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Title: 奧蘭多國際機場聯運中心 (Orlando International Airport Intermodal Terminal)
Section: abstract

奧蘭多國際機場聯運中心（英語：Orlando International Airport Intermodal Terminal）又被称作光亮线奥兰多车站、机场南联运中心，是位于美国佛罗里达州奥兰多奥兰多国际机场的多式联运中心。车站由部分佛罗里达州交通部拨款兴建，是连接迈阿密的城际铁路服务光亮线的北侧起迄站。车站站房于2017年11月17日启用，位于奥兰多机场C航站楼东侧，主航站楼南侧1英里处，可通过旅客捷運系統奥兰多国际机场旅客捷运系统（APM）连接；而光亮线服务则于2023年9月22日开通。车站的结构再利用了已搁置的佛罗里达高速铁路计划：原规划计划沿4號州際公路修建奥兰多至坦帕的铁路，后因时任佛罗里达州长里克·斯科特拒绝联邦政府拨款而被取消。大奥兰多航空管理局在计划取消时已经投入资金改造奥兰多机场设施，包括新建上跨机场南连接公路和计划铁路（现被用作光亮线路线）的滑行道桥、以及能容纳2400辆汽车的停车楼。未来，大奥兰多的通勤铁路太陽鐵路计划修建长5.5英里（8.9公里）的机场联络线并在本站设站。同时，车站也是规划中的橙縣轻轨车站。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: abstract

沼津車站（日语：沼津駅／ぬまづえき Numazu eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣沼津市大手町1丁目。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

沼津車站是JR東海所屬的兩條幹線鐵路、東海道本線與御殿場線的交會車站，除了是所在地沼津市的主車站外，也是靜岡縣東部主要的交通樞紐。包括日出瀨戶（サンライズ瀬戸）、日出出雲（サンライズ出雲）2列臥舖列車與行駛在御殿場線上的特急列車朝霧（あさぎり）皆有在本站停靠，站內也設有綠窗口（みどりの窓口）。本站亦是上野東京線列車最西的終點站。在JR東海的分類上，沼津車站是設有站長與站員的直營車站，除此之外沼津也負責東海道本線上兩個相鄰的小車站、片濱與原的運務代管。由於負責御殿場線上行駛列車維護工作的沼津運輸區就位在站區東側，因此站內設有大量調度用途的停車線。在過去的日本國鐵時代，站區北側曾設有鐵路機車調度用的沼津機關區，但目前場區已經拆除轉作為商業區的開發用途。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR貨物

除了客運業務外，在JR東海的客運站西側約1公里處，可以見到隸屬於JR貨物的貨運車站。站內設有三座貨櫃裝卸月台，可以負擔六條裝卸路線的操作。貨運站北側設有通往明電舍沼津事業所的專用線，偶爾會有運送變壓器之類特大貨物的大物車通過。除此之外，站內也有通往藤倉（フジクラ）沼津事業所、東芝機械本社工廠等位於車站周圍之廠房的專用路線。沼津貨物站是高速貨物列車的停車站。除此之外，有時也會臨時性的負責車攜貨運（車扱貨物）的收發。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 車站周邊

沼津車站南口外，可以見到靜岡縣東部規模最大的商業區，包括當地知名的沼津仲見世商店街。至於北口方向，則是舊國鐵時代的沼津機關區撤除之後，在原址上陸續開發的新興商業區。在1963年之前，沼津車站站前尚可見到伊豆箱根鐵道軌道線終點站的路面電車車站——沼津車站前停留場（沼津駅前停留場）。當時在此設站的駿豆電氣鐵道是日本第九家電車業者，設站時原名沼津停車場前，駿豆電氣鐵道先後曾更名為富士水力電氣、駿豆鐵道、駿豆鐵道箱根遊船，後又換回駿豆鐵道，並在1957年時更名為今日的伊豆箱根鐵道。1961年6月28日橫跨黃瀨川上的電車線橋樑因大水沖毀，導致沼津車站前 - 國立病院前兩站之間的路線被迫停止營運，由一般公路上的路線巴士代駛，沼津車站前也再此不見路面電車的蹤影。伊豆箱根鐵道軌道線於1963年2月5日正式廢線，沼津車站前停留場也跟著廢站撤除。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

根據《靜岡縣統計年鑑》，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為20,829人。近年的推移如下表。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據《靜岡縣統計年鑑》，2018年度（平成30年度）發送貨物為74,024公噸，到着貨物為50,156公噸。近年的推移如下表。
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 相鄰車站

※行走東海道本線的寝台特急「日出瀨戶」「日出出雲」的相鄰停車站參見各列車記事、「Home Liner沼津」「Home Liner靜岡」「Home Liner濱松」（全數只限往片濱方向運行）的相鄰停車站參見東海道線 (靜岡地區)。東海旅客鐵道（JR東海） 東海道本線三島（CA02）－沼津（CA03）－片濱（CA04） 御殿場線大岡（CB17）－沼津（CB18）
Title: 沼津車站 (Numazu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道東海道本線貨物支線（沼津港線）沼津－沼津港
Title: 蒙帕纳斯-比安弗尼站 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: abstract

蒙帕納斯-比安弗尼站（法語：Montparnasse - Bienvenüe）是法國巴黎地鐵的一個車站，得名于蒙帕纳斯大道和纪念法国工程师菲尔让斯·比安弗尼的比安弗尼广场。蒙帕納斯-比安弗尼站是巴黎地鐵4號線、6號線、12號線、13號線的車站。蒙帕納斯-比安弗尼站位於蒙帕納斯地區，巴黎6區、14區、15區的交界處。在該車站可以換乘至法國國鐵巴黎蒙帕納斯車站。蒙帕納斯-比安弗尼站開業於1906年4月24日。
Title: 蒙帕纳斯-比安弗尼站 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 車站結構

各線由行人通道和夾層連接起來。配置以路線編號排列。
Title: 东门站_(哥本哈根) (Østerport railway station)
Section: abstract

东门站 （丹麥語：Østerport Station）是丹麦国家铁路（包括哥本哈根市郊铁路）与哥本哈根地铁的共构车站。位于哥本哈根市中心与厄斯特布罗区交界处。因附近的哥本哈根东门遗址而得名。
Title: 东门站_(哥本哈根) (Østerport railway station)
Section: 历史

本站于1897年启用，最初的站名为“厄斯特布罗站”（丹麦语：Østerbro Station），总设计师是海因里克·文克（Heinrich Wenck）。启用时是连接哥本哈根与赫尔辛格的西兰岛海岸铁路终点站。不过在1917年，由本站经北门站至哥本哈根火车总站的哥本哈根大街铁路通车后，西兰岛海岸铁路在哥本哈根的终点站便转移至哥本哈根火车总站。1934年本站更名为“东门站”。哥本哈根市郊铁路自1934年5月15日起停靠本站。20世纪80年代，车站进行了大规模整修。建站之初的站房至今仍在使用，现时日客流量约为30000人次。
Title: 东门站_(哥本哈根) (Østerport railway station)
Section: 地铁站部分

2019年开通的哥本哈根地铁3号线（城市环线）“东门站”位于国铁站部分地下，地铁站部分与国铁站部分有通道相连。2020年3月28日开通的哥本哈根地铁4号线也在本站设站。
Title: 东门站_(哥本哈根) (Østerport railway station)
Section: 停靠列车

在本站停靠的列车包括：连接欧洲多国的“欧城列车”、快速普铁列车“城际列车”、班次频密的“区域列车”、连接丹麦西兰岛与瑞典南部的国际列车、哥本哈根市郊铁路列车。 2019年9月29日起，哥本哈根地铁3号线（城市环线）引入东门站。2020年3月28日，哥本哈根地铁4号线引入东门站。
Title: 國民議會站 (Assemblée Nationale station)
Section: abstract

國民議會站（法語：Assemblée Nationale）是巴黎地鐵12號線的一個車站，位於巴黎七區，靠近法國國民議會。國民議會站開通於1910年11月5日，當時是南北公司A線的車站。1931年3月27日改為地鐵12號線的車站。車站在1989年之前名為Chambre des Députés。2011年乘客數1085710人。
Title: 天安牙山站 (Cheonan–Asan station)
Section: abstract

天安牙山站（朝鮮語：천안아산역／天安牙山驛 Cheonan-asan yeok */?）是京釜高速線與水西平澤高速線沿線的一座高速鐵道車站，位於韓國忠清南道牙山市排芳邑長在里，韓語副站名是「溫陽溫泉」（온양온천）。本站有KTX及SRT列車停靠。
Title: 天安牙山站 (Cheonan–Asan station)
Section: 車站結構

2面4線雙島式月台的高架車站。中央2線為通過線，通過線之間設有防風牆，而通過線與停車線之間設有隔音牆。
Title: 天安牙山站 (Cheonan–Asan station)
Section: 历史

1993年6月14日：確定站舍位置。1996年7月22日：新建站舍開工。2003年8月21日：決定改名為天安牙山站。2003年11月20日：決定加入副站名溫陽溫泉。2004年4月1日：高速鐵路開通的同時作為普通站開始營業。2007年3月30日：開設與長項線牙山站的轉乘通道。2016年12月9日：水西平澤高速線開通，成為分歧點。
Title: 天安牙山站 (Cheonan–Asan station)
Section: 车站周边

牙山站
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: abstract

淺草橋站（日语：浅草橋駅／あさくさばしえき Asakusabashi eki */?）是位於日本東京都台東區淺草橋一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。台東區諸站中本站為位置最南者。此站有JR東日本的總武本線支線（運行系統是中央·總武線各站停車）與都營地下鐵的淺草線停靠，是轉乘站。JR東日本車站依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。JR中央·總武線各站停車車站編號是「JB 29」、都營地下鐵淺草線車站是「A 16」。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）7月1日：總武線車站開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道（國鐵）成立。1960年（昭和35年）12月4日：都營地下鐵1號線車站開業，成為轉乘站。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵1號線改稱為淺草線。1985年（昭和60年）11月29日：國鐵千葉動力車勞動組合支持的中核派為反對國鐵分割民營化佔據車站、發生放火等事件。本站全日停止載客服務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，改由JR東日本管轄。2001年]（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局IC卡「PASMO」啟用。4月1日：JR東日本車站西口業務委託化。2016年（平成28年）3月26日：西口電梯啟用。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站為相對式月台2面2線的高架站。東西兩側皆有出口，但西口在6點前及晚上11點30分後不開放。此外，東口可轉乘都營地鐵淺草線。本站起往千葉方向由千葉支社管轄。2016年3月26日連通西口剪票口與月台的電梯啟用，是開業以來首度導入無障礙設施。東口、西口付費區內皆有廁所。本站設有自動驗票閘門，東口在舉行隅田川花火大會時會加設簡易Suica驗票閘門。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））1號線LED列車資訊顯示器是顯示未直通的「東京」、「上野」方向（需在秋葉原站轉乘山手線或京濱東北線前往）。另外，月台可見「這裡不是淺草。前往淺草請利用都營淺草線。若步行前往須30 - 40分鐘。」的提醒語句。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式月台1面2線地下車站。月台層（地下2樓）與剪票口層（地下1樓）之間設有電梯與電扶梯。大廳設有廁所。A1出入口與剪票口層之間也設有電梯。本站為門前仲町站務管區淺草橋站務區，管理淺草橋站 - 押上站間各站（但押上站由京成電鐵管理）。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））站內有「雷門、淺草寺的最近車站為淺草站。」的看板。近年，站名標下有「人形的久月 總本店前」的副站名板。押上方向有剪式橫渡線與一條拖上線，本站是往押上方向始發班次的起點站以及來自押上方向的最終班次終停站。誤點時，來自京急線方向的列車會在本站折返，而且也是試營運列車的折返站。另外，拖上線在開業時為上行本線，現在的上行本線在當時為拖上線。但現在拖上線已設置止衝擋，無法往藏前方向前進。機場快特在隅田川花火大會時增停本站。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為53,911人。該公司車站當中次於武藏浦和站排行第91位。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為60,454人（上車人次30,341人、下車人次30,113人）。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站周邊

JR車站東口周邊有「久月」與「吉德」等日本人形批發與模型製造商，總武線南側有服飾批發店聚集。神田川淺草橋（站名由來。神田川倒數第二座橋梁）柳橋 (神田川)（神田川最下游橋梁）隅田川兩國橋國道6號（江戶通）國道14號（京葉道路）東京都道302號新宿兩國線（靖國通）台東區立淺草中學校開智日本橋學園中學校、日本橋女學館高等學校東京都立忍岡高等學校瑞穗銀行淺草橋支店三菱東京UFJ銀行淺草橋支店千葉興業銀行東京支店車站南方的柳橋一丁目在1999年以前是花柳界。現在則有屋形船碼頭。車站北方的舊茅町為「每日新聞」發源地。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東口江戶通上有都營巴士「淺草橋站前」巴士站，西口有台東區循環巴士「めぐりん」的「淺草橋站北」巴士站、「ぐるーりめぐりん」的「淺草橋地區中心」巴士站。都營巴士的「淺草橋」巴士站在本站跨越神田川的靖國通與江戶通上（馬喰町站附近）。
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=42甲：往南千住站西口、往南千住車庫／往東京站八重洲口、往東神田
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=南めぐりん：大江戶線藏前站、田原町站、生涯學習中心北方向
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=ぐるーりめぐりん：三井紀念醫院、上野站入谷口、三之輪站、吉原大門、清川一丁目、淺草站方向
Title: 淺草橋站 (Asakusabashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）兩國（JB 21）－淺草橋（JB 20）－秋葉原（JB 19） 都營地下鐵 淺草線■機場快特通過■機場快特以外的列車類別東日本橋（A 15）－淺草橋（A 16）－藏前（A 17）
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: abstract

九龍灣站（英語：Kowloon Bay Station）是一個位於香港九龍觀塘區九龍灣與牛頭角交界，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，車站於1979年10月1日啟用。而近車站西旁則為九龍灣車廠、德福花園及港鐵總部大樓。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 車站設計
Subsection: 大堂

九龍灣站大堂位於車站U1層，而大堂內亦設有商店、自助服務設施、港鐵「數碼服務站」香港郵政郵箱以及「iCentre」免費上網服務設施等。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 車站設計
Subsection: 月台

九龍灣站月台位於大堂之上的U2層，並採用一組島式月台排列，而兩個月台均已裝設月台閘門。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 接駁交通

車站鄰近的德福花園設有公共運輸交匯處，有不少往返九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為終點站。另外位於車站東面的觀塘道亦設有多個巴士站。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史

九龍灣站隨修正早期系統通車而於1979年10月1日啟用，而車站承建商為公和建築。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 增建C出口及調動空間

九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。而位於近A、B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A、B出口連接德福廣場的扶手電梯對出空間。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

現時九龍灣站所有月台已完成裝設月台閘門，並已投入運作。該月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，並於2011年8月完工。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 車站改善工程

港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起將車站舊有的灰黑色紙皮石的牆身及柱身改為白色及紅色的人造纖維板；而在2016年5月，港鐵在近C出口的大堂位置亦進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。而往返大堂及月台升降機以及往返大堂及德福廣場升降機亦一度暫停使用，以更換為較新型號，直至2016年12月末才重投服務。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 環保連接系統（已取消）

政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時其中兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故。
Title: 九龍灣站 (Kowloon Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=2019年8月24日上午約10點30分，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，由當日中午12時起，九龍灣站連同牛頭角站、觀塘站及藍田站關閉。觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務；而彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停。隨後在當日下午約5時45分，港鐵指由於有多名反修例人士破壞九龍灣站出入口的鐵閘，並進入站內不肯離開，因此職員報警安排列車接載警員前往九龍灣站。其後有反修例人士在站外塗鴉及懸掛宣傳品。而列車服務於約晚上11時45分回復正常。2019年8月31日港島及九龍區多處示威，港鐵指九龍灣站、太子站及旺角站內大量設施被多名反修例人士破壞，需時清理及修復，港鐵於9月1日清晨宣佈車站封閉，直至同日下午4時10分才重開。2019年10月1日，九龍灣站再遭到破壞，車站曾一度關閉。
Title: 五角城站 (Pentagon City station)
Section: abstract

五角城站（英語：Pentagon City station）是一個位於美國維珍尼亞州阿靈頓縣五角城，屬於華盛頓地鐵的側式月台車站。車站在1977年7月1日，由華盛頓都會區交通局。此站有藍線與黃線停靠，位於海斯街及12街交界，介乎陸海軍徑和南15街之間。此站有四個出口，皆可在海斯街下方一個大型夾層隧道到達。海斯街東側和西側都有扶手電梯出口，並可連往五角城時尚中心，以及一條較短的行人隧道，前往12街和海斯街交界。此隧道在1984年興建，但直至2018年才開放予公眾使用。2016年4月17日，Metroway巴士快速交通系統延長至五角城，此站成為北面總站。
Title: 巴勒赫站 (Balloch railway station)
Section: abstract

巴勒赫站（英語：Balloch railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡巴勒赫的鐵路站，在1988年4月24日由蘇格蘭鐵路啟用，是北克萊德線的終點車站，車站位於格拉斯哥皇后街站以北193⁄4英里（31.8公里），設有一個月台。
Title: 巴勒赫站 (Balloch railway station)
Section: 歷史

車站在1988年4月24日由英国铁路和斯特拉斯克莱德合夥運輸公司啟用，取代分別於1988年和1986年關閉的巴勒赫中央站和巴勒赫碼頭站。
Title: 巴勒赫站 (Balloch railway station)
Section: 服務

逢星期一至六，每隔半小時便有一班列車往艾尔德里，途經格拉斯哥皇后街站和辛格站，期間由東敦巴頓站至達爾繆爾站為不站停服務。星期日則是途經約克站和格拉斯哥中央車站，然後途經威夫利特站或拉克霍尔站（每小時各一班）開往马瑟韦尔站。這車站只站有一個月台，列車到站後在這裡停留約7分鐘然後開出。
Title: 王府井站 (Wangfujing station)
Section: abstract

王府井站是一个位于中国北京市东城区东华门街道东长安街、王府井大街、台基厂大街交叉口，属于北京地铁1号线和8号线的地铁换乘站。1号线王府井站的装修以黄色调为主，凸显“欣欣向荣”的主题。
Title: 王府井站 (Wangfujing station)
Section: 位置

这个站位于王府井大街与长安街交汇处。A口有王府井古人类文化遗址博物馆。
Title: 王府井站 (Wangfujing station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅及换乘

1号线王府井站的站厅位于东长安街地下，下穿横越东长安街的两条地下通道。8号线车站站厅则位于王府井大街与东长安街交叉口北侧的地下，南侧为两个换乘通道口和壁画《王府古韵》，8号线站厅通过换乘通道内的楼梯和自动扶梯与上层的1号线站厅相接，西南角另设有通往1号线站厅的直梯。站厅至站台最南侧扶梯眉头墙布置有壁画《百年老字号》，最北侧扶梯眉头墙则为《王府井新街时代兴》。
Title: 王府井站 (Wangfujing station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

1号线王府井站站台位于东长安街地底，为岛式站台，目前已加装半高安全门（2017年7月23日正式启用）。8号线在王府井大街地底设一座岛式站台，轨行区下穿1号线。
Title: 王府井站 (Wangfujing station)
Section: 出入口

这个地铁站一共有5个出入口（分支出入口共11个）：A（东北口，通向东方新天地）、B（东南口）、C（西南口）、E1、E3（东北口）、F1（东口），其中B、C口分别位于王府井路口东、西侧的地下通道内，按地下通道的出口分为B1（东北东）、B2（东南东）、B3（东南西）、C1（西北西）、C2（西北东）、C3（西南东）、C4（西南西）出口，E1口接入王府井喜悦购物中心，该出口于2023年12月30日随王府井喜悦购物中心开业同步开通，E3口位于王府井大街与东单三条交叉处北侧的工美大厦旁，F1口则位于王府井大街东侧（大纱帽胡同与霞公府街之间）、东方广场西门西北侧。E3和F1出口设有坡道，其中F1口坡道为行李箱专用。
Title: 菲爾茲角站 (Fields Corner station)
Section: abstract

菲尔兹角站（Fields Corner station），是波士顿地铁红线阿什蒙特支线的一个地铁车站，位于马萨诸塞州大波士顿地区多切斯特的菲尔兹角区。它是波士顿公车接驳服务的主要换乘点。该车站于1927年启用，并于2004年至2008年进行了重建，使其实现完全无障碍化。
Title: 菲爾茲角站 (Fields Corner station)
Section: 历史

菲尔兹角和萨文山车站于1927年11月5日启用。在1928年肖马特和阿什蒙特站开通之前，该站一直是最南端的终点站。高架车站旨在实现快速交通列车与地面有轨电车和公共汽车之间的高效换乘。该站有两个岛式月台，中间是快速交通轨道，外侧有轨电车轨道（北侧有两条轨道）。车站南侧地面层设有一条公交专用道（后关闭）。1970年1月，查尔斯街的人行隧道由于犯罪行为被关闭，并引发争议。 20世纪80年代中期，站台扩建以适应1988年推行的六节车厢。马萨诸塞湾交通局于2001年5月3日颁布了一份价值430万美元的设计合同，旨在翻修阿什蒙特、肖马特和菲尔兹角车站。 肖马特站和菲尔兹角站于2003年1月10日完成了设计；阿什蒙特因设计变更而被推迟。 MBTA 于 2003 年 10 月为红线修复项目破土动工，该项目耗资 6,700 万美元重建 Shawmut、Fields Corner 和 Savin Hill 车站翻修于2004年3月正式开始。翻修工程改变了车站的布局，在铁轨下方增设了一个新的售票大厅。原计划将公共艺术品放置在站厅内，作为“Arts on the Line”计划的一部分。但计划因预算削减而被取消，仅安装了历史解说牌。 新的站厅于2006年12月22日启用，成为马萨诸塞湾交通局最后一个兼容查理卡的自动售检票系统的收费站。车站改造于2008年9月23日竣工。
Title: 菲爾茲角站 (Fields Corner station)
Section: 巴士接驳

菲尔兹角站是马萨诸塞湾交通局的主要巴士换乘点，有7条当地路线和 191 号有限服务路线提供公车服务：15: 菲尔兹角站/凯恩广场–拉格尔斯站17: 菲尔兹角站–安德鲁站18: 阿什蒙特站–安德鲁站19: 菲尔兹角站–肯莫尔/拉尔格斯站191 马塔潘站–干草市场201: 菲尔兹角环途径尼庞西特大道202: 菲尔兹角环途径亚当街210: 昆西中心站–菲尔兹角站
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: abstract

光丘站（日语：光が丘駅／ひかりがおかえき Hikarigaoka eki */?）是位於日本東京都練馬區光丘二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。此站是該線的終點站。車站編號是E 38。
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 簡介

光丘站位於光丘團地的中心軸上，車站周邊有大規模的商業設施。光丘位於練馬區的北端，鄰近板橋區及埼玉縣和光市。本站是都營地下鐵最西的車站。大江戶線有延伸至大泉學園町、埼玉縣新座市和所澤市東所澤站的計劃。其中延伸至大泉學園町的部分計畫於2015年動工，現正進行取得土地及測量的工作。
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）12月10日：都營12號線通車，光丘站啟用。2000年（平成12年）4月20日：都營12號線改稱大江戶線。2012年（平成24年）12月8日：月台門啟用。
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，月台採島式月台1面2線設計。月台位於地下11.9米，是大江戶線各站月台中最接近地面的。出入口有5處，其中A4連通光丘IMA。在最初大江戶線計畫用大型20公尺級車輛10輛編組時，本站是規劃成島式月台2面4線。
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為62,937人（上車人次31,468人、下車人次31,469人）。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站周邊

光丘光丘公園光丘團地光丘IMA永旺LIVINLIBRO四谷學院光丘站前教室練馬區役所光丘出張所警視廳光丘警察署光丘郵便局練馬區立光丘圖書館光丘清掃工場練馬光丘醫院練馬區立光丘四季之香小學校練馬區立光丘春之風小學校練馬區立光丘夏之雲小學校練馬區立光丘秋之陽小學校練馬區立光丘第一中學校練馬區立光丘第二中學校練馬區立光丘第三中學校練馬區立光丘第四中學校東京都立田柄高等學校東京都立光丘高等學校光丘東大通光丘西大通夏之雲公園東京都道443號南田中町旭町線木場車輛檢修場高松車庫
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=1號站台土支田循環（光202）：練馬光丘醫院、土支田八幡、土支田地藏循環（國際興業巴士，西武巴士共同營運）みどり巴士（國際興業巴士受託營運）北町線：經練馬光丘醫院、練馬第七出張所、練馬北町車庫、北町一丁目往東武練馬站入口循環北町線：經練馬光丘醫院、練馬第七出張所、北町小學校往東武練馬站入口（1日4班）冰川台線：經練馬春日町站東、練馬站、冰川台站、冰川台福祉園、東武練馬站入口往練馬北町車庫循環冰川台線：往練馬光丘醫院2號站台（國際興業巴士）光01：經光丘七丁目、平和台站往練馬北町車庫光02：經光丘七丁目、平和台站、練馬北町車庫、常盤台站入口往池袋站東口光04：經田柄五丁目、平和台站、錦團地往練馬北町車庫3號站台（西武巴士）光31、練高01、練高02：經旭町二丁目往成增站南口練高01：經光丘三丁目往練馬高野台站練高02、深夜線：經光丘三丁目、練馬高野台站往南田中車庫練高03：經光丘七丁目、練馬高野台站往南田中車庫みどり巴士保谷線：經練馬光丘醫院、長久保、大泉第三小學校往保谷站（西武巴士受託營運）2001年4月－2003年3月間，西武巴士、国際興業巴士、京濱急行巴士曾聯營來往本站與羽田機場（經成增站及高島平站）的高速巴士線，但最終因乘客量低落而終止服務。
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=國際興業巴士光01、光02、土支田循環：往光丘站西武巴士光31、練高03、土支田循環：往光丘站練高01：經光丘站往練馬高野台站練高02、深夜巴士：經光丘站、練馬高野台站往南田中車庫
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=國際興業巴士光01：經平和台站往練馬北町車庫光02：經平和台駅、練馬北町車庫、常盤台站入口往池袋站東口西武巴士光31、練高01、練高02：往成增站南口練高03：經光丘七丁目、練馬高野台站往南田中車庫（班次少）
Title: 光丘站 (Hikarigaoka Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線練馬春日町（E 37）－光丘（E 38）
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: abstract

上田車站（日语：上田駅〔上田驛〕／うえだえき〔うへだえき〕 Ueda eki */?）是一位於日本長野縣上田市天神1丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、信濃鐵道（しなの鉄道）與上田電鐵所共用的鐵路車站。上田車站是JR東日本所經營的北陸新幹線與兩條地方鐵路線信濃鐵道線（しなの鉄道線）與上田電鐵別所線之交會車站。配合全面高架化的新幹線路線，JR東日本所屬的月台區是位於車站二樓（但檢票口位於一樓），至於信濃鐵道與上田電鐵的部分，檢票口皆位於二樓的橋上站屋內，但月台與鐵路線則分別設置於二樓（上田電鐵別所線）與一樓（信濃鐵道線）處。
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 對向式月台2面2線的高架車站。。是北陸新幹線輕井澤至長野段唯一的高架車站。由於不設待避線，因此設有月台閘門。起初計劃為島式2面4線，但根據通車後的需求預測輕井澤與長野之間不需要待避設備，成為現時對向式月台2面2線。
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 車站結構
Subsection: 信濃鐵道

 對向式月台（下行本線）與島式月台（中線與上行本線）2面3線的地面車站。
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 車站結構
Subsection: 信濃鐵道

=
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 車站結構
Subsection: 上田電鐵

 側式月台1面1線的高架車站。1998年3月29日由地面車站改建為高架車站。
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 車站結構
Subsection: 上田電鐵

=
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）北陸新幹線佐久平－上田－長野信濃鐵道■信濃鐵道線□快速「信濃日出」（只限往長野，此站為止各站停車）信濃國分寺 → 上田 → 長野□快速「信濃日落」（只限到站列車）上田 ← 長野□快速（沒有愛稱的列車）大屋－上田－（部分停靠坂城站）－戶倉■普通信濃國分寺－上田－西上田上田電鐵■別所線上田－城下
Title: 上田車站 (Ueda Station (Nagano))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

上田交通真田傍陽線電鐵上田－公園前
Title: 花拉路地铁站 (Farrer Road MRT station)
Section: abstract

花拉路地鐵站（英語：Farrer Road MRT Station，代號CC20）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛东陵规划区与武吉知马规划区交界处。该站名字源于一条同名街道。
Title: 西海恩兹维尔站 (West Hyattsville station)
Section: abstract

西海恩兹维尔站（英語：West Hyattsville station）是绿线中位于马里兰州海恩茲維爾的一座华盛顿地铁站。在绿线的东北部，西海恩兹维尔站是改线在马里兰州的第一座车站。该站位于漢密爾頓街2700號，在阿格路的西边和皇后教堂路的北边附近。服务开始于1993年12月11日。到2007年，西海恩兹维尔站曾经被马里兰大学班车服务提供服务。除了黄线中的艾森豪威站以外，西海恩兹维尔站是唯一一个侧式月台高架车站在华盛顿地铁系统。蓝线中的阿灵顿公墓站，橘线中的谢弗利站和绿线中的乔治王子广场站，虽然也有侧式月台，但是就是地上车站而不是高架车站。在2006年，西海恩兹维尔站对124万6千个乘客提供服务 (每年)。
Title: 飯能站 (Hannō Station)
Section: abstract

飯能站（日语：飯能駅／はんのうえき Hannō eki */?）是一個位於埼玉縣飯能市仲町，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI26。
Title: 飯能站 (Hannō Station)
Section: 概要

折返形的折返式路線方式的軌道配置。由於車站構造關係，列車大多數都以此站折返，但此站－吾野之間仍屬池袋線。東京地下鐵有樂町線、副都心線開出的直通運行以此站為總站。飯能站管區，管理武藏藤澤站－高麗站之間各站。
Title: 飯能站 (Hannō Station)
Section: 構造

側式月台1面1線、島式月台2面3線，位於車站南側還有側線3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 飯能站 (Hannō Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為31,860人，西武鐵道全部92個車站當中排行第30位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 飯能站 (Hannō Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■特急「秩父」、□S-TRAIN停靠站、■特急「武藏」到發站■快速急行（東飯能側此站起各站停車）入間市（SI23） - 飯能（SI26）－東飯能（SI27）■急行（此站起東飯能側只限上行運行）、■各站停車元加治（SI25）－飯能（SI26）－東飯能（SI27）■通勤急行（只限上行運行）、■快速、■準急元加治（SI25）－飯能（SI26）
Title: 土合車站 (Doai Station)
Section: abstract

土合站（日语：土合駅／どあいえき Doai eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）上越線的鐵路車站，位於日本群馬縣利根郡水上町。
Title: 土合車站 (Doai Station)
Section: 概要

土合站位於三國山脈中谷川岳的腳下，同時也是群馬縣內的普通鐵道火車站中位於最北方的一座。該站最大的特點是下行月台位於新清水隧道內，因上下車人數相當少，所以未設電扶梯或電梯，要出站或者前往上行月台的話，必須先爬上一條462級、長338公尺的樓梯，然後經過一條143公尺長、24個梯級高的聯絡通道，下行月台與檢票口間的高低差大約70公尺。因此本站又被稱為「日本第一的地下車站」。在日本發行的列車時刻表中，會在「高崎線·上越線·信越本線下行」頁面旁標註「從土合站的檢票口到下行月台需要大約10分鐘」，而在有人車站時代更是會在發車前10分鐘就停止檢票。另外，在站內的樓梯上還設置有可供乘客休憩的長椅。雖然在一年中大多數時間乘客都很少，但有許多登山客會在夏秋時節來此車站攀登谷川岳。在橫山秀夫的小說《登山者》以及2005年的同名電視劇、2008年的同名電影的開頭，也有對該車站內場景的描寫。
Title: 土合車站 (Doai Station)
Section: 歷史

1931年9月1日：上越線水上至越後湯澤站間開通，本站作為號誌站開業。1936年12月19日：升級為車站。1967年9月28日：因上越線部分區間改為複線，新清水隧道開通。該隧道內設置的本站下行月台啟用。1985年3月：改為無人站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站管理權由東日本旅客鐵道承繼。2000年：被選入「關東車站百選」。2013年：JR東日本出於防火考慮而關閉部分可供登山客宿營的站內區域。2016年4月27日：因有登山客在站舍內的候車室中使用明火，JR東日本出於防火考慮而將候車室關閉，且近期無重開計劃。2017年9月：該站上下行月台間的聯絡通道與附近的清水隧道、新清水隧道以及湯檜曾螺旋線等一同被公益社團法人土木學會指定為土木学會選獎土木遺產。
Title: 土合車站 (Doai Station)
Section: 利用狀況

民營化後，本站於1993年度的每日平均乘車人數曾達到最高值43人，此後則呈下降趨勢。另外，群馬縣並未公布2014年以後無人車站的乘車人數。
Title: 土合車站 (Doai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■上越線湯檜曾－土合－土樽
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: abstract

弘前車站（日语：弘前駅／ひろさきえき Hirosaki eki */?）是一位于青森縣弘前市表町1丁目1番地的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與弘南鐵道所共用。2002年（平成14年）入選東北車站百選。
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 弘南鐵道

 港灣式月台1面2線的地面車站。
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 弘南鐵道

=
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: 歷史

1894年：12月1日：隨官設鐵道青森站～本站開通開業。為旅客站。12月11日：開始貨物提取服務開始，改為一般站。1895年10月21日：本站～碇關站開業。1909年10月12日：制定線路名稱，稱為奧羽本線。1927年9月7日：弘南鐵道弘南弘前站開業。1929年12月：第2代站房啟用。1963年：5月21日：昭和天皇、香淳皇后到訪青森縣，乘坐的御召列車由青森開至本站。5月22日：本站發、三澤站行的御召列車運行。1971年12月20日：弘前站旅行中心開業。1973年6月13日：弘南弘前站增設了兩部自動售票機。1980年11月1日：弘南弘前站的將站務工作委託化。1981年4月24日：第3代目站房投入使用。1982年4月23日：車站大樓「APPLIESE」（アプリーズ）開業。1986年：4月1日：弘南弘前站改稱「弘前站」。11月1日：國鐵取消手提行李提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化、國鐵弘前站改由東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道承繼。1988年3月13日：直營物產店「故鄉Corner」（ふるさとコーナー）開店。1993年：4月1日：旅遊中心「Viewplaza弘前」開業。7月12日：開始採用電子連動装置。2002年：獲選為東北車站百選。2004年12月12日：第4代站房投入使用、東西自由通路開通。並且採用了傳統青林津輕地區的民謠「津輕民謠」作為發車音樂。。2006年：JR弘前站2、3號線月台往大鰐溫泉方向增設了冷氣候車室。2008年3月22日：JR弘前站設置自動改札機及指定席發售機。2010年4月1日：大釋迦～津輕新城間各站的管理權由浪岡站轉移至本站。2017年4月1日：隨浪岡站業務委託化，改由本站管理。2020年：3月14日：取消定期貨物列車停靠。開設弘前新營業所，改以ORS方式、以貨櫃車形式運作。3月31日：因應全國Viewplaza結業而關閉。2021年：4月2日：「津輕Lounge」及「BRICK A-FACTORY」開業。10月26日：在改札口增設個人電子工作亭「STATION BOOTH」。2022年3月12日：弘前站與五所川原站統合為弘前営業統括中心。弘前站長為弘前営業統括中心所長（兼任津輕地區站長）。2023年：3月18日：弘前営業統括中心與津輕運輸區統合，改稱「弘前統括中心」。4月12日：弘南線加入車站編號，代號為KK，並配以紫菜飯糰形狀的標記。5月27日：奥羽本線本站～青森站間各站可以使用「Suica」。
Title: 弘前車站 (Hirosaki Station)
Section: 相鄰車站

※跨越奧羽本線與五能線運行的臨時快速「Resort白神」的停靠站參見列車條目。東日本旅客鐵道■奧羽本線特急「津輕」、臨時快速「Resort羅漢柏」「Resort白神」停車站□快速（但是弘前站沒有跨線運行的列車。）大鰐溫泉－弘前－川部■普通石川－弘前－撫牛子■五能線（至川部站為止為奧羽本線）弘前－撫牛子弘南鐵道 弘南線弘前－弘前東高中前
Title: 阿貝爾格萊 (Abergele & Pensarn railway station)
Section: abstract

 亞伯格（Abergele）是威爾斯的一個城鎮，位於科爾溫灣和萊爾之間。亞伯格有人口約1萬人。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: abstract

菊名站（日语：菊名駅／きくなえき Kikuna eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港北區菊名七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和東急電鐵（東急）的鐵路車站。本站以設站時的地名橘樹郡大綱村大字菊名作為站名。此站為轉乘站，JR東日本的橫濱線與東急的東橫線2條路線皆在此停靠。依據特定都區市內制度，本站屬於「橫濱市內」。東急車站設有車站編號「TY16」，橫濱線則是「JH 15」。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日：東京橫濱電鐵菊名站開業。9月1日：國有鐵道菊名站開業。1927年（昭和2年）3月：開通連接國鐵線與東京橫濱電鐵的菊名連絡線。1966年（昭和41年）9月：撤除菊名連絡線。1970年（昭和45年）4月1日：國鐵車站停止貨運業務。1972年（昭和47年）7月27日]]：為解決大雨造成東急鐵軌淹水的情形，東急、國鐵兩方提高鐵軌，同時東急改建為跨站式站房。此時月台為2面4線構造，並新設拖上線。該拖上線在1988年日比谷線列車直通以前很少使用。同時期，國鐵站區從側式月台改為島式月台。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，橫濱線車站劃入JR東日本。車站管理繼續由東急負責。1988年（昭和63年）8月9日：改點，日比谷線直通列車運行區間配合日吉站改良工程延伸至本站。此外，不僅平日早晨，傍晚以後本站也實施急行的緩急接續。1991年（平成3年）本站 - 大倉山站區間部分高架化，撤除大倉山第1號-第3號平交道。東橫線列車採8輛編組，高架化以前因受到站前平交道的限制，月台有效長度僅能停靠20公尺車輛7輛編組。高架化後東橫線月台往澀谷方向延伸以停靠八輛編組列車。日吉站改良工程完工，午間的日比谷線直通運行區間改至該站。1994年（平成6年）：橫濱線與東橫線轉乘通道設置連絡剪票口。同時JR東日本出站剪票口站房完成，橫濱線車站開始由JR東日本管理。2001年（平成13年）3月28日：改點，東橫線開始運行特急。本站全日實施緩急接續。11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2002年（平成14年）3月：東橫線上行月台拓寬，拓寬幅度最大達1.3公尺。2006年（平成18年）3月18日：改點，成為橫濱線快速停靠站。2007年（平成19年）8月23日：改點，日吉站2、3號線月台進行從東橫線改為目黑線的改線工程，日比谷線直通列車全日行駛至本站。2009年（平成21年）11月1日：東急定期券售票處廢止。2010年（平成22年）3月：橫濱線用台設置的資訊看板改成省電型。2013年（平成25年）3月15日：3月16日東橫線與副都心線開始相互直通運轉，結束至本站的日比谷線直通運轉。2017年（平成29年）12月17日：新站房啟用，設置西口電梯並廢除連絡剪票口。。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 本站是島式月台1面2線的高架車站，月台位於地壘上和彎道上。本站為社員配置站。剪票口在2017年12月17日移至月台上的4樓，變更樓梯位置並新設電扶梯。站內設有綠色窗口、指定席售票機和NEWDAYS。列車進站時除了進站廣播，有時也會撥放進站音樂。2017年12月16日以前，東神奈川站側設有階梯，其右側是往東急東橫線的轉乘剪票口，左側是JR剪票口（西口）。此站以前是快速通過站，從2006年3月18日起增停本站，除了周六日行駛的特急「濱甲斐路」以外，所有定期旅客營業列車皆在本站停車。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=橫濱市道路局在2010年3月31日宣布JR站房將進行改良工程。2014年4月改良工程動工，2017年12月17日部分啟用，2019年3月18日全部竣工。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

 本站是島式月台2面4線的地面車站，除S-TRAIN以外的全旅客營業列車皆停靠本站，是東橫線的主要車站之一。月台延續JR的月台編號，分別為3到6號線。剪票口設於橫濱方向。剪票口有電扶梯通往月台，並設有電梯往來月台和地面。廁所在站房內。商店「toks」位於上行月台。站內剪票口旁原先也有toks，但因無障礙工程而關閉。特急誕生以前，本站的轉乘廣播提及橫濱線與新幹線（東海道新幹線），過去站內的轉乘看板也寫上「新幹線」。收費座席指定列車「S-TRAIN」雖停靠本站但不進行載客服務。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=特急列車開始營業後，除部分列車外，本站與自由丘站全日實施緩急接續。基本上，3、5號線為副本線，停靠各站停車。4、6號線為主本線，停靠優等列車。但上行有部分時段改成5號線停靠優等列車、6號線停靠各站停車實施緩急接續。未在本站實施緩急接續的各站停車基本上會使用主本線的4、6號線，但由於部分班次要使用拖上線出入庫，會改而使用3、5號線的副本線。特急誕生以前，上行5號線是主本線、6號線是副本線，兩線的進站速度限制在35km/h。特急營運後，由於外側的6號線橫濱方向站前彎道有經過改良，可以提高速度進站，因此6號線成為主本線。改良後的6號線進站速度提升至55km/h，5號線降低至25km/h。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=本站往橫濱方向有Y字的拖上線，可供4、5號線列車進入，主要由池袋站、澀谷站 - 本站間的各站停車以及部分急行（8輛編組）、副都心線方向折返、回送、試車、夜間放置等情形使用，拖上線有效長度對應八輛編組（20公尺車輛）。夜間的停放列車會在隔天早晨發往澀谷方向。2013年3月15日以前，東橫線、東京地下鐵日比谷線直通列車全部都為八輛編組，因此本站起訖列車都可使用拖上線。2013年3月16日本站起訖的部分急行列車改為十輛編組，無法再使用拖上線，因此在2012年度中於本站 - 大倉山站 間設置剪式橫渡線以便列車折返。橫渡線設置處至環狀2號線新菊名橋的區間是本線兼拖上線，與橫濱方向的拖上線都有線路編號。拖上線是7號線，澀谷方向的本線兼拖上線下行線是8號線、上行線是9號線。現在8、9號線是在澀谷方向無法通車時，列車往橫濱方向折返時使用。2014年（平成26年）2月15日元住吉站發生列車追撞事故時，當時就使用8、9號線開行本站 - 元町、中華街站區間列車。配合橫渡線設置，本站下行3、4號月台澀谷方向有出發號誌機。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=1991年以前，澀谷側月台旁有平交道（大倉山3號平交道）。受限於此平交道與橫濱方向的急轉彎，月台長度僅150公尺、停靠20公尺級車輛七輛編組。因此，20公尺級車輛八輛編組列車的澀谷側先頭車（1號車）在靠站時會停在平交道上。日比谷線直通電車由於是18公尺級車輛八輛編組，因此能整列停在月台。在早上傍晚等時段待避急行的各債停車會停靠4 - 5分鐘左右，因此在尖峰時段，一小時有長達50分鐘左右無法開啟平交道，使得站旁的單行道嚴重堵塞。為了解決此現象，同年開始進行本站 - 大倉山間部分區間高架化並廢除三個平交道（大倉山1號 - 3號平交道）。過去僅行人可通行的大倉山2號平交道（現在SUMMIT STORE附近）也可開放車輛通過。2012年本站月台已能容納八輛編組，但為了配合2013年3月16日東京地下鐵副都心線相互直通運轉與優等列車10輛編組化，本站月台再往澀谷方向延伸2輛編組的長度。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東急電鐵

=2005年7月25日起，東橫線的女性專用車廂設在橫濱方向的先頭車（8號車），並導入在平日的特急、通勤特急、急行全部列車。由於本站月台唯一一處階梯就在8號車位置，但由於是女性專用車，因此男性乘客只能湧入7號車，造成所謂的「菊名問題」。當初在設定女性專用車廂時，考慮到若是設在澀谷側先頭車（1號車），澀谷站月台將會因其構造使得男性乘客湧入2號車，因此才會選擇在8號車導入。2006年7月18日，女性專用車廂改為5號車，同時將設定時段縮短。2013年3月18日起，東橫線的女性專用車與直通運轉的東京地下鐵副都心線一樣改到澀谷側先頭車（1號車），且時段再次縮短，但也導入在各站停車使得全列車皆有女性專用車廂。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2016年度1日平均上車人次為53,228人。JR東日本全體第90位，橫濱線內次於長津田站（全部20個車站當中排行第6位）。東急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為137,978人。東橫線內次於日吉站排行第6位。近年1日平均上下車人次推移如下表（JR除外）。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是寧靜的住宅區。本站以東橫線為界分為東口與西口，東西自由通道東口側是東急出入口，西口側是JR出入口。車站周邊道路非常窄小，沒有空間設置巴士總站或站前廣場、。原來東橫線開通時，車站預定地比現址更往橫濱側，並計畫導入東京橫濱電鐵（現東急電鐵）在田園調布、日吉「篠原學園都市」等地的開發構想，從車站打造放射狀道路。但為了與橫濱線轉乘，設站位置往澀谷方向移動。原設站位置與開發構想可見於現在的錦丘圓環。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站大廳

連絡通道有大量通勤、通學轉乘人潮，尖峰時段十分擁擠。當新橫濱的橫濱國際綜合競技場（日產體育場）與橫濱體育館等舉行大型活動時，本站可見東橫線人潮大量湧入橫濱線，比平日尖峰時刻更為擁擠。2017年12月17日廢除連絡剪票口後，轉乘須利用各自的剪票口。本站JR、東急一日上下車人次總計可達約20萬人次，因此目前JR正在進行站房改良工程。