shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上山溫泉車站 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 車站构造

本站是配有一座側式月台（1號線）與一座島式月台（2、3號線）的地面車站，各月台間是以跨線天橋連絡。本站是由JR東日本東北綜合服務所代為營運的業務委託車站，由山形站負責管理。但在2015年業務委託化之前，上山溫泉原為直營車站且本身曾是羽前中山、茂吉紀念館前等鄰近小站的管理車站。
Title: 上山溫泉車站 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線赤湯－上山溫泉－山形■山形線（奧羽本線）羽前中山－上山溫泉－茂吉紀念館前
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: abstract

茗荷谷站（日语：茗荷谷駅／みょうがだにえき Myōgadani eki */?）是位於日本東京都文京區小日向四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 23。此站的後樂園方向設有小石川車輛基地。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 歷史

計劃時的臨時名稱採用鄰近的清水谷町命名為清水谷站，當時狀態是距離當地最近是都電的教育大學前停留所（1910年 - 1971年），及與之相鄰的清水谷町停留所兩個車站。當地居民與拓殖大學所在地的地名茗荷谷町陳情希望改名「茗荷谷站」，最後為了紀念埋於茗荷谷地下的車輛基地而命名為茗荷谷站。另外，所有町名在實施住居表示後都成為小日向。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1954年（昭和29年）1月20日：開業。1993年（平成5年）3月：進行月台拓寬、增設樓梯與站房改建（新建車站大樓）的改善工程。1997年（平成9年）12月25日：車站大樓1樓部分（剪票口）啟用。1998年（平成10年）5月1日：車站大樓「茗荷谷站MF大樓」完成，車站改善工程結束。總工費約42億1000萬日圓。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵營運。2018年（平成30年）9月、10月：所有出入口設置新型列車資訊顯示器。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 車站構造

設有相對式月台2面2線的地下車站。月台在地下鐵隧道出口，本站～後樂園站間為地面線路。月台部分位於地面。剪票口也在地面。車站南方有留置線與車輛維修工廠。1993年至1998年進行車站改良工程，新建車站大樓與拓寬月台（大手町方向從6.0公尺拓寬至6.99公尺，池袋方向月台從6.0公尺拓寬至6.39公尺）。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為70,409人，東京地下鐵全部130個車站當中排行56位。在丸之內線不與其他路線接續的單獨站當中僅少於西新宿站，排行第二。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 車站周邊

東京地下鐵小石川車輛基地文京區大塚地域活動中心跡見學園女子大學跡見學園中學校、高等學校御茶之水女子大學御茶之水女子大學附屬幼稚園御茶之水女子大學附屬小學校御茶之水女子大學附屬中學校御茶之水女子大學附屬高等學校文京區立御茶之水女子大學幼稚園拓殖大學文京校區拓殖大學國際教育會館筑波大學東京校區茗溪會館筑波大學附屬中學校、高等學校筑波大學附屬小學校東洋大学白山第2校區放送大學東京文京學習中心小石川植物園簸川神社東京都立竹早高等學校東京學藝大學附屬竹早中學校東京学藝大學附屬竹早小學校文京區立第一中學校文京區立窪町小學校文京區立茗台中學校窪町東公園吉利支丹屋敷跡文京区立小石川圖書館貞靜學園短期大學貞靜學園中學高等學校竹早公園竹早網球場新日本婦人會中央本部教育之森公園文京運動中心播磨坂小石川郵便局郵貯銀行小石川店小石川五郵便局文京大塚三郵便局文京大塚二郵便局里索那銀行三井住友銀行茗荷谷研修所林泉寺深光寺ATLAS TOWER茗荷谷（アトラスタワー茗荷谷）
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 路線巴士

茗荷谷站前都營巴士西北方向都02：往大塚站都02乙：往池袋站東口東南方向（春日方向）都02：往錦糸町站、東京巨蛋城都02乙：往東京巨蛋城、一橋（往一橋僅平日、周六早晨）茗荷谷站文京區社區巴士Bーぐる（委託日立自動車交通運行）（循環巴士）目白台、小日向線：往文京公民中心方向
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 站名由來

站名來自於過去的茗荷谷町。車站一帶在實施住居表示後更名為小日向。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 其他

1995年7月，池袋站內進行轉轍器交換工程時，池袋站～新大塚站間停止運行，荻窪方向發車的電車藉由橫渡線進入2號月台，再從2號月台折返發車。1號月台則是本站～新大塚站間的區間電車使用。另外，因為當時車站大樓提前完成，2號月台與1號月台之間可透過新設的階梯往來。丸之內線各站皆使用發車音樂，本站在周邊居民請求下停止使用，之後2009年12月21日起除早晨、深夜（22:00～翌日7:30）外重新使用營團時代的發車蜂鳴器。本站也是丸之內線唯一經常使用營團蜂鳴器的車站。
Title: 茗荷谷站 (Myōgadani Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線後樂園（M 22）－茗荷谷（M 23）－新大塚（M 24）
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: abstract

南栗橋站（日语：南栗橋駅／みなみくりはしえき Minami-kurihashi eki */?）位於日本埼玉縣久喜市南栗橋一丁目，是屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。車站編號是TN 03。周邊民眾多稱作「南栗」（Nankuri, Mikuri）。車站的北側是東武鐵道南栗橋車輛管區（舊南栗橋車輛管理區），此站開出的列車都是始發列車。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）8月26日 -  開業。本站開業以前，淺草站起訖的部分列車是在幸手站折返。本站開業後，該列車的運行區間延長至本站。2003年（平成15年）3月19日 - 日比谷線（僅上行）、半藏門線、田園都市線直通列車開始從本站以南運行。2006年（平成18年）3月18日 - 改點，準急更名為區間急行，新設區間快速，本站為其停車站。另外，白天往淺草站的列車除了區間快速以外，還增加了半藏門線、田園都市線直通列車班次，原來的區間準急更名為準急，通勤準急更名為急行。3月20日 - 特急「霧降」283號（現285號）開始停靠本站。2011年（平成23年）11月4日 - 導入車音樂。2012年（平成24年） - 線路切換，削除部分下行月台。2013年（平成25年）2月 - 更換出入口的站名看板。3月16日 - 淺草方向新設留置線。東京地下鐵日比谷線相互直通運轉區間從東武動物公園站延長至本站，新增往中目黑方向的下行始發直通列車。區間快速的快速運行範圍延長至新大平下站，不停本站。10月30日 - 開始使用自動廣播設備。2017年（平成29年）4月21日 - 改點，廢除運行於淺草站與東武日光站（會津田島站）之間的快速與區間快速，新設運行於本站與東武日光站（新藤原站）的急行、區間急行，日光線除特急列車以外的全列車都要在本站轉乘。另外，因廢除特急「霧降」285號，本站不再有特急停靠。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線地面車站，採跨站式站房設計。站房有電梯通往上下行月台以及付費區外東、西口。下行（東武日光方向）月台設有候車室（2007年11月完成），大廳與月台設有運行資訊顯示器與列車資訊顯示器。站內有自動驗票閘門，並有發售定期券。大廳的列車資訊顯示器採LED式，月台採液晶式。上述路線名稱是旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。本站雖是日光線的中堅站，但除了特急列車以外，南栗橋站發出的列車大多數直通東武晴空塔線區間，因此上行淺草方向直接使用直通的目的地。月台有效長度可停靠10輛編組。2、3號線為待避線。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 列車運行

2003年（平成15年）3月19日改點後，早晨新設一班直通日比谷線往中目黑的本站始發列車。2013年3月16日改點後，日比谷線直通列車上下線皆延駛至本站，本站直通班次增加。此外，日比谷線直通列車與新栃木方向的普通列車接續的班次只有周六日夜間下行一班。早晨有一班直通宇都宮線往東武宇都宮的始發列車。2006年（平成18年）3月18日改點起，與定期列車接續的本站始發臨時列車主要在假期運行。本站以南（北千住方向）的月台有效長度可對應10輛編組列車，而栗橋站以北（東武日光站方向）的月台有效長度僅可對應6輛編組列車。這也是以本站為界的日光線列車運行特色。本站是全列車10輛編組的半藏門線、田園都市線直通列車的日光線始發站，白天可同月台轉乘往新栃木方向的列車。早晨尖峰時刻運行的新栃木發車區間急行列車，會在本站進行並聯作業，改為10輛編組開至北千住站（部分8輛）。同時段的下行區間急行也會在本站解聯。但自2013年（平成25年）3月16日改點後，區間急行原則上改在本站折返（但還保留6050系新栃木站起訖1往返班次至2017年（平成29年）4月21日改點為止），本站解並聯隨之廢止。另外也廢除10000系列、30000系列跨本站運行的區間急行。2011年（平成23年），受到東日本大地震影響而實施夏季節電時刻表，平日白天本站 - 新栃木站間減至每小時兩班，部分列車也從6輛編組改為4輛編組。9月結束實施節電時刻表後，平日白天同區間仍維持每小時兩班至2012年（平成24年）5月22日東京晴空塔正式開幕為止。2013年3月16日改點起改為每小時兩班，新栃木方向列車除了新栃木站起迄的1往返6050系列車外，減為4輛編組。2017年（平成29年）4月21日改點起，一般列車的運行系統完全在本站分離（統一在本站折返）。因此來往本站南北兩側需在此轉乘。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 使用情況

2018年度一日平均上下車人次為8,858人。在日光線車站當中次於東武動物公園站、幸手站、杉戶高野台站、栃木站、栗橋站，排行第6位。在周邊住宅區開發與五霞町社區巴士的帶動下，本站使用人數逐年增加。近年一日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 車站周邊

與鄰近地區相比，周邊一帶是較新的市區，車站附近沒有擁有巨大集客力的商店。但是小型餐飲店、超市與藥妝店完善，加上步行圈內也有大型居家用品店，對於日常生活物資的購入十分方便。車站周邊有廣大的新興住宅區。由於由政府主導社區營造，大規模集合住宅較少，開發速度慢。以前町名稱做「中里」，在區劃整理後實施住居表示，新設「南栗橋一丁目」～「南栗橋十二丁目」等以站名命名的新町名。行幸湖（權現堂川）對岸的茨城縣猿島郡五霞町也是本站的通勤圈內。東口、西口都有泊車轉乘用的收費停車場。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

埼玉縣濟生會栗橋醫院國道4號行幸湖縣營權現堂公園Kewpie五霞工場養樂多本社茨城工場龜甲萬豆品茨城工場Boatpier栗橋白元栗橋工場
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

JUST DRUG（富士藥品）南栗橋店幸手警察署南栗橋交番久喜市立栗橋南小學校南栗橋郵便局Maruya南栗橋店Drugstore Seki南栗橋店栗橋地域社區中心、栗橋地域育兒支援中心「くぷる」南栗橋近鄰公園（豐田社區廣場）南栗橋農產物直售所香取神社
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 巴士

五霞町社區巴士「ごかりん號」埼玉縣濟生會栗橋醫院、五霞町役場、江川本村假日停駛。2013年10月2日開始試營運。2016年10月1日正式運行。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 其他

每年秋季在南栗橋車輛管區舉行「東武迷嘉年華」時，東口會運行臨時免費接駁巴士。本站在日光線內與杉戶高野台站並列為第二新的車站。本站開業以前的栗橋站～幸手站區間是日光線內最長的站距。本站是東京地下鐵、東急電鐵車輛停靠的最北站。
Title: 南栗橋站 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線（  直通東武晴空塔線）■急行、■區間急行、■準急、■區間準急、■普通幸手（TN 02）－南栗橋（TN 03） 日光線（東武日光、鬼怒川溫泉方向）■急行、■區間急行、■普通南栗橋（TN 03）－栗橋（TN 04）2017年4月21日改點起，取消特急以外的所有跨本站定期列車。
Title: 革新廣場站 (Preobrazhenskaya Ploshchad)
Section: abstract

革新廣場站（俄语：Преображе́нская пло́щадь，羅馬化：Preobrazhenskaya ploshchad）是莫斯科地鐵索科利尼基線的一個車站，位於莫斯科東行政區。革新廣場站開通於1965年12月31日，曾經是索科利尼基線的終點車站。
Title: 八田車站 (Hatta Station)
Section: abstract

八田車站（日语：八田駅／はったえき Hatta eki */?）是位於愛知縣名古屋市中村區與中川區內，為東海旅客鐵道（JR東海）及名古屋市營地下鐵之車站。本站與近畿日本鐵道（近鐵）之近鐵八田站比鄰，可彼此進行轉乘。
Title: 八田車站 (Hatta Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

 本站屬於混合式月台型式，為配有1面2線島式月台與1面1線側式月台的高架車站。委由東海交通事業之員工來管理本站。另外，本站由桑名車站來管理。而本站為JR特定都區市內制度之「名古屋市內」站。
Title: 八田車站 (Hatta Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

 為擁有1面2線島式月台的地下車站。
Title: 八田車站 (Hatta Station)
Section: 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，1日平均上車人次如下表。
Title: 八田車站 (Hatta Station)
Section: 相鄰車站

 東海旅客鐵道 關西本線■快速「三重」、■快速、■區間快速通過■普通名古屋（CJ00）－（笹島信號場）－八田（CJ01）－春田（CJ02） 名古屋市營地下鐵 東山線高畑（H01）－八田（H02）－岩塚（H03）
Title: 近鐵日本橋站 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: abstract

近鐵日本橋站（日语：近鉄日本橋駅／きんてつにっぽんばしえき Kintetsu-nippombashi eki */?）是位於大阪府大阪市中央區日本橋，屬於近畿日本鐵道（近鐵）難波線（奈良線）的鐵路車站。車站編號是A02。
Title: 近鐵日本橋站 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地底車站。月台位於地下3樓，有效長度為10節編組。正上方地下1樓是大阪市營地下鐵堺筋線的月台，斜上方地下2樓是千日前線的月台。月台支柱顏色是橙色。
Title: 近鐵日本橋站 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 使用情況

2018年11月13日上下車人次為50,224人。近年1日上下、上車人次如下表。
Title: 近鐵日本橋站 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 難波線（奈良線）■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通大阪難波（A01/HS41）－近鐵日本橋（A02）－大阪上本町（A03）
Title: 無產階級站 (Proletarskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

無產階級站（俄语：станция Пролетарская）可指以下鐵路車站：無產階級站 (莫斯科地鐵)：莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線和柳布林諾－德米特羅夫線的車站。無產階級站 (聖彼得堡地鐵)：聖彼得堡地鐵聖彼得堡地鐵3號線的車站。
Title: 姪濱車站 (Meinohama Station)
Section: abstract

姪濱車站（日语：姪浜駅〔姪濱驛〕／めいのはまえき〔めひのはまえき〕 Meinohama eki */?）是一位於日本福岡縣福岡市西區，由福岡市交通局（福岡市地下鐵）與九州旅客鐵道（JR九州）共用的鐵路車站，隸屬於福岡市交通局。姪濱車站是福岡市地下鐵機場線與JR九州筑肥線的交會點。
Title: 姪濱車站 (Meinohama Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的高架車站。內側2、3號月台由此站到發（地下鐵方向）列車使用，下山門是福岡市地下鐵姪濱車輛基地所在地。外側1、4號月台為JR筑肥線直通列車使用。
Title: 姪濱車站 (Meinohama Station)
Section: 使用情況

JR九州 - 2017年度的1日平均上車人次為5,862人。上述數值不包括福岡市交通局的直通人次。福岡市交通局 - 2016年度的1日平均上車人次為20,984人。上述數值不包括JR九州的直通人次。JR九州的1日平均直通人次為27,673人，由此合計1日平均上車人次為48,657人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 姪濱車站 (Meinohama Station)
Section: 历史

1925年4月15日 - 北九州鐵道的姪之浜車站（姪ノ浜駅）啟用。1937年10月1日 - 收規國有，併且改名為現在名称，成為筑肥線所屬的車站。1983年3月22日 - 完成筑肥線姪浜～唐津之間路段的電氣化，同時廢除博多至姪浜間路段。同時福岡市地下鐵1号線（現名称機場線）通車，成為福岡市交通局的管轄車站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，筑肥線的營運轉由JR九州繼承。
Title: 姪濱車站 (Meinohama Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道、 福岡市交通局（福岡市地下鐵） JR筑肥線、 地下鐵機場線■快速（週末、假日）（此站起往室見方向各站停車）九大學研都市（JK04）（筑肥線）－姪濱（K01）－室見（K02）（機場線）■快速（平日）、■普通下山門（JK02）（筑肥線）－姪濱（K01）－室見（K02）（機場線）
Title: 姪濱車站 (Meinohama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道筑肥線西新－姪濱截至1941年為止，西新－姪濱段曾存在「筑前庄站」。
Title: 謝爾普霍夫站 (Serpukhovskaya)
Section: abstract

謝爾普霍夫站（俄语：Серпуховска́я，羅馬化：Serpukhovskaya）是莫斯科地鐵謝爾普霍夫－季米里亞澤夫線的一個車站。車站開通於1983年11月8日，深度達地下43米。車站拱頂是白色和灰色。
Title: 新地站 (Shinchi Station)
Section: abstract

新地站（日语：新地駅／しんちえき Shinchi eki */?）是位於日本福島縣相馬郡新地町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。此站是常磐線位於福島縣內位置最北的車站，也是JR東日本水戶支社管轄範圍最北的車站。此站由相馬車站代管，並委託新地町負責經營。
Title: 新地站 (Shinchi Station)
Section: 車站構造

本站採地面車站設計，站內設有側式與島式月台各一座，共計三條乘車線。月台與站房之間設置有跨線天橋，月台上並設有候車亭。
Title: 新地站 (Shinchi Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）11月10日 - 以日本鐵道所屬車站之姿啟用。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道收歸國有。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，新地也是23個被沖毀的鐵路車站之一，在海嘯破壞之下新地車站的站房幾近全毀。地震前正好有一列四輛車廂編組的E721系常磐線244M班次普通列車因沿線火災而停在站內等待，地震發生後發佈海嘯警報，車上約40名的乘客在正巧搭乘該列車的兩名巡警導引之下，順利逃往附近的避難高台而全員生還。但列車連同車站一同遭大水沖毀。4月12日 - 代駛巴士開始行駛，停靠站設於當地新地町公所前。4月14日 - 被海嘯沖毀的列車開始就地拆解及移除的作業，同月16日完成。。6月3日 - 國土交通省東北運輸局舉辦會議，當地自治體希望車站與路線能移往內陸重建。。2012年（平成24年）3月5日 - JR東日本水戶分公司發表車站移往內陸重建的計劃。。2014年春季，駒嶺站至濱吉田站間路線改線及新地站重建工程開工。。2016年12月9日 - 相馬站至亘理站間的代駛巴士最後一天營運。12月10日 - 相馬站至濱吉田站間路線重建工程完工通車，新地站移往距離舊站房以西300公尺處重建新站房恢復營運。。
Title: 新地站 (Shinchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線駒嶺－新地－坂元
Title: 哥白尼科學中心站 (Centrum Nauki Kopernik metro station)
Section: abstract

哥白尼科學中心站（波蘭語：Centrum Nauki Kopernik）是华沙地铁2號線的车站。该站於2015年3月8日正式開放使用，是2號线首段通車綫路的一部分（達申斯基迴旋處站—維爾紐斯站）。車站由波兰建筑师安傑伊·霍烏曾斯基设计，並油Metroprojekt公司建造。壁畫則由波兰海报学院艺术家沃伊切赫·范戈爾创作。该站位于河濱柯斯丘什科街附近，東面瀕臨维斯瓦河西北方坐落著哥白尼科學中心以及維斯瓦畔電廠改建而成的购物中心。
Title: 哥白尼科學中心站 (Centrum Nauki Kopernik metro station)
Section: 外部鏈接

 维基共享资源上的相關多媒體資源：哥白尼科學中心站ZTM Municipal Transport Authority website - Warsaw Metro page
Title: 二俁新町車站 (Futamatashimmachi Station)
Section: abstract

二俁新町車站（日语：二俣新町駅／ふたまたしんまちえき Futamata-shinmachi eki */?）是位於日本千葉縣市川市二俁新町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 10。站舍位於市川市，但是距離站舍50公尺的二俁川以外就是船橋市的邊界，因此也有不少船橋市民使用。此站位於東京迪士尼樂園與LaLaport TOKYO-BAY的中間。
Title: 二俁新町車站 (Futamatashimmachi Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）12月1日：開業。2001年（平成13年）11月18日：啟用IC卡Suica。2007年（平成19年）3月19日：引入發車音樂。4月1日：車站業務委託化。2014年（平成26年）3月31日：綠窗口結束營業。
Title: 二俁新町車站 (Futamatashimmachi Station)
Section: 車站結構

二俁新町是一個設有一座島式月台兩條乘車線的高架車站，車站站房設至於高架路軌的正下方。車站所在地的二俁新町是在東京灣沿岸填海造陸而成的工業區地帶，因此僅有通勤尖峰時間會有比較多的上下車旅客。車站北側緊鄰國道357號（灣岸道路）、首都高速灣岸線與東關東自動車道三條主要公路線所形成的地面交通幹道。二俁新町車站正好位在京葉線沿線的一個三角線路段上，在車站站區內、月台區的東側可以見到京葉線本線與二俁支線的分歧點，而二俁支線可連往二俁新町北方的西船橋車站。在二俁新町東側、較靠近臨站市川鹽濱之間則可見到高谷支線接回京葉本線的分歧點。由於位在京葉線的本線上，在二俁新町可以搭乘到前往東京或蘇我方向的列車，但如果欲前往西船橋則必須在鄰站南船橋轉車。
Title: 二俁新町車站 (Futamatashimmachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 二俁新町車站 (Futamatashimmachi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為4,983人。此站是京葉線內人數最少的車站。由於此站只有土地管理者、工場與倉庫的勤務者使用，通勤時間帶以外車站周邊非常閑散。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 二俁新町車站 (Futamatashimmachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■京葉線■通勤快速、■快速通過■各站停車市川鹽濱（JE 09）－二俁新町（JE 10）－南船橋（JE 11）二俁新町沒有列車可以直達西船橋，必須在隔鄰的市川鹽濱或南船橋兩站轉搭乘往武藏野線的直通列車才可抵達。
Title: 北坂戶站 (Kita-Sakado Station)
Section: abstract

北坂戶站（日语：北坂戸駅／きたさかどえき Kita-sakado eki */?）是位於埼玉縣坂戶市末廣町，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 27。
Title: 北坂戶站 (Kita-Sakado Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，站內設有跨站式站房。閘機層與月台之間與閘機層與東口地面部分以升降機和扶手電梯聯絡，西口天橋廊與地面部分則以升降機聯絡。本站的站房在2017年度的東武鐵道設備投資計劃中預定將進行翻新。
Title: 北坂戶站 (Kita-Sakado Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為19,803人。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 北坂戶站 (Kita-Sakado Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速通過■急行、■準急、□普通（急行下行至小川町、上行至川越各站停車）坂戶（TJ 26）－北坂戶（TJ 27）－高坂（TJ 28）
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: abstract

葫洲站位於台灣台北市內湖區，為台北捷運文湖線（內湖線）的捷運車站。
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: 車站概要

車站位於康寧路上，接近與成功路五段、民權東路六段交叉的康寧圓環，老地名十四份；車站編號為BR21。附近有眾多高樓住宅及公共電視台總部大樓群。站體緊鄰民宅，使本站成為內湖線沿線唯一裝設雙弧形隔音牆的車站，高度約3.6公尺，隔音效果比起一般直立式高約2公尺的隔音牆更好，但造價也相對高昂。本站設計意象配合當地商業休閒環境之特色，利用車站之建築裝修，創造輕鬆愉悅之氣氛。本站紀念章以白鷺鷥山步道及本站站體為主要背景。
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，車站通廊設於上層，下層為車輛軌道與兩個側式月台，車站長約83公尺、寬約21.5公尺。於康寧路三段兩側各設置一個出入口，西側出口位於康寧路三段16巷和康寧路三段交岔口之公園預定地上，基地是三角形，已變更為交通用地；東側出口位於康寧路三段法務部內湖聯合辦公大樓用地。
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站東北側，出口2位於車站西側，所有出口均設有無障礙電梯
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: 歷史

2009年2月22日：葫洲站實質完工。2009年7月4日：隨著內湖線通車而啟用。2009年7月28日：捷運局東工處長陳耀維表示，會導致車廂漏水的文德、葫洲、南港展覽館站，將在一個月內裝設鍍鋅排水管，徹底解決問題。
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為15,828，在台北捷運各站中排行第89名。
Title: 葫洲站 (Huzhou metro station)
Section: 車站周邊

明湖國中明湖國小麗湖國小康寧大學臺北校區財金資訊國防醫學院衛勤訓練中心臺灣士林地方法院內湖簡易庭法務部內湖聯合辦公大樓（法務部行政執行署暨士林分署）康寧醫院麗湖大飯店公共電視台客家電視台康湖公園哈拉影城誠品書店東湖店（已於2020年10月18日歇業）美國在台協會新址臺北市公共自行車租賃系統捷運葫洲站(1號出口)捷運葫洲站(2號出口)
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: abstract

千川站（日语：千川駅／せんかわえき Senkawa eki */?）是位於日本東京都豐島區要町三丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。此站有有樂町線、副都心線停靠。包括此站的小竹向原站－池袋站路段，有樂町線在上層而副都心線在下層行走。因此此站的有樂町線月台的正下方就是副都心線月台。有樂町線的車站編號是Y 07、副都心線是F 07。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）6月24日：營團地下鐵有樂町線千川站開業。2003年（平成15年）2月：成為業務委託站。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2008年（平成20年）6月14日：副都心線站區啟用。2014年（平成26年）2月8日：有樂町線設置可動式月台門。有樂町線全線車站皆設置月台門。2016年（平成28年）2月14日：本站－小竹向原站間的有樂町線和光市方向聯絡線完成並啟用。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 車站構造

本站位於要町通的地下，月台採雙層島式月台的設計：上層為有樂町線月台，下層為副都心線，與小竹向原－池袋段其他車站相同。其中副都心線月台實際上與有樂町線月台一同落成，但直到副都心線通車時才開放使用。因此，有樂町線月台往副都心線月台的樓梯空間皆被遮蔽。剪票口至月台間的電梯雖能通至副都心線月台，但當時上僅開放至有樂町線本線（當時）月台。另外，隨著副都心線通車與有樂町線和光市站 - 池袋站間的準急開始運行。有樂町線月台的廣播機器也隨之更新，廣播內容加入列車編組長度。但有樂町線內的準急已在2010年3月廢止。2014年2月8日，本站啟用月台門，從此有樂町站所有車站皆導入月台門。副都心線月台在啟用時就已設置月台門。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））平日早晨尖峰時刻，本站有2班始發列車，但沒有本站終停的班次。該列車是利用小竹向原站 - 本站間的中線折返後，再進入本站載客。誤點時，可能會有本站終停的班次。本站雖是有樂町線與副都心線的車站，但副都心線並沒有顯示轉乘資訊，僅在廣播後加上「本站轉乘有樂町線」。有樂町線月台小竹向原側的A線（新木場方向）及B線（和光市）上設有轉轍器，轉轍器外側由往小竹向原站1號線、4號線的列車使用。轉轍器內側主要由往小竹向原站2號線、3號線的列車使用。過去該地點有保線機器使用的側線，現在已移往連絡線的小竹向原側起點附近。副都心線月台小竹向原側有保線機器使用的側線。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

副都心線月台（3、4號線）自開業起、有樂町線月台（1、2號線）自2014年2月8日起，使用株式會社SWITCH的發車音樂。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為39,140人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第96位。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1983年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 車站周邊

本站所在地非豐島區千川，而是要町。附近地勢較高，往北行不久即可抵達板橋區邊界及原千川上水的水道遺跡。豐島區役所西部區民事務所豐島區立千早圖書館豐島區千早地域文化創造館豐島區立豐島體育館東京都立千早高等學校東京都立豐島高等學校東京都道441號池袋谷原線（要町通）東京都道420號鮫洲大山線東京都立板橋高等學校豐南高等學校豐島區立明豐中學校千川站前郵便局豐島千川一郵便局SMA搞笑劇場「Beach V」（びーちぶ）該藝能事務所搞笑部門的表演會場
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站為「千川站」巴士站。所有路線均由國際興業巴士營運。池05－往日大醫院／往池袋站西口池07－往江古田二又／往陽光城南池85－往日大醫院／往池袋車庫深夜急行巴士－往和光市站南口（從池袋站西口開出，只在平日服務，本站只供下車）
Title: 千川站 (Senkawa Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 有樂町線■各站停車小竹向原（Y 06）－千川（Y 07）－要町（Y 08） 副都心線■急行、■通勤急行通過■各站停車小竹向原（F 06）－千川（F 07）－要町（F 08）
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: abstract

大曾根車站（日语：大曽根駅／おおぞねえき Ōzone eki */?）是一位於日本愛知縣名古屋市東區與北區交界，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵）、名古屋市營地下鐵與名古屋導軌巴士（名古屋ガイドウェイバス）的鐵路/公車車站，其中除了名古屋市營地下鐵所屬的站區西半部位於名古屋市北區的範圍內之外，其餘的站區皆位於東區的範圍內。大曾根是JR東海所屬的鐵路幹線中央本線、名鐵所屬的瀨戶線與市營地下鐵所屬的名城線等各鐵路線之交會車站，除此之外該站也是名古屋導軌巴士所屬的專用軌道區間——志段味線（又暱稱為「Yutorito Line」ゆとりーとライン）——的起始車站，從此站開始原本駛於一般道路上的各路線市區公車會匯集駛入特別設計的高架路軌，而變成類似鐵路交通般的定軌系統。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

 本站為1面2線之島式月台的高架車站。在車站附近路線旁設有紀念碑，以紀念名古屋空襲時殉職的30名車站員工。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=剪票口有南口與北口兩處。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋鐵道

 本站為1面2線之島式月台的高架車站。本站位於JR大曾根站北口與導向巴士志段味線大曾根站相鄰。剪票口僅有一處。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋鐵道

=
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

本站為1面2線之島式月台的地底車站。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

=
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋導向巴士（Yutorito線）

 本站為2面2線之側式月台的高架車站。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋導向巴士（Yutorito線）

=本高架路線下方為計程車乘車處。
Title: 大曾根車站 (Ōzone Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線「Home Liner瑞浪」停車站■快速勝川（CF06）－大曾根（CF04）－千種（CF03）■普通新守山（CF05）－大曾根（CF04）－千種（CF03）名古屋鐵道 瀨戶線■急行、■準急東大手（ST05）－大曾根（ST06）－小幡（ST07）■普通森下（ST-05）－大曾根（ST-06）－矢田（ST-07） 名古屋市營地下鐵 名城線平安通（M-11）－大曾根（M-12）－名古屋巨蛋前矢田（M-13）名古屋導向巴士■志段味線大曾根（Y-01）－名古屋巨蛋前矢田（Y-02）
Title: 哈勒门站 (Porte de Hal metro station)
Section: abstract

哈勒门站（法語：Porte de Hal；荷蘭語：Hallepoort），副站名“马罗伦”（法語：Marolles；荷蘭語：Marollen），是布鲁塞尔地铁2、6号线与布鲁塞尔有轨电车3、4、51号线（准地铁）的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔城与圣希利斯交界处。
Title: 哈勒门站 (Porte de Hal metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的哈勒门，副站名“马罗伦”则是得名于马罗伦街区。
Title: 哈勒门站 (Porte de Hal metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线布鲁塞尔有轨电车3号线布鲁塞尔有轨电车4号线布鲁塞尔有轨电车51号线布鲁塞尔准地铁南北线
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: abstract

相模湖站（日语：相模湖駅／さがみこえき Sagamiko eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本神奈川縣相模原市綠區與瀨。
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: 歷史

1901年（明治34年）8月1日：以與瀨站（与瀬駅）的名稱開業，為鐵道省的一個車站。1945年（昭和20年）8月5日 - 發生湯之花隧道列車槍擊事件，往長野的419列車在本站及淺川站（現在的高尾車站）之間的湯之花隧道遭到美國陸軍航空軍飛機機槍掃射。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1956年（昭和31年）4月10日：改為現在名稱。1961年（昭和36年）11月16日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2001年（平成13年）11月18日：本站可以使用Suica。2006年（平成18年）3月14日：取消綠窗口。2013年（平成25年）9月17日：本站發生列車脫線事故
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站。
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,077人。近年推移如下表。
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: 车站周边

相模原市役所 相模湖綜合事務所（旧相模湖町役場）相模湖郵政局相模湖縣立相模湖公園縣立津久井養護學校国道20号国道412号相模湖東出口、相模湖交流道 - 中央自動車道
Title: 相模湖站 (Sagamiko Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）  中央本線■通勤特快（只限上行）、■中央特快、■通勤快速（只限下行）、■快速、■普通高尾（JC 24）－相模湖（JC 25）－藤野（JC 26）
Title: 新村站 (Sinchon station)
Section: abstract

新村站或新村車站可能指以下鐵路車站：
Title: 新村站 (Sinchon station)
Section: 營業中的車站

新村站 (首尔地铁)：位於韓國首爾特別市麻浦區，是首爾地鐵2號線沿線的一座地鐵站。新村站 (韩国铁道公社)：位於韓國首爾特別市西大門區，是首都圈電鐵京義·中央線沿線的一座鐵路車站。新村站 (長野縣)：位於日本長野縣松本市，是上高地線的一座车站。新村站 (柳州市)：位於中国廣西壯族自治區柳州市，是湘桂铁路沿線的一座車站。
Title: 新村站 (Sinchon station)
Section: 已廢止的車站

新村車站：位於臺灣花蓮縣花蓮市，是臺灣鐵路臺東線的一座車站，於1982年廢站。
Title: 新村站 (Sinchon station)
Section: 意義上相近的車站

新村轻快铁站：位於马来西亚吉隆坡，是巴生河流域轻快铁格兰那再也线的一座车站。新捷列温站：位於俄罗斯薩哈林州，是萨哈林铁路沿線的一座車站，意思为“新村”。
Title: 新村站 (Sinchon station)
Section: 曾經名為新村站的車站

云台山站：位於中国江蘇省連雲港市連雲區朝陽鄉，是陇海铁路沿線的一座车站，2005年以前稱作新村站。龙坪站：中国广茂铁路的一个车站，原名新村站。
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: abstract

植物园站可能指：
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 中国大陆

植物园站 (广州)，中国广州地铁6号线的一座车站。植物园站 (乌鲁木齐市)，中国乌鲁木齐地铁1号线的一座车站。植物园站 (成都市)，位于中国成都地铁3号线的一座车站。植物园站 (西安市)，位于中国西安地铁8号线的一座车站。植物园站 (沈阳市)，中国沈阳地铁1号线东延线的一座在建地铁车站，规划用名“世博园站”。植物园站 (哈尔滨)，位于中国规划中哈尔滨地铁4号线的一座车站。国家植物园站，中国北京地铁西郊线的一座车站，原名“植物园站”。
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 台湾

植物園站 (台北市)，台灣台北捷運萬大樹林線在建的一座車站。
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 新加坡

植物园地铁站 (新加坡)，新加坡地铁环线及滨海市区线的一座车站。
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 俄罗斯

植物园站 (莫斯科中央环线)植物園站 (莫斯科地鐵)
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 比利时

植物园站 (布鲁塞尔地铁)
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 印度

植物园站 (德里)，印度德里地铁的一座车站。
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 美国

植物园站 (大都会北方铁路)，美国大都會北方鐵路哈萊姆線的一座车站。富蘭克林大道-植物園車站，美国纽约地铁的一座车站。
Title: 植物园站 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: 拉脱维亚

植物园站 (拉脱维亚)，里加-陶格夫匹尔斯铁路线上一座已经停止使用的车站。
Title: 普罗克希诺站 (Prokshino (Moscow Metro))
Section: abstract

普羅克希諾站（俄语：Прокшино，羅馬化：Proskshino）是一個莫斯科地鐵車站，屬於索科利尼基線，已在2019年6月21日連同該線延長段一同啟用。此站將位於莫斯科西南面新莫斯科行政區索先斯基定居點的科穆納爾卡地區。此站是地面車站。普羅克希諾站的站名來自車站所在地以前的一條舊村莊名稱。
Title: 普罗克希诺站 (Prokshino (Moscow Metro))
Section: 歷史

莫斯科市政府起初只計劃將路線延長至菲拉托夫草地一帶，但2016年2月市政府宣佈延長至斯托爾波沃。起初費用為約450億盧布。2017年7月，市政府確定延長段繼續推進，容許工程繼續進行。2017年3月，市政府開始在車站預定地整地方便進行工程。市政府預計在2022年完成一條電車線，由此站前往特羅伊茨克。
Title: 普罗克希诺站 (Prokshino (Moscow Metro))
Section: 設計

車站將設有一個大堂，高速公路兩側都有入口。乘客將通過公路上方的天橋進入車站。
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: abstract

道峰山站（朝鮮語：도봉산역／道峰山驛 Dobongsan yeok */?）是首都圈電鐵1號線的京元線與首爾地鐵7號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市道峰區道峰洞。京元線開工時的臨時站名是「樓院站」（누원역），係因本站位於朝鮮時代曾為京畿道楊州郡海等村面上樓院里（現首爾特別市道峰區道峰2洞）與芚夜面樓院里（現議政府市虎院洞）的鄰接邊界；但因諺文字與蘆原站雷同，為了避免混淆，便改以鄰近的道峰山命名。
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: 車站構造

兩線站體均為地面車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共3處。
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: 車站構造
Subsection: 1號線月台

站體為2面4線雙島式月台的構造，兩側外線是緩行列車的待避線。另外，往望月寺站方向的軌道與7號線軌道相連。
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: 車站構造
Subsection: 7號線月台

站體為2面2線曲線式設計的側式月台。列車回廠線設於長岩站方向，大部分列車因需進入道峰车辆基地而於本站停止載客。
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: 歷史

1964年4月28日－5月30日：作為臨時站提供載客服務。1986年9月2日：以普通站啟用營業。1986年9月30日：站舍竣工。1989年1月1日：降格為運轉簡易站。1996年10月11日：7號線站體開通。1998年1月1日：降格無配置簡易站。2005年12月21日：東廟站開通，1號線車站編號由 114 改為 113。2016年4月29日：站體新建工程完工。
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: 車站周邊

道峰山站客運轉運站樓院高校道峰高校道峰1洞郵局道峰山首爾菖蒲園
Title: 道峰山站 (Dobongsan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京元線急行回龍（111）－道峰山（113）－倉洞（116）京仁線緩行望月寺（110）－道峰山（113）－道峰（114）首爾交通公社●首爾地鐵7號線長岩（709）－道峰山（710）－水落山（711）
Title: 江津站 (Gōtsu Station)
Section: abstract

江津站可以指下列車站：江津站 (中國) - 位於中國重慶市江津區，是成渝线上的铁路车站。江津高铁站，位于中国重庆市江津区，是重庆市郊铁路江跳线的车站，未来可与渝昆高速铁路江津北站换乘。江津站 (日本) - 位於日本島根縣江津市。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: abstract

坦尾站是广州地铁5号线和6号线的换乘站之一，位於中国广东省廣州市荔灣區大坦沙雙橋中路橋中中路口，双桥公园附近。該站於2009年12月28日随5号线首期通车而正式啟用，2013年12月28日随着地铁六号线通车成为换乘车站。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有五層。地上三層為5號線站台層；地上二層為夾層站廳以及非收费区的过街天桥；地面為站廳、設備區、雙橋中路、橋中中路；地下一层为连接6号线两侧站台和地面的联络通道；地下二層為地下东西站厅以及6號線站台層。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

坦尾站共分为4个站厅，分别位于地上二层的夹层站厅、位于地面的地面站厅，以及地下二层與6号线月台同層的两个东西站厅。为方便行人进出以及换乘需求，地面站厅大部分区域、地上二层站厅5号线站台正下方位置以及6号线各站台以南均为收费区。另外，本站设有2台专用电梯，以及多组扶手电梯和楼梯供乘客往返于站厅以及各线路之月台。坦尾站在地上二层及地面非付费区设有商店，包括便利店、麵包糕餅店等。同时亦设有自动售卡/充值机、自動售賣机和好易自助服务机等设施。另外，本站的卫生间设于车站地面F出口附近的车站設備房东侧。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台以及换乘

本站5號綫設有一個島式月台，位於雙橋中路北側上空；6號綫設有兩個側式月台，位於橋中中路西側地塊的地底。兩線月台大致成一個反「T」字型。兩線月台分別以扶梯及樓梯連接至地面站廳，換乘時經過地面站廳進行；或可使用升降機直接来往两线站台。本站西北象限設有連接5號線及6號線的聯絡線，同時6號線月台北面設有一條渡線。當6號線的高架段出現故障时，往潯峰崗方向的列車則會通過此條渡線折返，以本站為臨時總站。當颱風來襲或受其它恶劣天气影响需要停運露天段時，本站位處高架的5號線部分將會隨5號線高架段停運而暫停服務；位處地下的6號線部分將會視情況繼續維持有限度的列車服務，或直接停運而關閉車站。另外，5号线月台层的车站顶棚由於設計原因，在下雨时起不到挡雨的作用，雨勢較大時，整個月台都會被雨水潑濕。同時為了避免干擾司機行車，乘客被禁止在月台上自行打傘擋雨。为弥补该不足，位于5号线月台东端的车站顶棚支撑处设有“爱心驿站“的箱型密封候车室供乘客挡雨。候車室內更設有空調，在炎夏或嚴冬時節時也能給乘客提供較舒適的候車環境。但受到月台寬度有所限制，候車室內空間較狹小，現時若雨勢較大且乘客較多的情況下，車站職員只能讓乘客先在月台下方夾層候車，等到列車即將進站時再讓乘客前往月台上車。两线月台上的書法字也有所区别，5号线采用由叶根友制作的书法大字，6号线采用华文行楷電腦書法字。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

坦尾站现时設有7個出入口，分別分佈在5號線地面站廳、架空層及6號線地下兩個側式站廳。当中，D和G兩個出入口在地面為相鄰的兩個樓梯口，惟D出入口僅直接通往地下的6號線站廳及潯峰崗方向站台；G出入口則僅直接通往位於高架部分的5號線站廳。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 接驳交通

坦尾站周边设有多个巴士站，方便乘客前往佛山南海、芳村以及大坦沙周边等地。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 利用状况

本站是大坦沙島最早開通的地鐵車站，因此在本站啟用初期，服務的對象一直是大坦沙島的一些城中村以及住宅區，但實際只有大坦沙島中南部居民能在步程15分鐘內往來車站，其餘島上的居民均需轉駁其他交通工具往返坦尾站。但由於5號線當時是島內除珠江大橋外的快捷對外交通方式，故此車站客流量較高。而6號線開通後，大坦沙島北部的居民可前往更近的河沙站乘坐地鐵，本站服務對象縮減為僅以大坦沙島中南部的居民為主。但由於本站也成為了換乘車站，更是6號線從潯峰崗站開始往市區方向的首個換乘站，車站客流穩步上升。在2016年，本站的日均客流量為8.3萬人次。现时在早晚高峰时段，本站会出现大量的换乘及出入站客流。而在晚高峰时段，6號線往潯峰崗方向的乘客有可能需要等候兩趟車才能上車。目前本站每逢工作日早高峰7:30-9:00、晚高峰18:00-19:30實施常態化客流控制措施，維持運營秩序。同时因应两线的换乘客流，调整擴大地面层站厅的付费区面积。
Title: 坦尾站 (Tanwei station)
Section: 歷史

在1997年的城市快速軌道交通線網規劃A方案當中，3號線（現5號線）已在大坦沙島內設站。但該站位置與現時河沙站位置相當。直到2003年，才確定現5號線與6號線均經過大坦沙島內並設站，當時本站被稱為大坦沙南站，位于广三铁路北侧，比現時偏北，為5號線與6號線的一個平行換乘站。後來2003年規劃方案稍作修改，5號線與6號線改為十字相交，車站亦易名為大坦沙站，移動到現時位置。5號線與6號線分別於2006年內動工，本站作為兩線換乘站，統一設計和建設。隨後，本站正式定名為坦尾站。2009年8月，5号线车站顺利封顶。2009年12月28日，本站5号线部分随5号线首期开通而启用。2013年4月24日上午，本站以南的下穿廣茂鐵路明挖段完工，標誌6號線首期隧道全線貫通。同年8月10日，车站移交运营部门接管。同年12月28日下午，本站地下一層的6號線車站隨6號線首期開通而啟用。2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在包括本站在内的12个地面/高架车站加装喷雾风扇。目前位于本站5号线站台处的喷雾风扇已经装设到位。2019年，广州地铁对本站站厅的付费区和非付费区进行重新布局，并调整J口进站路线，以擴大地面层站厅的付费区面积。
Title: 成城學園前站 (Seijōgakuen-mae Station)
Section: abstract

成城學園前站（日语：成城学園前駅／せいじょうがくえんまええき Seijō-gakuenmae eki */?）位於日本東京都世田谷區成城六丁目，是小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 14。