shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 構造
Subsection: 小田急電鐵

=1、2號月台設有附設空調的候車室與商店。3、4號月台僅有自動販賣機。實際上，上下行兩方向可進入所有月台，每個月台也都能行駛上下行兩方向。停靠月台雖維持一定程度的規則性，但仍有特殊案例存在。上行列車中，浪漫特快在1、2號月台發車，快速急行與10輛編組急行在1號月台發車，6輛編組急行與各站停車在3、4號月台發車。另外，各站停車與6輛編組急行中，在本站折返的上行電車原則上使用3號月台。下行列車通常在1、2號月台發車，依照實際情況會有例外狀況產生。進入3號月台的上行電車也會開啟作為下車月台的2號月台側車門。但是，下行電車進入2號月台時，不開啟3號月台側的車門。止於藤澤的浪漫特快在折返時從3號月台出發。以本站為終點的部分下行電車駛入4號月台。4號月台夜間停放6輛編組列車。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 構造
Subsection: 江之島電鐵

江之島電鐵站區設於與JR、小田急藤澤車站南口公車總站南側的小田急百貨店藤澤店（原江之電百貨店）之二樓部分，並以附設屋頂的行人天橋與JR、小田急的站區連接。廁所在乘車月台頂端（石上站側）。2006年7月起，月台中央設置多功能廁所。剪票口外有「江之電商品店」，一旁有咖啡廳「江之電的珈琲屋」。在此站區啟用前，江之島電鐵站區位於地面，並與JR站區相鄰。但隨著車站周邊地區重建而需要搬遷。為了錯開車站周邊交通的動線，搬遷時曾考慮將站區地下化。但因需要符合耐火規定而放棄，改為將車站高架化。這是路面電車線很少見的設計。軌道中央設有代表路線起點的0公里路標，而末端則設置了德國RAWIE公司製造的止衝擋。RAWIE公司的歷史與江之島電鐵相若，其產品在日本主要是關西地區和部分關東地區的大手私鐵使用，江之島電鐵是少數日本中小型私鐵採用該公司的產品。本站僅有1線。線路兩側分別為上下車月台。剪票口往左為乘車月台。江之電列車分為2輛編組與4輛編組，列車到站時有廣播提示以地板黃色或綠色作為乘車位置。乘車月台中央下有0km里程牌。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 構造
Subsection: 江之島電鐵

=
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 使用情況

作為藤澤市的中心車站，2012年度各路線合計的一日上下車人次約39萬人，是湘南地域運量最高的車站。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為108,873人。全公司次於目黑站排名第32位，神奈川縣內次於戶塚站名列第5位。小田急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為164,255人。全公司車站中，次於代代木上原站位居第4，同時是江之島線內使用人數最多的車站。江之島電鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為22,165人。全公司車站中僅次於鎌倉站高居第2位。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊

車站周邊是湘南地方重要的繁華街，百貨店與大型超市林立，眾多商店與餐廳聚集的商店街往各方向延伸。另外，許多銀行、證券、保險公司也在附近設立分行。藤澤市役所位於車站西側國道467號對側，其周圍有許多行政機關。本站周邊地形是往境川傾斜的斜坡地，國道467號與東海道本線利用此地形在車站東側立體交會。道路呈現以車站為中心的放射狀分布，東西向的東海道本線造成此地南北道路稀少，假日車站周邊道路容易堵塞。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 道路

國道467號神奈川縣道306號藤澤停車場線 - 北口側神奈川縣道32號藤澤鎌倉線 - 南口側
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 公共設施

=藤澤市役所藤澤稅務署藤澤公共職業安定所藤澤簡易裁判所藤澤區檢察廳日本年金機構藤澤年金事務所
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 公共設施

=藤澤市民會館南市民圖書館秩父宮紀念體育館神奈川縣藤澤合同廳舍
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 企業

藤澤FM放送日本精工藤澤工場、技術中心
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 商業設施

雜賀屋OK藤澤名店大樓（フジサワ名店ビル）有隣堂藤澤PRIME（藤沢プライム）OPA永旺市場小田急百貨店大榮藤澤店伊藤洋華堂藤澤店唐吉訶德藤澤站前店藤澤PLAZA（藤沢プラザ）安利美特藤澤店BIC CAMERA（地下1～6樓）／淳久堂書店（7～8樓）LUMINE藤澤店世界堂LUMINE藤澤店藤澤車站大樓LIERRE藤澤（リエール藤沢）HARD・OFF／OFF・HOUSE／Hobby・OFF藤澤店SUMMIT STORE藤澤店山神拳擊館
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 郵局、金融機關

藤澤郵便局郵貯銀行藤澤店簡保生命藤澤支店藤澤南口郵便局藤澤南仲通郵便局橫濱銀行藤澤支店、藤澤中央支店駿河銀行藤澤支店三菱東京UFJ銀行藤澤支店瑞穗銀行藤澤支店三井住友銀行藤澤支店新生銀行藤澤支店三井住友信託銀行藤澤支店靜岡銀行藤澤支店野村證券藤澤支店大和證券藤澤支店SMBC日興證券藤澤支店三菱UFJ摩根史坦利證券藤澤支店
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 周邊
Subsection: 補習班

四谷學院藤澤校秀英預備校藤澤本部校明光義塾藤澤教室城南預備校湘南藤澤校早稻田塾藤澤校東進High School藤澤校河合塾藤澤現役館駿台預備學校藤澤校臨海講座藤澤北校、藤澤南校CG中萬學院藤澤教室
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口（藤澤站北口）

神奈川中央交通、江之電巴士藤澤、成田空港交通、富士急山梨巴士1號乘車處（神奈中）［藤01］往高山車庫（經神明町）2號乘車處（神奈中）［戶81］往戶塚巴士中心（經影取、原宿）［藤54］往俣野公園、橫濱藥大前（同上）［船65］往大船站西口（經影取、公文國際學園） ※僅傍晚、夜間3號乘車處［藤04］往辻堂團地（經長久保）（神奈中、江之電）［藤06］往辻堂站南口（同上）（神奈中、江之電） ※江之電巴士平日3班4號乘車處（江之電）往鵠沼車庫前（經藤原）5號乘車處（神奈中）［船32］往大船站西口（經柄澤橋、渡內）［船33］往大船站西口（柄澤橋、關谷交流道）6號乘車處［藤60］柄澤循環（神奈中）［藤101］藤岡循環（神奈中）（平日早晨除外）［藤102］藤岡1、2丁目循環（神奈中） （僅平日早晨）［藤103］藤岡3丁目循環（神奈中） （同上）［機場接駁巴士］往成田機場（成田空港交通）[Highland Express]往河口湖站（神奈中、富士急山梨）7、8號乘車處下車處東京站、新宿站發車的深夜急行巴士停靠北口（神奈中）9號乘車處（神奈中）［藤02］往高山車庫（經上村）［藤03］往辻堂站北口（同上）［藤07］往茅崎站北口（經南仲通）［藤08］往茅崎站北口（經藤澤市民醫院） ※平日早晨、白天［藤09］往辻堂站北口（經南仲通）［藤10］往辻堂站北口（經藤澤市民醫院） ※平日早晨、白天［藤12］往湘南生活城（經南仲通、大庭隧道、駒寄）［藤13］往湘南生活城（經藤澤市民醫院、大庭隧道、駒寄） ※平日3班［藤15］往湘南生活城（經南仲通、大六天、鄉村俱樂部） ※1日2～5班［藤39］往湘南台站西口（經南仲通、大六天、鄉村俱樂部、大辻、湘南生活城）10號乘車處（神奈中）［藤34］往湘南台站西口（經南仲通、大六天、一色上）［藤35］往荏原工業團地（經南仲通）［藤36］往善行站（經南仲通）［藤38］往老人中心（同上） ※1日3～4班［藤45］往荏原工業團地（經藤澤市民醫院）［藤46］往善行站（經藤澤市民醫院）［藤51］往湘南台站東口（經藤澤市民醫院、下屋敷）［藤58］往六會日大前站（同上）［藤59］往俣野公園、橫濱藥大前（經下屋敷） ※1日1班11號乘車處（江之電）往大船站東口（經武田藥品前、四季之杜）往武田藥品前 ※平日4班往四季之杜（經武田藥品前） ※1日2班
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口（藤澤站南口）

江之電巴士藤澤、京濱急行巴士、南海巴士、北陸鐵道、羽後交通1號乘車處（江之電）往鎌倉站（經川名橋、深澤）往鎌倉站（經富士見丘、深澤） ※僅夜間往桔梗山（同上）2號乘車處（江之電）小動循環（經富士見丘、津村、腰越站） ※平日に1班停於小動七里濱東台循環（經富士見丘、津村、腰越站、七里濱） ※1日2～4班片瀨山循環（經富士見丘、西鎌倉、片瀨山）（下方為反向）3號乘車處（江之電）片瀨山循環（經片瀨山、西鎌倉）往湘南車庫（經片瀨山、西鎌倉）往津村（經片瀨山、西鎌倉）往辻堂站南口（經江之島海岸、鵠沼海岸） ※平日2班往江之島（經江之島海岸）往湘南港棧橋（同上） ※平日3班4號乘車處（江之電）往大船站東口（經富士見丘、長島） ※1日1～5班急行 往長島  ※平日早晨往長島（經富士見丘）※1日1班往湘南車庫（經富士見丘）5號乘車處（江之電）往高根6號乘車處下車處7號乘車處往羽田機場（江之電、京急）［高速·夜行堺線］往JR堺市站前（經京都站、OCAT、難波高速巴士總站、南海堺站前、南海堺東站前）（江之電、南海）［高速·夜行福井、金澤線］往金澤站東口（經鎌倉站東口、橫濱站西口、福井站東口）（江之電、北陸鐵道）［高速·夜行田澤湖線］往田澤湖站前（經橫手巴士總站、大曲巴士總站、角館營業所）（江之電、羽後交通）8號乘車處渡內循環（經川名橋）（江之電）教養中心循環（經湘南深澤、笛田）（江之電）往湘南鎌倉綜合醫院（經四季之杜）（江之電）阿自倍爾（舊山武）直通（早晨運行。僅公司員工與來訪人士可搭乘）
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東海道線特急「湘南」停車站■快速「ACTY」大船（JT 07）－藤澤（JT 08）－茅崎（JT 10）■普通大船（JT 07）－藤澤（JT 08）－辻堂（JT 09） 湘南新宿線■特別快速大船（JS 09）－藤澤（JT 08）－茅崎（JT 10）■快速（下行列車從戶塚站起為「普通」）大船（JS 09）－藤澤（JT 08）－辻堂（JT 09）東海道貨物線大船－藤澤－茅崎 小田急電鐵 江之島線□特急Romance Car「江之島」「Homeway」停車站■快速急行（僅平日）、■急行（急行從本站以南只有上行班次運行）湘南台（OE-09）－藤澤（OE-13）■快速急行（週六日）、■急行（急行從本站以南只有上行班次運行）湘南台（OE 09）－藤澤（OE 13）－片瀨江之島（OE 16）■各站停車藤澤本町（OE 12）－藤澤（OE 13）－本鵠沼（OE 14） 江之島電鐵 江之島電鐵線藤澤（EN01）－石上（EN02）
Title: 金斯林站 (King's Lynn railway station)
Section: abstract

金斯林站（英語：King's Lynn railway station）是英國英格蘭諾福克郡金斯林的一座鐵路車站，為芬線的北端終點站。啟用於1846年10月27日，目前的車站建於1871年。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: abstract

郑州东站位于中国河南省郑州市郑东新区，东邻东三环路，西北距郑州国际会展中心约3公里，于2012年9月28日启用。郑州东站为京广高速铁路和徐兰客运专线的枢纽中间站，同时亦是郑渝高速铁路、济郑高速铁路、郑开城际铁路和郑机城际铁路的始发站，原为中国铁路郑州局集团的直属特等站，2020年4月7日整体建制合并至郑州车站。郑州东站规模16台32线，总建筑面积41.2万平方米，为郑州市规划的四座主要客运站之一，亦是华中地区重要的铁路客运枢纽。与中国铁路车站的标准红色隶书字体不同，郑州东站站房上方竖立的站名由原全国人大常委会委员长吴邦国于2012年4月13日视察时题写。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 历史

郑州东站于2009年6月29日正式开工建设，原位于管城回族区圃田乡的陇海铁路郑州东货运站于2011年12月15日改名为圃田西站。郑州东站于2012年9月28日随京广高速铁路郑武段开通运营而启用。同年12月26日，京广高速铁路京郑段正式通车运营，从本站至北京西站开通高速动车组列车。2013年12月28日，郑州地铁1号线开通试运营，并于本站地下设地铁郑州东站。该站亦为重要的城际铁路车站，郑开城际铁路和郑机城际铁路分别于2014年12月28日和2015年12月31日开通运营，并开通前往宋城路站和新郑机场站方向的城际列车。2016年8月3日，郑州东站的关键连接设备6号道岔插铺完毕，实现了郑徐客运专线与京广高铁、郑西客运专线、鄭開城際鐵路、郑机城际铁路在该站直接互联互通。郑徐客运专线随后于同年9月10日通车，郑州东站形成十字形高铁枢纽。2019年12月1日，随着郑阜高速铁路与郑渝高速铁路郑襄段通车，郑州米字形高铁枢纽规划已见雏形。2022年6月20日，济郑高铁濮郑段、郑渝高铁全线同日开通运营，河南建成了以郑州为中心、全国首个米字形高铁网。从郑州东站出发，可以在1小时覆盖全省省辖市、2小时连通京津冀及周边省会城市、4至6小时通达长三角、粤港澳、成渝等全国主要经济区，形成了覆盖中部、辐射全国的高铁出行圈。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

郑州东站站房建筑含地下层分为7层，其中地下层为地铁郑州东站所使用，地下一层为地铁站厅，地下二层为1号线站台，地下三层为5号线与8号线站台。地面层为到达大厅，亦为联系东西广场的步行通道，南北两侧为停车场和公交车站，地铁出入口与售票大厅亦位于此层；二层为高速铁路与城际铁路站台层；三层为出发层，设有下客平台、进站口和高架候车厅，候车厅内部分设有四层，为餐饮区域。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

郑州东站设计总面积为219.07公顷，站房投资约为40亿元人民币。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积41.2万平方米，其中站房15万平方米；站台雨棚8万平方米。站房采用线上高架候车结构，出发层位于地上三层，于南北两侧均设有横跨股道的高架下客平台。同时，亦有高架桥直接连入1站台和32站台（位于东西两侧的两座侧式站台），为贵宾通道，车辆在需要时可通过此通道驶入这两座站台。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

郑州东站设有16座站台，其中岛式站台14座，侧式站台2座，每座岛式站台的两个站台面均分别命名，共30个站台面。股道有32条，其中正线2条、到发线30条。车站自西向东分为京广场、城际场和徐兰场，其中1至16号站台是京广高速铁路站台（含两条正线），17至20号站台为城际铁路站台，21-32号站台为徐兰客运专线站台。站台东西侧是贵宾候车室、车站办公与设备用房。站线布置
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2020年7月1日调图，郑州东站共停靠旅客列车644列。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 地铁

地铁郑州东站位于国铁车站及西广场地下，于2013年12月28日随郑州地铁1号线的开通而启用，为1号线、5号线和8号线的换乘站。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

郑州东站有南北两个公交总站，北面的总站位于车站东北部，以其临近的“郑州东站北港湾”为站点名称。南面的公交总站以“郑州东站”为站点名称，分为普通公交站点和快速公交站点，包括郑州快速公交在内的多条公交线路以此为总站。
Title: 郑州东站 (Zhengzhou East railway station)
Section: 参见

郑州站郑州西站圃田西站郑州航空港站
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: abstract

欣澳站（英語：Sunny Bay Station）是一個位於香港新界荃灣區大嶼山陰澳打水灣填海區，屬於港鐵東涌綫與迪士尼綫的鐵路轉乘站，佔地約9,500平方米，於2005年6月1日啟用，雖然欣澳站位於大嶼山，但在香港十八區區域劃分上欣澳站所在地為荃灣區，而不是離島區。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 車站構造

欣澳站由凱達環球建築師事務所設計，車站頂棚為張拉膜設計，有助車站透光及通風。其獨特設計獲得香港建築師學會2005年優異獎、環保建築專業議會2006年環保建築大獎（全新建築類別）以及2008年《商業週刊／建築記錄雜誌》頒發的中國最佳綠色大獎。此外，欣澳站是港鐵東涌綫唯一一個使用月台閘門的車站。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

在欣澳站啟用前，於欣澳站現址設有兩個相對的側式月台作東涌綫及機場快綫緊急停泊之用，稱為「陰澳應急月台」；後在興建迪士尼綫的時候於東涌綫加設欣澳站，地鐵公司於陰澳應急月台旁增設兩條新路軌及兩組月台（即現1、2號月台）供東涌綫使用。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

欣澳站設有一組島式月台及一個側式月台，當中1、3號月台則共用一組島式月台：1號月台為東涌綫往東涌方向的列車使用；而3號月台則為迪士尼綫往迪士尼方向的列車使用，該月台主要為東涌綫乘客轉乘迪士尼綫列車前往香港迪士尼樂園度假區之用。而為了照顧乘客需要，該月台設有洗手間供乘客使用，是前地鐵系統中首個於付費區內設置乘客使用的洗手間。另外，於1、3號月台之間設有恒生銀行的自動櫃員機。而2號月台則為側式月台，供東涌綫往香港方向的列車使用，車站的票務設施以及唯一的出入口並設於該月台旁。而乘客往返1、3號月台與2號月台須途經站內行人天橋。另外，欣澳站亦是前地鐵系統中，少數使用道碴道床（而非混凝土道床）的車站之一（另一個是杏花邨站）。而位於欣澳站中央位置設有2組後備島式月台，該月台名為欣澳應急月台（前稱陰澳應急月台），只作東涌綫及機場快綫在緊急事故時疏散乘客之用。而機場快綫的路軌與東涌綫的路軌分離，其設計的原意是讓東涌綫列車在欣澳站停站時，容許機場快綫的列車超越。但是因為運行圖設定的問題，機場快綫列車時常會早到，此時會在接近欣澳站時減速，甚至在欣澳站內的路軌短暫停留，以等候東涌綫列車駛離車站。另外由於欣澳站屬開放式設計，月台並不設空氣調節，只設有數部涼風機降溫，因此夏天時非常炎熱，而下雨時更會有雨水從天幕與地面間的空隙隨風飄入。月台上的帳篷屋頂是以半曲輕鋼結構配合聚四氟乙烯物料纖維布料，故於下雨天時，雨水即可自動清洗帳篷。考慮到車站的開放式設計並不適合安裝月台幕門，故前地鐵公司在興建欣澳站時，特地在車站月台加裝高度比月台幕門低的月台閘門，故欣澳站成為全香港首個採用月台閘門的鐵路車站。這種月台閘門的高度大約是月台幕門的一半（約1.5米）；至於迪士尼綫的月台閘門則因遷就迪士尼綫的列車設計，所以其月台閘門高度較東涌綫的月台閘門更低，大約只有1.2米。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 非付費區及出入口

由於欣澳站初時只定位為一個轉乘車站，基本上車站並不設獨立大堂，只在2號月台（東涌綫往香港）旁劃出面積細小的非付費區，並設置一個客務中心、一系列票務設施如售票機、增值機、八達通查閱機以及數部出入閘機等。而站內也不設有任何商店。而欣澳站目前只設有一個出入口，為通往欣澳站公共運輸交匯處。此公共運輸交匯處原設計為緊急時使用，而現時該公共運輸交匯處主要為乘客提供往返愉景灣及港珠澳大橋香港口岸的巴士。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 利用狀況

由於欣澳站初時的定位為轉乘車站，故車站附近沒有任何住宅或旅遊設施，周邊也沒有任何建築規劃。在香港迪士尼樂園開幕及愉景灣接駁巴士通車之前，該站幾乎沒居民或遊客使用。然而北大嶼山公路旁邊的一段機場鐵路為開放式路段，是觀賞來往列車的好地方，加上風景優美，亦可沿大嶼山北岸步行到鹿頸灣、深水角，故吸引了不少市民使用欣澳站前往附近拍攝列車以及日落景色。現在，除了前往香港迪士尼樂園的遊客與往返愉景灣的市民會使用欣澳站之外，位於欣澳站以西的港珠澳大橋開通後，往返港珠澳大橋香港口岸的城巴B5線在此站外的欣澳公共運輸交匯處設站，因此亦吸引了往返香港與珠海、澳門的乘客使用欣澳站。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 接駁交通

現時欣澳站外設有公共運輸交匯處，並設有巴士線往返愉景灣或港珠澳大橋香港口岸等地。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 西部外走廊

香港政府落實興建香港迪士尼樂園度假區及迪士尼綫之前，早於1989年《機場及海港發展計劃》曾倡議於陰澳及竹篙灣興建新貨櫃碼頭、新港澳碼頭及新鐵路西部外走廊，以配合香港國際機場遷往赤鱲角及發展大嶼山。當時政府建議西部外走廊在陰澳設站，以便與機場鐵路作交匯，形成一個完善鐵路網絡；因此在機場快綫興建初期，已預定在陰澳興建車站。後因政府將西部走廊（現為西鐵綫，其後與馬鞍山綫合併成為屯馬綫）的營運權交由九廣鐵路，加上青洲填海計劃遭否決及取消興建十號貨櫃碼頭，故有關計劃一直擱置至今。
Title: 欣澳站 (Sunny Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 命名

在竹篙灣鐵路規劃初期，位於大嶼山東北部的新車站取當地「陰澳」為車站名稱，即陰澳站（英文名稱為Yam O Station），由於迪士尼公司及荃灣區議會認為陰澳的「陰」字代表陰沉，未能配合迪士尼的歡樂形象，因此迪士尼公司及旅遊事務專員向香港政府地政總署及地鐵公司要求把陰澳打水灣地區及其車站名稱更改為「欣澳」，以配合迪士尼樂園開心歡欣的形象。地政專員經過區議會諮詢後，決定批准是次變更，更於2003年刊登在憲報內。因此前地鐵公司將車站正式命名為欣澳站（英文名稱亦改為Sunny Bay Station），寓意一個充滿陽光與歡欣的地方。後來，前地鐵公司亦於2006年1月1日將原有的「陰澳應急月台」易名為「欣澳應急月台」。這次改名亦引起公眾人士批評，他們認為是次名字變更為欣澳是錯誤理解陰澳的原意，更以外國文化取替了香港文化。
Title: 勿洛地鐵站 (Bedok MRT station)
Section: abstract

勿洛地鐵站（英語：Bedok MRT Station，代號EW5）是新加坡地鐵東西線的一個車站，位于新加坡本岛勿洛规划区。
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

奥格斯堡火车总站（德語：Augsburg Hauptbahnhof）是德国巴伐利亚州奥格斯堡市和施瓦本行政区的火车总站。这里日均发送旅客超过50,000人次，并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市中现存仍在营运的最古老车站大楼，这是根据爱德华多·吕伯的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义风格外观则是在1869年由弗里德里希·比尔克莱因所设计。车站共设有9条基础轨道、逾450个转辙器和超过250个铁路信号机。信号所是为迎接1972年慕尼黑奥运会而斥资4,000万德国马克兴建。
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: 结构

奥格斯堡的首座车站是由慕尼黑-奥格斯堡铁路公司在1840年建于红门附近。原历史悠久的大堂曾在1880年作为一个军事骑术学校使用，并自1920年起被奥格斯堡城市公用事业的交通部门用作主要的车间。在1846年完成国有化改革后，一座新的火车总站于现址投入使用。它按通过站的功能设计，共设有4个非无障碍环境的岛式月台和9条通过式轨道，以及另外6条尽头式轨道。位于车站大楼后方的1道则拥有自身的站台。
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: 结构
Subsection: 车站大楼

车站大楼共分为3个部分。较大的中央部分是车站正厅，它配备有电子显示屏、自动售票机、咨询亭和候车设施。其中一个侧翼是德国铁路的客户服务中心，并设置有售票柜台。另一个侧翼则是餐饮及购物区域，这里同时也能找到车站书店。该建筑始建于1845年，因此在车站入口处上方的牌匾中题有“联邦共和国的大城市中仍在营运的最古老车站大楼（das älteste Bahnhofs-Empfangsgebäude in einer Großstadt der Bundesrepublik, das noch in Betrieb ist）”字样。从1869年至1871年，建筑师弗里德里希·比尔克莱因已将该建筑改造为新古典主义风格的样式。车站大楼最近一次大规模的现代化和翻新工程发生于1983年至1984年。至2007年，餐饮区域也进行了升级和扩建，并在正厅中安装了新的数码显示屏。南翼则在2011年至2012年进行了翻修，用于旅客的候车区域和餐饮区域得到了进一步的增大。
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: 结构
Subsection: 车站周边

大楼的前部设有一个带喷泉的大型广场，以及一个带有的士站的停车场和一个用于本地巴士服务的巴士站。广场两侧还设有购物中心：其中一侧是富格尔城市中心（Fuggerstadt-Center），另一侧则是包含城际酒店的博胡斯中心（Bohus-Center）。车站以西是货运站及原编组站，但如今已几乎不再使用。车站以南则是原本的“内场装卸区（inneren Ladehof）”，这里充斥着许多残旧及空置的建筑物，并将在未来几年内会被拆除。车站南部同样也设有自1972年5月以来投入使用的中央信号所和德国联邦警察的大楼。
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 长途运输

在1939年的夏季运行图中，每日共有87班长途列车行经奥格斯堡。作为一座长途车站，奥格斯堡火车总站位于德国最繁忙的铁路线——慕尼黑－奥格斯堡铁路（原巴伐利亚马克西米利安铁路的一部分）的起讫点。除了城际列车（IC）、欧城列车（EC）和城市夜线（CNL）外，这里还开行有从慕尼黑发往斯图加特或纽伦堡方向的城际快车（ICE）。此外，法国的TGV列车、奥地利的锐捷列车（RJ）也设有班次停靠于该站。该铁路线目前已被扩建为四线的高速铁路（自2011年起仍有小段未完成，但已能够贯穿通行）。它与经过改造升级的斯图加特－奥格斯堡高速铁路共同被纳入欧盟制定的欧洲中轴线（全欧交通网络第17号轴线，由巴黎至布达佩斯或布拉迪斯拉发）的组成部分。随着纽伦堡－慕尼黑高速铁路在2006年6月投入运营并被整合入德国的城际快车网络，自同年12月的运行图调整起，部分城际快车服务，即原本途经奥格斯堡的120班城际快车中有30班改为经由北部的因戈尔施塔特运行。作为部分长途列车的替代，阿尔高-弗兰肯快车在纽伦堡至奥格斯堡之间增开了每日4对与城际快车运行时间相当的列车服务。在2006年，每日有大约10,000名旅客经由奥格斯堡总站办理长途运输的乘降。根据德国铁路的报道，若以长途列车停靠量衡量，奥格斯堡总站凭借着日均90班长途列车的停靠量而成为巴伐利亚州第三大的铁路车站。随着埃本斯费尔德（纽伦堡）至埃尔福特之间以及埃尔福特至莱比锡/哈勒之间的新造高速铁路投入运营，未来从奥格斯堡前往柏林的城际快车将经由哈勒运行。截至2014年，共有以下长途列车停靠于奥格斯堡总站：
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 区域运输

奥格斯堡火车总站设有各类区域快车（RE）及区域列车（RB）通往巴德韦里斯霍芬、多瑙沃特、菲森、黑尔加茨、因戈尔施塔特、兰茨贝格、林道、慕尼黑、纽伦堡、奥伯斯多夫、雄高、特罗伊赫特林根、乌尔姆和魏尔海姆等地。由于前往慕尼黑的铁路通勤交通流量巨大而造成班次密集，所以这里直至2009年12月13日的运行图调整前，列车都使用双层车厢担当，每列可以搭载近千名乘客。而在此之后，提供区域运输服务的富格尔快车希望在奥格斯堡及慕尼黑之间扩展开行与快铁列车密度相同的班次，并使用440型电力动车组担当。但由于车辆不成熟而导致了众多技术故障，新的动车组直至这项服务开行整整一年后才开始上线运行。自2008年12月起，德铁区域运输旗下的巴伐利亚区域铁路开始开办奥格斯堡至魏尔海姆之间的服务，而自2009年12月起，后者还接管了奥格斯堡至因戈尔施塔特之间的服务。
Title: 奥格斯堡火车总站 (Augsburg Hauptbahnhof)
Section: 列车服务
Subsection: 货物运输

客运站场以西是很大程度上经过重建的奥格斯堡编组站，它被分为三个部分。编组站南部是奥格斯堡莫雷尔大街车站的起点，并一直延伸至驼峰。中间部分则是铁路停车场，并在东侧则设有尽头线和装运线。在这之后是编组站北部，轨道在此会汇入主线。编组站如今仅用于地方性的货运（连同奥格斯堡地方铁路一起）或作为车厢及机车的停放点。此外，轨道工程车辆也驻扎于此。从火车总站/莫雷尔大街车站至豪恩斯泰特大街（Haunstetterstraße）之间的尽头线及装运线东南部设施已被拆除，从而使得货运列车的通行能力被限制为每三小时1班。由于这种巨大的货运流量跌幅，铁路货车大多被转移至纽伦堡编组站及慕尼黑北编组站装卸。
Title: 埃克塞特中央站 (Exeter Central railway station)
Section: abstract

埃克塞特中央站（英語：Exeter Central railway station）是位於英國英格蘭德文郡城市埃克塞特的火車站，也是最接近埃克塞特市中心的火車站，但規模比埃克塞特聖戴維斯站略小。在1860年開業至1933年期間，埃克塞特中央站曾名為埃克塞特皇后街站。
Title: 拉夫堡站 (Loughborough railway station)
Section: abstract

拉夫堡站（英語：Loughborough railway station）是英國萊斯特郡拉夫堡的鐵路車站，位於市中心的東北部。1872年啟用，目前大致保留了最初的建築外觀。拉夫堡站由東米德蘭列車管理。
Title: 雜誌廣場轉運中心 (Journal Square Transportation Center)
Section: abstract

雜誌廣場轉運中心（英語：Journal Square Transportation Center）是美國新澤西州澤西市雜誌廣場肯尼迪林蔭路的多元轉換中心，由紐新港務局營運和擁有，包括10層樓塔、一個零售廣場、一個巴士總站、一個雙層泊車設施以及紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）鐵路系統雜誌廣場車站。地下車站設有高天花及夾層連接月台。車站上層包括一系列扶手電梯上升至地面、升降機到停車場，以及一系列扶手電梯上升至地面巴士站。
Title: 哈罗盖特站 (Harrogate railway station)
Section: abstract

哈罗盖特車站（英語：Harrogate railway station）是位於英國的鐵路車站，位於英格蘭北約克郡城鎮哈罗盖特。車站位於哈羅蓋特線上，位於利茲以北29公里（18.25英里）處。北方列車經營該站並提供本地客運列車服務，倫敦東北鐵路公司則每天有六班往返倫敦國王十字車站的服務。
Title: 佛羅倫斯新聖母瑪利亞車站 (Firenze Santa Maria Novella railway station)
Section: abstract

佛羅倫斯新聖母瑪利亞車站（義大利語：Stazione di Santa Maria Novella，SMN）是位於義大利佛羅倫斯的一座鐵路車站，有時簡稱SMN車站。車站是博洛尼亞－佛羅倫斯鐵路的南側終點，也是羅馬－佛羅倫斯鐵路的北側終點。車站修建於1932年至1934年期間，是一座法西斯主義建築，也是義大利現代主義建築的代表作之一。車站為港灣式月台結構。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: abstract

太子站（英語：Prince Edward Station）是一個位於香港九龍油尖旺區旺角彌敦道與太子道西交界地底，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 車站結構

太子站是一個設有3層的地底車站，最高一層是車站大堂（L1層）；中間的一層（L2層）為1號月台（荃灣綫往荃灣）及2號月台（觀塘綫往黃埔）；而最低的一層（L3層）則為3號月台（觀塘綫往調景嶺）及4號月台（荃灣綫往中環）。值得一提的是，太子站內亦設有觀塘綫及荃灣綫共用的牽引變電站，為油尖旺區沿綫車站以及兩綫列車供電。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

車站大堂設有兩個不相連的付費區，其中一個近E出口的付費區只設有入閘機，並設有兩條分別通往不同月台層的扶手電梯。而油麻地站及黃大仙站亦有相似的設計，但黃大仙站只設有入閘機的付費區並非全日開放。而大堂內亦設有不同類型的商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、時裝店、洗衣店等。站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機及自動照相機。此外，站內亦設有香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施、港鐵「會員服務站」以及洗手間等。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

太子站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列，4個月台均設有月台幕門。而太子站月台與其南端行車隧道位置被上方的花墟道明渠由東北至西南方所橫跨。雖然建造當時曾以灌漿工程解決污水滲漏問題，但是因長年累月藏在花崗岩裂隙的臭味及污水以毛細管作用滲出至車站及行車隧道，導致月台經常出現異味，直至車站完成安裝月台幕門工程後氣味問題才有改善，而月台的柱身及牆壁上亦裝設空氣清新機。另外於L3層的3、4號月台下方均各設一條黃綫。此外，太子站與鄰近的旺角站相距只有約400米，為香港相隔距離最短的兩個重鐵車站，車程不足1分鐘。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 興建

太子站於1976年4月開始進行初步工程，並於同年7月進入主要建造階段，工程期間附近的商店因而生意大減，造成不便。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 車站取名

車站取名於橫跨車站的道路太子道，該太子指的是英國的爱德华王子（Prince Edward），即後來的英皇爱德华八世（Edward VIII）。而車站實際上所處位置的地名仍為「旺角」。但就如香港其他地區一樣，也因為鐵路站的命名及選址而影響周邊地區發展，很多香港人已將車站周圍稱為太子。位處官涌的佐敦站、長沙灣的荔枝角站、大角咀的奧運站也有類似「站名取代地名」的情況。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 啟用

雖然太子站的修正早期系統的路軌、相應月台（2、3號月台）及東側大堂在1979年已經存在（由金門建築、Kier Construction 及 Lilley Construction負責建設），但是該站在荃灣綫竣工之前一直未開放。這是因為當時太子站是以轉車站為由建造；在修正早期系統通車初期，荃灣綫路軌、相應月台（1、4號月台）以及西側大堂仍由西松建設興建中。在1982年5月10日太子站轉綫月台率先啟用之後，乘客只可在站內轉車，而車站出入口及大堂亦直到同月17日才全面啟用。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 主題顔色

太子站選用紫色為主調，是呼應車站名稱中的「太子」愛德華（Prince Edward），因為紫色在西方文化裏與皇室貴族通常帶有關聯。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 月台牆壁字樣顏色

在太子站通車初期，月台牆壁的字樣的顏色為黑色，但在1989年1月改為白色，一直沿用至今。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 行人隧道延展（已擱置）

太子站原擬於2006年進行行人隧道延展工程及出入口修改工程，原計劃於2008年完成。隧道位於西洋菜南街地底，長160米，連接始創中心和太子站B2出口。計劃中必須將太子站原向西洋菜南街的B2出口轉為面向太子道西，重新興建後的出入口會更不接近聯合廣場，受到聯合廣場的商戶反對。有關工程於2005年於《香港政府憲報》刊憲，惟工程至今未進行。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 加建洗手間及出入口升降機

港鐵於2008年1月決定在太子站大堂近A、D-E出口位置興建洗手間，而洗手間於2015年1月24日完成工程並開放予乘客使用。另外，大堂與地面之間亦增建升降機連接，該升降機並已於2015年5月22日啟用。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

連接大堂及月台升降機曾於2016年4月20日起暫停使用，以更換為較新型號，並於同年10月15日重新投入服務。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例運動期間襲擊事件

2019年8月31日港島及九龍區示威，於當晚約10時45分，在一列觀塘綫往調景嶺方向的3號月台列車車廂內，有示威者與一批不滿示威者的乘客發生爭吵。隨後有乘客取出金屬鎚子揮舞，而示威者亦在車廂內取出滅火器施噴還擊，造成列車內白煙瀰漫，隨後有人報警，列車停駛。直到當晚約11時，近100名特別戰術小隊及防暴警員衝入往中環方向的4號月台以及列車車廂用以警棍向在場人士毆打及射胡椒噴霧，現場一片凌亂，多名示威者被制服在地並且頭破血流；警方指當晚於太子站有63人被捕。其後港鐵隨後宣布因車站設施被破壞，太子站、旺角站及九龍灣站關閉，列車不停這些車站，直至9月2日早上才重開太子站。然而由於港鐵拒絕公開當晚的閉路電視片段，因此一直有傳聞指警方在太子站有市民遇害（其後港鐵於司法覆核中敗訴，但限制不得複製或公開片段）。然而，根據傳真社的調查，當中被指是六名遇害者的傷者被證實仍然生還。2019年9月6日下午，太子站大堂有近百人靜坐，要求港鐵公開閉路電視錄像。直到約下午5時50分，港鐵表示，因應車站內有人群聚集，為確保乘客及員工的安全而暫時關閉。市民改在旺角警署外聚集。警方曾派出談判專家勸喻示威者離開，但之後向示威者發射多枚胡椒彈、催淚彈及橡膠子彈。2019年9月8日晚上8時許，有示威者闖入已關閉的太子站C出口進行破壞，鐵閘、指示牌等設施遭到破壞。之後每個月的最後一天，有市民會在車站C出口外獻花及張貼文宣，但亦有防暴警員也會約每15分鐘到場清理。直到2020年，有民主派區議員形容政權認為獻花收花亦代表散播仇恨。
Title: 太子站 (Prince Edward station)
Section: 意外及重大事件

1977年9月12日，太子站地盤隧道發生嚴重地陷，面積達約35立方尺，附近3幢樓宇的居民緊急疏散。該事件導致電力經常中斷，以及400多部電話失靈，工程人員當晚灌漿補救。1991年3月11日約上午9時41分，太子站機房突然起火並冒出大量濃煙，消防員到場戒備，並疏散站內乘客及封閉太子站，事件中無人受傷，但加上當日的其他意外，導致交通幾乎癱瘓。2019年8月31日，太子站襲擊事件。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: abstract

中央艺术坊站（馬來語：Stesen Pasar Seni）位於馬來西亞吉隆坡市中心的巴生河旁，是吉隆坡格拉那再也线与加影线的转换站。本站周圍有中央藝術坊、国家邮政局、宏图大厦和吉隆坡的唐人街茨厂街，每日使用人次众多。本站属于格拉那再也线第一阶段线路，于1998年9月1日开始运营，而加影线站台則於2017年7月17日開始通行。两个车站之间设有行人天桥衔接两站的付费区通道，使乘客能直接进行站内换乘。400米附近有一个通勤铁路站吉隆坡站，可以转乘至芙蓉线和巴生港线的其他车站。中央艺术坊巴士站就位於车站对面，是快捷通巴士和GO吉隆坡城巴（免费巴士）的主要停靠站點之一，許多來往雪隆區域的巴士皆會以此為出發點。本站也是格拉那再也线和加影线唯一的转换站。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 历史
Subsection: 格拉那再也线

本站属于格拉那再也线第一阶段线路，于1998年9月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第一阶段线路和从本站至格拉那再也站的10个车站同时开放。车站主入口位于汉卡斯都里路，毗邻该路与苏丹街的交界处。自2012年巴生巴士总站（Klang Bus Stand）被拆除以建设捷运站台后，本站入口前的空间被改建为一个集快捷通、GO吉隆坡城巴和吉隆坡随乘随下服务的巴士总站。2013年，快捷通巴士服务柜台也在这里设立，提供申请公交卡的服务。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 历史
Subsection: 双溪毛糯－加影线

捷运站建在巴生巴士总站、宏愿广场和UO购物中心的旧址下，于2012年左右开始施工。中央艺术坊捷运站也在2017年7月17日与其他第二阶段车站开通。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 车站结构和设计

本站是格拉那再也线的一个高架车站同时也是双加捷运的地下车站。本站共有三个地下楼层，分别是车站大厅、机房（不对外开放和站台楼，地面则是青草地。本站结构类似占美清真寺站，提供从付费区域至付费区域而不需要再次岀站，并有一座行人天桥衔接旧有的轻快铁车站和新建的捷运车站。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 格拉那再也线

本站共有两楼，分别是车站大厅层和站台层，站台采岛式站台设计。车站入口位于大厅层，可通过手扶梯、楼梯和电梯从敦陈祯禄路和苏丹莫哈末路进入。车站大厅也设验票闸门、自动售票机和服务柜台、便利商店和面包店。本楼也可通往临近的 KA02 吉隆坡旧火车站、吉隆坡邮政局和宏图大厦。中央艺术坊站的地面层为中央艺术坊巴士站，为几个巴士路线的停靠处。本站附近还有快捷通巴士的客户服务办公室，两地之间设有有棚的行人走道连接。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 捷运站

本站為地下車站，而捷运站的主題风格為「交流」（Confluence），强调传统与艺术的相互结合，展现其作为艺术中心促进国家文化遗产方面的作用，而本站附近的占美清真寺是两条河流－巴生河和鹅唛河的交汇处。其外部入口设计灵感概念源自吉隆坡东北部的纯石英岩脉，多面化的石英也象征马来西亚多元种族与文化的社会，在建筑构造上代表构成透明、角度、折叠结构，形成7个地下站的外观设计概念。其色调以 蓝色为主色并与 搭配而成。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 综合换乘

轻快铁站和捷运站之间有位于苏丹莫哈末路上方的行人天桥衔接两处。其中一端为轻快铁的车站大厅，另一端为捷运地下一层车站大厅的付费区通道，之间设有手扶梯、楼梯和电梯连接。两站之间的付费区通道被标示为捷运站的入口C，仅允许乘客来往两站，并不能直接出站。为了配合新开通的捷运车站，验票闸门被移至自动售票机附近，以使两个站台能通过行人天桥进行站内换乘。旧的服务柜台也被新的取代，并同时服务两条线路。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 出入口

中央艺术坊站共設有4座出入口。A口位于车站东侧和苏丹街旁，设有楼梯和无障碍电梯及接驳巴士站。B口位于车站南侧和苏丹莫哈末路旁，设有私家车、出租车及接驳巴士停靠处。C口则为轻快铁和捷运站厅的付费区连接通道，不通往外部。D和E口则通往敦陈祯禄路和吉隆坡站（通过行人天桥）。另外车站的A和B口也设有手绘壁画，其中A口为一幅黑白色的吉隆坡地標茨厂街景象，富含中华特色的手绘壁画；B口的板墻上则为一幅概括吉隆坡历史中心各地標建筑物的壁画。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 车站周边

中央艺术坊宏图大厦（Dayabumi Complex）南益大厦（Lee Rubber Building）茨厂街维多利亚学院第一代建筑（1894至1929）关帝庙仙四爷庙，于1864年由叶亚来建造，吉隆坡最早的道教寺庙。
Title: 中央藝術坊站 (Pasar Seni station)
Section: 参见

格拉那再也线加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: abstract

龙阳路站位于中国上海市浦东新区花木街道龙阳路与白杨路交叉口以及与龙汇路交界处，是上海地铁2号线、7号线、16号线与18号线的地铁换乘站，也是各条地铁线路与上海磁浮示范运营线的转乘站。該站也是首个上海轨道交通五线换乘（转乘）站。本站线路较多，车站较为复杂，各线通过换乘通道连通。本站自北向南依次是7号线、2号线、磁浮线、16号线和18号线。其中7号线和18号线部分为地下车站，16号线和磁浮线部分为高架车站，2号线部分站厅位于地面层，站台位于地下一层。相邻两个部分均有两个换乘通道，供两个方向的乘客使用。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 历史

1999年9月20日，2号线开始运营，本站作为2号线的首末站随之启用。2000年6月11日，2号线一期工程建成通车。2000年12月26日，2号线东延伸段（龙阳路-张江高科）开通，本站不再是首发站。2002年12月31日，上海磁浮车站正式启用，由龙阳路至浦东国际机场，本站成为2号线与磁浮线的转乘站。2009年12月5日，7号线车站正式启用，本站成为磁浮线、2号线和7号线的换乘/转乘站。2012年2月22日，龙阳路站原6号口加盖封闭。2012年3月16日，龙阳路站7号口加盖封闭。2013年12月31日，龙阳路站16号线主体结构完成。2014年2月7日，上海地铁首个铁丝开放日活动在龙阳路站举行。2014年3月初，16号线车站钢结构雨棚开始吊装。2014年4月10日，龙阳路站16号线站层开始进行屋面膜结构施工。2014年12月28日，16号线车站正式启用，成为四线换乘/转乘站。16号线开通后，由于龙阳路站换乘客流巨大，既有换乘通道不敷应用，车站于2015年对16号线西站厅进行扩容改造，并新建西换乘天桥连接2号线5号口。2015年1月10日，18号线一期北段规划获批。2015年2月27日，16号线龙阳路站西端天桥开始施工，综合换乘枢纽方案已经由市交通委评审通过。2015年5月22日起，16号线龙阳路站试点双休日期间双侧站台交替折返上下客，原先的变单侧站台上下客变为双侧站台交替上下客，以提高蓄客能力。2015年8月6日，综合换乘枢西天桥中跨钢构安装完成。2015年10月15日，综合换乘枢西天桥北跨钢构安装完成。2015年12月16日，新换乘天桥开通，起到分流作用，1号口调整为只出不进，3号口调整为只进不出，换乘环线格局也正式打通。2016年11月15日，2号线厕所改造计划龙阳路站开始改造。2021年5月27日，为配合18号线施工改造工作，1号口临时关闭。2021年6月17日，2号线龙阳路站3号口永久关闭，1号口重新开启，只进不出，4、6号口保持开启，但只出不进。2021年12月30日，18号线车站启用，本站成为上海轨道交通首个五线换乘站（包含磁浮线）。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构

龙阳路站从北至南依次为7号线、2号线、18号线、磁浮线和16号线。2号线、7号线、18号线站台为地下岛式站台，其中7号线和18号线站厅均在地下，2号线站厅位于地面层。16号线车站和磁浮线车站均为高架车站，其中16号线站台为双岛式站台，4个站台均为往滴水湖方向的列车，上海磁浮车站为西班牙式站台，位于2号线和16号线站厅之间。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构
Subsection: 车站各线

=龙阳路站2号线部分位于龙阳广场，东西向布置，站厅位于地面层，站台位于地下一层。开通时设有5个出入口，经过历年改造，2021年6月起实际使用4个。站厅北侧有两个换乘7号线通道，换乘7号线用时约2分钟；南侧有两个换乘16号线的通道，到达16号线站厅约需1-2分钟，换乘18号线亦需要走此通道。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构
Subsection: 车站各线

=龙阳路站7号线部分位于最北侧，沿龙阳路东西向布置，开通时设有4个出入口，2015年起实际使用3个。车站尺寸长354.8米，建筑总面积16639平方米，包含站厅7828平方米、站台7100平方米、出入口1711平方米。为与新博览中心现代展馆的整体环境协调，同时解决空间浪费问题，本站采用站厅板开大孔的中庭建筑型式，构成两层挑空的共享空间。这是上海首次以大中庭的形式设计的车站。7号线站厅北壁绘有铜板壁画《花间飞舞》，展示荷花出淤泥而不染的品质。7號線部分南側為兩個換乘2號線的通道，分別共兩個換乘方向的乘客使用。換乘其他路線亦需要走此通道。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构
Subsection: 车站各线

=16号线龙阳路站为高架三层三柱双跨式车站，车站外包总长231.5米，宽度40.2米，高度23.85米，总建筑面积达3万平方米。站台位于高架三层，被由32块透明膜和80块组成的膜结构顶棚覆盖。站厅和每个站台设有3组自动扶梯及楼梯和一组升降电梯连接。16号线施工时还存在文明程度要求高、协调难度较大、场地狭小、精度要求高等难点。车站采用“建桥分离”的形式建设，使用法国U梁技术，提高精度的同时也能增强艺术性，但存在漏水问题，故对U梁技术做出了一些本土化改变。车站屋架采用钢拱+桅杆斜拉刚性体系、桅杆拉索+TFE防水膜为柔性体系，主体结构为全焊接，严格控制钢结构吊装阶段的精度。16号线龙阳路站设有2个岛式站台，列车主要交替使用1、3、4号站台以便车站控制客流动向，4号站台一般用于末班车。其中大站车和直达车停靠2站台，大站车仅停靠罗山路站、新场站、惠南站和临港大道站，直达车一站直达滴水湖站。乘客乘坐大站车、直达车需按照车站指引前往相应的站台乘车。16号线站厅和2号线站厅间设有2条换乘通道，和其他各线路一样，换乘流线为逆时针。西天桥供2号线换乘16号线乘客使用，天桥行走时间约2分钟；16号线换乘2号线的乘客需穿过磁浮线站厅，并通过单向扶梯跨越龙阳广场附近的道路到达2号线站厅，用时约为两分半。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构
Subsection: 车站各线

=18号线龙阳路站为地下岛式车站，沿白杨路呈南北向设置，车站规模为510.95m×21.60m，站厅和16号线站厅之间设有多个通道连接。从18号线龙阳路站沿换乘通道依次可到达16号线、2号线、7号线的站厅。盾构穿越总长度约85m，与2号线和7号线交叠长度均约22米，采用针对性的盾构施工方式。龙阳路站墙壁设有一个古铜色壁画，喻指龙阳路站作为交通枢纽的重要作用。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构
Subsection: 车站各线

=磁浮龙阳路站为高架车站，站台位于高架梁上，被圆弧状的顶棚包围。本站分为三层，第一层为商场，第二层为设备和控制中心，第三层为站台层，建筑面积18369平方米，总面积36509平方米。上海磁浮交通科技馆位于此站正下方。本站设计的站厅层和站台层使用椭圆形断面，使用铝合金挂板构成优美、光滑、精致的肌理金属屋面，两端使用45度的削角处理以提升动感和冲击力。此外，车站天窗面积大小不均，产生忽明忽暗的效果，形成时空隧道的体验；顶棚使用略带灰色的绿色，成为龙阳路站的标志。本站施工时存在多重难点：磁浮线是国际上首条商用运营线路，没有可以借鉴的经验，且工期紧、要求高、投入大，且需和多个施工工作协调。修建完成后位移和沉降均未超限，没有遇到设备报警，积累了许多宝贵经验。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 車站結构
Subsection: 换乘

本站7号线、2号线、磁浮线、16号线、18号线依次布置，所有换乘通道均为单向，形成逆时针客流。从最南端的18号线站厅中部东侧的换乘通道可到达16号线站厅，用时约3分半。从16号线站厅穿过磁浮站厅可到达2号线站厅，用时约2分半。从2号线站厅沿换乘通道可到7号线站厅东端，用时约2分钟。从最北段的7号线龙阳路站站厅西段换乘通道可换乘至2号线，用时约2分45秒。乘客可穿过2号线站厅，沿西侧换乘通道到达16号线站厅西端，用时约1分多。此时可左转以换乘16号线前往相应站台，用时约3分半，或继续直行换乘18号线，用时约1分45秒。。2号线、7号线与16号线换乘通道内设有《印象地铁》艺术作品，选取上海地铁开通20多年来的660张历史照片。照片墙长27米、高3.4米，形成强大的视觉冲击力。
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 车站出口

龙阳路站目前共设有16个出入口，其中2-4、6号出入口连通2号线站厅，3、4、6号口均为单向出入口，同时有未编号单向出口连通龙阳广场，7-9号出入口连通7号线站厅，10-11出入口连通16号线站厅，10号口仅设单向出站扶梯，12-13、17出入口连通18号线站厅。原磁悬浮线使用独立的出口编号，2023年出口编号得到统一，磁浮线原1-4号口重新编号为18-21号口。各出入口如下所示：因龙阳路站未经一体化设计，在车站历次改建过程中，车站出入口位置及编号曾因车站结构变化经历数次变更，以下列出车站过去曾经使用的出入口位置及编号：
Title: 龙阳路站 (Longyang Road station)
Section: 事故

2021年4月26日上午11点05分左右，2号线龙阳路站有一名乘客翻越站台安全门进入线路，工作人员立即启动站台紧急停车装置并同步报告，车站站长、民警快速至现场处置并及时拨打120、119将该名乘客及时送医。经120急救人员确认，该名翻越站台人员已死亡。中午12点整，上海地铁表示2号线人员进入线路已处理完毕，全线运营恢复正常。
Title: 宏茂桥地铁站 (Ang Mo Kio MRT station)
Section: abstract

宏茂橋地铁站（英語：Ang Mo Kio MRT Station，代號NS16/CR11）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛宏茂桥规划区。
Title: 宏茂桥地铁站 (Ang Mo Kio MRT station)
Section: 车站附近

宏茂桥城（Ang Mo Kio Hub)宏茂桥巴士转换站