shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 湖山車站 (Koyama Station)
Section: abstract

湖山車站（日语：湖山駅／こやまえき Koyama eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣鳥取市湖山町。本站是JR西日本山陰本線的沿線車站，屬於中國統括本部的管轄範圍內。本站除JR西日本所屬的客運車站之外也曾是日本貨物鐵道所屬的貨運車站，但2004年時貨運站廢站，改設立湖山貨櫃中心（湖山コンテナセンター），之後又再度於2006年時改名為湖山線外貨運站（湖山オフレールステーション，簡稱為「湖山ORS」）。
Title: 湖山車站 (Koyama Station)
Section: 車站結構

本站為擁有2面2線的對向式月台，可進行列車交會的地面車站。
Title: 湖山車站 (Koyama Station)
Section: JR西日本

本站位於以鳥取市為中心的都會區範圍內，通過本站的快速列車「鳥取快車」大約有一半的車次會在此停靠。本站地處平原與丘陵地形的交界，其中往鳥取車站方向的地形平坦，但往鳥取大學前車站的方向則開始進入丘陵地帶，路線的縱坡度逐漸開始增加。站內的各項業務委託JR西日本的關係企業JR西日本米子Maintec（ジェイアール西日本米子メンテック）代為經營。
Title: 湖山車站 (Koyama Station)
Section: JR貨物

車站客運站東側、湖山町東5丁目，緊鄰鳥取鐵道部鳥取車輛支部處，可以見到JR貨物所屬的線外貨運站、湖山ORS。該站每日有兩班往返的貨車，載運貨物駛往姬路貨運站（姫路貨物駅）。湖山貨運站在2004年正式廢站，但早在1997年時貨運列車就已停駛，之後皆一直是以公路運輸的方式替代原本鐵路貨運業務結束之後所空出的貨運需求。
Title: 湖山車站 (Koyama Station)
Section: 歷史

1907年（明治40年）4月28日 - 官設鐵道鳥取臨時車站（當時位於千代川左岸，與今日的鳥取車站位置不同）至青谷之間的延伸路段通車時，本站同時啟用，開始提供客運與貨運服務。1909年（明治42年）10月12日 - 通過路線名稱確定，歸屬於山陰本線的一部份。1974年（昭和49年）12月12日 - 貨運收發的業務轉由鳥取車站負責。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，湖山車站轉由JR西日本與JR貨物繼承、營運。1997年（平成9年）10月1日 - 定期的貨運列車班次取消，改由公路貨運代為運輸。2004年（平成16年）4月1日 - JR貨物湖山車站廢站，改設湖山貨櫃中心（湖山コンテナセンター）。2006年（平成18年）4月1日 - 湖山貨櫃中心改名為湖山線外貨運站（湖山オフレールステーション）。
Title: 湖山車站 (Koyama Station)
Section: 相鄰車站

※快速「鳥取Liner」（此站約半數程度停車）的相鄰停車站參見列車條目。西日本旅客鐵道（JR西日本） 山陰本線鳥取－湖山－鳥取大學前
Title: 上檜木內站 (Kami-Hinokinai Station)
Section: abstract

上檜木內站（日语：上桧木内駅／かみひのきないえき Kami-Hinokinai eki */?）是位於秋田縣仙北市西木町上檜木內字寺村，屬於秋田內陸縱貫鐵道的秋田內陸線車站。
Title: 上檜木內站 (Kami-Hinokinai Station)
Section: 歷史

1989年（平成元年）4月1日 - 秋田內陸縱貫鐵道車站啟用，當時車站位於仙北郡西木村。
Title: 上檜木內站 (Kami-Hinokinai Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是無人車站。月台只可容納約1卡車廂。月台上設有候車室，月台與車站出入口設有站內平交道。
Title: 上檜木內站 (Kami-Hinokinai Station)
Section: 車站周邊

仙北市立上檜木內小學仙北市政廳上檜木內出張所上檜木內郵局檜木內川國道105號秋田縣道321號上檜木內玉川線
Title: 上檜木內站 (Kami-Hinokinai Station)
Section: 其他

此站是無人車站，但是在上檜木內地區內的「本庄商店」可購買企劃車票。
Title: 上檜木內站 (Kami-Hinokinai Station)
Section: 相鄰車站

秋田內陸縱貫鐵道■秋田內陸線急行「森吉」停車站□快速阿仁又鬼－上檜木內－松葉□快速（部分下行列車停站）、■普通戶澤－上檜木內－左通
Title: 三澤下町站 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: abstract

三澤下町站（日语：三ツ沢下町駅／みつざわしもちょうえき Mitsuzawa-shimochō eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區三澤下町，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B21。
Title: 三澤下町站 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線地下車站。與三澤上町站一樣，車站採用新奧地利隧道鑽挖工法建設，風格類似外國地下鐵月台。車站設5層，地下一層為車站檢票口，地下二、三、四為電梯連接層，地下五層為月台。
Title: 三澤下町站 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為12,317人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 三澤下町站 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 歷史

1985年3月14日：車站開業。2007年4月28日：車站開始使用月台閘門。
Title: 三澤下町站 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速通過■普通橫濱（B20）－三澤下町（B21）－三澤上町（B22）
Title: 三澤下町站 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 關連條目

日本鐵路車站列表
Title: 深圳机场站 (Shenzhen Airport railway station)
Section: abstract

深圳机场站，是穗深城际铁路的终点站，位于深圳宝安国际机场地面交通中心西侧地下，靠近深圳地铁11号线的机场站，两者之间距离约300米，现已设置地下通道使之联通。本站與深圳地鐵11號綫之連結地下通道長達近400米，故如需由穗深城际铁路換乘深圳地铁11号线而非前往深圳宝安国际机场，則在深圳机场北站換乘更加方便。本站和深圳机场北、福海西、沙井西为同城站。
Title: 深圳机场站 (Shenzhen Airport railway station)
Section: 车站结构

本站为地下二层岛式车站。
Title: 深圳机场站 (Shenzhen Airport railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 配线

本站南侧设有一组交叉渡线及双存车线，用于所有列车的站后折返。
Title: 深圳机场站 (Shenzhen Airport railway station)
Section: 参见

深圳宝安国际机场
Title: 西之口站 (Nishinokuchi Station)
Section: abstract

西之口站（日语：西ノ口駅／にしのくちえき Nishinoguchi eki */?）是一個位於日本愛知縣常滑市住吉町四丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA18。
Title: 西之口站 (Nishinokuchi Station)
Section: 車站構造

可停靠8節編組的島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 西之口站 (Nishinokuchi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 常滑線□μ-SKY、■特急、□快速急行、■急行、■準急通過■急行（只限平日早上下行2班停靠）大野町（TA17）－西之口（TA18）－（一部分停靠蒲池（TA19））－常滑（TA22）■普通大野町（TA17）－西之口（TA18）－蒲池（TA19）
Title: 焦作站 (Jiaozuo railway station)
Section: abstract

焦作站位于中国河南省焦作市解放区站前路，始建于1965年，并于1966年5月建成。现为二等站，可办理整车、零担货物发到。途径铁路有焦柳铁路、新月铁路、郑焦城际铁路、郑太高速铁路等。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物到达和整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；办理集装箱业务。
Title: 焦作站 (Jiaozuo railway station)
Section: 历史

1961年，为配合太焦铁路焦作-五阳段通车，铁道部决定修建焦作至待王联络线与新月铁路相连，并在沿线新设焦作车站。1966年5月新站建成，专门办理客运业务，原焦作站改为货运车站，并随之改称焦作北站。1987年12月，新候车营业大楼（现北站房）动工兴建，并于1988年10月建成交付使用。车站站南广场及南站房为鄭焦城際鐵路配套设施，分别于2015年12月和2016年8月开工建设，并均于2018年7月正式投入使用。
Title: 焦作站 (Jiaozuo railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 概述

车站北站房及广场经过1988年的改造，现占地面积25200平方米，建筑面积4739平方米，主站房建筑面积4019平方米，建筑地上四层。北站房的客运设施有：上下两层候车室一个，软席候车室一个，行包房一个，售票大厅一个，共设四个售票窗口，六台自助取售票机，四台自助取票机。候车室和软席候车室可分别容纳2744名和270名旅客候车。车站南站房及南广场占地面积38042平方米，其中站房建筑面积9998.5平方米。主体为两层，设候车室一个，售票厅一个，共设4个人工售票窗口和6台自助取票机；南站房设计高峰小时客流量为1055人，可容纳1248人同时候车。其中北站房可乘坐普速列车、动车组列车，南站房仅能乘坐动车组列车。车站南北均设公交车及出租车站台。站场共设7条到发线，5个站台，年运量110余万人次。旅客站台分为2个侧式站台和3个岛式站台，共8个站台面：其中1—3站台为新月场站台，4、5站台为新月场、高速场共用站台，6—7站台为高速场站台，8站台为焦作-南阳寨城际列车专用站台。每个站台均设有长度为249m的雨棚。
Title: 焦作站 (Jiaozuo railway station)
Section: 参见

月山站
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: abstract

天神山站（日语：天神山駅／てんじんやまえき Tenjinyama eki */?）是位於大分縣由布市庄內町西長寶，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: 車站構造

車站與大分県道719号並排，採用簡易車站模式運作，沒有站房，月台位於山邊，由路面先橫過路軌的平交道才到達月台。而出入口附近的縣道上設有一座洗手間。
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只設有側式月台一個，但總長度有近140米，其中較常使用的則只有中央約兩節車廂度的位置。該處有水泥將原來的地台加高，兩端有微斜道回落至舊有平台上，而當預上4節編成的列車時，則會全使用靠向小野屋方向的一端。至於靠向庄內站的一端，則建有一間組合屋式的候車室，室內提供一張長木櫈及數張用木製成的特式凳作候車之用，亦放置了一部簡易式售票機、以及作到訪留言的記事簿。而在候車室側有一小型瀑布，於月台上亦可看見。列車不可以在此交換。往大分方向為左側上落，往由布院方向為右側上落。
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: 歷史

1923年9月29日：大湯線小野屋站至此站之間開通，此站啟用。1984年1月20日：改為無人車站（車站大樓後來被拆毀）。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2001年2月9日：為了方便車站使用者，於站前設有公廁。
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: 使用狀況

以下是本站日均乘客人數，2015年度以前的數據是來自各年度版的「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中把一年總乘車人次除以該年度總日數。JR九州於2016年度起不再公佈日均使用量少於100人的車站，本站除了在2016年度因為日均使用量多於100人，而被列入排行榜後方以「超過100人」的附錄形式收錄外，2017年度起已因日均使用量少於100人而不被收錄。
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: 車站周邊

被選為名水百選的男池及日本自然百選的黑岳都在本站附近，亦有冷礦泉的阿蘇野礦溫泉及由布市政廳本廳（舊・庄內町公所）。
Title: 天神山站 (Tenjinyama Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■ 特急「由布」通過■ 普通庄內－天神山－小野屋
Title: 日進站_(北海道) (Nisshin Station (Hokkaido))
Section: abstract

日進站（日语：日進駅／にっしんえき Nisshin eki */?）是屬北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之無人站，位於北海道名寄市日進，車站編碼為W49。電報略號為ニン。車站名稱來自當地地名，而地名是以前在當地開拓的岐阜縣人，希望「日進月歩」（每天都在進步），因而得名。
Title: 日進站_(北海道) (Nisshin Station (Hokkaido))
Section: 歷史

1959年（昭和34年）11月1日：日本國有鐵道之車站啟用。開始乘客處理服務。1987年（昭和62年）4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。
Title: 日進站_(北海道) (Nisshin Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

側式月台的地面車站。1面1線。設有小型候車室。
Title: 日進站_(北海道) (Nisshin Station (Hokkaido))
Section: 車站周邊

位於上川盆地的邊緣，北目山地的附近。而車站周圍主要是農地。北海道道939號日進名寄線國立藥用植物栽培試驗場 - 位於車站以西約1公里名寄健康之森名寄ピヤシリ滑雪場名寄太陽柱青年旅舍日進山 - 高190米名寄川 - 車站以西天鹽川 - 名寄川以西名士巴士「健康之森」巴士站
Title: 日進站_(北海道) (Nisshin Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線 (一部分列車通過本站)名寄（W48）－日進（W49）－智恵文（W51）
Title: 和多田站 (Watada Station)
Section: abstract

和多田站（日语：和多田駅／わただえき Watada eki */?）是位於佐賀縣唐津市和多田用尺5番3號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。
Title: 和多田站 (Watada Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）3月22日 - 日本國有鐵道筑肥線唐津站至虹之松原站之間開通，此站啟用。同時筑肥線唐津至姪濱之間電氣化。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2007年（平成19年）3月18日 - 升級至快速停車站。2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）3月14日 - 成為無人車站。
Title: 和多田站 (Watada Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線的單式月台。月台只可容納6卡編成。車站大樓位於高架橋上月台旁。車站大樓與地面之間設有樓梯級連接。此站東邊設有唐津線的分支點。在唐津線列車內可看見此站。
Title: 和多田站 (Watada Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為385人
Title: 和多田站 (Watada Station)
Section: 車站周邊

此站位於唐津市中心東邊。北邊的丘陵處設有大型住宅區。昭和巴士用尺南巴士站 - 停靠的巴士路線包括唐津市內路線與高速巴士「唐津號」。松浦川 - 位於車站東邊約800米處。佐賀縣立唐津商業高等學校 - 車站西北方唐津市立第五中學 - 車站北方唐津市立外町小學 - 車站北方唐津市立成和小學 - 車站西南方唐津和多田郵局 - 車站東南方體育之森公園 - 車站東南方松浦川旁國道204號唐津繞道
Title: 和多田站 (Watada Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速、■普通東唐津（JK18）－和多田（JK19）－唐津（JK20）
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: abstract

千倉站（日语：千倉駅／ちくらえき Chikura eki */?）是位於千葉縣南房總市千倉町瀨戶2079號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的內房線車站。此站為千葉縣和關東地方最南車站。
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）6月1日：國有鐵道開設此站。1974年（昭和49年）4月：綠色窗口開始營業。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成9年）1月：開始建設新車站大樓。8月9日：新車站大樓落成，大樓內同時設有觀光詢問處。12月27日：開始進行市道站前線道路改善工程與排水維修工程。2008年（平成20年）5月30日：市道站前線道路改善工程與排水維修工程完成。2009年（平成21年）3月14日：此站可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。2015年（平成27年）10月20日：成為業務委託車站。2016年（平成28年）3月1日：當日起綠色窗口結業。
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。3號月台靠山一方設有1條留置線。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由館山站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。車站內設有自動售票機和簡易Suica閘機。從前此站設有木造車站大樓。在2007年（平成19年）8月9日，新車站大樓開始使用，大樓內設有觀光詢問處。站前廣場的工程同時完成。在2010年（平成22年）2月10日起，此站引入了外房線PRC型自動廣播（在路線上為內房線，但是由外房線CTC管轄）。
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考主本線可通過此站。在3號月台出發列車中，只有在早上5時時段，從此站出發前往千葉的首班列車。該列車在前一日已經到達月台並停泊至翌日。從前，留置線和2號月台設有列車停泊（截至2015年4月，再沒有停泊列車）。* 參考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4卷 「水戶、千葉分社管內編」 《學研》 2010年3月
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為338人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 車站周邊

此站是舊千倉町中心車站。在南房總市內最多人口居住的地區，但是沒有市政廳，只有許多行政設施。車站南邊設有國道410號、千葉縣道241號千倉停車場線。車站西邊設有千葉縣道187號館山千倉線。車站附近設有千倉溫泉，沿國道410號上設有住宿設施。千倉漁港（步行約28分鐘）南房總市政廳千倉分所（舊・千倉町公所）南房總市朝夷行政中心南房總市千倉衛生中心南房總市立千倉中學南房總市立千倉小學夕陽丘保育園千倉圖書館千倉汽車訓練學校千倉牧田郵局南房總市千倉B&G海洋中心KDDI千倉海底線中繼站下立松原神社高家神社 - 料理之神千倉綜合運動公園我們山遠足路線瀨戶濱海岸
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■內房線九重－千倉－千歲
Title: 千倉站 (Chikura Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: abstract

鄉原站（日语：郷原駅／ごうばらえき Gōbara eki */?）是位於群馬縣吾妻郡東吾妻町大字鄉原607番地，東日本旅客鐵道（JR東日本）的吾妻線車站。
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: 歷史

1946年（昭和21年）4月20日：車站啟用。在建設車站時進行了考古發掘，發現了國家指定重要文化財心形泥人像。1971年（昭和46年）2月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）10月1日：此站編入至東京近郊區間。
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是由中之條站管理的無人車站。兩月台之間設有站內平交道連接。
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在資訊上沒有編排月台編號。
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: 車站周邊

厚田簡易郵局岩櫃城蹟岩櫃山鄉原城蹟 - 守護岩櫃城西邊的城堡潜龍院蹟 - 為了迎接武田勝賴，由真田昌幸建設真田道古民家菅原家榛名神社岩櫃螢火蟲之鄉（舟窪之名水）
Title: 鄉原站 (Gōbara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■吾妻線群馬原町－鄉原－矢倉
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: abstract

二月田站（日语：二月田駅／にがつでんえき Nigatsuden eki */?）是一座位於鹿兒島縣指宿市的九州旅客鐵道（JR九州）指宿枕崎線的鐵路車站。
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: 車站構造

一個1面1線側式月台，不可以列車交會。業務委託站。地面車站。
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: 利用狀況

在2007年，平均1日的乘車人數為446人。
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）12月19日：車站啟用。1944年（昭和19年）4月1日：設置站員。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為九州旅客鐵道的車站。
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: 車站周邊

指宿市政廳指宿市立柳田小學指宿簡單裁判所十町郵局鹿兒島縣立指宿高等學校魚見岳田良岬二月田溫泉知林島國道226號
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道指宿枕崎線■快速「菜之花」薩摩今和泉－二月田－指宿■普通宮濱－二月田－指宿
Title: 二月田站 (Nigatsuden Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 美濃松山站 (Mino-Matsuyama Station)
Section: abstract

美濃松山站（日语：美濃松山駅／みのまつやまえき Mino-matsuyama eki */?）是位於岐阜縣海津市南濃町松山古堤，養老鐵道的養老線車站。為岐阜縣內最南車站。在近鐵時代末期，日間半數從桑名站出發的列車會在此站折返。截至2020年，桑名站出發的尾班列車會在此站作終點站。
Title: 美濃松山站 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）2月24日 - 養老電氣鐵道多度至石津之間開設此站。10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為伊勢電氣鐵道車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1971年（昭和46年）12月 - 貨物線廢止。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
Title: 美濃松山站 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。但是，島式月台的3號月台沒有場內、出發信號機，因此列車不能夠進入該月台。廁所位於下行月台，為男女濕廁。此站是無人車站，沒有車站大樓。近大垣一方的車站出入口直接連接月台。月台之間沒有站內平交道，如果前往對面月台，需要使用站外一般平交道。廁所位於站前廣場，可供輪椅人士使用，為男女共用濕廁。於此站折返往桑名的列車會直接駛進2號月台（多度、桑名方向月台）。
Title: 美濃松山站 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 使用狀況

以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 美濃松山站 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 車站周邊

在車站南方設有養老線和國道258號（高架橋）交錯位。在交錯位以北為岐阜縣，以南為三重縣。為鐵路唯一兩縣界交錯地點。松山簡易郵局松山台、櫻丘住宅區松山綠色高地住宅區三切池一號館南濃店7-Eleven桑名三重信用金庫松山分店JA西美濃（西美濃農業協同組合）石津分店櫻丘出張所國土交通省木曾川下流河川事務所南濃出張所國道258號
Title: 美濃松山站 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線多度－美濃松山－石津
Title: 鹽之澤站 (Shionosawa Station)
Section: abstract

鹽之澤站（日语：塩之沢駅／しおのさわえき Shionosawa eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町帶金，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 鹽之澤站 (Shionosawa Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）9月1日：富士身延鐵道開設鹽之澤停留場。為旅客和貨物車站。1934年（昭和9年）6月1日：升級為車站，名為鹽之澤站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1960年（昭和35年）3月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 鹽之澤站 (Shionosawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌東南方。月台靠近身延一方設有車站出入口。車站靠近身延一方設有鹽之澤平交道。車站西北方設有富士川和縣道。此站沒有車站大樓。月台上設有古老木造候車室。此站是由身延站管理的無人車站。
Title: 鹽之澤站 (Shionosawa Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 鹽之澤站 (Shionosawa Station)
Section: 車站周邊

車站西南方設有御持川，並匯合至富士川。站前設有山梨縣道9號市川三鄉身延線，並與身延線並行。車站附近有春天時會盛開櫻花，為身延線觀櫻勝地，在晚上會亮起燈光。車站附近，沿富士川旁設有民居。車站西南方處600處設有日本輕金屬的鹽之澤入口。曾經車站附近設有山交市鎮客車的鹽之澤站巴士站，停靠的巴士路線前前往身延山、身延站、波高島站，現時巴士路線已經廢止。在富士川對面岸為身延町波木井。該處設有國道52號。車站附近沒有橋樑，因此若需前往對面岸，在身延站使用身延橋會比較方便。
Title: 鹽之澤站 (Shionosawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線身延－鹽之澤－波高島
Title: 橫倉站 (Yokokura Station (Miyagi))
Section: abstract

橫倉站或橫倉車站（日语：横倉駅／よこくらえき）可以指以下鐵路車站：橫倉站 (長野縣)，東日本旅客鐵道（JR東日本）飯山線的車站，位於長野縣下水內郡榮村。橫倉站 (宮城縣)，阿武隈急行阿武隈急行線的車站，位於宮城縣角田市。
Title: 三山新城南站 (Sanshanxinchengnan station)
Section: abstract

三山新城南站是南海有軌電車1号线的車站，也是未来与佛山地铁4号线的换乘站，位於中国廣東省佛山市南海區三龙湾大道泰山路口以北的地面和地底。本站至林岳北站相距只有510米，是南海有轨电车1号线相距最近的兩個車站，車程僅需1分鐘。
Title: 三山新城南站 (Sanshanxinchengnan station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有兩層。地上二层為车站站厅、出入口；地面为站台，周边为三龙湾大道、泰山路及其它住宅或建築。車站亦已為位于地下的4號線车站預留部分結構。
Title: 三山新城南站 (Sanshanxinchengnan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站南海有轨电车1号线设有两个侧式站台，位于泰山路的地面。
Title: 三山新城南站 (Sanshanxinchengnan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有4个出入口供乘客进出。
Title: 三山新城南站 (Sanshanxinchengnan station)
Section: 历史

本站在规划期间称为泰山路站，车站动工后改以三山新城南站作為工程名稱，并在南海有轨电车1号线首通段开通前夕确认作为正式站名。本站曾计划作为首通段车站，但其后因配合本站和三山新城北站之间增设文翰湖公园站，而推迟为后通段车站。2022年11月29日，本站随南海有轨电车1号线后通段的开通而启用。
Title: 三山新城南站 (Sanshanxinchengnan station)
Section: 未来发展

在建的佛山地铁4号线将设有三山新城南站，与南海有轨电车1号线换乘。4号线车站位于三龙湾大道北侧，为地下岛式站台结构。车站部分结构在南海有轨电车1號線建設時已作出預留，4号线的站厅位于地下一层，站台位于地下二层。換乘方面，位于地面的南海有轨电车1号线两个侧式站台南端均各设置一条换乘通道，通往位于地下的4号线站厅实现两线换乘。相关换乘通道已在有轨电车施工时建设完成。未来车站结构
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: abstract

久美濱站（日语：久美浜駅／くみはまえき Kumihama eki */?）是位於京都府京丹後市久美濱町，屬於WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮豐線（愛稱為宮津線）車站。車站編號為T24。特急「橋立」在內的定期列車均在本站停靠。在2007年3月18日西日本旅客鐵道（JR西日本）和北近畿丹後鐵道時間表修正前，多班特急於此站作為起點或終點站，修正後上述班次改在豐岡站出發或到達（「橋立」在此站至豐岡站之間為快速列車）。在2014年經過京丹後市的「站之愛稱選定委員會」公開招募後，決定把愛稱定為「龍傳説之里站」。此站是京都府最西車站。
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 歷史

1929年12月15日：鐵道省峰豐線豐岡站至本站之間開通，此站啟用。1932年8月10日：此站至丹後木津站（現時：夕日浦木津溫泉站）之間開通。在延伸後，舞鶴站（現時：西舞鶴站）至豐岡站之間全線開通，該區間名為宮津線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年4月1日：宮津線由北近畿丹後鐵道接管，成為北近畿丹後鐵道車站。1991年：翻新站房。2015年4月1日：由WILLER TRAINS接管車站，成為京都丹後鐵道宮豐線車站。
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面3線混合式月台，可進行列車交會和進行折返。站房位於單式3號月台，其外觀為仿照1868年至1871年之間久美濱縣縣廳外觀的日式建築物，並設有愛稱「紀念門久美濱」。各月台之間透過跨線橋連接。此站是有人車站與簡易委託車站，並委托京丹後市觀光協會負責車站業務。站內設有由受託者營運的觀光訊問處。星期日早上則有朝市。而站內的櫃臺在早上和晚上不會營業。
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在上述的路線名稱中，採用了乘客資訊上稱呼的（愛稱）名字。曾經靠近車站大樓一方的月台（現時為3號月台）是1號月台，島式月台（現時：1、2號月台）是3、2號月台。在WILLER TRAINS接管後，月台編號由下行線（車站大樓對面）開始順序編排月台編號。3號月台是上行本線，2號月台是下行本線，1號月台是上下行副本線。1號月台每日只有1班前往豐岡的普通列車使用。
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 車站周邊

名勝、古蹟京丹後市政廳 久美濱廳舍舊久美濱町公所久美之濱溫泉鄉久美濱海濱溫泉豪商 稻葉本家 - 乘坐丹後海陸交通巴士或京丹後市營巴士於「稻葉本家」（舊 土居）巴士站下車。教育設施京丹後市立久美濱小學京丹後市立久美濱中學商業、金融機構西垣久美濱店久美浜郵局京都銀行久美浜支店京都北都信用金庫久美濱分店公營機構賽艇售票處 Mini Boat Pier京丹後 - 在車站轉乘的士或私家車乘坐3分鐘
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 巴士路線

丹後海陸交通峰山站方向京丹後市營巴士※有關路線詳情，請參閱該項目或官方網站。久美濱灣周遊觀光巴士（箱庭周遊巴士）＜夕日浦溫泉→久美濱SANKAIKAN→豪商稻葉本家→久美濱站→如意寺→海洋廣場→夕日浦溫泉＞在2015年7月25日～10月31日的星期六、日及假日服務。
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 使用狀況

此站設有從京都站經宮津站的直通列車班次，但是途經豐岡站前往此站的距離較短。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 久美濱站 (Kumihama Station)
Section: 相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮豐線（宮津線）特急「橋立」停車站（此站至豐岡站之間為快速）快速小天橋（T22）－久美濱（T24）－豐岡（T26）普通兜山（T23）－久美濱（T24）－鸛之鄉（T25）
Title: 上海路站 (Shanghailu station)
Section: abstract

上海路站是南京地铁2号线的一座车站，位于南京市鼓楼区汉中路与上海路交界，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。
Title: 上海路站 (Shanghailu station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为11140m²，为地下二层岛式车站，设有3个出口。
Title: 上海路站 (Shanghailu station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

汉中门站设有2个分别来往油坊桥和经天路的月台，为岛式月台设计，并装有月台幕门。
Title: 上海路站 (Shanghailu station)
Section: 车站周边

江苏省中医院南京医科大学江苏省口腔医院南京市妇幼保健院白下區建中中医院南京市第五中學基督教江苏路堂星汉大厦
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: abstract

玉村站（日语：玉村駅／たまむらえき Tamamura eki */?）是位於茨城縣常總市小保川164番5號，關東鐵道的常總線車站。
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 概要

車站是位於常總市（舊·石下町）。
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 概要
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（石下、水海道、守谷、取手方向）日間每小時設有1-3班普通列車（前往取手，部分前往守谷）停靠。部分列車可在水海道轉乘另一架前往取手。下行（下妻、下館方向）日間每小時設有1-2班普通列車（前往下館）停靠，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）11月5日 - 常總鐵道車站啟用。1945年（昭和20年）3月30日 - 與筑波鐵道（第一代）合併，成為常總筑波鐵道車站。1965年（昭和40年）6月1日 - 與鹿島參宮鐵道合併，成為關東鐵道車站。1970年代 - 站外開始委托發售車票。1982年（昭和57年）7月16日 - 成為無人車站。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。此站沒有車站大樓，只有簡單候車室。在月台上設有公共電話。
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有農地和住宅。常總市立玉小學
Title: 玉村站_(日本) (Tamamura Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線快速通過普通石下－玉村－宗道
Title: 川西車站 (Kawanishi Station (Yamaguchi))
Section: abstract

川西車站或川西站可能是指下列日本的車站：川西車站 (山口縣)：位於山口縣岩國市，為西日本旅客鐵道岩德線與錦川鐵道錦川清流線兩條鐵路路線交會的車站。川西車站 (大阪府)：位於大阪府富田林市，為近畿日本鐵道長野線沿線的車站。川西車站 (北海道)：位於北海道紋別郡湧別町，為北海道旅客鐵道名寄本線沿線的車站。名稱近似車站川西能勢口車站：位於兵庫縣川西市，為阪急電鐵寶塚本線與能勢電鐵妙見線兩條鐵路路線交會的車站。川西池田車站：位於兵庫縣川西市，為西日本旅客鐵道福知山線沿線的車站。川西國鐵前車站：位於兵庫縣川西市，過去曾為能勢電鐵妙見線沿線的車站，已於1981年停止營運。大隅川西車站：位於鹿兒島縣鹿屋市，為日本國有鐵道大隅線沿線的車站，已於1987年時隨大隅線的廢線而停止營運。
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: abstract

小串鄉站（日语：小串郷駅／おぐしごうえき Ogushigō eki */?）是位於長崎縣東彼杵郡川棚町小串鄉1480番，九州旅客鐵道（JR九州）的大村線車站。於此站附近的小串港曾經設有大日本帝國海軍魚雷艇訓練所，為了方便訓練人員前往該處，因此建設此站。訓練所建立當初純粹訓練魚雷艇組員，後來訓練所改為只有特攻船「震洋」訓練設施，因此許多震洋隊員會使用小串鄉站。當初車站計劃名為「小串（日语：おぐし），由於山陰本線也有名為小串站（讀法為「日语：こぐし」）的車站，因此此站名為「小串鄉」。在終戰後，由於魚雷艇訓練所也廢止，因此在1947年計劃把車站廢止，可是當地居民表示強烈希望能夠繼續提供服務，並撤回廢止計劃。
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。下行列車停站時會開啟右邊車門。此站設有小型車站大樓。此站是簡易委託站。此站沒有MARS系統和POS終端，車票由人手售出。在月台上設有由當地團體「心の花を育てる会」設計的花壇。
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: 歷史

1944年10月21日：車站啟用。1948年4月1日：車站遷移至現地。1971年12月1日：貨物及手提行李提存服務中止。改為無人站。1985年4月1日：川棚町責負重建站房。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: 使用狀況

在2010年度，1日平均乘車人次為100人
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: 車站周邊

此站位於川棚町北邊。在車站東邊設有與大村線並行的國道205號。小串郵局川棚町立小串小學長崎縣立川棚特別支援學校
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: 其他

在1972年（昭和47年），電視劇「太陽的微笑下!」曾經在此站取景。
Title: 小串鄉站 (Ogushigō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■大村線■快速「Sea Side Liner」通過■區間快速「Sea Side Liner」、■普通南風崎－小串鄉－川棚
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: abstract

鯰田站（日语：鯰田駅／なまずたえき Namazuta eki */?）是位於福岡縣飯塚市鯰田809番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（福北豐線）車站。車站編號為JC16。曾經此站設有前往三菱礦業（現時：三菱物料）鯰田炭礦引込線。
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）7月3日 - 筑豐興業鐵道（在1894年公司改名為筑豐鐵道）小竹站至飯塚站之間開通，此站啟用。1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被九州鐵道（第一代）收購。1907年（明治40年）6月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2013年（平成25年）2月25日 - 新車站大樓開始營業。2015年（平成27年）3月14日 - 成為無人車站。
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。從前此站設有國鐵式2面3線月台，後來2號月台已經撤走。現時2號月台在當時為3號月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。此站設有簡易型自動售票機。此站可使用SUGOCA，但是不能購買SUGOCA，只可為SUGOCA增值。
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的1日平均乘車人次為367人，在JR九州車站中排名210位。
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: 車站周邊

車站位於飯塚市北部鯰田地周的一角。在站前設有遠賀川，該川與筑豐本線並行。於川對面岸設有國道200號。在車站後方設有市政廳出張所、小學、郵局和住宅區。飯塚市政廳鯰田出張所鯰田本町公民館飯塚市立鯰田保育所飯塚市立鯰田小學嬰兒本鋪飯塚店食彩館鯰田店福岡縣道421號鯰田停車場有井線
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: 巴士路線

「鯰田站」巴士站 - 距離車站約100米處飯塚市社區巴士（宮若、飯塚線）川島橋 → 飯塚裁判所 → 新飯塚站 → 吉原町幸袋交流中心 → 庄司本村 → 千石峽入口 → 宮田現時站前沒有西鐵巴士巴士站。最近的西鐵巴士（西鐵巴士筑豐）巴士站是在跨越遠賀川，於國道200號上「鯰田渡」巴士站，距離此站700米。另外，在此站西南方約600米處（筑豐本線沿線）設有「世尊寺」巴士站，在東南方約500米處設有「鯰田小學校」巴士站。另外，飯塚市社區巴士穎田・飯塚線「川食鯰田店前」巴士站距離此站400米處。
Title: 鯰田站 (Namazuta Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（筑豐本線）■快速、■普通小竹（JC17）－鯰田（JC16）－浦田（JC15）
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: abstract

山陽明石站（日语：山陽明石駅／さんようあかしえき Sanyo-Akashi eki */?）是位於兵庫縣明石市大明石町一丁目，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY17」。此站北邊鄰接西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）明石站，所有列車停站。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 歷史

山陽電鐵明石站是整條山陽電鐵首先興建的車站之一，當初此站為兵庫電氣軌道的明石站前站。兵庫電氣軌道從兵庫興建電氣化鐵路向西延伸至明石，於1917年（大正6年）4月12日開業。當時的路軌是建在現時國道2號旁，明石站前站位於明石站前路口西北方。在離開明石站前站後，路軌向西方延伸，於大明石町1丁目路口前設有彎位轉向南邊，並於魚之棚西邊附近，設置了明石站。該站是為了前往明石港（轉乘輪船前往淡路）而建設。在明石站以南約70米處設有播淡聯絡輪船碼頭。隨後在1923年8月19日，另一間公司神戶姬路電氣鐵道明石站前至姬路站前（現時為山陽姬路）之間開業。由於當初兩鐵路線的架空電纜電壓和規格相異，因此當初並沒有直通運行的班次。而神戶姬路電氣鐵道車站，大約在現時山陽電鐵路線向西方延伸，於國鐵明石站南出口廣場南邊，兵庫電氣軌道車站北方設置明石站前站。該神戶姬路電氣鐵道一直使用，直至山陽電鐵車站高架化時遷移至JR車站南邊。在1927年，兩間公司合併成為宇治川電氣，使兩公司的電力規格消失，開始直通運行。隨後，神戶姬路電氣鐵道一方的路軌更換走線，在1927年12月6日起駛入兵庫電氣軌道明石站前站，而神戶姬路電氣鐵道明石站前站暫停停用。神戶姫路電氣鐵道明石站前站遺址興建新明石站前站工程，而大藏谷站至明石站前站的舊兵庫電氣軌道路軌也進行更改走線工程，使用現時的走線，在1931年12月23日啟用，同時舊兵庫電氣軌道的明石站前站廢止。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）4月12日 - 兵庫電氣軌道兵庫至明石之間開業，明石站前站啟用。1923年（大正12年）8月19日 - 神戶姬路電氣鐵道，明石至姬路之間開業，明石站啟用。1927年（昭和2年）1月1日 - 兵庫電氣軌道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣的明石站前站。4月1日 - 神戶姬路電氣鐵道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣的明石站。12月6日 - 從前神戶姬路電氣鐵道明石站前站在西處至前兵庫電氣軌道明石站前站之間開設連絡線，前神戶姬路電氣鐵道明石站前站遷移至前兵庫電氣軌道的站，整合為一座車站。1928年（昭和3年）8月28日 - 兵庫至姬路之間開始直通運行。1931年（昭和6年）12月22日 - 明石站前站至明石站之間廢止。翌日，大藏谷站至明石站之前的路軌遷移並使用現時走線，統一車站。1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。1934年（昭和9年）9月18日 - 當日起成為特急停車站。1943年（昭和18年）11月20日 - 車站改名為電鐵明石站。1944年（昭和19年）4月20日 - 取消特急班次。1949年（昭和24年）4月15日 - 重開特急班次，並再次成為特急停車站。1991年（平成3年）4月3日 - 明石市內連續交通立體化工程完成，車站成為高架車站。4月7日 - 車站改名為山陽明石站。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，使山陽電鐵本線不能通行。翌日（1月18日）重開此站，於此站向西代一方仍然不能通行。1月27日 - 霞丘至山陽明石之間重開（同年6月18日全線重開）。2012年（平成24年）5月 - 隨著引入新運行系統，車站引入全彩LED列車出發顯示牌和進站、出發音樂。2014年（平成26年）引入車站編號。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台，可進行列車待避。閘口設有東西各1處，車站職員基本上只於西閘口當值。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 使用狀況

在2009年11月10日調查，此站上下車人次為28,545人。在山陽電鐵所有48車站中，此站最多上下車乘客人次。從姬路方向的乘客會在此站轉乘JR神戶線。由於山陽電鐵與JR競爭，山陽電鐵列車到達時不會提供轉乘JR的資訊。而JR列車到達時會提供轉乘山陽電鐵的資訊。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 車站周邊

參見日文版明石站。有關轉乘巴士路線參見明石站巴士處。在山陽明石站高架橋設有「Gourmet Factory」，位於東西閘口的地底，該處主要設有食品商店。在2016年（平成28年），位於車站內的piole明石啟用。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 相鄰車站

山陽電氣鐵道 本線■■直通特急舞子公園（SY13）－山陽明石（SY17）－東二見（SY25）■S特急霞丘（SY12）－山陽明石（SY17）－藤江（SY20）■普通人丸前（SY16）－山陽明石（SY17）－西新町（SY18）在1946年前，人丸前站至此站之間曾設有「遊園地前站」。
Title: 山陽明石站 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

宇治川電氣電鐵部前兵庫電氣軌道線廢止區間明石站前（現時・山陽明石站）－明石
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: abstract

大善寺站（日语：大善寺駅／だいぜんじえき Daizenji eki */?）是位於福岡縣久留米市大善寺町宮本，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T32。所有列車均停靠此站。在大川鐵道時代，此站與安武站之間曾經設有隱塚站。
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月30日 - 大川鐵道車站啟用。1937年（昭和12年）6月22日 - 大川鐵道被九州鐵道 (第2代)收購合併，成為九州鐵道單獨車站。10月1日 - 此站至大善寺之間改軌距至1435毫米，同時電氣化。路線編入至大牟田線內。此站至上久留米之間改名為上久留米線。1939年（昭和14年）11月1日 - 新設急行班次，並成為急行停車站。1942年（昭和17年）9月19日 - 九州鐵道等公司合併至九州電氣軌道，成為九州電氣軌道車站（在3日後的9月22日，公司改名為西日本鐵道）。1951年（昭和26年）9月25日 - 大川線暫停服務（後來沒有重開，於1966年（昭和41年）5月6日廢止）。1957年（昭和32年） - 前代車站大樓建成。1959年（昭和34年）5月1日 - 急行升級至特急，當時特急通過此站。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面4線的島式月台，另外設有1條留置線。在90年代中期前，此站只有2面3線月台，上行線一方為島式月台。月台靠近西鐵福岡（天神）一方設有站內平交道。車站大樓共有東出口和西出口二處。此站至試驗場前站之間為單線鐵路，此站至蒲池站之間為雙線鐵路。曾經只有此站至鄰站三瀦之間為雙線鐵路。此站是西鐵天神大牟田線特急停車站內，唯一沒有LED式列車資訊牌和自動廣播。另外，此站是唯一設有站內平交道的特急、急行停車站。
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為3,357人。在特急停車站中，此站最少人次使用。此站作為緩急接續的車站，許多乘客會在此站轉乘特急列車與普通列車。以下為各年度1日平均使用人次列表：
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 車站周邊

東出口設有迴旋路，西出口設有的士站和巴士站。車站南邊設有田園地帶。久留米市立大善寺小學大善寺郵局大善寺汽車學校老人之家大善寺
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 巴士路線

西出口設有西鐵巴士久留米大善寺巴士站。城島、大川橋方向（15號）該巴士路線方便轉乘福岡（天神）方向的特急列車。JR久留米站方向（15號、48號）15號經鬼塚，48號經若宮橋。
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急、■急行花畑（T28）－大善寺（T32）－西鐵柳川（T39）■普通安武（T31）－大善寺（T32）－三瀦（T33）
Title: 大善寺站 (Daizenji Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

西日本鐵道大川線（1952年暫停服務，1966年廢止）御塚（1937年廢止）－大善寺（T32）－早津崎
Title: 鞍山西站 (Anshan West railway station)
Section: abstract

鞍山西站是位於中国辽宁省鞍山市鐵西區寧遠街道大阳气村附近的一座鐵路車站。车站规模为3台7线。
Title: 鞍山西站 (Anshan West railway station)
Section: 车站概述

主站房分两层，一层为售票区、出站口和部分超市，二层为办公区。售票区设有20个售票窗口，其中包括6个自动售票机。候车大厅内共有近千个座位。从候车区出发前往距候车区最远的站台只需3分钟。车站每天有五六十趟高铁经停，通往沈阳、大连、北京、南京、天津、长春、哈尔滨等地，2021年1月22日起开行始发进京列车G3673/2次、G3671/4次。
Title: 鞍山西站 (Anshan West railway station)
Section: 车站交通
Subsection: 公交车

鞍山西站有三条公交线路：22A，机场专线，K1（旅游专线）。鞍山22A路公交车终点为鞍山西站，运行区间为站前（五一路枢纽站A区）—鞍山西站。全程单一制票价1元。机场专线途径这里，但是有时可能放站。详见机场专线。全程单一制票价3元。K1只在旅游旺季（5.1-10.31日间）开行。全程单一制票价5元。站序为鞍山西站-站前广场-二一九公园-玉佛苑-辽宁科技大学-温泉-千山。
Title: 鞍山西站 (Anshan West railway station)
Section: 参见

鞍山站鞍山腾鳌机场
Title: 府中站_(廣島縣) (Fuchū Station (Hiroshima))
Section: abstract

府中站（日语：府中駅／ふちゅうえき Fuchū eki */?）是位於廣島縣府中市篠根町府川町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的福鹽線車站。