shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 花園站 (Sadovaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 營業中的車站

中國大陸花园站 (湖北省)：位於湖北省，京广铁路的一座車站。花园站 (上海)，上海轨道交通11号线的一座车站。日本花園車站 (京都府)：JR西日本山陰本線（嵯峨野線）沿線車站，位於京都府京都市右京區。花園站 (香川縣)：高松琴平電氣鐵道長尾線沿線車站，位於香川縣高松市。南韓花園站 (大邱)：大邱都市鐵道1號線沿線車站，位於大邱廣域市達城郡。俄羅斯花園站 (聖彼得堡地鐵)（Садовая）：聖彼得堡地鐵5號伏龍芝-海濱線的沿綫車站，位於聖彼得堡市中央區。
Title: 花園站 (Sadovaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 已經廢止的車站

台灣花園車站：位於台中市，曾經是台灣糖業鐵路中濁線沿線車站。
Title: 花園站 (Sadovaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 名稱相近的車站

日本原生花園車站：JR北海道釧網本線沿線的臨時車站，位於北海道斜里郡小清水町。深谷花園站：秩父鐵道秩父本線車站，位於埼玉縣深谷市。河內花園車站：近鐵奈良線沿線車站，位於大阪府東大阪市。
Title: 六丁之目站 (Rokuchonome Station)
Section: abstract

六丁之目站（日语：六丁の目駅／ろくちょうのめえき Rokuchōnome eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市若林區六丁之目中町，屬於仙台市地下鐵東西線的地鐵站。車站編號是T12。副站名是「Sanpia仙台前」（2020年3月31日為止）。
Title: 六丁之目站 (Rokuchonome Station)
Section: 車站結構

位於縣道23號仙台鹽釜線（與縣道137號荒濱原町線重複）與都市計劃道路清水小路多賀城線的交差點（六丁之目西町交差點）下方。月台位於地下3樓。
Title: 六丁之目站 (Rokuchonome Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：2,897人一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 六丁之目站 (Rokuchonome Station)
Section: 歷史

2006年（平成18年）：着工。2015年（平成27年）12月6日：開業。
Title: 六丁之目站 (Rokuchonome Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線卸町（T11）－六丁之目（T12）－荒井（T13）
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: abstract

濱金谷站（日语：浜金谷駅／はまかなやえき Hama-Kanaya eki */?）是位於千葉縣富津市金谷2209號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的內房線車站。此站鄰近鋸山索道鋸山山麓站。此站是千葉縣最西車站。
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 歷史

1916年（大正5年）10月11日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：此站可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓位於車站靠近金谷港一方。月台與車站大樓之間設有跨線橋連接。此站是由君津站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站設有綠色窗口（營業時間：9:20 - 16:10 ※中間設有休息時段）、自動售票機1台（可支援Suica）、簡易Suica閘機和廁所（男女分開濕廁）。
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考在2017年，1號月台下行列車的場內信號與出發信號機，2號月台上行列車的場內信號與出發信號機停止使用。同時停車目標撤走。因此月台設有方向性，只可向一方通行，不能逆線出發。月台可容納11卡車廂。
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為237人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 車站周邊

鋸山索道（鋸山山麓站）濱金谷港步行約7分鐘。使用東京灣渡輪前往對面岸的久里濱港，船程約40分鐘。富津館山道路（富津金谷交流道）國道127號千葉縣道237號濱金谷停車場線富津市政廳金谷聯絡所富津市立金谷小學富津警署金谷駐在所金谷郵局金谷站（觀光資訊處）金谷美術館鋸山金谷溫泉鋸山日本寺（日本寺大佛）金谷海濱公園The·Fish（海鮮餐廳與市場）
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 巴士路線

最接近的巴士站是在5分鐘步程的「東京灣渡輪」（金谷港、渡輪碼頭前）。所有巴士路線由日東交通營運。
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■內房線竹岡－濱金谷－保田
Title: 濱金谷站 (Hamakanaya Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: abstract

音威子府站（日语：音威子府駅／おといねっぷえき Otoineppu eki */?）是北海道旅客鐵道宗谷本線沿線的車站之一，位於日本北海道中川郡音威子府村境內。音威子府是宗谷本線沿線較重要的車站之一，因此行駛於該路線上的特急列車超級宗谷號也有在此停靠。音威子府本是地方鐵路線天北線與宗谷本線交會的轉車站，但天北線已於1989年5月1日起停駛廢線，廢線後沿線的交通運輸則改靠公路客運來擔負。
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 車站構造

本站為由側式月台一面一線和島式月台一面兩線所成的複式月台車站，共兩面三線。側式月台有效長度較短，通常只停靠普通列車。本站有站員值班，未設自動售票機，但設有綠窗口，服務時間為8：15～16：10。站內設有宗谷巴士天北線售票處，站房兼做為巴士候車室。站內也設有天北線資料室，展示天北線營運時期的各種文物史料。
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 常盤軒荞麦面店

本站内曾經設有有名的荞麦面店「常盤軒」，但由於店主健康惡化因肺癌逝世，已於2021年2月8日閉店。店内有音威子府村的特产「黑荞麦面」，在旅行者之间非常有名，在鐵道迷與蕎麥麵粉絲之間人氣相當穩固。車站位於人口將近700人的「北海道最小村落」，每天的平均乘客數平均不過才28人。然而，為了吃到常盤軒的蕎麥麵，開車或透過鐵道前來光顧的人們絡繹不絕，假日還曾賣出將近200份蕎麥麵。这种荞麦面不仅是荞麦穀，连荞麦皮也一起磨碎成粉，最后做成通体乌黑，具有强烈风味的面条——「音威子府麵」，搭配以昆布和魚乾熬製的湯頭，烘托出蕎麥麵的獨特風味。
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 車站周邊

國道40號國道275號北海道道12號枝幸音威子府線北海道道391號音威子府停車場線音威子府路邊站音威子府村役場美深警署音威子府分所音威子府郵局北星信用金庫音威子府分店北搖農業協同組合（JA北搖）音威子府分所北海道音威子府美術工藝高等學校音威子府村立音威子府中學音威子府村立音威子府小學幼兒中心北海道大學中川研究林音威富士滑雪場高橋昭五郎雕刻之館山村都市交流中心原菓子鋪（音威子府特產「鮭魚味噌麵包」（鮭みそパン，一種鮭魚造型的味噌麵包）的販售店鋪）NPO法人eco音威子府工廠（生產音威子府羊羹、味噌，舊蜆殼石油油庫）天鹽川
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 歷史

在昭和時代，本車站是連接天北線的轉線車站，並連接與南稚內車站之間的中頓別町、濱頓別町、猿拂村等地區。1912年（大正元年）11月5日 - 以日本國有鐵道車站之姿啟用。1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線（→宗谷本線→北見線→天北線）延長啟用。1919年（大正8年）11月1日 - 設置名寄車庫音威子府分庫。1921年（大正10年）不詳 - 設置鐵路天橋。10月5日 - 名寄車庫音威子府分庫升格為音威子府車庫。1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線（→天鹽南線→天鹽線→宗谷本線）啟用。1930年（昭和5年）5月16日 - 音威子府車庫降格為名寄車庫音威子府分庫。1970年（昭和45年）10月 - 木片工廠完工，並舖設木片儲存倉專用線。1971年（昭和46年）12月1日 - 蜆殼石油油庫興建完成並開始使用專用線。1978年（昭和53年）6月30日 - 廢除名寄車庫音威子府分區。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢止貨物裝卸，取消行李處理。而蜆殼石油油庫亦在停止貨物裝卸後關閉。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。1989年（平成元年）5月1日 - 天北線廢線。1990年（平成2年）5月1日：由音威子府村方面新建站房。
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 巴士路線

宗谷巴士天北線：濱頓別、鬼志別方向。特急枝幸號枝幸總站方向（與道北巴士共同經營）札幌市大通商務中心方向旭川站前（與道北巴士共同經營）特急天北號鬼志別方向旭川站方向音威子府村天鹽川溫泉方向
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」、「佐呂別」美深（W54）－音威子府（W61）－天鹽中川（W64）普通咲來（W60）－音威子府（W61）－筬島（W62）
Title: 音威子府站 (Otoineppu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北海道旅客鐵道（JR北海道）天北線音威子府－上音威子府
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: abstract

河內松原站（日语：河内松原駅／かわちこくぶえき Kawachi Kokubu eki */?）是位於大阪府松原市上田三丁目，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的南大阪線車站。車站編號為「F10」。本站是松原市的代表車站。
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）4月18日 - 大阪鐵道道明寺至布忍之間開通，此站啟用。1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。成為關西急行鐵道天王寺線車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1993年（平成5年）7月24日 - 跨站式站房啟用。在跨站式站房啟用前，南北兩方均設有車站大樓，月台西邊設有站內平交道。1994年（平成6年）3月15日 - 月台延長1卡，使月台可容納8卡車廂。2007年（平成19年）4月1日 - [車站可以使用PiTaPa。2009年（平成21年）3月20日 - 隨著大阪阿部野橋站進行工程，距離此站的營業距離縮短0.1公里（10.1公里→10.0公里）。使此站至大阪阿部野橋之間的車費由290日圓減至250日圓。2020年（令和2年）2月13日 - 更新進站、發車車站廣播。
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面4線的島式月台。站内設有待避設備和緊急時使用的渡線。此站設有跨站式站房和1處檢閘口，月台可容納8卡車廂。
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

內側2線（2和3號月台）為主本線，外側2線（1和4號月台）為待避線。
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

車站由藤井寺站管理的有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。於車站櫃臺可購買定期票和特急票。
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

準急以下的所有一般列車均停靠此站。此站是大阪阿部野橋站起首個緩急接續站。整日幾乎所有普通列車可於此站轉乘準急列車。
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 利用狀況

在2018年11月13日當天的上下車人次為29,976人。以下為近年1日上下車、乘車人次列表：
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 車站周邊

近商商店（夢Nity松原）、總部松原站前郵局三菱日聯銀行松原分店（舊長野銀行→更池銀行→三和銀行→UFJ銀行）柴籬神社大塚山古墳大阪府立生野高等學校大阪府立大塚高等學校松原市立松原中學松原市立松原小學近鐵巴士松原營業所泉屋松原店以下設施位於此站與高見之里站之間松原市政廳松原警署松原市消防本部松原市文化會館松原圖書館松原市民體育館松原郵局松原中央病院（德洲會集團）
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 巴士路線

以下路線於南出口迴旋路出發近鐵巴士1號乘車處46番前往杜鵑野東（經新堂町、國道黑山、美原區公所前）2號乘車處01番前往岡（經新堂住宅、岡北出口）04番岡、西大塚循環（經岡北口→岡→立部住宅前→西大塚中→河內松原站前）3號乘車處12番前往余部（經岡町、岡、下黑山、美原區公所東口、平尾道）13番前往余部（經岡北口、岡、下黑山、美原區公所東口、平尾道）10番前往下黑山（經岡北口、岡）14番前往平尾道（經岡北口、岡、下黑山、美原區公所東口）4號乘車處74番前往平尾（經惠我之莊站前、東多治井）6號落客站7號乘車處41番前往富田林站前（經新堂町、國道黑山、美原區公所前、平尾、木材團地）南海巴士5號乘車處23系統（布忍線）前往堺站前（經藏前町、阪和堺市站前、堺東站前）25系統（布忍線）前往堺東站前（經藏前町、阪和堺市站前）29系統（北花田線） 前往地下鐵北花田站前（經藏前町）
Title: 河內松原站 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 南大阪線■急行、■區間急行通過■準急大阪阿部野橋（F01）－河內松原（F10）－藤井寺（F13）■普通高見之里（F09）－河內松原（F10）－惠我之莊（F11）
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: abstract

大田市站（日语：大田市駅／おおだしえき Ōdashi eki */?）是位於島根縣大田市大田町大田，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。所有快速和特急列車停站。事務管號碼為▲640748。
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）7月11日 - 國有鐵道山陰本線小田站至此站開業，此終點站啟用。當時名為石見大田站，成為客運和貨運車站。當時車站地址為島根縣安濃郡大田町大田。1917年（大正6年）5月15日 - 山陰本線延伸至仁萬站，成為中途車站。1954年（昭和29年）1月1日 - 隨著大田市（第一次）成立，車站地址為島根縣大田市大田町大田。1970年（昭和45年）12月6日- 現時的第二代車站大樓。1971年（昭和46年）2月1日 - 車站改名為大田市站。1973年（昭和48年）6月25日 - 綠色窗口開始營業。1975年（昭和50年）8月8日 - 久手方向單線自動化。1976年（昭和51年）6月1日 - 靜間方向單線自動化。1980年（昭和55年）10月1日 - 開設大田電氣支區。1983年（昭和58年）12月31日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）10月1日 - 隨著大田市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2007年（平成19年）10月6日 - 隨著石見銀山登錄成為世界遺產，使乘客增加，站內設置「大田市駅觀光情報處」「大田市站觀光詢問處」。2009年（平成21年）- 車站大樓內部進行翻新。2012年（平成24年）- 車站前設置了大田市吉祥物「Rato醫」石像。2015年（平成27年）7月11日 - 慶祝車站啟用100周年。
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 車站構造

車站位於島根縣中央，最接近世界遺產石見銀山和大山隱岐國立公園的三瓶山。車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台（2、3號月台）和1面1線的單式月台，可進行列車交會和折返。單式月台鄰接閘口。在各月台之間設有跨線橋連接。車站由濱田鐵道部管理的直營車站。在跨線橋的鑄鐵門柱於1890年（明治23年）建造，鑄鐵門柱是日本最古老的鑄鐵物件，在上行月台旁設有資訊板說明。晚間於3號月台設有1列列車停泊。車站曾經設有車站便當發售。
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為下行本線，2號月台為上行本線，3號月台為上下行副本線。特急待避時使用3號月台。
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站內設施

綠色窗口 - 1973年（昭和48年）6月25日開始營業。（7:00～18:50）Kiosk (便利商店) - 1971年（昭和46年）2月1日開始營業。大田市站觀光資訊處大田市站觀光詢問處
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 使用狀況

在車站啟用當日，車站上下車人次為716人。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 車站周邊

車站為大田市代表車站，位於市區北邊。
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

大田市站前設有石見交通的「大田市站」巴士站。石見銀山號（與石見Tour聯營）經大森代官所遺蹟、世界遺產中心、廣島巴士中心前往廣島站新幹線出口大森・大家線經大森代官所遺蹟前往世界遺產中心、橫谷口、大家調頭處、川上川本線經大森代官所遺蹟前往石見川本站粕渕線前往粕渕站、酒谷三瓶線 經三瓶溫泉前往下之町、青少年交流之家大田市內、和江線在「大田市站前」斜對面設有「大田巴士中心」。
Title: 大田市站 (Ōdashi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線特急「超級松風」「超級隱岐」停車站。快速Aqua快車停車站。久手－大田市－靜間
Title: 伊那上鄉站 (Ina-Kamisato Station)
Section: abstract

伊那上鄉站（日语：伊那上郷駅／いなかみさとえき Ina-kamisato eki */?）是位於日本長野縣飯田市上鄉黑田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 伊那上鄉站 (Ina-Kamisato Station)
Section: 車站構造

單式月台，1面1線，不可以列車交會。地面車站。由飯田站管理的無人站。設有站舍和候車室。車站附近為工廠，有一些專用線前往那些工廠。
Title: 伊那上鄉站 (Ina-Kamisato Station)
Section: 利用狀況

以下就是上車乘客人數。2003年 - 863人2004年 - 829人2005年 - 797人2006年 - 811人2007年 - 821人2008年 - 806人2009年 - 751人
Title: 伊那上鄉站 (Ina-Kamisato Station)
Section: 車站周邊

黑田人形舞台長野縣飯田高等學校飯田女子高等學校在上下學時，學生會使用此車站。所以當時會比較繁忙。
Title: 伊那上鄉站 (Ina-Kamisato Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月3日 - 伊那電氣鐵道線飯田站至元善光寺站延伸段啟用。1923年（大正12年）10月 - 路線中新設上鄉停車站中途站。1935年（昭和10年）12月16日 - 車站升級為上郷站。同時開始貨物起卸服務。1936年（昭和11年）1月 - 改名為伊那上郷站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。當時，在東海道本線濱松站至名古屋站、飯田線各站、中央本線上諏訪站至鹽尻站、松本站上車的乘客可使用本車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 在東京都區內的車站與長野站上車的乘客也可使用本車站。1971年（昭和46年）4月1日 - 旅客上落車站的制限廢除。成為無人站。1971年（昭和46年）12月1日 - 貨物起卸服務停止。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道和日本貨物鐵道的車站。
Title: 伊那上鄉站 (Ina-Kamisato Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」（只限上行停車）、■普通櫻町－伊那上鄉－元善光寺
Title: 折壁站 (Orikabe Station)
Section: abstract

折壁站（日语：折壁駅／おりかべえき Orikabe eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市室根町。折壁站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。折壁在過去曾是室根村（2005年時與周邊其他村町合併成為一關市）的中心車站，由1928年9月2日至1929年7月30日之間、大船渡線折壁至氣仙沼間路段尚未開通之前，它曾是終點站。
Title: 折壁站 (Orikabe Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站，各月台以站內平交道連絡。站房内曾有條回廊，但現在已被拆除，只剩下簡約的候車室建築。曾經是有人管理的車站，目前已改為由氣仙沼管理的無人車站。
Title: 折壁站 (Orikabe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

由於線路在東日本大震災中損毀，下行班次只運行至氣仙沼站。
Title: 折壁站 (Orikabe Station)
Section: 車站周邊

一關市役所室根支所（原室根村役場）室根郵便局縣道136號折壁停車場線縣道263號折壁大原線日本國道284號室根Kirameki Park室根山（觀賞杜鵑名所）
Title: 折壁站 (Orikabe Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）9月2日 - 車站啟用。1986年（昭和61年）11月1日 - 由日本國鐵直屬車站改為代管車站，由氣仙沼車站派遣站員。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。1992年（平成2年）12月1日 - 無人化。2007年（平成19年）11月 - 車站改建。
Title: 折壁站 (Orikabe Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線矢越－折壁－新月
Title: 淞发路站 (Songfa Road station)
Section: abstract

淞發路站位于上海寶山区淞南镇逸仙路淞发路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。
Title: 淞发路站 (Songfa Road station)
Section: 车站出口

淞发路站共有1个出入口，各出入口如下所示：
Title: 淞发路站 (Songfa Road station)
Section: 接驳公交

51、51区间、116
Title: 会津长野站 (Aizu-Nagano Station)
Section: abstract

會津長野站（日语：会津長野駅／あいづながのえき Aizu-nagano eki */?）是一個位於福島縣南會津郡南會津町長野字下谷地，屬於會津鐵道會津線的鐵路車站。
Title: 会津长野站 (Aizu-Nagano Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。是無人站。
Title: 会津长野站 (Aizu-Nagano Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道會津線快速會津山岳特快（會津田島以北快速運行的列車）通過快速會津山岳特快（會津田島以北各站停車的列車）、普通養鱒公園－會津長野－田島高校前
Title: 寿进站 (Sujin station)
Section: abstract

壽進站（朝鮮語：수진역／壽進驛 Sujin yeok */?）是首都圈電鐵8號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道城南市壽井區壽進洞。本站與新興站之間可藉由城南中央地下商街連通。
Title: 寿进站 (Sujin station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 寿进站 (Sujin station)
Section: 歷史

1996年11月23日：落成啟用。
Title: 寿进站 (Sujin station)
Section: 車站周邊

城南中央初等學校國民健康保險公團城南北部支社星湖市場城一中學城南中學城南綜合運動場城一高校城一情報高校東廣高校城南高校城南女子高校城南室內體育館
Title: 寿进站 (Sujin station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線新興（825）－壽進（826）－牡丹（827）
Title: 高畑車站 (Takabata Station)
Section: abstract

高畑站（日语：高畑駅／たかばたえき Takabata eki */?）是位於愛知縣名古屋市中川區高畑二丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為H01。因中川區役所鄰近此站，所以在站名牌中也附上中川區役所之標示。
Title: 高畑車站 (Takabata Station)
Section: 車站結構

為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 高畑車站 (Takabata Station)
Section: 使用情況

2018年度上車人次為4,076,083人，該年度1日平均上車人次為11,167人。近年各年度上車人次推移如下表。
Title: 高畑車站 (Takabata Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 東山線高畑（H01）－八田（H02）
Title: 濱中車站 (Hamanaka Station)
Section: abstract

濱中車站（日语：浜中駅／はまなかえき Hamanaka eki */?）是位於北海道厚岸郡濱中町濱中的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ハナ。車站名稱來自地名「濱中」，意譯自阿伊努語「ota-noski」（沙灘的正中央）。
Title: 濱中車站 (Hamanaka Station)
Section: 歷史

1919年（平成8年）11月25日 - 以國有鐵道車站開始營業。為一般車站。1936年（昭和11年）8月18日 - 車站大樓改建。1974年（昭和49年）10月1日 - 廢除貨物處理。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。1986年（昭和61年）11月1日 - 車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。1989年（平成元年）12月27日 - 車站大樓新建完成（觀光辦公室、物產展示室合建）。2008年（平成20年）11月1日 - 車站簡易委託被廢除，車站無人化。
Title: 濱中車站 (Hamanaka Station)
Section: 車站構造

濱中車站為1面1線、側式月台的地面車站。亦屬於厚岸車站管理的無人車站。本來為簡易委託車站，但於2008年10月31日廢除。在為委託車站時代，會處理有關青春18車票的普通票、補票及指定票等事宜。
Title: 濱中車站 (Hamanaka Station)
Section: 車站周邊

位於濱中的廣闊聚落。國道44號北海道道123號別海厚岸線北海道道449號別海濱中停車場線濱中町役場濱中分所厚岸警察署濱中派出所濱中郵政局（併設日本郵政釧路分店濱中配送中心）釧路巴士「濱中車站」車站 - 霧多布（濱中町市中心）方向。
Title: 濱中車站 (Hamanaka Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」、快速「納沙布」茶內－濱中－厚床普通茶內－濱中－姉別
Title: 陸前赤井站 (Rikuzen-Akai Station)
Section: abstract

陸前赤井站（日语：陸前赤井駅／りくぜんあかいえき Rikuzen-akai eki */?）是一位於日本宮城縣東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。2011年因發生了311地震後，部份仙石線路段及車站受到了破壞，由本站開出的上行列車，在全線復駛前均以矢本站或陸前小野站為終點，全線已於2015年5月30日起重新開通，同日起所有快速列車改經新開通的仙石東北線前往仙台站。
Title: 陸前赤井站 (Rikuzen-Akai Station)
Section: 車站結構

現時使用中的為第2代站舍，為單層鐵架及鋼版所建成，外牆採用模仿木材的塗裝，2012年2月4日正式使用，取代因地震及被海水所浸壞的第一代木站舍，兩代站舍均設於站務員室及候車室，並設有自動售票機及對應Suica咭的感應器。車站現時由矢本站所管理，並由JR東日本子公司「JR東日本東北綜合服務」的職員負責站務事宜。而當第2代站舍啟用前，則以臨時撘建的站舍替代。設有島式月台1座，可提供1面2線的配置，有效長度為4輛。其中2號月台為主線、1號月台為避線。現時約半數的上、下行快速列車均在本站進行交換。
Title: 陸前赤井站 (Rikuzen-Akai Station)
Section: 歷史

1928年11月22日：開業。1944年5月1日：路線國有化，轉由日本國鐵營運。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本繼承。2003年10月26日：引入Suica感應器。2011年：3月11日：東北地方太平洋沖地震，全線停駛。7月16日：因應矢本～石巻間重新復運而復業，但改為無人站，採用臨時站房。2012年：2月4日：新站房啟用，由無人站改為業務委託站（地震前為直營站，原安排2011年4月1日轉為委託站）。2015年5月30日：仙石線全線復通，同時仙石東北線開通，快速列車改經仙石線及東北本線間的接駁路軌前往仙台站。
Title: 陸前赤井站 (Rikuzen-Akai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線（包括■■仙石東北線）□特別快速通過■快速（紅快速）、■快速（綠快速）矢本－陸前赤井－蛇田■普通東矢本－陸前赤井－石卷步野
Title: 陸前赤井站 (Rikuzen-Akai Station)
Section: 其他

現時JR東日本於磐越東線同樣設有赤井站，開業時間比本站為早，但早於宮城電氣鐵道營運的時代，本站已採用附有舊令制國「陸前」的名稱。
Title: 紅旗河溝站 (Hongqihegou station)
Section: abstract

红旗河沟站位于重庆市渝北区龙溪街道红锦大道，是重庆轨道交通3号线和6号线的换乘站，车站编号3/22、6/12。
Title: 紅旗河溝站 (Hongqihegou station)
Section: 结构

红旗河沟站为地下岛式侧式叠式车站。红旗河沟站全长178.9米，最大开挖断面宽24.4米、高32.8米、最大开挖断面面积达760平方米，为亚洲最大断面的城市地下暗挖车站，且隧道拱顶埋深最薄处仅8.6米，属超浅埋隧道。该车站被评为2009年度“重庆市安全文明工地”，获重庆市2010年三峡杯优质结构工程奖。
Title: 西入善站 (Nishi-Nyūzen Station)
Section: abstract

西入善站（日语：西入善駅／にしにゅうぜんえき Nishi-nyūzen eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號為18，座落於富山縣下新川郡入善町，屬於愛之風富山鐵道現時少數的無人車站之一。
Title: 西入善站 (Nishi-Nyūzen Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 西入善站 (Nishi-Nyūzen Station)
Section: 歷史

1959年3月31日：日本國有鐵道北陸本線生地站～入善站間增設「西入善信號場」。1960年7月1日：昇格為車站。1972年10月2日：停止貨物提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，改交由愛之風富山鐵道接管。3月26日：開始可使用ICOCA，加設增值機。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「17」改為「18」。
Title: 西入善站 (Nishi-Nyūzen Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通生地 (17) －西入善 (18) －入善 (19)
Title: 3号航站楼站 (3 Hao Hangzhanlou (Terminal 3) station)
Section: abstract

3号航站楼站是一个位于中国北京市顺义区天竺地区北京首都国际机场3号航站楼外，属于北京地铁首都机场线的地铁车站，2008年7月19日随着首都机场线通车投入运营。
Title: 3号航站楼站 (3 Hao Hangzhanlou (Terminal 3) station)
Section: 位置

3号航站楼站在3号航站楼的T3C楼前交通枢纽GTC内第二层。
Title: 3号航站楼站 (3 Hao Hangzhanlou (Terminal 3) station)
Section: 車站構造

3号航站楼站为港湾式站台，设计为两个岛式站台三条轨道，两个岛式站台之间共有一条轨道。目前首都机场线只利用两个岛式站台之间的中部共用轨道，实现站台一侧上车、另一侧下车，上车侧岛式站台保留外侧轨道作备用站台，下车侧岛式站台轨道区被填平用于站厅，变成侧式站台，在站前区间能看到双岛式站台的雏形。
Title: 3号航站楼站 (3 Hao Hangzhanlou (Terminal 3) station)
Section: 运营

列车从三元桥站方向驶来，进入3号航站楼站停车上下客后，车头车尾互换，反向驶出站，驶向2号航站楼站。上行至市区可换乘北京地铁10号线（三元桥站）、2号线、13号线（东直门站）及5号线（北新桥站）。乘坐首都机场线列车单程票价为25元/人，可使用北京市政交通一卡通付费，站内亦可进行一卡通充值以及退卡。因与北京地铁其他线路票制不同，乘客换乘需再入闸缴费。
Title: 3号航站楼站 (3 Hao Hangzhanlou (Terminal 3) station)
Section: 未来发展

20号线（R4线）一期北段计划在3号航站楼设置地下站，并与首都机场线和同期规划的S6线（又称21号线）实现三线换乘。
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: abstract

和深站（日语：和深駅／わぶかえき Wabuka eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町和深，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）8月8日 - 國鐵紀勢西線江住站至串本站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）6月1日 - 舊站房拆除，改建為簡易候車室完工啟用。
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: 車站構造

在啟用當初，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。車站為地面車站。在山邊的單式月台設有車站大樓。設有側線，月台較狹窄。月台之間設有跨線橋連接。從車站大樓起的月台為1號（單式）、2號和3號月台（島式）。在車站月台側邊近田子方向設有貨物月台。但是截至2011年12月，3號月台的路軌被撤走，因此實際上是2面2線的相對式月台。車站設有古老的木造車站大樓，在大樓內還設有售票櫃臺。出入口周邊的外牆已經翻新。車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機和乘車站證明票発票機。廁所位於車站大樓旁邊。截至2016年5月，由於1號月台和2號月台之間的跨線橋老化，已經被撤走。當時，如果來往兩地，要前往車站前方的隧道通過路軌，再使用2號月台側新設的樓梯（在車站大樓內設有資訊板說明）。原本的木造站房因老舊而在2020年拆除，原地新建簡易候車室，外觀為白色，站名旁繪有船錨圖案，以彰顯海岸車站之意象。
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。1號月台為上行本線，2號月台為下行本線。曾經存在的3號月台中，為上下行線的月台。
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: 車站周邊

車站周邊的海岸為谷灣式海岸，在海邊與山邊之間的狹窄空間設置了此站。和深川川口附近的平地設有村落和漁港，車站位於村落的邊圍。在國道42號至和深路口轉向海邊，便到達此站。車站附近設有熊野枯木灘海岸縣立公園，海岸附近一帶的枯木灘為觀光勝地。車站位於比村落較高的位置，在車站前的斜道向下行便到達村落，村落中設有駐在所和郵局。雖然車站不是位於海邊，但是車站設於高的位置使在月台上可看見海邊。串本町政廳和深聯絡所串本警署和深駐在所和深郵局和深川國道42號
Title: 和深站 (Wabuka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）田子－和深－江住
Title: 小波渡站 (Kobato Station)
Section: abstract

小波渡站（日语：小波渡駅／こばとえき Kobato eki */?）是位於山形縣鶴岡市小波渡，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 小波渡站 (Kobato Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）10月1日：運輸通信省（國鐵）開設小波渡信號站。1950年（昭和25年）2月1日：升級至車站，名為小波渡站。1972年（昭和47年）9月1日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 小波渡站 (Kobato Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台過去建在彎位上，隨著羽越本線成為雙線鐵路並改良走線，使現時的月台改為筆直的形狀。在下行月台近鶴岡一方處可看見上行月台遺址。站房位於下行月台側。由於車站內沒有跨線橋和站內平交道，因此需要使用站前的行人隧道才可橫過路軌。此站是由酒田站管理的無人車站。站內設有簡易自動售票機。
Title: 小波渡站 (Kobato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 小波渡站 (Kobato Station)
Section: 使用狀況

根據「鶴岡市統計書」資料，以下列出乘車人次列表：
Title: 小波渡站 (Kobato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線五十川－小波渡－三瀨
Title: 贵阳站 (Guiyang railway station)
Section: abstract

贵阳站位于中国贵州省贵阳市南明区，当地人俗称火车站，1959年建成启用，为成都铁路局管辖的一等站，亦为西南地区第三大火车站，仅次于成都站和昆明站。车站总建筑面积33853平方米。车站站台为地上站台，共有6座，其中侧式站台2个，岛式站台4个，站线股道10条。经过铁路有沪昆铁路、川黔铁路、黔桂铁路。
Title: 贵阳站 (Guiyang railway station)
Section: 历史

贵阳站站址前身为“飞机坝”，该地名得名于1938年完工、但次年就因规模过小而被废弃的玉田坝机场。1959年1月7日：伴随黔桂线开通，贵阳站建成启用。站房由倪嘉生设计，为仿苏式建筑的三层楼房。站房正面中间为进站大厅，设有三个拱形的大玻璃窗；二楼两边分别是长途短途候车室，里面还有一个贵宾室，三楼为软席候车室。川黔线于1965年7月8日接轨，10月1日正式交付运营。建设中的原滇黔线和内昆线的贵阳-树舍-昆明段于1962年合并为贵昆铁路。贵昆铁路全线于1966年3月建成，7月1日開通，1970年12月正式交付运营。1972年10月13日 湘黔铁路建成通车。同年10月1日开办贵阳至凯里间的旅客列车。1973年1月31日，开办贵阳至玉屏间临时旅客列车。湘黔铁路全线于1975年1月全线正式运营。上世纪70、80年代，贵阳站内设立外贸商场一座，为当时贵阳市区除华侨友谊公司外唯一能购买进口商品的地方。1990年代末 ：贵阳站站房拆卸重建，新站房于2000年12月30日投入使用。2003年又对车站进行改造，增加一座站台和两条旅客到发线，并拓宽既有2、3站台。站场改造工程于2004年年中完工并揉入使用。贵阳火车站于2009年进行站场扩建，站场规模由原先的3台7线增加至4台10线。同年车站至龙里站的客车外绕线完工，使得沪昆铁路和黔桂铁路列车在贵阳枢纽内客货分线运行。2013年开始，贵阳站再次进行改造。此次改造对既有站房进行了内部装修，新增扩展建筑面积1.3万平方米，使得候车室由原来的4个增为5个；同时扩建站场并新建无站台柱雨棚，使得站台由4个增为6个。改造工程于2014年1月16日完工。
Title: 贵阳站 (Guiyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

贵阳站站房于2000年投入使用，并于2013年进行了改造。站房建筑面积33,853平方米，以“雄鹰展翅”和“帆船”为设计意向，塔楼高13层。站房内设有5个候车室，候车室总面积6000平方米。售票大厅面积800多平方米，设有20个售票窗口。
Title: 贵阳站 (Guiyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

贵阳站设有10条股道、6座站台，与站房通过一座进站天桥、两条出站地道、一条邮政通道和一条行包通道连接。站场上方设有无站台柱雨棚覆盖。其中2-3站台为低站台，供双层低开门列车和需要吸污作业的列车使用。
Title: 贵阳站 (Guiyang railway station)
Section: 使用情况

贵阳站是黔桂铁路、沪昆铁路、渝貴铁路、川黔铁路交汇的一等站，是通往上海、重庆、成都、昆明、南宁的咽喉。日均办理旅客列车约130多列，包括各類始发旅客列车。
Title: 贵阳站 (Guiyang railway station)
Section: 车站周边

长途客运站鐵龍酒店体育賓館通達飯店明珠飯店貴陽五新商務酒店四川老鄉飯店廣東湛江飯店
Title: 用土站 (Yōdo Station)
Section: abstract

用土站（日语：用土駅／ようどえき Yōdo eki */?）是一個位於日本埼玉縣大里郡寄居町大字用土，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 用土站 (Yōdo Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 用土站 (Yōdo Station)
Section: 使用情況

根據「埼玉縣統計年鑑」，1999年度（平成11年度）－2010年度（平成22年度）的年間上車人次除365（閏年366）後1日平均上車人次推移如下表。另外，小數點以後的數值以四捨五入算出。
Title: 用土站 (Yōdo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線寄居－用土－松久
Title: 玉溪站 (Yuxi railway station (Yunnan))
Section: abstract

玉溪站可以指：玉溪站 (雲南省)，昆玉河鐵路和玉磨鐵路的一座車站玉溪站 (韓國)，韓國鐵道公社嶺東線的一座車站
Title: 磐城守山站 (Iwaki-Moriyama Station)
Section: abstract

磐城守山站（日语：磐城守山駅／いわきもりやまえき Iwaki-Moriyama eki */?）是位於福島縣郡山市田村町岩作字西河原181號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。此站至水戶站之間由水戶分社管轄。
Title: 磐城守山站 (Iwaki-Moriyama Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）5月10日：車站啟用。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化，成為無人車站。列車交會設備撒走。委托個人商店售賣車票（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 磐城守山站 (Iwaki-Moriyama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有2面3線的混合式月台（單式月台和島式月台），現時遺留了舊月台。此站本來是由磐城石川站管理，長久以來於站前商店發售車票，當時為簡易委託車站，直至2017年（平成29年）3月31日結束發售車票，變成無人車站。現時由常陸大子站管理。
Title: 磐城守山站 (Iwaki-Moriyama Station)
Section: 車站周邊

國道49號郡山市立守山小學郡山市政廳田村行政中心守山郵局
Title: 磐城守山站 (Iwaki-Moriyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線谷田川－磐城守山－安積永盛
Title: 前平公園站 (Maehirakouen Station)
Section: abstract

前平公園站（日语：前平公園駅／まえひらこうえんえき Maehira-koen eki */?）是位於岐阜縣美濃加茂市西町，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是1。
Title: 前平公園站 (Maehirakouen Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，此站同時啟用。
Title: 前平公園站 (Maehirakouen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。月台上設有簡單的上蓋候車室。月台靠近加茂野站一方設有出入口。在車站西邊設有市道的平交道。此站是無人車站。
Title: 前平公園站 (Maehirakouen Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表
Title: 前平公園站 (Maehirakouen Station)
Section: 車站周邊

前平公園美濃加茂市立西中學豐田Corolla岐阜前平店岐阜畜產農研究所加茂汽車學校JA Megu美濃美濃加茂食材中心可茂聖苑（公營火葬場）山崎馬扎克工作機械博物館
Title: 前平公園站 (Maehirakouen Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線美濃太田（0）－前平公園（1）－加茂野（2）
Title: 江釣子車站 (Ezuriko Station)
Section: abstract

江釣子站（日语：江釣子駅／えづりこえき Ezuriko eki */?）位於岩手縣北上市上江釣子，是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。
Title: 江釣子車站 (Ezuriko Station)
Section: 車站構造

岸式月台1面1線的地上站。無人車站，由北上站管理。
Title: 江釣子車站 (Ezuriko Station)
Section: 車站周邊

北上市公所江釣子廳舍（原為江釣子村公所）江釣子郵局秋田高速公路江釣子古墳群江釣子民俗資料館縣道122號夏油溫泉江釣子線縣道154號江釣子停車場線縣道225号北上和賀線縣道245號南笹間黑澤尻線國道107號（江釣子繞道）東北高速公路北上江釣子交流道日立家電直營店 高昭家電
Title: 江釣子車站 (Ezuriko Station)
Section: 歷史

1923年4月15日 開業。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。
Title: 江釣子車站 (Ezuriko Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■北上線（下行只限721D通過此站）柳原－江釣子－藤根
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: abstract

南桂路站是广佛地铁的车站，位於中国广东省佛山市南海区桂城街道南桂東路桂瀾路口西北側地塊的地底。車站在2010年11月3日啟用。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共两層。地面為南桂东路、桂澜路、南海供电局、城市广场、百花时代广场、南海万科广场及其它建築；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為廣佛地鐵站台層。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

南桂路站站厅中部北侧被划分为收费区，站厅收费区内设有一台专用电梯、三条扶手电梯和一组楼梯供乘客前往车站月台。车站商店設有便利店、面包糕饼店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於南桂東路桂瀾路口西北側地塊的地底。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

南桂路站现时共设有4个出入口供乘客进出。本站开通时只设A、B两个出入口。A2、B2口于2011年开始围蔽施工，期间长期围蔽南桂东路部分路段导致交通不便，临近花苑广场的业委会更将地铁、区政府及建设单位告上法院，要求还路于民，但还是拖延至2016年1月28日才开通；该口开通后，原A、B口分别更名为A1、B1口。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 利用状况

南桂路站地区南海區重要的的商業地帶，鄰近众多商业广场，附近亦有许多住宅小区或楼盘。加上周边有多条公交线路途径在此以接驳地铁，因此全天在本站出入闸的人流较多，週末更有鄰近學校的學生利用本站上學和放學。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 歷史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，南桂路站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站。本站于2007年11月底开始围蔽施工。2009年12月8日，本站施工时出现坍塌导致燃气泄漏，影响900户居民、12个单位用气。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。
Title: 南桂路站 (Nangui Lu station)
Section: 未來發展

佛山地鐵6號線規劃將設有南桂路站，與廣佛地鐵交匯。但佛山地鐵6號線為遠期規劃路線，因此換乘方式和新线車站結構仍然不明。
Title: 圣尼克拉斯站 (Sint-Niklaas railway station)
Section: abstract

圣尼克拉斯站（荷蘭語：Station Sint-Niklaas）是比利时东佛兰德省城市圣尼克拉斯的鐵路車站，位于比利时54号与59号铁路交汇处。该站工作日日均客流量超过8,409人次，是2019年比利时第21繁忙的铁路车站。
Title: 圣尼克拉斯站 (Sint-Niklaas railway station)
Section: 列车服务

该站目前提供以下列车服务：城际列车 (IC-02) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-04) 里尔/波珀灵厄 - 科特赖克 - 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普城际列车 (IC-26) 科特赖克 - 图尔奈 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦 - 圣尼克拉斯（周一至周五）城际列车 (IC-28) 根特 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普（周一至周五）地方列车 (L-20) 圣尼克拉斯 – 梅赫伦 – 鲁汶（周一至周五）地方列车 (L-27) 圣尼克拉斯 - 梅赫伦（周末）地方列车 (L-30) 洛克伦 - 圣尼克拉斯 - 安特卫普
Title: 圣尼克拉斯站 (Sint-Niklaas railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 鹽町站 (Shiomachi Station)
Section: abstract

鹽町站（日语：塩町駅／しおまちえき Shiomachi eki */?）是位於廣島縣三次市鹽町2183番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線和福鹽線車站。
Title: 鹽町站 (Shiomachi Station)
Section: 概要

此站的所屬線為藝備線，同時為福鹽線的終點站。但是，在福鹽線列車的運輸系統上均駛入至三次站，沒有福鹽線列車以此為終點站。曾經此站為藝備線的急行列車停車站。
Title: 鹽町站 (Shiomachi Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）4月22日 - 藝備鐵道田幸站（日语：田幸駅／たこうえき）啟用。1933年（昭和8年）6月1日 - 藝備鐵道被國有化，成為國有鐵道庄原線車站。11月15日 - 福鹽北線 此站至吉舍站之間開通，此站成為轉車站。1934年（昭和9年）1月1日 - 此站改名為鹽町站（第二代）。同時（第一代）鹽町站改名為神杉站。1936年（昭和11年）10月10日 - 庄原線編入至三神線，備中神代站至備後十日市站（現時：三次站）之間為三神線。此站成為三神線車站。1937年（昭和12年）7月1日 - 備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1938年（昭和13年）7月28日 - 此站至福山站之間全線開通，福鹽北線成為福鹽線的一部分。1985年（昭和60年）12月1日 - 成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2002年（平成14年）3月23日 - 藝備線的急行列車「三次」進行整合。該列車在三次站至備後落合站之間為普通列車。2005年（平成17年）4月1日 - 成為無人車站。2007年（平成19年）7月1日 - 藝備線的急行列車全部廢止。
Title: 鹽町站 (Shiomachi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓與月台之間設有行人隧道連接，該隧道在1984年竣工。車站大樓是一座木造瓦頂的古老建築物，在大樓同時設置了的士公司的營業所。在2005年前，委托了該公司負責售票業務，使用流動售票機售票。此站是由三次鐵道部管理的無人車站。此站設有廁所。此站的月台設有方向性，並藝備線和福鹽線共用相同月台。車站往備後落合和福山一方設有藝備線和福鹽線的分支點，在分支點處設有交叉渡線。
Title: 鹽町站 (Shiomachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

2號月台可從三次一方進入並往備後落合、府中方向出發。
Title: 鹽町站 (Shiomachi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。