shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 巴士路線

在1997年（平成9年）前，此站設有名鐵巴士津島營業所，隨後遷移至津島市大坪町。名鐵巴士前往名鐵巴士中心【44】經津島市政廳前、東神守、安松、大治西條、中村公園【54】經津島市民醫院前、神尾、岩塚前往榮【43】經津島市政廳、東神守、安松、大治西條、中村公園前往大坪【45】經津島市政廳、七寶醫院前【55】經津島市民醫院前、神尾津島市接觸巴士
Title: 津島站 (Tsushima Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 津島線■特急、■急行、■準急勝幡（TB05）－津島（TB07）■普通勝幡（TB05）－津島（TB07） 尾西線（津島〜彌富）■特急、■急行、■準急、■普通日比野站（TB08）－津島（TB07） 尾西線（名鐵一宮〜津島）津島（TB07）－町方（BS01）
Title: 下市田站 (Shimo-Ichida Station)
Section: abstract

下市田站（日语：下市田駅／しもいちだえき Shimo-ichida eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡高森町下市田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 下市田站 (Shimo-Ichida Station)
Section: 車站構造

單式月台，1面1線，不可以列車交會。地面車站。由飯田站管理的晚間或早上無人站。設有候車室、公廁。
Title: 下市田站 (Shimo-Ichida Station)
Section: 車站周邊

車站附近為下市田工廠區國道153號
Title: 下市田站 (Shimo-Ichida Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）3月18日 - 伊那電氣鐵道線山吹站至元善光寺站延伸段啟用。新設下市田停車站中途站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。當時，在東海道本線濱松站至名古屋站、飯田線各站、中央本線上諏訪站至鹽尻站、松本站上車的乘客可使用本車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 在東京都區內的車站與長野站上車的乘客也可使用本車站。1971年（昭和46年）4月1日 - 旅客上落車站的制限廢除。成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。2011年（平成23年）5月31日 - 在建議中的中央新幹線，JR預計路線在長野縣的車站是會在本站至下市田站的周邊地區，也可能在南方的農地。
Title: 下市田站 (Shimo-Ichida Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」通過■普通元善光寺－下市田－市田
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: abstract

戶越公園站（日语：戸越公園駅／とごしこうえんえき Togoshi-kōen eki */?）是一個位於東京都品川區戶越五丁目，屬於東急電鐵大井町線的鐵路車站。車站編號是OM03。
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）7月6日：蛇窪站隨目黑蒲田電鐵大井町線（大井町站 - 大岡山站間）啟用。1936年（昭和11年）1月1日：改稱戶越公園站。2013年（平成25年）2月24日：月台延長，本站解除選擇性車門操作。
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站結構

本站是對向式月台2面2線的地面車站。兩月台皆有站房。月台與檢票口之間有階梯與斜坡。兩月台之間沒有聯絡通道，無法站內移動。廁所在下行線側。過去由於車站前後都有平交道，月台有效長度僅能停靠三輛編組，因此列車停靠本站時會採取選擇性車門操作只開啟部分車門，2013年2月平交道遷移後，月台往大井町方向延伸，同月24日起解除選擇性車門操作。此次工程也一併移動大井町側平交道。
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為14,369人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊

戶越公園：站名的由來。原為江戶時代的肥後國熊本藩細川家下屋敷。
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 政府、公共設施

文庫之森品川区立豐圖書館品川區立戶越體育館豐兒童中心南豐兒童中心品川區豐銀髮中心東京消防廳荏原消防署戶越出張所荏原醫師會附屬診療所品川區戶越台中學校溫水游泳池
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 教育機關

東京都立大崎高等學校品川區立戶越小學校品川區立大原小學校品川區立豐葉之杜學園
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

品川戶越郵便局瑞穗銀行戶越支店三井住友銀行ATM戶越公園出張所三菱UFJ銀行ATM戶越公園站前東日本銀行戶越支店清爽信用金庫戶越公園支店
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 交通

橫須賀線、湘南新宿線西大井站 - 步行12分左右都營淺草線戶越站 - 步行13分左右東急大井町線下神明站 - 步行11分左右東急池上線戶越銀座站 - 步行15分左右四間通巴士站「戶越三丁目」（東急巴士） - 步行9分左右反01系統：往五反田站、往川崎站西口北反02系統：往五反田站、往池上警察署
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 神社佛閣

戶越八幡神社下神明天祖神社行慶寺大東山還來寺大原不動尊
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 企業

SMK本社
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商店

戶越公園商店街：與「戶越公園中央商店街」、「戶越公園站前南口商店街」連接。TBS電視劇《Stand UP!!》 舞台。OZEKI戶越公園店OK STORE （页面存档备份，存于互联网档案馆）戶越店TSURUHA藥局戶越公園店
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 交通立體化計畫

戶越公園站正在規畫交通立體化，將可消除車站附近的六座平交道。
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 大井町線■急行通過□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）下神明（OM02）－戶越公園（OM03）－中延（OM04）
Title: 戶越公園站 (Togoshi-kōen Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: abstract

枝光站（日语：枝光駅／えだみつえき Edamitsu eki */?）是位於福岡縣北九州市八幡東區枝光二丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA24。
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 歷史

1908年（明治41年）4月1日- 帝國鐵道廳開設此站。1944年（昭和19年）6月16日 - 美軍在北九州進行空襲，多個炸彈跌落站內，使車站大樓損毀。1966年（昭和41年）10月1日 - 小倉站至折尾站之成為四線鐵路，車站遷移並高架化。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2014年（平成26年）3月15日 - 實施時間表修正，成為準快速停車站。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有自動閘機，也可使用「SUGOCA」IC卡。不過因人手精簡關係，綠色窗口於2022年3月12日停用
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在1980年9月30日以前為快速（第一代）停車站。在翌日10月1日，特別快速與快速整合，使此站成通通過車站。隨後在1990年，太空世界啟用之際，此站最近太空世界，在車站內設有太空世界吉祥物「幸運兔」、「維琪兔」圖像，除了部分早晚的快速列車外，其他快速列車均停站，部分特急列車也停站。但是，在1999年空間世界站啟用時，快速再次通過此站，站內圖像消失。只剩下部分太空世界裝飾的塗裝。
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,866人。根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是古老市區，設有密集民居與商店。在車站西邊約150米設有鹿兒島本線貨物專用線，東南約200米處設有日本製鐵八幡製鐵所礦渣鐵道（黑鐵線）。此站和八幡站之間舊路線中設有急彎，在早上順光的時段為藍色列車攝影勝地。GooDay八幡東店Green Express高爾夫俱樂部（練習場）八幡枝光郵局Active Resorts 福岡八幡東田溫泉海邊Spa北九州市立枝光小學北九州市立枝光台中學九州國際大學付屬中學·高等學校八幡東警署枝光派出所北九州高速5號線枝光出入口福岡縣道50號八幡戶畑線COSMOS藥品 COSMOS藥房 八幡枝光店島村八幡枝光店
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 西鐵枝光線枝光站前停留場（廢止）

鹿兒島本線枝光站東邊，曾經設有西日本鐵道北九州線枝光支線（枝光線）枝光站前停留場。隨著在1923年（大正12年）11月13日枝光線中央町至枝光站前之間開業，該站啟用。在枝光站前出發，枝光線軌道沿縣道50號八幡戶畑線東側並行，枝光站前停留場是建設在新設軌道上。上下行線各設有乘車處，為2面2線的月台結構。車站沒有車站職員，在上行線（幸町方向）月台設有候車室。隨著1985年（昭和60年）10月20日枝光線全線廢止，此停留場也廢止。
Title: 枝光站 (Edamitsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部份列車）、■普通戶畑（JA25）－枝光（JA24）－空間世界（JA23）
Title: 相武台下車站 (Sōbudaishita Station)
Section: abstract

相武台下車站（日语：相武台下駅／そうぶだいしたえき Sōbudaishita eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市南區新戶，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 相武台下車站 (Sōbudaishita Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。月台與站舍以跨線橋連接。
Title: 相武台下車站 (Sōbudaishita Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 相武台下車站 (Sōbudaishita Station)
Section: 使用情況

2014年度的1日平均上車人次為1,241人。近年的1日平均上車人次為下表。
Title: 相武台下車站 (Sōbudaishita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線入谷－相武台下－下溝
Title: 西木津站 (Nishi-Kizu Station)
Section: abstract

西木津站（日语：西木津駅／にしきづえき Nishi-Kizu eki */?）是一個位於日本京都府木津川市相樂川之尻，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H19。
Title: 西木津站 (Nishi-Kizu Station)
Section: 車站構造

面向京橋方向右側側式月台1面1線的地面車站。往木津方向與往京橋方向的雙方向在同一月台停靠。月台長4節，2010年（平成22年）3月13日時刻表改正後木津站至京田邊站間改以7節編組列車運行，月台於2009年7月時延長。此站可以使用ICOCA（互相使用的IC卡參見ICOCA一項）。此站不設廁所。
Title: 西木津站 (Nishi-Kizu Station)
Section: 使用情況

根據「京都府統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 西木津站 (Nishi-Kizu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速、■普通木津（JR-H18）－西木津（JR-H19）－祝園（JR-H20）
Title: 姑娘桥站 (Guniangqiao station)
Section: abstract

姑娘桥站是杭州地铁5号线与绍兴轨道交通1号线的换乘站，同时也是两线的终点站。位于中华人民共和国浙江省杭州市萧山区新塘街道姑娘桥村彩虹大道。其东边是姑娘桥停车场。车站以“姑娘桥村”命名，而“姑娘桥”地名则来源于明朝万历年间一位名为蔡瑞莲的姑娘，她自筹资金在村中修建渡河桥梁，名瑞莲桥。后来村民为纪念这位姑娘因而将这位姑娘修建的桥取名为姑娘桥，村以桥名。
Title: 姑娘桥站 (Guniangqiao station)
Section: 车站结构

姑娘桥站结构长449.8米，宽25.3米，为地下二层车站，站台宽度16米，站厅层位于地面,采用明挖顺筑法施工。5号线、绍兴1号线均为地下岛式站台，其中5号线在上、绍兴1号线在下，两个站台成叠岛布置，均在站前设单渡线，站后设两股折返线。总建筑面积约29681平方米。
Title: 姑娘桥站 (Guniangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 设计

该站参考原工程名“香樟路站”设计，全站以香樟绿色为基本色调，天花板上布置有香樟叶形的纹路。
Title: 姑娘桥站 (Guniangqiao station)
Section: 接驳交通

杭州公交B口：地铁姑娘桥站杭州公共自行车除了杭州市内公交外，绍兴公交集团曾于2020年4月24日起开通了本站至绍兴火车站的城际公交，该线路于2021年6月28日12时起停运。
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: abstract

津輕石站（日语：津軽石駅／つがるいしえき Tsugaruishi eki */?）是位於岩手縣宮古市津輕石5番60號，三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「三文魚之町」。
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）11月17日：鐵道省山田線車站啟用。1987年（昭和62年）3月22日：廢除津輕石站長，由宮古站長管理此站。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）4月1日：成為業務委託車站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。同時一架停站中的1647D列車（KiHa100-9・12）因海嘯衝擊而出軌。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。此站變成無人車站。
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有站內平交道連接。
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在接管前的2018年度（平成30年度）一日平均乘車人次為85人。根據「三陸鐵道」的資料，在接管後的2018年度（平成30年度）一年總乘車人次為553人。
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道41號重茂半島線岩手縣道163號津輕石停車場線國道45號E45 三陸自動車道津輕石川 - 宮古灣的最深處。在本州中最多三文魚逆流而上的河川。宮古市政廳津輕石出張所、津輕石公民館津輕石郵局盛合家住宅宮古市立津輕石小學岩手縣立宮古工業高等學校
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線拂川－津輕石－八木澤·宮古短大
Title: 津輕石站 (Tsugaruishi Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本三陸鐵道
Title: 久姆里車站 (Gyumri railway station)
Section: abstract

久姆里車站（亞美尼亞語：Գյումրու Երկաթուղային Կայարան）位於亞美尼亞第二大城市久姆里，為南高加索鐵路的鐵路車站。車站啟用於1897年，現在的建築建於1979年。
Title: 苓雅運動園區站 (Lingya Sports Park metro station)
Section: abstract

苓雅運動園區站位於高雄市苓雅區，為高雄捷運橘線的捷運車站，車站編號為O9。鄰近高雄交流道旁，可轉乘往返於高雄及臺北、臺中、嘉義、臺東等地間的國道客運或一般公路客運。車站位於中正一路及明德街口（靠近中山高速公路）。本站原站名為技擊館站，因2022年原中正技擊館改造後更名為苓雅運動中心，此站於2024年隨捷運岡山車站通車時一併更名為苓雅運動園區站。
Title: 苓雅運動園區站 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。2023年11月21日，高雄捷運表示配合翌年6月RK1「岡山車站」通車啟用，將於通車啟用時一併將「技擊館站」更名為「苓雅運動園區站」。2024年4月25日，官方公告正式更名，官網同步更新。
Title: 苓雅運動園區站 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 車站構造

地下兩層島式月台車站，共設有4個出入口。
Title: 苓雅運動園區站 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西端北側，出口2位於車站西端南側，出口3位於車站東端南側，出口4位於車站東端北側，無障礙電梯位於出口1、3。
Title: 苓雅運動園區站 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為3,151人，在高雄捷運系統中排名第32名。統計來源註釋來源資料
Title: 上牧車站_(群馬縣) (Kamimoku Station)
Section: abstract

上牧站（日语：上牧駅／かみもくえき Kamimoku Eki */?）是位於群马县利根郡水上町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 上牧車站_(群馬縣) (Kamimoku Station)
Section: 车站构造

本站為設有相对式2面2线的地面車站。
Title: 上牧車站_(群馬縣) (Kamimoku Station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上牧車站_(群馬縣) (Kamimoku Station)
Section: 历史

1928年10月30日：上越南線由後閑站伸延至水上站，本站作為中途站開業。1985年6月3日：改为简易委托站。1987年4月1日：由于国铁分割民营化，成为JR东日本的车站。2007年6月1日：停止简易委托、无人化。2009年3月14日：开始可以使用Suica。
Title: 上牧車站_(群馬縣) (Kamimoku Station)
Section: 使用情況

根據群馬縣統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 上牧車站_(群馬縣) (Kamimoku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■上越線後閑－上牧－水上
Title: 有明網球之森站 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: abstract

有明網球之森站（日语：有明テニスの森駅／ありあけテニスのもりえき Ariake-tennisu-no-mori eki */?）是位於日本東京都江東區有明一丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是U 13。
Title: 有明網球之森站 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 有明網球之森站 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式站名決定為有明網球之森站（臨時名稱：有明北站）。2006年（平成18年）3月27日 - 開業。
Title: 有明網球之森站 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 利用狀況

2015年度1日平均上車人次為1,560人。開業以來1日平均上車人次推移如下表。
Title: 有明網球之森站 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 車站周邊

有明網球之森公園東京有明醫療大學有明教育藝術短期大學有明小學校·中學校有明北橋2020年東京奧運會場預定地東京臨海副都心
Title: 有明網球之森站 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 相鄰車站

百合鷗 東京臨海新交通臨海線有明（U 12）－有明網球之森（U 13）－市場前（U 14）
Title: 三股站 (Mimata Station)
Section: abstract

三股站（日语：三股駅／みまたえき Mimata eki */?）是位於宮崎縣北諸縣郡三股町大字樺山，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲940510。站房外掛着的站名牌，是採用了地方方言串法「みまたんえき」寫成，意謂「三股之車站」，其中「みまた」及「えき」採用正體，而中間的「ん」則以藝術方式顯示，並配以一個圈包着。
Title: 三股站 (Mimata Station)
Section: 車站構造

建有以木為主的單層多用途站房一座，是由三股町購入了原來的用地，再把原來的站房拆卸、重置為一座具多功能用途的站房。左則為町營的社區巴士『Kuima-ru』（日语：くいまーる）事務所和多用途室，右側為列車候車室，中央為開放式玄關及閘口。在日豐本線上，本站是繼門川和南日向後，第3座由當地自治體所營運的車站站房。
Title: 三股站 (Mimata Station)
Section: 歷史

1972年，由於都城地區開始以相對較便宜的運費來發展集中貨物處理，並逐步地擴充至周邊的區域，因而國鐵把本站由「三股」改稱為「東都城」，並開始引進貨物列車。不過，5年後都城站開始逐步把貨櫃基地遷移，再加上1984年國鐵大量刪減貨物列車，本站的貨物事業也被中止。事後，地元居民開始發動將車站復名運動，指出「都城」並不是三股町內的地名，不應使用町外的地名來命名，最終於1986年，車站改回為「三股」。1914年2月11日：國有鐵道宮崎線都城～本站敫用，設站。1972年3月15日：車站改名為東都城站（日语：東都城駅／ひがしみやこのじょうえき）。1986年3月3日：在14年後，車站再次名為三股站（日语：三股駅／みまたえき）。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年4月4日：車站大樓改建工程完成。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 三股站 (Mimata Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站。但由於每日乘車人數超過100人的上名要求，所以改以補遺的方式顯示於每年度的排名榜內。
Title: 三股站 (Mimata Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」2號（其他不停靠）山之口  ← 三股 ← 都城■普通餅原－三股－都城
Title: 美美津站 (Mimitsu Station)
Section: abstract

美美津站（日语：美々津駅／みみつえき Mimitsu eki */?）是位於宮崎縣日向市美美津町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，是無人車站。
Title: 美美津站 (Mimitsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

設有木建成的簡易式單層站房一座。站房右側設有簡易式洗手間一座。各月台之間設有跨線橋。
Title: 美美津站 (Mimitsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各1座。
Title: 美美津站 (Mimitsu Station)
Section: 歷史

1921年：6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～本站開通啟用，為終點站。10月11日：宮崎本線延伸至福高站，改為中途站。1974年11月20日：取消行李提取服務。1984年11月1日：降為無人車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：車站大樓拆毀，並建設候車室。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 美美津站 (Mimitsu Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供數據。
Title: 美美津站 (Mimitsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線南日向－美美津－東都農
Title: 龍港車站 (Longgang railway station)
Section: abstract

龍港車站位於苗栗縣後龍鎮，為臺灣鐵路公司海岸線的鐵路車站。因興建新站房，原有的木造站房已拆除。由於其周邊居住人口不多，該站為西部幹線平均進出人數較偏少車站之一。
Title: 龍港車站 (Longgang railway station)
Section: 歷史

1922年10月11日：設「公司寮驛」。1952年12月1日：改為「龍港」。1986年6月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由後龍站管理。1991年6月22日：由甲種簡易站降為招呼站。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 龍港車站 (Longgang railway station)
Section: 車站概要

目前為招呼站，僅停靠區間車。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。車站附近設有公車站牌可轉乘1條市區公車。
Title: 龍港車站 (Longgang railway station)
Section: 車站構造

側式月臺二座。跨線天橋。
Title: 龍港車站 (Longgang railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為50，在台鐵各站中排行第217名。
Title: 剧院站 (Teatralnaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

剧院站可以指：剧院站 (莫斯科地铁)，俄罗斯莫斯科地铁莫斯科河畔线的一个车站。剧院站 (圣彼得堡)，俄罗斯圣彼得堡地铁右岸线的一个车站。剧院站 (基辅地铁)，乌克兰基辅地铁斯维亚托申-布罗瓦里线的一个车站。
Title: 剧院站 (Teatralnaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 参见

大剧院站歌剧院站
Title: 野三关站 (Yesanguan railway station)
Section: abstract

野三关站，原名巴东站，位于中华人民共和国湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县野三关镇柳家山社区，是沪汉蓉快速客运通道宜万铁路段上的火车站，于2012年10月18日启用营运，由武汉铁路局管辖。
Title: 野三关站 (Yesanguan railway station)
Section: 歷史

2012年10月18日通车启用，站名巴东站。2022年4月1日，巴东站正式更名为野三关站。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: abstract

五十鈴川站（日语：五十鈴川駅／いすずがわえき Isuzugawa eki */?）是位於三重県伊勢市中村町，近畿日本鐵道（近鐵）的鳥羽線車站。車站編號為「M75」。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）12月15日 - 鳥羽線宇治山田至此站之間開通，此站啟用。1970年（昭和45年）3月1日 - 鳥羽線此站至鳥羽站開通。1971年（昭和46年）12月25日 - 此站至宇治山田站之間成為複線鐵路。1975年（昭和50年）4月11日 - 此站至朝熊站之間複線鐵路。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名問題

當初，近鐵計劃使用位於車站的地名「古市」，命名為古市口站。隨後在1969年（昭和44年）11月決定把車站名稱命名為内宮前駅（日语：内宮前駅／ないくうまええき）。不使用「古市口站」的原因是避免與大阪市羽曳野市近鐵古市站造成混亂。但是，若車站命名為內宮站，會讓伊勢神宮的參拜客直接在內宮口站下車前往內宮參拜，而不會先前往最接近外宮的車站（伊勢市站和宇治山田站）下車前往外宮。因此在同年11月10日，伊勢市長向近鐵一方提出反對，伊勢市議會更在同年11月11日設立近鐵對策特別委員會提出反對。另外，由於此站距離内宮約2km，因此對於在此站下車的的參拜客會造成困擾而反對「內宮前站」作為車站名稱。在鐵路線開始試行前，近鐵把車站名稱再進行更改，在同年11月21日，近鐵副社長與伊勢市長相談後，決定車站名字定為「五十鈴川（內宮前）」，在得到市長同意後向運輸省提出最後的車站名稱，車站命名問題得到解決。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 車站構造

車站建設在路堤上的高架車站，設有2面4線的島式月台。由於車站設有特急列車停靠，因此月台上可容納10卡車廂。車站大堂位於車站東北方。設有1個閘口。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。宇治山田方向設有渡線，部分以此站為起點站的上行列車4號月台出發。另外也有暫停服務列車從宇治山田前往1號月台，再而折返。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

除了阪伊甲特急、名伊甲特急及觀光特急「Shimakaze」外，所有定期旅客列車均停此站。關於特急列車：阪伊、名伊乙特急所有班次以及京伊特急均停此站。在日間半數名伊乙特急都在宇治山田站為終點或起點站。在2012年3月20日的時間表修正前，京伊特急與來往大阪難波站的阪伊乙特急串聯運輸，並通過此站。在時間表修正後，兩特急獨立運輸，並統一停此站。在過去並沒有在此站為起點或終點站的定期特急列車運行。在2014年9月21日的時間表修正後，設有名古屋方向的列車以此站為起點站。另外，在除夕列車通宵行駛時，前往大阪、名古屋、京都方向大部分列車都此宇治山田站為終點站，隨後前往此站作為起點站。來自大阪上本町站、近鐵名古屋站的快速急行、急行設有班次在此站折返。在整日中設有於此站為起點或終點站的班次。在早上設有1班在此站出發的急行列車前往名張。每小時設有2至3班普通列車停此站。同時設有在此站為起點或終點站的普通列車，在早上和晚上各1往返班次。關於在此站為起點站的列車，在2018年3月17日時間表修正時，1號月台出發的列車中，平日設有1班特急和23班急行列車，星期六、日及假期設有3班特急、17班急行列車。在2號月台出發的列車中，平日設有於7:08及7:29 2班往近鐵名古屋的特急列車和8:36 1班往大阪上本町的急行列車，星期六、日及假期設有6:00 1班前往大阪上本町的特急。在此站設有許多列車待避和援急接駁，在早上和黃昏，來往鳥羽站的急行在此站與乙特急緩急接駁。另外，在此站折返的急行與轉乘普通列車前往賢島方向。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

由宇治山田站管理的有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機、自動補票機（可支援回數卡及IC卡）。自動補票機也可增值IC卡。車站也設有櫃臺售賣特急票及定期票。車站設有液晶顯示器（LCD），展示下一班列車資訊。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：2,603人2015年11月10日：2,323人2012年11月13日：2,122人2010年11月9日：2,251人2008年11月18日：2,091人2005年11月8日：2,229人
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出五十鈴川站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 車站周邊

伊勢神宮皇大神宮（內宮）大原町、Okage橫丁（日语：おかげ横丁）三重縣營綜合田徑場猿田產神社月讀宮、葭原神社倭姬宮宇治山田神社、那自賣神社市立伊勢綜合醫院皇學館大學、高等學校、中學皇學館大學佐川記念神道博物館神宮徴古館、神宮農業館、神宮美術館、神宮文庫三重縣立伊勢高等學校伊勢自動車道、伊勢二見鳥羽線 伊勢IC伊勢購物中心（AEON伊勢店）洋服之青山伊勢交流道店宮脇書店伊勢店
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 巴士路線

三重交通1號乘車場44系統 夫婦岩東口44系統  夫婦岩東口（經SUN ARENA）44系統 SUN ARENA51系統 宇治山田站、伊勢市站、外宮前（經徴古館前）2號乘車場51系統  內宮前伊勢市社區巴士「Okage 巴士」鹿海、朝熊線伊勢Topia（經朝熊町）伊勢Topia二見線松下廣場（經伊勢Topia、JR二見浦站前）小木、田尻線伊勢Topia、伊勢紅十字醫院（需求制，1日3往返班次）
Title: 五十鈴川站 (Isuzugawa Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 鳥羽線□特急停車站■快速急行、■急行、■普通宇治山田（M74）－五十鈴川（M75）－朝熊（M76）
Title: 岡地站 (Okaji Station)
Section: abstract

岡地站（日语：岡地駅／おかじえき Okaji eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區細江町中川4672番3號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 岡地站 (Okaji Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）3月15日 - 天龍濱名湖鐵道開業，此站同時啟用。當時車站名為氣賀高校前站。在1964年（昭和39年）前，車站北邊曾經設有遠州鐵道奧山線並行，並於車站附近設有岡地站。2015年（平成27年）3月14日 - 靜岡縣立氣賀高等學校、靜岡縣立三日高等學校、靜岡縣立引佐高等學校3間高校合併至新建的靜岡縣立濱松湖北高等學校。隨著氣賀高校關校，車站名稱改名為岡地站，名稱取自附近地名。
Title: 岡地站 (Okaji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊，月台上設有簡單上蓋。此站是無人車站。
Title: 岡地站 (Okaji Station)
Section: 使用狀況

以下為車站啟用以來至2016年度的上下車人次：
Title: 岡地站 (Okaji Station)
Section: 車站周邊

在2021年4月，「靜岡縣立濱松澪標特別支援學校」預定在氣賀高校舊校址開校。國道362號時尚中心島村 細江店遠鐵巴士岡地巴士站Hello Work細江
Title: 岡地站 (Okaji Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線金指－岡地－氣賀
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: abstract

尼辻站（日语：尼ヶ辻駅／あまがつじえき Amagatsuji eki */?）位於日本奈良县奈良市尼辻中町，是近畿日本鐵道（近鐵）橿原線上的鐵路車站。車站編號是B27。江户时代時，因德川家纲將軍的捐献而尔后迁至法莲村（今奈良市法莲町）的尼寺興福院位於平城京三条大路和西一坊大路的交叉路口（日语中称之为“辻”）附近，故該地區名為“尼辻”（日语：尼ヶ辻），该站亦由此得名。
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日 - 大阪電氣軌道畝傍線（現橿原線）西大寺（現大和西大寺站） - 郡山（現近鐵郡山站）區間開通時启用。1941年（昭和16年）3月15日 - 由於與參宮急行電鐵合併，該站成為關西急行鐵道的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 由于公司合并，成为近畿日本铁道的车站。2000年（平成12年）12月10日 - 站厅地下化。2007年（平成19年）4月1日 - 开始使用PiTaPa。
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 車站構造

尼辻站是一座地上側式站台车站，站台有效長度为四节長。检票口和中央大厅設在地下，站台设在地上。檢票口各設在東西兩處，出入口位於大和西大寺方向的站台兩側。作为天理站管理的有人站，尼辻站設置了適用於PiTaPa和ICOCA的自動驗票機以及自動補票機（也適用於回数券及IC卡的充值）。
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 使用情況

近年來1日上下车人次調查結果如下：2015年11月10日：5,588人2012年11月13日：5,501人2010年11月9日：5,606人2008年11月18日：5,590人2005年11月8日：5,971人
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 车站周边

菅原天滿宮宝来山古墳（垂仁天皇陵）安康天皇陵喜光寺唐招提寺奈良县綜合医療中心国道308号（暗越奈良街道）
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 公交路線

奈良交通（尼辻公交站）※ 2018年3月17日現在39路：尼辻站～县综合医療中心41路：尼辻站～東坂～学園大和町～学園前站（南）48路：近铁奈良站～JR奈良站～南添川～尼辻站～東坂～学園大和町～学園前站（南）
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線■急行通過■普通大和西大寺（B26）－尼辻（B27）－西之京（B28）
Title: 尼辻站 (Amagatsuji Station)
Section: 另见

日本鐵路車站列表
Title: 石串站 (Dolgoji station)
Section: abstract

石串站（朝鮮語：돌곶이역／돌곶이驛 Dolgoji yeok */?）是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城北區石串洞。站名以所在地「石串洞」（석관동）的韩語固有词写法命名，中文不采音译，直接使用原名。
Title: 石串站 (Dolgoji station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 石串站 (Dolgoji station)
Section: 歷史

2000年8月7日：落成啟用。
Title: 石串站 (Dolgoji station)
Section: 車站周邊

首爾長位初等學校長位派出所長位洞郵局長位綜合社會福祉館長位119消防安全中心長石市場懿陵韓國藝術綜合學校
Title: 石串站 (Dolgoji station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线上月谷（642）－石串（643）－石溪（644）
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: abstract

蚌埠南站位于中华人民共和国安徽省蚌埠市龙子湖区李楼乡境内东海大道以南，是京沪高铁首设站，亦为京沪高铁七大中心枢纽站之一。蚌埠南站是京沪高速铁路和京台高速铁路（合蚌客运专线）共用的一个车站，于2009年9月开工建设，并于2011年6月30日京沪高铁开通当天正式投入使用。蚌埠南站站场规模预留7台14线，现为5台11线，其中正线2条、到发线9条，到发线有效长650m，450×20.0×1.25m基本站台1座，450×12.0×1.25m中间站台4座，9个站台面，并设12.0m宽出站地道一座，15.0m宽天桥一座。既有蚌埠南站站房为“线侧平式”站房，最高聚集人数1500人。站房总建筑面积11998平方米，长160m，宽34m，高21m。站中心里程处轨顶标高34.46m，基本站台标高35.71m，同时保留有规划中的东侧新站台以及东站房的用地。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 历史

2009年9月，蚌埠南站正式动工。2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军亲自拧紧最后一颗螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺设完成。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 扩建

由于既有蚌埠南站现状车站能力较为紧张，随着规划宁滁蚌城际铁路、亳蚌城际铁路、淮宿蚌城际铁路、沿淮铁路等铁路的引入，既有客站规模无法满足客运需求，需要对枢纽客运站的分工和规模进一步研究、对蚌埠南站的规模进行扩建。拟新建城际站场5台11线控制，新建站房规模4万平方米，市政综合交通广场地面面积约9.6万平方米。扩建后的蚌埠南站将达到6万平方米的建筑面积，站场规模达到10台22线。同时新建淮宿蚌城际铁路至城际场上下行联络线铁路。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站房建筑面积为12000平方米，设计最高聚集人数为1500人，站房综合楼为地上两层。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

车站目前设5台11线，其中正线2条，到发线9条，站台包括1座侧式站台，4座岛式站台。蚌埠南站是京沪高速铁路、京台（京福）高速铁路（含合蚌客运专线）的汇合点。同时车站北侧咽喉区还有通往蚌埠站的蚌南联络线，目前仅走行职工通勤列车和动检列车。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 旅客列车目的地

2017年9月21日起，蚌埠南站停靠由复兴号电力动车组担当的京沪高速动车组列车大停站列车。截至2019年1月，蚌埠南站共停靠150趟高速动车组列车，详情如下：
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交车

截至2022年5月，蚌埠公交、城际公交、五河长运与凤阳城乡公交共（联合）开通或调整了13条公交线路由蚌埠南站始发终到。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 出租车

蚌埠南站设有出租车专用落客平台和出租车专用等客区。蚌埠市现有宏远、万隆、通泰、金泰、新通利、大众、交通投资集团7家出租车公司，起步价7元/2.5公里，夜间8元。截至2017年上述七家公司共计拥有车辆三千余台。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

蚌埠综合客运站位于蚌埠南站南侧，是一个总面积达8.5万平方米的国家一级汽车客运站，和蚌埠南站同步投入使用。
Title: 蚌埠南站 (Bengbu South railway station)
Section: 参见

蚌埠站合蚌客运专线
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: abstract

新之口站（日语：新ノ口駅／にのくちえき Ninokuchi eki */?）是位於奈良縣橿原市新口町，近畿日本鐵道（近鐵）的橿原線車站。車站編號為「B38」。
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月21日 - 大阪電氣軌道畝傍線（現時為橿原線）平端至橿原神宮前（第一代）之間開通，此站啟用。1941年（昭和16年）3月15日 - 與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1967年（昭和42年）12月20日 - 新ノ口至大和八木之間新設連絡線，連接大阪線伊勢中川方向路軌。2003年（平成15年）4月29日 - 地下車站大堂落成。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 車站構造

車站為地上車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納4卡車廂。閘口與車站大堂於地底，月台在地面。車站出口與閘口於有2處。廁所設有閘口內1號月台，當中設有男女廁及抽水馬桶。車站南邊設有連絡線連接大和八木站大阪線月台，供行走京都站至賢島站之間的直通特急（京伊特急）使用（新之口連絡線）。車站由大和八木站管理，為有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，也可為IC卡增值）。
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 利用状況

以下會列出新之口站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東邊

新之口站橿原市營停泊單車場橿原新口郵局奈良縣駕駛執照中心橿原中央駕駛學校（舊安協駕駛學校）TWIN GATE Kashihara（在國道24號路口轉左歩行10分鐘）MOVIX橿原洋服之青山橿原店Japan橿原店開放倉庫橿原店樋上醫院國道24號山田電機Tecc.Land橿原店（歩行15分鐘)
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西邊

橿原市立耳成西小學橿原市立橿原中學善福寺
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線■急行通過■普通笠縫（B37）－新之口（B38）－大和八木（B39）
Title: 新之口站 (Ninokuchi Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表 Ya
Title: 青柳站 (Aoyagi Station)
Section: abstract

青柳站（日语：青柳駅／あおやぎえき Aoyagi eki */?）是一個位於長野縣茅野市金澤青柳，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。
Title: 青柳站 (Aoyagi Station)
Section: 車站結構

茅野站管理的無人站。站舍連接側式月台1面1線、島式月台1面2線，合共2面3線的地面車站。
Title: 青柳站 (Aoyagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 青柳站 (Aoyagi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■中央本線鈴蘭之里－青柳－茅野
Title: 枋山車站 (Fangshan railway station)
Section: abstract

枋山車站位於屏東縣獅子鄉，為臺灣鐵路公司南迴線的鐵路車站。本站也是目前台灣最南端的鐵路車站。
Title: 枋山車站 (Fangshan railway station)
Section: 車站概要

為台鐵運行路線之極南車站。本站雖位於獅子鄉內，但本站因距離枋山市中心較近，故命名為「枋山車站」，目前為乙種簡易站，為極少數有停靠對號列車之簡易站。設有的「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，放置在加祿車站保管，每日7:00-19:00可提供旅客蓋戳留念。配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計於2021年4月完工。
Title: 枋山車站 (Fangshan railway station)
Section: 車站構造

島式月台一座（其中B側月台雖然股道未被拆除，但因為連接此股道的轉轍器已拆除故無法使用，目前該月台停用）與側式月台一座。原有三股道，在降為招呼站後，曾僅保留主正線（一股道），第一股道（仍可見到未被拆除的枕木）及主正線連接第三股道的轉轍器均已拆除，但因南迴鐵路電氣化工程，將第一股道軌道重鋪並在靠站房側新建一側式月台，於2020年4月10日啟用。車站內無站員駐守與售票，僅有民間保全負責駐守。提供多卡通刷卡機。
Title: 枋山車站 (Fangshan railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

第二月臺目前停用，且往該月臺的地下道已封閉
Title: 枋山車站 (Fangshan railway station)
Section: 歷史

1992年10月5日：南迴線正式營業時設三等站。2001年3月1日：由三等站降為簡易站，並指定由加祿站管理。2006年12月1日：由簡易站降為招呼站。2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。2020年3月27日：由招呼站升等為乙種簡易站。2020年4月10日：靠近站房側的一股道啟用。
Title: 枋山車站 (Fangshan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為10，在台鐵各站中排行第237名。
Title: 伊予北條站 (Iyo-Hōjō Station)
Section: abstract

伊予北條站（日语：伊予北条駅／いよほうじょうえき Iyo-hōjō eki */?）是位在日本愛媛縣松山市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為Y48，是未併入松山市前的北條市中心車站。現時除了日中時段的部份特急列車會不停靠外，其他時段的特急列車及全日普通列車均會停靠。由於在日本國鐵時代，在信越本線已經設有北條站，因此本站開業時逐加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。車站副站名為「野生鹿棲息及鹿島之站」（野生シカの生息する鹿島の駅）。在距離車站約10分鐘步行距離，可到達北條港碼頭，乘坐渡輪可以前往約300米外的北條鹿島，該處以野生鹿、海灘及釣鯛魚而著名。作為予讚線最先電化的區域之一，本站也是其中一個區間車的終點站，但班次不多，且只限至松山站（有一班伸延至伊予市站）的區間。
Title: 伊予北條站 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍一座，左側為設有綠窗口的售票處及站務室；中央為候車大堂、自動售票機及駐員閘口；右側為商店，現時由一家售賣物產的商店進駐。另外設有獨立建築的洗手間，位於站舍右邊，可分別讓站內及站外的人士使用。設有側式月台及比島式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中1號月台為本線，上下行的特急列車如非處於交換路軌狀態，皆會直接駛入1號月台。
Title: 伊予北條站 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 歷史

1926年3月28日：隨讚豫線由菊間伸延至本站，作為終點站開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。1990年11月21日：本站至伊予市站電化。
Title: 伊予北條站 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 使用人數

根據JR四國的統計，2014年度的乘客量為所有JR四國車站中排第18，達1,330人，比前一年下跌1位。但與由愛媛縣所做的統計，兩者間則出現偏差。
Title: 伊予北條站 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的「潮風」「石鎚」「Midnight EXP松山」「Morning EXP松山」（「潮風」「石鎚」只限一部分）的相鄰停靠站參見各列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線大浦（Y47）－伊予北條（Y48）－柳原（Y49）
Title: 凌兆新村站 (Lingzhao Xincun station)
Section: abstract

凌兆新村站位于上海浦东新区三林镇济阳路凌兆路，为上海轨道交通8号线二期地下岛式车站，于2009年7月5日启用。未来19号线也将经过本站，而两线在19号线开通初期暂不可换乘。
Title: 凌兆新村站 (Lingzhao Xincun station)
Section: 车站结构

凌兆新村站共有3层。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為8号线站台。
Title: 凌兆新村站 (Lingzhao Xincun station)
Section: 车站出口

凌兆新村站共设2个出入口，各出入口如下所示：注：2号口设有无障碍电梯及洗手间
Title: 凌兆新村站 (Lingzhao Xincun station)
Section: 公交换乘

583、755、761、873、955、973、976、978、986
Title: 东莱站 (Dongnae station (Busan Metro))
Section: abstract

东莱站可以指：东莱站 (韩国铁道公社)东莱站 (釜山地铁)