shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 珠江路站 (Zhujianglu station)
Section: abstract

珠江路站可能指：珠江路站 (南京地铁)，位於南京市，又名“糖果车站”，南京地铁1号线车站。珠江路站 (南昌地铁)，位於南昌市，南昌轨道交通1号线车站。珠江路站 (贵阳市)，位於贵阳，贵阳轨道交通1号线车站。珠江路站 (成都市)，位於成都，成都轨道交通8号线车站。珠江路站 (哈尔滨)，位於哈尔滨，哈尔滨地铁2号线与3号线换乘车站。
Title: 旭站_(高知縣) (Asahi Station (Kōchi))
Section: abstract

旭站（日语：旭駅／あさひえき Asahi eki */?）是一位於日本高知縣高知市旭站前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K03，是高知市內另外一個特急停車站。現時除了上下共四班特急列車會通過本站外，其他班次皆會停靠。車站內的標示版稱本站為「地藏菩薩的許願站」（日语：おもかる地蔵尊の駅，「おもかる」的相對漢字為「重輕」，意指一般神社所供奉的許願石）。在日本國鐵時代，共有四個站的站名均稱作「旭站」，其中肥前旭站採用了令制國時代的稱號在前，而位於北海道名寄本線的車站，也隨著鐵路廢線而廢站，現時只有位於千葉縣旭市，JR東日本總武本線的旭站仍然運作中。因此，JR電腦車票上會以「（土）旭」代表本站以作區分。由本站至伊野站為止，土讚線與土佐電交通伊野線並行，本站出站後向南行約300米便是土佐電氣鐵道的旭站前通站。
Title: 旭站_(高知縣) (Asahi Station (Kōchi))
Section: 車站結構

站舍為單層建築。內設有站務員、候車大堂及商店，商店由JR四國附屬的麵包店所經營，佔全站舍約三分之二的位置。本站屬直營站，由高知站派員售票，不過卻不設綠窗口服務。設有兩個側式月台，靠近站舍為1號月台，月台間有步行天橋連接。2號月台原為島式月台，另一邊為3號月台，本來是用作貨物裝卸留置之用，但由於後來貨運取消，路軌也被拆去，現時變成為車站內的空地，因此2號月台相比1號月台為闊。
Title: 旭站_(高知縣) (Asahi Station (Kōchi))
Section: 歷史

1924年11月15日：隨著高知線開通，開業。1969年10月1日：托運服務取消。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2005年3月1日：時間表改正，特急列車靠站班次大幅增加。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 旭站_(高知縣) (Asahi Station (Kōchi))
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「南風」「四萬十」「足摺」（「南風」與「足摺」的一部分通過）的相鄰停靠站參見各列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線圓行寺口（K02）－旭（K03）－高知商業前（K04）
Title: 大红门站 (Dahong Men station)
Section: abstract

大红门站可能指：大红门站 (国铁)，双丰铁路的一座车站，位于北京市丰台区，南四环外。大红门站 (地铁)，北京地铁8号线（三期）和10号线的换乘站，也位于北京市丰台区。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: abstract

男鹿站（日语：男鹿駅／おがえき Oga eki */?）是日本秋田縣男鹿市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）男鹿線鐵路車站。亦是男鹿線的終點站。2018年前為直營站，設有站長一職並作為全日社員配置站，也曾作管理站負責船越站、脇本站、羽立站三站之管理。2018年5月，因應業務精簡化，廢除男鹿站站長，改為業務委託站，原來的管理站及自身的管理改由奧羽本線上的土崎站負責。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 車站構造

現時使用中的站房為第二代站房。車站内設有「指定席券賣機」、自動售票機、候車室、Kiosk。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

島式月台1面2線的地上車站。列車通常停靠於1號月台。2021年，男鹿線全線改用E801系電動列車，代替KiHa40系柴聯車，為此，在車站更新的同時，於1號月台轨道架設了用于给车辆充电的电气化架空电缆。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 車站周邊

周邊為男鹿市和男鹿市船川地區的中心地。另外亦可前乘坐巴士「男鹿北線」經羽立站前往西北方的秋田縣立男鹿水族館（男鹿水族館 GAO）。秋田縣立男鹿海洋高等學校秋田縣道59號男鹿半島線男鹿市役所男鹿市文化會館男鹿郵局秋田銀行男鹿支店北都銀行男鹿支店秋田信用金庫船越支店男鹿出張所男鹿港市民病院秋田ト一屋男鹿店男鹿市立男鹿南中學校男鹿市立船川第一小學校男鹿市立圖書館男鹿幼稚園船川神明社LAWSON男鹿船川海岸通店秋田縣船川港湾事務所Daily YAMAZAKI船川海岸通店
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 歷史

1916年12月16日：船川輕便線・羽立 - 船川間延伸全線開通時為船川站（ふなかわえき）開業。1937年6月10日：船川線（貨物線）・船川 - 船川港間延伸開業。1968年4月1日：線名改名「男鹿線」、同時改名男鹿站。1987年4月1日：國鐵分割民營化成為JR東日本車站。2002年：1月1日：男鹿 - 船川港間廢線、男鹿線内貨物列車停駛。童年獲選東北車站百選。2006年3月16日：「もしもし券賣機Kaeruくん」開始使用。2023年5月27日：男鹿線全線均可以使用「Suica」。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 利用狀況

2020年度1日乘車人員為270人，相比2009年度1日平均乘車人員為547人，減少近一半。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 其他

「秋田縣有名的男鹿線終點車站」、2002年（平成14年）、東北車站百選選定。
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■男鹿線羽立－男鹿
Title: 男鹿站 (Oga Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路段

日本貨物鐵道男鹿線貨物支線男鹿－船川港
Title: 江別車站 (Ebetsu Station)
Section: abstract

江別車站（日语：江別駅／えべつえき Ebetsu eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道江別市高砂町，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，也是江別市的主車站。名稱來自所在城市名稱，源自阿伊努語的「e-petke」（兔唇）或「yupe-ot」（鱘魚很多）或是「i-put」（村子的入口）。
Title: 江別車站 (Ebetsu Station)
Section: 車站結構

江別車站內設有島式月台與側式月台各一座，搭配三條貫穿車站的乘車線。但臨接車站本體的側式月台靠札幌端有一個缺口，形成一座港灣式月台，自本站發車的列車就是使用缺口處設置的4號線。1987年日本國鐵分割民營化時，除了JR北海道之外，日本貨物鐵道（JR貨物）也在江別設有貨運車站。但伴隨著1991年時北海道電力所屬的江別火力發電廠關廠停止運作之後，專用線上的運煤列車也跟隨停辦，是江別車站最後有貨運列車起迄的紀錄。1997年時，JR貨物正式把位於江別車站的業務結束，貨運站廢站。在1936年之前，石狩郡當別村（今當別町）與札幌郡江別町（今江別市）之間曾存在一條762mm軌距的私人鐵路線江當軌道。江當軌道在江別市的終點站也同樣名叫江別車站，但實際位置與JR所屬的江別車站完全不同。兩車站之間隔著橫跨石狩川的石狩大橋相望，得靠汽車進行轉運。
Title: 江別車站 (Ebetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）函館本線■區間快速「石狩Liner」野幌（A07）－江別（A09）－豐幌（A10）■普通（包含所有在札幌車站以西又改為區間快速的列車）高砂（A08）－江別（A09）－豐幌（A10）
Title: 江別車站 (Ebetsu Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station (1936–2003))
Section: abstract

安藝龜山站（日语：あき亀山駅／あきかめやまえき Aki-kameyama eki */?）是日本廣島縣廣島市安佐北區龜山南二丁目的車站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線，於2017年3月4日開業。正式名稱決定前曾暫名「新河戶站」（新河戸駅）。由於在可部站至三段峽站路段於2003年停駛廢止之前，距離可部站約5公里另有一同名車站，為避免混淆，新設安藝龜山站的站名前兩字改以平假名表示。
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station (1936–2003))
Section: 概要

設有島式月台1座，提供1面2線配置。另外兩邊月台側均各有1條側線。有效長度為4輛。而當末班列車當到達後，亦會在月台上留置至翌日清晨首班車為止。
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station (1936–2003))
Section: 歷史

2014年（平成26年）2月25日 - 包含新河戶站的鐵道工程獲得國土交通大臣許可。12月19日 - 由於車站建設用地的手續進行延遲，決定將開業時間延期1年至2017年春天。2015年（平成27年）2月6日 - 車站設計完成。2016年（平成28年）7月8日 - JR西日本將正式站名命名為「安藝龜山站」。2017年（平成29年）3月4日 - 伴隨可部線的可部站到本站的區間開通，車站開業。
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station (1936–2003))
Section: 車站周邊

廣島市立龜山南小學校廣島市立龜山中學校虹山縣營住宅
Title: 安藝龜山站 (Aki-Kameyama Station (1936–2003))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 可部線河戶帆待川－安藝龜山
Title: 新井口站 (Shin-Inokuchi Station)
Section: abstract

新井口站（日语：新井口駅／しんいのくちえき Shin-Inokuchi eki */?）是位於廣島縣廣島市西區井口一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。車站鄰接廣島電鐵宮島線的商工中心入口站。
Title: 新井口站 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 國鐵山陽本線西廣島站至五日市站之間開設此站。為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1987年度 - 綠色窗口開始營業。1998年（平成10年）3月14日 - 在平日早上繁忙時間，上行快速列車開始運行，但是此站為通過車站。10月3日 - 在平日黃昏繁忙時間，下行快速列車開始運行，但是此站為通過車站。2001年（平成13年）3月3日 - 成為快速「山陽城市快車」停車站。但是只在早上和黃昏運行繼續通過。2004年（平成16年）3月13日 - 成為快速「通勤快車」停車站。2007年（平成19年）5月30日 - 引入可支援ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
Title: 新井口站 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台，月台可容納8卡車廂。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。由於月台設於彎位上，因此列車停站時會輕微傾斜。在月台上設有車長專用的閉路電視熒幕，在下行月台中設有警示燈與聲響提醒乘客上下車時需注意月台與車廂地面的空隙。1號月台上設有升降機。此站為直營車站（由宮島口站管理）。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站。車站印章是「廣島市的製造、物流據點車站」。
Title: 新井口站 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：乘車人次圖表
Title: 新井口站 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 車站周邊

廣島電鐵 商工中心入口站廣島電鐵荒手車廠廣島Sun Plaza廣島西警署廣島市中小企業會館草津醫院商工中心廣島中央批發市場早稻田汽車學校鈴峰團地ALPARK - 從車站內設有電動步道連接。山田電機Tecc.Land ALPARK 前店COCO'S井之口店（前・Sunday's Sun）EDION ALPARK南店
Title: 新井口站 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）通過■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）、■普通西廣島－新井口－五日市此站與西廣島站之間正在構思建設JR古江站。
Title: 蓮花站 (Lotus station)
Section: abstract

莲花站可以指：莲花站 (重庆市)，位於重慶市渝北區，是重庆轨道交通3号线的一座车站。莲花站 (成都市)，位於四川省成都市，是成都地铁8号线的一座地鐵站。莲花站 (福州)，位于福建省福州市长乐区，是福州地铁6号线一座暂缓开通的车站。莲花站 (广州)，是广州地铁8号线东延段上的一座规划中的车站。蓮花站 (澳門)，位於澳門路氹城，是澳門輕軌氹仔線的一座車站，前稱蓮花口岸站。莲花站 (庆尚北道)，位於韩国慶尚北道漆谷郡枝川面蓮花里，是京釜線的鐵路车站。广州莲花山站，是广惠城际铁路的一座车站，工程名为莲花站。
Title: 宮原站 (Miyahara Station)
Section: abstract

宮原站（日语：宮原駅／みやはらえき Miyahara eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣埼玉市北區宮原町三丁目。
Title: 宮原站 (Miyahara Station)
Section: 車站結構

本站是一地面車站，站房採跨站式站房設計。站內設有綠色窗口、自動閘機、劃位車票自動售票機等設備。月台為島式月台2面4線設計。
Title: 宮原站 (Miyahara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 宮原站 (Miyahara Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為24,337人。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 宮原站 (Miyahara Station)
Section: 歷史

1908年（明治41年）5月1日：開設加茂宮號誌所。1922年（大正11年）4月1日：升格為號誌站。1947年（昭和22年）1月22日：加茂宮號誌站被廢除。1948年（昭和23年）7月15日：在原加茂宮號誌站興建的宮原站開業。1966年（昭和41年）：將原有的木造站房改建為現時的跨站式站房。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2003年（平成15年）6月27日：車站完成符合無障礙環境規定的改裝。同日，車站大樓開業。
Title: 宮原站 (Miyahara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■通勤快速、■特別快速、■快速「Urban」通過■普通大宮－宮原－上尾
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: abstract

傍江站是广州地铁3号线的一个车站，位於中国广东省广州市番禺区亚运大道傍雁路口西侧的地底，于2024年11月1日随3号线东延段开通而启用。
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有两层。地面为出入口、亚运大道、傍雁路以及其它建筑；地下一层为站厅，地下二层为3号线站台。
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

傍江站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，傍江站站厅南侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于亚运大道地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往海傍方向的一端。
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

傍江站将设有4个出入口供乘客进出，均配备扶手电梯，其中C入口额外配有升降机。
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: 接驳交通

傍江站设有地铁傍江站公交站供乘客接驳。
Title: 傍江站 (Bangjiang station)
Section: 历史

本站最早出现在广州市城市轨道交通规划的2003年的方案中，当时3号线拟从番禺广场向東到達規劃廣州新城前往南沙，中途在番禺汽车客运站附近设置车站。随后本站作为3号线东延段工程的一部分，在2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，2018年1月上旬获批工可报告。本站于2019年10月11日开工，2020年3月完成主体围护结构施工；同年11月23日完成封顶，成为三号线东延段首个主体结构封顶的车站。由于车站邻近当时的番禺汽车客运站，因此本站在规划和建设期间被命名为番禺客运站；不过客运站已于2019年8月1日关闭并于2020年拆卸，不再适合作为车站名，故地铁方于2023年6月根据本站所在的傍江村拟命名为傍江站。公示期间曾有市民认为车站粤语读音与“膀胱”（粵拼：pong4 gwong1）相近，当局回应指该村因依山傍江得名，故粤语正确发音应为“磅江”（粵拼：bong6 gong1），未采纳相关建议。最终该站名于同年10月正式获批。2024年6月1日，车站完成“三权”移交。2024年11月1日，3号线东延段开通运营，本站启用。
Title: 新野站_(德島縣) (Aratano Station)
Section: abstract

新野站（日语：新野駅／あらたのえき Aratano eki */?）是一位於日本德島縣阿南市新野町信里、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M16。本站除停靠普通列車外，2班特急「室戶」亦會在此站停車。附近設有高校，因此乘客而學生為主，平均乘車人數比鄰站、特急全停的桑野站還多。
Title: 新野站_(德島縣) (Aratano Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍1座，車站出入口位於旁邊，而非一般站舍位於正前方。內有候車大堂及自動售票機，無人化後，站務員的窗口被圍板所封。現時變成儲物室。從月台上的有蓋候車亭設計，可以看到本站跟阿波福井站一樣，本站原設有島式月台1個，可提供1面2線的配置，但因業務清閒，近站舍一邊的路軌被拆去，變成為列車不能交換的側式月台1個，有效長度為4輛。在向阿波福井站方向有一小段較矮的月台，現時已被圍杆所封閉，不能進入。被拆路軌一邊的月台,部份的邊沿被混凝土修整為斜台，而向桑野站方向的末端則加裝斜道。其餘的則改為種植植物。
Title: 新野站_(德島縣) (Aratano Station)
Section: 歷史

1937年6月27日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 新野站_(德島縣) (Aratano Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」桑野（M15）—新野（M16）—由岐（M18）■普通桑野（M15）－新野（M16）－阿波福井（M17）
Title: 滁州站 (Chuzhou railway station)
Section: abstract

滁州站位于中华人民共和国安徽省滁州市南谯区腰铺镇，2010年开工建设，2011年6月30日随京沪高速铁路开通而投入使用，为上海铁路局管辖的客货运二等站，经过铁路有京沪高速铁路和建设中的北沿江高速铁路。车站距滁州市中心6.7km，距全椒县城中心13.3km。
Title: 滁州站 (Chuzhou railway station)
Section: 车站规模

车站站房为“线侧下式”站房，主体高度为17.5米，总长117米，总宽32.4米，总建筑面积为4000平方米，候车室高峰小时聚集人数900人。
Title: 滁州站 (Chuzhou railway station)
Section: 车站规模
Subsection: 站线布置

滁州站现有站场规模为2台6线，正线2条，到发线4条；到发线有效长度为650m，正线及到发线均采用无砟轨道结构。车站设有岛式站台2座，宽12m，长为450m，编号1-4。站场上方被无站台柱雨棚覆盖，长421米，覆盖面积为24712平方米，为H型钢结构；站台与站房间设有结合车站进、出站流线模式的进站地道1座，宽8米；站房位于车站北侧，面积4500平方米。建设中的北沿江高速铁路将在车站南侧新建沪渝蓉高铁车场，两场间相邻到发线距离为13m，同时预留滁扬城际车场；沪渝蓉场按2台6线规模布置，预留高铁物流基地引入条件。
Title: 滁州站 (Chuzhou railway station)
Section: 接驳交通

南京地铁S4号线：滁州高铁站
Title: 滁州站 (Chuzhou railway station)
Section: 参见

滁州北站
Title: 大明站 (Daemyeong station)
Section: abstract

大明站（朝鮮語：대명역／大明驛 Daemyeong yeok */?）是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市南區大明洞。
Title: 大明站 (Daemyeong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 大明站 (Daemyeong station)
Section: 歷史

1997年11月26日：落成啟用。
Title: 大明站 (Daemyeong station)
Section: 車站周邊

南大邱稅務署大邱市達城教育支援廳韓國農業協會大明洞支社韓國信用協同組合安吉朗支社信明治安中心安吉朗郵局大邱市設施管理公團韓國通訊南大邱營業所Home plus南大邱店
Title: 大明站 (Daemyeong station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线西部客運站（123）－大明（124）－安吉朗（125）
Title: 勇知站 (Yūchi Station)
Section: abstract

勇知站（日语：勇知駅／ゆうちえき Yūchi eki */?）是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的無人車站，位於日本北海道稚內市拔海村內，車站編碼為W77。站名源自於所在地「勇知」，由阿依努語中的「i-ot-i/イオチ」（「那個多的地方」，意為「多蛇之地」）演變而來。
Title: 勇知站 (Yūchi Station)
Section: 車站構造

本站為只設有一座側式月台和一條乘車線的地面車站和無人車站。站內的候車室以舊守車改裝而成，並設有洗手間。本站曾有分歧出簡易軌道通往下勇知地區，全長9.8公里，主要的目的是開發農業。
Title: 勇知站 (Yūchi Station)
Section: 歷史

1924年6月25日：日本國有鐵道勇知站啟用。1947年：簡易軌道勇知線全線開通。1958年：簡易軌道勇知線廢線。1982年11月15日：停辦貨運。1984年2月1日：停辦行李托運服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，勇知站劃歸由JR北海道繼承。1980年代：車站建築改建。
Title: 勇知站 (Yūchi Station)
Section: 車站周邊

附近有細小的村落。稚內警署勇知派出所北海道立上勇知診療所勇知郵局稚內農業協同組合（JA稚内）勇知分所稚内市立上勇知中小學校觀光牧場「悠遊農場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（悠遊ファーム）華工坊（あとりえ華） - 是當地出身的畫家高橋英生所開設的個人畫室兼咖啡廳六花丘茶寮（餐廳、畫廊）勇知川
Title: 勇知站 (Yūchi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線■特急「宗谷」、「佐呂別」通過■普通兜沼（W76）－勇知（W77）－拔海（W78）
Title: 勇知站 (Yūchi Station)
Section: 参考文獻

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社（2008年）今尾惠介，《日本鉄道旅行地図帳 1號・北海道》 新潮社（2008年）
Title: 名電長澤站 (Meiden Nagasawa Station)
Section: abstract

名電長澤站（日语：名電長沢駅／めいでんながさわえき Meiden-Nagasawa eki */?）是一個位於日本愛知縣豐川市長澤町音羽，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH07。
Title: 名電長澤站 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 車站構造

可停靠4節編組的對向式月台2面2線地面車站。引入車站集中管理系統（管理站為國府站）後為無人站。6節編組的各站停車停靠時後2節會採用選擇性車門操作。
Title: 名電長澤站 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通名電赤坂（NH06）－名電長澤（NH07）－本宿（NH08）
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: abstract

車陂（bēi）站是广州地铁四號線的車站，位於中华人民共和国广东省广州市天河區中山大道車陂路口以東、BRT車陂站的地底。该站于2010年9月25日开通。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層。地面為中山大道、BRT車陂站及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為4號綫月台。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，站厅收费区设于站厅南侧，四周被行人通道以及车站商店包围。站厅收费区设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。現時，车陂站设有便利店、麵包糕餅店等，亦提供自動售賣機、民生银行自動櫃員機、“好易”机等自助服務設施供乘客使用。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於中山大道，BRT车陂站的地底。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

车陂站目前開通的C、D兩個出口均位於中山大道南側的行人街道上，中山大道北側的出口則待未來13號線進行建設。因此現時需要往來中山大道北側的乘客需要繞行位于BRT车陂站西侧配套的过街天桥，以及BRT车陂站东侧的人行横道线。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 接驳交通

車陂站附近有BRT車陂站和车陂夜班巴士站，吸引不少巴士乘客利用本站轉乘地鐵。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 利用状况

本站目前是距离东圃镇中心区域最近的地铁车站，附近有眾多住宅區及城中村，加上邻近BRT车陂站，因此车站使用量相當高。為緩解车陂南站、4號線及5號線的客流壓力，同時令本站月台不会累积过多乘客等措施造成安全隐患，本站每逢工作日早高峰时段会實施客流控制措施，以維持運營秩序。本站高峰时段最初为早8时至9时，2018年4月16日起提早至7时30分，2019年12月18日起再因应21号线后通段开通而延长至9时30分。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 历史

本站最早出現于1997年地下铁路规划中，当时方案A中5号线的一条支线从琶洲分岔出来到世界大观，中途在車陂路中山大道路口设有車陂站，位置與現時接近。在2000年的近期實施調整方案中，97年方案的5號線支線成為現4號線，本站位置沒有變化。直到2003年的規劃方案中，4號線在車陂路中山大道路口轉向東，行走中山大道再轉入大觀南路。本站隨走線遷移至中山大道地下，位置基本確定。并在2007年正式动工。2010年7月2日，4号线北延段车陂南站（不含）至黄村站热滑成功；2010年9月25日，车站随4号线（车陂南-黄村）正式开通营运而启用。2022年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停服务。
Title: 車陂站 (Chebei station)
Section: 未來發展

13號線二期將在中山大道北側設车陂站，與4號線換乘。但4號線設計之時只預留在車站北側擴建進行站廳換乘的條件，而現時設計中13號線車站位處4號線車站東北側，13號線將設有換乘通道連接13號線站廳及4號線月台，實現兩線的換乘。车站于2020年6月28日主体围护结构开工，2022年4月25日进入主体结构施工阶段，2024年相继开始接入4号线站厅及站台的施工。13号线车站结构
Title: 河原町站_(宮城縣) (Kawaramachi Station (Miyagi))
Section: abstract

河原町站（日语：河原町駅／かわらまちえき Kawaramachi eki */?）是位於日本宮城縣仙台市若林區河原町一丁目，屬於仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N13。
Title: 河原町站_(宮城縣) (Kawaramachi Station (Miyagi))
Section: 歷史

1987年（昭和62年）7月15日：仙台市地下鐵南北線開通，地下鐵河原町站開業。2009年（平成21年）11月14日：設立月台閘門。
Title: 河原町站_(宮城縣) (Kawaramachi Station (Miyagi))
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地底車站。
Title: 河原町站_(宮城縣) (Kawaramachi Station (Miyagi))
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：5,260人若林區內中乘客人數最多。一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 河原町站_(宮城縣) (Kawaramachi Station (Miyagi))
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■南北線愛宕橋（N12）－河原町（N13）－長町一丁目（N14）仙台市電（廢線）長町線舟丁－河原町－廣瀨橋
Title: 萨格特站 (Saggart Luas stop)
Section: abstract

萨格特站（英語：Saggart，愛爾蘭語：Teach Sagard）是一個位於愛爾蘭都柏林城萨格特的都柏林轻轨站，在2011年通車，作為红线往萨格特方向的延伸鐵路及終點站之一。車站靠近萨格特村，有自己專屬的路軌.。都柏林公車路線69能到達此站。
Title: 厄勒海峡站_(哥本哈根地铁) (Øresund station)
Section: abstract

厄勒海峡站（丹麦语：Øresund Station）是哥本哈根地铁的一个车站，位于丹麦首都哥本哈根市东阿迈厄岛区。2007年9月28日启用。该站由且仅由哥本哈根地铁2号线使用，属于第3收费区。
Title: 财经大学站 (Caijingdaxue station)
Section: abstract

财经大学站是一个位于中国天津市河西区柳林街道珠江道与榕江路交叉口以西，属于天津地铁1号线与10号线的地铁车站，是一个换乘站。本站原名财经学院站。
Title: 财经大学站 (Caijingdaxue station)
Section: 车站结构

财经大学站1号线站体由位于道路两侧的出入口、站房和位于道路中心的高架站台和站厅组成。站厅位于车站地上二层，包括集散厅与联系天桥，站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台位于车站地上三层，为侧式站台，站台宽度3.5米，并设有半高安全门。本站付费区设有自动扶梯及楼梯各4组连接站台，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各3组连接地面各出口。本站10号线为地下车站，站体大致位于1号线车站东北侧地下，因1号线支撑结构与居民区限制，10号线本站设计为地下二层侧式叠式站台，负一层为站厅层和开往屿东城站方向的站台层，负二层为开往于台站方向的站台层。两线换乘通道由原1号线东北侧A口改建，接入10号线西侧，为天津市第一个高架地下换乘车站。
Title: 财经大学站 (Caijingdaxue station)
Section: 车站出口

财经大学站共设5个出口，其中B-D出入口连通1号线站厅，重新建设的A出入口及E出入口连通10号线站厅，各出口及周围设施如下所示：
Title: 财经大学站 (Caijingdaxue station)
Section: 换乘交通

公共汽车财经大学地铁站（珠江道上，地铁站西侧）：93路、336路、342路、374路、605路、676路南线、686路、706路、846路、846路区间、859路长湖路站（珠江道上，地铁站东侧）：93路、342路、374路、605路、676路南线、686路、706路、846路、846路区间、859路
Title: 财经大学站 (Caijingdaxue station)
Section: 车站历史

2006年6月12日，随天津地铁1号线开通启用；2016年12月28日 - 2018年12月2日，因双林站因1号线东延伸工程暂时关闭，成为天津地铁1号线的临时终点站。2018年12月3日，1号线东延至李楼站，本站不再为终点站。2022年11月18日，本站10号线部分正式启用，本站成为1号线和10号线的换乘站。
Title: 六軒站 (Rokken Station (Mie))
Section: abstract

六軒站可以指：六軒站 (三重縣)，位於三重縣松阪市，東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線的鐵路車站。六軒站 (岐阜縣)，位於岐阜縣各務原市，名古屋鐵道（名鐵）各務原線的鐵路車站。
Title: 楠梓車站 (Nanzi railway station)
Section: abstract

楠梓車站位於高雄市楠梓區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。
Title: 楠梓車站 (Nanzi railway station)
Section: 歷史

1900年11月29日：設站，站名「楠仔坑」（日语：楠仔坑／なんしこう〔なんしかう〕 Nanshikō ?）。1920年10月1日：站名改為「楠梓」（日语：楠梓／なんし〔なんし〕 Nanshi ）。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 楠梓車站 (Nanzi railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站，同時是鐵路縱貫線最後一站二等站。本站主要為楠梓區、大社區、燕巢區及部分仁武區通勤主要門戶。本站舊式的台語站名廣播依楠梓的古名「楠仔坑」發音；新式台語站名廣播一度更改為「楠梓站」直接發音，2011年底將新式的台語站名廣播由「楠梓站」改回「楠仔坑」發音。過往車站北邊有台灣中油的橋頭油庫及中國石化公司的貨運側線，其中中油從橋頭油庫運輸油品經南迴線到馬蘭車站（2001年廢站後改以公路運送），而中國石化公司的貨運側線運送化學品罐車到竹南車站。兩貨運側線已於2009年拆除。可於站外「楠梓火車站」、「楠梓站」公車站轉乘10條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
Title: 楠梓車站 (Nanzi railway station)
Section: 車站構造

平面車站，島式月台、側式月台各一座。
Title: 楠梓車站 (Nanzi railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

第二股道為袋狀軌配置，雖然北側有連接東西主正線軌道，但南側僅連接東主正線(逆行軌道)。
Title: 楠梓車站 (Nanzi railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,285，在台鐵各站中排行第60名。
Title: 三野站 (Mino Station)
Section: abstract

三野站（日语：みの駅／みのえき Mino eki */?）是一位於日本三豐市三野町下高瀨，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y15。現時只有普通列車停靠。三野站是JR四國所有車站中，唯一採用全平假名寫法的車站。然而該處所在的三野町則使用漢字，採用平假名作為站名的原因已無法查考。
Title: 三野站 (Mino Station)
Section: 車站結構

車站為單層平房式建築，並經過了翻新工程，外牆更換為鋁版。設有候車大堂及入口設於月台上的洗手間，原站務室的窗口已經被封閉並改為儲物室，並在門口旁邊設置了售票機。另外現時作為連接月台的閘口部份，本來是站舍中的一個間格，無人化及翻新工程時將這部份拆走，只留下頂部的屋簷部份。
Title: 三野站 (Mino Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台位處單線路段，屬1線1面的配置，只設有1個側式月台，有效長度為5輛。列車靠站時，往觀音寺站方向會是右側開門，而上行往高松或多度津時則為左側開門。月台出入口位於月台末端向詫間站方向，另外在站牌旁亦設有一部簡易售票機。
Title: 三野站 (Mino Station)
Section: 歷史

1952年1月27日：開業。最初稱為「高瀨大坊」站。1971年11月8日: 無人化，簡易委託化。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1994年12月3日: 為配合當區町名，改名為「三野（みの）」站。2008年6月1日: 隨增添對應高松站的出入閘機的自動售票機，簡易委託化取消。
Title: 三野站 (Mino Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線詫間（Y14）－三野（Y15）－高瀨（Y16）
Title: 连云港站 (Lianyungang railway station)
Section: abstract

连云港站是陇海铁路上的一座车站，原名新浦站，位于中华人民共和国江苏省连云港市海州区人民东路1号，陇海铁路里程桩号33公里处，隶属上海局集团徐州车务段管辖。
Title: 连云港站 (Lianyungang railway station)
Section: 历史

车站始建于1925年，原址位于新浦区解放东路，原名新浦站。旧陇海铁路连云港段为单线，穿越市区中心区域，设有多处平交道口。1998年东陇海铁路复线化改造完成通车，连云港市新浦区段铁路线改绕市区外围，新浦站迁建至现址人民路盐河路广场。因连云港市特殊的城市布局（一市双城）与地名，长期以来，位于中心市区（新浦区）的新浦站与位于港口（连云区）的连云港站（陇海铁路0公里起点），令外地旅客极易混淆出错。2003年，为了修正城市名称与车站名称的对应关系，铁道部命令：2004年1月1日起，原新浦站更名为连云港站，原连云港站更名为连云港东站（后又更名为连云站），原连云港西站更名为云台山站。2015年3月20日零时起，为配合青盐铁路建设，连云港站客运业务临时移至连云港东站办理。2016年6月，连云港站站房被拆除，新建的站房向南迁移约16米，建筑面积2.01万平方米。连云港站新站房于2018年12月24日开办售票业务，并于同月26日随青盐铁路投入使用。2022年3月8日，因2019冠状病毒病本土疫情影响，该站始发或途经的部分高铁列车采取旅客只下不上措施，停开普通旅客列车。
Title: 连云港站 (Lianyungang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

连云港站新站房建筑面积20120平方米。站房设计以海洋为主题，以轻盈流畅的线条体现滨海港口城市的面貌，屋顶以海浪为造型，其飘逸飞扬的姿态象征“连云港经济腾飞的动力”，屋身两侧渐变的线条既隐喻波浪，又契合羽翼的形态，中间的拱形线条优美流畅，使人产生“海上生明月”的美妙联想。车站站房主体为地上二层，局部地下二层，共设候车座椅1600张。二楼候车区除设有卫生间、开水间、客运员值班室外，还设有餐厅、土特产超市等设施。
Title: 连云港站 (Lianyungang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

连云港站共设9台22线，分为普速场和高速场。其中普速场为5台14线，主要用于陇海铁路、青盐铁路、连镇客运专线到发；高速场为4台8线，主要用于徐连客运专线到发。高速场东侧设有青徐上、下行联络线以沟通青盐铁路。
Title: 连云港站 (Lianyungang railway station)
Section: 参见

连云港东站连云站
Title: 東釧路車站 (Higashi-Kushiro Station)
Section: abstract

東釧路車站（日语：東釧路駅／ひがしくしろえき Higashi-kushiro eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道釧路市境內，是根室本線與釧網本線的銜接車站，也是釧網本線在定義上的終點站（但在營運方面，行走於釧網本線的列車實際上是以隔鄰的釧路作為折返終點）。東釧路車站代碼為B54（其中「B」字是釧網本線的代號），隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍，無人駐守的東釧路是由釧路車站代管。東釧路車站在1986年之前曾是釧路臨港鐵道（今太平洋石炭販賣輸送臨港線的前身）與JR路線的銜接車站，但該線的客運業務早已在1963年時結束。
Title: 東釧路車站 (Higashi-Kushiro Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）3月16日 - 以國有鐵道別保號誌站（別保信号場）之名啟用。啟用同時，釧路臨港鐵道也銜接至本站。1927年（昭和2年）9月15日 - 釧網線啟用，成為該路線與根室本線之間的軌道分歧點。1928年（昭和3年）11月11日 - 升級成為東釧路車站，屬一般車站（意指同時兼營客運與貨運的車站）。1962年（昭和37年）1月15日 - 停辦貨運服務，但行駛釧路臨港線的貨運列車接續服務則仍繼續。1963年（昭和38年）11月1日 - 釧路臨港鐵道的客運服務結束。1984年（昭和59年）2月1日 - 行李托運服務終止。1986年（昭和61年）11月1日 - 釧路臨港鐵道不再接至本站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，東釧路車站由JR北海道繼承管理。1994年（平成6年）6月15日 - 車站無人化。
Title: 東釧路車站 (Higashi-Kushiro Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 東釧路車站 (Higashi-Kushiro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」（只限往根室）釧路（K53）－東釧路（B54）－厚岸快速「納沙布」（只限下行）、普通釧路（K53）－東釧路（B54）－武佐■釧網本線（此站－釧路站之間為根室本線）快速「知床」、普通遠矢（B55）－東釧路（B54）－釧路（K53）
Title: 鳩之巢站 (Hatonosu Station)
Section: abstract

鳩之巢站（日语：鳩ノ巣駅／はとのすえき Hatonosu eki */?）是一個位於日本東京都西多摩郡奥多摩町棚澤，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。車站編號為JC 72。
Title: 鳩之巢站 (Hatonosu Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 鳩之巢站 (Hatonosu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鳩之巢站 (Hatonosu Station)
Section: 使用情況

2014年（平成26年）度的1日平均上車人次為181人。近年的推移如下表。
Title: 鳩之巢站 (Hatonosu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 青梅線（東京探險線）■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）通過■快速（青梅線內各站停車）、■各站停車古里（JC 71）－鳩之巢（JC 72）－白丸（JC 73）
Title: 南寄居站 (Minami-yorii Station)
Section: abstract

南寄居站（日语：みなみ寄居駅／みなみよりいえき Minami-Yorii eki */?）是一個位於日本埼玉縣大里郡寄居町大字富田，建設中東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 35。副站名是本田寄居前（ホンダ寄居前）。
Title: 南寄居站 (Minami-yorii Station)
Section: 概要

汽車製造商本田技研工業將於2023年度關閉位於狹山市的狹山工場，決定為了鞏固和集中寄居町寄居工場的機能的方針，確保增加從業員的交通為目的在東武側設置新站。2019年6月3日，東武鐵道宣佈將在東武竹澤站－男衾站間的寄居工場鄰近位置設置新站。使用乘客預定為工場勤務者，亦計劃引入停車換乘。
Title: 南寄居站 (Minami-yorii Station)
Section: 歷史

2019年（令和元年）6月3日：東武鐵道宣佈設置新站。12月23日：新站名稱決定為「南寄居站」，副站名為「本田寄居前」。2020年（令和2年）10月31日：開業。
Title: 南寄居站 (Minami-yorii Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道 東上本線東武竹澤（TJ 34）－南寄居（TJ 35）－男衾（TJ 36）
Title: 東六線站 (Higashi-Rokusen Station)
Section: abstract

東六線站（日语：東六線駅／ひがしろくせんえき Higashi-rokusen eki */?）曾是北海道旅客鐵道宗谷本線沿線之車站，位於北海道上川郡劍淵町東町，現已廢置。
Title: 東六線站 (Higashi-Rokusen Station)
Section: 歷史

1956年1月：日本國有鐵道之東六線臨時停靠站啟用。1959年11月1日：車站升級為東六線站。1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 東六線站 (Higashi-Rokusen Station)
Section: 車站構造

側式月台，一面一線。有一間小型候車室和廁所。無人站。
Title: 東六線站 (Higashi-Rokusen Station)
Section: 車站周邊

位於名寄盆地的南端。而東面及西面則分別被北見山地及天鹽山地所包圍。附近主要為水稻地帶。國道40號櫻岡貯水池劍淵川道北巴士「東6線」車站。
Title: 東六線站 (Higashi-Rokusen Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線快速「名寄」通過普通（一部分列車通過此站）和寒（W38）－東六線（W39）－劍淵（W40）
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: abstract

尺土站（日语：尺土駅／しゃくどえき Shakudo eki */?）是位於奈良縣葛城市尺土，近畿日本鐵道（近鐵）的車站。在車站編號中，南大阪線為「F23」，長野線為「P23」。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）3月29日 - 大阪鐵道古市至久米寺（現時為橿原神宮前）之間開業，此站啟用。1930年（昭和5年）12月9日 - 南和電氣鐵道尺土至南和御所町（現時為近鐵御所）之間開通，車站成為轉乘站。1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併，成為關西急行鐵道和南和電氣鐵道的車站。同時，舊大鐵線改名為天王寺線。1944年（昭和19年）4月1日 - 關西急行鐵道與南和電氣鐵道合併。同時，舊南和電鐵線改名為御所線。6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。同時，天王寺線改名為南大阪線。1995年（平成7年） - 跨站式站房落成，閘口遷移至跨站式站房上，新設南出口。1999年（平成11年）3月16日 - 成為特急停車站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 車站構造

車站設有2面4線可待避的島式月台。車站為設有跨站式站房的地面車站。月台可容納8卡車廂。設有1處閘口。在古市方向設有側線，讓御所線列車折返之用，同時在繁忙時間讓來自橿原神宮前的列車折返之用。直至1994年前，車站為2面3線國鐵型配線（下行方向為1面1線，上行方向為1面2線），當時上下行線的緩急連接與特急待避設有特別的情況。下行本線為下行普通列車，上行本線為下行急行列車，上行待避線為上行準急列車，下行列車的緩急連接需要使用站內平交道進行，在急行出發後，上行特急班次便會通過此站。當時車站大堂位於車站北邊近橿原神宮前一方（沒有自動閘機），下行方向月台設道斜道，透過站內平交道連接上行方向月台。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

直通至御所線的南大阪線直通列車會在1、2號月台出發，在每日早上的列車限定在4號月台出發（在2018年3月17日時間表修正時）。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

包含特急在內，所有定期旅客列車均停此站，區間急行橿原神宮前方向從此站起各站停車。南大阪線古市站至橿原神宮前站之間，為唯一可待避的車站，因此有許多特急、急行與準急、普通列車在此站進行緩急連接。在早上和黃昏後，設有數班普通列車來往此站至橿原神宮前站之間。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

由高田市站管理的有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。車站設有櫃臺售賣特急票及定期票。也設有特急票專用的自動售票機。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：4,348人2015年11月10日：4,326人2012年11月13日：4,345人2010年11月9日：4,406人2008年11月18日：4,725人2005年11月8日：4,975人
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為幽靜的住宅區。長尾神社（歩行10分鐘）新庄疋田郵局南都銀行尺土分店國道166號國道168號
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

葛城市社區巴士在車站南出口設有尺土站南口巴士站。環狀線路線迷你巴士B長尾、疋田路線此外在此站東北方350m，國道166號尺土路口附近，設有尺土站巴士站（環狀線路線停車站）。在此站東邊沿河川東北約300m，設有尺土公民館巴士站（迷你巴士B 長尾、疋田路線停車站）。大和高田市社區巴士在此站東北方400m，國道166號尺土路口北邊，設有市場南口巴士站（西部線停車站）。
Title: 尺土站 (Shakudo Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 南大阪線□特急停車站■急行、■區間急行（區間急行在此站起，在高田市方向中各站停車）古市（F16）－尺土（F23）－高田市（F24）■準急、■普通磐城（F22）－尺土（F23）－高田市（F24）在橘子收成季節，急行列車將臨時加停上之太子站。在牡丹開花的季節時，部分急行列車將臨時加停二上神社口站和當麻寺站。 御所線（線內全部列車各站停車）■準急、■普通（南大阪線磐城－）尺土（F23）－近鐵新庄（P24）在假期時，部分南大阪線急行列車直通至御所線，並在線內各站停車。
Title: 小牧站 (Komaki Station)
Section: abstract

小牧站（日语：小牧駅／こまきえき Komaki eki */?）是位於愛知縣小牧市中央，屬於名古屋鐵道（名鐵）小牧線的鐵路車站。車站編號為KM06。本條目亦會講述曾經存在的桃花台新交通桃花台線的小牧站與小牧站巴士總站。名古屋飛行場（小牧機場）並不鄰近此站，距離飛行場最近的車站為名鐵犬山線的西春站。
Title: 小牧站 (Komaki Station)
Section: 車站結構

本站為擁有側式月台1面1線與島式月台1面2線的地下車站。
Title: 小牧站 (Komaki Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 小牧線小牧口（KM07）－小牧（KM06）－小牧原（KM05）岩倉支線 - 1964年（昭和39年）4月25日廢除小牧－西小牧桃花台新交通桃花台線（廢除）小牧－小牧原
Title: 杨美站 (Yangmei station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

杨美站可以指：杨美站 (广西壮族自治区)，是南昆铁路的一座车站。杨美站 (深圳)，是深圳地铁5号线的一座车站。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: abstract

增城广场站是广州地铁21号线的東端终点站，位于中國廣東省广州市增城區324国道（增城大道）、荔景大道、荔新大道路口。车站于2018年12月28日随21號線首通段通车而启用。本站為廣州地鐵線網位處最東的車站。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層，全长665米，标准段宽为23.7米。地面為增城大道（324国道）、荔景大道、荔新大道，增城广场、增城万达广场及其它建築。地下一層為站廳，地下二層為21號線月台，地下三層為预留16號線月台。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

增城广场站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心；同时设有自动售卖机、便利店和面包糕饼店。本站的母婴室设于站厅东侧，靠近C、F出入口通道旁。为方便行人进出，增城广场站站厅北侧划分为收费区，收费区内设有一台专用电梯，以及四條扶手电梯和三組楼梯供乘客前往21号线月台。本站為21號線首通段的特色站，以“烟水绿·荔枝红”为主题，在站厅中央的圆柱设有荔枝图案以及“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人”等诗句装饰。車站柱面和天花裝飾亦採用暗紅和翠綠的色調，寓意荔枝樹和果實。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站21号线設有一個島式月台，位於增城大道的地底；同时本站預留一個島式月台供规划中的16号线使用，位於荔新大道地底。地下二層的21號線月台已預留位置，未來將增設扶梯和樓梯連接至地下三層的16號線月台。本站21号线月台西端設有一條單渡線，可用於站前折返。月台東端则設有一組雙存車線，目前21號線所有列車皆使用該組存車線折返。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分列車在1號月台清客後會退出服務，然後折返至2號月台開出，沿途不停站返回象嶺停車場或鎮龍車輛段。屆時2號月台會發出廣播提醒乘客不能上車。另外，往天河公园方向的正線在雙存車線旁预留了安装道岔，供将来增建16號線和21號線的聯絡線。同时正線末端預留往東延伸的條件。本站的卫生间设于站台东端。