shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 巴士路線

站前巴士總站與國道16號上的「橫須賀站」是最近的巴士站。全路線由京濱急行巴士運行。巴士總站在2009年進行整修工程，廢除遊民聚集的連絡地下道。國道上的乘車處記為「橫須賀站（國道）」。橫須賀站1號乘車處須1 - 往衣笠站（經衣笠十字路）、衣笠十字路 ※往衣笠十字路僅平日夜間1班2號乘車處須3 - 往橫須賀市民醫院（經金子）須4 - 往湘南佐島渚之丘（經金子）須5 - 往長井（經金子）須6 - 往三崎東岡 ※僅早晨、白天須7 - 往三崎港須8 - 往三崎口站須11 - 往YRP中心 ※平日早晨傍晚須53 - 往橫須賀市民醫院（經山科台） ※僅白天須55 - 往長井（經山科台） ※僅白天3號乘車處須12 - 平成町循環（經市役所） ※僅早晨須13 - 平成町循環（經橫須賀中央站）須22 - 往防衛大學校（經米濱 ／ 經日之出町）※18時以前經米濱，18時以後經日之出町須24 - 往觀音崎（經米濱 ／ 經日之出町） ※18時以前經米濱，18時以後經日之出町須26 - 往海鷗團地 ※僅平日須27 - 往堀內 ※（經米濱 ／ 經日之出町） ※上午經米濱，夜間經日之出町須28 - 往觀音崎自然博物館 ※僅假日白天中央1 - 三笠循環 ※僅白天4號乘車處須10 - 往衣笠站（經坂本坂上）5號乘車處須18 - 往衣笠站（經綜合體育館）須20 - 西來寺循環（西來寺方向）、往不入斗橋 ※循環至13時，夜間1班往不入斗橋須21 - 西來寺循環（鶴丘方向）、往鶴久保小學校 ※循環14時以後，夜間1班往鶴久保小學校橫須賀站（國道）東方向八31、追35- 往安浦二丁目（經米濱） ※18時以前八31 - 往安浦二丁目（經日之出町）※19時以後西方向八31 - 往內川橋追34 - 往追濱站 ※僅夜間
Title: 橫須賀站 (Yokosuka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線田浦（JO 04）－橫須賀（JO 03）－衣笠（JO 02）1945年終戰前，橫須賀～衣笠間曾開設海軍工廠通勤專用站相模金谷臨時乘降場。
Title: 永山車站 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: abstract

永山站可以指：永山站 (東京都)，日本東京都多摩市的鐵路車站。永山站 (北海道)，日本北海道旭川市的鐵路車站。
Title: 東小金井站 (Higashi-Koganei Station)
Section: abstract

東小金井站（日语：東小金井駅／ひがしこがねいえき Higashi-koganei eki */?）是位於日本東京都小金井市梶野町五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。車站編號是JC 14。包括此站的路段在運行系統上視為「中央線」。運行形態的詳細資料參見該條目。
Title: 東小金井站 (Higashi-Koganei Station)
Section: 車站構造

下行方向是側式月台1面1線，上行方向是島式月台1面2線，合共2面3線的高架車站。地面時代設有跨站式站房，對向式月台2面2線。此站曾經出現新設西側閘口的請願，但至高架化後仍未實現。
Title: 東小金井站 (Higashi-Koganei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））在2006年進行高架化工程前，本站是一個地面車站，月台採對向式2面2線設計，站房則是跨站式站房。首先進行高架化工程的下行線於2007年7月1日完成，翌日啟用高架月台和新南口。在完成工程前，在本站乘車須按列車方向使用不同的出入口，下行線（往高尾方向）須使用南口，上行線（往東京方向）須使用北口。
Title: 東小金井站 (Higashi-Koganei Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為31,758人。近年的推移如下表。
Title: 東小金井站 (Higashi-Koganei Station)
Section: 歷史

1964年（昭和39年）9月10日－本站開業。1965年（昭和40年）4月5日－本站開辦貨運服務。1984年（昭和59年）2月1日－停辦貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）3月13日－本站開始高架化，南口停用。2007年（平成19年）7月2日－下行線高架化完成，新南口啟用。
Title: 東小金井站 (Higashi-Koganei Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速通過■快速（下行視作「各站停車」）武藏境（JC 13）－東小金井（JC 14）－武藏小金井（JC 15）
Title: 东豆川中央站 (Dongducheon Jungang station)
Section: abstract

东豆川中央站（朝鮮語：동두천중앙역／東豆川中央驛 Dongducheon-jung'ang yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道東豆川生淵洞。本站位於東豆川市中心。
Title: 东豆川中央站 (Dongducheon Jungang station)
Section: 历史

1954年：御水洞站設置計劃登場。1955年2月1日：御水洞站（어수동역）開始營業。1969年10月1日：由配置簡易站升格為普通站。1983年12月9日：舊站舍新建竣工。1984年2月10日：站名改為東豆川站（동두천역）。1997年10月1日：停止處理小貨物。2005年9月13日：現時站舍竣工，業務開始。2006年12月15日：站名改為東豆川中央站，首都圈電鐵1號線開始延長運行的同時，停止上下一般旅客（通勤列車）。2007年12月15日：由普通站升格為運轉簡易站（以後降格為配置簡易站）。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2012年3月1日：副站名由韓北大（한북대）改為信韓大第2校園（신한대제2캠퍼스）。
Title: 东豆川中央站 (Dongducheon Jungang station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 东豆川中央站 (Dongducheon Jungang station)
Section: 使用人數

2006年資料以開通日的2006年12月15日起計至12月31日為止共17日的基準換算。
Title: 东豆川中央站 (Dongducheon Jungang station)
Section: 车站附近

东豆川市厅（市政府）信兴大学研究院七峰山休闲公园东豆川中央公园中央市场汉北大学
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: abstract

奧多摩站（日语：奧多摩駅／おくたまえき Okutama eki */?）是位於東京都西多摩郡奧多摩町冰川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的鐵路車站。此站是青梅線的終點站，也是東京都內最西端車站。海拔343公尺，只比東京鐵塔（頂端海拔高351公尺）低8公尺，是東京都內的JR車站中海拔最高的車站。
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，月台設計為島式月台1面2線。一般列車班次只會使用1號月台，2號月台雖然能容納6輛編組的列車，但因為月台為弧形，列車停靠時會和月台有很大的空隙，因此平日只有早上一班列車使用，周末和假日也只有「假日快速奧多摩」號（6輛編組列車）、少部分普通列車班次和臨時列車班次使用。站房為兩層式建築，剪票口設於地面，旁邊是由奧多摩觀光協會營運的商店，二樓則是車站畫廊和餐廳。由於奧多摩站是JR東日本的直營站，站內設有自動售票機和簡易Suica閘機，但沒有綠色窗口。車站兩個月台的出發提示樂曲是一首名為「どんぐりころころ」的童謠。由於兩個月台的樂曲採用不同段落，因此兩者有不少差異。
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為866人。近年的推移如下表。至貨物處理廢除前的近年年間發着噸數如下表。
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: 車站周邊

青梅街道（國道411號）日原街道多摩川日原川西東京巴士五日市營業所冰川車庫奧多摩町政府辦公室奧多摩觀光資訊中心奧多摩郵政局萌ぎ的湯日原鍾乳洞奧多摩湖
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

1號站台：奧20、21系統 往日原鍾乳洞2號站台：奧20、21系統 往奧多摩湖、留浦、丹波、小菅、峰谷、鴨澤西3號站台：奧30、31系統 往川井站、上日向、清東橋
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）7月1日：青梅線御嶽－本站一段通車，同日本站（冰川站，ひかわえき）開業，當時由運輸通信省（日本國有鐵道前身）管轄。1952年（昭和27年）12月16日：為了搬運興建小河內水壩的建築材料的專用鐵路小河內線開通，路線由東京都水道局建設和營運。1957年（昭和32年）5月10日：由於水壩接近完工，小河內線停駛。路線於1960年代轉讓予西武鐵道，1970年代再轉讓予奧多摩工業。1971年（昭和46年）2月1日：改稱為「奧多摩站」。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道和日本貨物鐵道（JR貨物）接手經營。1997年（平成9年）：獲選為「關東車站百選」之一。1998年（平成10年）8月13日：貨運列車最後一天行駛。貨運列車主要經前述專用鐵路駛往奧多摩工業的廠房，運送石灰石到旗下其他廠房。最後一般列車則以濱川崎站附近的水泥工廠為終點站。1999年（平成11年）3月25日：貨運業務（由JR貨物營運）停業。2002年（平成14年）2月8日：智能卡Suica開始使用。2006年（平成18年）4月21日：車站畫廊落成啟用。同時兩個月台的出發提示樂曲更換成一首名為「どんぐりころころ」的童謠。
Title: 奧多摩站 (Oku-Tama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 青梅線■快速（青梅線內各站停車）、■各站停車白丸（JC 73）－奧多摩（JC 74）奧多摩工業水根貨物線（休止中）奧多摩－（貨）水根
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

員村站是廣州地鐵5號線和11號線的换乘车站，位于中国广东省廣州市天河區規劃花城大道东延線員村二横路口的地底。车站於2009年12月28日随5号线通车而啟用，2019年12月20日随21號線剩余段开通而启用现11号线车站部分，并于2024年12月28日随11号线开通而改屬11號線。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構

员村站目前分为两个站体：位于规划花城大道东延线的5号线车站，以及位于员村二横路西侧的11号线车站。两线站体大致成倒“T”字型，站体间通过地下一层的站厅接口相连。车站周边為員村二橫路以及附近建築。两线车站均主要使用玻璃幕板裝修。5号线车站配色为黄色，并与5号线其它明挖车站一样，墙面和柱体下方另外使用玻璃仿马赛克砖装饰；11号线车站部分由於與21号线同期興建，故采用21号线一般地下站使用的深蓝色配色及天花吊顶装饰。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 5号线樓層

5号线站体部分共有两層。地面为车站各出入口；地下一層為站廳，并与11号线上层站厅连通；地下二層為5號線月台及设备区。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 11号线樓層

11号线站体部分共有四層。地面为车站各出入口；地下一層為上层站厅，并与5号线站厅连通；地下二層為下层站厅；地下三层为设备层，地下四层为11号线站台。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 站厅及换乘

员村站分别设有5号线站厅以及11号线的两层站厅。其中5号线站厅设于地下一层，11號線站廳分别設於地下一层（上层）和二層（下层）。为了方便乘客两线换乘及行人进出，5号线站厅中间南侧及11号线两层站厅的北侧均划分为收费区，两线站厅的收费区在地下一层连通，方便乘客进行两线换乘。其中11号线两层站厅非付费区通过F出入口通道旁的楼梯和扶手电梯连接。5号线站厅设有3条扶手电梯，1组楼梯以及1台专用电梯专用电梯供乘客前往5号线站台。而11号线在上层站厅北侧设有3条扶手电梯以直达地下四层的11号线站台，南侧则设有3条扶手电梯以及1条楼梯前往下层的站厅；下层站厅则设有多條扶手电梯以及1台专用电梯和楼梯供乘客前往11号线站台。因车站设计限制，11号线车站无法设置连通两层站厅至站台的专用电梯，因此轮椅人士如需乘坐专用电梯换乘5号线，则需要向车站工作人员求助，以便转乘付费区外连通E出入口的升降机前往11号线上层站厅以换乘5号线。5号线和11号线站厅均設有自动售票機及智能客務中心。以及设有便利店等商店和自动售卖机等自助服务设施。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站5号线和11号线各自设有一个島式月台，其中5号线在上層，11号线在下層。5号线站台位於規劃的花城大道東延線的地下，11号线则位于员村二横路西侧地底。本站的卫生间以及母婴室设于11号线站台往琶洲方向的一端。另外，11号线在站台南端设有一条存车线，由于本站曾借予21号线作为其南端终点站，21号线所有列车曾通过该存车线进行站后折返。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

员村站目前共设有6个出入口供乘客进出。初期车站启用时设有3个出入口，其中D出入口于2018年启用。21号线开通后，新增3个出入口，并开放重置后的A出入口，后续B出入口亦新增设通往21号线（现为11号线）上层站厅的联络通道。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 接驳交通

员村站设有程界西（地铁员村站）公交车站供乘客接驳。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状况

员村站周边有多个住宅小区及自然村，附近亦有多所中小学校，所以车站平日有较多的出入闸客流。21号线后通段开通后，本站成为5号线和21号线的换乘车站，吸引了大量乘客在此站换乘，使得车站高峰时期变得更为拥挤，亦加剧了5号线的客运压力；21号线于2024年10月截短至天河公园后，本站高峰期拥堵情况才大大缓解。目前，车站每逢工作日早上7时45分至9时30分会采取客流控制措施。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 历史
Subsection: 规划

员村站最早於1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中出现，當時的3號綫设有本站，位置与现时基本一致。然後於2003年方案中，原3號綫易名为5号线，仍设置本站，并基本落实兴建。後來在2008年方案中，當時规划为環線的「8號線」亦經過本站，成為與5號線的其中一個換乘站。其後在2010年規劃中，環線改為完全新建，編號亦調整為11號線。車站成為5號線與11號線的其中一個換乘站。在21號線進一步設計時，考慮到21號線通車時，終點站天河公園站的11號線和13號線仍未建成開通，令21號線抵達終點時成為「斷頭路」。故此讓21號線暫時借用11號線的天河公園站至本站的一段，令21號線可以與5號線交匯，更好地接入線網。待11號線全線建成前夕，再把該段拆離21號線，歸還給11號線運營。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 历史
Subsection: 建设

5號線员村站在2006年正式动工；2009年6月28日，本站三权正式移交营运事业总部；2009年12月28日，5号线正式开通运营，本站正式启用。2013年12月20日，二十一号线员村站开工，是二十一号线首个开工的车站。因应21号线车站建设，5号线站厅原有的付费区由原来的北侧改为南侧，同时拆卸5号线站厅的商店，以及重置警务室。2018年7月，21号线车站主体结构封顶。2018年12月6日，为配合21号线施工，原位于D口附近的A口封闭。2019年12月20日，本站21号线车站部分随21号线后通段开通而启用，车站编号同时编为21-01；早前关闭的A口已被重置于员村二横路东侧靠近石东小学旁，并于同日开通。本站21号线部分在建设时直接建成一个能够容纳8节编组A型车（11号线使用车型）停靠的站台。由于21号线自身使用6节编组B型车，因此站台屏蔽门按照6B编组列车安装，多出来的长度则直接以玻璃板假墙暂时封闭，进行拆解改造工程期间，站台原有的6B编组屏蔽门和玻璃板假墙均被拆卸，同时安装8A编组适用的屏蔽门。同時，21號線站台、折返線以及本站至天河公園站一段亦已預先安裝11號線所需的接觸網，进行拆解改造工程时，该区间的第三轨会拆除，并同时更换11号线使用的信号系统。随着11号线即将通车，2024年10月2日，21号线拆解工程启动，本站21号线站体部分（3-4站台、站厅及A、E、F出入口）暂停开放，直到11号线开通后重新启用。该部分站体站体移交给11号线之后，现有的存车线亦会改为用于存放11号线备用列车。同月月底，站体改造工程完工并完成三权移交。2024年12月28日，原属21号线站体部分移交后随11号线开通而恢复使用。
Title: 员村站 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 历史
Subsection: 运营

2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
Title: 東廣島車站 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: abstract

東廣島車站（日语：東広島駅／ひがしひろしまえき Higashi-hiroshima eki */?）是一個位於日本廣島縣東廣島市三永1丁目，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。東廣島車站是JR西日本所屬的山陽新幹線之沿線車站之一，與同屬山陽新幹線的新尾道同樣，東廣島也是一個請願車站，為地方自治體請求設立，並全權負擔建設費用所建設的車站。由於車站本身僅有新幹線路線通過，再加上與最靠近的在來線車站（山陽本線西条車站）之間尚有約7公里半小時的轉車需時，轉車不便，只能靠公車與自行駕車往返車站與東廣島市內各處。在1997年11月的列車時刻表大修正時，原本有停靠東廣島的光號（ひかり）列車不再停靠本站，只留每站皆停車的回聲號（こだま）負責接駁，之後僅恢復早晨及夜間少數光號班次停靠，使得原本利用率已頗為低靡的狀況更是雪上加霜。其每日1,207人的平均利用率（2006年度平均），是山陽新幹線沿線諸站中排名倒數第三，在運量上僅僅優於倒數第一的厚狹與倒數第二的新岩國。
Title: 東廣島車站 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的高架車站。上下線月台間設有4線，內側2線為上下通過線。
Title: 東廣島車站 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線三原－東廣島－廣島
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: abstract

白云文化广场站是廣州地鐵2號線的車站，位於中国广东省廣州市白云区雲城中二路与云城中三路之间的地底，于2010年9月25日啟用。本站站名共有六個漢字，与京溪南方醫院站同为目前廣州地鐵系統中最長的站名。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

白云文化广场站共有兩層。地面为车站各出入口，周边為雲城中二路、雲城中三路、广州城市规划展览中心等附近建筑；地下一層為2號綫月台，並設有票務設施、客務中心及商店；地下二層為聯絡通道。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

白雲文化廣場站分為东西兩個站廳，均位于地下一层。兩個站廳在非付費區並不相通。東站厅、西站厅及兩個月台由位於兩條路軌下方的付费区联络通道連接。白雲文化廣場站车站商店設有便利店和面包糕饼店，东站厅设有羊城通客户服务中心；另外白雲文化廣場站設有“好易”机，可提供羊城通充值、缴纳水电费以及交通罚款等服务，另外亦设有建设银行自动柜员机、自动照相机以及自动售卖机等自助服务。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

白云文化广场站設有兩個側式月台，位於舊白雲機場中軸線地底。两个月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，令乘客無從得知兩月台位於同一層，与2号线飞翔公园站至黄边站設計類似。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

白云文化广场站共设有3个出入口，其中A、B出入口位于西站厅，C出入口位于东站厅。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 利用狀況

車站開通初期，舊機場北半部地塊仍未得到有效開發，位處其中的白雲文化廣場站因而被荒地所包圍，三個出入口皆處於荒地之中。現時車站往東為白雲國際會議中心，西邊數百米即是住宅區和城中村林立的新市地區。但只有新市東邊一帶離2號線較近。往北數百米則有大型樓盤、廣東畫院新址和廣州城市規劃展覽中心。本站的客流主要來自蕭崗村和齊富路的居民，以及前往白雲國際會議中心和廣州城市規劃展覽中心的市民。新市墟以及黃石路南的部分居民亦會搭乘公交前往本站接駁。因此本站早晚高峰客流量頗為樂觀，非高峰時段客流相對較少。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 历史
Subsection: 2号线

本站最早出现于1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是2號線拆分后一个沿线车站。由于当时规划线路的北段是沿機場路和106國道行走，本站亦因此在机场路新市一带附近设站，同时命名为新市站。後來在2000年方案中，因应旧白云机场已落实搬迁，三元里以北的2号线北段线路也改為沿舊白雲機場中軸線行走，车站位置亦改在现时位置。在2010年2月，本站被定名为白云文化广场站。有市民对该站名感到陌生，当时地铁公司称站名都由广州市地名办命名确定，而“飞翔公园”、“白云公园”、“白云文化广场”在规划中是确有要建的项目名称。2號線白云文化广场站于2007年正式动工；2010年9月28日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于4月9日至4月17日暂停运营；年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停运营。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 历史
Subsection: 12号线

在1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，2號線與6號線（相关路段成为现时的12号线）換乘站设于机场路岗贝路口的崗貝站，随后在2000年的方案中随2号线改设于现时的白云公园站。但在2016年因應接駁國鐵棠溪站的規劃需求而更改12号线的規劃走線，改為在本站換乘2號線。
Title: 白云文化广场站 (Baiyun Culture Square station)
Section: 未來發展

12號線將在齐富路雲城西路口東側地块内設白雲文化廣場站，與2號線交匯。12號線車站預計設有三層，位於2號線車站西北側。虽然当初2號線在规划及建造時没有預留換乘12號線，不过12號線在建设时將会在其站廳直接设置换乘通道與2號線西站廳2號月台連接。由于换乘通道长达350米，通道内将设有自动人行道。同時亦會擴建現有2號線車站，擴大2號線站台候車空間；並增設下穿2號線軌行區的扶梯過軌通道，滿足2號線北行與12號線間換乘的需要。12号线车站在最初设于云城中三路雲城西路口東側，直接与2号线西站厅相接，同时12號線站台拟建設換乘通道連接至2號線東站廳1號月台一側。但因該站位方案會令本站至雲溪公園的區間需要下穿白雲國際會議中心，施工風險較大。故其後车站北移，改在齐富路雲城西路口東側地块设置，与2号线车站距离大幅增加，故只能建设连接2号线西站厅的换乘通道，无法直接連接2號線東站廳。2019年10月11日开始对齐富路进行围蔽，同年11月7日对展览路进行围蔽，以配合12号线车站建设。车站主体结构于2022年10月封顶。2号线车站部分位置亦于2024年10月围蔽，以配合12号线车站接入及相关配套工程的开展。
Title: 伊莱雅地铁站 (Elias MRT station)
Section: abstract

伊萊雅地鐵站（英語：Elias MRT station，代號CP2）是一個未來的新加坡地鐵跨島線的地下車站。
Title: 伊莱雅地铁站 (Elias MRT station)
Section: 歷史

伊萊雅地鐵站在2019年1月25日正式作為跨島線第一期對外公佈。工程將在2022年開工，並在2032年完工。
Title: 惠那車站 (Ena Station)
Section: abstract

惠那車站（日语：恵那駅／えなえき Ena eki */?）是一位於日本岐阜縣惠那市大井町301號，由東海旅客鐵道（JR東海）、明知鐵道所共用的鐵路車站。惠那車站是JR東海所屬的幹線鐵路中央本線與地方第三部門鐵路線明知線的交會車站，也是惠那市的主要進出門戶。惠那車站舊名大井車站，在與其一河（阿木川）之隔的對岸，還曾存在過一名為新大井的車站，是已在1934年時廢線的北惠那鐵道大井線之起點車站。
Title: 惠那車站 (Ena Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

 側式月台1面1線與島式月台1面2線的地面車站。1號月台（側式月台）為副本線，2、3號月台為主線。
Title: 惠那車站 (Ena Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=
Title: 惠那車站 (Ena Station)
Section: 車站結構
Subsection: 明知鐵道

 JR東海的1號月台的東側，港灣式月台1面1線的地面車站。
Title: 惠那車站 (Ena Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」及「惠那市統計書」，1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 惠那車站 (Ena Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 中央本線特急「信濃」部分停車站、「Home Liner中津川」停車站■快速、■普通美乃坂本（CF18）－惠那（CF17）－武並（CF16）明知鐵道明知線急行「大正Roman號」惠那－阿木各站停車惠那－東野
Title: 八代站 (Yatsushiro Station)
Section: abstract

八代站（日语：八代駅〔八代驛〕／やつしろえき Yatsushiro eki */?），位於日本熊本縣的八代市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。由於九州新幹線在鄰近的新八代站設站，特急「接力飛燕」（リレーつばめ）僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有「九州橫斷特急」（九州横断特急）、「球磨川」（くまがわ）。
Title: 八代站 (Yatsushiro Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線與側式月台1面1線以及切欠式月台追加1線，合共2面4線構造的地面車站。JR九州側的月台設有2部升降機連結1號月台與2、3號月台。側式月台鹿兒島側與切欠式月台供肥薩橙鐵道使用。
Title: 八代站 (Yatsushiro Station)
Section: 历史

1896年（明治29年）11月21日 - 由九州鐵道設立，站房位於現在球磨川前川橋附近。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道收編國有。1908年（明治41年）6月1日 - 八代 - 人吉間通車，移設站房到現址。原站房改稱為球磨川貨物處理所，只辦理貨物業務。1923年（大正12年）7月15日 - 八代 - 日奈久間通車。1945年（昭和20年）6月10日 - 球磨川站（原球磨川貨物處理所）併入本站。1945年（昭和20年）8月11日 - 八代 - 肥後高田間的球磨川鐵橋毀於美國海軍發動的空襲，同年8月29日修復。一般而言，這次空襲被認為是盟軍沒落行動的前哨戰，意圖打斷日本中南九州的連絡補給交通，故除了球磨川橋梁外，日豐本線上的小丸川橋梁亦被炸毀。同年8月22日肥薩線發生列車倒退意外（發生於第二山神隧道，列車上坡時後方補機故障，加上通風不良，隧道內充滿煤煙，迫使乘客離開車廂逃難，但列車此時因爬升力不足而倒退，意外碾死逃難的乘客，參見肥薩線列車退行事故），造成許多復員軍人死亡，其遠因可能是中南九州的鐵路運輸僅餘肥薩線可供正常使用。1986年（昭和61年）11月1日 - 廢止行李輸送的業務。1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。1989年（平成元年）11月12日 - 舊球磨川站內的貨物處理設備移往鄰近的客運站。2004年（平成16年）3月13日 - 因應九州新幹線通車，原鹿児島本線八代 - 川內站區間交由肥薩橙鐵道營運。
Title: 八代站 (Yatsushiro Station)
Section: 相鄰車站

※特急列車等收費列車參見各列車條目。九州旅客鐵道、肥薩橙鐵道鹿兒島本線、肥薩橙鐵道線（直通）臨時觀光列車「橙食堂」停靠站■快速「超級橙」（只限週末假日運行）熊本（鹿兒島本線）－八代（OR01）－日奈久溫泉（肥薩橙鐵道線，OR03）■普通（包括往新八代的「Ocean Liner薩摩」）新八代（鹿兒島本線）－八代（OR01）－肥後高田（肥薩橙鐵道線，OR02）鹿兒島本線、肥薩線（直通）特急「伊三郎號、新平號」「翡翠號、山翡翠號」、臨時快速「SL人吉」停靠站■快速（鹿兒島本線、肥薩線直通、熊本方向只限上行運行）新八代（鹿兒島本線） ← 八代－坂本（肥薩線）■普通新八代（鹿兒島本線）－八代－段（肥薩線）
Title: 八代站 (Yatsushiro Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 屯門碼頭站 (Tuen Mun Ferry Pier stop)
Section: abstract

屯門碼頭站（英語：Tuen Mun Ferry Pier Stop）是香港輕鐵的終點站之一，也是輕鐵系統中最南的終點站，代號001，屬單程車票第1收費區，共有6條輕鐵路綫在此站為終點站。雖然英語站名為「Tuen Mun Ferry Pier」，但車廂內的廣播也有只稱作「Ferry Pier」。
Title: 屯門碼頭站 (Tuen Mun Ferry Pier stop)
Section: 車站設計
Subsection: 車站樓層

輕鐵屯門碼頭站位於屯門碼頭附近的海翠花園地面，旁邊設有公共交通交匯處。
Title: 屯門碼頭站 (Tuen Mun Ferry Pier stop)
Section: 車站設計
Subsection: 車站月台

屯門碼頭站設有7個月台，是所有輕鐵車站之中最多。現時2至5號月台為輕鐵候車月台，而7號月台為落客專用月台。由於614P及615P綫會在屯門碼頭站掉換路綫繼續服務，因此614P綫南行方向會抵達3號月台更改為615P綫繼續服務，而615P綫南行方向則會先抵達7號月台落客，再到5號月台更改為614P綫繼續服務。1號月台原為506綫的月台，因杯渡路架空路軌工程及列車不足，506綫永久由巴士行駛，一直閒置至今（與6號爲備用月台）。屯門碼頭站公共交通交匯處設於6號月台旁和調頭路軌內，該處為行人、巴士及輕鐵共用部份路段，因此較容易發生意外。同樣使用相同總站設計的三聖站，早已將巴士總站與輕鐵路軌分隔，以保障行人及乘客的安全。而在2號至5號月台下車的乘客，若果需要前往海趣坊或碼頭，需要沿著近海的入站路軌旁步行一段距離，由於步行方向與列車的行駛方向相同，乘客通常沒有注意後面的列車，繼而產生意外。此外該處亦設有輕鐵客務中心，位於海趣坊入口旁邊。以往每當每個月台的尾班車開出後，列車通常都會駛進1/6號月台清客，但現在已經改成用各自路綫的月台去清客，然後回車廠（除非該月台有車停泊，才會使用1/6號月台清客）。至於輕鐵507、614、614P綫列車正好與7號月台相反因此不會駛進7號月台，而且是駛進輕鐵各自路綫月台上落客。
Title: 屯門碼頭站 (Tuen Mun Ferry Pier stop)
Section: 車站設計
Subsection: 車站周邊

屯門碼頭屯門海濱花園海翠花園、海趣坊啟豐園、啟豐商場兆禧苑、兆禧苑商場明愛社區進修中心-湖景邁亞美海灣慧豐園悅湖山莊湖景邨港鐵屯門南站
Title: 屯門碼頭站 (Tuen Mun Ferry Pier stop)
Section: 歷史

本站曾先後稱為屯門碼頭站（英語：Ferry Pier Stop）及屯門碼頭總站（英語：Ferry Pier Terminus），於輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用。兩鐵合併後，港鐵沿用屯門碼頭總站一名直至2010年6月13日，即港鐵按可加可減機制調整票價生效的同一日起，屯門碼頭總站將復名為屯門碼頭站，但英語名稱則改為Tuen Mun Ferry Pier Stop，以符合港鐵車站一貫命名方式。
Title: 公园站_(布鲁塞尔地铁) (Parc metro station (Brussels))
Section: abstract

公园站（法語：Parc；荷蘭語：Park）是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔。
Title: 公园站_(布鲁塞尔地铁) (Parc metro station (Brussels))
Section: 名称

该站得名于附近的布鲁塞尔公园。
Title: 公园站_(布鲁塞尔地铁) (Parc metro station (Brussels))
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 櫻台站 (Sakuradai Station (Tokyo))
Section: abstract

櫻台站可以指：櫻台站 (東京都)，日本東京都練馬區的西武鐵道車站。櫻台站 (福岡縣)，日本福岡縣筑紫野市的西日本鐵道車站。
Title: 新富士車站 (Shin-Fuji Station (Shizuoka))
Section: abstract

新富士車站或新富士站可能意指下列地方：新富士車站 (靜岡縣)：東海旅客鐵道東海道新幹線沿線車站，位於靜岡縣富士市境內。新富士車站 (北海道)：北海道旅客鐵道根室本線沿線車站，位於北海道釧路市境內。
Title: 美佳园站 (Alam Megah LRT station)
Section: abstract

美佳园站（馬來語：Stesen LRT Alam Megah）位於马来西亚雪兰莪州梳邦再也美佳园，刚好位于梳邦再也市政厅和莎亚南市政厅的边界。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）的延长线路，于2016年6月30日正式开始营业。
Title: 美佳园站 (Alam Megah LRT station)
Section: 车站概要

本站属于格拉那再也线延长线，于2016年6月30日开始运营。车站设有三个入口，分别为北部、南部入口和至布特拉柏兰岭道（Persiaran Putra Perdana）的行人天桥。私家车则只能通过莎亚南美佳园一侧进入车站范围或进入停车换乘停车场。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。站台层则位于二楼，为岛式结构。
Title: 美佳园站 (Alam Megah LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: abstract

宝山路站位于上海静安区北站街道交通路宝山路，为上海轨道交通3号线和4号线共用的高架车站，也是两线在顺时针方向上共用的最后一个车站。宝山路站下方曾是淞沪铁路的轨道，在建造3号线时拆除了部分原轨道。
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层分布

宝山路站共设有三层。一层北侧为出入口及车站办公设施，南侧为上海客技站17道整备线。
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

宝山路站站厅位于站房二层，北侧部分区域为商业设施和办公用房。
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

宝山路站站台层位于站房三层，设有2座侧式站台，在改造完成后北侧的侧式站台将改造成为岛式站台。
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 车站出口

宝山路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 使用情況

由於該站曾為3号线南行方向的第一個換乘站，且在3号线上海火车站站換乘1号线较不方便，因此衆多3号线北延伸沿线居民到浦東均選擇在此站換乘4号线，因此該站成為3号线及4号线内圈客流較多的車站。
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 未来规划

为解决3号线4号线共线运营带来的运能问题，曾计划对该站至上海火车站站区间进行大规模改造并使两线分离运营。由于工程可实施性差，该计划已于2015年宣告取消，取而代之的是对本站进行改造与扩建。本站东侧站前4号线外圈线路跨越3号线上下行双线，以21.3‰的长大下坡接入3号线下行线。为保证行车安全，该站信号系统采取了特殊设计，令该站两条线路的汇合能力成为了制约共线段运能提升的瓶颈。因此本站将在北侧新增一条股道并扩建北侧站台，新设西侧站后4号线外圈接入3号线下行线道岔，并拆除现有东侧站前4号线外圈接入3号线下行线道岔。改造后该站将成为一岛一侧式站台。工程已于2023年7月20日开工，预计2026年下半年完工。为配合3、4号线宝山路站第二阶段改造施工及3号出入口正式落成开通，该站1号出入口已于2024年6月10日运营结束后临时关闭。同时，该站3号出入口已于2024年6月11日运营开始正式开通。
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 公交换乘

6、13、14、15、18、41、51、63、65、66、66区间、69、78、132、147、305、306、329、502、537、922、928、929、948、952
Title: 宝山路站 (Baoshan Road station)
Section: 周边

上海车辆段宝山路客技站上海铁路博物馆上海北站舊址上海铁路局
Title: 三田站 (Mita Station)
Section: abstract

三田站可能是指以下車站：三田站 (東京都)，位於日本東京都港區，為都營地下鐵淺草線及三田線的交會站。三田站 (兵庫縣)，位於日本兵庫縣三田市，為JR西日本福知山線及神戶電鐵三田線的交會站。三田站 (首尔)，位於南韓首爾特別市松坡區，為首爾地鐵9號線沿線的地鐵站。
Title: 犬山站 (Inuyama Station)
Section: abstract

犬山站（日语：犬山駅／いぬやまえき Inuyama eki */?）是一個位於愛知縣犬山市犬山富士見町，屬於名古屋鐵道（名鐵）的鐵路車站。車站編號為IY15。
Title: 犬山站 (Inuyama Station)
Section: 車站結構

島式月台3面6線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 犬山站 (Inuyama Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 犬山線□μ-SKY江南（IY10）－（一部分停靠柏森（IY11））－犬山（IY15）－犬山遊園（IY16）□快速特急、■特急柏森（IY11）－犬山（IY15）－犬山遊園（IY16）□快速急行、■急行扶桑（IY12）－犬山（IY15）－犬山遊園（IY16）■準急、■普通犬山口（IY14）－犬山（IY15）－犬山遊園（IY16） 廣見線□μ-SKY、■特急（名鐵名古屋站方向－）犬山（IY15）－西可兒（HM03）■普通（名鐵名古屋站、名鐵岐阜站方向－）犬山（IY15）－富岡前（HM01） 小牧線羽黑（KM01）－（五郎丸信號場）－犬山（IY15）
Title: 别内站 (Byeollae station)
Section: abstract

别内站（朝鮮語：별내역／別內驛 Byeollae yeok */?）是首都圈電鐵8號線和首都圈電鐵京春線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是8號線的起點車站，位於韓國京畿道南楊州市別內洞。韓語副站名是「三育大學」（삼육대학교），但實際上與該校距離相當遙遠。
Title: 别内站 (Byeollae station)
Section: 車站構造

兩線站體皆為2面2線的側式月台，8號線為地下車站，京春線則為高架車站，候車月台均設有月台幕門。
Title: 别内站 (Byeollae station)
Section: 歷史

2012年12月15日：落成啟用。2024年8月10日：8號線站體開通。
Title: 别内站 (Byeollae station)
Section: 車站周邊

別內新都市別內Noblesse廣場E-mart別內店首都圈一環高速公路別內交流道·退溪院交流道
Title: 别内站 (Byeollae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線别內（804）－茶山（805）韓國鐵道公社●首都圈電鐵京春線急行、緩行葛梅（K123）－别內（P124）－退溪院（P125）
Title: 清瀨站 (Kiyose Station)
Section: abstract

清瀨站（日语：清瀬駅／きよせえき Kiyose eki */?）是位於東京都清瀨市元町，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI15。
Title: 清瀨站 (Kiyose Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。1號與3號月台是本線，2號與4號月台則是待避線。此站始發多使用2號月台，此站終到則多使用4號月台。
Title: 清瀨站 (Kiyose Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為69,386人，西武鐵道全部92個車站當中排行第13位。近年的1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 清瀨站 (Kiyose Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■通勤急行（只限上行運行）通過■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急只限上行運行）東久留米（SI14）－清瀨（SI15）－秋津（SI16）
Title: 足柄站 (Ashigara Station (Kanagawa))
Section: abstract

足柄站可以指：足柄站 (靜岡縣)，日本靜岡縣駿東郡小山町的鐵路車站。足柄站 (神奈川縣)，日本神奈川縣小田原市的小田急電鐵車站。
Title: 下館車站 (Shimodate Station)
Section: abstract

下館車站（日语：下館駅／しもだてえき Shimodate eki */?）是一位於日本茨城縣筑西市乙，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、真岡鐵道、關東鐵道與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。下館車站是JR東日本所屬的幹線路線、水戶線，真岡鐵道唯一的一條路線、真岡線，與關東鐵道所屬的常總線之交會車站，也是常總線與真岡線的起訖端點。其中，靠近車站北口的站區主要由JR東日本所使用，而靠南口的部分則是關東鐵道所有，至於真岡鐵道，則只有在主要列車發車或到站時，才會在月台上配置站員。下館車站內雖然也設有JR貨物所屬的貨運車站，但自1997年之後，就沒有再開辦固定的貨運列車班次。除此之外，由於關東鐵道常總線也具有甲種運輸（汽車載運）的作用，因此該線仍擁有貨運路線所特有的編號。車站北口廣場於1991年改建翻新後設有雕塑家佐藤忠良的銅像作品「Jeans」（ジーンズ）。
Title: 下館車站 (Shimodate Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線、側式月台1面1線、側式月台西側另有一切欠式月台1線，合計3面6線的地面車站。
Title: 下館車站 (Shimodate Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 下館車站 (Shimodate Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為3,241人。關東鐵道 - 2017年度（平成29年度）1日平均上下車人次為1,251人。真岡鐵道 - 2017年度（平成29年度）1日平均上下車人次為744人。近年推移如下表。
Title: 下館車站 (Shimodate Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■水戶線玉戶－下館－新治真岡鐵道■真岡線下館－下館二高前關東鐵道■常總線■快速下妻－下館■普通大田鄉－下館
Title: 莱库尔蒂耶站 (Les Courtilles station)
Section: abstract

莱库尔蒂耶站（法語：Les Courtilles）是巴黎地鐵的一個車站，位于巴黎西北的塞纳河畔阿涅尔和热讷维利耶的交界处，是巴黎地鐵13號線西北端的起點車站，開通於2008年6月14日。2012年11月，法兰西岛有轨电车1号线延伸至莱库尔蒂耶站。
Title: 美娜园站 (Metro Prima MRT station)
Section: abstract

美娜园站（馬來語：Stesen Metro Prima）位于马来西亚联邦直辖区甲洞的甲洞路道路上，是巴生谷（英语：Klang Valley Mass Rapid Transit）布城线的其中一个高架捷运车站。本站属于布城线第一阶段线路，于2022年6月16日开始运营。
Title: 美娜园站 (Metro Prima MRT station)
Section: 车站结构和设计

该站位于甲洞路沿线，靠近美娜园路的交叉口。 该站主要服务于美娜园商业中心，因此得名。本站距离160米有美娜园永旺购物中心。
Title: 美娜园站 (Metro Prima MRT station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 出入口

美娜园站共設有2座出入口，皆位于地面层。A口位于车站北侧和美罗柏兰岭1路（Jalan Metro Perdana Barat 1）旁，设有楼梯和无障碍电梯及接驳巴士站。B口位于车站南侧和甲洞大街与美娜园路的交叉口，设有私家车、出租车及接驳巴士停靠处。
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: abstract

南新宿站（日语：南新宿駅／みなみしんじゅくえき Minami-shinjuku eki */?）是位於日本東京都澀谷區代代木二丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 02。
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 历史

本站在1967年（昭和42年）新宿站擴建工程完工前，是在現行小田急線新宿站地下月台軌道與地上月台軌道匯流的平交道至現在小田急南新宿大樓前的平交道之間的位置。1927年（昭和2年）4月1日：伴隨小田急線的通車，千駄谷新田車站啟用。1937年（昭和12年）7月1日：車站改稱小田急本社前站。1942年（昭和17年）5月1日：車站再改稱南新宿站。1945年（昭和20年）5月26日：前日晚上之空襲，因新宿站甲州口被燒毀，新宿至南新宿之間不可通行，幾天內，全部列車均以南新宿站作為終點站。1973年（昭和48年）12月21日：往參宮橋方向遷移150公尺。2012年（平成24年）2月：完成月台延長工程，可停靠10輛編組列車。
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 車站結構

車站為側式月台2面2線高架車站。
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

月台編號從海側（南側）開始。（來源：小田急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內設備

電梯月台至剪票口的樓梯在8輛編組的5號車位置。廁所與ATM（橫濱銀行）在下行月台的新宿側。
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 使用情況

由於本站在新宿站前，比起周邊各站，前往千代田區、中央區等東京都心或澀谷、池袋方向等並不方便，是東京23區內使用者較少的車站。2017年度上下車人次為4,024人。小田急電鐵全部70個車站當中排名最後69位。
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 車站周邊

小田急南新宿大樓（原・小田急总公司大樓）小田急南塔小田急世紀南悅酒店（ホテルセンチュリーサザンタワー）JR東京綜合醫院代代木站（東日本旅客鐵道〈JR東日本〉山手線、中央·總武線（各站停車）、東京都交通局〈都營地下鐵〉大江戶線代代木講座本部、代代木校代代木講座造型學校山野美容專門學校山野會館澀谷區立代代木小學校代代木三郵便局代代木站前通郵便局
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是八公巴士神宮之杜線（FUJIEXPRESS運行）的代代木一丁目。八公巴士神宮之杜線：代代木站千駄谷站、澀谷站方向
Title: 南新宿站 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■通勤急行、■急行通過■各站停車新宿（OH 01）－南新宿（OH 02）－參宮橋（OH 03）1927年4月1日小田急小田原線開業至1946年5月31日，本站與參宮橋站之間曾設有山谷站。
Title: 克厄北站 (Køge North railway station)
Section: abstract

克厄北站（丹麦语：Køge Nord Station） 是一座国铁与哥本哈根市郊铁路共构车站。位于丹麦西兰大区克厄市镇，东北方35千米外是哥本哈根。经过本站的铁路包括普铁（哥本哈根市郊铁路是普铁）及设计速度达250千米/小时的“哥本哈根—灵斯泰兹高铁”。连接哥本哈根与费马恩海峡隧道、丹麦西部的铁路也从本站经过。乘客可在本站完成普铁（包括哥本哈根市郊铁路）与高铁间的换乘。2019年5月31日在弗雷德里克王储的主持下启用。
Title: 克厄北站 (Køge North railway station)
Section: 车站结构

车站有7条股道，大致呈南北走向。其中5条股道供“哥本哈根—灵斯泰兹高铁”使用，其余两条股道供包括哥本哈根市郊铁路在内的普铁使用。站台共有4个，其中两个岛式站台供“哥本哈根—灵斯泰兹高铁”使用，另外两个侧式站台供包括哥本哈根市郊铁路在内的普铁使用。与一般火车站不同的是，这4个站台不是连续布局，而是被8车道的“克厄湾高速公路”分隔为东西两部分。西半部分是“哥本哈根—灵斯泰兹高铁”使用部分。东半部分是两个侧式站台夹两条股道，使用者包括哥本哈根市郊铁路。东西两部分有一座长225米的封闭式人行天桥相连。因普铁列车与高铁列车巨大的速度差及高铁对铁路更高的要求，故“哥本哈根—灵斯泰兹高铁”采用以新线为主的设计，而不是改造既有线。在本站，新建的高铁线与既有线也是分开的。
Title: 桂林路站 (Guilin Road station)
Section: abstract

桂林路站位于上海市徐汇区漕河泾开发区宜山路桂林路，为上海轨道交通9号线与上海轨道交通15号线的换乘站。9号线车站位于宜山路、桂林路與柳州路之間，于2007年12月29日启用。15号线车站位于桂林路、宜山路與钦江路之間，于2021年6月27日启用。
Title: 桂林路站 (Guilin Road station)
Section: 车站設計

桂林路站共有4層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳。地下二層為9号线站台，为一岛一侧式车站設計，以黃色作為佈置的主要色彩。地下三层为15号线站台。2007年12月29日至2008年12月27日间，9号线以本站为终点站，利用中部存车线进行折返，使用岛式站台北侧站台落客，本站不再为终点站后，该侧站台已停止日常使用。
Title: 桂林路站 (Guilin Road station)
Section: 车站出口

桂林路站目前开放11个出入口，其中1、4-5号口连通9号线站厅，6-13号口连通15号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 桂林路站 (Guilin Road station)
Section: 公交换乘

113、131、120、171、205、224、252、804、809、909、927、931
Title: 桂林路站 (Guilin Road station)
Section: 歷史

在2008年12月28日9号线宜山路站开通前，9号线脱网运营，該站作为临时起讫车站。乘客需于临时付費區內乘坐接駁換乘公交接驳該站与宜山路站。2021年1月23日，上海轨道交通15号线开通，但桂林路站暂未开通，列车通过不停站。2021年5月29日，15号线列车停靠桂林路站并进行开关门测试，但乘客不能下车，也不能换乘。2021年6月27日，上海地铁15号线桂林路站开通运营。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: abstract

重庆北站位于中国重庆市渝北区天宫殿街道龙头寺，是线上式布局的特大型客运站，是重庆主城区客运站规划中“三主两辅”中的三个主要客运站之一，也是目前重庆使用中规模最大的铁路客运站。车站由成都铁路局重庆车站管辖，是特等站。
Title: 重庆北站 (Chongqing North railway station)
Section: 概要
Subsection: 名称

由于位于沙坪坝区的沙坪坝站在此站启用之前原名为“重庆北站”。为避免市民将这两个车站混淆，在该重庆北站启用之前，位于沙坪坝区的老“重庆北站”更名为建站之初的“沙坪坝站”，然而此后仍有出租车司机因习惯将沙坪坝站称为北站而将欲前往龙头寺的乘客误载至沙坪坝站。重庆北站北广场于2015年启用后，南北广场一带的地名也对乘客造成了困扰。