shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 丘吉尔站 (Churchill station (Manitoba))
Section: 服务中断

2017年5月，哈德孙湾铁路遭遇特大洪水，毁坏严重，直到2018年12月铁路修复后才有客运列车开往丘吉尔站。
Title: 丘吉尔站 (Churchill station (Manitoba))
Section: 参见

丘吉尔机场（IATA代码：YYQ；ICAO代码：CYYQ）丘吉尔港加拿大指定火车站遗产列表
Title: 金文泰巴士转换站 (Clementi Bus Interchange)
Section: abstract

金文泰巴士转换站是位于金文泰的巴士车站，位于新加坡的西部区域。它与临近的金文泰地铁站整合在一起。巴士转换站服务了大片区域的乘客，包括新加坡国立大学的学生和教职工。从2006年10月29日开始，由于当前转换站位置正在建设金文泰广场，巴士换乘站在一个新的临时地点运营。与此同时，两座40层政府组屋正在建设中。永久的巴士转换站在2011年11月26日重新开张，是继盛港、大巴窑、文礼和实龙岗后，新加坡第五个综合交通枢纽。经营武林巴士车厂的Tower Transit于2016年6月26日接手其中四条巴士路线。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: abstract

小金井站（日语：小金井駅／こがねいえき Koganei eki */?）是屬於東日本旅客鐵道宇都宮線（東北本線）的鐵路車站，位於日本栃木縣下野市小金井。站名源自於日光街道的小金井宿。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 車站構造

本站為擁有島式月台2面4線的車站，並設有跨站式站房。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為4,136人。近年推移如下表。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 車站周邊

車站北側是宇都宮線、高崎線的主要車輛基地小山車輛中心。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）3月25日－開業，是日本鐵路的一個車站。1906年（明治39年）11月1日－本站隨日本鐵路一同被國有化。1909年（明治42年）10月12日－制定路線名稱，本站成為東北本線的一個車站。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）3月9日－隨著本站轉為業務委託站，本站的綠色窗口停業。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 其他

由於鄰近小山車輛中心，因此小金井站一般是列車出廠後首班列車的始發站。另外，部分15輛編組列車中的5輛附屬編組會在本站連結或分離。其他類似站名有東京都小金井市的中央本線「武藏小金井站」「東小金井站」、西武多摩川線的「新小金井站」、東京都小平市的西武新宿線「花小金井站」。
Title: 小金井站 (Koganei Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通小山－小金井－自治醫科大學
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: abstract

小淵澤站（日语：小淵沢駅／こぶちざわえき Kobuchizawa eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於日本山梨縣北杜市小淵澤町。
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地面車站。3號股道是沒有月臺的通過線。
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為1,486人。近年的推移如下表。
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 便當

本站著名的便當有丸政的「高原蔬菜及吉列便當」等。
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 車站周邊

車站位於北杜市小淵澤地區的中心，徒步5分鐘可達小淵澤綜合支所。站前有商店、食店、北杜市遊客中心及小淵澤計程車總部。北杜市 小淵澤綜合支所（原小淵澤町公所）中央自動車道小淵澤IC北杜市立小淵澤小學北杜市立小淵澤中學小淵澤郵局リゾナーレ小淵澤帝京第三高等學校FM八岳（廣播電臺）
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車

北杜市民巴士甲陽病院 - 長坂站 - 清春藝術村 - 小淵澤站 - スパティオ小淵澤スパティオ小淵澤 - 小淵澤總合支所 - 小淵澤站前商圈循環（北循環線・南循環線）註)只星期二，星期五營運。
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 历史

1904年（明治37年）12月21日－日本國鐵中央本線 韮崎站－富士見站間開通的同時開業，兼營客貨運業務。1933年（昭和8年）7月27日－小海南線（現在的小海線）本站－清里站段開通。1984年（昭和59年）2月1日－停辦貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2006年（平成18年）3月15日－小淵澤町與北杜市合併，本站成為北杜市內車站。
Title: 小淵澤站 (Kobuchizawa Station)
Section: 相鄰車站

※部分停靠此站的中央本線特急「梓」「超級梓」的相鄰停車站參見梓號列車。東日本旅客鐵道 中央本線長坂（CO 50）－小淵澤（CO 51）－信濃境■小海線小淵澤－甲斐小泉
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: abstract

勝田台站（日语：勝田台駅／かつただいえき Katsutadai eki */?）是位於千葉縣八千代市勝田台一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS31。站地有部分屬於佐倉市。
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: 歷史

1967年（昭和42年）8月17日：京成大和田站‐志津站間申請新設勝田台站1968年（昭和43年）5月1日：京成電鐵勝田台站開業。1973年（昭和48年）6月16日：成為重設的通勤特急班次停車站。1991年（平成3年）10月：京成、八千代市及東葉高速鐵道就本站與計劃中的東葉站區之間的南北非付費區通道達成協議（「勝田台站連絡設備及南北自由通道備忘錄」）。1992年（平成4年）12月：與八千代市就車站及周邊地區設施整合達成協議（「複合空間整備事業導入備忘錄」），是全國第一宗相關工程。1996年（平成8年）4月27日：東葉高速線開業，鄰接本站的東葉勝田台站開業。1997年（平成9年）3月30日：車站剪票口地下化，與東葉勝田台站之間以地下非付費區通道連通。2011年（平成23年）3月19日：大廳與上下線月台間、北口（A3出口）旁道路與大廳間新設電梯。
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: 車站結構

本站是相對式月台2面2線地面車站。大廳與剪票口在地下，另外還有一個「南檢票口」直通南口前圓環與1號線（上行月台），但僅在6:30至21:00開放。南剪票口有站員常駐，但沒有無障礙設備。過去的站房採跨站式，但在東葉高速鐵道線東葉勝田台站開業後地下化。大廳與月台階梯設有LED式列車資訊顯示器。開業初期由於跨站式站房尚未完工，上行月台西側設有臨時檢票口。當時使用者以千葉縣立八千代高等學校師生為主。站內有電扶梯，2011年3月增設電梯。目前出入口只有北口有電梯通往大廳。本站為站長配置站。管理勝田台管區京成大和田站、志津站、有加利丘站。
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: 使用情況

京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為54,396人。京成線全部69個車站當中排行第6位。與鄰站東葉勝田台站的上下車人數合計超過8萬人，是八千代市內使用人次最多的車站。本站乘客除了八千代市民，也有佐倉市的西志津、井野地區居民及千葉市花見川區民。由於東葉高速鐵道線票價較高，也有許多村上地區與上高野地區居民選擇搭乘巴士與自行車前來本站。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: 車站周邊

周邊是昭和後期開發的住宅區。開站當時周邊人煙稀少，之後以車站為中心開發中型公寓與獨棟住宅，東葉高速鐵道線通車後更帶動了較遠區域的大型公寓開發。另一方面，車站周邊商店受到東葉高速鐵道村上站前的Fululu Garden八千代等郊外型大型商店的競爭，商業活力大幅衰退。A1出口北側東京成德大學VESSEL INN八千代勝田台站前八千代市勝田台文化廣場八千代市役所勝田台支所八千代市立勝田台圖書館八千代市立勝田台文化中心八千代市立勝田台小學校八千代勝田台郵便局千葉銀行勝田台支店A1出口南側LIVRE京成YorkMart（第1號店）A2出口千葉縣立八千代高等學校A3出口佐倉井野郵便局國道296號國道16號東葉高速鐵道管轄的出入口有T1、T2、T3出口，除了靠近國道296號線的T2出口以外，其他都靠村上方向，距離京成線大廳較遠。東葉高速鐵道管轄的出口請參照「東葉勝田台站#車站周邊」。
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

本站可搭乘京成巴士、千葉內陸巴士、東洋巴士的路線巴士。路線主要是前往遠離車站的大型住宅團地。本站也可搭乘如八千代松陰中學校、高等學校、秀明八千代中學校、高等學校、東京電機大學等的學校巴士。北口學校巴士：秀明大學、{link-ja|東京成德大學|東京成徳大学}}、{link-ja|東京學館船橋高等學校|東京学館船橋高等学校|東京學館船橋高校}}南口學校巴士：千葉英和高等學校、八千代松陰中學、高校、東京電機大學情報環境學部
Title: 勝田台站 (Katsutadai Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急八千代台（KS29）－勝田台（KS31）－京成佐倉（KS35）■通勤特急（志津方向自此站各站停車）八千代台（KS29）－勝田台（KS31）－志津（KS32）■快速、■普通京成大和田（KS30）－勝田台（KS31）－志津（KS32）※「快速」的定期班次只有每天早上1班。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: abstract

迴龍站位於台灣新北市新莊區，為臺北捷運中和新蘆線（新莊線）的終點站，未來將與萬大線第二期（興建中）及桃園捷運棕線交會。本站是臺北捷運最西邊的車站，新莊機廠（樂生療養院部分舊址）即位於本站附近。清治時期，台灣鐵路商務總局曾於本站南側約450公尺處的迴龍派出所附近，設立「打類坑車站」。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 車站概要

車站位於中正路龍福里與龍鳳里、雙鳳里交界處，接近與新北大道、龍安路的交叉口；車站編號為O21，站名取自所在地的「迴龍」。由於車站位置與樂生療養院僅新莊機廠相隔，曾有意見該站能更名為「樂生」，北捷局最後尊重民意，而在站內（月台層）呈現「迴龍／樂生」方式加註
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 車站構造

臺北捷運 中和新蘆線：地下二層車站，一個島式月台，三個主要出入口，一個緊急出口
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3位於車站北端，無障礙電梯位於出口1。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 歷史
Subsection: 戰前

 1893年11月30日：全臺鐵路商務總局設立打類坑火車碼頭，位於今台1甲線（萬壽路一段）與縣道116號（樹林中正路）交叉路口。1901年8月25日：臺灣總督府告示縱貫線改經由樹林，不再行經本站。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運

2012年1月5日：因新莊機廠未完成工程，本站隨著新莊線「大橋頭－輔大」分段通車而與丹鳳站暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求，此時迴龍站尚未啟用載客。2013年2月23日：「輔大－迴龍」開始進行穩定性測試，列車到輔大站後會清車並繼續行駛至本站附近橫渡線調度，之後折返輔大站繼續載客。2013年5月24日：交通局進行「輔大－迴龍」初勘。2013年6月14日：報請交通部進行「輔大－迴龍」履勘，捷運局表示該站一定在7月底前通車。2013年6月29日：在啟用無新莊機廠的特殊調度方式下，隨新莊線「輔大－迴龍」段通車而啟用。2021年1月14日，新莊機廠投入調度營運。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為20,865，在台北捷運各站中排行第76名。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 公共藝術

本站地面廣場層設有公共藝術雕塑作品「傾聽」。
Title: 迴龍站 (Huilong metro station)
Section: 車站周邊

迴龍常見大廈樂生療養院裕民國小丹鳳國小光華國小新北市樹林區三多國民小學丹鳳高中新北市公共自行車租賃系統捷運迴龍站（2號出口）捷運迴龍站（3號出口）迴龍國中小光啟高中龍華科大桃園市政府警察局龜山分局迴龍派出所台北捷運新莊機廠
Title: 立野車站_(熊本縣) (Tateno Station (Kumamoto))
Section: abstract

立野車站（日语：立野駅／たてのえき Tateno eki */?）是一位於日本熊本縣阿蘇郡南阿蘇村立野1576番地、由九州旅客鐵道（JR九州）與南阿蘇鐵道共用的鐵路車站。立野車站是橫貫九州島中部的豐肥本線（又暱稱為「阿蘇高原線」）與第三部門地方鐵路業者南阿蘇鐵道所屬之高森線的交會車站，該站也是日本全國少數幾個擁有折返線（Switchback）的車站之一。
Title: 立野車站_(熊本縣) (Tateno Station (Kumamoto))
Section: 概要

JR九州與南阿蘇鐵道在立野車站站區內擁有各自的站房，其中JR部分配置有一座島式月台、兩條乘車線。南阿蘇鐵道雖然並沒有直接與JR共用月台，但該公司的月台其實與JR的站房設施相接，東端為南阿蘇鐵道的乘車月台與站房設施，西端為JR的房設施，此月台中央設有指示牌說明兩側所屬的公司不同，兩邊相隔間距約20公尺。由西北方向（熊本方向）進入本站的豐肥本線在過了車站月台的中段後直接就變成南阿蘇鐵道高森線的軌道，反而是要繼續行駛豐肥本線的列車，必須在進入立野車站後倒車出站，並且在車站西北側不遠的道岔處改行偏北的岔線（偏南的岔線則是原本往熊本方向的路線），進入一條車輛留置線之後，再次倒車，並再次遇到另一個道岔轉走更偏北側的岔路之後，才會完全進入駛往大分方向的豐肥本線正線，而變成一個「之」字形的折返式路線。
Title: 立野車站_(熊本縣) (Tateno Station (Kumamoto))
Section: 車站結構

JR是島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台以站內平交道聯絡。南阿蘇鐵道是側式月台1面1線的地面車站。曾經是島式月台1面2線。
Title: 立野車站_(熊本縣) (Tateno Station (Kumamoto))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道豐肥本線■特急「九州橫斷特急」肥後大津－立野－赤水■普通瀨田－立野－赤水南阿蘇鐵道高森線立野－長陽
Title: 阿弗尔-科马丹站 (Havre–Caumartin station)
Section: abstract

阿弗尔-科马丹站（法語：Havre - Caumartin）是巴黎地铁3号线和9号线的一个换乘站，位于巴黎第九区，得名于以法国城市勒阿弗尔命名的勒阿弗尔路和以巴黎商会会长安托万-路易·勒菲弗·德·科马丹命名的科马丹路。作为3号线一期路网的一部分于1904年10月19日启用。
Title: 大泉學園站 (Ōizumi-gakuen Station)
Section: abstract

大泉學園站（日语：大泉学園駅／おおいずみがくえんえき Ōizumi-gakuen eki */?）是一個位於東京都練馬區東大泉，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI11。
Title: 大泉學園站 (Ōizumi-gakuen Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。月台、南口、北口各設有扶手電梯與升降機與大堂聯絡。北口與大堂的聯絡扶手電梯只限上行方向，其餘設置了上下兩方向。廁所位於2樓閘內大堂的往月台扶手電梯、升降機前方，並且設有多機能廁所。
Title: 大泉學園站 (Ōizumi-gakuen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為86,759人、西武鐵道所有92個車站當中排行第8位。西武鐵道沒有接續線的中途站當中最多，唯一超過8萬人的車站。早上除尖峰時段運行的通勤準急等，冠以「通勤」的列車類別全部停靠此站。各年度的1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 大泉學園站 (Ōizumi-gakuen Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■快速通過■通勤準急（只限上行池袋方向運行，此站為止各站停車）練馬（SI06） ← 大泉學園（SI11） ← 保谷（SI12）■通勤急行（只限上行池袋方向運行）、■準急、■各站停車石神井公園（SI10）－大泉學園（SI11）－保谷（SI12）
Title: 博比尼-巴勃羅·畢卡索站 (Bobigny–Pablo Picasso station)
Section: abstract

博比尼-巴勃羅·畢卡索(省府總部)站（法語：Bobigny – Pablo Picasso）是巴黎地鐵的一個車站，也是巴黎地鐵5號線站東端的起點車站，同時也是巴黎路面電車1號線的車站。車站名稱是紀念西班牙藝術家巴勃羅·畢卡索。
Title: 柏德遜站 (Patterson station (SkyTrain))
Section: abstract

柏德遜站（英語：Patterson Station）是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車博覽線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站坐落柏德遜大道和中央大道的交界處，並靠近本拿比中央公園的東北隅。此站於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。博覽線在此站一帶為高架運行，並跟隨過去卑詩電力鐵路的中央公園市際電車走線。
Title: 柏德遜站 (Patterson station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

柏德遜站外的巴士站編排如下：
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: abstract

二戶車站（日语：二戸駅／にのへえき Ninohe eki */?）是一個位於日本岩手縣二戶市石切所，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道（IGRいわて銀河鉄道）所共用的鐵路車站。二戶車站是JR東日本所屬的東北新幹線與IGR岩手銀河鐵道所擁有的岩手銀河鐵道線之交會車站，也是所在地二戶市的主車站。本站在1891年設置之初原名福岡車站，後又在1921年時改名北福岡車站，目前的「二戶」之站名則是到1987年時才開始啟用。相反的，位於九州北部的福岡市境內並不存在任何命名為「福岡」的鐵路車站，福岡市的主車站實際上是根據所在地的舊名，而命名為「博多」。
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: 車站結構

兩間公司的車站均為跨站式站房。
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

對向式月台2面2線的地面車站。不設通過線，因此設有月台閘門。
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: 車站結構
Subsection: IGR岩手銀河鐵道

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: 車站結構
Subsection: IGR岩手銀河鐵道

=
Title: 二戶車站 (Ninohe Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線的停車站參見各列車記事。東日本旅客鐵道東北、北海道新幹線岩手沼宮內－二戶－八戶 IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道線一戶－二戶－斗米
Title: 電報局站 (Télégraphe station)
Section: abstract

電報局站（法語：Télégraphe）是巴黎地鐵的一個車站。電報局站位於巴黎十九區和巴黎二十區的交界處，由於這一地區地盤較軟，因此車站構造使用了補助牆。車站名稱來自於電報局。電報局站開通於1935年4月28日，是巴黎地鐵11號線的車站。
Title: 大門站 (Daimon Station (Tokyo))
Section: abstract

大門站可指以下日本鐵路車站：大門站 (廣島縣)，日本廣島縣福山市的鐵路車站。大門站 (東京都)，日本東京都港區的都營地下鐵車站。大門站 (愛知縣)，日本愛知縣岡崎市的愛知環狀鐵道車站。市川大門站，日本山梨縣西八代郡市川三鄉町的鐵路車站。越中大門站，日本富山縣射水市的鐵路車站。大門站 (福岡縣)，日本福岡縣北九州市小倉北區的西日本鐵道車站。
Title: 新林站 (Sillim station)
Section: abstract

新林站可以指：新林站 (首尔)，位於韓國首爾特別市冠岳區，是首爾地鐵2號線和首爾輕電鐵新林線的轉乘站。新林站 (黑龙江省)，位於中国黑龙江省大興安嶺地區，是富西铁路沿線的火车站。
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: abstract

新鳥栖車站（日语：新鳥栖駅／しんとすえき Shin-tosu eki */?）是一由九州旅客鐵道（JR九州）所經營的鐵路車站，位於日本佐賀縣鳥栖市原古賀町，是JR九州配合九州新幹線全線通車而新設的車站之一。車站由西松建設承建。JR九州在繁體中文網站採用「新鳥棲站」標示，但簡體中文網站則沿用「新鸟栖站」標示。
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: 簡介

新鳥栖是九州新幹線與在來線長崎本線的交會車站，其在來線與新幹線的月台區是採立體的方式交疊，軌道並無互通。曾經有傳西九州新幹線以長崎本線原本的路軌經過整備之後升級成新幹線路線使用，或甚至導入可變軌距列車運行，因而令新鳥栖也會變成九州新幹線鹿兒島與長崎兩條路線的分歧車站，但隨JR九州打消可變軌距列車的念頭，加上佐賀縣廳對於來往武雄溫泉和福岡縣一段採取消極態度處理，相關計劃也未有成事。在九州新幹線各級的列車之中，最速達的瑞穗號（みずほ）並沒有在此站停靠，而停靠的列車主要是和櫻號（さくら）列車與全部的燕號（つばめ）。至於行駛於長崎本線上的在來線特急，則有「綠」和「豪斯登堡」（ハウステンボス）。西九州新幹線通車前，更有「海鷗」停靠、通車後，則改以縮短至肥前鹿島的「喜鵲」代替。
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: 車站構造

站舍以鳥翼作為聯想設計成曲線的形式，展現躍動感與速度感。新幹線位於在來線的正上方，島式月台2面4線的高架車站。不設通過線，設有月台閘門。在來線位於新幹線的高架橋正下方，對向式月台2面2線的地面車站，各月台以跨線天橋聯絡。在來線閘口面向鳥栖方向月台。
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: 歷史

2011年3月12日：隨九州新幹線博多站～新八代站開通而開業。2021年3月31日：位於在來線旁的乘車券發售處結束營業。
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: 使用狀況

以下是本站的1日平均乘車人次：
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線■「瑞穗」通過■「櫻」、■「燕」博多－新鳥栖－久留米 長崎本線■特急「綠」、「豪斯登堡」、「喜鵲」、「接力海鷗」鳥栖（JH01）－新鳥栖（JH02）－佐賀（JH08）註：「綠」及「豪斯登堡」15號和40號會加停吉野里公園（JH05）■普通鳥栖（JH01）－新鳥栖（JH02）－肥前麓（JH03）
Title: 新鳥栖車站 (Shin-Tosu Station)
Section: 注釋
Subsection: 參考資料

《山陽・九州新幹線パーフェクトガイド 》，JTB出版（ジェイティビィパブリッシング，2011年3月），ISBN 978-4533081415
Title: 科學院站 (Akademicheskaya (Kaluzhsko-Rizhskaya line))
Section: abstract

科學院站可以指：科學院站 (莫斯科地鐵)科學院站 (聖彼得堡地鐵)
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: abstract

青物横丁站（日语：青物横丁駅／あおものよこちょうえき Aomono-yokochō eki */?）位於日本東京都品川區南品川三丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號為KK04。
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）5月8日 - 開業。開業當時為青物橫町站。1968年（昭和43年）6月21日 - 都營地下鐵1號線（現：淺草線）開始直通運轉，為特急停靠站。1989年（平成元年）6月25日 - 上行線高架化。1990年（平成2年）12月2日 - 下行線高架化。1991年（平成3年）12月16日 - 高架站房啟用。1994年（平成6年）10月25日 - 站內發生槍擊事件，一名47歲醫生遭其診療過的37歲病患開槍，送醫不治。1997年（平成9年）10月4日 - 月台對應長度延長至12輛編組。2010年（平成22年）5月16日 - 京急線改點，為機場急行停靠站。2019年（令和元年）7月8日至9月16日 - 京急成立120周年及知名動漫作品《航海王》連載20周年，做為慶祝活動的一環，將站名牌標示的站名改為「青物橫喬巴車站」（青物横チョッパー駅），並繪有航海王角色喬巴。
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

「青物橫丁」是源自於江戶時代此地有農民的「青物」（當時野菜與山菜的總稱）市場。是日本唯一以「橫丁」命名的鐵路車站。
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線高架車站。出入口與剪票口外大廳、剪票口內大廳與月台之間有電梯與電扶梯。付費區內有多功能廁所。2012年10月21日改點後，午間與周六日夜間的機場急行升格為快特，該時段往羽田機場方向須在京急蒲田站換車，往都營淺草線新橋方向需在品川站換車。
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年12月14日起，品川區出身的歌手島倉千代子的代表曲《人生種種》（人生いろいろ）成為本站進站音樂。同時變更通過列車接近時警告音的音程。
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為41,167人，京急線全部72個車站當中位居第13位。近年1日平均上下車、上車人次如下。
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 車站周邊

東橫INN南品川青物橫丁站前品川區役所品川第二地域中心南品川二郵局東京都立八潮高等學校品川ETOILE女子高等學校青物橫丁商店街海雲寺品川寺 - 空海開山之寺。江戶六地藏第一番、海外回來的大梵鐘、樹齡推測有300年的大銀杏等。品川海濱森林 - 步行7分左右品川海濱站（東京臨海高速鐵道臨海線）永旺品川海濱購物中心住友不動產品川大廈 - 帝產觀光巴士本社、NEC ENGINEERING科樂美運動俱樂部本社、科樂美運動俱樂部品川本店OK青物橫丁店
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

可搭乘都營巴士、東急巴士、京濱急行巴士。最近的巴士站是都營巴士與東急巴士的「青物橫丁」、京濱急行巴士的「青物橫丁站」。北方向[ 品94 ] 往品川站（東急I）東方向[ 井96 ] 天王洲島循環（都營Y）[ 井92 ] 經都立產業技術高專品川校區往八潮公園城循環（都營A）[ 井98 ] 往大井水產物埠頭前（都營A）（平日早晚與周六早晨日間）[ 井30 ] 往船之科學館（京急）[ 井32 ] 往台場站（京急）（僅夜晚）南方向[ 井19 ] 往大森站、Leisure Land平和島（京急）[ 井12 ] 經立會川站往八潮公園城循環（京急）西方向[ 品94 ] 往蒲田站（東急I）[ 渋41 ] 往大井町站（東急M）[ 井19、井12、井30、井32 ] 往大井町站（京急）[ 井96、井98 ] 往大井町站東口（都營A、Y）
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）通過■特急品川（KK01）－青物橫丁（KK04）－平和島（KK08）■機場急行品川（KK01）－青物橫丁（KK04）－立會川（KK06）■普通新馬場（KK03）－青物橫丁（KK04）－鮫洲（KK05）
Title: 青物横丁站 (Aomono-yokochō Station)
Section: 延伸閱讀

佐藤良介. 京急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2006-02-01. ISBN 4533061753.
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: abstract

白金台站（日语：白金台駅／しろかねだいえき Shirokanedai eki */?）是位於日本東京都港區白金台四丁目，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站位於東京地下鐵的南北線與都營地下鐵的三田線的重複路段，兩條路線的列車都停靠。此站是兩間公司的共同使用站，而車站業務則由東京地下鐵執行。南北線的車站編號是N 02、三田線是I 02。
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）9月26日：開業2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，南北線車站由東京地下鐵繼承。2015年（平成27年）3月12日：南北線、三田線更換發車音樂。
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線之地下車站。南北線中只有本站與王子神谷站使用此月台配置。東京地下鐵擁有本站設施，並由東京地下鐵南北線、都營三田線共用車站設備。本站是採用特殊的可拆式三圓型潛盾工法建造，月台部分大半由潛盾機挖掘，僅兩端採明挖式。這是為了降低對目黑至白金台區間流往國立科學博物館附屬自然教育園的地下水影響所選擇的工法。動工前，部分居民由於擔心影響自然教育園而發起反對運動。由於此特殊構造，一般獨立設置的月台門在本站是與支柱一體設置。站內的自動售票機有東京地下鐵與都營地下鐵兩種機器，但兩者皆可購入往白金高輪站、目黑站的乘車券。出口分為外苑西通（白金通）方向的1號出口與日吉坂、八芳園方向的2號出口。23時至隔天6時僅開放2號出口。2007年7月起，2號出口附近新設穿越目黑通的斑馬線。本站設了22台電扶梯。月台深度27.2公尺，相當於地下4 - 5樓。
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為18,193人。含目黑站、東急目黑線方向的上下車人次。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為10,819人（上車人次5,011人，下車人次5,808人）。各年度1日平均上下車人次如下表。各年度1日平均上車人次變化如下表。
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 車站周邊

明治學院大學白金校區明治學院高等學校東京大學醫科學研究所東京大學醫科學研究所附屬醫院八芳園白金通國立科學博物館附屬自然教育園港區白金台兒童館、港區白金台福祉會館厄利垂亞駐日大使館白俄羅斯駐日大使館臺北駐日經濟文化代表處港白金台郵便局東京喜來登都酒店松岡美術館最正山覺林寺（清正公）舊國立公眾衛生院
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 巴士路線

白金台站前巴士站可搭乘都營巴士與東急巴士路線。都營巴士品93 ：經品川站高輪口往大井競馬場、往品川車庫／往目黑站東急巴士東98：經赤羽橋站前往東京站南口／經目黑站前、都立大學站北口往等等力操車所、往清水東京喜來登都酒店可搭乘東京空港交通（利木津巴士）往羽田機場、成田機場。
Title: 白金台站 (Shirokanedai Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵、 都營地下鐵 南北線、 三田線目黑（I 01、N 01）－白金台（I 02、N 02）－白金高輪（I 03、N 03）
Title: 杜伊乐丽站 (Tuileries station)
Section: abstract

杜伊乐丽站（法語：Tuileries）是法国巴黎地铁1号线的一个车站，位于巴黎第一区，于1900年7月19日启用。站名源於附近的杜伊樂麗花園（Jardin des Tuileries）以及原本位於此處的杜伊樂麗宮（Palais des Tuileries）。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: abstract

向丘遊園站（日语：向ヶ丘遊園駅／むこうがおかゆうえんえき Mukōgaoka-yūen eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區登戶，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 19。周邊地域簡稱此站為「遊園」（ゆうえん）。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：車站啟用，最初名為稻田登戶站。當時，停靠此站的只有各站停車和直通。各站停車在新宿 - 稻田登戶路段行駛，而直通則由稻田登戶 - 小田原。6月14日：車站與向丘遊園地之間豆汽車路線啟用。10月15日：急行開始停靠此站。1938年（昭和13年）10月1日：橘樹郡稻田町併入川崎市，車站亦因而劃入川崎市範圍內。1944年（昭和19年）11月：受到日本在太平洋戰爭戰況不利的影響，急行停止服務。1945年（昭和20年）6月：通往小田原的直通停止服務，各站停車於全線通車。1946年（昭和21年）10月1日：準急開始停靠此站。1948年（昭和23年）9月：櫻準急開始停靠此站。1952年（昭和27年）12月：急行再次停靠此站。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行開始停靠此站。4月1日：改稱向丘遊園站。1957年（昭和32年）：夏季限定的快速急行開始停靠此站。1960年3月25日：通勤準急開始停靠此站。1964年11月5日：快速準急開始停靠此站。1965年（昭和40年）：與向丘遊園地之間的豆汽車路線停止服務。1966年（昭和41年）4月23日：向丘遊園單軌線全線啟用（向丘遊園 - 向丘遊園正門站）。6月1日：浪漫特快「相模」開始停靠此站。1972年（昭和47年）4月1日：川崎市成為政令指定都市，車站歸入多摩區範圍，區役所則設於車站的北口附近。2000年（平成12年）2月13日，向丘遊園單軌線全線休止。2001年（平成13年）2月1日：向丘遊園單軌線全線停止服務。2002年（平成14年）3月23日：湘南急行開始停靠此站，同日成立的多摩急行則不停站。3月31日：向丘遊園地關閉。2004年（平成15年）12月11日：區間準急開始停靠此站。同時，湘南急行停止服務。2011年（平成23年）9月2日：開始使用列車抵站音樂。2014年（平成26年）10月30日：車站西邊南北道路貫通。同時車站的1號平交道停止服務。2016年（平成28年）3月26日：午間時段的多摩急行改為急行，東京地下鐵千代田線、JR常磐線的直通列車在午間時段停靠本站。另外，平日傍晚至夜間，每小時1班直通東京地下鐵千代田線的準急。廢止區間準急。2018年（平成30年）3月：除了浪漫特快，其他特急列車不停靠本站。停靠新設的通勤急行。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

現行站名「向丘遊園」是來自於附近2002年閉園的遊樂園「向丘遊園」。最初開站的站名為「稻田登戶」。地方居民多稱為「向丘」或「遊園」。雖然向丘遊園已閉園，但站名仍持續使用。另外，舊站名「稻田登戶」（いなだのぼりと）是來自於開站當時的本地地名「稻田村大字登戶」。之後稻田村（後稻田町）於1938年併入川崎市。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。小田原側有拖上線，直行可至急行線3號月台，左彎可進入緩行線4號月台。另外，上行本線前至本站時，直行將進入拖上線連結4號月台的線路，往右則進入拖上線連結3號月台的線路。因此上行列車進入3號月台時，受到轉轍器的速度限制，不停本站的浪漫特快、快速急行、多摩急行只能以低速通過。出入口分為北口與南口兩處。北口站房採用復折式屋頂，與開業當初的新原町田站（現町田站）、本厚木站、大秦野站（現秦野站）、新松田站同一類型。另外，現在站房的梁柱多使用廢棄的軌條作為材料。2009年3月，本站的3線化完成。上行列車可利用上述的轉轍器切換至急行線（3號月台）或緩行線（4號月台）。除部分列車以外，緩急接續都在相鄰的登户站實施。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。2016年3月26日改點後，午間時段直通東京地下鐵千代田線、JR常磐線的班次增加至一小時三班（間隔20分鐘）。早晨尖峰時刻的同方向準急與傍晚尖峰時刻往本厚木的準急停靠本站。下行線2線化區間僅至登戶站，因此下行1號月台為待避月台，2號月台為主本線。另一方面，本站 - 登戶站間的上行線2線化前，4號月台為待避線，之後線形改為拖上線接續3號月台，上行本線接續4號月台，早晨尖峰時刻可見3號月台停靠各停（主要為始發班次）、4號月台停靠急行的交互發車形式。1號、4號月台在夜間會留置8輛編組車輛。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

各站房、月台間有天橋連結。剪票口外小田原側在2014年10月30日啟用連通南北的地下連絡通道。各月台小田原側設有附空調的候車室。月台設有許多長凳。廁所在南口側。電梯共有四座，連結北口站房、南口站房、上行月台、下行月台與天橋。站內無電扶梯。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2011年9月3日，為紀念多摩區內的藤子·F·不二雄博物館開館，作為博物館最近站的本站與登戶站使用藤子·F·不二雄原作動畫作品主題曲作為進站音樂。上行月台為《哆啦A夢》主題曲《哆啦A夢之歌》，下行月台為《齊天烈大百科》主題曲《はじめてのチュウ》。這是小田急自採用《超人力霸王》主題曲的祖師谷大藏站、採用生物股長樂曲的海老名站及本厚木站後的第3例。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為67,522人。小田急電鐵全部70個車站當中排名第17位。1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。作為川崎市北部地域的行政中心，是新宿所見之「近郊區間」的西限，加上向丘遊園的存在，使得本站在小田急線中佔有一席之地。但隨著川崎市內多摩丘陵的開發與多摩新市鎮的建設（多摩線開業），人口結構產生變化，加上向丘遊園閉園，急行班次減少及多摩急行與浪漫特快不停靠，便利性不足。現在，午間時段每小時有三班本站始發的千代田線直通準急列車，平日早晨通勤時段有通勤急行與通勤準急運行，已明顯改善便利性。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

川崎市多摩區總合廳舍（多摩區役所）（步行5分）多摩警察署（步行10分）川崎市多摩消防署（步行10分）登戶郵便局（附設郵貯銀行登戶店）橫濱銀行登戶支店八千代銀行登戶支店（步行3分）向丘遊園[東急Store（步行1分）川崎市立登戶小學校（步行12分）丸山教本廳（步行5分）東京都道·神奈川縣道3號世田谷町田線（津久井道）
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

=站前的巴士站可搭乘川崎市交通局、神奈川中央交通（相模神奈交巴士）、小田急巴士路線。小田急巴士在圓環內，川崎市巴士、神奈中巴士往登戶方向在中央銀座商店街，神奈中巴士往淵野邊方向在登戶方向巴士站的對側。向丘遊園站（川崎市交通局為「向丘遊園站前」）溝06系統 - 往井田營業所前登14系統 - 往向丘遊園站入口、往西菅團地淵24系統 - 往淵野邊站北口、往登戶（登戶站）※週日、假日僅早晨各一班向10系統 - 往專修大學、專修大學9號館（2號乘車處） ※ 往9號館班次於平日8 - 10點運行向11系統 - 往薊野站（1號乘車處）向12系統 - 往聖瑪麗安娜醫科大學（1號乘車處）向13系統 - 往明大正門前（3號乘車處）無編號 - 往生田折返場 （3號乘車處） ※僅白天1班無編號 - 往登戶營業所（3號乘車處）
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

專修大學生田校區（步行14分）明治大學生田校區（步行20分）生田綠地川崎市岡本太郎美術館川崎市立日本民家園川崎市立青少年科學館川崎市藤子·F·不二雄博物館大榮向丘店（步行3分）SUPER LIFE瑞穗銀行向丘支店川崎綠地生田國際高爾夫球場神奈川縣道·東京都道9號川崎府中線（府中街道）
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=站前圓環可搭乘川崎市交通局（川崎市巴士）、東急巴士路線。向丘遊園站南口溝06、登14系統的登戶站發車班次可在「向丘遊園站入口」（大榮前，本站步行3分）乘車。往溝口站的溝06系統、溝19系統雖都在5號乘車處發車，但路線與終點不同。5號乘車處溝06系統 - 往井田營業所前、往第三京濱入口（僅數班）、往溝口站（川崎市巴士）數班行經登戶站。登14系統 - 往西菅團地（川崎市巴士）9點至16點與17點前半班次因行經登戶站，在向丘遊園站入口巴士站乘車。溝19系統 - 往溝口站南口（川崎市巴士）行經生田綠地入口向01系統 - 往梶谷站（東急巴士）僅向01在剪票口外的巴士站發車。向02系統 - 往二子玉川站（東急巴士）含末班車在內的22點班次與周六日19點後半之後的班次，止於高津營業所。只有多摩區役所、登戶站往向丘遊園站入口單一方向。6號乘車處向01系統 - 往梶谷站（東急巴士）た83系統 - 往多摩廣場站（川崎市巴士、東急巴士）經鴛鴦沼、川崎西部地域療育中心前、犬藏小學校前至多摩廣場站約6.3公里的路線。僅在午間時段運行。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 多摩急行問題

神奈川縣鐵道輸送力增強促進會議的2006年度小田急電鐵請願書中提出讓多摩急行停靠本站。對此，小田急電鐵表示急行已連續停靠登戶站與本站，為確保多摩急行的速達性不停靠本站。但2016年3月26日改點後，多摩急行的營運時間帶縮短，取而代之的是午間時段的千代田線 - 唐木田急行班次。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 其他

登戶側的平交道是複複線的起終點，本站停車的列車須等待平交道前方信號切換才能通過，是遮斷時間很長的打不開的平交道。
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行通過□通勤急行（平日早晨上行）成城學園前（OH 14） ← 向丘遊園（OH 19） ← 新百合丘（OH 23）■急行登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）－新百合丘（OH 23）□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅平日早晨上行、準急本站以南僅平日夜間下行）登戶（OH 18）－向丘遊園（OH 19）－生田（OH 20）
Title: 向丘遊園站 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

向丘遊園單軌線（廢線）向丘遊園－向丘遊園正門
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: abstract

上海西站，又称为上海西火車站，原为真茹站，後改称真如火车站，是京沪铁路、沪昆铁路、沪宁城际铁路的一个车站。位于上海市普陀区真如镇街道杨家桥，在上海站以西约5公里处。车站由中国铁路上海局集团有限公司管理，是上海西站综合交通枢纽的重要部分。上海西站仅办理本站当日车次的售票业务，不办理改签、退票、挂失补票业务。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 历史

上海西站原名真茹站，建于1905年，清光绪三十三年（1907年）与沪宁铁路同时开始营运，当时真茹站设有2条站线、一座土站台和一间站房。1946年车站改称真如站。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 历史
Subsection: 扩建

1949年中华人民共和国成立后，随着国民经济的发展，真如站规模不断扩大。1953年起，真如站先后铺设了九条专用线和三条新站线。1957年后，此处又相继建成太平桥货场和石泉路货场，与旧上海东站一起成为上海铁路枢纽的主要货运站。1982年1月真如站被铁道部核定为一等站。自1984年起，原为货运站的真如站开始增办春节临客到发，陆续担当自上海北站移来的9对客车到发，以减轻老北站的负荷。1985年在车站东侧开工建设真如乘务员公寓（现上西行车公寓）。1986年1月，真如站新站房建成。新站房候车室面积1567平方米、售票厅144平方米、软席候车室162平方米；客场设有站台和雨棚3座。根据上海市统一规划，在上海新客站建成前，上海北站超负荷的客流由扩建后的真如站分流，使之成为客运辅助站。在上海新客站建设期间，真如站共分流旅客1400.57万人次。1989年1月，真如站正式改名为上海西站，原上海西站改名为长宁站。由于上海西站的位置正好位于沪杭铁路外環線（1986年建成）和沪宁线的交点，当时大部分来往沪杭线和沪宁线之间的旅客列车都需要经由上海西站折返（调头）才能南下北上，因此上海西站一直都是上海地区中继上海站后第二繁忙的铁路车站。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 历史
Subsection: 改造

2006年6月25日，京沪铁路实现电气化后首列电力机车由上海西站发车。2006年7月1日，上海南站正式启用，上海站和上海西站往沪杭线方向的客流量很大部分被分流到南站，而且上海西站日益残破，所以上海西站同时停止办理客运业务，原来所有客运列车分别转至上海南站和上海站到发。但仍保留为铁路职工而的通勤车乘降、货运及行包业务。2009年1月8日，投資40億元人民币的铁路上海西站交通樞紐工程开始动工，接入沪宁城际铁路。车站在沪宁铁路修建期间施工单位对上海西站进行改造，以配合线路接入上海枢纽。改造工程包括既有京沪、沪昆铁路及站内到发线拨线、修建沪昆铁路南翔动走线特大桥等事项，期间对既有京沪和沪昆铁路修建了外绕线以方便站场施工。改造完成后上海西-上海区间4条股道北向南依次为京沪下行线、沪宁城际下行线（左线）、沪宁城际上行线（右线）及京沪上行线。2010年3月18日，沪宁城际铁路的最后一组钢轨铺设于上海西站内完成。2010年6月25日，上海西站交通枢纽部分启用，上海西站正式再次运营。工程完成后，上海西站成为集合滬寧城際鐵路、城市軌道交通和城市公交於一體的现代化交通枢纽，成为网络化、功能性、枢纽型的城市综合交通体系中的重要环节，将使真如城市副中心成为目前上海唯一具备A类综合交通枢纽的城市副中心。2010年7月1日，改造后的上海西站随沪宁城际铁路同步投入运营。上海西站曾经为上海铁路局的直属站，2004年12月13日，上海西直属站撤销并入上海直属站。2006年12月13日，上海西站划归南翔直属站管辖；2010年再次划归上海直属站管理。2014年12月31日，连接上海西站的南北行人通道经过6年的建设正式投入运行。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

上海西站总建筑面积8.4万平方米，其中地下7.4万平方米，地上1万平方米。其中站房建筑面积4000平方米，位于老站房西侧50米。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

上海西站设到发线8股（含正线），站台3座。车站正线由内向外分别为沪宁城际铁路、京沪铁路和沪昆铁路。车站1站台长500米、宽8米的侧式站台；2-5站台为500米、宽9.5米的岛式站台。整个站场通过一条进出站地道和站房连接，并由一座无站台雨棚覆盖。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 使用情况

虽然上海西站位于沪宁城际铁路、京沪铁路、沪昆铁路三条铁路的交汇处，但车站实际除去正线以外只有两股到发线，且所有方向都没有折返条件，故而车站利用率较低。截至2020年底，每日有165对各类客运列车通过此站前往上海站，但其中在上海西站停车的仅有12对。由于车站位于城市建成区，未来也不会继续扩建。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 交通
Subsection: 轨道交通

上海地铁11号线、15号线上海西站站建设中的20号线将途径上海西站
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 交通
Subsection: 公交线路

南广场公交枢纽：01路、319路（夜宵线）、普陀社区巴士南广场过境公交（桃浦路）：106路、129路、742路、768路、944路、长征1路北广场过境公交（交通路）-基础公司：117路（注：因交通路修路117路基础公司站临时迁移至869路富平路水泉路站）
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 事件

1931年（民国20年）10月27日，207次货物列车在进入真如站时，因进路未办妥而与通过车站10次旅客快车时相撞，造成重伤2人、轻伤27人以及2台机车与2辆货车脱轨1946年（民国35年）2月26日1次特别快车在通过车站后和在下行信号机外调车的上海北站调机相撞，造成5人死亡、22人受伤，1次列车本务和1节客车脱轨以及调机机车、1节守车及2节货车车厢脱轨。
Title: 上海西站 (Shanghai West railway station)
Section: 参见

上海铁路枢纽上海站上海东站上海南站上海北站上海虹桥站
Title: 漕宝路站 (Caobao Road station)
Section: abstract

漕宝路站位于中国上海市徐汇区漕河泾街道与田林街道交界漕溪路、龙漕路、沪闵路交叉口，为上海地铁1号线与12号线的地铁换乘站，也是1号线上較繁忙的車站。其中1号线車站由上海市隧道设计院设计。12号线于2015年12月19日启用，该站成为1号线与12号线的换乘站。
Title: 漕宝路站 (Caobao Road station)
Section: 历史
Subsection: 试验工程

1973年，为了进行地铁的试验研究，上海市革会批准上海市城建局进行漕溪路试验工程。
Title: 漕宝路站 (Caobao Road station)
Section: 車站结构
Subsection: 站台

1号线車站是上海地铁中「最古老」的地鐵站。興建於20世纪50年代，在90年代與上海軌道交通1號線一併使用，所以本站建築方面有不少缺陷。1号线月台闊6.6米，是上海地鐵月台最窄的車站，最高可以容納2500人候車，每天繁忙時間，上下行月台都水泄不通。另外，地下設備將1号线車站站厅层分为南北两部分，在非付费区互不连通，引致高峰時段客流疏散能力較低。此外，本站通風系統和排煙系統能力偏弱，同时車站客流的不斷增長引致系統超負荷運行，候車環境也比較差。
Title: 漕宝路站 (Caobao Road station)
Section: 车站出口

漕宝路站共设10个出入口，其中1、4-5号口连通1号线南站厅，2-3号口连通1号线北站厅，6-10号连通12号线站厅，另近8、9、10号出口设地下连通道通向毗邻的徐汇日月光中心，各出入口如下所示：
Title: 漕宝路站 (Caobao Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

43、43区间、50、92、92B、157、166、218、301、315、326、703、703B、704、704B、718、809、816、946、1203、1204、徐闵线、沪陈线、沪松线、沪佘昆线、上佘定班线、沪松专线（六汽）、徐闵夜宵线
Title: 漕宝路站 (Caobao Road station)
Section: 周邊

上海徐汇日月光中心上海市第八人民医院龙华殡仪馆漕溪公园
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: abstract

加古川站（日语：加古川駅／かこがわえき Kakogawa eki */?）是位於日本兵庫縣加古川市篠原町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。車站編號為JR-A79。