shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 动物园站 (Zoo station (Calgary))
Section: abstract

动物园站，一般為該城市動物園旁之鐵路車站，可以指：
Title: 动物园站 (Zoo station (Calgary))
Section: 日本

動物園站 (犬山市)，位於愛知縣犬山市，名鐵猴子公園單軌電車線車站。位於愛知縣名古屋市千種區，名古屋市交通局協力會東山公園單軌鐵路車站。
Title: 动物园站 (Zoo station (Calgary))
Section: 臺灣

動物園站 (臺北市)，台北捷運文湖线车站
Title: 动物园站 (Zoo station (Calgary))
Section: 中國大陸

动物园站 (北京市)，位于北京市西城区，北京地铁4号线车站动物园站 (成都市)，位于四川省成都市成华区，成都地铁3号线车站动物园站 (重庆市)，位于重庆市九龙坡区，重庆轨道交通2号线车站动物园站 (广州)，位于广东省广州市越秀区，广州地铁5号线车站动物园站 (南宁)，位于广西壮族自治区南宁市西乡塘区，南宁轨道交通1号线车站
Title: 动物园站 (Zoo station (Calgary))
Section: 加拿大

動物園站 (卡加利)，加拿大卡尔加里的卡加利輕鐵车站
Title: 动物园站 (Zoo station (Calgary))
Section: 相近的站名

動物園南站，台北貓空纜車车站柏林動物園車站动物园前站，大阪地下铁御堂筋线与堺筋线的车站上海动物园站，上海地铁10号线车站野生动物园站，上海地铁16号线车站红山动物园站，南京地铁1号线车站
Title: 帕爾納斯站 (Parnas (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

帕爾納斯站（俄语：Парна́с，羅馬化：Parnas）是聖彼得堡地鐵的一個車站。帕爾納斯站是莫斯科－彼得格勒線最北端的車站，開通於2006年12月22日。帕爾納斯站也是聖彼得堡和俄羅斯最北端的車站。車站的設計主題是高科技。
Title: 琴似車站 (Kotoni Station (JR Hokkaido))
Section: abstract

琴似車站可能意指下列鐵路車站：琴似車站 (JR北海道)：JR北海道函館本線沿線的車站，位於日本北海道札幌市西區。琴似車站 (札幌市營地下鐵)：札幌市交通局所經營的札幌市營地下鐵東西線沿線車站，同樣位於札幌市西區。
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: abstract

篠山口站（日语：篠山口駅／ささやまぐちえき Sasayamaguchi eki */?）是位於日本兵庫縣丹波篠山市的西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線鐵路車站。丹波篠山市的代表車站。福知山線的暱稱「JR寶塚線」是指東海道本線大阪站至本站間的區間。1972年以前是通往篠山市街地的篠山線的始發站。
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 車站構造

側式、島式的複合型2面3線的跨站式站房。閘口只限跨站式1個。側式、島式的各月台設有中線（2號月台），但不存在「2號月台」。福知山線從本站至福知山車站之間，長達48.1公里路段為單線。
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均上車人次為3,532人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 車站周邊

國道176號
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 历史

1899年（明治32年）3月25日 阪鶴鐵道的篠山站開業。1907年（明治40年）8月1日 由於鐵道國有法，阪鶴鐵道國有化。1944年（昭和19年）4月1日 改名篠山口站。1944年（昭和19年）3月21日 篠山線（篠山口～福住）開業。1972年（昭和47年）3月1日 篠山線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割民營化成為西日本旅客鐵道車站。1997年（平成9年）2月8日 成為橋上車站。1997年（平成9年）3月8日 JR東西線開業的同時、新三田站～篠山口站間複線化。
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 車站便當

山菜デカンショ弁当幕の内弁当かにずし猪のぼたんめし特製松茸弁当
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 車站内食堂

浪花食堂
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）特急「東方白鸛」停車站■快速（至三田站為止為各站停車）南矢代（JR-G68）－篠山口（JR-G69）■丹波路快速（三田－福知山為各站停車）、■普通南矢代（JR-G68）－篠山口（JR-G69）－丹波大山
Title: 篠山口站 (Sasayamaguchi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道篠山線篠山口－篠山篠山鐵道篠山鐵道線篠山（當時）－東吹
Title: 安托山站 (Antuo Hill station)
Section: abstract

安托山站是深圳地鐵2号綫與7号綫的一個換乘站。車站主體位於中國廣東省深圳市福田區侨香四路与安托山四路交叉口。车站以米白色及青灰色为主色调，以LED叶形造型灯具为设计特色。2号綫車站沿侨香四道呈东西向布置，設置停車線和聯絡線路軌。车站以米白色及青灰色为主色调，以LED叶形造型灯具为设计特色。
Title: 安托山站 (Antuo Hill station)
Section: 歷史

2011年6月28日，隨2号綫通車而投入使用。2016年10月28日，7号綫通車，7號綫月台及轉車設施投入使用。
Title: 安托山站 (Antuo Hill station)
Section: 車站結構

安托山站是一個地下三層12米島式月台車站，總建築面積為12500平方米。本站在2號綫興建時已預留轉乘條件。2號線及7號線在西北象限處設有一條聯絡線，以及2號線西端設有一條存車線。
Title: 安托山站 (Antuo Hill station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

安托山站为地下车站，共设有5个出入口。
Title: 安托山站 (Antuo Hill station)
Section: 轉乘安排

2號綫月台和7號綫月台之間設有扶手梯和升降機連接，乘客可從其中一綫月台直接前往另一路綫的月台，不用經站廳轉乘。
Title: 森德灵门站 (Sendlinger Tor station)
Section: abstract

森德灵门站（德語：U-Bahnhof Sendlinger Tor）是慕尼黑地铁1、2、3、6、7和8号线位于慕尼黑市中心的一座车站，是慕尼黑能够换乘地铁线路最多的地铁站。森德灵门是慕尼黑重要地标。森德灵门站可以方便地换乘不少电车线路，包括、、和。
Title: 工人体育场站 (Workers' Stadium station)
Section: abstract

工人体育场站是一个位于中国北京市朝阳区三里屯街道工人体育场北路、新东路、工人体育场东路交叉口，属于北京地铁3号线与17号线的地铁换乘站。17号线车站于2023年12月30日启用，3号线车站于2024年12月15日启用。
Title: 工人体育场站 (Workers' Stadium station)
Section: 位置

工人体育场站位于北京工人体育场东北角，即工人体育场北路（东西向）、工人体育场东路（向南）和新东路（向北）交汇的十字路口地下。3号线车站东西向布置于路口西侧，17号线车站南北向跨路口布置。
Title: 工人体育场站 (Workers' Stadium station)
Section: 车站设计

17号线与3号线站厅设于同一层，呈T字交叉，17号线站台中部设有通往3号线站台东端的换乘节点供17号线至3号线单向换乘。两线间换乘亦可经由联通站厅实现全程无障碍换乘。3号线站厅布置有“熊猫踢足球”的壁画，17号线站厅直梯处设有艺术品《英姿勃发》。
Title: 工人体育场站 (Workers' Stadium station)
Section: 出入口

工人体育场站设有7个出入口，在17号线北段开通时先期开放C、D、F出入口，3号线开通时开放A、B、G、H出入口（其中H口启用时暂需经由F口或其直梯进出站）。特别地，本站A口通道的直梯紧邻B口，B、C两出口亦在地下彼此相连。
Title: 工人体育场站 (Workers' Stadium station)
Section: 赛事期间运营

由于工人体育场是北京国安足球俱乐部的主场，观赛人员众多，加之17号线北段四个最重要换乘站之望京西站受限于公交枢纽一体化建设关系未能跟随17号线北段同步开通，西坝河站12号线部分和本站3号线部分均因换乘线路进度滞后延迟至2024年12月15日才能实现换乘功能，该段已开通的换乘站当时只有唯一一个换乘10号线的太阳宫站，导致17号线北段分流能力大所受限，本站在比赛日是否封站这一问题也随着2024年中国足球超级联赛的开始而成为话题。2024年4月5日举行的北京国安2024赛季首个主场比赛亦是本站开通以来工体首场赛事，工人体育场站于当晚21时起至活动结束止临时封闭。4月9日的主场比赛，工人体育场站同样于21点结束运营。但该操作同样引来了众多市民非议，纷纷指责该措施是地铁运营公司应对大客流懒政不作为。2024年11月2日傍晚，工人体育场站于该年中超联赛最后一轮比赛后自17时封站至19时，本站3号线部分直至2024赛季结束也未能开通。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: abstract

常平站，曾命名為東莞站，位于中国广东省东莞市常平镇，鄰近常平鎮木棆村和橫江廈村，于1911年建成启用，为广深铁路及京九铁路的客货运二等站，目前由广州局集团（简稱广铁）廣深鐵路股份有限公司管辖。现时日均办理旅客列车约130列。常平站没有任何始发车次。旅客到发日均1万多人次。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 历史

清朝宣统三年（1911年），常平站随广九铁路（华段）建成通车同时启用，站址位于如今的常盛货场。当时广九铁路东莞段设有石龙、横沥、常平以及樟木头等车站，常平站为四等站，随樟木头站管辖，设有4条股道。1980年代修建广梅汕铁路时，当地政府通过争取最终使得铁路在常平站接轨广深铁路。1991年广梅汕铁路通车运营。1992年京九铁路开工，规划龙川-常平段和既有广梅汕铁路共线。常平当地政府借此机会在常平汽车站对面兴建设有口岸的新常平火车站并修建货场。1994年10月28日，广九直通車開始在常平站停靠，為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便。首列京九直通车和沪九直通车分别于1997年5月19日及20日停靠常平站，当时的京九直通车和沪九直通车會停靠常平站約一個小時，乘客須擕帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。至1997年12月23日，经国家口岸管理办公室报请国务院批准，东莞常平铁路客运口岸更名为东莞铁路口岸。后经铁道部批准，常平站更名为东莞站。多条铁路的开通使得常平镇的经济迅速发展，被誉为“京九第一镇”。2003年10月1日起，随着北京西站和上海站的出入境大堂啟用，直通车不再需要停靠東莞站，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續即可，而由上述車站出發的直通車往來紅磡車卡，亦不再供乘客中途上下車。2012年5月底，中山大学博士生导师张志安从广州前往东莞调研时，在广州东站买了到东莞站的动车票，到站发现周围环境比较偏僻，直到他坐上出租车时才从司机得知他下车的地方位于常平镇而非东莞市区，且离东莞市政府大楼约40公里。调研结束后，张志安将此次经历在微博上发表，随即引起网友的热议。2013年6月20日起，東莞站復用舊稱「常平站」，至於「東莞站」一名將改由新石龍站於落成通車後使用。由李鹏题写的东莞站站名也在新东莞站出现，常平站同时改挂Windows隶书站名。2015年7月1日起，原先停靠常平站的长途普速列车全部转移至东莞站停靠，常平站只保留广深城际列车、潮汕动车和广九直通车的停靠。2024年7月5日，国务院批准关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，位于常平站的东莞铁路口岸于2024年7月31日由海关总署正式公告关闭。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 车站结构
Subsection: 站房

常平站目前使用的站房建设于1996年，总建筑面积32000平方米，常平站综合楼楼高16层，总投资额8000多万元人民币。广九直通车售票处位于站房南侧，办理直通车的购票、退票、改签、补票业务，售票窗口只接受人民币现金、银联卡、Visa和万事达发行的外币信用卡购票，不接受港币现金购票。综合楼二楼是国内列车售票厅、候车室，面积5200平方米，目前已关闭。三楼为广九直通车旅客服务，设有常平铁路口岸，作铁路客运口岸联检场地之用，与站台之间通过天桥连接。出入境大堂内除了设有6条普通的查验通道外，还设有6条自助通关通道。广深和谐号进站口位于站房北侧，设有广州、深圳和潮汕三个方向的检票口，检票后通过地道进站上车。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 车站结构
Subsection: 站场

常平站建有3座站台，1、2站台为广深和谐号服务，3號站台为廣九直通車專用。站场与站房之间通过两条地道和站台联接联检大楼的跨线桥连接。货运方面，车站货场位于常田路，办理整车、集装箱（包括二十英尺箱、四十英尺箱）发送和到达业务，占地面积257.5亩。货场内设有常平铁路货运口岸，驻有黄埔海关驻常平办事处。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 使用状况

目前常平站停靠部分广深城际列车及香港西九龙高速动车组列车。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 事件

2007年8月23日，广州东开往深圳的D825次列车在常平站（时称东莞站）附近与一名男性相撞。该男性当场死亡，尸体被悬挂在车头上驶入车站。列车在警方将尸体清理并交由殡仪馆后恢复运行。2016年5月14日9时01分，由广州东站开往红磡站方向去的Z801次列车在接近常平站时，由于机车突然断电，停靠在了常平站上行咽喉区，无法进入常平站。为防止偷渡等非法出入境事件发生和维护旅客安全，中国边检东莞边防检查站常平分站“处突尖刀分队”在列车车头、车厢两侧、车尾都部署了警力，开展监护工作。故障于11时32分排除，Z801次列车顺利驶向香港。期间没有旅客私自上下车，亦没有发生安全事故。
Title: 常平站 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 相关条目

东莞东站东莞南站虎门站
Title: 淵野邊車站 (Fuchinobe Station)
Section: abstract

淵野邊車站（日语：淵野辺駅／ふちのべえき Fuchinobe eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市中央區淵野邊三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 25。此站有東神奈川站發着系統與途經橫濱站直通根岸線列車停靠。此站有時被寫為「渕野辺」，該字「渕」是「淵」的異體字，正寫是「淵野邊」。
Title: 淵野邊車站 (Fuchinobe Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 淵野邊車站 (Fuchinobe Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 淵野邊車站 (Fuchinobe Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為38,106人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 淵野邊車站 (Fuchinobe Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速通過■各站停車古淵（JH 24）－淵野邊（JH 25）－矢部（JH 26）
Title: 中央站_(华沙地铁) (Centrum metro station)
Section: abstract

中央站（波蘭語：Centrum）是波蘭华沙地铁1号线的一个地铁站，位于斯羅德米斯切區的阅兵广场下方，临近科学文化宫和华沙中央车站。该站由华沙首都国民议会于1983年12月16日命名，于1998年5月26日开通，为北端终点站。在2001年5月11日，1号线北延后，终点站移至Ratusz Arsenał站。
Title: 中央站_(华沙地铁) (Centrum metro station)
Section: 拓展链接

 维基共享资源上的相關多媒體資源：中央站
Title: 松山市站 (Matsuyama City Station)
Section: abstract

松山市站（日语：松山市駅／まつやましえき Matsuyama-shi eki */?）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY10，是該公司的中心車站，亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站，客量在所有車站中排名第1。當地人慣常以「市站」（市駅）來區份本站和JR四國的松山站。相比JR松山站，松山市站更接近松山市的市中心區域，國道11號、國道56號及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在鄰近，車站本身亦經營全四國最大的「伊予電高島屋」，再加上附近的商業街及全四國唯一的地下步行街，都使它在人流上有所優勢。
Title: 松山市站 (Matsuyama City Station)
Section: 所屬路線

伊予鐵道■高濱線■橫河原線■郡中線花園線（■■環狀線、■3號線、■6號線）
Title: 松山市站 (Matsuyama City Station)
Section: 車站結構

車站大堂設於九層高建築物的地下及地下一樓，地下為前往橫河原線月台；地下一樓為前往高濱線及郡中線月台。兩層月台均設有售票大堂，內設有站務室、自動售票機、對應IC咭感應器、LED電視機顯示列車班次、洗手間等，入閘後更設有升降機，方便輪椅使用者前往月台。過往閘口曾設置閘機，比JR高松站及高知站更早導入，不過，自從引入了智能儲值咭「IC E-card」後，便將閘機撤去，改安裝與其他車站相同的直立式感應器。位於地下，設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中外側島式月台的有效長度為3輛；內側為4輛；側式月台更可達至6輛。部份月台位於車站大樓內，包括向石手川公園方向，側式月台的首2節長度；及島式月台的最後3節月台；全個月台均設有月台上蓋。其他設施上，側式月台因閘口處於同一層，直接穿過便可到達月台，所以月台設施都集中設於閘口附近及月台中央，包括有候車座椅、候車室及自動售賣機；島式月台方面，因遷就乘客需通過底層進出，候車座椅改為設於兩端，中央部份則用作樓梯口、扶手電梯口、升降機口等，而向土橋及大手町方向的月台前端部份則為候車室。運行上，由於高濱線與橫河原線在大部分時間都實施直通運轉，因此2線共用側式的1號月台及島式的2號月台；至於島式月台的另一側為3號月台，是郡中線專用月台，雖然發車方向和高濱線完全一樣，但路軌卻互不直接相連，而是先通過側線進入暫時停車庫（停車庫位於高濱線和郡中線的中間，共設有3條泊車線），再倒車至另一邊月台，再回復原來的行車方向才可轉線，十分費時失事，所以一直以來郡中線皆沒有和其他路線作任何直通運轉。同時，本站作為實行複軌的高濱線和實行單軌的橫河原線的交界，Y型轉轍器剛好設置於室內外的交界處，令所有由橫河原線進入的列車均靠左進站。此外，提供於高濱線及橫河原線的電間並不相同，高濱線採用600V直流電；橫河原線採用750V直流電，有別於其他鐵路採用中性區的處理方法，伊予鐵所採用的只是運用一個Ｙ型的金屬架裝置架於電纜上，單棒接駁至離開舊電壓的電纜；雙棒則連接魂新進入的電纜，兩個電壓區以一倒三角形的標示為界。至於列車的駕駛標示版上，也有指示燈提示列車現時身處在高濱線或橫河原線，以確保電壓正確。
Title: 松山市站 (Matsuyama City Station)
Section: 歷史

1888年10月28日：開業，與三津站、古町站成為四國最先營業的鐵路車站。1889年7月20日：改稱為「外側站」（とがわ）。1900年5月1日：伊予鐵道與道後鐵道、南予鐵道合併。並將原南予鐵道的「藤原站」與外側站統合起來，名稱統一為「外側站」。1902年6月1日：「外側站」改回為「松山站」。1927年3月1日： 因國鐵松山站啟用，站名更改為「松山市站」1970年：興建在車站上的百貨公司大樓竣工。2025年3月18日：伊予鐵內所有郊外鐵道線均可使用ICOCA及全國交通系IC卡。
Title: 松山市站 (Matsuyama City Station)
Section: 相鄰車站

伊予鐵道■高濱線大手町（IY09）－松山市（IY10）■橫河原線松山市（IY10）－石手川公園（IY11）■郡中線松山市（IY10）－土橋（IY25）花園線（■1號線、■2號線、■3號線、■6號線）松山市（01）－南堀端（02）
Title: 森下站 (Morishita Station (Tokyo))
Section: abstract

森下站可以指：森下站 (東京都)，日本東京都江東區的都營地下鐵車站。森下站 (愛知縣)，日本愛知縣名古屋市東區的名古屋鐵道車站。森下站 (福岡縣)，日本福岡縣北九州市八幡西區的筑豐電氣鐵道車站。
Title: 大高車站 (Ōdaka Station)
Section: abstract

大高車站（日语：大高駅／おおだかえき Ōdaka eki */?）是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣名古屋市綠區大高町字鶴田，是東海道本線沿線的車站之一。根據JR的特定都區市內制度，大高車站被歸屬於「名古屋市內」的車站，而在實際的站務經營上，是個由JR東海委託給子公司東海交通事業所代為經營的業務委託車站（管理車站為大府車站），設有綠窗口。設站於1886年的大高車站與熱田車站同樣，都是名古屋市區內歷史最悠久的老站，初設時本是武豐線（連結武豐與熱田）的中間車站之一，反而比1889年才全線通車、連結東京與神戶的東海道本線還早啟用。大高車站原本是舊知多郡大高町地區的主車站，該地區目前已被併入成為名古屋市西南部的綠區之一部份，是整個名古屋市人口最稠密的地區。
Title: 大高車站 (Ōdaka Station)
Section: 車站結構

車站位於高架橋上，是高架車站。月台為島式月台1面2線。
Title: 大高車站 (Ōdaka Station)
Section: 使用情況

2018年度（平成30年度）上車人次合計1,553,317人，1日上車人次為4,256人。
Title: 大高車站 (Ōdaka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通南大高（CA62）－大高（CA63）－笠寺（CA64）
Title: 獨立廣場站 (Maidan Nezalezhnosti (Kyiv Metro))
Section: abstract

獨立廣場站（烏克蘭語：Майдан Незалежності，羅馬化：Maidan Nezalezhnosti,  （））是基輔地鐵奧博隆-特列姆基線的一個車站，開通於1976年12月17日。站名取自於獨立廣場。該站曾名為十月革命廣場。
Title: 措恩比站 (Tårnby railway station)
Section: abstract

措恩比站（丹麦语原名：Tårnby Station，丹麦语发音：[ˈtsʰɒːnˌpyˀ stæˈɕoˀn]）是厄勒海峡铁路上的一座地下火车站，位于丹麦阿迈厄岛，所在地行政上隶属丹麦首都大区措恩比市鎮。站台及股道布局为两条股道夹一个岛式站台。站台长320米，宽15米。站台部分埋深6米。
Title: 阿勒泰站 (Altay railway station)
Section: abstract

阿勒泰站，位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州阿勒泰地区阿勒泰市，是北阿铁路上的火车站，于2017年6月10日启用，车站站房整体工程预计2017年9月完工启用，由乌鲁木齐铁路局奎屯车务段管辖。
Title: 阿勒泰站 (Altay railway station)
Section: 車站周邊

阿勒泰机场
Title: 阿勒泰站 (Altay railway station)
Section: 歷史

于2017年6月10日正式启用。
Title: 田無站 (Tanashi Station)
Section: abstract

田無站（日语：田無駅／たなしえき Tanashi eki */?）是位於日本東京都西東京市田無町四丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS17。
Title: 田無站 (Tanashi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年） 開業1962年（昭和37年） 橋上站化1986年（昭和61年）3月23日 大雪引起列車追撞事故，直到當日夜間才排除。1995年（平成7年）7月重建站房。西武巴士田無營業所結束營運。1996年（平成8年）3月北口站前廣場完成。
Title: 田無站 (Tanashi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為75,240人，西武鐵道全部92個車站當中排行第11位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 田無站 (Tanashi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行（只限上行）上石神井（SS13） ← 田無（SS17） ← 東村山（SS21）■急行上石神井（SS13）－田無（SS17）－花小金井（SS18）■準急、■各停西武柳澤（SS16）－田無（SS17）－花小金井（SS18）
Title: 西武球場前站 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: abstract

西武球場前站（日语：西武球場前駅／せいぶきゅうじょうまええき Seibu-kyūjō-mae eki */?）是一個位於埼玉縣所澤市上山口，屬於西武鐵道的鐵路車站。
Title: 西武球場前站 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 概要

引入車站編號時狹山線與山口線各自設定，狹山線是SI41、山口線是SY03。
Title: 西武球場前站 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 車站結構

狹山線月台是港灣式月台，月台頭端設有站舍、公廁以及閘口。山口線月台是島式月台1面2線，在南面與狹山線月台鄰接。而此站東側是山口線的車庫山口車輛基地。2012年度廁所進行改建工程，年末完工。
Title: 西武球場前站 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,575人，西武鐵道全部92個車站當中排行第66位。由於本站是距離西武巨蛋最近的車站，因此職業棒球比賽和埼玉西武獅贊助的音樂會等活動舉辦時非常擁擠。 另一方面，在職業棒球的休賽期和沒有賽事的時候，車站乘客稀少、顯得安靜。因此，每天上下車的平均人數受到有無比賽和活動的極大影響。
Title: 西武球場前站 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 狹山線■臨時特急「巨蛋」始發、終到站■急行、■快速、■準急、■各站停車（急行與快速只限舉辦棒球比賽時運行）下山口（SI40）－西武球場前（SI41） 山口線西武園遊園地（SY02）－（東中峯信號場）－西武球場前（SY03）
Title: 西武球場前站 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 延伸閱讀

『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会益井茂夫 「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 1」 1960年6月（通巻107）号 pp.41 - 48中川浩一 「私鉄高速電車発達史 17」 1968年5月（通巻209）号 pp.35 - 38中川浩一 「私鉄高速電車発達史 21」1969年3月（通巻221）号 pp.39 - 42中川浩一 「西武鉄道の系譜」 1969年11月（通巻230）号 pp.19 - 23青木栄一 「西武鉄道のあゆみ - その路線網の拡大と地域開発」 1992年5月（通巻560）号 pp.97 - 115益井茂夫 「西武鉄道 線路・駅の移り変わり」 1992年5月（通巻560）号 pp.136 - 149小松丘 「西武鉄道の『廃』をさぐる」 2002年4月（通巻716）号 pp.147 - 159
Title: 萊利斯塔德中心車站 (Lelystad Centrum railway station)
Section: abstract

萊利斯塔德中心車站（荷蘭語：Station Lelystad Centrum）是荷蘭夫利佛蘭省首府萊利斯塔德的主要鐵路車站，啟用於1988年5月28日，由荷蘭建築師彼得·基爾斯登克設計。自2012年12月9日萊利斯塔德－茲沃勒鐵路通車後，車站進行了擴充，目前有4個月台軌道。
Title: 宇治山田車站 (Ujiyamada Station)
Section: abstract

宇治山田車站（日语：宇治山田駅／うじやまだえき Uji-yamada eki */?）是一位于三重縣伊勢市岩溯、由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵路車站。距離伊勢神宮的外宮步行約10分鐘。1999年入選中部車站百選（第一回）。
Title: 宇治山田車站 (Ujiyamada Station)
Section: 車站結構

單側式月台1面與港灣式月台3面4線的高架車站，月台位於3樓，閘機位於2樓。
Title: 宇治山田車站 (Ujiyamada Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。宇治山田站使用情況變遷如下表。
Title: 宇治山田車站 (Ujiyamada Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 山田線、 鳥羽線□特急停車站、到發站■快速急行、■急行、■普通伊勢市（M-73）（山田線）－宇治山田（M-74）－五十鈴川（M-75）（鳥羽線）
Title: 珠市口站 (Zhushikou station)
Section: abstract

珠市口站是一个位于中国北京市西城区大栅栏街道、天桥街道与东城区前门街道、天坛街道交界珠市口西大街、珠市口东大街、前门大街交叉口，属于北京地铁7号线与8号线的地铁换乘站。7号线部分2014年12月28日随7号线开通一同投入使用；8号线珠市口以南（往瀛海站方向）2018年12月30日开通；以北则于2021年12月31日开通，并将8号线南段与北段相连。
Title: 珠市口站 (Zhushikou station)
Section: 位置

珠市口站位于珠市口，即前门大街（南北向）与珠市口东大街－珠市口西大街（东西向）交汇处。7号线车站跨路口呈东西向布置，8号线车站位于路口南侧，呈南北向布置。
Title: 珠市口站 (Zhushikou station)
Section: 结构

两线均为地下车站，7号线在下，8号线在上。7号线车站为地下2层车站，岛式站台设计，采用暗挖法施工。8号线车站为地下2层岛式站台车站，站台宽14米。两线间设有一组站台间楼梯，用于由8号线换乘7号线；而7号线换乘8号线则通过站厅间通道完成。
Title: 珠市口站 (Zhushikou station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

珠市口站7号线站厅沿珠市口东大街大致呈东西走向，分为东、西两部分，两个站厅的南侧各设有通往8号线站厅的换乘通道一条。两站厅之间为8号线站台北侧引出的换乘厅，该换乘厅仅供8号线单向换乘7号线使用。8号线站厅沿前门大街呈南北走向，设有艺术墙《老城故事》。
Title: 珠市口站 (Zhushikou station)
Section: 结构
Subsection: 站台

7号线珠市口站设有一座岛式站台，位于珠市口东大街地底。8号线珠市口站亦采用岛式站台，该站台位于前门大街地底，北侧设有通往7号线换乘厅的单向换乘通道，该通道内设有壁画《流云雨燕》。8号线南段开通初期采用南端存车线进行站前折返，只使用西侧月台，东侧月台于2021年11月下旬为配合8号线贯通跑图试运转才而启用。7号线月台东端设有一条渡线，本站東南象限设有一条7号线与8号线之间联络线，现时8号线南端存车线改为用作区间车折返。
Title: 珠市口站 (Zhushikou station)
Section: 出入口

珠市口站设有A、C、D、E、F、G六个出入口。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: abstract

东山口站是广州地铁一号线和六号线的換乘站，位於中國广东省广州市越秀区中山路、农林下路、署前路和东华北路相交的十字路口地底。一號線車站於1999年2月16日啟用，六號線車站則在2013年12月28日啟用。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構

东山口站目前分为两个站体：位于中山一路的1号线车站、以及位于署前路的6号线车站。两线站体大致成倒“L”字型，两线站厅通过付费区换乘通道，以及行人过街通道连接。周边为中山一路、署前路、內環路高架橋以及附近建築。由于两线车站建设年代不同，两个車站的色系以及装修风格都有所不同：1号线为米黄色车站色系+红色花岗岩柱；6号线采用玻璃板以及卡其色的车站色系。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構
Subsection: 1号线楼层

1号线车站共设有两層。地下一層為站廳及換乘通道，并与行人过街通道相连；地下二層為1號線月台。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構
Subsection: 6号线楼层

6号线车站共设有四層。地下一層為站廳，并与換乘通道和行人过街通道相连；地下二層為缓冲平台；地下三層為設備區；地下四層為6號線月台。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

東山口站有兩个站厅：1号线站厅和6号线站厅。東山口站的收费区设于1号线站厅的中部和南侧、6号线站廳的东北侧以及换乘通道，付費區通過换乘通道相連，非付費區則通過市政過街通道相通。1号线和6号线站厅的收费区各自设有多组扶手电梯、楼梯以及1台专用电梯可供乘客前往月台。由于1号线連接站台與站廳的专用电梯位处站厅的电梯门设于站台东侧的非收费区域，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。受车站设计的所限，6号线车站部分無法设置直達站廳及站台的升降机，只能分開設置两台升降机，乘客如需乘坐升降机來往站厅和站台，都只能先抵達緩衝層，隨後再转乘另一部升降机。作为6號線首期六個文化站之一，在6號線站廳設有以「印象東山 西韻情懷」為主題的文化藝術牆，主要內容為東山洋樓。柱面裝飾的內容亦為東山洋樓。目前東山口站设有便利店、糖果店、洗衣店等。车站商店全部设于1号线站厅，大部分均設於C出口旁，少数则设于D出入口旁。此外本站亦设有自動售賣機、中國建设银行和招商银行的自動櫃員機、自动售卡/充值机、“好易”自助服务等。另外，本站的母婴室设于6号线站台付费区处。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構
Subsection: 換乘

東山口站與楊箕站、黃沙站一樣，均採用經過兩線站廳的通道換乘模式。但與楊箕站不同的是，雖然是同樣直接利用原出入口通道作為換乘通道，但東山口站的通道較為寬敞，長度也較短。但在換乘通道與6號線站廳相接的位置，由於高度差較大，設置了一座較高的樓梯，同時設置了一條斜坡，供殘疾人士使用。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站1號線為島式月台，設於中山一路地底，6號線為設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，設於署前路地底。另外，6号线在月台中南部之間設有暗挖的行人通道，本站的卫生间設於6號線月台北端。另外，本站1號線月台東側設有一條存車線。當1號線的東段發生故障時，往廣州東站的列車會通過此存車線折返，以本站為臨時總站。两线月台上的書法字也有所区别，1号线采用的是华文新魏電腦書法字，6号线采用的是华文行楷電腦书法字。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

东山口站共设有四个出入口，其中C出口、F出口均连通市政过街人行隧道。6號線站廳亦有一獨立出口直接通往該人行隧道。本站原本设有A出入口，由于配合1、6号线的换乘通道建设于2009年11月30日停用并進行改建工程。现时原A出口通道已成為換乘通道，並劃入付費區，功能亦已被E出口取代。另外，D口旁原连通地下商场，地下商场亦设有连接地面的出入口供乘客直接前往达道路等地，后来因人流问题该商场关闭，同时地下商场出入口亦一同废弃。而D出口曾于2022年10月28日至2023年5月14日暂时封闭以加装扶梯。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 接駁交通

东山口站周边设有东山口、东山口（东华北路）、农林东、农林下路（广药附属一院）等多个巴士中途站，以及东山（署前路）、东山口（东华北路）、东山（东华北路）以及东山电车总站等巴士总站，方便乘客接驳巴士前往其它周边地区。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 利用狀況

東山口站處於中山一/二路、署前路、農林下路及東華北路四條道路的交匯處，東山電車總站也位處於附近，交通四通八達。同時本站也位於原東山區的中心地帶，除了住宅林立外，商業也相當發達，每日都車水馬龍。因此本站的客流一直居高不下，站內客流如織。在6號線開通後，本站的客流進一步上升。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 历史
Subsection: 车站

東山口站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃的初步方案中，是1號線的一個中途站，位置已大致與現時相同。而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，東山口站被確定為當時1號線與3號線（現5號線）的換乘站。但由於當時車站建設已接近完成，並未能作出相關預留。在後來的2003年規劃中，本站改為1號線與6號線的換乘站。1993年12月28日，1號綫正式開工興建。1999年2月16日，東山口站隨一號線全線通車而啟用。2006年，6號綫正式開工興建。為配合6號線車站的建設，本站原A出口亦於2009年11月30日停用。2008年3月，东湖至黄花岗区间盾构成功穿越1号线上下行线。2013年12月28日，6號線正式通車，本站成為1號線和6號線的其中一個換乘車站。2022年12月3日，因疑似有网民计划在该站外进行示威，本站应当局要求在当晚关闭。
Title: 东山口站 (Dongshankou station)
Section: 历史
Subsection: 東山口人行隧道

1998年12月，東山口人行隧道開工。該隧道與東山口站A出口及C出口直接相連，同時連通農林下路、中山二路、東華北路及署前路等附近道路。2000年1月完成结构和装修工程并通过验收。但由於消防报建等问题，輾轉至2001年12月才啟用。人行隧道啟用後，由於能直接通往地鐵車站，間接增大了東山口站的服務覆蓋範圍。而在2013年底6號線啟用後，由於東山口站原A出口通道已成為換乘通道，劃入車站付費區，因此在換乘通道西端建起一道閘門，平時放下鐵閘分隔換乘通道與人行隧道，僅緊急時候開放供疏散。因此原連接A出口的一段人行隧道成為了斷頭路。但東山口站新設的F出口與人行隧道連通，附近數米即為人行隧道署前路出口。同時在原通往A出口的隧道前方也增設一個出口，直接連接6號線車站和人行隧道。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: abstract

茨木站（日语：茨木駅／いばらきえき Ibaraki eki */?）是位於大阪府茨木市站前一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的車站。車站編號為JR-A41。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 概要

此站為JR車站中最接近大阪萬博會場的車站，因此在巴士總站中發展規模較大。另外在新快速通過車站中，最為多使用人次車站。此站距離阪急京都線茨木市站約1.5公里，步行需時約18分鐘。兩站之設有阪急巴士、近鐵巴士、京阪巴士連接。在轉乘阪急方面，攝津富田站或高槻站會較近。曾有一段時間發表計劃把此站設定為為新快速停車站，但是JR西日本一方沒有正式公布，隨後也沒有跟進消息。但是，在時間表大幅混亂時，此站會成為新快速臨時停車站。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 歷史

1876年（明治9年）8月9日 - 官設鉄道高槻站至大阪站之間開業，此站啟用。當時為旅客、貨物車站。1895年（明治28年）4月1日 - 制定路線名稱。成為東海道線車站（在1909年改名為東海道本線）。1969年（昭和44年）10月1日 - 現時的跨站式站房重建（第三代）。1970年（昭和45年）3月14日 - 9月13日 - 隨著舉行日本萬國博覧會，成為快速臨時停車站。並設有別名為「萬博東口站」。自此直至萬博結束後，仍然成為快速停車站。1976年（昭和51年）9月4日 - 此站與日本專賣公社・側線之間發生京阪100年號事故。1986年（昭和61年）11月1日 - 終止貨物業務。日本煙草產業茨木工廠、東洋製罐茨木工廠、札幌啤酒大阪工廠均仍設有專用線，進行貨物運輸服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR京都線」。1990年（平成2年）4月1日〜9月30日 - 由於舉行國際花與綠博覽會，部分特急雷鳥臨時停站。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2015年（平成27年）3月12日 - 引入進站音樂。3月16日 - 開始翻新工程。東出口平台（茨木Sky Palette）開始使用，東出口巴士月台工程完成。2017年（平成29年）9月11日 - 閘內電梯開始使用。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。4月1日 - 閘口外的連帶設施開幕，翻新工程完成。2019年（令和元年）5月17日 - 車站東南方的「VIERRA茨木新中條」開業。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面4線的島式月台，月台可容納12卡車廂，另設上下行設有待避線。此站與千里丘站之間設有貨物列車使用的路線分支，以連接吹田貨物終點站、梅田貨物線與北方貨物線。閘內設有廁所。此站為直營車站，設有地區站長，由高槻站管理，並此站同時管理千里丘站。可使用ICOCA與互相使用的IC卡。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。原則上使用2、3號月台。1、4號月台只於平日早上繁忙時間供快速列車停車，在其他時段中會以繩圍封。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段中，每小時設有12班（快速4班，普通8班）。在早上繁忙時段會較多班次。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在運輸系統上的稱呼

1號線（沒有月台（待避線））2號線（1號月台，下行外側線（本線））3號線（2號月台，下行內側線（本線））4號線（3號月台，上行內側線（本線））5號線（4號月台，上行外側線（本線））6號線（沒有月台（待避線））1、6號線供向日町站至新大阪站、大阪站之間的不載客列車待避之用。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 附帶設施

在閘口前的大堂設有自動售票機、綠色窗口。隨著車站改善工程，正面閘口遷移至旁邊。另外，2009年（平成21年）初，京阪資本的Juicer Bar店結業，隨後截至2010年（平成22年）4月，由年輪蛋糕店BEARD PAPA的工房開業。旁邊的空間為MISTER MINIT，在2013年（平成25年）初結業，在2014年起一年該空間為舞昆的小原，隨後為西式糕點店。但是，隨著車站改善工程，在2016年10月31日結業，同時，其他商店（Estacion Cafe、麵家、Kiosk）也結業，日本旅行(Tis) ）則暫停營業。在閘內大堂設有麵包屋，在車站改善工程開始時結業。在東出口樓梯下的Heart·in便利店以因為車站改善工程而結業。在西出口樓梯下設有租賃單車「車站輪君」。隨後，在2018年春季此站的改善工程完成，以下店舗再次開業。7-11 Heart·inDeli Cafe麵家episode（時尚商品）cocokara fine（藥店）日本旅行(2019年12月24日結業)另外，此站設有廁所，在大阪府的JR車站內首批設有免費廁紙的廁所（僅次設關西機場站、大阪站為第三個車站）。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 無障礙設施

在兩月台與閘口層之間設有升降機，在閘口層與地面（西出口、東出口）也設有升降機。在2017年（平成29年）9月11日起，兩月台與閘口層之間開始設有電梯。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為48,966人，在JR西日本車站中僅次北新地站為第16位。在新快速通過站中最多人使用。以下為近年1日平均上車人次列表：
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 巴士路線

參考資料在[[大阪單軌電車線]]啟用後，使用巴士前往萬博紀念公園的乘客大減，隨後萬博樂園也結業，前往該處的班次也大幅削減。但是，由於EXPOCITY開業，班次再次增加，隨後取消了平日班次，部分路線相繼取消。另外，在市立吹田足球場舉行J聯賽時，近鐵巴士設有臨時直達巴士，設西出口4號月台出發前往萬博紀念競技場。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西出口

此處設有阪急巴士、近鐵巴士、京阪巴士三間公司的巴士路線。在2015年（平成27年）11月27日起，隨著西出口站前廣場再開發項目，巴士月台有所變更。另外，在2016年12月5日起，本來4號月台的部分近鐵巴士路線，改在三菱日聯銀行前新設的11號月台出發。升降機位置：西出口1～3號月台於茨木站前大廈側，西出口5～10號月台於車站西出口側，西出口4號月台沒有。電梯：西出口11號月台。西出口1～4號月台、11號月台、落客站前往車站西出口的天橋沒有上蓋。1號月台近鐵巴士21號（茨木線[八防]）往南攝津站（經阪急茨木市站、島南口）（只限平日）2號、12號、22號 往阪急茨木市站（經茨木市政廳）2號月台阪急巴士（各系統）往阪急茨木市站（經茨木市政廳前）3號月台京阪巴士3號 往枚方市站北出口（經茨木市政廳前、阪急茨木、玉川橋團地、竹之内町、枚方大橋北詰）4A號 往白川二丁目（經茨木市政廳前、阪急茨木、玉川橋團地、白川三丁目）7號 往枚方市站北出口（經茨木市政廳前、阪急茨木、玉川橋團地、白川三丁目、竹之内町、枚方大橋北詰）7B號 往竹之内町（經茨木市政廳前、阪急茨木、玉川橋團地、白川三丁目）4號月台（※所有班次只於星期六及假日服務。）近鐵巴士100番（茨木線[EXPOCITY]）往萬博紀念公園站（EXPOCITY前）（經日本庭園前、記念公園南出口）5號月台近鐵巴士1、2號（茨木線[春日丘]）春日丘公園方向循環線（經北春日丘）6號月台近鐵巴士12號（茨木線[阪大]）往日本庭園前24號（茨木線[阪大]）往阪大本部前（經日本庭園前、阪大醫學部醫院前）※部分班次在阪大本部前可轉乘往茨木美穗丘25號（茨木線[阪大]）往茨木美穗丘・阪大本部前（經日本庭園前、阪大醫學部醫院前）7號月台阪急巴士92系統（石橋線）往阪急石橋阪大前站（經上穗積、中河原南口、宿川原、小野原、箕面高校前）95系統（茨木彩都線）往彩都西站（經上穗積、中河原南口、宿川原、清水、彩都朝木）8號月台阪急巴士90系統（石橋線）往郡山團地・茨木營業所前方向循環線/小野原（（經上穗積、中河原南口、宿川原）93系統（石橋線）往豐川四丁目（經上穗積、中河原南口、宿川原、郡山團地）不停站直接 往豐川一丁目9號月台阪急巴士81系統（忍頂寺車作線）往余野（豐能町）（經上穗積、中河原南口、上福井、千提寺口、忍頂寺、千提寺口、上音羽）85系統（忍頂寺車作線）往粟生團地（經上穗積、中河原南口、宿久庄、山之口）87系統（陽光鎮線）往茨木陽光鎮（經上穗積、中河原南口、上福井、茨木山手台七丁目）77系統（陽光鎮線）往茨木山手台七丁目（經茨木市政廳前、阪急茨木市站、田中、耳原、桑原橋、茨木陽光鎮）10號月台阪急巴士82系統（忍頂寺車作線）往追手門學院前（經中央圖書館前、三咲町、耳原、安威團地）57系統（メゾン千里丘線）往阪急山田・千里中央（經Maison千里丘、山田樫切山）11號月台近鐵巴士14號（茨木線[弁天]）往茨木弁天前
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東出口

此處設有近鐵巴士、京阪巴士兩間公司的巴士路線。也設有關空利木津巴士。在2015年（平成27年）3月16日（京阪巴士為3月29日）起，東出口迴旋路再開發工程完成，巴士月台有所變更。1號月台京阪巴士12號 往寢屋川市站（西出口）（經市政廳南出口、阪急茨木南出口、目垣、上鳥飼北、攝南大學）12號 往上鳥飼北（經市政廳南出口、阪急茨木南出口、目垣）上鳥飼北行中，只於休學期（攝南大學沒有課堂日期）運行。在課堂日，設有班次經攝南大學往寢屋川市站（西出口）。NS（臨時） 往攝南大學（中途只停阪急茨木南出口）在攝南大學假日課堂日或舉行校內活動（例如開放日或各種考試）時增設的臨時班次。另外，當在平日早上於中途站不能乘坐通常班次時，將會開設臨時班次運行。2號月台近鐵巴士83號 水尾三丁目方向循環線往JR茨木東出口（經阪急茨木南出口，水尾三丁目→{{Translink|ja|大阪府立北摂つばさ高等学校|大阪府立北攝翼高等學校|北攝翼高校]]→桑田町）3號月台近鐵巴士84號 水尾三丁目方向循環線往JR茨木東出口（經阪急茨木南出口，桑田町→北攝翼高校→水尾三丁目）85號 水尾三丁目方向循環線往阪急茨木南出口（經阪急茨木南出口，桑田町→北攝翼高校→水尾三丁目，回程以阪急茨木南出口為終站）5號月台機場利木津巴士關西國際機場（關西機場交通、大阪機場交通、近鐵巴士聯營）曾經設有4號月台，該月台設有近鐵巴士84號、85號巴士線，由於該月台會影響5號月台機場利木津巴士停站，因此沒有巴士於4號月台出發。
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 校車、員工巴士

由於巴士月台空間有限，因此前往鄰近學校的校車與員工巴士不會在站前上客，改在較遠離車站的地方上客。主要設有以下2處上下客點，均由茨木市管理。茨木市上穗東町巴士總站（JR茨木駅西出口以北約600米。在春日1丁目路口附近）茨木市松本町巴士總站（JR茨木駅西出口以西南約500米。在AEON Mall茨木北側）
Title: 茨木站 (Ibaraki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線旅客線）■新快速通過■快速高槻（JR-A38）－茨木（JR-A41）－新大阪（JR-A46）■普通JR總持寺（JR-A40）－茨木（JR-A41）－千里丘（JR-A42）東海道本線貨物線（只有旅客通過列車。通稱「『遙』路線」）茨木－（貨）吹田貨物終點站
Title: 野洲車站 (Yasu Station (Shiga))
Section: abstract

野洲車站（日语：野洲駅／やすえき Yasu eki */?）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣野洲市小篠原，是JR西日本東海道本線（琵琶湖線）沿線車站之一。屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍。
Title: 野洲車站 (Yasu Station (Shiga))
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 野洲車站 (Yasu Station (Shiga))
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 野洲車站 (Yasu Station (Shiga))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）特急「遙」始發站「琵琶湖特快」停車站■新快速近江八幡（JR-A19）－野洲（JR-A21）－守山（JR-A22）■普通（過京都站或高槻站以西後變為快速列車）篠原（JR-A20）－野洲（JR-A21）－守山（JR-A22）
Title: 前潟站 (Maegata Station)
Section: abstract

前潟站（日语：前潟駅／まえがたえき Maegata eki */?）是一座位於岩手縣盛岡市上廚川前潟的東日本旅客鐵道（JR東日本）田澤湖線的鐵路車站。此站是盛岡市的請願站，由市政府承擔總工程費約11億日圓，並包括向國家交付金與AEON MALL寄付金2億日圓。
Title: 前潟站 (Maegata Station)
Section: 歷史

2020年（令和2年）1月16日：盛岡市向JR東日本提出對車站設置的請願書。8月：盛岡市與JR東日本締結關於車站設置的基本協定。10月：盛岡市與JR東日本締結車站的設計協定。2021年（令和3年）2月25日：盛岡市與AEON MALL締結就該站的整備的協定。8月：完成車站的詳細設計。12月：車站開工。2022年（令和4年）1月27日：站名確定為「前潟站」。4月27日：舉辦安全祈願祭。2023年（令和5年）3月18日：開業。5月27日：啟用IC卡「Suica」。
Title: 前潟站 (Maegata Station)
Section: 車站構造

設有4輛編組，長約85米的側式月台1面1線的地面車站（設有屋頂的部分只有2輛編組約40米）。站舍為鋼結構平房，約15平方米的候車室。盛岡站管理的無人站。設有簡易Suica閘機。然而，該站不設置自動售票機與乘車站證明書發行機。
Title: 前潟站 (Maegata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■田澤湖線大釜－前潟－盛岡
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: abstract

大森海岸站（日语：大森海岸駅／おおもりかいがんえき Ōmori-kaigan eki */?）橫跨日本東京都品川區與大田區，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。所在地是品川區南大井三丁目。車站編號是KK07。
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 年表

1901年（明治34年）2月1日 - 以京濱電氣鐵道大森支線八幡站的站名啟用。1904年（明治37年）5月8日 - 車站改稱海岸站（第二代）。1933年（昭和8年）7月1日 - 車站改稱大森海岸站。1970年（昭和45年）12月1日 - 車站高架化。2020年（令和2年）3月 - 加註副站名「品川水族館」（しながわ水族館）。
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 站名由來

昭和30年代以前，站旁的國道15號靠近海岸線因而得名。後因不斷填海造陸使得海岸線不斷變遠。
Title: 大森海岸站 (Ōmorikaigan Station)
Section: 車站結構

本車站是相對式月台2面2線的高架車站。2009年3月設置連結月台與大廳的電梯。雖然名為大森（大田區），但所在地是在品川區側。