shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 原谷站 (Haranoya Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月17日：國鐵二俁線遠江森站至掛川站之間開通，此站啟用，為一般車站。1962年（昭和37年）8月21日：結束貨物起卸業務，成為旅客車站。1987年（昭和62年）3月15日：二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。2009年（平成21年）11月1日：成為無人車站。2011年（平成23年）1月26日：車站大樓被登錄成為登錄有形文化財。
Title: 原谷站 (Haranoya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。此站設有木造車站大樓。大樓被登錄成為國家登錄有形文化財。
Title: 原谷站 (Haranoya Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 原谷站 (Haranoya Station)
Section: 車站周邊

JA掛川市原谷NTT西日本原谷總機原谷郵局原谷警官駐在所永川商店（肉店）原田園藝店洋菓子仁寶、原田園掛川西之市（農產品直銷處）長福寺掛川市立原谷小學原谷親水公園加茂莊、加茂花菖蒲園 （原田站比較接近。在菖蒲盛開季節設有免費接送巴士，但是需要事前使用電話預約）
Title: 原谷站 (Haranoya Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線細谷－原谷－原田
Title: 马家堡站 (Majiapu station)
Section: abstract

马家堡站是一个位于中国北京市丰台区马家堡街道南三环西路、马家堡西路交叉口万芳桥南侧，属于北京地铁4号线的地铁车站。
Title: 马家堡站 (Majiapu station)
Section: 位置

该站位于南三环于马家堡西路交汇的万芳桥南，紧贴马草河南侧。
Title: 马家堡站 (Majiapu station)
Section: 结构

该站为地下车站，岛式站台设计，共有3个出入口：A（西北）、B（东北）、C（东南）。
Title: 汽車廠站 (Awtazavodskaya (Minsk Metro))
Section: abstract

汽車廠站（俄语：станция Автозаводская; 白俄羅斯語：станцыя Аўтазавадская）可以指：汽車廠站 (莫斯科河畔线)，莫斯科地铁 莫斯科河畔线的站；汽车厂站 (莫斯科中央环线)，莫斯科地铁 莫斯科中央环线的站；汽車廠站 (明斯克)，明斯克地铁 汽車廠線的站；汽车厂站 (下诺夫哥罗德)，下诺夫哥罗德地铁 汽车厂线 (下诺夫哥罗德地铁)的站。
Title: 陸前港車站 (Rikuzen-Minato Station)
Section: abstract

陸前港車站（日语：陸前港駅／りくぜんみなとえき Rikuzen-minato eki */?）是一位於日本宮城縣本吉郡南三陸町、東日本旅客鐵道氣仙沼線沿線的BRT車站。車站屬JR東日本仙台支社管轄範圍，並由石卷車站代為管理。
Title: 陸前港車站 (Rikuzen-Minato Station)
Section: 車站構造

地震前盛土上側式月台1面1線的地面車站，是石卷站管理的無人站。
Title: 陸前港車站 (Rikuzen-Minato Station)
Section: 車站週邊

歌津港簡易郵局縣道225號泊崎半島線國道45號
Title: 陸前港車站 (Rikuzen-Minato Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）12月11日 - 車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，陸前港也是23個被沖毀的鐵路車站之一。2012年（平成24年）8月20日：JR東日本改以BRT方式恢复本站-气仙沼站运营。2019年（令和元年）11月1日：巴士专用道延伸，站台移至专用道旁。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 陸前港車站 (Rikuzen-Minato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）歌津－陸前港－藏內
Title: 杉河内站 (Sugikawachi Station)
Section: abstract

杉河內站（日语：杉河内駅〔杉河內驛〕／すぎかわちえき Sugikawachi eki */?）是位於日本大分縣日田市天瀨町赤岩的九州旅客鐵道鐵路車站。
Title: 杉河内站 (Sugikawachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

車站建於國道210號旁的斜坡上，設有無障礙斜道及樓梯。月台旁邊設有一座簡易式單層站房，以木所建成，站牌以樹幹鎅成的木板所造。外端原設有共用式洗手間，因使用量過少而遭停用，入口被木板所圍封。候車室內的牆壁塗上以白色底配以綠、黃、紅三色的樹木圖案，並放置了同樣以樹幹鎅成的木板長櫈、岩石所搭成的長櫈及獨立座位式塑膠椅。
Title: 杉河内站 (Sugikawachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

只設有側式月台1座，長度只有約60米，較其他車站為短，有限長度只有3輛。整個月台以鐵架及水泥板建於斜坡上。接近出入口處亦建有一座以木條與鐵皮所建成的有蓋候車亭，其餘皆為露天部份。列車到站時，往大分方向為左側上落；往日田方向為右側上落。
Title: 杉河内站 (Sugikawachi Station)
Section: 歷史

1957年3月15日：作為日本國有鐵道的車站開業。1962年4月1日：業務委託化，由日本交通觀光社負責。1971年：2月10日：改為無人化。2月20日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 杉河内站 (Sugikawachi Station)
Section: 利用人數

車站附近人湮稀罕，只有在東南方位於大字「天瀨町赤岩」及大字「山浦」的邊界有極少量民居，且與車站距離超過一公里，在平日亦只有1來回的福祉巴士來往車站和社區（星期三及五則有多一來回）。在2015年度的每日平均客量亦只有9人，是使用量十分低的一個車站。雖然距離車站只有約100米處有玖珠町的著名觀光點慈恩瀑布，但亦未能吸引更多的使用者。自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 杉河内站 (Sugikawachi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■觀光特急「金八·一六」、特急「由布」、「由布院之森」通過■普通天瀨－杉河內－北山田
Title: 南鄉13丁目車站 (Nangō-Jūsan-Chōme Station)
Section: abstract

南鄉13丁目車站（日语：南郷13丁目駅／なんごうじゅうさんちょうめえき Nangō-jūsanchōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市白石區南鄉通13丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。南鄉13丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T15。
Title: 南鄉13丁目車站 (Nangō-Jūsan-Chōme Station)
Section: 車站構造

地下1樓為閘口與大堂、地下2樓為2面2線的對向式月台。出入口共3個。
Title: 南鄉13丁目車站 (Nangō-Jūsan-Chōme Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線南鄉7丁目（T14）－南鄉13丁目（T15）－南鄉18丁目（T16）
Title: 西門市場站 (Seomun Market station)
Section: abstract

西門市場站（朝鮮語：서문시장역／西門市場驛 Seomun-sijang yeok */?）副站名東山醫院（동산병원），是大邱地鐵3號線沿線的一座高架車站，位於韓國大邱廣域市中區東山洞。
Title: 西門市場站 (Seomun Market station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有半高式月台門，並有4處出口。月台與站體外部可以升降機直接連結。
Title: 西門市場站 (Seomun Market station)
Section: 歷史

2015年4月23日：開通啟用。
Title: 西門市場站 (Seomun Market station)
Section: 車站周邊

大邱西門郵局大邱東山醫院郵局大新治安中心大新119消防安全中心PBC大邱天主教平和廣播纖維會館達城公園西門市場西門治安中心龜岩書院桂山聖堂豬肉商街大邱機車商街大邱藥令市文化街啟明大學附設東山醫院
Title: 西門市場站 (Seomun Market station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道3號線達城公園（327）－西門市場（328）－青蘿坡（329）
Title: 鸡龙站 (Gyeryong station)
Section: abstract

鸡龙站（朝鮮語：계룡역／鷄龍驛 Gyeryong yeok */?）是湖南線沿線的一座鐵路車站，位于韩国忠清南道雞龍市豆磨面豆溪里，有KTX、ITX-新村及無窮花號等列車停靠。
Title: 鸡龙站 (Gyeryong station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台。
Title: 鸡龙站 (Gyeryong station)
Section: 历史

1911年7月20日：落成使用，当时的车站名称是豆溪站。2005年9月23日：改为现在名称。
Title: 鸡龙站 (Gyeryong station)
Section: 相鄰車站

韩國鐵道公社湖南線黑石里－雞龍－開泰寺
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: abstract

早通站（日语：早通駅／はやどおりえき Hayadōri eki */?）是位於新潟縣新潟市北區早通南一丁目，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）2月11日：車站啟用。當時車站位於現時向新崎一方約200米處（即現時早通平交道附近）。月台位於北邊(現時2號月台)，月台長60米。1970年（昭和45年）10月1日：由於需要建設縣營團地，車站遷移至現地。月台延長1.5倍，長90米，可容納4卡車廂。1985年（昭和60年）7月20日：新潟鐵道管理局的直營商店「Hello 早通」開業。並開始委托售賣回數票、乘車票等車票。商店經營數年後結業，隨後除了晚上外，此站設有車站職員當值。1986年（昭和61年）3月：月台向豐榮站一方延長40米，使可容納6卡車廂。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）3月10日：引入自動閘機。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接，但是不可以在閘內前往對面月台。此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站事務室與售票櫃臺（設有POS終端）位於南出口。南出口和北出口各有1座自動售票機，北出口設有1座自動補票機。此站設有自動閘機，分別在南出口和北出口各有2座，所有閘機均可使用Suica等IC卡（北出口1座為IC卡專用閘機）。在自動閘機引入前，跨線橋用作閘內和閘外連接兩邊通道。但是當設置自動閘機後，車站南北閘外行人通道有一段時期不能通行，這是由於該通道已經成為閘內通道，如需要前往車站對面，需要使用200米外的平交道。因此，當地居民作出了投訴。在2005年12月26日，跨線橋變回閘外行人通道，而南出口閘口只可前往1號月台，北出口閘口只可前往2號月台。如此一來，在閘內時不可前往另一座月台，並不時發生乘客進入了錯誤的閘口和月台。
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

此站使用一線通過結構，主要列車使用1號月台。
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為1,054人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 車站周邊

車站兩邊為住宅區。在1963年11月，隨著車站為中心開始向外發展，當時10位位於早通的地主以組合方式申請土地整理項目，該項目在1964年完成。在1968年，新潟縣的住宅供給公社開始建造團地，建設待售房屋和縣營住宅。在遷移車站後，站前形成為商店街。而縣營住宅在1969年至1982年之間建設了51座，共有1341戶，為縣內最大規模的團地。在1974年至1978年之間，除了公社外，新潟交通地產部也建造「早通北團地」。在1990年代中期以後，於東邊設有鳶尾新城（須戶）和鬱金香新城（彩野）兩個新住宅區，私營部門也正在參與開發。
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

豐榮早通郵局新潟市北區公所 早通聯絡所新潟市立早通南小學新潟縣道15號新潟長浦水原線
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

北越銀行早通分店新潟市立早通中學新潟市豐榮木崎棒球場日間活動中心Haroharo
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 巴士

在南出口一方設有新潟交通巴士站，停靠的路線只有1條。該路線連接新潟和葛塚，該路線在1985年起駛入此站。早通站前巴士停（南出口迴旋路內）E45前往豐榮站前E45經大形本町前往新潟站前、萬代城
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■白新線□快速「紅花」、■快速通過■普通新崎－早通－豐榮
Title: 早通站 (Hayadōri Station)
Section: 注腳
Subsection: 參考資料

廣報誌其他
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: abstract

筑後草野站（日语：筑後草野駅／ちくごくさのえき Chikugo-Kusano eki */?）是位於福岡縣久留米市草野町，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

木建單層站房一座，為第三代站房，建於1996年，以代替1994年因失火而被燒毀的第二代站房。重建費全由久留米市政府承擔，但是，由於新站房與當年仍存在的地方財政再建促進特別措置法第24條有所抵觸之嫌，當站房落成後，曾經是沒有掛上車站名稱，直至事件處理好後才補回。期間，站房以「草野町觀光會館」為名，也令到日後即使車站名牌可以重新掛上，但懸掛位置及字體都與「草野町觀光會館」所採用的不一致。整個站房可分為三部份，中央部份為候車區域，附有兩層高及設有玻璃窗的樓底，右方設有兩排各三張獨立候車座椅，前方為開放式驗票口，車站入口及驗票口均設有趟門；左側原用作安置舊站房時代進駐的二手商品店，並設有房間，二手商品店結業後改為公共開放空間，原來的房間亦用作儲物室；其後方為男、女獨立式洗手間，亦有側門通往1號月台；右側則用作社區會堂之用。而站房前為小型站前廣場，設有2排有蓋單車停泊處及私家車位，左側為花壇，設有裝飾用石刻，最左側甚至曾設有一個開放型簡易式洗手間，但於2014-15年左右已經被拆走，2020年代初再加設了矮圍欄。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時設有2個側式月台，兩端均採用Y形轉轍器，並設有安全側線，列車全靠左入站。兩個月台的長度都只有90米，相比其他車站都較短，有效長度為4輛。其中2號月台是因應1992年久大本線開設特急班次後，作為高速化工程而重新使用的，不過從環境因素（如月台設計，站外的道路與鐵路路基的配置等）而言，外側月台未重用前有可能原為島式月台，但無法證實。各月台都設有1座有蓋候車亭，並配置了兩張四獨立座椅的塑膠候車座位。月台之間以橫跨兩條路軌的平交道所連接，皆為無障礙斜道，設於向日田方向的月台末端。至於繼電所的設施，則全置於2號月台的後方。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

=建於1945年，同樣為木建單層站房一座，是因應第一代站房因受白蟻所破壞而要拆卸重建。站房中央並沒有如現站房設有兩層高的天井配置。車站出入口及驗票口同樣位於站房中,央，候車大堂位於站房右側，左側為原站務室、售票櫃位及員工留宿處，1970年，日本國鐵把站房與相關的土地轉售給草野町商工振興會後，便成為了地方自治體的資產。為活用站房，1992年時安排讓一家二手品商店進駐，但不足兩年，於1994年6月7日凌晨，站舍發生不明火警，導致站房被燒毀，事後也被拆去。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 歷史

1928年12月24日：鐵道省久大線久留米至筑後吉井之間開通，此站啟用。由於常磐線和福知山線已經有「草野站」，因此冠上令制國「筑後」以作識別。1945年：初代站房因受白蟻蛀害而需要拆卸重建。1963年2月1日：取消貨物提取。1971年2月20日：取消手提行李提取服務，並降為無人站。1972年5月：站房及相關土地由草野町商工振興會購入，車票事務委託化。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年4月1日：再度改為無人車站。1992年：6月：站房內的二手商品店開業。7月15日：重置列車交會設備，重用舊月台。1994年6月7日：上午2時10分，站房被縱火燒毀。1996年11月上旬：站房重建。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 使用狀況

《久留米市統計書》自2017年度起已不再有本站的乘車人數統計，而JR九州自2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站於2016-19年度起因每天平均使用人數超過100人，雖然未有顯示實質人數，但會在排行榜後以「超過100人」的附錄形式收錄，惟自2020年度起，因使用量少於100人，因此連「以附錄形式收錄」的情況也沒有。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 周邊

車站附近設有舊草野町的代表建築物，包括原為舊草野銀行本店、現改作久留米市立草野歷史資料館（也是草野町商工振興會的會址）；不遠處有山邊道文化館，該處原為舊中野醫院診療等與倉庫，兩者都評為國家登錄有形文化財。
Title: 筑後草野站 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■久大本線■觀光特急「金八·一六」、特急「由布」、「由布院之森」通過■普通善導寺－筑後草野－田主丸
Title: 芒通站 (Menton station)
Section: abstract

芒通站（法語：Gare de Menton）是法国的一个铁路车站，位于法国东南部海滨城市芒通。
Title: 芒通站 (Menton station)
Section: 位置

芒通站位于芒通市区的中部，马赛－文蒂米利亚铁路248.586公里处，距离尼斯大约24公里。车站大致呈西南-东北走向，主站房位于铁路线的东南侧，呈"T"字形，其入口向外突出并开口朝向东北。芒通站并非边境车站，该站距离意大利边境之间还有一个"芒通卡拉旺站"。
Title: 芒通站 (Menton station)
Section: 设施

芒通站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一至周五：5:15~19:45周六、周日及节假日：7:15~19:45此外，芒通站站内还设有自动售票机等设施。
Title: 芒通站 (Menton station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在芒通站停靠：
Title: 芒通站 (Menton station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

芒通站门口设有社会车辆停车场。
Title: 芒通站 (Menton station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 荷稻站 (Kaina Station)
Section: abstract

荷稻站（日语：荷稲駅／かいなえき Kaina eki */?）是位於日本高知縣幡多郡黑潮町、隸屬於土佐黑潮鐵道（日语：土佐くろしお鉄道）的鐵路車站。車站編號為TK28。由若井站出發，當到達川奧信號場後，便會進入繞圈式鐵路隧道（第一川奧隧道）．這是一種早期的興建鐵路方式。用以克服兩站之間較大的高度相差而不需要起太多橋樑，可以節省成本。不少遊客都會冒名而坐。而這段路程亦是中村線中最長的區間路段，長達9.4公里。
Title: 荷稻站 (Kaina Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，位處山坡地帶，附近並沒有店舖。並不設置站舍，但設有洗手間及單車停泊處。
Title: 荷稻站 (Kaina Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

只設有側式月台1個，有效長度為3卡列車。月台中央設有蓋候車亭。而出入口則設在月台末端向伊與喜站方向，為無障礙斜道。本站並沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。
Title: 荷稻站 (Kaina Station)
Section: 歷史

1963年12月18日：隨日本國有鐵道中村線通車開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年4月1日：隨中村線轉交由土佐黑潮鐵道管理及營運。
Title: 荷稻站 (Kaina Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■中村線■特急「四萬十」1號、8號、「足摺」通過■普通若井（TK27）－（川奧信號場）－荷稻（TK28）－伊與喜（TK29）
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: abstract

三木里站（日语：三木里駅／みきさとえき Mikisato eki */?）是位於三重縣尾鷲市三木里町，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。此站至新鹿站之間為紀勢本線最後開通區間。
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）4月23日：國鐵紀勢東線九鬼站至此站開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日：國鐵紀勢東線此站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2005年（平成17年）4月10日：列車交會設備撒走，2號月台停止使用。
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: 車站構造

車站為地上車站。本來設有2面2線的相對式月台，近車站大樓為1號月台往新宮方向，對面為2號月台往多氣方向，在2005年4月，2號月台路軌撒走，變為1面1線的單式月台。前1號月台供所有列車使用。前2號月台與前1號月台設有跨線橋連接。現時候車室已經撤走，車站只剩下月台。由尾鷲站管理的無人車站。在開業時設有積木結構的車站大樓，內部設有候車室和長期關閉狀態的櫃臺。
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: 車站周邊

車站附近的紀勢本線是沿著複雜的谷灣式海岸行走，因此車站位於河口最深部和村落，兩邊設有隧道連接。此站往賀田方向為亥谷隧道，往九鬼方向為名柄隧道。沿車站往車道下行300米會到達八十川的河口和三木里的村落。村落內設有小學、郵局、市政廳出張所等，也接近三木里海灘。此地方也有許多螢火蟲，在部分時期設有無數的螢火蟲在天空飛翔。紀北信用金庫輪內分店法念寺 - 日本曹洞宗，在寺內的池塘設有鯽屬的變種魚，為三重縣的自然紀念物的「鐵魚」（日语：鉄魚）在池塘內棲息。
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: 巴士路線

尾鷲市社區巴士 尾鷲市Fureai巴士尾鷲站、梶賀方向。
Title: 三木里站 (Mikisato Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線九鬼－三木里－賀田
Title: 惠州站 (Huizhou railway station)
Section: abstract

惠州站位于中国广东省惠州市惠城区小金口街道乌石，前名惠州北站，于1990年启用，为中国铁路广州局集团惠州车务段管辖的一等站，经过铁路有京九铁路。
Title: 惠州站 (Huizhou railway station)
Section: 历史

1990年：惠州北站建成启用，为四等站。2003年1月10日，京九铁路复线全线通车，惠州北站新车站大楼正式启用，同年6月1日更名惠州站，原惠州站更名为惠州西站。2020年6月27日，惠州站客运设施改善工程正式动工，包括加高月台、增设横跨月台的行人天桥、于车站大楼增建扶手电梯及升降机。 改善工程已于同年12月完成，2021年1月10日正式启用。
Title: 惠州站 (Huizhou railway station)
Section: 使用情况

惠州站是京九铁路的车站。日常办理旅客列车约50列，是京九铁路广东段列车的必停车站。
Title: 惠州站 (Huizhou railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 始发列车

截至2023年7月1日，本站共有4对始发旅客列车，全数均由广州局集团担当。详情如下：
Title: 惠州站 (Huizhou railway station)
Section: 参见

惠州西站惠州南站惠州北站
Title: 浦本站 (Uramoto Station)
Section: abstract

浦本站（日语：浦本駅／うらもとえき Uramoto eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。現時由越後心跳鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，與鄰站梶屋敷站一樣，自1970年起已為無人站。車站及路軌沿國道8號並行，沿途穿過多個細小的大字市集群，車站位於大字「間脇」的中心區，不過與其他市集群相連一起時，卻變成位於最邊沿位置，而往後沿東北方的國道行走，沿途全為海岸線，距離下一個大字市集亦有一段距離，因此，它所能夠服務的範圍變得非常有限。在未交由越後心跳鐵道接管時，本站是北陸本線新潟縣段內每日平均使用人數最少的車站，在2011年，曾錄得全年只有2011人使用，平均數不足6人，雖然往後2年均有輕微回升，但2013年度的平均使用人數仍只有9人，比起作為地方交通線的大糸線根知站還要少。車站建於浦本隧道西側出口旁邊，下行方向一離站便立即進入隧道內，暫時與海岸線及國道8號分開。
Title: 浦本站 (Uramoto Station)
Section: 車站結構

建有木製站舍1座，自開始起便使用至今，是典型鄉郊型小站舍規模。左側為已棄用的站務員留宿處，現時只用作擺放清潔用品等雜物；右側為同樣已封閉的服務櫃位及候車大堂，服務櫃位建於開放式閘口旁邊，並佔了整個候車室約1/4的位置。右側則放置了數張獨立式候車座椅。由於使用人數過少，本站從未設置過簡易售票機。洗手間則位於站舍旁的獨立建築，越過閘口後，左轉沿屋簷通過站舍後便可見。設有側式月台2個，提供2面2線的配置，有效長度為9輛，不設月台編號，只以「上行」或「下行」及標示目的地為命名。因月台及路軌皆建於盛土上，往泊站方向月台需穿過盛土下的地下道，才可到達另一側的月台。因月台位置比站舍位置為高，通過閘口後，往直江津方向的乘客，可直行沿梯級前往月台；往泊方向，穿過地下道後，再沿斜道及梯級到達月台。兩邊月台均暫時未設有完全的無障礙通道。各月台中央各設有候車小屋1座，內附候車座椅，除候車小屋外，兩邊月台皆為全露天設計及沒有其他配置。由於月台其中一端與隧道口非常貼近，而JR時期特急列車及貨物列車也頗為頻繁，為安全起見，普通列車停靠時，都會採用月台中央（3輛編成）及靠向梶屋敷方向的末端月台（6輛編成），最近隧道口的1節長度近乎不使用。
Title: 浦本站 (Uramoto Station)
Section: 歷史

1950年1月28日：隨日本國有鐵道北陸本線梶屋敷站～能生站開通而開業。1970年4月13日：貨物及手提貨物提取服務取消，並降為無人站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2014年12月14日：糸魚川站～能生站間發生停電事故，令北陸本線一度無法通行。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心跳鐵道接管。
Title: 浦本站 (Uramoto Station)
Section: 相鄰車站

越後心跳鐵道■日本海翡翠線■快速通過■普通梶屋敷－浦本－能生
Title: 坪地六联站 (Pingdi Liulian station)
Section: abstract

坪地六联站，是一個深圳地铁3号线的北端起止站，位于中华人民共和国广东省深圳市龍崗區坪地街道六联村内，2024年12月28日投入运营。此車站为地下车站。本站屬3號線四期工程（東延線）的一部分，于2024年建成通車。
Title: 坪地六联站 (Pingdi Liulian station)
Section: 車站概况

本站为地下二层车站，設有两個侧式月台。
Title: 坪地六联站 (Pingdi Liulian station)
Section: 車站概况
Subsection: 出入口

坪地六联站共设有四个出入口，全部位于六联村北部。
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: abstract

飯田岡站（日语：飯田岡駅／いいだおかえき Iidaoka eki */?）是位於神奈川縣小田原市飯田岡545番地，伊豆箱根鐵道的大雄山線車站。車站編號為ID06。
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）5月19日 - 向鐵道大臣提出新設飯田岡停車場。正確的啟用日期不詳。
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌北邊。車站北邊設有車站大樓和廁所，當中車站大樓位於靠近相模沼田一方，廁所位於靠近穴部一方。此站是無人車站，早上和黃昏設有車站職員當值。車站大樓內設有自動售票機、車票發行機和IC卡簡易閘機。
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: 使用狀況

以下為各年度1日平均乘車人次變化。
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: 車站周邊

車站東邊設有狩川，站前設有飯田岡橋越過該河川。在狩川對面岸設有許多設施。小田原市立富水小學小田原市立泉中學小田原飯田岡郵局飯田神社福田寺富良谷超級市場飯田岡店車站西邊設有縣道74號和「飯田岡」巴士站。小田原庭園小田原市環境事業中心縣立小田霍諏訪之原公園這些設施位於車站西南一個較高的地段，需要經過斜坡才能到達。
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: 巴士路線

車站西邊的縣道74號上設有「飯田岡」巴士站，停靠的巴士路線如下：箱根登山巴士關本（經富士菲林） ※平日3班小田原站東出口 ※只於平日服務
Title: 飯田岡站 (Iidaoka Station)
Section: 相鄰車站

伊豆箱根鐵道■大雄山線穴部（ID05）－飯田岡（ID06）－相模沼田（ID07）
Title: 安善站 (Anzen Station)
Section: abstract

安善站（日语：安善駅／あんぜんえき Anzen eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市鶴見區安善町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）鶴見線的鐵路車站。車站編號是JI 06。
Title: 安善站 (Anzen Station)
Section: 結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍側的月台依次編號為1號月台、2號月台，月台與站舍之間設有站內平交道聯絡。
Title: 安善站 (Anzen Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 安善站 (Anzen Station)
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

2008年度的1日平均上車人次為1,625人。由於是無人站，2009年度以後不再發表上車人次。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 安善站 (Anzen Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

近年的各年發着噸位如下表。
Title: 安善站 (Anzen Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 鶴見線（本線）淺野（JI 05）－安善（JI 06）－武藏白石（JI 07） 鶴見線（大川支線）安善（JI 06）－（武藏白石）－大川（JI 61）
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: abstract

波子站（日语：波子駅／はしえき Hashi eki */?）是位於島根縣江津市波子町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。事務管號碼為▲640761。
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）9月1日 - 國有鐵道山陰本線都野津站至濱田站之間開業。為客運和貨運車站。當時車站地址為島根縣那賀郡川波村大字波子。1954年（昭和29年）4月1日 - 隨著江津市成立，車站地址為島根縣江津市大字波子。1973年（昭和48年）6月15日 - 終止貨物起卸業務。1975年（昭和50年） - 隨著町名改名，車站地址為現時位置。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年（平成2年）3月10日 - 成為無人車站。2000年（平成12年） - 由於島根海洋館開幕，成為簡易委託車站並成為特急停車站。
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓是位於海邊月台。在兩月台之間設有站內平交道。車站由濱田鐵道部管理的無人車站。在2000年（平成12年），隨著島根海洋館AQUAS開幕，車站翻新並成為簡易委託車站，特急和快速停站。在車站內可購買車票和島根海洋館AQUAS入場券。
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※截至2017年3月，站內和時間表開始標示月台編號。在列車運輸指令上，兩月台編號也是相同。
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: 車站周辺

島根海洋館AQUAS波子郵局島根縣立石見海濱公園波子海沒灘國道9號
Title: 波子站 (Hashi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線部分特急「超級松風」「超級隱岐」停車站。快速水快車停車站。敬川－波子－久代
Title: 上川內站 (Kami Sendai Station)
Section: abstract

上川內站（日语：上川内駅／かみせんだいえき Kami-Sendai eki */?）是位於鹿兒島縣薩摩川内市御陵下町，屬於肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR27。
Title: 上川內站 (Kami Sendai Station)
Section: 歷史

1922年7月1日：鐵道省川內線車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1952年（昭和27年）3月 - 現時的車站大樓落成。1970年（昭和45年）9月1日  - 隨著引入CTC，成為業務委託車站。上川內站長廢止，為川內站管理。1983年（昭和58年）3月14日  - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2012年（平成24年）3月17日 - 在此站折返列車消滅。2019年（令和元年）10月1日 - 隨著引入車站編號，更新站名牌。車站英文名由「Kami Sendai」變為「Kami-Sendai」。
Title: 上川內站 (Kami Sendai Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。本站為鋼筋混凝土製的站房。由於車站附近設有縣下著名的猛獁校鹿兒島縣立川内高等學校，在早上和黃昏的學生會使用此站，在早上繁忙時間中，設有多班西鹿兒島站（現時為鹿兒島中央站）方向折返的列車班次。本站在1952年改建成較大的站房。在國鐵時代設有站長事務室、行李櫃臺和售票櫃臺，直至1983年成為無人車站，隨後行李櫃臺與售票櫃臺被大型公示板遮蓋。在JR時代，鄰近閘口處設有小屋，名為「JR票售票處」，該處設有簡單（臨時）售票櫃臺，在平日和星期六設有1名從川內站的車站職員當值。閘口上設有出發時間表，櫃臺在除了星期日、假日、暑假、寒假、春假、學校假期外，在平日早上至黃昏（星期六為早上至下午）設有車站職員負責售賣定期票、常備票和補充票。在2004年3月13日由肥薩權橙鐵道接管後不再設置車站職員。出發時間表被撤走，櫃臺關閉。前站長事務室遺址成為了電療診所。隨後，隨著電療診所在2018年結業，成為空置單位。另外，臨時櫃臺現時成為了肥薩橙鐵道員工等待場（休息區）。此站與川內站之間設有長約250米的川內川橋粱，在颱風等惡劣天氣或發生自然災害時，川内方向列車會在此站折返。當時便會臨時設有車站職員當值。由於本站鄰近新田神社，在JR九州時代，此站的站名牌中圖案使用了新田神社鳥居，在肥薩橙鐵道接管後月台提高高度，站名牌也隨之撒走。
Title: 上川內站 (Kami Sendai Station)
Section: 使用狀況

在2017年度，1日平均乘車人次為129人
Title: 上川內站 (Kami Sendai Station)
Section: 車站周邊

國道3號鹿兒島縣立川内高等學校上川内郵局新田神社鹿兒島交通川內營業所Nishimuta上川內店（Garappark SENDAI遺址）京瓷鹿兒島川內工場川內職業能力開學短期大學
Title: 上川內站 (Kami Sendai Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）阿久根（OR21）－上川內（OR27）－川內（OR28）■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■普通草道（OR26）－上川內（OR27）－川內（OR28）
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: abstract

野市站（日语：のいち駅／のいちえき Noichi eki）是位於高知縣香南市野市町西野，土佐黑潮鐵道的後免·奈半利線車站。車站編號為GN37。為香南市代表車站。
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 歷史

2002年7月1日：車站啟用。
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。1號月台是上下行主本線，2號月台是上下行副本線和一線通過結構。在設備上，兩方向的列車可進出兩座月台，但是月台設有方向性。此站雖然是無人車站，但是於車站大樓內設有商店售賣定期票和回數券，也設有車票自動販賣機。因此，實質上此站是簡易委託車站。車站出入口設有西入口和北入口兩處，在部分時段中，北入口會關閉。此站設有升降機。在早上和黃昏繁忙時間，後免站至野市站之間的一人控制列車會有車長當值。
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 車站周邊

在車站啟用後，車站西邊建設了南北走向的道路，沿路上設有一些商店。車站附近設有購物中心、餐廳和便利店。
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊

香南市政廳（舊・野市町公所）香南市立野市小學香南市立野市幼稚園香南市立野市圖書館野市親睦中心野市郵局四國銀行野市分店四國汽車博物館
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊

國道55號（南國繞道）南國警署野市駐在所富士Gran野市
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 「野市」巴士站

車站南邊約100米處
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 其他

此站在啟用前的暫名為「野市站」（日语：野市駅）。在1974年（昭和49年）3月31日前，土佐電氣鐵道安藝線也曾經設有西野市站（野市站和日章站（現時：立田站）之間）。
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 吉祥物

此站有一隻名為「野市 東西先生」（日语：のいちんどんまん）的吉祥物。形象取自於野市町舉行的「東西比賽」，吉祥物穿著了小丑服裝。吉祥物設置於北入口附近。
Title: 野市站 (Noichi Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■後免·伊半利線■快速後免町（GN39）－野市（GN37）－赤岡（GN35）■普通立田（GN38）－野市（GN37）－吉川（GN36）
Title: 布津厄站 (Buddinge railway station)
Section: abstract

布津厄站（丹麦语：Buddinge Station）是哈勒森林铁路的中途站，位于丹麦首都大区格萊薩克瑟市鎮，现属哥本哈根市郊铁路网络。 1906年4月20日启用，1977年9月25日引入哥本哈根市郊铁路。预计于2025年通车的“丹麦首都圈轻轨三环路线”也将在本站设站。
Title: 街道口站 (Jiedaokou station)
Section: abstract

街道口站是武汉地铁2号线和8号线的一個換乘站，位于武汉市洪山区，2号线於2012年12月28日啟用；8号线於2021年1月2日啟用。
Title: 街道口站 (Jiedaokou station)
Section: 车站结构

车站位于珞喻路与武珞路的衔接处，与珞狮路相交，二号线延武珞路-珞喻路布置。车站于2007年10月完成招标。车站总长184.2米，宽21.1米。共设置4个出入口、一个紧急疏散出入口及两个地面风亭，采用盖挖逆做法施工。车站为地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。该站风亭以“树木”为主题进行设计。
Title: 街道口站 (Jiedaokou station)
Section: 邻近地点

该站位于武汉电子一条街的西侧。车站东北侧出入口为新世界百货，西北出口是湖北省妇幼保健院，东南侧出口是阜华大厦和名泰商务酒店。
Title: 街道口站 (Jiedaokou station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 街道口站 (Jiedaokou station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 河定桥站 (Hedingqiao station)
Section: abstract

河定桥站是南京地铁1号线南延线的一座车站，位于南京市江宁区双龙大道与秦淮路的路口，是一座地下岛式车站，于2010年5月28日启用。2014年6月1日起成为1号线小交路终点。
Title: 河定桥站 (Hedingqiao station)
Section: 车站结构

车站总建筑面积为21082m²，为地下两层岛式车站，设有一个出口。月台配置
Title: 河定桥站 (Hedingqiao station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

江宁公交南京公交
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: abstract

五凤站是广州地铁11号线的车站，亦是未来与10号线的换乘站，位于中国广东省广州市海珠区瑞康路逸景路路口地底，在2024年12月28日启用。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站设有四层，全长268.8m，标准段宽23.5m。地面为车站各出入口，周边为瑞康路、逸景路、广州长江（中国）轻纺城、纯阳观等建筑；地下一層為预留商業設施及設備區；地下二層為站廳层；地下三層為车站设备层和10號線月台；地下四層為11號線月台层。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

五凤路站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，五凤站站厅北侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

五凤站11号线和在建的10号线各自设有一个岛式月台，目前启用的11号线月台設於逸景路地底，位于地下四层；在建的10號線月台設於瑞康路地底，位于地下三层。两线站台呈“L”形换乘。本站的卫生间及母婴室设于11号线站台往逸景路方向的一端。11號線月台往江泰路方向的一端则預留连通10号线月台的换乘节点。另外，10号线月台在其南端设有一组双存车线。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

五凤站启用时设有3个出入口供乘客进出，均配备扶手电梯，其中B出入口另外设置专用电梯。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 接驳交通

五凤站旁设有逸景路口公交车站。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 历史

本站在规划初期被称为轻纺城站，11号线获批后被命名为五凤站。受前期征拆影响，11号线车站延至2018年开始围蔽施工；10号线车站亦于2019年4月开始围蔽施工。11号线车站于2022年6月28日进入主体结构施工阶段，2023年5月30日主体结构封顶。2024年9月20日，11号线车站完成“三权”移交。12月28日，车站随11号线开通而启用。
Title: 五凤站 (Wufeng station)
Section: 未来发展

在建的10號線於瑞康路地底设有五凤站，待10號線首通段開通，本站10号线的站厅部分、站台以及与11号线的换乘节点都将会启用。10号线车站于2025年1月完成“三权”移交。未来车站结构
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: abstract

高森站（日语：高森駅／たかもりえき Takamori eki */?）是位於熊本縣阿蘇郡高森町大字高森，南阿蘇鐵道的高森線車站（終點站）。南阿蘇鐵道總部於此站內。
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: 概要

高森線在國鐵時代，與高千穗線（後來：高千穗鐵道高千穗線），均預計為九州橫斷鐵道的一部分。高森線在開通後，計劃繼續建設路軌連接高森至高千穂之間。後來由於發生高森隧道洪水事故和國鐵再建法成立，使九州橫斷鐵道中止建設。而現時高千穗線更停止營運。
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）2月12日 - 車站啟用。1971年（昭和46年） - 成為委託車站。1986年（昭和61年）4月1日 - 高森線由南阿蘇鐵道接管，成為南阿蘇鐵道高森線車站。1987年（昭和62年）4月6日 - 新車站大樓開始使用。2016年（平成28年）4月14日 - 受到熊本地震影響，路軌、橋粱和隧道受損，使列車暫停服務。2016年（平成28年）7月31日 - 中松站至此站之間重開。
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站設有留置線，用作停泊列車。此站是高森線唯一有人車站。站內設有售票櫃臺，可發售車票(包括高森線內和於立野站轉乘前往JR豐肥本線熊本站前的聯絡車票)、定期票、回數票、1日自由車票、小火車「夕菅號」的指定席票。
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: 車站周邊

高森町公所高森郵局熊本縣警高森警署高森湧水隧道公園 - 約1.2公里
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: 巴士路線

高森站前產交巴士 - 南阿蘇方向「南阿蘇Yurutto巴士」、高森町民巴士山都町社區巴士 - 山都町的蘇陽地區、馬見原方向高森中央 - 距離高森站約0.3公里，於高森町觀光交流中心前高千穗號、阿蘇號 - 高千穂、延岡方向高森號 - 熊本機場、熊本方向一般巴士路線 - 南阿蘇方向「南阿蘇Yurutto巴士」、高森町民巴士
Title: 高森站 (Takamori Station)
Section: 相鄰車站

南阿蘇鐵道高森線見晴台－高森
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: abstract

阿字浦站（日语：阿字ヶ浦駅／あじがうらえき Ajigaura eki */?）是位於茨城縣常陸那珂市阿字浦町204番4號，常陸那珂海濱鐵道的湊線車站（終點站）。此站位於常陸那珂市（原那珂湊市）東部。鄰近阿字浦海灘、國營常陸海濱公園、酒列磯前神社。目前有計劃把路線延伸至國營常陸海濱公園。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）7月7日 - 湊鐵道磯崎站至此站之間開通，本站開業。1944年（昭和19年）8月1日 - 公司合併後，成為茨城交通車站。2008年（平成20年）4月1日 - 由常陸那珂海濱鐵道接管鐵路線。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台，但是實際上只使用1邊月台。另外此站設有留置線，但是留置線與本線的轉轍器已經撤走，因此不能使用。列車會從此站返回那珂湊站停泊。曾經此站設有機迴線，但是靠近勝田站一方的轉轍器已經撤走，現時不使用。從前此站設有車站職員，現時成為無人車站。在國營常陸海濱公園繁忙時期，此站設有接駁巴士前往公園，並設有職員引導乘客前往。曾經在站內的側線中停泊了已退役車輛（KiHa201、KiHa221），當時在夏天海灘季節時，成為了臨時更衣室，但隨著車身老化在2009年3月被撤走。隨後，在車站大樓側的路軌上放置了另一批的已退役車輛KiHa222、KiHa2005。在活動期時可進入車內。在2010年10月，本站進行翻新工程，包括提高月台高度（但僅提高一般經常使用三輛車編組範圍的月台），新建坡道以方便無障礙使用。工程在同年12月完成並開始使用。現時的月台可容納7輛車編組的列車，但是實際上並無這麼長的列車使用。曾經設有前往上野站的臨時急行「阿字浦號」使用該月台。車站大樓內設有自動售票機(輕觸式)，可購買湊線單程票、湊線來回票、湊線回數票、湊線自由乘車票和JR東日本的聯絡票。另外，如前所述，當設有車站職員當值時會設有臨時售票服務，該處售出的車票是硬式車票。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（那珂湊、勝田方向）日間設有大約每小時1-2班開往勝田的普通列車停靠。本站的末班車只至那珂湊站。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 使用狀況

以下為此站使用狀況變遷：一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有為海灘客而設的數間民宿和旅館。酒列磯前神社阿字ヶ浦簡易郵局阿字浦海灘 - 步行5分鐘。國營常陸海濱公園 - 最近的鐵路車站是此站。與南出口的直線距離為約1.5公里。步行20分鐘。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 取景

American Home Direct的廣告取景。偶像團體℃-ute的單曲「你騎自行車 我坐火車回家」宣傳片段在此站取景（車站外觀、車站大樓和月台）。偶像團體乃木坂46的第24首單曲「黎明來臨前無須逞強」之合輯歌曲「路面電車之街」宣傳片段在此站取景（車站大樓）。
Title: 阿字浦站 (Ajigaura Station)
Section: 相鄰車站

常陸那珂海濱鐵道■湊線磯崎－阿字浦
Title: 方州广场站 (Fangzhouguangchang station)
Section: abstract

方州广场站位于六合区延安北路、气象路与机场东路的交界处，紧邻方州广场休闲文化广场，呈南北走向。该站是S8号线小交路列车的终点。
Title: 方州广场站 (Fangzhouguangchang station)
Section: 车站结构

车站为地下二层岛式站台，负一层为站厅，负二层为站台层。整个车站有4个出入口。1号口位于车站西北方位，通向幸福城小区；2号口位于车站西南方位，通往延安北路；3号口位于车站东南方位，通往方州广场休闲文化广场；4号口位于车站东北方位，通往气象路。
Title: 方州广场站 (Fangzhouguangchang station)
Section: 周边

方州文化休闲广场六合站六合区气象局六合区卫生健康委员会六合区妇幼保健院
Title: 植松站 (Uematsu Station)
Section: abstract

植松站（日语：植松駅／うえまつえき Uematsu eki */?）是一位於日本岡山縣岡山市南區植松，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，車站編號為JR-M11。本站是本四備讚線本州段中唯一位於岡山市內的車站，以停靠普通列車為主，並只行駛至兒島站，過往曾每天有4個來回班次的普通列車是能通往四國方向；現時已取消，並只有在清晨和深宵時份，共有3來回的快速「Marine Liner」停靠，直通四國。
Title: 植松站 (Uematsu Station)
Section: 車站結構

本四備讚線內的新建車站，均全為簡易車站模式興建的高架車站，開線初期售票機設於樓梯上的公共空間，後來因應加裝智能咭對應入閘器而將售票機改設於地面。洗手間則位於樓梯右旁位置。通過簡易入閘器後沿樓梯上至約半層高的公共空間，並在此處起便分為左右兩邊，分別前往頂層所屬的候車月台。本站設有側式月台2個，除了連接樓梯口部份是設有約1列長度的上蓋外，其他均是露天部份，月台的有效長度為7輛。
Title: 植松站 (Uematsu Station)
Section: 歷史

1988年3月20日：本四備讃線開通，設站。
Title: 植松站 (Uematsu Station)
Section: 使用情況

每日的平均乘客人數如下：
Title: 植松站 (Uematsu Station)
Section: 相鄰車站

※快速「Marine Liner」（只限早上、深夜的一部分列車停靠）的相鄰停靠站參見列車條目。西日本旅客鐵道 瀨戶大橋線（本四備讚線）茶屋町（JR-M08）－植松（JR-M09）－木見（JR-M10）