shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 基尔火车总站 (Kiel Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 1843－1902年的原址和新建的现址

首座基尔车站是在1843年至1846年间，建于距现址以北约500米的砖塘（1865年至1876年间填平）畔。那是一座两层建筑。它位于如今的施特雷泽曼广场（Stresemannplatz）西端，并一直延伸至安德烈亚斯·盖克街（Andreas-Gayk-Straße）31号建筑（邮政总局/旅游信息中心）。其轨道则沿着如今的奥古斯塔·维多莉亚街（Auguste-Victoria-Straße）伸展，直抵延森街（Jensenstraße），后者将如今已成为安德烈亚斯·盖克街的克林克街（Klinkestraße）通过码头街连接在一起，并由此横穿如今邮政总局的内院。这座车站无法应对日益增长的交通需求，特别是当基尔于1871年被宣布为帝国军港之后。而当前的站址则可改善通往港口的街道交通便利性，它于1895年开建。当时四线尽头站的西侧部分（3道和4道）于1899年完工。在那之前，列车仍然会穿过东翼的空隙去往旧车站。新站通车后，去往旧车站的交通停运，东翼（1道和2道）也随之于1900年落成。旧车站于1902年拆除。在车站大楼东侧，“帝王阶梯”（Kaisertreppe）与蜿蜒的引道相结合，可以最短的路径抵达带有皇家游艇码头的海港池。漫长的西翼（5道和6道）建造工程直至1911年才最终完工，因为基尔城市修道院设于当地的一所济贫院必须先作拆除。1927年10月2日，此前仅被冠名“基尔”的车站正式获颁“基尔火车总站”称谓。1944年，盟军在一次轰炸袭击中严重破坏了火车总站及其相邻的宏伟建筑。自1950年起，车站以简化的形式进行重建。由于在车站大楼的东侧建造了一家餐厅，因此帝王阶梯无法再作为通道使用。
Title: 基尔火车总站 (Kiel Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 1949－1999年车站周围的变化

车站的周边区域在1950年代进行了重新设计。尤其是与车站西侧相连的苏菲叶街（Sophienblatt）进行了广泛的路面拓宽。为此，与之毗邻、始建于1793年的圣于尔根陵园内的遗骸需要迁坟，而1904年落成的圣于尔根教堂则被拆除。为了迎接1972年夏季奥运会，当局在站前广场北侧建造了一座高架停车层，其下方则设有长途汽车总站（Zentrale Omnibusbahnhof，简称ZOB）。在车站大楼和汽车总站之间经由站前广场相连的人行道是由带顶篷的轻钢结构步梯所组成，它从车站的主出入口拱门伸出，并架高延伸至对面的停车层。站内的月台横道以及入口大堂周围设有各类贩卖亭，此外，在历史性的原入口大堂（北入口）和相邻的候车厅内均加建了一层，使得历史性空间的高度降低了一半。对于1988年落成的购物中心苏菲霍夫，车站大楼也设立有一条连接步道，这损害了建筑的结构。同样的情况还可见于北入口大堂左右两侧的两个已封闭的步梯，基尔人因其外观而将之谑称为“BH”。东部面向港口的一侧于1994至1995年间建造了CAP体验中心，当中设有多家餐厅和一家大型电影院。它可以从最东端站台的通道直接进出。CAP已于2010年进行了第二次翻新，基本上是对通道和入口范围进行带本土特色的改动，并在近几年来增加了保龄球馆和迪斯科舞厅等设施。1995年，通往汉堡的铁路线实现电气化。自那时起，每天都有ICE列车在此起讫。
Title: 基尔火车总站 (Kiel Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 1999年以来的车站改造

1999年，车站进行了全面改造，其中包括一个全新的接待大厅。历史性入口大堂的中间夹层被拆除，得以恢复以往的空间高度。通往ZOB的步梯以及车站北侧的外部走道已被拆除而无需更换，而通往苏菲霍夫的人行道则被钢和玻璃结构所取代。在2004年6月的基尔赛船周到来之际，经过重新设计的站前广场和月台横道旁的接待大厅携众多商户隆重开业。车站东侧的帝王阶梯也得到重新修复。由于财政和技术困难，改造工程曾历经多次中断，直至2005年6月随着新月台大厅的竣工才宣告完结；旧车站大厅在经过翻新后仅有月台横道的上部得到保留。改造的总成本约为6000万欧元，其中月台大厅的费用估计约为3000万欧元。停车层及其下方运营至2016年的ZOB，其面积于2009至2010年间从南侧往车站的方向缩减（部分拆除）了三分之一，并在那里建造了一座名为“大西洋”（Atlantic）的连锁酒店（2010年6月开业，造价约为2300万欧元）。自2013年起，车站再度进行改造，设立了2b和6b号轨道。2b道是在1道和2道月台的室外创建的，该月台已被改造为舌形月台；在5道和6道月台上创建的6b道同样也是如此。车站需要这些月台来处理基尔－伦茨堡以及基尔－申贝格线路上的加班列车到发工作。 改造工程已于2014年10月完结。2016年，在ZOB上方曾与车站相连的停车层被拆除，为以下新建筑腾出空间：一个全新的、面朝施特雷泽曼广场的更狭窄停车场；一个位于奥古斯塔·维多莉亚街上的全新ZOB，以及一座位于码头街上的大西洋连锁酒店，它们与既有建筑呈直角分布。
Title: 世界之窗站 (Window of the World station)
Section: abstract

世界之窗站是深圳地鐵1号綫和2号綫的換乘站，位於中華人民共和國廣東省深圳市南山区著名景點世界之窗以北的深南大道地底，1号綫月台於2004年12月28日啟用，而2号綫月台於2010年12月28日啟用。車站設計以白色及天藍色為主。由1号綫通車至2009年深大站啟用前，世界之窗站是1號綫西面總站。而在2号綫開通初期，世界之窗站亦曾為2号綫東面總站。
Title: 世界之窗站 (Window of the World station)
Section: 車站結構

世界之窗站的結構共分三層。上層則為車站站厅，中層是1號線島式月台，下層為2號線側式月台。車站並設有四條軌道。總建築面積為9700平方米。1号綫车站主体平行于深南大道，大致呈东西走向，2号綫车站在1号綫车站下方，主体呈南北走向，两线呈「十」字形換乘。該站與2004年開通時預留了2號線的結構，也是深圳地鐵一期工程中唯一預留有換乘設計的車站，因此轉乘時毋須取道站廳，可在月台乘搭扶手電梯前往另一條地鐵線的月台。另外，本站西北象限設有一條1號線及2號線的聯絡線。在2號線站台北端，聯絡線與兩線正線接軌的部分設有一條渡線，當2號綫東北段出現故障時，往新秀站的列車將會通過此渡線折返，以本站為臨時總站，2011年6月28日前本站仍為2號線終點站時便使用該渡線折返2號線列車。另外，1號線站台西端在兩線正線接軌的部分設有一條渡線，可供1號綫列車在緊急情況下使用此渡線折返，以本站為臨時總站，2009年9月28日前本站仍為1號線西端終點站時便使用該渡線折返1號線列車。
Title: 世界之窗站 (Window of the World station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

世界之窗站共设有五个出入口，其中A1、D口设有垂直电梯。另有预留A2口。世界之窗站共設有19個出入口，其中有6個出入口（D1、D2、E、F、G1、G2）未啟用。
Title: 世界之窗站 (Window of the World station)
Section: 地下商場

車站和地下公交總站之間的兩條地下通道，被深圳地鐵改為趣Way商場。
Title: 世界之窗站 (Window of the World station)
Section: 歷史

由1号綫通車至2009年深大站啟用前，世界之窗站是1號線西面總站。而在2号綫開通初期，世界之窗站亦曾為2号綫東面總站。
Title: 世界之窗站 (Window of the World station)
Section: 相关图像
Subsection: 未來發展

深圳地鐵20號綫正興建東延段至白石洲站，20號綫也會经过本站，建成後本站將成為深圳地鐵1號綫、深圳地鐵2號綫及深圳地鐵20號綫的換乘站。
Title: 丹尼斯克特站 (Danescourt railway station)
Section: abstract

丹尼斯克特站（威爾斯語：Gorsaf reilffordd Danescourt）是一个服务于英国威尔士加的夫郊区的火车站。残疾乘客可以通过坡道进入车站的两个站台。有人行天桥连接两个站台。卡迪夫中央站方向的站台可通过一座天桥抵达，雷德尔站方向的站台可通过主干道（Danescourt Way）旁的住宅区道路（Beale Close）抵达。
Title: 丹尼斯克特站 (Danescourt railway station)
Section: 参见

加的夫火车站列表卡迪夫的铁路运输
Title: 東市場站 (Eastern Market station)
Section: abstract

東市場站（英語：Eastern Market station）是美國華盛頓特區國會山的一個華盛頓地鐵車站，1977年7月1日啟用，由華盛頓都會區交通局營運。現時車站有藍線、橙線和銀線停靠。車站位於東南區賓夕法尼亞大道和第7街交界，以鄰近的華盛頓特區公共市場東市場命名。
Title: 東市場站 (Eastern Market station)
Section: 歷史

起初車站計劃名為海軍陸戰隊軍營，以車站以南第8街的華盛頓海軍陸戰隊軍營命名。不過在國會山重置社的要求下改名為東市場。車站在1977年7月1日啟用。橙線列車在通車的1978年11月20日起停靠，銀線列車則自2014年7月26日起停靠東市場站。
Title: 哥打白沙罗站 (Kota Damansara MRT station)
Section: abstract

哥打白沙罗站（馬來語：Stesen MRT Kota Damansara）位於雪兰莪哥打白沙罗丽阳医院对面，是巴生谷双溪毛糯－加影线的其中一个高架捷运车站。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。
Title: 哥打白沙罗站 (Kota Damansara MRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他标准架空车站，一共有两个楼层和地面层。本站建于苏丽雅道上，并分别在两侧设有入口。
Title: 哥打白沙罗站 (Kota Damansara MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往哥打白沙罗若干工业和住宅区的服务，将停留位于街道旁巴士站。
Title: 哥打白沙罗站 (Kota Damansara MRT station)
Section: 车站周边

世纪大学哥打白沙罗校区（SEGi）哥打白沙罗康盛医院（Thomsom Hospital Kota Damansara）Kota Dame美食区
Title: 哥打白沙罗站 (Kota Damansara MRT station)
Section: 参见

双溪毛糯－加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: abstract

小川町站（日语：小川町駅／おがわまちえき Ogawamachi eki */?），是一個位於埼玉縣比企郡小川町大字大塚，屬於東武鐵道、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。乘搭東武鐵道的東上本線與JR東日本的八高線的乘客可在此互相轉乘。東武鐵道的車站編號是TJ 33，東上本線的準急、急行、快速、快速急行及TJ Liner等優等列車僅開到此站為止，此站往終點寄居車站之間只有普通列車。
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月5日 - 東上本線的車站開業。1934年（昭和9年）3月24日 - 鐵道省八高線 越生－此站之間開通。10月6日 - 八高線的此站－寄居之間延伸開業，全通1982年（昭和57年）11月15日 - 國鐵車站中止貨物處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，八高線的車站成為JR東日本車站。2002年（平成14年）10月 - 可以使用JR東日本的IC卡「Suica」。2007年（平成19年）3月18日 - 可以使用東武鐵道的IC卡「PASMO」。2010年（平成22年）1月20日 - 東上線2、4號月台（池袋方向）開始使用發車音樂。
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: 車站構造

此站為東武鐵道管理車站，站房入口的站名牌僅標示東武鐵道、未標示JR東日本。車站站內由兩間公司共用的車站。站舍與出入口位於東武鐵道側（南側）。站舍的前方為側式月台、東武鐵道的2號月台，寄居方向港灣式月台的1號月台，1號月台與2號月台為島式月台與同樣的1個月台的形態。東武鐵道的3號月台與4號月台以及JR東日本的7號月台和8號月台都是島式月台。4號月台與7號月台之間設有側線，5、6號月台設有編號。月台之間設有跨線天橋的地面車站。東上線月台設有屋頂。八高線月台沒有屋頂。月台設有候車室。閘口與出入口之間設有斜路便利輪椅使用者通行。JR的車站設備為毛呂站管轄下。JR有三班列車於末班車後固定在此站停留過夜（夜間滯泊）。
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東武鐵道:構內地圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: 使用情況

東武鐵道 - 2016年度的1日平均上下車人次為10,359人，近年有減少傾向。JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為599人。
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: 使用情況
Subsection: 各年度上下車人次

開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 小川町站_(埼玉縣) (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線（池袋方向）■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急、■普通（快速急行、快速至東松山為止、急行至川越為止、準急至成增為止各站停車）武藏嵐山（TJ 32）－（嵐山信號場）－小川町（TJ 33） 東上本線（小川町－寄居之間）小川町（TJ 33）－東武竹澤（TJ 34）東日本旅客鐵道■八高線明覺－小川町－竹澤
Title: 大成地铁站 (Tai Seng MRT station)
Section: abstract

大成地铁站（英語：Tai Seng MRT Station，代號CC11）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛后港规划区与大巴窑规划区交界处。大成地铁站位于新加坡中部，巴耶利峇路上段与大成连路的交会处。
Title: 巴西班让地铁站 (Pasir Panjang MRT station)
Section: abstract

巴西班让地鐵站（英語：Pasir Panjang MRT Station，代號CC26）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛女皇镇规划区。
Title: 盧比揚卡站 (Lubyanka (Moscow Metro))
Section: abstract

盧比揚卡站（俄语：Лубя́нка，羅馬化：Lubyanka）是莫斯科地鐵索科利尼基線的一個車站，位於盧比揚卡廣場。盧比揚卡站自1933年開始修建，開通於1935年，是莫斯科地鐵最先開通的車站之一。2010年，該站發生了自殺式炸彈襲擊事件。
Title: 奈良車站 (Nara Station)
Section: abstract

奈良車站（日语：奈良駅〔奈良驛〕／ならえき Nara eki */?）是位于奈良縣奈良市三條本町1番地，西日本旅客鐵道（JR西日本）的一個車站。雖然近畿日本鐵道（近鐵）奈良線上也有一處常被稱為「奈良車站」的近鐵奈良車站，但該站實際上是位於JR奈良車站東方直線距離約900m的地方，並不適合直接轉乘。2002年（平成14年），入選近畿車站百選（第三回）。
Title: 奈良車站 (Nara Station)
Section: 車站結構

2010年10月完工的3層站舍高架車站，高架化閘口，機房各一個，3樓為月台，2樓為車站業務設施與商業設施，1樓為商業設施。月台與軌道的配置為島式月台3面5線的構造。
Title: 奈良車站 (Nara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

路線名以旅客資訊的愛稱記述。
Title: 奈良車站 (Nara Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為18,307人。奈良縣內JR西日本車站僅次於王寺站排行第2位。日本鐵路周遊券與JR西日本鐵路周遊券開始發售後，訪問奈良的外國人觀光客使用者有所增加。根據「奈良縣統計年鑑」、「奈良統計」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 奈良車站 (Nara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）（包括學研都市線直通列車）■大和路快速、■快速、■區間快速、■普通平城山（JR-Q37）－奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34）■直通快速（途經大阪東線）奈良（JR-Q36）－郡山（JR-Q34） 奈良線（至木津站為止為關西本線）■京都路快速、■快速木津（JR-D19）－奈良（JR-D21）■區間快速、■普通平城山（JR-D20）－奈良（JR-D21） 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速、■普通奈良－京終※此外，平城山站與此站之間設有佐保信號場。
Title: 奈良車站 (Nara Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

關西鐵道本線（舊線）大佛－奈良（－郡山）
Title: 希尔斯戴尔站 (Hillsdale station (Caltrain))
Section: abstract

希尔斯戴尔站（英語：Hillsdale station）位于美国加利福尼亚州圣马特奥，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 芬洛车站 (Venlo railway station)
Section: abstract

芬洛車站（荷蘭語：Station Venlo）是荷蘭林堡省芬洛的主要鐵路車站，它位於馬斯特里赫特－芬洛鐵路、維爾森－芬洛鐵路、芬洛－埃因霍溫鐵路和奈梅亨－芬洛鐵路上。車站於1865年11月21日開放，目前的建築可追溯到1958年，由建築師科恩·范德加斯特設計，是二戰後的典型荷蘭車站建築樣式。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: abstract

清澄白河站（日语：清澄白河駅／きよすみしらかわえき Kiyosumi-shirakawa eki */?）是位於日本東京都江東區白河，屬於東京都交通局（都營地下鐵）和東京地下鐵的鐵路車站。本站為轉乘站，都營地下鐵的大江戶線與東京地下鐵的半藏門線皆在本站停靠。大江戶線的車站編號是E 14，半藏門線的車站編號則是Z 11。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）12月12日：大江戶線清澄白河站開業。命名是以本站附近的兩個地區「清澄」和「白河」合併而成。計畫時則以「清澄」為暫定站名。2003年（平成15年）3月19日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）半藏門線清澄白河站開業、成為轉乘站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2011年（平成23年）4月23日：都營地下鐵大江戶線啟用月台門。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

大江戶線的清澄白河站是採用2面3線島式月台的地下車站。中央線路是折返用線，兩側則為月台。由於本站設有通往大江戶線車輛基地木場車輛檢修場的線路，故大江戶線有班次以本站為起訖點，並且是乘務員執行換班的地點。月台牆壁展示了利用20世紀高度經濟成長期江東區生產的廢棄工業製品之再生品，主題命名為「20世紀文明的化石」。4號線左起為宇宙大爆炸開始的宇宙、銀河系、太陽系、日本列島誕生、，接著是東京、江東地區、地下鐵等，表現都市的再生。1號線左起為東京街道、公共交通、汽車、工業、金融、電腦、愛，表現未來的展望。本站的月台自2011年4月23日起啟用月台門。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））大江戶線往都廳前與往光丘班次，在多數車站的列車資訊顯示器上顯示為「○○方向（行經）」，但本站不使用此顯示方式。2、3號線月台設有進站顯示器，內容顯示「請注意反方向電車」。本站是大江戶線環狀區間唯一有都廳前 - 光丘路線圖的車站（設於1、2號線月台）。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

半藏門線的月台採島式月台1面2線設計。往住吉方向設有折返用側線，也可作為收容A線（押上方向）、B線（澀谷方向）車輛的留置線，主要是在繁忙時間讓列車折返回澀谷方向。水天宮前側採用明挖回填式工法，其他則採用潛盾工法。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 利用狀況

都營地下鐵 - 2017年度一日平均上下車人次為41,892人（上車人次20,724人，下車人次21,168人）。東京地下鐵 - 2017年度一日平均上下車人次為55,225人。通車前的預估是26,000人，但在2005年度就已超越。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

開業以後1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 周邊

本站位於清洲橋通與清澄通交會的清澄三丁目交差點地下。周邊是清澄、白河、三好、平野、深川等町。清洲橋通與清澄通沿線公寓與商店林立。2000年代以後從EAST COMMONS清澄白河開始，周邊陸續興建起高層公寓。另外，附近有大江戶線乘務員基地「清澄乘務管理所」。括號內為最近的入口編號。清澄庭園（東京都指定名勝）(A3)江東區立深川圖書館 (A3)靈嚴寺 (A3)深川江戶資料館 (A3)江東區役所白河出張所東京都現代美術館（A3：大江戶線 B2：半藏門線）木場公園（地下是大江戶線的木場車輛檢修場） （A3：大江戶線 B2：半藏門線）江東區深川老人中心、江東區平野兒童館 (A3)野良黑之路 (A2)（舊夜店通，或稱「Fami Road」）江東區森下文化中心 (A2)田河水泡野狗二等兵館芭蕉稻荷 (A1)江東白河郵便局 (B2)東京清澄白河Comfort Hotel (B1)
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是清澄通及清洲橋通的「清澄白河站前」停留所和的「清澄庭園前」停留所。以下巴士路線均由東京都交通局（都營巴士）營運：「清澄白河站前」門33系統：經森下站、都營兩國站、東京晴空塔站入口往龜戶站／經門前仲町、月島站、勝鬨站往豐海水產埠頭秋26系統：經濱町中之橋、水天宮前、小傳馬町、神田站往秋葉原站（假日不經神田站）／經扇橋一丁目、境川、東砂六丁目、宇喜田往葛西站清澄庭園前門33系統：經森下站、都營兩國站、東京晴空塔站入口往龜戶站前／經門前仲町、月島站、勝鬨站往豐海水產埠頭急行06系統：往森下站／經門前仲町、豐洲站、調色板城往日本科學未來館
Title: 清澄白河站 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線森下（E 13）－清澄白河（E 14）－門前仲町（E 15） 東京地下鐵 半藏門線水天宮前（Z 10）－清澄白河（Z 11）－住吉（Z 12）
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: abstract

昆明站位于中国云南省昆明市官渡区北京路南端，于1966年启用，是昆明铁路局管辖的一等站，也是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路以及南昆客运专线的终点，俗称“南窑火车站”，在米轨云南府站拆除后至高铁昆明南站建成前也一度俗称“火车南站”（与北京路北端的昆明北站相对）。昆明站北距成都站1100公里，东距上海站2690公里，东南距南宁站828公里。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 历史

国民政府规划的米轨叙昆铁路（叙府/宜宾至昆明）于1939年开工建设，但工程受到战争影响于1942年停工，仅完成从昆明到沾益156公里的铺轨。1949年后，滇黔线和内昆线的建设被纳入国民经济建设第二个五年计划，与车站一起于1958年开工。其中，昆明至沾益段利用原叙昆铁路路基，但在施工过程中改为准轨。1962年原滇黔线和内昆线的贵阳-树舍-昆明段合并为贵昆铁路，全线于1966年3月建成，结束云南“火车不通国内通国外”的历史，位于南窑村的昆明火车站随即投入使用，为通过式车站。延长到南窑村的太和街也更名为北京路，取“新大道直接通到北京”之意。贵昆铁路开通时的昆明站仅有临时候车室，正式站房于1970年7月1日随成昆铁路开通运营而启用。该站房为一座面积6420平方米的砖混结构站房，内设3个旅客候车室共1415平方米。车站站场三台八线，其中客车到发线5股、货车到发线及正线共2股、机走线1股。成昆线开通当日即从昆明站开行始发列车，在西昌站与成都发来的列车相遇。至1980年代初，昆明站每日开行6对列车，主要发往北京、上海、贵阳、攀枝花、中谊村、金马村方向。1997年11月30日南昆铁路建成通车。昆明站改扩建工程于2001年4月开始，其中行包房和高架候车室于2002年12月开工，老站房则于2003年7月9日开始拆除，此后进行新建站房和站台改造的工程。在车站进行改扩建工程期间，旅客使用临时候车室进出站。工程于2004年12月28日竣工，并于2005年春节前投入使用。2007年初，昆明站南站房建成，成為中国西南部首個雙面火車站。但由于配套问题，南站房从未启用。昆明站原在站房进站口设有一道安检，2014年初站前广场增设第二售票区。2014年昆明火车站暴力恐怖袭击事件后在站前广场增设一道安检。2017年位于站房候车厅的安检被撤除。2017年9月4日南昆客运专线昆明南至昆明段开通运营，昆明站首次开行动车组列车，同时站内开启快速换乘通道，站内换乘不需再安检。昆明站在2018年昆楚大铁路开通前夕对候车室进行了重新装修。2020年7月，昆明站计划对既有南北广场进行改造：北广场拆除落客匝道并新建集售票、安检、验证功能为一体的进站综合服务厅；南广场新建钢结构架空一层作为集散广场，于同年10月1日启用。南广场完工后解决了铁路昆明站和地铁接驳不畅的问题。北广场则于2021年1月16日完成提质改造工程，综合服务厅投入使用。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

昆明站由主站房、南综合服务厅、北综合服务厅、跨线式高架候车室、地下停车场等组成。昆明站北站房（主站房）于2005年投入使用，总面积二万七千多平方米。进站大厅屋檐为“人”字形的玻璃墙，为傣族建筑风格，并获得2005年鲁班奖。昆明站候车室每天23:45关闭，不允许进站候车、购票取票，次日早晨4:30才会开放。2021年1月北广场建成综合服务厅，长126米、宽49.5米、高13.3米，内设疫情防控区、安检作业区、售票服务区、实名制验证作业区等四大功能区。安检作业区位于北广场综合服务厅北面，设有14个安检通道；售票服务区位于服务厅西侧，设有14个人工窗口、18台自助售（取）票机；实名制验证作业区位于服务厅最北侧，设有16个自助验证通道、2个人工验证口。昆明站南站房于2006年完工，高4层，建筑面积11502平方米。2020年改造后新增面积6200平方米的进站综合服务厅，内设有18台自动售票机和17台进站验票通道，于2020年10月1日启用。站房设有4个普通候车室、3个贵宾候车室、1个母婴候车室和1个军人候车室，中央为候车通道。站房二层设有4个候车厅入口，通道东侧为第二候车厅，设有八九百个座位，为茶室；西侧可到残疾人、母子候车厅。高架候车区横跨站场，设有3A-5A、3B-5B检票口（原第三-第五候车厅），每个候车厅设有1000多个座位。第五候车室原为“农民工候车室”，后因该名称含有歧视意味，遂恢复原名。第三与第五候车厅间的中央通道两侧原植有6棵高大的棕榈树，棕榈树下还种植多种绿色植物和鲜花，后改为民族风情购物长廊。昆明站南站房竣工后新增第四候车室（原第五、第六候车室）。2017年9月昆明站开行动车组列车后，候车室内的部分区域被用作动车组列车专用候车区，内设6A-7A、6B-7B检票口，位于长廊末端。候车室最高聚集人数为七千人，日乘降旅客可达十一万人。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

昆明站建有6座候车站台，共有13条股道。站房上方采用弧形无柱风雨棚，该雨棚工程荣获中国建筑钢结构金奖。2021年3月起，车站9站台安装并试用升降安全绳。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 相关列车

三进列车进京：Z53/54次列车、Z161/162次列车、K473/474次列车，K817/818次列车进沪：T381/382次列车、K79/80次列车、K739/740次列车进穗：K1206/1207、K1208/1205次列车（终到深圳东）其他列车Z288/289、Z290/287次列车（昆明↔宁波）K230/231、K232/229次列车（昆明↔厦门北，惟2023年3月25日至9月30日期間，原厦门北至昆明K230次车，临时调整运行区段为东莞东至昆明。）K494/491、K492/493次列车（昆明↔连云港）K136/137、K138/135次列车（昆明↔南通）Z372/373、Z374/371次列车（昆明↔乌鲁木齐）K2288/2285、K2286/2287次列车（昆明↔长春）
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

昆明地铁昆明火车站位于昆明站南广场，目前有昆明地铁1号线经过，2号线虽然经过本站但暂缓开通。昆明站南广场启用前，乘坐地铁出站后需经过城市道路步行且步行时间超过25分钟才能到达位于北广场的进站口，导致地铁出口有不少黑车司机拉客。环城南路站至昆明站北广场约有850米的距离，步行时间仅需13分钟。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 事件
Subsection: 知青卧轨事件

1978年12月28日，昆明的知青们为争取返城，在昆明站以东的羊方凹集体卧轨示威，导致数十对客运和货运列车受阻。请愿团与政府僵持三天之后，党中央国务院于12月31日同意知青请愿团赴京反映情况，但请愿团人数需在30人以内。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 事件
Subsection: 袭击事件

2014年3月1日晚21时12分，五名新疆籍恐怖分子持刀冲入昆明站砍杀路人。随后大批民警赶至现场，火车站内传出枪声，4名暴徒当场被击毙，而其餘一名暴徒被擊傷。虽然事件发生于21时12分，但直到23时还有人求救，警方起初没有估计到事件的严重性，未能及时安排警力处理事件。此次事件发生后已造成31人死亡，142人受伤。“3.01”事件被定性为严重暴力恐怖事件。
Title: 昆明站 (Kunming railway station)
Section: 参见

昆明东站、昆明南站、昆明西站、昆明北站昆明铁路局孽债
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: abstract

長崎站（日语：長崎駅〔長崎驛〕／ながさきえき Nagasaki eki */?）是位於日本長崎縣長崎市尾上町的鐵路車站，由九州旅客鐵道（JR九州）與日本貨物鐵道（JR貨物）共同使用。長崎車站是長崎本線的終點站，也是西九州新幹線的終點站。經營長崎市區內路面電車的長崎電氣軌道在長崎車站前方馬路上也設有長崎站前停留場（日语：長崎駅前停留場）。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 歷史

九州鐵道在1897年開通位於長崎市周邊的長崎至長與車站路段時設立了長崎車站，但是當時的長崎車站實際上是現在的浦上車站，且因為長與車站往東的路段一直到隔年的1898年才完成，最初要從長崎車站搭乘鐵路進入九州其他區域需在長與車站下車至距離車站約三公里的港口換乘大村灣連絡船至早岐車站，才能繼續搭乘火車前進。1905年九州鐵道將長崎市內的鐵路往南延伸進入市區的港口邊，才在現在的位置設立了現在的長崎車站，同時原本的長崎車站則更名為浦上車站。1907年隨著九州鐵道被收歸國有，長崎車站也成為國營的車站。1911年新建了第二代車站建築，為二層樓木造建築，其中的二樓最初被規劃作為貴賓室使用，直到1931年才改做餐廳。1915年長崎電氣軌道開始營業，同時設立了長崎車站前停留場。1930年長崎線自長崎車站往南延伸至長崎港內，讓乘客可以直接進入長崎港轉乘上海航路前往中國上海；同年長崎車站也導入準特急列車，在當時自長崎利用鐵路前往東京的時間縮短至約21小時。1942年九州和本州之間的關門鐵路隧道完成，同時開始營運可直接從東京駛至長崎車站的特急列車富士號列車，但僅一年後，富士號列車即調整營運範圍，僅從東京行駛至博多，但每天仍有一班普通列車可直接從長崎往返東京。1945年4月因遭受美軍空襲，車站月台及當時停靠的列車遭到炸彈炸毀，車站建築也連帶部分損毀；同年8月長崎又遭到原子彈攻擊，使得剩餘的車站建築全部遭到燒毀。第三代的車站建築在1949年完成，其特色為在屋頂的三角形邊緣採用了花窗玻璃。1957年往返於東京和長崎之間的特級臥鋪列車幸風號列車開始營運，1958年一度改名為「和平號列車」（日文：平和），1959年再更名為櫻花號列車，一直到2005年，長崎車站直達東京車站的特急列車才停止營運。1982年，長崎車站往南至長崎港車站的路段停止使用，第三代的車站建築在1988年曾大幅重新改裝過，但隨著年代久遠，站體逐漸老化，在1999年還是遭到拆除重建，並於2000年完成第四代舊站場的站體，包括南側的商場AMU PLAZA長崎館和JR九州飯店長崎也同時啟用。2012年開始，JR九州發行的智慧卡SUGOCA開始可以在本站使用。2020年3月27日深夜11時45分，隨著當日的尾班濱海快線列車駛入長崎站，舊站場正式停用。翌日清晨5時47分，在長崎站貨場舊址上興建的新站場局部啟用，首班開出的列車是前往佐世保站的YC1型列車。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

 西九州新幹線通車前，有行駛長崎車站的特別急行列車僅有鷗號列車，每日有近三十班車次往返於博多車站之間，另有經大村線往返位於長崎縣北部佐世保車站的快速列車濱海快線。觀光臥鋪車九州七星號列車每週也會駛入長崎車站一次，西九州新幹線通車後，平日在來線特急全廢，「36加3號列車」也取消了行駛全程長崎本線的班次，只於特定的假日另設1來回的觀光特急列車「雙星4047號列車」，來往武雄溫泉站。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=新的高架化站房及月台設於舊車站的西方，共設有兩個島式月台，靠近浦上川和112號縣道一方（西邊）的島式月台為1、2號月台，有效長度為4輛，只供普通列車及濱海快線使用；靠近舊車站一方（東邊）的島式月台為3、4及5號月台。這邊的月台長度比1、2號月台為長（如3號月台為6輛，5號月台可達至9輛，但最遙遠的一段因較狹窄而不採用），可停靠特急「鷗號列車」。4號月台是缺角式月台，是把部份3號月台削去，以容納多建1條路軌所造成的，因此它的有效長度都比其他月台為短（只有3輛），主要用作短編成的列車使用。相對地，乘客如須前往4號月台登車，就必須從閘口一直走至月台將近盡頭的位置才到達，比過往使用舊車站的0號月台需走較多的路。至於留置側線及車輛中心也同樣位於高架區域，於1號月台前方設有2條留置側線，而車輛中心又位於留置線的前方，共提供5條線道（2短+3長），1、2號月台的列車，如前方側線閒置時，可直接通過前方X型轉轍器駛入留置線；3-5號月台的列車，則須先通過雙向路段的X型轉轍器後，再由上行線的單向轉轍器轉至車輛中心軌道或其側線；如前往留置側線則再需要反方向由車輛中心旁的側線駛進。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

==
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=車站月台為港灣式月台，因此乘客不需經由天橋或是跨越鐵路即可直接步行出站；全站共設有五個月台，其中位於最東側的0號月臺為側式月臺，往西依序的1號至4號月台為島式月臺。0號和1號月台長度較短，多為短途的普通車或快速列車濱海快線所停靠，2號至4號月台長度較長，可供特急列車鷗號列車停靠。在2號月台和3號月台的軌道之間，還有一條軌道，為過去長崎本線可繼續往南通往長崎港車站時期供列車直接通過長崎車站所使用的軌道，也因此過去的3號和4號月台是無法直接連接車站出口，當時這兩月台下車的旅客須經由天橋才能出站；長崎車站至長崎港車站的路段雖然在1982年即廢除，但直到1993年才修改車站月台讓3號4號月台可直接步行至車站出口，0號月台也是在同一時間所增設。而位於長崎車站南側，原本是通往長崎港車站的鐵路路段在2000年建為商場AMU PLAZA長崎館。在4號月台再往西側的區域還有數條鐵軌可供列車停放，而此區域過去曾設置長崎車輛中心。但在規劃九州新幹線長崎段時，已計劃將此區域轉給新幹線及在來線遷置月台使用。因此，長崎車輛中心的功能於2014年中轉至早岐車站旁設立的佐世保車輛中心，以騰出用地施工。上述高架站場已於2020年3月28日（原訂2019年末）建成並局部投用，而長崎站亦已整體遷至該站體（而該站場由清水建設、西海、三基聯營承建），舊有站場將予以拆卸作其他發展之用，當中舊有站廳將於2022-23年間改建為站前廣場。新站場將設有在來線及新幹線月台各4個，均為島式月台。長崎車站為JR九州的直營車站，設有綠色窗口、自動售票機、自動檢票口，JR九州發行的智慧卡SUGOCA也在本站可以使用，但由於SUGOCA在長崎縣內使用的區域僅有長崎本線的長崎車站至諫早車站路段及大村線諫早車站至竹松車站路段，因此若是乘車目的地超出此路段外的乘客就不能使用SUGOCA。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=長崎車站的西側（現今的長崎站新站場）曾屬於JR貨物，主要作為貨櫃的轉運站，但自1999年起JR貨物已不再有固定的货物列车班次行駛至長崎車站，2006年在站內另行設置了長崎線外貨運站（長崎オフレールステーション，簡稱為「長崎ORS」），以每日14班次的貨車，往返於位於佐賀市的鍋島車站。現在位於車站南側的長崎縣廳舍過去原本為長崎市的魚市場，因此JR貨物曾經開設專門運送魚獲的鮮魚貨物列車銀鱗號列車（日文：ぎんりん）和飛魚號列車（日文：とびうお），直接將漁獲送至大阪市的大阪市中央批發市場和東京都的築地市場；但在1980年代鮮魚貨物列車逐漸不敵公路貨車的競爭，魚市場也在1990年代自此遷出，鮮魚貨物列車也隨之停止營運。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 長崎電氣軌道

 長崎車站前方有一高架人行天橋，長崎電鐵的長崎車站前停留場即位於天橋旁，月台位於道路中央，為兩個對向的側式月台，長度約在40公尺；靠近長崎車站一側的月台為往北赤迫方向，對面則是往南崇福寺、螢茶屋方向。目前月台旁未設置行人穿越道，行人無法直接穿越馬路進入月台，只能經由人行天橋進入，天橋上也未設置可以進入月台的電梯設備。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 長崎電氣軌道

=
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 使用状況

JR九州2017年時每日平均乘車人次為10,473人，為長崎縣內使用人次最高的車站。2020年度隨西九新幹線通車後，JR修改本站的計算方法，以使用新幹線和在來線人數合計為依歸。
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 西九州新幹線諫早－長崎■長崎本線■觀光特急「雙星4047」（上午到着、下午始發）諫早－長崎■快速「濱海快線」、■區間快速「濱海快線」、■普通浦上－長崎長崎電氣軌道本線（■1號系統八千代町（26）－長崎站前（27）－五島町（28）櫻町支線（■3號系統）長崎站前（27）－櫻町（44）
Title: 長崎站 (Nagasaki Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 已廢除

日本國有鐵道長崎本線長崎－長崎港
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: abstract

天滿橋站（日语：天満橋駅／てんまばしえき Tenmabashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區天滿橋京町，屬於京阪電氣鐵道和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH03，大阪地下鐵的車站編號則是T22。
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

 本站為對向式月台與島式月台的複合型3面4線的地底車站。中央的2號與3號月台是島式月台。
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

=
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

 本站為島式1面2線的月台的地底車站。閘口設有北閘與南閘兩個。京阪天滿橋站較靠近北閘。南閘位於地下1樓、北閘位於地下2樓，月台則位於地下3樓。
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: 利用狀況

京阪電氣鐵道 - 2018年（平成30年）度特定日的1日上下車人次為57,560人（上車人次：28,373人，下車人次：29,187人）。1992年頃最高峰時1日平均上下車人次一度超越9萬人，之後減少，2004年度以後餘下6萬人。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為90,934人（上車人次：46,084人，下車人次：44,845人）。大阪地下鐵全部107個車站當中排行第12位，谷町線內次於天王寺站、東梅田站、谷町四丁目站排行第4位。2017年的調查由第3位跌落至第4位。各年度交通量調查基於特定日1日上下車、上車人次數如下表。京阪電氣鐵道的1日平均上車人次數據根據各年度與大阪市統計書的數值。
Title: 天滿橋站 (Temmabashi Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線（淀屋橋－京橋之間均為各站停車）■快速特急洛樂、□ライナー、■特急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通北濱（KH02）－天滿橋（KH03）－京橋（KH04）※ 深夜急行只限上行，快速急行只限下行，通勤準急只限平日下行運行。 中之島線（中之島－京橋之間均為各站停車）■通勤快急、■快速急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通難波橋（KH51）－天滿橋（KH03）－京橋（京阪本線）（KH04）※ 快速急行、準急只限平日，通勤快急、通勤準急只限平日下行運行。大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線南森町（T21）－天滿橋（T22）－谷町四丁目（T23）
Title: 布里夫拉盖亚尔德站 (Brive-la-Gaillarde station)
Section: abstract

布里夫拉盖亚尔德站（法語：Gare de Brive-la-Gaillarde），简称布里夫站，是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市布里夫拉盖亚尔德。
Title: 布里夫拉盖亚尔德站 (Brive-la-Gaillarde station)
Section: 位置

布里夫站位于布里夫拉盖亚尔德市区南部，车站大致呈东西走向，开口朝北，通过一个人行天桥与南侧相连。2013年，布里夫站的站前广场进行了大规模的翻新改造，原有的老式花坛被拆除，现为社会车辆停车场和一个小型的公交站。布里夫站是法国西南部重要的铁路交通枢纽之一，奥尔良－蒙托邦铁路499.959公里处，该铁路是法国南北铁路干线POLT（巴黎-奥尔良-利摩日-图卢兹）的一部分。此外多个不同方向的铁路也在布里夫交汇。
Title: 布里夫拉盖亚尔德站 (Brive-la-Gaillarde station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在布里夫拉盖亚尔德站停靠：此外，巴黎—图卢兹和巴黎—罗德兹两趟夜班城际列车（Intercités de nuit）在布里夫拉盖亚尔德站进行解挂或重联作业，但不办理上下客业务。
Title: 布里夫拉盖亚尔德站 (Brive-la-Gaillarde station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: abstract

舊白瀧站（日语：旧白滝駅／きゅうしらたきえき Kyū-shirataki eki */?）是位於北海道紋別郡遠輕町，曾屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的鐵路車站，為公認的祕境車站。由於使用人數十分低，再加上停靠班次稀少，部分普通列車甚至不作停靠，於2016年3月26日被廢站。
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 車站構造

廢站前只設有1個側式月台的地面車站，有效長度為2輛，列車不能在此交換而位於月台上的中央，仍只殘留1座木建的細小候車室，為無人車站，由遠輕站管理，每天均有附近居住的義工負責候車室清潔事宜。廢站前只提供早上一班下行由上川直通往網走的普通列車（但要在遠輕停車近50分鐘），以及下午三班上行往白瀧及旭川的班次。列車靠站時，往遠輕方向為右側上落；往白瀧方向則為左側上落。
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 車站周邊

附近為農莊。國道333號旭川紋別自動車道湧別川
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 歷史

拓殖者原先到達的地方，然而此地環境惡劣，遂再搬遷至現今白瀧一帶，為舊白瀧地名的由來。1947年（昭和22年）2月11日 - 設立舊白瀧臨時站。僅辦理旅客業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下，升級為車站。1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業里程。2016年（平成28年）3月26日 - 因使用者減少廢止車站。
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 軼話

在2016年3月廢站前，因只有居住當地的一名叫作原田華奈的女高中生固定在此站上下車，她畢業後，車站隨之廢站而成為話題，不過最初的報導指該女高中生所使用的是「上白瀧站」，後來NHK的專題報導再次查證後，才發覺應為「舊白瀧站」。 而台灣蘋果日報亦發現，雖然使用人數少，但是仍有原田華奈及其他的同學使用該車站，並非傳聞中的一个人的车站。关于这个车站的首次报道是在2015年1月7日，由《朝日新闻》发布，讲述了来自北海道遠輕高等學校的17岁学生原田華奈的故事。她每天乘坐火车前往学校，站点为旧白泷站，该站早上只有一趟列车开往学校方向，下午则有三趟列车往反方向。当她上车时，车上已经有几十名乘客，其中大多数是她的同校学生。7月22日，《北海道新闻》报道了JR北海道将在次年3月更新时刻表时关闭该车站的消息。报道中还包含了原田的评论，她表示很少看到其他人使用该车站，并听说该站将在她毕业后关闭。2016年3月1日，原田最后一次乘坐火车前往她的毕业典礼。该新闻首次在日本以外传播是在1月6日，由韩国的JTBC频道报道。他们的报道中将该站点误认为是上白泷站，并表示该站仅有一趟列车双向运行。他们继续说，该站之所以尚未关闭，是因为仍有少数居民在使用，显示出日本社会即便为了一个人也不会轻易放弃的精神。最广为传播的版本来源于1月8日中国中央电视台新闻（CCTV News）在Facebook上的英文帖文。帖文称该车站原定于三年前关闭，但JR发现有一位小女孩在使用该站，决定等她毕业后再关闭车站，并调整了列车时刻表，以便她按时到校和返家。实际上，帖文中的许多信息并不准确，重點是并没有确切证据表明原田的使用是车站持续开放的原因。事实上，原田曾在一篇文章中提到，在该站乘车可以让她多睡一会儿，否则她需要在前一站白泷站乘车。此外，该站关闭的日期也仅是个巧合，JR每年3月中都會慣性進行例行的時間表改正，刚好与日本学年结束时间重合。一些媒体甚至提出该列车每天仅为她运行两趟，并称她是唯一的乘客，但事实是她并不是唯一的乘客，且其他列车也在该线路上运行，只是并未停靠在该站。其他新闻媒体尝试澄清此事，例如《海峡时报》曾错误地声称原田是与十位同学一起在该站乘车，後來其他媒体则正确指出其他学生已在列车上。直至現在，在一些社交媒體上仍間中轉載這則報導，當中的內容仍包涵了錯誤的信息。
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線（廢除時）白瀧（A45）－舊白瀧（A46）－下白瀧（A47）（現在的下白瀧信號場）
Title: 舊白瀧站 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 相關項目

石北本線日本鐵路車站列表
Title: 槟城中环广场 (Penang Sentral)
Section: abstract

槟城中环广场（馬來語：Penang Sentral），为一项大众运输交通枢纽与商业发展计划，位于马来西亚槟城州北海，是个集巴士铁路和海路交通于一体的综合公共交通枢纽。该工程概念取自吉隆坡中央车站，由马资源联合土著资产投资公司（馬來語：Pelaburan Hartanah Bumiputra Bhd）投资发展。2007年7月31日，时任首相敦阿都拉主持动土礼，工程因面对土地问题被迫延期。该工程第一期自2009年施工，预计将于2018年圣诞节前开放使用，并在未来迎来轻快铁、空中德士（SkyCab）、双体船等交通工具。目前，该地建有一座耗资500万令吉的临时巴士总站以应付每日约4,500人次客流量。第一期的槟城中环将会是公共巴士和长途巴士的终点站，并与临近的北海火车站以及槟城快捷通终站衔接。未来槟城中环也会迎来商业、零售业和住宅区发展。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: abstract

恆安站（英語：Heng On Station）是一個位於香港新界沙田區馬鞍山西沙路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。車站取名來自鄰近公共屋邨恆安邨。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: 車站構造

恆安站主體建於西沙路行車線中央，並共設有三層（地底大堂、地面大堂、月台）。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

恆安站設有兩個大堂，分別設於地面層及地庫層，各大堂均設有客務中心。而車站唯一一間商店則設於C出口旁，另外車站內亦設有自助服務設施。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

恆安站月台設於大堂之上，車站設有一組島式月台。所有月台均已裝設月台閘門。此外，車站南面亦設有渡线，以供特別的列車調動之用。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

恆安站設有3個出入口，一個設於地面大堂北面（C出口）；另外兩個則設於地底行人隧道（A、B出口）。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: 歷史

恆安站於2004年12月21日隨馬鞍山鐵路通車而正式啟用。
Title: 恆安站 (Heng On station)
Section: 歷史
Subsection: 月台擴建工程及加設月台閘門

在車站啟用初期，恆安站月台只有約4至5卡長度，其餘部分會於沙中綫興建時擴建，現時擴建工程已經完成；另外港鐵亦於2017年在恆安站加設月台閘門。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: abstract

武吉免登站（馬來語：Stesen Bukit Bintang）位於吉隆坡武吉免登，是吉隆坡单轨列车与加影线的交汇站。值得注意的是，虽然两条线路拥有相同的站名，但并无法进行站内换乘，乘客需要出站并另行购票以转乘至其他线路。此站位于武吉免登商业区中心，也因此每日使用人次众多。武吉免登站属于吉隆坡单轨列车，于2003年8月31日开始运营，而加影线部分則於2017年7月17日開始通行。其也是七个地下捷运站中面积最大的。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 历史
Subsection: 吉隆坡单轨

武吉免登单轨站位於吉隆坡武吉免登商业区的中心地帶，被許多的購物中心與酒店环绕，為吉隆坡單軌人流量最多的車站之一。其架空於蘇丹依斯邁路上方，為高空車站，臨近蘇丹依斯邁路與武吉免登路的交叉路口。其和其他同线车站于2003年8月31日马来西亚国庆日开始运营。本站在2015年9月13日迎来单轨扩建工程，以迎合新的四节车辆史格米列车（Scomi SUTRA），并同时开放三个通往购物中心的新入口。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 历史
Subsection: 吉隆坡单轨

=武吉免登单轨站是处于苏丹依斯迈路三个车站中最靠近蒂蒂旺沙站的车站。该站是吉隆坡金三角地区的四个吉隆坡单轨车站之一，另外三个是拉惹朱兰站（500米外）、燕美站（距离约500米）和汉都亚站（可换乘至安邦线）。
Title: 武吉免登站 (Bukit Bintang MRT station)
Section: 历史
Subsection: 加影线

沿武吉免登的捷运站与其他双溪毛糯－加影线车站同时于2012年左右开始施工。武吉免登捷运站在2017年7月17日与其他第二阶段车站开通，原先称为武吉免登中央站（BB Sentral），本站為地下車站，而捷运站的主題风格為「动态活跃」（Dynamic and Excitement），展现商业与旅游业的活力。也因如此，武吉免登站站台墙面也以鲜艳的红色结构造型示人，展现出热情之感同时呈现出本站周边区域作的繁荣景象。其色调以 深红色为主色并与  两种颜色搭配而成。根据早前的计划，武吉免登将分别设立“武吉免登西”和“武吉免登东”（或“武吉免登1”和“武吉免登2”）两个捷运站。但在公开展示以收集反馈后，两站被合并为一个捷运站。这也是本站编号为 KG18A 而不是纯字母－数字编号。