shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北京朝阳站 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站房分为中央站房及西站房，中央站房11万平方米，西站房7万平方米。站外立面整体为三段式造型，融合了传统北京文化及当代建筑设计，其中主体北侧采用玻璃幕墙，既开拓视野、补充采光，又暗示了本线另一终点沈阳的方向，上部屋面为三段局部隆起屋面，设计意象源自紫禁城的古建筑屋顶。西广场为集散主广场，西站房地面设有进站大厅及售票处，顶棚及地下为停车场，西站房西侧则为2024年12月15日启用的朝阳站交通枢纽。中央站房地面层为站台层，高架层为候车大厅（设有商业夹层），最高聚集人数为5000人；地下一层为公共交通换乘空间及地铁站厅层（设有停车夹层），西侧枢纽地下二、三层为地铁站台层。车站南北雨棚高架层设有送站通道及停车场，南侧通道与姚家园高架路连接，北侧通道通过姚家园北路（后命名为四路居南路）高架路未来将与四环路连接。此外，车站东侧设有公交场站，初期引入5条公交线路，可接驳至地铁14号线东风北桥站、10号线亮马桥站或6号线青年路站。
Title: 北京朝阳站 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

北京朝阳站为京沈客专首发站，车站规模为7台15线（不含2条原有到发线）。其中普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，第3站台为普速和高速车场共用。站房外仍保留原最东侧2条到发线，其有效长度达到850m以满足货运及前往环铁的试验车辆到发及停留需求。同时本站北咽喉设有通往位于环铁内部的北京朝阳动车运用所的走行线，承担部分京沈客专方向始发终到的动车组的运用、存车及一、二级修的任务。
Title: 北京朝阳站 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: 客流量

截至2022年1月22日，北京朝阳站开通一年以来累计开行列车23855趟，发送旅客（含顺义西、怀柔南、密云三站）480万人次，日均1.32万人次。其中2021年10月1日发送旅客5.95万人，为开通以来的最高峰。
Title: 北京朝阳站 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: TOD项目

北京朝阳站西侧的综合交通枢纽换乘大厅设有数千平方米的商业空间。此外，朝阳站枢纽南侧计划于2027年建成北京首座華潤·萬象城。
Title: 哈勒火车总站 (Halle (Saale) Hauptbahnhof)
Section: abstract

哈勒火车总站（德語：Halle Hauptbahnhof）是德國薩克森-安哈爾特州城市哈勒的主要鐵路車站，位於哈勒市中心東側。現在的車站修建於1890年。二戰期間車站被摧毀。1967年至1968年期間，車站得到了重建。2002年，車站進行了翻新。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: abstract

尖東站（英語：East Tsim Sha Tsui Station）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀梳士巴利道及中間道交界中間道兒童遊樂場地底，鄰近尖沙咀東部，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年10月24日啟用。尖東站於啟用時曾擁有全世界最長的月台幕門，以及曾經成為前九廣東鐵唯一設有月台幕門的車站，也是港鐵系統中出入口最多的車站之一。站內設有行人隧道系統連接周邊地區及尖沙咀站，並供乘客轉乘荃灣綫。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

尖東站共設有4層，位於最上層PK／PD層為中間道兒童遊樂場及尖沙咀東海濱平台花園；G層為地面出入口、尖沙咀東（麼地道）巴士總站及已停用的尖東站公共運輸交匯處，而車站公共運輸交匯處向梳士巴利道位置亦曾經設置2間餐廳及3間商店，不過上述商店自2019年底被港鐵收回及翻新，目前正空置中；而大堂、車站商店以及行人隧道系統均設於C層；而車站月台則設於P層。另外，尖東站亦曾經擁有世界上最長的地鐵車站結構的紀錄。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

尖東站大堂位於梳士巴利道地底，而南面位置為付費區，並設有多組扶手電梯、樓梯以及2部升降機連接月台。而車站商店則位於大堂西面非付費區以及行人通道旁。此外，尖東站也設有自助服務設施以及香港郵政郵箱。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站構造
Subsection: 行人隧道系統

尖東站現時設有一組行人隧道系統連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道、河內道以及尖沙咀東等地，而除了J出口以外的行人隧道段外，該行人隧道系統俱由港鐵管理。為方便識別，行人隧道根據區域被分為三部分，分別為L出口的中間道行人隧道（  紅區）、N1-2及P出口系統的麼地道行人隧道（  黃區），以及連接尖東站、麼地道行人隧道及河內道的白蘭軒道行人隧道（  綠區）。而部分行人隧道路段設有自動行人道，而部分出入口亦設有升降機往返地面與行人隧道。2022年10月，港鐵聯同旅發局及運輸署的「香港好．易行」計劃合作，邀請香港資深插畫及平面設計師鄭琪琪於車站行人隧道內加設以尖沙咀17個地標為主要創作元素的壁畫，市民及遊客可以使用智能手機掃描於壁畫上其目的地標的QR Code查閱該地標介紹以及前往該地標的最佳路線；而持有配備擴張實境（俗稱「AR」）功能的智能手機的市民及遊客更可於掃描該地標的QR Code後與該地標圖畫作為背景拍照。而J出口外的梳士巴利道行人隧道系統則由新世界集團興建及管理，部分範圍曾於2019年翻新後成為K11 MUSEA的一部分，通道亦為24小時開放。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

尖東站設有一組島式月台，由於車站在啟用時屬採用12節車廂的列車行駛的九廣東鐵，故車站月台設有長度為12節車廂的月台幕門，也是全球擁有最長月台幕門的月台；然而在尖東站轉屬西鐵綫時，由於當時西鐵綫採用7節車廂的列車行駛，故尖東站月台兩端的非站體架構之部分偕連帶其中之月台幕門因而封閉停用。另外，由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵綫排列，但與原西鐵綫剛剛相反（因按照東鐵綫上下行安排，「尖東」→「紅磡」為上行；而尖東站改屬西鐵綫後其通行路段則改為下行），故站內的月台編號在西鐵綫伸延後亦會進行調換。另外尖東站月台是沿彎度較高的梳士巴利道地底興建，故車站1號月台東端因而向北面彎曲而導致該處的空隙較月台中間為大。不過在車站轉屬西鐵綫後該處已經封閉，故列車不會再停靠於該位置上落客。而車站以東亦設有交叉渡線，在2004年尖沙咀支綫啟用時供列車調頭之用；而在2009年8月九龍南綫通車後，西鐵綫列車亦會利用該交叉渡線前往紅磡站2／3號月台調頭；後來為配合屯馬綫通車，西鐵綫列車自2021年6月20日起與屯馬綫一期貫通試運行，因而須改用紅磡站新月台上落客，故該交叉渡線現時只會供特別的車務調動之用。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

尖東站設有15個出入口，若不計入香港西九龍站，尖東站與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一，其中設於大堂的出入口共2個，而設於其附帶之行人隧道的出入口共13個。由於九廣鐵路公司於設計尖東站出入口通道時已規劃為開放予公眾使用，功能與香港政府管理的行人隧道無異，因此在九鐵公司在附帶於行人隧道的13個出入口站牌均以九鐵指標格式標以「隧道」，並於「隧道」兩字左右各附上兩間鐵路公司的標誌，而非車站名稱，僅有其兩個附設於大堂的出入口站牌才按照一般做法標為「尖東站」。而在兩鐵合併後，港鐵先後將其出入口站牌由港鐵指標格式的「隧道」更改為「尖東站／尖沙咀站」，再於導向指示改善工程時將所有出口（包括附設於大堂的2個出入口）一同統一標示為「尖東站／尖沙咀站｜隧道」，反映車站出入口及行人隧道的雙重功能。另外，九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出入口，尖東站的出入口編號由「J」開始編定，並將出入口「H」預留予尖沙咀站。另外兩站並不設英文字母的「I」字及「O」字出入口，以免與阿拉伯數字的「1」及「0」混淆。而在兩鐵合併後，港鐵將原為尖東站預留的M1出口改編為N4出口；M2出口則改編為N5出口；接駁尖沙咀站G出口的M3出口合併為G出口；接駁尖沙咀站F出口的L2出口則合併為F出口。而車站L1出口為1970年代東九龍綫馬連拿站預留出入口，在興建車站時獲得重用，惟該出入口只設有樓梯連接地面，故有需要人士可選擇步行到位於不遠處的中間道使用設有扶手電梯及升降機設施的K出口往返車站與地面。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 利用狀況

尖東站位於梳士巴利道地底，與彌敦道相比較為不旺盛，但由於鄰近有不少旅遊景點、辦公大樓以及酒店，因此每天也有大量乘客使用車站。2009年，尖東站從東鐵綫的終點站轉變為西鐵綫的中途站。在2021年屯馬綫全面打通並運作前，車站與西鐵綫的終點站紅磡站只是一站之隔。因此不少人會在此站乘搭西鐵綫前往紅磡站再轉乘東鐵綫。加上，上水／烏溪沙－尖東全月通加強版以及屯門－紅磡全月通加強版也包括該站，吸引了部分東鐵綫及屯馬綫乘客使用尖東站。而過往在東鐵綫過海段未通車時，有部分往返港島與新界東的乘客為避免東鐵綫九龍塘站的擠迫情況，故而會選擇乘搭荃灣綫經尖沙咀站／尖東站轉乘屯馬綫前往紅磡站或大圍站再轉乘東鐵綫。而每當舉行大型節日期間，維港亦會進行煙花匯演，然而由於尖沙咀一帶會有封路措施，尖東站亦為前往尖沙咀海傍較直接的途徑之一，屆時車站會因應情況而實施人流管制。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 接駁交通及車費優惠

現時位於中間道兒童遊樂場地面亦設有「尖東站公共運輸交匯處」。該處曾為機場快綫穿梭巴士站以及專線小巴77M線的總站。唯直至2012年11月25日，九龍專綫小巴77M線改以梳士巴利道對出的調頭處折返以及機場快綫穿梭巴士的停用，目前該交匯處已經處於空置狀態。而位於尖東站以東的地面近永安廣場旁亦設有尖沙咀東（麼地道）巴士總站，有部分巴士路線的終點站設於該處，方便乘客轉乘不同交通工具往返各區。另外，港鐵亦在半島中心設置適用於尖東站港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 接駁交通及車費優惠
Subsection: 與尖沙咀站轉乘

尖東站設有行人隧道系統連接周邊地區及荃灣綫尖沙咀站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩站的行人隧道開放予不乘車的公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。另外使用八達通或港鐵都會票的乘客須於30分鐘內在該兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而使用單程票／車票二維碼的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 馬連拿站

香港地鐵於1970年的設計方案中曾計劃在現時尖東站附近的位置興建一個東九龍綫車站，名為馬連拿站（英語：Mariner Station），車站以鄰近的海員俱樂部命名，並與尖沙咀站交匯。不過因為機場搬遷，東九龍綫計劃被迫擱置。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 建造與啟用

根據1993年《香港鐵路研究》提及，東九龍綫紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出，其後更於翌年的《香港鐵路策略》提及會改為連接至尖東的尖沙咀支線，以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉車站的擠迫情況。2001年3月，尖沙咀支線動工，而尖東站則由金門建築－西松建設聯營負責興建。2004年10月17日，由首班車開始，新路段及車站開放給公眾試用一天，當日往返尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構；同月24日，尖東站於當日下午3時許正式啟用。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 兩鐵合併

自2007年12月2日兩鐵合併起，尖東站由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理，而九廣東鐵則更名為東鐵綫。使用八達通的乘客於尖東站／尖沙咀站轉乘兩綫可獲減收轉乘車費，但分隔兩站的閘機永久也不會被拆除。使用八達通的乘客於30分鐘內轉綫，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘，合計車費會高於使用一張單程票經其他轉車站轉綫。而在兩鐵合併前，九鐵曾在尖東站舉行一連三日的告別義賣活動及展覽。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 九龍南綫

2009年8月16日，九龍南綫通車，尖東站由東鐵綫終點站變成西鐵綫中途站，東鐵綫的南行終點站則返回原來的紅磡站。免費轉乘港鐵接駁巴士K16路綫的優惠同時取消，K16路綫亦已在同年9月19日正式停駛，並且改由九龍巴士12線加強服務替代。由於當時西鐵綫最初只採用7卡車廂的列車行走（後期因配合屯馬綫通車而逐漸改以8卡車廂的列車行走），長度較東鐵綫的12卡車廂的列車為短約三分之一，故港鐵將車站兩端的月台範圍封閉，而東鐵綫的頭等核准機也停止使用並拆除。除此之外，西鐵綫的服務時間比東鐵綫短，所以紅磡往屯門的尾班車由01:08提早至00:25，而尖東往紅磡的頭班車就由05:28延遲至06:04，當時港鐵估計會有大約200名乘客受影響。下列為九龍南綫通車前的月台配置：
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 車站出入口增設及更改編號

2009年11月末，為配合K11開幕，九鐵於興建尖東站時已預留的N3、N4（原預留稱為M1出口）出口啟用。同時，尖東站M2出口更改編號為N5出口，接駁尖沙咀站G出口的M3出口合併為G出口，而接駁尖沙咀站F出口的L2出口則合併為F出口。同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南／北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道及北京道行人隧道。有關工程由熊谷組－西松聯營興建。新增的L5、L6出口以及L3出口升降機於2010年2月10日啟用。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例運動

2019年10月20日，多個港鐵車站被破壞，而尖東站亦為其中一個被破壞的車站。港鐵其後將部分出入口的玻璃外牆改以鐵皮保護。2019年12月1日毋忘初心大遊行期間，Now新聞台拍攝到一批防暴警員在尖東站中間道出入口外呼籲在場人士離開。有人在扶手電梯位置拍照後，防暴警員隨即手持胡椒噴霧上前驅散市民，亦有長者被防暴警員推倒。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 批評
Subsection: 對商戶的影響

在尖沙咀支線工程期間，尖沙咀一帶的多處道路須封閉，其中以彌敦道及麽地道受影響最大。
Title: 尖東站 (East Tsim Sha Tsui station)
Section: 批評
Subsection: 洗手間通風問題

在尖東站啟用初期，站內的洗手間一直沒有安裝空調，有乘客表示不滿洗手間空氣混濁，通風欠佳，故前九鐵公司於2005年7月底前於車站洗手間設置獨立的空調系統，以改善洗手間通風情況。
Title: 賓夕法尼亞車站 (Pennsylvania Station (1910–1963))
Section: abstract

賓夕法尼亞車站（Pennsylvania Station），亦簡稱為賓州車站（Penn Station），是賓夕法尼亞鐵路公司為其所擁有之重要車站所取的名稱。這些重要車站通常位於各大城市。許多車站現今仍在使用中。紐約賓夕法尼亞車站紐瓦克賓夕法尼亞車站費城30街車站，過去也被稱為費城賓夕法尼亞車站。巴爾的摩賓夕法尼亞車站匹茲堡賓夕法尼亞車站克里夫蘭賓夕法尼亞車站辛辛那提賓夕法尼亞車站
Title: 賓夕法尼亞車站 (Pennsylvania Station (1910–1963))
Section: 参见

34街-賓州車站 (IND第八大道線)34街-賓州車站 (IRT百老匯-第七大道線)
Title: 華沙東站 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: abstract

華沙東站（波蘭語：Warszawa Wschodnia），为波兰首都华沙市的主要鐵路車站之一，位於華沙市東側維斯瓦河河畔，擁有7座月台與14個股道。
Title: 華沙東站 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: 歷史

華沙東站首次開始運營於1866年，作為新建華沙 - 特雷斯波爾鐵路的終點站，1933年，該站被重建為一個直通車站；第二次世界大戰期間，車站大樓被毀，在戰後的幾十年裡，臨時的臨時建築被用來為乘客提供服務。目前的車站大樓於1969年開放，曾經是華沙最現代化的大型車站，但後因未受重視而逐漸失修。直到2012年欧洲足球锦标赛舉辦期間，東站再度進行了大規模整修。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: abstract

大崎站（日语：大崎駅／おおさきえき Ōsaki eki */?）位於日本東京都品川區大崎一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京臨海高速鐵道（TWR）的鐵路車站。JR東日本與TWR共用車站，是共同使用站。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 停站路線

此站有JR東日本的各線（後述）與東京臨海高速鐵道的臨海線停靠。臨海線以此站為終點。JR東日本車站的3字母簡寫為「OSK」，臨海線車站的車站編號為「R 08」。JR東日本路線的軌道名稱為山手線（詳情參見各路線條目與「鐵道路線的名稱」）。不過，與東海道本線支線（通稱「品鶴線」）接續的大崎支線及舊蛇窪信號場、舊目黑川信號場都視作此站範圍。停靠本站的運行系統有以下3個系統。 山手線：行駛電車線的環狀路線山手線列車 - 車站編號「JY 24」 埼京線：行駛新宿站方向的山手貨物線。與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA 08」 湘南新宿線：山手貨物線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行 - 車站編號「JS 17」依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 历史

1901年（明治34年）2月25日－日本鐵道品川線大崎站開業。初期只有一座島式月台。1902年（明治35年）10月15日－開辦貨運服務。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道國有化，成為日本國鐵的車站。1909年（明治42年）10月21日－日本國鐵重編路線，本站成為山手線車站。1945年（昭和20年）5月24日－太平洋戰爭末期遭美軍空襲，月台全毀。1965年（昭和40年）7月－與目黑川信號場及蛇窪信號場整合。1966年（昭和41年）－站房改建，改採跨站式站房設計。同時山手線增加一座島式月台，成為現時使用的月台配置。1980年（昭和55年）10月1日－停辦貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1996年（平成8年）3月16日－埼京線路段延長至惠比壽站。由於該站無法折返，因此以本站為折返處。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2002年（平成14年）12月1日－臨海線延伸至本站。同時埼京線路段延長至本站，並與臨海線相互直通運行。而湘南新宿線則增停本站。為了應付增加的乘客量，JR東日本拓寬了車站大堂及增設南剪票口。原剪票口則稱為北剪票口。2010年（平成22年）11月－南連絡通道拓寬工程動工。2022年（令和4年）3月14日-特急「湘南號列車」開始停靠本站。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站構造

本站是配置有4座島式月台共8條路線的地面車站，月台間以跨站式站房連接。由於相互直通運轉的關係，JR東日本、東京臨海高速鐵道共用站房、付費區、月台、停靠線路。站內標示雖然是採用JR東日本樣式，但是這些設備財產是由JR、東京臨海高速鐵道共有。兩社的財產以5 - 8號線中間為界線。東京臨海高速鐵道臨海線與JR大崎支線在站內設有終點標。JR東日本通常透過架空電車線供給電力。為了避免JR無法供電，臨海線亦設有供電電線，因此可以維持獨立運轉。車站管理由JR東日本處理，全部停靠線也由JR東日本（東京圈輸送管理系統）管理，站員由JR東日本（東京支社）社員擔任。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 通道

本站有兩處剪票口，分別為五反田側的北檢票口、品川側的南檢票口，兩付費區之間為「Dila大崎」。品川側付費區有電扶梯連結JR山手線月台，由於月台狹小，電扶梯寬度只能容納一人。北檢票口的出口有東口與西口，南檢票口的出口有新東口與新西口，東口及新東口可通往Gate City大崎，新西口可通往ThinkPark。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 設備

自動精算機可進行臨海線乘車券的精算。兩公司雖然有獨立的自動售票機，但臨海線售票機可購入JR東日本線乘車券。乘車券是採用JR東日本 (JR E) 的花紋。JR東日本的綠色窗口可購入本站起訖的臨海線普通乘車券、來回乘車券、定期乘車券等。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））山手線電車的維護由鄰接的JR東日本東京綜合車輛中心負責。因此山手線電車有以本站起訖的班次。主要使用1、3號線。2、4號線由進出東京綜合車輛中心的電車使用。2012年12月22日起，1、3號線啟用可動式月台門。2号，4号月台由于仅出入库列车使用，不会安装站台门。環狀運轉列車在本站變更列車編號。臨海線線內折返（往新木場方向）列車從6、7號線發車。湘南新宿線湘南新宿線往北列車會在本站進行種別變更。高崎線直通快速列車從本站開始為各站停車，因此本站以北改成「普通」。在大宮 - 小山站間為快速運行的宇都宮線直通普通列車，從本站以北改為「快速」。湘南新宿線通常使用5、8號線，6、7號線是埼京線、臨海線專用，但從配線上、有效長度上，湘南新宿線也可停靠6、7號線，可在班表嚴重誤點時供湘南新宿線使用。（另外当湘南新宿线需要在本站折返时，使用7，8号月台）
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 路線配線圖

JR山手貨物線往品川方向的是本線，往舊蛇窪號誌站方向的是大崎支線。山手貨物線本線在本站沒有月台。2002年12月1日，在大崎支線設置了5 - 8號月台供JR湘南新宿線、JR埼京線和TWR臨海線使用。湘南新宿線（大崎支線）在舊蛇窪號誌站和横須賀線（品鶴線）匯合，然而號誌站以北是西大井→大崎方向列車與品川→西大井方向交會處，無法同時通行。為了解決此問題，正計劃在靠近本站的位置建造一條聯絡線以立體化。往返新宿的成田特快行駛山手貨物線通過本站後在目黑川號誌站轉至横須賀線（品鶴線）。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為177,095人。該公司內次於上野站排行第14位。在埼京線與臨海線通車以前只有JR山手線停靠，上車人次有約5萬人左右。不過隨著本站兩線通車（延長）與湘南新宿線增停，加上車站周邊再開發，上車人次急速增長。（本站是JR东日本各大主要车站中使用人数增长速度最快的车站）東京臨海高速鐵道 - 2017年度1日平均上車人次為63,766人。臨海線內8個車站當中排行第1位。各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次推移如下表。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為臨海地區的工業區，有Sony等公司的工廠。以前僅有山手線停靠，周邊是索尼與明電舍等公司的工廠地帶。東京都在1982年將此地指定為大崎副都心後，開始進行再開發，2002年12月埼京線、臨海線、湘南新宿線停靠本站後，加速了周邊的發展。大崎NEW CITY大崎站前郵局東京新大谷客棧Gate City大崎Gate City大崎郵局Park City大崎Oval Court大崎Art Village大崎大崎中心大廈ThinkPark東京大崎大和ROYNET飯店大崎West City TowersNBF大崎大下大崎WIZ CITY大崎站西口郵局品川區立大崎圖書館大崎森林大廈警視廳大崎警察署立正大學 - 山手通旁（西側）。品川區立日野學園品川區立御殿山小學校其中大崎NEW CITY、Gate City大崎、ThinkPark、NBF大崎大廈、大崎West City Towers、大崎WIZ CITY有行人空中走廊與車站直通。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

東急巴士停靠原來東口側的大崎站巴士站。品川區之後在西口側整備大崎站西口巴士總站，WILLER EXPRESS與東急巴士分別在2015年（平成27年）12月7日夜班與12月8日入駐。現有路線如下。山手線沒有都營巴士停靠的車站只有本站與代代木站，若包含地下鐵在內，本站是唯一沒有都營交通接駁的車站。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

=澀41：經由新馬場站、青物橫丁站、仙台坂 往大井町站（東急巴士）澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、中目黑站 往澀谷站（東急巴士）澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、目黑消防署 往清水（東急巴士）
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

=西口巴士總站由一般社團法人大崎地區管理負責營運。面積約1392平方公尺，乘車處分為0 - 3號。品川區與營運團體規劃今後增加往盛岡、青森、秋田、富山、金澤、鳥取、島根、廣島等地的路線。2016年10月31日起，開此營運前往成田機場、芝山町的成田Shuttle。0號乘車處澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、中目黑站 往澀谷站]（東急巴士）澀41：經由大崎廣小路、不動前站入口、大鳥神社前、目黑消防署 往清水]（東急巴士）1 - 3號乘車處【夜行】往WILLER巴士總站大阪梅田、神戶三宮（高架商店街前、PMPT大樓）（WILLER EXPRESS）【夜行】往京都站（Hotel Centnovum Kyoto）、WILLER巴士總站大阪梅田、堺站西口（大阪狹山交通）【夜行】往WILLER巴士總站大阪梅田、OCAT（WILLER EXPRESS）【昼行】往WILLER巴士總站大阪梅田（WILLER EXPRESS）【夜行】往名古屋南笹島演奏廳（WILLER EXPRESS）【夜行】往ACT CITY濱松、名古屋南笹島演奏廳（WILLER EXPRESS）【夜行】往福島站西口、仙台站西口（WILLER EXPRESS）【日行】往仙台站西口（WILLER EXPRESS）【夜行】FLORA號：往秋田站東口、秋田長崎屋巴士總站（小田急城市巴士、秋田中央交通）※季節運行【夜行】往長岡站大手口、新潟站南口、新潟古町、新潟港（萬代島）、新潟港（山之下埠頭）（WILLER EXPRESS）【夜行】往新潟站南口、新潟港（萬代島）（WILLER EXPRESS）【日行】往新潟站南口、新潟古町（WILLER EXPRESS）【日行】往長岡站大手口、新潟站南口、新潟古町（WILLER EXPRESS）【夜行】往長野小島田、長野站東口（WILLER EXPRESS）【夜行】往富山站北口、富山縣水墨美術館前、金澤站西口（Bay Line Express）成田Shuttle：往成田機場、芝山町役場（WILLER EXPRESS、京成巴士、千葉交通）機場接駁巴士：往羽田機場（東急TRANSSÉS、京濱急行巴士）【夜行】Dream Sleaper：往福山站、廣島站新幹線口、中筋站（中國巴士）
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 其他

搭乘湘南新宿線經過本站與西大井站間時，其車資以經品川站的路徑計算。每年一次（大略在體育之日前後），本站發出一班沿山手線一周的團體專用臨時列車「夢棧橋號」。2013年8月，配合Comic Market84舉行，站內廣播改由VOCALOID「蒼姫ラピス」播送，並有吉祥物「大崎一番太郎」在車站活動。
Title: 大崎站 (Ōsaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道、 東京臨海高速鐵道 山手線品川（JY 25）－大崎（JY 24）－五反田（JY 23） 湘南新宿線■特別快速（東海道線－高崎線直通）武藏小杉（JS 15）－（舊蛇窪信號場）－大崎（JS 17）－澀谷（JS 19）■快速（東海道線－高崎線直通）武藏小杉（JS 15）－（舊蛇窪信號場）－大崎（JS 17）－惠比壽（JS 18）■快速（橫須賀線－宇都宮線直通、西大井方向視作「普通」）、■普通西大井（JS 16）－（舊蛇窪信號場）－大崎（JS 17）－惠比壽（JS 18） 埼京線、 臨海線■通勤快速、■快速、■各站停車大井町（臨海線，R 07）－大崎（JA 08）－惠比壽（埼京線，JA 09）
Title: 法蘭克尼亞-春田站 (Franconia–Springfield station)
Section: abstract

法蘭克尼亞-春田站（英語：Franconia–Springfield Station）位在法蘭克尼亞-春田公園大道及邊界公路交會口，是美鐵、維吉尼亞鐵路快線及華盛頓地鐵藍線交會的鐵路車站，也是地鐵藍線的西南端終點站，亦被認為是個交通樞紐，還有地方及區域的巴士服務，使用者大部分為通勤族，其擁有5,069個車位的停車場是華盛頓地鐵各站中最大的一個。该站有一个岛式月台服务于两条地铁轨道，另外两个侧式月台服务于維吉尼亞鐵路快線之一的弗雷德里克斯堡线。VRE站台于1995年启用，随后地铁服務始於1997年6月29日。
Title: 法蘭克尼亞-春田站 (Franconia–Springfield station)
Section: 历史

2017年6月25日，黄线列车因取消Rush+而停止服务，这是地铁系统重大变化的一部分。
Title: 卡尔弗城站 (Culver City station)
Section: abstract

卡尔弗城站（英語：Culver City station）为洛杉矶轨道交通E线的一个高架岛式车站，因在卡尔弗城内而得名。
Title: 友诺士地铁站 (Eunos MRT station)
Section: abstract

友诺士地铁站（英語：Eunos MRT Station，代號EW7）是新加坡地鐵東西線上的車站，位于新加坡本岛芽笼规划区。地铁站在友诺士巴士转换站旁。「祝福寺」、「观音救苦会」、「法轮社」与「真如苑」等佛教团体都位于地铁站附近。
Title: 友诺士地铁站 (Eunos MRT station)
Section: 建筑风格

由于友诺士地铁站靠近马来村和芽笼士乃，车站借用了马来房屋的建筑风格和特点。除友诺士地铁站之外，东西线东段（从加冷站以东）的其他架空车站的屋顶都是简单的白色半圆形。
Title: 京橋站 (Kyōbashi Station (Osaka))
Section: abstract

京橋站可以指：京橋站 (東京都)，日本東京都中央區的東京地下鐵車站。京橋站 (大阪府)，日本大阪府大阪市都島區、城東區的鐵路車站。京橋停留場，日本岡山縣岡山市的岡山電氣軌道的臨時電車站。桑名京橋站，日本三重縣桑名市京橋町的已廢棄三重交通車站。
Title: 新左營車站 (Zuoying HSR station)
Section: abstract

新左營車站，是臺灣鐵路公司縱貫線的一個車站，位於臺灣高雄市左營區半屏山東南側，緊鄰台灣高鐵左營站與高雄捷運左營/高鐵站。
Title: 新左營車站 (Zuoying HSR station)
Section: 歷史

原本規劃時的站名為「左營新站」（Zuoyingsin Station），後來於2005年底改為現在的名稱，興建經費新臺幣24.6億。2006年10月27日啟用。2006年12月1日：正式對外營業。2007年1月8日：開始停靠原左營站停靠之對號列車，初期為本站與左營2站均停靠，自同年1月21日起僅停靠本站。2009年10月31日：高雄市區鐵路地下化計畫新左營站場增設工程開工。2010年：為了高雄車站地下化通車後往屏東線、南迴線列車調度及發車需要，新增第一月台與調車場。2010年8月18日：第一月台啟用，部分「高雄－枋寮」區間車以及南迴線「高雄－臺東（－花蓮）」對號列車改為從本站始發。2011年9月28日：為了因應高雄鐵路地下化施工，南迴線跨縱貫線南段行駛的莒光號列車從高雄車站改至本站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2019年12月20日：潮枋電氣化完工通車，原本南迴線跨縱貫線南段行駛的莒光號列車及觀光列車需在本站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車作業，移至潮州或枋寮進行。
Title: 新左營車站 (Zuoying HSR station)
Section: 車站概要

台鐵新左營站為縱貫線的車站，位於高雄市左營區半屏山東南側，站房正門面向西北方，與台灣高鐵左營站站房背對背緊鄰，並於兩站房的2樓大廳層設有連通道，可進行站內轉乘，屬於「共站不共構」，兩站房共用位於西南側的汽車停車大樓，經由該大樓4樓的匝道，可通往國道10號。新左營站各月台與位於站區東北側地下的高雄捷運左營/高鐵站，之間亦設有連通道，可進行站內轉乘。本站屬一等站，為大多數東、西部幹線跨線對號車及往返枋寮車站的區間車、區間快車之起迄站。可於站外「臺鐵新左營站」公車站轉乘5條公車路線、1條屏東縣公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。也可經由車站2樓大廳連通道前往「高鐵左營站」公車站轉乘16條公車路線、2條公路客運路線、1條公車式小黃路線。
Title: 新左營車站 (Zuoying HSR station)
Section: 車站構造

新左營車站為平面車站，設島式月台三座，第一、第二月台僅包夾一股道，第一月台B側無開放旅運服務。
Title: 新左營車站 (Zuoying HSR station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

西1、2出口：1F計程車乘車處，左營轉運站（招標中，設有連通道連接臺鐵車站）西3、4出口：1F臨停接送區北1出口：捷運左營站出口2，臺鐵側公車站南1出口：立體停車場，2F計程車乘車處，4F臨停接送區中央走道：高鐵左營站
Title: 新左營車站 (Zuoying HSR station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為22,407，在台鐵各站中排行第13名。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: abstract

八王子站（日语：八王子駅／はちおうじえき Hachiōji eki */?）是一個位於東京都八王子市旭町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。中央線的車站編號是JC 22，橫濱線是JH 32。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 車站構造

島式月台3面6線的地面車站。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））八高線高麗川以南電氣化後、八高線不再有高崎方向直通列車、需於高麗川站作換乘。4號線與5號線之間、有3條通過線。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 车站便當

八王子车站便當一覽战前御壽司战後特製御便當、特製什錦煎餅便當、三明治、散壽司、鰻魚便當、高尾之里（高尾の里）、松姬御膳、牛壽司、特製幕之內晚霞便當（特製幕の内夕やけ弁当）、陣場栗子飯（栗めし）
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR東日本

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為83,565人，JR東日本車站排行第51位。中央快速線內第12位、橫濱線內僅次於町田站排行第2位。近年的推移如下表。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR貨物

2011年度，貨櫃貨物處理量發送19,996噸、到着64,405噸、車扱貨物的處理量發送37,849噸、到着394,361噸。近年的各年發着噸數如下表。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

準急八王子站北口⇔八王子郵便局⇔創價大正門、東京富士美術館⇔純心女子學園⇔杏林大學（西東京巴士）宇01京王八王子站⇔八王子站北口⇔大和田團地下⇔大谷北⇔宇津木⇔宇津木台（西東京巴士）宇02八王子站北口⇔北八王子站入口⇔石川町會館前⇔宇津木台（西東京巴士）宇03八王子站北口⇔北八王子站入口⇔東海大學八王子病院⇔石川町會館前⇔宇津木台（西東京巴士）ひ*宇04八王子站北口⇔北八王子站入口⇔東海大學八王子病院（西東京巴士）工32京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔工學院大學西⇔工學院大學犬目校舎⇔楢原町（西東京巴士）工35京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔工學院大學（西東京巴士）(休日停駛)急行八王子站北口⇔（鹎山隧道）⇔工學院大學（西東京巴士）(休校日停駛)ひ01京王八王子站⇔八王子站北口⇔八王子郵便局⇔（鹎山隧道）⇔純心女子學園⇔農協前⇔宮下⇔戶吹（西東京巴士）左40八王子站北口⇔淺川橋⇔村内ファニチャーアクセス⇔左入⇔西武滝山台⇔啓明學園⇔拜島站（西東京巴士）：限平日1班左42京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔村内ファニチャーアクセス⇔左入⇔純心女子學園⇔農協前⇔宮下⇔戶吹（西東京巴士）左43京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔村内ファニチャーアクセス⇔左入⇔純心女子學園（西東京巴士）陣10京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔藥師前⇔諏訪神社⇔寶生寺團地（多摩巴士）陣14京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔藥師前⇔諏訪神社⇔寶生寺團地入口⇔川原宿⇔大久保（多摩巴士）陣17京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔諏訪神社⇔寶生寺團地⇔恩方車庫（多摩巴士）：23時之後運行陣18京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔諏訪神社⇔寶生寺團地入口⇔恩方車庫⇔繊維團地（多摩巴士）日50八王子站北口⇔京王八王子站⇔大和田坂上⇔日野自動車前⇔日野站（京王電鐵巴士）八01京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔西八王子站入口⇔長房團地⇔城山手（京王電鐵巴士）八02京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔西八王子站入口⇔長房團地（京王電鐵巴士）八03京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔西八王子站入口⇔並木町⇔長房團地（京王電鐵巴士）八04京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔西八王子站入口⇔並木町⇔高尾站南口⇔醫療中心ー⇔館丘團地（京王電鐵巴士）八05京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔西八王子站入口⇔並木町⇔長房團地⇔城山手（京王電鐵巴士）八14京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔藥師前⇔石神坂⇔高尾站南口（多摩巴士）八20京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔楢原町⇔川口小學校⇔帝京八王子高校⇔小峰公園⇔武藏五日市站（西東京巴士）八21京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔神社前⇔楢原町（西東京巴士）八22京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔神社前⇔楢原町⇔川口小學校（西東京巴士）八23京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔神社前⇔楢原町⇔川口小學校⇔森下⇔上川靈園（西東京巴士）八24京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔中野⇔神社前⇔楢原町⇔川口小學校⇔上川靈園入口⇔帝京八王子高校⇔今熊（西東京巴士）八26京王八王子站⇔八王子站北口⇔保健中心⇔八王子市役所⇔神社前⇔楢原町（西東京巴士）：休日停駛八28京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔市役所入口⇔橫川町住宅⇔松枝住宅（西東京巴士）八30京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔楢原町⇔戶吹⇔夏园⇔秋川站⇔山田⇔武藏五日市站（西東京巴士）急行京王八王子站⇔八王子站北口⇔楢原町⇔（戶吹隧道）⇔夏园（西東京巴士）八31京王八王子站⇔八王子站北口⇔織物組合前⇔楢原町⇔戶吹⇔夏园（西東京巴士）八41京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔三井台（西東京巴士）八42京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔創價大學（西東京巴士）八43京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔創價大正門、東京富士美術館（西東京巴士）八44京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔創價大正門、東京富士美術館⇔純心女子學園（西東京巴士）限平日早上1班八45京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔創價大正門、東京富士美術館⇔純心女子學園⇔農協前⇔宮下⇔戶吹（西東京巴士）八46京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔創價大正門、東京富士美術館⇔純心女子學園⇔宮下⇔杏林大學（西東京巴士）八47京王八王子站⇔八王子站北口⇔暁橋⇔中野團地（西東京巴士）八48京王八王子站⇔八王子站北口⇔淺川橋⇔三井台⇔創價大正門、東京富士美術館⇔純心女子學園⇔農協前⇔宮下⇔戶吹（西東京巴士）22時之後運行八51八王子站北口⇔京王八王子站⇔大和田團地（西東京巴士）八54京王八王子站⇔八王子站北口⇔公孙树大厅⇔福祉會館⇔馬場谷戶⇔三井台（西東京巴士）：限午間運行八59八王子站北口⇔京王八王子站⇔石川入口⇔八王子工業團地（京王電鐵巴士）八91京王八王子站⇔八王子站北口⇔市民會館⇔山田站⇔寺田橋⇔上大船（京王巴士南）：限夜間運行八92京王八王子站⇔八王子站北口⇔市民會館⇔山田站⇔下寺田⇔榛名神社⇔法政大學（京王巴士南）八93京王八王子站⇔八王子站北口⇔市民會館⇔山田站⇔寺田橋⇔上大船⇔東京家政學院（京王巴士南）八97京王八王子站⇔八王子站北口⇔實踐高校⇔西八王子站南口⇔目白台站⇔下寺田⇔绿ヒル寺田⇔法政大學（京王電鐵巴士）豊56八王子站北口⇔京王八王子站⇔石川入口⇔首都大學東京入口⇔第二中學校前⇔豊田站北口（京王電鐵巴士）八07八王子站⇔織物組合前⇔西八王子站入口⇔高尾警察署前⇔高尾站前⇔高尾山口⇔大垂水⇔千木良⇔相模湖站（神奈川中央交通）八71八王子站⇔万町⇔片倉站入口⇔片倉台（神奈川中央交通）八72八王子站⇔万町⇔片倉站入口⇔御殿峠⇔橋本本町⇔橋本站北口（神奈川中央交通）夜行高速京王八王子站高速BT、八王子站北口⇔大聖寺東町、小松站前、片町、香林坊、武藏辻、金澤站前（多摩巴士、北陸鐵道）空港高速高尾站南口、京王八王子站高速BT、八王子站北口、中央道日野⇔羽田空港（多摩巴士、京王巴士南、東京空港交通）
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口

八60八王子站南口⇔北野站北口⇔南陽台⇔由木折返場⇔上柚木公園⇔南大澤站（京王巴士南）八61八王子站南口⇔北野站北口⇔中山⇔前田橋⇔上柚木公園⇔南大澤站（京王巴士南）八65八王子站南口⇔北野站北口⇔北野台一丁目⇔坂上⇔片倉台（京王巴士南）八68八王子站南口⇔北野站北口⇔北野台一丁目⇔西武北野台（京王巴士南）八69八王子站南口⇔北野站北口⇔北野台一丁目⇔坂上⇔片倉高校前⇔八王子南野站（京王巴士南）八70八王子站南口⇔多摩美術大學（急行）（京王巴士南）八81八王子站南口⇔由井第三小前⇔大卷觀音前⇔目白台站（京王巴士南）八94八王子站南口⇔富士森公園⇔西八王子站南口（京王電鐵巴士）：限早上運行。
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）8月11日 - 甲武鐵道（現中央本線）車站開業（位於現在位置北東的＜八王子合同廳舎附近＞位置）1901年（明治34年）8月1日 - 官設鐵道的八王子～上野原間開業與轉移（位於現在位置西方約150m）1906年（明治39年）10月1日 - 甲武鐵道的御茶之水～八王子間由於鐵道國有法而被國有化1908年（明治41年）9月23日 - 橫濱鐵道（現橫濱線）開業1917年（大正6年）10月1日 - 橫濱鐵道國有化、改名橫濱線1931年（昭和6年）12月10日 - 八高線開業1937年（昭和12年） - 複線化，移設至現在位置（舊站遺址由現在的東京都立産業技術研究所八王子廳舎利用。）1983年（昭和58年）- 站大樓竣工1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，由JR東日本繼承1999年（平成11年）11月21日 - 中央線上行線、使用線路由3號線變更為2號線
Title: 八王子站 (Hachiōji Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央線特急「梓」「超級梓」「甲斐路」「成田特快」停車站■通勤特快（只限上行）立川（JC 19） ← 八王子（JC 22） ← 高尾（JC 24）■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通（直通大月站以西）豐田（JC 21）－八王子（JC 22）－西八王子（JC 23）■武藏野號豐田（JC 21）－八王子（JC 22） 橫濱線■快速、■各站停車（快速至相模原為止各站停車）片倉（JH 31）－八王子（JH 32）■八高線八王子－北八王子
Title: 百胜地铁站 (Bras Basah MRT station)
Section: abstract

百胜地铁站（英語：Bras Basah MRT Station，代號CC2）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛博物馆规划区。百胜地铁站位于新加坡市区。百胜是当地地名勿拉士峇沙的华文变音；勿拉士峇沙（Bras Basah），马来语原指晒米的地方。2014年，寶門廊地鐵站的滨海市區線月台以 43 米深來打破本站的記錄。百胜站與新加坡地鐵濱海市區線的明古連地鐵站十分接近，可進行出站換乘。
Title: 克拉科夫火車總站 (Kraków Główny railway station)
Section: abstract

克拉科夫火車總站（波蘭語：Kraków Główny）是波蘭第二大都市克拉科夫的主要鐵路車站，1847年啟用，由波蘭國家鐵路管理。該站位於克拉科夫老城東北側，周邊亦有電車與公車車站以供旅客前往市區各地。站內共有5個月台（5座10線），所有行經該站的路線均有列車停靠。該站也有多列開往國外的國際列車。
Title: 士嘉堡中心站 (Scarborough Centre station)
Section: abstract

士嘉堡中心站（英語：Scarborough Centre Station）是一座已停用的多倫多地鐵士嘉堡輕鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡冰梨道和麥高雲道之間的艾斯美道路段，鄰近士嘉堡購物中心（Scarborough Town Centre）及士嘉堡市政中心，於1985年3月22日聯同該線其他車站一起開幕，運作至2023年7月24日該線關閉為止。隨著士嘉堡輕鐵車隊的壽命接近終結，多倫多公車局（TTC）於2021年提議在2023年停運該線並以巴士服務取代之，直至布魯亞－丹佛線延線開通為止。士嘉堡輕鐵於2023年7月24日出現脫軌事故後，該線較原定提早四個月停運，士嘉堡中心站亦隨之關閉。布魯亞－丹佛線延線將於原有士嘉堡中心站以東500米（1,600英尺），現麥高雲站以北設置一座新的士嘉堡中心站，暫定2030年啓用。此站的士嘉堡輕鐵相關設施雖已停用，但與其相連的TTC巴士站則繼續運作。下列TTC巴士線在此停靠：9號貝拉美巴士線（Bellamy）16號麥高雲巴士線（McCowan）21號冰梨巴士線（Brimley）38號海倫溪巴士線（Highland Creek）43號堅尼地巴士線（Kennedy）129號北麥高雲巴士線（McCowan North）130號密都菲巴士線（Middlefield）131號訥傑巴士線（Nugget）132號米拿巴士線（Milner）133號尼信巴士線（Neilson）134號進德路巴士線（Progress）169號亨廷活巴士線（Huntingwood）190號士嘉堡中心火箭巴士線（Scarborough Centre Rocket）199號芬治火箭巴士線（Finch Rocket）此外，杜林區公車局的920號巴士線亦從2023年9月起停靠此處。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: abstract

尖沙咀站（英語：Tsim Sha Tsui Station）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站結構
Subsection: 樓層

尖沙咀站共設有2層，地面為出入口；大堂位於L1層；而車站月台則位於L2層。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

尖沙咀站大堂位於L1層，而大堂內則設有兩個付費區。而目前尖沙咀站大堂內亦提供不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」等。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

車站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。另外，尖沙咀站至佐敦站之間路段設有渡綫，以供特別的車務調動之用。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部分出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。周邊也有不少購物中心、酒店及文娛康樂設施等。其中原稱F、G的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及行人隧道系統各出入口，而H、R出口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中R出口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。港鐵曾於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中F、G出口由於是連接尖東站的通道，港鐵已於2013年4月11日起取消上述兩個出入口編號。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 利用狀況

尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達4萬人次，每天人流更有大約26萬人次。而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。在平日下午繁忙時間，B出口亦會實施人潮管制措施，屆時B1出口會改為出站出口；而B2出口並會改為進站入口。而每逢平安夜、除夕、年初一花車巡遊及煙花匯演舉行的日子，該站人流會更高，屆時車站會實施人潮管制措施。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 利用狀況
Subsection: 尖沙咀站繁忙時間客源情況

自2004年尖東站啟用後，於繁忙時間在車站2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候3至5班車才能登車。同樣亦有議員認為尖沙咀站的大堂商店數目眾多，故而容易讓大堂出現人頭湧湧、寸步難移的情況。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 接駁交通及港鐵特惠站

由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部分的巴士及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或於尖沙咀天星碼頭或麼地道設置巴士總站。乘客亦可步行至中國客運碼頭轉乘渡輪前往澳門及珠江三角洲等地。另外，港鐵並在半島中心與海港城均設有適用於尖沙咀站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 接駁交通及港鐵特惠站
Subsection: 與尖東站轉乘

尖沙咀站設有行人隧道系統連接周邊地區及屯馬綫尖東站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩站的行人隧道開放予公眾使用，不能劃為付費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。使用八達通或港鐵都會票的乘客於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視為一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。另外使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於在其他轉車站轉乘）。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

尖沙咀的正字及舊稱實為尖沙嘴，需要注意的是「嘴」為名詞；而「咀」則為動詞，因此舊稱更能反映出周邊地形特徵。然而，當時香港的地下鐵路公司將車站定名為「尖沙咀站」，此次命名對鄰近地方往後發展影響深遠，「尖沙咀」甚至已取代了原來「尖沙嘴」的舊稱，並廣見於商業地址、大廈名稱（如尖沙咀中心）及公共設施。不過個别媒體（如《蘋果日報》）依然會以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」稱之。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 修正早期系統

尖沙咀站於1979年12月16日啟用，而車站承建商是西松建設株式會社，當時為修正早期系統的南端終點站。直到1980年2月12日，地鐵過海段（尖沙咀－中環）啟用，當時雅麗珊郡主亦於尖沙咀站登上列车前往中環站主持通車儀式。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 設置永久商店

1987年，前地鐵公司在車站大堂進行重修工程，以設置永久商店。
Title: 尖沙咀站 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歷史
Subsection: 擴建大堂及增建E出口

1989年12月，前地鐵公司為尖沙咀站大堂南端進行擴建工程、並增設扶手電梯以及加建E出口，以改善當時車站的擠塞情況。