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Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 概要

此站為加古川市的中心車站，此站的所屬線為山陽本線，為加古川線的起點站與轉乘站。在1984年前同時為高砂線轉乘站。此站位於都市網絡範圍內。車站編號使用為山陽本線（JR神戶線）的JR-A79。在昭和時代，許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用，那些急行列車廢止後，再沒有許多優等列車停站。在1972年3月15日，新快速駛入姬路站同時，此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風」。在2019年3月16日時間表修正起，通勤特急「樂樂播磨」、濱風5號和超級白兔13號，以上三種定期列車停站。此站為設有站長的直營車站，也是管理車站，管理包括山陽本線（JR神戶線）土山站、東加古川站、寶殿站和曾根站4站，以及加古川線所有中途站。若在JR神戶線與加古川線之間轉乘，需要通過中間閘機。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 歷史

1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開業，此站啟用。為一般車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1913年（大正2年）4月1日 - 播州鐵道加古川町站（日语：加古川町駅／かこがわちょうえき）啟用，播州鉄道線（後來為加古川線）加古川町站至國包站（現時為厄神站）之間開業。12月1日 - 播州鐵道線（後來為高砂線）加古川町站至高砂口站之間開業。1915年（大正4年）5月14日 - 加古川町站整合至加古川站，成為國有鐵道、播州鐵道共構與共站。1923年（大正12年）12月21日 - 播州鐵道轉讓至播丹鐵道。1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鐵道國有化，成為國有鐵道單獨車站。播丹鐵道線中，谷川方向為加古川線，高砂方向為高砂線。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止貨物起卸服務。車站内西邊設有棚車用的貨物月台。12月1日 - 高砂線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。1月18日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。2000年（平成12年）10月30日 - 山陽本線（JR神戶線）使用臨時路軌。2003年（平成15年）5月12日 - 山陽本線（JR神戶線）下行線使用高架月台。5月26日 - 山陽本線（JR神戶線）上行線使用高架月台。11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA（只限JR神戶線）。2004年（平成16年）12月19日 - 加古川線使用高架路軌並電氣化。同時於加古川站停站均為定期列車（電動列車）。2005年（平成17年）3月1日 - 連續立體化項目完成。4號月台開始使用。3月27日 - 商業設施「Biera加古川」開幕。車站租車開始營業。11月7日 - 只限螃蟹季節，特急「濱風」1往復班次停站。2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2008年（平成20年）3月20日 - 車站西北方，JR加古川站西NK大廈開幕。3月30日 - 引入異常時信息提供系統（實際上在4月1日開始使用）。2012年（平成24年）8月6日 - 自動閘機使用新型機器。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。2016年（平成28年）3月26日 - 加古川線此站至西脇市站之間可使用「ICOCA」，中間閘口的自動閘機可支援ICOCA。2018年（平成30年）3月17日 - JR神戶線（山陽本線）引入車站編號並開始使用。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 車站構造

在2005年3月1日，車站與鄰近的連續立體化項目完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以加古川之清流上，小船泛起細波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 現時

車站設有2面4線的島式月台（可容納12卡車廂，總長245米），以及1面2線的島式月台（可容納4卡，總長85米）。合共3面6線的混合式月台的高架車站。1至4號月台為JR神戶線月台，5、6號月台為加古川線月台。1號月台為下行本線，2號月台為下行待避線，3號月台為上行本線，4號月台為上行待避線。加古川線的5號月台為本線。以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。此站新快速與普通進行相互轉乘，新快速會使用1、3號月台，普通會使用2、4號月台。另外在早晩時段，普通會使用1、3號月台。在星期六與假日，早上8時時段，列車使用2號月台等待特急通過。2、4號月台停站中的列車，為了保持車內溫度，車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在通過此站時，下行會使用1號月台，上行會使用3號月台（若特急臨時停站時也是使用相同月台）。4、5號月台月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線，該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往網干綜合車輛所，或工程臨時列車使用。6號月台可連接明石方向的路軌，但是基本上沒有列車會來往6號月台至明石方向路軌。另外，3號月台的列車可以折返往姬路方向。在此站中，若使用加古川線時，或從JR神戶線互相轉乘加古川線時，需要經過中間閘口。當中，若車票不足時，若在加古川線無人車站或在北條鐵道車站領取證明書乘車，又或使用ICOCA等IC卡乘車時，需要在轉乘閘口（中間閘口）進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時，轉乘在轉乘補票機進行補票。在新西脇站至谷川站之間各站乘車，需在轉乘閘口旁的櫃臺向車站職員進行補票。無論如何，都可以用使用ICOCA支付補票費用。此外，若經加古川線在大阪近郊区間內進行迂回乘車時，需要向櫃臺車站職員告知。在2016年3月26日起，此站至西脇市站之間若使用ICOCA乘車，若ICOCA剩餘足夠，可直接使用中間閘口使用ICOCA進行轉乘。1至4號月台（JR神戶線月台）於2006年10月改用「JR京都・神戶線運行管理系統」型自動廣播，5、6號月台（加古川線月台）使用固定自動廣播。而遲延標示只會在JR神戶線出現，加古川線不會顯示這個標示。關於在此站使用的進站音樂，在1997年2月16日起率先在JR神戶線內各站引入，音樂為「細波」，另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與康城賽馬副歌部分。南出口前，在2007年為了紀念但陽信用金庫創業80周年，捐贈了雕塑「水之記憶/源流」（生形貴春作品）。2016年3月25日前，在日間時段（早上10時至下午3時時段）從此站出發的普通（在西明石站變為快速）會於2號月台出發，在翌日26日的修正以後，改為以不載客列車前往寶殿站折返，然後使用4號月台，這樣做可方便上行營業列車（包括從姬路方向的新快速）可於此站方便轉乘該普通列車。因此，從2號月台開始的列車只有平日早上的上行普通電車（各站停車），與毎日晚上前往西明石的列車。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 連續立體化項目

「JR山陽本線等加古川站附近連續立體化項目」中，除了此站外，有包含山陽本線（2,377米）和加古川線（953米）區間高架化，並遷移柴油列車區。項目費用285億日圓。當中包括連帶工程，例如「JR加古川橋梁改建工程」與車站周邊的土地整理項目。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 連續立體化項目

=在1999年高架化工程開始前，JR神戶線（山陽本線）設有2面3線月台，高砂線與加古川線設有1面2線月台（在高砂線廢止後加古川線仍然設有1面2線），共有3面5線月台。當中，1號月台為單式，2至5為島式月台。在JR神戶線與加古川線月台之間沒有敷設路軌。同時，當時此站設有附帶設備加古川柴油列車區，為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行夜間停泊。2號月台是讓等待從姬路方向的新快速通過的列車使用，以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2號月台在1985年3月13日之前都很少使用，而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用會使用1號月台。在戰時，1937年開設了3公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫（現時為加古川刑務所），以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所，因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在2007年1月，9座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共用的，在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路，從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。隨著連續立體化項目開始進行，加古川鐵道部在1999年3月13日遷移至厄神站附近。為了確保高架化的建築用地，月台向北遷移至前貨物用側線位置。在山陽本線部分，由於設有在此站折返的列車班次，在2000年12月11日深夜，上下線一起改用臨時路軌。在切換（臨時）月台後仍然是3面5線的月台結構，而所有月台均為島式月台。JR神戶線上行本線是4號月台，加古川線是5、6號月台，2、3號月台（從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速通過，或從此站折返往大阪方向的列車使用）是共用月台。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 時間表
Subsection: JR神戶線

在日間時段中，每小時設有8班列車（新快速與普通（在西明石站起變為快速）各4班）。而前往姬路方向的普通列車為每小時2班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通（在西明石站變為快速並通過舞子站、垂水站和須磨站）列車外，均為從此站出發的各站停車。從大阪於晚上9時時段出發的1班快速會在此站為終點站（到達時間為晚上11時5分）。在2016年3月25日前日間時段中，來往大阪站至此站之間的系統中，均使用2號月台折返。在2016年3月26日的時間表修正後，這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上9時以後，姬路方向在晚上11時以後。新快速與普通互相出發，因此不會再有互相轉乘。另外，在進行互相轉乘時，普通會使用1號月台（下行）和3號月台（上行）。此站是JR神戶線內的車站，在該線上行走的4門207系、321系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中，不會設有4門用的○標示，以及女性專用車輛乘車資訊。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 時間表
Subsection: 加古川線

在日間，每小時設有2班列車分別前往厄神和西脇市，互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。加古川線列車中，所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 車站便當

加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款，均來自Maneki食品的車站蕎麥麵店。
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年），1日平均乘車人次為23,993人，在JR西日本車站中排名第43名。根據《加古川市統計書》（加古川市總務部總務課編寫）與《兵庫縣統計書》，以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次：
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 巴士路線

除了特別註明，所有路線均由神姬巴士營運。加古巴士是加古川市社區巴士。1至5號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在2012年6月15日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。1號乘車處經AEON加古川前前往土山站南出口（大部分經東加古川站）經東加古川站、縣立加古川醫療中心前往甲南加古川醫院部分於新在家路口左轉，向醫療中心方向行走，不停甲南加古川醫院。經水足前往上新田北口經縣立加古川醫療中心前往上新田、稻美町政廳、六甲牛油北2號乘車處經市政廳前往安田東3號乘車處（加古巴士）經市政廳、長砂前往東加古川站（加古巴士）經水道局前、鶴林寺前往別府、海洋文化中心經市政廳、稻屋、尾上之松站前往尾上公民館（加古巴士）4號乘車處經加古川簡易裁判所南加古川西團地方向前往加古川站[循環線]經備後前往大崎、高砂經備後、大崎前往播磨町站5號乘車處經加古川簡易裁判所南、船頭前往都台前往廣尾東前往東神吉小學前、健康公園經平津、寶殿站前往鹿嶋神社北出口經中津前往新神野前往加古川營業所前往縣立加古川醫療中心經縣立加古川醫療中心、甲南加古川醫院，前往神野站高速巴士東京（往澀谷、新宿）（公主路號） 往東京（東京站、秋葉原）、東京迪士尼樂園（Heart Liner，神姬觀光巴士運行）往關西國際機場（利木津巴士）（神姬巴士、關西機場交通、南海巴士聯營）往神戸三田高級·特賣場經神戸三田高級·特賣場，前往關西紀念墓園※不定期運行神戶製鋼所加古川鋼鐵廠員工巴士
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 其他

深宵特急巴士路線「白露月光號」（毎週三、五運行）（已於2019年1月25日暫停服務） 上行：JR姬路站OS前→三宮東急Inn前→JR大阪站前下行：JR大阪站前→三宮東急Inn前→明石國道2號線沿線、舊Daiei前→西明石站前→東加古川站前→加古川站前→JR姬路站OS前
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）特急「超級白兔」、「濱風」、「樂樂播磨」停車站■新快速西明石（JR-A74）－加古川（JR-A79）－姬路（JR-A85）■普通（包括在高槻站至西明石站之間為快速列車的班次）東加古川（JR-A78）－加古川（JR-A79）－寶殿（JR-A80）運行區間中各站停車的各停 (普通列車)（7卡編成）從此站出發或到達，只往東加古川站方向運行。 加古川線加古川－日岡
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道高砂線加古川－野口
Title: 加古川站 (Kakogawa Station)
Section: 参考文獻

藤本清克、尾崎大史（JR西日本大阪建設工事事務所）. 山陽本線加古川駅付近高架化に伴う仮線切替工事. 日本鐵道設施協會誌 (日本鐵道設施協會). 2001年7月, 39 (7): 578 – 580.
Title: 伊夫里市政厅站 (Mairie d'Ivry station)
Section: abstract

伊夫里市政厅站（法語：Mairie d'Ivry）是巴黎地鐵的一個車站。伊夫里市政厅站位於巴黎東南部近郊的塞纳河畔伊夫里，是巴黎地鐵7號線的車站，開業於1946年5月1日地鐵7號線延長時。
Title: 西面站 (Seomyeon station)
Section: abstract

西面站（朝鮮語：서면역／西面驛 Seomyeon yeok */?）是釜山地鐵1號線與釜山地鐵2號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國釜山廣域市釜山镇区釜田洞西面交叉路。
Title: 西面站 (Seomyeon station)
Section: 車站結構

1號線站體為2面2線曲線式設計的側式月台，2號線站體則為1面2線直線設計的島式月台，兩線候車月台均設有月台幕門，並有出口共15處。
Title: 西面站 (Seomyeon station)
Section: 車站結構
Subsection: 1號線月台

1號線可通過候車室轉乘對向列車。
Title: 西面站 (Seomyeon station)
Section: 歷史

1985年7月19日：落成啟用。1999年6月30日：2號線站體開通。
Title: 西面站 (Seomyeon station)
Section: 車站周邊

樂天百貨釜山總店釜山樂天酒店NC百貨大韓CGV市立釜田圖書館韓國電力公社釜山支社釜田1洞郵局釜田2洞郵局釜山鎮區廳釜山鎮電信局西面市場西面郵局榮光圖書Cashbee服務中心T-money服務中心
Title: 西面站 (Seomyeon station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道1号线凡內谷（118）－西面（119）－釜田（120）●釜山都市铁道2号线田浦（218）－西面（219）－釜岩（220）
Title: 德利輕軌站 (Teck Lee LRT station)
Section: abstract

德利輕軌站（英語：Teck Lee LRT Station，代號PW2）是榜鵝輕軌上的一個車站，由新捷運經營。此站附近的主要建築物為新加坡理工大學榜鵝校園。該站於2004年完工，但要到2024年8月才正式開通，前後相隔20年。
Title: 德利輕軌站 (Teck Lee LRT station)
Section: 取名

本站取名德利輕軌站因為榜鵝地區是有影響力的商人林德利的出身地。
Title: 栗山大道站 (Chestnut Hill Avenue station)
Section: abstract

栗山大道站（英語：Chestnut Hill Avenue station）是马萨诸塞湾交通局运营的绿线B支线车站。车站位于联邦大道中央隔离带上，紧邻栗山大道和联邦大道交汇路口。栗山大道站设有两个低矮的侧式站台，并不是无障碍车站。车站西边有一个三角线型轨道分叉口，与非营运铁轨相连。这条非营运轨道沿着栗山大道铺设，使B支线列车方便驶向克利夫兰环岛的水库车辆厂。由于波士顿学院车辆厂所能容纳的列车有限，无法停放足够列车供B线使用，在上下班高峰期，B线加开车次从水库车辆厂出发，经由栗山大道来到B线轨道。B线西行方向往水库车辆厂的轨道被废弃，只有从南街站开出的入城方向列车可以回到水库车辆厂。
Title: 栗山大道站 (Chestnut Hill Avenue station)
Section: 2008年脱轨事故

2008年5月14日，一辆出城方向行驶的列车在栗山大道站脱轨。脱轨列车撞倒了铁轨旁的电线杆，车顶悬挂的电缆脱落导致一辆列车起火。未报道有任何人员伤亡，但是有轨电车损毁严重。
Title: 栗山大道站 (Chestnut Hill Avenue station)
Section: 公交换乘

有一条MBTA公交线在栗山大道站停靠：86：沙利文广场站 - 哈佛/约翰斯顿门 - 水库（克利夫兰环岛）从车站沿栗山大道向南走1⁄4英里（0.40公里）或乘坐公交51路可至水库站换乘轻轨绿线D支线，附近的克利夫兰环岛站可换乘轻轨绿线C支线。
Title: 班丹蓄水池地鐵站 (Pandan Reservoir MRT station)
Section: abstract

班丹蓄水池地铁站（英語：Pandan Reservoir MRT Station，代號JE7）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛裕廊東规划区。车站预计将于2028年启用。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: abstract

橫須賀中央站（日语：横須賀中央駅／よこすかちゅうおうえき Yokosuka-chūō eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市若松町二丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。京急的關係者與橫須賀市民之間稱作「中央」。車站編號是KK59。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 車站啟用。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。2008年（平成20年）12月18日 - 導入進站音樂。2019年（令和元年）7月8日至9月16日 - 京急成立120周年及知名動漫作品《航海王》連載20周年，做為慶祝活動的一環，將站名牌加上副站名「橫 奪寶爭霸戰 中央車站」（横スタンピード中央駅），並繪有航海王角色。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站結構

月台位於築堤上，為側式月台2面2線配置。剪票口分為面對行人空中地盤的東口與位於地面鄰近橫須賀MORE'S CITY（横須賀モアーズシティ）的西口。月台位於兩隧道之間的彎道上。下行月台配有站員看守。由於未設關門信號燈，6輛、8輛編組列車發車時，站員會使用無線麥克風進行關門確認。4輛編組列車則由車掌使用無線麥克風進行關門確認，站員僅做安全確認。本站雖是快特停車站，但與普通電車停靠站使用一樣的簡易廣播，分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。本站也沒有出發信號機與發車鈴。各月台有電梯與電扶梯通往大廳。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年12月18日起，本站使用以橫須賀為主題的山口百惠樂曲「橫須賀的故事」（横須賀ストーリー）作為進站音樂。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內商店

由京急Station Commers營運。7-Eleven（東口剪票口前、2號線月台中央）立食蕎麥麵店「えきめんや」（剪票口外）
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為67,676人。京急線全部72個車站當中排行第7位，也是橫須賀市內最多人上下車的車站。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊

車站所在的橫須賀市是三浦半島地區長久以來的商業、行政中心，車站周邊（特別是下町地域）多以地域名「中央」或「橫須賀中央」稱呼。車站東北側是以填海地為中的平地商業區，西南側高地的三崎街道周邊有上町銀座、中里、池之端等古老商店街與住宅區、公園。橫須賀中央最初是以大日本帝國海軍横須賀鎮守府的門前町發展而來。戰後橫須賀市隨著京濱地區的急速發展而大幅改變其樣貌，但市內仍有自衛隊與駐日美軍基地與相關設施，保有軍都的一面。橫須賀市也以海軍咖哩做為地方振興的一環進行宣傳，因此市內有許多著名咖哩店。三崎街道的橫須賀中央站前至國道16號路口被稱為「中央大通」，其周邊若松町、大瀧町一帶有市內唯一的百貨店雜賀屋以及各種零售店。橫須賀中央站與汐入站之間的溝板通，因靠近美軍基地通用門，因此受到美式文化的影響，展現出獨特的氛圍。國道16號通過的小川町與日之出町一帶聚集許多行政設施與銀行、各企業事務所，也有公寓等集合住宅與小中學校。北側的稻岡町是學校聚集的文教地區。另外車站西側的米濱地區則有昭和風餐廳聚集的歡樂街。2000年代起，站前開始進行再開發計畫。2016年西友橫須賀店舊址改建的38層公寓商業複合設施誕生（The Tower橫須賀中央）。以『橫須賀』命名的車站還有JR橫須賀線橫須賀站，從本站步行前往需約20分鐘左右，若從汐入站或逸見站步行前往則需約7、8分鐘左右。但兩站都非橫須賀線轉乘站。
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 行政

橫濱地方法務局橫須賀支局橫須賀市役所神奈川縣橫須賀合同廳舍神奈川縣橫須賀警察署橫須賀市消防局
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校、醫院

神奈川齒科大學神奈川齒科大學短期大學部神奈川衛生學園專門學校橫須賀法律行政專門學校橫須賀學院小學校、中學校、高等學校橫須賀市立常葉中學校橫須賀市立諏訪小學校橫須賀共濟醫院聖若瑟醫院（聖ヨゼフ病院）横須賀市立上町（うわまち）醫院湘南芽吹高等學院
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 觀光、商業、文化設施

三笠公園 - 旁邊的三笠棧橋有猿島連絡船。中央公園市役所前公園溝板通三笠大樓商店街米濱通本町通千日通大瀧通若松通米濱歡樂街橫須賀MORE'S CITY（横須賀モアーズシティ）雜賀屋橫須賀店橫須賀PRIME（横須賀プライム）LIDRE（リドレ）橫須賀PICASSO橫須賀中央店橫須賀港市場（よこすかポートマーケット）The Tower橫須賀中央（2016年完成的地上38層公寓。下層為商業設施。小松 - 1885年（明治18年）創業的料亭。戰前有許多著名海軍軍人到訪而聞名。2016年幾乎燒毀。橫須賀市自然人文博物館橫須賀市文化會館橫須賀市立中央圖書館橫須賀市兒童圖書館
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

橫須賀郵便局郵貯銀行橫須賀店橫須賀米濱通郵便局橫須賀上町北郵便局橫須賀安浦郵便局瑞穗銀行橫須賀支店三菱東京UFJ銀行橫須賀支店里索那銀行橫須賀支店橫濱銀行橫須賀支店駿河銀行橫須賀支店三井住友信託銀行橫須賀支店神奈川銀行橫須賀支店神奈川信用金庫本店營業部湘南信用金庫本店營業部橫濱幸銀信用組合橫須賀支店中央勞動金庫橫須賀支店
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 交通設施

横須賀港國道16號神奈川縣道26號橫須賀三崎線（三崎街道）
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

海上自衛隊橫須賀地方總監部橫須賀海軍設施橫須賀FM放送日本基督教團橫須賀上町教會 - 登錄国有登錄有形文化財。諏訪神社
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 巴士路線

可搭乘京濱急行巴士與湘南京急巴士至市內各地與三浦市方向。班次與乘客皆多，但周邊沒有巴士總站，因此巴士站牌散落在三崎街道沿線。1號乘車處、2-1號乘車處、2-2號乘車處橫須賀站方向各線3號乘車處八景線、安浦2丁目線 - 橫須賀站、追濱站、內川橋方向池上線 - 汐入站、衣笠站方向4號乘車處横須賀線 - 長井、三崎口站、三崎港方向5號乘車處長井線 - 衣笠十字路、長井、大楠蘆名口方向YRP線 - 衣笠十字路、橫須賀研究園區方向大明寺線 - 綜合体育館、衣笠站方向6號乘車處市内線 - 衣笠十字路、衣笠站方向7號乘車處観音崎線 - 堀內、防衛大學校、浦賀站、觀音崎方向平成町循環線安浦2丁目線 - 安浦二丁目方向
Title: 橫須賀中央站 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號金澤文庫（KK49）←橫須賀中央（KK59）←三浦海岸（KK71）（久里濱線）□京急翼號金澤八景（KK50）→橫須賀中央（KK59）→堀之內（KK61）■快特金澤八景（KK50）－橫須賀中央（KK59）－堀之內（KK61）■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急汐入（KK58）－橫須賀中央（KK59）－堀之內（KK61）■普通汐入（KK58）－橫須賀中央（KK59）－縣立大學（KK60）
Title: 莱萨涅特站 (Les Agnettes station)
Section: abstract

莱萨涅特站（法語：Les Agnettes）是巴黎地鐵的一個車站。莱萨涅特站位於塞納河畔阿涅爾和热讷维利耶的交界處，是巴黎地鐵13號線的車站。莱萨涅特站開業於2008年6月14日，站名來自於附近地名。
Title: 第一花园站 (Taman Pertama MRT station)
Section: abstract

第一花园站（馬來語：Stesen MRT Taman Pertama，原先称为武吉丽雅花园站）位於吉隆坡蕉赖大道分支支陆佑大道和蕉赖路前的蕉赖－敦拉萨镇环圈，是巴生谷加影线的其中一个高架捷运车站，主要服务第一花园、武吉丽雅花园、吉隆坡市政局组屋区及敦拉萨镇一带的居民。这也是马鲁里站之后第一个高架车站，并以高架延伸至加影站。本站属于双溪毛糯－加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。然而，捷運站對面的蕉賴自行车（Cheras Velodrome）在4年前被私人公司購買後，至今仍未有發展，使得捷运的一个出口形同废置。蕉赖旧自行车场曾是1998年共和联邦运动会的场地之一，现设备已搬迁至森美兰汝来。
Title: 第一花园站 (Taman Pertama MRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他标准架空车站，一共有两个楼层和地面层。其也设有两个入口，一个通往旧蕉赖自行车场、另一个通往蕉赖路。
Title: 第一花园站 (Taman Pertama MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 布雷盖-萨班站 (Bréguet–Sabin station)
Section: abstract

布雷盖-萨班站（法語：Bréguet - Sabin）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵5號線。站名來自於布雷盖路，而這條路名則是紀念布雷盖家族，他是當地的鐘錶匠和發明家。
Title: 华盛顿街站 (Washington Street station (MBTA))
Section: abstract

华盛顿街站（英語：Washington Street station）是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站位于联邦大道中央隔离带上，在华盛顿街和联邦大道交汇路口东北角。车站由两座侧式站台组成，为无障碍车站。
Title: 华盛顿街站 (Washington Street station (MBTA))
Section: 历史

1926年10月27日至1953年1月23日期间，华盛顿街站东侧轨道设有辅道，偶尔用于短途列车调头。华盛顿街站是轻轨绿线B支线第五繁忙的路面车站，前四名分别为哈佛大道站、派卡角站、波士顿大学中央站和沃伦街站。车站可换乘公交车65路，客流量大并且繁忙，于是交通局优先将其改造为无障碍车站。2001年至2002年，车站经过稍微改造后，登车站台略微升高，使轮椅登车无障碍。改造工程于2001年11月开始，并于2002年10月竣工。施工短暂延期，致使B支线上同期进行的波士顿大学东站和波士顿大学中央站改造工程也遭受不同程度的延误。施工期间，车站南侧搭建了临时车站供列车停靠。 华盛顿街站是B支线地表车站中支持无障碍环境的五座车站之一。
Title: 华盛顿街站 (Washington Street station (MBTA))
Section: 公交换乘

波士顿公交：65： 布莱顿中心 - 华盛顿街站 - 布鲁克莱恩村站 - 布鲁克莱恩大道 - 肯莫尔站
Title: 日本橋站 (Nippombashi Station)
Section: abstract

日本橋站可以指：日本橋站 (東京都)，日本東京都中央區的東京地下鐵及都營地下鐵車站。日本橋站 (大阪府)，日本大阪府大阪市中央區的大阪市營地下鐵車站。近鐵日本橋站，大阪府大阪市中央區的近畿日本鐵道車站。
Title: 沃日拉尔站 (Vaugirard station)
Section: abstract

沃日拉尔站（法語：Vaugirard）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎十五區。沃日拉尔站開通於1910年11月5日，最初是南北公司A線的車站，後改為巴黎地鐵12號線的車站。車站名稱取自於沃日拉爾路。車站內有兩個商店。
Title: 朝霞站 (Asaka Station (Saitama))
Section: abstract

朝霞站（日语：朝霞駅／あさかえき Asaka eki */?）是一個位於埼玉縣朝霞市本町二丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號為TJ 12。
Title: 朝霞站 (Asaka Station (Saitama))
Section: 結構

島式月台2面4線的地面車站，屬跨站式站房。
Title: 朝霞站 (Asaka Station (Saitama))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為67,221人。東上線車站第6位，是急行通過站當中最多的。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 朝霞站 (Asaka Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行通過■準急、□普通和光市（TJ 11）－朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: abstract

东四十条站（汉语拼音：Dōngsì Shítiáo zhàn）是一个位于中国北京市东城区北新桥街道、东直门街道与东四街道交界东二环路、东直门南大街、东四十条、朝阳门北大街交叉口东四十条桥下方，属于北京地铁2号线与3号线的地铁换乘站。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 位置及利用状况

这个站位于东四十条桥，東四十條－工人体育场北路（平安大街，东西向）与朝阳门北大街－東直门南大街（东二环，南北向）交汇处，呈南北向。由于临近工人体育场，在3号线/17号线工人体育场站开通前，该站在北京国安足球俱乐部主场比赛开始前和散场后常出现客流高峰。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

2号线东四十条站在路口南北两侧各设一个站厅，建设年代较早，只通过楼梯与站台相连。2024年2月改造完毕后，2号线南站厅东侧向北扩展，并增设一座前往2号线站台的垂直电梯，但这座直梯并未在2号线车站重新开放当天投入使用，而是随3号线开通同步启用。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 2号线站台

东四十条站目前设有1个供2号线列车停靠的岛式站台，1个供3号线列车停靠的分离式岛式站台，两座站台均位于东二环路地底。站台中部设有楼梯连通2号线站台和3号线站厅付费区域。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 转换层（原预留站台）

东四十条站下层预留了当时远期规划3号线的站台，该站台在东四十条站建设时随2号线建成，但因3号线建设计划多次遭到变更，因此使用被搁置，已长久没有使用。尽管不时有清洁工进入打扫，但站台上，尤其是站台两端，已经积了一层灰尘，墙壁上还有早期遗留的“消灭四害”等标语。在入口处仅有简单的可以移动的栏杆，且没有专人看守，因此有时也有好奇的乘客进入此站台。同其他2号线站台，这座站台非常宽大，东四十条站也因此登上1980年代北京十大建筑的榜单。该站台是按照6节车厢、B型车体（一说为C型车体）的标准设计的，但当2016年3号线规划重启时，规划地铁3号线以8节车厢、A型车体的标准建设，因此既有預留站台無法使用，设计者决定将原来的预留站台改为站厅，在地下另外修建站台。2024年12月15日东四十条站3号线新站台启用后，原预留站厅层被保留以方便从车站出入口进入车站乘坐3号线的乘客，而原预留站台则被改造成下层站厅以方便从2号线换乘3号线的乘客。原预留站台南面增设两部直梯，分别位于中部偏西（连接3号线站台2号通道和西站厅）和东端（连接3号线站台4号通道和东站厅）。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 3号线新建站台

东四十条站原有预留站台下方为3号线另建的新站台为分离岛式站台，两个站台间通过4条通道连接，自西向东分别编为1至4号通道。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

由于临近北京工人体育场和北京工人体育馆，本站以团结友谊为设计主导思想，2号线站台的两幅壁画均以体育为主题。其中，外环方向站台的陶板壁画《华夏雄风》由阿老、严尚德等人创作，展现习武修行的三十余个人物形象；内环方向站台的陶瓷镶嵌壁画《走向世界》则由李化吉、权正环创作，描绘当代竞技运动。2021年，2号线轨行区内侧增设灯带，为两幅壁画照明，同时两幅壁画的马赛克瓷砖也全部进行了翻新。此外，2号线站台层吊顶的灯饰采用连续多个交错的环状造型，形似奥林匹克五环，象征全世界人民的大团结，以及增进友谊、携手并进的气氛。而3号线则考虑到与其换乘的2号线全线沿原北京内城城墙建设，因此3号线站厅的壁画则以北京古城墙为主题。而3号线车站部分的灯饰以及站台层的车站名大字壁则统一采用与原预留站台的灯饰相同的六边形。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 出入口

东四十条站一共有4个出口：A西北、B東北、C東南、D西南，其中C、D两口增建的直梯均通往3号线站厅层售检票区域，周边信息如下：该站是2号线首个安装升降平台的车站。
Title: 东四十条站 (Dongsi Shitiao station)
Section: 历史

1971年3月，东四十条站作为北京地铁二期工程的一站开工。1984年9月20日，本站随北京地铁二期工程开通运营。2023年1月，本站由北京地铁运营三分公司移交至北京地铁运营四分公司。为配合地铁3号线施工，2号线东四十条站将从2023年11月25日首班车起至2024年2月27日封闭改造约95天。按照计划，本次改造将在既有2号线车站轨行区上方新增楼板连接站厅，在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接，形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯（与积水潭站改造工程类似），由于改造施工区域位于两幅站台壁画的两侧，施工期间将不会影响到壁画。待3号线开通后，2号线站场可通过3号线实现无障碍进出站。2024年2月28日，2号线东四十条站恢复运营。3号线部分2024年12月15日开通运营。
Title: 江南区厅站 (Gangnam-gu Office station)
Section: abstract

江南區廳站（朝鮮語：강남구청역／江南區廳驛 Gangnam-gucheong yeok */?）是首爾地鐵7號線與水仁·盆唐線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市江南區論峴洞。
Title: 江南区厅站 (Gangnam-gu Office station)
Section: 車站構造

兩線站體呈十字交叉狀，均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共5處。
Title: 江南区厅站 (Gangnam-gu Office station)
Section: 歷史

2000年8月1日：7號線站體落成啟用。2012年10月6日：盆唐線站體開通。2020年9月12日：盆唐線編入首都圈電鐵水仁·盆唐線。
Title: 江南区厅站 (Gangnam-gu Office station)
Section: 車站周邊

江南區廳江南圖書館三陵初等學校首爾市江南瑞草教育支援廳TOP媒體Namoo ActorsBlossom娛樂PocketDol StudioMLD娛樂The Music Works彦州中學永東高校首爾鶴洞初等學校Art One劇場韓國身心障礙者僱傭公團首爾南部辦公室韓國職業能力開發院江南Pharos Tower（原羅山百貨）KB國民銀行江南區廳站分行
Title: 江南区厅站 (Gangnam-gu Office station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線清潭（729）－江南區廳（730）－鶴洞（731）韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行、緩行狎鷗亭羅德奧（K212）－江南區廳（K213）－宣靖陵（K214）
Title: 瑟雷茨站 (Syrets (Kyiv Metro))
Section: abstract

瑟雷茨站（烏克蘭語：Сирець，羅馬化：Syrets,  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站，開通於2004年，是瑟雷茨-佩切拉線延長工程的一部分。瑟雷茨站是瑟雷茨-佩切拉線西北端的起點車站。
Title: 宜山路站 (Yishan Road station)
Section: abstract

宜山路站位于上海市徐汇区凯旋路，宜山路與徐虹路之間，是上海轨道交通3号线、4号线和9号线的车站，目前属于三线换乘枢纽。不同于其他3、4号线共线的站点，本站3、4号线使用不同的站台区域，不能实现同一站台面上下的“零换乘”。
Title: 宜山路站 (Yishan Road station)
Section: 車站結構

3号线宜山路站位于凯旋路，宜山路與徐虹路之間，为南北走向的高架侧式车站，站台层位于地上3层；4号线宜山路站亦位于凯旋路，宜山路與徐虹路之間，为南北走向的地下岛式车站，站台层位于地下2层；9号线宜山路站位于宜山路，中山西路凯旋路之間，为东西走向的地下岛式车站，站台层位于地下4层。9号线宜山路站全长285.8米，标准段宽21.2米，标准段深48米。站台层位于地下4层，为岛式站台，並设有換乘通道連接3、4号线车站。由于建设进度问题，9号线宜山路站于2007年底才结构封顶，因此並未跟隨2007年12月29日開通的9号线一期啟用，而是在2008年12月28日才啟用。。
Title: 宜山路站 (Yishan Road station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘方式

三线车站通过宜山路凯旋路东北侧的地下换乘通道连接。3号线、4号线和9号线经由地下的换乘通道站内换乘。3号线、4号线和9号线继续保留原有的虚拟换乘，持有公交卡的乘客也可进行出站換乘，里程连续计算。原计划宜山路站在9号线车站启用之时，可通过宜山路公交枢纽的地下换乘通道实现三线换乘。但由于宜山路公交枢纽建设进度问题，车站一条临时的地面换乘通道实现9号线和3号线的站内换乘，而3号线和4号线、9号线和4号线在宜山路站的换乘仍将沿用现有的仅限公交卡的虚拟出站换乘。2010年12月28日，三线站内换乘通道开通，虚拟换乘取消。2011年1月24日，3号线南北两个站厅通过改造实现贯通，出站闸机移至一层。2011年5月10日，3号线站厅中部增设围栏，形成“逆时针”换乘的新方案。其中南厅用于9号线换乘3号线，北厅用于3号线换乘4、9号线。宜山路站临时换乘通道由于没有自动扶梯和通风设备，遭到乘客批评，尤其是每年夏天容易有闷热感，一些乘客以“蔬菜大棚”为名讽刺。2023年7月23日，宜山路站临时换乘通道加装24台电风扇，另外在通道一侧的墙面贴上部分“鸡汤式”标语，但因这些标语被部分乘客反感引起争议，于7月24日迅速撤除。通道周边相关开发项目负责人表示，地下换乘通道已确定由该企业代建其土建结构部分，已经于7月开工。此后在8月3日又安装了18台冷风机。宜山路站的永久换乘通道已于2023年10月24日立项。2024年4月3日起，为配合永久换乘通道中连接3号线站厅南侧通道的建设，临时通道至4号线站厅段封闭，同时移去隔断3号线站厅的围栏，4、9号线之间进行换乘需绕行3号线站厅。2024年6月22日，9号线与3、4号线的正式地下换乘通道开通，并取代原地面临时通道。临时通道停止使用后，将拆除并恢复为地面道路及绿化景观。
Title: 宜山路站 (Yishan Road station)
Section: 使用情況

4号线环线运营開始，四号线宜山路站會作为列车数增减时的临时终点站，乘坐到回库列车（以宜山路站為終站）的乘客需在本站下车等待后续列车。目前，宜山路站同时作为末班车终到站及首班车始发站。而在2009年9月28日前，首班内圈列车始发站为大木桥路站。同时，由于上行车站是与3号线并线的虹桥路站，车流密度大。因此经常有4号线列车在宜山路站进行长时间停车，以等待前方车站区间信号开放。
Title: 宜山路站 (Yishan Road station)
Section: 车站出口

宜山路站共有11个出入口，其中1-2号口连通3号线站厅，3-6号口连通4号线站厅，7-11号口连通9号线站厅。各出入口如下所示：
Title: 宜山路站 (Yishan Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

73、76、87、89、93、122、138、171、205、224、236、251、252、303、712、721、732、808、830、909、927、931、938
Title: 斗六車站 (Douliu railway station)
Section: abstract

斗六車站位於臺灣雲林縣斗六市，當地縣治中心，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。至於高鐵雲林站則是位於虎尾鎮，之間由公車接駁。
Title: 斗六車站 (Douliu railway station)
Section: 歷史

1904年2月1日：開業，當時稱為「斗六驛」（日语：斗六驛／とろく Toroku ?）。1941年：因地震導致站房損毀，翌年3月復建竣工。1958年12月12日：二代鋼筋水泥式站房啟用。2006年11月3日：二代站房拆除。2008年12月19日：跨站式站房啟用。2010年12月22日：成為台灣中南部區間車的始發站之一。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。2014年7月16日：太魯閣號西部幹線端點延伸至本站。2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號，同時開始停靠普悠瑪號。2022年9月14日：年度改點，原普悠瑪號車次變更為EMU3000型停靠。
Title: 斗六車站 (Douliu railway station)
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

目前為一等站。未來改建為高架化車站之計畫於行政院的前瞻基礎建設計畫中。為「鐵道旅行·幸福美好111」集章活動之第38座車站。車站附近設有公車站牌可轉乘22條市區公車。
Title: 斗六車站 (Douliu railway station)
Section: 車站構造

平面時代的斗六車站月台配置為1島式1岸式，2A月台與2B月台分別為東主正線與西主正線。惟因車站行李房設在第1月台且旅客經過剪收票口可直接進出第1月台，故實務上逆行列車多拐停第1月台。改為跨站式站房後已不如此調度。斗六車站現為跨站式車站，購票及服務設施設在2樓大廳，與前後站均有連通。月台設有島式月台兩座。二樓大廳也有無障礙電梯和月台、前後站出入口聯絡。
Title: 斗六車站 (Douliu railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

超商服務：由全家超商進駐經營。自動櫃員機：由合作金庫進駐服務。自動閘門：設有六部，入口處二部、出口處四部。
Title: 斗六車站 (Douliu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為10,489，在台鐵各站中排行第30名。
Title: 万象站 (Vientiane railway station)
Section: abstract

万象站（寮語：ສະຖານີນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ，羅馬化：Sathani Nakhonruang Viangchan）位于老挝万象首都市塞塔尼县，是磨万铁路全线目前新建的20座客货运站房中，面积最大的站房，站房建筑面积为14543㎡。站房秉承“檀木之城，森林之都”的主题设计，设计规模为4台7线（含正线），预留2台3线，站房设于正线南侧，长220m，宽90m，高25m，车站最高设计聚集人数2500人。该工程已于2021年12月3日投入运营。
Title: 万象站 (Vientiane railway station)
Section: 服务

截至2023年4月，该站每天有四趟班次：两趟经琅勃拉邦站前往中国边境的磨丁站，一趟仅前往琅勃拉邦站，一趟前往昆明南站。
Title: 万象站 (Vientiane railway station)
Section: 未来发展

该站的所有轨道均为标准轨，因此该站不服务现有泰国国家铁路局东北线，该铁路终点站为坎萨瓦站。标准轨距曼谷—廊开高速铁路计划于2028年完工，最终可能延伸至万象站，从而完成昆明-新加坡铁路。2022年，《万象时报》报道称，老挝打算修建一条从万象到越南中部淎盎港的新标准轨铁路（即万象－淎盎铁路）。
Title: 万象站 (Vientiane railway station)
Section: 接驳交通

万象市内有12路公交车连接该站和中央汽车站、凯旋门和坎萨瓦站。成人票价为20,000基普，儿童票价为半价，车程约一小时。车站还有嘟嘟車和出租車服务。
Title: 松井山手站 (Matsuiyamate Station)
Section: abstract

松井山手站（日语：松井山手駅／まついやまてえき Matsuiyamate eki */?）是一個位於日本京都府京田邊市山手中央，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號為JR-H26。
Title: 松井山手站 (Matsuiyamate Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的掘割車站，設有跨站式站房。可停靠8節編組。
Title: 松井山手站 (Matsuiyamate Station)
Section: 使用情況

根據「京都府統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 松井山手站 (Matsuiyamate Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速、■普通（此站起大住方向所有類別都在各站停車）大住（JR-H25）－松井山手（JR-H26）－長尾（JR-H27）
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: abstract

北濱站（日语：北浜駅／きたはまえき Kitahama eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區北濱，屬於京阪電氣鐵道京阪本線和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）堺筋線的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH02，大阪市高速電氣軌道則是K14。
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

 本站為島式月台1面2線的地底車站。驗票閘口和車站大廳位於地下1樓，月台則位於地下2樓。本站與相鄰的淀屋橋站設有閘外聯絡通道連繋。
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

=
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

 本站為島式月台1面2線的地底車站。驗票閘口和車站大廳位於地下2樓，月台則位於地下3樓。
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: 利用狀況

京阪電氣鐵道 - 2018年（平成30年）度特定日的1日上下車人次為37,349人（上車人次：17,626人，下車人次：19,723人）。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為70,196人（上車人次：34,233人，下車人次：35,963人）。堺筋線車站次於堺筋本町站、南森町站、日本橋站、天下茶屋站排行第5位。各年度1日上下車、上車人次數如下表。京阪電氣鐵道1日平均上車人次資料，各年度都根據大阪市統計書的數值。
Title: 北濱站_(大阪府) (Kitahama Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線（淀屋橋－京橋之間所有列車各站停車）■快速特急洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通淀屋橋（KH01）－北濱（KH02）－天滿橋（KH03）※ 深夜急行只限上行，通勤快急、通勤準急只限平日下行運行。大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 堺筋線■直通特急「保津」通過■準急、■普通南森町（K13）－北濱（K14）－堺筋本町（K15）
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: abstract

菜寮站位於台灣新北市三重區，為台北捷運中和新蘆線（新莊線）的捷運車站。
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: 車站概要

車站接近三重的行政中樞，位於三重主幹路之一重新路，接近與中正南北路、新北大道一段的交叉口，以及過圳街、重安街的交叉口，車站編號為O14。本站位於重新路三段，中正南路高架橋與光明路之間，車站一帶自昔即稱為菜寮，在三重叫作三重埔以前即有。早期當地菜園甚多，農人置放農具或居住此地，普遍在菜園搭建草寮，故名「菜寮」，當地居民和當地代表人士建議命名為「菜寮站」。由於過去的三重埔環河南路、中正南路附近的豆干厝已經拆除，「新北市立醫院」為車站副站名。在站名播報方面，因台語「菜寮」（台語讀音：Tshài-liâu）與華語讀音相同，乍聽之下易誤以為華語的「菜寮」播報兩次。
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，站體長222.85公尺，寬21.15公尺，深度19公尺，一個島式月台，三個出入口。
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3位於車站北端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: 歷史

2012年1月5日：新莊線菜寮站隨著新莊線「輔大－大橋頭」段正式通車而啟用。。2013年6月29日：新莊線全線通車至迴龍站。2014年1月13日：菜寮站捷運共構宅昨下午2時發生鷹架倒塌意外，大量鐵條自高空墜落。2023年1月13日：本站1號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2024年5月31日：本站重置後的1號出口重新開放。
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為19,242，在台北捷運各站中排行第79名。
Title: 菜寮站 (Cailiao metro station)
Section: 車站周邊

新北市三重區行政大樓新北市立聯合醫院三重院區新北市公共自行車租賃系統 捷運菜寮站(3號出口)新北市三重區綜合運動場林榮三文化公益基金會 (位於本站與台北橋站間)過圳公園新北市三重區集美國民小學新北市立三重高級中學新北市立明志國民中學新北市三重區修德國民小學
Title: 渡船路站 (Rue du Bac station)
Section: abstract

渡船路站（法語：Rue du Bac）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎七區，得名于渡船路。渡船路站開業於1910年11月5日，最初是南北公司A線的車站。1931年3月27日改為巴黎地鐵12號線的車站。馬提尼翁府和玻璃屋位於渡船路站的附近。2021年乘客數有1423364人。
Title: 渡船路站 (Rue du Bac station)
Section: 歷史

該車站於1910年11月5日開放，作為南北公司A線的一部分，連接凡爾賽門站和洛雷特聖母院站。1931年3月27日，A線被巴黎地鐵公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris）接管，並成為12號線。2011年2月24日，在朝伊西市政厅站的站台上設立了一個爲了紀念詩人和抵抗戰士勒内·夏尔的文化面板。選擇在該站安裝面板，是因為車站靠近附近的一個公共廣場，也就是Place René-Char，而該廣場已經在他2007年百年冥誕時以他的名字命名。2019年，該站共有2,304,665名乘客使用，成為巴黎地鐵網絡302個車站中的第225繁忙車站。2020年，該站在2019冠状病毒病疫情中共有916,367名乘客使用，成為巴黎地鐵網絡304個車站中的第252繁忙車站。2021年，該站有1,423,364名乘客使用，成為巴黎地鐵網絡304個車站中的第241繁忙車站。