shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上岡站 (Kamioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站為木製單層站房，自開業時便使用至今，為典型鐵路省鄉郊式站房。出入口設於最右側，進站後為候車大堂，左側為舊售票窗口及驗票口，最左邊為舊站務室及職員留宿地方，無人化後相關空間被用作倉庫。2000年代初期，與原上岡村合作將站房改建為公民館，現時站房玄關位亦掛上了「上岡駅前公民館」的牌匱，但右側的原候車大廳在翻新後則仍然繼續使用。候車大廳右方設有一張大製候車長櫈，左側放置了一個放置了一艘遊艇模型的展覽櫃，以及用作放置站內打掃用品。閘口為開放式設計，通過閘口後，左轉即可見公民館入（原站務室入口），亦可沿跨線行人天橋前往月台部份。站外左則則另建有一座男、女獨立使用的洗手間一座。右側則建有1座單層水泥建築物，為控制信號的通訊配線室。
Title: 上岡站 (Kamioka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台。月台與車站入口之間設有跨線橋連接。
Title: 上岡站 (Kamioka Station)
Section: 歷史

1920年11月20日：鐵道省豐州本線新車站啟用。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。9月25日：佐伯站至市棚站之間重開，代行巴士停止運行。
Title: 上岡站 (Kamioka Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為13人，2016年度起大分縣統計年鑑不再顯示個別車站的使用人數。
Title: 上岡站 (Kamioka Station)
Section: 車站周邊

Cosmo Town Free商場佐伯（Sunlive為核心商店的購物中心）西田厚德醫院大和冷機工業上岡工場大分縣道503號上岡停車場線國道217號番匠川樫野橋東九州自動車道佐伯交匯處大分縣立佐伯豐南高等學校
Title: 上岡站 (Kamioka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線佐伯－上岡－直見
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: abstract

笠松站（日语：笠松駅／かさまつえき Kasamatsu eki */?）是位於岐阜縣羽島郡笠松町西金池町，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH56。
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 概要

此站為快速特急、特急的停車站（早上設有數班名古屋方向的特急通過）。在日間，名古屋本線的特急可轉乘從此站出發的竹鼻線列車。從名鐵岐阜出發往竹鼻線的直通急行列車在此站起為普通列車。在早上和黃昏部分普通列車會行走於名鐵岐阜至羽島市役所前或新羽島之間。在2001年前，竹鼻線、羽島線內設有通過站的急行列車運行。
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 歷史

第一、二代笠松站1914年（大正3年）6月2日 - 美濃電氣軌道笠松線廣江站（現已廢止）至此站開通，此站啟用，當時名為笠松口站（第一代）（圖中A站）（位於現時車站南邊，在笠松町內近八幡神社北邊）。1916年（大正5年）2月1日 - 笠松口站（第一代）改名為笠松站 （第一代）。10月1日 - 笠松站（第一代）遷移至笠松站（第二代）（圖中B站）。1921年（大正10年）9月21日 - 車站與竹鼻鐵道連接，從笠松站（第二代）遷移至笠松站（第三代，圖中E站），笠松站（第二代）與舊線區間廢止。第四代笠松站1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐鐵道名岐線（現時為名鐵名古屋本線一部分）新一宮站（現時為名鐵一宮站）至笠松站開通，與笠松線（後來為竹鼻線）的連接車站新笠松站（第二代）啟用（圖中C站）。8月1日 - 名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併，成為名古屋鐵道。1936年（昭和11年）5月 - 新笠松站（第二代）改名為笠松站（第四代），笠松站（第三代）改名為西笠松站。1984年（昭和59年）4月18日 - 西出口車站大樓重建。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。1990年（平成2年）10月1日 - 東出口車站大樓落成。2008年（平成20年）12月27日 - 隨著急行減班，在早上9時以降的快速特急和特急停此站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。3月26日 - 正式成為快速特急和特急的停車站（但是平日早上上行部分特急班次通過）。2012年（平成24年） 2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 車站構造

本站設有1面2線的島式月台和2面2線的相對式月台，合併成為2面3線的月台。竹鼻線的列車（包括直通至名古屋本線的列車）使用1號月台，其他列車使用2、3號月台。1號月台可容納4卡車廂，2、3號月台則可容納8卡車廂。2、3號月台的路線為彎位，停車時的列車會傾斜。在1號月台西邊設有留置線。而1號月台不是停在急彎處（近車站大樓一諦）。此外，在月台側面設置了馬的雕刻。車站設有2處閘口，起位於月台南邊（近名古屋一方）。西出口為有人閘口，該出口在迷你綜合大樓內，設有商店（現時第2層商店沒有營業）。在出口前設有迴旋路、的士站、笠松町公共設施巡回町民巴士站、「岐南町社區的士」站。但是，使用岐南町社區的士前需事前以電話連絡預約。本站曾設有從岐阜經笠松站往羽島、一宮方向的名鐵巴士巴士路線、從川島經笠松站（去程）、從笠松站往新岐阜（經伏屋、八劍。回程）的岐阜巴士、岐阜市社區巴士（接觸巴士）、岐南町巡回巴士（虹巴士）。東出口是一座舊變電站經改裝而成的站房，是一座磚瓦建築物。設有臨時售票處，以讓笠松馬場入場客購買車票之用，在馬場入場客下降影響，已經沒有再開設臨時售票處（已經封閉）。在閘口附近設有收費停車場和停泊單車場。在2004年3月前未引入SF全景卡時設有車站職員，在引入後成為無人閘口。此站沒有升降機，設有電梯，在2008年度後期起開始無障礙工程，在2009年3月新設升降機和月台顯示牌，以及月台提高高度工程完工。
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為7,820人，為名鐵所有車站（275站）排名第50，名古屋本線（60站）中排名第19，竹鼻線、羽島線（10站）中排名第1。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為10,104人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第40，名古屋本線（61站）排名第19，竹鼻線、羽島線（16站）中排名第1。根據《笠松町統計書》，在2017年度1日平均上下車人次為8,474人，在2018年度1日平均上下車人次為8,761人。根據《岐阜縣統計書》，在2016年度1日平均乘車人次為4,124人。以下為近年1日平均乘車人次的列表：
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 車站周邊

住宅區。附近設有笠松馬場（步行5分鐘）。曾經於一宮方向設有東笠松站，由於使用人次減少於2005年1月29日廢止。岐阜縣立岐阜工業高等學校
Title: 笠松站 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、■特急（平日早上部分上行特急班次）通過□快速特急、■特急（平日早上部分上行特急班次通過新木曾川站）、□快速急行、■急行、■準急名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）*－笠松（NH56）－名鐵岐阜（NH60）■普通木曾川堤（NH55）－笠松（NH56）－岐南（NH57） 竹鼻線（名鐵岐阜方向－）笠松（NH56）－西笠松（TH01）※ 曾經此站與木曾川堤站之間設有東笠松站，此站與岐南站之間設有下德田站、八劍站和印食站。此站至西笠松站之間設有笠松口站。
Title: 舍人站 (Toneri Station)
Section: abstract

舍人站（日语：舎人駅／とねりえき Toneri eki */?）位於日本東京都足立區舍人一丁目，是東京都交通局日暮里-舍人線的鐵路車站。車站編號是NT 12。
Title: 舍人站 (Toneri Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線高架車站。
Title: 舍人站 (Toneri Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為7,370人（上車人次 3,698人、下車人次 3,672人）。日暮里・舎人ライナー全13駅中9位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 舍人站 (Toneri Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 日暮里-舍人線舍人公園（NT 11）－舍人（NT 12）－見沼代親水公園（NT 13）
Title: 上海大学站 (Shanghai University station)
Section: abstract

上海大学站位于上海宝山区大场镇锦秋路祁连山路，为上海轨道交通7号线的地下车站，于2009年12月5日启用。该车站位地下岛式站台。上海大学站是上海市已开通的第一个以大学名字命名的地铁站。上海大学周边除了建有上海大学站外，还有南陈路站、上大路站、丰翔路站和锦秋路站，为国内罕见。
Title: 上海大学站 (Shanghai University station)
Section: 公交换乘

本站附近有锦秋路瑞康路站、上海大学（锦秋路）公交枢纽站，可乘坐58、185、332、767、宝山38路、宝山85路、885路等公交线路。
Title: 上海大学站 (Shanghai University station)
Section: 周边

本站位于上海大学宝山校区北门附近。15号线在本站与祁华路站之间交汇，但是不能换乘。靠近本站的15号线车站是锦秋路站。
Title: 华喃峰站 (Hua Lamphong MRT station)
Section: abstract

华喃峰站（泰语：สถานีหัวลำโพง，音素換寫：S̄t̄hānī h̄ạwlảphong，皇家轉寫：Sathani Hua Lamphong，泰语发音：[sā.tʰǎː.nīː hǔa̯ lām.pʰōːŋ]）為曼谷地鐵（MRT）藍線的一座車站，位于拍喃四路地下、曼谷站以南，站碼為HUA。
Title: 华喃峰站 (Hua Lamphong MRT station)
Section: 出口

挽赐站设有四个出口1：Mahapruttharam路、Traimit寺、Odean交叉口、Mitrichit路2：曼谷站3：Rong Muang路、往三养的公交站4：往耀华力路的公交站
Title: 华喃峰站 (Hua Lamphong MRT station)
Section: 鄰近地點

曼谷站耀华力路：曼谷唐人街金佛寺
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: abstract

東岡崎站（日语：東岡崎駅／ひがしおかざきえき Higashi-okazaki eki */?）是位於愛知縣岡崎市明大寺本町，名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線車站。車站編號為NH13。此站與JR岡崎站相比，此站較接近市政廳和岡崎城，與市中心自成一角。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 歷史

此站於1923年啟用，當時已經是在岡崎市市中心的位置，車站旁設有巴士總站，使成為岡崎的交通樞紐。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）8月8日 - 愛知電氣鐵道西岡崎至此站開通，此站啟用。當時此站旁邊已經設有岡崎電氣軌道（後來為岡崎市內線）是字寺站。12月頃 - 岡崎電氣軌道是字寺站改名為愛電前站。1927年（昭和2年）7月19日 - 岡崎電氣軌道合併至三河鐵道。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併，成為名古屋鐵道車站。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道合併至名古屋鐵道（愛電前站當時已經改名為東岡崎站前站）。1958年（昭和33年） - 在開業以來的木造車站大樓重建，車站大廈竣工。1962年（昭和37年）6月17日 - 岡崎市內線廢止，東岡崎站前站同時廢止，使車站不再成為轉乘站。1982年（昭和57年）9月30日 - 終止貨物營業。1983年（昭和58年）10月1日 - 車站大廈重建完成。1985年（昭和60年）12月28日 - 新設上行待避線。1989年（平成元年）12月25日 - 地下車站大樓與南北公眾通道落成。設置自動閘機。1992年（平成4年）7月31日 - 車站大廈南館竣工。2004年（平成16年）9月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2009年（平成21年）12月 - 開始建設上行線月台的升降機工程。2010年（平成22年）12月24日 - （部分）連接跨站式站房的升降機開始使用。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。7月21日 - 橋上東出口的閘口工程開始。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2013年（平成25年）4月1日 - 橋上閘口開始使用。2019年（令和元年）6月3日 - 東出口一般車上下客區與迴旋路（部分設施）開始使用。11月2日 - 東出口的行人天橋開始使用。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 歷史
Subsection: 東岡崎站周邊地區發展項目

在2005年（平成17年）2月20日，UNY東岡崎店結業。由此，在同年2月15日由當地居民與商店街的商人結成的東岡崎站周邊發展研究懇談會成立。該懇談會，在經過1年間的議論製作了報告書，並在2006年（平成18年）3月31日向岡崎市長提出。岡崎市在2006年（平成18年）7月7日起，根據需要舉行東岡崎站交通節點發展檢討會。在2008年（平成20年）3月，發表了東岡崎交通節點發展基本計劃。當中包括車站加設跨站式站房，在北出口的西邊和東邊2處建設行人天橋，以及在新車站大廈地面建設巴士總站。但是在建設行人天橋會使有壓迫感，另外也會使車站前面變得較暗，這些反對意見使基本計劃受到錯折。因此，從站前廣場北邊至站前道路只剩下1條道路，只提出改善方案以確保交叉口順暢。2013年（平成25年）4月1日，橋上東出口閘口開始使用。2014年（平成26年）8月28日，岡崎市發表建設從東閘口起往東北方向的行人天橋。2019年（令和元年）11月2日，廣場名為「明大寺交通廣場」，並放置高9.5米的德川家康銅像。而行人天橋會連接上明大寺町2丁目14番地的土地，該處會由岡崎市進行「北東街區有放活用項目」。在該處會設有綜合商業設施「OTO RIVERSIDE TERRACE」。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 車站名稱

在1923年，愛知電氣鐵道在岡崎建設時，在岡崎市內的乙川西邊名為西岡崎站（現時為岡崎公園前站），在東邊為東岡崎站，共設有2站。後來西岡崎站改名為岡崎公園前站。另外，雖然此站位於市中心，但是此站仍被稱為東岡崎站。更會簡稱「ひがおか」，在車站周邊地區發展項目中的公關媒體也會使用該簡稱。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面4線的島式月台。此設有跨站式站房。由於地形關係，車站西邊為高架的。閘口設在地下1處和橋上車站大樓內1處，合共2處。出口設有在地下閘口的北出口和地下閘口的南出口，以及橋上車站大樓的出口，共3處。南出口在JR成立後的1989年，把地下通道延長。車站月台比較狹窄，特別在早上繁忙時間中，名古屋方向的月台會擁滿了乘客。在名古屋方向的月台上設有商店，但於2008年10月結業，變成自動販賣機區。在2006年2月1日，閘口正面設有觀光資訊中心。4號月台於1985年新設，在之前1號月台會作為上下副本線。現時，上行線可繼續進出1號月台。此外，上行線名古屋一方可進出2號月台，但是由於沒有出發信號機，因此不能向豐橋一方出發。現時，上行列車不會在下行月台出發，但是在深夜時段，上行以此站為終點站的列車會使用下行月台。上行營業列車若在此站折返時，在上行月台下客後，會繼續駛往豐橋一方的本線引上線，然後折返經渡線前往下行月台。此外，從名古屋或豐橋方向的列車可經單向渡線進入豐橋一方的3、4號月台，但是不可從3、4號月台前往名古屋方向。1號月台在名古屋一方設有1條留置線(只可容納4卡車廂)，供在從站出發的列車使用，或下行列車增加車廂使用。此站長年的月台顯示牌都是使用機械翻頁顯示式。在2010年12月8日改用全彩LED2行顯示牌作為月台顯示牌。並設置於閘口與月台上。在12月23日起開始使用。同時，2號月台的乘車位置資訊撤走。另外在車站自動廣播中，近年名鐵在主要車站開始以「類別、目的地」方法順序讀出列車資訊。在2010年12月24日，跨站式站房開始使用。在月台上的升降機不是連接地下閘口，而是連接於跨站式站房的東閘口。跨站式站房只有北邊的出口。在跨站式站房的東閘口是沒有車站職員當值，但設有觸控面板自動售票機（可購買μ-Ticket）。在新設4號月台前，普通列車的系統與運用上在此站為分界線。在1號月台中，可經常看見兩方向的2列列車同時停站和等待出發。北出口的車站大廈是在1958年（昭和33年）建造。在第2和3層是岡大廈百貨店。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 利用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為37,583人，為名鐵所有車站（275站）排名第4，名古屋本線（60站）中排名第3。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為47,500人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第6，名古屋本線（61站）排名第5。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為45,86人，為名鐵所有車站中排名第6。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為31,523人，在1963年度升至41,645人。根據岡崎市統計門戶網站，以下為近年1日平均上車和下車人次列表：在名鐵車站中，值次於名鐵名古屋站、金山站和榮町站，使用人次為第4多。在名鐵在名古屋市以外的車站中，最多人使用的車站。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 時間表

除了普通列車部分運輸系統外，此站為分界點。從名古屋方向的列車中，有一半（毎小時2班）到達此站後會改變列車編號並繼續向國府方向行駛。逆方向中，從國府方向的所有列車（毎小時2班）會在此站改變列車編號並繼續向名古屋方向行駛。而其餘從名古屋方向的列車（毎小時2班）會在東岡崎站折返。截至2013年的時間表中，設有以下列車組合進行緩急接續：快速特急往豐橋與普通往伊奈特急往豐橋或急行（準急）往豐川稻荷與普通以此為總站急行往岐阜或快速特急往新鵜沼與普通往犬山（豐明）急行往一宮或特急往岐阜與普通往岩倉（下午2時時段後）
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 車站周邊

此站位於岡崎市區南邊的位置，附近設有一級河川乙川。在站前設有餐廳、商店、事業所等商業設施。此站鄰近岡崎城或六所神社等觀光地點，也設有多個住宿設施。此外，在2019年11月2日，車站北出口設有綜合商業設施「OTO RIVERSIDE TERRACE」，大廈內設有餐廳、商店、酒店、停泊單車場與停車場。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

公共設施、政府機關岡崎市政廳愛知縣西三河綜合廳舍岡崎市龍美丘會館岡崎市消防本部、中消防署本署岡崎市鶺鴒會堂媒體機關東海電視台岡崎分社愛知電視台東海・三河分社CBC電視台岡崎分社建通新聞三河分局朝日新聞岡崎分局教育機關愛知縣立岡崎商業高等學校中部美容専門學校 岡崎校KTC天空高等學院 岡崎校園公園、觀光地點岡崎公園岡崎城菅生神社吹矢橋公園明代橋公園主要商業設施岡大廈百貨店OTO RIVERSIDE TERRACE (2019年開幕)安利美特東岡崎 (2007年開幕)金融機關瑞穗銀行岡崎分店大和証券岡崎分店一吉証券岡崎分店岡地証券岡崎分店日本政策金融公庫岡崎分店愛知県信用保証協會西三河分店 (2020年會遷移至久後崎町)愛知銀行岡崎分店岡崎信用金庫分店岡崎信用金庫 Okashin Loan Plaza岡崎十六銀行岡崎分店岡崎明大寺郵局住宿設施SUPER HOTEL岡崎岡崎新大酒店岡崎第一酒店岡崎第一酒店東館岡崎Single酒店Grand-Inn東岡崎 (2019年開業)Hotel Livemax岡崎 (預計2021年春天開業)主要企業名鐵巴士岡崎營業所SECOM岡崎監理分社三菱電機建築技術服務三河分店Toenec岡崎分店東邦氣體岡崎營業所其他岡崎中心大廈東岡崎駅前通（愛知縣道477號東大見岡崎線）摩登道路（愛知縣道477號東大見岡崎線)國道1號乙川（明代橋）
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

站前南口廣場-Galleria Plaza （獲得土木學會設計獎 2002 優秀獎 受獎）媒體機關中部經濟新聞三河分社毎日新聞岡崎分局教育機關自然科學研究機構（基礎生物學研究所、生理学研究所生理學研究所、分子科學研究所）愛知縣立岡崎高等學校愛知教育大學附屬岡崎中學岡崎市立三島小學岡崎市立龍海中學住宿設施岡崎・中央酒店Green Hotel Rich德川園神社、寺院六所神社龍海院其他名鐵中央健身俱樂部岡崎愛知縣豐橋紅十字血液中心岡崎捐血房電車通（愛知縣道483號岡崎幸田線）
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 巴士路線

所有巴士路線均由名鐵巴士運行。設有各方向的路線，為岡崎市最大的轉運站。
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北出口（巴士總站）

1號月台【25】日名町、【51】JR安城站、【55】坂戶、【54】西岡崎站、【52】北野北口、［快速］市民醫院2號月台【31,32】岡崎元氣館前、【31】市民醫院、【33】櫻形、【34】美合站（經洞町）、【31】中央綜合公園、【35】JR岡崎站（經洞町、美合站）、【24】真傳吉祥1丁目、【39】岡崎墓園3號月台【12】福岡町（經岡崎警署前、JR岡崎站）、【1〜6,9】JR岡崎站（經岡崎警署前）、［快速］JR岡崎站、【11】南部地域交流中心（經岡崎警署前、JR岡崎站）4號月台【6】大樹寺（經康生町）、【5】瀧團地、【4】大門站、【2】東名岩津、【3】三河上鄉站、【1】奧殿陣屋、【8】足助、【7】川向、【15】大沼（經岡崎北高前）、【16】大沼（經大樹寺）、【17】上米河內5號月台【22】雙葉產業前、【23】岩中、【21】大樹寺（經梅園）。6號月台落客站
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北出口交叉口北

9號月台【25】JR岡崎站（經光丘）岡崎町巴士
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南出口

11號月台【26】龍美丘循環12號月台【10】JR岡崎站（經AEON Mall岡崎）13號月台【91】西尾（由名鐵東部交通運行）14號月台【31】美合站（經商工會議所前、綠丘)、【32】 綠丘（經商工會議所前、上地三丁目）、【61】岡崎站(西口)（經中之鄉）高速巴士月台JAMJAM Liner：往橫濱、新宿、東京方向（由JAMJAM Express運行）OTB Liner：往櫻木町、東京、東京迪士尼樂園（由OTB運行）櫻高速巴士ス：往新宿、二俁新町（由櫻交通・Informatic運行）
Title: 東岡崎站 (Higashi Okazaki Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急豐橋（NH01）－（部分停伊奈（NH02）、國府（NH04）、本宿（NH08）、美合（NH11））－東岡崎（NH13）－知立（NH19）■特急國府（NH04）－（部分停本宿（NH08）、美合（NH11））－東岡崎（NH13）－新安城（NH17）■急行美合（NH11）－（部分男川（NH12））－東岡崎（NH13）－（部分矢作橋（NH15））－新安城（NH17）■準急（除平日上行1班外在此站變為急行列車）男川（NH12）－東岡崎（NH13）－矢作橋（NH15）■普通男川（NH12）－東岡崎（NH13）－岡崎公園前（NH14）
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: abstract

岸邊站（日语：岸辺駅／きしべえき Kishibe eki */?）是位於大阪府吹田市岸部南一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的車站。車站編號為JR-A43。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 概要

車站北邊為大型吹田操車場遺址，現時為吹田號誌站以及新設的吹田貨物總站，均不屬於此車站範圍。站名「岸邊」原自於此站所在地的地名「岸部」。當時日本國有鐵道（國鐵）為了簡化車站名稱而定此名。而岸部的地名是源自1889]（明治22年）實施町村制把「吉志部」簡化而成（參考岸部村）。此站距離阪急電鐵正雀站6分鐘步行距離。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 歷史

1947年（昭和22年）4月11日 - 國有鐵道（2年後改名為日本國有鐵道）東海道本線千里丘站至吹田站之間（吹田操車場附近）開設此站。當時只是旅客車站。1970年（昭和45年）6月25日 - 鋼筋混凝土的舊車站大樓落成並開始使用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR京都線」。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。月台上設置電子列車出發顯示牌。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2008年（平成20年）2月20日 - 閘口設置電子列車出發顯示牌。10月29日 - 開始建設跨站式站房工程。2009年（平成21年）10月17日 - 隨著建設跨站式站房，舊車站大站部分位置封閉，櫃臺與閘口的位置遷移。2010年（平成22年）1月17日 - 隨著建設跨站式站房，2號月台的1卡車廂長度，3號月台的2卡車廂長度遷移至臨時月台空間。2012年（平成24年）3月17日 - 跨站式站房臨時開始使用。同時綠色售票機、電梯、升降機也開始使用。月台提高高度工程完成，同時向高槻、京都方向延伸2卡的長度。5月5日 - 開設北出口。北出口站前廣場開始使用。2013年（平成25年）9月23日 - Heart·in開業。2015年（平成27年）3月12日 - 引入進站音樂。3月14日 - 南口站前廣場的翻新工程完成。整個跨站式站房工程完成。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。11月17日 - 車站北邊的商業設施「VIERRA岸邊健都」開幕。車站大堂與新建設的天橋連接。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有2面4線的島式月台。外側線的列車不會有列車停靠，因此外側的1號與4號月台設有柵欄（但連接JR吹田工場的路軌與貨物路軌除外），列車只會在內側2、3號月台上下乘客。此站的跨站式站房於2012年3月17日啟用，過去閘口位於地底通道，月台與閘口之間只設有樓梯連接，沒有升降機或電梯。多功能廁所位於跨站式站房。站内設有轉轍器和絶對信號機，並且被定義為停留所。LED式列車資訊顯示牌在2002年7月29日引入JR京都・神戶線運行管理系統時開始使用，只設於2、3號月台。2008年2月20日起閘口設有3行式列車資訊顯示牌。此站為直營車站，由高槻站（管理站）與吹田站（地區站）管理，在部分時段只有1人當值，兼任櫃臺與閘口業務，在跨站式站房上設有綠色售票機。可使用ICOCA與互相使用的IC卡。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 跨站式站房工程

跨線橋是建設在2015年3月14日，並建於吹田操車場遺址與吹田貨物總站之上，以方便乘客連接車站北邊。在2012年3月17日跨站式站房落成並開始使用。同時月台上向千里丘方向延長約40米（2卡車廂長度），新設升降機、電梯和樓梯。在前期準備工程中，把站內的Kiosk與Heart·in岸邊店關閉。在2009年7月26日起，閘口的位置遷移至西邊（Kiosk在9月4日開設臨時商店）。此外，在工程中需把車站大樓建築物的右邊部分位置削去。在2009年10月17日櫃臺與閘口的位置遷移。在2009年11月21日，站前迴旋路的構造變更。在2010年1月17日，為了開始建設跨站式站房工程，月台向大阪一方遷移，下行線的1卡車廂長度、上行線的2卡車廂長度之臨時月台空間完成。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 時間表

在日間時段中，每小時設有8班。在早上繁忙時段會較多班次。
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為17,049人。以下為近年1日平均上車人次列表：
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 巴士路線

阪急巴士（均為吹田市內線）JR岸邊南口1號月台：10系統往吹田營業所前（經大曾根、旭町、JR吹田、吹田市政廳前（阪急吹田））※ 部分以JR吹田為終站。2號月台：10系統往桃山台駅站（經七尾、亥子谷、南千里）JR岸邊北口1號月台：11系統往桃山台站前（經岸部東、亥子谷、南千里）2號月台：12系統・18系統往阪急山田、千里中央（經七尾、下山田、山田樫切山、新小川）3號月台：12系統往JR吹田（經吹高口、吹田市政廳前（阪急吹田））
Title: 岸邊站 (Kishibe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通千里丘（JR-A42）－岸邊（JR-A43）－吹田（JR-A44）此站與吹田站之間設有吹田貨物總站（貨運車站），該處只有貨物路軌，沒有路軌連接此站的旅客路軌。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: abstract

東大島站（日语：東大島駅／ひがしおおじまえき Higashi-ōjima eki */?）是位於日本東京都江東區與江戶川區交界上，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是S 16。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 概要

車站站長室位於江東區大島九丁目。因為是「江東區與江戶川區區界河川的橋上車站，月台位在行政區界上，是全國罕有的車站」，2000年入選關東車站百選。本站在新宿線剛通車時是始發站。同時是江東區最東的車站。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 歷史

1978年（昭和53年）12月21日：新宿線車站開業。1983年（昭和58年）12月23日：延伸至船堀站，本站成為中間站。2000年（平成12年）12月12日：車站入選關東車站百選。2016年（平成28年）：車站改善工程動工。2018年（平成30年）5月末：車站改善工程完工。月台外壁張貼玻璃，月台可跳望舊中川。8月25日：啟用月台閘門。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 車站结构

本站是側式月台2面2線之高架車站，因位於舊中川之上，車站出入口分別在河川兩端。（大島口、小松川口）。過去船堀方向設有折返用的剪式橫渡線，作為列車折返使用。另外，船堀開業時由於難以增設橫渡線，此橫渡線持續用至篠崎開業為止。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））由於月台位於彎道上，2號月台側全日有站員巡邏（1號月台僅出現在早晚尖峰時刻）。車站北側有交通局大島廳舍、乘務員基地（大島乘務管理所大島乘務區），乘務員會在本站進行換班。現在車站業務亦委託給東京都營交通協力會。過去本站曾實施「車站Eco project」，內容包括設置太陽能發電、風力發電、雨水利用、屋頂綠化、觀葉植物等。並在2007年夏季於1號線月台設置乾霧裝置進行實驗，現在每年夏季均會啟用乾霧降溫。另外，小松川口剪票口外亦有該事業的展示空間。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為32,646人（上車人次16,334人、下車人次16,312人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 車站周邊

新大橋通番所橋通舊中川荒川大島小松川公園大榮東大島店江東區立東大島圖書館地域醫療機能推進機構東京城東醫院中川船番所資料館小松川櫻會館小松川健康支援中心小松川科技城
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是大島口與小松川口兩方圓環的東大島站前，與東京都道477號線的東大島站入口。以下路線由東京都交通局運行。
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=門21：經龜高橋往東陽町站、門前仲町草24：經大島站、龜戶站往淺草壽町錦28：經北砂六丁目、住吉站往錦糸町站陽20：經江東高齡者醫療中心往東陽町站兩28：往葛西橋
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=龜24：往葛西橋／經大島站往龜戶站草24:往東大島站FL01：經龜戶中學校入口、龜戶站通往錦糸町站／經船堀站往葛西站
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=平28：平井站（循環）、往平井操車所AL01：Cherry Garden前（循環）往東大島站
Title: 東大島站 (Higashi-ojima Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 新宿線■急行通過■各站停車大島（S 15）－東大島（S 16）－船堀（S 17）
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: abstract

惠阳站，原名惠州南站，位於中国广东省惠州市惠阳区淡水街道爱民东路，是厦深铁路、在建深汕高速铁路的中间站，于2013年12月28日正式开通。
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 营业资讯

惠阳站售票厅设有8个人工售票窗口及8台自动售票机。目前，到发惠阳站的车次全部为朝发夕至的和谐号列车，因此车站乘务设施不设通宵营运（包括候车厅）。厦深铁路开通初期，惠阳站共有25对列车停靠。根据2017年1月5日起执行的列车时刻表，惠州南站一天内最多有120班列车（60对列车）停靠。从深圳北站到达惠阳站仅需27-35分钟。2017年1月5日起，惠阳站开始开行往福田站和深圳北站方向的城际动车组列车，每天在早、晚上下班时间各安排一趟列车对开。2021年4月25日，惠州市港口航空铁路事务中心公示了《惠州市部分轨道站名命名变更方案》，计划将本站从“惠州南站”更名为“惠阳站”，以与该站的区域定位匹配。该更名计划原定于2023年4月10日实行，但到了11日惠州市却对外公布称更名工作延期实施，最终铁路部门宣布延期至同年6月27日正式启用新站名。
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站楼房建筑面积为15000平方米。站房综合楼为两层建筑；其结构独立于车站站台，楼房正面向西北方。一楼为候车厅、检票口、售票厅和出站口。二楼为候车厅和一号站台专用的检票口。
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台结构

车站设3站台7线，其中正线2条，到发线5条，站台为两个岛式、一个侧式，总共5个站台面。站台及股道建设在土坡上；其中靠北的一号站台，是连接车站楼房二楼的2号检票口及二楼出站通道；其余二、三、四、五号站台设有多道扶梯、楼梯和电梯通往站台地底的两条人行隧道（检票及出站各一条）连接车站楼房一楼的1号检票口及出站口。站台佈置
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 旅客列車目的地

截至2024年6月15日全国铁路季度调图，惠阳站满图下共开行74趟列车。
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 連接交通
Subsection: 地铁

深圳地铁14号线的惠阳段，以及拟建的惠州地铁1号线，将会途经本站。2020年，深圳地铁14号线惠州段列入交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见。
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 未来发展

2020年9月17日，深圳市地铁集团发布了深汕高速铁路首次环评报告，惠阳站将成为该线的一个中途站。本站的深汕高铁部分为地下二层侧式车站（2台4线）。
Title: 惠阳站 (Huiyang railway station)
Section: 参见

惠州站及小金口站惠州西站惠州北站
Title: 二本松車站 (Nihonmatsu Station)
Section: abstract

二本松車站（日语：二本松駅／にほんまつえき Nihommatsu eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣二本松市本町2丁目，是東北本線沿線的車站之一，也是所在地二本松市的主車站。2002年時，二本松車站以「極適合丹羽十萬石的城下町、二本松城造型的站舍」（丹羽十万石の城下町にはふさわしく、二本松城を型どった駅舎）的評語，入選東北車站百選之列。
Title: 二本松車站 (Nihonmatsu Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。二本松站以前為特急列車的停車站。
Title: 二本松車站 (Nihonmatsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線杉田－二本松－安達
Title: 長門市站 (Nagatoshi Station)
Section: abstract

長門市站（日语：長門市駅／ながとしえき Nagatoshi eki */?）是位於日本山口縣長門市的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵路車站。車站内有JR西日本廣島支社長門鐵道部，負責益田站～小串站間（包括仙崎支線）的山陰本線、美禰線全線、山陰本線仙崎支線的運行管理、設施管理。山口縣内行走的山陰本線，於本站分成益田站、小串站、下關站方向等運行系統。仙崎支線與美祢線實行相互乘入，是北浦地區山陰線連接下關、幡生的大站。
Title: 長門市站 (Nagatoshi Station)
Section: 車站構造

2面4線島式月台的地面車站（側式、島式的複合型2面3線，加上側式的1號月台的切欠式月台0號月台），站内有多條留置線。西側有舊轉車台所殘留的扇形庫，和舊日蒸氣機關車的車輛基地。
Title: 長門市站 (Nagatoshi Station)
Section: 車站周邊

國道191號於車站南通過。長門市役所長門郵便局長門警察署長門中央酒店WAVE、FM AQUA
Title: 長門市站 (Nagatoshi Station)
Section: 历史

1924年(大正13年)11月3日 正明市站開業。(美祢線)1928年(昭和3年)12月9日 正明市～黄波戶開通1930年(昭和5年)5月15日 仙崎支線開通1962年(昭和37年)11月1日 改名長門市站。
Title: 長門市站 (Nagatoshi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線長門三隅－長門市－黃波戶■美禰線、■山陰本線（仙崎支線）板持（美禰線）－長門市－仙崎（山陰本線）
Title: 東中神站 (Higashi-Nakagami Station)
Section: abstract

東中神站（日语：東中神駅／ひがしなかがみえき Higashi-nakagami eki */?）是一個位於東京都昭島市玉川町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。車站編號是JC 52。
Title: 東中神站 (Higashi-Nakagami Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋聯絡。為了無障礙通行政策，2007年（平成19年）月台與跨線天橋設置了扶手電梯、斜坡、多機能廁所。
Title: 東中神站 (Higashi-Nakagami Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東中神站 (Higashi-Nakagami Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為7,186人。近年的推移如下表。
Title: 東中神站 (Higashi-Nakagami Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道 青梅線■■特別快速「假日快速奧多摩、秋川」（只限週末假日）通過■通勤特快（只限平日上行）、■青梅特快、■通勤快速（只限平日下行）、■快速、■各站停車（以上全部青梅線內各站停車）西立川（JC 51）－東中神（JC 52）－中神（JC 53）
Title: 中崎町站 (Nakazakichō Station)
Section: abstract

中崎町站（日语：中崎町駅／なかざきちょうえき Nakazakicho  eki */?）是位於日本大阪府大阪市北區中崎，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）谷町線的鐵路車站。車站編號是T19。
Title: 中崎町站 (Nakazakichō Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線的車站。車站大廳位於地面，地下一樓則是月台。
Title: 中崎町站 (Nakazakichō Station)
Section: 利用狀況

2022年11月15日1日上下車人次為13,356人（上車人次6,473人，下車人次：6,883人）
Title: 中崎町站 (Nakazakichō Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線天神橋筋六丁目（T18）－中崎町（T19）－東梅田（T20）
Title: 鉢形站 (Hachigata Station)
Section: abstract

鉢形站（日语：鉢形駅／はちがたえき Hachigata eki */?），是一個位於埼玉縣大里郡寄居町大字鉢形，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 37。
Title: 鉢形站 (Hachigata Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。設有自動閘機。站舍位於軌道南側，近小川町與月台設有跨線天橋聯絡。
Title: 鉢形站 (Hachigata Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為1,110人。開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 鉢形站 (Hachigata Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線男衾（TJ 36）－鉢形（TJ 37）－玉淀（TJ 38）
Title: 古邦輕軌站 (Kupang LRT station)
Section: abstract

古邦輕軌站（英語：Kupang LRT Station，代號SW3）是盛港輕軌上的一個車站，由新捷運經營。盛港輕軌西環在2015年6月27日通車時，是盛港輕軌最後開放的車站。
Title: 古邦輕軌站 (Kupang LRT station)
Section: 取名

本站取名古邦輕軌站的古邦是印尼、馬來西亞、汶萊等地的常見地名，在馬來語是貽貝的意思。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: abstract

身延站（日语：身延駅／みのぶえき Minobu eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町角打636號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。此站是身延線據點車站之一。附近設有日蓮宗總本山、身延山久遠寺和南阿爾卑斯。此站是特急「富士川」停車站之一。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）5月18日：富士身延鐵道線甲斐大島站至此站之間開通，此終點站啟用。為旅客和貨物車站。1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道線此站至市川大門站之間開通。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1980年（昭和55年）6月8日：翻新車站大樓。1984年（昭和59年）1月16日：結束貨物起卸業務。在結束前設有礫石和水泥起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1999年（平成11年）：被選為關東車站百選。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。車站大樓位於西邊。車站大樓側邊是1號月台，對面2、3號月台。一半上下行列車會停靠1號月台，一半甲府方向會停靠2號月台，少數富士方向會停靠3號月台。特急列車會停靠接近車站大樓的1號月台，普通列車多停靠於島式的2、3號月台（但是，在不用通過特急列車時候下，普通列車會停靠1號月台）。此站設有普通列車為了待避特急而長時間停站，身延線內鰍澤口站也有上述情況。在3號月台東邊設有3條側線，均為留置線（設有4班夜間停泊。）。另外，各月台之間設有行人隧道連接。各月台的長度都是相同。在2005年度中，部分月台位置被拆毀，成為現時的長度。車站大樓在1980年（昭和55年）6月建成，為一層高的建築物。大堂部分的屋頂較高。車站大樓內設有候車室、有人售票櫃臺和自動售票機。在候車室內設有立食蕎麥麵店，在1號月台上也有蕎麥麵店，也有販賣豆皮壽司。另一方面，商店在數年前曾經存在，現時變為自動販賣機。此站是站長、職員配置車站（直營車站）。同時為管理車站，管理十島站至鰍澤口站之間各站。此站設有JR全線售票處。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上下行特急列車均使用1號月台（部分特急使用2、3號月台）。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 使用狀況

此站有許多觀光客（參拜客）前往日蓮宗總本山和身延山久遠寺。以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 車站周邊

站前設有巴士迴旋路和的士站。站前廣場設有土產店和商店街（上人通商店街），該商店街在1999年（平成11年）進行土地重整工程。建築物都為日式風格。站前設有與身延線並行的富士川和縣道10号。河川與縣道一直從身延町並行至富士宮市，當中經過甲斐大島站和內船站。身延町公所身延分所、山梨縣立身延高等學校、身延町立身延中學、身延町立身延小學等地點位於富士川對面岸。在車站北邊300米處設有身延橋，身延線跨過富士川。另外，車站原本是位於西八代郡大河內村，對面岸是仍然是身延町。在1955年（昭和30年），大河內村與身延町合併，使車站位於身延町內。此站設有前往久遠寺的參拜客，以及前往南阿爾卑斯的登山客。在春天花見季節，設有前往久遠寺的觀光客賞花。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 巴士路線

身延站前： 站前的巴士迴旋路身延： 身延站南側的山梨交通身延營業所
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 其他

留置線的路軌是使用來自英國的鋼材，直至在平成一直使用。
Title: 身延站 (Minobu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站甲斐大島－身延－鹽之澤
Title: 東佐野站 (Higashi-Sano Station)
Section: abstract

東佐野站（日语：東佐野駅／ひがしさのえき Higashi-Sano eki */?）是一個位於大阪府泉佐野市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R43。
Title: 東佐野站 (Higashi-Sano Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 東佐野站 (Higashi-Sano Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為1,320人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 東佐野站 (Higashi-Sano Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速不停站■區間快速、■普通和泉橋本（JR-R42）－東佐野（JR-R43）－熊取（JR-R44）
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: abstract

箕面船場阪大前站（日语：箕面船場阪大前駅／みのおせんばはんだいまええき Minoh-semba handai-mae eki */?）是位於大阪府箕面市船場東3丁目，北大阪急行電鐵南北線的鐵路車站。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 概要

此站是位於新御堂筋南行側道的地底（新船場北橋和新船場南橋之間）。另外，在車站東邊建設了箕面市的市民堂、圖書館和大阪大學的校園大樓。大阪大學的外語學部在2021年（令和3年）4月遷移至該處。在2018年（平成30年）6月5日，箕面市在所有候選站名中，選擇了「箕面船場阪大前站」作為車站名稱，營運公司北大阪急行電鐵向政府備案，在同年7月24日正式決定車站名稱。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 歷史

車站周邊的新船場地區是一個名為船場纖維團地（COM ART HILL）的商業地區。在日本經濟高度成長期的昭和30年代後旬，隨著大阪市中心過度擁擠，一些原本在船場地區（大阪市中央區）設商的紡織品批發街和物流設施均遷移至新船場地區。纖維團地組合在1964年（昭和39年）組合成立時已經希望北大阪急行（北急）南北線千里中央站向北延伸和設置新站。另外在昭和60年代日本經濟泡沫爆破後，紡織品批發商減少4成，為了活用該處的土地，箕面市在北急新站前進行面積33,400平方米的土地整理項目。在2008年（平成20年），當時參選箕面市市長的倉田哲郎發表其中一個選舉承諾是實現南北線延伸，把該項目加速進行。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

2010年（平成22年）1月15日：箕面市、北大阪急行、大阪府和阪急電鐵4者結成「北大阪急行線延伸檢討委員會」。制定建設千里中央站至新箕面站（暫名）之間的計畫草案，並預計在2018年（平成30年）開通。當時此站的暫名為「箕面船場站」。2012年（平成24年）3月：箕面市、北大阪急行、大阪府和阪急電鉄4者共同簽署「關於北大阪急行線延伸的專案調查備忘錄」。開始活用社會資本發展綜合補助金以進行正式項目研究。2014年（平成26年）3月31日：關於延伸項目的費用負擔比，箕面市、北大阪急行、大阪府和阪急電鐵4者達成基本共識。在建設費600億日圓中，箕面市負責160億、北急負責80億、國家負責260億、大阪府負責100億日圓。車輛購入費50億日圓方面，箕面市和國家各分擔一半。另外，大阪府向南海電鐵出售第三部門「大阪府都市開發」（泉北高速鐵道），以獲得750億日圓作為負擔費用。2017年（平成29年）1月19日：箕面市長倉田和大阪府知事松井一郎出席南北線延伸動工儀式。倉田表示「以御堂筋線的力量打造美好城市為目標」。2018年（平成30年）6月5日：在車站名稱候選方案中，決定選擇「箕面船場阪大前站」。7月24日：正式決定站名。2019年（令和元年）5月7日：箕面市和北大阪急行電鐵共同發表，千里中央至箕面萱野之間的預計開通年度從2020年度改為2023年度。2022年（令和4年）8月25日：發表啟用時期為2023年度尾（令和5年度尾）（後來在2023年8月23日的新聞稿中發布啟用日期）。2024年（令和6年）3月23日：車站啟用。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 車站構造

在此站南邊至千里中央站之間的路段採用鑽挖式隧道方式建造。從車站南邊至北邊高架路段之間的隧道使用明挖隧道方法建造。在車站位置至南邊的工程是由北大阪急行電鐵（第一種鐵路事業許可）負責建設，北邊的工程則由北大阪急行電鐵和箕面市共同建造（軌道事業特許區間）。另外，路軌和車站內部裝修由北大阪急行電鐵建造，混凝土構造物和站舍則由箕面市建造。此站是一座地底車站，設有1面2線的島式月台。在完工後，檢票口在地庫1樓，月台（寬約7米，長約200米）是在地庫3樓。電梯、哺乳室、和廁所都靠近檢票口，以方便乘客。月台的設計主題是「纖維之街」，在天花板和牆壁表現出隨機折疊的纖維。。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 車站周邊

在站名所示，於2021年（令和3年）4月，大阪大學的外國語學部遷移至車站東邊「船場東」地區的高樓大廈校園。另外鄰接車站設有一些箕面市的設施，使該處成為「文化藝能、國際交流據點」和「延長健康預期壽命和醫療保健據點」。在車站旁設有南北走向的新御堂筋（國道423號）。而車站和附近路軌是建設在道路的下方。在2023年，車站南邊的主要出入口（地面部分）已經完工，在2樓連接船場廣場（Main Deck）。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 主要設施

＜主要參考資料：＞大阪大學箕面校園（外國語學部）箕面市立文化藝能劇場箕面市立船場生涯學習中心箕面市立船場圖書館（大阪大學附屬外國學圖書館）箕面市立船場廣場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（站前廣場） ※在2021年5月開放Main Deck和部分單車停泊處，預計2023年度完成（暫名）關西運動科學·衛生保健綜合中心 ※預計2024年度完成大阪船場纖維卸商團地阪急OASIS箕面船場店EDION箕面船場店
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 相鄰車站

北大阪急行電鐵□南北線箕面萱野（M06）－箕面船場阪大前（M07）－千里中央（M08）（）內為車站編號。
Title: 箕面船場阪大前站 (Minoh-semba handai-mae Station)
Section: 相關項目

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