shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 渡島當別車站 (Oshima-Tōbetsu Station)
Section: 車站周邊

國道228號函館中央警察局當別派出所渡島當別郵局北斗市立石別小學北斗市立石別中学男爵博物館特拉普斯特修道院，正式的名稱為「燈塔之聖母苦修會大修道院」葛登支岬燈塔函館巴士“渡島當別站前”站
Title: 渡島當別車站 (Oshima-Tōbetsu Station)
Section: 相鄰車站

道南漁火鐵道■道南漁火鐵道線茂邊地（sh06）－渡島當別（sh05）－釜谷（sh04）
Title: 省人民医院站 (Henan People's Hospital station)
Section: abstract

省人民医院站可以指以下铁路车站：省人民医院站 (郑州市)：郑州地铁5号线车站，临近河南省人民医院省人民医院站 (贵阳市)：贵阳轨道交通2号线车站，临近贵州省人民医院南明院区省人民医院·黄雁村站：西安地铁5号线车站，临近陕西省人民医院
Title: 正方里站 (Chongbang station)
Section: abstract

正方里站（朝鲜语：정방리역／正方里驛 Chŏngbang-ri yŏk */?）是位于朝鮮民主主義人民共和國黄海南道沙里院市的一個鐵路車站。1906年隨京義線通車啟用。1956之前名为桂东站（계동역）。该站附近有著名旅游地点正方山城及成佛寺。
Title: 正方里站 (Chongbang station)
Section: 邻近车站

沈村站 - 正方里站 - 沙里院青年站
Title: 吉堀站 (Yoshibori Station)
Section: abstract

吉堀站（日语：吉堀駅／よしぼりえき Yoshibori eki */?）是位於北海道上磯郡木古内町字大川，北海道旅客鐵道的江差線車站（廢站）。隨著江差線木古內站至江差站廢除，車站在2014年（平成26年）5月12日廢除。
Title: 吉堀站 (Yoshibori Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）12月10日：國有鐵道（鐵道省）上磯線木古內站至湯之岱站之間開通，此一般車站啟用。1936年（昭和11年）11月10日：隨著上磯線湯之岱站至江差站之間開通，路線改名為江差線。1949年（昭和24年）6月1日：隨著實施日本國有鐵道法，日本國有鐵道（國鐵）繼承此站。1974年（昭和49年）10月1日：結束處理貨物。1982年（昭和57年）11月15日：結束處理行李。同時成為無人車站。1986年（昭和61年）12月23日：舊車站大樓被拆毀，設置由鐵路貨車改造的車站大樓。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。2014年（平成26年）5月12日：江差線木古內站至江差站之間廢除，此站也廢除。
Title: 吉堀站 (Yoshibori Station)
Section: 車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。原本此站設有1面2線的島式月台。在上行線撤走後，把Yo3500形守車改裝變成車站大樓。此站是無人車站，由木古內站管理。在1982年（昭和57年）前設有2名站員當值。
Title: 吉堀站 (Yoshibori Station)
Section: 車站周邊

車站鄰近木古內川和瓜谷川匯合處。
Title: 吉堀站 (Yoshibori Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）江差線渡島鶴岡－吉堀－神明
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: abstract

三叉街站位于中华人民共和国福建省福州市仓山区上三路、六一南路、则徐大道交叉口，是福州地铁1号线与建设中的F1线的地铁换乘站。车站1号线部分于2016年5月18日随1号线一期南段通车而启用，曾为1号线的北端终点站，于2017年1月6日北段开通后恢复为中间站。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 站名来源

据《榕城考古略》记载，下藤路、埔头路、埔尾路三条路交叉于此，且往南前往白湖亭的路段店铺密集，后被当地居民习惯性称为“三叉街”。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构

三叉街站分为两个站体：1号线站体沿六一南路—则徐大道呈西北至东南走向，F1线站体沿南台路呈南北走向，两线站体大致呈“八”字型，惟彼此之间互不相通。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: 1号线楼层

1号线车站全长483.5米，宽23.2–35.5米，设有两层：地下一层为站厅层，地下二层为1号线站台层。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: F1线楼层

F1线车站设有两层，地下一层为站厅层，地下二层为F1线站台层。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

三叉街站1号线站厅位于上三路与六一路交叉口下方。车站站厅采用白色直线型吊顶与白色搪瓷板装修，设置客服中心两处，设有智能导乘机、自动售货机等服务设施，C出入口通道设有洗手间。站厅已预留与规划线的换乘段，目前暂作为“市民角”使用。三叉街站F1线站厅位于上三路与南台路交叉口下方。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

=车站付费区设有市民角，墙面设有少儿绘画展示板以及心愿柱用于展示收录的儿童画及市民建议；市民角中央设有福州地铁吉祥物“榕榕”立板供市民合影，亦设有舞台作为地铁公司活动举办场所；市民角旁设有意见箱与心愿箱，用于收集市民对福州地铁运营与发展的意见或建议。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

三叉街站设有两个岛式站台，其中1号线站台位于则徐大道地下，采用白色直线型吊顶与白色搪瓷板装修，设有智能导乘机、自动售货机等服务设施；F1线站台位于南台路地下，南侧设出入线接轨东升停车场。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

=2016年5月18日至2016年11月25日，三叉街站作为南段开通的北端临时终点站，列车停靠采用站前折返模式，即仅使用2号站台，1号站台不使用，作为备用停车轨道以便非运营列车临时停靠。2016年11月25日至2016年11月25日，1号线南北段开始在运营时段贯通试运行，三叉街站恢复为中间站，往象峰方向列车使用2号站台，往福州火车南站方向列车使用1号站台，站台中央设置隔离护栏引导乘客至2号站台候车，避免乘客误入尚未开通的试运行区段。但该期间偶尔有恢复南段初期的站前折返模式停靠，与北段试运行隔离。2016年12月25日至2017年1月3日，1号线全线进行为期十天的试乘，三叉街站作为中间站使用，但由于南段正常试运营，在白湖亭站前往三叉街站时司机会通过广播提醒未参加试乘活动的乘客于三叉街站下车。2017年1月6日起，1号线全线开通试运营，三叉街站作为中间站使用。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口与周边

三叉街站共设6个出入口，目前已开放A、B、C、D1共4个出入口，无障碍电梯与卫生间均位于C出入口。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 历史

2011年4月29日，省发改委批复了福州地铁1号线（一期）的初步设计，其中在在则徐达道、三高路路口设三叉街站。2011年12月17日，三叉街站开始一期围挡施工，封闭了六一南路。2012年5月5日，三叉街站开始二期围挡施工，占用了则徐大道由北至南机动车道及西侧部分人行道。2013年3月29日，三叉街站开始三期围挡施工。2014年9月14日，三叉街站开始四期围挡施工。2015年8月13日，三叉街站开始五期围挡施工。2016年5月18日，三叉街站随地铁1号线南段开通而启用。2016年9月，三叉街站C出入口投入使用。2016年11月26日，三叉街站启动南北贯通试运行，取消原先站前折返至2站台操作而采用列车继续停靠1站台，经清客后继续直接往北段试运行的措施。2017年1月6日，三叉街站A出入口投入使用。
Title: 三叉街站 (Sanchajie station)
Section: 争议

2016年5月18日三叉街站开通后，陆续有市民质疑“三叉街”的“叉”字读音应为“chā”而非地铁报站中的“chà”，随后三叉街街道办事处相关人员也证实了这一点，随后地铁公司在后续报站更新中将读音改正。
Title: 进礼站 (Jillye station)
Section: abstract

進禮站（朝鮮語：진례역／進禮驛 Jillye yeok */?）是慶全線沿線的一座鐵路車站，位于韓國庆尚南道金海市進禮面，有無窮花號列車停靠。釜山新港線從此站岔出。
Title: 进礼站 (Jillye station)
Section: 历史

2010年11月30日 - 落成使用。
Title: 进礼站 (Jillye station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社慶全線進永－進禮－昌原中央釜山新港線進禮－長有
Title: 平乐园站 (Pingleyuan station)
Section: abstract

平乐园站是一个位于中国北京市朝阳区劲松街道与南磨房地区交界西大望路、南磨房路交叉口，属于北京地铁14号线的地铁车站。通过车站的线路已于2015年底通车，但由于施工进度较慢，平乐园站并未同期开通，列车通过不停车，直至2017年12月30日启用。
Title: 平乐园站 (Pingleyuan station)
Section: 位置

平乐园站位于东三环外，南磨房路（东西向）与西大望路（南北向）交汇处北侧，呈南北向布置。
Title: 平乐园站 (Pingleyuan station)
Section: 结构

平乐园站为地下三层三跨车站，岛式站台设计，站台宽度12米。主体建筑面积12713.8平方米。
Title: 蜀新大道站 (Shuxin Avenue station)
Section: abstract

蜀新大道站位于中华人民共和国四川省成都市郫都区，目前为成都地铁6号线的一座车站。于2020年12月18日随成都地铁6号线开通而启用。
Title: 蜀新大道站 (Shuxin Avenue station)
Section: 车站概要

蜀新大道站位于成都市郫都区南北大道与望丛中路/西区大道十字路口处向西大约100m，因此站位于西区大道与蜀新大道、望丛中路交汇口处而得名。于2020年12月18日正式投入使用。本站在规划阶段曾用名“南北大道站”。
Title: 蜀新大道站 (Shuxin Avenue station)
Section: 车站构造

蜀新大道站为地下二层12米宽岛式站台车站。
Title: 蜀新大道站 (Shuxin Avenue station)
Section: 出入口信息

本站目前开放5个出入口。
Title: 端川青年站 (Tanchon Chongnyon station)
Section: abstract

端川青年站（韓語：단천청년역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道端川市的一個鐵路車站，属于平罗线和虛川線。
Title: 端川青年站 (Tanchon Chongnyon station)
Section: 邻近车站

平罗线新端川站 - 端川青年站 - 門岩站虛川線吾夢里站 - 東坮站
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: abstract

北三條站（日语：北三条駅／きたさんじょうえき Kita-Sanjō eki */?）是位於新潟縣三條市元町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的彌彥線車站。
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）4月10日：越後鐵道 燕至一之木戶（現時：：東三條）之間開通，此站啟用。1927年（昭和2年）10月1日：越後鐵道被國有化。成為官設鐵道車站。1962年（昭和37年）：車站大樓翻新。1969年（昭和44年）3月27日：結束貨物起卸業務。1984年（昭和59年）4月8日：路線電氣化。同時廢止列車交會設備。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1996年（平成8年）9月15日：隨著彌彥線燕三條至東三條之間高架化，新車站大樓開始使用。2008年（平成20年）3月15日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌南邊。此站是由燕三條站管理的業務委託車站，並委托JR新潟Business負責車站業務。1樓設有驗票口，並鄰接售票處（營業時間 7:20 - 17:20）。售票處沒有設置綠色窗口，只設置POS終端，可發售車票和自由席特急券（越後一日、兩日通票不可在此站購買）。此站也設有簡易Suica閘機（入閘和出閘用各1台）、自動售票機（1台輕觸式）、候車室、自動販賣機和廁所。站内設有無障礙設施，車站大廳和月台之間設有1座升降機。此站在電氣化前設有2面3線的混合式月台（單式和島式月台），在高架化工程前則設有象徵性的三角形屋頂。
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為360人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: 車站周邊

車站南邊300米處為三條市古老市區。車站周邊設有三條八幡宮、三條別院等多間神社和寺廟。三條別院門前設有名為本寺小路的道路，該處為觀樂街。南邊三條市立圖書館（步行約1分鐘）三條市歷史民俗產業資料館（步行約1分鐘）緣側舞台（步行約1分鐘）三條鍛冶道場（步行約2分鐘）北邊三條市政廳（步行約12分鐘）三條郵局（步行約8分鐘）三條市體育文化會館（步行約10分鐘）AEON三條店（步行約15分鐘）
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: 巴士路線

在高架橋下設有「北三條站」巴士站，停靠的巴士路線包括市內循環巴士「古魯托先生」。車站南邊設有「北三條站」巴士站，停靠的巴士路線包括需求交通「小百合姬」。詳情參見「三條市之公共交通 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（三條市）」。另外在右圖中顯示三條市中心（本町）設有多條越後交通和新潟交通觀光巴士路線，也設有前往新潟方向的高速巴士。
Title: 北三條站 (Kita-Sanjō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■彌彥線燕三條－北三條－東三條
Title: 京阪石山站 (Keihan-ishiyama Station)
Section: abstract

京阪石山站（日语：京阪石山駅／けいはんいしやまえき Keihan-ishiyama eki */?）是位於滋賀縣大津市粟津町，屬於京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT03。
Title: 京阪石山站 (Keihan-ishiyama Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）1月12日 - 大津電車軌道別保（現時：粟津）至石山站前之間開通，石山站前站啟用。當時為終點站。1月17日 - 此站至唐橋前之間開通，成為中途站。1927年（昭和2年）1月21日 - 公司合併後，成為琵琶湖鐵道汽船車站。1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站。1950年（昭和25年）3月2日 - 月台延長。1953年（昭和28年）4月1日 - 車站改名為京阪石山站。1959年（昭和34年）1月15日 - 月台上蓋翻新。2005年（平成17年）3月31日 - 車站遷移至JR石山站旁。月台由2面2線的相對式月台變為1面2線的島式月台，同時引入自動閘機。4月18日 - 開設定期券售票處。2008年（平成20年）8月 - 於站內設置了由醫療法人寄贈的自動體外心臟去顫器(AED)。
Title: 京阪石山站 (Keihan-ishiyama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台與跨站式站房，並引入自動閘機（但是閘機不支援Surutto KANSAI共通磁式車票，以及企劃車票）。站房與月台之間透過升降機連接，月台寬度則比較狹窄。此站在早上和深夜為無人車站。
Title: 京阪石山站 (Keihan-ishiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台可容納2卡列車。月台編號在2018年3月時間表修正之際加入。
Title: 京阪石山站 (Keihan-ishiyama Station)
Section: 車站周邊

有關詳細的車站周邊設施與巴士路線資訊，參見石山站。平和堂石山店東麗滋賀事業場瑞薩半導體製造 滋賀工場（舊・瑞薩關西半導體）石山站前郵局國道1號
Title: 京阪石山站 (Keihan-ishiyama Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線唐橋前（OT02）－京阪石山（OT03）－粟津（OT04）
Title: 鵜沼宿站 (Unumajuku Station)
Section: abstract

鵜沼宿站（日语：鵜沼宿駅／うぬまじゅくえき Unumajuku eki */?）是一個位於日本岐阜縣各務原市鵜沼西町四丁目，屬於名古屋鐵道各務原線的鐵路車站。車站編號是KG01。名字來自中山道的鵜沼宿，距離此站徒步約15分鐘。
Title: 鵜沼宿站 (Unumajuku Station)
Section: 車站構造

可停靠6節編組的1面2線島式月台的地面車站。無人站，在月台的下行方端出入。
Title: 鵜沼宿站 (Unumajuku Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 各務原線□μ-SKY、□快速急行、■急行通過■普通羽場（KG02）－鵜沼宿（KG01）－新鵜沼（IY17）
Title: 西添田站 (Nishi-Soeda Station)
Section: abstract

西添田站（日语：西添田駅／にしそえだえき Nishi-Soeda eki */?）是位於福岡縣田川郡添田町大字庄，九州旅客鐵道（JR九州）的日田彥山線車站。曾經此站設有貨物支線分支前往庄貨物站。
Title: 西添田站 (Nishi-Soeda Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）12月21日 - 九州鐵道川崎（現時：豐前川崎）至添田之間開通，添田站（第一代）啟用。1904年（明治37年）10月25日 - 添田至庄之間的貨物支線開通。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道國有化。1942年（昭和17年）8月1日 - 車站改名為西添田站。1943年（昭和18年）7月1日 - 此站至庄之間的貨物支線停用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年（平成5年）5月3日 - 連接車站和公民館Oak Hall的跨線橋開通。1994年（平成6年） - 車站大樓翻新。
Title: 西添田站 (Nishi-Soeda Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有1面2線的島式月台。在車站啟用當初設有木製車站大樓，在JR九州接管後仍然存在，後來被拆毀並重建一座新的車站大樓，大樓是一座圓柱體建築物。車站大樓內曾經開設咖啡店，現已結業。截至2017年8月，站內設有福祉作業所，該處不可購買車票。車站在國鐵時代已經是無人車站。曾經此站可裝載煤灰。
Title: 西添田站 (Nishi-Soeda Station)
Section: 車站周邊

車站位於添田町中心。車站東邊曾經設有煤礦山，現時變成為住宅區，也開設了超級市場、公共文化設施和體育設施，形新一個新市區。添田町公所Oak Hall（添田町公民館、音樂堂）添田Sun・Sportland（町營體育設施）添田Dome（添田勤勞者體育館）福岡縣道95號添田赤池線
Title: 西添田站 (Nishi-Soeda Station)
Section: 巴士路線

西鐵巴士筑豐 - 停靠的巴士路線有10號線。最近的巴士站是在車站西邊的「西添田站出口」。車站東邊跨越跨線橋後可到達巴士站「Oak Hall前」，但是班次較少。上行方向經川崎前往後藤寺巴士中心（田川市），下行現時經添田站前往Menbei添田町工場。曾經設有經添田巴士中心前往英彥山（豐前坊）方向的班次。
Title: 西添田站 (Nishi-Soeda Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日田彥山線■快速（上行1班） 、■普通豐前川崎－西添田－添田
Title: 青部站 (Aobe Station)
Section: abstract

青部站（日语：青部駅／あおべえき Aobe eki */?）是一個位於靜岡縣榛原郡川根本町青部，屬於大井川鐵道大井川本線的鐵路車站。徒步2分鐘可到達吊橋。
Title: 青部站 (Aobe Station)
Section: 相鄰車站

大井川鐵道大井川本線駿河德山－青部－崎平
Title: 萬榮車站 (Wanrong railway station)
Section: abstract

萬榮車站為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。該站雖有萬榮之名，但其位置並不在萬榮鄉，而是位於鄰近的鳳林鎮。昔日此站有林務局花蓮林區管理處萬森線通至林田山（森榮）。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
Title: 萬榮車站 (Wanrong railway station)
Section: 歷史

萬榮原名「馬里勿」，在阿美族語中為「上坡」之意，日治時期日本政府為運送林田山林場之木材於大正3年（1914年）3月8日設立馬里勿乘降場，為本站創建之緣起。大正7年改為萬里橋驛，戰後因行政區域重新劃分，萬里鄉成立，本站因處萬里鄉治所在地，遂於1952年1月15日更名為萬里站。後又因「萬里」與台北縣萬里鄉（現新北市萬里區）同名，遂於1958年6月1日改為萬榮鄉，本站亦隨之改稱萬榮站延用迄今。1982年東線鐵路拓寬完成，本站日治時期原有之木造房舍因過於老舊，亦同時改建為鋼筋水泥站房使用迄今。1914年3月8日：設馬里勿乘降場（招呼站）。1917年11月1日：改名為萬里橋驛。1951年1月15日：因鳳林鎮西側新設「萬里鄉」，故配合地名，改名為萬里車站。1958年6月1日：因鄉名與臺北縣萬里鄉同名，再度配合鄉名的更改，改名為萬榮車站。2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 萬榮車站 (Wanrong railway station)
Section: 歷史
Subsection: 繁榮的過去

本站在1960至1970年代林田山伐木運轉時最為興盛，每日從林田山小火車轉乘的旅客絡繹不絕，木材貨運也極為龐大。在當時與鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站同樣，皆為台東線各級列車都會停靠的主要車站。根據《台灣車站革沿》一書提到，當時萬榮站1970年代每日上車人數達700人次（一年23萬），每日客運收入新台幣6,000元，貨運每日150公噸，主要以木材為大宗。不過隨著林田山在1980年代沒落，萬榮站的客貨運營收快速沒落。根據台鐵官方紀錄，1980年上車人數為4萬人，遠低於伐木業盛行的年代，但當時仍停靠台東線最高級的光華號列車。東拓完成改點後，台東線上開始有自強、莒光、復興等對號列車運行，但萬榮站僅有非對號列車停靠。再加上花東公路拓寬與公路運輸的普及，使得萬榮站的營運狀況大幅萎縮。1990年代糧食局的側線拆除，萬榮站貨運幾乎處於停擺的狀況，除了道渣之外其他貨運物品幾乎都難得一見。客運方面雖然之後有停靠莒光號等對號列車，但還是不敵林田山人口外流之缺，2004年度時上車人數僅7,718人，收入197萬元左右。但由於電腦連線售票及花蓮客運漲價，車站業績自2004年起至2017年每年都成長2成，2005年度營收285萬元，上車人數成長至15,011人。
Title: 萬榮車站 (Wanrong railway station)
Section: 車站概要

本站為萬榮鄉主要門戶，目前為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。萬榮車站過去除了販售知名的飯包便當之外，另一在地特產「剝皮辣椒」也曾是萬榮車站最佳伴手禮之一，過去只要曾在萬榮陸軍營區服役過的軍兵們每到放假、退伍歸鄉時必買，且一次必是一打半打的買回家。號稱軍中伙食「餐餐必有，夏熱食用可解暑，寒冬食用可禦寒」，雖然現在名聲已被鳳林市區的剝皮辣椒掩蓋過去，但仍為花蓮的著名的伴手禮之一。
Title: 萬榮車站 (Wanrong railway station)
Section: 車站構造

第一月台為岸式月台，第二月台為島式月台。
Title: 萬榮車站 (Wanrong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為76，在台鐵各站中排行第206名。
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: abstract

岳南江尾站（日语：岳南江尾駅／がくなんえのおえき Gakunanenoo eki */?）是位於靜岡縣富士市江尾143番2號，岳南電車的岳南線車站（終點站）。車站編號為GD10。
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: 歷史

1953年（昭和28年）1月20日 - 岳南鐵道車站啟用。1984年（昭和59年）2月1日 - 隨著終止貨物起卸業務，成為無人車站。2013年（平成25年）4月1日 - 隨著經營業務轉移，成為岳南電車車站。2016年（平成28年）3月27日 - 舉行「藝術站 in GAKUDEN」，月台上設有了站名牌。
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的港灣式月台。此站是無人車站。站內設有廁所。此站設有車站大樓，在有人車站時代曾經使用的櫃臺已經被板圍封，此站沒有自動售票機等設備。大樓內還遺留了手動式出發資訊牌，在無人化後不再使用。此站設有車輛停泊，也有車輛夜間停泊。曾經此站設有貨物起卸業務。於車站西北方設有三島化工專用線、側線和貨物月台。現時已經撤走，只遺留了站內平交道遺蹟。另外，鐵路線曾經計劃延長至沼津站。在月台盡頭於還有一小部分路軌延伸至沼津方向。在一段時期設有機走線，在1984年結束貨物業務後不再使用。在2009年（平成21年），現時的機走線已經不能使用。站內部分地方變成了住宅區。在車站啟用後長久以來月台上均沒有站名牌。在2016年3月27日當日舉行了「藝術站 in GAKUDEN」，當天車站變成了博物館。而月台新站名標於當日舉行了揭幕儀式。在車站附近的平交道警示機中，與岳南富士岡站一樣是電鈴式。
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: 使用狀況

根據「靜岡縣統計年鑑」，以下為1日平均上下車人次列表。
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有JR東海道新幹線高架橋通過。車站附近設有住宅區、工場和農地。站前說有商店街。江尾公園UCC富士綜合工場MaxValu富士江尾店三島化工東海道本線東田子之浦站（南邊約2.5公里）
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: 巴士路線

在車站北邊200米處的靜岡縣道22號三島富士線（根方街道）上設有富士急靜岡巴士江尾巴士站。沼11（根方線）：船津、東平沼沼11（根方線）：富士站（經吉原中央站）
Title: 岳南江尾站 (Gakunan-Enoo Station)
Section: 相鄰車站

岳南電車■岳南線神谷（GD09）－岳南江尾（GD10）
Title: 候潮门站 (Houchaomen station)
Section: abstract

候潮门站是杭州地铁5号线的一个站点，位于中华人民共和国浙江省杭州市上城区紫阳街道候潮路与江城路交叉口南侧，凤山桥直街与江城路交叉口北侧，沿江城路布置。2020年4月23日，本站随5号线一同投入运营。
Title: 候潮门站 (Houchaomen station)
Section: 车站结构

候潮门站为地下二层岛式车站。车站总长约295.4米，标准段宽约21.3米，深约17.5米，设4个出入口，2组风亭（通风设施），在车站大里程端（姑娘桥方向）设有一股逆岔单渡线。
Title: 候潮门站 (Houchaomen station)
Section: 车站周边

车站靠近新西湖十景之一的“吴山天风”，车站附近还有南宋遗址陈列馆、万松书院、凤山水城门遗址等景点。
Title: 候潮门站 (Houchaomen station)
Section: 接驳交通

杭州公交A口：雄镇楼杭州公共自行车
Title: 候潮门站 (Houchaomen station)
Section: 事件与事故

2016年，受到地铁施工的影响，雄镇楼大转盘被拆除，杭州城墙中候潮门原址上的石碑也被移除，原计划地铁完工后改为普通十字路口，不再恢复环岛。但在周边居民的要求下，于2020年5月重建了较小的环岛及恢复了石碑。2019年9月29日凌晨1时许，候潮门站建设工地拆卸盾构机台车作业过程中发生千斤顶倾倒，导致装卸中的台车侧滑，撞伤2名作业中的工人，其中1人伤势较重经抢救无效死亡。
Title: 揭阳机场站 (Jieyang Airport railway station)
Section: abstract

揭阳机场站，是梅汕铁路的一个车站，也是该铁路线上唯一一座地下车站。2019年10月11日通车。主要服務來往揭阳潮汕国际机场的旅客，車站采用空鐵聯運作中轉模式，使旅客下高鐵後便可直接到機場。
Title: 揭阳机场站 (Jieyang Airport railway station)
Section: 车站布局

本站设在潮汕机场T1航站楼南侧，呈东西向布置。
Title: 揭阳机场站 (Jieyang Airport railway station)
Section: 车站结构

本站为地面一层地下一层侧式车站（2台4线，中间两条轨道为正线（越行线），外侧两条轨道为到发线）。
Title: 揭阳机场站 (Jieyang Airport railway station)
Section: 未来发展

粤东城际铁路将在本站附近设有潮汕机场站，为地下岛式车站（1台2线）。在该车站建成后，潮汕机场站将成为梅汕铁路和粤东城际铁路（环线及射线）的换乘站。
Title: 橫屋站 (Yokoya Station)
Section: abstract

橫屋站（日语：横屋駅／よこやえき Yokoya eki */?）是位於岐阜縣瑞穗市橫屋，樽見鐵道的樽見線車站。車站編號為「TR03」。
Title: 橫屋站 (Yokoya Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）2月15日 - 國鐵樽見線開設此站。1984年（昭和59年）10月6日 - 樽見線轉讓至樽見鐵道，成為樽見鐵道車站。
Title: 橫屋站 (Yokoya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站原本是一座臨時乘降場，因此車站比較簡單，月台是混凝土製。此站沒有車站大樓，月台上設有候車室。此站是無人車站。
Title: 橫屋站 (Yokoya Station)
Section: 車站周邊

車站西邊約1.5公里處設有揖斐川橋樑，橋樑跨越揖斐川。瑞穗市立南小學牛牧團地瑞穗牛牧郵局瑞穗市立牛牧小學東海道本線路軌國道21號
Title: 橫屋站 (Yokoya Station)
Section: 利用狀況

在2019年度的1日平均上下車人次為112人。以下為近年1日平均上下車人次列表：
Title: 橫屋站 (Yokoya Station)
Section: 相鄰車站

樽見鐵道樽見線東大垣（TR02）－橫屋（TR03）－十九條（TR04）
Title: 东城南站 (Dongcheng South railway station)
Section: abstract

东城南站是广惠城际铁路的地下车站，位于广东省东莞市东城街道莞长路与长泰路交界，于2017年12月28日启用。
Title: 东城南站 (Dongcheng South railway station)
Section: 车站结构

东城南站为地下车站，售票处、候车区位于车站地下一层，铁路股道位于地下二层，设1台2线。
Title: 东城南站 (Dongcheng South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有两个出入口，其中车站启用初期仅开放C出入口。
Title: 东城南站 (Dongcheng South railway station)
Section: 历史

莞惠城际规划初期，在环城南路西平水库北侧设有高架的莞长客运站。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计本线方案；最终在东莞市及沿线镇街的建议下，为避免对城镇规划的切割，同时避开水濂山森林公园、同沙森林公园等生态敏感点，东莞市区及寮步、常平段由高架改为地下，本站因此调整为地下的东城南站，并向东北方向偏移至现址处。2017年12月28日，本站随莞惠城际道滘至常平南段开通而启用。
Title: 东城南站 (Dongcheng South railway station)
Section: 接驳交通

本站设有配套的东城南轨道站和东华中学公交站，供乘客接驳。此外，东莞轨道交通1号线设有东城南站，本站已在站厅预留换乘通道。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: abstract

江岸站，旧称汉口江岸站，又称刘家庙站，是京广附属线及江岸线上一座已关闭的铁路货运车站，位于湖北省武汉市江岸区徐州新村。缩筑前站场中心位于京广铁路（京广附属线）K1186+980处，车站运转室位于京广铁路K1187+020处；缩筑后站场中心位于京广附属线K1185+580处。车站始建于1898年，1903年开始营业，车站建成初期是京汉铁路南段重要编组站。车站地位在武汉铁路枢纽的变迁中随长江铁路轮渡、武汉长江大桥开通而增长，后成为枢纽主要的货运站和编组站；在新汉口站、武汉北站开通后逐渐衰落。2010年末车站缩筑，设6条股道，办理专用线、专用铁路货运作业。另外开行至武汉北站的通勤列车。2021年3月29日，车站停用。自2010年站场缩筑至今，原地块逐渐建设为二七滨江商务区，同时遗留的初代站房（武汉市文保单位）被改建为月台公园。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 车站的选址及名称来源

车站初名“汉口江岸”，所谓江岸，就是指“长江北岸”。车站设置在此处主要原因有三：紧邻大江便于水陆联运、地面平阔便于发展建设、距离市区较近便于运输。另外，在日后的历史进程当中“江岸”一词逐渐开始指代为刘家庙东部、长江北岸一带的土地，加之江岸车站发生有二七大罢工，武汉市辖区江岸区便由此得名。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 初建

1897年4月，芦汉铁路（卢汉铁路）汉口至滠口段开工，该站作为该区间车站之一亦同时开工。1898年4月，车站完工，定名汉口江岸站（英：Han K'eou Kiang An/Hankow Kiang An），因位于刘家庙，故后当地人俗称为“刘家庙火车站”。1901年11月，在江岸刘家庙铁路路基迤西建成了一座约500平方米的简陋厂房，并挂出了“京汉铁路江岸机厂”的牌匾，但实际上该厂房并无工人及机械。1904年，因京汉铁路即将通车，为方便组装自法国运输而来的机车部件，法国方委派了本国人及留法学生进驻厂内并进行了扩建，江岸机厂正式投入生产，此即是日后的江岸车辆厂。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 车站与日本租界

由于汉口大智门站距离英租界和法租界较近，因此位于五国租界最北端的日租界不论相对车站抑或是繁荣的汉口街道皆较远，日租界的交运便利程度自然不及其他租界。但五国租界里唯独日租界离江岸站最近，随着京汉铁路即将开通，日本也寄希望于利用距离江岸站较近的地理优势进行发展。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 早期历史

1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车，江岸车站由京汉铁路南段行车总监所辖，是汉口地区各站（包括大智门、循礼门、玉带门）的咽喉，定为头等站。车站番号G80，站场中心位于京汉铁路1203K+844.20M处，英文略称“H.A.”。作为京汉铁路南端的编组站，主要办理列车始发编组、到达解体，兼办客货运输业务。当时，站内设有3条到发线、2条调车线、1条存车线、1条站内机车走行线、1条检衡线、半条站内到机务段及工厂（江岸车辆厂）走行线和12条段管线路。其中，检衡线位于日后江岸材料厂以西的位置，段管线路包含江岸工务段、江岸机务段（车头场）、江岸车辆厂以及枕木厂。由于时任江岸机厂的厂长是法国人杜拉克，而机务段的车头场因负责机车的整备和洗检工作，也作一副小型的机厂模样且厂长也是杜拉克，因此工人们将机务段的车头场称为“机务小厂”，将江岸机厂称为“机务大厂”或是“江岸大厂”。1909年，清政府收回京汉铁路路权，车站改为二等站。1911年10月10日，武昌起义爆发。13日，湖北提督张彪率自武昌败退之清军残部占据该站。18日革命军对车站发起两次进攻皆以失败告终。19日，革命军再次向车站发起进攻，江岸机务段的铁路工人亦参与到革命军的攻势之中（汉口市民及工人自发武装称“民军”）。清军沿铁路溃败，退守滠口。随后民军汉口军事指挥张景良于24日在车站设置司令部。26日，清军反攻，张景良率叛军烧毁车站内物资，革命军败退至大智门车站。数日后张景良被革命军处决，革命军发动反攻，再次占领江岸车站。27日，冯国璋率北洋军强攻，车站再次失守。是以至清帝逊位、中华民国成立迄，革命军未再占领车站。1912年5月，车站复定为一等站。1913年8月，该站发生了“西村少尉事件”。当月11日晚6时，归属日军汉口派遣队的西村彦马少尉及一名随行士兵在江岸站附近散步，因语言不通，二人未理解北洋军意图而进入江岸站内并坐在椅子上休息。随后被30余名北洋士兵绑缚并殴打，后被扒去衣服绑在电线杆上示众，十余分钟后又吊在附近一厂房将近一小时，期间被逼问姓名及进入车站的理由。直到晚10时汉口镇守使参谋长张厚生到来，二人才得以解绑，随后送至镇守使杜锡钧的公馆中。晚8时一名中国人看到了此番情景便向派遣队方面汇报，日租界随即遣人带领翻译前往交涉，先去了江岸站，发现二人已被张接走便又去了公馆，最终在交涉下二人得以回营。9月10日，就该事件及后来南京发生的日本军人凌辱事件，日本公使向北洋政府方面发表了抗议。9月15日，黎元洪政府接受了日方的抗议并道歉，同时张勋前往南京领事馆道歉。1919年，设立江岸材料厂，段管线增加至14条。國民革命軍北伐期间，贺龙领导的独立第15师在本站凯旋。1923年2月4日，中国共产党领导京汉铁路工人发动总同盟罢工（即二七大罢工），该站在罢工中曾作为京汉铁路大罢工总指挥部。7日，二七大罢工遭吴佩孚镇压，工人领袖林祥谦被绑在该站站台电线杆上并就地处决。1927年，国民政府接管京汉铁路局及江岸机厂，将车辆厂改名为“平汉铁路管理局江岸机厂”。由于当时车辆等设备仍需从法国进口，因此仍委任杜拉克担任厂长。同时，机车场（机务段）车道增至5条，还安装了一座人力推动的火车转盘方便机车掉头（该火车转盘一直运用到了南场废弃的2010年）。附近地名“转车楼”便是源于此设施。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 轮渡通航与日占时期

1937年，汉口江岸地区已有总长15.044公里的“厂场岔道”（即地方专用线）。同年3月10日，武汉铁路轮渡开始运营，江岸站与长江南岸的武昌车站（现武昌北站）交界，办理办理车辆渡征和局间交接直至1959年武汉长江大桥通车。是时，该站又新增码头线5条。1937年七七事变发生后，平汉铁路北段机构人员及长辛店机厂的部分设备在沦陷前期转移至武汉。后淞沪会战失败，武汉告急，又将长辛店及江岸的设备转移至广西全州，称“全州机厂”。除结构框架外，原江岸机厂的厂房建筑被悉数拆毁，除少数工人躲避战乱外，其余工人南迁至全州。1938年10月，日军进攻武汉，炸毁周围大型铁路桥梁多座，沿线给水设施、行车信号损坏大半，铁路轮渡停航，南北铁路运输瘫痪。26日中午，日军占领江岸车站，并在江岸站升起日章旗。沦陷后，佐藤治部队进驻机厂，此时工厂无设备无工人，处于完全瘫痪的状态。日军无奈，便从南满铁路和旅大地区调来设备，利用少部分未撤走的职工以及招考工人乃至童工勉强将生产恢复。当时江岸机厂也主要以修理改装铁路公路车辆为主。1940年，日本第四铁道兵北岗部队接替了佐藤治部队，北岗弘充任厂长。一批日本铁道省的人员亦携家眷来华进行管理和技术指导，但仍只能为车辆实施简单修理。因此直至1945年日本投降，江岸机厂基本处于瘫痪状态。战争结束后，江岸机务段机车设备荡然无存，直到战争结束后的1946年才得以基本恢复。1946年，交平汉区铁路管理局，江岸机厂遣送大多日籍人员。1949年8月，车站归郑州铁路管理局汉口铁路分局领导，并改为二等站。至1949年，车站站内仍为7股半道。在站区，较运营初期增建了3条货物线、1条牵出线、7条专用线。段管线为15条，1条检衡线和5条码头专用线。当年，解放军兵临汉口，国民政府交通部欲将物资通过轮渡转移至长江南岸，但江岸站的工人拆除了站区通往铁路的道岔因而未能实施。尔后，江岸站工人牵引轨道车将解放军送入城中实施接管工作。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 武汉铁路枢纽建设期

1950年6月，车站被武汉铁路分局确定为中心站。8月扩建4股到发线、6股调车线。修建东区货物线6股。同年，依郑州铁路管理局令，铁道部徐州车辆工厂并入铁道部江岸车辆工厂，原徐州厂600余名职工及1000余名家属安置在车站及车辆厂西北，次年并入完成。地名“徐州新村”便是源于此历史事件。1951年9月，定为一等站。1951年7月16日，在江岸车站召开了以“血债血偿”、“以血还血”为口号的赵继贤公审大会。1923年2月7日，林祥谦被军警枭首于车站站舍前的站台上，而时任京汉铁路局局长的赵继贤被工人群体认为是造成江岸及长辛店惨案的元凶之一。大会现场，林祥谦遗孀、二七死难者家属及各职工群众与会并控诉了其罪行。随后，赵在车站站舍前，即林祥谦就义处被执行枪决。1952年，铁道部为了配合武汉长江大桥的工程，提出武汉铁路枢纽总体规划，本站的扩建与新余家湾站（今武昌南站）被列入枢纽扩建的二期工程。至1952年年末，车站具有5条到发线、8条调车线、4条存车线、5条走行线、2条牵出线、10条货物线、32条段管线、1条客车停留线、1条救援列车停留线、5条码头线。1953年1月1日，东区货场除3条线路及货场仓库雨棚外，其余移交至汉口港务局江岸作业区。1955年铁道部批准武汉铁路枢纽总体布局，当年在原江岸车站西北方向开始修建新场。1955年4月25日，日本军旅作家火野苇平率代表团访问江岸车辆厂及车站，并听取了二七大罢工参与者吴东山、张士汉对罢工的回忆。当日火野一行来到车站，看到了车站附近如山般的煤炭及车站附近的工人聚居区，跨过了横跨江岸车站的跨线桥（即江码桥），并来到位于铁路边的初代站舍旁，听取了车站方面关于林祥谦事迹及公审枪毙赵继贤的讲述。1957年车站货场启用，成为当时湖北省最大的铁路货场，并成为中华人民共和国铁路八大货场之一。同年10月15日，武汉长江大桥正式通车，京汉、粤汉线由汉水桥线路所及武昌站之间的大桥联络线相互联络，合并称为京广铁路。至当年年末，车站具有5条到发线、10条调车线、11条存车线、11条走行线、4条牵出线、3条货物线、32条段管线、1条客车停留线、1条救援列车停留线、5条码头线及1条土码头线。专用线发展为26条。1958年1月1日，货场设施全部移交至港务局。9月，在南牵出线基础上修建土驼峰1座，增建货物装卸线。10月15日，新建上行场竣工投入使用，当时名为“新江岸车站”，车站与武昌北站间铁路轮渡停航，位于北区的码头线拆除，仅保留华冈牵出线东北的下河走行线及下河高线，下河低线交由港务局使用；武昌北站下河线，江岸站下河线码头归为战备码头，其余被拆除的码头线亦保留有随时铺轨启用的条件。同年，该站在江岸车辆段的客车整备业务迁往武昌，客车停留线（本区南场2道东）改为救援车停留线。1959年10月29日，新建下行场投入使用，编组工作大部分改由新站场承担，江岸站原站场职能调整为货运为主、编组为辅。1973年，新江岸站上行、下行场划出江岸站建制并新成立江岸西站。1975年，车站新建货物站台3座、面积6922平方米；货物仓库4栋、计9035平方米。1978年，丹水池站至汉水桥线路所区间经由汉西站的汉口迂回线设为京广正线，经由江岸、汉口（大智门）、循礼门、玉带门的老京汉铁路区间改称京广附属线。1984年7月，刘志军任本站站长一职，其之后曾担任中国铁道部部长。至1985年年末，车站具有6条到发线、10条调车线、9条存车线、5条走行线、6条牵出线（3条由走行改为牵出）、14条货物线，32条专用线、25条段管线，以及救援列车停留线、检衡线各1条。有货物仓库5栋，总面积9114平方米；站台7座，使用面积20162平方米。全站有货物线15股；另有周边18个厂矿企业57股专用线与江岸站接轨，总延长达33.854km。至1990年，该站有股道50条，总延长31.36千米，另有机车停留线和救援列车线各1条，段管线25条；有旅客站台两座，面积分别为4135平方米和3052平方米。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 新汉口站建成后

1992年12月25日，车站完成电化，到发线6道拆除。1993年1月15日11时58分，车站内接触网正式通电，江岸站进入电化时代。1996年11月30日18时，经由老汉口站（大智门）的京广附属线封闭拆除，原址成为了今日的京汉大道和武汉地铁1号线；本站也随之由中间站变成尽头站。1998年，解放军派部队抗击特大洪水，火车驶进江岸车站时，受到车站及附近居民的慰问。在汉口站搬迁后，本站曾短暂开行始发旅客列车，分别为至麻城的6061/6062次及江岸至广水的7525/7526次两趟列车。至麻城的旅客列车前身为1996年9月1日麻武铁路开通后武汉铁路局开行的本站至宋埠的通勤列车1/2次，1997年4月1日改为江岸至麻城971/972次普客列车，同时套跑至江岸至广水的短途。2004年4月18日中国铁路第五次大提速后，6061/6062次车运行区间改为汉口至阜阳，车次改为1041/1042次；7526次列车则被停运，江岸站不再办理旅客列车乘降业务。2001年7月至12月车站货场建成海关监管区，车站成为湖北省第一家铁路二类口岸站。2002年9月，该站由一等乙级站升为一等甲级站，定位为以货运为主的客货运综合站、地区性编组站。站场设有5条到发线和2座站台，调车场设27条编组线和简易驼峰1座，另设有38条专用线、24条段管线和15.19万平方米大型货场1座，货场内设有面积15,000平方米的海关监管货区。同年完成货物发送95.9万吨，其中铁路口岸运量10.2万吨，发送外贸集装箱3,414标箱，发送外贸整车1,721车。年日均装车52.1车，卸车130.4车，办理车1204辆。2000年12月23日，武汉轨道交通1号线一期工程（黄浦路至宗关）开工建设。在黄浦路站北头，建设有一条轨道交通联络线与本站南牵出线相联络。2003年末，1号线首批车辆皆是经由江岸站及此条南牵出线交付武汉地铁集团。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 衰落与拆除

2000年以后，由于地方政府的城市规划，江岸站周边的货场、专用线逐步转移和拆除，货运量随之不断下滑。2006年江岸站降为三等站，划入江岸西车站管理。2008年汶川地震期间，车站承担了救灾物资的转运工作。2009年8月13日，黄浦路道口关闭。2010年7月起，武汉铁路局将江岸站向北迁移1.8公里，迁至徐州新村、原老江岸车辆厂内，由新成立的武汉北直属站管辖；机务段则迁至武汉北站中，但江岸机务段的名称仍继续沿用。2010年10月9日，该站迁址后正式运营；同年12月31日原车站货场停办货运业务，原货源转移至吴家山站、丹水池站及本站接轨专用线办理。2013年全年，江岸站共装车8,804车，发送49.50万吨。2019年底，本站新址（北站场）计划拆除，届时将在丹水池站新建到发线及牵出线，并将本站货运、通勤业务转移至丹水池站办理，但受2019冠状病毒病疫情爆发影响，此项工程被推迟。2021年3月29日，江岸站正式停用，而丹水池站改建工程则于3月31日投用。4月7日，江岸线与今京广铁路新线接驳处正式断开。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 后续

车站在停用后，作为武汉市文物保护单位的原车站初代站舍被改建为月台公园，面积约8,300平方米，2022年建成。公园内保留了江岸站旧址站房和站台。建成后的公园为附近商品楼盘售楼处景观的一部分，在销售期间用于展示与接待，未来也将恢复集中商业，作为永久性配套设施为周边社区提供休闲嬉戏的公共空间。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 后续

=2023年5月中旬，有网友反映“林祥谦烈士就义处”石碑被降低高度且被灌木丛遮挡，仅能看到“林”、“就”二字；市文物保护单位铭牌被售楼部广告牌匾遮挡；原在江岸站南场站台上的林祥谦塑像下落不明，同时批评开发商将应该进行烈士纪念的场所被用作售楼部的行为。视频一经发出，在中国大陆互联网引起争议。随后，江岸区文保部门前往现场督促整改。5月19日，针对本事件武汉市江岸区人民检察院发出了《武汉市江岸区人民检察院对武汉国升置业有限公司提起民事公益诉讼的公告》。此后，武汉市文旅局文保处工作人员向媒体解释该场所并用作售楼部的传言不实，且林祥谦塑像被放置于附近韦桑东路的变电所当中。当被问及缘何将文保单位铭牌遮挡时，文保处仅回答已经整改。在部分媒体出具的电话录音中，文保处还宣称曝光者“反映的内容都不属实”。这些言论引起了曝光者及大量网友的不满，曝光者再度出具视频展示证据，有网友在武汉市文旅局哔哩哔哩账户下的视频里要求文旅局给出确切说法。经中青报记者调查后，《中国青年报》在5月26日刊第10版中“尽可能地还原了事件全貌”，其中提及了该江岸站站房在售楼部前数十米且接待必须从中穿过，易让人误认为售楼部的事实。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 站场设施
Subsection: 早期车站结构

1920年6月，本站附近15.2千米区间的正线完成复线化改造。至1937年，站场拥有7股半条轨道，其中正线有效长520米，侧线有效长270米，侧线总延长2,2085米。各侧线、牵出线、段管线长度详情如下：另外，江岸车头厂（江岸机务段）有砖砌机车库一座，面积1912平米，长42米，有线路6条，可存放12台机车。车库外有转车台一座，宽18米，载重120吨。亦有客货车车库一座，有线路3条，可存放12台车辆。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 站场设施
Subsection: 车站结构（1998年）

本章节内容说明：除另标文献外，根据《江岸站志（1898－1998）》扉页《江岸车站示意图》及书第二章第二目《1998年线路一览》整理。至1998年时，车站可以分成如下几个部分：本区、东区、北区、货场，细分来看则可以分为：本区到发场、本区调车场、东区、北区、小南区、市外贸货场、货场。北区：该区域位于车站北头，江岸车辆厂以东。含丹水池以东诸专用线、下河线及周边专线、江岸车辆段、江岸材料厂、工务料库以及北场。由丹水池而来的两条线路，靠西的一条为原京广附属线正线、靠东的一条为丹水池以东诸专用线的走行线，到北场时在西侧又有一条江岸西联络线汇入。事实上在北区，正线及江岸西联络线没有渡线与专用线走行线及北场联络，因此北场只是调车场，并无到发线。北区负责的几乎是专用线列车的停靠以及原轮渡的车辆交换。该区域电化线路仅有正线及江岸西联络线的走行线。小南区：该区域位于车站南头，大类上属本区，北至车站南咽喉（今1号线跨线大桥处），南至芦沟桥路。至黄浦路道口时，靠西一条为原京广附属线正线，靠东一条为南场的南牵出线。此二线最早是大智门——江岸的复线，在芦沟桥路南北各有一个滑坡，称之“上滑坡”、“下滑坡”，1949年后，东侧线路遮断变为南牵出线。2004年武汉轨道交通1号线建成后，有一条联络线从高架落地，与南牵出线有渡线相接。在此有武汉通信段院落至今仍在使用。本区到发场：该区域含南场1－5道（原6道到发线在电化改造期间拆除）及救援车线、机务段车辆厂的走行线，为客货并用场，南场1－5道为电化线路。由正线而来的车辆必须经过到发场才能被送往各区，反之亦然。在南场北部还有一座人行跨线天桥（江码桥）。在江码桥以南不远的13道边，即是江岸站初代站房（林祥谦烈士就义处）。本区调车场：该区域含南场7－16道，因是调车场故未电化。在江岸西的调车场投入使用后，只起到辅助编组的作用。其中14道自15道岔出为尽头线，作停放危险物品车辆用。15、16道北头与东区联络。市外贸货场：该区域含南场17－22道，九十年代建成，大类上属东区，除17道外皆是尽头线，电化情况同上。外贸货场北头汇入15道一同与东区相接。东区：该区域含东区三线（江交、市交、中交）以及港务局诸线路、东区牵出、回转线东、江岸工务段。其中在江交北线有一条与港务局合资修建的轨道衡。主要负责市外贸货场、东区货场、港务局线路的走行及简单编组。货场：即江岸货场，1957年建成，含货场内13条线路。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 站场设施
Subsection: 旅客运输施设

车站建站时，在轨道东侧修建有平房站舍1栋（即今日公园保留的建筑），最早期的建筑是一层砖砌二层木结构的建筑。站舍中部被用作候车室，面积36.24平方米；候车室北面被用作售票室，面积为9.9平方米；售票室北面为行李房，面积38.28平方米。股道与站舍之间是1座侧式旅客站台，长200米，宽10米（或长266米，宽7米，高0.64米），1923年二七大罢工期间，林祥谦就是在此地被枭首并曝尸。在站台之上原有雨棚，几经毁坏后再未复设。1950年车站开始扩建，1951年底车站站台拆除，1952年站场大规模扩建，老站舍弃置不用，在南场西侧修建了1座简易木结构候车室，1956年又改为1座砖瓦结构的候车室。同1952年，车站修建了2座旅客站台：1岛式（2站台）、1侧式（1站台）。1965年，在1站台南部修建了1座更大的木框架砖瓦结构客运站舍，面积450平方米，原候车室变为行李房。1981年，在1站台加盖2座雨棚。1982年，将行李房改建为2层平房，上层用作办公室及票据室，又在2站台加盖雨棚2座。1983年，因旅客列车编组扩大，站台延长，此后1站台长488米，2站台长392米。1991年车站电气化后，1站台雨棚拆除。2010年后，江岸站新场仅有一座侧式站台并在后来加造雨棚，仅供武汉北——江岸间走行的通勤8342/3、8344/5、8346/7列车的停靠与车底存放。
Title: 江岸站 (Jiang'an railway station)
Section: 站场设施
Subsection: 货物运输施设

=早期车站建站后并未单独设置货场及货物线，但在后来的东区牵出线位置有检衡线1条，设有一台菲尔磅盎斯式轨道衡，衡量85吨。日军占领武汉后，其曾经在北区华钢线位置修有岛式军用站台1座并修有军用线2条，这些军用设施在1945年日本投降后拆除。此后至1949年解放军进入武汉前，车站在东区修建了3条单独的货物线。