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Title: 清水川站 (Shimizugawa Station)
Section: abstract

清水川站（日语：清水川駅／しみずがわえき Shimizugawa eki */?）乃位於日本青森縣東津輕郡平内町大字清水川字和山，由青森鐵道青森鐵道線營運。現時為無人車站，並由野邊地站管理。
Title: 清水川站 (Shimizugawa Station)
Section: 历史

1922年11月10日：日本國有鐵道（國鐵）開設清水川信號場。1936年6月20日：從信號場升格為站，改為清水川站。1962年4月1日：除了零擔貨運外，其它貨運服務一律停止。1985年3月14日：本站無人化，但仍然由所屬管理站指派站員到本站閘口當值。1987年4月1日：國鐵分割民營化，移交JR東日本繼續經營。2010年12月4日：東北新幹線全線開通，本站轉由青森鐵道經營。
Title: 清水川站 (Shimizugawa Station)
Section: 車站結構

本站為一地面站，設2座側式月台，而且建有跨線橋以便跨越月台。站房設於上行月台旁，並設有候車室，然而站房閘口櫃台已被圍封。而下行月台亦設有候車室，月台兩邊的出入口也為當地居民穿越線路提供便利。
Title: 清水川站 (Shimizugawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※本站並未設置任何月台編號。
Title: 清水川站 (Shimizugawa Station)
Section: 車站周邊

青森警察署清水川駐在所青森縣道210號清水川停車場線國道4號清水川郵局平内町立東小學平内町立東平内中學平内町漁業協同組合清水川支所平内町清水川社區中心
Title: 清水川站 (Shimizugawa Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速「下北」、□快速（只限上行504M 1班）通過□快速（只限上行502M 1班）野邊地 ← 清水川 ← 小湊□快速（只限下行列車）、■普通狩場澤－清水川－小湊
Title: 貝爾加德站 (Belgard Luas stop)
Section: abstract

貝爾加德站（英語：Belgard）是一個位於愛爾蘭都柏林貝爾加德的都柏林轻轨站，在2004年通車。2011年，都柏林轻轨紅線往薩格特方向支線通車，貝爾加德站成為了兩條支線的交匯站，乘客需在這衪換車前往薩格特或塔拉方向。在清晨和晚上非繁忙時間，薩格特支線的列車只會營運來往薩格特站至貝爾加德站而非直達市中心。前进愛爾蘭公車路線76和76A均能到達此站。
Title: 机场南站 (Airport South station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

机场南站可能指：机场南站 (广州)：广州地铁车站，连接广州白云国际机场1号航站楼。机场南站 (济南地铁)：济南地铁车站，连接济南遥墙国际机场1号航站楼。
Title: 駒根站 (Komagane Station)
Section: abstract

駒根站（日语：駒ケ根駅／こまがねえき Komagane eki */?）是位於日本長野縣駒根市東町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）飯田線的鐵路車站。本站有一班快速列車前往岡谷站，而此列車並不是美鈴列車。
Title: 駒根站 (Komagane Station)
Section: 車站構造

本站為擁有單式月台1面1線和島式月台1面2線的地上車站，可進行列車交會。站房位於多數列車會使用的1號月台側，與2號月台皆可使用平交道橫過路軌。3號月台旁則設有側線，通常會讓列車過夜停泊。本站是由伊那市站管理的晚上與早上無人車站，站內設有綠窗口。
Title: 駒根站 (Komagane Station)
Section: 車站周邊

本站為駒根市的中心車站，車站西側為商店街國道153號駒岳的索道（駒岳索道），由白檜平站至駒根高原駒根市循環巴士站的士站駒根郵局八十二銀行駒根分店Alps中央信用銀行赤穗營業部鈴蘭通文化中心市立圖書館市立博物館
Title: 駒根站 (Komagane Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 駒根站前巴士站

1號月台中央Alps駒岳索道站（伊那巴士、中央Alps觀光巴士）2號月台Koma-chan地域振興巴士赤穗東循環線、下平小城線、赤穗西循環線、赤穗北循環線吉瀨線Koma-chan市街地循環巴士東根・西根3號月台龍東地域振興巴士大曾根線、原･中曾倉・本曾倉線、永見山・丸山線、東伊那循環線
Title: 駒根站 (Komagane Station)
Section: 历史

1914年（大正3年）10月31日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）宮田站至赤穗站延伸段啟用，新設赤穗站，為終點站。1914年（大正3年）12月26日 - 伊那電車軌道線赤穗站至伊那福岡站延伸段啟用，車站變為中途站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1959年（昭和34年）10月1日 - 車站改名為駒根站。1980年（昭和55年）7月4日 - 新的站舎建成。1982年（昭和57年）11月1日 - 貨物起卸服裝停止，只有旅客服務。1985年（昭和60年）3月14日 - 行李起卸服裝停止。1971年（昭和46年）4月1日 - 旅客上落車站的制限廢除。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。2002年（平成14年）7月1日 - 晚上的窗口服務停止。
Title: 駒根站 (Komagane Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速（包括「水篶」）小町屋－駒根－（一部分停靠大田切站）－宮田■普通小町屋－駒根－大田切
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: abstract

梓元岗站是广州地铁11号线的一个车站，位于中国广东省广州市白云区三元里大道、机场路、解放北路的三岔路口地底。2024年12月28日随11号线开通而启用。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 车站結構
Subsection: 车站楼层

車站目前设有四层。地面为三元里大道、机场路、解放北路及其上方的高架橋，以及其它建筑；地下一层設有東西兩個站厅及非付费区联络通道；地下二层、地下三层为车站设备层；地下四層為11號綫月台。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

梓元岗站设有东西两个站厅，均位于地下一层，两个站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，梓元岗站两个站厅内侧以北被划分为收费区，两个站厅在非付费区之间设有通道连接，两个站厅的收费区均设有1台专用电梯及多条扶手电梯连接月台，东站厅另外设有楼梯连接月台。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有一个分离式岛式站台，地底横跨三元里大道以及机场路。其中月台中部设有通道以方便乘客前往东西兩個站厅。本站的卫生间及母婴室设于站台往中医药大学方向的一端。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

梓元岗站设有3个出入口供乘客进出，分别分布于东西两个站厅，其中C出入口另外设置专用电梯。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 接驳交通

梓元岗站周边有桂花岗、梓元岗巴士站，方便乘客接驳巴士前往目的地。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 历史

本站于2017年5月19日开工，同年7月完成西站厅首幅连续墙钢筋笼吊装入槽，2018年4月开挖西站厅深基坑，2020年1月实现西站厅封顶。2024年12月28日12时，车站随11号线开通而启用。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 历史
Subsection: 拆遷受阻

本站東站廳的建設需要拆遷华桂小区，动迁住户89户，征收面积9400平方米。2018年9月13日，地鐵相關方面貼出徵求意見函，稱因只有50戶已簽訂協議，其餘39戶不同意徵收，拆遷工作收效甚微，故白雲區房屋徵收方認為徵收完成時間不可控。函件同時提及兩個處理方案：方案一為西移車站110米，但需要拆除金菊园小区三栋楼房；方案二為直接取消車站，乘客需求以直線距離不到700米開外的廣州火車站地鐵站兼顧。方案一征收体量巨大，难度较高，無法滿足工期要求。地鐵相關方面屬意方案二，但屆時乘客需要从梓元岗經解放北路、環市西路步行前往广州火车站地铁站，全程1.4公里，耗时20分钟。不過該函件張貼後，拆遷工作得到巨大進展。10月中旬時相關工作人員表示动迁工作实际上已经接近尾声，逾九成住戶都已签订征收协议，仅剩不足10户人家还在沟通。11月中旬新快报記者前往採訪時，未簽訂協議的住戶仅剩4戶。最终，梓元岗站于2019年5月31日启动清拆；拆迁范围内的最后一户居民亦于晚些时候签约，东站厅得以动工。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 历史
Subsection: 站名

广州市民政局于2023年6月25日公示了本站的初定命名，与施工工程名“梓元岗”站保持一致。相关部门的解释是，根据相关条例，本站以梓元岗（片区名）来作相关命名。不过有市民认为本站更适合命名为桂花岗站。相较梓元岗，桂花岗的知名度更高。交通电台通常使用“解（放）北（路）桂花岗路段”来播报本站所处地区路况，而该地铁站周边的公交站名也以“桂花岗”、“三元里大道”等命名，并无梓元岗的相关命名。更有轨道自媒体发起的投票显示，有近七成受访者建议选择桂花岗作为站名。一个月后，市民政局发布意见征集说明，认可市民对本站以“桂花岗”、“走马岗”等命名的建议有一定合理性，正会同相关部门深入研究论证。惟当局终未采纳相关更名建议，本站于2024年5月定名梓元岗站。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 历史
Subsection: 建设事件

2024年12月16日9时，本站冷却塔发生火情。广州地铁通报指，该冷却塔的外饰面安装时，一旁的冷却塔填充材料出现冒烟，未造成人员伤亡、未影响11号线设备及调试工作。
Title: 梓元岗站 (Ziyuangang station)
Section: 未来发展

24号线将设有梓元岗站，与11号线换乘。24号线车站拟建于三元里大道与机场路交叉路口南侧、沿解放北路南北向敷设，与11号线为节点换乘。车站为6层明挖工法车站，总长175.60m，标准段宽23.2m，总建筑面积29,835.93平方米，共设置3个出入口和3组风亭。
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: abstract

苦竹站（日语：苦竹駅／にがたけえき Nigatake eki */?）是位於宮城縣仙台市宮城野區苦竹一丁目7番33號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 歴史

苦竹站是在太平洋戰爭期間啟用，當時為宮城電氣鐵道車站。在苦竹站啟用前。在苦竹東北方，於新田地區中設有新田站。在苦竹地區內設有軍備工場，為東京第一陸軍造兵廠仙台製造所，當時為了運送工人為目的，新田站在1943年（昭和18年）遷移至造兵廠前，並改名為苦竹站。隨著仙石線青葉通站至陸前原之町站之間進行地下化工程，陸前原之町電車區遷移至福田町的宮城野電車區（現時：仙台車輛中心宮城野派出），而陸前原之町到發的出入車廠班次改為在此站出發或到達（苦竹至宮城野號誌站之間以不載客列車行走）。在2004年3月時間表修正，區間列車的到發車站遷移至鄰站小鶴新田站。
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）2月8日：宮城電氣鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。1966年（昭和41年）1月20日：車站高架化。1975年（昭和50年）：為了售票合理化，關閉了售票櫃臺。改為設置近距離乘車券售票機（有關回數券、定期券和長距離乘車券，需要在仙台站轉乘售票業集中發售）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1993年（平成5年）：在1991年，陸前原之町電車區遷移，開設了宮城野電車區。出入廠班次改在苦竹站到發。2003年（平成15年）8月10日：車站大樓翻新工程完成。引入自動閘機。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2004年（平成16年）3月13日：隨著小鶴新田站啟用，出入廠列車的到發站改在該站，再沒有列車於苦竹站到發。2005年（平成17年）3月：引入發車鈴。2006年（平成18年）12月：月台加設升降機。2010年（平成22年）4月1日：由直營車站（陸前原之町站所屬的苦竹在勤）變為業務委託車站（東北綜合服務）。
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有2面2線的相對式月台。月台位於斜坡路段和急彎上。因此停站時，月台與車廂之間設有較大空隙和高低差。車站的進站廣播中，以及列車到達前的車內廣播中會提醒有關事項。相對其他仙石線車站，此站的月台較長，曾經此站可容納17米級車輛5卡編成的列車。月台中間會跨越國道45號。車站入口位於高架橋下，於國道45號上。在2003年（平成15年）8月，車站引入了自動閘機，同時車站大樓進行了翻新工程。變成現在的形態。在這之前，現時閘口處部分為候車室和廁所，同時設有車站事務室。現時車站事務室和車站商店部分位於閘口通道上。另外，在2006年（平成18年）12月，車站設置了升降機，以提供一個無障礙環境。此站由仙台地區中心管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。此站設有售票櫃臺（設有POS終端）、自動售票機和自動閘機。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站。
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為2,974人。車站主要客源來自陸上自衛隊仙台駐屯地隊員。使用人次每年相若，但隨著附近開發公寓，使人次有輕微增加。
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 車站周邊

在苦竹站南邊設有陸上自衛隊東北方面隊的仙台駐屯地。曾經車站北邊於梅田川處設有餐廳和風俗店，該處名為苦竹小路，為一條歡樂街。在1990年代前，該處設有脫衣舞劇場。現時，隨著國道45進行擴寬工程，餐廳和風俗店相繼關閉，已經不再成為歡樂街。後來變成設置了彈球店和遊戲機中心等大型遊樂設施。另外，於車站東邊設有國道4號仙台繞道的苦竹交匯處。在國道45號以西設有汽車販賣與相關商店。在苦竹站以西設有陸前原之町站，以北設有東北本線的東仙台站。3站均在步行圈內。在近年，車站附近開始開發公寓。仙石線陸前原之町站至苦竹站之間的區間與國道45號並行。在並行區間的國道45號中為一處瓶頸區間，為仙台市內著名的堵塞區間。在過去，仙台市電原之町線開通時，把國道45號陸前原之町站前以西區間的道路均已擴寬，但是東邊的道路還未擴寬。在大約約1.2公里的瓶頸區間中，為了解決堵塞問題，進行了一個名為「一般國道45號坂下擴幅」的工程。在1965年（昭和40年）度決定成為都市計劃，於1972年（昭和47年）度開始動工。但是，苦竹站周邊區間在計劃中被反對，於1983年（昭和58年）才進行測量，除了苦竹站周邊約500米區間外，工程在平成時期順序完成啟用。在2010年（平成22年）度，於工程評價中，預計苦竹站周邊的道路擴寬工程在2015年（平成27年）度完成。最後實際上在2012年（平成24年）12月完工。仙台東警署仙台東警署苦竹派出所仙台苦竹郵局
Title: 苦竹站 (Nigatake Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線陸前原之町－苦竹－小鶴新田
Title: 朱家角站 (Zhujiajiao station)
Section: abstract

朱家角站，位于中华人民共和国上海市青浦区朱家角镇沪青平公路珠溪路交叉口，是上海地铁17号线的地铁车站，为高架三层岛式站台，设有高站台门。2017年12月30日开放。
Title: 朱家角站 (Zhujiajiao station)
Section: 结构
Subsection: 设计

朱家角站以表现现代水乡为主题，以青浦非物质文化遗产“摇快船”为文化元素，以方形窗格为天花和站名墙元素，塑造空间，增添高架站地域景观主题风韵。
Title: 朱家角站 (Zhujiajiao station)
Section: 结构
Subsection: 站台

朱家角站为高架三层岛式站台，站台上设有高站台门和厕所，站后设两股出入场线，连接朱家角停车场。
Title: 朱家角站 (Zhujiajiao station)
Section: 出入口

朱家角站共有3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 朱家角站 (Zhujiajiao station)
Section: 附近地标

车站因朱家角镇得名。朱家角古镇景區距离本站约1.5千米，步行约20分钟可到达。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: abstract

多賀城站（日语：多賀城駅／たがじょうえき Tagajō eki */?）是位於宮城縣多賀城市中央二丁目7番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 歷史

仙石線的前身是宮城電氣鐵道。在1925年（大正14年）6月5日，仙台站至西鹽釜站之間開通。多賀城站也同時啟用。當時，站前靠近砂押川一方設有遊樂場，在納涼盆舞蹈大會會有許多乘客前往。宮城電氣鐵道當時設有貨運業務，在多賀城站可進行貨物起卸業務。每年的貨物起卸量的落差較大，反映了當時多賀城村的社會情況和經濟狀況。在1999年度（平成11年度），多賀城站與車站周邊地區進行了交通立體化工程項目，總工程費約128億日圓。另外，也設有總工程費約80億日圓的土地重整項目。在這連續交通立體化中，把中野榮站至多賀城站至下馬站之間的約1.8公里路段高架化，把4處平交道廢止。在2006年（平成18年）5月，進行了安全許願祭後正式開始工程。在2007年（平成19年）5月20日，下行線改為使用臨時路軌，同年12月2日，上行線改用臨時路軌。同時建設臨時通道連接車站大樓與臨時月台，舊月台停止使用。在2009年（平成21年）11月29日首班列車起，上行線開始使用新高架路軌。當初預計在2011年（平成23年）全面開始使用。後來由於發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）使工程有所延續。下行線在2012年（平成24年）4月8日使用高架路軌。當時，下行線於多賀城站區間臨時使用了中線（2號月台）路軌。下行本線（即新3號月台）和新車站大樓在2013年（平成25年）11月17日完成。使配線與工程前也是設有2面3線月台，月台配置與之前無異。在地面車站時代，1號月台為單式月台，2、3號月台為島式月台。在車站高架化後，1、2號月台為島式月台，3號月台為單式月台。多賀城站原本設有部分列車進行折返。在交通立體化工程期間，由於列車不能於多賀城站折返，因此以多賀城站為終點站的下行列車會以不載客列車身份前往東鹽釜站，然後在東鹽釜站折返並以上行列車身份開始載客。以東鹽釜為終點站的下行列車會以不載客身份拆返至多賀城站，然後在多賀城站開始載客，執行上行列車班次。在車站高架完成後的2014年（平成26年）3月14日前仍然繼續這個安排。於翌日時間表修正起，列車於2號月台折返。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月5日：宮城電氣鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）1月23日：自動閘機開始使用。10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2009年（平成21年）11月29日：首班列車起，上行線開始使用高架路軌。2010年（平成22年）2月14日：扶手電梯開始使用。2012年（平成24年）4月8日：首班列車起，下行線開始使用高架路軌（下行列車在中線的2號月台到發）。2013年（平成25年）11月17日：新車站大樓和新3號月台開始使用。周邊的路線高架化工程完成。2014年（平成26年）3月15日：當日時間表修正起，從此站為終點站或起點站的列車使用2號月台（從前此站～東鹽釜會以不載客列車行走，現時回復至地面車站時代）。12月20日：站內（高架橋閘口外）商業設施「Ekito.Tagajo」（Ekito多賀城）開幕。2018年（平成30年）6月1日：隨著鹽釜站成為業務委託車站，西鹽釜站至陸前濱田站之間由此站管理。2019年（令和元年）12月28日：View Plaza多賀城站店結業。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面2線的島式月台（1、2號月台）和1面1線的單式月台（3號月台），共有2面3線的月台。站內配線中，外側設有上下行本線，中間設有1條待避線，為國鐵式構造。此站是直營車站（設有站長和助理），同時為管理車站，管理仙石線陸前高砂站至陸前濱田站各站。站內設有綠色窗口、自動售票機、指定席售面機、自動閘機和自動補票機。隨著新車站大樓開始使用，閘口和綠色窗口一體化。從前此站設有View Plaza。站內設有由多賀城市觀光協會運營的「史都多賀城站觀光資訊所」。在商業設施中，於閘口內設有便利店「NewDays」（閘外也可使用）。在閘口外設有商業設施「Ekito.Tagajo」（Ekito多賀城，餐廳「Key Chans 站中食堂多賀城店」、麵包咖啡廳「Don Quedite」（東北首間商店）和蔬菜與小菜店「農直穗野」）。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考2號月台只有從此站出發的上行列車使用。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為7,110人。在仙石線車站中，繼仙台站和青葉通站，為第3多人使用的車站。
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 車站周邊

南出口多賀城郵局砂押川國道45號 仙台港渡輪碼頭 : 轉乘私家車10分鐘。北出口多賀城市政廳多賀城站北大廈 A棟多賀城市立圖書館蔦屋書店 多賀城市立圖書館星巴克 蔦屋書店 多賀城市立圖書館店多賀城市民會館、文化中心東北學院大學工學部仙台農業協同組合多賀城分店
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 巴士路線

汐見台團地線（宮交巴士）多賀城站前 - 松濱入口 - 汐見台中央 - 菖蒲田荒井多賀城線（宮交巴士；只於星期六及假日服務）多賀城站前 - 仙台港渡輪碼頭 - 夢展覽館宮城前 - Outlet仙台港 - 海之杜水族館前 - 若林體育館前 - 荒井站多賀城東部線「你我巴士」（委托宮交巴士行走）國府多賀城站 - 多賀城站前 - 東小學前 - 境山 - 汐見台中央多賀城西部線（委托仙鹽交通行走）多賀城站前（ - 市民泳池前） - 高橋四丁目 - 山王地區公民館 - 岩切站前 - 高橋一丁目 - 高橋四丁目（ - 市民泳池前） - 多賀城站前七濱町民巴士「ぐるりんこ」（委托日本交通行走）（早上和黃昏班次）多賀城站 - 大代橋 - 菖蒲田 / 仙台火力前 - 花渕（日間班次）多賀城站 - 大代橋 - 菖蒲田 / 仙台火力前 - 七濱國際村
Title: 多賀城站 (Tagajō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線中野榮－多賀城－下馬
Title: 柳原站 (Yanagihara Station (Ehime))
Section: abstract

柳原站可以指以下鐵路車站：柳原站 (岩手縣)：東日本旅客鐵道（JR四國）北上線的車站，位在岩手縣北上市。柳原站 (愛媛縣)：四國旅客鐵道（JR四國）予讚線的車站，位在愛媛縣松山市。柳原站 (長野縣)：長野電鐵長野線的車站，位在 長野縣長野市。柳原站 (靜岡縣)：靜岡鐵道駿遠線的車站，位在靜岡縣袋井市。
Title: 格罗宁根北站 (Groningen Noord railway station)
Section: abstract

格羅寧根北站（荷蘭語：Station Groningen Noord）是荷蘭格羅寧根省格羅寧根的一座鐵路車站。
Title: 格罗宁根北站 (Groningen Noord railway station)
Section: 历史

該車站於1884年6月15日啟用，位於格羅寧根－代爾夫宰爾鐵路上。火車服務由愛瑞發運營。
Title: 牛津站 (Ushizu Station)
Section: abstract

牛津站（英語：Oxford railway station）是位於英國英格蘭牛津郡的一座火車站，位於牛津市中心以西0.5英里（800米）處。本站位於倫敦帕丁敦車站至赫里福德（經伍斯特灌木丘）的鐵路線上，開有眾多特快及普速列車前往倫敦帕丁頓車站及馬里波恩站，以及普速列車往雷丁、伍斯特（灌木丘及前門站）和班伯里。此外，本站亦位於橫貫國家路線（曼徹斯特皮卡迪利至南安普頓中央或伯恩茅斯，經伯明翰新街及雷丁）。本站由大西部鐵路公司管理，並設有大西部鐵路公司、縱貫鐵路和奇爾特恩鐵路的列車服務。現時本站是牛津市內唯一的火車站。鄰近牛津市北端的牛津泊車道（Oxford Parkway）站則位於牛津郡查爾維區基德靈頓南端。該站主要為牛津居民提供停車換乘的服務，並設有奇爾特恩鐵路的列車服務。
Title: 牛津站 (Ushizu Station)
Section: 歷史

1844年6月12日，大西部鐵路將鐵路延伸至牛津市。當時鐵路的總站位於牛津市中心南側Grandpont的西邊路（Western Road）上，並不位於現時牛津站的位置。1845年，牛津及拉格比鐵路公司開始興建鐵路。該公司於當時的牛津總站以南約1.2公里處的交匯處興建一條分岔線，並向北建設通往拉格比、途經牛津市中心西側的鐵路。當鐵路工程還在繼續時，大西部鐵路收購了牛津及拉格比鐵路公司。1850年9月2日，大西部鐵路先行啟用了牛津至班伯里一段鐵路。當時由牛津總站前往班伯里的列車需要先向南駛至上述交匯處，再倒車向北繼續行程。1851年5月20日，白金漢郡鐵路公司（後來被倫敦及西北鐵路公司收購）將牛津至布萊奇利鐵路延伸到牛津市中心西側，並於該處一座建於13世紀的熙篤會修道院舊址上興建總站。該站隨後成為了大學線的牛津總站。1852年10月2日，大西部鐵路啟用了班伯里至伯明翰一段鐵路，並同時於牛津市中心西側的公園端街（Park End Street）、倫敦及西北鐵路牛津總站西側啟用了新車站，亦即本站。原大西部鐵路牛津總站則結束客運服務，並改為貨運站。該貨運站於1872年11月26日關閉。同日迪德科特以北的寬軌亦被移除。舊牛津總站的土地及連接總站與上述交匯處、長達1.3公里的鐵路路基均被賣出。1951年10月1日，英國鐵路關閉了原倫敦及西北鐵路牛津總站，並將大學線列車服務轉移至本站。大學線牛津至貝德福德段終止客運服務。1971年，英國鐵路西部分區重建了本站，並於1974年再進行了改善工程，包括增設了一間旅客中心。1990年，東南網絡（Network SouthEast）為本站興建了新的車站主建築和行人天橋。2008年8月，奇爾特恩鐵路宣佈了長青3號計劃（Project Evergreen 3）。計劃會於牛津至比斯特線和奇爾特恩主線之間興建約400米長的聯絡線，並新增牛津至倫敦馬里波恩（經比斯特村和海威科姆）的列車服務。整體工程於2014年展開 。2015年，牛津至比斯特段鐵路重新雙軌化工程完成，奇爾特恩鐵路於同年10月26日開設了比斯特村至倫敦馬里波恩站的列車服務 。2014年，奇爾特恩鐵路曾透露於本站至考利（Cowley）支線開辦客運列車服務的計劃。2016年，本站獲准擴建，以容納即將開設、來往本站和倫敦馬里波恩站的列車服務。同年7至8月，為了預防鐵路西側的泰晤士河引致鐵路水浸，英國鐵路網公司於本站以南展開防治工程，包括提高軌道道床0.65米，並增設涵管。當時來往本站和迪德科特的鐵路服務需要改由巴士代替。該項工程於同年8月15日完成。英國鐵路網公司於2016年9月完成了長青3號計劃最後相關的鐵路設施工程後，奇爾特恩鐵路於同年12月12日增設了本站至倫敦馬里波恩站的列車服務。
Title: 牛津站 (Ushizu Station)
Section: 未來計劃

東西鐵路（East West Rail）計劃重新建立直接連繫牛津和劍橋的鐵路線。其中東西鐵路西段（牛津至貝特福特）將會使用於長青3號計劃重建完成的牛津至比斯特線，重用大學線，並使用現時仍有客運服務、連接布萊奇利和貝特福特的馬斯頓谷線（Marston Vale Line）。英國政府於2011年11月批准了東西鐵路西段的工程。該段工程於2020年4月於布萊奇利鐵路橋展開，並預計會於工程完成後增設下列列車服務：
Title: 牛津站 (Ushizu Station)
Section: 列車服務

大西部鐵路公司每小時會於本站開出兩班前往倫敦帕丁頓車站的快速列車，中途停靠雷丁、斯勞等車站。此外，該公司亦設每小時兩班由本站前往迪德科特的普通列車。奇爾特恩鐵路每小時會於本站開出兩班前往倫敦馬里波恩站的快速列車，中途停靠牛津泊車道（位於基德靈頓南端、鄰近牛津市北端）、比斯特村（位於比斯特購物村旁）等車站。縱貫鐵路亦於本站設有每小時一班前往雷丁的南行列車，其中每兩小時有一班列車會續駛至南安普頓中央及伯恩茅斯。北行列車（每小時一班）則會前往曼徹斯特皮卡迪利，並途經伯明翰新街。
Title: 串站 (Kushi Station)
Section: abstract

串站（日语：串駅／くしえき Kushi eki */?）是位於日本愛媛縣伊予市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為S10 。本站現時只提供普通列車服務。此站與喜多灘站皆都建於經開削後的斜坡上，且都是靠近海岸線的車站。但由於地理位置問題，設站時月台邊部份視線被大石所遮擋，因而不如前後站般吸引遊客，再加上附近民居不多，顯得十分冷清。
Title: 串站 (Kushi Station)
Section: 車站結構

本站因採用為簡易車站模式，因設不設置站房。月台下設有自行車停泊處。月台和路面之間為無障礙斜道，而離開車站亦有向上及向下的斜道離開月台，但屬急斜而且路面狹窄。月台出入口位於末端向下灘方向。最初建成時，有效長度不足2輛，因此部份普通列車班次會不停靠，後來經過改善工程，以鐵板及鋼架把月台向喜多灘方向延長至4輛有效長度，才讓所有普通列車都停靠。月台出入口附近亦則設有開放式候車亭及座椅。列車靠站時往松山方向為左側開門，往伊予大洲方向為右側開門。
Title: 串站 (Kushi Station)
Section: 歷史

1964年10月1日：開業。1986年3月3日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 串站 (Kushi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（愛之伊予灘線）下灘（S09）－串（S10）－喜多灘（S11）
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: abstract

海心沙站是廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統的車站，位於中國广东省广州市天河区海心沙岛（海心沙亚运公园）的地底，在2011年2月24日正式啟用，為APM線最後一個啟用的车站。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

海心沙站共有四层。地面为海心沙亚运公园、海心沙码头以及车站的出入口；地下一层为海心沙亚运公园地下平台，该平台在2010年的亚运会开闭幕式时候作为演出人员的休息准备区使用，同时在海心沙亚运公园收費开放时期作为售票区使用；地下二层为站厅；地下三层为站厅层与月台层之间的缓冲平台，设有车站设备；地下四层为APM线月台。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

海心沙站的付费区设于站厅南端，设有售票机，以及客服中心。本站付费区内设有两部扶手电梯，一部是从站台层直接连接至站厅层，另外一部则受到车站设备区的限制，仅从站厅连接至地下三层的缓冲层。同时为方便轮椅乘客，本站连接站厅与月台间的楼梯设有两个轮椅升降机（楼梯同时在缓冲平台分开）以方便使用轮椅之人士使用。本站设有一台中国银行的自动柜员机以及一台自動販賣機供乘客使用；与APM线沿线车站一样，海心沙站没有设置商店。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

海心沙站设有一个岛式月台，位于海心沙岛西侧地底。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

现时，海心沙站仅设有A出入口方便乘客进出车站，该出入口位于海心沙亚运公园西北侧，近花城广场南部。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 接驳交通

海心沙站周边设海心沙公园巴士车站，方便乘客转乘巴士前往珠江新城各地。另外周边的海心沙码头方便乘客乘搭水上巴士前往长洲岛。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 利用状况

海心沙站上方为海心沙亚运公园，同时邻近以北的花城广场，因此利用本站的乘客当中，多数为游客，少部分为珠江新城南部写字楼上班的市民；在每逢天氣狀況良好的周末及节假日，本站则會湧現大量本地或外地旅客。每當海心沙亚运公园和邻近花城广场举办大型活动时，更會出現大量的人潮而需要實施客流控制。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 历史

本站在2003年的规划中作为珠江集运系统中途站出现。后来计划落实并在2006年9月開工，直到2009年底完成车站主体施工。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 历史
Subsection: 延迟启用

车站原定于廣州亞運会前启用，但由于海心沙岛的规划变更，岛上建设了亚运开闭幕式场馆。为安保需要，在亚运会期间列车会不停靠本站，并以歌剧院站作为临时的终点站。原定于2010年11月28日亚运会闭幕后，APM线本站将会同赤岗塔站同时启用，但由于海心沙岛的亚运开闭幕式场馆改为亚运公园，同时进入公园需要收费的缘故，本站没有与赤岗塔站一同启用，故本站是广州地铁在亚运会期间唯一一个未启用的车站，所有列车直接不停站通过本站。直至2011年2月24日，本站正式啟用，至此APM線全線車站開通。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 历史
Subsection: 收费争议

海心沙站在开通初期，若乘客需要出站就必須購票進入海心沙公園，引發強烈不滿。最後地鐵和新中轴公司讓步，辟出一條临时通道供乘客出站离开海心沙，直至2012年9月30日起海心沙公園免费開放之後才取消。
Title: 海心沙站 (Haixinsha station)
Section: 历史
Subsection: 报站语言争议

2011年8月，有網民在微博上指海心沙站是唯一一個沒有粵語報站的車站（指列車廣播）。該站值班站長向媒體聲稱，APM線因為使用進口列車，與其他路線不一樣，所以沒有專門的粵語錄音，之前地鐵部門方面也沒有注意到這個問題，所以海心沙站才會出現這個現象，地鐵公司將會重新錄音修正。后来在地铁公司的广播例行更新中，本站报站广播中的粤语内容才获增加。
Title: 近鐵郡山站 (Kintetsu-Kōriyama Station)
Section: abstract

近鐵郡山站（日语：近鉄郡山駅／きんてつこおりやまえき Kintetsu-Kōriyama eki */?）是位於日本奈良縣大和郡山市南郡山町，屬於近畿日本鐵道橿原線的鐵路車站。車站編號為B30。
Title: 近鐵郡山站 (Kintetsu-Kōriyama Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為6節。站房位於1號月台側，2號月台側為無人的自動閘口，上下行月台以構內平交道聯絡。
Title: 近鐵郡山站 (Kintetsu-Kōriyama Station)
Section: 使用情況

近年此站1日上下車人次調查結果如下表。2018年11月13日：17,558人2015年11月10日：18,377人2012年11月13日：18,765人2010年11月9日：19,029人2008年11月18日：19,537人2005年11月8日：20,511人
Title: 近鐵郡山站 (Kintetsu-Kōriyama Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線■急行（下記以外）大和西大寺（B26）－近鐵郡山（B30）－平端（B32）■急行（平日10~16時、土休日9~18時台）西之京（B28）－近鐵郡山（B30）－平端（B32）■普通九條（B29）－近鐵郡山（B30）－筒井（B31）
Title: 近永站 (Chikanaga Station)
Section: abstract

近永站（日语：近永駅／ちかながえき Chikanaga eki */?）是一位於日本愛媛縣北宇和郡鬼北町佐永、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G40。是予土線前身的宇和島鐵道最初的東邊總站，亦是鬼北町的代表車站。現時由宇和島站開出的班次，其中兩班為以近永站為總站的區間車。過往曾高達三分一的班次均是以本站起訖的區間車。
Title: 近永站 (Chikanaga Station)
Section: 車站構造

站舍為木製單層建築，經過翻新後加裝了鐵板，修改屋頂及窗戶。設有候車室和站務室。現時為委托站，有非JR職員於出入口旁出售車票和定期劵。本站為設島式月台，提供1線2面的月台配置，有效長度為3卡。月台並沒有加上編號，只在侯車亭上裝上指示乘車方向的指示牌。靠近站舍的月台為上行往江川崎方向，稍遠離站舍的月台為往宇和島方向。月台和站舍以平交道連接，位於往江川崎月台的末端，並裝有樓梯級。另外，兩邊路軌方皆設有側線。往宇和島方向可見到側式月台，為以前的貨物月台；往江川崎方向的側線為避線，盡頭剛好在站舍旁邊。所有由宇和島開出的區間車均會駛入下行月台。
Title: 近永站 (Chikanaga Station)
Section: 歷史

1914年10月18日：宇和島鐵道開業，終站。1923年12月12日：伸延至吉野站（即現時吉野生站），改為中途站。1933年8月1日：宇和島鐵道國有化。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 近永站 (Chikanaga Station)
Section: 使用狀況

撇除與其他路段重覆的車站（宇和島、北宇和島、窪川及若井），本站是予土線上使用人數最多的車站。根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 近永站 (Chikanaga Station)
Section: 相鄰車站

只限普通列車停靠。臨時觀光列車四萬十小火車停靠站。四國旅客鐵道（JR四國）■予土線出目（G39）－近永（G40）－深田（G41）
Title: 貝斯特車站 (Best railway station)
Section: abstract

貝斯特車站（荷蘭語：Station Best）是荷蘭北布拉邦省貝斯特的一座鐵路車站。該站位於布雷達－馬斯特里赫特鐵路的一條隧道中，有四座月台。貝斯特車站於1866年7月1日啟用，最新的建築於2000年完工。
Title: 大溪車站 (Daxi railway station)
Section: abstract

大溪車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。
Title: 大溪車站 (Daxi railway station)
Section: 歷史

1920年12月10日：設站。1997年3月21日：由三等站降為簡易站，並指定由大里站管理。1998年8月1日：管理站由大里站改為龜山站。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2017年9月1日：本站與牡丹站從簡易站降為招呼站。2019年5月：從招呼站更改為簡易站。
Title: 大溪車站 (Daxi railway station)
Section: 車站概要

本站為簡易站，由頭城車站管理。僅區間車停靠。本站設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念（9:00-16:00，週五及週六無派員）。降等前為台鐵少數未進行電腦化的車站，亦曾發售名片式車票。2017年9月10日於頭城車站進行最後特賣，之後不再販售。
Title: 大溪車站 (Daxi railway station)
Section: 車站構造

岸式月台兩座。順行（南下）為第一月台，逆行（北上）為第二月台，兩者以站內天橋連接。
Title: 什刹海站 (Shichahai station)
Section: abstract

什刹海站是一个位于中国北京市西城区什刹海街道、东城区交道口街道交界地安门外大街与帽儿胡同交叉口北側，属于北京地铁8号线的地铁车站。车站以当地的地名“什刹海”命名。于2013年12月28日随8号线二期南延长段开通投入运营。
Title: 什刹海站 (Shichahai station)
Section: 位置

什刹海站地处什刹海东面，位于地安门外大街（南北向）东侧地下，呈南北向布置。
Title: 什刹海站 (Shichahai station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

什刹海站为地下三层车站，其中地下一层为站厅，夹层（介于地下一层和地下二层之间，乘客无法进入）为车站设备层，地下二层为8号线站台层，车站主体空间两柱三跨结构，岛式站台设计，站台宽12米。车站工程总长146.6米。中心顶板覆土约2.5米。
Title: 什刹海站 (Shichahai station)
Section: 结构
Subsection: 出入口

本站目前有A（西北）、C（东南）两个出入口。
Title: 什刹海站 (Shichahai station)
Section: 購票

北京地鐵的大多數地鐵車站的單程票購票需要實名信息。但本站因旅遊團多、客流量較大，已自行取消購票實名制。
Title: 什刹海站 (Shichahai station)
Section: 装饰

什刹海站的装修风格贴近北京传统古建风格，设计上以北京传统市井的灰色调和青砖的肌理为背景，衬托主体色调是黄色的装饰元素，用现代的材料和手法表达北京传统建筑构件和图案为主要装饰造型。车站站厅墙面有由不锈钢镀钛金材料制成的名为“秋荷映像”公共艺术设计。
Title: 北桥站 (Beiqiao station)
Section: abstract

北桥站位于上海闵行区沪闵路北松公路，为上海轨道交通5号线的高架侧式車站。
Title: 缯山站 (Jeungsan station (Seoul))
Section: abstract

繒（zēng）山站（朝鮮語：증산역／繒山驛 Jeungsan yeok */?）副站名明知大學（명지대앞），是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市恩平區繒山洞與西大門區北加佐洞的邊界。
Title: 缯山站 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 缯山站 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。
Title: 缯山站 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 車站周邊

西大門區選舉管理委員會明知大學人文校區上新中學延曙中學繒山中學北加佐初等學校首爾繒山初等學校風園市場繒山綜合市場繒山治安中心加佐2洞治安中心加佐119消防安全中心韓國通訊加佐營業所西部運輸終點站
Title: 缯山站 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线賽折（616）－繒山（617）－數碼媒體城（618）
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: abstract

后里車站位於臺灣臺中市后里區，為臺灣鐵路公司臺中線、舊山線的鐵路車站。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 車站概要

目前為三等站，車站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。2010年五都選舉中，數位台中市市長候選人提出海岸線臺中段雙軌高架捷運化的構想，同時也規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的大台中高架環狀捷運鐵路。臺中市政府預計於2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估，在高架計畫中預計將后里車站予以高架捷運化。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 車站概要
Subsection: 停靠狀態

主要停靠區間車，部分區間快車有停靠，本站為部分南段區間車的起訖站，乘車相關正確資訊請洽官方網頁查詢。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 車站構造

設有島式月台兩座。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵

1908年2月20日：設「後里庄停車場」。1908年4月20日：正式啟用。1920年10月1日：改為「后里停車場」。1955年10月10日；將戰後一度改名的「後里車站」改為「后里車站」。現今站房於1997年落成。2008年5月15日：正式停靠自強號。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。因應2018年臺中世界花卉博覽會，新建東站，整建西站，所有設施於11月3日啟用。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 歷史
Subsection: 糖鐵

1912年7月1日 - 北港製糖大甲線（台糖后甲線的前身）通車。1970年9月1日 - 台糖后甲線廢止。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,439，在台鐵各站中排行第57名。
Title: 后里車站 (Houli railway station)
Section: 鄰近車站

新山線啟用前營運模式
Title: 高岡荊波站 (Takaoka-Yabunami Station)
Section: abstract

高岡荊波站（日语：高岡やぶなみ駅／たかおかやぶなみえき Takaoka-Yabunami eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號04，座落於富山縣高岡市，是愛之風富山鐵道開業後首個增設的車站，主要為高岡市外圍的住宅區提供鐵路服務。現時只提供普通列車，並採用無人化簡易車站模式運作。「荊波」（やぶなみ）源於萬葉集卷18的最後一首詩，原文是以「音寫訓讀」的方式來標示，再藉後人把音寫翻譯為對應的字母。然而，對比現時絕大部份的翻譯，都將「やぶなみ」翻譯為「藪波」。而在隣近的小矢部市，亦確實有「藪波」這個地方，過往加越能鐵道亦曾經在小矢部市內設有「藪波站」，其讀法亦相同。因此其對應漢字出現了不同的解釋。為此，愛之風富山鐵路的解釋是：車站附近有一座「荊波神社」，寫這首詩的作者大伴家持曾出任「越中守」一職，清楚知道「やぶなみのさと（里）」中所指的，便是指「荊波神社」一帶的地方，而且神社內現時存有相關的萬葉集歌碑，所以更肯定這個說法。縱然現在大多數人都將「荊波」讀為「うばら」，仍然無損「荊波之里」的說法。
Title: 高岡荊波站 (Takaoka-Yabunami Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

採用簡易車站模式營運，不設站務員，由於採用側式月台設計，各月台均設有對應的出入口及站房：如往高岡方向的1號月台為西口、往金澤方向的2號月台為東口。各出入口皆設有1部自動售票機及對應IC卡的簡易式入閘、出閘讀卡器。而月台間亦有跨線行人天橋及升降機連接，全都位於收費區域外。兩邊站房均設有可供輪椅人士使用的候車室，位於收費區域外；而洗手間則位於東口站房地面層。兩邊站外廣場均設有多個有蓋單車停泊亭。至於巴士站，則主要集中於東口一方。由於地勢上的差別，從西口進入的，可直接由地面進入月台範圍，但由東口進入旳 ,則需先利用樓梯或升降機上行至月台層方可進入，因此，東口的升降機設計上共設有地面、月台層及行人天橋三個停機位置，另外兩邊均設有幕門；而西口升降機則只有月台及地面、和行人天楀兩個位置，並只有一邊設有幕門。
Title: 高岡荊波站 (Takaoka-Yabunami Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台2座，各月台長85米，有效長度為4輛。由於現時停靠的列車最長亦只是4輛編成，相比其他於國鐵時代興建的車站月台相比，明顯較短。而在月台範圍內，亦各設有另一個候車室。
Title: 高岡荊波站 (Takaoka-Yabunami Station)
Section: 歷史

2018年3月17日：作為愛之風富山鐵道營運後第一個新車站，開業。
Title: 高岡荊波站 (Takaoka-Yabunami Station)
Section: 利用人數

數據來自《富山縣統計年鑑》，最初富山縣做調查時，認為開站後每日能處理約1500人次，但開業首年的每日平均人次卻不足400人，遠遠不及最初估計的人數。附註
Title: 高岡荊波站 (Takaoka-Yabunami Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風liner」通過普通西高岡（03）－高岡荊波（04）－高岡（05）
Title: 新金冈站 (Shinkanaoka Station)
Section: abstract

新金岡站（日语：新金岡駅／しんかなおか Shin-kanaoka eki */?）是位於日本大阪府堺市北區新金岡町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是M29。
Title: 新金冈站 (Shinkanaoka Station)
Section: 構造

本站為島式1面2線的地底車站，站內只設有一處閘口。
Title: 新金冈站 (Shinkanaoka Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為21,414人（上車人次：10,813人，下車人次：10,601人）。御堂筋線車站當中上下車人次最少。
Title: 新金冈站 (Shinkanaoka Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線北花田（M28）－新金岡（M29） - 中百舌鳥（M30）
Title: 花卷機場車站 (Hanamaki-Kūkō Station)
Section: abstract

花卷機場車站（日语：花巻空港駅／はなまきくうこうえき Hanamaki-kūkō eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本岩手縣花卷市二枚橋。花卷機場是JR東日本東北本線沿線的一個車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是個由花卷車站管理，並委由JR東日本子公司Jaster（ジャスター）所經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。除了客運外，JR貨物也在花卷機場車站內設有貨運站。但目前花卷機場車站並沒有任何貨物列車的停靠，也沒有相關的裝卸貨設備與專用線的接駁，整個貨運相關的業務僅剩車攜貨運（車扱貨物）的臨時收發服務而已。雖然站名是以機場為名，但花卷機場車站實際上距離花卷機場客運大樓尚有2公里之遙，必須靠路線公車進行接駁，車程約7分鐘。然而，由於公車班次稀疏使用不便，大部分搭車至本站欲前往機場的旅客，都是改乘車站前的排班計程車，整體上而言機場接駁的功能並不特別突出。在1988年實際改為現名之前，車站原本是依照所在地而命名為二枚橋。
Title: 花卷機場車站 (Hanamaki-Kūkō Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 花卷機場車站 (Hanamaki-Kūkō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※2號月台設有待避線，但截至2014年1月沒有定期列車使用。
Title: 花卷機場車站 (Hanamaki-Kūkō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「濱百合」「阿弖流為」通過■普通花卷－花卷機場－石鳥谷
Title: 湘湖站 (Xianghu station)
Section: abstract

湘湖站位于中华人民共和国浙江省杭州市萧山区风情大道与湘西路交叉口，为杭州地铁1号线的地下车站及起始站，于2012年11月24日启用。
Title: 湘湖站 (Xianghu station)
Section: 车站结构

湘湖站为地下岛式站台和起讫站，主体结构建筑面积约36082.5平方米，车站结构总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,站台宽度12m，最大埋深约 17.7m。站前设单渡线、站后设有一股折返线和出入库线。回库列车将会从湘湖站沿着风情大道地下继续往南，再陆续转向西北和东北穿越王家湖山和黄泥山的隧道，向东进入湘湖停车场，全长约1250米。
Title: 湘湖站 (Xianghu station)
Section: 车站周边

世界休闲博览园湘湖风景区杭州乐园
Title: 湘湖站 (Xianghu station)
Section: 接驳交通

杭州公交B口：地铁湘湖站B口、湘湖公交站B、C口：地铁湘湖站西C、E口：地铁湘湖站(C·E)杭州公共自行车
Title: 湘湖站 (Xianghu station)
Section: 历史

2008年4月，车站开工。2008年11月15日15点左右，施工中的本站“北2基坑”工地发生大规模坍塌事故，共造成21人死亡。2010年11月25日12时许，施工中的本站基坑内土体滑落，砸伤两名作业中的工人，其中一人抢救无效死亡。2012年11月24日，车站与1号线一起开放。
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: abstract

清武站（日语：清武駅／きよたけえき Kiyotake eki */?）是位於宮崎縣宮崎市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲940506。1本站是特急列車「霧島」的停車站，車站附近為宮崎大學醫學部（前宮崎醫科大學）、宮崎國際大學、宮崎學園短期大學、宮崎縣立看護大學等大學的所在地，因此有許多學生使用此站。本站周邊為宮崎市郊的住宅區，現時市區中心遷移至加納站周邊，使此站周邊變為較清靜的地方。但因近年車站附近開設Cross商場清武，使用有許多購物乘客使用此站。
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台和1條側線。本站的木造站房經過翻新。車站向北出發會先行經過桁架橋和隧道。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，站內設有簡易SUGOCA閘機、自動售票機（不可支援IC卡）和IC卡增值機，並可以使用「SUGOCA、IC卡和與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。此站無法購買SUGOCA。
Title: 清武站 (Kiyotake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

站內設有島式月台1座。