shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: 歷史

1915年3月20日：鐵道院開設此站，並借給宮崎縣營鐵道。1916年10月25日：鐵道院宮崎線由青井岳伸延至宮崎，本車站啟用；同時宮崎縣營鐵道國有化，由鐵道院管理。1971年10月4日：終止貨物起卸業務1978年9月18日：裝設自動信號機。1979年9月25日：成為業務委託車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為602人。以下為近年1日平均乘車人次。
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: 車站周邊

站前曾設有宮崎交通「清武站」巴士站，設有巴士候車區功能，主要每日只有1班巴士班次。在站前向東方前進近路口附近設有「清武站前」巴士站。南向巴士站可前往宮崎大學、大學醫院方向，北向巴士站可前往加納、宮崎女子短期大學、宮崎國際大學（經中野，在「短大前」下車）、宮崎縣立看護大學（經Manabi野，在「縣立看護大學」下車）方向。
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「霧島」9號及12號通過特急「霧島」（除9號及12號）南宮崎－清武－都城普通加納－清武－日向沓掛
Title: 常盤平站 (Tokiwadaira Station)
Section: abstract

常盤平站（日语：常盤平駅／ときわだいらえき Tokiwadaira eki */?）是一個位於日本千葉縣松戶市常盤平，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL06。
Title: 常盤平站 (Tokiwadaira Station)
Section: 歷史

站名為常盤平站，但經常被寫錯為常磐平站。1955年（昭和30年）4月21日：作為金作站開業。1960年（昭和35年）2月1日：改名為常盤平站。
Title: 常盤平站 (Tokiwadaira Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 常盤平站 (Tokiwadaira Station)
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為18,874人，在新京成線內排行第8位。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 常盤平站 (Tokiwadaira Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線八柱（SL05）－常盤平（SL06）－五香（SL07）
Title: 東武竹澤站 (Tōbu-Takezawa Station)
Section: abstract

東武竹澤站（日语：東武竹沢駅／とうぶたけざわえき Tōbu-takezawa eki */?），是一個位於埼玉縣比企郡小川町大字靱負，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 34。
Title: 東武竹澤站 (Tōbu-Takezawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。設有自動閘機、升降機。月台位於地壘上，閘口與站舍（東口）位於月台下。廁所位於站舍閘內。
Title: 東武竹澤站 (Tōbu-Takezawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為757人。開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 東武竹澤站 (Tōbu-Takezawa Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線小川町（TJ 33）－東武竹澤（TJ 34）－南寄居〈本田寄居前〉（TJ 35）
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: abstract

鹿岛神宫站（日语：鹿島神宮駅／かしまじんぐうえき Kashima-Jingū eki */?）是位於日本茨城縣鹿嶋市宮下四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）鹿島線的鐵路車站。
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: 摘要

本站是鹿島線的中途站，站名取自車站南側的鹿島神宮。本站至鹿島足球場站之間只限鹿島臨海鐵道大洗鹿島線直通的列車運行，大洗鹿島線開抵的列車曾經全部在該站折返（通過此站的旅客列車並非通常運行），此站成為大洗鹿島線（水戶）方向與JR線香取、佐原方向的運行系統上的「區切」車站。本站現無特急列車停靠，2015年3月14日以前為从鹿岛线经由成田线、总武本线直达东京站的特急「菖蒲」的始发站，但該列車在佐原站至該站區間的採用普通列車的運行方式。以前曾有去往東京甚至橫須賀線的快速列車，2004年10月16日之後只有一趟下行列车去往東京。2015年3月14日之後再次设定在佐仓站併結去往东京站的列车。延方站至此站間有北浦橋樑。由於橋樑較長，容易受強風影響，有時會受到速度限制和停駛。
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: 历史

1970年（昭和45年）8月20日：作为日本国有铁道的车站开业。11月12日：該站-北鹿岛站（现在的鹿岛足球场站）间货物线开业。1978年（昭和53年）7月25日：鹿岛临海铁路鹿岛临港线開通旅客列车。1983年（昭和58年）12月1日：鹿岛临海铁路鹿岛临港线旅客列车废止。1985年（昭和60年）3月14日：鹿岛临海铁路大洗鹿岛线开通。该线开始进入本站。1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化成為东日本旅客鐵道（JR东日本）的车站。2006年（平成18年）3月31日：绿窗口营业结束。4月1日：「もしもし券売機Kaeruくん」开始供用。取消站务员夜間值班。2009年（平成21年）3月14日：被编入东京近郊区间。2012年（平成24年）3月5日：「もしもし券売機Kaeruくん」撤走。开始使用指定座位售票机。2020年（令和2年）春：可以使用IC卡“Suica”。
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的高架車站，但站台並未加高。本站為直營站（早晚站員不在），也是管理潮來站、延方站和鹿島足球場站的車站。站內設有自動售票機、指定席售票機、簡易Suica閘機。由於不設自動閘機，除站員不在之時皆需要向站員出示乘車劵。鹿島線在2020年3月時刻表改正後可以使用交通系IC卡，鹿島臨海鐵道則繼續不能使用Suica。
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

1、2號月台兩個方向皆可到發，通常採用以下方式運行。（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為968人。近年的推移如下表。
Title: 鹿島神宮站 (Kashimajingū Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■鹿島線延方－鹿島神宮－*鹿島足球場鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線（鹿島足球場站－此站間為JR鹿島線）荒野台－*鹿島足球場－鹿島神宮
Title: 大浦站 (Ōura Station)
Section: abstract

大浦站（日语：大浦駅／おおうらえき Ōura eki */?）是位於日本愛媛縣松山市大浦、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y47，只停靠普通列車。本站是JR四國接手後才開設的第2個車站，它的前身「大浦信號場」亦是因應予讚線高速化才加設的路軌交換設施，及後昇格為車站。
Title: 大浦站 (Ōura Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，因此不設任何站舍，亦未有裝有自動售票機，乘客需要直接在車上向職員購票。離開車站範圍後不遠則設有洗手間。本站所採用的配置和同線的關川站相同，都是另類的「1面2線」的配置，車站只設有側式月台1個，而非慣常的島式月台設計。設有月台的路軌為避線車道，作用是當普通列車停靠時，可以把主軌道讓給需要通過的特急列車。月台實際的有效長度為4輛，相比關川站，伸延路軌部份較短，理論上雖然可以容納兩列8輛長度的列車，但本站不會作為特急列車之間的交換停車，設計上亦不能讓2輛普通列車進行交換，因此只限特急／普通列車間的交換。車站出入口設於月台前端靠近伊予北條站方向，為無障礙通道，但通道寬度較窄，而且車站外為上斜車路，因此往伊予北條站方向的大部份月台均以鐵架建成，只有少部份向淺海站的月台是以石磚所砌成。而出入口旁設置了小型的有蓋候車亭及座椅。列車停靠時，上行列車為右側開門，下行列車為左側開門。
Title: 大浦站 (Ōura Station)
Section: 歷史

1990年11月21日：「大浦信號場」開業。1991年3月16日：昇格為車站。
Title: 大浦站 (Ōura Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（四國）■予讚線淺海（Y46）－大浦（Y47）－伊予北條（Y48）
Title: 奥体中心站 (Olympic Stadium station (Nanjing Metro))
Section: abstract

奥体中心站可以指：
Title: 奥体中心站 (Olympic Stadium station (Nanjing Metro))
Section: 中国

奧體中心站 (北京市)，位於北京市朝陽區，毗鄰國家奧林匹克體育中心，是北京地鐵8號線上的一座車站。奧體中心站 (常州市)，位於江蘇省常州市新北區，常州奧林匹克體育中心北側，是常州地鐵1號線的一座車站。奧體中心站 (重慶市)，位於重慶市九龍坡區，毗鄰重慶市奧林匹克體育中心，是重慶軌道交通環線和18號線上的一座換乘車站。奧體中心站 (杭州市)，位於浙江省杭州市濱江區，毗鄰杭州奧體博覽城，是杭州地鐵6號線與7號線上的一座換乘車站。奥体中心站 (黄石市)，位於湖北省黃石巿大冶市，毗鄰黃石奧林匹克體育中心，是黃石有軌電車一期上的車站。奧體中心站 (濟南市)，位於山東省濟南市歷下區，毗鄰濟南奧林匹克體育中心，是濟南軌道交通3號線上的一座車站。奥体中心站 (兰州市)，位于甘肃省兰州市七里河区，毗鄰兰州奥体中心，是兰州轨道交通1号线的一座车站，曾称深安大桥南站。奧體中心站 (南昌市)，位於江西省南昌市南昌縣，毗鄰江西省奧林匹克體育中心，是南昌地鐵1號線上的一座車站。奥体中心站 (南京市)，位於江蘇省南京市建鄴區，毗鄰南京奧林匹克體育中心，是南京地鐵10號線上的一座車站。奧體中心站 (寧波市)，位於浙江省寧波市江北區，毗鄰寧波奧體中心，是寧波軌道交通4號線上的一座車站。奧體中心站 (紹興市)，位於浙江省紹興市越城區，是紹興軌道交通1號線的一座車站。奧體中心站 (瀋陽市)，位於遼寧省瀋陽市渾南區，毗鄰瀋陽奧林匹克體育中心，是瀋陽地鐵2號線和9號線上的一座換乘車站。奧體中心站 (溫州市)，位於浙江省溫州市龍灣區，毗鄰溫州奧林匹克體育中心，是溫州市域鐵路S1線上的一座車站。奥体中心站 (芜湖)，位于安徽省芜湖市弋江区，芜湖轨道交通1号线的车站，站西侧为芜湖奥体中心。奧體中心站 (西安市)，位於陝西省西安市灞橋區，毗鄰西安奧體中心，是西安地鐵14號線的一座車站。奧體中心站 (鄭州市)，位於河南省鄭州市，毗鄰鄭州奧林匹克體育中心，是鄭州地鐵6號線與14號線上的一座換乘車站。奥体中心站 (徐州市)，位于江苏省徐州市，是在建徐州地铁6号线上的一座车站。天河东站，位于广东省广州市天河区，是广深铁路（三四线）的一座地面单岛四线越行车站，工程名为“奥体中心站”。蘇州奧體中心站，是蘇州軌道交通5號線與6號線的換乘站。
Title: 奥体中心站 (Olympic Stadium station (Nanjing Metro))
Section: 多米尼加

胡安·巴勃罗·杜阿尔特奥体中心站，位于多米尼加共和国圣多明各，聖多明哥地鐵1号线和2号线的换乘车站。
Title: 奥体中心站 (Olympic Stadium station (Nanjing Metro))
Section: 参见

奥体东站奥体中心东门站体育中心站奧体公园站奧運站奥林匹克站
Title: 駒川中野站 (Komagawa-Nakano Station)
Section: abstract

駒川中野站（日语：駒川中野駅／こまがわなかのえき Komagawa-Nakano eki */?）是位於日本大阪府大阪市東住吉區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是T31。本站在谷町線延伸工程期間的臨時站名是駒川站。
Title: 駒川中野站 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的車站。車站大廳位於地面，地下一樓為月台。
Title: 駒川中野站 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為17,059人（上車人次8,663人，下車人次：8,396人）。登記上東住吉區車站當中是上下車人次最多。谷町線全部26個車站當中排行第14位，在不與其他路線轉乘的15個車站當中排行第5位。往八尾南方向的列車在此站至喜連瓜破站間下車乘客較多。這是因為此站的繁忙時間等由月台（地下1樓）至閘口（地面層）直通的扶手電梯附近的車廂（2、3號車）尤其擁擠。
Title: 駒川中野站 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線田邊（T30）－駒川中野（T31）－平野（T32）
Title: 南平站 (Minamidaira Station)
Section: abstract

南平站可以指：南平車站 (臺灣)：臺灣花蓮縣鳳林鎮的鐵路車站。南平站 (日本)：日本東京都日野市的京王電鐵車站。南平站 (全罗南道)：韩国全罗南道罗州市南平邑的铁路车站。南平市站：原名武夷山东站，中国大陆福建省南平市建阳區的合福高速鐵路車站。水南站 (福建省)：原名南平站，中国大陆福建省南平市延平區的外南鐵路車站。南平镇站：中国大陆重庆市南川区南平镇的南涪铁路车站。
Title: 木洞站 (Mok-dong station)
Section: abstract

木洞站（朝鮮語：목동역／木洞驛 Mokdong yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市陽川區木1洞。
Title: 木洞站 (Mok-dong station)
Section: 車站構造

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共8處。
Title: 木洞站 (Mok-dong station)
Section: 歷史

1996年8月12日：落成啟用。
Title: 木洞站 (Mok-dong station)
Section: 車站周邊

SBS電視台基督教廣播（CBS）木洞羅德奧街新亭西部市場進明女子高校梨花女子大學附設木洞醫院首爾出入境管理事務所首爾南部地方法院首爾南部地方檢察廳
Title: 木洞站 (Mok-dong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線新亭（519）－木洞（520）－梧木橋（521）
Title: 下庄站_(日本) (Shimonoshō Station)
Section: abstract

下庄站（日语：下庄駅／しものしょうえき Shimonoshō eki */?）是位於三重縣龜山市下庄町，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 下庄站_(日本) (Shimonoshō Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）8月21日：關西鐵道龜山至一身田站之間開通，此站啟用。日本鐵路車站#一般車站。1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，把關西鐵道國有化。成為官設鐵道的車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱。成為參宮線車站。1959年（昭和34年）7月15日：改變路線名稱，包括此站在內參宮線龜山至多氣之間成為紀勢本線。1962年（昭和37年）2月1日：不再提供貨物裝卸服務。1974年（昭和49年）4月1日：不再提供行李裝卸服務。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 下庄站_(日本) (Shimonoshō Station)
Section: 車站構造

車設設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會的地面車站。月台設有跨線橋連接。在車站內西邊的1號月台曾設有古老車站大樓，現時已經被移走，改建為候車室。車站由龜山站管理的無人車站。
Title: 下庄站_(日本) (Shimonoshō Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 下庄站_(日本) (Shimonoshō Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為下庄的村落。津市立豐丘小學津豐丘郵局一号館 豐里店
Title: 下庄站_(日本) (Shimonoshō Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）■紀勢本線龜山－下庄－一身田
Title: 蒙托邦波旁城站 (Montauban-Ville-Bourbon station)
Section: abstract

蒙托邦波旁城站（法語：Gare de Montauban-Ville-Bourbon）是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市，塔恩-加龙省省会蒙托邦。
Title: 蒙托邦波旁城站 (Montauban-Ville-Bourbon station)
Section: 位置

蒙托邦波旁城站位于蒙托邦市区的西部，塔恩河左岸。车站大致呈南北走向，开口朝东。
Title: 蒙托邦波旁城站 (Montauban-Ville-Bourbon station)
Section: 站名

蒙托邦波旁城站是蒙托邦市区唯一仍在使用中的铁路车站。"波旁城"（Ville-Bourbon）一名来源于该站所在的波旁城街区（Quartier Ville-Bourbon），与法国历史上的波旁王朝并没有直接的关系。之所以在该站名称后面加上后缀，是为了区分蒙托邦市区原有的另一个车站—蒙托邦新城站（Gare de Montauban-Ville-Nouvelle），而后者早在一战前就已经被拆毁了，因此"蒙托邦站"一般即可代指蒙托邦波旁城站，但"蒙托邦波旁城站"作为官方名称则一直保留使用至今。值得注意的是，在法国西部的布列塔尼半岛上，有一座城市叫做布列塔尼地区蒙托邦（Montauban-de-Bretagne，音译则为"蒙托邦昂布列塔尼"），而"布列塔尼地区"这个后缀是后来加的，也就是说，该城市对应的火车站在相当长的一段时间内都曾叫做"蒙托邦站"（Gare de Montauban）。当然，随着布列塔尼地区蒙托邦的更名，该市的火车站名字也改了，所以现在一般我们口中的蒙托邦站也就是蒙托邦波旁城站。但如果是从布列塔尼地区出发的乘客，买票时仍需要留意，避免耽误行程。另外，在有些自动售票机上，"MONTAUBAN 82"也可代指蒙托邦波旁城站。
Title: 蒙托邦波旁城站 (Montauban-Ville-Bourbon station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在蒙托邦波旁城站停靠：
Title: 蒙托邦波旁城站 (Montauban-Ville-Bourbon station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

蒙托邦波旁城站对应的大巴车上下车地点位于车站正门，出站即可看见。
Title: 蒙托邦波旁城站 (Montauban-Ville-Bourbon station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 东城一路站 (Dongchengyi Road station)
Section: abstract

东城一路站位于中华人民共和国上海闵行区三鲁公路和东城一路的交叉口，为上海轨道交通浦江线的高架车站。在2018年3月31日投入使用。
Title: 东城一路站 (Dongchengyi Road station)
Section: 車站出口

东城一路站共有2个出入口，其中1号口通往沈杜公路方向站厅，2号口通往汇臻路方向站厅，两站厅不相连通，各出入口如下所示：
Title: 泉州站 (Quanzhou railway station)
Section: abstract

泉州站位于中国福建省泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，是福厦铁路的主要客运站之一，归南昌铁路局漳州车务段管辖，于2010年4月26日正式投入使用。本站开通运营后，原漳泉肖线泉州站改称泉州东站，为区别两者，当地俗称新泉州站为动车站，附近公交车站被泉州市交通委命名为福厦铁路泉州站。
Title: 泉州站 (Quanzhou railway station)
Section: 车站结构

泉州站站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设5个站台。
Title: 泉州站 (Quanzhou railway station)
Section: 配套设施
Subsection: 公交/客运临时停靠点

新泉州站最初开通运营时，公交始发于出站匝道东侧、客运始发为西侧。但由于人车分离不全，造成遭遇节假日等大客流时段，停靠点秩序极为混乱。2016年4月，应泉州市政府的要求，丰泽区、北峰街道办开始对该临时停靠点进行整治。整治后，公交始发终到亦迁往客运所在的出站匝道西侧，原有公交始发区以不锈钢栅栏进行封闭。2019年1月，新交通枢纽投入使用，所有公交、客运班车转移至该枢纽停靠
Title: 泉州站 (Quanzhou railway station)
Section: 配套设施
Subsection: 综合枢纽

泉州火车站综合交通枢纽位于车站西南侧，位于站前东西大道和普贤路交汇中间地带，总用地面积约26.03万㎡。但受制于该站数次在设计、规划方面等的变动，开工日期由2012年12月几经延迟至2016年第四季度开工，并于2019年1月投入使用。目前已接入市内公交、出租车、长短途客运等交通方式，并远期预留地铁1号线、3号线和有轨电车等公共交通的站台建设用地。
Title: 泉州站 (Quanzhou railway station)
Section: 未来发展

未来泉州站计划接入兴泉铁路，因此将在该站北侧新建第8站台。同时，也将加长第6、7号台的长度，形成泉州站高速场+普速场的形态。
Title: 泉州站 (Quanzhou railway station)
Section: 注意事项

泉州站2层出发层停靠时间限时8分钟，自进站匝道拍照起至出站匝道第二次拍照为止。超时将会处以罚150元扣3分的处罚。同时节假日、周末等高峰期以泉州汽车北站（火车站综合枢纽）为始发终到的客运班线将会出现因转乘客运乘客众多，而出现运能不足排长队的现象。
Title: 遠宗站 (Wonjong station)
Section: abstract

遠宗站（朝鮮語：원종역／遠宗驛 Wonjong yeok */?）是西海線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道富川市遠宗洞。
Title: 遠宗站 (Wonjong station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。副線為待避貨物列車而設置。
Title: 遠宗站 (Wonjong station)
Section: 歷史

2023年7月1日：落成啟用。
Title: 遠宗站 (Wonjong station)
Section: 車站周邊

韓國馬事會富川分會KB國民銀行遠宗洞分行富川畜產農業合作社遠宗分社乐天利遠宗十字路口店
Title: 遠宗站 (Wonjong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵西海線金浦機場（S13）－遠宗（S14）－富川綜合運動場（S15）
Title: 白川口站 (Shirakawaguchi Station)
Section: abstract

白川口站（日语：白川口駅／しらかわぐちえき Shirakawaguchi eki */?）是位於岐阜縣加茂郡白川町坂之東6988號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。部分特急「（Wide View）飛驒」停靠此站。
Title: 白川口站 (Shirakawaguchi Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）3月15日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）上麻生站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1928年（昭和3年）3月21日 - 高山線此站至飛驒金山站之間開通。1973年（昭和48年）4月20日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1992年（平成4年）11月 - 綠色窗口開始營業。2012年（平成24年）4月1日 - 此站成為簡易委託車站。委托白川町負責車站業務。
Title: 白川口站 (Shirakawaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線混合式月台，可進行列車交會。1號月台為上行本線，2號月台為下行本線。各月台之間設有跨線橋連接。隨著車站成為簡易委託，車站大樓進行了翻新工程。在2009年，KIOSK一度關閉，直至大樓翻新完成後重開（但是，重開後的商店可售賣白川町的特產、部分甜麵包、飲品和糖果）。於站前設有公廁。此站是由美濃太田站管理的簡易委託車站，委托白川町負責車站業務。在2012年3月31日前，此站是由東海交通事業管理的業務委託車站，當時此站設有綠色窗口。在成為簡易委託車站後，此站仍然設有MARS終端。由於綠色窗口中不可使用信用卡和不可領取Express預約中預約的車票等限制，因此不可當作為一個正式的綠色窗口，在時間表中沒有標示此站設有綠色窗口。
Title: 白川口站 (Shirakawaguchi Station)
Section: 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 白川口站 (Shirakawaguchi Station)
Section: 車站周邊

車站位於白川町中心，在飛驒川對面岸設有坂之東地區。白川町公所白川溫泉飛水峽天心白菊之塔（在1968年發生飛驒川巴士墜落事故的慰靈碑）第一飛驒川橋樑（在白川口站前的國道41號以北約2公里處的鐵橋。在高山本線其中一處拍攝鐵路的著名地點）白川橋大垣共立銀行白川口分店東濃信用金庫白川分店舊岐阜縣立白川高等學校白川町立白川中學
Title: 白川口站 (Shirakawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 高山本線部分特急「（Wide View）飛驒」停車站上麻生－（飛水峽信號站）－白川口－（鷲原信號站）－下油井
Title: 安艺矢口站 (Akiyaguchi Station)
Section: abstract

安藝矢口站（日语：安芸矢口駅／あきやぐちえき Akiyaguchi eki */?）是一個位於廣島縣廣島市安佐北區口田一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）藝備線的鐵路車站。
Title: 安艺矢口站 (Akiyaguchi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線，可進行列車交會的地面車站。廣島站管理，業務委託站，綠窗口設置站。
Title: 安艺矢口站 (Akiyaguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 藝備線■快速「三次Liner」、■普通玖村－安藝矢口－戶坂
Title: 翠竹站 (Cuizhu station)
Section: abstract

翠竹站可以指：翠竹站 (深圳市)翠竹站 (常州地铁)
Title: 北川站 (Kitagawa Station)
Section: abstract

北川站可指：北川站 (日本)是九州旅客鐵道（JR九州）的車站。北川站 (慶尚南道)是韓國韓國鐵道公社的車站。以下車站於名稱前面加入了前輟：伊豆北川站是位於靜岡縣的伊豆急行線車站。土佐北川站是位於高知縣的四國旅客鐵道（JR四國）車站。以下為以已不存在的車站：北川站 (岡山縣)是曾經位於岡山縣的井笠鐵道本線車站。
Title: 小树林站 (Háje (Prague Metro))
Section: abstract

小树林站（捷克語：Háje）是一座布拉格地铁C线的地铁站，此站也是C线的终点站。
Title: 江北机场T3航站楼站 (Terminal 3 of Jiangbei Airport station)
Section: abstract

江北机场T3航站楼站位于重庆市渝北区，是重庆轨道交通10号线和建设中的重庆轨道交通15号线的一个换乘站。
Title: 江北机场T3航站楼站 (Terminal 3 of Jiangbei Airport station)
Section: 结构

江北机场T3航站楼站为地下双岛式站台，10号线正线位于两个站台外侧，10号线小交路终到站位于两个站台内侧，在站台两段各设有一股折返线，供10号线小交路列车站后折返。
Title: 江北机场T3航站楼站 (Terminal 3 of Jiangbei Airport station)
Section: 接驳交通

江北机场T3航站楼车站位于重庆江北国际机场T3航站楼前新建停车楼及换乘中心地下，地下一层为航站楼、城际铁路及轨道交通的综合换乘大厅，地下二层为站台层。T3航站楼至T2航站楼间运行免费摆渡车，现有通往解放碑、重庆北站、沙坪坝、南坪等5条线路的机场专线，T3长途汽车站有通达重庆周边及相邻省市近50条线路。
Title: 江北机场T3航站楼站 (Terminal 3 of Jiangbei Airport station)
Section: 快速列车

本站有10号线快速列车服务。
Title: 巢湖东站 (Chaohu East railway station)
Section: abstract

巢湖东站是合福客运专线和合杭高速铁路在安徽境内的一个车站，位于中国安徽省合肥市巢湖市半汤街道金巢大道，临近鼓山，隶属于上海铁路局。车站于2015年6月28日启用，2020年6月28日商杭客运专线合肥至湖州段开通，商杭场投入使用。
Title: 巢湖东站 (Chaohu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

巢湖东站占地面积267739平方米，其中站房建筑面积6033平方米。站房外立面通过各种曲线装饰体现巢湖水文化的设计意向。售票厅位于站房东侧，设有5个人工售票窗口和6个自动售票机。候车室位于站房中部，最高聚集人数约1500人。
Title: 巢湖东站 (Chaohu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

巢湖东站设4台12线，共设8个站台面。其中合福场为2台6线，合杭场和巢马场共为2台6线。合福场和合杭场通过南联络线和北联络线联通。合福客运专线在进行列车试运行试验前，由于地质等原因，巢湖东站合福场路基出现软基沉降问题，因此合福客专在巢湖东站2公里段由无砟轨道改为有砟轨道，但仍有试验列车成功以300km/h以上的速度通过该站。
Title: 埃斯波湾站 (Espoonlahti metro station)
Section: abstract

埃斯波湾地铁站（芬蘭語：Espoonlahden metroasema，瑞典語：Esbovikens metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵西线地铁延展线上的地下车站。该站开通于2022年12月3日，位于石湾站东边1公里、索卡站西北1.3公里处。
Title: 南比布車站 (Minami-Pippu Station)
Section: abstract

南比布車站（日语：南比布駅／みなみぴっぷえき Minami-pippu eki */?）是一曾由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的、現已廢置的鐵路車站，位於日本北海道上川郡比布町基線3號，曾是宗谷本線沿線的一個無人小站。車站只有在月台南面的出閘口設置木造候車室。而車站名稱來自其位置，即上川郡比布町南部。
Title: 南比布車站 (Minami-Pippu Station)
Section: 歷史

1955年12月2日：以國有鐵道宗谷本線的南比布臨時乘降場開始營業。開始處理乘客業務。1959年11月1日：升格為車站，名為南比布車站。時間不明 - 廢除簡易委託，車站變為無人車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 南比布車站 (Minami-Pippu Station)
Section: 車站周邊

車站附近是農地及田園等。而月台亦可以眺望大雪山的山景。國道40號石狩川突哨山 - 位於車站以西，步行約25分鐘到達。為日本最大的豬牙花生長地。道北巴士「基線2號」車站
Title: 南比布車站 (Minami-Pippu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線快速「名寄」通過普通（一部分列車通過此站）北永山（W32）－南比布（W33）－比布（W34）
Title: 多喜濱站 (Takihama Station)
Section: abstract

多喜濱站（日语：多喜浜駅／たきはまえき Takihama eki */?）是位在日本愛媛縣新居濱市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y28，只停靠普通列車。
Title: 多喜濱站 (Takihama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

設有單層木製站舍一座。2011年經過翻新，並將原來的售票窗口拆掉。現時設有候車室、商店、儲物室及洗手間。過往商店為JR四國子公司，麵包店Willie Winkie進駐，並作為無人化後的簡易委託服務。麵包店撤出後，簡易委託亦停止。後來商店改為拉麵店，現時由一間便當店經營。現時候車室內仍沒未加裝自動售票機，乘客需要直接在車上購票。
Title: 多喜濱站 (Takihama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台1個，可提供1線2面的配置。月台和站舍以行人天橋連接。由於站舍旁邊設有側線，間中會有保線列車駛入，所以在改札口與天橋之間的通道加裝了安全圍欄。月台出入口則位於月台末端向新居濱站方向。靠近站舍的1號月台為主軌道，2號月台則為副主線，原則上，所有待避的列車均停靠於2號月台，其他時間則使用1號月台。兩邊的有效長度為6輛，但作為避車線，2號月台亦能停靠8輛編成的列車。而月台中央則設有候車小屋，規模比其他月台的候車室為大。亦因為此，月台上其他部份皆沒有擺放任何設施。在側線及站舍旁邊仍然保存舊貨物月台，現時已改作業務辦公室之用。
Title: 多喜濱站 (Takihama Station)
Section: 歷史

1921年6月21日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 多喜濱站 (Takihama Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線■快速「Sunport」、■普通關川（Y27）－多喜濱（Y28）－新居濱（Y29）
Title: 曲阜东站 (Qufu East railway station)
Section: abstract

曲阜东站位于中华人民共和国山東省济宁市曲阜市息陬鎮，距曲阜市中心约6公里，是京沪高速铁路的客运站。曲阜东站设有联络线与日兰高速铁路交汇。
Title: 曲阜东站 (Qufu East railway station)
Section: 历史

1904年（光绪三十年）规划的津浦铁路原计划经过曲阜县城，但由于当地乡绅担心铁路破坏孔林风水，且铁路修建有为英国、德国财团日后方面利用当地矿产资源之虞而被要求绕道兖州。在之后的数十年间，铁路的缺失影响了曲阜社会经济的发展，曲阜的发展速度一直有限。京沪高速铁路的初期规划方案显示线路在山东省内仅在济南和德州规划设站，使得当地政府以发展当地旅游为由申请在曲阜增设车站。增设车站的请求很快得到了批准，随后泰安、滕州、枣庄亦开始争取在当地设站。2011年6月30日，曲阜东站正式投入运营。2017年日兰高速铁路（原鲁南高速铁路）开工。曲阜东站作为日兰高速铁路和京沪高速铁路的接轨站新建东站房和站场。东站房于2019年11月24日随日兰高铁通车而建成投用，东站房广场则于2021年1月15日投用。
Title: 曲阜东站 (Qufu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

曲阜东站目前设有东西两个站房，两个站房均可进出站。其中西站房建筑面积9996平方米，站房主体最高点距地面30米，以“古风鲁韵”为设计意向。外立面为灰砖蓝顶、并设有仿木格窗，参考了汉代的宫殿建筑特点。站房主体部分1层，两侧夹层设有商业综合服务区域；候车室面积为4000多平方米，最高聚集人数1500人。顶棚设有三座透明的金字塔形采光顶，意喻孔子的“精神之光”。站前广场地面铺上了六块汉白玉阳纹方砖，刻写着儒家推崇的“礼、乐、射、御、书、数”六艺；伫立的多根立柱上刻有《论语》节选，此外还设有一座孔子雕像。东站房规模19992平方米，建筑外立面采用三段式、大屋顶、灰色主色调设计，与西站房及车站周围曲阜儒学文化区整体建筑风格相协调。站房内部设有上、下两个候车室，其中一层面积约4027平方米，二层约6465平方米。
Title: 曲阜东站 (Qufu East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

曲阜东站设有京沪场和日兰场。其中京沪场设2台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式，并有折返设备。站台雨棚为无柱雨棚，长420米，投影建筑面积23448平方米，雨棚高12米，净高8米。日兰场规模4台9线，设正线2条，到发线7条，被有站台柱雨棚覆盖。日兰场线路通过联络线与位于车站南侧的日兰高速铁路正线上下行方向联通；京沪场下行咽喉设有通往日兰高铁南夏宋线路所的联络线，使得京沪高铁往来北京方向和日兰高铁往来日照方向的列车相互连通。
Title: 博多南車站 (Hakataminami Station)
Section: abstract

博多南車站（日语：博多南駅／はかたみなみえき Hakata minami eki */?）是一位於日本福岡縣春日市上白水八丁目，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。
Title: 博多南車站 (Hakataminami Station)
Section: 簡介

博多南車站是山陽新幹線延伸路線、博多南線的終點站，車站位於博多綜合車輛所（博多総合車両所）境內西側，是配合JR西日本將原本的新幹線回送接駁線增加客運用途之後，所新設的車站。車站本身雖然位於春日市，但是一般旅客並無法經由車站出口直接前往春日市，主要出口連結的博多南站前大廈及附屬的旅客轉乘設施皆是位於那珂川市。在硬體設施上，博多南車站雖然是以新幹線標準所設計，但受限於月台長度，列車是8節車廂的短編組版本500系、700系及N700系，全車為不對號的自由席。進出本站的列車票價等級清一色都比照在來線特急列車，博多車站至本站單程全票僅300日圓（包括乘車券200日圓、特急券100日圓）。至於管理上，博多南車站雖然是由JR西日本所管轄，在2010年3月31日前相關的業務曾委託由JR九州負責，自博多車站指定站務人員至本站值勤，但目前已改由JR西日本直接派員常駐，並設有綠窗口。原本為了委託經營的票務工作而由JR九州設置的旅行服務中心，在綠窗口啟用的同時也一併裁撤。
Title: 博多南車站 (Hakataminami Station)
Section: 車站構造

單式月台1面1線。
Title: 博多南車站 (Hakataminami Station)
Section: 历史

1990年（平成2年）4月1日 - 西日本旅客鐵道設置本站。2005年（平成17年）2月27日 - 導入自動補票機。2010年（平成22年）4月1日 - 原由JR九州所設置、負責票務委託的旅行中心，為伴隨車站直營化、由JR西日本派駐站員經營綠窗口而裁撤。
Title: 博多南車站 (Hakataminami Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■博多南線博多－博多南
Title: 豐後清川站 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: abstract

豐後清川站（日语：豊後清川駅／ぶんごきよかわえき Bungo-Kiyokawa eki */?）是位於大分縣豐後大野市清川町雨堤，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 豐後清川站 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 歷史

在車站啟用時的站名為「牧口」，名稱取自當時的牧口村。後來，於1955年（昭和30年）牧口村與周邊町村合併，成為清川村。後來在1988年（昭和63年）設置了車站名稱變更促進協議會。曾經車站附近盛產森林業，當時設有森林鐵道，在牧口貯木場運送木材前往北九州或阪神地區。在1955年開始改為使用卡車運送，後來由於伐採量減少而關閉事業所。1922年（大正11年）11月23日：犬飼輕便線三重町站至緒方站之間開通，牧口站（日语：まきぐちえき）。1928年（昭和3年）12月2日：路線改名為豐肥本線。1971年（昭和46年）10月1日：結束貨物起卸業務。1972年（昭和47年）3月1日：成為業務委託車站。1983年（昭和58年）11月30日：南熊本站至下郡站之間CTC化，此站沒有職員當值（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年（平成2年）6月3日：與物產館合併，車站大樓翻新。11月1日：車站改名為豐後清川站。1992年（平成4年）7月15日 - 設置列車交會設備2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：中判田站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開（阿蘇站至豐後竹田站之間的代行的士於前日終止。）。
Title: 豐後清川站 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓內設有簡易郵局和物產館。此站是由豐後竹田站管理的簡易委託車站。由簡易郵局職員兼任車站業務，只於平日售賣近距離車票、定期票和回數票。
Title: 豐後清川站 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為64人（比前年度少5人）。
Title: 豐後清川站 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 車站周邊

豐後大野市政廳清川分所（舊・清川村公所）豐後清川簡易郵局清川郵局豐後大野市立北小學豐後大野市立清川小學道之驛清川
Title: 豐後清川站 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線緒方－豐後清川－三重町
Title: 西鐵二日市車站 (Nishitetsu Futsukaichi Station)
Section: abstract

西鐵二日市車站（日语：西鉄二日市駅〔西鐵二日市驛〕／にしてつふつかいちえき Nishitetsu-Futsukaichi eki */?）是一位於日本福岡縣筑紫野市二日市中央六丁目、隸屬於西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。西鐵二日市車站是西鐵主幹線天神大牟田線與支線太宰府線的交會點，是西鐵系統之內重要性極高的車站之一，所有通過此地的列車等級皆會停站。當地旅客習慣以「二日市車站」簡稱的該站採跨線式站房的橋上車站設計，站內有四座島式月台共五條乘車線。除了直行於天神大牟田線上的列車之外，也有不少來自福岡市區西鐵福岡（天神）車站的列車，會在本站轉入太宰府線直達支線終點的太宰府車站。西鐵二日市的站名源自所在地的行政區劃名，由於二日市境內尚有一位於JR九州鹿兒島本線上的二日市站，因此特別在站名前加上「西鐵」的公司名作為區隔，兩站間約有12分鐘左右的徒步距離。
Title: 西鐵二日市車站 (Nishitetsu Futsukaichi Station)
Section: 隣近車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急藥院 - 西鐵二日市 - 西鐵久留米■快速急行大橋 - 西鐵二日市 - 朝倉街道■急行下大利 - 西鐵二日市 - 朝倉街道■普通都府樓前 - 西鐵二日市 - 紫■太宰府線西鐵二日市 - 西鐵五条
Title: 天橋立車站 (Amanohashidate Station)
Section: abstract

天橋立車站（日语：天橋立駅／あまのはしだてえき Amanohashidate eki */?）是一位於日本京都府宮津市字文殊，由北近畿丹後鐵道（北近畿タンゴ鉄道）所經營的鐵路車站。天橋立車站是北近畿丹後鐵道所屬的宮津線之沿線車站，站名源自於所在地附近、名列日本三景之一的著名觀光勝地——天橋立。在2000年時，該站曾入選第一回的近畿車站百選（近畿の駅百選）。由於是名景天橋立的主要進出門戶，為服務來此觀光的旅客，每日都有自京都、大阪等都市發車的特急列車在天橋立停靠，例如由京都發車的「橋立」，新大阪發車的「東方白鸛」（隸屬於JR西日本）。除此之外，自2013年起北近畿丹後鐵道也新增由西舞鶴站開出的特別觀光列車丹後赤松號（丹後あかまつ号）和青松號（丹後あおまつ号），部分途經福知山站的列車會在宮津站開始以倒車方式駛進此站。由於這些列車是由近畿丹後鐵道與JR西日本兩家公司合作、互相駛入對方路線的直通運行列車，因此在天橋立車站內仍可以見到JR系統的票務窗口、綠窗口（みどりの窓口），是非常稀有、在第三部門鐵路公司的車站內還設有綠窗口的例子。車站內設有小賣部和遊客中心。
Title: 天橋立車站 (Amanohashidate Station)
Section: 車站結構

此站是設有側式、島式複合型2面3線月台與2條留置線，並可列車交會和待避的地面車站。側式3號月台側是站舍，島式1、2號月台可通過樓梯的跨線橋或升降機的跨線橋聯絡。此站是KTR線內15個有人站之一，是KTR的直營站。
Title: 天橋立車站 (Amanohashidate Station)
Section: 相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮豐線（宮津線）特急「橋立」「丹後接力」停靠站快速「丹後路」（只限下行運行）天橋立 → 與謝野（T17）普通宮津（14）－天橋立（T15）－岩瀧口（T16）
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: abstract

肥前麓站（日语：肥前麓駅／ひぜんふもとえき Hizen-Fumoto eki */?）是位於佐賀縣鳥栖市平田町1248番，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。車站編號為JH03。
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

單層木建站房一座。中央位置為車站入口、通道及開放式驗票口。玄關口前設有隔板，而驗票口則設有一組對應出、入站的簡易式IC卡感應器；左側為候車室及原站務室，內設有自動售票機和IC卡專用的增值機；右側為洗手間。
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台，月台之間設有跨線行人天橋連接。
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 歷史

1942年9月30日：鐵道省開設肥前麓信號站（實際上在1941年已經秘密開設帝國陸軍鳥栖彈藥庫引込線）。1947年3月1日：升格為車站，名為肥前麓站，提供客運、手提行李及手提貨物提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年3月14日：降為無人車站。
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 使用狀況

以下是本站的1日平均乘車人次：
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 車站周邊

車站北邊較多住宅，車站南邊較多工場。佐賀縣立鳥栖商業高等學校2022年3月，JR九州以「經營合理化」及「維持費用困難」為由，把站內的洗手間封閉停止使用，此舉令附近居民大感不便，後來經鳥栖市政府協調後，於8月重新開放，並派職員一周兩次打掃。後來位於車站附近的鳥栖商高學生亦加入清潔行動，每周一次由學生負責清潔洗手間。2023年2月，鳥栖商高獲鳥栖市政府頒發感謝狀，表揚他們的公益行為。九州龍谷短期大學佐賀馬場西鐵巴士佐賀「JR麓站」巴士站（久留米、鳥栖方向）鳥栖麓郵局陸上自衛隊鳥栖分屯地佐賀縣道31號佐賀川久保鳥栖線
Title: 肥前麓站 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 長崎本線■特急「接力海鷗」、「喜鵲」、「綠」及「豪斯登堡」通過■區間快速（只有上行班次）、■普通新鳥栖（JH02）－肥前麓（JH03）－中原（JH04）
Title: 关庄站 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: abstract

关庄站是北京地铁15号线上的一座车站，于2014年12月28日随15号线一期西段开通一同投入使用。车站位于北京市朝阳区大屯街道。本站于2012年7月29日封顶，为15号线西段各站中首个封顶的车站。
Title: 关庄站 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 位置

关庄站位于北四环外，北关庄路（东西向）与北湖渠西路相交处东侧，呈东西走向布置。
Title: 关庄站 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 结构

关庄站为地下车站，采用明挖法施工，由于拆迁问题，车站明挖用地不足，故而增加设备层，为地下三层车站。标准段为三层双跨箱形结构，车站结构总长144.1米，标准段宽20.9米，基坑深度为25.68米。采用岛式站台设计。车站地下一层为设备层，布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，两端的风道均布置有安全疏散口；地下二层为站厅层，中部有公共区分隔为付费区与非付费区；地下三层为站台层，岛式站台宽12米，设置有4部自动扶梯、两组楼梯，以及一部垂直电梯与站厅层付费区相连。
Title: 关庄站 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 出入口

关庄站设有西北 (A)、东北 (B)、东南 (C) 三个出口。
Title: 关庄站 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 名称问题

关庄站与管庄站的英文名称同为Guanzhuang，且站名标示中没有声调符号，极易混淆，曾有在京外国人因此误乘。2012年7月曾有网民建议关庄站更名，但这一问题并未得到足够重视。类似问题在广州蕭崗站与晓港站之间同样存在，但广州地铁为区分两个车站，将萧岗站的英文拼写定为Xiao-gang。北京地铁在2019年12月之前无类似的区分手段，在2019年12月版本的线路图中管庄站的英文改为Guaan Zhuang。2021年12月版的线路图中，关庄站标记为Guānzhuang，管庄站则标记为Guǎnzhuang。但在2022年12月版本的线路图中，关庄站的英文名称被重新更改为“Guanzhuang”，管庄站亦改回“Guaanzhuang”。
Title: 伊予富田站 (Iyo-Tomita Station)
Section: abstract

伊予富田站（日语：伊予富田駅／いよとみたえき Iyotomita eki */?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y39，只停靠普通列車。由於日本國鐵時代，已於三重縣的關西本線和栃木縣的両毛線皆設有富田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。而在四國島內亦有另一個稱為「富田站」—位於德島縣牟岐線的阿波富田站，但開業日期則遲至1986年尾。
Title: 伊予富田站 (Iyo-Tomita Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍1座，屬於較小規模的站舍。內設有原站務室、候車大堂及站內洗手間，無人化後，車票業務改由附近的小屋委託出售，原來的站務室則已封鎖，改為儲物室，也沒有加設自動售票機。設有不對稱側式月台2座，有效長度為6輛，月台之間以行人天橋連接，其中1號月台為避線路軌，是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2號月台為主軌道，主要供特急列車通過，或是上下行普通列車同時交換時才使用，在月台中央設有1座規模較大的開放式候車室，牆上仍然保留國鐵時代的舊式黑底站牌。而1號月台向今治站方向另設有側軌一條，為保線用路軌，末端連接車庫。
Title: 伊予富田站 (Iyo-Tomita Station)
Section: 歷史

1924年2月11日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予富田站 (Iyo-Tomita Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予櫻井（Y38）－伊予富田（Y39）－今治（Y40）
Title: 九龙山站 (Jiulongshan station)
Section: abstract

九龙山站可能指：九龙山站 (北京市)，位于北京市朝阳区，是北京地铁7号线与14号线的一座换乘站。九龙山站 (河北省)，位于河北省卢龙县，是京哈铁路的一座车站。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: abstract

清华园站是京包铁路上的一座鐵路站，位于北京市海淀区境内。原站始建于1910年，因清华大学向东扩张，1960年清华园站向东南搬迁，最后于2016年11月1日停运。停运前有往来于北京北——承德间的4471/2次列车、北京市郊铁路S2线的部分列车停靠。
Title: 清华园站 (Qinghuayuan railway station)
Section: 历史
Subsection: 规划与建站

清华园车站的规划始于1905年。1905年4月，清政府批准建设京张铁路，任命詹天佑为京张铁路会办兼总工程师。同年5月，詹天佑一行从丰台出发，经西直门沿着大路前往张家口，进行京张铁路的线路初测。詹天佑5月12日的日记中写道：大约在19测站以西，有几处大村镇，如大石桥、城府等等，因此，这里需要一座小车站。1909年7月，京张铁路建成。同年，为建造游美肄业馆，外务部选址清华园。京张铁路是外务部为游美肄业馆选址清华园的关键因素。其9月28日的奏稿写道：……现在应即赶速筹建肄业馆……查有西直门外成府东北清华园旧址一区，方广约四百余亩，尚存房屋数十间，卉木萧疏，泉流映带，清爽高旷，于卫生最为合宜，且与京张铁道路线距离仅有半里，往来亦称利便……1910年，为提高铁路运力，清廷在京西增设了五座车站，其中清华园车站由詹天佑亲自督建，是一个标准化三等站房。1911年2月，游美肄业馆改称清华学堂。清华学堂的重要地位促进了清华园车站的确立。1922年《中华国有铁路旅行指南》记载：清华园站距北京西直门站十里，站之附近，昔时均园囿圣地，因清宣统二年，就清华园旧址，改建清华学校，特设此站，校内规模完备，斋舍整齐，有马路直抵站台。清华园车站最早的站址位于三才堂村，即今清华大学东门以南，成府路与中关村东路的十字路口西南角、清华园铁路住宅居民小区里。虽该村已不复存在，但附近仍保留着三才堂路。