shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 歷史
Subsection: 鶴岡站前重建事業

在鶴岡市的站前地區和市中心中一直設有商店街，後來由於有大型商店進駐鶴岡市，與商店街造成競爭並逐漸激烈，影響了正常的商業活動。市為了這個狀況進行了廣泛的商業診斷，當中為了站前地區重建為目的，於1974年度發布了「鶴岡站前地區市街地重建基本計劃」。在鶴岡站前重建工程中，於站前地區約2.8公頃土地分成3個實施地區、共4個街區。分別由市執行和民間執行整個計劃。在1983年2月公布都市計劃，在翌年5月公布工程計劃。由市實行的工程包括了建設都市計劃道路、鶴岡站前廣場和設施建設物Marika東館、西館，工程費為約102億日圓。在Marika管理運營中，建設費市與第三部門各負責一半，建築物名為鶴岡再開發大樓。由民間實行的工程包括了鶴岡站前A街周區第一種市街地再開發事業（建築物名：鶴岡末廣大廈），工程費為31億78百萬日圓（當中資助金為3億24百萬日圓），該出租大廈樓高5層及設有1層地庫。也包括鶴岡站前B街區第一種市街地再開發事業(建築物名：鶴岡公園大廈），工程費為12億77百萬日圓（當中資助金為1億14萬萬日圓），該大樓設有商店，樓高6樓和設有停車場。在1985年3月，鶴岡末廣大廈的主要租客吉之島鶴岡店開幕，鶴岡公園大廈也開幕。在1987年7月，Marika西館開幕，在西館中的商業設施包括鶴岡華盛頓酒店、土產店和產業振興中心辦公室等公共設施，西館樓高8層和設有1層地庫。在同年9月，Marika東館也開幕，東館樓高6層和設有1層地庫，主要商店為吉之島鶴岡店，另外以有25間當地專門店，另外也有可容納300架車輛的停車場。Marika西館和東館之間設有行人天橋連接兩處。在吉之島鶴岡店和Marika全面開幕後，連同已經開幕的庄交商場（現時：S-Mall）之內，使鶴岡站前成為商業設施和商店的集中地。但是在1990年代後期，於市郊外陸續出現大型店鋪。在2001年8月3日，在鶴岡市鄰近的三川町豬子地區，國道7號三川繞道上開設了縣内最大型商業設施AEON三川購物中心（初時為吉之島，現時名為：AEON三川）。由於在吉之島鶴岡店的停車場車位較少，因此顧客數目也較少。在庄交商場的主要商店Daiei鶴岡店中，也受到AEON三川購物中心的影響使生意下降，最後在2002年8月31日結業。在2004年11月，吉之島鶴岡店的生意還是無法盈利。吉之島鶴岡店的房東鶴岡末廣大廈的20年租賃期於翌年3月末屆滿，在租約不會繼續之下於2005年3月結業。隨後鶴岡末廣大廈拆卸。在2006年6月，鶴岡市從市的土地開發公社中取得該大廈遺址，當時計劃把用地改建為公園。在2007年3月，鶴岡再開發大廈的Marika也表示經營困難，並透過民事調解要求鶴岡簡易裁判所進行清盤。在2017年6月24日，由市與當地的城鎮發展公司翻新Marika東館1樓，變成了佔地1,420平方米的「Fu－Do」，「鶴岡食文化市場FOODEVER」開幕。在同年7月1日，由市設立的觀光詢問處啟用。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 歷史
Subsection: 鶴岡站前重建事業

=在2017年5月，市對於吉之島遺址長期空置的情況下，進行在遺址建設綜合中高層住宅的可能性研究。在2019年4月，向民間公司建立條款並進行公開賣地，於5月公開招募。但是，同年6月發生山形地震，使用地部分位置出發土壤液化現象，直至9月尾限期前沒有公司申請。市在2020年1月尾，決定中止計劃。今後，市正在檢討把站前地區整體重新活用。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，設有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是直營車站和管理車站，此站只管理此站本身，沒有管理其他車站，周邊的車站由酒田站管理。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設備（閘口、櫃臺等）

車站大樓內設有綠色窗口（營業時間為6:45 - 19:00中間設有休息時間）、1座指定席售票機、2座自動售票機。車站大樓內設有3部自動閘機。由於此站不可使用Suica，因此這些閘機不支援Suica。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓設施

在大樓內設有候車室、NewDays和投幣式儲物櫃。以上設施均在車站閘口附近。車站便當方面，此站設有由酒田站發售的「鳥海釜めし」「ササニシキ弁当」，現時無法在此站購買。此站設有「日本海庄や」（居酒屋：大庄集團）、「神田川」（當地魚料理、和食、日本酒、拉麵等）、停泊單車場、廁所等。部分設施位於車站大樓外。在車站北邊設有工廠和物流設施。從車站大樓不可直接前往車站北邊，需要經車站大樓東邊（廁所附近）的行人隧道才可前往車站北邊。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為1,144人。根據「鶴岡市統計書」資料，2017年度（平成29年度）總乘車人次為447,490人。以下為乘車人次變化列表：
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 車站周邊

在車站前設有迴旅路、巴士站、的士站和站前停車場。以下地點距離車站較遠，但是也可說是最接近車站。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有各巴士路線，均由庄内交通營運。各路線的起點站，都是在1區間前，於東京第一酒店鶴岡附近的S-Mall出發。從前，庄内交通等長距離巴士均途經站前巴士站，現時所有長距離路線均在S-Mall出發（或途經）。除了一般巴士路線（路線バス）外，在2008年，Kirakira號旅遊巴士開始投入服務，並於站前設置了集合點。另外OTB巴士（Orion旅遊）於車站西出口處設有集合點。另外，從前WILLER EXPRESS路線途經山形。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 機場巴士

距離此站最近的機場是庄內機場。站前就有巴士前往該機場。空港利木津巴士…前往庄內機場（經東京第一酒店鶴岡前、AEON三川）。由於該巴士路線途經國道7號繞道（中途只有2個巴士站），因此便名為利木津巴士。為了提速，該路線使用高速巴士專用的2+2座位。除了巴士，若多人前往機場，可選擇使用的士，人均費用比巴士平宜（但需要預約）。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 巴士路線

所有路線均由庄内交通營運。1號乘車處<鶴岡市內循環1・2路線>S-Mall - 鶴岡站前 - 鶴岡東高校 - 伊勢原町 - 莊內醫院 - S-Mall<鶴岡市內循環3・4路線> S-Mall - 鶴岡站前 - 莊內醫院 - 庄內觀光物產館 - 鶴岡站前 - S-Mall湯野濱溫泉（經善寶寺） …經上本町、善寳寺、育井村湯野濱溫泉（經加茂） …經大山西町、加茂水産高校前、加茂登町溫海溫泉 …經中央公民館、三瀨、由良溫泉、溫海溫泉站，前往溫海營業所2號乘車處湯田川溫泉、坂之下、越澤 …經七日町、國立高専前、湯田川溫泉機 …經小真木或三中前、南方購物中心Mina ※逢星期六、日、假日及年頭年尾暫停服務羽黑山頂（在夏季時為月山八合目） …經Yupoka、羽黑中心、十文字、休暇村田麥俁（春天～秋天為湯殿山）（在冬季的星期六、日及假日，當滑雪場可以進行滑雪時，路線可前往湯殿山滑雪場） …經南方購物中心Mina、東橋、山添、片栗溫泉Bonbo上田澤、大鳥 …經南方購物中心Mina、山添、片栗溫泉Bonbo、朝日廳舍朝日廳舍、松根 …經南方購物中心Mina、櫛引溫泉Yu～TOWN、勝福寺 ※逢星期六、日、假日及年頭年尾暫停服務心理醫療中心…經S-Mall、道形3號乘車處前往庄內機場的利木津巴士S-Mall中央高校（只於平日運行，在星期六、日、假日、年頭年尾和高校假期時只前往S-Mall）4號乘車處南中心（外內島） …經日吉町、山王町、銀座通南中心（外內島） …經莊內醫院、市政廳前 ※逢星期六、日、假日及年頭年尾暫停服務鶴岡觀光圓形巴士（由於該線使用庄内交通觀光巴士事業部，因此車費相異。不可使用庄内交通回數票）（市內路線）般若寺、龍覺寺、丙申堂、藩校致道館、致道博物館、山王神社・富樫蠟燭店方向 ※4月～5月、10月下旬～11月的星期五至一及假日運行。（加茂路線）般若寺・龍覚寺、丙申堂、藩校致道館、致道博物館、庄内觀光物產館、羽前大山站、加茂水族館、湯野濱溫泉方向 ※6月～10月星期五至一及假日運行。5號乘車處清河八郎紀念館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、清川 …經藤島站前、狩川站前、清川站 (日本)前酒田站、庄交巴士總站、豐町 …經AEON Mall三川、AEON酒田南店、日本海醫院
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 其他

鶴岡觀光圓形巴士 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 鶴岡站、丙申堂、致道館、鶴岡公園、鶴岡站（循環線）由庄內交通運行，在4月至12月的星期六、日與假日運行的1日任乘巴士。巴士班次會遷就特急「稻穗」和「閃亮上越號」的上行班次之到達時間。
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站羽前大山－（西鶴岡信號站）－鶴岡－（幕之內信號站）－藤島
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

庄内交通湯野濱線鶴岡－京田
Title: 鶴岡站 (Tsuruoka Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本（1日平均乘車人次）新潟鐵道管理局（1日平均乘車人次）鶴岡市統計書（1年總乘車人次）
Title: 富開站 (Bugae station)
Section: abstract

富開站（朝鮮語：부개역／富開驛 Bugae yeok */?）是首都圈電鐵1號線京仁線路段沿線的一座地面車站，位於韓國仁川廣域市富平區富開洞468番地。
Title: 富開站 (Bugae station)
Section: 車站結構

2面4線雙島式月台，設有月台幕門。內線用作急行，外線用作緩行。出口共2個。
Title: 富開站 (Bugae station)
Section: 历史

1996年3月28日：以運轉簡易站開始營業。
Title: 富開站 (Bugae station)
Section: 车站周边

富平女子中学
Title: 富開站 (Bugae station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行松內（150）－富開（151）－富平（152）
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: abstract

獵德站是廣州地鐵五號線的車站，位於中國廣東省广州市天河區花城大道獵德大道口西側的地底，於2009年12月28日隨五號線開通而啟用。
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層，地面為花城大道、猎德大道、天河中學花城校區及附近其它建築。地下一層为站厅，地下二層為5號綫月台。
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

为方便行人进出，站厅南侧被划为收费区，收费区内设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。猎德站現時设有便利店以及自动照相机、自動售賣機、好易自助服务机等。本站的母婴室设于B出入口通道处。
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于花城大道地底。另外，本站西端有一條存車線。當5號綫西段出現故障時，往滘口站的列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站。
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

猎德站目前共开放4个出入口。车站投入运营时仅设有C、D出入口，均在花城大道北侧。位于花城大道南侧的A、B出入口分别于2013年8月6日和2017年1月12日开通，其中，B口通道旁设有連通天汇广场地库的联络通道，该联络通道设有自动人行道。
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: 利用状况

猎德站附近有猎德村复建房和大量住宅小区，周边设有中小學校和不少的写字楼，因此开通初期已有一定客流。随着周边陆续开设多间食肆和酒吧，以及优托邦CBD店、天汇广场等购物中心落成，更令本站的人流增長迅速，早上及傍晚车站都会擠迫。
Title: 猎德站 (Liede station)
Section: 历史

在5号线于1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫通過西村後繼續沿環市西路到达珠江新城一带，中途设有猎德站。後來於2003年方案中，3号线易名为5号线，同样设有猎德站，并以该名称最终落实兴建。2006年6月26日，本站随5號線全線正式動工。2008年3月，本站至珠江新城站的左线隧道短轨顺利铺通，为全线首个轨通的区间。2009年12月28日，本站随5号线开通而启用。2013年8月6日，本站A口开通使用；2017年1月12日，本站B口开通使用。2015年10月，在广州市有关部门的指导下，广州地铁将猎德站打造为“君子悦廉”廉洁主题车站，展示廉洁教育等宣传海报。2019年3月14日，该站获颁“广州市反腐倡廉教育基地”。
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: abstract

西小泉站（日语：西小泉駅／にしこいずみえき Nishi-Koizumi eki */?）是日本群馬縣邑樂郡大泉町西小泉四丁目的東武鐵道小泉線車站。車站編號TI 46。
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 歷史

1941年（昭和16年）12月1日 - 開業。開業時為仙石河岸貨物線車站，是中島飛行機小泉製作所的玄關口。本站南方鄰近利根川土堤的地方是仙石河岸線終點站仙石河岸站的地點。仙石河岸站與本站之間還有座新小泉站。該站房位址在現在的泉綜合公園町民體育館。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TI 46。2017年（平成29年）9月16日 - 新站房啟用。
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地面車站。站房位於月台南端、1號線止衝擋前方。站內設有PASMO簡易感應機。2號線止衝擋前方有公共廁所。西側有座未使用的月台。軌道雖保留著，但架空電車線都已拆除。本站所在的大泉町人口有一成以上是外國人，其中半數以上是巴西人。因此站房與一旁的公共廁所使用了巴西國旗的黃色與綠色。站房入口也加上巴西托哥巨嘴鳥的圖案。本站看板除了日文、英文、中文、韓文以外，還加上巴西官方語言葡萄牙文與南美主要語言[西班牙文]]。
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 附註

1、2號線月台會撥放音樂《今すぐKiss Me》提醒司機出發信號機開放通行。音樂會持續至信號變為紅燈為止。
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為1,432人。近年1日平均上下車人次變化如下表｡
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 車站周邊

Panasonic大泉地區（群馬工場）三洋電機LogisticsSUBARU大泉工場國道354號泉綠道大泉町役場大泉町立圖書館大泉消防署城之內出張所大泉警察署西小泉站前交番泉綜合公園泉綜合公園町民體育館西小泉郵便局大泉保育福祉專門學校大泉町立西中學校大泉町立西小學校大泉町立北中學校大泉町立北小學校大泉町立南小學校大泉町立南中學校
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 巴士路線

朝日巴士在站前廣場發車。西小泉站前巴士總站在車站廣場南側縣道142號（舊國道354號）對向的西小泉站前交番後方、面向花水木通的位置。2005年（平成17年）至2016年（平成28年）的大泉町町內循環巴士さわやか（西路線、東路線）有停靠西小泉站前巴士總站。
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 小泉線小泉町（TI 45）－西小泉（TI 46）
Title: 西小泉站 (Nishi-Koizumi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢止路線

仙石河岸線（貨物線，1976年10月1日廢止）西小泉－新小泉
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: abstract

嶂背站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区龙城街道中国医学科学院肿瘤医院深圳医院（下称肿瘤医院）后。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: 车站结构

嶂背站为地下二层3米侧式车站，是深圳地铁线网中站台最狭窄的车站。站台通过每边各三台扶手电梯和一台垂直电梯组成的通道连通站厅。为缩短工期，本站施工时创新性地使用了大盾构扩挖小盾构工法，使得本站车站站台截面呈圆形，形似一些分离式岛式站台车站，但由于属于侧式站台，没有分离式岛式站台常设的联络通道。由于扩挖大盾构半径的限制，本站站台较一般的侧式车站狭窄很多，这使得本站站台容量很低。不过由于本站周围仅有肿瘤医院，与嶂背片区的联络通道也尚未开工，故现时足够使用。
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

嶂背站共设有二个出入口，均设置于地面层。
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

=车站整体设计以“穿越彩虹”为主题，契合嶂背站结构特殊性，采用裸装设计，直接在盾构管片基础上施以多色涂料而成，充满动态的活力与乐趣。
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: 历史
Subsection: 规划与建设

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，但其中并不包含本站。2020年1月，经深圳市人民政府常务会议决定，深圳地铁14号线一期工程新增本站，工程名为肿瘤医院站。2021年1月25日，嶂背站小里程最后一幅地连墙完成浇筑。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站改名为嶂背站，理由是本站位于嶂背片区。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: 未来发展
Subsection: 穿山通道完工

现时嶂背站因位于嶂背郊野公园靠近肿瘤医院一侧，距离传统的嶂背片区一山之隔，居民乘车较为不便。在嶂背站设计时，曾有规划一条穿山通道连接嶂背片区与嶂背站，但截至车站开通时并未开工。
Title: 嶂背站 (Zhangbei station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

列表更新于2023年4月13日，以车站站牌显示为准。
Title: 陀思妥耶夫斯基站 (Dostoyevskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

陀思妥耶夫斯基站是爲了紀念作家費奧多爾·陀思妥耶夫斯基的幾個不同鐵路的列車站：陀思妥耶夫斯基站，聖彼得堡地鐵4號右岸線的地鐵站。陀思妥耶夫斯基站，莫斯科地鐵10號柳布林诺-德米特罗夫线的地鐵站。
Title: 侨城北站 (Qiaocheng North station)
Section: abstract

侨城北站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市南山區僑香路中，中航沙河工業區南側，車站主體在僑香路地下，沿侨香路布置。侨城北站是2號線东延线开工的第一个车站。侨城北车站采用明挖法施工。2009年5月26日，侨城北站主体結構實現封顶。
Title: 侨城北站 (Qiaocheng North station)
Section: 車站結構

侨城北站是一個地下兩層10米島式月台車站，车站主体全长204米，标准段宽18.9米，總建築面積為10,300平方米。
Title: 侨城北站 (Qiaocheng North station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

僑城北站設有三個出入口：
Title: 廣瀨通站 (Hirose-dōri Station)
Section: abstract

廣瀨通站（日语：広瀬通駅／ひろせどおりえき Hirosedōri eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市青葉區本町二丁目，屬於仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N09。副站名是「一番町 中央通」、「仙台中央齋場 清月記前」（至平成32年3月31日）。
Title: 廣瀨通站 (Hirose-dōri Station)
Section: 車站結構

此站位於廣瀨通道路下的島式月台1面2線的地底車站，大堂位於地下1樓，月台位於地下2樓。出入口有東1、2、西1至6合計8個。
Title: 廣瀨通站 (Hirose-dōri Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）7月15日：開業。2009年（平成21年）12月13日：月台閘門開始營運。
Title: 廣瀨通站 (Hirose-dōri Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：10,873人上車人次數是仙台市地下鐵車站次於仙台站、泉中央站、勾當台公園站、長町南站排行第5位。一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 廣瀨通站 (Hirose-dōri Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■南北線勾當台公園（N08）－廣瀨通（N09）－仙台（N10）
Title: 聖保祿大殿站 (Basilica San Paolo (Rome Metro))
Section: abstract

聖保祿大殿站（義大利語：Basilica San Paolo）是羅馬地鐵的一個車站。聖保祿大殿站開通於1955年，站名來自於城外聖保祿大殿。聖保祿大殿站是羅馬地鐵B線的車站。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: abstract

成都西站设于苏坡立交附近，是成蒲铁路起点车站与成都枢纽“三主三辅”中的一座辅助客运站，于2002年12月随成都枢纽西环线建成通车。车站在建成初期为货运站，设有1条正线和3条到发线。2018年12月28日开办客运业务。车站办理都江堰、雅安、蒲江等方向的火车客运业务，货运仅办理专用线货运作业，设有通往成都飞机工业集团（温江机场）的专用线。2022年10月11日起，因成都站改造施工，成都西站承接原由成都站到发的25对列车。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: 车站设计
Subsection: 站房

成都西站按远期（2030年）高峰每小时客流量7677人的规模设计为大型客运站，站房为线侧平式，面积6000余平方米，地上一层，以金沙遗址为灵感设计。车站正面包裹有成都有轨电车蓉2号线轨道，可与4号线、9号线以及蓉2号线在站外进行换乘。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: 车站设计
Subsection: 站场

成都西站站场规模为5台10线，设基本站台1座、岛式中间站台4座，设8米宽旅客进、出站地下通道各1个。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 地铁

成都西站站前广场地下设置有成都地铁成都西站，可换乘成都地铁4号线、9号线。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 公交线路

107路、142路、32路、35路、338路、89路、904路、226A路、228路、G30路、夜间6路。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 有轨电车

成都西站站前广场一侧修建有成都有轨电车蓉2号线综合枢纽大楼，通过该处站点换乘有轨电车蓉2号线；同时，2018年底成都西站正面二层经过改造，将高架通过的蓉2号线轨道桥包裹在站房内。
Title: 成都西站 (Chengdu West railway station)
Section: 参见

成都站成都东站成都南站成都北站
Title: 深湾站 (Shenwan station)
Section: abstract

深湾站为深圳地铁9号线的车站，位于深湾四路与白石四道交叉口下，为地下两层岛式车站。车站平行白石四道东西向布置，位于深圳南山区著名观光游览区，毗邻锦绣中华、世界之窗、欢乐海岸、深圳湾公园等景点的中心位置。车站装修以白色为基准色，墙柱用灰色裸装，整体效果简洁大方。
Title: 深湾站 (Shenwan station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於B出口旁。
Title: 深湾站 (Shenwan station)
Section: 出口

本站有四個出入口。
Title: 沙崙車站 (Shalun railway station)
Section: abstract

沙崙車站位於臺南市歸仁區，為臺灣鐵路公司沙崙線的鐵路車站，與高鐵台南站共站，本站是聯絡臺南車站與高鐵台南站的沙崙線之終點站。
Title: 沙崙車站 (Shalun railway station)
Section: 車站概要

本站為沙崙線起終點站，與高鐵臺南站共站，可轉乘台灣高鐵。沙崙車站為乙種簡易站，僅停靠區間車，指定由中洲站管理。可於站外「高鐵台南站」公車站轉乘1條高鐵接駁車、2條市區公車、3條支線公車、1條高雄市公車、1條南科接駁公車路線，或租借YouBike。規劃中的臺南捷運深綠線將設在高鐵台南站並為起點站。
Title: 沙崙車站 (Shalun railway station)
Section: 車站構造

高架車站，為終端式車站，設有島式月台1座，站房在月台北側，售票口、月台皆位於本站2樓，2樓車站大廳與高鐵台南站間有通廊銜接。
Title: 沙崙車站 (Shalun railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為5,695，在台鐵各站中排行第47名。
Title: 沙崙車站 (Shalun railway station)
Section: 歷史

2011年1月2日：正式營運。
Title: 野矢站 (Noya Station)
Section: abstract

野矢站（日语：野矢駅／のやえき Noya eki */?）是位於大分縣玖珠郡九重町大字野上字上恒406番地，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。車站位於海拔543米，為久大本線中最高車站（在站內標記了「海抜五四三米」的標籤）。
Title: 野矢站 (Noya Station)
Section: 車站構造

在1992年特急由布開始運行，以及進行高速化工程，此站設置了列車交會設備。現時車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。由布院之森2號運輸停車，與由布院之森3號進行列車交會。此站是無人車站。簡易車站大樓在1984年（昭和59年）建成。此站設有廁所。
Title: 野矢站 (Noya Station)
Section: 歷史

1926年11月26日：大湯線北由布站至此站之間開通，此站啟用。1928年10月28日 - 大湯線此站至豐後中村站之間開通。1984年：設置站房。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1992年7月15日：設置列車交會設備。
Title: 野矢站 (Noya Station)
Section: 使用狀況

2015年前的數摢來自「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站因使用量過低，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 野矢站 (Noya Station)
Section: 車站周邊

車站周邊0.5公里處設有國道210號。另外，站前設有大分縣道710號田野野上線。車站附近設有比較小的村落。
Title: 野矢站 (Noya Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■ 特急「由布」、「由布院之森」通過■ 普通豐後中村－野矢－由布院
Title: 中山公园站 (Zhongshan Park station (Foshan Metro))
Section: abstract

由于中山公园在大中华地区为一常见的地名，故中山公园站也出现在不少城市中：中山公园站 (青岛地铁)，位于山东省青岛市市南区，青岛地铁3号线车站中山公园站 (上海市)，位于上海市长宁区，上海地铁2号线、3号线及4号线换乘站中山公园站 (深圳市)，位于广东省深圳市南山区，深圳地铁12号线车站中山公园站 (武汉地铁)，位于湖北省武汉市江汉区，武汉地铁2号线车站中山公园站 (厦门地铁)，位于福建省厦门市思明区，厦门轨道交通1号线车站中山公园站 (无锡地铁)，位于江苏省无锡市江阴市，锡澄城际S1线车站中山公园站 (佛山市)，位于广东省佛山市禅城区，佛山地铁3号线车站
Title: 東圃站 (Dongpu station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: abstract

上野間站（日语：上野間駅／かみのまえき Kami-noma eki */?）是位於愛知縣知多郡美濱町上野間小手廻間，屬於名古屋鐵道（名鐵）的知多新線車站。車站編號為KC20。此站與富貴站之間距離5.8公里，在不計算信號站下為名鐵兩站之間最長距離。
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）6月30日 - 知多新線富貴至此站之間開業，此站啟用。1998年（平成10年）4月1日 - 取消之前實施的季節性車站當值安排。2007年（平成19年）7月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: 車站構造

本站為高架車站，設有2面2線的相對式月台。本站為引入車站集中管理系統的無人車站。月台可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。站内沒有設置升降機和電梯。
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: 車站周邊

美濱町立上野間小學上野間郵局野間神社
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: 巴士路線

知多乘合 常滑南部線經常滑站、臨空常滑站往常滑市民醫院從前設有路線往內海、河和站，以及往中部國際機場，但是路線已經被縮短。美濱町巡回迷你巴士 西部路線東方向往圖書館、政廳方向。會駛入河和站與較近政廳。西方向往知多奧田站和野間公民館方向。
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為680人，在名鐵所有車站（275站）排名第249，河和線、知多新線（24站）中排名第19。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為930人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第229，河和線、知多新線（26站）中排名第17。在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為307人。
Title: 上野間站 (Kami Noma Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  知多新線■特急、□快速急行、■急行、■普通富貴（KC17）－上野間（KC20）－美濱綠苑（KC21）在此站與富貴站之間設有別曾池信號站。
Title: 米尔山站 (Frankfurt Mühlberg station)
Section: abstract

米尔山站（德語：Bahnhof Mühlberg）是法兰克福城市快铁的一个车站，位于法兰克福市美茵河南岸的萨克森豪森区内。
Title: 米尔山站 (Frankfurt Mühlberg station)
Section: 地铁线路

米尔山站共有四条城市快铁线路，包括：S1、S2、S8和S9。
Title: 天坛东门站 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: abstract

天壇東門站是一个位于中国北京市东城区天坛街道、体育馆路街道交界天坛东路、体育馆路交叉口，属于北京地铁5号线的地铁车站。車站色調為白色。
Title: 天坛东门站 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: 位置

这个站位于天壇東路与体育馆路交汇处，天坛东门外。
Title: 天坛东门站 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: 结构

这座车站为地下车站，岛式站台设计，站内装饰以天圆地方为设计意象。
Title: 天坛东门站 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: 结构
Subsection: 站台

天坛东门站设有1座岛式站台，位于天坛东路地底。本站月台南端设有一条存车线，2010年12月27日供小交路列车折返使用，目前因小交路列车取消不再常用。
Title: 天坛东门站 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: 出入口

共3個开放出入口：A2（西北）、B（东）、C（东南）
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: abstract

小西灣綫（英語：Siu Sai Wan Line）是香港一條已經擱置的鐵路路線，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中，設置新的小西灣站。於《鐵路發展策略2014》決定擱置。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 歷史

於2012年中，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第一階段諮詢時，小西灣綫已被提出，到2013年初第二階段諮詢才正式放入「地區性優化方案」中。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 計劃
Subsection: 定線

按《鐵路發展策略2000》檢討報告中的評估方案，小西灣綫共分為延綫方案、支綫方案與接駁綫方案。延綫方案：直接延長港島綫，由柴灣站延至小西灣站。支綫方案：從港島綫分支一條路線至小西灣站。接駁綫方案：另外興建一條中型鐵路系統，接駁小西灣站及杏花邨站。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 計劃
Subsection: 各路綫方案的初步構思

=在柴灣站後繼續延長到小西灣站，而柴灣站則成為港島綫其中一個中途站。現時柴灣站以高架形式興建，被不少建築物圍繞。而這方案也要興建貫穿砵甸乍山的U型隧道。除非拆卸現有柴灣站附近和延長至小西灣沿綫的相關建築物（包括住宅、商場等），否則沒有空間興建有關延綫。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 計劃
Subsection: 各路綫方案的初步構思

=在杏花邨站修建分岔線路，借此前往小西灣站，類似於將軍澳站。工程可能需要進行填海，尤其是填平維港以外的柴灣貨物裝卸灣。營運期間會使部分列車不再直達柴灣站，屆時將減少柴灣站的班次，柴灣站的乘客候車時間更長，對部分須轉乘小巴的柴灣居民不公平。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 計劃
Subsection: 各路綫方案的初步構思

=在杏花邨站建單獨的線路，從杏花邨站來往小西灣站，類似於現時的欣澳站模式。小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車，才可前往港島線各站，情況可能與使用路面交通工具，例如城巴85線及小巴62、62A到達杏花邨站相似。即使未必需要填海，也極有機會須永久佔用一些私人土地、休憩用地及社區設施土地。新鐵路綫需以高架形式興建，預計高架橋將相當接近民居，或會影響景觀，而在工程和營運期間亦可能帶來噪音。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 車廠

《鐵路發展策略2000》檢討報告中，顧問認為小西灣綫應與港島綫共用柴灣車廠。若最終仍然決定興建小西灣線，顧問認為小西灣線應盡可能運用港島綫杏花邨站旁的柴灣車廠，以減省另設車廠的用地需要。
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 影響

小西灣綫對港島綫的影響：2031年港島線於早上繁忙時間－天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況
Title: 小西灣綫 (Siu Sai Wan Extension)
Section: 效益

雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫，可是小西灣社區於規劃階段時，並沒有考慮為興建鐵路而預留空間。此外，小西灣的人口未足支持鐵路系統發展，而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣出發，加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線，對外交通大致上已經十分發達，所以政府認為該區沒有迫切需要興建鐵路。
Title: 樟木头站 (Zhangmutou railway station)
Section: abstract

樟木头站位于中国广东省东莞市樟木头镇，为广深铁路及京九铁路的客货运三等站，目前由广州铁路（集团）公司（简稱广铁）廣深鐵路股份有限公司管辖。樟木头站来往广州和深圳的广深城际列车「和谐号」动车组的大部分班次均会停靠樟木头站，原日均办理旅客列车约70列。2021年4月10日后，樟木头站停靠列车数量大幅减少，每日开行22-33趟广深和谐号列车。  随着赣深高铁施工影响逐步减少，2021年全国铁路第三季度调图，2021年6月25日起樟木头火车站列车班列增加，日常开行82列，高峰时可开行110列。同时，在恢复以往佛山西、肇庆、郁南列车的基础上，增加前往云浮东、怀集的列车。
Title: 樟木头站 (Zhangmutou railway station)
Section: 历史

清朝宣统三年（1911年），樟木头站随广九铁路（华段）建成通车同时启用。当时的樟木头站是广九铁路的大站之一，也是东莞的主要旅客、货物中转站。广梅汕铁路开通前，广州至惠州的铁路公路联运即以本站为换乘点。中华人民共和国成立后，樟木头又兴建两条专用线，一条是由樟木头站至白果洞采石场，另一条为军用线。至1985年，樟木头站点年客运量已达41万人次，年货运量达60多万吨。1988年樟木头站增建一条货场线。1995年，樟木头站扩建，新建的客运大楼于1996年9月投入使用。2008年10月18日，开始对站前广场进行大改造，2009年1月1日，新廣場正式投入使用。
Title: 波希米亚森林广场站 (Böhmerwaldplatz station)
Section: abstract

波希米亚森林广场站（德語：U-Bahnhof Böhmerwaldplatz）是一座慕尼黑地铁4号线位于博根豪森的一座车站，位于波希米亚森林广场。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: abstract

子供之國站（日语：子供の国駅／こどものくにえき Kodomonokuni eki */?）是位於宮崎縣宮崎市大字加江田，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。站名以附近的綜合休憩場地「子供之國」（こどものくに）命名（但該處是採用全平假名標示）。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 背景

本站在1923年開站時稱為「青島溫泉站」，後來因1939年，由宮崎鐵道和宮崎巴士出資興建的「子供之國」開業之際，便將原來的青島溫泉站遷移至現地，同時改名。1949年時把站名改以全平假名標示。1962年7月1日因宮崎交通鐵道線廢線而被廢站。但後來日本國有鐵道（國鐵）為了建設日南線而收購宮崎交通鐵道線。在翌年1963年5月8日起以國鐵日南線的名義再次啟用，並重新採用漢字「子供の国」標示此站。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站建於宮崎縣道377號上，為以水泥搭成的簡易式單層站房。入口採用弧形的樓梯及空心外牆的候車室，都是較為少見的設計。站房頂部以鐵架及金屬板所搭成，並且伸延至樓梯口、驗票口及部份月台範圍。空心外牆後即為候車室，並放置兩張木製長櫈，而靠向月台的鐵欄前亦放置另一張木製長櫈。候車室旁邊另有以巨型石塊及木板搭成的有一座站務室。現時已停用，只作儲物之用。對向候車室的售票窗口亦早已被木板所圍封。此站是無人車站。過往毎年春天都在子供之國內舉行的「宮崎Flower Festa」期間，假日會有車站職員前往此站當值；但近年由於宮崎Flower Festa已不再只焗限於子供之國內舉辦，所以近年已甚少安排職員當值。站內並未設有簡易式自動售票機或整理劵發行機。本站採用開放式的驗票口，由樓梯上到頂後即可進入月台範圍。站內亦設有供輪椅人士使用的斜道，但位於車站入口外圍，可接直到達月台往曾山寺方向的末端。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

本站只設有側式月台1座，月台長度約為80米，有效長度為4輛，列車無法在此交換。因大部份設施早已置於候車室內，月台上附加的配置並不多，只在站務室旁另建有一座細小的男女共用洗手間。列車靠站時往宮崎方向為右側上落、往志布志方向的列車為左側上落。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 歷史

宮崎鐵道（宮崎交通）年代1923年10月22日：宮崎鐵道（後來為宮崎交通）青島溫泉站啟用（第一代）。1939年3月21日：青島溫泉站廢止，同日子供之國站啟用，車站位置向南宮崎方面移前約700米，行車距離縮短至11.3公里。1943年8月24日：宮崎鐵道併入宮崎交通內。1949年：車站名稱以平假名標示。1962年7月1日：宮崎交通線廢線，車站廢止。國鐵時代1963年5月8日：以日南線「子供之國站」重新啟用（第二代）。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2022年4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。2024年12月7日～2025年6月30日：因應JR九州與任天堂的共同企劃，本站被選為宮崎縣的「皮克敏車站」，站房車站名牌亦換成為以皮克敏為主題的設計。2025年度內：預計可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 使用狀況

車站四周民居不多，且較為分散，前往該處的都主要以駕車主，乘坐鐵道的人數並不多；加上由木花至折生迫間一段的站距相對較密，約1公里便有1站，因此使用量一直都非常少。JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，亦因每日平均人數少於100人，連列入附錄表的機會也沒有。以下為近年的乘車人次列表。
Title: 子供之國站_(宮崎縣) (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日南線■觀光特急「海幸山幸」號田吉－子供之國－青島■快速「日南海洋號」運動公園－子供之國－青島■普通曾山寺－子供之國－青島
Title: 伊予中山站 (Iyo-Nakayama Station)
Section: abstract

伊予中山站（日语：伊予中山駅／いよなかやまえき Iyo-nakayama eki */?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U08。現時主要停靠普通列車，另外於晨早、黃昏及晚上時段亦有部份特急列車加停。過去是未合併至西予市前的中山町中心車站。因日本國鐵時代於橫濱線和藝備線均設有中山站，因此開設本站時，站名加上「伊予」以作識別。車站位處於兩條隧道中間，由伊予大平站下行至本站時，會穿越四國島內最長的鐵路隧道——犬寄隧道，全長6,012米，而向伊予立川站方向則會通過中山隧道。
Title: 伊予中山站 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 車站結構

設有單層鋼筋混凝土站舍一座，大部份車站設施均設於右側，包括有設有藝術擺設的候車大堂、已停用並且被圍板封閉原來窗口的票務處及自動售賣機。由於站舍旁邊設有售賣當地物產的商店，在無人化後JR四國把車票發售事宜委託該店代為發售。設有側式月台2個，提供2面2線的配置。月台有效長度為6輛，但往伊予立川站方向則預留有2輛長度的備用空間。另一方面，由於「潮風、石鎚」10號會停靠本站，而其編成又長於有效長度，因此靠站時，會採用安全裝置，只有首6節車廂的車門才會打開，而最後1或2節車廂的車門則會鎖上。其中1號月台為避線路軌，所有上行停靠列車及部份下行列車皆會使用此月台；2號月台為主路軌，除供上，下行不停站通過的特急列車使用，亦有部份特急及普通列車使用。月台之間以行人天橋連接，設於月台末端向伊予大平站方向，而在2號月台上則另設有一座稍大型的開放式候車室。另外，上行方向當離開車站月台後，會有側軌駁向犬寄隧道口旁的保線用側線及車庫。
Title: 伊予中山站 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 歷史

1986年3月3日：車站啟用。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 伊予中山站 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的一部分特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予大平（U07）－伊予中山（U08）－伊予立川（U09）
Title: 顺义站 (Shunyi station)
Section: abstract

顺义站可以指：顺义站 (铁路)，京承铁路的一座火车站。顺义站 (地铁)，北京地铁15号线的一座车站。
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: abstract

喜入站（日语：喜入駅／きいれえき Kiire eki */?）是位於鹿兒島縣鹿兒島市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）指宿枕崎線的鐵路車站。
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: 車站構造

本站為擁有2面2線側式月台的地面車站，可進行列車交會。本站也是業務委託站。
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: 利用狀況

在2009年，平均1日的乘車人數為721人（比前年少16人）。
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: 車站周邊

鹿兒島市政廳喜入分所喜入郵局喜入道之驛新日石石油基地鹿兒島市喜入小學鹿兒島市喜入中學
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: 历史

1934年（昭和9年）5月20日：車站啟用。1971年（昭和46年）2月1日：貨物營業停用。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為九州旅客鐵道的車站。
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道指宿枕崎線特急「指宿之玉手箱」■快速「菜之花」平川－喜入－薩摩今和泉■普通中名－喜入－前之濱
Title: 喜入站 (Kiire Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 黑松內車站 (Kuromatsunai Station)
Section: abstract

黑松內車站（日语：黒松内駅／くろまつないえき Kuromatsunai eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道壽都郡黑松內町。本站是JR北海道函館本線沿線的無人車站，位於JR北海道函館支社的管理範圍，並由長萬部車站負責代管。站名源自於愛奴語中的「kur-mat-nay」，意指「有和族女性在的小河」。本站過去曾是特急列車「北海」與急行列車「二世谷」的停車站之一，但這兩班列車目前皆已停駛。而此站在1920年至1968年間曾是壽都鐵道線與函館本線的交會車站，但該路線已在1968年時停止營運，並於1972年時正式廢線。
Title: 黑松內車站 (Kuromatsunai Station)
Section: 車站結構

本站為擁有側式月台與島式月台混合的2面3線，並連接側式月台的地面車站。
Title: 黑松內車站 (Kuromatsunai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線二股（S32）－蕨岱－黑松內（S30）－熱郛（S29）
Title: 黑松內車站 (Kuromatsunai Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

壽都鐵道黑松內－中之川
Title: 青海站 (Aomi Station)
Section: abstract

青海站可以指：青海站 (東京都)，位於東京都江東區，是東京臨海新交通臨海線上的一座的車站。青海站 (新潟縣)，位於新潟县糸魚川市，是越後朱鷺鐵道日本海翡翠線上的一座车站，原为西日本旅客铁道（JR西日本）北陸本線的车站。
Title: 青海站 (Aomi Station)
Section: 参见

青海湖站，位於青海省海晏縣青海湖鄉，是青藏铁路上的一座車站。青海 (消歧义)
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: abstract

豐川稻荷站（日语：豊川稲荷駅／とよかわいなりえき Toyokawa-Inari eki */?）是位於日本愛知縣豐川市豐川町仁保通的名古屋鐵道豐川線鐵路車站。是該路線的終點站與名鐵所有車站中位置最東的。
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: 概要

與東海旅客鐵道（JR東海）飯田線的豐川鄰接。TRANPASS導入前部份時間帯為無人車站、現在全日皆配置有站員。
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: 車站構造

港灣式月台1面2線的地上車站。設置有自動補票機3台、自動售票機1台。原1號線為4輛編成對應、現在變為6輛對應、午間約30分間隔運行。本站至豐橋站之間的路線是與JR平行，但實際搭乘時所需的時間較JR方面的行車時間來得長（JR為11～14分、名鐵為23分），JR方面的車資亦較便宜（同路段JR只需200日圓、名鐵需390日圓）
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: 車站周邊

豐川稻荷三明寺豐川商工會議所進雄神社豐川高等學校豐川市立東部中學校豐川市立豐川小學校豐川信用金庫いなり支店三菱東京UFJ銀行豐川支店國道151號國道362號愛知縣道31號東三河環狀線（站前通）PIAGO La FoodsCore豐川店麥當勞豐川PIAGO La FoodsCore店Ministop豐川站前店SATY豐川店稻荷公園
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: 巴士路線

豐鐵巴士豐川站前巴士站豐川北部線（2號線路）豐川線（1號線路）新豐線（豐橋方向是1號線路、新城方向是2號線路）東京新宿・練馬行的高速巴士「ほの國號」 （ケイビー巴士共同運行）豐川站東口巴士站中部國際空港行的高速巴士（知多巴士共同運行）
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: 历史

1954年（昭和29年）12月25日 - 新豐川開業。1955年（昭和30年）5月1日 - 改名為豐川稻荷。1984年（昭和59年）12月26日 - 1號線進行延伸擴建，以對應6輛編組的列車長度。2005年（平成17年）12月14日 - TRANPASS導入，改為全日皆設有站員。
Title: 豐川稻荷站 (Toyokawa-inari Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 豐川線□快速特急、■特急、■急行、■準急、■普通稻荷口（TK03）－豐川稻荷（TK04）
Title: 香蜜站 (Xiangmi station)
Section: abstract

香蜜站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市福田區僑香路與香蜜湖路交汇处東側，車站主體在僑香路北側地下大致呈东西走向佈置。。
Title: 香蜜站 (Xiangmi station)
Section: 車站結構

香蜜站是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為10300平方米。
Title: 香蜜站 (Xiangmi station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

香蜜站设有两个出入口：东南 (B) 出入口、西北 (D) 出入口。
Title: 下狛站 (Shimokoma Station)
Section: abstract

下狛站（日语：下狛駅／しもこまえき Shimokoma eki */?）是一個位於日本京都府相樂郡精華町大字下狛小字下新庄，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號是JR-H21。
Title: 下狛站 (Shimokoma Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 下狛站 (Shimokoma Station)
Section: 使用情況

根據「京都府統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 下狛站 (Shimokoma Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速、■普通祝園（JR-H20）－下狛（JR-H21）－JR三山木（JR-H22）
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: abstract

豐後荻站（日语：豊後荻駅／ぶんごおぎえき Bungo-Ogi eki */?）是位於大分縣竹田市荻町馬場，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。離開此站前往熊本方向的路軌會越過縣境進入熊本縣。在2002年3月23日時間表修正中，特急「九州橫斷特急」停靠此站。