shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 福居站 (Fukui Station (Tochigi))
Section: 路線巴士

あしバスアッシー（足利市生活路線巴士）（2011年7月1日起）■御廚線61系統（左回）：足利赤十字醫院 - JR足利站 - 東武足利市站 - APiTA - YORK TOWN - 福居站入口 - 筑波小前 - 南幸樂荘 - 福居站入口 - YORK TOWN - APiTA - 東武足利市站 - JR足利站 - 足利赤十字醫院62系統（右回）：足利赤十字醫院 - JR足利站 - 東武足利市站 - APiTA - YORK TOWN - 福居站入口 - 南幸樂荘 - 筑波小前 - 福居站入口 - YORK TOWN - APiTA - 東武足利市站 - JR足利站 - 足利赤十字醫院
Title: 福居站 (Fukui Station (Tochigi))
Section: 車站周邊

國道50號舊明治紡績工場紅磚建築（國家登錄有形文化財）足利市立協和中學校足利市立御廚小學校足利市御廚公民館足利市河南消防署雇用促進住宅福居宿舍母衣輪神社福居郵便局足利小山信用金庫福居支店舊例幣使街道八木宿 - 八木節發源地。
Title: 福居站 (Fukui Station (Tochigi))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通縣（TI 12）－福居（TI 13）－東武和泉（TI 14）
Title: 新霍赫罗夫卡站 (Novokhokhlovskaya (Moscow Central Circle))
Section: abstract

新霍赫羅夫卡站（俄语：Новохохловская，羅馬化：Novokhokhlovskaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。
Title: 商城路站 (Shangcheng Road station)
Section: abstract

商城路站位于上海浦東新区商城路浦東南路路口，为上海轨道交通9号线的地下车站，于2009年12月31日启用。建设中的19号线也将经过本站。
Title: 商城路站 (Shangcheng Road station)
Section: 车站出口

商城路站共有4个出入口，另车站1号、4号出入口通道内有2个地下连通道通向毗邻的陆家嘴中心负一层，各出入口如下所示：
Title: 商城路站 (Shangcheng Road station)
Section: 公交换乘

01、86、119、130、181、314、338、339、454、583、584、607、630、773、783、783区间、787、791、792、795、798、870、938、961、977、981、992、995、隧道三线、隧道夜宵线、沪南线、东川专线
Title: 商城路站 (Shangcheng Road station)
Section: 周边

陆家嘴中心世界广场新梅联合广场上海第一八佰伴新大陆广场1088广场上海湾华润时代广场兰馨电影院
Title: 珠光站 (Zhuguang station)
Section: abstract

珠光站是深圳地铁7号綫的车站，位于中國廣東省南山区龙珠大道与龙珠二路交口处，沿龙珠大道东西方向布置。车站装修以米白色及绿色天花为主色调，采用圓形LED灯具为重点设计特色。
Title: 珠光站 (Zhuguang station)
Section: 出口

珠光站为地下车站，共设有4个出入口。
Title: 關川站 (Sekigawa Station)
Section: abstract

關川站（日语：関川駅／せきがわえき Sekigawa eki */?）是位在日本愛媛縣四國中央市土居町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y27，只停靠普通列車。國鐵時代部份普通列車會通過本站。通過本站後，將會進入予讚線內第二條隧道：北山隧道，並且經過部份山嶺地段才到達下一站。
Title: 關川站 (Sekigawa Station)
Section: 車站結構

本站自開站以來皆為簡易車站模式，因此並不設過站舍。車站出入口附近亦沒有設置自動售票機或洗手間。關川站所採用的是另類的「1面2線」的配置，因為它只設有側式月台1個，而非慣常的島式月台設計。設有月台的路軌為避線車道，作用是當普通列車停靠時，可以把主軌道讓給需要通過的特急列車。由於是簡易車站模式，每天的使用量其實不多，這種方法可以節省一個月台的管理事宜。可是這種交換模式只能限2輛特急（交換停車不設上落）或特急／普通列車間的交換，2輛普通列車剛不能利用此站進行交換。後來同線的大浦站昇格為車站時，亦採用了相同的處理方法。月台實際的有效長度為6輛，但前後由於亦設有伸延路段，因此可容納最長10輛長度的列車。唯一的出入口設於月台中央位置，為無障礙通道，並設有一個細小的候車亭。列車停靠時，上行列車為右側開門，下行列車為左側開門。另外位於候車亭對面的一座兩層高木製小建築物，為以前人手控制的信號場操作室，現時已棄用。
Title: 關川站 (Sekigawa Station)
Section: 歷史

1961年4月15日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 關川站 (Sekigawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線伊予土居（Y26）－關川（Y27）－多喜濱（Y28）
Title: 柚須站 (Yusu Station (Fukuoka))
Section: abstract

柚須站（日语：柚須駅／ゆすえき Yusu eki */?）是位於福岡縣糟屋郡粕屋町大字柚須139番5號，九州旅客鐵道（JR九州）的篠栗線（福北豐線）車站。車站編號為JC02。
Title: 柚須站 (Yusu Station (Fukuoka))
Section: 歷史

1988年（昭和63年）3月13日 - 車站於勝田線（1985年4月1日廢止）分支點遺址啟用。當初只有1面1線月台。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）3月14日 - 時間表修正後，所有快速列車均停靠此站。2016年（平成28年）10月15日 - 當日起，新1號月台開始使用。
Title: 柚須站 (Yusu Station (Fukuoka))
Section: 車站構造

從前此站設有1面2線的島式月台，為一線結構。在2016年10月起，新1號月台開始使用，使現時設有2面2線的單式月台。所有快速列車和普通列車均停靠此站。基本上，日間大部分列車均會在此站進行列車交會，1號月台為吉塚、博多方向月台，2號月台為原町、長者原方向月台。當打亂時間表時候則會有例外。車站大樓與2號月台之間設有站內平交道連接。車站南邊（下行列車前進方向的左邊）設有小型車站大樓，大樓直接連接1號月台。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站設有POS終端。在2010年秋天起此站設有綠色窗口（MARS系統）。另外，此站設有自動售票機、自動閘機。此站可使用SUGOCA等IC卡。
Title: 柚須站 (Yusu Station (Fukuoka))
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為4,222人。
Title: 柚須站 (Yusu Station (Fukuoka))
Section: 車站周邊

國道3號博多繞道菱備福岡營業所福岡縣道607號福岡篠栗線AEON福岡東購物中心福岡市立箱崎清松中學
Title: 柚須站 (Yusu Station (Fukuoka))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（篠栗線）■快速長者原（JC04）－柚須（JC02）－吉塚（JC01）■普通原町（JC03）－柚須（JC02）－吉塚（JC01）
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: abstract

湯澤站（日语：湯沢駅／ゆざわえき Yuzawa eki */?）是位於秋田縣湯澤市表町二丁目2番10號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 歷史

此站是在1905年（明治38年）7月5日，由國鐵奧羽南線院內站延伸至此站而啟用。在啟用當初是奧羽南線（從福島站出發）的終點站。在2個月後，即1905年（明治38年）9月14日，此站至橫手站之間啟用，奧羽本線全線開通。此站由奧羽南線的車站變成為奧羽本線的車站。在1928年（昭和3年）8月10日，雄勝鐵道從此站至西馬音內站之間開業，成為轉車站。該線在1973年（昭和48年）4月1日廢止。
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）7月5日：官設鐵道（後來成為國鐵）奧羽南線院內站至此站開通，此站啟用。當時車站位於雄勝郡湯澤町。9月14日：此站至橫手站之間開通，福島站至青森站之間全線開通。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1928年（昭和3年）8月10日：雄勝鐵道此站至西馬音內站之間開業，此站成為了轉乘站。1936年（昭和11年）6月9日：舉行車站大樓落成典禮。1944年（昭和27年）5月1日：雄勝鐵道改變公司名稱為羽後鐵道。1955年（昭和30年）12月20日：舉行改建貨物存放區和跨線橋落成典禮。1973年（昭和48年）4月1日：雄勝線廢止。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2004年（平成16年）4月1日：取消輪班工作，在早上和晚上沒有車站職員當值。2006年（平成18年）3月24日：關閉「綠色窗口」，同日「你好售票機Kaeru君」開始運作（但是以「綠色窗口」的名義繼續運作）。11月30日：由JR直營的居酒屋「あがしこ」結業。2009年（平成21年）9月30日：由JR直營的漢堡店「パナデリアアッキー」結業（橫手店也同日結業）。10月：2、3號月台上的候車室重建完畢。2012年（平成24年）2月22日：「你好售票機Kaeru君」被指定席售票機取代。2014年（平成26年）7月25日：舊車站大樓關閉，指定席售票機（-19:30）也停用。7月26日：隨著進行東西閘外行人通道和跨站式站房工程，臨時車站大樓開始使用。8月1日：在舊車站大樓撤走後，東西閘外行人通道和跨站式站房開始動工。2015年（平成27年）10月31日：部分東西閘外行人通道和跨站式站房啟用。11月28日：東西閘外行人通道和跨站式站房全面啟用。
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站（跨站式站房），設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。此站曾經有4號月台，該月台為羽後交通雄勝線的月台。此站是直營車站，在早上和晚間沒有車站職員當值（職員當值時間：6:10～20:30）。在冬季，由於需要配備除雪職員，因此全日都有車站職員當值。此站也是管理車站，負責管理院內站至下湯澤站之間各站。閘口業務由6:30至19:30之間。此站內設有綠色窗口（營業時間：6:20～18:00）、自動售票機（運作時間：6:30～19:30）。在該時段外，需要向車長購買車票。在一人控制（沒有流動檢票員）時，此站會以無人車站作為標準處理。在候車內設有商店「NewDays KIOSK」（營業時間：7:00～18:45），為同店在東北地方第2間商店。此站可以使用Suica。另外，若購買往仙台、東京方向（經大曲或新庄）的來回JR車票，該乘客可以免費使用「小町停車場」（可容納30架車）。隨著進行車站大樓重建，站前廣場也進行工程。在舊車站大樓位置，即是現時的東出口外設有的士站、迴旋路和一般車輛停車場，新設的西出口設有小規模的迴旋路，可供一般車輛進行上落客。
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在3號月台可由兩方向進站和往兩方向出發。
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為602人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 車站周邊

此站周邊是湯澤、雄勝區域的商業地段。但是現時車站周邊的發展開始衰退。Sun Road、柳町（曾經有大丈百貨店）等商店街都已經結業和規律縮小。於站前繁榮的象徴商店吉之島在2005年2月結業。現時只有由當地的超級市場和Bifure繼續營業。現時的商業設施集中地均位於國道398號（湯澤交匯處周邊），在此站較遠處的郊外地區開設了一些大型商店，例如AEON湯澤購物中心。在國道13號上還有一些商店。另外，湯澤市計劃在2020年度至2030年度之間，把湯澤市管理的公共設施集合在一起，計劃建設一個綜合設施。另外，此站距離市政廳和公園等公共設施大約10至15分鐘步行距離。秋田縣道185號湯澤停車場線國道13號湯澤郵局藥王堂湯澤田町店Bifure湯澤店秋田縣湯澤警署FM Yutopia（社區電台廣播，位於Sun Road商店街內）米利秋田湯澤店湯澤市政廳（在2014年建設了新廳舍）中央公園湯澤城址秋田銀行湯澤分店北都銀行湯澤分店羽後信用金庫湯澤分店
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 巴士路線

所有路線均由羽後交通營運。在車站附近設有「湯澤站前」和「湯澤站前角」（從車站步行2分鐘至國道13號上）兩個巴士站，不同路線停靠不同的巴士站。另外，在國道13號南邊步行10分鐘即可到達湯澤營業所，該處有包括中距離巴士路線等，大部分巴士都在該處出發。高速巴士仙台線「綠線號」（湯澤站前角）…與JR巴士東北聯營。在湯澤為起點的班次，每日兩公司各有1班。湯澤 - 秋田線（湯澤站前角）…與秋田中央交通聯營。每日羽後交通設有3班，秋田中央交通設有2班。一般巴士路線小安線橫手、湯澤線西馬音內線等
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 其他

此站曾經是臥鋪特急與特急的停車站，為一個主要車站。現時市內沿線自治體都有請求希望山形新幹線延伸至此地區。在自動售票機「你好售票機Kaeru君」導入後，此站的綠色窗口。當時湯澤市長鈴木俊夫向JR東日本表示「湯澤站正邁向成為無人車站」，並要求不要結束綠色窗口。結果，「綠色窗口」的名稱與空間仍然存在，但是沒有真正有職員的窗口。由於晚間沒有車站職員當值，因此造成安全問題，當地居民成立了自衛隊，在深夜時段於車站協助學生。此站是週末通票（前稱：六、日車票）使用範圍的最北車站，為秋田縣內唯一可購買該票的車站。
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速（只有早上下行1班）湯澤→十文字■普通上湯澤－湯澤－下湯澤
Title: 湯澤站 (Yuzawa Station)
Section: 注腳
Subsection: 參考資料

==
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: abstract

美乃坂本站（日语：美乃坂本駅／みのさかもとえき Mino-Sakamoto eki */?）是東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本岐阜縣中津川市千旦林坂本。預定於2027年通車的中央新幹線計劃在此站附近設立車站，並設立車輛基地。
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）11月25日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1961年（昭和36年）2月1日：貨運業務停止辦理。1984年（昭和59年）2月1日：行李業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。2006年（平成18年）11月25日：本站可以使用TOICA。
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名来历

来自车站开业时所在地名（岐阜县惠那郡坂本村，现属于岐阜县惠那市）。设站当时由于肥萨线（当时为鹿儿岛本线）已有名为“坂本”的车站，预定以带有旧国名“美浓”的“美浓坂本”为名开业。但由于“濃”字写法较复杂，本地居民经常略称为“美乃”（与“美浓”都读作“みの”），且车站开业时此叫法已在当地形成习惯，故根据时任村长和村民的愿望改名为美乃坂本站。
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」及「中津川市統計書」，此站1日平均上車人次如下表。
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: 车站周边

坂本郵政局中津川市立坂本小学中津川市立坂本中学岐阜縣立中津川工業高等學校職業能力開發校木匠塾中山道中央自動車道 中津川IC国道19号中津川公園中津川公園棒球場
Title: 美乃坂本站 (Mino-Sakamoto Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■快速、■普通中津川（CF19）－美乃坂本（CF18）－惠那（CF17）
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: abstract

新富町站（日语：新富町駅／しんとみちょうえき Shintomichō eki */?）是位於日本東京都中央區築地一丁目，屬於東京地下鐵有樂町線的鐵路車站。車站編號是Y 20。
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 歷史

1980年（昭和55年）3月27日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵有樂町線）的銀座一丁目站至此站開業，當時是終點站。計劃時臨時名稱為明石町，後來因地方的請求下改為現站名。1988年（昭和63年）6月8日：有樂町線延伸至新木場站，成為中途站。2004年（平成16年）4月1日：伴隨營團地下鐵的民營化，由東京地下鐵繼承。2013年（平成25年）6月29日：設置月台閘門。2018年（平成30年）3月17日：開始與東京地下鐵日比谷線築地站的轉乘業務。
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地下車站。有樂町線中僅有本站與冰川台站是對向式月台設計。本站採用鋼筋混凝土框架結構，天花板有效間距短，一般在兩線路之間需要加設支柱。但由於本站線路採複線潛盾工法，不需架設支柱。本站作為終點站時，銀座一丁目側設有折返用的橫渡線，但往新木場延伸後因不再需要而拆除。但目前還可見到其遺跡。由於位於轉彎處，B線（池袋、小竹向原、和光市方向）全日有站員留守。
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 利用狀況

2017年度每日平均上下車人次為41,479人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第89位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 車站周邊

車站位於築地與新富的交界。日比谷線 築地站 - 非官方轉乘站，但距離接近。依據東京地下鐵的中期經營計畫，新富町站與築地站間有規劃設置連絡站。中央區役所中央區立京橋圖書館銀座BLOSSOM（銀座ブロッサム）（中央會館）中央區京橋廣場（プラザ）區民館京橋稅務署東京都主稅局 中央都稅事務所築地警察署中央新富二郵便局築地市場本願寺築地別院聖路加國際醫院聖路加國際大學聖路加花園天主教築地教會鐵砲洲稻荷神社新大橋通隅田川佃大橋勝鬨橋電通築地大廈銀座首都飯店
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 路線巴士

新富町都營巴士<錦11>：往錦糸町站前、龜戶站前／往築地站前中央區役所江戶巴士（中央區社區巴士）（日立自動車交通）北循環：八丁堀站、東京站八重洲北口、新日本橋站方向南循環：鐵砲洲、月島運動廣場、勝鬨站方向新富二丁目江戶巴士（中央區社區巴士）（日立自動車交通）北循環：八丁堀站、東京站八重洲北口、新日本橋站方向
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 水上巴士

明石町、聖路加花園前東京水邊線往櫻橋（經越中島、兩國）往御台場海濱公園（經濱離宮）往葛西臨海公園（經濱離宮、御台場海濱公園、東京Big Sight）往兩國（經越中島）往兩國（經濱離宮、御台場海濱公園、東京Big Sight、葛西臨海公園、平井、千住、櫻橋）往兩國（經濱離宮、御台場海濱公園、船之科學館、葛西臨海公園、平井、小豆澤、神谷、荒川遊園、千住、櫻橋）
Title: 新富町站 (Shintomichō Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線銀座一丁目（Y 19）－新富町（Y 20）－月島（Y 21）
Title: 鎌谷站 (Kamagaya Station)
Section: abstract

鎌谷站可以指：鎌谷站 (千葉縣)鎌谷站 (愛知縣)
Title: 半月站 (Banwol station)
Section: abstract

半月站（朝鮮語：반월역／半月驛 Banwol yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道安山市常綠區乾乾洞。開通初期車站周邊只有農村，待後來半月地區逐漸發展，運量才逐漸攀升。
Title: 半月站 (Banwol station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，僅有1處出口。
Title: 半月站 (Banwol station)
Section: 歷史

1988年10月25日：安山線開通的同時開始營業。
Title: 半月站 (Banwol station)
Section: 車站周邊

安山創村初等學校高麗半月醫院韓國通訊東安山營業所
Title: 半月站 (Banwol station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线緩行大夜味（446）－半月（447）－常綠樹（448）
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: abstract

大畠站（日语：大畠駅／おおばたけえき Ōbatake eki */?）是位於山口縣柳井市神代東瀨戶，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站對出可看見瀨戶內海（大畠瀨戶）在2022年春季，藤生站至德山站之間預計可以使用ICOCA。
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道 廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為旅客、貨運車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1921年（大正10年）7月28日 - 山口縣營大島航線開通。1934年（昭和9年）12月1日 - 現時岩德線，麻里布站（現時為岩國站）至周防高森站至櫛濱站之間全線開通，編入為山陽本線。而本來山陽本線麻里布站至柳井站至櫛濱站之間成為柳井線，此站也同時成為柳井線車站。1944年（昭和19年）10月11日 - 柳井線全線成為雙線鐵路，再次編入為山陽本線。使此站再次成為山陽本線車站。而1934年編入成為山陽本線區間均名為岩德線。1946年（昭和21年）4月24日 - 大島航線由縣營轉移至國鐵營業，為國鐵的鐵道連絡船。1962年（昭和37年）2月1日 - 終止貨物起卸業務。1964年（昭和39年）7月25日 - 包含此站在內，山陽本線橫川站至小郡站（現時為新山口站）直流電氣化（同時全線電氣化）。1976年（昭和51年）7月2日 - 大島連絡船廢止。1987年（昭和62年）2月14日 - 綠色窗口開始營業。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）4月1日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。10月 - 綠色窗口營業時間變更，引入中途暫停營業時段。2005年（平成17年）4月 - 綠色窗口取消中途暫停營業時段。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。7月16日 - 岩國站至柳井站之間重開。
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，兩月台之間設有跨線橋互相連接。上下行線之間設有沒有月台的中線（上下行待避線）。車站大樓位於上行月台側。此站由德山地域鐵道部管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站設有綠色窗口。另外，在大島連絡船還在營業時，車站大樓與碼頭之間設有跨線橋連接兩地，但是轉乘時需要使用閘外通道。此站設有男女濕廁。
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在列車運輸指令上，上述的中線為「2號線」，2號月台為「3號線」。
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 車站周邊

大畠瀨戶大島大橋柳井市立大畠中學柳井市政廳 大畠綜合分所（前・大畠町公所）大畠郵局國道188號國道437號
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 巴士路線

在大島連絡船還在營業時的時代，此站成為了屋代島（周防大島）方向的玄關車站。在大島大橋開通後，國鐵巴士、防長交通開設巴士路線前往大島方向。現時國鐵巴士繼承公司中國JR巴士的巴士路線（大島線）已經廢止，只有防長交通單獨營業一般巴士路線柳井站前－柳井港－大畠站－東瀬戶－三蒲－周防椋野－宗光－綜合廳舍前－久賀－周防八幡大畠站－東瀨戶－三蒲－周防椋野－宗光－綜合廳舍前－周防久賀－大崎－長濱－日前－土居口－安高－町立橘醫院前大畠站－東瀨戶－三蒲－周防椋野－宗光－綜合廳舍前－周防久賀－大崎－長濱－日前－土居口－土居－油良－下田口－下田－平野－森野－神浦－和佐－小泊－内入－和田－逗子濱－小伊保田－陸奧紀念館前－伊保田－周防油宇大畠站－東瀨戶－小松港－高專前－屋代口－橫見－沖浦－西安下庄－町立橘醫院前周東醫院前－柳井站前－柳井港－大畠站－宮峠－大里－大原周東醫院前－柳井站前－柳井港－大畠站－神代濱－大里－大原－割石－國清－柳井站前－周東醫院前
Title: 大畠站 (Ōbatake Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線神代－大畠－柳井港
Title: 善通寺站 (Zentsūji Station)
Section: abstract

善通寺站（日语：善通寺駅／ぜんつうじえき Zentsūji eki */?）是一位於日本香川縣善通寺市文京町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D14，所有等級的列車均在此停靠。附近建有著名佛教聖地善通寺，相傳弘法大師祖籍並出世於此，因此車站的展示牌顯示本站為「和弘法大師相關的站」（弘法大師ゆかりの駅）。此外，本站近年亦能擠進全JR四國車站頭20位的名次，2014年的排名為第15位，比2013年下跌1位。
Title: 善通寺站 (Zentsūji Station)
Section: 車站構造

本站為兩層木製建築，設有站務室、候車大堂及小商店。雖然由開站至今經歷過加建，但最開始的部份現時仍然存在，亦令本站成為日本最古老的木站舍建築。並且已列入日本「國指定文化財等」。是現時JR四國中唯一被列入的車站建築。其中包括了：站舍1號月台上蓋（向金藏寺站方向）2、3號月台上蓋（向金藏寺站方向）跨線行人天橋本站設有一側式月台及一島式月台，共提供2面3線的月台配置。其中靠近站舍的為1號月台。島式月台為2、3號月台。島式月台及站舍設有行人天橋連接。由於所有列車均會靠停本站，加上高松站至琴平站一段的列車頗多，所以本站成為了等待反方向列車到埋後才能開出的待避站。各月台的有效長度為7卡。1號月台為主軌道，2號月台為副主軌道，3號月台則為避車線道。
Title: 善通寺站 (Zentsūji Station)
Section: 歷史

1889年5月23日：開業。當時稱為「吉田站」（よしだ）。1889年6月15日：開業23日後，便改名為「善通寺站」。1904年12月1日：讚岐鐵道被山陽鐵道收購。1906年12月1日：山陽鐵道被國有化，成為日本國有鐵道的其中一個站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2014年9月5日：為紀念瀨戶內海國立公園建立80周年，寢台特急「Sunrise 瀨戶」下行臨時加停本站，及後更變為逢假日的常規化安排及增設上行回東京班次停靠。2020年3月：將增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。
Title: 善通寺站 (Zentsūji Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線特急「南風」「四萬十」停靠站■快速「Sunport」、■普通金藏寺（D13）－善通寺（D14）－琴平（D15）
Title: 漯河西站 (Luohe West railway station)
Section: abstract

漯河西站为京广高速铁路的一座中间站，也是建设中的平漯周高速铁路与规划中的郑信城际铁路的中间站，于2012年9月28日投入使用。
Title: 漯河西站 (Luohe West railway station)
Section: 简介

西站总建筑面积1.6万平米，站房主体一层、局部三层，内设4个站台。其中候车厅5530平米，分一等区、二等区和贵宾区，可容纳1000人；售票厅1200多平米，设公安办证窗口、自动售票机。支持人脸识别进站、乘车。西站广场面积9万平米。广场南侧为公众停车场、出租车停靠点，西侧预留平漯周高速铁路与郑信城际铁路的站场空间，北侧规划有长途客运总站。预计高铁运营后，西站日发送旅客在一千人左右。
Title: 漯河西站 (Luohe West railway station)
Section: 存在问题

由于早期修建漯河西站时没有考虑其他线路接入条件，导致后期规划建设的平漯周高速铁路在漯河西站引入京广高速铁路存在严重困难，难以实现跨线列车开行。改建方案工程投资高，车站改建方案严重影响京广高铁运营、工程实施难度大，并且由于时间发展京广高铁武汉及远区段通过能力趋于饱和，故后期漯河西站改扩建工程放弃了环评批复报告中设立杨庄线路所的方案，改为远期预留平漯周高速铁路与郑信城际东南联络线，并获国铁集团和河南省政府联合批复。
Title: 漯河西站 (Luohe West railway station)
Section: 事故

2017年3月18日，漯河西站的站名LED灯短路失火。
Title: 漯河西站 (Luohe West railway station)
Section: 参见

漯河站
Title: 筑前大分站 (Chikuzen-Daibu Station)
Section: abstract

筑前大分站（日语：筑前大分駅／ちくぜんだいぶえき Chikuzen-Daibu eki */?）是位於福岡縣飯塚市大分6008番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的篠栗線（福北豐線）車站。車站編號為JC10。
Title: 筑前大分站 (Chikuzen-Daibu Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）5月25日 - 日本國有鐵道篠栗線篠栗站至桂川站之間開通，此站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 筑前大分站 (Chikuzen-Daibu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於車站南邊。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS系統，但設有POS終端。此站設有自動售票機。此站可以使用SUGOCA（不可購買SUGOCA，但可為SUGOCA增值）隨著車站附近人口增加，地方議會討論了在現時車站大樓北邊加設閘口，但是由於財政困難等理由。截至2019年11月，沒有具體計劃。
Title: 筑前大分站 (Chikuzen-Daibu Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為706人。
Title: 筑前大分站 (Chikuzen-Daibu Station)
Section: 車站周邊

此站位於前筑穗町北邊。從前車站周邊十次冷清，現時車站周邊開發了新興住宅地「鶯台住宅團地」。於站前設有A-Coop。站前設有福岡縣道90號穗波嘉穗線與路軌的立體相交。於站前東側設有福岡縣道446號大分太郎丸線，與篠栗線並行。飯塚市社區巴士 筑穗、飯塚線 大分站巴士站鶯塚溜池飯塚市立大分小學大分廢寺塔遺蹟大分八幡宮 (福岡市筥崎宮的元宮) - 步行15分鐘A-Coop大分店鶯塚集會所高野山真言宗大光寺
Title: 筑前大分站 (Chikuzen-Daibu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（篠栗線）■快速桂川（JC11）－筑前大分（JC10）－城戶南藏院前（JC08）■普通桂川（JC11）－筑前大分（JC10）－（部分停九郎原（JC09））－城戶南藏院前（JC08）
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: abstract

倉吉車站（日语：倉吉駅／くらよしえき Kurayoshi eki */?）是位於日本鳥取縣倉吉市，屬於西日本旅客鐵道山陰本線的鐵路車站，也是倉吉市內的主要車站。本站為直營站，站內未設置綠色窗口，僅設有綠色售票機。自京都車站發車的特急列車「超級白兔號」大多以此為終點站，此外特急超級隱岐號列車、超級松風號列車及快速列車鳥取快車皆會在本站停靠。
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: 歷史

 1903年官營鐵道自米子往東延伸至此，同時設立倉吉車站，不過當時此地屬於日下村小字上井，而當時的倉吉町（位於現今倉吉市的主要市區）位於本站西南方約三公里處，此後鐵路繼續往東延伸，於1908年延伸至鳥取後，連入當時日本的鐵路網。1912年自本站通往當時倉吉町的倉吉輕便線通車啟用，因此本站更名為上井車站，而在倉吉町市區內新設倉吉車站，這段輕便鐵路在1922更名為倉吉線。車站所在地的行政區劃日下村先於1944年升格並更名上井町，1953年再與倉吉町合併為倉吉市，由於本站位於山陰本線進入倉吉市的入口，1972年本站再度更名為倉吉車站，而位於倉吉線上的倉吉車站更名為打吹車站；但倉吉線也在1985年停止營運。1987年國鐵分割民營化後，隸屬西日本旅客鐵道。2009年起，本站開始改建為跨站式站房，新站房於2011年啟用，並以倉吉市區內的老街建築作為車站外觀的設計概念。
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: 車站結構

本站為跨站式站房，並設有南口和北口兩個出口，兩邊可經由自由通路相通。此站的月台為位於南側的1面1線的側式月台，與位於北側的1面2線的島式月台，合計為2面3線，兩個月台皆可從跨站式站房直接進入。過去月台的編後從北側開始依據編為1至3號，同時車站北側過去曾有一條服務線鐵路；不過在2011年改為跨站式站房後的月台編後改為從南側開始依序為1至3號，北側的服務線也遭撤除，原本服務線的位置成為北口的站房及站前廣場。目前站內沒有自動驗票機，也無法使用ICOCA等智慧卡車票。
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: 車站周邊

倉吉警察署倉吉車站前交番倉吉税務署Hotel St Palace倉吉紫鎮鳥取看護大學鳥取短期大學鳥取縣立倉吉綜合產業高等學校倉吉北高等學校倉吉市立河北中學校倉吉市立河北小學校倉吉上井一郵局倉吉福庭郵局鳥取銀行倉吉中央支店山陰合同銀行倉吉車站前出張所倉吉信用金庫倉吉車站前支店
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: 巴士

巴士乘車處位於車站南口東側，有日本交通和日之丸巴士所經營的客運路線在此停靠。
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線松崎－倉吉－下北條
Title: 倉吉車站 (Kurayoshi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 已廢除的路線

日本國有鐵道倉吉線倉吉－上灘
Title: 廣瀨野鳥之森站 (Hirose-Yachō-no-Mori Station)
Section: abstract

廣瀨野鳥之森站（日语：ひろせ野鳥の森駅／ひろせやちょうのもりえき Hirose-Yachō-no-mori eki */?）是位於埼玉縣熊谷市廣瀨1040番1號，秩父鐵道的秩父本線車站。車站名稱由熊谷市內居民與前往市內通勤者作為對象分開招募，最後在174人中。選出車站名稱。
Title: 廣瀨野鳥之森站 (Hirose-Yachō-no-Mori Station)
Section: 歷史

2003年（平成15年）3月27日 - 車站啟用。
Title: 廣瀨野鳥之森站 (Hirose-Yachō-no-Mori Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由熊谷站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日7:00～20:00，星期六日7:00～19:00。車站大樓位於月台靠近三峰口一端。車站入口、車站大樓之間設有斜道，而大樓與月台之間提供了無障礙環境。廁所位於閘口內，為男女分開的濕廁，也設有男女共用的無障礙廁所。
Title: 廣瀨野鳥之森站 (Hirose-Yachō-no-Mori Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為603人。
Title: 廣瀨野鳥之森站 (Hirose-Yachō-no-Mori Station)
Section: 車站周邊

在車站啟用後，周邊開始高速發展住宅區。熊谷市野鳥之森公園埼玉縣立熊谷商業高等學校秩父鐵道廣瀨川原車廠國道140號熊谷運動公園（熊谷櫻花運動公園）宮塚古墳熊谷大麻生公園熊谷高爾夫俱樂部荒川熊谷大橋沒有巴士路線駛入站前。最近的巴士站是向北步行6分鐘國道140號上的YuYu巴士櫻花號「廣瀨西巴士站」巴士站。
Title: 廣瀨野鳥之森站 (Hirose-Yachō-no-Mori Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」通過（在WakuWaku鐵道節舉行期間，下行1班會臨時停站）普通石原－廣瀨野鳥之森－（（貨）廣瀨川原）－大麻生
Title: 加里波第站_(那不勒斯) (Garibaldi station (Naples))
Section: abstract

加里波第站（意大利语：Garibaldi）是那不勒斯地铁1号线的一個車站。它毗邻并并通过地下通道连接到那不勒斯中央车站、环维苏威铁路（Circumvesuviana）以及2号线。加里波第站開通於2013年12月。車站名稱來自於朱塞佩·加里波第。
Title: 保安車站 (Bao'an railway station)
Section: abstract

保安車站位於臺南市仁德區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。為永保安康車票的車站之一。
Title: 保安車站 (Bao'an railway station)
Section: 歷史

保安車站前身為1900年啟用之車路墘停車場，原於現址南方1.5㎞處，但在1909年即遷到現址。後因臺鐵捷運化需要，2007年在舊址復設車站，站名為仁德車站。1900年11月29日：臺南＝打狗（今高雄港車站）鐵路通車，設車路墘停車場。1909年11月10日：配合「臺南製糖株式會社車路墘製糖所」（今仁德糖廠）開業之運輸需要，遷車站於原址北方1.5㎞處並沿用至今。1962年12月15日：依照村名改稱保安。保安村名係源自境內的車路墘保安宮。2008年：配合中洲車站改建期間失去待避功能，於本站原有側線旁興建第二月台，方便辦理旅客列車待避作業，目前已完工。2011年1月2日：沙崙線通車，臺南＝沙崙間所有列車皆停靠保安。
Title: 保安車站 (Bao'an railway station)
Section: 車站概要

本站位於台南市仁德區，且鄰近於南區及台南機場，車程約10分鐘，鄰近奇美博物館，亦有不少大學院校及工業區，目前為三等站，僅停靠區間車、沙崙線區間車。昔日糖業運輸業務興盛，與糖廠有糖業鐵路相連，現在糖廠不再製糖，轉型為十鼓仁糖文創園區。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。過去因應沙崙線開通及提供南下北上車輛待避，將原本廁所附近用地遷移，興建新側式月台供沙崙線使用。可於站外「保安轉運站」公車站轉乘3條支線公車路線，或租借YouBike。
Title: 保安車站 (Bao'an railway station)
Section: 車站構造

本站為木造車站。設有島式月台一座、岸式月台兩座。
Title: 保安車站 (Bao'an railway station)
Section: 利用狀況

2000及2001年因永保安康車票銷售大增影響，旅客人次大增。根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,702，在台鐵各站中排行第77名。
Title: 半家站 (Hage Station)
Section: abstract

半家站（日语：半家駅／はげえき Hage eki */?）是一位於日本高知縣四萬十市西土佐半家、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G33。於日語中本站屬於難讀站名。「半家」一名，據說是生活在這裏的祖先，是平家落人，為免逃避源氏家族的人，因此將姓氏中的「平」改為「半」。而讀音亦有所改變，由正常的“Hēte”（へいけ）變為“Hante”（はんけ）再改成現時的“Hage”（はげ）。現時車站仍有少量民居，是典型的小鄉村形地區，但由於位處山中且旁邊為國道381號，使用量並不算多。
Title: 半家站 (Hage Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站，並不設有站舍，再加上月台位處較高的山坡，由路面前往需經過較長的通道和樓梯前往。由出入口橫過國道對面，設有單車停泊場。另設有簡易洗手間，但是要從月台直行至向江川崎站方向的末端，再離開月台範圍才到達。只設側式月台1個，列車不能在此站交換。月台上設置有蓋候車亭，有效長度達4輛，而向窪川站方向曾經加長過。當列車停靠時，往江川崎站方向為左側開門，往窪川站方向則為右側開門。
Title: 半家站 (Hage Station)
Section: 歷史

1974年3月1日：路線伸延至若井站時開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 半家站 (Hage Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 半家站 (Hage Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予土線十川（G32）－半家（G33）－江川崎（G34）
Title: 入山瀨站 (Iriyamase Station)
Section: abstract

入山瀨站（日语：入山瀬駅／いりやませえき Iriyamase eki */?）是位於靜岡縣富士市鷹岡本町1番1號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。車站編號是CC03。
Title: 入山瀨站 (Iriyamase Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）7月20日：富士身延鐵道富士站至大宮町（現時：富士宮站）之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1927年（昭和2年）6月20日：富士站至身延站之間電氣化。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日：結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 入山瀨站 (Iriyamase Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站南邊為1號月台（下行月台），北邊是2號月台（上行月台）。車站大樓位於車站南邊，為一座木造建築物。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處。月台與車站大樓之間設有沒有上蓋的跨線橋。此站是由富士宮站管理的業務委託車站，委托了東海交通事業負責車站業務。在夜間時段沒有職員當值，成為無人車站。曾經此站設有貨運業務，但在1972年（昭和47年）廢止。在「昭和45年版專用線一覧表」中，此站設有專用線前往富士加工製紙（王子特殊紙的前身）和鐵工所。
Title: 入山瀨站 (Iriyamase Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 入山瀨站 (Iriyamase Station)
Section: 車站周邊

車站位於富士市的鷹岡地區（前・鷹岡町）。在站前設有站前廣場。車站周邊設有王子製紙集團旗下的王子特殊紙等多間製紙工場。車站南邊鄰接入山瀨公園，該處展出了D51形蒸汽機車（D51 943），而OHa35形客車（OHa35 441）在內部改裝成為富士市立圖書館內的「でごいち文庫」。車站附近的主要設施如下：王子特殊紙東海工場第一製造所日本菲爾孔 靜岡事業所靜岡縣中央汽車學校 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）富士市立鷹岡小學靜岡縣道414號富士富士宮線（舊國道139號）
Title: 入山瀨站 (Iriyamase Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線竪堀（CC02）－入山瀨（CC03）－富士根（CC04）
Title: 流山中央公園站 (Nagareyama-centralpark Station)
Section: abstract

流山中央公園站（日语：流山セントラルパーク駅／ながれやまセントラルパークえき Nagareyama-sentoraru-pāku eki */?）是位於日本千葉縣流山市前平井，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是TX11。
Title: 流山中央公園站 (Nagareyama-centralpark Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）8月24日 開業。
Title: 流山中央公園站 (Nagareyama-centralpark Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的高架車站。閘口只設1個，設有4部閘機。
Title: 流山中央公園站 (Nagareyama-centralpark Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上車人次為4,346人。開業以來的1日平均上車人之推移如下表。
Title: 流山中央公園站 (Nagareyama-centralpark Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速、■區間快速通過■普通南流山（TX10）－流山中央公園（TX11）－流山大鷹之森（TX12）
Title: 永宗站 (Yeongjong station)
Section: abstract

永宗站（朝鮮語：영종역／永宗驛 Yeongjong yeok */?）是機場鐵道沿線的一座地面車站，位於韓國仁川廣域市中區雲北洞。
Title: 永宗站 (Yeongjong station)
Section: 車站結構

車站大廳位於3樓，月台層則位於1樓，並有2處出口。站體為2面4線雙島式月台的地面車站，候車設有月台幕門。內側的2、3號月台為本線、外側的1、4號月台為副線。
Title: 永宗站 (Yeongjong station)
Section: 歷史

2014年5月9日：鐵道距離標告示。2016年3月26日：開始營業。
Title: 永宗站 (Yeongjong station)
Section: 車站週邊

永宗天空都市為仁川自由经济区的聯外城市，與之相距約兩公里，有市內公車接駁並可通往永宗岛市區。附近還有正在初步開發階段、同為仁川自由經濟區一部分的美緞新城（미단시티）。仁川永宗初等學校錦山分校仁川國際機場高速公路錦山交流道
Title: 永宗站 (Yeongjong station)
Section: 相鄰車站

機場鐵道●仁川國際機場鐵道一般青羅國際城（A071）－永宗（A072）－雲西（A08）
Title: 楓樹大道站 (Klenovy Bulvar (Moscow Metro))
Section: abstract

楓樹大道站（俄语：Кленовый бульвар，羅馬化：Klenovy Bulvar）是莫斯科地鐵大環線的一個車站，2023年啟用。
Title: 西新站 (Nishijin Station)
Section: abstract

西新站（日语：西新駅／にしじんえき Nishijin eki */?）是一個位於日本福岡縣福岡市早良區西新2丁目，屬於福岡市地下鐵機場線的鐵路車站。車站編號是K04。
Title: 西新站 (Nishijin Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）7月26日 - 福岡市地下鐵的西新站開業。
Title: 西新站 (Nishijin Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地底車站。姪濱站方設有渡線，日間作為此站到發的箱崎線直通列車折返。
Title: 西新站 (Nishijin Station)
Section: 使用情況

2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為23,628人。直至2012年度為止次於天神站、博多站排行第3位，2013年度起被福岡機場站超越跌至第4位。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 西新站 (Nishijin Station)
Section: 相鄰車站

 福岡市交通局（福岡市地下鐵） 機場線藤崎（K03）－西新（K04）－唐人町（K05）
Title: 金枫路站 (Jinfeng Lu station)
Section: abstract

金枫路站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市吴中区木渎镇与虎丘区狮山街道交界竹园路与金枫路交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营，属于地下两层单柱台岛式车站。
Title: 金枫路站 (Jinfeng Lu station)
Section: 车站
Subsection: 车站残障设施

本站为无障碍车站，配有无障碍电梯，盲道，和轮椅通道，方便老弱病残孕通行。
Title: 金枫路站 (Jinfeng Lu station)
Section: 车站
Subsection: 车站配置

地面层：出入口（楼梯及电动扶梯）、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下一层（车站大厅层）：车站控制室、客服中心、自动售票机、检票闸机、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下二层（站台层）：月台、公共厕所、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道
Title: 金枫路站 (Jinfeng Lu station)
Section: 车站周边

附近有万枫家园、金枫国际、新区自来水厂等。
Title: 高石站 (Takaishi Station)
Section: abstract

高石站（日语：高石駅／たかいしえき Takaishi eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府高石市。
Title: 高石站 (Takaishi Station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）4月13日 - 此站啟用，當時稱為葛葉站。1941年（昭和16年）8月1日 - 車站改稱高石町站。1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。1966年（昭和41年）12月1日 - 車站改稱高石站。1969年（昭和44年）4月1日 - 車站下行改為高架車站。2021年（令和3年）5月22日 - 車站上行改為高架車站。
Title: 高石站 (Takaishi Station)
Section: 車站構造

設有待避設備的島式月台2面4線高架車站。
Title: 高石站 (Takaishi Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行通過■準急（只限往難波運行）、■普通羽衣（NK16）－高石（NK17）－北助松（NK18）
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: abstract

信濃追分站（日语：信濃追分駅／しなのおいわけえき Shinano-Oiwake eki */?）是位於長野縣北佐久郡輕井澤町大字追分1092號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: 概要

在信越本線時代，此站與中央本線富士見站共同成為特急通過的日本海拔最高車站（957米）。在信濃鐵道接管後並沒有特急列車通過。現時成為信濃鐵道海拔最高車站，為除了JR外普通鐵道中海拔最高車站（在JR海拔最高車站為小海線野邊山站）。在JR時代，此站是高崎分社和長野分社的邊界站（實際的邊界是靠近御代田站）。「追分」意思是中山道和北國街道的分支點。在冠上舊國名「信濃」前，室蘭本線和奧羽本線已經設有追分站（追分站 (北海道)、追分站 (秋田縣)）。
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: 歷史

1909年（明治42年）6月25日 - 國有鐵道開設追分臨時停車場。1923年（大正12年）10月1日 - 臨時停車場升級至車站，車站名為信濃追分站。1969年（昭和44年）10月1日 - 營業範圍由「一般運輸營業」變為「旅客、手提行李、小型行李和小型貨物」。1972年（昭和47年）3月15日 - 營業範圍變為「旅客、發送手提行李和發送小型行李（在9月11日至翌年7月19日之間只限旅客。）」。1974年（昭和49年）10月1日 - 營業範圍變為「旅客、發送行李（在9月11日至翌年7月19日之間只限旅客。）」。1984年（昭和59年）2月1日 - 營業範圍變為「旅客」。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1997年（平成9年）10月1日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR東日本車站由信濃鐵道接管。2005年（平成17年）秋天 - 在車站大樓內設置了生活手帖別冊「あたらさん」編輯室。2013年（平成25年）7月13日 - 自動售票機開始使用。
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台。車站大樓設有北出口，下行月台輕井澤方向設有南出口。南出口在信濃鐵道接管時成為無人車站同時設置。在JR時代，此站是車站職員配置車站。現在成為無人車站。在2013年7月13日起，此站設置了自動售票機，在5時45分至23時35分之間運作。另外，曾經在黄金周和暑假期間會臨時設有車站職員當值，以發售車票，職員來自小諸站。在設置自動售票機起再沒有這個措施。兩月台均設有乘車站證明票發行機。
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為239人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: 車站周邊

輕井澤追分郵局中山道、北國街道 追分宿。練馬區立輕井澤少年自然之家Verde輕井澤
Title: 信濃追分站 (Shinano-Oiwake Station)
Section: 巴士路線

千曲巴士（輕井澤町內循環巴士西路線）信濃追分站 - 古宿公民館 - 中輕井澤 - 輕井澤醫院信濃追分站 - 大日向 - 追分公民館 - 三石公民館