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Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 歷史

1909年（明治42年）11月8日 - 大日本麥酒（現時的札幌啤酒）札幌工廠製麥酒專用線（前身為札幌製糖工廠專用線，0.66 km）開始使用。12月8日 - 設置北海道鐵道管理局札幌工廠。1910年（明治32年）5月15日 - 作為官設鐵道（國鐵）車站開始營運。1915年（大正4年）4月1日 - 札幌工廠改稱為苗穗工廠。1922年（大正11年）12月 - 札幌電氣軌道苗穗線（1927年市營化後的札幌市電車）駛入苗穗站前。1926年（大正15年）8月21日 - 北海道鐵道札幌線（後來的千歲線）駛入本車站。1931年（昭和6年）7月25日 - 車站直流電化，同時定山溪鐵道經過東札幌站駛入本車站。1937年（昭和12年）3月10日 - 廢除札幌機關庫，同時設置苗穗機關庫。1943年（昭和18年）8月1日 - 北海道鐵道被收購而國有化。1950年（昭和25年）2月10日 - 設置札幌列車車廠。1957年（昭和32年）8月12日 - 定山溪鐵道自行研發的柴油列車經過札幌站駛入本車站。1965年（昭和40年）9月25日 - 札幌至苗穗路段完全3線化。旅客月台改建成1面2線。站房旁為千歲上下行方向，之後為函館上下行方向。1969年（昭和44年）11月1日 - 定山渓鉄道線被廢除，同社的列車亦停止駛入本車站。1971年（昭和46年）10月1日 - 札幌市電車苗穗線的苗穗站前停留所廢除。1973年（昭和48年）9月9日 - 千歲線新線開始投入使用。苗穗至東札幌站路段被廢除。白石方向北側增加1條路軌變成4線化。月台配置為站房側為千歲上下行方向，之後為函館上下行方向。現時設置為千歲、函館線札幌、小樽方向為1面2線，而函館線旭川方向及千歲線沼之端方向為另1個1面2線。10月1日 - 停止除專用線之外的貨物處理。1975年（昭和50年）10月3日 - 苗穗工廠進行最後的蒸汽機車檢查。1986年（昭和61年）11月1日 - 停止行李的處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，車站成為北海道旅客鐵道（JR北海道）及日本貨物鐵道（JR貨物）的車站1988年（昭和63年）11月3日 - 苗穗至琴似路段完成交通立體化，札幌至苗穗路段開始4線化。1994年（平成6年） - 隨著桑園站至札幌站變成3線化，貨物線的2條線及第一乘降場的1面2線遷移至站房旁，而當時的札幌方向第一乘降場則被拆卸但設置2條留置線。1999年（平成11年） - 設置自動閘機。2001年（平成13年）3月 - 貨物列車停止行駛。2007年（平成19年）10月1日 - 設定車站編號（H02）。2008年（平成20年）10月25日 - 開始使用智能車票「Kitaca」。2015年（平成27年） - 停止使用貨物1號、2號路軌。同時第二乘降場月台的有效長度縮短至與第一乘降場相同（135 m）。2016年（平成28年）8月 - 舊貨物1號、2號路軌拆除。同時開始因苗穗站橋上化而需要遷移路軌的工程。2017年（平成29年）3月10日 - Kiosk關閉。2018年（平成30年）11月17日 - 遷移至新站舍 。
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 車站構造

苗穗車站是一個設有2座島式月台（月台長度：135米、215米）共4條乘車線的地面車站，其中2條留置線主要是提供給自札幌車站折返的列車暫時待避使用。車站本體與月台區位於整個站區的南側，而車站北側大部分的土地都是車輛維修廠與調度中心的用地。職員配置車站，設有綠窗口（營業時間5時30分至20時00分）及自動閘機。
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 貨運

JR貨物目前還有在苗穗設置貨運站，但主要只提供車攜貨運（日语：車扱貨物）的臨時收發件服務，並無貨運列車停靠也沒設置任何專用線。在貨運業務最盛的1970年代，苗穗車站曾經設置有通往26家公司共28條專用線，包括車站西側的北海道瓦斯（北海道ガス）札幌工廠、東側的日本水泥（日本セメント，今太平洋水泥）札幌服務站、北側的札幌啤酒（サッポロビール）札幌工廠全都有專用線與苗穗車站相連。2001年3月15日時，配合札幌市的供氣服務切換為天然氣，原本自本輪西車站發車、運送液化石油氣（LPG）到苗穗的貨運列車廢班，苗穗車站的貨運列車服務也正式終結。
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 車站周邊

車站北側為北海道旅客鐵道苗穗運轉所及苗穗工廠。而南側主要是商店及公寓大廈。北3條通國道12號、國道275號北海道中央巴士、JR北海道巴士、夕張鐵道「東橋」站牌豐平川、東橋中央警察署苗穗站前交番苗穗站前郵局JR北海道苗穗工廠JR北海道苗穗運轉所JR北海道訓練中心JR北海道苗穗車廠札幌交通機械本龍寺（江戶時代開山）札幌村鄉土紀念館（大友龜太郎宅遺址、札幌市指定古蹟）大友公園（遠國奉行的御手作場選址。過去為大友堀（創成川）注入伏籠川的地方）雪印惠乳札幌工廠雪印惠乳乳畜業及乳業歷史館サツラク農業協同組合札幌花園公園（サッポロガーデンパーク）札幌啤酒博物館Ario札幌（アリオ札幌）北海道日本火腿鬥士室內練習場苗穗站前藏之湯溫泉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）落葉松火車（カラマツトレイン）札幌本店札幌市水道局札幌市中央體育館札幌厚生醫院札幌市立苗穗小學北海道札幌東高等學校太平洋水泥札幌服務站陸上自衛隊苗穗分屯地
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 其他

札幌鐵道少年團的事務局設置於本車站。1931年12月，於豐平川的支線設置由棄置載客列車改建而成的免費住宿。於冬季期間收容失去去處的季節性勞工，並打算安排負責車站的除雪工作。結果位於札幌近效的失業者蜂擁而置，高峰期高達900人，並被全國介紹為失業車列車。最後當針對失業者的對策推出後，於1937年3月15日被廢除。
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線（包括■千歲線直通列車）■特别快速「機場」、■快速「機場」、區間快速「石狩Liner」不停靠■普通（包括札幌站以西區間快速列車）札幌（01）－苗穗（H02）－白石（H03）
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）千歲線（舊線）苗穗－東札幌札幌市電車苗穗線東10丁目－苗穗站前
Title: 苗穗車站 (Naebo Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版《停車場変遷大事典 国鉄・JR編》，JTB 出版（1998年）
Title: 八事車站 (Yagoto Station)
Section: abstract

八事車站（日语：八事駅／やごとえき Yagoto eki */?）是位在日本愛知縣名古屋市昭和區廣路町字北石坂。為名古屋市營地下鐵的車站之一。
Title: 八事車站 (Yagoto Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋市營地下鐵鶴舞線 - 車站編號為T15。名城線 - 車站編號為M20。
Title: 八事車站 (Yagoto Station)
Section: 車站結構

鶴舞線為1面2線島式月台（往杁中方向設有1條留置線），而名城線則為2面2線側式月台之地下車站。
Title: 八事車站 (Yagoto Station)
Section: 車站週邊設施

本站周圍為高級住宅區域。也因附近有中京大學、名城大學等校區存在，因此車站附近林立了許多適合年輕人喜愛的店家。興正寺公園八事山興正寺八事墓園八事商店街雲雀岡商店街三井住友銀行八事分行三菱東京UFJ銀行八事分行愛知銀行八事分行名古屋八事郵局中京大學名古屋校區名城大學八事校區三省堂書店名古屋營業所玩具反斗城八事店佳世客八事店
Title: 八事車站 (Yagoto Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 鶴舞線杁中（T14）－八事（T15）－鹽釜口（T16） 名城線八事日赤（M19）－八事（M20）－綜合復健中心（M21）
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: abstract

美川站（日语：美川駅／みかわえき Mikawa eki */?）是位於石川縣白山市美川中町，IR石川鐵道的IR石川鐵道線車站。在車站啟用當時，車站位於前石川郡美川町，而車站名稱也是取自該位置。此站只有普通列車停靠。過往平日時段設有1班列車於此站折返往金澤方向。
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 車站構造

以水泥及鋼筋所建成的跨線站式站房，設有閘外通道和社區廣場。在跨站式站房建成以前，車站大樓位於車站北邊。JR西日本時代為由小松站管理的業務委託車站，並委托JR西日本金澤MAINTEC負責車站業務。轉為IR石川鐵道管理後，改為無人站。車站沒有無障礙設施，閘口與月台之間只有樓梯。
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台和島式月台各1個。1號月台為「下行本線」，2號月台為「中線」，3號月台為「上行本線」。通常列車使用1、3號月台，2號月台主要讓待避特急或折返列車專用。
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 歷史

1897年10月：開始建設第一代車站大樓。1898年4月1日：官設鐵道北陸線小松站至金澤站之間開業，此站啟用（一般車站）。1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1981年11月20日：終止貨物起卸業務，改為旅客車站。1985年3月14日：終止行李起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年5月：車站大樓開始重建工程。1995年：3月15日：跨站式站房啟用（第二代車站大樓）。6月4日：與車站鄰接的社區廣場和站前廣場落成。2017年4月15日：此站可以使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 使用狀況

根據「石川縣統計書」和「白山市統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 車站周邊

車站前方（北邊）出入口為日本海廣場，後方（南邊）出入口為白山廣場。北出口在1995年設置了由川崎清監修，高約12m的大型紀念碑，後來由於維護等問題而將其拆除。在2014年春天前，車站對出設有短時間停泊的停車場。美川郵局白山市立美川小學白山市立美川中學美川綜合體育中心美川溫泉手取川石川根交流館白山市政廳美川分所
Title: 美川站 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 相鄰車站

IR石川鐵道■IR石川鐵道線小舞子－美川－加賀笠間
Title: 高城町站 (Takagimachi Station)
Section: abstract

高城町站（日语：高城町駅／たかぎまちえき Takagimachi eki */?）是一位於日本宮城縣宮城郡松島町高城，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。本為仙石線的中途站，由於2011年發生了311地震，部份仙石線路段及車站受到了破壞，由青葉通站開出的部份下行列車，暫時以本站為終點站，全線復修後，本站繼續成為下行方向的區間總站。另外隨仙石東北線於2015年5月30日開通，過往的快速列車亦改由與東北本線的連接路軌進出石卷站，本站成為了仙石線普通列車及仙石東北線快速列車的轉車站。仙石線由陸前濱田站起至本站前的一段路段與東北本線並行。發生東日本大地震後，由於東北本線並未受太大影響，因此令JR東日本意識到於兩線之間加設連接軌道的可行性，長遠可以令由石卷發站的列車，能利用新的道岔轉入東北本線直通前往仙台，以節省行車時間，及後JR東日本提出該連接路軌設於松島海岸站及本站之間，2013年3月25日獲國土交通省審批，隨即興建，並且命名為「仙石東北線」。2015年初，工程完結，同年5月30日正式開通，所有原在仙石線內的快速列車，皆全數改經仙石東北線連接路軌來往仙台及石卷之間，不再經松島海岸前往青葉通。
Title: 高城町站 (Takagimachi Station)
Section: 車站結構

設有斜頂型單層木製站舍1座，屬國鐵典型近郊式站舍設計，正門、候車大堂及閘口均設於右邊，候車大堂面積較小，只放置了數張候車座椅及1部自動販賣機；而大堂左側則設有2部能對應Suica的自動售票機。閘口採用開放式設計，在中央位置設有出、入站專用的Suica的感應器，旁邊為服務窗口，在特定時間內會有委託職員負責車票檢查及票務事宜。站舍左側為站務室及舊站員留宿處，其中後者現時已沒有使用，只作儲物室用途。車站內並沒有洗手間，但在站舍右邊近的士站設有獨立建築的公眾洗手間。現時設有島式月台1座，共提供1線2面的配置。整個月台的闊度都較為狹窄，並且為全露天設計，只在中央位置設有1座同樣狹窄的候車室，內只設有3張候車座位。有效長度為4輛。而在1號月台旁，近手樽方向設有近乎全段，只供保線列車停靠的側線。原則上，1號月台全為下行前往石卷方向；2號月台全為上行前往仙台方向，但由於本站是仙石線區間車的終點站，由青葉通開出的區間車，當駛進1號月台後便會折返，因此部份上行列車會由1號月台開出，另外因應列車的轉駁，部份上行列車亦會使用1號月台。
Title: 高城町站 (Takagimachi Station)
Section: 歷史

1928年4月10日：屬「宮城電氣鐵道」的車站開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道國有化，轉為日本國有鐵道車站。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本四國繼承。2003年10月26日：「Suica」儲值咭可在本站使用。2005年4月1日：降格為業務委託化車站。2011年3月11日：受東日本大地震影響，暫停營業。2011年5月28日：重新營業，並成為臨時終點站。2015年5月30日：仙石線全線重新開通，全部快速列車改經仙石東北線連絡路軌前往仙台，不再經松島海岸至青葉通間的路段。
Title: 高城町站 (Takagimachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線■普通松島海岸－高城町－手樽■■仙石東北線□特別快速鹽釜－高城町－矢本■快速（紅快速）、■快速（綠快速）鹽釜－（松島（通過））－高城町－野蒜
Title: 雷比比亞站 (Rebibbia (Rome Metro))
Section: abstract

雷比比亞站（義大利語：Rebibbia）是羅馬地鐵的一個車站，也是羅馬地鐵B線在北端的端點車站。雷比比亞站開通於1990年。著名的雷比比亞監獄位於雷比比亞站的附近。
Title: 羅東車站 (Luodong railway station)
Section: abstract

羅東車站是一座位於宜蘭縣羅東鎮的鐵路車站，屬臺灣鐵路公司宜蘭線及林務局已廢止路線羅東森林鐵路。
Title: 羅東車站 (Luodong railway station)
Section: 歷史

1919年3月24日：設站，木造站房落成。1949年原木造站房老舊，拆除重建，1950年6月，新建磚造站房落成。本站於1970年起曾為林務局輕便鐵道羅東森林鐵路的起迄站，但於1979年8月，因黛拉颱風侵襲使路基遭到嚴重毀損，不堪修復，而宣布停駛。1984年2月，因應宜蘭線鐵路雙軌化及北迴線通車後，原磚造站房不敷使用，再度拆除改建，後於1985年10月24日，宮殿式站房落成啟用。1999年11月，為平衡地區發展，改建跨站式站房，同時一併興建後站站房，於2003年8月落成。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年3月1日：啟用電子閘門。
Title: 羅東車站 (Luodong railway station)
Section: 車站概要

本站為宜蘭線的主要車站，目前為二等站。是目前臺鐵唯一的鐵公路聯運轉乘站，持聯運票的乘客，可於羅東轉運站轉乘國道客運，不需另外購票。2014年9月3日，「台鐵便當本舖」羅東店開幕，以普悠瑪號車頭造型的櫃檯來販售，便當是由鐵路局花蓮餐旅服務所製作好之後，再運送至本站來販售。
Title: 羅東車站 (Luodong railway station)
Section: 車站構造

本站原本僅有前站方向的出口，售票窗口及候車大廳均設在具有宮殿外型的前站站房內，設有岸式月台（第一月臺）、島式月台（第二月臺）各一座，第一月台可由前站站房一樓的剪票閘口直接進入，第二月台則是通過前站剪票閘口後透過天橋連通。後來改建成跨站式站房，購票及服務設施均改在二樓大廳，故第一月台及第二月台均改由二樓的剪票閘口出入。改為跨站式站房後，本站前後站均有連通，原前站的車站站房一樓則改為出租店鋪。
Title: 羅東車站 (Luodong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為8,828，在台鐵各站中排行第38名。
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: abstract

近鐵丹波橋站（日语：近鉄丹波橋駅／きんてつたんばばしえき Kintetsu Tambabashi eki */?）是位於京都府京都市伏見區，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的京都線車站。車站編號為「B07」。此站可前往丹波橋站轉乘京阪本線。
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 歷史

近鐵京都線的前身是奈良電氣鐵道，在1928年西大寺（現時為大和西大寺）至京都之間開業，此地段的堀内站（日语：堀内駅／ほりうちえき）開業。隨後在1945年12月21日，奈良電氣鐵道的堀内站整合至鄰近京阪神急行電鐵的丹波橋站，並設置貨物側線。在1945年起，丹波橋站由京阪神急行電鐵管理，與奈良電氣鐵道共構與共站。隨後兩間鐵路公司分別變成京阪和近鐵，以及開始互相直通運行。但是在1968年，由於近鐵京都線將在1969年把架空電纜電壓升至1500V。在升壓後，京阪車輛將不可以在京都線內行走，以及近鐵新引入的大型車輛不能進入京阪線，因此相互將不能進入雙方路線。近鐵的丹波橋站分離至近畿日本丹波橋站，並且廢止互相直通運行。在廢止前的1967年，當時的特急和急行班次是使用現時近鐵京都線月台，而其他班次則使用現時京阪本線的月台。1928年（昭和3年）11月15日 - 奈良電氣鐵道京都至桃山御陵前之間開通，堀内站啟用。1945年（昭和20年）12月21日 - 開始使用京阪神急行電鐵丹波橋站。堀内站因此廢止。1963年（昭和38年）10月1日 - 奈良電気鐵道與近畿日本鐵道合併。1967年（昭和42年）3月29日 - 堀内站遺址設置近鐵京都線専用月台，並暫定開業（在約1年9月之間，還設有班次使用丹波橋站月台）。並建造路軌連接京阪電氣鐵道的丹波橋站。1968年（昭和43年）12月20日 - 不再使用京阪電氣鐵道的丹波橋站月台。與丹波橋站分離，車站改名為近畿日本丹波橋站（日语：近畿日本丹波橋駅／きんきにっぽんたんばばしえき）。1970年（昭和45年）3月1日 - 近畿日本丹波橋站改名為近鐵丹波橋站。1998年（平成10年）3月17日 - 時間表修正，設定為快速急行停車站。2002年（平成14年）3月20日 - 設定為特急停車站。2003年（平成15年）3月6日 - 時間表修正，京都線的快速急行班次廢止。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2014年（平成26年）10月10日 - 配合觀光特急「Shimakaze」增加京伊路線服務，本站也設定為觀光特急「Shimakaze」的停車站。2017年（平成29年）6月29日 - 車站內進行翻新。
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 車站構造

本站為2面2線的相對式月台，並設有跨站式站房的地上車站。月台可容納6卡車廂。月台與車站大廳間透過電梯連接，但大廳與出口之間只有樓梯。月台南邊設有斜路。車站大廳内設有一處閘口和前往京阪電鐵丹波橋站的通道。
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

包括特急列車與觀光特急「Shimakaze」在內，所有定期旅客列車均停此站。京都方向列車中，準急列車在此站至新田邊站之間各站停車。由於此站沒有待避線，準急和普通列車會在向島站待避特急和急行列車。在2002年起，設定為近鐵特急停車站，在以前，年尾年初的臨時特急起停此站。此外，在1998年至2003年之間曾設定為快速急行停車站。
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，也可為IC卡增值）。車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票。此車站由京都站管理的有人車站。車站設有由近鐵零售營運的便利商店（FamilyMart近鐵丹波橋站1號月台店）。
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 使用情況

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：46,900人2015年11月10日：46,795人2012年11月13日：46,534人2010年11月9日：47,904人2008年11月18日：51,136人2005年11月8日：52,365人
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 車站周邊

伏見桃山城桓武天皇陸暮京都教育大學附屬幼稚園京都教育大學附屬桃山小學京都教育大學附屬桃山中學京都府立桃山高等學校伏見京町北郵局京都生活FM
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 巴士路線

車站最近的巴士站需歩行5分鐘，沿國道24號前往丹波橋（京都市營巴士、近鐵巴士）/丹波橋站東（京阪巴士）巴士站。京都市營巴士丹波橋巴士站南8系統：藤森神社 竹田站東出口/中書島 橫大路車廠近鐵巴士丹波橋巴士站10號：竹田站東出口（經七瀨川町）/09號：向島站前京阪巴士丹波橋站東巴士站直通9號：京都橘大學
Title: 近鐵丹波橋站 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線□特急停車站（含Shimakaze）京伊、京橿、京奈特急京都（B01）－近鐵丹波橋（B07）－高之原（B24）觀光特急Shimakaze京伊系統京都（B01）－近鐵丹波橋（B07）－大和西大寺（A26/B26）■急行、■準急（準急在此站至桃山御陵前之間各站停車）竹田（B05）－近鐵丹波橋（B07）－桃山御陵前（B08）■普通伏見（B06）－近鐵丹波橋（B07）－桃山御陵前（B08）
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: abstract

浦和美園站（日语：浦和美園駅／うらわみそのえき Urawa-misono eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市綠區美園，屬於埼玉高速鐵道的鐵路車站，也是埼玉高速鐵道埼玉高速鐵道線的終點站。車站編號是SR 26。2017年5月1日起埼玉里索那銀行購入副站名的命名權。
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: 歷史

2001年（平成13年）3月28日 - 開業。
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: 車站構造

本站為埼玉高速鐵道唯一的地面車站。大堂位於跨站式。通常使用1面2線的島式月台，2號月台的對側為臨時月台（3號月台），埼玉2002體育場與多客時使用。1、2號月台為保安起計安裝了月台閘門，但臨時月台的3號月台不設月台閘門。車站顏色為紅色。軌道於車站北側繼續延伸至浦和美園車輛基地。
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次為8,289人。開業以後的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: 可以轉乘的巴士路線

大01系統：前往大宮站東口浦02系統、浦02-2系統、浦02-3系統、美01系統：前往浦和站西口（美01系統會途經國道463號）岩11-3系統：前往東川口站北口／岩槻站浦02系統、美80系統：前往埼玉東營業所浦02-3：前往埼玉體育場（J-League比賽進行期間，浦和美園站～埼玉體育場間暫停服務）
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: 延伸計劃

埼玉高速鐵道線有伸延至東武鐵道野田線岩槻站和東日本旅客鐵道（JR東日本）宇都宮線蓮田站的計畫，但現時均未落實。
Title: 浦和美園站 (Urawa-misono Station)
Section: 相鄰車站

 埼玉高速鐵道 埼玉球場線東川口（SR 25）－浦和美園（SR 26）
Title: 龙华中路站 (Middle Longhua Road station)
Section: abstract

龙华中路站位于上海徐汇区斜土路街道龙华路东安路，为上海轨道交通7号线与上海轨道交通12号线的地下车站，分别于2009年12月5日和2015年12月19日启用。本站启用前曾称为浦江南浦站，但在启用前决定改为船厂路站，2012年6月6日传出消息经市地名办批准船厂路站改名为龙华中路站，当前运行的7号线于2012年12月正式改名。
Title: 龙华中路站 (Middle Longhua Road station)
Section: 車站结构

7号线车站为地下岛式站台，南侧设有两条存车线。12号线车站为地下侧式站台，在上下行正线之间设置了一条存车线。在12号线往七莘路方向的站台中部，有直接到达7号线站台的换乘扶梯。
Title: 龙华中路站 (Middle Longhua Road station)
Section: 车站出口

龙华中路站共有9个出入口，其中8、9号口建成后未启用，此外7号线站厅南侧和5号口设有通往绿地缤纷城的连通道，11号口在12号线开通前称作14号口。各出入口如下所示：
Title: 龙华中路站 (Middle Longhua Road station)
Section: 公交换乘

41、41（区间）、49、50、104、144、301、734、933、938、隧道八线、大桥六线、大桥六线（区间）、万周专线
Title: 龙华中路站 (Middle Longhua Road station)
Section: 周边

上海绿地中心绿地缤纷城龙华中路公交枢纽站卜蜂莲花（船厂路店）东安新村（一村、二村）东安公园上海市滨江滑板公园
Title: 科特赖克站 (Kortrijk railway station)
Section: abstract

科特赖克站（荷蘭語：Station Kortrijk）是比利时西佛兰德省城市科特赖克的主要鐵路車站。该站日均客流量约10,000人次，是比利时第十五繁忙的铁路车站，也是西佛兰德省第二繁忙的铁路车站。
Title: 科特赖克站 (Kortrijk railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-04) 里尔/波珀灵厄 - 科特赖克 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特（周一至周五）城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特（周末）城际列车 (IC-23) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 科特赖克 - 佐特海姆 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-26) 科特赖克 - 图尔奈 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦 - 圣尼克拉斯（周一至周五）城际列车 (IC-32) 布鲁日 - 鲁瑟拉勒 - 科特赖克地方列车 (L-05) 科特赖克 - 奥德纳尔德 - 根特 - 埃克洛（周一至周五）
Title: 科特赖克站 (Kortrijk railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: abstract

西新井站（日语：西新井駅／にしあらいえき Nishi-arai eki */?）是日本東京都足立區西新井榮町二丁目境內的東武鐵道鐵路車站。車站編號是TS 13。此站有伊勢崎線與大師線停靠。其中伊勢崎線在本段又稱「東武晴空塔線」。大師線則是以此站為起點。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）8月27日：開業。1966年（昭和41年）12月16日：晚上10點37分左右，大師前發往西新井的2306D列車與西新井出發的2155S列車(營團3000系)在西新井站內相撞。造成7名乘客死亡，4名重傷，16名輕傷。1972年（昭和47年）8月15日：東武鐵道設置首座自動驗票閘門。1973年（昭和48年）11月23日：車站大樓「TOSCA西館」完工。1981年（昭和56年）4月21日：「TOSCA東館」完工。2003年（平成15年）3月19日：曳舟 - 押上間開通。開始與半藏門線直通。2005年（平成17年）3月31日：檢票口、月台之間的電梯啟用。新設無障礙廁所，廢除下行線月台的廁所。2010年（平成22年）3月17日：伊勢崎線月台導入發車音樂。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 13。2014年（平成26年）1月18日：更新成LED式列車資訊顯示器，導入進站鈴聲。2015年（平成27年）3月27日：大師線月台導入發車音樂。2018年（平成30年）7月1日：東武store、TOSCA西館閉館。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台3面6線高架車站，站房採跨站式站房設計。伊勢崎線使用2面4線。由於是方向別複複線配線構造，行駛於急行線的急行、區間急行、準急、區間準急可與緩行線的普通平面轉乘。大師線月台使用1面2線，通常使用港灣式的1號線。2號線是車輛交換時、新年特別班表與待避急行線回送列車（為了與伊勢崎線下行急行線接續）使用。一人控制使用的月台感應器也只設在1號線。剪票口只有1處，但進入大師線月台時會通過一個中間檢票口。這是由於大師前站為無人車站，因此改由本站的大師線連絡口進行檢票。列車資訊顯示器只設於伊勢崎線月台。2005年3月31日，剪票口往月台的電梯完成，並新設無障礙廁所。同時，撤除下行線月台梅島側的廁所。2010年3月起，伊勢崎線月台（3 - 6號線）導入發車音樂。是伊勢崎線內第一座導入的中間站。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

上述路線名採用旅客資訊所列之路現名稱（「東武晴空塔線」為路線愛稱）。早晨尖峰時刻有許多乘客會從普通列車轉乘速達列車，加上北千住站的淺草方向月台（1樓）與日比谷線直通月台（3樓）分離。因此上行速達列車，特別是半藏門線直通車種非常擁擠。2017年4月21日現在的班表，本站發車的伊勢崎線上行列車從7點24分開始的1小時內有39班列車發車。這是關東私鐵最大的班次數量。站名標的鄰站表示分為急行線與緩行線兩種，與新越谷站及草加站相同。另外，同為急行停車站的越谷站與北千住站，前者是下行方向準急、區間準急以各站停車行駛，後者是全月台都有普通列車，因此只列緩行線站名。大師線線路（2號線）的梅島側在2004年3月以前可通往車站南方的西新井工場。該工廠在同年4月移轉至南栗橋工場而廢除。大師線的0公里距離標設在2號線大師線月台對面。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為66,865人。該值不包括伊勢崎線、大師線之間的轉乘客。伊勢崎線車站當中次於竹之塚站排行第7位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。近年各路線上下車人次的推移如下表。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊

關東三大師之一的西新井大師（總持寺）在車站西方約1公里處，大師線的大師前站為最近車站。2004年3月東口新設電梯，同時TOSCA東館、西館店舖部分進行小規模改建，透過店內電梯可24小時利用東西自由通道。車站北側有東京都道318號環狀七號線（環七通）。西口周邊以日清紡東京工場舊址為中心進行再開發（西新井Nouvel）。自由通道有TOCSA系列商店、FamilyMart、QB HOUSE、東武TOP TOURS西新井支店、郵貯銀行ATM等。西口有大型巴士總站。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

PASSAGGIO西新井島村montbellBOOKOFFArio西新井伊藤洋華堂TOHO CINEMAS西新井Central Sports Wellness Club西新井THE SPA 西新井THE PRICE西新井店警視廳西新井警察署西新井站前郵便局西新井稅務署足立都稅事務所博慈會紀念綜合醫院西新井醫院足立區立龜田小學校足立區立栗原小學校都市農業公園
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

TOSCA東館永旺西新井店科樂美運動俱樂部西新井野島電器西新井住宅公園GALAXCITY西新井文化會館足立區兒童科學館瑞穗銀行足立支店足立区立梅島第一小學校足立区立島根小學校足立区立第十中學校成仁醫院山田電機Tecc Land足立店
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

包含足立區社區巴士「春風」在內，可搭乘東武巴士中央、東京都交通局、國際興業巴士、日立自動車交通等巴士路線。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=※ 王子站的深夜巴士深夜31系統（東武巴士中央）經環七至西新井站西口。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=※ 位於環七通舊西新井警察署前，西口步行7分鐘。西口圓環整備以前，國際興業巴士多數路線在此折返。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=※ 1號乘車處在環七西新井陸橋下，2號乘車處在東口階梯下右側TOCSA前。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 其他

地名「西新井」是單一字彙。雖然漢字無法分辨，但在東武鐵道的英文站名中，相對於代表方位的複合字如北千住站Kita-senju、新越谷站Shin-koshigaya會使用連字號，西新井則是沒有連字號代表單一字彙的 Nishiarai 。
Title: 西新井站 (Nishiarai Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行、■準急、■區間準急北千住（TS 09）－西新井（TS 13）－草加（TS 16）■普通梅島（TS 12）－西新井（TS 13）－竹之塚（TS 14） 大師線西新井（TS 13）－大師前（TS 51）
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: abstract

根津站（日语：根津駅／ねづえき Nezu eki */?）是位於日本東京都文京區根津一丁目，屬於東京地下鐵千代田線的鐵路車站。車站編號是C 14。
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）12月20日：開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵之車站。
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線上下2層構造的地下車站，1號月台的下方設置2號月台。剪票口位於1號線月台的地下1樓，分為湯島側與千駄木側，站務室位於千駄木側剪票口旁。兩月台南北兩側設有階梯與電扶梯，並有一座電梯連通兩月台。另一座電梯連結2號出入口與湯島側剪票口外大廳。2005年左右至2009年進行地板與側壁的改建工程，採用白色側壁加上黑色長椅強調懷舊老街與根津風貌。站內設有收藏文庫本的地下鐵文庫。文庫棚是千代田線6000系車輛的外型。千駄木側剪票口旁有金魚缸。
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為28,598人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名112位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 車站周邊

周邊有許多懷舊與傳統的建築物，因此有許多來此觀光的遊客。與周邊的「谷中」、「千駄木」合稱為「谷根千」。根津神社東京大學 - 東京大學本鄉校區內的經濟學部、教育學部、藥學部等位於赤門側，最近站是本鄉三丁目站。而工學部與理學部等集中在彌生門側，因此本站是理系學生的最近站。另外，農學部因位於彌生校區，使用東大前站較為便利，近正門的法學部與文學部則位於本鄉三丁目站與東大前站中間。本站也是淺野校區與武田先端知大樓的最近站。文京學院大學谷中靈園彌生貝塚上野恩賜公園站內也有往恩賜上野動物園的出口指引。上野動物園西園站上野Green Club澤之屋旅館彌生美術館、竹久夢二美術館大名時計博物館文京區根津地域活動中心文京區立圖書館根津圖書室文京根津郵便局郁文館夢學園東京都立上野高等學校赤札堂瑞穗銀行根津支店
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

不忍通與言問通的根津一丁目交差點附近有根津站前巴士站。可搭乘東京都交通局運行的以下路線。上26系統：往龜戶站前（經鶯谷站、東京晴空塔站、押上）／往上野公園上58系統：往早稻田（經團子坂下、千石一丁目、江戶川橋）／往上野松坂屋前（經上野公園）上60系統：往大塚站前（經春日站、巢鴨小學校）、往池袋站東口（經春日站、巢鴨小學校、新大塚）／往上野公園
Title: 根津站 (Nezu Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線湯島（C 13）－根津（C 14）－千駄木（C 15）
Title: 未来科学城北站 (Future Science City North station)
Section: abstract

未来科学城北站位于北京市昌平区小湯山鎮土沟村北京未来科学城英才北一街、未来科学城路、普庆寺南街、普庆寺路合围区域内，是北京地铁17号线的北端终点站，于2023年12月30日随17号线北段开通而投入运营。華潤置地在本站设有上盖项目。
Title: 未来科学城北站 (Future Science City North station)
Section: 车站结构

未来科学城北站为地下三层三跨明挖岛式车站，呈东北-西南走向，总长320.1米，主体结构总宽23.7米，总建筑面积为22962平方米，有效站台长度186米，站台宽14米。本站站厅布置有壁画《云创生活》，站厅端头吊顶也设置了云端主题装饰。
Title: 未来科学城北站 (Future Science City North station)
Section: 出入口

本站目前开放3个出入口，其中B、C口因车站上盖工程仍未完成而需以围挡搭建临时通道。
Title: 聖奧古斯丁站 (Saint-Augustin station)
Section: abstract

聖奧古斯丁站（法語：Saint-Augustin）是巴黎地鐵的一個車站。聖奧古斯丁站的名稱來自於聖奧古斯丁廣場和聖奧古斯丁教堂。聖奧古斯丁站開業於1923年5月27日，是巴黎地鐵9號線的延長工程的一部分。
Title: 科普捷沃站 (Koptevo (Moscow Central Circle))
Section: abstract

科普捷沃站（俄语：Коптево，羅馬化：Koptevo）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線在2016年11月啟用的車站。車站以莫斯科科普捷沃區命名。
Title: 圖申諾站 (Tushinskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

圖申諾站（俄语：Тушинская，羅馬化：Tushinskaya）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，開通於1975年12月30日。圖申諾站是莫斯科地鐵最繁忙的車站之一，1999年平均每日客流量約111,000人。
Title: 土崎站 (Tsuchizaki Station)
Section: abstract

土崎站（日语：土崎駅／つちざきえき Tsuchizaki eki */?）位于秋田县秋田市土崎港中央六丁目，是东日本旅客铁道（JR東日本）和日本货物铁道 (JR貨物)管辖的鐵路車站。
Title: 土崎站 (Tsuchizaki Station)
Section: 历史

1902年10月21日 - 车站投入运营。1926年10月 - 现存站房改建。1967年4月14日 - 人行跨线桥完工，举行开通仪式。1964年2月10日 - 由信号场升级为上饭岛站。1965年8月10日 - 举行开业纪念碑揭幕式。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2006年3月30日 - 自动闸机、自动售票机投入运营。2009年12月 - 站前广场改造竣工。2011年4月 - 新跨线桥投入使用2012年12月10日 - 站房装修工程竣工。2016年3月26日 - 成为快速列车停靠车站。2018年3月19日 - 站房抗震加固工程竣工。3月25日 - 上午5时50左右，站房内食品店发生火灾，部分站房屋顶损坏。后重建了餐厅。5月12日：伴随男鹿站业务委托化，成为男鹿线全线车站的管理站。2023年5月27日：男鹿線及其途經的奧羽本線車站均可以使用「Suica」。
Title: 土崎站 (Tsuchizaki Station)
Section: 車站結構

側式站台与岛式站台构成2台3線的地面車站。两站台通过跨线桥连接。直营站。管理奥羽本线上饭岛站 - 八郎潟站区间各站以及男鹿线全部车站。
Title: 土崎站 (Tsuchizaki Station)
Section: 使用情况

JR東日本2017年度1日平均乗車人数2,145人。秋田县内仅次于秋田站位于第2位。
Title: 土崎站 (Tsuchizaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奥羽本線、■男鹿线（秋田线 - 本站间为奥羽本线）□快速、■普通泉外旭川 -（（货）秋田貨運站）－土崎－上饭岛日本货物铁道秋田港货物支线土崎－秋田港
Title: 園部車站 (Sonobe Station)
Section: abstract

園部車站（日语：園部駅／そのべえき Sonobe eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市園部町，是山陰本線沿線車站之一。在過去園部車站是所在地園部町的主車站，而在園部町與周圍其他町村合併為南丹市之後，也順勢成為南丹市的主車站。
Title: 園部車站 (Sonobe Station)
Section: 簡介

園部車站是被暱稱為「嵯峨野線」的山陰本線京都－園部路段的終點車站，因此在本站內提到往京都方向的路線時是使用「嵯峨野線」的稱呼，但往福知山方向過去的路線則直接標示「山陰本線」（JR西日本有時略稱為「山陰線」），以作為區隔。另，由於嵯峨野線是JR西日本稱為「都市網路」（アーバンネットワーク）的京阪神都會區鐵路網之一部分，因此園部車站也成為都市網路的邊界車站。為了作為戰時運輸用途，日本國鐵在1944年時啟用的篠山線原本是預計以園部車站作為終點，修築成一條自福知山線篠山（今篠山口）連往山陰本線的輔助路線。但該路線在1945年戰爭結束後也停止修築，成為只有篠山口至福住之間路段通車的未成線，因此園部從沒真正成為有兩條路線通過的轉車站，而該路線也在1972年時因利用率過低而廢線。園部車站至京都車站為複線路段、至綾部車站為單線路段。
Title: 園部車站 (Sonobe Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。此外，由於站內設有很多留置線，亦被用於夜間列車停放。直營站（龜岡站的被管理站），設有綠窗口。
Title: 園部車站 (Sonobe Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 園部車站 (Sonobe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線、山陰本線特急「城崎」「橋立」「舞鶴」停車站■快速、■普通吉富（JR-E15）－園部（JR-E16）－船岡
Title: 北汉山牛耳站 (Bukhansan Ui station)
Section: abstract

北漢山牛耳站（朝鮮語：북한산우이역／北漢山牛耳驛 Bukhansanui yeok */?）是首爾輕電鐵牛耳新設線的起點車站，位於韓國首爾特別市江北區牛耳洞，韓語副站名為「道詵寺入口」（도선사입구）。
Title: 北汉山牛耳站 (Bukhansan Ui station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 北汉山牛耳站 (Bukhansan Ui station)
Section: 歷史

2017年3月2日：北汉山牛耳站车站名正式确定。2017年9月2日：落成啟用。
Title: 北汉山牛耳站 (Bukhansan Ui station)
Section: 車站周邊

北漢山國立公園道詵寺道峰山牛耳嶺燕山君墓
Title: 北汉山牛耳站 (Bukhansan Ui station)
Section: 相鄰車站

牛耳新設輕電鐵●首爾輕電鐵牛耳新設線北漢山牛耳（S110）－松林公園（S111）
Title: 勒瓦卢瓦桥-贝孔站 (Pont de Levallois–Bécon station)
Section: abstract

勒瓦盧瓦橋-貝孔站（法語：Pont de Levallois – Bécon）是巴黎地鐵的一個車站，也是巴黎地鐵3號線西側的起點車站。勒瓦盧瓦橋-貝孔站位於勒瓦卢瓦-佩雷，以勒瓦卢瓦桥和库尔伯瓦的贝孔街区（Bécon）命名，開業於1937年9月24日。
Title: 秃山站 (Doksan station)
Section: abstract

秃山站（朝鮮語：독산역／禿山驛 Doksan yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市衿川區加山洞與秃山洞的邊界。
Title: 秃山站 (Doksan station)
Section: 車站結構

站體為2面4線側式月台的地面車站，中間為急行列車通過線，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 秃山站 (Doksan station)
Section: 历史

1998年1月7日：以運轉簡易站開始營業。2002年3月13日：降格為無配置簡易站。
Title: 秃山站 (Doksan station)
Section: 车站周边

斗山初等学校加山中学始兴大路衿川桥安养川
Title: 秃山站 (Doksan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線緩行、光明穿梭加山數碼園區（P142）－禿山（P143）－衿川區廳（P144）
Title: 圈樓站 (Gostiny Dvor (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

圈樓站（俄语：Гости́ный двор，羅馬化：Gostiny Dvor）是聖彼得堡地鐵涅瓦－瓦西利島線的一個車站，車站開通於1967年11月3日，共有2個出口。2008年8月至2009年8月31日，車站入口電梯暫時關閉進行大修。
Title: 比蒂希海姆-比辛根车站 (Bietigheim-Bissingen station)
Section: abstract

比蒂希海姆-比辛根车站（德語：Bahnhof Bietigheim-Bissingen），1974年12月31日前称比蒂格海姆（符騰堡）車站（Bietigheim (Württ)），是位于德国西南部市镇比蒂希海姆-比辛根的一个铁路枢纽，符腾堡西部铁路在此从弗兰肯铁路分离。它也凭借自身拥有的八条到发线成為路德维希堡县境内最大铁路车站，站內除了区域列车外，还可轉乘斯图加特城市快铁5号线和卡尔斯鲁厄城铁5号线。本站於1847年10月11日隨弗兰肯铁路的前身「符騰堡北部鐵路」開通而投入使用，此後在1845年7月被規劃為西部鐵路的分岔點，車站大樓也分別於1887年及1958年進行了擴建或翻新。1975年起，車站為了因應比蒂格海姆和比辛根合體為單一市鎮而改為現名。
Title: 比蒂希海姆-比辛根车站 (Bietigheim-Bissingen station)
Section: 历史

比蒂格海姆车站得益于符腾堡北部铁路的续建——以将斯图加特与海尔布隆相连，而得以在1847年10月11日随着路德维希堡至比蒂格海姆区间的通车而启用。车站是位于距离市镇约2公里外的莱恩森林（Laiernwald）中。市议会曾努力将建站地点尽可能的靠近市镇，但遭到了国家铁路当局的拒绝。除了站房建筑外，那里最初还有其它的公务住房、一座货棚和一座机车棚。至1848年7月25日，北部铁路的剩余路段，即比蒂格海姆至海尔布隆区间也建成通车。根据鐵路工程師查尔斯·维尼奥尔斯在1843至1844年提出的建议，通往布鲁赫萨尔的符腾堡西部铁路应该在塔姆附近从北部铁路分离。但同為工程師的卡尔·埃策尔则在1845年7月倡議在更北之處，即在比蒂格海姆分岔。由于这里有恩茨河谷地的最窄处，仅需建造比原计划更短及更低的桥梁。在维尼奥尔斯的方案中，需要于比蒂格海姆的塞格穆勒地区兴建一座46米高和515米长的高架桥；但埃策尔方案中的桥梁仅需26米高和287米长。尽管线路长度将由此而增加，却可节省约40万古尔登的预算。因此国家铁路经验丰富的工程师们毫不犹豫的选择建设比蒂格海姆铁路高架桥，而国家财政部也在1846年2月同意拨款。由于当时埃策尔正在与时任符腾堡王国财政大臣、原籍比蒂格海姆的卡尔·冯·格特纳之女谈恋爱，并于1847年完婚。这便引发了人们猜测：方案的选择是因为埃策尔的岳父有意将其家乡打造成铁路枢纽。自1852年起，北部铁路从斯图加特至比蒂格海姆区间的复线通车。西部铁路的轨道则位于站房建筑左侧。这意味着车站从此拥有了岛式月台。另一条新的铁路线于1853年10月1日开建。至1879年12月8日，首班列车驶入巴克南－比蒂格海姆铁路。通过这条线路，来自巴克南的货运列车可以直接开往米拉克或海尔布隆，反之亦然。在这一时期，比蒂格海姆车站是符腾堡的第二大车站。1887年，首个工厂在车站附近落户。除此之外还有1889年设立的奈恩油毡厂（Linoleum-Werke Nairn AG），并在一年之后更名为日耳曼尼亚油毡厂股份公司。在车站西侧的站前大街（今斯图加特大街）也建有商住楼宇及酒店。同时与车站相邻的比辛根地区也逐渐发展成为聚居地。1910年，来自斯图加特的巴尔兹公司（H. Balz & Co.）曾提议，在比蒂格海姆的老城区和车站之间开办无轨电车服务。地方议会批准了这项提议，但基于成本的原因而不得不放弃。德意志国铁路于1940年在北部铁路的路德维希堡—比蒂格海姆区间增建了第三条轨道。虽然四线铁路也已纳入计划中，但它在随后的41年间都没有实现。第二次世界大战中的几次空袭对比蒂格海姆的铁路基建设施造成了严重破坏。通往巴克南的线路在此後没有再进行重建，而比蒂格海姆至白欣根-怀廷斯海姆（今内卡河畔弗赖贝格）之间的部分路段也已废弃，剩余的路段则仅作为一条机走线使用。二战结束后，站房建筑又进行了临时搭建。随着路德维希堡－比蒂格海姆区间实现电气化，斯图加特的市郊列车得以自1950年11月10日起延伸至比蒂格海姆车站。1975年1月1日，城市比蒂格海姆与乡镇比辛根合并，组成了新的市镇比蒂希海姆-比辛根。这也导致了本站的更名。但比蒂格海姆车站的称谓仍在口语中使用，1981年5月31日起，它还成为了斯图加特城市快铁的起讫站之一。
Title: 比蒂希海姆-比辛根车站 (Bietigheim-Bissingen station)
Section: 车站大楼

本站首座车站大楼在当时采用圆拱式建筑风格，它可能是由米夏埃尔·克诺尔所设计。这是一座两层高的建筑，并包含一个带有大钟及两个铃铛的塔楼。八拱顶的建筑是由方石堆砌而成。在一楼有个高及窗户的檐口。由于缺乏（建筑物的）凸出部分，车站大楼连续的双坡屋顶和建筑接缝呈现清晰的水平划分。其中部是通过四拱的中央前厅和钟楼得到加强。车站大楼自1847年起还在地面层建有两间候车厅、一间站长办公室、一间出纳室、一间行李室和一间职员室。二楼则有铁路人员的公寓。1887年，车站额外扩建了一座行政大楼。它紧邻车站大楼，并设有一间候车厅及一间餐厅。1958年，本站的新车站大楼開工，并在1961年6月27日正式投入使用。新海德堡火车总站的设计师赫尔穆特·康拉迪将其规划为两层高的建筑，并在右侧附带一间平房。车站的顶棚分别延伸至右侧和左侧大堂，并与一个带有大钟的四层高塔楼相连，它们从外观上看就像是同棟建筑物的一部分，大楼的窗户则凸显其混凝土的框架。塔楼和上层建筑則设有职员办公室。原有的车站大楼最初得以保留，但其后仍遭拆除。
Title: 比蒂希海姆-比辛根车站 (Bietigheim-Bissingen station)
Section: 铁路运营

比蒂希海姆-比辛根车站是一个铁路枢纽。它在德国铁路车站分级中被德铁车站及服务归类为二等车站。从南面有四条铁路轨道接入车站。其中内侧的两条线路主要用于城市快铁，两条外侧线路则用于区域运输。而符腾堡西部铁路是在车站的北端从弗兰肯铁路分离。1道及2道作为货运轨道而不设有站台。3道是通往沃尔特和巴特维尔德巴特的城市快铁起点。4道主要停靠从卡尔斯鲁厄和海德堡驶往斯图加特的区域列车。5道是通往斯图加特施瓦本大街的城市快铁起点。城市快铁会使用6道作为终点停靠，然后再驶往后方的轨道场停放。7道停靠的是驶往卡尔斯鲁厄和海德堡的区域列车。8道主要停靠从海尔布隆和维尔茨堡驶往斯图加特的区域列车。9道并不经常使用，它仅是在其他轨道被占用或堵塞的情况下才作为会让道使用。10道则停靠驶往海尔布隆和维尔茨堡的列车。此外，还有大量轨道可供货运列车作存放或调车使用。比蒂希海姆-比辛根车站的信号所采用的是DrS60型联锁装置。
Title: 野方站 (Nogata Station)
Section: abstract

野方站（日语：野方駅／のがたえき Nogata eki */?）是位於日本東京都中野區野方六丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS07。
Title: 野方站 (Nogata Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1983年（昭和58年）4月14日 - 開始使用新站舍。1983年（昭和58年）8月11日 - 開始使用跨線橋。同日廢止站內的平交道。2006年（平成18年）9月23日 - 隨著新宿線運行管理系統的更新、月台開始使用LED列車資訊顯示器。2009年（平成21年）4月 - 由國土交通省鐵道駅總合改善事業開始站舍改良工程。事業主體為第三鐵道部門的野方駅整備株式会社。2010年（平成22年）3月27日 - 開始使用新站舍前、以施設見學會於北口舉行開設紀念儀式。2010年（平成22年）3月28日 - 完成了站舍改良工程的一部分、啟用除南口以外的新站舍。於南口側設置臨時階梯。2010年（平成22年）11月15日 - 啟用新站舍南口。
Title: 野方站 (Nogata Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線車站，站房為南北相通的跨站式站房。為新宿線各站皆停車站內唯一有島式月台的車站。10節編組列車不能停靠本站。月台層與剪票口樓層之間有電梯和升降機。2010年3月28日、開設了新的北面出口、同時開始使用新站房。南面出口在同年10月完成、同年12月啟用南口站前廣場。洗手間位於閘內大堂，並付有多功能廁所。