shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）3月21日 - 開業。1915年（大正4年）4月15日 - 武藏野鐵道開業。川越鐵道負責本站車站業務｡1940年（昭和15年）1月2日 - 本站附近發生武藏野鐵道線列車正面衝突事故。1958年（昭和33年）12月19日 - 新宿線柳瀨信號所 - 所澤間複線化｡1960年（昭和35年）5月25日 - 池袋線秋津 - 所澤間複線化。1963年（昭和38年）11月1日 - 池袋線池袋 - 所澤間導入日本私鐵首次10輛編組列車｡1965年（昭和40年）11月5日 - 池袋線所澤 - 西所澤間複線化｡1967年（昭和42年）10月27日 - 新宿線所澤 - 新所澤間複線化｡1983年（昭和58年）4月5日 - 東口臨時站房與跨線橋啟用。開設東口。1989年（平成元年）9月11日 - 站內實施大幅改良工程。11月25日 - 所澤車站大樓、西武綜合資訊處開設｡1990年（平成2年）8月1日 - 北側（本川越、池袋側）的轉乘天橋啟用｡1991年（平成3年）1月27日 - 東口剪票口移動，自由通道啟用。2000年（平成12年）12月22日 - 南口剪票口（西武口）與東口剪票口整合，開設新剪票口（現南口）｡2010年（平成22年）3月 - 新站房改建工程動工。7月23日 - 配合新駅站工程，關閉西口剪票口，所澤車站大樓1樓開設臨時西口剪票口。2012年（平成24年）3月8日 - 新跨站式站房部分（西口與剪票口）啟用。廢除連接臨時西口剪票口與月台中央的天橋。剪票口旁開設站內超商TOMONY。6月12日 - Emio所澤（I期、付費區外）開幕。11月27日 - 東口到新站房的通道、新站房廁所啟用。Emio所澤（II期、付費區內）開幕。南口剪票口廢止。2013年（平成25年）4月26日 - 屋頂庭園與南口自由通道至新站房的連絡通道完成。6月 - 車站改良工程完工。2018年（平成30年）3月2日 - 東口車站大樓「Grand Emio（グランエミオ）所澤」開幕。Emio、所澤車站大樓2018年2月25日閉店。2020年（令和2年）9月上旬 - 預定Grand Emio所澤第II期開幕。同時南口剪票口啟用。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 車站構造

本站為由側式月台1面1線、島式月台2面4線組成的地面車站。有3個行人天橋。新宿線與池袋線上下線順序相反，乘客容易混淆。本站的1號車方向，在池袋線以下行側（飯能方向）為基準，而新宿線則以上行側（西武新宿方向）為基準。受惠於站內配線，西武可開出「西武新宿發往西武球場前」「本川越發往西武球場前」等各種班次。2008年以前，站名標未標註前一站。中央月台是上行池袋、西武新宿方向月台。因此池袋線列車與新宿線列車時常實施列車接續。先建設的新宿線在本站前後為一直線，池袋線為了與新宿線轉乘因此車站前後皆為彎道。月台之間有3座天橋相連，東村山、西所澤側的天橋有通往東口、南口的剪票口（2012年11月27日廃止）。2012年3月8日月台中央的天橋廢止，新跨站式站房部份啟用，此處的剪票口可通往西口。航空公園、秋津側的天橋沒有檢票口。6月，付費區外的站中店鋪「Emio所澤」開幕，共有13店鋪。11月，檢票口合併為一處，付費區內開設七間Emio店鋪，並新設階梯與電扶梯。付費區外透過新跨站站房可前往東口。2018年3月2日起「Grand Emio所澤」全新開幕，新設直通東口大樓的剪票口（IC卡專用，開放時間以東口大樓開店時間為準）。廁所在1號月台上與東口剪票口外、多功能廁所原先僅設在東口剪票口外，2012年11月27日整合至新跨站式站房付費區內，並設置西武鐵道第一座兒童廁所。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為99,994人（西武鐵道全部92個車站當中排行第7位）。此值不包括新宿線、池袋線之間的轉乘客。新宿線內僅次於高田馬場站、西武新宿站排行第3位。池袋線內僅次於池袋站、練馬站排行第3位。近年1日平均上下車人次和上車人次的推移如下表。近年按路線上下車人次的推移如下表。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

西武鐵道總公司西武巴士總公司（西武鐵道所澤第二大樓、楠木禮堂）所沢站東口郵局所沢中央病院埼玉里索納銀行所沢東口出張所武藏野銀行所沢站前支店飯能信用金庫所沢東支店西武巴士所沢営業所
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

西武所澤車站大樓星巴克Mister Donut中国料理 獅子七竈芳林堂書店西武百貨店所澤S.C.店（WALTZ）西友所澤店（1982年西武獅子隊初次優勝時、隊員們在店頭撒啤酒。）螺旋槳通商圈（プロペ通り商店街）。“プロペ”來自飛行器的螺旋槳（propeller）。以前所澤有陸軍所澤機場。所澤站前交番松本清公司麥當勞法爾芒通商圏（ファルマン通り商店街）麥當勞所澤東町店大榮所沢店最好電器湯澤屋安利美特西武鐵道所澤車輛工場跡瑞穗銀行三井住友銀行三菱東京UFJ銀行飯能信用金庫所沢支店埼玉里索納銀行所沢支店
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 公車客運

全市區公車是西武巴士營運。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 公車客運
Subsection: 東出口

1番乘場機場聯絡公車：往羽田機場(和東京空港交通聯運)機場聯絡公車：往成田機場(和京成巴士聯運)2番乘場清66：往清瀨站北出口所52：往志木站南出口所53-1：經所澤車檢場、往Est城市所澤所59：經所澤東高校、往Est城市所澤所55：往東所澤站3番乘場所57：經航空公園站、往Est城市所澤所56：往航空公園站大34：往大宮站西出口所58-1：往上福岡站西出口久11-1：往久米川站所46：往清瀨站南出口高速公車經京都站、大阪站、往三宮站往名鐵巴士中心(名鐵名古屋站)
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 公車客運
Subsection: 西出口

1番乘場所20-1：往並木通團地2番乘場所18：往西武園站所18-1：往西武園遊樂園3番乘場所16：往早稻田大學（所澤校區）所17：往椿峰新城市所巴士：經市民醫療中心、航空公園站循還、經西武球場前站、航空公園站循環、經西武園站、所澤站西出口循環
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■特急「小江戶」停車站■通勤急行（只限上行）東村山（SS21） ← 所澤（SS22） ← 新所澤（SS24）■急行、■準急、■各站停車東村山（SS21）－所澤（SS22）－航空公園（SS23） 池袋線■特急「秩父」「武藏」、■臨時特急「巨蛋」停車站■快速急行雲雀之丘（SI13）－所澤（SI17）－小手指（SI19）■急行（西所澤側方向自此站起各站停車）雲雀之丘（SI13）－所澤（SI17）－西所澤（SI18）■通勤急行（只限上行，至此站為止各站停車）東久留米（SI14） ← 所澤（SI17） ← 西所澤（SI18）■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急只限上行）秋津（SI16）－所澤（SI17）－西所澤（SI18）
Title: 特威德河畔貝里克站 (Berwick-upon-Tweed railway station)
Section: abstract

特威德河畔貝里克站（英語：Berwick-upon-Tweed railway station）是英國的一個鐵路車站，位於英格蘭諾森伯蘭郡特威德河畔貝里克。該站是英格蘭最北端的火車站，距蘇格蘭邊界不到三英里。車站啟用於1846年，現有車站於1927年重建，目前已列為二級登錄建築。
Title: 波多馬克大道站 (Potomac Avenue station)
Section: abstract

波多馬克大道站（英語：Potomac Avenue station）是美國華盛頓特區東南區國會山的華盛頓地鐵車站，1977年7月1日啟用，由華盛頓都會區交通局營運。此站有藍線、橙線和銀線停靠。此站服務華盛頓特區東南區近波多馬克大道的住宅區，位於14街和G街交界。橙線列車在1978年11月20日開始停靠，銀線列車在2014年7月26日開始停靠。
Title: 艾斯美站 (Ellesmere station)
Section: abstract

艾斯美站（英語：Ellesmere Station）是一座已停用的多倫多地鐵士嘉堡輕鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡堅尼地道和美蘭路（Midland Avenue）之間的一段艾斯美道，於1985年3月22日聯同該線其他車站一起開幕，運作至2023年7月24日該線關閉為止。六條多倫多公車局（TTC）巴士線（四條日間路線和兩條深宵路線）曾駛經此站附近，卻不在此站旁停靠；乘客需步行往艾斯美道與堅尼地道或美蘭路交界處的巴士站才可轉乘巴士。另外，此站與其下行車站美蘭站的距離不遠。在上述因素影響下，關閉前的艾斯美站曾是整個多倫多地鐵系統中乘客流量最低的車站，2019年平均每日只得1,993人次進出。隨著士嘉堡輕鐵車隊的壽命接近終結，TTC於2021年提議在2023年停運該線並以巴士服務取代之，直至布魯亞－丹佛線延線開通為止。一列士嘉堡輕鐵列車於2023年7月24日在艾斯美站以南脫軌後，當局決定提早四個月停運該線，艾斯美站亦隨之關閉。TTC計劃將部分原有士嘉堡輕鐵車道轉換為巴士通行道讓替代巴士服務運行，並於原艾斯美站月台以南設站讓巴士停靠；巴士通行道暫定於2025年投入服務。
Title: 庇護九世站 (Pie-IX station)
Section: abstract

庇護九世站（法語：Station Pie-IX、英語：Pie-IX Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾，服務附近的居民。蒙特利爾奧林匹克體育場也在此站附近。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: abstract

西直门站是一个位于中国北京市西城区展览路街道与新街口街道交界西直门内大街、西直门外大街、西直门南大街、西直门北大街、北京二环路交叉口西直门桥下方，属于北京地铁2号线、4号线和13号线的地铁换乘站。因所在地是原北京内城西直门原址而得名。这座地铁车站是西直门交通枢纽的一部分。西直门站是继东直门站后北京地铁第二座实现三线换乘的车站。据统计，2013年7月西直门站日均换乘量34.4万人次，为当时北京地铁所有换乘站中换乘量最大的车站；而西直门站的进出站量在工作日和周末均排在北京地铁各站的前五位。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 历史

西直门站的2号线、4号线车站同时建于1970年代，西直门地铁站最初属于北京地下铁道二期工程，2号线车站于1984年9月20日北京地铁二期工程（即北京地铁2号线自复兴门站，经西直门站、东直门站至建国门站区段）正式通车时投入运营。二期工程西直门站建设时为当时规划的3号线预留了完整的车站，后来由于规划调整，预留车站作为4号线车站于2009年9月28日随北京地铁4号线正式开通投入使用。13号线车站于2002年9月28日随北京地铁13号线西段线路（西直门站至霍营站区段）开通投入运营。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 位置

西直门站的2号线、4号线车站位于西直门外大街－西直门内大街与西直门南大街－德胜门西大街（二环路）、西直门北大街、交汇处的西直门立交桥区地下。2号线车站沿二环路呈南北向布置，4号线车站沿西直门外大街呈东西向布置，两线车站呈“十”字形交叉。13号线车站在2号线、4号线车站西北侧，位于国铁北京北站的西侧，毗邻西环广场之间，为南北纵向尽端式高架车站，呈大致偏向西北–东南向布置。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 车站构造

西直门站为2、4、13号线三条线路的换乘车站。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅及站台配置

西直门站各个组成部分分布在七层中，其中地上三层、地下四层。2号线和4号线车站均为地下车站，2号线车站在上（地下三层），4号线车站在下（地下四层），均为端头厅岛式站台设计。站台中部有两线之间换乘楼梯，两线车站4个端头厅通过四段通道相连形成环形换乘通道，并连接四个方向的地面出入口，在环形通道西北方向连接位于地下一层的换乘大厅通向13号线车站。13号线车站为地上三层高架车站，站台层在地上三层，为两岛一侧三线站台，西班牙式布局，由其它两条线路转乘13号线（始发）的旅客上到中间的岛式站台，而由13号线（终到）到来的旅客则在两边的侧式站台下车出站或换乘，地上二层为站厅层，地面首层为出入口。13号线北端月台站前分别设有一条单渡线及交叉渡线，供13号线所有列车进行站前折返。13号线车站站台通过连续通道连接位于地下一层的换乘大厅，再与2号线、4号线车站由换乘通道相连。13号线车站内有一卡通充值/退卡点。由于2号线和13号线都是早期建成的地铁线路，在开通投入使用时站台都没有安装屏蔽门，只有4号线车站开通投入使用时站台安装了屏蔽门。13号线、2号线西直门站分别在2013年、2017年安装启用了半高安全门。地铁2号线西直门站内环、外环站台分别装饰有名为《燕山长城图》和《大江东去图》的壁画，这两幅壁画均由张仃主持设计。2023年8月，由于早期建设的4号线站台无法安装扶梯和直梯，且携带大件行李的乘客较多，4号线西直门站在站台及换乘通道的步梯处各增设一条行李坡道。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 车站构造
Subsection: 换乘

西直门站可以在2号线、4号线和13号线之间换乘。13号线车站同2号线、4号线车站之间换乘距离很长，2号线同4号线车站之间换乘距离较近。早期由于与13号线车站换乘通道建设滞后，换乘需绕行，曾有过最“复杂”换乘站的名声。西直门站最初13号线与2号线之间换乘需出站到地面再由出入口进站，故两站间换乘当作两段车程，乘客需另缴费。2号线与13号线换乘的通道是2008年建成的（当时地铁4号线未开通），启用地下一层换乘大厅，自此西直门站2号线换13号线才能在站内换乘。自2009年9月1日开始，为配合地铁4号线开通运营，13号线换乘2号线的路径方向进行相应调整。 但由于客流量大，为了限流西直门部分换乘电梯被关闭。2011年9月24日，地铁西直门站在既有的两条换乘通道基础上再开通一条直接至换乘大厅新的换乘通道。至此，13号线换乘2号线、4号线时不再经地面，告别站外绕行，西直门站所有换乘都在站内进行。2号线换乘4号线，由2号线站台中部换乘楼梯直接下到4号线站台，此换乘路径最短。4号线换乘2号线，由4号线东端站厅经过东南方向环形通道到达2号线南端站厅。2、4号线换乘13号线，往西北方向通道到达地下一层换乘大厅，再进入13号线站厅，13号线换乘2、4号线则需经地下一层换乘大厅前往2号线南站厅或4号线西站厅。西直门站换乘客流巨大，另外由于2号线建设年代较早换乘通过能力不足，为引导乘客在换乘通道单向流动，换乘有方向限制，不得逆行，以免双方向大客流相互冲击。西直门地铁站换乘比较复杂，客流量大时还要设立导流围栏蛇形缓冲区，对于不熟悉的乘客感觉如同迷宫。2021年2月，西直门站换乘厅西侧第2部人行步道全天时段开启下行方向。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 出入口

2号线、4号线车站一共有5个出入口：A1、A2（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。13号线车站有2个出入口：E（北）、F（南）。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 未来发展

13号线拆分工程中，将在高梁桥斜街下方新建站台，供13A线使用。
Title: 西直门站 (Xizhimen station)
Section: 参见

西直门桥
Title: 科普利站 (Copley station)
Section: abstract

科普利站（英語：Copley station）是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线车站。车站为地下车站，位于波士顿后湾区的科普利广场，并以广场命名，车站出入口分布在博伊尔斯顿街和达特茅斯街。科普利站兴建于1914年并投入使用，最初是博伊尔斯顿街隧道地铁车站。为提供无障碍乘车环境，马萨诸塞湾交通局对车站进行翻修，翻修工程于2011年竣工。翻修工程对老南教堂的影响将其卷入了著名的诉讼案。
Title: 科普利站 (Copley station)
Section: 历史

科普利站于1914年10月3日作为博伊尔斯顿街隧道地铁车站投入使用。车站在波士顿公共图书馆旁设有一个装修华丽的出入口，该出入口由锻铁装饰组成，由福克斯、珍妮和盖尔的公司设计。除此之外，当时车站墙壁上还铺设由蓝白相间的马赛克瓷砖，拼出车站名，但是后来未能保存下来。 由于波士顿马拉松终点站设在科普利站旁，每年比赛日当天车站关闭。2013年波士頓馬拉松爆炸案与2013年4月15日发生，此次爆炸造成3人死亡，183人受伤，当中17人情况一度危急。事件发生后，车站关闭一周，直到4月23日之后才重新开放。
Title: 科普利站 (Copley station)
Section: 历史
Subsection: 改造项目和诉讼案

科普利站是波士顿轻轨绿线最主要的几个车站之一，马萨诸塞湾交通局优先将其改造为无障碍车站。1995年，马萨诸塞湾交通局确定了几个可能的升降电梯安装地点，但这些地点与美國國家歷史名勝老南教堂、波士顿公共图书馆麦金楼冲突。2002年，交通局进一步完善设计规划，来自教堂和图书馆的相关代表同意新的工程设计。在新的规划中，出城方向列车站台电梯设在教堂边，入城方向列车站台设在图书馆旁。 2003年8月，后湾社区协会要求马萨诸塞湾交通局将教堂旁的电梯改到街道另一侧，并将图书馆边的电梯搬离图书馆更远的地方。对此，交通局顾问准备了一份报告，详细地分析了搬迁所带来的影响。根据这份报告，联邦运输管理局裁定原设计（英語：no adverse effect）。马萨诸塞州历史委员会与2004年1月对此决定表示肯定。 2004年5月，美国内政部同意联邦运输管理局的决定，表示“没有可行的替代方案能降低现有设计规划所造成的损伤”。（英語：there is no prudent and feasible alternative to the proposed project and that all possible measures to minimize harm have been included in the project planning.）2004年12月30日，联邦运输管理局裁定没有重大影响，认为替代的电梯位置方案不可行，或者强迫轮椅或残障乘客使用更远的出入口的行为违反了美国残疾人法案。2005年6月，后湾社区协会与波士顿保护联盟联名上诉马萨诸塞湾交通局和联邦运输管理局，指控上述机构违反国家历史保护法和1966年交通运输法。2005年12月28日，地方法院驳回他们的诉讼，认为联邦运输管理局做出的“无不良影响”决定是合理的，公众利益在车站翻新后恢复。2006年9月14日，美国联邦第一巡回上诉法院同意地方法院的裁定。车站翻新工作于2008年开始施工，工程包括新建电梯、新的地铁出站口、新的瓷砖和照明和站台翻新。2008年12月由于地铁电梯钻井导致教堂外墙开裂，工程被叫停。2009年12月，再加装自动检测系统后，工程得以继续进行。车站翻新工程于2010年10月29日竣工。 对教堂的修复工程于2011年开始，保险公司支付工程费用。
Title: 科普利站 (Copley station)
Section: 车站结构

车站由两个错开的侧式站台组成，出城方向站台靠东，避开老南教堂。由于车站结构错开，两方向站台间无连接走廊。需要换乘反方向列车的乘客需要离开车站再从对向地铁站进入，或者再向前坐一站至阿灵顿站。科普利站是波士顿地铁系统中少有的几个不能换乘对向列车的车站。车站西边是绿线E支线分叉口，E支线列车在此离开联邦大道，沿着亨廷顿大道开往希思街。
Title: 科普利站 (Copley station)
Section: 公交换乘

科普利广场共停靠有4条城内公交车和两条成绩快速公交：9：城市点站 - 百老汇站 - 科普利站10：城市点站 - 安德鲁站 - 波士顿医疗中心 - 科普利站39：森林山站 - 亨廷顿大道 - 後灣站55：泽西&昆士伯 - 伊普斯威奇街 - 公园街站或科普利站502：水城车辆厂站 -  牛顿角站 - 马萨诸塞州收费公路 - 科普利站503：布莱顿中心 - 橡树广场站 - 马萨诸塞州收费公路 - 科普利站骑士教练（英語：Cavalier Coach、皮得潘巴士英語：Peter Pan Bus和洋基巴士英語：Yankee Bus的城际客车也在科普利广场西南角停靠。後灣站离科普利站三个街区，在该站可以乘坐波士顿地铁橙线、波士顿通勤铁路和美鐵客运。对于住在波士顿西侧要乘坐通勤铁路或美铁的居民来说，在后湾站乘坐要比前往公园街站换乘波士顿地铁红线到波士顿南站方便的多。
Title: 海柏公園站 (High Park station)
Section: abstract

海柏公園站（英語：High Park Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多魁北克大道（Quebec Avenue）和園景花園道（Parkview Gardens）之間一段布魯亚西街（Bloor Street West）以北，於1968年5月10日開幕，以鄰近的海柏公園命名。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經海柏公園站：30號藍頓巴士線（Lambton）
Title: 斯塞新火車總站 (Szczecin Główny railway station)
Section: abstract

斯塞新火車總站（波蘭語：Szczecin Główny，德語：Stettin Hauptbahnhof）是位於波蘭城市斯塞新的一座火車站，也是斯塞新最大的火車站。由於斯塞新位於德國和波蘭接壤處，因此這裡同時有波蘭國家鐵路和德國鐵路的列車運行。2019年每日平均有15,900名旅客利用該站。
Title: 都柏林布羅德斯通鐵路站 (Dublin Broadstone railway station)
Section: abstract

布羅德斯站（英語：Broadstone railway station；愛爾蘭語：Stáisiún An Clocháin Leathan）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2017年通車，前身為都柏林布羅德斯通鐵路站。車站曾經是中部大西方鐵路的鐵路终點站，車站大樓現為愛爾蘭巴士的總部大樓，大部份辦公室及主要車庫都在這裡，此外這並是都柏林公車的車庫。
Title: 都柏林布羅德斯通鐵路站 (Dublin Broadstone railway station)
Section: 歷史

布羅德斯通這一名稱源自北歐語言Bradogue Steyn或Broad Stone，得名自布羅多格河在這裡橫過道路到芬格拉斯，而Bradogue在愛爾蘭語中指「年輕三文魚」。車站在1847年通車。1937年1月18日，車站停止客運服務，鐵路公司把乘客運送至在市中心的都柏林皮爾斯車站。車站停止客運服務後，仍然用作為鐵路公司在都柏林的車庫，至1961年才完全結束。2013年，都柏林輕軌綠線延伸計劃展開，把路線由圣斯蒂芬绿地站向北延伸至布魯姆橋站，最終路線在2017年完工通車，車站命名為布羅德斯通—DIT站，取命自附近的都柏林科技學院。後來該學院併入都柏林理工大学，於是在2024年，輕軌站重命名為布羅德斯通—大學站。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: abstract

國分寺站（日语：国分寺駅／こくぶんじえき Kokubunji eki */?）是位於日本東京都國分寺市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和西武鐵道的鐵路車站。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 停靠路線

本站為轉乘站，JR東日本的中央本線與西武鐵道的國分寺線、多摩湖線的2間公司3條路線皆在本站停靠。西武鐵道的2條路線雙方都以此站為起點。國分寺線的車站編號是SK01，多摩湖線則是ST01。中央本線包括此站的路段，運行系統上採用「中央線」。運行形態的詳細參見該條目。特急列車「梓號」與「甲斐路」全數通過此站，早上和深夜有「成田特快」停靠。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 車站構造

JR東日本和西武共用一座跨站式站房。車站大樓「國分寺celeo」和位於地面層，連接車站兩邊的非付費區通道均設有兩家公司的剪票口和售票機，付費區西側設有換乘專用剪票口。站內亦設有綠色窗口。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

 本站為擁有島式月台2面4線的地面車站。本站會進行快速與通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速之間的緩急接續，以及特急的待避。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

本站為地面車站，國分寺線與多摩湖線各有單式月臺1面1線（共2面2線）。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西武鐵道

=以前多摩湖線的島式月臺被改建單式月臺、所以沒有6號月臺。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為112,090人。該公司車站當中排行第29位。西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為118,792人。該公司車站當中次於池袋站、高田馬場站、西武新宿站、練馬站、小竹向原站排行第6位。各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 車站周邊

北出口西友國分寺店、無印良品國分寺店日立製作所中央研究所早稻田實業學校東京學藝大學南出口國定遺址 武藏國分寺址丸井全家國分寺(車站大樓之內)酒店大都會國分寺東京經濟大學東京農工大學東京都道145號立川國分寺線(多喜窪通)龍之子製作公司Production I.GXEBEC
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 公車客運

南出口京王電鐵巴士、京王巴士中央寺91系統：經農業高校前、往府中站寺92系統：經學園通郵局、往府中站寺83系統：往府中營業所寺85系統：往府中病院、小平団地寺86系統：往小平団地分巴士(ぶんバス)：東元町線機場聯絡公車：羽田機場行北出口立川巴士寺51系統：往昭和病院寺52系統：回田環行（右旋）寺53系統：回田環行（左旋）寺54系統：往回田本通入口寺55系統：往花小金井站南口寺56系統：往花小金井站北口、往大沼團地寺57系統：往大沼團地分巴士：本多線国分寺站北入口以前叫「國分寺車庫」停留所。西武巴士寺61系統：經一橋學園站、往小平站南口寺62系統：經新小平站、往小平駅南口寺63系統：往RENESAS(ルネサス)武藏寺71系統：往武藏野美術大学、小平營業所
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）4月11日－甲武鐵道（現在的JR東日本中央線）新宿站～立川站開業1894年（明治27年）12月1日－川越鐵道（現在的西武國分寺線）開業1906年（明治39年）10月1日－日本鐵道國有法讓甲武鐵道轉為國有路線1910年（明治43年）－東京礫石鐵道專用線（→下河原線）開業1928年（昭和3年）4月6日－多摩湖鐵道（現在的西武多摩湖線）開業1973年（昭和48年）4月1日－隨着開業武藏野線、廢止下河原線。1986年（昭和61年）－開始改建站房1987年（昭和62年）－國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本接手經營。1988年（昭和63年）－建成新站房1989年（平成元年）－啟用車站大樓1990年（平成2年）－改建多摩湖線月臺
Title: 國分寺站 (Kokubunji Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線特急「成田特快」停車站■通勤特快（只限上行）新宿（JC 05） ← 國分寺（JC 16） ← 立川（JC 19）■通勤快速（只限下行）三鷹（JC 12） → 國分寺（JC 16） → 立川（JC 19）■中央特快、■青梅特快三鷹（JC 12）－國分寺（JC 16）－立川（JC 19）■快速（下行視作「各站停車」)武藏小金井（JC 15）－國分寺（JC 16）－西國分寺（JC 17） 西武鐵道 國分寺線（只限各站停車。設有直通新宿線、西武園線列車）國分寺（SK01）－（羽根澤信號場）－戀之窪（SK02） 多摩湖線（只限各站停車）國分寺（ST01）－（本町信號場）－一橋學園（ST02）※下一站至1954年10月為止為東國分寺、1966年7月為止為一橋大學。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: abstract

炮台山站（英語：Fortress Hill Station）是一個位於香港香港島東區北角炮台山英皇道與油街交界地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於1985年5月31日啟用。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

炮台山站大堂內共設有5間商店，此外亦設有不少自助服務設施。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

炮台山站設有2個分離式月台，上下行月台均設在同一樓層，而兩個月台之間則為以暗挖方式興建的寬闊通道，設計與典型倫敦地鐵車站及廣州地鐵的越秀公园站雷同。車站於港島綫通車之時並未有裝設月台幕門，直至2005年前地鐵公司才為車站加設。炮台山站只設有一組共4條的扶手電梯連接大堂及月台層東面，原計劃增闢南面大堂並設有通道連接月台層西面位置，但計劃最終擱置，結果位於東面的大堂仍為車站唯一的大堂，是乘客通往地面的必經之路。在港島綫通車時，該4條扶手電梯為當時全前地鐵系統中最長的扶手電梯。此外，車站月台東端設有一部升降機及一條樓梯連接大堂，當中該樓梯一共有130級，平時甚少乘客使用。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 接駁交通及港鐵優惠

使用八達通的乘客於炮台山站轉乘專線小巴49M可獲減免港幣$0.5的車資。除此之外，和富Worfu亦設有適用於炮台山站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 啟用

1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於炮台山區的車站稱為「天后站」，大約位置在油街一段英皇道及七海商業中心的地底，跟現時炮台山站位置相約。1980年，地鐵對港島綫的規劃作出更改，將原有的天后站一分為二，並分別稱為「域多利站」及「炮台站」。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別更名為「天后站」及「炮台山站」，並於1985年5月31日與港島綫同時啟用。炮台山站以綠色作主題，呼應車站地面上北角堡壘街一帶設立炮台的山頭，車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，並由保華建業集團承建。另外，在早期炮台站的計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原為南大堂所在地，以便乘客由天后北一帶步行至炮台站。但因該區最終的可發展密度及規模因應東區發展而放緩，使其人口比預期為低，故南大堂在較後期的港島綫規劃中被擱置。據《明報》報導，香港政府早在1980年代初，已在英皇道嘉信大廈地下及地庫（七海商業中心）擁有預留區，作日後興建出入口之用。東區區議會轄下的交通及運輸事務委員會在2008年12月18日討論在炮台山站興建新出入口的事宜，多名區議員均要求港鐵公司利用該預留區。港鐵公司則表示，炮台山站的人流雖然有輕微增長，但原有兩個出入口仍足夠應付，沒有興建新出入口的需要；而現時的炮台山站的位置與當初預留位置時規劃的有所差異，由車站連接至七海商業中心亦會比較遠。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 上蓋物業

炮台山站上蓋由恆隆地產、新世界為首的財團及港鐵公司發展的中型住宅項目康澤花園於1985年8月中開始發售，並於1987年入伙。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 九廣鐵路英段／觀塘綫延綫（計劃擱置）

在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱東鐵綫）由旺角車站（即兩鐵合併後的東鐵綫旺角東站）延長，以地下隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。而在接近同一時間，1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接油麻地站及炮台山站。然而其後於1990年，因機場鐵路的落實興建，取代該綫的需求，以上兩個方案均擱置興建。及後，香港政府、九廣鐵路公司及地鐵公司已經沒有再計劃，提出或建議「油麻地至炮台山鐵路」，而部分路段則成為觀塘綫延綫。在《鐵路發展策略2000》的長遠發展方案中，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線，這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」或沙中線大致上相似，但未能夠證實「油麻地至炮台山鐵路」被重提，而擱置原因是由於九龍東居民已習慣使用過海巴士前往港島。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 變更

炮台山站自啟用以來，除了作出小規模翻新及增設月台幕門外，並無重大改變。直至2006年，前地鐵公司在車站加設更多商店。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 歷史
Subsection: 更新連接大堂和月台之間的升降機

炮台山站唯一一部升降機（連接大堂和月台之間）曾於2018年1月15日起暫停使用，以作機件升級及零件更換，工程已於同年8月初完成後重投服務。
Title: 炮台山站 (Fortress Hill station)
Section: 未來發展
Subsection: 大堂連接地面升降機

炮台山站現時只有連接大堂及月台的升降機，港鐵計劃改裝現時位於地面層、屬於政府的兩部升降機（連接英皇道至炮台山道），將升降機伸延至地底車站大堂。港鐵於2012年6月中向東區區議會交通及運輸事務委員會簡介計劃，指工程需要在現有石層開鑿一道約10米深的升降機井道及一道約20米長的地下接駁通道連接大堂，施工期間升降機則要暫停服務。工程原計劃於2016年年初展開，2018年下半年完成，然而直到現時相關工程仍未展開。然而直到2021年8月，路政署計劃興建寶馬山行人通道系統，其中包括增建連接炮台山站大堂的升降機塔，預計所有工程於2027年第三季完成。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: abstract

南千住站（日语：南千住駅／みなみせんじゅえき Minami-senju eki */?）是位於日本東京都荒川區南千住四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的常磐線、東京地下鐵的日比谷線、首都圈新都市鐵道的筑波快線3間公司的路線停靠，是轉乘站。JR東日本車站編號為「JJ 04」，東京地下鐵車站編號為「H 21」，筑波快線車站編號為「TX04」。JR僅停靠常磐線快速電車與中距離電車，東京地下鐵千代田線直通常磐線各站停車班次不停靠本站。因此要前往常磐線各站停車停靠的綾瀨、龜有方向的乘客需在北鄰的北千住站轉乘各站停車。過去中距離電車僅日間停靠，2004年3月13日改點起全日停車。過去的通勤快速與2005年7月9日起的特別快速不停靠本站。JR車站依據特定都區市內制度屬於「東京都區內」。另外，前往日本貨物鐵道（JR貨物）隅田川站的常磐線支線（隅田川貨物線）從本站分岐。該支線僅有貨物列車使用。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 历史

1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道車站開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬於常磐線。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1961年（昭和36年）3月28日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線車站開業。1971年（昭和46年）4月20日：常磐線緩行線（各站停車）與營團地下鐵千代田線相互直通運轉，國鐵車站成為快速班次停靠站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為JR東日本車站。1988年（昭和63年）3月13日：普通列車（中距離電車）於白天（9－16時）停靠本站。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2004年（平成16年）3月13日：通勤快速（2006年3月18日廢除）、特別快速（2005年7月9日起設定）除外的普通列車（中距離電車）全部停站。4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線車站由東京地下鐵繼承。2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、首都圈新都市鐵道啟用IC卡「PASMO」。2011年（平成23年）8月31日：綠色窗口結束營業。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 历史
Subsection: 御召列車

天皇要搭乘筑波快線前往茨城縣方向時，起點為本站。過去曾有2次運行。2008年（平成20年）11月12日：今上天皇、皇后夫婦與西班牙國王胡安·卡洛斯一世、索菲婭夫婦在本站下車（去程搭乘常磐線）。2010年（平成22年）8月2日：今上天皇、皇后夫婦回程使用本站（去程〈8月1日〉在秋葉原站乘車）。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造

3公司站體分別在不同建物，因此只能站外轉乘。JR東日本站房在筑波快線建設時的2005年改建，增加無障礙設施。另外，東京地下鐵站房也在同年進行整修增加無障礙設施。筑波快線站房在建設時就已加入無障礙設施。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台1面2線的高架車站，月台在二樓。唯一的南側出口位於日比谷線車站的北口附近。地方居民提出增設北口的請求，但JR東日本以「未達增設出口的使用人數」為理由拒絕，並表示「若是地方（荒川區）願意負擔開設費用，或是使用人數達到標準，將研擬設置」。本站是JR東日本車站服務的業務委託站，設有指定席售票機、自動驗票閘門。過去曾有綠色窗口，但已於2011年8月31日關閉。剪票口外設有KIOSK，月台設有候車室。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=本站發車的常磐線於上野～取手間為快速運行。可於北千住換乘常磐線綾瀨方向各站停車列車。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

相對式月台2面2線的高架車站。月台位於三樓，兩個出口為三之輪站方向（南口）和北千住站方向（北口），北口接近JR車站入口。電梯設於北口側。北千住方向月台要搭乘電梯時，須先下到2樓搭乘。由於鄰近千住檢車區，早晩有本站起訖的列車班次。本站也是乘務員換班的地點。1962年5月31日日比谷線延伸以前，往北千住站須轉乘常磐線。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

相對式月台2面2線的地下車站。已導入月台門等安全裝置。1樓為（JR常磐線高架下、站房對側）大廳，月台在地下2樓。出入口與剪票口只有1處。開業當初剪票口旁有商店，之後改設自動販賣機。本站是採用明挖回填式興建，工程時期位於設站位置上方的常磐線南千住站因此暫時移至臨時線路。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

=
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站構造
Subsection: 轉乘

雖然JR東日本、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道皆使用南千住站作為站名，但當初帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線通車時由於未與日本國有鐵道（國鐵）實施轉乘業務，因此同名的兩站一直未成為官方轉乘站。筑波快線開業前雖然轉乘資訊加入JR、東京地下鐵兩線，但由於相鄰的北千住站轉乘更為便利，加上該線與JR、東京地下鐵的定期券沒有轉乘設定，開業後仍未改變過去的轉乘狀況。但3公司的車內廣播皆有轉乘資訊。另外，2010年3月13日起，JR東日本與筑波快線之間的定期券加入轉乘設定。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 利用狀況

2017年度3間公司合計上下車人次約7萬人。是東京23區內使用人數最少的3公司轉乘站，但在車站周邊的開發下，近年使用者逐漸增加。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為17,201人。東京都區內僅高於越中島站、上中里站、尾久站、三河島站、潮見站、葛西臨海公園站、綾瀨站、西大井站，排名倒數第9。東京地下鐵 - 2017年度1日上下車人次為30,040人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第110位，是日比谷線使用人數最少的車站。首都圈新都市鐵道 - 2017年度1日平均上車人次為5,159人。筑波快線快速停靠站中使用人次最少的車站。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

各社1日平均上車人次推移如下表。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 車站周邊

舊日光街道（國道4號）沿本站西側行走。江戶四宿中的千住宿是本站附近和北千住站附近地區的總稱，這邊又稱小千住、千住南組。江戶時代在此有小塚原刑場，橋本左內與鼠小僧次郎吉之墓所在地的回向院亦在車站附近。JR車站旁是荒川區立南千住第二中學校，還是東京都立產業技術高等專門學校荒川校區與東京都立荒川工業高等學校的最近車站。JR貨物隅田川站、日比谷線車輛基地千住檢車區在本站東側。另外，日比谷線車站東南部是都營巴士南千住營業所。2008年6月下旬，JR站房前東側的商業設施開幕。另外，東口側有複合商業設施BiVi南千住、LaLa Terrace 南千住。松尾芭蕉在1689年自千住開始奧之細道之旅，因此站前廣場設有其銅像。東京都交通局南千住自動車營業所淚橋 - 站前經貨物線天橋步行約5分。山谷 (東京都) - 站前經貨物線天橋步行約10分。荒川南千住五郵便局 - 西口步行約3分。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南千住站東口（車站東口交通廣場）

可搭乘都營巴士、荒川區社區巴士「汐入櫻」、京成巴士北千住線。部分系統也停靠南千住站入口（南千住車庫巴士站往南約200公尺）。一般路線巴士社區巴士、京成巴士北千住線
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南千住車庫

可搭乘都營巴士。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南千住站西口

可搭乘都營巴士、荒川區社區巴士「汐入櫻」與「櫻」。
Title: 南千住站 (Minami-Senju Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（快速）■特別快速通過■■快速三河島（JJ 03）－南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）常磐線貨物支線（隅田川貨物線）隅田川－南千住 東京地下鐵 日比谷線三之輪（H 20）－南千住（H 21）－北千住（H 22） 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速（只限平日下行運行）、■區間快速、■普通淺草（TX03）－南千住（TX04）－北千住（TX05）
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: abstract

下北澤站（日语：下北沢駅／しもきたざわえき Shimo-kitazawa eki */?）是一個位於東京都世田谷區北澤二丁目，屬於京王電鐵、小田急電鐵的鐵路車站。此站有京王電鐵的井之頭線與小田急電鐵的小田原線停靠，是兩間公司的共同使用站。由於鐵路連結了新宿與澀谷兩大繁華街，本站周邊的下北澤也形成通稱「下北」（シモキタ）的商業區。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 停靠路線

小田急電鐵小田原線與京王電鐵井之頭線兩路線停靠。京王電鐵屬井之頭南管區。小田急電鐵： 小田原線 - 車站編號「OH07」京王電鐵： 井之頭線 - 車站編號「IN05」
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鐵道小田原線的下北澤站啟用。1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鐵的下北澤站啟用。1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列車停靠站。1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與同為鬼怒川水力電氣系統下的小田原急行鐵道合併，成為該公司的帝都線。1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電氣與小田原急行鐵道合併成小田急電鐵。1942年（昭和17年）5月1日：被東京橫濱電鐵合併，成為東京急行電鐵（大東急）的車站之一。另外帝都線改名為井之頭線。1945年（昭和20年）6月：過去於小田原線僅行駛新宿站－稻田登戶站（現・向丘遊園站）區間的普通列車更改為全線運行，並廢止直通列車。1946年（昭和21年）10月1日：小田原線新設「準急行」列車並停靠此站。1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鐵解體，小田原線由小田急電鐵經營、井之頭線由京王帝都電鐵（於1998年改名京王電鐵）經營。9月：小田原線新設「櫻準急」列車並停靠此站。1949年（昭和24年）10月1日：小田原線「急行」恢復行駛並停靠此站。1955年（昭和30年）3月25日：小田原線新設「通勤急行」並停靠此站。1957年（昭和32年）：小田原線新設僅於夏季運行的「快速急行」並停靠此站。該列車為紓解前往海水浴場的乘客人潮而增設之臨時列車，與2012年開始運行的快速急行列車沒有關連。1960年（昭和35年）3月25日：小田原線新設「通勤準急」並停靠此站。到這段時間為止，當站上下車人次為小田急電鐵所屬車站中排名第二，僅次於新宿站。1964年（昭和39年）11月5日：小田原線新設「快速準急」並停靠此站。1971年（昭和46年）12月15日：井之頭線新設「急行」並停靠此站。2002年（平成14年）3月23日：小田原線新設「湘南急行」「多摩急行」並停靠此站。2004年（平成16年）9月：小田急線交通立體化、複複線化工程動工。12月11日：小田原線新設「快速急行」「區間準急」並停靠此站。「湘南急行」廢止，取而代之的是「快速急行」列車。2013年（平成25年）：依據東京都市計畫都市高速鐵道事業第九號線之規劃、東北澤站 - 世田谷代田站區間地下化。2016年（平成28年）3月26日：小田原線廢除區間準急。2018年（平成30年）3月3日：小田原線代代木上原站－梅丘站間複複線化，緩行線月台啟用。3月17日：小田原線改點，成為通勤急行、通勤準急停靠站。多摩急行廢止。2019年（平成31年，令和元年）3月16日：小田原线和井之头线检票口分离，各自开设了中央检票口。3月30日：缓行线月台安装完成半隔离门。11月1日：小田急站内开设商业设施「SHIMOKITA EKIUE」（シモキタエキウエ）。2020年（令和2年）12月中旬：小田急線急行線月台門啟用。2021年（令和3年）12月12日：井之頭線2號線月台門啟用。2022年（令和4年）3月30日：井之頭線高架下商業設施「Mikan下北」啟用。同年7月28日正式開幕。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

1927年開業時，當地位於世田谷町下北澤因而得名。下北澤是近代下北澤村演變而來的大字，也與上游的上北澤村（現世田谷區上北澤及櫻上水等）相對，下北澤現在非實際行政地名，當地屬世田谷區北澤。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構

小田急小田原線與京王井之頭線於本站立體交匯。小田急是地下車站，京王是高架車站。小田急地下化所產生的空間開發成商業空間「下北線路街」。開設井之頭線的帝都電鐵原為小田急集團旗下一員，於第二次世界大戰時期隨著小田急電鐵被併入東京急行電鐵（大東急）。戰後由於大東急的解體，小田急電鐵與京王帝都電鐵（現京王電鐵）分割獨立成為個別公司，2019年3月15日以前兩公司之間的連絡通路未設剪票口。小田急中央口、東口、西南口由小田急電鐵所管理，西口、京王中央口則由京王電鐵負責管理。在付費區分離以前，站內公告的時刻表、票價表等版面樣式，皆使用該站口的管理公司設計，另由於站內通道共通，驗票閘口可使用小田急、京王兩家公司的車票。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

2013年3月23日地下化，當時月台位於地下3樓，為島式月台1面2線構造。2018年3月3日完成複複線後，原月台改為急行線月台，地下2樓新建緩行線月台。2018年3月3日至3月16日，各站停車使用緩行線，其他列車使用急行線。3月17日以後，通勤準急、準急、各站停車與千代田線直通列車的上行急行及始發至六點、0點10分至末班車的急行使用緩行線，其他列車使用急行線。所有月台皆設有月台門，但急行線月台目前未使用。本次施工，緩行線採明挖工法，急行線採雙圓式潛盾工法。透過地面大廳可站內轉乘京王井之頭線。2017年10月28日，世田谷代田站側新設西南口，南口在2018年3月24日廢止。隔日3月25日起，原來京王管轄的北口轉由小田急管轄。2019年3月將新設東口與小田急中央口（北口廢止）。本站是車站站長的所在車站，隸屬於「成城學園前管區」，負責東北澤站至經堂站之間各站的管理。列車資訊顯示器在地下化後更新為全彩LCD式。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

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Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=2013年3月22日以前的地面車站時代，是方向別單式月台2面2線構造。下行線月台設在上下線之間。開業當時是採用島式月台設計，之後才新設獨立的上行月台。南口、北口與付費區外大廳之間設有電梯，但付費區內沒有電扶梯或電梯通往月台。一般來說，本站先發列車會先抵達新宿站，但在早晨尖峰時刻或誤點時，後發的優等列車會比先發的各站停車會先停在新宿站地下月台前，讓後發的優等列車先行進入地面月台，提早抵達新宿站。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 小田急電鐵

=本站與新宿站一樣在月台設有發車警示鈴，但是通常僅在末班車及人潮擁擠等狀況才會使用。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京王電鐵

島式月台1面2線高架車站。吉祥寺端的月台與地表同高，月台尾端即為該線與一般道路交叉的平交道。月台直通西口，閘口位於於地下通道內。閘口外雖設有男女共用洗手間，但不是無障礙設施。目前的聯絡通道皆使用一般步行階梯，因應小田急車站的改建工程，車站通道亦進行了擴建工程，並在2015年設置電梯。月台電扶梯分別在2018年1月31日（一座上行專用）、7月8日啟用（上下行各1座）。過去京王管轄的北口從2018年3月25日起由小田急管轄，京王僅管轄西口。2019年3月將在小田急側（東側）開設京王中央口（廢止北口）。與鄰站的池之上站距離600m、新代田站僅距離500m。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 京王電鐵

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Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 使用狀況

小田急電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為115,658人。小田急電鐵車站是全部70個車站當中排行第11位。京王電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為114,367人。京王電鐵車站次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、調布站排行第4位。2013年度與2014年度本站使用人次大幅減少。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站周邊

世田谷區役所北澤總合支所北澤區民會館醫療法人社團文壽會福原醫院東京消防廳第三消防方面本部世田谷消防署北澤出張所世田谷北澤郵便局世田谷代澤郵便局下北澤成德高等學校北澤八幡宮天主教世田谷教會日本拿撒勒人教團下北澤教會日本基督教團頌榮教會本多劇場集團Recipe SHIMOKITACeltis駕駛學校
Title: 下北澤站 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「下北澤站前」巴士站：距南口步行3分。以下路線由小田急城市巴士運行。下61 - 北澤區民會館方向／駒澤陸橋方向