shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,525人。近年推移如下表。
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: 车站周边

上野原市立四方津小学上野原市役所国道20号（甲州街道）
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）  中央本線■通勤特快（只限上行）、■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通上野原（JC 27）－四方津（JC 28）－梁川（JC 29）
Title: 东坝北站 (Dongbabei station)
Section: abstract

东坝北站，曾用名东风站，是北京地铁3号线与12号线的一座转乘站兼终点站，与蓟门桥站一样，是一座甫一啟用即為轉車站的車站。本站位于北京市朝阳区东坝地区东风村东坝大街与驹子房路北延交叉口、晏河湾家园六区东侧，西北为3号线与12号线共用的东坝车辆段。本站于2024年12月15日开通运营。
Title: 东坝北站 (Dongbabei station)
Section: 出入口

东坝北站计划设6个出入口（A-F），初期仅开通位于德平东路东侧的A、F两个出入口，其余四个出入口将设在待建的下沉广场内。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: abstract

蘿岗站是广州地铁6號線和7號線的一座换乘车站，位於中国广东省广州市黄埔区开创大道、香雪三路和開達路口的地底。车站于2016年12月28日随六号线二期开通而启用，2023年12月28日随着7号线二期开通而成为换乘站。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 车站結構

萝岗站目前设有6号线和7号线两个站体供乘客使用。车站周边為開創大道、開達路、香雪三路、香雪大道西、宝能广州国际体育演艺中心、至泰商业广场、黄埔区政务服务中心、黄埔有轨1号线市民广场站及其它小區或建築。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 车站結構
Subsection: 6号线楼层

6号线车站共设有两层，地下一层为站厅；地下二层为6号线站台。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 车站結構
Subsection: 7号线楼层

7号线车站共设有三层，地下一层为站厅；地下二层为车站设备区；地下三层为7号线站台。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅以及换乘

萝岗站6号线和7号线各自设有一个站厅，均位于地下一层，两个站厅通过联络通道相連。为方便乘客进出及换乘，6号线站厅东南侧大部分区域以及7号线站厅东侧被划分为收费区，而换乘通道同样被划分为西侧的非付费区和东侧的付费区。6号线站厅设有3条扶手电梯、1组楼梯和1台专用电梯供乘客來往6号线站台，而7号线站厅设有多条扶手电梯、楼梯和专用电梯供乘客前往7号线站台。两线的各自站厅均设有售票机智能客服中心。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站6号线和7号线各自设有一个岛式月台，其中6号线在上，7号线在下。6号线月台位于開創大道北側的地底，7号线月台位于香雪三路的地底。本站两线的月台均设有卫生间，6号线设于往浔峰岗方向的一端，7号线则设于往燕山方向的一端，并在附近设有母婴室。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

蘿崗站目前開通6個出入口供乘客進出，其中A、C、D出入口位于6号线站厅，E、F、G出入口位于7号线站厅。在车站启用时，C出入口原先设置在香雪三路的西侧，2021年7月28日起為配合7號線二期工程而拆除，并在汇星路附近重设新的C出入口。原位置附近最终由7号线设置新的G出入口。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 接駁交通

萝岗站附近有多个公交站，包括香雪二路站、香雪山南站、开创大道（香雪山南）站、地铁萝岗站、开达路北站、萝岗市民广场站、演艺中心南门站、演艺中心北门站等。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 利用状况

萝岗站附近设有多个住宅区，同时邻近黄埔区部分政务服务机构，因此本站除平日客流量一般以外，早晚高峰时期会有所增长。由於6號線列车编组受限，因此高峰期需要在本站實施客流控制，維持乘車秩序。同时本站东侧即为宝能广州国际体育演艺中心，因此每逢演艺中心有体育比赛及演唱会等大型活动时，当天会有许多乘客使用該站来往市区各处。演出散场后车站多个出入口也会配合客流控制改为只供出站。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 历史
Subsection: 6号线

本站最早出現在2003年的地鐵規劃中，為4號線在開創大道上的中途站之一。2006年，蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線來連接蘿崗中心區，規劃6號線二期從高塘石站大幅往東延伸，取代4號線開創大道一段，本站設於現時位置，並命名為蘿崗站。2009年10月18日，本站作為6號線二期試驗性工點率先動工，並在2010年廣州亞運會前封頂。2011年9月，廣州市民政局公示6號線蘿崗段初定站名，本站名稱維持不變。2016年12月28日，本站随6号线二期开通而启用。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 历史
Subsection: 7号线

7号线因應2015年原黃埔區和蘿崗區合併為新黃埔區，黄埔一段的線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長，7号线最初规划以本站作为终点站，并与6号线交汇。直到2016年落实再度北延至水西站及最终定案的水西北站（現燕山站），本站规划亦变更为中途站，最终成为7号线二期工程中的一部分并落实建设。為配合7號線二期車站換乘通道的建設，6號線原C出入口於2021年7月28日起關閉并拆除，并在汇星路附近重新设置C出入口。6号线站厅的部分区域亦于2023年11月28日起围蔽施工，以配合7号线车站的接入。2022年8月，7号线车站主体结构封顶。2023年10月31日，车站完成“三权”移交。2023年12月28日上午，广州地铁在本站举办开通活动。同日中午12时，车站7号线部分随7号线二期开通运营而正式启用，本站成为换乘车站。
Title: 蘿崗站 (Luogang station)
Section: 未來發展
Subsection: 17号线、37号线

根据广州市政府于2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年），未来两条高速地铁17号线和37号线将在萝岗站设站。惟相关方案尚未落实，仍有变动的可能。
Title: 布杰约维采站 (Budějovická (Prague Metro))
Section: abstract

布杰约维采站（捷克語：Budějovická）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源是附近的捷克布杰约维采（České Budějovice）。
Title: 千曳站 (Chibiki Station)
Section: abstract

千曳站（日语：千曳駅／ちびきえき Chibiki eki */?），位于青森縣上北郡東北町字千曳，屬於青森鐵道青森鐵道线的鐵路車站。
Title: 千曳站 (Chibiki Station)
Section: 历史

1910年11月15日 - 车站投入运营。1962年10月20日 - 南部纵贯铁道开业。1968年8月5日 - 东北本线线路改造工程实施，站房移至现在位置。同时停办货运业务。旧站成为南部纵贯铁道西千曳站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2010年12月4日 - 东北新干线全线开通运营后，移交至青森铁道。
Title: 千曳站 (Chibiki Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。野边地站管理的无人车站。两个站台间无人行通道连接，需要借助县道的跨线桥来通行。
Title: 千曳站 (Chibiki Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速「下北」通過■普通乙供－千曳－野边地
Title: 松比站 (Sundby station)
Section: abstract

松比站（丹麦语：Sundby Station）是哥本哈根地铁的一个高架车站。由且仅由哥本哈根地铁1号线使用。2002年10月19日启用。属于第3收费区。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: abstract

小岩站（日语：小岩駅／こいわえき Koiwa eki */?）是位於日本東京都江戶川區南小岩，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JB 26。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 停靠路線

雖然總武本線在本站停靠，但此站只有行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。本站依據特定都區市內的規定屬於「東京都區內」的車站。東鄰的市川站位於千葉縣，而此站是總武本線在東京都區內的東限。武藏野線的西船橋站以遠、京葉線的南船橋站以遠途經葛西臨海公園站直通東京都區內的情況，可以使用東京都區內到發的乘車券與此站到發的乘車券合併使用乘車（旅客營業取扱基準規程155條）。此站也是總武本線的貨物列車用支線的越中島支線、新金貨物線在書類上的起點站，然而物理上以此站至新小岩站之間的新小岩信號場站構內分岔。以此站為起點，本來的起點站是新小岩操站（現在的新小岩信號場站），在1986年（昭和61年）廢除而更改起點為此站，翌年1987年（昭和62年）新小岩操站再開以後重新以該站為起點。此站－新小岩信號場站（2.3公里）與本線重複處理，沒有一切貨物線與設備。同樣的理由，總武快速線通過此站，日本貨物鐵道（JR貨物）的第二種鐵道事業路段為此站以東的路段。每當刮起強風，本站至市川站之間跨過江戶川橋樑的路段將減速行駛。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，站內設有綠色窗口（營業時間：06:00－22:00），Suica自動剪票口和對號座位自動售票機等設備。車站大廳位於站房1樓，而地下（稍高於地面）和地庫兩層則是購物中心「Shapo小岩」（シャポー小岩）本站月台採島式月台1面2線設計，快速線則在北側通過本站。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站也是總武本線貨物支線（新金貨物線、越中島支線）的起點站。該線原本的起點是位於本站和新小岩站之間的新小岩信號場站，新小岩信號場站於1985年至1986年停業期間，本站被定為該路線的起點，爾後新小岩信號場站復業也沒有改回原本的設定至今。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為66,125人，JR東日本車站當中排行第70位。近年的推移如下表。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 鄰近建築

江戶川女子中學校、高等學校
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 巴士

小岩站都營巴士錦27 - 小岩站前～鹿本中学校前～江戶川区役所～小松川警察署前～龜戶站通～錦糸町站前～兩國站前京成巴士小55 - 小岩站～京成小岩站入口～新柴又站～帝釈天～金町站小72 - 小岩站～江戶川病院～（篠崎站）～江戶川運動場／瑞江站／一之江站小73 - 小岩站～南小岩二丁目～瑞江站～江戶川清掃工場／江戶川運動場小76 - 小岩站～鹿骨～瑞江站～江戶川清掃工場／江戶川運動場／一之江站～葛西站環07 - 小岩站～鹿本中学校前～大杉第二小学校～一之江站～古川親水公園～葛西站～総合娱乐公園～葛西臨海公園站～東京迪士尼度假區小74 - 小岩站～江戶川區役所～小松川警察署前機場巴士：小岩站～一之江站～葛西站～羽田機場／成田機場小岩站北口京成小鎮巴士小54 - 京成小岩站～小岩站北口～高砂站～龜有站新小52 - 市川站～小岩站北口～立石站通～四木站～新小岩站
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）5月24日－以總武鐵道車站的名義開業。1907年（明治40年）9月1日－政府根據鐵路國有法收購總武鐵道，成為日本國有鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日－日本國有鐵道重定路線名稱，本站被編在總武本線內。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 小岩站 (Koiwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）新小岩（JB 25）－小岩（JB 26）－市川（JB 27）總武本線貨物支線（越中島支線、新金貨物線：東日本旅客鐵道為第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者）小岩－新小岩信號場
Title: 面牧站 (Myeonmok station)
Section: abstract

面牧站（朝鮮語：면목역／面牧驛 Myeonmok yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市中浪區面牧洞，韓語副站名為「瑞逸大入口」（서일대입구）。
Title: 面牧站 (Myeonmok station)
Section: 車站結構

候車大廳位於地下1樓及地下3樓，月台層則位於地下4樓。站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 面牧站 (Myeonmok station)
Section: 歷史

1996年10月11日：落成啟用。
Title: 面牧站 (Myeonmok station)
Section: 車站周邊

東遠市場首爾面牧初等學校儂特利面牧中央店瑞逸大學面牧站公園韩亚银行面牧站分行
Title: 面牧站 (Myeonmok station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線上鳳（720）－面牧（721）－四佳亭（722）
Title: 親不知站 (Oyashirazu Station)
Section: abstract

親不知站（日语：親不知駅／おやしらずえき Oyashirazu eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。現時由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，為無人站。站名以車站附近一帶著名的天然景觀親不知懸崖而命名。
Title: 親不知站 (Oyashirazu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

本站為有木製兩層高站房，自開站起一直使用至今。當中左側的兩層部份，包括有位於地下的站務室及二樓原站員留宿的地方，隨無人化時已經不再使用，售票窗口亦早被木板圍封，只保留已不再使用的驗票窗口，在原服務窗口的櫃面上則設有連絡管理站的撥盤式電話1座。右側單層為候車大堂，正門上掛有舊式木製刻寫式站牌，入內設有候車座椅，以及張貼有親不知地區的旅遊地圖，外側設有販賣機及電話亭。與鄰站市振站一樣，候車大堂內曾裝設近距離簡易式售票機，但因使用人數過少，於2014年1月尾因應票價調查時被撤去。乘客現時只能直接於上車時，透過車門旁的票機提取乘車號碼票。採用開放式閘口，通過閘口後，也跟市振站一樣，備有一條附設上蓋及用作防風用的木板牆壁所搭成的室內橫廊，左側通往原站務室正門及洗手間，前方沿數級梯級下行及通過上行路軌平交道後便可到達月台。由於上行路軌非常貼近站舍，在閘口前方另加裝了電子阻隔欄杆，防止乘客在列車將近到站時強行通過。2023年2月，站房與鄰站市振站的站房及「煉瓦油燈小屋」，同獲日本政府授予「建築物登錄有形文化財」。
Title: 親不知站 (Oyashirazu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台1座，提供1面2線配置，擁有1個有效長度達10輛的長型月台，當中向市振方向約3輛長度為彎道，向青海方向約4輛長度進行了加高改善工程，但候車月台寬度相對較為狹窄，兩邊黃線內的空間亦僅能讓2人側身通過，因此除了向青海方向約2節車廂長度的月台裝有上蓋外，並未有配置其他設施。月台出入口為無障礙斜道，設於向青海站的月台末端，其中面向上行線同樣設有電子遮斷機；而向下行線的一邊則裝上全身防風板，除了阻擋從海邊吹來的強風外，也防止乘客誤踏進下行路軌而發生意外。本站並未有採用月台編號，不論JR時期或越後心動鐵道皆是，只會以前往方向來表示乘車方向。下行線的外側靠近海岸線設有緊急側線1條，可由下行線離站後至隧道前的轉轍器反方向駛入，長度足夠停泊1列JR西日本時代9輛編成的特急列車。而下行線向市振方向近站舍則保留原貨物路軌的痕跡及頭端式裝置。
Title: 親不知站 (Oyashirazu Station)
Section: 歷史

1912年10月15日：日本國有鐵道北陸本線泊～青海間延伸時開業。1965年9月30日：泊～糸魚川間交流電化。1984年2月1日：貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。1994年4月1日：無人化。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。2023年2月27日：站房獲日本政府授予「建築物登錄有形文化財」。
Title: 親不知站 (Oyashirazu Station)
Section: 利用人數

本站附近的民居十分稀少，只有在車站東邊有一個約50戶的小社區，其餘四周皆為山崖，大多數乘客其實只是觀光客。
Title: 親不知站 (Oyashirazu Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■日本海翡翠線■急行1、2號通過■急行3、4號、■普通、■愛之風富山鐵道線普通市振－親不知－青海
Title: 佐用站 (Sayo Station)
Section: abstract

佐用站（日语：佐用駅／さよえき Sayo eki */?）是一個位於日本兵庫縣佐用郡佐用町佐用，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）與智頭急行的鐵路車站。此站是JR西日本的管轄站。
Title: 佐用站 (Sayo Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線。
Title: 佐用站 (Sayo Station)
Section: 使用情況

JR西日本1日平均上車人次為448人（2018年度）。近年1日平均上車人次如下表。智頭急行
Title: 佐用站 (Sayo Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 姬新線■快速（只限下行運行）佐用 → 上月■普通德磨德久－佐用－上月智頭急行■智頭線特急「超級白兔」「超級因幡」停靠站■普通久崎－佐用－平福
Title: 大兴站 (Daeheung station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 教大站 (Busan National University of Education station)
Section: abstract

教大站，一般指教育大學旁之車站，可以指：首爾教育大學站，位於韓國首爾特別市瑞草區，屬於首爾地鐵2號線及首都圈電鐵3號線的轉乘站。教大站 (釜山)，位於韓國釜山廣域市蓮堤區，屬於東海線的鐵路車站。教大站 (大邱)，位於韓國大邱廣域市南區，屬於大邱地鐵1號線的沿線車站。
Title: 上海西站站 (Shanghai West Railway Station metro station)
Section: abstract

上海西站是上海轨道交通地铁站，位于上海市普陀区真如镇街道杨家桥交通路，铁路上海西站候车室西侧，为上海轨道交通11号线和15号线的地下换乘站。其中11号线车站于2009年12月31日启用，15号线车站于2021年1月23日启用。11号线车站在建设的时候就虽然已预留了15號線的主体结构，但由于预留尺寸不够，15号线的施工盾构机无法整体过站，施工单位只能将盾构机解体分块过站后再重新组装。建设中的20号线将经过本站，届时本站将可换乘20号线。
Title: 上海西站站 (Shanghai West Railway Station metro station)
Section: 换乘

本站是上海轨道交通11号线和15号线的换乘站。本站可实行站厅换乘，同时可以实行节点换乘，直接在站台之间换乘。换乘节点位于11号线站台南端、15号线站台西端。
Title: 上海西站站 (Shanghai West Railway Station metro station)
Section: 车站出口

上海西站站共有8个出入口，其中1-2、5-6号口为连通上海西站南北地下通道的地面出入口，通过下沉广场接入地铁站厅，各出入口如下所示：
Title: 小港站 (Siaogang metro station)
Section: abstract

小港站可能指：小港站 (公车)：為高雄市公車七大總站之一。小港站 (捷運)：是高雄捷運紅線的一座捷運車站。小港站 (青岛市)：青岛地铁2号线的一座车站。
Title: 深圳湾公园站 (Shenzhen Bay Park station)
Section: abstract

深圳湾公园站，规划时名为歡樂海岸站，是深圳地铁9号线中的一个车站，位于深圳市南山區海园二路与滨海大道交汇处，沿滨海大道东西向布置，毗邻深圳湾滨海公园及红树林自然保护区。车站东段设联络线与侨城东车辆段接轨。车站装修以绿色为主色调，采用铝板造型突出重点，整个空间协调统一。車站為深圳地鐵車站中首個及唯一一個六字車站，亦為深圳地鐵車站中中文名字最長的車站。
Title: 深圳湾公园站 (Shenzhen Bay Park station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於A/D1及E出口旁。
Title: 深圳湾公园站 (Shenzhen Bay Park station)
Section: 出口

本站有五个出入口。
Title: 深圳湾公园站 (Shenzhen Bay Park station)
Section: 利用狀況

深圳湾公园站有著名的欢乐海岸，加上鄰近學院相繼落成，因此本站出口使用率十分高，尤其每周末日不少遊客前來深圳灣公園和欢乐海岸遊玩，中秋節期間亦吸引大量遊客經本站到海邊賞月。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: abstract

黑石站（日语：黒石駅／くろいしえき Kuroishi eki */?）是位於青森縣黑石市綠町1，數於弘南鐵道的弘南線車站。本站為弘南線的終點站，附近曾設有國鐵黑石線的黑石站。在此條目中將會同時記載國鐵的黑石站。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 背景

此站首先開通的路線是黑石線，當時由國鐵營運，並名為黑石站。位置在現時站前廣場的公園。後來弘南鐵道弘南線伸延至此，名為「弘南黑石站」。由於弘南線能直接通往弘前站，比黑石線只接駁至川部站更為方便，縱然黑石線的線路大部份皆為直線路段，行車時間亦較短，但仍令黑石線的客量大減。1980年，黑石線被列為第一批需要取消的「赤字83線」路線，後來經黑石市、田舍館村及弘南鐵道協調，由弘南鐵道提出接管黑石線並獲得接納，1984年11月1日，黑石線正式被弘南鐵道接管，列車改由弘南黑石站始發，經新設的轉轍器轉回至國鐵黑石線的路軌至川部站，此舉亦令原來的國鐵黑石站廢站。而當黑石線轉至弘南鐵道後，弘南黑石站亦改回為黑石站。本站鄰接的2000平方米土地皆由弘南鐵道擁有，該土地設有Coop青森黑石店（舊弘南生協黑石店）。該商店因虧損和老化已於2020年6月結業，並於同年12月中旬前拆毀。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 車站構造

本站的站房為以水泥建成的兩層高站房，當中南北兩端均有出口。站務室位於中央部份，西端為驗票口，東端為自由連絡通道及候車室。2樓不對外開放，1樓的公眾開放部份亦沒有任何途徑能夠到達二樓。此站是職員配置車站，站內設有售票櫃臺和1台自動售票機。站房旁曾坐落著購物商店Coop黑石店及一座民房，但2022年時已被拆去，現時暫用作露天停車場，以及位於街角的一座民房仍然保留着。截至2014年，供黑石線車輛使用的加油站被撤走，變成為單車停泊處。現時黑石線月台可自由進出。另。過去存在的國鐵黑石站位於現時車站北邊數十米處，並鄰接此站。該站設有1面1線月台，月台鄰接站房，並設有機走線和貨物月台。在黑石線廢止後把車站設施拆毀，建過土地整理項目後變成殯儀館，現時則變成住宅區。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

站內共設有2個港灣式設計的島式月台。現時使用中的為1號與2號島式月台長度超過100米，有效長度達5輛。1號月台旁則另有2條側線供列車停泊之用。靠近巴士廣場一端的另一個島式月台為原來黑石線的月台，長度約為70米，有效長度為3輛。當中僅4號月台仍有使用，3號月台視作為留置線。現時經過人手閘口後，轉右仍可到達相關月台，不過並不會有任何列車在此停靠。當黑石線廢線後，已不用行駛的黑石線列車有很常一段時間仍停泊在4號月台上。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 歷史

1912年8月15日：國有鐵道黑石輕便線（後來改名為黑石線）黑石站啟用。1950年7月1日：弘南鐵道的弘南黑石站啟用。1984年11月1日：日本國有鐵道黑石線由弘南鐵道接管。弘南黑石站建設聯絡線，同時國鐵黑石站廢止，併入至弘南黑石站。同日，此站（弘南黑石站）成為業務委託車站，設置了自動售票機。1986年4月1日：新車站大樓建成。車站名稱由弘南黑石站改名為黑石站。1998年4月1日：黑石線廢止。2023年4月12日：增設車站編號。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 使用狀況
Subsection: 構造

在建築物左邊（靠近路軌一方）設有舊・弘南觀光黑石營業所，右邊設有黑石站前詢問處。另外，隨著弘南觀光黑石營業所在弘南巴士舊總部一帶的土地整理項目完成後，於2008年7月1日合併至弘南觀光總部而結業。在詢問處內設有售票櫃臺、候車室、自動販賣機和廁所。在巴士進站和出發之際會設有廣播。在乘車月台方面，設有1、2號月台。也設有黑石站前落客站專用的月台。所有巴士路線沒有指定哪一個月台乘車，只會按照巴士到達的先後次序停靠。站前迴旋路中部分位置劃作巴士等待區。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 其他

在1983年上映的電影「刑事物語2：片山刑警在果園」中，出現了國鐵黑石站。
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 相鄰車站

弘南鐵道弘南線境松（KK12）－黑石（KK13）
Title: 黑石站_(青森縣) (Kuroishi Station (Aomori))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

弘南鐵道黑石線前田屋敷－黑石
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: abstract

氣賀站（日语：気賀駅／きがえき Kiga eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區細江町氣賀429番1號，屬於天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）4月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）三日站至金指站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1970年（昭和45年）6月1日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。2009年（平成21年）11月1日 - 成為無人車站。2011年（平成23年）1月26日 - 車站大樓和月台等被登錄成為登錄有形文化財。
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。此站是無人車站。月台西北方設有木造砂漿建成的站房。站內設有餐廳「中華屋 貴長」。氣賀町高架橋、氣賀站的站房，以及車站的貨棚和月台均於2011年1月被登錄為國家登錄有形文化財。
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: 車站周邊

車站附近較多住宅。濱松市濱名區北行政中心（舊 細江町役場）濱松澪標文化中心細江警署細江郵局細江神社國道362號姬街道氣賀關所姬街道和銅鐸之歷史民俗資料館堀川城
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: 巴士路線

車站後方設有遠鐵巴士細江營業所。最近此站的巴士站是氣賀站前，設有以下巴士路線停靠：
Title: 氣賀站 (Kiga Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線岡地－氣賀－西氣賀
Title: 北宇和島車站 (Kita-Uwajima Station)
Section: abstract

北宇和島車站（日语：北宇和島駅／きたうわじまえき Kita-uwajima eki */?）是位於日本愛媛縣宇和島市伊吹町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。本站是四國島北部主要幹線予讚線與地方支線予土線的交會點，也是予土線的北端終點，但行駛於予土線上的列車並不會在此處折返，而是會繼續前進至予讚線，並且在隔鄰的主要車站宇和島站停靠折返。此站是簡易委託車站，因此站內並沒有設置票務窗口，但旅客可在車站前的商店中買到近距離乘車用的代售車票。站內只有一座島式月台與兩條乘車線，在站外東北方往高光車站的方向，可以看到連接予讚線與予土線的兩組雙向道岔。
Title: 北宇和島車站 (Kita-Uwajima Station)
Section: 車站構造

本站的站房採用JR四國典型的單層簡易木製組合屋，站內設有候車室及站務室。由於本站目前為無人管理的簡易委託車站，無人看管的站務室長期封閉禁止進入。部份站房已在車站進行翻新時拆除。本站設有1個島式月台，並提供1面2線的配置，其月台的有效長度為5輛車廂。但月台寬度相對較窄，而站房和月台之間有行人天橋連接，設於月台末端靠宇和島的方向。理論上2個月台應該可同時提供上下行予讚線和予土線的服務，但目前較常的安排為予讚線上下行多使用2號月台，而予土線則同時使用1及2號月台，當中2號月台較常用作上行往近永之用。
Title: 北宇和島車站 (Kita-Uwajima Station)
Section: 歷史

1941年7月2日：啟用。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 北宇和島車站 (Kita-Uwajima Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 北宇和島車站 (Kita-Uwajima Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線高光（U26）－北宇和島（U27）－宇和島（U28）■予土線（此站－宇和島站之間為予讚線）務田（G45）－北宇和島（G46）－宇和島（G47）
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: abstract

上北町站（日语：上北町駅／かみきたちょうえき Kamikitachō eki */?）是位於青森縣上北郡東北町上北北一丁目22番97號，屬於青森鐵道的青森鐵道線車站。本站在國鐵時代為急行「下北」「夏泊」停車站。在東北新幹線啟用後的部分時期則為特急「初雁」1往返班次的停車站。
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）9月1日：日本鐵道東北本線盛岡站至青森站之間開通，沼崎站（日语：沼崎駅／ぬまさきえき）啟用。1906年（明治39年）7月1日：日本鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為官設鐵道車站。1959年（昭和34年）10月1日：車站改名為上北町站。1972年（昭和47年）3月15日：終止貨物起卸業務。在昭和40年代，在三澤站長的管理下，此站設有三澤站所屬的上北町工作的站長和助理。1983年（昭和58年）2月1日：成為無人車站。但是管理站還有派遣車站職員負責售票服務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2010年（平成22年）12月4日：隨著東北新幹線全線開通，此站變由青森鐵道管理。2020年（令和2年）2月10日：廁所翻新工程（抽水式、西式）完成，並開始使用。
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由三澤站管理的直營車站。站内設有櫃臺，但沒有設置自動售票機。在JR時代設有售票櫃臺（營業時間： 6:20-14:10，設有POS終端，可購入指定票）。車站內設有廁所。
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※2號月台為待避線，截至2020年3月，並沒有定期旅客列車停靠。
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 使用狀況

在2010年度（平成22年度），1日平均乘車人次為213人。以下列出近年乘客人次：
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 車站周邊

青森縣道121號七戶上北町停車場線青森縣道211號折茂上北町停車場線青森縣道8號八戶野邊地線青森縣道219號水喰上北町停車場線青森縣道165號上野十和田線小川原湖小川原湖海灘玉勝溫泉（車站前左轉，步行約5分鐘）上北溫泉（車站前左轉，步行約10分鐘）東北町公所（前上北町公所）七戶警署上北駐守所上北郵局
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 巴士路線

十和田觀光電鐵（十鐵巴士）前往七戶十和田站（經七戶中央）前往七戶案內所（經七戶中央）前往湖畔棧橋前前往三澤站（小松丘新城）（經道之驛小川原湖、小川原站）前往十和田市（三本木營業所）（經十和田市中央）東北町民巴士
Title: 上北町站 (Kamikitachō Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速「下北」三澤－上北町－（部分停乙供）－野邊地■普通小川原－上北町－乙供
Title: 藤之牛島站 (Fujino-ushijima Station)
Section: abstract

藤之牛島站（日语：藤の牛島駅／ふじのうしじまえき Fujino-ushijima eki */?），位於日本埼玉縣春日部市牛島，是屬於東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 11。
Title: 藤之牛島站 (Fujino-ushijima Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於大宮方向月台側，與船橋方向月台以地下道聯絡。2010年12月起伴隨升降機的啟用，在地下道船橋側設置了升降機專用的跨線橋，成為地下道與跨線橋並立的情形。
Title: 藤之牛島站 (Fujino-ushijima Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,176人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 藤之牛島站 (Fujino-ushijima Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■特急「都市公園Liner」停靠站■急行、■普通春日部（TD 10）－藤之牛島（TD 11）－南櫻井（TD 12）
Title: 圓山公園車站 (Maruyama-Kōen Station)
Section: abstract

圓山公園車站（日语：円山公園駅／まるやまこうえんえき Maruyama-kōen eki */?）是一位於日本北海道札幌市中央區南1条西25丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。圓山公園車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T06，其命名由來源自於鄰近的圓山公園。
Title: 圓山公園車站 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 車站構造

地下1樓為閘口，地下2樓為對向式2面2線月台。
Title: 圓山公園車站 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線西28丁目（T05）－圓山公園（T06）－西18丁目（T07）
Title: 齐齐哈尔站 (Qiqihar railway station)
Section: abstract

齐齐哈尔站位于中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区站前大街136号，建于1928年，为中国铁路哈尔滨局集团有限公司直属的客货运特等站，经过铁路有平齐铁路和齐北铁路。齐齐哈尔站是黑龙江省西部乃至中国东北地区西部的铁路交通枢纽。车站年旅客发送量658万人，日均办理接发列车88对。该站是中国高铁系统最北端的车站（哈伊高铁开通后该记录会被伊春西站打破）。齐齐哈尔站的外观呈现中国的中字，地面建筑共四层，同时还包含一个地下室。
Title: 齐齐哈尔站 (Qiqihar railway station)
Section: 相关影视作品

英达导演的连续剧《候车大厅》和《候车室的故事》的内景和外景采用了齐齐哈尔火车站和齐齐哈尔龙华路两侧的老建筑。
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: abstract

大袋站（日语：大袋駅／おおぶくろえき Ōbukuro eki */?）位於日本埼玉縣越谷市大字袋山，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站車站編號是TS 23。
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 歷史

大袋站是1926年（大正15年）10月1日與一之割站同時開業的車站。站名來自於當時的村名大袋村。2011年（平成23年）7月至2013年（平成25年）10月，本站進行跨站式站房、西口開設工程，同時設置電梯、電扶梯與多功能廁所等無障礙化工程。整修建設費共20億日圓，其中越谷市負擔19億1500萬日圓，東武鐵道負擔8500萬日圓。工程結束後，越谷市所有車站都完成無障礙化。現在東口與西口的地下聯絡步道是1974年（昭和49年）所設置。
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）10月1日：通車。1968年（昭和43年）5月：2面4線化。1974年（昭和49年）9月7日：車站設置東西連絡地下步道。1986年（昭和61年）4月：站房改建，設置跨線天橋。1994年（平成6年）8月2日：配合北越谷站高架、複複線化工程，外側2線改為本線，內側2線改為待避線。1995年（平成7年）3月：改點，上行首班車改從本站發車。1997年（平成9年）3月25日：改點，上行首班車改從北春日部發車。2001年（平成13年）3月28日：北越谷站完成高架、複複線化，本站改為2面2線構造。本線回到內側。2011年（平成23年）12月8日：導入發車音樂。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 23。4月：剪票口移至臨時站房。2013年（平成25年）10月26日：關閉臨時站房與跨線天橋結束，啟用跨站式站房。開設西口。站內設置電梯與電扶梯。更新、增設列車資訊顯示器，導入進站鈴聲。
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線的地面車站，採跨站式站房設計。月台有效長度可停靠10輛編組。廁所原在剪票口內右側，後來移到站房內。1968年（昭和43年）至2001年（平成13年），月台是上下皆有本線與待避線的島式月台2面4線構造，其中本線是位於內側。配合北越谷站高架改建與複複線化工程，本站本線改為外側，內側線路設置橫渡線。1994年（平成6年）8月2日改點，北越谷站起迄列車改成回送至本站再折返回北越谷。1995年（平成7年）3月28日開始2年，首班車改從本站發車。北越谷站高架改建與複複線化工程完工後，廢除本站的回送列車與夜間留置，本線也改回內側。外側的舊1號線、舊4號線撤除。改建成跨站式站房以前，剪票口與上行月台直通。舊1、4號線月台側設有柵欄，原線路改建成維護機器的基地線。因此千間台站方向有橫渡線連通。
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

半藏門線、東急田園都市線方向直通列車，在準急運行的早晨、深夜時段會停靠本站。
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為18,424人。近年一日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 車站周邊

周邊是越谷市北部的寧靜住宅區。車站周邊的地名「袋山」，是由於過去元荒川在本站周邊繞成袋狀而得名。車站東側有國道4號與草加繞道、越谷春日部繞道交會的夏間久里交差點，附近有許多幹道型商店。車站西側有站前廣場。國道4號（草加繞道）越谷市北部市民會館越谷市立圖書館北部圖書室越谷市消防署間久里分署埼玉縣越谷兒童相談所越谷市立北中學校越谷市立大袋中學校越谷市立桜井小學校越谷市立桜井南小學校越谷袋山郵便局越谷大里郵便局越谷警察署大袋站前交番朝日自動車本社栃木銀行東京東信用金庫埼玉縣信用金庫大袋商店街Super ValueK's玩具反斗城Maruya
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 路線巴士

大袋站西口往千間台站西口（朝日自動車）
Title: 大袋站 (Ōbukuro Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行通過■準急、■區間準急、■普通北越谷（TS 22）－大袋（TS 23）－千間台（TS 24）
Title: 太平站 (Taepyeong station)
Section: abstract

太平站可以指下列車站：太平站 (廣州)，位於中國廣東省廣州市從化區，是廣州地鐵14號線沿線的一座地鐵站。太平站 (臺灣)，位於臺灣中部地區一帶，是臺灣糖業鐵路中濁線沿線的一座車站，已於1961年隨該線廢線而停止營業。太平站 (日本)，位於日本北海道札幌市北區，是JR北海道札沼線沿線的鐵路車站。太平站 (韓國)，位於韓國京畿道城南市壽井區，是首都圈電鐵水仁·盆唐線沿線的一座車站。太平站 (馬來西亞)，位於馬來西亞霹靂州，是KTM城際鐵路和KTM通勤鐵路的車站。科盛路站，位于中国广东省佛山市南海区，是佛山地铁3号线沿線的一座地鐵站，工程名为太平站。
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: abstract

狩生站（日语：狩生駅／かりうえき Kariu eki */?）是位於大分縣佐伯市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的車站。本站現時為無人站。1953年，當地居民發起設置車站運動。最終國鐵在1958年7月20日開始興建車站。在建設車站期間，原來並行的國道217號 (日本)需要向海邊遷移470米。
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站為木造的單層站房，於車站開業時建成，採用國鐵鄉郊形的設計，左方為站務室及職員留宿處，右側為候車大堂及通道，設有一張候車長櫈。本站並沒有設置自動售票機。站房的右側建有一座男、女獨立式洗手間及單車停泊場。站房的左前方曾另建一座單層商店，與站房的原站務室的窗戶緊貼在一起，成為獨特的景緻。2016至2017年間，原站務室部份被拆去，只保留下右邊的站房。而該商店於2020年左右亦被拆走。
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台2個。車站小屋與對面月台之間設有跨線橋連接。月台長200米。車站小屋（總樓面66.5平方米）在開業當時已經存在。在星期日上午設有當地農產品與海鮮直銷處。在乘車時，若列車設有列車長乘務，需向車長購買乘車票。若列車為一人控制班次，上車時只領取整理票，在下車時需補票（小倉至佐伯之間的一人控制列車不在車內補票）。同路線使用這個上下車方法的車站有龍水站。
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: 歷史

1959年4月15日：日本國有鐵道車站啟用。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸。9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成30年）度，1日平均乘車人次為16人，2016年度起不再顯示各車站使用人數。
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: 車站周邊

西上浦郵局西上浦小學彥島國道217號狩生鍾乳洞
Title: 狩生站 (Kariu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線淺海井－狩生－海崎
Title: 新傍花站 (Sinbanghwa station)
Section: abstract

新傍花站（朝鮮語：신방화역／新傍花驛 Sinbanghwa yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區傍花1洞。
Title: 新傍花站 (Sinbanghwa station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 新傍花站 (Sinbanghwa station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 新傍花站 (Sinbanghwa station)
Section: 車站周邊

長登公園傍花Ssamzie公園開花派出所首爾機場初等學校機場中學
Title: 新傍花站 (Sinbanghwa station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般機場市場（903）－新傍花（904）－麻谷渡口（905）
Title: 芬诺站 (Finnoo metro station)
Section: abstract

芬诺地铁站（芬蘭語：Finnoon metroasema，瑞典語：Finno metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵西线地铁延展线上的地下车站。该站开通于2022年12月3日，位于凯塔站东边1.3公里、马蒂村站西边1.6公里处。
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: abstract

羽後龜田站（日语：羽後亀田駅／うごかめだえき Ugo-Kameda eki */?）是位於秋田縣由利本莊市松崎字高野62番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）7月30日：國鐵羽越北線道川站至羽後龜田站之間開通，此站啟用。當時位於由利郡松崎村。1924年（大正13年）4月20日：羽後龜田站至羽後岩谷站之間開通。羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。在1號月台近秋田一方設有0號月台的缺角式月台。此站是由羽後本莊站管理的簡易委託車站，並委托由利本莊市負責車站業務。
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為53人。以下列出近年乘車人次的變化：
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: 車站周邊

由利本莊市政廳龜田出張所龜田郵局松崎郵局日本海東北自動車道 松崎龜田交流道
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: 巴士路線

「羽後龜田站」巴士站羽後交通松崎線 (本莊營業所〜羽後龜田站)由利本莊市社區巴士 (岩城地域)岩城線 (君野竹屋〜瀧俁宮之下)南澤線 (上蛇田〜龜田出張所)
Title: 羽後龜田站 (Ugo-Kameda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速（只有下行1班）羽後岩谷→ 羽後龜田→新屋■普通羽後岩谷－折渡（※）－羽後龜田－（二古信號站）－岩城港（※）部分列車不停折渡站。
Title: 费默伦站 (Femøren station)
Section: abstract

费默伦站（丹麦语：Femøren Station）是哥本哈根地铁的一个高架车站。位于丹麦哥本哈根东阿迈厄岛区。2007年9月28日启用。由且仅由哥本哈根地铁2号线使用，属于哥本哈根地铁第3收费区。
Title: 矢吹車站 (Yabuki Station)
Section: abstract

矢吹車站（日语：矢吹駅／やぶきえき Yabuki eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣西白河郡矢吹町中町，是JR東日本東北本線沿線的車站，也是所在地矢吹町的主車站，在運務方面是由仙台支社管轄。
Title: 矢吹車站 (Yabuki Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站。設有跨站式站房和升降機。
Title: 矢吹車站 (Yabuki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線泉崎－矢吹－鏡石
Title: 南福島車站 (Minami-Fukushima Station)
Section: abstract

南福島車站（日语：南福島駅／みなみふくしまえき Minami-fukushima eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣福島市永井川，是東北本線沿線的車站之一。南福島車站是一個由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營的業務委託車站，實際站務管理單位為福島車站，也是仙台分社下轄的車站之一。
Title: 南福島車站 (Minami-Fukushima Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。以前設有島式月台2面4線，上行線島式月台外側的軌道與下行線島式月台內側的中線被撤去。
Title: 南福島車站 (Minami-Fukushima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線金谷川－南福島－福島
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: abstract

丸岡站（日语：丸岡駅／まるおかえき Maruoka eki）是位於福井縣坂井市坂井町上新庄46番24號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。車站名稱雖然來自坂井郡丸岡町，但車站所在地在合併前屬於坂井郡坂井町。曾經此站可轉乘京福電氣鐵道丸岡線前往丸岡町。
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的側式月台。曾經此站設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台（合共2面3線）。現時中央的路軌（島式月台側）的路軌已經撒走並加上欄柵。此站設有引上線，讓維修車輛停泊（只可向武生方向出發）。由於在撒走路軌後，剩下的路軌上還設有場內、出發信號機。車站大樓位於上行月台（1號月台）側，兩月台之間設有跨線橋連接。現時的車站大樓建築物是在福井地震後重建，為木造建築物。在重建後，站長室和夜房被撒走。並設置了多用途室和展板區，廁所位於屋外和屋內。此站為由福井地域鐵道部管理，設有POS終端，為簡易委託車站。車站內設有售票櫃臺（設有POS終端）和IC卡專用的簡易閘機。
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在引入ICOCA後，此站開始編排月台編號，已撤走的中線沒有編排月台編號。
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 歷史

1897年9月20日：官設鐵道福井站至小松站之間開通，此站啟用。當初車站名為新庄站（日语：しんじょうえき，一般車站）。1902年2月15日：車站改名為丸岡站。1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1915年6月22日：丸岡鐵道線啟用。1944年12月1日：丸岡鐵道線合併至京福電氣鐵道，成為京福電氣鐵道丸岡線。1948年：6月28日：發生福井地震，使車站大樓全毀。12月8日：車站大樓與其他設施修復工程竣工。1968年7月10日：京福電氣鐵道丸岡線車站廢止。1980年9月25日：終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1984年2月1日：終止行李起卸業務。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2010年5月22日：車站大樓翻新工程完成，舉行了完工典禮。2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,064人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 車站周邊

坂井市政廳、坂井市坂井綜合分所福井県立坂井高等學校坂井市立坂井中學坂井市立東十鄉小學坂井郵局
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 巴士路線

京福巴士 - 永平寺方向坂井市社區巴士「團團坂井」（ぐるっと坂井） - 三國、春江方向、町內循環
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線春江－丸岡－蘆原溫泉
Title: 丸岡站 (Maruoka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

京福電氣鐵道丸岡線新福島－丸岡－東長田
Title: 追分車站_(北海道) (Oiwake Station (Hokkaido))
Section: abstract

追分車站（日语：追分駅／おいわけえき Oiwake eki */?）是一位於日本北海道勇拂郡安平町追分中央1番地、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路車站。追分車站是兩條幹線鐵路室蘭本線與石勝線的交會車站，因此除了所有的普通列車都會停站之外，部分特急列車也會在此站停靠。往來追分車站的列車在過去主要是以貨運列車居多，尤其是途經夕張線（也就是今日的石勝線）的運煤列車，但今日在礦業的開採式微之後，客運佔了大部分的車次比例。以前追分車站內設有進行車輛整備維修用的追分機務段，以及管理列車駕駛等相關人員的追分運轉所。由於隸屬於東日本旅客鐵道的奧羽本線上也有一個同名車站，因此在本站的綠窗口購買的車票上，會寫上「(室)追分」的站名表示方式，其中「室」字代表通過本站的室蘭本線。