shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 滑翔机站 (Planernaya (Moscow Metro))
Section: abstract

滑翔機站（俄语：Пла́нерная，羅馬化：Planernaya）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站。此站不應與此站以北7公里、設於莫斯科－聖彼得堡鐵路的滑翔機車站混淆。此站在1975年12月30日通車。
Title: 明石站 (Akashi Station)
Section: abstract

明石站（日语：明石駅〔明石驛〕／あかしえき Akashi eki */?）是一個位於兵庫縣明石市大明石町一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵路車站。車站編號為JR-A73。位於「JR神戶線」的愛稱路段內。此站是明石市的中心機能車站，但相鄰的神戶市西區亦有許多居民使用。
Title: 明石站 (Akashi Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線（對應12節編組）的高架車站，列車線、電車線各有1月台。
Title: 明石站 (Akashi Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為53,184人，此站為JR西日本車站當中排行第13位。根據「明石市統計書」（明石市總務部情報管理課、編）與「兵庫縣統計書」，年間上車人數及1日平均上車人次如下表。
Title: 明石站 (Akashi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）特急「超級白兔」「濱風」停車站■新快速神戶（JR-A63）－明石（JR-A73）－西明石（JR-A74）■快速（途經列車線，只限早上上行運行）兵庫（JR-A64） ← 明石（JR-A73） ← 西明石（JR-A74）■快速（途經電車線）舞子（JR-A71）－明石（JR-A73）－西明石（JR-A74）■普通朝霧（JR-A72）－明石（JR-A73）－西明石（JR-A74）
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: abstract

名鐵岐阜站（日语：名鉄岐阜駅／めいてつぎふえき Meitetsu-Gifu eki */?）是位於日本岐阜縣岐阜市神田町九丁目的名古屋鐵道鐵路車站。中部國際機場啟用前名叫新岐阜站。
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 鐵道線（名鐵岐阜站）

築堤高架上為名古屋本線乘搭場、地平設置的為各務原線乘搭場，共2部分。名古屋本線是櫛形2面4線的月台。
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

名古屋本線與各務原線間沒有連絡線存在。
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 軌道線（新岐阜站前電停、廢除）

 新岐阜站前站設有對向式2面2線。但是混合路权轨道的道路上。
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 車站周邊

岐阜站十六銀行本店岐阜LOFT岐阜十樓岐阜中央郵便局岐阜巴士總站（舊新岐阜巴士中心）名鐵岐阜線路岐阜站前中央商店街三菱東京UFJ銀行岐阜支店大垣共立銀行神田町出張所麥當勞新岐阜站前店岐阜Castle InnDaiwa Roynet Hotel岐阜FamilyMart名鐵岐阜站前店岐阜銀行神田町支店LAWSON神田町7丁目店岐阜信用金庫本店東橫INN名鐵岐阜中央三井信託銀行岐阜支店住江町商店街河合塾岐阜校
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 利用狀況

岐阜縣統計書、2008年（平成20年）度一日平均乘客人員為合計17,856人、内名古屋本線為12,506人、内各務原線為5,349人。名鐵交通廣告、2008年（平成20年）度一日平均乘降客數為36,087人（名古屋鐵道調查）。
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電氣軌道長住町停留場開業。1914年（大正3年）12月26日 - 美濃電氣軌道笠松線（現在的名鐵名古屋本線）新岐阜站開業。1928年（昭和3年）12月28日 - 各務原鐵道（現在的名鐵各務原線）長住町站開業。1948年（昭和23年）4月18日 - 名岐線（現在的名古屋本線）新岐阜站移轉與各務原線長住町站統合。岐阜市内線的長住町停留場改名新岐阜站前停留場。1957年（昭和32年）9月13日 - 現在的1號線增設、部份除廣江‐新岐阜間複線化。1970年（昭和45年）6月25日 - 田神線開通，美濃町線電車乘入開始。1970年（昭和45年）11月 - 定期券專用自動改札機導入。1982年（昭和57年）3月 - 5、6號線月台延伸（4輛→6輛對應）。1988年（昭和63年）5月27日 - 3、4號線月台延伸（4輛→8輛對應）。2005年（平成17年）1月29日 - 名鐵岐阜站站名變更。4月1日 - 美濃町線直通用7號線、新岐阜站前停留場廢止。2006年（平成18年）6月24日 - 新岐阜大樓解體工程及名鐵岐阜新站舎建設工程開始。2007年（平成19年）7月14日 - 新站舎完成。一般利用開始。2009年（平成21年）9月6日 - 商業施設「ECT」開放。
Title: 名鐵岐阜站 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY名鐵一宮（NH50）－名鐵岐阜（NH60）□快速特急笠松（NH56）－名鐵岐阜（NH60）■特急（早上名古屋方面特急一部分通過笠松、新木曾川）名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）*－笠松（NH56）*－名鐵岐阜（NH60）□快速急行、■急行、■準急笠松（NH56）－名鐵岐阜（NH60）■普通加納（NH59）－名鐵岐阜（NH60） 各務原線□快速急行、■急行名鐵岐阜（NH60）－切通（KG14）■普通名鐵岐阜（NH60）－田神（KG16）■岐阜市內線（廢除）岐阜站前－新岐阜站前－金寶町
Title: 亦庄站 (Yizhuang railway station)
Section: abstract

亦庄站是京津城际铁路的一座客运车站，位于中华人民共和国北京市通州区台湖镇亦庄开发区东北方向，车站中心里程 K22+426。车站建成以来长达16年未投入使用，直至2024年9月29日开始试运营。车站与北京地铁亦庄线亦庄火车站通过通道连接。
Title: 亦庄站 (Yizhuang railway station)
Section: 历史

2013年3月7日，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚表示，至今尚未启用的京津城际铁路亦庄站将投入使用，与地铁、高速接驳，发挥作用。2019年10月25日，北京市一市民再度通过人民网地方政府留言板咨询该站的启用事宜，其附图显示车站内堆满建筑垃圾、电线四处裸露，同年10月30日却得到以下答复：“中国铁路北京局集团有限公司回复：经核实，亦庄火车站在规划时就没有列入运营，只是用来火车日常维护工作的。”其后，一位北京局集团的职工称亦庄站未启用的原因是京津城际线运力已经基本饱和。2022年5月，北京市规划和自然资源委员会在答复公众意见时表示，市规自委“将转告相关委办局及属地政府开展进一步研究，结合车站周边用地规划建设时序、轨道交通线路规划建设时序，推动亦庄火车站建成运营”。2024年1月23日，北京经开区管委会官方微信公众号推文将“启用亦庄火车站”列入2024年度计划，但此后经开区党政办发布的2024年拟办实事列表并未提及亦庄火车站相关事宜。2024年4月12日，通州区交通综合治理领导小组印发的《2024年通州区交通综合治理行动计划》将“配合市级部门开通亦庄火车站客运业务”列为第18条。2024年5月13日，“京津城际亦庄站开通客运业务相关改造工程”勘察设计施工图总价承包项目公告招标。公告透露，改造项目已由国铁北京局在2024年批复可研，改造工程内容包括：将原候车厅与出站通廊之间的室外桥下空间封闭，改造为室内空间，功能为候车厅、出站集散厅。在建筑两侧桥下空间分别扩建两部分办公区，面积为800㎡。站台钢结构雨棚加固换新。拆除既有消防泵房及水池并新建。场内设置暖通、给排水、污水、电照、监控等附属设施。车站既有站房建筑面积2912㎡，包括候车厅及进站安检空间724㎡（改造增加1663㎡）、设备面积1293㎡（改造增加42㎡）、办公面积152㎡（改造增加1058㎡）。改造后，站房总面积5347㎡。亦庄站旧有雨棚已于2024年7月初被拆除，2024年8月新建雨棚，2024年9月中旬悬挂站名标识。2024年9月26日，北京市“十一”假期交通保障新闻发布会透露，国铁亦庄站计划于2024年“十一”假期期间启用，唯尚未公布具体日期。次日，中国铁路北京局集团副总经理许盛刚在国庆假期铁路运输保障情况新闻发布会上称，亦庄火车站将于2024年9月29日进入试运营阶段，每日经停列车3对；10月1日转入正式运营，每日经停列车6对。2024年9月29日，闲置长达16年的亦庄站开办客运业务，京津城际列车也开始在北京市内多点停靠。
Title: 亦庄站 (Yizhuang railway station)
Section: 车站结构

本站为高架二层侧式车站（2台4线）。
Title: 伊予西條站 (Iyo-Saijō Station)
Section: abstract

伊予西條站（日语：伊予西条駅／いよさいじょうえき Iyosaijō eki */?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y31。本站是予讚線的其中一個主要站，不但因為西條市的中心車站，亦是登上石鎚山的出發點，月台上均豎立了“前往石鎚山下車站”的指示牌，所以會停靠所有等級的列車，亦是其中一個區間車的起訖站，上行主要服務至觀音寺站或高松站；下行則多以松山站止。根據JR四國所發表的資料，2014年度本站是全JR四國最多人使用的20個車站之一，排名第13位，比2013年微升1位，若只計算愛媛縣內則排行第4，前三位分別是松山站、今治站和新居濱站。由於本站開業前，國鐵已在篠之井線及山陽本線分別設有西條站，為免再引起混淆，本站遂加入「伊予」以茲識別。
Title: 伊予西條站 (Iyo-Saijō Station)
Section: 車站結構

現時使用的為第二代站舍，以水泥及鋼筋所建成，共有3層。車站設施集中在地下，二樓及三樓為辦公地點。由於本站是區間車的起訖站，部份辦公地點被用作車務員休息或是留宿之用。地下旅客使用部份包括了車站入口、候車大堂、人手閘口、站務室、自動售票機、附設綠窗口的 Warp 旅遊中心站及分別設於大堂及1號月台上的洗手間外，也包括了旗下的四國便利商店、麵包店Willie Winkie及獨立的烏冬店進駐。雖然絕大部份JR四國的主要車站已經使用電子顯示屏顯示列車班次，但本站在閘口則仍然保留及使用舊式的發車用燈箱。提示現時正處理哪一班列車的打票事宜。另外，為配合西條市對車站附近進行活化、翻新及重新規劃，在2007年時於站舍旁興建了連接車站南、北兩邊廣告的行人天橋，橫跨月台及軌道。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2線3面的配置，另外在3號月台對出另外有2條停泊用的側線，是讓區間車或保線車輛停泊之用。有效長度為8輛，島式月台稍為比側式月台長約半節車廂長度。最近站舍的1號月台是上行列車專用月台，包括所有特急及部份普通列車。由於軌道訊號的設計，向石鎚山站方向並沒有設有出發指示燈，如果下行列車進入了線，則只能以此作為終點站而不能繼續前進。島式月台則主要用作下行列車之用，特急列車通常停靠2號月台，快速、普通及臨時列車則多使用3號月台，另外上行的普通區間列車亦多以3號月台停靠。
Title: 伊予西條站 (Iyo-Saijō Station)
Section: 歷史

1921年6月21日：開業。1923年5月1日：讚岐線由本站伸延至壬生川站，改為中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 伊予西條站 (Iyo-Saijō Station)
Section: 相鄰車站

※快速「Sunport」之內高松站－松山站之間的直通列車會在觀音寺站轉換類別，觀音寺站－松山站之間作為普通列車運行。四國旅客鐵道■予讚線特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP松山」「Morning EXP松山」停靠站、特急「Midnight EXP高松」終點站、特急「Morning EXP高松」始發站■快速「Sunport」（至坂出站為止各站停車）中萩（Y30）－伊予西條（Y31）■普通中萩（Y30）－伊予西條（Y31）－石鎚山（Y32）
Title: 休金諾站 (Shchukinskaya)
Section: abstract

休金諾站（俄语：Щукинская，羅馬化：Shchukinskaya）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，車站名稱來自於休金諾村。休金諾站開通於1975年12月30日，日均客流量是93500人。
Title: 大華士地鐵站 (Tawas MRT station)
Section: abstract

大華士地铁站（英語：Tawas MRT Station，代號JW2）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛西部集水區规划区。车站预计将于2027年启用。
Title: 下灘站 (Shimonada Station)
Section: abstract

下灘站（日语：下灘駅／しもなだえき Shimonada eki */?）是一个位于日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為S09 。現時平日只提供普通列車服務，周末及假日則加停觀光列車「伊予灘物語」。本站是鐵路迷和攝影愛好者的其中一個必到的朝聖車站，不只是因能在車站月台上面對伊予灘一览無遺，也是眾多攝影愛好者拍攝的理想場所。對面的國道378號又完全處於山坡之下，在沒有其他外來因素影響下，可以拍攝出很高水準的作品。過往很多攝影圖集、電影及廣告都愛在此取景，其中尤以於日本國鐵時代替「青春18車票」拍攝海報照的攝影師真島滿秀的照片最為出名，先後三次在此站取景，是令這地立時爆紅的原因。然而位處車站附近的民居並不多，在雙海町未合併入伊予市前，這裏亦不是町中心區，因此除了遊客使用外，當地居民的使用率並不高。
Title: 下灘站 (Shimonada Station)
Section: 車站結構

與鄰站伊予上灘站的規格相同，設有小型站舍1座，只設有兼具售票功能的站務室、候車大堂及位於改札口內的洗手間。無人化後車舍一直空置，無人打理，當地部份居民希望能推廣活化車站計劃，於2011年自發成立了「JR下灘站地域博物館營運委員會」（JR下灘駅フィールドミュージアム運営委員会），定時於車站內進行打掃、清潔、綠化及修整工作、美化站舍佈置，亦策劃各種於車站內可以舉行的活動，例如講座、音樂會、甚至是婚禮場地等，因而獲日本交通公社於2012年頒發《第7屆JTB交流交化賞》優秀獎。現時站務室亦由營運委員會打理，於假日指定時間內提供乘車及旅遊資訊，並打算今後能在假日恢復委託售票服務。原設有島式月台1個，能提供1面2線的配置，另向串站方向亦設有貨物列車路軌及月台。但隨予讚新線運營後，靠近站舍的1號月台被棄用，路軌及貨運用台路軌亦一併拆走。現時只剩下靠近海的一邊月台仍然使用，為列車不可交換車站，有效長度為4輛。過去出入月台和站舍，是依靠月台中央部份的平交道橫過；撤軌後，原來月台及改札口外的上落用階梯被填回，並改建架空行人道跨越原來路軌的凹陷位置以方便出入，2000年代初所有舊有路段凹陷位置全以泥土填滿，架空行人道變成新整理後的土地一部份。「JR下灘站地域博物館營運委員會」成立後，將候車空間加以美化，設置了多個花圃。至於月台上的設施，則以不形響觀賞伊予灘，及保留國鐵年代的風貌為大原則。只設有不足半節車廂長度的有蓋候車亭，候車座椅亦保留舊式沒有椅背的長木櫈2張，僅止於此。列車靠站時，往松山方向為右側開門，往伊予大洲方向為左側開門。
Title: 下灘站 (Shimonada Station)
Section: 歷史

本站在1935年（昭和10年）6月9日國鐵予讚本線從伊予上灘站延伸至本站。當初為終點站，開業約四個月後的10月6日再延伸至伊予長濱站。1986年（昭和61年）3月3日，向井原 - 內子間的新線開通，本路線失去了原有的幹線地位，優等列車不再通過本站。1935年6月9日：開業，當時為予讚本線終點站。1935年10月6日：本站～伊予長濱站開業，成為中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年（昭和63年）6月1日：予讚本線更名為予讚線。2012年2月：更換車站入口的牌匱。2014年（平成26年）3月15日：予讚線伊予市 - 伊予長濱 - 伊予大洲間新設愛稱「愛之伊予灘線」。2014年10月18日：於月台範圍近改札閘口加設了「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），是JR四國繼江川崎站、坪尻站及大步危站後，第四個設置相關觀光設施的車站。
Title: 下灘站 (Shimonada Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為72人 。下灘站利用狀況變化如下表。上下車人次為年度總值。表中最高値以紅色表示，最高値年度以後的最低値以藍色表示，最高値年度以前的最低値以綠色表示。
Title: 下灘站 (Shimonada Station)
Section: 其他

自1986年起，每年9月第1個星期六，都會在車站月台上舉行「晚霞月台音樂會」（夕焼けプラットホームコンサート），直至2014年已舉行了29屆，當日車站月台及周邊地方將轉為音樂會表演舞台，並由新晉流行曲歌手及業餘的音樂組合表演，以藍調、爵士音樂或原音樂為主。「晚霞月台音樂會」起于1986年，當年剛好是予讚新線開始營運，特急列車不再停靠舊線，而且班次也減少，當地居民恐怕路線會被廢線，因而想到舉行一些吸引遊客的活動來振興路線，而這是其中的一項。
Title: 下灘站 (Shimonada Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（愛之伊予灘線）伊予上灘（S08）－下灘（S09）－串（S10）
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: abstract

西塱站是目前广州地铁1号线和廣佛地鐵的换乘站，亦是1号线的西南端终点站。车站位于中国广东省广州市荔湾区花地大道鹤洞路口西侧之地块范围。於1997年6月28日随1号线试运营啟用。本站的廣州地鐵1號線與位於北側的西塱車輛段接軌。另外，本站与坑口站同属广州地铁1号线的两个地面车站。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構

西塱站目前分为两个站体：位于地面的1号线车站、以及位于地下的广佛线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅通过付费区换乘通道连接。周边为花地大道南、西塱车辆段以及芳村西塱巴士总站等建筑。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 1号线楼层

1号线车站共设有三層，其中地面為1號線站台層，地上二層為1號線站廳。另外，1号线站房的地上三层曾预留結構供當時規劃的广佛轻轨使用，后来规划的廣佛地鐵决定在地底另建月台及站厅，地上三層的預留結構改作办公室使用。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 广佛线楼层

广佛线车站共设有两層，地下一層為廣佛线站廳，地下二層為廣佛线站台層。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

西塱站共分为1号线站厅部分以及广佛线站厅部分。1号线站厅位于站房地上二层，广佛线站厅则位于地下一层。由于两线联络通道的关系，1号线站厅北侧大部分区域，广佛线站厅西侧被划分为收费区。两个站厅的付费区均设有专用电梯、扶手电梯以及楼梯供乘客来往站厅及月台。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

=現時西塱站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、糖果店以及洗衣店等；其中1号线站厅以及广佛线站厅均设有便利店，部分车站商店设于车站收费区内。此外本站也设有少量自助服務設施，包括自動售賣機、自助充值/售卡机以及中国建设银行自动柜员机等。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

=兩線通過站廳的換乘通道實現換乘。换乘通道连接1号线位于地上二层站厅东北侧和位于地下一层的广佛线站厅西北侧。由于10号线建设需要，旧的换乘通道已于2022年3月22日封闭并启用新的临时换乘通道。临时换乘通道的地上2层到地面部分设有三條扶手电梯及一组楼梯，并设置了轮椅升降机，供殘疾人士使用。而地面到地下广佛线站厅部分则利用了部分J出入口原有的楼梯和升降直梯，同时另外增设一组楼梯，两组楼梯分别供上下楼梯的乘客分开行走，防止出现双向换乘客流交叉聚集。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站1號線設有兩個島式月台及一個側式月台，位於花地大道中與花地大道南路口西北方地塊的地面。1号线採用站前折返的方式，侧式月台以及最西侧的岛式月台僅供乘客下車，中間的島式月台則專供乘客上車。廣佛地鐵則設有一個島式月台，位於1號線西塱車輛段東邊地塊的地下。本站在廣佛線月台上原佈置有華文行楷電腦書法字體的「西朗」兩字，車站更名後，因華文行楷字體未支持「塱」字，而被更換為普通宋體的「西塱」兩字；而1號線月台上的小型浮雕書法字在更名前後均維持一致的華文行楷字體，「塱」字以「朗」和「土」字拼接實現。本站以北即為1號線的西塱車輛段，因此在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分1號線列車抵達本站後會退出服務。這些列車將進入本站西側或中間路軌清客，同時車廂和月台會播放廣播，提醒乘客不要逗留於車廂內，然後關門，隨即返回西塱車輛段。另外，本站廣佛地鐵月台東側設有一組雙存車線，當西塱以東路段出現故障时，廣佛地鐵可使用該存車線折返，以本站為臨時終點站，屆時前往鶴洞至瀝滘沿途各站需要使用其它交通工具；本站在作為廣佛地鐵廣州方向終點站的时期，亦使用該存車線进行列车折返。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

西塱站目前設有6個出入口，分別分佈在1號線站廳和广佛線站廳。西塱站在启用初期设A、B出入口，后来广佛地铁开通后增设D、J出入口。2016年9月28日再增设F出入口，2022年1月1日增设G出入口。为配合10号线车站建设，原A、B口于2022年1月14日起封閉拆除，同时在站廳南側新設A、B口，并配有扶梯等无障碍设施；J口亦于同年1月22日起封闭，以配合临时换乘通道的建设工程。另外，本站1号线站厅室内的西侧中间处设有多组闸机，可供職員直接來往車站和鄰近的西塱車輛段。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 接驳交通

西塱站旁边为芳村西塱巴士总站以及西塱巴士中途站，方便乘客接驳巴士前往目的地。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 利用狀況

本站從1997年啟用之後，由於附近只有廣州鋼鐵廠（已拆卸）、農田和各城中村，沒有大型住宅區、商業中心或旅遊景點，十多年以來客流量一直偏低，而且車站規模較大，更顯得相當冷清。這種情況一直維持至2010年11月3日，廣佛地鐵通車的日子而結束。由於當日仍為亞運免費乘車日，在下午兩時前，本站1號線站廳聚集了大批等待乘搭廣佛地鐵的乘客，是為本站啟用13年來前所未見。急於「嘗鮮」的乘客數量過多，亦一度造成秩序混亂。當日本站客流控制實施逾五個小時。時至今日，本站作为廣佛地鐵進入廣州後的首個換乘站，一改以往十多年的冷清狀況，每日都有眾多來往兩市的乘客通過本站進行換乘，成為廣州地鐵重要的換乘站。而隨著廣佛地鐵繼續延伸進入海珠區，來往芳村和海珠的乘客亦會在本站進行換乘。現時工作日晚高峰及節假日，廣佛線7號月台（佛山方向）均會有大量乘客候車，候車隊伍更會伸延至對面的6號月台。同時因1號線和廣佛線有較大的運力差距，因此屆時需要在本站實施客流控制措施，減緩乘客從1號線換乘至廣佛線的速度，以維持廣佛線的運營秩序。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站歷史
Subsection: 規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設。本站作為一期工程（1號線）的車站出現，被稱為廣中公路站；後來「十字線網」規劃確定，本站亦被確定建設，但名字改為廣鋼站，隨後在啟用前改為西朗站。另外，在本站建設之時，即在地上三層預留結構，供廣佛輕軌（現廣佛地鐵）設站，可见此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。后来于2003年的地下铁路方案中，落实兴建廣佛地鐵，并在此设站。但规划时已明确本站为广佛地铁的中途车站，因此车站另选于站房东北处另外新建地底车站。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站歷史
Subsection: 1號線

1993年12月28日，一號綫正式動工。本站亦跟隨其各站一同建設。本站至黃沙站五站於1997年6月28日通車投入服務；首通段开通仪式在本站站房前广场举行，同时1号线首发列车也由本站开出前往黄沙站。2004年，地铁公司決定為包括本站在內的1號線各站加裝屏蔽門或半高安全門。2009年7月22日，本站半高式安全門投入使用，亦意味著1號線以至廣州地鐵全線車站全部都裝設有屏蔽門或半高安全門。2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在现有12个地面/高架车站（包括本站在内）加装207台喷雾风扇。目前位于本站站台处的喷雾风扇已经装设到位。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站歷史
Subsection: 廣佛地鐵

2007年，广佛线沿途各站陆续开始建设。2009年4月23日，本站至菊树盾构区间施工过程中造成西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降。2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘；同年11月3日下午2時，本站廣佛地鐵部分隨廣佛地鐵全線一同啟用，本站正式成为换乘站。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站歷史
Subsection: 車站更名

本站虽位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有“塱”字，因此採用了同音字“朗”（兩字漢語拼音均為lǎng，粵拼均為long5）。現在字庫已增補此字（Unicode U+5871）。2011年，有当地村民拨打广州市长热线，向时任副市长苏泽群提出更名请求，相关议题开始引发舆论关注。地铁公司当时称，更名需要花费一千万元，為节约成本而不作修改，但当地的多个市政设施早已更名。直至2018年第一季度末，廣州地鐵才向廣州市民政局正式提出申請，把本站更名為西塱站。廣州地鐵在當年8月10日宣佈，將於年底新線開通時正式把本站更名為西塱站，并从9月份开始，陆续更换车站形象标识柱、500米导向柱、线网图、购票设备等乘客界面的内容。“西塱”站名最终于当年12月28日隨新線開通而正式生效。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 車站歷史
Subsection: 因防疫而封站

2021年5-6月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于5月29日所有出入口改为只出不进，6月7日关闭所有出入口，6月24日下午恢复正常服务。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 未來發展

在建的10号线和22号线均设有西塱站，届时本站将成为重要的四线换乘枢纽车站。但由于1号线车站未预留任何换乘接口，且其与车辆段的设计无法满足未来需求，因此需要大规模的改扩建。根据相关规划方案，本站将在确保既有线路运营不受影响的情况下逐步改造。
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 未來發展
Subsection: 10号线

10号线车站位于现1号线车站东侧，为地下四层侧式站台。车站建设时需要占用原A、B、J口和1号线与广佛线间的换乘通道。2022年1月14日，旧A、B口正式关闭并重置新位置，J口和旧换乘通道亦陆续关闭，以配合10号线车站建设。新的1号线与广佛线的临时换乘通道于2022年3月22日启用。10号线车站于2022年4月主体结构开工，2022年7月完成车站外围主体结构施工，2023年7月实现主体结构封顶。10号线车站启用初期结构
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 未來發展
Subsection: 22号线、未来1号线

22号线车站位于现1号线车站西侧，为地下四层岛式站台。车站建设时，地下一层同步建设了一座两岛一侧车站，供未来1号线地下化使用；地下二层和地下三层预留了接入未来新建建筑的条件。该部分车站于2024年6月实现主体结构封顶。22号线车站启用初期结构
Title: 西塱站 (Xilang station)
Section: 未來發展
Subsection: 后续建设

10号线、22号线和新建1号线的车站工程完工后，坑口站至本站的相关轨道区间及西塱车辆段亦将地下化。现1号线车站站房将被拆除，原址地下二层处将建设公共换乘厅，从而将1/22号线车站与10号线车站融为一体，优化各线路间的换乘条件；而地面腾出的车站、轨道及车辆段空间将进行商业开发，建设为集商场、写字楼、住宅一体的综合交通枢纽以及绿化空间。
Title: 牙山站 (Asan station)
Section: abstract

牙山站（朝鮮語：아산역／牙山驛 Asan yeok */?）是長項線路段沿線的一座高架車站，位於韓國忠清南道牙山市排芳邑長在里，有首都圈電鐵1號線、无穷花号和新村号列车停靠，韓語副站名是「鮮門大」（선문대），以鄰近鮮門大學命名。
Title: 牙山站 (Asan station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 牙山站 (Asan station)
Section: 歷史

2007年3月30日：以普通站開始營業。2008年12月15日：首都圈電鐵1號線開通的同時指定為乙種乘車券代賣所。2009年6月1日：Nuriro号列車開始運行。2009年7月1日：牙山－大川－益山間無窮花號列車開始運行。2015年2月5日：西海金光列車開始運行。2016年12月9日：Nuriro號列車停止運行。2017年2月28日：Nuriro號列車恢復運行。2020年5月23日：Nuriro號列車再度停止運行。
Title: 牙山站 (Asan station)
Section: 車站周邊

牙山新都市鮮文大學牙山校區天安雙龍高校天安Pentaport Hall CGVE-mart Pentaport店EMART TRADERS天安牙山店Galleria百貨Center City忠南北部商會忠清南道教育支援廳國立特殊教育院韓國土地住宅公社牙山事業團韓國身心障礙者僱傭公團天安牙山正書訓練中心
Title: 牙山站 (Asan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行、京釜線緩行雙龍（P171）－牙山（P172）－湯井（P173）
Title: 香椎車站 (Kashii Station)
Section: abstract

香椎車站（日语：香椎駅〔香椎驛〕／かしいえき〔かしひえき〕 Kashii eki */?）是位於日本福岡縣福岡市東區、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。香椎車站是九州島南北向的主要幹線鹿兒島本線與地方支線香椎線的交會點，因此大部分行駛於鹿兒島本線上的快速、準快速，以及一部份的特急列車都會在香椎停站，是當地的交通樞紐點之一。除了客運業務外，香椎車站同時也是日本貨物鐵道（JR貨物）所屬的貨運支線、博多臨港線與鹿兒島本線的分歧點。
Title: 香椎車站 (Kashii Station)
Section: 車站構造

現行的站房為一棟鋼筋混凝土製的四層樓建築，而其改建之前原本的木造站房，則是由八代車站的第一代站房移築的。站內設置有一座側式、兩座島式月台共五條乘車線。
Title: 香椎車站 (Kashii Station)
Section: 历史

1890年（明治23年）9月28日 - 以（初代）九州鐵道的車站之一啟用。1904年（明治37年）1月1日 - 博多灣鐵道（1920年時改名為博多灣鐵道汽船，也就是今日的香椎線）通車。1907年（明治40年）7月1日 - （初代）九州鐵道根據鐵道國有法，收歸帝國鐵道廳管轄。1921年（大正10年）8月1日 - 筑前新宮～香椎之間的路段複線化。10月1日 - 香椎～箱崎之間的路段複線化。1942年（昭和17年）9月19日 - 博多灣鐵道汽船與西日本鐵道合併，改編為西日本鐵道糟屋線。1944年（昭和19年）5月1日 - 日本政府進行戰時收購私鐵，將西日本鐵道糟屋線收歸國有，改設為運輸通信省（也就是後來的日本國有鐵道）管理的香椎線。1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港～久留米之間路段電氣化。1975年（昭和50年）3月10日 - 貨運業務終止。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，香椎車站的營運由JR九州繼承。
Title: 香椎車站 (Kashii Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線特急「火花」「音速」「日輪SEAGAIA」停車站（「火花」於晚間往博多站只有2班，「音速」約半數停車）■快速福工大前（JA06）－香椎（JA04）－千早（JA03）■區間快速福工大前（JA06）－（一部分停靠九產大前站）－香椎（JA04）－千早（JA03）■普通九產大前（JA05）－香椎（JA04）－千早（JA03）香椎線和白（JD05）－香椎（JD06）－香椎神宮（JD07）日本貨物鐵道鹿兒島本線貨物支線（博多臨港線）香椎－（千早）－千早操車場
Title: 顶峰大道站 (Summit Avenue station (MBTA Green Line C branch))
Section: abstract

顶峰大道站（英語：Summit Avenue station，列车报站为：Winchester Street/Summit Avenue）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线在此站停靠。车站两座侧式站台夹在温彻斯特街与顶峰大道之间，且不是无障碍车站。
Title: 顶峰大道站 (Summit Avenue station (MBTA Green Line C branch))
Section: 历史

2004年之前，为避免与B支线上的顶峰大道混淆，C支线上的顶峰大道站使用“温切斯特街站”作为站名。2004年4月，B支线上的顶峰大道站临时关闭，温切斯特街站更名为顶峰大道站，次年3月，B支线上的顶峰大道站永久关闭。
Title: 大望路站 (Dawang Lu station)
Section: abstract

大望路站是一个位于中国北京市朝阳区建外街道、八里庄街道与高碑店地区交界建国路、西大望路交叉口，属于北京地铁1号线和14号线的地铁换乘站。1号线的部分于1999年9月28日开通，而14号线的部分于2015年12月26日开通。正在建设的28号线也将在此设站，使本站形成3线换乘站。
Title: 大望路站 (Dawang Lu station)
Section: 位置及名称

这个站位于建國路與西大望路交界上、大望桥下。由于邻近北京第一热电厂，在复八线规划中被称为热电厂站（当时的“八王坟站”指四惠站）。又因大望桥西南侧乃阿济格墓原址，而阿济格乃努尔哈赤皇子，称八贝勒，附近一带因此得地名“八王坟”，故开通时称八王坟站。然而有人认为“坟”字不雅，于是在2000年6月复八线与1号线贯通运营时，改以邻近的“西大望路”命名，因此该站附近并不存在名为“大望路”的一条路（同时也并不存在“东大望路”）。然而附近的公交站仍然以八王坟命名。
Title: 大望路站 (Dawang Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

1号线大望路站站厅位于西大望路与建国路交叉口西侧、建国路的地下，北面为换乘通道出入口。14号线站厅位于路口北侧、西大望路的地下，西面为换乘通道出入口，东面设有由中央美术学院建筑学院教师郭立明设计、题为《朝九晚五》的壁画。两线站厅由双向换乘通道连接，换乘通道内设有4组自动扶梯。
Title: 大望路站 (Dawang Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

1号线大望路站站台位于建国路地底，为岛式站台；14号线大望路站站台亦是岛式站台，位于西大望路地底。
Title: 大望路站 (Dawang Lu station)
Section: 出入口

这个地铁站一共有7个出口：A东北、B东南、C西南、D西北、E西北、F东北、H西南，其中E口设有垂直电梯。
Title: 崗廈站 (Gangxia station)
Section: abstract

崗廈站位於中華人民共和國廣東省深圳市福田区福華路與彩田路交匯處地底，於2004年12月28日啟用，乃深圳地鐵1号綫的其中一個車站，設計以白色及淺綠色為主。10号线车站於2020年8月18日启用。
Title: 崗廈站 (Gangxia station)
Section: 車站結構

崗廈站為地下兩層12米寬岛式月台车站，總建築面積13151平方米。地铁1号线在崗廈站以西至会展中心站之間設有一條存車線。
Title: 崗廈站 (Gangxia station)
Section: 車站結構
Subsection: 出口

岗厦站共設有七個出口，其中D、E、G出口设有垂直电梯。
Title: 崗廈站 (Gangxia station)
Section: 运营时刻表

本站10號綫站廳設有文化牆。
Title: 崗廈站 (Gangxia station)
Section: 未來發展

藉興建10號綫之便，本站將與崗廈北站以地下街連接，情況類同連城新天地（崗廈站－會展中心站－購物公園站）及華強北地下商業街（華強路站－華強北站－華新站），该工程并未与10号线同时开通，直至2024年6月28日開放。
Title: 韦斯特兰车站 (Westerland (Sylt) station)
Section: abstract

韦斯特兰（叙尔特岛）车站（德語：Bahnhof Westerland (Sylt)，北弗里斯蘭語：Baanhof Weesterlön/Söl）是德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州北部叙尔特岛上的铁路运输中心，也是德国最北端的铁路车站。它以尽头站的形式坐落于叙尔特镇韦斯特兰区内城的东缘，是北弗里斯兰的三大车站之一，与胡苏姆车站和尼比尔车站同属德国铁路三等站。
Title: 韦斯特兰车站 (Westerland (Sylt) station)
Section: 历史

韦斯特兰车站是作为潮沼铁路沿兴登堡堤道延伸的一部分而建于1920年代。当这条铁路线于1927年6月建成通车时，韦斯特兰车站也同时开放。由于叙尔特岛位居德国和丹麦之间，为了避免登岛旅客两次过境，这种联系变得非常必要。因此，韦斯特兰车站成为潮沼铁路联络线的终点，该铁路可直达今属丹麦的岑讷，在那里与通往霍耶的铁路相连，并设有渡轮航线通往叙尔特岛港口蒙克马施。
Title: 韦斯特兰车站 (Westerland (Sylt) station)
Section: 意义

韦斯特兰车站是叙尔特岛上公共短途客运的中央枢纽。因此铁路车站旁便设有一座巴士车站（ZOB），通过叙尔特运输公司（SVG）开办的四条路线通抵全岛各处。叙尔特岛屿铁路曾经由韦斯特兰联邦车站开通北至文宁施泰特-布拉德鲁普、坎彭和利斯特以及南至赫努姆的线路，直到1970年。
Title: 韦斯特兰车站 (Westerland (Sylt) station)
Section: 运营

客运车站在两座岛式月台的两侧设有四条轨道。尽头终端大致在车站大楼的西部方位。楼内的主要设施为德国铁路的订票中心。韦斯特兰车站是全长237.6公里的潮沼铁路的北部终点，如今主要由德铁区域开办列车服务，自2016年12月的运行图调整以来，该线路已重新恢复短途运输服务。此外，各种直通萊茵-魯爾和莱茵-美因城市群的城际列车每天也有数班在此始发和终到；往柏林和德累斯顿方向亦是如此。作为经济提振计划的一部分，德铁车站及服务正在韦斯特兰车站采取各种措施。这些措施着重于改善外观、设立新的月台设施、清晰的路牌设施以及月台表面的翻新。防风设备的现代化和月台顶蓬加盖工程也是翻新措施的一部分。在车站的东南侧有一个小货运站和一个带转车盘和加油设施的小机务段。它的一项特点是直接与利多公司相连。此外，叙尔特机场拥有自己的铁路专用线，用于偶尔处理货物转运。
Title: 韦斯特兰车站 (Westerland (Sylt) station)
Section: “叙尔特摆渡”汽车列车

韦斯特兰车站构成了尼比尔至韦斯特兰间汽车列车服务的终点，这项服务由“叙尔特摆渡”（Sylt-Shuttle）和“RDC汽车列车叙尔特”（RDC Autozug Sylt）所经营。客运站在1至4道的两侧设有5道和7道。这两条股道是专为汽车装卸而设计的。进站列车大部分在车站北端的7道卸车，而为出发旅客提供的人车同行装运则是在车站南侧的5道进行。这些车辆转运设施由德铁长途运输提供，并由德国联邦网络局于2015年承诺，允许其它运输企业同样能够不受歧视的使用该设施以及相关的车辆输送区。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: abstract

浦賀站（日语：浦賀駅／うらがえき Uraga eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市浦賀一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站，也是本線的終點站。車站編號是KK64。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 历史

1930年（昭和5年）4月1日 - 車站啟用。1957年（昭和32年） - 站台移至現址。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 車站結構

對應8節編組的島式月台1面2線地面車站。本站為線路終點。線路大略為南北走向，站房在月台南側的高地上。1957年（昭和32年）以前站房位於現在的巴士總站位置。現在的停車場、腳踏車/機車停車場在過去是往久里濱方向的拖上線，現在的京急store之前是短月台與留置線。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

過去本站有往久里濱、三崎方向的延伸計畫。但在太平洋戰爭時因急需往久里濱的鐵道，因此選擇從堀之內站直接建設久里濱線，以節省從浦賀挖掘隧道至久里濱的時間。之後本線堀之內站以南成為實質上的支線，除平日早晨尖峰時刻有特急列車以外都以普通列車行駛。2013年2月，站房的站名表示板改為與京急蒲田站相同樣式，之後也更換月台部分的站名表示板。另外在C-ATS開始使用時同時更新止衝擋，停止位置往品川側移動。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年11月21日起，電影《哥吉拉》的主題曲成為本站進站音樂。這是因為哥吉拉是設定在本站附近的觀音崎「多多良濱」（たたら浜）上陸因而獲選。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 使用人數

2016年度1日平均上下車人次為21,374人，京急線全部72個車站當中排行第31位。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 車站周邊

浦賀商友會浦賀之渡 - 浦賀港內的渡船[京急store浦賀店橫濱銀行浦賀支店神奈川縣浦賀警察署橫須賀市役所浦賀行政中心橫須賀市南消防署浦賀出張所橫須賀浦賀一郵便局橫須賀浦賀郵便局橫須賀新町郵便局橫須賀海鷗團地內郵便局橫須賀鴨居郵便局橫須賀走水簡易郵便局浦賀港浦賀生活協同組合浦賀文化中心（兼鄉土資料館）舊浦賀船塢觀音崎橫須賀美術館燈明堂防衛大學校橫須賀市立浦賀小學校橫須賀市立浦賀中學校橫須賀市立小原台小學校橫須賀市立鴨居小學校橫須賀市立鴨居中學校神奈川信用金庫浦賀支店湘南信用金庫浦賀支店JA橫須賀葉山浦賀支店
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 巴士路線

站前有巴士總站。1號乘車處（車站出口旁）觀音崎線（浦2、浦3、堀25、堀26） - 鴨居、海鷗（かもめ）團地、觀音崎方向2號乘車處（車站出口前交差點往前100公尺）浦賀線（久10） - 京急久里濱站、JR久里濱站方向市内線（久19） - 長瀨、京急久里濱站方向浦賀丘線（浦5） - 高坂小學校上、浦賀丘三丁目公園方向北向乘車處（車站出口前交差點往小學校300公尺）觀音崎線（須25、堀25、堀26） - 堀內、橫須賀中央站方向
Title: 浦賀站 (Uraga Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急、■普通馬堀海岸（KK63）－浦賀（KK64）
Title: 阿姆斯特丹莱利巷车站 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: abstract

阿姆斯特丹莱利巷车站（荷蘭語：Station Amsterdam Lelylaan），为荷兰阿姆斯特丹的一座火車站。車站於於1986年6月1日啟用，位於荷蘭鐵路阿姆斯特丹－史基浦鐵路上，可轉乘阿姆斯特丹地铁50号线、阿姆斯特丹地铁51号线。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: abstract

珠海站是广珠城际铁路和珠机城际铁路的交汇站，位於广东省珠海市香洲区拱北街道昌盛路5号、青茂口岸旁，於2012年12月31日啟用。由于车站位处拱北街道，加上毗邻拱北口岸，故也被坊间称为拱北站。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

珠海站由北侧的广珠城际场和南侧的珠机城际场组成。广珠场建筑面积2万余平方米，当中车站雨棚形似展翅高飞的海鸟，交叉的雨棚结构则如十指相扣的握手；珠机场建筑面积4,315平方米，紧贴广珠场布置。两站房通过连廊连接。主站房地下为换乘中心，共设有地下两层，均设有社会车辆停车位。地下一层西区设有出租车候车区，地下二层东区设有网约车候车区。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

珠海站广珠场为港灣式月台，设2台6线，可停靠16节编组的列车。珠机场为岛式站台，设1台2线，可停靠8编组列车。广珠场和珠机场在车站西侧设有联络线沟通。值得一提的是，珠机场站台预留了直接通往青茂口岸的接口。但现时并未启用，乘客需出站后经口岸商场方可前往口岸。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

珠海站目前开放3个出入口。A、B出入口位于站房一层北侧，随车站同步启用；C口位于负一层中部，于2023年4月启用，但仅开放出站功能。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 歷史

珠海站于2007年完成实施方案设计，2009年完成初步设计，2011年完成施工图设计。2010年6月，车站动工；但因车站所处的位置特殊导致征地困难，加上一度出现施工单位资金紧张、拖欠工人工资等情况，导致建设进度远滞后于其他车站。2011年广珠城际首期开通时，终点站职能只可由位于金鼎的珠海北站代为行使。在前期协调工作完成后，车站于2011年1月完成主要的迁改工程，8月完成土方开挖，2012年1月完成桥梁墩柱和帽梁施工，4月完成地下室主体结构施工。2012年12月31日，车站正式启用。而车站的珠机城际部分，于2019年4月完工，2020年8月18日随珠机城际一期开通而启用。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 运营状况

珠海站自2012年12月31日起一直是广珠城际动车组列车的终到站，开通半年内最高发送客流达1万人次。然而车站预留了供16编组列车停靠条件却一直未开行跨线列车，更一度有传言称铁路方面向珠海方面索要巨额补贴方可开行。2015年11月27日，珠海站增开来往北京西站的D923/924次卧铺动车组列车和来往桂林北站的D2367/2368次列车（套用D923次车底并实施卧代座），珠海由此首次开通跨省长途列车，客流亦逐步攀升。2017年1月5日，珠海站再增开往返贵阳北站的D2808/2827次、往返上海虹桥站的D941/942次（动卧）和往返长沙南站的G6111/6112次，至此珠海站成为全部开行开往北、上、广三地列车（三进列车）的车站。此后珠海站陆续增加多趟往返省内外的列车。2020年8月18日，珠机城际铁路一期开通，珠海站增开往返珠海长隆站的列车。2021年6月25日，佛山西站往返珠海长隆站的C7787/98次列车，成为本站首个作为中途站途经的列车。2023年11月15日，广珠城际开行往来珠海站至珠海北站的珠海市内小交路列车；相关车次更在2024年1月10日由C字头变更为S字头。目前珠海站是珠海市重要的交通枢纽。车站在2023年4月29日到达旅客5.6万人次，同年5月2日发送旅客5.3万人次，为迄今为止的单日历史新高。截至2025年1月5日全国铁路季度调图，珠海站共开行126对列车，其中广珠城际方向83.5对，珠机城际方向42.5对列车。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 附近交通

珠海站附近有城轨珠海站、青茂口岸总站、拱北口岸总站等公交车站，以及通大拱北客运站、拱北汽车客运站等长途汽车客运站，可供乘客转乘前往各地。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 未来发展

珠海站站房未来将扩建，并增设珠机城际场单独的候车厅。相关工程已展开前期招标工作。
Title: 珠海站 (Zhuhai railway station)
Section: 参看

拱北口岸青茂口岸
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: abstract

羽生站（日语：羽生駅／はにゅうえき Hanyū eki */?）是一個位於埼玉縣羽生市南一丁目，屬於東武鐵道、秩父鐵道的鐵路車站。此站有東武鐵道的伊勢崎線與秩父鐵道的秩父本線（秩父線）停靠，是兩線轉乘站。
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）4月23日：東武鐵道車站開業。1921年（大正10年）3月30日：北武鐵道（當時）開業。1922年（大正11年）8月：北武鐵道與秩父鐵道合併。1992年（平成4年）9月21日：本站 - 川俣間複線化，廢除本站起訖列車。2004年（平成16年）10月22日：跨站式站房啟用。東武鐵道與秩父鐵道的剪票口獨立。2006年（平成18年）3月18日：東武鐵道車站2面4線化。2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道車站導入車站編號TI 07。2013年（平成25年）3月26日：東武鉄道車站導入發車音樂。
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 車站結構

此站採跨站式站房設計，站內空間兼做東西自由通道。東武鐵道、秩父鐵道有各自的檢票口。以前本站是東武鐵道的管轄站，檢票口共用，但在跨站式站房完成的2004年（平成16年）10月22日起，雙方剪票口分離。
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

本站是島式月台2面4線的地面車站。車站業務已委託給東武車站服務。車站編號TI 07。2006年（平成18年）3月18日改點後，上行月台新設待避線（1號線），原先在川俣站待避特急「兩毛」的列車改在本站待避。以前位於利根川橋梁兩側的本站與川俣站之間為單線區間，因此有許多準急列車在本站折返，之後在1988年（昭和63年）8月9日改點減少上下2往返車次，1992年（平成4年）9月21日改點完成本站 - 川俣站間的複線化。從此廢除本站折返的準急列車。但若是誤點時，仍可開出本站折返的列車。透過本站的秩父鐵道，可進行新車輛運送、東上線車輛檢査及車輛回送。
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 秩父鐵道

本站是島式月台1面2線的地面車站，為秩父鐵道直營站。在東武鐵道設置新月台（現在的1號線）以前，東武鐵道月台為1 - 3號線（現在的2 - 4號線），秩父鉄道月台為4、5號線。新月台完成後，東武鐵道重新對月台編號，但秩父鐵道仍維持舊有編號，使得羽生站同時有兩個4號線。本站月台採用JR東日本樣式的站名標。跨站式站房啟用以前，月台上有蕎麥麵店。
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 秩父鐵道

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Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 使用情況

東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為14,264人。秩父鐵道 - 2017年度1日平均上車人次為2,455人。在秩父本線35個車站當中僅次於熊谷站排行第2位。近年一日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 車站周邊

羽生市役所羽生市中央公園羽生市體育館羽生市民廣場羽生市產業文化會館Workhills羽生羽生市立圖書館、鄉土資料館羽生市中央公民館羽生郵便局國道122號埼玉純真短期大學埼玉縣立羽生高等學校埼玉縣立羽生第一高等學校埼玉縣立羽生實業高等學校建福寺 - 田山花袋小說『田舍教師』的原型－小林秀三之墓所在地。大天白公園（大天白神社） - 藤祭。日本精工埼玉工場永旺夢樂城羽生
Title: 羽生站 (Hanyū Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」部分停車站、■特急「Revaty兩毛」停車站■區間急行、■區間準急、■普通南羽生（TI 06）－羽生（TI 07）－川俁（TI 08）秩父鐵道秩父本線急行「秩父路」羽生－行田市普通羽生－西羽生
Title: 大阪難波車站 (Ōsaka Namba Station)
Section: abstract

大阪難波站（日语：大阪難波駅／おおさかなんばえき Ōsaka-nanba eki */?）是近畿日本鐵道及阪神電氣鐵道的鐵路車站，位於大阪府大阪市中央區。此站於1970年由近鐵開設，當時名為「近鐵難波站」，為近鐵難波線的終點站。2009年4月，阪神電氣鐵道的阪神難波線延伸至本站後，開始與近鐵難波線相互直通運行。而站名亦自此更改為「大阪難波站」。
Title: 大阪難波車站 (Ōsaka Namba Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線，侧式月台1面，為2面3線的地下車站。
Title: 大阪難波車站 (Ōsaka Namba Station)
Section: 利用狀況

近畿日本鐵道 - 2018年11月13日上下車人次為134,288人。近鐵車站當中次於大阪阿部野橋站、鶴橋站排行第3位。此值不包括直通阪神線的人數。根據「大阪市統計書」，2017年度1日平均上車人次為102,425人。此值不包括直通阪神線人數。阪神電氣鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為61,125人。此值不包括直通近鐵線人數。近年1日上車、上下車人次如下表。近鐵數據基於交通量調查特定1日的上下、上車人次。阪神數據為1日平均上下、上車人次。備註
Title: 大阪難波車站 (Ōsaka Namba Station)
Section: 車站周邊

難波站（南海電氣鐵道・大阪市營地下鐵）JR難波車站（西日本旅客鐵道）道頓堀戎橋心斎橋筋商店街・戎橋筋商店街OCAT
Title: 大阪難波車站 (Ōsaka Namba Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道、阪神電氣鐵道 難波線（奈良線）、 阪神難波線□特急停車站、到發站（定期列車只限大阪上本町方向運行）定期列車大阪難波（A-01）－大阪上本町（A-03）（近鐵難波線）直通神戶三宮團體臨時貸切列車尼崎（HS-09）（阪神難波線、本線）－大阪難波（A-01/HS-41）－大阪上本町（A-03）（近鐵難波線）■快速急行、■準急、■區間準急、■普通（阪神難波線內，快速急行至西九條站（HS-45）為止，除此以外各站停車）櫻川（HS-42）（阪神難波線）－大阪難波（HS-41/A-01）－近鐵日本橋（A-02）（近鐵難波線）■急行大阪難波（A-01）－近鐵日本橋（A-02）（近鐵難波線）