shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 來待站 (Kimachi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線■快速（只有上行班次）通過■快速「Aqua快車」、■快速「鳥取快車」、■普通玉造溫泉－來待－宍道
Title: 伊豆北川站 (Izu-Hokkawa Station)
Section: abstract

伊豆北川站（日语：伊豆北川駅／いずほっかわえき Izu-Hokkawa eki */?）是一個位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町大川，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ08。
Title: 伊豆北川站 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）10月1日：開業。2012年（平成24年）4月1日：無人化。
Title: 伊豆北川站 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 伊豆北川站 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為25人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 伊豆北川站 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 相鄰車站

 伊豆急行■伊豆急行線伊豆大川（IZ07）－伊豆北川（IZ08）－伊豆熱川（IZ09）
Title: 壽站 (Kotobuki Station)
Section: abstract

壽站（日语：寿駅／ことぶきえき Kotobuki eki */?）是位於日本山梨縣富士吉田市上暮地，屬於富士急行大月線的車站，車站編號為FJ12。
Title: 壽站 (Kotobuki Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電氣鐵道的暮地站開業。1960年（昭和35年）5月30日：公司名改為富士急行。1981年（昭和56年）1月11日：站名改為壽站。
Title: 壽站 (Kotobuki Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線的地面車站。
Title: 壽站 (Kotobuki Station)
Section: 使用情況

2013年度（平成25年度）1日平均上下車人次為369人。
Title: 壽站 (Kotobuki Station)
Section: 相鄰車站

富士急行■大月線三峠（FJ11）－壽（FJ12）－葭池溫泉前（FJ13）
Title: 新塘南站 (Xintang South railway station)
Section: abstract

新塘南站，是位于中国广东省广州市增城区新塘镇的铁路车站，供穗深城际铁路使用，于2019年12月15日启用。乘坐穗深城际铁路从新塘南站出发，到东莞西站約11分钟、深圳机场站約53分钟。
Title: 新塘南站 (Xintang South railway station)
Section: 车站结构

本站共有地下一层和地上三层。车站是广州东部交通枢纽项目的组成部分，与凯达尔枢纽国际广场相连，后者号称是中国首个TOD交通枢纽综合体。本站为双岛四线车站，为广深铁路新塘联络线外包新白广城际。本站南侧（往深圳机场方向）轨行区设有一组八字渡线，用于所有新塘南至深圳机场区间的列车在新塘南站的站前折返。穗深城际直通广深铁路运营至广州东站期间，来往广州东站的列车会停靠外侧的1、4站台，其通过新塘联络线在新塘站西侧接入广深铁路；而内侧的2、3站台用于停靠在本站始发前往深圳方向的列车。此外，本站增建了北站厅及与国铁新塘站的换乘大厅和通道，以缩减来往两车站间的距离，但现时尚未启用。
Title: 新塘南站 (Xintang South railway station)
Section: 历史

穗莞深城际规划初期，线路广州一端终点站位于鱼珠，不经过增城区。此后有诸多意见建议将线路首期终点改为新塘，以带动广州东部地区发展。2009年5月，媒体报道称线路首期终点已根据建议调整至新塘站。2011年5月，铁道部计划司与广东省发改委对珠三角城际规划实施方案开展审查，后确定新增白云机场至新塘线的规划，线路北延段规划得以落地。本站于2018年6月2日开工，为穗深城际最后一座开工车站。本站与临近的国铁新塘站站体相对独立，故未沿用既有车站名称。为区分两站，国铁新塘站于2018年9月10日更名为「新塘北站」，本站则沿用工程名新塘站；惟两站于2019年10月8日再次更名，国铁新塘北站复名「新塘站」，本站则改为新塘南站。2019年12月15日，新塘南站随穗深城际开通而运营。
Title: 新塘南站 (Xintang South railway station)
Section: 接驳交通

广州地铁13号线新塘站、国铁新塘站以及众多增城公交线路可与本车站接驳。
Title: 內之田站 (Uchinoda Station)
Section: abstract

內之田站（日语：内之田駅／うちのだえき Uchinoda eki */?）是位於宮崎縣日南市北鄉町大藤，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 內之田站 (Uchinoda Station)
Section: 歷史

1941年（昭和16年）10月28日：志布志線 油津至北鄉之間開通，此站啟用。1963年（昭和38年）5月8日：日南線 南宮崎至此站之間開通，志布志線部分路段編入至日南線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 內之田站 (Uchinoda Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站沒有車站大樓，月台中央入口附近設有短上蓋。此站是無人車站。此站沒有自動售票機。
Title: 內之田站 (Uchinoda Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為10人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 內之田站 (Uchinoda Station)
Section: 車站周邊

車站附近為田園地帶。中之尾供養碑福田葡萄園小清施術院
Title: 內之田站 (Uchinoda Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線■快速「日南海洋號」通過■普通北鄉－內之田－飫肥
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: abstract

亭岗站是广州地铁8号线的车站，位于中国广东省广州市白云区白云湖大道湖滨南路口的地底。本站在2020年11月26日随8號線北延段开通而启用。白云湖车辆段位于本站以西约400米远处。
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有两層，地面為车站各出入口，周边为白云湖大道、湖滨南路及附近建築，地下一層為站廳，地下二層為8號綫月台。与8号线北延段各站一样，本站使用了玻璃幕板装修车站。车站配色为柠檬黄。
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

亭岗站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心。亦设有自动售卖机以及好易自助服务机。为方便行人进出，亭岗站站厅东侧被划分为收费区，收费区内的多组扶手电梯、楼梯和一台专用电梯可供乘客前往月台层。
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於白云湖大道的地底。此外，本站的卫生间和母婴室设于站台往万胜围方向的尽头。
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

亭岗站目前设有4个出入口供乘客进出。
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: 接驳交通

亭岗站附近设有地铁亭岗站公交车站。
Title: 亭岗站 (Tinggang station)
Section: 历史

本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時4號線的其中一站，位於現時站位東北。而在後來的規劃中，1997年規劃的4號線輾轉成為8號線的一部分，最終本站遷移到現時位置，並被確定為8號線北延段的一站進行建設。2016年12月2日，廣州市民政局公示8號線北延段初定名，本站名稱沒有變化。车站于2016年1月30日主体结构封顶，成为8号线北延段首座封顶车站。2020年3月成功送电，同年9月30日完成三权移交。2020年11月26日，本站随8号线北延段开通运营而启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 泉體育館站 (Izumi-Taiikukan Station)
Section: abstract

泉體育館站（日语：泉体育館駅／いずみたいいくかんえき Izumi-Taiikukan eki */?）是一個位於日本東京都立川市泉町，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為TT15。
Title: 泉體育館站 (Izumi-Taiikukan Station)
Section: 歷史

1998年（平成10年）11月27日：與上北台－立川北段同時開業。
Title: 泉體育館站 (Izumi-Taiikukan Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 泉體育館站 (Izumi-Taiikukan Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上車人次為3,315人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 泉體育館站 (Izumi-Taiikukan Station)
Section: 相鄰車站

多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線砂川七番（TT16）－泉體育館（TT15）－立飛（TT14）
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: abstract

市广路站是广州地铁22号线的一个车站，位於中国广东省广州市番禺区市广路金山大道口东侧的地底，于2022年3月31日随22号线首通段开通启用。
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有两层，其中地面为出入口、市广路、金山大道西、祈福酒店以及其它建筑；地下一层为站厅，地下二层为22号线站台。
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

市广路站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，市广路站站厅中央被划分为收费区，收费区内设有多组扶手电梯，楼梯和专用电梯可供乘客前往22号线站台。
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于市广路地底。本站的卫生间和母婴室设于站台东端。本站作為22號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供普通車停靠供乘客上下車使用；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過普通車，沒有設置任何上下車設施。同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，屆時乘客在月台上並不會看見快車越過本站的情景。但由于22號線開通至今，尚未开行快车服务，因此外侧两条路轨暂时不会使用。
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

市广路站启用时设有3个出入口供乘客进出。此外，B口處有通道連接祈福交通中心。
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: 历史

2017年10月28日，本站正式开工建设。2019年11月5日，22号线本站至广州南站区间右线隧道贯通，标志着22号线首条盾构隧道顺利贯通。2019年12月10日，本站主体结构封顶，为22号线首座封顶车站。本站在规划工程期间被称为祈福站，此后先后定名为市广路站和番福站，但引发争议。后来市民政局重新启动22号线车站命名程序，再次拟定本站站名为市广路站。2022年3月31日，本站随22号线首通段开通而启用。2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停服务。
Title: 市广路站 (Shiguanglu station)
Section: 命名争议

本站南侧即为大型住宅小区祈福新邨，故22号线在规划和施工阶段，直接以祈福站作为本站的工程名称。由于广州市民政局在2019年颁布实施了《广州市地铁车站命名规则》，其中规定地铁车站命名不得使用楼盘（小区）、企业字号、商标名称以及商业性建筑物（设施）名称，令本站不能以祈福站作为正式站名。故此在2020年6月，市民政局公布的22号线初定站名中，显示本站拟以车站所在的市广路，而命名为市广路站。但因市广路长达3公里，有指代不明之虞，在征求意见阶段即有不少市民建议把本站更改为其它名称。此后，2021年2月初市民政局在官方网站发布的地铁22号线站名申报信息中，显示本站将命名为番福站。其后3月16日广州地铁发布的22号线工程进度新闻中，更首次使用番福站称呼本站。因这个名称过于陌生，故引发了民众关注。对此参与站名论证的专家龚伯洪认为，该站位于番禺区钟村、沙头、东环三个街道的交界处，也不在任何村落范围内，附近也没有地标性建筑。故此番禺区方面提出了“番福站”的命名，而“番福”一词寓意番禺之福地，易于被群众接受。但部分民众则认为，“番福”令人联想到的是“番禺祈福”，更认为“番福”是一个完全生造的地名，没有命名根据，更无法胜任站名的地点指示功能。其后更有媒体发现“番福”竟是番禺一企业的名称，从而抵触上述站名命名规则的要求。25日番禺区民政局和广州地铁集团在回应媒体查询时则表示，未收到站名获批的消息，仍在等候市民政局的通知。2021年5月，广州市民政局再次向公众征求地铁22号线车站名称的意见。根据公告文件，“番福站”的名字被撤销，本站站名拟被更改回“市广路站”。最终，市广路站作为正式站名于2021年7月正式获得批准。
Title: 西南7街站 (7 Street SW station)
Section: abstract

西南7街站（英語：7 Street SW station）是一個位於加拿大亞伯達省卡加利市中心的卡加利轻轨車站。該站只提供西行列車服務，最近的東行車站為西南6街及西南8街兩站（二者均只提供東行列車服務）。車站月台位於南7大道（7 Avenue South）北面，為免票區內的其中一個車站。路線201及202均停靠此站。既有的西7街站（7 Street W station）位於西南7街及西南8街之間（毗連三德曼酒店〔Sandman Hotel〕），於1981年5月25日作為卡加利原有輕鐵路線（西8街－安達臣）的一部份啟用。2009年2月27日，位於東面一個街區（位於西南6街及西南7街之間）的新西7街站啟用，舊有月台即時停用並於短時間後拆除。與其他經翻新、於7大道上的車站月台一樣，整條人行道的兩端均以斜道連接車站，月台亦能容納4節車廂列車。2005年，該站於平日的日均乘客量為12,400人。據卡加利交通局網頁資料，2008年，該站於平日的日均乘客量為12,400人，客量維持不變。
Title: 上海汽车城站 (Shanghai Automobile City station)
Section: abstract

上海汽车城站位于上海嘉定区曹安路上海汽車城曹安路（米泉路~于田南路）南侧，为上海轨道交通十一号线的高架侧式车站，于2010年3月29日启用。
Title: 上海汽车城站 (Shanghai Automobile City station)
Section: 车站设计

侧式站台1面2线高架车站。
Title: 上海汽车城站 (Shanghai Automobile City station)
Section: 公交换乘

嘉定134路（原安虹线）、822路（原北安线）、陆安线等线路可途经本站。
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: abstract

相知站（日语：相知駅／おうちえき Ouchi eki */?）是位於佐賀縣唐津市相知町相知30番2號，九州旅客鐵道（JR九州）的唐津線車站。
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）6月13日：唐津興業鐵道（後來為唐津鐵道）山本站至嚴木站之間開通，此站啟用。1902年（明治35年）2月23日：唐津鐵道被九州鐵道合併。1907年（明治40年）7月1日：九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1995年（平成7年）12月12日 - 翻新車站大樓。2016年（平成28年）1月17日 - 於相知站內設立了村田英雄紀念碑。
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。此站曾經設有2面3線的混合式月台，當中中線已經撤走。兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓是在1995年建成，為一座鋼架建築物。在車站內設有町設施。此站是簡易委託車站，於車站大樓內設有售票櫃臺，可於此站購買常備式車票。此站沒有MARS系統和POS終端。
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: 使用狀況

在2013年度，1日平均乘車人次為257人
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: 車站周邊

車站位於唐津市南邊，與唐津市相知町中央。於車站北邊設有國道203號與嚴木川，均與唐津線並行。此站鄰近相知町中心，設有商店、超級市場和住宅。相知郵局唐津市政廳相知分所相知圖書館唐津市立相知中學唐津市立相知小學村田英雄紀念館見返瀑布唐津市立伊岐佐小學
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: 巴士路線

昭和巴士「相知站前」巴士站大手口 - 山本 - 相知站前 - 嚴木溫泉 - 多久站北出口 - 小城 - 德萬 - 醫療中心好生館 - 佐賀站巴士中心花鎮巴士：八幡岳登山口 - 相知站前 - 相知溫泉 - 佐里上花鎮巴士：坊中公民館前 - 大野下 - 伊岐佐上中 - 賀壽苑前 - 相知站前 - 相知溫泉 - 佐里上
Title: 相知站 (Ōchi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）唐津線岩屋－相知－本牟田部
Title: 塚山站 (Tsukayama Station)
Section: abstract

塚山站（日语：塚山駅／つかやまえき Tsukayama eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣長岡市西谷。
Title: 塚山站 (Tsukayama Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）12月27日：開業。1907年（明治40年）8月1日：成為鐵道省的車站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。
Title: 塚山站 (Tsukayama Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 塚山站 (Tsukayama Station)
Section: 车站周边

新潟縣道11號柏崎小國線
Title: 塚山站 (Tsukayama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通長鳥－塚山－越後岩塚
Title: 濱村車站 (Hamamura Station)
Section: abstract

濱村車站（日语：浜村駅／はまむらえき Hamamura eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣鳥取市氣高町，是JR西日本山陰本線的沿線車站之一。濱村車站屬於中國統括本部所管轄的範圍，並委託由JR西日本的關係企業、JR西日本米子Maintec（ジェイアール西日本米子メンテック）代為管理。濱村車站的站前緊鄰濱村溫泉的溫泉街，除此之外該站也是距離鄰近地區觀光勝地鹿野溫泉與鹿野城城下町最近的車站（需轉乘公車約15分鐘車程）。為了促進觀光，車站前也設有足湯供民眾使用。濱村車站是山陰本線上的快速列車鳥取快車（とっとりライナー）的停車站之一。
Title: 濱村車站 (Hamamura Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於1號月台側，各月台以跨線橋連絡。
Title: 濱村車站 (Hamamura Station)
Section: 相鄰車站

※快速「鳥取Liner」（全數停靠此站）的相鄰停車站參見列車條目。西日本旅客鐵道 山陰本線寶木－濱村－青谷
Title: 渕高站 (Fuchidaka Station)
Section: abstract

渕高站（日语：渕高駅／ふちだかえき Fuchidaka eki */?）是位於愛知縣愛西市渕高町八畝割，名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站。車站編號為「BS03」
Title: 渕高站 (Fuchidaka Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鐵道車站啟用，當時車站位於愛知縣海部郡佐織村大字渕高新田（現時：愛西市渕高町）。1925年（大正14年）8月1日 - 隨著尾西鐵道被收購，此站成為名鐵尾西線車站。1958年（昭和33年） - 成為無人車站。2008年（平成20年）2月22日 - 原本於站前的細川商店可購買車票，當日起終止發售。為名鐵最後一個委託販賣車票的車站。3月14日 - 車站可以使用「Tranpass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不再可以使用「Tranpass」。
Title: 渕高站 (Fuchidaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的島式月台。月台可容納4卡車廂。曾經津島方向月台只可容納2卡車廂，截至2013年可容納4卡車廂。
Title: 渕高站 (Fuchidaka Station)
Section: 利用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,540人，為名鐵所有車站（275站）排名第195，尾西線（22站）中排名第12。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,450人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第198，尾西線（23站）中排名第11。在《愛知統計年鑑》中提及2010年度的一年總乘車人次為253,850人，平均每日約695人。根據《愛西市之統計》和《移動等円滑化取組報告書》，以下為各年度1日平均上下車人次列表。
Title: 渕高站 (Fuchidaka Station)
Section: 車站周邊

愛知縣立愛西工科高等學校愛知縣立佐織特別支援學校
Title: 渕高站 (Fuchidaka Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 尾西線六輪（BS02）－渕高（BS03）－丸渕（BS04）
Title: 西大方站 (Nishi-Ōgata Station)
Section: abstract

西大方站（日语：西大方駅／にしおおがたえき Nishi-ōgata eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町、隸屬於土佐黑潮鐵道（日语：土佐くろしお鉄道）的鐵路車站。車站編號為TK38。同縣內的四國旅客鐵道予土線，亦有一個名稱相近「西方站」（日语：西ヶ方駅），但兩者相隔一段距離。
Title: 西大方站 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，並不設置站舍，與國道56號並排。附近只有少量民居。設有停車位及單車停泊處。
Title: 西大方站 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

本站只設有側式月台1個，有效長度為3卡列車。月台中央設有蓋候車亭，樓梯性的月台出入口則位於末端向土佐入野站方向。本站並沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。
Title: 西大方站 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 歷史

1970年10月1日：隨日本國有鐵道中村線通車開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年4月1日：隨中村線轉交由土佐黑潮鐵道管理及營運。
Title: 西大方站 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 西大方站 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■中村線■特急「足摺」，「四萬十」1、8號通過■普通土佐入野（TK37）－西大方（TK38）－古津賀（TK39）
Title: 八幡新田站 (Yawata-shinden Station)
Section: abstract

八幡新田站（日语：八幡新田駅／やわたしんでんえき Yawata-Shinden eki */?）是一個位於日本愛知縣東海市加木屋町，屬於名古屋鐵道（名鐵）河和線的鐵路車站。車站編號為KC04。
Title: 八幡新田站 (Yawata-shinden Station)
Section: 車站構造

相對式月台2面2線的地面車站，月台可容納6卡車廂。
Title: 八幡新田站 (Yawata-shinden Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為7,802人，在名鐵所有車站（275站）排名第51，河和線、知多新線（24站）中排名第3。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為9,167人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第47，河和線、知多新線（26站）中排名第4。根據東海市的統計資料中，在2017年度1日平均上下車人次為8,244人。在河和線車站中，僅次於太田川站和知多半田站，為第3多人次使用的車站。以下為近年1日平均上下車人次的列表。
Title: 八幡新田站 (Yawata-shinden Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 河和線■特急、□快速急行、■急行、■準急通過■普通南加木屋（KC03）－八幡新田（KC04）－巽丘（KC05）
Title: 浦田站 (Urata Station)
Section: abstract

浦田站可能意指下列日本車站：浦田站 (福岡縣)（日语：浦田駅／うらたえき） - 位於福岡縣飯塚市的九州旅客鐵道（JR九州）筑豐本線（福北豐線）車站。浦田站 (岡山縣)（日语：浦田駅／うらだえき） - 位於岡山縣倉敷市的水島臨海鐵道水島本線的車站。富山縣富山地方鐵道立山線稚子塚站的舊名。
Title: 浦川站 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: abstract

浦川站（日语：浦川駅／うらかわえき Urakawa eki */?）是位於靜岡縣濱松市天龍區佐久間町浦川2820號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。
Title: 浦川站 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 歷史

1934年（昭和9年）11月11日 - 三信鐵道三信三輪（現時：東榮站）至佐久間（現時：中部天龍站）之間開通，此站啟用。為一般車站。1943年（昭和18年）8月1日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。1980年（昭和55年）3月31日 - 除了在專用線出發或到達的車載貨物外，其他貨運起卸業務均終止，成為旅客車站。1984年（昭和59年）2月24日 - 飯田線南部CTC化，此站成為業務委託車站。1985年（昭和60年）3月14日 - 結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）3月1日 - 晚間沒有車站職員當值。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1991年（平成3年）2月1日 - 成為無人車站。
Title: 浦川站 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線相對式月台，可進行列車交會。在月台靠近中部天龍一方設有警報機和遮斷機的站內平交道。此站由中部天龍站管理的無人車站。車站大樓位於下行線側。曾經在上行線側設有專用線前往小野田水泥的水泥儲藏設施。在國鐵時代，此站是急行「伊那」停車站。
Title: 浦川站 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 使用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」和「濱松市統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 浦川站 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 車站周邊

濱松市立浦川小學浦川郵局佐久間醫院附屬浦川診所國道473號静岡縣道294號御園浦川停車場線大千瀨川相川佐久間親睦巴士浦川漁協事務所前巴士站（只於星期一、三設有班次）浦川診療所前巴士站（只於星期二、四、五設有班次）
Title: 浦川站 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）東榮←浦川←中部天龍■普通上市場－浦川－早瀨
Title: 怀化南站 (Huaihua South railway station)
Section: abstract

怀化南站位于中国湖南省怀化市鹤城区高堰路附近，于2014年12月16日投入运营。车站候车室面积4000平方米，车站规模为8台19线，其中沪昆场和怀衡场均为3台7线（5、6站台两场公用），2021年12月新开通的张吉怀高铁引入怀邵衡场新增2台4线，引入沪昆场新增1台1线，并新建南候车室及线下候车室。2022年7月1日，怀化南站新候车室正式投入使用。
Title: 怀化南站 (Huaihua South railway station)
Section: 旅客列车目的地

怀化南站每天停靠列车次数共48次，其中始发车19次。截至2017年1月5日，怀化南站列车目的地如下：
Title: 怀化南站 (Huaihua South railway station)
Section: 交通情况

公交12路：交警一大队——市五医院——麻阳路口——火车站——太平桥——红星路——汽车南站——湖天南路——怀化南站公交30路：河西——三角坪——红星路——湖天开发区——体育中心——国际汽车城——怀化南站公交39路：中方——湖天南路——怀化南站——市政务中心——党校
Title: 太秦廣隆寺站 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: abstract

太秦廣隆寺站（日语：太秦広隆寺駅／うずまさこうりゅうじえき Uzumasa-Kōryūji eki */?）位於京都府京都市右京區太秦組石町，是京福電氣鐵道嵐山本線的鐵路車站。車站編號為A7。
Title: 太秦廣隆寺站 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道的太秦站（うずまさえき）開業。1914年（大正3年） - 改稱為太子前站（たいしまええき）。1918年（大正7年）4月2日 - 由於公司合併，改由京都電燈經營的嵐山電鐵營運。1942年（昭和17年）3月2日 - 由於路線繼承，成為京福電氣鐵道的車站。1944年（昭和19年）4月16日 - 改稱為太秦站。2007年（平成19年）3月19日 - 改稱為太秦廣隆寺站。
Title: 太秦廣隆寺站 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。平常沒有配置站務員，但觀光客眾多的週末也會配置站務員。
Title: 太秦廣隆寺站 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 車站周邊

廣隆寺京都市消防局右京消防署右京警察署東映太秦映畫村京都市立太秦小學校京都府道112号二條停車場嵐山線大酒神社
Title: 太秦廣隆寺站 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 相鄰車站

京福電氣鐵道 嵐山本線蠶之社（A6）－太秦廣隆寺（A7）－帷子之辻（A8）
Title: 木曾川堤站 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: abstract

木曾川堤站（日语：木曽川堤駅／きそがわづつみえき Kisogawa-Zutsumi eki */?）是位於日本愛知縣一宮市北方町，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH55。
Title: 木曾川堤站 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 木曾川堤站 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通黑田（NH54）－木曾川堤（NH55）－笠松（NH56）
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: abstract

小郡站（日语：小郡駅／おごおりえき Ogōri eki */?）是位於福岡縣小郡市祇園一丁目，甘木鐵道甘木線車站。此站可於西鐵小郡站轉乘西日本鐵道。
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: 歷史

1939年（昭和14年）4月28日 - 國鐵甘木線基山站至甘木站之間開通，筑後小郡站（日语：筑後小郡駅／ちくごおごおりえき）啟用。1986年（昭和61年）4月1日 - 由甘木鐵道接管車站，成為甘木鐵道甘木線車站，同時車站改名為松崎站。在國鐵時代撤走的交會設備重開，成為設有1面2線的月台。同時，車站向甘木一方遷移約500米，使可方便地轉乘西日本鐵道（西鐵）天神大牟田線。此站車站可改名小郡站。西鐵小郡站新設出口，方便轉乘甘木鐵道。
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，站內設有車站事務室，可發售回數票、一日乘車票和定期票。廁所位於月台基山靠近一端。飲品販賣機位於車站樓梯下方和月台上。在列車進站時，會設有自動廣播。（基山方向為男聲，甘木方向為女聲）
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: 使用狀況

在2008年度1日平均乘車人次為1,011人。在2018年度1日平均乘車人次為1,043人。
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: 車站周邊

車站鄰接大分自動車道，但是由於公路上加設隔音牆，因此不可看到公路路面。雖然車站位於小郡市中心，但是車站周邊比較幽靜。車站東邊會越過西鐵天神大牟田線。此站距離西鐵小郡站南邊250米。站前設有巴士和的士站，均位於西鐵小郡站西邊的迴旋路。小郡市立小郡小學 - 西南方約250米小郡市政廳 - 東南方約300米小郡汽車學校 - 北方約400米小郡站前郵局 - 西南方約600米最好電器小郡店 - 西南方約750米普利司通游泳學校PIZZACOOC西日本都市銀行福岡銀行西鐵商店小郡官衙遺蹟
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: 筑後小郡站

舊筑後小郡站位於現時小郡站靠近基山一方（西方）約500米，位於甘木線和大分自動車道交界處。月台位於高速公路下。車站大樓蹟建設公寓，現時月台和候車室還健在。
Title: 小郡站 (Ogōri Station)
Section: 相鄰車站

甘木鐵道■甘木線立野－（大原信號站）－小郡－大板井
Title: 表木山站 (Hyōkiyama Station)
Section: abstract

表木山站（日语：表木山駅／ひょうきやまえき Hyōkiyama eki */?）是位於鹿兒島縣霧島市隼人町嘉例川，九州旅客鐵道（JR九州）的肥薩線車站。
Title: 表木山站 (Hyōkiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

採用與日豐本線、吉都線等使用人數較少的車站同款的簡易式站房。為減少舊有木製站房保養費用，JR九州於1990年年代初把大量使用量低又無站員配置的無人車站木建站房拆去。整個站房以鋼架建成，中央為開放式通道，可直接前往月台；左、右側均為候車室，設有三張共10座位的塑膠座椅。相比其他同類站房，右側多為儲物室，本站卻是兩側皆用作候車室用。儲物地方改在1號月台內、驗票口旁另外放置一個木櫃。站房左邊另設有一座單層水泥建成的繼電器室。
Title: 表木山站 (Hyōkiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台2個。長度約為130米，月效長度為6輛。月台末端向吉松方向設有橫越路軌的平交道連接兩邊月台。在1號月台近站房的月台站牌前，有於2016年9月11日豎立了一塊細小的「開設100周年紀念」石碑。而2號月台中央亦設有1座以鐵架、鐵皮及木板所搭成的有蓋候車亭，內設有1張4座位的塑膠座椅。
Title: 表木山站 (Hyōkiyama Station)
Section: 歷史

1916年9月11日：鹿兒島本線表木山信號站（日语：表木山信号所／ひきやましんごうじょ）啟用。1920年10月11日：升級至車站，表木山站（日语：表木山駅／へうきやまえき）啟用。1927年10月17日：因應八代經川內至鹿兒島的川內本線全線開通，原來八代經人吉至鹿兒島的鹿兒島本線改稱為「肥薩線」。。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。
Title: 表木山站 (Hyōkiyama Station)
Section: 使用狀況

在2016年度，1日平均乘車人次不足1人。自2016年起，由於JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而未有公佈實質使用人數，又因一直未能達到每日乘車人數超過100人，因此亦未有上名。
Title: 表木山站 (Hyōkiyama Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■肥薩線中福良－表木山－日當山
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: abstract

九品佛站（日语：九品仏駅／くほんぶつえき Kuhonbutsu eki */?）是位於東京都世田谷區奧澤，屬於東急電鐵大井町線的鐵路車站。車站編號是OM11。
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 歷史

1929年11月1日，九品佛站開業。站名源自於九品佛淨真寺。大井町線通車前的1927年（昭和2年）8月28日至1929年10月22日，東橫線自由丘站在當時名為九品佛前站。1960年（昭和35年） - 站房改建。
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 構造

本站是1面2線島式月台的車站。站房位於上下線之間，車站兩端都有平交道，因此月台長度不足。列車進站時二子玉川側的最後一輛車廂不開啟車門（選擇性車門操作）。2013年2月24日戶越公園站取消選擇性車門操作之後，本站成為東急唯一實施選擇性車門操作的車站。2018年3月啟用月台門，但受限於兩端道路狹窄難以立體交叉，仍未有月台延長計畫。
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為13,184人。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 周邊

九品佛淨真寺世田谷區役所九品佛社區營造出張所玉川聖學院中等部、高等部田園調布雙葉學園世田谷區立九品佛小學校世田谷九品佛郵便局東京都水道局研修、開發中心
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線
Subsection: 「九品佛站前」停留所

東急巴士<園02> 往田園調布站、世田谷區民會館
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 大井町線■急行通過□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）自由丘（OM10）－九品佛（OM11）－尾山台（OM12）
Title: 九品佛站 (Kuhombutsu Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 橫川目站 (Yokokawame Station)
Section: abstract

橫川目站（日语：横川目駅／よこかわめえき Yokokawame eki */?）位於岩手縣北上市和賀町横川目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。
Title: 橫川目站 (Yokokawame Station)
Section: 車站構造

岸式月臺，擁有1面1線的地上站。無人車站，由北上車站管理。無人化後，兼具活動中心與車站的功能。車站前方設有郵筒，候車室內設有廁所。
Title: 橫川目站 (Yokokawame Station)
Section: 車站周邊

北上市公所和賀廳（原為和賀町公所）橫川目郵局秋田高速公路北上西交流道縣道37號花卷衣川線縣道47號北上西中心線縣道225號北上和賀線國道107號和賀川
Title: 橫川目站 (Yokokawame Station)
Section: 历史

1921年（大正10年）3月25日 - 設立。1986年（昭和61年）11月1日 - 拆除站內的交會設施。廢除横川目站長，改由和賀仙人站派遣人員管理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。1994年（平成6年）10月1日 - 和賀仙人站降為無人車站，停止派遣人員，故橫川目車站亦成為無人車站，由安心湯田站管理。2007年（平成19年）3月18日 - 廢除安心湯田站長後，改由北上站管理。
Title: 橫川目站 (Yokokawame Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■北上線藤根－立川目（※）－橫川目－岩澤（※）下行只限721D不停靠立川目站。
Title: 三貂嶺車站 (Sandiaoling railway station)
Section: abstract

三貂嶺車站位於新北市瑞芳區，為臺灣鐵路公司宜蘭線、平溪線的鐵路車站，1922年開業，是台灣唯一沒有道路可以直接抵達的鐵路車站，而是與鄰近的公路隔著基隆河相望。
Title: 三貂嶺車站 (Sandiaoling railway station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）7月：台陽礦業株式會社出資建成運煤專用鐵路「石底線」（三貂嶺－菁桐坑，平溪線的前身）。1922年5月21日：「三貂嶺停車場」（即三貂嶺車站之意）開業。1929年：台灣總督府交通局鐵道部收購台陽礦業石底線鐵路，更名為平溪線，經過整建之後開始兼辦客運，並以本站為起站。1968年3月5日：侯硐與三貂嶺間路線雙軌化。2013年9月30日：啟用多卡通讀卡機。2022年3月29日：配合時刻調整，因4152次與4218次的編組為EMU900型區間車，但三貂嶺車站的順行方向第1月台長度不足，無法容納EMU900停靠，且轉轍器僅設於本站南端，供平溪線專用，故4152次與4218次區間車暫不停靠本站，也為少數區間車不停靠之車站（如：林榮新光站）。2023年6月28日：配合時刻小調整，三貂嶺車站第1月台延伸啟用，原4218、4152及4234次EMU900型區間車增停本站，至此本站所有區間車皆停靠。2023年7月：三貂嶺車站遷入明隧道內第一月台上的新站房，舊站房拆除改為入口雨棚。
Title: 三貂嶺車站 (Sandiaoling railway station)
Section: 車站概要

本站為台灣唯一不能經由公路抵達之車站，等級為三等站，設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。僅停靠區間車。平溪線於本站以南自宜蘭線分歧。站內號誌樓廢棄後曾屹立一段時間，今已拆除，原地改建為洗手間。
Title: 三貂嶺車站 (Sandiaoling railway station)
Section: 車站構造

車站設有岸式月台兩座，站房側為第一月台，山側為第二月台，月台因山壁滲水，終年潮濕。由於建設在河岸與山壁間，腹地狹窄而無法建設天橋及地下道，往七堵、瑞芳的乘客須在站務人員引導下跨越軌道乘車。追分車站地下道完工後，本站是台鐵環島鐵路幹線中唯一需跨越軌道乘車的車站。
Title: 三貂嶺車站 (Sandiaoling railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為538，在台鐵各站中排行第160名。
Title: 三貂嶺車站 (Sandiaoling railway station)
Section: 鐵路橋通行爭議

自本站沿上游一段距離的鐵路橋之鐵路線旁有人行步道可跨越基隆河徒步抵達本站，且當地居民使用多年；惟其性質屬於「維修便道」，於橋頭邊設有「禁止行人通行」之告示牌。若非工程人員行走實屬《鐵路法》之「侵入鐵路橋樑」而有受罰之虞。台灣Youtuber Tony Huang於2024年5月30日發布影片，聲稱自己在2023年3月29日前往三貂嶺車站拍片，遭鐵道局認定違法穿越鐵路橋開罰新台幣1萬元，但三貂嶺車站除了鐵路橋之外，沒有其他聯絡道路，所有旅客及當地居民都會利用鐵路橋通行。鐵道局也說明，此人違反鐵路法事證明確，爰依《鐵路法》第70條第1項規定，於2024年5月23日函送裁處書，處以最低罰鍰1萬元。至於台鐵三貂嶺車站是否有聯絡道路，非屬鐵道局權責範圍。新北市觀旅局表示，三貂嶺火車站周邊有多處風景點，包括三貂嶺瀑布群、三貂嶺友善生態隧道、幼坑瀑布等，但三貂嶺火車站並無對外通道通往瀑布、步道、隧道各景點，若確要參觀，可從牡丹火車站、猴硐火車站或大華火車站前往。
Title: 打保站 (Utsubo Station)
Section: abstract

打保站（日语：打保駅／うつぼえき Utsubo eki */?）是位於岐阜縣飛驒市宮川町打保，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。
Title: 打保站 (Utsubo Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）11月12日：國有鐵道飛越線杉原站至坂上站之間開通，此站啟用。為一般車站。1934年（昭和9年）10月25日：岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線。1973年（昭和48年）4月20日：終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1985年（昭和60年）6月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2003年（平成15年）3月：翻新車站大樓。2004年（平成16年）10月22日：受到颱風蝎虎吹襲影響，包括此站在內飛驒古川站至豬谷站之間不能通行。由於此站前往區間的路軌受損，KiHa48形（5803、6810）被滯留在此站。2007年（平成19年）2月9日：隨著不能通行區間工程完成。上述2輛列車運送至高山站，隨後再運送往名古屋市的JR東海名古屋車輛區進行檢査（列車由此站至坂上站之間可自行前往，隨後由柴油機車牽引運送）。9月8日：角川站至豬谷站之間重開，整段區間重開。
Title: 打保站 (Utsubo Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站西邊為1號下行月台（豬谷方向），東邊為2號上行月台（高山站）。在1983年前，特急「北阿爾卑斯」曾經駛入富山地方鐵道時期。此站會有兩列「北阿爾卑斯」於此站列車交會。簡易車站大樓位於1號月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由高山站管理的無人車站。在站內的轉轍器上設有防雪棚。在高山本線上只有此站才有該設施。在颱風蝎虎吹襲影響使KiHa48形被滯留在此站，這些列車駛進了防雪棚內以保護車輛。站內和車站周邊沒有廁所。
Title: 打保站 (Utsubo Station)
Section: 車站周邊

國道360號鄉土文化傳習館（國家重要有形民俗文化財，當中展示了雪國特有的用具。從車站步行10分鐘）飛驒市營打保住宅打保郵局
Title: 打保站 (Utsubo Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 高山本線坂上－打保－杉原
Title: 問寒別站 (Toikanbetsu Station)
Section: abstract

問寒別站（日语：問寒別駅／といかんべつえき Toikanbetsu eki */?）是北海道旅客鐵道宗谷本線沿線的一個無人車站，位於北海道天鹽郡幌延町字問寒別，車站編碼為W66。
Title: 問寒別站 (Toikanbetsu Station)
Section: 車站構造

啟用後前時是相對式月台，兩月台兩乘車線。現在是單面月台，一月台一乘車線。使用舊車廂改造作候車室。亦設有用組裝配件興建而成的洗手間。本車站亦是問寒別線（後來的幌延町營軌道）的轉線站（於1930年（昭和5年）9月10日開始營運，1971年（昭和46年）6月1日停止營運）。
Title: 問寒別站 (Toikanbetsu Station)
Section: 站名由來

由阿伊努語「toy-kamu-pet/トイ・カム・ペッ」轉變而來，意指「覆蓋著土的河川」。
Title: 問寒別站 (Toikanbetsu Station)
Section: 車站周邊

北海道道395号问寒别停车场下国府线北海道道541號問寒別佐久停車場線北海道道583號上問寒問寒別停車場線幌延町役場問寒別出張所天鹽警署問寒別分所問寒別郵局幌延町農業協同組合（JA幌延町）問寒別分所幌延町立問寒別中學幌延町立問寒別小學北海道大學天鹽研究林天鹽川
Title: 問寒別站 (Toikanbetsu Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月10日 - 日本國有鐵道之車站啟用。1930年（昭和5年）9月10日 - 問寒別線（後來的幌延町營軌道）開始營運並連接本線。1971年（昭和46年）6月1日 - 幌延町營軌道停止營運。1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨物裝卸。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理。11月10日 - 導入CTC的同時成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。1980年代後期～1990年前期 - 車站改建、使用舊列車車廂。
Title: 問寒別站 (Toikanbetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線天鹽中川（W64）－問寒別（W66）－糠南（W67）
Title: 浦安車站 (Urayasu Station (Tottori))
Section: abstract

浦安站可能指：浦安車站 (千葉縣)，日本千葉縣浦安市的東京地下鐵車站。浦安車站 (鳥取縣)，日本鳥取縣東伯郡琴浦町的鐵路車站。
Title: 森下車站_(愛知縣) (Morishita Station (Aichi))
Section: abstract

森下車站（日语：森下駅／もりしたえき Morishita eki */?）是位於愛知縣名古屋市東區德川2丁目，為名鐵瀨戶線車站之一。
Title: 森下車站_(愛知縣) (Morishita Station (Aichi))
Section: 車站結構

為2面2線側式月台之高架車站。
Title: 森下車站_(愛知縣) (Morishita Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 瀨戶線■急行、■準急通過■普通尼坂（ST04）－森下（ST05）－大曾根（ST06）
Title: 大谷站 (Ōtani Station (Wakayama))
Section: abstract

大谷站可能指以下車站：日本大谷站 (和歌山縣)，位于和歌山縣伊都郡，是和歌山線的一座车站。大谷站 (滋賀縣)，位于滋賀縣大津市，是京阪京津線的一座车站。大谷站 (樺太廳)，位于樺太廳落合町，是樺太東線的一座车站。韓國大谷站 (京畿道)，位于京畿道高阳市德陽區，是首都圈电铁3号线和首都圈電鐵京義·中央線的轉乘站。大谷站 (大邱)，位於大邱廣域市達西區，是大邱地鐵1號線的地鐵站。
Title: 大谷站 (Ōtani Station (Wakayama))
Section: 名稱相近的車站

阿波大谷站，位于日本徳島縣鳴門市，是鳴門線的一座车站。大谷海岸站，位于日本宮城縣本吉郡，是气仙沼線的一座车站。
Title: 鹿洞站 (Nokdong station)
Section: abstract

鹿洞站可以指的是：鹿洞站 (光州)鹿洞站 (慶尚北道)
Title: 格但斯克札比安卡-AWFiS車站 (Gdańsk Żabianka railway station)
Section: abstract

格但斯克札比安卡-AWFiS車站（波蘭語：Gdańsk Żabianka-AWFiS）是波蘭格但斯克的一座鐵路車站，於1975年啟用，由三聯市快速城市軌道運營。站名得自於1970年代建立的城市街區札比安卡。2010年2月1日，站名中添加了AWFiS字樣，AWFiS為車站附近一間體育學院"Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu im. Jędrzeja Śniadeckiego w Gdańsku"的簡稱。2012年中旬，車站的翻新和現代化工作開始，工程於2013年10月結束，耗資1200萬茲羅提。
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: abstract

江島站（日语：江島駅／えじまえき Ejima eki */?）是位於愛知縣豐川市東上町丸塚58號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站名稱「江島」取自車站南邊豐川對面岸的地名。本站與東上站皆位於東上町內。
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）11月10日 - 豐川鐵道開設江島渡停留場。1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分，同時車站改名為江島站。當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。1954年（昭和29年）12月1日 - 東京都區內各站與長野站的旅客可前往此站。1963年（昭和38年）9月1日 - 廢除旅客車站的限制。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。從豐橋站作為起點，此站是首座不能列車交會的車站。此站是由豐川站管理的無人車站。曾經在站前商店委托販賣車票。在站內沒有廁所。
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: 車站周邊

車站位於豐川市東北方的一宮地區（舊寶飯郡一宮町）。國道151號江島橋豐鐵巴士江島巴士站（站前）JA向日葵一宮綠色中心愛知縣道391號金澤江島停車場線
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: 巴士路線

江島站 巴士站豐川市社區巴士 一宮地區地域路線「本宮線野會號」東回江島 巴士站（距離車站約200米）豐鐵巴士新豐線
Title: 江島站 (Ejima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）、■普通長山－江島－東上
Title: 海岸通停留場 (Kaigan-dori Station)
Section: abstract

海岸通停留場（日语：海岸通停留場／かいがんどおりていりゅうじょう Kaigan-dori teiryūjō */?），又稱海岸通電車站（日语：海岸通電停），是位於廣島縣廣島市南區宇品海岸二丁目，廣島電鐵宇品線的電車站。車站編號為U16。