shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 燕三條車站 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: abstract

燕三條車站（日语：燕三条駅／つばめさんじょうえき Tsubame-sanjō eki */?）是一個位於日本新潟縣三條市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。燕三條車站是JR東日本所屬的上越新幹線與在來線地方交通線、彌彥線的交會車站，車站實際位置原本是橫跨三條市與燕市的邊界，但因為站長室位於三條市境內，因此以三條市作為車站的登記地址。車站名稱源自於燕市與三條市兩市的地名組合，車站的東西兩個主要出口，也配合這獨特的地理位置，而分別命名為燕口（西側）與三條口（東側）。
Title: 燕三條車站 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 命名由來

由於車站位置橫跨三條市與燕市，雙方都想把車站冠上自己的市名，因此該命名為「三條燕」還是「燕三條」兩市爭執不下，最後本站命名為「燕三條站」。作為補償，車站北側北陸自動車道的交流道，則命名為「三條燕交流道」。
Title: 燕三條車站 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 車站結構

新幹線月台位於3樓，側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的高架車站。地面月台位於築堤上，側式月台1面1線的地面車站，與站舍2樓連接跨站式站房。
Title: 燕三條車站 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道上越新幹線長岡－燕三條－新潟■彌彥線燕－燕三條－北三條
Title: 奥尔斯顿街站 (Allston Street station)
Section: abstract

奥尔斯顿街站（英語：Allston Street station）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿联邦大道与奥尔斯顿街交汇路口，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站并不提供无障碍服务。
Title: 奥尔斯顿街站 (Allston Street station)
Section: 历史

派卡角站至栗树山大道站间的有轨电车于1900年5月26日开通。车站站台十分狭窄，入城方向站台乘客与汽车车道间距离很近。1983年，为了给线路更换铁轨，轻轨线暂时停运，在此期间车站重新建设，为乘客提供更大的候车空间。
Title: 極樂寺車站 (Gokurakuji Station)
Section: abstract

極樂寺車站（日语：極楽寺駅／ごくらくじえき Gokurakuji eki */?）是一由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣鎌倉市境內，是江之島電鐵線沿線車站之一，在日間有站員駐守。江之島電鐵線的車輛調度檢修設施——極樂寺檢車區，就位在本站附近。極樂寺車站的站名起源於入口山門離車站非常近的13世紀古剎極樂寺，除此之外以觀賞繡球花而知名的寺院成就院，也位於車站附近。由於擁有造型非常古老的木造站房，極樂寺車站在1999年時獲選「關東車站百選」之列。
Title: 極樂寺車站 (Gokurakuji Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 極樂寺車站 (Gokurakuji Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為1,878人。近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 極樂寺車站 (Gokurakuji Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）4月1日 - 啟用1999年（平成11年）10月14日 - 入選為關東車站百選。
Title: 極樂寺車站 (Gokurakuji Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線稻村崎（EN10）－極樂寺（EN11）－長谷（EN12）
Title: 綠山城火車總站 (Zielona Góra Główna railway station)
Section: abstract

綠山城火車總站（波蘭語：Zielona Góra Główna）是波蘭西部盧布斯卡省首府之一綠山城的主要鐵路車站。2018年該站約有360萬人次乘客使用。
Title: 綠山城火車總站 (Zielona Góra Główna railway station)
Section: 歷史

最初的車站啟用於1871年，當時城市為德意志帝國的一部分，車站以綠山城的德語名稱格林貝格（Grünberg）為站名。二戰後格林貝格成為波蘭領土並更名為綠山城，車站亦隨城市更名為綠山城車站。1960年代由於城市的人口增長，因此興建了一座新的車站大樓。21世紀後，車站進行了全面翻新，工程共分為三個階段，最終於2012年8月16日重新投入使用。2018年12月，該站更名為綠山城火車總站。
Title: 南港軟體園區站 (Nangang Software Park metro station)
Section: abstract

南港軟體園區站位於台灣台北市南港區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。
Title: 南港軟體園區站 (Nangang Software Park metro station)
Section: 歷史

本站於動工時稱為「經貿北站」（英文名「Nangang Business Park North」），但中華民國經濟部行文建議B11「經貿南站」應更名為「南港展覽館站」。臺北市政府捷運工程局函請南港區公所協助徵詢當地民意；南港區公所回函表示同意B11「經貿南站」站名更名為「南港展覽館站」，另本站（B10「經貿北站」）則更名為「南港軟體園區站」。2009年2月22日：南港軟體園區站實質完工。2009年7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用。2009年7月28日：臺北市政府捷運工程局東區工程處處長陳耀維表示，會導致車廂漏水的文德、葫洲、南港軟體園區站，將在一個月內裝設鍍鋅排水管，徹底解決問題。2014年12月2日：連通中國信託金融園區及經貿二路的天橋正式啟用。
Title: 南港軟體園區站 (Nangang Software Park metro station)
Section: 車站概要與構造

車站位於經貿二路旁，站名取自車站附近的南港軟體園區，車站編號為BR23。高架二層車站，兩個側式月台，兩個出入口。
Title: 南港軟體園區站 (Nangang Software Park metro station)
Section: 車站概要與構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西端，出口2位於車站東端，所有出口均設有無障礙電梯。
Title: 南港軟體園區站 (Nangang Software Park metro station)
Section: 利用狀況

南港軟體園區站初通車時原業務清淡，每日平均僅不到一千人次利用，成為全台灣最冷清的捷運站；但2014年中國信託金融園區啟用之後，每日平均11,112人次（2022年12月資料），成長率為157.52，成為台北捷運中平均使用人次成長最快速的車站。
Title: 車站河邊街站 (Quai de la Gare station)
Section: abstract

車站河邊街站（法語：Quai de la Gare）是一個位於法國巴黎十三區的巴黎地鐵6號線車站，位於車站河邊街及文森特·奧里奧爾林蔭路交界。此站於1909年3月1日連通原初6號線由意大利廣場站至民族站段啟用（當時一部分為5號線，於1942年10月12日轉交6號線。車站的取名「車站河邊街」位於塞納河南岸，1770年開設了碼頭服務硝石庫慈善醫院。鄰近為車站屏障，作為總稅牆一部分以收稅的門，在1784至1788年間興建，但於1819年拆除。此站鄰近法國經濟財政部及巴黎貝爾西體育館。
Title: 高家园站 (Gaojiayuan station)
Section: abstract

高家园站是北京地铁12号线的一座车站，同时计划与14号线换乘，位于北京市朝阳区酒仙桥街道万红路、万红西街、酒仙桥路、芳园西路交叉口。14号线车站所在线路区段于2014年12月28日通车运营。由于车站站厅和设备用房拆迁问题，14号线高家园站暂缓开通。12号线高家园站于2024年12月15日开通运营。
Title: 高家园站 (Gaojiayuan station)
Section: 位置

14号线高家园站位于东北四环外，万红西街（西北-东南走向）与规划高家园中街交汇处，呈西北-东南走向。12号线高家园站位于酒仙桥路和万红路交叉处东北角，呈东西走向。
Title: 高家园站 (Gaojiayuan station)
Section: 结构

14号线高家园站由于所在地区地面现状道路狭窄，地下管线密布，不便施工，尝试了大直径盾构扩挖的方法。大直径盾构试验区间由东风北桥站起，至望京南站止，中间的高家园站与将台站均采用扩挖方式修建。由外径10.22米的双线盾构隧道扩挖成站台，再在站台北侧明挖修建地下三层的车站站厅及设备用房，并修建通道连接站台和外挂结构。站台部分为地下一层双连拱侧式站台车站，站台宽4.5米。12号线高家园站为地下两层明挖岛式车站，全长256.76米，总建筑面积21322.85平方米，与14号线车站通过换乘通道连接。由于外挂设备用房占地拆迁进度缓慢，无法跟随14号线东段开通，列车均不停靠通过本站。
Title: 高家园站 (Gaojiayuan station)
Section: 历史

2014年12月28日，14号线高家园站所在区间开通，但无法跟随14号线东段开通，列车均不停靠通过本站。2024年3月31日，12号线高家园站D出入口（施工期间暂用编号，即开通运营后的C出入口）封顶。
Title: 高家园站 (Gaojiayuan station)
Section: 出入口

12号线高家园站原计划设有4个出入口，实际仅建成3个出入口（原D口开通时更名为C口）。14号线高家园站目前处于预留车站阶段（除换乘通道由12号线代建外，仍处于停工状态）。14号线车站计划在万红西街东北一侧设置2座出入口。
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: abstract

銀座一丁目站（日语：銀座一丁目駅／ぎんざいっちょうめえき Ginza-itchome eki */?）是位於日本東京都中央區銀座一丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 19。
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線銀座一丁目站開業，當時為終點站。1980年（昭和55年）3月27日：有樂町線新富町站開業，為途中站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵之車站。2007年（平成19年）3月18日：啟用IC卡「PASMO」。2012年（平成24年）4月14日：啟用月台閘門。2020年（令和2年）6月6日：與東京地下鐵銀座線、丸之內線、日比谷線銀座站開始轉乘業務。
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: 車站構造

位於銀座柳通下方、中央通與外堀通之間。受地面路窄影響，採用側式月台1面1線的上下2層構造。剪票口在地下2樓，1號線月台（新木場方向）在地下3樓，2號線月台（和光市方向）在地下4樓。月台皆在列車行進方面的右側。地下2樓往各月台的階梯、電扶梯、電梯皆為獨立設置，因此從地下2樓可不通過1號線月台（地下3樓）前往2號線月台（地下4樓）。有樂町線內的麴町站也有類似構造，但本站1號線月台與2號線月台之間有樓梯連通。銀座線雖從本站上方通過，但未設站。銀座線銀座站距離本站約300公尺以上，但面對中央通的銀座站松屋前A13出入口與銀座一丁目站MELSA前9號出入口距離不到200公尺。另外，本站與西鄰的有樂町站僅以外堀通相隔，有樂町站D9出入口與銀座一丁目站1號出入口距離僅70公尺。本站在開業當時就與中野坂上站、惠比壽站一同設置自動驗票閘門。當時的有樂町線全車站皆販售磁氣券，但終點站銀座一丁目站與池袋站常發生乘客誤將其他路線的一般非磁氣乘車券投入自動驗票閘門，因此幾年後全面撤除，直到1990年才重新設置。另外，2006年4月28日以前，本站設有定期券售票處。
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站最初是有樂町線的終點站，當時在尖峰時刻為兩月台交戶發車，其他時段僅使用1號線。列車要轉線時必須使用有樂町站東側的剪式橫渡線。
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為37,248人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第97位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: 車站周邊

東京站 - 東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線、京葉線等、東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線有樂町站 - 東京地下鐵有楽町線、東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線、京濱東北線銀座站 - 東京地下鐵銀座線、丸之內線、日比谷線京橋站 - 東京地下鐵銀座線銀座柳通國道15號（中央通）東京都道405號外濠環狀線（外堀通）銀座通郵便局MELSA Ginza-2伊東屋銀座本店西銀座百貨銀座INZ（銀座インズ）銀座蒙特利酒店銀座蒙特利拉蘇瑞酒店國際興業本社警察博物館東京交通會館有樂町中心大廈（有樂町MULLION）LUMINE有樂町阪急MEN'S TOKYO有樂町ITOCiA有樂町丸井PRINTEMPS銀座松屋銀座銀座三越銀座和光
Title: 銀座一丁目站 (Ginza-itchōme Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線有樂町（Y 18）－銀座一丁目（Y 19）－新富町（Y 20）
Title: 沙登再也站 (Serdang Jaya MRT station)
Section: abstract

沙登再也站（英語：Serdang Jaya MRT Station）是位于马来西亚雪兰莪州史里肯邦安的一座大众捷运（MRT）站。它是作为巴生谷大众捷运（KVMRT）计划布城线的站点之一。本站属于布城线第二阶段线路，于2023年3月16日开始运营。
Title: 沙登再也站 (Serdang Jaya MRT station)
Section: 地点

该车站位于拉也沙都路（Jalan Raya Satu），靠近史里肯邦安消拯局、警察局和肯邦莎里花园。
Title: 沙登再也站 (Serdang Jaya MRT station)
Section: 外部连接

沙登再也地铁站 | 捷运网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）巴生谷大众捷运系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆）捷运鹰眼观景台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 共和国广场-歌剧院站 (Repubblica – Teatro dell'Opera (Rome Metro))
Section: abstract

共和国广场-歌剧院站（義大利語：Repubblica - Teatro dell'Opera）是罗马地铁A线的一个地铁站。该站于1980年启用，得名于所在的共和国广场。
Title: 共和国广场-歌剧院站 (Repubblica – Teatro dell'Opera (Rome Metro))
Section: 附近

共和国广场天使与殉教者圣母大殿戴克里先浴场天使与殉教者圣母大殿罗马国家博物馆罗马歌剧院民族街四喷泉街维米那勒山内政部维米那勒宫Largo 圣女苏撒纳Fontana dell'Acqua Felice戴克里先浴场圣女苏撒纳堂胜利之后圣母堂《圣女大德兰的神魂超拔》，贝尔尼尼浴场圣伯尔纳铎堂九月二十日街财政部庇亚门
Title: 安东尼站 (Antony station)
Section: abstract

安东尼站（法語：Gare d'Antony），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线B2支线和奥利机场内线。位于上塞纳省安东尼。属于第三收费区（法語：Zone 3）。
Title: 安东尼站 (Antony station)
Section: 历史

1854年7月29日，开通使用。1977年12月9日，大区快铁B线开始使用本站。1991年10月2日，奥利机场内线开始使用本站。
Title: 安东尼站 (Antony station)
Section: 公交换乘线

RATP公交路网196路、286路、297路、395路安东尼城市公共交通1路、2路、3路、8路、9路、12路
Title: 體育宮站 (Istora Mandiri MRT station)
Section: abstract

體育宮站可以指：體育宮站 (基輔)體育宮站 (雅加達)
Title: 關原車站 (Sekigahara Station)
Section: abstract

關原車站（日语：関ケ原駅〔關ケ原驛〕／せきがはらえき Sekigahara eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本岐阜縣不破郡關原町（関ケ原町），是東海道本線沿線的車站之一，也是所在地關原町的主向次車站，設有綠窗口。
Title: 關原車站 (Sekigahara Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。站舍位於構內南側，與2個月台以跨線天橋聯絡。
Title: 關原車站 (Sekigahara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

下行停車列車全部途經垂井線。
Title: 關原車站 (Sekigahara Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」，近年1日平均上車人次如下表。周辺の高齢化で利用客はあまり多くないが、観光での利用が若干増えている。
Title: 關原車站 (Sekigahara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線（上行本線、垂井線）■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通（只限上行區間快速於此站的始發列車）垂井（CA78）－關原（CA79）－柏原（CA80）東海道本線（下行本線）（只限優等列車、貨物列車）大垣（CA77） → （南荒尾信號場） → 關原（CA79）－柏原（CA80）※至1986年（昭和61年）為止下行本線的南荒尾信號場與此站之間設有新垂井。
Title: 關原車站 (Sekigahara Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

遞信省鐵道局（官設鐵道）東海道線（舊線）（垂井）－關原－（貨）深谷－長岡（現、近江長岡站）
Title: 福寿岭站 (Fushouling station)
Section: abstract

福寿岭站，曾称疗养院站、52号站，位于中国北京市石景山区苹果园街道福寿岭村福寿岭南路与金顶山路相交路口西南侧，是北京地铁1号线的一个即將開放的地铁车站，预计2025年年底具备开通条件。
Title: 福寿岭站 (Fushouling station)
Section: 歷史

1965年6月19日，地铁领导小组第四次会议确定了一期工程进山线路的走向，其中402线为进山线路北线，全长6.3公里，设三座车站和一条环行检修线。起初，本站的正式名称为疗养院站，在《北京地下铁道近期工程规划示意图》和《铁路修建史料》的北京地下铁道示意图中，本站均被标记为“疗养院”站，地铁职工在回忆录中同样称之为“疗养院车站”。“疗养院站”一名得于临近的铁路职工疗养院，该疗养院的历史可追溯至20世纪30年代著名医学家和结核病专家卢永春先生创办的北平西山平民疗养院，现已改为北京铁路职工培训中心。1966年5月1日，402线开始动工修建。次年，古城站至苹果园站、疗养院站区间的隧道主体全部完成。1970年9月，402线建成，并于1973年3月一期工程正式运营时验收交接。由于本站并不对外运营，建成后仅使用了修建时地段的标号52号作为车站的正式名称，在联锁系统与北京市轨道交通指挥中心的调度系统中，本站被称作五二站。1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高、范忠祥要求北京地铁延长至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关、部队、各医院、疗养院、工厂、农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源”，审查意见是“交国务院研究办理”。1983年，52号站与53号站被列入调整后的地铁规划方案中，但最终未能开通。1988年，位于五二站口的地铁技校新校舍建成，同年暑假期间，技校从五棵松综合楼全部搬迁进新校园。为了便于技校学生上下学，五二站成为了地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。乘客进出均需通过东南口，除东南口外其余出口均被水泥墙堵死。按地铁内部规定，五二站为非运营车站，不允许外人进入乘车，但经常有当地村民违章蹭车。进入21世纪后，五二站由于其古老而神秘的背景受到了大量城市探险者和铁路迷的关注。东南口入口处虽固定着“本站非運營區，非工作人員禁止入內”的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不會被驅逐或處罰。由于五二站地处福寿岭山脚下的福寿岭村，且临近福寿岭公交车站，地铁爱好者普遍称之为福寿岭站。福寿岭位于石景山区中部，既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。作为山岭，福寿岭是西山褶皱山地的丘陵部分，东南是福寿岭村，西、北两面是连绵的山丘，南邻模式口村，最高峰海拔309米。“福寿岭站”原为位于福寿岭山体中的53号站的正式名称，在1982年版《北京市區地下鐵道規劃方案》中，“福寿岭站”被标注在53号站处，但“福寿岭站”现已成为民间对52号站最常见的的称呼。2007年5月28日起，通勤列车不再开行，福寿岭站再次封闭停用，唯一可通行的出入口被装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。随着后期该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。。2018年9月7日，为配合北京保险产业园发展，北京市规划国土委轨道处等多家单位对此站进行了勘探。未来将对外开放使用。2019年7月17日，《石景山区2019年交通综合治理行动计划》公布，文件中提到“配合推进1号线福寿岭站启用工作”。2020年1月7日，石景山区两会上公布福寿岭站改造工程将于2020年年底前实现开工。福寿岭站改造工程项目位于石景山区福寿岭村，车站总规模约1万平方米，其中既有地下建筑面积4271平方米，新建地下建筑面积1962平方米，新建地上建筑面积4257平方米。2020年2月17日，北京市人民政府印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》，其中包括开工改造1号线福寿岭站。2021年7月5日，北京市发改委批复了《地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告）》。本站预计2022-2023年开通。在地铁站附近将建设福寿岭公交中心站，位于刘娘府西路与三府路相交处的西南角，地块拟建交通枢纽综合业务用房、保养车间及公交停车坪等，规划总用地面积约2.3万余平方米，含地铁功能部分建筑面积约2430平方米。2021年11月25日，改造工程开工；2022年6月16日，原有240块站台板在站内改造中全部拆除完毕；7月26日，站内墙体、地砖全部拆除；8月27日，新站台板浇筑完成，同时旧道床也全部凿除，开始安装新钢轨；9月11日，站后交叉渡线改造完工；9月27日，线缆铺设全部完成，项目完成冷滑实验；10月1日，项目通过列车带电测试；10月28日，地下消防泵房主体结构浇筑完成；11月27日，业务楼地下结构工程完成；12月27日，业务楼主体结构封顶；2023年9月6日，北京市规划和自然资源委员会发布《关于地铁1号线福寿岭站命名预案的公示》，同年12月20日，福寿岭站这一站名获《2023（市）地名命字0004号》文正式批准，福寿岭站被正式定为官方名称。截至2024年，福寿岭站已完成施工，具备开通条件，但由于周边配套设施尚未完成，且消防疏散方案更改后仍在等待批复，福寿岭站未能按计划开通。此外，由于北京地铁1号线支线的建设还要牵扯到北京地铁1号线老线的拔线，八角游乐园站以西部分的老车站运营会受到持续影响，福寿岭站开通时间恐怕会持续延后。
Title: 福寿岭站 (Fushouling station)
Section: 車站結構

本站全长164.9米，宽18.7米，车站构造与改造前的苹果园站大致相同，属于侧式月台构造，车站月台北端設有交叉渡線。
Title: 福寿岭站 (Fushouling station)
Section: 出入口

本站共有西南、东南两个出入口，其中西南口为进站口，东南口为出站口。启用改造前，本站共有4個出入口，由于原西北口与东北口位于新建成的公交站场内，改造后仅作通风功能使用。
Title: 福寿岭站 (Fushouling station)
Section: 周邊

北京市石景山區福壽嶺村北京地鐵技術學校北京公交489、527福壽嶺站
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: abstract

平和島站（日语：平和島駅／へいわじまえき Heiwajima eki */?）位於日本東京都大田區大森北六丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK08。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 年表

1901年（明治34年）2月1日 - 澤田站啟用。開業後不久改稱為學校裏站。1950年（昭和25年）2月 - 待避線完成。為2面4線車站。這段時期，車站稍微往北移動。1961年（昭和36年）9月1日 - 車站改稱平和島站。1970年（昭和45年）1月20日 - 車站上行線月台高架化。1970年（昭和45年）12月1日 - 車站下行線月台高架化。1997年（平成9年）10月4日 - 月台12輛延長工程完成。2009年（平成21年）2月24日 - 導入進站音樂。2010年（平成22年）5月16日 - 京急線改點，成為機場急行停靠站。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 年表
Subsection: 名稱由來

原站名「澤田」是當時車站所在地的字，現在附近還留有澤田通、澤田交差點等地名。之後改稱為「學校裏」，是由於車站所在地在寄木尋常小學校（之後的大森第二小學校→開櫻小學校）後方（西側）而更名。現行站名「平和島」則是所在地的通稱。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 結構

本站是島式月台2面4線的高架車站，本站可進行通過待避、緩急接續。內側2線為本線，外側2線為副本線，使用副本線的班次包含全部的普通列車與部分機場急行列車。另外在機場特急時期，機場特急列車會進入副本線待避快特列車。以前品川方向有橫渡線。付費區內大廳與月台之間設有電梯與電扶梯。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

2012年10月21日改點起，午間時段與周六日夜間的機場急行升格為快特，該時段往羽田機場方向須在京急蒲田站轉乘，前往都營淺草線新橋方向須在品川站轉乘。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 結構
Subsection: 進站音樂

2009年2月24日起，本站採用Duke Aces樂曲「いい湯だな」作為進站音樂同時變更通過列車接近時的警告音音程。另外，大廳也新設液晶顯示器型、月台設置LED式列車資訊顯示器。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為46,560人，在京急線全部72個車站當中排行第10位，同時是快特通過站當中運量最高的車站。近年1日平均上下、上車人次變化如下表。
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 周邊

FINE DAILY MARKET 京急store平和島店BIG FUN平和島大田區立大森運動中心平和之森公園平和島公園大森故鄉濱邊公園大森海苔故鄉館東京消防廳大森消防署東京都立美原高等學校國道15號（第一京濱）大田區役所大森西特別出張所大田區立大森東圖書館大森東一郵便局大森北六郵便局大森西二郵便局東京都道318號環狀七號線（環七通）
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

京濱急行巴士與其子公司羽田京急巴士運行以下路線。1號乘車處[ 森24 ] 京濱島循環（京急）[ 森25 ] 昭和島循環（京急）（僅周六假日早晨傍晚）[ 森31、平和41 ] 流通中心循環（京急）（僅周六假日早晨傍晚夜間み）[ 森32 ] 城南島循環（京急）（平日白天行經大田市場）[ 森36、森41 ] 京濱島、昭和島循環（京急）（僅周六假日）[ 森43 ] 往大田市場（京急）（僅平日周六假日夜間）3號乘車處[ 森21、森23 - 森26、森31、森32、森36、森43 ] 經大森海岸站往大森站（京急、羽田京急）[ 森27 ] 經八幡通往大森站（京急）4號乘車處[ 森38、平和41、平和54 ] 往Leisure Land平和島（京急）[ 森40 ] 經東京電訊站往船之科學館（京急）（1日1班）5號乘車處[ 森56 ] 經大森福祉事務所、八幡通往大森站（京急）（平日のみ）6號乘車處[ 森27 ] 往大森東五丁目（京急）[ 森26、56 ] 經北糀谷往森崎（京急）[ 森21 ] 經北糀谷往羽田機場（羽田京急）[ 森23 ] 經北糀谷往羽田車庫（羽田京急）另外，平和島站有往來BIG FUN平和島的免費接駁巴士。（京急開發運行，9點至22點約15分～30分一班）
Title: 平和島站 (Heiwajima Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）通過■特急青物橫丁（KK04）－平和島（KK08）－京急蒲田（KK11）■機場急行立會川（KK06）－平和島（KK08）－京急蒲田（KK11）■普通大森海岸（KK07）－平和島（KK08）－大森町（KK09）
Title: 卡拉阿奇车站 (Karaağaç railway station)
Section: abstract

卡拉阿奇车站 (土耳其語：Karaağaç Garı)，1971年之前，埃迪尔内车站 (土耳其語：Edirne Garı) 是埃迪尔内前火车站的名称。位于埃迪尔内城市西南4公里，目前，它是特拉基亚大学美术学院的所在地。
Title: 卡拉阿奇车站 (Karaağaç railway station)
Section: 历史

1868年，东方铁路公司（Compagnie des Chemins de Fer Orientaux）获准修建经埃迪尔内前往奥地利维也纳的铁路。1871年，铁路修到埃迪尔内，为了避免在马里查河上修建桥梁，于1873年在卡拉阿奇建造车站。埃迪尔内曾是奥斯曼帝国的首都，以宏伟的建筑而闻名，1914年建成了更大的车站，至今尚存，由 Ahmet Kemaleddin 设计，采用土耳其新古典主义风格，类似于伊斯坦布尔的锡尔凯吉车站。土耳其独立战争和洛桑条约签订后，土耳其与希腊的边界位于马里查河，但卡拉阿奇段 仍留在土耳其境内。这条线路一直由希腊铁路组织使用，直到1971年土耳其国家铁路公司修建了一条从 Pehlivanköy 经过埃迪尔内市到保加利亚边境的线路，而希腊铁路在 Marasia 和 Nea Vyssa 之间建立了一条捷径，避开埃迪尔内附近的土耳其领土。这导致该车站于1971 年被废弃。
Title: 卡拉阿奇车站 (Karaağaç railway station)
Section: 今天

经过重建工程，火车站大楼被改建为埃迪尔内的特拉基亚大学美术学院。旧火车站旁边，于1998年建立了洛桑条约纪念碑和博物馆。
Title: 九里站 (Guri station)
Section: abstract

九里站可能指以下車站：九里站 (大连市)，位于中國辽宁省大连市金州新区，是大連地鐵3號線九里支線的一座車站。九里站 (四川省)，位于中國四川省峨眉山市九里镇，是成昆铁路的一座车站。九里站 (京畿道)，位于韩国京畿道九里市，是首都圈電鐵京義·中央線沿線的一座车站。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: abstract

館林站（日语：館林駅／たてばやしえき Tatebayashi eki */?）位於日本群馬縣館林市本町二丁目，是東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TI 10。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 概要

此站有伊勢崎線、佐野線、小泉線3條路線停靠，也是佐野線與小泉線的起點站。1998年（平成10年）獲選「關東車站百選」。車站北側有南栗橋車輛管區館林出張所（舊館林檢修區），車站南側則是津霸車輛工業館林工場（舊館林機關區）。運轉士與車掌所屬的館林乘務管區也設於此地。伊勢崎線自此站往東武動物公園方向是複線，而往足利市、太田方向以及佐野線、小泉線是單線。受限於月台長度，10節編組列車只能行駛至本站。淺草開出的大部分區間急行與兩班區間準急以此站為終點站。除特急「兩毛」外，列車編組以此站為分界，尖峰時段伊勢崎線列車淺草站、久喜站－此站之間採用8節編組，其他採用6節編組，此站－太田之間是3、6節編組，佐野線、小泉線以2、3節編組運行。過去尖峰時段太田開出的區間急行列車曾採用8、10節並聯編組運行，但在2013年（平成25年）3月16日改點後改從本站始發8節編組列車，廢除並聯。另外，部分列車在此站－太田之間實施一人控制。2006年以後，除了恢復伊勢崎方向直通列車外，直通本站以南與太田站的列車大半也以本站為終點站。 此站起訖的特急「兩毛」班表為往返1班次，分別可與伊勢崎線太田發車、佐野線佐野發車、小泉線西小泉發車的上行首班車，以及往伊勢崎線太田、往佐野線佐野的下行末班車接續。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 歷史

1907年（明治40年）8月27日：開業。1937年（昭和12年）：木造站房竣工。1990年（平成2年）9月25日：本站至業平橋站的上行列車開始採用10輛編組。1994年（平成6年）8月2日：至本站的下行列車開始採用8輛編組。1997年（平成9年）3月25日：至本站的下行列車與周六日開始採用10輛編組。1998年（平成10年）：入選關東車站百選。2007年（平成19年）8月27日：開業100周年。舉辦寫真展。2009年（平成21年）12月4日：跨站式站房、東西自由通道竣工。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 10。2013年（平成25年）3月26日：2號線、3號線、5號線導入發車音樂。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 車站結構

2面5線的島式月台地上車站。車站經歷整修後，完成了跨站式站房、東西自由通路、電梯、多功能廁所的整備。1、4號線入口有詢問台與中間檢票口。在跨站式站房完成以前，4、5號線北側天橋上有西口剪票口。1號月台對應4節編組，為終端式月台。2、5號月台對應10節編組。3號月台對應6節編組。4號月台對應2節編組，為缺口式月台。跨站式站房（連絡天橋）對於1號線「佐野線」（普通、葛生方向）設置了大型指示標示。5號線西方原先有留置線供列車停放使用，但已在2007年（平成19年）11月左右拆除。留置線在過去是將麥芽運往日清製粉的軌道，但在工廠縮小規模與卡車運輸興起後停止使用。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

佐野線葛生發車的「兩毛」停靠5號線。此時太田方向發出的列車會在3號線等候。本站終停的伊勢崎線上行一人控制列車會在3、5號線直接折返，或是在2號線下客後透過轉向線進入3號線發出。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 使用情況

2018年度一日平均上下車人次為11,125人。此值不包括在東武線間的轉乘人次。2000年以後以大約1萬人的水準穩坐群馬縣內東武線車站第2位，僅次於太田站。近年一日平均上下車人次的推移如下表｡2008（平成10）年度一日轉乘人次為5,865人，若包括轉乘人次一日平均上下車人次將為16,116人。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

日清製粉館林工場製粉博物館正田醬油本社正田紀念館館林厚生醫院群馬銀行館林南支店館林信用金庫西支店TORISEN富士見町店KUSURI NO AOKI館林榮町店
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 路線巴士

過去館林市內全域有東武鐵道（東武巴士）運行藤岡站與古河站、赤岩方向的路線巴士，但之後東武鐵道急速撤退，成為日本唯一沒有路線巴士運行的市。日本中央巴士運行的往羽田機場、名古屋、奈良、京都、大阪、仙台方向高速巴士在館林市役所發車。
Title: 館林站 (Tatebayashi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」停車站、■特急「Revaty兩毛」終點站■區間急行、■區間準急、■普通茂林寺前（TI 09）－館林（TI 10）－多多良（TI 11） 佐野線■特急「兩毛」停車站（早上上行、晚上下行各1班）■普通館林（TI 10）－渡瀨（TI 31） 小泉線館林（TI 10）－成島（TI 41）
Title: 巴免東渡輪碼頭 (Balmain East ferry wharf)
Section: abstract

巴免東渡輪碼頭（英語：Balmain East ferry wharf），又稱打令街渡輪碼頭（Darling Street ferry wharf），位於澳洲新南威爾斯州雪梨港，服務於雪梨巴免東。
Title: 野田市站 (Nodashi Station)
Section: abstract

野田市站（日语：野田市駅／のだしえき Nodashi eki */?），位於日本千葉縣野田市野田，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 17。已於2024年3月3日高架化。
Title: 野田市站 (Nodashi Station)
Section: 結構

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 野田市站 (Nodashi Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為10,211人。野田市的中心車站。各年度1日平均上下和上車人次如下表。
Title: 野田市站 (Nodashi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」停靠站（淺草開此站終到）■急行、■普通愛宕（TD 16）－野田市（TD 17）－梅鄉（TD 18）
Title: 粟生車站 (Ao Station)
Section: abstract

粟生車站（日语：粟生駅／あおえき Ao eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）、準大手私鐵業者神戶電鐵與第三部門鐵路業者北条鐵道所共用的鐵路車站，位於日本兵庫縣小野市粟生町，是JR西日本加古川線、神戶電鐵粟生線與北条鐵道北条線（原日本國鐵北条線）三條鐵路線的交會車站，也是後二者的起點站。由三家業者共用的粟生車站是由JR西日本負責，劃屬其旗下的神戶支社管轄，但實際上是委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營。目前粟生車站所使用的站房，是在2009年時配合小野市官方針對站前公園所進行的整備改建案，同步改建而成。
Title: 粟生車站 (Ao Station)
Section: 車站結構

港灣式、側式、島式3面4線的地面車站。
Title: 粟生車站 (Ao Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」與「小野市統計書」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 粟生車站 (Ao Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 加古川線小野町－粟生－河合西北條鐵道北條線粟生－網引與相鄰車站「網引站」相距3.5公里，是北條線最長站距。神戶電鐵 粟生線■快速、■急行、■準急、■普通葉多（KB58）－粟生（KB59）快速至押部谷站、急行至木幡站、準急至鈴蘭台站為止各站停車。
Title: 永春站 (Yongchun metro station)
Section: abstract

永春站可以指：永春站 (台北市)，台北捷運板南線（南港線）的捷運車站永春站 (福建省)，位于福建省永春县的兴泉铁路车站永春車站，位於台灣宜蘭縣蘇澳鎮的已廢鐵路車站
Title: 渥太華大學站 (UOttawa station)
Section: abstract

渥太華大學站（英語：uOttawa Station，法語：Station uOttawa）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵1號線和建設中的3號線的途徑車站。
Title: 渥太華大學站 (UOttawa station)
Section: 位置

本站設立於尼古拉斯街（英語：Nicholas St）以東，其東西兩側分別為麗都運河和渥太華大學。
Title: 渥太華大學站 (UOttawa station)
Section: 歷史

本車站所在位置起初為渥太華快速公交系統車站勞里爾站（英語：Laurier Station），其附近亦有公交車站校園站（英語：Campus Station）。兩座車站均用於為渥太華大學的學生和教職工提供交通服務，其中勞里爾站側重於服務Telfer商學院。2011年7月，渥太華市議會宣佈通過輕鐵1號線建設方案，其中校園站更改為輕鐵車站，而勞里爾站則被取消。2019年9月14日，1號線開通運營，同時校園站更名為渥太華大學站。
Title: 渥太華大學站 (UOttawa station)
Section: 車站結構

本車站為地面車站，側式站台設計。站台西側則設立地面站廳連接渥太華大學校園。車站地下層則使用一條聯通麗都運河與渥太華大學的人行過道連接地下站廳。
Title: 渥太華大學站 (UOttawa station)
Section: 站內藝術

本站內包含兩件藝術品：由德里克·邁克爾·貝桑特（英語：Derek Michael Besant）所創作的位於地下過道的浮雕「思想的火車」（英語：Train of Thought），以及由肯尼思·埃米金（英語：Kenneth Emig）所設計的位於車站北廣場旁的雕塑「球體場地」（英語：Sphere Field）。
Title: 渥太華大學站 (UOttawa station)
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 南蓋爾站 (South Gyle railway station)
Section: abstract

南蓋爾站（英語：South Gyle railway station）是一個位於蘇格蘭愛丁堡南蓋爾的鐵路站，在1985年5月9日由蘇格蘭鐵路啟用，是法夫環形線的車站，車站位於愛丁堡威瓦利站西面41⁄2英里（7.2公里），設有兩個月台，每個月台均有一台售票機。
Title: 南蓋爾站 (South Gyle railway station)
Section: 服務

逢星期一至六日間，每小時有兩班東行列車往愛丁堡威瓦利站，及兩班西行列車往因弗基辛站方向完成餘下法夫環形線。在晚期時份，西行方向列車以格倫羅西斯和桑頓站和柯科迪站為終點站。星期日則每小時一班車。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: abstract

東北澤站（日语：東北沢駅／ひがしきたざわえき Higashi-kitazawa eki */?），是一個位於東京都世田谷區北澤三丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 06。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用，開始接載乘客和經營貨運業務。1966年（昭和41年）：貨運業務終止。2005年（平成17年）10月1日：由於進行地下複線工程，停用急行線。2006年（平成18年）11月25日：開始使用臨時搭建的跨站式站房。2013年（平成25年）3月23日：東北澤站－世田谷代田站之間的車站改建為地下站，開始使用地下月台。2015年（平成27年）5月16日：地上站房啟用。2018年（平成30年）3月3日：複複線化完成。急行線（通過線）與緩行線（月台）啟用。3月17日：改點，東京地下鐵千代田線直通列車（全區間各站停車）開始停靠本站。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

開業時，因車站所在地是「荏原郡世田谷町下北澤」東方，因而稱「東北澤」。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地下車站，複複線雖為地下雙層式，但本站緩行線、急行線是同一層。線路外側是急行線，內側是緩行線，緩行線上下線間設有島式月台。有部分通過列車（千代田線直通列車等）會從緩行線（月台）通過。2013年3月23日地下化前是島式月台1面2線地面車站。工程前為側式月台2面4線，隨著工程進行，2008年3月改為側式月台2面2線，2009年4月再改為島式月台1面2線。2006年11月24日以前，上行月台連接站房與北口剪票口，2個月台之間有天橋連結、天橋通往南口剪票口。以前新宿方向（澀谷區內）設有貨物車站，在代代木上原至本站的區間尚未高架化前仍可見到其遺跡。高架化後，上行線與下行線在本站小田原側各自分岐為兩條路線，內側2線是作為本線的急行線，外側2線是作為側線的緩行線，後因地下複複線化工程，撤除內側2線。同年11月25日，啟用臨時跨站式站房，設有兩座電梯往來出入口與大廳、另有兩座電梯連結大廳與月台。原來的北口剪票口移至站房，同時南口剪票口則作為臨時剪票口。撤除的通過線是1927年通車時就已存在的線路。地下月台設有新式的LCD式發車標。2015年5月16日，全新的地上站房啟用，剪票口分為西口、東口兩處。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 變遷

=本站從開業至2006年（平成18年）11月24日是相對式月台2面4線的地面車站。上行月台有站房與北口剪票口，兩月台間有天橋連結，天橋上有南口剪票口。高架複複線化後，本站小田原側是急行線與緩行線匯合處。當時站內內側兩線是急行線，外側兩線是緩行線，月台設於外側。小田急電鐵在1989年（平成元年）開始進行代代木上原站 - 梅丘站間的交通立體化（地下化）與複複線化工程。工程期間，為騰出用地，撤除本站複複線內側2線，設置上行臨時月台並建造臨時跨站式站房。2006年11月25日切換上行線路。2008年（平成20年）3月，本站改為單式月台2面2線構造，2009年（平成21年）4月至地下化為止再改為島式月台1面2線。這段期間，拆除舊上行月台與舊站房，原地建造地下隧道與月台。上行隧道與車站完成後，上行線切入地下線路，地上改為下行月台並切換成下行線路。舊下行月台撤除，原地建造下行隧道與地下月台。2013年（平成25年）3月23日地下化後，撤除東京都道420行鮫洲大山線平交道。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 變遷

=2013年（平成25年）3月23日車站地下化。地下化當時將未來的急行線做為本線使用，在緩行線線路上設置臨時月台。2015年（平成27年）5月16日，新的地面站房啟用，剪票口分為西口、東口兩處。2018年（平成30年）3月3日，複複線化工程完成，設於緩行線的正式月台啟用。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為6,729人，在小田急線全部70個車站當中排名67位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 車站周邊

本站位於宇田川（澀谷川流域）與北澤川（目黑川流域）之間的台地頂端，地勢上比相鄰兩站（代代木上原、下北澤）為高。過去車站下有三田用水流過。車站東側是東京都道420行鮫洲大山線，也是澀谷區與世田谷區的交界。北口至鮫洲大山線沿線為商店街。周邊多是獨棟建築的住宅區。世田谷北澤三郵便局松蔭中學校、高等學校東京大學駒場研究校區笹塚站池之上站笹塚站方向東京消防廳消防學校東京消防廳消防技術安全所消防試驗研究中心中央試驗中心
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站附近的「東北澤」巴士站可搭乘東急巴士。澀55 - 往澀谷站／往幡谷折返所
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 貨物輸送

開業時，本線有運送相模川等小田急沿線河川砂石的貨物列車。本站新宿側有專用設施將砂石運往東京。此業務在1966年廢止。
Title: 東北澤站 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急、■準急通過■各站停車代代木上原（OH 05）－東北澤（OH 06）－下北澤（OH 07）
Title: 沙沃十字路站 (Croix de Chavaux station)
Section: abstract

沙沃十字路站（法語：Croix de Chavaux），副站名雅克·杜克洛广场站（法語：Place Jacques Duclos），是巴黎地鐵的一個車站，因車站位於沙沃十字路，固而得名。沙沃十字路站位於巴黎東郊的蒙特勒伊。沙沃十字路站開通於1937年10月14日，是巴黎地鐵9號線延伸工程的一部分。
Title: 博察里斯站 (Botzaris station)
Section: abstract

博察里斯站（法語：Botzaris）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎19區。博察里斯站是巴黎地鐵7號線支線的車站，站名來自於博察里斯路，该路得名于希臘獨立戰爭期間的英雄马科斯·博察里斯。車站開業於1911年1月18日。
Title: 那慕尔站 (Namur railway station)
Section: abstract

那慕尔站（法語：Gare de Namur）是比利时那慕爾省省会那慕爾的主要鐵路車站，該站日均客流量18,600人次，是比利时第八繁忙的铁路车站，也是瓦隆尼亚最繁忙的鐵路車站。
Title: 那慕尔站 (Namur railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布魯日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 奥伊彭城际列车 (IC-02) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 亨克城际列车 (IC-23) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 科特赖克 - 佐特海姆 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-23A) 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场（周一至周五）城际列车 (IC-32) 布鲁日 - 鲁瑟拉勒 - 科特赖克地方列车 (L-02) 泽布吕赫 - 布鲁日 – 根特 – 登德尔蒙德 – 梅赫伦（周一至周五）地方列车 (L-02) 泽布吕赫 - 布鲁日 – 根特（周末）
Title: 那慕尔站 (Namur railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 入谷站 (Iriya Station (Tokyo))
Section: abstract

入谷站可以指：入谷站 (東京都)，日本東京都台東區的東京地下鐵車站。入谷站 (神奈川縣)，日本神奈川縣座間市的鐵路車站。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: abstract

南砂町站（日语：南砂町駅／みなみすなまちえき Minami-sunamachi eki */?）是位於日本東京都江東區南砂三丁目，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 15。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）3月29日：營團地下鐵車站開業。2001年（平成13年）3月8日：新設LED式月台目的地導覽顯示機。4月1日：月台與閘機層新設升降機。8月：3號出口開業。2002年（平成14年）4月1日：3號出口前的新砂阿由美公園開園。營團5000系電力動車組的廢車也設置了紀念碑。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2015年（平成27年）度：大規模改善工程開工。2022年（新元號4年）度：預計完成大規模改良工程。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 構造

南砂町站是島式月台1面2線之地下車站。快速列車唯一不停靠之地下站，但通勤快速列車則會在此停站。因位於彎道上，月台往西船橋方向可見隧道出口。由於距離隧道出口近，加上周邊發展為住宅區，軌道與地面車站一樣鋪有道碴。出入口在西口有1處，東口有3處，共4處。電梯、電扶梯、巴士計程車乘車處皆在東口，站務室在西口。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 構造
Subsection: 大規模改善工程

2011年，東京地下鐵公布將在現行的月台南側增設1面月台與1條軌道，車站將變成有中線的島式2面3線構造，早晨尖峰時刻往中野方向列車將進行相互發車。該工程還將現在月台兩端上層的剪票口移至中央，並大幅拓寬大廳。工程預定在2020年度完成、總工費約340億日圓。現在正在拆除障礙物與建造地下連續壁。2014年3月，站前的公關設施「METRO SUNACHIKA」（メトロ・スナチカ）開幕。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為61,001人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第62位。使用者多為周邊往都心方向的通勤、通學客，以及前往本站周邊的辦公大樓、醫療中心、大型商業設施的民眾。相對於使用人數，月台較為狹窄，尖峰時刻時往東口方向十分擁擠。因此，東京地下鐵計畫由前述的大規模改良工程改善此情況。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊

車站周邊正進行再開發，但現在還可見到些許空地。另外，由於機能集中在TOPYREC PLAZA與江東區役所南砂出張所周邊，因此除再開發區域外，仍讓人有郊外的印象。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 西口（出口1）

站務室所在的出口，但沒有電扶梯或電梯，自動驗票閘門數量也比東口少。地面也沒有巴士、計程車乘車處。日曹橋巴士站（步行4分）宜得利南砂店山田電機 Tech Site江東南砂店江東南砂郵便局佐川急便本社、東京本部三越伊勢丹通信販售Rock Paint東京支社日經統合系統本社城東南部保健相談所東京都土木技術研究所東京都環境技術研究所松本清（站前）Gold's Gym仙台堀川公園砂町銀座商店街（步行15分）仙氣稻荷通商店街藤崎醫院
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

有電梯與電扶梯。站前設有巴士站與計程車乘車處，步行5分鐘可至複合商業設施與公共設施。使用者比西口多。
Title: 南砂町站 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

=南砂三丁目公園內，最多使用者的出口南砂六丁目巴士站（步行4分）TOPYREC PLAZA（複合商業設施）永旺南砂店Doit南砂店ROUND ONE南砂店江東區役所南砂出張所江東區南砂區民館江東區立江東圖書館（中央館）江東南砂六郵便局江東南砂北郵便局公益財團法人東京計程車中心富賀岡八幡宮砂町銀座商店街（步行15分）元八幡通商店街Y'smart仙台堀川公園荒川砂町水邊公園東京都立東高等學校砂町釣魚場