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Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 特定都區市內制度的運費計算

從大船以西至橫濱市內的乘車券（起點距離橫濱站的營業里程達201公里以上但是終點在東京近郊區間內的狀況除外），即使其實際程車路線是經由戶塚站，但仍以經本站的路線里程計算車費（戶塚→大船間5.6公里，本鄉台→大船間3.6公里）。至於橫濱市內出發往東海道本線熱海方向的乘車券（至名古屋市內等），當從本站搭乘根岸線北上至橫濱站轉乘東海道本線時、或是搭乘根岸線、京濱東北線、橫濱線至新橫濱站轉乘東海道新幹線時，可使用橫濱站出發經戶塚站（橫濱→戶塚→大船間17.7km）的乘車券，但若從本站搭乘根岸線往南至大船站轉乘東海道本線時，必須使用橫濱站出發經根岸線（橫濱→根岸→大船間22.1km）的乘車券。因此，即使實際乘車距離較短，但乘車券的運費計算仍採用較長距離。這是由於起訖站非同屬東京近郊區間時，橫濱市內中心站橫濱站與大船站之間，必須使用經東海道本線的乘車券，無法改用根岸線所造成的特例。
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車港南台（JK 03）－本鄉台（JK 02）－大船（JK 01）
Title: 本鄉台車站 (Hongōdai Station)
Section: 延伸閱讀

『根岸線工事記録』日本鉄道建設公団東京支社、1974年『本郷の石仏散歩』本郷郷土史研究会 編、戸塚区役所本郷支所、1984年『栄 町のうつりかわりアルバム』「栄 町のうつりかわりアルバム」編集委員会 編、栄区役所区政部区政推進課、1992年
Title: 三森站 (Sam Sen railway station)
Section: abstract

三森站可以指：三森站 (泰國)：位于泰國曼谷律實縣，是泰國國家鐵路局北線和東北線上的一座車站。三森站 (日本)：位于日本福岡縣北九州市八幡西區，是筑豐電氣鐵道筑豐電氣鐵道線上的一座車站。
Title: 聖旺門站 (Porte de Saint-Ouen station)
Section: abstract

聖旺門站（法語：Porte de Saint-Ouen）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎十七區和巴黎十八區交界的地點。聖旺門站是巴黎地鐵13號線的車站，開通於1911年2月26日，最初是北南公司B線的車站。1952年6月30日之前，聖旺門站是巴黎地鐵13號線最北端的車站。
Title: 舊把撥站 (Gupabal station)
Section: abstract

旧把拨站（朝鮮語：구파발역／舊把撥驛 Gupabal yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市恩平區津寬洞。韓語副站名為「恩平聖母醫院」（은평성모병원）。
Title: 舊把撥站 (Gupabal station)
Section: 車站構造

車站大廳於地下1樓，月台層則位於地下2樓。站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。車站北側本線之側設有側線1條，車站南側各設一條用於調頭的轉轍器。紙杻車輛基地回廠列車可在紙杻站直線分岔通過引入軌道入廠。
Title: 舊把撥站 (Gupabal station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為舊把撥站（구파발역）。1985年7月12日：落成啟用。
Title: 舊把撥站 (Gupabal station)
Section: 車站周邊

昌陵川興昌寺藥水寺舊把撥站綜合轉運站首爾新道初等學校首爾恩津初等學校新都中學新都高校津寬中學津寬高校津寬近鄰公園恩平郵局首爾恩平消防署恩平區民體育中心統一路樂天購物城恩平店韓國天主教大學附設恩平聖母醫院
Title: 舊把撥站 (Gupabal station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線紙杻（319）－舊把撥（320）－延新川（321）
Title: 多羅霍日奇站 (Dorohozhychi (Kyiv Metro))
Section: abstract

多羅霍日奇站 （烏克蘭語：Дорогожичi，羅馬化：Dorohozhychi,  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站，開通於2000年3月30日，是瑟雷茨-佩切拉線在西北端的第二個車站。車站的設計者是V. Gnevyshev，N.Aloshkin和T.Tselikovska。
Title: 莱卡邦站 (Lat Krabang station)
Section: abstract

莱卡邦車站（泰语：สถานีลาดกระบัง，音素換寫：S̄t̄hānī lādkrabạng，皇家轉寫：Sathani Lat Krabang）屬泰國首都曼谷蘇凡納布機場捷運之城市線上的一個中途車站。2010年8月23日啟用。
Title: 莱卡邦站 (Lat Krabang station)
Section: 车站构造

位於曼谷至春武里府高速公路旁，車站長200公尺。佔地三層，地下是公共汽車站及停車場；二樓（1/F）為票房、售票機及商店；三樓為月台。
Title: 莱卡邦站 (Lat Krabang station)
Section: 鄰近景點

Wat Ladkrabang先皇理工大学（King Mongkut's Institute of Technology Ladkrabang）
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: abstract

大行宫站是南京地铁2号线与3号线的换乘车站，位于中山东路、太平北路路口，设2号线和3号线两座站台，两座站台十字交叉，2号线在上，3号线在下，采用“T”型换乘。2号线车站沿中山东路横跨路口东西向布设，为地下二层岛式站台车站。3号线车站位于太平北路与中山东路交叉路口北侧，沿太平北路路中南北向布设，北距浮桥站约0.8公里，南距常府街站约0.9公里。该站为地下三层岛式站台车站，地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。车站主体结构外长159.14米、标准段宽24.3米，采用半盖挖顺做法施工。
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

大行宫站站厅呈反“T”型，其中2号线站厅呈东西向布置，3号线站厅呈南北向，其南侧与2号线站厅相接。站厅内设有自动售票机、进出站闸机、安全检查设施和商铺。2号线站厅设有一面艺术墙，主题追随2号线车站“节日主题”装饰而被定名为“春节”：艺术墙内设有福星、寿星、财神、门神等代表春节的神祇的浮雕，此外还有贴春联、拜年、放鞭炮、放焰火等春节活动的浮雕。3号线的艺术墙随线路主题《红楼梦》而被定名为《金陵十二钗》。壁画由金延林领衔制作，展现了以林黛玉 、薛宝钗 、贾元春等十二位《红楼梦》中最优秀的女儿角色的形象。唯这十二位人物造型相似妆容类同，一旁亦无提示，使得艺术墙在3号线站厅开通后成为了南京市民围观猜谜的焦点：市民表示这些人像“越看越糊涂”，部分红学家也表示画中人物难以分辨。
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

大行宫站设有两个岛式站台。2号线站台位于地下二层，呈东西向布置；3号线站台位于地下3层，呈南北向布置，长140米，站台宽13米，总建筑面积13606平方米，于2011年5月开工，2015年3号线开通运营时投入使用。二号线站台中间设有一个连接三号线站台的换乘楼梯，乘客可使用该楼梯进行快捷换乘。大行宫站采用岛岛T型换乘形式：换成可通过站厅换乘，从地下二层的2号线站台通过扶梯上至地下一层的站厅，通过站厅的3号线楼梯下至地下三层3号线站台。此外，从地下三层的3号线站台经换乘梯直接上至地下二层的2号线站台。
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: 出入口

大行宫站设有5个出入口，其中2号线站厅设有1、2、3号口，3号线站厅设有2、5、6号口。2号口内设有两条通道通向两个站厅。
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: 周边

东侧：南京图书馆、中央饭店、江苏省美术馆新馆南侧：新世纪广场西侧：南京江宁织造府博物馆、南京市第九中学北侧：南京总统府、梅园新村纪念馆
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: 事件

2012年11月30日上午11时许，大行宫站正在建设的3号线工地发生因流沙冲走填埋泥土造成地面塌陷。一列31路公交车在经过该地时，因交通拥堵而在太平南路路上动弹不得，随后司机发现车辆正在下陷，且车后半部严重向上倾斜，遂立即组织乘客撤离，未造成人员伤亡。随后车站施工方在塌陷处设置围挡，并进行清理、回填施工。2014年6月10日晚上6时许，在该站有一名35岁的李姓男子捅死一名丁姓女子。据了解，他们两个为继母子关系，因该男子向继母索要钱财不成，捅死其继母。事后该男子已被地铁公安逮捕。
Title: 大行宫站 (Daxinggong station)
Section: 争议

大行宫站2号口的扶手电梯自车站于2010年启用后长期未启用，2012年《现代快报》记者针对此事进行采访时，发现2号口安装的西子奥的斯自动扶梯的已经严重损坏，电梯缝内塞满垃圾。车站表示，2号口的电梯并非由地铁建造，而是由附近的江宁织造博物馆建造和运营；地铁无权管理其运营，地铁于1、3号口建造的扶梯均为富士达生产。而西子奥的斯亦表示关注，因为破损的扶梯会影响公司的产品形象。但西子奥的斯同时表示，当初订购扶梯时，江宁织造博物馆的运营方尚为浙江广厦建设，随后博物馆运营权被政府回购，电梯产权不明；而如果产权单位明确，扶梯可以很快被恢复。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: abstract

新道林站（朝鮮語：신도림역／新道林驛 Sindorim yeok */?）是韓國首都圈電鐵1號線的京釜線與首爾地鐵2號線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是新亭支線的起點車站，位於首爾特別市九老區新道林洞。工程期間的臨時站名是「文來站」（문래역），開通前改為現名。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 車站構造

兩線站體均為雙側式月台構造，1號線是地面車站，2號線月台則位於地下2樓，並有出口共6處。車站新設1984年起約30年間韓國鐵道公社側不存在站務設施，出入口均由首爾地鐵管轄，2009年才設置專用站舍。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 車站構造
Subsection: 1號線月台

月台為3面4線的雙側式月台，緩行月台設有月台幕門。過去是採雙島式月台（2面4線）的設計，動線相當混亂；因此為了改善旅客動線，上行（1號）月台新設定為緩行專用。2、3、4號永登浦站方向月台的一部分過去使用時為了改善混亂的狀況，車站結構改善工程以後不再使用。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 車站構造
Subsection: 2號線月台

2號線站體是全韓國唯一一座雙側式月台的地下車站，全部月台皆已裝設月台幕門。本站因為設有新亭車輛基地而成為首發和終點的車站，且終點列車班次比聖水站終點列車還要多。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 歷史

1983年6月30日：站名決定為文來站（문래역）。1983年10月17日：站名改為新道林站。1984年5月22日：落成啟用。1992年5月22日：2號線新亭支線開通。1995年5月22日：京釜線車站升格為5級站。2013年2月16日～2014年1月31日：京釜線新道林站地下樓梯廢除，臨時設置行人天橋。2015年上半期：京釜線新道林站臨時設置的行人天橋廢除。2015年5月23日：京釜線站舍竣工。2017年5月1日：ITX-青春（龍山－大田）開始停靠急行月台。2017年7月7日：京仁線特急列車開始運行。2018年3月23日：京釜線ITX-青春停止運行。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 車站周邊

Techno MartCINE Q影城E-mart新道林店Home plus新道林店新道林D-Cube City教保文庫樂天影城韓國放送通信大學首爾第2校區
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 運量

1號線的2004年資料沒有確切數據。
Title: 新道林站 (Sindorim Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線特急鷺梁津（136）－新道林（140）－九老（141）京仁線急行、京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行、光明穿梭永登浦（139）－新道林（140）－九老（141）首爾交通公社●首爾地鐵2號線●首爾地鐵2號線乙支路循環線（本線）大林（233）－新道林（234）－文來（235）●首爾地鐵2號線新亭支線新道林（234）－道林川（234-1）
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: abstract

港墘站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）沿線的高架捷運站。位於內湖路上，鄰近內湖高工，車站編號為BR17。
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 歷史

2009年2月22日：港墘站實質完工；7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用。
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，二個側式月台，兩個出入口。
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站東北側，出口2位於車站西南側，所有出口均設有無障礙電梯
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為29,666，在台北捷運各站中排行第52名。
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 公共藝術

本站設有公共藝術「內湖桃花源」，位於1號出入口樓梯端牆，內湖地區民眾集體創作及捐贈的作品。
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 車站周邊

台北花市內湖高工內湖社區大學麗山高中臺北市立麗山國民中學臺北市麗山國小臺北市內湖區麗山國民小學臺北市公共自行車租賃系統捷運港墘站(1號出口)捷運港墘站(2號出口)臺北市立圖書館西湖分館內湖科技園區臺北市政府警察局內湖分局港墘派出所臺北市政府警察局內湖分局西湖派出所內湖凱旋酒店北市內湖運動中心港墘公園西湖公園洲子2號公園
Title: 港墘站 (Gangqian metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-內湖量販店區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 沃蓋拉車站 (Voghera railway station)
Section: abstract

沃蓋拉車站（義大利語：Stazione di Voghera）是意大利北部倫巴底大區沃蓋拉的主要鐵路車站。該站於1858年啟用，是亞歷山德里亞-皮亞琴察鐵路的一部分，也是從米蘭-帕維亞鐵路的終點站。由於其戰略地位，該站是重要的貿易節點，也是意大利西北部的主要火車站之一。
Title: 清真寺站 (Masjid railway station)
Section: abstract

清真寺站可以指：清真寺站 (中国)，位于中华人民共和国黑龙江省哈尔滨市道外区，属于哈尔滨地铁3号线的一座地铁车站清真寺站 (印度)，位于印度孟买南区，属于孟买市郊铁路的一座铁路车站
Title: 埃迪·默克斯站 (Eddy Merckx metro station)
Section: abstract

埃迪·默克斯站（Eddy Merckx）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区安德莱赫特。
Title: 埃迪·默克斯站 (Eddy Merckx metro station)
Section: 名称

该站原计划以比利时法语诗人莫里斯·卡雷姆的名字命名为莫里斯·卡雷姆站（Maurice Carême），但最终定名为埃迪·默克斯站，以比利时自行车传奇巨星埃迪·默克斯的名字命名，这也是首个以在世人物的名字命名的布鲁塞尔地铁站。车站的中央站台上展示着埃迪·默克斯在1972年打破一小时世界纪录时所骑的自行车。
Title: 埃迪·默克斯站 (Eddy Merckx metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: abstract

米子站（日语：米子駅／よなごえき Yonago eki */?）是位於日本鳥取縣米子市彌生町，屬於西日本旅客鐵道的鐵路車站，也是米子市內的主要車站；西日本旅客鐵道的米子支社亦設於本站內。本站除了是山陰本線上的車站，同時也是境線的起點站，所有經過此站的特別急行列車都會在此停靠；由於境線上的每個車站都以鬼太郎中的妖怪取了一個別名，米子站也得到了鼠男站的別名。而伯備線雖然不是以本站為起點，但是運行於伯備線上的列車全都是會沿著山陰本線繼續駛入米子車站。米子站為設有站長的直營站，同時也是負責管理山陰本線上中山口車站至東山公園車站之間各車站及伯備線上上石見車站至岸本車站之間各站的管理站。米子站過去也曾是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物站，但在2015年後已無貨物列車駛入本站，因此已廢除了貨物站的設置。
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 歷史

1902年，山陰地方的第一條鐵路，位於境港車站至御來屋車站之間的官設鐵道通車，米子車站同時啟用；此後此條鐵路不斷向東延伸，於1908年通至鳥取並連入日本的鐵路網，同時也自米子車站往西延伸至安來車站的鐵路，並規劃繼續延伸至松江市，因而往境港車站方向的路段成為支線，主線部分在1909年定名為山陰本線，支線則定名為境線。1925年皆生溫泉的業者為了發展當地溫泉事業，設立了米子電車軌道並開設自米子車站通往當地的路面電車，但隨後由於經濟不景氣，未能為溫泉區帶來預期的收益，在1930年代即停止營運。1987年國鐵分割民營化後，米子車站隸屬西日本旅客鐵道，而貨物站的部分屬於日本貨物鐵道。2005年配合境線使用鬼太郎為沿線每個車站命名，開始使用「鼠男車站」的通稱。
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 車站構造

米子車站的月台為3面6線的地面島式月台，站舍位於鐵路的西側，站內設有綠色窗口，現在也是鳥取縣內唯一設有自動檢票機的車站。1號月台即位於站舍旁，境線專用的0號月台則位於1號月台北側的缺角區域，2號、3號的月台及4號、5號的月台則經由跨線天橋相連。過去在1號月台與2號月台之間曾設有無月台的中線，作為機走線，或是供貨物列車的待避、前往後藤綜合車輛所列車的待避發車使用。
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 車站構造
Subsection: 鼠男站靈號月台

由於境線的終點境港市是漫畫《鬼太郎》的作者水木茂的出身地，因此在境線在有畫上鬼太郎插圖的「鬼太郎列車」行駛於米子站至境港站之間；由於米子站發往境線的列車停靠於0號月台，因此0號月台又稱為靈號月台。2015年起月台上設立了鬼太郎中人物「鼠男」的青銅像。
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站内主要設施

西日本旅客鐵道米子支社米子運轉所米子車掌區後藤綜合車輛所運用檢修中心綠色窗口（設有綠色售票機）米子市國際觀光案內所
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站外主要設施

日本旅行米子支店伴手禮樂市鳥取縣警察本部鐵道警察隊本隊、米子分駐隊西日本米子維護
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 貨物站

過去米子車站屬於JR貨物的貨物站位於米子車站站舍的西南方約一公里處，該處又稱為米子調車場；在2015年每天與位於岡山縣的西岡山車站之間有兩班定期的貨物列車往返。2015年，在米子車站以東的伯耆大山車站完成了貨櫃的月台，取代了米子車站貨運站功能，每天自岡山發出的定期貨物列車也改駛伯耆大山車站，同時廢除了米子車站的貨物站功能。
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 車站周邊

車站東側的「段段廣場」上有山陰最初的鐵道路線記念碑。日本交通米子車站前巴士站米子市政府米子市美術館米子市立圖書館山陰歴史館米子展覽館米子市文化廳湊山公園湊山球場湊山庭球場米子市兒童文化中心鳥取大學米子校區鳥取大學醫學部附屬醫院永旺米子站前店中國電力鳥取支社米子営業所米子全日空酒店米子華盛頓廣場飯店HOTEL HARVEST in 米子東橫INN米子站前超級酒店米子站前米子郵局鳥取銀行米子支店山陰合同銀行米子支店島根銀行米子支店米子信用金庫本店營業部
Title: 米子站 (Yonago Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線、 伯備線（伯備線至伯耆大山站為止山陰本線）特急「八雲」「超級松風」「超級隱岐」、寝台特急「日出出雲」停車站■快速「水快車」米子－安來■快速「鳥取快車」（此站至出雲市站為止各站停車）伯耆大山－米子－安來■普通東山公園－米子－安來 境線（所有定期列車各站停車）米子（鼠男站）－博勞町（克魯波克魯站）
Title: 枇杷島車站 (Biwajima Station)
Section: abstract

枇杷島車站（日语：枇杷島駅／びわじまえき Biwajima eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與子公司東海交通事業所共同經營的鐵路車站，位於日本愛知縣清須市枇杷島町旭丁目，是東海道本線與東海交通事業所經營的城北線之交會車站，也是城北線的終點站。在業務上枇杷島車站是由JR東海委託給子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，並由名古屋車站負責管理，設有綠窗口。枇杷島車站在1886年初設時，原名清洲，位置也與目前的站址不同。1906年時遷移現址並改站名為枇杷島，而「清洲」的站名則一直到1934年之後，才由隔鄰新設的車站承接。至於東海交通事業所經營的城北線方面，由於是與貨物列車專用的稻澤線共用枇杷島車站附近的路線，因此得根據貨物列車的運行狀況隨時調整發車月台。本站也是城北線沿線所有的車站之中，唯一派駐有站員的有人車站。
Title: 枇杷島車站 (Biwajima Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。此站是兩間公司的共構站，共用閘機。
Title: 枇杷島車站 (Biwajima Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，此站一日平均上車人次如下表。
Title: 枇杷島車站 (Biwajima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通名古屋（CA68）－枇杷島（CA69）－（五條川信號場）－清洲（CA70）東海交通事業城北線尾張星之宮－枇杷島
Title: 六甲站 (Rokkō Station)
Section: abstract

六甲站 (日本)六甲站 (黔桂铁路)六甲站 (昆明地铁)
Title: 拉奎拉車站 (L'Aquila railway station)
Section: abstract

拉奎拉車站（義大利語：Stazione dell'Aquila）是義大利阿布魯佐大區首府拉奎拉的主要鐵路車站，於1875年啟用。二戰中車站大樓遭到盟軍炸毀，1951年由建築師羅伯托·納爾杜奇設計的新車站啟用。2009年拉奎拉地震中，車站輕微受損，數天後恢復運行。
Title: 中央公園站 (Central Park station (CTA))
Section: abstract

中央公園站可以指：中國大陆中央公园站 (苏州)，位於江蘇省蘇州市，是苏州轨道交通1號線和7号线的换乘車站。中央公园站 (重庆市)，位於重庆市两江新区，是重庆轨道交通10號線的車站。中央公园站 (沈阳市)，位于遼寧省瀋陽市，是沈阳地铁2号线的地鐵站。中央公园站 (濟南市)，位於山東省濟南市槐荫區，是濟南轨道交通一座規劃中的車站。臺灣中央公園站 (臺灣)，位於高雄市前金區，是高雄捷運紅線的捷運車站。韓國中央公园站 (韩国)，位於仁川廣域市延寿区，是仁川地鐵1號線的地鐵站。英國中央公園站 (曼徹斯特)，位於曼徹斯特紐頓西斯，是曼徹斯特輕鐵的輕軌車站。美國中央公園站 (芝加哥)，位於伊利諾伊州芝加哥市，是芝加哥地鐵粉紅線的地鐵站。中央公園站 (丹佛)，位於科羅拉多州丹佛市，是丹佛地鐵A線的地鐵站。
Title: 中央公園站 (Central Park station (CTA))
Section: 参见

世纪公园站，原名浦东中央公园站
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: abstract

紀伊勝浦站（日语：紀伊勝浦駅／きいかつうらえき Kii Katsuura eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡那智勝浦町大字築地六丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。為分辨外房線的勝浦站（千葉縣勝浦市），因此本站冠上「紀伊」兩字。事務管號碼為▲622045。此站為紀伊半島的中間點，距離名古屋和大阪相近。本站同時設有前往名古屋站的特急「南紀」和大阪方向的特急「黑潮」班次。
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月4日 - 新宮鐵道三輪崎站至此站之間開通，此站啟用，當時車站名為勝浦站（日语：かつうらえき）。1934年（昭和9年）7月1日 - 新宮鐵道國有化，成為國鐵紀勢中線的車站。車站改名為紀伊勝浦站（日语：きいかつうらえき）。1935年（昭和10年）7月18日 - 紀勢中線此站至下里站開通。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1977年（昭和52年）11月 - 車站重建。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）11月 - 為記念「紀伊山地的聖地及朝聖路」被聯合國教科文組織登錄為世界遺產，車內通道改裝成模仿那智大社的社殿。2011年（平成23年）10月 - 此站不再成為直營車站，閘口與乘客資訊業務委托JR子公司JR西日本MAINTEC負責。2015年（平成27年）3月2日 - 加設升降機、斜道和誘導警告牌，以達至車站無障礙化。2016年（平成28年）12月17日 - 車站可以使用「ICOCA」智能卡。2019年（平成31年）3月10日 - 在當日為最後一日設有綠色窗口服務。3月11日 - 綠色售票機開始引入服務。
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。2號月台為下行本線，3號月台為上行本線。1號月台可讓新宮方向的列車進行折返，包括來往名古屋站，由JR東海營運的特急南紀，以及來往新宮站的普通列車使用（也設有普通列車使用2號月台折返）。月台上設有特急南紀乘務員專用的休息室。站內設有廁所。此站的新站房於在1977年（昭和52年）完工，為2層混凝土建築物，位於路軌東邊。由於站房與1號月台之間設有伸延至勝浦港的貨物側線，因此沒有直接連接1線月台的通道。側線盡頭為國鐵紀伊勝浦棧橋，其側線是承繼於新宮鐵道，現時已經看不見該痕跡。各個月台上設有通道連接跨線橋。第2層設有主要車站設施，第1層為觀光資訊處。車站出入口於第2層，並設有樓梯連接地面。本站為為那智勝浦町的代表車站，有許多觀光客使用，站前經常有計程車等候。此站是由新宮站管理的業務委託車站，並由JR西日本子公司JR西日本MAINTEC的合約員工一人當值，負責閘口和乘客資訊業務。站内設有綠色售票機、車站租車服務、車站便當販賣處和自動體外心臟去顫器（AED）。1號月台上放置了吞拿魚的模型，站前廣場則設有佐藤春夫「秋刀魚之歌」石碑。
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。特急「南紀」使用1號月台出發。2010年3月12日前設有臨時列車與1班夜間停泊列車。
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 車站便當

此站主要販賣以下車站便當。秋刀魚姿壽司紀之國便當鮪素停育（吞拿魚排）
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 車站周邊

此站位於那智勝浦町的中心，附近設成政廳和公共機關設施。此站也是前往勝浦、那智山、太地等附近一帶觀光地點的玄關口。在車站前設有那智勝浦町觀光協會，車站周邊有數間酒店。勝浦港紀之松島那智勝浦町立勝浦小學那智勝浦消防署紀伊勝浦郵局那智勝浦町政廳那智勝浦觀光協會勝浦溫泉鯨魚之博物館 - 使用紀之松島遊覽船，在太地鯨魚濱公園下船。熊野古道瀧之湯（足湯） - 站前海之湯（足湯） - 勝浦港鮪之湯（足湯） - 勝浦漁協前保存中的蒸氣機場（C58 353）- 於那智勝浦町政廳前。但是機車被被鹽侵蝕。Kohnan Home Stock 勝浦店
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 巴士路線

熊野御坊南海巴士[特急バス] 勝浦、本宮線(熊野古道Access巴士)勝浦站 - 勝浦棧橋前 - 臨海通 - 那智站前 - 權現前 - 新宮站 - 志古 - 請川 - 本宮大社前(只停以上巴士站)新勝線(經黑潮公園)新宮站 - 權現前 - 新宮高校前 - 橋本 - 三輪崎 - 黑潮公園前 - 佐野上地 - 宇久井站 - 那智站 - 勝浦站新勝線(經市立醫療中心)新宮站 - 權現前 - 新宮高校前 - 橋本 - 三輪崎 - 新翔高校前 - 市立醫療中心 - 宇久井站 - 那智站 - 勝浦站新勝線(經新翔高校前)新宮站 - 權現前 - 新宮高校前 - 橋本 - 三輪崎 - 新翔高校前 - 佐野上地 - 宇久井站 - 那智站 - 勝浦站那智山線勝浦站 - 那智站 - 井關 - 那智之瀧前 - 那智山
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 其他

使用特急的乘客可在此處泊車，第一日的停車費免費（泊車轉乘措施，限定5架）。向東步行5分鐘可到達「勝浦溫泉」巴士站，該巴士站設有高速巴士大宮・池袋 - 南紀勝浦線。
Title: 紀伊勝浦站 (Kii-Katsuura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）特急「南紀」、「黑潮」停車站紀伊天滿－紀伊勝浦－湯川
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: abstract

北鎌倉站（日语：北鎌倉駅／きたかまくらえき Kita-kamakura eki */?）是位於神奈川縣鎌倉市山之內，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線的鐵路車站。
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 停靠路線

此站除途經東京站的總武線直通列車，途經新宿站直通東北本線（宇都宮線）的湘南新宿線也在此站停靠。2014年3月15日的時刻表改正開始，一部分成田特快在繁忙期的假日日間會延長至橫須賀站，並停靠此站。另外停靠此站的各路線都有設置車站編號。 橫須賀線：經東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車多從東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 08」 湘南新宿線：經東海道本線（經品鶴線），至西大井站為止與橫須賀線使用同一線路。經新宿站直通宇都宮線。 - 車站編號「JS 08」
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）5月20日－日本國鐵應附近居民要求於鎌倉郡小坂村開設北鎌倉臨時站，當時只於5月－10月營業。1930年（昭和5年）10月1日－本站升格為正式車站，並興建現有的站房。1933年（昭和8年）2月11日：小坂村施行町制，改稱大船町。1948年（昭和23年）6月1日：併入鎌倉市。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1997年（平成9年）－獲選關東車站百選（首回），理由為「一個寧靜樸素的車站，和古都鎌倉非常配合」。2001年（平成13年）3月28日：天皇、皇后與挪威國王夫婦搭乘從東京站搭乘御召列車至本站。11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。12月1日－湘南新宿線開業。2014年（平成26年）3月15日：橫濱站、大船站起訖的「成田特快」部分列車在旺季周六假日延駛至橫須賀站。本站為停車站。2018年（平成30年）5月31日：綠色窗口結束營業。7月1日：業務委託化。
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 車站構造

本站是由鎌倉站管理，並委託給JR東日本車站服務執行站務的業務委託站。站内設有一處常設驗票口，與兩處臨時驗票口。綠色窗口於2018年5月31日結束營業，同年6月16日設置指定席售票機。
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內配置

本站是一個地面車站，月台採對向式月台2面2線設計，近鎌倉一邊設有一個平交道連接兩個月台。該平交道過去是由站員手動操作，1990年左右導入自動化。上行月台鎌倉方向的常設檢票口（西口）設有三通道自動驗票閘門。由於早晨通學時段乘客眾多，會開闢鎌倉學園與北鎌倉女子學園學生專用臨時通道。下行月台鎌倉方向亦有全日開放的臨時檢票口（東口），僅有簡易Suica驗票機，基本上是出口專用，可持本站出發之乘車券或IC卡入站。2013年至2014年進行翻新暨無障礙化工程後，驗票口外側牆壁新增『東口』字樣。另一個臨時檢票口位於下行月台中段，僅在平日早晨通學時段與黃金周等假日尖峰時段開放。平日早晨通學時段雖是稱做大船高等學校專用檢票口，但所有乘客都可使用。假日尖峰時段會配置站員協助檢票與現金補票。2008年3月29日增設簡易Suica驗票機（出口專用）。2013年至2014年進行的無障礙化工程包含了新設電梯、下行月台久里濱方向階梯改為斜坡並向大船方向延伸7公尺、設置多功能廁所等。2015年進行月台屋頂全面架設工程。
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,771人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 車站編號

鄰近圓覺寺，周邊是寧靜的住宅區。站前有小型商店街與觀光客導向的餐廳。禪宗鎌倉五山。圓覺寺 - 車站後方，線路通過寺院境內。建長寺 - 卷纖汁發源地明月院 - 通稱紫陽花寺東慶寺 - 緣切寺鎌倉學園中學校·高等學校北鎌倉女子學園中學校·高等學校鎌倉小坂郵便局葉祥明美術館好好洞隧道 - 車站後側穿越洞門山的小隧道，洞口以中華風紅門裝飾。
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 車站編號
Subsection: 道路

神奈川縣道21號橫濱鎌倉線
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 巴士路線

最近的是站前縣道北鎌倉巴士站。全部路線由江之電巴士運行。鎌倉站方向（北鎌倉站前交差點前）A21、K4、N2 - 往鎌倉站大船站方向A21 - 往上大岡站（經常樂寺、大船站） ※平日早晨夜間、週六日早晨N2 - 往大船站（經常樂寺）K4 - 往本鄉台站（經勤勞會館、大船站） ※週六日早晨1班
Title: 北鎌倉站 (Kita-Kamakura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線大船（JO 09）－北鎌倉（JO 08）－鎌倉（JO 07） 湘南新宿線大船（JS 09）－北鎌倉（JS 08）－鎌倉（JS 07）
Title: 蚕室新川站 (Jamsilsaenae station)
Section: abstract

蠶室新川站（朝鮮語：잠실새내역／蠶室새내驛 Jamsilsaenae yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市松坡區蠶室洞。開通時的站名為新川站，2016年時改為現名。
Title: 蚕室新川站 (Jamsilsaenae station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 蚕室新川站 (Jamsilsaenae station)
Section: 歷史

1980年5月28日：站名確定為新川站（신천역）。1980年10月31日：落成啟用。2016年12月15日：改名為蠶室新川站（잠실새내역）。2018年12月17日～2021年3月：進行車站重建工程。
Title: 蚕室新川站 (Jamsilsaenae station)
Section: 車站周邊

蠶室2洞郵局新鄉村市場蠶室漢江公園永東一高校蠶一高校蠶新高校新川中學首爾蠶一初等學校
Title: 蚕室新川站 (Jamsilsaenae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線蠶室（216）－蠶室新川（217）－綜合運動場（218）
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: abstract

黄贝岭站是深圳地鐵2号綫與5号綫的换乘站，同時為5号綫東端終點站（未來5號線三期西延線開通後將會變成中途站），位於中國廣東省深圳市羅湖區深南東路與北斗路交叉路口地下。黄贝岭站于2007年开工，2010年2月9日實現主體結構封頂。5號線部分于2011年6月22日启用，而2號線部分于2011年6月28日启用。
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层

黄贝岭站位於罗湖区深南東路與北斗路交叉路口地下，車站主體在深南東路地下呈東西向佈置。黄贝岭站2號線與5號線部分是一個地下兩層平面雙島式月台車站，總建築面積為34,500平方米。车站采用同台换乘设计。
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

黄贝岭站站厅位于地下一层，中间为收费区，其中车站东部设有便利店、中国银行自动柜员机和自动售货机，北部临近B出口的位置设有卫生间。
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

黄贝岭站站台属于双岛式站台，可实现同台换乘。地下二层北部为1、2号站台，为2号线赤湾方向、5号线落客站台；南部为3、4号站台，为8号线小梅沙方向、5号线赤灣方向站台。由于2号线由深圳地铁负责建造，5号线由中国中铁负责建造，两条线路站台的设计稍有不同。另外，本站5號線月台西端站後設有交叉渡線，供5號綫列車從本站至赤灣站的所有列車進行折返，西端內側路軌兩段盡頭預留繼續往西延伸條件。月台兩側均設有兩條聯絡2號線和5號線路軌。
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

黄贝岭站共设有十个出入口，其中B、E出口设有垂直电梯；因设计原因，A、C出口并未设置盲道。
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: 車站設施

本站提供洗手間，位於F出口旁。本站西邊為More Fun地下街，連接E、F、G及H出口。
Title: 黄贝岭站 (Huangbeiling station)
Section: 未來發展

深圳地铁5號线正在興建東段西延段，總站將從黃貝嶺站延伸到大剧院站。建設期為2019-2025年。當5號線三期西延線開通後將會變成中途站。屆時5號線2號月台的下車月台將會變成往大劇院站月台。
Title: 西岐阜車站 (Nishi-Gifu Station)
Section: abstract

西岐阜車站（日语：西岐阜駅／にしぎふえき Nishi-gifu eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本岐阜縣岐阜市市橋三丁目，是東海道本線沿線的車站之一，設有綠窗口。
Title: 西岐阜車站 (Nishi-Gifu Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 西岐阜車站 (Nishi-Gifu Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」，此站1日平均上車人次如下表。
Title: 西岐阜車站 (Nishi-Gifu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通岐阜（CA74）－西岐阜（CA75）－穗積（CA76）※包括貨物站的相鄰車站岐阜－西岐阜－（貨）岐阜貨運站
Title: 玻利瓦爾站 (Bolivar station (Paris Métro))
Section: abstract

玻利瓦爾站（法語：Bolivar）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎19區的西蒙·玻利瓦爾路。玻利瓦爾站是巴黎地鐵7號線支線的車站，開業於1911年7月18日。車站名稱來自於南美獨立英雄西蒙·玻利瓦爾。一戰期間玻利瓦爾車站曾被作為防空洞使用。
Title: 德威察站 (Dejvická (Prague Metro))
Section: abstract

德威察站（捷克語：Dejvická）是布拉格地铁A线的一座车站。站名“Dejvická”来源于"Dejvice"（德威察，布拉格的一个区）。
Title: 昆陽站 (Kunyang metro station)
Section: abstract

昆陽站可以指以下的車站：昆陽站 (台北)：台北捷運板南線的車站。昆陽站 (雲南省)：中國鐵路總公司昆玉鐵路老線和昆玉河鐵路的車站。
Title: 鴻巢站 (Kōnosu Station)
Section: abstract

鴻巢站（日语：鴻巣駅／こうのすえき Kōnosu eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣鴻巢市本町。
Title: 鴻巢站 (Kōnosu Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，站房採跨站式站房設計。站內設有綠色窗口、劃位車票自動售票機、自動閘機等設備。本站設有兩座月台。上行方向（往上野方向）為側式月台，下行方向（往高崎方向）則是擁有2線的島式月台。其中2號月台是待避線，供普通列車待避特急列車用。
Title: 鴻巢站 (Kōnosu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））站內店舖NEWDAYSあけぼの鴻巢市政府辦公室鴻巢站派出所View Plaza 鴻巢店
Title: 鴻巢站 (Kōnosu Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為19,345人。此站是JR東日本高崎支社管內與高崎線內宮原站以北繼上尾站、高崎站、熊谷站、桶川站、宮原站排行第6位。此站除特急外全部列車停靠，也比快速Urban的通過站宮原站、通勤快速一部分停靠站的上尾站、桶川站少。毎年秋天舉辦「燃燒吧！商工會青年部!!這個煙花大會」時，距離最近的此站都會非常擁擠。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 鴻巢站 (Kōnosu Station)
Section: 歷史

1883年（明治16年）7月28日－日本鐵道鴻巢站與高崎線一同開業。當時高崎線只有5個車站，分別是上野、浦和、上尾、熊谷和本站。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被國有化，成為日本國鐵車站。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵重編路線，本站成為高崎線車站。1979年（昭和54年）4月－國鐵計劃將站房重建成跨站式站房，但受到當地殘障人士團體「多邊形」以「需要走更多的樓梯」，影響殘障人士乘車為由反對。1982年（昭和57年）6月－站房重建完成，但跨站式站房啟用時尚未有升降機或手扶電梯。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。12月1日－湘南新宿線開業，高崎線開始經新宿站與東海道線相互直通運行。2006年（平成18年）8月7日－換裝新型自動閘機。2007年（平成19年）3月26日－增設升降機，並更新洗手間的設備。10月22日－東口新站前迴旋處啟用。10月25日－東口重建計劃中的車站大樓「elumiこうのす」第一期（A1大樓）落成啟用，大樓內的購物商場也同時開業（實際開業日是27日）。2008年（平成20年）5月－「elumiこうのす」第二期（A2大樓）落成啟用。
Title: 鴻巢站 (Kōnosu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線特急「赤城」部分停車站（平日只限晚上下行3班停車）■特別快速北本－鴻巢－熊谷■快速「Urban」桶川－鴻巢－熊谷■普通北本－鴻巢－北鴻巢
Title: 長田車站 (Nagata Station (Osaka))
Section: abstract

長田站可能意指下列車站：日本長田車站 (大阪府) - 位於大阪府東大阪市，由大阪市高速電氣軌道與近畿日本鐵道共用的鐵路車站。長田車站 (神戶市營地下鐵) - 位於兵庫縣神戶市長田區、神戶市營地下鐵山手線沿線的鐵路車站。長田車站 (神戶電鐵) - 位於兵庫縣神戶市長田區、神戶電鐵有馬線的沿線車站。高速長田車站 - 位於兵庫縣神戶市長田區、神戶高速鐵道東西線的沿線車站。長田車站 (山陽電氣鐵道) - 在1968年4月6日之前曾一度存在的車站，原屬山陽電氣鐵道本線，但後來被高速長田車站給取代。紀伊長田車站 - 位於和歌山縣紀之川市（紀の川市）、JR西日本和歌山線沿線的鐵路車站。肥前長田車站 - 位於長崎縣諫早市、JR九州長崎本線的沿線車站。
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: abstract

新習志野車站（日语：新習志野駅／しんならしのえき Shin-narashino eki */?）是位於日本千葉縣習志野市茜濱二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 12。除了京葉線的列車外，途經西船橋站直通武藏野線的列車亦有停靠。
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: 結構

新習志野車站內設有一座1面2線的島式月台與兩座1面1線的側式月台，總共是3面4線的配置，在日本全國的高架車站之中此種月台配置方式是非常特殊的例子。在4條路線中靠外側的1號與4號線是真正的本線，而內側的2號與3號線則是副本線，主要是用於連結位在本站與隔鄰的濱海幕張車站之間的鐵路機廠——京葉車輛中心（京葉車両センター）。新習志野主要是停靠一般的京葉線普通列車，但在尖峰時間會有武藏野線上的直通運行列車自西船橋車站進入京葉線，駛抵海濱幕張之後才折返，因此途中會停靠本站。除此之外，自大宮發車的普通列車「下總號」（しもうさ号）也同樣會在往返濱海幕張的途中停靠本站。
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））雖然本站的站名是以「新」字起頭，在日本的車站命名慣例中帶有「新」字通常都是因為相同地區之內已經存在有一個同名舊站的緣故，但習志野市內並沒有任何命名為「習志野」的車站存在。之所以將本站命名為新習志野，是因為其正好位處習志野市的新都心地區之故。2005年播映的富士電視台連續劇《一公升的眼淚》（1リットルの涙）曾以本站作為外景拍攝地點。
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為13,295人。此站是快速通過站當中數值最高的。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。備考
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: 周邊

在新習志野車站鄰近路段京葉線的高架路軌是與國道357號（灣岸道路）、首都高速灣岸線與東關東自動車道等幾條主要道路交通動線緊貼並行，將鄰近地區切割成東北與西南兩個不同用途的區塊。其中靠車站北面與東面、隔著高速公路相望的主要是住宅地帶，而西南側因為靠近東京灣沿岸的千葉港，因此密佈許多大型倉儲設施與工廠。在新習志野車站附近也分佈了不少運動相關的設施，包括正北側的高速公路高架橋旁可以見到設有足球場與棒球場的秋津綜合運動公園（秋津総合運動公園），車站西南側的正面、站前圓環旁可以見到設有標準游泳水道、曾經舉辦過日本全國大賽的千葉縣國際綜合游泳場（千葉県国際総合水泳場）。另外，在綜合游泳場的更西南側則是江戶川競艇場的關係設施、可進行遠端觀賽與投注的競艇場外發售場「習志野競艇碼頭」（ボートピア習志野）。在新習志野車站正南側約500公尺距離處可以見到千葉工業大學的芝園校舍區。
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: 歷史

1986年3月3日：開業。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，由JR東日本繼承。2001年11月18日：IC卡Suica使用開始。2007年3月15日：導入發車音樂。2016年3月9日：綠窗口結束營業。
Title: 新習志野車站 (Shin-Narashino Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速、■快速通過■各站停車（包括直通武藏野線）、■下總號南船橋（JE 11）－新習志野（JE 12）－ 幕张丰砂（JE 13）
Title: 會津高原尾瀨口車站 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: abstract

會津高原尾瀨口車站（日语：会津高原尾瀬口駅／あいづこうげんおぜぐちえき Aizu-kōgen-ozeguchi eki */?）是一位於日本福島縣南會津郡南會津町瀧原字羽根子1056番地1號，由會津鐵道與野岩鐵道所共用的鐵路車站。會津高原尾瀨口車站實際上是由會津鐵道所經營，雖然該站是兩家第三部門鐵路公司所屬的兩條路線──會津線與會津鬼怒川線──的分界車站，但行駛在該路線上的列車，實際上大半都是採直通運行的方式運作，因此並沒有特別的轉車設施之配置。
Title: 會津高原尾瀨口車站 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 車站構造

會津高原尾瀨口車站是一地面車站，站內僅有一座島式月台兩條乘車線。除了站社附屬的售票口可以買到車票外，車站樓下的物產館內也可購得會津鐵道、野岩鐵道與會津巴士等單位的車票。
Title: 會津高原尾瀨口車站 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 車站週邊

會津高原湯之花溫泉（湯ノ花温泉）木賊溫泉尾瀨荒海川國道352號
Title: 會津高原尾瀨口車站 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 歷史

1953年（昭和28年）11月8日－以國有鐵道會津瀧之原車站（会津滝ノ原駅）的身份啟用。1966年（昭和41年）5月1日－在本站舉行野岩線的動工儀式。1971年（昭和46年）4月1日－廢除補票窗口與相關的票務人力配置，只在站內配置站務人員。1986年（昭和61年）10月9日－承繼國鐵時代建設到半途就凍結修築的野岩線之基礎設施，由地方政府單位出資設立的第三部門鐵路公司、野岩鐵道在本站開始營運，並在同時將站名改為會津高原。配合野岩鐵道的成立，補票窗口再度啟用。1987年（昭和62年）4月1日－日本國鐵分割民營化，會津線的營運由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承。1987年7月16日－由於JR東日本陸續裁撤偏遠地區運量過低的末端路線，因此會津線的營運改由地方政府出資設立的第三部門鐵路公司、會津鐵道繼承營運。2003年（平成15年）3月19日－本站的經營由野岩鐵道移轉至會津鐵道管轄。2006年（平成18年）3月18日－站名改為會津高原尾瀨口。
Title: 會津高原尾瀨口車站 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線快速「會津山岳特快」會津田島－會津高原尾瀨口－上三依鹽原溫泉口（會津鬼怒川線）東武鐵道內快速、區間快速、會津線內普通七岳登山口－會津高原尾瀨口－男鹿高原（會津鬼怒川線）野岩鐵道■會津鬼怒川線快速「會津山岳特快」上三依鹽原溫泉口－會津高原尾瀨口－會津田島（會津線）東武鐵道內快速、區間快速、會津鬼怒川線內普通男鹿高原－會津高原尾瀨口－七岳登山口（會津線）
Title: 千百家站 (Cempaka LRT station)
Section: abstract

千百家站（馬來語：Stesen LRT Cempaka）是吉隆坡安邦線的其中一個車站，位於安邦地區的東南方，是安邦線計劃第一期營運的輕快鐵站，於1996年12月16日開幕。本站建造於马来联邦铁道局（FMSR）和马来亚铁道，连接吉隆坡、安邦和沙叻秀地區之廢棄鐵道上，90年代因实达轻快铁（STAR）的落实而在此路基上建造本站。
Title: 千百家站 (Cempaka LRT station)
Section: 車站概要

車站位在吉隆坡市郊安邦的千百家花園（Taman Cempaka），車站代碼為 AG16 ，站名取自所在地的名稱。
Title: 千百家站 (Cempaka LRT station)
Section: 車站設計

本站為一地面車站，共有兩個側式月台及兩個出入口，為安邦線其中一座人流量較高的車站。車站設有兩個出口，分別通往千百家路及班登英達6/1路。車站設計如同安邦線其他的車站，建有弧形屋頂且兩側皆由柱子支撐，由於車站的建筑高度較低，無法將售票廳建在底層，所以兩邊的月臺都有各自的售票站，服務站和驗票閘門，通往兩個月台的連通口位在付費區外，因此對於走錯月臺的乘客帶來相當大的不便，直到2011年，國家基建公司才陸續提升車站設備，包括在站內設置升降機、手扶電梯及便利商店。本站與麗陽站之間的距離僅為470米，為安邦線最短站距。
Title: 千百家站 (Cempaka LRT station)
Section: 参见

安邦線巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 拉沙佩勒门站 (Porte de la Chapelle station)
Section: abstract

拉沙佩勒門站（法語：Porte de la Chapelle）是巴黎地鐵的一個車站。拉沙佩勒門站開業於1916年8月23日，是巴黎地鐵12號線的車站。在2012年12月18日之前，拉沙佩勒門站是巴黎地鐵12號線最北端的車站。拉沙佩勒門站的名稱來自於19世紀巴黎的城門拉沙佩勒门，该城门得名于拉沙佩勒路，而该路又得名于旧市镇拉沙佩勒。
Title: 卑爾根車站 (Bergen station)
Section: abstract

卑爾根車站（挪威語：Bergen stasjon）是挪威第二大城卑爾根的主要鐵路車站，亦是卑爾根線的終點站，位於市中心的東側。
Title: 卑爾根車站 (Bergen station)
Section: 車站結構

由建築師Jens Zetlitz Monrad Kielland所設計，於1913年完成啟用。以代替原來沃斯線上的卑爾斯舊車站。車站以石塊所砌成的三層高建築物，樓層只限建築物的外圍，中央的車站大堂的樓高直達至屋頂，而月台中央部份同樣以及屋頂的高度，並且用鋼筋、玻璃為主的圓拱型上蓋；最後，月台最外端為路天部份。