shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 基山車站 (Kiyama Station (Saga))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 鹿兒島本線■快速、■区間快速原田（JB10）－基山（JB12）－鳥栖（JB15）■區間快速（一部分列車）、■普通櫸木臺（JB11）－基山（JB12）－彌生丘（JB13）甘木鐵道甘木線基山－立野
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: abstract

金町站（日语：金町駅／かなまちえき Kanamachi eki */?）是位於東京都葛飾區金町六丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。現為葛飾區最北端的車站。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 概要

本站停靠常磐線與總武本線支線（通稱：新金線）。新金線是貨物列車專用路線，連結常磐線快速線。客運業務僅行走於常磐線緩行線的常磐線各站停車停靠。車站編號是JL21。1[3504依據特定都區市內制度位於「東京都區內」，也是常磐線在該區內的最東端。本站至松戶站間的營業里程為3.9公里，是東京支社管內常磐線（日暮里 - 取手間）的最長站距。車站南口對向是京成電鐵金町線京成金町站，兩站可轉乘。本站也發售與京成電鐵的連絡定期券。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 年表

1897年（明治30年）12月27日 - 日本鐵道車站開業。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化，為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定，本站屬常磐線。1936年（昭和11年）12月11日 - 日暮里 - 松戶間直流電化，金町全列車電車化（上野 - 松戶間）。往松戶以北使用機車牽引的全部列車不停靠本站。1949年（昭和24年）5月 - 三菱製紙中川工場專用線完工。6月1日 - 日本國有鐵道成立。1965年（昭和40年）2月 - 因複複線增線工程，高架站工程動工。1967年（昭和42年）4月1日 - 北口開通。1969年（昭和44年）3月23日 - 綾瀨 - 金町間切換至高架新線路（現在的緩行線）。在緩行、快速分離以前由常磐線全列車使用。1971年（昭和46年）3月1日 - 綾瀨 - 金町間複複線暫時啟用。國電與優等列車、貨物列車分離。1971年（昭和46年）4月20日- 綾瀨 - 我孫子間複複線化完成，緩行線與快速線分離，成為帝都高速度交通營團千代田線直通的緩行線車站。取消往上野的列車。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，為JR東日本、JR貨物車站。2001年（平成13年）11月18日 - IC卡「Suica」啟用。2003年（平成15年）3月23日 - 廢止定期貨物列車。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站結構

緩行線上設有島式月台1面2線的高架車站（土堤高架）。閘口位於地下道近北口西側，對面的東側設有自動售票機與綠窗口（營業時間 7:00 - 20:00）。大堂為南北各出入口的聯絡通道。由於車站周邊缺乏南北連絡道路，因此大堂成為實際上的生活道路。雖然車輛無法通行，但可牽自行車通過。北口有階梯，但設有無障礙斜坡供民眾使用。月台與剪票口層之間設有一座電梯與雙向電扶梯。廁所在剪票口內正面，附設多功能廁所。月台松戶側有候車室，龜有側有NEWDAYS MINI，中央樓梯有立食蕎麥麵店。若要從本站往日暮里、上野方向，須在北千住站轉乘。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））緩行線南側有快速線與貨物列車使用的側線。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 貨運業務

2011年，本站僅剩臨時貨物業務。沒有定期貨物列車。2003年以前，本站專用線有貨物業務。過去車站西北方有三菱製紙中川工場，之間鋪有專用線。當時有輸送原料至該工廠的八戶臨海鐵道北沼站 - 八戶貨物站 - 本站間的貨物列車，之後隨著工廠關閉，定期貨運於同年3月18日廢止。另外，以前三菱製紙中川工場北側三菱瓦斯化學東京工場亦有專用線。經由新金線的貨物列車會在側線待機。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為51,572人。JR東日本車站排行第94位。常磐線的快速通過站當中最多。近年隨着周邊的再開發進度而逐漸增加。近年的推移如下表。JR貨物的車扱貨物的處理量推移如下表。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站周邊

位居東京都區部東端，周邊1公里圈內皆是密集的住宅、建物。東方是千葉縣界的江戶川，對岸是松戶市郊外地域。南口的41層複合型大廈「VENASIS金町」（ヴィナシス金町）於2009年6月底完工。2010年4月1日，國道6號與車站南側之間的連絡道路（區道）開通。車站西北方的三菱製紙中川工場改建的東京理科大學葛飾校區於2013年4月開學。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

京成金町站（京成金町線） - 南口右斜方金町站南口巴士乘車處金町郵便局金町站南口交番興產信用金庫金町支店 - VENASIS金町千葉銀行金町支店 - VENASIS金町中之鄉信用組合葛飾支店金町出張所國道6號（水戶街道）里索那銀行金町支店豐田租車東京VENASIS金町丸悅金町店葛飾区立中央圖書館東京都立葛飾特別支援學校葛飾新宿郵便局（新宿念作「にいじゅく」）郵貯銀行葛飾新宿店東京消防廳金町消防署金町中央醫院東京都水道局金町淨水場江戶川
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

金町站北口巴士乘車處東京東信用金庫金町支店東京理科大學葛飾校區 - 2013年4月啟用葛飾新宿未來公園葛飾區金町區民事務所、金町地域中心金町TOKYU三菱東京UFJ銀行伊藤洋華堂金町店頂樓是金町自動車教習所。葛飾東金町二郵便局三菱瓦斯化學東京開發中心朝日信用金庫葛飾東金町郵便局第一醫院（復健科）東京都立本所工業高等學校東京都立葛飾總合高等學校
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

金町站南口有較多班次停靠，可往柴又、小岩（江戶川區）方向，龜有、高砂方向，淺草、上野（台東區）方向，水元公園方向，埼玉縣三鄉市、八潮市方向。另外也有經松戶、新京成線沿線往成田機場的深夜急行巴士。北口因為空間較窄小，除了靠近北口的路線外多半在南口搭乘。
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=1號乘車處小55 經柴又帝釋天、新柴又站、京成小岩站往小岩站（京成巴士）新金01 經柴又帝釋天、新柴又站、京成小岩站入口、運動中心、奧戶四丁目往新小岩站（京成巴士、京成TOWN BUS）※僅假日運行深夜急行巴士經松戶站、北松戶站入口、新松戶站、八柱站入口、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站往成田機場 （毎日運行）（成田空港交通）2號乘車處草39 經青戶車庫、東向島廣小路、本所吾妻橋、淺草雷門往淺草壽町（都營巴士）都營巴士 草39 往青戶車庫、東向島廣路、本所吾妻橋、浅草雷門、浅草壽町、上野站往上野松坂屋（平日白天）（都營巴士）都營巴士 草39 往青戶車庫（都營巴士）3號乘車處有70 經新宿三丁目東、龜有站南口、葛飾野高校往御花茶屋站、往 welpia葛飾（ウェルピアかつしか）（京成TOWN BUS）有70 經新宿三丁目東、龜有站南口、葛飾野高校、御花茶屋站往葛飾區役所TOWN BUS車庫（奧戶）（同上）有71 經高砂七丁目、龜有站南口、龜有一丁目、御花茶屋站往 welpia葛飾（日立自動車交通）4號乘車處金61 經水元公園、戶崎操車場往八潮站南口（京成巴士）金61 經水元公園往戶崎操車場（京成巴士）5號乘車處金50 東金町循環（經東金町八丁目、高洲交番前、高州四丁目、櫻土手）（東武巴士中央）金52 往三鄉中央站、三鄉站三鄉團地、新三鄉站（經大膳橋、三鄉中央站、三鄉站、三鄉團地）（同上）金54 往新三鄉站（經中央通、三鄉中央站、三鄉市役所、三鄉站）（同上）金54 往三郷中央站（經中央通）（同上）6號乘車處金02 往三郷中央站、三鄉站南口（經三鄉公園前、三鄉中央站、三鄉市役所（部分班次不經三鄉市役所、綜合體育館））（京成TOWN BUS）M01-3 往三鄉站（不經三鄉市役所、綜合體育館）（MY SKY交通）M01-4 往三鄉站（同上）M10（LED方向幕顯示「M01」） 三郷中央站（同上）7號乘車處金63 水元公園循環（金町站 - 水產試驗場跡 - 花菖蒲園- 水元大橋、噴水廣場 - 白楊林蔭道 - 水元翠鳥之里- 白楊林蔭道 - 水元大橋、噴水廣場 - 水元公園內溜 - 綑綁地藏（しばられ地蔵） - 東金町四丁目 - 金町站）（3月至11月的周六日）（京成バス）
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=0號乘車處金01 Iris Loop（アイリスループ）、南水元循環（經飯塚商店街、飯塚小學校入口）（京成巴士）1號乘車處金62 經水元公園、幸田小學校往西水元三丁目、 大場川水門（京成巴士）金61 經水元公園往戶崎操車場（深夜巴士）（同上）金01出入 經都營新宿團地往金町營業所（同上）金02出入 經新宿未來公園、都營新宿團地往金町營業所（同上）
Title: 金町站 (Kanamachi Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）龜有（JL 20）－金町（JL 21）－松戶（JL 22）總武本線貨物支線（新金貨物線：東日本旅客鐵道為第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者）新小岩信號場－金町
Title: 清水公園站 (Shimizu-kōen Station)
Section: abstract

清水公園站（日语：清水公園駅／しみずこうえんえき Shimizu-kōen eki */?）位於日本千葉縣野田市清水公園東一丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 15。
Title: 清水公園站 (Shimizu-kōen Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線（大宮方向、船橋方向），合計2面3線的地面車站（其中1線已停止使用）。
Title: 清水公園站 (Shimizu-kōen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

1號月台曾於2015年5月24日停用，2021年3月28日隨著清水公園站至梅鄉站間鐵路立體化工程完工後再次啟用，同時停用3號月台。
Title: 清水公園站 (Shimizu-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為4,835人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 清水公園站 (Shimizu-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」停靠站■急行、■普通七光台（TD 14）－清水公園（TD 15）－愛宕（TD 16）
Title: 花隈站 (Hanakuma Station)
Section: abstract

花隈站（日语：花隈駅／はなくまえき Hanakuma eki */?）是一個位於日本兵庫縣神戶市中央區北長狹通六丁目，屬於阪急電鐵神戶高速線的鐵路車站。車站編號為HK-17。
Title: 花隈站 (Hanakuma Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）4月7日 - 隨著神戶高速鐵道開通，本站開業。1995年（平成7年）1月17日 - 由於阪神大地震的關係，本站暫停使用。2月6日 - 本站設置折返設備，與新開地站之間復駛。6月1日 - 阪急三宮站到本站間復駛（同年8月13日神戶高速全線復駛）。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。2020年（令和2年）3月14日 - 設置電梯。
Title: 花隈站 (Hanakuma Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 花隈站 (Hanakuma Station)
Section: 使用狀況

2021年全年平均上下車人次為6,117人。近年1日平均上車人次如下表。為阪急電鐵特急停車站中最少。阪急電鐵全線中排名第81位。
Title: 花隈站 (Hanakuma Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 神戶高速線（神戶高速鐵道東西線）■特急、■通勤特急、■快速急行、■急行、■通勤急行、■S特急、■普通（急行只限下行，通勤急行、S特急只限上行運行）神戶三宮（HK-16）－花隈（HK-17）－高速神戶（HS 35）
Title: 新切爾卡瑟站 (Novocherkasskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

新切爾卡瑟站（俄语：Новочерка́сская，羅馬化：Novocherkasskaya）是聖彼得堡地鐵的一個車站。新切爾卡瑟站開通於1985年12月30日，是莫斯科地鐵4號線的一個車站。車站舊名赤衛隊站。
Title: 川部站 (Kawabe Station (Aomori))
Section: abstract

川部站（日语：川部駅／かわべえき Kawabe eki */?）是位於青森县南津轻郡田舍馆村大字川部字上西田，屬於东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。奥羽本线与五能线的列車皆停靠此站，但本站属于奥羽本线。虽然此站是五能线的终点站，但是所有五能线列车皆直通運行至奥羽本线弘前站到發。
Title: 川部站 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線月台的地面車站。各月台之間以跨線天橋連結。
Title: 川部站 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 歷史

1894年12月1日：隨國鐵弘前～青森間開業而設站，當時稱為「川邊」站。1912年8月15日：黑石輕便線（即後來黑石線）開業。1918年9月25日：陸奧鐵道（即現時五能線）川部～五所川原間開業。1927年6月1日：陸奧鐵道被國有化，改成國鐵五能線。1984年11月1日：黑石線改由弘南鐵道營運。黑石線部分改稱為弘南川部站。1985年3月14日：手提行李提取服務取消。1986年：4月1日：「弘南川部站」改回稱為「川部站」。11月1日：貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，奧羽本線及五能線由JR東日本继承。1998年4月1日：弘南鉄道黑石線廢線。2004年4月1日：業務委託化。取消川部站長，改由弘前站長管理（包括原管理站北常盤站）。2023年：3月17日：綠窗口結束營業。3月18日：解除與JR東日本東北綜合服務的業務委託，全日無人化。5月27日：奧羽本線弘前～青森間可以使用「Suica」。
Title: 川部站 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 使用情况

2016年度日平均乘车人数310。
Title: 川部站 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奧羽本線□快速弘前－川部－北常盤■普通撫牛子－川部－北常盤■五能線（此站－弘前站間是奧羽本線）臨時快速「Resort白神」停靠站□快速（只限上行）、■普通藤崎－川部－撫牛子
Title: 川部站 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

弘南鐵道黑石線川部－前田屋敷
Title: 芝山千代田站 (Shibayama-Chiyoda Station)
Section: abstract

芝山千代田站（日语：芝山千代田駅／しばやまちよだえき Shibayama-chiyoda eki */?）是一個位於千葉縣山武郡芝山町，屬於芝山鐵道芝山鐵道線的鐵路車站，是該線的終點站。車站編號是SR01。站舍位於芝山町與成田市的邊界上，所在地是芝山町。
Title: 芝山千代田站 (Shibayama-Chiyoda Station)
Section: 車站結構

本站站房屬高架車站設計，剪票口位於地面，而側式月台位於2樓。此外芝山鐵道的總部也是設於站內空間。站外則設有一家食堂。
Title: 芝山千代田站 (Shibayama-Chiyoda Station)
Section: 車站周邊

本站鄰近成田機場範圍，原定站名為維修區前（整備場前）。成田機場工務局飛機維修區航空科學博物館芝山水邊之里
Title: 芝山千代田站 (Shibayama-Chiyoda Station)
Section: 歷史

2002年（平成14年）10月27日：芝山鐵道芝山千代田站開業。
Title: 芝山千代田站 (Shibayama-Chiyoda Station)
Section: 相鄰車站

 芝山鐵道 芝山鐵道線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通（特急只限到站列車）東成田（KS44）－芝山千代田（SR01）
Title: 龟尾站 (Gumi station)
Section: abstract

龟尾站（朝鮮語：구미역／龜尾驛 Gumi yeok */?）是京釜线沿線的一座鐵路車站，位于韩国庆尚北道龟尾市元坪洞，有ITX-新村及無窮花號列車停靠。未來大邱圈廣域鐵道工程完工後，本站將編入大邱地鐵系統中。
Title: 龟尾站 (Gumi station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台，實際上只使用內側兩面月台。
Title: 龟尾站 (Gumi station)
Section: 历史

1916年11月1日，落成使用。1966年10月20日，车站站舍改建开始。1966年12月20日，车站站舍改建结束。1982年7月1日，车站站舍扩建结束。
Title: 龟尾站 (Gumi station)
Section: 车站周边

金烏市場庆北外国语高等学校龟尾女子中学校龟尾初等学校金烏初等学校金剛寺金烏山龟尾川金烏川
Title: 龟尾站 (Gumi station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜線ITX-新村金泉－龜尾－大邱無窮花號牙浦－龜尾－沙谷
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: abstract

梅丘站（日语：梅ヶ丘駅／うめがおかえき Umegaoka eki */?）是一個位於東京都世田谷區梅丘一丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 09。
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）4月1日：車站啟用，最初是定位為東京山手急行電鐵的接駁站，上行線和下行線均使用同一月台，即島式月台。1962年（昭和37年）：由於東京山手急行電鐵最終未能建成，車站改建為側式月台。1998年（平成10年）4月16日：改建為高架車站以及複線化。2004年（平成18年）12月11日：新設的區間準急開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：區間準急廢除，本站僅停靠各站停車。2018年（平成30年）3月17日：月台有效長度可停靠10輛編組列車，成為東京地下鐵千代田線直通列車（各站停車）停靠站。
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面4線高架車站。2018年3月3日，代代木上原站至登戶站區間完成複複線化。2018年3月3日，東北澤站至本站複複線化。本站月台在本站至喜多見站區間複複線化完成時，同步改建成可停靠10輛編組列車。3月2日以前，世田谷代田站方向最後兩輛車廂受到急行線與緩行線轉轍器與信號機的影響無法停靠。因此本站改在豪德寺站側設置狹窄的臨時月台，實質月台有效長度為8輛編組。轉轍器與臨時月台在3月3日至3月17日之間撤除。2018年3月2日以前，本站是複複線區間的東端，2018年3月3日複複線區間延長至代代木上原，待避站從本站改成東北澤站。
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。經堂站停車的■急行在部分時段使用經堂站以東的緩行線。2013年度鐵道事業設備投資計畫披露將在本站設置列車資訊顯示器。車站自動廣播與主要車站相同。
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為32,921人，在小田急全部70個車站當中排名36位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 車站周邊

本站是羽根木公園的最近站，梅花花期有許多遊客前來賞花。另外也是國士館大學世田谷校區與國士館中學校及高等學校的小田急最近站，有許多學生使用。多部電視劇曾在北口取景。北口知名的欅樹因站前圓環整備工程，2005年2月28日有部分遭到砍除。北澤警察署北澤稅務署世田谷區役所梅丘社區營造出張所世田谷區北澤保健福祉中心世田谷區立梅丘圖書館東京都立光明特別支援學校梅丘站前郵便局世田谷梅丘郵便局北澤川綠道
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

最近的巴士站是梅丘站北口。1號乘車處（小田急城市巴士）澀54 - 往澀谷站2號乘車處（小田急城市巴士）梅01 - 往千歲船橋站經02、澀54 - 往經堂站3號乘車處（東急巴士）等13 - 經世田谷區民會館、等等力往等等力操車所
Title: 梅丘站 (Umegaoka Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急、■準急通過■各站停車世田谷代田（OH 08）－梅丘（OH 09）－豪德寺（OH 10）
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: abstract

惠良站（日语：恵良駅／えらえき Era eki */?）是位於大分縣玖珠郡九重町，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。過往也是地方交通線宮原線的轉乘站，但早於1984年時全線廢線。現時只停靠普通列車，但自從2024年4月JR九州起推出了新的觀光特急列車「金八·一六」，本車站作為款待車站，單向於金八號行駛時，會在本站停車約16分鐘。另外在八鹿酒造舉行特別活動時，部份特急「由布」亦會臨時停車。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代站房，是因應首代站房於2014年失火時遭燒毀、拆卸後於原址內重建而成的。新站房仍然是以木為主要材料，規模雖然與舊相房相比為細，但差距不算太大。站務設施在站房的右端，進站後即為大堂，右側設有木長櫈，左側近開放式驗票口設有書寫用板櫈，至於原站務室位置，則變成為「九重町先哲資料館」，館內有高達二樓的天井，館內主要展示了車站附近著名的酒廠「八鹿酒造」及始創人麻生觀八的歷史，也有少量有關久大本線及本車站的歷史。這也是觀光特急列車「金八·一六」在此停車的原因。車站重新建築費為3千4百萬日圓。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各一個，原可提供2線3線的配置，另在島式月台外設有1條側線。其中島式月台最外側為已廢線的地方交通線宮原線的月台，現時相關路軌已被拆去，但側線路軌則仍然存在，間中會停泊保線用車輛，但只有在向豐後森一端的轉轍器中駛入，由引治一端駛入側線的轉轍器則早被拆去，該端的部份側線更已被水泥所重整。至於外側月台，也因應月台的改善和美化工程，大部份都已被其他部份所圍封，少部份甚至被削去。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 車站構造
Subsection: 第一代站房

曾經此站設有木造車站大樓，當時大樓內設有住宅。在2014年1月18日，附近的空置房屋發生火災，波及此車站大樓而燒毀。燒毀的車站大樓在1986年，當時九重町向國鐵購入。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 歷史

1929年12月15日：鐵道省豐後中村至豐後森之間開通，此站作為中途站啟用。1937年6月27日：宮原線此站至寶泉寺之間開通，成為轉乘車站。1943年9月1日：宮原線此站至寶泉寺之間成為不要不急線而暫停營業。1948年4月1日：宮原線此站至寶泉寺之間重開。1984年12月1日：宮原線廢止。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2014年1月18日：站房鄰近的空置建築物發生火災，此車站大樓也受到波及而燒毀。2015年3月31日：新站房落成，站房內設有「九重町先哲史料館」。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 使用狀況

2015年前的數摢來自「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站因使用量過低，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 車站周邊

本站附近的地元商戶八鹿酒造的總部就在本站東側約200米的距離。
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■特急「由布」、「由布院之森」通過■觀光特急「金八」田主丸 → 惠良 → 由布院註1：本站為列車觀光停車站，不設在此乘車。註2：「一六」號列車為通過站。■普通豐後森－惠良－引治
Title: 惠良站 (Era Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道宮原線惠良－町田
Title: 稻積公園車站 (Inazumi-Kōen Station)
Section: abstract

稻積公園車站（日语：稲積公園駅／いなづみこうえんえき Inazumi-kōen eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市手稻區，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，並委託由JR北海道的子公司——北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）代為經營。
Title: 稻積公園車站 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 簡介

稻積公園車站位於三樽別川南側。為了對應附近低窪的地勢、遭受洪水侵害的高風險問題，1986年時此路段的函館本線經過高架化改建，並且在鐵路線架高工程完成的同時，利用高架路線下方的空間開設了稻積公園車站。站內設置有兩座相對式月台兩條乘車線，包括綠窗口與自動售票機、自動補票機等設施也都一應俱全，甚至設有一Kiosk便利商店。車站在初設時原本是一個委託附設便利商店代售車票的簡易委託車站，但在1987年日本國鐵分割民營化時，接手的JR北海道將本站改為直營化，並轉委託專門設立的子公司來經營。車站名稱來自位在車站北側的手稻稻積公園。
Title: 稻積公園車站 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 車站結構

西北至東南走向的高架線之下的車站。對向式月台2面2線（月台長：135m）。
Title: 稻積公園車站 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線□Home Liner、■快速「機場」、「Niseko Liner」、■區間快速（札幌－手稻間快速）「石狩Liner」通過■普通（包含所有在札幌車站以東路段又改為快速或區間快速的列車）手稻（S07）－稻積公園（S06）－發寒（S05）
Title: 稻積公園車站 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學研控股學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 辛亥站 (Xinhai metro station)
Section: abstract

辛亥站位於台灣台北市文山區，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。
Title: 辛亥站 (Xinhai metro station)
Section: 車站概要

車站位於辛亥路西側，原訂站名為萬美街。後改為辛亥，以標明附近的辛亥隧道及辛亥路；車站編號為BR05。
Title: 辛亥站 (Xinhai metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，兩個側式月台，一個出入口。
Title: 辛亥站 (Xinhai metro station)
Section: 歷史

1993年5月5日：列車試運行時，於辛亥站前發生火燒車事件，使得木柵線的動態測試因此停止了一段時間。1996年3月28日：隨著木柵線正式通車而啟用:327。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Hsinhai Station改為Xinhai Station。
Title: 辛亥站 (Xinhai metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為6,061，在台北捷運各站中排行第112名。
Title: 辛亥站 (Xinhai metro station)
Section: 車站周邊

臺北市政府公務人員訓練處興隆國小興福國小辛亥國小辛亥隧道臺北市公共自行車租賃系統 捷運辛亥站興泰公園萬芳九號公園辛亥生態公園共融遊戲場聖流企業社豪記實業公司 (位於本站與萬芳醫院站間)
Title: 黑石站 (Heukseok station)
Section: abstract

黑石站可以指：日本皆稱為くろいし。黑石站 (青森縣)，位於日本青森縣黑石市，是弘南線的一座車站。黑石站 (熊本縣)，位於日本九州熊本縣合志市，是菊池線的一座車站。黑石站 (愛媛縣)，位於日本愛媛縣新居濱市、前住友金属礦山下部鐵道的其中一個車站，1977年隨廢線而廢站。南韓黑石站 (首爾)，位於南韓首爾特別市銅雀區，是首爾地鐵9號線的一座車站。
Title: 瓦爾納車站 (Varna railway station)
Section: abstract

瓦爾納車站（保加利亞語：Железопътна гара Варна，羅馬化：Zhelezopatna gara Varna）是保加利亞第三大城市瓦爾納的主要鐵路車站。瓦爾納的第一座車站於1866年隨瓦爾納至魯塞的鐵路線開通而啟用，是保加利亞最古老的火車站之一。現今的車站主體大樓興建於1908年，1925年竣工，站房於2004年和2005年進行翻新。車站大樓由曾負責布爾加斯中央車站的建築師尼古拉·科斯托夫夫（Nikola Kostov）和基里爾·馬里奇科夫（Kiro Marichkov）分段建造，採用新藝術風格設計，意大利的建築師則參與了室內外裝飾的設計。瓦爾納火車站曾經是東方快車在1883年至1885年間停站的站點之一，至今仍是一座重要的鐵路樞紐，擁有三條通往保加利亞首都索非亞的路線。
Title: JR三山木站 (JR Miyamaki Station)
Section: abstract

JR三山木站（日语：JR三山木駅／ジェイアールみやまきえき JR Miyamaki eki */?）是一個位於日本京都府京田邊市三山木高飛，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號是JR-H22。
Title: JR三山木站 (JR Miyamaki Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。
Title: JR三山木站 (JR Miyamaki Station)
Section: 使用情況

根據「京都府統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: JR三山木站 (JR Miyamaki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速、■普通下狛（JR-H21）－JR三山木（JR-H22）－同志社前（JR-H23）
Title: 東福島車站 (Higashi-Fukushima Station)
Section: abstract

東福島車站（日语：東福島駅／ひがしふくしまえき Higashi-fukushima eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本福島縣福島市，其中JR東日本所屬的客運站區位於宮代字段之腰（段ノ腰）20番地，JR貨物所屬的貨運站區責位於客運站南側的北史野目字田中22番地。東福島是東北本線沿線的車站之一，在客運業務方面，是一個由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營的業務委託車站，實際站務管理單位為福島車站，也是仙台分社下轄的車站之一。除了客運業務外，JR貨物在東福島設有貨運站，並在1998年之前都一直有自東福島起訖的貨運列車在運行，但1998年貨運列車停駛之後，貨物的運輸開始改由一般公路貨運替代。2006年，JR貨物在東福島站區內設立了東福島線外貨運站（東福島オフレールステーション，或常縮寫為「東福島ORS」），每日有三班貨車往返於東福島與郡山貨物總站（郡山貨物ターミナル駅）之間。東福島車站在1923年初設時，原名「瀨上」，直到1978年時才改名為目前的「東福島」之站名。
Title: 東福島車站 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 東福島車站 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「仙台城市快速」、■普通福島 －（矢野目信號場）－東福島－伊達
Title: 森本站 (Morimoto Station)
Section: abstract

森本站（日语：森本駅／もりもとえき Morimoto eki */?）是隸屬於IR石川鐵道的鐵路車站，座落於石川縣金澤市，除了本線列車外，直通七尾線的JR西日本普通列車也會停靠本站。
Title: 森本站 (Morimoto Station)
Section: 所屬路線

IR石川鐵道■IR石川鐵道線
Title: 森本站 (Morimoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的為第2代站舍，售票大堂改設於橋上，是橋上站，與鄰站東金澤站的情況相同，均是因原來站舍用地被徵作興建北陸新幹線的高架橋而需要拆卸重置。對比東金澤站須把整個車站遷移，森本站獲得保留原置，而改建後的東口（即原來地面站舍位置），剛好建於新幹線高架橋下，高架橋的基座又與東口建築物合而為一，而側式月台及上行路軌均完全貼近新幹線高架橋的基座。改建後，加建了西口，而東、西口之間的架空天橋部份，部份除用作車站設施外，其餘均作為東西自由連絡通道。站房地下設有男、女獨立洗手間、JR巴士候車室暨乘務員休息室及升降機口，而巴士候車室和乘務員休息室，本來是打算招募商戶進駐的，可惜因一直未得問津，最終改為巴士候車室及乘務員休息室。
Title: 森本站 (Morimoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。側式月台原與第1代站舍相鄰，站舍高架化後，與舊站舍相連部份改為以磚牆圍封。各月台的有效長度為6輛，其中側式月台比島式月台稍長，而島式月台靠向津幡方向的邊沿有少部份月台部份被撤起，但基座仍然保留。改建後，因應自由通道加裝了升降機，因此在島式月台上也增設了一座升降機。至於側式月台，由於貼近站房，因此沒有設置升降機，不過設有特殊出口，需要使用者可以透過搖控按鈕通知站務室內的職員（於辦公時間內）聯絡協助。
Title: 森本站 (Morimoto Station)
Section: 歷史

1911年11月1日：日本國有鐵道北陸本線金澤～津幡開通，本站作為中途站，開業。1977年5月1日：貨物列車提取服務取消。1987年4月1日：手提行李提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承。1992年11月：站內開設綠窗口。2002年12月8日：改為橋上站。2015年3月14日：隨北陸新幹線開通至金澤，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 森本站 (Morimoto Station)
Section: 相鄰車站

 IR石川鐵道■IR石川鐵道線（直通■愛之風富山鐵道線、■JR七尾線）東金澤（金澤貨運站）－森本－津幡※金澤貨物總站為日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物站。
Title: 奥尔堡机场站 (Aalborg Airport railway station)
Section: abstract

奥尔堡机场站（丹麥語：Aalborg Lufthavn Station）是奥尔堡机场配套的火车站，是连接丹麦奥尔堡市区和奥尔堡机场的奥尔堡机场铁路的终点站。2020年12月13日和奥尔堡机场铁路一同启用。车站建设共花费2.76亿丹麦克朗。
Title: 奥尔堡机场站 (Aalborg Airport railway station)
Section: 背景

车站可行性研究工作于2017年开始，随后于2018年进行设计及征地工作。2019年2月正式开工，2020年12月13日和奥尔堡机场铁路一同启用。
Title: 豐水薄野車站 (Hōsui-Susukino Station)
Section: abstract

豐水薄野車站（日语：豊水すすきの駅／ほうすいすすきのえき Hōsui-susukino eki */?）是一位於日本北海道札幌市中央區南6条西2丁目、隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。車站編號是H-09。
Title: 豐水薄野車站 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 車站構造

地下1樓為閘口、地下2樓為1面2線的島式月台。北側設有剪式橫渡線。
Title: 豐水薄野車站 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 車站周邊

新善光寺中央寺狸小路商店街
Title: 豐水薄野車站 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 历史

1988年（昭和63年）12月2日 - 伴隨市營地下鐵東豐線的通車，豐水薄野車站啟用。1994年（平成6年）10月14日 - 豐水薄野駅 - 福住站間延伸開業，成為中途站。2016年（平成28年）11月17日 - 月台幕門成功設置並開始運作。
Title: 豐水薄野車站 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東豐線大通（H08）－豐水薄野（H09）－學園前（H10）
Title: 三门路站 (Sanmen Road station)
Section: abstract

三门路站位于上海杨浦区淞沪路、三门路闸殷路口，为上海轨道交通10号线的地下车站。于2010年4月10日启用。本站未来可换乘20号线。
Title: 三门路站 (Sanmen Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

8、55、61、99、140、168、187、307、329、406、537、538、749（临时）、758、910、937、942、966
Title: 三门路站 (Sanmen Road station)
Section: 参见

新江湾城街道新江湾城三门路
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: abstract

管庄站，规划建设阶段曾称杨闸站，是一个位于中国北京市朝阳区管庄地区建国路、京塘路近双桥东路，属于北京地铁八通线的地铁车站。未来平谷线（22号线）也将在此设站。
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: 历史

八通线车站2003年12月27日启用，2012年8月9日起安装半高屏蔽门。 2012年9月底前屏蔽门安装主体工程已完工。平谷线车站2023年12月12日实现主体结构封顶，转入风亭、出入口等车站附属结构的施工，成为该线朝阳段首座主体结构封顶的车站。
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: 车站结构

既有八通线车站为地上二层侧式车站。平谷线车站主体则采用地下三层四线、侧式叠落站台形式，总长度为369.6米，两端为三层明挖，中间为双层站台暗挖跨路。附属结构共设置5个出入口、1处换乘通道、3个安全出口、2个无障碍电梯口、2组风亭。车站两端区间均采用盾构法施工。
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: 译名问题
Subsection: 全网线路图

本站的英文在2019年12月版本的线路图中改为Guaan Zhuang，与15号线关庄站区分。若依照汉语拼音译写，管（guǎn）庄站会与同音不同调的15号线关庄站（关（guān））名称相同。大多人认为将“Guǎn”译写作“Guaan”是套用类似“山西（Shanxi）”与“陕西（Shaanxi）"拼写区分时采用国语罗马字关于“上声母音双写”的规则，然而拼音“Guǎn”在国语罗马字中实应拼作“Goan”。2021年12月版的线路图中，本站英文名称改为“Guǎnzhuang”，同时15号线关庄站标作“Guānzhuang”。但在2022年12月版本的线路图中，管庄站的英文名称被重新更改为“Guaanzhuang”，15号线关庄站亦改回“Guanzhuang”。
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: 译名问题
Subsection: 管庄站站内及出入口

1号线与八通线贯通运营版站内线路图更新时，该站站内翻译已改为Guaanzhuang。但截至2024年9月，站外出口的英文翻译未做任何修改，仍为Guanzhuang Station。
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: 位置

这个站位于京通快速路。
Title: 管庄站 (Guaanzhuang station)
Section: 出入口

管庄站一共有2个出入口（分为6个分支出入口），全部在地下通道内且无自动扶梯或直梯。
Title: 小杉站 (Kosugi Station (Imizu))
Section: abstract

小杉站（小杉駅，こすぎ）可能意指下列的鐵路車站：小杉站 (射水市)：隸屬於愛之風富山鐵道的隸屬於愛之風富山鐵道線，位於射水市，2015年3月14日由原來西日本旅客鐵道的北陸本線轉換過來。小杉站 (富山市)：是隸屬於富山地方鐵道上瀧線，位於富山市。兩站雖同樣位處於日本富山縣內，但彼此完全沒有任何關連，相距亦超過15公里。和小杉站相關的名稱也可以是：武藏小杉站：位於神奈川縣川崎市中原區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線、東海道本線，與東急電鐵東橫線、目黑線的車站。由於於1927年建立為「停留場」時，國鐵已經設有同名車站，為免混淆而加上「武藏」前輟。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: abstract

大沙地站是廣州地鐵五號線的車站，位於中國廣東省广州市黃埔區大沙地西路港灣路口西側的地底，於2009年12月28日随五号线通车而啟用。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共兩層。地面為港湾路、大沙地西路以及其它建築；地下一層為站廳层；地下二層為5號線月台。车站总建筑面积12,575.1平方米。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，大沙地站厅中心南侧被划分为收费区。站厅收费区设有三条扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。另外，大沙地站设有自动售卖机和好易自助服务机。本站的母婴室设于站厅非付费区靠近C出入口旁。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

大沙地站设有一个岛式月台，位于大沙地西路地底。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

大沙地站目前设有两个出入口。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: 利用状况

大沙地站附近有多个住宅小区和城中村，以及多所中小学校；亦有其他区域的乘客在此站接驳巴士，因此本站平日客流量较大，早晚高峰时期会翻倍。受4号线和21号线为5号线带来大量客流的影响，本站目前在工作日7时30分至9时15分会实施高峰客流控制措施。
Title: 大沙地站 (Dashadi station)
Section: 历史

大沙地站最初在2003年方案中出现。5號綫规划时改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，中途亦设置本站，当初规划名为港湾路站，位置与现时基本一致。随后大沙地站于2007年正式开工；2009年6月28日，本站正式三权移交；2009年12月28日，本站随5号线开通而正式启用。
Title: 平原-法兰西体育场站 (La Plaine Stade de France station)
Section: abstract

平原-法兰西体育场站（法語：Gare de La Plaine - Stade de France），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线B3支线和B5支线。开通于1998年1月25日，位于塞纳-圣但尼省圣但尼。属于第二收费区（法語：Zone 2）。
Title: 武藏嵐山站 (Musashi-Ranzan Station)
Section: abstract

武藏嵐山站（日语：武蔵嵐山駅／むさしらんざんえき Musashi-ranzan eki */?），是一個位於埼玉縣比企郡嵐山町大字菅谷，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 32。
Title: 武藏嵐山站 (Musashi-Ranzan Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。月台、西口、東口與閘機各設有升降機聯絡。以前是對向式月台2面2線，西口側仍殘留了舊1號月台。
Title: 武藏嵐山站 (Musashi-Ranzan Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台導覽如上述，但此站沒有設定1號月台可開往寄居站的直通列車。
Title: 武藏嵐山站 (Musashi-Ranzan Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,594人。開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 武藏嵐山站 (Musashi-Ranzan Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急、□普通月之輪（TJ 31）－武藏嵐山（TJ 32）－（嵐山信號場）－小川町（TJ 33）
Title: 瀨谷站 (Seya Station)
Section: abstract

瀨谷站（日语：瀬谷駅／せやえき Seya eki */?），位於日本神奈川縣橫濱市瀨谷區瀨谷四丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO13。
Title: 瀨谷站 (Seya Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。設有跨站式站房。2007年12月引入IC卡專用閘機。
Title: 瀨谷站 (Seya Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為44,358人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 瀨谷站 (Seya Station)
Section: 站名由來

來自開業時的車站所在地「鎌倉郡瀨谷村大字瀨谷」。而瀨谷的地名由來參見「瀨谷區#地名由來」。
Title: 瀨谷站 (Seya Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急通過■急行、■快速、■各停（下行終點為海老名各停、上行的急行為二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）三境（SO12）－瀨谷（SO13）－大和（SO14）此站－三境站之間至1960年為止曾經存在二橋站。
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: abstract

東大宮站（日语：東大宮駅／ひがしおおみやえき Higashi-ōmiya eki */?）是位於日本埼玉縣埼玉市見沼區東大宮的東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的跨站式站房。
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為33,531人。近年各年度1日平均上車人次推移如下表。一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 車站周邊

東口芝浦工業大學大宮校區西友東大宮店NTT DoCoMo東大宮店武藏野銀行東大宮支店東大宮站前郵局東大宮總合病院 （页面存档备份，存于互联网档案馆）西口JR東日本大宮綜合車輛中心東大宮中心東大宮西口郵局Maruetsu東大宮店埼玉理索納銀行東大宮支店au東大宮店榮東高等學校
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 历史

1964年（昭和39年）3月20日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 其他

本站與蓮田站間是廣大的田園地帯，在鐵道迷間是有名的攝影地點。
Title: 東大宮站 (Higashi-Ōmiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線、■上野東京線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通土呂－東大宮－蓮田
Title: 弗洛斯马提广场站 (Vörösmarty tér metro station)
Section: abstract

弗洛斯马提广场站（匈牙利語：Vörösmarty tér），为匈牙利布达佩斯市的一个地铁车站，是地铁1号线的首站，位于1号线的最南端。弗洛斯马提广场站为地下站，得名于附近的弗洛斯马提广场。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: abstract

文冲站是廣州地鐵5號線的一个车站，位於中國廣東省广州市黃埔區大沙地东路石化路口的地底，於2009年12月28日随五号线通车而啟用。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 车站构造
Subsection: 車站樓層

本站共有两層，地面为大沙地东路、石化路以及其它建筑；地下一層為站廳；地下二層為5號綫月台。车站总建筑面积11,540.8平方米。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅

为方便行人进出，文冲站厅的中心南侧大部分地方被划分为收费区。站厅收费区设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。另外，文冲站设有鸭脖店以及自动售卖机。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于大沙地东路的地底。本站东端设有一组双存车线，现时供5號線短线车通過該存车线折返，短线車在1號月台清客完成後，便會進入該组双存车线，折返到2號月台上客。在5号线东延段开通前，一般情况下会通过該组双存车线進行站后折返。另外，车站西端亦设有一条联络上下行正线的单渡线。另外，本站月台东端、双存车线及正线部分原本规划时以明挖结构进行建设，但由于地面有一栋房屋因为拆迁补偿问题未及时解决，因此建设方将该隧道由之前的明挖结构建设更改为其暗挖结构进行建设。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 车站构造
Subsection: 出入口

文冲站现时共设有3个出入口；其中B出入口虽然地铁方面设置了盲道，但B出入口旁的行人道上没有设置盲道，稍有不便。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 利用状况

文冲站邻近石化生活区等住宅小区以及部分城中村，往東一公里亦有廣州航海學院。由于附近的巴士站有多条前往开发区、黄埔区以东、萝岗一带等地的巴士线路，因此吸引部分东区的乘客在此接驳巴士前往上述地区，使得本站平日客流量较多，早晚高峰时期会翻倍。不过随着13号线开通，本站不再是唯一与巴士站接驳的地铁车站，因此进出站客流有所减少。因应21号线后通段的开通加剧5号线早高峰的客流压力，本站自2019年12月18日起在工作日早高峰时期实施客流控制措施。目前本站的客流高峰时段为工作日早上7时30分至9时10分。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 历史
Subsection: 规划与建设

文冲站最初在2003年方案中出现。5號綫规划时改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，中途亦设置本站，当初规划名为文园站，位置与现时基本一致。随后文冲站于2007年正式开工；2008年11月11日，车站主体结构封顶；2009年6月28日，本站正式三权移交；2009年12月28日，本站随5号线开通正式启用，并成為了5号线的东端终点站。直至2023年12月28日5号线东延段开通之後，本站变為5號線的中途站。
Title: 文沖站 (Wenchong station)
Section: 历史
Subsection: 钉子户致使建设方案变更

本站东端車站主體双存车线及正线部分原本规划以明挖结构进行建设，但在其地面有一栋房屋，因为屋主对其拆迁补偿不满意，黄埔区建设局亦无法接受屋主开出过高的条件要求过高，因此无法对该房屋拆迁。为了确保五号线按时通车，地铁方面只能重新设计该隧道，将之前的明挖结构更改为暗挖结构建设。更改设计建设后，文冲站折返线钉子户暗挖隧道右线于2008年3月15日贯通。车站启用后的4年内，大沙地东路延长线亦开通，但道路途径至该房屋时由六车道骤变为双向两车道，过往行人与车主怨声载道，亦因此被誉为“广州著名钉子户”。之后政府有关部门与屋主协调，达成了异地安置协议。2012年10月8日，房屋完成征拆。
Title: 琴平站 (Kotohira Station)
Section: abstract

琴平站（日语：琴平駅／ことひらえき Kotohira eki */?）是位於日本香川縣仲多度郡琴平町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為D15。由於本地最著名的地標金刀比羅宮的別稱為「金毘羅君」（こんぴらさん），因此車站的展示牌亦顯示本站為「金毘羅君的站」（こんぴらさんの駅）。本站是土讚線其中一個區間列車系統的分歧站，大部份由高松站或阿波池田站開出的區間車都以此站為終站。本站以南開始進入山區，人口稀少，加上電化區域只覆蓋至本站，由高松站開出的普通列車又以電車為主，沒辦法繼續往南開到阿波池田站，形成必須以琴平站為終點的狀況。本站也是所有特急列車及全定期列車的停車站，而來往東京至高松的寢台特急「Sunrise 瀨戶」逢旅客較多期間的假日亦會延長行駛區間至本站為止。過去「月光高知」（ムーンライト高知）等臨時列車也會通過本站，但該列車自2008年冬季後已經暫停運行。