shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 金島站_(群馬縣) (Kanashima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 金島站_(群馬縣) (Kanashima Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 金島站_(群馬縣) (Kanashima Station)
Section: 車站周邊

車站西邊（祖母島方向）的路軌與上越新幹線相交（為上越新幹線榛名隧道和中山隧道之間的高架橋區間）。在建設新幹線當時、此站特設引込線，以便運送建材至工地中。渋川川島郵局金島溫泉吾妻川群馬縣道35號澀川東吾妻線群馬縣道36號澀川下新田線
Title: 金島站_(群馬縣) (Kanashima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■吾妻線澀川－金島－祖母島
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: abstract

若櫻站（日语：若桜駅／わかさえき Wakasa eki */?）是位於鳥取縣八頭郡若櫻町若櫻字蓮教寺下，若櫻鐵道若櫻線的車站（終點站）。車站鄰接若櫻鐵道總部和車廠，同時為鳥取縣最東車站。
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）12月1日 - 國有鐵道若櫻線從隼站延伸至此站，此站啟用。當時為旅客、貨運車站。當時車站地址為鳥取縣八頭郡若櫻町若櫻字蓮教寺下Mo。1954年（昭和29年）3月1日 - 隨著若櫻町（第二次）成立，車站地址變為鳥取縣八頭郡若櫻町若櫻字蓮教寺下Mo。1974年（昭和49年）10月1日 - 結束貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。10月14日 - 若櫻線由若櫻鐵道繼承。2008年（平成20年）7月23日 - 登錄成為有形文化財。2020年（令和2年）1月16日 - 與台灣新竹縣橫山鄉的台灣鐵路管理局內灣線之內灣站成為姊妹車站。
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。從郡家的列車會開啟右邊車門。此站設有側線，也設有列車夜間停泊。木製車站大樓內設有若櫻鐵道總部和圖書角，在等候列車時可於站內閱讀。這些圖書是帶至列車上，但是下車需要交還給乘務員。此站是線內唯一直營車站。站內設有櫃臺售賣車票（硬式車票）和商品。當沒有職員當值時則於車內結算車費。另外，於檢票口外設有男女分開的濕廁。站內還保留了與蒸氣機車相關的設備，包括由「若櫻站SL保存會」修理的轉車盤。在2007年（平成19年）8月8日，蒸氣機車C12 167從兵庫縣多可郡多可町轉讓至此站、若櫻鐵道把蒸汽機車的制動系統改為空氣制動。隨後提供了參觀機車的活動，該活動需要門票（成人300日圓，小童免費）。另外，在4月至12月中第二和第四個星期日會進行SL展示運輸（駕駛時使用壓縮空氣以代替煤和水）、轉車盤回轉體驗、小火車乘車體驗和汽笛體驗活動。在2008年（平成20年），若櫻鐵道若櫻線的所有歷史設施均登錄為國家登錄有形文化財（包括了若櫻站、丹比站、八東站、安部站、隼站和因幡船岡站之設施）。成為了日本全國首例。
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 若櫻站的登錄有形文化財列表

車站大樓與月台雜物房與燈房舊西開關手箱番所舊東開關手箱番所車庫機車轉車盤水塔雪溝
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 車站周邊

若櫻神社若櫻町觀光詢問處道之驛若櫻若櫻町公所若櫻郵局（暨日本郵便鳥取分店若櫻收寄中心）鳥取銀行山陰合同銀行鳥取信用金庫TOSC若櫻店郡家警署若櫻駐在所八東川國道29號國道482號鳥取縣道103號若櫻湯村溫泉線鳥取縣道176號若櫻停車場線
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 巴士路線

若櫻町營巴士總站（距離車站20米）若櫻車廠、舂米口、舂米、冰之山滑雪場、冰之山親睦之里方向若櫻車廠、舂米口、岩屋堂、吉川方向若櫻車廠、舂米口、岩屋堂、小船、落折方向若櫻站巴士站 Yuima（車站正面）諸鹿方向若櫻站前巴士站在鳥取縣道·兵庫縣道103號若櫻湯村溫泉線和鳥取縣道176號若櫻停車場線上，與車站有一段距離。西北方向巴士站（鳥取市方向：縣道103號上）日交巴士 - 丹比站前、安井、郡家站前、鳥取站方向日交巴士 - 以若櫻車庫為終點站另外，車站東南方國道29號上的「道之驛若櫻」內設有「若櫻巴士站」，行走於大阪至鳥取之間的日本交通高速巴士部分班次停靠。
Title: 若櫻站 (Wakasa Station)
Section: 相鄰車站

若櫻鐵道若櫻線丹比－若櫻
Title: 浦山站 (Urayama Station)
Section: abstract

浦山站（日语：浦山駅／うらやまえき Urayama eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為T35，是黑部市地鐵車站較多人使用的車站，曾經為特急列車停車站，但自2015年2月26日新黑部站開業後，所有特急列車改為全通過不停靠，乘客主要為附近的長者為主，大部份時間為無人站，但不定時亦有非正式職員負責驗票及收取車票事宜。
Title: 浦山站 (Urayama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有木製的小型單層站舍1座，由開業至今一直使用，2009年為車站外側翻塗油漆。進站後，前方為候車大堂及開放式閘口，當有人駐守時會坐在閘口負責驗票，左側為已圍封的原票務窗口及站務室，通過閘口後，沿右側的側門及通過，再通過平交道後便可進入月台範圍。
Title: 浦山站 (Urayama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有島式月台1座，可提供1面2線的配置，其中遠離站舍的路軌是主軌道、靠近站舍的路軌為側軌，有效長度為3輛，不過，事實上是當1列3輛編成的列車靠站時，乘客上落用的車門均全能對應月台，但列車末端的乘務員室車門卻位處月台範圍外，因此當列車配有乘務員時，到站後相關車門便不會打開，乘務員只能從車窗伸出外觀察及給予訊號。月台中央建有1座候車小屋，而車站出入口則設於末端向栃屋站方向，只提供樓梯上落。雖然自新黑部站開業後，特急列車不再站靠本站，但當列車通過時，仍然會採用左側進站的方式，並慢駛通過月台，而非全以主軌道駛經。
Title: 浦山站 (Urayama Station)
Section: 歷史

1922年11月5日：黑部鐵道三日市站～下立站開業，設站1943年：1月1日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理，路線改稱黑部線。11月11日：電壓由600V提升至1500V，並開始直通至電鐵富山站。2015年2月26日：隨新黑部站開業，所有特急列車不再停靠本站。2019年3月16日：增設車站編號。2021年4月1日：隨時間表改正，增設由本站始發的上行普通列車。
Title: 浦山站 (Urayama Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「黑部」、「阿爾卑斯」通過急行、快速急行、普通栃屋（T34）－浦山（T35）－下立口（T36）
Title: 石鳥谷車站 (Ishidoriya Station)
Section: abstract

石鳥谷車站（日语：石鳥谷駅／いしどりやえき Ishidoriya eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣花卷市石鳥谷町大字好地。石鳥谷是JR東日本東北本線沿線的一個車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是個由花卷車站管理，並委由JR東日本子公司Jaster（ジャスター）所經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。
Title: 石鳥谷車站 (Ishidoriya Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。各月台以跨線天橋連接。
Title: 石鳥谷車站 (Ishidoriya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「濱百合」「阿弖流為」通過■普通花卷機場－石鳥谷－日詰
Title: 雨晴站 (Amaharashi Station)
Section: abstract

雨晴站（日语：雨晴駅／あまはらしえき Amaharashi eki */?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，座落於富山縣高岡市。是通往著名的旅遊景點雨晴海岸的車站，也是本路線重點推廣部份。逢星期日開出的觀光列車「瑰麗山海號」列車會停靠本站，而由越中國分至本站間的路段，觀光列車更會以慢速行駛，讓乘客可以欣賞雨晴海岸的景色。與JR四國的下灘站類近，本站是典型的「假日車站」，只會在假期時才會較多人使用，由於附近的民居不算太多，平日時段業務相對清閒，過往曾有站員駐守，1991年藉信號自動化的原故，把車站原來配置的站員取消，並改由地方團體「雨晴站振興會」負責車票委託事宜。
Title: 雨晴站 (Amaharashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

兩層高的木建站房，進入站房後即為候車室，並設有簡易式自動售票機；右側為原來的站務室，現時則被雨晴觀光協會進駐，作為觀光推廣之用，其售票窗口亦在觀光協會辦公室，協助驗票事宜。二樓為不對外放部份，且沒有設置任何窗戶。站外左側設有可供站內及站外使用的洗手間1座，以及1座單車停泊處。
Title: 雨晴站 (Amaharashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

側式月台2個，月台間以橫越路軌的平交道連接。由於配合觀光列車的停靠，2015年時進行了改善工程，把平交道改置於靠近島尾站方向的月台末端，並且透過削建月台去增設無障礙斜道，以及加裝移動式橫杆。於2號月台上的建有以鐵皮所搭建的候車小屋1座。
Title: 雨晴站 (Amaharashi Station)
Section: 歷史

1912年4月5日：中越鐵道伏木站～本站開通，為終點站，並辦理客運及貨運事宜。1920年9月1日：中越鐵道國有化，改為鐵道省管理，伏木站～冰見站一段路線改為國鐵「冰見輕便線」，並營辦客運、手提行李、手提貨物及貨運事宜。1922年9月2日：因應輕便鐵道法被廢除，「冰見輕便線」改稱為「冰見線」。1959年11月1日：修訂營業範圍，取消貨物提取服務。1960年8月1日：修訂營業範圍，取消手提行李及小型行李的提取服務。1974年10月1日：修訂營業範圍，重新貨物提取服務，並定義為客運及貨運提取服務。1982年4月1日：修訂營業範圍，取消貨物提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。1991年7月1日：JR西日本栽減本站全部職員，無人化，並由地方團體委託接辦。2018年：本站被選為春季青春18車票海報的背景。
Title: 雨晴站 (Amaharashi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■冰見線■觀光列車「瑰麗山海號」伏木 － 雨晴  － 冰見■普通越中國分 － 雨晴 － 島尾
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: abstract

平湖站位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区平湖街道，是广深铁路、平南铁路及平盐铁路的四等站，由广州铁路集团广深铁路股份有限公司管辖。平湖站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一。现有站房于2016年9月26日启用。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 历史
Subsection: 建设

1907年，九广铁路开建。按照原定施工计划，平湖并不设车站，铁路穿越平湖而过。当时任香港华商公局主席的刘铸伯向香港总督卢吉男爵力争，使九广铁路得以在刘铸伯家乡平湖设立了火车站。1911年，平湖站开始建设。1925年2月，周恩来率部参加国民革命军第一次东征时路过于此，并向群众发表讲话，阐述讨伐军阀陈炯明的意义。抗日战争时期，东纵飞鹰队联合山厦的30多人的抗日武装常备队，摧毁了日军，在此处通过九广铁路连接粤汉、平汉、北宁线，构成了“大陆交通线”的计划。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 历史
Subsection: 复线化后

本站在改革開放前只有一趟慢車停靠，1984年起再增設多一趟慢车停靠。由于乘车的旅客都是周边种地的菜农，所以这两趟停靠的列车人称“农民车”。不過後來改變停車班次後，本站只有1對慢车及1對快客停靠。随着广深双线铁路的开通，平湖站开始办理本线快运客车、长途客车业务，高峰期有20多趟旅客列车在平湖停靠，日均客流量超过2000人次，春运期间平均每天客流量5000人次，一天最高送走旅客2万多人。双线改造后，平湖站开始办理货运业务，还为深圳输送了大量高效能源。1992年邓小平南巡期间，深圳掀起了新一轮建设高潮。一大批大量南下建材到达平湖站，车站货物线不断延长，货运仓库不断扩建，还连接了一条与地方合营的货物专业线。鼎盛时车站共有3条专用线，高峰期装卸车曾高达每天100多车。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 历史
Subsection: 停办客运

随着广深铁路历次提速，停靠平湖站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，廣深線只剩下N651／N652及N656次和一對慢車停靠，長途列車也有前往岳陽的N722次在這站停靠；但随着广深铁路最后一对普快列车N651／N652次于2006年停运及N722次取消停靠平湖站後，截至2006年平湖站再没有旅客列车停靠。在2006年至2016年9月，平湖站不办理办理旅客乘降、行李、包裹托运，仅办理整车货物发到，只有一些慢車在本站待避高速列車。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 历史
Subsection: 改造及客运重办

随着深圳市的经济社会的快速发展，周边企业和广大市民对于改善交通出行环境、增加平湖站作為广深铁路停靠营运站点的呼声越来越高，深圳市人大代表更在兩會上表達以上訴求，最終令廣鐵集團开展广深铁路Ⅰ、Ⅱ线增设平湖城际客运站的研究工作。2014年8月广铁集团发布改造计划招标书，由中國鐵建（中鐵十九局）中標。同年11月，改造工作进场。2015年2月1日，通往厦深铁路李朗线路所的平湖联络线开通运营，广深铁路在本站与厦深铁路实现联通。据深圳媒体报道，未来将在平湖站停靠广州东站前往潮汕地区的城际列车，且深惠城际铁路也会经过平湖站，同时也会规划平湖交通枢纽。深圳地铁10号线和深圳地铁18号线也会在此设站。2016年7月初，广深一、二线增设平湖客运站改造工程基本完工。9月20日，广铁集团发布消息称，改造后的平湖站已具备开办客运业务的条件，将于9月26日恢复办理客运业务。2016年9月26日，客运业务正式恢复，截至2020年3月，平湖站经停广深动车组列车部分班次，但往来广州东站和潮汕站、汕头站、梅州西站的普通动车组列车（走行广深三、四线）暂不停靠平湖站。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 运营状况
Subsection: 设备设施

本站在复线化前是只有三股线路的避让站，有一个月台，复线化后本站兴建至三个月台，并且使用天桥连接，乘客要去1站台出站，是广深线上少数有这些设计的车站之一（另一个是仙村站）。车站设有5条到发线、1条货物到发线及2条通过线，通过线供特快列车通过之用。而货物到发线附近设有一个仓库，供需列车运送的货物暂存，目前还在使用中。另外在本站仓库北面有一个小小货柜场。用来起卸货柜，部分货物列车会在本站办理货运。本站设有候车室及站房一所，不过已荒废。部分站台更长满了草。平湖站在改造时，将既有站房翻新为一个可以适应现代化城际铁路客运运输的车站。在保留站房框架的同时，还加装了遮阳雨棚、自动售票机等设施。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 运营状况
Subsection: 站台布置

在该站办理客运业务的广深动车组列车停靠平湖站的城际场站台；此外，部分普快列车会在本站避让特快列车（例如广九直通车等），南行会在2站台停靠避让，北行会在3站台停靠避让。不过不会上下客。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 运营状况
Subsection: 停靠车次

平湖站是广深动车组列车的停靠站之一。由该站出发可前往广深铁路上的广州站、广州东站、东莞站、常平站、樟木头站、深圳站。平湖站重新运营初期，广深动车组列车的所有班次都会在此停靠。2017年9月21日，因全国铁路调整列车运行图，广深动车调整了平湖站的停站频次。调图后，各方向经停平湖站的动车组频次约为半小时一班，结束了以往趟趟都在平湖站停站的惯例。目前停靠车次如下：
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 运营状况
Subsection: 停靠车次

=1971年的停靠的車次複線化前停靠的車次1993年時停靠的車次2004年時停靠的車次
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 意外事件

在“非典”的期间，於2003年4月28日晚6时52分，在T107次列车上，一男一女两名乘务员先后出现高烧症状，两人被迅速送至单独包间内隔离。根据市领导指示，当时的平湖镇委、镇政府迅速调集公安、治安、卫监、医院等多部门人员赶往平湖火车站拉起警戒线，火车进站后一面通过广播请乘客在座位上等候，一面用手提红外测温仪器对车上所有乘客和乘务人员进行体温检测并一一登记，体温异常者予以隔离，并给每位乘客发放一周的预防药物。当天全体240名乘客和50名乘务员均体温正常，T107次列车全面进行消毒后驶向终点深圳站。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 接驳交通

平湖站未来将会是深圳的交通枢纽之一，建设部门将在以平湖火车站的基础上规划平湖交通枢纽。
Title: 平湖站 (Pinghu station)
Section: 参见

平湖街道
Title: 漆谷慶大醫院站 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: abstract

漆谷慶大醫院站（朝鮮語：칠곡경대병원역／漆谷慶大病院驛 Chilgok-gyeongdae-byeongwon yeok */?）是大邱地鐵3號線的起點車站，位於韓國大邱廣域市北區東湖洞。
Title: 漆谷慶大醫院站 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有半高式月台門，並有3處出口。
Title: 漆谷慶大醫院站 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 歷史

2015年4月23日：落成啟用。
Title: 漆谷慶大醫院站 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 車站周邊

漆谷車輛基地漆谷慶北大學附設醫院大邱體育中學大邱體育高校振興橋八莒橋慶尚北道道立國樂團慶尚北道農業技術院慶尚北道公務員教育院慶尚北道綜合建設事務所
Title: 漆谷慶大醫院站 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道3號線漆谷慶大醫院（312）－鶴亭（313）
Title: 育知路站 (Yuzhi Lu station)
Section: abstract

育知路站是一个位于中国北京市昌平区史各庄街道、龙泽园街道交界回南北路、育知路、七小路交叉口，属于北京地铁8号线的地铁车站。于2013年12月28日随8号线北延联络线开通一同启用。
Title: 育知路站 (Yuzhi Lu station)
Section: 历史

育知路站属于北京地铁昌平线配套工程——昌平线与8号线联络线。这条线路的修建可分流由昌平新城而来的客流，缓解昌平线的另一个换乘站西二旗站的换乘压力。作为联络线沿线的两座车站之一，育知路站（当时称“回龙观北站”）规划中曾一度取消。规划部门认为，线路经过的主要为非建设区，取消车站后，线路取直，车站减少，可缩短联络线的运行时间，提高联络线对昌平线的分流能力。但另一方面，由于原计划的车站位于回龙观居住区北侧，周边有多个小区，所以车站的取消受到了附近居民的反对。居民在网络上发帖，组织签名，要求加站，并获得了大量的响应。居住在回龙观的市政协委员在网络民意的基础上提出了加站的提案。在多次协调之后，昌平区政府同意承担周围的拆迁补偿经费，使得北京市规划委同意恢复回龙观北站。最终，回龙观北站得以恢复，线路从朱辛庄至平西府的直线改回了大致东西南北向的直角弯。
Title: 育知路站 (Yuzhi Lu station)
Section: 位置

育知路站位于育知路（南北向）与回南北路（东西向）交汇处东侧，呈东西向布置。附近有积水潭医院回龙观院区等公共建筑。
Title: 育知路站 (Yuzhi Lu station)
Section: 结构

育知路站为地下车站，侧式站台设计。共有3个出入口。
Title: 渚站 (Nagisa Station (Gifu))
Section: abstract

渚站（日语：渚駅／なぎさえき）可能意指下列日本車站：渚站 (岐阜縣) - 位於岐阜縣高山市的JR東海高山本線車站渚站 (長野縣) - 位於長野縣松本市的Alpico交通上高地線車站
Title: 林雪平中央車站 (Linköping Central Station)
Section: abstract

林雪平中央車站（瑞典語：Linköpings centralstation）是瑞典東約特蘭省首府林雪平的主要鐵路車站，啟用於1872年，由建築師阿道夫·W·埃德斯瓦德設計。
Title: 邊拿華站 (Pinera railway station)
Section: abstract

邊拿華站（英語：Pinera railway station）為百里線的中途車站，位於美知咸市百里，距離阿德萊德約20.2公里。
Title: 邊拿華站 (Pinera railway station)
Section: 歷史

邊拿華站約於1920年代啓用，啓用初期名為柯華威橋站（Overway Bridge Station），於1950年更為現名。1995年，隨住阿德萊德至墨爾本線標準化工程，路軌改用標準軌；高活站至百里站一段雙線鐵路被改為一條寬軌、一條標準軌距，使該段百里線降格為單線鐵路；本站東行月台亦被拆除。
Title: 道山站 (Dosan station)
Section: abstract

道山站（朝鮮語：도산역／道山驛 Dosan yeok */?）是光州地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國光州廣域市光山区道山洞。
Title: 道山站 (Dosan station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 道山站 (Dosan station)
Section: 歷史

2008年4月11日：落成啟用。
Title: 道山站 (Dosan station)
Section: 車站周邊

松汀初等學校松汀西初等學校松廣中學道山派出所松汀治安中心松汀希望教會平洞產業園區韓國石油管理院湖南支社光州松汀站（韓國鐵道公社）
Title: 道山站 (Dosan station)
Section: 相鄰車站

光州廣域市都市鐵道公社●光州都市铁道1号线光州松汀（117）－道山（118）－平洞（119）
Title: 土佐北川站 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: abstract

土佐北川站（日语：土佐北川駅／とさきたがわえき Tosa-kitagawa eki */?）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町久壽軒、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D33。車站建築在跨越吉野川的支流穴內川上的「第三穴內川橋」上。是所有JR車站中唯一一個在鐵橋上設站的車站，因此月台闊度都要比其他的站台為窄。由於大部份列車都以快速通過本站（雖然本站的入站速度限制為60Km/h）。因此並不建議在月台上等候或過長的停留。在連接月台的樓梯末端設有細小的候車亭。
Title: 土佐北川站 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 車站結構

現時的車站是經歷過搬遷。第一代的車站位處於現址向角茂谷站方向約400米的位置，為單線單面月台，經歷了1972年因山泥傾瀉而導致60人死亡的「繁藤災害」，加上為了消除每逢大雨令到鐵路中斷停駛的問題，日本國有鐵路決定將原本沿山繞道的鐵路改以隧道方式行走。先是1973年完成了大杉隧道，再於1986年完成了大豐隧道，同年便將土佐北川站搬移至現址。新的車站採用了島式月台設計，提供1面2線的功能。亦完全替代了舊線上的大王號誌站功能。出口入建在月台末端向角茂谷站方向，設有樓梯連接到橋底的正式出入口，出入口有連絡道連接鐵橋的側，可從沿橋邊近望月台，同時亦可連接至橋下的國道32號路面。現時每天只提供下行8班、上行7班的普通列車服務，上午除首班次前往土佐山田外，其他皆以高知為總站，下行則全以阿波池田為總站。
Title: 土佐北川站 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 歷史

1960年10月1日：開業。1986年3月3日：因應土讚線防災工程，路線改道而遷於現址，並取代大王信號場的功用。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 土佐北川站 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（四國）■土讚線大杉（D32）－土佐北川（D33）－角茂谷（D34）
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: abstract

鳴海站（日语：鳴海駅／なるみえき Narumi eki */?）是位於愛知縣名古屋市綠區鳴海町向田，名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線車站。車站編號為NH27。主要為急行以下的列車停車。
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 歷史

此站曾經鄰近鳴海工廠，為日本車輛的工廠進行車輌維修作業。在東部地區設有駕駛培訓設施。在成為高架化前，以上設施已經遷移至豐明市豐明檢車區和岡崎市舞木檢査場負責。在遷移後剩下小規模的3條留置線。在高架化後在車站南邊只剩下上下行線之間的2條留置線。此外，在此站至左京山站之間的高架橋工程已經在此站高架化工程前已經部分完成。
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）5月8日 - 愛知電氣鐵道有松線（現時為名古屋本線的一部分）笠寺至有松裏（現時為有松）之間開通，此站啟用。1930年（昭和5年）3月28日 - 新設鳴海車廠。由神宮前車廠的功能移設至此處。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併，成為名古屋鐵道的車站。1960年（昭和35年）9月10日 - 新設行人隧道。1970年（昭和45年）12月20日 - 新設上行待避線，成為2面4線月台。1974年（昭和49年）9月17日 - 部分特急（座位特急除外）停此站。1983年（昭和58年）7月29日 - 車站重建。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。2004年（平成16年）7月25日 - 因應高架化工程開始，設置了臨設月台。9月15日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2005年（平成17年）1月29日 - 實施時間表修正，西尾線直通特急不再停此站。特急班次中，只有上行1班列車停此站。2006年（平成18年）11月25日 - 高架化工程完成。上下行線使用高架路段，高架車站開始營業。連接鳴海站前第2種市街地再開發事業Revesta鳴海（鳴海站鄰近）的通道啟用，開始巴士總站翻新工程2009年（平成21年）4月1日 - 新設鳴海南站前廣場（土地來自臨時月台和巴士總站），名古屋市營巴士駛入車站。6月15日 - 名鐵巴士巴士站遷移至新巴士總站。Revesta鳴海的連接通道啟用。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 車站構造

車站為設有2面4線島式月台的高架車站。在2006年11月25日已經高架化。4路軌中外側為本線，內側為待避線。此站的配線與岩倉站相似。雖然車站過往已經安裝自動廣播系統，但是不時車站職員會進行廣播。在高架化後的月台建設彎位上，特別是4號月台的列車在停車站會輕微傾斜。閘口設於東西2處，在西出口經常設有車站職員當值。在前往各月台中設有升降機和電梯各1座。在東西閘外設有商店。
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 時間表

此站為急行的列車停站，另外在平日早上設有3班往豐橋的特急（部分特別車）停此站（6:45出發，7:04出發，8:15出發。除了8:15外停伊奈站）。6:45出發和7:04出發的班次是從急行升級至特急，8:15出發的班次是從往東岡崎的全車一般車特急升級至成（從新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）出發）。另外，2005年前西尾線直通特急（全車特別車）停此站（同時此站可轉乘普通）。在時間表修正以後，至2008年降級前，所有特急通過此站。在特急通過時期此站的停站列車中，上下行1班至，上下行各每小時設有11班。在2008年6月修正後西尾線直通特急降級為快速急行（現時為急行），此站的停站列車中，回複上下行各毎小時12班。在日間，下行線中設有多班急行與普通的緩急接續，包括毎小時2班從豐川稻荷前往一宮的急行列車與往犬山的普通列車，毎小時2班前往佐屋（平日日間為前往彌富）的急行列車與前往岩倉普通列車。另一方面，上行線毎小時2班前往吉良吉田的急行列車與前往東岡崎普通可進行緩急接續（前往吉良吉田的急行列車於豐明站與前往東岡崎的普通列車。於知立站與前往岡崎、豐橋方向的特急列車進行轉乘）。上行沒有緩急接續（改在前後站進行）。另一方面，毎小時設有2班前往豐橋的急行列車在此站等待前往豐橋的快速特急列車追越，毎小時2班前往豐川稻荷急行列車在此站等待前往豐橋的特急列車追越。在2003年前，於黃昏時段設有列車在此站改變類別（東岡崎站→豐明站→普通→此站→急行（部分停本笠寺站）→神宮前站→急行或普通→岩倉站或犬山站）。現時沒有列車在此站改變類別。此外，在1990年前，部分高速列車會停此站。只限早上和深夜，設有列車在此站為起點或終點站。在站內設有2條留置線。也設有列車於此站結併或分離車廂，在日間的留置線多用作車輛待命。
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為18,148人，為名鐵所有車站（275站）排名第21，名古屋本線（60站）中排名第12。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為29,752人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第13，名古屋本線（61站）排名第10。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為25,856人，為名鐵所有車站中排名第13。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為14,241人，在1963年度升至24,493人。根據《名古屋市統計年鑑》，在2015年度1日平均乘車人次為9,183人。以下為近年1日平均乘車人次的列表
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 車站周邊

名古屋市立鳴海小學成海神社綠生涯學習中心（※在名古屋市合併前，為舊愛知郡鳴海町政廳）愛知縣道242號鳴海停車場線舊東海道（愛知縣道222號綠瑞穗線）愛知縣道221號岩崎名古屋線國道1號NARUPARK（設有平和堂、Joshin等商店）名古屋鳴海郵局Revesta鳴海三重銀行鳴海分店三菱日聯銀行鳴海分店碧海信用金庫鳴海分店日本車輛製造鳴海製作所東海駕駛學校名鐵駕駛學校（※前鳴海球場遺址）鳴海記念診療所Hello Work Plaza鳴海扇川瀨戶信用金庫鳴海分店Yamadai Verde鳴海站前店（在車站高架橋下）
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 巴士路線

名鐵巴士和名古屋市營巴士於2009年4月落成，位於車站南邊的鳴海南站前廣場內的巴士總站出發。新設的巴士總站設有行人天橋（2009年6月完成）連接鄰近的Revesta鳴海。名鐵巴士和名古屋市營巴士的巴士站分別在2處不同場所。名鐵巴士「鳴海站」巴士站經池上、鳴子綠丘往平針駕駛考試中心，經池上往鳴子綠丘（1號月台）在過去不是前往平針駕駛考試中心，而是前往地下鐵原。經綠市民醫院、瀧之水口往神澤中學（2號月台）經大高綠地西往AEON Mall大高（2號月台）若在AEON Mall大高購買滿指定金額，可免費得到回程往鳴海站的巴士車票。2016年10月1日起新設大高綠地西巴士站。在當日起不會再由鳴海站直達AEON Mall大高。2018年4月起鳴海站前巴士站改名為鳴海站巴士站。名古屋市營巴士「名鐵鳴海」巴士站新瑞12：往新瑞橋、地下鐵德重（往地下鐵德重：1號月台，往新瑞橋：2號月台）鳴海11：往南大高站（右回，左回）（左回：1號月台，右回：2號月台）鳴子15：往地下鐵鳴子北、鳴尾車廠（往地下鐵鳴子北行：1號月台，鳴尾車廠行：2號月台）有松12：往有松町口無池、大高站（往有松町口無池：1號月台，往大高站：2號月台）在星期六和假日設有別名為「Midorichi號」的服務。「鳴海榮町」巴士站在車站南邊250米的國道1號上設有名古屋市營巴士「鳴海榮町」巴士站，設有有松12系統（本線：有松町口無池－鳴海榮町－要町）。另外在2009年12月18日起，設有往東京方向的高速夜行巴士新宿夢三河・名古屋號（上行只可乘車、下行只可下車）。
Title: 鳴海站 (Narumi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急通過■特急（只限上行部分班次停車）知立（NH19）－鳴海（NH27）－神宮前（NH33）■急行前後（NH23）－（部分加停中京競馬場前（NH24）和有松（NH25））－鳴海（NH27）－堀田（NH32）■準急有松（NH25）－（部分加停左京山（NH26））－鳴海（NH27）－（部分加停本笠寺（NH29））－堀田（NH32）■普通左京山（NH26）－鳴海（NH27）－本星崎（NH28）
Title: 金崎車站 (Kanegasaki Station)
Section: abstract

金崎車站（日语：金ケ崎駅／かねがさきえき Kanegasaki eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣膽澤郡金崎町（金ケ崎町）西根杉土手。本站是JR東北本線沿線的車站，也是所在地金崎町的主車站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍內，是由JR東日本委託由子公司Jaster（ジャスター）代為經營的業務委託車站，由水澤車站管理。位於福井縣敦賀市、日本貨物鐵道（JR貨物）北陸本線貨物支線上的敦賀港車站，由於所在的行政區劃也同樣名為「金崎町」（但寫法「金ヶ崎町」與此處的岩手縣「金ケ崎町」有點不同），因此在1919年改為現名之前，曾一度同樣名為「金崎」（金ヶ崎）。
Title: 金崎車站 (Kanegasaki Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。起初為2面3線，後來撤去舊2號月台，現在形同虛設。
Title: 金崎車站 (Kanegasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「阿弖流為」通過■普通水澤－金崎－六原
Title: 祁安路站 (Qi'an Road station)
Section: abstract

祁安路站是上海轨道交通15号线的一個車站，位於中華人民共和國上海市普陀區連亮路與祁安路交叉口，共有4個出入口，於2021年1月23日正式啟用。
Title: 祁安路站 (Qi'an Road station)
Section: 事故

2022年1月22日下午4点半左右，一名年长的女乘客在祁安路站列车门灯闪烁时下车，被屏蔽门夹住。一名车站工作人员上前帮助其脱困时，按照惯例将屏蔽门调成隔离切除模式，打算手动开门解救，但没有按下站内的急停按钮，因此屏蔽门忽略防夹检测规则，给予无人驾驶列车错误的异常解除信号，使得该列车仍按原计划启动，导致被困乘客被拖入屏蔽门与列车间的空隙中。列车运行一段距离后，被困乘客将应急屏蔽门挤开才将列车逼停。该乘客获救后被送往医院抢救，但仍不治身亡。地铁方面表示，有关部门已介入调查。中华人民共和国交通运输部1月26日印发《关于“1·22”上海地铁乘客伤亡等事故事件的警示通报》，就该事故以及此前重庆、青岛地铁的运营事故，要求深刻汲取教训，强化运营安全管理，确保人民群众生命财产安全。
Title: 学知园站 (Xuezhiyuan station)
Section: abstract

学知园站（工程名学清路站）是一个位于中国北京市海淀区学院路街道学清路、月泉路交叉口，属于北京地铁昌平线的地铁车站，2023年2月4日随昌平线清河站-西土城段一同开通。
Title: 学知园站 (Xuezhiyuan station)
Section: 位置

学知园站位于学清路与月泉路交叉口。车站呈南北向布置。
Title: 学知园站 (Xuezhiyuan station)
Section: 车站结构

学知园站为地下二层双柱三跨岛式车站，有效站台长118米，站台宽12米，4个出入口分别连接路口四个象限，主体结构采用明挖法施工，B、C、D出入口及1号风亭采用明暗挖结合，其余附属结构均采用明挖法施工，A口预留商业开发条件。
Title: 学知园站 (Xuezhiyuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期开放3个出入口，A口则因一体化开发暂缓开通。
Title: 学知园站 (Xuezhiyuan station)
Section: 车站艺术

本站站厅付费区布设有题为《青春校园》的艺术墙，展现了图书馆、篮球场、自习室、宿舍、实验室等大学生活场景。
Title: 学知园站 (Xuezhiyuan station)
Section: 历史

本站工程名为学清路站。2021年7月19日，北京市规划和自然资源委员会公布的昌平线南段各站命名预案中，本站称学清站。2022年6月，本站定名学知园站。2023年2月4日，本站开通运营。
Title: 跳磴站 (Tiaodeng station)
Section: abstract

跳磴站位于重庆市大渡口区跳磴镇，为重庆轨道交通5号线、18号线与江跳线的换乘车站，车站编号分别为5/32、18/18与江跳/01，2021年1月20日随5号线一期南段开通。
Title: 跳磴站 (Tiaodeng station)
Section: 结构
Subsection: 5号线/江跳线车站

5号线/江跳线跳磴站为高架车站，共三层，二层为站厅层，三层为站台层。车站内设4条股道，2座岛式站台。两线在此站形成同台换乘。
Title: 跳磴站 (Tiaodeng station)
Section: 结构
Subsection: 18号线车站

18号线跳磴站为路侧高架三层侧式车站，与5号线、江跳线跳磴站平行换乘。
Title: 跳磴站 (Tiaodeng station)
Section: 快速列车

本站有经由环线直通4号线的快速列车服务。
Title: 西28丁目車站 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: abstract

西28丁目車站（日语：西28丁目駅／にしにじゅうはっちょうめえき Nishi-nijūhatchōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市中央區北4条西28丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。西28丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T05。
Title: 西28丁目車站 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 西28丁目車站 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線二十四軒（T04）－西28丁目（T05）－圓山公園（T06）
Title: 鳴琴站 (Ming Kum stop)
Section: abstract

鳴琴站（英語：Ming Kum Stop）是輕鐵的車站之一，代號200，屬於單程車票第2收費區，共有2個月台，共有4條輕鐵路綫途經此站 （其中路線505僅三聖方向單程途經）。
Title: 鳴琴站 (Ming Kum stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

山景邨山景商場屯門工業區西面山景街市道教青松小學楊小坑錦簇花園富豪山莊
Title: 鳴琴站 (Ming Kum stop)
Section: 利用狀況

山景邨居民因位於山景邨內的兩個車站班次較疏，山景（北）站和山景（南）站均只設有一個月台前往兆康站，因此有不少山景邨居民前往本站乘車，大多人乘坐前往三聖方向或屯門碼頭方向的列車。505綫由本站前往屯門站及市中心的路程較為直接和不用轉車，所以大部份的乘客是等候505綫列車，加上不少山景邨居民前往本站乘車，所以使用量較高。正因為這樣，2號月台在大部份時間經常擠滿人，加上505綫列車經常脫班，令到月台會堆積更多人，所以要直至505綫列車到達，才能有效舒緩月台擠迫情況。
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: abstract

小泉站（日语：小泉駅／こいずみえき Koizumi eki */?）是位於岐阜縣多治見市小泉町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的太多線車站。
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 歷史

1918年（大正7年）12月28日 - 東濃鐵道（第一代）新多治見站至廣見站之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。1919年（大正8年）8月13日 - 開設貨物業務。1926年（大正15年）9月25日 - 東濃鐵道國有化，成為鐵道省太多線車站。1928年（昭和3年）10月1日 - 隨著改軌距，車站遷移至現地。1972年（昭和47年） - 成為業務委託車站。1972年（昭和47年）5月1日 - 終止貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 車站構造

本站在國鐵時代撒走的列車交會設備於1989年重新設置，使現時站內設有2面2線的相對式月台。此站也設有側線，並停泊著維修用的車輛。站房位於美濃太田方向月台側，兩月台之間透過跨線橋連接。此站是由多治見站管理的業務委託車站，並委托東海交通事業負責車站業務。站內設有JR全線售票處與IC卡專用簡易閘機，早上和晚上沒有車站職員當值。
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「多治見統計」，以下為此站1日平均乘車人次變化：
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 車站周邊

多治見市政廳小泉事務所東濃信用金庫商店外ATMJA陶都小泉分店多治見美濃批發中心多治見小泉郵局高社山多治見市立小泉小學多治見市立小泉中學多治見西高等學校·附屬中學多治見intermall中央自動車道多治見交匯處國道248號
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 巴士路線

巴士站名為小泉站前。桔梗巴士旭丘·小泉路線（星期四服務） ： 明和町3丁目/綜合福祉中心、大平公園
Title: 小泉站 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 太多線多治見（CI07）－小泉（CI06）－根本（CI05）
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: abstract

名古屋巨蛋前矢田站（日语：ナゴヤドーム前矢田駅／ナゴヤドームまえやだえき Nagoya-dōmu-mae-yada eki */?）是一位於日本愛知縣名古屋市東區，由名古屋市營地下鐵及名古屋導向巴士所經營之車站。在市營地下鐵的站名標示中，是以「ナゴヤドーム前 矢田」、站名中間有一個空格的方式來表示。2001年入選中部車站百選（第三回）。本站在規劃階段時，市營地下鐵原本預計將車站命名為矢田，而名古屋導向巴士則預計命名為大幸，但最後實際設站時雙方都將站名更改成名古屋巨蛋前矢田的命名。
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋市營地下鐵名城線 - 車站編號為M13。名古屋導向巴士（Yutorito Line）導向巴士志段味線 - 車站編號為Y02。
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

=
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋導向巴士（Yutorito線）

為2面2線側式月台之高架車站。
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋導向巴士（Yutorito線）

=
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）1月19日 - 名古屋市營地下鐵部分開始營運。2001年（平成13年）3月23日 - 導向巴士開始營運。
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 車站周邊

名古屋巨蛋名古屋大學大幸校區
Title: 名古屋巨蛋前矢田車站 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線大曾根（M12）－名古屋巨蛋前矢田（M13）－砂田橋（M14）名古屋導向巴士■志段味線大曾根（Y01）－名古屋巨蛋前矢田（Y02）－砂田橋（Y03）
Title: 朗斯站 (Lens station)
Section: abstract

朗斯站（法語：Gare de Lens），是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市朗斯。
Title: 朗斯站 (Lens station)
Section: 位置

朗斯站位于朗斯市区的中部，老城区西南。车站大致呈东南-西北走向，开口朝东北。
Title: 朗斯站 (Lens station)
Section: 车站历史

朗斯站最初建于1861年，现有的站房建成于1927年，由法国建筑师于尔班·卡桑（Urbain Cassin）设计。朗斯站以其23米高的钟楼而闻名。在20世纪初时，因朗斯附近存在大量的地下煤矿并形成了采空区，使得朗斯站的修建和保护成为了一个技术性的难题。1984年，朗斯站成为法国国家文物保护单位；2012年，朗斯站被列入《世界文化遗产》名录。
Title: 朗斯站 (Lens station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在朗斯站停靠：
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: abstract

田代站（日语：田代駅／たしろえき Tashiro eki */?）是位於佐賀縣鳥栖市櫻町，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB14。在九州鐵道（第一代）啟用時已經存在，為九州最古老車站之一。車站側邊設有鳥栖貨物總站。
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）12月11日 - 九州鐵道（第一代）開設此站。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1927年（昭和2年）2月24日 - 中央軌道（後來為朝倉軌道田代線）上田代（田代）至上小郡之間開業。1933年（昭和8年） - 朝倉軌道田代線停止營運。1984年（昭和59年）2月1日 - 成為無人車站（隨後，再次設置車站職員）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）3月14日 - 成為無人車站。曾經設有日清製粉鳥栖工場專用線，在1980年代廢止。
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: 站名的由來

在車站啟用是位於（基肄郡田代村）。而「田代」的「田」是指「旱田」，「代」是指「小平坦地方」。鎌倉時代已經開墾土地。在江戶時代地名為「田代領」，設有長崎街道的宿場町之一「田代宿」而開始繁榮發展。
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台。車站大樓位於上行月台，兩月台設有跨線橋連接。由於多次列車過走，因此在跨線橋上塗上了藍色的螢光顏料以作提醒。木造車站大樓在2002年（平成14年）1月拆毀，再在翌月尖頂小屋的車站大樓落成。此站可以使用SUGOCA和進行增值，但是不可購買SUGOCA。
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為547人。以下為近年1日平均上下車人次、乘車人次列表：
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: 車站周邊

九州環境福利醫療專門學校久光製藥株式會社、九州總部、鳥栖工廠日清製粉鳥栖工廠佐賀縣道205號鳥栖田代線國道3號長崎自動車道鳥栖交匯處
Title: 田代站 (Tashiro Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（只有部分列車停站）、■普通彌生丘（JB13）－田代（JB14）－（鳥栖貨物總站）－鳥栖（JB15）
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: abstract

練馬春日町站（日语：練馬春日町駅／ねりまかすがちょうえき Nerima-kasugachō eki */?）是位於日本東京都練馬區春日町三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 37。
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）12月10日：開業。2000年（平成12年）4月20日：都營12號線改稱大江戶線。2012年（平成24年）12月22日：月台門啟用。規劃時的臨時站名為「春日町」。
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地下車站。
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為22,260人（上車人次11,161人、下車人次11,099人）。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 車站周邊

東京法務局練馬出張所JA東京青葉練馬春日町支店、練馬地區振興中心東京都立練馬高等學校SUMMIT STORE練馬春日町店Welpark練馬春日町店Jason練馬春日町店練馬區立春日町圖書館LAWSON練馬春日町3丁目店松本清Home Center練馬春日町店豐島園通東京都道441號池袋谷原線（富士街道）東京都道443號南田中町旭町線東京都道311號環狀八號線（環八通）東京地下鐵有樂町線平和台站（東北方1.4Km）
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 巴士路線

車站附近有練馬春日町站與練馬春日町站東巴士站。練馬春日町站西武巴士練47：往練馬站、往成增站南口國際興業巴士赤01：往練馬站、往赤羽站西口練95：往練馬站、往練馬北町車庫深夜急行巴士：往和光市站南口（池袋站西口發車僅平日運行，僅可下車）練馬春日町站東綠巴士冰川台線（國際興業巴士運行）往練馬光丘醫院、往練馬北町車庫
Title: 練馬春日町站 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線豐島園（E 36）－練馬春日町（E 37）－光丘（E 38）
Title: 江田站 (Eda Station (Fukushima))
Section: abstract

江田站 (福島縣)，日本福島縣磐城市的鐵路車站。江田站 (神奈川縣)，日本神奈川縣橫濱市青葉區的東京急行電鐵的車站。
Title: 有峰口站 (Arimineguchi Station)
Section: abstract

有峰口站（日语：有峰口駅／ありみねぐちえき Ariminehuchi eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，為立山線的車站，車站編號為T54。本車站是前往有峰水壩、有峰湖、白樺平及立山山麓滑雪場等的入口，除夏季特急「阿爾卑斯號」不停靠外，均停靠所有級別列車。路軌跨過常願寺川後，便由立山町重回富山市的範圍，這是因為原來屬中新川郡的大山町於2005年併入了富山市內而脫離了中新川郡所致。本站和鄰站千垣站站距非常短，而且本站能覆蓋原大山町及河對岸的立山町的民居，範圍比千垣站較多，而且亦是不少旅遊設施的起點，雖然停靠所有級別的列車，但是，它每日的使用量卻比千垣站還要低。
Title: 有峰口站 (Arimineguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

木建兩層高站房一座，二樓外牆仍遺留舊站名「小見站」的站牌，一般乘客只能使用地下的空間，進站口為候車室，左端大部份位置均為已棄用的站務室及相信是舊有員工留宿的地方，開放式閘口位於正門對面。通過閘口後，需右轉至平交道口，再橫過下行的路軌後才到達月台。
Title: 有峰口站 (Arimineguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

建有島式月台1座，共有1線2面的配置。有效長度為3輛。列車採用右側進入的模式。這是前往立山前的最後一個交換車站，列車交換的情況亦較常見。
Title: 有峰口站 (Arimineguchi Station)
Section: 歷史

1937年10月1日：路線由千垣站伸延至粟巢野站（現時已廢站），是為中途站，最初稱為「小見站」。1942年6月1日：千垣站～本站～粟巢野路段轉讓予日本發送電。1943年1月1日：富山縣內所有鐵道會社合併於富山電氣鐵道下，改由「富山地方鐵道」管理。1954年4月1日：因應千壽原站（即現時立山站的前身）開業，小見～本站～粟巢野路段的經營權由富山地方鐵道轉讓予立山開發鐵道。1962年4月1日：立山開發鐵道把小見～本站～千壽原的路段的經營權交回富山地方鐵道。1969年6月1日：取消貨物運送服務。1970年7月1日：因配合日本國有鐵道及名古屋鐵道列車直通運轉至立山站，本站改名為「有峰口站」。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 有峰口站 (Arimineguchi Station)
Section: 使用人數

「富山市統計書」把每日平均上車、下車分開計算：