shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 逗子站 (Zushi Station)
Section: 巴士路線

東口巴士總站「逗子站」是最近的巴士站。全部路線都由京濱急行巴士運行。1號乘車處逗1 - 往葉山町福祉文化會館（經長柄橋） ※僅平日逗10 - 元町循環 ※僅平日早晨逗15 - 往衣笠站（經葉山大道）逗16 - 往湘南國際村中心（經葉山大道）逗25 - 往衣笠站（經南鄉隧道） ※僅平日早晨傍晚逗26 - 往湘南國際村中心（經南鄉隧道） ※僅平日早晨逗28 - 往南鄉中學校（經長柄交差點 ／ 經切通下） ※經切通下僅平日早晨1班2號乘車處逗2 - 往葉山（經長柄橋） ※平日白天以外，週六日16時以後逗4 - 往大楠蘆名口 ※平日早晨、週六日白天1班逗5 - 往橫須賀市民醫院逗6 - 往長井逗7 - 往佐島Marina入口 ※僅早晨逗8 - 往電力中央研究所 ※僅平日早晨傍晚逗71 - 往佐島Marina入口（經湘南佐島渚之丘）逗72 - 往湘南佐島渚之丘 ※僅中午以後3號乘車處逗11 - 往葉山町福祉文化會館（經元町） ※僅平日逗12 - 往葉山（經元町）逗30 - Azalea循環（經Azalea3期）逗31 - Azalea循環（笹倉方向） ※僅早晨逗32 - Azalea循環（Azalea2期方向） ※僅傍晚4號乘車處逗17 - 往葉櫻逗18 - 往ITOHPIA中央公園5號乘車處逗19 - 往Green Hill ※僅平日逗20 - 往田浦站 ※僅平日逗21 - 往田浦站（經Green Hill） ※僅週六日6號乘車處逗22 - Highland循環逗29 - 亀岡團地循環7號乘車處鎌30 - 往鎌倉站（經名越）※僅早晨夜間鎌40 - 往鎌倉站（經小坪）
Title: 逗子站 (Zushi Station)
Section: 其他

依照羅馬拼音排序的話，本站曾是日本最後一個鐵路車站（第一是網走站）。2020年3月14日將寶座讓給逗子·葉山站。本站發車音樂的操作由站員執行，而非一般由車掌操作（同常磐線龍崎市站）。当駅往東逗子站方向約300公尺處有平交道警報機與無柵欄行人專用第四種平交道（山之根平交道）。JR東日本橫濱支社將1889年6月16日開業時使用的舊天橋支柱一部分移往上行月台，2008年2月18日起公開展示。展示場地在上行月台新設天橋下，設有說明板。天橋建設時間雖不清楚，但可知明治30年代就已使用，並在經歷整修、拓寬後服役至2007年9月為止。鐵製支柱下方有「新橋」、「明治」「鐵道」等文字，這是由於月台提高工程時將刻印下方填埋導致無法看出所有文字。經過調査後，確認文字為「鐵道作業局」「新橋工場製造」「明治三十二年」。由公文等文件可得知可能是建於1899年。在現存的天橋橋柱中，本柱次於西日本旅客鐵道（JR西日本）大田市站（山陰本線，1890年，使用中）、高田站（和歌山線、櫻井線，1891年，目前保存一根支柱），為第三古老的天橋建築物。該兩站的天橋橋柱是由鐵道作業局神戶工場製造，而本站是最古老的新橋工場製造天橋。
Title: 逗子站 (Zushi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線■普通鎌倉（JO 07）－逗子（JO 06）－東逗子（JO 05） 湘南新宿線■ 普通鎌倉（JS 07）－逗子（JS 06）
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: abstract

劍潭站位於台灣台北市士林區，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的捷運車站。過去臺鐵淡水線（已廢線；捷運淡水線前身）亦曾設有同名車站，位於現在的捷運車站南方600公尺處。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 車站概要

本站原為台灣鐵路管理局淡水線車站，位於現今站體南方約600公尺處，日治時期原站名為宮之下（日语：宮ノ下 Miyanoshita），戰後更名為劍潭。現今捷運車站位於中山北路、基河路間，劍潭路口一帶，車站編號為R15。本站所在位置為「福德洋」地區南部（距昔日劍潭尚有一段距離），西側緊鄰之基河路曾為基隆河之河道，對岸為社子後港地區。今日後港因基隆河截彎取直，已與社子島分離。站名取自當地地名與臺鐵淡水線原站名「劍潭」，該站曾位於今日中山北路公車站牌「劍潭」南邊的劍潭青年活動中心附近，原核定之捷運設站位置亦為該地（工程編號R18）與北邊銘傳大學校門口之銘傳站（工程編號R19）兩處。今車站位置為兩站合併後之折衷方案，故工程編號為R18A，也因此車站站體成為跨越劍潭路之特殊結構。2022年6月，配合站體旁即將啟用之台北表演藝術中心，始加註副站名北藝中心。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 車站構造

高架二層車站，因跨越道路需要，使用無樑柱設計，將長約187公尺之屋頂以懸吊方式撐起，整面月台屋頂不需任何一根承重柱，只需要少量的細柱子用作防止屋頂受風搖晃和連通電氣線路之用，因此候車月台擁有極為通透的空間感，被捷運局暱稱為龍船站，另有一說表示該結構以吊橋造型為設計概念，以紀念基隆河截彎取直前附近的士林吊橋。本站完工後成為重要地標，被認為是台北捷運造型最為獨特的車站（曾經因此獲得建築獎，也曾經成為台北捷運主題郵票的代表圖案）。一個島式月台，三個出入口，本站設有半高式月台門。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、3位於車站北端，出口2位於車站南端，無障礙電梯位於出口2及出口3。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 宮之下乘降場・臺鐵劍潭車站

 1915年8月17日：設站，當時稱為「宮之下乘降場」（日语：宮ノ下乘降場／みやのした－ Miyanoshita－ ?），設置目的主要是為了方便乘客於該站下車後，就近前往附近劍潭山上的臺灣神社參拜（原址現為圓山大飯店）。戰後將具有日式風格的站名「宮ノ下」改為「劍潭」，車站約於1950年代中期廢止。站址大致位於今劍潭青年活動中心內，位置接近今捷運淡水線高架軌道的儲木池附近。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運劍潭站

早期原本計畫於車站現址南、北兩邊各設一站，分別暫稱為劍潭站（R18，設於台鐵淡水線劍潭站舊址）與銘傳站（R19）。但因銘傳站預定地須拆遷民宅，遭到民眾反對，因此變更計畫，改於兩預定站址的中央偏北處設置「R18A」站，並命名為劍潭，R18、R19皆取消。1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。台北市政府捷運工程局改建的「台北捷運劍潭站」，獲得第十九屆（1997年）中華民國建築師雜誌獎特別獎。[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Chientan Station改為Jiantan Station。2015年7月1日：半高式月台門正式啟用半高式月台門。2022年6月14日：配合鄰近的台北藝術中心的開幕，本站新增副站名“北藝中心”（英語：Taipei Performing Arts Center）。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為53,521人次，在台北捷運各站中排行第20名。
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 車站周邊

銘傳大學士林慈諴宮士林夜市劍潭海外青年活動中心顏水龍水牛圖李再春銅像圓山育樂中心（圓山保齡球館）圓山大飯店圓山水神社昭明寺報恩寺劍潭公園百齡高中劍潭國小自來水公司陽明山營業分處士林公有市場（位於本站與士林站間）士林運動中心臺北市公共自行車租賃系統捷運劍潭站（1號出口）捷運劍潭站（2號出口）劍潭基河路口臺北表演藝術中心士林靈糧堂
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為、《捷運劍潭站（中山）》、《捷運劍潭站（基河）》
Title: 劍潭站 (Jiantan metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-承德路中古汽車(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: abstract

本川越站（日语：本川越駅／ほんかわごええき Hongawagoe eki */?）是位於日本埼玉縣川越市新富町一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。2012年10月20日設立了「時之鐘與藏之町」的副站名。車站編號是SS29，是新宿線的終點站。
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 車站構造

港灣式月台2面3線的地面車站。
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為51,046人。西武鐵道全部92個車站當中排行第18位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 車站周邊

本川越站大樓川越太子酒店西武本川越PePe伊藤洋華堂川越店埼玉里索納銀行本川越支行八十二銀行川越支行武藏野銀行川越支行三菱東京UFJ銀行川越支行瑞穗銀行川越支行東武東上線川越市站（步行到約需10分鐘）JR東日本川越線川越站（步行到約需15分鐘）川越市公所喜多院丸廣百貨店川越本店埼玉縣立川越女子高等學校
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 公車客運
Subsection: 市區公車

西武巴士（*符號是經川越站）[新所02] 開往新所澤站東出口*[本51] 開往下赤坂*[本52] 開往川越綠園（川越グリーンパーク）*[本53] 開往今福中臺*[本54] 開往川越營業所*[川越34] 開往霞野（經今成）*[川越35] 開往霞野（經尚美學園大學）*[川越35-1] 開往尚美學園大學*[無號] 開往南古谷站（經喜多院）[本50] 開往川越營業所（經南大塚站入口）[川越100] 開往川越水上公園（只夏季運營、川越站起點）東武巴士（起點是川越站東出口）[川越01] 開往神明町車庫[川越02] 開往東松山站[川越03] 開往免許中心（經鴻巢站、一部開往新荒子的區間車）[川越04] 開往桶川站[川越05] 埼玉醫大循環[川越06] 開往上尾站（一部開往川越運動公園的區間車）[川越09] 開往先鋒公司[若01] 開往若葉站[東坂02] 開往坂戶車庫名02 小江戸循環巴士（蔵乃町先走）飛鷹巴士小江戶巡迴巴士
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 公車客運
Subsection: 機場聯絡公車

西武巴士、飛鷹巴士、東京空港交通聯營開往羽田機場
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）3月21日：川越鐵道川越站開業。現在的川越站、川越市站、本川越站之中最老車站。1940年（昭和15年）7月22日：随着國鐵川越站開業、更名本川越站。1990年（平成2年）8月2日：建成新站房。1991年（平成3年）9月5日：車站大樓開業。1998年（平成10年）：改建月臺。
Title: 本川越站 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■特急「小江戶」始發、終到站■通勤急行（只限上行）狹山市（SS26） ← 本川越（SS29）■急行、■準急、■各站停車南大塚（SS28）－本川越（SS29）
Title: 石神井公園站 (Shakujii-kōen Station)
Section: abstract

石神井公園站（日语：石神井公園駅／しゃくじいこうえんえき Shakujii-kōen eki */?）是一個位於東京都練馬區石神井町三丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI10。除特急以及平日早上尖峰時段運行的通勤準急以外所有旅客營業列車都會停靠。石神井公園站管區所在站，管轄練馬高野台－秋津之間。
Title: 石神井公園站 (Shakujii-kōen Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的高架車站。西武池袋線以此站為界至飯能站為止是複線、至練馬站為止是複複線。
Title: 石神井公園站 (Shakujii-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為79,048人。西武鐵道全部92個車站當中排行第10位。是該公司單獨線的中途站僅次於大泉學園站，排行第2位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 石神井公園站 (Shakujii-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線□S-TRAIN停靠站（平日只限往豐洲乘車，往所澤只限下車。周末假日兩方向都可上下車）■快速急行（西武線池袋到發）、■急行（西武線池袋到發）池袋（SI01）－石神井公園（SI10）－雲雀之丘（SI13）■通勤急行（只限上行方向運行）池袋（SI01） ← 石神井公園（SI10） ← 大泉學園（SI11）■快速急行（西武有樂町線直通）、■急行（西武有樂町線直通的臨時列車）、■快速練馬（SI06）－石神井公園（SI10）－雲雀之丘（SI13）■通勤準急（只限上行方向運行）通過■準急（大泉學園側此站起各站停車）練馬（SI06）－石神井公園（SI10）－大泉學園（SI11）■各站停車練馬高野台（SI09）－石神井公園（SI10）－大泉學園（SI11）快速急行當中西武線池袋到發的列車不停靠練馬。
Title: 综合运动场站 (Sports Complex station (Seoul))
Section: abstract

综合运动场站可能指以下車站：综合运动场站 (首尔)：位於韓國首爾特別市松坡區，是首爾地鐵2號線和首爾地鐵9號線的轉乘站。综合运动场站 (釜山)：位於韓國釜山廣域市蓮堤區，是釜山地铁3号线沿線的地鐵站。富川綜合運動場站：位於韓國京畿道富川市，是首爾地鐵7號線沿線的地鐵站。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: abstract

二子玉川站（日语：二子玉川駅／ふたこたまがわえき Futako-tamagawa eki */?）位於日本東京都世田谷區玉川二丁目，是東急電鐵的鐵路車站。周邊地域與二子玉川同樣，以當地居民為中心稱之為「にこたま」「ふたこ」等。另外二子是神奈川縣川崎市高津區側的地名。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 概要

此站有田園都市線與大井町線停靠，是大井町線的正式終點站，但田園都市線複複線化時大井町線列車改以溝之口站起訖，因此此站－溝之口站在旅客資訊上同時顯示兩路線。田園都市線的車站編號是DT07、大井町線是OM15。本站是站長所在站，管理二子玉川管內本站與用賀站。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 歷史

本站一開始以玉川電氣鐵道玉川停車場開業。之後目黑蒲田電鐵大井町線延伸至此並在一旁設置二子玉川站。玉川電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併後，玉川第二遊園地（之後的二子玉川園）冠上讀賣新聞更名為「讀賣遊園」，玉川線車站站名也改為「讀賣遊園站」。接著東橫與目蒲合併後，屬同公司的兩站也統一站名為「二子讀賣園站」。隨著戰局惡化，遊園地關閉，本站更名為「二子玉川站」，戰後隨著遊園地重啟改為「二子玉川園站」。長期為地面車站的二子玉川站隨著大井町線以田園都市線延伸至長津田站時，於1966年3月18日高架化。此時，站體大幅往多摩川方向移動，並暫時撤除田園都市線的橫渡線。另外，玉川線與砧線的月台仍留在原地（地面），維持至1969年5月10日廢線為止。1977年4月7日，新玉川線通至本站。東急最初是計畫澀谷直通銀座線時於本站折返，因輸送量的關係，建設新玉川線同時將本站改建為高架車站，把容易折返的內側2、3號線給計劃中的銀座線→新玉川線，也就是現在的田園都市線使用，外側的1、4號線由現在的大井町線（1979年以前的田園都市線，也就是大井町 - 本站 - 薊野間的列車）使用。新玉川線在與田園都市線完全直通運轉的1979年8月11日以前，新玉川線線路在本站的澀谷側設有上下線的Y字轉轍器，另有一個Y字轉轍器切換2、3號線。1979年8月12日，田園都市線運行路線變更，長津田方向發出的田園都市線列車使用新玉川線停靠的內側2、3號線。此時撤除前述的Y字轉轍器。另一方面，本站 - 大井町間的線路名稱改回大井町線，上野毛站方向再次設置剪式橫渡線，列車藉此停靠外側的1號線與4號線。從此，兩線轉乘可不需經連絡通道轉乘，可稍微舒緩狹小擁擠的連絡通道。另外，大井町線在1990年至1999年，往「二子玉川園」的方向幕會以不同顏色代表停靠不同月台。停靠4號線使用黑色，停靠1號線使用綠色。運行路線變更以後，不便狀態仍持續影響，因此本站藉著田園都市線複複線化工程（大井町線延伸溝之口），於1994年起實施車站改良工程，1999年起外側1、4號線由田園都市線使用，2、3號線由大井町線使用。接著，2003年8月中旬至2004年8月下旬，本站進行2期的（1期：2003年8月中旬至2004年3月下旬，2期：2004年4月中旬至8月下旬）的電梯設置工程。1期建設連絡通路以及設置大廳與通道的連絡電梯，2期設置連絡通道與月台的連絡電梯。1期工程完工時連絡通道與月台間架有臨時斜坡作為無障礙設施。該斜坡在連絡通道與月台之間的連絡電梯完成後撤除。2006年4月，下行月台的候車室完工。之後同年5月至9月下旬，月台西半部進行屋頂拓寬工程，減少雨天時吹入的雨水
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）4月1日：玉川電氣鐵道（之後的東急玉川線）通車，玉川站啟用。1924年（大正13年）3月1日：玉川電氣鐵道砧線通車。1927年（昭和2年）7月15日：玉川電氣鐵道溝之口線玉川站 - 溝之口站（現在的溝之口）區間通車。1929年（昭和4年）11月1日：目黑蒲田電鐵二子玉川線（現在的大井町線）二子玉川站啟用。1939年（昭和14年）3月10日：玉川線玉川站更名為讀賣遊園站。1940年（昭和15年）12月1日：大井町線、玉川線兩站整合更名為二子讀賣園站。1943年（昭和18年）7月1日：二子讀賣園站 - 溝之口站間軌道軌距從1,372mm改為1,067mm，開始與大井町方向直通運轉。1944年（昭和19年）10月20日：改稱二子玉川站。1954年（昭和29年）8月1日：改稱二子玉川園站。1963年（昭和38年）10月11日： 大井町線名稱改為田園都市線。1966年（昭和41年）4月1日： 田園都市線溝之口～長津田間通車，鐵道專用的多摩川橋梁啟用，田園都市線車站改建為高架車站。1969年（昭和44年）5月11日： 玉川線與砧線廢止。1974年（昭和49年）6月：設置自動驗票閘門。1977年（昭和52年）4月7日：新玉川線通車。1979年（昭和54年）8月12日：田園都市線與新玉川線開始直通運轉，二子玉川園～大井町獨立為大井町線。1985年（昭和60年）3月31日：二子玉川園閉園。但站名仍維持二子玉川園站。1999年（平成11年）9月4日：新玉川線、大井町線上行線切換，內側2線改為大井町線。2000年（平成12年）8月6日：改稱二子玉川站。田園都市線、新玉川線路線名稱統一為田園都市線。2009年（平成21年）7月11日：大井町線延伸至溝之口站，本站成為大井町線的中途站。2018年（平成30年）2月12日：1、4號線啟用月台門。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 名稱由來

「二子玉川」的「玉川」是源自開業時的車站所在地荏原郡玉川村。「二子」是多摩川對岸的川崎市地名，在大井町線通車時由目黑蒲田電鐵加入站名。一開始玉川線與大井町線是屬於不同公司，目黑蒲田電鐵因本站是作為三業地二子地區最近站，將之命名為「二子玉川」。玉川電氣鐵道另有二子電車站（現在的二子新地站）。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 結構

本站是島式月台2面4線高架車站。月台外側的1、4號線是田園都市線，內側的2、3號線是大井町線。月台中央往中央林間方向是位於多摩川以及野川的橋樑（東急田園都市線多摩川橋梁）上。由於其特殊構造，相較於月台上行往澀谷、大井町方向有20公尺寬，月台中央往下行方向的月台寬度僅有5公尺左右。過去上行列車月台在早晨尖峰時刻進行各站停車與急行的轉乘，加上大井町線始發列車的候車動線，人潮非常擁擠。之後，2007年4月5日起，田園都市線準急開始運行，各站停車與急行不再轉乘，接著2009年7月11日，大井町線延伸溝之口站（田園都市線複複線化）完工，大井町線始發列車的轉乘移至溝之口站，成功緩解站內人潮。階梯位於月台往上行方向尾端與月台中央。月台往上行方向尾端的階梯往下可至大廳與剪票口。上下兩月台中央的階梯通往各月台的聯絡通道，無法前往剪票口。由於此出口構造，以及田園都市線往澀谷方向車輛的對面是編組較短的大井町線車輛，早晨尖峰時刻的上行列車靠澀谷方向的車廂非常擁擠（尤其是1 - 3號車）。2014年4月，月台、大廳、廁所的照明設備改為LED，是東急第四座導入LED的車站。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））3號線往澀谷方向、4號線往大井町方向設有橫渡線。橫渡線設於1999年，可切換3、 4號線往澀谷、大井町方向。田園都市線的自動廣播為男聲，大井町線為女聲。另外，大井町線本站至溝之口使用與田園都市線一樣的廣播，大井町線其他各站使用與東橫線一樣的廣播。過去田園都市線的中間站中僅有本站的上行月台使用男聲，2009年6月15日起溝之口站也因線路切換變為男聲。同年7月11日起，大井町線列車入站時使用進站音樂。2011年為了省電減少運行班次，午間時段恢復本站終停並在橋梁上折返的列車。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 結構
Subsection: 剪票口

檢票口位於上下兩月台往上行方向底端的階梯下。有人通道採用透明式通道。附近有多家商店。大廳上方使用人工地盤以因應將來的再開發。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 結構
Subsection: 無障礙設施

剪票口與聯絡階梯間設有電扶梯與電梯。另也設有多功能廁所與寬型自動驗票閘門。由於月台下方是道路與堤防，電梯在構造上無法直通月台與大廳，因此要從月台前往大廳時，須先搭電扶梯至月台上層的連絡通道，再搭乘通到末端的電梯至大廳。上下兩月台中央的連絡通道只有階梯。廁所在1樓付費區內，靠近澀谷、大井町方向月台的階梯。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 結構
Subsection: 內部設備

=商店toks：上行、下行月台服務設施：Book1stSoup Stock TokyoしぶそばMY SWEETS
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 結構
Subsection: 內部設備

=定期券售票處、東急Travel Salon服務設施：NICOTAMA DAYS CAFE二子玉川站前店肯德基二子玉川站前店TSUTAYA二子玉川站前店二子玉川乘務區、二子玉川保線區：高架下。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 使用情況

東急電鐵 - （不包括東橫線、目黑線互相轉乘人數）田園都市線 - 2016年度1日平均上下車人次為100,875人。田園都市線內27個車站當中排行第8位。田園都市線 - 2016年度1日平均上下車人次為59,683人。大井町線內全部16個車站當中排行第2位。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1994年－2000年）

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 周邊

車站周邊以住宅區為主，附近的瀨田與岡本等皆為寧靜的住宅區。另外也有高島屋等多家購物中心，加上多摩川的河川地，是東京近郊的行樂地，假日人潮眾多。在SUUMO「關東版最想居住的地區排名」中，2016年排名第10位，2018年名列第16位。1969年玉川高島屋進駐車站西口側的購物中心。玉川通沿線與高島屋周邊聚集許多服飾、雜貨、餐飲等商店。玉川高島屋西側至新二子橋之間是以京都的小路為靈感所開發的美食街「柳小路」。車站東側在戰前有玉川電氣鐵道與東京橫濱電鐵（之後兩者合併為東京急行電鐵）開設的玉川第二遊園地與玉川游泳池。玉川第二遊園地之後改名為二子玉川園。該地曾有電影院「二子東急」。1985年二子玉川園閉園後，舊址改建為運動設施以及NAMCO WonderEggs、いぬたま・ねこたま等主題公園。車站東口周邊與二子玉川園舊址在二子玉川園閉園後開始規劃大規模再開發計畫。2005年，取得執照後開進行再開發，全域總稱為「二子玉川RISE」。2010年4月，商業設施「二子玉川RISE BIRDS MALL」、「二子玉川RISE OAK MALL」先行開幕。2010年5月，高層住宅「二子玉川RISE TOWER&RESIDENCE」開放入住2011年3月，商業設施「Dogwood Plaza」、「二子玉川RISE SHOPPING CENTER」、及辦公大樓「二子玉川RISE OFFICE」開幕。車站剪票口前高架下的商業設施「二子玉川RISE STATION MALL」也同時開幕。2015年6月，「二子玉川RISE OFFICE」、「東急二子玉川卓越大飯店」、「二子玉川RISE樂天Crimson House」、「二子玉川蔦屋家電」、「109 CINEMAS二子玉川」、「iTSCOM SPOT & STUDIO」等開幕。從此，二子玉川再開發全部開幕。車站南方是廣大的多摩川河川地，有兵庫島公園等自然環境。河川地在每年8月第3個週六會舉行世田谷區多摩川花火大會（與對岸的川崎市制紀念多摩川花火大會共同舉行），包含車站在內的周邊地區會湧入大量人潮。河川地在週末也可見許多來運動、烤肉、高爾夫等的民眾。另外，電視廣告與電視劇也常來此地河堤取景。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 西口

 玉川高島屋購物中心世田谷區役所用賀出差所二子玉川分室二子玉川郵局世田谷鎌田郵局多摩川河川地二子橋兵庫島公園：位於河川地。柳小路：商業店鋪群PROUD TOWER二子玉川：二子玉川第一座塔式公寓。地上27層，高93公尺。國道246號砧下浄水所東京都市大學二子幼稚園玉川醫院岡本公園民家園聖道明學園東京都立世田谷綜合高等學校駒澤大學玉川校區uport世田谷休閒中心多摩川二子橋公園小山駕駛學校二子玉川校三菱UFJ銀行玉川分行、二子玉川分行
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

二子玉川RISE二子玉川RISE SHOPPING CENTER二子玉川RISE Dogwood Plaza二子玉川RISE OAK MALL二子玉川RISE BIRDS MALL二子玉川RISE PLAZA MALL二子玉川RISE OFFICE二子玉川RISE TOWER&RESIDENCE二子玉川公園玉川稅務署多摩川河川地駒澤通樂天本社、樂天集團
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

東口的巴士總站（二子玉川站巴士站）可搭乘東急巴士與小田急巴士共七條一般路線巴士，以及東急TRANSSES與京濱急行巴士運行的1條往羽田機場接駁巴士、東急巴士與東京空港交通的1條往成田機場接駁巴士。巴士總站分為兩處，分別為1 - 5號乘車處以及6、7號乘車處。在多摩川花火大會舉行時，本站周邊道路進行管制，二子玉川站巴士圓環與二子玉川巴士站等車站周邊無法搭乘巴士，站前圓環改做為臨時售票處與等候處。另外，西口還有「二子玉川」巴士站（往二子玉川站、高津營業所方向）。澀12系統從澀谷站往高津營業所的巴士不停二子玉川站，因此要轉乘二子玉川站時須在二子玉川巴士站下車。另外，早晨尖峰時刻來自吉澤方向發車的路線會經由本巴士站前往巴士總站，在本站下車可以較早轉乘。6、7號乘車處是在以前二子玉川園的正門前，2000年8月5日以前稱為「二子玉川園前」巴士站。二子玉川園閉園後仍保留原名至車站改名為「二子玉川站」為止。
Title: 二子玉川站 (Futako-tamagawa Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行三軒茶屋（DT03）－二子玉川（DT07）－溝之口（DT10）■準急（用賀方向自此站起各站停車）用賀（DT06）－二子玉川（DT07）－溝之口（DT10）■各站停車用賀（DT06）－二子玉川（DT07）－二子新地（DT08） 大井町線■急行自由丘（OM10）－二子玉川（OM15）－溝之口（OM16）□各站停車（通過二子新地、高津）上野毛（OM14）－二子玉川（OM15）－溝之口（OM16）■各站停車（停二子新地、高津）上野毛（OM14）－二子玉川（OM15）－二子新地（DT08）
Title: 沙坪坝站 (Shapingba railway station)
Section: abstract

沙坪坝站位于中国重庆市沙坪坝区小龙坎，曾是1979年襄渝铁路正式通车时启用的客运车站，中国铁路成都局集团有限公司重庆车站管辖的三等站。本站于2011年停运后改建为集铁路客运、城市轨道交通、城市公交、出租和社会车辆等运输功能于一体的综合性交通枢纽，同时在车站上方建设城市商业地产。改建工程于2012年底开工，其中车站已于2017年全面建成，并于2018年1月25日启用，而其上盖工程“龙湖光年”及商业龙湖重庆金沙天街于2020年12月30日建成并投入使用。
Title: 沙坪坝站 (Shapingba railway station)
Section: 历史

沙坪坝站最初为襄渝铁路支线梨菜铁路（梨树湾-菜园坝）上的一个车站，于1979年启用。车站自建站后就营运繁忙，运客量日益增多，1984年的客运量达26万人次。随着铁路的通车，配套的铁路职工宿舍选定在车站站台北端，命名沙坪坝铁路北站职工住宅新村，简称“沙铁村”。沙坪坝站作为襄渝铁路上的重要站点，于1988年时改名为“重庆北站”。1990年重庆站开始改造工程，沙坪坝站被用来缓解重庆站客运紧张状况，起到减轻重庆站客流压力的作用。当年春运沙坪坝站开行原重庆始发到北京、郑州、武昌的直通列车，以及部分春运临客列车在沙站始发，使得车站日发送旅客最高峰达到1万余人，年发送旅客120万人。2006年位于重庆市渝北区龙头寺的龙头寺火车站被正式命名为重庆北站。为避免市民将这两个车站混淆，沙坪坝的老“重庆北站”随之更名为建站之初的“沙坪坝站”，尽管此后一段时间内仍有出租车司机将欲前往龙头寺的乘客载至沙坪坝。重庆北站启用后，沙坪坝站客流迅速下滑。截至2011年每日仅有两趟列车停靠，年发送旅客25万人。2011年5月8日：沙坪坝站在重庆开往南充的5608次列车开出后停止使用，开始拆除站房、站台和轨道，原址改建为包含铁路运输在内的综合性城市交通枢纽。沙坪坝综合交通枢纽建设工程于2012年12月28日正式开工。新站于2016年底大致封顶，并于2017年5月开始铺轨。2017年10月开始进行内部装修。改造完成的沙坪坝站于2018年1月25日启用并接发10对来往成都东至沙坪坝的高速动车组列车。
Title: 沙坪坝站 (Shapingba railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

沙坪坝铁路综合交通枢纽融高铁站房、综合换乘体系、配套城市道路、城市轨道交通及城市广场为一体。车站上方将建设商业物业设施，成为沙坪坝商圈的一部分。作为国内第一例火车站加盖的综合枢纽，沙坪坝铁路综合交通枢纽总投资100亿元。
Title: 沙坪坝站 (Shapingba railway station)
Section: 上盖物业

沙坪坝站拥有中国铁路系统内首个真正意义上的上盖物业，主要包括沙坪坝双子塔“龙湖光年”、商业龙湖金沙天街和既有三峡广场的扩建工程，龙湖光年和金沙天街已于2020年12月30日投用。
Title: 沙坪坝站 (Shapingba railway station)
Section: 相关条目

重庆站重庆北站重庆西站重庆东站三峡广场
Title: 節日廣場站 (Place des Fêtes station)
Section: abstract

節日廣場站（法語：Place des Fêtes）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎9區的美麗城地區。節日廣場站是巴黎地鐵7號線支線和巴黎地鐵11號線的匯合站，車站開業於1911年1月18日。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: abstract

調景嶺站（英語：Tiu Keng Leng Station）是一個位於香港新界西貢區調景嶺翠嶺路與景嶺路之間，屬於港鐵觀塘綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，同時也是觀塘綫的東面終點站，車站於2002年8月18日啟用，該站亦是觀塘綫唯一一座位於新界的鐵路站。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 車站構造

雖然很多位於新界的車站都以地面或高架形式建造，但調景嶺站的月台則因為路段及城市規劃問題而須建於地底。再者，它與其他將軍澳區內的車站不同，其部分範圍則建於山坡內。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

調景嶺站的車站設計與油塘站相似，車站設有3層（1層大堂及2層月台）。當中大堂位於地面，而其近西端部分則藏於山底；而月台則位於地底。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、外賣壽司店、麵包糕餅店、洗衣店等，所有商店主要分佈在非收費區內，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。客務中心位於大堂中央，近A2出口則設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內寄出郵件。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

調景嶺站設有一組兩層島疊式月台，其中上層月台（L1層）為2號月台（觀塘綫往黃埔）及4號月台（將軍澳綫往北角）；而下層月台（L2層）則為1號月台（觀塘綫落客月台）及3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城），所有月台均已裝設月台幕門。車站1、2號月台為觀塘綫月台，由於調景嶺站亦為觀塘綫的終點站，因此列車在1號月台清客後，便會前往位於將軍澳站月台下方的越位隧道進行調頭後折返至車站2號月台接載乘客或返回九龍灣車廠。而3、4號月台則為將軍澳綫月台，而在非繁忙時間由康城站開出的班次會以調景嶺站為終點站，屆時列車會在車站4號月台清客後便會駛進位於五桂山隧道內的一段袋狀軌，並調頭折返至車站3號月台接載乘客前往康城站，而該段袋狀軌亦可作特別的車務調動之用。此外，調景嶺站以西亦設有2條連接觀塘綫及將軍澳綫的渡綫，以便兩綫列車作車務調動之用。另外由於調景嶺站是將軍澳綫部分班次的終點站之一，所以車站兩層月台的西端位置亦各設一個員工專用洗手間及車長休息室。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

調景嶺站設有6組車站藝術品，位於車站大堂及月台。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 接駁交通

調景嶺站旁設有調景嶺站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 歷史

調景嶺站在2002年8月18日隨將軍澳綫通車而啟用，而觀塘綫亦由當日起以調景嶺站為終點站。而車站總承建商為保華建業集團－中國中鐵聯營。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 歷史
Subsection: 增建B出口

前地鐵公司早於調景嶺站大堂近客務中心位置預留出入口予其上蓋物業項目，而出入口已於2006年11月27日隨著都會駅落成而啟用，並被編名為B出口。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 歷史
Subsection: 康城站啟用

2009年7月20日，港鐵為了讓乘客熟悉在康城站通車後的列車班次安排，開始在非繁忙時段派出往返康城站及調景嶺站的「康城站穿梭列車」接載乘客，往返康城站的列車在非繁忙時間會以此站為終點站，但這些列車在到達將軍澳站後會改以不載客方式前往未正式開放的康城站。2009年7月26日，隨著康城站正式通車，班次的分配情況有所改變。其中逢星期一至六非繁忙時段、星期日及公眾假期，前往康城站之列車均不會由北角站開出，改為每12分鐘由調景嶺站開出，並名為「康城站穿梭列車」，該班次在上述時段只會來往調景嶺站至康城站，而在上述時段來往北角站至寶琳站的班次則維持現狀。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 歷史
Subsection: 加建洗手間及育嬰室

調景嶺站與油塘站洗手間興建工程於2017年第四季正式動工，根據港鐵公開介紹，車站會設有男／女洗手間、傷殘洗手間及育嬰室，並已於2019年2月落成啟用。
Title: 調景嶺站 (Tiu Keng Leng station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年10月2日晚上，有大量反修例示威者於調景嶺站抗議，期間示威者破壞近A出口的閘機、售票機及增值機，並向站內閘機縱火，受設施破壞所影響，調景嶺站A1出口需要關閉，期間乘客須使用位於A1出口旁的A2出口。而在車站重開後，客務中心已加設防護欄以保護職員安全。其後港鐡亦曾以鐵板遮蔽車站玻璃幕牆以免其遭破壞，直至2021年末才拆除。2019年10月6日及同月13日，因應將軍澳綫多個車站於早前受反修例示威者嚴重破壞，將軍澳區內各個車站（包括調景嶺站）均無法提供服務而須關閉，故將軍澳綫只能維持北角站至油塘站的服務。
Title: 阿拉贡广场站 (Plaza Aragón metro station)
Section: abstract

阿拉贡广场站（西班牙語：Plaza Aragón）是墨西哥城地铁B线的一座地上中间车站，位于墨西哥州埃卡特佩克市圣奥古斯汀街区及伊格纳西奥·阿连德街区之间的卡洛斯·汉克·冈萨雷斯大道。
Title: 阿拉贡广场站 (Plaza Aragón metro station)
Section: 车站命名及标识

车站得名于附近的阿拉贡商业广场，系墨西哥Frisa集团旗下连锁商业中心品牌Multiplaza在埃卡特佩克的分店。该站的标志为露天集市上的一个摊位。
Title: 阿拉贡广场站 (Plaza Aragón metro station)
Section: 车站历史

该站于2000年11月30日与延长至埃卡特佩克境内的墨西哥城地铁B线北段一同开通。
Title: 阿拉贡广场站 (Plaza Aragón metro station)
Section: 周边重要建筑

阿拉贡商业广场墨西哥国家社会保障局196号区域综合医院（又名菲德尔·维拉斯克斯·桑切斯医院）
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: abstract

虹桥火车站站（前称虹桥西站），是一个位于中国上海市闵行区新虹街道虹桥综合交通枢纽上海虹桥站西侧，属于上海地铁2号线、10号线与17号线的地铁换乘站，本站在2010年3月时已建成，但因上海虹桥站尚未啟用，到了2010年7月1日上海虹桥站投运之时才开通运营，10号线则于2010年11月30日开通运营。17号线于2017年12月30日开通运营。2020年1月23日至2月2日，因2号线徐泾东站-淞虹路站区段进行双向隧道整修施工，虹桥火车站地铁2号线暂停服务。2022年4月1日，为配合新型冠状病毒疫情防控，虹桥火车站地铁2号线暂停服务，直至7月4日恢复。2023年1月22日至27日，因2号线徐泾东站-淞虹路站区段实施施工整治，虹桥火车站地铁2号线暂停服务。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 车站结构

2号线车站建设时的规划中，虹桥火车站站将引入5条地铁线路：2号线、10号线、青浦线（今17号线）、原17号线、5号线北延伸。地下一层为站厅，地下二层为2号线、10号线、青浦线（今17号线）站台，地下三层为5号线和原17号线的西班牙式站台以及5条线路的换乘大厅。地下二层的三座站台与地下三层的5号线、原17号线共用站台间设L形楼梯和无障碍电梯相连。施工上，该站为“一次施工，分期开通”，在2号线本站开通之前就已一次性完成包括现在未使用的B3层在内的全部土建施工。最终，随着线网规划的调整，原17号线和5号线北延伸规划取消，因此车站地下三层始终没有启用。现在车站的三座无障碍电梯内仍然可见“B3”按钮（没有实际功能）。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

虹桥火车站站的站厅位于上海虹桥站的到达层西侧，其南北两边为进站口，东西两边为出站口。进站口位于上海虹桥站到达层南/北11-15号出口之间的南北两侧，设有地铁自动售票处、服务中心、安检设备设施和进站闸机。2019年11月1日起，虹桥火车站站安检区域调整至上海虹桥站地下一层通道南北两侧，意味着旅客下高铁后换乘地铁无需重复安检。这一调整早在2017年就已提上日程，除了调整安检和栏杆的布局之外，还在A、B区增加了18台售票机（TVM）以及6台检票闸机。由于“场地原因”，这些设备不能在铁路车站区域搬运，而是由地铁轨道车运入。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

虹桥火车站站2号线、10号线和17号线（原青浦线）位于同一层面，共有三个岛式站台。其中2号线和17号线为双岛式同站台换乘站，10号线则使用另一个岛式站台。在17号线开建前，17号线轨道部分被填埋支撑，用于2号线站台。自2015年11月20日起，17号线进场施工，将2号线原有的宽岛式站台分割为双岛式站台，乘客需要分清列车上下行方向后选择对应站台乘车。本站與另外兩個西延伸段二期車站均裝上屏蔽门，亦是第二批2号线裝上屏蔽门的新車站。目前停靠本站的2号线列车有国家会展中心-广兰路（工作日早高峰）和国家会展中心-浦东1号2号航站楼两个交路。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线配置

本站2、10号线以及2、17号线间设有联络线。2号线、17号线联络线施工时，拆除了原有的两根立柱并重新修建了新的立柱。该联络线具有连锁功能，一条线路故障会影响另一线路运营，为此又增加了旁路功能，即在故障时取消该连锁。然而2017年11月27日，17号线信号施工时，信号系统意外断电，2号线一侧的旁路功能却无法使用，造成运营中断。事后通号方面增加了另一个旁路按钮以在信号失电时正常给出旁路信号。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 车站出入口

本站站厅位于虹桥火车站地下，未设有独立出入口通往地面，出入口均地下一层到达层连通。车站出口与入口独立设置，互不共用，其中出口设置于站厅东西侧，分为A—D区四个区域，其中A、B区位于站厅东侧，C、D区位于站厅西侧。车站入口设置于站厅南北侧，共设北1、北2、南1、南2四个入口，其中北1、南1两个出入口偏向站厅东侧，位于安检区内，旅客下高铁后换乘地铁无需重复安检，车站各出口如下所示：车站各入口如下所示：
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 运营状况

虹桥火车站站的客流主要来自于上海虹桥站的铁路客流。在京沪高铁通車后，车站根据乘坐夜间高铁抵沪旅客较多的特点，在2号线正班车停止运营后增開加班车：平日的加班车于23:04、23:30分由本站始发，沿途只停靠虹桥2号航站楼站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站和龙阳路站。在春运期间，车站还会根据铁路到达旅客的数量适时增开加班车。2017年春运期间车站曾直至次日凌晨1时才发出最后一班车，创下了2号线最晚班车的记录。疫情期间，从该站出发前往虹桥火车站检票口的距离虽小于从虹桥2号航站楼站出发的距离，但由于设有绕行围栏和铁马，故用时较从虹桥2号航站楼站出发的路线要长。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 未来发展

建设虹桥火车站站时，曾在地下三层预留了原17号线与原5号线北延伸的站台，随着两线规划走向在2016年改为嘉闵线并改走地面，该预留结构随之废弃。规划中的南北走向经过虹桥地区的25号线可能会经过本站，也可能使用13号线西延伸芳乐路至诸光路段，具体方案仍在研究中。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 其他

2019年，第二届进博会召开前夕，中国电信在临近会场的虹桥火车站站以及徐泾东站、诸光路站三座车站由开通了5G Wifi。中共二十大代表高煜当选时为本站的站长。虹桥火车站站和虹桥2号航站楼站两座车站在虹桥枢纽设计阶段始终没有考虑人防需要，直到车站已经开始打桩时才将方案上报主管部门，最终因为条件不足，这两座重要车站未能设置人防工程。
Title: 虹桥火车站站 (Hongqiao Railway Station metro station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

虹桥火车站（虹桥西交通中心）虹桥枢纽5路、虹桥枢纽6路、虹桥枢纽7路、虹桥枢纽8路、虹桥枢纽10路、虹练定班线虹桥西交通中心夹层虹桥枢纽1路、173、320、闵行23路
Title: 聯合車站 (Union station (NJ Transit))
Section: abstract

聯合車站（英語：Union Station）為連結不同大眾運輸工具間的共構車站，可以指：
Title: 聯合車站 (Union station (NJ Transit))
Section: 美国

現仍作為鐵路客運使用的聯合車站：華盛頓特區華盛頓聯合車站，由美鐵、維吉尼亞鐵路快線及馬里蘭區域通勤鐵路經營的鐵路車站聯合車站 (華盛頓地鐵)，華盛頓地鐵的車站加利福尼亞州洛杉磯聯合車站聖迭戈聯合車站路易斯安那州紐奧良聯合乘客總站（New Orleans Union Passenger Terminal），現今紐奧良的聯外鐵路車站伊利諾州芝加哥聯合車站春田聯合車站，位於伊利諾州首府春田的鐵路車站印第安那州印第安納波利斯聯合車站：世界第一座聯合車站。其部份站房及月臺仍作為鐵路客運車站使用緬因州波特蘭聯合車站，位於緬因州波特蘭的鐵路車站科羅拉多州丹佛聯合車站俄亥俄州辛辛那提聯合車站克里夫蘭聯合車站（现名“塔城中心”，仅服务于通勤铁路）麻薩諸塞州聯合車站 (沃波爾)已停止鐵路客運，廢棄，保存，或作為他用的聯合車站：內布拉斯加州奧馬哈聯合車站：現杜倫博物館猶他州鹽湖城聯合車站：現為展覽，辦公，餐飲綜合樓德克薩斯州達拉斯聯合車站密蘇里州堪薩斯城聯合車站
Title: 聯合車站 (Union station (NJ Transit))
Section: 加拿大

安大略省多倫多聯合車站政府會議中心，前身為渥太華聯合車站曼尼托巴省溫尼伯聯合車站魁北克省蒙特利爾聯合車站
Title: 聯合車站 (Union station (NJ Transit))
Section: 阿联酋

聯合車站 (杜拜)，杜拜地鐵綠線及紅線車站
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: abstract

佐敦站（英語：Jordan Station）是一座位於香港九龍油尖旺區官涌彌敦道與佐敦道交界地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 站體設計
Subsection: 大堂

目前佐敦站大堂內亦設有車站商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。另外佐敦站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 站體設計
Subsection: 月台

車站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 站體設計
Subsection: 車站藝術

佐敦站設有一組車站藝術品，位於月台南端位置。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站啟用

1979年12月，佐敦站啟用，而車站承建商為西松建設株式會社。而在佐敦站啟用前，地鐵公司並特别於兩幢商業大廈（嘉賓大廈與四海大廈）地面預留備用空間以作興建出入口（A、D出口）之用，為首個在預留空間興建出入口的地鐵站。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

佐敦站以位於車站附近的佐敦道而命名，但佐敦站所處的地區的正式名稱為官涌。就如香港其他地區一樣，也因為鐵路站的命名及選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將車站周圍稱為佐敦並非官涌。而位處旺角的太子站、長沙灣的荔枝角站以及大角咀的奧運站等也有「站名取代地名」的情況。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 加建恆豐中心出入口

1982年，佐敦站隨恆豐中心落成而加建出入口（在1993年被編定為E出口），而出入口直接連通商場地庫樓層及車站大堂，為前地鐵網絡中首見。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 加建車站升降機

佐敦站自啟用以來一直沒有連接路面的升降機。為方便乘客出入，港鐵公司於2010年4月開始興建一部連接大堂及彌敦道與佐敦道的升降機，升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽‧用心做」計劃下第三部落成啟用的升降機。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新車站

2009年11月，當時港鐵表示計劃翻新部分早期興建車站，以改善車站設施和環境，其中佐敦站已於2010年1月率先展開翻新工程，加入環保元素，當中包括改建客務中心、加裝液晶顯示器、在月台加設按照人體工程學設計的座椅，以及在牆身加裝扶手等，預期整筆費用約為200萬港元。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

連接大堂及月台升降機曾於2017年7月14日暫停使用，以更換為較新型號，現已於2018年4月底重投服務。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年10月12日，有示威者以空心鐵管及鐵槌撬開車站出入口外的木板，並向車站出入口縱火。
Title: 佐敦站 (Jordan station)
Section: 鄰近車站

九龍站香港西九龍站柯士甸站
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: abstract

取手站（日语：取手駅／とりでえき Toride eki */?）是一個位於茨城縣取手市中央町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、關東鐵道的鐵路車站。
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的常磐線與關東鐵道的常總線停靠，是轉乘站。常總線以此站為起點。JR常磐線車站，此站以南（綾瀨站、上野站方向）有行走快速線的中距離列車與常磐線快速電車和行走緩行線的常磐線各站停車停靠。但是常磐線各站停車只在繁忙時段運行。因直流電會干擾到氣象廳地磁觀測所的地磁觀測，常磐線本站以北路段是以交流電進行電氣化，因此使用直流電車輛運行的常磐快速線及緩行線系統均以本站為北端終點站，只有使用適用於交流和直流兩種電流的車輛（特急、中距離電車）才可運行本站以北路段，本站與藤代車站之間設有中性區間以分隔交流及直流區間。此外，本站是常磐線四線路段的北端終點站，也是常磐線內電車特定區間的北端終點站。因此本站也是JR東日本旗下兩家支社的分界：上野至本站的路段屬東京支社管轄，而藤代站及以北路段則屬水戶支社管轄。因此，本站是東京支社轄下及電車特定區間內唯一位於茨城縣內的車站。
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 車站結構

取手站站房為跨站式站房（JR西口、關東鐵道）與高架站房（JR東口）混合的設計。由於JR東口與西口之間不設非付費區通道，因此需要利用站外的地下通道來往車站東西兩邊，而在車站東邊乘坐關東鐵道列車也須利用此通道才能進入關東鐵道站區。
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

JR站區可分為三層：東口大堂位於地面層，月台位於1樓，而西口大堂則位於2樓。其中西口站房設有扶手電梯和升降機，而東口則只設有樓梯，因此如需要使用扶手電梯或升降機則須經站外地下通道前往西口。西口站房內設有綠色窗口（營業時間：7:00－21:00），東口亦曾設有綠色窗口，但已經關閉，現在設有對號車票售票機代替。此外，東口剪票口側亦曾設有JR東日本旗下旅遊代理店「View Plaza」，但亦已關閉。
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=月台為島式月台3面6線設計，1、2號月台供緩行線使用，3－6號月台供快速線使用。前者以本站為終點，而後者則連接本站以北的常磐線路段。快速線的月台中央設有候車室，而緩行線雖然只在早晚繁忙時間行駛，但其月台則全日開放。另外本站往土浦方向設有一停車線，主要供快速列車（E231系列車）折返本站開往上野。（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 車站結構
Subsection: 關東鐵道

關東鐵道站區是一地面車站，站房與JR站區西口（車站大樓「Boxhill」）連接。兩個站區的付費區設有換乘專用閘機，供持智能卡或定期票的乘客使用。其他乘客必須離開付費區然後購入另一家公司的車票才能換乘。
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 車站結構
Subsection: 關東鐵道

=月台位於地面，採島式月台1面2線設計。月台近站房一邊設有扶手電梯。另外月台上設有店舖。
Title: 取手站 (Toride Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為27,277人。以前曾經是茨城縣最多上車人次的車站，2014年度水戶站超越而成為縣內第2位。關東鐵道 - 2014年度的1日平均上車人次為5,710人，25個車站當中排行第1位。但是與常磐線同樣，筑波快線開業以後繼續有減少傾向。各年度的一日平均上下、上車人次數量如下表。