shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 纽瓦克自由国际机场站 (Newark Liberty International Airport Station)
Section: 列车服务
Subsection: 东北走廊

由本站乘坐大约6分钟的东北走廊列车至纽瓦克宾夕法尼亚车站后，可转乘PATH、紐瓦克輕鐵或巴士前往泽西市、霍伯肯及曼哈顿下城区域。由本站乘坐大约22-25分钟车程的列车至纽约宾夕法尼亚车站后可转乘长岛铁路或纽约地铁路线。至特倫頓車站需31-50分钟，至費城30街車站需59-67分钟 。通过新泽西通勤列车服务可到达锡考克斯枢纽并可转乘其他新泽西通勤列车服务。
Title: 纽瓦克自由国际机场站 (Newark Liberty International Airport Station)
Section: 列车服务
Subsection: 机场捷运

乘坐机场捷运需5.50美元的车费。车费通常包含在NJT发售的前往本站的列车的车费中，这些车票票面上通常标有「**EWR**」字样。NJT月票持有者若无机场特别版需支付相应车费，但11岁以下的乘客可得到豁免。在东北走廊和机场捷运站台之间设有美铁售票窗口。
Title: 兀兰地铁站 (Woodlands MRT station)
Section: abstract

兀兰地铁站（英語：Woodlands MRT Station，代號NS9/TE2）是新加坡地鐵南北線與湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛兀兰规划区。1995年兀兰车站与兀兰延长线的其他车站一起建成。
Title: 兀兰地铁站 (Woodlands MRT station)
Section: 车站附近

长堤坊（Causeway Point）兀兰民事服务中心（Woodlands Civic Centre）（里头有 兀兰区域圖書館）兀兰体育中心（Woodlands Sports Complex）新加坡美国人学校 (Singapore American School)共和理工学院 (Republic Polytechnic)
Title: 海湾舫地铁站 (Bayfront MRT station)
Section: abstract

海湾舫地铁站 （英語：Bayfront MRT Station，代号CE1/DT16）是新加坡地铁环线（滨海湾支线）和新加坡地铁滨海市区线（原称市区支线）的換乘站，位于新加坡本岛市中心规划区。車站位于滨海湾金沙賭場附近，設計為島式疊式月台，方便乘客進行同月台平行轉乘。
Title: 海湾舫地铁站 (Bayfront MRT station)
Section: 歷史

海灣舫站隨新加坡地铁环线（滨海湾支线）於2012年1月12日正式通車。通車前當局原欲將之命名為「海灣地鐵站」，但在通車前夕傳媒發現「海灣」一名已用於榜鵝輕軌其中一個車站（海灣輕軌站），故陸路交通管理局在通車時將該地鐵站名稱改為「海灣舫」。
Title: 淡濱尼地鐵站 (Tampines MRT station)
Section: abstract

淡滨尼地铁站（英語：Tampines MRT Station，代號EW2／DT32）是新加坡地鐵東西線及新加坡地鐵濱海市區線的轉車站，位于新加坡本岛淡滨尼规划区。
Title: 博洛尼亞中央車站 (Bologna Centrale railway station)
Section: abstract

博洛尼亞中央車站（義大利語：Stazione di Bologna Centrale）是位於義大利博洛尼亞一座鐵路車站。博洛尼亞因其地理位置在義大利交通中擁有重要地位，博洛尼亞中央車站也是義大利北部最重要的車站之一。博洛尼亞和佛羅倫斯之間的高速鐵路也途徑這裡，義大利歐洲之星和歐城列車、城際列車均在這裡有停車。
Title: 吉隆坡火车总站 (Kuala Lumpur railway station)
Section: abstract

吉隆坡火车总站（馬來語：Stesen Kereta Api Kuala Lumpur）是一个位于马来西亚吉隆坡的火车站，1910年建成，以取代建于1886年的舊火车站。该站曾是吉隆坡的铁路枢纽，2001年起吉隆坡中央車站承担了大部分的功能。该车站以独特的建筑著称，为采用东方和西方设计的混合体。该站所在街道名为“苏丹希沙慕丁路”（Jalan Sultan Hishamuddin），原名胜利大街（Victory Avenue），属于白沙罗路（Damansara Road）的一部分。该站毗邻建筑风格相似的铁路局大楼，以及国家回教堂和达亚布米大厦。中央藝術坊站位于400米外，巴生河对岸。
Title: 吉隆坡火车总站 (Kuala Lumpur railway station)
Section: 参见

芙蓉线巴生港线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 洛克马尼亚·提拉克终点站 (Lokmanya Tilak Terminus)
Section: abstract

洛克马尼亚·提拉克终点站（英語：Lokmanya Tilak Terminus，馬拉提語：लोकमान्य टिळक टर्मिनस，车站代码LTT）是一座位于印度孟买库尔拉的铁路终点站，由印度铁路中部铁路区管理，是孟买五座主要铁路终点站之一（其余为孟买CST、达达尔站、孟买中央站和班德拉终点站）。该站原名为库尔拉终点站（英語：Kurla Terminus）。车站邻近孟买市郊铁路的库尔拉站和提拉克纳加尔站。
Title: 洛克马尼亚·提拉克终点站 (Lokmanya Tilak Terminus)
Section: 历史

该站于1991年启用，原名“库尔拉终点站”（英語：Kurla Terminus）。1996年，大孟买都会法团（BMC）批准将车站冠上印度独立运动领导者之一的洛克马尼亚·提拉克之名，并通过邦政府将提案上交给联合政府。此后在时任铁道部长的请求下，时任内政部长L·K·阿德瓦尼批准了这一提案。2003年，随着孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站达到饱和，难以承接更多长途快车，中部铁路区决定让LTT站承担更多铁路交通量。2006年，中部铁路区孟买铁路分区批准LTT站新站房设计，替换原有年久失修的站房，新站房由建筑师P·K·Das设计。孟买大都会区发展局也同意建造连接车站和附近的高架道路的匝道，作为桑塔克鲁兹-琴布尔连接路的一部分。经过三年的建设，新站房于2013年4月16日启用，占地面积5万平方米，拥有3300平方米的大堂。2012年10月，中部铁路区宣布将在5-6年内取消达达尔站的所有长途列车服务，并转移至LTT站，LTT站同步将站台从5个扩建至12个，并加强与其他交通方式的衔接，建设商场、多层停车场、扶手电梯、餐厅、星级酒店，并改善标识标牌，提升内外形象。该计划将采用PPP模式进行，预计耗资500亿-600亿卢比，项目将利用中部铁路区在车站附近获得的20英亩土地，由铁路土地发展局执行。
Title: 洛克马尼亚·提拉克终点站 (Lokmanya Tilak Terminus)
Section: 结构

LTT站为尽端式车站，设于孟买市郊铁路中央线东南侧，车站延伸出的轨道向东北方向延伸，并与中央线的轨道平行，构成六线区间。车站设有5个港湾式站台和5条到发线。车站北侧为编组站，编组站北侧靠近库尔拉动车组车库。
Title: 洛克马尼亚·提拉克终点站 (Lokmanya Tilak Terminus)
Section: 住宿

2013年4月16日，车站增设空调住宿服务，设有24个床位，只面向女性提供。
Title: 洛克马尼亚·提拉克终点站 (Lokmanya Tilak Terminus)
Section: 雨水收集

2012年10月，车站完成雨水收集设施的安装，耗资100万卢比，可满足车站约40%的用水需求。该设施还有利于雨水渗入地下土层，减少周边地区在雨季的洪涝灾害。该工程开挖了2公里长的沟槽，并用碎石填充。
Title: 里斯本东站 (Gare do Oriente)
Section: abstract

里斯本东站（葡萄牙語：Estação Ferroviária de Lisboa - Oriente）、又被称为东方车站（葡萄牙語：Gare do Oriente）、里斯本联运中心（葡萄牙語：Gare Intermodal de Lisboa，GIL），是葡萄牙里斯本的主要交通枢纽之一，由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计，设计灵感来源于卡拉特拉瓦先前位于多伦多布魯克菲爾德廣場地面的作品艾伦·兰伯特长廊。车站为迎接1998年世界博览会而在位于原废弃工业区的万国公园兴建，距离市中心6公里。车站为混凝土结构，外立面采用玻璃和金属装饰为减少铁路割裂城市街区及滨水地区，车站月台建于19米（62英尺）的高架上，设有8条股道。车站除了承接高速铁路、通勤铁路及城际铁路列车外，还设有里斯本地铁车站、国内及国际长途巴士站、购物中心及警察局。
Title: 文禮地鐵站 (Boon Lay MRT station)
Section: abstract

文禮地铁站（英語：Boon Lay MRT Station，代號EW27）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛裕廊西规划区。它座落于裕廊西中部，附近有文礼巴士转换站，南洋理工大學亦在不遠的巴士車程內。文礼地铁站的客流量非常大，主要是因为它服务西至大士的大范围地区，包括裕廊和大士工业区，裕廊岛和裕廊西新镇，在尖峰时刻非常拥挤。
Title: 文禮地鐵站 (Boon Lay MRT station)
Section: 影响

2005年中期，長約3.8公里的文禮延長綫開始進行工程，並增加先驅及裕群兩站。延長綫已於2009年2月28日通車，除了可提供裕廊西新镇及工业区一帶居民更加方便的交通外，也減緩文禮站一帶地面的交通擁擠。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: abstract

宇都宮車站（日语：宇都宮駅〔宇都宮驛〕／うつのみやえき Utsunomiya eki */?）是位于栃木縣宇都宮市川向町，東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）及宇都宮輕軌的車站。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 停站路線

東日本旅客鐵道宇都宮站的所屬路線包括東北本線、日光線、東北新幹線、山形新幹線與秋田新幹線。然而正式軌道名稱上只包括東北新幹線與東北本線，不存在山形新幹線、秋田新幹線等軌道名稱。自從2002年東北新幹線延伸至八戶以後，秋田新幹線所有列車不再停靠此站。此站於1885年（明治18年）7月16日作為日本鐵道第二區線車站開業，1890年（明治23年）6月1日日本鐵道宇都宮站至日光的支線開業。國有化後的1909年（明治42年）10月12日，日本鐵道第二區線與往日光的支線軌道名稱分別制定為東北本線與日光線。在此以後，日本國有鐵道時代的1982年（昭和57年）6月23日東北新幹線開業的同時成為東北新幹線車站，分割民營化後由東日本旅客鐵道繼承，1990年（平成2年）3月10日起上野－黑磯間設立宇都宮線的愛稱。現時，此站在來線的宇都宮線列車（上野站到發、上野東京線、湘南新宿線，黑磯站到發等）、日光線列車、烏山線列車、東北新幹線「山彥」「那須野」、山形新幹線「翼」到發，在來線列車所有列車都以此站為始發終到站。另外，東北、北海道新幹線「隼」「疾风」與秋田新幹線「小町」通過此站，但在仙台站與盛岡站等不出閘轉乘時，可使用1張新幹線特急券。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

新幹線月台為高架上16輛編成對應的對向式月台2面、中間設通過線（本線）2線（2、3號月台）。在來線月台為側式、島式月台3面5線的地面月台（15輛編組）、5號線和7號線間為貨物列車等待避線（6號月台）。島式月台的7、8號月台與9、10號月台上設售票機。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=2019年（令和元年）度1日平均上車人次為37,724人。作為JR車站是北關東3縣最多，除南關東1都3縣以外JR東日本管內車站僅次於仙台站的第2多。JR東日本全體第117位（2017年度）。另外旅客收入額在JR東日本為第13位（2009年度），東京電車特定區間以外的JR東日本車站次於仙台站、新潟站排行第3多。新幹線 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為13,623人。次於東京站、大宮站、仙台站、高崎站排行第5多。近年的推移如下表。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=1885年（明治18年）7月16日 - 日本鐵道 中田仮站（現・廢止） - 本站開通的同時開業。1886年（明治19年）10月1日 - 日本鐵道線至那須站（現・西那須野站）開通。1890年（明治23年）6月1日 - 日本鐵道線由本站至今市站開通。1902年（明治35年）4月1日 - 2代站舎（2層）改築。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定、為東北本線車站。1910年（明治43年）10月15日 - 建設中的大日本製粉宇都宮工場被日清製粉買收、宇都宮站鐵道使用契約締結。1925年（大正14年）12月27日 - 站舎改築工程完工。1926年（大正15年）4月9日 - 站長室擴張工程完工。1945年（昭和20年）7月12日 - 宇都宮大空襲時站舎（2代）被燒。1946年（昭和21年）3月10日 - 站舎重建（3代站舎）。1958年（昭和33年）2月27日 - 4代站舎落成、3月1日開始使用。1958年（昭和33年）3月7日 - 站舎2樓站百貨公司開業。1966年（昭和41年）7月 - 宇都宮站（日清製粉宇都宮工場） - 大川站（同鶴見工場）間開始使用2200形輸送小麥原料。1974年（昭和49年）11月1日 - 新幹線工程之5代站舎（仮站舎）開始使用。車站大樓「Ramia」併設。1980年（昭和55年）6月10日 - 現站舎完成、為6代站舎。1980年（昭和55年）8月1日 - 車站東側地區宅地化、東西自由通路開通。1980年（昭和55年）9月5日 - 車站大樓「Ramia」全面營業開始。1982年（昭和57年）6月23日 - 東北新幹線開業。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，本站由JR東日本、JR貨物接手經營。1990年（平成2年）12月 - 車站大樓「Paseo」開業。1994年（平成6年）2月 - 在來線引入自動改札機。1996年（平成8年）11月30日 - 日清製粉宇都宮工場停止作業。2001年（平成13年）11月18日 - Suica導入。2008年（平成20年）1月29日 - 在來線Suica専用改札機使用開始。2008年（平成20年）11月1日 - 東口新站前廣場開幕。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 宇都宮輕軌

=車站編號為01。採用島式月台設計，並採用標準化的簡易車站模式，設有長約30米、全上蓋式的候車月台，並裝設了供現金客利用的整理劵機及候車座椅。西端部份現時為頭端式設計，以水泥建成的防撞石壆所欄截，而月台部份則設有扶手電梯及樓梯接駁至JR車站。但隨西段通過落實後，日後將會伸延至東武宇都宮站、護國神社方向。月台上設有站務室，亦有職員駐守，是全線內唯一的有人站。平時負責定期票發售、宇都宮市IC卡「totra」（トトラ）、以及一般的月台事務。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 宇都宮輕軌

=2021年4月23日：公佈站名。2023年8月26日：正式營運。
Title: 宇都宮車站 (Utsunomiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東北、山形新幹線小山－宇都宮－那須鹽原■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」雀宮－宇都宮■普通雀宮－宇都宮－岡本■烏山線（此站－寶積寺站間為東北本線）宇都宮－岡本■日光線宇都宮－鶴田 宇都宮輕軌■宇都宮芳賀輕軌線快速（下行）宇都宮站東口 (01) → 宇都宮大學陽東校園 (06)普通宇都宮站東口 (01) — 東宿鄉 (02)
Title: 朗方廣場站 (L'Enfant Plaza station)
Section: abstract

朗方廣場站（英語：L'Enfant Plaza Station）位於美國華盛頓特區西南象限，是維吉尼亞鐵路快線的鐵路車站及華盛頓地鐵的核心地鐵車站，是華盛頓最早啟用的地鐵站之一，有綠線、黃線、藍線，橘線及银线交會，是地鐵各站中交會路線最多的一站。本站站名取自規劃華府都市格局的法裔美籍建築師皮耶·查爾斯·朗方，有許多出口，一個位於9街及D街交會處的朗方廣場購物中心大廳，一個位於6街至7街段的D街上，一個位於馬里蘭大道和7街路口，一個位於美國運輸部舊辦公大樓的庭院內，所在地週邊有許多聯邦機構分佈，而且由維吉尼亞州經波多馬克河前往華盛頓市區的列車及人流也在此交會，使本站成為一個十分繁忙的車站。橘線及藍線列車於1977年7月1日開始於本站營運，而银线于2014年7月26日开始与本站营运，都使用本站的下層月台。綠線及黃線列車於1983年4月30日投入服務，使用上層月台。維吉尼亞快線的車站則位於6街及7街中間。
Title: 朗方廣場站 (L'Enfant Plaza station)
Section: 車站週邊

朗方廣場（L'Enfant Plaza）國家廣場（National Mall）史密森尼學會所屬博物館：美術和工業大廈（Arts and Industries Building，關閉中）赫什霍恩博物館和雕塑園（Hirshhorn Museum）國家航空和太空博物館（National Air and Space Museum）美國聯邦政府機構：美國能源部總部美國住房及城市發展部總部美國聯邦航空局美國郵政
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: abstract

马恩拉瓦莱-谢西站（法語：Gare de Marne-la-Vallée - Chessy），简称马恩拉瓦莱站，是法國的一个铁路车站，坐落在马恩拉瓦莱新城当中，巴黎迪士尼乐园、华特迪士尼影城和迪士尼小镇之间，位于法国巴黎东郊塞纳-马恩省谢西。马恩拉瓦莱-谢西站是一个集通勤铁路（快铁）和高速铁路（高铁）合二为一的一个车站，停靠法兰西岛大区快铁A线、TGV以及少量欧洲之星高速列车。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 历史

作为法国高速列车互联东線的一部分，本来决定在默伦-塞纳尔设立一个TGV车站。根据交通部的档案，这个提案不久便被取消。1987年，法国政府与华特迪士尼公司签定建设巴黎迪士尼乐园计划的时候，已经预定在建设园区内留下一块区域，用作建设车站。1989年1月，法国国家铁路公司与欧洲迪士尼公司签订的协议中，包含了建设高速列车的计划。投资建设费用预定为3810万欧元，后来增加到1亿2650万欧元。1992年4月1日，马恩拉瓦莱站的快铁（RER A）部分首先建成并投入使用。1994年5月29日，高铁（TGV）车站也建成并投入使用。这两个工程都是马恩河谷新城计划的一部分。这两个车站提供了前往巴黎迪士尼乐园和华特迪士尼影城的便捷公共交通方式。据法国国家铁路公司和迪士尼公司预计，车站建成后，1996年全年的客流量应当能够达到280万人次，然而实际上1996年出入站人次数量仅为70万人次，2000年为150万人次，2008年达到260万人次。自2008年2月4日至2013年12月间，马恩拉瓦莱-谢西站的RER A线列车的发车频率由原本的20分钟一班提高到10分钟一班。然而，通往巴黎方向的车次不再在马恩河畔布里站和讷伊普莱桑斯站停靠。前往这两个站的乘客需要在大努瓦西东山站换乘。2013年至2017年间，绝大部分由马恩拉瓦莱站开出的A线列车的终点均为塞尔吉高地站，而2017年12月，RATP再次大幅修改A线的时刻表，在工作日白天期间，马恩拉瓦莱站的大部分A线列车均开往圣日耳曼昂莱站，夜间以及周末和节假日则开往普瓦西站或塞尔吉高地站。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 站台设置

马恩拉瓦莱-谢西站包括两个不同的站场，分别用于停靠TGV和RER。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 站台设置
Subsection: 高铁部分

马恩拉瓦莱-谢西站的高铁车站部分由两个岛式站台和三根车道组成，是一个下沉式的车站，通过自动扶梯和地面连接。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 站台设置
Subsection: 快铁部分

马恩拉瓦莱-谢西站的高铁车站部分由一个岛式站台和两根车道组成，呈南北走向，也是一个下沉式的车站，通过自动扶梯和地面连接。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 服务
Subsection: 快铁

马恩拉瓦莱-谢西站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时6至12班次。晚间的发车频率是15分钟或30分钟一班。从马恩拉瓦莱-谢西站到巴黎中心地区的沙特雷-大堂站需要约40分钟，到商务区拉德芳斯站需要约50分钟。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 服务
Subsection: 高铁

马恩拉瓦莱-谢西站的高速列车线路包括法国高速列车（TGV）以及少量欧洲之星列车。
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在马恩拉瓦莱-谢西站停靠：
Title: 马恩拉瓦莱-谢西站 (Marne-la-Vallée–Chessy station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

马恩拉瓦莱-谢西站附近设有社会车辆停车场。
Title: 青森站 (Aomori Station)
Section: abstract

青森站（日语：青森駅〔青森驛〕／あおもりえき〔あをもりえき〕 Aomori eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及青森鐵道的鐵路車站，位於青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點，也是津輕線的起點。2002年（平成14年）入選東北車站百選。自開站以來，一直都是往來北海道的重要車站，由最初的渡輪（青函連絡船），到後來青函隧道及津輕海峽線開通，都是列車必經之站，但自2016年北海道新幹線通車後，由本站開往北海道方向的列車全部被廢除，其北海道玄關車站的地位，也改由新青森站承繼。
Title: 青森站 (Aomori Station)
Section: 車站構造

2021年3月27日啟用的第五代站體為跨站式站房，擁有3個1面2線的島式月台，總計6線。月台北面為原通往連接青函連絡船碼頭的行人天橋入口，現時全部入口均以被鐵閘所圍封。站房內外以木頭色為主，東西兩邊為全天可自由通行的行人通道，長170公尺。行人通道南側為玻璃帷幕，增加採光並可眺望進出車站的列車；北側以青森盛產蘋果的木箱為意象，並設有櫥窗展示鐵道文物與圖片。剪票口位於東側，旁邊設有綠色窗口及JR東日本旗下旅行社ViewPlaza的服務中心，剪票口斜對面是青森鐵道的售票處。連接各月台的通道北側是玻璃帷幕，在舊站房人行天橋拆除後，可眺望青森灣大橋與青森港。本站站名「青森」為漢字，但第四代車站西口與東口兩邊的站房入口上方站名牌皆只以平假名「あおもり」表示。且做為主要出入口的東口也未像其他主要車站一樣，在日文站名下方加註英文站名。
Title: 青森站 (Aomori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奥羽本線特急「津輕」到發站臨時快速「Resort羅漢柏、八戶、下北」停車站、「Resort白神號列車」到發站□快速・■普通新青森－青森■津輕線臨時快速「Resort羅漢柏」停車站■普通青森－（新油川信號場）－油川青森鐵道■青森鐵道線臨時快速「Resort羅漢柏八戶、下北」停車站□快速「下北」東青森－青森□快速、■普通筒井－（青森信號場）－青森
Title: 青森站 (Aomori Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）東北本線（舊線）浦町－（青森操車場）－青森北海道旅客鐵道（JR北海道）青函航路（青函連絡船）青森－函館
Title: 华沙中央车站 (Warszawa Centralna railway station)
Section: abstract

华沙中央车站（波蘭語：Warszawa Centralna），为波兰首都华沙市的主要鐵路車站。该火车站1972年开工，1975年完工。华沙中央车站提供长途列车及国际列车服务。华沙中央车站有4个站台，8个股道。
Title: 华沙中央车站 (Warszawa Centralna railway station)
Section: 历史

1970年代，当时的波兰人民共和国政府向西方借贷建设该火车站作为标志性工程。该火车站设计新颖，但设计经过多次变动。虽然建设初期问题较多，但是其先进的结构设计在当时处于领先水平。
Title: 蘭卡斯特站 (Lancaster railway station)
Section: abstract

蘭卡斯特站（英語：Lancaster railway station）是英國蘭開斯特郡城市蘭卡斯特市的主要火車站，也是西海岸主線上的重要火車站之一。蘭卡斯特車站正式開業於1846年9月21日。1902年時，蘭卡斯特車站進行了擴建。
Title: 大巴窑地铁站 (Toa Payoh MRT station)
Section: abstract

大巴窑地铁站（英語：Toa Payoh MRT Station，代號NS19）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛大巴窑规划区。本站亦為全球首個擁有月台幕門的地底地鐵車站。
Title: 大巴窑地铁站 (Toa Payoh MRT station)
Section: 车站附近

建屋局总部 （HDB Hub)大巴窑巴士转换站
Title: 大巴窑地铁站 (Toa Payoh MRT station)
Section: 特別班次

地鐵快要收班時，則以宏茂桥地铁站及本站為終點站。
Title: 加利谷地铁站 (Caldecott MRT station)
Section: abstract

加利谷地鐵站（英語：Caldecott MRT Station，代號CC17/TE9）是新加坡地鐵環線與新加坡地鐵湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛大巴窑规划区。地鐵站以加利谷山及英國資深殖民地官員郝德傑爵士（Sir Andrew Caldecott）命名。
Title: 北好莱坞站 (North Hollywood station)
Section: abstract

北好莱坞站（英語：North Hollywood station）是指洛杉磯軌道交通红线的一个地铁站以及洛杉矶快速公交橙线的一个快速公交站。
Title: 北好莱坞站 (North Hollywood station)
Section: 公交换乘

Metro Local: 152, 154, 156, 162, 183, 224, 353, 656Metro Liner: Orange LineSanta Clarita Transit: 757Burbank Bus Noho Media District, Noho Airport AreaLADOT Commuter Express: 549 (Stops at Lankershim and Chandler)California Shuttle Bus: San Francisco-Oakland-San Jose
Title: 北好莱坞站 (North Hollywood station)
Section: 景点

橙线自行车道NOHO艺术区
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: abstract

淺草站（日语：浅草駅／あさくさえき Asakusa eki */?）是位於日本東京都台東區，屬於東京地下鐵、東武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道車站。東京地下鐵站體所在地是淺草一丁目、東武鐵道站體是花川戶一丁目、都營地下鐵站體是駒形一丁目。另外，首都圈新都市鐵道筑波快線同名車站距離本站約600公尺（徒步約8分鐘）。詳情參見淺草站 (首都圈新都市鐵道)。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 停靠路線

此站有東京地下鐵的銀座線、東武鐵道的伊勢崎線（旅客資訊上使用該路段的愛稱「東武晴空塔線」）、都營地下鐵的淺草線停靠，是轉乘站。銀座線與伊勢崎線都以此站為起點。另外，銀座線的車站編號是「G 19」、伊勢崎線（東武晴空塔線）是「TS 01」、淺草線是「A 18」。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 歷史

大正時代的東京以路面電車作為主要的交通機關，由於交通擁堵經常發生延誤，長期處於爆滿狀態。1917年（大正6年）早川德次設立東京輕便地下鐵道，1919年（大正8年）取得執照。之後，1920年（大正9年）爆發戰後恐慌，1923年（大正12年）發生關東大地震造成募資困難，建設路段縮短至只興建東京最繁華街道淺草與當時國鐵總站上野共2.2公里的區間。1925年（大正14年）開工，1927年（昭和2年）12月30日東京地下鐵道的淺草站開業。開通首日營運前，約10萬左右的乘客由各站湧入。地下鐵開業4年後的1931年（昭和6年）5月25日，東武鐵道車站淺草雷門站開業。延伸淺草的東武鐵道將與同樣規劃跨越隅田川的京成電氣軌道競爭，之後1928年（昭和3年）發生京成電車疑獄事件，京成電氣軌道放棄直通淺草。1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鐵道淺草站開業，號稱「東洋第一座地下鐵」站。1931年（昭和6年）5月25日：東武鐵道的淺草雷門站開業，成為轉乘站。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道把路線轉讓給營團地下鐵。1945年（昭和20年）10月1日：東武鐵道車站改名為淺草站。1954年（昭和29年）7月19日：東武淺草站設置該公司第一台機械式自動售票機。1957年（昭和32年）3月：東武淺草站增設月台。1960年（昭和35年）12月4日：都營地下鐵1號線開業。1974年（昭和49年）：東武淺草站大樓外牆整修。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵1號線改名淺草線。1991年（平成3年）：東武淺草站引入發車音樂。1997年（平成9年）：入選關東車站百選（第一回）。獲選理由是「考慮到淺草寺，採用淺草熟悉的佛閣設計的悠久地下鐵車站」（浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅）（營團地下鐵），「昭和6年以「淺草雷門站」開業，車站上方是百貨公司」（昭和6年「浅草雷門駅」として開業、駅の上はデパート）（東武鐵道）。都營地下鐵不在入選範圍內。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化、成為東京地下鐵銀座線。2006年（平成18年）3月18日：東武鐵道改點，長期作為伊勢崎線主角的準急開始直通東京地下鐵半藏門線與東急田園都市線，並僅在早晨夜間時段運行，停車站則同於改點前的區間準急，本站起訖的準急班次則遭到廢除。白天的一般列車剩下新車種區間快速、區間準急，以及連結本站與北千住的普通列車。透過本次的大型改點，伊勢崎線將注重在直通路線，本站也退居二線車站。2007年（平成19年）3月18日：東武鐵道、東京地下鐵、東京都交通局啟用IC卡PASMO。2009年（平成21年）1月：東武淺草站5號月台設置月台閘門。2010年（平成22年）9月：東武淺草站3號月台設置月台閘門。2011年（平成23年）3月17日：東武淺草站引入車站編號TS 01。9月29日：東武淺草站2號月台下行方向2輛編組位置禁止進入，啟用選擇性車門操作。2012年（平成24年）5月18日：東武淺草站外觀更新工程完工。10月30日：銀座線淺草站引入發車音樂。樂曲為瀧廉太郎作曲的《花》（花）。11月21日：東武淺草站大樓的商業設施「EKIMISE」開幕。2013年（平成25年）3月16日：東武鐵道改點，除了特急列車與快速、區間快速列車外，白天的一般列車只剩下普通列車。同時，從區間準急降格的普通列車也只運行至竹之塚。從此，本站白天的一般列車僅在東京都內行駛。2017年（平成29年）3月24日：銀座線開始月台閘門設置工程。4月20日：東武鐵道改點，取消快速、區間快速列車。6月24日：銀座線啟用月台閘門。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造

東京地下鐵銀座線與東武伊勢崎線之間、東京地下鐵銀座線與都營地下鐵淺草線之間有地下連接通道。東武伊勢崎線與都營地下鐵淺草線的轉乘則必須通過地面道路。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

 對向式月台2面2線的地下車站。位於松屋淺草店的地下、吾妻橋附近。付費區大廳與月台之間無電扶梯或電梯。松屋、東武淺草站側剪票口與月台之間的階梯，及1號月台與澀谷側剪票口之間的階梯，設有輪椅昇降機。剪票口外大廳與雷門通側出入口之間設有電梯與電扶梯。廁所位於1號月台。2003年設置列車資訊顯示器。之前在剪票口正面有電子顯示板提供電車發車月台資訊。吾妻橋方向的4號出入口的屋頂以淺草觀音為靈感設計，通稱「赤門」。東武鐵道與連絡通道旁有地下商店街，可見昭和時代的風貌。駒形橋方向的剪票口在1997年以懷舊風格整修。驗票閘門投入口也改為奶油色。2010年1月22號月台中央新設直通剪票口。由此前往淺草寺區域無段差。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=本站往北有昭和30年代設置的3條留置線，可夜間停放車輛。在三社祭與隅田川花火大會等大型活動時，為防止混亂，1號月台為乘車專用月台，2號月台為下車專用月台。過去本站有往三之輪方向的延伸計畫，並將作為本線。開業當初至東武淺草雷門站開業以前，北側出入口由於尚未完成，月台端64公尺前放置木板可來往A線與B線之間，當時A線僅進行折返運轉。月台構造上，僅1號月台側有往都營淺草線的連絡通道。2號月台則直通淺草寺方向剪票口。因此上野站往淺草方向月台與田原町～上野廣小路間各站往淺草方面的時刻表及往淺草列車、1000系路線牌等會顯示對應月台資訊。本站是地下鐵少見的钢筋混凝土構造。這是由於當時採用與柏林地鐵相同構造所致。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

 1931年（昭和6年）開業時為淺草雷門站（あさくさかみなりもんえき）。由久野節建築事務所設計。是伊勢崎線的起點站、站內標記為罕有的「東武電車」。車站位於車站大樓2樓。為港灣式月台3面4線構造，西側1線兩側皆有月台（4、5號月台）。售票處位於一樓。廁所在北口1樓付費區內與南口2樓剪票口外。南口2樓剪票口外並設有多功能廁所與電梯。電扶梯在南口正面。車站與隅田川平行興建、鐵路離站之後切急轉彎渡過隅田川鐵橋。由於月台先端緊接隅田川鐵橋，無法再加以延伸，因此限定六輛編組列車停靠（僅1號月台可停靠8輛編組，但僅限淺草方向6輛車廂可上下車），還有月台與列車之間的隙間過大的問題。於離站急轉彎時車速只有15km/h，可以一覽隅田川的風景。早晨尖峰時刻由於是運行10輛編組列車，過去會在曳舟站進行後部4輛車廂的解聯，並可在過去業平橋站地面月台折返。另外，東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通與北千住以北列車為10輛編組運轉，其他10輛編組列車在北千住下行側進行解聯，以6輛編組運行至本站。2013年3月16日改點起，區間急行以8輛編組運行至本站（停靠1號月台），廢止北千住站的解聯作業。月台配置大致如下（部分例外）。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=上述路線名在旅客導覽上使用愛稱「東武晴空塔線」。本站發車的列車除了特急列車外只有至北千住站各站停車的列車，因此積極廣播在曳舟站轉乘從田園都市線、半藏門線直通的急行、準急。3～5號月台入口設有資訊中心與有人中間剪票口。5號月台在2023年（令和5年）7月15日開始作為「Spacia X」專用的乘車月台。先前在2017年（平成29年）4月20日為止作為快速、區間快速的乘車月台。另外，本月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。5號月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。本站販售車站便當。3、5號月台北千住方向設有月台柵欄。1990年代以前，4、5號月台也有一般列車發車，但僅4號月台可開門。按时刻表有时也有1号、2号站台停靠快速及特急车（300系、350系）等情况。1997年配合周邊地域再開發，宣布將在隅田川橋梁直線方向設站，但未能實現。雖為終點站，但隅田川側前端狹窄，因此1、2號線月台將前端封閉禁止進入，並實施選擇性車門操作。本站也是唯一實施選擇性車門操作的終點站。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=地上7層、地下1層的建築物是由鐵道省初代建築課長、建築家久野節設立的久野建築事務所所設計，清水組施工。為避免複雜設計，入口與月台呈一直線構造。最初，3樓至7樓設計為百貨店，但未能吸引三越等百貨店進駐。之後在松屋入駐後，淺草車站大樓於1931年（昭和6年）11月開幕，成為關東第一座正式附設百貨店的總站大樓。1934年（昭和9年），1樓部分區域與2樓也租借給松屋。松屋淺草在規模縮減為地下1層與地上1層至3層後，大樓整體在2012年（平成24年）11月21日以「淺草EKIMISE」（浅草エキミセ）重新開幕。新增52間店鋪。本大樓是昭和初期的藝術裝飾風格大型建築代表之一，1974年（昭和49年）改建後已失去竣工當時的樣貌。但隨著東京晴空塔開幕，站房也改建恢復開業時的樣貌，同時新設候車室，實施耐震補強工程，2012年（平成24年）5月竣工。開業時的大時鐘也隨之復活。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=由於站房與車站前方的橋梁位置關係，出站後立刻是半徑100公尺的急轉彎，車速並限制在15km/h。因彎道無法設置轉轍器，橋梁上設有剪式橫渡線。本站最大的問題是月台前端便是急轉彎，月台無法延伸，因此進站列車基本上限制在6輛編組。但1號月台有效長度可對應8輛編組，在8輛編組電車進站時，由於月台十分狹窄，為避免跌落事故，1號月台8輛編組列車與2號月台6輛編組列車的東京晴空塔側2輛車廂不開車門，該部分設有柵欄。2009年12月起可讓4輛編組2班並聯列車進站。另外，由於月台位於急彎，6輛編組列車僅在1號月台能直線停車，2～5號月台東京晴空塔側的月台有巨大間隙，因此停靠3～5號月台的特急、快速班次，站員會在東京晴空塔側車廂架上移動式踏板避免乘客跌落。另外，受到急彎影響，短編組列車無法看見信號機，因此轉轍器前加設正規的出發信號機，1號月台6輛編組及其他月台4輛編組列車的先頭車停車位置（皆在月台中間）也設有出發信號機。這僅作為中繼信號機，無閉塞切換機能。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=本站是大手私鐵少數在大都市內不鄰接或靠近JR車站的終點站，也是關東地區唯一一座終點站。1、2號線發車音樂使用下行線標準音樂，3 - 5號線使用「Passenger」淡出版。2012年3月以前全月台皆使用「Passenger」全曲版。2012年3月以前是採與信號連動的自動撥放，但在變更音樂後1、2號線改採遠端操縱，3 - 5號線採開關操作。過去列車資訊顯示器是映像管式螢幕，之後改為LED式。正面剪票口前、2號月台止衝擋上方也設有LED式列車資訊顯示器。之後改為LCD式。樓梯上方設有液晶螢幕顯示全部停靠站與接續列車。本站雖為伊勢崎線起點站，但0公里里程牌設在通車時的起點北千住站。改建工程以前，本站正面入口與車站大樓屋頂看板寫作「東武電車」。過去本線廣告與車內廣播也使用「東武電車」的稱呼。「○○電車」的表現方式現在仍可見於近畿地方的鐵路公司（「阪神電車」「京阪電車」「山陽電車」「叡山電車」等），關東地方僅有「箱根登山電車」，「京成電車」「新京成電車」等為限定情況使用。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

對向式月台2面2線，地下車站。與銀座線的車站距離約2－3分鐘路程。位於駒形橋附近、建設時名叫駒形站（こまがたえき）。在最初的計畫中，淺草線並不通至淺草，而是計畫在駒形附近設站，但在路線變更下於東京地下鐵銀座線車站附近設站。月台整體位在彎道上，月台間隙較大。付費區內大廳與月台之間設有電梯。電扶梯設在A4、A5出入口與剪票口外大廳之間的聯絡通道。A4、A5出入口前也有電梯直通大樓內，但僅提供大樓相關人士使用，不開放一般乘客使用。A2出入口與剪票口外大廳之間有一般乘客使用的電梯。副站名「雷門前」已被廢除。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為107,628人。上下車人次在2003年度以前持續減少，之後維持在9萬人左右，2012年度再次超越10萬人。東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為48,673人。伊勢崎線車站中排名第11位。開業當初，本站是東武本線全線中使用人數最多的車站，但在1962年與地下鐵日比谷線直通運轉後，北千住站成為實質的總站。之後，2003年開始與地下鐵半藏門線直通運轉，2006年度以後被東京晴空塔站（包含押上站）超越，使用人數持續減少至2011年度，2012年度再次增加12,500人左右。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為54,556人（上車人次：26,011人、下車人次：28,545人）。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站周邊

本站附近是觀光地淺草寺與表演街淺草公園六區。隅田川旁有隅田公園，吾妻橋對岸是墨田區役所及朝日啤酒本社所在的River Pier吾妻橋。北部則是山谷與風俗街吉原。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 名勝、神社佛閣、觀光設施等

淺草寺 - 車站西北側。雷門為當地象徴之一。仲見世通 - 門前街名。淺草神社 - 淺草寺內。隅田川吾妻橋 - 東武與銀座線車站前的隅田川橋梁。駒形橋 - 都營淺草線車站前的隅田川橋梁。淺草公園六區（淺草六區）淺草花屋敷花屋敷通（花やしき通）傳法院通
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

淺草公會堂隅田公園墨田區役所台東區雷門地區終新東京都立產業貿易中心台東館台東區民會館台東區淺草保健相談中心警視廳淺草警察署花川戶交番東京消防廳日本堤消防署二天門出張所
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

River Pier吾妻橋朝日啤酒吾妻橋本部大樓（朝日啤酒塔）Super Dry Hall淺草豪景酒店東武淺草車站大樓松屋淺草店淺草EKIMISE （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

雷門郵便局台東花川戶郵便局三菱東京UFJ銀行雷門支店淺草支店三井住友銀行淺草支店瑞穗銀行淺草支店雷門支店里索那銀行淺草支店
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線

本站是歷史悠久的歡樂街，並未設有巴士總站。最近的巴士站是「東武淺草站」。但淺草雷門與淺草雷門南兩個巴士站也具有巴士總站的機能。實際上，這些巴士站皆可視為淺草站的巴士總站。以下各站的路線主要由東京都交通局（都營）運行。本站最近的巴士站之一「淺草松屋前」在2007年4月1日改稱為「東武淺草站前」。以下以各巴士站名稱條列，但乘車位置根據方向與路線系統而有所不同。
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東武淺草站前

都08：往日暮里站／往錦糸町站（都營）東42甲：經今戶往南千住站西口、南千住車庫／往東京站八重洲口、東神田（都營）東42乙：經台東河濱運動中心往南千住車庫／往淺草雷門（都營）草64：經淺草警察署、新三河島站、尾久站、王子站往池袋站東口、往拔刺地藏／往淺草雷門南（都營）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草松屋西

台東區循環巴士「めぐりん」（日立自動車交通）北めぐりん：往淺草站
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 水上巴士前、雷門

熊貓巴士淺草線＜不定期行駛＞：往浅草ROX前（SGRS Tourism Agency）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草雷門

S-1：往上野松坂屋／往東京站丸之內北口（僅周六日）／往錦糸町站（都營）上23：往上野松坂屋／經十間橋往平井站（都營）草24：往龜戶站、東大島站／經駒形橋往淺草壽町（都營）草39：經淺草一丁目往淺草壽町、上野松坂屋（限平日日中）／往青戶車庫、金町站（都營）東42乙：經石濱通往南千住車庫（都營）草43：往千住車庫、足立區役所（都營）草63：經荒川區役所、西日暮里站、巢鴨站往池袋站東口（都營）草64：往淺草雷門南（都營）有01：往淺草壽町／往龜有站（京成TOWN）新小59：往浅草壽町／往新小岩站（東北廣場）（京成、京成TOWN）晴空塔接駁巴士（スカイツリーシャトル）：往上野站、上野公園／往東京晴空塔（東武巴士中央）成田機場、TDR～長野線（夜行高速巴士）：往松本、長野（成田空港交通、Alpico交通）千葉～大津、京都線（夜行高速巴士）＜京都站八條口發車往鎌取站班次下車＞（千葉中央巴士）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 雷門一丁目

草63：經荒川區役所、西日暮里站、巢鴨站往池袋站東口（上車專用）（都營）草43：往淺草雷門（都營）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草雷門南

草63：經淺草警察署、新三河島站、王子站往池袋站東口／往拔刺地藏（都營）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草站前

TOKYO SUNRISE號：往新庄（東北急行巴士、山交巴士）彩虹號：往山形（東北急行巴士）FLYING LINER號：往京都、大阪（阿倍野橋）、藤井寺（東北急行巴士、近鐵巴士）MAMAKARI LINER：往岡山、倉敷（東北急行巴士、兩備控股）KIMASSI號（きまっし号）：往金澤（東北急行巴士北日本觀光自動車）磐城號：往東京站（下車專用）（JR巴士關東、新常磐交通、東武巴士中央）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草站

台東區循環巴士「めぐりん」（日立自動車交通）北めぐりん：往吉原大門、三之輪站、鶯谷站方向東西めぐりん：往新御徒町站、台東區役所方向台東區循環巴士「ぐるーりめぐりん」（京成）ぐるーりめぐりん：往田原町站、大江戶線藏前站、鳥越神社前、新御徒町站、台東區役所、上野站入谷口、三之輪站方向
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 雷門前

台東區COMMUNITY巴士「めぐりん」（日立自動車交通）東西めぐりん：往新御徒町站、台東區役所方向
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 都營淺草站

台東區COMMUNITY巴士「めぐりん」（日立自動車交通）東西めぐりん：：往新御徒町站、台東區役所方向（以下下車專用）筑波號：往東京站（JR巴士關東、關東鐵道）常總ROUTE：往東京站（關東鐵道、關鐵紫巴士）水戶線：往東京站（JR巴士關東、茨城交通、關東鐵道）勝田、東海線：往東京站（茨城交通）常陸太田線、常陸大宮、大子線：往東京站、往新宿站（JR巴士關東、茨城交通）日立、高萩線：往東京站（JR巴士關東、日立電鐵交通服務）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草花川戶（淺草寺東參道）

SKY HOP BUS（スカイホップバス）（淺草、東京晴空塔路線）：往東京站丸之內三菱大廈方向（日之丸自動車興業）
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 水上巴士

車站東側的隅田川河岸可搭乘東京都觀光汽船與東京都公園協會的水上巴士。隅田川線淺草～日之出棧橋往日之出棧橋方向也停靠濱離宮。淺草、台場直通線淺草～御台場海濱公園、豐洲東京水邊線淺草（櫻橋）～兩國、千住、荒川遊園、神谷、小豆澤
Title: 淺草站 (Asakusa Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線田原町（G 18）－淺草（G 19）東武鐵道 東武晴空塔線■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」起訖站■區間急行、■區間準急、■普通淺草（TS 01）－東京晴空塔（TS 02）1931年－1943年時，淺草（當時的淺草雷門）－東京晴空塔（當時的業平橋）之間有隅田公園站。東京都交通局（都營地下鐵） 淺草線■機場快特東日本橋（A 15）－淺草（A 18）－押上（A 20）■機場快特以外的車種藏前（A 17）－淺草（A 18）－本所吾妻橋（A 19）
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: abstract

金澤站（日语：金沢駅／かなざわえき〔かなざはえき〕 Kanazawa eki */?）是位於日本石川縣金澤市木之新保町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與IR石川鐵道共同營運的鐵路車站，有北陸新幹線、IR石川鐵道線在此交會，七尾線的列車也會經由IR石川鐵道線駛至本站，北陸鐵道淺野川線的起點北鐵金澤車站則是位於車站前方的地下。車站在2001年被選入中部車站百選，位於車站東口的「鼓門」及地下通上方的玻璃天幕是本車站最為人熟識的標誌。
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 歷史

車站於1898年4月1日隨著當時官設鐵道「北陸線」自小松車站往北延伸至本站時一同啟用，曾有短暫的七個月是「北陸線」最北端的終點站，在同年11月「北陸線」即繼續往東北延伸至高岡車站；1905年七尾鐵道的列車開始透過北陸本線自津幡車站直接駛至本站，金澤車站開始成為該路線實際的起點。七尾鐵道在1907年被收歸國有，兩條通過金澤車站的路線在1909年分別正式訂名為北陸本線和七尾線。1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。1926年淺野川電氣鐵道開始營運自金澤車站前車站至七屋車站間的路段，淺野川電氣鐵道在1945年被整併至北陸鐵道後，此條路線便成為現在的淺野川線；1956年配合金澤車站前廣場的改建，「金澤車站前車站」遷移並更名為「北鐵金澤車站」，2001年配合市區路段的地下化改為現在的地下車站。在2015年北陸新幹線通車前，金澤車站曾有許多往返京阪神地區及甲信越地區的特急列車，在全盛時期，有來往大阪站的「雷鳥號列車」、來往米原站或名古屋站的「白鷺號列車」、來往越後湯澤站間的「白鷹號列車」及來往新潟站的「北越號列車」。另外亦有往來福井～金澤～富山～泊之間，專為晨早及晚間時段而設的區間特急列車「早安特快、晚安特快」；以及寝台特急「日本海號列車」（大阪站 - 青森站）和「黃昏特快號列車」（大阪站 - 札幌站）等。2015年北陸新幹線長野車站至本站之間路段通車，原本北陸本線在石川縣的路段移交給IR石川鐵道經營，金澤車站也成為兩家鐵路公司所同從使用，因應路線的管理轉移，特急列車也作出了很大的更改，當中除了1班「雷鳥號列車」會駛入七尾線外，其餘「雷鳥號列車」和「白鷺號列車」均不再駛往富山站、「白鷹號列車」、「北越號列車」、「日本海號列車」和「黃昏特快號列車」均全部被取消；「早安特快」也改為由福井開往金澤，另一方面作為補償安排，另外新增了3班來回福井站的特急「恐龍星號列車」以及5班來往和泉溫泉站的「能登篝火號列車」，假日亦加開2班觀光列車「花嫁之簾」。至於IR石川鐵路方面，也於上、下午繁忙時間，增加了每天2.5往返來往泊～富山～本站間的快速列車「愛之風Liner」。2017年起全面導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。2024年北陸新幹線再延伸至敦賀車站，目前停靠於本站的特急列車只剩下往返金澤和倉溫泉間之間的「能登篝火號列車」。
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

 入口設於地面一樓，通過閘機後可利用扶手電梯、升降機或樓梯前往月台；二樓是通過樓層，設有休息室，並可經由閘機進入IR石川鐵道的在來線區域。三樓的新幹線月台為2面4線的高架島式月台，位於IR石川鐵道在來線月台的東側，可對應12節編組列車。其中11、12號月台為上行月台，13、14號月台將為下行月台，各月台均裝設了閘門，並以不同顏色作為區分，當中11號採用了橙色、12號為卡其色、13號為紫色、14號為蘋果綠色。月台的發車音樂是由出生於金澤本地的音樂製作人中田康貴所譜曲創作，嘗試表現出具有「金澤從山到海起伏的自然條件」、「傳統與創意調和的城鎮」、「北路新幹線的速度感與舒適性」的曲目。。車站共提供三種類別列車：「光輝號」：1天10班往返車次，往返於東京與敦賀之間，為本站往東京最快速的列車，在約2.5小時內可以抵達，途中只停靠富山、長野、大宮、上野及東京；「白鷹號」：沿用過去在北陸本線上行駛的特急列車名稱。1天15班往返車次，除最後一班只行駛至長野外，其他均直達東京；「劍號」：行駛於敦賀與富山之間，主要為取代原有在北陸本線的特急列車，1天18班往返車次，另停靠新高岡站。此列車名稱曾用於上野至金澤間的特急列車。每天合計往返於金澤與富山之間的新幹線固定班次為每天43班，再加上臨時列車，可使假日的班次數目最多能增至超過50班。
Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

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Title: 金澤站 (Kanazawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: IR石川鐵道

 閘機入口同樣設於地面一樓，二樓是通過樓層，可經由閘機進入西日本旅客鐵道的新幹線區域；三樓的月台為3面7線的高架島式月台，位於西日本旅客鐵道新幹線月台的西側。其中位於中間的島式月台，往富山方向採用切角式設計，將部份原屬3號月台的區域內縮，退縮的空間用於放置一條路軌，並設置一個短月台，成為4號月台。JR西日本七尾線的列車在通過津幡車站後會繼續經由IR石川鐵道的路線駛至本站，因此JR西日本的這些列車也會停靠在IR石川鐵道的月台上，其中也包括往返於金澤與和倉溫泉車站之間的特急列車能登篝火號列車。