shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 矢野站 (Yano Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站內設有跨站式站房，可連接車站南北兩處。車站大樓內設有自動售票機和自動閘機。於閘口附近設有便利店「7-11」。在車站大樓內靠近站前廣場（南出口）一方，設有畫廊「矢野交流廣場」。另外，車站大樓內設有無障礙設施，月台與閘外行人通道之間（南出口、北出口）共有4台升降機。此站是由西條站管理的直營車站）。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站，同時為吳線「廣島市內」最南車站。此站可使用ICOCA與其可互相使用的IC卡。在車站印章中的主題是「最接近日本第一熊野筆產地的車站」。
Title: 矢野站 (Yano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓概要

現時車站大樓的設計主題，是採用了曾經在矢野地區的代表產業「髢」的曲線，以及古老町屋。在車站內（南出口）設有矢野站大廈Aista矢野，大廈第1層設有超級市場FRESTA 「小菜工房 矢野店」，第2層設有Futaba圖書JR矢野站前店和牙科醫院。在部分跨站式站房開始使用後，工程仍然繼續，以進行未完成的車站大樓部分、站前廣場和矢野交流廣場。最後在2009年完成並開始使用。矢野交流廣場是位於車站大樓2樓靠近站前廣場（南出口）一方，於閘外行人通道的左右位置。該處設有矢野地區的居民和兒童的作品，以及展示了矢野的歷史資料、車站歷史資料和矢野地區的活動資訊。矢野地區當地居民成立交流廣場的利用委員會，透過舉辦活動促進當地居民的互動。在站前廣場完成後，巴士站遷移至站前廣場。在南出口共有2座巴士站，停靠的巴士路線可前往廣電巴士前往熊野營業所、夢丘、押込、安藝矢野新城、濟生會廣島醫院。在2010年（平成22年）10月4日，廣電巴士實施時間表修正，途經矢野舊道的班次開始駛入巴士站，這些班次可前往廣島市中心內、廣島站、向洋、海田，以及矢野舊道沿線地方。在車站靠近吳方向就有兩處平交道，當中一處沒有遮斷機和警報器。在國鐵時代曾經發生許多事故，隨後設置了警告標示和變成簡易平交道（沒有警報器和遮斷機）也沒有改善。自治體要求改善此問題。原本，通過平交道本身的道路只有2米寬，因此較難設置警報機。截至2016年，該平交道已經關閉，剩下簡易平交道。
Title: 矢野站 (Yano Station)
Section: 使用狀況

根據「廣島市統計書」，以下為使用人次。以上1日平均乘車人次中，假設乘車人次和下車人次人數相同，然後把一年總數除以365（關於閏年關係，1971和1975年是366）日，並取捨至一位小數。乘車人次圖表
Title: 矢野站 (Yano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

鷗州塾矢野校造型師 進（美容室）矢野站單車停泊處、停車場廣電巴士矢野站前巴士站廣島市立矢野西小學廣島市矢野西保育園MaxValu矢野店（前廣電矢野店→舊Madam Joy矢野店）GEO 廣島矢野駅前店矢野站前 MEDIX大廈廣島眼鏡矢野店芝加哥薄餅矢野站前店吳信用金庫矢野站前分店康仁藥局Ono眼科藤田兒科Medix齒科診所竹中診所Lady藥局矢野站前店尾崎神社津丸內科醫院中村皮膚科診所杉屋（美容室）紅葉銀行矢野分店海田警署矢野派出所廣島銀行矢野分店矢野郵局
Title: 矢野站 (Yano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

國道31號陸上自衛隊海田市駐屯地（第13旅團）平田整形外科JA廣島市矢野廣島信用金庫矢野分店萬事得Autozam矢野廣島豐田Corolla矢野店U-Car矢野店
Title: 矢野站 (Yano Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 吳線■快速「通勤快車」（只有早上下行班次）吳（JR-Y14）→矢野（JR-Y05）－廣島（JR-Y01）■快速「安藝路快車」、■普通坂（JR-Y06）－矢野（JR-Y05）－海田市（JR-Y04）
Title: 会津丰川站 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: abstract

會津豐川站（日语：会津豊川駅／あいづとよかわえき Aizu-toyokawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個鐵路車站，座落於福島縣喜多方市，為無人車站，並由鄰站喜多方站管理。車站附近多為農地，民居極為稀疏亦相距甚遠，最後一次有正式乘車記錄已經追溯至2004年，平均乘車人數為8人。自此以後，不論福島縣統計書或喜多方市的統計網頁均再沒有相關的資料。現時每日只有5來回普通列車班次停靠本站，其餘班次列車均全部通過不停靠。
Title: 会津丰川站 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 車站結構

現時採用為簡易車站模式運作，沒有站房，並只設有側式月台1座，提供1面1線的月台配置，列車不能在此進行交換。
Title: 会津丰川站 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越西線□快速「阿賀野」、□快速通過■普通（只限一部分列車停靠）姥堂－會津豐川－喜多方
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: abstract

高野下站（日语：高野下駅／こうやしたえき Kōyashita eki */?）是位於和歌山縣伊都郡九度山町，屬於南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為NK81。本站位於海拔108公尺，比橋本站高16公尺。
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）7月30日 ： 南海鐵道從九度山站延伸至此站，高野山站啟用。9月11日 ： 車站改名為高野下站。1928年（昭和3年）6月18日 ： 高野山電氣鐵道此站至神谷站（現時：紀伊神谷站）之間開通。1932年（昭和7年）4月28日 ：高野山電氣鐵道與南海鐵道高野線開始直通運輸。1944年（昭和19年）6月1日 : 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和高野山電氣鐵道的車站。1947年（昭和22年）3月15日 ：高野山電氣鐵道改公司名為南海電氣鐵道。成為近畿日本鐵道和南海電氣鐵道的車站。6月1日 : 近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道的車站。2009年（平成21年）2月6日 ： 紀伊清水站、學文路站、九度山站、下古澤站、上古澤站、紀伊細川站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋樑、丹生川橋樑和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。3月 ： 2號月台設置「花屏風」。2010年（平成22年）12月8日 ： 為了「高野花鐵道項目」和紀念高野線全線開通80周年，月台新設「南海回憶博物館」。2013年（平成25年）4月1日 ： 此站整日沒有車站職員當值。2017年（平成29年）10月22日 : 颱風21號吹襲日本，上古澤站內發生路基流出事故，此站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。2018年（平成30年）3月31日 : 列車交會設備從上古澤站遷移至下古澤站，同時路軌修復工程完成。此站至極樂橋站之間的列車服務重開。橋本站至高野山站之間的代行巴士服務停止。2019年（令和元年）11月2日：車站大樓酒店「NIPPONIA HOTEL 高野山 參詣鐵道 Operated by KIRINJI」開業。
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納4卡17米車廂。車站靠近難波站一方設有事業用車輛的留置線。西邊設有昔日貨物月台遺址。站房位於月台東邊，並透過站內平交道與月台連接。站內設有自動閘機，並可使用Surutto KANSAI與PiTaPa，但是閘機不會開關。此站現時是無人車站，櫃臺已經封閉。
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

從此站出發的大部分列車會在難波方向月台的2號月台折返。1號月台可向難波方向出發，2號月台可向極樂橋方向出發。當2號月台上停泊了折返列車，難波方向的列車會停靠在1號月台（通過列車也是同樣）。雖然此站名為「高野下」，但是轉乘鋼索線前往高野山的車站是極樂橋站，因此為了站內有指示牌提醒乘客不可於此站轉乘前往高野山。此站以南區間設有50‰的急斜度與半徑100米以下的急彎，該段的最高車速限制至33km/h，因此此站雖然距離極樂橋站10.3公里，平均車程需要約25分鐘。在2009年3月「高野花鐵道項目」中，2號月台於路軌旁設置了花屏風。於此站種植了12種、約790株花朵。
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為86人。在南海車站（100站）中排名95位。以下為各年度1日平均上下車人次列表：
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 車站周邊

車站東邊設有不動谷川流過。沿國道上可看見村落。車站大樓下方的道路設有曾經存在的高野山森林鐵道的路軌。在1912至1960年，車站附近設有連接高野山大門，搬運物資用的高野索道。椎出郵局國道370號高野紙椎出嚴嶋神社地藏寺日輪寺京大坂道（[[紀伊山地的聖地及朝聖路|高野參詣道}}）槇尾道（新高野街道）玉川峽
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 南海回憶博物館

在2010年12月8日，為了「高野花鐵道項目」與高野線全線開通80周年紀念的一環。此站月台設置了「南海回憶博物館」。在全國大手私鐵車站首個同類設施。車站大樓內的站名牌回復至昭和初期的模樣。月台上的站名牌改為高野花鐵道的類型，月台上設置了展示區。當中展出了國内外五小段古老路軌，另外，古老路軌固定在展示架上，也展示了相關鐵路公司的社章。3條路軌上經過拋光處理，同時刻印了展示文字，以便容易地閱讀。
Title: 高野下站 (Kōyashita Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車九度山（NK80）－高野下（NK81）－下古澤（NK82）
Title: 東根站 (Higashine Station)
Section: abstract

東根站（日语：東根駅／ひがしねえき Higashine eki */?）位于山形县東根市宫崎三丁目，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。本区间奥羽本线爱称为山形线。
Title: 東根站 (Higashine Station)
Section: 历史

1911年12月5日 - 车站投入运营。1959年4月 - 站房装修。1975年2月1日 - 停止办理货运业务，成为客站。1986年4月1日 - 简易委托化。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1999年12月4日 - 山形新干线向新庄延伸，本站单线运营。2002年4月1日 - 无人化。2006年4月1日 - 开设西入口。
Title: 東根站 (Higashine Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）■奥羽本线■普通櫻桃東根 - 東根 - 村山
Title: 一本松站 (Ippommatsu Station (Fukuoka))
Section: abstract

一本松站（日语：一本松駅／いっぽんまつえき Ippommatsu eki */?）可能意指下列日本車站：一本松站 (福岡縣) - 位於福岡縣田川郡香春町的九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線車站。一本松站 (埼玉縣) - 位於埼玉縣鶴島市的東武越生線車站。一本松站 (紋別市) - 位於北海道紋別市的北海道旅客鐵道（JR北海道）名寄本線車站，現已廢止。一本松站 (苫小牧市) - 位於北海道苫小牧市的苫小牧港開發車站，現已廢止。一本松駅 (兵庫縣) - 位於兵庫縣三原郡三原町（現時：南淡路市）的淡路鐵道車站，現已廢止。奇蹟之一本松站 - 位於岩手縣陸前高田市的東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線（BRT區間）車站。
Title: 巴爾多文站 (Baldovan railway station)
Section: abstract

巴爾多文站（英語：Baldovan railway station），後來稱為巴爾多文和唐菲爾德站（Baldovan and Downfield），是一個位於蘇格蘭鄧迪北部的車站，主要服務鄧迪北面效區和斯特拉思馬丁內的居民，由鄧迪和紐泰爾鐵路提供服務。
Title: 巴爾多文站 (Baldovan railway station)
Section: 歷史

火車站由鄧迪和紐泰爾鐵路建成，1923年按鐵路法案合併為加里東鐵路，成為倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路的車站。1948年國有化，車站歸蘇格蘭區及英國鐵路擁有，1955年按英國運輸委員會關閉車站。
Title: 巴爾多文站 (Baldovan railway station)
Section: 現址

火車站現址已發展成住宅，在Hillview Terrace上。
Title: 石原車站 (Isa Station)
Section: abstract

石原車站可能指下列日本車站：石原車站 (京都府) - 西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線沿線車站，位於京都府福知山市。其站名日文發音為「いさ」（Isa）。石原車站 (埼玉縣) - 秩父鐵道秩父本線沿線車站，位於埼玉縣熊谷市。其站名日文發音為「いしわら」（Ishiwara）。石原車站 (廣島縣) - 已廢線的鐵道省藝備線沿線車站，原址位於廣島縣安藝郡戶坂村（現廣島市東區戶坂）。其站名日文發音為「いしがはら」（Ishigahara）。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: abstract

南石下站（日语：南石下駅／みなみいしげえき Minami-Ishige eki */?）是位於茨城縣常總市大房742番4號，關東鐵道的常總線車站。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 概要

此站位於常總市（舊·石下町）南部位置。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有2班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（石下、下妻、下館方向）日間每小時設有2班普通列車（前往下館）停靠，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）11月5日 - 常總鐵道車站啟用。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓。此站設有候車室和自動販賣機。車站設置了簡易PASMO閘機（支援自動增值）。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有住宅和農地區域。茨城縣立石下紫峰高等學校
Title: 南石下站 (Minami-Ishige Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通三妻－南石下－石下
Title: 钟灵街站 (Zhonglingjie station)
Section: abstract

钟灵街站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市玄武区宁杭公路北侧，邻近紫金山南麓，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。车站以“冬至”为装饰主题。
Title: 钟灵街站 (Zhonglingjie station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为10455m²，为地下二层岛式车站，设有3个出口。月台配置
Title: 钟灵街站 (Zhonglingjie station)
Section: 车站周边

钟山风景区（紫金山）南京体育学院江苏省农业科学院
Title: 越中八尾站 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: abstract

越中八尾站 （日语：越中八尾駅／えっちゅうやつおえき Etchū-Yatsuo eki */?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）高山本線的鐵路車站，座落於富山縣富山市，屬於未合併入富山市前的八尾町中心車站，除停靠普通列車外，亦停靠所有來回富山站的特急列車「飛驒號列車」班次。同時本站亦是區間車班的終點站，現時約半數由富山開出的普通列車班次以本站為起訖。由於在關西本線早已出現八尾站，因此本站設立時加上舊令制國名稱前綴「越中」以作區別。
Title: 越中八尾站 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■高山本線■特急「飛驒」3, 8, 11, 20號豬谷 － 越中八尾 － 富山■特急「飛驒」6, 7, 13, 14號豬谷 － 越中八尾 － 速星■普通列車東八尾 － 越中八尾 － 千里
Title: 明发广场站 (Mingfaguangchang station)
Section: abstract

明发广场站是南京地铁3号线车站，位于江苏省南京市雨花台区卡子门大街高架西侧、明城大道东侧，沿东北—西南方向布置。该站为地下两层岛式站台结构，设4个出入口。2015年4月1日投入使用。该站装修采用金边立柱及镂空吊顶。明发商业广场在该站附近，此站因此得名。
Title: 巴拉利站 (Balally Luas stop)
Section: abstract

巴拉利站（英語：Balally；愛爾蘭語：Baile Amhlaoibh）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2004年通車，服務地區為鄧德拉姆，巴拉利和戈特斯敦。都柏林公車路線44、44B和116均能到達此站。巴拉利站是一個露天式车站箱，列車需要穿過隧道才能到達車站。北行方向隧道上方是街道和住宅，而南行方向隧道上方是辦公室。車站設有停车换乘設施，共有421個車位，其中9個預留給殘障人士使用。這停車場位於地底，而地面停車場則供附近住戶使用。
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: abstract

久留里站（日语：久留里駅／くるりえき Kururi eki */?）是位於千葉縣君津市久留里市場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的久留里線車站。
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月28日：千葉縣營鐵道久留里線車站啟用，當時為終點車站。1923年（大正12年）9月1日：路線被國有化。1936年（昭和11年）3月25日：此站至上總龜山站之間開通。1944年（昭和19年）12月16日：此站至上總龜山之間暫停營業。1947年（昭和22年）4月1日：此站至上總龜山之間恢復營業。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：此站編入至東京近郊區間。2017年（平成29年）12月14日：當日起綠色窗口結業。
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間透過站內平交道連接。本站的站房為1層樓高的古老木造建築物。廁所位於檢票口外，為男女分開的濕廁，廁所內設有無障礙設施。此站為直營車站與管理車站，並管理除木更津站外的久留里線各車站。站内設有售票櫃臺（POS終端，營業時間 6：55 - 20：00）和輕觸式自動售票機（可購買近距離車票）。本站在在2017年（平成29年）12月14日前設有綠色窗口，在當日結業後改用POS終端售票。
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考月台為一線通過構造，列車在不用交會的情況下停靠在1號月台。日間由於設有以此站為終點站的列車，因此1號月台和2號月台會交替使用。上總龜山方向的列車會使用1號月台，部分列車會使用2號月台（逆線出發）。此站設有2架列車夜間停泊，該2架列車均停在1號月台上。2號月台曾是島式月台，對面是3號月台。
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為365人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 車站周邊

此站是位於小櫃川中流位置。車站周邊在江戶時代為久留里藩的城下町，同時為舊上總町中心，因此周邊比較比較繁榮，附近設有久留里商店街（參見久留里之店介紹 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語））。在近年此站以名水之里為聞名。在2008年6月，由環境省選定為平成之名水百選。車站周邊設有多個井（包括上總行政中心內）。國道410號千葉縣道24號千葉鴨川線千葉縣道32號大多喜君津線千葉縣道93號久留里鹿野山湊線千葉縣道145號長浦上總線君津市政廳上總行政中心上總公民館久留里觀光詢問處千葉縣立君津青葉高等學校舊君津市立久留里中學（2020年3月關校）君津市立久留里小學久留里郵局千葉銀行久留里分店千葉信用金庫久留里分店JA君津久留里分店真勝寺久留里庵（烏冬、蕎麥麵店）吉崎酒造君津市久留里城址資料館（久留里城）、古久留里城蹟（車站向東南步行約30分鐘）
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 巴士路線

「久留里站前」巴士站是位於千葉銀行前Axie號途經東京灣跨海公路。在木更津金田巴士總站可轉乘高速巴士前往羽田機場/成田機場。
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■久留里線俵田－久留里－平山
Title: 久留里站 (Kururi Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 堺田車站 (Sakaida Station)
Section: abstract

堺田車站 （日语：堺田駅／さかいだえき Sakaida eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本山形縣最上郡最上町，是JR東日本陸羽東線沿線的一座無人車站。堺田車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由新庄車站負責管理。
Title: 堺田車站 (Sakaida Station)
Section: 車站結構

堺田車站是一個僅設有一座側式月台一條乘車線的小型車站，整個車站都座落於塹式路基的下凹位置。在過去站內曾一度設有第二條側式月台並可進行列車交會，但在1999年時第二路軌撤除，僅殘留當初的月台基礎。堺田是陸羽東線進入山形縣境後的第一個車站，在車站入口處設有一標示牌，上面說明此地為日本兩大水系的分水嶺位置。此處以東的河流屬太平洋水系，以西則屬日本海水系。車站四周大多是田地，國道47號（北羽前街道）大致與陸羽東線平行穿越車站附近。在距離車站步行不遠處可以見到已被列入日本重要文化財的古蹟建築封人之家（封人の家），又名「舊有路家住宅」的封人之家在過去曾是新庄領為了守護與仙台領之間的國界而設置的役人（官差）住所。元祿二年（1689年）時俳諧師（徘句詩人）松尾芭蕉曾在此留宿並寫下著名詩作，因而聞名。
Title: 堺田車站 (Sakaida Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線中山平溫泉－堺田－赤倉溫泉
Title: 八森站 (Hachimori Station)
Section: abstract

八森站（日语：八森駅／はちもりえき Hachimori eki */?）位于秋田县山本郡八峰町八森字中滨，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。八峰町的代表车站，原八森町中心附近。
Title: 八森站 (Hachimori Station)
Section: 历史

1926年作为椿站投入运营。1959年伴随着八森町行政中心的转移，同年10月1日邻站八森站改名为东八森站，11月1日椿站改名为八森站。之后1965年纪势本线的纪伊椿站改名为椿站。1926年4月26日 - 作为日本国有铁道椿站投入运营。设立椿机务折返段。11月24日 - 机务折返段废除。1959年10月1日 - 改名为八森站。1983年4月1日 - 专用线货运业务停止。1984年7月12日 - 简易委托化改造。1985年 - 重新修建站房与八森町商工会馆（现 白神八峰商工会）并设。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1990年 - 无人化改造。2002年 - 入选东北车站百选。2003年4月1日 - 管理站由岩馆站变更为能代站。
Title: 八森站 (Hachimori Station)
Section: 车站结构

岛式站台单侧使用的1台1线的地上车站。原为岛式、侧式混合2台3线车站。车站接入冶金厂电气化专用线。站房使用秋田杉建造，与白神八峰商工会并设。能代站管理的无人车站。
Title: 八森站 (Hachimori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■五能線□快速通过■普通東八森－八森－泷之间
Title: 柏木平站 (Kashiwagidaira Station)
Section: abstract

柏木平站（日语：柏木平駅／かしわぎだいらえき Kashiwagidaira eki */?）位于岩手县远野市宫守町下鳟泽，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的釜石线上的鐵路車站。
Title: 柏木平站 (Kashiwagidaira Station)
Section: 历史

1915年7月30日 - 作为岩手轻便铁道东线的终点站投入运营。11月23日 - 线路全线贯通，成为中间站。1936年8月1日 - 岩手轻便铁道国有化，成为国铁釜石线车站。1943年9月20日 - 花卷站 - 柏木平站轨距改为1,067mm，本站成为不同轨距间换乘站。1944年10月11日 - 随着釜石东线开业，线路名改为釜石西线。1949年12月10日 - 柏木平站 - 远野站之间轨距改为1,067mm，本站不再换乘。1950年10月10日 - 国铁釜石线全部贯通，在此成为釜石线车站。1961年10月1日 - 停止办理货运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2018年6月1日 - 随着远野站业务委托化，归属北上站管辖。
Title: 柏木平站 (Kashiwagidaira Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台1台1线的地上车站，也是由北上站管理的无人站。
Title: 柏木平站 (Kashiwagidaira Station)
Section: 其他

世界语站名：Glanoj（橡子）。
Title: 柏木平站 (Kashiwagidaira Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）□快速「濱百合」通过■普通宫守－柏木平－鳟泽
Title: 靜狩站 (Shizukari Station)
Section: abstract

靜狩站（日语：静狩駅／しずかりえき Shizukari eki */?）是北海道旅客鐵道室蘭本線的一個鐵路車站，位於北海道山越郡長萬部町，車站編號為H46，現時只停靠每天4班下行、5班上行的普通列車服務。名稱源自阿伊努語的「sir-tukari」，意思是山之前。
Title: 靜狩站 (Shizukari Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站房1座，為典型國鐵時代備有站員駐守的郊外式設計，正門頂則掛有以木板製成、寫有「静狩驛」的牌匱。由於早在1986年時改為無人站，現時原站務室的服務窗口已被完全封圍，只保留原來的服務枱面，又因站房至開業起便一直使用至今，結構日漸老化，逐於2000年時進行了站房翻新工程，也在2010年進行過外牆重新塗漆。進入站房後，右側為候車大堂；前方為開放式閘口，左側為已改為儲物室的舊站務員室及售票處。
Title: 靜狩站 (Shizukari Station)
Section: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，共提供線2面3面的配置。現時只使用側式月台（1號月台）及島式月台外圍（3號月台），2號月台則只限貨物列車避線時所使用，並採用把部份月台的邊沿開鑿為上落用梯級，再以平交道形式作為接駁月台間的方法，有效長度為6輛。所有途經的列車均使用氣動車行駛。
Title: 靜狩站 (Shizukari Station)
Section: 歷史

1923年12月10日：日本國有鐵道長輪線長萬部～本站開通，開業。1925年8月20日：線路改稱長輪西線。1928年9月10日：路線伸延至長輪東線伊達紋別站，長輪東線及長輪西線統合，重新定名為長輪線。1931年4月1日：長輪線編入於室蘭本線內。1972年3月15日：貨運服務終止。1984年2月1日：手提行李提取終止。1986年11月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承。
Title: 靜狩站 (Shizukari Station)
Section: 利用人數

隨着班次不斷減少的關係，近年的乘車人數有顯着的滑落。1981年錄得的每日平均乘人數為133人；1992年跌至只有82人，2012年則只有4人。
Title: 靜狩站 (Shizukari Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■ 室蘭本線長萬部（H47）－靜狩（H46）－小幌（H45）
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: abstract

群馬大津站（日语：群馬大津駅／ぐんまおおつえき Gunma-Ōtsu eki */?）是位於群馬縣吾妻郡長野原町大字長野原1484番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的吾妻線車站。
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 歷史

1971年（昭和46年）3月7日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）10月1日：此站編入至東京近郊區間。在此站啟用時，東海道本線已經設有大津站，因此冠上縣名「群馬」。但是，本來國鐵的慣例是冠上舊國名「上野」，但是由於會與東京都上野站進行混淆，因此使用了縣名，同縣相同情況包括吾妻線群馬原町站、八高線群馬藤岡站、信越本線群馬八幡站和上越線群馬總社站。
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台上設有候車室，沒有車站大樓。此站是由長野原草津口站管理的無人車站。
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 車站周邊

車站位於大津地區村落，在國道145號舊道上設有民居和商店。長野原郵局長野原町立中央小學群馬縣警長野原警署群馬縣立長野原高等學校國道145號大津水壩
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 巴士路線

最接近車站的巴士站是「堂西」巴士站。在離開車站後轉右（長野原草津口方向），然後經過斜坡，於國道145號路口左轉便可到達。JR巴士關東 志賀草津高原線 前往草津溫泉、長野原草津口站（只限各站停車班次停靠）草輕交通 前往北輕井澤、長野原草津口站（各站停車班次）
Title: 群馬大津站 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■吾妻線長野原草津口－群馬大津－羽根尾
Title: 竹村站 (Zhucun station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

竹村站可以指：竹村站 (中國)，位於中華人民共和國廣東省深圳市竹村站 (日本)，位於日本愛知縣豐田市
Title: 高新站 (Hi-Tech Zone station)
Section: abstract

高新站位于成都市高新区天晖路，是成都地铁1号线的车站，于2010年9月27日启用。因紧邻成都高新技术产业开发区管委会而得名，在建设过程中的工程名为“南三环站”，是成都地铁正式动工后，第一座启动建设的车站。
Title: 高新站 (Hi-Tech Zone station)
Section: 车站结构

高新站是一个侧式站台车站，内部最高处高约7米，有效宽度38米，长度145.2米，总建筑面积为6671平方米。
Title: 高新站 (Hi-Tech Zone station)
Section: 出入口信息

高新站目前开放4个出入口。
Title: 高新站 (Hi-Tech Zone station)
Section: 公交换乘

84路; 93路; 115路; 121路; 133路; 298路; 501路; 机场专线4号线等
Title: 高新站 (Hi-Tech Zone station)
Section: 大事记

2005年12月28日，启动建设。2007年1月11日，主体封顶。2010年9月27日，正式启用。
Title: 西黄村站 (Xihuangcun station)
Section: abstract

西黄村站可以指：西黄村站 (铁路)，中国国铁大台铁路（京门铁路）的一座车站。西黄村站 (地铁)，北京地铁6号线的一座车站。
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: abstract

上之鄉站（日语：上之郷駅／かみのごうえき Kaminogo eki */?）是位於三重県志摩市磯部町上之鄉，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的志摩線車站。車站編號為「M87」。
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩電氣鐵道鳥羽至真珠港（現時已經廢止）之間開通，此站啟用，當時名為志摩磯部站（第一代）。1935年（昭和10年）內 - 建造車站大樓。1944年（昭和19年）2月11日 - 志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通志摩線。1950年（昭和25年）9月 - 設置列車交會路軌。1953年（昭和28年）6月 - 開設急行列車，並設定為急行列車停車站。1960年（昭和35年）10月 - 當時的運行班次數量中，上行為普通22班、急行9班，共31班，下行普通23班、急行8班，共31班。首班車在早上5時59分，尾班車在晚上10時12分。1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。路線由三重電氣鐵道承繼。1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。路線成為近鐵志摩線。1969年（昭和44年）12月10日 - 由於進行改軌工程，包含此站在內，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。1970年（昭和45年）3月1日 - 近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開，此站也重開，共改名為上之鄉站。列車交會路軌廢止。1975年（昭和50年）12月 - 再次設置列車交會路軌。1993年（平成5年）4月28日 - 五知至上之鄉之間成為複線鐵路。2015年（平成27年）6月24日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: 車站構造

本站為設有1面2線的島式月台的地面車站。在此站鳥羽方向為複線鐵路，賢島方向為單線鐵路。月台可容納2卡車廂。沒有設置車站大堂（閘口），在賢島一邊的平交道連接月台與站外。在志摩磯部站的時代，曾設有啡色三角屋頂的車站小屋，為舊磯部村象徴的建築物。此站是由鳥羽站管理的無人車站。一人控制的普通列車在此站停車時會選擇性車門操作，並為下車的乘客收集車票，上車乘客只可於1個車門中乘車。車站沒有設置自動售票機及自動閘機。只設置乘車站證明發票機，以及PiTaPa、ICOCA専用的簡易閘機。在1960年（昭和35年），車站設有7名車站員工。
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: 使用狀況

在開業初時，為在地區的中心站，在很多乘客使用此車站，在巴士站遷移至迫間站（現時為志摩磯部站）後，客量開始轉移至迫間站。在1970年（昭和45年），志摩磯部站的名稱轉讓給迫間站，此站改名為上之鄉站。在2000年代後期，1日的上下車人次只有100人左右。主要客源為學生，前往鳥羽市、伊勢市方向的高等學校，在早上和黃昏較多人使用車站，其餘時刻卻很寧靜。根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出上之鄉站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: 車站周邊

在志摩磯部站的時代，設有巴士路線前往南勢町（現時南伊勢町）五所浦方向（部分班次延長至南島町〔現時為南伊勢町〕神前），當時在站前很繁忙，設有商店販賣烏冬和刨冰，供轉乘客光顧，。伊雜宮國道167號三重縣道47號鳥羽磯部線中六（鰻魚料理店，登錄有形文化財）神武參劍道場（登錄有形文化財）
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 志摩線沓掛（M86）－上之鄉（M87）－志摩磯部（M88）
Title: 上之鄉站 (Kaminogō Station)
Section: 参考文獻

磯部鄉土史刊行會 編 (编). 磯部鄉土史. 磯部鄉土史刊行會. 1963年5月10日: 506. TRCMARC:99208231
Title: 吹浦站 (Fukura Station)
Section: abstract

吹浦站（日语：吹浦駅／ふくらえき Fukura eki */?）是位於山形縣飽海郡遊佐町吹浦字上川原45番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。每日設有1往返班次來往此站與酒田站之間。
Title: 吹浦站 (Fukura Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）7月20日：陸羽西線遊佐站至此站之間開業，此站啟用。1921年（大正10年）11月15日：陸羽西線此站至象潟站之間開業。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2008年（平成20年）4月1日：成為無人車站。2010年（平成22年）4月1日：管理站由象潟站改為羽後本莊站。
Title: 吹浦站 (Fukura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。由於車站月台建設在彎位上，特別上行列車進入單式月台時會較難留意。因此，在單式月台跨線橋附近設有「列車接近警報機(隧道用)」，當1號月台列車進站時會發出警報聲。但是該警報機不是用作提醒乘客，而是為了提醒線路維修工人有列車從隧道進站。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。在2008年3月，此站曾經為簡易委託車站，當時設有POS終端。
Title: 吹浦站 (Fukura Station)
Section: 使用狀況

在2007年度，此站1日平均乘車人次為102人。
Title: 吹浦站 (Fukura Station)
Section: 車站周邊

在站前設置了於當地出身的第一代鐵路助理佐藤政養銅像。鳥海山大物忌神社吹浦口之宮吹浦郵局湯之田溫泉庄内綠農業協同組合吹浦分國道345號十六羅漢岩鳥海藍線吹浦漁港石原莞爾墓地酒田警署吹浦駐守所
Title: 吹浦站 (Fukura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線遊佐－吹浦－女鹿（※）－小砂川（※）部分普通列車不停女鹿站。
Title: 劳动路站 (Laodong Lu station (Suzhou Rail Transit))
Section: abstract

劳动路站可能指：劳动路站 (西安)，西安地铁1号线的一座车站。劳动路站 (苏州)，苏州轨道交通2号线的一座车站。劳动路站 (沈阳市)，沈阳地铁4号线的一座车站。
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: abstract

鎌手站（日语：鎌手駅／かまてえき Kamate eki */?）是位於島根縣益田市西平原町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。山陰本線在濱田站以西各站停靠的快速列車班次全部在本站的下行月台停靠，上行在上午前設有1班列車通過。
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: 歷史

1923年12月26日：國有鐵道山陰本線三保三隅站至石見益田站（現時為益田站）之間開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為島根縣美濃郡鎌手村大字西平原。1955年3月25日：鎌手村編入至益田市，車站地址為島根縣益田市大字西平原。1963年2月1日：終止貨物起卸業務。1972年：隨著町名改稱，車站地址為現時位置。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: 車站構造

本站是建於路堤上的高架車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。下行月台靠近國道。兩月台之間設有行人隧道。本站是由濱田鐵道部管理的無人車站。本站的站房在2007年進行道路擴寬工程時撤走。下行月台設有候車室。下行月台的樓梯前曾設有乘車站證明票發行機。
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※截至2017年3月，站內開始設置月台編號，在車站大樓側（上行）為1號月台。在列車運輸指令上，兩月台編號掉轉。
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: 車站周邊

唐音之蛇岩土田海灘鎌手郵局益田市立鎌手小學國道9號
Title: 鎌手站 (Kamate Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線部分快速水快車停車站。岡見－鎌手－石見津田
Title: 富坪站_(深圳地鐵) (Fuping station)
Section: abstract

富坪站，是一個深圳地铁3号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龍崗區坪地街道富坪北路与振兴路路口吉祥路与福照街路口，2024年12月28日投入运营。此車站为地下车站。本站屬3號線四期工程（東延線）的一部分，于2024年建成通車。
Title: 富坪站_(深圳地鐵) (Fuping station)
Section: 車站概况

本站为地下二层车站，設有一個島式月台，西侧有连接线通向坪地停车场。
Title: 富坪站_(深圳地鐵) (Fuping station)
Section: 車站概况
Subsection: 出入口

富坪站共设有四个出入口。
Title: 岡花站 (Okabana Station)
Section: abstract

岡花站（日语：岡花駅／おかばなえき Okabana eki */?）是位於日本高知縣高岡郡日高村本鄉、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K10。本站現為無人站，只停靠普通列車。
Title: 岡花站 (Okabana Station)
Section: 車站結構

本站屬簡易車站設計，不設站舍，為1面1線側式月台，出入口設於月台末端向土佐加茂站方向，為斜台設計，月台出入口旁有一細小而簡陋的侯車亭，另設有附上蓋的候車座位。月台的有效長度為4卡。
Title: 岡花站 (Okabana Station)
Section: 歷史

1960年8月20日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 岡花站 (Okabana Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線日下（K09）－岡花（K10）－土佐加茂（K11）
Title: 浅利站 (Asari Station (Shimane))
Section: abstract

淺利站（日语：浅利駅／あさりえき Asari eki */?）是一個位於島根縣江津市淺利町、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線的鐵路車站。
Title: 浅利站 (Asari Station (Shimane))
Section: 車站結構

益田方向左側的側式月台1面1線的地面車站（停留所）。
Title: 浅利站 (Asari Station (Shimane))
Section: 相鄰車站

※此站停車的快速「Aqua Liner」（只限上行1班）於大田市－益田段各站停車。參見列車條目。西日本旅客鐵道 山陰本線黑松－淺利－江津
Title: 浅利站 (Asari Station (Shimane))
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 瀧谷站_(大阪府) (Takidani Station)
Section: abstract

瀧谷站（日语：滝谷駅／たきだにえき Takidani eki */?）是位於大阪府富田林市的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 瀧谷站_(大阪府) (Takidani Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為8節。站舍位於往高野山方向月台側，各月台以跨線天橋連繋。
Title: 瀧谷站_(大阪府) (Takidani Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為5,306人（上車人次：2,661人，下車人次：2,645人）。各年度1日平均上下車、上車人次數如下表。
Title: 瀧谷站_(大阪府) (Takidani Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行通過■區間急行、■準急行、■各站停車金剛（NK66）－瀧谷（NK67）－千代田（NK68）
Title: 六家車站 (Liujia railway station)
Section: abstract

六家車站位於台灣新竹縣竹北市，為臺灣鐵路六家線的鐵路車站。本站與高鐵新竹站共站，2011年11月11日隨著工程完工而啟用。
Title: 六家車站 (Liujia railway station)
Section: 車站概要

本站位於高鐵新竹站西南側，可直接轉乘高鐵，為乙種簡易站，由竹東站管理，僅停靠區間車（原車折返新竹站）。本地地名實際上為「隘口」，至今此地仍屬於隘口里。日治時期後，隘口庄與其他小庄合併為面積較大的隘口庄，本車站所在處位於（大）隘口庄的隘口聚落西北側，亦靠近西南側六張犁庄的番仔藔聚落，以及西北側芒頭埔庄的蔴園聚落。1901年後隘口庄與數庄由六張犁區管轄。日治時期1916年（大正5年）帝國製糖開辦下山線客運業務，曾在附近設有隘口車站。1933年（昭和8年）停辦。1920年後，區改庄，區下的庄改為大字，原庄下聚落改為小字；六張犁區隘口庄隘口聚落改為六家庄隘口。六張犁、六家一詞來自今六家車站西方1.5公里的六張犁聚落，約為今自強南路、六家一路、嘉豐二街、六家五路間，今仍有六家古厝群。1937年六家庄與舊港庄合併成為竹北庄，即今竹北市前身，隘口大字改為竹北庄下的大字，六家這地名僅剩與隘口同級的六家大字。但由於六家庄已經管轄周圍長達17年，六家之名已經變成泛指昔日六家庄範圍，而不再僅限於六家大字的範圍。本車站設立後以大範圍的六家為名，而不以較小範圍的隘口命名。本站設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章，提供旅客蓋戳留念。
Title: 六家車站 (Liujia railway station)
Section: 車站構造

高架車站，設島式月台一座，為終端式車站。2樓車站大廳分別與高鐵新竹站與暐順經貿大樓之間有通廊銜接。
Title: 六家車站 (Liujia railway station)
Section: 歷史

2011年11月11日：隨著六家線正式通車而啟用，並開始免費乘車六家線及內灣線。2011年11月25日：免費乘車活動結束。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2017年9月27日：連接暐順經貿大樓（6+Plaza購物廣場）的空橋啟用。
Title: 六家車站 (Liujia railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為6,714，在台鐵各站中排行第42名。
Title: 六家車站 (Liujia railway station)
Section: 周邊交通

本站設有機車收費停車場、小客車與計程車接送區，以及新竹縣公共自行車租賃系統（YouBike）「臺鐵六家車站」借還車處。本站站前雖無公車停靠，但因與高鐵新竹站共站，旅客可於高鐵車站側的公車站牌轉乘國道客運、縣市營公車、高鐵快捷公車或台灣好行，前往竹北市區或竹東、獅山、九芎湖、六福村等地。
Title: 塚田站 (Tsukada Station)
Section: abstract

塚田站（日语：塚田駅／つかだえき Tsukada eki */?），位於日本千葉縣船橋市前貝塚町，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 33。1923年（大正12年）12月27日開業。
Title: 塚田站 (Tsukada Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。廁所位於船橋方向月台上，多機能廁所各設於2樓閘內大堂。
Title: 塚田站 (Tsukada Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為15,278人。近年1日上下、上車人次的推移如下表。
Title: 塚田站 (Tsukada Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通馬込澤（TD 32）－塚田（TD 33）－新船橋（TD 34）
Title: 一日市場站 (Hitoichiba Station)
Section: abstract

一日市場站（日语：一日市場駅／ひといちばえき Hitoichiba eki */?）是位於長野縣安曇野市三鄉明盛，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是37。
Title: 一日市場站 (Hitoichiba Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）1月6日：信濃鐵道 松本市站（現時：北松本站）至豐科站之間開通，此站啟用。當時車站名為明盛駅（日语：明盛駅／めいせいえき）。4月5日：南松本站（鐵道院松本站內）至北松本站之間開通，開始貨物連接運輸。5月1日：車站改名為一日市場站。1916年（大正5年）9月18日：南松本站與松本站合併（共構與共站），開始設有旅客連接運輸。1926年（大正15年）1月8日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1960年（昭和35年）9月：松本站至信濃大町站之間的貨物列車電氣化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2017年（平成29年）12月16日：新車站大樓開始使用。
Title: 一日市場站 (Hitoichiba Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。在車站大樓一方設有側線和保存路軌的地方。此站是由豐科站管理的業務委託車站，委托長鐵開發負責車站業務。此站設有POS終端。在黃昏後和早上前均沒有車站職員當值。在2017年，車站大樓進行重建，新大樓是一座使用長野縣產的檜木建成的木造建築物。屋頂只有單向斜面。車站大樓以「北阿爾卑斯風」作為主題。舊車站大樓在車站啟用時已經存在，並已經使用100年以上。
Title: 一日市場站 (Hitoichiba Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為775人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 一日市場站 (Hitoichiba Station)
Section: 車站周邊

三鄉郵局JA安曇野明盛分所長野縣道321號中堀一日市場停車場線奧姆斯比科羅林本鋪總部暨工場
Title: 一日市場站 (Hitoichiba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線□快速（只有上行1班）、■普通梓橋（38）－一日市場（37）－中萱（36）
Title: 大场镇站 (Dachang Town station)
Section: abstract

大场镇站，前称沪太路站、汶水路站，位于上海宝山区大场镇沪太路江场西路，为上海轨道交通7号线的地下车站，于2009年12月5日启用。本站区域系大场镇人民政府所在地，并非传统意义上的“大场”区片名所指区域。
Title: 大场镇站 (Dachang Town station)
Section: 車站設計

7号线车站为地下岛式站台。
Title: 大场镇站 (Dachang Town station)
Section: 公交换乘

68、187、551、727、767
Title: 大场镇站 (Dachang Town station)
Section: 周边

上海长途客运北站大场镇人民政府红星美凯龙汶水店
Title: 伊勢鎌倉站 (Ise-Kamakura Station)
Section: abstract

伊勢鎌倉站（日语：伊勢鎌倉駅／いせかまくらえき Ise-kamakura eki */?）是位於三重縣津市美杉町八知，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。
Title: 伊勢鎌倉站 (Ise-Kamakura Station)
Section: 歷史

當初計劃建設家城至伊勢奧津之間的路段時，未有計劃建設伊勢鎌倉站。因此，當時八知村村長和村內有影響力的人士向鐵道省岐阜建設事務所數次要求加於此站，於是決定建設一座簡易車站，並沒有安排車站職員當值。在第二次世界大戰中，由於各站乘車人數每日制限了數十人，因此曾經發生沒有車站職員情況下有許多希望乘車人士來到此站。在戰後，此站加設了車站大樓，車站職員也在站內當值。八知村在1947年（昭和22年）6月開始建設車站大樓，同年8月6日把大樓轉讓給鐵道省。並且編設了電話線，於同年10月1日起，此站設有2名車站職員當值。1935年（昭和10年）12月5日 - 國鐵名松線家城至伊勢奧津之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。由於此站是一座簡易車站，因此沒有車站職員當值。當初，參宮線津至山田之間以及名松線各站的乘客可使用此站。1947年（昭和22年）10月1日 - 廢除乘客上落制限，此站開設起卸行李業務。同時安排2名車站職員當值。1951年（昭和26年）12月15日 - 終止行李起卸業務。同時成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2009年（平成21年）10月8日 -颱風米勒吹襲日本，使名松線全線暫停營業。10月15日 - 家城至伊勢奧津之間安排代行巴士。2016年（平成28年）3月26日 - 家城至伊勢奧津之間重開，此站再有列車服務。
Title: 伊勢鎌倉站 (Ise-Kamakura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊。此站是由松阪站管理的無人車站。月台上設有1998年建成的候車室。從前此站設有木製候車室，該候車室與比津站2007年前存在的候車室相似。
Title: 伊勢鎌倉站 (Ise-Kamakura Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表。另外在2009年度～2015年度中，包含了2009年10月至2016年3月之間代行巴士的客量：