shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

新幹線及在來線（仙石線除外）使用地面站房，爲地上4層及地下1層的建築，呈南北方向佈置。車站東、西口側分別建有車站大樓，名爲S-PAL仙台東館及S-PAL仙台本館。仙石線於地面站房東口對出、宮城野通的地底另設地下車站，呈東西向佈置。在来線設有4個檢票口，其中3個通往在来線地面月台，分別是2樓車站大堂西口側的「中央檢票口」和東口一側的「東檢票口」，經2樓的在来線中央通路通往各地面月台；以及S-PAL本館地下1層的「地下南口」，經地下道通往各地面月台；東口對出地下1層的仙石線站廳另設「地下東口檢票口」，通往仙石線地下月台；仙石線站區另有付費區通道連接地面站房2樓的在来線中央通路。新幹線在西口大堂3樓設有「新幹線中央檢票口」和「新幹線南檢票口」2個檢票口，需要在新幹線及在來線之間換乘的乘客可分別經「新幹線中央換乘口」或「新幹線南換乘口」直接前往2樓在来線中央通路進行換乘。車站設有2組綠窗口（人工售票處），悉數位於西口一側，位於3樓新幹線大堂中央及2樓在来線中央檢票口旁。站內各檢票口旁亦設有自動售票機、指定席售票機以及自動補票/精算機。JR車站設有地下通道，可從「地下南口」出站，透過西口地下自由通路到達地鐵站；或透過東西地下自由通路前往仙石線青葉通站。本站爲設置站長的直營站，同時負責管理青葉通站的運作。本站爲JR的「特定都区市内」車費制度中，「仙台市内」的中心站，所有到發地爲「仙台市内」的車票以本站爲基準來計算車費。車站出口分為西口與東口。2樓的東西自由通路連接西口（南町通側）與東口（宮城野通側）巴士站；位於南町通地底的西口地下自由通路連接JR仙台站與地下鐵仙台站；位於青葉通地底的東西地下自由通路則連接站房東側的仙石線仙台站與西側的青葉通站。
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=1～8號線（東北本線、常磐線、仙山線、仙石東北線）的月台是位於地面的側式一面一線月台與島式三面七線月台。9、10號線（仙石線）的月台是位於地下層的島式一面二線月台。11～14號線（新幹線）是位於四樓高架的島式二面四線月台。車站、結構、檢票口月台
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=在來線1－8號線使用佐藤宗幸作曲的「青葉城戀歌」（青葉城恋唄）之旋律，演奏時間約30秒。回送列車的發車使用一般鈴聲。9、10號線（仙石線地下月台）則是使用一般鈴聲。（青葉通站則是使用前述旋律的另一版本）新幹線：在人聲廣播之後播放仙台市出身的榊原光裕作曲的旋律，整段約30秒。以新幹線而言發車音很長，但由於東北新幹線在仙台站的停車時間約有2分鐘，乘客上下車及乘務員交替並不會有時間急迫的問題。
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 車站構造
Subsection: 仙台市地下鐵

南北線月台位於仙台市愛宕上杉通地底，JR仙台站西口西側400公尺，實際上比較接近仙石線的終點站——青葉通站。東西線車站月台位於南町通地底，和南北線月台組成十字形交叉，於2015年12月6日開業。
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 車站構造
Subsection: 仙台市地下鐵

=
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 利用情况

2014年度仙台站每日平均乘车人数为84,951人（仅指在仙台站登上列车的人数，下车人数未包含在内），是JR東日本首都圈以外使用人數最多的车站。售票所得的盈利在JR東日本所有車站中排名第三，僅次於東京站及新宿站。
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 車站便當

仙台站的車站便當（駅弁）之種類繁多，為全日本之冠。由「ウェルネス伯養軒」、「こばやし」、「日本レストランエンタプライズ」三家公司相互競爭販賣，便當品質很高。こばやしウェルネス伯養軒仙台支店
Title: 仙台站 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道東北新幹線白石藏王－仙台－古川■秋田新幹線、■北海道新幹線大宮－仙台－盛岡■東北本線□快速「仙台城市特快」長町－仙台■普通長町－仙台－東仙台■常磐線■普通長町－仙台■仙台機場Access線□快速名取－仙台■普通長町－仙台■■仙石東北線□特別快速、■快速（赤快速）仙台－鹽釜■快速（綠快速）仙台－東仙台■仙山線□快速（A快速、B快速）仙台－北仙台□快速（C快速）、■普通仙台－東照宮■仙石線青葉通－仙台－榴岡 仙台市地下鐵■ 南北線廣瀨通（N-09）－仙台（N-10）－五橋（N-11）■ 東西線青葉通一番町（T-06）－仙台（T-07）－宮城野通（T-08）
Title: 植物园地铁站_(新加坡) (Botanic Gardens MRT station)
Section: abstract

植物園地鐵站（英語：Botanic Gardens MRT Station，代號CC19/DT9）是新加坡地鐵環線和新加坡地鐵濱海市區線上的車站，位于新加坡本岛东陵规划区。它设于新加坡植物园北部。此站是新加坡地鐵目前唯一有馬來語站名的車站。另外的有獨立馬來語站名的車站還有濱海灣花園地鐵站以及興建中的建國先賢紀念園地鐵站。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: abstract

目黑站（日语：目黒駅／めぐろえき Meguro eki */?）是位於日本東京都品川區上大崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站是品川區最北端車站。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 停靠路線

此站有以下4間公司4條路線停靠，是轉乘站。JR東日本： 山手線 - 僅停靠運行於電車線的環狀線山手線電車。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。車站編號為「JY 22」。東急： 目黑線 - 本站為起點。與下述2路線互相直通運行。過去稱為「目蒲線」。車站編號為「MG01」。東京地下鐵： 南北線 - 本站為起點。通車起有許多列車從赤羽岩淵站直通埼玉高速鐵道線。車站編號為「N 01」。都營地下鐵： 三田線 - 本站為起點。車站編號為「I 01」。東急目黑線、東京地下鐵南北線、都營地下鐵三田線之間實施互相直通運行，為站內共用的共同使用站（東急管轄）。另外，南北線與三田線從本站至白金高輪站是共用車站與軌道設備。該區間由東京地下鐵作為第一種鐵道事業者，而東京都交通局則為第二種鐵道事業者。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 歷史

1885年（明治18年）3月16日：日本鐵道目黑站開業，只開辦客運服務。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道被國有化，成為日本國鐵的車站。1909年（明治42年）10月12日：日本國鐵重整路線，本站成為山手線所屬車站。1923年（大正12年）3月11日：目黑蒲田電鐵（現東急）目黑站開業。1929年（昭和4年）：目蒲線目黑站開設東橫第2食堂。1936年（昭和11年）：目蒲線站房改建為木造砂漿2層建築。1942年（昭和17年）：目蒲線月台對應3輛編組。1953年（昭和28年）12月12日：目蒲線站房改建為鋼筋混擬土地上2層、地下1層建築。1967年（昭和42年）4月1日：目蒲線月台對應4輛編組，廢止3號線。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1992年（平成4年）：JR東日本在本站月台試驗月台閘門，閘門在試驗完成後被拆除。1997年（平成9年）7月27日：東急目黑站地下化。2000年（平成12年）8月6日：目蒲線分割為目黑線和多摩川線，本站改屬目黑線。9月26日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）南北線、都營地下鐵三田線經本站連接東急目黑線。同日開始相互直通運行。2001年（平成13年）4月28日：連結東急車站與JR車站西口的連絡地下道開通。11月18日：JR東日本智慧卡系統Suica正式投入服務。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手管理。2006年（平成18年）4月28日：東京地下鐵定期券售票處結束營業。2010年（平成22年）8月28日：JR山手線月台啟用可動式月台門。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名和所在地

雖然本站站名為目黑站，但不是位於目黑區而是品川區。就算是開業時車站也不在目黑村附近，而是位於大崎村附近。一般相信原因是在建設鐵路（現在的山手線）時目黑川附近的農民擔憂蒸氣機車駛過時會令他們的農作物受損而強烈反對，造成原本沿目黑川興建的計畫受挫。事實上，這種站名與所處地名相異的情況並不罕見，如品川站（位在港區）、厚木站（位在海老名市）、志木站（位在新座市）等也有類似的情況。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台1面2線的地面車站。剪票口設在站房以及地下2處。山手線規劃從2012年（平成24年）度至2017年（平成29年）度陸續設置月台門，而目黑站則提前在2010年（平成22年）8月28日啟用。目黑站在1992年（平成4年）已先進行月台門設置實驗。2016年8月20日，站內看板更新，加上車站編號。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵、東京地下鐵、都營地下鐵

島式月台1面2線的地下車站。月台為目黑線～南北線、三田線相互直達運行共用。此外，管理的業務歸屬於東急電鐵。往武藏小杉方向設有剪式轉轍器。2006年9月25日至2008年6月21日，目黑線上行列車中的本站終停各站停車先利用該轉轍器至1號線下行月台，與後面進入2號線上行月台的上行急行接續，再載客發往武藏小杉。但自同年6月22日起，多數班次已直通南北線、三田線，折返列車也不再使用該轉轍器。南北線車站採用全罩式月台門，但由於本站為東急管轄站，因此成為南北線中唯一安裝可動式月台門的車站。東急線開業時為2面3線的地上側式月台港灣式地面車站，之後1953年建造車站大樓，東急store入駐地下1樓。當時正面設有剪票口，另外1號線月台中央還有一座往山手線月台的連絡剪票口。1997年7月27日完成現在的站體構造。站內設有東急、東京地下鐵、都營地下鐵3種自動售票機，須依據不同目的地在不同售票機購票。若是前往白金台站、白金高輪站，由於是東京地下鐵、都營地下鐵共用去間，兩者機器皆可購票。另外，PASMO、Suica等IC卡乘車券儲值、PASMO發售、定期券（磁氣、PASMO）發行等業務是由管理車站的東急負責，東京地下鐵、東京都交通局的自動售票機無法儲值，也不發行東京地下鐵、東京都交通局的定期券。（東急⇔東京地下鐵、東京都交通局的連絡定期券由東急定期券窗口及有「定期券」標誌的售票機發售）本站是東急電鐵的站長所在站，管理「目黑站管內」本站 - 奧澤站間。東京地下鐵車站部分是霞關站務管區溜池山王地域的被管理站，都營地下車站部分則是日比谷站務管區日比谷站務區的被管理站。目黑站是東京地下鐵的最南端車站。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵、東京地下鐵、都營地下鐵

=（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））除終夜運轉以外，沒有本站起訖的南北線、三田線班次，但目黑線有本站起訖的班次存在。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 利用狀況

本站1日平均上下車人次在1999年度以前約30萬人左右，之後都營地下鐵三田線、東京地下鐵南北線通車並與東急目黑線直通開始，使用人數不斷增加。2017年度1日平均上下車人次總和達約71.6萬人，年上下車人次約2億6100萬人。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為113,496人。JR東日本車站中次於戶塚站位居第32位。東急電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為286,145人。該公司車站中次於澀谷站、橫濱站名列第3位。包括東京地下鐵南北線、都營地下鐵三田線。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為118,326人。包括東急目黑線直通人次。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為97,236人（上車人次49,675人，下車人次47,561人）。包括東急目黑線直通人次。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 車站周邊

權之助坂權之助坂商店街行人坂atre目黑目黑雅敘園大鳥神社學校法人杉野學園杉野服飾大學、杉野服飾大學短期大學部、Dress Maker學院。日出中學校、高等學校Horipro日之丸自動車學校EASE NEWYORK、EASE PARISJR東急目黑大樓 - atre目黑2與NTT廣告、NBeacon Communications本社新目黑東急大樓 - 日本星巴克本社目黑公園塔
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 巴士路線

由都營巴士、東急巴士運行以下路線。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

都營巴士在東口圓環內，東急巴士在目黑通上（東行在車站北側，西行在車站南側）。東急巴士西行的巴士站名為「目黑站東口」，其他為「目黑站前」。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

0 - 2號乘車處在目黑通上（車站南側），3 - 5號乘車處在目黑站西口正面。
Title: 目黑站 (Meguro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線五反田（JY 23）－目黑（JY 22）－惠比壽（JY 21）東急電鐵（東急）、東京地下鐵（東京地下鐵）、東京都交通局（都營地下鐵） 目黑線、 南北線、 都營三田線■急行（此站起在地下鐵線內各站停車）武藏小山（東急目黑線、MG03）－目黑（MG01/N 01、I 01）－白金台（南北線、N 02/三田線、I 02）■各站停車不動前（東急目黑線、MG02）－目黑（MG01/N 01、I 01）－白金台（南北線、N 02/三田線、I 02）
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: abstract

大船站（日语：大船駅／おおふなえき Ōfuna eki */?）是位於神奈川縣鎌倉市大船一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、湘南單軌電車的鐵路車站。JR月台的北半部分與笠間口位於橫濱市榮區笠間一丁目。此站位於鎌倉市與橫濱市的邊界上，雖然遠離兩市的市中心，然而此站仍是鐵路的中心與交通要衝，東口側有站前商業區。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 停站路線

此站有JR東日本的各線（後述）與湘南單軌電車的江之島線停靠。湘南單軌電車江之島線以此站為起點。1966年5月有夢幻交通單軌電車大船線停靠，但在1967年9月停止營運，2003年9月正式廢線。JR東日本：各線（後述） - 三字母代碼「OFN」湘南單軌電車：■江之島線 - 車站編號「SMR1」JR東日本車站在正式路線名稱上有東海道本線、橫須賀線、根岸線3條路線停靠，其中東海道本線是本站的所屬線。根岸線以本站為終點站，大半列車在橫濱站直通京濱東北線，早晨夜晚有部分班次直通橫濱線。橫須賀線在線路名稱上以本站為起點，但其運轉系統會從本站進入東海道本線橫濱、東京方向的專用線路，比藤澤站方向發出的東海道線列車的停靠站更多。 東海道線：直通東海道本線大船站以西藤澤站、小田原站方向的中距離電車（湘南電車）。分為東京站起迄系統，以及經東京站、上野站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線的上野東京線兩種運轉系統。 - 車站編號「JT 07」 橫須賀線：經東海道本線（經品鶴線），下行列車從本站進入線路名稱上的橫須賀線。上行列車多經由東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 09」 湘南新宿線：經東海道本線（經品鶴線）與新宿站的路線，從戶塚站至西大井站與橫須賀線使用同一線路。東海道線直通高崎線，橫須賀線直通東北本線（宇都宮線）。 - 車站編號「JS 09」 根岸線：本站起點經根岸站至橫濱站的近距離電車，從橫濱站與往東海道本線東京站方向的京濱東北線全列車直通運轉。 - 車站編號「JK 01」 橫濱線：橫濱線起點雖是東海道本線東神奈川站，但有部分列車從根岸線進入本站。JR東日本停靠本站的優等列車有連結東京與伊豆的東海道線特急「踴子號」，以及來往成田國際機場的「成田特快」。停靠本站的普通列車有東海道線的通勤快速、快速「Acty」、普通列車，橫須賀線的普通列車，湘南新宿線的特別快速、快速、普通列車，根岸線的快速、各站停車，同時還停靠部分東海道線通勤列車「湘南Liner」。2015年3月改點以前，橫須賀線的「早安Liner逗子」、「Home Liner逗子」也停靠本站。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 历史

1888年（明治21年）11月1日：官設鐵道車站開業。當時為純客運站。1889年（明治22年）6月16日：橫須賀線延伸至橫須賀。1894年（明治27年）5月25日：開始貨物業務。1898年（明治31年）5月16日：大船軒開幕。1917年（大正6年）5月：車站改建1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，設施幾乎全毀。9月10日：由於給水設備全部毀壞，無法向蒸氣機車供水，因此在站內的砂押川橋上放置一輛平車裝載木製水槽與幫浦抽取河水作為臨時給水設備。10月21日給水槽恢復使用。1925年（大正15年）8月2日：站房震災復原工程竣工。10月：連結站房、各月台、A口（東口）的跨線橋竣工。長91.1公尺。1958年時仍在使用。11月15日：A口開業。1944年（昭和19年）3月1日：田立構内完成。1947年（昭和22年）1月：從南部構內分岐的大井工機部大船分工場（之後的大船工場）專用線啟用。1950年（昭和25年）1月：為配合東海道線運行電車，提高月台地面。9月：A口改建竣工。12月25日：大船PX（舊第1海軍燃料廠）專用線啟用。朝鮮戰爭時，1日貨車總裝卸量達100輛，但1958年1日僅剩2輛。1955年（昭和30年）10月5日：從田立構內9號線分出的東洋高壓專用線啟用，實線長度61公尺，有效長度35公尺。1958年（昭和33年）3月30日：連結全（第1～3）月台的跨線橋竣工，4月1日啟用。長32工尺。1966年（昭和41年）5月2日：Dreamland單軌電車大船線開業。1967年（昭和42年）9月24日：Dreamland單軌電車大船線停止營業。（2003年正式廢除）1968年（昭和43年）6月16日：橫須賀線電車爆破事件。1970年（昭和45年）3月7日：湘南單軌電車江之島線開業。1971年（昭和46年）4月1日：跨站式站房完工式。1972年（昭和47年）8月24日：國鐵停止本站貨物業務。但是住友電工橫濱製作所與住友水泥貯倉的專用線貨運業務持續由湘南貨物站處理至1984年為止。1973年（昭和48年）4月9日：根岸線從洋光台延伸至本站。1980年（昭和55年）10月1日：東京 - 大船間的東海道線與橫須賀線分離運轉（SM分離）。1984年（昭和59年）：住友電工專用線、住友水泥專用線廢止。1986年（昭和61年）11月1日：國鐵停止行李業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本繼承。2001年（平成13年）11月18日：IC卡Suica啟用。2006年（平成18年）2月2日：新設北剪票口與笠間口。Dila大船第1期開幕。3月31日：大船工場專用線廢止。7月19日：Dila大船第2期開幕。9月9日：Dila大船第3期開幕。2007年（平成19年）4月9日：Dila大船第4期開幕。Dila大船全面開幕。2011年（平成23年）9月1日：西口行人空中地盤啟用。2016年（平成28年）12月5日：Dila大船改建，以atre大船重新開幕。2018年（平成30年）4月1日：湘南單軌電車導入IC卡PASMO。2020年（令和2年）3月31日：VIEW PLAZA閉店。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站為島式月台5面10線的地面車站。藤澤側與戶塚側都有跨站式站房，兩站房之間有付費區通道連結。兩站房之間的砂押川為市界，藤澤側的車站所在地為鎌倉市，戶塚側為橫濱市榮區，但站長室一直是位於鎌倉市側的站房，因此本站是被視為是鎌倉市的車站，不在特定都區市內的「橫濱市內」。藤澤側的站房有南剪票口，出口分為東口與西口。車站大樓內與車站大樓旁的通道都可通往湘南單軌電車車站。本站為直營站（配置站長），作為管理站管理洋光台站 - 本鄉台站。站房內設有綠色窗口、VIEW PLAZA。戶塚側站房有北檢票口，出口為笠間口。此站房是在榮區居民的請願下所建，2006年2月2日啟用。站房內有指定券售票機。2007年1月29日於剪票口旁開設榮區的證明書發行櫃台，但已於2010年關閉。站內商場「atre大船」（舊「Dila大船」）在2006年2月2日新設北檢票口與笠間口時先行開幕第1期9店鋪（ATM除外），接著7月19日第2期「FOOD SQUARE」9店鋪開幕，9月9日第3期4店鋪開幕，2007年4月9日南剪票口的第4期3店鋪開幕，此時商店面積約1390平方公尺，共25店。2016年12月5日以「atre大船」重新開幕。北剪票口側有電梯與電扶梯通往所有月台。而在整備北剪票口時，南檢票口側也在已有電扶梯的3、4號線月台以外各月台增設電扶梯。因此全部月台南北兩側皆有電扶梯可通往兩側站房。本站是JR東日本唯一在大廳使用可顯示十班車次的全彩LED列車資訊顯示器的車站。該顯示器依據發車時間列出東海道線、橫須賀線、湘南新宿線橫濱方向列車的停靠站。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））東海道線的本線是2號線與3號線，橫須賀線的本線是5號線與8號線。1、2號線平日早晨尖峰時刻的多數列車採交互停車。1、2號線的湘南新宿線（高崎線直通）與往新宿、池袋方向的特急在戶塚站前方轉入橫須賀線線路。湘南新宿線（宇都宮線直通）除了使用5、6號線，部分列車會在7號線發車。另外，當誤點時，直通東海道線的湘南新宿線（快速、特別快速）會在本站折返回新宿、高崎線方向，此時列車會使用6、7號線。部分「湘南Liner」停靠本站。上行「湘南Liner」多行駛於本站沒有月台的貨物線，因此停車的紙影2號、14號。另外，下行的「Home Liner小田原」與上行「早安Liner新宿」全部列車都行駛於貨物線，因此不停本站。下行湘南Liner除了1號以外全部停車，並從本站開始更改車種為「快速」。逗子站起迄的甲種輸送列車與臨時列車等，以及根岸線與橫須賀線直通列車會使用10號線。1998年5月2日至2008年3月9日有橫濱線與逗子站直通的列車班次。東海道線月台1 - 4號線的綠色車廂停車位置資訊看板很少使用『湘南電車』的名稱，現在的表示為「綠色車廂（湘南電車）在此停靠」。另須注意的是英文不是寫作「Shōnan Train」，而是寫作「Tōkaidō Local Line」。東海道線與橫須賀線分離運轉（SM分離）以前不是使用現在的1、2號線月台，當時的東海道線上行使用現在的3、4號線，東海道線下行使用現在的6、7號線。橫須賀線、根岸線使用的月台與現在相同。也因此，6、7號線可轉入東海道線的藤澤方向。現在，從國府津車輛中心等回送至本站往橫須賀線方向的臨時列車等仍會使用此線路。2004年成田特快延駛至東海道線小田原站時，也利用該線路從藤澤側轉入東海道線旅客線。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=南剪票口側東口（上行電扶梯、下行電扶梯、電梯）西口（上行電扶梯、電梯）1 - 4號線月台（上行電扶梯）5 - 10號線月台（上行電扶梯、下行電扶梯）北剪票口側笠間口（上行電扶梯、下行電扶梯、電梯）各月台（同上）
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=旅客月台1號線西側有東海道貨物線通過。貨物線上沒有月台，但站區內北側有條可直通根岸線的單線（高架），該線在本站北側1公里處左右跨越東海道線、橫須賀線線路到本鄉台站前方匯入根岸線。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: 湘南單軌電車

港灣式月台2面1線的高架車站。單線軌道的兩邊皆有月台，月台編號東側起依次為1號線、2號線。2號是下車專用月台，1號是登車専用月台。現為湘南單軌電車使用人次最多的車站，有時早晨通勤時段會進行人潮管制。現在的站房是配合鎌倉市大船站東口第1種市街地再開發事業（第1地區）所重建，採取站前交通廣場與車站大樓一體化的架構，1992年9月竣工。出口位於東側，站房內部有自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機以及本路線唯一的定期券售票窗口與商品銷售窗口。站內除了有投幣式置物櫃，還有宅配櫃「樂天BOX」。另外本站也是江之島線唯一設有AED的車站，下車月台設有展示繪畫作品的展示畫廊，站務室有中途站的遠端監視設備。JR東口可透過車站大樓「LUMINE WING」前往湘南單軌電車車站。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: 湘南單軌電車

=
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: Dreamland單軌 （廢止）

 1966年5月啟用的Dreamland單軌電車大船線車站位於日本國有鐵道（國鐵）車站北側。1967年9月停止運行，站舍於1980年代拆除。2003年9月正式廢線，2004年軌道拆除。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: 專用線（廢止）

過去本站有多條專用線，多為連結舊日本軍軍用設施，之後轉換成民生設施。最後一條專用線大船工場專用線於2006年（平成18年）廢線。大船工場專用線前身為橫須賀海軍工廠深澤分工場。路線分岔點在横須賀線北鎌倉側。由於無法從本線直通，因此列車需要先行折返才能前往工場。住友電工橫濱製作所專用線從貨物線分出，通往柏尾川對岸住友電工的單線。1984年（昭和59年）廢線，柏尾川的專用橋梁也遭拆除。住友水泥筒倉専用線通往住友水泥大船包裝所（大船服務站）的專用線。是從住友電工專用線分出的線路。與住友電工專用線一同廢線。海軍軍需部大船倉庫專用線從現在根岸線分出，位於大船工場專用線相反方向。戰後廢止，倉庫用地之後成為1947年（昭和22年）開校的大船中學校。大船PX（舊第1海軍燃料廠）専用線與海軍軍需部大船倉庫専用線連結，從笠間口側延伸，跨越砂押川至舊海軍第1海軍燃料廠的線路，戰後成為美軍專用線。1967年（昭和42年）返還日本後廢線。東洋高壓專用線不明。從貨物線分岐。貨物業務廢止後廢線。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為98,926人。該公司的車站當中次於松戶站排行第42位，神奈川縣內次於藤澤站排行第6位。湘南單軌電車 - 2016年度的1日平均上下車人次為27,233人。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站周邊

鎌倉市在東口、西口皆有再開發計畫，西口的行人天橋已完成。
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口、笠間口側，鎌倉市內

LUMINE WING（車站大樓）大船LUMINE WING內郵便局鎌倉市大船行政中心大船圖書館大船警察署大船站前交番鎌倉市大船消防署大船郵便局大船中央醫院相鐵FRESA INN鎌倉大船代代木講座湘南校區JR東日本鐮倉大船METS飯店京急交通本社西友大船店伊藤洋華堂大船店BOOKOFF SUPER BAZAAR鎌倉大船松竹大船攝影所舊址現為鎌倉藝術館與鎌倉女子大學大船校區。芝浦Mechatronics橫濱事業所（部分在橫濱市內）三菱電機情報技術綜合研究所、設計研究所神奈川中央交通大船東口服務中心鎌倉市立大船中學校鎌倉市立大船小學校
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口側，鎌倉市內

神奈川縣立花卉中心大船植物園大船觀音榮光學園中學校、高等學校神奈川中央交通大船西口服務中心
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口側，橫濱市榮區內

住友電工橫濱製作所尼康橫濱製作所
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大船站（東口交通總站、LUMINE側巴士總站）

江之電巴士、京濱急行巴士、湘南京急巴士、南海巴士1號乘車處往上大岡站（江之電） ※僅鎌倉站首班車停車，大船站首班車在東口巴士總站發車。往本鄉台站（江之電）往平島（江之電）往雲雀丘（江之電）2號乘車處往藤澤站北口（經四季之杜）（江之電）往藤澤站南口（經手廣）（江之電） ※僅早晚往江之島（經手廣、津村）（江之電）往津村（經手廣）（江之電）往湘南車庫（江之電）新鎌倉山循環（經手廣、津村）（江之電）3號乘車處船2 往梶原（經深澤）（京急）船3 往梶原（經深澤、富士見台）（京急）船7 往鎌倉站（經深澤）（京急）船8 往鎌倉站（經深澤、梶原）（京急）4號乘車處船4 往鎌倉山（經深澤）（京急）船5 往諏訪谷（經深澤、鎌倉山経由）（京急）船6 往江之島（經深澤、鎌倉山、諏訪谷）（京急）船9 往鎌倉站（經深澤、鎌倉山）（京急） ※週六日僅夜間5號乘車處鎌倉湖畔循環（經常樂寺／經大船中央醫院前、常樂寺／經資生堂前）（江之電）6號乘車處往鎌倉站（經常樂寺／勤勞會館、北鎌倉）（江之電） ※僅周六日經勤勞會館、北鎌倉往高野台（經勤勞會館）（江之電）急行 往大船高校 (經勤勞會館）（江之電） ※僅平日早晨。中途不停小袋谷循環（江之電） ※僅早晨高速夜行 往JR堺市站前（經京都站、OCAT、難波高速巴士總站、南海堺站前、南海堺東站前）（江之電、南海巴士）7號乘車處船50 往山之上圓環、桔梗山（京急）往羽田機場（京急、江之電）
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大船站（東口巴士總站、Oh!Plaza側巴士總站）

神奈川中央交通、江之電巴士由於站前再開發未有進展重新整備，2019年（平成31年）3月16日起改為出口在北側交差點的周回型（出口側起為１號→４號乘車處）。1983年（昭和58年）4月巴士總站開設時是出口在南側交差點的單向型（出口側起起為１號→４號乘車處）。1號乘車處（← 舊4號乘車處）船05 往上大岡站（神奈中）往上大岡站（江之電） ※本處始發的班次系統編號共用「船05」。鎌倉站發車班次亦停靠本站。船19 往港南台站（神奈中） ※假日一班船20 往櫻木町站（經上大岡站、羽衣町）（神奈中）往橫濱站（經上大岡站、日之出町）（江之電）往平島（江之電）2號乘車處（← 舊2號乘車處）船11 往上之（經桂台中央、犬山）（神奈中）往戶塚站（經飯島上町）（江之電）株式會社共同小雀乘合巴士小雀號乘車處戶塚區小雀町方向（使用公共小型巴士）3號乘車處（← 舊1號乘車處）船13 榮區役所前循環（神奈中） ※假日一班船14 往湘南Heights（神奈中）船16 往本鄉車庫前（經公田團地）（神奈中） ※僅夜間船17 往公田團地（神奈中）船24 湘南Heights循環（神奈中） ※僅平日午間船91 往上鄉Neopolis（經公田團地、本鄉車庫前）（神奈中）※深夜巴士僅平日、週六4號乘車處（← 舊3號乘車處）船07 往榮游泳池（經本郷車庫前）（神奈中） ※1日1班船08 往金澤八景站（同上）（神奈中）船09 往綠丘（同上）（神奈中）船15 往本鄉車庫前（神奈中）
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大船站西口

神奈川中央交通1號乘車處船31 往慈眼寺（經渡內、柄澤）  ※僅平日傍晚回程船32 往藤澤站北口（經渡內）船101 城廻中村循環船102 往城廻中村2號乘車處船33 往藤澤站北口（經植木谷戶、關谷交流道）船34 往南岡本3號乘車處船35 往清泉女學院（經榮光學園前）4號乘車處船37 往清泉女學院（經田谷）船48 急行 往公文國際學園船65 往藤澤站北口（經田谷、公文國際學園、原宿四角） ※僅平日早晨戸71 往戶塚巴士中心（經田谷、金井） ※僅傍晚、夜間戸72 往戶塚巴士中心（經田谷、金井、Hills南戶塚） ※僅早晨、午間5號乘車處船21 往立場總站（經田谷、原宿四角） ※僅平日早晨船22 往立場總站（經田谷、原宿四角、俣野公園、橫濱藥大前）船24 往俣野公園、橫濱藥大前（經田谷、原宿四角）船25 往ドリームハイツ行（經田谷、原宿四角、俣野公園、橫濱藥大前）6號乘車處船27 住友電工循環 ※僅平日早晨傍晚，早晨往住友電工方向，傍晚往田谷方向
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線特急「舞孃」「湘南」部分停車站（「Saphir踴子」通過，、新宿起訖的「湘南」不經本站）■快速「ACTY」、■普通戶塚（JT 06）－大船（JT 07）－藤澤（JT 08） 橫須賀線（東京站 - 本站間的線籍屬東海道本線）特急「成田特快」停車站■普通戶塚（JO 10）－大船（JO 09）－北鎌倉（JO 08） 湘南新宿線■特別快速、■快速（全部列車為高崎線－東海道線直通）戶塚（JS 10）－大船（JS 09）－藤澤（JT 08）■普通（宇都宮線－橫須賀線直通）戶塚（JS 10）－大船（JS 09）－北鎌倉（JS 08） 根岸線■快速、■各站停車本鄉台（JK 02）－大船（JK 01）東海道貨物線橫濱羽澤－（東戶塚）－大船－藤澤 湘南單軌電車■江之島線大船（SMR1）－富士見町（SMR2）
Title: 大船站 (Ōfuna Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

夢幻開發夢幻樂園線大船－（小雀信號所）－夢幻樂園
Title: 卑街站 (Bay station)
Section: abstract

卑街站（英語：Bay Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心卑街和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處附近，於1966年2月26日聯同該地鐵線的首期路段一起開幕。多倫多公車局（TTC）旗下的6號（現已更改編號為19號）卑街巴士線（Bay）駛經此站。
Title: 卑街站 (Bay station)
Section: 下層月台

卑街站現有布魯亞－丹佛線月台之下設有另一組月台，亦即已停用的卑街站下層月台（Lower Bay或Bay Lower）；此島式疊式月台設計是配合布魯亞－丹佛線通車後與央街－大學線共構運行的安排。在此安排下，多倫多地鐵系統共有三條路線，分別為央街－大學－丹佛線、央街－大學－布魯亞線和布魯亞－丹佛線；乘客若搭上正確列車的話，就無需轉車便可直接在任何兩個地鐵站之間通勤。卑街站的兩組月台則於1966年2月至9月兩線共構試行期間悉數使用。然而，東行列車抵達卑街站時沒有固定的月台，可能在上層或下層月台停靠，令乘客無所適從。（同樣情況亦見於抵達聖佐治站的西行列車。）另外，共構安排下若任何路段出現列車誤點的話，誤點情況便會波及整個地鐵網絡。有見及此，在共構安排試行期過後，TTC決定將系統分拆成兩條獨立運行的路線（即布魯亞－丹佛線和央街－大學線）。卑街站下層月台亦因此從1966年9月起封閉，自此布魯亞－丹佛線列車只於上層月台停靠。卑街站下層月台及其相連路軌仍保存至今，現時被TTC作車長訓練和列車調度等用途。此外，卑街站下層月台亦可租予攝製隊作拍攝電影和電視節目之用；曾在此取景的電影包括《獨領風潮》、《防彈武僧》和《新宇宙威龍》。TTC于多次活动中开放卑街站下層月台，比如2007年和2008年的多倫多全市開放日（Doors Open）開放供公眾參觀，2010年的白夜藝術展（Nuit Blanche）於此處設置展品以及2023年的万圣节活动。
Title: 沙特莱站 (Châtelet station)
Section: abstract

沙特莱站（法語：Châtelet）是法國巴黎地铁1、4、7、11和14号线的换乘站，位于巴黎第一区和巴黎第四区的交界处，得名于沙特莱广场，是巴黎最繁忙的地下铁路车站之一。
Title: 沙特莱站 (Châtelet station)
Section: 車站結構

沙特莱车站分为南北两部分。在南部，7号线月台位于约瑟夫河边街地底，11号线位于维多利亚街地底。在北部，1号线位于里沃利路地底，4号线位于大堂路地底，14号线在里沃利路和大堂路之间地底，呈对角线状。两部分通过一个长的滚梯通道相连，并且还与区域快铁大站沙特莱-大堂站通过另一个滚梯通道相通。从最南边的7号线月台到北边的沙特莱-大堂站月台要走大约750米的路程。除11号线设置了一岛一侧混合式月台之外，经过该车站的每条地铁线均有两个侧式月台，但仅有14号线月台安装月台闸门。
Title: 沙特莱站 (Châtelet station)
Section: 年表

1900年8月6日，沙特莱站随地铁1号线开通而启用。1908年4月21日，4号线月台启用。1926年4月16日，7号线月台启用。1934年4月15日，连接1, 4, 7号线月台的滚梯通道启用。1935年4月28日，11号线月台启用。1977年12月9日，连接沙特莱-大堂站的通道随着区域快铁的通车而启用。1998年10月15日，14号线月台启用。
Title: 沙特莱站 (Châtelet station)
Section: 出口

里沃利路出口：里沃利路112号。维多利亚街出口：维多利亚街9号。沙特莱广场出口：沙特莱广场。圣奥宝图恩广场出口：圣奥宝图恩广场8号。拉方蒂耶路出口：拉方蒂耶路19号。圣德尼路出口：圣德尼路5号。费朗内里路出口：费朗内里路33号。贝当普瓦雷路出口：贝当普瓦雷路20号。圣马丹路出口：维多利亚街13号。城市剧场出口：维多利亚街15号。沙特莱剧场出口：维多利亚街17号。维多利亚街16号出口。
Title: 沙特莱站 (Châtelet station)
Section: 公共巴士交通

巴黎大众运输公司巴士：21, 38, 47, 58, 67, 69, 70, 72, 74, 75, 76, 81, 85, 96.夜宵车：N11, N12, N13, N14, N15, N16, N21, N22, N23, N24, N120, N121, N122.
Title: 兀里地铁站 (Woodleigh MRT station)
Section: abstract

兀里地铁站（英語：Woodleigh MRT Station，代號NE11）是新加坡地鐵東北線的一個車站，位于新加坡本岛大巴窑规划区。它将为目前仍在建设中的比达达利区服务。东北线於2003年启用时，此站附近仍未发展，建筑物极少，因此未有同时开通。列车亦只会高速经过本站，不会停留。直至近年附近人流有所增长，本站亦於2011年6月20日，即东北线启用8周年当日投入服务。
Title: 哈德斯菲爾德站 (Huddersfield railway station)
Section: abstract

哈德斯菲爾德站（英語：Huddersfield railway station）是位於英國英格蘭西約克郡城市哈德斯菲爾德的一座火車站。這座車站由第一奔寧特快管理。車站建築修建於1846年至1850年期間，為新古典主義風格建築，也是英國的一級保護建築。
Title: 华沙西站 (Warszawa Zachodnia station)
Section: abstract

华沙西站（波蘭語：Warszawa Zachodnia），为波兰首都华沙市的主要鐵路車站之一，開業於1936年，目前有8座月台，16個股道。在2018年，該車站每天服務約40,200名乘客，在波蘭排名第8。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: abstract

高田馬場站（日语：高田馬場駅／たかだのばばえき Takadanobaba eki */?）是位於日本東京都新宿區高田馬場一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、西武鐵道、東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 历史

1910年（明治43年）9月15日：國有鐵道山手線的高田馬場站開業。1927年（昭和2年）4月16日：西武新宿線的高田馬場站臨時站開業。當時車站位於山手線立體交會前方。1928年（昭和3年）4月15日：西武鐵道車站移到山手線東側的現址。1945年（昭和20年）4月13日：於太平洋戰爭的空襲中，站舍全數燒燬。1963年（昭和38年）：西武鐵道新設上行月台。過去的上行月台改作臨時下車月台。1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線的高田馬場站開業。1987年（昭和62年）3月：東西線車站改善工程動工。4月1日：國鐵分割民營化。國鐵車站交由JR東日本管轄。1994年（平成6年）6月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約53億8000萬日圓。1998年（平成10年）：西武鐵道站房整修。翻修天橋的轉乘剪票口、月台的自動精算機移至2樓轉乘剪票口、月台啟用空調。2001年（平成13年）3月10日：西武鐵道車站完成整修，新增戶山口。11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2003年（平成15年）3月1日：山手線採用發車音樂《原子小金剛》主題曲。2004年（平成16年）4月1日：營團民營化。東西線由東京地下鐵繼承。2005年（平成17年）10月26日：高田馬場METROPIA（メトロピア）（4號店）開業。2006年（平成18年）：山手線的車站月台設置電梯。2008年（平成20年）4月5日：早稻田口JR、西武線高架下的手塚治虫角色壁畫完成。2015年（平成27年）5月24日：東西線引入發車音樂。2016年（平成28年）9月28日：西武線月台發出異臭，9人送醫。10月1日逮捕犯人，為36歲女子。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 历史
Subsection: 站名由來

站名來自赤穗浪士四十七人中的一人堀部安兵衛的傳說《高田馬場之決鬥》。實際的高田馬場所在地位於在車站的位置東邊，現在的新宿區西早稻田（舊戶塚町）。當地居民曾建議「戶塚町站」、「諏訪町站」、「諏訪之森站」等站名站未受採用。高田馬場站附近的學習院大學內有被認為是堀部安兵衛洗刀之地的「血洗之池」。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台1面2線之高架車站。北邊出口為早稻田口、南邊出口為戶山口。月台中央的天橋與早稻田口有轉乘西武新宿線專用的轉乘剪票口。天橋上的JR線、西武線售票處都由西武鐵道管理。早稻田口設置有電扶梯與電梯通往月台。山手線高架下排列著手塚治虫作品人物的壁畫。這是由地方商店街發起，為改變高架下陰暗印象的活動，但在2005年進行整修而撤除。之後，2008年整修完成，同年4月5日恢復壁畫。壁畫標題是『拯救玻璃地球』（ガラスの地球を救え）。廁所在1樓早稻田口剪票口內。山手線線路旁是埼京線與湘南新宿線等路線行走的山手貨物線線路，但未在本站設站。地方從日本國有鐵道（國鐵）時代就開始要求埼京線等加停本站。但由於無法取得月台用地，一直未能實現。本站月台狹窄，平日早晨尖峰時刻非常擁擠。2012年以後站內進行改良工程，同時設置月台門。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=2003年3月1日起，山手線月台啟用動畫《原子小金剛》主題曲作為發車音樂。由於手塚治虫擔任社長的手塚製作位於高田馬場，而御茶水博士任職的『科學省』也位於高田馬場，因此在高田馬場西商店街振興組合的提案下獲得JR東日本同意採用。最初是期間限定活動，直後持續使用至今。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

由1面1線的單式月台與1面2線的島式月台組成的2面2線高架車站。在PASMO、Suica等乘車履歷上寫作「西武馬場」。開業初期這裡是新宿線的起點站，車站南側（現在西武新宿側）有拖上線。最初是島式月台1面2線構造，1963年起在東側新設上行月台，形成現在的配置。剪票口有早稻田口、BIG BOX口、戶山口、臨時口（僅出站）。戶山口開放時間為7:00至22:00，臨時口開放時間為7:00至13:30。另外，戶山口直通5號月台，並可藉由連通天橋前往3號月台。早稻田口剪票口旁與站內天橋都設有JR轉乘剪票口。1998年起，月台在夏季啟用冷氣。廁所在早稻田口與天橋上（3樓），其中天橋上的是多功能廁所。電扶梯設於早稻田口 - 月台間與JR線連絡天橋 - 月台間，電梯設於BIG BOX口 - 月台（5號月台電梯還可通到JR線連絡天橋）。作為西武新宿線於東京都心地區的總站，本站停靠特急「小江戶」在內的新宿線全部旅客營業列車。本來，西武新宿線總站是鄰站西武新宿站，但因該站距離新宿站較遠，從西武新宿線轉乘JR山手線不比本站便利。另外，地下鐵東西線也停靠本站，使得本站有大量轉乘客，使用人數將近是西武新宿站的1.7倍（2015年度數據）。也因此，本站延長列車的停靠時間以因應站內人潮。2008年4月5日，西武高架下與JR高架下一樣設置手塚治虫角色壁畫，標題是『歷史與文化〜從過去到現在以及未來〜』（歴史と文化〜過去から現在そして未来へ〜）。站名標上有日文、羅馬拼音與諺文，是西武鐵道首座使用諺文的車站。2012年10月1日起，發車音樂變更為丸米廣告曲。這是由於該公司事務所在車站附近而獲選。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=本站是2面2線的中途站，但與2面3線的始發、終停站西武新宿站有一樣數量的班次停靠（西武鐵道班次最多的2線構造車站），使用人數更達1.7倍。尤其是早晨尖峰時刻上行（往西武新宿）列車的下車乘客非常多。因此，本站採用特殊相對式2面2線形態，上行線兩側皆有月台。上行列車在平日早晨尖峰時刻（7:00 - 9:30）會同時開啟兩側車門（一般只開啟5號月台車門）加速乘客移動。但是2000年代後半，4號月台為防止跌落意外設置4門車專用的可動式月台門設置，車門位置不同的3門車與特急車就無法開啟4號月台車門。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=月台編號與山手線共通。月台編號是接續JR月台，所以是從3號月台開始。3號月台下落合側設有停止位置目標，但特急「小江戶」使用的停止位置目標在月台中央。過去只有3號月台設有列車資訊顯示器，直到2017年2月初才在5號月台設置。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

本站是相對式月台2面2線之地下車站。西船橋側有剪式橫渡線。剪票口有3處，中野側的2個分別在JR、西武早稻田口附近與站前圓環東側，西船橋側的在早稲田通。電梯設於專用出入口與站前圓環上，可通往中野側剪票口。PASMO、Suica等的乘車履歷為「地高馬場」（營團時代為「營高馬場」）。1987年至1994年進行車站改良工程，整合最靠近落合側的剪票口，拓寬月台與新設出入口。廁所在西剪票口外與東剪票口內。站內有商場「高田馬場Metropia」（高田馬場メトロピア）。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 利用狀況

2017年度各線合計1日平上下車人次約93萬人次，年上下車人次約3億4000萬人次。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為208,024人。該公司車站中次於川崎站排名第12位。使用人數正在減少。西武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為304,904人。該公司車站當中僅次於池袋站位居第2位，比新宿線終點站西武新宿站（180,884人）還多。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為203,957人。該公司130個車站當中次於東京站名列第11位。2016年度首次突破20萬人。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1910年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站周邊

站前通往早稻田大學的早稻田街。早稻田口的東側有出租車和前往早大正門等的東京都營巴士車站。南側為BIG BOX，東側的FI大樓有芳林堂書店，北側的稻門大樓有飲食店。在早稻田口西側，山手線的外側，有酒館街。站前是通往早稻田大學的早稻田通，學生眾多。早稻田通有許多面向學生的餐飲店與舊書店。另外，周邊也有許多專門學校。早稲田口東側的圓環可搭乘計程車與都營巴士。圓環南側是BIG BOX，東側是芳林堂書店入駐的FI大樓，北側是餐廳眾多的稻門大樓。早稻田口西側、JR山手線外側是酒館街「榮通」。本站往東南方步行10分鐘左右可至東京地下鐵副都心線西早稻田站，但兩者非轉乘站。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 早稻田口

新宿花園新宿區戶塚地域中心新宿區役所戶塚特別出張所戶塚警察署高田馬場郵便局高田馬場二郵便局BIG BOX高田馬場正道會館東京道場BIC CAMERA本部白十字本社大正製藥本社Core books早稻田通明治通新目白通諏訪通り新宿區立西早稻田中學校新宿區立戶塚第一小學校新宿區立戶塚第二小學校新宿區立戶塚第三小學校東京富士大學ESP音樂學院（學校法人ESP學園）本館早稻田預備校東京三協信用金庫本店東京信用金庫高田馬場支店三菱東京UFJ銀行高田馬場支店瑞穗銀行高田馬場支店三井住友銀行高田馬場支店神田川小瀧橋日本文化中心西友高田馬場店新宿日本語學校1號館名創優品早稻田旗艦店
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 戶山口

日本點字圖書館細工花簪（つまみかんざし）博物館新宿諏訪町郵便局早稻田大學西早稻田校區（理工學部等）學習院女子大學東京都立戶山高等學校海城中學校、高等學校保善高等學校新宿區立西戶山中學校日本美容專門學校U-CAN辰巳法律研究所西戶山公園棒球場戶山公園（大久保地區）新宿運動中心新宿日本語學校2號館
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 巴士

百01系統由關東巴士運行，其他由東京都交通局運行。乘車處編號來自都營巴士官方網站，實際上並無編號。
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 巴士
Subsection: 圓環

1號乘車處 - 車站東側唐吉訶德前。高71：高田馬場站前 - 高田馬場站通 - 東新宿站前 - 東京女子醫大前 - 市谷站 - 九段下（千代田區役所）百01：高田馬場站前 - 高田馬場站通 - 百人町四丁目 - 小瀧橋 - 東中野站2號乘車處 - 西武鐵道剪票口旁、圓環內。學02：高田馬場站前 - 早大正門
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 巴士
Subsection: 早稲田通

往小瀧橋車庫的巴士停靠車站北側高架下的3號乘車處，其他在早稻田口穿越早稻田通平交道後的4號乘車處（飯64、早81出入）、5號乘車處（上69）。飯64：小瀧橋車庫 - 高田馬場三丁目 - 高田馬場站前 - 西早稻田 - 早稻田 - 江戶川橋 - 春日站 - 上野公園（循環）上69：小瀧橋車庫 - 高田馬場三丁目 - 高田馬場站前 - 西早稻田 - 早稻田 - 江戶川橋 - 飯田橋站 - 九段下（循環）
Title: 高田馬場站 (Takadanobaba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 山手線新大久保（JY 16）－高田馬場（JY 15）－目白（JY 14） 西武鐵道 新宿線■特急「小江戶」 停車站■通勤急行（運行至西武新宿）、■急行、■準急西武新宿（SS01）－高田馬場（SS02）－鷺之宮（SS09）■各站停車西武新宿（SS01）－高田馬場（SS02）－下落合（SS03） 東京地下鐵 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）落合（T 02）－高田馬場（T 03）－早稻田（T 04）
Title: 維克車站 (Wick railway station)
Section: abstract

維克车站（英語：Wick railway station）是蘇格蘭高地北部維克镇的火车站 ，也是远北线的终点站，位於維克警察局和凯斯内斯綜合医院附近。 本车站最初由萨瑟兰和凯斯内斯铁路（Sutherland and Caithness Railway）興建，于1874年啟用。  本站有一個直徑14公尺的轉車台 ，还有一个車庫，可容纳四部機車。此外还设有一个特殊的装载台，用于装载鲱鱼運往南方。 本站距離因弗內斯站259.8公里，站內唯一的月台長度足以容納十節車廂的列車。
Title: 維克車站 (Wick railway station)
Section: 服务

本站是阿貝里奧蘇格蘭鐵路營運之遠北線的终点站，路線起點站為因弗内斯站。 雖然遠北線有一些列車的終點是瑟索站（該站是支線終點，在喬治馬斯分岔站分支而出），但開往瑟索站的列車到站後會由喬治馬斯分岔站回送到維克站。 周一至周六 每天有四班车開往因弗內斯，時間分别為06：18、08：02、12：34和16:00。星期日 只有一班開往因弗內斯的列車，時刻為11时58分。