shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 法国

巴黎北站
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 德国

柏林北站斯图加特北站
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 荷蘭

北站 (阿姆斯特丹地铁)，位于荷兰阿姆斯特丹的地铁站
Title: 北站 (Noord metro station)
Section: 欧洲
Subsection: 英国

比斯特北站伯肯黑德北站
Title: 十日市場站 (Tōkaichiba Station (Kanagawa))
Section: abstract

十日市場站可以指：十日市場站 (神奈川縣)十日市場站 (山梨縣)
Title: 新宮站 (Shingū Station)
Section: abstract

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Title: 普雷圣热尔韦站 (Pré-Saint-Gervais station)
Section: abstract

普雷圣热尔韦站（法語：Pré Saint-Gervais）是巴黎地鐵的一個車站，也是巴黎地鐵7號線支線在東端的起點站，位於巴黎19區，得名于通向勒普雷圣热尔韦的勒普雷圣热尔韦路。普雷圣热尔韦站開業於1911年1月18日。
Title: 聯合國站_(馬尼拉輕軌) (United Nations station (LRT))
Section: abstract

聯合國站（他加祿語：Estasyon ng United Nations）位在馬尼拉艾米塔區，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1984年12月1日正式啟用。該車站處於塔夫脱大道和聯合國大道路口，站體坐落塔夫脱大道而橫跨聯合國大道。
Title: 聯合國站_(馬尼拉輕軌) (United Nations station (LRT))
Section: 周邊設施

車站緊鄰馬尼拉著名地標黎剎公園，也能通往菲律賓大理院、菲律賓觀光部、菲律賓司法部、菲律賓國家調查局與世界衛生組織西太平洋區辦公室等機關，此外亦可抵達亞當森大學、菲律賓科技大學、菲律賓大學馬尼拉分校文理學院、馬尼拉聖伊莎貝爾學院、埃米利奧·阿奎納多學院及馬尼拉科學高中。
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: abstract

寺田町站（日语：寺田町駅／てらだちょうえき Teradachō eki */?）是一個位於日本大阪府大阪市天王寺區大道四丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）大阪環狀線的鐵路車站。
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: 歷史

1932年7月16日：以城東線沿線車站之姿啟用。1961年4月25日：城東線改稱「大阪環狀線」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，本站劃歸JR西日本。
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站，由於沒有轉轍器與絕對信號機，被分類為停留所。閘口有南口與北口2個。
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次17,265人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: 巴士路線

全為大阪市營巴士。
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「寺田町站前」停留所

9：出戶巴士總站 行、あべの橋 行11：北巽巴士總站 行、あべの橋 行13：地下鐵今里 行、あべの橋 行30：地下鐵動物園前 行、北巽巴士總站 行
Title: 寺田町站 (Teradachō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通天王寺（JR-O01）－寺田町（JR-O02）－桃谷（JR-O03）
Title: 長堀橋站 (Nagahoribashi Station)
Section: abstract

長堀橋站（日语：長堀橋駅／ながほりばしえきき Nagahoribashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。堺筋線與長堀鶴見綠地線皆在本站停靠。
Title: 長堀橋站 (Nagahoribashi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 長堀橋站 (Nagahoribashi Station)
Section: 使用狀況

2018年11月13日1日平均上下車人次為52,189人（上車人次：25,363人，下車人次：26,824人）。
Title: 長堀橋站 (Nagahoribashi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 堺筋線■直通特急「保津」通過■準急、■普通堺筋本町（K15）－長堀橋（K16）－日本橋（K17） 長堀鶴見綠地線心齋橋（N15）－長堀橋（N16）－松屋町（N17）
Title: R·巴巴站 (R. Papa station)
Section: abstract

R·巴巴站（他加祿語：Estasyon ng R. Papa）位在馬尼拉湯都區，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1985年5月12日正式啟用。該車站處於黎剎大道延伸段和里卡多·巴巴街路口，街道以1960年代擔任馬尼拉警察局長的里卡多·巴巴（Ricardo Papa）為名，是1號線在馬尼拉市境內最北邊的車站。
Title: R·巴巴站 (R. Papa station)
Section: 周邊設施

車站東邊緊鄰華僑義山和楊光泩總領事紀念碑，西邊則可通往巴里奧·奧布雷羅小學與馬拉拉斯小學。
Title: 餅店站 (Byeongjeom station)
Section: abstract

饼店站（朝鮮語：병점역／餠店驛 Byeongjeom yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道華城市陳雁洞，韓語副站名是「韓神大」（한신대），以鄰近的韓神大學命名。首尔交通公社部分列車於本站通過餅店基地線岔出行駛至西東灘站。
Title: 餅店站 (Byeongjeom station)
Section: 車站構造

2面4線雙島式月台，鄰近通過餅店基地線分岔的餅店車輛基地與西東灘站的車站，中間2線是一般列車通過線。2010年2月26日起此站起終點站的大部分列車延長至總站西東灘站。設有月台幕門。出口共2個。
Title: 餅店站 (Byeongjeom station)
Section: 历史

原來的車站建築物與構造與全義站、深川站等相近，首都圈電鐵開通後，現在使用重建的站舍。1905年1月1日：以普通站開始營業。1950年7月3日：6.25動亂導致站舍損毀。1957年5月25日：新建站舍竣工。1977年5月16日：停止處理小貨物。1990年2月1日：降格為站舍配置（運轉取扱）簡易站。1990年5月1日：停止上下客。2003年4月30日：首都圈電鐵開通的同時升格為普通站。2005年1月20日：首都圈電鐵延長開通（餅店－天安間）2006年9月1日：副站名制定為「韓神大」（한신대）。2009年9月1日：副站名再制定為「韓神大」。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。
Title: 餅店站 (Byeongjeom station)
Section: 车站周边

華城市廳東部辦事處东滩新都市峰潭邑正南面水原大学水原科学大学龙珠寺隆建陵協成大學韩神大学長安大學泰安派出所聯合國兒童中心Home Plus 餅店店
Title: 餅店站 (Byeongjeom station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A、B急行水原（P155）－餅店（P160）－烏山（P160）京釜線緩行細柳（P156）－餅店（P157）－洗馬（P158）餅店基地線餅店（P157）－西東灘（P157-1）
Title: 博洛尼亞站 (Bologna (Rome Metro))
Section: abstract

博洛尼亞站（義大利語：Bologna）是羅馬地鐵B線的一個車站。博洛尼亞站是一個地下車站，位於博洛尼亞廣場，車站名稱也由此而來。博洛尼亞站開通於1990年12月。博洛尼亞站是B線和B線支線的交會車站。
Title: 古川車站 (Furukawa Station)
Section: abstract

古川車站（日语：古川駅〔古川驛〕／ふるかわえき〔ふるかはえき〕 Furukawa eki */?）是一位於日本宮城縣大崎市古川車站前大通1丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。古川車站是JR東日本所屬的東北新幹線與地方交通線—陸羽東線的交會車站，因此是鄰近地區非常重要的交通樞紐。兩條路線在古川這裡以垂直方向交會，其中陸羽東線的在來線月台位於地面上，新幹線月台則是高架設計。在2002年之前，JR貨物原本在古川車站內也設有貨運專用車站，但在貨運站廢站之後改以古川貨櫃中心（古川コンテナセンター）取而代之，並在2006年時根據新的政策，將貨櫃中心改名為古川線外貨運站（古川オフレールステーション，或簡寫為「古川ORS」）。
Title: 古川車站 (Furukawa Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月20日 - 以日本國有鐵道（日本國鐵）陸羽線（現陸羽東線）古川站之名啟用，屬一般車站。1915年（大正4年）6月11日 - 改稱為陸前古川站。1974年（昭和49年）4月1日 - 開設綠色窗口。1980年（昭和55年）11月1日 - 客運設施遷移至現址，重新使用古川站名稱。1982年（昭和57年）6月23日 - 東北新幹線通車。1984年（昭和59年）2月1日 - 停辦行李托運業務，開辦集裝箱運送業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 配合日本國鐵分割民營化，本站由JR東日本、JR貨物接手經營。1996年（平成8年）3月16日 - 廢除定期貨運列車班次，改以公路貨運代替。2002年（平成14年）4月1日 - JR貨物古川站被廢，由古川貨櫃中心（古川コンテナセンター）代替。2006年（平成18年）4月1日 - 古川貨櫃中心改稱為古川線外貨運站（古川オフレールステーション）。2010年（平成22年）2月24日 - 車站南口、中里口側新設電扶梯啟用（正面口、東口側已有電扶梯）。
Title: 古川車站 (Furukawa Station)
Section: 停站路線

東日本旅客鐵道東北新幹線陸羽東線 （又暱稱為「奧之細道湯煙線」（奥の細道湯けむりライン））
Title: 古川車站 (Furukawa Station)
Section: 車站構造

東北新幹線與陸羽東線的軌道在本站是以接近垂直的角度立體交差。其中，在來線的陸羽東線為島式月台1面2線的地面車站，由於月台的容量是根據1980年客運設施遷至目前位置時的需求決定，因此只有約8節車廂的長度。至於新幹線月台的部分，是設置於3樓高度的高架車站。雖然構造上採用的是正中央夾著作為通過線用的本線之2面3線構造，但因13號月台並沒有鋪設軌道，因此實際上只有2面2線配置。
Title: 古川車站 (Furukawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線仙台－古川－栗駒高原■陸羽東線陸前谷地－古川－塚目
Title: 浪江車站 (Namie Station)
Section: abstract

浪江車站（日语：浪江駅／なみええき Namie eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣双葉郡浪江町。2011年3月11日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓20公里警戒區內，而長期停業。2013年4月1日起，此站周邊地區放射線下降，而改列為避難指示解除準備區，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。2015年3月10日，日本政府召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程。其中小高車站至浪江車站間預計在2017年春季復駛，浪江車站已於同年4月1日恢復營業，但浪江車站至富岡車站間路段因為屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」。隨着不通區域內的車站重建工程於2018年8月正式展開，包括该站在内的常磐线全部区间已于2020年3月14日恢复运行。
Title: 浪江車站 (Namie Station)
Section: 概要

浪江車站為地面車站，有兩座月台、三股軌道，站房與月台間設有跨線橋。在震災前原本是派有站長執勤的直營站，設有綠色窗口及自動售票機。2017年4月1日恢復營業起不再設綠色窗口，而以可發售對號座位的自動售票機取代。2020年3月14日隨著浪江富岡間恢復通車而納入東京近郊區間及Suica首都圈範圍，並導入遠端服務的「Smart Station for EXPRESS」系統而改為無人站。此站所在的浪江町，為福島縣濱通地區夜之森以北僅次於相馬市及南相馬市的第三大人口聚居地，因此站前設有許多商店。
Title: 浪江車站 (Namie Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次推移如下表。
Title: 浪江車站 (Namie Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線雙葉－浪江－桃內
Title: 帕西站 (Passy station)
Section: abstract

帕西站（法語：Passy）是巴黎地鐵的一個車站。帕西站服務巴黎地鐵6號線，位於巴黎16區。帕西站靠近法國廣播電台的總部。帕西站開業於1903年11月6日，最初是巴黎地下鐵2號線南線的車站。
Title: 克洛夫站 (Klovska (Kyiv Metro))
Section: abstract

克洛夫站（烏克蘭語：Кловська，羅馬化：Klovska,  （）），舊名梅契尼可夫站（烏克蘭語：Мечнікова，羅馬化：Mechnikova，得名自生物學者伊利亞·梅契尼可夫）是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站。克洛夫站開通於1989年12月31日，設計者是A. Krushinskiy，L. Kachalova，O. Cherevko和M. Solyanyk，裝飾較為樸素。
Title: 哈卡半岛站 (Hakaniemi metro station)
Section: abstract

哈卡半岛地铁站（芬蘭語：Hakaniemen metroasema，瑞典語：Hagnäs metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的车站。该站服务于赫尔辛基的哈卡半岛和卡利奥两个市区。M1和M2两条地铁线均停靠此站。开通于1982年6月1日，哈卡半岛站是赫尔辛基最早开通的地铁站之一。该站距离赫尔辛基大学站900米，离瑟尔奈宁站900米，位于地下23米，海平面以下21米处。
Title: 佛罗伦萨站 (Florenc (Prague Metro))
Section: abstract

佛罗伦萨站（捷克語：Florenc）是一座布拉格地铁B线和C线的地铁站。此处可抵达布拉格佛罗伦萨汽车站。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: abstract

先嗇（sè）宮站位於台灣新北市三重區，為台北捷運中和新蘆線（新莊線）的捷運車站。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 車站概要

車站位於重新路五段和光復路口，當地地名五谷王（或作五穀王），得名自先嗇宮（俗稱五谷王廟，主祀五谷王，即神農大帝），車站以正式廟名作為站名，但車站與該廟尚有一段距離，相距約650公尺。車站編號為O16。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，三個出入口。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於北側，出口2、3位於南側，無障礙電梯於出口1；此外出口1設有聯合開發大樓。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 歷史

2012年1月5日：新莊線先嗇宮站隨著新莊線「輔大－大橋頭」段正式通車而啟用。2013年6月29日：新莊線全線通車至迴龍站。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 利用狀況

2022年12月每日約進出8,581人次，在台北捷運系統運量排名第102。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 公共藝術

本站的公共藝術為穿堂層牆面裝飾的「金屬之城－36種凝視」及月台層的座椅「三重奏」。
Title: 先嗇宮站 (Xianse Temple metro station)
Section: 車站周邊

家樂福重新店IKEA新莊店新北大都會公園（二重疏洪道）先嗇宮新北市三重區興穀國民小學新北市私立清傳高級商業職業學校新北市公共自行車租賃系統 捷運先嗇宮站(2號出口)新北第二行政中心（2022年1月開工）新北大橋（新北環快）往台北／三重
Title: 西东滩站 (Seodongtan station)
Section: abstract

西东滩站（朝鮮語：서동탄역／西東灘驛 Seodongtan yeok */?）是首都圈電鐵1號線饼店基地线的終點車站，位於韓國京畿道烏山市外三美洞。未來廣域鐵道東灘－仁德院線通車後，將由東灘站取代此站的終點站地位。
Title: 西东滩站 (Seodongtan station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 西东滩站 (Seodongtan station)
Section: 歷史

2010年2月26日：落成啟用。
Title: 西东滩站 (Seodongtan station)
Section: 歷史
Subsection: 站名問題

由於該站位於華城市和烏山市的邊界，因此在命名該站時，兩個地方政府之間存在衝突。該站所屬的站點大部分位於烏山市外三美洞，因此烏山市認為應稱為「三美」。烏山市向地方政府分擔340億韓元（當中的韓國土地住宅公社200億韓元，華城市140億韓元），以補償華城市東灘新都市居民的需求和居民的活躍噪音損害。由於它位於東灘新城西側，應命名為西东滩。2009年10月14日，最終負責車站名稱審查的韓國鐵道公社接受了華城市的意見，並將車站名稱確定為西东滩站。
Title: 西东滩站 (Seodongtan station)
Section: 車站周邊

饼店车辆基地
Title: 西东滩站 (Seodongtan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線饼店基地线餅店（P157）－西東灘（P157-1）
Title: 奧爾良門站 (Porte d'Orléans station)
Section: abstract

奧爾良門站（法語：Porte d'Orléans），副站名勒克萊爾將軍站（法語：Général Leclerc），是巴黎地鐵的一個車站，得名于奥尔良门和勒克莱尔将军大街。奧爾良門站是巴黎地鐵4號線的車站，同時也可以在這裡換乘巴黎路面電車3號線。奧爾良門站位於巴黎十四區。奧爾良門站在1909年10月30日开通。
Title: 梧木桥站 (Omokgyo station)
Section: abstract

梧木橋站（朝鮮語：오목교역／梧木橋驛 Omokgyo yeok */?）副站名木洞運動場，是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市陽川區木洞。
Title: 梧木桥站 (Omokgyo station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共8處。本站無法轉乘對向列車。
Title: 梧木桥站 (Omokgyo station)
Section: 歷史

1996年8月12日：落成啟用。
Title: 梧木桥站 (Omokgyo station)
Section: 車站周邊

教保文庫木洞店LG Best Shop樂天Hi-Mart圓音廣播SBS廣播中心基督教廣播（CBS）韓國廣播會館木洞运动场木洞滑冰場木洞棒球場木雲中學木洞中學首爾木洞初等學校新亭市場陽川稅務署梧木橋梧木公園巴黎公園E-mart木洞店KT木洞營業所梨花女大附設木洞醫院幸福百貨Megabox電影中心現代百貨木洞店Bandi & Luni's書店木洞CGV
Title: 梧木桥站 (Omokgyo station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線木洞（520）－梧木橋（521）－楊坪（522）
Title: 五一站 (Pervomayskaya (closed))
Section: abstract

五一站可以指：五一站 (莫斯科地鐵)（俄语：Первомайская，羅馬化：Pervomayskaya）：俄罗斯阿尔巴特-波克罗夫卡线车站。五一站 (萨哈林州)：俄罗斯萨哈林铁路已关闭车站，1943-1946年名为雁門岩站五一站 (慈江道)：朝鲜江界線车站。五一公園站：中国郑州地铁车站五一广场站：中国长沙地铁车站
Title: 古河站 (Koga Station (Ibaraki))
Section: abstract

古河站可以指：古河站 (日本)，日本铁路车站古河站 (新疆)，中国铁路车站
Title: 太平站 (Taiping railway station)
Section: abstract

太平站可以指下列車站：太平站 (廣州)，位於中國廣東省廣州市從化區，是廣州地鐵14號線沿線的一座地鐵站。太平站 (臺灣)，位於臺灣中部地區一帶，是臺灣糖業鐵路中濁線沿線的一座車站，已於1961年隨該線廢線而停止營業。太平站 (日本)，位於日本北海道札幌市北區，是JR北海道札沼線沿線的鐵路車站。太平站 (韓國)，位於韓國京畿道城南市壽井區，是首都圈電鐵水仁·盆唐線沿線的一座車站。太平站 (馬來西亞)，位於馬來西亞霹靂州，是KTM城際鐵路和KTM通勤鐵路的車站。科盛路站，位于中国广东省佛山市南海区，是佛山地铁3号线沿線的一座地鐵站，工程名为太平站。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: abstract

木古內站（日语：木古内駅〔木古內驛〕／きこないえき Kikonai eki */?）是位於北海道上磯郡木古内町的鐵路車站，由北海道旅客鐵道（JR北海道）及道南漁火鐵道共同營運。其中JR北海道管理新幹線車站範圍，道南漁火鐵道則接管原JR北海道江差線的在來線月台及周邊設施。本站目前為北海道最南端的車站，並設有站員駐場，其中JR北海道為全日站員駐守，道南漁火鐵道則由日間站員駐守。站名來自所在地名，源自阿伊努語的「rir-o-nay」（潮水流入的河川）。過去此站在JR北海道營運海峽線時為特急列車「白鳥、超級白鳥」的停車站，同時也曾經是松前線的終點站與急行列車「松前」的停車站，但現在均已不再運作。又隨著海峽線上的知內、吉岡海底及龍飛海底等站廢站，由本站至本州奧津輕今別站之間長達74.8公里的路段間不再設有任何車站，因而取代東海道新幹線米原至京都間路段，成為目前日本不分類別的鐵路路線中，鄰站間站距最長的路段。北海道新幹線的木古內車站僅停靠上下行各8班列車，在所有新幹線車站中僅比相鄰的奧津輕今別多1個往返，與東北新幹線的岩手沼宮內車站並列第二少。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 新幹線（JR北海道）

 本站為2層高的站房，地下為車站大堂，2樓則為候車月台。站內設有側式月台2個，另外中央位置另設有通過線1條，為2面3線的配置，與奧津輕今別站的設計相同，有效長度為10輛。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在來線（道南漁火鐵道）

  本站為設有跨站式站房的地面車站，但售票大堂則設於行人天橋上。站内設有側式月台1個、島式月台2個，合共3面5線的配置。其中側式月台為1號月台，最近新幹線站舍的島式月台為4號與5號月台。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 車站週邊

木古内町的中心站。北海道道383號木古内停車場線北海道道605號中野木古内停車場線國道228號木古内町政廳木古内警署木古内郵局（日本郵便函館分店木古内配送中心）函館信用金庫木古内分店北海道銀行木古内分店新函館農業協同組合（JA新函館）木古内分店上磯郡漁業協同組合木古内分所木古内港北海道木古内高等學校函館巴士「木古内站前」巴士站：為松前線停運後替代的巴士服務。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 历史

1930年（昭和5年）10月25日 - 日本國有鐵道江差線開業，本站也開始營業。為江差線終點站。1935年（昭和10年）12月10日 - 江差線本駅至湯之岱站開業，本站成為中途站。1937年（昭和12年）3月10日 - 設置函館機關區木古内支區。1937年（昭和12年）10月12日 - 松前線本站至碁盤坂站（後來改名為千軒站）開業。1961年（昭和36年）8月1日 - 函館機關區木古内支區停止。1982年（昭和57年）11月15日 - 貨物起卸服務停止。1985年（昭和60年）3月14日 - 行李起卸服務停止。1987年（昭和62年）3月16日 - 車站改建，建設跨站式站房。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道的車站。1988年（昭和63年）2月1日 - 松前線停運。1988年（昭和63年）3月13日 - 海峽線開始營業。2014年（平成26年）5月12日 - 江差線本站至江差站停運。2016年（平成26年）3月26日 - 北海道新幹線開通，新幹線站房啟用，在來線江差線交由道南漁火鐵道營運，改名為道南漁火鐵道線。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 其他

在2002年12月，由於津輕海峽線最低等級之列車「海峽」停駛，改為特急列車「白鳥、超級白鳥」。由本站至蟹田之間就沒有普通列車與自由席的班次。配合這狀況，JR北海道特別制訂了免特急票價的特例區間規則，相同的例子還可在石勝線新夕張至新得間路段見到。不過，隨新幹線通車後，「減免特急料金」的特例也隨之取消，取而代之的是推出特殊的「青春18車票北海道新幹線附加劵」，以2300日圓的優惠價格（2016年度），可以單向乘坐連接奧津輕今別站～木古內的北海道新幹線，以及木古內～五稜郭的道南漁火鐵道線。亦考慮到行走北海道新幹線的「隼號列車」為全車指定席，附加劵也容許持票乘客可以在車上選擇未被佔用的座位就坐。
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 相鄰車站

海峽線已沒有定期旅客列車運行。然而至舊江差線的經營分離為止只限特急列車運行，江差線的五稜郭－此站的中間站除待避的運行停車外全數不停靠。北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線奧津輕今別－（龍飛定點）－（吉岡定點）－（湯之里知內信號場）－木古內－新函館北斗■海峽線 - 沒有定期旅客列車運行中小國－（新中小國信號場）－奧津輕今別（只限待避設備）－（龍飛定點）－（吉岡定點）－（湯之里知內信號場）－木古內奧津輕今別（舊：津輕今別站）與此站之間依次設有龍飛海底站（現：龍飛定點）、吉岡海底站（現：吉岡定點）、知內站（現：湯之里知內信號場）存在。木古内站起往函館方向接續道南漁火鐵道線（舊：江差線）。道南漁火鐵道■道南漁火鐵道線札苅（sh02）－木古內（sh01）
Title: 木古內車站 (Kikonai Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北海道旅客鐵道（JR北海道）江差線木古內－渡島鶴岡松前線木古內－森越
Title: 瀧川車站 (Takikawa Station)
Section: abstract

瀧川站（日语：滝川駅／たきかわえき Takikawa eki */?）是一座位於日本北海道瀧川市，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。JR北海道的車站位於榮町4丁目9、JR貨物的車站則位於榮町1丁目15-2。車站編號為A21。車站名稱的由來是阿伊努語中「so-rap-ci/ソラプチ」（有瀑布的河川）之意譯。瀧川車站是函館本線和根室本線的分歧點地理位置重要，石勝線通車前札幌前往帶廣和釧路的列車全部經由此処。
Title: 瀧川車站 (Takikawa Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）7月16日 - 作為北海道官設鐵道上川線的車站開始營業。一般車站。1905年（明治38年）4月1日 - 由鐵道作業局（國有鐵道）接管。1913年（大正2年）11月10日 - 釧路本線（現在的根室本線）開始通行。1962年（昭和37年）12月 - 第2代車站大樓重建。1986年（昭和61年）11月1日 - 停止貨物處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，成為北海道旅客鐵道、日本貨物鐵道的車站。2001年（平成13年）3月11日 - 進行服務規劃，瀧川～札幌之間的直通普通列車數目削減。規劃前，每日約有25班（每小時約1班）列車行駛。主要原因為岩見澤以北的需求減少，以及札幌都市圈更換新型車輛（721系電車）。
Title: 瀧川車站 (Takikawa Station)
Section: 車站構造

瀧川站為擁有1個側式月台、2個島式月台及5條鐵路路線的地面車站。車站的設施位於東側，旁邊則是側式月台。月台由東起為1、4、5、6、7號線。此車站為直營車站，設施包括綠窗口（營業時間：5時20分～23時30分）、瀧川站旅行中心、自動售票機（不對應Kitaca）、小賣亭等。
Title: 瀧川車站 (Takikawa Station)
Section: 貨物車站

JR貨物車站位於旅客車站的南側。為擁有1個貨櫃月台、1條鐵路路線的地面車站，貨櫃貨物裝卸線的長度約140米。根據2008年度統計，送出貨物為33,809噸，接收貨物為20,134噸。
Title: 瀧川車站 (Takikawa Station)
Section: 車站周邊

車站位於瀧川市的市中心，因此附近有不少商店及食肆。不過近年來，郊區增加不少大型購物中心，所以現在車站周邊不會太擁擠。國道12號國道38號國道451號瀧川市政府瀧川警察署瀧川警察署車站前派出所瀧川郵政局（併設日本郵政瀧川分店）瀧川車站前郵政局北海道勞動金庫瀧川分店北門信用金庫總店北空知信用金庫瀧川分店北洋銀行瀧川分店、瀧川車站前分店北海道銀行瀧川分店瀧川（たきかわ）農業協同組合（JAたきかわ）總所日本通運札幌分店瀧川營業分店松尾成吉思汗羊肉瀧川碼頭（北海道中央巴士、空知中央巴士）SMILE BILL（舊西友瀧川店）JOY SUPERMARKET 瀧川榮町店燒肉食道園HOTEL おい川壽屋旅館北海道瀧川西高等學校北海道瀧川高等學校北海道瀧川工業高等學校石狩川瀧川市石狩川棒球場札沼線新十津川車站與瀧川車站相距約4公里，汽車行車約15分鐘。但於2020年5月7日廢站。
Title: 瀧川車站 (Takikawa Station)
Section: 相鄰車站

特急列車的停靠站參見各列車條目。北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線砂川（A20）－（空知太信號場）－瀧川（A21）－江部乙（A22）■根室本線快速（包括「狩勝」）瀧川（A21）－赤平（T23）普通瀧川（A21）－（一之坂信號場）－東瀧川（T22）（）為而廢除信號場
Title: 九老站 (Guro station)
Section: abstract

九老站（朝鮮語：구로역／九老驛 Guro yeok */?）是首都圈電鐵1號線沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市九老區九老洞與新道林洞的邊界。本站有光明穿梭列车停靠，並設有通往九老車輛基地的「九老基地線」連結軌；站內則設有韓國鐵道公社的遺失物認領中心。
Title: 九老站 (Guro station)
Section: 車站結構

站體為5面9線 混合式月台的地面車站，所有月台皆設有月台幕門，並有3處位於九老洞的出口。其中，1號出口設有人行天橋與NC百貨連通。KTX、ITX-新村、新村號、無窮花號、Nuriro號連同一般列車與京釜線B急行均不停靠本站。另外，九老開往仁川的列車在九老—開峯路段行走急行軌道；在開峯站出發後轉換到緩行軌道。
Title: 九老站 (Guro station)
Section: 歷史

1969年3月25日：信號場開業。1973年6月1日：廢站。1973年6月30日：站舍竣工。1973年12月1日：設置九老南信號所。1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開通的同時升格為普通站。1991年6月13日：新站開始營業。2017年7月7日：京仁線特急列車開始運行。
Title: 九老站 (Guro station)
Section: 車站周邊

九老區志願服務中心九老警察署新九老地區隊九老CGV九老機械工具商街NC百貨新九老店Books Libro NC新九老店Lichimol購物中心
Title: 九老站 (Guro station)
Section: 運量

2000年起計至2004年為止資料京釜線資料與京仁線資料合算。
Title: 九老站 (Guro station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線特急新道林（140）－九老（141）－富川（148）京仁線急行新道林（140）－九老（141）－開峯（143）京仁線緩行新道林（140）－九老（141）－九一（142）京釜線A急行、京釜線緩行、光明穿梭新道林（140）－九老（141）－加山數碼園區（P142）
Title: 枚方市站 (Hirakatashi Station)
Section: abstract

枚方市站（日语：枚方市駅／ひらかたしえき Hirakatashi eki */?）是位於大阪府枚方市岡東町，京阪電氣鐵道京阪本線和交野線的鐵路車站，車站編號是KH 21。
Title: 枚方市站 (Hirakatashi Station)
Section: 車站結構

京阪唯一的島式3面6線月台的高架車站，設有待避設備。基本上北側的2面4線由京阪本線使用，南側的1面2線由交野線使用。
Title: 枚方市站 (Hirakatashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為95,374人（上車人次：47,415人，下車人次：47,959人）。京阪電鐵車站僅次於京橋站、淀屋橋站排行第3位，在不與其他公司轉乘的車站當中排行第1位。近年特定日的1日上下、上車人次如下表。
Title: 枚方市站 (Hirakatashi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急洛楽通過■特急、□ライナー京橋（KH04）－枚方市（KH21）－樟葉（KH24）■通勤快急（只限平日下行運行）、■快速急行、■深夜急行（只限上行運行）香里園（KH18）－枚方市（KH21）－樟葉（KH24）■急行枚方公園（KH20）－枚方市（KH21）－樟葉（KH24）■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■區間急行、■普通枚方公園（KH20）－枚方市（KH21）－御殿山（KH22） 交野線■普通枚方市（KH21）－宮之阪（KH61）
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: abstract

徐匯中學站位於台灣新北市蘆洲區，為台北捷運中和新蘆線（蘆洲線）與興建中的環狀線之交會車站。本站月台僅145公尺，為除小碧潭站外最短之高運量車站:4。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 車站概要

本站以「蘆」為主題，設於中山一路與集賢路口，接近仁愛街口及蘆洲與三重的邊界，位於溪墘一帶。站名取自車站南邊的新北市私立徐匯高級中學（徐匯中學）。車站編號的部分，中和新蘆線為O52，環狀線為Y24。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 車站構造

徐匯中學車站為地下四層交會車站，站體長151公尺，寬23公尺，深度32公尺，蘆洲線車站有兩個出入口，一個緊急出口，一座電梯（位於出口2），出口2與聯開大樓共構，兩座通風口；環狀線車站有3個出入口，2座通風井，地下二樓兩座側式月台，未來環狀線通車後，會成為第二座有島式月台及側式月台的台北捷運地下車站。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西端，出口2位於車站東端，無障礙電梯位於出口2。此外，出口2設有聯合開發大樓「徐匯廣場」，目前已經開發為購物商城和成旅晶贊飯店。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 歷史

2010年11月3日：蘆洲線徐匯中學站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 歷史
Subsection: 預定時程

2023年6月，新北捷運局表示，環狀線徐匯中學站預估8年後隨著環狀線「劍南路—新北產業園區」段正式通車而啟用。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為23,588，在台北捷運各站中排行第66名。運量分析成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 車站周邊

中華郵政蘆洲中山路郵局新北市私立天主教徐匯高級中學新北市公共自行車租賃系統 捷運徐匯中學站（1號出口）三重區布街商圈徐匯廣場三重義天宮新北市政府捷運工程局
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 公車資訊

徐匯中學站附近有同名公車站，可搭車前往台北車站、北門、蘆洲、士林、八里、國父紀念館、板橋、淡海、松山、南港、舊莊等地。值得留意的是，徐匯中學公車站位於三重區的三和路四段（與蘆洲中山一路）直通。另可自集賢路前往「重陽重劃區」。站牌名為《捷運徐匯中學站》、《捷運徐匯中學站（集賢路）》、《徐匯中學》
Title: 徐匯中學站 (St Ignatius High School metro station)
Section: 参见

新北市私立天主教徐匯高級中學上海市徐汇中学
Title: 塚口站 (Tsukaguchi Station (JR West))
Section: abstract

塚口站可以是指：西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線（JR寶塚線）的塚口站。阪急電鐵（阪急）神戶本線、伊丹線的塚口站。
Title: 八堵車站 (Badu railway station)
Section: abstract

八堵車站位於臺灣基隆市暖暖區，為臺灣鐵路公司縱貫線、宜蘭線的鐵路車站。本站也是縱貫線（西部幹線）和宜蘭線（東部幹線）的分歧站。將與計畫中的基隆捷運提供轉乘服務。
Title: 八堵車站 (Badu railway station)
Section: 歷史

清代末期即已設置「八堵火車碼頭」，不過實際上位於今日七堵車站的前站。1899年7月20日：設立「八堵假乘降場」（日语：八堵－／はっと－〔はつと－〕 Hatto－ ?）。1902年6月1日：改稱為「八堵停車場」。1919年5月5日：瑞芳－八堵段通車，本站成為分歧站。1947年：發生八堵車站事件。1951年1月17日：木造站房重建完工。1979年7月起，西部幹線完成鐵路電氣化後，但宜蘭線在內的東部幹線仍未電氣化，不少橫跨東、西線的列車會在此站更換火車頭，直到2003年7月宜蘭線及北迴線 完成電氣化為止。更換火車頭另一方面，則是在1989年9月台北鐵路地下化後，封閉空間也不再適合大量的柴油客車運作。1984年7月31日：遷入臨時站房。1985年：木造站房拆除。1986年：水泥磚造站房完工。1994年：二二八紀念碑完工。2007年1月21日：新建七堵車站全面啟用，本站不再停靠對號列車，原本停靠之對號列車改停靠七堵車站。2007年5月8日：因地方民意要求及時任基隆市立法委員謝國樑爭取下，部份對號列車恢復停靠本站並取消停靠七堵車站，亦有部分對號列車2站均停靠。2008年5月15日：由一等站降為二等站。
Title: 八堵車站 (Badu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 車站站長

楊韶平（？~民國110年6月30日）方建隆（民國110年7月1日~迄今）
Title: 八堵車站 (Badu railway station)
Section: 車站概要

目前為二等站。在過去由基隆站發車或到達的部分區間車，會經過本站至七堵折返與東部幹線直通運轉，但目前已無如此運行的車班。東部幹線有部分下行和上行對號列車會在本站停靠。1979年起，西部幹線完成鐵路電氣化後，但宜蘭線及東部幹線仍未完成電氣化之前，不少橫跨東、西線的列車會在此站更換火車頭。本站為平溪線列車始發站及終點站（不經八斗子站、海科館站）。本站曾為了減少月台曲度而經改建過，將整個站場北移。原本東部幹線宜蘭線的實際定義起點為基隆車站，並經由八堵折返向東部延伸，但由於站內軌道已修改，折返點改往七堵。原本基隆至八堵間的東部幹線專用路軌，也改為與縱貫線共用。本站為唯一三等站以上的車站中無辦理行車業務的車站（因豐田車站已降格為簡易站，故八堵車站成為臺鐵唯一）。本站為避免與通往基隆車站，造成旅客的困擾，僅在第三月台是由基隆通往台北或是抵達基隆車站專屬月台，在第二月台有圍籬避免旅客誤上錯車，是目前台鐵少數的月台設置方式。知名歌手蕭煌奇主唱歌曲「末班車」以本站為MV主要拍攝地點。
Title: 八堵車站 (Badu railway station)
Section: 車站構造

平面車站，島式月臺一座（西部幹線）、側式月臺兩座（東部幹線）。實際上第二月臺及第三月臺相夾同一股道，但是第二月臺B側封閉不開放。且第二、三月台高度有落差，即使第二月臺B側開放亦無法正常使用。八堵車站軌道配置圖：
Title: 八堵車站 (Badu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,424，在台鐵各站中排行第58名。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: abstract

平安里站是一个位于中国北京市西城区新街口街道与什刹海街道交界新街口南大街、西四北大街、平安里西大街、地安门西大街交叉口，是北京地铁4号线、6号线和19号线的地铁换乘站。车站名取自于当地的地名“平安里”。4号线车站于2009年9月28日随着4号线正式开通投入运营，6号线车站于2012年12月30日随着6号线一期正式开通而投入运营，19号线车站于2022年7月30日开通运营，该站由此成为北京地铁系统中第八个三线换乘站。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 位置及名称

平安里车站位于新街口南大街－西单北大街与平安里西大街－地安门西大街（平安大街）交叉路口处。4号线车站位于路口北侧，沿新街口南大街呈南北向布置；6号线车站位于路口西侧，沿平安里西大街呈东西向布置。“平安里”这一地名的历史较短，所在地原本是明代太平仓后方的无名夹道，太平仓于清朝废弃，改为承泽亲王府（庄王府），1900年在义和团运动中被焚毁。中华民国成立后，军阀李纯从末代庄亲王溥緒手中以20万银元买走这座破败的王府，建筑构件被运到天津，重建为李纯祠堂，原庄王府所在地重新建房，门前无名夹道改称平安里，此后1938年《最新北平全图》已记载“平安里”这一街名，附近的街区也被泛称为平安里。该站建设完成后引入了称作“旧城织补”的城市设计手段，重新恢复地铁车站建设拆迁前原有风貌，最大限度地按“历史复现”的设计原则，减弱拆迁对旧城风貌造成的影响，与旧城原有城市风貌相协调。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站楼层

平安里站4号线与6号线两线均为地下车站，岛式站台设计。6号线在本站东侧下穿4号线，而19号线在本站西侧上跨6号线。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅及换乘

平安里站4号线站厅位于新街口南大街平安里路口北侧地下，6号线站厅位于平安里西大街路口西侧地下，19号线站厅位于赵登禹路与平安里西大街路口北侧地下。4号线与6号线通过站厅层双向换乘通道换乘，换乘通道由6号线站厅东部引出连接4号线站厅中部，19号线与6号线则通过6号线站厅西南侧与19号线站厅东南侧间的双向通道换乘。站内有一卡通充值、退卡点。此外，两线站厅均设有自動櫃員機。6号线站厅的付费区于2022年改移部分范围，以便换乘19号线。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

平安里站4号线站台位于新街口南大街地底，属于岛式站台，站台长度120米，通过两组楼梯、自动扶梯及一台直梯与站厅相连。6号线站台亦是岛式站台，位于平安里西大街地底，站台长度160米，通过四组扶梯及一台直梯与站厅相连。6号线月台西端设有一条渡线。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站装饰

4号线车站装饰采用方形立柱的两面用马赛克小砖块拼贴成抽象的京剧脸谱图案。6号线车站装饰选用老北京传统的青砖、檩条、砖雕等元素，并设置有公共艺术作品《四季平安》、《事事平安》和《玉堂富贵》。19号线车站天花板点缀有仿明代元宵花灯，站厅立柱则采用可旋转的“走马灯”灯柱。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 车站设计
Subsection: 出入口

平安里站共有11个出入口，其中4号线的4个出入口位于新街口南大街与平安大街交叉口的北侧，6号线的4个出入口位于平安里西大街与新街口南大街交叉口的西侧，19号线的3个出入口位于赵登禹路与平安大街交叉口北侧。
Title: 平安里站 (Ping'anli station)
Section: 历史

2003年，平安里站的站位随4号线西城段其余7座车站一同确定。由于拆迁征地等原因，本站直到2006年才正式开工。4号线于2009年9月28日开通运营，6号线则于2012年12月30日开通运营，19号线平安里站于2022年7月30日开通运营。
Title: 卡拉旺站 (Karawang HSR Station)
Section: abstract

卡拉旺站可以指：卡拉旺站 (KAI)卡拉旺站 (KCIC)
Title: 灵斯泰兹站 (Ringsted railway station)
Section: abstract

灵斯泰兹站（丹麦语：Ringsted Station）是丹麦灵斯泰兹的主要火车站。 1856年4月27日启用，现在的站房于1924年6月1日启用。本站是西兰岛西线铁路的中途站。丹麦南线铁路与高铁新线哥灵高铁的终点站均位于本站。
Title: 灵斯泰兹站 (Ringsted railway station)
Section: 历史

本站在1856年4月27日启用时是西兰岛西线铁路的中途站。1917年8月4日克厄—灵斯泰兹铁路开通至1963年3月31日克厄—灵斯泰兹铁路关闭期间，灵斯泰兹站还曾是该铁路的终点站。1924年6月1日，西兰岛中线铁路一期工程（灵斯泰兹站⟷奈斯特韦兹站区间）竣工，现该段铁路是丹麦南线铁路的一部分。为配合哥灵高铁引入灵斯泰兹站，灵斯泰兹站于2017年1月开始改建工程。2019年5月31日，哥灵高铁启用，灵斯泰兹站进入高铁时代。
Title: 苜蓿园站 (Muxuyuan station)
Section: abstract

明孝陵•苜蓿园站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市玄武区宁杭公路北侧，邻近紫金山南麓，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。车站以“七夕节”为设计主题。“苜蓿园”是车站所在地区的传统地名。
Title: 苜蓿园站 (Muxuyuan station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为11015m²，为地下二层岛式车站，设有3个出口。
Title: 苜蓿园站 (Muxuyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

苜蓿园站在地下一层设有站厅，站厅内设有自动售票机、进出站闸机和安全检查设施。展厅吊顶设有一面面积达700平方米壁画，为南京地铁2号线中最大的一面。壁画以苜蓿园站“七夕节”为主题，运用了冷暖的对比手法，展现了牛郎织女鹊桥相会的场景。站厅不占据两柱间地面，乘客亦可在站台层通过中空的站厅观赏到壁画。
Title: 苜蓿园站 (Muxuyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

苜蓿园站站台位于地下二层，设有一个岛式站台，有2号线经过，可乘坐二号线列车前往沿途各站。站台设有18个柱子，每层的每个柱子上均绘有中外爱情故事中的任务图像，如站厅层绘有朱丽叶、罗密欧；站台层绘有梁山伯、祝英台等人物。此外，车站与2013年4月在连接站厅和站台上安装了“音乐楼梯”，是继学则路站后南京地铁第二个安装类似装置的车站。音乐楼梯以蓝色为主调以呼应展厅吊顶的星空场景，当乘客经过时，楼梯会响起《梁祝》的旋律。但有市民反映，台阶表面在经过两年的踩踏后表面贴膜多处翘皮，对此地铁运营方表示会根据具体情况给出尽可能让市民满意的解决方案。
Title: 苜蓿园站 (Muxuyuan station)
Section: 车站周边

中山陵明孝陵美龄宫钟山风景区（紫金山）
Title: 裕廊渡頭地鐵站 (Jurong Pier MRT station)
Section: abstract

裕廊渡頭地铁站（英語：Jurong Pier MRT Station，代號JS12）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛文禮与裕廊東规划区交界處。车站预计将于2029年启用。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: abstract

東姬路站（日语：東姫路駅／ひがしひめじえき Higashi-Himeji eki */?）是位於兵庫縣姬路市市之鄉字高田，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A84。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 歷史

由於JR山陽本線、播但線、姬新線（姬路站附近）進行連續高架化工程，使姬路站周邊再開發與土地調整。為了促進周邊地區的土地使用，並改善當地居民的便利性和周邊公共設施的可及性而加設此站。車站建設費為29億日圓，當中車站設施為27億日圓，站前廣場為2億日圓。車站設施費用中，2/3由國家補貼給姬路市，站前廣場費用全數由姬路市承擔。關於車站名稱的由來，由全國知名度高的「姬路站」加入位置（東邊）識別而成。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1992年（平成4年）4月13日 - JR西日本開始正式研究新車站位置。1997年（平成9年）2月16日 - 姬路站東邊近此站位置開始高架化。2010年（平成22年）7月4日 - JR西日本建議於姬路市設置新車站。2013年（平成25年）3月13日 - 姬路市與JR西日本簽署的諒解備忘錄。4月24日 - 姬路市與JR西日本達成施工協議。5月2日 - 開始建設東姬路站（暫名）。2015年（平成27年）10月2日 - JR西日本決定正式車站為東姬路站。2016年（平成28年）3月26日 - 山陽本線（JR神戶線）姬路站至御着站之間新設此站，。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，月台可容納12卡車廂（總長245米，寬3-4米），月台西邊設有上蓋（約6卡車廂長度，123米）。地面車站大樓設有3台自動閘機和3台自動售票機。上下行月台各設有1台升降機。在車站出入口設有輕觸式資訊顯示屏，可查詢車站周邊地圖與時間表。閘口外設有廁所，在閘口內設有車站紀念章。此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為業務委託車站（部分時段沒有車站職員當值，設有對講機），委託JR西日本交通服務負責車站業務，由姬路站管理。此站啟用當初沒有綠色窗口，只有綠色售票機。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 進站音樂

此站是在2007年（平成19年）3月18日以後開設JR京都線、JR神戶線新站，因此此站設有獨自引入的進站音樂，此站的進站音樂是使用JR神戶線標準進站音樂「細波」的音質版。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為1,256人。以下為車站啟用後1日平均上車人次：
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 車站周邊

此站位於市川西岸位置。兵庫縣立製造大學姫路市立健康中心姬路警署姬路市立東小學The・Royal Classic姬路（婚禮大廳）神姬巴士日出車廠NAFCO姬路店播磨屋本店姬路店Rios（購物中心）體育俱樂部復興姬路K's電機姬路東店日之出綠地阿保綠地
Title: 東姬路站 (Higashi-Himeji Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石站以東為快速列車班次）御着（JR-A83）－東姬路（JR-A84）－姬路（JR-A85）
Title: 上山溫泉車站 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: abstract

上山溫泉車站（日语：かみのやま温泉駅／かみのやまおんせんえき Kaminoyama-onsen eki */?）是位於日本山形縣上山市矢來一丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。根據官方劃分，上山溫泉車站原本是奧羽本線沿線的車站之一，但因為以奧羽本線部分路段升級而成、與奧羽本線共用路線的山形新幹線也在此站停車，因此運務上可說是山形線（奧羽本線的部分路段在營運上所採用的暱稱）與山形新幹線之間的轉車站之一。本站是所在地上山市的主要車站，在1901年初設時原名上山（上ノ山），此站名一直使用到1992年時，配合山形新幹線福島至山形間路段通車而改為現名。2002年本站的站房因仿照附近古城上山城的建物造型設計而成，而獲選為東北車站百選（東北の駅百選）之列。除了客運業務外，在1991年前日本貨物鐵道（JR貨物）原本在上山溫泉車站是有貨運專用站，但該業務目前早已停辦、貨運站也已不復存在。