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Title: 彰化車站 (Changhua railway station)
Section: 車站概要

目前為一等站，為山海線南端交會點。本站為長途列車司機員、機車長及列車長交班之地。彰化機務段所在地，設有通勤電聯車中部維修基地。台灣僅存的扇型車庫及臺灣第一座CTC總機室（主管竹南（經海線）－臺南間，設備已經拆除）亦在此地。彰化站鐵道文物展示室。臺中運務段段本部及彰化車班組所在地，皆位於車站附近。車站附近有彰化客運、統聯客運以及員林客運設立的公車總站。
Title: 彰化車站 (Changhua railway station)
Section: 車站構造

車站大門往山側（東向）開門。旅遊服務中心。於站房南側有天橋通往後站（已停用並改為鐵路局員工專用），2010年2月在站房北側興建新的跨站式天橋。站內有島式月台兩座（第二，三月台）、側式月台一座（第一月台），共三座月台，其間以天橋相連接；第一月台與第二月台中間包夾一股道（西班牙式月台佈局），大部分停靠南下列車，列車門通常只開第一月台側，第二月臺同時有列車到開時，才會開啟第二月臺側車門供旅客轉乘。第二月台與第三月台中間包夾二股道，第二月台常作為海線列車發車、待避、誤點調度或是供行包專車使用，第三月台主要為北上列車或到發列車使用。
Title: 彰化車站 (Changhua railway station)
Section: 歷史

1905年3月26日：增設彰化驛（日语：彰化驛／しょうかえき〔しやうくわえき〕 Shōka eki ? ）。1918年：第二代站房完工。1922年：興建扇形車庫與跨站天橋。1958年12月10日：現今彰化站房完工。1959年6月15日：現今彰化站房啟用，同時在站內附設鐵路餐廳（已停業）。2004年1月19日：指定扇形車庫為縣定古蹟。2005年5月27日：扇形車庫整修完畢。2008年2月25日：為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。2011年9月26日：跨站人行天橋（無障礙電梯）正式啟用。2014年4月29日：配合太魯閣號維修需要，開始停靠普悠瑪號。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號，也開始停靠普悠瑪號。2016年4月21日：改點後太魯閣號再次開行西部幹線。2019年：進行外觀整新工程。2022年8月1日：文化部升格扇形車庫為國定古蹟。
Title: 彰化車站 (Changhua railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為25,191，在台鐵各站中排行第12名。
Title: 长沙南站 (Changsha South railway station)
Section: abstract

长沙南站，建设期间曾称新长沙站，位于中国湖南省长沙市雨花区黎托街道，为广州局集团直属的特等客运站，于2009年12月26日建成启用。中国最長的南北向高速鐵路—京廣高速铁路和最長的東西向高速鐵路—沪昆高速铁路在本站交汇。长沙南站由中南建筑设计院第三设计所设计，站台雨棚以水的波浪为设计特色。车站东邻浏阳河风光带，西接长沙体育新城，南依湖南省森林植物园，北靠马坡岭高科技农业园。长沙南站与地铁站、磁浮站、城际铁路、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现长途列车与市郊列车的无缝对接。
Title: 长沙南站 (Changsha South railway station)
Section: 车站结构

长沙南站现有2个车场，分别为京广客专场和沪昆客专场，共有13台28线。基本站台南、北各有一条通道通往落客平台并与第一候车室相连。中间站台南、北各有下站台通道和出站通道。
Title: 长沙南站 (Changsha South railway station)
Section: 下辖车站

长沙南车站及其建制原由长沙车站管理，2016年5月26日分离，现为广州局集团的直属车站。长沙南车站下辖京广高铁岳阳东站至郴州西站和沪昆高铁醴陵东站至新晃西站，并在衡阳东站、娄底南站、怀化南站设有车间。
Title: 长沙南站 (Changsha South railway station)
Section: 交通
Subsection: 轨道交通

长沙地铁2号线，往返于光达与梅溪湖西之间，运营时间：6:30至23:00。长沙地铁4号线，往返于杜家坪与罐子岭之间，运营时间：6:30至23:00。长沙磁浮快线，连接黄花國際机场和长沙南站，途经㮾梨站，试运营初期全程行车19分30秒，每日运营时间为7:00-21:00。
Title: 长沙南站 (Changsha South railway station)
Section: 交通
Subsection: 長途客運

長沙黎托高速汽車站位於車站西广场南侧，有開往益陽、常德、韶山、湘潭、張家界、吉首、瀏陽、鳳凰、懷化等方向的客運班車，實現高鐵與長途客運無縫轉乘。
Title: 长沙南站 (Changsha South railway station)
Section: 参看

长沙站
Title: 阿卡迪亞站 (Arcadia station)
Section: abstract

阿卡迪亞站（法語：Station Acadie、英語：Acadie Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵5號線的車站。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: abstract

顯徑站（英語：Hin Keng Station）是一個位於香港新界沙田區徑口顯徑邨，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2020年2月14日啟用。雖然東鐵綫在顯徑站旁邊經過，但並不在此設站。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 車站構造

顯徑站樓高2層，樓面面積約為9,200平方米，是沙中綫項目中唯一的架空車站。車站大堂位於地面，而月台設於大堂之上，而與車站相連的獅子山鐵路隧道亦設有通風設施。為了配合相連遊樂場的景觀，車站設計並採用大自然概念，包括首次以循環再造的木屑及塑膠廢料製成的「再用塑料木材」建造木色外牆遮陽板，垂直與車站頂部綠化。除了可以達到自然採光之餘，亦可減低車站室溫。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

顯徑站大堂設於地面，而原先車站會設有客務中心，但於車站投入服務後則改為智能客服中心，不再有職員駐守，而其中一側並設有特大天氣顯示屏，乘客須以視像對話機向位於金鐘站的港鐵職員查詢及處理車務。同時因應反修例運動關係，站內加設特別保護措施，其中八達通讀卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心的牆身改為採用聚碳酸酯。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

顯徑站設有兩個側式月台，所有月台並已裝設月台幕門。另外，顯徑站月台雖採用自然通風設計（實際上月台頂部仍裝設小型風扇組，在夏天開啟以加強空氣流動），但裝設月台幕門，而港鐵其餘採用自然通風車站月台均僅安裝月台閘門或不設月台幕門／閘門。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口及商店

現時車站出入口只有一個，位於車公廟路旁。出入口設於地面大堂，並設有上落客區方便乘客進出，以及運送機械及貨物到商舖，及維修物料至大圍車廠越位軌道。另外，港鐵亦在車站A出口兩旁劃作共10間的商店空間。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

顯徑站設有一組車站藝術品，位於車站A出口上方。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 歷史

在1996年12月，路政署曾就包括馬鞍山鐵路在內的東鐵延線計劃委聘顧問公司進行研究，並初步建議將馬鞍山鐵路的南端終點站定於此站。但是，在最後的興建方案中，則取消建造顯徑站，僅在此處預留較長越位軌道作日後擴展之用。而在開始訂定沙田至中環綫方案之時，興建顯徑站再次被放上議程。當時顯徑邨一帶的人口只有3萬多人，低於設立車站所需的5萬人。在原先的計劃，顯徑站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會作出預留，以供日後建站。然而沙田區的居民組織公民力量在2008年2月8日表示，顯徑站可以緩解大圍站轉車站的壓力，建議分階段興建沙中綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。時任運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。而沙田區議員林松茵亦認為增設車站後，當地居民可節省往大圍站轉車到市區的時間及金錢，同時可以吸引沙田區居民使用顯徑區內的體育館及游泳池。2009年1月13日，政府表示將會在沙田至中環綫加設顯徑站。因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。車站落成後可望紓緩大圍站的擠迫情況。而為了興建車站，港鐵需要遷移顯田遊樂場部分休憩設施、沙田植物檢疫站及漁農自然護理署新界南動物管理中心等。另外，有位於顯徑站附近的嘉田苑居民早在車站興建階段已一直爭取興建行人天橋連接車站與其相對的設施。而時任立法會議員劉慧卿曾在2013年向時任運輸及房屋局局長張炳良反映問題，但政府認為車公廟路的行車流量不多，故不需要增設行人天橋。顯徑站於2015年4月30日平頂，標誌着該站的土木工程已經完成，並成為沙中綫首個平頂的車站。而車站耗資近12億港元興建，由五洋建設負責興建，並於2018年11月30日完工交付。不過因造假及偷工減料醜聞，故車站啟用日期多番延遲。而重置後的顯田遊樂場亦於2018年7月16日對外開放。2020年2月14日，顯徑站連同鑽石山站擴建部分以及啟德站一同對外開放；從首次提擬興建此站至正式啟用，歷時約23年。為了順利通車，警方在同月13日晚上派出多名身穿防暴裝、隸屬新界南總區的警員，以及鐵路應變部隊在顯徑站外戒備。而外面停泊了數十輛警車。直至車站啟用當日早上仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守。另外，由車站啟用當日（2020年2月14日）至2022年1月1日期間，於顯徑站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。
Title: 顯徑站 (Hin Keng station)
Section: 歷史
Subsection: 獲獎

顯徑站因實行一系列環保及低碳措施，而獲得英國建築研究院綠色建築評估體系「卓越（Excellent）」評級，是全球首個獲得此類獎項評級的鐵路車站。
Title: 哈利姆站 (Halim railway station)
Section: abstract

哈利姆站（印尼語：Stasiun Halim）是位于印度尼西亚雅加达首都特区東雅加達市马卡萨的铁路车站，服务印尼-中国高速铁路公司（KCIC）运营的雅万高铁WHOOSH列车和印度尼西亞鐵路（KAI）运营的大雅加達輕軌勿加泗線。高铁轻轨部分分场布置，由行人天桥连接。车站得名于周边的哈利姆·珀达纳库苏马国际机场，而机场则以印尼国家英雄哈利姆·珀达纳库苏马命名。
Title: 哈利姆站 (Halim railway station)
Section: 车站结构

本站海拔为52.212米，服务于雅万高铁。本站站房位于综合楼北侧。
Title: 天水圍站 (Tin Shui Wai station)
Section: abstract

天水圍站可以指：天水圍站 (屯馬綫)天水圍站 (輕鐵)天榮站，曾稱“天水圍站”
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: abstract

朗屏站（英語：Long Ping Station）是一個位於香港新界元朗區宏樂街與朗業街交界，朗屏邨的東南面，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 車站構造

朗屏站屬於架空車站，而車站下方原為數條明渠的交匯點，現時大部分已被覆蓋，成為站底的宏達路、媽橫路、朗業街以及元朗安樂路。另外，由於地質問題，朗屏站的樁柱深度達130米，為目前世界紀錄中最深的樁柱。此外，朗屏站目前也是在輕鐵服務範圍內唯一不接駁輕鐵的車站。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

朗屏站大堂位於C層，而大堂內亦設有商店及自助服務設施，另外大堂付費區內亦設有洗手間。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

朗屏站設有一組島式月台，而月台層的頂部中央部分亦設有天窗，加上月台層兩側均為月台幕門及露天式路軌，故日間天晴時陽光能夠從多角度直接照射進月台層，顯得月台層特別明亮。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

朗屏站設有7個出入口，其中B2出口則以行人天橋接駁原有的行人天橋，直通朗屏邨及元朗廣場；而C出口並直通車站上蓋物業朗城滙。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 接駁交通

現時在車站F出口北面設有朗屏站公共運輸交匯處，而C出口南面並設有的士／小巴站。另外，朗屏站是屯馬綫於新界西輕鐵營運範圍內唯一不能直接轉乘輕鐵的車站，不過乘客可使用B2出口之行人天橋步行至位於青山公路－元朗段的輕鐵豐年路站，但並不會享有轉乘優惠。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 歷史

朗屏站於2003年12月20日隨九廣西鐵通車而啟用，而車站承建商為香港建設－艾銘建築聯營。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

2019年7月27日，原定舉辦反對逃犯條例修訂草案及警黑勾結活動的光復元朗遊行被警方發出反對通知書，大部分人士改以買老婆餅、李鵬悼念會、基督教聚會、佛教聚會、何韻詩歌迷會等聚集元朗。因元朗多處有大批示威者與警方爆發激烈衝突，警方出動催淚彈驅散示威者，港鐵於當晚約7時22分表示，應警方要求，西鐵綫來回方向會安排特別列車在朗屏站接載乘客離開車站，而其他列車則不停朗屏站。直至當晚約11時57分，西鐵綫列車來回方向恢復於朗屏站上落客。2020年6月28日，一批身穿白衣的人士在站外的行人天橋擺設街站，收集支持「港區國安法」市民的簽名。有人拍攝到一群身穿白衣，背後寫有「支持 Protect Hong Kong Alliance」字樣，樣貌神情兇狠的男子於車站大堂聚集。直到傍晚6時許，一名女子帶同其年幼兒子經過街站時，懷疑因在簽名板上寫下「X」，而被白衣人包圍及毆打，該男童被打傷至眼角紅腫。同時有白衣人在場拍打《東方日報》的記者鏡頭，並稱「這個是不是黑記呀？」。同場擺設反對「港區國安法」街站的前學民思潮發言人黃子悅，其團隊的義工攝影師上前拍攝衝突期間也被遇襲。其後有大批人群聚集及爭執。警方到場拉起封鎖線，一度衝往朗屏邨驅散並截查市民；而防暴警員亦一度到場。而天水連線的區議員及立法會議員鄺俊宇也到場了解情況。事件中有3人受傷，而該名遇襲男童在父母陪同下登上警車離開，再送往天水圍醫院治理。而警方亦將白衣人帶回警署。
Title: 朗屏站 (Long Ping station)
Section: 車站上蓋發展

在朗屏站興建時，九鐵於車站南面及北面分別取得土地用作地產發展，其中朗屏（南）項目由華懋集團子公司投得，項目命名朗城匯，共提供720個單位，於2020年9月入伙；而朗屏（北）項目則由嘉華國際集團及信和置業合組財團取得發展權，現為朗屏8號，於2018年第一季入伙。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: abstract

海洋公園站（英語：Ocean Park Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑香港海洋公園正門與城巴海洋公園車廠之間，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，車站於2016年12月28日啟用。海洋公園站亦是繼迪士尼站後，另外一個以主題公園為主題設計的港鐵車站。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 車站構造

海洋公園站外牆主要採用不同深淺度的藍色玻璃作為主要飾面，並呈波浪型。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

海洋公園站大堂設於設於月台下方，大堂面積約2,700平方米，並以藍色為主調，而大堂的馬賽克柱身亦以海馬、企鵝、水母及海豚等海洋生物圖案作為裝飾，而頂部亦設有垂吊藝術裝置，以營造海洋感覺。而大堂非付費區分別設於車站東西兩端，兩端已被付費區分隔。連接A、B出口之非付費區較大，於月台上行端下方伸延至A出口上，設有客務中心；而連接C出口的非付費區則不設客務中心，故乘客可使用該處的自助客務機解決票務問題。此外，大堂亦設有數間商店及自助服務設施等。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

海洋公園站設有兩個側式月台，並是唯一一個採用側式月台的南港島綫車站。兩個月台與大堂間各以兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。所有月台於車站啟用時均已裝設月台閘門。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

車站設有3個出入口，其中B出口以有蓋行人天橋連接海洋公園正門的平台入口。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 接駁交通

為方便乘客駕車轉乘港鐵，海洋公園站地面亦設有南港島綫沿綫車站中唯一的停車場，停車場內設有71個車位，並提供泊車轉乘優惠。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 利用狀況

車站位於香港海洋公園正門前方，故有大量市民及遊客會使用車站往返海洋公園與香港各區，加上車站鄰近多間醫院，亦可接駁交通前往淺水灣、赤柱等景點。不過自2019年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，故車站的客流量開始回落；其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更兩度關閉，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，導致車站客流量進一步回落。但自從海洋公園重開以及水上樂園的啟用，故吸引不少市民前往海洋公園，車站客流量亦逐步回升。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 歷史

。而車站的結構工程於2015年12月9日完成，成為南港島綫首座平頂的鐵路站，而且由金鐘站前往海洋公園站的車程只需約4分鐘，比過往由金鐘站乘搭巴士的車程大幅節省約21分鐘，而車站承建商為禮頓建築（亞洲）。然而由於整條南港島綫出現延誤，故港鐵將南港島綫啟用日期延至2016年底。2016年12月5日，直至港鐵公司正式公佈南港島綫於同月28日正式啟用。2016年1月23日，時任港鐵主席馬時亨聯同港鐵高層在站內大堂筵開11席，並與傳媒設宴。馬時亨形容在海洋公園站設宴是「史無前例」，並不會再有第二次。
Title: 海洋公園站 (Ocean Park station)
Section: 參看

香港海洋公園南港島綫海洋公園巴士總站
Title: 大士西路地鐵站 (Tuas West Road MRT station)
Section: abstract

大士西路地鐵站（英語：Tuas West Road MRT Station，代號EW32）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛大士规划区。该站由于靠近一条同名街道而得名。
Title: 大士西路地鐵站 (Tuas West Road MRT station)
Section: 歷史

2011年1月11日，新加坡交通部長林雙吉曾在造訪勿洛地鐵站新式全高式月台門系統時透露，將建設新的東西線延伸段，即大士南支線。新路線預定在2016年完工，每天將使約100,000名乘客受益。2016年10月26日時，為了一同與東西南北線新設置的信號系統，官方宣布大士西路地鐵站會延後至2017年6月18日開放。
Title: 特伦顿公共交通中心 (Trenton Transit Center)
Section: abstract

特伦顿公共交通中心（英語：Trenton Transit Center）是新泽西州特伦顿主要的铁路客运车站。它是东北走廊新泽西州境内最南端的车站，为新泽西通勤铁路（NJ Transit）往来纽约方向列车起讫站、宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）的费城通勤铁路特伦顿线往来费城方向列车的起讫站，以及美铁东北走廊中长途列车的经停站。位于主站房克林顿大街对侧的是新泽西交通运营的轻轨河岸线的北端始发站，利用轻轨可沿特拉华河前往新泽西州肯頓。
Title: 特伦顿公共交通中心 (Trenton Transit Center)
Section: 历史

特伦顿的铁路服务历史可追朔至1837年在东街建站的肯顿-安博伊铁路，1863年车站迁至现址。肯顿-安博伊铁路于1867年合并至联合新泽西铁路和运河公司，后又于1893年被宾夕法尼亚铁路收购后重建车站建筑。在1968年宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路合并后，车站成为宾州中央铁路管理的车站。1971年车站随东北走廊一起由美铁接管，但宾州中央铁路仍旧继续其通勤铁路服务直至1976年破产。1983年，车站开始由新泽西通勤铁路接管，同时亦继续进行美铁和至费城的SEPTA服务。2006年至2008年，车站进行了翻修工作，翻修完成后即为今天的新泽西公共交通中心。其中4600万美元由联邦政府资助、3300万由新泽西州政府资助。
Title: 特伦顿公共交通中心 (Trenton Transit Center)
Section: 车站结构

特伦顿公共交通中心设有1座设有4个乘车口的站房1座，以及独立的轻轨列车部分。轻轨列车车站位于克林顿大街对侧，设有两座低高度的侧式站台以及两条尽头线。轻轨路轨自此向南沿特拉华河通向肯頓。特伦顿公共交通中心共有两层。第一层设有票务服务及商业店铺，不设有行李托运服务；此外设有通往各站台及横跨阿遜平克溪的天桥。其中1、2号站台上亦设有报亭等商业设施以及新泽西通勤铁路的自助售票机。本站正在进行耗资5660万美元的翻新服务。翻新工程将在站房增建一个夹层以增加商业设施面积，此外还将对车站的灯光、空调、视觉导向进行更新并加装扶梯和直梯。
Title: 特伦顿公共交通中心 (Trenton Transit Center)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

作为新泽西通勤铁路东北走廊线起讫站和东北走廊位于新泽西境内的最后一站，本站是新泽西中部最大的车站。本站设有2座岛式站台，同时可为4辆列车服务。1道和2道主要担当往纽约方向列车，4道和5道担当宾州方向列车和自纽约的到达列车。车站3道旁为低站台，仅为紧急情况下使用。新泽西捷运东北走廊线终到列车于站台清客后会继续向西驶往位于宾州境内的莫里斯韦尔车场折返，而SEPTA列车则实施站前折返。站场西侧的东北走廊正线在经过莫里斯韦尔-特伦顿铁路桥横跨特拉华河后进入宾夕法尼亚州，并设有前往莫里斯韦尔车场的出入库线。
Title: 中山站 (Zhongshan metro station)
Section: abstract

中山站可能意指下列車站或地點：
Title: 中山站 (Zhongshan metro station)
Section: 南極

中国南极中山站，中国在南極建立的一个科學考察站
Title: 中山站 (Zhongshan metro station)
Section: 中國大陸

同名車站广东省：中山站 (中山市)，广东省廣珠城際軌道交通所屬的一个车站，位于中山市中山汽车总站，广东省中山市的一个汽车站
Title: 中山站 (Zhongshan metro station)
Section: 日本

同名車站神奈川縣：中山站 (神奈川縣)（中山駅），JR東日本、橫濱地下鐵所共用的一个车站，位於神奈川縣橫濱市綠區岡山縣：中山車站 (岡山縣)（中山駅），一個曾經存在於岡山縣和氣郡和氣町大中山地區的車站，在1991年時伴隨同和礦業片上鐵道的廢線而廢站高知縣：中山停留場（中山停留場），土佐電氣鐵道伊野線沿線的一座路面電車站牌（電停），位在高知縣吾川郡伊野町境內豐原市：中山車站 (樺太廳)（中山駅），曾存在於樺太（今俄羅斯庫頁島）豐榮郡川上村的日本鐵道省川上線沿線車站，但已在1946年蘇聯佔領庫頁島之後併入蘇聯國鐵的管轄並改名名稱相近車站廣島縣：安藝中山車站（安芸中山駅），曾存在於廣島縣安藝郡中山村（今廣島市東區中山地區）的一個日本國鐵藝備線車站，在1941年時因二戰戰事吃緊無法維持車班營運而廢站愛媛縣：伊予中山車站（伊予中山駅），JR四國予讚線沿線車站，位在愛媛縣伊予市中山町境內岩手縣：奧中山高原車站（奥中山高原駅），IGR岩手銀河鐵道岩手銀河鐵道線沿線的一座車站，位在岩手縣二戶郡一戶町中山地區
Title: 中山站 (Zhongshan metro station)
Section: 台灣

同名車站臺北市中山站 (台北市)，台北捷運淡水信義線、松山新店線的交會車站之一，站址橫跨中山區與大同區的區界
Title: 珊頓道地鐵站 (Shenton Way MRT station)
Section: abstract

珊頓道地鐵站（英語：Shenton Way MRT Station，代號TE19），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛市中心规划区。
Title: 珊頓道地鐵站 (Shenton Way MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: abstract

錦上路站（英語：Kam Sheung Road Station）是一個位於香港元朗區錦田東匯路，鄰近八鄉，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站。錦上路站是港鐵眾多重鐵車站中，唯一一個以完整道路名稱命名的車站。然而車站並不與錦上路相鄰，兩者相距約半公里。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 車站構造

錦上路站全長約280米，而車站外牆為磚紅色，且四週的空地遍植樹木及設有大型廣場，與四週的鄉村環境呼應。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

車站共分為兩層，大堂位於地面，月台則位於大堂之上。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

車站大堂的設計配合當地較空曠的鄉村環境，由於錦上路站呈東南－西北走向，故此大堂東側牆身多以採用透明玻璃組件；而西側牆身則採用啡紅色磚牆，此舉有助東邊的陽光進入室內，讓東邊有廣闊鄉村視野之餘，亦有助防止下午太陽西斜時猛烈的陽光而導致的室內溫度急升。大堂內設有不同類型的商店、自助服務設施以及香港郵政郵箱等。另外大堂付費區內亦設有洗手間。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

錦上路站設有一組島式月台，所有月台皆設有月台幕門。另外，在2號月台（往烏溪沙）路軌旁並設有預留予興建北環綫月台的平台基座，然而後來因為北環綫月台已落實於地底興建，故該預留位置已擱置使用。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 車站構造
Subsection: 跳蚤市場

為了帶動錦上路站一帶的人流，港鐵在車站旁的空地設立了一個跳蚤市場，該跳蚤市場於2008年5月1日開幕，為港鐵首個以及目前唯一一個由港鐵管理的跳蚤市場。而目前該跳蚤市場只會在星期六、日及公眾假期營業。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 接駁交通

為方便乘客駕駛私家車或騎單車轉乘港鐵，車站的西面曾設有停車場，而停車場內設有約560個車位，並提供泊車轉乘優惠；而在B出口外亦設有約200個單車泊位的單車停泊處；而C出口外亦設有錦上路站公共運輸交匯處及臨時泊車轉乘停車場。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

錦上路站在九廣西鐵興建時原擬稱為錦田站，當接近通車並諮詢當地居民意見時，八鄉的居民認為車站位於錦田與八鄉中間，應名為錦田八鄉站，並引發錦田與八鄉兩地居民爭拗，最後九鐵公司只好把車站名字改為錦上路站，以平息風波。因錦上路是車站興建時最接近該站的主要道路，並且是分隔錦田與八鄉兩區的道路，惟仍有錦田原居民仍然不滿，一度威脅以激烈行動抗爭。另於當時曾經舉辦了「九廣西鐵車站全港公開命名比賽」，當局宣稱比賽結果的得獎者「猜」對了九個車站命名的其中八個，得獎者唯一是將錦上路站錯誤命名為錦田站；但對於命名比賽為何變成競猜比賽當時並未引起太大的爭議。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 歷史
Subsection: 通車儀式

車站於2003年12月20日隨著西鐵通車時正式啟用，而車站承建商為Necso Entrecanales Cubiertas, S.A. ，同樣九鐵並在錦上路站戶外舉行開幕儀式。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 歷史
Subsection: 車站改善工程

=2010年，港鐵將錦上路站大堂內的部分範圍列為非收費區連接大堂兩端。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 歷史
Subsection: 車站改善工程

=車站月台的支柱於啟用時為鋪設長方形的平磚，然而直到2024年港鐵將相關平磚拆除並改為在支柱上塗上與車站色系相同的油漆。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 未來發展
Subsection: 北環綫

即將興建的北環綫連接錦上路站與古洞站，港鐵公司將會在錦上路站地底加建北環綫月台以及擴建地面大堂，屆時錦上路站會成為屯馬綫與北環綫的轉乘站，乘客須經過地面大堂轉乘兩綫，相關車站擴建工程預計於2034年竣工。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 未來發展
Subsection: 中鐵綫

2022年10月，時任香港行政長官李家超於發表該年度的《施政報告》中提及未來擬興建中鐵綫，路線會由錦上路站開始，並會經葵涌東北部（梨木樹、石籬一帶）直達九龍塘站。該路綫旨在疏導預計於2030年飽和的屯馬綫，並預計由錦上路站乘搭中鐵綫前往九龍塘站只需約12分鐘。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 未來發展
Subsection: 錦上路站上蓋發展項目

錦上路站住宅項目樓面面積佔逾204萬平方呎，提供約2,692伙，而商業零售樓面面積則約43萬平方呎，建築物高限為69米（主水平基準上），料可容納約6,600人。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 未來發展
Subsection: 錦上路站上蓋發展項目

=第1期位於項目的西南面，由錦河路、東匯路及港鐵錦田大樓所圍繞。項目地盤面積約44.9萬平方呎，規定作為私人住宅用途，可建樓面約123.7萬平方呎，規定設不少於1,652伙單位，當中661伙單位實用面積須小於538平方呎，限呎比例約40%。2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，並於翌日起就第一期物業發展項目招收意向。同年5月26日，港鐵公布信置、嘉華集團及中國海外合組財團以約83.3億況元奪錦上路站1期項目，是港鐵西北沿線樓面地價最高的項目。直到2022年4月初，發展商公佈項目銷售部署及命名。當中，此屋苑首批推出的1A期設有兩幢住宅大廈，合共4座組成，設715伙單位，提供一房至三房間隔。設施包括面積逾13.5萬平方呎園林及逾3.7萬平方呎的雙會所。發展商透露會所面積為港鐵住宅項目中最大。
Title: 錦上路站 (Kam Sheung Road station)
Section: 未來發展
Subsection: 錦上路站上蓋發展項目

=車站第2期上蓋地盤面積約5.17公頃，涉及一個面積43.1萬平方呎的商場，惟目前仍未推出市場招收意向書或招標。
Title: 基爾站 (Keele station)
Section: abstract

基爾站（英語：Keele Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多基爾街（Keele Street）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處以北，鄰近海柏公園的東北角，於1966年2月26日聯同該地鐵線的首期路段一起開幕後成為其西端終點站，直至該線於1968年往西延長至依士靈頓站為止。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經基爾站：41號基爾巴士線（Keele）80號女皇道巴士線（Queensway）89號韋斯頓巴士線（Weston）
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: abstract

郑州站位于中华人民共和国河南省郑州市二七区，是中国铁路郑州局集团辖下的特等站，亦是中国铁路最重要的枢纽之一。京广铁路及陇海铁路两大铁路干线在此交汇。此外，郑州站亦为郑太高速铁路和郑阜高速铁路的始发终到站。徐兰客运专线通过郑荥联络线至中原站，并经由陇海铁路接入本站。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 历史

郑州站始建于1904年，位于现郑州站一站台偏南处。站内设有两间平房、4条股道，是京汉铁路中段的业务站。1911年，两孔三梯的铁质天桥投入使用。1913年，陇海郑州北站在京汉郑州站西北侧建成。1914年，陇海铁路开封—洛阳段（汴洛铁路）的开业奠定了郑州火车站為全国交通枢纽的基础。1927年，京汉线郑州站西侧建成办理客车到发的陇海郑州南站。1928年，郑州车站修造票房和候车风雨棚二个。1932年9月，郑州车站货站开工。 1944年4月，陇海铁路郑州至开封的铁路线通车。1948年10月22日，解放军占领郑州，中国人民革命委员会派军事代表对郑州车站实行军事管制。1949年3月11日，郑州铁路管理局成立；5月，郑州铁路管理局将平汉路、陇海路郑州南北车站合并，成立郑州总站。同年11月10日，郑州站将现有8条股道增修为22条股道。1953年，郑州站进行了为期3年的改造暨扩建工程，分离出货运站郑州东站（现圃田西站），使得现時的郑州站成为了一座以运输旅客为主的大型客运站。1955年，经铁道部批准，郑州车站为特等站。次年3月8日，车站新站房工程开工。站房于1958年竣工，设京广候车区和陇海候车区，同时地道贯通4条股道及3座站台。1959年8月，于1957年开工的车站新天桥投入使用。1962年，经铁道部批准，郑州车站新老两场分为两个车站：老场为现在的客运郑州火车站，新场则改为编组站郑州北站。1971年10月，郑州车站一站台风雨棚、天桥、排水改造工程动工；1972年6月，建二、三、四站台风雨棚，总覆盖面积为2160平方米。1988年至1999年，郑州站经历了历史上最大的一次改扩建工程。改造工程分为三期：一期工程为站场改造，于1992年启用；二期工程为南北配楼，于1995年建成并投入使用。1999年12月28日，具有标志性的郑州站新主站楼正式投入使用，标志着历时12年的改扩建工程的结束。2006年12月，郑州站西站房开建。2010年1月，西站房和无柱风雨棚建成并投入使用。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 车站布局
Subsection: 站房

郑州站总建筑面积14.4万平方米，由东站房、西站房和高架候车室组成。东站房郑州站东站房又称作主站楼，于1999年12月29日作为郑州火车站改造工程的三期而投入使用。主站楼高63.3米，建筑面积4万平方米；地下局部一层，地上九层。售票大厅位于一层南侧，面积2500平方米，有68个售票窗口。进站口位于一层中央，设有4部扶梯、2部直梯及2座步行楼梯通往位于二层各候车厅及高架候车厅。东站房设有三个普通候车厅及贵宾、软席、母子、军人、团体等专用候车厅。行包房面积1.49万平方米，日发送行包8000多件。西站房郑州站西站房于2010年投入使用，长268米，宽56米，总面积11774平方米。站房外立面通过现代的钢结构材料抽象化表现司母戊鼎的意向。站房整体位于郑州站站场西侧，与既有的高架候车室和两条出站地道连接。西站房北侧一层为售票大厅，设有30个人工售票窗口和10台自动售票机，其中1号窗口为残疾人专口；6号窗口为退票窗口；7号窗口为车票签证窗口；9号窗口负责出售站台票；15号窗口为值班主任窗口。一层南侧为VIP候车厅。进站口位于一层中部，配备4个进站通道，进入站房后通过楼梯、自动扶梯或残疾人专用折叠式的无障碍升降平台进入二层高架候车区。西广场二层新建高架候车室6186平方米，内设各式商铺，并与既有的6个候车室相连通。郑州站东西站房间设有高架候车室横跨站场，高架候车室南北长190米，东西宽108.5米，面积2.4万平方米，设有6个候车室，可同时容纳近2万人候车。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 车站布局
Subsection: 站场

郑州站设有20条股道，其中客运线13条，货运线4条，外绕线数条。车站配备7座客运站台，共13个站台面。其中2-13站台为岛式站台，系高站台。1站台为侧式站台，系低站台，并设有中转换乘通道通往高架候车厅。乘坐列车到达郑州站的旅客可根据表示指引通过地道进入位于1站台的换乘点进行换乘。车站站台上方覆有无站台柱雨棚。雨棚建筑面积53036.9平方米，由钻孔桩基础、承台、钢管混凝土双肢组合柱、倒三角形钢管桁架结构组成。雨棚为白色，东西最大跨度145.55米，建筑最高处27.8米，钢结构总重4000多吨。从郑州站始发的客车大多需要在五里堡站整备，待临近发车时再由调机牵入站台。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2023年7月，郑州站每日有305列旅客列车停靠，其中包括34列始发列车。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 下辖车站

郑州车站为郑州局集团的直属车站，于2020年4月7日由原郑州车站和郑州东车站建制合并而成，管辖以下24个车站：特等站：郑州站、郑州东站、郑州航空港站徐兰高速铁路：民权北、兰考南、开封北郑渝高速铁路：长葛北、禹州、郏县郑阜高速铁路：许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北京广客运专线：许昌东郑开城际铁路：贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路郑机城际铁路：南曹、孟庄、新郑机场
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

郑州地铁1号线和郑州地铁10号线在车站西广场设有站点。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

郑州火车站东、西广场均设有公交港湾，其中东广场设有北港湾、南港湾、一马路公交港湾，西广场南北各设一处公交港湾，数十条公交线路途径或从这些公交港湾始发终到。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 火车站商圈

郑州火车站商圈一直以来都是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。在以郑州火车站广场为中心的数公里内，分布着大大小小十多个批发市场。郑州市主要商业街之一的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 争议事件
Subsection: 如厕费官司

1998年郑州市民葛锐在郑州站高架候车室如厕时，被管理人员索要0.3元人民币的如厕费。葛锐认为火车票的价格应包含厕所使用的费用，因此将郑州铁路分局提起诉讼，要求其向他赔礼道歉，并退回0.3元如厕费。经过一审败诉后，2001年3月13日，郑州市中级人民法院在二审中认为郑州站高架候车室在郑州火车站范围之内，车站在候车室内的厕所收费违反相关行政法规。法院最后判决葛锐胜诉，车站退还收取的0.3元如厕费。但在之后相当一段时间内，郑州火车站继续向使用高架候车室厕所的旅客收取如厕费。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 争议事件
Subsection: 东西广场连通问题

2010年，郑州站西广场建成投用。西广场与原有东广场之间的直线距离仅400余米，但之间除站内的候车厅和出站通道（需购票进站）外，并没有其他的联络通道，乘客出站时一旦出错方向，就只能绕一个大圈方能返回。尤其是郑州地铁1号线的本站进站口位于西广场，出错方向将无法乘坐郑州地铁，因此造成很多不便。早在2011年8月，当时的郑州市规划局曾做过“郑州火车站东西广场联络通道规划”项目的公示，在东、西广场之间拟建南、北两个地下步行通道，但此后该规划一直未能落实。2017年，郑州市对东西广场贯通又重新进行了规划设计，除东西广场地下步行通道外，还包括操场街—幸福路的通道。规划方案已于2019年6月提交至郑州局集团，其中操场街通道方案已获铁路部门同意，但因牵涉地质勘测、拆迁重建等问题，建成使用仍待时日。而地下通道方案因需在郑州站站内下穿，有可能影响铁路运行安全，及站内信息调度中心的调度安全，而一直未被铁路部门评审通过。截至2019年12月，郑州局集团仍在就该方案与郑州市政府对接协商。2022年4月16日，郑州火车站东西广场地下人行联络通道工程试验桩开钻，该工程由此宣告开工。
Title: 郑州站 (Zhengzhou railway station)
Section: 参见

郑州东站郑州西站郑州航空港站
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: abstract

基隆車站位於臺灣基隆市中山區（原位於仁愛區），為台鐵縱貫線、基隆捷運（規劃中）的鐵路車站，是縱貫鐵路及台鐵西部幹線的起點站，設立於1891年，與初代縱貫線同時啓用；站體經過四次改建，現今專供客運使用的半地下化車站則於2015年6月29日啟用，設有南站、北站等2座地上站體。由於基隆位在北台灣海岸地帶的中心位置，基隆車站也因此成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐。台鐵月台區上蓋為基隆城際轉運站，提供轉乘市區公車及公路客運的服務。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 車站概要

基隆車站是臺灣最早開業的鐵路車站之一，現在則與高雄捷運旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、台鐵八斗子車站並列全台少數水岸的鐵路客運車站。早期兼辦鐵路客運與鐵路貨運時，具有全臺聯外樞紐的作用，交通功能重要。曾是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今車站主體建築及月台區使用。由於基隆車站附近街區開發年代較早，1980年代後發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次在2000年代後主要轉移至七堵車站發車，加上基隆港營運疲弱、由基隆車站發車的對號列車大幅度的減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍等因素影響，使得基隆車站曾喪失以往的都市發展地位，車站鄰近之市街區因未轉型而漸趨沒落，建築街景老朽破舊。為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自2006年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」。在此計畫中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體將高架化，以利車站前後區域之都市更新。後改為半地下化，已於2015年6月29日正式啟用。本站為已廢線的基隆臨港線之端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區；車站改建後，北站房僅預留一段尾軌可供未來的基隆港軍用碼頭興建聯絡線。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 歷史

1891年（光緒17年）10月20日：「雞籠－水返腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北北東方設置「雞籠火車碼頭」。1893年（光緒19年）11月30日：基隆至新竹間鐵路竣工。1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火車站啟用，也是最具有歷史意義的站體。站體（英國式）附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂（法國式），為磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。因日本人在基隆進行市區改正計劃，將基隆火車站遷至目前的現址。當時在日治時期的第二代基隆舊火車站，推估是於（光緒21年～明治32年）之間興建的車站，站體為木造建築，屋頂使用銅瓦，面積為56坪。1914年4月：基隆－八堵間路線雙軌化竣工。1923年10月21日：基隆－八堵段新建雙線鐵路竣工通車，至此，基隆－八堵間為四線鐵路並列（複複線），而原有的雙線路線則改供宜蘭線火車行駛。1967年1月23日：第四代基隆車站完成，耗資新台幣800萬元，當時是台鐵最大的車站建築。由於舊站房已有近半世紀歷史，本次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。新建築分為車站本身和月台兩部分，其中僅建成車站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除為止。外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。1968年：站內地下道完工啟用。1968年4月5日：增設基隆鐵路餐廳。1985年6月1日：基隆鐵路餐廳歇業。2008年8月1日：開放使用悠遊卡等電子票證乘車。2010年12月22日：不再有莒光號及復興號列車到開。2011年：配合南港專案完工，暫停辦理軍、貨運；貨運集散改由五堵貨場辦理、軍運改由七堵車站辦理。2011年4月16日：凌晨起配合基隆車站都市更新案及車站改建工程（第五代車站），進行切換臨時軌及月台變更，基隆－八堵間停止營運兩日以利施工，而以公路接駁方式至八堵站；同月18日開始將乘車動線移至原宜蘭線月台，原第一月台變更為第二月台B側並改為對號列車停靠專用，原第二月台則停用並拆除百年的古典雨棚，台鐵表示，第二月台的鐵鑄雕花樑柱和號誌燈等，會小心拆解，運到桃園富岡基地保留，將來台北機廠將遷至富岡基地，並設置鐵道文化園區，這些鐵鑄月台將重新組裝。。2012年10月25日：因基隆車站月臺加高工程之誤差，導致剛下船之TEMU2000型列車卡在月臺，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月臺。2015年6月27至28日：基隆車站站區新舊軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間停止營運，改由基隆客運以低底盤公車行駛免費接駁公車載運旅客。免費接駁公車路線為基隆－七堵間與基隆－八堵間，中間停靠三坑車站。2015年6月29日：第五代基隆車站通車啟用，採半地下化模式分為南站、北站等兩個站舍。第四代基隆車站的站舍仍維持使用。2019年：第四代基隆車站停用，之後動工改建為基隆城際轉運站。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 歷史
Subsection: 站前廣場

基隆車站前的廣場在1917年3月18日設立了樺山資紀的銅製立像，以紀念其推行基隆築港案，此銅像是由全台的地方仕紳發起設立，發起人代表為辜顯榮，以及林熊徵、林景仁、林彭壽、林祖壽、李春生、陳中和、陳鴻鳴、楊鵬搏、許廷光、楊吉臣、林獻堂、林月汀，銅像由齋藤靜美製作，高石組承包。戰後，樺山資紀銅像被拆除，並在民國51年10月改立有于右任題「民族救星」字的蔣公（蔣中正）銅像，此像由陳昭明製作，且擺放方向不同於樺山之銅像是面對基隆港，而是面對基隆車站。基隆市政府於2021年初推動「國門廣場」工程，表示國門廣場應具公共性，而非紀念性或儀式性空間。於是蔣公銅像在3月3日被拆除，而銅像在吊車拉起時斷為三節，將於修復後送往桃園慈湖；原有的站前人行天橋「基一信橋」則在3月20日拆除完工。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 車站構造

基隆車站為半地下化車站，建築分為南站（南口）、北站（北口）兩部分，北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，惟地面層僅作為出入口使用，主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，地下一樓作為月臺區與行車室使用。此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、舊站大廳（港西街）等區域，並設有洗手間、計程車招呼站等設施。月臺區設於地下一樓，在站區內為半地下化（一樓為配合後站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以設置窗戶），月台為兩島四股道之頭端式月台。新站營運初期因二期工程及中山一路拓寬工程尚未完工，通往南站需經由舊站剪票口及臨時天橋進入車站。目前南站所有出入口及無障礙設施皆已啟用，臨時天橋亦於2017年9月拆除完畢。鄰近中山區、西岸旅客中心之旅客可直接進入北站（北站位於基隆港西街郵局正前方）。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺路線配置

由於推拉式自強號等城際列車超出其他月台長度，預留尾軌而長度較長的2B月台指定為自強號使用。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

南站北站
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出入口

南站出入口：中山一路（2016年6月啟用，後站側出入口）站前廣場（2017年10月啟用，主要出入口位於孝四路側，經由人行通道可通往忠二路／基隆轉運站（由舊站改建，目前施工中）等區域）北站出入口：港西街（近西岸碼頭、港西街郵局）
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為16,603，在台鐵各站中排行第21名。
Title: 基隆車站 (Keelung railway station)
Section: 備註

基隆車站是唯一臨近海濱的台鐵一等站。車站出入口直接面向基隆港。
Title: 22街站 (22nd Street station (SkyTrain))
Section: abstract

22街站（英語：22nd Street Station）是加拿大卑詩省新西敏一座架空列車博覽線車站，位於22街與第7大道的交界處，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。
Title: 22街站 (22nd Street station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

22街站外的巴士站編排如下：
Title: 高鐵台中站 (Taichung HSR station)
Section: abstract

高鐵台中站位於臺灣臺中市烏日區，又稱為高鐵烏日站，為台灣高速鐵路的車站，位在高鐵全線正中央，為全線旅次第二大站，亦是全線中距離國道1號、國道3號、台74線快速道路最接近之車站。高鐵台中站與台鐵新烏日車站及臺中捷運高鐵台中站共站，為中台灣唯一一座三鐵共站及第一座跨業者共站之鐵路車站。
Title: 高鐵台中站 (Taichung HSR station)
Section: 車站構造

高鐵台中站為站內兩座島式月台、六條股道的高架車站，其中正中央的兩條為沒有設置月台的通過線。由於目前高鐵所有班次都會停靠台中站，因此該通過線主要用途為列車回送，與其他車站通過線不同。高鐵台中站造價新台幣50億圓，是台灣規模最大且造價最高的高鐵站，總基地面積約35,626坪，站體長420公尺、寬50公尺、高30公尺，總樓地板面積33,363坪，是臺灣目前全部高鐵站中規模最大者，由華業建築事務所設計，以梭子為設計概念，與台鐵新烏日車站、臺中捷運綠線高鐵台中站有室內人行通道相連接。
Title: 高鐵台中站 (Taichung HSR station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

台中站共設有10個出口，其中出口1號至4號位於車站二樓，出口5號至7號在車站一樓，另有一個無編號出口，主要往返車站廣場、汽機車停車場、公共運輸候車區及轉運站及其他周邊設施。在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。無編號出口新烏日車站 /捷運高鐵台中站1號出口1A - 第一停車場（小客車、機車停車場）、臨停接送區1B - 第一停車場（小客車、機車停車場）、臨停接送區2號出口第一停車場（汽機車停車場）3號出口車站廣場南側4號出口4A - 車站廣場北側4B - 車站廣場北側5號出口第一停車場（小客車、機車停車場）、公車臨停彎6號出口客運轉運站、公車臨停彎7號出口第二停車場（計程車排班區）、第三停車場（小客車停車場）、第四停車場（機車停車場）
Title: 高鐵台中站 (Taichung HSR station)
Section: 車站構造
Subsection: 列車基地

烏日基地位於站區南方2.8公里，以專用側線連接，最多可同時可停放13列車，並有3條股道的檢修廠。
Title: 高鐵台中站 (Taichung HSR station)
Section: 歷史

2006年10月24日正式啟用。2007年1月5日高鐵「板橋－左營」段通車，開始停靠列車。
Title: 高鐵台中站 (Taichung HSR station)
Section: 利用狀況

本站為高鐵三大車站之一，由於車站地緣關係，乘客客源除了台中市居民以外，還有彰化縣北部的居民，且近年來台中市發展程度日益繁榮，2011年起旅客數逆轉超越左營站並持續加速增長，目前進出站人數全線第二高。根據2023年資料，本站每日旅運量約為67,984人次，在台灣高鐵各站中排行第2名。
Title: 謝苗諾夫站 (Semyonovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

謝苗諾夫站（俄语：Семёновская，羅馬化：Semyonovskaya）是莫斯科地鐵的一個車站阿爾巴特－波克羅夫卡線的一個車站，開通於1944年。和同時竣工的游擊隊站相同，謝苗諾夫站也是以戰爭為裝飾主題。謝苗諾夫站舊名史達林站，在1961年因廢除對史達林的個人崇拜而改名。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: abstract

所澤站（日语：所沢駅／ところざわえき Tokorozawa eki */?）是位於日本埼玉縣所澤市楠台一丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 概要

本站有西武鐵道新宿線與池袋線停靠，是往郊區的據點站。本站是埼玉縣內西武鐵道車站中使用者最多的車站。車站周邊，特別是車站西口，位在プロペ通商店街和大型商業設施所在的所澤市的中心市區。本站西口站舍曾出現於日本動畫《刀劍神域》的片頭曲畫面中。
Title: 所澤站 (Tokorozawa Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠路線

本站有新宿線（車站編號：SS22）與池袋線（車站編號：SI17）停靠，是兩條路線的轉乘站。由於歷史原因，西武鐵道的資訊圖等以新宿線方向為優先，多寫作「新宿線所澤站」。此外，池袋線本站＝秋津之間的靠秋津側有往JR武藏野線新秋津站的聯絡線。武藏野線開業後，此聯絡線用於貨物列車，貨物列車廢止後則用來新型車輛搬入與將舊車搬出予其他公司（車輛輸送）。孤立路線多摩川線的車輛出入也需要使用此聯絡線。新宿線、池袋線包括特急的所有定期旅客營業列車都停靠本站。