shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 斯内克斯滕站 (Snekkersten railway station)
Section: 历史

斯内克斯滕站并不是1864年西兰岛北线铁路首通车站之一，当时的铁路线位于今斯内克斯滕站以西不远处。斯内克斯滕站于1879年启用。1897年经过本站的西兰岛海岸铁路通车后，车站铁路交通流量有了大幅增长。 1954年，斯内克斯滕站进行了大规模改造，此次改造工程的总设计师是西格德·克里斯滕森。
Title: 杨平站 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: abstract

楊平站（朝鮮語：양평역／楊平驛 Yangpyeong yeok */?）是京義·中央線沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道楊平郡楊平邑楊根里。本站有KTX、ITX-新村、無窮花號及旌善阿里郎列車等車種停靠。
Title: 杨平站 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 車站結構

4面6線的雙對向式月台。廣域鐵道月台無法轉乘反方向列車，使用此站時需注意。現在正進行月台幕門設置工程。
Title: 杨平站 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 历史

1939年4月1日：开始使用。1967年9月6日：車站擴建。1972年4月1日：車站升格為事務站。1977年11月1日：車站降為主事站。1978年7月15日：車站再升格為事務站。1987年12月9日：車站降為三級站。1989年1月11日：車站再度擴建。1999年1月1日：行包業務終止受理。2008年6月27日：因中央線複線化，車站移至臨時站房，舊站拆除。2009年10月31日：貨運業務終止受理。2009年12月23日：現今站房完工，首都圈電鐵京義·中央線通車。2014年11月1日：ITX-新村號停靠本站。2017年12月22日：江陵線 KTX停靠本站。2018年3月23日：ITX-新村號再度停靠本站。2021 年1月5日 ：KTX-Eum停靠本站；ITX-新村服務結束，由Nuriro號取代。
Title: 杨平站 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 車站周邊

京畿道楊平郡廳楊平郡立美術館楊平郡立中央圖書館京畿道楊平教育支援廳京畿道南部地方警察廳楊平警察署楊平邑公所楊平初等學校楊平中學楊平高中楊一中學楊一高中楊平郵局楊平巴士站楊平醫院楊平郡衛生所楊平郡民會館楊平郡女性會館楊根大橋楊根島水霧公園、楊平生活體育公園
Title: 克列孟梭站 (Clemenceau metro station)
Section: abstract

克列孟梭站（Clemenceau）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 克列孟梭站 (Clemenceau metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的克列孟梭大道（Avenue Clemenceau/Clemenceaulaan），其以法国总理乔治·克列孟梭命名。
Title: 克列孟梭站 (Clemenceau metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 阿拉贝拉公园站 (Arabellapark station)
Section: abstract

阿拉贝拉公园站（德語：U-Bahnhof Arabellapark）是一座慕尼黑地铁4号线位于博根豪森的一座车站，毗邻阿拉贝拉公园。
Title: 門司車站 (Moji Station)
Section: abstract

門司車站（日语：門司駅〔門司驛〕／もじえき Moji eki */?）是一位於日本福岡縣北九州市門司區中町、九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。門司車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與山陽本線的交會車站，也是山陽本線的西邊終點車站。門司車站基本上是一平面車站，但有2004年改築的站房設置於跨線天橋之上，其中檢票口也位於天橋上。昭和時期連接日本本土與中國及韓國之各特別急行列車均以本站作為終點，例如第一、二列車（暱稱「富士」）。
Title: 門司車站 (Moji Station)
Section: 車站結構

曾為島式月台4面8線，現時在海側的敷地縮小了1面（舊7、8號乘車場）廢止，餘下3面6線的地面車站。2004年（平成16年）完成3層高的跨站式站房。此外，門司鐵路隧道九州一端的入口，亦位於站場範圍內。
Title: 門司車站 (Moji Station)
Section: 历史

1891年4月1日：以九州鐵道（初代）大里車站的啟用。1907年7月1日：九州鐵道被收歸國有。1942年4月1日：改名為門司車站。1942年7月1日：關門隧道正式開通並且成為山陽本線終點，同時直流電化。1961年6月1日：隨著自門司港至久留米間的交流電化，構内交流電化除去院内内側線。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，門司車站的營運轉由JR九州繼承。
Title: 門司車站 (Moji Station)
Section: 使用狀況

作為連接本州及九州的在來線交匯處，加上作為北九州市中心區外圍的住宅區，使用人數十分多，2022年度本站在JR九州車站總排名中為第30。根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 門司車站 (Moji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線特急「火花」停車站■快速、■區間快速、■普通（貨）葛葉－小森江（JA30）－門司（JA29）－（貨）北九州貨物總站－（貨）東小倉－小倉（JA28）山陽本線（此站－小倉站間是鹿兒島本線）下關（JA53）－門司（JA52）－（貨）北九州貨物總站－（貨）東小倉－小倉（JA51）
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: abstract

狛江站（日语：狛江駅／こまええき Komae eki */?）是位於東京都狛江市東和泉，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 16。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 概要

本站是自新宿站算起的第16座（含新宿站）車站，距離新宿站13.8公里。站名取自自治體名「狛江」。本站原先不並在原小田原急行鐵道的計畫中，是在居民請求下增設的車站。因此本站在通車2個月後才啟用。雖位於狛江市中心，但車站周邊為密集的住宅區，難以設置大規模商業設施與巴士總站。隨著鐵路高架化，站前重新開發，完成站前設施「ECORMA」（エコルマ）與北口圓環。本站與喜多見站和和泉多摩川站同屬成城學園前站管理管區。2004年5月16日起，始發至7:30之間不配置站員。狛江市內的車站僅本站與和泉多摩川站。而喜多見站有部分月台位於狛江市內。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）5月27日：車站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：開往片瀨江之島站的直通車開始停靠此站（開往小田原站的直通車則不停站）。1948年（昭和23年）9月：櫻準急開始停靠此站。1951年（昭和26年）4月：準急開始停靠此站。1964年（昭和39年）11月5日：準急開始不停此站。1996年（平成8年）12月1日：開始使用新的上行線月台。1997年（平成9年）3月：喜多見－和泉多摩川路段複線化工程完工。6月23日：複線開始投入服務。1998年（平成10年）5月28日：商場「小田急Marche」啟用。2004年（平成16年）5月16日：早上首班車開出直至上午七時半前，無任何站員在車站內。12月11日：區間準急開始停靠此站。2016年（平成28年）3月26日：區間準急廢除，僅停靠各站停車。2018年（平成30年）3月17日：睽違54年成為準急停靠站。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

高麗人來到日本歸化之地，稱「狛（高麗）之里」，後演變為「狛江」。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 歷史
Subsection: 舊站房

站房、線路在地面。站房在下行月台側，有天橋通往上行月台。上行月台設有臨時剪票口。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站結構

本站為設有通過線的對向式月台2面4線的高架車站。線路和月台在高架上，驗票口則位於地上，且僅設於喜多見站側一處。本站擁有北側、南側與驗票口正面三個出口。屋頂僅覆蓋月台。站房兩側高架下為商業設施與自行車停車場。由於小田原線在狛江市內轉彎，本站月台是稍微彎曲的設計。本站的站體內外側與驗票口層採用淺棕色，月台層採用白色作為基調。出入口附近的裝飾、驗票口層的窗框、月台層的窗框則採用深棕色，上部統一為半圓狀設計。月台屋頂與和泉多摩川站採用直線狀設計，而月台的有效長度可停靠10輛編組車輛。2013年12月，站內設置發車顯示器。2013年9月1日，進站音樂採用狛江市歌《水と緑のまち》※下行東北澤至登戶間、上行向丘遊園至東北澤間，急行線、緩行線原則上依下述方式使用。〔急行線〕 □浪漫特快、■快速急行、□通勤急行、■急行，以及成城學園前站至經堂站間的□通勤準急。〔緩行線〕■準急、■各站停車，以及上述區間以外的□通勤準急。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

北口 - 無電梯與電扶梯。南口、正面口 - 剪票口層與站前之間有階梯與斜坡。無電梯與電扶梯。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站設備

由於本站的站房是近年改建，設備較為充實。設有多功能廁所
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站設備
Subsection: 機器

自動驗票閘門自動售票機自動精算機
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站設備
Subsection: 設施

廁所 - 剪票口內（上行線下方）。飲水處 - 兩月台各有1處。休息區 - 剪票口內2處。候車室 - 兩月台各有1處。電梯 - 連結剪票口層與月台層。兩月台各有1座。電扶梯 - 連結剪票口層與月台層。兩月台各有兩座（上下各一）。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站設備
Subsection: 商業設備、設施

零售店 - OX SHOP位於剪票口外。餐飲店HOKUO（麵包店）生蕎麥麵箱根ATM三井住友銀行 - ATM服務東日本支店狛江出張所。橫濱銀行 - 登戶支店小田急狛江站出張所。公共電話投幣式置物櫃快速照相
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為46,890人，小田急線全部70個車站當中排名26位。近年1日平均上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站周邊

北口與南口皆有站前廣場、圓環。北口圓環通往狛江通，南口圓環通往世田谷通。高架下有商業設施小田急Marche狛江。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

ECORMA MALL（エコルマホール）Odakyu OX狛江店警視廳調布警察署狛江交番瑞穗銀行狛江支店狛江市役所狛江辯財天池特別綠地保全地區
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

狛江站前郵便局城南信用金庫狛江支店東京都民銀行狛江支店JA Minds狛江支店
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 小田急Marche

The New's TSUTAYA狛江店與啓文堂書店狛江店等。
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

狛江站北口站前圓環可搭乘小田急巴士路線玉08系統 - 往二子玉川站、往調布站南口澀26系統 - 往澀谷站、往調布駅南口狛江營業所、往成城學園前站南口（出入庫班次）狛01系統 - 往慈惠第三醫院、往多摩川住宅成05系統 - 往成城學園前站西口境91系統 - 往武藏境站南口丘31系統 - 往杜鵑丘站、往調布站南口（京王巴士東）狛巴士（こまバス） - 狛江市內循環（北路線、南路線）往味之素球場 - 直行班次僅在J聯盟開賽時運行。狛江站南口除了以下小田急巴士路線，還有搭乘往京王閣的京王巴士不定期班次。狛11系統 - 往喜多見住宅狛12系統 - 往宇奈根
Title: 狛江站 (Komae Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行、□通勤準急通過■準急成城學園前（OH 14）－狛江（OH 16）－登戶（OH 18）■各站停車喜多見（OH 15）－狛江（OH 16）－和泉多摩川（OH 17）
Title: 片倉車站 (Katakura Station)
Section: abstract

片倉車站（日语：片倉駅／かたくらえき Katakura eki */?）是位於東京都八王子市片倉町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 31。
Title: 片倉車站 (Katakura Station)
Section: 概要

今日的片倉車站並不是日本鐵路史上第一個片倉車站，第一個使用「片倉」為名的車站，是京王御陵線沿線的片倉車站（即今日京王高尾線的京王片倉車站）。由於第二次世界大戰的戰局惡化，御陵線被以重要度不足的理由暫時停用，原本的片倉車站也隨之停用。戰後當御陵線重新以高尾線的姿態復用時，橫濱線上的片倉車站早已存在，因此反而是第一代的片倉車站被迫改名，而成為今日的「京王片倉」。
Title: 片倉車站 (Katakura Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站，站房位於高架橋下方。
Title: 片倉車站 (Katakura Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 片倉車站 (Katakura Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為5,212人。橫濱線內最少人使用的車站（20個車站當中最下位）。近年的推移如下表。
Title: 片倉車站 (Katakura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速、■各站停車八王子南野（JH 30）－片倉（JH 31）－八王子（JH 32）
Title: 皮克皮斯站 (Picpus station)
Section: abstract

皮克皮斯站（法語：Picpus），副站名“库特利纳”（法語：Courteline），是巴黎地鐵6號線的一個車站，位於巴黎12區，得名于皮克皮斯大道和以法国小说家、剧作家乔治·库特利纳命名的库特利纳大道。皮克皮斯站只有一個出入口。皮克皮斯站開業於1909年3月1日。車站所在地在歷史上曾有一座城門。
Title: 贵阳北站 (Guiyang North railway station)
Section: abstract

贵阳北站位于中华人民共和国贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧，是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽，汇集贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条铁路线。车站总建筑面积5.5万平方米，设15个站台，32条轨道线。于2014年12月25日启用。本站亦办理滬昆客运专线、贵广客运专线、成贵客运专线、貴開城際鐵路、渝贵铁路的列车到发。
Title: 贵阳北站 (Guiyang North railway station)
Section: 公共交通

观山湖8路：贵阳北站——金阳客运站56路：贵阳北站——贵黔总院门诊部260路：贵阳北站——新村261路：贵阳北站——火车站(贵阳南站)262路：贵阳北站——客运东站（龙洞堡东客站）263路：贵阳北站——白云大山洞264路：贵阳北站——贵阳北站270路：贵阳北站——贵阳东站271路：贵阳北站——小河新村
Title: 贵阳北站 (Guiyang North railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 过境线路

209路：延安西路——米兰春天701路：贵安管委会——博物馆71路：白云公园——头桥
Title: 贵阳北站 (Guiyang North railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 地铁

貴陽北站是貴陽轨道交通1号线上的一個車站，於2017年12月28日通車，可實現地鐵與高鐵的無縫換乘。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: abstract

萬隆站位於台灣台北市文山區，為台北捷運松山新店線（新店線）的捷運車站。過去臺灣鐵路管理局新店線曾於本站南方景隆街口設有萬隆車站。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 車站概要

車站南端位於羅斯福路五段下方，羅斯福路五段269巷巷口北側，接近萬隆街、景隆街口，設有四個出口，其中兩個出口有手扶梯裝置；車站編號為G06，工程編號G6。站名取自所在地名與台鐵新店線原站名「萬隆」。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，四個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口4；此外出口2、4有聯合開發大樓。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺北鐵道十五份乘降場・臺鐵萬隆車站

 1921年3月24日：隨著新店線鐵路「公館－新店」段正式通車而啟用，當時稱為「十五份乘降場」（日语：十五份乘降場／じゅうごふん〔じゆうごふん〕 Jyūgofun ? ）。過去有從車站沿景隆街、興隆路通往今 行政院海巡署一帶的運煤台車，車站附近有儲煤場。戰後：新店線鐵路由臺鐵接手經營1955年3月1日：站名從「十五份」改為「萬隆」。1965年3月24日：隨著臺鐵新店線停駛而廢止。站址位於今羅斯福路景隆街口一帶。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運萬隆站

1999年11月11日：隨著捷運新店線「古亭－新店」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Wanlung Station改為Wanlong Station。2018年3月28日：半高式月台門正式啟用。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 利用狀況

本處除捷運站外，車站附近設有公車站牌，分別是羅斯福路上的「捷運萬隆站」、「武功國小(羅斯福)」以及興隆路上的「武功國小」，有多條公車路線行經。
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 車站周邊

武功國小臺北花木批發市場萬福國小臺北市立圖書館景美分館交通部公路總局第一區養護工程處景美工務段（位於本站與景美站間）臺北市立體育場景美游泳池臺北市公共自行車租賃系統捷運萬隆站(1號出口)捷運萬隆站(2號出口)捷運萬隆站(4號出口)臺北市政府警察局文山第二分局萬盛派出所萬盛公園文山景美運動公園
Title: 萬隆站 (Wanlong metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運萬隆站》、《武功國小（羅斯福）》、《武功國小（興隆）》
Title: 立花站 (Tachibana Station)
Section: abstract

立花站可能意指下列日本車站：立花站 (長野縣)（日语：立ケ花駅） - 位於長野縣長野市豐野的東日本旅客鐵道（JR東日本）飯山線車站。立花站 (兵庫縣)（日语：立花駅） - 位於埼玉縣尼崎市立花町一丁目的西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR神戶線）車站。伊予立花站（日语：いよ立花駅） - 位於愛媛縣松山市的伊予鐵道橫河原線車站。
Title: 布朗斯維爾站 (Brownsville station)
Section: abstract

布朗斯維爾站（英語：Brownsville Station）是美国佛羅里達州邁阿密-戴德縣的一座迈阿密地铁车站，由邁阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理。此車站位於普查规定居民点布朗斯维尔之内，靠近西北第27大道（SR 9）和西北第52街的交界處。布朗斯維爾站於1985年5月19日正式啟用，建筑布局形式为高架车站，车站设有两条股道及两个侧式站台，并设有100个停车位的多层停车场。
Title: 奧斯特拉瓦火車總站 (Ostrava main railway station)
Section: abstract

奧斯特拉瓦火車總站（捷克語：Ostrava hlavní nádraží）是位於捷克第三大城市奧斯特拉瓦的主要鐵路車站，1847年5月1日啟用。車站曾經歷多次改建，目前擁有4座月台。
Title: 篠之井站 (Shinonoi Station)
Section: abstract

篠之井站（日语：篠ノ井駅／しののいえき Shinonoi eki */?）是一位於日本長野縣長野市的鐵路車站，東日本旅客鐵道（JR東日本）及信濃鐵道均有路線途經，兩間鐵路公司均有使用權，而管理權及日常站務處理則由JR東日本負責車站管理事宜。按日語慣常翻譯，片假名「ノ」通常都不作漢字對應，本站正確的中文譯名其實應稱為「篠井」，但由於「篠之井」的譯法較為華人所認識，因此本條目仍沿用「篠之井」的稱呼。
Title: 篠之井站 (Shinonoi Station)
Section: 概況

過往信濃鐵道線全線也是屬於信越本線的一部份，1997年10月1日，長野新幹線開業，JR東日本須按《新幹線整備法》須交出由輕井澤至本站的路段，及後由信濃鐵道接辦。現時運行的系統為信濃鐵道線、信越本線（長野段）直通運轉，所有到達本站的列車均繼續駛入對方路段。另外，名義上本站都是三線的終點站，但在現時的班次設定下，並沒有任何一班車以此作為終站，除信濃鐵道線外，篠之井線的列車也會直通至長野站。所有普通列車、特急「信濃」、「梓」、大部份快速列車及部份觀光列車都停靠；但上、下午繁忙時間的通勤快線，包括直通信越鐵道線的「信濃Sunrise」及「信濃Sunset」、觀光列車「六文」、直通篠之井線的「早晨liner」、以及觀光列車「夜景姨捨」、「Resort View 故鄉」則為通過。
Title: 篠之井站 (Shinonoi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線，島式月台1面2線的地面車站。設有跨站式站房。
Title: 篠之井站 (Shinonoi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■篠之井線、■信越本線特急「信濃」停車站□快速稻荷山（下行部分列車停靠聖高原） → 篠之井－川中島（下行部分列車停靠長野）■普通（包括「水篶」）稻荷山－篠之井－今井信濃鐵道■信濃鐵道線□快速「信濃日出」「信濃日落」通過□快速屋代－篠之井－（川中島）■普通屋代高井前－篠之井－（今井）
Title: 保山站 (Bosan station)
Section: abstract

保山站可以指：保山站 (南浦市)，位於朝鮮南浦特別市千里馬郡保山洞，是保山線的鐵路車站。保山站 (京畿道)，位於韩国京畿道東豆川市保山洞，是首都圈電鐵1號線的車站。保山站 (云南省)，位於中華人民共和国云南省保山市龍陽區，2022年随大瑞铁路啟用。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: abstract

石壁站是廣州地鐵2號線和7號線的換乘站，位於中國廣東省廣州市番禺區石洲中路，规划广州南站区域地下空间，于2010年9月25日启用。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 车站結構

石壁站目前分为2号线和7号线两个站体，两线站体平行，惟并未对齐。两线车站通过换乘通道连接。车站地面为石洲中路。两线车站目前均设有两层，地下一层分别为两线站廳层以及换乘大廳；地下二层分别为2号线和7號線月台。本站2号线部分使用了搪瓷板裝修車站，配色為深红色；而7号线部分則使用了玻璃幕板裝修，配色為天蓝色，同时本站作為7號線首期三個文化站之一，在七号线站廳層設有以「痕·迹」為主題的文化藝術牆，除了讲述“石壁”的由来以外，主要內容為岩峭如壁的石岩，和水上往来的船只，演绎了属于石壁特有的水文化。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅以及换乘

石壁站2号线及7号线各自設有一個站厅，均位于地下一層。2号线站厅东北角和7号线站厅西南角直接相连，以供乘客在两线之间换乘。此外设有一条通道供乘客往来两线站厅的非付费区。为方便换乘及乘客进出，2号线站厅东南侧以及7号线站厅北侧中部被划分为收费区。2号线站厅付费区内设有2条扶手电梯、2条楼梯以及1台专用电梯供乘客前往站台，7号线站厅付费区内设有4条扶手电梯、1组三向楼梯以及1台专用电梯供乘客前往站台。石壁站目前设有自動售賣機以及好易自助服务机。本站的母婴室设于7号线站厅北侧靠近2号线站厅旁。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

2号线、7号线各自设有一个岛式月台，位于规划广州南站区域地下空间，均位于地下二层。本站卫生间设于7号线站厅往谢村方向的一端。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

石壁站在开通初期設有2個出入口，后来7号线车站启用增加B、D两个出入口，目前设有4个出入口。当中A口曾因市政工程于2020年7月14日至2023年3月12日暂时关闭。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 利用情況

本站开始使用初期，由于车站周围未开发，本站的客流一直處於極低的水平，全天只有幾個乘客進出站，大部分時間車站更是無人上下車，令本站顯得極為冷清。本站的客流以石壁村周边居民，以及接驳巴士线路番101前往都那村的村民为主。7号线开通后，由于本站成为2号线和7号线的换乘车站之一，为避开广州南站的大客流以及節省來回廣州南站的用時，部分乘客会在本站换乘，一改往日车站冷清的状况。當遇上重要節假日時，廣州南站周邊道路會出現交通擁堵，有關部門亦鼓勵前往廣州南站自駕送行的市民在石壁站轉乘地鐵快速進入廣州南站，以緩解南站周邊道路交通擠塞的情況。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 历史
Subsection: 規劃

石壁站最早出现在2000年的地下铁路方案中，当时拆解后的2号线方案南部改為延長至廣州新客站（現廣州南站），中途设本站，位置与现时基本一致。在2003年方案中，該走向基本定型；另外當時7號線規劃亦設有本站，作為與2號線的換乘站之一。後來7號線一度取消本站，另設石壁東站，以增加地鐵車站覆蓋面。因此，2號線車站在設計和建設時，僅按普通中途站配置設計。最終2010年規劃方案中，7號線取消石壁東站，重新設置本站，作為與2號線的另一個換乘站，以圖分流部分2號線和7號線之間的換乘客流，避免为預計客流壓力非常大的地鐵廣州南站百上加斤。但此時2號線車站已經完工而無法再次更改設計，因此7號線在建设時只能設置站廳換乘通道連接2號線站廳。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 历史
Subsection: 2號線

本站2號線于2007年正式动工建设，2007年6月，二/八号延长线工程獲得國家發改委批覆。2010年9月25日，本站随新2号线、8号线开通运营而正式启用。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 历史
Subsection: 7號線

7號線车站于2013年4月1日動工，2015年1月28日主體結構封頂，2015年5月至广州南站的双线隧道贯通，2016年9月28日隨7號線首期完成三權移交。2016年12月28日，7號線開通，本站成為2號線和7號線的換乘站。
Title: 石壁站 (Shibi station)
Section: 历史
Subsection: 运营事件

2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
Title: 石上車站 (Ishigami Station)
Section: abstract

石上車站（日语：石上駅／いしがみえき Ishigami eki */?）是一由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市境內，是江之島電鐵線沿線的一個無人小站。本站在1920年初設站時原名高砂，當時使用「石上」之名的石上停車場與目前的車站現址並不同，而是在稍微北側之處。1944年江之島電鐵線因為戰爭緣故停用車站也隨之閉鎖。直到1950年時才重新啟用並同時更名為石上。
Title: 石上車站 (Ishigami Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站，是全日無人車站。
Title: 石上車站 (Ishigami Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為771人，江之電全部15個車站當中上下車人次最少。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 石上車站 (Ishigami Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）4月1日 - 高砂站（たかすなえき）啟用。1944年（昭和19年）6月30日 - 因戰爭關閉車站。1950年（昭和25年）7月15日 - 改名為石上站再啟用。
Title: 石上車站 (Ishigami Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線藤澤（EN01）－石上（EN02）－柳小路（EN03）
Title: 島田車站 (Shimada Station)
Section: abstract

島田車站可能意指下列日本的鐵路車站：島田車站 (靜岡縣)：JR東海東海道本線沿線車站，位於靜岡縣島田市。站名的日文發音為「しまだ」（Shimada）。島田車站 (山口縣)：JR西日本山陽本線沿線車站，位於山口縣光市。站名的日文發音為「しまた」（Shimata）。
Title: 熊取站 (Kumatori Station)
Section: abstract

熊取站（日语：熊取駅／くまとりえき Kumatori eki */?）是位於大阪府泉佐野市熊取町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R44。
Title: 熊取站 (Kumatori Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。
Title: 熊取站 (Kumatori Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2、3號月臺為正線，1、4號月臺為待避線。
Title: 熊取站 (Kumatori Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為11,109人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 熊取站 (Kumatori Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速東岸和田（JR-R40）－熊取（JR-R44）－日根野（JR-R45）■區間快速、■普通東佐野（JR-R43）－熊取（JR-R44）－日根野（JR-R45）
Title: 雅克·布雷尔站 (Jacques Brel metro station)
Section: abstract

雅克·布雷尔站（Jacques Brel）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 雅克·布雷尔站 (Jacques Brel metro station)
Section: 名称

该站以比利时歌手雅克·布雷尔命名。
Title: 雅克·布雷尔站 (Jacques Brel metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 奥马勒站 (Aumale metro station)
Section: abstract

奥马勒站（Aumale）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 奥马勒站 (Aumale metro station)
Section: 名称

该站得名于上方的奥马勒街，其以被法国国王亨利四世流放至布鲁塞尔的奥马勒公爵查理一世命名。
Title: 奥马勒站 (Aumale metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 聖米歇爾站 (Saint-Michel station (Paris Métro))
Section: abstract

聖米歇爾站可以指：聖米歇爾站 (蒙特利爾)聖米歇爾站 (巴黎)
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: abstract

北滘公园站是佛山地铁3号线和广州地铁7号线的一座换乘车站，位于中国广东省佛山市顺德区北滘镇林上北路诚德路口西北侧的地底。车站在2022年5月1日随广州地铁7號線西延段开通而启用，2022年12月28日随着佛山地铁3号线启用而成为换乘站。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 车站结构

北滘公园站总长210米，标准段宽49.9米，占地面积约10,500平方米，是广州地铁7号线西延段工程中最大的车站。另外，本站与同属佛山3号线的佛山西站地铁站均为采用三岛式站台的车站，而且都是换乘站。惟两站的站线配置等细节有所不同。本站是广州7号线西延顺德段开通时其中一个特色主题车站，以“全球视野·百滘峥嵘”为主题。为展现北滘镇的“百滘”水文化，站厅及站台大量使用了龙舟、船桨、波浪等元素进行装饰；而站厅中央布置的地球模型，则体现了顺德和北滘拥有开放的全球视野。因本站为广佛两市各自线路的交汇换乘站，故在佛山3号线开通时本站站内导向指示的线路名称全数增加“广州”和“佛山”的城市前缀，方便乘客辨识。此外，雖然廣州7號線和佛山3號線分別由广州地铁和佛山地鐵負責營運，但由於本站由廣州地鐵7號線負責興建，因此整个车站包括广州7号线轨行区范围由广州地铁方面负责營運，佛山地鐵方面仅負責本站佛山3號線軌行區范围。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

车站共设有两层，其中地面为车站各出入口，周边为林上北路、诚德路、北滘公园、北滘医院以及其它建筑；地下一层为车站站厅；地下二层为车站站台。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

北滘公园站站厅設有售票機、自动售卡/充值机及客務中心。为方便行人进出及换乘，本站站厅中央被划分为收费区，收费区内设有多组扶手电梯、楼梯供乘客前往两侧的1/4站台和2/7站台，亦设有三台升降机分别连通下方的三个站台。为方便中部站台经楼梯出站，站厅中心南北两端分别设有出站闸机供乘客出站，该闸机不可逆向进站。本站的AED设于站厅C出入口车控室附近。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台与换乘

本站设有三个並排的岛式站台，位于林上北路的地底，由佛山3號線與广州7號線共用。两侧的1/4站台和2/7站台东北端均设有卫生间及母婴室。本站广州7号线站台分别编为1、2和3站台；佛山3号线则编为4、5和7站台，跳过数字6。佛山地铁方面在回覆相关查询时表示，因按照上行站台以单数编号，下行站台以双数编号的原则，3号线以中山公园方向为上行，故需要以单数编号中山公园方向的站台。因此双数的数字6被跳过，而使用5和7两个单数。本站为顺向跨月台轉車站，是中国大陆第二座三岛四线同台换乘站。广州7号线燕山方向的月台和佛山3号线中山公园方向的月台采用西班牙式月台布局，这两个方向的列车抵站时将会开启两侧车门。因此70%的乘客可以走到其對面站台直接轉乘另一线路的列車前往目的地，但广州7号线美的大道方向和佛山3号线顺德学院站方向之间换乘则需要绕经站厅。另外，位于中央的岛式站台只设有一台升降机和两条楼梯前往站厅。升降机可用于该站台乘客换乘或出站，而楼梯则仅供出站。本站佛山3号线部分雖然为地下站，但由于前後沒有設置折返渡線，當颱風來襲或受其它恶劣天气影响而需要停運露天段時，佛山3號線列車只能在高村站折返，屆時本站亦會跟随高架段部分的广教站、伦教站一同停運。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

北滘公园站启用时设有4个出入口供乘客进出，佛山3号线开通后增设D口。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 接驳交通

北滘公园站附近有北滘中学、北滘医院（南门）等多个公交车站，方便乘客转乘公交前往顺德、番禺等地。
Title: 北滘公园站 (Beijiao Park station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段均被称为北滘新城站。本站在佛山地铁规划早期以3号线的一般中途车站出现；后来广州7号线规划确定西延至顺德北滘后，本站因而成为换乘车站，并成为广州7号线西延段的西端终点站；后来因广州7号线需要设置停车场的缘故，西端终点站延伸至美的大道，本站改为中途站。本站于2017年3月12日开始围蔽以进行地铁车站建设；2019年5月16日，本站完成主体结构底板施工；2019年9月2日，本站的主体结构封顶。2021年，本站随广州7号线西延段车站命名，被定名为北滘公园站。2022年5月1日14时，本站随广州7号线西延段开通而启用。广州7号线开通时，仅启用了分别位于两侧岛式站台的1号和2号站台供广州7号线使用。两侧岛式站台的佛山3号线部分和中央岛式站台则已安装好屏蔽门，并留待佛山3号线开通时启用。2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。2022年12月28日中午12时，随着佛山3号线首通段开通，本站佛山3号线站台和中央站台、以及D出入口启用。
Title: 米夏埃利游泳馆站 (Michaelibad station)
Section: abstract

米夏埃利游泳馆站（德語：U-Bahnhof Michaelibad）是一座慕尼黑地铁5号线位于拉默斯多夫-佩拉赫的一座车站，是一个较为繁忙的换乘车站。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: abstract

季華園站是广佛地铁的车站，位於中国广东省佛山市禅城区汾江南路影荫路口南侧的地底。本站在2010年11月3日随广佛地铁通车而启用。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有兩層。地面為汾江南路、影荫路及其它建築；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為廣佛地鐵站台層。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

为方便行人进出，季华园站站厅中部西侧被划分为收费区。站厅收费区内设有一台专用电梯、三条扶手电梯和一组楼梯供乘客前往车站月台。本站設有便利店和面包糕饼店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於汾江南路地底。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

季华园站设有4个出入口。车站开通时只设有C、D两个出入口，均位于汾江南路西侧的人行道上。因此车站开通后长达十年的时间内，来往汾江南路东侧的乘客仍需要过马路。同時由於車站出口附近並沒有斑馬線等設施可供橫過汾江南路，需要往南或往北繞道數百米不等的距離，為不少市民所詬病。而位於汾江南路東側的A、B出入口受用地审批等影响，拖延多年至2018年才动工，最终于2020年12月28日终告开通。此外，D口曾于2020年3月14日至2023年2月2日进行封闭改造。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 利用情况

本站周围有不少住宅区，亦临近季华公园，故本站客流主要以来往早晚通勤以及游览季华公园的客流为主，早晚客流会较为庞大，其余时间本站的客流较为稀少，令本站显得有点冷清。此外，亦有西至佛山大道中，东至岭南大道北一带的居民借助公交接驳本站。另外，每逢農曆正月十五當晚，佛山將會舉辦傳統「行通濟」的活動，為配合當晚的交通和人流管制，前往通濟橋的乘客須利用本站或普君北路站出站，再沿指定路線前往通濟橋。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 历史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，当时被称为绿景路站的季华园站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站，后根据附近的季华园定名为季华园站。2007年6月28日，本站率先動工。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。
Title: 季華園站 (Jihua Park station)
Section: 未来发展

佛山地铁4号线将设置有季华园站，但是广佛地铁在规划以及建造時并没有预留任何換乘條件。4号线月台预计位于地下二层，上跨广佛线。佛山当局最初于2017年10月公布的前期招标文件显示，4号线将在季华公园西北角设站，和现有的广佛线季华园站距離长约五百米。同時車站被標識為非換乘站，因此有可能無法與廣佛線直接實現換乘，需要出站步行再進站，或绕经其它線路，較為不便。佛山市铁投集团后在2022年1月回应市民咨询时表示，4号线季華園站建筑设计方案已预留换乘实施条件，后续可结合片区地下空间开发，实现与广佛线的换乘。
Title: 坎波巴索車站 (Campobasso railway station)
Section: abstract

坎波巴索車站（義大利語：Stazione di Campobasso）是義大利莫利塞大區首府坎波巴索的主要鐵路車站，於1883年啟用，車站每年約有一百萬人次乘客利用。
Title: 远东大道站 (Yuandong Avenue station)
Section: abstract

远东大道站位于上海浦东新区祝桥镇，华州路北侧、上海绕城高速公路（原远东大道）东侧、灵通河西侧，为上海轨道交通2号线东延伸的车站。于2010年4月8日启用。该站后方出入库线连接川沙停车场
Title: 远东大道站 (Yuandong Avenue station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

川沙3路
Title: 远东大道站 (Yuandong Avenue station)
Section: 歷史

2010年4月8日：启用。
Title: 丹波橋站 (Tambabashi Station)
Section: abstract

丹波橋站（日语：丹波橋駅／たんばばしえき Tanbabashi eki */?）是一個位於日本京都府京都市伏見區，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH30。
Title: 丹波橋站 (Tambabashi Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 丹波橋站 (Tambabashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為43,751人。京都府內京阪車站當中使用人數僅次於祇園四條站排行第2多，近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 丹波橋站 (Tambabashi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」通過□Liner（只限平日運行）、■特急、■通勤快急（只限平日下行）、■快速急行中書島（KH28）－丹波橋（KH30）－七條（KH37）■急行中書島（KH28）－丹波橋（KH30）－伏見稻荷（KH34）■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■普通伏見桃山（KH29）－丹波橋（KH30）－墨染（KH31）
Title: 吉野車站 (Yoshino Station (Nara))
Section: abstract

吉野車站可以指：吉野站 (奈良縣)，位於日本奈良縣吉野郡吉野町，近畿日本鐵道（近鐵）吉野線的鐵路車站。吉野站 (福岡縣)，位於日本福岡縣大牟田市，九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。位於日本奈良縣吉野郡大淀町，近畿日本鐵道（近鐵）吉野線六田站的舊稱。位於日本愛媛縣北宇和郡松野町，四國旅客鐵道（JR四國）予土線吉野生站的舊稱。位於臺灣花蓮縣吉安鄉，臺灣鐵路管理局（臺鐵）台東線吉安車站於日治時代的舊稱。
Title: 巨堤站 (Geoje station)
Section: abstract

巨堤站（朝鮮語：거제역／巨堤驛 Geoje yeok */?）是釜山地鐵3號線與東海線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國釜山廣域市蓮堤區巨堤洞。該站原南門口站，2016年時為了配合與釜山地鐵3號線銜接轉乘，遷址重建並改為現站名。
Title: 巨堤站 (Geoje station)
Section: 車站結構

兩條路線站體均為2面2線的側式月台，3號線月台設有月台幕門，全站有出口共8處。
Title: 巨堤站 (Geoje station)
Section: 歷史

1989年8月16日：南門口站（남문구역）落成啟用。2005年11月28日：2號線站體開通。2016年12月30日：東海南部線鐵路複線电气化工程完工，編入東海本線，迁至距起点站（釜山鎮站）7.9公里处并更名为巨堤站，广域电铁东海线开始運行。
Title: 巨堤站 (Geoje station)
Section: 車站周邊

釜山地方法院釜山高等法院釜山家事法院釜山地方檢察廳釜山高等檢察廳釜山綜合運動場樂天製菓釜山店
Title: 巨堤站 (Geoje station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道3号线蓮山（305）－巨堤（306）－綜合運動場（307）韩國鐵道公社●广域电铁东海线巨堤迎日（K111）－巨堤（K112）－教大（K113）
Title: 阿尔滕贝肯车站 (Altenbeken station)
Section: abstract

阿尔滕贝肯车站（德語：Bahnhof Altenbeken）是一座位于德国帕德博恩县市镇阿尔滕贝肯的铁路车站。由于地处哈姆－瓦尔堡铁路以及阿尔滕贝肯－克赖恩森铁路、汉诺威－阿尔滕贝肯铁路和黑尔福德－欣米格豪森铁路的交汇点，车站成为了对长途及短途客运具有重要意义的铁路枢纽。其重要性受到运行于德国中部通道的城际快车（ICE）和城际列车（IC）服务影响。
Title: 勒芒站 (Le Mans station)
Section: abstract

勒芒站（法語：Gare du Mans）是法国的一个铁路车站，位于法国西北部城市，萨尔特省的省会勒芒。勒芒站也是法国西北部地区的重要铁路枢纽，是巴黎前往布列塔尼地区的必经之路。南北向的图尔—卡昂铁路也在此交汇。
Title: 勒芒站 (Le Mans station)
Section: 位置

勒芒站位于勒芒市区南部，巴黎－布雷斯特铁路210.98公里处，距离勒芒市政府（Mairie du Mans）大约1.5公里。车站呈东西走向，开口朝北，勒芒有轨电车1号线和2号线以及多条公交线路均在此设站。1989年，勒芒站又开辟了南出口，并连接社会车辆停车场。
Title: 勒芒站 (Le Mans station)
Section: 车站历史
Subsection: 勒芒，火车拉来的城市

勒芒站建于19世纪中叶，是法国西部著名的大干线巴黎－布雷斯特铁路上的一个车站。在此之前，勒芒尽管作为一个水旱码头，工商业得到了一定的发展。但纵观周边地区，勒芒并没有太多了辐射和统治能力。其中，最大的竞争对手来自于勒芒北边的城市阿朗松，后者作为奥恩省的省会，其当时的人口数量和综合水平与勒芒相差无几。到了十九世纪，随着法国工业革命的发展，法兰西第二共和国政府开始计划修建一条由首都巴黎出发，连接法国西部的雷恩以及布列塔尼地区的铁路线。从地图上看，阿朗松和勒芒都处于这条线路的中间地带。事实上，根据最初的规划，巴黎—雷恩铁路极有可能经过阿朗松。然而，时任萨尔特省的委员阿里斯特·雅克·特鲁韦-肖韦尔却希望该铁路能修改计划，改由勒芒通过。他不断向铁路部门游说和请愿，并表示萨尔特省愿意出资修建这条铁路；同时，他还专门拨款40万法郎，请萨尔特省内的失业者修建了勒芒—科内雷铁路，作为巴黎—雷恩铁路的先期工程。最终，在他的努力下，巴黎-布雷斯特铁路由勒芒通过，勒芒站也于1854年6月1日正式启用。在19世纪，铁路对一个地区的发展可以说是起到了决定性的作用。勒芒在通火车以前，市区人口仅2万，而到上世纪80年代时整个勒芒城市圈的人口数量一度超过了20万。反观阿朗松，在勒芒通火车以前，人口与勒芒相差无几，而如今，阿朗松仍然只是一个人口两万多的“小城市”，和勒芒完全不可同日而语。因此，我们可以说，勒芒，和中国的石家庄、郑州、株洲一样，是一座被火车拉来的城市。
Title: 勒芒站 (Le Mans station)
Section: 车站历史
Subsection: 车站历史

勒芒站建于1854年，最初由法国西部铁路公司运营。得益于勒芒站的建设，仅仅5年时间，勒芒的城市人口规模翻了一番。1937年，巴黎－布雷斯特铁路巴黎-勒芒段进行了电气化改造，成为了法国最早电气化的铁路之一。1989年，法国高速铁路大西洋线的开通，巴黎-勒芒的运行时间由2小时缩短至55分钟。同时，勒芒站进行了大规模的改造和翻新，站台被延长，并新增加了南出口。2017年，随着法国高速铁路大西洋线二期工程勒芒-雷恩段的运营，勒芒-雷恩的运行时间由1小时10分钟缩短至40分钟，前往南特方向的列车运行时间也有所减少。
Title: 勒芒站 (Le Mans station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在勒芒站停靠：
Title: 勒芒站 (Le Mans station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客运

勒芒站对应的长途汽车上下车地点位于勒芒站北门西侧，一出站即可看见。
Title: 男衾站 (Obusuma Station)
Section: abstract

男衾站（日语：男衾駅／おぶすまえき Obusuma eki */?），是一個位於埼玉縣大里郡寄居町大字富田，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 36。是難讀站名。
Title: 男衾站 (Obusuma Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。閘口與車站事務室近月台的東武竹澤站側，該處設有橫跨軌道的東西自由通道，並以樓梯與升降機連接。站內設有自動閘機。月台設有男女廁與輪椅用廁所。
Title: 男衾站 (Obusuma Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台導覽如上述，但2號月台沒有直達池袋的列車，需在武藏嵐山站轉乘池袋方向。
Title: 男衾站 (Obusuma Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為1,705人。開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 男衾站 (Obusuma Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線南寄居〈本田寄居前〉（TJ 35）－男衾（TJ 36）－鉢形（TJ 37）
Title: 堺筋本町站 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: abstract

堺筋本町站（日语：堺筋本町駅／さかいすじほんまちえき Sakaisuji-hommachi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區船場，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。堺筋線與中央線皆在本站停靠。
Title: 堺筋本町站 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 車站構造

中央線採用分離式島式月台，兩月台需透過直線通道連接，堺筋線則採用側式月台。
Title: 堺筋本町站 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 利用狀況

2023年11月7日的一日上下車人次為102,225人（上車人次：49,545人，下車人次：52,680人）。大阪市高速電氣軌道全部107個車站當中排行第10位。堺筋線車站第1位。中央線車站僅次於本町站排行第2位。
Title: 堺筋本町站 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）12月16日 - 中央線本町至谷町四丁目與堺筋線天神橋筋六丁目至動物園前同時開業，成為轉乘站。
Title: 堺筋本町站 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 堺筋線■直通特急「保津」通過■準急、■普通北濱（K14）－堺筋本町（K15）－長堀橋（K16） 中央線本町（C16）－堺筋本町（C17）－谷町四丁目（C18）
Title: 室蘭車站 (Muroran Station)
Section: abstract

室蘭車站（日语：室蘭駅／むろらんえき Muroran eki */?）是一個位於北海道室蘭市，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）室蘭本線（支線）的鐵路車站，室蘭支線的終點站。車站編號是M36。電報略號是ムロ。
Title: 室蘭車站 (Muroran Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

建有圓柱型的水泥站房一座，為第三代站房，其外貌於JR北海道內屬較罕見的外觀。現時為JR北海道旗下的子公司北海道JR服務網下的業務委託站，管理站為東室蘭站。站內設有綠窗口，由早上7時20分至下午7時均有職員負責票務事宜，無人時段則以「能說話的售票機」代替。不過，由於持續使用人數減少，2024年10月1日起改為完全無人化，綠窗口亦會關閉，並全面以「能說話的售票機」代替。
Title: 室蘭車站 (Muroran Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

頭端式島式月台1座，可以提供1面2線的配置。本站不設列車過夜，每天的首班車及尾班車都是以東室蘭站作起訖的。
Title: 室蘭車站 (Muroran Station)
Section: 使用人數

資料取自「室蘭市統計書」。
Title: 室蘭車站 (Muroran Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■室蘭本線（支線）■特急「鈴蘭」、■普通母戀（M35）－室蘭（M36）
Title: 廣慈/奉天宮站 (Guangci–Fengtian Temple metro station)
Section: abstract

廣慈/奉天宮站位於台北市信義區東部的「中坡」地區，為台北捷運淡水信義線（信義線東延段）興建中的捷運車站。
Title: 廣慈/奉天宮站 (Guangci–Fengtian Temple metro station)
Section: 車站概要

車站位於福德街89巷至137巷間，是象山站尾軌東端以高運量地下方案向東延伸台北市中坡地區中坡里與大仁里交界處，車站上方為廣慈博愛園區（原廣慈博愛院），車站出入口將設於園區行政大樓與衛福大樓。預計在2024年完工，規劃2025年通車，為台北捷運現行高運量路線最後一站，車站編號為R01，營運模式為「淡水－廣慈/奉天宮」。
Title: 廣慈/奉天宮站 (Guangci–Fengtian Temple metro station)
Section: 車站構造

本站為地下三層島式月台車站，長度約213.9公尺，寬度約16.55公尺，設置2座出入口、2座無障礙電梯及6座通風井。