shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状况

由于花城路站位于花都区新华街道的旧城区地带，有众多住宅小区、商业区以及多所中小学校，因此全天会有众多乘客利用本站进出。在9号线开通初期，受广清城际铁路建设以及广州北站周边改造工程未完善的影响，广州北站地铁站无法通往国铁广州北站，乘客需从本站D口出站，沿秀全大道步行约800米后，方可到达国铁广州北站。因此，许多国铁乘客会利用本站进出以接驳地铁。直到2021年1月28日，国铁广州北站和城际花都站两站联络通道开通，乘客无需再从本站前往国铁广州北站。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 历史

为完善秀全大道、花城路商业区的交通出行，应花都区政府的要求，地铁公司于2010年决定新增花城路站。2013年5月27日，本站正式动工建设。2013年9月4日，花果山公园站至本站的左线顺利始发；2016年9月21日，本站主体结构顺利封顶；2017年1月18日，本站至广州北站的区间隧道双线贯通，意味着九号线已安全平稳成功下穿武广高铁和京广铁路。2017年12月28日，本站随9号线开通而启用。受疫情防控措施影响，本站于2022年10月12日22时47分至当日收车时停止乘客进站，10月13日至10月25日、11月8日15时至11月15日17时两度暂停开放，后恢复正常服务。
Title: 爱环梅坪站 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: abstract

愛環梅坪站（日语：愛環梅坪駅／あいかんうめつぼえき Aikan-umetsubo eki */?）是一個位於愛知縣豐田市梅坪町，屬於愛知環狀鐵道線的鐵路車站。車站編號為13。與貝津站一同因為周邊地域住民增加和愛知萬博開幕而新設的車站。
Title: 爱环梅坪站 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 車站結構

單線1面1線的高架車站，月台位於西側。未來複線化時會在東側設置月台，成為對向式2面2線的構造。
Title: 爱环梅坪站 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線新豐田（12）－愛環梅坪（13）－四鄉（14）
Title: 仙湖路站 (Xianhu Road station)
Section: abstract

仙湖路站是深圳地铁2号线的一个重要风景区站口，位于中國廣東省深圳市罗湖区国威路与仙湖路交叉口处，车站沿着国威路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。前期工程在2015年11月底开始施工。
Title: 仙湖路站 (Xianhu Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

仙湖路站共设有七个出入口，其中C1口设有垂直电梯，B1口只設有離站扶梯，而B口旁设有卫生间。
Title: 仙湖路站 (Xianhu Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站艺术

本站的藝術牆名為《一葉扁舟》，以鄰近的仙湖植物園及弘法寺為創作靈感。
Title: 東滑川站 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: abstract

東滑川站（日语：東滑川駅／ひがしなめりかわえき Higashi-namerikawa eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，座落於富山縣滑川市，車站編號為14。屬1960年代日本國有鐵道所增設的大量通勤車站之一，原為信號場，現時只停靠普通列車，而且因使用率不高，自開站以來均採取簡易車站模式運作，屬無人站。沿路與富山地方鐵道本線並排，由於車站所在地附近主要為農地及工廠，又剛好夾在富山地方鐵路本線的越中中村站及早月加積站中間，後者兩站均設於民居附近，同時，站外也沒有其他公共交通設施途經，都是令本站的使用人數不多的原因。
Title: 東滑川站 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 車站結構

建有簡易式單層小型水泥站舍1座，玄關設於左側，右側為洗手間，進入站舍後為候車大堂，靠近閘口設有1間細小、現時已棄用的站務室。前方裝有ICOCA增值器，並在開放式閘口中央裝設了對應ICOCA的感應器。通過閘口即到達連接各月台的平交道。設有側式月台2個，可提供2線2面的配置。由於本站前身為信號場，因此雖然使用人數不多，但卻擁有能容納1列9節車廂的列車停靠的月台。月台設施相對較為簡潔，除在各月台中央部份裝有不足半節車廂、未有配置座椅的有蓋候車亭外，其餘部份均為露天設計，除此以外便再沒有其他的配套設施。靠近站舍的1號月台，原來的設計為島式月台，外側中央部份仍保留一小段的路軌，但前後部份均早被拆走。而2號月台外圍則為富山地方鐵路的路軌，為免發生意外，整個2號月台的外圍及平交道盡頭均用上半身高及附有圍網的欄杆圍封。出入口設於月台末端向魚津站方向，只設有樓梯上落。
Title: 東滑川站 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 歷史

1943年10月1日：日本國有鐵道北陸本線滑川站～魚津站之間設立了「早月信號場」。1964年11月20日：昇格為車站，改名為「東滑川站」1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，改交由愛之風富山鐵道接管。3月26日：開始可使用ICOCA，加設增值機及在櫃位發售新卡。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「13」改為「14」。
Title: 東滑川站 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通滑川 (13) －東滑川 (14) －魚津 (15)
Title: 天瑞站 (Tin Shui stop)
Section: abstract

天瑞站（英語：Tin Shui Stop）是港鐵輕鐵的一個車站。代號460，屬單程車票第4收費區（向天逸方向是最後一個屬單程車票第4收費區的車站）。該站位於天水圍天瑞路近天瑞邨旁，在天瑞商場對出，為天瑞及週邊地區居民提供服務，車站名稱來自附近的天瑞邨。
Title: 天瑞站 (Tin Shui stop)
Section: 車站周邊

天瑞邨天愛苑天水圍公園天瑞體育館天瑞商場天瑞社區中心天瑞青年空間天瑞巴士總站天瑞露天劇場佳寶幼稚園圓玄學院妙法寺內明陳呂重德紀念中學樂善堂梁銶琚學校明愛天水圍綜合家庭服務中心香港中文大學校友會聯會張煊昌中學東華三院姚達之紀念小學（元朗）
Title: 天瑞站 (Tin Shui stop)
Section: 歷史

1993年天水圍首期支線通車時，本站是終點站，當時1號月台是落客月台，2號月台則作上客月台之用。列車落客後，會使用本站以北，近天壇街的迴圈調頭，此安排直至1995年3月25日止。直至1995年3月26日天水圍支線延長至天水圍總站（現稱天榮站）之後，變成天水圍的其中一個中途車站。
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: abstract

現川站（日语：現川駅／うつつがわえき Utsutsugawa eki */?）是位於長崎縣長崎市現川町947番，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 車站構造

車站建於兩座隧道—榎木隧道及長崎隧道的交界位置，其中由浦上站駛入的列車，更是經過了超過6公里的車的隧道區域後才到達。本站採用簡易車站模式，不設站房。不過1號月台的有蓋候車亭與後來加建、用作放置簡易式售票機的房間併結成有如簡易式站房般。後期亦在出入口加設了上蓋，使簡易式站房的模式逐漸形成。出入口中央設有對應IC卡的簡易式出、入閘機。1號月台候車亭旁邊建有以水泥建成的繼電所，車站廣場稍遠處則設有男、女專用公共洗手間、單車停泊場及停車場。
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台2座，另外還設有1條於兩月台中間的通過線。過往仍有特急列車行經時，本站經常作為列車交會或待避，因此部分列車需要運輸停車，等待3分鐘。又因對應特急列車有機會在此運轉停車，月台長度較長，但隨新幹線通車後，列車編成大幅縮短，因此現時只會使用中央部份的月台。兩月台上均設有候車室。
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 歷史

1972年10月2日：隨日本國有鐵道長崎本線新線喜喜津站至浦上站之間開通，此站啟用。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：包括此站在內的長崎地區19個車站引入了SUGOCA。
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 使用狀況

雖然位處於山中，但是由於此站也是長崎市東長崎地區的玄關口，在站前有許多巴士班次，因此使用人次有增加的傾向。以下為每年度本站1日平均乘車人次：
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為農村地帶。長崎市立高城台小學現川分校（已關校）長崎純心大學（距離較遠）長崎繞道帆揚岳
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 巴士路線

此站最近的巴士站是長崎縣營巴士、長崎巴士 現川站前巴士站，停靠的巴士路線班次每小時1至2班。現川站前 - 矢上、長崎市區方向
Title: 現川站 (Utsutsugawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線（新線）■區間快速「Sea Side Liner」通過■快速「Sea Side Liner」、■普通肥前古賀－現川－（肥前三川信號站）－浦上
Title: 豐幌車站 (Toyohoro Station)
Section: abstract

豐幌車站（日语：豊幌駅／とよほろえき Toyohoro eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道江別市豐幌，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍。
Title: 豐幌車站 (Toyohoro Station)
Section: 車站結構

豐幌車站內設有相對式月台一對、兩條乘車線。車站站房設於鐵路線的南側，無人駐守的站房主要是委託由豐幌町自治會代為執行站內的打掃與自動售票機的管理等例行工作。
Title: 豐幌車站 (Toyohoro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道函館本線■區間快速「石狩Liner」、■普通江別（A09）－豐幌（A10）－幌向（A11）
Title: 豐幌車站 (Toyohoro Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學研控股學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 拓北車站 (Takuhoku Station)
Section: abstract

拓北站（日语：拓北駅／たくほくえき Takuhoku eki */?）是位於北海道札幌市北區拓北6條3丁目9番1號，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的鐵路車站。車站編號為G09。電報略號為タク。
Title: 拓北車站 (Takuhoku Station)
Section: 歷史

車站周圍主要是由泥碳地組成，難以開發農業的區域。北海道工人住宅生活協同組合（住宅生協）於1963年開始於當地發展「向日葵團地」。在聽取該團地居民的要求設置新車站後，決定設置本車站。1967年（昭和42年）12月15日 - 日本國有鐵道（國鐵）札沼線東篠路站開始營業。為處理旅客業務的業務委託車站，當時為側式月台1面1線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1991年（平成3年）3月16日 - 札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1995年（平成7年）3月16日 - 改稱為拓北站。同時車站複線化，增設月台變成2面2線的車站，並設置跨線橋。站房同時改建。1997年（平成9年）3月22日 - 札沼線（學園都市線）篠路車站至愛之里教育大車站（包含本車站）路段全面複線化。2000年（平成12年） - 札沼線（學園都市線）桑園車站至石狩月形車站路段引入自動進路制御裝置（PRC）。2006年（平成18年）1月 - 引入自動列車導向裝置。並設置按方向的導向用液晶顯示屏。2007年（平成19年）10月1日 - 設定車站編號（G09）。2008年（平成20年）10月25日 - 開始使用智能車票「Kitaca」。2012年（平成24年）6月1日 - 札沼線桑園站至北海道醫療大學車站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）。2017年（平成29年）3月15日 - 南方入口進行搬遷。3月30日 - 設置升降機。
Title: 拓北車站 (Takuhoku Station)
Section: 車站構造

現時為側式月台2面2線的地面車站。站房位於車站北側。由桑園車站管理的業務委託車站（北海道JR Servicenet），北方出口設有綠窗口（營業時間5時30分至0時30分）、自動售票機及自動閘機（對應Kitaca及磁性票）。而南方入口為無人狀態，設有簡易自動售票機及簡易自動閘機（對應Kitaca及磁性票）。
Title: 拓北車站 (Takuhoku Station)
Section: 車站周邊

車站前並沒有形成商店街。周圍主要是住宅區，約500米外出現農田及牧場。住宅集中在與鄰近車站的連接的東側及西南側。札幌拓北郵局北陸銀行麻生分店東篠路出張所北海道札幌英藍高等學校札幌市立篠路中學札幌市立拓北小學札幌三育小學北海道中央巴士「向日葵團地」站牌
Title: 拓北車站 (Takuhoku Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■札沼線（學園都市線）篠路（G08）－拓北（G09）－愛之里教育大（G10）
Title: 青海站 (Ōmi Station (Niigata))
Section: abstract

青海站可以指：青海站 (東京都)，位於東京都江東區，是東京臨海新交通臨海線上的一座的車站。青海站 (新潟縣)，位於新潟县糸魚川市，是越後朱鷺鐵道日本海翡翠線上的一座车站，原为西日本旅客铁道（JR西日本）北陸本線的车站。
Title: 青海站 (Ōmi Station (Niigata))
Section: 参见

青海湖站，位於青海省海晏縣青海湖鄉，是青藏铁路上的一座車站。青海 (消歧义)
Title: 求礼口站 (Guryegu station)
Section: abstract

求禮口站（朝鮮語：구례구역／求禮口驛 Guryegu yeok */?）是慶全線沿線的一座鐵路車站，位于韓國全羅南道順天市黃田面，有KTX、ITX-新村、無窮花號及南道海洋列車停靠。
Title: 求礼口站 (Guryegu station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台。
Title: 求礼口站 (Guryegu station)
Section: 历史

1936年12月16日：落成使用。
Title: 求礼口站 (Guryegu station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社全羅線鴨綠－求禮口－鳳德
Title: 黄兴公园站 (Huangxing Park station)
Section: abstract

黄兴公园站位于上海杨浦区营口路黄兴公园，为上海轨道交通8号线的地下侧式车站，于2007年12月29日启用。本站现作为第二批试行“闸机常开”模式的车站之一。
Title: 黄兴公园站 (Huangxing Park station)
Section: 公交换乘

28、80、137、147、522、577、812、813、868、870、934、大桥五线
Title: 黄兴公园站 (Huangxing Park station)
Section: 周邊

黄兴公园
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: abstract

平岡站（日语：平岡駅／ひらおかえき Hiraoka eki */?）是位於長野縣下伊那郡天龍村平岡1280番4號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。此站是特急「伊那路」停車站。此站設有區間列車行走於此站與飯田、辰野方向。曾經此站設有前往長野和新宿方向的直通列車。
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 歷史

1936年（昭和11年）4月26日 - 三信鐵道溫田站至此站之間開通，此站啟用。當時車站名為滿島站（日语：満島駅／みつしまえき）。為一般車站。12月30日 - 三信鐵道此站至小和田站之間開通。1943年（昭和18年）8月1日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。1952年（昭和27年）11月15日 - 此站改名為平岡站。1984年（昭和59年）1月16日 - 除了專用線出發或到達的車載貨物外，其他貨運起卸業務終止。1月21日 - 結束車載貨起卸業務，為旅客車站。1985年（昭和60年）3月14日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1988年（昭和63年）11月1日 - 夜間沒有車站人員當值。2001年（平成13年）4月2日 - 現時的車站大樓開始使用。2012年（平成24年）4月1日 - JR全線售票處關閉，成為無人車站。2013年（平成25年）9月 - 受到颱風萬宜影響，此站至天龍峽站之間暫停營業，使用巴士代行。10月10日 - 天龍峽站至此站之間重開。
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，兩月台靠近為為栗一方設有站內平交道。此站由飯田站管理的無人車站。在2012年4月1日前，此站是業務委託車站，委托了東海交通事業負責車站業務（在夜間無人當值），當時此站設有JR全線售票處、。車站大樓內同時為溫泉、住宿設施「親睦站龍泉閣」。該處設有商店、當地物產店、當地推廣攤位和餐廳。
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 車站周邊

車站位於天龍村的玄關口。從國道418號可前往遠山鄉（飯田市南信濃）。天龍村公所天龍村立天龍小學天龍村立天龍中學長野縣道1號飯田富山佐久間線飯田信用金庫天龍分店遠山的士有限公司平岡水壩天龍川
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 巴士路線

信南交通巴士平岡～和田天龍村營巴士平岡郵局～平岡站～大河內
Title: 平岡站 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車站■快速（只有上行班次）伊那小澤←平岡←為栗■普通鶯巢－平岡－為栗（※）－溫田※部分普通列車通過為栗站和田本站。在1951年（昭和26年）7月31日前，在此站與為栗站之間曾經設有遠山口站。
Title: 莫愁湖站 (Mochouhu station)
Section: abstract

莫愁湖站是南京地铁2号线和7号线的一座换乘车站，位于南京市建邺区莫愁湖西路与汉中门大街路口，为地下岛式车站，2号线部分于2010年5月28日启用，7号线部分于2024年12月28日启用。车站紧邻莫愁湖公园，以中国传统的端午节为装饰主题。
Title: 莫愁湖站 (Mochouhu station)
Section: 车站结构

莫愁湖站2号线部分为地下两层结构，呈南北走向负一层为站厅层，负二层为站台层（岛式站台）；7号线部分为地下四层（负一层为交通换乘层）双柱岛式站台明挖车站，呈南北走向，负二层为站厅层，负四层站台层。7号线和2号线莫愁湖站两车站沿东北-西南方向平行布置，两部分之间设置换乘大厅，通过2号线站厅东侧新开出入口进行换乘。车站站建筑总面积为17704.1平方米。其中站厅长80.05m，宽20.35m，面积1629.02㎡；换乘大厅长53.17m，宽34.49m，面积1833.83㎡；站台长116.2m，宽12.4m，面积为1440.88㎡.
Title: 莫愁湖站 (Mochouhu station)
Section: 车站设计

莫愁湖站为2号线和7号线的特色车站。2号线部分装修以“端午节”为主题，将端午节在莫愁湖公园赛龙舟的场面作为画面主体，另在站台内设置有特色石凳，结合水纹与粽子形态的结合，更加烘托出了节日氛围。7号线车站设计艺术灵感来源于邻近的莫愁湖水波，并采用两侧的线条模拟秦淮河河岸结合双曲面铝板、风动片及波纹板组合天花形式，营造波光粼粼的纵深感效果。另在站厅左侧设置有一组名为“莫愁湖的前世今生”艺术墙，向市民讲述莫愁湖的人文历史。
Title: 莫愁湖站 (Mochouhu station)
Section: 出入口

莫愁湖站共设有3个出入口，2号线出口共有2个，7号线出口共1个，沿汉中门大街右侧分布。
Title: 磐城淺川站 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: abstract

磐城淺川站（日语：磐城浅川駅／いわきあさかわえき Iwaki-Asakawa eki */?）是位於福島縣石川郡淺川町大字淺川字本町西裏58號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。此站是水郡線最高海拔車站。
Title: 磐城淺川站 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）12月4日：車站啟用。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化。此站成為無人車站。委托了車站大樓內的商店負責售票業務（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）12月21日：從首班列車起，上下行線統一使用1號月台（車站大樓一方），越過跨線橋的2號月台（郡山方向月台）停止使用。2017年（平成29年）9月：隨著車站大樓老化，車站大樓進行翻新工程。2018年（平成30年）2月：新車站大樓開始使用。
Title: 磐城淺川站 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有2面2線的相對式月台，當時兩月台設有跨線橋連接。在2014年（平成26年）12月21日起，只使用1面1線的月台。跨線橋和舊2番號月台已經撒走。此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。
Title: 磐城淺川站 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為166人。
Title: 磐城淺川站 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 車站周邊

國道118號福島縣道178号號磐城淺川停車場線福島縣道276號淺川古殿線福島縣道277號社田淺川線淺川町公所淺川郵局
Title: 磐城淺川站 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線磐城棚倉－磐城淺川－里白石
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: abstract

出雲崎站（日语：出雲崎駅／いずもざきえき Izumozaki eki */?）是位於新潟縣三島郡出雲崎町大字大門，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月28日：越後鐵道 石地至此站之間開通，此站啟用。1913年（大正2年）4月20日：越後鐵道 此站至地藏堂（現時為分水）之間開通。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1973年（昭和48年）12月1日：結束貨物起卸業務。1981年（昭和56年）：車站大樓翻新。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，各月台之間設有跨線橋連接。在列車不需要進行交會時，兩方向的列車都是停靠於靠近車站大樓（西邊）的1號月台。此站是由長岡站管理的業務委託車站，委托JR新潟Business負責車站業務。在車站內設有有人檢票口暨綠色窗口（營業時間:7:10 - 17:10）、輕觸式自動售票機和候車室。廁所位於車站大樓右邊。
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為150人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: 車站周邊

此站是位於出雲崎町內陸一方的玄關口。在車站周邊設有町公所和學校，町內主要設施都在這裡。國道116號（出雲崎繞道）在車站附近通過。在車站距離4公里處設有後述的「出雲崎車廠」，並設有巴士路線從該處開出。與此站相似情況的還有越後線寺泊站（前：大河津站）。車站步行圏內出雲崎町公所新潟縣立出雲崎高等學校出雲崎町立出雲崎中學出雲崎町立出雲崎小學出雲崎郵局宿場町「出雲崎」一方道之驛越後出雲崎天領之里出雲崎石油紀念館天領出雲崎時代館良寛紀念館良寛和夕日之丘公園（新潟觀光勝地100選之第1位）
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: 巴士路線

在站前設有越後交通的「出雲崎站前」巴士站。詳細可參見「越後交通 柏崎地區時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。前往出雲崎車廠的班次是配合了鐵路時間表。出雲崎站前巴士站經中永、脇野町、福戶、日赤醫院 前往長岡站前前往大寺前往出雲崎車廠此外，在町內設有行走於町內所有地方的出雲崎町需求交通「てまりん」。
Title: 出雲崎站 (Izumozaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線小木之城－出雲崎－妙法寺
Title: 仁木車站 (Niki Station)
Section: abstract

仁木車站（日语：仁木駅／にきえき Niki eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道余市郡仁木町，是JR北海道函館本線沿線車站之一。仁木屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，是一個由余市車站代管，並委託車站前的商店代為發售車票的簡易委託車站。
Title: 仁木車站 (Niki Station)
Section: 構造

側式月台1面1線的地面車站。此站一度設有對向式月台2面2線。設有混凝土制的站舍。
Title: 仁木車站 (Niki Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」、普通然別（S20）－仁木（S19）－余市（S18）
Title: 邯郸东站 (Handan East railway station)
Section: abstract

邯郸东站为京广高速铁路的一个车站，于2012年12月26日开通。
Title: 邯郸东站 (Handan East railway station)
Section: 简介

邯郸东站位于邯郸经济开发区东侧，设7条到发线和3个站台，2016年1月10日前是京广高铁在河北省除石家庄外唯一具备始发车的车站。东站站房总投资2.5亿元，总建筑面积1.6万平米。站前广场总投资5.1亿元，占地108亩，设地下一层，建筑面积5.9万平米。地面为公交、广场和绿化用地，地下为公众车辆与出租车停车库。
Title: 邯郸东站 (Handan East railway station)
Section: 参见

邯郸站
Title: 天富站 (Tin Fu stop)
Section: abstract

天富站（英語：Tin Fu Stop）是港鐵輕鐵的一個車站，車站編號是480，屬於單程車票第5A收費區。該站為天富及周邊地區居民提供服務。天富站與頌富站為距離最近的輕鐵站。
Title: 天富站 (Tin Fu stop)
Section: 車站結構
Subsection: 利用狀况

由於附近有五所學校及大型屋邨，所以在繁忙時間擠滿了上班上學的人。在非繁忙時間中人流較為稀疏。
Title: 天富站 (Tin Fu stop)
Section: 車站周邊

天富苑天恩邨天恩邨服務設施大樓欣富閣巴士站和富慈善基金李宗德小學T Town天恩商場天水圍香島中學天睴路體育館天暉路社區會堂
Title: 昭和島站 (Shōwajima Station)
Section: abstract

昭和島站（日语：昭和島駅／しょうわじまえき Shōwajima eki */?）是位於日本東京都大田區昭和島二丁目，屬於東京單軌電車羽田機場線的鐵路車站。車站編號是MO 05。
Title: 昭和島站 (Shōwajima Station)
Section: 結構

島式月台2面4線的地面車站。東京單軌電車併設車輛基地。開業時是對向式月台2面2線。
Title: 昭和島站 (Shōwajima Station)
Section: 使用情況

2015年度的1日平均上下車人次為5,687人。開業以來的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 昭和島站 (Shōwajima Station)
Section: 相鄰車站

 東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線■機場快速、■區間快速通過■普通流通中心（MO 04）－昭和島（MO 05）－整備場（MO 06）
Title: 昭和島站 (Shōwajima Station)
Section: 延伸閱讀

東京モノレール株式会社社史編纂委員会. 東京モノレール50年史. 東京モノレール株式会社. 2014-09: 9.
Title: 长街站 (Langgade railway station)
Section: abstract

长街站（丹麦语：Langgade Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都哥本哈根市瓦尔比区，1941年9月23日启用。 最初的站名为“瓦尔比长街站”。后为避免和瓦尔比站混淆，1946年改为现在的站名。1996年之前的本站一直有人工售票窗口，1996年4月1日起全面改为自助售票。
Title: 小內海站 (Kouchiumi Station)
Section: abstract

小內海站（日语：小内海駅／こうちうみえき Kouchiumi eki */?）是位於日本宮崎縣宮崎市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）日南線的鐵路車站。
Title: 小內海站 (Kouchiumi Station)
Section: 背景

私營的宮崎輕便鐵道在1913年10月31日開始營運南宮崎到內海間的鐵路，曾經在其它地方設有小內海站，不過該鐵道在1962年7月1日停業，車站隨之關閉。 後來日本国铁利用大致相同的路线，将當時的志布志線由北鄉向南宮崎延伸。1963年5月8日路線完成並更名為日南線，新設的小內海站也開業。1987年4月1日日本國鐵私有化後本站轉給JR九州 。
Title: 小內海站 (Kouchiumi Station)
Section: 車站結構

建築於路堤的簡易式車站，沒有站房，連月台也是建築在路堤的斜坡上。原本在月台中央設有一條沿山坡一直返回路面的樓梯 ，但在2021年9月，受超強颱風燦都的廣泛雨帶影響，路軌旁的山坡出現了山泥傾瀉，並沖毀大部份月台及出入口的樓梯，因此需要進行了緊急的維修，一方面利用鋼架重新架建一條樓梯，並因應舊有的樓梯為直線形，斜道大亦不安全，遂改成轉折式的設計，同時亦可減低斜道及增加梯級闊度，另外部份月台基座亦重新舖砌。另一方面，同時亦把原來出現山泥傾瀉的部份進行加固工程。隨同年12月11日路線重開，復修後的車站亦重新投入服務。
Title: 小內海站 (Kouchiumi Station)
Section: 歷史

1963年5月8日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，由九州旅客鐵道接管。2021年：9月16日：受超強颱風燦都所引發的大雨影響，車站附近的山坡出現了山泥傾瀉，大部份月台及出人口樓梯皆被沙泥所沖毀。隨即進行緊急復修工程。12月11日：隨青島～志布志之間恢復通車，本站重新投入使用。2022年4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。
Title: 小內海站 (Kouchiumi Station)
Section: 使用人數

在2016年度，该站平均每天有6名乘客（仅計登車）使用 ，同年起JR九州也再沒有公佈本站的使用人數，亦因每日平均人數少於100人，連列入附錄表的機會也沒有。以下為近年的乘車人次列表：
Title: 小內海站 (Kouchiumi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日南線■特急「海幸山幸」、■快速「日南Marine號」通過■普通內海－小內海－伊比井
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: abstract

豐後三芳站（日语：豊後三芳駅／ぶんごみよしえき Bungo-Miyoshi eki */?）是位於大分縣日田市天瀨町合田，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

使用的為第二代站房，為以水泥建成的兩層高建築物，是與日田市消防團的「三芳地區社區消防中心」併合而成的複合式建築。其中車站部份只位於地下右側。車站入口採用開放式設計，不設門，進入後即候車間，可直通至驗票口後再前往月台部份。候車間外牆以木條舖砌，並且掛上與日田市相關的照片和相架，左側設有一張候車木長櫈，至於右側設有商店一所，是舊站房代因無人化而進駐站房內的站務室開店的士多「三芳駅食堂部」，於站房重建後獲重置於此，但現時已結業。店面的捲閘亦長期拉落。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

=為設有閣樓的單層式木建站房。出入口設於最右側，進站後即票務及候車大堂，左側設有售票窗口暨驗票窗口，而站房其餘部份則為站員留宿處，無人化後改為食堂及士多。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有1個側式月台，長度為約120米，有效長度為6輛。雖然站房部份為重建，但相比鄰站如豐後中川加設了無障礙科道，本站則仍然只能使用梯級進出月台部份。與線內其他車站一樣，除了近站房的一段月台是設有上蓋的候車亭外，其他部份皆為露天部份。列車進站時，往久留米方向為左側上落，往大分方向為右側上落。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 歷史

1934年11月15日：1934年11月15日：鐵道省久大線日田～天瀨間開通，本站為中途站啟用。1971年2月10日：降為無人車站，也停止了所有貨物及手提行李提取服務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2000年代初：併設社區消防中心的第二代站房投入使用。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 使用狀況

車站位於日田市的東南方邊沿，四週雖然並非未開發區域，住屋的數量也算多，但由於班次稀疏，在有乘車人數紀錄時，每天的使用量均不足10人。又自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站自2015年度起每天平均使用人數均不足100人，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 車站周邊

丹瓦拉古墳 - 距離此站東邊約400米處的竪穴式古墳。在久大本線建設中的1933年出土，以「豐後日田出土之漢金銀錯嵌珠龍紋鐵鏡」而知名。
Title: 豐後三芳站 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■久大本線■觀光特急「金八·一六」、特急「由布」、「由布院之森」通過■普通日田－豐後三芳－豐後中川
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: abstract

鵜殿站（日语：鵜殿駅／うどのえき Udono eki */?）是位於三重縣南牟婁郡御濱町鵜殿，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。新宮方向的路軌會前往和歌山縣。此站為三重縣最南和最西的車站。為JR東海管理的車站，在其最南和最西的在來線車站。
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）8月8日：國鐵紀勢西線新宮站至熊野市站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1980年（昭和55年）10月1日：貨物專用線除外，貨物起卸服務廢止。1985年（昭和60年）3月14日：行李起卸服務廢止。1986年（昭和61年）11月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1994年（平成6年）10月1日：開始貨櫃起卸服務。2013年（平成25年）3月16日：終束貨櫃起卸服務，此站再沒有定期貨物列車停靠。2016年（平成28年）4月1日：隨著龜山站至鵜殿站之間貨物服務廢止，日本貨物鐵道的車站也廢止。
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 車站構造

車站設有1面2線的島式月台，為地面車站。除了設有供上下行列車的月台外，也設有供鐵路貨車、鐵路機車停放的側線。車站大樓與月台設有平交道連接。JR東海管理本線，JR貨物管理側線。在車站南邊，設有開業時已經存在的木造車站大樓。在大樓內設有已關閉的售票櫃臺和行李服務櫃臺。為熊野市站管理的無人車站，但是設有車站事務室，讓進行鐵路貨車更換作業的職員，以為休息室的用途使用。車站沒有設置自動售票機。
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 車站構造
Subsection: 貨物起卸、專用線

在JR貨物的車站中，設有從専用線運輸貨櫃貨物的起卸車站。在2013年3月16日時間表修正後，成為臨時車載貨物的起卸車站。在2016年4月1日，隨著龜山站至鵜殿站之間的貨物運輸服務廢止，此貨物站也正式廢止。在車站內，設有專用線的分支點。那專用線前往南方的北越紀州製紙紀州工廠。專用線總長約3公里，全線非電氣化。路線內的更換作業由日本通運的小型柴油機車負責。此路線主要運送紙製品。在工廠內設有貨物月台，並使用貨櫃平車，進行起載裝有紙製品的貨櫃之作業。隨後便前往東京貨物總站。在未使用貨櫃前，使用使棚車運送製品，在1994年（平成6年）10月起改用貨櫃。當時會把製品運送至品川站。此外，工廠使用的液氯化學物品會經鐵路運送至此工廠。貨物列車設有每日1往返班次，均為高速貨物列車。在此站至稻澤之間行走，在稻澤出發的列車會首先通過此站，應後於新宮站折返至此站。往稻澤的列車也同樣需經過新宮站才返回稻澤。在2008年（平成20年）3月15日的時間表修正起，不需要經過新宮站，直接從此站前往稻澤。在5年後的2013年（平成25年）3月16日時間表修正起，北越紀州製紙使用船舶運送製品，在前一日（即15日）結束鐵路貨運。在末期的出發和到達時間為，於上午9時36分到達，下午3時40分出發。此站至稻澤站之間使用日本國鐵DD51型柴油機車牽引7卡JR貨物Koki 100系貨車，在到達稻澤站後，與DD51分離，再與其他機車結併前往東京貨物總站。由於紀勢本線當中設有急斜的路段，在2008年（平成20年）前曾經使用2卡DD51運行。
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 車站周邊

車站位於紀寶町鵜殿的東北方，在車站前的商店林立。鵜殿は為舊紀州製紙（現時為北越有限公司）的企業城下町。在2006年1月，周邊的村與南牟婁郡鵜殿村合併，在合併前，鵜殿村為全日本最小的村。在站前的國道轉右，便到達北越紀州製紙專用線的分支點與其專用線的平交道，平交道左邊便用北越紀州製紙的工廠和鵜殿港口，繼續前行便到達鵜殿地區的市中心。専用線的平交道為手動的，在列車通過時，職員會手動控制平交道，把遮斷機關閉。另外，紀勢本線新宮方向的列車在離開車站後一會，便到達三重縣與和歌山縣的邊界，其邊界是位於熊野川中間。通過後便到達和歌山縣新宮市的市區以及到達新宮站。但是在JR東海與JR西日本的邊界不是在河川中間，而是熊野川上的橋與在和歌山縣內的丹鶴隧道之間為兩公司的邊界，使在該處為JR東海唯一在和歌山縣內的區間。紀寶町政廳（前鵜殿村政廳）紀寶警署（前鵜殿警署）紀寶町立鵜殿小學北越有限公司紀州工廠鵜殿港鵜殿郵局紀寶町立鵜殿圖書館熊野市消防署紀寶鵜殿分署山崎商店鵜殿店（設有便利店、百五銀行和第三銀行櫃員機）
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 巴士路線

三重交通 「鵜殿站前」巴士站新宮站前三交南紀大又大久保新町
Title: 鵜殿站 (Udono Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線紀伊井田－鵜殿－新宮
Title: 费尔班克斯站 (Fairbanks Depot)
Section: abstract

费尔班克斯站（英文原名：Fairbanks Depot）是美国阿拉斯加州费尔班克斯的主要火车站，同时提供客运和货运服务，由阿拉斯加铁路所属。本站是阿拉斯加铁路所开行的旅客列车“迪纳利之星号列车”和“极光冬季列车”的北端终点站。
Title: 浮桥站 (Fuqiao station)
Section: abstract

浮桥站是南京地铁3号线与规划中的南京地铁13号线的换乘车站，位于江苏省南京市玄武区太平北路与珠江路交叉路口，路口西南侧约100米处为浮桥，该站因此得名。已建成的3号线车站在路口北侧，太平北路路中沿南北向布置，为地下两层岛式站台结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长496.9米，有效站台长140米、宽11米，北端设置停车线。车站标准段部分采用半盖挖法施工，其余采用明挖法施工，2012年4月20日主体建设开工，2015年4月1日投入使用。该站设4个出入口。
Title: 浮桥站 (Fuqiao station)
Section: 周边

华海大厦、华海3C广场成贤街小学
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: abstract

牛田站（日语：牛田駅／うしだえき Ushida eki */?）是日本東京都足立區千住曙町境內的東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）鐵路車站。車站編號是TS 08。京成電鐵本線的京成關屋站位於道路對側，為聯絡轉乘站。
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: 歷史

1932年（昭和7年）9月1日：開業。2006年（平成18年）3月：設置電梯。新設多功能廁所。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 08。9月27日：導入發車音樂。2013年（平成25年）3月：廁所移往淺草側。1號線月台新設候車室。
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線地面車站。月台有效長度能對應10輛編組，但採用10輛編組的東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通電車不停本站。站房位於北千住方向月台前方。北千住方向月台與淺草方向月台之間有地下通道與電梯專用天橋連通。
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為22,679人。2009年度為止是急行停車站僅次於曳舟站的上下車人次。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

京成本線京成關屋站東京水邊線千住碼頭 - 步行5分足立郵便局足立柳原郵便局AMAZING SQUARE直排輪場、卡丁車場、五人制足球場等運動設施。開園當時是遊樂園。柳原復健醫院海外技術者研修協會 (AOTS) 東京研修中心
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: 其他

北千住站與本站之間原有個中千住站，該站是往千住貨物站的貨物線分岐點。
Title: 牛田站_(東京都) (Ushida Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■準急通過■區間急行、■區間準急、■普通堀切（TS 07）－牛田（TS 08）－北千住（TS 09）
Title: 双林站 (Shuanglin station)
Section: abstract

双林站是一个位于中国天津市津南区双林街道浯水道与景盛路交叉口，属于天津地铁1号线的地铁车站。
Title: 双林站 (Shuanglin station)
Section: 车站结构

双林站为地下一层半地下式车站，车站站厅位于地面，内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机等自助服务设施。站台位于地下一层，为侧式站台，并设有全高式屏蔽门。
Title: 双林站 (Shuanglin station)
Section: 车站出口

双林站共设4个出口，其中B出入口通往双林车辆段内部，仅供员工使用，各出口及周围设施如下所示：
Title: 双林站 (Shuanglin station)
Section: 换乘交通

公共汽车双林地铁站：93路、215路、665路
Title: 双林站 (Shuanglin station)
Section: 车站历史

2006年6月12日，原地面站随随天津地铁1号线开通启用，为地面侧式车站，且无法在付费区内换向。2016年12月28日，为配合1号线东延线施工以及浯水道与吉兆路贯通工程，旧双林站关闭并拆除，改造为地下车站。2018年12月3日：新双林站随1号线东延首段开通启用，建筑面积扩大到原双林站的1.3倍，并可以通过站厅在付费区内转换乘坐方向，闸机数量提高到原先的1.5倍，并增加了宽闸机，无障碍电梯由非付费区到付费区变为付费区到付费区。
Title: 后沙峪站 (Houshayu station)
Section: abstract

后沙峪站是北京地铁15号线上的一座车站，位于北京市顺义区后沙峪地区京密路、安富街交叉口。
Title: 后沙峪站 (Houshayu station)
Section: 位置

后沙峪站位于京密路（G101、G111）和顺平路交汇的枯柳树环岛西南，呈西南－东北走向。
Title: 后沙峪站 (Houshayu station)
Section: 结构

该站为高架车站，岛式站台设计。站内主要色调为中国红。站外设有占地30000平方米的公交场站和总面积16400平方米的2处P+R停车场。车站东端设有双存车线，后端设有与主线连接的横渡线，现在的小交路列车，以及在2011年12月31日前的所有列车会使用此存车线进行站后折返。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: abstract

下妻站（日语：下妻駅／しもつまえき Shimotsuma eki */?）是位於茨城縣下妻市下妻乙363番2號，關東鐵道的常總線車站。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 概要

此站是下妻市代表車站，位於該市市中心。鄰近砂沼廣域公園、小貝川親睦公園、和平之里下妻。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（石下、水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有1-3班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠，部分時段設有快速列車停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（下館方向）日間每小時設有2班普通列車（前往下館）停靠，部分時段設有快速列車停靠。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月1日 - 常總鐵道車站啟用。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面3線的混合式月台，可進行列車交會。此站是直營車站。月台靠近取手一方設有站內平交道。車站大樓位於車站西邊、車站東西兩邊設有跨線橋連接。此站設有列車夜間停泊。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 車站周邊

車站位於下妻市區東邊，鄰接「栗山」地區。在該地區中設有旅館、袋店、單車店的商店街。隨著下妻市區邁向衰退，市內開始看見結業商店和空置商店。在對面，車站南邊設有國道125號，沿國道上設有路邊商店。車站後方（車站東邊）設有新市區，該處設有市政廳、郵局、銀行分店和補習社等設施。在車站周邊設有2所高等學校。「AEON Mall下妻」距離車站東邊2.6公里，為該地域最大型的商業設施。國道125號 (日本)下妻市政廳下妻郵局下妻砂沼郵局下妻消防署砂沼砂沼陽光海灘 - 轉乘巴士（西行）多賀谷城蹟（下妻城蹟）親鸞聖人靈蹟千靜神社茨城縣立下妻第一高等學校茨城縣立下妻第二高等學校下妻市民文化會館下妻市民俗資料館筑西公共職業安定所下妻出張所（Hello Work下妻）AEON Mall下妻 - 轉乘巴士（乘坐前往土浦、筑波中心方向的巴士，東行）
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 巴士路線

在站前廣場附近設有關鐵紫色巴士下妻總部營業所。鐵路線以南北走向，而巴士路線以東西方向伸延，但是西方的路線最遠只能到達啤酒公園，不能前往古河市方向。該處設有下妻站巴士站，以下為停靠的巴士路線：關鐵紫色巴士、關東鐵道經北條 前往土浦站關鐵紫色巴士[71]經田中、筑波中心 前往學園並木（直行）前往筑波中心石下站〜下妻站線只有從石下站出發的單向路線，沒有從下妻站出發的班次筑西、下妻廣域連攜巴士（委托關鐵紫色巴士運行）經關城分所前 前往川島站下妻市社區巴士「西蒙先生巴士」（委托關鐵紫色巴士運行）前往啤酒公園下妻前往小貝川親睦公園
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 廢止

關鐵紫色巴士曾經設有前往駕駛執照中心方向（急行若葉號古河、下妻、下館路線）的路線，於2020年2月1日取消。曾經過去設有茨城急行自動車（茨急）前往古河站方向的巴士路線，於2003年取消。另外，在1990年代初前，曾經設有途經上岩井、野田市前往北越谷站的巴士路線。曾經設有期間限定的茨城觀光自動車（茨觀）巴士路線。曾經JR巴士關東的東古河妻線、南筑波線停靠「下妻上町」巴士站，該巴士站距離車站較近。後來篠崎轉向場 - 下妻上町 - 松本之間的巴士路線在2006年3月31日取消。
Title: 下妻站 (Shimotsuma Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速石下－下妻－下館普通宗道－下妻－大寶
Title: 包头东站 (Baotou East railway station)
Section: abstract

包头东站原名包头站，位于内蒙古自治区包头市东河区，建于1923年，是唐包铁路的一个车站。距离北京站816公里，距上行车站古城湾站8公里，距下行车站万水泉站8公里。该站隶属呼和浩特铁路局包头车站，客运办理旅客乘降，行李、包裹托运，为包头的辅助客运车站；货运办理整车、零担、集装箱货物发到，为包头的主要货运站。
Title: 包头东站 (Baotou East railway station)
Section: 车站结构

包头东站为客货纵列二级三场布置。客运车站位于站场东部，设3座旅客站台和9条股道（含正线），有京包客运专线（原集包铁路）和唐包铁路（原京包铁路和包兰铁路）经过，南侧设有货场和机务折返段。包头东西场位于客场西侧，包环铁路于西侧引入，设有10条到发线（含正线）和6条调车线。
Title: 包头东站 (Baotou East railway station)
Section: 历史

1923年1月：包头站建成启用1956年1月：改为包头东站1975年5月：升格为一等站
Title: 芦恒路站 (Luheng Road station)
Section: abstract

芦恒路站位于上海闵行区浦星公路以东林恒路以北，为上海轨道交通8号线二期的地下岛式车站，于2009年7月5日启用。
Title: 芦恒路站 (Luheng Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

芦恒路站共有3层。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為8号线站台。
Title: 芦恒路站 (Luheng Road station)
Section: 车站出口

芦恒路站目前开放4个出入口，1号出口外设地下连通道通向毗邻的上海中欧街商场、芦恒路公交枢纽及P+R停车场，各出入口如下所示：
Title: 头道街站 (Toudao Street station)
Section: abstract

头道街站是武汉地铁1号线的站点之一。位于武汉市江岸区。
Title: 头道街站 (Toudao Street station)
Section: 车站结构

车站位于解放大道上，临近武汉长江二桥北端下桥处，沿解放大道布置。为南北走向。车站为高架三层岛式站台，地面为解放大道主干道，上二层为车站站厅房屋。
Title: 头道街站 (Toudao Street station)
Section: 历史

头道街站是武汉地铁1号线二期工程的站点之一。2010年7月29日正式开通运营。
Title: 头道街站 (Toudao Street station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公汽

3路电车、4路、212路、346路、408路、508路、509路、551路、577路、583路、622路、707路、727路、793路
Title: 头道街站 (Toudao Street station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 头道街站 (Toudao Street station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁集团有限公司
Title: 自由站_(丹麦) (Friheden railway station)
Section: abstract

自由站（丹麦语：Friheden Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都大区維茲奧勒市鎮。
Title: 花園站 (Sadovaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

花園車站可能意指下列車站：