shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 使用狀況

根據「統計奈良」，以下為近年一日平均乘車人次列表。當中此站是奈良市內最少人使用的車站。雖然車站附近設有住宅區，但是由於距離奈良市較近，因此此站較少使用人次。
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 車站周邊

祈求安產的帶解寺位於車站附近。在7月23日、24日會舉行「地藏祭」，在帶解寺以南200～300米之間於下午6時至凌晨0時之間會開設夜店，特別第一日會較多人們到訪。奈良市立帶解小學奈良市立都南中學奈良豐澤酒造日本通運奈良總站分店（天理市藏之庄町）高井醫院聲寶奈良工場龍象寺日本郵便 奈良帶解郵局
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 巴士路線

此站東邊600米的國道169號上設有奈良交通與奈良市社區巴士「下山」巴士站。停靠該巴士站的巴士路線前往奈良站和天理站的奈良交通巴士路線，也設有前往米谷町方向的奈良市社區巴士路線（奈良交通高樋線替代服務），該路線設有每日4往返班次。
Title: 帶解站 (Obitoke Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速（經高田站直通大和路線）、■普通京終－帶解－櫟本
Title: 東赤坂站 (Higashi-Akasaka Station)
Section: abstract

東赤坂站（日语：東赤坂駅／ひがしあかさかえき Higashi-Akasaka eki */?）是位於岐阜縣安八郡神戶町大字中澤字村西，養老鐵道的養老線車站。
Title: 東赤坂站 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）1月1日 - 養老鐵道（舊）大垣至廣神戶之間開設此站。1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
Title: 東赤坂站 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。此站為無人車站，沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台。月台之間沒有站內平交道連接，如需前往對面月台，需要使用站外平交道。此站沒有編排月台編號。
Title: 東赤坂站 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 使用狀況

以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 東赤坂站 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 車站周邊

淨圓寺普野神社八幡神社日比野五鳳紀念美術館 - 該館離廣神戶站較近大垣女子短期大學大垣市立赤坂中學神戶町立南平野小學赤坂菅野簡易郵局國道417號中山道…位於車站南邊，同時為大垣市邊界。美濃赤坂站 - 東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線，位於西南方約2.2公里。
Title: 東赤坂站 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線北大垣－東赤坂－廣神戶在1972年前，此站至東赤坂站之間曾經設有日本電氣製鐵所（現時為IBIDEN河間事業所）專用車站河間站。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: abstract

白加道站（英語：Barker Road stop）是一個位於香港香港島中西區太平山白加道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度363米。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: 車站資料
Subsection: 車站介紹

本站是山頂纜車往山頂方向的最後一個中途站，與山頂總站十分接近，乘客可從此站直接望到凌霄閣和山頂總站。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: 車站資料
Subsection: 車站出口

一個出入口通往白加道。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: 車站資料
Subsection: 車站商店及自助服務

設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時只能用八達通付款。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: 利用狀況

此站與其餘3個中途站（堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站）一樣，使用量極低，尤其假日時更難以召喚列車停靠。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: 歷史

山頂纜車通車時，此站名為白蘭特順道站，當中白蘭特順道為種植道的舊譯名，後來才改用白加道命名。2021年，白加道纜車站獲古物諮詢委員會列為一級歷史建築。
Title: 白加道站 (Barker Road stop)
Section: 車站周邊

白加道舊山頂道種植道芬梨道獅子亭
Title: 信木車站 (Nobuki Station)
Section: abstract

信木車站（日语：信木駅／のぶきえき Nobuki eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於廣島縣安藝高田市高宮町佐佐部中信木。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「子持山姥」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 信木車站 (Nobuki Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）7月10日 - 隨著三江南線船佐車站至式敷車站間路段通車，與相鄰的所木車站同時開始營運。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 信木車站 (Nobuki Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，設於江之川岸邊，沒有站房，入口直通月台。往三次車站方向的右側設有一股軌道與側式月台一座，月台上設有候車室。沒有設置自動售票機等設備。
Title: 信木車站 (Nobuki Station)
Section: 使用狀況

每日平均乘客人數如下：2002年（平成14年） - 0人2005年（平成17年） - 0人2006年（平成18年） - 0人2007年（平成19年） - 0人2014年（平成26年） - 1人2015年（平成27年） - 2人
Title: 信木車站 (Nobuki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線式敷－信木－所木
Title: 河津站 (Kawazu Station)
Section: abstract

河津站可以指：河津站 (山西省)：位於中國山西省，是侯西铁路沿線的一个车站。河津站 (日本)（日语：河津駅）：位於日本靜岡縣賀茂郡河津町，是伊豆急行線沿線车站之一。
Title: 久留米大學前站 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: abstract

久留米大學前站（日语：久留米大学前駅／くるめだいがくまええき Kurumedaigakumae eki */?）是位於福岡縣久留米市御井朝妻，屬於九州旅客鐵道（JR九州）久大本線的鐵路車站。特急「由布」上下行各1班停靠此站。
Title: 久留米大學前站 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 歷史

此站是請願車站，建設費由久留米市和久留米大學共同承擔。1996年（平成8年）-JR久大本線活性化促進協議會表示希望於南久留米至御井之間開設｢久留米大学前站｣。2000年（平成12年）3月11日 - 車站啟用。
Title: 久留米大學前站 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。下行列車會開啟右邊車門。此站是業務委託車站，並委托JR九州鐵道營業負責車站業務。站内沒有設置MARS終端，但設有POS終端與自動售票機。
Title: 久留米大學前站 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 車站周邊

此站位於久留米市中心東邊。站前設有縣道800號通過。而久留米大學御井學舍距離車站1分鐘的步程。車站周邊設有住宅區和學生街，也設有學生宿舍、下宿和學生向商店。久留米大學御井學舍 - 下車後越過道路後，向西步行100米可到達校園北門。久留米市立南筑高等學校久留米信愛中學·高等學校、久留米信愛女學院短期大學久留米大學附設中學·高等學校獨立行政法人農業·食品產業技術綜合研究機構九州沖繩研業研究中心久留米園藝研究據點國道322號山田電機Teccland久留米店（東北方乘車3分鐘)久留米交匯處高良山·高良大社（東南方步行約35分鐘）
Title: 久留米大學前站 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線部分特急「由布」停車站南久留米－久留米大學前－御井
Title: 清明站 (Cheongmyeong station)
Section: abstract

清明站可以指：清明站 (日本)清明站 (韩国)
Title: 市民中心站 (Citizen Center station)
Section: abstract

市民中心站可以指：
Title: 市民中心站 (Citizen Center station)
Section: 中国

市民中心站 (杭州市)，位於浙江省杭州市江干区，是杭州地铁4号线和7号线上的一座换乘车站。市民中心站 (南昌市)，位於江西省南昌市新建区，是南昌地铁2号线上的一座车站。市民中心站 (深圳市)，位於广东省深圳市福田区，是深圳地铁2号线和4号线上的一座换乘车站。市民中心站 (无锡市)，位於江苏省无锡市滨湖区太湖新城，是无锡地铁1号线和4號線上的一座换乘车站。市民中心站 (郑州)，位于河南省郑州市中原区，是郑州地铁1号线上的一座车站。鸿福路站，位於广东省东莞市，是东莞轨道交通2号线和在建1号线上的一座换乘车站，计划更名为“市民中心站”。
Title: 市民中心站 (Citizen Center station)
Section: 美国

市民中心站 (邁阿密)，位於佛罗里达州迈阿密，是迈阿密地铁橙线和绿线上的一座换乘车站。市民中心站 (亚特兰大)，位于喬治亞州亚特兰大，是亚特兰大地铁红线和金线上的一座换乘车站。
Title: 市民中心站 (Citizen Center station)
Section: 参见

暖武里市民中心站，位于泰国暖武里府，是曼谷地铁紫線上的一座车站。
Title: 日向大束站 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: abstract

日向大束站（日语：日向大束駅／ひゅうがおおつかえき Hyūga-Ōtsuka eki */?）是位於宮崎縣串間市大字奈留，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 日向大束站 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月15日 - 志布志線 志布志站至榎原站之間開通，此站啟用。1963年（昭和38年）5月8日：日南線 南宮崎站至北鄉站之間開業，志布志線部分路段編入至日南線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 日向大束站 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。此站設有小型木製車站大樓，此站是無人車站。此站與鄰站榎原站（南鄉町）之間途經長斜度（最大25千分比），由於距離較長，因此曾經最長等待17分鐘以進行列車交會。
Title: 日向大束站 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為24人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 日向大束站 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 車站周邊

國道220號串間市政廳大束分所大束郵局福島古墳群
Title: 日向大束站 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線■快速「日南海洋號」、■普通榎原－日向大束－日向北方
Title: 会展中心站 (Convention and Exhibition Center station (Zhengzhou Metro))
Section: abstract

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Title: 昌平北站 (Changping North railway station)
Section: abstract

昌平北站是京通铁路上的一座铁路车站，位于北京市昌平区城北街道北部，建于1976年，目前为三等站，邮政编码为102200。目前业务包括客运：办理旅客乘降；货运业务（暂停）：包括行李、包裹托运、整车、零担货物发到。
Title: 昌平北站 (Changping North railway station)
Section: 历史

1976年，昌平北站动工修建；1980年5月，随着京通铁路交付运营，昌平北站投入使用；2016年6月1日至2016年10月31日，京通线昌平北站站场及站房施工改造，站房全部拆除，改建新站房、天桥、雨篷等设施，增加列车到发线，期间停止办理客运业务，原办客列车改为技术停车。2016年11月1日起，昌平北站恢复办理客运业务。改建后首趟办理客运的列车是11月1日凌晨4：44分到达的2622次列车。2017年12月31日，北京市郊铁路怀密线开通，在昌平北设站，标志本站开始办理市郊客运业务。2020年12月28日18时，管辖昌平北站的原北京局集团通州车务段迁至北京北站，昌平北站由段管站改为站管车站。
Title: 昌平北站 (Changping North railway station)
Section: 改造工程

昌平北站应京张城际铁路引入北京北站施工的需要于2016年6至10月间进行了封闭改造。作为北京北站普速列车的过渡车站，昌平北站工程包括拆除原货5道及货仓，1站台西延；拆除原4道，原位新建3股存车线，新建3道（2站台），原3道变为新4道（3站台），车站两端增加交叉渡线4组、牵出线两组（预留双线），II道为无站台正线；新建8米旅客天桥一座；站南侧除信号楼以外建筑全部拆除，原位还建新候车室等设施。2016年11月1日，改建昌平北站简易投入使用，由于位于车站东侧主楼的售票处改建未完工，售票业务均在站南侧临时搭建的彩钢板结构售票处办理，直至2017年8月车站东侧主楼投入使用，临时售票处才停止使用并撤除。昌平北站改建投用时遗留了部分工程未能实施，由于昌平北站改建工程主要服务于自北京北站撤出的长途普速线路班次，在这些班次改线或停运后，已无续建剩余工程的价值，故昌平北站目前仍有部分工程处于搁置状态，即便历经市郊铁路怀密线提升工程以及京通铁路电气化改造工程也并未实施，如1站台的地砖铺设、雨棚柱及雨棚主体，4道下行方向接入3道的联络道岔工程等。昌平北站改造后负责办理京包（2018年4月10日起取消普速客运）、京通线普速列车始发终到。改造工程还包括新建昌平北站至南口站的联络线一条，在七间房附近设七间房线路所，但未能按时完工。在昌平北站恢复客运业务初期，K276/3/4/5,1458/5/6/7原在北京北站调向和原京包线运行的K1595/6次列车改在昌平站调向，昌平北-南口联络线于2018年8月17日完工，但由于京包铁路京张段原有客运列车已全部改线或停运，故尚无经行列车。
Title: 昌平北站 (Changping North railway station)
Section: 旅客列车目的地

该车站除北京市郊铁路怀柔密云线有11班列车经停以外，有4班列车始发停靠。本站原有K274/275、K276/273次列车经停。后者于2018年4月10日起废除京包铁路至京通铁路集宁南至通辽间沿途各站，故该站取消停靠。
Title: 八雲車站 (Yakumo Station)
Section: abstract

八雲車站（日语：八雲駅／やくもえき Yakumo eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道二海郡八雲町，是JR北海道函館本線沿線的主要車站之一，也是所在地八雲町的主車站。特急列車「北斗」的停靠站。過往也曾是包括臥舖特急「北斗星」、「仙后座」與快速「鳶尾花」（アイリス）停車站。縱然是其中一個特急停車站，但其外圍的車站都因為人湮稀少及使用率過低而遭廢站。撇除特急列車外，現時只提供每天上、下行各六班的普通列車來往函館與長萬部之間（但最後一班上行列車則只營運至森）。目前屬於整備新幹線一部份、正在計畫中的北海道新幹線也有在八雲町的範圍內設置車站的計畫，但是預計選址的位置會與目前的八雲車站不同，並暫訂稱為「新八雲」。
Title: 八雲車站 (Yakumo Station)
Section: 車站構造

站舍接連的側式月台1面1線、較遠的島式月台1面2線，組成2面3線的地面車站。此站此有數條側線，月台自站舍側起編號。月台之間的移動需使用跨線橋。待避線由上行的貨物列車待避使用。
Title: 八雲車站 (Yakumo Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線■特急「北斗」森（H62）- 八雲（H54）－長萬部（H47）■普通山越（H55）－八雲（H54）－（鷲之巢信號場）－山崎（H52）註：鷲之巢站於2016年3月26日被廢站，降格為不提供客運的信號場。
Title: 榎戶站 (Enokido Station (Aichi))
Section: abstract

榎戶站可以指：榎戶站 (愛知縣)，位於日本愛知縣常滑市港町，名古屋鐵道（名鐵）常滑線的鐵路車站。榎戶站 (千葉縣)，位於日本千葉縣八街市榎戶，東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: abstract

下里站（日语：下里駅／しもさとえき Shimosato eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡那智勝浦町大字下里，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）7月18日 : 國鐵紀勢中線紀伊勝浦站至此站開通，此站啟用。1936年（昭和11年）12月11日 : 國鐵紀勢中線此站至串本站之間開通。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 : 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 : 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，為地上車站。車站大樓位於紀伊田邊方向的月台側，與反方向的新宮方向月台設有跨線橋連接。車站由新宮站管理的無人車站，沒有設置自動售票機。
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: 車站周邊

太田川從山上流至大海，在河口附近為下里村落和此站的位置。下里村落在1960年1月11日從下里町編入至那智勝浦町。在車站附近設有中學、下里古墳和下里大橋。下里古墳（國家歷史古蹟）玉之浦海灘那智勝浦町政廳 下里出張所新宮警署 下里駐在所第五管區海上保安本部 下里水路觀測所那智勝浦町立下里中學那智勝浦町立下里小學下里郵局國道42號下里大橋
Title: 下里站 (Shimosato Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）太地－下里－紀伊浦神
Title: 地藏橋站 (Jizōbashi Station)
Section: abstract

地藏橋站（日语：地蔵橋駅／じぞうばしえき Jizōbashi eki */?）是一位於日本德島縣德島市西須賀町西開，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M04。現時只停靠普通列車，本站自1975年已經為無人站。過往曾經有地區義工在站務室代為售票，但當2008年加裝了自動售票機後，委託服務也停止了。1934年至41年期間，本站與中田站之間曾經設有「丈八站」。本站能徒步前往日本最低天然形成的山－辯天山。
Title: 地藏橋站 (Jizōbashi Station)
Section: 車站結構

現存有簡易木製站房一座，自建站至今已存在。只設有候車室及已停用的站務室。洗手間位於改札口外。車站由於位處德島市邊緣位置，民居不算太多，使用人數亦偏少，站前廣場亦相對較為閑靜。本站原來設計為島式月台1個，設有1面2線配置，但靠近站舍一邊的路軌因業務清閑而撤去，因而變成為側式月台，列車不能在本站交換，有效長度為4輛。有蓋候車亭位處月台入口旁，長度不足1輛列車長度。出入月台靠末端向文化之森站方向的斜道，再連接小路前往站舍。站舍和月台間本是以平交道連接，但因路軌設去，平交道實際上亦不再存在。列車停靠時，往德島方向為右側上落；往南小松島方向為左側上落。
Title: 地藏橋站 (Jizōbashi Station)
Section: 歷史

1913年4月20日：隨阿波國共同汽船屬下的小松島輕便鐵路通車而啟用。1917年9月1日：小松島線隨阿波國共同汽船國有化。1961年4月1日：改為歸入於牟岐線。1975年：無人化，業務委託化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2008年12月：業務委託化停止。
Title: 地藏橋站 (Jizōbashi Station)
Section: 歷年乘車人數

415人（1995年度）398人（1996年度）374人（1997年度）351人（1998年度）323人（1999年度）299人（2000年度）282人（2001年度）273人（2002年度）271人（2003年度）252人（2004年度）229人（2005年度）232人（2006年度）213人（2007年度）237人（2008年度）256人（2009年度）269人（2010年度）
Title: 地藏橋站 (Jizōbashi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線文化之森（M03）－地藏橋（M04）－中田（M05）
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: abstract

東山梨站（日语：東山梨駅／ひがしやまなしえき Higashi-Yamanashi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣山梨市上之割。
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）2月5日：開業，為日本国有铁道的一个车站。1970年（昭和45年）10月1日：變為招呼站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2004年（平成16年）10月16日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 使用情況

1日平均人次根據「山梨縣統計年鑑」的數值除以1年日數算出。
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 车站周边

清白寺山梨縣營東山梨團地
Title: 東山梨站 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■中央本線■普通鹽山（CO 37）－東山梨（CO 38）－山梨市（CO 39）
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: abstract

美幌站（日语：美幌駅／びほろえき Bihoro eki */?）位於北海道網走郡美幌町字新町3丁目，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站，車站編號為A65，是特急「鄂霍次克」（オホーツク）的全停車站。過往亦曾是地方交通線相生線的分歧站，但有關路線於1985年時已被廢線。
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 站名由來

阿伊努語pe-poro「多水」或pi-poro「多石」音的訛化。附近為多條河川匯流，水量豐富。
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 車站構造

現時擁有島式月台、1面2線的地面車站。與站房相鄰的側式月台過往是作為相生線使用，在相生線廢線後鐵軌被拆除，月台則放置植栽，旅客無法進入。島式月台與站舍以行人天橋連接。
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

過往曾為有人車站，並設有綠窗口，於日中時間服務，清晨與夜間若無職員時則改由北見站負責，2016年5月1日起，因應精簡業務，改為無人站，並取消了綠窗口服務。部份票務事宜將交由車站附近、已兼辦觀光資訊、都市巴士車票發售及土產銷售的「美幌觀光物産協會」負責。
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 歷史

1912年10月5日：由日本國有鐵道設立。1924年11月17日：相生線通車。1959年10月18日：日本甜菜製糖美幌製糖所開始營業，設有一條3.47km的專用線，並開始辦理貨物業務。1985年：3月14日：取消行李處理業務。4月1日：相生線廢線。12月1日：改建站房。與「交通記念館」併設。（1998年則再併設「林業館」）1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。1990年：日本石油專用線廢線。同社美幌油槽所的運輸設備則續用，並規畫新富士站（西港站）往來本站的石油運輸列車。2002年4月1日：日本貨物鐵道廢站。2008年7月31日：KIOSK停止營業。2016年5月1日：改為無人站，同時取消綠窗口服務。
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 車站周邊

北海道道309號美幌停車場線國道39號・國道240號・國道243號美幌町公所美幌警察署美幌警察署仲町派出所美幌郵局（與日本郵便美幌分店併設）美幌站前郵局網走信用金庫美幌分店北見信用金庫美幌分店北洋銀行美幌分店日本通運美幌分店美幌町農業協同組合（JA美幌町）日本甜菜製糖美幌製糖所美幌町立國民健康保險醫院
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站普通緋牛內（A64）－（美野臨時乘降場）－（鳥之澤臨時乘降場）－美幌（A65）－（※）西女滿別（A66）－女滿別（A67）（※）下行4677D通過西女滿別站。
Title: 美幌站 (Bihoro Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 武州日野站 (Bushū-Hino Station)
Section: abstract

武州日野站（日语：武州日野駅／ぶしゅうひのえき Bushū-Hino eki */?）是位於埼玉縣秩父市荒川日野822番2號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 武州日野站 (Bushū-Hino Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）3月15日 - 車站啟用。
Title: 武州日野站 (Bushū-Hino Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站南邊設有側線。此站是由三峰口站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日的星期二、四、五7:50～16:50，和星期六日8:30～17:00，其餘時間沒有職員當值。在檢票口外設有廁所。
Title: 武州日野站 (Bushū-Hino Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為93人。
Title: 武州日野站 (Bushū-Hino Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為舊荒川村中心。國道140號埼玉縣道72號秩父荒川線荒川日野鷺橋荒川橋安谷川安谷川橋樑道之驛安谷川秩父市政廳荒川綜合分所秩父市荒川保健中心秩父市荒川勞動者福祉中心秩父消防署南分署（秩父廣域市町村圈組合）秩父市立荒川圖書館荒川歷史民俗資料館秩父市立荒川中學秩父市立荒川幼稚園淺間神社川浦谷營地弟富士片栗園大塚片栗之里蓮花園、水芭蕉園[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）日野礦泉王國高爾夫俱樂部
Title: 武州日野站 (Bushū-Hino Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」通過普通武州中川－武州日野－白久
Title: 長町一丁目站 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: abstract

長町一丁目站（日语：長町一丁目駅／ながまちいっちょうめえき Nagamachi-Itchōme eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市太白區長町一丁目，屬於仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N14。副站名是「市立醫院前」。
Title: 長町一丁目站 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地底車站。
Title: 長町一丁目站 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）7月15日：開業。2009年（平成21年）11月7日：開始使用月台閘門。
Title: 長町一丁目站 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：4,025人一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 長町一丁目站 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■南北線河原町（N13）－長町一丁目（N14）－長町（N15）
Title: 密云站 (Miyun railway station)
Section: abstract

密云站原称密云东站，是京哈高速线京沈段的一座车站，位于北京市密云区河南寨镇宁村境内，布置在京承高速公路南侧、南河路桥东侧，车站中心里程DK74+710，2021年1月22日随京哈高速线京承段开通运营。
Title: 密云站 (Miyun railway station)
Section: 历史

2010年，京沈客专第二次环评公示，首次公布的站点即包括密云东站，但该环评报告未获通过。2013年12月4日，京沈客专的环评报告终获环保部批复，密云东站的选址被确定为宁村附近。2014年9月1日，京承线密云站更名为密云北站，此举被指为与京沈客专预留站名有关，而北京铁路局表示这项改动的主要目的确实和为京沈客专的预留站名有关，此后相关招标公告也于2015年起将密云东站改称密云站。2021年1月22日，本站投入使用，初期往北京市区方向只有终到北京朝阳站的列车，同年6月25日开行终到北京站的早间班次。
Title: 密云站 (Miyun railway station)
Section: 车站结构

密云站为高架车站，桥高约18米，站场规模为2台6线，设450m×12m×1.25m岛式中间站台2座。本站以“京郊山水、璀璨密云”为设计主题，站房建筑面积5997平方米，属于线正下式站房，外观以密云水库倒梯形堤坝造型为设计灵感，采用多个平面折线交叉，利用玻璃幕墙、铝方通等多种材质表现出形似水面的效果。本站站台雨棚建筑面积10426平方米。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: abstract

脇本站（日语：脇本駅／わきもとえき Wakimoto eki */?）是位於秋田縣男鹿市，東日本旅客鐵道（JR東日本）的男鹿線車站。是由土崎站管理的無人車站。此站曾經設有石油資源開發的專用線，以運送來自申川油田經管道運輸的石油。未廢時前乃日本國內唯一運送原油的路線，相關貨列會向男鹿方向駛至船川港站。但2001年起改用油罐車公路運送，相關貨列及線道皆遭棄用。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代站房，於2016年重建，由於本站於2011年起改為無人站，不再需要過大的站房，加上第一代站房由1914年開站以來一直使用超過100年，結構變得也老化及殘舊，所以2016年9月23日起進行重建工程，在9月28日設置了臨時車站大樓。11月29日竣工並開始使用。新站房為單層木造平房建築物，佔地9.8平方米。站房和屋頂造形的靈感皆取材自車站西北方的寒風山。站房配置與出戶濱站類近，但採用完全開放式的出入口及閘口設計，站房右側為自由通道，右側為候車室，內設有候車座椅及垃圾箱。本站並沒有設置自動售票機，但在候車室外則裝有「乘車站證明書發行機」，形式與於一人控制列車上車時所取的號碼票相同。而在月台方則額外建有一間細房，用作存放車站打掃物品之用。站房外前端設有自動售賣機及電話亭，而右側則設有一座男、女及殘疾人士獨立洗手間。並有多達10排的單車停泊場。通過閘口，直行通過下行路軌的平交道，便可進入月台範圍。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

=車站大樓在1914年、即車站投入服務時建成，有超過100年歷史，佔地約120平方米。站房與舊二田站、舊船越站為同款，站房左側為正門、附設候車座椅的候車大堂及開放式閘口，右側為舊站務室、驗票窗口及站員留宿的地方。2011年4月1日無人化前，此站是一座簡易委託車站，當時委托了男鹿市負責平日車站業務及售賣車票事宜。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台，可交會列車。而上、下行路軌旁邉，各自都有2條側線，是過往原油運輸專用線。而站房旁邊則仍保留了舊有的貨物列車專用月台。月台上亦設有一座以鐵皮及組合板所搭成的有蓋候車室。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 歷史

1914年11月8日：國鐵船川輕便線二田站至此站之間開通，此站啟用。當時位於南秋田郡脇本村。1915年12月1日：船川輕便線此站至羽立站之間開通。1922年9月2日：路線改名為船川線。1968年：路線改名為男鹿線。1984年2月1日：終止行李起卸業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。2001年3月30日：此日為最後一天運送原油。2002年1月1日：日本貨物鉄道的車站廢止，終止貨物起卸業務。2011年4月1日：成為無人車站。2016年：9月23日：車站大樓重建工程動工。9月28日：臨時車站開始使用。11月29日：新車站大樓開始使用。2018年5月12日：隨著男鹿站變為業務委託車站，管理站變更為土崎站。2023年5月27日：男鹿線全線均可以使用「Suica」。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 使用狀況

2010年度起因變為無人站，JR東日本及男鹿市均不再收錄使用人數的數據。
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 車站周邊

秋田縣道226號脇本脇本停車場線秋田縣道54號男鹿琴丘線國道101號寒風山登山口男鹿市政廳脇本出張所秋田信用金庫脇本分店脇本站前簡易郵局脇本郵局脇本診所秋田生剝鬼農業協同組合男鹿分店MaxValu男鹿店DCM Homac男鹿店大創男鹿店鶴羽Drug男鹿店
Title: 脇本站 (Wakimoto Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■男鹿線船越－脇本－羽立
Title: 柏林站 (Bailin station)
Section: abstract

柏（bó/bǎi）林站可以指：柏林火车总站：位于德国柏林的火车总站柏林站 (重庆)：位于中华人民共和国重庆市的成渝铁路车站柏林站 (武汉)：位于中华人民共和国湖北省武汉市的武汉地铁4号线车站
Title: 鳥羽街道站 (Toba-kaidō Station)
Section: abstract

鳥羽街道站（日语：鳥羽街道駅／とばかいどうえき Toba-Kaidō eki */?）是一個位於日本京都府京都市東山區福稻下高松町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH35。
Title: 鳥羽街道站 (Toba-kaidō Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 鳥羽街道站 (Toba-kaidō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為7節。
Title: 鳥羽街道站 (Toba-kaidō Station)
Section: 使用情況

近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 鳥羽街道站 (Toba-kaidō Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■急行通過■通勤準急（只限平日下行）、■準急、■普通伏見稻荷（KH34）－鳥羽街道（KH35）－東福寺（KH36）
Title: 島越站 (Shimanokoshi Station)
Section: abstract

島越站（日语：島越駅／しまのこしえき Shimanokoshi eki */?）是位於岩手縣下閉伊郡田野畑村1番1號之20，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「Carbonnades」。名稱取自宮澤賢治的童話《卜多力的一生》中其中一個舞台——Carbonnades火山島。
Title: 島越站 (Shimanokoshi Station)
Section: 歷史

在1984年（昭和59年）4月1日，三陸鐵道北谷灣線車站啟用。車站大樓由田野畑村建設。在車站啟用時為簡易委託車站。車站大樓1樓是售票處和商店，2樓是咖啡廳。大樓是一個優雅南歐風格建築物，設有八角形藍色屋頂。有許多遊客和鐵路迷慕名而來此站。月台是位於松前川橋樑上，設有1面1線的單式月台。後來在2011年（平成23年）3月11日，發生了東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）。田野畑村的震度為4，地震的震動比較小，但是震動後的海嘯衝擊使車站嚴重受損。除了車站大樓地基和樓梯外，其餘的車站大樓、月台和高架路軌均全毀。在全線重開前，設有由岩手縣北巴士行走的列車替代巴士。巴士行走在距離此站約4公里的國道45號上，需要步行1小時才能到達。此站所處的島越地區內只有數班田野畑村營巴士，因此當時十分困難前往此站。2013年（平成25年）12月9日，車站大樓開始重新建進（於舊車站大樓北方約100米建造）。2014年（平成26年）4月6日，小本站（現時：岩泉小本站）至田野畑站之間重開，此站也同日重開。但是車站大樓附近的路堤工程和車站大樓重建工程延誤，使車站重開當時，車站大樓還未完工。同年7月27日，新車站大樓開始使用。2019年（平成31年）3月23日，東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 島越站 (Shimanokoshi Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面1線的單式月台。此站是簡易委託車站。車站大樓與月台位於同一地面上。在車站重開時，車站位於松前川北邊路堤處，在震災前，車站大樓和月台位於松前川南邊。現時的車站大樓也設有八角形的屋根，有著第一代車站大樓的影子。中間設有檢票口和大堂，北邊設有候車室和展示室，南邊設有售票處、車站事務室、商店和餐廳。在1樓設有樓梯前往八角形小塔，該處為2樓的觀景台。另外，此站受到科威特的援助以重建車站。車站附近的路段由震災前的高架橋變為海嘯防波堤和路堤。站前廣場於2016年完成。
Title: 島越站 (Shimanokoshi Station)
Section: 車站周邊

站前廣場處保存了舊車站大樓受嚴重損毀時剩下的宮澤賢治詩碑（「發動機船 二」），以及舊車站大樓連接月台的樓梯（震災遺構）。岩手縣道44號岩泉平井賀普代線島越漁港〔北山崎斷崖航線（舊・北山崎巡遊觀光船）乘船處） - 步行約8分鐘島越海灘（現時為震災修復工程用地，因此關閉中）
Title: 島越站 (Shimanokoshi Station)
Section: 其他

由於此站「可看見廣寬大海，時尚獨特的南歐風格車站大樓」，於2002年（平成14年）被選為東北車站百選之一。在2013年（平成25年）4月至9月之間播映的NHK連續電視小說「小海女」中，於此站取景，當時車站與附近路段已經被海嘯衝毀。
Title: 島越站 (Shimanokoshi Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線岩泉小本－島越－田野畑
Title: 石卷步野站 (Ishinomakiayumino Station)
Section: abstract

石卷步野站（日语：石巻あゆみ野駅／いしのまきあゆみのえき Ishinomaki-ayumino eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，是因應附近土地將會重建為311大地震後受災的居民的新社區及公型房屋團地而所設立的車站。本站是石卷市向JR東日本提出的請願站，名稱源於石卷市希望新社區能帶出「復興、未來、步向新生活」（復興、未来、新生活への歩み）的期望。建造費方面，石卷市將會承擔所有費用，JR東日本會負責站舍及月台的興建；至於站前廣場、停車場及站外洗手間等配套設施則由石卷市全部負責，合共約為4億8200萬日圓。本站是仙石線自2004年3月小鶴新田站後新增設的車站，預計每天的使用人數約為300人。
Title: 石卷步野站 (Ishinomakiayumino Station)
Section: 車站結構

最初根據JR東日本所發出的通告，將採用簡易車站模式，為無人站。設有簡易式站舍1座，左側為開放式通過，從站前廣場沿樓梯直上後可直接進入月台範圍，並安置了對應Suica咭的感應器，左旁亦設有無障礙斜道；而右側為候車室，除了候車座椅外，亦設有自動售票機；站舍外另設有洗手間及公共運輸交匯處。設有側式月台1座，有效長度為4輛。除月台中央、位處站舍部份設有上蓋外，其餘均為露天部份，月台上亦沒有設置其他設施，車站站牌則掛於月台的圍欄上。列車靠站時，往石卷方向為左側開門；往仙台方向為右側開門。
Title: 石卷步野站 (Ishinomakiayumino Station)
Section: 歷史

2015年2月5日：JR東日本公佈設置新車站。2016年3月26日：開業。
Title: 石卷步野站 (Ishinomakiayumino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線□特別快速、■快速（紅快速）、■快速（綠快速）（※以上為仙石東北線系統）通過■普通陸前赤井－石卷步野－蛇田
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: abstract

孵化园站位于中國四川省成都市高新区交子南一路锦城大道路口至天府大道锦城大道路口，是成都地铁1号线、9号线和18号线的换乘车站，1号线于2010年9月27日启用，18号线于2020年9月27日启用，9号线于2020年12月18日启用。
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: 车站结构

孵化园站1号线部分位于拉·德方斯大厦下方，沿交子南一路南北方向布置，站厅位于地下一层，站台位于地下二层；9号线部分沿锦城大道东西向布置，站厅位于地下二层，站台位于地下三层；18号线部分沿天府大道南北方向布置，站厅位于地下二层，站台位于地下四层。9号线部分两端分别与1号线北端和18号线南端连接。1号线站台是成都地铁唯一的间隔侧式站台。孵化园站地下一层与成都奥克斯广场相连。
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: 内装与公共艺术

作为地铁1号线一期17个车站中最先完成装修的站点，孵化园站的设计思路源自孵化园这个以信息安全、数字娱乐、网络教育等为核心的西部软件园，装修借用电路板的局部形态体现高科技的主题。整个站厅采用米白色，体现出现代、简洁、时尚的风格。
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: 出入口

本站目前开放11个出入口。
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: 公交换乘

84路、118路、188路、220路、501路、机场专线4号线等。
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: 争议

孵化园站的英文名“Incubation Park”因可直译为“母鸡孵蛋的地方”，曾一度引起争议。由于孵化园站出口信息指示牌缺乏对地标建筑的指示，且长期没有更新，导致出站乘客产生困惑。
Title: 孵化园站 (Incubation Park station)
Section: 大事记

2010年9月27日，1号线开通，车站启用。2020年9月27日，18号线开通。2020年12月18日，9号线开通。2021年6月27日，18号线开行快线，本站上一站为火车南站，下一站为海昌路。2023年6月1日，18号线取消快线，本站不再停靠快车。
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: abstract

三條站（日语：三条駅／さんじょうえき Sanjō eki */?）是位於新潟縣三條市南新保15番12號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的信越本線車站。
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 歷史

1898年（明治31年）6月16日：北越鐵道一之木戶（現時為東三條）至長岡之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）8月1日：北越鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為帝國鐵道廳（國鐵）車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年（平成2年）12月1日：開設綠色窗口。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊區間擴大，此站可以使用IC卡「Suica」。同時引入自動閘機。
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台，此站曾經設有2面3線月台。在島式月台近車站大樓一方的路軌(曾經為2號月台)與本線分離，架空電纜已經撤走。月台之間設有跨線橋連接。在1號月台南邊，有一座建於1912年（明治45年）3月的燈棚。此站設有綠色窗口，營業時間為 7:10 － 17:10，期間設有休息時間。在2008年（平成20年）3月15日，車站引入了可支援Suica的自動閘機（3座）。其中1座可使用交通系IC卡。在車站內設有觸控武自動售票機、候車室、自動販賣機、廁所。此站是由燕三條站管理的業務委託車站，委託了JR新潟Business（JNB）負責車站業務。在2005年（平成17年）4月，於車站大樓旁開設了東西閘外行人通道。建設通道是由於鄰近車站的新潟縣立三条高等學校校舍老化，因此在2005年度（平成17年度），校舍遷至車站東邊。
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為1,812人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 車站周邊

在此站至彌彥線北三條站之間，設有一條五十嵐川，在該川右岸為大型三條古城區。在古城區中，最近的車站為東三條站，但是東三條站前較多巴士路線，同時為特急停車站，因此在JTB時間表中的「市中心車站」為東三條站。包括此站在內，五十嵐川南部為嵐南地區，該處較多木業。在車站前設有派出所、商店、餐廳、旅館和保齡球場。在站前設有新潟縣道35號三條停車場線向北延伸。在車站東邊設有新潟縣立三條高等學校和郊外商店，以及CORONA總部。
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 巴士路線

多數巴士路線和高速巴士都在鄰站東三條站出發，此站只有部分路線停靠。
Title: 三條站_(新潟縣) (Sanjō Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線快速「樂樂列車信越」停車站■快速見附－三條－東三條■普通東光寺－三條－東三條
Title: 美的站 (Midea station)
Section: abstract

美的站是广州地铁7号线的车站，位于中国广东省佛山市顺德区顺德大道（105国道）与美的大道交叉口西北侧地底，在2022年5月1日随广州地铁7號線西延段开通而启用。
Title: 美的站 (Midea station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有二层，车站全长309m。地面为车站各出入口，周边为美的大道、顺德大道及附近建築，地下一層為站廳，地下二層為广州地铁7號綫月台。
Title: 美的站 (Midea station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

美的站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、客服中心等设施。为方便行人进出，站厅东南一侧被划分为收费区，收费区内设有4条扶手电梯、1组三向楼梯以及1台专用电梯以方便乘客来往月台层。本站以临近的美的集团命名，因此站厅内设有多个由该集团赞助的展陈装置，供来访乘客拍照、互动。
Title: 美的站 (Midea station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于顺德大道地底，本站的卫生间和母婴室设于站台往美的大道的一端。另外，站台東端（往廣州方向）设有一组交叉渡线。
Title: 美的站 (Midea station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

美的站现时设有4个出入口供乘客进出，当中B1口于2023年3月31日启用。
Title: 美的站 (Midea station)
Section: 历史

本站南侧为林头村，故车站在规划和建设期间被称为林头站。车站主体结构于2019年8月25日封顶。2021年，车站定名为美的站。2021年11月12日，本站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方。2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。
Title: 美的站 (Midea station)
Section: 车站命名

由于车站北面为美的集团总部，车站于2021年中定名为美的站，英文名亦根据美的集团的英文定为Midea Station。由于车站位于佛山市，不在广州市，不受《广州市地铁车站命名规则》第八条第（一）款约束，且命名过程依照的《广东省地名管理条例》并无类似规定，故本站命名不违规。惟2022年5月1日施行的修订版国务院《地名管理条例》规定，交通设施不可以企业名称或商标名称作地名，故本站成为广佛地铁线网内首个、亦可能是最后一个完全以企业名命名的车站。
Title: 富野莊站 (Tonoshō Station)
Section: abstract

富野莊站（日语：富野荘駅／とのしょうえき Tonosho eki */?）位於日本京都府城陽市枇杷庄鹿背田，是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B15。
Title: 富野莊站 (Tonoshō Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月3日 - 奈良電氣鐵道的桃山御陵前 - 西大寺（現在的大和西大寺）間開通，本站開業。1963年（昭和38年）10月1日 - 由於公司合併，本站成為近畿日本鐵道京都線的車站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。
Title: 富野莊站 (Tonoshō Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。驗票口與大廳位於地下，月台則在地上，東西方有2個驗票口與車站出入口。洗手間設於2號月台側。月台長度可容納6節車廂。本站由大久保站管理，有站務員駐點。
Title: 富野莊站 (Tonoshō Station)
Section: 使用狀況

近日本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：6,307人2015年11月10日：6,613人2012年11月13日：6,896人2010年11月9日：7,324人2008年11月18日：7,547人2005年11月8日：7,853人
Title: 富野莊站 (Tonoshō Station)
Section: 車站周邊

京都府立西城陽高等學校城陽市立今池小學校城陽富野郵局阿彌陀寺極樂寺富士書房 富野莊店京都府道253号富野莊停車場線京都府道251号富野莊八幡線木津川木津川橋梁
Title: 富野莊站 (Tonoshō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行通過■準急、■普通寺田（B14）－富野莊（B15）－新田邊（B16）1974年（昭和49年）前，本站與新田邊站間設有臨時車站木津川站。
Title: 鳥之木站 (Torinoki Station)
Section: abstract

鳥之木站（日语：鳥ノ木駅／とりのきえき Torinoki eki */?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U04。現時只停靠普通列車。是因應鳥之木團地的建成而方便居民外出所設立的通勤車站。車站附近原為大幅農地，因應近年松山市及伊予市的外圍發展而逐漸成為新興的住宅區。
Title: 鳥之木站 (Torinoki Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站，不設有站舍。於車站入口旁設有自動售票機，再沿無障礙斜道便能到達候車月台。設有側式月台1個，列車不能在此站進行交換。月台上亦只設有一個細小的有蓋候車亭及座椅，剛好位處於斜道入口旁，有效長度為4輛。列車靠站時，往松山方向為左側開門，往伊予市方向為右側開門。
Title: 鳥之木站 (Torinoki Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 鳥之木站 (Torinoki Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予橫田（U03）－鳥之木（U04）－伊予市（U05）