shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鵜杉車站 (Usugi Station)
Section: 車站結構

鵜杉車站是一個僅設有一座側式月台一條乘車線的小型車站，車站唯一的入口位於月台側面與一道路平交道的連結處，並在月台上設有一座兼作為候車室的小型預鑄站房。在車站旁的平交道至車站南方百餘公尺處、與陸羽東線平行的國道47號（北羽前道路）旁是鄰近地區住宅的主要聚集區域，離開這範圍後則是面積廣大的農田。
Title: 鵜杉車站 (Usugi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線大堀－鵜杉－瀨見溫泉
Title: 滋野站 (Shigeno Station)
Section: abstract

滋野站（日语：滋野駅／しげのえき Shigeno eki */?）是位於長野縣東御市滋野乙244號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。
Title: 滋野站 (Shigeno Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）10月1日 - 官設鐵道信越線開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1997年（平成9年）10月1日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR東日本車站由信濃鐵道接管。2002年（平成14年）4月1日 - 車站業務委托了滋野松葉的士負責。
Title: 滋野站 (Shigeno Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。此站是簡易委託車站，委托滋野松葉的士負責車站業務。從前此站設有乘車站證明票發行票，自從引入簡易售票機後，現時已經撤走。隨後，隨著北信濃線啟用，引入了新型自動售票機。新型自動售票機可售賣定期票。窗口業務在營業時間內，可購買部分企劃車票，不可購買定期票。車站候車室形狀呈L字狀，在冬天會設有火爐。
Title: 滋野站 (Shigeno Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化：
Title: 滋野站 (Shigeno Station)
Section: 車站周辺

千曲川滋野郵局羽毛田工業團地御牧工程日信工業牧家巴士站（千曲巴士）步行約10分鐘，在國道18號上。松本清滋野店雷電為右衛門生家道之驛御牧
Title: 滋野站 (Shigeno Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■信濃鐵道線□快速通過■普通小諸－滋野－田中
Title: 阿波大谷站 (Awa-Ōtani Station)
Section: abstract

阿波大谷站（日语：阿波大谷駅／あわおおたにえき Awa-ōtani eki */?）是一位於日本德島縣鳴門市大麻町大谷前場、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為N05。本站是鳴門線中最遲啟用的車站，亦是鳴門線轉為國鐵後才增設的車站。
Title: 阿波大谷站 (Awa-Ōtani Station)
Section: 車站結構

車站開業時已為簡易車站模式，並不設有站舍，而站外亦不設有任何相應設施。設有側式月台1個。最初的有效長度為2輛，為對應1500系及1200系氣動車行走，2010年月台進行改裝工程，車站的唯一出入口，設於往鳴門站方向的月台末端，原為闊面積樓梯，但因為貼近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最終需要將近一節車箱長度的月台後半部削去才能完工。這改動雖未致影響整體月台的有效長度，但月台面積減少了，對上落乘客都帶來潛在危險，JR最後決定把向池谷站方向的1節月台長度拆去，並以鐵架搭成2節長度的新月台。最終令整個月台的有效長度變成3輛，但靠站時則只會使用時新建月台作上落客。同時間，全月台的圍欄也全部被更換，站牌亦換成新式設計，而獲保留的有蓋候車亭則被重新塗上新漆。
Title: 阿波大谷站 (Awa-Ōtani Station)
Section: 歷史

1961年4月15日：開業。1987年10月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 阿波大谷站 (Awa-Ōtani Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■鳴門線立道（N06）－阿波大谷（N05）－池谷（N04）
Title: 辻站 (Tsuji Station)
Section: abstract

辻站（日语：辻駅／つじえき Tsuji eki */?）是一位於日本德島縣三好市井川町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B23。本站只停靠普通列車。
Title: 辻站 (Tsuji Station)
Section: 車站構造

設有木製單層站舍一座，大部份站舍範圍均已改裝為商店出租，現時由便當連鎖店「北海北海亭」進駐。只在站舍最左側設有車站通道及候車大堂，能直達改扎閘口。近年車站入口已加裝了扇門。設有島式月台一座，可供提2面2線配置，有效長度為7輛。另外2號月台另設有側線1條，可靠近站舍旁邊（現時已加上圍欄）。月台與站舍以行人天橋接駁。由於兩邊均採用Y型轉轍器，因此兩條路軌並沒有主副線的分別。
Title: 辻站 (Tsuji Station)
Section: 歷史

1914年3月25日：開業。:1985年2月1日：無人化，簡易委託化。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 辻站 (Tsuji Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■德島線阿波加茂（B22）－辻（B23）－佃（B24）
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: abstract

殿前站，施工时称高殿站，位于中华人民共和国福建省厦门市湖里区嘉禾路高殿社区，石鼓山立交北侧约400米处地下，是厦门轨道交通1号线的地铁车站，岛式站台设在地下三层。2017年12月31日随1号线的开通投入运营。
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: 站名

殿前站所在的高殿社区得名于设立时下辖的高崎、殿前两个自然村。其中殿前村旧称“店前”，一说因村落是周边货物集散中心、店铺林立，村民介绍自家所在时称“店铺之前”而得名。。本站在2011年版《厦门市城市轨道交通线网规划》中称植物研究所站，在2014年发布的1号线一期工程（调整段）环境影响报告书中称高殿站。2015年，经过两次专家评审，本站最终被厦门市民政局定名为殿前站。
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: 历史
Subsection: 建设

2014年4月3日-7日，高殿站进行了为期3日的试验性围挡施工，在10日转入正式围挡施工阶段，并计划9月15日进行二次围挡。本站修建在地质条件复杂的区域，孤石层平均占比达20%以上，给桩基施工带来了困难。为此本站在2015年6月开始的土方开挖阶段前，进行了多次爆破作业去除孤石。本站至火炬园站区间土质以花岗岩残积土为主，含有丰富的地下水，施工时通过管井法降低地下水水位的同时，控制车站周边地块的沉降幅度。2016年5月10日，高殿站主体结构封顶，并在6月底缩小围挡，减少对周边道路交通的干扰。9月中旬，受台风莫兰蒂影响，高殿站围挡出现损坏，在18日修复。2017年3月13日，在海峡导报对1号线全线隧道洞通的报道中，高殿站改称殿前站。
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: 历史
Subsection: 运营

殿前站在2017年12月31日随1号线开通投入运营。2020年7月，因站内刚性接触网接触线局部磨耗过大，10多名接触网员工在凌晨进行了接触线更换作业。2024年，厦门地铁与当地快递企业联合开展“地铁+快递”配送模式试点，使用地铁客流较低的时段，帮助外地游客将行李托运至火车站、机场等交通枢纽，殿前站成为首批试点的3个车站之一。
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: 车站结构

殿前站建筑面积24,980平方米，车站长263.7m、宽21m、施工时基坑下挖26.5m，在地下设有三层。
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

车站设5个出入口，其中4A和4B出入口在2018年12月5日开放。在1号线试运营前，本站5号出入口周边4,000多平方米进行了市政提升改造：两边设有绿化区域，种植了异木棉和鸡蛋花等植物；靠人行道的一侧亦用闽南红砖砌成一堵景观墙，在当时仅本站和中山公园站的出入口旁边有。
Title: 殿前站 (Dianqian station)
Section: 事件

2020年6月12日11时左右，本站工作人员在一个垃圾桶内发现有轻微烟雾冒出，并伴随烧焦味，随后在垃圾桶中发现一烟头。在查明是一男子违反规定在站台候车时吸烟后，厦门地铁安保执法队在火炬园站执法点对当事人进行了处罚。
Title: 羽後境站 (Ugo-Sakai Station)
Section: abstract

羽後境站（日语：羽後境駅／うごさかいえき Ugosakai eki */?）是一座位於秋田縣大仙市的東日本旅客鐵道（JR東日本）奧羽本線的鐵路車站。
Title: 羽後境站 (Ugo-Sakai Station)
Section: 車站構造

車站設有一座1面2線的島式月台，秋田新幹線列車會在2號月台通過。由大曲站管理的車站（簡易委託站）。設有站舍。
Title: 羽後境站 (Ugo-Sakai Station)
Section: 历史

1904年（明治37年）8月21日：奧羽北線（即現奧羽本線）和田站至神宮寺站開通，境站啟用。1919年（大正8年）7月1日：車站改名為羽後境站。1986年（昭和61年）3月1日：成為簡易委托站。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。2002年（平成14年）12月1日：新設2號月台供秋田新幹線通過之用。2004年（平成16年）2月25日：新站舍啟用。
Title: 羽後境站 (Ugo-Sakai Station)
Section: 車站周邊

大仙市協和綜合分所（前協和町政廳）協和郵局（同時設置日本郵政大曲分店協和集配中心）大仙市立協和圖書館大仙市協和市民中心唐松溫泉大仙市營協和滑雪場秋田縣道176號羽後境停車場線Maxvalu東北協和店Sun協和棒球場國道13號
Title: 羽後境站 (Ugo-Sakai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奧羽本線□快速通過■普通峰吉川－羽後境－大張野
Title: 羽後境站 (Ugo-Sakai Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表 U
Title: 黄厂站 (Huangchang station)
Section: abstract

黄厂站是一个位于中国北京市朝阳区豆各庄地区黄厂村，属于北京地铁7号线的地铁车站，于2019年12月28日开通投入使用。
Title: 黄厂站 (Huangchang station)
Section: 位置

車站位于朝阳区豆各庄乡黄厂村，规划黄厂路与规划黄厂西路之间，沿规划豆各庄南一路东西向设置，因邻近黄厂村而得名。黄厂村周围原为低洼盐碱地，因清代当地村民从盐碱中炼硝加工火药形成生产作坊，又因火药为黄色而称黄厂，民国时期则禁止私人加工火药，但黄厂村名仍被沿用。
Title: 黄厂站 (Huangchang station)
Section: 结构

黄厂站为地下二层车站，岛式站台设计。站厅设有壁画《集市童趣》，描绘了充满民俗风情的老北京市集场景，对各行各业的人物进行了生动精湛的刻画，带给乘客温情细腻的画面感受；同时，壁画清新明亮的暖橙色调与站内整体的紫色调形成一种和谐又对比的关系。不过在2022年7月，该壁画被网友指责风格怪异。
Title: 黄厂站 (Huangchang station)
Section: 历史

本站工程名为黄厂村站。2019年5月，北京市规划和自然资源委员会提出7号线东延车站命名预案，拟将本站定名为黄厂站。2019年11月20日，本站正式定名为黄厂站。
Title: 高井田站 (Takaida Station (Osaka))
Section: abstract

高井田站可以指同樣位於日本大阪府的車站：高井田站 (柏原市)，位於柏原市，是西日本旅客鐵道（JR西日本）関西本線（大和路線）的車站高井田站 (東大阪市)，位於東大阪市，是大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）的車站此外，位於東大阪市的JR西日本大阪東線高井田中央站，在開通前一度以工程名稱作高井田站
Title: 足泷站 (Ashidaki Station)
Section: abstract

足瀧站（日语：足滝駅／あしだきえき Ashidaki eki */?）是一個位於新潟縣中魚沼郡津南町大字上鄉寺石，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）飯山線的鐵路車站。在飯山線上是新潟縣內最西的車站，2010年4月1日起此站至越後川口站的路段劃入新潟支社的地域。
Title: 足泷站 (Ashidaki Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。沒有站舍，月台上設有待合所。沒有設置廁所。
Title: 足泷站 (Ashidaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■飯山線森宮野原－足瀧－越後田中
Title: 中判田站 (Naka-Handa Station)
Section: abstract

中判田站（日语：中判田駅／なかはんだえき Naka-Handa eki */?）是位於大分縣大分市大字中判田，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 中判田站 (Naka-Handa Station)
Section: 歷史

站名「中判田」是取自於1875年（明治8年）成立的中判田村。在古代承平年間（931-938年）編纂的《和名抄》中出現了「判太鄉」（日语：判太郷）地名，但是判太鄉的所在地不明。判太鄉和現時地名之間有一些說法是有關連的。在唐橋君山的《豐後國志》和《箋釋豐後風土記》有比較現時判田與判太鄉。在井上通泰的《豐後風土記新考》中，中判田村是判太鄉後來重新命名而成。在1954年（昭和29年），每日設有14班蒸氣機車停靠此站，使用人次約3,000人以上。車站周邊設有劇院和商店。1914年4月1日：犬飼輕便線大分至此站之間開通，此站啟用。1916年9月1日：犬飼輕便線此站至竹中站之間開通。1928年（昭和3年）12月2日：路線改名為豐肥本線。1971年（昭和46年）10月1日：終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）11月1日：成為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年（平成24年）12月1日：此站開始可以使用IC卡SUGOCA。2014年（平成26年）4月1日：紀念車站啟用100周年舉行了慶祝會。2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至大分站之間整日暫停營運。9月18日：此站至大分站之間重開。9月19日：豐後竹田站至此站之間開設代行巴士服務。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開，代行巴士服務縮短至此站至三重町站之間。10月2日：三重町站至此站之間重開。代行巴士服務於前日完結。
Title: 中判田站 (Naka-Handa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。大分站至此站之間的列車大約每1小時1班。車站附近的路軌需要經過大彎位。當初計劃大分方向的路軌會前進越過大野川，計劃在右岸通過，但是由於遭到反對，使路軌於大野川左岸通過。此站是業務委託車站，委托了JR九州服務支援負責車站業務。此站沒有MARS終端，只有POS終端。此站設有自動售票機。此站可購買不記名式SUGOCA IC卡。豐後竹田方向至肥後大津站之間各站不可使用IC卡，除非在上述提及區間中途下車，否則可使用IC卡乘坐列車前往熊本方向。當初在2018年3月17日，此站至瀧尾站之間引入車站遠端資訊系統「ANSWER」，把此站成為無人車站。後來此站至敷戶站延遲了引入「ANSWER」。為了JR九州車站進行無障礙化工程，現時正在檢討引入「ANSWER」。
Title: 中判田站 (Naka-Handa Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為842人。
Title: 中判田站 (Naka-Handa Station)
Section: 車站周邊

車站周邊都是低層住宅區。車站與國道10號之間設有舊道，舊道上設有舊城區商店。車站附近設有國道10號 (日本)國道10號，近年在國道10號上開始開設商業設施。國道10號在此站附近設有分支前往大分南繞道。在地區內的丘陵地帶開始開發住宅團地，該處的人口顯著增加。名勝、古蹟[[戶次川之戰|戶次川原古戰場蹟}}公共設施大分縣立大分南高等學校大分市立判田中學大分市立判田小學大分市立判田幼稚園山葉幼稚園大分市曉保育所大分縣企業局判田水廠判田郵局住宅團地雲雀丘、杜鵑丘判田台交通國道10號國道10號大分南繞道
Title: 中判田站 (Naka-Handa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線特急「九州横斷特急」停車站、「阿蘇Boy！」停車站竹中－中判田－大分大學前
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: abstract

堂島站（日语：堂島駅／どうじまえき Dōjima eki */?）是位於福島縣會津若松市河東町郡山字京丁前乙135番地，東日本旅客鐵道（JR東日本）的磐越西線車站。除了早上和黃昏部分列車，以及日間1班列車外，其他普通列車均通過此站。此站上下行停靠列車共有5往返班次。但是在日橋川舉行「川之祭典」煙花大會當日，設有臨時列車（電動列車）停靠此站。
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: 歷史

在1934年（昭和9年），會津地方內引入了柴油列車，行走短區間的班次。為了與巴士進行競爭而加設此站。基於上述原因，長距離行走的列車通過此站，只有區間列車停靠此站。有相同情況的車站中，由於戰時中實施石油消費規限，柴油列車一度停止使用，使此站暫停使用。在戰後車站重啟，但是變為所有列車停站。重開當初只有會津若松至喜多方之間的區間列車，現時只有部分列車停靠。
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）11月1日：鐵道省車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2012年（平成24年）3月17日：實施時間表修正，部分電動列車改用柴油列車，日間增加1往返班次。
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。沒有車站大樓和廁所。此站是由會津若松站管理的無人車站。
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為33人。
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: 車站周邊

車站周邊位於田園地帶。此站往會津若松站是向南方前進，然後在該站折返，向北方向廣田站前進，因此此站距離2站後的廣田站大約2公里。堂島郵局福島縣立醫科大學會津醫療中心國道121號福島縣道33號會津坂下河東線會津縱貫北道路 湯川南交匯處會津若松消防署十文字出張所
Title: 堂島站 (Dōjima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■磐越西線□快速（包括「阿賀野」）通過■普通（只有部分列車停靠）會津若松－堂島－笈川
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: abstract

九頭龍湖站（日语：九頭竜湖駅／くずりゅうこえき Kuzuryūko eki */?）是位於福井縣大野市朝日，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的越美北線（九頭龍線）車站。此站為越美北線的終點站，也是福井縣最東邊的車站和舊和泉村的代表車站。此站被選為中部車站百選之一。
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 車站構造

本站是建於路堤上的地面車站，設有1面1線單式月台，望向止衝擋，列車會開啟右邊車門。在路軌盡頭前設有引上線。此站的站房是一座木屋風格建築物，內部設有特產直銷處和觀光詢問處。站房鄰接道之驛九頭龍（和泉親睦會館）。此站是由福井地域鐵道部管理的簡易委託車站，並委托「和泉有限會社」負責櫃臺業務，該公司同時管理道之驛九頭龍。此站沒有設置自動售票機，但在櫃臺中設有POS終端以進行售票。此站雖然是終點站，但是上落情況與無人車站相同。下車時在車內向駕駛員支付車費和回收車票，乘車時領取整理券。在部分時段中所有車門都會打開。
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 歷史

1972年12月15日：越美北線勝原站至此站之間開通，此站啟用。為旅客車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年：7月18日：因發生暴雨，越美北線全線暫停營業。7月20日：越前大野站至本站之間重開。
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，以下為各年度1日乘車人次列表：由2018年度起，則根據國土交通省「國土數值情報」，計算1日平均上下車人次：
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 其他

在列島縱斷 乘坐鐵路之旅〜JR20000km全線走破〜中，此站為春編的終點（起點為鹿兒島縣枕崎站）和秋編的起點（終點為北海道根室站）。原本計劃此站連接國鐵越美南線北濃站（當時位於岐阜縣郡上郡白鳥町，現時：郡上市）。為美濃太田站（岐阜縣美濃加茂市）與福井站之間的越美線中，其中一座中間車站。隨著越美南線由長良川鐵道接管，使這計劃不會實現。另外，在越美南線美濃白鳥站（當時位於白鳥町）與站之間，曾經設有國鐵巴士路線大野線，後來在JR東海巴士接管後，於2002年10月1日取消了大野線。此站距離美濃白鳥站大約30公里路程，如使用的士前往，大約需要10,000日圓。因此可使用轉乘大野市營巴士，然後步行至另一巴士站轉乘郡上市自主運行巴士（情況參見巴士路線一節）。在國鐵巴士時代，此處曾經設有汽車站越前朝日站，該車站名稱取自舊村名。同時為越美北線啟用前的暫時名稱。在此車站啟用後，為了觀光目的，使用了九頭龍湖這名字，但是實際上此站與九頭龍湖有一段距離。此站沒有列車夜間停泊，縱然首班開往福井的列車為早上5時段，但列車仍舊會從越前大野開出至本站才接客。
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 車站周邊

國道158號大野市政廳 和泉分所（舊・和泉村公所）九頭龍滑雪場九頭龍湖、九頭龍壩歷史之里笛資料館道之驛九頭龍
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 巴士路線

大野市營巴士前坂線每日7.5往返班次。部分班次需要預約（按需求運行）。但是，在11月21日～4月19日的假日暫停服務（1月1日～1月3日暫停服務）。此路線的終點站是「家族旅行村」巴士站，在該處沿縣道127號向東步行8公里，便到達郡上市自主運行巴士石徹白線「下在所」巴士站，轉乘石徹白線便可前往長良川鐵道北濃站或美濃白鳥站。石徹白線逢星期日及假日暫停服務，每日只有3往返班次。而步行區間是一條緩緩上斜的道路。大野市營巴士和泉線前往越前大野站的巴士路線。平日只有上午1往返班次。大野市營巴士中龍線前往中龍方向，每日設有8.5往返班次。每一班都途經不同地方。另外，部分班次需要預約（按需求運行）。1月1日～1月3日暫停服務。
Title: 九頭龍湖站 (Kuzuryūko Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■九頭龍線（越美北線）越前下山－九頭龍湖
Title: 國際中心站 (Kokusai Center Station)
Section: abstract

國際中心站可以指：國際中心站 (愛知縣)國際中心站 (宮城縣)
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: abstract

石潭站是广州地铁8号线的车站，位于中国广东省广州市白云区石槎路与棠槎路高架桥交汇点的地底，于2020年11月26日随8號線北延段开通而启用。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有2層，地面為车站各出入口，周边为石槎路、棠潭路、棠槎路高架桥、国铁广州白云站（西广场）、粤胜广场以及其它建筑，地下一層為站廳，地下二層為8號綫月台。與8號線北延段各站一樣，本站使用了玻璃幕板裝修車站。車站配色為祖母绿。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

石潭站站厅設有售票機及智能客務中心。亦设有自动售卖机以及好易自助服务机。为方便行人进出，石潭站站厅东侧被划分为收费区，收费区内的多组扶手电梯、楼梯和一台专用电梯可供乘客前往月台层。另外，在通往广州白云站的換乘通道接近8号线车站部分处设有多组售票机，而通往车站站厅付费区的接口则设有多组闸机供乘客进出，进站安检设施则设于通道临近广州白云站的一侧。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於石槎路地底。此外，本站的卫生间和母婴室设于站台往滘心方向的尽头。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

石潭站目前设有4个出入口供乘客进出。其中B-D口随车站同步开通，A口于2022年8月20日启用。另外，本站站廳付费区中部以及非付费区B口通道处均设有供乘客经由地铁22号线站体的換乘通道来往國鐵廣州白雲站，通道内设置了6对共12台自动人行道。通道已于2023年12月26日随国铁站开通而启用。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 接驳交通

石潭站附近的石槎路设有广州白云站西广场、地铁石潭站公交车站。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 利用状况

石潭站周边主要为住宅和工业区，平日客流量约一万人次。广州白云站开通后，由于本站是现时唯一接驳的地铁车站，吸引了大量乘客利用本站来往白云站。开通半月内本站客流量便猛增至约四万人次，当中92%的乘客是由白云站换乘通道进站。
Title: 石潭站 (Shitan station)
Section: 历史

1997年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線在本站以北設平沙村站。2003年規劃方案中該線大部分路段成為現時8號線的一部分，該站亦被拆分為兩站，本站往南移動到現時位置，並命名為平沙站。2016年12月2日，廣州市民政局公示8號線北延段初定名，本站定名為石潭站。车站于2020年3月成功送电，同年7月31日移交三权至运营方。2020年11月26日，本站随8号线北延段开通运营而启用。2019冠状病毒病疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。2021年12月4日11时45分至12月5日，本站曾短暂暂停服务；2022年4月疫情期间，本站于4月9日至4月23日10时暂停运营；2022年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停运营。
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: abstract

萩（qiū）站（日语：萩駅／はぎえき Hagi eki */?）是位於山口縣萩市大字椿字濁渕，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 概要

雖然此站名為「萩站」，但是東萩站較接近萩市政廳。曾經在此路段上行走的特急・急行列車均停東萩站，除了部分急行外均通過此站。在JTB時間表中，萩市的中心車站為東萩站。另外，在2017年6月17日開始運行的TWILIGHT EXPRESS 瑞風（山陰路線（下行）2日1夜）中，可以在此站乘車。
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）4月3日 - 國有鐵道美禰線長門三隅站至此站開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為山口縣阿武郡萩町大字椿字濁渕。11月1日 - 美禰線此站至東萩站之間開業。1932年（昭和7年）7月1日 - 萩町實施市制，萩市（第一次）成立，車站地址為山口縣萩市大字椿字濁渕。1933年（昭和8年）2月24日 - 包含此站在內，部分美禰線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1977年（昭和52年）3月31日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1996年（平成8年） - 車站大樓登錄成為登錄有形文化財。2005年（平成17年）3月6日 - 隨著萩市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2013年（平成25年）7月28日 - 發生暴雨，包含此站在內，益田站至長門市站之間暫停服務。（包含此站在內，奈古站至長門市站之間在同年8月4日重開。）2016年（平成28年）10月14日 - 車站前方建立井上勝銅像，並舉行揭幕儀式。
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，設有列車交會設備。車站設有車站大樓，大樓位於上行月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。車站由長門鐵道部管理的無人車站。車站沒有自動售票機。車站大樓內西邊設有萩市自然和歷史展示館（資料館）。
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在旅客資訊上沒有月台編號
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 車站周邊

車站位於萩市中心南邊。車站附近設有國道262號。在該道路上的橋本橋附近設有阿武川三角州。大照院（萩藩主毛利家墓地）涙松蹟萩市立萩市民體育館萩市立椿西小學萩市民醫院金谷天滿宮
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 巴士路線

JR巴士防長線佐佐並、山口站、湯田溫泉方向經東萩站 萩、明倫學舍防長交通（與ＪＲ巴士的巴士站不同位置）經大田中央、湯之口前往新山口站在來線出口方向東萩站萩循環圈巴士
Title: 萩站 (Hagi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線東萩－萩－玉江
Title: 櫻町站 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: abstract

櫻町站可以指：櫻町站 (長野縣)櫻町站 (長崎縣)
Title: 晴山站 (Haruyama Station)
Section: abstract

晴山站（日语：晴山駅／はるやまえき Haruyama eki */?）位于岩手县花卷市東和町東晴山，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的釜石线上的鐵路車站。
Title: 晴山站 (Haruyama Station)
Section: 历史

1914年4月16日 - 作为岩手轻便铁道终点站投入运营。4月16日 - 线路向岩根桥站延伸，成为中间站。1936年8月1日 - 岩手轻便铁道国有化，成为国铁釜石线车站。1943年9月20日 - 轨距改为1,067mm。1944年10月11日 - 随着釜石东线开业，线路名改为釜石西线。1950年10月10日 - 国铁釜石线全部贯通，在此成为釜石线车站。1962年11月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2017年4月1日 - 随着花卷站业务委托化，北上站管辖。
Title: 晴山站 (Haruyama Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线的地上车站。北上站管理的无人站。
Title: 晴山站 (Haruyama Station)
Section: 其他

世界语站名：Ĉeriz-arboj（樱桃树）。
Title: 晴山站 (Haruyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）□快速「濱百合」通过■普通土泽－晴山－岩根桥
Title: 四維國小站 (Sihwei Elementary School metro station)
Section: abstract

四維國小站，副站名「二分埔」，位於臺中市北屯區二分埔，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站。
Title: 四維國小站 (Sihwei Elementary School metro station)
Section: 概要

計劃時站名取自當地地名二分埔、當時車站編號G5。2013年3月15日 - 工程開始。2018年6月30日 - 站名決定。2020年11月16日 - 試營運（12月15日共4週免費）。11月22日 - 連接器牽引裝置軸心斷裂，試營運中止。2021年3月25日 - 重啟試營運（至4月23日間的30日內持IC卡免費。4月24日休息）。4月25日 - 正式營運。
Title: 四維國小站 (Sihwei Elementary School metro station)
Section: 車站概要

車站位於文心路四段與天津路四段路口附近（文心路四段上）；車站編號為105，副站名取自車站所在地地名「二分埔」。
Title: 四維國小站 (Sihwei Elementary School metro station)
Section: 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。
Title: 四維國小站 (Sihwei Elementary School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

於文心路與天津路交叉路口東南角設有單側出入口，以土地開發方式辦理。另預留未來增設對側出入口之銜接口。
Title: 四維國小站 (Sihwei Elementary School metro station)
Section: 利用狀況

四維國小站2022全年每日進出人次約2,177人次，在台中捷運系統中排名第11。
Title: 陶然亭站 (Taoranting station)
Section: abstract

陶然亭站是一个位于中国北京市西城区白纸坊街道与陶然亭街道交界菜市口大街、陶然亭路、白纸坊东街交叉口，属于北京地铁4号线的地铁车站，2009年9月28日启用。
Title: 陶然亭站 (Taoranting station)
Section: 结构

陶然亭站是地下车站，采用岛式站台设计，拥有4个出入口：A（西北）、B（东北）（尚未开通）、C（东南）、D（西南）。
Title: 陶然亭站 (Taoranting station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

陶然亭站在路口南北两侧各设一个分离式站厅，其中北侧站厅设有通往站台的直梯。
Title: 陶然亭站 (Taoranting station)
Section: 结构
Subsection: 站台

陶然亭站设有1座岛式站台，位于菜市口大街地底。
Title: 雙擁街站 (Shuangyong Street station)
Section: abstract

双拥街站是一個深圳地铁10号线的地铁车站，位于中華人民共和國廣東省深圳市平湖街道雙擁街、鳳凰大道交界附近，鄰近平湖商店街區域及簡頭村，於2020年8月18日启用。此車站由中國鐵建轄下中鐵十八局負責興建。
Title: 雙擁街站 (Shuangyong Street station)
Section: 車站結構

双拥街站共設有2層，分為大堂層及站台層。双拥街站設有一組島式站台，並設有長度為8節車廂的站台屏蔽門。由於車站附近為商業街，施工空間較為狹窄，加上要容納8節車廂、預留日後10號線東延及興建越位隧道，以後預留接駁其他規劃中的地鐵及城際鐵路的條件，故此双拥街站長度較深圳其他地鐵車站長3倍以上。此車站長度為約710米，為亞洲以至世界最長的地鐵車站結構。此外，本站月台西端設有一條單渡線，可用供10號線列車進行站前折返。月台東端則設有一組雙存車線，目前供10號線所有列車皆使用該組存車線折返。同時正線末端則預留了往東莞延伸的條件。
Title: 雙擁街站 (Shuangyong Street station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

双拥街站共設有3组4个出入口。
Title: 雙擁街站 (Shuangyong Street station)
Section: 歷史

双拥街站於2013年首次提出興建，時稱平湖中心站。當時，深圳市政府打算將地鐵10號線提早至地鐵第三期工程中興建，但基於技術限制，初期暫時以此站為終點。及後，由於市政府爭取成功，10號線如期於2015年動工，而此站亦於2016年2月15日正式動工。此站由中鐵十八局承建，以明挖回填配合鑽爆方式興建。車站於2018年7月18日完成站體挖掘及爆破工程，及後於同年10月30日封頂，並於2020年3月18日通過驗收完工。双拥街站與地鐵10號線一併於2020年8月18日啟用。
Title: 雙擁街站 (Shuangyong Street station)
Section: 接驳交通

深圳公交巴士东莞公交
Title: 雙擁街站 (Shuangyong Street station)
Section: 未來發展

按照深圳地鐵10號線東延方案，該線將由本站延伸並穿越東莞市鳳崗鎮，再返回深圳並以黃閣坑站為終點。當此方案實行並建成後，雙擁街站將成為10號線的中途站。而將來的深圳地鐵18號線亦會途經此站。
Title: 南约站 (Nanyue station)
Section: abstract

南约站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区宝荷路与碧新路—宝坪路交叉口，沿宝荷路呈东西走向。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 南约站 (Nanyue station)
Section: 车站结构

南约站为地下二层14m岛式车站，整体设置于宝龙大道地下。本站北侧大里程端设有一条存车线备用。
Title: 南约站 (Nanyue station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

南约站共设有五个出入口，其中A、D口设有垂直电梯，D口设有卫生间。
Title: 南约站 (Nanyue station)
Section: 历史

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，其中包含本站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站继续使用工程名南约站。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 南约站 (Nanyue station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2022年11月16日，以车站站牌显示为准。
Title: 美濱綠苑站 (Mihama-ryokuen Station)
Section: abstract

美濱綠苑站（日语：美浜緑苑駅／みはまりょくえんえき Mihama-ryokuen eki */?）是位於愛知縣知多郡美濱町奧田御茶錢，名古屋鐵道（名鐵）的知多新線車站。車站編號為KC21。
Title: 美濱綠苑站 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 歷史

知多新線在1980年全線開通，在沿線附近設有名古屋鐵道建設的新市鎮美濱綠苑，在1987年開設了此站。在開業業初大部分普通列車均通過，只設有毎小時1班的急行列車停站（同時由於考慮方便乘客前往由名鐵興建的杉本美術館，在2000年上午往內海的特急會特別停車）。在現時時間表（2011年3月26日修正以後），包括特急之內所有列車均停站。1987年（昭和62年）4月24日 車站啟用。當時已經為無人車站，並部分普通電車通過此站。2007年（平成19年）7月14日 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。3月26日 成為所有列車停車站。在日間的停車班次數目減少1班。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 美濱綠苑站 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面1線的單式月台。為知多新線唯一不可列車交會的車站。引入了車站集中管理系統的無人車站。月台位於東邊（內海方向的列車會開啟左邊車門），可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。車站設有は觸控面板類式自動售票機（可購買μ-Ticket）、自動售票機和自動補票機。車站出口只有樓梯，由於此站的使用量低，因此沒有進行無障礙工程，沒有設置斜道，輪椅使用者不可使用此站。
Title: 美濱綠苑站 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 車站周邊

車站在森林之中，附近除了美濱綠苑新市鎮（住宅區）外沒有其他住宅區。杉本美術館美濱綠苑（由名鐵不動產建設的新市鎮）
Title: 美濱綠苑站 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為526人，在名鐵所有車站（275站）排名第260，河和線、知多新線（24站）中排名最尾。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為231人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第312，河和線、知多新線（26站）中排名第尾。在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為223人。
Title: 美濱綠苑站 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 知多新線■特急、□快速急行、■急行、■普通上野間（KC20）－美濱綠苑（KC21）－知多奧田（KC22）
Title: 杉原站 (Sugihara Station)
Section: abstract

杉原站（日语：杉原駅／すぎはらえき Sugihara eki */?）是位於岐阜縣飛驒市宮川町杉原，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。在2006年（平成18年）神岡鐵道神岡線廢止後，此站成為岐阜縣最北車站。此站也是JR東海管轄車站內最北車站。
Title: 杉原站 (Sugihara Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）8月20日 - 國有鐵道飛越線豬谷站至此站之間開通，此站啟用。為一般車站。1933年（昭和8年）11月12日 - 此站至坂上站之間開通。1934年（昭和9年）11月12日 - 岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線。1973年（昭和48年）4月20日 - 終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1985年（昭和60年）6月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 杉原站 (Sugihara Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站西邊為1號下行月台（豬谷方向），東邊為2號上行月台（高山站）。車站大樓比月台較高。此站是由高山站管理的無人車站。在1990年前，急行「乘鞍」曾經營運時期。為了方便冬季滑雪乘客，部分「乘鞍」列車會臨時停站。隨後，隨著升級至特急「飛驒」，2003年2月前部分特急「飛驒」列車會臨時停站。
Title: 杉原站 (Sugihara Station)
Section: 車站周邊

國道360號（舊道） - 現時國道位於宮川對面岸。唐堀山（海拔：1,160米）飛驒漫畫王國舊白木峰滑雪場（在2011年結業後，溫雪道仍然存在）
Title: 杉原站 (Sugihara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 高山本線打保－杉原－豬谷
Title: 月寒中央車站 (Tsukisamu-Chūō Station)
Section: abstract

月寒中央車站（日语：月寒中央駅／つきさむちゅうおうえき Tsukisamu-chūō eki */?）是一位於日本北海道札幌市豐平區月寒中央通7丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。月寒中央車站是札幌市營地下鐵東豐線的沿線車站，車站編號H13。「月寒」源於阿伊努語的「ci-kisa-p」（打火的地方/春榆生長的地方）或「tu-kes-sap」（山丘周圍的下坡）。
Title: 月寒中央車站 (Tsukisamu-Chūō Station)
Section: 車站構造

地下2樓為閘口、地下3樓為1面2線的島式月台。
Title: 月寒中央車站 (Tsukisamu-Chūō Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東豐線美園（H12）－月寒中央（H13）－福住（H14）
Title: 智東站 (Chitō Station)
Section: abstract

智東站（日语：智東駅／ちとうえき Chitō eki */?）是位於日本北海道名寄市智惠文的已廢鐵路車站，在廢站之前本是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的車站之一。由於地處偏僻，周邊沒有民居，經常被歸類為秘境車站之一。由於後期乘客量過少，1987年4月1日起降格為在冬季停止營運的臨時車站，2005年12月1日起不再停靠列車，2016年3月18日起廢站。車站名稱來自其位於的地名。由於它位於舊時「智恵文村」的東面，故稱為「智東」。在1982年度，每天使用人次約為3人。
Title: 智東站 (Chitō Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）6月1日 - 日本國有鐵道智東站啟用，一般站。1984年（昭和59年）11月10日 - 停止售票及剪票業務，車站無人化。但仍然配置負責閉塞的職員。1986年（昭和61年）11月1日 - 導入CTC，正式成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。車站降級為臨時站。冬季時，所有列車都不會停靠本車站。2006年（平成18年）3月18日 - 由於使用量過低，車站正式停用。（實際上的最後營業日為2005年（平成17年）11月30日）7月3日 - 小型站房等設施遷移至美深礦車王國重新利用。7月中 - 車站設備被徹走。
Title: 智東站 (Chitō Station)
Section: 停用前車站構造

側式月台1面1線一個用車掌車改裝的小型站房
Title: 智東站 (Chitō Station)
Section: 車站周邊

車站周圍完全沒有任何民居。後期的使用者主要為前往飛鏃山（ピヤシリ山）及九度山的登山人士。金毘羅大權現碑SUPORO碑比翼瀑布、辰光瀑布住友橡膠鄧祿普輪胎名寄測試場天鹽川
Title: 智東站 (Chitō Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道宗谷本線日進－（臨）智東－北星
Title: 曾山寺站 (Sosanji Station)
Section: abstract

曾山寺站（日语：曾山寺駅／そさんじえき Sosanji eki */?）是位於宮崎縣宮崎市大字加江田，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 曾山寺站 (Sosanji Station)
Section: 車站構造

採用簡易車站模式，沒有站房，車站入口位於小路盡頭，沿斜道稍上移便到達月台。
Title: 曾山寺站 (Sosanji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只有一座側式月台，長度約為90米，有效長度為4輛。中央部份有一個以鐵枝、鐵皮及薄水泥磚建成的細小有蓋候車亭，亭內的候車座椅亦只是以一塊木板架在牆身來作為座椅而已，其餘部份皆為露天部份，沒有任何其他的月台設施。本站既未設有簡易式自動售票機，就連如鄰站運動公園站般在月台上設有整理劵發行機也沒有。登車乘客只能在列車上的整理劵發行機中取票。列車靠站時，往宮崎方向為右側上落、往志布志方向的列車為左側上落。
Title: 曾山寺站 (Sosanji Station)
Section: 歷史

1963年5月8日：車站啟用。1978年3月：月台延長20米，有效長度增至90米。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2022年4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。2025年度內：預計可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 曾山寺站 (Sosanji Station)
Section: 使用狀況

本站附近多為農田，民居少而分散，稍有規模的集落位於車站東邊約500米的近岸區域，使用人數一直都處於甚低水平。JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，亦因每日平均人數少於100人，連列入附錄表的機會也沒有。以下為近年的乘車人次列表。
Title: 曾山寺站 (Sosanji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日南線■觀光特急「海幸山幸」號、■快速「日南海洋號」通過■普通運動公園－曾山寺－子供之國
Title: 豐春站 (Toyoharu Station)
Section: abstract

豐春站（日语：豊春駅／とよはるえき Toyoharu eki */?），位於日本埼玉縣春日部市上蛭田，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 08。
Title: 豐春站 (Toyoharu Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。西口出入口位於東武Store豐春店建築物內。閘機層與東口、西口、月台各自設置扶手電梯聯絡。
Title: 豐春站 (Toyoharu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

圖片
Title: 豐春站 (Toyoharu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為13,446人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 豐春站 (Toyoharu Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」停靠站（只限往大宮停靠）■急行通過■普通東岩槻（TD 07）－豐春（TD 08）－八木崎（TD 09）
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: abstract

中荒井站（日语：中荒井駅／なかあらいえき Naka-Arai eki */?）是位於福島縣南會津郡南會津町中荒井字長畔534番1號，會津鐵道的會津線車站。
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: 歷史

1947年（昭和22年）12月12日 - 國有鐵道車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。7月16日 - 會津線旅客業務由會津鐵道接管，成為會津鐵道線車站。
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。車站大樓是一座木風屋建築物。在站名牌上標記了「名僧如活之庵」。
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: 使用狀況

在2015年度的1日平起乘車人次為11人。
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: 車站周邊

國道121號阿賀川
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: 巴士路線

會津巴士會津田島站 - 中荒井站 - 會津高原尾瀨口站 - 高杖滑雪場 - 湯之花 - 檜枝岐 - 尾瀨沼山峠
Title: 中荒井站 (Nakaarai Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線■特急「Revaty會津」部分停車站（只有前往淺草的1班）□快速「AIZU山特快」（只有5、6號停站）、■普通會津田島－中荒井－會津荒海
Title: 野並車站 (Nonami Station)
Section: abstract

野並站（日语：野並駅／のなみえき Nonami eki */?）是位於愛知縣名古屋市天白區古川町，為名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）櫻通線之車站。至2011年3月26日前為櫻通線之終點站。車站編號為S17。
Title: 野並車站 (Nonami Station)
Section: 車站結構

本站為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 野並車站 (Nonami Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

於2011年3月27日起，全線開通至德重車站後，第1月台則改為通往德重方向之月台。本站於開始營運時，已為了往後之路線延伸工程將軌道稍作加長，作為車輛之留置線來備用。但現今此軌道已連接至德重車站，也已成為開往至本站的試運行軌道，故本站無法再做車輛留置。
Title: 野並車站 (Nonami Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 櫻通線鶴里（S16）－野並（S17）－鳴子北（S18）
Title: 小友站 (Otomo Station)
Section: abstract

小友車站（日语：小友駅／おともえき Otomo eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市小友里字下新田，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。
Title: 小友站 (Otomo Station)
Section: 車站構造

在2011年東日本大地震之前，是對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。車站為簡易委托車站，站內設置POS終端機。岩手縣交通巴士站與的計程車站位於站房南側。2013年改建為BRT候車亭。
Title: 小友站 (Otomo Station)
Section: 利用狀況

2009年度的上下車旅次，每日平均110人次。利用狀況有逐年減少傾向、與2000年度相比減少100人次以上。
Title: 小友站 (Otomo Station)
Section: 歷史

1933年12月15日 - 設站。1987年4月1日 -  日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2011年3月11日 - 被東北地方太平洋近海地震所引發的海嘯沖毀。2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站
Title: 小友站 (Otomo Station)
Section: 車站週邊

陸前小友郵局蛇科崎門前貝塚華藏寺雪松松寶石常善寺姥杉箱根山露營場
Title: 小友站 (Otomo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段）脇之澤－小友－碁石海岸口■大船渡線（鐵道運用時）脇之澤－小友－細浦
Title: 油島車站 (Yushima Station (Iwate))
Section: abstract

油島車站（日语：油島駅／ゆしまえき Yushima eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本岩手縣一關市花泉町油島字蒲之脇（蒲ノ脇）。油島是JR東北本線沿線的一個無人小站，屬JR東日本盛岡支社管轄的車站之一，由一之關車站負責管理。
Title: 油島車站 (Yushima Station (Iwate))
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 油島車站 (Yushima Station (Iwate))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線石越－油島－花泉
Title: 吉濱站 (Yoshihama Station (Aichi))
Section: abstract

吉濱站（日语：よしはまえき）可能意指下列日本車站：吉濱站 (岩手縣)  - 位於岩手縣大船渡市的三陸鐵道谷灣線車站。吉濱站 (愛知縣) - 位於愛知縣高濱市的名古屋鐵道三河線車站。
Title: 黑澤車站 (Kurosawa Station (Yokote))
Section: abstract

黑澤車站可以指兩座均位於日本秋田縣境內的鐵路車站：黑澤車站 (橫手市)，東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。黑澤車站 (由利本莊市)，由利高原鐵道鳥海山麓線的車站。