shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為14,448人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 車站周邊

京急EX Inn大森海岸站前品川區民公園品川水族館大井競馬場伊藤洋華堂大森店DISCO Corporation本社大森BELLPORT大森BELLPORT郵便局五十鈴本社日立製作所大森本社五十鈴醫院品川區立南大井図書館品川水神郵便局大森站前郵便局大田入新井郵便局鈴森刑場跡
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 巴士路線

「大森海岸站」巴士站
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通立會川（KK06）－大森海岸（KK07）－平和島（KK08）
Title: 比西圣乔治站 (Bussy-Saint-Georges station)
Section: abstract

比西圣乔治站（法語：Gare de Bussy-Saint-Georges）是位于法国巴黎东郊塞纳-马恩省比西圣乔治的快速铁路车站，在法兰西岛大区快速铁路A4支线上。
Title: 比西圣乔治站 (Bussy-Saint-Georges station)
Section: 概况

比西圣乔治站自1995年起开始投入使用，是马恩河谷新城计划中的一部分。本站是所在的快铁支线上唯一一个站台分离的车站。从一侧的站台到另一侧的反方向站台需要出站後重新检票入站。
Title: 比西圣乔治站 (Bussy-Saint-Georges station)
Section: 概况
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年比西圣乔治站的入站乘客总人次数为2766096人次。
Title: 比西圣乔治站 (Bussy-Saint-Georges station)
Section: 服务

比西圣乔治站在正常时段的发车频率是10分钟一班。晚间的发车频率是15分钟或30分钟一班。 2008年2月4日起，比西圣乔治站的发车频率由原本的20分钟一班提高到10分钟一班。然而，通往巴黎方向的车次不再在马恩河畔布利站和讷伊普莱桑斯站停靠。前往这两个站的乘客需要在大努瓦西东山站换乘。
Title: 比西圣乔治站 (Bussy-Saint-Georges station)
Section: 换乘路线

比西圣乔治站位于巴黎五环（zone 5）。车站口有接驳邻近地区的公交车线路（包括夜间公交线路）：PEP'S公交线路： 22，26，44晚间公交线路（Noctilien）： N130
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: abstract

月島站（日语：月島駅／つきしまえき Tsukishima eki */?）是位於日本東京都中央區月島一丁目，屬於東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站有東京地下鐵的有樂町線與都營地下鐵的大江戶線停靠，是轉乘站。有樂町線是車站編號是Y 21、大江戶線是E 16。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）6月8日：有樂町線月島站啟用。2000年（平成12年）12月12日：大江戶線站區啟用，本站成為換乘站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，有樂町線站區由東京地下鐵接手經營。2010年（平成22年）9月17日：有樂町線中央剪票口站內商店「月島Metro pia」的「FRESH BAKERY神戶屋 月島Metro pia店」與「月島站Metro pia CocoPress」開幕｡2013年（平成25年）4月15日：有樂町線1號線設置月台門。4月16日：有樂町線2號線設置月台門。6月29日：有樂町線1、2號線啟用月台門。2015年（平成27年）7月15日：月島一丁目地區市街地再開發事業所建設的CAPITAL GATE PLACE（キャピタルゲートプレース）開幕，車站直通CAPITAL GATE PLACE的電梯專用的8b出入口啟用。同時，僅設樓梯與電扶梯的8號出入口改稱8a出入口。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站構造

本站的有樂町線與大江戶線在初見橋交叉點地下交會。一般地下鐵路線交會時，後面開通的路線會從現有路線下方通過，但本站則是較晚開通的大江戶線（地下2樓）從有樂町線（地下3樓）上方通過。這是由於當初是大江戶線先規劃月島站所造成。兩站區的剪票口則都在地下一樓。兩個站區只有非付費區相連，故換乘時需要出站，但毋須途經地面，並與其他轉乘站一樣享有轉乘優惠。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵站區是島式月台1面2線地下車站。位於佃大橋通初見橋交差點地下。月台位於地下3樓，剪票口及大廳在地下1樓。月台設有月台門。豐洲側方向是兩條單線潛盾隧道，而往新富町方向是一條雙線複線潛盾隧道，因此該側月台較為狹窄｡2000年代，本站新設電梯與專用剪票口。該剪票口沒有窗口與自動精算機、自動售票機。2010年，中央剪票口右側的商店METRO'S移往左側往月台的樓梯間。另外，右側新設站內商店「月島Metro pia」。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=月島Metro pia（中央剪票口內）FRESH BAKERY神戶屋 月島Metro pia店月島站Metro pia CocoPressMETRO'S月島站（中央剪票口與月台的樓梯間，相當於地下2樓）
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

大江戶線站區位於清澄通初見橋交差點地下。月台位於地下二樓，採島式月台1面2線設計。月台位於地下2樓，剪票口位於地下1樓。月台設有月台門。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為74,049人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第61位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為73,692人（上車人次36,895人、下車人次36,797人）。開業以來穩定上升。最初乘車人次僅16,000人左右。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1988年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊

在車站附近有一條「文字燒街」（西仲通），街上有幾十家販售文字燒的餐廳。隅田川佃川支川住吉小橋佃小橋佃堀晴海運河朝潮運河月島川東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線越中島站：步行約12分。東京都道463號上野月島線（八重洲通、清澄通）中央大橋（八重洲通）相生橋（清澄通）東京都道473號新富晴海線（佃大橋通）佃大橋新月陸橋朝潮大橋中央區立月島區民中心中央區役所月島特別出張所中央區立月島圖書館中央區立月島社會教育會館中央區月島保健中心中央區立佃區民館中央區立月島區民館中央區立月島運動廣場住吉神社MOON ISLAND TOWER（ムーンアイランドタワー）：9號出入口直通。CAPITAL GATE PLACE（キャピタルゲートプレース）：8b出入口直通。大川端River City 21中央區立石川島公園中央區立佃公園隅田川Terrace晴海Triton Square：步行約12分。首都大學東京晴海校區東京海洋大學越中島校區東京都立晴海総合高等学校中央區立佃島小學校、中央區立佃中學校:兩校在同一建物內。中央區立月島第一小學校中央區立月島第三小學校中央區立晴海中學校石川島紀念醫院京橋月島郵便局中央佃郵便局River City 21郵便局早稻田學院月島校
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

由東京都交通局運行以下路線。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

=公車站位於清澄通上，4號與2號出入口附近。東16、深夜141號線：經住友雙子大樓、龜島橋（八丁堀站）往東京站八重洲口2號線：經豐洲站、東雲橋交差點、有明一丁目往東京Big Sight／經豐洲站、 東雲橋交差點往深川車庫東16系統在中途會分為經「新月島公園前」或「月島四丁目」兩種路線。深夜14系統往來東京站八重洲口與深川車庫，不往東京Big Sight。往東京站八重洲口班次都經由新月島公園前，往深川車庫班次都經由月島四丁目。門331號線：經門前仲町、都營兩國站、東京晴空塔站入口往龜戶站2號線：經勝鬨站往豐海水產埠頭
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

=公車站位於清澄通上，10號出入口附近。東16：經住友雙子大樓、龜島橋（八丁堀站）往東京站八重洲口東16系統單向停站。從深川車庫發往東京站八重洲口的班次中，僅經「月島四丁目」的班次（一日數班）停靠。往東京Big Sight班次全部經由「新月島公園前」，不停靠本站。往深川車庫也不停靠本站。東京站八重洲口發往深川車庫的班次中，經「月島四丁目」的班次可在月島四丁目乘車。深夜14系統往東京站八重洲口班次全部行經新月島公園前，往深川車庫班次全部行經月島四丁目，不走月島三丁目。門33：經勝鬨站往豐海水產埠頭／經門前仲町、都營兩國站、東京晴空塔站入口往龜戶站業10：經豐洲站、木場站、菊川站、本所吾妻橋往東京晴空塔站／經豐洲站、東雲橋交差點往深川車庫與東16系統一樣，業10系統為單向停站，經銀座四丁目往新橋班次不經過本站。往新橋班次需從月島四丁目與月島第一小學校前乘車。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 江戶巴士

中央區委託日立自動車交通運行江戶巴士（中央區社區巴士）。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 江戶巴士

=位於7號出入口附近。南循環：經勝鬨站、聖路加國際醫院往中央區役所
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 江戶巴士

=位於10號出入口附近。南循環：經勝鬨站、聖路加國際醫院往中央區役所
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東京水邊線

本站北方隅田川沿岸設有水上巴士東京水邊線的越中島碼頭。
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東京水邊線

=4號出入口步行約10分，越過車站北方相生橋的隅田川岸、越中島公園內。淺草･台場線（每日航行）：往兩國隅田川台場（周六假日定期航行，平日不定期航行）：往御台場海濱公園江戶東京ぶらり旅（特定日航行）：往兩國いちにちゆらり旅（特定日航行）：往兩國
Title: 月島站 (Tsukishima Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線新富町（Y 20）－月島（Y 21）－豐洲（Y 22） 都營地下鐵 大江戶線門前仲町（E 15）－月島（E 16）－勝鬨（E 17）
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: abstract

小傳馬町站（日语：小伝馬町駅／こでんまちょうえき Kodenmachō eki */?）是位於日本東京都中央區日本橋小傳馬町，屬於東京地下鐵日比谷線的鐵路車站。車站編號是H 15。此站下方與東日本旅客鐵道（JR東日本）總武快速線交差，但該線不在此設站。
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 历史

1962年（昭和37年）5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線車站開業。1995年（平成7年）3月20日：發生東京地鐵沙林毒氣事件。由於沙林毒氣從車中被踢到月台，造成多人傷亡（本站4人死亡，約1600人輕重傷）。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵車站。2010年（平成22年）2月19日：十思公園內新設電梯專用出入口。
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 車站構造

本站是2面2線相對式月台的地下車站。站內沒有設置冷氣，採用天井換氣設備。由於本站的月台為直線，視線良好，只有尖峰時刻配置站員於月台。本站自開業以來一直未設置升降裝置，直到2009年度至2010年度，秋葉原側設置地面至大廳的連絡電梯與其專用剪票口，於2010年2月19日正式啟用。
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為39,847人，東京地下鐵全部130個車站當中排名第93位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 車站周邊

附近為辦公商區。接近千代田區區界。車站附近有上有於历史小説愛好者間有名的「傳馬町牢跡」。小傳馬町站～新宿線馬喰橫山站間是繊維批發街，大多是與繊維相關公司。每年10月下旬，周邊會舉行「べったら市」（べったら漬是一種醃漬白蘿蔔）。國道6號（江戶通）國道4號 （昭和通）首都高速1號上野線寶田惠比壽神社十思公園中央區十思廣場日本橋稅務署小傳馬町郵便局日本橋大傳馬町郵便局日本橋本町郵便局筑邦銀行東京支店滋賀銀行東京支店
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 巴士路線

小傳馬町都營巴士<秋26> 往秋葉原站 ※往葛西站不停靠本站（最近的巴士站為馬喰町）。<東42甲> 往南千住站西口、南千住車庫／東京站八重洲口小傳馬町站日立自動車交通中央區社區巴士<江戶巴士北循環> 往中央區役所（經濱町站、水天宮前站）堀留町東京商品交易所日之丸自動車興業Metro link日本橋E線：地下鐵水天宮前站方向
Title: 小傳馬町站 (Kodemmachō Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線人形町（H 14）－小傳馬町（H 15）－秋葉原（H 16）
Title: 帛德洛義站 (Pedro Gil station)
Section: abstract

帛德洛義站（他加祿語：Estasyon ng Pedro Gil）位在馬尼拉艾米塔區，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1984年12月1日正式啟用。該車站鄰近塔夫脱大道和帛德洛·義街路口，為馬尼拉市艾米塔區和馬拉提區的交通服務。
Title: 帛德洛義站 (Pedro Gil station)
Section: 周邊設施

車站緊鄰菲律賓總醫院，附近還包括菲律賓大學馬尼拉分校、菲律賓基督教大學、菲律賓女子大學與馬尼拉聖保羅大學等教育機構，以及羅賓遜廣場馬尼拉館、泛太平洋酒店馬尼拉、喜來登酒店馬尼拉灣、菲律賓鑽石大酒店等休閒場所。
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: abstract

纳博讷站（法語：Gare de Narbonne），是法国的一个铁路车站，位于法国南部城市纳博讷，是该市境内唯一的客运火车站，也是法国南部重要的铁路枢纽之一。
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: 车站结构

纳博讷站位于纳博讷市区北部，距离纳博讷市政府（Mairie）大约500米。车站大致呈东北-西南走向，开口朝东南。站前为广场和公交车站，其南侧有大型的露天停车场；站内则有人口售票窗口、自动售票机、自动售货机以及一个小型的候车室。
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: 车站历史

1857年，纳博讷站建成。1935年，纳博讷—图卢兹段的铁路完成了电气化改造。1981年，第一列TGV列车驶进纳博讷站。2015年，途径纳博讷站的巴黎—塞尔贝尔的城际列车取消。
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: 战略地位

尽管纳博讷站只有三个方向的铁路，但其枢纽地位在法国铁路系统当中举足轻重。纳博讷站是法国前往加泰罗尼亚地区的唯一铁路通道，也是连接法国东南和西南的必经之路。由于前往图卢兹和前往佩皮尼昂方向的铁路均由纳博讷站的西南方向引出，因此连接这两个方向的列车若要停靠纳博讷站，则必须在纳博讷站的站内进行换向，而由于这两个方向的列车密度都很大，基本上已实现的公交化运营，因此事实上SNCF并没有开行在纳博讷站换向的图定列车。现有的"图卢兹—巴塞罗那"AVE列车（季节性运行）以及运行这一线的货运列车通过纳博讷站南侧的联络线而实现转向的目的。
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在纳博讷站停靠：
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

纳博讷站对应的大巴车上下车地点为纳博讷汽车站（Gare routière），位于纳博讷站的南侧。
Title: 纳博讷站 (Narbonne station)
Section: 参见

法国铁路车站列表文蒂米利亚－波尔布铁路
Title: 驛三站 (Yeoksam station)
Section: abstract

驛三站（朝鮮語：역삼역／驛三驛 Yeoksam yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區驛三洞。韓語副站名為「CENTERFIELD」（센터필드）。
Title: 驛三站 (Yeoksam station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 驛三站 (Yeoksam station)
Section: 歷史

1982年12月9日：站名決定為驛三站。1982年12月23日：落成啟用。2011年6月28日：車站候車室由「生息之壁」（숨쉬는 벽）組成。2022年：增設副站名「CENTERFIELD」（센터필드）。
Title: 驛三站 (Yeoksam station)
Section: 車站周邊

特許廳首爾事務所首爾信用保證財團江南金融中心金融決濟院驛三稅務署驛三1洞郵局好牧羊人醫院好牧羊人健檢中心忠賢福祉館大韓社會福祉會國技院教育文化學院LG藝術中心Fantagio娛樂GS集团江南大廈韩国银行江南本部鶴洞站
Title: 驛三站 (Yeoksam station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線宣陵（220）－驛三（221）－江南（222）
Title: 弥阿站 (Mia station)
Section: abstract

彌阿站（朝鮮語：미아역／彌阿驛 Mia yeok */?）副站名首爾網路大學（서울사이버대학），是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江北區彌阿洞。
Title: 弥阿站 (Mia station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 弥阿站 (Mia station)
Section: 歷史

1983年9月13日：首爾地鐵4號線站名決定為彌阿站（미아역）。1985年4月20日：落成啟用。2009年10月29日：增設副站名首爾網路大學（서울사이버대학）。
Title: 弥阿站 (Mia station)
Section: 車站周邊

江北區廳交通指導科道峰稅務署首爾道峰郵局宮殿會館飯捲天國彌阿站店彌阿聖心醫院彌阿派出所北首爾夢之林三陽市場首爾市城北江北敎育支援廳首爾網路大學韓國放送通信大學北部校區誠信女子大學雲井綠色校園誠庵國際貿易高校誠庵女子中學信一高校信一中學首爾華溪初等學校首爾水踰初等學校水踰文化會館水踰市場KT江北營業所三陽站三阳十字路口站
Title: 弥阿站 (Mia station)
Section: 軼事

由於此站的諺文站名"미아"亦可代表韓語漢字詞“迷兒”（即失散兒童），故有不少網民戲稱此站為“迷兒站”並惹來討論。
Title: 弥阿站 (Mia station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线水踰（414）－彌阿（415）－彌阿十字路口（416）
Title: 大学城南站 (Higher Education Mega Center South station)
Section: abstract

大学城南站可以是以下的其一车站：大学城南站 (广州)，广州地铁4号线及7号线的其中一个车站。大学城南站 (昆明市)，昆明地铁1号线的其中一个车站。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: abstract

新馬場站（日语：新馬場駅／しんばんばえき Shimbamba eki */?）位於日本東京都品川區北品川二丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK03。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 概要

本站是高架化工程時，北馬場站（日语：北馬場駅／きたばんばえき、35°37′3.4″N 139°44′28.9″E）與南馬場站（日语：南馬場駅／みなみばんばえき、35°36′53″N 139°44′30.7″E）兩站整合，於兩站中間點設置的新車站。高架化工程中的1975年至1976年，下行線先行整合，形成剪票口為不同車站，但共用下行月台的狀態。因此，下行月台站名標合併兩站站名表示為「北馬場、南馬場」，當時全國版的時刻表將北馬場站與南馬場站視為不同站，另外註解「北馬場站與南馬場站共用下行月台」。上行線高架化完成後，兩站整合成新馬場站。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）5月8日 - 京濱電氣鐵道品川（現北品川） - 八幡（現大森海岸）間開通，南馬場站、北馬場站開業。1943年（昭和18年）6月30日 - 北馬場站停用。1944年（昭和19年）11月10日 - 北馬場站廢止。1946年（昭和21年）10月 - 北馬場站重新開業。1975年（昭和50年）8月27日 - 北品川 - 青物橫丁間下行線高架化。下行線的兩站整合為「北馬場、南馬場站」。1976年（昭和51年）10月15日 - 上行線高架化。同日「新馬場站」啟用。2014年（平成26年）1月10日 - 增加副站名寺田倉庫前。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

由原先的北馬場站、南馬場站兩站合併而稱新馬場站。「馬場」是由於古代周邊有馬場地而得名。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線高架車站。剪票口有2處，北品川側的北口是舊北馬場站，青物橫丁側的南口是舊南馬場站。南口剪票口與月台之間的大廳由於是利用南馬場站空間，因此距離較長。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為16,318人、京急線全部72個車站當中排名第45位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 車站周邊

車站周邊有許多品川區公共設施。北口方向從舊東海道分歧往品川神社的參道兩旁是商店街，南口側為住宅區。山手通通過車站下方，並與第一京濱與平面交會，是交通要衝。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

京急EX Inn新馬場站北口羅多倫咖啡京急新馬場店品川區綜合保健中心（保健所）品川區醫師會假日診療所品川消防署品川區銀髮人材中心品川第一地域中心品川區立品川圖書館六行會表演廳品川区立品川学園區立兒童森林公園（通稱怪獸公園）品川區北品川翼之家（兒童諮詢中心）品川神社第一三共品川工場研究開發中心目黑川大崎站 - 本站往西約900公尺，步行17分。Lawson本社interFM本社天王洲運河 - 本站往東約600公尺。
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

警視廳品川警察署TOWER RECORDS本社東品川公園品川區立城南小學校南品川一郵便局南品川四郵便局品川銀座
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

由東急巴士與都營巴士運行。新馬場站前（北口）<品94> 往品川站/經大井町站、大森站、池上站往蒲田站（東急）<澀41> 經大崎站、中目黑站往澀谷站/往大井町站（東急）南馬場（南口）品94 往品川站/經大井町站、大森站、池上站往蒲田站（東急）<澀41>經大崎站、中目黑站往澀谷站/往大井町站（東急）<井96> 往大井町站東口（都營）
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通北品川（KK02）－新馬場（KK03）－青物橫丁（KK04）
Title: 新馬場站 (Shimbamba Station)
Section: 延伸閱讀

佐藤良介. 京急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2006-02-01. ISBN 4533061753.
Title: 厚狹站 (Asa Station)
Section: abstract

厚狹站（日语：厚狭駅〔厚狭驛〕／あさえき Asa eki */?）是位於日本山口縣山陽小野田市大字厚狹字沖田、西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。
Title: 厚狹站 (Asa Station)
Section: 車站構造

站內劃分為新幹線與在來線月台區，其中山陽新幹線為2面2線的配置，而在來線則為4面7線配置。5號線（6號線的背面，未實際設置編號）、8號線（7號線的背面，未實際設置編號）現在沒有使用。至於4號線則為未設月台的中線，主要由貨運列車使用。山陽新幹線月台可以對應16節車廂長的列車，但由於通常停靠的列車最長只有到8節，因此有6節車廂長度的月台上方並沒有設置遮蓋。
Title: 厚狹站 (Asa Station)
Section: 營運狀況

新幹線月台於1999年啟用，是山陽新幹線最晚開業的車站。但1小時只有2班回聲號（こだま）停車，為山陽新幹線唯一只停靠回聲號列車的車站。
Title: 厚狹站 (Asa Station)
Section: 車站周邊

山陽小野田市 山陽總合事務所（舊山陽町役場）國道2號站前有寢太郎銅像。
Title: 厚狹站 (Asa Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）12月3日山陽鐵道車站、三田尻（今防府）～厚狹間開業時設置。1906年（明治39年）12月1日山陽鐵道國有化、成為國鐵車站。1987年（昭和62年）4月1日國鐵分割民營化、成為JR西日本車站。1999年（平成11年）3月13日山陽新幹線車站開業。2005年（平成17年）2月22日山陽新幹線設置自動驗票閘門。
Title: 厚狹站 (Asa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線新山口－厚狹－新下關■山陽本線小野田－厚狹－埴生■美禰線厚狹－（鴨之庄信號場）－湯之峠
Title: 阜阳站 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: abstract

阜阳站位于中国安徽省阜阳市向阳北路，为京九线安徽段最大的枢纽车站，建于1971年。为上海铁路局管辖的客货运一等站。现在阜阳是五路交汇、八线引入的安徽主要铁路枢纽之一。经过铁路有京九铁路、阜淮铁路、漯阜铁路和青阜铁路。阜阳站每日通过固定列车约90对，最高每日通过旅客列车近150对，年发送旅客约900万人，春运累计发送旅客均超过300万人。
Title: 阜阳站 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 历史

阜阳站1971年随青阜铁路开通而启用，1983年时的面积只有500平方米，年发送旅客仅151万人次。阜阳站客流的大幅增长始于20世纪90年代，当时本就地少人多的阜阳在遭受1991年華東水災后，部分农民开始外出打工，至1993年已汇聚成春运民工潮。然而当时的阜阳站为区段站，全部站房仅有1026平方米，2个站台仅长320米，候车室面积也只有360平方米，只能容纳300余人；站场设有7条到发线、8条调车线、2条牵出线。由于车辆严重不足，代客棚车占阜阳站全部始发车的一半。1996年，京九铁路开通运营，阜阳站由区段站改建为客运站。阜阳客站改造后站房面积增加至10270平方米，其中候车室扩大到5662平方米，售票厅开设14个售票窗口。同时新建服务楼一座；站场规模3台9线，并设4条存车线。由于阜阳火车站的客流自20世纪90年代以来即以民工为主，尤以春运期间为甚，上海铁路局一度有“节前保沪杭，节后战阜阳”的说法。2007年7月31日，阜阳站开始大规模改造，次年1月29日完工，站台加高，并改用无站台柱风雨棚，运能扩大80%。目前京九本线车的机车乘务员多数在阜阳站更替，以北京局司机与南昌局司机的交接为主。
Title: 阜阳站 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 车站结构

阜阳站目前使用的站房建于1996年，并曾于2006年进行过翻修工程。其中售票大厅面积2579平方米，设有40个售票窗口；候车厅面积共计11869平方米，同时可容纳5000名旅客候车；站前广场面积36000平方米，设有面积2592平方米的景观候车棚。站房北侧为设有10层的服务楼，高37米，与站房呈反“L”形。
Title: 阜阳站 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 车站结构
Subsection: 站场

阜阳站设有5座旅客站台、15条股道，其中包括2条正线、9条旅客列车到发线、3条货物列车到发兼调车线以及1条救援列车线，阜淮货车线外绕车站。站场被面积56000平方米的无站台柱雨棚覆盖。站房和各站台间通过一座宽12米的进站天桥、2座出站地道和1条行包通道连接。车站另配套有机务折返段和客车整备所等设施。
Title: 阜阳站 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 旅客列车目的地

目前在阜阳站停靠的旅客列车终到站分布如下：
Title: 阜阳站 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 参见

阜阳西站
Title: 勞倫蒂納站 (Laurentina (Rome Metro))
Section: abstract

勞倫蒂納站（義大利語：Laurentina）是羅馬地鐵的一個車站。勞倫蒂納站是羅馬地鐵B線最南端的車站，第一代車站開始修建於1930年代，但在1955年才完工並開始使用。1980年代時，車站進行了重建並在1990年代開通。勞倫蒂納站也是郊區一些公車路線的端點車站。
Title: 裕廊山地鐵站 (Jurong Hill MRT station)
Section: abstract

裕廊山地铁站（英語：Jurong Hill MRT Station，代號JS11）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛文禮规划区。车站预计将于2029年启用。
Title: 弥阿十字路口站 (Miasageori station)
Section: abstract

彌阿十字路口站（朝鮮語：미아사거리역／彌阿사거리驛 Mia-sageori yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江北區彌阿洞。首爾輕電鐵東北線完工通車後，預計於本站與4號線交會轉乘。
Title: 弥阿十字路口站 (Miasageori station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 弥阿十字路口站 (Miasageori station)
Section: 歷史

1983年9月13日：首爾地鐵4號線決定站名為彌阿三街口站（미아삼거리역）。1985年4月20日：落成啟用。2013年12月26日：改名為彌阿十字路口站（미아사거리역）。
Title: 弥阿十字路口站 (Miasageori station)
Section: 車站周邊

松泉派出所樂天百貨彌阿店現代百貨彌阿店北首爾夢之林昌文女子中學昌文女子高校首爾都市科學技術高校防川市場崇仁市場下月谷市場彌阿CGVE-mart彌阿店中小企業銀行道峰稅務署彌阿119消防安全中心彌阿郵局泳薰高校泳薰國際中學泳薰初等學校
Title: 弥阿十字路口站 (Miasageori station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线彌阿（415）－彌阿十字路口（416）－吉音（417）
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: abstract

吉塚站（日语：吉塚駅／よしづかえき Yoshizuka eki */?）是位於福岡縣福岡市博多區吉塚本町，九州旅客鐵道（JR九州）的車站。車站編號中，鹿兒島本線為JA01，篠栗線為JA01。
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 概要

在JR九州車站中，此站最接近福岡縣廳。此站是鹿兒島本線的所屬線，並與篠栗線構成2路線的轉乘站。篠栗線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經鹿兒島本線前往博多站。在運輸系統上，此站是「福北豐線」（黑崎站至直方站至博多站之間）的車站。在日本國有鐵道（國鐵）時代，此站為勝田線的起點站。曾經西鐵福岡市內線（吉塚線）駛入此站。吉塚站至博多站之間，設有鹿兒島本線上下行線和篠栗線（福北豐線）單線並行，在通勤、上學時段中，會看到鹿兒島本線列車與福北豐線列車在同一方向並行的情景。吉塚站至博多站之間的篠栗線路軌是在1991年（平成3年）3月16日時間表修正中開始使用。在此之前，由於博多站的月台容量上的關係，當時設有篠栗線列車於此站作為終點站或起點站。現時，所有普通、快速列車停站，在早上和晚上部分特急列車停站。在第一代的快速通過此站，後來整合至特別快速後，第二代快速於1982年（昭和57年）3月1日起部分班次停站，在同年11月15日所有快速列車均停站。而當時的香椎線直通普通列車（博多站至西戶崎站之間）不停此站。在1985年（昭和60年）3月14日起部分特急停站，因此有一段時間為「部分特急與所有快速停站，部分普通通過的車站」。在九州新幹線全線開業前數年之間，為了方便前往縣廳，部分特急「有明」會從此站出發或到達。截至2019年3月，平日只有特急「鷗104號」以此站為終點站（博多站至此站之間為普通列車）。
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）6月19日 - 九州鐵道（第一代）吉塚至篠栗站之間（篠栗線的前身）開通，此站啟用，為臨時車站。10月25日 - 車站遷移，車站正式啟用。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳。1912年（明治45年）1月25日 - 博多電氣軌道（後來為西鐵福岡市內線）千代町至吉塚站前至三角開通。1919年（大正8年）5月20日 - 筑前參宮鐵道箱崎至新志免（後來為志免站）之間開通。1942年（昭和17年）9月19日 - 筑前参宮鐵道合併，成為西日本鐵道宇美線。1944年（昭和19年）5月1日 - 西日本鐵道宇美線被收購，成為運輸通信省勝田線。1959年（昭和34年）3月3日 - 西鐵福岡市內線（吉塚線）吉塚站前至三角之間廢止。1963年（昭和38年）12月1日 - 吉塚至博多至竹下站之間走線改變，使車站距離改變。1973年（昭和48年）1月5日 - 西鐵福岡市內線（吉塚線）千代町至吉塚站前之間廢止。1985年（昭和60年）4月1日 - 勝田線全線廢止。1987年（昭和62年）2月5日 - 綠色窗口開始營運。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 箱崎至博多站之間的連續高架化工程完成，此站高架化。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2019年（平成31年）4月1日 - 車站業務由JR九州服務支援負責，成為業務委託車站。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線的單式月台和2面4線的島式月台，共合3面5線的混合式月台。此站位於JR特定都區市內制度中，「福岡市內」的車站。基本上，香椎、小倉方向的列車使用1號月台，博多、鳥栖方向的列車使用3號月台，2號月台是從此站出發或到達的列車使用，篠栗、飯塚方向的列車使用4號月台，從篠栗線前往博多方向的列車使用5號月台。當中2、4、5號月台可兩方向出發。車站內設有「驛町1丁目吉塚（前FRIESTA）。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，設有自動閘機，也可使用「SUGOCA」IC卡；不過因為精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為全面使用指定席劵發售機。車站北邊設有「吉塚電留線」，可容納長列列車，一共設有3條留置線。另外，此站旁曾經在東邊設有吉塚機關區，隨著車站高架化，機關區遷移至前箱崎站（高架化後車站大樓南邊）。「吉塚電留線」主要是讓來往博多站的特急列車（長崎本線、久大本線方向的列車）留置。
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

福北豐線是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為14,886人。近年使用人次繼續增加，在2009年度突破1萬人。以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 車站周邊

在1981年遷移後，車站距離福岡縣廳只有600米，為國鐵、JR九州車站中，最近福岡縣廳的車站。縣廳舍西邊為九州大學醫院與醫、齒、藥部。車站周邊為公寓。
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

福岡縣道550號濱新建堅粕線Sunny 吉塚站前店西鐵巴士 吉塚站前巴士站、吉塚站（站內）巴士站福岡外語専門學校博多女子中學·高等學校博多稅務署福岡市東公園元寇史料館福岡市民病院福岡廳舍福岡縣警察總部福岡縣國保會館福岡縣吉塚合同廳舍博多太陽山酒店馬出九大醫院前站 - 福岡市地下鐵箱崎線九州大學醫院、醫學部、齒學部、藥學部十日惠比須神社福岡市立千代小學福岡市民體育館千代文化體育中心巴比龍廣場（PAPILLION PLAZA）福岡縣立博多青松高等學校福岡縣立福岡高等學校福岡市立馬出小學博多醫療專門學校 （页面存档备份，存于互联网档案馆）西鐵吉塚自動車營業所藥品11藥局市民醫院前店youme Town博多JR九州巴士「馬出」巴士站
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

福岡縣中小企振興中心大賀藥局吉塚站東口店福岡縣道607號福岡篠栗線(舊國道201號)西鐵巴士吉塚二丁目巴士站Marushoku吉塚站東店福岡市立東吉塚小學西日本都市銀行吉塚分店青栁橘會館（殯儀館）福岡銀行吉塚分店福岡市立吉塚小學福岡市立吉塚中學
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線部分特急「閃耀」「音速」「日輪喜凱亞」停車站特急「鷗」終點站（只限部分班次，博多站至此站為普通列車）■快速千早（JA03）－吉塚（JA01）－博多（00）■區間快速千早（JA03）－（部分列車停箱崎（JA02））－吉塚（JA01）－博多（00）■普通箱崎（JA02）－吉塚（JA01）－博多（00）福北豐線特急「魁皇」停車站■快速、■普通柚須（JC02）－吉塚（JA01）－博多（00）
Title: 吉塚站 (Yoshizuka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道勝田線吉塚－御手洗
Title: 新世界大学站 (Nowy Świat-Uniwersytet metro station)
Section: abstract

新世界大学站（波蘭語：Nowy Świat-Uniwersytet）是波蘭华沙地铁2号线的地铁站，于2015年3月8日作为Rondo Daszyńskiego站至Dworzec Wileński站的首段站点之一运营。它由波兰建筑师Andrzej M. Chołdzyński设计，由“地铁计划”建造。该站临近华沙大学。
Title: 新世界大学站 (Nowy Świat-Uniwersytet metro station)
Section: 周边

圣十字教堂华沙大学餐馆博物馆
Title: 新世界大学站 (Nowy Świat-Uniwersytet metro station)
Section: 拓展链接

 维基共享资源上的相關多媒體資源：新世界大学站ZTM Municipal Transport Authority website （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Warsaw Metro page
Title: 中書島站 (Chūshojima Station)
Section: abstract

中書島站（日语：中書島駅／ちゅうしょじまえき Chūshojima eki */?）是一個位於日本京都府京都市伏見區葭島矢倉町，屬於京阪電氣鐵道的鐵路車站。車站編號是KH28。
Title: 中書島站 (Chūshojima Station)
Section: 車站結構

對向式月台之間設有1面島式月台，合計3面4線的地面車站。站舍設於南北雙方（北閘口為1號月台、南閘口為4號月台，各自靠近淀屋橋一側），各月台以跨線橋與地下道聯絡。跨線橋與各月台以升降機聯絡。
Title: 中書島站 (Chūshojima Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度的1日平均上下車人次為11,912人。近年的1日使用人數推移如下表。
Title: 中書島站 (Chūshojima Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」通過□Liner（只限平日運行）、■特急、■通勤快急（只限平日下行運行）、■快速急行樟葉（KH24）－中書島（KH28）－丹波橋（KH30）■急行石清水八幡宮（KH26）－中書島（KH28）－丹波橋（KH30）■急行（淀始終到列車）淀（京都競馬場）（KH27）－中書島（KH28）－丹波橋（KH30）■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急、■普通淀（京都競馬場）（KH27）－中書島（KH28）－伏見桃山（KH29） 宇治線（所有列車各站停車）中書島（KH28）－觀月橋（KH71）
Title: 迪戈米耶站 (Dugommier station)
Section: abstract

迪戈米耶站（法語：Dugommier）是巴黎地鐵的車站之一，位於巴黎12區，得名于纪念雅克·弗朗索瓦·迪戈米耶将军的迪戈米耶路。迪戈米耶站是巴黎地鐵6號線的車站。迪戈米耶站開業於1909年3月1日。迪戈米耶站所在地曾有一座城門 。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: abstract

西金澤站（日语：西金沢駅／にしかなざわえき Nishi-Kanazawa eki */?）是位於石川縣金澤市西金澤1丁目，IR石川鐵道（JR西日本）的IR石川鐵道線車站。在1990年代尾前，車站內設有Kiosk和車站蕎麥麵，截至2019年，車站沒有附帶商業設施。另外，在車站東邊鄰接北陸鐵道石川線新西金澤站（日语：新西金沢駅／しんにしかなざわえき）。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: IR石川鐵道 西金澤站
Subsection: 歷史

1912年（大正元年）8月1日 - 國鐵北陸本線松任站至金澤站之間，在石川郡押野村開設野野市站（為一般車站）。1925年（大正14年）10月1日 - 車站改名為西金澤站。1956年（昭和31年）1月1日 - 押野村編入至金澤市，此站位於金澤市內。1961年（昭和36年）4月 - 車站大樓重建。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止貨物起卸業務（為旅客車站）。在廢止前，車站附近設有加賀製紙工場、日本煙草產業金澤工廠（2009年3月尾關閉）和羽二重豆腐工場的專用線。設有貨物輸送至以上三間工廠。另外，此站設有側線和小規模的貨物月台，以用作起卸貨物之用。貨物月台上設有鏟車。1985年（昭和60年）3月14日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2011年（平成23年）10月2日 - 建設中的跨站式站房與東西閘外通道完工並開始使用。實際上此站加設西出口，從此車站只有一個出入口（即現時的東出口）。同時，由金澤市管理的西出口停泊單車場同日啟用。2017年（平成29年）4月15日 - 此站可以使用ICOCA。2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: IR石川鐵道 西金澤站
Subsection: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房。曾經車站大樓位於地面，並設有數條側線。在2011年改建為跨站式站房，同時留下2條留置線，其他均撒走。部分已廢止的側線現時成為維修路軌訓練設施地點，該處設有架空電纜，但是沒有被供電。其餘側線用地成為跨線橋和東西閘外通道用地，因此雖然車站較小規模（1面2線島式月台），但是跨線橋卻較長。北陸鐵道石川線曾經設有路軌連接JR路軌，但是不經常使用，只會在運送北陸鐵道車輛時，才經JR線進入北陸鐵道線。後來連接路段之用地用作建設北陸新幹線的高架橋橋腳，現時在橋腳下成為了停車場。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: IR石川鐵道 西金澤站
Subsection: 月台

接近警告機會播放音樂，1號月台會播放「村之鍛冶屋」，2號月台會播放「安妮·勞瑞」。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 北陸鐵道 新西金澤站
Subsection: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站編號為I03。此站可進行列車交會。在現行時間表（2006年12月1日修正）中，於站進行列車交會只有平日早上上下行各7班，以及平日黃昏上下行各3班，在其實時段和假日整日都在鶴來站和額住宅前站進行列車交會。曾經此站為石川線的核心車站，設有車輛維修工場和車廠。在工場、車廠遷移後，此站剩下2條停泊車輛用的留置線。距離此站2個車站的野町站中，只讓旅客車輛停泊，因此新西金澤的留置線會停泊貨物用電力機車、除雪用車輛、以及準備退役的車輛。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 北陸鐵道 新西金澤站
Subsection: 月台

島式月台1座，站房與月台之間會跨過上行線的軌道，為全無障礙通道。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 北陸鐵道 新西金澤站
Subsection: 歷史

1915年6月22日：石川鐵道新野野市站啟用。1923年5月1日：金澤電氣軌道收購石川鐵道，成為金澤電氣軌道車站。1926年2月10日：車站改名為新西金澤站。1943年10月13日：公司合併，北陸鐵道成立，成為北陸鐵道車站。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 使用狀況

JR西日本 - 在2018年度，1日平均乘車人次為2,992人。北陸鐵道 - 在2017年度，1日平均上下車人次為1,107人。根據「石川縣統計書」和「金澤市統計書」，以下列出近年JR西日本車站1日平均乘車人次：以下列出近年北陸鐵道車站1日平均上下車人次：
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 車站周邊

JR車站名稱不是按傳統取自該地區的名稱，而是取自都市名稱加上方位，後來地名才改為「西金澤」。地區通稱西金，附近的巴士站命名為「西金○丁目」，而JR車站的地址為西金澤1丁目1番地。JR西金澤站東出口前設有石川縣道195號倉部金澤線，在道路沿線設有小規模商店街，名為「西金Priness Road商店街」。在該處設有金融機構和便利店等。另外，在JR西金澤站東出口附近設有（北陸鐵道新西金澤站附近）加賀製紙和金澤製粉；在JR西金澤站西出口附近設有出產凍豆腐至全國的羽二重豆腐總部暨工場。在東出口前和西出口迴旋路均設有的士站。公共設施金澤市健民孢子廣場（縣内唯一溜冰場）商店（JR西金澤站東出口附近）北國銀行 西金澤分店北陸銀行 新神田分店西金澤出張所大和運輸 西金澤宅急便中心西金澤站前郵局
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 巴士路線

在東出口石川線平交道附近設有北鐵金澤巴士西金澤線和鳴和增泉線「西金澤」巴士站。另外，在車站西廣場設有北鐵金澤巴士{上荒屋線「西金澤站西口」巴士站。
Title: 西金澤站 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 相鄰車站

IR石川鐵道線■IR石川鐵道線野野市－西金澤－金澤北陸鐵道■石川線西泉（I02）－新西金澤（I03）－押野（I04）
Title: 传教山公园站 (Mission Park station)
Section: abstract

传教山公园站（英語：Mission Park station）是位于马萨诸塞州波士顿传教山地区的地面轻轨站，波士顿轻轨绿线E支线在此站停靠。
Title: 传教山公园站 (Mission Park station)
Section: 车站结构

E支线布里格姆环岛站至希思街站为马萨诸塞湾交通局仅存的有轨电车段，列车轨道铺沿道路铺设，但没有专用道或中央隔离带，因此列车与普通机动车混行。传教山公园站是这段轨道上的四座车站之一。车站没有站台，乘客需要等在路边的人行道上轻轨站车牌下，因此传教山公园站并不是无障碍车站。当列车靠近时，司机会根据站牌或候车棚下是否有乘客决定是否停车。列车车门上为红色的"Stop"停车标志，停车上下乘客时，会像校车一样伸出警示，提醒周围车辆注意上下车乘客。马萨诸塞州法律规定轻轨列车停止并伸出停车标志时，机动车不允许超车。车站候车棚与39路、66路及192路公交共享。
Title: 體育宮站 (Palats Sportu (Kyiv Metro))
Section: abstract

體育宮站可以指：體育宮站 (基輔)體育宮站 (雅加達)
Title: 圣安东尼奥站 (San Antonio station (Caltrain))
Section: abstract

圣安东尼奥站（San Antonio station）可以指：圣安东尼奥站 (加利福尼亚州)圣安东尼奥站 (麦德林)圣安东尼奥站 (得克萨斯州)圣安东尼奥站 (墨西哥城)圣安东尼奥站 (巴拿马地铁)圣安东尼奥站 (智利)圣安东尼奥阿巴德站：墨西哥城地铁车站圣安东尼奥中央站：玻利维亚科恰班巴车站圣安东尼奥德帕多瓦站：阿根廷布宜诺斯艾利斯市郊铁路车站库库拉加站：毕尔巴鄂地铁车站，原名圣安东尼奥-Etxebarri站
Title: 圣安东尼奥站 (San Antonio station (Caltrain))
Section: 参见

圣安东尼奥
Title: 磨坊溪站 (Myllypuro metro station)
Section: abstract

磨坊溪地铁站（芬蘭語：Myllypuron metroasema，瑞典語：Kvarnbäckens metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站。该站为赫尔辛基东部戍卫村市区的磨坊溪小区服务。该站开通于1986年10月21日，位于东中心站北边1.4公里、孔图拉站南边1.4公里处。梅特罗波利亚应用科学大学的一个校区位于磨坊溪小区，所以曾有将此地铁站改名为梅特罗波利亚站的提议。
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: abstract

井之頭公園站（日语：井の頭公園駅／いのかしらこうえんえき Inokashira-kōen eki */?）是一個位於東京都三鷹市井之頭三丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN16。
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: 歷史

 1933年（昭和8年）8月1日 - 帝都電鐵澀谷 - 當站（當時站名爲「井之頭公園」）區間開通營運。1934年（昭和9年）4月1日 - 帝都電鐵當站 - 吉祥寺間路段延伸開通營運。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1950年（昭和25年） - 車站名稱改爲「井ノ頭公園」。1960年（昭和35年） - 車站名稱改爲「井の頭公園」。2006年（平成18年）7月 - 車站改建完工。
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: 車站構造

此車站是地面車站，配置有2面2線的側式月台。站房位於吉祥寺方向的月台一側，以地下道連接往澀谷方向的乘車月台。2006年7月，車站改建工程竣工。車站無障礙化，裝設電梯，改建了廁所和車站辦公室。
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車乘客數為6,873人，是井之頭線中上下車乘客數最少的車站。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: 車站周邊

車站雖位於三鷹市內，但是緊鄰著市界的關係，車站旁邊即屬於武藏野市的市境。距離臨接的吉祥寺站僅有600m。都立井之頭恩賜公園（井之頭公園）井之頭池神田川學校法人明星學園法政大學中學高等學校三鷹井之頭郵便局Kichijoji Gallery（页面存档备份，存于互联网档案馆）（出租藝廊）站前常成為電視連續劇、廣告或是電影場景的取景地點。
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過（在櫻花花季的星期六、日臨時停靠）■各站停車三鷹台（IN15）－井之頭公園（IN16）－吉祥寺（IN17）