shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新青森站 (Shin-Aomori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線七戶十和田－新青森■奥羽本線特急「津輕」停車站□快速、■普通津輕新城－新青森－青森奥羽本線（貨物支線）新青森－（瀧內信號所）－青森信號場北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線新青森－（新中小國信號場）－奧津輕今別
Title: 地鐵中心站 (Metro Center station)
Section: abstract

地鐵中心站或地鐵中央站可以指：地鐵中心站（華盛頓）（Metro Center Station），華盛頓地鐵的車站。地鐵中央站（斯德哥爾摩）（T-Centralen，「T」為瑞典語「地鐵」縮寫），斯德哥爾摩地鐵的車站，為斯德哥爾摩中央車站的聯外地鐵站。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: abstract

柯士甸站（英語：Austin Station）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍柯士甸道西、廣東道與匯民道高鐵香港西九龍站旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2009年8月16日隨九龍南綫通車而啟用。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

柯士甸站設有3個大堂，分別為南／北面地面大堂以及地底大堂，而往返南／北面地面大堂須途經路面或地底大堂；而所有車站票務設施則設於地底大堂。另外，車站亦預留了30多間商店空間作為出租用途。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

柯士甸站設有一組島式月台，所有月台均已裝設月台幕門。另外，位於柯士甸站北面亦設有袋狀軌，以供特別的車務調動之用。九廣西鐵（後稱西鐵綫）原定最長可以9卡列車行走；第一期（屯門站至南昌站）車站月台皆可容納9卡列車停靠（通車初期因客量少，故只以7卡列車行走；2016年開始陸續改以8卡車行走）。但在柯士甸站建造時，西鐵綫已確定最終會與沙中綫東九龍段及馬鞍山綫貫通成為「東西走廊鐵路」（今屯馬綫）；受到原馬鞍山綫車站的設計限制，列車最長只能為8卡，故柯士甸站月台亦只興建8卡的長度，並沒有預留擴充條件。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

柯士甸站除了設有行人隧道連接佐敦道、柯士甸道以及高鐵香港西九龍站外，亦設有行人天橋連接港鐵九龍站以及九龍站上蓋物業Union Square。各出入口連接包括佐敦道行人天橋、行人隧道、柯士甸道行人隧道、戲曲中心及匯民道，方便佐敦西部、渡船角及尖沙咀西部一帶居民與上班人士。其中B3、D3出口與車公廟站E出口同為屯馬綫僅有連接住宅的出入口。此出入口設有八達通讀卡器，住客須經已登記的八達通才可進出。而各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 利用狀況

柯士甸站位於高鐵香港西九龍站旁、匯民道與廣東道旁側，車站亦鄰近西九文化區戲曲中心，渡船角文華新村唐樓群，大型購物商場圓方及中港城等，故車站仍有一定的人流支持。而在車站啟用初期，除了上下班繁忙時間外，使用柯士甸站出入閘的人流極少。但隨著接駁巴士線K16線於2009年9月永久停駛以及匯翔道巴士總站於同年12月搬遷後，柯士甸站成為獨市地位，故此人流已有所上升。自廣深港高速鐵路香港段於2018年9月通車後，由於柯士甸站設有通道直接連接香港西九龍站，故吸引不少乘客會使用柯士甸站轉乘高鐵及港鐵，因此在高鐵開通初期更曾出現當值人員不足的情況，日常輪候時間約為10分鐘。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 接駁交通及車費優惠

另外，鄰近車站的海港城亦設有適用於柯士甸站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 接駁交通及車費優惠
Subsection: 車站收費模式

柯士甸站往返各站的票價與九龍站相同。另外由於九龍站啟用時採用了佐敦站收費，除部分東鐵綫車站外，此站之票價亦與佐敦站往返其他市區綫車站看齊。儘管位置相近並有行人隧道及天橋網絡經香港西九龍站接駁，但柯士甸站與東涌綫的九龍站並非為正式的轉車站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票但不包括機場快綫的港鐵接駁服務，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站與荃灣站的轉乘車費計算方法相同，有別於尖沙咀站與尖東站之間的通道轉乘安排。乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖／落馬洲站（輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外），即可享免費港鐵接駁服務。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 車站原址及建造

柯士甸站位於已拆卸的佐敦道碼頭及填海地，工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，在兩鐵合併之後改由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，而由禮頓亞洲－保富集團－熊谷組－賀隆聯營負責興建，車站於2008年4月30日平頂。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 命名

該車站原稱九龍西站（英語：Kowloon West Station）此外，車站亦曾稱為西九龍站英語：West Kowloon Station。然而時任香港鐵路公司行政總裁周松崗指此名稱與廣深港高速鐵路將來的西九龍站相近，因此決定重新命名。而實際上，柯士甸站處於現有東涌綫與機場快綫九龍站以東，以九龍西站命名此新車站顯得不合理。根據港鐵網站，於2008年9月工程簡介，此車站已重新命名為柯士甸站（英語：Austin Station）。新站名源於附近的柯士甸道及柯士甸道西。如同佐敦站同樣車站以附近街道（柯士甸道）名稱。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 免費報刊

自從2005年8月29日起，《am730》和《頭條日報》在西鐵綫各站免費派發。但直至2010年10月2日，該站才新增以上免費報刊。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 增建住客專用出入口

為方便The Austin以及Grand Austin的住客出入，港鐵亦為車站加建連接上述住宅物業的B3、D3出口。兩個出入口分別於2015年5月20日及同年10月23日啟用。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 高鐵香港西九龍站

為配合廣深港高速鐵路興建，由於柯士甸站位於香港西九龍站旁，故港鐵亦加建三個出入口連接高鐵站。香港西九龍站自2018年9月10日早上8時開放售票後，車站站C、D4出口隨即開放予購買高鐵車票乘客使用（其中C出口只容許進入柯士甸站）。廣深港高速鐵路於2018年9月23日通車後，連接高鐵站的B4、C及D4出口亦正式開放。
Title: 柯士甸站 (Austin station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 連接戲曲中心

為方便市民往返戲曲中心，港鐵亦在車站加建E出口連接戲曲中心，該出口位於大堂層南面通往F出口通道的盡頭轉角位，並設有扶手電梯、樓梯及升降機，而E出口已於2021年3月21日啟用。
Title: 米蘭加里波底門站 (Milano Porta Garibaldi railway station)
Section: abstract

米蘭加里波底門站（義大利語：Stazione di Milano Porta Garibaldi）是義大利城市米蘭的一個主要鐵路車站，年均乘客量達2500萬人，是米蘭僅次於米蘭中央車站的乘客量第二大車站。車站位於弗洛伊德廣場附近。
Title: 丹戎巴葛地铁站 (Tanjong Pagar MRT station)
Section: abstract

丹戎巴葛地铁站（英語：Tanjong Pagar MRT Station，代号EW15）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛市中心规划区。
Title: 海牙荷蘭車站 (Den Haag HS railway station)
Section: abstract

海牙荷蘭車站（荷蘭語：Den Haag Hollands Spoor，簡稱為Den Haag HS）是荷蘭海牙市內最古老的火車站，落在阿姆斯特丹－哈勒姆－鹿特丹鐵路路線之上。它與海牙中央車站是海牙市的兩個主要車站。從阿姆斯特丹開往鹿特丹及更南方（布魯塞爾）的火車班次，一般停靠海牙荷蘭車站；而開往烏特勒支或更東或更東北方向的火車（也包括往萊頓、阿姆斯特丹史基浦機場、阿姆斯特丹方向的火車）通常停靠海牙中央車站。部分往南方向行駛的火車兩站皆有停靠。
Title: 海牙荷蘭車站 (Den Haag HS railway station)
Section: 歷史

1843年12月6日，隨著荷蘭最古老的鐵路阿姆斯特丹－哈勒姆鐵路向南延伸，海牙荷蘭車站揭幕使用。該鐵路路線在1847年更進一步南拓至鹿特丹。在當時，鐵路南延腹地還是一片草原，屬於雷斯威克市的轄區。由於缺乏在車站周邊地區執法的人力，雷斯威克便將土地劃讓予海牙市。車站根據它的營運單位荷蘭鐵路公司命名為「荷蘭車站」。車站最初的建築體是由弗萊德利克·威廉·康拉德所設計的；直到1891年，為了興建新的、由德克·馬赫高丹特所設計的新文藝復興式車站建築，才將舊建築拆除。1870年，荷蘭鐵路公司的競爭對手荷蘭萊茵鐵路公司在海牙開設了第二個主要車站－海牙萊茵車站（荷蘭語：Den Haag Rhijnspoor），在新建的高達－海牙鐵路路線上。連接兩個車站的鐵路建設在1871年完工。海牙萊茵車站在1973年被拆除，並在原址新建了海牙中央車站。海牙荷蘭車站和海牙中央車站成為海牙市的兩個主要車站。
Title: 海牙荷蘭車站 (Den Haag HS railway station)
Section: 鐵路路線

停靠海牙荷蘭車站的火車班次包括：跨國列車（Intercity Direct）：行經海牙－鹿特丹－布雷達－安特衛普－梅赫倫－布魯塞爾，4 班／小時跨市夜車（Nachtnet）：行經鹿特丹－海牙－阿姆斯特丹－烏特勒支，1 班／小時跨市列車（Intercity）：行經阿姆斯特丹－哈倫－萊頓－海牙－多德雷赫特－羅森達爾－弗利辛恩，2 班／小時跨市列車：行經萊利斯塔德－阿爾梅勒－阿姆斯特丹－史基浦機場－海牙－鹿特丹－多德雷赫特，2 班／小時跨市列車：行經海牙－鹿特丹－多德雷赫特－布雷達－恩荷芬，2 班／小時區間列車（Sprinter）：行經海牙－鹿特丹海牙－多德雷赫特，4 班／小時
Title: 海牙荷蘭車站 (Den Haag HS railway station)
Section: 電車路線

在海牙荷蘭車站大門前，設有海牙大眾運輸轉運站，由海牙的公共運輸公司－HTM客運公司－負責營運。海牙電車第1、9、11、12、16和17號線在此站停靠。
Title: 景万岸地铁站 (Kembangan MRT station)
Section: abstract

景万岸地铁站（英語：Kembangan MRT Station，代號EW6）是新加坡地鐵東西線上的車站，位于新加坡本岛勿洛规划区。这个车站建于沈氏道东（Sims Avenue East）和惹兰景万岸（Jalan Kembangan）的路口处。一部分的车站结构横跨在实乞纳水道上方。车站名Kembangan在马来语中是“扩张”的意思。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: abstract

代代木站（日语：代々木駅／よよぎえき Yoyogi eki */?）位於日本東京都澀谷區代代木一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道車站。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的中央本線與山手線2條路線以及都營地下鐵的大江戶線停靠，是轉乘站。都營地下鐵的車站編號為「E 26」。JR東日本車站的所屬線是中央本線。同是複複線的中央本線、山手線中，本站只停靠行駛中央本線緩行線的中央·總武線各站停車以及行駛山手線電車線作為環狀路線的山手線電車，中央線快速、埼京線、湘南新宿線以及特急列車都不停靠。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」與「東京山手線內」。山手線的車站編號是「JY 18」、中央·總武線各站停車是「JB 11」。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 历史

開業前1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道品川－赤羽間單線通車。現在代代木站附近有鐵路通過。1894年（明治27年）9月23日：大日本帝國陸軍軍用線開通新宿站－青山軍用停車場區間。10月9日：甲武鐵道新宿－牛込間通車。1895年（明治28年）12月30日：甲武鐵道新宿－飯田町間複線化。1904年（明治37年）8月21日：甲武鐵道飯田町－中野間電氣化。1905年（明治38年）：日本鐵道品川線澀谷－新宿間複線化。開業後1906年（明治39年）9月23日：甲武鐵道代代木站開業。10月1日：甲武鐵道國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）車站。1909年（明治42年）10月12日：編為中央東線（現稱中央本線）車站。12月16日：山手線班次開始停靠此站。當時月台在現在山手貨物線的位置。1924年（大正13年）：山手線完成代代木站附近路段雙線化工程。山手線月台移到現址。1925年（大正14年）11月：山手線開始環狀運行。1927年（昭和2年）2月7日：新宿御苑舉行大正天皇喪禮，代代木－新宿御苑臨時停車場間開業（至9日）。3月1日：代代木 - 信濃町站間複複線化。1976年（昭和51年）7月：綠色窗口開始營業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。2000年（平成12年）4月20日：都營地下鐵大江戶線新宿－國立競技場段開通，同日代代木站都營地下鐵站區開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。2002年（平成14年）5月30日：JR站區內發生火警，山手線全線立即停駛，已開出的列車均需緊急停車。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。2014年（平成26年）11月14日：綠窗口結束營業。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 历史
Subsection: 站名由來

站名取自過去本站附近的代代木村。但是，本站所在地非過去的代代木村（開業時為代代幡町），而是千駄谷村（千駄谷町）不屬於一般的代代木地域。地方居民所稱的代代木多指本站周邊至上原與富谷一帶。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站是2面2線側式月台與1面2線島式月台組成，共3面4線的高架車站。位於中間的2、3號線（島式月台）可讓往中野方向的中央·總武線與往澀谷、品川方向的山手線乘客進行跨月台轉乘。月台的新宿側有高低差，設有柵欄保護。另外，往中野方向的中央·總武線與往池袋、上野方向的山手線可在下一站新宿站進行跨月台轉乘。出入口分為西口、東口與北口共三處，西口與北口設有指定席售票機，另外還有大江戶線的轉乘口。東口位於山手貨物線（埼京線）路盤下，通道狹窄，是典型的圓頂型出入口。北口付費區大廳有電扶梯通往各月台，北口出口另有電梯通往大江戶線剪票口。東口、西口付費區大廳除有電扶梯通往各月台，另設有斜坡與多功能廁所。北鄰的新宿站由於進行多次改良工事，不斷向本站延伸。2016年本站月台北端與新宿站5、6號線月台南端距離僅有100公尺左右。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

本站是1面2線的島式月台地下車站。副站名是「山野美容專門學校前」。到站前的車廂廣播亦包括此資訊。以前的副站名為「代代木動畫學院前」A3出口與大廳之間設有電梯連通，電梯兩側皆有門，因此JR北口民眾也可使用。付費區大廳與月台之間設有樓梯與電扶梯。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為69,653人。JR東日本中次於南越谷站名列第63位，在中央·總武線39個車站當中排名第17位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為37,678人（上車人次18,758人、下車人次18,920人）。都營大江戶線全部38個車站當中位居第21位。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站周邊

本站距離新宿站和小田急電鐵南新宿站只有數百米距離。
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口、A3出口附近

澀谷區代代木一丁目（北部）、二丁目附近地區東京商業學校日本共產黨東京都委員會辦公室新宿Southern Terrace小田急南塔小田急世紀南悅酒店東日本旅客鐵道總部代代木動畫學院東京本部校JR東京綜合醫院酪農會館大樓山野美容専門學校新宿MAYNDS TOWER小田急電鐵南新宿站新宿代代木講座本部校（代代木講座塔）
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口、A1、A2出口附近

澀谷區代代木一丁目、千駄谷四丁目附近地區代代木會館東豐書店 - 中文書籍代代木講座法人事務局、電視攝影棚、國際教育中心Y-SAPIX代代木VILLAGE by kurkkuMUSE MODE音樂院第一經理專門學校代代木站前通郵局日本共產黨中央委員會（本部）軟式野球会館新日本出版社本社美和書店 - 社會科學類、新日本出版社、日本共產黨書籍澀谷區千駄谷出差所警視廳原宿警察署修養團（SYD）SYD HALL藤田總公司葛蘭素史克日本分公司大京總公司北參道站（東京地下鐵副都心線）補助57號線代代木山谷通神社本廳日本穆斯林協會明治神宮東海大學醫學部附屬東京醫院櫻花國際高等學校東京校新宿御苑鐵綠會FM-FUJI衛星錄音室（STUDIO VIVID）Style Cube
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口附近

澀谷區千駄谷五丁目附近地區（都營地下鐵A2出口經JR站房側通道可達）NTT DoCoMo代代木大廈JA全農新宿大樓服部營養専門學校高島屋時代廣場高島屋新宿店紀伊國屋書店新宿南店紀伊國屋南方劇場東急手創館新宿店東京都立新宿高等學校新宿御苑丸正HANA信用組合西武信用金庫MUSE音樂院赤旗報編輯局東京勤勞者醫療會代代木牙科東京俳優生活協同組合日本設計專門學校新宿三丁目站（東京地下鐵、都營地下鐵）
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

代代木站八公巴士神宮之杜線（FUJIEXPRESS）：往澀谷站八公口
Title: 代代木站 (Yoyogi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央·總武線（各站停車）千駄谷（JB 12）－代代木（JB 11）－新宿（JB 09）■山手線原宿（JY 19）－代代木（JY 18）－新宿（JY 17） 都營地下鐵 大江戶線國立競技場（E 25）－代代木（E 26）－新宿（E 27）
Title: 上水站 (Sheung Shui station)
Section: abstract

上水站可能指以下車站：上水站 (香港)：位於香港新界北區，是港鐵東鐵綫沿線的鐵路車站。上水站 (首爾)：位於韓國首爾特別市麻浦區，是首尔地铁6号线沿線的地鐵站。
Title: 上水站 (Sheung Shui station)
Section: 名稱相近的車站

玉川上水站：位於日本東京都立川市與東大和市，屬於西武鐵道、多摩都市單軌電車的鐵路車站。上水屠房站：位於香港新界北區上水虎地坳道，是港鐵公司管轄的一座貨運車站。
Title: 協和站 (De La Concorde station)
Section: abstract

協和站可以指：協和站 (蒙特利爾)協和站 (巴黎)協和站 (日本)
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: abstract

南京站，又称南京火车站，位於南京市玄武区龙蟠路，於1968年10月啟用，为中国铁路上海局集团有限公司直属的一个一等客运站。南京站佔地总面积120万平方米，設有16股道，建有客运站台8座，长500米和450米两种，拥有南站房和北站房。經過铁路包括京沪铁路、沪宁城际铁路、合寧鐵路、宁西铁路、宁启铁路及宁铜铁路。目前南京站每天的始发列车有70多趟，大部分为在沪宁高速铁路上发往上海和上海虹桥的沪宁高速动车组列车。而每天中途停靠南京站的列车约160趟。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第一代站房

南京站的前身为沪宁铁路四等车站和平门站，建于1907年。1960年代，南京长江大桥开始建设，原来在长江两边、连接津浦铁路和沪宁铁路的浦口站（今南京北站）、原南京站（今南京西站）因无法直接连接大桥，所以南京计划将原和平门车站扩建为南京火车站。1964年提出了初步设计，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬，车站讲究气派。但1960年代末中国受到文化大革命影响财政紧缺，1967年临时变更方案，尽量简化设计。1968年10月1日，新南京站与南京长江大桥同时开通启用。1968年建成的南京车站，相对下关车站而言较新，故又被市民称为“新车站”。南京车站的站房较为规整，为方形建筑，面积4822平方米。普通候车室位于中部，面积2208平方米，内有吊扇供夏季降温。售票处在普通候车室西侧，面积444平方米。此外还设有母婴候车室、行包仓库等设施。站场设有10条股道，其中旅客到发线5条，设有3个站台：包含一个侧式站台和两个岛式站台。站台间设有2座地道连接。由于站房规划偏小，1969年即扩建了行李房，1970年代初又在普通候车室东侧新建贵宾候车室，使得站房面积曾价值6800平方米。1978年车站延伸站台到发线长度。1993年车站因新建客运综合楼拆除原行李房。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 歷史
Subsection: 重建新站房

1999年11月12日凌晨1时10分，南京站候车室茶座区由于电线老化短路起火，火势迅速蔓延至整个候车室，南京市消防部门出动了30辆消防车进行救援，大火于2时15分被扑灭。大火导致南京站候车室被烧毁，1841平方米的房顶坍塌，候车室二楼的一名茶社管理员（60岁老年男性）窒息死亡。虽然后来又在站前广场，使用阻燃彩钢材料搭建了两座圆拱形的设有卫生间、俗称“蒙古包”的临时候车室，但由于南京站客流相当高，因此狭窄的临时候车室仍难以满足需求。2002年6月，臨時候車室才被搬遷到車站西側200米外的南京铁道大厦中，其中候车室在一楼、售票厅在二楼、预留候车室在三至五楼，由于该建筑并非专用的铁路客运站房，所以设施不很完备，空间比较狭小。2000年10月13日，时任铁道部副部长刘志军宣布南京火车站新站房建设正式提上日程。 2002年6月18日，南京火車站改建工程动工，由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币，也是在南京举办的第十屆全國運動會的重点工程项目。2005年春运期间，不少南京市民对南京站站房重建工程历经5年之久却仍未完成感到不满。2005年3月17日零时起，南京站站场改造工程展开，由8股道增建為10股道，站台也由3座增建為4座，所有站台改建成高站台，并新建面积5万平方米无柱雨棚，和2座天桥和1条地道。同时南京站部分运输工作向南京西站和中华门站分流。2005年8月12日，南京地铁1号线南京站开通试运营。9月1日，改建後的南京站开始進行为期20天的試營運，候車大廳和站前廣場通過了驗收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、中华门站到發的列車改在南京站始发。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 歷史
Subsection: 新建北站房

2009年底，南京站开始进行北扩工程，作为沪宁城际铁路始发站使用。2010年7月1日随沪宁城际高铁开通而投入使用。南京站城际场共新建线路6条，站台4座，现有线路1条增加停靠站台，与城际站台合用。完成后，南京站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。2010年11月，南京站北广场工程开工，预计2014年青奥会前投入使用。2014年8月8日，南京站北站房正式启用。2019年开始，玄武湖周边地区综管办综合处开始对南京站南广场进行翻修工程，翻修工程包括景观改造、交通流线优化、导引标识系统更新等项目，于2020年11月完工。2022年11月13日22时08分，南京站候车室顶棚站名牌的“南”字起火；同日22时30分，明火被扑灭。期间，铁路运输未受影响。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站房

南京站共有南北两个站房，建筑面积为62000平方米（其中南站房42000平米，北站房20000平米），均为采用线侧平式。南京站南北广场原本是不互通的，2016年5月30日9时，南京站世紀東路跨線橋建成并試運行，这意味着南京站南北廣場实现了互通，而徹底解決南北廣場不通的200米地下通道工程正在推進中。目前南京站所有检票口在列车开车前5分钟停止检票。广播方面，南京站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站房

=南京站南站房由AREP设计，面向玄武湖，以帆船为设计意向。南站房宽270米，南北进深53.5米，面积4万平方米，外立面为桅杆斜拉索悬挂结构：使用18根桅杆支撑起横向钢梁。进站大厅位于一楼和二楼。一楼设有售票处和1F进站口：进站口内设有软席候车室及贵宾候车室，是部分直达特快列车、既有线动车组、列车和持有软席票旅客的候车、检票场地。二楼设有自助售票处和2F进站口：大部分列车需由2F进站口进站，进站时设有实名验证处和安检处，旅客在此需出示车票和身份证件并接受安检。2F进站口与6个候车室联通，并设有各类快餐店和便利店。车站设有6个候车室。1号、3号、5号候车室在候车大厅东侧，其中1号和5号一般为下行方向列车候车室。3号为母婴、军人候车室和“158候车室”（残障人士专用候车室），母婴候车室面积10平方米左右，内设有一个儿童乐园。2号、4号、6号候车室在候车大厅西侧，一般为上行方向列车候车室。其中，2、4候车室为沪宁城际动车组列车和宁通动车组列车专用。其中4号候车室设有12台自动检票闸机，为乘坐尾号为1、5、9的沪宁城际列车乘客候车；2号候车室设有8台自动检票闸机，为乘坐尾号为3、7的沪宁城际列车乘客候车。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站房

=北站房朝向北面，靠近小红山汽车客运站，进站大厅位于一楼。北站房以沪宁城际高铁旅客为主，兼顾普速，因此结构比南站房简单。北站房共有两层，一层设有A1票口，为14站台始发的沪宁城际铁路列车检票；二楼候车室东部设有B2检票口，为普速旅客候车区域，检票后连接东进站天桥；西部为A2检票口，为沪宁城际高速铁路候车区域，检票后连接西进站天桥。而靠近A2、B2检票口附近的区域各设有一个阁楼，提供餐饮服务。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 车站構造
Subsection: 站线布置

南京站现设8站台16线，其中正线2条，到发线14条，包括6个岛式站台和2个侧式站台，其中2、3号站台、4、5号站台宽11.25米，5、6号站台宽12米。站场南侧的10条股道供普速列车使用，北侧的6条股道供沪宁城际铁路列车使用。站台被无站台柱雨棚覆盖，其中1-7站台雨棚长500米，覆盖面积47560平方米，最高离地面21米；8-14站台雨棚长450米。南北站房和站场通过两座天桥和两座地道连接。天桥主要为进站旅客使用，分为东、西两座。其中东天桥主要为普速列车旅客进站通道，西天桥则为城际列车旅客进站。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前南京站日接发279对列车，并以上海方向为主。在春运，节假日期间还会加开前往阜阳、徐州、河南方向的临时旅客列车。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

南京站（又称地铁南京站，前称南京站站）是南京地铁1号线和3号线的换乘车站。1号线站台位於南京火車站站房地下，总建筑面积为12930平方米，于2005年8月12日啟用。2014年6月28日，1号线北站厅重新开放，与南京火车站北广场、小红山客运站对接。3号线站台位于南京火车站北广场地下，总建筑面积为47280平方米，设有7个出入口，通向南京火车站北广场、黄家圩等方向。3号线站厅与1号线北站厅之间通过换乘通道进行换乘。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

南京公交机场巴士
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途巴士

南京汽车客运站别名小红山站，位于南京站北广场附近。车站发车方向有徐州、扬州、泰州等江苏省内各城市（地区）以及省外城市。
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 下辖车站

南京站是中国铁路上海局集团有限公司的直属站段之一，于2004年年底由原南京站、南京西站合并而成。2006年3月21日起原南京北站建制划归南京直属站管理，2011年3月28日改由南京东直属站管辖。南京直属站管辖京沪铁路、仙宁铁路、沪汉蓉客运专线、南京客（货）线、沪宁城际高铁、京沪高铁、宁安客运专线南京境内的客运车站以及宁杭高铁江苏省内的车站。原南京直属站还曾经管辖宝华山站，2011年10月22日移交给重新成立的镇江直属站管辖。2023年9月28日通车运营的沪宁沿江高速铁路句容站由南京直属站管辖。目前南京直属站管辖以下车站：主要车站：南京站、南京西站、南京南站宁杭高速铁路（中间站）：江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站沪汉蓉客运专线（中间站）：仙林站、紫金山东站、江浦站宁安客运专线（中间站）：江宁西站沪宁沿江高速铁路（中间站）：句容站
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 车站周边

地铁南京站玄武湖南京邮政局南京站卫生所
Title: 南京站 (Nanjing railway station)
Section: 参看

地铁南京站南京西站南京南站中华门站沪宁铁路沪宁城际高速铁路{{南京铁路枢纽}}
Title: 卡迪地铁站 (Khatib MRT station)
Section: abstract

卡迪地铁站（英語：Khatib MRT Station，代號NS14）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛义顺规划区。新加坡地铁车站间铁轨距离最长就在卡迪站与杨厝港站之间，从卡迪站到杨厝港站大约要6分钟。
Title: 卡迪地铁站 (Khatib MRT station)
Section: 车站附近

义顺体育场义顺南民众俱乐部
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: abstract

中正紀念堂站，副站名「南門」，位於台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運淡水信義線與松山新店線交會的捷運車站。在小南門線尚未與新店線整併為松山新店線前，該站曾是台北捷運第一個三線交會車站，而興建中的萬大線端點站亦設於此，通車後本站將再次成為三線交會車站。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 車站概要

站名取自所在地東北側著名名勝及明顯公共建物「中正紀念堂」。車站位於羅斯福路一段中正區龍福里與新營里交界處，與南海路、林森南路的交叉口以及愛國東西路口間，萬大線車站則預定設於南海路地下。本站臨近臺北府城南門（麗正門），附近亦有南門市場，故以括號加註「南門」副站名。2018年新增日語，中正紀念堂站以音讀「ちゅうせいきねんどう Chūsei kinen dō」廣播；2023年新增韓語，以「중정 기념당 (Jungjeong Ginyeomdang)」廣播。車站編號方面，淡水信義線為R08，松山新店線為G10，未來的萬大線為LG01。此外，臺北市政府、臺北市政府捷運工程局、國家兩廳院曾於2008年1月推出以地下通道聯絡捷運站及兩廳院的計畫，原先預定2008年10月完工，不過由於鋼筋水泥等原物料價格的飆漲而宣告暫緩。2019年重啟計畫，將興建通道串接中正紀念堂站5號出口與兩廳院地下停車場，預計在2024年7月動工。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 車站構造

淡水信義線、松山新店線地下三層車站，月台型式採島式疊式月台，為跨月台轉車站，兩個島式月台分別位於地下第二層及第三層兩月台層間上下平行重疊，七個出入口，本站設有半高式月台門。興建中的萬大線為地下二層車站，設有一座島式月台及兩座出入口。本站南端設有渡线聯絡淡水線及新店線之軌道，使其餘高運量路線列車經新店線或小南門線抵達該站後，得以換軌至淡水線，前往北投機廠維修。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※中和線與新蘆線貫通前，中和線、新店線往來淡水線都是透過本站南側的橫渡線進入本站淡水線一月台、三月台運行，2012年9月30日起橘線貫通後，中和線不再與淡水線直通行駛。※中和線列車初期先由古亭站南側橫渡線進入新店線，再由本站南側橫渡線進入淡水線。※小南門線在2000年通車後，以本站為端點站（二月台、四月台皆為上行往西門方向，月台每四個月輪替開放）。2013年3月24日起，二月台配合出口1改建工程暫不使用，四月台暫時作為小南門線的端點站，直到2013年11月24日信義線通車後二月台恢復開放為上行月台，四月台則固定為下行月台，原行駛至本站的小南門線列車向南延駛至新店線台電大樓站。※松山線通車前，新店線透過本站南端的橫渡線跨入淡水線直通行駛；2014年11月15日松山線開通起，新店線改直行小南門線至松山線。本站所有月台恢復原設計的列車方向停靠，新店線列車改透過二月台、四月台往來本站。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站月台

一月台為淡水信義線「淡水－象山」及「北投－大安」往淡水、北投方向的上行月台；三月台則為往象山、大安方向的下行月台。二月台為松山新店線「松山－新店」及「松山－台電大樓」往松山方向的上行月台，四月台則為往新店、台電大樓方向的下行月台。本站一、三月台的LED跑馬燈隨信義線通車後，使用與信義線路段相同的LED跑馬燈與電子看板。本站二、四月台的跑馬燈則使用新店線路段的新型跑馬燈與電子看板。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1～4位於車站南端、出口5～7位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、出口5。其中有兩個電梯於出口1位於南端，出口5位於北端。出口1為了配合萬大線施工於2013年3月24日進行改建。由於未來南海路下方的萬大線站體啓用後，爲了與淡水信義線、松山新店線進行站內轉乘，其付費區將透過通道連接至現有車站B1南側大廳。屆時橫越南海路下方的出口1必須移位，並加建電梯和手扶梯連接地面和車站 ，同時一併興建南側大廳通往紅線綠線月台的無障礙電梯，暫時封閉出口一及二號月台上方部分空間，穿堂層靠近出口一的付費區未來預留通道通往萬大樹林線，一號出口也設置獨立進出站閘門。此工程已經完工於2014年10月8日重新啟用開放。另外出口2未來將併入到重建的新南門大樓共構，預計將跟新南門市場連通，屆時完工後舊出口位置將剷除填平，可讓人行道上的行走空間寬闊。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 歷史

1998年12月24日：淡水線側（一月台、三月台）月台隨著淡水線「台北車站－中正紀念堂」段、新店線「中正紀念堂－古亭」段與中和線正式通車而啟用。2000年8月31日：新店線側（二月台、四月台）月台隨著小南門線「西門－中正紀念堂」正式通車而加入營運。2010年11月：萬大線前置工程動工。2013年3月24日：1號出口配合萬大線與淡水線、新店線站內轉乘工程封閉施工。2013年10月13日：辦理信義線初勘作業。2013年11月8日：交通部辦理信義線履勘作業。2013年11月24日：淡水線側（一月台、三月台）月台之路軌隨信義線「中正紀念堂—象山」正式通車而延伸至象山站。另因應信義線通車，小南門線自本站延伸至新店線台電大樓站。至此，本站四線月台全數進入營運。2014年3月30日：330反服貿遊行期間，本站與台大醫院站一度湧入大量人潮，當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式，淡水線當日有八班列車過站不停。2014年7月1日：淡水線、新店線半高式月台門正式啟用。2014年10月8日：重置新建後的1號出口開放使用。2014年11月15日：隨松山線「松山－西門」通車，新店端發出的列車將透過原小南門線開往松山站，象山端發出的列車將直通至淡水站，本站四側月台回復原本營運設計。2017年2月6日：萬大線站體動工。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 利用狀況

本處除捷運站外，車站周圍的羅斯福路、愛國東路與中山南路皆設有「捷運中正紀念堂站」公車站牌，有多條公車路線行經。周邊也有不少行政機關與公共設施，愛國東路上則有許多婚紗店。根據2022年12月資料，中正紀念堂站每日進出站客量約為47,574人次，在台北捷運各站中排行第26名。由於本站兩線列車幾乎同時抵達，且為跨月台轉車站的緣故，經常有於兩線之間換車的乘客在月台上穿梭，繁忙程度亦較其他轉車站高，是系統內轉乘人次最高的車站之一。此外也為了防止人員蓄意跳軌等因素，本站亦於2013年增設半高式月台門來保護民眾與行車的安全。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 公共藝術

中正紀念堂站因為是國家戲劇院與音樂廳等重要文化機構的主要進出玄關，再加上車站內部空間廣闊且有加高挑高高度的月台區，因此擁有與臺北捷運其他車站迥異的內裝佈局並擺設有許多公共藝術品。車站內部皆是以石材牆面裝飾，包括上層月台正上方的天花板到車站出口手扶梯處與中間連結的走道，都可以看到各種不同的公共藝術品。非想、想飛往金華街之出口3電扶梯側牆有一組由林書民製作、玻璃材質的全像攝影公共藝術作品，此全像攝影描述了一架紙飛機的機身，由一張白紙變成包括畢業證書、聯考考卷、火車時刻表乃至於罰單等各種一個人的生命中會遇到的紙張狀物件，並在最後化成一隻鴿子的過程。舞台、月台在車站月台層之間的上方樓梯設置、以烤漆不鏽鋼板與鋼管的二組垂簾造型公共藝術作，作者為黃承令。輕鬆的雲、走路的樂「輕鬆的雲、走路的樂」是一組設置在往財政部之出入口7通道壁面（音符圖案）及天花（燈箱60件）處的公共藝術作品，由莊普與楊岸創作。在燈箱中展示的圖片，是全台灣在不同時期、不同場景的各種畫面。
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運中正紀念堂站（羅斯福）》、《捷運中正紀念堂站》、《捷運中正紀念堂站（中山）》、《捷運中正紀念堂站（勞保局）》、《捷運中正紀念堂站（愛國）》
Title: 中正紀念堂站 (Chiang Kai-shek Memorial Hall metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-愛國東路婚紗(商圈)
Title: 羅里聯合車站 (Raleigh Union Station)
Section: abstract

罗里联合车站 （英語：Raleigh Union Station）是位于美国北卡罗来纳州罗里的轉運站。鐵路服务于2018年7月10日开始，主要建築為美鐵火车站，未来相邻建築将用作GoTriangle的巴士总站 。本站位於CSX和諾福克南方鐵路的交會處（Boylan Wye），鄰近罗利市中心的仓库历史区。 。 截至2018年，它是美国东南部第七繁忙的车站。
Title: 羅里聯合車站 (Raleigh Union Station)
Section: 未来計畫

本站的設計預留重大擴展空間。計畫會有第二個島式月台與第三條路線以及諾福克南方的H線加入服務，以供发展中的Durham-Wake通勤铁路使用。此外還計畫有北大廳與新的島式月台和路線以供未來的東南高速鐵路路廊使用。
Title: 劳明达地铁站 (Lavender MRT station)
Section: abstract

劳明达地铁站（英語：Lavender MRT Station，代号EW11）是新加坡地铁东西线上的车站，位于新加坡本岛加冷规划区。移民與關卡局与大悲佛教中心都位于地铁站附近。
Title: 海港高速公路站 (Harbor Freeway station)
Section: abstract

海港高速公路站（英語：Harbor Freeway station）为绿线和银线的换乘站，是公交枢纽的一部分，在105号州际公路和110号州际公路的交界处。
Title: 海港高速公路站 (Harbor Freeway station)
Section: 公交换乘

地面一层公交岛式站台：洛杉矶快速公交银线Metro Express：450X（仅在工作日早晚高峰提供服务）、550（仅在工作日早晚高峰提供服务）LADOT Commuter Express：448（仅在工作日早晚高峰提供服务）Orange County Transportation Authority: 721（仅在工作日早晚高峰提供服务）Gardena Transit: 1X站外转乘：Metro Local: 45, 81, 120Metro Rapid: 745Torrance Transit: 1, 2
Title: 洛歇鎮中心站 (Lougheed Town Centre station)
Section: abstract

洛歇鎮中心站（英語：Lougheed Town Centre Station）是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車千禧線／長青延線和博覽線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於本拿比東部洛歇公路和柯士甸道的交界處，鄰近洛歇鎮中心商場和本拿比與高貴林的市界線。此站於2002年8月31日開幕，往後14年僅有千禧線的列車在此停靠。當局在興建此站時設置預留月台和分叉位，以便日後將千禧線從此站伸延至滿地寶和高貴林。在該延線開通前，運輸聯線於2002年開設97號快速巴士線連接此站和高貴林市中心，在鐵路服務伸延到該走廊前先為該區提供班次頻密的公共交通服務。滿地寶－高貴林延線後來改稱長青延線，2012年中動工，並於2016年十二月二日通車。在此之前，運輸聯線率先於2016年10月22日重組架空列車網絡，千禧線原有介乎此站和二埠哥倫比亞站的路段改屬博覽線，成為該線的一條支線；洛歇鎮中心站遂從當日起成為千禧線和博覽線的轉乘站。此站的3號月台亦於同日投入服務，並成為千禧線的臨時東端終點站；長青延線通車後，千禧線將從此站往東伸延至高貴林的拉法基湖－道格拉斯站。需要注意的是，因为配线设计的原因导致千禧线列车需要在本站西侧及本贵林站附近的道岔区切换正线。同时千禧线双方向发出全程末班车以后，本站成为千禧线双方向区间车的终点站。
Title: 洛歇鎮中心站 (Lougheed Town Centre station)
Section: 接駁交通

洛歇鎮中心站外的巴士站編排如下：
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: abstract

杭州东站位于中国浙江省杭州市上城区天城路，是上海局集团杭州直属站管辖的车站。经过铁路有沪昆铁路、沪昆客运专线、杭深铁路、宁杭客运专线，以及规划中的沪杭磁悬浮。车站始建于1992年，2010年改造重建，新站房于2013年7月1日开通启用，曾为亞洲最大的铁路车站之一。杭州东站作为上海局集团杭州直属站管辖的车站，2019年发送旅客7195万人次，到达旅客7307万人次，其中暑运期间发送旅客1364万人次，首次超过上海虹桥站。2020年虽然受到2019冠状病毒病疫情影响，年发送旅客4650万人次，但车站成为上海局集团全年发送旅客最多的车站。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 历史
Subsection: 老东站

杭州东站作为铁道部“中取华东”重点工程之一的杭州枢纽的配套工程于1992年4月1日投入使用，为上海铁路局杭州铁路分局直属的客运二等站。车站开业之初设有长550米、宽12米的旅客站台3座和5条股道，面积550平方米的候车室1间、150平方米的软席候车室1间以及售票处、行包房等设施。车站建成初期仅为过渡站，每日仅停靠4对列车。1996年车站及其经过的浙赣铁路上下行区间开始复线化工程，当年12月完成本站至盈宁站区间、次年3月完成至笕桥站区间，包括新建长1690米的杭州疏解特大桥。车站在复线化过程中新建1条外包正线、3条到发线、1座旅客站台、面积2906平方米的候车室1座和1507平方米的行李房一间。1997年1月，车站建制合并至杭州直属站，设到发线有9条，基本站台1座、中间站台3座，依旧为客运二等站。1997年6月至1999年12月杭州站改造期间，杭州东站开始停靠原浙赣铁路、沪杭铁路和萧甬铁路的部分旅客列车。2002年，车站由二等站升为一等站。2005年浙赣线电气化改造后，每日停靠的列车增加到100趟。2007年第六次大提速前夕，车站将4、5站台改为高站台以适应动车组停靠。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 历史
Subsection: 重建站房

随着客流的日益增长，老杭州东站设施已不能跟上时代的发展。杭州东站于2002年被杭州市政府定为“最差形象建筑”之一。杭州东站改建工程始于2008年，于2013年结束，总投资约250亿元，总建筑面积（含配套设施）达113万平米。杭州南站则在新杭州东站启用后开始进入闭关改造阶段。杭州东站改建计划最初来源于2005年一名杭州人大代表在市人大十届五次会议上提出的《关于将铁路迁出杭州市中心的建议》，建议将铁路运力集中至城东的乔司-杭州东-萧山通道。杭州市规划局在经过三个月的调研后采纳了该方案的意见。2006年6月22日杭州市政府召开的东部地区重大基础设施建设专题会议确定了杭州东站改造的规划。2007年1月10日杭州市通过了由AREP和浙江规划设计研究院联合体制定的杭州东站地区规划方案。2008年3月26日至3月30日，新杭州东站建设方案开始公示和投票。新东站站房共有“钱江潮”、“西湖画舫”、“荷花”和“半开放式”四个方案，在投票期间市民可将投票意向邮寄或电邮至杭州铁路及东站枢纽建设指挥部。同年8月，铁道部和杭州市确定新杭州东站将采用中南设计院的“钱江潮”方案。2008年12月27日杭州东站扩建工程奠基。改建工程由铁道部、浙江省、杭州市共同出资建设。2010年1月20日起该站正式停办客运业务，并在接下来的两年时间内进行原址重建。改建前最后一班在杭州东站到发的列车为2010年1月19日自上海南站始发开往南昌的K287次。原在杭州东站办理客运业务的列车已被分流至杭州站和杭州南站。2010年6月1日，杭州东站铁路枢纽成功浇筑首孔铁路双线现浇箱梁。标志着杭州东站铁路枢纽线上工程高性能混凝土拌和供应生产大干正式拉开了序幕。虽然车站在重建过程中不办理客运业务，但仍有沪昆铁路的客货列车通过。为方便施工，施工部门首先建设了沪昆铁路上行线改线特大桥，于2010年12月17日10时架通，并于12月21日拆除了德胜路公铁立交桥。同时于2011年3月31日和2011年4月16日对既有线路进行两次改线，形成车站目前的普速场。为保证普速铁路拨线工程顺利进行，施工单位新建高性能混凝土搅拌站一座，于2011年3月9日拨线前夕投产使用。车站主体钢结构工程于2012年9月6日正式封顶，随后车站建设转入装修施工阶段。2013年3月20日，施工单位在新杭州东站站房挂起站名牌。杭州东站于2013年6月30日上午8点正式对外售票并对社会开放，并于2013年7月1日起随宁杭客运专线和杭甬客运专线一起正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 历史
Subsection: 新站改造

为缓解了取票等候时间较长的问题，车站于2015年4月在出站层新增两个自助取票处。2016年8月，位于车站站房一层东侧的1F铁路售票处（东）启用，取代了1F铁路售票处（西）和B1层售票处的功能。2020年7月杭州南站重新启用，分担了原杭州东站部分普速旅客列车的停靠办客业务，杭州东站不再24小时营业。2020年12月21日20时至2020年12月30日24时杭州东站东进站口进行改造工程，期间该进站口将封闭。为迎接杭州亚运会，杭州东站于2022年年初对车站进行设施改造。此次改造更新了站内引导系统、安检设施；改建了东西服务台，增设灯光墙、旅客会客点、重点旅客候车区、军人候车区、儿童游乐区、母婴候车室等设施；同时对站内商业区流线进行改进，拆除中央通道原有的6个商铺。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 车站结构

杭州东站2009年列入浙江省重点工程，总用地面积40公顷（600亩），总建筑面积100万平米，其中地上35万平米，地下三层约65万平米。东站设有东、西两大广场，两广场占地488亩，建筑总面积81.3万平米；其中东广场占地185亩，地上建筑面积16万平米，地下建筑面积21万平米；西广场占地300亩，地上11万平米，地下33万平米。新东站开通时只启用了东广场，西广场主体部分于2014年1月1日投入使用，环站北路、新塘路、天城路三个下穿铁路隧道以及西广场公交枢纽也同步开通。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

杭州东站的站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题。候车厅及进站广厅纵深400多米，宽度有60米，除了立柱，完全没有遮拦。杭州东站采用的是无柱雨棚设计，整个站场规模相比老东站足足扩大了好几倍。杭州东站站房悬挂的站名为中国古代书法家赵孟頫的集字。杭州东站站房共有上下5层。屋顶通过均匀分布的采光天窗提供均匀柔和的自然光线。整个主站房共装点了13275盏灯，其中在候车大厅，天花板上的灯就有5400多盏。空调送风与回风系统隐蔽在结构体系之中，不设单独风塔。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=杭州东站采取上进下出的模式，候车室位于高架二层。出发层被进站高架匝道包围，东西南北四面均设有进站口。从地面则可由通过手扶电梯到达。候车大厅共有28个检票口以南北各半分布，共服务28个站台（15个站台面），每个检票口供两个站台使用。目前杭州东站支持站内换乘。候车室的东西侧设有两个夹层，内设有办公室和洗手间，夹层上方是商业区域。高架候车层东北、西北和西南处原先分别设有2F铁路售票处（北1）、2F铁路售票处（北2）和2F铁路售票处（南）3个售票厅，共计有12个人工售票窗口和51台自动售票机。2016年8月起不再办理人工售票业务。2022年在北进站口附近增设重点旅客候车区、军人候车区、儿童游乐区和母婴候车室，总面积252平方米。杭州东站地面一层与站台齐平，东西两侧为换乘大厅。原一层西侧于2013年年底西广场投用后设有1F铁路售票处（西），设有4个人工窗口和8台自助售票机。2016年8月位于一层东侧的1F铁路售票处（东）启用，设有25个人工窗和28台自助售（取）票机，综合办理非二代居民身份证售取票、退票、改签、挂失补办、重点旅客服务、公安制证等售票业务，同时原1F铁路售票处（西）人工窗口关闭，仅保留自动售票业务。
Title: 杭州东站 (Hangzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=地下一层即为出站层，乘客到达目的地后从站台通道便可下到出站层。付费区和公共区域间通过玻璃幕墙装饰，出站乘客经过出站闸机后即可进入公共区域。这一层预留了出租车候客区，在出站大厅南北两侧的位置，另外在东广场方向设立公交车换乘点，乘客不出站就能够换乘公交车或出租车，实现零换乘。此外，杭州地铁也在到达层设置了火车东站站的出入口。到达层东北处、西南处设有B1铁路售票处（东）、B1铁路售票处（西）两个售票处，曾设17台自助售票机和数个人工窗口，但由于取票的人较多，经常会排长队。因此为了方便旅客取票，车站于2015年4月在出站层新增两个自助取票处，共安装20台自动取票机。这两个自助取票处分别位于出站层的东西两侧，东面新增加13台取票机，西面增加7台取票机。2016年8月位于B1层的售票处停办人工售票业务。到达层东西两侧各设交通换乘中心，可根据指示牌换乘不同交通工具。