shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 巴士路線

「東榮站前」巴士站位於站前，設有以下2巴士路線停靠。出門北設（東榮町營巴士）東榮線 - 前往東榮町中心出門北設（東榮町營巴士、豐根村營巴士）豐根東榮線 - 經東榮町中心前往北設樂郡豐根村0「川上歡迎塔」巴士站在車站東邊，於縣界橋樑靠近靜岡縣一方。佐久間親睦巴士 - 逢星期一、三服務
Title: 東榮站 (Tōei Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）三河川合←東榮←浦川■普通三河川合－池場（※）－東榮－出馬（※）－上市場（※）部分普通列車通過池場站和出馬站。
Title: 金桥路站 (Jinqiao Road station)
Section: abstract

金桥路站位于上海浦东新区张杨北路金桥路，为上海轨道交通6号线的地下侧式车站，于2007年12月29日启用。车站以绿色作為佈置的主要色彩。
Title: 金桥路站 (Jinqiao Road station)
Section: 公交换乘

金桥路地铁站终点站：777、991附近车站：59、573、638、778、791、874、991、浦东21路、浦东108路、浦东63路
Title: 金桥路站 (Jinqiao Road station)
Section: 附近

金桥国际商业广场、久金广场
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: abstract

常陸青柳站（日语：常陸青柳駅／ひたちあおやぎえき Hitachi-Aoyagi eki */?）是位於茨城縣常陸那珂市大字枝川363號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）11月16日：太田鐵道青柳站啟用。1901年（明治34年）10月21日：太田鐵道轉讓至水戶鐵道。1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道被國有化。成為國有鐵道車站。同時此站改名為常陸青柳站。1960年（昭和35年）2月1日：結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化，此站成為無人車站。此站繼續設有列車交會設備。此站繼續設有簡易委託業務（業務只限售賣車票）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）5月8日：設置簡易型自動售票機。車站大樓在有人車站時代一直使用，後來車站大樓被拆毀並重建為簡單候車室。關於車票售賣，車站成為無人車站後，曾經設有來自水戶站的職員前往此站售票車票，後來中止這安排，變為設置現金專用自動售票機，該售票機可發售140日圓區間～1800日圓區間（在2013年3月前只可售賣100km圈內車票）車票。售票機設置當初可購買東京山手線內至水戶站之間的自由席特急票，現時已經停止發售上述車票，這是由於上述車票在投進下車站自動閘機時經常發生問題。在2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災，使水郡線停止運作。在4月11日「常陸青柳～安積永盛」之間和「上菅谷～常陸太田」之間重開。在4月15日全線重開前，此站設有代行巴士服務。
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。車站出入口與月台之間設有站內平交道。此站是由上菅谷站管理的無人車站。月台設有上蓋、壁報板和長椅。此站設有自動售票機。
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 使用狀況

在2009年的乘車人次為1日平均491人。
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 車站周邊

在官方地址中，此站位於常陸那珂市內，月台南半部分位於水戶市青柳町。車站附近的建築物大部分位於水戶市內。從車站可遠眺水戶藝術館。青柳公園水戶市民體育館水戶市公設地方批發市場勝田枝川郵局國道349號茨城縣道232號市毛水戶線在縣道上設有行走於水戶站至勝田站方向之間的巴士路線。最近的巴士站是「水府橋」巴士站。Hello Work水戶國道6號
Title: 常陸青柳站 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線水戶－常陸青柳－常陸津田
Title: 凤凰山公园站 (Fenghuangshan Park station)
Section: abstract

凤凰山公园站是南京地铁S8号线的一座车站，位于延安路与秦苑路交叉口，毗邻凤凰山公园东大门，以该车站紧邻景色秀丽的“凤凰山公园”而取名，车站呈南北走向。车站为地下二层岛式站台，负一层为站厅，负二层为站台层。整个车站留有两个出入口。3号口位于延安北路，通向聚福园小区；4号口位于延安路，通往供电公寓。
Title: 凤凰山公园站 (Fenghuangshan Park station)
Section: 周边

凤凰山公园六合区体育场六合区人民医院
Title: 枫桥路站 (Fengqiao Road station)
Section: abstract

枫桥路站位于上海普陀区真如镇街道曹杨路枫桥路，为上海轨道交通11号线一期的地下车站，于2009年12月31日启用。
Title: 枫桥路站 (Fengqiao Road station)
Section: 车站出口

枫桥路站共有3个出入口，各出入口如下所示：
Title: 枫桥路站 (Fengqiao Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

01、44、62、63、69、94、105、106、129、165、216、224、309、319、323、340、561、562、706、717、740、742、743、768、829、837、838、846、858、876、909、948、950、966、北安线（已停运）、北安跨线、陆安线（高速）、陆安线（高速）B等
Title: 富瓦站 (Foix station)
Section: abstract

富瓦站（法語：Gare de Foix）是法国的一个铁路车站，位于法国南部城市、阿列日省的省会富瓦。
Title: 富瓦站 (Foix station)
Section: 位置

富瓦站位于富瓦市区的北部。车站大致呈南北走向，开口朝东，西侧为阿列日河。富瓦站每天停靠一班前往巴黎的夜班车，以及多趟前往图卢兹方向的TER列车。
Title: 富瓦站 (Foix station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在富瓦站停靠：
Title: 富瓦站 (Foix station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

富瓦站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的空地上。阿列日省政府下属的城际客运公司提供前往省内主要市镇的班车，但其中不少线路都是在富瓦城区内上下车。此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
Title: 富瓦站 (Foix station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

富瓦站对应的公交车站名称为"Gare SNCF"，停靠该站的公交线路包括富瓦公交1路。此外，从富瓦站出发向南步行大约10分钟即可到达富瓦市中心。
Title: 富瓦站 (Foix station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

富瓦站前方设有露天停车场。
Title: 內名站 (Uchina Station)
Section: abstract

內名站（日语：内名駅／うちなえき Uchina eki */?）是位於廣島縣庄原市東城町竹森，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 內名站 (Uchina Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）7月20日 - 藝備線備後八幡至小奴可之間開設此站。當時車站地址為廣島縣比婆郡東城町竹森。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著庄原市（第二次）成立，車站地址變為廣島縣庄原市東城町竹森。
Title: 內名站 (Uchina Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，備後落合方向的列車會開啟右邊車門。新見方向和三次方向的列車使用同一月台。不設站房，車站出入口直接連接月台。月台上設有候車室。此站是由新見站管理的無人車站，不設自動售票機。
Title: 內名站 (Uchina Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 內名站 (Uchina Station)
Section: 車站周邊

成羽川廣島縣道450號內堀備後八幡停車場線
Title: 內名站 (Uchina Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速、■普通備後八幡－內名－小奴可
Title: 富士達前站 (Fujitec-mae Station)
Section: abstract

富士達前站（日语：フジテック前駅／ふじてっくまええき Fujitekku-mae eki */?）是位於滋賀縣彥根市甲田町，近江鐵道本線的車站。車站編號為OR02。
Title: 富士達前站 (Fujitec-mae Station)
Section: 歷史

在2006年（平成18年）3月18日，此站啟用。大型升降機製造商富士達總部遷至至該公司的滋賀製作所，同時此站啟用。總工程費5,400萬日圓，車站大樓建設費用4,000萬日圓由富士達負責，1,400萬日圓工程費由自治體（彥根市）負責，當中包括廁所和單車停泊處。2006年（平成18年）3月18日 - 車站啟用。2015年（平成27年）3月1日 - 成為無人車站。
Title: 富士達前站 (Fujitec-mae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，月台全長45米，可容納3卡車輛。車站大樓是一座木製建築物。在平日早上設有職員當值，但是在2015年（平成27年）3月起整日無人化。
Title: 富士達前站 (Fujitec-mae Station)
Section: 使用狀況

根據「彥根市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次列表
Title: 富士達前站 (Fujitec-mae Station)
Section: 車站周邊

富士達總部 : 於車站西邊約600米處。該處設有高170米的升降機研究塔。總部原本設於大阪府茨木市，在2006年（平成18年）4月3日遷移至此。
Title: 富士達前站 (Fujitec-mae Station)
Section: 相鄰車站

近江鐵道■本線（彥根、多賀大社線）米原（OR01）－富士達前（OR02）－鳥居本（OR02）
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: abstract

桃川站（日语：桃川駅／もものかわえき Momonokawa eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市松浦町桃川5569番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）3月1日 - 北九州鐵道山本站至伊萬里站之間開通。當時此站名為松浦站（日语：松浦駅／まつうらえき）。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。同時改名為桃川站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2000年（平成12年） - 車站大樓拆毀。
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站的木造車站大樓於2000年撒走。於月台上設有候車室。此站是無人車站。
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: 使用狀況

在2011年度，1日平均乘車人次為64人
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: 車站周邊

國道498號與筑肥線並行，在沿國道上設有一些村落以及少量商店和加油站。國道498號伊萬里松浦郵局伊萬里市政廳松浦分所伊萬里市立松浦小學桃川親水公園
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: 巴士路線

溫泉的士「桃川站」巴士站桃川站 → 若木公民館前 → 高橋站前 → 武雄溫泉站前
Title: 桃川站 (Momonokawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線肥前長野－桃川－金石原
Title: 于灵厄路站 (Jyllingevej railway station)
Section: abstract

于灵厄路站（丹麦语：Jyllingevej Station）腓特烈松铁路的一个中途站，位于丹麦哥本哈根市万勒瑟区，属哥本哈根市郊铁路网络。因所在地于灵厄路（Jyllingevej）而得名。
Title: 庄內綠地公園車站 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: abstract

庄內綠地公園站（日语：庄内緑地公園駅／しょうないりょくちこうえんえき Shōnai-ryokuchi-kōen eki */?）是位於愛知縣名古屋市西區山田町大字小田井字東古川，為名古屋市營地下鐵鶴舞線之車站。車站編號為T02。
Title: 庄內綠地公園車站 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 車站構造

為擁有2面2線側式月台之地下車站。
Title: 庄內綠地公園車站 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 鶴舞線上小田井（T01）－庄內綠地公園（T02）－庄內通（T03）
Title: 駒岳車站 (Komagatake Station)
Section: abstract

駒岳車站 （日语：駒ヶ岳駅／こまがたけえき Komagatake eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町。本站是JR北海道函館本線沿線的無人小站，位於大沼與森之間的函館本線主線上。本站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，並由森車站代管。本站是遊客欲攀登駒岳時距離最近的鐵路車站。本站在1903年初設站時原名宿野邊，目前的站名是在隔年的1904年時啟用，但當時漢字的寫法是駒嶽（駒ヶ嶽），與今日的駒岳（駒ヶ岳）略有不同。
Title: 駒岳車站 (Komagatake Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。可進行列車交會。各月台、站房側上行線月台南側與對側下行線月台北側以跨線天橋聯絡。
Title: 駒岳車站 (Komagatake Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線（本線）■特急「北斗」通過■普通赤井川（H66）－駒岳（H65）－（姬川信號場）－森（H62）
Title: 魏公村站 (Weigongcun station)
Section: abstract

魏公村站是一个位于中国北京市海淀区紫竹院街道与北下关街道交界中关村南大街、魏公村路、学院南路交叉口，属于北京地铁4号线的地铁车站，于2009年9月28日随着4号线正式开通投入运营。该站工程名为“学院南路”站，后来更名为“魏公村”站。站名取自於當地的地名「魏公村」。
Title: 魏公村站 (Weigongcun station)
Section: 位置

魏公村站位于中关村南大街（南北向）同魏公村路－学院南路（东西向）交汇路口以北，沿中关村南大街呈南北向布置。
Title: 魏公村站 (Weigongcun station)
Section: 结构

魏公村站为地下二层车站，岛式站台设计，采用明挖施工。车站主色调为黄色，站内方立柱设计采用暗红、褐色马赛克及石材装饰。
Title: 魏公村站 (Weigongcun station)
Section: 结构
Subsection: 站台

魏公村站设有1个岛式站台，位于中关村南大街地底。
Title: 魏公村站 (Weigongcun station)
Section: 出入口

魏公村车站拥有3个出入口：西北 (A)、东北 (B)、西南 (D)。 A口有直升电梯。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
Title: 天王宿站 (Tennōjuku Station)
Section: abstract

天王宿站（日语：天王宿駅／てんのうじゅくえき Tennōjuku eki */?）是位於群馬縣桐生市相生町二丁目477番3號，上毛電氣鐵道的上毛線車站。
Title: 天王宿站 (Tennōjuku Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）3月10日 - 此停留所啟用。1957年（昭和32年）12月6日 - 升級至停車場。
Title: 天王宿站 (Tennōjuku Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是無人車站。
Title: 天王宿站 (Tennōjuku Station)
Section: 使用狀況

以下為近年使用狀況數據。
Title: 天王宿站 (Tennōjuku Station)
Section: 車站周邊

渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線、東武桐生線相老站桐生相生郵局桐生市立相生小學桐生明治館桐生土木事務所桐生市民廣場愛宕神社藥王寺文真堂書店 相生店前橋地方裁判所、家庭裁判所、地方檢察廳桐生分部及桐生簡易裁判所、區檢察廳合同廳舍前橋地方裁判所桐生分部前橋家庭裁判所桐生分部桐生簡易裁判所前橋地方檢察廳桐生分部桐生區檢察廳
Title: 天王宿站 (Tennōjuku Station)
Section: 相鄰車站

上毛電氣鐵道上毛線桐生球場前－天王宿－富士山下
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: abstract

見附站（日语：見附駅／みつけえき Mitsuke eki */?）是位於新潟縣見附市本所二丁目4番35號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的信越本線車站。車站是在見附市中心，所有特急「白雪」均停靠此站。
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 歷史

見附站是位於見附町（即是現時為見附市東邊）中心和今町中心之間的稻田地帶。在車站啟用初期，使用人數一直較少，而見附町的周邊市町村的發展也相對較慢。後來見附町和今町合併，在1970年代後期至90年代，在今町地區建成了北陸自動車道、上越新幹線、國道8號見附繞道等交通基建，加上車站周邊開始發展住宅區，使使用人次有所上升。
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）6月16日：北越鐵道一之木戶（現時為東三條）至長岡之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）8月1日：北越鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為帝國鐵道廳（國鐵）車站。1974年（昭和49年）5月：綠色窗口開始營業。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）12月15日：引入自動閘機。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊區間擴大，此站可以使用IC卡「Suica」。2010年（平成22年）12月23日：設置指定席售票機。2016年（平成28年）4月1日：成為業務委託車站。取消見附站長。
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台，此站曾經設有2面3線月台。月台之間設有跨線橋連接，在跨線橋中設有無障礙設施升降機。此站是由長岡站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓內設有綠色窗口（營業時間 6：15 - 20：00，中間設有休息時段）、自動售票機（觸控式1台）、指定席售票機（1台，營業時間 5：30 - 23：30，在23：00以後不可使用網上預約服務）、自動販賣機、廁所等設施。車站內也有3部自動閘機，所有閘機可使用Suica等IC卡。車站北邊設有閘外行人隧道，以連接西出口。在西出口處設有迴旋路、停車場和停泊單車場。
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為2,137人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。此站距離見附市今町地區中心約10分鐘巴士車程。新潟縣道108號見附停車場線新潟縣道20號見附中之島線見附站前郵局新潟縣立見附高等學校創進高等學校7-11見附本所店角屋旅館
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 巴士路線

截至2018年4月，在站前設有見附市社區巴士，前往見附中心、今町中心。考慮到轉乘列車，巴士班次為毎小時2至3班，每一班巴士會在此站停留4分鐘。行走區間為「社區巴士車廠（上見附車廠） - 見附站前 - 道之驛庭院新潟」，設有A、B、B2 3稱停站安排。
Title: 見附站 (Mitsuke Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線特急「白雪」、快速「樂樂列車信越」「早安信越」停車站■快速長岡－見附－三條■普通押切－見附－帶織
Title: 上海赛车场站 (Shanghai Circuit station)
Section: abstract

上海赛车场站位于中國上海嘉定区嘉定新城北部城区近上海國際賽車場伊宁路北、赛车场南景观喷泉中央，为上海轨道交通十一号线一期的车站，车站采取敞开式设计，位于下沉式广场的中央，于2010年3月29日启用。本站为上海市已知规划中唯一的切土式轨交车站，车站外的乘客能看到站台及进站列车。2009年7月，11号线上海赛车场车辆段率先启用。2022年4月1日，为配合新型冠状病毒疫情防控，车站暂停服务，直至12月12日恢复。
Title: 上海赛车场站 (Shanghai Circuit station)
Section: 车站结构

本站的站厅位于地面层，站台位于地下一层。
Title: 上海赛车场站 (Shanghai Circuit station)
Section: 公交换乘

嘉定53路
Title: 慕尼黑机场访客公园站 (Munich Airport Besucherpark station)
Section: abstract

慕尼黑机场访客公园站（德語：S-Bahnhof Flughafen Besucherpark）是一座慕尼黑快铁1号线和8号线位于慕尼黑机场访客公园畔的一座车站，从此站下车可抵达访客公园，此访客公园全年无休对公众开放。
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: abstract

西相生站（日语：西相生駅／にしあいおいえき Nishi-Aioi eki */?）是位於兵庫縣相生市千尋町，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: 歷史

1951年（昭和26年）12月12日 - 赤穗線相生站至播州赤穗站之間開業，此站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: 車站構造

車站是一座建在路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台，相生方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台，播州赤穗方向的列車會開啟左邊車門。車站共設有2層。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站內設有1台自動售票機（可購買近距離車票、IC卡增值與查詢IC卡使用紀錄）和簡易型自動閘機（不可收集車票）。此站為業務委託車站，由JR西日本交通服務負責車站業務並由相生站管理。在櫃臺中設有POS終端。在早晩沒有車站職員當值，在日間部分時段櫃臺會設有休息時段。
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: 時間表

在日間時段中上下行分別每小時設有2班列車班次，分別直通至山陽本線姬路方向和前往播州赤穗站。
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: 車站周邊

車站靠近相生灣的山谷。車站附近設有密集的住宅區。兵庫縣立相生產業高等學校相生灣國道250號（高取峠）山陽自動車道IHI相生工廠AEON Town（MaxValu、Seria/DAIKI/1105等）道之驛相生白龍城相生市中央公園
Title: 西相生站 (Nishi-Aioi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 赤穗線（上行）（所有列車直通至山陽本線）■新快速（在姬路站前各站停車）、■普通（在西明石站以東為快速）相生－西相生－坂越
Title: 矢美津站 (Yabitsu Station)
Section: abstract

矢美津站（日语：矢美津駅／やびつえき Yabitsu eki */?）位於秋田縣横手市山内大澤字矢櫃，曾是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站，2022年3月12日起因使用人數稀少而遭廢站。
Title: 矢美津站 (Yabitsu Station)
Section: 車站構造

岸式月臺擁有1面1線的地上站。無人車站，由橫手站管理。
Title: 矢美津站 (Yabitsu Station)
Section: 車站周邊

秋田高速公路國道107號葡萄園
Title: 矢美津站 (Yabitsu Station)
Section: 歷史

1963年7月15日：設立。1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。2022年3月12日：廢站。
Title: 矢美津站 (Yabitsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■北上線相野野－矢美津－橫手
Title: 顺德人民医院站 (The First People's Hospital of Shunde station)
Section: abstract

顺德人民医院站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市顺德区伦教街道龙洲公路与甲子路交叉路口处。
Title: 顺德人民医院站 (The First People's Hospital of Shunde station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下二层岛式车站；地下一层为站厅；地下二层为3号线站台。
Title: 顺德人民医院站 (The First People's Hospital of Shunde station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于甲子路的地底。
Title: 顺德人民医院站 (The First People's Hospital of Shunde station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有B、C、D三个出入口供乘客进出，分布于甲子路东西两侧。
Title: 顺德人民医院站 (The First People's Hospital of Shunde station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段名为顺德医院站。车站于2016年11月18日开工建设，2019年5月17日实现主体结构封顶，2022年5月30日完成“三权”临时移交。2022年12月28日，本站随3号线开通而启用。
Title: 正坪站 (Jeongpyeong station)
Section: abstract

正坪站（朝鮮語：정평역／正坪驛 Jeongpyeong yeok */?）是大邱地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國慶尚北道慶山市正坪洞。
Title: 正坪站 (Jeongpyeong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 正坪站 (Jeongpyeong station)
Section: 歷史

2012年9月19日：落成啟用。
Title: 正坪站 (Jeongpyeong station)
Section: 車站周邊

正坪初等學校嶺大橋大邱銀行正坪洞分行慶山樂天影城
Title: 正坪站 (Jeongpyeong station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道2號線沙月（241）－正坪（242）－林堂（243）
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: abstract

美濃高田站（日语：美濃高田駅／みのたかだえき Mino-Takada eki */?）是位於岐阜縣養老郡養老町高田，養老鐵道的養老線車站。
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）池野至養老之間開業，此站啟用。1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。2012年（平成24年）1月21日 - 成為無人車站。2012年（平成24年）4月2日 - 開設東出口。
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓（西出口）位於大垣方向月台側，另外東出口位於桑名方向月台側。月台之間近養老一方設有站內平交道。廁所位於下行月台側，為男女濕廁。此站是無人車站，但是部分時段設有職員當值，以進行收集車票和發售車輛業務。在2018年11月，此站新設自動售票機。此站沒有編排月台編號。
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: 使用狀況

以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: 車站周邊

此站位於養老町中心。養老町公所養老町消防總部養老郵局美津濃技術西美濃厚生醫院
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: 巴士路線

名阪近鐵巴士「島田」巴士站（西出口向西步行約１７０米，在高田站前路口右轉）大垣多良線大垣站前〜島田〜牧田（上野）〜時
Title: 美濃高田站 (Mino-Takada Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線養老－美濃高田－烏江
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: abstract

上舉母站（日语：上挙母駅／うわごろもえき Uwa-goromo eki */?）是位於愛知縣豐田市金谷町二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MY06。
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: 歷史

在1973年前，曾經為舉母線分支車站。1920年（大正9年）8月31日 - 三河鐵道土橋站至此站開業，此站啟用。1929年（昭和4年）12月18日 - 三河鐵道岡崎線（後來為舉母線）開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鐵道合併至名古屋鐵道，成為名古屋鐵道三河線和岡崎線車站。1961年（昭和36年） - 結束貨物業務。1963年（昭和38年）8月1日 - 配線由2面4線改為2面3線。中線為舉母線出發和抵達月台。1973年（昭和48年）3月4日 - 舉母線廢止。2001年（平成13年）6月16日 - 成為無人車站。2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會，月台可容納6卡20米級車廂。此站曾經有4條線處理貨物業務，在結束貨物業務後轉為2面3線的島式月台，中線為舉母線的出發和達月台。在舉母線廢止後往土橋駅方向的分支還存在，停泊了維修車輛。此站引入了車站集中管理系統（由豐田市站遠端管理）的無人車站。車站大樓是開業初時已經存在。三河線列車最長為4卡編成，在早上和深夜設有使用100系電動列車的豐田線班次，行走於豐田市至土橋站之間（早上土橋站→豐田市站之間為載客列車，深夜豐田市站→土橋站為不載客列車），由於這對班次均使用6卡編成，因此舉母站月台與交會設備的線路均需可容納6卡車廂。
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,569人，為名鐵所有車站（275站）排名第120，三河線（23站）中排名第12。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為2,348人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第158，三河線（38站）排名第17。在《豊田市統計書》中，以下為近年1日平均上下車人次列表。
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: 車站周邊

新上舉母站 - 愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線（在西邊400米的位置，中途需通過路口。在豐田市站、新豐田站轉乘比較方便）豐田警署住友橡膠名古屋工廠豐田司郵局豐田市立童子山小學豐田市立丸山兒童園國道155號國道248號（豐田南北線）豐田汽車總部 - 名鐵三河線車站中最接近（若以所有鐵路車站中，愛知環狀鐵道線{{Translink|ja|三河豊田駅|三河豐田站]]最接近）。距離此站以南約2公里。Oiden之湯
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 三河線（山線）豐田市（MY07）－上舉母（MY06）－土橋（MY05）
Title: 上舉母站 (Uwa Goromo Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道舉母線上舉母－豐田自動車前
Title: 璧山站 (Bishan railway station)
Section: abstract

璧山站可以指：璧山站 (中国铁路)，成渝客运专线上的车站。成渝高铁站，璧山云巴的一个起点站，位于成渝客专璧山站旁。璧山站 (重庆轨道交通)，重庆轨道交通1号线、27号线与重庆市郊铁路壁铜线的换乘车站。1号地铁站，璧山云巴的另一个起点站，位于重庆轨道交通璧山站旁。
Title: 赫爾松車站 (Kherson railway station)
Section: abstract

赫爾松車站（烏克蘭語：Херсон，羅馬化：Kherson）是烏克蘭南部城市赫爾松的主要鐵路車站，現由敖德薩鐵路局管轄。
Title: 赫爾松車站 (Kherson railway station)
Section: 歷史

1907年10月16日，車站隨赫爾松和尼古拉耶夫之間的鐵路開通而啟用。1961年和2003年對火車站大樓進行了重建。
Title: 化龙桥站 (Hualongqiao station)
Section: abstract

化龙桥站位于重庆市渝中区嘉陵江滨江路，是重庆轨道交通9号线车站，车站编号9/09。
Title: 化龙桥站 (Hualongqiao station)
Section: 结构

化龙桥为高架侧式车站，出口位于F1层和F2层，站厅位于F5层，设连接至陆海国际中心通道，站台位于6层。
Title: 小路站 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: abstract

小路站（日语：小路駅／しょうじえき Shoji eki */?）是位於日本大阪府大阪市生野區小路，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的鐵路車站。車站編號是S22。
Title: 小路站 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 小路站 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 利用狀況

2018年度1日平均上下車人次為8,258人（上車人次：4,185人，下車人次：4,073人）。千日前線車站是上下車人次最少。
Title: 小路站 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 千日前線新深江（S21）－小路（S22）－北巽（S23）
Title: 常平南站 (Changping South railway station)
Section: abstract

常平南站是广惠城际铁路的地下车站，位于广东省东莞市常平镇常平大道，于2017年12月28日启用。
Title: 常平南站 (Changping South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

常平南站为地下三层岛式车站。地下一层为设备层，地下二层为站厅，地下三层为站台。
Title: 常平南站 (Changping South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站规划有四个出入口，但目前仅对外开放A、D出入口。B口已建成但未开放，而尚未动工的C口预留作连接未来的东莞轨道交通新线车站。此外，A口旁设有连接翔龙天地广场的通道，但因后者消防安全不合要求，现时暂时关闭。
Title: 常平南站 (Changping South railway station)
Section: 历史

本站在规划和建设阶段名为常平站，原为高架车站。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计本线方案；最终在东莞市及沿线镇街的建议下，为避免对城镇规划的切割，东莞市区及寮步、常平段由高架改为地下，本站因此调整为地下站，并东移约1km至现址处。然而由于常平地质条件不佳，莞惠城际常平段建设时出现过多次坍塌事故，致使本站工期受到影响。为避免与同名国铁车站重名，本站于2015年末定名为常平南站。2017年12月28日，本站随莞惠城际道滘至常平南段开通而启用。
Title: 常平南站 (Changping South railway station)
Section: 接驳交通

本站设有配套的常平南城轨站公交站，供乘客接驳。此外，京九铁路常平站位于本站北侧，惟两站直线距离约1.3公里，换乘便捷性不及下一站常平东/东莞东，故运营方未将本站标注为与国铁的换乘站。而规划中的东莞轨道交通3号线计划在本站附近设站，本站已预留接入换乘通道的条件。
Title: 河合西站 (Kawainishi Station)
Section: abstract

河合西站（日语：河合西駅／かわいにしえき Kawainishi eki */?）是位於兵庫縣小野市新部町字久保田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的加古川線車站。
Title: 河合西站 (Kawainishi Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）8月10日 - 播州鐵道 國包站（現時：厄神站）至西脇站之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。當時車站位於兵庫縣加東郡河合村新部字久保田。1923年（大正12年）12月21日 - 路線轉讓給播丹鐵道。1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鐵道被國有化，成為鐵道省加古川線車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 隨著小野市成立，車站地址變為現址。1973年（昭和48年）10月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年（平成2年）6月1日 - 加古川鐵道部成立，並管轄此站。2004年（平成16年）12月19日 - 加古川線電氣化，同時新車站大樓竣工。2009年（平成21年）7月1日 - 隨著加古川鐵道部廢止，變由神戶分社直轄，此站由加古川站管理。2016年（平成28年）3月26日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。此站設置IC卡專用簡易閘機。
Title: 河合西站 (Kawainishi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。谷川方向的列車會開啟右邊車門。本站是由加古川站管理的無人車站，站内設有自動售票機。本站的站房在加古川線電氣化時候已經拆毀。現時的簡易式站房於2004年落成。
Title: 河合西站 (Kawainishi Station)
Section: 車站周邊

中央保育所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）小野市立河合小學小野市立河合中學河合運動廣場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）鈴之宮神社堀井城跡親睦公園金鑵城遺蹟廣場（夢之森公園）河合城蹟 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）太閤之渡
Title: 河合西站 (Kawainishi Station)
Section: 利用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為152人。
Title: 河合西站 (Kawainishi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 加古川線粟生－河合西－青野原
Title: 谷頭車站 (Tanigashira Station)
Section: abstract

谷頭站（日语：谷頭駅〔谷頭驛〕／たにがしらえき Tanigashira eki */?）位於宮崎縣都城市山田町，是九州旅客鐵道（JR九州）吉都線上的車站。
Title: 谷頭車站 (Tanigashira Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地上站。無人車站，沒有站房，而是於原木造站房處設立候車室。電車線架設訓練中心位於此地，故站場內有架設電桿與電車線。
Title: 谷頭車站 (Tanigashira Station)
Section: 車站周邊

谷頭簡易郵局
Title: 谷頭車站 (Tanigashira Station)
Section: 歷史

1913年：5月11日：鐵道院國有鐵道宮崎線小林～本站開通，開業。10月8日：由本站伸延至都城，改為中途站。1986年1月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。
Title: 谷頭車站 (Tanigashira Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道吉都線萬塚－谷頭－日向庄內
Title: 谷頭車站 (Tanigashira Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 頸城大野站 (Kubiki-Ōno Station)
Section: abstract

頸城大野站（日语：頸城大野駅／くびきおおのえき Kubiki-ōno eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。本站每天只提供7班普通列車前往南小谷站，2班前往平岩站，9班次則前往糸魚川站。由於福島縣常磐線在日本國鐵時代已設有大野站，而開業前一年，新潟交通電車線於西蒲原郡（即現時新潟市西區）亦設置越後大野站，因此本站在命名時改採用令制國次一級的郡名「頸城」入名，成為現今的站名「頸城大野」。
Title: 頸城大野站 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

本站的站房為木製單層站房，驗票閘口前的月台部份設有屋簷，可同時供作有蓋候車亭之用。此站與北小谷站在開站時皆只設置1座側式月台，列車無法在此交換。即使後來北小谷站因車務需求而增設通過路軌，本站亦未有跟隨裝設，是同區間中少數能夠一直位處直線區間的車站。
Title: 頸城大野站 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

有效長度為超過4輛，其中往根知站方向約2輛的長度為後來加建，高度稍比原來的月台為高。列車靠站時上行往南小谷方向為右側開門，下行往糸魚川為左側開門。
Title: 頸城大野站 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 歷史

1934年11月14日：隨國鐵大糸北線糸魚川～根知通車而開業。1957年8月15日：大糸北線與大糸南線貫通，改稱名大糸線。1972年10月2日：貨運服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2014年：11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，列車暫時停駛。11月24日：列車復駛。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 頸城大野站 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■大糸線根知－頸城大野－姬川
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: abstract

當麻寺站（日语：当麻寺駅／たいまでらえき Taimadera eki */?）位於日本奈良縣葛城市當麻，為近畿日本鐵道（近鐵）南大阪線的鐵路車站。車站編號為F21。通常急行列車不停靠本站，但是當牡丹花季時，急行列車會臨時停靠本站與隔壁的二上神社口站。
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）3月29日 - 大阪鐵道的古市 - 久米寺（現在的橿原神宮前）間開通，本站啟用。1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。本站成為關西急行鐵道天王寺線的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（現在的南海電氣鐵道）合併。本站成為近鐵南大阪線的車站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。2013年（平成25年）12月21日 - 全日無站務員進駐。
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。月台長度可容納4節車廂編成、下行月台側設有保線軌道。站房與驗票口位於往大阪阿部野橋方向月台的尺土側，與對向月台之間有站內平交道連通。驗票口內設有洗手間。本站由高田市站管理，為無人車站。
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 使用狀況

近年1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：1,324人2015年11月10日：1,464人2012年11月13日：1,363人2010年11月9日：1,444人2008年11月18日：1,485人2005年11月8日：1,670人
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 上車人次

近年的1日平均上車人次如下。
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 車站周邊

當麻寺 - 牡丹的名所葛城市役所當麻廳舍（舊當麻町役場）葛城市相撲館長尾神社（鎮守之森）
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 公車路線

葛城市社區巴士迷你巴士A 當麻線當麻寺站前停留所迷你巴士C 兵家・中戶線當麻寺站南停留所
Title: 當麻寺站 (Taimadera Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 南大阪線■急行、■區間急行通過（但牡丹花季時，急行列車會臨時停靠本站與隔壁的二上神社口站）■準急・■普通二上神社口 （F20） － 當麻寺 （F21） － 磐城 （F22）
Title: 通州北苑站 (Tongzhou Beiyuan station)
Section: abstract

通州北苑站是一个位于中国北京市通州区北苑街道京塘路、北苑南路、新华南一街交叉口，属于北京地铁八通线的地铁车站，2003年12月27日随八通线启用。
Title: 通州北苑站 (Tongzhou Beiyuan station)
Section: 位置

这个站位于八里橋南街南面，北苑路西面。
Title: 通州北苑站 (Tongzhou Beiyuan station)
Section: 出入口

这个地铁站一共有2个出口：A（东北）、B（西南），其中A口位于地下通道内，在北苑南路东西两侧均设有地道出口，B口位于车站西侧广场。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: abstract

蒙巴尔站（法語：Gare de Montbard）是法国的一个铁路车站，位于法国城市蒙巴尔。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 位置

蒙巴尔站位于蒙巴尔市区的南部。车站大致呈东西走向，开口朝北。该站是巴黎－马赛铁路上的一个重要车站，也是法国高速铁路东南线第戎支线上的第一站，由巴黎前往第戎、贝桑松、米卢斯一线的列车均要经过蒙巴尔。但由于蒙巴尔本身城市人口不多，因此部分TGV列车不停靠蒙巴尔站。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 车站设施

蒙巴尔站站内设有人工售票窗口和自动售票机，并有一个小型候车室。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在蒙巴尔站停靠：
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途汽车

蒙巴尔站对应的大巴车上下车地点位于车站北侧。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 配套交通
Subsection: 公交线路

蒙巴尔站附近暂无城市公交线路。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

蒙巴尔站门口设有社会车辆停车场。
Title: 蒙巴尔站 (Montbard station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 新梅站 (Sinmae station)
Section: abstract

新梅站（朝鮮語：신매역／新梅驛 Sinmae yeok */?）是大邱地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市壽城區新梅洞。
Title: 新梅站 (Sinmae station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有7處出口。
Title: 新梅站 (Sinmae station)
Section: 歷史

2005年10月18日：開通啟用。
Title: 新梅站 (Sinmae station)
Section: 車站周邊

世界·三角公園梅湖公園梅湖市場梅湖中學大邱時至初等學校大邱青林初等學校交通安全公團孤山119消防安全中心韓國通訊孤山營業所
Title: 新梅站 (Sinmae station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道2號線孤山（239）－新梅（240）－沙月（241）
Title: 松山站 (Songsan station)
Section: abstract

松山站或松山車站可以意指下列車站：松山站 (愛媛縣)，位於愛媛縣松山市，是JR四國予讚線沿線的車站。松山站 (福岡縣)，位於福岡縣田川郡糸田町，是平成筑豐鐵道糸田線沿線的車站。松山車站 (台灣)，位於台北市信義區永吉里、松山區慈祐里與南港區玉成里的交界，是一座複合型的共構車站，有 臺灣鐵路縱貫線、台北捷運  松山新店線等鐵路及捷運路線經過。松山站 (京畿道)，位於京畿道议政府市松山洞，是議政府輕電鐵沿線的輕軌車站。松山站 (黃海北道)，位於黃海北道鳳山郡松山里，是朝鮮鐵道省黃海青年線的車站。大街道站，位於日本愛媛縣松山市，是伊予鐵道城南線沿線的一座路面電車車站，19世紀末啟用時原名「松山」。松山湖北站，位于中国广东省东莞市寮步镇松山湖大道，是广惠城际铁路的一座地下車站。
Title: 和賀仙人站 (Wakasennin Station)
Section: abstract

和賀仙人站（日语：和賀仙人駅／わかせんにんえき Waka-sennin eki */?）位於岩手縣北上市和賀町仙人，是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。
Title: 和賀仙人站 (Wakasennin Station)
Section: 車站構造

島式月臺擁有1面2線的地面車站。無人車站，由北上車站管理。
Title: 和賀仙人站 (Wakasennin Station)
Section: 車站周邊

國道107號和賀川
Title: 和賀仙人站 (Wakasennin Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）11月18日 - 設立。1962年（昭和37年）12月1日 - 為了建設湯田水壩變更路線，站房移至現址。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。。1994年（平成6年）10月1日 - 由於實施特殊自動閉塞化，降為無人車站。廢除和賀仙人站長、改由安心湯田站管理。1999年（平成11年） - 可能於此時改建車站。2007年（平成19年）3月18日 - 廢止安心湯田站長，改由北上站管理。
Title: 和賀仙人站 (Wakasennin Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■北上線岩澤－和賀仙人－湯田錦秋湖1970年以前和賀仙人站和湯田錦秋湖站之間設有大荒澤號誌站。此號誌站在1962年路線變更前是被稱為大荒澤站。
Title: 鶴羽站 (Tsuruwa Station)
Section: abstract

鶴羽站（日语：鶴羽駅／つるわえき Tsuruwa eki */?）是一位於日本香川縣讚岐市津田町鶴羽，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T14，本站只停靠普通列車。車站為1960年代加設的通勤車站，本為單軌不能交換路段，而且部份普通列車並不停靠。因應高德線進行高速化改善工程，本站和八栗口站的情況相同，原路段改為雙軌可交換式設計，並增設月台及讓所有普通列車都停靠。