shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 莘庄站 (Xinzhuang railway station (Shanghai))
Section: abstract

莘庄站可以指：莘庄站 (地铁)：上海轨道交通1号线、5号线车站，1996年启用。莘庄站 (中国铁路)：沪昆铁路、沪苏湖高铁车站，亦有市域铁路金山线途径，1909年启用，2025年重启客运业务。
Title: 佐川站 (Sakawa Station)
Section: abstract

佐川站可能指以下車站：佐川站 (日本)，位於日本高知縣高岡郡佐川町，是JR四國土讚線沿線的車站。佐川站 (韓國鐵道公社)，位於韓國釜山廣域市機張郡長安邑，是廣域電鐵東海線沿線的鐵路車站。佐川站 (釜山地鐵)，位於韓國釜山廣域市東區佐川洞，是釜山地鐵1號線沿線的地鐵站。
Title: 综合医院站 (Policlinico (Rome Metro))
Section: abstract

綜合醫院站（義大利語：Policlinico）是羅馬地鐵的一個車站，得名于附近的翁贝托一世综合医院。綜合醫院站開通於1980年，是羅馬地鐵B線的一個車站。綜合醫院站附近有羅馬大學的校舍。
Title: 塞普斯溪站 (Cypress Creek station)
Section: abstract

塞普斯溪站（英語：Cypress Creek Station）是三鐵路在劳德代尔堡的一座通勤鐵路站。此車站位於安德烈路北，即安德烈大道北（SR 811）和I-95以西、塞普斯溪路西以南。車站在1989年1月9日啟用，有一個沿著塞普斯溪西路，在安德烈大道北和I-95之間的停车换乘停車場，此外，路軌的另一邊還有一個位於名叫西北第59巷的死胡同的停車場，該停車場只能從845號州道進入。
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: abstract

苅田站（日语：苅田駅／かんだえき Kanda eki */?）是位於福岡縣京都郡苅田町大字提，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。車站編號為JF08。由於苅田町鮪魚北九州市的通勤圈內，因此在尖峰時段有許多乘客使用此站。本站在2006年3月16日北九州機場啟用後成為其玄關口。由縣與町規劃建設的新站房於同年4月22日落成。
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 車站構造

本站是設有跨站式站房的地面車站。此站原為木造站房，現時的站房經過翻新，透過「苅田站周邊發展項目」後增建成為跨站式站房，設有東西兩方公眾通道。該公眾通道的名稱透過公開招募，通道名為「WEロード」。車站東邊的工程於2009年12月12日竣工，車站東邊設有行人天橋。隨後西線的工程也完成，並新設連接縣道的連接道路。站內設有升降機。在各月台中4卡車廂長度的提高了月台高度。此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，為業務委託車站。站内設有綠色窗口。
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台和島式月台各1個，共設有2面3線配置。
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 歷史

1895年4月1日：九州鐵道（第一代）刈田駅（日语：刈田駅／かんだえき）啟用。1907年：7月1日：九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳。11月：車站改名為苅田站。1918年10月16日：為了區別東京的神田站，車站讀法改為「かりたえき」。1959年10月1日：車站讀法改回「かんだえき」。1987年：3月19日 站房重建。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2006年4月22日：第二代站房建成。2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：因應精簡人手，綠窗口的營業時間縮短至上午7時30分至中午12時。其餘時間為無人站。
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 使用狀況

在2022年度，1日平均乘車人次為2,093人。
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日豐本線■快速（只設上行班次）通過■普通朽網（JF07）－苅田（JF08）－小波瀨西工大前（JF09）
Title: 苅田站 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 其他

在新北九州機場啟用時，本站也設有由西鐵北九州巴士營運、前往北九州機場線的停車站，隨後在2009年9月30日取消。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: abstract

竹之塚站（日语：竹ノ塚駅／たけのつかえき Takenotsuka eki */?）是日本東京都足立區竹之塚六丁目境內的東武鐵道伊勢崎線鐵路車站。位於「東武晴空塔線」的愛稱路段。車站編號是TS 14。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 歷史

本站是在伊勢崎線開業約7個月後的1900年（明治33年）3月21日開業。開業當時屬伊興村，1932年併入東京市後成為東京市（之後的東京23區）最北的車站至2008年東京都交通局日暮里·舍人線見沼代親水公園站開業為止。由於鄰村竹塚村在喚呼時的發音較好，因此成為本站站名。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 交通立體化

過去本站前後有少數採用人為操作的手動式平交道。由於交通量大，是所謂的「打不開的平交道」。其中南側平交道（伊勢崎線第37號踏切道）稱作「大踏切」，北側（同第38號踏切道）稱作「小踏切」。1974年（昭和49年），北千住站至本站進行複複線工程，在運行班次的增加之下，本站周邊平交道的遮斷時間也隨之增加。1987年（昭和62年）起，足立區為了消除平交道開始研究鐵路高架化。接著2001年（平成13年）成立「竹之塚站周邊地域道路、鐵道立體化檢討會」。雖然平交道都是位於足立區道上，但是當時特別區無法擔任事業主體實施交通立體化工程。2005年（平成17年）3月15日，大踏切因遮斷機操作失誤造成2人死亡，2人受傷。同年4月6日起地方聯合會發起鐵道高架化連署運動，同年8月12日取得216,993人聯署。事故半年後的同年9月，兩平交道完成自動化。2005年度起，特別區可擔任事業主體實施交通立體化工程。2015年（平成27年）3月1日，同個平交道發生汽車闖入平交道遭列車追撞，造成汽車駕駛死亡。2016年（平成28年）5月29日，行人闖入平交道自殺。2006年（平成18年）3月9日，大踏切側設置跨線天橋。此時仍持續有人進行全天候監視。2006年（平成18年）至2008年（平成20年），本站進行無障礙工程。足立區在2011年（平成23年）3月31日決定都市計畫，同年12月20日取得事業認可，2012年（平成24年）3月30日與東武鐵道締結施工協定。之後，同年11月4日舉行動工典禮。本次是首次以區為主體的交通立體化事業。立體化工程原先預計在2021年3月完成，但因需移除草加側建設高架橋時所使的鋼板，因此將完工時間延後至2022年3月。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）3月21日：開業。1962年（昭和37年）5月31日：開始與營團地下鐵日比谷線（現東京地下鐵日比谷線）相互直通運轉。1968年（昭和43年）11月3日：竹之塚車站大樓開幕。1974年（昭和49年）7月2日：北千住站 - 本站間複複線化。1988年（昭和63年）8月9日：本站 - 草加間複複線化。2001年（平成13年）2月27日：西口設置一座電扶梯。2002年（平成14年）2月27日：付費區內設置電扶梯。12月： 車站大樓內設置電扶梯。2003年（平成15年）5月26日：東口設置電梯。5月29日：車站大樓以「竹之塚 T BOX」重新開幕。車站大樓4樓 - 10樓的出租公寓拆除。2005年（平成17年）3月15日：16時50分左右，竹之塚站第37號平交道發生事故造成傷亡。6月：第37號平交道的步道拓寬約0.7公尺，第38號平交道拓寬約0.4公尺。9月24日：西口設置電梯。第38號平交道自動化。9月29日：第37號平交道自動化。2006年（平成18年）3月9日：第37號平交道附設電梯的跨線天橋啟用。2008年（平成20年）12月27日：月台設置電梯。2011年（平成23年）3月31日：交通立體化都市計畫通過。2012年（平成24年）：配合交通立體化，「竹之塚 T BOX」全店鋪結束營業。2013年（平成25年）3月16日：改點，此日白天區間準急降格為各站停車，改從本站起訖（行駛區間為淺草－竹之塚）。\2016年（平成28年）5月8日：下行急行線舉行鐵路步行活動。5月29日：下行急行線高架化。11月30日：臨時地下通道啟用。12月14日：第38號平交道往北移動約15公尺，成為行人、自行車專用平交道。2017年（平成29年）8月26日：跨站式站房停止使用。8月27日：臨時地下剪票口與臨時月台啟用，下行緩行線切換至臨時下行緩行線。10月：跨站式站房開始拆除。2018年（平成30年）9月22日：舊月台關閉。9月23日：上行緩行線切換至臨時上行緩行線。10月：舊月台開始拆除。2019年（令和元年）6月29日：上行急行線將切換至臨時上行急行線。2020年（令和2年）9月：預計上行急行線高架化。2022年（令和4年）3月20日：上下線轉高架並開始新站樓運營。4月16日：正式啟用高架車站後月台門。2024年（令和6年）3月：計劃通過將上拉線轉換為高架結構來完成該項目。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台1面2線架空車站，過去曾是地面車站。原月台在現在的臨時月台東側。過去的跨站式站房也已在下行線原月台停止使用同日關閉。西新井側有東京地下鐵日比谷線的車輛基地千住檢車區竹之塚分室（以下簡稱竹之塚分室）。本站的配線從東側起為上行急行線、上行緩行線、車站月台下行緩行線、高架線上的下行急行線4線。以前下行緩行線與下行急行線之間有前往竹之塚分室的切換線，但現在因高架化工程進行已被拆除，改從上行緩行線進入竹之塚分室。現在列車要前往竹之塚分室，須先進入車站北側的轉向線轉換方向進入上行緩行線，接著與下行緩行線平面交匯後前往竹之塚分室。另外，2016年5月28日以前的下行急行線一樣位於地面，因此入庫時也會與下行急行線平面交匯。谷塚側的轉向線主要供本站折返的列車使用。該轉向線原先可容納四列車輛進入，但因高架化工程縮減至一列車輛。因此，東武在草加站北方增設了轉向線，將部分本站折返的列車回送至草加站轉向。由於本站是竹之塚分室最近車站，加上有轉向線，因有許多往來日比谷線、淺草方向的區間電車以本站為起訖點。東口站房原先設有高層住宅，但之後改建成三層商業設施。現在因高架化工程已結束營業。廁所過去設於跨站式站房的付費區內，現在設於月台上。2010年（平成22年）12月10日，起，本站導入發車音樂（與谷塚站、草加站同日導入）。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為73,186人。在伊勢崎線車站中次於北千住站、新越谷站、東京晴空塔站（包括押上站）、草加站、春日部站排行第6位。也是東武鐵道只停普通列車的車站當中最多人次上下車的一站。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

竹之塚團地竹之塚地域學習中心足立區役所竹之塚區民事務所足立區立竹之塚圖書館竹之塚地域學習中心足立區北部福祉事務所足立竹之塚郵便局足立北郵便局群馬銀行足立支店警視廳竹之塚警察署伊藤洋華堂竹之塚店竹之塚汽車學校（指定自動車教習所）東口站前圓環在東武線各站中頗具規模。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

足立區役所伊興區民事務所伊興町團地足立西竹之塚郵便局足立區立第十四中學校東京地下鐵竹之塚車輛基地（千住檢車區竹之塚分室）エミエルタワー竹之塚西友竹之塚店竹之塚保健綜合中心
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東口與西口都有巴士總站，可搭乘東武巴士中央與東京都交通局的路線巴士。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=竹之塚站東口（東武）、竹之塚站前（都營）
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=竹之塚站西口因應竹之塚站高架化工程，2014年（平成26年）4月14日起巴士站移往赤山街道的平交道前（竹之塚保健綜合中心、西友竹之塚店前）。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 站名寫法

本站所在地寫為「竹の塚」，不過實際上正確的站名為「竹ノ塚」。念法也非「たけのづか」（Takenozuka），而是「たけのつか」（Takenotsuka）。
Title: 竹之塚站 (Takenotsuka Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行、■準急、■區間準急通過■普通西新井（TS 13）－竹之塚（TS 14）－谷塚（TS 15）
Title: 加島站 (Kashima Station (Osaka))
Section: abstract

加島站（日语：加島駅／かしまえき Kashima eki */?）是位於大阪府大阪市淀川區加島三丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）JR東西線的鐵路車站。車站編號是JR-H48。車站標誌因此站附近有許多以「島」命名的地名，因此以拍打着「島」的海浪「青海波」為象徵。車站南側連接西淀川區。本站位於東海道本線（JR神戶線）的塚本站至尼崎站間軌道的正下方。此站出入口被東海道本線的軌道兩側夾着。
Title: 加島站 (Kashima Station (Osaka))
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地底車站，月台有效長度為8節編組。閘口與大堂位於地下1樓，月台位於地下2樓。此站的月台位於彎道之上。本站只設1個閘口，車站出口則分為北口（淀川區加島側）與南口（西淀川區竹島側）。本站是由北新地站管理的直營站，可使用ICOCA（可互相使用的IC卡參見ICOCA一項）。此站屬於JR的特定都區市內制度下「大阪市內」的車站。
Title: 加島站 (Kashima Station (Osaka))
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為8,964人。開業後1日平均上車人次如下表。
Title: 加島站 (Kashima Station (Osaka))
Section: 電影取景地

《大搜查線》的外傳電影《交渉人真下正義》在拍攝期間，本來要借用東京地下鐵的多個車站拍攝，但東京都交通局考慮到易讓人想起1995年發生的東京地鐵沙林毒氣事件而否決申請。劇組因此只能向日本全國多個地下車站申請拍攝，其中片中虛構的「櫻田門線永田町站」是在加島站取景拍攝。電影於2005年5月7日上映。
Title: 加島站 (Kashima Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） JR東西線■快速、■直通快速、■區間快速、■普通（全部在JR東西線內各站停車）御幣島（JR-H47）－加島（JR-H48）－尼崎（JR-H49）
Title: 豐景園站 (Goodview Garden stop)
Section: abstract

豐景園站（英語：Goodview Garden Stop）是香港輕鐵的車站之一，代號260，屬單程車票第1收費區，共有2個月台，共有3條輕鐵路線途經此站。車站處於海珠路、恒富街之間，在豐景園南面、海典軒以東、青松侯寶垣中學以北，鄰近屯門游泳池。本站是輕鐵第二期新車站之一，於1991年11月啟用。豐景園站是香港輕鐵首個安裝易達斜台的車站。
Title: 豐景園站 (Goodview Garden stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

豐景園南浪海灣海典軒海珠路遊樂場恆貴街遊樂場嘉悦半島翠寧花園新生命教育協會平安福音中學青松侯寶垣中學萬能閣展亮技能發展中心（屯門）香港基督教服務處培愛學校
Title: 皇后镇站 (Bourg-la-Reine station)
Section: abstract

皇后镇站（法語：Gare de Bourg-la-Reine），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线。开通于1846年6月7日，位于上塞纳省皇后镇。属于第三收费区（法語：Zone 3），1977年12月9日大区快铁B线开始使用本站。
Title: 皇后镇站 (Bourg-la-Reine station)
Section: 公交换乘线

RATP公交路网172路、192路、197路、297路、388路、390路、394路安东尼城市公共交通6路、7路、17路法兰西岛夜班车N14路、N21路
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: abstract

飞翔公园站是廣州地鐵二號線的車站，位於中国广东省廣州市白云区雲城南一路南側、白雲國際機場舊址南端的地底，于2010年9月25日啟用。
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

飞翔公园站共有兩層。地面為雲城南一路、雲城東路、雲城西路；地下一層為站厅以及2號綫月台；地下二層為聯絡通道。
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

飞翔公园站分為东西兩個站廳，均位于地下一层。兩個站廳在非付費區並不相通。東站厅、西站厅及兩個月台由兩條路軌下方的付费区联络通道連接。车站商店及自助服务设施方面，本站設有便利店、面包糕饼店，以及一台“好易”自助设施，可提供羊城通充值、缴纳水电费以及交通罚款等服务。
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

飞翔公园站設有兩個側式月台，位於舊白雲機場中軸線地底。两个月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，令乘客無從得知兩月台位於同一層，与2号线白云公园站至黃邊站車站設計類似。
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

飞翔公园站共设有两个出入口，各站厅均设一个出入口。此外，西站厅另有一个出口通往无限极广场，未设置编号。
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: 利用狀況

由於車站開通時，舊機場南端地塊仍未得到有效開發，位處其中的飛翔公園站因而被荒地所包圍，兩個出入口皆處於荒地之中。現時車站对面为无限极广场，東北四百多米有萬達廣場，往西及往東數百米则是住宅林立的遠景地區和白雲大道南一帶的景泰地區。因此本站乘客以來自這兩個地區的居民為主，以及前往萬達廣場消費休閒的市民。本站來往樂嘉路一帶只有400米，因此本站成為樂嘉路一帶居民的主要出行途徑。而從本站來往遠景路一帶，由於現時道路規劃尚未完善，乘客需繞經機場路、樂嘉路和雲城西路交界的T字路口，步行接近一公里，較為不便。在8號線北延段以及14號線二期開通之前，部分新市、石井以及同德圍的居民會乘坐公交前往本站轉乘地鐵。因而本站早晚高峰客流较大，其余时间客流只屬一般，節假日期間會略有上升。此外，本站会视情况在节假日期间实行限流措施，以缓解广州火车站的客流压力。
Title: 飞翔公园站 (Feixiang Park station)
Section: 历史

飞翔公园站最早出现于1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是2號線拆分后的一个沿线车站，由于当时规划线路的北段是沿機場路和106國道行走，中途在机场路远景附近设置车站，当时规划命名称为远景站。後來在2000年方案中，由于旧机场已落实迁往花都，因此三元里以北的2号线北段线路也改為沿舊白雲機場中軸線行走，当时规划命名称为云城站，位置亦变更为现时位置。在2010年2月，本站被定名为飞翔公园站，当时站名中的“飞翔公园”属于规划地名，不少乘客误以为本站附近有一座名为“飞翔公园”的公园，因此本站站名惹来不少非议。地铁公司表示，站名都由广州市地名办命名确定，而“飞翔公园”、“白云公园”、“白云文化广场”在规划中是确有要建的项目名称。直到2022年6月，位于车站A、C出口间才出现“白云新城飞翔口袋公园”，该公园建成开放的同时打通了两个出口之间的通道。車站于2007年正式动工；2010年9月25日，本站随新二号线、八号线开通运营而正式启用。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于4月9日至4月17日暂停运营；年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停运营。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: abstract

汉都亚站（馬來語：Stesen BBCC-Hang Tuah）位於吉隆坡半山芭的西北角，是吉隆坡安邦线和大城堡线与吉隆坡单轨的转换站，其站名源自於以馬六甲王朝的勇士漢都亞命名的道路汉都亚路。安邦線的站台位于漢都亞路旁，為地面車站；吉隆坡單軌的站台則架空在漢都亞路上方，為高架車站。本站附近有卫理男校、维多利亚学院、前半山芭监狱（现武吉免登城中城）、汉都亚警局和国家体育馆。本站屬於安邦線第一階段路線，於1996年12月16日開始營運，而吉隆坡單軌站台則於2003年於馬來西亞的國慶日8月31日開始通行。2012年3月1日連接安邦線與吉隆坡單軌站台的空橋完工後，乘客可在本站進行站內换乘而無需另外購票。在此之前，乘客欲前往另一條路線换乘時，需要出站再另行購票。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 历史
Subsection: 安邦线

“汉都亚轻快铁站”于1996年开通，是一个高标准轻快铁站，属于沿着旧的铁路线建立的实达轻快铁（STAR,现安邦/大城堡线），并有『冼都东－安邦线路』和『冼都东－大城堡线路』两个行驶路线。本站是第一系统的13个第一阶段车站中的其中之一。本站位于地面层，两个站台都有顶棚并只能通过楼梯抵达，和汉都亚路的出口。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 历史
Subsection: 单轨列车

本区于2003年8月31日迎来了一个提供搭乘吉隆坡单轨服务的新车站“汉都亚单轨站”。本站如其他的吉隆坡单轨车站皆是高架车站。本站位于汉都亚路上方，但最初不能与现有的安邦线车站进行换乘直到2012年。本站有两个出口通往道路两旁，位于安邦线车站的东北部，并只能通过楼梯和手扶梯进入。本站车站的长度比其他吉隆坡单轨车站更长。汉都亚站是四个位于吉隆坡金三角的单轨车站中之一，其他三个车站为拉惹朱兰站、武吉免登及燕美站。本站也是唯二衔接安邦线/大城堡线和吉隆坡单轨的转换站，另一个是蒂蒂旺沙站。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 历史
Subsection: 站内换乘

单轨站与安邦线车站距离相近，也意味着两个车站在线路图中被指定为两条线之间的转换站，也是从安邦线前往“武吉免登“和周边地区的主要转换站。自2012年起，两个车站已可进行站内换乘，因此不再需要离开一个车站，再使用车站外的公共人行道到达另一个车站进行换乘（如单轨到轻快铁，反之亦然）。武吉免登城中城（BBCC）综合发展计划首期于2022年正式启用后，本站便以其商标冠名以作为命名权计划的一部分，同时增设设有祈祷室的换乘大厅直通三井啦啦宝都购物公园（Lalaport）和新的D口。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 车站结构

安邦线站台在2012年进行大改造以和附近的单轨车站衔接。而车站站台也被延长以接收更长的火车。高架的吉隆坡单轨站位于轻轨站的东北部，而车站的大厅分别位于底楼和一楼。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

汉都亚站共設有4座出入口，皆位于地面层。A口位于车站西侧和汉都亚路旁，B口位于车站北侧和汉都亚路旁，B口位于车站南侧和汉都亚路旁，D口位于车站东侧直通啦啦宝都美食街。另设有通道直达啦啦宝都商场西部。
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 車站周邊

前半山芭監獄（Pudu Jail)，现为武吉免登城中城（BBCC）和三井啦啦宝都购物公园國家體育館（Stadium Negara）維多利亞學院（Victoria Institution）阿布卡瑞清真寺（Al-Bukhari Foundation Mosque）何清園批發城（KWC）
Title: 漢都亞站 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 参见

安邦線吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 天府广场站 (Tianfu Square station)
Section: abstract

天府广场站位于中國四川省成都市青羊区天府广场正下方，属于成都轨道交通运营公司的一个地铁车站，是成都地铁1号线和2号线的换乘站，曾是中国最大的地铁站。
Title: 天府广场站 (Tianfu Square station)
Section: 车站概要

本站位于地处成都市中心的天府广场地下，1号线车站于2010年9月27日启用，2号线车站于2012年9月16日启用，因所在天府广场而得名，本站是成都地铁历史上诞生的首座换乘站。截至2017年，本站是成都占地面积最大的地铁站。
Title: 天府广场站 (Tianfu Square station)
Section: 车站结构

天府广场站占地4万余平方米，建筑面积近10万平方米，地下共有4层，最深处达到地下28米，总投资6亿元。其中，地下负一层拥有2.1万平方米的商业区域，地下负二层拥有380个车位的停车场。
Title: 天府广场站 (Tianfu Square station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

天府广场站为1号线与2号线的换乘站，采用单向换乘，1、2号线乘客互相换乘而并不互相影响。由1号线换乘2号线需在列车行进方向右侧车门下车后通过扶梯到达二号线站台，由二号线换乘一号线需要在岛式月台中部上楼梯或乘坐直升电梯到达一号线站台。
Title: 天府广场站 (Tianfu Square station)
Section: 出入口

天府广场站目前开放9个出入口，因本站站厅层与今站购物中心地下商业街、第一大道地下商业街连为一体，实则除了地铁站的9个出入口外，乘客也可以通过今站购物中心的7个出入口以及第一大道的42个出入口前往人民南路、东御街、盐市口及顺城大街一带的地面。
Title: 天府广场站 (Tianfu Square station)
Section: 公交换乘

13路; 26路; 30路; 43路; 45路; 47路; 53路; 61路; 62路; 64路; 78路; 104路; 118路; 334路; 905路; 机场专线2号线等
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: abstract

波多江站（日语：波多江駅／はたええき Hatae eki */?）是位於福岡縣糸島市波多江站北四丁目3番13號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK06。
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）7月1日：北九州鐵道車站啟用。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線姪濱至唐津之間電氣化。筑肥線與福岡市交通局機場線開始相互直通運輸。新車站大樓開始使用，大樓內同時設有農協。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年（平成元年）6月1日：跨線橋上增建車站事務室，重開檢票業務。2010年（平成22年）2月28日：第四代車站大樓開始使用。3月13日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。現時的車站大樓是第四代，於2010年2月28日開始使用。新大樓設有升降機、多功能廁所等無障礙設施。總工程費約2億日圓，工程費用由糸島市、JR九州和國土交通省負擔。第一代車站大樓是位於現時JA糸島波多江分店建築物位置。該大樓後來在1983年重建為第二代車站大樓。該大樓是九州首個與農協合建的車站大樓，當時委托了農協負責車站事務（只售票車票，不負責檢票，為簡易委託車站）。現時JA建築物為第二代車站大樓。車站入口旁設有該棟建築物，當時車站大樓新設跨線橋連接月台與南出口之間，由於當時沒有檢票閘口，因此所有人士可自由地來往南北兩方。後來隨著路線電氣化和與地下鐵直通運行，使利用人次有所增加。在1989年中止了簡易委託，改為一座業務委託車站，當中增設了檢票業務。在跨線橋上增建了小規模事務室，並於同年6月1日開始使用。而原來的委託者農協中止了業務委託，取而代之為九鐵開發（現時：JR九州鐵道営業）負責車站業務。隨後，由於使用人次繼續增加，使車站大樓內變得狹窄。因此，此站活用了保線事務所，開設第三代車站大樓。新設了連接閘口與月台之間的跨線橋，與閘外行人通道分離。現時的車站大樓是第四代。此站是業務委託車站，委托JR九州服務支援負責車站業務。車站內設有綠色窗口（MARS系統）和自動閘機。此站可以使用SUGOCA等IC卡。
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為2,522人
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: 車站周邊

糸島農業協同組合（JA糸島）波多江分店（笫二代車站大樓，鄰接車站）波多江郵局產宮神社
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: 巴士路線

糸島市社區巴士「濱博號」「波多江站」巴士站 - 在站前迴旋路上。「波多江站西」巴士站 - 在車站西邊的縣道563號上。
Title: 波多江站 (Hatae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速（星期六、日及假日會通過此站）、■普通周船寺（JK05）－波多江（JK06）－糸島高校前（JK07）
Title: 兆禧站 (Siu Hei stop)
Section: abstract

兆禧站（英語：Siu Hei Stop）是香港輕鐵的車站之一，代號240，屬單程車票第1收費區，共有2個月台，共有3條輕鐵路線途經此站。兆禧站處於湖景路近湖安街，在兆禧苑北面。本站是輕鐵第二期新車站之一，於1991年11月啟用。
Title: 兆禧站 (Siu Hei stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

湖景邨兆禧苑悅湖山莊䨇寓仁濟醫院羅陳楚思小學東華三院辛亥年總理中學迦密唐賓南紀念中學明愛社區書院–屯門青山分區警署青山魚類批發市場湖康母嬰健康院（湖康街2號）屯門避風塘湖山網球場、草地滾球場屯門第44區聯用綜合大樓屯門湖康診所
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: abstract

柳井站（日语：柳井駅／やないえき Yanai eki */?）是位於山口縣柳井市中央二丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道 廣島站至德山站之間開通，此站啟用，當時車站名為柳井津站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1929年（昭和4年）4月20日 - 車站改名為柳井站。1934年（昭和9年）12月1日 - 現時岩德線，麻里布站（現時為岩國站）至周防高森站至櫛濱站之間全線開通，編入為山陽本線。而本來山陽本線麻里布站至柳井站至櫛濱站之間成為柳井線，此站也同時成為柳井線車站。1944年（昭和19年）10月11日 - 柳井線全線成為雙線鐵路，再次編入為山陽本線。使此站再次成為山陽本線車站。而1934年編入成為山陽本線區間均名為岩德線。1964年（昭和39年）7月25日 - 包含此站在內，山陽本線橫川站至小郡站（現時為新山口站）直流電氣化（同時全線電氣化）。1975年（昭和50年）3月10日 - 隨著山陽新幹線岡山站至博多站之間開業，此站的特急・急行列車只剩下夜行列車。1984年（昭和59年）1月1日 - 結束貨物起卸業務。車站南邊設有棚車貨物專用月台。1987年（昭和62年）3月31日 - 再次開始貨物起卸業務。但是，再次開始業務是以為了將來貨物設備開發作準備，當時還未設有貨物設備。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1997年（平成9年）11月1日 - JR貨物車站廢止。2009年（平成21年）3月14日 - 實施時間表修正，於此站停站的夜行優等列車全部廢止，只有普通列車（部分班次為快速列車前往岩國站或廣島站）停站。2015年（平成27年）7月22日 - 設置自動售票機HT50（藍及紅色各1台）。（但是不支援IC卡。）2016年（平成28年）2月6日 - Kiosk結業。3月1日 - 7-11 土產街道開業。現時，TWILIGHT EXPRESS 瑞風在部分時段停站。在停站時，於閘口附近會設有當地商品進行販賣。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。7月17日 - 岩國站至此站之間重開。9月9日 - 此站至下松站之間重開。9月29日 - 受颱風潭美影響，光站至下松站之間泥沙流入路軌，使此站至下松站之間再次停運。10月13日 - 此站至下松站之間重開。2019年（平成31年）2月28日 - 當日起綠色窗口結束營業。3月1日 - 綠色售票機+開始使用。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有3面4線的混合式月台。當中3、4號月台為島式月台。車站大樓位於1號月台側，各月台設有跨線橋連接。在櫃臺附近設有電視屏幕顯示列車延遲情況等資訊（與JR西日本列車運行資訊同款）。（曾經設有全彩列車出發資訊牌。）此站由德山地域鐵道部管理，為直營車站，管理山陽本線大畠站、柳井港站、田布施站、岩田站4站。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為上下行共用待避線，4號月台為下行本線，5號月台為下行副本線。除了貨物列車等待列車通過或從此站出發的列車外，均使用1和4號月台。在1和3號月台之間，設有沒有月台的中線（2號月台）。此站設有夜間停泊列車。車站內設有Kiosk（但是不可使用ICOCA與交通系IC卡），和投幣式儲物櫃。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 售票機

此站設有三台售票機，一台可購買新幹線乘車票的綠色售票機（綠色）、多功能售票機（紅色）與只有部分功能的售票機（藍色）。綠色售票機可使用信用卡。多功能售票機在購買定期票時可以使用信用卡。岩國站也有設置這此售票機在，現時柳井站不可使用ICOCA，以及其他互相使用的IC卡，但是在2022年春季預計可以使用ICOCA。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站周邊

車站只有北邊出口。並設有行人隧道連接南邊。曾經在車站南邊設有柳井機關區，當中停泊了D51形或D52形等車輛，為一座中等規模的機車區。在1972年（昭和47年）前，使用C50形用作替換作業。隨後在機車區廢止後成為編組場，在1996年（平成8年）編組場的路軌撤走，並進行開發項目，在遺址興建了購物商場及古開作兒童公園，在公園中保存了當年在機車區經常使用的C50 125。北邊設有「白壁之町並」為重要文化財產。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊

山口花鄉（轉乘巴士乘坐9分鐘）柳井郵局廣島銀行柳井分店山口銀行柳井分店東山口信用金庫柳井分店
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊

Mr Max柳井購物中心柳井市政廳youme Town柳井EDION柳井店山口銀行柳井南分店西京銀行柳井分店東山口信用金庫柳井南分店
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 巴士路線

所有巴士路線均由防長交通營運。設有前往柳井市內、平生、上關、德山、周防大島方向的路線。1號月台快速 周東醫院前－平生－江之浦－ 室積－光市政廳前－光站前－下松站前－櫛濱站前－德山站方向周東醫院前－平生－佐賀東－脇之濱－上關方面向周東醫院前－AEON Town平生－佐賀東－脇之濱－上關方向周東醫院前－大野中村－佐賀東－脇之濱方面2號月台柳井港－大畠站－東瀨戶－三蒲－周防椋野－宗光－綜合廳舍前－久賀－周防八幡方向3號月台柳井醫療中心前－阿月－宇積－相之浦－池之浦4號月台周東醫院前－柳井站前－國清－田尻大屋東－柳井站前－周東醫院前－十三割－平生－櫻町－AEON Town平生方向大屋東－柳井站前方向周東醫院前－坂本醫院－本町－田布施站前5號月台周東醫院前－柳井站前－國清－長野－宮原－久可地周東醫院前－柳井站前－國清－長野－宮原－大之口－國清－柳井站前－周東醫院前周東醫院前－柳井站前－柳井港－大畠站－宮峠－大里－大原周東醫院前－柳井站前－柳井港－大畠站－神代濱－大里－大原－割石－國清－柳井站前－周東醫院前
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 車站便當

站內設有便當販賣商「水了軒」（曾經在大阪站等設有水了軒分店，後來分拆成為獨立公司。與和歌山站的和歌山水了軒為不同公司），販賣幹咖哩（Dry Curry，日语：ドライカレー）。後來由於銷量下降，使於車站的銷售點結業，剩下只準備幕之內便當，供臥鋪特急的車內販賣的特別營業方式。該營業方式在2009年（平成21年）3月14日時間表條正中，由於並沒有臥鋪特急停柳井站，因此該營業方式也終止。
Title: 柳井站 (Yanai Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線柳井港－柳井－田布施
Title: 豐前善光寺站 (Buzen-Zenkōji Station)
Section: abstract

豐前善光寺站（日语：豊前善光寺駅／ぶぜんぜんこうじえき Buzen-Zenkōji eki */?）是位於大分縣宇佐市大字東高家，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 豐前善光寺站 (Buzen-Zenkōji Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月25日 - 第一代豐州鐵道行橋站至柳浦站之間開通，四日市站啟用。1901年（明治34年）9月3日 - 豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1914年（大正3年）5月23日 - 日出生鐵道此站至新豐川站之間開通。1919年（大正8年）4月24日 - 鐵道院宣布在6月1日起車站改名為高家鄉站（日语：高家郷駅／たけのごうえき）。5月21日 - 在4月24日由鐵道院告示第25號中，改名為四日市站的告示取消。9月1日 - 車站改名為豐前善光寺站。1924年（大正13年）2月1日 - 日出生鐵道的四日市站改名為豐前善光寺站。1929年（昭和4年）4月24日 - 日出生鐵道公司名改為豐州鐵道（第二代）。1935年（昭和10年） - 第二目車站大樓竣工。1945年（昭和20年）4月20日 - 豐州鐵道（第二代）與大同合同合併。成為大分交通豐州線。1953年（昭和28年）10月1日 - 大分交通豐州線全線廢止。1982年（昭和57年）9月17日 - 日豐本線天津站至此站之間成為雙線鐵路。10月21日 - 日豐本線此站至柳浦站之間成為雙線鐵路。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2006年（平成18年）[[3月19日 - 第三代車站小屋落完。2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年（平成28年）3月26日 - 成為無人車站。
Title: 豐前善光寺站 (Buzen-Zenkōji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。第三代（現時）車站大樓是一座鋼架平房建築物（約57平方米），在2006年（平成18年）建造。第二代車站大樓在1935年（昭和10年）建成，該大樓一座木造平房，在建設第三代車站大樓時把第二代車站大樓廢止。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內可為SUGOCA增值
Title: 豐前善光寺站 (Buzen-Zenkōji Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而獲得公佈實質人數的車站，然而自2016年度起，車站一直都保持於每日乘車人數超過100人的上名要求。而在2023年度的公佈中，本站為69個未能打入頭300位，但乘車人數介於100人及282人（第300位車站的乘車人數）之間的車站。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 豐前善光寺站 (Buzen-Zenkōji Station)
Section: 車站周邊

乙女郵局豐前善光寺
Title: 豐前善光寺站 (Buzen-Zenkōji Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■快速（只設上行班次）、■普通天津－豐前善光寺－柳浦
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: abstract

植木站（日语：植木駅／うえきえき Ueki eki */?）是位於熊本縣熊本市北區植木町鐙田，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。設有數班從熊本方向的列車於此站停站，以及從此站出發的前往熊本方向的列車。本條目也記述於1965年（昭和40年）廢止的山鹿溫泉鐵道（鐵道線）植木站。
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）開設此站。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1917年（大正6年）12月12日 - 鹿本鐵道（後來為山鹿溫泉鐵道）植木至肥後豐田之間開業。1957年（昭和32年）7月26日 - 由於水災，山鹿溫泉鐵道植木至植木町之間暫停運行。1965年（昭和40年）2月4日 - 山鹿溫泉鐵道全線廢止。1976年（昭和51年） - 貨物起卸業務暫停。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年（平成24年）12月1日  - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）3月14日  - 成為無人車站（在成為無人車站前是業務委託車站，由JR九州鉄道營業負責車站業務）。2016年（平成28年） - 再次開始簡易委託業務。
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的月台。各月台上設有跨線橋連接。曾經設有普通列車在此站待避特急列車。現時由於優等列車廢止，現時沒有列車待避。在山鹿溫泉鐵道未廢止前，設有山鹿溫泉鐵道的柴油列車經此站駛入熊本站。車站是由熊本站管理。在2015年（平成27年）3月14日起成為無人車站。在約1年後，變為簡易委託車站，由前3名JR職員進行交班，在平日發售近距離乘車票和閘口業務。車站大樓內設有售票處和自動售票機。
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

截至2019年3月16日
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 使用狀況

以下是2016年度，1日平均乘車人次列表：
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 車站周邊

車站周邊設有村落，在舊植木町南方，北區公所（前植木町公所）距離前植木町中心1公里。大和簡易郵局田原坂新市鎮熊本市立菱形小學熊本縣道31號熊本田原坂線熊本縣道101號植木河內港線熊本縣道113號玉名植木線熊本縣道330號熊本山鹿自動車道線（熊鹿家庭之路）鐙田川
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 巴士路線

植木站前熊熊巴士經田原坂新市鎮入口前往北區公所前、植木停車場（只限平日）※產交巴士路線已廢止。※沒有的士常值此站，需要電話聯絡的士公司（電召的士）。
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線■區間快速、■普通田原坂－植木－西里
Title: 植木站 (Ueki Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

山鹿溫泉鐵道山鹿溫泉鐵道線植木－植木町
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: abstract

北屯總站位於臺中市北屯區，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站，車站編號103a，由於設於北屯機廠西側，因此取名作「總站」，本站於2021年3月25日重新試營運，同年4月25日正式通車。
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: 歷史

2012年12月31日 - 工程開始。2018年6月30日 - 站名決定。2020年11月16日 - 試營運（至12月15日4週內持IC卡免費）。11月22日 - 出現問題，試營運中止。12月19日 - 原訂正式營運日。2021年3月25日 - 重啟試營運（至4月23日的30日內持IC卡免費。4月24日休息）。4月25日 - 正式營運。
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: 車站概要

車站位於敦富東街東側，近敦富九街（北屯機廠西側、好市多北台中店旁）；因延伸計畫將由103舊社站延伸至大坑，故車站編號為103a。
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: 車站構造

地面車站，一座側式月台，於機廠西側設有出入口。
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

地面層為月台層，地上二樓為穿堂層。
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

3號出入口由於目前屬於未開放區域，因此一般民眾無法進出，僅提供捷運公司員工及洽公訪客使用。
Title: 北屯總站 (Beitun Main Station)
Section: 利用狀況

北屯總站2022全年每日進出人次約829人次，在台中捷運系統中排名第16。
Title: 虎姬站 (Torahime Station)
Section: abstract

虎姬站（日语：虎姫駅／とらひめえき Torahime eki */?）是一個位於日本滋賀縣長濱市大寺町細田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的鐵路車站。車站編號是JR-A08。
Title: 虎姬站 (Torahime Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 虎姬站 (Torahime Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 虎姬站 (Torahime Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 北陸本線■新快速、■普通長濱（JR-A09）－虎姬（JR-A08）－河毛（JR-A07）
Title: 鷺得站 (Nodeul station)
Section: abstract

鷺得站（朝鮮語：노들역／노들驛 Nodeul yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市銅雀區鷺梁津本洞。站名为韓語固有詞，意为白鹭的落脚石。
Title: 鷺得站 (Nodeul station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。整體建築以玻璃為主要建材，採透光設計。
Title: 鷺得站 (Nodeul station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 鷺得站 (Nodeul station)
Section: 車站周邊

上道隧道漢江大橋死六臣公園鷺樑津近鄰公園龍鳳亭近鄰公園首爾永本初等學校首爾本洞初等學校東洋中學鷺得島本洞市場龍山站新龙山站
Title: 鷺得站 (Nodeul station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般鷺梁津（917）－鷺得（918）－黑石（919）
Title: 魯爾蒙德車站 (Roermond railway station)
Section: abstract

魯爾蒙德車站（英語：Station Roermond）是位於荷蘭林堡省魯爾蒙德的鐵路車站，於1865年11月21日啟用，位於馬斯特里赫特－芬洛鐵路和韋爾特－魯爾蒙德鐵路上。火車服務由荷蘭鐵路和愛瑞發營運。該車站是林堡省第二繁忙的車站。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: abstract

安河桥北站是一个位于中华人民共和国北京市海淀区青龙桥街道龙背村路与小清河路交叉口西側，属于北京地铁4号线的地铁车站。因车站地处于“安河桥”以北而得名，此车站最初规划阶段曾称为“龙背村站”。2009年9月28日随4号线开通正式投入运营。安河桥北车站的北侧接轨用于4号线列车停放和日常维修的龙背村停车场。安河桥北站设有换乘停车场。最初建设中時曾规划预留4号线北端向北延伸，后来由16号线方案取代向北延伸。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: 位置

该站地处海淀区西北五环路西北，马连洼西路及京密引水渠以东，位于龙背村路西侧，呈南北向布置。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

安河桥北站为4号线全线唯一的地面车站。安河桥北站北侧是4号线列车折返线与停车库出库联络线。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

本站的西北和东北口各设有一个较大的站厅，这两个站厅位于地面层，设有客务中心和售票机，连接付费区内的北侧地下联络通道，乘客通过该通道及其中部的扶梯或直梯前往出发站台，北侧两站厅的南部各设一部前往地下联络通道的直梯。西南和东南出口则连接至南侧的地下联络通道，服务这两个出口的客务中心和售票机设于地下一层。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: 结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台和一个侧式站台。车站东侧的侧式站台为终点落客站台；其西侧岛式站台停靠始发列车。4号线月台南端站前设有单渡线，供列车进行站前折返。北端站后设有折返线，供列车进行站后折返或前往停车场车库。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: 结构
Subsection: 出入口

安河桥北车站共设有西北(A)、东北(B)、东南(C)、西南(D) 共4个出入口。东北 (B) 出入口配合与地铁4号线接驳设立公交车场站。
Title: 安河桥北站 (Anheqiaobei station)
Section: 接驳交通

安河桥北站在西北出入口、东北出入口、西南出入口设置三处"P+R"停车场，占地面积约2万平方米。为吸引更多私家车主享受2元泊車一天的优惠，安河桥北站“P+R”停车场首批进行机械式立体化改造，在占地面积不变的情况下，改造后车位数从750个增至1500个，以缓解停车压力改善供不应求的状况。本站在B出入口东侧亦设有公交场站。
Title: 玉名站 (Tamana Station)
Section: abstract

玉名站（日语：玉名駅〔玉名驛〕／たまなえき Tamana eki */?）為熊本縣玉名市中所在之九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。有部份特急列車會停在本站。玉名市高中職多，早、晚時間有許多學生在玉名站上下車。
Title: 玉名站 (Tamana Station)
Section: 車站構造

2面3線的地面車站。現在的站舎為第2代，原站舎築於1960年（昭和35年）10月。設置有綠窗口票務櫃臺。是九州旅客鐵道直營車站。
Title: 玉名站 (Tamana Station)
Section: 車站周邊

本站位於玉名市中心之位置、四周散佈著商店與辦公大樓。而且、車站前處為産交公車玉名站前之公車站、有市内與熊本交通爭心各方面等之交通路線可利用。玉名温泉蓮華院誕生寺[1][2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）（寺內有一座世界第一的大梵鐘〈飛龍鐘〉）玉名市立歴史博物館心ピア九州看護福祉大學熊本縣立玉名高等學校熊本縣立北稜高等學校玉名女子高等學校専修大學玉名高等學校熊本縣立玉名工業高等學校玉名市立玉名町小學校吉之島玉名店玉名市公所玉名郵局桃田運動公園國道208号菊池川 - 玉名納涼花火大會會場
Title: 玉名站 (Tamana Station)
Section: 历史

1891年（明治24年）4月1日 - 九州鐵道(初代)之高瀬站開設。1907年（明治40年）7月1日 - 帝國鐵道廳所管國有化之九州鐵道(初代)。1956年（昭和31年）4月10日 - 玉名站站名更改。1965年（昭和40年）8月29日 - 大野下～玉名站間複線化。9月10日 - 荒木～熊本站間電氣化。1968年（昭和43年）3月18日 - 玉名～肥後伊倉站間複線化。1987年（昭和62年）4月1日 - 依據國鐵分割民營化由九州旅客鐵道繼承。
Title: 玉名站 (Tamana Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線大野下－玉名－肥後伊倉
Title: 韦克瑟站 (Veksø railway station)
Section: abstract

韦克瑟站（丹麦语：Veksø station）现在是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都大区艾厄代市鎮韦克瑟镇。 1879年6月17日启用，1989年5月28日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 大沼車站 (Ōnuma Station)
Section: abstract

大沼車站 （日语：大沼駅／おおぬまえき Ōnuma eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道龜田郡七飯町，是JR北海道函館本線沿線車站之一。大沼車站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，原設置有站長的大沼車站，本身也是周遭幾個無人小車站的代管理車站，2023年3月18日起降為無人站，其管理權亦改由七飯站接管。「大沼」來自於阿伊努語的「poro-to」，意思為「很大的湖泊」。
Title: 大沼車站 (Ōnuma Station)
Section: 簡介

大沼車站是函館本線的主線與砂原支線及下行專用的藤城支線的交會車站，是一個呈「8」字型的路線網之正中央樞紐點。由七飯開始分岔的函館本線主線與藤城支線自南面匯入大沼，並再分開成函館本線主線與砂原支線，朝北方繼續，直到森車站處才匯回。大沼車站在1903年初設站時雖然原本就命名為大沼，但卻曾在1920年至1964年之間，改名為軍川，而當時的「大沼」這站名則是由今日的大沼公園車站使用，是為第二代的大沼車站。1964年時改回大沼車站之名，形成第一代與第三代大沼車站實際上是同一個車站的情況，而第二代的大沼車站，則改名為「大沼公園」，沿用至今日。