shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大湖車站 (Dahu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為0，在台鐵各站中排行第0名。
Title: 青年路站 (Qingnian Lu station)
Section: abstract

青年路站可能指：青年路站 (北京市)，北京地铁6号线的一座车站，位于北京市朝阳区。青年路站 (武汉地铁)，武汉地铁2号线的一座车站。凉亭站，合肥轨道交通3号线的一座车站，工程站名青年路站。博奥路站，杭州地铁5号线的一座车站，工程站名青年路站。文峰站 (南通市)，南通轨道交通1号线的一座车站，工程站名青年路站。
Title: 青年路站 (Qingnian Lu station)
Section: 参见

青年大街站，沈阳地铁的一座换乘站。
Title: 鳥居站 (Torii Station (Aichi))
Section: abstract

鳥居站（日语：鳥居駅／とりいえき Torii eki */?）是位於愛知縣新城市有海字島17號，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站名稱取名車站周邊曾經發生「長篠之戰」之際，鮮為人知的鳥居強右衛門。
Title: 鳥居站 (Torii Station (Aichi))
Section: 歷史

1923年（大正12年）2月1日 - 鳳來寺鐵道車站啟用。1943年（昭和18年）8月1日 - 鳳來寺鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。1961年（昭和36年）9月1日 - 結束車載貨物起卸業務。1963年（昭和38年）5月16日 - 成為業務委託車站。1971年（昭和46年）12月1日 - 結束小型貨物起卸業務，終止貨物營業。結束行李起卸業務。成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1996年（平成8年）12月21日 - 翻新車站大樓。
Title: 鳥居站 (Torii Station (Aichi))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。豐橋方向和本長篠方向同一月台。在月台上設有候車室。在1997年前，此站設有木造車站大樓。在1971年起成為無人車站，由豐川站管理。
Title: 鳥居站 (Torii Station (Aichi))
Section: 車站周邊

國道151號牛淵橋
Title: 鳥居站 (Torii Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速通過■普通大海－鳥居－長篠城
Title: 馬會站 (Jockey Club station)
Section: abstract

馬會站（葡萄牙語：Estação Jockey Clube、英語：Jockey Club Station）是澳門輕軌氹仔線的中途站，位於氹仔柯維納馬路。本站為高架車站，2016年初平頂。受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至2019年12月10日投入服務。由車站步行只需兩分鐘到達澳門賽馬會，本站亦結合氹仔柯維納馬路交通樞紐。
Title: 馬會站 (Jockey Club station)
Section: 車站周邊

半徑500米，由近至遠：
Title: 馬會站 (Jockey Club station)
Section: 車站周邊
Subsection: 鄰近公共設施及商業建築

澳門賽馬會四面佛休憩區駿景酒店四面佛君怡酒店聯國學校
Title: 馬會站 (Jockey Club station)
Section: 車站周邊
Subsection: 鄰近住宅

星玥名門世家凱旋居德福海景花園南新花園南景花園百達花園悅景峰鴻業大廈樂駿盈軒伯樂花園
Title: 馬會站 (Jockey Club station)
Section: 接駁交通
Subsection: 巴士

T326 柯維納馬路（Estrada Gov. A. Oliveira）路線：11、15、22、26、28A、30、33、34、35、36、52、MT2、N5T327 賽馬會（Jockey Club）路線：15、26、30、34、35、36、52、MT2、MT4、N5T332 南新花園（Edf. Nam Sun）路線：11、15、22、26、28A、30、30X、33、34、35、36、37、MT2、MT4、MT5、N5T350 廣東大馬路／馬會（Av. Kwong Tung／Jockey Club）路線：30、36
Title: 馬會站 (Jockey Club station)
Section: 歷史

本站原稱賽馬會站（葡萄牙語：Estação Jockey Club）。原站點位置於往盧伯德圓形地約60米，後公佈的《輕軌系統第一期2009興建方案》調整至現時位置。2011年9月14日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，同時包括興建本站。2012年2月21日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至2015年5月。2012年8月7日，連接本站的“柯維納馬路交通樞紐”建造工程正式動工。2019年12月10日，氹仔線全線通車，本站亦同步投入服務。2019年12月28日，連接本站的柯維納馬路交通樞紐巴士轉乘站啟用。2023年12月8日，氹仔線正式延伸至媽閣站，抵達媽閣站的首班跨海列車於當天06:30從本站開出。
Title: 丹地西站 (Dundee West railway station)
Section: abstract

丹地西站（英語：Dundee West railway station）是一個位於蘇格蘭鄧迪的鐵路站，在1847至1965年間提供服務。
Title: 丹地西站 (Dundee West railway station)
Section: 歷史

車站在1847年啟用時名為丹地聯盟街站（Dundee Union Street），為鄧迪和紐泰爾鐵路東面的終點站。車站在1866年更名為丹地西站。車站在1965年結束客貨運服務後拆除。
Title: 久津川站 (Kutsukawa Station)
Section: abstract

久津川站（日语：久津川駅／くつかわえき Kutsukawa eki */?）是位於日本京都府城陽市平川，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B13。
Title: 久津川站 (Kutsukawa Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月3日 - 奈良電氣鐵道的桃山御陵前 - 西大寺（現在的大和西大寺）間開通，本站開業。1963年（昭和38年）10月1日 - 由於公司合併，本站成為近畿日本鐵道京都線的車站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。
Title: 久津川站 (Kutsukawa Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站，月台長度可容納6節車廂。由於沒有任何通道連通兩側月台，上下行線路各自設有驗票口。此站是由大久保站管理的車站，並有站務員駐點。
Title: 久津川站 (Kutsukawa Station)
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：7,293人2015年11月10日：7,250人2012年11月13日：7,476人2010年11月9日：7,714人2008年11月18日：8,221人2005年11月8日：8,278人
Title: 久津川站 (Kutsukawa Station)
Section: 車站周邊

城陽市立久津川小學校城陽平川郵局城陽平川西郵局芭蕉塚古墳（久津川古墳群）久津川車塚古墳（久津川古墳群）平川廢寺跡平井神社京都銀行 久津川分行京都中央信用金庫 久津川分行城陽市地域親睦中心城陽市立老人福祉中心陽和苑
Title: 久津川站 (Kutsukawa Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行通過■準急、■普通大久保 （B12） － 久津川 （B13） － 寺田 （B14）
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: abstract

湯之山溫泉站（日语：湯の山温泉駅／ゆのやまおんせんえき Yunoyama onsen eki */?）是位於三重縣三重郡菰野町大字菰野字募，近畿日本鐵道（近鐵）的湯之山線車站。在車站編號為「K30」。
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）6月1日 - 四日市鐵道川島村（現時為伊勢川島）至湯之山之間開通，此站啟用，當時名為湯之山站（日语：湯ノ山駅）。1931年（昭和6年）3月1日 - 公司合併，成為三重鐵道的車站。1944年（昭和19年）2月11日 - 公司合併，成為三重交通的車站。1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。由三重電氣鐵道承繼。3月1日 - 軌距由762mm改至1,435mm，架空電纜電壓升至直流1,500V。3月23日 - 直通至近鐵名古屋線的列車與準急列車開始運行。1965年（昭和40年）4月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道湯之山線的車站。7月15日 - 直通至名古屋線、大阪線的特急列車開始運行。1970年（昭和45年）3月1日 - 改名為湯之山溫泉站。1971年（昭和46年）12月8日 - 在湯之山線內行走的特急開始運行。1979年（昭和54年） - 為了御召列車在此站停車，月台延長，使可容納4卡車廂。同時，站內平交道廢止。1997年（平成9年）3月18日 - 直通名古屋線的特急廢止。1998年（平成10年）3月17日 - 直通大阪線的特急廢止。2004年（平成16年）3月18日 - 在線內行走的定期特急廢止。2007年（平成19年）4月1日 - 設置IC簡易閘機，車站可以使用PiTaPa。2008年（平成20年）7月19日 - 直通名古屋線的臨時特急列車開始運行（只在暑假中的週未運行）。
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的港灣式月台。1號月台可容納4卡車廂，2號月台可容納3卡車廂。2號月台設有側線，可容納1列3卡車廂的列車。四日市方向設有渡線，側線列車可進入2號月台。在以前的渡線為剪刀形，1號、2號月台的列車也可前往側線，在1980年延長了1號月台，使可容納4卡車廂。在2019年，兩月台設置了防墜欄。現時，沒有4卡編成的列車使用1號月台。車站大堂設在車站北邊（1號月台側），2號月台可經過路軌終端旁的通道前往大堂。廁所、投幣儲物櫃與待合室在閘口外。
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 車站在營業上的特徵

車站由近鐵四日市站管理，為有人車站。車站並沒有自動閘機，但設有PiTaPa、ICOCA的專用簡易閘機。車站大堂內的櫃臺可購買特急票、定期票、IC卡與企劃商品。此外，車站內的閘口為有人閘口，並按不同列車按時開放閘口檢票。
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出湯之山溫泉站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 車站周邊

在車站對出為的士站，右手邊為三重交通巴士站及觀光訊問處。國道477號三重縣道577號湯之山溫泉線湯之山溫泉、御在所索道 - 在此站轉乘三重交通巴士，在湯之山溫泉、御在所索道前下車。湯之山溫泉、御在所索道前巴士站下車後歩行10分鐘，便到達在2018年8月開通的「湯之山鴨岡大橋」（日语：湯の山かもしか大橋）。巴士現可駛入索道站前的停車場的巴士站。片岡溫泉「AQUAIGNIS」
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 巴士路線

車站前設有兩座巴士站，分別為一般巴士路線的巴士站與高速巴士路線的巴士站。所有巴士路線均由三重交通營運。三重交通76系統 湯之山線湯之山溫泉、御在所索道前－清氣橋－保養所前－近鐵湯之山溫泉站－AQUAIGNIS名古屋湯之山高速線湯之山溫泉、御在所索道前－清氣橋－保養所前－近鐵湯之山溫泉站－AQUAIGNIS－菰野東－四日市交流道 - (東名阪自動車道)－名古屋
Title: 湯之山溫泉站 (Yunoyama-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 湯之山線大羽根園（K29）－湯之山溫泉（K30）
Title: 清水站_(大阪府) (Shimizu Station (Osaka))
Section: abstract

清水站（日语：清水駅／しみずえき Shimizu eki */?）是位於日本大阪府大阪市旭區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）今里筋線的鐵路車站。車站編號是I-15。
Title: 清水站_(大阪府) (Shimizu Station (Osaka))
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。車站大廳位於地下一樓，地下二樓則是月台。
Title: 清水站_(大阪府) (Shimizu Station (Osaka))
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為5,497人（上車人次2,800人，下車人次：2,697人）。作為今里筋線車站，此站是除南港港城線以外大阪市高速電氣軌道全線上下車人次最少的（若包括南港港城線，渡船大樓站是最下位）。
Title: 清水站_(大阪府) (Shimizu Station (Osaka))
Section: 历史

2006年12月24日，今里筋線通车,本站同時啟用。
Title: 清水站_(大阪府) (Shimizu Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 今里筋線太子橋今市（I14）－清水（I15）－新森古市（I16）
Title: 越中國分站 (Etchū-Kokubu Station)
Section: abstract

越中國分站（日语：越中国分駅／えっちゅうこくぶえき Etchū-Kokubu eki */?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，座落於富山縣高岡市，是冰見線內最遲出現的車站，亦是唯一自開站至今都是無人化的車站。下行列車由此站起便駛進雨晴海岸旳海岸線，這部份一直以來都是冰見線的賣點。另外，車站也鄰近富山縣立伏木高等學校，亦吸引部份通學乘客使用。由於在香川縣和鹿兒島縣均已有原國鐵車站採用「國分」作為鐵路車站名稱，所以本站設立時加上了令制國時代的名稱「越中」為前綴。
Title: 越中國分站 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

採用簡易車站規格，沒有站房，只在月台上建有1座木建候車小屋作替代，出入口位於月台末端近伏木站方向，並只提供梯級上落，近出入口旁設有1個簡易式洗手間及有蓋單車停泊區。而作為冰見線唯一的簡易式車站，本站並未如城端線上的簡易車站般，進行候車站房更換工程。直至2020年4月初為止，原有的木建小屋仍然保留於月台上。從月台北端盡頭已可遠眺日本海（富山灣）、雨晴海岸邊沿及男岩。
Title: 越中國分站 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

露天側式月台1個，有效長度為5輛。除候車小屋外，並沒有其他配套設施。列車靠站時，往高岡方向為右側上落，往冰見方向為左側上落。與東野尻站相同，每年春天，都會有當地自治組織的義工以花卉盆栽為月台上及其斜面作佈置。
Title: 越中國分站 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 歷史

1953年7月1日：日本國有鐵道伏木站～雨晴站間新設本站，開業，只辦理旅客業務。1965年2月：月台加長。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。
Title: 越中國分站 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■冰見線■觀光列車「瑰麗山海號」通過■普通伏木 － 越中國分 － 雨晴
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: abstract

紀伊佐野站（日语：紀伊佐野駅／きいさのえき Kii-Sano eki */?）是位於和歌山縣新宮市佐野三丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）3月1日 - 新宮鐵道在三輪崎站至勝浦站（現時為紀伊勝浦站）之間開設佐野村停留場。4月17日 - 車站升格為佐野村站。同時可進行列車交會。1934年（昭和9年）7月1日 - 新宮鐵道國有化，成為國鐵紀勢中線的車站。同時改名為秋津野站。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1942年（昭和17年）4月1日 - 車站改名為紀伊佐野站。1945年（昭和20年）8月 - 巴川製紙所新宮工廠開始運作。同時，開始專用線連接車站與工廠。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1986年（昭和61年）11月1日 - 旅客車站成為無人車站。貨物車站還是設有車站職員。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1994年（平成6年）9月28日 - 開始貨櫃起卸服務。1995年（平成7年）6月 - 巴川製紙所新宮工廠關閉，再沒有貨物列車停此站。翌年，1996年（平成8年）3月16日的時間表修正中專用線廢止。2008年（平成20年）4月1日 - JR貨物的車站廢止，終束貨櫃起卸服務。
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: 車站構造

站内設有1面2線的島式月台，可進行列車交會的地面車站。站房位於車站東邊，月台與站房之間設有站內平交道（包括遮斷機和警報機）。月台相對狹窄。此站的站房外牆曾由附近的和歌山縣立新宮商業高等學校（現時為和歌山縣立新翔高等學校）美術部畫了一張精美的壁畫，但現時已經褪色。站內設有候車室和兩間房，在較大的牆身塗上了淺藍色。而售票櫃臺為長期關閉的狀態，並已被塗上油漆。另一間房為候車室，在內部設有多桌子和椅子。本站是由新宮站管理的無人車站。在閘口附近設有一台自動售票機，可購買近距離乗車票。
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。此外，車站大樓位於1號月台。
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: 車站周邊

此站與三輪崎站之間的海岸為新宮港。在此站南方，設有專用線的分支點，該專用線是前往巴川製紙所新宮工廠，現時為大型購物中心（設有科斯莫石油、安托華7、UNIQLO、K's電機、麥當勞等店舗和電影院）超級中心OKUWA南紀店。在三輪崎站附近至此站附近都是市區，在紀勢本線沿線海邊都有很多住宅。新宮佐野郵局和歌山縣立新翔高等學校佐野王子佐野川超級中心OKUWA南紀店國道42號
Title: 紀伊佐野站 (Kii-Sano Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）三輪崎－紀伊佐野－宇久井
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: abstract

屋代高校前站（日语：屋代高校前駅／やしろこうこうまええき Yashirokōkō-mae eki */?）是位於長野縣千曲市大字屋代1411番3號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 歷史

2001年（平成13年）3月22日 - 繼開設科技坂城站後，此站啟用。
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，月台可容納6卡編成。兩月台靠近屋代站一方之間設有跨線橋連接。此站是簡易委託車站，委托千曲市負責窗口業務。雖然信濃鐵道官方網站中提出此站沒有車票售賣服務，實際上此站設有定期票和回數票等售票終端。
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化：
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 車站周邊

長野縣屋代高等學校·附屬中學（車站南邊200米）長野縣立歷史館森將軍塚古墳館 森將軍塚古墳長野自動車道更埴交匯處更埴巴士站（步行約10分鐘）長野電鐵屋代線：東屋代站（2012年3月31日廢止）屋代工業團地
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 巴士路線

千曲市循環巴士東部線（杏子號）雨宮方向：每日9班
Title: 屋代高校前站 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■信濃鐵道線□快速通過■普通屋代－屋代高校前－篠之井
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: abstract

流花站是广州地铁11号线的一个车站，位于人民北路流花路口北側的地底，在2024年12月28日启用。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 车站结构

本站为双柱岛式站台车站。为减小施工对地面交通的影响，本站引入洞桩法施工，为广州地铁首个采用该法施工的车站，亦为11号线唯一的全暗挖车站。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共设有四层，地面为车站各出入口，周边为人民北路、流花路、南部战区总医院、广州流花展贸中心、东方宾馆等建筑；地下一层为过街通道，而地下一、二层為地面及站厅之间的转换层；地下三层为站厅层；地下四层为11號線站台層。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

流花站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，流花站站厅西侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于人民北路地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往彩虹桥方向的一端。另外，本站往梓元岗方向的一端设有双线布置的四存车线。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

流花站目前设有2个出入口供乘客进出，其中D出入口另外设置专用电梯。另外，B、D出入口之間在地下一层设有通道連接，起過街通道的作用，供市民無須經過車站站廳橫過人民北路。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 接驳交通

流花站旁设有多个公交车站供乘客接驳。另外，本站距離2號線的越秀公園站大約300米，惟兩者並非2、11號線的正式轉乘站。若在兩站之間轉乘，則需要出站，同時會被當作兩段車程處理。乘客可在本站D出口出站步行前往越秀公園站C或D1出口。
Title: 流花站 (Liuhua station)
Section: 历史

在2008年地铁规划地铁环线时，当时的小环线方案行经人民北路，设有流花路站（又称流花公园站），位置已经与现时大致相同。而大环线方案因直接行走站前路，未有设置本站。2010年，环线确定采用特大环线方案，在彩虹桥站至广州火车站一段行走人民北路，确定设置流花路站。车站于2017年2月开工建设；同年5月21日，人民北路（站南路口）巴士站（北行）为配合施工而往北迁移200米。2023年4月23日，车站完成主体结构施工。2023年6月，广州地铁集团公示11号线车站初定名称，本站拟被命名为流花站，2024年5月获批为正式站名。2024年12月28日，车站随11号线开通而启用。
Title: 橫山站_(兵庫縣) (Yokoyama Station (Hyōgo))
Section: abstract

橫山站（日语：横山駅／よこやまえき Yokoyama eki */?）是一個位於日本兵庫縣三田市南丘二丁目，屬於神戶電鐵的鐵路車站。車站編號為KB27。海拔167公尺。
Title: 橫山站_(兵庫縣) (Yokoyama Station (Hyōgo))
Section: 車站構造

掘割的部分是島式1面2線的跨站式站房，但周邊土地起伏甚大，車站北側望見時為地面車站。入線列車最多4節，月台有效長度為5節。構內設有1部升降機。
Title: 橫山站_(兵庫縣) (Yokoyama Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

神戶電鐵 三田線■特快速（只限往新開地運行）、■急行、■準急、■普通神鐵道場（KB26）－橫山（KB27）－三田本町（KB28） 公園都市線■普通（三田本町（KB28）－）橫山（KB27）－花城（KB31）
Title: 紫竹高新区站 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: abstract

紫竹高新区站位于上海市闵行区吴泾镇紫竹高新区莲花南路东川路，是上海轨道交通15号线的一座车站，2021年1月23日随15号线开通运营。未来23号线也会经过本站，届时本站将成为15号线与23号线的换乘站。
Title: 紫竹高新区站 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 车站结构

本站为全长635米的地下二层岛式车站，共有7个出入口。
Title: 紫竹高新区站 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 車站出口

紫竹高新区站共有7个出入口，初期仅开放5-8号出入口，且当时的5、7号口为临时出入口，临时7号口于2024年4月20日关闭，同时永久7号口启用。2-5号口于2024年9月19日启用。各出入口如下所示：
Title: 紫竹高新区站 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 周边

8号口附近预留了进入华东师范大学闵行校区的小路，未来将在此建设新校门。
Title: 紫竹高新区站 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 事故

2021年1月21日，该站预留的4号口 (工程编号为9号口) 在施工时发生塌陷，无人受伤。事故也没有影响该站正常开启。
Title: 普希金站 (Pushkinskaya (Minsk Metro))
Section: abstract

普希金站可以指：普希金站 (聖彼得堡地鐵)普希金站 (明斯克地鐵)智者雅羅斯拉夫站，哈爾科夫地鐵車站，前稱此名
Title: 明智站 (Akechi Station (Ena))
Section: abstract

明智站可以指兩座均位於日本岐阜縣境內的鐵路車站：明智站 (惠那市)，明知鐵道明知線的車站。明智站 (可兒市)，名古屋鐵道廣見線的車站。
Title: 医学院站 (Facultad de Medicina (Buenos Aires Underground))
Section: abstract

医学院站可以指：医学院站 (沈阳市)，位于辽宁省沈阳市皇姑区，是沈阳地铁2号线上的一座车站。医学院站 (郑州)，位于河南省郑州市二七区，是郑州地铁1号线上的一座车站。
Title: 挂法Renecite站 (Gwaebeop Renecite station)
Section: abstract

挂法Renecite站（朝鮮語：괘법르네시떼역／掛法르네시떼驛 Gwaebeomneunesitte yeok */?）副站名江邊公園（강변공원），是釜山－金海輕軌沿線的一座高架車站，位於韓國釜山廣域市沙上区掛法洞。
Title: 挂法Renecite站 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，僅設1處出口。
Title: 挂法Renecite站 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 歷史

2011年9月16日：落成啟用。
Title: 挂法Renecite站 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 車站周邊

E-mart沙上店Home plus沙上店慶南銀行沙上分行
Title: 挂法Renecite站 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 相鄰車站

釜山-金海輕電鐵●釜山－金海轻电铁沙上（1）－掛法Renecite（2）－西釜山流通地區（3）
Title: 二名站 (Futana Station)
Section: abstract

二名站（日语：二名駅／ふたなえき Futana eki */?）是一位於日本愛媛縣宇和島市三間町中野中、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G43。「二名」是源自明治時代的二名村，昭和時代與其他村合併為三間町，現時仍然設有二名小學、二名郵局及二名保健所，但全部都不在本站附近，而是位於大內站。
Title: 二名站 (Futana Station)
Section: 車站結構

本站在開業時曾經設有木製站舍。後來被拆去，但和務田站不同，由於車站附近早已建有住宅，因此雖然舊站舍已經拆卸，但原本的位置亦然可以看到。變成一個站前小廣場。站舍拆卸後改為簡易車站式，月台中央設有付座椅的有蓋候車亭，並且加設簡易洗手間及小儲物室。車站出入口則位於候車亭旁邊，以樓梯連接月台及路面。同線內的務田站、出目站及大內站都是把原站舍拆去，再在月台上重新建成簡易有蓋候車室。由開始至今，本站一直都只有側式月台1個，提供1線1面的月台配置，列車不能在本站交換。月台的有效長度為5卡。往宇和島方向時，列車右邊車門會打開，而往近永站方向時，則左邊車門會打開。
Title: 二名站 (Futana Station)
Section: 歷史

1914年10月18日：隨宇和島鐵道通車而開業，命名為中野站。1933年8月1日：宇和島鐵道國有化，改名為二名站。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 二名站 (Futana Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 二名站 (Futana Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予土線大內（G42）－二名（G43）－伊予宮野下（G44）
Title: 镇江南站 (Zhenjiang South railway station)
Section: abstract

镇江南站位于中国江苏省镇江市丹徒区谷阳镇312国道北侧、檀山路东侧，是京沪高速铁路的一个车站。镇江南站为高架车站，前后各有一个站前广场。
Title: 镇江南站 (Zhenjiang South railway station)
Section: 概要

“镇江南站”的名称原为镇江东站所用。该站建于1977年，当时位于江苏省镇江市京口区解放路。1992年镇江当地政府开始布局京沪高速铁路镇江段的布局工作。原先京沪高铁镇江段仅打算在丹阳设一站，镇江市区并无站点。后经当地政府争取，在2006年3月上旬，铁道部的项目可研审查会同意先期开工镇江市区的站点，并在丹阳预留站点。考虑到南徐新城、丹徒新区的发展，镇江政府决定在丹徒区诈输村以东设置京沪高铁镇江西站。当地政府和铁道部在车站的设计上发生了分歧：铁道部倾向于地面车站，而镇江政府认为建设地面车站会阻断南徐和丹徒之间的沟通。在当地政府的不断努力下，最终促使铁道部采用高架车站方案。2011年5月17日，经铁道部批准，正式将京沪高铁镇江站命名为镇江南站，而原镇江南货运站更名为镇江东站。2011年6月30日，镇江南站随京沪高速铁路正式开通运营。首班停靠的列车为上海虹桥开往北京南的G162次列车，在镇江南站有98名乘客上车。镇江南站于2018年12月15日起开始站前广场改造使用，主要工程包括完善外部路网、新建换乘大厅、南广场景观改造和扩建接送客平台、并改造公交站场、长途汽车站和出租车候客区等。改造工程于2019年9月完工。
Title: 镇江南站 (Zhenjiang South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站房建筑面积为5993平方米，分为三个部分。站房以银白色为主色调，屋顶呈圆弧状，上有代表镇江地方文化的江涛、江浪纹和山石纹。镇江南站设有两个售票厅，位于候车室东侧，各设有4个人工售票窗口，北面售票厅设6台自动售票售票机，南面售票厅设2台自动售票机。镇江南站采用线下候车结构，设有300个候车座位、4个检票口：候车室东侧设有B1、B2检票口，西侧设有A1、A2检票口，通往高架二层的四个站台。车站出站口位于候车室西侧，有两组楼梯连接两座高架岛式站台。出站口设6个出站通道，其中窄通道4个，宽通道1个，人工通道1个。
Title: 镇江南站 (Zhenjiang South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

镇江南站站台位于架空二层，有京沪高速铁路经过。车站设2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式站台，编号1-4站台。1、2站台为京沪高速铁路上行列车停靠，可往京津、徐州、西安、郑州、东北方向；3、4站台为京沪高速铁路下行列车停靠，可往上海虹桥、杭州东、宁波、温州方向。
Title: 镇江南站 (Zhenjiang South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

镇江南徐汽车客运站位于镇江南站西侧，为镇江汽车客运站始发的扬中、扬州、高邮、江都等方向车次的配客站。
Title: 肥前長田站 (Hizen-Nagata Station)
Section: abstract

肥前長田站（日语：肥前長田駅／ひぜんながたえき Hizen-Nagata eki */?）是位於長崎縣諫早市長田町2521番，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。
Title: 肥前長田站 (Hizen-Nagata Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。下行線為通過線，為一線通過結構。車站出入口位於上行線側，靠近國道207號一方的下行線側沒有出入口。此站是無人車站，在出入口附近設有自動售票機。此站曾經設有車站大樓，現時已經撤走。
Title: 肥前長田站 (Hizen-Nagata Station)
Section: 歷史

1934年：3月24日：鐵道省有明西線 諫早站至湯江站開通，此站啟用。12月1日：多良站至湯江站之間開通。有明東線和有明西線編入至長崎本線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 肥前長田站 (Hizen-Nagata Station)
Section: 使用狀況

在2016年度的1日平均乘車人次為130人。2018年度和2019年度，本站使用人數未達至全九州首300位，但由於仍超過100人，因為仍記錄於JR九州的每年排名內（以附表的形成處理），2020年度起，由於連100人或以上的水平都未能達到，所以不再出現於排名榜內。
Title: 肥前長田站 (Hizen-Nagata Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線長崎本線小江－肥前長田－東諫早
Title: 鶴見綠地站 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: abstract

鶴見綠地站（日语：鶴見緑地駅／つるみりょくちえき Tsurumi-ryokuchi eki */?）是位於日本大阪府大阪市鶴見區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的鐵路車站。車站編號是N26。
Title: 鶴見綠地站 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 鶴見綠地站 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為10,138人（上車人次：5,186人，下車人次：4,952人）。
Title: 鶴見綠地站 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 長堀鶴見綠地線橫堤（N25）－鶴見綠地（N26）－門真南（N27）
Title: 阿波川口站 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: abstract

阿波川口站（日语：阿波川口駅／あわかわぐちえき Awa-kawaguchi eki */?）是一位於日本德島縣三好市山城町大川持、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D25。
Title: 阿波川口站 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 車站結構

站舍為單層木製建築，為第二代站舍，第一代站舍和附近的車站的相近。JR四國接管後，並沒有保留原來的站舍，而是將它拆卸並將它翻新。由於本站早於1983年變為無人業務委託站，站舍內仍然保留站務室。而屋頂亦鑲有磨砂玻璃，增加透光度。本站設有2個側式月台，提供2面2線的月台配置，因兩邊採用Y型轉轍器，因此列車進站時全靠左側行駛。1號月台末端向祖谷口方向，另設有港灣式月台，是以前供貨運列車停靠。現時仍可以看到有關的月台及路軌。由於兩邊月台並不完全相對，因此兩邊分岔口間的距離長達18卡。月台間以行人天橋連接。
Title: 阿波川口站 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 歷史

1935年11月28日：開業。1950年11月4日：來往小步危站之間的山城谷隧道開通，列車改行新路。1983年11月25日：無人化，簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年3月：第2代站舍建成。2003年8月26日：1列2卡的普通列車在站內起火焚毀，無人受傷。
Title: 阿波川口站 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線祖谷口（D24）－阿波川口（D25）－小步危（D26）
Title: 折口站 (Origuchi Station)
Section: abstract

折口站（日语：折口駅／おりぐちえき Origuchi eki */?）是位於鹿兒島縣阿久根市折口字折口東，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR20。
Title: 折口站 (Origuchi Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月25日 - 鐵道省川內線車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1970年（昭和45年）9月1日 - 隨著引入CTC，成為無人車站，由出水站管理。1980年（昭和55年）3月 -  現時車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。
Title: 折口站 (Origuchi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的單式月台。此站為無人車站。本站曾為木造站房，站内設有大型候車室。但該站房在1980年拆毀，並重建成為簡單車站。站房側邊設有候車室，在1990年拆毀至今。2013年設置抽水式公共廁所。本站曾設有2面3線的混合式月台，普通列車或貨物列車使用舊2號月台，以及等待優等列車通過。在平日早上繁忙時間或海灘季節，此站折返列車使用舊2號月台。舊2號月台在2000年停止使用。在2004年3月成為肥薩橙鐵道後，把舊2號月台的架空電纜撤走，現時路軌還存在，但是出発信號機是停止使用的狀態。與同線的「日奈久溫泉站」或「佐敷站」同樣。車站南邊是脇本地區的住宅區，較多乘客來自該地區。在早上和黃昏，沿線的高校學生會使用此站使車站十分繁忙。另外，由於車站鄰近[[:脇本海水浴場}脇本海灘|脇本海水浴場}脇本海灘]]，在暑假主要有許多海灘客使用此站。另外，在成為無人車站後，於1980年代末期前，在暑假季節中會由出水站安排車站職員前往此站臨時當值，以應付海灘乘客。肥後二見站、上田浦站、西方站也有相同情況。
Title: 折口站 (Origuchi Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為102人
Title: 折口站 (Origuchi Station)
Section: 車站周邊

車站周邊設有少量民居，為一個清靜的地區。距離車站800米設有2條國道行走。車站南邊設有脇本地區住宅區。阿久根市立折多小學Arita保育園國道3號、國道389號南九州西回自動車道阿久根北交匯處折口簡易郵局脇本海灘
Title: 折口站 (Origuchi Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）、■普通野田鄉（OR19）－折口（OR20）－（赤瀨川號誌站）－阿久根（OR21）
Title: 矢岳站 (Yatake Station)
Section: abstract

矢岳站（日语：矢岳駅〔矢岳驛〕／やたけえき Yatake eki */?）位於熊本縣人吉市矢岳町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。
Title: 矢岳站 (Yatake Station)
Section: 車站構造

肥薩線大畑 - 吉松間又被稱為「山線」，目前矢岳為JR九州地勢（海拔536.9公尺）最高的車站。車站以前可供列車交會，但現在則是1面1線的無人車站，站內有放置留言簿。站內設有蒸汽機車展示館，靜態保存D51型 170號與8620型 58624號。其中58624號於1988年時修復，轉為SL阿蘇男孩使用，2005年時再抽換零件，於2009年再度復活，目前是SL人吉用車。
Title: 矢岳站 (Yatake Station)
Section: 車站周邊

車站前方有小型聚落。事實上肥薩線通車前，矢岳附近交通極度不便，可說是陸地孤島。自從肥薩線通車後，往來中南九州均須經此地，矢岳因此繁榮一時，甚至曾販賣過車站便當（駅弁）。但自從經海岸的新線（川內本線）通車後，經肥薩線的列車與乘客大幅減少，矢岳逐漸沒落、蕭條，連矢岳小學也因此廢校。矢岳站南側的平交道附近是熊本縣與宮崎縣的縣境分界。南側的矢岳第一隧道地處偏僻，材料運輸補給不便，且其地質屬凝灰岩，常有不明湧水現象，是鐵道建設初期最為艱難的工程。為紀念施工時的殉職者，當時的遞信省大臣山縣伊三郎在隧道北口匾額題下「天險若夷」（天険若夷），鐵道院總裁後藤新平在隧道南口匾額題下「引重致遠」（引重致遠）。（目前行駛的觀光列車「伊三郎」、「新平」即是起源於此）矢岳第一隧道與矢岳第二隧道間是有名的日本三大車窗風景之一，越過矢岳後可眺望霧島連山與蝦野高原，若逢天氣晴朗且視野開闊，甚至可看到遠處鹿兒島縣的開聞岳和櫻島，目前觀光列車「伊三郎」、「新平」會在此短暫停車。
Title: 矢岳站 (Yatake Station)
Section: 历史

1909年（明治42年）11月21日 設立1927年（昭和2年）10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車，八代 - 大畑 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。2007年（平成19年）11月30日 矢岳站與蒸汽機車展示館內的D51型 170號被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
Title: 矢岳站 (Yatake Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道肥薩線大畑－矢岳－真幸
Title: 矢岳站 (Yatake Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 醉白池站 (Zuibaichi Park station)
Section: abstract

醉白池站位于中國上海市松江区永丰街道人民南路人民河桥以东，醉白池公园东南角，下穿人民河。于2012年12月30日开通，为地下二层岛式车站。
Title: 醉白池站 (Zuibaichi Park station)
Section: 车站構造

島式站台1面2線地下車站。
Title: 醉白池站 (Zuibaichi Park station)
Section: 临近设施

原沪昆铁路松江北站松江汽车站醉白池公园
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: abstract

鍋島站（日语：鍋島駅／なべしまえき Nabeshima eki */?）是位於佐賀縣佐賀市鍋島町，九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的長崎本線車站。
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。下行列車會使用3號島式月台，部分唐津線直通列車、貨運繁忙時期行走的貨物列車、以及多客時期，來往佐賀站的臨時特急「鷗」均會在該月台折返。曾經在2號月台下行線一方，設有貨運列車專用的月台。在國鐵末期小行李起卸業務結束前，該處為起卸行李處，現已撒走。另外，車站大樓靠近久保田一方設有業時小型行李起卸櫃臺，當中還設有國鐵時代的標示，該櫃臺在2011年拆毀。車站大樓位於北邊單式月台側。各月台均有上蓋，並設有跨線橋連接兩處。在國鐵時代，此站曾經設有舊車站大樓。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS系統，但是設有POS終端。此站設有自動售票機。
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 歷史

1926年10月1日：鐵道省開設鍋島信號站。1930年7月7日：升級至車站，名為鍋島站。1962年2月15日：結束貨物起卸業務。1976年2月19日：隨佐賀站高架化，貨運設備遷移至此站。1986年11月1日：結束行李起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1996年3月16日：開設貨運班次來往此站與有田站之間。2000年：開設貨運班次來往此站與長崎站之間。2024年10月3日：開始支援SUGOCA付款，並加設對應IC卡出、入閘的讀寫器。
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 貨運車站

在JR貨物車站位於旅客車站南邊。在站內設有貨櫃月台2面和貨運處理線2面。在貨運處理線和車站着發線往久保田站方向設有引上線。
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 貨運車站
Subsection: 起卸貨物類別

貨櫃貨物 - 可起卸12呎貨櫃、20呎大型貨櫃可特別許可起卸工業廢料、特別工業廢料。有田線外貨運站、長崎線外貨運站的中繼站。
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 貨運車站
Subsection: 貨物列車

截至2019年3月，此站設有2往返班次的貨櫃高速貨物列車，當中2班從鹿兒島本線福岡貨物總站出發前往鍋島站，1班從鍋島站前往東海道本線東京貨物總站，1班從鍋島站出發前往關西本線百濟貨物總站。另外，在此站與有田線外貨運站之間每日設有17.5住返貨運班次（從此站出發設有18班），在此站與長崎線外貨運站之間每日設有14住返貨運班次。以上班次使用貨車行走。
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度1日平均乘車人次：
Title: 鍋島站 (Nabeshima Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線、唐津線（唐津線佐賀站至久保田站之間為長崎本線）■區間快速（只有上行班次）、■普通佐賀（JH08）－鍋島－（臨）氣球佐賀－久保田
Title: 明户站 (Aketo Station)
Section: abstract

明戶站（日语：明戸駅／あけとえき Aketo eki */?）是一個位於埼玉縣深谷市瀨山，屬於秩父鐵道秩父本線的鐵路車站。一度為無人站，但開始一人控制後再次配置站員。
Title: 明户站 (Aketo Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。業務委託站。熊谷站的被管理站。沒有廁所。
Title: 明户站 (Aketo Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線「Paleo Express」、急行「秩父路」通過普通大麻生－明戶－武川
Title: 觀音橋站 (Guanyinqiao station)
Section: abstract

觀音橋站位於重慶市江北區观音桥街道，是重慶軌道交通3號線及9号线車站，車站編號3/21、9/12。3号线车站于2011年启用，由于站内人流较大，原由设施不敷应用，3号线站厅于2013年9月开始改扩建工程，2015年8月完工。9号线车站于2022年1月启用。受制于站厅改造进度问题，两线路现阶段需出站换乘。该站曾于2020年2月1日因肺炎疫情关闭，3月3日重新开放。
Title: 觀音橋站 (Guanyinqiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 3号线车站

3号线站为地下车站，共两层。负一层为站厅层，分为两部分：南站厅于2011年启用，面积2520平方米，连接1-3号口内设有29台进出站闸机；北站厅面积长约77米、宽约17米，连接4-5号口，设有9部自动售票机、2座人工售票机以及24个闸机通道。负二层为站台层。站内设2条股道，2座侧式站台。
Title: 觀音橋站 (Guanyinqiao station)
Section: 车站构造
Subsection: 9号线车站

9号线站位于观音桥商圈，建新东路正下方，为15米地下岛式站台，与3号线观音桥形成垂直布置。
Title: 边和站 (Biên Hòa station)
Section: abstract

邊和站（越南语：Ga Biên Hòa／Ga邊和*/?）是越南同奈省邊和市忠勇坊的一個鐵路車站，位于南北鐵路上，向北距離河內站1697公里，向南距離西貢站29公里。
Title: 边和站 (Biên Hòa station)
Section: 參看

越南鐵路運輸
Title: 學站 (Gaku Station)
Section: abstract

學站（日语：学駅／がくえき Gaku eki */?）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B12，現時只停靠普通列車。
Title: 學站 (Gaku Station)
Section: 站名由來

車站的玄關口掛上了車站名稱的來源：相傳車站附近的土地，曾經建有「了慶寺」，寺內聚居了不少有學問和德行的高僧，因而吸引不少達官貴人，特意前來謹見這些高僧，尋求智慧和學問，「學」這個名稱便漸漸成為代表寺院和附近地方的名稱。
Title: 學站 (Gaku Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍1座。左側為候車大堂，設有自動售票機及候車座位；右側為原來的票務處及站務室，2010年起降為無人站後便上鎖不再使用，不過亦有加設自動售票機1座。設有側式月台2座，提供2面2線的配置，有效長度為6輛。1號月台為主軌道，2號月台為副軌道，這是因為由阿波川島站駛入時，所採用的為Y型轉轍器，下行列車會靠左進站；另一端由山瀨站駛入時，卻是避線式路軌，左側為主線，右側為避線，一般情況下列車亦會駛入主線，現時設定為1號月台全為上行向德島方向、2號則全為下行向阿波池田方向。月台之間以向山瀨站方向的行人天橋連接。1號月台向阿波川島方向則仍保留舊有貨物車廂路軌及貨物月台，2號月台則設有半輛車廂長度的有蓋開放式候車室。
Title: 學站 (Gaku Station)
Section: 歷史

1899年12月23日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：因JR四國精簡人手，降為無人站。
Title: 學站 (Gaku Station)
Section: 吉祥語車票

本站所發售的「吉祥語車票」，一直以來都成為日本人的愛好，這是因為車票內包涵了入閘用的「入」字和車站名稱「學」，從而砌出了「入學」的字句，自此成為了日本人希望能考進心怡的學校（尤其是大學）的吉祥物，由日本國鐵時代起以致轉為JR四國，均藉此大推各種各樣的紀念品，包括了一套五張的「學站入場券」套裝，取其「5入學」（ごにゅうがく）的意思，讀音上和「御入学」（祝願入學）相同，又有將五張入場券放入不同顏色的御守內，作為護身符，另外還有各種車站站牌飾物等。當學站未降為無人站時，票務處成為了發售紀念品的地方，也是車站其中一個主要收入來源；2010年10月1日起降為無人站後，相關產品轉至JR四國各主要車站內代售，而每逢1月1日至1月15日（成人之日），則會臨時安排站員駐守車站，處理車票及紀念品發售事宜。
Title: 學站 (Gaku Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■德島線阿波川島（B11）－學（B12）－山瀨（B13）
Title: 船岡車站 (Funaoka Station (Kyoto))
Section: abstract

船岡站可能意指下列地方：船岡車站 (宮城縣)：JR東日本東北本線沿線車站，位於宮城縣柴田郡柴田町境內。船岡車站 (京都府)：JR西日本山陰本線沿線車站，位於京都府南丹市園部町境內。
Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: abstract

東柏崎站（日语：東柏崎駅／ひがしかしわざきえき Higashi-Kashiwazaki eki */?）是位於新潟縣柏崎市小倉町8番12號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）11月11日：越後鐵道 柏崎至石地之間開通，此站啟用。當時車站名為比角站（日语：比角駅／ひすみえき）。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1953年（昭和28年）11月：現時的木造車站大樓竣工。1969年（昭和44年）10月1日：車站改名為東柏崎站。1973年（昭和48年）12月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。現時只使用1號月台，2號月台已停止使用。2號月台的場內信號機、出発信號機已經停止使用，因此此站不可進行列車交會，只能當作設有閉塞邊界。此站是由長岡站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室、乘車站證明票發行機和廁所。售票櫃臺已經封閉，變成為告示板。在車站大樓右邊設有連接車站東西的跨線橋。
Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: 使用狀況

根據「柏崎市統計年鑑」的資料，以下為乘車人次變化列表：
Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: 車站周邊

新潟縣道151號東柏崎停車場線新潟縣警察 柏崎警署 比角派出所新潟縣立柏崎常盤高等學校柏崎市政廳