shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖）
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 利用狀況

都營地下鐵三田線 - 2017年度1日平均上下車人次為144,596人（上車人次：72,210人、下車人次：72,386人）。三田線車站排行第1位。新宿線 - 2017年度1日平均上下車人次為134,890人（上車人次：67,162人、下車人次：67,728人）。新宿線車站次於新宿站排行第2位。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為96,811人。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1972年－2000年）

各年度上車人次如下表。
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 周邊

車站周邊有明治大學等學校，以及許多書店與舊書店，是知名的學生街。也被稱為「日本的拉丁區」。明治大學駿河台校舍（本部）專修大學神田校舍（本部）日本大學（法學部、經濟學部、理工學部）共立女子大學東京電機大學（出版局）正則學園高等學校錦城學園高等學校千代田區立神田一橋中學校大原學園東京校學士會館東京YWCA會館神田古書店街 - 世界知名的舊書店街嬌生公司日本本社駿河台日本大學醫院岩波書店岩波電影廳小學館集英社有斐閣救世軍本營三省堂書店神保町本店書泉GRANDE書泉Book Mart千代田區役所神保町出張所神田南神保町郵便局靖國通白山通神保町花月神保町花月日本教育會館
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: A4、A5出口北側

神保町二丁目都02乙：往池袋站東口／往一橋（都營巴士）神保町交差點北千代田區「風車」（日立自動車交通）富士見、神保町線：駿河台下、障害者福祉中心、御茶之水站前、水道橋站前方向內神田線：駿河台下、障害者福祉中心、小川町交差點、神田連雀、萬世橋出張所、岩本町微笑廣場、運動中心方向
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: A6、A7出口南側

神保町都02乙：往池袋站東口／往一橋（都營巴士）神保町交番前千代田區「風車」（日立自動車交通）內神田線：往千代田區役所
Title: 神保町站 (Jimbōchō Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線大手町（I 09）－神保町（I 10）－水道橋（I 11） 新宿線■急行市谷（S 04）－神保町（S 06）－馬喰橫山（S 09）■各站停車九段下（S 05）－神保町（S 06）－小川町（S 07） 東京地下鐵 半藏門線九段下（Z 06）－神保町（Z 07）－大手町（Z 08）
Title: 京街碼頭 (King Street Wharf)
Section: abstract

京街碼頭（英語：King Street Wharf）是澳洲達令港東岸的一個旅遊、商業、住宅、零售及海運綜合發展項目，位於雪梨商業中心區西端。南至京街、東至些利街（Shelley Street）、北至亞士堅街（Erskine Street）、西至菩提街的區域由住宅大廈佔據。商業海濱區介乎菩提街與達令港之間，並延伸至亞士堅街盡頭稍北處。
Title: 威尼斯梅斯特雷車站 (Venezia Mestre railway station)
Section: abstract

威尼斯梅斯特雷車站（義大利語：Stazione di Venezia Mestre）是位於義大利威尼斯梅斯特雷的鐵路車站，是威尼斯最重要的兩個火車站之一，開業於1842年，現在的車站建築於1963年5月落成。該站為威尼斯位於大陸地區的最後一站，列車通過此站後，即穿越解放橋，前往威尼斯聖路濟亞車站。
Title: 聖安德魯站 (St. Andrew station)
Section: abstract

聖安德魯站（英語：St. Andrew Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心大學路（University Avenue）和皇帝街（King Street）的交界處，於1963年2月28日聯同大學線一起開幕，以附近的聖安德烈長老會教堂（St. Andrew's Presbyterian Church）命名。下列由多倫多公車局營運的巴士和有軌電車線駛經聖安德魯站：72號坡路巴士線（Pape）141號市中心－快樂山急行巴士線（Downtown/Mount Pleasant Express）142號市中心－阿梵奴道急行巴士線（Downtown/Avenue Road Express）143號市中心－沙灘區急行巴士線（Downtown/Beach Express）144號市中心－當河谷急行巴士線（Downtown/Don Valley Express）145號市中心－含伯灣急行巴士線（Downtown/Humber Bay Express）503號京士頓道有軌電車線（Kingston Road）504號皇帝街有軌電車線（King）508號湖濱有軌電車線（Lake Shore）
Title: 奧德翁站 (Odéon station)
Section: abstract

奧德翁站（法語：Odéon）是巴黎地鐵的一個車站。奧德翁站是巴黎地鐵4號線和巴黎地鐵10號線的車站，位於巴黎六區塞納河左岸的中心地區，得名于奥德翁剧院。奧德翁站開業於1910年1月9日。盧森堡宮位於奧德翁站附近。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: abstract

北角站（英語：North Point Station）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 車站構造

北角站最深處距離地面約38米，車站共設有7層，包括2層通道、1層大堂、2層機房及2層月台。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

北角站大堂位於L1層，而大堂內亦設有少量商店、自助服務設施、洗手間及育嬰室等。另外大堂近A出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時北角站設有兩層月台，而每層則各設一個港島綫月台及將軍澳綫月台，並採用2組側疊分離式月台排列，上層月台（L2層）為2號月台（港島綫往堅尼地城）及4號月台（將軍澳綫落客月台）；而下層月台（L3層）則為1號月台（港島綫往柴灣）及3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城），所有月台均已裝設月台幕門，而每層的兩個月台之間為暗挖式行人通道。而大堂與上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。在通車初期，北角站只設有1組側疊分離式月台供港島綫列車使用，而車站並曾經因為月台距離地面達38米，故成為全前地鐵系統中最深的車站。另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉乘站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

北角站共設有8個出入口，而部分出入口更與站外商場連接。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

北角站現時設有四組藝術品，當中《我愛北角，北角是我家》亦為前地鐵公司首次將香港藝術融入市區綫車站的建築。當時前地鐵公司邀請了北角區內的70多位小朋友及著名建築藝術家何弢博士繪畫均名為《我愛北角》、《北角是我家》及《我與北角共成長》，並將上述3個主題繪畫結合後以巨型壁畫固定展示在A出口沿約100米通道的104塊屏板上，且命名為《我愛北角，北角是我家》，所選油畫反映了生活的各個方面以及對北角的印象。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 利用狀況

北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉乘站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉乘站之一。直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。但隨著將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。因此車站無論在上下午的繁忙時間也會變得很繁忙。其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重，故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 歷史
Subsection: 選址、命名及啟用

1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 歷史
Subsection: 車站擴建

為了舒緩鰂魚涌站大量的轉綫人流出現近乎飽和的情況，並為之後將軍澳綫開通後客流的進一步上升做好準備，當時的地鐵公司決定耗資約31億港元，在現有北角站的南面加建兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站。由於地底設施密集，並且原來車站上的工地早分別於1985年及1988年發展為國賓大廈及樂嘉中心，因此若要擴建車站的話，只能另覓新的工地。結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。新建月台較舊有港島綫月台寬約兩米，月台於啟用時已裝設月台幕門。另外前地鐵公司並將越位隧道盡頭預留連接至天后站。與此同時，於兩個月台樓層亦開闢多條闊度達5.6米的行人通道與原有港島綫月台連接，方便乘客以跨月台轉乘的方式轉乘觀塘綫列車往返港島區及九龍區，乘客在北角站毋須上落樓層即可轉乘列車。所有工程於2001年完成，並於同年9月觀塘綫亦暫時延伸至北角站作為終點站，直至翌年將軍澳綫通車才將過海路段納入將軍澳綫，此站成為將軍澳綫的終點站，觀塘綫的走綫亦有變動，不能直接由藍田過海，北角站作為觀塘綫一員的身分不足一年。前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 歷史
Subsection: 車站擴建

=唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。而在2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。而地鐵公司發言人表示，已將有關個案交由其保險公司調查及處理。同年8月，有居民代表前往金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。惟地鐵方面沒有理會。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 歷史
Subsection: 車站擴建

=2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 歷史
Subsection: 將軍澳綫通車

2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 歷史
Subsection: 康城站通車

2009年7月26日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的列車會有不同的終點站，故此港鐵在3號月台安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示未來4班列車的終點站以及抵站時間，讓乘客能夠登上前往正確目的地的列車；而在非繁忙時間由北角站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 事故／事件

2000年1月7日晚上約8時42分，北角站地盤內的地底隧道發生三級火災，大量濃煙難以散去，消防處恐防濃煙會攻入已駁通的鰂魚涌站，因而關閉鰂魚涌站近兩小時，事故期間港島綫列車不停鰂魚涌站及北角站，直至當日晚上約10時半後服務才陸續恢復正常。火警期間一名工人扭傷腳需要送院。2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上約10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。事後月台幕門頂部的指示牌部分被火燒黑。而火警期間沒有人受傷。期間將軍澳綫調景嶺站至北角站一段一度因火警而暫停服務；而港島綫列車亦一度不停北角站。兩綫服務於下午1時許回復正常。事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。其後港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。
Title: 北角站 (North Point station)
Section: 未來發展
Subsection: 北港島綫

根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。
Title: 车公庙站 (Chegongmiao station)
Section: abstract

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Title: 皇家山站 (Mont-Royal station (Montreal Metro))
Section: abstract

皇家山站（法語：Station Mont-Royal）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: abstract

黃大仙站（英語：Wong Tai Sin Station）是一個位於香港九龍黃大仙區黃大仙龍翔道，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於1979年10月1日隨修正早期系統通車而啟用。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

黃大仙站大堂設有兩個付費區，其中一個近E出口的付費區因使用量偏低及環保前提下，該付費區曾祇會於平日早上繁忙時間、農曆新年假期及黃大仙誕將會開放作入閘用途，以疏導人潮。不過後來由於有乘客投訴該處入閘機長期關閉，故此港鐵自2012年5月末起將該處部份閘機開放時間延長至晚上8時。而在太子站亦有相似的設計，但相關付費區則為全日開放。而目前黃大仙站大堂內提供不同類型的商店以及不少自助服務設施。另外大堂近客務中心位置亦設有香港郵政郵箱。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

黃大仙站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

黃大仙站共設有10個出入口，當中B、C出口共用同一層閣樓層，站外市民亦可在車站服務時間內使用該閣樓層下跨龍翔道，而B3出口則設於黃大仙中心北館的LG層出入口旁，並且僅以數級梯級以及斜道與車站B、C出口閣樓層連接；至於D3出口亦直通黃大仙中心南館地庫。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 利用狀況

黃大仙站位於黃大仙區的中心地帶，且有不少交通工具接駁區內的住宅及工業區，因此車站的需求量相當高。而在平日早上繁忙時間，該站亦是實施人流管制的車站之一，部分入閘機會關閉以限制人流，是黃大仙區最繁忙的車站。而且，在農曆新年假期及黃大仙誕期間，由於會有大量善信使用該站前往黃大仙祠上香，屆時車站會相當擠擁，因此港鐵亦會因應情況而於車站B出口通道實施人流管制措施。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 接駁交通及港鐵優惠

另外，在啟德花園商場並設有適用於該車站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 歷史
Subsection: 通車

黃大仙站隨修正早期系統於1979年10月1日通車而啟用，而車站承建商為由艾格恩－協興聯營。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 歷史
Subsection: 加建出入站升降機

位於D出口連接大堂及龍翔道的升降機於2010年1月動工，並於2011年12月21日投入服務。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 歷史
Subsection: 事故／事件

1976年1月22日，黃大仙站地盤內一幅新建磚牆突然倒塌，砸傷兩名工人，是前地鐵系統首宗工業意外。1988年1月，黃大仙站一條運作中的扶手電梯突然逆行，意外造成5人受傷，其中兩名傷者是老人。2014年3月30日，當日香港受到低壓槽影響而出現暴雨。而當晚黑色暴雨警告信號生效期間，黃大仙站出現水浸，雨水經D出口湧進大堂，除D出口一度要暫停使用外，未有造成重大影響，車站維作大致正常。在此次暴雨中，與黃大仙站同樣出現水浸的有九龍塘站、荃灣西站及大圍站。2014年5月22日晚上10時許，黃大仙站大堂一條連接大堂及月台的扶手電梯在運作途中有梯級突然拱起，在場的一名50歲男子腳部被夾住，失平衡跌倒受傷。2023年5月24日中午約12時，有乘客於攜帶已摺的輪椅使用扶手電梯時疑因失去平衡而在扶手電梯上向後倒下，並波及與其同行的兩名乘客，隨後有其他乘客見狀後便按下該扶手電梯的緊急煞停按鈕。事件中3人表示不需送院並自行離開車站。2023年9月7日深夜，當日香港受到低壓槽影響而出現暴雨，期間黃大仙站出入口的樓梯及扶手電梯有大量雨水湧進車站大堂甚至月台而導致水浸。而港鐵於翌日（2023年9月8日）凌晨約12時宣佈黃大仙站需要關閉，期間觀塘綫列車不停黃大仙站；其後亦在凌晨約12時30分宣佈觀塘綫黃埔站至觀塘站的列車服務暫停。而在當日日間，位於黃大仙中心北館外的車站B3出口幾乎被雨水掩沒。直到同日晚上，港鐵表示會在翌日（2023年9月9日）重開黃大仙站，但部分扶手電梯、升降機、入閘機、月台幕門以及廣播設備等因損壞而未必能全數恢復使用。然而在重開當日早上9時許車站有電纜發生故障，事故期間車站須進行緊急疏散，而觀塘綫石硤尾站至彩虹站的列車服務亦須暫停。其後有消防員及警員到場並進入月台視察，而經初步檢查後發現是車站往調景嶺方向的隧道頂部有輕微滴水，初步相信與早前暴雨水浸有關。而連接黃大仙中心北館的車站B3出口則於同年10月31日重開。
Title: 黃大仙站 (Wong Tai Sin station)
Section: 歷史
Subsection: 事故／事件

=2019年8月3日晚上約10時50分，有至少十名防暴警員突然跑進港鐵黃大仙站出入口樓梯截停及拘捕兩名男子並搜身。2019年9月11日晚上近8時，一名男子疑「跳閘」而被制服，並帶入車站控制室，現場有過百人在場聚集不滿港鐵的處理手法，並包圍控制室，多名手持警棍盾牌的防暴警員一度到場。而男子稱當時閘機故障，但最後也遭港鐵職員票控罰款。此外，大堂有一名女子情緒激動而不適倒地，消防員及救護員接報到場處理，將該名女子送院。2019年10月1日，有反修例示威者破壞黃大仙站出口玻璃、閘門鐵鎖，港鐵其後宣佈關閉黃大仙站。
Title: 蒙巴登地铁站 (Mountbatten MRT station)
Section: abstract

蒙巴登地铁站（英語：Mountbatten MRT Station，代號CC7）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛加冷规划区与芽笼规划区交界处。它毗邻新加坡体育城。
Title: 高尾站 (Takao Station (Tokyo))
Section: abstract

高尾站可以指以下日本鐵路車站：高尾站 (東京都)，日本東京都八王子市的鐵路車站。高尾站 (岐阜縣)，日本岐阜縣本巢市的樽見鐵道車站。摩耶纜車站，原稱「高尾站」，日本兵庫縣神戶市灘區的神戶市都市整備公社的纜車站。高尾站 (長崎縣)，日本長崎縣佐世保市的已廢除日本國有鐵道車站。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: abstract

南浦和車站（日语：南浦和駅／みなみうらわえき Minami-urawa eki */?）位於日本埼玉縣埼玉市南區南浦和二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 停站路線

本站停靠路線的正式路線名稱是東北本線與武藏野線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），其中東北本線是本站所屬線。但是，東北本線實際停靠本站的只有行走於電車線的京濱東北線列車。京濱東北線的車站編號是JK 42，武藏野線是JM 25。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）7月1日：日本國有鐵道（日本國鐵）南浦和站開業。京濱東北線在蕨站和浦和站間建設浦和電車區時，因站距較長，為了方便車輛出入庫而設站。同時當時浦和市（現埼玉市）也因人口增加而提出設站要求，因此本站可視為是「請願站」。1973年（昭和48年）4月1日：武藏野線開業，增設武藏野線月台。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica啟用。2010年（平成22年）3月：在本站京濱東北線及武藏野線月台增設藍色LED照明，以減少跳軌自殺事故。12月4日：改點，武藏野線連結大宮與南船橋方向的下總號上路。因此，5號線月台可前往大宮。2013年（平成25年）7月22日：上午9時15分左右，一名乘客跌落京濱東北線月台與列車間的間隙。月台與車內乘客約40人與站員合作救出。2014年（平成26年）3月10日：啟用剪票口層與1、2號線月台之間的一座電梯。7月31日：啟用剪票口層與3、4番線之間的一座電梯。2016年（平成28年）1月31日：啟用剪票口層與5、6號線月台之間的兩座電梯。同時啟用3、4號線月台與6號線月台的直通連絡階梯。3月29日：啟用剪票口層與西口之間的電梯。2017年（平成29年）3月29日：啟用剪票口層與東口之間的電梯，車站無障礙工程完工。2019年（平成31年）2月23日：1號月台（京濱東北線南行）月台閘門啟用。2020年（令和2年）2月8日：4號月台（京濱東北線南行）月台閘門啟用。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站構造

南北向的京濱東北線等東北本線各線路位於地面，東西向的武藏野線位於高架上。京濱東北線月台是地面月台，位於東北本線列車線各軌道的東側，為島式月台2面4線設計。其中中央的2、3號月台的軌道與埼玉車輛中心相通，入庫列車（以本站為終點站）基本上使用3號月台，往大宮方向的乘客可在同月台轉乘4號線。早晨與傍晚的尖峰時刻，本站終停的列車進入3號線下客後會先往浦和方向進入拖上線，再折返進入2號線重新載客。而武藏野線月台則是高架側式2面2線月台，橫跨京濱東北線月台及東北本線列車線各軌道。原先乘客要來往各月台必須先回到付費區大廳，但在2016年，京濱東北線3、4號線月台（大宮方向）與武藏野線6號線月台（西船橋方向）完成了直通的聯絡階梯。另外，付費區側也新設往武藏野線5號線月台（府中本町方向）的連絡階梯。廁所位於付費區大廳內。本站為配有站長的直營站，管轄東浦和站。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））武藏野線雖然也可往東京，但京濱東北線的距離、時間較短。武藏野線的本站車站顏色為橘色。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 剪票口

現在僅有一處。過去東口側武藏野線高架下有浦和競馬場的臨時檢票口。檢票口正面有自動售票機（含指定席售票機）與綠色窗口。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 付費區內商店

NewDays KIOSKいろり庵きらく
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 付費區外商店

NewDays松風庵かねすえ南浦和店（剪票口旁西口側）西口有南區役所南浦和站市民窗口。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 無障礙設施

東口、西口往付費區外大廳設有上行電扶梯與電梯。京濱東北線月台往付費區內大廳設有上行電扶梯。1、2號線月台的電扶梯設於大宮側。京濱東北線、武藏野線各月台與付費區內大廳之間設有電梯。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為60,144人。在武藏野線內次於西船橋站、南越谷站、北朝霞站排行第4位，在JR東日本全車站中次於本八幡站名列第80位。由於其人數未含站內轉乘，因此實際上站內人潮較統計人數為多。另外，本站在埼玉縣內JR車站次於大宮站、浦和站、川口站、南越谷站、北朝霞站、蕨站排行第7位。2007年度武藏野線1日平均上下車人次為195,641人，為該線第一。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

學校埼玉市立大谷場小學校埼玉市立大谷場東小學校埼玉市立谷田小學校川口市立芝西小學校埼玉市立大谷場中學校川口市立小谷場中學校川口市立芝中學校浦和麗明高等學校主要店鋪丸悅南浦和東口店Comodi-iida南浦和東口店大榮南浦和東口店松本清南浦和店Drug SEIMS南浦和店島忠HOME'S川口店DRUG SUGI南浦和店金融、郵局埼玉里索那銀行南浦和支店三菱UFJ銀行南浦和支店埼玉縣信用金庫南浦和支店南浦和團地內郵便局其他浦和競馬場浦和紀念公園舟山公園上谷沼運動廣場大猩猩公園浦和警察署南浦和站東口交番
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

學校埼玉市立南浦和小學校埼玉市立岸中學校浦和實業學園中學校、高等學校埼玉縣立浦和第一女子高等學校公共設施南浦和站市民窗口埼玉市文化中心埼玉市立南浦和圖書館百貨店、主要店鋪丸廣百貨店南浦和店文教堂書店Comodi-iida南浦和店Co-op未來南浦和店丸悅根岸店TSUTAYA南浦和站西口店郵局、金融機關浦和南本町郵便局瑞穗銀行南浦和支店武藏野銀行南浦和支店青木信用金庫南浦和支店埼玉農業協同組合六辻支店其他一木公園浦和自動車教習所浦和警察署南浦和站西口交番東口、西口由於聚集許多補習班，因此車站周邊又有「予備校銀座」與「塾銀座」之稱。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 路線巴士

本站的路線巴士由國際興業巴士運行。
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車蕨（JK 41）－南浦和（JK 42）－浦和（JK 43） 武藏野線武藏浦和（JM 24）－南浦和（JM 25）－東浦和（JM 26）
Title: 南浦和車站 (Minami-Urawa Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 贝勒加德站 (Bellegarde station)
Section: abstract

贝勒加德站（法語：Gare de Bellegarde）是法国的一个铁路车站，位于法国城市瓦尔瑟里讷河畔贝勒加德。
Title: 贝勒加德站 (Bellegarde station)
Section: 位置

贝勒加德站位于瓦尔瑟里恩河畔贝勒加德市区的北部，车站内的铁路走向大致呈"人"字形，其顶端开口朝东，而车站的站房则位于两条铁路的夹角之中。根据两条铁路车站分为两个部分：北侧呈东西走向，有一个岛式站台，供“巴黎—日内瓦”线路的TGV列车使用；南侧呈东北-西南走向，有两个岛式站台，供TER列车使用。车站配套有多个停车场以及一个长途大巴车上下点。
Title: 贝勒加德站 (Bellegarde station)
Section: 车站历史

贝勒加德站最初建于1858年，和里昂－日内瓦铁路同时投入运营，此后布雷斯地区布尔格－贝勒加德铁路也随之贯通。1907年，贝勒加德站的新站房投入使用，并成为了法国前往日内瓦的必经之路。1981年，"巴黎—日内瓦"线路的TGV列车开通，但由于当时的布雷斯地区布尔格－贝勒加德铁路尚未电气化改造，因此其线路需要绕行昂贝略站。1990年，布雷斯地区布尔格－贝勒加德铁路因路况太差和乘客流量不足而被迫关闭。事实上，为了减少巴黎与日内瓦间列车的运行时间，政府部门对布雷斯地区布尔格－贝勒加德铁路的重启及电气化改造计划始终没有放弃，而2003年的贝勒加德站大火更是加快了其改造的进程。最终，该铁路于2010年5月重新开通，巴黎到日内瓦的铁路运行时间由近五个小时缩短至3个半小时。而为了迎接该线路的TGV，贝勒加德站也进行了全新的改造，其站房异地重建，并新增加了TGV列车站台。
Title: 贝勒加德站 (Bellegarde station)
Section: 站名

贝勒加德站位于法国东部市镇瓦尔瑟里讷河畔贝勒加德（法語：Bellegarde-sur-Valeserine），但其车站的官方名称并不带“瓦尔瑟里讷河畔”这个后缀。
Title: 贝勒加德站 (Bellegarde station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在贝勒加德站停靠：
Title: 贝勒加德站 (Bellegarde station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

贝勒加德站对应的大巴车上下车地点位于车站主站房前方，出站后即可看见一排车站站台。
Title: 太和站 (Tai Wo station)
Section: abstract

太和站可以指：太和站 (眉山)，是成昆铁路的一座车站。太和站 (香港)，是東鐵綫的一座车站。太和站 (广州)，是广州地铁14号线的一座车站。太和北站，原名太和县站，是漯阜铁路的一座车站。朝亮站，工程名太和站，是广石铁路的一座车站。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: abstract

幕張本鄉站（日语：幕張本郷駅／まくはりほんごうえき Makuhari-hongō eki */?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區幕張本鄉，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和京成電鐵的鐵路車站。雖然京成電鐵的正式站名是冠以公司名的「京成幕張本鄉站」（日语：京成幕張本郷駅／けいせいまくはりほんごうえき Keisei-makuhari-hongō eki */?），但旅客資訊皆省略「京成」二字，採用「幕張本鄉」。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 停站路線

本站是轉乘站，JR東日本的總武本線與京成電鐵的千葉線皆在本站停靠。此站是少數JR東日本與京成電鐵在同一站體的車站，也是總武本線與京成線並行區間中的唯一同站體車站。JR總武本線停靠的是行駛緩行線的中央、總武線各站停車。JR中央、總武各站停車的車站編號為「JB 34」，京成幕張本鄉站的車站編號為「KS52」。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）10月1日－日本國有鐵道總武本線幕張本鄉站與東船橋站一同開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1991年（平成3年）8月7日－京成電鐵千葉線京成幕張本鄉站開業。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）12月10日－京成千葉線開始與新京成電鐵相互直通運行。2007年（平成19年）3月18日－京成電鐵IC卡「PASMO」啟用。2017年（平成29年）2月28日－JR綠色窗口結束營業。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 車站構造

幕張本鄉站和京成幕張本鄉站都是地面車站，而兩站的跨站式站房是相連的。車站北側為JR東日本的幕張車輛中心。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站為島式月台1面2線的地面車站。站內設有自動閘機與指定席售票機設置站。綠窗口在2017年2月28日關閉。2018年2月3日起，首班車至早上6點45分剪票口沒有站員駐守。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京成電鐵

本站為島式月台1面2線的地面車站，車站編號是KS52。。京成電鐵會在各站喇叭撥放鳥叫聲做為視障人士的引導音效，而本站採用的是日本樹鶯叫聲。本站的月台站名標在開業時為「京成幕張本鄉」，之後改成現在的「幕張本鄉」。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

1號線月台資訊可見沒有直通列車的「成田機場」。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為29,556人。該公司車站當中第149位。京成電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為16,297人。京成線全部69個車站當中排行第30位。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次的推移如下表（JR除外）。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1981年 - 2000年）

近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 車站周邊

本站附近是千葉市花見川區與習志野市的交界。東日本旅客鐵道幕張車輛中心京葉道路幕張交流道阿武松部屋花見川區幕張本鄉市民中心千葉幕張本鄉郵便局日本年金機構幕張年金事務所
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 巴士路線

京成巴士有開設來往免許中心、海濱幕張站、幕張展覽館、ZOZO海洋球場、永旺夢樂城幕張新都心方向的巴士班次。並有部分是使用日本少數的巴士是雙節公車。2010年2月19日，新型雙節公車「Seagull幕張」上路。本站雖在千葉市內，但公車車牌多為習志野號碼。此外，千葉Seaside Bus、平和交通巴士兩間公司在千葉銀行幕張本鄉支店前附近有巴士站。這兩間巴士僅在平日行駛。往永旺夢樂城幕張新都心方向的巴士，在早晨（8點20分以前）在5號乘車處發車，其餘時段在7號乘車處發車。巴士路線0番、1番幕01「各停」經免許中心往海濱幕張站幕01「各停」經免許中心、海濱幕張站往幕張展覽館中央幕01「各停」經免許中心、海濱幕張站、幕張展覽館東口往ZOZO海洋球場幕01「各停」經免許中心、海濱幕張站、幕張展覽館東口往醫療中心（假日停駛）幕01「急行」往海濱幕張站（富士通以前不停）幕03「各停」經High Tech通往海濱幕張站幕03「急行」經High Tech通往Techno Garden（夏普、SII以前不停。不停富士通。公車資訊寫作「High Tech急行」）幕04「各停」經High Tech通往若葉三丁目（僅平日早晨多乘客時段）4番津61 經屋敷、京成大久保站往津田沼站津62 經屋敷、京成大久保站南口往津田沼站津66 經屋敷往京成大久保站5番幕22 經Columbus City、濱田綠地往海濱幕張站幕22 經Columbus City、神田外語大學往海濱幕張站永旺32 經Columbus City、豐砂公園往永旺夢樂城幕張新都心FAMILY MALL前永旺37 經Columbus City、永旺STYLE口往永旺夢樂城幕張新都心FAMILY MALL前永旺38 經Columbus City、神田外語大學、永旺STYLE口往永旺夢樂城幕張新都心FAMILY MALL前6番幕11 經幕張西中學校、香澄公園往新習志野站幕13 幕張西循環幕21 市町村學院、神田外語大方向幕張學園循環津62 往幕張西五丁目7番永旺31 經豐砂公園往永旺夢樂城幕張新都心FAMILY MALL前永旺34 往永旺夢樂城幕張新都心永旺STYLE口8番270 往JR幕張站（千葉Seaside Bus）平日早晨1班海濱幕張01 經伊藤洋華堂往幕張本鄉站（平和交通）僅平日午間時段
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 通勤時段

幕01系統在早晨通勤時間人潮非常多，因此急行班次使用雙節公車載客。尖峰時刻的主要系統急行：幕張本鄉站→（途中通過）→富士通→NTT→Techno Garden→海濱幕張站（單向）各停：幕張本鄉站 - 幕張西二丁目 - 幕張西第三公園 - 運轉免許中心 - 富士通 - NTT - Techno Garden - 海濱幕張站 - 其他方向此時段的各停班次在0號乘車處發車，急行班次在1號乘車處發車。千葉縣企業廳與千葉市規劃在幕張本鄉站與新都心間導入新交通系統與LRT，並在2000年的運輸政策審議會答申第18號列為「今後整備考慮路線」(B) ，但由於縣府與市府的財政困難，已從2016年的「東京圈今後都市鐵道計畫」移除。
Title: 幕張本鄉站 (Makuharihongō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）津田沼（JB 33）－幕張本鄉（JB 34）－幕張（JB 35） 京成電鐵 千葉線京成津田沼（KS26）－京成幕張本鄉（KS52）－京成幕張（KS53）
Title: 新德里站 (New Delhi metro station)
Section: abstract

新德里站（英語：New Delhi Railway Station），車站代码NDLS，是印度首都新德里的主要鐵路車站。按照列車頻率，新德里站是全國第四繁忙的鐵路車站，僅次於坎普爾、維傑瓦亞達交匯以及德里交匯，同時是印度按乘客量最繁忙的鐵路車站。 每日有185班次列車始發、終到或通過車站，以16個月台處理每日50萬名乘客。新德里站與坎普爾中央站共同保持着最大的路線聯鎖系統，48個。此站距離位於中德里的康諾特廣場以北約2公里。多數東行和南行的列車以新德里為起點，不過部分前往印度其他地區的列車也有觸及此站。多數沙塔比特快以此站始發終到。同時也是拉傑塔尼特快的樞紐，令此站成為印度鐵路最大和最繁忙的鐵路車站。一共有427班客車在新德里始發、終到或通過。透過269班客車，印度全國有867個車站與新德里站直接連結。
Title: 新德里站 (New Delhi metro station)
Section: 德里地鐵

新德里站同時也有德里地鐵黃線的新德里站服務，以及德里機場地鐵特快（橙線），並與英迪拉·甘地國際機場連接，並進一步連接藍線。
Title: 良才站 (Yangjae station)
Section: abstract

良才站（朝鮮語：양재역／良才驛 Yangjae yeok */?）副站名瑞草區廳（서초구청），是首都圈電鐵3號線與新盆唐線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市瑞草區瑞草洞和江南區道谷洞的交界處。
Title: 良才站 (Yangjae station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門。並有出口共12處。
Title: 良才站 (Yangjae station)
Section: 歷史

1983年9月13日：站名決定為良才站（양재역）。1985年10月18日：落成啟用。1993年10月30日：首爾地鐵3號線延長開通至水西站，本站不再作為終點站使用。2009年2月10日：新盆唐線站名決定為良才站（양재역）。2011年10月28日：新盆唐線站體開通。
Title: 良才站 (Yangjae station)
Section: 車站周邊

首爾家事法院首爾行政法院國立外交院外交安保硏究所江南大路瑞草區廳首爾相遇近鄰公園九龍山如意川良才川良才高校恩光女子高校良才市場良才地下道良才洞郵局良才治安中心良才站轉乘中心韓國電力公社江南支社京釜高速公路瑞草交流道
Title: 良才站 (Yangjae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線南部客運站（341）－良才（342）－梅峰（343）Neo Trans●新盆唐線江南（D07）－良才（D08）－良才市民之林（D09）
Title: 坎帕尼揚車站 (Campanhã railway station)
Section: abstract

坎帕尼揚車站（葡萄牙語：Estação Ferroviária de Campanhã）是葡萄牙波爾圖坎帕尼揚堂區的一個十九世紀車站。1877年啟用，直接連結至波爾圖地鐵，並有城際列車和通勤鐵路列車停靠，由葡萄牙鐵路營運。此站是貫通式車站。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: abstract

國會議事堂前站（日语：国会議事堂前駅／こっかいぎじどうまええき Kokkai-gijidōmae eki */?）是位於日本東京都千代田區永田町，屬於東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 概要

丸之內線（車站編號：M 14）和千代田線（車站編號：C 07）皆在本站停靠。此站可途經閘內通道前往銀座線與南北線駛入的溜池山王站，因此視為同一車站處理。因此本站到發的乘車券類亦可用於溜池山王站的閘機，反之亦然。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 歷史

1959年（昭和34年）3月15日：營團地下鐵丸之內線霞關至新宿間開業，該線站區隨之開業。1972年（昭和47年）10月20日：營團地下鐵千代田線霞關至代代木公園間開業，成為轉乘站。1973年（昭和48年）11月1日：引入定期券發行機。1979年（昭和54年）夏：啟用冷氣。1997年（平成9年）9月30日：營團地下鐵南北線溜池山王站開業，成為轉乘站。同時銀座線溜池山王站亦開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵的車站。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 車站構造

丸之內線月台位於國會議事堂用地下方，並向東西方伸延。千代田線月台則在另一地方向東西伸延。丸之內線月台的西邊和千代田線月台的東邊相連，並在此設置車站大廳。而千代田線月台的西邊和溜池山王站南北線月台的北邊相連，南北線月台的南邊則和銀座線月台的西邊相連，這兩個相連位置也設立了車站大堂。令四線的月台成折線狀相連，是非常不協調的構造。丸之內線月台屬對向式月台2面2線的地下車站（地下2層）。2番線至千代田線的轉乘，需要上至地下1階，再往下經1號線月台。丸之內線大廳與月台在2007年改用白色基調人造石裝飾牆面。由此月台前往銀座線溜池山王站月台需經過千代田線與南北線月台，步行約15分鐘，因此在赤坂見附站轉乘較為便利。千代田線月台屬島式月台1面2線的地下車站（地下6層）。下行與上行線月台由1條隧道連接，與對面月台等共6處通路連絡。由於月台位於彎道處，平時有站員執勤。地底深達37.9米，是東京地下鐵車站中最深的。由於千代田線採鑽挖隧道方式建造，因此車站的牆壁都呈曲面。2008年2月至2014年9月，站內進行牆壁漏水與天花板補修工程。線路壁面改用灰色基調人造石，月台則用木紋磚作為壁面。國會議事堂竣工當時的用地形狀類似於本壘板（參考（页面存档备份，存于互联网档案馆）），當時的丸之內線車站是在斜邊的道路下方，後來議事堂擴張後才變成在用地內。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 設施

剪票口在地下1樓，共有3處。千代田線赤坂側的剪票口與溜池山王站共用，但在該站啟用前一直未導入自動驗票閘門。商店分別在地下1樓剪票口外與地下2樓的付費區內。廁所在付費區外。溜池山王站付費區內亦有廁所。電梯分別有丸之內線2號月台⇔剪票口（地下1樓）、千代田線月台（綾瀨側）⇔丸之內線1號月台⇔剪票口（地下1樓）、剪票口（地下1樓）⇔地面。地面出入口面對國會議事堂西側道路。電扶梯分別有剪票口外3號出口⇔地下1樓、1號出口中途⇔地下1樓。付費區內有丸之內線地下1樓⇔丸之內線1號月台（地下2樓）、千代田線地下1樓⇔地下3樓⇔地下5樓⇔地下6樓。另外還有丸之內線1號月台往千代田線轉乘用電扶梯（地下2樓⇔地下3樓）。千代田線月台往南北線的連絡階梯有輪椅專用升降機。過去千代田線霞關側剪票口旁有定期券售票處，2011年1月28日結束營業。之後剪票口旁設置繼續定期券售票機，現在已更換為多功能售票機。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站封鎖權

丸之內線車站因位於日本眾議院用地內，眾議院擁有在必要時刻關閉車站的權限。本權限由眾議院判斷實行，過去已有行使的案例。安保鬥爭期間的1959年（昭和34年）12月10日與1960年（昭和35年）4月23日，本站曾暫時關閉。車站關閉時丸之內線上的列車一樣會在本站停靠，但不開啟車門（也就是所謂的運轉停車）。2012年（平成24年），由於每週五於首相官邸前定期發生反核抗議活動，本站為確保安全在周五下午封鎖。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為150,373人。東京地下鐵全部130個車站當中排名20位。統計人數包含溜池山王站。若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。包括與溜池山王站的銀座線、南北線間的轉乘人次。丸之內線 - 44,656人 - 丸之內線全部28個車站當中第20位。千代田線 - 79,288人 - 千代田線全部20個車站當中第12位。開業以來的1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 車站周邊

國會議事堂國會內郵局里索那銀行參議院分行、眾議院分行國會前庭憲政紀念館日本水準原點國立國會圖書館總理大臣官邸總理大臣公邸議員會館國會記者會館內閣府東急凱彼德大飯店東京都立日比谷高等學校日枝神社山王公園塔山王公園塔內郵局永田町站（東京地下鐵有樂町線、半藏門線、南北線）
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

都營巴士橋63系統（新橋站 - 小瀧橋車庫）的「國會議事堂前」巴士站為最近站。巴士站位於國會議事堂北側，比起本站更靠近永田町站1、2號出口。
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線赤坂見附（M 13）－國會議事堂前（M 14）－霞關（M 15） 千代田線赤坂（C 06）－國會議事堂前（C 07）－霞關（C 08）
Title: 國會議事堂前站 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 腳註
Subsection: 資料來源

地下鐵1日平均使用人數地下鐵統計資料東京都統計年鑑
Title: 布爾諾火車總站 (Brno main railway station)
Section: abstract

布爾諾火車總站（捷克語：Brno hlavní nádraží）是位於捷克第二大城市布爾諾的主要鐵路車站，位於市中心，它是捷克最古老的火車站之一，自1839年開始運營。
Title: 嘉義車站 (Chiayi railway station)
Section: abstract

嘉義車站位於臺灣嘉義市西區，為臺灣鐵路公司縱貫線南段、林務局阿里山林業鐵路阿里山線的鐵路車站及往高鐵嘉義站的嘉義BRT車站，早期亦為臺灣糖業鐵路北港線（原稱嘉義線）、朴子線的嘉義站，為台灣第一座三鐵共構的車站，但目前糖業鐵路皆已廢止，後站連結先期交通轉運中心，可轉乘客運及公車。
Title: 嘉義車站 (Chiayi railway station)
Section: 歷史

1902年4月20日：增設「嘉義驛」（日语：嘉義驛／かぎえき Kagi eki）。1912年12月：銜接阿里山林業鐵路。1933年6月：車站本體改建，新站房由宇敷赳夫設計。1942年：嘉義－民雄間雙線完工，兩站相距9.3公里，中間無號誌站。在臺中線新三義隧道完成以及嘉北車站啟用之前，為西幹線站間距離最遠之兩站。1947年3月25日：陳澄波、潘木枝、柯麟、盧鈵欽等4名市參議員，被押往火車站前廣場公開槍決。1988年12月31日：林宗正牧師、黃昭凱等率領數名原住民青年以電鋸與鋼索拆毀站前的吳鳳銅像。1995年：嘉義機務段設立南部通勤電車保養基地。2007年1月5日：配合高鐵通車，嘉義公車捷運開始行駛。2011年1月20日：嘉義市先期交通轉運中心完工啟用，與原嘉義後站共構。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年4月21日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。2017年：站前公車候車亭拆除，拆後空間美化綠化並改建為公車停靠站、計程車排班區、臨停接送區。2019年7月3日，152次自強號列車（案發車廂PPT1081）於晚間8點42分抵達本站時，一名鄭姓男旅客因補票問題與列車長發生衝突，25歲鐵路警察李承翰上車處理時，遭鄭男以水果刀刺傷，送往醫院急救，翌日上午8點27分因大量失血而宣告不治。2020年3月1日：配合嘉義市區鐵路高架化計畫，停辦貨運及軍運業務。2022年7月29日：臺鐵局與台灣設計研究院針於2021年起對嘉義火車站進行微改造計畫，於嘉義車站大廳舉行第一階段成果發表。
Title: 嘉義車站 (Chiayi railway station)
Section: 車站概要

本站為嘉義地區唯一的一等站，為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第41座車站，和阿里山林業鐵路阿里山線為共構車站。現今的嘉義後站為早期糖業鐵路車站的站址。因擴充興建嘉義市先期交通轉運中心之故，旅客須利用站內地下道以及站內、外天橋方可到達嘉義後站，目前本站正在興建嘉義市區鐵路高架化計畫，高架化嘉義新站預計2025年底完工啟用。
Title: 嘉義車站 (Chiayi railway station)
Section: 車站構造

臺鐵車站：分為前站及後站，前站直接與月台區相通。後站俗稱後車頭（Āu-tshia-thâu），與嘉義市先期交通轉運中心共站，需經由站內地下道或天橋才能到月台區（嘉義市先期交通轉運中心後棟）乘車，目前計畫改建成高架車站。阿里山林業鐵路車站：使用臺鐵第一月台北端東側供乘客上下車，嘉義新站高架化後，將結合嘉義車站古蹟於原地繼續服務。將規劃連接新舊兩車站之轉乘區。旅遊服務中心：位於前站大廳左側。
Title: 嘉義車站 (Chiayi railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

島式月台、岸式月台（實際為島式月台，東側軌道供阿里山森林鐵路使用，並設有終端式車站用於讓列車折返的止衝擋）各1座。順行列車出站需拐12號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速45公里通過。
Title: 嘉義車站 (Chiayi railway station)
Section: 利用狀況

本站為一等站，於2022年6月29日之年度改點後，行經本站之各級列車均有停靠。根據2023年資料，本站每日旅運量約為18,556，在台鐵各站中排行第18名。營收則為第11名。