shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鰭崎站 (Hiregasaki Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，一日平均乘車人次為596人。此站是流鐵六座車站中最少人使用。周邊團地發展時第一戶入伙的居民（1970年代，後述）開始高齡化，以及改往附近路線乘車。因此在1992年到達乘車人次高峰後開始長期下跌。在2007年超越小金城趾站，成為最少人使用的近鐵車站。在1975年4月，車站附近開設流山市立鰭崎小學，此站開始有小學生使用。截至1969年，一日平均乘車人次中，有半數約400人次（2卡編成列車可容納280名乘客）乘車上學，因此變得十分混亂，當時實施了時差上學安排。1973年4月1日，在西南方約0.9公里處開設國鐵南流山站。後來2005年8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線開始駛入該站。使原本於此站乘車的乘客均轉移至該站。以下為1日平均乘車人次：
Title: 鰭崎站 (Hiregasaki Station)
Section: 車站周邊

車站附近的地區曾經居住，因此埋藏了許多文化財。在南邊設有千葉縣道280號白井流山線。車站對出設有小型餐廳和商店。在車站北方設有商店、農地和森林。在西北方還保留著古老的農地和森林，部分西平井、鰭崎地區進行了土地整理項目，發展了體育公園等設施。使鰭崎三本松古墳與思井之森等貴重的文化、自然遺產可能會被破壞。在車站東邊於1970年代前只有一層高的住宅團地（鰭崎團地）。在東北一方於1967年開設東洋學園大學流山校園，在1975年開始發展一層高的住宅團地（宮園團地）（東急不動產）。在西南一方於1969年至1980年代之間建設了許多建築物，該處為南流山土地整理項目的區域。南流山站（東日本旅客鐵道、首都圈新都市鐵道） - 步行15分鐘。首都圈新都市鐵道鰭崎變電站東洋學園大學流山校園流山市立鰭崎小學流山鰭崎郵局千葉愛友會紀念醫院（在2008年9月1日從流山綜合醫院改名而成）山﨑Office千葉Coop（Coop南流山）丸悅宮園店京北超市鰭崎店東福寺千佛堂鰭崎三本松古墳思井之森雷神社
Title: 鰭崎站 (Hiregasaki Station)
Section: 相鄰車站

流鐵■流山線小金城趾（RN3）－鰭崎（RN4）－平和台（RN5）
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: abstract

銅鑼灣總站（英語：Causeway Bay Terminus）是一個位於香港香港島灣仔區銅鑼灣富豪香港酒店附近，屬於香港電車的電車總站。該站為灣仔區兩個電車總站之一，只提供前往石塘咀總站的電車路線服務。銅鑼灣總站的編號為4。本站與「邊寧頓街」為電車系統中，相距最近的鄰接車站之一，只有數十公尺的距離，連總站軌道與西行主軌的交匯道岔都落在「邊寧頓街」分站旁邊的行人過路處範圍中。
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: 車站結構及設施

本站只是以一個位於怡和街旁的迴圈構成，該迴圈只適用於由西面而來的電車調頭。由於迴圈後部較為狹窄，以及大部分電車開門時閘門會向外露，部分在排在第二個位置的電車下車的乘客均不能擠到電車之前，只能等待電車移前或越過花圃離站。
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: 以本站為總站的路線

銅鑼灣→石塘咀銅鑼灣→堅尼地城銅鑼灣→上環（西港城）
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: 歷史

1904年香港電車通車時，名為「銅鑼灣」的電車總站已開始使用，位置近大坑道底部，即現址，為一迴圈，旁邊更設有有蓋候車間設置在迴圈旁邊。迴圈以東的是單線往筲箕灣，直至1947年英皇道重建完成後才改為雙線。戰前更有有蓋候車室設置在迴圈旁邊。1953年北角電車總站啟用，取代了舊銅鑼灣總站迴圈，舊銅鑼灣總站迴圈軌道在1955年拆除，但保留渡線供電車倒叮。1966年，政府交通調查組建議電車公司加開銅鑼灣班次，以應付由中環前往怡和街的客量。2月19日，自動集電杆轉向裝置啟用，不需要依賴人手將集電杆轉向，但大量倒叮仍然造成擠塞。為解決問題，就只好重建迴圈總站。現時的銅鑼灣電車總站在1967年啟用，迴圈半徑較以往的大（因此需先左轉再橫越兩條主軌），以便拖卡電車使用。為了興建電車總站，「樂聲迴旋處」需停用。從此，禮頓道及高士威道的汽車不能直接前往怡和街。
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: 增設配電站

銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站，將電力公司供應的高壓電降壓及調整至電車使用的550伏特直流電，但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回在地庫的配電站自用，因此這個配電站需要重置。由於配電站必須靠近電車沿線才能發揮最佳效率，所以需分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，因此在2019年，該站的迴旋軌道中央增設有貨櫃外觀的電車配電站。
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: 未來規劃

香港電車有限公司被法國威立雅集團收購後，計劃一系列服務改善計劃。2010年初，曾擬定在本總站及北角總站附近改建軌道以供西行電車調頭往東行，估計是在現時位於怡和街盡頭加設兩段彎軌以成類似港鐵輕鐵天逸站的雙三角交匯處，而本總站會成為雙向迴圈。現時所有離開銅鑼灣總站的電車，除倒叮外，必須前往上環或跑馬地方能調頭，但中區和跑馬地交通較為擠塞，會使東行班次不穩定。
Title: 銅鑼灣總站 (Causeway Bay Terminus)
Section: 鄰近設施

銅鑼灣站
Title: 鷹狩站 (Takagari Station)
Section: abstract

鷹狩站（日语：鷹狩駅／たかがりえき Takagari eki */?）是位於鳥取縣鳥取市用瀨町鷹狩717號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的因美線車站。
Title: 鷹狩站 (Takagari Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）8月1日 - 日本國有鐵道因美線國英站至用瀨站之間開設此站。當時車站地址是鳥取縣八頭郡用瀨町鷹狩。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）11月1日 - 用瀨町編入至鳥取市，車站地址變為鳥取縣鳥取市用瀨町鷹狩。
Title: 鷹狩站 (Takagari Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，智頭方向的列車會開啟左邊車門。前往鳥取方向和智頭方向的列車使用同一月台。此站是由鳥取鐵道部管理的無人車站。靠近智頭一方的車站出入口直接連接月台。在月台上設有候車室，候車室內設有乘車站證明票發行。此站沒有車站大樓與廁所。
Title: 鷹狩站 (Takagari Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的一年乘車人次為1.5萬人，推算出一日平均乘車人次為41人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 鷹狩站 (Takagari Station)
Section: 車站周邊

鷹狩簡易郵局順天堂用瀨店鳥取自動車道 用瀨交匯處/停車區/巴士站國道53號國道373號國道482號鳥取縣道49號鳥取河原用瀨線
Title: 鷹狩站 (Takagari Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 因美線國英－鷹狩－用瀨
Title: 小白楼站 (Xiaobailou station)
Section: abstract

小白楼站是一个位于中国天津市和平区小白楼街道、五大道街道及河西区大营门街道交界南京路与马场道交叉口小白楼，属于天津地铁1号线的地铁车站。
Title: 小白楼站 (Xiaobailou station)
Section: 车站结构

小白楼站设两处风道，并设地面风亭两座、四处出入口。站厅位于地下一层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台位于地下二层，为岛式站台，站台宽度12米，并设有半高安全门，且站台设有一部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站台和地面之间。本站付费区设有4组自动扶梯及2组楼梯连接站台，非付费区亦设有8组自动扶梯及4组楼梯连接地面各出口。
Title: 小白楼站 (Xiaobailou station)
Section: 车站出口

小白楼站共设4个出口，各出口及周围设施如下所示：另外，小白楼站还设有一部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站台和地面之间。
Title: 小白楼站 (Xiaobailou station)
Section: 运营状况

小白楼站周边均为超高层写字楼和各种商业设施，还临近五大道景区，早晚高峰超级拥挤，节假日同样客流不俗，但平日非高峰期客流量却异常一般。
Title: 小白楼站 (Xiaobailou station)
Section: 换乘交通

公共汽车小白楼地铁站（马场道南半幅，地铁站西南侧）：604路香港路站（马场道北半幅）：632路、657路、678路专线、685路、953路小营门站（南京路上，地铁站西北侧）：3路、20路、93路、97路、503路、629路、631路、631路区间、632路、641路、652路北线、657路、678路专线、830路、846路、867路、904路、962路小白楼商业街站（建设路上，地铁站东北侧）：观光5路天津地铁徐州道站： █ 4号线（站外换线联程）
Title: 小白楼站 (Xiaobailou station)
Section: 车站历史

2006年6月12日，随天津地铁1号线开通启用。2022年11月1日，1号线小白楼站与4号线徐州道站新增“站外换线联程优惠”点位，出站换线联程时，在不更换乘车介质的情况下，30分钟内完成换乘可享受减1元的联程优惠。
Title: 吉原本町站 (Yoshiwara-honchō Station)
Section: abstract

吉原本町站（日语：吉原本町駅／よしわらほんちょうえき Yoshiwarahonchō eki */?）是位於靜岡縣富士市吉原一丁目，岳南電車的岳南線車站。車站編號為GD03。
Title: 吉原本町站 (Yoshiwara-honchō Station)
Section: 歷史

1949年（昭和24年）11月18日 - 岳南鐵道車站啟用。2013年（平成25年）4月1日 - 隨著經營業務轉移，成為岳南電車車站。
Title: 吉原本町站 (Yoshiwara-honchō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台，月台位於路軌東邊。車站大樓位於北端。車站日間設有職員當值。櫃臺營業時間為平日7:00〜17:50，假日7:00〜17:25。營業時間也可能因不同情況而異。另外，此站設有發車電鈴。
Title: 吉原本町站 (Yoshiwara-honchō Station)
Section: 使用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，以下為1日平均上下車人次列表。此站是在岳南線10座車站中第2最多人使用。
Title: 吉原本町站 (Yoshiwara-honchō Station)
Section: 車站周邊

車站位於前吉原市（現時成為富士市的一部何）中心，附近轉多商店和住宅。岳南商店街吉原商店街富士市政廳富士市立中央圖書館吉原中央站（巴士總站）聖隷富士醫院唯稱寺陽德寺富士社區電台
Title: 吉原本町站 (Yoshiwara-honchō Station)
Section: 相鄰車站

岳南電車■岳南線JATCO前（GD02）－吉原本町（GD03）－本吉原（GD04）
Title: 日照站 (Rizhao railway station)
Section: abstract

日照站，位于中华人民共和国山东省日照市东港区海滨五路1号，是兖石铁路和日兰高速铁路上的火车站，中心里程为DK307+900，1986年1月1日启用，原名石臼所站，1994年7月1日更名为日照站，2004年6月17日进行新站房改造。现由济南铁路局管辖。
Title: 日照站 (Rizhao railway station)
Section: 車站周邊

爱之家快捷酒店天龙国铁大酒店速8酒店日照火车站店格林豪泰酒店日照火车站店如家快捷酒店日照火车站店锦江之星酒店海滨五路店日照银行银海支行阳光华府大酒店日照山水大酒店日照汽车东站泽唐美术馆
Title: 日照站 (Rizhao railway station)
Section: 歷史

始建于1985年。1986年1月1日开通运营。1994年7月1日更名为日照站。2004年6月17日新站房改建。2015年2月11日火车站免费wifi开通。2022年3月15日开始封站改造，预计2025年3月竣工。
Title: 北佐世保站 (Kita-Sasebo Station)
Section: abstract

北佐世保站（日语：北佐世保駅／きたさせぼえき Kita-Sasebo eki */?）是位於長崎縣佐世保市俵町，屬於松浦鐵道的西九州線車站。
Title: 北佐世保站 (Kita-Sasebo Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）11月9日 -  鐵道省（國有鐵道）佐世保線佐世保至此站之間開通，此站啟用。1943年（昭和18年）8月30日 -  松浦線此站至左石之間改軌距工程完成，新線啟用。佐世保線佐世保至此站之間編入至松浦線，成為松浦線車站。1960年（昭和35年）1月15日 - 結束貨物業務，成為旅客車站。1970年（昭和45年）10月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運，成為JR九州松浦線車站。1988年（昭和63年）4月1日 - 松浦鐵道接管松浦線，成為松浦鐵道西九州線車站。
Title: 北佐世保站 (Kita-Sasebo Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是無人車站。在2003年，站房的一半被拆毀並改建成停車場。後來站房完全拆除，並在其遺址興建廁所。此站靠近佐世保一方是高架路段，其部分位置看起來是一座高架車站。車站出入口與月台之間設有站內平交道連接。站前設有由佐世保俵町商店街管理的停車場。
Title: 北佐世保站 (Kita-Sasebo Station)
Section: 車站周邊

國道204號俵町商店街櫻之聖母幼稚園（佐世保鐵道上佐世保站遺址）長崎縣立佐世保中央高等學校聖和女子學院中學·高等學校長崎縣立佐世保北中學·高等學校佐世保女子高等學校佐世保市立清水小學、山手小學、清水中學、花園中學MaxValu梅田店保立町公民館梅田町公民館
Title: 北佐世保站 (Kita-Sasebo Station)
Section: 利用狀況

在2018年度，1日平均上落車人次為621人。在2005年度，1日平均上落車人次為389人。
Title: 北佐世保站 (Kita-Sasebo Station)
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線快速泉福寺－北佐世保－佐世保中央普通山之田－北佐世保－中佐世保
Title: 八里庄站 (Balizhuang station)
Section: abstract

八里庄站是位于山东省德州市德城区运河街道的一个铁路车站，邮政编码053511。车站建于1958年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，有铁路专用线从此站引出通向德州化肥厂和华能德州电厂，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站177公里，隶属北京铁路局，是三等站。
Title: 黄金口站 (Huangjinkou station)
Section: abstract

黄金口站是武汉地铁4号线的初期工程起始站，位于武汉市汉阳区。
Title: 黄金口站 (Huangjinkou station)
Section: 車站结构

本站位于汉阳区黄金口，沿董家店路垂直方向布置，为地面两层岛式高架车站，共设置4个出入口。 在本站正北侧设有黄金口停车场，供4号线列车停放检修。
Title: 黄金口站 (Huangjinkou station)
Section: 运营信息

4号线首末班车时间
Title: 黄金口站 (Huangjinkou station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 黄金口站 (Huangjinkou station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 宣川站 (Sonchon station)
Section: abstract

宣川站（朝鲜语：선천역／宣川驛 Sŏnch'ŏn yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道宣川郡宣川邑的一個鐵路車站，属于平义线。
Title: 宣川站 (Sonchon station)
Section: 邻近车站

平义线路下站 - 宣川站 - 清江站
Title: 通惠门站 (Tonghuimen station)
Section: abstract

通惠门站位于中華人民共和國四川省成都市青羊区，是成都地铁2号线的地下车站。
Title: 通惠门站 (Tonghuimen station)
Section: 车站概要

本站位于琴台路与下同仁路之间的通惠门路北侧，于2012年9月16日开通使用。通惠门站得名于1913年成都市在西校场附近的老城墙上开凿的新城门——通惠门，本站南侧临近琴臺故径历史文化街区，北侧临近宽窄巷子历史文化街区。
Title: 通惠门站 (Tonghuimen station)
Section: 车站结构

通惠门站为地下两层单柱岛式站台车站，标准段宽18.5米，主体建筑面积为16018平方米。
Title: 通惠门站 (Tonghuimen station)
Section: 出入口

本站目前开放4个出入口。
Title: 通惠门站 (Tonghuimen station)
Section: 大事记

2008年10月22日，开始打围。2010年2月8日，主体封顶。2012年9月16日，正式启用。
Title: 布卢贝尔站 (Bluebell Luas stop)
Section: abstract

凱爾莫爾（英語：Bluebell，愛爾蘭語：An Cloigín Gorm）是一個位於愛爾蘭都柏林布卢贝尔內斯路的都柏林轻轨站，在2004年通車。都柏林公車路線13、68和69能到達此站。
Title: 三街站 (Samga station)
Section: abstract

三街站位于中国广西壮族自治区桂林市灵川县三街镇，为湘桂铁路车站，距离衡阳站337千米，距离凭祥站676千米。该站建于1957年，现为四等站，已不办理客运业务。。
Title: 萧县北站 (Xiaoxian North railway station)
Section: abstract

萧县北站是徐兰客运专线东段郑徐客运专线和淮北至萧县北客车联络线的一个车站，2016年9月10日建成并投入使用。车站位于中国安徽省宿州市萧县圣泉乡农科所以东，距县城5公里。
Title: 萧县北站 (Xiaoxian North railway station)
Section: 参见

萧县站
Title: 西笠松站 (Nishi Kasamatsu Station)
Section: abstract

西笠松站（日语：西笠松駅／にしかさまつえき Nishi Kasamatsu eki */?）是位於岐阜縣羽島郡笠松町天王町，名古屋鐵道（名鐵）的竹鼻線車站。車站編號為「TH01」。此站只有4卡編成或2卡編成的列車停靠。曾經此站設有職員當值，現時為無人車站。
Title: 西笠松站 (Nishi Kasamatsu Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）6月2日 - 美濃電氣軌道笠松線開通，笠松口站 （第一代）啟用（圖中A站）（位於現時笠松站南邊，位於八幡神社北側附近）。1916年（大正5年）2月1日 - 笠松口站（第一代）改名為笠松站 （第一代）。10月1日 - 笠松站 （第二代）遷移（圖中B站）。1920年（大正9年）10月25日 - 美濃電氣軌道笠松站 （第二代，圖中B站）和末端區間（從新岐阜起點3英里23鏈以後）遷移，在遷移後的笠松站 （第三代）距離3英里67鏈（圖中E地點）。新車站申請成為竹鼻鐵道線的轉乘站（12月16日認可）。1921年（大正10年）6月10日 - 竹鼻鐵道在笠松站 （第三代）位置申請先行開設新笠松站（臨時站）（臨時車站使用期限直至8月10日，並於6月16日得到認可）。6月25日 - 竹鼻鐵道新笠松站 （臨時車站，第一代）啟用。8月8日 - 竹鼻鐵道申請臨時車站使用期限延長至9月20日（8月29日認可）。9月21日 - 美濃電氣軌道笠松線遷移，笠松站 （第三代）啟用。並與新笠松仮站整合，成為兩線的共同使用車站（廢除臨時車站於翌年11月25日提出，11月29日受理）。1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電氣鐵道與（舊）名古屋鐵道合併。9月5日 - （舊）名古屋鐵道改名為名岐鐵道。1936年（昭和11年）5月 - 名岐線新笠松站 （第二代，圖中C站）改名為笠松站 （第四代），此站改名為西笠松站。1943年（昭和18年）3月1日 - 竹鼻鐵道與名古屋鐵道合併，使此站成為名鐵竹鼻線車站。1965年（昭和40年）度 - 終束貨物業務。1998年（平成10年）6月1日 - 成為無人車站。2007年（平成19年）12月14日 - 車站可以使用「Tranpass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不再可以使用「Tranpass」。
Title: 西笠松站 (Nishi Kasamatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站可以使用「manaca」IC卡，同時引入了車站集中管理系統。上下行線月台靠近笠松一方設有出入口。
Title: 西笠松站 (Nishi Kasamatsu Station)
Section: 利用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,107人，為名鐵所有車站（275站）排名第214，竹鼻線、羽島線（10站）中排名第7。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,216人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第209，竹鼻線、羽島線（16站）中排名第6。根據《笠松町統計書》，在2019年度1日平均上下車人次為1,118人。
Title: 西笠松站 (Nishi Kasamatsu Station)
Section: 車站周邊

笠松町公所笠松町立笠松小學岐阜信用金庫
Title: 西笠松站 (Nishi Kasamatsu Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 竹鼻線笠松（NH56）－西笠松（TH01）－柳津（TH02）
Title: 罗租站 (Luozu station)
Section: abstract

罗租站是一个属于深圳地铁13号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市宝安区黄峰岭工业大道与同辉路交叉路口南侧。本站预计将于2025年随深圳地铁13号线正式启用。
Title: 罗租站 (Luozu station)
Section: 车站结构

本站为地下二层岛式车站。
Title: 罗租站 (Luozu station)
Section: 历史

2017年7月26日，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通13号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为罗租站。2019年9月23日，本站主体结构第一段底板砼顺利浇筑完成。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，本站站名仍然为工程名“罗租站”。
Title: 刺卷站 (Sashimaki Station)
Section: abstract

刺卷站（日语：刺巻駅／さしまきえき Sashimaki eki */?）是一座位於秋田縣仙北市的東日本旅客鐵道（JR東日本）田澤湖線的鐵路車站。
Title: 刺卷站 (Sashimaki Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。設有木屋風格的站舍。田澤湖站管理的無人站。
Title: 刺卷站 (Sashimaki Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）8月31日：車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。1997年（平成9年）3月：新站舍完成，同時秋田新幹線啟用。
Title: 刺卷站 (Sashimaki Station)
Section: 車站周邊

刺卷濕地國道46號羽後交通巴士「刺卷站前」巴士站
Title: 刺卷站 (Sashimaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■田澤湖線田澤湖－刺卷－神代
Title: 刺卷站 (Sashimaki Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 玉器街站 (Yuqijie station)
Section: abstract

玉器街站是南海有轨电车1号线的一座車站，位於中国廣東省佛山市南海區平东大道玉器街路口的东南侧，在2021年8月18日启用。
Title: 玉器街站 (Yuqijie station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为高架车站，地上二层为月台，地面为站厅和出入口。
Title: 玉器街站 (Yuqijie station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站目前设有2个出入口供乘客进出。
Title: 玉器街站 (Yuqijie station)
Section: 历史

本站的命名来源于附近的玉器街。2021年8月18日，本站随南海有轨电车1号线开通而启用。
Title: 不破一色站 (Fuwa Ishiki Station)
Section: abstract

不破一色站（日语：不破一色駅／ふわいしきえき Fuwa-Ishiki eki */?）是位於岐阜縣羽島市正木町須賀，名古屋鐵道（名鐵）的竹鼻線車站。車站編號為「TH05」。
Title: 不破一色站 (Fuwa Ishiki Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）6月25日 - 車站啟用。1948年（昭和23年）11月1日前 - 成為無人車站。2007年（平成19年）12月14日 - 車站可以使用「Tranpass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不再可以使用「Tranpass」。
Title: 不破一色站 (Fuwa Ishiki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，引入了車站集中管理系統（由名鐵岐阜站管理）。
Title: 不破一色站 (Fuwa Ishiki Station)
Section: 利用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,077人，為名鐵所有車站（275站）排名第217，竹鼻線、羽島線（10站）中排名第8。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為554人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第271，竹鼻線、羽島線（16站）中排名第10。在《羽島市數據檔案》中，以下為近年一日平均乘車和下車人次。
Title: 不破一色站 (Fuwa Ishiki Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。車站大樓南邊設有單車停泊場（單車停泊由羽島市設置，與名鐵沒有關係）。羽島市立正木小學
Title: 不破一色站 (Fuwa Ishiki Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 竹鼻線須賀（TH04）－不破一色（TH05）－竹鼻（TH06）
Title: 桂台車站 (Katsuradai Station)
Section: abstract

桂台車站（日语：桂台駅／かつらだいえき Katsuradai eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道網走市境內，是釧網本線沿線的一個無人車站。由於本站由JR北海道旭川支社的網走車站代管，因此順理也成為旭川支社的管轄車站之一，而成為釧網本線上唯一一個由旭川支社管轄的車站（網走車站在路線上是劃屬為石北本線的一部份，因此不計入釧網本線沿線車站之一）。
Title: 桂台車站 (Katsuradai Station)
Section: 簡介

本站的站名是由車站西側的桂町與車站東側的台町兩地名各取一字而合成，1967年初設時原本只是個臨時乘車站（假乘降場），但在1987年時配合國鐵分割民營化由JR北海道繼承車站擁有權，同步升格為一般車站。由於車站鄰近網走市中心，周遭有許多公家單位，住宅數量也很密集。除此之外車站附近也可見到包括網走高等學校在內的各級學校，因此利用的旅客以通勤旅客比例居多。
Title: 桂台車站 (Katsuradai Station)
Section: 歷史

1967年（昭和42年）4月1日 - 桂台臨時停靠站開始營業，主要提供客運服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承，同時由臨時停靠站升格為正式車站。1992年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。1994年（平成6年）11月 - 車站站房改建。
Title: 桂台車站 (Katsuradai Station)
Section: 車站周邊

國道244號北海道道490號中園網走停車場線北海道網走南丘高等學校網走市立第一中學網走市立網走小學地方裁判所及簡易裁判所合同廳舍釧路地方裁判所網走支部網走簡易裁判所釧路地方檢察廳網走支部．網走區檢察廳札幌區氣象台網走地方氣象台道之驛流冰街道網走網走市役所網走警察署網走郵政局（併設日本郵政網走分店）北海道勞動金庫網走分店鄂霍次克網走農業協同組合（JA鄂霍次克網走）總所桂岡寨遺跡象網走市立民俗博物館拖曳賽馬網走場外投注站網走巴士、網走觀光交通「南8条」車站
Title: 桂台車站 (Katsuradai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■釧網本線快速「知床」、普通網走（A69）－桂台（B79）－鱒浦（B78）
Title: 清川口站 (Kiyokawaguchi Station)
Section: abstract

清川口車站（日语：清川口駅／きよかわぐちえき Kiyokawaguchi eki */?）是屬於道南漁火鐵道的鐵路車站，位於北海道北斗市中央。本站現時為無人站。
Title: 清川口站 (Kiyokawaguchi Station)
Section: 車站結構

此站為側式月台1面1線的地面車站。
Title: 清川口站 (Kiyokawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

道南漁火鐵道■道南漁火鐵道線久根別（sh09）－清川口（sh08）－上磯（sh07）
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: abstract

纺织城站位于中华人民共和国陕西省西安市灞桥区席王街道，是西安地铁1号线、6号线和9号线的换乘站，也是9号线唯一的换乘站，同时还是西安地铁继西安北站之后第二个三线换乘站和第二个同台换乘站。
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: 车站结构

与其他多数车站不同，本站付费区位于站台两端，被中间的非付费区分割。穿梭于两付费区须经过站台。本站设置多个会合点，也曾在付费区设置游客中心。客服中心设于非付费区中央。
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: 出入口

本站共有8个出入口，其中A、D出口接入西安城东交通枢纽地下大厅。此外，交通枢纽内有一个标有“地铁站”字样的出入口。所有出入口均设置于长乐东路北侧。
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: 历史

2009年12月末，本站封顶，是1号线最早封顶的车站。2013年9月15日，本站随1号线同步启用。2020年12月28日，9号线接入本站。由于工程进度落后，西侧折返线未完工，仅使用北侧站台。2021年6月21日，9号线南侧站台启用。2022年12月29日，6号线接入本站。
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: 接驳公交
Subsection: 车站西北侧，柳鸣路新寺路口，近A出口

=
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: 接驳公交
Subsection: 车站西南侧，长乐东路柳鸣路-纺新街口

=
Title: 纺织城站 (Fangzhicheng station)
Section: 接驳公交
Subsection: 车站东南侧，长乐东路纺渭路口

=
Title: 平田站 (Heita Station)
Section: abstract

平田站，可以是指：鐵路車站中國平田站 (貴州省)：位於貴州省盤縣，隷屬中国铁路昆明局集团有限公司水红铁路日本ひらた (Hirata)平田站 (長野縣)，位於長野縣松本市，隷屬JR東日本篠之井線平田站 (滋賀縣)，位於滋賀縣東近江市，隷屬近江鐵道八日市線平田站 (高知縣)，位於高知縣宿毛市，隷屬土佐黑潮鐵道宿毛線へいた (Heita)平田站 (岩手縣)，位於岩手縣釜石市，隷屬三陸鐵道南谷灣線ひらんだ (Hiranda)平田站 (靜岡縣)，位於靜岡縣榛原郡川根本町，隷屬大井川鐵道井川線，屬日文中的「難讀」名稱，因此車站名稱以全平假名寫法標示有「平田」二字的其他站名：雲州平田站，位於島根縣出雲市，隷屬一畑電車北松江線平田町站，位於三重縣鈴鹿市，隷屬近畿日本鐵道鈴鹿線巴士總站香港平田公共運輸交匯處：位於香港觀塘區的公共運輸交匯處，設有巴士及專線小巴總站
Title: 西一宮站 (Nishi-Ichinomiya Station)
Section: abstract

西一宮站（日语：西一宮駅／にしいちのみやえき Nishi-Ichinomiya eki */?）是位於愛知縣一宮市天王一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站。車站編號為「BS21」。
Title: 西一宮站 (Nishi-Ichinomiya Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）8月4日 - 車站啟用。1963年（昭和38年）度 - 結束貨物業務。1968年（昭和43年）7月16日 - 成為無人車站。1994年（平成6年） - 隨著進行車站高架化工程，開始使用臨時車站。另外，臨時車站位於原來地面車站南邊，國道155號平交道附近位置。1995年（平成7年）7月29日 - 位於原來地面車站附近的架空車站竣工。2007年（平成19年）8月8日 - 車站可以使用「Tranpass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不再可以使用「Tranpass」。
Title: 西一宮站 (Nishi-Ichinomiya Station)
Section: 車站構造

車站是一座架空車站，設有1面1線的單式月台。月台全長88米，可容納4卡列車。月台樓梯位於位於靠近玉之井一方。原本此站自動閘機、自動售票機。此站是無人車站。在2007年引入Tranpass後同時引入了車站集中管理系統。由於使用人次較少，因此此站沒有設置升降機。從月台上可看到名古屋本線、東海道本線的列車通過附近路軌，在天氣晴朗的日子更可看到138Tower。
Title: 西一宮站 (Nishi-Ichinomiya Station)
Section: 利用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為348人，為名鐵所有車站（275站）排名第268，尾西線（22站）中排名第22。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為340人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第297，尾西線（23站）中排名第22。在《愛知統計年鑑》中，於2010年度的1日平均乘車人次為150人。由於車站附近的市民大多數會使用鄰站名鐵一宮站（或尾張一宮站），因此此站成為尾西線車站中最少人使用。
Title: 西一宮站 (Nishi-Ichinomiya Station)
Section: 車站周邊

稻荷公園國道155號東邦瓦斯蘇東一宮工場一宮職業安定所（Hello Work一宮）一宮市立中部中學一宮游泳學校一宮市循環巴士 i-巴士一宮路線「西一宮駅」巴士站
Title: 西一宮站 (Nishi-Ichinomiya Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 尾西線名鐵一宮（NH50）－西一宮（BS21）－開明（BS22）
Title: 上總中川站 (Kazusa-Nakagawa Station)
Section: abstract

上總中川站（日语：上総中川駅／かずさなかがわえき Kazusa-Nakagawa eki */?）是位於千葉縣夷隅市行川705番1號，夷隅鐵道的夷隅線車站。
Title: 上總中川站 (Kazusa-Nakagawa Station)
Section: 歷史

Cafe NIGO（隱山之咖啡店&畫廊）取得此站冠名權，此站的愛稱定為NIGO。1930年（昭和5年）4月1日 - 國鐵木原線車站啟用，為一般車站。1954年（昭和29年）9月 - 成為無人車站。9月16日 - 結束貨物業務，成為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）3月24日 - 木原線由夷隅鐵道接管，成為夷隅鐵道夷隅線車站。
Title: 上總中川站 (Kazusa-Nakagawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。
Title: 上總中川站 (Kazusa-Nakagawa Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為10人，以下為近年一日平均乘車人次變化：
Title: 上總中川站 (Kazusa-Nakagawa Station)
Section: 車站周邊

國道465號千葉縣道82號天津小湊夷隅線千葉縣道151號夷隅瑞澤線札森櫻花街道夷隅警署中川駐在所夷隅地域多目的研修中心大野下區農村協同會館夷隅市立夷隅小學（臨時校舍）妙泉寺荒木根水壩波波丘ABC夷隅高爾夫球場萬木城鄉村俱樂部
Title: 上總中川站 (Kazusa-Nakagawa Station)
Section: 相鄰車站

夷隅鐵道■夷隅線國吉－上總中川－城見丘
Title: 贾西站 (Jiaxi station)
Section: abstract

贾西站是南京地铁S3号线的车站，车站主体位于华新路与七贤街交叉路口。建筑面积14782平方米。车站距春江路站1446米，距油坊桥站1608米。
Title: 贾西站 (Jiaxi station)
Section: 站名

贾西站得名于周边的贾西村。“贾西”一名源自清代。清朝年间，贾姓人家在这里开设糟坊，因此建村时名贾家糟坊，后来因与贾东自然村相对而更名贾西，亦名贾西村。
Title: 贾西站 (Jiaxi station)
Section: 出口

贾西站共有2个出入口。
Title: 贾西站 (Jiaxi station)
Section: 周边

中国民生银行中国移动
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: abstract

三岡站（日语：三岡駅／みつおかえき Mitsuoka eki */?）是位於長野縣小諸市大字森山，東日本旅客鐵道（JR東日本）的小海線車站。
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: 歷史

在1915年（大正4年）8月8日，佐久鐵道已經開通，但是當時三岡站還未設立，在此站靠近小諸一方設有土橋站，在此站靠近中込一方設有市村站。在當地居民強烈請求下，1925年（大正14年）4月14日，土橋和市村兩站遷移和合併成為此車站。此站建設費由當地居民透過捐款負擔。1925年（大正14年）4月14日：佐久鐵道車站啟用。為旅客和貨物車站。1934年（昭和9年）9月1日：佐久鐵道被國有化，成為國鐵車站。1982年（昭和57年）7月15日：終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運1991年（平成3年）3月16日：成為無人車站。2002年（平成14年) 11月頃：翻新車站大樓。
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台。此站是小諸站至岩村田站之間唯一可列車交會的車站。兩月台之間設有站內平交道連接。此站是無人車站。於車站大樓內設有自動售票機。此站的自動售票機被破壞和盜取現金，JR要求當地人支付重設售票機的費用，而當地人由於難以支付該筆費用，因此現時此站沒有售票機。原本設置售票機的位置貼上了「請在車內購買車票」告示。
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考曾經在上行月台靠近國道一方設有貨物專用路軌，該處曾經起卸了木製品。
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次：2007年度 - 157人2009年度 - 150人2010年度 - 160人2011年度 - 137人
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: 車站周邊

小諸駕駛學院小諸市立美南丘小學平原站 - 信濃鐵道線長野縣道141號耳取三岡停車場線長野縣道137號借宿小諸線國道141號7-11
Title: 三岡站 (Mitsuoka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■小海線美里－三岡－乙女
Title: 橫山車站_(新竹縣) (Hengshan railway station)
Section: abstract

橫山車站位於新竹縣橫山鄉，為臺灣鐵路公司內灣線的鐵路車站。
Title: 橫山車站_(新竹縣) (Hengshan railway station)
Section: 車站概要

本站為內灣線沿線車站，為招呼站。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。所有區間車皆停靠。
Title: 橫山車站_(新竹縣) (Hengshan railway station)
Section: 車站構造

本站為平面車站，內設有新舊兩座岸式月台，其中舊月台由於與軌道平面落差不高，無法配合列車車門高度，因此在舊站東側約120公尺處設置新站，月台高度也一併加高。
Title: 橫山車站_(新竹縣) (Hengshan railway station)
Section: 歷史

1950年12月27日：設站，由竹東站管理。1986年9月25日：降等為招呼站，仍由竹東站管理。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 橫山車站_(新竹縣) (Hengshan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為157，在台鐵各站中排行第198名。
Title: 二纬路站 (Erweilu station)
Section: abstract

二纬路站是一个位于中国天津市南开区兴南街道南开三马路与南开二纬路交叉口，属于天津地铁1号线的地铁车站。
Title: 二纬路站 (Erweilu station)
Section: 车站结构

二纬路站设四处出入口、两处风道、两座风亭、一个地下集散厅、三个地面集散厅组成。站厅及站台位于地下一层，站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台为侧式站台，站台宽度5.45米，并设有半高安全门。地下二层为换向通道，方便乘客往返于两侧站台之间。本站付费区设有2组楼梯连接地下二层换向通道，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各3组连接地面各出口。
Title: 二纬路站 (Erweilu station)
Section: 车站出口

二纬路站共设3个出口，各出口及周围设施如下所示：另外，二纬路站还设有两部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站厅付费区和地面之间。
Title: 二纬路站 (Erweilu station)
Section: 换乘交通

公共汽车二纬路地铁站（南开三马路上，地铁站南侧）：12路、600路、631路、631路区间、675路、800路、905路、906路、952路南开二马路站（南开二纬路上，地铁站东侧）：639路西线、639路西线高峰、640路、673路、675路、841路、905路、961路翔宇公园站（南开三马路上，地铁站西北侧）：12路、600路、631路、631路区间、639路西线、639路西线高峰、673路、800路、849路、863路、906路、952路
Title: 二纬路站 (Erweilu station)
Section: 车站历史

1979年，二纬路站随天津地铁既有线向北延伸的1.6公里建成而开通；2001年10月9日，天津地铁既有线停运进入改造；2006年6月12日，1号线改造后开通试运营，本站再次开通。
Title: 二纬路站 (Erweilu station)
Section: 未来规划

福安大街站正在建设中，预计13号线开通后，本站将兴建换乘通道到达13号线站区，再经由13号线换乘7号线，并统一站名。但由于二纬路站位于南开三马路，距离南门外大街上的7号线站区太远，预料本站未来将仅建议换乘13号线，而与7号线的换乘将在海光寺站进行。
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: abstract

古町站（日语：古町駅／こまちえき Komachi eki */?）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站及路面電車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵）。本站設有日本少見的鐵路線與路面電車月台共建車站，而且路面電車路軌更會平面跨越鐵路線的路軌，與位於大手町站外愛媛縣道19號十字路口，成為全日本僅有的鐵路／路面電車平面交匯處。本站與三津站和松山市站同為四國島內最初設立的鐵路站，並於2015年增設車站編號。高濱線為IY08，松山市內線則為07。
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 所屬路線

伊予鐵道■ 高濱線松山市內線（大手町線、城北線）■1號線（環狀線下行—順時針方向）■2號線（環狀線上行—逆時針方向）■5號線（JR線—古町特別班次，包括觀光列車「少爺列車」）
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 車站結構

本站座落於古町車庫的用地上，為第三代站房。車站大廳兩旁均為伊予鐵道集團的建築物，中間的通道實為右側「伊予鐵古町大廈」的屋簷，並與左側的「7-Eleven」及「伊予鐵不動產有限公司」大廈合成一個無隙的通道。便利店方有一玻璃窗口，兼負責票務事宜；右側古町大廈的前方，為附設ATM的大型候車室，室內也設置以LED電視以顯示列車班次情報，男、女及傷殘人士專用洗手間亦設於候車室內。中間為通往古町大廈的後門，過往曾放置自動售賣機；後側為自動售票機及找換機。而在第一個平交道過路口的右側，有一已用欄杆圍封的地下入口，為已停用的地下隧道入口。1號月台直接使用便利店後方的牆壁建站，所以不用橫越平交道。第1代與2代均為木製單層站房，其中第1代為路線開通時已存在，不過在二戰末期時，因受空襲而遭炮火所燒毀，4年後才在原址重建，是為為第2代站房，第2代站舍的外觀和規格均與當時的國鐵站房相近，但隨著松山市中心區域及其周邊地區的現代化發展，第2代房只使用了二十多年，亦遭拆卸。先是在70年代中期於原址興建了一座3層高的水泥建築（即現時伊予鐵不動產有限公司所在地）作為臨時站房，1977年再在旁新建成了6層高的古町大廈，並將車站設備搬至現址。本站設有側式月台3座及島式月台1做，共提供4線5面的配置。其中路面電車使用2個側式月台，高濱線使用另外一個側式月台及島式月台。當中最外側的5號月台只供進出車庫時才使用。
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 路面電車

使用最接近車站大堂的2個側式月台，有效長度為2輛。由於前後路段皆為單線區域，所以是其中一個電車交換車站。在定點時間實行期間，須等待另一端的列車同時到站後才可以開出。在2號月台前端設有閉塞訊號提示器，指示電車能否駛入單軌路段，通過訊號提示器後，更設有可容納2輛電車的緊急月台，並於路軌上設有指示標記。至於1號月台路軌，則同時兼備出入車庫用的路段，也是觀光列車「少爺列車」的乘降月台，這是因為避免「少爺列車」因調頭而阻礙環狀線電車的通行，因此選擇在1號月台落客後直接駛回電車車庫才進行調頭。
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 高濱線

使用較遠離車站大廳的1個側式月台及島式月台。其中3號月台往松山市方向的有效長度為3輛，4及5號月台的有效長度為4輛。早上繁忙時段會安排額外車廂行走本站至橫河原線橫河原站路段，並在本站進行增結和解結。而上行列車離開本站後，將會進入伊予鐵道內唯一的架空路段，直至到達衣山站前為止。
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 高濱線

=
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 歷史

1888年10月28日：開業，最初稱為「三津口站」。1889年7月20日：改稱為「古町站」。1931年5月1日：站舍與高濱線月台間之地下隧道開始使用。1945年7月26日：第一代站舍受空襲所破壞，全屋燒毁。1949年12月28日：第二代站舍建成。1977年7月18日：伊予鐵古町大廈建成，是為第三代站舎。2005年3月22日：增設無障礙通道，並停用地下隧道。2025年3月18日：伊予鐵內所有郊外鐵道線均可使用ICOCA及全國交通系IC卡。
Title: 古町站 (Komachi Station)
Section: 相鄰車站

伊予鐵道高濱線衣山（IY07）－古町（IY08）－大手町（IY09）環狀線（■1號線、■2號線）宮田町（06）－古町（07）－萱町六丁目（08）
Title: 黑桥站 (Hukkyo station)
Section: abstract

黑桥站可以指：火车站：黑桥站 (朝鲜)，北朝鲜上的一个火车站。地铁站：黑桥站 (布拉格地铁)
Title: 落水洞站 (Luoshuidong railway station (Hubei))
Section: abstract

落水洞站是位于云南省蒙自市落水洞村的一个铁路车站，邮政编码661102。车站建于1909年，有昆河铁路经过该站，1998年废弃。车站及其上下行区间均未电气化。车站距离昆明北站325公里，隶属昆明铁路局，是四等站。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: abstract

西新發田站（日语：西新発田駅／にししばたえき Nishi-Shibata eki */?）是位於新潟縣新發田市弓越742番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 歷史

在西新發田站未遷移至現地前，此站是白新線內唯一沒有列車交會設備的車站，因此在運行上造成障礙。後來，JR東日本和新發田市花費約8億日圓進行工程。把車站大樓遷移，加設列車交會設備，連帶站前廣場、連接車站道路等工程，工程在2000年（平成12年）秋天完成。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）4月1日：此站啟用，當時為無人車站，月台只可容納2卡車廂。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）10月6日：車站向新發田一方遷移200米。在同年12月2日實施時間表修正，列車交會設備開始使用。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台上設有跨線橋連接。此站是由新潟站管理的無人車站。在部分時段，JR新潟Business職員可能在此站當值。在北出口和南出口的車站大樓內設有候車室。兩個車站大樓入口設有簡易Suica閘機（入閘與出閘各一部）。1號月台的候車室內設有簡易自動售票機（不可為Suica增值）1部、列車位置資訊屏幕。在2號月台的候車室內設有乘車站證明票發行機（在2019年夏天，兩候車室內均設有1台簡易自動售票機）。由於月台比較狹窄，因此在候車室內會有廣播，以提醒乘客。在站前廣場位於北出口，於廣場內設有迴旋路、單車停泊場和廁所。在日間經常設有的士等候。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

此站為一線通過結構，主要使用1號月台。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 使用狀況

根據「新發田市移動等便利化基本構想」，在平成20年度此站1日平均乘車人次為約900人。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 車站周邊

在北出口一方曾經進行「西新發田站前土地整理項目」（2000年～2009年）後新開發的土地，設有商業設施與新興住宅區。南出口一方為未開發土地和稻田。
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

國道460號（新發田南繞道）AEON Mall新發田Patio西新發田 （購物中心）羅森新發田富塚町2丁目店洋服之青山新發田店新發田市立住吉小學新發田市立第一中學
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

松木駕駛學校新潟西柴田學校
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 巴士

北出口迴旋路中，設有市區循環巴士「鳶尾花巴士」巴士站。有關詳細資訊可參閱「鳶尾花巴士的行走時間表、路線與車費資訊（新發田市） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。西新發田站前巴士站（鳶尾花巴士）＜內回、おやゆびひめ号＞ 前往農業高校前、新發田站 ※部分班次直通至上荒澤＜外回、いっすんぼうし号＞ 前往Como Town、城北町、新發田醫院、新發田站另外，在車站大樓西邊平交道附近（步行5分鐘）設有西新發田站前巴士站。該站曾經是前車站大樓平交道附近，在遷移車站大樓後距離現時的大樓較遠，使轉乘造成不便。西新發田站前巴士站（新潟交通觀光巴士、飯島線）前往新發田站前、新發田營業所前往飯島
Title: 西新發田站 (Nishi-Shibata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■白新線□快速「紅花」、■快速通過■普通佐佐木－西新發田－新發田
Title: 小野田港站 (Onodakō Station)
Section: abstract

小野田港站（日语：小野田港駅／おのだこうえき Onodakō eki */?）是位於山口縣山陽小野田市北龍王町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小野田線車站。車站開業時，最初命名為「水泥町站」（セメント町駅），這是源於車站附近設有小野田水泥的工場及本社，後來改為「小野田港站」，並因為路線伸延而遷移至現在位置。