shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宮內串戶站 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。此站是廿日市市中最多人使用的車站。
Title: 宮內串戶站 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 車站周邊

車站南邊設有廣島電鐵宮島線宮內站（步行約5分鐘）。車站周邊為住宅區，也有企業、商店、公共設施的市區。此站最接近佐伯地區（前佐伯町）和吉和地區（前吉和村）。廿日市市政廳 - 在JR中最近車站（若包含其他鐵路公司為廣電廿日市市役所前站）。廿日市文化會堂 櫻花皮亞廿日市市體育中心 Sun CherryTina courtHello Work廿日市youme Town廿日市
Title: 宮內串戶站 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 站前發展項目

由於車站是建設於已發展的住宅區中，因此連接車站與日常道路的連接道路比較狹窄，這個情況還維持一段長時間。露營車或貨車等行經這道路時比較困難，而巴士方面，只可使用體型較小的巴士，在此站前方的巴士路線只有社區巴士「櫻巴士」，其他巴士路線均不能到達站前。在通勤上學時段中，站前有許多接送汽車、的士，使該時段造成交通堵塞。使宮園、四季丘、陽光台等大型新市鎮的玄關口情況不佳。因此便開展連接車站前迴旋路與主要道路的發展計劃。在1997年（平成9年），開始了城市規劃（城市規劃道路宮内串戶站通線外開發項目），當中會興建接駁路線，連接車站前至主要道路。在2001年（平成13年）開始動工，在2008年（平成20年）3月預計完工，並暫時開通，該道路可連接西廣島繞道和團地方向（即佐伯方向和吉和方向），使車站連接道路大幅改善。最後在2008年10月，發展項目完成。這個發展項目，使車站北出口的外觀搖身一變。巴士路線可以駛入此站，車站前的迴旋路行人路也擴寬，在閘口與地面還設置了升降機，使行動不便和長者可方便使用車站。在今後會在西方向（地御前串戶線）開始發行發展，使可以連接廣島南道路，增加連接車站的便利性。
Title: 宮內串戶站 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）通過■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）五日市←宮内串戶←宮島口■普通五日市－宮内串戶－阿品
Title: 越後廣田站 (Echigo-Hirota Station)
Section: abstract

越後廣田站（日语：越後広田駅／えちごひろたえき Echigo-Hirota eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市大字舊廣田。
Title: 越後廣田站 (Echigo-Hirota Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）12月27日：開業。1984年（昭和59年）4月1日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。
Title: 越後廣田站 (Echigo-Hirota Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 越後廣田站 (Echigo-Hirota Station)
Section: 车站周边

廣田礦泉
Title: 越後廣田站 (Echigo-Hirota Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通北條－越後廣田－長鳥
Title: 東新庄站 (Higashi-Shinjō Station)
Section: abstract

東新庄站（日语：東新庄駅／ひがししんじょうえき Higashi-shinjō eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市新庄町，是離富山市中心不遠的短途通勤車站，現時停靠急行及普通列車。平日有由已退休的職員負責窗口售票事宜，周末及假日則為無人站。在日本，有不少稱為「新庄」的車站，但卻位於不同的地市，當中以山形縣新庄市的新幹線車站新庄站與鄰近在來線的南新庄站較為人熟識，而本站則與前兩站並沒有任何關連。
Title: 東新庄站 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 車站結構

以水泥建成的單層站舍1座，自開業以來一直使用至今。以當時大部份車站站舍均以木所建成時，本站以水泥建成為較少見的情況，當中又以正門上方、用以放置車站名稱的菱形屋簷最為注目。設有側式月台2座，有效長度為3輛，當中2號月台於在2011年進行了月台改善工程，於平交道旁增設了無障礙斜道，令該部份的月台表面及基座也順道翻新，月台其他部份則保持古舊風格。
Title: 東新庄站 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 歷史

1931年8月15日：開業
Title: 東新庄站 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線、■立山線特急「宇奈月」、快速急行通過快速、普通新庄田中（T03）－東新庄（T04）－越中荏原（T05）
Title: 城阳站 (Chengyang railway station)
Section: abstract

城阳站，位于中华人民共和国山东省青岛市城阳区城阳街道西端，建于1901年，目前为铁路三等站，邮政编码为266109，规模为2台4线线侧平式站房车站，站房位于线路右侧，8米宽旅客地道2座，站房综合楼建筑面积2996平方米。2015年3月16日停运改造前，办理客货运业务。其中客运：办理旅客乘降；行李包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。2015年3月16日起，因青荣城际线施工，城阳站停运重建。车站改造后，车站站场将由2个增加为3个，分别为青荣车场、胶济货车场和胶济客车场；2个普通站台将改造成为3个标准高站台，满足停靠动车条件。车站候车室等站房设施建筑面积将达到3000平方米。最初预计2016年10月完工启用，后因铁路12户公房拆迁问题影响了站改工程建设进度，导致竣工时间未定。2019年7月，拆迁、水塔拆除等工作已完成並开展工程，2020年6月竣工。2022年7月1日，城阳站恢复运营。
Title: 城阳站 (Chengyang railway station)
Section: 車站周邊

济南铁路局城阳站货运营业厅99旅馆 青岛城阳流亭机场店尚客优快捷酒店 绣城路店山东国际农产品展示交易中心城阳水产零售交易批发市场城阳副食品专卖市场城阳邮电局旧址
Title: 公園西車站 (Kōen-nishi Station)
Section: abstract

公園西站（日语：公園西駅／こうえんにしえき Kōen-nishi eki */?）是位於日本愛知縣長久手市丸山，屬於愛知高速交通東部丘陵線的車站。車站編號為L06。
Title: 公園西車站 (Kōen-nishi Station)
Section: 車站結構

本站為擁有1面2線島式月台的高架車站，站內設有1座電梯以配合無障礙環境。為了乘客的安全起見，第1及第2月台皆有設置可動式的月台門。
Title: 公園西車站 (Kōen-nishi Station)
Section: 相鄰車站

愛知高速交通■東部丘陵線（Linimo）藝大通（L05）－公園西（L06）－愛·地球博紀念公園（L07）
Title: 公園西車站 (Kōen-nishi Station)
Section: 其他

愛、地球博舉辦期間，因下一站之萬博會場站非常擁塞，所以也有人從本站搭往藤之丘亦或萬博八草方向的情形出現。在大阪的萬博記念公園以東之大阪高速鐵道國際文化公園都市線（彩都線），也和本站情況相同，設有公園東口站。
Title: 富士見町車站 (Fujimichō Station (Kanagawa))
Section: abstract

富士見町車站可以指的是：富士見町車站 (神奈川縣)富士見町車站 (鳥取縣)中野富士見町站
Title: 石湾站 (Shiwan station)
Section: abstract

石湾站可以指：石湾站 (衡阳)，位于湖南省衡阳市衡东县石湾镇，京广线铁路车站。石湾站 (佛山)，位于广东省佛山市禅城区，佛山地铁2号线车站。石湾站 (赫尔辛基地铁)，芬兰赫尔辛基地铁西线地铁延展线车站。
Title: 黑田站_(奈良縣) (Kuroda Station (Nara))
Section: abstract

黑田站（日语：黒田駅／くろだえき Kuroda eki */?）是位於奈良縣磯城郡田原本町，屬於近畿日本鐵道（近畿）田原本線的車站。車站編號為I37。
Title: 黑田站_(奈良縣) (Kuroda Station (Nara))
Section: 歷史

1918年（大正7年）4月26日 - 大和鐵道新王寺至田原本（現時：西田原本）之間開通，此站啟用。1948年（昭和23年）6月15日 - 改軌距至標準軌，並且電氣化。1961年（昭和36年）10月1日 - 公司合併成為信貴生駒電鐵車站。1964年（昭和39年）10月1日 - 公司合併成為近畿日本鐵道田原本線車站。1992年（平成4年）3月19日 - 成為有人車站，此站設有職員當值。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2011年（平成23年）10月1日 - 成為整日無人車站。
Title: 黑田站_(奈良縣) (Kuroda Station (Nara))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。前往新王寺和前往西田原本都在同一月台到發。月台可容納3卡車廂。北邊原保留著貨物引込線和月台遺蹟，現時只遺留混凝土牆。此站是由王寺站管理的無人車站。站内沒有設置自動閘機，但設有可支援PiTaPa、ICOCA的專用簡易閘機。
Title: 黑田站_(奈良縣) (Kuroda Station (Nara))
Section: 使用狀況

以下會列出黑田站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 黑田站_(奈良縣) (Kuroda Station (Nara))
Section: 車站周邊

車站東邊為田園地帶，西邊為住宅區。法樂寺教行寺孝靈神社國保中央醫院奈良縣健康促進中心奈良Coop物流中心田原本町淨化中心宮古保育園
Title: 黑田站_(奈良縣) (Kuroda Station (Nara))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 田原本線西田原本（I36）－黑田（I37）－但馬（I38）
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: abstract

北鹿沼站（日语：北鹿沼駅／きたかぬまえき Kita-Kanuma eki */?）是位於日本栃木縣鹿沼市玉田町，屬於東武鐵道日光線的車站。車站編號TN 19。
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）12月10日 - 開業。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化，開始簡易委託。2009年（平成21年）5月 - 站房改建。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 19。
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線的地面車站。站房位於淺草方向月台側，並透過天橋連通東武日光方向月台。本站為為簡易委託站，站內無配置站員。而開業時使用的木造站房已在2009年5月新站房啟用時遭拆除。
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為178人。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: 車站周邊

鹿沼市民文化中心鹿沼市菊澤社區中心鹿沼市消防署北分署鹿沼市立北小學校鹿沼相互信用金庫北支店
Title: 北鹿沼站 (Kita-Kanuma Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■急行通過■區間急行、■普通新鹿沼（TN 18）－北鹿沼（TN 19）－板荷（TN 20）
Title: 相之木站 (Ainoki Station)
Section: abstract

相之木站（日语：相ノ木駅／あいのきえき Ainoki eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣上市町，是為第2代車站，第1代相之木站建於向上市站方向700米的位置，於1944年廢站，5年後再於本位置重新建站，現時為無人車站。
Title: 相之木站 (Ainoki Station)
Section: 車站結構

現時採用簡易車站設計，並只於月台中央部份建有一座木製的有蓋候車亭，出入口亦設於候車亭旁，只提供樓梯上落，入口旁邊設有單車停泊處。沿狹窄的小路可通往富山縣道4號路面。只設有側式月台1個，列車不能在此交換，全月台均以石塊及石版砌建而成。整個月台均為露天配置，有效長度為3輛。月台寬度只有1米，屬於較狹窄的配置。當不停站列車通過時應避免站在月台上。列車到站時，往上市方向為左側開門，往富山方向為右側開門。
Title: 相之木站 (Ainoki Station)
Section: 歷史

1931年9月1日：本站隨富山電氣鐵道泉站～上市口站間開業而開業，最初名為「經田站」，設置於向上市站方向約700米的位置。1936年10月1日：隨魚津站～西三日市站開通，並在新路段間加設新的「經田站」，本站遂改稱為「相之木站」。1943年1月1日：因應富山縣內所有私營鐵道公司合併，改為富山電氣鐵道的車站。1944年5月18日：第1代相之木站廢站。1949年4月15日：重新設站相之木站，並於現在地開業（第1代相之木站大約位置於2013年12月26日起加設為「新相之木站」）。1971年10月：本站及新宮川站曾被提出廢站，由於受當地居民反對，最終未有成事。
Title: 相之木站 (Ainoki Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、急行通過普通越中泉（T09）－相之木（T10）－新相之木（T11）
Title: 豐前松江站 (Buzen-Shōe Station)
Section: abstract

豐前松江站（日语：豊前松江駅／ぶぜんしょうええき Buzen-Shōe eki */?）是位於福岡縣豐前市大字松江橫園，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 豐前松江站 (Buzen-Shōe Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台上設有跨線橋連接。車站大樓於1932年（昭和7年）落成，為一座木造建築物。在2003年（平成15年）車站大樓入口的站名牌由當地的書法家揮毫，並利用樟樹製成。此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，為業務委託車站。車站沒有MARS，只有POS終端機。車站沒有自動閘機，只有簡易SUGOCA閘機。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站內設有SUGOCA增值機與可購買SUGOCA。
Title: 豐前松江站 (Buzen-Shōe Station)
Section: 歷史

1897年9月25日：第一代豐州鐵道松江站啟用。1901年9月3日：豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。1907年7月1日：豐州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1932年：車站大樓重建。1945年5月1日：為了區份山陰本線上的松江站，車站改名為豐前松江站。1971年：改為業務委託車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2003年12月18日：站房入口的站名牌改以樟樹製造。2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 豐前松江站 (Buzen-Shōe Station)
Section: 使用狀況

2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站的日均使用量未能打入首300位位置，但因每年仍能維持日均有超過100人的使用人數，因此納為「超過100人使用」的車站。以下為有數據的1日整年度乘客人次：
Title: 豐前松江站 (Buzen-Shōe Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■快速（只設上行班次）通過■普通椎田－豐前松江－宇島
Title: 三環路站 (Vành Đai 3 station)
Section: abstract

三環路站（越南语：Ga Vành đai 3）位於越南首都河內市青春郡，是河內都市鐵路2A號線的一個車站。
Title: 三環路站 (Vành Đai 3 station)
Section: 車站結構

本站為側式車站。
Title: 三環路站 (Vành Đai 3 station)
Section: 接駁交通

巴士：27、29、01、02、05、19、21B、21A系統
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: abstract

新取手站（日语：新取手駅／しんとりでえき Shin-Toride eki */?）是位於茨城縣取手市新取手一丁目1番1號，關東鐵道的常總線車站。車站位於取手市西北部。
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）4月1日 - 車站啟用。1982年（昭和57年）12月8日 - 寺原站至南守谷站之間成為雙線鐵路。2003年（平成15年）12月3日 - 翻新車站大樓。2009年（平成21年）3月14日 - 此站可以使用IC卡PASMO。2010年（平成22年）9月1日 - 部分時段（10－16時）沒有車站職員當值。2013年（平成25年）5月16日 - 整日成為無人車站。
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。島式月台比較狹窄，站前也比較狹窄。月台靠近取手一方設有站內平交道。車站北邊為新取手地區，隨著該處進行開發而啟用。車站大樓位於靠近小貝川一方的北邊。另外，國道294南邊沒有出入口，車站西邊設有行人專用平交道。
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 車站構造
Subsection: 在此站行走的運行形態

上行（寺原、取手方向）日間每小時設有4班普通列車（前往取手）停靠。下行（守谷、小絹、水海道、下妻、下館方向）日間每小時設有4班普通列車（前往下館或水海道）停靠。部分時段前往下館的列車需要在水海道站轉乘列車，晚間設有前往下妻的班次。
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 使用狀況

以下為乘降人次變化列表。
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 車站周邊

站前沒有迴旋路，但設有站前廣場。車站北邊設有住宅區，由東洋觀光興業（現時：通用公司）開發。在1981年（昭和56年），車站地址由大字寺田改為新取手。在站前設有住宅區、新取手商店會（商店街）、餐廳和居酒屋。車站南面設有國道294號，但是車站沒有通道連接車站南邊。
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊（新取手）

該處為商業地帶，設有許多餐廳和居酒屋。站前廣場新取手商店會 - 由許多商店加盟而成的商店街。取手寺田郵局筑波銀行 取手分店新取手出張所（舊：關東筑波銀行分店）預備校（一橋Seminar新取手校）
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊（寺田）

取手市立老人中心曙保齡球場（富士取手保齡）折扣店（Jason新取手店）
Title: 新取手站 (Shin-Toride Station)
Section: 相鄰車站

關東鐵道■常總線普通、快速寺原－新取手－夢見野
Title: 安栖里車站 (Aseri Station)
Section: abstract

安栖里車站（日语：安栖里駅／あせりえき Aseri eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府船井郡京丹波町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於近畿統括本部的管轄範圍。由於安栖里車站是設置在鐵路線的路基土堤上，因此屬於高架車站一類。
Title: 安栖里車站 (Aseri Station)
Section: 車站結構

地壘上的對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 安栖里車站 (Aseri Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 安栖里車站 (Aseri Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線■快速通過■普通（包括嵯峨野線路段的快速列車）和知－安栖里－立木
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: abstract

岩島站（日语：岩島駅／いわしまえき Iwashima eki */?）是位於群馬縣吾妻郡東吾妻町大字岩下，東日本旅客鐵道（JR東日本）的吾妻線車站。車站名稱取自舊村名「岩島村」。下行列車離開車站後，車窗左手邊原本可望見吾妻溪谷。隨著建設八場水壩後，改變了走線，新走線途經隧道，因此不再望見吾妻溪谷。同時，在改變走線後，由於川原湯溫泉站較遠離吾妻溪谷，因此此站最接近吾妻溪谷。
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 歷史

1945年（昭和20年）1月2日：岩島號誌站啟用。8月5日：升級至貨物車站。岩島站啟用。11月20日：開始旅客業務。1971年（昭和46年）2月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）：翻新車站大樓。2014年（平成26年）9月24日：隨著開始建設八場水壩工程，此站至長野原草津口之間區間使用新走線，舊線不再使用。10月1日：此站至長野原草津口之間使用新線。此站編入至東京近郊區間。此站至川原湯溫泉站之間的舊線區間內，曾經設有日本最短鐵路隧道樽澤隧道（7.2米）。
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由中之條站管理的無人車站。
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※在資訊上沒有編排月台編號。
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 車站周邊

吾妻溪谷菅原神社川中溫泉松之湯溫泉吾嬬山天神公民館
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 巴士路線

另外，於吾妻溪谷的紅葉季節（每年10月至11月）之際，設有道之驛吾妻峽、吾妻溪谷（舊熊之茶屋）方向的穿梭巴士。
Title: 岩島站 (Iwashima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■吾妻線矢倉－岩島－川原湯溫泉
Title: 長久手古戰場車站 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: abstract

長久手古戰場站（日语：長久手古戦場駅／ながくてこせんじょうえき Nagakute-kosenjō eki */?）是位於愛知縣長久手市横道，為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L04。
Title: 長久手古戰場車站 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 車站結構

為擁有1面2線之島式月台之高架車站。本站於出入口設置2座電梯與站內設置電梯1座以配合無障礙環境。為了乘客們之安全起見在第1及第2月台，皆設置了可動式月台門。本站平常無站務員配置。
Title: 長久手古戰場車站 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 相鄰車站

愛知高速交通■東部丘陵線（Linimo）杁池公園（L03）－長久手古戰場（L04）－藝大通（L05）
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: abstract

御嶽山站（日语：御嶽山駅／おんたけさんえき Ontakesan eki */?）是位於東京都大田區北嶺町，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK10。
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 年表

1923年（大正12年）5月4日 - 池上電氣鐵道御嶽山前站啟用。1929年（昭和6年） - 車站改稱御嶽山站。
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線地面車站（部分為高架）。上下月台各有獨立檢票口，兩月台之間不連通。蒲田側的線路下方有東海道新幹線、橫須賀線、湘南新宿線（品鶴線，正式名稱為東海道本線支線）經過。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 使用情況

2016年平均1日上下車人次為26,865人。近年1日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 車站周邊

東京都立田園調布高等學校東京都立雪谷高等學校御嶽神社 - 長野縣、岐阜縣境御嶽山的御嶽神社支社。大田區立東調布公園大田東嶺町郵便局OZEKI御嶽山店AEON STYLE御嶽山站前東急多摩川線沼部站（約1km）
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 站名由來

站名源自御嶽神社祀奉的御嶽山。
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 池上線雪谷大塚（IK09）－御嶽山（IK10）－久原（IK11）
Title: 御嶽山站 (Ontakesan Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: abstract

近鐵御所站（日语：近鉄御所駅／きんてつ ごせえき Kintetsu-Gose eki */?）是位於日本奈良縣御所市末廣町，屬於近畿日本鐵道（近鐵）御所線的鐵路車站。車站編號為P26。
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）12月9日 - 南和電器鐵道開通，本站開業，當時的站名為南和御所町站。1944年（昭和19年）4月1日 - 關西急行鐵道與南和電器鐵道合併。本站成為關西急行鐵道御所線的車站，站名改稱為關急御所站。6月1日 - 由於戰時統合，關西急行鐵道與南海鐵道（現在的南海電氣鐵道前身。之後再次獨立）合併。成為近畿日本鐵道御所線的車站，改稱為近畿日本御所站。1970年（昭和45年）3月1日 - 改稱為近鐵御所站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站。月台長度可容納4節車廂。此站雖然是終點站，但並未採用港灣式月台。拖上線位於裡側，為南和電器鐵道時代計畫延伸至五條的殘餘痕跡。站房位於1號月台東側，與2號月台間透過站內平交道連通。
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本站由高田市站管理，有站務員進駐。
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 使用狀況

近年1日上下車人次調査結果如下。2015年11月10日：3,430人2012年11月13日：3,819人2010年11月9日：3,938人2008年11月18日：4,238人2005年11月8日：4,595人
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 上車人次

近年1日平均上車人次統計如下表。
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 車站周邊

御所警察廳舍（舊御所警察署）近鐵御所站前派出所御所郵局御所市役所濟生會御所醫院御所站（JR和歌山線） - 往東徒步約5分鴨都波神社 - 往南徒步約8分奈良縣立青翔中学校・高等學校 - 往南徒步約10分
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

=
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

=西線往 老人福祉中心／鴨公溫泉（經由掖上站、吉野口站）東線往 老人福祉中心／鴨公溫泉
Title: 近鐵御所站 (Kintetsu Gose Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 御所線■準急、■普通（準急只有在上行路線行駛）忍海 （P25） － 近鐵御所 （P26）
Title: 後龍車站 (Houlong railway station)
Section: abstract

後龍車站位於苗栗縣後龍鎮，為臺灣鐵路公司海岸線的鐵道車站。
Title: 後龍車站 (Houlong railway station)
Section: 歷史

1922年10月11日：海岸線通車，另設距後龍聚落更近的「後龍驛」（即本站，日语：後龍驛／こうりゅう Kōryū ?），同日原臺中線的「後龍驛」（舊）改稱「北勢驛」（即豐富車站）。2005年：本站高架工程第一階段啟用。2009年6月30日：高架車站正式啟用。2014年7月16日：為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 後龍車站 (Houlong railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌可轉乘7條市區公車。
Title: 後龍車站 (Houlong railway station)
Section: 車站構造

高架車站，目前有島式月台兩座。
Title: 後龍車站 (Houlong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,134，在台鐵各站中排行第92名。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: abstract

黃邊站是廣州地鐵2號線的車站，位於中国广东省廣州市白云区广云路、空港大道、黄邊北路口南側的地底，于2010年9月25日啟用。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

黄边站共设有兩層。地面為广云路、空港大道、黄邊北路及附近住宅樓；地下一層為车站站厅以及2號綫月台；地下二層為聯絡通道。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

黄边站分為东西兩個站廳，均位于地下一层。与2号线位处旧机场位置的三个车站相比，因本站东西站厅的出入口在地面被马路所分隔，兩個站廳及兩個月台无论在收费区范围以及非收费区范围均可由兩條路軌下方的联络通道前往。车站商店及自助服务方面，黄边站設有便利店、洗衣店以及面包糕饼店，其中东西站厅均设有便利店。另外黄边站設有自动照相机、自动售卖机以及供乘客充值羊城通、缴纳水电费以及交通罚款等服务的“好易”机。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

黄边站設有兩個側式月台，位於广云路地底。两个月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，令乘客無從得知兩月台位於同一層，与2号线飞翔公园站至江夏站車站設計類似。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

黄边站现时共开放4个出入口供乘客进出。其中C出入口于2020年12月底开通。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: 利用情况

与江夏站一样，车站周边主要为时代玫瑰园等住宅小区以及黄边村、上林镇等城中村镇，因此本站主要客流以周边居民为主。由于地铁的便捷性，部分距离车站较远的居民例如白云花园、元下田一带的居民会使用巴士接驳本站乘坐地铁。因此本站的客流量非常可观，尤其在上下班高峰期间会有更多乘客使用本站。此外，本站会视情况在节假日期间实行限流措施，以缓解嘉禾望岗站的客流压力。
Title: 黄边站 (Huangbian station)
Section: 历史

本站最早出现在1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》。当时已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新二號綫的雛型，车站当时为其主线的其中一座中途站，位于黄边公交站一带，并命名为上林镇站。後來在2000年方案中，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，仍设有本站，直至2003年方案中走向基本定型。本站于2009年5月31日主体结构封顶，2010年2月被定名为黄边站。2010年9月25日，本站随新二号线（嘉禾望岗至广州南站）开通而正式启用。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4-5月疫情期间，本站于5月2日9时40分至5月12日12时30分暂停运营；年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停运营。
Title: 韮川站 (Niragawa Station)
Section: abstract

韮川站（日语：韮川駅／にらがわえき Niragawa eki */?）是一個位於群馬縣太田市台之鄉町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 17。1932年（昭和7年）8月當時在韮川村的車站開設費用是1,500日圓，同年10月25日開業。
Title: 韮川站 (Niragawa Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）10月25日 - 開業。
Title: 韮川站 (Niragawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。站房位於線路北側，有天橋連通月台。站內設有PASMO簡易驗票機。
Title: 韮川站 (Niragawa Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為2,379人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 韮川站 (Niragawa Station)
Section: 車站周邊

太田市役所韮川行政中心群馬縣立太田東高等學校太田市立韮川小學校太田市立韮川西小學校東毛流域下水道事務所韮川郵便局太田情報商科專門學校太田醫療技術專門學校太田自動車大學校I･O信用金庫韮川支店桐生信用金庫韮川支店
Title: 韮川站 (Niragawa Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通野州山邊（TI 16）－韮川（TI 17）－太田（TI 18）
Title: 兜站 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: abstract

兜站（日语：兜駅／かぶとえき Kabuto eki */?）是位於福島縣伊達市梁川町舟生桂野，阿武隈急行的阿武隈急行線車站。車站的口頭禪是「民話之里」
Title: 兜站 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 歷史

1988年（昭和63年）7月1日 - 車站啟用。
Title: 兜站 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有檢票口和售票處。入口位於月台北邊和東邊。站前的道路設有隧道向南方延伸。離開隧道後便到達小型村落、果樹園和農田。站內設有飲水機、公廁和單車停泊處。
Title: 兜站 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平均乘車人次為3人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 兜站 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 車站周邊

車站位於福島縣和宮城縣邊界附近，位於阿武隈高地的丘陵地帶中。車站兩岸沒有平地。車站位於阿武隈川右岸山丘的斜坡處，在下岸設有小型村落，周邊只有少量民居。車站附近設有農田和柿樹果園。車站對面岸設有國道349號並行。在上流一方（南邊）靠近兜橋，連接福島縣道104號川前梁川線。另外截至2008年7月。車站周邊設有阿武隈川洪水對策，建設了河堤以進行防止水浸。
Title: 兜站 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 相鄰車站

阿武隈急行■阿武隈急行線富野－兜－阿武隈
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: abstract

折生迫站（日语：折生迫駅／おりゅうざこえき Oryūzako eki */?）是日本宮崎縣宮崎市的車站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日南線。在日南線開通前，宮崎交通線亦曾經設有「折生迫」站，但位置與現時JR車站不盡相同。宮崎交通線的折生迫站大約位於現時「青島六丁目」附近，且較為靠近海岸，與現時位於山邊的車站不盡相同。
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: 背景

當國鐵將原宮崎交通線改成與志布志線連接時，原青島～內海一段沿海路軌並沒有重新使用，而是改經山邊，並通過隧道與南鄉站連接起來。本站周邊原屬人口不高的區域，國鐵亦原未有打算在此設站。1966年因應原宮崎市立內海中學校與宮崎市立青島中學校合併，宮崎市遂向國鐵提出車站請願，認為該處有通學需要而設立，獲批後，車站的興建費用亦全由宫崎市承擔。
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: 車站構造

本站採用簡易車站模式運作，沒有站房。車站出入口同時併入於有蓋候車亭中。兩側都有斜道進入車站入口，但其中一邊的斜道相對較大。
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只有一個側式月台，以水泥以灌漿式的方法建成，月台邊裝有附導盲功能的黃色地磚，但因為路軌方已貼近山邊，月台的闊度相對較窄，位於黃線內的範圍幾乎已貼近月台外圍的鐵欄邊沿。有蓋候車亭約有半節車廂長度，靠向向海一方放置了兩張簡易式塑膠長櫈、車站資訊等看板資料，另一邊及其餘露天部份則沒有任何月台設施。月台長度約為80米，有效長度為4輛。進站時往志布志方向為左側上落；往宮崎方向為右側上落。
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: 歷史

1966年12月1日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站轉交九州旅客鐵道。2022年4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: 使用人數

JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，亦因每日平均人數少於100人，連列入附錄表的機會也沒有。以下為近年的乘車人次列表。
Title: 折生迫站 (Oryūzako Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日南線■觀光特急「海幸山幸」、■快速「日南MArine號」通過■普通青島－折生迫－小內海
Title: 沓掛站 (Kutsukake Station)
Section: abstract

沓掛站（日语：沓掛駅／くつかけえき Kutsukake eki */?）是位於三重縣志摩市磯部町，屬於近畿日本鐵道的志摩線車站。車站編號為M86。
Title: 沓掛站 (Kutsukake Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩電氣鐵道鳥羽至真珠港（現已廢止）之間開通，此站啟用。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通志摩線。1946年（昭和21年）12月 - 車站改名為志摩橫山站。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。路線由三重電氣鐵道承繼。1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。路線成為近鐵志摩線。1969年（昭和44年）12月10日：由於進行改軌工程，包含此站在內，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。1970年（昭和45年）3月1日：近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開，此站也重開。1993年（平成5年）4月28日 - 包括此站在內，五知至上之鄉之間成為雙線鐵路。廢止列車交會設備。2015年（平成27年）8月1日：車站可以使用PiTaPa。
Title: 沓掛站 (Kutsukake Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納2卡車廂。站内沒有設置站房（檢票口），月台靠近賢島一方設有平交道連接車站出入口。此站是由鳥羽站管理的無人車站，站内設有乘車站證明書發行機、PiTaPa與ICOCA專用簡易閘機。
Title: 沓掛站 (Kutsukake Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出沓掛站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 沓掛站 (Kutsukake Station)
Section: 車站周邊

國道167號青峰山登山口
Title: 沓掛站 (Kutsukake Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 志摩線■普通五知（M85）－沓掛（M86）－上之鄉（M87）
Title: 开封站 (Kaifeng railway station)
Section: abstract

开封站位于中华人民共和国河南省开封市禹王台区，是陇海铁路上的车站，同时也是郑开城际铁路建设中的二期工程的终点站。开封站建于1909年，为中国铁路郑州局集团管辖的一等站，办理旅客运输、货物运输和行包托运业务。
Title: 开封站 (Kaifeng railway station)
Section: 历史

1905年，汴洛铁路开始施工，连接开封与洛阳，并在郑州与芦汉铁路相连。工程于1909年完工通车，开封车站亦随之启用。开封站曾数次进行改扩建工程。1977年建设面积为4299平方米的客运站房，主楼用于候车，东配楼用作售票厅与贵宾室，西配楼主要用于行包受理、承运及行包仓库，同时对站台和风雨棚也进行改造。2004年，因原站房经过27年的使用，外观破旧，设施简陋，不能满足铁路发展的需要，因此对原站房进行改造。改造工程于2004年2月18日开工，同年5月12日竣工投用。改造后的站房立面采用银灰色铝板和玻璃幕墙进行装饰，同时对站台路面、风雨棚和地道进行了维修和粉刷，并在候车大厅、售票房和站台安装了电子引导系统。2023年5月10日至12月31日，配合郑开城际铁路二期工程，本站關閉並實施改建工程，所有列車暫不停靠本站。改造工程包括在原站场北侧新建2台4线供郑开城际铁路使用的城际场，并改造既有陇海场，新建行包及旅客地道、站台雨棚、旅客天桥等。同时，拆除原有站房，并在原站房东北侧建设总建筑面积约1.2万平方米的新站房，并对北广场进行全面改造。2024年1月1日午夜零時許，隨著由青島北至西寧的Z272/273次列車在本站停靠，標誌著本站改建工程正式完成並恢復辦理陇海铁路客運業務，而郑开城际铁路延长线截至2024年8月仍在建设中，因此该站城际场仍未投入使用。
Title: 开封站 (Kaifeng railway station)
Section: 车站结构

开封站为一站两场，设有客运场和运转场。客运场又分为城际场（暂未启用）和陇海场两部分。其中陇海场设有2座站台，包括一座岛式站台和一座侧式站台，共3个站台面，股道7条。站房位于站场北侧，總建築面積約1.2万平方米，最高聚集人数为1200人，远期最高峰每小时发送量为5200人。建筑面积约5000平方米，通过2条地道与站台相连。运转场位于客运场以东约3公里处，主要担负货运列车编组及货运业务。
Title: 开封站 (Kaifeng railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2024年1月，开封站每日停靠的旅客列车有73个车次，均为过路车，列车目的地如下表：
Title: 开封站 (Kaifeng railway station)
Section: 車站周邊

开封站位于开封大南门外南关一带，附近分布有开封汽车站、开封高中东校区、开封高中附属小学、中山路第一小学、国民革命军阵亡将士纪念塔等。
Title: 开封站 (Kaifeng railway station)
Section: 未来发展

开封站为郑开城际铁路建设中二期工程的终点站，根据规划，本站既有車站大樓將會重建，同时增建城际场，本站重建后的面积将比現時大一倍多。本站原计划于2019年完成重建工程，但因工期延误，重建工程直至2023年5月开始實行。截至2023年12月，开封站車站大樓及陇海场已完成重建，惟有城际场仍然興建中。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: abstract

甚目寺站（日语：甚目寺駅／じもくじえき Jimokuji eki */?）是位於愛知縣海部市甚目寺鄉浦，名古屋鐵道（名鐵）的津島線車站。車站編號為TB01。為全列車停車站，也是在海部市內最多上下車人次的車站，在JTB時間表中，此站為海部市代表車站，但是距離市政廳最近的車站是木田站。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 概要

此站為海部市甚目寺地區的玄關口，為在名鐵津島線內僅次於津島站，為第2多人使用的車站。此站距離尾張四觀音之一甚目寺觀音最近，在初詣、節分會以及舉行活動時，會有許多參拜客前往。曾經特急列車會在此站通過，在2008年12月27日時間表修正中成為所有列車停車站。此據為全日設有車站職員當值，可購買μ-Ticket和定期票。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）1月23日 - 津島線枇杷島橋站至新津島站開業，此站啟用。1915年（大正4年） - 車站大樓竣工。1975年（昭和50年）10月1日 - 南出口新車站大樓竣工。2004年（平成16年）7月15日 -  車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）12月27日 - 新設4班特急班次從河和出發往佐屋，成為特急停車站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。3月26日 - 北出口車站大樓竣工。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，津島方向的月台只可容納6卡車廂，名古屋方向的月台可容納8卡車廂。在兩月台之間設有跨線橋連接。車站為直營車站，全日設有車站職員當值執行業務。在閘口中，設有北閘口與南閘口2處，南閘口設有車站職員當值，北閘口為無車站職員當值。兩閘口設有自動閘機與觸控面板式自動售票機，可購買μ-Ticket。此站沒有自動補票機。在北閘口設有IC卡增值機，若需要補票，必須前往南閘口，在北閘口的自動售票機可讓IC卡增值。在月台上沒有列車資訊顯示牌與車站自動廣播，在早上繁忙時間，車站職員會以人聲進行廣播。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 設備

月台設有上蓋、升降機與斜道等無障礙設施。自動閘機自動售票機供輪椅使用的升降機（上下行月台與北出口）斜道（南出口）男女廁所（下行月台）多功能廁所（下行月台）商店（南出口）自動販賣機曾經在車站北邊設有為柴油特急（北阿爾卑斯）用的加油設施。現時成為了留置線（平日日間會停泊1000-1200系）。在名古屋方向的不載客列車會前往須口月台，按情況會再前往此站進行折返。在2011年新設北閘口，在車站北邊設有迴旋路。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為9,529人，為名鐵所有車站（275站）排名第44，津島線（8站）中排名第2。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為9,842人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第43，津島線（8站）排名第3。在《海部郡史稿本》中提及在1922年度，當時一年乘車人次為97,044人（平日每日266人），下車人次為94,083人（平日每日258人）。在海部市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：在2008年12月27日的時間表修正前，特急於此站通過。此站比其他特急停車站只有須口站、木田站和勝幡站多乘客使用，為津島線內僅次津島站第2多人使用車站。
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 車站周邊

在2006年起開展車站周邊發展項目，在2013年甚目寺站北口站前廣場完成。站前的迴旋路經過改造，現時迴旋路內設有的士站與巴士站。鳳凰山甚目寺（甚目寺觀音）海部市民醫院海部市政廳甚目寺廳舍（舊・甚目寺町政廳）海部市甚目寺綜合體育館海部市甚目寺綜合福祉會館甚目寺郵局愛知縣立五條高等學校（徒步約13分鐘）海部市立甚目寺中學海部市立甚目寺小學義津屋甚目寺店
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 巡回巴士

海部市巡回巴士  北部巡回路線：甚目寺站 - 海部市民醫院 - 市政廳甚目寺廳舍 - 美和文化會館 - 市政廳本廳舍 - 木田站東部巡回路線：下萱津 - 甚目寺南中學前 - 海部市民醫院 - 市政廳甚目寺廳舍 - 甚目寺站海部市民醫院巡回巴士 - 所有路線均在此停站
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 駕駛學校接送巴士

大治駕駛學校稻澤駕駛學校城北駕駛學校CBC駕駛學校
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 其他接送巴士

放鬆天然溫泉 湯樂
Title: 甚目寺站 (Jimokuji Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  津島線■特急、■急行、■準急須口（NH42）－甚目寺（TB01）－木田（TB03）■普通須口（NH46）－甚目寺（TB01）－七寶（TB02）在此站與七寶站之間曾設有新居屋站，現已廢止。
Title: 平田站 (Hirata Station (Nagano))
Section: abstract

平田站，可以是指：鐵路車站中國平田站 (貴州省)：位於貴州省盤縣，隷屬中国铁路昆明局集团有限公司水红铁路日本ひらた (Hirata)平田站 (長野縣)，位於長野縣松本市，隷屬JR東日本篠之井線平田站 (滋賀縣)，位於滋賀縣東近江市，隷屬近江鐵道八日市線平田站 (高知縣)，位於高知縣宿毛市，隷屬土佐黑潮鐵道宿毛線へいた (Heita)平田站 (岩手縣)，位於岩手縣釜石市，隷屬三陸鐵道南谷灣線ひらんだ (Hiranda)平田站 (靜岡縣)，位於靜岡縣榛原郡川根本町，隷屬大井川鐵道井川線，屬日文中的「難讀」名稱，因此車站名稱以全平假名寫法標示有「平田」二字的其他站名：雲州平田站，位於島根縣出雲市，隷屬一畑電車北松江線平田町站，位於三重縣鈴鹿市，隷屬近畿日本鐵道鈴鹿線巴士總站香港平田公共運輸交匯處：位於香港觀塘區的公共運輸交匯處，設有巴士及專線小巴總站
Title: 當麻站 (Tōma Station)
Section: abstract

當麻站（日语：当麻駅／とうまえき Tōma eki */?）是一北海道旅客鐵道石北本線沿線的鐵路車站，位於日本北海道上川郡當麻町4条東3丁目，車站編碼為A35。原來在本車站停靠的特急「鄂霍次克」9、10號，由於轉為季節性行駛，轉由特別快速「北見」停靠。而本車站亦是國鐵巴士當麻線的起點，不過於1984年3月底被廢線，並轉由當麻町營巴士代替行駛。
Title: 當麻站 (Tōma Station)
Section: 車站構造

相對式月台，2面2線的地面車站。無人站，設有廁所及自動售票機。鋼筋混凝土造的車站站房已不再用於鐵路相關業務，因此其舊站務室轉由「當麻農業站」（アグリステーション当麻）承租。
Title: 當麻站 (Tōma Station)
Section: 車站周邊

國道39號當麻路邊站當麻町市政大樓旭川東警署當麻分所當麻郵局旭川信用金庫當麻分店北洋銀行當麻分店JA當麻當麻鍾乳洞當麻滑雪場道北巴士、當麻町營巴士「當麻站前」巴士站
Title: 當麻站 (Tōma Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）11月4日 - 日本國有鐵道之車站啟用。1978年（昭和53年）12月1日 - 廢止貨物裝卸。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。在JR北海道繼承本站至CTC化期間，車站曾一度採簡易委託化經營。2005年（平成17年）12月 - 降為無人站。
Title: 當麻站 (Tōma Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特別快速「北見」旭川（A28）－當麻（A35）－上川（A43）普通櫻岡（A34）－當麻（A35）－伊香牛（A37）
Title: 占冠站 (Shimukappu Station)
Section: abstract

占冠站（日语：占冠駅／しむかっぷえき Shimukappu eki */?）位於日本北海道勇拂郡占冠村字中央，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石勝線上的車站。車站編號為K21。站名來自所在地名，源自阿伊努語的「si-mo-ka-pet」，意思是平靜河川（指鵡川）的上游。
Title: 占冠站 (Shimukappu Station)
Section: 車站構造

擁有側式月台1面1線、島式月台1面2線的車站。占冠是一個簡易委託車站，車站事務由占冠村負責，新夕張站管理，營業時間為7:35～15:25（六、日及假期至15:00）。車站站房有一半是由追分工務所占冠管理室所使用。此站乃特急列車十勝（とかち）的停車站，而特急列車大空（おおぞら）也有一個來回班次（2號與3號）會在此停車。由於「新夕張 - 新得」區間並沒有普通列車行駛，因此由本站來往新夕張、苫鵡與新得站的旅客，並不需額外付特急車資就可搭乘特急列車的自由席，是少見的特例。要注意上車和下車的車站兩者都必須是該指定區間內的車站，即新夕張、占冠、苫鵡或新得，才可使用此特例。乘特急列車跨越區間及區間以外的話，特例則不適用，須繳付區間內的特急車資。