shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

西武站區為一高架車站，月台採島式月台2面6線配置。其中兩邊最外側的軌道是通過線，而中央兩條軌道則同時供池袋線及豐島線列車使用，往池袋方向設有折返線，有效長度可容納4輛編組列車。各月台與剪票口、剪票口與地面之間設有電梯與電扶梯。2006年11月，兩月台新增候車室。廁所位於二樓付費區內。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=特急「秩父」、「武藏」定期列車全列車通過本站，但巾着田曼珠沙華、秩父芝櫻開花時有部分班次會增停本站，而西武巨蛋「國際薔薇暨園藝展」展期運行的臨時列車「巨蛋（Rose Express）」也停靠本站。本站可購入特急券。快速急行僅地下鐵線直通班次停靠本站，包含急行、通勤急行在內的西武線池袋所有快速急行起訖列車全列車通過本站。停靠本站的快速急行往飯能方向班次皆停靠1號線。高架化以前是島式月台2面4線形態，豐島線僅使用2、4號月台。高架化工程期間，本站月台為2面3線形態，不使用1號月台。豐島線使用池袋線池袋方向月台對側的月台，當時採區間運行，不直通池袋。2012年5月，全月台更新顯示器，剪票口大廳設置液晶顯示器。8輛編組列車在月台中段停車。（※前後各空出1輛車廂）收費座席指定列車「S-TRAIN」由於安全裝置ATS⇔ATC的切換在本站停車（但不在本站上下客）。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=剪票口層TOMONY（第1號店）地下連絡通道Emio練馬 - 練馬區觀光資訊處等。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

 東京都交通局站區是一地下車站，月台採島式月台1面2線配置。月台與剪票口、剪票口與A2出入口之間設有電梯與電扶梯。另外月台與剪票口、剪票口與A1出入口及西武線連絡口之間設有電扶梯。廁所在地下1樓剪票口內。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））月台支柱的轉乘導覽中，「西武有樂町線」下方有註記「東京地下鐵線連絡乘車券不能轉乘」。1991年12月10日本站 - 光丘間開業時，僅使用1號站台。當時2號站台未使用，因此方向標示與站名標下方註記「此月台無電車停靠」。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=商店（Merci）神戶屋
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 利用狀況

西武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為130,934人。西武鐵道全部92個車站當中次於小竹向原站位居第5位。都營地下鐵 - 2017年度日平均上下車人次為80,302人（上車人次：40,128人、下車人次：40,174人）。大江戶線中僅次於新宿站、大門站、六本木站、勝鬨站、門前仲町站名列第6位。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1910年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次數如下表。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 高架下

西友練馬店plaza tokiwa（プラザときわ）
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

1920年至1970年，站前有鐘淵紡織練馬工廠。該用地後來改建為練馬文化中心與圓環。練馬區立練馬文化中心練馬站北口地下停車場練馬Town Cycle（ねりまタウンサイクル）練馬綜合運動場廣德寺練馬區立南町小學校練馬區立開進第二中學校
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央口、南口

面千川通，車站周邊有許多餐飲店，為商業區。練馬區役所練馬區民事務所練馬區防災中心練馬綜合福祉事務所練馬區區民相談所練馬區保健所練馬區立練馬公民館、練馬區立練馬圖書館豐玉健康中心練馬區豐玉保健相談所警視廳練馬警察署東京消防廳練馬消防署東京都主稅局練馬都稅事務所東京都水道局練馬營業所練馬郵便局郵貯銀行練馬店三井住友銀行練馬支店三菱東京UFJ銀行練馬支店里索那銀行練馬支店巢鴨信用金庫練馬支店
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 巴士路線

過去南口千川通有路線巴士停靠。2003年北口圓環完成後，僅剩都營巴士新江62系統練馬車庫入庫班次次（2013年3月31日廢止）在南口發車，其他都改停靠北口圓環。行駛關越自動車道的高速巴士站在南口步行約5分鐘左右的目白通「練馬區役所前」巴士站，高速巴士的導覽名為練馬站（練馬區役所前）。下行僅限上車，上行僅限下車。該公車站並未設置候車室與公共電話。
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口圓環

乘車處 (1)都營巴士白61：經目白站、江戶川橋、曙橋站往新宿站西口國際興業巴士赤01：往赤羽站西口練95：往練馬北町車庫綠巴士冰川台線（練馬區社區巴士 ）經練馬春日町站東、光丘站往練馬光丘醫院經冰川台站、東武練馬站入口往練馬北町車庫循環乘車處 (2)京王巴士東中92：經沼袋站往中野站南口中92：往南藏院（深夜巴士）乘車處 (3)西武巴士練41：經谷原二丁目往南田中車庫練42：經谷原二丁目往成增町乘車處 (4)西武巴士練43：經富士見台站往南田中車庫練47：經下赤塚站往成增站南口練48：往新江古田站／往大泉學園站北口乘車處 (5)關東巴士荻07：經鷺之宮站往荻窪站中25：經綜合東京醫院往中野站經綜合東京醫院往丸山營業所乘車處 (6)關東巴士高10：經豐玉南住宅、野方站北口往高圓寺站高60：經櫻台站、野方站北口往高圓寺站東京空港交通往羽田機場關東巴士、豐鐵巴士往田原站前（新宿·豐橋EXPRESS 穗國號）
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

國際興業巴士終停西武巴士下車專用（北口也可下車）關東巴士荻07：下車專用（北口也可下車）京王巴士東下車專用（北口也可下車）
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 練馬站（練馬區役所前）

西武巴士、越後交通、新潟交通新宿、池袋 - 新潟線西武巴士、越後交通、頸城自動車新宿、池袋 - 上越（直江津）線西武巴士、富山地方鐵道新宿、池袋 - 富山線西武巴士、加越能巴士新宿、池袋 - 高岡、冰見線西武巴士、長電巴士池袋 - 長野線西武巴士、西武觀光巴士、千曲巴士池袋 - 輕井澤、佐久、小諸、上田線西武巴士、西日本JR巴士新宿、池袋 - 金澤線（金澤Express號）JR巴士關東新宿 - 伊香保、草津溫泉線（上州Yumeguri號）新宿 - 本庄、伊勢崎線新宿 - 佐久、小諸線日本中央巴士前橋、高崎 - 新宿、秋葉原線京王電鐵巴士、Alpico交通新宿 - 長野線西武觀光巴士、伊豆箱根巴士苗場白雪穿梭巴士 品川、池袋 - 苗場王子大飯店 ※季節運行
Title: 練馬站 (Nerima Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■特急（臨時）「秩父」「巨蛋（玫瑰特快）」停車站（「巨蛋」不可於池袋－此站及此站至所澤之間下車）■快速急行、■急行・■通勤急行通過（不過快速急行、急行直通西武有樂町線並有限度停車。後述）■快速、■準急池袋（SI01）－練馬（SI06）－石神井公園（SI10）■通勤準急池袋（SI01）－練馬（SI06）－大泉學園（SI11）■各站停車櫻台（SI05）－練馬（SI06）－中村橋（SI07） 豐島線■各站停車櫻台（池袋線）（SI05）－練馬（SI06）－豐島園（SI39） 西武有樂町線■快速急行（只限西武有樂町線停車）、■急行（只限西武有樂町線系統臨時列車停車）、■快速、■準急（除以上外任何西武有樂町線內列車均為各站停車）石神井公園（池袋線）（SI10）－練馬（SI06）－新櫻台（SI38）■各站停車中村橋（池袋線）（SI07）－練馬（SI06）－新櫻台（SI38） 都營地下鐵 大江戶線新江古田（E 34）－練馬（E 35）－豐島園（E 36）
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: abstract

荃灣站（英語：Tsuen Wan Station）是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北行終點站，於1982年5月10日啟用。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 車站結構

荃灣站是荃灣綫的北端終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展項目綠楊新邨。在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，故此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月台走出車站的例子之一。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月台設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終點站，詳見#歷史），故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

荃灣站大堂位於U1層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方原設有街市，後來該街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。另外由於大堂中間被劃分為付費區，往返大堂兩端的非付費區市民須使用位於站外的行人天橋。荃灣站大堂安裝了空調，而大堂內亦設有不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。此外，大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，大堂中央的已付費區亦設有「iCentre」免費上網服務設施。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

荃灣站月台層位於地面的G層。月台採用一組對向式月台排列，其車站佈局與港島綫杏花邨站相似，荃灣站在啟用早期月台沒有裝設空調，只有在牆身掛設風扇調節月台溫度。及後港鐵於2011年為車站進行月台翻新工程時亦加設通風系統。而兩個月台並已裝設月台閘門。由於此站為荃灣綫的終點站，故車站1號月台為落客專用月台，因此列車在1號月台落客後，需要繼續前行離開車站，然後再以反方向駛進車站2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

港鐵官方指荃灣站設有11個出入口，但從站體建築物走出室外而論實際上只有5個出入口。其他被編為出口的位置只屬荃灣行人天橋網絡的一部分，而位於大堂兩端的A、B出入口正與此天橋網絡連接。為方便乘客前往目的地，港鐵在天橋系統部分通道編定了出入口編號，即「A1-A4」以及「B1-B3」共7個出入口。而乘客可取道前往荃灣市中心各處；另外D、E出口則設於1號月台（落客月台）旁。而站體建築物外側亦設有行人天橋連接車站東西兩端，而在這條行人天橋的中央，即大河道北行車天橋以下位置同樣亦設兩條樓梯連接位於車站上面的大河道北行車天橋，供乘客前往車路兩旁的巴士站轉乘巴士。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 接駁交通

荃灣站是整個荃灣市中心唯一可供新界的士駛入的地方。同時，在荃灣站附近、南豐中心底層設有荃灣站公共運輸交匯處，供市民乘搭巴士服務。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 接駁交通
Subsection: 連接荃灣西站的行人天橋

荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。雖然兩者並非轉乘車站，但是兩站之間有新界區專線小巴95K線及新界區專線小巴301M線連接（八達通、屯門－南昌全月通加強版及屯門－紅磡全月通加強版可免費轉乘屯馬綫），而在未有荃灣行人天橋網絡時沿大河道步行全程大概需要約30分鐘。荃灣行人天橋擴建計劃原預計於2011年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋而須延遲，最後於2013年7月14日才全面開放。然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約15分鐘。不過自荃灣西站C出入口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網絡經如心廣場及海之戀商場連接天橋到達荃灣西站C3出入口，全程無需返回地面，步行時間須約12分鐘。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 選址

1967年，英國費爾文霍士及施偉拔顧問公司所發表的《香港集體運輸研究》報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站兩個地鐵站設於沙咀道地底。1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，當中荃灣支綫大窩口至荃灣的路段預定設於青山公路－荃灣段地底，以明挖回填方式建造。但於1977年獲批興建後，由於荃灣綫工程與其他荃灣區基建同期進行，時任工務司認為荃灣路段在青山公路－荃灣段興建時會嚴重影響路面交通，而且荃灣綫的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，荃灣站因而改為設於現時位置。而在兩鐵合併前，車站亦為前香港地鐵系統中位處於最北端車站。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 荃灣站以西路段

根據1970年的方案，荃灣站只是中途站，並原定在青山公路－荃灣段荃景圍天橋對出的地底興建荃灣西站（與現時屯馬綫荃灣西站沒有關連，位置亦不相同）作為終點站；但因為走綫有否變更皆牽涉收地問題，加上人口不足，不符合成本效益，所以決定取消興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。在地鐵的設計方案中，亦包括延長荃灣綫至荃景圍以及下花山一帶作為終點站，並與東涌綫新界西北分支連接為轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來政府決定分拆出第一期並批予九廣鐵路公司興建（即今屬屯馬綫），並在新填海地興建新的荃灣西站以及將有關轉乘站設於美孚站，荃灣綫延長計劃亦隨之取消。《2023年度香港行政長官施政報告》中，則建議規劃中的中鐵綫於「荃景圍」、「東北荃灣」、「東北葵涌」增設額外三個車站，並將荃灣綫荃灣站以西路段延伸至荃景圍接駁中鐵綫。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 遷移三棟屋村

在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 1990年代車站大堂翻新工程

1992年，前地鐵公司為整個荃灣站大堂翻新時加入以中國傳統建築特色作為主題，當中車站大堂商店採用以類似四合院設計風格的黃色牆身與綠色屋頂；而在車站大堂較粗大的圓柱躉同樣被鋪上以不同顏色的紙皮石砌出飛龍圖案。但以上設計特色已隨著車站在2000年代的翻新而消失。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 站外加建行人天橋

由於荃灣站與大河道北行車天橋設計融為一體，而位於站體外側的行人天橋中央並設有兩條樓梯，供乘客取道前往位於車站上方的大河道北行車天橋的巴士站轉乘巴士，但也礙於設置兩條連接其巴士站的樓梯，讓該行人天橋由原有的約5米被收窄至約2米闊，故容易成為人流樽頸位，後來前地鐵公司遂於2000年代於該位置加建一條平行行人天橋通道，以改善行人流動效率。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 變更C出口位置及增設D、E出口

2004年，前地鐵公司曾調動大堂商店以及C出口的位置。現時通往綠楊新邨的C出口位置原址為恒生銀行，而舊有C出口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。而大堂亦增設升降機連接1號月台；而可供乘客直接由1號月台直達西樓角路路面的D、E出口亦於2005年11月13日啟用。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

荃灣站於啟用時並未裝設任何月台幕門／閘門。後來港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網絡的所有地面及架空車站加建高約1.5米的月台閘門，以及改善車站通風設計與解決乘客墜軌的問題。為減輕對日常列車服務之影響，有關工程會於平日深夜終止服務的時間進行。而荃灣站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月台閘門加裝工程，已於2011年10月完成。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新月台

除了加裝月台閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網絡的所有地面及架空車站進行了月台翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。至於原本為圓柱體的月台支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，故支柱亦變為長方體。
Title: 荃灣站 (Tsuen Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年10月1日，荃灣站多項設施遭到破壞，包括閘機、售票機，而車站月台閘門玻璃亦被打碎等。
Title: 美世界地铁站 (Beauty World MRT station)
Section: abstract

美世界地铁站 （英語：Beauty World MRT Station，代号DT5）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛武吉知马规划区。位于武吉知马路上段，附近有义安理工学院，道义住宅区，美世界购物中心，等等。
Title: 阿兹特克城站 (Ciudad Azteca metro station)
Section: abstract

阿兹特克城站（西班牙語：Ciudad Azteca）是墨西哥城地铁B线的一座地上车站，也是该线路的北侧终点站，位于墨西哥州埃卡特佩克市阿兹特克城街区3区内卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道中央。在2019年，该站日均乘客数量达65,350人，为该条线路中仅次于布埃纳维斯塔站第二繁忙的车站，及墨西哥城地铁系统中客流量第11大的车站。
Title: 阿兹特克城站 (Ciudad Azteca metro station)
Section: 车站设施

阿兹特克城站外东西两侧有“墨西港”（西班牙語：Mexipuerto）商业综合体与车站站厅连接，为墨西哥城地铁系统中两座“墨西港”之一（另一座位于2号线的终点站四路站），包含餐厅、超市、电影院、服装店及医疗机构等众多商业设施。综合体下方的交通枢纽与墨西哥州快速公交1号线及埃卡特佩克市政交通相驳接，可通往埃卡特佩克市传统中心区圣克里斯托瓦尔镇及墨西哥谷都市圈东北部的特卡玛卡、科亚卡科等地。
Title: 阿兹特克城站 (Ciudad Azteca metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于周边的阿兹特克城街区，为自20世纪60年代末以来在原特斯科科湖湖盆上新开辟的居民区，现时为墨西哥乃至拉丁美洲人口密度最高的区域之一。该站的标志为阿兹特克文明中心特诺奇蒂特兰城的象形符号，与“阿兹特克城”一名所代表的意象相合。
Title: 阿兹特克城站 (Ciudad Azteca metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通，但开通之时尚未配套建设交通接驳区域，仅利用站区东侧的一片空地临时做互通之用。2006年，Carso集团开始在空地上建设阿兹特克-独立二百周年综合交通枢纽（西班牙語：Terminal Multimodal Azteca Bicentenario，后冠名“墨西港”），相关交通部门同时开始完善阿兹特克城站的交通配套，实现多交通方式无缝结合。
Title: 阿兹特克城站 (Ciudad Azteca metro station)
Section: 周边重要建筑

阿兹特克-独立二百周年综合交通枢纽阿拉贡商业广场
Title: 伊斯特利站 (Eastleigh railway station)
Section: abstract

伊斯特利车站（英語：Eastleigh railway station）位于英格兰汉普郡伊斯特利镇，南安普顿正北方。它位于西南干线上，也是伊斯特利-法爾漢姆线和伊斯特利-羅姆西线两条线路的交汇站。它距离伦敦滑铁卢站73英里35链（118.2公里）。车站的南面是伊斯特利火車工廠和伊斯特利倉庫。
Title: 伊斯特利站 (Eastleigh railway station)
Section: 历史

该车站由伦敦西南铁路公司建造，1839年开通时被称为Bishopstoke。因通往Fareham和Gosport的支线于1841年开通，该站在1852年改名为Bishopstoke Junction，1889年改名为Eastleigh和Bishopstoke，1923年改名为Eastleigh站。该站一直是一个繁忙而重要的交叉口。1847年，该站开通了经Romsey到Salisbury的支线。1891年又加建了一个大型车厢修理厂（后来成为Eastleigh Works）。1967年，滑铁卢至伯恩茅斯的西南干线主线实现了电气化。罗姆西线在两年后的1969年5月关闭了客运。朴茨茅斯线一直到1990年才开始使用柴油机，但后来又加入了电气化网络。2003年，该站到罗姆西的客运服务重新启动--这条线路仍然是该地区目前唯一一条非电气化的线路。2015年，该站的前广场进行了大改，耗资50万英镑。
Title: 伊斯特利站 (Eastleigh railway station)
Section: 历史
Subsection: 事故

2020年1月28日，一列货运列车在车站外低速行驶时出轨，对铁轨造成了严重的结构性损坏，使整个南安普顿中央车站和贝辛斯托克站之间的西南部干线中断了几天。延误将至少持续到2020年2月29日。
Title: 伊斯特利站 (Eastleigh railway station)
Section: 历史
Subsection: 火车文化

由于拥有Eastleigh火车工坊、存车线和频繁的往来车次，本站成为火车迷们重要的观景地点。本站月台宽敞，在月台尽头有指示牌说明：火车迷们你们好，请注意不要越出安全区域，谢谢。
Title: 伊斯特利站 (Eastleigh railway station)
Section: 列车

该站及其服务由西南铁运营。有运营三条不同的线路，一条是自伦敦滑铁卢停本站然后向东南方向行进经Hedge End到朴茨茅斯港，一条是自伦敦滑铁卢走西南干线经南安普顿、Bournemouth到Poole。第三条线路是索尔兹伯里至罗姆西的短途站站停线路。南铁在周一至周六每天早上开行两班前往布赖顿的早晚峰车次。大西铁周一至周五开行一列开往布里斯托的列车，晚上开行一列开往朴茨茅斯的列车，周六布里斯托的列车以韦斯特伯里为终点站。一般的周日服务与此类似，但每小时仅有一列前往滑铁卢的列车：普尔和朴茨茅斯港的服务在Eastleigh汇合/脱钩，往返伦敦滑铁卢区间两车挂钩合一，直到下午4点分开。另一班是朴次茅斯到滑铁卢的。
Title: 舊金山跨灣轉運站 (San Francisco Transbay Terminal)
Section: abstract

舊金山跨灣轉運站（英語：The San Francisco Transbay Terminal或The Transbay Terminal）為舊金山市區內一棟特殊的交通建築，位置約在米慎街、豪華街（Howard Street）、Beale街、第2街所圍出的長方形區域，地處市場南一帶。服務區域主要包括市中心的金融區，匯集了來自舊金山灣區的交通，包括有：馬林郡的Golden Gate Transit巴士、東灣的AC Transit巴士、聖馬刁郡的SamTrans巴士。其他長程客運巴士如灰狗巴士、Amtrak也停靠此站。舊金山市區交通的舊金山城市鐵路（Muni）也有許多路線巴士在此設迴轉終點站。此建築於2010年8月7日拆除，以方便建設未來的跨灣轉運中心和相關大樓。上述交通運輸改至附近臨時站點，其四週街道分別為Main、Folsom、Beale、Howard等街。新的跨灣轉運中心於2010年8月11日動土。新設施預計於2017年完成。
Title: 波士顿学院站 (Boston College station)
Section: abstract

波士顿学院站（英語：Boston College station）是马萨诸塞湾交通局轻轨绿线B支线终点站。车站坐落于波士顿学院布莱顿校区的圣伊格内修斯广场，靠近联邦大道与湖街路口。车站最初于1896年开始运营，从1900年开始就是联邦大道线的终点站。马萨诸塞湾交通局计划在当前车站附近，湖街东侧建造一座新的车站替换掉当前的破旧车站。
Title: 波士顿学院站 (Boston College station)
Section: 历史
Subsection: 早年的车站

1896年8月15日，波士顿架高铁路(BERy)在新建成的联邦大道上铺设轨道，轨道从牛顿市一直铺设到栗山大道的克利夫兰环岛与比肯斯街线相连。除了从西端街道铁路继承来的水城线以外，波士顿架高铁路并没有在牛顿市经营运输服务的权限。作为折中计划，1895年联邦大道街到铁路在联邦大道宽阔的中央隔离带上建造通向奥本代尔的铁路。不久后就被米德尔塞克斯及波士顿街铁路(M&B)收购。两条铁路线在湖街站交汇。1897年9月1日起，波士顿架高铁路的列车开始往返于湖街站和公园街站。1900年5月26日，联邦大道上栗山大道站至派卡角站铁轨铺设完成，湖街站成为联邦大道线的终点站。
Title: 波士顿学院站 (Boston College station)
Section: 历史
Subsection: 向北延伸

1916年前后，波士顿架高铁路在联邦大道北部建筑了一座车辆厂。它与米德尔塞克斯及波士顿街铁路共同使用一段轨道。1918年11月20日，一辆属于波士顿架高铁路的停止服务的列车从山上滑下，撞毁车站并造成候车乘客死亡。米德尔塞克斯及波士顿街铁路在联邦大道上的其他服务线在1930年后被公交车所取代，波士顿架高铁路也不再需要中央隔离带车站。于是在1930年9月12日，他们在车辆厂内设立了站台和候车室代替车站。公交车车站就设立在新的站台旁边。1947年5月21日，波士顿学院购买了车站附近徒弟作为其牛顿校区校园后，车站重新命名为波士顿学院站。1979年5月23日，马萨诸塞湾交通局在湖街车辆厂新增维修中心，以缓解湖滨站和水库站车辆维护厂的工作量。也就是在这个时间，马萨诸塞湾交通局在道路中央隔离带又建起了辅助站台。站台于1980年至1981年车站翻新时拆除。
Title: 波士顿学院站 (Boston College station)
Section: 历史
Subsection: 新车站

2007年，波士顿学院公布了学院10年规划，其中计划将波士顿学院站重新安置在联邦大道中央隔离带。晚些时间波士顿学院同意对车站的迁移工程进行财政支持，并贡献部分校园土地，扩宽联邦大道便于安置车站。2009年，MBTA斥资29.6万美元搭建了临时站台以解决无障碍乘车问题。2012年11月，车站迁移设计环境评估完成，总体设计进度达到30%，由于预算紧缺，自此之后无进一步进展。据估计，2000万美元工程资金到位后，需要2年建成新车站。新车站将设置两个侧式站台，到达站台只用于卸客，相对较窄，发车站台设有候车区和屋檐，相对宽阔。新车站建成后，到达波士顿学院站的列车不需要横穿街道到达车站站台，使联邦大道路面交通更加通畅，尽管有轨电车回到车辆厂仍旧需要横穿马路，但也能减少89%的交通拥堵。新车站为架高车站，方便轮椅上下列车。
Title: 波士顿学院站 (Boston College station)
Section: 公交换乘

往返于湖街和奥本代尔的535路公交车于1976年停止运营。 波士顿学院有其校内摆渡车，但是摆渡车车站设在校园内，而不在轻轨站。
Title: 雪邦站 (Sherbourne station)
Section: abstract

雪邦站（英語：Sherbourne Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心雪邦街（Sherbourne Street）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處，於1966年2月26日聯同該地鐵線的首期路段一起啟用。多倫多公車局（TTC）旗下的75號雪邦街巴士線駛經此站。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: abstract

天后站（英語：Tin Hau Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區銅鑼灣高士威道至英皇道地底，於1985年5月31日啟用。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 車站構造

天后站是一個地底車站，而車站共設有13條扶手電梯。其中8條連接大堂及各月台，其餘的則為往返大堂及A出口。為節約能源，部分扶手電梯會於非繁忙時間期間暫停使用。後來前地鐵公司於1998年4月為車站加設一部升降機連接大堂及月台。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

現時天后站大堂内亦設有3間商店以及自助服務設施，另外近近A出口位置亦設有香港郵政郵箱。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

天后站設有一組兩層側疊分離式月台。1號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L3層）；而2號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月台並已裝設月台幕門。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 利用狀況

天后站位於銅鑼灣東部的商住區，並鄰近維多利亞公園、香港中央圖書館、銅鑼灣天后廟、著名食街、多間學校以及酒店。而車站並鄰近天后站公共運輸交匯處及銅鑼灣 (摩頓台) 巴士總站，因此並有區外市民會選擇乘坐巴士前往天后站轉乘港鐵。然而由於天后站鄰近並無大型的購物商場與百貨公司，兼且車站與銅鑼灣站及炮台山站的距離較近，客源則被後兩者分薄。因此天后站除了在平日繁忙時間外，整體的出入閘人流屬一般。故此天后站亦是港鐵港島綫17個車站中其中一個人流較少的車站。而天后站亦鄰近維多利亞公園及香港中央圖書館，每當維園有大型活動（例如年宵市場、花展及大型遊行）時，車站的人流就會較平日增多，屆時港鐵及警方亦會因應情況而於車站實施人潮管制措施。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 接駁交通

在天后站興建時，早已在車站上蓋物業預留位置興建公共運輸交匯處，方便乘客轉乘其他交通工具往返寶馬山等周邊地區。由於天后站屬銅鑼灣的一部分，而銅鑼灣亦有其他巴士總站，因此巴士總站會標示為「銅鑼灣（天后）」以免混淆。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 選址及命名

1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，天后站的位置在油街一段英皇道及七海商業中心的地底，與現有的炮台山站位置相約，但該站出入口位於銅鑼灣，而現有的炮台山站出入口位於北角。1980年，地鐵對港島綫的規劃作出更改，將原有的天后站一分為二，分別稱為域多利站及炮台站。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別被更名為天后站及炮台山站，並於1985年5月31日啟用。而車站實為位處銅鑼灣，但取名自鄰近的天后廟道，原址為於1982年拆卸之銅鑼灣裁判司署。由於天后站的站名，鄰近地區常被誤稱為「天后」。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 建築方式

天后站承建商為日本熊谷組，售票大堂及月台隧道先後於1982年2月及6月開始動工。上層東行隧道以盾构法挖掘建造；而下層西行隧道則使用了新奧地利隧道建造法，也是首次使用這種建造技術的。兩者均在加壓環境下進行。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 增建出入口扶手電梯及垂直升降台

2017年，灣仔區議會要求港鐵在連接大堂及A出口位置增建扶手電梯，以及研究在B出口行人路段興建升降機代替升降台。而港鐵表示會在A出口的大堂層及閣樓層加建3條扶手電梯；而B出口只會興建垂直升降台，而A出口增建扶手電梯工程已經在2021年完成。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件期間事件

2020年7月1日，一名20歲示威者以雨傘破壞港鐵天后站光管及閉路電視等設備，並企圖縱火焚燒紙箱。該人士於2023年9月初被裁定縱火、刑事損壞等4罪罪成。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 未來發展
Subsection: 大堂連接地面輪椅升降台

天后站現時只有升降機連接大堂和月台，港鐵正在興建一部輪椅升降台連接地面B出口至車站大堂。
Title: 天后站 (Tin Hau station)
Section: 公众文化

在合唱组合Twins为电影《下一站…天后》所唱的同名单曲中，有著對天后站的描述。雖然其名字取名於鄰近的天后廟，然而天后亦可指樂壇中成就極高的女性，由此語帶雙關。鑑於《下一站…天后》的影響力下，天后站亦成為不少遊客的熱門拍照景點。
Title: 華埠站 (Chinatown station (MBTA))
Section: abstract

華埠站、中國城站或唐人街站（英語：Chinatown Station）一般是接驳唐人街的轨道交通车站。这些站名可以指：華埠站 (波士頓)，波士顿地铁的一座车站。華埠站 (洛杉磯)，洛杉矶轻轨L线的一座车站。華埠站 (舊金山輕軌)，旧金山轻轨T线的一座车站。華埠站 (雪梨)，雪梨輕軌蘭域線及金斯福德線的一座车站。體育館－華埠站，溫哥華架空列車的一座车站。瑟马克－华埠站，芝加哥地鐵紅色綫的一座车站。中国城站 (费城地铁)，费城地铁宽街线的一座车站。中国城站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁的一座车站。玫瑰中國城站，新北捷運安坑輕軌的一座車站。畫廊站，又称画廊-中国城站，華盛頓地鐵的一座车站。元町·中華街站，橫濱高速鐵道港未來線的一座车站。牛车水地铁站（Chinatown MRT Station），新加坡地铁的一座车站。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: abstract

町屋站（日语：町屋駅／まちやえき Machiya eki */?）是位於日本東京都荒川區荒川七丁目與町屋一丁目，屬於京成電鐵和東京地下鐵的鐵路車站。本站為轉乘站，京成電鐵的本線與東京地下鐵的千代田線皆在此站停靠。京成本線的車站編號是KS04、千代田線是C 17。此條目同時記述接近的兩站的東京都交通局都電荒川線的町屋站前停留場（日语：町屋駅前停留場／まちやえきまえていりゅうじょう Machiya ekimae teiryūjō */?）。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月1日：王子電氣軌道（現都電荒川線）車站稻荷前停留場開業。1931年（昭和6年）12月19日：京成電氣軌道（現京成電鐵）町屋站開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電氣軌道轉讓給東京市，成為東京市電的一部分。1943年（昭和18年）7月1日：東京市電車（市電）因東京都成立改名為東京都電車（都電）。1951年（昭和26年）：都電的稻荷前停留場改稱為町屋一丁目停留場。1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線町屋站開業。1974年（昭和49年）10月1日：都電荒川線成立。1977年（昭和52年）：荒川線町屋一丁目停留場更名為町屋站前停留場。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，千代田線車站由東京地下鐵繼承。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京成電鐵

 本站為島式月台1面2線的高架車站，月台中間設有候車室。剪票口層與川堂及川堂與月台千住大橋站側之間設有電扶梯，月台的電扶梯在平日早晨（5:00 - 10:00）僅開放下行。這是由於早晨有很多乘客在本站轉乘千代田線，為消化人潮所實施的措施。2002年10月12日改點後，急行班次不停靠本站。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京成電鐵

=
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

本站為上下疊式月台1面2線地下車站，2號線月台（綾瀨方向）在1號線月台（代代木上原方向）下方。月台中央有與MARKS TOWER直通的剪票口，同時設有電梯。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

站區位於地面，月台採對向式月台2面2線設計。進行再開發以前，月台上下線位於不同位置，早稻田方向月台位於地下鐵出口這一側，三之輪橋方向月台位於尾竹橋通的另一側。站前再開發完成後，兩方向月台皆移至地下鐵出口側。列車須在本站折返回早稻田方向時，可在本站下客後往三之輪側移動，藉由橫渡線返回早稻田方向月台。本站有很長一段時間名為「町屋一丁目」。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 利用狀況

京成電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為20,655人。京成線全部69個車站當中排名第23位。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為61,307人。東京地下鐵全部130個車站當中名列第65位。近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 車站周邊

MARKS TOWER荒川區役所町屋區民事務所荒川區町屋文化中心荒川自然公園 - 也可在都電荒川線「荒川二丁目」停留場下車。東京博善町屋齋場东京都下水道局三河島水再生中心荒川町屋郵便局TSUTAYA町屋店ABAB赤札堂町屋店gourmetcity町屋店Center町屋 - 町屋站前中央地區再開發事業所建設，由高層公寓、購物中心、多功能會館「move町屋」組成。荒川区立第九峽田小學校
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是尾竹橋通的町屋站前與都電停留場附近的町屋站。可搭乘東京都交通局、京成巴士運行的以下路線。町屋駅前草41系統：往足立梅田町、往淺草壽町町屋駅南千01系統：往荒川圖書館、荒川區役所、荒川綜合運動中心、南千住站西口南千02系統：往ACROCITY、南千住圖書館（荒川故鄉文化館）、南千住站西口町屋04系統：往新三河島站、東尾久六丁目、尾久橋（熊野前站）、町屋站、新三河島站町屋05系統：往尾竹橋、町屋六丁目都營住宅、東尾久八丁目Green spot、尾久橋（熊野前站）循環町屋05系統：往兒童家庭支援中心
Title: 町屋站 (Machiya Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■ACTY特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通新三河島（KS03）－町屋（KS04）－千住大橋（KS05） 東京地下鐵 千代田線西日暮里（C 16）－町屋（C 17）－北千住（C 18） 東京都交通局 都電荒川線（東京櫻電）町屋二丁目（SA 07）－町屋站前（SA 06）－荒川七丁目（SA 05）
Title: 法拉格特西站 (Farragut West station)
Section: abstract

法拉格特西站（英語：Farragut West Station）是華盛頓地鐵橘線、藍線及银线交會的地鐵車站。本站的流量在華盛頓地鐵各站中流量排行第四，自2006年5月3日起平均每個工作日有25,000人次進出。法拉格特西站的服務範圍為華盛頓市中心區，站名取自位在車站東邊，以南北戰爭期間美國海軍高階軍官戴維·格拉斯哥·法拉格特為名的法拉格特廣場，因本站位在其西方而得名。兩座出口均在I街上，分別位於I街與17街、與18街的路口。本站距離鄰近的法拉格特北站僅一個街區之隔，但兩者之間卻沒有直達的通道。其實華盛頓都會區交通局原先的計畫是要建造唯一一座「法拉格特站」以紓解地鐵中心站的擁擠情形，然而如此採取明挖隨填法的工程會對地面的法拉格特廣場本身造成干擾，因此後來改採將法拉格特站一分為二的方案。作為定案於2002年9月的首都長程改善計畫的一部分，捷運局已經計畫要建造一座地下人行通道以將本站與法拉格特北站連接起來。本站的列車服務於1977年7月1日隨著藍線的開通而開始，通車之初便成為華盛頓地鐵第一座月台上缺乏柱狀告示牌的車站，因此站內的資訊大多都列在牆壁上。
Title: 法拉格特西站 (Farragut West station)
Section: 車站週邊

美國退伍軍人協會總部（American Legion Headquarters）戰略與國際研究中心法拉格特廣場國際貨幣基金組織五月花飯店（Mayflower Hotel）國家地理學會美國建築師學會世界銀行
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: abstract

田端站（日语：田端駅／たばたえき Tabata eki */?）是位於日本東京都北區東田端一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。京濱東北線的車站編號是JK 34，山手線是JY 09。此站是北區最南端車站以及最東端車站。也是新海誠的電影《天氣之子》其中一個取景拍攝地點（田端站南口）。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 停站路線

旅客資訊上的本站路線名稱有京濱東北線與山手線。而在軌道名稱上，此站往駒込方向是山手線（此站為終點站）、上中里方向與西日暮里方向（旅客資訊的路線名稱為「京濱東北線」、「山手線」）是東北本線（此站的所屬線）（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱）。本站的貨物線有東北本線貨物線（東北貨物線）、山手線貨物線（山手貨物線）、常磐線支線（田端貨物線）。東北本線貨物線王子方向與山手線貨物線有條不經此站站房的短絡線。湘南新宿線由於行駛該條短絡線，因此不停靠此站。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 历史

1896年（明治29年）4月1日：日本鐵道車站開業。同時開始貨運業務。當時僅通車東北本線。12月25日：本站 - 土浦站間（之後的常磐線）開業。1903年（明治36年）4月1日 - 山手線停靠1905年（明治38年）4月1日：日暮里站 - 三河島站間開業。上野站方向 - 土浦站方向之間的列車不再經過本站，本站 - 三河島間成為貨物線。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站成為國有鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。1917年（大正6年）：日本首座設置駝峰的貨物操車場。1961年（昭和36年）2月17日：貨運業務與操車場業務分離，田端操站（現在的田端信號場站）開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，由JR東日本繼承2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2005年（平成17年）夏：改建工程完工2006年（平成18年）11月12日：北口改建，臨時站房啟用。2008年（平成20年）3月23日：啟用新北口剪票口與兩座電梯。付費區兩間商店開幕。5月17日：啟用一座電扶梯。7月1日：電扶梯全面啟用。7月30日：車站大樓「atré vie田端」開幕。2014年（平成26年）11月16日：綠色窗口結束營業。2019年（令和元年）南口作為動畫天氣之子取景地點之一。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 車站構造

島式月台2面4線構造的地面車站，月台使用古老軌條作為支柱。旅客線月台東側可見田端信號場站線路與東北新幹線高架。檢票口分為北口與南口兩處。設有自動驗票閘門、指定席售票機。北口為跨站式站房。2008年7月30日，人工地盤上的地上3層車站大樓「atré vie田端」開幕。atré vie田端利用周邊沒有大型商店與繁華街的特色，將客群鎖定在乘客，招引成城石井與TSUTAYA等商店入駐。南口與北口相比，規模明顯較小。站房有跨線橋通往月台，然而整體來看空間狹小。平時無站員駐守，乘客有需求可透過通話機與站員通話。山手線與京濱東北線的田町站至本站區間，是同方向電車使用同一島式月台的方向別複複線配置。車站的西日暮里側有山手線與京濱東北線的橫渡線，在工程期間或特殊情況無法使用內側線及外側線時，山手線、京濱東北線電車可利用橫渡線集中到可通行的線路上。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2017年3月時，4號線月台在凌晨4點27分有本站始發往大船的班次，在日本是僅次於4點19分櫻木町始發往大宮的第二早發定期列車。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 無障礙設施

電梯電扶梯都設於北口與月台。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

2019年度1日平均上車人次為47,008人。該公司當中次於新大久保站排行第100位。山手線車站當中僅多於鶯谷站、目白站。但若加上京濱東北線、山手線之間的轉乘人次的話「使用者」人數有約8萬3000人。近年的推移如下表。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

車站位於山手台地邊緣，北口前的都道458號線跨越在來線、貨物線連結台地上下。站前圓環亦設於北口。車站周邊沒有大型商店或繁華街。都道往東田端方向（東北方）的下坡，或是往動坂方向（西南方）的上坡有餐飲店與小型商店聚集，兩方距離車站約400公尺左右。南口周邊為住宅區，地勢較車站高。車站無法直接前往東南側（東田端、田端新町方向）。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

atré vie田端田端接觸橋 - 與都道並行的行人專用跨線天橋東日本旅客鐵道東京支社JR東日本田端METS飯店田端ASUKA TOWER田端文士村紀念館東京女子醫科大學東洋醫學研究所東洋醫學研究所診所針灸臨床設施北區田端區民中心北區田端接觸館北區田端地域振興室北區立田端圖書館北區東田端接觸館北區東田端地域振興室北區役所瀧野川區民事務所東田端分室北區東田端兒童室北區立東田端圖書館北區清掃事務所瀧野川清掃廳舍田端郵便局東田端郵便局北田端新町郵便局田端站前通商店街田端高台通商店街あみ印食品工業本社丸悅田端店（2004年3月18日開店）田端運轉所
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

田端站前會館（葬儀場）
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 巴士路線

北口前的田端大橋上有田端站巴士站。以下路線由東京都交通局與日立自動車交通（巴士站名「JR田端站」）運行。東43：經小台往荒川土手、往江北站、往豐島五丁目團地 / 往駒込醫院（構內）、經本鄉三丁目站、御茶之水站、大手町往東京站丸之內北口端44：經赤土小學校校前、熊野前往北千住站 / 往駒込醫院（構內）北區社區巴士（K Bus）：往JR駒込站
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 其他

常磐線的南千住站～三河島站～日暮里站軌道完成之前，田端站是常磐線起點。現在田端站～三河島站路線由貨物線使用。在山手線車站中不算知名的大站、卻是山手、京濱東北兩線相互換乘用的重要車站。
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速（此站起往上中里方向各站停車）上野（JK 30）－田端（JK 34）－上中里（JK 35）■各站停車西日暮里（JK 33）－田端（JK 34）－上中里（JK 35） 山手線駒込（JY 10）－田端（JY 09）－西日暮里（JY 08）常磐線貨物支線（田端貨物線）三河島－田端
Title: 田端站 (Tabata Station (Tokyo))
Section: 延伸閱讀

日本国有鉄道. 日本国有鉄道百年写真史. 交通協力会. 1972-10-14. （復刻版：日本国有鉄道百年写真史. 成山堂書店. 2005年10月）. ISBN 978-4425301638.  ）
Title: 霍华德站 (Howard station (CTA))
Section: abstract

霍华德站（英語：Howard station）是美国芝加哥地铁的一个车站。本站是紅綫的北部终点站和黃綫的东南部终点站。本站同时也是工作日離峰和周末時段紫綫的终点站。本站位于芝加哥北保林納街7519号。
Title: 布莱德地铁站 (Braddell MRT station)
Section: abstract

布莱德地铁站（英語：Braddell MRT Station，代號NS18）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛大巴窑规划区。
Title: 布莱德地铁站 (Braddell MRT station)
Section: 历史

1980年代建造新加坡地铁时，地铁站都尽量采用岛式站台。由于大巴窑新镇组屋林立，布莱德地铁站只能建造在大巴窑2巷的一段弯道下面。如果采用岛式站台，地铁轨道将会过于弯曲，南向的列车出入车站时尤其困难。布莱德地铁站是1987年11月7日第一批启用的五个地铁站之一。另外四个是大巴窑地铁站，碧山地铁站，宏茂桥地铁站，和杨厝港地铁站。
Title: 布莱德地铁站 (Braddell MRT station)
Section: 巴士服务

碧山巴士转换站在地铁站附近。
Title: 萊頓中央車站 (Leiden Centraal railway station)
Section: abstract

萊頓中央車站（荷蘭語：Station Leiden Centraal）是荷蘭南荷蘭省萊頓的一座鐵路車站，啟用於1842年8月17日。目前的建築是由建築師哈里·賴恩德斯設計的第四代站房，於1996年完工，由白色桁架結構組成。1997年，應居民要求，在站名中新增『中央』字樣。2018年，萊頓中央車站每日平均有79,376人進出，名列荷蘭前十大車站。
Title: 北大道站 (North Avenue station (MRT))
Section: abstract

北大道站（英語：North Avenue station）為巴爾的摩輕軌的車站之一。本站位於北大道，靠近83號州際公路的交流道處。鄰近有巴爾的摩路面電車博物館。於巴爾的摩輕軌進行雙軌化工程期間，其北段路線暫時封閉，本站即為輕軌營運的北端終點。目前偶爾也有列車是以本站為終點。本站停車場有37個車位供通勤旅客使用。 13號線巴士行經本站。
Title: 北大道站 (North Avenue station (MRT))
Section: 凶殺案

2006年11月7日，一位17歲女性在北大街站下車時遭到殺害，引起大眾對於輕軌安全的重視。有兩名青少年因試圖搶劫本案受害者與其兄弟而被起訴。 其中16歲的女性嫌犯被判於成人監獄監禁25年，15歲的男性嫌犯則由成人法庭移交少年法庭審理。
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: abstract

景安站位於台灣新北市中和區，為台北捷運中和新蘆線（中和線）與環狀線第一階段的交會站。
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: 車站概要

中和新蘆線車站位於景平、景安路口西北側，環狀線車站位於景平/景安路口東側（台64線快速高架道路上方）。車站編號的部分，中和新蘆線為O02，環狀線為Y11。
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: 車站構造

本站為高架與地下交會車站，高架站體與地下站體共用出口（本站為唯一只有單一出口的轉乘站）。地下六層車站，僅有一座出入口，中和新蘆線月台型式採側式疊式月台，兩個側式月台分別位於地下第四層及第六層兩月台間上下平行重疊，並設有半高式月台門。環狀線則設有兩座側式月台，站體高度30.6公尺，月台位於地上五樓，並設有全高式月台門。
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: 歷史

1998年12月24日：隨著捷運淡水線「台北車站－中正紀念堂」段、新店線「中正紀念堂－古亭」段與中和線正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Ching-An Station改為Jingan Station。2016年8月22日：中和線半高式月台門正式啟用。2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。2020年1月19日：本站環狀線部分隨「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：環狀線景安站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。2024年4月3日：當日7點59分發生花蓮大地震，本站往新北產業園區方向發生列車脫軌事件，幸無造成人員傷亡，同時間因「板新－橋和」段下行軌道發生位移，新北捷運公司宣布本站環狀線車站隨環狀線全線停駛。2024年4月7日：本站環狀線車站隨「中和－大坪林」段搶通恢復營運，班距約10分鐘一班。2024年12月12日：「板新－中原」段修復並測試完成，全線於當日12時恢復正常營運。
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，景安站每日旅運量約為46,951人次，在台北捷運各站中排行第27名。
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: 車站周邊

中和交流道內政部營建署北區工程處保健市場（位於本站與永安市場站間）新北市公共自行車租賃系統 捷運景安站新北市政府警察局中和分局景安派出所中和國小中和區公所中和四面佛復興國小圓明慈惠堂
Title: 景安站 (Jingan metro station)
Section: 公車資訊

由於距離國道三號（福爾摩沙高速公路）中和交流道的路程約1.7公里，因此有許多自臺北市區前往其他地區的國道客運路線，行經車站出口旁的景平路，並設站停靠，可轉乘前往中壢、龍潭、臺中、桃園國際機場等地。另外也有可轉乘前往三峽的快速公車路線。本處除捷運站外，景安路及景平路亦設有「捷運景安站」公車站牌，有多條公車路線行經，站牌名為《捷運景安站（景平路）》、《捷運景安站（景安路）》。