底車站。御堂筋線與四橋線可在此站進行平行轉乘。
Title: 大国町站 (Daikokuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

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Title: 大国町站 (Daikokuchō Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為31,324人（上車人次：16,071人，下車人次：15,253人）。此為御堂筋線的增發路段（新大阪站－天王寺站間）當中次於動物園前站排行第2少的。四橋線轉乘車站獨佔上位的7個車站當中排行最下位（與住之江公園站同數）。
Title: 大国町站 (Daikokuchō Station)
Section: 車站周邊

敷津松之宫今宮戎神社浪速区派出所大阪市立浪速图书馆木津市场大阪府立今宫高等学校国道25号国道26号
Title: 大国町站 (Daikokuchō Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線難波（M20）－大國町（M21）－動物園前（M22） 四橋線難波（Y15）－大國町（Y16）－花園町（Y17）
Title: 拉斯帕伊站 (Raspail station)
Section: abstract

拉斯帕伊站（法語：Raspail）是巴黎地鐵的一個車站，是巴黎地鐵4號線和巴黎地鐵6號線的轉車站，得名于纪念19世紀法国科學家和政治家弗朗索瓦-樊尚·拉斯帕伊的拉斯帕伊大道。拉斯帕伊站開業於1906年4月24日。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: abstract

座間站（日语：座間駅／ざまえき Zama eki */?）是一個位於神奈川縣座間市入谷東三丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 31。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）7月28日：新座間站開業。為「直通」班次停靠站。1937年（昭和12年）7月1日：改稱座間遊園站。1941年（昭和16年）10月15日：改稱座間站。1945年（昭和20年）6月：各站停車延伸至全線，為各站停車停靠站。同時廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日：增加準急班次，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：增加通勤準急班次，為其停靠站。1978年（昭和53年）4月6日：跨站式站房與東西自由通道啟用。2003年（平成15年）3月22日：設置電梯，自由通道拓寬與站房改良工程結束。2004年（平成16年）12月11日：增加區間準急班次，為其停靠站。2008年（平成20年）4月18日：改為新式站名標。8月4日至2009年（平成21年）3月14日：車站設施改建工程（廁所遷移，樓梯、屋頂等改建）。2009年（平成21年）2月20日：下行月台側所移至跨站式站房內。2011年（平成23年）11月7日：設置AED。2019年（平成31年）2月12日：伴隨入谷地區的一部分（小田原線東側）實施住居表示，所在地登記由入谷5丁目1682番地改為現時登記。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

開業時，因現在的「相武台前站」仍稱為「座間站」，因此命名為「新座間站」。之後，當時的小田原急行鐵道計畫在「新座間站」前打造繼向丘遊園之後的第二座遊樂園座間遊園，因此將站名改為「座間遊園站」。後因昭和恐慌與太平洋戰爭等因素宣告計畫中止，1941年再改為「座間站」。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站，屬跨站式站房。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

廁所位於付費區內。候車室位於上行月台（2號月台）。自動體外心臟去顫器 (AED) 位於非付費區自動販賣機旁。電梯連結剪票口層與各月台、出口。設有ATM（橫濱銀行座間站前支店小田急座間站出張所）。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為21,449人，在小田急線全部70個車站當中名列48位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 車站周邊

車站西側有神奈川縣道407號杉久保座間線（觀音通）與梨之木坂，斷丘下的舊市役所、座間下宿方向為舊市區。另外東側的天台、立野台方向是昭和40年代起開發的住宅區。東北部有縣立谷戶山公園。
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

星谷寺（星谷觀音） - 梵鐘為重要文化財。梨之木古墳群（史跡）座間市役所西出張所鈴鹿明神社座間市立入谷小學校神奈川縣立座間高等學校神奈川縣立座間養護學校JAさがみ座間支店MEGA唐吉訶德UNY座間店神奈川縣警座間警察署JR相模線入谷站
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

星之谷團地Odakyu OX（超市）神奈川縣立座間谷戶山公園橫濱銀行座間站前支店平塚信用金庫座間支店座間站前郵便局座間站前商店街FOOD ONE（フードワン）座間店
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

座間站入口E路線(西部地區循環線） - 往公民館前方向／往座間市役所海10系統 - 往海老名站東口／往相武台前站座間站下02系統 - 往相武台下站／往相模野站北口台04系統 - 往座間四谷／往相武台前站海10系統 - 往海老名站東口／往相武台前站
Title: 座間站 (Zama Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）相武台前（OH 30）－座間（OH 31）－海老名（OH 32）
Title: 彼得羅夫斯基公園站 (Petrovsky Park (Moscow Metro))
Section: abstract

彼得羅夫斯基公園站（俄语：Петровский парк，羅馬化：Petrovsky park）是莫斯科地鐵莫斯科大環線的車站，此站在2018年2月26日啟用。。彼得羅夫斯基公園站容許乘客前往迪納摩站轉乘莫斯科河畔線。
Title: 員林車站 (Yuanlin railway station)
Section: abstract

員林車站位於臺灣彰化縣員林市，光復街和中山路與民權街交叉口是前站道路；新生路是後站道路，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站之一、也是縱貫線南段第1個鐵路高架化之車站，鄰近員林轉運站。本站已於2014年11月2日切換成鐵路高架化。自2010年1月14日至2014年11月1日止為唯一只有兩條軌道的一等站。
Title: 員林車站 (Yuanlin railway station)
Section: 車站概要

本站為一等站。同時管理鄰近大村、永靖2站。車站附近設有公車站牌可轉乘32條市區公車。
Title: 員林車站 (Yuanlin railway station)
Section: 車站構造

現在的站體構造：2014年11月2日完工後的站體構造如下：設有無障礙電梯。配置列車自動播音系統。高架化兩座島式月台，四條軌道。高架化施工期間站體構造：2009年10月21日完工後的臨時車站站體構造如下：設有無障礙電梯。臨時車站為1座島式月台。南下北上各1條軌道。2007年之前原有的站體構造：2007年8月30日進行臨時車站工程之前的站體構造如下：島式月台2座：第一月台：列車主要使用此月台，其中1A為南下使用、1B為北上使用。第二月台：主要為會車或是發車時使用。當時與豐原車站為少數旅客於1樓購票後須至2樓進站乘車之車站。
Title: 員林車站 (Yuanlin railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

超商服務：萊爾富位於車站1樓大廳區，全家便利商店位於車站2樓乘客等候區員林捐血室（页面存档备份，存于互联网档案馆）：站內萊爾富旁邊自動櫃員機：3座，合作金庫ATM 1座，位於車站1樓廁所旁出口處；國泰世華ATM 1座，位於車站1樓萊爾富內；玉山銀行ATM 1座，位於車站2樓全家內自動驗票機：入站口2座，出站口3座（2015年6月30日啟用多卡通乘車服務）自動售票機：有7座短程自動售票機，2座對號車自動售票機公共電話亭：3座公共電話亭手扶梯：第一月台、第二月台各有1座，連接2樓穿堂層與3樓月台層旅客整體服務諮詢系統：位在民權路出口處寫字檯：尚未正確位置愛心鈴：提供身障旅客特殊服務之用，當行動不便旅客需要服務時，可按下服務鈴即有專人服務。電梯：2座，第一月台、第二月台各有1座飲水機：2台，位於車站2樓
Title: 員林車站 (Yuanlin railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵員林車站

1905年3月26日：增設「員林驛」（日语：員林驛／いんりんえき〔ゐんりんえき〕 Inrin ?）。1961年3月28日：改建為2層樓式鋼筋水泥站房。1992年以前本站僅停靠北上及南下各1班自強號列車，且多班莒光號與復興號列車不停靠本站，1993年起對號列車停靠班次逐漸增加。1996年推拉式自強號加入營運後，因部分莒光號班次停駛改行駛自強號，至1997年7月12日改點本站已有北上及南下各7班自強號列車停靠。1998年3月24日：增加北上1002次，南下1037次、1043次共3班自強號列車。1998年10月16日：增加北上1004次（原莒光號12次）、1044次，南下2051次、1011次、1029次（原莒光號23次）、1033次共6班自強號列車及17次莒光號列車共7班對號列車停靠，至此所有南下莒光號列車均停靠員林。1999年6月9日：增加北上1006次、1032次、1034次、2056次，南下1019次共5班自強號列車及18次莒光號列車共6班對號列車停靠，至此所有莒光號列車均停靠員林。2004年8月11日：在時任彰化縣立法委員謝章捷爭取下，1000次自強號列車由彰化改自本站發車。2006年11月1日：原先由本站始發之1017次、1024次、1000次等3列次自強號改由田中發車。2007年9月1日：員林鐵路高架化動工。2008年3月11日：開始停靠太魯閣號。2008年10月21日：員林鐵路高架化臨時軌道動工。2009年10月21日：員林鐵路高架化臨時軌道完工。2009年10月28日：為配合員林鐵路高架化工程，原先由本站始發之列車改由田中發車，分別為1085次（週五至週日行駛）、1086次、1089次（週一至週四行駛）等三班太魯閣號列車，還有1120次、1121次等二班自強號列車。2009年11月11日：切換至臨時月臺「西正線」（第一階段切換）。2010年1月14日：切換至臨時月臺「東正線」（第二階段切換）。2010年6月29日：員林鐵路高架化高架橋工程動工。2011年6月18日：員林鐵路高架化高架車站工程動工。2014年11月2日：員林鐵路高架化正式通車。2015年3月5日：本站東大門已開通啟用。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2015年8月30日：員林鐵路高架化之其餘工程完工（含舊站體拆除、站前美化、舊臨時軌道拆除、平交道、四處地下道回填等）。2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號車次，同時開始停靠普悠瑪號。2017年7月31日：後站新生路聯絡道開通。2018年12月11日：後站對外聯絡的最後一里路打通。2019年3月1日：員林觀光市場正式開幕。2019年4月4日：大甲媽祖回鑾停駕員林站前中山路福寧宫，造成員林站旅客爆滿，破歷年單日（平均約17000人）進出站人數。2021年10月16日：鳴日號6007次（南港-員林 經山線）停靠員林站（迄站）。2021年10月16日：鳴日號6021次（員林-嘉義）員林站發車 （起站）。
Title: 員林車站 (Yuanlin railway station)
Section: 歷史
Subsection: 糖鐵員林車站

1919年3月1日：明治製糖員林驛設立，設鹿港線至溪湖與鹿港。二戰後：自1952年6月15日起，因應台鐵員林站北移，明治製糖員林驛更名南員林車站。1975年7月：員林線停止客運業務辦理。1997年：員林線停止貨運。
Title: 達德蘭南站 (Dadeland South station)
Section: abstract

達德蘭南站（英語：Dadeland South station）是美国佛羅里達州邁阿密-戴德縣达德兰地区的一座邁阿密地鐵车站，也是迈阿密地铁系统的南端终点站，由邁阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理。车站具体位置位於南迪克西公路（US 1）和达德兰大道的交界處，而行政区划上位于肯德尔这个普查规定居民点之内。达德兰南站於1984年5月20日正式啟用，是迈阿密地铁第一阶段首批建成启用的车站之一。车站毗邻达德兰站购物中心和达德兰公寓住宅区。达德兰南站的建筑布局形式为高架车站，车站设有两条股道及一个岛式站台。因应迈阿密地采用停车换乘的服务方式以鼓励郊区居民使用大众运输系统通勤，达德兰南站拥有超过1,200个停车位的停车场。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: abstract

新御茶之水站（日语：新御茶ノ水駅／しんおちゃのみずえき Shin-ochanomizu eki */?）是位於日本東京都千代田區神田駿河台三丁目，屬於東京地下鐵千代田線的鐵路車站。車站編號是C 12。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 歷史

1962年（昭和37年）：都都市交通審議會答申第6號提出東京8號線。1964年（昭和39年）12月6日：建設省（現國土交通省）告示3379號將第6號答申的東京8號線定為東京9號線，並決定設置御茶之水站（暫稱）。1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線北千住－大手町間（9.9公里）開通，新御茶之水站開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2013年（平成25年）：聖橋方向剪票口直通地面的電梯完成。2014年（平成26年）8月1日：連通聖橋方向剪票口與月台的電梯完成。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 轉乘站

本站與以下路線實施連絡運輸，可步行轉乘。東京地下鐵丸之內線 - 淡路町站東京都交通局（都營地下鐵）新宿線 - 小川町站東日本旅客鐵道（JR東日本）中央線（快速）、中央·總武線（各站停車） - 御茶之水站要前往丸之內線的淡路町站需從月台大手町側出口前往並穿越小川町站。若要搭乘往東京、新宿、荻窪方向的A線須先在池袋方向的B線剪票口進站後利用月台下連絡通道前往。基本上在南鄰的大手町站轉乘較為方便。若是從千代田線綾瀨方向轉乘丸之內線池袋方向，由於步行時間較長，與大手町轉乘時間相差無幾。另外，湯島側出口往丸之內線御茶之水站也可步行轉乘。過去曾有連絡運輸設定，但在小川町站開業後改為與淡路町站進行連絡運輸，取消御茶之水站的連絡運輸設定。因此，車站與車內轉乘資訊使用「淡路町接續丸之內線轉乘」這種與其他車站不同的描述方式。通常，同公司的轉乘路線會優先顯示，但在千代田線車輛的車內自動廣播、LED式車內資訊顯示器（JR東日本209系1000番台除外）與小田急4000形、JR東日本E233系2000番台車內自動廣播與LCD式車內資訊顯示器將該線轉乘擺在最後。在2015年更新的千代田線車內自動廣播與16000系LCD式車內資訊顯示器以丸之內線、都營新宿線、JR線的順序顯示，且丸之內線轉乘導覽省略「淡路町接續」。JR御茶之水站只在利用本站與淡路町站時才可轉乘（但由於受到丸之內線御茶之水站影響，無法使用定期券轉乘）。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線之地下車站。車站月台設有二十四節氣之壁畫。因位於坡道下方，南北深度不同，與綾瀨側（JR御茶之水站方向）的長電扶梯相比，代代木上原側電扶梯與階梯明顯較短。兩側皆設有輪椅專用升降機。代代木上原側剪票口外大廳有電梯通往地面。月台側壁曾在1997年至2001年進行改建工程，1號線側與2號線側壁面採用明亮的黃色以及和曆月份名與二十四節氣的馬賽克壁畫。1號線側牆壁還加上日期。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為97,514人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第43位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 車站周邊

車站周邊有明治大學、日本大學、東京醫科齒科大學等學校，有「日本的拉丁區」之稱，是知名的學生街。另外也有許多樂器店與體育用品店、以及歷史悠久的醫院與舊書店。新御茶之水大廈、御茶之水sola city（車站直通）御茶之水站駿台預備學校WATERRAS三井住友海上駿河台大廈日本足球協會大樓日本足球協會日本足球博物館神田明神湯島聖堂尼古拉堂（日本正教會都主教座、本部）東京醫科齒科大學（醫學部、齒學部）東京醫科齒科大學醫學部附屬醫院東京醫科齒科大學齒學部附属醫院順天堂大學（醫學部）順天堂大學醫學部附屬順天堂醫院明治大學（本部、駿河台校區）日本大學（齒學部、理工學部、大學院法務研究科）駿河台日本大學醫院日本大學綜合健診中心日本大學齒學部附屬齒科醫院日本大學卡薩爾斯音樂廳東京電機大學（出版局）中央大學駿河台紀念館山之上飯店東京YWCA會館井上眼科醫院井上眼科醫院附屬駿河台診療所井上眼科醫院附屬御茶之水、眼科診所名倉診所神尾紀念醫院杏雲堂醫院社團法人東京都教職員互助會三樂醫院濱田醫院新御茶之水站前郵便局神田淡路町郵便局小川町郵便局神田郵便局聯合會館（日本勞動組合總聯合會本部）神田古書店街神田川聖橋本鄉通明大通外堀通國道17號秋葉原電氣街 - 800公尺左右。
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

都營巴士 「御茶之水站前」巴士站（聖橋上）學07系統 往東大內日立自動車交通「小川町交差点」巴士站（B4出入口東側） 千代田区「風車」內神田線 - 神田連雀、萬世橋出張所、岩本町一丁目、區營內神田住宅方向
Title: 新御茶之水站 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線大手町（C 11）－新御茶之水（C 12）－湯島（C 13）
Title: 軍校站 (École Militaire station)
Section: abstract

軍校站（法語：École Militaire）是巴黎地鐵的一個車站。軍校站開通於1913年7月13日，是巴黎地鐵8號線的車站。車站名稱來自於因車站位於軍事學校附近。
Title: 葉里溫車站 (Yerevan railway station)
Section: abstract

葉里溫車站（亞美尼亞語：Երևան երկաթուղային կայարան）是亞美尼亞首都葉里溫的主要火車站。葉里溫的首條鐵路開業於1902年，連接久姆里和喬治亞首都提比里斯。1908年修建了第二條鐵路。現在的車站修建於1956年。2009年，車站內開設了鐵路博物館。2010年，俄羅斯鐵路對車站內部進行了大規模整修。
Title: 孔德站 (Gongdeok station)
Section: abstract

孔德站（朝鮮語：공덕역／孔德驛 Gongdeok yeok */?）是首都圈電鐵5號線、首尔地铁6号线、京義·中央線與機場鐵道四線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市麻浦區孔德洞和桃花洞的邊界。計劃中的新安山線第二階段開通後，本站將成為5線交會的轉乘大站。
Title: 孔德站 (Gongdeok station)
Section: 車站構造

四線站體均為地下車站，除5號線為1面2線的島式月台外，其餘三線皆為2面2線的側式月台，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共10處。5號線與6號線站體呈現L型的十字交叉狀，前者在下方、後者在上方；京義·中央線與仁川機場鐵道站體則呈現並排狀，前者月台層位於地下5樓，後者月台層則位於地下2樓。
Title: 孔德站 (Gongdeok station)
Section: 歷史

1996年12月30日：落成啟用。2000年12月15日：6號線站體開通。2011年11月30日：仁川機場鐵道站體開通。2012年12月15日：首都圈电铁京义线站體開通。2014年12月27日：京義線文山站－龍門站區間開通，首都圈電鐵京義線併入首都圈電鐵京義·中央線，本站並不再作為終點站使用。
Title: 孔德站 (Gongdeok station)
Section: 車站周邊

首爾50+基金會中部園區首爾市福祉基金會阿峴洞住民中心首爾創業HUBS-OIL總部大廈E-mart麻浦店麻浦乐天大酒店樂天超市孔德店首爾大學校友會館麻浦郵局麻浦税務署曉星集團本社孔德市場孔德洞豬腳街韓民族日報總社中小企業銀行麻浦分行韩亚银行孔德洞分行友利銀行孔德金融中心新韓銀行麻浦分行、孔德金融中心NH農協銀行孔德站分行、麻浦中央分行
Title: 孔德站 (Gongdeok station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線麻浦（528）－孔德（529）－兒嶺（530）●首尔地铁6号线大興（625）－孔德（626）－孝昌公園（627）韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線京義線B急行弘益大學（K314）－孔德（K312）－龍山（K110）緩行西江大學（K313）－孔德（K312）－孝昌公園（K311）機場鐵道●仁川國際機場鐵道一般首爾站（A01）－ 孔德（A02）－弘益大學（A03）
Title: 丹佛机场站 (Denver Airport station)
Section: abstract

丹佛机场站（英語：Denver Airport station）位于美国科罗拉多州丹佛市丹佛国际机场，是丹佛地区交通局(RTD)通勤铁路A线的东端终点站。丹佛机场站位于丹佛国际机场南端杰普逊航站楼下方，是一座尽头式车站，车站接入通勤铁路A线，距离离丹佛市中心有六站之隔，车站于2016年4月22日随A线的开通而投入使用。
Title: 丹佛机场站 (Denver Airport station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

丹佛机场站站厅位于杰普逊航站楼1楼，站厅南端与站台相接，北端与公交车站相接，站厅中部设有与5楼机场出发层相接的自动扶梯和楼梯，站厅上方设有酒店与会议中心。站内设有交通问询服务台、自助值机柜台、行李托运处等服务设施，亦有屏幕展示机场航班实时动态。
Title: 丹佛机场站 (Denver Airport station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

丹佛机场站为尽头式车站，站台北端与站厅相接。丹佛机场站现设有一座岛式站台，两个站台面，均接入通勤铁路A线。此外，既有站台的东侧还为远期接入其他线路预留了站场空间。
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: abstract

網走車站（日语：網走駅／あばしりえき Abashiri eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道網走市境內，是石北本線與釧網本線的銜接車站，也是石北本線的終點站及釧網本線的起點站。網走車站是日本全國所有有兩條以上鐵路路線通過的車站裡面，位置最北的一個，管轄上隸屬於JR北海道旭川支社的範圍。除了目前的石北本線與釧網本線之外，在1987年之前，網走也曾是地方交通線湧網線（中湧別～網走）的終點車站。
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 簡介

由於是兩條鐵路線的銜接車站，網走是道東地區北部重要的交通樞紐之一。包括特急列車鄂霍次克號（オホーツク，行駛於札幌與網走之間）與行駛於釧網本線上的快速列車「知床號」（しれとこ）都是以本站作為起訖站。站內設有JR的票務櫃台綠窗口，以及JR北海道所屬的旅遊服務中心「星光廣場」（ツインクルプラザ）等較大型的車站才有設置的相關服務設施。雖然是所在地網走市的主車站，但與其他北海道主要城市的主車站有點不同的是，網走車站並不是座落於網走市的中心市街地帶，而是約有2公里左右的間距。相比之下，位於隔鄰的桂台車站，反而才是距離網走市街最近的鐵路車站。
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 歷史

今日的網走車站其實不是第一個使用「網走」作為站名的鐵路車站，初代的網走車站其實是1984年時廢站的濱網走車站。目前使用中的網走車站是1932年時新設的第二代車站。1912年（大正元年）10月5日：日本國有鐵道初代網走車站設站，是客貨兼營的一般車站。1927年（昭和2年）9月15日：釧網線（後來的釧網本線）通車。1932年（昭和7年）12月1日：第二代網走車站在今日的現址設立，開始經營客運與行李托運業務，初代的網走車站改名為「濱網走」並停辦客運業務，成為貨運專用站。而網走至濱網走之間的路段也改定義成為網走本線（今石北本線）的貨物支線。1935年（昭和10年）10月10日：湧網東線（之後的湧網線）通車。1969年（昭和44年）10月4日：本站至濱網走車站之間的路線里程數進行更改，由0.8公里改成1.3公里。1984年（昭和59年）2月1日：本站至濱網走之間的貨物支線廢線，濱網走車站也一同廢站。1986年（昭和61年）11月1日：停辦貨運與行李托運業務。1987年（昭和62年）3月20日：湧網線全線廢線。4月1日：國鐵分割民營化，網走車站的擁有與管理由JR北海道繼承。2007年（平成19年）10月1日：為了便利海外旅客辨識，石北本線與釧網本線全線各站正式啟用車站編號系統。其中網走車站根據網走（Abashiri）的「A」字，獲得A69的車站編號。
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 車站構造

 網走車站為2面3線的複合月台，同時設有側式及島式月台。所有月台都可以讓雙方向的列車停靠及發車。而特急列車及雙線直通列車會使用車站大樓的1號月台。
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本車站亦是職員設置車站，車站大樓開放時間為05時30分—23時00分。車站大樓內亦設有綠窗口（營業時間05時50分—22時30分）、網走車站旅行中心（營業時間09時30分—17時00分、星期六、日及假期休息）、自動售票機、北海道Kiosk、車站便當商店、食堂及立食蕎麥麵、烏龍麵屋等。原來車站內設有由網走市觀光協會負責的觀光辦公室，但在2009年1月搬遷至道之驛浮冰街道網走。而在此之後的浮冰旅遊旺季時，由於車站周圍沒有觀光辦公室引起不便，於同年5月1日在旅行中心以租借形式再次設置觀光辦公室（營業時間平日12時30分—17時30分；星期六、日及假期09時00分—17時00分）。車站亦有由北見運轉所網走詰所設置的車庫及加油設施，供檢查列車及夜間停泊之用。被廢除的湧網線主要在0號線發車，列車長度為3輛。現在該路線已經拆除及轉為停車場用途。
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 車站便當

主要的車站便當包括。：幕之內鄂霍次克便當（幕の内オホーツク弁当）稻蟹便當（かにめし弁当）帆立便當（帆立弁当）鄂霍次克贅澤三昧（オホーツク贅沢三昧）磯宴 漁夫之稻蟹（磯宴 漁師のかにめし）磯宴（螃蟹、鮭魚、鱈魚、海膽）
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 車站周圍

為網走市的代表性車站。車站與網走市中心（商店街等）約距離2公里。而網走市中心的商店群與巴士總站之間需要行走約15分鐘。國道39號北海道道23號網走停車場線鄂霍次克（舊網走支廳）共同廳舍網走警察署車站前派出所網走車站前郵政局網走信月金庫車站前分店北海道開發局網走開發建設部網走市立西小學新橋
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 巴士路線

網走巴士常呂、佐呂間湖榮浦方向美幌站方向女滿別機場方向知床斜里車站方向小清水方向天都山方向大曲方向筑紫山團地方向東京農業大學方向向陽團地方向網走巴士總站方向碎冰船「極光」登船地點方向網走巴士、斜里巴士知床斜里站、知床、宇登呂溫泉方向女滿別機場方向網走觀光交通東藻琴方向阿寒巴士阿寒湖方向
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站普通呼人（A68）－網走（A69）－（釧網本線）■釧網本線快速「知床摩周號列車」、普通網走（A69）－桂台（B79）
Title: 網走車站 (Abashiri Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）石北本線（貨物支線） - 1984年2月1日廢線網走－濱網走湧網線 - 1987年3月20日廢線二見岡－（大曲臨時乘降場）－網走
Title: 托尔西站 (Torcy station)
Section: abstract

托尔西站（法語：Gare de Torcy）是法国巴黎东郊的一个通勤铁路车站，位于77省的托尔西境内。属于第五收费区（Zone 5）。
Title: 托尔西站 (Torcy station)
Section: 位置

托尔西站位于托尔西的南部，法兰西岛大区快铁A线上，距离沙特莱-大堂站大约22.6公里。车站轨道大致呈东西走向，是一个半上层式的铁路车站，出入口靠近车站上行方向，南北两侧均有1个。
Title: 托尔西站 (Torcy station)
Section: 设施

托尔西站设有人工售票窗口和自动售票机，并设有无障碍设施。
Title: 托尔西站 (Torcy station)
Section: 历史

托尔西站自1980年12月19日开始投入使用。之前RER A的东端终点站是大努瓦西东山站（Noisy-le-Grand – Mont d'Est）。直到1992年以前，托尔西站都是A4支线的终点站。1992年4月以后A4支线再次拓延至马恩拉瓦莱-谢西站，直达巴黎迪士尼樂園，托尔西站作为A4线上普通的一站被保留下来。2008年至2013年间，从马恩拉瓦莱-谢西站出发通往巴黎方向的车次均不在马恩河畔布里站和讷伊普莱桑斯站停靠，前往这两个站的乘客需要在大努瓦西东山站换乘。2014年后，除高峰期外，大部分车次恢复了原来的停站。2017年12月起，RER A线的时刻表再次进行了大规模的调整，其中工作日约有近2/5的车次终点为托尔西，而周末及夜间绝大部分车次都将开往马恩拉瓦莱-谢西站。托尔西站东侧设有列车存放车库和检修基地。
Title: 托尔西站 (Torcy station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在托尔西站停靠：
Title: 托尔西站 (Torcy station)
Section: 服务

托尔西站在正常时段的发车频率约为5分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时12至18班次，晚间及节假日的发车频率是10分钟一班。从托尔西站到巴黎中心地区的沙特莱-大堂站需要约30分钟，到商务区拉德芳斯站需要约40分钟，到迪士尼乐园所在的马恩拉瓦莱-谢西站需要10分钟。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: abstract

西单站是一个位于中国北京市西城区金融街街道与西长安街街道交界复兴门内大街、西长安街、西单北大街、宣武门内大街交叉口，属于北京地铁1号线和4号线的地铁换乘站。由于位于市中心繁华商业地带，西单站也是北京地铁中较为繁忙的一站。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: 位置

这个站位于北京西单，复兴门内大街－西长安街（长安街，东西向）同西单北大街－宣武门内大街（南北向）的交汇处。1号线车站呈东西向布置，整体位于交口东侧；4号线车站呈南北向布置，横跨路口。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: 历史

1号线西单站是复八线（复兴门至八王坟）工程的一部分，但是西单站以及复兴门－西单区间早在1989年7月就已经开工，当时复八线甚至还未获得国家计委的正式批示；复八线其他车站中最早开工的也要等到1992年12月28日，而西单站已于12月12日开始对外售票运营了。西单站业主单位（甲方）为北京地铁总公司下属的建设公司，铁道部第十六工程和第三勘测设计院联合体为施工方（乙方），采用浅埋暗挖法施工，是中国大陆首个暗挖施工的地铁车站。由於地質復複，採取大管栅护項小導管注漿和加固地層；鋼筋格柵噴錨混凝土支护；采用防水新技術、新工藝以保障安全。1992年10月9日，时任全国人大常委会委员长的万里视察了西单站；次日举行了通车典礼，时任国务院副总理的邹家华和国家有关部委、北京市的领导参加了通车仪式。10月12日啟用；12月12日，西单站对外售票运营。1995年，地铁西单市场开业，成为地铁公司第一个对外经营的商场，2003年10月7日撤店。2000年，复八线其他区段与西单站及以西区段贯通运营前，西单站曾封站改造，对车站重新装修，并新增了喷淋装置、广播系统，解决了渗漏等问题。4号线西单站于2004年开工，是北京地铁4号线24个车站中最早开工的5座车站之一，由于需要上跨1号线，车站埋深很浅，但为了不影响交通，施工方选用了盖挖法施工。2009年6月，4号线开始试运行；9月28日通车试运营。2023年7月1日，位于4号线车站东北方向、搁置14年之久的西单站G口正式启用。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: 车站结构
Subsection: 1号线

1号线车站为地下二层车站，两柱三跨，岛式站台设计，站台宽16米，长260米，可以停放8节编组的B型地铁列车。车站顶端覆土6至7米。车站西端及东端分别设置一条折返线。站厅层与南北地下商业连接，另设有5个出入口。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: 车站结构
Subsection: 4号线

4号线车站南北两端为地下二层车站，岛式站台设计；中部下穿长安街段只有一层，上下行站台采用与港铁港岛线多数车站相同的拱形分离式岛式站台设计，并由通道将两个站台相连。车站主体长222.3米。设置5个出入口。南北站厅分别通过换乘通道与1号线相连。两部电梯上方分别悬挂浮雕，一幅是反应老北京老字号商业的浮雕《老字号》，另一幅是反映老北京民俗生活的浮雕《老北京》。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: 出入口

西单站共有地面出入口11个，分别是A、B、C、D、E、F1、F2、G、H、J1、J2。其中A口至E口连接1号线站厅，F至J口连接4号线站厅。其中A、E、G、H四个出入口均连接至西单东地下通道。
Title: 西单站 (Xidan station)
Section: 参见

西单
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: abstract

鴨宮車站（日语：鴨宮駅／かものみやえき Kamonomiya eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本神奈川縣小田原市鴨宮。本站是JR東日本東海道本線沿線的車站，車站編號為JT 15。本站的客運列車分為東京站起迄系統、經新宿站直通高崎線的湘南新宿線、經東京站與上野站直通宇都宮線或高崎線的上野東京線三種。除了客運業務外，本站在名義上也是JR貨物旗下的貨運站之一，但目前除了偶爾有臨時車攜貨運的收取外，完全沒有任何貨物列車停靠。因本站的貨運業務在1987年日本國鐵分割民營化時早已暫停，但卻因為是否有必要重新再開啟相關業務的計畫不明，而繼續保留作為JR貨物的車站資格。但自1970年西湘貨物車站啟用之後，本站的貨運相關業務就已移轉至後者。在車站周圍的鴨宮商店街上，立有一標示「新幹線發源地」的石碑，以紀念曾經在這裡所設置的鴨宮車輛基地。鴨宮車輛基地是鴨宮示範線的運作基地，該路線是新幹線實際建成通車之前，作為測試用途的綜合實驗路線。
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 歷史

1920年（大正9年）10月21日：國有鐵道熱海線酒匂川信號所開設。1922年（大正11年）4月1日：改稱酒匂川信號場。1923年（大正12年）6月1日：酒匂川信號場升格為鴨宮站。。1934年（昭和9年）12月1日：劃屬東海道本線。1970年（昭和45年）5月20日：貨物業務轉由西湘貨物站側線處理（平塚站同形態）。車站南側有通用石油的專用線，1994年左右廢除。1972年（昭和47年）3月15日：行李業務廢除。1976年（昭和51年）7月：跨站式站房完成。1979年（昭和54年）10月1日：大船 - 小田原間複複線化（東海道貨物線）。1987年（昭和62年）3月31日：恢復貨物業務。4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2014年（平成26年）5月30日：綠色窗口結束營業。
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 車站構造

本站是設有一座島式月台與兩條乘車線的地面車站，車站建築採跨線式站房（橋上車站）的設計。南口、北口、月台皆有上行電扶梯與電梯。本站為小田原站管理之業務委託站（委託給JR東日本車站服務。營業時間外的遠距服務由國府津站實行）。站內設有自動驗票閘門、指定席售票機、短距離自動售票機。
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 車站構造
Subsection: 貨運業務

2009年現在僅剩臨時車載貨物業務，沒有貨物列車停靠。自1970年，有貨物側線連通本站的西湘貨物站開業後，本站就取消了貨物列車停靠，不過在1994年以前還保有通用石油油槽所的貨物處理業務。
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為12,432人。近年的推移如下表。
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 車站周邊

由於是東海道新幹線示範線鴨宮基地的所在地，因此地方居民在本站南口側設立「新幹線發源地・鴨宮」紀念碑。另外，本站往小田原側700公尺處的新幹線側可見（35°16′24.5″N 139°10′20.5″E 付近）日本國有鐵道（國鐵）「新幹線發源之地」銘板。過去本地的竹尺製造興盛，因此周邊存在數間測量儀器公司。跨站式站房完成後新設南口，並將北口的路線巴士移往南口。公共設施也多集中於南側。最近鴨宮北口商店街因「新幹線發源地」而人氣上升。
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 巴士路線

鴨宮站（南口）箱根登山巴士1號乘車處往國府津站（經矢作）往國府津站（經巡禮街道） ※ 平日早晨傍晚與週六早晨Dynacity2號乘車處小田原站（經山王）小田原站（經矢作、中堀） ※ 平日1班城東車庫前 ※ 週六日僅夜間Korona World經Korona World往Dynacity
Title: 鴨宮車站 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線■快速「ACTY」（東京方向起訖）、■特別快速（經湘南新宿線）通過■普通（東京方向起訖）、■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起普通）國府津（JT 14）－鴨宮（JT 15）－小田原（JT 16）
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: abstract

番禺站位于中国广东省广州市番禺区西北部、广州南站东南侧地下，为广佛环线和广惠城际铁路的枢纽站。本站于2024年5月26日启用。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 车站结构

番禺站全长1,194米，总建筑面积11.6万平方米，相当于11座标准地铁站的面积，建成时号称为中国大陆最大的地下城际铁路车站。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 设计

番禺站主体以白色为主题色，天花造型设计采用梭形与帆形，象征广州乘风破浪、扬帆前行。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

番禺站站厅设有通道连接地铁广州南站22号线站厅，步行换乘时间约5-10分钟，该通道亦设有自动人行道。此外车站还连接了在建的广州南站地下商业空间。本站虽与地铁车站相连，但并未设置安检互认通道，乘客来往两站时需重新安检。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

番禺站设有一座岛式站台和两座侧式站台，沿南站南路东西向敷设。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

番禺站设有数个出入口，惟开通初期仅启用其中四个。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 历史

根据铁路车站命名规则，城际铁路与国铁车站不能出现同名情况；且两站相对独立，为便于平台调度和运营组织，本站未沿用国铁“广州南站”站名。本站后被定名为番禺站。2024年5月26日，车站随广佛环线南环段和广惠城际铁路佛莞段的开通而启用。
Title: 番禺站 (Panyu railway station)
Section: 利用状况

本站开通后，客流表现不俗，不少乘客会利用本站转乘高铁或地铁。广惠及广肇贯通运营以来，本站是全线五个城市中客流量第二大的车站，也是广州境内客流量最大的车站。然而由于客流过大，车站安检设备及检票机较少，开通初期车站站厅经常积压大量排队进站的乘客，造成不便。
Title: 小幌站 (Koboro Station)
Section: abstract

小幌站（日语：小幌駅／こぼろえき Koboro eki */?）是屬於北海道旅客鐵道室蘭本線的鐵路車站，位於北海道虻田郡豐浦町，車站編號為H45。本站的所在地四周都是原野，位置不但偏僻，車站還設置於兩條隧道之間的一片小平地中。因此本站與一些平原地帶的無人站不同，除鐵路外唯有透過一條登山道徒步翻越才可到達，故本站也是知名度極高的「秘境車站」，更被推認為是全日本秘境車站中的第一名。此站附近有一處海灘，過去有人居住以及經營海水浴場，自2006年後周邊地區無人定居。近年的車站調查也顯示，並沒有固定乘客在此上下車，只有鐵路迷或前往附近海岸垂釣、參拜岩屋觀音的遊人。目前此站只停靠普通列車，2020年度時間表改正後，下行方向更減至每天只有2班，而首班更是於下午3時46分才由長萬部開至。至於上行的列車，雖然每天有4班，且早上也有1班次停靠，但對於慣常以長萬部為出發站的遊客而言，這樣的安排無疑是縮短前往車站四邊遊覧的時間。而且到了冬季時期，日落的時間較早，首班下行列車到達時已將至黃昏，就算可以到達觀景地點，也很大機會在回程時要摸黑在山路上行走而引致危險。