shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 阿母崎站 (Abozaki Station)
Section: 相鄰車站

島原鐵道■島原鐵道線急行通過普通愛野－阿母崎－吾妻
Title: 石井站 (Shijing station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

石井站可能是指：中國大陸石井站 (廣州)：广州地铁8号线的車站，位於廣州石沙路近石豐路口。石井站 (深圳)：深圳地铁16号线的车站，位于深圳市坪山区金田路与名成路丁字路口东侧。日本石井站 (德島縣)：JR四國德島線的車站，位於德島縣名西郡石井町。石井站 (兵庫縣)：智頭急行智頭線的車站，位於兵庫縣佐用郡佐用町。過往在愛媛縣松山市的伊予鐵道森松線，亦曾設立過石井站 (愛媛縣)，但早於1965年廢站。
Title: 廣大附屬學校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: abstract

廣大附屬學校前停留場（日语：広大附属学校前停留場／ひろだいふぞくがっこうまえていりゅうじょう Hirodai-Fuzokugakkou-mae teiryūjō */?），又稱廣大附屬學校前電車站（日语：広大附属学校前電停），是位於廣島縣廣島市南區翠一丁目，廣島電鐵宇品線的電車站。車站編號為U10。
Title: 廣大附屬學校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 歷史

此電車站是在1935年（昭和10年）宇品線御幸橋東詰至宇品之間路段遷移至新線時啟用。當時的電車站名為高等學校前停留場（日语：高等学校前停留場／こうとうがっこうまえていりゅうじょう）。當時電車站鄰近舊制廣島高等學校。隨後在太平洋戰鬥下的1942年（昭和17年），此電車站廢止。隨後在戰後車站重啟，當時電車站名稱為皆實分校前停留場（日语：皆実分校前停留場／=みなみぶんこうまえていりゅうじょう）し。後來電車站曾經名為廣大教養部前停留場（日语：広大教養部前停留場／ひろだいきょうようぶまえていりゅうじょう）和廣大附屬高校前停留場（{日语：広大付属高校前停留場／ひろだいふぞくこうこうまえていりゅうじょう），這是由於廣島大學內的組織經常變更而需要改變電車站名稱。最後，於1964年（昭和39年）電車站改名為廣大附屬學校前停留場。1935年（昭和10年）12月27日 - 宇品線御幸橋東詰至宇品之間的新線開通，此站啟用。當時電車站名為高等學校前停留場。1942年（昭和17年）5月起 - 電車站廢止。1945年（昭和20年）8月起 - 電車站重啟，當時電車站名為皆實分校前停留場。1955年（昭和30年）起 - 電車站改名為広大教養部前停留場に改称。1961年（昭和36年）2月28日 - 經過認可後，電車站改名為廣大附屬高校前停留場。1964年（昭和39年）6月10日 - 電車站改名為廣大附屬學校前停留場。
Title: 廣大附屬學校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有2面2線的相對式低地台月台（千鳥式月台），路線向南北兩邊延伸，月台之間設有路口。路口南邊是廣島港方向的下行月台，北邊是廣島站和紙屋町方向的上行月台。月台可容納3卡、5輛的接掛電車。月台寬度只有50厘米，因此在早上和黃昏時月台上會很繁忙。在1990年代前，此電車站沒有月台，只有安全島的乘車處（情況與小網町停留場相近）。
Title: 廣大附屬學校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 電車站構造
Subsection: 運行系統

此電車站是宇品線電車站之一。0、1、3、5系統會駛入此站。
Title: 廣大附屬學校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 電車站周邊

電車站敷設在宇品通上，道路上商店林立。電車站周邊設在古老住宅區。尤如其名，電車站鄰近廣島大學附属小學和附屬中學·高等學校，均位於電車站東邊。此電車站名稱為「廣大附屬學校前」，鄰近的巴士站名稱為「廣大附屬高校前」，位於電車站的路口名稱為「廣大附屬校前」，三者名稱相異。廣島信用金庫皆實分店廣島翠一郵局前進社中國分社
Title: 廣大附屬學校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 相鄰電車站

廣島電鐵■宇品線皆實町六丁目（U9）－廣大附屬學校前（U10）－縣醫院前（U11）
Title: 生田原站 (Ikutahara Station)
Section: abstract

生田原站（日语：生田原駅／いくたはらえき Ikutahara eki */?）位於日本北海道紋別郡遠輕町生田原，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。包括特急「鄂霍次克」（オホーツク）在內全列車停靠，另每天晨早有一班短途區間車單向由本站開往遠輕站。站名來自原生田原町，源自阿伊努語的「ik-tara」，意思是小竹。
Title: 生田原站 (Ikutahara Station)
Section: 車站構造

 側式與島式複合月台共計2面2線的地面站。 其中上行線雖然兩邊均有月台相鄰，但島式月台僅開放一側使用。無人車站，由遠輕站管理。站房與圖書館、鄂霍次克文學館併設。
Title: 生田原站 (Ikutahara Station)
Section: 車站周邊

原為生田原町（2005年10月1日與遠輕町合併）的中心站。北海道道592號湯里生田原停車場線國道242號遠輕町公所生田原總合支所（原為生田原町公所）遠輕警察署 生田原駐在所生田原郵局遠輕信用金庫 生田原支店遠湧農業協同組合（JA遠湧）生田原支所恰恰世界（ちゃちゃワールド）生田原溫泉 North King（生田原温泉ノースキング）北海道北見巴士「生田原」停留站
Title: 生田原站 (Ikutahara Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）10月5日 - 國鐵下生田原 - 留邊蘂間通車時設立。當時稱為上生田原站（かみいくたはら）。1946年（昭和21年）3月1日 - 改稱為生田原站。1984年（昭和59年）11月10日 - 簡易委託化。1985年（昭和60年）6月1日 - 廢止貨物與行李業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。時期不詳（1996年?） - 廢止簡易委託，完全無人化。
Title: 生田原站 (Ikutahara Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站特別快速「北見」安國（A51）－生田原（A53）－留邊蘂（A56）普通安國（A51）－（※）生野（A52）－生田原（A53）－（常紋信號場）－（金華信號場（A54））－西留邊蘂（A55）（※）除下行2班、上行1班外通過生野站。（）為廢止信號場金華信號場的車站編號是當時金華站的編號。
Title: 濱海義山站 (Binhai Yishan light rail station)
Section: abstract

濱海義山站位於新北市淡水區濱海路二段及義山路一段交叉口，是淡海輕軌綠山線的車站，此車站與淡水行政中心站之間的路段為地面段至高架段之過渡帶。
Title: 濱海義山站 (Binhai Yishan light rail station)
Section: 月台構造

島式月台。
Title: 濱海義山站 (Binhai Yishan light rail station)
Section: 歷史

2016年5月13日：站名決定。2018年12月23日：綠山線通車 。
Title: 濱海義山站 (Binhai Yishan light rail station)
Section: 車站周邊

新北市公共自行車租賃系統輕軌濱海義山站輕軌濱海義山站(西南側)
Title: 濱海義山站 (Binhai Yishan light rail station)
Section: 公車資訊

新北市公車
Title: 金濱站 (Kanehama Station)
Section: abstract

金濱站（日语：金浜駅／かねはまえき Kanehama eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）八戶線沿線的鐵路車站，位於青森縣八戶市大字金濱字金濱。
Title: 金濱站 (Kanehama Station)
Section: 車站結構

本站是無人站，月台採側式月台1面1線設計，站內有在山丘上以削坡工程挖掘的斷面供鐵路線通過。
Title: 金濱站 (Kanehama Station)
Section: 車站周邊

本站周邊皆為小型村落。附近的道路為國道45號（道之驛橋上附近）。
Title: 金濱站 (Kanehama Station)
Section: 历史

1956年（昭和31年）12月10日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
Title: 金濱站 (Kanehama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■八戶線大久喜－金濱－大蛇
Title: 南榮站 (Minami-Sakae Station)
Section: abstract

南榮站（日语：南栄駅／みなみさかええき Minamisakae eki */?）是位於愛知縣豐橋市南榮町字空池46番地之1，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為5。
Title: 南榮站 (Minami-Sakae Station)
Section: 概要

車站原來的名稱是陸軍醫院前站（日语：陸軍病院前駅）。在戰後改名為南榮站。此站是站員配置車站，於早上和晚間為無人車站。此站設有自動售票機。許多豐橋工業高校和時習館高校師生使用此站。
Title: 南榮站 (Minami-Sakae Station)
Section: 歷史

1937年（昭和12年） - 渥美電鐵陸軍醫院前站啟用。1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。1946年（昭和21年）前 - 車站改名為醫院前站。1947年（昭和22年）1月10日 - 車站改名為南榮站。1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。2019年（平成31年）3月23日 - 首班車開始，新車站大樓開始使用。
Title: 南榮站 (Minami-Sakae Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。於7:00〜19:30設有車站職員當值。
Title: 南榮站 (Minami-Sakae Station)
Section: 使用狀況

此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。以下會列出南榮站的使用狀況變遷一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 南榮站 (Minami-Sakae Station)
Section: 相鄰車站

豐橋鐵道渥美線愛知大學前（4）－南榮（5）－高師（6）
Title: 锦南路4街站 (Geumnamno 4(sa)-ga station)
Section: abstract

錦南路4街站（朝鮮語：금남로4가역／錦南路4街驛 Geumnamno-4-ga yeok */?）是光州地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國光州廣域市东区錦南路4街。
Title: 锦南路4街站 (Geumnamno 4(sa)-ga station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 锦南路4街站 (Geumnamno 4(sa)-ga station)
Section: 歷史

2004年4月28日：落成啟用。
Title: 锦南路4街站 (Geumnamno 4(sa)-ga station)
Section: 車站周邊

光州鄉校光州廣播光州劇場圓覺社光州藝術之街光州稅務署光州東部消防署光州地方勞動廳東區選舉管理委員會大仁市場光州公園錦南公園忠壯大橋NC WAVE購物中心忠壯店國民銀行光州分行友利銀行光州分行光州銀行錦南路分行韓國產業銀行錦南路分行KB證券光州營業所大宇未來資產光州IWC
Title: 锦南路4街站 (Geumnamno 4(sa)-ga station)
Section: 相鄰車站

光州廣域市都市鐵道公社●光州都市铁道1号线文化殿堂（104）－錦南路4街（105）－錦南路5街（106）
Title: 電氣力量站 (Elektrosila (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

電氣力量站（俄语：Электроси́ла，羅馬化：Elektrosila）是聖彼得堡地鐵的一個車站。電氣力量站開通於1961年4月29日，是莫斯科－彼得格勒線的車站。站名來自於附近的電氣力量工廠。
Title: 正義車站 (Zhengyi railway station)
Section: abstract

正義車站是臺灣鐵路公司屏東線的一座車站，為高雄鐵路地下化新設的捷運化車站以及高雄捷運黃線預定的捷運車站，車站位於高雄市苓雅區、三民區、鳳山區等3區交界，站體出入口位於苓雅區正義路。
Title: 正義車站 (Zhengyi railway station)
Section: 車站概要

本站為簡易站，主要停靠區間車、區間快車。興建中的高雄捷運黃線正義站將與此站共站轉乘。可於站外「臺鐵正義站（正義路）」、「臺鐵正義站（澄清路）」公車站轉乘9條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
Title: 正義車站 (Zhengyi railway station)
Section: 車站構造

未來黃線將新增3個出入口以及與台鐵共站之聯通道。
Title: 正義車站 (Zhengyi railway station)
Section: 歷史

2017年3月23日：行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之路線規劃，採用地下化的中運量捷運系統，初步路線規劃本站將會設站。2018年10月14日，隨高雄鐵路地下化鳳山計畫工程完工而啟用。設計為兩岸壁式月台兩股道，無待避列車功能，車站出口兩處，設置於現有鐵路路廊北側新建道路上。2022年2月1日～14日為了配合台灣燈會在高雄活動試營運，高雄鐵路地下化後首度有區間快車增停美術館站及正義站。站體設計車站站體設計為兩山形出入口，以碉堡型態象徵原先座落於附近衛武營所代表軍事基地意義。因考慮自然採光，車站入口使用玻璃帷幕設計。考慮北側開發空間，於地下一樓穿堂層北側使用可敲除牆版，可隨需要敲除，連接北側開發空間。
Title: 正義車站 (Zhengyi railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,365，在台鐵各站中排行第85名。
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: abstract

札比內站（日语：札比内駅／さっぴないえき Sappinai eki */?）是位於北海道樺戶郡月形町字札比內，原隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的铁路废站。電報略號為サヒ。
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: 站名由來

車站名稱源自阿伊努語「sat-pi-nay」，代表乾涸只有小石塊的河流。附近的札比內川在旱季會乾涸，估計因而得名。
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）10月3日：國有鐵道札沼線石狩當別車站至浦臼車站開始營運。本車站同時開始營業。1943年（昭和18年）10月1日：由於第二次世界大戰戰事惡化，札沼線的石狩月形車站至石狩追分車站指定為不要不急線而停止營運。本車站亦停止營運。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線石狩當別站至本車站路段恢復營運。本車站同時恢復營運。1949年（昭和24年）6月1日：本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1961年（昭和36年）6月12日：車站業務委託化。1979年（昭和54年）2月1日：停止貨物及行李裝卸服務。同時改為簡易委託站。1987年（昭和62年）4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1991年（平成3年）3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1996年（平成8年）3月16日：札沼線石狩當別站至新十津川站的列車開始一人控制。2010年（平成22年）：窗口無人化。2020年（令和2年）4月17日：受冠状病毒病疫情影响，北海道醫療大學站至本站提前停駛。5月7日：札沼线北海道医疗大学站-新十津川站区间废线，本站废站。
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: 車站構造

废站前為側式月台1面1線的地面車站。由石狩當別車站管理的簡易委託站，車站前的藥店負責售賣車票。過去（1976年）曾是與晚生內車站相同的島式月台1面2線的車站，站房旁為貨物裝卸線，因為實際上本車站為使用車站後方的側式月台車站。這些設備在停止貨物裝卸業務後都被拆卸。
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: 載客量

2011年至2015年度平均每天載客量少於10人。
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: 車站周邊

附近是小型的社區。車站前為藥店（委託售賣車票）。向南步行約700米為札比內小學。國道275號岩見澤警察署札比內駐在所札比內郵局
Title: 札比內車站 (Sappinai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）豐岡－札比內－晚生內
Title: 居組車站 (Igumi Station)
Section: abstract

居組車站（日语：居組駅／いぐみえき Igumi eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣美方郡新溫泉町諸寄，是JR西日本山陰本線沿線的一個無人小站，屬於近畿統括本部所管轄範圍。
Title: 居組車站 (Igumi Station)
Section: 簡介

居組車站是山陰本線自京都方向起算、在兵庫縣境內的最後一站，其下一站東濱已經是位在隔鄰的鳥取縣境內。配合行政地區的切換，JR西日本近畿統括本部與中國統括本部也是以居組與東濱之間作為界線。而位於兵庫縣這一側的居組車站，其站內的設施屬於近畿統括本部。然而，由於兩支社管理範圍交界的居組與東濱兩站都是無人的地方小車站，不適合作為普通列車的折返分界，因此由中國統括本部負責經營的山陰本線列車，實際上會跨過管理區的邊界駛至規模較大的濱坂車站進行折返與接駁，是比較特殊的一個狀況。
Title: 居組車站 (Igumi Station)
Section: 車站結構

鳥取方向右側的側式月台1面1線的地面車站（停留所）。
Title: 居組車站 (Igumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線■快速通過■普通諸寄－居組－東濱
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: abstract

千歲站（日语：千歳駅／ちとせえき Chitose eki */?）是位於千葉縣南房總市千倉町白子524號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的內房線車站。
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: 歷史

1927年（昭和2年）5月20日：千歲臨時停車場啟用。1930年（昭和5年）8月1日：升級為車站，千歲站啟用。1972年（昭和47年）7月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成19年）2月：翻新車站大樓。2009年（平成21年）3月14日：此站可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的相對式月台。在內房線車站中，安房勝山站、那古船形站和此站均不可進行列車交會。月台可容納10卡車廂。此站是由館山站管理的無人車站。車站內設有簡易Suica閘機、乘車站證明書發行機和廁所（濕廁）。從前，此站設有由棚車改造而成的候車室，現已撤走，現時設有現代化的候車室。在2010年（平成22年）2月10日起，引入了外房線PRC型自動廣播系統（在路線上為內房線，但是由外房線CTC管轄）。
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: 使用狀況

在2006年（平成18年）度1日平均乘車人次為62人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: 車站周邊

站前設有國道410號。沿國道向千葉縣道297號和田丸山線前進設有中小型商店和住宿設施（千倉溫泉）。車站入口個對面設有田園地帶。在安馬谷里山方向的山中設有汽車露營地和觀光農場等設施。國道410號千葉縣道297號和田丸山線安馬谷里山千倉白子郵局安馬谷里山Chip路千歲海岸白子（梅岡）番所蹟
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■內房線千倉－千歲－南三原
Title: 千歲站_(千葉縣) (Chitose Station (Chiba))
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

千葉縣統計年鑑
Title: 野野市站 (Nonoichi Station (Hokutetsu))
Section: abstract

野野市站（ののいちえき）可指以下日本石川縣的鐵路車站：野野市站 (北陸鐵道)：位於野野市市本町1丁目，隸屬於北陸鐵道的石川線野野市站 (IR石川鐵道)：位於野野市市二日市町，隸屬IR石川鐵道的IR石川鐵道線西金澤站：位於金澤市西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的舊名
Title: 赣州西站 (Ganzhou West railway station)
Section: abstract

赣州西站位于江西省赣州市南康区凤岗镇，是京港客运专线的一座火车站，站房中心里程为昌赣客专DK422+253，2019年12月26日正式开通运营。
Title: 赣州西站 (Ganzhou West railway station)
Section: 概况

赣州西站站房为跨线高架站房，旅客流线为上进下出。
Title: 赣州西站 (Ganzhou West railway station)
Section: 车站结构

本站为高架二层车站（4台8线）。
Title: 赣州西站 (Ganzhou West railway station)
Section: 相关条目

赣州站赣州东站赣州南站
Title: 大托站 (Datuo station)
Section: abstract

大托站，是长沙地铁1号线第18个车站，位于长沙市天心区，芙蓉南路和披塘路交汇处，南北向布置，地下两层结构，于2016年6月28日开通。
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: abstract

下總豐里站（日语：下総豊里駅／しもうさとよさとえき Shimōsa-Toyosato eki */?）是位於千葉縣銚子市笹本町73番4號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線車站。
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）3月11日：國鐵成田線笹川站至松岸站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1971年（昭和46年）10月1日：結束貨物起卸業務。日期不詳：成為業務委託車站。1985年（昭和60年）3月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2008年（平成20年）3月中旬：翻新車站大樓。2009年（平成21年）3月14日：此站開始使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間範圍內。
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台沒有提高高度。車站南邊為2號月台，鄰接車站大樓。兩月台靠近椎柴一方設有跨線橋連接。北邊月台於跨線橋處設有小型出入口。北邊月台上設有小型候車室。曾經此站設有木造車站大樓，內部只有候車室部分。在候車室內部遺留了售票櫃臺和小型行李櫃臺遺蹟。在售票櫃臺前設有乘車站證明票發行機。在1985年（昭和60年）起，此站是由銚子站管理的無人車站。現時的車站大樓是一座鋼架建築物，進入車站大樓後右邊為候車室，左邊是廁所（濕廁和西式廁所）。男廁於站前通一方，女廁於月台一方。車站大樓入口附近設有乘車站證明票發行機和簡易Suica閘機。
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考月台可容納8卡車廂。
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 使用狀況

在2006年（平成18年）度1日平均乘車人次為171人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 車站周邊

車站出入口位於車站西南方。車站以北約500米處可到達利根川畔（右岸）。車站北邊設有國道356號（利根水鄉線）。車站西南方約1公里處為豐里新城。國道356號千葉縣道74號多古笹本線銚子市政廳豐里出張所銚子警署豐里駐在所銚子市立第七中學銚子市立豐里小學新國立劇場舞台美術中心、資料館（豐里新城內）千葉綠農業協同組合豐里出張所諸持郵局菅原大神東大神櫻井濱鳥居櫻井町公園新鮮馬爾托莫彩虹山鄉村俱樂部（步行約30分鐘）
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■成田線下總橘－下總豐里－椎柴
Title: 下總豐里站 (Shimōsa-Toyosato Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

千葉縣統計年鑑
Title: 利耶尔瓦尔代站 (Lielvārde Station)
Section: abstract

利耶尔瓦尔代站（拉脫維亞語：Lielvārde stacija，1926年前为Rembate）是拉脱维亚里加-陶格夫匹尔斯铁路线上的一个火车站。它位于維澤梅地区，利耶爾瓦爾代市镇的行政中心。
Title: 利耶尔瓦尔代站 (Lielvārde Station)
Section: 历史

第一座车站建于1861年里加-陶格夫匹尔斯铁路的建设期间，起初它的名字是（德語：Ringmundhofa）。第一次世界大战期间，车站遭到严重破坏，战后建筑被拆除。1922年，一座名为雷姆巴泰（拉脫維亞語：Rembate）的新车站大楼建成，成为拉脱维亚自1918年独立以来，最早新建的车站大楼之一。第二次世界大战再次给原车站带来了严重的破坏，再次修复车站是不可能的，因此铁路方面在1950年建造了一座新的车站大楼，这座车站大楼一直保存到现在。
Title: 引镇站 (Yinzhen railway station)
Section: abstract

引镇站，旧称长安站、西安南站，坐落于中国陕西省西安市长安区，于2000年建成，2001年投入使用。目前该站主要负责接发西安往西康线方向的过路车，拥有2个站台5条到发线。
Title: 引镇站 (Yinzhen railway station)
Section: 历史

引镇站的前身是西康铁路长安火车站，于2001年1月随西康线的开通投入使用；车站距西安站43千米。2005年，长安站货站被正式确定为西安南郊铁路综合货运中心。2006年7月1日零时起，长安站正式更名为西安南站。2009年6月8日，西安南站划归西安火车站接管，并开始进行改扩建工程。此次改扩建工程主要包括，拆除了第4道线和2号站台、将2号站台东移5米并新建第4、第5道线；将站台由原来的8米增加至11.5米，总长500米，高1.25米，使之具备停靠动车组的条件并增加旅客列车的上水设备；延长旅客进站地下通道，新建出站地下通道一条；将旅客候车风雨棚由200米延长至500米；售票窗口由原来的2个增至4个。工程于2009年9月20日完工。2018年2月1日，候车室扩建工程竣工，候车面积较原来扩大近4倍，增加座椅300个，容纳旅客人数由200人增加至800人，增加售票窗口2个，设立残疾人售票窗口。2023年2月28日起，该站正式更名为“引镇站”。
Title: 引镇站 (Yinzhen railway station)
Section: 利用状况

目前，引镇站主要负责接发西安往西康线方向的过路车，避免列车在西安站换头折返。南站现有2个站台4条到发线（含正线）。截至2009年，年发送旅客15万人，年货运发送量25万吨左右。除煤炭运输外，引镇站还是全国铁路少數擁有液化石油气接發能力的车站之一。曾被铁道部授予全路“优秀中间站”称号。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: abstract

南京北站原名浦口站，是位於中國江蘇省南京市的一座铁路车站，也是原津浦铁路的南端终点。车站最早随津浦铁路的修建而设立，后来由于南京铁路轮渡的开通成为了重要的多功能车站，又随着长江大桥的落成和轮渡的停运而萧条。目前车站为上海铁路局南京东直属站管辖的一等区段站，主要办理货运业务，而站房及周边建筑正在被改造为历史街区。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 历史
Subsection: 建设与扩建

孙中山曾在《实业计划》中将浦口作为“大计划中长江以北一切铁路之大终点”，又指出“且被横贯大陆直达海滨之干线，不论其以上海为终点，抑以我计划港为终点，总须经浦口”。南京北站始建于清宣统2年（1911年），1914年投入运营。其时津浦铁路山东韩庄以南直至南京一带为英国势力范围，所以车站建筑及路轨均由英国人负责设计建造。津浦铁路建成时，本站是江苏省内仅有的两个编组站（另一个是徐州站）。车站下设港务处，备有客轮2艘、货运小轮7艘。30年代初，浦口站有货物仓库12座，总面积6.7万平方米。至30年代中期，全站有6个作业区、57股站线。抗日战争时期，车站曾遭到日军轰炸两次，其中车站大楼损坏最为严重。1954年，车站的港务处和旗下的轮船改由南京市交通部门管理。1958年“大跃进”开始后，浦口站新建简易驼峰调车场和上行到达场，增加股道，规模为二级三场，车辆编解作业能力提高。简易编组站的建成满足了铁路轮渡增加渡轮后和津浦铁路建成双线后增长的运输需求，也使车站成为了设施完整的、兼营客货运的编组站。1961年4月，车站上行至东葛站区间实现复线化。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 历史
Subsection: 衰落

1968年10月，南京长江大桥和南京新客站相继建成后，浦口站停办客运业务，通行的货车也渐渐变少。1973年，南京东编组站改造完成，铁路轮渡正式停运，浦口站的编组业务也转移到了南京东站，车站便冷清了下来。长江大桥开通后，南京站和南京西站的运营压力不断增大，于是本站在1985年4月10日恢复了客运业务。1988年10月，车站完成了改造工程，增加了4条股道。1994年，车站货运大楼建成投用。1997年7月，本站更名为南京北站。随着长江大桥的扩能改造，到1998年，本站只剩下了一对往返蚌埠的慢车8083/8084次列车。慢车于2003年12月21日停运后，南京北站的客运业务再次停止。2013年上海铁路局成立南京货运中心，管理南京北站的货运营业。同年中国政府提出一带一路倡议，南京北站转型以集装箱运输为主的货运车站。2015年车站开行中亚班列，2016年6月又成为中欧班列（南京—莫斯科）的始发站之一，后因车站南京港二公司专用线拆除，南京始发的中欧班列改由尧化门站承接。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 历史
Subsection: 管理变更

浦口站在建成初期隶属于津浦铁路南段总局。南、北两局合并后由津浦铁路管理局浦徐段、浦兖管理处车务组管理。抗战期间，车站改由華中鐵道管辖。抗战胜利后车站隶属津浦铁路管理局浦口分局车务处管理。南京被解放军控制后，车站由南京市军管会两浦分会接管，后转隶济南铁路局。1953年起，车站由南京铁路分局管理。1970至1971年间，车站隶属两浦（浦口、浦镇）站区。1972至1978年间，本站曾改名浦口中心站。1999年时，本站还下辖东葛站、永宁镇站、林场站、梅桂营站和浦镇站五个车站。2006年3月21日，原南京北直属站整体建制划归南京直属站管理，后又于2011年3月28日改由南京东直属站管辖。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 车站结构
Subsection: 站前广场

车站有一站前广场，广场中央有一个圆球形雕塑，是孙中山奉安大典的纪念雕塑。雕塑上曾刻有国民党党徽，而汉白玉基座上原烫金雕刻着孙中山先生的遗书及三民主义的部分内容，后在“文革”时被人毁坏。浦口区政府于2003年投资5000万元人民币对车站设施进行整修，并复原站前广场上的地球仪雕塑。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 车站结构
Subsection: 站房

车站主体大楼是典型的英国风格：尖尖的屋脊、高而窄的窗和铁皮铸造的红屋顶，楼上有“南京北站”四个大字。建成初期，屋顶上覆盖着瓦楞铁；在瓦楞铁损坏后，大楼成为了平顶，后又覆盖上了红色的钢板。主楼外立面原先为青砖色，后来改为淡黄色。车站主楼是中国第一批使用当时先进的钢筋混凝土结构的建筑，而地板、楼梯和扶手仍然为木质结构。车站的地基由一棵棵完整的花旗松夯砸下去形成的；这些花旗松在打入地下前都经过了防腐处理，而且长埋地下，难以接触到氧气，使地基能保持稳定。站房的墙壁厚达两米，在经历日军飞机的轰炸和三次大火后依然能保持基本结构；铁路部门曾希望能扩大楼梯口的大门，由于钻机无法凿开墙体，最后只能放弃。站房有三层，内设有大小不等的62个房间，包括1861平方米的候车室、48平方米的贵宾室和507平方米的行李房。在建成后的半个世纪里，这幢楼作为附近最高的建筑，一直是浦口的地标。当时南下“进京”的乘客在看到这幢楼后，就会意识到已接近南京市。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 车站结构
Subsection: 站场

南京北站站场范围包括货物列车到发场、旅客列车到发场和解货、港三、驼峰三个作业区。客场设股道11条，站台5座，总面积28516平方米；其中2座站台被中国火车站少有的单柱伞形雨廊和拱形雨廊覆盖，面积3563平方米。客场东北侧设有车辆段、港三和解货区（调车场）。货物列车到发场和编发场（驼峰）两场并排排列，位于客场上行方向，其中货物列车到发场设有7条股道；编发场位于货物列车到发场东北侧，其简易驼峰高2.02米，采用单推单溜作业方式。峰下设有11条股道，1-8道为编发线，9-11道为调车线。南京北站货场设有通往南京港第二、第三港务公司，南京东机务段浦口折返段、上海铁路局合肥车辆段和南京棉麻储运公司的专用线。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 车站结构
Subsection: 其它附属建筑

车站附近的津浦路两侧是两三层高的小楼，是车站曾经的高级职工宿舍楼，现已破旧不堪。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 使用情况

南京北站已於2004年10月停止客运业务，停办客运前每日有一对始发往蚌埠的8083/8084次列车。封存许久的先锋号电力动车组停放于南京北站。由于仍有货运列车停靠，该站目前已禁止市民参观。南京北站办理整车货物的中转、到发和水陆联运货运业务，主要到发货品为煤炭、焦炭、钢材、粮食和化肥，粮食煤炭、钢材、矿石、棉花等。2013年以来，车站利用南京港第二港务公司码头为长江下游唯一可进行铁水联运码头的优势，又大力开展集装箱业务，成为中亚、中欧班列的始发站之一。南京北站亦为南京铁路枢纽地区的区段站，办理徐州、蚌埠东、南京东开往本站货物列车和本站发往浦镇、梅桂营及宁启线方向货物列车的到达、解体和编组作业。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 使用情况
Subsection: 文物保护

2006年6月5日，浦口火车站及车站建筑以“浦口火车站及附属建筑”的名义被江苏省人民政府列为第六批江苏省文物保护单位；又随后在6月10日以“浦口火车站建筑群”的名义被南京市人民政府列为第三批南京市文物保护单位（原文如此）；2013年3月5日，以“浦口火车站旧址”的名义被中华人民共和国国务院列为第七批全国重点文物保护单位。车站大楼古老的样式也吸引了不少摄影爱好者前来游玩、取景，也成为了一些市民记忆里重要的一部分。但是在浦口站停办客运后，车站的主楼便荒废了下来，常年大门紧闭，甚至成为了临时的货运仓库。一些市民和游客对这样的窘境感到惋惜，便开始提议将车站翻新、改造，重新向游客开放，却因为各种原因都未能落实。根据2021年《南京市浦口火车站历史风貌区保护规划公众意见征询》文件，其文物本体范围包含站房建筑、停灵台（圆球形雕塑）、站前风雨廊、售票处等建筑。车站作为文物的保护范围：东至临江路，南至站台边，西至站台西端，北至北侧站台外、津浦路南侧、本体建筑北侧。车站作为文物的建设控制地带：东至临江路，南至兴浦路，西至站台西端50米，北至大马路。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 浦口火车站街区

自2006年起，各相关部门就提出了一些浦口火车站的改造方案。由于浦口火车站属于上海铁路局管辖，而周边的建设又属于南京市的规划部门负责，多个部门之间的主张和磋商令改造进行得并不顺利。2017年3月19日，南京北站改造开始。改造后，本站将成为“滨江风光带”的一部分，同时车站的主楼将恢复原貌，并改造为火车文化展览馆。同时，周围的建筑也将和车站一道，构成“民国特色小镇”。改造工程于2024年完成。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 事件

1919年，毛泽东曾在此丢失一双鞋，后由老乡帮助才解决了燃眉之急；1927年，郭沫若曾在前往南昌的途中在此站中转渡江；1929年5月28日，孙中山的灵柩经津浦铁路到达本站，再从附近的浦口码头渡过长江至下关一侧，最后被安葬在中山陵；为保存故宫内宝贵的文物，國民政府从1933年2月5日开始将文物迁移至中国各地；其中迁往南京的2000余件文物在到达本站后，一直在车厢里滞留了20余天，直到南京博物院成立后才有合适的去处；1949年，邓小平和陈毅由合肥到达本站后迅速乘轮渡过江，随后驱车进驻南京总统府。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 相关文化

朱自清著名散文《背影》中的主要情节即发生在浦口火车站；多部反映20世纪二、三十年代的电影、电视剧在此取景，包括：《情深深雨濛濛》、《金粉世家》和《紫蝴蝶》等；1958年天马电影制片厂电影《兰兰和冬冬》也在此取景，并展现了南京铁路轮渡的画面。1988年5月，梅豔芳在本站月台拍攝鐵達時廣告。2004年2月，葛优在本站站台拍摄了可口可乐以春运为主题的广告。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 邻近交通

南京北站邻近浦口码头以及南京公交浦口公园总站。
Title: 南京北站 (Nanjing North railway station (under construction))
Section: 参见

南京西站南京铁路轮渡浦口码头中山码头
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: abstract

非遗博览园站位于中国四川省成都市青羊区，是成都地铁4号线的地下车站。截至2021年，本站是成都地铁所有车站中唯一一个上下行付费区不连通的车站。
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: 车站概要

本站位于光华大道二段与光润二路交叉口，成都非物质文化遗产公园外，沿光华大道二段呈东西向布置，于2015年12月26日启用。本站曾作为4号线一期工程的终点站，那段时期曾出现机动车在站外乱停乱放的问题。在建设过程中的工程名为“公平站”。本站西河方向接入文家车辆段。
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: 车站构造

本站为地下单层钢筋混凝土箱形框架结构侧式站台车站，全长150米，最宽处达82米，总建筑面积约12335平方米，共设有5个出入口（建设4个，预留1个）和2组风亭。由于本站的无障碍电梯可由地面非付费区直接到达地下二层的站厅连接通道，故站厅连接通道完全作为非付费区使用，无法像其他侧式车站一样使得付费区藉由站厅连接通道连通。本站因此成为现时成都地铁线网中唯一一座无法在付费区内完成换向的车站。在本站作为4号线1期终点站时期，乘客若是走错方向，进入本站付费区，必须出闸扣费重新入闸方可完成换向，因此引起乘客抱怨，质疑本站结构设计不合理。不过在4号线2期开通后，本站成为中间站，故乘客若是坐错方向到达本站，可继续沿当前方向坐车至下一车站进行换向。本站结构因此未进行改造，沿用至今。
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: 内装与公共艺术

本站设计主题：非遗文化。车站内装修柱面艺术拼贴的川剧脸谱，通过视觉变幻展现川剧变脸的文化精髓。天花剪影融入皮影、剪纸、年画、锦绣等元素，透过灯光营造非遗文化氛围。在站厅位置设“蜀派古琴”文化墙，向人们传达“古琴”这项世界级非遗，和蜀派古琴的文化源流。
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: 出入口信息

本站目前开放4个出口。
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: 公交配套

22、239、309、319、347、761、904
Title: 非遗博览园站 (Intangible Cultural Heritage Park station)
Section: 大事记

2012年11月7日，主体封顶。2015年12月26日，正式启用。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: abstract

飞鹅岭站是广州地铁9号线的一个车站，位于中國廣東省广州市花都区风神大道，风神花园南侧的地底，於2017年12月28日啟用。本站為廣州地鐵線網中，於广州市境内位處最西的車站。此外，本站與位於附近的岐山车辆段接軌。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 车站結構

飞鹅岭站为地下两层岛式站台车站，总长381.50m，标准段宽19.90m，车站主体建筑面积15,514.1平方米。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有二层，地面为风神大道、风神花园、花都东风体育馆以及其他建筑；地下一層為站廳层；地下二層為9號線月台。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

飞鹅岭站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、客服中心、自助客服中心等设施。为方便行人进出，站厅北侧被划分为收费区，收费区内设三條扶手电梯、一台专用电梯和兩組楼梯方便乘客来往月台层。另外，本站站厅层设有便利店、面包糕饼店等商店；同时也设有少数自助服务设施，例如“好易”自助服务、自动售卖机、自动照相机以及自动售卡充值机等。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于风神大道地底。本站的卫生间以及母婴室均设于往岐山车辆段方向的一端。本站月台西端設有往返岐山车辆段的出入段线，除了供9号线列车使用该出入段线往返岐山车辆段，亦供9號線列車在正常运营时进行站后折返工作，而正線西端盡頭則預留了9號線繼續往西延伸的条件。同时，月台东端同样设有一条渡线供9号线列车进行站前折返工作。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

飞鹅岭站目前设有4个出入口供乘客进出车站。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 接驳交通

飞鹅岭站附近有风神花园巴士站、飞鹅岭地铁口巴士站等，方便乘客接驳巴士前往花都区各地或佛山市三水区。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 历史

2016年11月11日上午，中铁二局深圳公司承建的广州地铁九号线机电Ⅰ标飞鹅岭站顺利通过了由业主广州地铁集团、广州轨道交通建设监理有限公司、广东省建筑设计研究院等多家单位组成的验收组的样板验收。本站在2017年12月28日随9号线开通而启用。2018年4月5日，本站D口正式开通。
Title: 飞鹅岭站 (Fei'eling station)
Section: 未来发展

9号线将会由本站繼續向西方向延伸，屆時本站將從9号线西端終點站改為中途站。但目前该方案仍在规划阶段，没有建造时间表。
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: abstract

美作河井站（日语：美作河井駅／みまさかかわいえき Mimasaka-Kawai eki */?）是位於岡山縣津山市加茂町山下51號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的因美線車站。
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: 概要

此站岡山縣最北車站。在1999年10月CTC化前，於指令上，此站是在岡山分社和米子分社的邊界站。在車站西南方，曾經設有為除雪車轉變方向的手動轉車盤。現時由於不再使用，因此轉車盤埋於土中，在2007年4月重新發掘出來。該轉車盤在2009年2月被認定為近代化産業遺產。
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）9月12日 - 因美南線美作加茂站至此站之間開通，此站啟用。當時車站地址是岡山縣苫田郡上加茂村山下。1932年（昭和7年）7月1日 - 因美線此站至智頭站之間開通，因美南線成為因美線一部分。1954年（昭和29年）4月1日 - 隨著加茂町（第三次）成立，車站地址變為岡山縣苫田郡加茂町山下。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1997年（平成9年）11月29日 - 成為無人車站，撒走列車交會設施。2005年（平成17年）2月28日 - 加茂町編入至津山市，車站地址變為岡山縣津山市加茂町山下。
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，前往津山方向和智頭方向的列車使用同一月台。曾經此站設有1面2線的月台和1條留置線，共有1面3線的月台。在1997年，列車交會施設撤走，當中部分路軌被撤走。車站大樓與月台之間設有站內平交道，但是該平交道上的路軌沒有連接本線，因此不會在列車通過，實際只是一座普通通道。此站是由津山站管理的無人車站。
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: 車站周邊

岡山縣道·鳥取縣道6號津山智頭八東線岡山縣道·鳥取縣道118號加茂用瀨線岡山縣道208號美作河井停車場線津山市營阿波巴士「美作河井站」巴士站
Title: 美作河井站 (Mimasaka-Kawai Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 因美線■快速通過■普通那岐－美作河井－知和
Title: 奇弗斯鎮站 (Cheeverstown Luas stop)
Section: abstract

奇弗斯鎮站（英語：Cheeverstown，愛爾蘭語：Baile an tSíbhrigh）是一個位於愛爾蘭都柏林奇弗斯鎮的都柏林轻轨站，在2011年通車，作為红线往萨格特的延伸鐵路。車站有一個312車位的停車轉乘區。
Title: 稚子塚站 (Chigozuka Station)
Section: abstract

稚子塚站（日语：稚子塚駅／ちごづかえき Chigozuka eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣中新川郡立山町，為立山線的車站，車站編號為T44。本車站只停普通列車，並全部可直通至本線至電鐵富山站。站名源自位於車站北方約700米、一個在5世紀時所修建的一座圓拱型古墓「稚兒塚」。不過按距離來計，寺田站與稚兒塚的距離倒比由本站出發為近。車站四周以農地為住，民居較為分散，主要服務寺田壽町（寺田ことぶき町）及靠近車站的大字二塚（二ツ塚）的居民，另外100米內亦有町立立山北部小學校，因此仍有通學乘客使用。
Title: 稚子塚站 (Chigozuka Station)
Section: 車站結構

採用簡易車站模式，只在南端近出入口的月台上設置了一個有蓋及座椅的候車亭，月台上其餘部份均為露天，有效長度為3輛。出入口旁邊沿月台基座建了兩個有蓋的單車停泊處，是2015年為車站翻新時順道加設的改善工程項目。
Title: 稚子塚站 (Chigozuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

1面1線的側式月台，不能作交換之用。雖然車站曾在數年前進行過改善工程，但至今仍只能以梯級上落，而未設有無障礙斜道。月台大致與開站時期相同，大部份月台基座都是由圓石塊所砌成，只有向寺田站方向的一小部份因應令使月台能停靠3輛編成的列車，而用了鋼架及鋼板搭成延長部份。列車靠站時，往立山站方向為左側上落，往電鐵富山站方向為右側上落。
Title: 稚子塚站 (Chigozuka Station)
Section: 歷史

1931年：8月15日：富山電氣鐵道富山田地方站～上市口站、寺田站～五百石站開通，本站作為中途站開業，開站時稱為「浦田站」。10月1日：改稱「稚子塚站」。1942年10月31日：被廢站。1946年：車站重新使用。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 稚子塚站 (Chigozuka Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■立山線特急「立山」、「阿爾卑斯」（只限15/4至30/11）、快速急行（下行）通過普通寺田（T08）-稚子塚（T44）－田添（T45）
Title: 山口站_(愛知縣) (Yamaguchi Station (Aichi))
Section: abstract

山口站（日语：山口駅／やまぐちえき Yamaguchi eki */?）是位於愛知縣瀨戶市田中町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。由於此站可前往豐田市，近年有許多豐田汽車相關的從業員會使用此站。而此站附近開發住宅區。
Title: 山口站_(愛知縣) (Yamaguchi Station (Aichi))
Section: 歷史

1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道新豐田至高藏寺之間開通，此站啟用。1989年（平成元年）度 - 上行月台長度由2輛延長至4卡。1998年（平成10年）4月1日 - 成為有人車站。2012年（平成24年）11月1日 - 站務室翻新，自動售票機翻新為無障礙對應型。2017年（平成29年）2月19日 - 增設升降機。2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 山口站_(愛知縣) (Yamaguchi Station (Aichi))
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。在高架橋月台下設有檢票口。此站是有人車站，日間設有車站職員當值，其他時段為無人車站。另外，此站已經引入了自動售票機。
Title: 山口站_(愛知縣) (Yamaguchi Station (Aichi))
Section: 使用狀況

根據「瀨戶市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均乘車人次列表。2002年度842人2003年度774人2004年度866人2005年度1,092人2006年度913人2007年度958人2008年度1,002人2009年度1,032人2010年度1,049人2011年度2,174人（上下車人次）2012年度2,182人（上下車人次）2013年度2,184人（上下車人次）2014年度2,146人（上下車人次）2015年度2,005人（上下車人次）2016年度2,016人（上下車人次）2017年度1,791人（上下車人次）2018年度1,932人（上下車人次）2019年度1,965人（上下車人次）2020年度1,686人（上下車人次）
Title: 山口站_(愛知縣) (Yamaguchi Station (Aichi))
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。站前設有瀨戶市社區巴士和前往瀨戶萬博紀念公園愛、Park的穿梭巴士。山口鄉土資料館瀨戶萬博紀念公園 愛、Park廣久手30號窯跡尾張東地方批發市場愛知產業科學技術中心瀨戶窯業技術中心瀨戶市齋苑春雨墓苑本泉寺聖靈中學·高等學校瀨戶信用金庫山口分店山口醫院瀨戶市立幡山東小學愛知縣紅十字血液中心海上之森愛知海上之森中心國道155號國道248號
Title: 山口站_(愛知縣) (Yamaguchi Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線八草（18）－山口（19）－瀨戶口（20）
Title: 唐櫃台站 (Karatodai Station)
Section: abstract

唐櫃台站（日语：唐櫃台駅／からとだいえき Karatodai eki */?）是位於日本兵庫縣神戶市北區唐櫃台二丁目，屬於神戶電鐵有馬線的鐵路車站。車站編號為KB14，標高309公尺。
Title: 唐櫃台站 (Karatodai Station)
Section: 歷史

1966年（昭和41年）7月1日 - 有馬線的六甲登山口（現在的神鐵六甲站） - 有馬口間新設本站。
Title: 唐櫃台站 (Karatodai Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站。站房位於上行月台側，上下行月台間有平交道連通。
Title: 唐櫃台站 (Karatodai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台並無設定編號。
Title: 唐櫃台站 (Karatodai Station)
Section: 使用狀況

2010年的1日上車人次約為1,759人。
Title: 唐櫃台站 (Karatodai Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。兵庫縣道15号神戶三田線（有馬街道）唐櫃之湯（からとの湯）神戶唐櫃郵局六甲收費道路六甲北收費道路兵庫縣立神戶北高等學校神鐵巴士股份有限公司