shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

2016年（平成28年）1月9日起，因吾妻山公園綻放的油菜花，選擇《朧月夜》作為發車音樂。最初只限定至同年4月10日，之後覺地繼續實施。
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為13,165人。近年的推移如下表。
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 車站周邊

從北口階梯往下步行3分鐘左右可至吾妻山。南口站前有玻璃兔少女銅像。二宮町役場大磯警察署二宮站前交番二宮町圖書館橫濱地方法務局西湘二宮支局國道1號神奈川縣立二宮高等學校二宮町立二宮小學校二宮町立二宮中學校二宮袖浦海水浴場西湘繞道西湘二宮交流道
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線特急「湘南」部分停車站■快速「ACTY」（東京方向起訖）、■特別快速（經湘南新宿線）通過■普通（東京方向起訖）、■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起為普通列車）大磯（JT 12）－二宮（JT 13）－國府津（JT 14）
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: abstract

玉造站（日语：玉造駅／たまつくりえき Tamatsukuri eki */?）是位於日本大阪府大阪市天王寺區玉造元町與玉造本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O05。大阪地下鐵的車站編號則是N19。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 概要

此站是JR西日本的大阪環狀線與大阪市高速電氣軌道長堀鶴見綠地線的轉乘站。JR的車站位於都市網絡地域，在特定都區市內制度下屬於「大阪市內」，其車站象徵花卉則是「稻穗」。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）5月28日 - 大阪鐵道之車站開業。1900年（明治33年）6月6日 - 大阪鐵道與關西鐵道合併。 1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道國有化。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定，為城東線（後是大阪環狀線）之車站。1932年（昭和7年）3月29日 - 高架化。剩如地上貨物站，貨物站與貓間信號場（森之宮站北側附近）別線貨物用的新設。1961年（昭和36年）4月20日 - 貨物之取扱廢止。貨物用別線廢止。車站貨物營業廢止，後設貨櫃場，1970年代末繼續使用。1970年（昭和45年）3月 - 2代目站舍改築。1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物取扱廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化為JR西日本之車站。1996年（平成8年）12月11日 - 長堀鶴見綠地線之車站開業。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

 本站為對向式月台2面2線的高架車站。月台可停靠8節編組列車。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月台1面2線的地下車站。站內只設置一個驗票閘口，位於靠近森之宮一側。此站與森之宮站之間有近乎直角的彎道。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為16,919人。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為14,953人（上車人次：7,505人，下車人次：7,448人）。各年度1日上下車、上車人次如下表。JR資料為1日平均上車人次。大阪市高速電氣軌道資料交通量調查基於特定1日上下車、上車人次。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 巴士路線

全為大阪城市巴士。
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「玉造」停留所

22號系統 上本町六丁目 - 鶴橋站前 - 玉造 - 地下鐵深江橋 - 諏訪神社前85號系統 難波 - 玉造 - 地下鐵今里 - 大池橋 - 杭全（午間運行）85A號系統 國立病院 - 玉造 - 地下鐵今里 - 大池橋 - 杭全赤巴士、天王寺ループ玉造 → 上本町四丁目 → 上本町六丁目 → あべの橋 → 真田山 → 玉造（循環）
Title: 玉造站 (Tamatsukuri Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通鶴橋（JR-O04）－玉造（JR-O05）－森之宮（JR-O06）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 長堀鶴見綠地線谷町六丁目（N18）－玉造（N19）－森之宮（N20）
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: abstract

放出站（日语：放出駅／はなてんえき Hanaten eki */?）位於日本大阪市鶴見区放出東三丁目，是西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）和大阪東線的鐵路車站，車站編號是JR-H39（學研都市線）、JR-F08（大阪東線）。
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 停站路線

本站的所屬路線是片町線（愛称「学研都市線」）。現時有兩條路線連接本站，包括片町線（学研都市線）和大阪東線；大阪東線曾經是片町線供貨運列車專用的支線，通称「城東貨物線」。
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 車站構造

車站共設置2面4線島式月台，西行、東行各2線，為橋上車站，月台長度可對應8節車廂編成。車站屬於ICOCA的利用範圍，及特定都区市内制度中「大阪市内」的車站。本站是配置站長的直營站，並負責管理学研都市線的德庵站、鴫野站，以及大阪東線的城北公園通站、JR野江站、高井田中央站、JR河内永和站、JR俊德道站、JR長瀨站和衣摺加美北站。
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 列車班次

在日間非繁忙時間，学研都市線每1小時有8班車（区間快速、普通列車各4班車）；大阪東線則每隔15分鐘一班車。早上和黃昏的班次會更頻密。黃昏之後，大阪東線由於另一側的終點久宝寺站的月台構造上的限制，和受到森之宮電車区放出派出所至放出站的列車出入線的影響，班次維持在不平均的10-20分鐘。不過，由於此時学研都市線發車班次有所加密，所以由大阪東線轉乘学研都市線往京橋方向尚算便利。
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為16,897人。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 車站周邊

阿遲速雄神社放出御幸通商店街放出商店会放出榮町商店街放出夜店通商店会放出南商店街Hanaten（中古車販賣）本部Supermarket KONOMIYA本店・放出店網干綜合車輛所明石支所放出派出所關西Urban銀行放出支店近畿大阪銀行放出支店三菱UFJ銀行放出支店鶴見警署放出站前交番大阪市立汎愛高等学校
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速住道（JR-H36）－放出（JR-H39）－京橋（JR-H41）■普通德庵（JR-H38）－放出（JR-H39）－鴫野（JR-H40） 大阪東線■直通快速新大阪（JR-F02）－放出（JR-F08）－高井田中央（JR-F09）■普通鴫野（JR-F07）－放出（JR-F08）－高井田中央（JR-F09）
Title: 放出站 (Hanaten Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道櫻之宮線（1913年11月15日廢除路段）放出－網島
Title: 克拉伊内姆站 (Kraainem metro station)
Section: abstract

克拉伊内姆站（法語：Crainhem；荷蘭語：Kraainem）是布鲁塞尔地铁1号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣兰布雷赫茨-沃吕沃。
Title: 克拉伊内姆站 (Kraainem metro station)
Section: 名称

该站以临近市镇克拉伊内姆命名，这一名称是由时任比利时联邦交通部长赫尔曼·德克罗选定的，尽管该站并不位于克拉伊内姆境内。
Title: 克拉伊内姆站 (Kraainem metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: abstract

大方站（朝鮮語：대방역／大方驛 Daebang yeok */?）是首都圈電鐵1號線的京釜線與首爾輕電鐵新林線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市永登浦區新吉洞與銅雀區大方洞的邊界，新林線的韓語副站名為「聖愛醫院」（성애병원）。
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: 車站結構

本站有出口共7處。
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: 車站結構
Subsection: 1號線月台

站體為3面4線混合式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: 車站結構
Subsection: 新林線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: 歷史

本站開通時隸屬當時冠岳區的管轄範圍內，後來大方洞、新大方洞的大方路西北側區域編入永登浦區新吉洞後，才改隸永登浦區。1974年8月15日：落成啟用。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2022年5月28日：新林線站體開通。
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: 車站周邊

首爾地方兵務廳63大廈空軍酒店海軍會館首爾女性廣場安卡拉公園汝矣島賽江生態公園天主教大學附設汝矣島聖母醫院聖愛醫院輪中中學韓國廣播公司（KBS）別館
Title: 大方站 (Daebang station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線急行、京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行鷺梁津（136）－大方（137）－新吉（138）南首爾輕電鐵●首爾輕電鐵新林線賽江（S401）－大方（S402）－首爾地方兵務廳（S403）
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: abstract

足利市站（日语：足利市駅／あしかがしえき Ashikagashi eki */?）位於日本栃木縣足利市南町，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號為TI 15。
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 歷史

1907年（明治42年）8月27日：足利町站開業。1921年（大正10年）1月1：足利郡足利町施行市制，為足利市。1924年（大正13年）8月25日：改稱足利市站。1980年（昭和55年）7月23日：足利市站周邊2.98km區段完成高架化。1981年（昭和56年）12月：高架下的新站舍完成。2007年（平成19年）3月18日：PASMO啟用。12月21日：開始泊車轉乘服務。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 15。2015年（平成27年）7月24日：導入進站音樂。樂曲為森高千里的《渡良瀨橋》。
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。北側有回送、待避用的側線。大廳與月台間設有電扶梯與電梯。大廳付費區內有多功能廁所。2010年度，月台設置站名標、路線圖、時刻表、站內資訊等一體化的自立式站內資訊看板。本站是伊勢崎線館林站 - 太田站間唯一設置自動驗票閘門的中間站。
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為6,221人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 車站周邊

站內有Daily Yamazaki、庄屋、足利市觀光交流館「あし・ナビ」、足利市觀光案內所等。
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

北口有再開發大樓「faceA」，再往北則是渡良瀨川河堤。渡良瀨川對岸是足利市中心。過去北口是主要入口，設有巴士總站與交番，高架化工程完成後移往南口。兩毛線足利站 - 渡良瀨川對岸，步行約15分。足利市役所足利市立美術館足利赤十字醫院足利學校足利學校遺蹟圖書館鑁阿寺織姬神社足利郵便局足利伊勢町郵便局足利通三郵便局足利雪輪町郵便局渡良瀨川新都酒店本館KONAKA足利店渡良瀨橋栃木縣道116號足利市停車場線栃木縣道38號足利千代田線
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

南口有巴士總站與計程車乘車處。高架化前的南口只是個小型木造站房，與北口相比使用者少，現在則與北口差不多。足利市民廣場足利警察署東武站前交番足利田中郵便局山田電機Tecc Land足利店野島電器New足利店Com1st購物中心APiTA足利店ACROSSPLANA足利水戶證券足利支店足利設計美容專門學校足利製菓專門學校豐田租車東武足利市站前店國道293號栃木縣道38號足利千代田線
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 路線巴士

過去東武鐵道（東武巴士）與關東自動車以本站為基點開設往足利市內各地與近郊（桐生、太田、館林、熊谷、本中野、西小泉、佐野、靜和等）路線巴士，但隨著摩托化的進展陸續廢除。之後，市町村開設巴士取代。高速巴士（南口）「SALVIA號」往成田機場（關東自動車、千葉交通）「Silk Liner」（日本中央巴士）經京都站八條口往大阪OCAT路線巴士（南口）あしバス アッシー（足利市生活路線巴士）（平成23年10月1日起）■10/11/12系統：小俣線（山前站、足利西廣場、小俣公園入口、小俣站、小俣北町方向）■20/21系統：松田線（市役所、足利赤十字醫院、春日團地、坂西團地、松田町方向）■30/31系統：行道線（JR足利站、足利學校前、赤松台北、行道山方向）■40/41系統：富田線（JR足利站、ashico town足利（Harvest Place）、毛野新町三丁目、富田站、岡崎山方向）■51/52系統：山邊線（野州山邊站、堀里新城南、市民廣場東、APiTA、JR足利站、足利赤十字醫院方向）■61/62系統：御廚線（今井醫院、APiTA、York Town、福居站、協和中、筑波小、南幸樂荘、JR足利站、足利赤十字醫院方向）■80/81系統：名草線（入名草、安樂之家、武道館前、JR足利站、APiTA方向）足利赤十字醫院（足利中央觀光巴士）其他（接駁巴士）往足利花卉公園（3月 - 11月周六假日）往足利工業大學往佐野日大高校
Title: 足利市站 (Ashikagashi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」停車站■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通東武和泉（TI 14）－足利市（TI 15）－野州山邊（TI 16）
Title: 稻荷山公園站 (Inariyama-kōen Station)
Section: abstract

稻荷山公園站（日语：稲荷山公園駅／いなりやまこうえんえき Inariyama-kōen eki */?）是一個位於埼玉縣狹山市稻荷山一丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI22。
Title: 稻荷山公園站 (Inariyama-kōen Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。車站東側軌道與月台有向南的彎道，該處邊緣沒有屋頂。所以月台的一部分與列車有較大的間隙。
Title: 稻荷山公園站 (Inariyama-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,592人。西武鐵道全部92個車站當中排行第68位。近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
Title: 稻荷山公園站 (Inariyama-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行通過■急行、■通勤急行、■快速、■準急、■各站停車（通勤急行只限上行運行）武藏藤澤（SI21）－稻荷山公園（SI22）－入間市（SI23）
Title: 明斯克站 (Minskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

明斯克站可以指：明斯克站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地铁的车站；明斯克站 (基輔地鐵)，基辅地铁的车站；明斯克客運站，位于明斯克的火车站。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: abstract

沈阳站原名谋克敦站、奉天驿，位于中华人民共和国辽宁省沈阳市和平区胜利南街，为中国铁路沈阳局集团管辖的特等站。沈阳站曾经是南满铁路上重要的枢纽，现在有沈大铁路、沈山铁路和哈大高速铁路、京沈客运专线交汇于此。沈阳站东站房于1910年10月1日开始启用，由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎设计。目前沈阳站东站房为辽宁省文物保护单位。沈阳站自2010年起开始进行了扩建工程，建成现代化的西站房和西广场并改进了东站房东广场等。沈阳站西站房已于2012年7月30日，与哈大高速铁路同步投入使用。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 奉天站

1891年，沙俄入侵中国东北并开始修筑西伯利亚铁路。为了夺取中国东北地区，沙俄政府提出了把西伯利亚铁路延伸到中国东北境内的要求。1896年，沙俄政府与李鸿章签订了《中俄密约》，清政府允许俄国修筑从赤塔经过东北连接沙俄乌苏里铁路的东清铁路，并于1899年修到了沈阳。在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍成为奉天站，站内共计5股线路，站前是一片荒野，十分简陋。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 奉天驿

1904年，日俄战争爆发，奉天站被日本占领并改名为奉天驿。1907年，拥有30万人口的沈阳市的年旅客乘降人数却已高达50万人。由于客流量增加，奉天驿的砖房外陆续搭起了4个临时木板房，但并不能满足当时沈阳的客流量。因此，日本为了经营中国东北夺得的路权而成立的铁路运输企业，南满洲铁道株式会社，开始以安奉铁路与南满本线接轨为名兴建新站。建成后的沈阳站是当时满铁五大车站之中最大的一座。 1910年10月1日，举行了车站搬迁仪式，就此沈阳站的位置固定下来。当时的奉天驿建成后，日本人加速“新市街”建设，以奉天驿为中心，向东开辟多条街路，呈放射状，道路命名南北为“町”、东西为“通”。在抗日战争时期，奉天驿始终被日本作为一个重要的铁路交通枢纽来经营。从辽宁各地夺取的战略物资纷纷经此转运到大连，再装船运往日本。奉天驿建成后，先后经历了1926年和1934年两次扩建，陆续建成四个候车室，建筑面积为6555平方米，是当时辽宁省最为重要的客运中转车站。1938年奉天车站南咽喉建成经过经揽军屯站、于洪站后接入裕国站的奉山铁路奉天南回归线，实现奉山铁路和南满铁路（连京线）互联互通。南回归线通车后原经由皇姑屯站的奉山旧线更名为奉山北道。1944年12月至1945年1月，对日作战的美军将奉天驿的五座货物仓库彻底炸毁。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 历史沿革
Subsection: 沈阳站

1945年后，奉天驿被更名为沈阳南站。沈阳解放后，中苏共管的中长铁路成立，并由李连奎任第一任站长。1950年5月1日，沈阳南站正式改名为沈阳站并且成了一座特等站。朝鲜战争爆发后，沈阳站成为向前线运输物资的集散地。为改善旅客候车条件，满足旅行需求，沈阳站进行了多次改扩建，但样式、比例、色彩等方面仍然延续原有建筑的风格。1967年1月23日15点38分，长春开往营口的308次列车机车于沈阳站内和北京开往长春的59次列车相撞，使客车1辆颠覆，3辆脱轨，死亡29人、重伤17人、轻伤81人，机车中破1辆，客车报废1辆、大破3辆，中断行车上行11小时22分，下行9小时15分。1982年5月30日沈阳站旅客售票处建成投入使用，总面积3262平方米，设有40个售票窗口。沈阳北新客站启用后，沈阳站以办理管内短途及普通列车为主，货运货场、专用线货运业务及本地车流解编作业。此时车站站场为客货纵列式布置，设旅客列车到发线10条、5座客运站台，并配有机务段和客车整备所；编组场分为上行场和下行场，设有一座驼峰；东、南、西、北4座货场分别办理零担（小）集装箱、整车行包、（大）集装箱及行包业务。2002年11月1日投入使用的沈阳站高架候车室，建筑面积为9375平方米，横跨5个站台，全长108.75米。该候车室共分四个候车室，第一候车室为软席候车室，其余为普通型候车室。高架候车室建成之后，可使上下车旅客得以分流，并且旅客上车时可不必再走地下通道，直接由候车室直达所乘列车的站台。2003年6月20日，工作人员曾于沈阳站西货场发现迫击炮炮弹116枚及2枝两轮重机枪枪管。2007年开工的哈大客运专线计划对沈阳站进行改造。2010年沈阳站改造工程正式开工，计划在铁西区新建西站房、重建高架候车室，修建高速场、将普速场西移，线路增加至19条，并外迁货场：集装箱和整车货场搬迁至沈阳东站，散装货场搬迁至辉山站。2011年4月16日，普速线路拨接入新建普速场。2012年7月30日，沈阳站西站房正式投入使用。2014年货场搬迁工程完工。京沈客运专线计划引入沈阳高速场。2018年11月27日线路经施工后引入沈阳枢纽，同时皇姑屯站撤销。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 东站房及东广场

沈阳站东站房进站口设在沈阳站大钟下方，进站大厅大门设置在中央岗楼处。站房红色的砖墙上宽大的檐头及门窗洞口均设有复杂精致的白色装饰线角。站房外立面呈三段式构造，绿色的铁皮坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色弯顶，中央大弯顶上设21个雕花圆窗，弯顶四周为带有瓶形浮雕栏杆的女儿墙和挑檐。 东站房原设有南北两处售票大厅，2013年的改造工程仅保留并改扩建北侧的售票厅。高架候车大厅与东广场老站房之间，已由长度超过10米的空中连廊相连，旅客可从东站房入口进入车站，然后通过自动扶梯上到二层，经空中连廊直接进入高架候车大厅。东站房建筑艺术风格为独特的辰野金吾式，其站舍为两层高红砖建筑，红色楼体，灰绿色穹顶。该方案首先由日本人太田毅设计，后由吉田宗太郎完成。车站一楼作候车室用，二楼起初曾被大和旅馆使用，设置20多间客房。东站房共设置27台自动售票机、19个人工售票窗口，且最南端的窗口设成矮柜台的残障人士购票专口。建筑中央和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶，其上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映。因为两个设计师太田毅和吉田宗太郎均为辰野金吾的学生，沈阳站呈典型的辰野式建筑风格，与日本东京站和台湾总统府厅舍极为类似。沈阳站东广场面积约为25000平方米，由一条7米宽的‘n’型环绕通道，南、北两处机动车停车场和中央广场三部分组成。沥青路面14000平方米，广场花岗岩铺装5000平方米，绿化带2000平方米，新建排水管道600米，新建排水边沟180米。广场南、北两侧的两个大型的停车场，能够同时容纳133辆机动车停放。在广场的东南侧和东北侧各设置一处进出停车场的站厅，一杆一车进出广场停车场。东广场与西广场之间建设有31米宽的市政地下出站通道，该通道既是火车站出站的通道，又可往来于东西广场之间。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 西站房及西广场

沈阳站西站房整体外观为棕红色，顶棚为深灰色，建筑面积约为5万平方米，整体结构分为四层，分别为商业层、候车层、站台层和出站层。西站房整体结构四层分为地上三层、地下一层。西站房设有16台自动售票机、32个人工售票窗口；其中一楼售票厅共20个人工窗口、二楼售票厅共12个人工窗口。旅客步行进站可以通过一层进口直接进入一楼大厅。一楼大厅的左右两侧分别摆着两台安检机，一般乘客由此过安检。安检后的旅客可通过设置的4部滚梯或楼梯上到二层高架候车大厅等车。机动车可通过西站房东西向的廊桥将车直接开上二层区域，乘客可直接步入高架候车大厅。沈阳站西广场总占地6万平方米，并配有4万平方米的地下两层的停车场及配套商业。广场中心为一以水塔为中心的小型广场。该水塔为沈阳市不可移动文物，于1950年2月15日开始设计，同年12月28日竣工。水塔直径10.6米，上部蓄水部分高9.5米，容积1200立方米，下部高30米。水塔周围设立了11个商亭。广场有一个送客道桥从沈阳站西站房二层穿过，送客车辆可从南侧上桥口上桥，行至西站房候车大厅二层后旅客下车，直接过安检进入候车大厅，送客车辆则沿道桥北侧匝道下桥，出租车可以从下桥口旁的入口直入地下出租车停车场等候出站旅客。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 高架候车厅

2012年7月30日投入使用的西站房高架候车大厅面积为1.6万平方米，拥有一个标高9米的圆拱形穹顶，与东站房打通连接，最大聚集人数为1.2万人。高架候车大厅两侧各有相对应的地面站台检票口，每个检票口都有编号对应着地面的站台号。乘客需要到高架候车室内集中候车，听广播后到相应检票口检票下行到站台乘车。候车大厅三层为商业区，设有超市、书吧、报刊亭、食品店等。超市和书报区旁配有银蓝色的手机加油站。在高架候车室到站台层再到地下出站通道之间，每个站台都有一个相对应的无障碍直行电梯，残障人士可以方便地进站乘车和下车出站。候车大厅的正中央设有一个"美丽服务台"。该服务台是以沈阳站原辽宁省模范、客运值班员孟美丽的名字命名，主要负责重点旅客服务、解答旅客问询、接待投诉等。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

沈阳站建有10座候车站台，共有19条客货运股道。沈阳站19个股道中，1至10股道为高速场，专门停靠高铁和动车组列车，有哈大客运专线直穿，京沈客运专线于西北方向引入北咽喉；11至19股道（含正线）为普速场，有沈大铁路经过，沈山铁路正线自南咽喉引入，沈山铁路支线沈于线（原沈皇联络线、沈山乙线）自北咽喉引入，停靠普速列车。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 使用情况

沈阳站是沈大铁路的车站。日均办理旅客列车190列，日均到发旅客10万余人。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途巴士

沈阳爱思开汽车客运站（SK汽车客运站）位于沈阳站东广场东南侧，胜利大街、南二马路、南三马路、昆明南街街区内，由韩国SK集团投资建设。汽车站主要有发往辽宁省内及吉林省部分城市，也有发往沈阳桃仙国际机场的大巴。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 苏军将士纪念碑

苏联后贝加尔坦克军将士纪念碑是原沈阳站站前广场的标志性建筑。该纪念碑由苏联国防部设计投资，以成吨的古钱币为原料，于1945年10月落成。1988 年，沈阳站日客流量最高达19万人，而在车站并没有扩建，候车室没有扩大的情况下，站前广场包括坦克纪念碑，便成为第二候车场所。2006年，由于沈阳地铁1号线修建和文物保护的需要，苏联红军阵亡将士纪念碑搬迁到了沈阳城北的苏联红军烈士陵园，并特建立一座塔柱，安放坦克和浮雕。至此，苏联红军阵亡将士纪念碑在沈阳站站前广场共计矗立61年。2010年8月23日，沈阳站在坦克碑原址上新建了一块纪念碑。碑文以中间的原坦克纪念碑图案为分割，南面为外文，北面为中文。碑文记录了坦克碑的历史和迁移原因、时间、地点。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 关于名称的歧义

日本战败后，沈阳站名称由“奉天驿”更名为“沈阳南站”，1950年以后正式的名称是“沈阳站”，但市民长期习惯称呼“沈阳站”为“沈阳南站”或简称“南站”，1998年“苏家屯火车站”曾更名为“沈阳南站”（2010年后又改回），日常使用才开始注意区分。2015年，新的沈阳南站投入使用。
Title: 沈阳站 (Shenyang railway station)
Section: 相关条目

沈阳北站沈阳南站苏家屯站
Title: 西班牙站 (Spagna (Rome Metro))
Section: abstract

西班牙站（義大利語：Spagna）是羅馬地鐵A線的一個地下車站，位於戰神廣場，以附近的西班牙廣場來命名。
Title: 西班牙站 (Spagna (Rome Metro))
Section: 周圍

西班牙圓柱廣場博爾蓋塞宮基吉宮阿尔贝托·索尔迪拱廊街蘋丘馬可奧里略圓柱科爾索大道和平祭壇博物館奧古斯都陵墓山上天主聖三教堂
Title: 成增站 (Narimasu Station)
Section: abstract

成增站（日语：成増駅／なりますえき Narimasu eki */?），是一個位於東京都板橋區成增二丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 10。板橋區最西端車站。雖然與東京地下鐵有樂町線、副都心線的地下鐵成增站相鄰，但導覽內不能轉乘。
Title: 成增站 (Narimasu Station)
Section: 結構

為島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 成增站 (Narimasu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為59,147人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 成增站 (Narimasu Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行通過■快速、■急行、■準急（準急自此站起往小川町方向各站停車）池袋（TJ 01）－成增（TJ 10）－和光市（TJ 11）□普通下赤塚（TJ 09）－成增（TJ 10）－和光市（TJ 11）
Title: 狎鸥亭罗德奥站 (Apgujeongrodeo station)
Section: abstract

狎鷗亭羅德奧站（朝鮮語：압구정로데오역／狎鷗亭로데오驛 Apgujeong-rodeo yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區狎鷗亭洞、清潭洞、新沙洞的邊界上。本站至首爾林站間以河底隧道連結。
Title: 狎鸥亭罗德奥站 (Apgujeongrodeo station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 狎鸥亭罗德奥站 (Apgujeongrodeo station)
Section: 歷史

2012年10月6日：落成啟用。
Title: 狎鸥亭罗德奥站 (Apgujeongrodeo station)
Section: 歷史
Subsection: 命名爭議

本站的站名得名於在江南區有名的「狎鷗亭羅德奧街」，是當地一條海外著名品牌集中的街道。而「羅德奧街」這名稱又得名於美国加州比佛利山的同名街道「羅德奧大道」（Rodeo Avenue）。當初本站尚處於建設階段時，由於地處清潭洞，且為避免和首爾地鐵7號線的清潭站混淆，而暫時命名為「新清潭站」；這個名稱也是當時出版的地圖上標記的站名。開通前，江南區廳把本站站名改為「清水津站」，之後又有人提議應該叫作「狎鷗亭羅德奧站」。經過韓國鐵道公社站名制定審議委員會開會商議之後，決定採納「清水津站」這個名稱。不過這個決議受到狎鷗亭洞的居民反對。當江南區廳採納狎鷗亭居民的意見後，又輪到清潭洞的居民反對，認為大眾已經習慣了「新清潭站」這個站名，要求將「新清潭站」列為本站的副站名。
Title: 狎鸥亭罗德奥站 (Apgujeongrodeo station)
Section: 車站周邊

狎鷗亭羅德奧街Galleria百貨名品店清潭高校Namoo Actors
Title: 狎鸥亭罗德奥站 (Apgujeongrodeo station)
Section: 相鄰車站

韩國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行、緩行首爾林（K211）－狎鷗亭羅德奧（K212）－江南區廳（K213）
Title: 乙支路3街站 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: abstract

乙支路三街站（朝鮮語：을지로3가역／乙支路3街驛 Euljiro-samga yeok */?）是首爾地鐵2號線與首都圈電鐵3號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市中區乙支路3街。韓語副站名為「Shinhan Card」（신한카드）。
Title: 乙支路3街站 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 車站構造

2號線站體為2面2線側式月台的地下車站，3號線站體則是1面2線島式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共12處。2號線如果需要转乘反方向列车，需要途径3号线站台。
Title: 乙支路3街站 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 歷史

1983年6月30日：首爾地鐵2號線站名決定為乙支路3街站（을지로3가역）。1983年9月13日：首爾地鐵3號線站名決定為乙支路3街站。1983年9月16日：2號線站體落成啟用。1985年10月18日：3號線站體開通。2022年3月：加註韓語副站名Shinhan-Card（신한카드）。
Title: 乙支路3街站 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 車站周邊

仁濟大學附設首爾白醫院清溪川和平廣播明洞聖堂首爾市立青少年會館首爾中部警察署南大門税務署古堂曹晚植紀念館中小企業銀行總行
Title: 乙支路3街站 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線乙支路入口（202）－乙支路三街（203）－乙支路四街（204）●首都圈電鐵3號線鐘路三街（329）－乙支路三街（330）－忠武路（331）
Title: 阿爾巴特站 (Arbatskaya (Filyovskaya line))
Section: abstract

阿爾巴特站可以指：阿爾巴特站 (菲利線)阿爾巴特站 (阿爾巴特－波克羅夫卡線)
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: abstract

出町柳車站（日语：出町柳駅／でまちやなぎえき Demachiyanagi eki */?）是位於日本京都府京都市左京區叡山電鐵、京阪電氣鐵道的車站。現在一般都將鴨川左岸（東側）的本站周邊地名固定稱為「出町柳」，但此站名原為結合兩個舊地名出町和柳（柳之辻）而創造出來的。出町是鴨川右岸（西側）的河原町今出川附近的舊地名，柳是鴨川左岸（東側）的本站周邊的舊地名。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構

車站建築位於1993年（平成5年）6月24日竣工的「京阪出町柳大樓」，整棟出租給叡山電鐵，其公司本部也位在此大樓內。為地上的叡山電鐵車站和通往地下的京阪電氣鐵道車站的主要出入口合為一體的結構。車站設施包括了地上一樓的叡山電鐵的月台及相關設施、京阪的入口、公車總站、地下一樓的京阪的車站大廳、地下二樓的京阪的月台。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 叡山電鐵

 本站為擁有港灣式月台4面3線的地面車站。閘門集中在一處，配有站務員，且設置有自動售票機。車站建築（京阪出町柳大樓）的二樓部份有TSUTAYA出町柳車站店。在此之前則是叡山電鐵本社、叡山電鐵經營的加盟連鎖，當時的店名為「叡電出町柳店」一樓面對京都巴士總站的一側有儂特利，在以前的店面結構則為從站內一號月台側也可以利用。在2009年12月下旬，由於車站改建工程，車站月台和閘門之間的牆壁成了玻璃牆，因此從閘門外面也可以看到電車。京阪的車站的主要出入口位在叡電的閘門前，除了設有上下雙向電扶梯之外，在靠近西南側角落有電梯。從站前的道路到站內是相當平緩的斜面，再往前到月台之間則為平面，輪椅等的利用相當方便。本車站在最初為佛堂的樣式，是有歷史的建築物。雖然被京阪鴨東線開通時建設的新車站所遮隱住，從外面無法看到，但從月台側的前端可以看到舊車站的樣貌。1號線月台只能停靠單節車廂，2、3號線月台則能停靠兩節車廂編成的列車。1號線曾經有兩節車廂長，但由於往八瀬比叡山口的列車幾乎都成了單節車廂的列車，因此其中一節的長度被填了起來當作通道。另外，1號線的乘車月台再往前則繼續延伸，成了和廁所之間的通道。除此之外，月台的遮蓬並沒有整備完全，兩節車廂列車停靠時，第二節車廂會突出到遮蓬之外。舉行鞍馬的火祭時，由於鐵道的運量和鞍馬村落容量的限制，車站會施行入站的限制。因此，排隊的隊伍會一直延伸到京阪出柳町車站地下的樓梯的地方。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 叡山電鐵

=
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

 擁有島式月台1面2線的地下車站。雖然月台有十節車廂的長度，靠大阪的一側大約有兩節車廂的長度未被使用，和鐵軌之間以牆壁區隔，成了往今出川口的道路。因此今出川出口到月台之間的動線距離較長。驗票閘門有靠北側的「叡電口」和靠南側的「今出川口」。由於向鴨川排水的雨水用下水道幹線通過今出川通的下方，叡電口側和今出川口側之間，於閘門之外的車站大廳並沒有相連。需從月台或地面上往返兩閘門之間。叡電口和叡電車站內和其周邊，以及今出川通的北側相連。從叡電車站向下到達車站大廳樓層之後的地點，離閘門還有一小段距離；向下的電扶梯被稱為長型電扶梯，到達地下的平面之後直接成為電動步道，移動至閘門的附近。今出川口和今出川通南側的出入口相連。靠近往西行經今出川通的公車的站牌。利用時間為7:00至21:00。但是在每年的8月16日晚上，為了因應以車站周邊為主體所舉辦的大文字五山送火的觀眾，會將利用時間延長30分鐘。今出川通和川端通交叉口的四角的四處出入口之中，南側的兩處和今出川口相連，北側的兩處則和叡電口的閘門大廳相連。叡山電鐵車站和道路之間幾乎是平面，且從叡電站內到叡電口大廳之間的通路、以及叡電口大廳到月台之間皆設有電梯，可使用輪椅等器材移動。由於本站為起点車站，在以前會播放特有的發車音樂，如果是特急、K特急的話則是從日本童謠『牛若丸』重新編曲的旋律。於2007年6月17日開始導入由向谷實作曲的發車音樂。K特急發車時則是使用『從出町柳』，但在2008年10月修改班次表之後，特急的設定遭到廢止，因此該音樂也被停用。不過2009年12月的臨時快速特急（往中之島）運行時又再次被使用。由於是在京都的終端車站，曾經在列車內會以「京都出町柳車站」播報目的地，但在2003年秋天班次表改正以後便不再使用。車站月台的配色為草綠色。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

=兩個月台都能停靠八節車廂編組列車。■特急通常從2號線發車。本車站往大阪方向擁有一條導引線（引上線），可作調整折返列車等用途。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

=在特急、通勤特急、快速特急之中，裝備有轉換式橫座席（8000系、新3000系）在到達本站前會在較早的位置先停車，等乘客全數下車之後關上門，將轉換式橫座席的方向改變，整理一下車內之後再稍微往前行進，到達原本的停車位置後開門讓乘客上車（但是，回廠空車的折返除外）。這樣做的目的除了將上車和下車時的車門控制分開之外，當車內有乘客時實行轉換式橫座席的自動轉換作業會有危險也是原因之一。另外，只有裝有電視機的車廂（8000系的5號車廂）會為了配合電視的設置方向，而將座椅轉換到和行進方向相反的方向。除此之外，就算是6000系、7200系、9200系等設置沒有轉換座位方向必要的長椅的列車，為了今上下車乘客分離，也必定會進行停車位置的變更。但若是使用8000系的前往本站的特急在到站之後，要折返乘為往大阪方向的急行的情況下，並不會做如此處理。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

=為了紀念京阪鴨東線的開通，在站內設置有原大谷大學教授下村良之介創作的「翱翔於月光之下（月明を翔く）」、德力復創作的「洛北八景」、京都市立藝術大學教授福島敬恭創作的「Dancing Blue（ダンシングブルー）」。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京阪電氣鐵道

=本站是19個列車運行管理系統、ADEC（自立分散式運行管理系統）的號誌處理車站的其中之一，配備有車站操控裝置，從號誌燈或軌道端點的操控到站內的廣播或目的地的表示都被自動化。為了防災對策，車站設備都被從防災管理盤監控著，萬一發生火災時，防火防煙鐵捲門的控制、排煙機的運轉、為確保逃生路線而開放自動閘門、火災發生顯示器的點燈、向駕駛指令所的通報等皆為自動，且只需一個按紐就可全部啟動。另外為了在地下車站的站內也能使用警察無線電或消防無線電，本站備有無線通信補助設備或防災電話等設施。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 高野川 - 鴨川東側

從地上車站建築前到百萬遍之間的道路及今出川通沿路有少許的商店和小規模事業所，其他則為住宅區。京都大學（吉田校區）京都情报大学院大学百萬遍知恩寺吉田神社京都計算機學院鴨川校京都市左京區總合廳舍京都田中郵便局下鴨警察署京都少年鑑別所精華女子高校、精華女子中學校
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 高野川 - 鴨川西側

從地上車站建築前向西方可渡過橫跨高野川的河合橋和橫跨賀茂川的出町橋。從橋上可立刻看見位於南側高野川和賀茂川匯流點（匯流之後成為「鴨川」）。被北側的兩河川包夾的一帶為自古以來的閒靜的住宅區，下鴨神社等則座落於此。京都家庭裁判所賀茂御祖神社（下鴨神社）糺之森渡過兩座橋之後，賀茂川 - 河原町通曾經為京都電氣鐵道（之後的京都市電）出町線的終點所在地（青龍町），被稱為「種屋」「苗屋」。販賣農耕、園藝用品的商店曾排列於寬闊道路的兩側，但進入2000年代之後有多處已結束營業。以前道路的一部份為停車場，現在則建設了「出町地下停車場」，昇降斜坡、停車場使用者用的樓梯及電梯被設在道路的中央部份。稍許南側的河原町今出川交叉路口附近則以銀行、帕青哥屋、餐飲連鎖店為大宗。河原町通 - 寺町通是排列了各式各樣的商店的「出町商店街」。寺町通的前方為同志社大學及京都御所。同志社大學（今出川校地）同志社女子大學（今出川校區）同志社中學校同志社幼稚園京都御所
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊的道路

今出川通川端通河原町通下鴨本通
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 路線公車

京都市營巴士、京都巴士、京阪巴士的路線會經過此站。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 路線公車
Subsection: 京都市營巴士

到1989年為止今出川通公車站的站名為『賀茂大橋東詰』、川端通公車站為『叡電前』。今出川通公車站（往東）3路:百万遍 往 北白川仕伏町（上終町京都造形芸大前）方向17路:往 銀閣寺、錦林車庫方向102洛巴士路:往 銀閣寺、錦林車庫 方向201路:往 祇園、四条烏丸 方向203路:今出川通 往 銀閣寺道、錦林車庫 方向今出川通公車站（往西）3路:京都外大 往 松尾橋方向17路:河原町通 往 京都車站 方向102洛巴士路:北野天滿宮 往 金閣寺 方向201路:千本今出川、壬生 方向203路:往 北野天満宮、西大路四条 方向川端通公車站（往南）4路:四条河原町 往 京都車站 方向川端通公車站（往北）1路:佛教大學 往 西賀茂車庫 方向4路:深泥池 往 上賀茂神社 方向臨時路:快速 往 佛教大學前 方向另外，在徒步數分鐘左右的地方有河原町今出川公車站。上述所有路線皆會經過此處，除此之外也可搭乘37路、59路、205路，運行的路線較多。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 路線公車
Subsection: 京都巴士

公車總站10路:經由 八瀬繞道、大原 往 朽木學校前 方向32路:經由 貴船口、鞍馬、花背峠 往 広河原 方向34路:經由 京都産業大學、市原 往 靜原、城山 方向35路:經由 京都産業大學 往 市原 方向急行6路:往 京都産業大學 方向高野車庫方向川端通公車站（往北）16、17路:經由 花園橋、八瀬車站 往 大原 方向21、23路:經由 花園橋、岩倉車站 往 岩倉實相院方向41、43路:經由 寶池、岩倉車站 往 岩倉村松 方向高野車庫方向川端通公車站（往南）16路:經由 川端丸太町、三条京阪 往 四条河原町 方向17路:經由 川端丸太町、四条河原町、四条烏丸 往 京都車站 方向21、41路:經由 府立医大病院、河原町丸太町、河原町二条、河原町三条 往 四条河原町 方向今出川通公車站（往東）51路:往 比叡山頂 方向川端通公車站（往西）51路:往 京都車站 方向在1989年京阪鴨東線開通之前，大半路線都會經過三条京阪，有段時期三条京阪 - 出町柳車站之間被稱為「巴士接力」。在當時，若是使用京都巴士在三条京阪 - 出町柳車站之間搭車轉搭叡山電鐵、或是相反的路線，就適用轉乘優惠。有從三条京阪在搭車前於京都巴士詢問處，或從叡山電鐵在出町柳車站閘門購買優惠車票的方式。但是相對之下和「巴士接力」一樣連結兩車站的京都市營巴士，則不適用此制度。當時連結這兩個車站的全部路線之中，現在京都巴士改為經由鴨東線上的川端通，市營巴士改為經由河原町通。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 路線公車
Subsection: 京阪巴士

公車總站關空接送巴士 前往 関西國際機場今出川通公車站（往東）57路:延暦寺巴士中心 往 比叡山頂 方向今出川通公車站（往西）57路:三条京阪、四条河原町 往 京都車站 方向
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）9月27日 - 京都電燈的出町柳車站開通。1935年（昭和10年）6月29日 - 車站因「鴨川水害」而淹水、隔天30日早上10點重新開始運作。1942年（昭和17年）3月2日 - 京都電燈將鐵道事業讓渡給京福電氣鐵道。本站成為京福電氣鐵道的車站。1986年（昭和61年）4月1日 - 京福電氣鐵道將鐵道事業讓渡給叡山電鐵。本站成為叡山電鐵的車站。1989年（平成元年）10月5日 - 由於京阪電氣鐵道鴨東線開通，同線的出町柳車站跟著開通。1993年（平成5年）6月24日 - 「京阪出町柳大廈」竣工、叡山電鐵公司本部轉移至大廈內。2006年（平成18年）3月24日 - 京阪車站內改裝。3月29日 - 設置「K-ON資訊站」。2007年（平成19年）7月9日 - 因此導入自動定期券發行機，定期券賣場廢止。2010年（平成22年）3月23日 - 叡山電鐵車站的大廳改裝工程竣工。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 其他

若行經路線跼限於經由本站的京阪電氣鐵道和叡山電鐵的兩個首段區間（京阪、神宮丸太町 - 祇園四条間和叡山、元田中 - 修學院間）之內，則普通車資設定有大人20日圓、兒童10日圓的優惠。若要使用這個優惠，必须事先在乘車車站的自動售票機购入連絡乘車券。在叡山電鐵一側，于自動售票機運作時間以外，乘車券則會在本站的閘門處發售。另外，若使用KANSAI THRU PASS，刷卡時會自動计入優惠價格，PiTaPa則因為叡山電鐵尚未通用而無法使用。在京阪線車內的轉乘叡山電鐵指引，於2003年之前，會在廣播公司名稱之前附加上前往方向的解說。
Title: 出町柳車站 (Demachiyanagi Station)
Section: 相鄰車站

叡山電鐵 叡山本線（包括直通  鞍馬線列車）出町柳（E-01）－元田中（E-02）京阪電氣鐵道 鴨東線■快速特急洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急（只限平日下行）、■快速急行三條（KH-40）－出町柳（KH-42）■急行、■通勤準急（只限平日下行）、■準急、■普通神宮丸太町（KH-41）－出町柳（KH-42）
Title: 奥伯坎普夫站 (Oberkampf station)
Section: abstract

奥伯坎普夫站（法語：Oberkampf）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵5號線和巴黎地鐵9號線。奥伯坎普夫站開業於1907年1月15日。9號線部分則在1933年12月10日開通。車站得名于奥伯坎普夫路，该路以归化法國的18世紀德國實業家克里斯托夫-菲利普·奥伯坎普夫命名。
Title: 奥伯坎普夫站 (Oberkampf station)
Section: 車站結構

註：兩條往共和廣場的軌道在同層以同一方向行走，而5號線和9號線月台有偏差。
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: abstract

惠美須町站（日语：恵美須町駅／えびすちょうえき Ebisuchō eki */?）是一個位於日本大阪府大阪市浪速區，屬於阪堺電氣軌道阪堺線、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）堺筋線的鐵路車站。阪堺的車站位於惠美須西1丁目，大阪市高速電氣軌道的車站位於日本橋5丁目。
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 歷史

1911年12月1日 阪堺電氣軌道的車站開業。1915年6月21日 與南海鐵道合併，同鐵道之車站。1944年6月1日 會社合併成近畿日本鐵道之車站。1947年6月1日 路線讓渡為南海電氣鐵道之車站。1969年12月6日 大阪市營地下鐵堺筋線的惠美須町站開業。1980年12月1日 路線讓渡為阪堺電氣軌道、大阪市營地下鐵之車站。
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

 為1面2線的島式月台。
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 阪堺電氣軌道

櫛型為3面2線港灣式月台。由於不設閘機，事實上可直接走到月台上。
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 阪堺電氣軌道

=
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 利用狀況

大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為20,648人（上車人次：10,246人，下車人次：10,402人）。阪堺電氣軌道 - 2013年度1日上下車人次為988人（上車人次：523人，下車人次：465人）。近年特定日1日上下車、上車人次推移如下表。
Title: 惠美須町站 (Ebisuchō Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

阪堺電氣軌道■阪堺線惠美須町（HN51）－新今宮站前（HN52）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 堺筋線■直通特急「保津」通過■準急、■普通日本橋（K17）－惠美須町（K18）－動物園前（K19）
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: abstract

熊野前站（日语：熊野前駅／くまのまええき Kumanomae eki */?）、熊野前停留場（日语：熊野前停留場／くまのまえていりゅうじょう Kumanomae teiryūjō */?）是位於日本東京都荒川區東尾久，屬於東京都交通局的鐵路車站和停留場。前者是日暮里-舍人線的車站，後者則是荒川線的停留場。
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 停靠路線

東京都交通局 日暮里-舍人線 - 車站編號「NT 04」 都電荒川線（東京櫻電） - 車站編號「SA 09」
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 都電荒川線

本站為側式月台2面2線地面車站。
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 日暮里-舍人線

 本站為島式月台1面2線的高架車站。
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 日暮里-舍人線

=
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 使用情況

日暮里-舍人線 - 2016年度的1日平均上下車人次為8,934人（上車人次 4,575人、下車人次 4,359人）。日暮里-舍人線全部13個車站當中排行第7位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線
Subsection: 「熊野前」停留場

里48系統、深夜04系統：江北六丁目團地/舍人二橋行、西日暮里站經由日暮里站端44：町屋三丁目經由北千住站行、田端站經駒込醫院。
Title: 熊野前站 (Kumanomae Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 都電荒川線（東京櫻電）宮之前（SA 10）－熊野前（SA 09）－東尾久三丁目（SA 08） 日暮里-舍人線赤土小學校前（NT 03）－熊野前（NT 04）－足立小台（NT 05）
Title: 赤坂站 (Akasaka Station (Tokyo))
Section: abstract

赤坂站可以指：赤坂站 (東京都)，日本東京都港區的東京地下鐵車站。赤坂站 (群馬縣)，日本群馬縣前橋市的上毛電氣鐵道車站。赤坂站 (山梨縣)，日本山梨縣都留市的富士急行車站。赤坂站 (福岡縣)，日本福岡縣福岡市中央區的福岡市營地下鐵車站。美濃赤坂站，日本岐阜縣大垣市的鐵路車站。備後赤坂站，日本廣島縣福山市的鐵路車站。名電赤坂站，日本愛知縣豐川市的名古屋鐵道車站。下鴨生站，原名「赤坂站」，日本福岡縣嘉麻市的鐵路車站。越前赤坂站，原為日本福井縣今立郡今立町（現越前市）的福井鐵道車站，現已廢站。赤坂站的羅馬拼音是「AKASAKA」，是日本其中一個羅馬拼音是回文的站名。
Title: 德卡鲁尔站 (Tegalluar railway station)
Section: abstract

德卡鲁尔站是雅万高铁的一座车站，位于印度尼西亚萬隆，于2023年9月7日首次对外开放。
Title: 德卡鲁尔站 (Tegalluar railway station)
Section: 车站结构

本站为双岛四线尽头站。