shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 巴塞尔巴登车站 (Basel Badischer Bahnhof)
Section: 特殊地位

虽然巴登车站位于瑞士境内，但根据巴登大公国与瑞士联邦在最初签订的国家协定，它将部分作为德国关税区。如果乘客是在两个德国目的地之间于巴登车站中转，则无需离开德国关税区。车站的德国及瑞士官员权限，包括海关问题以及德国军人家属利用该站出行等都受到多个协定条款的规管。在来自及前往德国的客运交通中，它被视为一座德国铁路车站。而在经由巴登车站进行的瑞士国内旅程中，它则采用瑞士的计费标准。该车站地处瑞士西北公交系统的第10资费区和罗拉赫区域公交系统的第8资费区内。在瑞士于2008年12月12日加入申根协定之前，针对使用巴登车站抵达及出发乘客的德国边境管制关卡设于站台与站厅之间。而在国际直通列车上，证件检查会于车内进行。因此这可能会出现一种情况：乘客从巴塞尔瑞士车站前往位于维瑟河谷铁路上的里恩瑞士车站时，需要证明其并不会离开瑞士。这类管制自2008年12月12日起转变为由海关人员抽检，因为常规的证件查验已随着申根协定的生效而被取消。尽管车站位于瑞士境内，但它完全由德国铁路运营。在车站旅行社及售票柜台的价格均以欧元表示。但它们也可以用瑞士法郎支付。自动售票机则针对德国信用卡的支付方式标识了可能收取境外附加费的提示。车站各类商店的商品可选择用欧元或瑞士法郎支付。在车站的书店也可以购买到德国出版的报刊、杂志和书籍，但它们只能按瑞士的价格支付（汇率更高）。以往超长的1站台和2站台（2道至5道）根据免税区而在技术上被划分为南侧的瑞士部分和北侧的德国部分。列车总是会先停靠在原属国的部分，并在完成海关检查和机车换向后移动至站台的其它部分。时至今日，车站还在塔楼下方仍然保留了一个南地下通道，并设有通往巴塞尔市内的出口。这在过去主要供巴塞尔内城的旅客使用。在第二次世界大战结束后，通往市内的出口被关闭。它只能由车站本身作变更站台之用。然而，通往市内的出口仍偶尔开放，尤其是当附近的博览会展馆举行大型的活动时，乘坐专列抵达的旅客可由此直接造访展馆。随着从罗森塔尔大街（Rosentalstrasse）引入的有轨电车站铺设于站前广场后，人们以便捷方式实现换乘的需求变为更加强烈。于是在2014年1月17日，该通道重新全面开放。客运车站的北面是原德国联邦铁路暨现德国铁路的编组站。而南面的原巴登货运车站则已经拆除。其剩下的部分如今仅被当作地方货运及货柜车站使用，并有一条较短的盲肠线与完全位于瑞士境内的港口车站小胡宁根港相连。德国与瑞士之间的国界穿越了车站的这一部分。此外，巴登车站还设有一个瑞士邮政的邮局和瑞士警察局。德国联邦警察也会在车站内，甚至在瑞士领土范围内执勤。
Title: 巴塞尔巴登车站 (Basel Badischer Bahnhof)
Section: 参见

巴塞尔瑞士车站巴塞尔法国车站
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: abstract

敦賀站（日语：敦賀駅／つるがえき Tsuruga eki），是一個位於福井縣敦賀市鐵輪町一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與福井幸福鐵道的鐵路車站。隨北陸新幹線於2024年3月16日伸延至此，原北陸本線以北的路段被轉換至第三部門鐵道的福井幸福鐵道繼續營運。不過在來線站房及月台仍然由JR西日本負責管理。原有称为“敦贺港线”的货运支线通往敦贺港车站，但2009年起不再有列车行驶，2019年4月正式废止。
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 新幹線

隨北陸新幹線的金澤－敦賀段於2024年3月16日通車。月台的位置為跨過國道8號的繞道上，高約24米（相當於8層樓高），計劃設於現時站舍的月台距離約200米的位置，被批評對旅客不方便。新幹線月台為2面4線，正下方平面處設有特急專屬的2面4線月台。。
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 在來線

島式月台3面6線、分離式月台1線、新幹線車站下方特急專屬月台2面4線，合計5面11線的高架車站。站舍位於構內西側。1、2號月台為小濱線列車到發，3－7號月台為北陸本線列車到發。原有稱為「敦賀港線」的貨運支線通往敦賀港車站，但2009年起不再有列車行駛，2019年4月正式廢止。31～34號月台位於新幹線車站下方平面層，停靠以本站作為起訖站的特急「雷鳥」與特急「白鷺」。
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 在來線

=
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 交直流分界

JR西日本在2006年9月24日完成長濱站至敦賀站間的交流改直流工程之後，北陸本線在此站以東採用20000伏特、60Hz的交流電，以西為1500伏特直流電。交直流分界的中性區間及變電所設在出站後往東（金澤方向）的正線上，站場內各線仍是直流電。小濱線則全線使用1500伏特直流電。
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 使用情況

1日的平均乘客人數如下。
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「雷鳥」、「白鷺」的相鄰停車站參見各列車條目。西日本旅客鐵道 北陸本線（一部分列車直通 湖西線）■新快速、■快速（大阪方向）新疋田（JR-A02/JR-B09）－敦賀（JR-A01/JR-B08）■普通新疋田（JR-A02/JR-B09）－敦賀（JR-A01/JR-B08）■小濱線（所有定期列車均為各站停車）西敦賀－敦賀福井幸福鐵道■Hapi-line Fukui線快速（早上下行、晚上上行各1班）敦賀－今庄快速（其他班次）敦賀－南條普通敦賀－南今庄西日本旅客鐵道北陸新幹線越前武生－敦賀日本貨物鐵道北陸本線貨物支線（通稱「敦賀港線」），已於2019年4月正式廢止。敦賀－敦賀港
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道北陸本線（舊線）敦賀－（深山信號場）－新保柳瀨線疋田－（鳩原信號場）－敦賀
Title: 敦賀站 (Tsuruga Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表中部車站百選 - 第4回（2002年）認定的25站之一。中性區
Title: 湖畔地铁站 (Lakeside MRT station)
Section: abstract

湖畔地铁站（英語：Lakeside MRT Station，代号EW26）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛裕廊西规划区。此站因靠近裕廊湖而得名。
Title: 兀兰北地铁站 (Woodlands North MRT station)
Section: abstract

兀兰北地铁站（英語：Woodlands North MRT Station，代號TE1）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛兀兰规划区。此站替代三巴旺地铁站为新加坡最北端的地铁站。它为兀兰新镇的居民与共和理工學院的學生提供地鐵服務。新柔捷運系統落成后，新加坡終站將在此站内或附近建成。
Title: 兀兰北地铁站 (Woodlands North MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 维尔茨堡火车总站 (Würzburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

维尔茨堡火车总站（德語：Würzburg Hauptbahnhof）是德国巴伐利亚州维尔茨堡的一个火车站，建于1863年，位于内城以北，以取代在市中心的舊路德维希车站。即使在今天，维尔茨堡车站仍是德国巴伐利亚州的主要车站之一，因为它坐落在几条频繁使用的铁路走廊的交汇点。特别是从从汉堡和不来梅到慕尼黑的南北方向路线以及从莱茵-鲁尔和法兰克福到纽伦堡和维也纳的东西向路线。
Title: 盛岡站 (Morioka Station)
Section: abstract

盛冈站（日语：盛岡駅〔盛岡驛〕／もりおかえき〔もりをかえき〕 Morioka eki */?）位於日本岩手縣盛岡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。2002年（平成14年）入選東北車站百選。
Title: 盛岡站 (Morioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

2－9號月台（東北本線、山田線、田澤湖線）為島式月台4面8線的地面車站。車站內所有路線均加入了路線顏色。11－14號月台（東北、秋田、北海道新幹線）為島式月台2面4線的高架車站（地上3樓）。
Title: 盛岡站 (Morioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 盛岡站 (Morioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: IGR岩手銀河鐵道

港灣式月台1面2線的地面車站。位於站舍內北側地上1樓。
Title: 盛岡站 (Morioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: IGR岩手銀河鐵道

=
Title: 盛岡站 (Morioka Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線的停車站參見各列車記事。東日本旅客鐵道東北、北海道新幹線新花卷－盛岡－岩手沼宮內■秋田新幹線新花卷－盛岡－雫石■東北本線□快速「濱百合」矢幅－盛岡□快速「阿弖流為」（只限到站列車）、■普通仙北町－盛岡■田澤湖線盛岡－前潟■山田線□快速「谷灣」、■普通盛岡－上盛岡  IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道線（包括直通■JR花輪線）盛岡－青山
Title: 奥胡斯火车总站 (Aarhus Central Station)
Section: abstract

奥胡斯火车总站（丹麥語：Aarhus Hovedbanegård）又稱奥胡斯中央車站，位于丹麦第二大城奧胡斯。第一代站房于1862年启用，第二代站房于1884年启用，现在的站房为1929年启用的第三代站房。在1929年第三代站房启用前，站名为奥胡斯站（丹麦语：Aarhus Banegård），在1929年现站房启用后本站因提档升级而改用现在的“奥胡斯火车总站”这一站名。本站现为火车站与轻轨站共构车站，因奥胡斯轻轨在本站停靠且使用原先本站部分供火车使用的站台和股道。
Title: 奥胡斯火车总站 (Aarhus Central Station)
Section: 歷史

本站的第一代站房于1862年9月2日和奥胡斯—兰讷斯铁路一同启用，本站同时是奥胡斯—兰讷斯铁路的终点站。 第一代站房由佩托、布拉赛和贝茨公司负责建造。本站在1862年9月2日第一代站房启用至1929年现站房启用期间的名称为“奥胡斯站”。1884年，规模更大的第二代站房启用，由托馬斯·阿爾博和威廉·奥古斯特·瑟斯特鲁普主持设计，采用新文藝復興建筑風格，被認為是受當時德國波恩火车总站的啟發。然而，這座建築對於快速發展的城市來說規模仍顯不足，因而修建了现在的第三代車站。第三代車站由丹麥國家鐵路的建築師克努兹·唐高·塞斯特主持设计，1927年开工，1929年启用。第三代車站启用后，本站更名为现在的“奥胡斯火车总站”。2017年12月21日通车的奥胡斯轻轨亦在本站停靠，在本站停靠的奥胡斯轻轨列车使用原先供火车使用的站台和股道中的一部分。
Title: 新山中央车站 (Johor Bahru Sentral station)
Section: abstract

新山中央车站（馬來語：Johor Bahru Sentral；简称JB Sentral） 是位于马来西亚柔佛州首府新山市的火车站，功能类似于吉隆坡中央车站。新山中央车站继承了已经关闭的新山火车站使命。新山中央车站总面积是79000平方公尺，接近吉隆坡中央车站（42000平方公尺）的两倍。 新山中央车站在2010年10月21日开幕，并拥有一个巴士总站，巴士总站占地9500平方公尺。巴士总站预计是用可在1小时内容纳15000人，以减缓使用已20年的拉庆巴士总站的交通拥挤。 新山中央车站拥有2000个停车位。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: abstract

公园街站（英語：Park Street station）是一座位于波士顿市中心的地铁站，车站由马萨诸塞湾交通局所管辖，与博伊尔斯顿站一起，成为波士顿地铁最古老的两座地铁站。车站坐落于波士顿市中心的特里蒙特街与公园街交汇路口，波士顿公园东侧边缘。作为波士顿地铁系统的枢纽站，该车站的繁忙程度在整个地铁系统中排行第四，乘客可以在这里换乘轻轨绿线和地铁红线。据统计，2010年工作日日均客流量为19836人次。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 建设初期

=特里蒙特街地铁隧道于1897年9月1日通车，列车经过博伊尔斯顿站后通过斜坡进入隧道。车站设有4股铁道，两座岛式站台。四条铁轨形成两个回路，列车可以在这里调转方向。1898年9月3日，隧道向北延伸到斯科利广场、亚当斯广场、干草市场和运河街斜坡。途径特里蒙特街的列车使用车站外侧轨道，经停车站后继续向前行驶，以此站为终点站的列车使用内侧轨道，在公园街站调转方向后返程。博伊尔斯顿站和公园街站的出入口均由埃德蒙·怀特赖特设计，为石头材质的矩形房屋，与周围环境并不搭，被批评为“像陵墓一样”或“纪念碑”。而后来建造的波士顿地铁蓝线和波士顿地铁橙线入口的批评要轻得多。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 建设初期

=1901年6月10日，“干线高架”列车开始经过特里蒙特街站,为容纳这些列车，公园街的外侧站台使用木头改装升高，而之前开向这一站的有轨电车依旧使用内侧轨道。1908年11月30日，为干线高架挖掘的华盛顿街隧道正式开放，干线高架列车从此不再使用这些改装站台，有轨电车在12月4日之后重新获得所有站台的使用权。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 建设初期

=1912年3月23日，从哈佛开往公园街地下的剑桥铁路正式运营。公园街地下站有两股轨道，轨道中间是島式月台，轨道外侧各有一座側式月台。这些站台形成西班牙式月台，可以方便快速上下客。站台中加入了楼梯间，连接地铁站上下两层。与大多数地下车站设计不同的是，公园街地下站使用了宽敞的双拱形吊顶设计。为缓解车站内寻路难题，车站的站台命名策略进行了调整。公园街地下站也成为了波士顿地铁系统中第一个在站名内添加“地下(Under)”後綴的车站。 1912年开放的波士顿北站西、1916年开放的南站地下站和斯科利广场地下站都采用相同的命名规则。只有1915年开通的市中心十字站，由于南行和北行方向站台分别命名，并不套用此规则。自从“干线高架”停靠公园街站以后，车站就人满为患。当车站扩建地下二层，地下一层仅为有轨电车停靠时，情况不仅没有好转，反倒越来越严重。在对剑桥隧道延伸方案进行规划时，波士顿运输委员会要求对车站进行彻底翻新，对有轨电车站台向南延长并将售票机搬迁至其他地方。翻新工程于1914年8月7日开始，于1915年3月8日完工。1912年3月，剑桥隧道延长线开始施工，1915年4月4日，多切斯特隧道开通，列车开往市中心十字站。1916年延伸至波士顿南站 (波士顿地铁)，17年延伸至百老汇站，1918年延伸至安德鲁站。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 近代改建

为容纳更多乘客同行，车站于1922年扩宽了侧式站台的楼梯。同时在中间岛式站台新增通向地下一层的楼梯。新的楼梯使有轨电车候车区空间变得狭窄，于是车站将候车区向南移了一段距离。1923年9月15日车站在地下一层新增问询处，很快成为波士顿的地标之一。1936年，为缓解车站过度拥挤的情况，车站地下一层有轨电车停靠的北行方向铁轨外侧新建站台，并新增站台通往寺庙街的出入口，新过道连接新站台与剑桥隧道站台，有轨电车候车区因此再次向南移动。除此以外，车站还更新了其照明系统。该扩建工程由公共事业振兴署拨款，于1936年1月8日动工，12月5日完工。.1964年，外环调转方向轨道被移除，新增的交叉口可以让从政府中心站驶来的南行列车停靠任意站台。虽然有提出将调转方向的环状轨道重新连接起来，但是由于工程造价高，一直未被采纳。1967年，马萨诸塞湾交通局对大众交通系统进行重组时，将绿色分配给5条轻轨系统，称之为绿线。剑桥-多切斯特线改称红线，主线高架改称为橙线。70年代末，车站进行了40年来第一次大修。1976年关闭了车站的寺庙街入口和通道，1977年收回了特许经营权。车站进行了现代化翻新，包括在车站墙壁上贴新瓷砖、新增照明、重建楼梯并升级检票区。1979年1月，公园街站和市中心十字站之间的办公区清空并改造成冬街走廊对乘客开放。通过冬街走廊，乘客可以从公园街站绿线北行方向站台直接走到市中心十字站橙线南行方向站台。1981年8月起至1996年6月22日，红线在上下班高峰时刻加开往返于昆西中心站和公园街站的列车，列车在公园街北部岔道调转方向。1981年11月30日至1982年6月，由于公园街站北部部分车站站台不够长，公园街站也是部分5节车厢列车的北部终点站。2019年年初，MBTA接受了对公园街站翻新工程的竞价。工程报价1180万美元，更新替换指路信号和照明灯光，并翻新重开寺庙街入口。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 车站结构

公园街站是双层车站，地下一层为绿线站台，地下二层为红线站台。这座车站是系统中唯一一座有六股轨道的车站，其中4股为绿线轨道，2股为红线轨道。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 车站结构
Subsection: 无障碍

经过2004年和2012年的车站改造后，公园街站部分站台支持无障碍乘车。红线站台由一座島式月台及两座側式月台共同组成西班牙式月台，理论上允许更多乘客同时上下车。然而由于中央岛式站台的楼梯间十分狭窄，没有耐心的乘客更倾向于使用两侧的站台，迅速换乘绿线。红线只有中央岛式站台安装有电梯。2012年12月21日，车站新建两座电梯，一座往返于地表与绿线检票口，另一座往返于绿线站台和红线岛式站台。
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 公交换乘

尽管公园街站并不是一个主要的公交换乘站，但在这里乘客依旧可以换乘市中心公交。43：拉格尔斯站 - 特里蒙特街 - 公园街站55：泽西&昆士伯 - 伊普斯威奇街 - 公园街站或科普利站
Title: 公园街站 (Park Street station (MBTA))
Section: 公共艺术

车站内设有多处公共艺术品。拉尔夫·赫尔米克创作的《祝福》由两个巨大的铜手组成，分别安装在红线入城和出城方向轨道上方。《庆祝地铁》是一个巨大的马赛克墙，用于纪念特里蒙特街地铁的建成。这座马赛克墙与整个公园街站一起，属于美國國家歷史名勝。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: abstract

原宿站（日语：原宿駅／はらじゅくえき Harajuku eki */?）是位於日本東京都澀谷區神宮前一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 19。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 概要

原宿站於1906年（明治39年）10月30日啟用，當時位於較接近代代木站的地方。現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築，是東京都内現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色。在原宿站與代代木站間設有一個特別月台，供日本皇室人員等專用列車使用，俗稱為「宮廷月台」。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）。站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。本站依據特定都區市內制度屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。作為原宿、表參道地區的入口站，有大量年輕人在車站周邊活動，不過由於另一側是明治神宮與代代木公園，付費區內也沒有轉乘路線，因此站內較站外閑靜。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 歷史

開業時使用人數並不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宮後開始發展至今。隨著乘客增加，1929年（昭和4年）增設竹下口地下道，1939年（昭和14年）增設明治神宮側臨時月台。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 歷史
Subsection: 戰前

1906年（明治39年）10月30日：日本鐵道車站開業。同時開始貨運業務。當時的車站位置較靠近代代木站。11月1日：日本鐵道國有化，成為國有鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。1914年（大正3年）5月24日：昭憲皇太后葬儀在相鄰的代代木練兵場舉行。在原宿站南方的拖上線敷設靈柩列車出發用的代代木臨時停車場。12月18日：車站北側（代代木側）設置原宿變電所。1916年（大正5年）1月：營造明治神宮，車站北側設置拖上線。1920年（大正9年）11月1日：明治神宮完成，舉行鎮座祭。1922年（大正11年）7月12日：澀谷 - 本站間複複線化。11月11日：原宿變電所廢止。1923年（大正12年）9月1日：關東大震災。1924年（大正13年）6月：車站往南側（澀谷站側）的現址移動。現存的英式木造站房竣工，設計者為鐵道省技師長谷川馨。12月：本站 - 新大久保間複複線化。1925年（大正14年）10月15日：為了大正天皇前往日光、沼津、葉山御用邸靜養，於原宿變電所舊址設置原宿站側部乘降場（宮廷月台）。1941年（昭和16年）2月1日：廢除貨運業務。1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空襲但炸彈未爆炸。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 歷史
Subsection: 戰後

戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地。1952年（昭和27年）10月14日：鐵道開業80周年，開放民眾參觀「皇室專用月台」。展示北海道最早的蒸氣機車「義經」、「しづか」。1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）明治神宮前站在附近開業。1976年（昭和51年）7月：綠色窗口開始營業（2017年1月31日結束營業）。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道車站（屬山手線）。7月1日：與目白站試行月台全面禁煙（至1994年9月）。之後與其他車站一樣增設吸菸區。2009年4月起再次全面禁煙。1997年（平成9年）：以「神宮之森與相配的西洋風站房」入選「關東車站百選」。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2015年（平成27年）：1、2號線月台設置月台門。2016年（平成28年）6月8日：因應2020年東京奧運，宣布本站與千駄谷站、信濃町站進行站房改建工程。2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站改良工程

JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣布本站將進行車站改良工程。新年使用的臨時月台將成為往新宿、池袋方向的外回專用月台，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設置新站房。外回專用月台亦增設月台門，改良工程後的島式月台成為內回的澀谷、品川方向專用月台。然而，澀谷區長長谷部健與地方居民反對拆除站房並要求保留。2019年11月19日，JR東日本宣佈於2020年東京奧運及帕運結束後，拆除現行木造站房。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，盡量重現原有西洋風。2020年3月21日，新站房啟用，臨時月台永久化。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 車站構造

山手線平時使用2面2線側式月台。表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月台設置了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。本站設有自動閘機。表參道口設有簡易Suica閘機。臨時月台只設有簡易Suica閘機。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 臨時月台

本站在外回線（代代木方向）的明治神宮側設有「臨時月台」（3號線月台），內回線（澀谷站方向）的代代木側有1面1線的皇室專用月台（後述）。「臨時月台」在1940年（昭和15年）元日啟用，僅在每年正月開放給明治神宮初詣客使用。明治神宮是日本每年最多初詣客造訪的地方，山手線也從大晦日至元旦全日營運輸送人潮。在這段期間，外回線開放臨時月台上下客，2號線月台停止使用。明治神宮側亦設有臨時檢票口，此時表參道口與竹下口為內回專用檢票口。由2020年3月21日起，本臨時月台永久化，加裝了扶手電梯和月台閘門，並且改為2號月台。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

本站的外回、內回都使用原創音樂。另外，2011年3月1日至20日，本站發車音樂改為miwa的樂曲《春天來臨時》。1號線使用副歌，2號線使用開頭段落。臨時月台使用的是發車鈴。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 皇室專用月台

設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站。此月台的正式名稱是原宿站側部乘降場，又稱「北部乘降場」、「北乘降場」、「帝室御乘降場」等，一般多稱宮廷月台（宮廷ホーム）。此月台是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有。月台有效長度為217公尺，月台長171公尺。宮廷月台採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定。站內除了月台，還有信號所、貴賓室、候車室等。使用此月台時，原宿站會暫時升格為運轉處理站（運転取扱駅）。月台的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 皇室專用月台
Subsection: 大正時代

本站最初是做為大正天皇從宮城（即今皇居）前往沼津御用邸與葉山御用邸等靜養的專用車站。1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往葉山御用邸。之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月台返回。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 皇室專用月台
Subsection: 昭和時代

昭和時代，昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列車前往那須與須崎（靜岡縣下田市）御用邸及參加全國植樹祭等活動（行幸啓）。香淳皇后前往須崎、那須兩御用邸靜養時也在本月台搭乘專用列車。昭和天皇使用此月台時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此「迎送」。皇族專用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車「American Train」的出發式。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 皇室專用月台
Subsection: 平成、令和時代

平成時代，天皇明仁伉儷改從東京站搭車，加上現代有新幹線及行政專機等各種交通工具，御召列車的使用次數大幅減少。天皇明仁最近一次使用皇室專用月台是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。不再使用皇室專用月台也與現在運行情況有關，隨著山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月台前往地方訪問。2016年10月30日，作為原宿站開業110周年紀念，月台開放一般民眾參觀。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為72,579人、JR東日本全體內排行第59位。近年的推移如下表。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 車站周邊

明治神宮代代木公園東鄉神社、原宿東鄉紀念館警視廳原宿警察署明治通竹下通表參道國立代代木競技場原宿站前舞台 - 偶像團體系列「原宿站前Parties」專用劇場。明治神宮前〈原宿〉站 - 東京地下鐵千代田線、副都心線其他車站周邊設施請參照「明治神宮前站#車站周邊」。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。原宿站都營巴士早81：經千駄谷站、四谷三丁目往早大正門／往澀谷站方向循環原宿站入口澀谷區社區巴士「八公巴士」春之小川線：代代木八幡、新國立劇場方向／往澀谷區役所神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向／往澀谷站八公口明治神宮澀谷區社區巴士「八公巴士」神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 原宿Fashion Joy Board文化展

站內月台設有17面大型看板「原宿Fashion Joy Board」（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一週限定的社會文化海報廣告企劃。
Title: 原宿站 (Harajuku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）－代代木（JY 18）
Title: 登打士西站 (Dundas West station)
Section: abstract

登打士西站（英語：Dundas West Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多登打士西街和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處以北，於1966年2月26日聯同該地鐵線的首期路段一起開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士和有軌電車線駛經登打士西站：40號交匯區巴士線（Junction）168號斯明頓巴士線（Symington）193號展覽廣場火箭巴士線（Exhibition Rocket）306號卡爾頓街深宵巴士線（Carlton）504號皇帝街有軌電車線（King）505號登打士街有軌電車線（Dundas）此外，GO通勤鐵路基秦拿線（Kitchener line）的布魯亞站（Bloor Station）則位於登打士西地鐵站以東約200米。
Title: 格羅寧根車站 (Groningen railway station)
Section: abstract

格羅寧根車站（荷蘭語：Station Groningen，當地又稱Hoofdstation）是荷蘭格羅寧根省格羅寧根的主要鐵路車站之一。
Title: 格羅寧根車站 (Groningen railway station)
Section: 建築

格羅寧根車站啟用於1866年6月1日，第一代站房於1894年被拆除。現今使用的站房由建築師伊薩克·高沙克設計，完工於1896年。其建築風格融合了新哥特式和新文藝復興時期的元素。2019年，由荷蘭鐵路舉行「2019年荷蘭最美火車站」評選，全荷蘭共有8個火車站入圍決賽。此次約有10,000名荷鐵乘客通過社交媒體參與投票；最終格羅寧根站以33%的得票率奪得第一名。法爾肯堡車站與鹿特丹中央車站則分別以16%及14%的得票率位居二、三名。其他入圍的5座車站分別為（未按照排名）阿姆斯特丹中央車站、阿姆斯特丹阿姆斯特爾車站、海牙荷蘭車站、埃因霍温中央車站及烏特勒支中央車站。在海牙的馬德羅丹小人國公園有一座以1:25製作的格羅寧根車站模型。
Title: 格羅寧根車站 (Groningen railway station)
Section: 目的地

格羅寧根車站（由荷蘭鐵路和爱瑞发營運）可通往荷蘭大多數的主要城市。直達地有：茲沃勒、阿默斯福特、希爾弗瑟姆（Hilversum）、阿姆斯特丹南站與史基浦機場：荷蘭鐵路茲沃勒、阿默斯福特、烏特勒支、豪達（Gouda）與海牙：荷蘭鐵路呂伐登：爱瑞发霍赫贊德-薩珀梅爾、溫斯霍滕、德國萊爾（Leer）：爱瑞发Roodeschool和代爾夫宰爾：爱瑞发爱瑞发計畫在2009年至2010年開始營運往芬丹的路線。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: abstract

有樂町站（日语：有楽町駅／ゆうらくちょうえき Yūrakuchō eki */?）是位於日本東京都千代田區有樂町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本各線（後述）與東京地下鐵有樂町線停靠。JR東日本：各線（後述）東京地下鐵： 有樂町線 - 車站編號「Y 18」JR東日本路線屬東海道本線，在運行系統上為京濱東北線與山手線，旅客資訊並不使用「東海道（本）線」。白天時段只有山手線停靠，京濱東北線列車則是過站不停。另外，本站依據JR東日本的特定都區市內制度，屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。在日本國有鐵道（國鐵）營運的1954年至1956年間，早晚通勤時段的常磐線列車會停靠本站。 京濱東北線：為行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。橫濱站直通根岸線 - 車站編號「JK 25」 山手線：行駛於電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 30」東京地下鐵有樂町線往池袋站方向電車實施東武東上線及西武池袋線的直通運轉服務。本站與日比谷站間非站內轉乘，但設有聯絡通道，乘客可站外轉乘東京地下鐵日比谷線、千代田線、三田線。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 历史

站名來自於本地地名「有樂町」，是明治時代因織田信長之弟織田長益（號「有樂齋」）的邸宅舊址所在而命名。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 历史
Subsection: JR東日本

1910年（明治43年）6月25日：鐵道院東海道本線車站開業。當時僅京濱電車（之後的京濱東北線）實施載客服務。1945年（昭和20年）1月27日：太平洋戰爭中的空襲擊中中央剪票口，共有9名站員與87名旅客死亡。1972年（昭和47年）3月15日：廢止行李業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，山手線由JR東日本繼承。1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速班次開始營運，午間班次不停靠本站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2014年（平成26年）8月30日：山手線月台（2、3號月台）啟用月台門。2018年（平成30年）9月26日：京濱東北線月台（1、4號月台）啟用月台門。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 历史
Subsection: 東京地下鐵（含日比谷站）

1964年（昭和39年）8月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線日比谷站開業。1971年（昭和46年）3月20日：營團地下鐵千代田線日比谷站開業。1972年（昭和47年）6月30日：都營地下鐵三田線日比谷站開業。1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線車站開業，與日比谷站實施連絡運輸。2004年（平成16年）4月1日：營團民營化。有樂町線由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR車站是島式月台2面4線的高架車站。外側2線由京濱東北線使用、內側2線由山手線使用。導入車站編號前的月台站名標右下與左下站名非一般使用的平假名與羅馬拼音，而是使用漢字與羅馬拼音。月台與中央口、中央西口之間皆設有電梯與電扶梯。月台上的出口、轉乘資訊看板同時列出未實施聯絡運輸的東京地下鐵銀座線、丸之內線（銀座站）與實施聯絡運輸的有樂町線。本站鄰近北側的東京站京葉線月台。若從東京站的山手線、京濱東北線月台前往京葉線，雖在同一站內，但距離較遠。因此，持有含本站至東京區間的乘車券（包含東京山手線內、東京都區內起訖的票券。但山手線僅限內回、京濱東北線僅限北行）至剪票口說明要轉乘京葉線後，可從本站步行至東京站進行轉乘。此時，乘車券上會蓋途中下車印，並提供說明書（Suica等IC乘車卡僅提供說明書不蓋章）。但是，此轉乘僅可從本站京橋口剪票口至東京站京葉地下八重洲口與京葉地下丸之內口。另外，京葉線不在本站的轉乘資訊內。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））京濱東北線於早上10點30分至下午3點30分行駛的快速電車均過站不停，要搭乘該線的乘客需利用山手線前往東京站（大宮方向）或濱松町站（大船方向）換乘。2015年10月下旬，更新1、3號月台廣播內容。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵站區是島式月台1面2線的地下車站。有通道與日比谷站（日比谷線、千代田線、都營三田線）連接、被視作同一車站。但是要換乘必須先出閘。出口編號開頭自開業以來一直為A，但因轉乘站日比谷站出口也以A開頭，為避免乘客混淆，2007年2月1日起出口開頭改為D。大廳與月台間有階梯與電扶梯。月台還設有電梯通往電梯專用剪票口。1號線月台可看見6輛編組（來自南北線的臨時列車為6輛編組）的停止位置標記。銀座一丁目側的樓梯中段設有站務室，櫻田門側的樓梯中段設有廁所。另外，往東京國際論壇的D5出入口由於沒有電梯，因此設有輪椅專用升降機供乘客使用。銀座一丁目側有剪式橫渡線，在緊急時刻可提供本站折返列車使用。2016年10月26日改點起，早晨時段新增本站始發往新木場列車（本站5:01發車），並在豐洲站與百合鷗號往新橋的始發列車接續。收費座席指定列車「S-TRAIN」在平日行駛有樂町線並停靠本站，但搭車後無法在其他東京地下鐵車站下車（。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用狀況

2016年度合計1日平均上下車人次約51萬人。與被視為同一站的日比谷站加總達約70萬人，年約2億5500萬人。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為167,748人。在JR東日本車站中次於大崎站之後名列第15位。但由於只有兩個月台，尖峰時刻的人潮非常擁擠。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為174,378人。在東京地下鐵全部130個車站當中次於九段下站位居第16位。此數值不包括與日比谷站的日比谷線、千代田線的轉乘人次。若包括與日比谷線、千代田線的轉乘人次，2017年度1日平均上下車人次為235,952人。有樂町線內次於小竹向原站排行第2位。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表（JR除外）。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1910年代－1930年代）

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 日比谷口（西南側）

讀賣會館Bic Camera有樂町店日本放送警視廳丸之内警察署有樂町大廈新有樂町大廈DN Tower 21第一生命保險本社農林中央金庫本店第一生命館內郵便局東京半島酒店有樂町電氣大廈東寶雙塔大樓日生劇場東寶電影演劇區東京寶塚大樓東京寶塚劇場TOHO CINEMAS斯卡拉座TOHO CINEMAS御幸座東寶Theatre Creation大樓Theatre Creation雷姆日比谷飯店東寶日比谷大廈東宝本社日比谷Chanter（日比谷シャンテ）TOHO CINEMAS Chanter合歡廣場帝國飯店日比谷公園皇居、皇居外苑日比谷站（日比谷線、千代田線、都營三田線）霞關官廳街 - 最近的JR車站。
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 國際論壇口（西北側）

Bic Camera有樂町店東京國際論壇（都廳舊址西側）相田光男美術館帝劇大樓帝國劇場出光興產本社出光美術館
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 京橋口（北東側）

銀座一丁目站（有樂町線）東京交通會館東京交通會館內郵便局銀座INZ（銀座インズ）MELSA Ginza-2松屋銀座本店Infos有樂町（インフォス有楽町）無印良品有樂町店有樂町Loft豐田通商丸之內大廈
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 銀座口（東南側）

由於接近銀座之緣故，搭車人潮眾多。有樂町中心大廈（有樂町MULLION）LUMINE有樂町阪急MEN'S TOKYO丸之內Picadilly1、2、3丸之內Louvre有樂町朝日大廳TOHO CINEMAS日劇數寄屋橋交差點銀座站（銀座線、丸之內線、日比谷線）西銀座百貨三越銀座店松坂屋銀座店
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央口

吉野家有樂町店 - 2007年11月3日撥出的《<span class="ilh-all " data-orig-title="逛街天國" data-lang-code="ja" data-lang-name="日语" data-foreign-title="出没!アド街ック天国">[[:逛街天國|逛街天國]]》（東京電視台）介紹本店是吉野家全國營業額最高的店面。有樂町ITOCiA東映本社丸之內TOEI (1)、(2)
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 國際論壇口

有樂町站前都營巴士南向<都04> 往豐海水產埠頭（經勝鬨站前）<都05-1> 往晴海埠頭（經勝鬨站前）<都05-2> 往有明一丁目、東京Big Sight（經勝鬨站前）<都05-2急行> 往東京Big Sight（經勝鬨站前）※僅早晨<都05-1出入> 往深川車庫前 （經勝鬨站前、豐洲站前） ※僅夜間<深夜13> 往有明一丁目（經勝鬨站前、豐洲站） ※僅平日夜間北向<都04、都05-1、都05-1出入、都05-2、都05-2急行、深夜13> 往東京站丸之內南口日立自動車交通讀賣會館前<晴海LINER 銀座、八重洲線 晴海01> 經東京站八重洲北口、日本橋髙島屋往晴海Triton Square、（直行）往晴海Triton Square新國際大樓日之丸自動車興業<丸之內SHUTTLE> 三菱大廈、東京產經大廈方面
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 京橋口

有樂町站京橋口哈多巴士定期觀光巴士
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 銀座口

=有樂町MULLION前（東武）／有樂町站（千葉綠巴士）東武巴士東、千葉綠巴士<深夜急行> 往我孫子站（經三鄉站、流山站、豐四季站、柏站） （東武）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往京成佐倉站行（經船橋站、津田沼站、八千代台站、勝田台站）（千葉綠巴士）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往成田機場（第2、第3旅客航廈）（經津田沼站、八千代台站、勝田台站、JR成田站）（千葉綠巴士）※周六日與年末年始、御盆期間停駛
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 銀座口

=數寄屋橋（都營、平和、ASKA、船橋新京成、利木津）／有樂町站（京成）都營巴士、京成巴士、東京灣城市交通、平和交通、ASKA交通、船橋新京成巴士地下鐵銀座站A0出入口附近<都04> 往豐海水產碼頭（經勝鬨站前）（都營）<都03、都05-1> 往晴海碼頭（經勝鬨站前）（都營）<都05-2> 往東京Big Sight（經勝鬨站前、新豐洲站、有明網球之森、有明一丁目）（都營）<都05-2急行> 往東京Big Sight（經勝鬨站前、新豐洲站、有明網球之森、有明一丁目）（都營）<都05-1出入> 往深川車庫前（經勝鬨站前、豐洲站前）（都營） ※僅夜間<深夜13> 往有明一丁目（經勝鬨站前、新豐洲站、有明網球之森）（都營） ※僅平日夜間<深夜急行> 往日之出七丁目（經新浦安站、明海四丁目）（京成、東京灣城市交通）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往SUN CORPO（サンコーポ）西口（經新浦安站）（京成）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往千葉站（經新浦安站、海濱幕張站、檢見川濱站、稻毛海岸站、稻毛站）（京成）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往桐畑（經新浦安站、行德站、下總中山站入口、西船橋站、行德團地）（京成）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往成田機場（經西船橋站、鎌谷大佛站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站、JR成田站、京成成田站）（成田空港交通）※每日運行<深夜急行> 往成田機場（經金町站、松戶站、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站）（成田空港交通）※每日運行<深夜急行> 往鎌谷大佛 （經新船橋站入口、船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、二和向台站入口）（船橋新京成巴士）※周六日與年末年始、御盆期間停駛地下鐵銀座站C1出入口附近<都03> 往四谷站前（經三宅坂） （都營）地下鐵銀座站C6出入口附近<東京SHUTTLE> 往成田機場（京成巴士、京成巴士系統、成田空港交通、Limousine Passenger Service）<利木津巴士> 往羽田機場（東京空港交通）<利木津巴士> 成田機場發車班次的下車處（東京空港交通）地下鐵銀座站C7出入口附近<My Town Liner> 往千原台站（經學園前站、生實野站）（平和）<My Town Liner> 往大網站（經土気站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<My Town Liner> 往幕張灣城、檢見川濱站、平和交通本社（宮野木）（平和）<My Town Liner> 往幕張灣城、檢見川濱站、ASKA交通本社（美濱區幸町2丁目）（ASKA）<THE ACCESS成田> 往成田機場（平和、ASKA、JR巴士關東）<THE ACCESS成田> 往成田機場周邊富店（平和）<深夜急行> 往千代田團地入口（經新檢見川站、稻毛站、都賀站、四街道站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往山田交流道入口（經鎌取站、譽田站、土氣站、大網站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往五井站（經學園前站、生實野站、千原台站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往JR成田站（經四街道站、JR佐倉站、JR酒酒井站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往印旛日本醫大站（經西船橋站、新鎌谷站、千葉新市鎮中央站、印西牧之原站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往勝田台站（經谷津站、津田沼站、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、八千代中央站）（平和）※周六日與年末年始、御盆期間停駛
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 銀座口

=銀座關東巴士、西東京巴士<深夜中距離> 往吉祥寺站、往三鷹站（經四谷三丁目、新宿站、中野坂上站、新中野站、東高圓寺站、新高圓寺站、南阿佐谷站、荻窪站）（関東）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往河邊站北口（經拜島站、牛濱站、福生站西口、羽村站東口、小作站東口）（西東京）※周六日與年末年始、御盆期間停駛<深夜急行> 往恩方車庫（經八王子站、高尾站北口経由）（西東京）※周六日與年末年始、御盆期間停駛
Title: 有樂町站 (Yūrakuchō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速通過■各站停車東京（JK 26）－有樂町（JK 25）－新橋（JK 24） 山手線東京（JY 01）－有樂町（JY 30）－新橋（JY 29） 東京地下鐵 有樂町線櫻田門（Y 17）－有樂町（Y 18）－銀座一丁目（Y 19）
Title: 裕群地铁站 (Joo Koon MRT station)
Section: abstract

裕群地铁站（英語：Joo Koon MRT Station，代号EW29）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛先驱规划区。它是文礼延长线的两个车站之一。值得一提，東西線西行列車到達本站後，會以「梅花間竹」（輪流）的方式，一班以大士連站為終點站，另一班在本站終止服務並使用渡線折返本站載客。
Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: abstract

新今宮車站（日语：新今宮駅／しんいまみやえき Shin-imamiya eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電氣鐵道所共用的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市浪速區與西成區交界處，其中JR站區位於浪速區惠美須西三丁目，南海站區則位於西成區萩之茶屋一丁目。新今宮車站是JR西日本所屬的大阪環狀線與關西本線兩條幹線（二線共用附近路段），與南海電鐵所屬的南海本線及高野線幾條鐵路路線的交會點，因此是大阪市區內非常重要的交通樞紐，更是南海所屬的各站之內，僅次於難波站的第二大車站。除了兩家鐵路公司的路線外，在靠近JR西日本新今宮車站東口的高架橋下，還可以見到隸屬於阪堺電氣軌道的路面電車車站──新今宮站前停留場。根據JR西日本的定義，新今宮是大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，而根據JR的特定都區市內制度，新今宮被劃分為「大阪市內」的車站之一。新今宮車站鄰近大阪市內有名的地標建築，通天閣。除此之外，被稱為「新世界」的大阪著名紅燈區，就緊鄰著站區東北。
Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

此站設有站長的直營站，管理站並管理大正站、蘆原橋站、今宮站、JR難波站。
Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

3面4線的島式、對向式月台併設的高架站。東側的2線由高野線的列車到發，西側的2線由南海本線的列車到發。月台位於4樓。4號月台的有效長度只有8節，其他可對應10節編組，但截至2016年未有10節編組運行的列車存在。
Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

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Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為66,083人。該公司車站當中排行第10位。南海電氣鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為96,625人。該公司車站（100個）當中僅次於難波站排行第2位。近年1日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 新今宮車站 (Shin-Imamiya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大阪環狀線（包括大阪站方向到發的阪和線、大和路線直通列車）■大和路快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■B快速大正（JR-O16）－新今宮（JR-O19/JR-Q19）－天王寺（JR-Q20）■區間快速、■直通快速、■普通今宮（JR-O18）－新今宮（JR-O19/JR-Q19）－天王寺（JR-O01/JR-Q20） 大和路線（關西本線）■快速天王寺（JR-Q20）－新今宮（JR-Q19）－JR難波（JR-Q17）■普通天王寺（JR-Q20）－新今宮（JR-Q19）－今宮（JR-Q18）南海電氣鐵道南海本線（機場線）■特急「Rapi:t」停車站■特急「南方」、■急行、■機場急行、■區間急行、■準急（只限往難波運行）、■普通難波（NK01）－新今宮（NK03）－天下茶屋（NK05）高野線■特急「高野」「林間」、「泉北Liner」停車站■快速急行、■急行、■區間急行、■準急難波（NK01）－新今宮（NK03）－天下茶屋（NK05）■各站停車今宮戎（NK02）－新今宮（NK03）－萩之茶屋（NK04）阪堺電氣軌道■阪堺線惠美須町（HN51）－新今宮站前（HN52）－今池（HN53）
Title: 四美地鐵站 (Simei MRT station)
Section: abstract

四美地铁站（英語：Simei MRT Station，編號EW3）是新加坡地鐵東西線的一個車站，位于新加坡本岛淡滨尼规划区。该站主要服务四美区。
Title: 伊斯靈頓站 (Islington station (Toronto))
Section: abstract

伊斯靈頓站（英語：Islington Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多怡陶碧谷伊斯靈頓路（Islington Avenue）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處，於1968年5月10日開幕後取代基爾站成為該線的西端終點站，直至該線於1980年延長至基伯齡站為止。下列由多倫多公車局和密西沙加公車局營運的巴士線駛經伊斯靈頓站：多倫多公車局37號伊斯靈頓巴士線（Islington）50號般咸圖巴士線（Burnhamthorpe）110號南伊斯靈頓巴士線（Islington South）密西沙加公車局1號登打士巴士線（Dundas）3號布魯亞巴士線（Bloor）11號威士活巴士線（Westwood）17號添巴利巴士線（Timberlea）20號華富賓巴士線（Rathburn）26號般咸圖巴士線（Burnhamthorpe）35號艾靈頓巴士線（Eglinton）50號畔溪巴士線（Creekbank）57號谷尼柏巴士線（Courtneypark）70號其頓巴士線（Keaton）71號舍里頓巴士線（Sheridan）76號城市中心巴士線（City Centre）82號金融路巴士線（Financial）101號登打士急行巴士線（Dundas Express）109號麥杜威老急行巴士線（Meadowvale Express）201號登打士巴士線（Dundas）