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Title: 八百桥站 (Babaiqiao station)
Section: abstract

八百桥站是南京地铁S8号线车站，紧邻八百镇，位于金江公路与八百大道、云生路路口之间，沿金江公路按西南—东北走向布置。车站为高架三层侧式站台，一层为设备房及商铺，二层为站厅层及办公区，三层为站台层。整个车站有2个出入口。1号口位于车站西北方位，通向金牛湖、冶山、东王；2号口位于车站东北方位、东南方位，通往金牛湖、八百镇。该站于2020年2月1日因2019冠状病毒病疫情而关闭。2021年8月3日，因应本土疫情再度出现而再次关闭。该车站可换乘南京最慢小火车冶山小火车。
Title: 八百桥站 (Babaiqiao station)
Section: 周边

金牛湖医院金牛湖中心小学八百桥公园金牛湖客运站
Title: 矢作橋站 (Yahagibashi Station)
Section: abstract

矢作橋站（日语：矢作橋駅／やはぎばしえき Yahagibashi eki */?）是位於愛知縣岡崎市矢作町馬乘，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH15。
Title: 矢作橋站 (Yahagibashi Station)
Section: 車站構造

島式、對向式2面3線月台的地面車站，月台可容納8節車廂。另有一條側線。
Title: 矢作橋站 (Yahagibashi Station)
Section: 使用情況

根據岡崎市統計資料，以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 矢作橋站 (Yahagibashi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行通過■急行（一部分列車停靠）、■準急東岡崎（NH13）－矢作橋（NH15）－新安城（NH17）■普通岡崎公園前（NH14）－矢作橋（NH15）－宇頭（NH16）
Title: 塔拉站 (Tallaght Luas stop)
Section: abstract

塔拉站（英語：Tallaght，愛爾蘭語：Tamhlacht）是一個位於愛爾蘭都柏林塔拉的都柏林轻轨站，在2004年通車，為都柏林輕軌紅線的終點站之一。車站附近是廣場購物中心，都柏林理工大学，塔拉球場和南都柏林郡議會辦公室。都柏林公車路線27、49、54A、56A、65、65B、75、76、76A、76B、77A和210均能到達此站。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: abstract

紀伊由良站（日语：紀伊由良駅／きいゆらえき Kii-Yura eki */?）是位於和歌山縣日高郡由良町大字里，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。本站為由良町的代表車站，但距離該町的中心地區約1公里。此站曾設有貨物支線，並從此站分支往由良內。通常普通和快速列車皆會停靠此站，1989年夏季部分特急列車則在此站停靠。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 歷史

由良內站旁的港灣設有煤場，以供應鄰近各機關區的蒸氣機車的燃料。此外，在1953年紀勢本線部分路線未啟用時設有途經海上迂回路線，但是只限臨時運行。隨後煤場整合至櫻島站而廢止。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）10月28日 - 國鐵紀勢西線紀伊湯淺站（現時為湯淺站）至此站開業，此站啟用。1929年（昭和4年）4月21日 - 國鐵紀勢西線此站至御坊站之間開通。、同日往由良內的貨物支線也開通。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1968年（昭和43年）6月1日 - 往由良內的貨物支線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站可以使用「ICOCA」等交通系IC卡。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共2面3線的混合式月台。站內設有大型側線群。站房位於單式月台（1號月台）側，並設有跨線橋連接島式月台（2、3號月台）。此站由御坊站管理，並委托JR西日本MAINTEC進行車站業務，為業務委託車站。站房是一座古老建築物，設有POS終端和新型觸控面板式自動售票機。櫃臺營業時間為上午7時20分至下午7時40分，期間中午12時20分至下午1時暫時關閉。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。1號月台為下行本線，3號月台為上行本線。2號月台為上下行線共用的待避線（中線），以作為待避特急列車之用。截至2015年3月14日，兩方向設有定期列車在此站進行特急待避。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 車站周邊

國道42號中紀巴士總部興國寺門前之大岩由良町政廳由良町立由良中學由良郵局白崎郵局白崎海洋公園由良海垂釣公園三井造船由良維修部海上自衛隊阪神基地隊由良基地分遺隊舊日本海軍紀伊防備隊遺跡碑紀伊防備隊鎮魂碑
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）■快速御坊－紀伊由良－湯淺■普通（包括在阪和線內的快速及紀州路快速列車）紀伊內原－紀伊由良－廣川海灘
Title: 紀伊由良站 (Kii-Yura Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道紀勢本線貨物支線紀伊由良－由良內站
Title: 太郎坊宮前站 (Tarōbōgū-mae Station)
Section: abstract

太郎坊宮前站（日语：太郎坊宮前駅／たろぼうぐうまええき Tarobōgūmae eki */?）是位於滋賀縣東近江市小脇町，近江鐵道八日市線的車站。車站編號為OR17。
Title: 太郎坊宮前站 (Tarōbōgū-mae Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）12月29日 - 湖南鐵道太郎坊站啟用。1927年（昭和2年）5月15日 - 與琵琶湖鐵道汽船合併，成為該公司的車站。1929年（昭和4年）4月1日 - 路線轉讓至八日市鐵道，成為該公司的車站。1944年（昭和19年）3月1日 - 與近江鐵道合併，成為近江鐵道八日市線的車站。1998年（平成10年）4月1日 - 車站改名為太郎坊宮前站。
Title: 太郎坊宮前站 (Tarōbōgū-mae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站入口和柵欄塗上了橙色。在戰前，太郎坊宮（阿賀神社）和八日市飛行場都是湖南鐵道（後來是八日市鐵道，現時為八日市線）線上的觀光景點、在沿線資訊上記載了上述兩地。在1927年(昭和2年)為了針對增加的參拜乘客，在當地人士的捐款下進行了包括建設車站大樓在內的車站更新工程，由無人站變為有人站。在年初年尾期間為了太郎坊宮初詣而開設臨時列車，也售賣了太郎坊站來回優惠車票。在昭和30年代後期，隨著車站大樓老化而拆毀，當時大樓是一座木製建築物。在1940年前設有商店，售賣糖果、紙氣球、賽璐珞制之天狗面具等太郎坊宮土產。在車站大樓拆毀後，車站也很快變成無人站。站名牌與近江鐵道的官方網站中的車站名稱（平假名）為「たろぼうぐうまえ」。車站名稱取自附近阿賀神社的通稱「太郎坊宮」。在阿賀神社的官方網站中，「太郎坊宮」之讀法（平假名）為「たろうぼうぐう」。在車站啟用至1998年時的站名為「太郎坊」。在戰前八日市鐵道時代，車內的補充票中，此站的平假名寫法為「たろぼう」，出現了平假名寫法不同的情況。在車站入口中設有筆法字體的站名牌，牌上的文字出自太郎坊宮宮司之手。
Title: 太郎坊宮前站 (Tarōbōgū-mae Station)
Section: 使用狀況

根據「東近江市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次。
Title: 太郎坊宮前站 (Tarōbōgū-mae Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有農田和住宅。車站可看見太郎坊宮。阿賀神社（太郎坊宮）國道421號
Title: 太郎坊宮前站 (Tarōbōgū-mae Station)
Section: 相鄰車站

近江鐵道■八日市線（萬葉茜線）■快速（平日早上只有1班）通過■普通市邊（OR18）－太郎坊宮前（OR17）－新八日市（OR16）
Title: 茂林寺前站 (Morinjimae Station)
Section: abstract

茂林寺前站（日语：茂林寺前駅／もりんじまええき Morinjimae eki */?）是一個位於群馬縣館林市堀工町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 09。
Title: 茂林寺前站 (Morinjimae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：開業。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 09。2013年（平成25年）3月26日：導入發車音樂。
Title: 茂林寺前站 (Morinjimae Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。站房在淺草方向月台側，有天橋通往太田方向月台。廁所也設在淺草方向月台側。本站是東武珍寶園的最近車站，特急「兩毛」部分班次會在春季增停本站。
Title: 茂林寺前站 (Morinjimae Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為1,698人。近年一日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 茂林寺前站 (Morinjimae Station)
Section: 車站周邊

館林市立美園小學校茂林寺站前郵便局茂林寺公園茂林寺（距離660公尺，步行8分）。茂林寺沼濕原。DARK DUCKS館林音樂館東武珍寶園關東學園分福運動場7-Eleven館林茂林寺站前店
Title: 茂林寺前站 (Morinjimae Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通川俁（TI 08）－茂林寺前（TI 09）－館林（TI 10）
Title: 白市站 (Shiraichi Station)
Section: abstract

白市站是一个大郑线上的铁路车站，位于吉林省四平市双辽市白市村，建于1922年，目前为三等站，邮政编码为136400。目前客运：不办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到。
Title: 光熙門站 (Guangxi Men station)
Section: abstract

光熙門站是北京地铁12号线与北京地铁13号线的换乘车站。本站位于北京市朝阳区太阳宮地区、和平街街道与香河园街道交界北三环东路、京承高速公路交叉口太阳宫桥下方。
Title: 光熙門站 (Guangxi Men station)
Section: 位置

地铁光熙门站位於北三环东路和京承高速公路相交的太阳宫桥南面，原望和支线和平里站站址北端。
Title: 光熙門站 (Guangxi Men station)
Section: 结构

12号线车站为地下两层暗挖（局部三层）岛式车站，主体总长257.6米，主体标准段宽为24.1米，底板埋深为26～30米，站台宽度为15米。13号线车站为两层高架车站，一层为站厅，二层为站台，月台南端设有一条单渡线。
Title: 光熙門站 (Guangxi Men station)
Section: 出入口

13号线车站有2個出入口：A西、B東。其中A口南半部分已于2024年1月重建完毕，北半部分则于2024年中被封闭。12号线车站预计将开通3个出入口：D1、D2、E。位于12号线西北方向的C出入口尚未开工建设。
Title: 光熙門站 (Guangxi Men station)
Section: 站名由来

光熙门站在规划建设阶段曾称“和平里站”，由于接近元大都光熙门原址和光熙门北里居住区而更名为“光熙门站”。光熙门本是元大都东北城门，因《易经》中“动静不失其时，则道光明”而得名，“熙”与“光”同义，原址位于今和平里北街东口土城处。
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: abstract

沼久保站（日语：沼久保駅／ぬまくぼえき Numakubo eki */?）是位於靜岡縣富士宮市沼久保1065號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。當天色較好時，從月台可觀望富士山。
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）3月1日：富士身延鐵道開設沼久保停留場。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級為沼久保站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西邊。此站是由富士宮站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，在月台設有木造候車室。月台靠近芝川一方設有樓梯連接車站出入口。
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: 車站周邊

此站附近設有一些村落，位於一個較高的位置。在月台後方設有由JR東海職員種植的椿樹，並名為「沼久保椿壽園」。車站東南方1公里處設有富士川和蓬萊橋。對面岸為富士市，該處較多住宅。在此站可觀看富士山。高濱虛子曾經在此站下車，在看到美麗的富士山後唱了「とある停車場富士の裾野で竹の秋/ぬま久保で降りる子連れ花の姥」。站前設有高濱虛子、堤俳一佳的歌碑。車站附近設有蕎麥麵店。
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: 巴士路線

在縣道上設有宮巴士沼久保巴士站。宮巴士由富士急靜岡巴士行走。宮13系統：香葉台線富士宮站南口 - 淺間大社前 - 西富士宮站 - 安居山 - 沼久保 - 香葉台 - 芝川站 - 芝川會館假日暫停服務
Title: 沼久保站 (Numakubo Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線西富士宮（CC07）－沼久保－芝川
Title: 新豐橋車站 (Shin-Toyohashi Station)
Section: abstract

新豐橋車站（日语：新豊橋駅／しんとよはしえき Shin-toyohashi eki */?）是一位於日本愛知縣豐橋市花田町西宿，隸屬於豐橋鐵道的鐵路車站。新豐橋車站是豐橋鐵道所屬的一般鐵路線、渥美線的起點車站，其與同屬該公司的另一條路面電車線東田本線之起點車站站前車站（駅前駅）相距在步行距離之內，因此具有轉車的功能。但與站前車站相比，新豐橋車站距離東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵）所共用的豐橋車站距離稍遠，因此相較起來轉運的便利性就顯得薄弱了些。
Title: 新豐橋車站 (Shin-Toyohashi Station)
Section: 車站構造

開業時為單式月台1面1線地上車站、站舎為平屋。2008年（平成20年）6月5日向西（舊國鐵荷貨物取扱所跡地部份）50m移動、島式月台1面2線化。
Title: 新豐橋車站 (Shin-Toyohashi Station)
Section: 車站周邊

新豊橋站大樓COCOLA AVENUECOCOLA FRONT豐鐵Terminal Hotel愛知縣豐橋警察署站前交番豐橋Green Hotel豐橋市站前公共第2駐車場豐鐵豐橋站前Parking（月極専用）豐鐵花田Parking（月極専用）
Title: 新豐橋車站 (Shin-Toyohashi Station)
Section: 历史

1927年（昭和2年）10月1日 - 開業。2008年（平成20年）6月5日 - 移轉、新站舎開始使用。北出入口開放。2008年（平成20年）12月4日 - 站舎2-3階部分、開始使用（新豐橋站大樓）。2009年（平成21年）3月2日 - 東出入口開放。
Title: 新豐橋車站 (Shin-Toyohashi Station)
Section: 相鄰車站

豐橋鐵道渥美線新豐橋（1）－柳生橋（2）
Title: 新豐橋車站 (Shin-Toyohashi Station)
Section: 關連項目

日本鐵道站一覽
Title: 合川站 (Aikawa Station (Akita))
Section: abstract

合川站可以指：合川站 (重庆市)，遂渝铁路重庆市合川区车站。合川站 (日本)，日本秋田内陆纵贯铁道秋田内陆线的一个车站。
Title: 堀田車站 (Horita Station (Nagoya Municipal Subway))
Section: abstract

堀田車站可以指的是：堀田站 (名鐵)堀田站 (名古屋市營地下鐵)
Title: 上湯澤站 (Kami-Yuzawa Station)
Section: abstract

上湯澤站（日语：上湯沢駅／かみゆざわえき Kami-Yuzawa eki */?）是位於秋田縣湯澤市關口字堀量88番，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 上湯澤站 (Kami-Yuzawa Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）11月28日：國鐵開設此站，當時車站位於湯澤市。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月31日：成為無人車站。
Title: 上湯澤站 (Kami-Yuzawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由湯澤站管理的無人車站。
Title: 上湯澤站 (Kami-Yuzawa Station)
Section: 使用狀況

以下列出乘車人次變化：
Title: 上湯澤站 (Kami-Yuzawa Station)
Section: 車站周邊

湯澤汽車學校三關郵局湯澤市立三關小學國道13號湯澤橫手道路 - 三關交匯處
Title: 上湯澤站 (Kami-Yuzawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線三關－上湯澤－湯澤
Title: 備前西市站 (Bizen-Nishiichi Station)
Section: abstract

備前西市站（日语：備前西市駅／びぜんにしいちえき Bizen-nishiichi eki */?）是一位於日本岡山縣岡山市南區，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，屬宇野線的車站，同時也屬於通往四國的瀨戶大橋線的一部份，車站編號為JR-L03及JR-M03。本站附近為新興住宅區，有不少前往岡山市中心的上班族居住於此，乘車人數於最近十年增長超過百分之50，然而，居民希望能加停快速列車「Marine Liner」的願望卻多年來未能實現，現時除了清晨3班開往岡山的Marine Liner及中午2來回茶屋町的快速列車靠停本站（但往岡山方向仍會停靠大元站，即與普通列車無異）外，其餘班次一律不停靠。每天11:24由岡山開出的區間車以本站為止，隨後即開回岡山。
Title: 備前西市站 (Bizen-Nishiichi Station)
Section: 車站結構

現時採用簡易車站模式，各月台的末端向大元站方向均設有入口，為附有上蓋的開放式候車亭設計，內設有1部自動售票機及1部閘機，通過閘機後，可沿樓梯或無障礙斜度進入月台範圍。兩邊月台間以行人天橋連接，亦可透過站外的行車路及平交道前往另一邊的月台。設有側式月台2個，共提供2面2線的配置，月台有效長度為6輛，但月台外亦有額外的雙線區間，可讓8輛一列的特急列車或更長的貨運列車停靠。其中1號月台為主線月台，2號月台為側線月台，過往上、下行列車均以1號月台為主發月台，除了避車或列車交換時才會使用2號月台；但2014年12月起，改為確立專屬月台，除非遇上時間表混亂的狀況，否則1號月台均為上行往岡山方向，2號月台為下行往茶屋町、兒島及四國方向，至於通過列車，如不需要交換列車時，上、下行均可使用1號月台通過，但如須避車時，則按月台服務的方向來入線。
Title: 備前西市站 (Bizen-Nishiichi Station)
Section: 歷史

1939年1月1日：開業。1940年11月1日：車站暫時休止。1950年11月14日：車站重開。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站營運權交由西日本旅客鐵道承繼。2007年：7月12日：裝置對應ICOCA的簡易式讀咭機。9月1日：ICOCA可以使用ICOCA。2009年：1號月台增設無障礙斜道。2014年12月：確立各月台行車方向，2號月台增設無障礙斜道。2018年3月17日：1號月台延長工程完成，有效長度增至7輛。
Title: 備前西市站 (Bizen-Nishiichi Station)
Section: 相鄰車站

※快速「Marine Liner」（只限早上上行3班停靠此站）的相鄰停靠站參見列車條目。西日本旅客鐵道 宇野港線、 瀨戶大橋線（宇野線）■快速（岡山 - 茶屋町）・■普通大元（JR-L02/JR-M02）－備前西市（JR-L03/JR-M03）－妹尾（JR-L04/JR-M04）
Title: 忠岡站 (Tadaoka Station)
Section: abstract

忠岡站（日语：忠岡駅／ただおかえき Tadaoka eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府泉北郡。
Title: 忠岡站 (Tadaoka Station)
Section: 歷史

1925年（大正11年）7月11日 - 此站啟用。1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。
Title: 忠岡站 (Tadaoka Station)
Section: 構造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 忠岡站 (Tadaoka Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行通過■準急（只限往難波運行）、■普通泉大津（NK20）－忠岡（NK21）－春木（NK22）
Title: 尾奈站 (Ona Station)
Section: abstract

尾奈站（日语：尾奈駅／おなえき Ona eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區三日町下尾奈1170番4號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 尾奈站 (Ona Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）12月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）新所原站至三日站之間開通，此站啟用。1962年（昭和37年）8月21日 - 結束貨物起卸業務。1970年（昭和45年）6月1日 - 結束行李、小行李起卸業務，同時成為無人車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。
Title: 尾奈站 (Ona Station)
Section: 車站構造

本站是建設於路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。車站大樓2樓設有候車室，站內也設有廁所。
Title: 尾奈站 (Ona Station)
Section: 利用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 尾奈站 (Ona Station)
Section: 車站周邊

國道301號三日下尾奈簡易郵局三日橙親睦巴士 尾奈巴士站
Title: 尾奈站 (Ona Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線奧濱名湖－尾奈－知波田
Title: 孟庄站 (Mengzhuang railway station)
Section: abstract

孟庄站是郑机城际铁路的一座车站，位于河南省郑州市新郑市孟庄镇，隶属于郑州铁路局。孟莊站位處郑州航空港区，紧靠华夏大道。此站与郑州地铁孟庄站站名相同，但这两个车站相距约1.7公里，并无法相互换乘。然而，该站却可通过临近的港区北站与郑州地铁城郊线、郑许线换乘。
Title: 孟庄站 (Mengzhuang railway station)
Section: 设计与构造

本站采用下进下出的旅客流线模式。该站設有2台2线客运车场，站房面积達2000平方米；站房为钢筋混凝土框架结构，站房主体东西向布置，分别设有东、西两个站前广场，其中东广场为主要的进站方向。孟莊站前广场中部为人行集散广场，四周布置社会停车场、出租车停车场、公交车停车站等交通配套设施。郑州地铁港区北站位于此站旁边，其中城郊线车站位于该站南侧，郑许线车站紧邻该站西侧。该站连同郑州地铁港区北站，将共同形成郑州航空港区北部的公共交通枢纽。
Title: 孟庄站 (Mengzhuang railway station)
Section: 历史

2015年12月31日郑机城际铁路开通使用，但此時只開行鄭州站/鄭州東站至新鄭機場站的直達車。2016年1月10日郑机城铁开行中间站停靠的列车，孟庄站開始上下乘客2017年7月25日，因客流较低，孟庄站停止运营。2024年9月28日，郑开、郑机城际铁路增加开行趟数和停站密度，郑开与郑机城际铁路共开行列车51列，并恢复郑机城际南曹站与孟庄站运营，分别停靠列车32、34列。
Title: 孟庄站 (Mengzhuang railway station)
Section: 接駁交通
Subsection: 地铁

该站附近有郑州地铁城郊线與郑许线的港区北站。
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: abstract

花壇車站位於臺灣彰化縣花壇鄉，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: 歷史

1905年3月26日：設站，站名「茄苳脚」（日语：かとうきゃく Katōkyaku）。1920年10月1日：站名改為「花壇」（日语：花壇／かだん〔くわだん〕 Kadan ? ）。1971年4月30日：站房改建完成。1993年12月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由彰化站管理。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2021年4月：月台無階化工程完工，月台加高至115公分。
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: 車站概要

2021年起為甲種簡易站。僅有區間車停靠。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 特殊車次臨停待避紀錄

2013年8月4日：普悠瑪號8781次試運轉，樹林調車場經海線往大林，編組TED2011-2012。2014年6月9日：郵輪式列車2237次，CT-273修復完成首航，彰化往二水，編組CT-273+藍皮普快車x4+R66。2017年7月7日：郵輪式列車5801次，松山經山線往南科，編組E402+觀音彩繪列車x6。2020年7月15日：貨物列車7202次新左營往彰化。2020年11月26日：貨物列車7801次，彰化經南迴線往台東。2021年2月16日：加班莒光號5520次新左營經海線往七堵，在此待避136次。2021年3月4日：貨物列車7202次新左營往彰化。
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: 車站構造

花壇車站站內設有島式、岸式月台各一座，共四條路線。四條路線中僅有三條設有月台，最靠近東北側站房的是供停放車輛用的側線，無月台設置。車站附近設有公車站牌可轉乘3條市區公車，3條長途客運。
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

第一股道只有連接站場北側正線，故從站場南側無法進入這條軌道
Title: 花壇車站 (Huatan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,262，在台鐵各站中排行第87名。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: abstract

六道口站是北京地铁15号线与昌平线的一座换乘站，其中15号线部分于2014年12月28日随15号线一期西段开通一同投入使用，昌平线部分则于2023年2月4日投入使用。本站位于北京市海淀区学院路街道清华东路、学院路交叉口。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: 位置

六道口站位于清华东路（东西向）与学院路－学清路（南北向）交汇处，呈东西走向布置。车站由于临近六道口村得名，车站附近并没有铁路道口，与五道口不同。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

六道口站为地下双层车站，双柱三跨结构，岛式站台设计，采用暗挖法施工。车站将管线布置在两侧，使得中跨可以不设置吊顶，直接抹灰加上灯具装饰，以追求更高的空间效果。昌平线车站则为双柱三跨岛式暗挖车站，轨行区下穿15号线站台，以学院路高校的苏式建筑特点及材质色彩为设计依据，将砖红色定为主题色，并将中国农业大学老校门拱券造型的元素运用到车站的装修中。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

15号线六道口站设2个分离式站厅，分别位于学院路口东西两侧，站厅南侧为通往昌平线站厅的换乘通道。昌平线六道口站的站厅位于学院路口南侧。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: 结构
Subsection: 站台

六道口站15号线站台为岛式站台，位于清华东路地底，站台中跨建筑高度为6.6米，拱顶上装有数台吊灯。通往站厅的升降电梯位于站台最西端。昌平线站台亦为岛式站台。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: 结构
Subsection: 出入口

六道口站设有7个出入口，其中D口与15号线西站厅和昌平线站厅均有通道连接。
Title: 六道口站 (Liudao Kou station)
Section: 结构
Subsection: 车站艺术

本站换乘通道内部的一处曲面墙壁装饰有壁画《繁花似锦》，昌平线车站站厅及换乘端头则装饰有体现“树木与树人”的艺术品《生长》。
Title: 栗野站 (Kurino Station)
Section: abstract

栗野站（日语：栗野駅／くりのえき Kurino eki */?）是位於日本鹿兒島縣姶良郡湧水町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線的鐵路車站。山野線過去在本站分岔。
Title: 栗野站 (Kurino Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。站房接鄰的側式月台（1號月台）在過去是供山野線使用的月台，現時已不再使用。站房與島式月台間透過跨線天橋聯絡。月台由站房側起分別為2號月台與3號月台。
Title: 栗野站 (Kurino Station)
Section: 使用情況

2013年度1日平均上車人次為181人。
Title: 栗野站 (Kurino Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道肥薩線特急「隼人之風」停靠站吉松－栗野－大隅橫川
Title: 栗野站 (Kurino Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路段

九州旅客鐵道山野線稻葉崎－栗野
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: abstract

姬站（日语：姫駅／ひめえき Hime eki */?）是位於岐阜縣多治見市姬町一丁目，東海旅客鐵道（JR東海）的太多線車站。
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: 歷史

現時的姬站是在改軌距後，位於新線上的第2代車站。在舊線時代，姬治村村內的大字大藪設有大藪口站，大字下切設有姬駅（第一代）。隨著進行改軌距工程，鐵路線遷移至新線，姬站（第一代）廢止。於新線上新設姬站（第二代），位於大字大藪內。在一些文獻中，指出姬站（第二代）是大藪口站遷移至現地後改名而成。另外，第一代姬站所在地大字下切於後來開設了下切站。
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）12月28日 - 於姬治村大字下切開設了東濃鐵道（第一代）姬停留場，當時為旅客車站。1919年（大正8年）（5月13日 - 於姬治村大字大藪開設了大藪口停留場。）3月27日 - 姬停留場升級至車站，開設列車交會設備。開始起卸貨物。1926年（大正15年）9月25日 - 東濃鐵道國有化，成為鐵道省太多線。1928年（昭和3年）10月1日 - 姬站（第一代）廢止。於新線上的姬治村大字大藪開設姬站（第二代）。1959年（昭和34年）10月15日 - 終止貨物起卸業務。1972年（昭和47年）- 車站大樓內的車票販賣服務終止（直至平成年代初期，站前商店還會發售車票）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2005年（平成17年）12月20日 - 舊車站大樓解體。2006年（平成18年） - 新車站大樓竣工。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。月台可容納4卡車廂。因此，曾經在太多線上行走的[[中央線 (名古屋地區)#Home Liner|Home Liner太多}}會在此站實行選擇性車門操作。此站是由多治見站管理的無人車站。車站大樓的出入口只有門框，另外設有斜道無障礙設施。此站設有候車室。
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: 使用狀況

根據「多治見統計」，以下為此站1日平均乘車人次變化：
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: 車站周邊

多治見市政廳南姬事務所多治見姬郵局多治見市立南姬中學多治見市立南姬小學
Title: 姬站 (Hime Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 太多線根本（CI05）－姬（CI04）－下切（CI03）
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: abstract

北原站（日语：北原駅／きたはらえき Kitahara eki */?）是位於群馬縣前橋市粕川町込皆戶，屬於上毛電氣鐵道的上毛線車站。
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: 歷史

1939年（昭和14年）7月11日 - 車站啟用。
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次變化。
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: 車站周邊

車站附近為農村地帶和村落，較多農家。車站北邊設有免費停車場。車站周邊設有老人之家和診所。現時車站附近沒有商店。在南方縣道上設有便利店。
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: 巴士路線

「元前發前」巴士站 - 於北方步行約5分鐘（在2010年（平成22年）3月26日廢止）日本中央巴士市之關·大前田線（小學前（宮城分所）、一杯清水方鈃）為服務前橋市宮城地區（舊・宮城村內）的小學為主要對象之路線。路線行走前村的邊境附近北方折返。不會駛入舊・粕川村範圍內。「元前發前」巴士站是在1970年代以前曾經設有「前原發動機」（前發）工場。
Title: 北原站 (Kitahara Station)
Section: 相鄰車站

上毛電氣鐵道上毛線樋越－北原－新屋
Title: 长芦站 (Changlu station)
Section: abstract

长芦站位于六合大道与乙烯路交叉路口南侧。“长芦”为南京长江北岸重要的区域名称。以该车站邻近的原“长芦镇”区域而取名。车站为高架二层岛式站台，一层为站厅，二层为站台层。整个车站有1个出入口。1号口位于车站北边，通向扬子乙烯路与宁六路交叉口。
Title: 长芦站 (Changlu station)
Section: 周边
Subsection: 地点

扬子石化园区扬子英力士芳烃厂国家级江北新区新材料科技园研发中心
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: abstract

水沼站（日语：水沼駅／みずぬまえき Mizunuma eki */?）是位於群馬縣桐生市黑保根町宿廻151番地，渡良瀨溪谷鐵道的渡良瀨溪谷線車站。車站編號為WK08。
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: 歷史

此站是桐生市黑保根地區的中心車站。由於設有溫泉設施使成為觀光勝地，另外此站是赤城山觀光地點東邊玄關口。在昭和30年代，於赤城山頂附近設有赤城登山鐵道纜車，當時成為兩者的轉乘站。1912年（大正元年）9月5日 - 足尾鐵道水沼停車場啟用。1918年（大正7年）6月1日 - 足尾鐵道國有化，同日升級至車站，成為國有鐵道足尾線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年（平成元年）3月29日 - 足尾線由渡良瀨溪谷鐵道接管，成為渡良瀨溪谷線車站。12月24日 - 站內的溫泉設施「淺瀨之湯」開幕。1997年（平成9年） - 被選定為「關東車站百選」，理由是「關東唯一被綠樹環繞的天然溫泉（露天風呂）車站」。2008年（平成20年）12月29日 -「淺瀨之湯」暫停營業。2009年（平成21年）4月26日 - 「淺瀨之湯」恢復營業。
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。自動售票機位於溫泉中心車站一方的入口。
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: 水沼站溫泉中心

水沼站溫泉中心是一座位於上行月台側的溫泉設施。在2008年12月29日暫停營業，在2009年4月26日恢復營業。
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: 使用狀況

以下為近年使用狀況數據。
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: 車站周邊

水沼站溫泉中心桐生市政廳黑保根分所（舊・黑保根村公所）黑保根歷史民俗資料館黑保根社會體育館黑保根運動公園水沼絲綢廠蹟水沼郵局國道122號桐生市立黑保根中學桐生市立黑保根小學
Title: 水沼站 (Mizunuma Station)
Section: 相鄰車站

渡良瀨溪谷鐵道■渡良瀨溪谷線小火車列車停車站本宿（WK07）－水沼（WK08）－花輪（WK09）
Title: 經田站 (Kyōden Station)
Section: abstract

經田站（日语：経田駅／きょうでんえき Kyōden eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，位於富山縣魚津市，車站編號為T25。本站現時為無人站，但在平日上午7:00-8:30會有站員負責查票事宜。在官方英文網頁上，其英文串法是「Kyoden」，但豎立在月台上的舊式站牌則採用「Kyouden」的串法，兩者都和現時慣常寫成「Kyōden」有出入。
Title: 經田站 (Kyōden Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站現時使用的木製站房為建於1940年的第二代站房。開業時的第一代站房規模較小，只為可應付最基本的購票及驗票服務，後來因石田港站廢站，原來的站房被拆卸後再運至本站來重置，才令本站擁有一個較有規模的站房。現時站房只提供作為候車室的用途，在開放式閘口前仍擺放了1部整理劵印發器。右邊的站務室現時已停止使用，窗口亦已被鋼板所圍封。
Title: 經田站 (Kyōden Station)
Section: 月台配置

站內只設有側式月台1座，列車靠站時往宇奈月溫泉站方向為左側上落，往上市站方向為右側上落。
Title: 經田站 (Kyōden Station)
Section: 歷史

1936年10月1日：隨富山電氣鐵道魚津站～西三日市站間開通而開業。當時站房為簡易式設計。1940年5月：因 富山電氣鐵道石田港線（三日市站～石田港站）廢線，原石田港站站房拆卸後改於本站重建。1943年1月1日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 經田站 (Kyōden Station)
Section: 使用人數

「魚津市統計書 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」只顯示全年使用該站人數的總數（上車、下車分開計算），固下列平均人數是採用以下的方法計算：（上車總人數＋下車總人數）÷（該年日數）＝（平均使用人數，取整數、四捨五入）
Title: 經田站 (Kyōden Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「黑部」、「阿爾卑斯」通過急行、普通新魚津（T24）－經田（T25）－電鐵石田（T26）
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

植物园站可能指：
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 中国大陆

植物园站 (广州)，中国广州地铁6号线的一座车站。植物园站 (乌鲁木齐市)，中国乌鲁木齐地铁1号线的一座车站。植物园站 (成都市)，位于中国成都地铁3号线的一座车站。植物园站 (西安市)，位于中国西安地铁8号线的一座车站。植物园站 (沈阳市)，中国沈阳地铁1号线东延线的一座在建地铁车站，规划用名“世博园站”。植物园站 (哈尔滨)，位于中国规划中哈尔滨地铁4号线的一座车站。国家植物园站，中国北京地铁西郊线的一座车站，原名“植物园站”。
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 台湾

植物園站 (台北市)，台灣台北捷運萬大樹林線在建的一座車站。
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 新加坡

植物园地铁站 (新加坡)，新加坡地铁环线及滨海市区线的一座车站。
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 俄罗斯

植物园站 (莫斯科中央环线)植物園站 (莫斯科地鐵)
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 比利时

植物园站 (布鲁塞尔地铁)
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 印度

植物园站 (德里)，印度德里地铁的一座车站。
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 美国

植物园站 (大都会北方铁路)，美国大都會北方鐵路哈萊姆線的一座车站。富蘭克林大道-植物園車站，美国纽约地铁的一座车站。
Title: 植物园站 (Botanical Garden station (Guangzhou Metro))
Section: 拉脱维亚

植物园站 (拉脱维亚)，里加-陶格夫匹尔斯铁路线上一座已经停止使用的车站。
Title: 東旭川站 (Higashi-Asahikawa Station)
Section: abstract

東旭川站（日语：東旭川駅／ひがしあさひかわえき Higashi-asahikawa eki */?）是屬北海道旅客鐵道石北本線之車站，位於北海道旭川市東旭川北3條5丁目。車站編碼為A32。
Title: 東旭川站 (Higashi-Asahikawa Station)
Section: 車站構造

採千鳥式月台、2面2線的地面車站。由於車站內並未設有跨線人行天橋，因此旅客得依靠設置在站內的平交道往返於兩座月台之間。無人站，設有簡易車站大廳及自動售票機。
Title: 東旭川站 (Higashi-Asahikawa Station)
Section: 車站周邊

在所處行政區與旭川市合併以前，本站原本是東旭川町的主車站。旭川市政大樓東旭川分所旭川東警署東旭川分所東旭川郵局旭川信用金庫東旭川分店JA東旭川HBC北海道放送旭川廣播局STV札幌電視放送旭川廣播局瀧乃湯温泉旭川兵村記念館旭川神社東旭川農村環境改善中心（旭川電氣軌道電車保存場所）旭川電氣軌道「東旭川6丁目」車站
Title: 東旭川站 (Higashi-Asahikawa Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）11月4日 - 以日本國有鐵道所屬車站之姿啟用。在啟用當時站名中的「旭川」兩字發音為「あさひがわ」（Asahigawa）。1980年（昭和55年）10月1日 - 由東旭川至北旭川的宗谷本線貨運支線啟用。1984年（昭和59年）2月1日 - 停辦貨運與行李托運業務。1984年（昭和59年）11月10日 - 配合CTC系統的導入，變為無人站。1986年（昭和61年）11月1日 - 貨運支線停用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。在同時貨運支線也廢線。1988年（昭和63年）3月13日 - 與旭川及新旭川等臨站同樣地，雖然漢字站名未進行更動，但站名中的「旭川」兩字改讀音為「あさひかわ」（Asahikawa）。
Title: 東旭川站 (Higashi-Asahikawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道■石北本線特別快速「北見」通過普通南永山（A31）－東旭川（A32）－（※）北日之出（A33）－櫻岡（A34）（※）一部分列車通過北日之出站。
Title: 東三日市站 (Higashi-Mikkaichi Station)
Section: abstract

東三日市站（日语：東三日市駅／ひがしみっかいちえき Higashi-Mikkaichi eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為T28，現時為無人站。站名沿於町村制時期的三日市村及後來的三日市町，稱為「東三日市」是由於鄰站電鐵黑部站在開業時稱為「西三日市站」。現時為無人站，但在平日上午7:00-8:30會有站員負責查票事宜。過往為特急列車停車站，2015年因應新黑部站開業，特急列車改為只停靠由北陸新幹線的轉乘客，特急列車不再停靠本站。現時只有普通列車及急行列車停靠。
Title: 東三日市站 (Higashi-Mikkaichi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

於開站時已建成，以木板、混凝土、磚及鋼筋所建成的兩層建築物，於北方及西方均設有出入口，候車室、站務室均設於地下，二樓部份則不對外開放。沿北方入口進入站房後，可直行通過驗票窗口後到達月台。過往於閘口前設置了整理卷發票機，現時已撤去。
Title: 東三日市站 (Higashi-Mikkaichi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

只設有側式月台1座，列車靠站時，往宇奈月溫泉站方向為左側上落，往上市站方向為右側上落。
Title: 東三日市站 (Higashi-Mikkaichi Station)
Section: 歷史

1922年11月5日：黑部鐵道三日市站～下立站開業，設站。1943年：1月1日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理，路線改稱黑部線。11月11日：電壓由600V提升至1500V，並開始直通至電鐵富山站。1953年2月25日：第一次站房改建。1959年7月25日：第二次站房改建。2015年2月26日：由於新黑部站開業，特急列車不再停靠本站。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 東三日市站 (Higashi-Mikkaichi Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「黑部」、「阿爾卑斯」通過急行、普通電鐵黑部（T27）－東三日市（T28）－荻生（T29）
Title: 東三日市站 (Higashi-Mikkaichi Station)
Section: 軼事

本站開站時，黑部鐵道替其加上英文站名時，是根據日語羅馬字拼法，採用了「HIGASHI MITSUKAICHI」，現時月台上的站牌也是採用這種串法。1931年時，則改以日本式羅馬字的串法，採用了「HIGASI MIKKAITI」。但現時官方網站的英文專頁，則採用「Higashi-Mikkaichi」的串法。
Title: 蘆之牧溫泉南站 (Ashinomaki-Onsen-Minami Station)
Section: abstract

蘆之牧溫泉南站（日语：芦ノ牧温泉南駅／あしのまきおんせんみなみえき Ashinomaki-onsenminami eki */?）是位於福島縣會津若松市大戶町大字大川字大平甲391番4號，會津鐵道的會津線車站。
Title: 蘆之牧溫泉南站 (Ashinomaki-Onsen-Minami Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）12月22日 - 國有鐵道開設桑原駅（日语：桑原駅／くわばらえき）。1971年（昭和46年）8月29日 - 售票和檢票業務中止，只有運輸要員當值1980年（昭和55年）12月1日 - 隨著建設大川水壩，乘降場遷移。同時成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。7月16日 - 會津線由會津鐵道接管，成為會津鐵道線車站。同時車站改名為蘆之牧溫泉南站。
Title: 蘆之牧溫泉南站 (Ashinomaki-Onsen-Minami Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。由於月台與候車室不是在同一平面上，因此設有樓梯連接，在樓梯下設有長椅。此站是無人車站。站名牌上標記了「若鄉湖畔之漣漪」。在遷移前的桑原站時代也是設有1面1線的單式月台，設有供水塔設備。
Title: 蘆之牧溫泉南站 (Ashinomaki-Onsen-Minami Station)
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平起乘車人次為3人。
Title: 蘆之牧溫泉南站 (Ashinomaki-Onsen-Minami Station)
Section: 車站周邊

若鄉湖國道118號福島縣道214號蘆之牧溫泉南停車場線在蘆之牧溫泉站下車比較方便前往蘆之牧溫泉。
Title: 蘆之牧溫泉南站 (Ashinomaki-Onsen-Minami Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線□快速「接力號」通過□快速「AIZU山特快」、■普通（包含「接力號」）大川水壩公園－蘆之牧溫泉南－湯野上溫泉
Title: 荒谷前站 (Arayamae Station)
Section: abstract

荒谷前站（日语：荒谷前駅／あらやまええき Arayamae eki */?）位于岩手县远野市宫守町上鳟泽，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的釜石线上的鐵路車站。
Title: 荒谷前站 (Arayamae Station)
Section: 历史

1924年12月16日 - 投入运营。1936年8月1日 - 岩手轻便铁道国有化，成为国铁釜石线车站。1944年10月11日 - 随着釜石东线开业，线路名改为釜石西线。1949年12月10日 - 柏木平站 - 远野站之间轨距改为1,067mm，本站不再换乘。1950年10月10日 - 国铁釜石线全部贯通，在此成为釜石线车站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2018年6月1日 - 随着远野站业务委托化，归属北上站管辖。
Title: 荒谷前站 (Arayamae Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线的地上车站，站台位于曲线上。北上站管理的无人站。
Title: 荒谷前站 (Arayamae Station)
Section: 其他

世界语站名：Akvorado（水车）。
Title: 荒谷前站 (Arayamae Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）□快速「濱百合」通过■普通鳟泽－荒谷前－岩手二日町
Title: 濱坂車站 (Hamasaka Station)
Section: abstract

濱坂車站（日语：浜坂駅／はまさかえき Hamasaka eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣美方郡新溫泉町濱坂，是JR西日本山陰本線沿線車站之一，屬於近畿統括本部所管轄的範圍。
Title: 濱坂車站 (Hamasaka Station)
Section: 簡介

濱坂車站是山陰本線沿線的營運切換車站之一，JR西日本近畿統括本部與中國統括本部營運列車的分界站，其中包含本站在內、往豐岡方向列車是近畿統括本部的營運範圍，而往鳥取方向列車則是中國統括本部的營運範圍。配合管轄單位的切換，濱坂車站是山陰本線上普通列車的折返換車站，而特急列車「濱風」也是以本站作為折返的終點站。濱坂車站是北近畿地區知名的溫泉勝地、湯村溫泉的主要進出玄關，而車站附近地區也有許多溫泉休憩相關的設施，這也是車站所在地的新行政區名——新溫泉町的命名由來。然而由於濱坂車站距離大阪、京都等主要都會區較遠，大部分旅客實際上都是以同樣位於山陰本線上的八鹿作為前往湯村溫泉的接駁點。當餘部橋因為側風過強有安全疑慮而無法通行時，會以由全但巴士（全但バス）操作的接駁車往返於香住與本站之間。
Title: 濱坂車站 (Hamasaka Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，由豐岡站管理。站舍於側式的1號月台側，島式的2、3號月台以地下道連絡。車站設有綠窗口，2004年改為業務委託站之後，由JR西日本福知山MainTec派員服務。車站站場有一座相當少見的磚造水塔，以往供蒸氣機車加水之用。
Title: 濱坂車站 (Hamasaka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線特急「濱風」停車站■快速（豐岡方向到發，諸寄方向以「普通」運行）餘部－濱坂－諸寄■快速（鳥取方向到發，久谷方向以「普通」運行）、■普通久谷－濱坂－諸寄
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: abstract

東松阪站（日语：東松阪駅／ひがしまつさかえき Higashi Matsusaka eki */?）是位於三重縣松阪市大津町久地，近畿日本鐵道（近鐵）的山田線車站。車站編號為「M65」。此站至櫛田站之間的距離為3.9公里，為山田線內兩站之間最長距離。
Title: 東松阪站 (Higashi-Matsusaka Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）3月27日 - 參宮急行電鐵松阪至外宮前（現時為宮町）之間開通，此站啟用。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。路線名改名為山田線。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1945年（昭和20年）6月1日 - 車站暫停營業。1946年（昭和21年）3月15日 - 車站重開。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2013年（平成25年）12月21日 - 整日成為無人車站。2014年（平成26年）2月21日 - 車站東邊1號月台新設出入口，站內平交道廢止。