shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 荃灣西站 (Tsuen Wan West station)
Section: 荃灣西站物業發展項目

TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅。有關物業發展項目自2008年起被地區人士批評會形成屏風樓效應。時任發展局局長林鄭月娥書面回應表示該項目的代理人港鐵已委託獨立顧問公司評估，結果顯示，在空氣流通及景觀通透度方面均有改善；在善用土地滿足房屋需求和把項目盡早發展的大前提下，已沒有空間作進一步的修訂。不過荃灣區議會曾經以「先行先試」對策，於2011年自資委托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀。但政府及城規會最終沒有理會區議員以至地區居民反對聲音下，在2011年6月中通過有關的規劃申請，並如期讓項目的代理人港鐵在2012年為物業發展項目進行招標工作。
Title: 荃灣西站 (Tsuen Wan West station)
Section: 歷史

荃灣西站原址為舊荃灣碼頭。興建時拆除，以便作填海建站。
Title: 荃灣西站 (Tsuen Wan West station)
Section: 歷史
Subsection: 荃灣綫原荃灣西站

荃灣綫為1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路線之一，落成後的設計與初期規劃大為不同，主要為車站名稱與位於新界的車站建設位置。計劃中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的青山公路柴灣角段地底近屯門公路出入口，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量及荃灣西站收地問題，故擱置有關計劃。
Title: 荃灣西站 (Tsuen Wan West station)
Section: 歷史
Subsection: 荃灣綫原荃灣西站

=荃灣西站於2003年隨九廣西鐵通車而啟用，而車站承建商為由五洋建設－基亞集團聯營。現時屯馬綫荃灣西站所在地並非原先地鐵荃灣綫計劃的荃灣西站選址，而是荃灣新填海地區。
Title: 荃灣西站 (Tsuen Wan West station)
Section: 歷史
Subsection: 出入口改動

在車站啟用初期由於車站上蓋尚未發展，因此車站於啟用初期均未有出入口的地方指示，直至上蓋物業項目完成方被加上出入口指示。而港鐵在2011年方獲荃灣西站上蓋物業發展權，並於2014年展開工程，當中地面層及閣樓範圍在2014年3月末起封閉，連帶C1-C3出口亦暫停使用，直至2019年9月16日重開，當中原有C2出口被改劃為C5出口，並於C1、C5出口旁新設兩個連接海之戀商場地面及閣樓的新C2出口及C4出口；至於C3出口則於附近建築項目竣工後再度開放並接駁荃灣行人天橋網絡，與此同時公共運輸交匯處南端的扶手電梯亦於同日重新啟用。至於B出口的規劃也因為海之戀建築群而有所改動，當中包括新增可通往海濱長廊的B1出口以及能夠直接於大堂步至公眾停車場B2層的B2出口，兩個出入口皆於2019年8月28日開放；而舊有的B出口則於同年9月29日起永久關閉。
Title: 荃灣西站 (Tsuen Wan West station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=
Title: 蚕室站 (Jamsil station)
Section: abstract

蠶室站（朝鮮語：잠실역／蠶室驛 Jamsil yeok */?）副站名松坡區廳（송파구청），是首爾地鐵2號線與首都圈電鐵8號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市松坡區蠶室洞。由於設計緣故，兩線站體相距超過200公尺以上，轉乘需耗費不少時間。
Title: 蚕室站 (Jamsil station)
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共11處。
Title: 蚕室站 (Jamsil station)
Section: 歷史

1980年5月28日：公佈站名為蠶室站。1980年10月31日：2號縣站體落成啟用。1996年11月23日：8號線站體開通。1999年7月2日：8號線岩寺站－蠶室站區間通車，本站不再作為起點站。
Title: 蚕室站 (Jamsil station)
Section: 車站周邊

本站周围有大量乐天集团旗下设施，甚至本站也属于“蚕室乐天城”范围内，因而经常被戏称“乐天站”（롯데역）教保文庫蠶室店蠶室轉運站乐天世界樂天百貨蠶室店乐天玛特蠶室店樂天Hi Mart蠶室店乐天大酒店世界店三田渡碑三星兒童博物館首爾傳統民俗露天劇場首爾市交通會館石村湖水公園松坡區廳松坡區衛生所松坡三臺戲蠶室大橋KT蠶室營業所蠶室中學韩国产业银行蠶室分行Home plus蠶室店蠶室樂天世界購物城樂天世界塔樂天百貨名品馆（AVENUEL）世界塔店樂天瑪特世界塔店樂天Hi Mart世界塔店樂天免稅店世界塔樂天影城樂天世界水族館Bandi & Luni's書店樂天世界塔店首尔喜格尼尔酒店（SIGNIEL）韓國身心障礙者僱傭公團首爾東部支社
Title: 蚕室站 (Jamsil station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線蠶室渡口（215）－蠶室（216）－蠶室新川（217）●首爾地鐵8號線夢村土城（813）－蠶室（814）－石村（815）
Title: 拉緬基站 (Ramenki (Moscow Metro))
Section: abstract

拉緬基站（俄语：Раменки，羅馬化：Ramenki）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站。此站在2017年3月16日啟用。此站是該線的南端總站，但之後將進一步南延至拉斯卡佐夫卡。隧道鑽挖工程自2013年開始 。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: abstract

中目黑站（日语：中目黒駅／なかめぐろえき Naka-meguro eki */?）是位於日本東京都目黑區上目黑三丁目，屬於東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 概要

此站有東急的東橫線與東京地下鐵的日比谷線停靠。為共構車站，由東急管理。東橫線所有客運列車皆停靠本站，並是日比谷線的終點站。2013年3月15日以前，兩線實施相互直通運轉。東急的車站編號為TY03，東京地下鐵為H 01。本站是東急電鐵的站長所在站，管理「中目黑站管內」代官山站 - 學藝大學站間各站。東京地下鐵方面，則屬於霞關站務管區六本木地域的被管理站。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）8月28日：開業。當初是側式2面2線高架車站。1963年（昭和38年）2月19日：因應日比谷線延伸本站的計畫，中目黑站車站改良工程動工。1964年（昭和39年）7月21日：中目黑站車站改良工程竣工。月台從2面2線擴張為2面4線，日比谷線往橫濱方向設置三條拖上線。。7月22日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線延伸本站。8月29日：日比谷線東銀座站－霞關站間開通，日比谷線全線通車。同時與東橫線互相直通運行至日吉站。成為東橫線急行停靠站。1988年（昭和63年）8月9日：營團地下鐵日比谷線直通區間從東橫線日吉站延伸至菊名站。2000年（平成12年）3月8日：日比谷線距離本站約100公尺處發生發生列車脫軌、衝撞意外。造成5人死亡，64人受傷。詳細請參照營團地下鐵日比谷線事故。2001年（平成13年）3月28日：東横線特急開始運行。本站當初為通過站。2003年（平成15年）3月19日：成為東橫線特急停靠站，同時成為新設的通勤特急停靠站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。日比谷線車站由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。2012年（平成24年）12月23日：南剪票口啟用。原來的剪票口定名為正面剪票口。2013年（平成25年）3月15日：日比谷線與東橫線結束直通運行。3月16日：副都心線與東橫線、港未來線開始直通運行。12月23日：1號月台成為東橫線（澀谷站除外）首座引入月台門的月台。2014年（平成26年）3月28日：4號月台月台門啟用。2016年（平成28年）11月22日：「中目黑高架下」開幕。2017年（平成29年）3月24日：東京地下鐵在3號月台引入新型列車資訊顯示器。6月28日：「中目黑高架下」加設2家店舗，全面開幕。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 車站構造

是有兩個島式月台的高架車站，總計有四條軌道通過。外側的1及4號線屬於東急東橫線，而內側的2及3號線屬於日比谷線。車站的管理由東急電鐵負責，所以在日比谷線的站名標誌上，仍標有東急的符號。剪票口分別在面對山手通的高架下，以及祐天寺側，共兩處。開業當時僅有山手通的剪票口，直到中目黑站改良工城後才增加祐天寺站側的剪票口。由於有兩處剪票口，原來的剪票口稱為「正面出口」，祐天寺站側的剪票口稱為「南出口」。廁所在1樓付費區內大廳。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））・（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））祐天寺方向有三條日比谷線折返列車使用的渡線。日比谷線列車在2號線讓乘客下車後利用此拖上線折返，進入往北千住方向的3號線。雖然日比谷線與東橫線已停止直通運轉，但現在兩線之間的橫渡線依然保留，讓03系進入鷺沼工場檢查時使用。2號線在2013年3月15日以前是日比谷線往東橫線的直通列車停靠月台，現在為日比谷線的下車專用月台。該線的自動廣播採用東急式廣播。3號線是日比谷線上車專用月台。自動廣播與列車資訊顯示器採用東京地下鐵樣式，發車信號也使用東京地下鐵式的蜂鳴器。剪票口前的3號線列車資訊顯示器外型是東急仕様，但顯示資訊仍是東京地下鐵式內容。從東橫線祐天寺方向進入本站的列車會通過轉轍器，原先是直行進入3號線，左行進入4號線的設計。由於往澀谷方向的列車班次極多，因此多數列車須減速通過造成車體搖晃。之後改良轉轍器，改由較少的日比谷線直通列車減速轉向通過，讓澀谷方向列車直行入站。2013年3月16日，東橫線與副都心線開始直通運轉，因此本站可同時見到與副都心線直通的東武東上線系統列車（9000系、9050系、50070系）以及與日比谷線直通運轉的東武本線系統（伊勢崎線、日光線）列車（20000系、20050系、20070系）進站的光景。在不與東武接續的情況下，能在車站內轉乘東武本線系統列車與東上線系統列車的案例僅有本站與永田町站、澀谷站，其中只有本站可同月台轉乘。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 中目黑站改善工程

因應2013年（平成25年）3月16日起開始東橫線與副都心線的相互直通運轉，車站進行以下改良工程。為停靠10輛編組列車，進行月台延長、拓關工程，以及高架橋耐震補強工程。新設電扶梯（澀谷方向月台在2012年9月12日啟用）。新增祐天寺站側的剪票口「南剪票口」（2012年12月23日啟用）。原來的剪票口稱為「正面剪票口」。對於地方居民希望在現行的剪票口對面（跨越山手通的代官山站側）設置剪票口的提議，東急表示『設置新剪票口需收購土地為一大工程，現在難以執行』。因應車站改良工程，2011年1月廁所移至一樓連通東橫線下行月台的電梯附近。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 利用狀況

東急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為196,964人。該公司車站中次於澀谷站、橫濱站、目黑站、武藏小杉站、溝之口站、日吉站位居第7位（東橫線內名列第5位）。數值含日比谷線直通人次。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為229,306人。數值含東橫線直通人次。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是目黑區中央的繁華街。車站外沿著鐵道是目黑銀座商店街。2003年1月6日，目黑區役所從中央町入駐車站附近的目黑區綜合廳舍後，本站成為了目黑區的中心車站。高架下從2008年起開始進行耐震補強工程。2016年11月22日「中目黑高架下」開幕。目黑區綜合廳舍目黑區役所目黑區社會保險事務所中目黑高架下正覺寺瑞穗銀行中目黑中心里索那銀行中目黑支店山手通駒澤通目黑銀座商店街目黑區立中目黑小學校目黑学院中學校、高等學校東京和服染色美術專門學校中目黑Gate Town中目黑ARUKAS（ナカメアルカス） （页面存档备份，存于互联网档案馆）中目黑Arena（中目黒アリーナ）中目黑Atlas Tower目黑川東急Store本社中目黑站前郵便局東京共濟醫院目黑歷史資料館唐吉訶德中目黑本店LDH本社警視廳目黑警察署
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 巴士路線

東急巴士「中目黑站」巴士站1號乘車處<澀41> 往澀谷站2號乘車處<黑09> 【循環】往野澤龍雲寺3號乘車處<澀41> 往大崎站、大井町站（經大鳥神社前）、清水（同、出入庫系統）<黑09> 往目黑站前（經大鳥神社前）
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 站名由來

設站當時的所在地為荏原郡目黑村大字上目黑字諏訪山，目黑區成立後為上目黑三丁目，但站名在開站時就定為「中目黑」。這是由於開業當時車站東南側山手通與駒澤通交差點有玉川電氣鐵道的中目黑終點，作為其連絡站而命名。
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急澀谷（TY01）－中目黑（TY03）－自由丘（TY07）■急行澀谷（TY01）－中目黑（TY03）－學藝大學（TY05）■各站停車代官山（TY02）－中目黑（TY03）－祐天寺（TY04） 東京地下鐵 日比谷線中目黑（H 01）－惠比壽（H 02）
Title: 中目黑站 (Naka-Meguro Station)
Section: 延伸閱讀

東京急行電鉄50年史. 東京急行電鉄株式会社. 1973-04-18.
Title: 哥本哈根机场站_(丹麦国家铁路) (Copenhagen Airport railway station)
Section: abstract

哥本哈根机场站（丹麥語：Københavns Lufthavn Station）是丹麦国家铁路所属的一座国铁车站，位于丹麦措恩比市鎮，1998年9月27日启用，因为哥本哈根机场提供接驳交通服务而得名。运行在厄勒海峡地区的“厄勒海峡列车”亦停靠本站。丹麦国家铁路所属的“哥本哈根机场站”建筑于哥本哈根机场3号航站楼地下，靠近该航站楼的到达区。 为配合哥本哈根地铁工程，丹麦国家铁路所属的“哥本哈根机场站”进行了升级改造，改造工程于2007年9月28日完工。此次改造中增加了通往哥本哈根地铁所属的“哥本哈根机场站”的通道。受欧洲移民危机影响，2016年1月4日至2017年5月4日期间，瑞典临时恢复了与其他申根国家间的边境管制。 在此期间，丹麦国家铁路所属的“哥本哈根机场站”南侧站台成为了行驶在丹麦与瑞典间的国际列车专用站台，并在南侧站台增加了一地两检设施。其余列车均在北侧站台停靠。在此期间，区域列车中仅有通往赫尔辛格和瑞典的列车在本站停靠，其余区域列车均不在本站停靠。
Title: 哥本哈根机场站_(丹麦国家铁路) (Copenhagen Airport railway station)
Section: 车次

丹麦国家铁路所属的“哥本哈根机场站”有以下种类的列车停靠：运行在哥本哈根火车总站与马尔默中央车站间的区域列车。这些列车也在丹麦的措恩比站、厄勒斯塔兹站及瑞典马尔默市的许利厄站、三角地站。开往哥本哈根市区方向的列车班距为10分钟，开往马尔默方向的列车班距为20分钟。运行在丹麦的西兰岛与瑞典南部的区域列车。通往克兰彭堡站、赫尔辛格、隆德、赫尔辛堡、兰斯克鲁纳、海斯勒霍尔姆。在丹麦国内运行的城际列车，通往欧登塞、瓦埃勒、奥胡斯、埃斯比约、奥尔堡等城市。通往瑞典南部城市的城际列车，包括哥德堡、卡尔马、卡尔斯克鲁纳。通往斯德哥尔摩的SJ2000高速列车。
Title: 哥本哈根机场站_(丹麦国家铁路) (Copenhagen Airport railway station)
Section: 与哥本哈根地铁所属的“哥本哈根机场站”的关系

丹麦国家铁路所属的“哥本哈根机场站”与哥本哈根地铁所属的“哥本哈根机场站”是两座相邻且同名的轨道交通车站，二者不是同一座车站的两部分，二者均为哥本哈根机场提供接驳交通服务。邻近的由哥本哈根地铁所属的“哥本哈根机场站”为哥本哈根地铁2号线终点站，由且仅由哥本哈根地铁2号线使用，属于哥本哈根地铁第4收费区。哥本哈根地铁所属的“哥本哈根机场站”2层有廊道通向哥本哈根机场3号航站楼。
Title: 哥本哈根机场站_(丹麦国家铁路) (Copenhagen Airport railway station)
Section: 相关条目

哥本哈根机场站 (消歧义)哥本哈根机场站 (哥本哈根地铁)哥本哈根机场丹麦国家铁路哥本哈根地铁
Title: 芽笼巴鲁地铁站 (Geylang Bahru MRT station)
Section: abstract

芽笼峇鲁地铁站 （英語：Geylang Bahru MRT Station，代号DT24）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛加冷规划区。车站位于加冷峇鲁与芽笼峇鲁交汇处，因此而得名。此站也靠近加冷地铁站。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: abstract

廣州東站，前身为天河站，廣州市民常直呼其為東站，位於中国廣東省廣州市天河區林和街道，在林和西路与林和中路之间、东站广场和广州东站公交站场之后，是廣深鐵路一個重要車站。广州东站隶属中国铁路广州局集团有限公司属下的广深铁路股份有限公司广州车站，现为特等站。广州东站每天接发旅客列车逾230趟，其中超过180趟为廣深城际列车「和谐号」，實行公交化運營，發車間隔約5至10分鐘；其余为開往中國各地的長途列車。车站對面是广州市内最高的建築物之一的中信廣場。車站附近設有酒店、停車場及公交巴士總站。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 歷史
Subsection: 背景

20世纪初，广九铁路、粤汉铁路广州—韶关段先后修建、通车，初期两路并不互通，独立运营。民国25年（1936年）粤汉铁路全线通车后，英国为进一步扩大在地区的政治、经济影响，极力谋求将广九与粤汉两线接轨，遭到广州市商界人士的坚决反对。至民国26年（1937年）1月，国民政府开始修筑由西联站（今棠溪站），经沙河、石牌、鱼珠至黄埔港的黄埔支线，但并未铺轨。同年7月，发生了卢沟桥事变，中国抗日战争全面爆发。1937年8月，国民政府为获得英美两国的援助，答应连通广九、粤汉两路，利用原设计修筑黄埔支线的一段路基，修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为“广北联络线”，同年8月20日通车，全长14公里。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 歷史
Subsection: 建站

民国27年（1938年）10月21日，日军南下侵占广州，属于国民革命军的军民两用机场——天河机场也被占领，成为侵华日军的空军基地。为了满足战争需要，日军于民国29年（1940年）开始大规模扩建天河机场。由于机场占地面积扩大，工程同时拆迁了广九铁路东山至石牌间3公里线路，由东山改绕永村、沙河至石牌，在与广北联络线接轨处设天河站。至此，广九铁路较原有旧线延长了3.235公里，广九铁路华段总长改为146公里。广北联络线也相应缩短为广北至天河的联络线，长为9.6公里。当时的天河站仅仅是一个小规模的中途站，只有两条股道和一座小平房，进行客货运输。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 歷史
Subsection: 改造

中华人民共和国成立以后，广九铁路华段改称广深铁路，铁路部门加强整修线路，提高线路标准。1953年，天河站扩建两条股道，增加至四条股道。1970年代，天河站开发综合性货场，又增建5条股道，成为以货运为主的车站。随着新广州站（广州新客站，位于越秀公園附近）于1974年建成使用，广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站。在1986年之前，天河站只是广深线上一个四等车站，每天只有一对客运慢车经过停靠；但货运业务却相当忙碌，当时天河站设有沙河货场，每天装卸货物常常达到150多车，包括有整车货物、军运物资、大件货物以及散件货物等。在1983年，广州承办了1987年第六届全国运动会（六运会），并建设天河体育中心作为六运会会场。由于从广州站到天河体育中心的路程较长，于是开始考虑在天河体育中心附近建设一个铁路客运站，作为六运会的配套设施。但当时一些官员认为一座城市只能有一个铁路客运站，于是这一计划迟迟未能实施。直到1987年初，在六运会开幕前的半年时间里，天河站的改造工程才配合广深铁路复线建设匆忙动工，于半年时间内修建了两层车站楼房和一系列站台，在六运会开幕之前作为配套设施投入使用。由于当时很多旅客不清楚天河站实际上位于广州市天河区，大多数均购买直达广州站的车票，经铁道部批准，于1988年4月1日，天河站更名为广州东站，成为广深线旅客列车第二始发终到站。截至1989年底，广州东站为三等客货运车站，共有23条股道，其中正线2股、到发线5股、牵出线3股、货物线13股，并拥有5个仓库、1个露天货场。客运设施包括了候车室、售票处、行包仓库等，总面积达3867平方米。每天停靠5对客车，每年发送货物4万吨。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 歷史
Subsection: 重建

由1980年代末开始，由于深圳经济特区的迅速发展，广深铁路的客流量也连年上升。但当时广州东站的规模仍然不大，只有两个客运站台，广深之间每天对开七趟列车，根本无法满足客流需要，再加上当时广深高速公路正在修建中，公路交通非常不方便，更多人选择铁路交通，进一步推高了需求。为增强广深线的运送能力，广州市政府、铁道部、广深铁路公司等方面于1992年决定扩建广州东站。广州东新客站于1993年6月开始动工，而工程期间车站还保持正常的客运功能。1996年1月，广州东站国内候车大厅完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建设规模仅次于当时全国最大的北京西站，共有16条股道，旅客站台5个，日运送客流量提高到四万至五万人次以上。同年，经铁道部（《铁计函【1991】297号》文）批准，广九直通车从1996年9月28日起改为自广州东站到发，并于站内设广州天河铁路客运口岸。新广州东站启用后，由于站内开始了廣州地鐵一號線的施工，站外的公共汽车站也在进一步完善中，因此在前几年时间里，旅客会觉得东站仍然处于施工的状态。至1999年6月，地铁一号线通車，旅客可以经地铁广州东站换乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而地鐵站出入口也位於車站售票大堂內。2002年，广州市评选“新世纪羊城八景”，广州东站由于背靠中信广场，以及站前的大面积绿化广场、大型水幕瀑布构成“天河飘绢”景观，配以花坛、雕塑、水景，体现了广州现代化国际城市的都市风采，因此“东站广场水景瀑布”被列入新世纪羊城八景，并成为广州近年来兴起的旅游景点。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 歷史
Subsection: 更新

2004年至2006年期间，广州东站进行了一场大规模更新改造，改造后的广州东站有12个候车室，候车面积达16000多平方米，可同时容纳2万名旅客进站候车。为方便旅客进站乘车，车站安装了56部扶手电梯及7部残疾人士电梯。四楼长途列车候车室也经过全面装修，总面积达近5000平方米，加设了超市、厕所、残疾人厕所、吸烟区等服务设施。同时为配合2007年4月开始的中国铁路第六次大提速后密集开行广深城际列车的需要，新建了一个岛式站台（5号）。2010年，为配合广州亚运会的举办，广州东站对站前广场进行了改造。按中轴线北段整体城市设计，进行二层平台、东站入口区改造及东站局部外立面整治工程，改造面积合共11.36公顷。其中，站前二层广场上增加了一个20多米高、总面积8352平方米的波浪形透明天幕。并在二层广场加开了四个天窗，让阳光直接投射到下面的出租车和汽车车道，改变以前站前车道闷热、阴暗的环境。2019年，为迎接穗深城际铁路接入，广州东站计划进行改造工程。改造项目包括在四楼新设立面积1005平方米的穗深城际候车室，2号站台抬高改造、3、4、7站台铺面及雨棚修缮等项目。2020年6月8日，廣州市城市規劃勘測設計研究院中標廣州東站改造概念方案，將按照公共交通導向型開發模式去設計。未來等廣州白雲站建成後，東站將只承接高速鐵路和城際鐵路功能。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 车站结构

广州东站整体由站前广场、客运楼、塔楼、站场四部分组成，采用非对称布局，总占地面积41万平方米。站前广场由高架人行广场层、机动车层及地下三层组成；客运楼总建筑面积114197平方米，由客运、直通车联检和商业场地等组成。客流组织上，广州东站采取“高进、低出”的方式，但在非春运期间只开放分布一层大厅在各个方向的1、2、5、7号4个进站门。广州东站主要分为四个候车室，以分流不同用途列车旅客的进站进程。其中，供广九直通车使用的第三候车室为禁区，广深城际及粤东方向动车组候车室（第一、二候车室）设在车站一层。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 第一、二候车室

广州东站的动车组列车发往深圳、潮汕和梅州西方向，候车室均位于车站一层。其中第一候车室（广深和谐号候车室）面积为1056平方米，可同时容纳486人候车。第二候车室（潮汕（梅州）动车组候车室）2019年改造后面积2300平方米，可容纳3000人候车。第一、第二候车室各设有地道通往广州东站各站台。其中第二候车室进站地道位于站台最东端，由原行包通道改造而成；第一候车室进站地道位于第二候车室西侧，宽4.5米。此外，在第一候车室西侧为出站区域，除广九直通车外所有到达广州东站的旅客均由此出站。出站大厅设有两条出站地道连接各站台，宽度分别为6米和8米。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 第四候车室

长途列车候车大厅旅客售票厅位于站房中部首层及二、三层，共设售票窗口68个，总面积达4768平方米。第四候车室位于车站四层、横跨1-4站台的西侧。候车室总面积8066平方米，共设有4个候车区，31个检票口，可同时容纳7776人候车，分为长途普速列车和穗深城际铁路列车旅客候车部分。2023年开行始发往香港西九龙站的G字头列车以及广汕铁路省内方向的G字头列车亦使用第四候车室。候车室东侧的进站通道则通过天桥连接9-12站台。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 第三候车室

广州东站广九直通车联检候车大厅位于车站四层，横跨1-4站台的东侧，面积为9742平方米。直通车候车厅分东西两个大厅，东大厅为出境大厅，西大厅为入境大厅，设有广州铁路口岸，是中國大陸客流量最大的鐵路邊境口岸。該口岸僅能通過鐵路方式接通前往香港的紅磡管制站。根據統計，2016年經廣州鐵路口岸出入境的人次為約337萬人次，為中國大陸鐵路口岸客流量之首。廣州鐵路口岸的通關時間是每一趟廣九直通車發車前的45分鐘，并於發車前10分鐘停止通關。口岸内除正常的办理柜台外，还配有9条自助通道，出境大厅可同时容纳420人候车，并设有免税店。广九直通车候车厅通往为广九直通车专属的3号站台，并有职工通道通往2站台和5站台。2023年1月，深圳免税集团中标广州东站出境免税店经营权。1996年9月28日因廣九直通車的北面终点由广州站迁往位于天河区的广州东站，经铁道部批准，于廣州東站内设广州铁路口岸，廣州鐵路口岸負責處理乘坐廣九直通車的出入境旅客。2003年9月1日至2003年10月1日期間，京九、滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平铁路口岸辦理改為在列車運行在廣深區間时辦理出入境手續。廣州鐵路口岸的广州出入境边防检查总站天河边检站、天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站及深圳站上下車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。2003年10月1日起，北京西站以及上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消，廣州鐵路口岸人員不再負責處理京九、 滬九直通列車旅客出入境事務。2024年7月5日，国务院批准关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸。位于广州东站的广州铁路口岸于2024年7月31日由海关总署正式公告关闭。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 站线布置

广州东站设有16条股道和7座旅客站台（12条旅客列车到发线）。原则上，车站1-3站台办理广深铁路、京广铁路长途列车到发，4-5站台（原3站台）办理广九直通车到发（现时办理广深和谐号列车到发），6-8站台（原4-5站台）办理广深和谐号列车到发，9-12站台（原6-7站台）办理京九铁路方向长途列车到发。原2（现2-3站台）进行加高改造后，广深城际动车组列车和厦深铁路方向的动车组列车亦可使用1-3站台到发；穗深城际铁路及广汕铁路的G字头列车则主要使用11-12站台到发。车站东咽喉设有6条股道，自北向南分别为广深铁路Ⅲ线、Ⅳ线（广深铁路普速）、Ⅰ线、Ⅱ线（广深铁路城际）、客Ⅰ线和客Ⅱ线（石牌客整所出入库线）。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 运用状况

广州东站主要接发广深铁路广深动车组列车（C字头列车）和从厦深铁路、赣深客运专线、广汕铁路、京广铁路和京广高铁等经由至本站到发的D字头、G字头列车。截至2025年1月5日全国铁路季度调图，本站满图下共开行245对列车。目前，广深动车组列车大部分列车均会停靠本站，而在广州一端的终点站有大部分车次在本站始发终到。2014年12月起，本站开行从厦深铁路经由至广深铁路的D字头动车组列车。2022年1月15日起，为配合赣深高铁及联络线通车及铁路调图，本站首次开行G字头的高速动车组列车，2023年1月15日起增开前往香港西九龍站的G字头列车，随后的9月26日广汕高铁开通亦开行数趟G字头列车。广州东站曾接发数趟从京广铁路、京九铁路经由至广深铁路的普速列车，主要由广九客运段担当。随着计划承接大量普速客车的广州白云站在2023年12月26日启用，广州东站自2024年1月10日全國鐵路調整運行圖起，不再办理大部分普速列车业务。2020年前，来往香港红磡站的广九直通车，以及京九直通车、沪九直通车均会在本站停靠，除广九直通车外，京九及沪九仅会办理内地段列车的客运业务，而进入香港的直通车则只在本站稍作停留並等候指定10辆韶山8型電力機車連掛，不会在本站讓乘客上下车，上述列车因2019冠状病毒病疫情原因，京九和沪九直通车仅办理内地段列车的客运业务，广九直通车则暂停服务至今。2016年，因广佛肇城际铁路及与广茂铁路配套的三眼桥联络线开通，本站开始接发至贵广客运专线、南广铁路的过路長途動車組。2023年10月为配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為广湛高铁的正線，上述列车亦已停開。2019年，本站开始接发穗深城际铁路列车；惟2024年6月15日起，为配合该线即将移交地方运营，穗深城际不再直通广深铁路至广州东站。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 未来发展

根据广州铁路枢纽规划，未来枢纽内普速客车将集中至广州白云站办理，广州东站不再办理除广九直通车以外的普速客车始发终到作业。广州东站将配合广州东站至新塘站五六线工程进行改造，车站按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建，改造后广州东站车场总规模14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室等。地面车场按线路别合场布置，广汕场正线西端与既有广深Ⅰ、Ⅱ线，东端与新建广州东至新塘Ⅴ、Ⅵ线贯通，广深Ⅲ、Ⅳ线车场正线在站内接轨广汕场，两车场站内正线均采用外包形式布置。两车场间设动走线2条。地面场与地下场重合范围以地下场立柱（柱径2m）、站台宽度为准，上下对齐，正线、到发线结构限界分别为2.44m、2.15m，并考虑适当的施工偏差，广州东站到发线与到发线间距为6.5m，正线与到发线间距为7.0m。设站台8座，其中450m岛式站台6座，450m侧式站台1座，550m侧式站台1座用于停靠普客列车；根据设计时速，站内均采用12号道岔。地下车场正线按照西端与规划广州至广州东III、IV线，东端与广深I、II线贯通布置，并在车站西端咽喉同步实施规划广州至广州东III、IV线盾构接收井。地下车场在东端广深I、II线南侧设动走线1条。地下车场站台及其两侧范围内股道及站台均与地面车场重叠布置。结合动走线从南侧引入和车站大量东向始发立折车开行的特点，正线偏北侧布置，下行场设到发线2条，上行场设到发线6条，车站咽喉两端各设1组小八字渡线，站内均采用12号道岔，设450m侧式站台2座，岛式站台4座。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公共汽車

广州东站公共汽車总站位於火车东站南面，旅客可乘坐巴士前往广州市内各地。另外，位于车站西南侧的林和西路，亦设有广州火车东站的公共汽車中途车站，仅停靠旅游公交3线往琶洲石基村方向的公共汽车。
Title: 廣州東站 (Guangzhou East railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 长途汽车

广州东站汽车客运站位于铁路车站西北侧，于2008年1月正式投入营运，开通了往深圳、东莞、中山、珠海、佛山、清远、江门、增城、花都等方向的直达班车。由广州东站往东站汽车客运站还需通过一段下穿广深铁路轨道的隧道才能到达。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: abstract

京急蒲田站（日语：京急蒲田駅／けいきゅうかまたえき Keikyū-kamata eki */?）是位於日本東京都大田區蒲田，屬於京濱急行電鐵的鐵路車站。車站編號是KK11。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 历史

1901年（明治34年）2月1日 - 車站啟用，原名蒲田。（當時還沒有現在的JR蒲田站）1925年（大正14年）11月 - 改名為京濱蒲田。1987年（昭和62年）6月1日 - 再改名為京急蒲田。1993年（平成5年）4月1日 - 機場線羽田站（現天空橋站）開業，1號線月台改為雙向停靠。1995年（平成7年）7月24日 - 本線用月台延長為12輛長度。同時平日早晨通勤快特與傍晚下行快特臨時班次停靠本站。1998年（平成10年）11月18日 - 由於機場線羽田機場站延伸路段開業，開始運行機場快特、機場特急。同時成為快特停靠站。1999年（平成11年）7月31日 - 橫濱方向來往羽田機場的直通列車開始運行。一開始使用梅屋敷方向的橫渡線作調頭行駛。同時廢止機場特急，與機場快特整合。本站 - 新逗子間的急行也隨之廢止。2001年（平成13年）1月 - 高架化工程開始。數月後東口移到臨時的橋上站舍。2002年（平成14年）10月12日 - 機場線線路與本線下行線連結的連絡線啟用，橫濱方向往羽田機場的直通列車正式運行。2005年（平成17年）10月2日 - 機場線用的1號月台移到臨時線。2006年（平成18年）11月25日 - 本線用2號月台移到臨時線。2007年（平成19年）12月2日 - 本線用3號月台移到臨時線。同時、成為高架化工程的障礙的跨線橋及臨時的橋上站房東口檢票機移到地下。2008年（平成20年）2月24日 - 西口檢票口移到北側。12月11日 - 導入車站音樂。2010年 (平成22年) 5月16日 - 高架化上行月台啟用。增設機場急行（原有急行運用），機場快特列車不停本站。本站 - 新逗子間睽違11年恢復急行班次。2012年（平成24年）10月21日 - 下行線高架化。2015年（平成27年）12月11日 - 車站西口整備站前廣場與行人空中地盤。同時車站高架下開設商業設施「Wing Kitchen京急蒲田」。2019年 （平成31年・令和元年）4月21日 - 1、4月台啟用半高式月台門。8月9日 - 3、6月台啟用半高式月台門。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 可搭乘的鐵道路線

京濱急行電鐵本線機場線
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面6線的高架車站，也是京急本線與機場線的分岔點。1樓為驗票口，2樓為上行月台（4-6號月台），3樓為下行月台（1-3號月台），屬三層結構。2樓與3樓為上下重疊的相同形狀月台。機場線從1號與4號線分出，1號線停靠品川方向往羽田機場與羽田機場往橫濱方向的車次，4號線停靠橫濱方向往羽田機場與羽田機場往品川方向的車次。從分岐點至糀谷站前的剪式橫渡線之間為單線並列形式。3號線、6號線月台的橫濱側缺口是2號線、5號線月台。2號線、5號線月台外側是往3號線、6號線的通過線，可進行緩急接續（待避）。由於此構造，列車進入2號線時須通過3號線，5號線發車後須通過6號線。同時月台長度可對應18輛編組。而本站的自動廣播僅使用大原沙耶香擔任配音的進站預告。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

午間運行的品川 - 本站普通列車，在停靠2號線後會回送至鄰接京急川崎站的折返線。折返後再回送至本站5號線進行載客服務發往品川。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年12月11日起，本站選擇成員包含大田區出身的鈴木雅之、桑野信義的音樂團體RATS & STAR樂曲《夢で逢えたら》作為進站音樂，同時變更通過列車接近時的警告音音程。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 過去的車站構造

=2010年5月16日至2012年10月20日，當時本站為島式月台2面4線的高架車站（部分地面）。上行線為高架，下行線則維持在地面。在地面車站時代，各月台之間設有天橋連通，後因交通立體化（後述），東西兩方的剪票口與月台之間改設地下道連通。現在的站房設有電梯來往各月台與大廳層。東口過去在分岐點附近設有站房，在交通立體化工程進行時暫時移至天橋上，現在移至地下通道內。轉乘通道設於雜色、糀谷方向。過去曾設有電扶梯。在全面高架化以前，以下地點設有無障礙設施。電扶梯：中2層 - 上行月台電梯：（付費區內）東口大廳 - 下行月台、東口大廳 - 西口付費區大廳（舊3號線） - 上行月台／（付費區外）東口專用出入口 - 東口大廳多功能廁所：下行月台雜色、糀谷側機場線與國道15號（第一京濱）交會處有京急蒲田（空）第1平交道（23.3公尺）。分岐路段的彎道在1986年以前為半徑60公尺，同年800形啟用時改為半徑80公尺。月台3號線、5號線當時為缺號。5號線（上行待避線）在臨時高架啟用開始時是覆蓋原有線路作為六號線月台的一部份使用。2012年7月29日起，列車的停車位置往品川側移動約5輛車輛長度，開始建造5號線月台。隨著上行月台高架化，橫濱方向往羽田機場的列車在大鳥居站以前與羽田機場往品川方向列車行駛相同線路。各月台在過去設有顯示列車種別的列車進站資訊顯示器，1998年11月18日機場線羽田機場站開業起新設大型列車資訊顯示器。東口剪票口前設有顯示列車發車時間的大型液晶螢幕。隨著上行月台高架化，階梯與通道加上各線路的顏色。1號線為藍色、2號線為綠色、4號線為水藍色、6號線為紅色。2010年秋季起，新設列車資訊顯示器顯示往羽田機場列車的發車月台。上行月台隨著高架化更新站名標與方向標示。其他月台與大廳仍維持原設計。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 過去的車站構造

=2010年5月15日以前，本站是島式月台2面3線地面車站。月台原先1號線僅連結機場線與本線品川方向。橫濱方向往羽田機場的快特、特急在1999年7月31日至2002年10月11日之間，在停靠3號線（當時）後，利用梅屋敷側的轉轍器轉線進入1號線月台開往羽田機場。當時僅有早晨有班次。之後，2002年4月，以前下行本線品川方向往機場線的1號線月台在浦賀側設置轉轍器，除了機場線，也可連通下行本線浦賀方向。另也新設橫濱方向往機場線使用、位於上行本線浦賀方向往1號線月台的橫渡線，同年10月12日啟用，尖峰時刻與午間時段可運行橫濱方向往機場線的直通運轉車次。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 高架化

本站的上行本線浦賀、三崎口方向轉入機場線以及機場線轉入上行本線的線路，與下行本線為平面交會構造。1號線過去長期以來為機場線專用月台，但在1993年4月1日機場線延伸至羽田站（現天空橋站）起，開始行駛本線品川方向直通列車，該月台成為兩方向停車月台。1998年11月18日羽田機場站開業後，提高了機場線的運量，本站構造除了成為本線列車班表的瓶頸外，本線與機場線過密的聯絡班表也需要動用3線消化。此外，鄰接本站的東京都道311號環狀八號線（環八通）與第一京濱皆是都內著名的高流量道路，因此此地兩座鐵路平交道時常造成交通堵塞，並被國土交通省列為瓶頸平交道（又稱「打不開的平交道」）。而每年1月3日的箱根驛傳，因賽程因素需修改班表以縮短平交道關閉時間。變更內容包括羽田機場部分起訖列車的起終點改為京急川崎站，部分橫濱方向來往羽田機場列車的起終點改為品川站。為了解決諸多問題，2000年起以本站為中心進行本線4.7公里（平和島 - 六鄉土手間）與機場線1.3公里（京急蒲田 - 大鳥居間）合計6公里的交通立體化（高架化）工程，本站也配合進行站房改建與線路移動工程。本工程由獲得國土交通省鐵道車站綜合改善事業補助、大田區出資的第三部門蒲田開發事業株式會社擔任擁有車站相關設施的事業主體，並委託京急執行。施工以京急建設與鹿島建設為主體進行，2010年5月完成部分高架化，2012年10月完成全面高架化。1號線接續橫濱方向（前述）與1號線月台往東移動一條線路。之後2號線月台也往東移動一條線路。接著，3號線月台也往東移動一條線路，同時原在地面的站房改建為跨站式站房，站內連通道改為地下通道。2樓的上行月台在2010年5月16日完成，但雜色側的待避線預定地有部分作為臨時月台使用。高架化前的2008年5月，上行線的環八通平交道先行建設臨時高架橋以舒緩交通堵塞。該臨時高架橋在上行高架化完成後重建，2010年9月26日起改由下行臨時本線使用，正式廢止環八通平交道。從此本站 - 雜色間部分區段僅開放右側通行。2012年10月21日下行高架化完成，撤除臨時高架橋，左側恢復通行。高架化工程後仍持續使用部分臨時電梯與階梯。高架化工程完成後，本線月台的雜色側設置缺口式的待避月台，形成2面6線、普通列車可待避的車站構造。除了因高架化工程取得的東口巴士乘車處用地外，第一京濱上的蒲田第一平交道也隨之廢除，箱根驛傳舉行時的時刻表變更措施也在2013年結束。機場線的急彎半徑也從半徑80公尺改為100公尺。本站導覽看板有部分文字使用佐藤修悅的修悅體。本高架化工程入選好設計獎。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 使用情況

2015年度一日平均上下車人次為53,397人。近年一日平均上下、上車人次變化如下表。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 機場快特通過反對運動

1998年（平成10年）11月18日開始運行並停靠本站的機場快特在2010年（平成22年）5月16日實施的時刻表中取消停靠本站。對此，負擔部分高架化費用的大田區對此表達反對。鐵道記者杉山淳一表示，高架化是以改善道路交通為主要目的，大田區因高架化消除了國道15號的平交道堵塞、改善緊急車輛的通行等，提升了區民的安全性，因此大田區對於機場快特通過的批評是「失焦」、「誤解了獲得的好處」。另一方面，大田區對於「自發性的從區稅中拿出200億日圓，一同合作取得周邊居民諒解以換得工程的順利進行，然而現在取消停靠京急蒲田站卻未事先告知」表示不滿。在改點前的2010年5月15日，包括區長、區議會、町會聯合會、商店街聯合會、國會議員在內，大量區民湧入大田區產業廣場參與「京急蒲田站通過反對區民大會」。在會議中，大田區長松原忠義表示「取消停靠京急蒲田站將取消高架化工程的合作」、「別無選擇」。對此，時任東京都知事石原慎太郎不滿大田區的反應，但遭到大田區議會議員永井敬臣（自民黨）以石原在眾院議員時代屬舊東京2區選區反問「石原也是大田區民吧？那麼（你）就騎自行車到羽田機場」。之後，2012年（平成24年）10月21日改點起，將1小時機場快特3班、急行3班變更為1小時機場快特1.5班、快特4.5班，機場快特維持不停本站，但增加本站停靠列車。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊

做為大田區的中心，機能與商業設施集中於蒲田站周邊，部分設施鄰近本站。西側有蒲田站東口延伸的拱廊型商店街與小規模商店街，東側有小規模商店街。本站周邊中型大樓林立，自交通立體化工程開始約10年間，中、高層公寓大樓陸續興起。西口周邊有站前廣場與廣域再開發計畫。2012年12月，本站東南方的南蒲田交差點完成立體化。另外，西口周邊隨著站前廣場的新設，商店街ASUTO因此縮小規模。2014年，西口站前正在進行廣域的「京急蒲田西口站前地區第一種市街地再開發事業」。2015年12月11日，高層住宅與LIFE京急蒲田站前店等入駐的20層「ASUTO WITH」開幕。同時車站高架下也開設京急store與餐飲店等各專門店、超商（7-Eleven）、大田區觀光情報中心等入駐的商業設施「Wing Kitchen京急蒲田」。車站剪票口層與ASUTO WITH之間有行人空中地盤連結。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

蒲田站（東日本旅客鐵道〈JR東日本〉、東急電鐵） - 本站往西約800公尺，無連絡運輸。兩站間有蒲蒲線連接計畫。京濱蒲田商店街ASUTOASUTO WITH口琴橫丁蒲田八幡神社東京誠心調理師專門學校警視廳蒲田警察署本廳舍大田年金事務所蒲田醫師會館/蒲田醫師會立看護高等專修學校東急STAY蒲田
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

KINEMA通（キネマ通り）商店街東日本銀行蒲田支店芝信用金庫蒲田支店大田區產業廣場 (PiO)  - 蒲蒲線整備計畫中預定在周邊地下禁設南蒲田站（暫稱）。大田區綜合體育館地域醫療機能推進機構東京蒲田醫療中心
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

西口廣場與東口站前廣場有巴士站，可搭乘京濱急行巴士與羽田京急巴士的路線巴士。
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=[ 蒲30、31、33、35、36 ] 往JR蒲田站東口（蒲30系統僅深夜班次）
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=[ 蒲30 ] 經大鳥居站往羽田機場第3航廈（僅早晨）[ 蒲31 ] 經大鳥居站往羽田機場第1、第2航廈／經大鳥居站、天空橋站往羽田車庫（夜間）[ 蒲33 ] 經大鳥居站環八直進往羽田車庫[ 蒲35 ] 經大鳥居站往東糀谷六丁目[ 蒲36 ] 經大鳥居站往森崎
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=[ 蒲30 ] 經大鳥居站往羽田機場第3航廈（僅早晨）[ 蒲31 ] 經大鳥居站往羽田機場第1、第2航廈／經大鳥居站、天空橋站往羽田車庫（夜間）[ 蒲33 ] 經大鳥居站往環八直進往羽田車庫[ 蒲35 ] 經大鳥居站往東糀谷六丁目[ 蒲36 ] 經大鳥居站往森崎[ 蒲67 ] 經大森警察往大森東五丁目[ 蒲30、31、33、35、36、67 ] 往JR蒲田站東口（蒲30系統僅深夜班次）
Title: 京急蒲田站 (Keikyū Kamata Station)
Section: 延伸閱讀

電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2002年9月号 No.721京急同趣会「京浜急行電鉄 最近の動き」94 - 95頁（2002年3 - 6月頃の改良工事の写真などを掲載）
Title: 马西岭地铁站 (Marsiling MRT station)
Section: abstract

马西岭地铁站（英語：Marsiling MRT Station，代號NS8）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛兀兰规划区。由于车站非常靠近几座政府组屋，为确保组屋居民的隐私，在车站面对政府组屋的一侧建造了隔墙。在傍晚下班繁忙时间，从裕廊东方向驶来的一部分列车将以B站台为终点，并从A站台出发返回裕廊东站。从而为马西岭与裕廊东之间提供更多的列车服务。车站1995年与兀兰延长线的其他车站一起建成。
Title: 马西岭地铁站 (Marsiling MRT station)
Section: 车站附近

兀兰综合诊疗所
Title: 凡爾賽門站 (Porte de Versailles station)
Section: abstract

凡爾賽門站（法語：Porte de Versailles）是巴黎地鐵的一個車站。凡爾賽門站位於巴黎十五區，是巴黎地鐵12號線、巴黎路面電車2號線和巴黎路面電車3號線的車站。凡爾賽門站通車於1910年11月5日，最初是南北公司A線的車站，在1930年改為巴黎地鐵12號線的車站。體育宮位於凡爾賽門站的附近。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: abstract

新大久保站（日语：新大久保駅／しんおおくぼえき Shin-ōkubo eki */?）是位於日本東京都新宿區百人町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 16。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 概要

本站只停靠環状線山手線電車，湘南新宿線及埼京線列車不停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。西武鐵道新宿線在山手貨物線東側平行通過，沒有在此設站。本站與目白站是山手線僅有的兩座單獨非轉乘車站。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）11月15日：鐵道院車站（屬山手線）開業。僅經營客運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為JR東日本車站（屬山手線）。2001年（平成13年）1月26日：發生乘客墜軌事故，共造成三人死亡。6月21日：開始增設跌落時的躲避空間。11月18日：IC卡「Suica」啟用。12月22日：月台下的躲避空間完工。2009年（平成21年）1月23日：綠色窗口結束營業。2013年（平成25年）9月28日：月台門啟用。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。只設一個閘口。站內全日撥放24國語言廣播。目前正在建設地上4層的新站房，並將設置電梯等無障礙設備。預計2020年完工。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為49,438人。與前年相比增加9.8％。使用人數在1990年代中期開始下滑，直至2000年代中期恢復成長。近年的推移如下表。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 車站周邊

新大久保站距离中央線的大久保站僅約300公尺左右。（因此本站挂出告示以及通过廣播提醒：“本站為山手綫的新大久保站，不是中央綫的大久保站。（日語：当駅は山手線の「新大久保駅」です。中央線の「大久保駅」ではありません。）”，以防止乘客因兩座車站距离以及名稱接近而錯誤搭乘。）車站周邊是著名的韓國城，為在日韓國人聚集的場所。此外，周邊也有許多泰國、緬甸、土耳其等亞洲各國料理店。站前道路是大久保通（東京都道433號神樂坂高圓寺線），車站西側的百人町過去以樂器店聚集聞名。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

都營巴士新大久保站前巴士站（車站西側大久保通上）東行飯62：往都營飯田橋站（經國立國際醫療研究中心前、牛込柳町站、牛込神樂坂站）橋63：往新橋站前（經國立國際醫療研究中心前、牛込柳町站、市谷站前、國會議事堂前、內幸町）橋63急行：往統計局（僅平日早晨、直達統計局中途不停車）西行飯62、橋63：往小瀧橋車庫前
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 軼事

新宿百人一隊的發祥地。
Title: 新大久保站 (Shin-Ōkubo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線新宿（JY 17）－新大久保（JY 16）－高田馬場（JY 15）
Title: 艾尔蒙特站 (El Monte Station)
Section: abstract

艾尔蒙特站是一个位于艾尔蒙特的公交枢纽站，紧靠10号州际公路和San Bernardino高速公路（215号州际公路），有银线、山麓公交、灰狗巴士、艾尔蒙特公交的公交路线从此发车，车站直接连接艾尔蒙特公交专用道（一条于10号州际公路大体平行的公交专用道，连接到洛杉矶市区的联合车站。）
Title: 艾尔蒙特站 (El Monte Station)
Section: 服务线路

Metro Local: 70, 76, 267, 268, 287Foothill Transit: 178, 190, 194, 269, 270, 282洛杉矶快速公交J线Foothill Silver StreakMetro Express: 577El Monte Trolley: Flair, Civic Center灰狗巴士
Title: 相模大野站 (Sagami-Ōno Station)
Section: abstract

相模大野站（日语：相模大野駅／さがみおおのえき Sagami-ōno eki */?）位於日本神奈川縣相模原市南區相模大野三丁目，是小田急電鐵的鐵路車站。車站編號是OH 28。本站是管區長及站長所在站，管理相模大野管區相模大野管內本站、小田急相模原站與東林間站。