shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 樟葉站 (Kuzuha Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為59,185人（上車人次：29,453人，下車人次：29,732人）。近年的特定日1日上下、上車人次如下表。
Title: 樟葉站 (Kuzuha Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」通過□Liner（只限平日運行）、■特急、■通勤快急（只限平日下行運行）、■快速急行枚方市（KH21）－樟葉（KH24）－中書島（KH28）■急行枚方市（KH21）－樟葉（KH24）－石清水八幡宮（KH26）■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■區間急行（只限淀屋橋方向的到站列車與始發列車）、■普通牧野（KH23）－樟葉（KH24）－橋本（KH25）
Title: 金海路站 (Jinhai Road station)
Section: abstract

金海路站可以指：金海路站 (上海市)，上海地铁车站。金海路站 (宁波市)，宁波轨道交通车站。
Title: 稻毛站 (Inage Station)
Section: abstract

稻毛站（日语：稲毛駅／いなげえき Inage eki */?）是位於日本千葉縣千葉市稻毛區稻毛東三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。 此站有行走快速線的總武快速線與行走緩行線的中央·總武線各站停車2個系統交會。
Title: 稻毛站 (Inage Station)
Section: 車站構造

本站是一個高架車站。月台採島式月台2面4線設計，快速線和緩行線各自使用一座島式月台。站內設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00），Suica自動剪票口和對號座位自動售票機等設備。
Title: 稻毛站 (Inage Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 稻毛站 (Inage Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為49,966人。JR東日本管內車站排行第95位。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 稻毛站 (Inage Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）3月13日－以總武鐵道車站的名義開業，兼營客貨運業務。1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。1978年（昭和53年）3月31日－停辦貨運業務。1981年（昭和56年）10月1日－經居民請願後，成為總武快速線的車站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）3月－本站安裝升降機、扶手電梯。
Title: 稻毛站 (Inage Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（快速）Home Liner千葉停車站■通勤快速通過■快速津田沼（JO 26）－稻毛（JO 27）－（黑砂信號場）－千葉（JO 28） 總武線（各站停車）新檢見川（JB 36）－稻毛（JB 37）－西千葉（JB 38）
Title: 岡本車站 (Okamoto Station (Tochigi))
Section: abstract

岡本站（岡本駅，おかもとえき）可以指：岡本車站 (栃木縣)：位於栃木縣宇都宮市，東日本旅客鐵道東北本線之宇都宮線的車站岡本車站 (兵庫縣)：位於兵庫縣神戶市東灘區，阪急神戶本線的車站岡本站 (香川縣)：位於香川縣高松市，高松琴平電氣鐵道琴平線的車站
Title: 赤水站 (Akamizu Station)
Section: abstract

赤水站（日语：赤水駅／あかみずえき Akamizu eki */?）是一個位於熊本縣阿蘇市赤水、屬於九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線的鐵路車站。
Title: 赤水站 (Akamizu Station)
Section: 車站結構

 島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台以站內平交道聯絡。站舍於2016年熊本地震時毀壞，後解體。
Title: 赤水站 (Akamizu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■豐肥本線■特急「九州橫斷特急」立野－赤水－阿蘇■普通立野－赤水－市之川
Title: 棕榈公馆站 (Palmovka (Prague Metro))
Section: abstract

棕榈公馆站（捷克語：Palmovka）是一座布拉格地铁B线的地铁站。“Palmovka”是一个18世纪捷克地主的姓，意为“棕榈”，“Palmovka”在捷克语中的字面意思是“棕榈公馆”。
Title: 桃源台站 (Tōgendai Station)
Section: abstract

桃源台站（日语：桃源台駅／とうげんだいえき Tōgendai eki */?）及桃源台港（日语：桃源台港／とうげんだいこう）是一座位於神奈川縣足柄下郡箱根町元箱根的車站及碼頭。該站編號為OH 65，箱根空中纜車、箱根海賊觀光船及箱根登山巴士和小田急箱根高速巴士等交通在此交匯，並共用同一站體設備。
Title: 桃源台站 (Tōgendai Station)
Section: 簡史

1960年9月7日 - 啟用。2006年6月1日 - 空中纜車翻新工程暫停營業。車站於停業期間同時進行擴建工程。2007年6月1日 - 恢復營業。2015年5月6日 - 因箱根山的火山性地震頻發、氣象廳針對箱根山地區發出火山噴發預警第二級警報，箱根空中纜車全線停駛。5月20日 - 往返早雲山站的替代運輸巴士投入營運。6月30日 - 因氣象廳改發出火山噴發預警第三級警報，替代運輸巴士亦要停駛。7月6日 - 往返強羅站的替代運輸巴士開始營運。9月14日 - 火山噴發預警級別降至第二級，往返早雲山站的替代運輸巴士恢復營運。10月30日 - 往返姥子站的纜車運行再開，替代運輸巴士繼續運行。
Title: 桃源台站 (Tōgendai Station)
Section: 車站
Subsection: 構造

桃源台站依山而建，目前共有四層。二樓為箱根空中纜車月台，一樓（地面）為出入口及大堂，箱根空中纜車驗票處、纜車和巴士售票處、商店及旅客服務中心等主要設施均設於此層。地下一樓為餐廳，地下二樓毗鄰蘆之湖，箱根海賊觀光船售票處及候船室等設施位於此層，各樓層均有以電梯或手扶梯連接。該站與早雲山站同為箱根空中纜車的終點站，故此兩者都在站內安裝了調校纜索張緊的設備。
Title: 桃源台站 (Tōgendai Station)
Section: 車站週邊

桃源台站為小田急集團的大型據點，箱根空中纜車、箱根海賊觀光船及箱根登山巴士和小田急箱根高速巴士均在此交匯。西武集團伊豆箱根鐵道的相關交通不會駛進該站，從伊豆箱根鐵道管理的湖尻港步行至該站需約10分。芦之湖芦之湖露營村桃源台港：可換乗箱根海賊觀光船。湖尻港：可換乗伊豆箱根鐵道蘆之湖遊覧船。
Title: 桃源台站 (Tōgendai Station)
Section: 相鄰車站

小田急箱根 箱根空中纜車姥子（OH 64）－桃源台（OH 65）
Title: 桃源台站 (Tōgendai Station)
Section: 相鄰碼頭

小田急箱根 箱根觀光船（箱根海賊船）桃源台港（OH 65） → 箱根町港（OH 66） → 元箱根港（OH 67） → 桃源台港（OH 65）
Title: 和泉鳥取站 (Izumi-Tottori Station)
Section: abstract

和泉鸟取站（日语：和泉鳥取駅／いずみとっとりえき Izumi-Tottori eki */?）位于大阪府阪南市和泉鸟取，是西日本旅客铁道（JR西日本）阪和线的鐵路車站。
Title: 和泉鳥取站 (Izumi-Tottori Station)
Section: 历史

1963年4月1日 - 作为日本国有铁道车站开业。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR西日本车站。1992年11月1日 - 绿色窗口开始营业。2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。2017年3月25日 - 新建车站东口开始使用。2018年3月17日 - 开始使用车站编号。
Title: 和泉鳥取站 (Izumi-Tottori Station)
Section: 车站结构

侧式站台2台2线地上车站。和泉砂川站管理的直营站。支持使用ICOCA。
Title: 和泉鳥取站 (Izumi-Tottori Station)
Section: 使用情况

根据大阪府统计年鉴，2017年1日平均乘车人数2,232。
Title: 和泉鳥取站 (Izumi-Tottori Station)
Section: 相邻车站

西日本旅客铁道 阪和線■快速、■直通快速通過■纪州路快速（早高峰部分列车通过）、■区間快速（仅下行）、■普通和泉砂川（JR-R48）－和泉鳥取（JR-R49）－山中溪（JR-R50）
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: abstract

印旛日本醫大站（日语：印旛日本医大駅／いんばにほんいだいえき Imba-nihon-idai eki */?）是位於日本千葉縣印西市若萩一丁目，屬於北總鐵道、京成電鐵的鐵路車站。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 概要

此站位於千葉新城的最東部，有北總鐵道的北總線與京成電鐵的成田機場線（成田Sky Access線）停靠，兩線從此站至京成高砂站共用設施，車種有成田Sky Access線的Skyliner（通過此站）與Access特急，與北總線的特急、急行、普通列車，兩線是使用同一條路線。北總、京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者分別是印西牧之原方向的千葉新城鐵道、成田湯川方向的（該站除外）成田高速鐵道Access。另外，北總線列車以該站為終點，不駛入成田高速鐵道Access路段。因此只有成田Sky Access線列車往成田湯川方向行駛。此站是北總鐵道與京成電鐵的共同使用站，北總鐵道負責車站業務。車站編號使用北總鐵道的編號HS14。千葉新城最初曾規劃建設都營地下鐵新宿線本八幡站至此站的千葉縣營鐵道北千葉線。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 站名

站名雖為「印旛日本醫大」，但此地並沒有日本醫科大學的校區，而是取自於附屬醫院「日本醫科大學千葉北總醫院」。最初曾計畫採用附近地名取為「印旛松蟲」，現在改保留於副站名「（松蟲姬）（まつむしひめ）」
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）7月22日 - 開業。當時為印旛郡印旛村。2000年（平成12年）－入選關東車站百選（第四回）。2004年（平成16年）7月1日 - 都市基盤整備公團改制獨立行政法人，站房等建築物由千葉新市鎮鐵道接收。2010年（平成22年）3月23日 - 印旛村編入印西市、所在地變為印西市。2010年（平成22年）7月17日 - 成田機場線（成田Sky Access）開業，與京成電鐵共用車站。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 車站結構

月台位於地塹內，是島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。雖然有日本車站少有的展望台，但平時不開放。由於站體的獨特外觀，2000年入選「關東車站百選」。2008年（平成20年）4月15日成田機場方向實施延伸軌道切換工程，同日起本站發車列車使用1號線，2號線為到站專用。2010年（平成22年）7月17日時刻表改正與成田機場線（成田Sky Access線）通車，2號線成為往成田機場方向月台。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 利用狀況

北總鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為4,161人。京成電鐵 - 2016年度の1日平均上下車人次為1,206人。京成線69站中排名第68位，僅高於京成本線大佐倉站。此數值僅計算Access特急上下車人次。開業以來一日平均上下車、上車人次變化如下｡
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 車站周邊

車站周邊有千葉新市鎮「印波野」（日语：いには野，羅馬拼音為「Iniwano」）地區的公寓和住宅，此外多為未開發的林野。通勤時段以外人潮稀少。周邊商業設施以路邊型商店為主。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行政、公共設施

千葉縣警察印西警察署日本醫大站前駐在所日本醫科大學千葉北總醫院印旛醫科器械歷史資料館印西市役所印旛支所
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 主要商業設施

印波野VARIO成田屋松本清
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

印西市立印旛中學校印西市立印波野小學校日本醫科大學看護專門學校順天堂大學櫻校區
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 觀光景點

松蟲姫公園松蟲寺榮福寺藥師堂
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 巴士路線

每小時有3班（8點增至6班）往日本醫科大學千葉北總醫院的免費巴士。往京成佐倉站的巴士每小時約2至3班，其他路線的班次不多。平和交通有銀座站發車的深夜急行巴士停靠本站。僅能下車。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 成田Sky Access線的開業

本站至成田機場站的路線（以下：新線區間）由成田高速鐵道Access建設，2010年（平成22年）3月完工。同年3月25日新線區間試運行，7月17日開業。開業後，AE形「SkyLiner」於新線區間的最高速度達160km/h，於本站 - 京成高砂站的北總線內最高速度為130km/h，日暮里站 - 機場第2大樓站間只需36分鐘。2007年（平成19年）底，東側（成田機場方向）內側設置2線折返線。
Title: 印旛日本醫大站 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 相鄰車站

 北總鐵道、 京成電鐵 北總線、 成田Sky Access線（成田機場線）■Access特急千葉新城中央（HS12）－印旛日本醫大（HS14）－成田湯川（KS43）■特急、■急行、■普通印西牧原（HS13）－印旛日本醫大（HS14）※特急與普通以此站起訖。急行只有下行並以本站終點站。
Title: 烏克蘭宮站 (Palats Ukraina (Kyiv Metro))
Section: abstract

烏克蘭宮站（烏克蘭語：Палац Україна，羅馬化：Palats Ukraina,  （））是基輔地鐵奧博隆-特列姆基線的一個車站，開通於1984年12月30日，站名取自於附近的烏克蘭規模最大的音樂廳烏克蘭宮。1991年之前，該站名為紅軍站（烏克蘭語：Червоноармійська）。
Title: 洛雷特聖母院站 (Notre-Dame-de-Lorette station)
Section: abstract

洛雷特聖母院站（法語：Notre-Dame-de-Lorette）是巴黎地鐵的一個車站。洛雷特聖母院站位於巴黎九區，是巴黎地鐵12號線的車站。洛雷特聖母院站在1910年11月5日開通，曾是南北公司A線在北側的起點車站。1931年3月27日，洛雷特聖母院站成為巴黎地鐵12號線的車站。
Title: 阿旺柏沙站 (Awan Besar LRT station)
Section: abstract

阿旺柏沙站（馬來語：Stesen LRT Awan Besar）位於马来西亚吉隆坡武吉加里尔4/155路。本站属于大城堡延长线路，于2015年10月31日正式开始营业。本站也备有往返武吉加里尔柏威年广场的免费双层穿梭巴士，每40分钟一班（特定时间休息）。
Title: 阿旺柏沙站 (Awan Besar LRT station)
Section: 车站概要

本站属于大城堡线延长线，于2015年10月31日开始运营。车站仅有一个位于西侧的主入口，并可通过4/155路的支路进出。车站大厅位于一楼。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。站台层则位于二楼，为岛式结构。
Title: 阿旺柏沙站 (Awan Besar LRT station)
Section: 车站周边

武吉华联公寓（Bukit OUG）武吉加里尔共济会会所
Title: 阿旺柏沙站 (Awan Besar LRT station)
Section: 参见

大城堡线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 玄武门站 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: abstract

玄武门站是南京地铁一号线的车站之一。位于中央路。为地下岛式车站，站厅设在地下一层，地下二层为站台层。车站总建筑面积为11954平方米。该站设有4个出入口，分别通向中央路及玄武门路。车站已于2005年8月12日啟用。
Title: 玄武门站 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: 周边
Subsection: 地点

玄武湖公园江苏展览馆玄武饭店湖南路步行街
Title: 大渚站 (Daejeo station)
Section: abstract

大渚站（朝鮮語：대저역／大渚驛 Daejeo yeok */?）是釜山地鐵3號線與釜山－金海輕軌沿線交會的一座轉乘車站，同時也是釜山地鐵3號線的終點車站，位於韓國釜山廣域市江西区大渚1洞。
Title: 大渚站 (Daejeo station)
Section: 車站結構

3號線站體為1面2線島式月台的地面車站，輕軌站體則是2面2線側式月台的高架車站，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共2處。
Title: 大渚站 (Daejeo station)
Section: 歷史

2005年11月28日：落成啟用。2011年9月16日：釜山－金海輕軌站體開通。
Title: 大渚站 (Daejeo station)
Section: 車站周邊

釜山郵政總局大渚初等學校洛東中學大渚車輛基地江西郵局
Title: 大渚站 (Daejeo station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道3号线體育公園（316）－大渚（317）釜山-金海輕電鐵●釜山－金海轻电铁登龜（6）－大渚（7）－平江（8）
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: abstract

檢見川濱車站（日语：検見川浜駅／けみがわはまえき Kemigawahama eki */?）是位於日本千葉縣千葉市美濱區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 15。
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: 車站構造

本站是擁有相對式月台和兩條乘車線的高架車站，站內設有電梯、手扶梯與廁所等設施。本站的現代化站房直接設置在高架路軌的下方。為了對應海濱地區較為激烈的冷熱氣候變化，2007年時在上下行的月台上各分別增設一座具有冷暖氣空調的候車室，當時對於管轄範圍比較南方的千葉支社而言，是首度嘗試的作法。
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: 車站周邊

本站位於千葉市西郊一稱為海濱新城（海浜ニュータウン）的新市鎮，因此在實際啟用前曾暫時使用過「檢見川新城車站」（検見川ニュータウン駅）的臨時站名。海濱新城原本是在東京灣沿岸填海造陸所形成的海埔新生地帶，區內大多屬住宅區用地，以及為了支持住宅區的居民生活而設置的文教、學校、行政與商業設施。相關的商業建築大都集中在車站四周，尤其是車站北口的站前廣場周圍。
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為15,635人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，屬於1日的平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: 歷史

1986年3月3日：開業。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，由JR東日本繼承。2001年11月18日：IC卡Suica使用開始。2007年3月13日：導入發車音樂。2013年2月18日：綠窗口結束營業。2014年4月1日：業務委託化。
Title: 檢見川濱車站 (Kemigawahama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速通過■快速、■各站停車海濱幕張（JE 14）－檢見川濱（JE 15）－稻毛海岸（JE 16）
Title: 安定站 (On Ting stop)
Section: abstract

安定站可以指：安定站 (香港)，是香港轻铁的一座车站安定站 (北京)，是京沪铁路的一座车站
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: abstract

乌鲁木齐站（维吾尔语：ئۈرۈمچی ۋوگزالى ，拉丁维文：Ürümchi békiti）原称二宫站，为与原乌鲁木齐站（现乌鲁木齐南站）区分，又称乌鲁木齐新客站，是位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市沙依巴克区的一座火车站。原二宫站建立于1962年，为引入兰新客运专线，于2012年10月开始在二宫站址建设新站。2016年7月1日开通试运营。为乌鲁木齐铁路局管辖的客货运特等站，是中國最西邊的高鐵車站，也是新疆规模最大、设施最先进的铁路交通枢纽。
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 建设历程

2012年10月开始在二宫站址建设新站，二宫站原有货运业务转移至乌北、乌东站。2015年，原定计划下乌鲁木齐站于2015年下半年与兰新客运专线同时通车运营，但之后分别受乌鲁木齐站南、北广场站施工进度问题影响，开通多次延迟。2016年7月1日开通试运营。
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 车站结构

乌鲁木齐站房主体结构为3层：地下一层为出站层，地上一层为站台层，地上二层为候车层。候车层位于地上二层。检票口位于候车层东西两侧，东侧为A1~A15检票口，西侧为B2~B16检票口，每个检票口均设置了信息显示屏、活板闸机和人工检票口。候车层南北两侧设有服务岛。在候车层的东北、西北、东南、西南角有四部扶梯，可前往候车层夹层，夹层设有若干餐馆。乌鲁木齐站在南面和北面各有一个进出口。在北进站口的左侧设有售票厅、饮水间以及公安值班室，北进站口右侧设置医务室、公共卫生间以及客运值班室。乌鲁木齐站共设置有两处人工售票处和2处自动售票处：南、北广场的站台层都设有1个人工售票处，北广场的出站层和高架层各设有1个自动售票处。北广场售票处占地494.91平方米，设置了13个人工售票窗及8个自动售票机。车场按高速、普速合场分式布置：为16站台面，共18线（含正线2条），设有基本站台2座，中间站台7座。乘车到站的旅客，需下楼梯前往地下一层的出站通道，东西各有一条出站通道。
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 列车

本站试运营初期，仅开通6对往来哈密站的普通动车组列车，2016年8月1日起成为部分出疆普速列车的始发站。同年9月16日起，乌鲁木齐站与乌鲁木齐南站间开通摆渡动车组列车，现已停运。数据截止至2024年9月
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 列车
Subsection: 普速始发列车

目前多数出疆普速列车都以乌鲁木齐站为起点，下表也包括前往哈萨克斯坦的国际列车。跨局管内
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 地铁

 █ 乌鲁木齐地铁2号线 （暂定于2026年6月底开通初期运营）2号线一期工程北起华山街站，南至延安路站，全长19.35公里，设车站16座。南门至华山街段（13.94公里）计划在2022年开通运营。车辆采用中国标准A型车，列车最高运行速度80km/h。远期高峰小时最大行车密度为27对/小时，系统规模为30对小时。 █ 乌鲁木齐地铁4号线（在建）4号线一期西起白鸟湖站，东至八道湾车辆基地，全长20.88公里，共增设15个站。包括白鸟湖站、融合站、贺兰山街站、维泰南路站、乌鲁木齐站、北广场站、黄山街站、外运司站、太原南路站、铁路局站、天津南路站、河南东路站、八家户北站、红光山站、会展中心站、七道湾站。截止2021年，4个车站实现封顶，其中北广场车站为地下三层岛式明挖车站，采用两柱三跨三层（局部四层）矩形钢筋混凝土框架结构，全长169.65m，宽22.30m。
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 公交

数据截止于2024年9月
Title: 乌鲁木齐站 (Ürümqi railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 公交

=
Title: 朴村站 (Bakchon station)
Section: abstract

朴村站（朝鮮語：박촌역／朴村驛 Bakchon yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市桂陽區朴村洞，韓語副站名為「漢陽汽車駕訓學校」（한양자동차운전전문학원）。
Title: 朴村站 (Bakchon station)
Section: 車站結構

地下1樓為車站大廳與剪票閘口，地下2樓則為月台層。站體為2面3線曲線式設計雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共4處。1、4號出口與北側候車室連結，2、3號出口與南側候車室連結。
Title: 朴村站 (Bakchon station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 朴村站 (Bakchon station)
Section: 車站周邊

仁川禮一高校仁川世元高校仁川陽村中學漢陽汽車駕訓學校仁川兒童科學館韓國農業協會貴陽分社
Title: 朴村站 (Bakchon station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線橘峴（I111）－朴村（I112）－林鶴（I113）
Title: 延庆站 (Yanqing railway station)
Section: abstract

延庆站是康延支线和京张城际铁路延庆支线上的一个火车站，俗称南菜园火车站，前称延庆南站（原有的延庆站已更名为延庆北站）。1983年11月20日投入使用，原为货运站，2003年因货运量低而停运。2008年经过改造，开行北京市郊铁路S2线客运列车。2020年3月30日为配合京包客运专线延庆支线改造工程，延庆站再度停运施工，直至2020年12月1日重新启用。
Title: 延庆站 (Yanqing railway station)
Section: 设计与建造

延庆综合交通中心—换乘中心，又称延庆站北站房，位于原有延庆站北侧，是为配合京张高铁延庆支线引入和2022冬奥会延庆赛区接驳交通而建造的新站房。北站房地下一层、地上局部五层，占地面积为65818平米，建筑面积为14951.14平米，于2018年12月26日开工建设，2019年7月19日封顶，设计单位中铁工程设计咨询集团，施工单位为中铁十四局。站房立面整体形象为“高山流水”，立面呈现着用金属屋面营造的高山滑雪道的形象。另外在B1层出站通道和地面候车大厅内设有浮雕壁画，壁画中融合了冬奥、长城和延庆元素，展现了延庆的海坨山、八达岭、夏都大桥等符号。2020年3月30日后延庆站原南侧站房不再办理客运业务。北站房于2020年12月1日随京张城际铁路延庆支线启用。
Title: 延庆站 (Yanqing railway station)
Section: 车站结构

本站設有一座侧式月台與站房相連，另設有一座島式月台，兩者間原以步行天橋連接，后拆除天桥修建地下通道。北站房东侧候车区（1号检票口）供高铁列车候车使用，西侧候车区（2号检票口）供市郊铁路S2线候车使用。同时站房内还设有综合服务中心、重点旅客候车区、军人候车区及全家自动贩卖机。
Title: 延庆站 (Yanqing railway station)
Section: 参见

北京市郊铁路S2线京张城际铁路延庆支线
Title: 东单站 (Dongdan station)
Section: abstract

东单站是一个位于中国北京市东城区东华门街道与建国门街道交界东长安街、建国门内大街、东单北大街、崇文门内大街交叉口，属于北京地铁1号线和5号线的地铁换乘站。1號線車站色調為綠色，5號線車站色調為橙色。
Title: 东单站 (Dongdan station)
Section: 位置

这个站位于东单路口，即东长安街－建国门内大街（东西向）和东单北大街－崇文门内大街（南北向）交口处。5号线车站位于十字路口地下东侧，呈南北向布置；1号线车站位于5号线车站以东，沿建国门内大街地下，呈东西向布置，两线车站呈Ｔ字型分布。
Title: 东单站 (Dongdan station)
Section: 车站结构

两条线的车站均为地下车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，都采用岛式站台设计，5号线车站在1号线王府井～东单区间上方。5号线车站总长204m，车站两端是明挖框架结构，车站中部为单拱两柱三跨暗挖隧道结构，暗挖隧道从1号线区间隧道上方跨过，间隔覆土厚度仅0.5m左右。5号线车站分离式站厅通过设两条换乘通道与1号线车站站厅南北两侧相连接，可在1号线和5号线之间换乘。最初南换乘通道用作5号线换乘1号线，北换乘通道用作1号线换乘5号线，2021年1月30日改为双向均可换乘，南换乘通道中部更通过地面标线增设潮汐通道，工作日早7点到9点供5号线换乘1号线使用，工作日晚5点到7点供1号线换乘5号线使用。本站至王府井站之间设有一条存车线，而本站5号线月台南端设有一条单渡线，在西南象限设有一条1号线与5号线之间的联络线。
Title: 东单站 (Dongdan station)
Section: 出口

东单站1号线一共有4个出口：西北（A）、东北（B）、东南（C）、西南（D），全部位于东单路口以东建国门内大街南北两侧；5号线也有4个出口：西北（E）、东北（F）、东南（G）、西南（H），位于东单路口四个角。5号线开通后，出入口并未接续既有站的编号，而是单独编号，持续近9年的出口编号歧义问题也对乘客造成了困扰，直至2016年10月才得到解决。
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: abstract

袋井車站（日语：袋井駅／ふくろいえき Fukuroi eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣袋井市高尾。袋井車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，也是所在地袋井市的主車站。是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。除了東海道本線外，在1902年時，秋葉馬車鐵道線（之後的靜岡鐵道秋葉線）曾在袋井車站前設有停車站。1914年時，中遠鐵道線（之後的靜岡鐵道駿遠線）也跟著設了新袋井車站（之後改名為社袋井車站）。但秋葉線的新袋井與駿遠線的社袋井兩個車站，已分別在1962年與1967年時廢站，不復存在。
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線與島式月台1面2線、合計3面4線的地面車站。
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: 新袋井站

 静岡鐵道駿遠線的新袋井站是鄰接國鐵（當時）車站南邊。國鐵車站與新袋井站之間設有跨線橋連接。而秋葉線的新袋井站是在國鐵袋井站對出站前廣場的北邊。該站雖然設有站舍，但是沒有月台，只有一個木製平台以讓乘客上下車。關於駿遠線新袋井站的站名，曾經出現不同名稱，包括「袋井新站」、「袋井駅」、「社袋井站」和「新袋井站」。
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: 新袋井站
Subsection: 中遠碑

在1943年（昭和18年）5月15日，由於戰時把公共交通公司整合，中遠鐵道合併至靜岡鐵道。同年8月，為了讓後世得知中遠鐵道的功績，便於中遠線袋井站內設置「中遠碑」。碑文由井浪茂三郎書寫，由五島慶太提字。在駿遠線廢線後，該碑仍然保留在原來位置。在2003年（平成15年）3月，隨著進行袋井站再開發項目，該碑遷移至和光商事 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（袋井市掛之上3-1）用地內。
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: 相鄰車站

※「Home Liner靜岡」「Home Liner濱松」的相鄰停車站參見東海道線 (靜岡地區)。東海旅客鐵道 東海道本線愛野（CA28）－袋井（CA29）－御廚（CA30）
Title: 袋井車站 (Fukuroi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

靜岡鐵道駿遠線柳原－新袋井秋葉線新袋井－袋井町
Title: 御桥站 (Yuqiao station)
Section: abstract

御桥站位于上海浦東新区北蔡鎮御桥路御青路，车站主体位于御桥路地下，横跨路口，呈近东西方向。为上海轨道交通11号线和上海轨道交通18号线的换乘站，上海轨道交通11号线車站于2013年8月31日启用，上海轨道交通18号线車站於2020年12月26日启用。
Title: 御桥站 (Yuqiao station)
Section: 车站结构

本站为地下车站，11号线为岛式站台，18号线为分离侧式站台，11号线与18号线间设有联络线。11号线原预留与18号线实现T形岛岛节点换乘的条件，但由于18号线施工时，周边小区强烈反对北行方向端头井占用小区围墙空间，导致北行轨道不得不向西偏；又受制于已预留结构的影响，原设计月台北端过于狭窄，不符合岛式月台的相关规范，因此原设计岛式月台改为仅供长江南路方向使用，航头方向则新增了一个月台。18号线长江南路方向站台与11号线站台共用同一无障碍电梯通往站厅，但两线站台间未设有楼梯换乘节点。
Title: 御桥站 (Yuqiao station)
Section: 车站出口

御桥站目前开放6个出入口，各出入口如下所示：
Title: 御桥站 (Yuqiao station)
Section: 公交换乘

581、779、969、988
Title: 御桥站 (Yuqiao station)
Section: 历史

2013年8月31日，上海地铁11号线御桥站开通。2020年9月24日，上海地铁18號線南段御桥站—航头站进入多车信号试运行演练阶段。2020年12月26日，上海地铁18號線南段御桥站—航头站通車。2021年12月30日，上海地铁18號線北段长江南路站—御桥站通車。
Title: 圣法尔若站 (Saint-Fargeau station)
Section: abstract

圣法尔若站（法語：Saint-Fargeau）是巴黎地鐵3號線支線的一個車站，得名于圣法尔若广场。圣法尔若站開業於1921年11月27日，最早是地鐵3號線的車站。1971年3月27日，圣法尔若改為巴黎地鐵3號線支線的車站。
Title: 挽賜站 (Bang Sue MRT station)
Section: abstract

挽賜车站可能指：挽賜中央站，泰国国家铁路北线车站挽賜站 (地鐵)，曼谷地鐵藍線车站
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: abstract

三瀨谷站（日语：三瀬谷駅／みせだにえき Misedani eki */?）是位於三重縣多氣郡大台町佐原，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）8月15日：紀勢東線川添站至此站之間開業，此站啟用。1926年（大正2年）8月18日：紀勢東線此站至瀧原站之間開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：不再提供行李裝卸服務。。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2012年（平成24年）4月1日：成為無人車站。
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 車站構造

車站設有1面1線的單式月台、1面2線的島式月台的月台和數條側線，合共2面3線的混合式月台。各月台設有跨線橋連接。車站大樓是一座古老的本造建築物，後來經過改裝，使大樓內設有候車室（車站事務室和售票櫃臺由於車站成為無人車站而封閉）。車站由多氣站管理的無人車站。在有人車站時代，由東海交通事業的職員擔當業務，為業務委託車站，設有綠色窗口（沒有設置自動售票機）。
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 停站列車

包括特急「南紀」在內，所有定期旅客列車均停此站。在2006年3月實施的時間表修正，包括特急「南紀」和臨時列車在內均停此站。在之前，部分特急會通過此站。此外，在2012年3月的時間表修正前，此站附近曾設有三重縣立宮川高等學校（2012年3月關閉），定期考試期間會提早放學，此站將增設臨時普通列車前往多氣站。
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 車站周邊

宮川三瀨谷壩大台町立三瀬谷小學大台町立大台中學大台町政廳大台警署大台郵局大台町立圖書館大台厚生醫院熊野古道伊勢路道之驛奥伊勢大台桑名三重信用金庫三瀨谷分店
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 巴士路線

三重交通 - 54 經射和 往松阪站前大台町營巴士 - 往大杉、瀧谷方向
Title: 三瀨谷站 (Misedani Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線特急「南紀」停車站川添－三瀨谷－瀧原
Title: 稻荷車站 (Inari Station)
Section: abstract

稻荷車站（日语：稲荷駅／いなりえき Inari eki */?）是一位於日本京都府京都市伏見區，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。稻荷車站是JR西日本所屬的奈良線之沿線車站，在站區內保存有一座建於1879年、日本國鐵系統之下現存最古老的油燈小屋（ランプ小屋，一種用於儲放燈油、燃料等危險物品的磚造建築），被列為準鐵道紀念物名單內。由於稻荷車站與京都著名的名勝、伏見稻荷大社的正門入口僅有一條街道之隔，因此成為觀光客與香客參訪神社時最常利用的交通門戶，車站內的部分屋柱也特別設計成朱紅色，以便與伏見稻荷大社最著名的景點——千本鳥居——相呼應。稻荷車站在2000年時，入選第一回近畿車站百選（近畿の駅百選）。自JR西日本稻荷車站往西徒步約5分鐘步程，可以見到隸屬於京阪電氣鐵道的伏見稻荷車站。
Title: 稻荷車站 (Inari Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 稻荷車站 (Inari Station)
Section: 使用情況

根據京都府統計書，1日平均上車人次如下表。近年、到訪伏見稻荷大社的外國人觀光客增加，有許多個人到訪的外國人使用此站。
Title: 稻荷車站 (Inari Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1930年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 稻荷車站 (Inari Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 奈良線■京都路快速、■快速、■區間快速通過■普通東福寺（JR-D02）－稻荷（JR-D03）－JR藤森（JR-D04）正月時都路快速會臨時停車。
Title: 稻荷車站 (Inari Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

鐵道省（國有鐵道）東海道本線（舊線）山科－稻荷（－京都）當時的山科站與現在的位置不同。此外該站仍屬於東海道本線時，東福寺站尚未開業。
Title: 甲子園口站 (Kōshienguchi Station)
Section: abstract

甲子園口站（日语：甲子園口駅／こうしえんぐちえき Kōshien-guchi eki */?）是位於日本兵庫縣西宮市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線沿線（屬JR神戶線區間）的鐵路車站。此站雖名為「甲子園口」，但與阪神甲子園球場相距達2.5公里，需搭乘公車前往或步行至少半小時才可抵達。從阪神電鐵的甲子園站西出口前往球場僅需約5分鐘以內的步行時間。
Title: 甲子園口站 (Kōshienguchi Station)
Section: 車站結構

本站為建於地壘上，並設有島式月台2面4線的高架車站。
Title: 甲子園口站 (Kōshienguchi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為18,915人。根據「西宮市統計書」及「兵庫縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 甲子園口站 (Kōshienguchi Station)
Section: 車站周邊

武庫川武庫川女子大學上甲子園校園（甲子園會館）甲子園口商店街甲子園學院松山大學温山記念會館（舊新田邸）
Title: 甲子園口站 (Kōshienguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

南口阪神電鐵巴士阪神甲子園方向（濱甲子園線）往濱甲子園（鳴尾濱線）經甲子園八番町往鳴尾濱（鳴尾浜線）經阪神鳴尾往鳴尾濱（高須東線）經甲子園八番町往高須東第一（高須東線）經阪神鳴尾高須東第一（武庫川團地線）經甲子園八番町往武庫川團地南（武庫川團地線）經阪神鳴尾往武庫川團地南北口阪急巴士39、50號（西宮市内線）往西宮北口50號（西宮市内線）往西宮中央病院36號（武庫川線）往仁川站前、甲東園（甲武橋、段上町七丁目、經過競馬場）
Title: 甲子園口站 (Kōshienguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通立花（JR-A50）－甲子園口（JR-A51）－西宮（JR-A52）
Title: 芳村站 (Fangcun station)
Section: abstract

芳村站可以指：芳村站 (广州市)，位於中國廣東省廣州市荔灣區，是广州地铁1号线與廣州地鐵11號線的車站。芳村站 (大邱)，位於韓國大邱廣域市東區芳村洞，是大邱都市铁道1号线的地鐵站。
Title: 天王町站 (Tennōchō Station)
Section: abstract

天王町站（日语：天王町駅／てんのうちょうえき Tennōchō eki */?），位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區天王町字二丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO04。電報略號是テン。
Title: 天王町站 (Tennōchō Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線高架車站。閘口設於近橫濱方向。閘內大堂與各月台設有升降機聯絡。2016年（平成28年）7月16日起下行月台開始使用扶手電梯。
Title: 天王町站 (Tennōchō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：相模電鐵:車站構內圖）
Title: 天王町站 (Tennōchō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為27,817人。相鐵本線內優等列車通過站之中最多。然而近年有減少傾向。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 天王町站 (Tennōchō Station)
Section: 站名由來

站名來自鎌倉時代創建的「牛頭天王社」（ごずてんのうしゃ）。
Title: 天王町站 (Tennōchō Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急、■急行、■快速通過■各停西橫濱（SO03）－天王町（SO04）－星川（SO05）
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: abstract

津久見站（日语：津久見駅／つくみえき Tsukumi eki */?）是位於大分縣津久見市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920539。現時由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口。此站為津久見市的中心車站，所靠所有等級列車。
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: 車站構造

現時的站房為第二代站房，位於車站北端，屬以水泥建成的兩層高跨站式站房，樓層間只以樓梯連接，但裝設了沿扶手加建軌道、可搭載輸椅的樓梯升降機。地下樓梯口旁放置了三件裝飾品，首先置中的是建於2010年3月、刻有由津久見市出身的伊勢正三作詞及作曲的歌曲「殘雪」部分歌詞的紀念碑。車站月台曾使用以此曲為發車音樂多年；後方有一副彩色拼砌畫；左側則豎立了一座由前日本美術家聯盟前理事長、雕刻家山本稚彥所製作的雕塑「晨早的願望」（朝の願い）。至於地下樓層則分間成兩個單位，其中近樓梯一方曾經作為津久見市觀光案內所，但現時已停用，另一間則長年未有使用。站房右側的建築物設有男、女獨立洗手間及津久見市觀光協會所在地。站外廣場則豎立了大友宗麟的銅像。而車站南口則以行人天橋連接至站房二樓的售票大堂。二樓的售票大堂，設有兼備綠窗口功能的售票窗口、人手驗票閘口、候車室、 自動售票機等設施。候車室內放置了多張舊式木座椅，部份被重新畫上不同的圖案作美化。通過閘口後，沿同樣裝置了輪椅升降台的樓梯到達月台。
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

車站開業初期，已建有木製兩層高的站房。大約於1980年拆卸，期間以鋼架及木板搭成的兩層高的建築物作為臨時站房，直至新站房建成為止。
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一座，共提供1面2線配置。月台長度達260米，而由二樓驗票口起，一直延伸約100米的月台均設有上蓋，在中途站而言是比較少有的。而在向臼杵方向、貼近行人天橋背面的月台上，建有一座以組合屋建成的兩層高樓房，在未興建新月台前已經存在。用途不詳。但自橋下起的該部份月台已被欄杆所圍封，一般乘客無法進入該範圍。月台上除了放置有一般的獨立式塑膠座椅外，也放置了多張以切開的市花橘柑造形的座椅，以及以全日本產量第一的石灰岩所造的桌子及櫈。過往，1號月台外側設有側線1條，2號月台外側設有側線2條，供專用列車或貨物列車停靠，但因應貨物專線取消及車站重建及往後改善工程原因，1號月台的側線及2號月台最外側的側線均已撤去。1號側線地基成為新的電柱杆基座，只在末端保留有安全側線；2號月台最外側的位置則變成了南口天橋基座、泊車場或新電柱杆基座。而向臼杵方向的一小段的路軌則得以保留，作為保線路軌。過往，本站亦設有貨物專用線，接駁至約1.4公里外的太平洋水泥工場，及約1.6公里的貝島化學工場，但相關的專用線早於1970年代起便陸續取消，直至1984年正式撤線。
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: 歷史

1916年10月25日：鐵道院豐州本線臼杵～佐伯間開通，本站作為中途站開業。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸，月台內路軌全被倒灌的海水所夾雜的沙泥所覆蓋。9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。9月20日：開設臼杵站至延岡站之間，只停特急停車站的代行巴士，並停靠此站。9月25日：只停特急停車站的代行巴士班次停止。12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。2023年10月1日：由業務委託站昇格為直營站。
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為657人。
Title: 津久見站 (Tsukumi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」「音速」停車站。臼杵－（徳浦號誌站）－津久見－日代
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: abstract

中津川站（日语：中津川駅／なかつがわえき Nakatsugawa eki */?）是東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本岐阜縣中津川市太田町二丁目。
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）12月21日：以中津站的名稱開業，為鐵道省的一個車站。1911年（明治44年）6月1日：改為現在名稱。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1986年（昭和61年）11月1日：行李業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。2006年（平成18年）11月25日：本站可以使用TOICA。
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（JR東海：車站圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」「中津川市統計書」，此站1日平均上車人次如下表。
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: 车站周边

NHK名古屋放送局中津川無線電中継局（第1放送1161kHz 100w 第2放送1359kHz 100w）CBC電台中津川無線電中継局（1557kHz 100w）中津川站前郵政局中津川郵政局中山道中津川宿中津川市役所本町公園 - D51 266号機が静態保存されている。中津川市子兒童科學館中津川市中山道歴史資料館中津川市立東小學中津川市立南小学中津川市立西小学中津川市立第一中学中津川市立第二中学岐阜县立中津高等学校岐阜縣立中津商業高等學校中央自動車道 中津川IC国道19号国道256号国道257号国道363号岐阜縣道71號中津川停車場線
Title: 中津川站 (Nakatsugawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■快速、■普通落合川－中津川（CF19）－美乃坂本（CF18）
Title: 益田站 (Yitian station)
Section: abstract

益田站可以指：益田站 (日本)，日本島根縣益田市的鐵路車站，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）益田站 (深圳市)，深圳地铁3号线的車站購物公園站，深圳地鐵1號線的車站，建設時名為「益田站」
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: abstract

鶴見市場站（日语：鶴見市場駅／つるみいちばえき Tsurumi-ichiba eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市鶴見區市場大和町，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK28。
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: 年表

1905年（明治38年）12月24日 - 車站市場站啟用。1915年（大正4年）- 為配合八丁畷站啟用，車站廢止。1916年（大正5年）- 因應地區人士之要求，在舊址往神奈川230公尺處重新營業。1927年（昭和2年）4月 - 車站改稱鶴見市場站。1968年（昭和43年）6月15日 - 平日早晨尖峰時刻的上行急行加停本站。1983年（昭和58年）4月 - 跨站式站房完成，同時月台有效長度延伸至8輛編組。1999年（平成11年）7月31日 - 改點。廢止蒲田以南的急行班次，本站不再臨停急行。
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: 車站結構

本站為相對式月台2面2線地面車站（跨站式站房）。過去曾是急行的臨時停靠站，月台有效長度對應8輛編組。剪票口層與各月台之間設有電梯。
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: 使用情況

2015年度1日平均上下車人次為19,779人，在京急線全部72個車站當中排行第34位。近年1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: 車站周邊

周邊為住宅區。站前往舊東海道的熊野神社之間被稱為「市場銀座」。舊東海道上有一里塚遺跡。本站是箱根驛傳的鶴見中繼所最近站（車站步行2分），中繼所設置處建有紀念碑。驛傳舉行日可見大量觀眾湧入此地。本站的徒步圈可見許多大型出租公寓大樓，但在1980年代以前，此地聚集了不二家菓子工廠、日野車體、富士電機等工廠設施與町工場。鶴見市場郵便局國道15號（第一京濱）舊東海道鶴見川市場小學校、市場中學校
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

以下路線由橫濱市營巴士運行。市場（國道15號，步行3分）<16> 經鶴見綜合高校往鶴見站前<16> 經鶴見橋往鶴見站前 ※僅平日早晨熊野神社前（市場銀座側，步行3分）<18> 往矢向站前<18> 往鶴見站前、生麥
Title: 鶴見市場站 (Tsurumi-Ichiba Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急重難日難金■機場急行通過■普通八丁畷（KK27）－鶴見市場（KK28）－京急鶴見（KK29）
Title: 楊州站 (Yangju station)
Section: abstract

楊州站（朝鮮語：양주역／楊州驛 Yangju yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道楊州市南坊洞，韓語副站名為「京東大」（경동대）。開通時位於楊州郡州內面，故取名為州內站（주내역）；2006年首都圈電鐵開通以後，隨着郡改制為市，站名也改為現在名稱。
Title: 楊州站 (Yangju station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 楊州站 (Yangju station)
Section: 歷史

1948年12月25日：以京元線鐵道州內站（주내역）開始營業。1972年7月20日：降格為無配置簡易站。2006年12月15日：首都圈電鐵1號線開通。2007年12月28日：改名為楊州站。2011年10月5日：成為首爾交通公社所屬列車起終點站。2015年5月10日：增設韓語副站名京東大（경동대）。
Title: 楊州站 (Yangju station)
Section: 車站周邊

南坊郵局京東大學楊州校區楊州市政府楊州城際客運站大长今主题公园
Title: 楊州站 (Yangju station)
Section: 運量

2006年資料以開通日的2006年12月15日起計至12月31日為止共17日的基準換算。
Title: 楊州站 (Yangju station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京元線急行德亭（105）－楊州（107）－議政府（110）京仁線緩行德溪（106）－楊州（107）－綠楊（108）