shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

增城广场站目前设有5个出入口供乘客进出车站。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 接驳交通

增城广场站附近的荔新公路设有万达广场西公交车站，同时亦在F出入口旁设有增城广场地铁公交总站，方便乘客接驳公交前往增城区各地。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 历史

本站于2014年6月27日开工建设，2017年6月29日实现主体结构封顶，2018年9月28日移交运营部门调试。2018年12月28日12时28分，本站随21號線首通段通车而正式启用。
Title: 增城广场站 (Zengcheng Square station)
Section: 未來發展

16號線將於增城广场站設站，與21號線換乘。增城广场站在建設時已在地下三层預留岛式站台的部分结构，待16号线建设时进行扩建。本站还有多个已成型但未开放的出入口，预计将于16号线开通后开放。
Title: 战友站 (Jonu station)
Section: abstract

战友站（朝鲜语：전우역／戰友驛 Jŏnu yŏk */?）是朝鲜平壤地铁千里马线的一个车站，于1973年9月6日随1号线一同启用启用；可以和地铁革新线之战胜站转乘。
Title: 战友站 (Jonu station)
Section: 车站周边设施

革新线战胜站（转乘站）2.8文化会館中国大使館地下铁革命事績館战胜电影院朝鮮劳动党3号建筑朝鮮中央放送委員会战勝革命事績館
Title: 维鲁姆站 (Virum railway station)
Section: abstract

维鲁姆站（丹麥語：Virum Station）是西兰岛北线铁路的一座中途站，位于丹麦首都大区靈比-措拜克市鎮维鲁姆。现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。 1928年10月1日启用，1936年5月15日搬至现址。
Title: 水安宮站 (Shui-an Temple metro station)
Section: abstract

水安宮站位於臺中市南屯區，當地地名「溝仔墘」，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站。
Title: 水安宮站 (Shui-an Temple metro station)
Section: 沿革

工程時站名取自當地地名溝子墘，或水安、水安公園、文心大業，當時車站編號為G10。2013年3月1日 - 工程開始。2018年6月30日 - 站名決定。2020年5月 - 站名變更（水安→文心大業（水安宮））。8月 - 市民對於站名存在爭議，站名變更為「水安宮」的提案於市議會表決通過。。11月16日 - 試營運（至12月15日止的4週間免費）。11月22日 - 連接器牽引裝置軸心斷裂，試營運中止。12月19日 - 原定正式營運日。2021年3月25日 - 重啟試營運（4月23日止的30日間持IC卡免費。4月24日運休）。4月25日 - 正式營運。
Title: 水安宮站 (Shui-an Temple metro station)
Section: 車站概要

車站位於文心路一段與大業路口附近（文心路一段上，水安公園東側），當地地名「溝仔墘」，位於南屯區溝墘里。本站規劃時曾定名為當地地名溝子墘，後定為水安站，於通車前的2020年5月更名為文心大業站（副站名為水安宮），爾後在當地藍綠兩黨市議員的要求下，於同年8月18日再度更名為水安宮站，車站編號為111。
Title: 水安宮站 (Shui-an Temple metro station)
Section: 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。
Title: 水安宮站 (Shui-an Temple metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

於水安公園內設有單側出入口。另預留未來增設對側出入口之銜接口。
Title: 水安宮站 (Shui-an Temple metro station)
Section: 利用狀況

水安宮站2022全年每日進出人次約3,134人次，在台中捷運系統中排名第6。
Title: 渡邊橋站 (Watanabebashi Station)
Section: abstract

渡邊橋站（日语：渡辺橋駅／わたなべばしえき Watanabebashi eki */?）是一個位於日本大阪府大阪市北區中之島三丁目，屬於京阪電氣鐵道（京阪）中之島線的鐵路車站。車站編號為KH53。
Title: 渡邊橋站 (Watanabebashi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。閘機位於地下2樓，月台位於地下3樓。與地下鐵四橋線的肥後橋站（4號出入口）通過中之島地下街連結，是中之島線車站當中唯一只限地下通道與其他鐵路車站轉乘的。2009年2月19日尾班車後，伴隨新朝日大樓的拆除，與肥後橋站的聯絡通道關閉，在中之島節日塔東棟竣工前的2012年11月1日，有3年8個月時間不能通行。之後肥後橋站4號出入口為了進行無障礙化工程由2015年5月3日起關閉至2017年4月16日，期間前往肥後橋站需上至地面步行。
Title: 渡邊橋站 (Watanabebashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為10,868人。車站開業後特定日的上下、上車人次如下表。
Title: 渡邊橋站 (Watanabebashi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 中之島線（中之島－京橋不論類別皆為各站停車）■通勤快急（只限平日下行運行）、■快速急行（只限平日運行）、■通勤準急（只限平日下行運行）、■準急（只限平日運行）、■區間急行、■普通中之島（大阪國際會議場）（KH54）－渡邊橋（KH53）－大江橋（KH52）
Title: 圣莫尔公园站 (Le Parc de Saint-Maur station)
Section: abstract

圣莫尔公园站（法語：Gare du Parc de Saint-Maur）是一座位于法国巴黎东南郊马恩河谷省圣莫代福塞市的快铁车站，在法兰西岛大区快速铁路A2支线上。
Title: 圣莫尔公园站 (Le Parc de Saint-Maur station)
Section: 历史

圣莫尔公园车站的前身是19世纪巴黎铁路网的巴黎-布里地区马尔勒线（文森线）上一站，于1859年开通。现在的圣莫尔公园站是于1969年12月14日开始运行，作为法兰西岛大区快速铁路A2支线：布瓦西圣莱热分支上的一站。
Title: 圣莫尔公园站 (Le Parc de Saint-Maur station)
Section: 历史
Subsection: 乘客流量

据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年圣莫尔公园站的入站乘客总人次数为2048678人次。
Title: 圣莫尔公园站 (Le Parc de Saint-Maur station)
Section: 车次

圣莫尔公园站在正常时段的发车频率是10分钟一班，高峰时期的发车频率是每小时12班次。晚间的发车频率是15分钟一班。
Title: 圣莫尔公园站 (Le Parc de Saint-Maur station)
Section: 换乘路线

圣莫尔公园站位于巴黎三环（zone 3），没有与其他地铁、快铁或高铁接轨。车站东侧出口有大型的公交车站，接驳邻近地区的公交车线路：RATP公交线路：107 317
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: abstract

温阳路站是一个位于中国北京市海淀区苏家坨地区西小营村与温泉地区高里掌村交界北清路、温阳路交叉口，属于北京地铁16号线的地铁车站，2016年12月31日投入运营。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 车站设计

本站的车站大堂及月台以米黄色为主色，立柱底部为古铜色，装修风格与16号线北段其余车站一致。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站楼层

温阳路站位于北清路（东西向）与温阳路（南北向）交叉口，是一个明挖双层、双柱三跨岛式车站，呈东西走向，总长299.9米，宽21.1米，主体建筑面积13360平方米。该站共设有3个出入口，1个疏散通道，2组风亭。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅

温阳路站的站厅位于地下一层，收费区位于站厅北侧。站厅收费区设有多组電動扶梯以及楼梯供乘客前往站台，通往站台的升降机设于站厅中央。站厅付费区内亦设有自動櫃員機、自动售货机等设施。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

温阳路站设有1个岛式站台，位于北清路北侧地底，所有站台面均设有全高屏蔽门。站台中央设有通往站厅的直梯，站台上同时设2组楼梯及6台自动扶梯，洗手间则位于站台东端。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 车站设计
Subsection: 出入口

 温阳路站在路口东北、东南、西南均设有出入口，编号分别是B、C、D，其中B、D口设有升降机，使本站成为16号线首开段4座设有两部出入口直梯的车站之一（另外三个设有两部出入口直梯的车站为北安河、永丰、永丰南）。北清路南侧的C、D口于2016年12月31日随本站一同开通，北清路北侧的B口未与本站同时开通，于2017年4月29日投入使用。本站的每个出入口设2部自动扶梯，各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 客流

自16号线开通以来，本站的客流量在16号线北段各站中处于较高水平，开通首周统计的日均客流量即达到9500人次，仅次于马连洼站的9700人次。2017年春节假期，本站录得的日均客流为3500人次，但在16号线各站中仍然处于较高水平。同年的清明假期和五一假期，该站的日均进出站量在16号线各站中也处于较高水平。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 接驳交通

本站东侧的北清路和南侧的温阳路各设有双向公交站，站名均为高里掌，乘客可由此前往温泉镇、苏家坨镇和阳坊镇等地。此外，本站的三个出口均配套有自行车停车场。
Title: 温阳路站 (Wenyang Lu station)
Section: 历史

本站在山后线开工前的早期规划中曾使用“高里掌站”一名，2011年改为温阳路站，最初规划为高架站，2013年调整为地下站，随后于2014年3月进场施工，2016年4月28日主体结构封顶，2016年5月13日通过主体结构分部工程验收。2016年12月31日投入运营时仅开放C、D两个出口，2017年4月29日起开放B出口。
Title: 西牟田站 (Nishimuta Station)
Section: abstract

西牟田站（日语：西牟田駅／にしむたえき Nishimuta eki */?）是位於福岡縣筑後市西牟田，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB19。
Title: 西牟田站 (Nishimuta Station)
Section: 歷史

1937年（昭和12年）5月17日 - 鐵道省開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年（平成28年）3月26日 - 成為無人車站。
Title: 西牟田站 (Nishimuta Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。1970年代成為無人車站，在1996年（平成8年）再次成為有人車站。在成為有人車站之際，車站大樓是一座為無人車站設計，由使用統一規格的簡易車站大樓，改造成設有車站事務室的車站大樓。隨後在2016年（平成28年）再次成為無人車站。此站曾經是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。在2016年3月成為無人車站。車站內設有售賣近距離車票的自動售票機以及簡易SUGOCA閘機。此站可使用SUGOCA，此站不可購買SUGOCA，但是可為SUGOCA增值。
Title: 西牟田站 (Nishimuta Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為438人。以下是各年度1日平均使用人次。
Title: 西牟田站 (Nishimuta Station)
Section: 車站周邊

車站位於筑後市北部，車站接近久留米市邊界。車站距離西牟田地區中心，車站周邊只有少量民居，為一個比較平靜地區。此站較多通勤、上學乘客，曾經早上設有上行快速列車停站。筑後市立筑後北小學九州大谷短期大學智力障礙更生設施 赤坂園車站周邊沒有巴士路線。車站以東約1公里的國道209號上設有西鐵巴士「一條」巴士站，以西約1公里設有「本町四角」巴士站，兩巴士站均距離車站最近。
Title: 西牟田站 (Nishimuta Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部分列車）、■普通荒木（JB18）－西牟田（JB19）－羽犬塚（JB20）
Title: 水貝站 (Shuibei station)
Section: abstract

水貝站是深圳地鐵3号綫的車站，位於中國廣東省深圳市羅湖區布心路北侧、翠竹路跨线桥西侧，沿布心路北侧辅道东西向布置，於2011年6月28日啟用。
Title: 水貝站 (Shuibei station)
Section: 車站概况

本站設有一個島式月台，在本站月台西南端設有一條存車線，當3號線的高架段出現故障或是颱風來襲需要停運高架段時，往坪地六聯方向的列車將會通過此存車線進行站前折返，以本站為臨時總站。
Title: 水貝站 (Shuibei station)
Section: 出口

由于水贝站的两个出口均设在布心路北侧，连接道路南侧的人行地下通道尚未建成，布心路南侧的居民需要经车站西面的人行天桥前往水贝站。車站營運初期沒有提供無障礙設施，其後在B出口加建升降機，而A出口則隨IBC Mall商場興建而得以改造，現正加建扶手電梯連接地面。
Title: 中洲車站 (Zhongzhou railway station)
Section: abstract

中洲車站位於臺灣臺南市仁德區，為臺灣鐵路公司縱貫線、沙崙線的鐵路車站。亦為臺南市境內最南端車站，濱臨二仁溪。
Title: 中洲車站 (Zhongzhou railway station)
Section: 歷史

1901年12月11日：設立「中洲庄乘降場」，位於臺南縣依仁里中洲庄。1920年10月1日：全臺地名大變更，站名配合更改為「中洲」並沿用至今。2010年10月1日：本站為因應沙崙線通車，由三等站升為二等站。2011年1月2日：本站新建之沙崙線月台、軌道等設施，隨著該線通車而啟用。2016年：後站（近原中生里方向）啟用。2019年9月27日：配合中洲里道路命名、門牌整編作業，本站地址由中洲298之5號改為中洲五街236號。2022年1月1日：因應高雄跨年晚會增開3016次高雄往嘉義區間快車，為本站首度停靠區間快車。2022年4月1日：因應東南水泥廠施工意外導致台灣高鐵台南站至左營站停駛，本站17時起增停莒光號、自強號，為本站首度停靠對號列車。
Title: 中洲車站 (Zhongzhou railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站，僅停靠區間車及沙崙線列車。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。沙崙線自本站分歧，以便轉乘台灣高鐵。除沙崙線外，本站另有「豐盟麵粉公司支線」專辦貨運。可於站外「中洲」公車站轉乘1條支線公車路線，或租借YouBike。
Title: 中洲車站 (Zhongzhou railway station)
Section: 車站構造

設有島式月台兩座、岸式月台一座。為銜接沙崙線，增建第一月台A側（往沙崙）及高架第三月台（往臺南）。
Title: 中洲車站 (Zhongzhou railway station)
Section: 利用狀況

本站升格為二等站是因沙崙線開通必須管理沿線車站，而非因運量。2015年本站進出人數在西部幹線沿線二等站中是次少的一座，僅高於貨運為主、客運為輔的二等站台中港車站，亦是唯一管理站運量比所轄簡易車站低的車站。本站客源包括：仁德中洲（鐵路以東）、中生（鐵路以西），以及歸仁大潭（長榮大學等）居民。昔日長榮大學曾行駛接駁車，但沙崙線通車後，長榮大學車站就分擔了大潭居民的乘車需求。根據2023年資料，本站每日旅運量約為741，在台鐵各站中排行第150名。
Title: 江汉路站 (Jianghan Road station (Wuhan Metro))
Section: abstract

江汉路站可以指：江汉路站 (武汉地铁)，武汉轨道交通2号线和6号线的换乘车站。循礼门站（1号线和2号线换乘车站）最初启用时曾称江汉路站。江汉路站 (杭州地铁)，杭州地铁6号线上的一个车站。
Title: 伊予大平站 (Iyo-Ōhira Station)
Section: abstract

伊予大平站（日语：伊予大平駅／いよおおひらえき Iyo-ōhira eki */?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U07。現時只停靠普通列車。車站建築在基堤上，與土佐黑潮鐵道中村線的浮鞭站屬同一類型。附近以農地為主，雖然設有1間小學，但客量仍然相對較低。由本站下行至伊予中山站將會穿越四國島內最長的鐵路隧道：犬寄隧道，全長6,012米。另因為在日本國鐵時代於津輕線上已設有大平站，因此開設本站時,站名加上「伊予」以作識別。
Title: 伊予大平站 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 車站結構

採用簡易車站模式興建及運作，因此不設站舍。另外因為建於基堤上，和地面有一定的高度相差，只能以樓梯上落，而不設任何的無障礎通道，設於月台末端向向井原站方向。自本站起大部份的無人站也不設有自動售票機，需直接在列車上購票。只設有側式月台1個，為列車不能交換車站，月台上的設備非常簡單，只是在接近樓梯口裝設了約半輛車廂長的有蓋候車亭及座椅。但有效長度卻達6輛，相比島內大部份的簡易車站為長。列車靠站時，下行方向為右側上落，上行則為左側上落。
Title: 伊予大平站 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 歷史

1986年3月3日：車站啟用。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 伊予大平站 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線向井原（U06）－伊予大平（U07）－伊予中山（U08）
Title: 凯塔站 (Kaitaa metro station)
Section: abstract

凯塔地铁站（芬蘭語：Kaitaan metroasema，瑞典語：Kaitans metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵西线地铁延展线上的地下车站。该站开通于2022年12月3日，位于索卡站东边1.6公里、芬诺站西边1.3公里处。
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: abstract

道川站（日语：道川駅／みちかわえき Michikawa eki */?）是位於秋田縣由利本莊市岩城內道川井戶之澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）2月22日：國鐵羽越北線秋田站至此站之間開通，此站啟用。當時車站位於由利郡道川村。1920年（大正9年）7月30日：羽越北線此站至羽後龜田站之間開通。1924年（大正13年）4月20日：羽後岩谷站至秋田站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1971年（昭和46年）10月1日：終止貨物起卸業務。1972年（昭和47年）10月：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。日期不詳：成為無人車站。日期不詳：現時車站大樓建成。
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。位於車站西邊的車站大樓與月台之間設有跨線橋連接，於跨線橋處同時設有東出口。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。車站大樓內只有候車室、簡易型自動售票機和廁所。
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

此站設有1班列車從此站出發。
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: 車站周邊

國道7號岩城郵局道川海灘日本火箭發祥紀念之碑 - 在1955年至1962年之間，東京大學生產技術研究所曾經在「秋田火箭實驗場」試射飛彈
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: 巴士路線

此站站前設有羽後交通道川站前巴士站。
Title: 道川站 (Michikawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速通過■普通岩城港－道川－下濱
Title: 武藏白石站 (Musashi-Shiraishi Station)
Section: abstract

武藏白石站（日语：武蔵白石駅／むさししらいしえき Musashi-Shiraishi eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市川崎區白石町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）鶴見線的鐵路車站。車站編號是JI 07。
Title: 武藏白石站 (Musashi-Shiraishi Station)
Section: 結構
Subsection: 現在

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於北側，直接連結扇町方向月台，2個月台以站內平交道聯絡。月台上有一部分有屋頂。往大川車站的大川支線在這座車站分歧，但此站未設大川支線的月台，要前往大川的乘客需在安善車站轉乘。
Title: 武藏白石站 (Musashi-Shiraishi Station)
Section: 結構
Subsection: 現在

=站舍（北側）側為1號月台。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 武藏白石站 (Musashi-Shiraishi Station)
Section: 使用情況

2008年度的1日平均上車人次為1,601人。近年的推移如下表。※無人站的數據沒有正確的把握，自2009年以後不再發表。
Title: 武藏白石站 (Musashi-Shiraishi Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 鶴見線安善（JI 06）－武藏白石（JI 07）－濱川崎（JI 08）
Title: 北新橫濱車站 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: abstract

北新橫濱車站（日语：北新横浜駅／きたしんよこはまえき Kita-shin-yokohama eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港北區北新橫濱，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B26。此站的周邊地區被橫濱市指定為其中一個都心「新橫濱都心」。薊野方向前往橫濱國際綜合競技場（日產體育場）在此站下車會比較接近。
Title: 北新橫濱車站 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。月台的近薊野側是掘割構造，作為橫濱市營地下鐵的地下車站來說比較淺，位於地下1樓。
Title: 北新橫濱車站 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為12,365人，每年都有增加傾向。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 北新橫濱車站 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速通過■普通新橫濱（B25）－北新橫濱（B26）－新羽（B27）
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: abstract

龙翔桥站位于中华人民共和国浙江省杭州市上城区平海路学士路延安路口（老龙翔桥旧址所在地地下），为杭州地铁1号线的地下车站，主体沿延安路设置，车站大致呈南北走向，为地下二层岛式车站。于2012年11月24日启用，龙翔桥站也是地铁1号线客流量第一大站和距离西湖最近的站点，尤其是B和C两个出入口，距湖滨景区只有300米左右。
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 车站结构

龙翔桥站沿延安路南北向布置，站体总长155米，标准段宽24.1米，端头井段宽35.5米，底板埋深16.55米。
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

本站为地下二层岛式车站，楼层构造如下
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

龙翔桥站站厅位于地下一层，沿延安路布置。站厅分为付费区和非付费区。非付费区内设有便利店、服务中心、自动售票机、卫生间等设施。付费区位于站厅西侧，设有4组进出站闸机以及2组通往站台的扶梯；此外，站厅中央设有通往站台的直梯。
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 出入口

龙翔桥站的A/D出入口与工联CC连通，B/C出入口与湖滨银泰in77连通。
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 运营状况

该站设计时未考虑到大客流，为标准站。且距离各大商场、西湖和音乐喷泉较近，在旅游高峰期尤其是音乐喷泉散场后，由于客流拥挤，经常会出现限流的情况。在客流极大时，地铁集团将临时开通龙翔桥始发去萧山国际机场方向的小交路列车。
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交配套

注1：51、52、55、56、59、60为环线，到达终点站后，在驾驶员的带领下免费乘坐前方待发车辆。注2：31路到达终点站动物园后，可免费继续向前乘坐。
Title: 龙翔桥站 (Longxiangqiao station)
Section: 历史

2008年7月17日，车站开工。2010年4月16日，车站封底。2010年10月12日，车站主体结构封顶。2012年11月24日，车站和1号线一起开放。2015年1月24日，因西湖 Apple Store 开张，该站曾短时间关闭，列车通过但不停靠。2018年12月31日，因客流过大，该站部分列车不停站通过。2022年11月28日，受到白紙運動影响，龙翔桥站在晚间临时关闭。。
Title: 开花山站 (Gaehwasan station)
Section: abstract

開花山站（朝鮮語：개화산역／開花山驛 Gaehwasan yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區傍花洞。站名取自鄰近的開花山。
Title: 开花山站 (Gaehwasan station)
Section: 車站構造

車站大廳位於1樓及地下1樓，月台層則位於地下2樓。站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 开花山站 (Gaehwasan station)
Section: 歷史

1996年3月20日：落成啟用。
Title: 开花山站 (Gaehwasan station)
Section: 車站周邊

開花站開花山開花治安中心傍花11洞綜合社會福祉館機場高校傍花中學傍花初等學校首爾開花初等學校仁川國際機場高速公路金浦機場交流道
Title: 开花山站 (Gaehwasan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線傍花（510）－開花山（511）－金浦機場（512）
Title: 新墟站 (San Hui stop)
Section: abstract

新墟站（英語：San Hui Stop）是輕鐵的車站之一。代號320，屬於單程車票第2收費區。車站位於青山公路－新墟段與屯門鄉事會路交界，在舊墟村對出，為新墟及週邊地區居民提供服務。
Title: 新墟站 (San Hui stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

新墟村舊墟村良田村黃家圍井財街電力站中華基督教會屯門堂幼稚園紅橋住宅區露天停車場井財街政府服務大樓井財街社區會堂青山公路－新墟段
Title: 歇台子站 (Xietaizi station)
Section: abstract

歇台子站位于重庆市九龙坡区渝州路，为重庆轨道交通1号线、5号线和18号线（建设中）的换乘站，车站编号1/09，5/20，18/02。由于在建18号线站台隔开了1号线和5号线站台，目前歇台子站暂未开通18号綫同站换乘，1号线和5号线之间换乘需要出站，持有重庆通卡的乘客可以享受虚拟换乘连续计费。
Title: 歇台子站 (Xietaizi station)
Section: 结构

歇台子站为地下岛式车站。
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: abstract

枕崎站（日语：枕崎駅／まくらざきえき Makurazaki eki */?）是一座位於鹿兒島縣枕崎市的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路車站，是地方交通線指宿枕崎線的終點站。此車站曾經是鹿兒島交通枕崎線的終點站，但該線已在1984年時廢線。枕崎車站是JR系統、乃至於日本本土（不包含沖繩島在內的四大主島）上最南端的鐵路終點車站，雖然實際的地理緯度上，枕崎車站其實比同樣位在指宿枕崎線上的多座沿線車站緯度高。
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 車站構造

一個1面1線側式月台，不可以列車交會。無人站。地上車站。設有候車室。在2006年5月1日，車站向鹿兒島中央車站方向遷移100米，新地方設有站舍。
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 历史

此車站首先是由南薩鐵道（現為鹿兒島交通）建設，此車站也管理鐵路公司其他事業。隨後，日本國有鐵道指宿枕崎線開通，設置終點站在此。在枕崎線停運後，車站擁有權落在日本國有鐵道上。1931年（昭和6年）3月10日：南薩鐵道枕崎線加世田至枕崎開通，車站啟用。1963年（昭和38年）10月31日：日本國有鐵道指宿枕崎線全線開通，兩線共用車站。1984年（昭和59年）3月17日：鹿兒島交通枕崎線（前南薩鐵道）停運，車站擁有權落在日本國有鐵道上。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為九州旅客鐵道的車站。2006年（平成18年）5月1日：車站遷移100米。2009年（平成21年）12月26日：站前廣場設置觀光資訊。
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 使用狀況

在2007年，平均1日的乘車人數為131人。
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 車站周邊

車站位於枕崎市中心。鹿兒島交通巴士站Taiyo枕崎店片平山公園・文化資料中心南溟館枕崎市立醫院枕崎市政廳枕崎住吉郵局枕崎郵局枕崎漁港南薩地域地場產業振興中心枕崎市鰹魚公社枕崎魚中心國道225號鹿兒島縣道266號枕崎停車場線國道226號
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道指宿枕崎線薩摩板敷－枕崎
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在路線

鹿兒島交通枕崎線鹿籠－枕崎
Title: 枕崎站 (Makurazaki Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 深井站 (Fukai Station)
Section: abstract

深井站可以指：深井站 (日本)，泉北高速鐵道泉北高速鐵道線車站，位于大阪府堺市中区深井泽町。深井站 (广州)，广州地铁7号线車站，位於广州市黃埔區长洲岛内金洲南路深井村地底。
Title: 南橋本車站 (Minami-Hashimoto Station)
Section: abstract

南橋本車站（日语：南橋本駅／みなみはしもとえき Minami-hashimoto eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市中央區南橋本二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 南橋本車站 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有東西自由通道與跨站式站房。
Title: 南橋本車站 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南橋本車站 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為5,595人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 南橋本車站 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線上溝－南橋本－橋本
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: abstract

北宇智站（日语：北宇智駅／きたうちえき Kitauchi eki */?）是位於奈良縣五條市住川町589番4號，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。此站被選為第2回近畿車站百選。
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 歷史

1896年（明治29年）10月25日 - 南和鐵道葛站（現時：吉野口站）至五條站至二見站（後來為川端站）之間開通，此站啟用。1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。1945年（昭和20年）8月8日 - 航空母艦搭載機進行空襲，使車站受損。1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2006年（平成18年）3月18日 - 折返式路線改變運行方式。2007年（平成19年）3月18日 - 取消使用折返式路線。設置臨時月台，成為1面1線的月台。7月25日 - 新月台工程完成。2018年（平成30年）3月17日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。五條方向的列車會開啟右邊車門。高田方向和五條方向的列車停靠在同一月台上。此站的站房是一座木屋風的候車室，站內設有直立式自動售票機。此站設有無障礙設施和簡易ICOCA閘機，車站入口設有斜道和扶手。車站旁設有廁所。此站是由王寺鐵道部管理的無人車站，並隨著取消折返式路線而重建站房和月台。舊月台附近的跨線橋和架空電纜均撤走。而其他設備一直保留近10年才撤走（舊站內與入換線等地方被柵欄圍封）。在2017年，舊站房與信號室皆被拆毀。
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 曾經存在的折返式路線

在2007年3月18日前，所有列車必須要停靠於此站，以行走折返式路線，為關西2府4縣中唯一車站設有該配線。由於該路斜最斜的坡度達到千分之20，在車站啟用時，蒸氣機車牽引列車必須停靠在此站。後來隨著蒸氣機車不再在和歌山線行走，加上鐵路電氣化，使進行折返式路線的必要性減弱，但是設備仍然留在。當時，車站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。靠近車站大樓的是1號月台（五條方向），對面是2號月台（王寺方向）。當五條方向進站時，首先進入月台範圍，然後退後進入引上線;在王寺方向的列車剛好相反。另外，當列車通過時，列車不需要使用引上線和進入月台範圍，但是在急行「紀之川」廢止後（電氣化完成，1984年10月時間表修正後），再沒有定期旅客列車通過此站。另外，在列車行走折返式路線中途，需時4分鐘，當中平交道的遮斷機一直作動，因此車站北方的平交道前設有告示指醒使用者。在列車行走折返式路線中，列車司機不會移動前往車尾，而是透過無線電與車長聯絡，司機也會上半身伸出車外觀看車尾。在2006年3月18日時間表修正後，除非列車中設有車長，列車司機需要移動前往車身。但是，在2006年3月23日至27日之間，由於列車司機忘記插入ATS，因此為了防止事故發生，但取消了折返式路線。在2007年3月17日晚上10時至3月18日早上9時，所有列車通過北宇智站。在3月18日早上9時至下午5時30分，吉野口站至五條站之間暫停服務，以進行路軌更換工程。當時設有行走於吉野口站至五條站之間的代行巴士。隨著取消折返式路線，吉野口站至五條站之間的營業距離縮短0.4公里，使車費有所下降。
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為1日平均乘車人次：
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 車站周邊

北宇智郵局五條警署住川駐在所五條市立北宇智小學五條市立北宇智保育所北宇智公民館科技園·奈良（工業邨）奈良縣農業協同組合北宇智分店金剛山登山口藤岡家住宅京奈和自動車道五條道路
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 巴士路線

五條市社區巴士B系統小和、五條站方向 前往縣立五條醫院※ 只有平日1往返班次。五條市需求型社區巴士前往縣營南和團地／野原、縣立五條醫院方向 前往JR五條站※ 只有平日3往返班次
Title: 北宇智站 (Kitauchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（直通至大和路線）、■普通吉野口－北宇智－五條
Title: 川戶車站 (Kawado Station)
Section: abstract

川戶車站（日语：川戸駅／かわどえき Kawado eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣江津市櫻江町。此站是三江線少數每日平均乘車人數超過10人的主要車站。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「鈴鹿山」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 川戶車站 (Kawado Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）4月20日 - 三江線的最初路段通車，川戶車站做為終點站而開始營運。1931年（昭和6年）5月20日 - 三江線通車路段延伸至石見川越車站，此站變成中途站。1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著三江南線通車營運，原本的三江線更名為三江北線。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。1999年（平成11年）3月 - JR西日本將石見簗瀨、川平、因原及此站的列車交會設施拆除，因此從江津至濱原間僅剩下石見川本車站可交會列車。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 川戶車站 (Kawado Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。站房位於第1月台，車站沒有裝設自動售票機等設備，站內辦公室租給非營利組織使用。在1999年3月拆除列車交會設施前，此站原有兩股軌道、兩座側式月台。於拆除交會設施時移除了其中一股軌道。
Title: 川戶車站 (Kawado Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 川戶車站 (Kawado Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線川平－川戶－田津
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: abstract

春熙路站位于四川省成都市锦江区，是成都地铁2号线和3号线的换乘车站。
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 车站概要

本站位于红星路步行街地下，2号线车站位于东锦江街，呈西北、东南走向，于2012年9月16日启用；3号线车站位于红星路三段，呈东北、西南走向，于2016年7月31日启用。本站身处成都人流量最大的春熙路商圈核心区域，是成都最热门出行的地铁站。
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 车站结构

春熙路站为地下三层结构，负一层为2、3号线站厅层、负二层为3号线站台层、负三层为2号线站台层。2号线车站为岛式站台，总长124.461米，标准段宽22.3米；3号线车站为侧式站台，总长140.10米，标准段宽20.9米，车站总建筑面积14229平方米。2号线与3号线之间实行单向通道换乘。本站站厅层与成都国际金融中心（IFS）、成都太古里、银石广场的负一层相连。
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 内装与公共艺术

本站文化设计主题为“现代都市碰撞百年金街”。成都的春熙路迄今已历近百年繁荣与辉煌，号称百年金街，本站营造了现代时尚的商业氛围；选取中国传统吉祥图案“路路通”符号进行铺砌，寓意路路通达、财源广进、百年商圈、恒久弥新；墙面不同反射度的玻璃对人群进行多角度的反射，更好的表现熙熙攘攘的热闹氛围。
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 内装与公共艺术
Subsection: 艺术墙

本站的艺术墙以时代和回忆为主题，现代都市与百年老街的碰撞组合，形成了以蜀城青砖墙和标志性景点为背景，融合现代涂鸦元素，展示了春意盎然的美好景象，同时以春熙路各个时期代表性老照片为基础，再以部分手绘的方法进行创作与整合，配上穿梭其间的时尚女性浮雕，让人仿佛走进了时空隧道，感受到百年金街的不朽辉煌。
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 出入口

本站目前开放6个出入口。
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 公交换乘

4路；8路；10路；18路；20路；21路；37路；43路；47路；55路；56路；58路；68路；76路；81路；98路；104路；152路；237路，298路；335路等
Title: 春熙路站 (Chunxi Road station)
Section: 大事记

2012年9月16日，2号线车站正式启用；2016年7月31日，3号线车站正式启用。
Title: 三山体育馆站 (Samsan Gymnasium station)
Section: abstract

三山體育館站（朝鮮語：삼산체육관역／三山體育館驛 Samsan-cheyukgwan yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市富平區三山洞、富開洞與京畿道富川市上洞的邊界。
Title: 三山体育馆站 (Samsan Gymnasium station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 三山体育馆站 (Samsan Gymnasium station)
Section: 歷史

2012年10月27日：落成啟用。
Title: 三山体育馆站 (Samsan Gymnasium station)
Section: 車站周邊

韓國漫畫博物館韓國電影漫畫振興院野人時代露營地上洞湖水公園熊津蒲蕾樂園水上世界Aiins World三山世界體育館仁川鎭山科學高校仁川未來生活高校九山中學富平奇蹟圖書館富開公園噴水近鄰公園
Title: 三山体育馆站 (Samsan Gymnasium station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●首爾地鐵7號線上洞（756）－三山體育館（757）－掘浦川（758）
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: abstract

影森站（日语：影森駅／かげもりえき Kagemori eki */?）是位於埼玉縣秩父市上影森71番4號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）9月27日 - 車站啟用。1918年（大正7年）9月16日 - 武甲線 影森～武甲之間開通。該線只限貨物列車行走。1924年（大正13年） - 開設秩父水泥石灰石礦（現時：秩父太平洋水泥三輪礦業所）。1928]（昭和3年）5月31日 - 開設秩父電氣工業（現時：昭和電工秩父工場）專用線（軌距762mm，蒸氣驅動）1959年（昭和34年）2月28日 - 專用線廢止1984年（昭和59年）2月1日 - 武甲線 影森～武甲之間廢止。2008年（平成20年）2月8日 - 在站內安全側線中一架貨運列車的制動發生故障，使列車出軌翻側。1名司機輕傷。而機車DeKi106提早退役。2010年（平成22年）3月6日 - 在時間表修正均，所有秩父路均停靠。2016年（平成28年）4月23日－舊車站大樓與宿舍被拆毀，只剩下行人隧道入口。12月1日－旅客資訊情報數碼標牌、閉路電視和遠隔廣播裝置開始使用。※數碼標牌在同年11月11日開始試行。
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是直營車站，同時為管理車站，當中只管理此站（周邊的車站由秩父站管理）。車站職員當值時間由首班車（5時時段）至尾班車（22時時段）。羽生月台上設有站長室、自動售票機、站務室和候車室。曾經連接行人隧道入口的站房中設有檢票業務。後來把檢票業務遷移至月台上，而舊站房仍然設有檢票口。上述設施在2016年拆毀，遺址變成了日租停車場和月租停車場。由於月台建設彎道上。自家通勤型車輛中，每卡車輛只會開啟兩度車門。車站入口一方的行人隧道中設有旅客資訊情報數碼標牌。在檢票口外設有廁所。
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: 三輪線

在車站南邊約1公里的山腰處設有秩父太平洋水泥三輪礦業所。隨著礦業所停止生產製品，貨物輸送量與到發列車有減少的傾向。路線途經陡峭的斜度，機車在途經該路段時放沙。在終點處設有料斗，運載來自三輪礦山的石灰石，再經秩父本線、三尻線前往三尻站（太平洋水泥熊谷工場）。在貨車經過料斗裝載石灰石時，會使用調動機D502。另外，在秩父本線與三輪線之間另一條斜道線為已廢止的武甲線。
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為244人。參考：埼玉縣統計年鑑各年度版
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: 車站周邊

埼玉縣道209號小鹿野影森停車場線國道140號荒川柳大橋巴川橋秩父市政廳影森出張所影森郵局秩父市立影森中學 - 以畢業歌《啟程的日子》而知名的中學。秩父市立影森小學秩父札所26號 圓融寺秩父札所27號 大渕寺
Title: 影森站 (Kagemori Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」通過（在駛入西武秩父站之際，由於需要改變列車方向，因而於留置線臨時停車）急行「秩父路」御花畑－影森－三峰口普通御花畑－影森－浦山口■西武線直通西武秩父（西武秩父線）－影森－浦山口
Title: 凱旋站 (Kaeson station)
Section: abstract

凱旋站可以指：凱旋站 (臺灣)，台灣高雄捷運紅線的一個捷運車站。凱旋站 (朝鮮民主主義人民共和國)，北韓平壤地鐵千里馬線的一個車站。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: abstract

潭村站是廣州地鐵5號線的車站，位於中國廣東省广州市天河區花城大道馬場路口和潭村路口之間的地底，於2009年12月28日随五号线通车而啟用。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共兩層。地面為花城大道、马场路、潭村路及其它建築，地下一層為站廳层；地下二層為5號線月台。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，站厅中部北侧被划分为收费区。站厅收费区设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯供乘客来往于站厅及月台层。另外，潭村站设有便利店以及面包糕饼店，亦设有“好易”自助服务机。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於花城大道中的地底。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

潭村站共设有4个出入口。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 接驳交通

潭村站周围有多个公交车站，包括花城大道（地铁潭村）站、马场路中站、马场路南（南国花园）站、花城大道东站和珠江新城总站等。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 历史

在5号线最初的规划中（1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》），當時的3號綫通過西村後繼續沿環市西路到达珠江新城一带，中途设賽馬場站。後來於2003年方案中，3号线易名为5号线，同样设有本站，并最终以潭村站的名称落实兴建。2006年6月26日，本站随5號線全線正式動工。2009年12月28日，本站随5号线开通而启用。
Title: 潭村站 (Tancun station)
Section: 未來發展

規劃中的19號線將經過潭村站，與5號線交匯。惟5號線建設時未作出任何預留，換乘方式和19號線車站結構仍然不明。
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: abstract

肥前古賀站（日语：肥前古賀駅／ひぜんこがえき Hizen-Koga eki */?）是位於長崎縣長崎市松原町2371番，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。與其他新線內的車站相同，本站建於兩條隧道中間的露天地帶，不過，由於位處彎道，且兩邊的斜坡上亦早建有民居，所以只能設置單式月台，成為長崎本線新、舊線內唯一沒有待避或交會設備的車站。
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

以組合屋建成的簡易式站房一座，建於車站入口旁邊，有人時代時會有站員駐守，無人化後改用作儲物室用途。同時加設了一部簡易式自助售票機。
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台1座。由於位處彎位，部份月台與車廂之間的空隙較大，因此此站設置了長2卡車廂的墮軌探測墊。 列車靠站時，往長崎方向為左側上落；往諫早方向為右側上落。
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: 歷史

1972年10月2日：日本國有鐵道長崎本線新線喜喜津站至浦上站之間開通，此站啟用。為了區別此站與古賀站，此站名為肥前古賀。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：包括此站之內，於長崎地區19個車站引入了SUGOCA。2015年3月14日：降為無人車站。
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度本站1日平均乘車人次：
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: 車站周邊

國道34號縣營巴士松原巴士站 - 距離車站5分鐘步行距離長崎市立古賀小學
Title: 肥前古賀站 (Hizen-Koga Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線■區間快速「Sea Side Liner」通過■快速「Sea Side Liner」（部分列車停站）、■普通市布－肥前古賀－現川
Title: 安和站 (Awa Station)
Section: abstract

安和站（日语：安和駅／あわえき Awa eki */?）是一位於日本高知縣須崎市安和、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K21。車站建築於須崎市郊區近海岸線，旁邊便是安和海水浴場。2020年度「青春18車票」的宣傳海報以高空拍攝本站的照片作為背景。
Title: 安和站 (Awa Station)
Section: 車站構造

現時車站採用簡易車站模式運作，過往曾設有站舍至80年代中期，並且為1面2線的島式月台，但隨著使用者改以駕車前往，使用鐵路的人數不斷減少，為節省保養開支，最後將原有站舍拆卸，改在月台上加建簡易式的候車亭，而靠岸的一邊路軌亦被撒去。因此名義上雖仍然為島式月台，但只維持1面1線的配置，月台有效長度為3輛，但向土佐新莊站的近1輛的長度被欄杆所封，令可以用的月台減至2輛。出入口改設於月台中央近土佐久禮站一方。並改以無障礙斜台上落。因應觀光列車「志國土佐時代黎明物語」的運行，車站候車亭於2020年進行了翻新，除了為原來的候車亭加固及塗上新的漆油外，候車亭背面更加畫上了與列車外塗相近的日出黎明圖案。2020年11月，高知縣決定在安和站原站房位置興建新的集落活動中心，取代原設於JA安和支所的舊址，並修整了原來連接月台及地面的通道，改為以水泥建成、並設有金屬扶手的無障礙通道，同時也平整了附近的地面。集落活動中心部份與月台連接，唯仍保留一小段舊軌道的空地。新活動中心於2021年11月正式投入使用。
Title: 安和站 (Awa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

列車停靠時，往窪川方向為右側開門，往須崎方向為左側開門。
Title: 安和站 (Awa Station)
Section: 歷史

1939年11月15日：開業。1969年10月1日：貨運服務停止。1970年10月1日：無人化，改為簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2014年11月24日：JR四國以「月台能清楚眺望月台前的太平洋和高知縣立須崎灣自然公園」為由，隨當地舉行「第7屆安和文化祭」期間增設觀光設置「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），是JR四國繼江川崎站、坪尻站、大步危站及下灘站後，JR四國第五個、土讚線第3個設置相關觀光設施的車站。2021年11月27日：位於月台旁的「安和集落活動中心」啟用。
Title: 安和站 (Awa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線■特急「足摺」、「四萬十」1號通過■普通:::土佐新莊（K20）－安和（K21）－土佐久禮（K22）
Title: 和泉中央站 (Izumi-Chūō Station (Osaka))
Section: abstract

和泉中央站（日语：和泉中央駅／いずみちゅうおうえき Izumi-chūō eki */?），是一個位於大阪府和泉市伊吹野五丁目的泉北高速鐵道泉北高速鐵道線的鐵路車站。車站編號為SB06。
Title: 和泉中央站 (Izumi-Chūō Station (Osaka))
Section: 歷史

1995年（平成7年）4月1日 - 開業。2002年（平成14年） - 第3回近畿車站百選認定。2005年（平成17年）4月1日 - 開業10周年。2006年（平成18年）4月29日 - 和泉中央站構內，「和泉市観光情報ステーション」開設。