shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 塘桥站 (Tangqiao station)
Section: 公交换乘

01、82、86、314、338、454、522、581、610、624、640、736、785、789、818、929、938、969、974、978、981、985、沪南线、塘川线、塘四线、塘南专线、浦卫线、浦卫专线、塘邵专线
Title: 塘桥站 (Tangqiao station)
Section: 参见

2003年上海地铁4号线董家渡段建设事故
Title: 盐田路站 (Yantian Road station)
Section: abstract

盐田路站是深圳地铁8号线 ，深圳地铁18号线的车站，位于中華人民共和國廣東省深圳市盐田區盐田街道盐田路（明珠大道路口至东海道路口），也曾經是深圳地铁8号线一期的终点站及深圳地铁18号线的起点站，於2020年10月开通。该站为地下车站，共有5个站台，其中2号线3个站台。
Title: 盐田路站 (Yantian Road station)
Section: 車站結構

本站月台开通初期因本站作终点站，僅开放站前折返往存车线岛式站台一侧（備用月台）作临时上下客。側式站台和島式站台往赤湾方向月台要待8号线东延段于2023年12月27日开通后才正式对外开放。
Title: 盐田路站 (Yantian Road station)
Section: 未来规划

深圳地铁8号线还将会向东继续延伸至溪涌站，预计会在2023年完工，规划中深圳地铁18号线也会将在此设立始发站，届时车站结构如下。
Title: 大学城站 (University Town station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

大学城站可以指下列車站：中國大学城站 (天津市)，位於天津市西青區精武鎮，是天津地铁3号线的一座车站。大学城站 (深圳市)，位於廣東省深圳市南山區，是深圳地铁5号线的一座车站。大学城站 (重庆市)，位於重慶市沙坪壩區，是重庆轨道交通1号线的一座车站。大学城站 (昆明市)，位於雲南省昆明市呈貢區，是昆明地铁1号线的一座车站。大学城站 (济南地铁)，位於山東省濟南市長清區，是济南地铁1号线的一座车站。韓國大學城站 (仁川)，位於仁川廣域市延壽區，是仁川地鐵1號線沿線的車站。法國大学城站 (法蘭西島大區快鐵)，位於巴黎十四區，是法蘭西島大區快鐵B線的車站。
Title: 大学城站 (University Town station (Shenzhen Metro))
Section: 名稱相近的車站

大学城北站大学城南站花溪大学城站，位于贵州省贵阳市花溪区，是贵阳市域快铁的车站。松江大学城站，位於上海市松江區，是上海轨道交通9号线的车站。良乡大学城站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。良乡大学城西站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。良乡大学城北站，位於北京市房山區，是北京地铁房山线的车站。南海大学城站，位于广东省佛山市南海区，是佛山地铁3号线的车站，工程名为大学城站。
Title: 龍踏站 (Yongdap station)
Section: abstract

龍踏站（朝鮮語：용답역／龍踏驛 Yongdap yeok */?）是首爾地鐵2號線聖水支線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市城東區龍踏洞。開通時的站名是基地站（기지역），1992年時改以所在地地名命名為「龍踏站」。
Title: 龍踏站 (Yongdap station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 龍踏站 (Yongdap station)
Section: 歷史

1980年5月28日：站名決定為基地站（기지역）。1980年10月31日：落成啟用。1983年9月16日：2號線本線路段開通，聖水支線與本線分離岔出。1992年3月20日：站名改為龍踏站（용답역）。
Title: 龍踏站 (Yongdap station)
Section: 車站周邊

清溪川漢陽女子大學漢陽大學君子車輛基地首爾交通公社研修院踏十里站
Title: 龍踏站 (Yongdap station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線聖水支線聖水（211）－龍踏（211-1）－新踏（211-2）
Title: 穴吹站 (Anabuki Station)
Section: abstract

穴吹站（日语：穴吹駅／あなぶきえき Anabuki eki */?）是一位於日本德島縣美馬市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B16，是美馬市的中心車站，停靠所有特級的列車，亦是線內其中一個區間車總站，其中由阿波池田站開出的首班普通列車只至本站止。由德島站開出的普通班車，約有半數也以此為總站。早上有一班往德島方向的普通列車，到達德島站後會直通牟岐線至阿南站。
Title: 穴吹站 (Anabuki Station)
Section: 車站構造

設有單層木製站舍一座。和鄰站小島站都是規模較小的站舍，設有候車大堂、兼備綠窗口功能的售票處、站務室、自動售票機及小商店；洗手間則獨立設於月台範圍內。不過因本站的候車大廳比小島站為大，所以可設置售賣亭式的商店，現時由JR四國的子公司四國便利商店進駐；另外過往亦曾有和菓子店舖，以「立售」的方式售賣當地手信「葡萄饅頭」（即沒有固定的售賣店舖或位置，由小販捧著盛裝商品的木盒或藤筲箕在月台或大堂中銷售），但隨著乘車人數減少，再加上「道之驛」的出現，令這些小販在1980年代初消失於車站內。設有島式月台1座，提供了1線2面的配置，同時各月台邊再另設有側線1條，合共4條路軌。而本站月台亦採用月台編號，而非如鄰站的島式月台，只以「上行」或「下行」標示。各月台可同時作為上、下行發車之用。按2022年3月的時間表，下行往阿波池田一律於2號月台開出；上行列車由1或2號月台開出的班次約各佔一半，但特急列車僅早上的劍山2號為1號月台開車。
Title: 穴吹站 (Anabuki Station)
Section: 歷史

1914年3月25日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2021年10月：綠窗口結束運作。2025年3月15日：降為全日無人化，改由阿波池田站管理。
Title: 穴吹站 (Anabuki Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「劍山」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■德島線川田（B15）－穴吹（B16）－小島（B17）
Title: 赤星站 (Akaboshi Station)
Section: abstract

赤星站（日语：赤星駅／あかぼしえき Akaboshi eki */?）是位在日本愛媛縣四國中央市土居町津根、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y25。屬於簡易車站，至開業以來均為無人站。車站名是以附近「土居三山」之一的「赤星山」而命名。
Title: 赤星站 (Akaboshi Station)
Section: 車站結構

由於是簡易車站，本身並不設有站舍，但在月台附近則建有一座單層建築物，設有男、女洗手間、候車室及單車停泊處，唯它並不屬於JR四國所擁有。本站只有側式月台1個，列車不能在本站交會。月台的有效長度為4卡。月台設有有蓋候車亭及座椅，但候車亭內不設有自動售票機。 當列車停靠月台後，往松山方向時，列車左邊車門會打開，而往觀音寺方向時，則右邊車門會打開。出入月台需經過月台末端向伊予土居站方向的斜台出入。由於此段軌道乃直線區域，特急列車會以高速通過，而月台寬度亦偏窄，因此必須小心安全。
Title: 赤星站 (Akaboshi Station)
Section: 歷史

1960年3月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 赤星站 (Akaboshi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線伊予寒川（Y24）－赤星（Y25）－伊予土居（Y26）
Title: 利貝雷茨車站 (Liberec railway station)
Section: abstract

利貝雷茨車站（捷克語：Nádraží Liberec、德語：Bahnhof Reichenberg）是捷克利貝雷茨的主要鐵路車站，啟用於1859年。車站在1900年改建。
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: abstract

富士見站（日语：富士見駅／ふじみえき Fujimi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣諏訪郡富士見町富士見。
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）12月21日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1980年（昭和55年）8月31日：停止辦理貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2014年（平成26年）4月1日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線及島式月台1面2線的地面車站，本站此外設有綠窗口（6:00-19:00營業）及自動售票機，但尚未設置驗票閘門。
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為861人。近年的推移如下表。
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: 车站周边

入笠山富士見町役場富士見町圖書館長野縣富士見高等學校富士見町立富士見中學富士見町立富士見小學富士見高原醫院八十二銀行富士見支店諏訪信用金庫富士見支店、富士見東支店松本清富士見店西友富士見店愛電王富士見店白州鹽澤溫泉立場川橋樑國道20號
Title: 富士見站 (Fujimi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■中央本線信濃境－富士見－鈴蘭之里
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: abstract

滑川站（日语：滑川駅／なめりかわえき Namerikawa eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道及富山地方鐵道（地鐵）的鐵路車站，座落於富山縣滑川市，是滑川市的中心車站。在JR西日本管理的年代，亦是特急列車的停車站，不過因與縣中心車站富山站相距不遠，特急列車較常於早上或晚上時間才停靠。2015年3月14日，隨北陸新幹線開業，原北陸本線的經營權轉交至愛之風富山鐵道，所有途經的特急列車取消，改為只停新增設的快速列車。與魚津站的情形相近，國鐵／JR西日本初期與富山地方地鐵過往有著長時期的合作關係，兩公司的月台甚至曾能互通。2001年6月，跨線橋被新建於兩站收費區外的地下行人隧道所取締，連接JR島式月台與地鐵月台的天橋部份亦被拆去。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 愛之風富山鐵道線
Subsection: 車站結構

單層式混凝土建築物一座，正門與入閘口相對，左邊為站長室，設有售票窗口及自動售票機；右側為候車大堂、洗手間及儲物櫃，閘口採用開放式站口，並設有對應ICOCA的感應器及增值機。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 愛之風富山鐵道線
Subsection: 車站結構

=側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，2個月台以跨線天橋連結。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 愛之風富山鐵道線
Subsection: 歷史

1908年11月16日：官設鐵道北陸線由富山延伸至魚津，本站為中途站，開業。1978年3月1日：停止貨物提取服務。1986年11月1日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，JR西日本的車站營運由愛之風富山鐵道繼承。3月26日：愛之風富山鐵道加設ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「12」改為「13」。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 富山地方鐵道
Subsection: 車站結構

建有簡易式鋼筋站房1座，車站編號為T18，站房與月台及站外的行人道相連。站房內設有小型的候車室及站務室，但因無人化，售票櫃位已被圍封，入站後右邊即為開放式閘口，可通往月台。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 富山地方鐵道
Subsection: 月台配置

只設有側式月台1個，靠向月台方向備有月台上蓋，其餘部份則為露天設計。列車停靠時，往電鐵富山方向為左側上落，往宇奈月溫泉方向為右側上落。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 富山地方鐵道
Subsection: 歷史

1913年6月25日：立山輕便鐵道本站～上市～五百石間開業。1931年4月6日：立山鐵道與富山電氣鐵道合併。同日起西滑川～本站改路線，與北陸本線並行。1935年12月14日：路線伸延至越中中村站，改為中途站。1943年1月1日：富山縣內所有私營鐵道公司合併，改稱「富山地方鐵道」，並承繼車站管理。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 滑川站 (Namerikawa Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道快速「愛之風Liner」富山 (09) －滑川 (13) －魚津 (15)普通水橋 (12) －滑川 (13) －東滑川 (14)富山地方鐵道■本線■阿爾卑斯特急、■特急通過■急行中滑川（T17）－滑川（T18）－電鐵魚津（T23）（早上一班上行加停早月加積站（T20））■普通中滑川（T17）－滑川（T18）－濱加積（T19）
Title: 金谷川車站 (Kanayagawa Station)
Section: abstract

金谷川車站（日语：金谷川駅／かなやがわえき Kanayagawa eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣福島市松川町關谷，為東北本線沿線的車站。本站是由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營的業務委託車站，實際站務管理單位為福島車站，也是仙台分社下轄的車站之一。由於金谷川是距離福島大學最近的鐵路車站，因此本站的利用旅客中有絕大部分是該校的教職員或學生。
Title: 金谷川車站 (Kanayagawa Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房，並且設有東口通往福島大學、淺川、醫大方向與西口通往關谷及水原。
Title: 金谷川車站 (Kanayagawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線松川－金谷川－南福島
Title: 太平桥站 (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: abstract

太平桥站可以指：太平桥站 (铁路)，位于哈尔滨市道外区太平桥站 (哈尔滨地铁)，哈尔滨地铁1号线和3号线的换乘车站太平桥站 (北京市)，北京地铁19号线的一座车站六里桥东站在北京地铁9号线规划建设阶段的旧称
Title: 太平桥站 (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: 参见

太平桥
Title: 扇町站 (Ogimachi Station (Osaka))
Section: abstract

扇町站可以指：扇町站 (神奈川县)：位于神奈川县川崎市，属于东日本旅客铁道和日本货物铁道鶴見線的铁路车站。扇町站 (大阪府)：位于大阪府大阪市，属于大阪市高速电气轨道堺筋線的铁路车站。
Title: 秦皇岛站 (Qinhuangdao railway station)
Section: abstract

秦皇岛站是一个位于中华人民共和国河北省秦皇岛市海港區海港镇北环路的铁路车站，为中国铁路北京局集团秦皇岛车务段管辖的一等站。经过铁路有京哈铁路（秦沈客运专线）、津秦高速铁路，并有津山铁路和大秦铁路外绕。日均到发列车约88列，为山西煤炭海上运输和东北地区入关的咽喉。
Title: 秦皇岛站 (Qinhuangdao railway station)
Section: 历史

秦皇岛新客站建于1983年11月9日，1984年9月28日运营。新客站站房面积4000平方米，垂直于线路布置，最高聚集人数1100人，站场设有三座站台。车站投入使用后，位于秦皇岛市区南侧的“秦皇岛站”更名为秦皇岛南站。2003年秦沈客运专线通车后，车站成为京山、京秦、秦沈和秦皇岛地方铁路的交汇站，同时大秦铁路外绕通过站场。站内设增加1座旅客站台，规模达到4条正线、9条到发线（其中7条为旅客列车到发线），各站台间设有2座地下通道连接。2010年车站开始改造工程，工程包括津秦高速铁路接入、站场布置调整、津山外绕线、站房重建等项目。车站于10月30日起停办客运业务，秦皇岛地区的客运业务改由龙家营站临时担当。车站改造主体工程于2012年6月完工。
Title: 秦皇岛站 (Qinhuangdao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

秦皇岛站目前使用的站房于2012年6月30日投入使用，面积19622平方米。售票厅面积631平方米，设14个人工售票窗口和14台自动售票机。候车室面积6406平方米，可同时容纳5065人同时候车，设有21台自动检票闸机。站房和各站台通过一座15米宽天桥和一座12米宽地下通道连接。
Title: 秦皇岛站 (Qinhuangdao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

秦皇岛站设有22条股道，设有11条旅客列车到发线和6座旅客站台。其中高速场有津秦高速铁路经过，设4台8线；普速场有京哈铁路经过，设3台7线。柳江地方铁路、大秦铁路秦东上下行联络线和津山铁路于北侧外绕站场。其中津山铁路部分预留客运设施，计划和北站房建设同步实施。
Title: 秦皇岛站 (Qinhuangdao railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2024年6月15日，秦皇岛站共开行旅客列车204列，其中，普速97列、高铁107列。
Title: 秦皇岛站 (Qinhuangdao railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 过路列车目的地

秦皇岛站的过路列车以沈哈两局的列车居多。
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: abstract

新琴似站（日语：新琴似駅／しんことにえき Shin-Kotoni eki */?）是位於北海道札幌市北區新琴似8條1丁目4番1號，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的鐵路車站。車站編號為G05。電報略號為コニ。札沼線（學園都市線）桑園車站至本車站為高架路段，而鄰近的太平車站至新十津川車站為地面路段。
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 歷史

新琴似這地名源於1887年於當時琴似地區附近負責耕種及治安的屯田兵形成的新琴似兵村。兵役完結後，新琴似兵村部落會在札沼線興建期間希望於附近設置車站，因此設置新琴似站。當時車站位於村中心的西北方，周圍主要是農地。1978年，南北線麻生車站開始營運後，周邊急速開發成住宅區，形成典型的市區。過去車站的東南方曾設置札幌市電車鐵北線的終點站，新琴似站前車站，但南北線麻生車站出現後被廢站。
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 歷史
Subsection: JR北海道

1934年（昭和9年）11月20日 - 國有鐵道札沼南線桑園車站至石狩當別車站路段開始營運，本車站同時開始營運。1935年（昭和10年）10月3日 - 隨著石狩當別站至浦臼車站路段開始營運，札沼南線與札沼北線合併並改稱為札沼線。1949年（昭和24年）6月1日 - 本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1979年（昭和54年）2月1日 - 停止貨物裝卸服務。1976年（昭和51年）至1981年（昭和56年） - 站房北側與車站背後設置不限於乘坐鐵道人士使用，連接用的行人天橋。1984年（昭和59年）2月1日 - 停止行李裝卸服務。1981年（昭和56年）至1985年（昭和60年） - 月台以南設置跨線橋。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1991年（平成3年）3月16日 - 札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1999年（平成11年）8月22日 - 札沼線（學園都市線）新川車站至本車站，以及本車站至太平車站部份路段高架化，本車站同時成為高架車站。2000年（平成12年）3月11日 - 新車站大樓落成。札沼線（學園都市線）八軒車站至太平站新設下行路線，成為複線鐵路。日期不詳 - 札沼線桑園車站至石狩月形車站路段引入自動進路制御裝置（PRC）。2006年（平成18年）1月 - 引入自動列車導向裝置。並設置按方向的導向用液晶顯示屏。2007年（平成19年）10月1日 - 設定車站編號（G05）。2008年（平成20年）10月25日 - 開始使用智能車票「Kitaca」。11月1日 - 由於經常出現列車延誤或停駛的情況，JR的車票使用者與札幌市營地鐵的車票使用者能夠進行「振替輸送」，車票將會於札沼線的本車站及地鐵南北線麻生車站進行分發。2012年（平成24年）6月1日 - 札沼線（學園都市線）桑園站至北海道醫療大學站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）。
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 歷史
Subsection: 札幌市電車

1964年（昭和39年）12月1日 - 札幌市電車鐵北線麻生町至新琴似站前路段開始營運，新琴似站前站開始營業，非電氣化鐵路。1967年（昭和42年）11月1日 - 札幌市電車鐵北線北33條至新琴似路段電氣化（直流電600V）。1974年（昭和49年）5月1日 - 札幌市電車鐵北線北24條至新琴似站路段廢除，新琴似站前站廢站。
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 車站構造

現時為側式月台2面2線的高架車站。兩面月台除了樓梯及升降機外，亦設置了扶手電梯。直至2012年5月31日，本車站與八軒車站及新川車站是少數非電氣化的高架及複線鐵路車站。高架化工程期間，車站的路軌暫時從本來的路基遷移至比現時下行線更外側的地方。而現在的車站大樓位於舊車站的上方。由桑園車站管理的業務委託車站（北海道JR Servicenet），設有綠窗口（營業時間5時40分至22時15分）、自動售票機、自動閘機、IC卡儲值機、7-Eleven（由北海道Kiosk營運，過去為OK便利店）。而候車室則設有糕點店BAKERY BELL（ベーカリーベル）新琴似店（逢星期日休息）。於候車室安置了一座充滿青苔的熊雕像，是從過去舊車站站房往札幌方向的月台遷移至此，通過公開招募被命名為「新醬」。但是於何時在舊車站出現則是完全不明。
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 車站周邊

東側入口靠近以麻生站為中心的麻生地區，兩個車站相距約500米。但是除了部份乘客需要轉乘外並沒有吸引人流的地方，位置頗為微妙。而西側入口過去為新琴似兵村的中心，沿西5丁目樽川通為體育館及圖書館等體育設施，形成與麻生地區不同的商業地區。但是，新琴似地區的居民主要使用北海道中央巴士的巴士路線、札幌市營地鐵南北線麻生站及北24條車站及札幌巴士總站等設施，因此使用新琴似站的居民十分有限。當車站完成電氣化及複線化後，車站周邊開始有大小不一的公寓大廈落成，形成與地鐵不同的乘客群。札幌市營地鐵南北線麻生車站（同時設置麻生巴士總站）北海道中央巴士「新琴似站前」、「新琴似站通」站牌国道231号北區新琴似城市規劃中心北警察署新琴似交番札幌北郵局札幌麻生郵局北海道勞動金庫札幌麻生分店札幌信用金庫新琴似分店北洋銀行麻生分店、新琴似分店北海道銀行麻生分店北陸銀行麻生分店札幌市農業協同組合（JA札幌）新琴似分店新琴似屯田兵中隊本部新琴似神社札幌市北區體育館札幌市新琴似圖書館PLAZA新琴似MaxValu新琴似店2nd STREET新琴似店北大學力增進會札幌北本部、體育會Zip麻生
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■札沼線（學園都市線）新川（G04）－拓北（G05）－太平（G06）
Title: 新琴似車站 (Shin-Kotoni Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

札幌市電車鐵北線北24條 - 新琴似站前
Title: 塘坑站 (Tangkeng station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

塘坑站可以指：塘坑站 (深圳)，深圳地铁3号线车站。塘坑站 (广州)，广州地铁4号线的车站。
Title: 左炮台东站 (Zuopaotai East station)
Section: abstract

左炮台东站是一个属于深圳地铁12号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区招商街道赤湾路左炮台东侧，赤湾停车场南侧，沿赤湾路呈东西走向。目前也是中国大陆最南端地铁站。
Title: 左炮台东站 (Zuopaotai East station)
Section: 车站结构

本站总长557.30m, 标准段外包总宽21.30m, 有效站台中心里程处外包高度16.03m。有共设置3个出入口、3组风亭（1、2、3号风亭组）、3个紧急疏散口、2部垂直电梯、1个车站地面冷却塔。
Title: 左炮台东站 (Zuopaotai East station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站共设有3个出入口，初期仅开通其中1个。
Title: 左炮台东站 (Zuopaotai East station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

本站为12号线的其中一个特色车站，主题为“新丝路”。车站设计理念为“阳光+新丝路”，透过阳光光照的“线”元素构造“丝”“脉”“网”等意象，以形成“温暖、舒适，富有变化”的公共交通空间。本站站厅的艺术墙作品为《关于海港的一切》，主要选取包括吊塔、繁星、山海、风云等港口主题元素进行创作，以展现古今港口坊市通贸之景。
Title: 左炮台东站 (Zuopaotai East station)
Section: 历史

2022年7月13日，本站和花果山站、太子湾站、南光站、四海站通过单位工程验收。
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: abstract

日代站（日语：日代駅／ひしろえき Hishiro eki */?）是位於大分縣津久見市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人車站。
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

設有一座以水泥搭建而成的站房一座。車站建於山坡上，並且只有樓梯連結。由於地形的原故，車站出入口建於站房的橫側，而非一般慣常的正面。入口對面為共用式洗手間。進入站房後，即為候車大堂，旁邊均設有候車座椅，前方為已停用的售票窗口，並設有一部簡易式自動售票機，開放式閘口設於左側，通過後可直接到達1號月台。後方為偌大的舊站務室、職員留宿處及儲物室。
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有兩座側式月台，月台之間設有跨線橋連接。
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: 歷史

1916年10月25日：鐵道院豐州本線臼杵～佐伯間開通，本站作為中途站開業。1984年11月1日：車站無人化。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸。9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成30年）度，1日平均乘車人次為45人，2016年度起不再顯示各車站使用人數。
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: 車站周邊

津久見市政廳日代出張所日代郵局國道217號津久見海豚島
Title: 日代站 (Hishiro Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線津久見－日代－淺海井
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: abstract

幌延站（日语：幌延駅／ほろのべえき Horonobe eki */?）是位於北海道天鹽郡幌延町1条南1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的車站，車站編碼為W72。本車站亦是由留萌車站開始沿日本海行駛的羽幌線的終點站。此外，沿稚內方向的路軌為日本國有鐵道的宿舍。而特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」亦會停靠本車站。
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 站名由來

車站名稱源自阿伊努語「poro-nup」或「poro-nutap」，意思為「大平原」。
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 車站構造

在羽幌線停用前是兩月台三乘車線的複式月台。在羽幌線停用後變為相對式月台，兩月台兩乘車線。員工配置站，設有綠窗口。每天15:50至翌日7:50並沒有配置職員在車站。
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）7月20日 - 日本國有鐵道之天鹽南線（→天鹽線→宗谷本線）的車站啟用。1935年（昭和10年）6月30日 - 天鹽線（→羽幌線）啟用。1937年（昭和12年）3月10日 - 設置稚內機務段幌延分區。1956年（昭和31年）4月1日 - 廢除稚內機務段幌延分區。1960年代 - 車站大樓開始動工。1968年（昭和43年）7月25日 - 設置補助貨櫃基地。1973年（昭和48年）2月1日 - 車站大樓完工。發售紀念車票。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢止貨物裝卸及取消行李托運服務。1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線停用。4月1日 - 日本國鐵分割民營化，幌延站劃歸由JR北海道繼承。
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 巴士路線

車站同意設置沿岸巴士幌延辦事處，處理不同類型的乘車卷及特急羽幌號的預售卷服務等。幌延十字街站往旭川站前、留萌十字街、羽幌站往豐富站（經國道40號、豐富溫泉）往天鹽高校（天鹽高校上課日時行走）
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 車站周邊

國道40號、國道232號幌延町役場天鹽警署幌延分所幌延郵局稚内信用金庫幌延分店幌延町農業協同組合（JA幌延町）雪印乳業幌延工廠日本核循環發展研究所金田心象書道美術館名林公園家之森森林公園馴鹿農場旅遊Seicomart幌延店幌富繞道幌延交匯處（IC）天鹽川
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線■特急「宗谷」、「佐呂別」天鹽中川（W64） - 幌延（W72） - 豐富（W74）■普通南幌延（W70）－幌延（W72）－下沼（W73）此站與南幌延站之間曾經存在上幌延站（W71，2021年3月143日廢站）、又此站與下沼站之間曾經存在南下沼站（2006年3月18日廢站）。
Title: 幌延站 (Horonobe Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）羽幌線作返－幌延
Title: 比良站 (Hira Station (Shiga))
Section: abstract

比良站（日语：ひらえき / びらえき）可能意指下列日本車站：比良站 (愛知縣) - 位於愛知縣名古屋市西區，東海交通事業城北線車站。比良站 (滋賀縣) - 位於滋賀縣大津市，西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。比良站 (江若鐵道) - 位於滋賀縣滋賀郡志賀町（現時：大津市），江若鐵道的車站，現已廢除。比良站 (石川縣) - 位於石川縣鳳珠郡穴水町，能登鐵道能登線的車站，現已廢除。
Title: 和田山車站 (Wadayama Station)
Section: abstract

和田山車站（日语：和田山駅／わだやまえき Wadayama eki */?）是一位於日本兵庫縣朝來市和田山町、隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。和田山是朝來市（2005年時由朝來郡下轄的生野町、和田山町、山東町、朝來町合併而成，朝來郡則在設市之後廢除）的主要代表車站，由於是近畿至中國地方主要幹線──山陰本線──與地方支線播但線的交會車站，因此行駛於山陰本線上的特急列車都會在該站停靠。
Title: 和田山車站 (Wadayama Station)
Section: 車站結構

島式2面4線的地面車站，跨站式站房。站舍與車站大樓共構，2樓為閘口。此外各月台以跨線天橋連絡。
Title: 和田山車站 (Wadayama Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均上車人次為693人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 和田山車站 (Wadayama Station)
Section: 历史

1906年（明治39年）4月1日 - 以山陽鐵道所屬車站的身份開始營業，同時提供客運與貨運服務。1906年（明治39年）12月1日 - 根據鐵道國有法進行國有化，而成為日本國有鐵道所擁有的車站。1908年（明治40年）7月1日 - 本站與八鹿間的路線通車。1911年（明治43年）10月25日 - 福知山至本站間的路線通車。1982年（昭和57年）10月3日 - 貨運服務停辦。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，和田山車站的所有權劃分由JR西日本繼承。
Title: 和田山車站 (Wadayama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線特急「東方白鸛」「城崎」「濱風」停車站■快速、■普通梁瀨－和田山－養父 播但線特急「濱風」停車站■快速、■普通（快速至生野站為止各站停車）竹田－和田山
Title: 珍富站 (Jinbu station)
Section: abstract

珍富站（朝鮮語：진부역／珍富驛 Jinbu yeok */?）是江陵線沿線的一座鐵路車站，位於韓國江原特別自治道平昌郡珍富面，有KTX列車停靠。此站與平昌奧運體育場、阿爾卑西亞度假村相當接近，設有來回兩線道的道路連結；並為京江線新設站舍當中唯一可停靠KTX-I的車站。
Title: 珍富站 (Jinbu station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台。
Title: 珍富站 (Jinbu station)
Section: 歷史

2017年12月22日：落成啟用。
Title: 珍富站 (Jinbu station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京江線平昌－珍富－江陵
Title: 韶关站 (Shaoguan railway station)
Section: abstract

韶关站，原称韶关西站，俗称「新韶关站」或「韶关新客站」，位于中国广东省韶关市西南的武江区西联镇芙蓉新城，距离韶关市中心8公里、韶关东站10公里。为京广高速铁路的车站。
Title: 韶关站 (Shaoguan railway station)
Section: 历史

本站是京广高速铁路的车站，于2009年建成启用，工程投资达1亿元人民币；通车时名为韶关西站。2009年12月15日更名为韶关站。
Title: 韶关站 (Shaoguan railway station)
Section: 车站设施

韶关站设有2座站台，2条正线、4条到发线，并预留1条到发线。站房建筑面积10,000平方米，预计可容纳1000人
Title: 韶关站 (Shaoguan railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽车

17路 韶关站—鑫金汇17A路 韶关站—帽峰大桥22路 韶关站—韶关火车东站23路 韶关站—松山学院（南华寺）35路 韶关站—碧桂园凤凰城
Title: 韶关站 (Shaoguan railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 韶关客运站

位于韶关站火车站广场东侧。
Title: 韶关站 (Shaoguan railway station)
Section: 参看

韶关东站
Title: 四條站 (Shijō Station)
Section: abstract

四條站（日语：四条駅／しじょうえき Shijō eki */?）是一個位於日本京都府京都市下京區二帖半敷町，屬於京都市營地下鐵烏丸線的鐵路車站。車站編號是K09。
Title: 四條站 (Shijō Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）5月29日：烏丸線的北大路－京都間開業之際設置開業。2015年（平成27年）10月10日：始發列車起烏丸線月台開始使用月台閘門。
Title: 四條站 (Shijō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。位於國道367號（烏丸通）的地下，位於四條烏丸交差點的南側。
Title: 四條站 (Shijō Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為97,980人。此數值是京都市營地下鐵所有車站當中僅次於京都站排行第2多。各年度的1日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 四條站 (Shijō Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線烏丸御池（K08）－四條（K09）－五條（K10）
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: abstract

肥前濱站（日语：肥前浜駅／ひぜんはまえき Hizen-Hama eki */?）是位於佐賀縣鹿島市，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。在西九州新幹線通車後，自本站起至長崎的一段長崎本線由電化區域改為非電化區域，並且改以氣動車行駛。本站亦成為了其中一個區間車終點站，主要行駛電化區至江北；及非電化區至肥前大浦、諫早和長崎。另外，觀光列車「36加3」及「雙星4047」也停靠本站。
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: 車站構造

由兩座木製的單層站房所組成，其中右邊一座供一般列車使用，中央為車站入口、通道及驗票口；右側為候車室，放置了兩張正方形木枱及多張候車木長櫈，並且放置了一部公眾鋼琴，稱為「濱宿鋼琴」；左側為原站務室，現時由鹿島市觀光協會進駐作觀光詢問處，並供短距離的車票發售。部份位置亦闢作供遊客休息區，提供長枱及座椅。至於左側的站房，慣常稱作「別棟」，2021年1月起，由專提供當地日本酒的酒吧「HAMA BAR」進駐，雖然並非首個在站房內開設的酒吧，但卻是首間以日本酒作主打招來的酒吧。當「36加3」號列車在本站停靠時，更會安排付費試飲讓乘客體驗。兩座站房之間以上蓋連接，而分隔月台與站外的圍欄則會在觀光列車停靠時和晚上時段開放。2018年3月，因應「鹿島釀酒旅遊2018」的開幕，當時在站房內進行開幕典禮。並且為此而將站房翻新，並復原至1930年車站剛啟用時的姿態；也設置了車站紀念章。同時，亦翻新別棟外側的洗手間，改為男、女獨立的新式洗手間。站房右邊設有一座以鋼版所搭成的有蓋單車停泊場，其新穎的外觀，一改一般車站外的單車停泊場的形象。
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台和島式月台各1個，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線行人天橋連接。由於往長崎方向的路段改為非電化區域，電動車不能直通，因此當需要轉車時，都儘量會安排於島式月台上進行，個別亦會利用1號月台的前後兩端作為接駁之用。為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: 歷史

1930年11月30日：鐵道省有明線 肥前龍王站至此站之間開通，此站啟用。1934年：3月24日：有明線改名為有明東線。4月16日：有明東線此站至多良站之間開通。12月1日：有明東線編入至長崎本線。1985年1月20日：降為無人站，不再配置站員。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1988年：隨雅瑪多運輸於本站設置「肥前鹿島營業所」，簡易委託化。2006年5月16日：隨雅瑪多運輸撤出站房而再度無人化。2007年：簡易委託化結束。2008年4月1日：再次完全無人化。2018年3月24日：站房翻新。2021年1月11日：「HAMA BAR」開店，進駐站房別棟。2022年9月23日：本站成為特急「雙星4047號列車」和「36加3號列車」停車站。同時去電化，改以氣動車行駛。
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度本站1日平均乘車人次。2016年起，本站因平均使用人數未達至首300名而未有實數，不過又因每日使用人數超過100人，因而在列表後的附錄頁中表列。
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: 車站周邊

日本三大稻荷之一的祐德稻荷神社最接近此站，距離此站約3公里。但本站沒有巴士直接前往，需要步行15分鐘前往祐德巴士的「濱三角」巴士站。反而鄰站的肥前鹿島站則有巴士前往。另外，附近的「肥前濱宿」有許多白牆倉庫和草屋頂房屋等歷史悠久的街道，而濱庄津町濱金屋及濱中町八本木宿更被日本選定為「國家重要傳統的建造物群保存地區」。
Title: 肥前濱站 (Hizen-Hama Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線■特急「36加3」佐賀 → 肥前濱 → 武雄溫泉註：列車會由本站轉換行車方向，返回江北站後再駛入佐世保線往武雄溫泉站■特急「雙星4047」江北 → 肥前濱 → 多良■普通肥前鹿島－肥前濱－肥前七浦
Title: 东四站 (Dongsi station)
Section: abstract

東四站是一个位于中国北京市东城区景山街道、东四街道、东华门街道、朝阳门街道交界东四西大街、朝阳门內大街、东四北大街、东四南大街交叉口，属于北京地铁5号线和6号线的地铁换乘站，车站名取自当地地名“东四”。6号线东四站初步设计时曾称为“隆福寺站”。
Title: 东四站 (Dongsi station)
Section: 位置

车站位于东四路口，即东四西大街－朝阳门内大街（东西向）和东四北大街－东四南大街（南北向）交叉路口处。5号线车站主体位于路口下方偏东，沿东四南、北大街，呈南北向布置；6号线车站主体位于路口西侧，沿东四西大街在道路下方偏南侧，呈东西向布置；两线车站大致呈“丁”字形分布。
Title: 东四站 (Dongsi station)
Section: 结构

5号线车站为地下三层车站，底板最深处距地面27米，岛式站台设计，站台宽14米。车站工程总长197米，两端明挖法施工，中间暗挖法施工，明挖段为三层三跨框架结构，设置站厅，宽26.2米；暗挖段为单层三拱结构，宽22.9米。6号线车站为地下二层车站，岛式站台设计。顶板距地面13.5至14米，底板最深处距地面34米，为北京地铁最深的车站。车站主体为三连拱结构，车站全部为暗挖法施工，车站总长192.8米，总宽23.3米，有效站台长度158米，站台宽14米。东四站采取通道换乘，6号线站台位于5号线站台西侧，6号线站厅往5号线站厅设有两个换乘通道，长度分别为60米和110米。在2024年7月28日前，5号线换乘6号线的乘客仅可通过南侧换乘通道进行换乘，6号线换乘5号线的乘客仅可通过北侧换乘通道进行换乘，2024年7月28日改为南北两条通道均可双向换乘。5号线车站设有4个出入口，6号线车站设有3个。
Title: 东四站 (Dongsi station)
Section: 装饰

5号线车站采用浅蓝色色调，站台地面使用不同颜色的大理石铺设了一盘超大的中国象棋棋盘，展现了老北京人的市井文化生活。6号线车站设计为原木颜色的牌楼结构造型，装修着重表现东四地域的文化特色，以古城青砖的元素为主要墙面装饰；站厅墙体的浮雕壁画《东四记忆》描绘了曾经“大市街”下的皇城生活，重现了东四牌楼下老北京人不能磨灭的美好时光。
Title: 东四站 (Dongsi station)
Section: 四线换乘

6号线站厅东端与5号线车站相连，西端预留前往3号线中国美术馆站的通道。在这一规划中，3号线车站西端与8号线中国美术馆站相连，形成4线换乘。但是，这只是方便5号线与6号线，6号线与3号线，以及3号线与8号线之间的换乘，其他方向换乘较远，尤以5号线和8号线换乘过远，不如借助6号线转车再换乘效率更高。后来由于考虑到皇城文物保护等其他原因，3号线张自忠路以西的线路改经平安大街后，这样的四线换乘方案无法再次实现。
Title: 天潼路站 (Tiantong Road station)
Section: abstract

天潼路站位于上海虹口區河南北路天潼路，为上海轨道交通10号线和12号线的地下换乘车站。10号线车站于2010年4月10日启用，12号线则于2013年12月29日开通。10号线站台和12号线站台之间有连接两站台的换乘楼梯方便乘客换乘，因为12号线站台为侧式站台，从10号线站台出发换乘12号线应看清指示方向。
Title: 天潼路站 (Tiantong Road station)
Section: 出入口

天潼路站目前开放4个出入口，另车站站厅与出入口设有多处地下连通道通向海联富服饰市场，1号口出入口附近设有地下连通道通向毗邻的上海兴旺国际服饰城，各出入口如下所示：
Title: 康斯坦察車站 (Constanța railway station)
Section: abstract

康斯坦察車站（羅馬尼亞語：Gara Constanța）是羅馬尼亞康斯坦察的主要鐵路車站，同時也是該國在黑海沿岸最大的車站，啟用於1960年5月20日。康斯坦察車站每日平均50班旅客列車。由於夏日有許多前往黑海濱度假的遊客，因此乘客的數量會大幅增加。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: abstract

文化（英語：culture，日语：文化／ぶんか Bunka）是由古羅馬哲學家西塞羅首次使用拉丁文“cultura animi”定义，原意是“靈魂的培養”，由此衍生為生物在其發展过程中积累起跟自身生活相关的知识或經驗，使其适应自然或周围的環境，是一群共同生活在相同自然環境及經濟生產方式的人所形成的一種約定俗成潛意識的外在表現。对“文化”有各式各樣的定义，其中之一的意義是「相互通過學習人類思想與行為的精華來達到完美」；广义的文化包括文字、語言、建筑、饮食、工具、技能、技术、知识、习俗、艺术等。大致上可以用一個民族的生活形式來指稱它的文化。在考古学上“文化”则指同一历史时期的遗迹、遗物的综合体。同样的工具、用具、制造技术等是同一种文化的特征。文化和文明有时在用法上混淆不清。現今中文裡文化一詞的意思，借自於日文和製漢語中“文化”之義，其所表達的概念、集合與涵義和華夏古籍的原義相差甚遠，應避免望文生義。網際網路成熟的發展使原先相對疏離的個人或組織可以很容易經由社群網站，建立許多新的基於價值觀、理想、觀念、商業、友誼、血緣等等非常錯綜複雜的聯繫，由此發展出特定社群意識的網路文化，這種網路文化聯繫瞬間的爆發力，對特定議題及選舉所造成的影響已經是新興不可忽視的力量。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 概念
Subsection: 中文詞源

「文」的本義指色彩交錯的圖形，或紋理、花紋。《周易·繫辭下》：「物相雜，故曰文。」從「五色成文」一詞中，「文」還引申出裝飾、修養的意思。「化」的本義是變化、生成、造化的意思。「文」「化」兩字的組合，最早見於戰國末年出現的《周易·賁卦》：彖曰：賁，……剛柔交錯，天文也；文明以止，人文也。觀乎天文，以察時變；觀乎人文，以化成天下。其中，人文化成，則可縮寫成「文化」。中文語境下之「文化」概念文化在汉语中实际是“人文教化”的简称。前提是有“人”才有文化，意即文化是讨论人类社会的专属语；“文”是基础和工具，包括语言和/或文字；“教化”是这个词的真正重心所在：作为名词的“教化”是人群精神活动和物质活动的共同规范（同时这一规范在精神活动和物质活动的对象化成果中得到体现），作为动词的“教化”是共同规范产生、传承、传播及得到认同的过程和手段。汉朝劉向《說苑·指武》：「凡武之興，為不服也，文化不改，然後加誅。」晋朝束晰《補亡詩·由儀》：「文化內輯，武功外悠。」前蜀杜光庭《賀鶴鳴化枯樹再生表》：「修文化而服遐荒，耀武威而平九有。」元朝耶律楚材《太陽十六題》詩之七：「垂衣端拱愧佳兵，文化優遊致太平。」清朝愛新覺羅弘曆：《高宗純皇帝實錄》卷一千零六十五：「盛京……其讀書之士亦漸摩文化，蒸蒸日盛，堪與畿甸比隆。」梁启超 关于文化的定义：「文化者，人类心所能开释出来之有价值的共业也。」傳統中國有華夷之辨，但無culture的概念，亦沒有區別中國文化、外國文化的概念，將其翻譯作文化兩字是日本人之舉。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 概念
Subsection: 外文詞源

拉丁語系中這一詞源於由古羅馬哲學家西塞羅在《图斯库卢姆辩论》中首次使用，當時他所指的是靈魂的耕耘或“cultura animi”，即使用農業來暗喻哲學上所謂靈魂的發展即是人類發展的最高境界。塞繆爾·普芬道夫將這個比喻轉化為現代所用的“文化”一詞，但他已不認為哲學是人類的自然完美了。與此相對，他認為文化是在“使人類擺脫野蠻，通過巧法成為完全的人”。因此文化的涵義不僅耕耘土地，還指照料土地、飼養動物；照料人們的生活，如穿衣、裝飾身體、關心和照料朋友及祭祀祖先的風俗；還意味著居住在城鎮或市區，以及培養正確的道德和心智等。在中世紀晚期，文化開始指道德完美與心智、藝術成就。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 概念
Subsection: 定義

文化實際上主要包括器物（物質文化）、制度（制度文化）和观念（精神文化）三个方面，具体包括語言、文字、習俗、思想、國力等，客观地说文化就是社会价值系统的总和。三層次說對於文化的構成有不同的說法，其中最常見的是物質文化、制度文化和精神文化「三層次說」。“器物層次”人類為了克服自然或適應自然，創造了物質文化，簡單說就是指工具、衣食住行所必須的東西，以及現代高科技創造出來的機器等等。人類借助創造出來的物質文化，獲取生存所必須的東西。“制度層次”為了與他人和諧相處，人類創造出制度文化，即道德倫理、社會規範、社會制度、風俗習慣、典章律法等。人類借助這些社群與文化行動，構成複雜的人類社會。“觀念層次”為了克服自己在感情、心理上的焦慮和不安，人類創造了精神文化。比如藝術、音樂、戲劇、文學、宗教信仰等。人類借助這些表達方式獲得滿足與安慰，維持自我的平衡與完整。文化和文明文化和文明有時候在用法上混淆不清。於是有學者提出區別，文明偏在外，凡是政治、法律、經濟、教育等生活上的表現，以及工藝與科學的成果，可以認為是文明的表現。至於文化偏在內，偏重於精神方面，包含了宗教、哲學、藝術等思想與習俗。早在原始社会时期，人类已形成第一次分工，产生了农业民族和畜牧民族。畜牧民族要逐水草而居，居无定所，不容易产生大规模聚居，对文字没有迫切需要。农业民族的生活相较于游牧民族来说，不仅有固定的居所，还有固定的人们赖以生存的食物来源。这种生活方式，不仅容易形成大部落，还为“早期文明”的生成提供了土壤。文字符号的出现，促使形成脑力劳动和体力劳动的人类第二次分工，为“中期文明”的发展打下了良好基础。文字的定型，标志着原始社会时期的结束，封建社会的开始。“文明”是一种需要学习得来的，社会群体交往的规则，使不同的人群差异越来越，是不断进步的、是大家遵循的一种交往的理性。“文明”有高低之分，取决于是否能建立社会秩序和国际秩序，守护公正、平等、自由和尊严。“文化”是与生俱来的习惯，使不同的民族保持不同面貌。“文化”没有好坏之别，只是族群的特征、习惯和风俗，是历史形成和积淀下来的，也是与生俱来的如影随形的。继而人们应该区分“文明”和“文化”，既拥抱文明，又守护文化，不应对自己的文化做简单的价值评判，也不要因为自己的文化去贬低他人的文化。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: "語言文化"比較

"語言文化"是指語言中的文化。不同的語言允許說話者"表演各種文化自我"。在美國，中英雙語者，他發現普通話表達在表達自己的經歷時比英語表達更強 在葡萄牙語和法語的雙語者中，法語單詞更憤怒，更有力和侵略性。法國人傾向於根據非個人結構來表達他們的觀點，而美國人則傾向於用人稱代詞來表達他們的觀點。法國人傾向於經常分享他們的觀點，而不是私下裡表達他們的觀點。此外，美國人積極看待「個人主義」的概念，而法國人則消極地看待它。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 观点

不同学科对文化有着不同理解。从哲学角度解释文化，认为文化从本质上讲是哲学思想表现形式。由于哲学的时代和地域性，决定了文化的不同风格。一般来说，哲学思想的变革引起社会制度变化，与之伴随的有对旧文化的镇压和新文化的兴起。从存在主义的角度，文化是对一个人或一群人的存在方式的描述。人们存在于自然中，同时也存在于历史和时代中；时间是一个人或一群人存在于自然中的重要平台；社会、国家和民族（家族）是一个人或一群人存在于历史和时代中的另一个重要平台；文化是指人们在这种存在过程中的言说或表述方式、交往或行为方式、意识或认知方式。文化不仅用于描述一群人的外在行为，文化特别包括作为个体的人的自我的心灵意识和感知方式。一个人在回到自己内心世界时的一种自我的对话、观察的方式。功能主义学派认为，文化包括物质和精神两个方面，不论是具体的物质现象，如手杖、工具、器皿等，还是抽象的社会现象，如风俗习惯、思想意识、社会制度等，都具有满足人类实际生活需要的作用。在社会学和文化人类学中，“文化”也可以作为符号体系尤其是象征性符号体系来把握。美国文化人类学家C.吉尔兹曾经下过这样一个定义：所谓文化，即“人类为了传达关于生活的知识和态度，使之得到传承和发展而使用的、以象征符形式来表现的继承性的观念体系”。T.S.艾略特在《基督教与文化》一书中，把文化界定为：共同生活在同一地域的某个民族的生活方式。文化见诸于该民族的艺术、社会制度、风俗习惯以及宗教之中。文化的核心是其符号系统，如文字。各文字体系有相应的认知心理。文化具有社会性、多样性、系统性和阶段性的属性。文化还具有地域性、时代性、变异性、继承性等等的特征。近年來動物學研究發現，某些高智商且分布地域較廣的動物，如渡鴉、虎鯨、抹香鯨、黑猩猩等，其不同區域類群的生活差異，已非單純的環境習性之別，而是跟人類相仿，具備了一定的文化形式。