shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日，車站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：開往片瀨江之島站的直通車開始停靠此站（開往小田原站的直通車則不停站）。1946年（昭和21年）10月1日：準急開始停靠此站。1948年（昭和23年）8月19日：由於發生東寶爭議，此站依照警視廳的指示，一度暫停服務。9月：櫻準急開始停靠此站。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急開始停靠此站。同時早上繁忙時間期間，只有通勤急行停靠此站。1964年（昭和39年）11月5日：快速準急開始停靠此站。1971年（昭和46年）4月：急行開始停靠此站。同時，通勤急行取消。2002年（平成14年）3月23日：多摩急行和湘南急行開始停靠此站。2004年（平成16年）12月11日：區間準急開始停靠此站。2008年（平成20年）3月15日：浪漫特快「Metro Homeway」、「Metro相模」和「Bay Resort」開始停靠此站。2012年（平成24年）3月17日：浪漫特快「Metro箱根」的全列車開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：經東京地下鐵千代田線直通小田急的JR東日本常磐線（各站停車）停靠本站。廢止區間準急。2018年（平成30年）3月17日：新的通勤急行（第2代）、通勤準急（第2代）、千代田線直通各站停車停靠本站。廢止多摩急行。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站構造變遷

1932年（昭和7年）：啟用跨站式站房（小田急第一座舎）。複複線化工程前是島式月台2面4線地面車站。隨著複複線化工程，改為上行1面2線、下行1面1線。2002年（平成14年）3月23日：上行待避線停止使用。3月31日：下行線地下化。6月16日：上行線地下化。月台改為地下島式1面2線（現在的下行線月台）。2004年（平成16年）5月23日：改為上行1面2線、下行1面1線。9月26日：複複線化完工，為島式2面4線。2005年（平成17年）4月11日：開設西口。2006年（平成18年）9月29日：車站大樓「成城CORTY」完工。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線地塹式車站。在2013年3月23日東北澤、下北澤、世田谷代田三站地下化前，是小田急電鐵中間車站中唯一的地下站。位於複複線區間中間，全日進行緩急接續。本站是砧地域的代表車站，喜多見站側有車輛基地（喜多見檢車區），本站有出入庫線通往該基地，因此有以本站為始發、終停的班次。2018年3月改點起增加本站起迄的班次。主要為千代田線直通列車，亦有往新宿與相模大野、小田原方向的班次。快速急行不停本站，但有停靠部分直通千代田線直通的浪漫特快，是所謂的千鳥停車。本站在夜間會停放一列東京地下鐵千代田線16000系列車。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及本站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站設備

剪票層有電扶梯與電梯連結月台。月台設有候車室。站內有3間無障礙廁所以及育嬰室。站名標在2016年7月改為具有LED照明的樣式。同時站內標示也一併倒入新樣式，含站名標在內的站內標示都統一加上韓文與簡體中文。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為89,468人，在小田急全部70個車站當中排名14位。人次少於無站長車站的中央林間站。開業以來1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站周邊

本站周邊，特別是北口的成城五丁目、六丁目，是知名的高級住宅區。由於周邊有許多學校，平日與周六早晨可見大量通勤學生。車站大樓成城CORTY在2006年9月29日開幕。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央口

成城CORTYOdakyu OX成城店FORESTY cafe成城店
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

成城學園前郵局成城郵局郵貯銀行成城分行學校法人成城學園成城学園幼稚園成城學園初等學校成城學園中學校高等學校成城大學世田谷區役所砧綜合支所、成城出差所世田谷區立砧圖書館  - 本站與祖師谷大藏站中間。三菱東京UFJ銀行成城分行、成城學園前分行三菱UFJ摩根史坦利證券成城分店成城石井成城店Seijo大創百貨成城學園店成城網球學院東京都立綜合工科高等學校
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

警視廳成城警察署成城学園站前派出所東京消防廳第三消防方面本部成城消防署世田谷成城二郵局東京都市大學附屬中學校、高等學校東京都市大學附屬小學校世田谷區立砧中學校城南信用金庫砧分店三井住友銀行成城分行大和證券成城分店松本清成城學園店科學技術學園高等學校東寶工作室（舊東寶砧攝影所）ABC HOUSING成城住宅公園妙法寺（大藏大佛）
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

富士見橋瑞穗銀行成城分行瑞穗信託銀行成城分行瑞穗證券成城分店野村證券成城分店
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 巴士路線

南口有「成城學園前站南口」、西口有「成城學園前站西口」巴士站。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 成城學園前站南口（小田急）、成城學園前站（東急）

可搭乘小田急巴士、東急巴士。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 成城學園前站西口

可搭乘小田急巴士（狛江營業所）。南口發車的澀24、玉07系統的回程終點站在西口。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線□浪漫特快「Metro箱根」、「Metro Morningway」、「Metro Homeway」、「Metro江之島」停車站（「Metro Morningway」與「Metro Homeway」僅停靠部分班次）※新宿站起訖的浪漫特快僅停靠部分臨時列車，其餘班次不停■快速急行通過□通勤急行（平日早晨時段上行）下北澤（OH 07） ← 成城學園前（OH 14） ← 向丘遊園（OH 19）■急行（下行、平日18:00至21:00）下北澤（OH 07） → 成城學園前（OH 14） → 登戶（OH 18）■急行（上述以外）、□通勤準急（平日早晨時段上行）經堂（OH 11）－成城學園前（OH 14）－登戶（OH 18）■準急祖師谷大藏（OH 13）－成城學園前（OH 14）－狛江（OH 16）■各站停車祖師谷大藏（OH 13）－成城學園前（OH 14）－喜多見（OH 15）
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: abstract

肥後大津站（日语：肥後大津駅／ひごおおづえき Higo-Ōzu eki */?）是位於熊本縣菊池郡大津町大字室，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。此站設有暱稱阿蘇熊本機場站（日语：阿蘇くまもと空港駅），地方政府亦提供免費接駁車往來熊本機場。此站至熊本站之間為電氣化鐵路，多數普通列車於此站折返。在日間，熊本方向與阿蘇方向的普通列車需要在此站轉乘。曾經，有1日1往返班次的特急「有明」駛入此站。
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）6月21日：宮地輕便線熊本至此站之間開通，此終點站啟用。1916年（大正年）11月11日：此站至立野之間開通，成為中途站。1922年（大正11年）9月2日：宮地輕便線改名為宮地線。1928年（昭和3年）12月2日：宮地線改名為豐肥本線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1997年（平成9年）3月14日：月台提升了高度。1999年（平成11年）10月1日：熊本至此站之間電氣化。2011年（平成23年）3月12日：特急「有明」不再駛入豐肥本線，沒有特急於此站到發。同日新設快速列車從此站出發。2011年（平成23年）10月1日：開設車站南出口。2012年（平成24年）12月1日 - 此站開始可以使用IC卡SUGOCA。但是，此站以東（阿蘇方向）至竹中站前不能使用IC卡。2016年（平成28年）4月14日：受到熊本地震的前震影響。宮地至熊本之間暫停服務。在鐵路線重開前，平日和星期六於同一區間開設代行巴士服務（但是瀨田站和立野站通過）。4月19日：此站至熊本之間重開。2017年（平成29年）3月4日：車站加設愛稱「阿蘇熊本機場站」。2020年（令和2年）8月8日：此站至阿蘇站之間重開。
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。共有2班列車夜間停泊。各月台之間設有站內平交道。此站設有北出口和南出口。此站是由熊本站管理的業務委託車站，北出口車站大樓委托了JR九州服務支援負責車站業務，南出口車站大樓委托了大津町銀齡人材中心負責車站業務。在2012年12月1日起，此站可使用SUGOCA。此站沒有安裝自動閘機，只有IC卡讀卡機。此站往大分方向至中判田站前不可使用IC卡。北出口設有綠色窗口。在車站南邊的訪客中心開放時間內（6:00 - 22:00），可向車站職員領取通行票，來往北出口和南出口。
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 使用狀況

根據「大津町統計情報」，以下為車站上下車人次變化。在2019年度，1日平均乘車人次為2,663人。
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 車站周邊

車站北邊設有政府機構等設施，該處為大津町的町中心。南邊設有農田和住宅。沿國道57號大津繞道上陸續發展新的商業設施。車站北邊熊本縣道172號大津停車場線（站前道路）熊本縣道30號大津植木線大津町公所大津郵局室郵局肥後銀行大津分店九州電力大津營業所熊本縣立大津養護學校熊本縣立翔陽高等學校本田技研工業熊本製作所車站南邊國道57號大津繞道大津町訪客中心（車站大樓內）熊本機場 - 轉乘巴士向南乘坐15分鐘AEON大津購物廣場大津町立大津中學熊本縣立大津高等學校熊本縣警大津警署
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 巴士路線

所有一般巴士路線於由產交巴士行走（省略部分巴士站的方向）車站北邊肥後大津站經伊坂、菊池溫泉前往山鹿巴士中心方向（前JR巴士「山鹿線」）大津高校前方向、經美咲野、矢護川前往菊池產交方向大津站前（縣道30號線上）經三里木前往櫻町BT方向經大津警署前往大津站南出口方向經引之水前往大津產交和吹田團地方向車站南邊大津站南出口經大津警察署、大津站前前往吹田團地方向「Yurutto巴士（白水路線）」 - 經立野、長陽站入口前往高森站方向「特急巴士山彥號（產交、大分巴士聯營） - 經熊本縣廳前、櫻町BT前往熊本站前方向 / 經阿蘇站、竹田前往大分方向「九州橫斷巴士」 - 經熊本縣廳前、櫻町BT前往熊本站前方向 / 經阿蘇站、由布院站前巴士中心前往別府北濱方向大津町育兒/體檢中心前經大津中央前往大津産交方向內牧環狀線（先經內牧） -  陣內 → 森 → 大津溫泉岩戶之里 → 鳥子川 → 陣內方向內牧環狀線（先經外牧） -  陣內 → 鳥子川 → 大津溫泉岩戶之里 → 森 → 陣內方向經岩坂、山西前往木山產交方衛經森、山西前往木山產交方向
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 其他

曾經計劃在此站開設分支鐵路線連接熊本機場，但是在2006年2月，熊本縣發表改在光之森站或三里木站分支。可是現時還未確認興建該鐵路線。在2011年10月，「車站南出口和站前廣場」開始使用[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。而在南出口開始使用後，委托了熊本縣的3間的士公司，在2017年起開設連接此站至熊本機場之間的免費機場Liner（珍寶的士和小型的士）[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）[3] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。但是，受到新冠病毒的影響，每車輛的乘車人次制限在5人。
Title: 肥後大津站 (Higo-Ōzu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線特急「九州橫斷特急」「阿蘇Boy!」停車站原水－肥後大津－瀨田
Title: 門捷列夫站 (Mendeleyevskaya)
Section: abstract

門捷列夫站（俄语：Менделе́евская，羅馬化：Mendeleyevskaya）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的一個車站，開通於1988年12月31日，車站的深度達48.5米（159英尺）。在本站可以換乘至環線的新村莊站。
Title: 南營站 (Namyeong station)
Section: abstract

南營站（朝鮮語：남영역／南營驛 Namyeong-yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市龍山區葛月洞。站名由來為戰後制定洞名時，因為位於首都以南的軍營而命名為南營洞，在此處興建的車站亦命名為「南營站」。
Title: 南營站 (Namyeong station)
Section: 車站結構

站體為1面8線島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，僅有1處出口。左側6線為KTX、京釜線一般列車的通過線。
Title: 南營站 (Namyeong station)
Section: 歷史

1974年6月30日：新建站舍竣工。1974年8月15日：首都圈電鐵1號線開通的同時開始營業。1983年8月20日：升格為運轉簡易站。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。
Title: 南營站 (Namyeong station)
Section: 車站周邊

首爾龍山警察署首爾市立青少年文化中心警察廳南營洞人權中心善隣中學龍山高校信光女子高校淑明女子大學三角地站淑明女子大學站
Title: 南營站 (Namyeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行首爾站（133）－南營（134）－龍山（135）
Title: 南洋彎地鐵站 (Nanyang Crescent MRT station)
Section: abstract

南洋彎地铁站（英語：Nanyang Crescent MRT Station，代號JW4）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛西部集水區规划区。车站预计将于2029年启用。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: abstract

地下鐵赤塚站（日语：地下鉄赤塚駅／ちかてつあかつかえき Chikatetsu-akatsuka eki */?）是日本東京地下鐵的鐵路車站，位於東京都練馬區北町八丁目，並跨越至板橋區赤塚新町。正式的車站事務室所在地是練馬區。此站有有樂町線、副都心線停靠。包括此站的和光市站－小竹向原站路段由有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線的車站編號是Y 03、副都心線是F 03。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）有樂町線、營團成增站（現時地下鐵成增站）－池袋段通車，營團赤塚站開業。2003年（平成15年）2月：成為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：伴隨營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承。同時站名改稱地下鐵赤塚站。2008年（平成20年）6月14日：副都心線開業，此站成為有樂町線與副都心線的共用站。2010年（平成22年）6月19日：1號月台設置月台閘門。6月26日：2號月台設置月台閘門。9月25日：啟用月台閘門。2011年（平成23年）2月23日：引入發車音樂。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站，位於川越街道（國道254號）下方。在最初有樂町線與東武東上線實施相互直通運轉的計畫中，是規劃接入本站北方的下赤塚站。但由於用地取的困難，加上該站非東武東上線的主要車站，僅停靠普通（各站停車）班次，之後改為接入成增站，最後改在和光市站。因此，本站不與下赤塚站共站，而是獨立設站。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

剪票口位於地下1樓，共有兩處（西側連通睦台交差點方向出入口1、2，與東側連通東武東上線下赤塚站方向出入口3、4），月台位於地下二樓。地下1樓有東西剪票口連絡通道。商店（METRO'S）位於地下1樓東側，廁所設於地下1樓兩側。2009年秋季設置候車室。門為半自動式，室內有椅子與長桌。電梯連通地下1樓東側與地下2樓，電扶梯連通地下1樓東側與地下2樓。此外，東側東武東上線下赤塚站方向出入口3設有電梯，出入口2則在進行電梯設置工程。1號出入口屬於板橋區赤塚新町二丁目，2號出入口屬於練馬區田柄二丁目，3號出入口屬於板橋區赤塚新町一丁目，4號出入口屬於練馬區北町八丁目。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為38,051人，在東京地下鐵全部130個車站中排名第99位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 車站周邊

南側是與東上線平行的國道254號（川越街道），本站便位於其下方。西側有白子川，架有東埼橋。該附近在過去是川越街道白子宿。由於位於武藏野台地與荒川低地交界，受到白子川與支流百百向川（暗渠化）影響，本站周邊地勢起伏明顯，多坡道。下赤塚站（東武東上線）川越街道（國道254號）乘蓮寺（東京大佛）板橋區赤塚健康福祉中心板橋赤塚新町郵便局三菱東京UFJ銀行下赤塚支店光丘公園
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 巴士路線

車站上方的國道254號有下赤塚（國際興業巴士）、下赤塚站（西武巴士）巴士站。石03：往石神井公園站／往練馬北町車庫（國際興業巴士）練47：往練馬站／往成增站南口（西武巴士）東武東上線下赤塚站北口側有下赤塚站（國際興業巴士）巴士站，但離本站較遠。下赤03：往高島平操車場板橋區01（RINRIN號）：下赤塚站循環
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 站名由來

「赤塚」是本站北方的板橋區地名。站名「地下鐵赤塚站」（過去為營團赤塚站）是為避免與本站北方100公尺之東武鐵道東上本線的下赤塚站混淆而冠上公司名（鄰站「地下鐵成增站」也是相同情形）。在PASMO、Suica的乘車履歷上，站名簡稱為「地下赤塚」。
Title: 地下鐵赤塚站 (Chikatetsu-akatsuka Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線（只限各站停車）、 副都心線■急行通過■通勤急行、■各站停車地下鐵成增（Y 02、F 02）－地下鐵赤塚（Y 03、F 03）－平和台（Y 04、F 04）
Title: 堂山站 (Dangsan station)
Section: abstract

堂山站（朝鮮語：당산역／堂山驛 Dangsan yeok */?）是首爾地鐵2號線與首爾地鐵9號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市永登浦區堂山洞6街。
Title: 堂山站 (Dangsan station)
Section: 車站構造

2號線站體為2面2線的側式月台，9號線站體則是1面2線的島式月台，兩線候車月台皆設有月台幕門。2號線月台位於地上3樓，9號線月台位於地下3樓。
Title: 堂山站 (Dangsan station)
Section: 歷史

1983年6月30日：站名決定為堂山站。1984年5月22日：落成啟用。1996年12月31日：堂山鐵橋維修工程，成為臨時起終點站，並設置迴車線。1999年11月16日：堂山鐵橋工程完工，拆除迴車線。1999年11月22日：堂山鐵橋二度開通，堂山站－合井站路段恢復運行。2008年9月18日：9號線站名決定為堂山站。2009年7月24日：9號線站體開通。2009年11月20日：於堂山鐵橋邊設置與仙遊島公園連通的天橋。
Title: 堂山站 (Dangsan station)
Section: 車站周邊

堂山鐵橋汉江公园仙遊島公園乐天玛特永登浦店首爾現代職業學校堂山中學堂山西中學首爾永東初等學校
Title: 堂山站 (Dangsan station)
Section: 運量

9號線的2009年資料是由開通日2009年7月24日起計至12月31日為止合共161日資料。
Title: 堂山站 (Dangsan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線永登浦區廳（236）－堂山（237）－合井（238）首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行鹽倉（910）－堂山（913）－汝矣島（915）一般仙遊島（912）－堂山（913）－國會議事堂（914）
Title: 长木医学区站 (Longwood Medical Area station)
Section: abstract

长木医学区站（英語：Longwood Medical Area，车站标志为Longwood）是位于马萨诸塞州波士顿传教山地区的地面轻轨站。车站在亨廷顿大道行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线E支线在此站停靠。车站以所在地的长木医学区命名，哈佛医学院、波士頓兒童醫院和布莱根妇女医院均在车站附近。 溫特沃斯理工學院、麻省药科与健康科学大学、塔夫茨大學美術館學校(SMFA)、波士顿拉丁学校和马萨诸塞州艺术与设计学院(MassArt)等多所学院也在车站附近。20世纪80年代以前，车站名为长木-医院站，之后改名为长木医学区站。波士顿轻轨绿线D支线上有一座与其名称相似的车站，长木站，车站在长木医学区的另一侧，河道湿地公园旁边。长木医学区站是绿线所有地面车站中最繁忙的车站，车站日均登车人数为3,813。2003年1月13日，长木医学区站及E支线上其他4座车站一起改造为无障碍车站。
Title: 日野站_(東京都) (Hino Station (Tokyo))
Section: abstract

日野站（日语：日野駅／ひのえき Hino eki */?），是一個位於東京都日野市大坂上一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。包括此站的路段在運行系統上顯示為「中央線」。運行形態的詳細資料參見該條目。
Title: 日野站_(東京都) (Hino Station (Tokyo))
Section: 車站構造

地壘上島式月台1面2線的高架車站。
Title: 日野站_(東京都) (Hino Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 日野站_(東京都) (Hino Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為26,916人。中央線快速的24個車站當中最少。近年的推移如下表。
Title: 日野站_(東京都) (Hino Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快通過■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通（大月站以西直通）、■武藏野號立川（JC 19）－日野（JC 20）－豐田（JC 21）
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: abstract

膳所車站 （日语：膳所駅／ぜぜえき Zeze eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣大津市，是JR西日本東海道本線（琵琶湖線）沿線車站之一，屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍。
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: 歷史

1880年啟用的膳所車站是滋賀縣境內歷史最悠久的車站，也是日本全國第19個啟用的鐵路車站，啟用當時原名馬場。由於啟用當時大津與長濱間的鐵路還沒有串連在一起，必須要靠水上交通（太湖汽船）接駁，因此當時的馬場車站內設有一個折返線，由京都方向來到本站的列車會經過折返線改駛往大津車站（位於今日的濱大津附近），是日本所有設有折返線的車站之中歷史最悠久的一個。這段馬場至大津之間的接駁鐵路線在1889年東海道線全線通車後，改作為本線的貨運支線使用（之後改名為大津線）。1913年京阪石山坂本線的前身、大津電車軌道通車，馬場車站改名為大津車站（第二代），而在同時第一代的大津車站則改名為「濱大津」，至於路線重疊的大津線正式停止客運服務，而成為無名的貨運支線。由於當時的大津電氣軌道與日本國鐵所使用的路線軌距不同，因此兩業者共用的路線是採雙軌距（三線軌条）配置，其中靠琵琶湖方向為三線，靠山一面為通常的軌距。1921年時，配合東海道線的新線啟用，本站停辦客運業務，車站名稱又改回馬場。直到1934年時才重開客運業務，車站名稱又再度配合變更，成為今日的膳所。1947年時，起點在近江今津的江若鐵道也共用相同路線駛入大津車站，因此在車站內曾經存在一個供江若鐵道使用的小月台，但今已不復見。1965年時江若鐵道廢線，膳所車站僅剩日本國鐵單方面使用，而與濱大津之間的貨物支線，也在1969年時正式廢線。京阪電氣鐵道所擁有的京阪膳所車站，實際上就緊鄰在JR膳所車站的一旁，因此轉車便利。
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: 貨運業務

膳所車站雖然仍是JR貨物營運中的車站，但目前已經沒有貨運列車的設定，僅負責車攜貨物的臨時收發服務。膳所車站的貨運專用線則是在2005年時停辦，在今日車站西側、與6號線平行的外側可以見到隸屬於太平洋水泥（太平洋セメント）大津服務站的貨車用水泥裝卸設備，並以專用線連結，在2005年3月之前，有水泥輸送用的貨運列車往返於本站與東藤原車站之間。
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: 車站結構

各方向四線路段內，現在可對應12節編組的島式月台，合計2面4線加上下待避線共6線的地面車站。
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次為12,901人。根據「滋賀縣統計書」，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者）石山（JR-A27）－膳所（JR-A28）－大津（JR-A29）
Title: 膳所車站 (Zeze Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

國有鐵道東海道本線（舊線）（石山－）馬場（現時膳所站）－大谷廢除時國有鐵道的事業主體為鐵道省。此路段之間的逢坂山隧道東出口的舊路線的一部分成為了現在國道1號線。當地稱呼為「汽車道」。東海道本線支線（舊·大津線）膳所－（石場）－（紺屋關）－濱大津（舊·大津站）廢除時國有鐵道的事業主體為日本國有鐵道。石場站與紺屋關站於該路段廢除前先行廢站。江若鐵道江若鐵道線膳所－濱大津
Title: 新井藥師前站 (Araiyakushi-mae Station)
Section: abstract

新井藥師前站（日语：新井薬師前駅／あらいやくしまええき Arai-yakushi-mae eki */?）是位於日本東京都中野區上高田五丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS 05。
Title: 新井藥師前站 (Araiyakushi-mae Station)
Section: 車站構造

車站初時為1面2線島式月台車站，現改為相對式月台2面2線車站。相對式月台2面2線車站。
Title: 新井藥師前站 (Araiyakushi-mae Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為22,673人，西武鐵道全部92個車站當中排行第48位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 新井藥師前站 (Araiyakushi-mae Station)
Section: 車站周邊

梅照院哲學堂公園妙正寺川中野通目白大學野方配水塔
Title: 新井藥師前站 (Araiyakushi-mae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月26日 - 開業。1960年（昭和35年）7月12日- 车站构造由岛式站台变为侧式站台。1969年（昭和44年）3月10日 - 站内天桥开始使用。1975年（昭和50年）6月16日 - 开设北口。1981年（昭和56年）10月30日 - 南口新站房开始使用。1992年（平成4年）2月8日 - 南口闸机开始使用。1993年（平成5年） - 北口闸机开始使用。
Title: 新井藥師前站 (Araiyakushi-mae Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■特急“小江户”通過■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車中井（SS04）－新井藥師前（SS05）－沼袋（SS06）
Title: 延新川站 (Yeonsinnae station)
Section: abstract

延新川站（朝鮮語：연신내역／연신내驛 Yeonsinnae yeok */?）是首都圈電鐵3號線與首尔地铁6号线沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市恩平區佛光洞、葛峴洞的邊界。站名為韓語固有詞，源自鄰近佛光川的舊名「延曙川」轉訛而成，「내」則為河流之意。
Title: 延新川站 (Yeonsinnae station)
Section: 車站結構

3號線站體為1面2線島式月台的地下車站，6號線站體則是單邊側式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共7處。
Title: 延新川站 (Yeonsinnae station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為延新內站（연신내역）。1985年7月12日：落成啟用。2000年12月15日：6號線站體開通。2001年5月1日：刪除漢字站名，但保留中文站名並更改為延新川站。
Title: 延新川站 (Yeonsinnae station)
Section: 車站周邊

延新川水光公園延新川羅德奧街延西市場首爾恩平警察署恩平僱傭安定中心青丘聖心醫院舊把撥瀑布北漢山恩平消防署首爾葛峴初等學校大成高校大成中學東明女子高校善一女子高校東明生活經營業高校韓國放送通信大學西部校區
Title: 延新川站 (Yeonsinnae station)
Section: 運量

首爾交通公社負責車站整體營運和閘口營運，因此所有使用人數計算作3號線使用人數。2010年2月起6號線的使用人數首爾特別市都市鐵道公社的乘車量分開紀錄以茲識別。
Title: 延新川站 (Yeonsinnae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線舊把撥（320）－延新川（321）－佛光（322）●首尔地铁6号线循環線瓮岩（613）－延新川（614）－龜山（615）
Title: 佛子站 (Bushi Station)
Section: abstract

佛子站（日语：仏子駅／ぶしえき Bushi eki */?）是一個位於埼玉縣入間市佛子，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI24。
Title: 佛子站 (Bushi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線與中線1線的地面車站。北口站舍位於上行池袋方自口月台側，南口站舍位於下行飯能方向月台近飯能的一端。各月台之間以跨線天橋聯絡，併設升降機。廁所位於上行月台側。
Title: 佛子站 (Bushi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,833人。西武鐵道全部92個車站當中排行第62位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 佛子站 (Bushi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行通過■急行、■通勤急行、■快速、■準急、■各站停車（通勤急行只限上行運行）入間市（SI23）－佛子（SI24）－元加治（SI25）
Title: 龜岡車站 (Kameoka Station)
Section: abstract

龜岡車站（日语：亀岡駅／かめおかえき Kameoka eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市追分町。本站是山陰本線（嵯峨野線）的車站，也是龜岡市主要的車站。本站由JR西日本京都支社管轄範圍，除了是一部份京都發車的普通列車之折返車站之外，所有途經嵯峨野線的特急列車皆會在此站停靠。極受觀光客歡迎的保津川泛舟（保津川下り）之乘船碼頭就位於龜岡車站北口東北方步行約10分鐘處的桂川河岸，從此處出發遊船會穿過風景壯麗的保津峽，一直到下游的嵐山地區上岸。車站南口正面則可見到丹波龜山城的遺址，是戰國時代武將明智光秀統治丹波國時所修築的城池。
Title: 龜岡車站 (Kameoka Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線，可進行待避的地面車站，站內設有跨站式站房。
Title: 龜岡車站 (Kameoka Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為8,929人。龜岡市的代表站，作為京都、大阪的睡城發展，使用人數非常多，在一些時間此站往京都方向的列車相當擁擠。嵯峨野線（京都駅 - 園部駅間）では京都駅・二条駅に次いで多い。
Title: 龜岡車站 (Kameoka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）特急「城崎」「橋立」「舞鶴」停車站■快速（此站起往並河方向各站停車）嵯峨嵐山（JR-E08）－龜岡（JR-E11）－並河（JR-E12）■普通馬堀（JR-E10）－龜岡（JR-E11）－並河（JR-E12）
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: abstract

守谷站（日语：守谷駅／もりやえき Moriya eki */?）是位於日本茨城縣守谷市中央，屬於關東鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。此站有關東鐵道常總線與首都圈新都市鐵道筑波快線停靠，是轉乘站。筑波快線車站設有車站編號「TX15」。
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 車站結構

1樓：關東鐵道常總線月台2樓：關東鐵道常總線、筑波快線閘口3樓：筑波快線月台
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 關東鐵道

開業時是側式、島式月台2面3線的地面車站，伴隨筑波快線的建設工程臨時拆去3號月台。後來改為島式月台2面4線的構造，移至新的跨站式站房，並引入自動閘機。定期券發售站。
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 關東鐵道

=單線路段開出的一人控制列車的折返車站。
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 首都圈新都市鐵道

島式月台2面4線的高架車站。定期券發售站。筑波快線從起站秋葉原至本站使用1500V直流電；本站以北至終點筑波站使用20,000V 50Hz交流電，交直流交界中性區間設於本站與未來平車站之間。此站也是筑波快線綜合基地的鄰接站。
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 車站結構
Subsection: 首都圈新都市鐵道

=2號月台於2018年3月17日追越設備啟用前只供落客。
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 使用情況

首都圈新都市鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為24,516人。關東鐵道 - 2014年度1日平均上下車人次為13,922人。開業以來一日平均上車、上下車人次的推移如下表。全線內次於秋葉原站、北千住站、南流山站、流山大鷹之森站排行第5位。有較多往東京都心方向的通勤客。
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速南守谷－守谷－水海道普通南守谷－守谷－新守谷 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速流山大鷹之森（TX12）－守谷（TX15）－筑波（TX20）■通勤快速柏之葉校園（TX13）－守谷（TX15）－研究學園（TX19）■區間快速（未來平方向此站起各站停車）柏之葉校園（TX13）－守谷（TX15）－未來平（TX16）■普通柏田中（TX14）－守谷（TX15）－未來平（TX16）
Title: 守谷站 (Moriya Station)
Section: 延伸閱讀

曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄. 週刊朝日百科. 21号 関東鉄道・真岡鐵道・首都圏新都市鉄道・流鉄. 朝日新聞出版. 2011-08-07.
Title: 源仁斋站 (Woninjae station)
Section: abstract

源仁齋站（朝鮮語：원인재역／源仁齋驛 Woninjae yeok */?）是水仁·盆唐線與仁川地鐵1號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國仁川廣域市延壽區延壽2洞。仁川1號線的韓語副站名為「仁川有力醫院」（인천힘찬병원）。
Title: 源仁斋站 (Woninjae station)
Section: 車站結構

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共6處。本站於水仁線開通時設計了待避構造。
Title: 源仁斋站 (Woninjae station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。2012年6月30日：水仁線站體開通。2020年9月12日：首都圈電鐵水仁·盆唐線開通，車站編號由 K257 改為 K265。
Title: 源仁斋站 (Woninjae station)
Section: 車站周邊

源仁齋延壽體育公園延壽高校延壽中學蓮花中學蓮花初等學校仁川中央初等學校延壽區廳仁川延壽警察署
Title: 源仁斋站 (Woninjae station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線水仁急行仁川論峴（K262）－源仁齋（K265）－延壽（K266）緩行南洞產業園地（K264）－源仁齋（K265）－延壽（K266）仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線新延壽（I129）－源仁齋（I130）－東春（I131）
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: abstract

大聖寺站（日语：大聖寺駅／だいしょうじえき Daishōji eki）是位於石川縣加賀市熊坂町伊（イ）136番，屬於IR石川鐵道與福井幸福鐵道的車站。此站為石川縣最西和最南車站，2024年3月16日起站房管轄權歸IR石川鐵道。轉換營運公司後，原來JR西日本的發車模式並沒有太大改變，即列車將會在兩線內直通運轉，反而是由於福井幸福鐵道的職員，大部份都是由JR西日本直接轉移至新公司，他們對這段路段都十分熟識，因此，有別於慣常不同公司的乘務員會在境界站交接的做法，兩公司採用「乘務員跟列車走」的做法，即如列車屬於IR，那麼列車不論在IR或是在Hapi-line內行走，車內的乘務員均會由IR負責，反之亦然。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 概要

在國鐵及JR經營的北陸本線年代，由米原站起，此站是在第一個位於石川縣的車站。此站至金澤站之間由金澤分社直轄（在2015年（平成27年）3月13日前為俱利伽羅站），鄰站牛之谷站往福井方向的車站同社福井地域鐵道部管轄，此站在指令上為管轄邊界。部分特急列車會在此停站。同時每日設有1往返普通列車班次前往金澤方向。同時，在福井縣蘆原溫泉站與此站之間（即細呂木站與牛之谷站）的普通列車班次相對較少。2024年易手至IR石川鐵道後，特急列車被全廢，因此本站只剩下普通列車運行。此站曾經設有北陸鐵道山中線，前往山中溫泉、山代溫泉方向。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月20日 - 官設鐵道福井站至小松站之間開通，此站啟用（一般車站）。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1982年（昭和57年）11月15日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1985年（昭和60年）3月14日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2017年（平成29年）3月30日 - 在石川縣的「第１回 石川並行在來線金澤以西延伸對策研究小組」中。在2022年（令和4年）度北陸新幹線金澤站以西區間開通後，並行在來線計劃將由IR石川鐵道繼續營運，而此站往福井縣的第三部門鐵道的邊界車站正在檢討。4月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，本站成為IR石川鐵道與Hapi-line Fukui境界站，不過兩者直通運轉未於本站進行乘務交接。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的側式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。車站大樓位於單式月台（1號月台）旁邊，兩月台之間設有跨線橋連接。此站為由小松站管理，並受託JR西日本金澤MAINTEC負責業務的業務委託車站。車站設有綠色窗口（營業時間7:30 - 17:30，設有午休）。此站往金澤方向的車站中，可購買IR石川鐵道線和愛之風富山鐵道線（直至富山站）各站的連絡車票（部分通過連絡車票外）。在2017年（平成29年）4月15日，此站可使用ICOCA與其可互相使用的IC卡，同時可在此站增值。在2018年9月15日起，使用範圍向福井方向擴大，使關西圈和北陸本線的ICOCA使用範圍連繋起來。但是，使用IC卡乘越IR石川鐵道線時，最遠只可到達城端線新高岡站和愛之風富山鐵道線越中宮崎站
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

JR西日本所屬時期，在列車運輸指令上，1號月台為「下行本線」，2號月台為「中線」，3號月台為「上行本線」。2號月台主要用作讓金澤方向的列車折返之用，或讓特急通過而待避列車使用。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為916人。根據「石川縣統計書」和「加賀市統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 車站周邊

加賀市政廳加賀市民會館加賀郵局大同工業總部工廠APA酒店加賀大聖寺站前國道8號國道305號石川縣立大聖寺高等學校石川縣立大聖寺實業高等學校
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 巴士路線

加賀溫泉巴士１號乘車處山代大聖寺線前往大聖寺實業高校前吉崎線(經加賀交流廣場櫻花)前往鹽屋溫泉大聖寺線前往加賀交流廣場櫻花２號乘車處山代大聖寺線前往山代溫泉、山中溫泉吉崎線(經保賀西、AEON加賀之里前) 前往加賀溫泉站(經河崎上神社前、AEON加賀之里前) 前往加賀溫泉站溫泉大聖寺線(經耳聞山、中央公園口) 前往加賀溫泉站
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 北陸鐵道 大聖寺站

此站位於國鐵南邊位置。山中線的起點站不是此站，為山中站。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 北陸鐵道 大聖寺站
Subsection: 車站構造

在連接國鐵車站大樓、月台的跨線橋中，也設有連接山中線月台的通道。在月台上設有中間閘口。在北陸鐵道一方沒有獨立出入口。月台為1面2線的島式月台。此站為加南線唯一可轉乘國鐵的車站。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 北陸鐵道 大聖寺站
Subsection: 歷史

1900年（明治33年）5月16日 - 山中馬車鐵道河南站至此站之間開業。當初車站名為三木村站。1913年（大正2年）3月18日 - 列車轉換為電動列車。11月16日 - 轉讓至溫泉電軌。1943年（昭和18年）10月13日 - 公司合併，北陸鐵道成立。成為北陸鐵道車站。1954年（昭和29年）9月20日 - 新設跨線橋，月台上蓋延長，加設車站事務室。1954年（昭和29年）11月1日 - 站內販賣服務開始1968年（昭和43年）9月1日 - 車站業務由北鐵交通社公司負責。1971年（昭和46年）7月11日 - 加南線全線廢止，此站也廢止。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 北陸鐵道 大聖寺站
Subsection: 廢止後

月台、跨線橋和山中線路軌已經撤走，遺址剩下一些物資和除雪用車輛。
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■ Hapi-line Fukui線牛之谷－大聖寺 IR石川鐵道■IR石川鐵道線大聖寺－加賀溫泉
Title: 大聖寺站 (Daishōji Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北陸鐵道山中線帝國纖維前－大聖寺
Title: 永登浦区厅站 (Yeongdeungpo-gu Office station)
Section: abstract

永登浦区厅站（朝鮮語：영등포구청역／永登浦區廳驛 Yeongdeungpo-gucheong yeok */?）是首爾地鐵2號線與首都圈電鐵5號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市永登浦區堂山洞3街。
Title: 永登浦区厅站 (Yeongdeungpo-gu Office station)
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共7處。
Title: 永登浦区厅站 (Yeongdeungpo-gu Office station)
Section: 歷史

1983年6月30日：站名決定為永登浦區廳站。1984年5月22日：落成啟用。1996年8月12日：5號線站體開通。
Title: 永登浦区厅站 (Yeongdeungpo-gu Office station)
Section: 車站周邊

國立農產物品質管理院國民年金公團勤勞福祉公團南部支社堂山公園堂山郵局楊坪滯洪池生態公園首爾永登浦警察署永登浦區廳永登浦區議會永登浦區衛生所永登浦區民會館永登浦僱傭安定中心永登浦藝術廳永登浦電子商街好市多楊坪店現代海上火險江西營業處
Title: 永登浦区厅站 (Yeongdeungpo-gu Office station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線文來（235）－永登浦區廳（236）－堂山（237）●首都圈電鐵5號線楊坪（522）－永登浦區廳（523）－永登浦市場（524）
Title: 卡爾頓站 (Carleton station)
Section: abstract

卡爾頓站（英語：Carleton Station，法語：Station Carleton）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，其車站位於卡爾頓大學校園內，是渥太華輕鐵2號線的途徑車站。
Title: 卡爾頓站 (Carleton station)
Section: 位置

本站位於卡爾頓大學校園內，校園街（英語：Campus Ave）與大學路（英語：University Drive）之間。
Title: 卡爾頓站 (Carleton station)
Section: 歷史

本站作為渥太華輕鐵試驗項目的車站之一於2001年10月15日啓用，以服務卡爾頓大學內的學生和教職工。2020年5月3日，由於2號線所有站台過短無法停靠計劃引進的阿爾斯通Stadler FLIRT3列車，本站2號線站台隨2號線暫停使用，考慮到本站已經為雙站台設計，故本站僅拆除原有路軌並對站台進行延伸處理。
Title: 卡爾頓站 (Carleton station)
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: abstract

橫須賀站（日语：横須賀駅／よこすかえき Yokosuka eki */?）是一個位於神奈川縣橫須賀市東逸見町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線的鐵路車站。車站編號是JO 03。
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 概要

橫須賀站是為了橫須賀鎮守府等海軍相關設施運輸所設置的車站。第二次世界大戰後也曾是美國海軍橫須賀基地的物資輸送據點。之後隨著汽車普及化，不僅廢除貨物輸送業務，貨物車站相關設備也已拆除。貨物站大半改建為WellCity橫須賀等公共設施及超高層住宅「天空之街」等，現在道側（山側）與海側仍保留數條側線。現在3號線旁的側線有實會停放東京方向開來的臨時列車與工作用軌道車。2004年（平成16年）10月16日改點以前，有本站始發（折返）的湘南新宿線（至新宿。使用車輛為215系電車）。2014年（平成26年）3月15日起，橫濱站、大船站起迄的「成田特快」（使用車輛為E259系電車）部分列車在旺季的周六假日會延駛至橫須賀站，該項措施持續至2017年（平成29年）1月為止。
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）6月16日－官設鐵道大船－本站段開業，兼營客貨運業務。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵重編路線，本站成為橫須賀線車站。1940年（昭和15年）4月－現時的站房（第3代）落成。1944年（昭和19年）4月1日－橫須賀線本站－久里濱延伸開業。1966年（昭和41年）10月1日－開辦汽車輸送業務。1972年（昭和47年）左右－設立綠色窗口。1980年（昭和55年）10月1日－停辦汽車輸送業務。1984年（昭和59年）2月1日－停辦貨運服務。車站南邊國道側（現在Wellcity橫須賀一帶）設有1面1線貨物月台及汽車載運車的汽車貨物裝卸線。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1997年（平成9年）－獲選關東車站百選（首回），理由為「一個平坦、不設樓梯、方便使用的車站」。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。12月1日－湘南新宿線開業，本站和久里濱站成為橫須賀線路段的終點站。2004年（平成16年）10月16日－JR訂正列車時刻表，並將湘南新宿線橫須賀線路段的終點站改為大船站和逗子站，全面撤出逗子至久里濱路段。2009年（平成21年）：巴士總站大型整修工程動工。連結各巴士站的連絡地下道關閉。2014年（平成26年）3月15日：橫濱站、大船站起迄的「成田特快」部分列車在旺季的周六假日延駛至橫須賀站（至2016年12月）。本站為始發站。2016年（平成28年）7月1日：業務委託化。
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 車站構造

橫須賀站是逗子站管理的業務委託站（委託JR東日本車站服務），為一2面3線地面車站，設有兩座月台。海側月台為1號線，山側月台兩側為2、3號線。現在1號線已停止使用。站內設有綠色窗口。站房位於月台久里濱側，驗票口僅有一處。廁所在月台，付費區外有超商NewDays。站外有橫須賀海軍咖哩官方角色Sucurry模型。本站是複線區間的末端，往下行方向為單線。能通往衣笠站、久里濱站的線路有3號線以及沒有月台的4號線，但兩線無法列車交會，實際上是單線配置。2號線為港灣式月台，由於只能往上行方向，因此是由本站起訖列車使用。此月台構造不須有天橋，站內也沒有階梯，成為本站的一大特色。過去的車站紀念章也加上「沒有樓梯的車站」字樣。2號線止衝擋後方有海鷗及錨的符號。海側線路過去可延伸至美國海軍橫須賀基地方向。
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））沒有1號月台（只有軌道）。
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為4,845人。近年的推移如下表。
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 車站周邊

面東京灣，從月台可眺望橫須賀港與美國海軍橫須賀基地。由於原先是為了軍港連絡而設置的車站，周邊平地稀少，車站用地是使用橫須賀海兵團土地。由於不在橫須賀市市中心，使用人次遠遠少於市中心的京急本線橫須賀中央站及汐入站。周邊在近年貨物用地再開發下興建數棟公寓，但仍缺乏商店。車站北側沿岸是延伸至汐入站的維爾尼公園。海上自衛隊橫須賀地方總監部美國海軍橫須賀基地Wellcity橫須賀橫須賀市保健所橫須賀市生涯學習中心（まなびかん）橫須賀市健康增進中心（すこやかん）綠丘女子中學校、高等學校橫須賀藝術劇場Coaska Bayside Stores橫須賀HUMAX CINEMA橫須賀美居酒店溝板通維爾尼公園國道16號神奈川縣道25號橫須賀停車場線車站往南400公尺左右是京濱急行電鐵本線汐入站。