shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 有峰口站 (Arimineguchi Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■立山線特急「阿爾卑斯」（只限15/4至30/11）通過特急「立山」岩峅寺（T51）- 有峰口（T54）- 立山（T56）快速急行（下行）、普通千垣（T53）- 有峰口（T54）- 本宮（T55）
Title: 竹松站 (Takematsu Station)
Section: abstract

竹松站（日语：竹松駅／たけまつえき Takematsu eki */?）是位於長崎縣大村市竹松本町531番，九州旅客鐵道（JR九州）的大村線車站。此站是大村線中唯一的中途總站，現時有區間班次由本站開出、南下至諫早或長崎。「Sea Side Liner」亦為全列車停站。
Title: 竹松站 (Takematsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台上設有站內平交道（設有遮斷機）連接。車站大樓位於1號月台側，從車站出入口進行大樓後轉右即可到達1號月台（諫早方向），通過站內平交道後轉左即可到達2號月台（早岐方向）。因此實際上月台結構為千鳥式月台。兩月台上均設有長20米的鐵製上蓋。在2008年3月尾，翻新車站大樓工程完成。兩月台均比較狹窄。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS系，只有POS終端。此站往諫早、長與、長崎方向的車站可以使用SUGOCA，但是早岐方向的車站不可使用。
Title: 竹松站 (Takematsu Station)
Section: 歷史

1922年5月25日：鐵道省開設此站。1945年7月30日：美國空軍進行空襲，使此站第一代車站大樓被炸毀。1984年2月：結束貨物起卸業務。在數年後，車站大樓部分事務所被拆毀。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2008年3月：翻新車站大樓。2012年12月1日： 包括此站之內，於長崎地區19個車站引入了SUGOCA。此站曾經設有前往第二十一海軍航空廠的引込線
Title: 竹松站 (Takematsu Station)
Section: 使用狀況

現時1日平均乘車人次如下：
Title: 竹松站 (Takematsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■大村線■快速「Sea Side Liner」彼杵－竹松－新大村■區間快速「Sea Side Liner」大村車輛基地－竹松－新大村■普通大村車輛基地－竹松－新大村
Title: 蒲須坂車站 (Kamasusaka Station)
Section: abstract

蒲須坂車站（日语：蒲須坂駅／かますさかえき Kamasusaka eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本栃木縣櫻市蒲須坂，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站）。本站原本是信號場，後升格為車站，每日利用率約只有336人（2007年平均）。
Title: 蒲須坂車站 (Kamasusaka Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。
Title: 蒲須坂車站 (Kamasusaka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 蒲須坂車站 (Kamasusaka Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）-2017年度（平成29年度）1日平均上車人次推移如下表。
Title: 蒲須坂車站 (Kamasusaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通氏家－蒲須坂－片岡
Title: 佐屋站 (Saya Station)
Section: abstract

佐屋站（日语：佐屋駅／さやえき Saya eki */?）是位於愛知縣愛西市須依町佐原，名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站，在旅客資訊上也是津島線的車站。車站編號為TB09。為愛西市的代表車站。車站名稱是梭來自愛西市誕生前的佐屋町。此站設有津島線直通列車，普通列車設有毎小時2班。而此站至尾西線的終點（實際為起點）彌富站之間為單線區間且沒有列車交會設備，因此該路段只可1列列車進入（彌富口站已預留位置建設列車交會設備，但是沒有建成並於2006年12月16日廢止）。
Title: 佐屋站 (Saya Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鐵道彌富站至津島站之間開業，此站啟用。當時使蒸氣機車行走。1923年（大正12年） 11月28日 - 包括此站，彌富站至津島站之間電氣化，電壓600伏特。尾西鐵道全線電氣化。1925年 （大正14年）8月1日 - 尾西鐵道轉讓鐵道事業給名古屋鐵道（第一代）。成為名鐵尾西線1952年（昭和27年）12月9日 - 佐屋站至津島站之間的閉塞方式改為自動閉塞式。12月14日 - 尾西線的電壓升至1500V。津島線列車駛入此線。1952年（昭和34年）9月26日 - 由於伊勢灣颱風使彌富站至津島站之間不能通行（在同年11月23日重新開通。為名鐵全線最遲重新開通區間）。1967年 (昭和42年) 12月17日 - 佐屋站至津島站之間成為複線鐵路。1971年 (昭和46年) 3月21日 - 新車站大樓落成。1992年（平成4年）11月24日 - 實際時間表白紙修正。在日間開始設有特急列車班次。2005年（平成17年）4月1日 - 車站所在地舊佐屋町編入至愛西市。7月14日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）12月27日 - 再次有特急列車班次。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 佐屋站 (Saya Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台（1、2號月台）與1面1線的單式月台（3號月台），合共2面3線的混合式月台。車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。1號月台為路軌盡頭，只可向津島站出發。在1號月台中，從津島站的前往一宮部分不載客列車設有一人控制確認板。1號月台可容納8卡車廂，2、3號月台只可容納6卡車廂。月台上沒有列車資訊裝置。
Title: 佐屋站 (Saya Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,020人，為名鐵所有車站（275站）排名第106，尾西線（22站）中排名第4。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,555人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第102，尾西線（23站）中排名第3。根據《愛知統計年鑑》中的提及，在2010年度的1日平均乘車人次為1,898人。根據《愛西市の統計》中的提及，在2016年度的1日平均上下車人次為4,275人。以下為近年1日平均上下車人次列表。
Title: 佐屋站 (Saya Station)
Section: 車站周邊

愛西市政廳愛西市立佐屋中學愛西市立佐屋小學愛西市中央圖書館義津屋佐屋店西條八幡社佐屋代官所遺址（佐屋街道遺址）水雞塚（日语：くいなづか）木曾三川公園
Title: 佐屋站 (Saya Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 津島線·尾西線（津島〜彌富）■特急、■急行、■準急佐屋（TB09）－日比野（TB08）■普通五之三（TB10） - 佐屋（TB09）－日比野（TB08）
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: abstract

近文車站（日语：近文駅／ちかぶみえき Chikabumi eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同使用的鐵路車站，位於日本北海道旭川市近文町，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站，屬於旭川支社的管轄範圍，並由隔鄰的旭川車站負責管理。
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: 概要

近文車站站內設有一座島式月台兩條乘車線，並以跨線天橋連結，月台上可以見到在明治後期興建的木造候車室。在JR貨物方面，目前本站只作為車攜貨運（車扱貨物）的臨時收發站，並無貨運列車班次的設定與配置相關的貨運用設備，當然也無貨運專用線的接駁。在過去，近文車站曾有連往北聯組合飼料（ホクレンくみあい飼料）所屬旭川工廠與昭和殼牌石油油庫的專用線，但已於1996年時廢線。近文車站與鄰近的鷹栖町（鷹栖町），命名語源自愛奴語中的「cikap-un-i」（鳥棲息的地方）。
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: 歷史

近文車站的設站起源，可以回溯到明治政府時期。由於考量北方的俄羅斯南侵之隱憂，日本政府於明治32年時將陸軍第7師團的駐地由札幌牽往旭川，並設置了一條營區建設資材運輸所需、長4.6公里的專用線。這條專用線因為營區位在鷹栖村之故而通稱為鷹栖專用線，而近文就是當時鷹栖專用線自函館本線分岔而出的號誌站（初設時名為近文信號停車場）。1906年路線的管理由北海道官設鐵道轉移至日本國有鐵道下，車站也同步更名為近文信號所，直到1911年時才重起車站業務，正式升級為近文車站（近文駅）。在第二次世界大戰之後，鷹栖專用線沿線不再有軍事部隊存在，因此1950年時在僅剩2.9公里長的專用線上設置貨運專用的旭川大町車站，主要作為煤礦與木材運輸用途，而鷹栖專用線也轉變成為函館本線的貨運支線。該支線在1978年時正式廢線，而鐵路遺跡則成為觀光休憩用的步道。
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）8月11日：以北海道官設鐵道的近文信號停車場開業。1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鐵道被編入鐵道作業局（国有鉄道）。近文信號停車場變更為近文信號所。1909年（明治42年）10月12日：在國有鐵道線路名稱的制定下，包含近文信號所在內，函館 - 旭川車站之間命名為函館本線。1911年（明治44年）1月11日：近文信號所成為一般的鐵道車站，並以現在的近文站之名開業。1949年（昭和24年）6月1日：伴隨日本國有鐵道法的實施，函館本線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1950年（昭和25年）1月15日：本站 - 旭川大町站（已廢站）之間的函館本線貨物支線開業。1961年（昭和36年）10月15日：除了専用線的運行外廢止貨物服務。1968年（昭和43年）9月28日：本站 - 旭川站之間雙軌化。1969年（昭和44年）9月30日：包含本站在內，瀧川站 - 旭川站之間交流電化、納內站 - 本站之間雙軌化。1978年（昭和53年）10月1日：廢止本站 - 旭川大町站之間的貨物支線。並將廢止的區間變為步道。1984年（昭和59年）2月1日：廢止行李服務。11月10日：車站無人化。1986年（昭和61年）11月（日期不詳）：售票業務再開。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）的車站。1989年（平成元年）：車站改建。1997年（平成9年）12月19日：運作業務無人化，出票由簡易委託持續。2006年（平成18年）7月1日：簡易委託廢止，完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：導入車站編號。2024年（令和6年）3月16日：開始可以使用IC卡「Kitaca」。成為日本最北可以使用IC卡的鐵道車站（旭川站比近文站稍微南邊一點）。
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線納内（A25）－伊納（A26）－近文（A27）－旭川（A28）
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）函館本線 貨物支線（鷹栖岐線）近文－旭川大町
Title: 近文車站 (Chikabumi Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 九龙湖站 (Jiulonghu station)
Section: abstract

九龙湖站 可以指：九龙湖站 (南京地铁)：南京地铁3号线的一座车站九龙湖站 (徐州市)：徐州地铁2号线的一座车站九龙湖站 (宁波市)：宁波轨道交通10号线的一座车站
Title: 筑前植木站 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: abstract

筑前植木站（日语：筑前植木駅／ちくぜんうえきえき Chikuzen-Ueki eki */?）是位於福岡縣直方市大字植木1182番1號之2，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（福北豐線）車站。車站編號為JC21。
Title: 筑前植木站 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）12月20日 - 筑豐興業鐵道車站啟用，當時名為植木站。1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被九州鐵道（第一代）收購，並改名為筑前植木站。這是由於九州鐵道已經設有植木站，此站名稱冠上了舊國名，為首個日本車站冠上舊國名。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年（平成元年）3月 - 翻新車站大樓。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）3月14日 - 成為無人車站。2017年（平成29年）3月4日 - 若松站至新入站之間（折尾站除外）10座站一同引入車站遠端資訊系統（Smart Support Station）「ANSWER」。
Title: 筑前植木站 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。
Title: 筑前植木站 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的1日平均乘車人次為550人。
Title: 筑前植木站 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 車站周邊

御山神社御山公民館九州自動車道直方停車區福岡縣教育廳 北九州教育事務所聖福寺山田川直方市立植木小學猿田彥神社犬鳴川中島橋(北九州市八幡西區木屋瀨方向)遠賀川
Title: 筑前植木站 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（筑豐本線）■快速（只有下行班次）、■普通鞍手（JC22）－筑前植木（JC21）－新入（JC20）
Title: 文心中清站 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: abstract

文心中清站，副站名天津商圈，當地地名「水湳」，是位於臺中市北區的臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）與機場捷運之捷運車站。
Title: 文心中清站 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 車站概要

車站位於文心路三、四段與中清路一、二段路口附近（文心路三段上），當地地名為水湳；車站編號為107。
Title: 文心中清站 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 車站構造

高架、地下交會車站（綠線為高架車站；機場捷運為地下車站），兩座側式月台（綠線）、一座島式月台（機場捷運），一個出入口。
Title: 文心中清站 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

於文心路與中清路交叉路口西南角，將以麻園頭溪排水渠道加蓋方式設置單側出入口。
Title: 文心中清站 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 沿革

規劃時站名以當地地名定為「水湳」、工程車站編號為G7。2013年3月15日 - 工程開始。2018年6月30日 - 站名決定。2020年5月 - 站名變更（中清文心→文心中清）。11月16日 - 試營運（至12月15日止4週間免費）。11月22日 - 車輛出現問題，試營運中止。12月19日 - 原定正式營運日。2021年3月25日 - 重啟試營運（4月23日止的30日間持IC卡免費，4月24日休息。）。4月25日 - 正式營運。
Title: 文心中清站 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 利用狀況

文心中清站2022全年每日進出人次約3,433人次，是台中捷運系統中第4大站。
Title: 青笹站 (Aozasa Station)
Section: abstract

青笹站（日语：青笹駅／あおざさえき Aozasa eki */?）是一個位於岩手縣遠野市青笹町青笹，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）釜石線的鐵路車站。
Title: 青笹站 (Aozasa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。遠野站管理的無人站。
Title: 青笹站 (Aozasa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■釜石線快速「濱百合」通過普通遠野－青笹－岩手上鄉
Title: 前後車站 (Zengo Station)
Section: abstract

前後站（日语：前後駅／ぜんごえき Zengo eki */?）是位於日本愛知縣豐明市前後町善江的名古屋鐵道名古屋本線鐵路車站。前後站是名鐵主要幹線名古屋本線沿線車站之一，雖然所在地豐明市境內還有另一使用市名作為車站名稱的豐明站存在，但由於前後車站的實質旅客數量比隔鄰的豐明車站還高，因此可說是豐明市實際上的主車站。
Title: 前後車站 (Zengo Station)
Section: 車站構造

開業當初為島式月台（單線）1面2線的地面車站，複線化時成為對向式月台2面2線，1987年改建為跨站式站房時設上行線待避線2面3線、現在是島式2面4線。
Title: 前後車站 (Zengo Station)
Section: 車站周邊

改札口右側為Suncos。Palnes1號館（PIAGO前後站前店）Palnes2號館（三菱東京UFJ銀行豐明支店（舊UFJ銀行店舗）等複合施設）豐明市立南部公民館（Palnes2號館4F）愛知銀行（Palnes1號館2F）國道1號舊國道1號（舊東海道）Amika豐明店7-Eleven豐明榮町店麥當勞Palnes前後店碧海信用金庫豐明支店西尾信用金庫豐明支店豐明市子育支援中心豐明郵便局豐明前後郵便局私立星城中學校・高等學校豐明市立榮中學校豐明市立榮小學校豐明市立豐明小學校豐明幼稚園
Title: 前後車站 (Zengo Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急通過■急行知立（NH19）－（一部分停靠豐明）－前後（NH23）－（一部分停靠中京競馬場前、有松）－鳴海（NH27）■準急、■普通豐明（NH22）－前後（NH23）－中京競馬場前（NH24）
Title: 汶阳站 (Munyang station)
Section: abstract

汶陽站（朝鮮語：문양역／汶陽驛 Munyang yeok */?）是大邱地鐵2號線的起點車站，位於韓國大邱廣域市達城郡多斯邑汶陽里。
Title: 汶阳站 (Munyang station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 汶阳站 (Munyang station)
Section: 歷史

2005年10月18日：落成啟用。
Title: 汶阳站 (Munyang station)
Section: 車站周邊

達城郡農產品直販場
Title: 汶阳站 (Munyang station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道2號線汶陽（216）－多斯（217）
Title: 桑野站 (Kuwano Station)
Section: abstract

桑野站（日语：桑野駅／くわのえき Kuwano eki */?）是位於日本德島縣阿南市桑野町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M15。本站停靠所有等級列車，但根據2009年德島縣政府所做的乘客統計，本站的每日乘客量比鄰近並不是特急全停的車站還要少。因此2010年9月1日起，JR四國把本站的站員撤去，並改為業務委託站。早上有2班普通列車會由本站開出。
Title: 桑野站 (Kuwano Station)
Section: 車站結構

本站的站房為木製單層站房，站內設有原站務室及候車大廳，無人化後站務室長期處於封閉狀態。站內設有2座側式月台，其中靠近站房側為1號月台，但並不與站房相連。乘客通過驗票閘口後須沿旁邊的斜道前往1號月台，或沿1號月台向牟岐方向行至末端，再沿平交道往對面2號月台候車。月台有效長度為4輛，2號月台設有蓋候車亭，但1號月台為全露天月台。1號月台旁向阿南站方向設有道岔，引往月台旁邊的側線，是過去的貨卡停泊處，現時留作保線用途。
Title: 桑野站 (Kuwano Station)
Section: 歷史

1937年6月27日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2001年10月1日：特急列車全停站。2010年9月1日：無人化，業務委託化。
Title: 桑野站 (Kuwano Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」、■普通阿波橘（M14）－桑野（M15）－新野（M16）
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: abstract

保見站（日语：保見駅／ほみえき Homi eki */?）是位於愛知縣豐田市保見町權堂坊，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）1月31日 - 車站啟用。當時設有副站名「貝津」。1989年（平成元年）度 - 上行月台長度由2輛延長至4卡。2003年（平成15年）12月8日 - 成為有人車站（只限檢票業務）。2005年（平成17年）3月1日 - 隨著貝津站啟用，取消此站的副站名（由貝津站繼承）。12月1日 - 設置自動售票機。此站開始販賣車票。2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。此站的樓梯較長，但是仍然沒有安裝升降機。從前此站日間沒有車站職員當值，現時除了晚上外，職員會在此站當值。在高架橋設有1輛守車保存。在2011年4月，車站大樓設置了名古屋銀行ATM。現時閘口前設有一些自動售票機。月台上曾經設有垃圾筒，現已撒走。而車站大樓前設有自動販賣機。
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: 巴士路線

保見站前豐田Oiden巴士保見、豐田線（由名鐵巴士運行，在名鐵巴士時代的巴士站名為「東保見町」)保見交流館（步行4分鐘）保見地域巴士（前往車站周邊地域的篠原站、八草站、淨水站(名鐵豐田線)。只於星期二、四服務。巴士站位於保見交流館內，不駛入站前）
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: 車站周邊

車站附近較少住宅，較遠的地方為保見團地。豐田市立伊保兒童園豐田市立伊保小學愛知縣道58號名古屋豐田線（飯田街道）豐田市生涯學習中心保見交流館豐田警署保見交番榎本內科增田牙科醫院山中接骨院保見診所保見接骨院
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。2003年度：1,413人2004年度：1,383人2005年度：1,426人（愛知萬博舉行當年）2006年度：1,106人2007年度：1,132人2008年度：1,156人2009年度：1,128人2010年度：1,158人2011年度：1,238人2012年度：1,230人2013年度：1,284人2014年度：1,234人2015年度：1,290人2016年度：1,234人2017年度：1,218人2018年度：1,261人2019年度：1,333人2020年度：1,096人
Title: 保見站 (Homi Station)
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線貝津（15）－保見（16）－篠原（17）
Title: 御殿山站 (Goten-yama Station)
Section: abstract

御殿山站（日语：御殿山駅／ごてんやまえき Gotenyama eki */?）是一個位於日本大阪府枚方市御殿山町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH22。
Title: 御殿山站 (Goten-yama Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 御殿山站 (Goten-yama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 御殿山站 (Goten-yama Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為13,942人。各年度特定日的1日上車、上下車人數如下表。
Title: 御殿山站 (Goten-yama Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行通過■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■區間急行（只限平日上行運行）、■普通枚方市（KH21）－御殿山（KH22）－牧野（KH23）
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: abstract

滘心站是广州地铁8号线现时的北端終點站，位于中国广东省广州市白云区滘心村滘心涌的西面。本站在2020年11月26日随8號線北延段开通而启用。本站與白雲湖車輛段接軌。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有兩層。地面为车站各出入口，附近為滘心村、滘心涌；地下一層為站廳；地下二層為8號線月台。與8號線北延段各站一樣，本站使用了玻璃幕板裝修車站。車站配色為玫紅色。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

滘心站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心。亦设有自动售卖机以及好易自助服务机。为方便行人进出，滘心站站厅东侧被划分为收费区，收费区内各设有一台专用电梯、三条扶手电梯以及一组楼梯以分别联络2个站台。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站設有兩個側式月台，位於滘心涌西側的地底。本站的卫生间和母婴室设于2号站台北端。另外，本站月台南端设有一条渡线，可供列车进行站前折返，同時設置前往白云湖车辆段的出入段線。而在月台北端则设有一组交叉渡线，供目前所有8号线列車進行站後折返，同时在正線北端尽头預留下穿流溪河並繼續延長的條件。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

滘心站目前设有4个出入口供乘客进出，但实际能通往外界的只有B出入口。A、C和D三个出入口现时均被围墙包围，只设有走廊通往B出入口附近，故现时车站站厅放有告示，提醒乘客出站请直接前往B出入口。A和C口曾于2022年4月3日至2023年3月29日因施工需要暂时封闭。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 接驳交通

滘心站附近设有地铁滘心站公交总站。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 利用狀況

滘心站周边地块仍未得到有效发展，车站离滘心村更有数百米的距离。而现时有公交线路接驳本站及流溪河以北的江高镇和神山一带。故本站客流以滘心村、江高镇和神山接驳乘坐8号线的乘客为主，节假日亦有部分乘客取道本站前往白云湖公园。但车站开通时间尚短，客流量较少，令本站较为冷清。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 历史

1997年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線即在本站附近的黃金圍一帶設置黃金圍站作為北端終點站。最終該線大部分路段成為現時8號線的一部分，車站亦移動到現時位置，並易名白雲湖站，惟車站位置離白雲湖有至少一公里的直線距離。2016年12月2日，廣州市民政局公示8號線北延段初定名，本站定名為滘心站。車站起初設計為月台和站廳同位於地下一層，類似於8號線東段磨碟沙至萬勝圍沿線各站的設計，同时未預留延長條件。後來於2013年底規劃落實8號線需要下穿流溪河往北延長，因此車站月台和車站前後的線路需要加深一層，變更成現時的設計。2016年11月28日，本站主体结构封顶，成为八号线北延段第二座封顶的车站；2020年3月成功送电，同年7月31日移交三权至运营方。2020年11月26日，本站随8号线北延段开通运营而启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 滘心站 (Jiaoxin station)
Section: 未來發展
Subsection: 8号线北北延段

根據规劃，8号线將由滘心站继续往北伸延，下穿流溪河进入江高镇，并以江府站为终点。屆時滘心站將從8号线北端終點站變為中途站。目前該段工程已进入《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》并获发改委批复，计划于2023年动工建设。
Title: 喜多山車站_(愛知縣) (Kitayama Station (Aichi))
Section: abstract

喜多山車站（日语：喜多山駅／きたやまえき Kitayama eki */?）是位於愛知縣名古屋市守山區喜多山，屬於名鐵瀨戶線的車站。
Title: 喜多山車站_(愛知縣) (Kitayama Station (Aichi))
Section: 車站結構

本站為2面2線側式月台的地面車站。
Title: 喜多山車站_(愛知縣) (Kitayama Station (Aichi))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

第3月台是供以喜多山車站為起終點之列車專用月台，連接往榮町方向之軌道與車站東側之留置線。本站將於2019年轉為高架車站，原有車站站房已於2013年拆卸，並以臨時站房代替。
Title: 喜多山車站_(愛知縣) (Kitayama Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 瀨戶線■急行、■準急、■普通小幡（ST10）－喜多山（ST11）－大森·金城學院前（ST12）
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: abstract

天龍峽站（日语：天竜峡駅／てんりゅうきょうえき Tenryūkyō eki */?）是位於日本長野縣飯田市川路天龍峽的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線鐵路車站。
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: 概要

此站座落於伊那盆地之南、可以看見觀光地「天龍峽」的位置。1927年飯田線前身的伊那電氣鐵道起點站開業，其後三信鐵道進入，是兩公司連繋的重要點。其後國有化而成為中途站，國鐵分割民營化後的現在普通列車與本站止的列車相當多。特急「伊那路」亦全列車停車。
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: 車站構造

車站為地上車站，有1面1線的單式月台與1面2線的島式月台以及數條留置線側線。下行線（單式月台）側為站房。是不配置站長的站員配置站（直營站），飯田站負責本站管理，有設綠色窗口。
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: 利用狀況

平均每日乘車人數如下：2003年度 - 438人2004年度 - 414人2005年度 - 432人2006年度 - 416人2007年度 - 394人
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: 車站周邊

車站週邊為觀光地與有名的溪谷「天龍峽」（國家指定名勝），設有遊歩道和展望台。附近有天龍峽溫泉湧出、設有旅館與土產物店等溫泉街。天龍川姑射橋天龍舟下行三遠南信自動車道天龍峽IC
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月26日 - 伊那電氣鐵道駄科站延伸之際為終着站開業。一般站。1932年（昭和7年）10月30日 - 三信鐵道門島站開業後進入本站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道及三信鐵道國有化成為飯田線一部份，成為國鐵車站。1971年（昭和46年）12月1日 - 停辦貨運。1985年（昭和60年）3月14日 - 停辦行李業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，由東海旅客鐵道繼承。1988年（昭和63年）9月4日 - 車站開業60周年花電車運行1990年（平成2年）4月 - 天龍峽溫泉發掘時站房改築。
Title: 天龍峽站 (Tenryūkyō Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線特急「伊那路」停靠站■快速（只限上行運行，此站起往川路為普通列車）、■普通門島－金野（※）－千代（※）－天龍峽－川路（※）部份普通列車不停靠金野站（下行列車則不停靠千代站）。
Title: 保尔·汉宁森广场站 (Poul Henningsens Plads station)
Section: abstract

保尔·汉宁森广场站（丹麥語：Poul Henningsens Plads Station）是哥本哈根地铁3号线的一个地下车站，因靠近“保尔·汉宁森广场”而得名。位于丹麦首都哥本哈根厄斯特布罗区措辛厄街与雷瑟街（Reersøgade）间的三角形区域内。主入口朝向狩猎路一侧。属于第1收费区。.
Title: 保尔·汉宁森广场站 (Poul Henningsens Plads station)
Section: 历史

该地铁站原计划建筑于保尔·汉宁森广场地下，后改至现址。2011年5月起开始进行包括地质勘查、考古发掘、管线迁移在内的前期准备工作。2013年年初，车站主体工程开工。2019年9月29日，随哥本哈根地铁3号线其余16座车站一同启用。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: abstract

南头古城站是深圳地铁12号线的一个中途站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区南山大道与深南大道交叉口下。本站于2022年11月28日开通。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: 车站结构

本站为地下三层岛式车站。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于南山大道的地底。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站将设有8个出入口。其中，F出入口基坑长度约39.2米，宽度约8.65～9.4米，深度12.7～16.3米。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: 车站结构
Subsection: 其他信息

本站标准段结构形式：地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构车站。本站有效站台中心里程：YCK10+208.610。本站起点里程：YCK9+768.711。本站终点里程：YCK10+320.010。本站全长551.3米。本站站台宽14米。本站标准段宽度为23.5米。本站底板埋深约23.05～28.75米。本站顶板覆土厚度约3.5～8.2米。本站设有安全疏散口14个、风亭6组、下沉广场1座，共计29个口13个基坑（含缓建E出入口）。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: 历史

2018年11月19日，本站正式开工。2021年10月21日，本站主体结构顺利封顶。2022年8月12日，本站F出入口顺利完成主体结构第一块顶板混凝土浇筑。
Title: 南头古城站 (Nantou Ancient City station)
Section: 未来发展

未来，本站可换乘20号线。雖然20号线南延段为远期线路，但已預留轉乘節點。
Title: 化工园站 (Huagongyuan station)
Section: abstract

化工园站是南京地铁S8号线的车站，位于六合大道与方水路交叉路口，呈南北走向。紧邻南京化工园交易大楼。车站为高架二层岛式站台，一层为站厅，二层为站台层。整个车站有1个出入口。1号口位于车站东北边，通向宁六路、方水路。
Title: 化工园站 (Huagongyuan station)
Section: 周边

永利广场南京江北新材料科技园南京市化学工业园区管委会
Title: 朝天门站 (Chaotianmen station)
Section: abstract

朝天门站位于重庆市渝中区新华路、信义街路口，是重庆轨道交通1号线起点站，车站编号1/01。该站于2020年12月31日开通。
Title: 朝天门站 (Chaotianmen station)
Section: 结构

朝天门站为地下一岛两侧式车站，采用一岛两侧的站台设置，站台两侧是设备管理用房。中间的岛式站台宽8米，主要服务于进站客流；两侧的侧式站台宽7米，服务于出站客流。列车到站后，先打开侧式站台方向车门下客，接着打开岛式站台方向车门上客，实现了进出站客流的有效分流，也提升了列车上下客效率。
Title: 朝天门站 (Chaotianmen station)
Section: 接驳交通
Subsection: 轮渡

朝天门码头
Title: 普罗塞克站 (Prosek (Prague Metro))
Section: abstract

普罗塞克站（捷克語：Prosek）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名背景是所在的同名城市分区。
Title: 天拜山站 (Tenpaizan Station)
Section: abstract

天拜山站（日语：天拝山駅／てんぱいざんえき Tempaizan eki */?）是位於福岡縣筑紫野市大字立明寺，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB09。
Title: 天拜山站 (Tenpaizan Station)
Section: 歷史

1989年（平成元年）3月11日 - 車站啟用。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 天拜山站 (Tenpaizan Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋（沒有升降機）連接。車站大樓與閘口位於站內東邊。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。在早上和晚間沒有車站職員當值。此站沒有MARS，只設有POS終端。當初車站設有只售賣近距離車票的自動售票機與簡易型自動閘機，隨後開始轉換為JR九州標準的自動閘機。此站可以使用SUGOCA和進行增值，但是不可購買SUGOCA。為節省人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。另外，在AEON Mall筑紫野一方（車站西邊）沒有閘口。因此，若需前往該店，需前往東邊閘口出閘，然後越過平交道前往。在萬葉集中歌詞中的天拜山，是位於車站西邊。該山的登山口比較接近二日市站。
Title: 天拜山站 (Tenpaizan Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,680人。車站使用人次一直徘徊1,200人，在AEON Mall開幕後，在2008年度尾開始增加人次。以下為近年1日平均乘車人次、上下車人次列表：
Title: 天拜山站 (Tenpaizan Station)
Section: 車站周邊

筑紫野市政廳福岡縣筑紫野警署筑紫稅務署筑紫野太宰府消防組合消防總部、筑紫野消防署朝倉街道郵局石崎幼稚園福岡益力多工場日本煙草產業九州工場筑紫野市立街道保育所石崎公民館福岡縣立筑紫高等學校筑紫野市立筑紫野中學福岡縣立福岡視覺特別支援學校福岡縣紅十字血液中心福岡大學筑紫醫院西鐵天神大牟田線朝倉街道站 - 向東步行5分鐘AEON Mall筑紫野youme Town筑紫野天拜山
Title: 天拜山站 (Tenpaizan Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（只有部分列車停站）、■普通二日市（JB08）－天拜山（JB09）－原田（JB10）
Title: 上呂站 (Jōro Station)
Section: abstract

上呂站（日语：上呂駅／じょうろえき Jōro eki */?）是位於岐阜縣下呂市萩原町上呂610號，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。從高山出發的首班車及前往高山的尾班車均為普通列車，但是均通過此站。
Title: 上呂站 (Jōro Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月25日 - 高山線（在1934年改名為高山本線）飛驒萩原站至飛驒小坂站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1961年（昭和36年）8月1日 - 結束貨物起卸業務。1985年（昭和60年）4月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 上呂站 (Jōro Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。車站內與周邊均沒有廁所。此站是由下呂站管理的無人車站。截至2008年，此站設有古老木造車站大樓。通過列車可高速通過（105km/h），轉轍器為Y字形。
Title: 上呂站 (Jōro Station)
Section: 車站周邊

在車站鄰接飛驒川的對面岸為上呂中心。近年商業設施集中在國道41號上。上呂郵局下呂市立萩原北中學美津稻荷神社飛驒農業協同組合淺水分店國道41號淺水大橋、淺水橋 - 淺水大橋是位於站前的行車橋，淺水橋是在上流的行人吊橋。飛驒川（益田川）濃飛巴士「上呂站前」巴士站（高山巴士中心 - 下呂巴士中心）
Title: 上呂站 (Jōro Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 高山本線■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）通過■普通（各站停車）飛驒萩原－上呂－飛驒宮田
Title: 名立站 (Nadachi Station)
Section: abstract

名立站（日语：名立駅／なだちえき Nadachi eki */?）是位於日本新潟縣上越市的鐵路車站。現時由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，為無人站。月台建築於高架部份，車站站舍則位於地面。
Title: 名立站 (Nadachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站站房

現時使用中的車站為第2代，位於舊車站西南方約1.5公里，是因應原北陸本線複線化時更改線路，因部份路段向內陸遷移，連帶車站也一併遷移。站房座落於名立川旁，車站位置亦剛好落在兩條隧道間的名立隧道及頸城隧道之間。由於月台大半都是建於鐵橋或基堤之上，雖然站房位於地面，但亦符合高架車站的定義。第1代車站位於大字名立小泊，距離現時位置的東北方約1.5公里，站舍為單層木製建築，屬小型站舍規模，遷站後原來站舍被改為民居，位於盛土上的部份舊月台亦被用作興建工廠。現時車站座落於新潟縣道245號旁，屬大字名立大町的邊沿部份，與中心區相距約1公里。站舍建於基座上，為單層鐵架及水泥板所建成的建築物，站舍對面建有單車停泊處，站舍前方外圍建有圍板。進站後即為候車室，右方設置了一座簡易式的售票機，正門對面為開放式閘口，閘口的右旁為舊站務室，現已停用。通過閘口後，前端位置是往直江津站方向的上行樓梯，穿過橋下的隧道，便到達往泊站方向的月台。
Title: 名立站 (Nadachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台2座，每座月台的長度都達220米，連同其餘緩衝位置，可足夠讓1列特急列車靠站。月台候車室及候車座椅附設於樓梯的頂端。基於車站的地理位置，各月台只有一個出入口。在候車月台及路軌的中央位置有2條特快路軌是讓JR貨物列車及過往JR西日本的特急列車通過時使用的。而在下行月台前端方的基堤上，亦設有兩條側線，其中一條上建有跨路軌上蓋，可供維修車輛在此停泊。而在側軌旁近名立隧道口另建有兩座建築物。因應通過列車可提前進入特快路軌，在名立隧道及頸城隧道兩端均是三軌路段，列車進站前已透過隧道內的轉轍器預先駛入適當的路軌內，而當列車駛出時，在進入另一端隧道前亦已透過轉轍器先駛回入主軌後才進隧道。
Title: 名立站 (Nadachi Station)
Section: 歷史

1911年7月1日：日本國有鐵道信越線直江津站～本站通車，為終點站。1912年12月16日：信越線的向糸魚川站延伸開業，改為中途站。1913年4月1日：改編入北陸本線。1969年10月1日：北陸本線複線化及電化，路段移入內陸，車站改於本位置設置。1975年3月10日：貨物提取服務取消。1985年3月11日：手提貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2008年3月15日：降為無人站。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。
Title: 名立站 (Nadachi Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■日本海翡翠線■普通筒石－名立－有間川
Title: 昌平站 (Changping station (Beijing Subway))
Section: abstract

昌平站可能指：昌平站 (铁路)，位于北京市昌平区马池口地区，京包铁路（原京张铁路）、京通铁路、东北环线和京张城际铁路的一座车站。昌平站 (北京地铁)，位于北京市昌平区城北街道，北京地铁昌平线的一座车站。昌平站 (东莞)，位于广东省东莞市道滘镇，东莞轨道交通1号线的一座车站。
Title: 昌平站 (Changping station (Beijing Subway))
Section: 参见

昌平路站常平站長平站
Title: 元山站 (Wonsan station)
Section: abstract

元山站可以指：元山站 (江原道)元山站 (香川縣)元山站 (千葉縣)
Title: 魯塞中央車站 (Ruse Central railway station)
Section: abstract

魯塞中央車站（保加利亞語：Централна железопътна гара Русе，羅馬化：Tsentralna zhelezopatna gara Ruse）是保加利亞第五大城市魯塞的主要鐵路車站。1866年，隨著魯塞至瓦爾納鐵路的開通，保加利亞的第一座火車站也在魯塞啟用（後稱魯塞東站）。1950年代，隨多瑙橋建成及客流量集中等考量，決定在魯塞市中心南側另建一座新站。現今的車站完工於1955年，當時被視為巴爾幹半島最大、最華麗的火車站之一。該車站是通過多瑙橋進入羅馬尼亞的邊境檢查站。1996年，適逢鐵路通車100周年，於舊魯塞車站設立了國家交通博物館。
Title: 石見站 (Iwami Station (Nara))
Section: abstract

石見站（日语：石見駅／いわみえき Iwami eki */?）位於日本奈良县磯城郡三宅町石見，是近畿日本鐵道（近鐵）橿原線的鐵路車站。車站編號為B35。
Title: 石見站 (Iwami Station (Nara))
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月21日 - 大阪電氣軌道畝傍線（現在的橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通，本站開業。1941年（昭和16年）3月15日 - 公司與參宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道。1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。2013年（平成25年）12月21日 - 車站調整成整日無站務員配置。
Title: 石見站 (Iwami Station (Nara))
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為4節車廂。站房位於1號月台側，若要前往對面的2號月台須經過站內平交道。本站由天理站管理，為無人車站。
Title: 石見站 (Iwami Station (Nara))
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次調查統計如下表。2018年11月13日：2,142人2015年11月10日：2,136人2012年11月13日：2,622人2010年11月9日：2,384人2008年11月18日：2,385人2005年11月8日：2,932人
Title: 石見站 (Iwami Station (Nara))
Section: 車站周邊

三宅町役場三宅町立三宅幼稚園三宅町立三宅小学校川西町三宅町式下中学校組合立式下中学校三宅郵局奈良縣廣域消防組合磯城消防署奈良縣農業協同組合三宅分店唐古・鍵遺跡笹鉾山古墳奈良縣立高等技術專門校奈良縣技能檢定場奈良縣足球中心辻商本社京奈和自動車道・三宅交流道
Title: 石見站 (Iwami Station (Nara))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 橿原線■急行通過■普通結崎（B34）－石見（B35）－田原本（B36）
Title: 石溪站 (Shixi station)
Section: abstract

石溪站可能指以下車站：石溪站 (首尔)，位于韩国首尔特别市芦原区，是首都圈電鐵1號線和首尔地铁6号线的轉乘站。石溪站 (广州)，位于中国广东省广州市海珠区，是广佛地铁沿線的地鐵站。石溪站 (慕尼黑)，位於德國巴伐利亞邦慕尼黑大區，是慕尼黑城市快铁8号线的车站。石溪站 (紐約)，位於美國紐約州薩福克縣，是長島鐵路傑斐遜港支線的一個車站。石溪站 (麻薩諸塞州)，位于麻薩諸塞州波士顿牙买加平原社区，是波士顿地铁橙线无障碍车站。
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: abstract

西川田站（日语：西川田駅／にしかわだえき Nishikawada eki */?）位于日本栃木縣宇都宮市西川田，是屬於東武鐵道公司的鐵路車站，車站编号为TN 37。
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）8月11日 - 宇都宮線開通，本站開業。12月27日 - 大谷線西川田 - 新鶴田間開通。1964年（昭和39年）6月16日 - 大谷線全線廢止。
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 车站結構

本站為島式月台1面2線地面車站。站房在月台的東武宇都宮方向，地下道可連通東西出入口。1990年代中期以前的站房在東口地下自由通道入口附近。站內設有PASMO簡易IC卡感應機。鄰近2005年（平成17年）廢止的宇都宮競馬場，競馬開賽日時使用人次明顯上升。另外，本站也是栃木縣綜合運動公園的最近車站。
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為2,368人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 車站周邊

站名來自車站開業時的姿川村大字西川田。現在的西川田地域是宇都宮市西南部的住宅區。栃木縣綜合運動公園栃木縣綜合運動公園陸上競技場栃木縣綜合運動公園棒球場栃木家庭樂園栃木縣赤十字血液中心栃木縣動物愛護指導中心宇都宮南警察署陸上自衛隊北宇都宮駐屯地栃木縣兒童綜合科學館輕自動車檢查協會栃木事務所宇都宮市立姿川第一小學校宇都宮西川田郵便局足利銀行江曾島支店西川田出張所KANSEKI本社、西川田店栃木縣道2號宇都宮栃木線 - 舊道在車站西側並行。宇都宮環狀道路（國道121號） - 車站南側交會。栃木縣道299號西川田停車場線 - 西口至栃木縣道2號。栃木縣道335號西川田停車場運動公園線（國體通） - 東口至綜合運動公園。小野測器宇都宮技術與產品中心
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

站前廣場可搭乘關東自動車的路線巴士。[ 01 ] 經文化會館西口、櫻通往JR宇都宮站
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

站前圓環可搭乘關東自動車的路線巴士。[ 38 ] 經皐月（さつき）團地往雀宮站
Title: 西川田站 (Nishi-Kawada Station)
Section: 相邻车站

 東武鐵道 宇都宮線安塚（TN 36）－西川田（TN 37）－江曾島（TN 38）
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

花城路站是广州地铁9号线的一个车站，位于中國廣東省广州市花都区秀全大道花城路口西侧地底，于2017年12月28日随9号线通车而启用。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構

花城路站为地下两层11m岛式站，总长213.8m、标准段宽19.70m，车站主体建筑面积8,720.8平方米。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有二层，地面为秀全大道、花城路、花都体育馆、花都大剧院以及其他建筑；地下一層為站廳层；地下二層為9號線月台。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

花城路站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、客服中心、自助客服中心等设施。为方便行人进出，站厅北侧被划分为收费区，收费区内设三條扶手电梯、一台专用电梯和兩組楼梯方便乘客来往月台层。另外，本站站厅层设有便利店等商店；同时也设有少数自助服务设施，例如“好易”自助服务、自动售卖机、自动照相机以及自动售卡充值机等。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于秀全大道地底。本站的卫生间以及母婴室均设于往飞鹅岭方向的一端。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

花城路站目前设有2个出入口供乘客进出车站，均位于秀全大道北侧；而原规划位于南侧的A、B出口因拆迁问题未能同步实施。
Title: 花城路站 (Huachenglu station (Guangzhou Metro))
Section: 接驳交通

花城路附近有新世纪广场巴士站、新世纪广场东巴士站等，方便乘客接驳巴士前往花都区各地。