shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京都市營地下鐵

=
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 利用狀況

使用人數的推移如下述。
Title: 六地藏站 (Rokujizō Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 宇治線桃山南口（KH72）－六地藏（KH73）－木幡（KH74）西日本旅客鐵道 奈良線■京都路快速、■快速、■區間快速東福寺（JR-D02）－六地藏（JR-D06）－宇治（JR-D09）■普通桃山（JR-D05）－六地藏（JR-D06）－木幡（JR-D07）京都市營地下鐵 東西線六地藏（T01）－石田（T02）
Title: 索維站 (Sauvé station)
Section: abstract

索維站（法語：Station Sauvé、英語：Sauvé Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 萬世橋車站 (Manseibashi Station)
Section: abstract

萬世橋車站（日语：万世橋駅〔萬世橋驛〕／まんせいばしえき Manseibashi eki ?）可以指下列2座位於現今日本東京都千代田區的鐵路車站：國鐵中央本線曾存在的車站。東京地下鐵道曾存在的車站。車站名稱的由來是因為靠近神田川的萬世橋，目前兩站皆已廢止（中央本線萬世橋站在法規上為休止營業中）。其他還有鐵道博物館的體驗設施「迷你運轉列車」的同名車站。
Title: 萬世橋車站 (Manseibashi Station)
Section: 國鐵 萬世橋車站

 國鐵萬世橋車站是曾經位在國有鐵道（休止時為運輸通信省鐵道總局）中央本線的車站。位在東京都神田區（現：千代田區）的神田車站和御茶之水車站之間。
Title: 萬世橋車站 (Manseibashi Station)
Section: 國鐵 萬世橋車站
Subsection: 年表

1912年（明治45年）4月1日 - 萬世橋車站開業。初代站房由辰野金吾設計，與東京站丸之內站房同為仿西式磚造建築。1919年（大正8年）3月1日 - 萬世橋 - 東京間開通，神田車站開業。1923年（大正12年）9月1日 - 關東大震災發生，初代站房被燒毀。1924年（大正13年）春 -  臨時車站啟用。1936年（昭和11年）4月26日 - 鐵道博物館（之後更名為交通博物館）移轉至此，與萬世橋車站房舍併設。11月 - 車站解體縮小。1943年（昭和18年）11月1日 - 萬世橋車站營業休止。2006年（平成18年）5月14日 - 交通博物館關閉，其館藏由隔年在埼玉開館的鐵道博物館繼承。2012年（平成24年）7月 - 舊萬世橋車站遺構整備及再開發工事開始。2013年（平成25年）9月14日 - 由萬世橋車站原址改造而成的商業設施「mAAch ecute 神田萬世橋」（マーチエキュート神田万世橋；位於軌道區下方）與文化展覽設施「舊萬世橋站」（旧万世橋駅；位於原車站之遺構與月台）啟用。
Title: 萬世橋車站 (Manseibashi Station)
Section: 東京地下鐵道 萬世橋車站

 東京地下鐵道萬世橋臨時停靠站（東京地下鐵道萬世橋臨時停留場）是曾經位在東京府東京市神田區（現時東京都千代田區）的東京地下鐵道（現時銀座線）的臨時車站。位在末廣町站 - 神田站間，營業期間不足2年。萬世橋站的設立，主要是因為東京地下鐵道 (現銀座線) 在連接末廣町站及神田站時，列車管道需要於神田川下以交體交叉形式通過，唯有關工程技術 (包括改變河床、河道) 在當時是有一定難度及涉及地形上的複雜性，而且在河道上方的萬世橋本身交通流量甚高，因此為避免影響該區的交通服務及供列車停泊再折返上野方向，鐵道公司便於1930年1月1日在萬世橋下方、連接通過神田川的工程管道盡頭設立此臨時車站。1931年11月21日，隨著上述工程完成，本站於延伸至神田站當日停止營運。縱使東京地下鐵道萬世橋站只存在不足兩年時間，但因為地點上的優越，乘客於此站轉乘國鐵 (經中央本線萬世橋站)，及東京市電 (經上野線萬世橋站)，因此深受市民歡迎。
Title: 萬世橋車站 (Manseibashi Station)
Section: 「鐵道博物館」萬世橋車站

迷你運轉列車萬世橋車站是位在日本埼玉縣埼玉市的鐵道博物館體驗設施「迷你運轉列車」的迷你車站，2007年（平成19年）10月14日開業。
Title: 萬世橋車站 (Manseibashi Station)
Section: 關連項目

交通博物館秋葉原
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: abstract

久喜站（日语：久喜駅／くきえき Kuki eki */?）是位於日本埼玉縣久喜市久喜中央，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。東武鐵道的車站編號是TI 02。JR東日本的東北本線與東武鐵道的伊勢崎線皆在本站停靠，為兩線的轉乘站。停靠本站的東北本線列車包含「宇都宮線」、上野站到發系統、途經新宿站直通橫須賀線的湘南新宿線，以及途經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 歷史

1885年（明治18年）7月16日：日本鐵道（現在的東北本線）久喜站開業。1899年（明治32年）8月27日：東武伊勢崎線北千住－本站段開通。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道被國有化，日本鐵道站區由鐵道院接手經營。1936年（昭和11年）2月29日：第二代站房啟用。1970年（昭和45年）11月：站房改建為跨站式站房（第三代站房），同時增設東口。1972年（昭和47年）10月：東北本線部分急行班次開始停靠本站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，日本國鐵站區由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica投入服務。2003年（平成15年）9月30日：東武鐵道廢除貨運列車班次。2006年（平成18年）3月18日：東武伊勢崎線開始東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線相互直通運行（伊勢崎線直通運行路段至本站為止）。特急「兩毛」號部分班次開始停靠本站。2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道導入車站編號TI 02。2017年（平成29年）4月21日：特急「兩毛」與特急「Revaty兩毛」全列車增停本站。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站結構

JR和東武都是地面車站，兩方月台相鄰。月台上方是自由通道兼跨站式站房，兩方的剪票口都面對自由通道。現行站房是在1970年完成，是埼玉縣內悠久的跨站式站房，但在東武於2005年至2006年，JR在2010年至2012年分別進行擴建、整修後，難以窺見過去的面貌。JR與東武站房之間設有轉乘專用剪票口。西口與東口設有電梯以及依時段變更方向的電扶梯。此外，站房上方有東北新幹線的高架橋。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

本站是由側式月台1面1線與島式月台1面2線組成，合計2面3線的地面車站。站内設有綠色窗口、自動驗票閘門、指定席售票機，2011年3月新設多功能廁所，並於同年完成電梯與電扶梯的設置。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））湘南新宿線列車直通橫須賀線。2、3號線為主本線。下行方向行駛在快速（含「Rabbit」）、通勤快速、特急前方的普通列車會進入待避線1號線進行待避。2號線與3號線之間有中線。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

本站為島式月台2面4線的地面車站。站內設有自動驗票閘門、售票機。自動售票機前與剪票口、上下月台皆設有全彩液晶列車資訊顯示器。月台過去是1面2線構造，2003年貨物業務廢除後，利用剩餘的貨物場用地增設一面月台，並分別在淺草側與伊勢崎側增設對應6輛編組、10輛編組的轉向線。2006年（平成18年）3月18日改點起，包含東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線直通列車在內，上下方向皆有許多列車從本站起訖。業因此削減了北千住方向 - 館林方向的直通列車。特急「兩毛」、「Revaty兩毛」（僅下行）全列車停車。館林方向在1號線、淺草方向在4號線發車。乘車時站員需要驗票，因此「兩毛」（6輛編組）僅開放2號車與5號車乘車，「Revaty兩毛」（3輛編組）僅開放2號車乘車。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=本來本站不在東武晴空塔線區間內，但因列車運用上，本站可視為東武晴空塔線的延長區間，因此上行淺草方向使用直通的路線名。本線下行為1號線，上行為4號線。2、3號線為待避線。部分本站始發上行列車在2號線發車。此時會使用轉向線進行折返。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為35,347人 。在大宮站以北的東北本線車站中僅次於仙台站、宇都宮站。東武鐵道 - 2018年度1日平均上下車人次為52,606人。伊勢崎線車站當中排行第11位，是東武動物公園站以北最多人次上下車的伊勢崎線車站。[在開始與[東京地下鐵半藏門線]]、東急田園都市線直通轉後持續成長，2012年度突破5萬人。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次變化如下。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

久喜站西口的提燈祭通周邊有許多悠久的商店，而久喜幸手新道周邊有伊藤洋華堂久喜店，埼玉縣道3號埼玉栗橋線周邊有Ario鷲宮等商業設施，但店家正持續減少。每年7月12日與7月18日會舉行提燈祭，吸引許多遊客。車站往南500公尺的六間通旁有埼玉縣立久喜高等學校，距離一公里的下早見有久喜市役所、埼玉縣立久喜圖書館。郵局、金融機關久喜郵便局郵貯銀行久喜店久喜本町郵便局瑞穗銀行久喜支店埼玉里索那銀行久喜支店武藏野銀行久喜支店
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

東口是與跨站式站房一同開設。由於車站周邊進行區劃因此道路較為寬廣，有許多超市、藥局、折扣商店等。另外還有縣營青葉團地等新興住宅區。公共設施有久喜市立中央圖書館、久喜簡易裁判所、久喜區檢察廳等。
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

除下述路線外，大宮（大宮站）、東京（京成上野站、北千住站、新越谷站）等發車的深夜急行巴士也在此停車。朝日自動車（朝日巴士）久01 經久喜綜合醫院前往菖蒲仲橋久02 經久喜綜合醫院（玄關）往菖蒲仲橋久03 經舊道往菖蒲仲橋（急行）往mallage菖蒲中央口大和觀光自動車（大和巴士）久喜菖蒲工業團地線清久工業團地線Ario鷲宮線久喜市內循環巴士（委託協同觀光巴士）下早見循環除堀、所久喜循環久喜本循環六萬部、北中曾根循環東西連絡東行高速巴士 「栃木號」關東自動車、近鐵巴士宇都宮、栃木 - 久喜 - 京都 - 大阪往大阪只能上車，往宇都宮只能下車
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

朝日自動車（朝日巴士）青葉團地中央方向經青葉團地東往朝日巴士車庫青毛方向循環（ - 13時59分）青葉團地東方向循環（14時 - ）青葉團地東方向弁天橋循環吉羽、栗原方向吉羽、栗原循環經吉羽、栗原往朝日巴士車庫經青毛二丁目往朝日巴士車庫經吉羽、栗原往昌平中學高校（僅通學時段）久喜市內循環巴士（委託協同觀光巴士）野久喜、吉羽循環東循環東西連絡
Title: 久喜站 (Kuki Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速大宮－久喜－古河■快速「Rabbit」、■（湘南新宿線）快速蓮田－久喜－古河■普通、■（湘南新宿線）普通新白岡－久喜－東鷲宮 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」、■特急「Revaty兩毛」停車站■急行、■準急和戶（TI 01）－久喜（TI 02）■區間急行、■區間準急、■普通和戶（TI 01）－久喜（TI 02）－鷲宮（TI 03）
Title: 坑口站 (Hang Hau station)
Section: abstract

坑口站，可以指以下鐵路系統的車站：坑口站 (广州)，广州地铁1号线車站，位於荔灣區芳村坑口站 (香港)，港鐵將軍澳綫車站，位於西貢區將軍澳坑口站公共運輸交匯處，香港西貢區將軍澳的公共交通交匯處。坑口站 (台灣)，臺灣桃園國際機場捷運車站，位於台灣桃園市蘆竹區坑口站 (江西)， 沪昆铁路車站，位於江西省。大坑口站，京广铁路车站，位于广东省韶关市
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: abstract

新大阪站（日语：新大阪駅／しんおおさかえき Shin-ōsaka eki */?）是位於日本大阪府大阪市淀川區西中島五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。該站為東海道新幹線與山陽新幹線的接點站，同時是大阪府內唯一的新幹線車站。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 概要

由於興建新幹線時的用地取得與技術問題，日本國鐵當初在進行東海道新幹線的修築時並沒有選擇位於大阪市中心的主車站大阪站做為新幹線的停車站，而是另行在大阪站北方約3公里處設置新站，也就是1964年啟用的新大阪站。至於新舊兩站之間的旅運需求，則是由JR京都線及大阪地下鐵的路線負責接駁。由JR東海、JR西日本所營運的新大阪站JR站區，在2003年時入選成為第4回「近畿車站百選」（近畿の駅百選）中提名的25個車站之一。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 歷史

1964年9月24日：大阪地下鐵御堂筋線梅田－新大阪間通車，御堂筋線新大阪站開業。1964年10月1日：東海道新幹線開業。新幹線、東海道本線新大阪站開業。1970年2月24日：大阪地下鐵御堂筋線新大阪－江坂間開業。1972年3月15日：山陽新幹線新大阪－岡山間開業。1985年3月9日：新幹線20號月台啟用。1－6號線月台改稱為21－26號線月台。1987年4月1日：國鐵分割民營化推行，東海道新幹線與新幹線改札内區域，由JR東海管轄。山陽新幹線與在來線，及在來線改札内區域，由JR西日本管轄。1995年1月17日凌晨5点46分52秒发生兵库县南部地震（阪神淡路大地震）显示车站名称和荧光灯的招牌掉落在新干线站台上，玻璃破碎并散落在车站内。由于损坏，京都站和姬路站（包括本站）之间的新干线列车将暂停运行。1月20日：东海道新干线恢复本站至京都站之间的服务。4月8日：山阳新干线恢复本站与姬路站之间的服务。受此影响，山阳新干线全线恢复运营。2013年：27號月台啟用。2018年3月17日：在来線導入車站編號。6月24日：在來線月台配置號碼由11－18號月台改為3－10號月台。7月23日：在來線新1、2月台開始使用。上下行特急列車往京都方向改停1號月台, 往關西機場/新宮方向改停3號月台, 2號月台改為本站出發列車使用。2019年3月16日 - 大阪東線本站－放出間開業。2023年3月18日 - 由于大阪东线运行的列车抵达大阪站，因此从该站1号站台到3号站台的进出列车将有所变更。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本、JR東海

=由JR西日本管理的在來線月台在東側與新幹線月台斜交，為5面10線的地面車站。其中第9、10號線月台不設手扶梯，但設有升降機。作為一個新幹線專用的鐵路車站，新大阪站由於新幹線與在來線月台間的距離較遠，並不是非常便於旅客轉乘。新大阪站原本是沒有第1－10號月台，從第11號月台開始編號，第11－18號月台為在來線，第20－26號月台為新幹線。1985年設立新幹線月台時是稱為第1－6號月台。2018年6月24日起，在來線月台改號為第3－10號月台。第3－4號月台東側的空地為預留大阪東線月台用地 (即現1－2號月台)。除了往來梅田貨物線的特急列車外，亦用作大阪東線的月台。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本、JR東海

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Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本、JR東海

=新幹線部分是東西向的高架站，由JR東海和JR西日本共同使用，管轄權歸JR東海。設3個島式月台共6線股道及2個側式月台，共5面8線。月台在四樓。三樓是剪票口，二樓是商店街及地下鐵的剪票口。站名牌採用JR東海的樣式，但由於是JR東海的東海道、JR西日本的山陽新幹線之境界站，站名牌上沒有印上「JR東海」的標誌。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

御堂筋線在新幹線月台西側直交，新御堂筋的正中間的位置，為一個月台島二線股道的高架車站。江坂、千里中央方向呈丫字形折返線，也有開往天王寺方面的電車。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 車站便當

あげ卷壽司味道樂鰻魚卷大阪壽司活小鯛壽司花音かのんかのん赤飯便當鯛壽司浪花御前八角便當花響商務午餐
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為63,469人。JR西日本車站第12位。JR東海 - 2018年度1日平均上車人次為84,467人。JR東海車站次於名古屋站、東京站（注意不包括JR東日本的數值）排行第3位。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為151,478人（上車人次：75,238人，下車人次：76,240人）。該公司車站排行第8位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站、心齋橋站（與四橋站合計）排行第7位。各年度1日上車、上下車人次數如下表。JR資料為1日平均上車人次。大阪市高速電氣軌道資料為基於交通量調查特定1日的上下車、上車人次。
Title: 新大阪站 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線與特急、急行列車的停車站參見各列車記事。東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線京都 －（鳥飼信號場）－新大阪西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線新大阪－新神戶 JR京都線（東海道本線）特急「雷鳥」「遙」「黑潮」「超級白兔」「飛驒」「琵琶湖特快」停車站、「東方白鸛」到發站■新快速高槻（JR-A38）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）■快速茨木（JR-A41）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）■普通東淀川（JR-A45）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47） 大阪東線■直通快速大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－放出（JR-F08）■普通大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－南吹田（JR-F03） 阪和線直通（途經梅田貨物線）特急「遙」「黑潮」停車站■快速（只限往和歌山方向運行）、■B快速（只限到站列車）（貨）吹田貨物總站－新大阪（JR-A46）－（梅田信號場）－（福島（全列車通過））－西九條（JR-O14）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線東三國（M12）－新大阪（M13）－西中島南方（M14）
Title: 布倫活鎮中心站 (Brentwood Town Centre station)
Section: abstract

布倫活鎮中心站（英語：Brentwood Town Centre Station），簡稱布倫活站（Brentwood Station），是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車千禧線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於本拿比西北部洛歇公路和威靈頓大道的交界處，鄰近布倫活鎮中心商場，於2002年8月31日開幕。此站的建築融合木材、鋼材和玻璃，外殼呈雙弧狀，設計風格獨特，並獲頒2004年加拿大總督建築獎牌。
Title: 布倫活鎮中心站 (Brentwood Town Centre station)
Section: 接駁交通

布倫活鎮中心站外的巴士站編排如下：
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: abstract

苏丽雅站（馬來語：Stesen MRT Surian）位于雪兰莪州八打灵再也市哥打白沙罗镇的苏丽雅道上，为吉隆坡捷运加影线上的一个高架车站。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 历史

苏丽雅站于2016年12月16日作为双溪毛糯－加影线第一阶段线路运营，运营站点由双溪毛糯至士曼丹共计13个。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 历史
Subsection: 车站命名

苏丽雅站的名称是由八打灵再也哥打白沙罗区的一条主要道路－苏丽雅道（Persiaran Surian）命名，其中"Surian"在官方马来语词典中并没有收录，但是在淡米尔语，或马来语的"Suria"中则有太阳或阳光的意思，而苏丽雅则为音译。另苏丽雅站在工程期间称为"双威广场站"（Dtaran Sunway），双威广场是一个位于哥打白沙罗灵北5区（PJU5）的商业区。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 历史
Subsection: 至周边设施的行人天桥

双威Nexis是由双威集团开发，占地5.82英亩的SOHO办公室及零售业商场建筑，位于车站北面。该座行人天桥由双威PKNS公司兴建，苏丽雅站启用初期，前往该建筑的设施并未对外开放。2017年5月13日，该座长80米的行人天桥正式启用，乘客可通过站内的B出入口经行人天桥前往双威Nexis大楼的1层。乘客也可利用双威Nexis的地下停车场进行停车换乘。丽阳名捷城（Tropicana Gardens）是由丽阳机构（Tropicana Corporation Berhad）开发，占地17.6英亩的综合发展楼盘，由4栋服务式公寓、1栋企业办公楼及5层楼高的礅座式商场组成，位于车站南面。2020年3月5日，随着该礅座式商场正式开业，前往该建筑的行人天桥也同时启用，使得乘客可通过站内的A出入口经行人天桥前往名捷城的G层。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 车站结构

苏丽雅站位于苏丽雅道正上方，以及灵北5区（PJU5）双威广场（Dataran Sunway）商业区的南面，和哥打白沙罗站以及珍珠白沙罗站一样沿苏丽雅道设置，来回方向道路中间由支撑柱分隔，为高架三层车站；共设两个出入口，和两座行人天桥从出入口至周边设施。苏丽雅站站房结构由地上一层的站厅和地上二层的高架站台组成；地面层由道路所分隔，同时是巴士候车站、计程车以及私家车停靠处。进站口分别设在苏丽雅道的两侧旁，备有手扶梯和升降梯前往站厅。进站后即是设有车站商店（7-11便利店）的捷运站厅。捷运的服务中心位于验票匣门的左边，站厅内也备有自动售票机。车站设计和其他沿线高架车站相同，以马来传统的Wakaf休息凉亭作为建筑外观设计，并通过开放式高挑的站房设计，以让空气流通以及光线照射入站内。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

苏丽雅站设有2个出入口，其中A口可通过行人天桥至丽阳名捷城；B口则可通过行人天桥至双威Nexis大楼。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往双威白沙罗、丽阳和梳邦若干工业和住宅区的服务，将停留位于街道旁巴士站。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 接驳巴士
Subsection: 快捷通巴士

快捷通也在双威广场（Dataran Sunway）设有下列路线。
Title: 苏丽雅站 (Surian MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 达科达地铁站 (Dakota MRT station)
Section: abstract

达科达地铁站（英語：Dakota MRT Station，代號CC8）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛芽笼规划区。该站主要服务旧加冷机场区，并以一架常在旧加冷机场起降的飞机命名。
Title: 福西納德站 (Forsinard railway station)
Section: abstract

福西纳德火车站(英語：Forsinard railway station /ˌfɔːrsɪnˈɑːrd/ ) 是蘇格蘭远北线的火車站，位於苏格兰北部高地福西纳德村。萨瑟兰和凯瑟尼斯铁路于 1871 年获得許可，连接赫爾姆斯代爾与維克和瑟索的單線鐵路於1874 年 7 月 28 日通車，本站屬於當年第一批開業的車站之一。   本站從1923 年 1 月 1 日起改歸伦敦米德兰和苏格兰铁路所有。 根據1925 年 9 月的測量，以行經卡爾布里奇（Carrbridge）與因弗內斯站的路線計算，本站距離珀斯起算391.8公里。本站有長420公尺的待避側線，兩側各有一個月臺。上行（南行）為第一月臺，可停靠4节车厢，下行（北行）為第二月臺，只能停靠3节车厢。 车站大楼现在被皇家鸟类保护协会用作福西纳德弗羅斯国家自然保护区（弗羅濕地區的一部分）的游客中心。
Title: 福西納德站 (Forsinard railway station)
Section: 服务

雙向每天各有四班車，南行至丁沃爾和因弗內斯，北行经瑟索至維克。周日則雙向每天僅有一班車。
Title: 白沙罗市中心站 (Pusat Bandar Damansara MRT station)
Section: abstract

白沙罗市中心站（馬來語：Stesen MRT Pusat Bandar Damansara）位於吉隆坡白沙罗西部疏散大道的马洛夫路交通枢纽之上（出口2315D），是巴生谷加影线的其中一个高架捷运车站，主要服务白沙罗市中心、白沙罗高原及孟沙等白沙罗一带的居民。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。
Title: 白沙罗市中心站 (Pusat Bandar Damansara MRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他标准架空车站，一共有两个楼层和地面层，设有两个出口，分别位于道路的两侧。白沙罗市中心站還會在站名前加入「柏威年白沙罗高原广场」（Pavilion Damansara Heights）商标，以作為命名權計劃的一部分。
Title: 白沙罗市中心站 (Pusat Bandar Damansara MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往白沙罗高原和金地花园若干住宅区和谷中城的服务。本站也提供接驳至吉隆坡中央车站的服务，是吉隆坡城市铁路网唯一拥有此项服务的车站。接驳巴士将停留于入口B的巴士站。
Title: 白沙罗市中心站 (Pusat Bandar Damansara MRT station)
Section: 车站周边

白沙罗城市广场（Damansara City Mall）孟沙购物中心
Title: 白沙罗市中心站 (Pusat Bandar Damansara MRT station)
Section: 窃贼闯入轨道事件

2019年1月23日早晨，一名疑似窃贼的男子闯入了白沙罗市中心与菲利欧白沙罗之间的捷运轨道，因安全理由切断了电源，导致捷运服务被迫中断，直到早上10时53分顺利协助辅警逮捕该名男子后捷运服务才恢复正常。
Title: 白沙罗市中心站 (Pusat Bandar Damansara MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 南京東路站 (East Nanjing Road station)
Section: abstract

南京东路站位于中国上海市黄浦区，是上海地铁2号线与10号线的地铁换乘站，在繁华的商业街—南京路步行街，距离外滩较近。其中2号线車站位于南京东路，河南中路與山西南路之間；10号线車站位于河南中路，南京东路與宁波路之間，均為地下車站本站原名河南中路站，為突出本站位於上海著名街道——南京东路（且除2号线、10号线外，后续规划并无新线经过南京东路），於2006年10月由上海市地名办批准，改为现時名稱。轨道交通10号线已於2010年4月10日启用，成为2号线与10号线的换乘站。
Title: 南京東路站 (East Nanjing Road station)
Section: 车站构造
Subsection: 楼层分布

南京东路站2号线站场为地下二层岛式站台车站，10号线站场为地下三层岛式车站。本站地下一层为站厅层，地下二层为2号线站台层和10号线设备层，地下三层为10号线站台层。
Title: 南京東路站 (East Nanjing Road station)
Section: 车站出口

南京东路站共有7个出入口，其中1、3-4号口连通2号线站厅，2、5-7号口连通10号线站厅，另车站设有未编号出入口连通恒基名人购物中心，并设有地下连通道通向毗邻的商业体内，各出入口如下所示：
Title: 南京東路站 (East Nanjing Road station)
Section: 利用状况

本站是浦西距离外灘最近的地铁车站，客流量长期高企，尤以访沪游客居多，而在外滩举办重大活动时（如国庆、跨年）会采取临时封站措施，封站期间列车不停靠本站，不办理进出站业务。截至2010年，本站日均进出站客流已逾10万人次。
Title: 南京東路站 (East Nanjing Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

20、37、49、66、66区间、220、921、929
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: abstract

杭州南站前称萧山站，是沪昆线和萧甬线两线枢纽，同时也是杭深铁路和沪昆客运专线的车站，位于中国浙江省杭州市萧山区北干街道，距杭州站27公里。在杭州东站关闭改建期间，杭州南站作为杭州东站改建期间的过渡车站使用；2013年7月1日，随着杭州东站启用，杭州南站进入改建阶段。新站规模3场7台21线，同时有望升级为特等站。2020年7月1日，杭州南站重新投入使用。杭州南站在改造前，多以服务萧山地区居民为主。随着高铁的全面铺开和城市布局的需要，改造后的杭州南站定位主要是分流杭州东站和杭州站的客流，并承担各方向普客列车始发和终到作业，以及沪昆、宁杭-杭甬、杭黄、杭绍台动车组列车通过作业。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 历史

杭州南站原名萧山站，站址位于当时新修建的浙赣绕行线上。萧山站于1992年6月11日启用后取代了原萧山站的客运功能，老萧山站改名萧山西站。新建的站房大楼建筑面积为3642平方米，站前广场27972平方米；站场设有2条正线、5条到发线、2座旅客站台及5条编组线，另有2条牵出线和1条调车机车准备线，为二等站。另外修建由萧山站至夏家桥站经萧山站至老萧山站的萧甬铁路萧夏联络线和萧萧联络线。1995年车站建成铁路货场，占地490亩，但由于产权交接问题直至1997年10月方完全启用。2000年萧浙联络线建成，部分萧甬-浙赣折角车流不再于萧山站换向。2001年诸暨车务段出资对车站货场进行硬面化改造。在杭州东站站改过程中，萧山站和杭州站一起作为杭州地区主要的两个分流车站之一。自2009年12月起，原在杭州东站到发的列车开始陆续转移到杭州南站到发。为承担更大旅客运量，车站于2009年8月进行了改造工程：售票处售票口由8个增加至18个，新建第二候车室，使得日最高接发旅客量由改造前的1万人增加至3万人；同时将1站台抬升高度并新建4、5站台。改造后车站停办货运，相关货运业务搬迁至白鹿塘站（现萧山站）办理，同时升为一等站。2010年1月1日起，萧山站更名为杭州南站。2010年1月28日起，杭州南站开始停靠全部82趟原在杭州东站到发的列车、以及4趟原先停靠杭州站的列车。过渡期间的萧山站主站房自北向南分别为出站口、售票厅、北方候车厅、动车组候车厅、贵宾室、消防通道、南方候车厅；站场设有5座站台，与站房间分别通过一座进站天桥、一座进站地道及一座出站地道连接。杭州东站新站房于2013年7月1日启用后，杭州南站随即进入闭关改造阶段。南站站房及相关工程于2014年11月正式开建，并计划在2017年6月完工。2018年，由于杭州铁路枢纽规划变动，计划将既有城站的部分始发普速列车搬迁至本站始发，因此车站再次进行了小规模的普速场改造工程。此次改造工程新增列车上水设备、新建数条机待线并将原8、9站台改为高站台，此外还将原为14道的沪昆下行正线外拨至12道。车站原计划在2017年下半年投入使用，但开通时间反复推迟。据杭州市政府称，车站在2017年底已具备开通运行条件，但“开通决定权不在地方政府”，只能“与铁路部门沟通争取”早日开通。2018年10月15日，浙江经视新闻报道称，杭州南站客流疏散能力不合格，至少需等到2019年底5号线开通后方能开通。改造后的车站最终于2020年7月1日开始运营，相关车票于6月2日在12306上开售。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

杭州南站站房建筑面积90000平方米，共计5层。站房由冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所（GMP）和铁道第三勘察设计院共同设计，建筑基座使用灰色花岗岩，白色的墙体以凸显杭州传统建筑文化；站房南北白色墙面设有多面通高的垂直百叶幕墙，以获得更好采光；东西的墙面以铝板幕装饰墙拼而成，形成一幅“湘湖风景图”。车站设有东、西两个进站口，其中西进站口24小时开放，东进站口开放时间为为6点至22点。售票处位于站台层，分别位于站台层东、西面的进站口旁，共有24台自助取票机和13个人工售票窗口；站台层西侧还设有绍兴城际候车区。出发层标高18米，东西侧的进站口暨实名验证通道，共有验证通道16个：其中自助验证通道12个，人工验证通道4个。车站候车室横跨股道上空，东西长220米、南北长55米、面积1.2万余平米；候车室内共设2640个座椅，最多同时可容纳13300名旅客候车，此外还设有10个自助售票机。高架候车室南北各设12个检票口，每个检票口设有4台自动检票机和1人工检票口。候车室上方为商业夹层，据上海铁路局官网显示共有25家商户入驻，包括黄生记面铺、永和豆浆、康师傅私房牛肉面等。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

杭州南站规划有4个车场，从西向东分别为越江场、普速场、杭甬场和杭长场，共7台21线。越江场为杭金衢城际铁路预留所用，目前暂时归为普速场，有沪昆铁路和萧甬铁路经过，共计3台10线，其中8、9站台原为低站台，后改为高站台。杭甬场接杭深线和宁杭客运专线，规模2台6线；而杭长场则有沪昆客运专线接入，规模2台5线。新的站台序号从原先的由西向东改为由东向西。杭州南站南侧设有萧山疏解区，面积约61.4公顷，是目前中国国内最复杂的高速铁路疏解区。沪昆客运专线和杭深线在疏解区南侧分别设有杭长杭州南线路所和杭甬杭州南线路所、通过4条疏解线形成互通，而和杭黄客运专线则通过杭长杭州南线路所的渡线接入。2016年1月10日启用杭州东至杭州南三四线、杭州东站南侧的宁杭甬场和沪杭长场南端的互通取消后，所以跨线列车需要在两个杭州南线路所提前进入对应站场（东站宁杭甬场对应南站杭甬场，东站沪杭长场对应南站杭长场）。另外既有沪昆铁路正线、萧甬铁路正线和萧浙联络线亦在车站南侧形成三角疏解区。疏解区地面建有新塘高铁公园。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站前广场

杭州南站设有东西两个站前广场。西广场位于站房西侧，占地3.8万平方米，一层设有公交首末站、出租车上客点、438个车位的停车场，二层则设有配套商业街等休闲设施，于2017年7月完工。目前西广场商业配套已经基本确定，主要以餐饮为主，已确认有麦当劳、德克士、85度C、顺旺基、老娘舅、大娘水饺、吉祥馄饨、CoCo都可等餐饮品牌入驻。东广场位于站房东侧，是杭州南站的主广场，占地约10万平方米，设有商贸中心、高档写字楼、地铁火车南站、公交枢纽站、长途车服务站、旅游大巴车场、出租车停车场（100个）、社会车辆停车场（1100个）等综合服务设施。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 运营状况

杭州南站于2020年7月1日调图后每日办理63对列车的客运业务。其中普速列车39对，为经由沪昆铁路运行的大部分列车；少部分列车亦会同时停靠杭州东站；动车组列车20对，包括沪昆客运专线南端至杭深线的跨线列车和6对由CR200J担当的列车、CR200J担当的既有线动车和始发既有线动车2对，分别发往南京和启东。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 运营状况
Subsection: 绍兴城际线

绍兴城际线的部分列车贯通运营至本站。绍兴城际线并不在车站的候车大厅内乘坐，而是在西广场设有专门的候车区。运营初期，杭州南到钱清区间可免费乘坐。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 接驳交通

杭州南站的接驳交通设施主要位于东广场，集合地铁、公交、出租车和长途汽车等多种交通运输方式。西广场则负责承担出租车和网约车接送客。车站周边共设有8个公共自行车服务点，其中4个已建成并投入运营。分别为“商城中路商河路口” 点、“杭州南站北”点、“金马饭店北”点和“商业城管委会”点，均位于西广场附近。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 道路

杭州南站周边规划有“三纵四横”的疏散道路，三纵分别为南北向的通城大道、高新五路和商城北路；“四横”是指东西向的彩虹大道、郎家路、站前东路和商聚路；西广场设有上落客匝道连接对出的站前路和商城北（中）路。其中位于车站北侧、东侧的彩虹大道和通城大道为快速路。杭州南站东、西广场均设有停车站，目前由于东广场未全部完工，仅开放西广场停车场。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

杭州地铁5号线火车南站站位于杭州南站东广场地下，于2020年6月30日开通。根据乘车安排，旅客国铁转地铁无需二次安检。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

杭州南站的东、西广场均设有公交场站。东广场为主要公交换乘站，各公交线路信息如下：
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 争议
Subsection: 西广场积水

2020年7月2日20时30分左右，萧山城区出现强降雨，雨水从西广场倒灌入仅仅开放2天的杭州南站，导致车站出站层下通道积水。南站管委会等单位立即启动应急预案，疏导乘客，进行排水。当日23时30分左右，雨水已经基本排清；保洁工作则于次日凌晨5时30分完成，次日晚23时30分现场基本恢复。萧山区当地有关部门于7月2日的解释认为此次积水系车站西广场附近的市政管网排水不畅导致，日后将对该区块进行排水改造；7月3日，萧山区杭州南站枢纽管委会发文称，此次雨水倒灌的原因系国铁站房及站台既有排水设施因当时瞬时雨量过大而无法排出导致积水，加上西广场部分露天扶梯及其他设施将积水引入出站层导致积水；声明同时承诺管委会将尽快提出整改方案，短期内将通过安排人员值守、配置临时强排泵等方式避免此次事件再次发生。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 争议
Subsection: 深夜接驳

杭州南站启用后承接了原先停靠杭州东站的大部分普速列车。但由于距离杭州市区较远且大部分接驳公共交通已停运，导致许多凌晨到站的旅客，尤其是低收入的打工者难以负担打车或住宿旅馆的费用，聚集在站前广场过夜至天亮，引发车站接驳安排的质疑。萧山公交公司于7月30日开通往萧山及杭州市区的8300路疏散了部分到站旅客，但《钱江晚报》记者发现，8300开通后仍有去往余杭，萧山南片区的部分旅客滞留在南站。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 争议
Subsection: 客流拥堵

2024年4月6日晚，因正值清明假期返程高峰，大量乘客乘车返回杭州。当晚21时20分前后，在两趟列车相继到站后，由于大量乘客集中出站，出站通道发生拥堵。期间扶梯上有乘客摔倒，致多人被压；所幸扶梯被及时按停，亦有人砸破玻璃门疏散，险些发生踩踏事件。车站方面次日对工作不到位、影响旅客出站秩序致歉。
Title: 杭州南站 (Hangzhou South railway station)
Section: 参见

杭州站杭州东站杭州西站萧山机场站临平南站
Title: 吉宝地铁站 (Keppel MRT station)
Section: abstract

吉宝地铁站（英語：Keppel MRT Station，代號CC30）是新加坡地铁环线的一个未来车站，位于新加坡本岛红山规划区。該站是环线第6阶段的一部分，预定于2025年完工。
Title: 吉宝地铁站 (Keppel MRT station)
Section: 历史

吉宝地铁站在2015年10月29日被宣布成爲环线第6阶段的一部分的地鐵站。 它将建于沿岌巴路附近的岌巴物流園區和岌巴巴士總站。 该站将享有一个独特的景观的主题；一个绿化屋顶，仿如在一个自然的环境中。 當局还计划興建一个地下车公园，这将允许骑自行车的人直接进入大厅。
Title: 玉水站 (Oksu station)
Section: abstract

玉水站可以指：玉水站 (首尔)，位于韩国首爾特別市城東區，屬於首都圈電鐵3号线与首都圈電鐵京義·中央线的车站。玉水站 (日本)，位于日本京都府綴喜郡，屬於奈良線的车站。
Title: 九龍站 (Kowloon railway station (KCR))
Section: abstract

九龍站、九龍車站或九龍火車站可以指：
Title: 九龍站 (Kowloon railway station (KCR))
Section: 香港

九龍站 (港鐵)，港鐵東涌綫及機場快綫的車站，又稱機鐵九龍站、九龍機鐵站九龍站 (尖沙咀)，又稱尖沙咀火車站，1916至1975年間九廣鐵路英段的總站，已拆卸紅磡站，1975至1998年間稱為九龍車站，港鐵東鐵綫、屯馬綫的車站，城際直通車的終點站香港西九龍站，廣深港高速鐵路的總站柯士甸站（曾暫稱為「九龍西站」），港鐵屯馬綫的車站九龍站 (選區)，油尖旺區議會一個以港鐵九龍站周邊發展項目為主的選區，2019年香港區議會選舉中開始採用
Title: 九龍站 (Kowloon railway station (KCR))
Section: 韓國

九龍站 (首爾特別市)，韓國鐵道公社盆唐線的車站九龙站 (全罗南道)，韓國鐵道公社慶全線的車站
Title: 莱利拉门站 (Porte des Lilas station)
Section: abstract

莱利拉门站（法語：Porte des Lilas）是巴黎地鐵的一個車站。莱利拉门站是巴黎地鐵11號線和巴黎地鐵3號線支線的一個車站，得名于莱利拉门。莱利拉门站開業於1921年11月27日，當時是巴黎地鐵3號線的車站。莱利拉门站多次被用作電影的拍攝地點。
Title: 航空园地铁站 (Aviation Park MRT station)
Section: abstract

航空園地鐵站（英語：Aviation Park MRT station，代號CR2）是一個未來的新加坡地鐵跨島線的地下車站，位於樟宜的地下。
Title: 航空园地铁站 (Aviation Park MRT station)
Section: 歷史

航空園地鐵站在2019年1月25日正式作為跨島線第一期對外公佈。工程將在2020年開工，並在2030年完工。
Title: 圣旺市政厅站 (Mairie de Saint-Ouen station)
Section: abstract

圣旺市政厅站（法語：Mairie de Saint-Ouen）是巴黎地鐵的一個車站。圣旺市政厅站位於巴黎北郊的聖旺，是巴黎地鐵13號線的車站。圣旺市政厅站開通於1952年6月30日，是地鐵13號線延長工程的一部分。站名得來於附近的聖旺市政廳。按當局的規劃，圣旺市政厅站將成為巴黎北部最重要的交通樞紐之一。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: abstract

民權西路站位於台北市中山區、大同區交界處，當地地名「柴寮仔」，為台北捷運淡水信義線（淡水線）與中和新蘆線（新莊線）交會的捷運車站，本站與圓山站之間為淡水線地下段至高架段之過渡帶。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: 車站概要

車站位於民權西路與捷運線形公園交叉口，接近承德路、中山北路，淡水信義線車站位於線形公園下方，中和新蘆線車站位於民權西路下方，站名取自所在街道名稱，本站與圓山站間為淡水線地下段至高架段之過渡帶。車站編號方面，淡水信義線為R13，中和新蘆線為O11。興建時曾暫名「民權」。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: 車站構造

地下垂直交會車站，共計10處出入口，為台北捷運出入口最多的車站。:353此外，出入口第二多的車站為古亭站，共計9個。本站由於座落於捷運線型公園且位在淡水線地下至高架過渡段，本站為少數大廳位於地面層的地下車站，偌大的地面站體屋頂見不到柱子支撐，而由大量桁架結構支撐為其特色，類似的設計亦可於北投站見到。本站之淡水信義線月台設有半高式月台門，中和新蘆線月台設有全高式月台門。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

本站共計十處出入口，其中出口1至4為新蘆線通車前之原淡水線站體出口，站體與大廳設於地面層，並於於偌大地面站體之北、西、南、東側各設置一出口（分別為出口1至4），無障礙坡道設於出口1。除該站十處出入口外，亦有兩處地下道出口可通往出口1。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: 歷史

1997年3月28日：淡水線（地下1樓）民權西路站隨著淡水線「淡水← →中山」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Minchuan West Road Station改為Minquan West Road Station。2010年11月3日：新莊線（地下3樓）民權西路站隨著新莊線「大橋頭← →忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲← →大橋頭」段正式通車而啟用。2012年1月5日：新莊線「輔大← →大橋頭」正式通車，新增「輔大← →忠孝新生」營運模式。2012年9月30日，新莊線「忠孝新生← →古亭」正式通車，「北投－南勢角」營運模式正式走入歷史，改成「輔大← →南勢角」、「蘆洲← →南勢角」營運模式。2012年12月8日：淡水線一輛往新店的列車因沒對準月台護欄而無法開門載客，造成延誤。2013年8月26日：淡水線增設半高式月台門正式啟用。2013年11月24日：信義線正式通車，新增「北投← →象山」營運模式。2014年11月15日，捷運松山線通車，「淡水← →新店」營運模式正式走入歷史，運行於本站淡水信義線的「北投← →象山」營運模式保留但改在尖峰時段開行，並新增「淡水← →象山」與「北投← →大安」（離峰時段）兩種營運模式。2015年8月8日：「淡水← →圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至本站，直到晚上6點恢復全線正常營運。2024年4月25日：16點51分淡水信義線往象山方向月台發生旅客翻越半高式月台門被行駛中列車捲入事件，造成捷運班距受影響，事發後民權西路站至劍潭站採單線雙向運轉，雙連站至士林站已啟動公車接駁，17點29分恢復全線正常營運。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為42,081人次，在台北捷運各站中排行第37名。
Title: 民權西路站 (Minquan West Road metro station)
Section: 腳註
Subsection: 資料來源

臺北市商業處-商圈介紹-晴光(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: abstract

十三站（日语：十三駅／じゅうそうえき Jūsō eki */?）是位於日本大阪府大阪市淀川區十三東2丁目的阪急電鐵鐵路車站。車站編號為HK-03，是淀川區的代表車站。「十三」來自地名、古代為京都起第13個渡船場。在日語中屬讀音特殊的難讀地名之一。
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）3月10日 - 箕面有馬電氣軌道的寶塚線開通時開業。1920年（大正9年）7月16日 - 神戶本線開業。1921年（大正10年）4月1日 - 北大阪電氣鐵道（現在的京都本線）十三站開業。1923年（大正12年）4月1日 - 路線轉讓，成為新京阪鐵道車站。1926年（大正15年）7月5日 - 梅田站 - 十三站間高架化，成為神戶本線和寶塚本線的共用區間。1930年（昭和5年）9月15日 - 公司合併，變為京阪電氣鐵道十三線的車站。1943年（昭和18年）10月1日  - 阪神急行電鐵和京阪電氣鐵道合併，本站成為京阪神急行電鐵（1973年改稱阪急電鐵）的車站。1959年（昭和34年）2月18日 - 十三線編入京都本線，本站成為京都本線的起點站。寶塚本線梅田站 - 十三站間複複線化（增加京都本線使用的軌道）。2002年（平成14年）－入選近畿車站百選（第三回）。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。2018年（平成30年）9月8日 - 3號線的月台安全門啟用。2019年（平成31年）2月2日 - 4號線的月台安全門啟用 。同時引入3、4號線的發車音樂。3月9日 - 5號線的月台安全門啟用。同時引入該月台的發車音樂。2024年（令和6年）3月29日 - 廢除3、4、5號線的發車音樂。
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 車站構造

十三是一個4面6線的地面車站，其中有2面（2、3號線，4、5號線）為島式月台設計。神戶線大阪梅田方向（2號線）下車與寶塚線寶塚、箕面方向（3號線）、寶塚線大阪梅田方向（4號線）下車與京都線河原町、嵐山、北千里方向（5號線）都位於同一月台。設有東西兩處驗票口。各月台之間，南面是利用地下通道連結，北面則是由跨站天橋連結。
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）度特定日1日的上下車人次為73,574人（上車人次：36,739人、下車人次：36,835人）。在阪急的所有車站中僅次於大阪梅田站、神戶三宮站、西宮北口站、烏丸站、京都河原町站，排名第6。2021年（令和3年）的1日平均上下車人次為52,424人。各路線1日上下車人次如以下所示。神戶本線 - 22,238人（上車人次：11,427人、下車人次：10,811人）寶塚本線 - 23,691人（上車人次：11,963人、下車人次：11,728人）京都本線 - 27,645人（上車人次：13,349人、下車人次：14,296人）各路線1日轉乘人次如以下所示、轉乘人次為137,601人。寶塚本線・京都本線 → 神戶本線 - 44,367人神戶本線 → 寶塚本線・京都本線 - 45,786人神戶本線・京都本線 → 寶塚本線 - 35,931人寶塚本線 → 神戶本線・京都本線 - 37,169人神戶本線・寶塚本線 → 京都本線 - 57,303人京都本線 → 神戶本線・寶塚本線 - 54,646人
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 各年度一日上下車、上車人次

各年度1日上下車、上車人次統計如下表。(皆不包含各線間的轉車人次)。
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 年次別一日平均上下車、上車人次

一日平均上下車、上車人次統計如下表。2007年到2015年次的資料為平日1日平均上下車、上車人次。2016年之後的資料為全年1日平均上下車、上車人次。
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 車站周邊

神津神社淀川區役所英真學園高等學校國道176號Hello Work 淀川淀川警察署大阪市立淀川圖書館大阪府立北野高等學校第七藝術劇場Theater Seven淀川郵局（併設郵貯銀行淀川店）淀川十三東郵局淀川十三本町郵局淀川木川西郵局大阪Community Worker專門學校
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 公車路線

車站西側的國道176號・十三筋及新北野周邊有「十三站」和「十三北站」，車站東側的淀川通有「十三東口站」。
Title: 十三站 (Jūsō Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 神戶本線■特急大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－西宮北口（HK-08）■通勤特急、■準特急、■急行、■通勤急行、■準急（只限往大阪梅田）大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－塚口（HK-06）■普通中津（HK-02）－十三（HK-03）－神崎川（HK-04） 寶塚本線■特急「日生特快」大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－石橋阪大前（HK-48）■通勤特急（只限往大阪梅田）、■急行大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－豐中（HK-46）■準急（只限往大阪梅田）中津（HK-02） ← 十三（HK-03） ← 曾根（HK-44）■普通中津（HK-02）－十三（HK-03）－三國（HK-41） 京都本線■通勤特急大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－茨木市（HK-69）■快速特急、■特急、■準特急大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－淡路（HK-63）■急行、■準急、■普通大阪梅田（HK-01）－十三（HK-03）－南方（HK-61）直通特急「愛宕」、「渡月」均只有在春、秋的遠足季節運行。（不停靠大阪梅田站）。停靠站等詳細資料參見京都本線。1910至1926年為止中津站與此站之間曾經存在新淀川站。
Title: 武敏直站 (Blumentritt station (LRT))
Section: abstract

武敏直站可以指：武敏直站 (菲律賓國家鐵路)，菲律賓菲律賓國家鐵路地鐵通勤線車站武敏直站 (馬尼拉輕軌)，菲律賓馬尼拉輕軌1號線車站