shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速通過■各站停車國領（KO16）－布田（KO17）－調布（KO18）
Title: 學院城站 (Akademmistechko (Kyiv Metro))
Section: abstract

學院城站（烏克蘭語：Академмістечко，羅馬化：Akademmistechko （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站。學院城站開通於2003年5月24日，是斯維亞托申-布羅瓦里線在西側的起點車站。車站得名於附近的烏克蘭國家科學院，車站的設計也是以科學為主題。
Title: 热舒夫火车总站 (Rzeszów Główny railway station)
Section: abstract

热舒夫火车总站（Rzeszów Główny）是位於波蘭喀爾巴阡山省首府热舒夫的一座鐵路車站。热舒夫的第一個車站建於1858年，隨克拉科夫到利沃夫的鐵路完工而啟用。在隨後的幾年中，熱舒夫成為一個重要的鐵路樞紐。第一次世界大戰期間，車站被撤退的俄羅斯帝國軍隊摧毀，1944年二戰中車站再次被毀。目前的車站建築建於1945年之後。自2018年以來，車站月台正在進行升級，計劃於2021年完成。
Title: 森林站 (Lisova (Kyiv Metro))
Section: abstract

森林站（俄语：Лесна́я，羅馬化：Lesnaya）是聖彼得堡地鐵基洛夫－維堡線的一個車站。森林站開通於1975年4月22日，位於地下64米處。
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: abstract

乌鲁木齐南站（维吾尔语：ئۈرۈمچی جەنۇبىي ۋوگزالى，拉丁维文：Ürümchi jenubiy békiti），曾用名乌鲁木齐站，位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市沙依巴克区南站路135号，于1962年启用，为乌鲁木齐铁路局管辖的客货运一等站，是乌鲁木齐市内的主要客运枢纽。经过铁路有兰新铁路、北疆铁路和于2014年通车的兰新客运专线。
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 历史

1962年12月3日：乌鲁木齐站建成运营。候车大楼建筑面积为2896平方米。1963年1月15日：乌鲁木齐站开通客运。1984年：乌鲁木齐站旅客发送量为122.3万人。新建建筑面积为8296.31平方米候车大楼一座，由上、下2层、3个候车大厅、3间软席候车室、3个母子候车室，能同时容纳旅客3000余人。旅客站台由原来的747米延至884米，面积由9190平方米扩大到10835平方米。站台新建两座风雨棚共9940平方米，并有地道通站外。此外还建站前广场40000平方米。1985年：站线由6条增加至9条。货场货物线共6条，总有效长1194米，可容车79辆。2000年：乌鲁木齐站旅客发送量猛增到398.7万人，日均发送1.09万人，高峰时达1.4万余人。2002年5月18日凌晨2時：乌鲁木齐站旧站房以爆破方式拆除。2004年4月25日：新站房建成启用。新客运大楼总建筑面积为26185平方米。包括进站、出站通道、售票厅、普通候车厅、软席候车厅、贵宾候车厅等，可一次性容纳旅客7000人。乌鲁木齐站总占地面积20余万平方米。车站设有旅客高站台2座，低站台1座，一、二、三站台各设风雨棚1座，站台风雨棚总面积26059.4平方米。站内有客货到发线10条；候车厅6个，其中包括软席候车厅、国际列车候车厅各一个；人工售票厅。在岗职工454人，共11个民族，其中男职工243人。年发送旅客449.9万人，完成货物发送42.26万吨，运输收入完成8.82亿元。2014年4月30日：出站口接人处发生一起持刀砍杀人群、同时引爆爆炸装置的爆炸事件。事件共造成3人死亡，79人受伤，其中4人重伤。2014年9月1日：乌鲁木齐站更名为乌鲁木齐南站。2018年9月1日起，所有进出疆列车不再停靠该站，客运业务转由乌鲁木齐站承担。。2022年4月10日起，乌鲁木齐南站恢复办理客运业务，5对客车恢复办理旅客乘降业务。
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 车站结构

乌鲁木齐南站一度安检十分严格，自2019年12月30日起，车站安检改为进入广场时仅安检一次，过检后可直接进入车站。车站售票厅设置窗口18个，日常开口4个），自动售票机，由原先的自助售票厅，转移至售票厅内，目前售票厅内设置机器8台，4台现金多功能售取票机，4台银行卡售取票机，候车厅内部在1楼设置7台自动取票机。
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 使用情况

2000年旅客发送量398.7万人次，日均旅客发送量1.09万人次。
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 旅客列车目的地

数据截止至2025年1月
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 公交

普通公交：8路、10路、16路、21路、36路、44路、52路、58路、62路、157路、312路、531路、537路、902路、903路、905路、906路、909路、915路、927路、928路、2009路、3202路快速公交：1号线(BRT1)环线快客：K2、K3线社区公交：S201路大站快车：D004路、D012路机场快线：JC01线
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 周边交通
Subsection: 地铁

 █ 乌鲁木齐地铁3号线（缓建中）
Title: 乌鲁木齐南站 (Ürümqi South railway station)
Section: 参见

乌鲁木齐站乌鲁木齐西站2014年乌鲁木齐火车站袭击案
Title: 洛米埃站 (Laumière station)
Section: abstract

洛米埃站（法語：Laumière）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵5號線，有三個出口。该站得名于以法国将军克莱芒·韦尔内·德·洛米埃命名的洛米埃大道。
Title: 德尔塔站 (Delta station)
Section: abstract

德尔塔站（法語：Gare de Delta；荷蘭語：Station Delta）是比利时布鲁塞尔首都大区奥德海姆的鐵路車站，位于比利时26号铁路线上。该站毗邻同名地铁站。
Title: 德尔塔站 (Delta station)
Section: 名称

该站临近布鲁塞尔市际交通公司在该地区设立的同名地铁-巴士车辆段，而从该站通向该车辆段的路线与该车辆段构成了一个三角形，形似希腊字母德尔塔（Δ），因而得名。
Title: 德尔塔站 (Delta station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：布鲁塞尔城市快铁 (S4) 维尔福德 - 梅罗德 - 埃特贝克 - 布鲁塞尔卢森堡 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特（周一至周五高峰时段）布鲁塞尔城市快铁 (S7) 梅赫伦 - 梅罗德 - 哈勒（周一至周五）
Title: 德尔塔站 (Delta station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: abstract

汉溪长隆站是廣州地鐵3號線和7號線的換乘站，位於中国广东省廣州市番禺区新光快速路汉溪立交東南側，长隆旅游度假区南邊。车站於2006年12月30日随三号线首期全线开通而启用。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 車站結構

汉溪长隆站目前分为两个站体：位于新光快速路汉溪立交东南侧的3号线车站、以及位于汉溪大道的7号线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅之间通过换乘大厅连接。车站周边為新光快速路、汉溪大道、长隆旅游度假区巴士站及其它建筑。3号线车站部分采用碧藍色的搪瓷板装修，7号线车站部分则采用常春藤綠色的玻璃板装修。此外，本站是7號線首期的重點站之一，柱面裝飾內容为植被如芭蕉、葵树等，体现“趣·林”的概念。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 車站結構
Subsection: 3号线楼层

3号线车站共设两层，地下一层为站厅层；地下二层为3号线月台。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 車站結構
Subsection: 7号线楼层

7号线车站共设三层，地下一层为站厅层及换乘大厅；地下二层为设备区；地下三层为7号线月台。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅以及换乘

汉溪长隆站3号线及7号线各自設有一個站厅，均位于地下一层，两个站厅的付费区和非付费区均通過換乘大廳相連。为方便乘客进出以及换乘，3号线站厅东侧，7号线站厅南侧以換乘大廳的中部和東側被划分为付费区。两线站厅的付费区内均各自设有多组扶手电梯、楼梯以及1台专用电梯供乘客前往站台。汉溪长隆站現時设有便利店、面包糕饼店以及洗衣店等，羊城通客户服务中心位于3号线站厅南侧。此外亦设有自動售賣機、自动照相机以及好易自助服务机。本站的母婴室设于7号线站台非付费区处。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

3号线设有一个岛式月台，位于新光快速路汉溪立交东南侧地底。7号线同样设有一个岛式月台，位于汉溪大道地底。另外，本站的卫生间设于7号线月台往钟村方向的一端。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

汉溪长隆站现有4個出入口供乘客进出站，其中A出入口设于3号线站厅，D、E、G出入口则设于7号线站厅。由于E出入口通道與站廳层有高度差，因此設有楼梯及一條斜坡接驳。本站在启用时设有A、C、D出入口，为了方便乘客前往长隆旅游度假区再增设E出入口。C、D出入口后来配合7号线建设的需要封闭，E出入口的通道则因建设换乘通道及7号线站厅部分而扩建成现时规模，D出入口则向西北方向移至300米设置新的出入口。C、F出入口后因施工封閉。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 利用状况

汉溪长隆站周边除长隆旅游度假区以及车站西侧的汉溪村之外，没有任何建筑，随着车站附近的商业中心落成，亦一改车站启用初期荒芜人烟的状况。同时，本站有多条公交线路可前往祈福新邨、大夫山森林公园及番禺区各地。因此本站会有大量出入闸客流，尤其以早晚高峰期间及节假日期间为甚。自7号线开通运营后，本站亦因此承担了两线换乘客流的任务，以往从南村和钟村各地乘坐公交接驳至本站亦改为换乘客流，加上在22号线通車前本站为广州南站来往市桥的唯一换乘站，因此全天換乘客流都屬高水平，早晚高峰車站更會出現極大的换乘客流。由于早高峰客流量较大，且為了保證3号线以及客村站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站工作日早高峰7時40分至9時將視情況採取客流控制措施，2021年5月18日起则分别延长至7時30分至9時15分。另外，由于车站附近即为长隆旅游度假区，若长隆欢乐世界和长隆水上乐园闭园时将会涌现大量入闸客流时，亦会視情況採取客流控制措施。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 历史
Subsection: 规划及兴建

汉溪长隆站最初在2000年地下铁路規劃中出现，因應番禺撤市建區，3号线南延至番禺廣場。中途设置本站，當時本站被稱為汉溪站，车站位置与现时基本一致。另外，7号线在初期的规划中，在大石站与3号线交汇。但在随后的2003年方案中，改为在本站交汇，因此本站成為3號線與7號線的換乘站。2002年，3號線全線動工，本站随后亦开始动工。2004年8月9日，大汉区间（大石至汉溪）右线贯通。2006年12月30日，本站随3号线一期全线開通運營，本站正式啟用。2013年4月1日，包括本站在内的7号线首期4个车站正式动工，标志着七号线首期工程建设的正式开始。为配合7号线车站建设，本站原有D出入口在2013年11月11日正式关闭，E出入口则于2014年4月19日暂时关闭。2016年2月28日，本站至-鹤庄（现南村万博站）盾構隧道完工，標誌着七號綫首期全線隧道貫通。2016年12月28日，本站7号线车站部分及C、F、G出入口，以及改建后的D、E出入口随7号线首期开通而启用。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 历史
Subsection: 车站命名

之前上述名称原定为「汉溪站」，但因其中的E出入口将通往长隆旅游度假区，所以在2006年5月改称「长隆站」，不过此举引起居民不满，认为站名偏帮企业，以及质疑使用此站是否會產生额外收费。在市民要求下，广州市政府在2006年8月起，再改为现在的站名「汉溪长隆站」。本站站名中「长隆」二字的英译不随长隆集团及其产业的英语译名之「Chimelong」，而是直接使用汉语拼音「Changlong」来表示。
Title: 汉溪长隆站 (Hanxi Changlong station)
Section: 历史
Subsection: 运营事件

2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: abstract

西宮北口站（日语：西宮北口駅／にしのみやきたぐちえき Nishinomiya-Kitaguchi eki */?）是一個位於日本兵庫縣西宮市高松町，屬於阪急電鐵的鐵路車站。副站名是阪急西宮花園前。此站是西宮市的中心車站之一。車站編號是HK-08。神戶本線與今津線接續的轉乘站。今津線以此站為邊界往寶塚站方向稱為「今津（北）線」，往今津站方向稱為「今津（南）線」，南北兩線列車無法互通。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 概要

神戶本線的急行停靠本站以西的所有車站（通勤急行則是塚口站以西各站皆停）。本站大約位於大阪（大阪梅田站）和神戶（三宮站）中間的位置，上車人次是西宮市的所有車站中最多。隨著車站周邊的再開發，商業、文化設施也逐漸集中於此。周邊住宅環境也十分良好，近年作為住宅區非常受歡迎，2011年度的「關西最想住的街區排名」（調査：長谷Urbest關西分公司）中，連續兩年奪得第一。現今依然在類似的排名中勝過梅田、難波、天王寺等車站。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）7月16日 - 隨阪急神戶本線的全線開通而開始營業。1921年（大正10年）9月2日 - 西寶線寶塚站 - 本站間開始營運。1926年（大正15年）12月18日 - 本站 - 今津站間開始營運。寶塚站 - 今津站間改稱今津線。1960年（昭和35年）12月 - 設置地下道。1985年（昭和60年）3月 - 廢止站內地下道。1986年（昭和61年）10月 - 南北的驗票口跨站式站房化。1987年（昭和62年）4月 - 跨站式站房完成。1995年（平成7年）1月17日 - 阪神大地震發生。神戶本線本站 - 夙川站間的高架橋倒塌，今津線也全線不通。1月18日 - 梅田站 - 本站間復駛。1月23日 - 門戶厄神站 - 本站 - 今津站間復駛。6月12日 - 本站 - 夙川站間復駛，阪急線全區間復駛。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 車站構造

神戶線月台與今津（北）線月台設有跨站式站房，今津（南）線月台是只設有5號月台的高架車站。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 使用情況

2021年1日平均上下車人次為78,383人。為阪急電鐵全線第2，僅次於大阪梅田站。本站也是西宮市內使用人數最多的車站。自從阪急西宮花園開業以來，乘客逐漸增加，尤其是開業之後2008年12月的上下車人次1日平均約為114,000人，甚至超過神戶三宮站。近年的1日平均上下、上車人次統計如下表。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 車站周邊

以前的當地居民說到阪神間的「北口」所指的即是西宮北口。2000年代之後大家則常稱作「西北」。開業當時車站附近荒涼，但在戰後由於往阪神的交通方便因而急速都市化。車站西北地帶，是西宮七園——甲風園、舊昭和園所構成的宅邸街區。此外，補習班林立，是關西地區有名的補習班激戰區。尤其是在關西的中學入學考試這個市場，西宮北口和大阪上本町為關西兩大補習班激戰區，和大阪上本町一樣，從其他縣市搭車來西宮北口到大型補習班上課的小學生也不少。車站東南地帶以前曾是阪急西宮體育場。但在2002年封閉，2004年到2005年間拆除，之後在原址建立阪急西宮花園。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 阪神大震災和站前再開發

由於1995年1月17日發生的阪神大地震，車站周邊遭到極大的毀壞。特別是木造老屋密集的車站東北地帶，受到毀滅性的破壞。阪神大地震前，以本站作為基準，大致分為以下幾個區域。東北地區：站前為北口本通商店街、北口市場、新北口市場，有許多個人的商店。稍微遠處為木造老屋密集的住商混合區。西北地區：站前為銀行、證券公司等金融機關、補習班、餐廳、超級市場。稍微遠處為寧靜的住宅區甲風園及昭和園。東南地區：公車轉運站、以阪急西宮體育場為中心的運動設施、餐廳、個人商店、住宅街。西南地區：幼稚園、團地、公司宿舍、公民館、超級市場、體育俱樂部、商店。阪神大地震後的各地區再開發。東北地區：隨著東北震災復興再開發，在市場和商店街的舊址上興建18層樓的「ACTA西宮」。西北地區：由於受到較少破壞，和震災前變化不大，為甲風園、昭和園住宅區。東南地區：2008年11月26日，阪急西宮花園開始營業，同時也設置了與車站相通的聯絡橋，再者，2009年4月甲南大學新校區「Konan CUBE 西宮」（管理創造學部）開設，位於阪急西宮花園西側。西南地區：設置新出口及公車轉運站，同時也興建許多高層住宅大樓。
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 金融機構

關西未來銀行 西宮分行播州信用金庫 西宮北分行三井住友銀行 西宮北口分行瑞穗銀行 西宮北口分行里索那銀行 西宮北口Loan Plaza
Title: 西宮北口站 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 神戶本線■特急十三 （HK-03） － 西宮北口 （HK-08） － 夙川 （HK-09）■通勤特急、■快速急行、■急行塚口 （HK-06） － 西宮北口 （HK-08） － 夙川 （HK-09）■準急通過■通勤急行、■普通武庫之莊 （HK-07） － 西宮北口 （HK-08） － 夙川 （HK-09） 今津線（今津北線）■準急（直通神戶本線）通過■普通門戶厄神 （HK-23） － 西宮北口 （HK-08） 今津線（今津南線）西宮北口 （HK-08） - 阪神國道 （HK-22）■準急今津北線起直通至神戶本線大阪梅田站，通過本站東北方之聯絡線，本站不辦理客運。
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: abstract

布吉站是一个属于深圳地铁3号线、5号线和14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区布吉街道深圳东站交通枢纽内，为深圳东站的配套车站。本站于2010年12月28日随深圳地铁3号线正式启用。14号线部分启用后，本站成为深圳地铁系统内第二个各部分间均由通道连接的三线换乘车站（第一个为福民站）。由于本站连接深圳市主要普速客运站深圳东站，途经本站的三条线路均有较大客流，整个车站规模较小等原因，车站在高峰时段会较为拥挤，常需要实行客流控制措施。
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 车站结构

布吉站分为三个部分：  3号线 部分为地上三层10m岛式车站，位于国铁深圳东站东广场边缘上空，平行于龙岗大道布置；  5号线 部分为地下二层12m岛式车站，位于东广场地下，垂直于国铁站房布置；  14号线 部分为地下四层12.5m岛式车站，位于龙岗大道布吉高架桥西侧，3号线部分东侧的狭小地块内，平行于龙岗大道布置。在14-3号线换乘通道的地面部分有一小站厅，系拆除改造原B口而成，小站厅通往C口，连接深圳东站东广场。14号线开通后对3号线所在的二层平台进行了扩建，使之可容纳更多客流。原B口改作3-14换乘通道的一部分，新建的付费区外平台充当了新B口。三个部分的站厅之间通过多条中长距离通道进行连接，具体的换乘通道情况如下表，每条换乘通道均带有垂直电梯：
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层

注：地上二层至三层为3号线部分，地面至地下四层为5号线部分和14号线部分。
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

布吉站三个部分共九个出入口分开布置：  3号线 部分共设有三个出入口，其中A1、B两个出入口直接连接深圳东站三层平台。由于14号线施工原因，A口进行了临时拆除，目前新A口暂未启用。  5号线 部分设置于深圳东站东广场地下一层大厅，本不设有独立的出入口，但在实际运营中将大厅北侧的二个出口分配予5号线车站。另有通道可达深圳东站西广场及布吉各地。  14号线 部分共设有四个出入口，其中C、E1口设有垂直电梯。
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

=
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

=（待补充）
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 历史
Subsection: 3号线 和  5号线 规划与建设

（待补充）
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 历史
Subsection: 14号线 规划与建设

（待补充）
Title: 布吉站 (Buji station)
Section: 参见

深圳地铁其它与国铁的换乘站：罗湖站：连接国铁深圳站；深圳北站：连接国铁深圳北站；坪山站：连接国铁深圳坪山站；福田站：连接国铁福田站；罗湖北站：连接国铁罗湖北站；平湖站：连接国铁平湖站；机场站：连接珠三角城际深圳机场站；机场北站：连接珠三角城际深圳机场北站；福海西站：连接珠三角城际福海西站。
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: abstract

京王八王子站（日语：京王八王子駅／けいおうはちおうじえき Keiō-hachiōji eki */?）是位於東京都八王子市明神町，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。此站是京王線本線的終點站，車站編號是KO34。
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 概要

本站位於JR東日本八王子站東北方400公尺處。車站大樓為京王八王子購物中心（K-8）。當地民眾多稱本站為「京八（けいはち）」。
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）3月24日 - 玉南電氣鐵道東八王子站開業。車站在甲州街道旁的明神町。1926年（昭和元年）12月27日 - 併入京王電氣軌道。1944年（昭和19年）5月31日 - 併入東京急行電鐵（大東急）。為該公司京王線車站。1945年（昭和20年）8月2日 - 因八王子空襲而燒毀。1948年（昭和23年）6月1日 - 京王帝都電鐵脫離東急，為該公司所屬車站。1963年（昭和38年）12月11日 - 因應八王子市的都市計畫，往北野遷移200公尺，改稱京王八王子站。1970年（昭和45年）6月3日 - 北野站 - 本站之間複線化，京王線完成全線複線化。1989年（平成元年）4月2日 - 地下化。京王線全線可停靠20公尺車輛10輛編組模式的急行列車。1994年（平成6年）9月15日 - 車站大樓KEIO21開業（1999年3月27日改稱現在的京王八王子購物中心）。2005年（平成17年）夏 - 發車標從翻頁式改為LED式。2011年（平成23年）11月16日 - 進站音樂使用FUNKY MONKEY BABYS的樂曲。
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站，站內設有終點站特有的港灣式構造。月台位於地下2樓，與止衝擋同方向的是西口。中央口與站務室位於地下1樓。廁所在中央口付費區內與西口閘門外。過去站內曾使用翻頁式發車資訊板，2005年夏季導入LED發車資訊板。本站自2011年11月16日起採用八王子市出身的FUNKY MONKEY BABYS樂曲作為進站音樂。1號月台音樂為《英雄/邁向明天》（ヒーロー/明日へ），2號月台音樂為《還有一個》（あとひとつ）。
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為58,782人，在八王子市内的京王電鐵車站中僅次於南大澤站。上下車人次與上車人次變化如下。
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央口

商工組合中央金庫東日本旅客鐵道（JR東日本）八王子站京王廣場大飯店八王子the b 八王子飯店八王子東急廣場八王子市學園都市中心八王子駅前郵便局郵貯銀行八王子店簡保生命八王子支店友都八喜八王子店唐吉訶德八王子站前店大榮八王子店八王子市保健所八王子市生涯學習中心（Create Hall）八王子市役所站前事務所八王子市生涯學習中心圖書館八王子市兒童科學館（KONICA MINOLTA SCIENCE DOME）
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

東京都立南多摩高等學校八王子明神町郵便局國道20號（甲州街道）
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站可搭乘京王電鐵巴士、京王巴士南、西東京巴士等路線巴士。京王八王子站1號乘車處長81 往城山手〔西東京巴士〕八04 經高尾站南口、醫療中心往館丘團地〔京王電鐵巴士〕八06 經高尾站南口、駐在所前往館丘團地（僅夜間）〔京王電鐵巴士〕八91往上大船（僅早上1班）〔京王巴士南〕八南01 往八王子站南口（僅早上1班）〔京王電鐵巴士〕山01往高尾山口站〔京王巴士南〕2號乘車處陣01 往寶生寺團地〔西東京巴士〕陣05 往大久保〔西東京巴士〕陣02 往恩方營業所〔西東京巴士〕陣04 往恩方總站〔西東京巴士〕元八03 經日吉町往高尾站南口〔西東京巴士〕元八04 經市役所入口往高尾站南口〔西東京巴士〕市11 往松枝住宅〔西東京巴士〕市12 往橫川町住宅〔西東京巴士〕3號乘車處八20  經楢原町、川口小學校、今熊往武藏五日市站〔西東京巴士〕秋01  經神社前往楢原町〔西東京巴士〕秋02  往川口小學校〔西東京巴士〕秋03、八23  往上川靈園〔西東京巴士〕八24 往今熊 （傍晚、夜除外的班次行經帝京八王子高校）〔西東京巴士〕八30 經楢原町、秋川站往武藏五日市站 （午間、傍晚班次行經戶吹足湯館，午間班次行經Summer land）〔西東京巴士〕秋11 往Summer land（サマーランド） （部分班次行經戶吹足湯館）〔西東京巴士〕八33 經楢原町往秋川站（午間、傍晚班次行經戶吹足湯館，午間班次行經Summer land）〔西東京巴士〕工01 經工學院大學西往楢原町〔西東京巴士〕工02 往工學院大學 （平日傍晚、週六午間）〔西東京巴士〕Leisure & Shopping Liner（レジャー&ショッピングライナー） 往永旺夢樂城日之出、河邊站南口（僅周六、假日）〔西東京巴士〕4號乘車處急行 往純心學園 （僅平日周六早晨）〔西東京巴士〕ひ01 經鵯隧道（ひよどりトンネル）、純心學園往戶吹〔西東京巴士〕ひ02 經鵯隧道往創價大學正門、東京富士美術館〔西東京巴士〕ひ04 經鵯隧道往創價大學循環〔西東京巴士〕ひ05 經鵯隧道往純心女子學園〔西東京巴士〕ひ06 往拝島站〔西東京巴士〕ひ07 經鵯隧道往秋川站〔西東京巴士〕ひ08 往戶吹運動公園入口〔西東京巴士〕左03 經左入往杏林大學〔西東京巴士〕16號11 往三井台（みつい台）行（平日僅早晨、傍晚、夜間）〔西東京巴士〕16號06 經馬場谷戶往創價大學循環〔西東京巴士〕左01 經左入往純心學園〔西東京巴士〕16號03 往杏林大學〔西東京巴士〕16號04 往三井台、創價大正門、東京富士美術館、純心學園往戶吹 （僅夜間）〔西東京巴士〕曉21 往中野團地〔西東京巴士〕い11 經銀杏會館前（いちょうホール）往三井台〔西東京巴士〕バ01 經Bypass大谷·石川往宇津木台〔西東京巴士〕6號乘車處八王子站北口行〔京王電鐵巴士・西東京巴士〕7號乘車處豐56 往豐田站北口〔京王電鐵巴士〕日50 經日野台往日野站〔京王電鐵巴士〕八59 往八王子工業團地 （僅平日早晨傍晚）〔京王電鐵巴士〕八58 經八王子工業團地往日野站 （僅平日傍晚）〔京王電鐵巴士〕8號乘車處大01 經北八王子站入口、石川往宇津木台 （僅平日早晨傍晚）〔西東京巴士〕大02 經北八王子站入口、東海大學八王子醫院、石川往宇津木台〔西東京巴士〕大03 往東海大學八王子醫院〔西東京巴士〕大04 往北八王子站入口〔西東京巴士〕大11 經小宮站入口往日野站〔西東京巴士〕10號乘車處往羽田機場〔西東京巴士、京王巴士南、東京空港交通〕往成田機場〔西東京巴士、東京空港交通、Limousine Passenger Service〕往阿倍野橋「Twinkle號」〔西東京巴士、近鐵巴士〕往加賀溫泉站（行經金澤站前、小松站前）〔西東京巴士、北陸鐵道〕往丸龜站（行經高松站、坂出交流道）「Hello Bridge號」〔西東京巴士〕八王子第一廣場南側附近往八王子車庫〔京王電鐵巴士〕往八王子站北口〔京王電鐵巴士〕
Title: 京王八王子車站 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■各站停車（區間急行至東府中為止各站停車）北野（KO33）－京王八王子（KO34）
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: abstract

高尾山口站（日语：高尾山口駅／たかおさんぐちえき Takaosanguchi eki */?）是一個位於東京都八王子市高尾町，屬於京王電鐵高尾線的終點站。車站編號是KO53。此站是距離高尾山最近的車站，也是京王電鐵最西面的車站。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 年表

1967年10月1日，作為京王帝都電鐵的車站啟用。2001年3月27日，新設的準特急開始在此站行駛。2013年2月22日，通勤快速更名為區間急行，同日以KO53作為車站編號。2015年4月24日，站房整修完成。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 年表
Subsection: 站名由來

因為在「高尾山」登山口因而命名為「高尾山口」。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 車站構造

本站式島式月台1面2線的高架車站。剪票口在高架下1樓，與月台之間有電梯可搭乘。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

除部分列車，上行的快速、各停在北野站與京王八王子站發車的特急、急行相互接續，特急、準特急、急行則與各停相互接續。白天特急（週六日為準特急）與各停每小時各3班總計6班（間隔約10分）交互發車。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

2015年（平成27年）4月24日完成的新站房由建築師隈研吾設計，是以東京都指定天然紀念物「高尾山杉」作為建材。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設備

廁所位於1樓剪票口內。站前的高尾山麓停車場也有廁所。2015年（平成27年）4月29日，站房內的觀光諮詢處（營運：八王子觀光協會，暱稱：飛鼠之屋（むささびハウス））開幕，並派任精通英文的職員常駐以服務日漸增加的外國遊客。2015年（平成27年）10月27日，車站背面西側的溫泉設施極樂湯加盟店「京王高尾山溫泉 / 極樂湯」開幕。本站在剪票口外有投幣式置物櫃。纜車清瀧站也有投幣式置物櫃。剪票口外的通道有Seven銀行的ATM。出剪票口後右手邊的商店販賣零食、mont-bell服飾與登山用品等。站前可清洗登山靴，並備有刷子。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,442人。高尾山每年的登山客高達300萬人，2007年（平成19年）《米其林指南》將高尾山列為最高等的「三星」觀光地。
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 車站周邊

國道20號（甲州街道）東京都道189號高尾山線高尾山麓停車場（站前停車場）高尾山不動院高尾登山電鐵纜索鐵路清瀧站高尾登山電鐵空中纜車山麓站高尾山幻視藝術（トリックアート）美術館高尾599博物館京王高尾山溫泉 / 極樂湯
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=可搭乘神奈川中央交通、京王巴士南、京王電鐵巴士。八07、湖29：往相模湖站（神奈川中央交通）八07：往八王子站北口（神奈川中央交通）山01：往京王八王子站（京王巴士南）山02：往高尾站北口（京王巴士南）高02：往高尾站南口（京王電鐵巴士）
Title: 高尾山口站 (Takaosanguchi Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 高尾線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速、■各站停車（準特急至北野、區間急行至東府中、快速至調布為止皆為各站停車）高尾（KO52）－高尾山口（KO53）
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: abstract

花蓮車站位於花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路公司北迴線、臺東線的鐵路車站。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 歷史

花蓮車站原位於今中山路、重慶路交叉路口（花蓮鐵道文化園區），站前噴水池仍在原地。1979年新站開業，座落在原住民稱為「tasutasunan」（達蘇達蘇湳部落，意指沼澤之地）的國富、國聯里。舊站1910年12月16日：花蓮港驛（日语：花蓮港驛〔かれんこうえき〕 Karenkō eki ?）開業。 1944年10月12日：花蓮港驛遭美軍炸毀。1949年6月24日：花蓮港車站重建落成。1948年1月1日：花蓮港車站改名花蓮車站，同日東花蓮港車站改名花蓮港車站。1981年2月：原花蓮車站連同該車站編號047停止使用，只留下花蓮客運總站。1982年7月1日：正式廢止。1992年9月：花蓮舊站拆除。新站1979年2月7日：和平車站至花蓮新站間北迴線部分通車，次日正式開業。1980年2月1日：南聖湖車站至花蓮新站間北迴線全線通車，車站編號051啟用。1982年6月27日：東線鐵路拓寬工程完工，北迴線與台東線可直通運轉。1982年7月1日：花蓮新站改名花蓮車站。1990年10月10日：舉行花蓮後火車站啟用典禮。2003年7月4日：於花蓮車站舉行北迴鐵路電氣化通車典禮。2007年5月8日：開始營運樹林與花蓮間的太魯閣號。2013年3月11日：開始營運樹林與花蓮間的普悠瑪號。2014年7月19日：晉升為全國第四個特等站，人員編制九十九人擴充至一百四十人，成為東部幹線對號列車、跨線列車與太魯閣、普悠瑪、復興號的主要始發站與停靠站。2014年9月：花蓮站擴建計畫工程開工，包括：東、西站改建工程、花蓮站主體新建工程、自由走道新建工程、花園大廳、雨棚新建工程等。2016年3月1日：啟用多卡通刷卡機。2018年10月3日：新設跨站式站房啟用。2019年7月20日：新花蓮火車站商店街及美食廣場試營運2019年8月23日：公共藝術「洄瀾鯨奇」、花蓮火車站站前花園、舊花蓮火車站改建後的自行車、第二階段增設的公共廁所竣工2019年9月19日：啟用出站閘機（位於改建後的舊花蓮火車站裏）、公共藝術「洄瀾鯨奇」、第二階段增設的廁所（增設的廁所位於改建後的舊花蓮火車站）、舊花蓮火車站的自行車旅館、美食廣場及商店街。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 車站概要

花蓮車站首設於日治時期，原站名花蓮港（日语：花蓮港／かれんこう Karenkō），戰後更為現名，原位於今中山路、重慶路交叉路口（花蓮鐵道文化園區）。1979年花蓮新站在原住民稱為「tasutasunan」（達蘇達蘇湳部落，意指沼澤之地）的現址開業。舊花蓮車站於1982年正式廢止。本站先前為一等站，在2014年1月3日立法院三讀通過之後，於2014年7月19日升格為特等站。配合花東新車站運動，並花費6億9千萬元改建為跨站式車站，並於2014年6月12日動工，而新跨站式站房已於2018年10月3日進行站體切換，第一階段之站體也在當天啟用，而後續工程在2019年8月23日竣工驗收，於9月17日開幕的DCC洄瀾廣場，1樓的公共藝術「洄瀾鯨奇」、同時啟用第二階段增設於舊站房一樓的增設的出站閘機、廁所、自行車旅館等設施。站前花園還有東站廣場則在2019年10月3日啟用。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 車站構造

島式月台兩座、岸式月台一座。設有東出口（原前站）、西出口（原後站）。設有多卡通刷卡機。服務中心（含手機充電座）座位設置：剪票機前152個座位（含114個普通座及38個博愛座）剪票機後88個座位（含66個普通座及22個博愛座）飲水機設置：3台AED設置：1台投幣式儲物櫃（位於1樓頂呱呱隔壁）
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 東站廣場

由於花蓮車站是臺灣東部唯一的特等站，因此考量旅客或是花蓮民眾都擁有一個休憩及娛樂空間，臺鐵局規劃在花蓮火車站的東側，設置一處廣場，此廣場有一個站前花圃，花圃中間設有一條以造型鋼棚架為上蓋的隧道，還有一個花園，花園裏設有座位區，花園的最右側有一個平臺，此廣場已於2019年9月19日啟用。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 自行車補給站・東側剪票閘門・第二階段增設之廁所

自行車補給站與花蓮火車站東側剪票閘門都位於改建後的花蓮舊火車站裏，而東側剪票閘門提供給出站旅客使用，而為了讓旅客解決「人有三急」的問題，第二階段將增設在花蓮舊火車站改建而成的廁所，這些設施配合花蓮新站其他之第二階段設施一同在2019年9月19日啟用。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 美食廣場・商店街（DCC洄瀾廣場）

花蓮新站第二階段完工後將增設商店街及美食廣場，預計有16家業者可進駐花蓮火車站，包括7-eleven、爭鮮外帶壽司、台鐵夢工廠（花蓮店，店內包含購買台鐵便當服務）等店家，頂呱呱等已於2019年7月20日起陸續營運，而星巴克也於2019年7月底營運，讓業者進駐的數量增加至20家，而位於1樓的美食廣場亦隨着第二階段竣工而開幕。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內機能

花蓮車站旅客進出路線採分流設計，在東、西站進站的旅客皆先上3樓買票或取票，再下至月台上車，而出站的旅客則先由月台經地下道，分別由東側或西側的剪票閘門出站。1樓出站驗票閘門、補票處、投幣式儲物櫃、公共電話及東站商店。東、西站站外南端皆有計程車招呼站。3樓設有售票處（年長、孕婦、無障礙專用窗口）、自動售票機、候車大廳、哺集乳室、服務中心、值班站長室及連接東、西站之自由通廊及商店街。經由進站驗票閘門可進入付費區之候車區。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為19,710，在台鐵各站中排行第16名。
Title: 花蓮車站 (Hualien railway station)
Section: 相片集
Subsection: 公共藝術

為吸引前來花蓮觀光的旅客，台鐵規劃在花蓮新站的1樓地面繪畫公共藝術「洄瀾鯨奇」，此藝術分二階段開放，第一階段連同花蓮新站開放部分公共藝術「洄瀾鯨奇」彩繪，已於2018年10月3日開放，第二階段亦已於2019年9月19日開放，竣工後的公共藝術「洄瀾鯨奇」晚間會發光並變色，景觀非常漂亮；以下分別是公共藝術「洄灁鯨奇」於第二階段竣工後的日景及夜景。
Title: 維堡站 (Vyborg railway station)
Section: abstract

維堡站（俄语：ста́нция Вы́борг，羅馬化：Stantsiya Vyborg）是俄羅斯列寧格勒州維堡的火車站。
Title: 維堡站 (Vyborg railway station)
Section: 历史

始建1869年，第二代車站建於1913年，仿照芬蘭首都赫爾辛基中央車站設計，但在持續戰爭時期被炸毀。1953年按斯大林時期風格重建。
Title: 一大会址·黄陂南路站 (Site of the First CPC National Congress · South Huangpi Road station)
Section: abstract

一大会址·黄陂（pí）南路站位于中华人民共和国上海市黄浦区淮海中路与马当路交叉口地下，是上海地铁1号线与14号线的地铁换乘站。本站由上海市隧道设计院设计。1号线与14号线车站位于上海繁华的淮海中路，周围的商业、办公大楼為數眾多，车站使用量十分高。本站原名黃陂南路站，2021年6月20日，因應中国共产党成立100周年庆祝活动，本站同新天地站一道，增加了「一大會址」的冠名。。
Title: 一大会址·黄陂南路站 (Site of the First CPC National Congress · South Huangpi Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站出口

一大会址·黄陂南路站共有8个出入口，其中1-3号口连通1号线站厅，4-7号口连通14号线站厅，另在1号线车站东北侧还有一个出口通往上海K11，近1号出口设地下连通道通向毗邻的中环广场，近2号出口设地下连通道通向毗邻的新天地广场，各出入口如下所示：
Title: 一大会址·黄陂南路站 (Site of the First CPC National Congress · South Huangpi Road station)
Section: 周边

上海K11中環廣場瑞安广场尚贤坊香港广场力宝广场淮海公园延中绿地新天地太平桥公园中共一大会址
Title: 布兰登酒店站 (Brandon Hall station)
Section: abstract

布兰登酒店站（英語：Brandon Hall station）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线在此站停靠。车站两座侧式站台间有步道连接，乘客可以横穿轨道到达另一侧站台，本车站不是无障碍车站，据2011年乘客统计，车站使用率为C支线地面车站中倒数第二，日均旅客发送量仅比霍伊斯街站高。车站所在地附近南侧为布兰登酒店旧址，酒店于1904年竣工。第二次世界大战期间，酒店安置了400多位美国海岸警卫队妇女预备队成员。该酒店于1947年4月26日被烧毁，为纪念该酒店，轻轨站以此命名。
Title: 1905年街站 (Ulitsa 1905 Goda)
Section: abstract

1905年街站（俄语：Улица 1905 года，羅馬化：Ulitsa tysyacha devyat'sot pyatogo goda）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，站名來自於附近的一條街道。車站開通於1972年12月30日。車站日均客流量74410人。
Title: 华侨城站 (Overseas Chinese Town station)
Section: abstract

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Title: 陀思妥耶夫斯基站 (Dostoevskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

陀思妥耶夫斯基站是爲了紀念作家費奧多爾·陀思妥耶夫斯基的幾個不同鐵路的列車站：陀思妥耶夫斯基站，聖彼得堡地鐵4號右岸線的地鐵站。陀思妥耶夫斯基站，莫斯科地鐵10號柳布林诺-德米特罗夫线的地鐵站。
Title: 阿卡迪亞站 (Acadie station)
Section: abstract

阿卡迪亞站（法語：Station Acadie、英語：Acadie Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵5號線的車站。
Title: 提比里斯車站 (Tbilisi railway station)
Section: abstract

提比里斯車站（喬治亞語：თბილისის ცენტრალური სადგური）是位於喬治亞首都提比里斯的一座鐵路車站。提比里斯車站始建於1872年。1940年，最早的車站被拆除，改建了一座史達林建築風格的車站。1980年代初期，1940年代的車站被拆除，被一座粗獷主義風格的建築取代。現在的提比里斯車站除了發揮火車站的功能之外，也是一個購物中心。提比里斯車站現在有改建計劃。
Title: 引水管站 (Trubnaya (Moscow Metro))
Section: abstract

引水管站（俄语：Тру́бная，羅馬化：Trubnaya）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於2007年8月30日，是引水管站延伸工程的一部分。在2010年6月之前，引水管站是柳布林諾－德米特羅夫線西北端的起點車站。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: abstract

大沙東站是广州地铁5號線和7號線的一座换乘车站，位於中國广东省广州市黄埔区大沙地東路、广新路、鎮東路口的地底，於2009年12月28日随5号线首期通车而啟用，2023年12月28日随着7号线二期通车而成为换乘站。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 车站結構

大沙东站目前分为两个站体：位于大沙地东路下方的5号线车站、以及位于镇东路下方的7号线车站。车站周边為大沙地东路、广新路、鎮東路、黄埔区海关大楼、黄埔区人民法院及其它建筑。另外，本站设有两个卫生间及母婴室，分别位于换乘通道靠近5号线一端的非付费区，以及7号线站台往美的大道方向头端。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 车站結構
Subsection: 5号线楼层

5号线车站共设有三层，地下一層為站廳；地下二层为车站设备层；地下三層為5號綫月台。车站总建筑面积为9,281平方米。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 车站結構
Subsection: 7号线楼层

7号线车站共设有四层，地下一層為站廳及换乘通道；地下二、三层为车站设备层；地下四層為7號綫月台。值得一提的是，该站体为7号线二期中最深的车站。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅以及换乘

大沙东站5号线和7号线各自设有一个站厅，均位于地下一层，两个站厅通过联络通道相連。为方便乘客进出及换乘，5号线站厅北侧，7号线站厅东侧被划分为收费区，换乘通道同样被划分为非付费区和付费区，而在付费区范围则设有自動行人道。5号线站厅设有3条扶手电梯、1组楼梯和1台专用电梯可供乘客來往5号线站台；7號線由于月台位處地下較深的位置，因此站厅付费区内的三组各2条扶手电梯均连接至各自的平台层，平台层处另设有2条扶手电梯连接月台，此外在站厅付费区中部另设有1台直连站厅至月台的专用电梯，以及站厅付费区北侧1组亦可直连月台的楼梯。两个站厅均设有售票机智能客服中心，此外在5号线站厅非付费区内设有便利店，7号线站厅非付费区则设有面包糕饼店。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站5号线和7号线各自设有一个岛式月台，其中5号线在上，7号线在下。5号线月台位于大沙地东路与广新路之间地底，7号线月台位于镇东路的地底。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

大沙东站现时设有5个出入口供乘客进出。其中A、C出入口位于5号线站厅，D、E出入口位于7号线站厅，F出入口位于两线换乘通道之间。在5号线车站开通时除A、C出入口外，亦在大沙地东路北侧设置D出入口，但为配合7号线换乘通道建设，D出入口于2021年4月9日关闭拆卸，原出入口位置现时已改建为两线的换乘通道，重建的出入口则被编号为F。而D出入口的编号则由镇东路东侧行人道上的7号线车站出入口使用。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 利用状况

大沙东站邻近原黄埔区政府及部分住宅小区，因此本站早晚高峰时期拥有一定客流。因应21号线后通段的开通加剧5号线早高峰的客流压力，本站曾自2019年12月18日起在工作日早高峰时期实施客流控制措施，后取消常态化客流控制措施。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 历史

大沙东站最初在2003年方案中出现。5號綫规划时改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，中途亦设置本站，当初规划名为大沙地站，位置与现时基本一致。而7号线同样在2003年的规划方案中修改为进入黄埔区，该站一度作为7号线黄埔一端的终点站，并与5号线交汇，直到2015年原黃埔區和蘿崗區合併為新黃埔區，線路規劃亦從大沙東站繼續往北至萝岗地区，本站规划亦变更为中途站，最终成为7号线二期工程中的一部分并落实建设。大沙东站5号线车站部分于2007年正式开工；2009年6月28日，本站正式三权移交；2009年12月28日，本站随5号线开通而正式启用。7号线车站直到2018年12月28日起围蔽镇东路三多路口至镇东路大沙东路口一段的道路，以进行车站建设；车站既有D出入口亦于2021年4月9日关闭，以便建设换乘通道。7号线车站于2022年8月上旬实现主体结构封顶，2023年10月31日完成“三权”移交；2023年12月28日12时，7号线车站部分随7号线二期开通运营而正式启用，本站成为换乘车站。
Title: 大沙東站 (Dashadong station)
Section: 历史
Subsection: 事件

2022年年末疫情期间，本站A口曾受防控措施影响，于11月7日至11月30日下午暂时关闭。
Title: 大府車站 (Ōbu Station)
Section: abstract

大府車站（日语：大府駅／おおぶえき Ōbu eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣大府市中央町三丁目，是東海道本線與地方交通線武豐線的交會車站，也是武豐線的起站。此站為派駐站長的直營站，並負責管理東海道本線共和、南大高、大高、笠寺這四座車站和武豐線所有車站。1960年代，為了有效解決名古屋車站附近東海道本線上客運與貨運列車同時行駛所造成的交通壅塞，原訂要將名古屋地區主要負擔貨運業務的笹島車站南遷，改設八田貨物車站（暫名），並且設置一條與東海道本線平行、被稱為「南方貨物線」的貨運專用支線，而大府就是該線匯回東海道本線的終點站與交會車站。但該路線因噪音與振动問題遭到反對而於1975年時凍結工事，並在1979年時正式終止建設。殘餘已經修築好的新建路段之高架橋等結構設施，則一直到2002年時才撤除並將建設用土地出售。
Title: 大府車站 (Ōbu Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站。
Title: 大府車站 (Ōbu Station)
Section: 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「知多半島的統計」，1日平均上車人次如下表。
Title: 大府車站 (Ōbu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速通過■新快速刈谷（CA58）－大府（CA60）－金山（CA66）■快速、■區間快速刈谷（CA58）－大府（CA60）－共和（CA61）■普通逢妻（CA59）－大府（CA60）－共和（CA61） 武豐線■區間快速（武豐線內各站停車）、■普通（共和）－大府（CE00）－尾張森岡（CE01）
Title: 西部陵园站 (Westfriedhof station)
Section: abstract

西部陵园站（德語：U-Bahnhof Westfriedhof）是慕尼黑西部的一个地铁站，地铁1、7号线途径此站。此站站名顾名思义来自于一旁的西部陵园。
Title: 第16區站 (A16 station)
Section: abstract

第16區站（暫名，英語：A16 Station）是港鐵屯馬綫一個興建中的車站，屬於屯門南延綫項目的一部分。車站將設於屯門青山灣填海區海皇路，即屯門泳池現址。2022年1月28日，第16區站隨屯門南延綫鐵路方案刊憲興建。
Title: 第16區站 (A16 station)
Section: 車站結構

根據圖則，第16區站將設有3層：地面層為車站出入口、地上一層為車站大堂、地上二層為月台層。車站將設一組島式月台，同時於兩條主綫路軌兩旁設兩條停車側綫。
Title: 第16區站 (A16 station)
Section: 車站歷史

2018年6月5日，南華早報引述消息，指港鐵有意於屯門站與屯門南站之間加設多一個站（即屯門泳池一帶），並會發展約8,000個住宅單位，包括公屋，而現有屯門泳池將會於附近重置。2019年5月28日，立法會交通事務委員會委員田北辰透露，當局除在屯門碼頭附近興建南延綫車站外，亦會在屯門泳池附近增建一個新車站，預計工程最新造價將由2013年估算的55億港元增至約160億元。延線或以「鐵路及物業發展模式」營運，即由港鐵自資建鐵路（不需經立法會撥款），政府則撥地讓港鐵建屋，當中賺取的收入用作抵銷鐵路的維修成本。倘政府能提供30萬平方米總樓面面積予港鐵發展物業，並重置屯門泳池，預計可以興建6至7千個私人住宅及1萬3千個公營房屋單位。2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。預計建造成本約為114億港元。2022年1月28日，政府就屯門南延綫的鐵路方案進行刊憲，公眾可在3月29日前提出反對。