shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 相可站 (Ōka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線多氣－相可－佐奈
Title: 富貴車站_(日本) (Fuki Station)
Section: abstract

富貴車站（日语：富貴駅／ふきえき Fuki eki */?）是一由名古屋鐵道（名鐵）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣知多郡武豐町，是名鐵所屬的兩條鐵路線——河和線與知多新線——的交會車站。在富貴車站往隔鄰的上野間方向約3公里處，可以見到兩條鐵路線的實際分歧點、別曾池號誌站（別曽池信号場）。
Title: 富貴車站_(日本) (Fuki Station)
Section: 車站結構

島式月台1面、對向式1面的3線月台的地面車站，配置終日站員。
Title: 富貴車站_(日本) (Fuki Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 河和線■特急、□快速急行、■急行、■準急、■普通知多武豐（KC16）－富貴（KC17）－河和口（KC18） 知多新線■特急、□快速急行、■急行、■普通（知多半田站方向－）富貴（KC17）－（別曾池信號場）－上野間（KC20）
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: abstract

二俁本町站（日语：二俣本町駅／ふたまたほんまちえき Futamatahonmachi eki */?）是位於靜岡縣濱松市天龍區，屬於天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）12月15日 - 國鐵二俁線車站啟用。1958年（昭和33年）11月1日 - 遠州鐵道柴油列車會經西鹿島站駛入遠江二俁站。1966年（昭和41年）10月1日 - 遠州鐵道柴油列車不再駛入此線。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 車站構造

此站是建於路堤上的高架車站，並設有1面1線的島式月台。此站是無人車站，月台樓梯下設有站房，車站東邊則為餐廳（手打蕎麥麵店）。該麵店因經營者健康理由已於2018年10月結業。後來該處改裝成住宿設施，每日只招待一組兩人的住宿設施，並於2019年5月開業。
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 車站周邊

車站位於二俁地區東南方。與天龍二俁站相比，此站比較接近二俁地區中心。車站附近較多住宅和商店。天龍郵局靜岡縣立天龍高等學校二俁校舍（舊・天龍林業高等學校）濱松市天龍區公所（舊・天龍市政廳）二俁城蹟清瀧寺 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(德川家康的長子「松平信康（德川信康）」的靈廟)本田宗一郎製造業傳承館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）國道152號國道362號鳥羽山公園
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 巴士路線

「城下通」巴士站（從車站步行5、6分鐘）遠鐵巴士 - 秋葉線、笠井線、鹿島線濱松市自主運行巴士北遠本線
Title: 二俁本町站 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線天龍二俁－二俁本町－西鹿島
Title: 新船橋站 (Shin-Funabashi Station)
Section: abstract

新船橋站（日语：新船橋駅／しんふなばしえき Shin-funabashi eki */?），位於日本千葉縣船橋市山手一丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 34。
Title: 新船橋站 (Shin-Funabashi Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線高架車站。站舍、閘口都各設於地面部分。月台與大堂之間以樓梯聯絡。廁所設置於閘內大堂部分。
Title: 新船橋站 (Shin-Funabashi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為13,272人。近年1日上下、上車人次的推移如下表。
Title: 新船橋站 (Shin-Funabashi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通塚田（TD 33）－新船橋（TD 34）－船橋（TD 35）
Title: 北劍淵站 (Kita-Kembuchi Station)
Section: abstract

北劍淵站（日语：北剣淵駅／きたけんぶちえき Kita-kenbuchi eki */?）曾是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的沿線車站，位於日本北海道上川郡劍淵町藤本町，現時已廢置。本站因位於劍淵的北方而得名北劍淵。由於此站在廢站前每天只有一班列車停靠，因此經常被歸類為秘境車站之一。根據1992年（平成4年）的統計，每天使用本車站的人次為2人。
Title: 北劍淵站 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台一面一線的地面車站。站內設有一間小型候車室。
Title: 北劍淵站 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 歷史

1959年11月1日：日本國有鐵道之北劍淵假乘降場（臨時停靠站）啟用，並開始乘客處理的服務。。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承，並在同時升級為北劍淵站。1990年3月10日：設定營業距離。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 北劍淵站 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 車站周邊

本站位於廣闊的農田中央，主要種植稻米。周邊亦設有鐵路防風林。國道40號道央自動車道士別劍淵交流道犬牛別川：位於車站北方，為劍淵川的支流。道北巴士「灘波田橋」車站。
Title: 北劍淵站 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線快速「名寄」通過普通（一部分列車通過此站）劍淵（W40）－北劍淵（W41）－士別（W42）
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: abstract

大冲口站是广州地铁11号线的一个车站，位于中国广东省广州市荔湾区芳村大道杏花大街口以北的地底，在2024年12月28日启用。
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

車站设有三層。地面为车站各出入口，周边为芳村大道東、杏花大街、杏花社区及其它建筑；地下一层为站厅；地下二層為車站設備層；地下三層為11號綫月台。为减小对地面交通及周边老旧房屋的影响，大冲口站采用全铺盖盖挖逆作法施工。
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

大冲口站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，大冲口站站厅东侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于芳村大道东地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往芳村方向的一端。
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

大冲口站设有4个出入口供乘客进出，均配备扶手电梯，其中A出入口另外设置专用电梯。
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: 接驳交通

大冲口站旁设有同名公交车站。
Title: 大冲口站 (Dachongkou station)
Section: 历史

本站最初出现于2009年的11号线“特大環線”方案，时名下芳村站或港务局站。该方案随后获得采纳，本站后以芳村大道东站名义开始建设。2017年4月29日，本站随同沙涌站11号线车站部分正式开始围蔽建设。同时车站附近的大沖口巴士车站（北行）为配合施工需临时往北迁移200米。车站于2020年7月27日实现主体结构封底。2023年6月，11号线车站初定名称公示，本站拟被命名为大冲口站，随后获确定为正式站名。2024年7月初，本站完成“三权”移交。2024年12月28日，本站随11号线开通而启用。
Title: 吉野生站 (Yoshinobu Station)
Section: abstract

吉野生站（日语：吉野生駅／よしのぶえき Yoshinobu eki */?）是一位於日本愛媛縣北宇和郡松野町吉野、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G36。由真土站穿過吉野生隧道，附近民居亦開始較多，但使用人數仍然偏少。
Title: 吉野生站 (Yoshinobu Station)
Section: 車站結構

現時設有單層木製站舍一座，有別於附近的無人車站，無人化後由於曾經有非JR四國的委託人士負責售票，因此站舍得以保留。現時委託服務已經取消，變為儲物室。乘客須直接於上車時取票。站舍和一般保留於其他地方的JR四國相近，玄關一入內便是候車室，並能直通至改票口及月台，餘下部份則為舊站務室。洗手間則設於入閘後範圍。由於缺乏打理和使用，部份站舍開始出現老化及缺損的情況。設有側式月台2個，能提供2面2線的配置，可供列車在此交換。各月台並不設有編號，但會在候車亭上標示月台的行車方向。靠近站舍的月台為下行方向，屬避線路軌；遠離站舍為上行月台，屬主軌道。月台上各另設置有蓋候車亭及座椅。月台間有行人天橋連接，位於月台末端向真土站方向。月台的有效長度為4卡。下行月台盡頭設有另一條避用軌道，是以前供貨運車箱停靠的地方。
Title: 吉野生站 (Yoshinobu Station)
Section: 歷史

1923年12月12日：隨宇和島鐵道伸延至本站開業，最初命名為「吉野站」。1933年8月1日：宇和島鐵道國有化，改名為「吉野生站」。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 吉野生站 (Yoshinobu Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 吉野生站 (Yoshinobu Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予土線真土（G36）－吉野生（G37）－松丸（G38）
Title: 高光站 (Takamitsu Station)
Section: abstract

高光站（日语：高光駅／たかみつえき Takamitsu eki */?）是一位於日本愛媛縣宇和島市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U26。由於附近民居稀疏，業務清淡，因此只停靠普通列車。
Title: 高光站 (Takamitsu Station)
Section: 車站結構

現時車站採用簡易模式，但開站時的站舍則仍然存在，只是無人化後被改成為商舖，曾經由JR子公司旗下的拉麵店、印度餐廳等進駐，現時為中華料理店。站舍轉為商店後，候車區改於月台上，並加建了如予土線務田站、出目站等相類似的候車亭，設有上蓋及儲物室。洗手間則於月台外的另一座建築物。此外，車站入口右端原設有便利商店，後來撤出後因結構不佳而遭拆卸，原地現改為泊車位。設有側式月台1個，列車不能交換，有效長度為3輛。出入口位於月台中間向北宇和島站方向，剛在候車亭旁。列車靠站時，上行往八幡濱站方向為左側上落，下行往宇和島站方向則為右側上落。
Title: 高光站 (Takamitsu Station)
Section: 歷史

1941年7月2日：開業。1971年11月6日：無人化。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 高光站 (Takamitsu Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予吉田（U25）－高光（U26）－北宇和島（U27）
Title: 凤凰机场站 (Phoenix Airport railway station)
Section: abstract

凤凰机场站位于三亚市天涯区凤凰村，是海南西环高速铁路的一个车站，该站于2015年12月30日随海南西环高速铁路开通而启用。该站是空铁联运车站，距离三亚市区14公里，位於三亚凤凰国际机场旁，车站站房位于机场航站楼北侧180米处，并有长310米的廊桥连接。现有部分动车组列车停靠，办理客运业务。
Title: 凤凰机场站 (Phoenix Airport railway station)
Section: 设施

西环高铁凤凰站2楼建筑面积4531平方米，分为售票区、进站区、出站区以及候车大厅，站台总长450米。目前安装自动售票机8台，售票窗口6个，进站、出站闸机各6个。车站设有进站天桥和出站地道和站台相连，凤凰机场站设有2个站台和4条股道。
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: abstract

五十川站（日语：五十川駅／いらがわえき Iragawa eki */?）是位於山形縣鶴岡市五十川，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月18日：鐵道省陸羽西線三瀨至溫海（現時：溫海溫泉）之間開業，此站啟用。1924年（大正13年）7月31日：陸羽西線溫海站至鼠關站之間開通。1924年（大正13年）7月31日：陸羽西線余目至鼠關站之間編入至羽越線。1970年（昭和45年）9月29日：溫海至此站之間成為雙線鐵路。1972年（昭和47年）9月1日：終止行李和貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。曾經車站大樓與月台之間設有跨線橋連接，現已撤走，現時改為使用行人隧道連接兩方。在路線成為雙線鐵路之際，路軌走線遷至近山一方。在月台近行人隧道入口（鶴岡一方）附近還可看見舊月台部分遺蹟。在月台上設有候車室。此站是由酒田站管理的無人車站。曾經在車站近鶴岡一方設有前往田川煤礦（昭和35年關閉）的專用線。
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: 使用狀況

根據「鶴岡市統計書」資料，以下列出乘車人次列表：
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: 車站周邊

國道7號五十川簡易郵局
Title: 五十川站 (Iragawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線溫海溫泉－五十川－小波渡
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: abstract

春日站（日语：春日駅／かすがえき Kasuga eki */?）是位於福岡縣春日市春日原北町五丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB04。
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: 歷史

1989年（平成元年）3月11日 - 車站啟用，當初為無人車站。2003年（平成15年）3月15日 - 進行車站重建工程，跨站式站房建成，同時建設多用途廁所、升降機等無障礙設施。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: 車站構造

本站為跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。上行月台鹿兒島一方設有中性區。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有指定席劵發售機、自動閘機及可以使用「SUGOCA」IC卡。不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為全面使用指定席劵發售機。
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為4,743人。以下為近年1日平均上下車、乘車人次列表：
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: 車站周邊

車站位於春日市東北方，距離春日市政廳約250米。車站周邊設有許多住宅區，也設有三葉草廣場和福岡県營春日公園等公共設施。距離車站500米外設有商業設施，該處設有西鐵春日原站。車站上與縣道56號立體相交。車站出入口連接縣道56號。三葉草廣場春日市政廳春日警署航空自衛隊春日基地福岡県營春日公園春日公園棒球場野外音樂堂春日市立春日原小學西日本鐵道 春日原站東慶院（豐川稻荷九州別院）春日神社
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: 巴士路線

在縣道56號線上設有巴士站。西鐵巴士二日市（西鐵春日原、筑紫台、紅葉丘、大土居、天神山、上白水、博多南站、中原、那珂川高地、春日神社、春日、惣利、若草、月之浦方向，路線方向截至2013年3月16日）春日市社區巴士「彌生」（於春日市內行走）
Title: 春日站_(福岡縣) (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（只有部分列車停站）、■普通南福岡（JB03）－春日（JB04）－大野城（JB05）
Title: 洪水橋站 (Hung Shui Kiu stop)
Section: abstract

洪水橋站可以指：洪水橋站 (屯馬綫)洪水橋站 (輕鐵)
Title: 石見川越車站 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: abstract

石見川越車站（日语：石見川越駅／いわみかわごええき Iwami-kawagoe eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣江津市櫻江町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「賴政」（頼政），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 石見川越車站 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）5月20日  - 三江線通車路段從川戶車站延伸至此站，此站做為終點站而開始營運。1934年（昭和9年）11月8日 - 三江線通車路段延伸至石見川本車站，此站變成中途站。1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著三江南線通車營運，原本的三江線更名為三江北線。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 石見川越車站 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。車站設有站房，但沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 石見川越車站 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 石見川越車站 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線田津－石見川越－鹿賀
Title: 小島站 (Oshima Station)
Section: abstract

小島站（日语：小島駅／おしまえき Oshima eki */?）是位於日本德島縣美馬市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B17，只停靠普通列車。為現時德島線中使用人數最少的車站。1973年，一套由當地長大的攝影師上原芳明所拍攝，長約10分鐘的獨立短片《小島站》記錄了1972年下半年本站由有人站變為無人站的經過。2014年春季JR「青春18車票」海報也以本站櫻花盛開時的月台照作為背景。
Title: 小島站 (Oshima Station)
Section: 車站構造

本站為單層木製的站房，是規模較小的站舍。現時只設有候車大堂及舊站務室，無人化後，站務室長期空置中，並改由車站外的「國見商店」委託發售車票，也沒有加設自動售票機等設備。洗手間設於月台範圍內。設有島式月台1座，提供1線2面的配置，有效長度為6輛。由於過往是線內電氣路籤閉塞的重要車站，月台兩端的緩衝區間亦較長，兩端轉轍器的距離達10輛；而兩端同樣採用Y型轉轍器，列車進站時均全靠左側行駛。月台與站舍之間以行人天橋連接，設於月台末端向貞光站方向，月台上只設有長約1節的有蓋候車亭及候車座椅，設於天橋上落口附近。跟江口站的情況相同，各月台不設編號，只以行車方向來區份。靠近站舍的路軌為上行、而遠離站舍的路軌為下行。而上行月台旁邊另設有側線軌道1條，為保線用路軌，盡頭更設有車庫。
Title: 小島站 (Oshima Station)
Section: 歷史

1914年3月25日：開業。1972年10月1日：無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 小島站 (Oshima Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■德島線穴吹（B16）－小島（B17）－貞光（B18）
Title: 菅尾站 (Sugao Station)
Section: abstract

菅尾站（日语：菅尾駅／すがおえき Sugao eki */?）是位於大分縣豐後大野市三重町淺瀨，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 菅尾站 (Sugao Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）3月27日：犬飼輕便線犬飼至三重町之間開通，此站啟用。1928年（昭和3年）12月2日：路線改名為豐肥本線。1962年（昭和37年）10月1日：終止貨物起卸業務。1966年（昭和41年）4月1日：成為業務委託車站。1983年（昭和58年）11月30日：南熊本站至下郡站之間CTC化，成為無人車站（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）4月1日：終止簡易委託。2005年（平成17年）：翻新車站大樓。2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：中判田站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。10月2日：三重町站至中判田站之間重開。
Title: 菅尾站 (Sugao Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，兩月台之間設有跨線橋連接。在車站無人化後，繼續委托三重農協發售車票。在2004年（平成16年）3月尾後結束這服務。此站設置了自動售票機。
Title: 菅尾站 (Sugao Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為190人（比前年度多18人）。
Title: 菅尾站 (Sugao Station)
Section: 車站周邊

車站出口50米處設有國道326號。車站周邊設有小規模商店和村落。豐後大野市立菅尾小學菅尾站前郵局史蹟菅尾石佛市營菅尾團地虹澗橋國道326號
Title: 菅尾站 (Sugao Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線三重町－菅尾－犬飼
Title: 石和温泉站 (Isawa-Onsen Station)
Section: abstract

石和温泉站（日语：石和温泉駅／いさわおんせんえき Isawa-Onsen */?）位於日本山梨县笛吹市石和町松本，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本货物铁路（JR貨物）中央本线的鐵路車站。
Title: 石和温泉站 (Isawa-Onsen Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。站舍為以鐵骨建造雙層的跨站式站房，佔地約3,288平方米。
Title: 石和温泉站 (Isawa-Onsen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 石和温泉站 (Isawa-Onsen Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR東日本

2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為2,953人。山梨縣內次於甲府站、大月站、上野原站排行第4位。此數值有增加傾向。近年的推移如下表。
Title: 石和温泉站 (Isawa-Onsen Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR貨物

1998年度（平成10年度）的發送貨物為5,648公噸，到着貨物為53,048公噸。1999年度（平成11年度）的發送貨物為1,280公噸，到着貨物為11,856公噸。以後的貨物處理量皆無。
Title: 石和温泉站 (Isawa-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

※特急「梓」「超級梓」「甲斐路」（「甲斐路」以外只限部分停車）的停車站參見列車條目。東日本旅客鐵道 中央本線春日居町（CO 40）－石和溫泉（CO 41）－酒折（CO 42）
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: abstract

越秀公园站是广州地铁2号线的车站，位於中国广东省广州市越秀区解放北路流花路口的地底，于2002年12月29日启用。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

越秀公园站共设有三層。地面為车站各出入口，周边為解放北路、流花路、越秀公園、南越王博物院王墓展区、广州越秀国际会议中心、中国大酒店及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為設備層；地下三層為2號線站台層。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

越秀公园站设有南北兩個站廳，分別設於解放北路兩側。兩個站廳在非付費區並不相通。为方便乘客進出，收费区设于各站厅的内侧。两个站厅的收費區內均設有三條扶手電梯供乘客来往站厅及月台。此外，由于連接站台與北站廳专用电梯位处站台一侧的升降机门设于月台屏蔽门之外往嘉禾望岗方向車頭的区域，乘客使用时需要向車站工作人员求助以便協助。另外，本站的北站厅非收费区设有便利店、麵包糕餅店、書店以及洗衣店等，亦设有自動售賣機、自動照相機、中國建设银行自動櫃員機以及好易自助服务机。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

越秀公园站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，位於解放北路地底。月台中部设暗挖的行人通道以方便乘客前往南北兩個站厅。現時廣州地鐵亦會不定期於該條行人通道內以長幅海報的形式舉辦不同主題的小型展覽。本站的站名书法字系时任广州市书法家协会副主席、广州文史馆副馆长卢有光之手笔。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

越秀公园站共设有7个出入口，分别分布在南北两个站厅。另外，位于北站厅一侧原设有F口供乘客直接前往广州锦汉展览中心，但随着锦汉展览中心拆除而长期关闭；直至其后重建的广州越秀国际会议中心商场开幕后，该口于2023年7月重开，但并未获得编号。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 接驳交通

越秀公园站周边设有越秀公园公交车站、解放北路公交车站以及解放北路口公交车站，方便乘客接驳公交前往目的地。另外，本站距離11號線的流花站大約300米，惟兩者並非2、11號線的正式轉乘站。若在兩站之間轉乘，則需要出站，同時會被當作兩段車程處理。乘客可在本站C或D1出口出站步行前往流花站D出口。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 利用状况

与海珠广场站一样，本站臨近多個大型賓館，附近拥有越秀公园、流花湖公园、西汉南越王墓博物馆等多个著名景點；同时，位于桂花岗、广园新村、云苑新村一带的居民会利用巴士等交通工具接驳至本站乘坐地铁。因此，本站一直保持著較高的客流水平。每逢一年一度的的春节期间（特别在元宵节当晚或周末时段），越秀公园都会举行大型花灯展览活动，屆時本站客流量將會進一步上升，擁堵情況严重时甚至需要在站内实行客流控制。在本站开通初期，车站周边设有中国出口商品交易会流花展馆、锦汉展览中心，当这些展馆举行广交会或其他重大展览的时候，眾多客商及參觀遊客都會取道本站前往。2004年的琶洲国际会展中心（现名为广交会展馆）启用，让老2号线成为一年两届的广交会最重要的交通专案。随着流花展馆停止运作、锦汉展览中心被拆除，各个展览会亦移师至琶洲一带举行。
Title: 越秀公园站 (Yuexiu Park station)
Section: 历史

在1988年的「十字線網」規劃中，2號線已經出現名為越秀公园的車站，位置與現時相若。後來在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站被確定為2號線的一座車站，並列入2號線首通段工程中。最终本站随2號線首期工程於1999年10月10日正式動工。由於越秀公園站北邊附近所經過的地方为溶洞以及人工湖地區，附近亦座落有中國大酒店等建築以及当时的廣交會會場。为了不影響整條解放北路的交通，车站多次更改設計规划，最终分開南北兩個站廳。地铁2号线越秀公园至广州火车站区间，要在有著40多年歷史的旧广州体育馆地下通过。如果拆除旧体育馆，则通过此处的地铁区间就可以采取明挖法施工，大大降低施工的风险。最终舊體育館于2001年5月18日进行爆破拆除，原位置于2002年建成广州锦汉展览中心，其后再次关闭并改建为广州越秀国际会议中心。2001年11月15日，本站主体结构封顶。2002年12月29日，本站隨2號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用。2010年9月22日至24日，本站隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨，本站隨新2號線開通重啟服務。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: abstract

緒川站（日语：緒川駅／おがわえき Ogawa eki */?）是位於愛知縣知多郡東浦町大字緒川字竹塚，東海旅客鐵道（JR東海）的武豐線車站。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 概要

本站位於東浦町北部的緒川地區，附近設有大型商業設施「AEON Mall東浦」等商業設施。本站在武豐線於1886年（明治19年）開通時已啟用，後來於北邊的大府站啟用後翌年，該站廢止。在1900年（明治33年）再次設置車站，現時此站是第二代車站。另外，此站在1995年（平成7年）高架化，為武豐線唯一一座高架車站。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 歷史

第一代站房在1886年（明治19年）3月啟用，當時武豐站至熱田站之間的鐵路線開通，緒川站也同時啟用，該路線現時即為武豐線與部分東海道本線。在1年後的1887年（明治20年）9月，車站北邊開設大府站後，第一代緒川站廢止。翌年東海道本線延伸至靜岡縣濱松站之際，該大府站變成為現時東海道本線和武豐線的轉乘站。在車站廢止後，當時緒川村（現時：東浦町）為了振興村內經濟而向遞信大臣（遞信省當時管理國有鐵道）請願。結果使第一代車站廢止後13年的1900年（明治33年）3月，第二代緒川站啟用。第二代車站當初為純旅客車站。在1903年（明治36年）開始起卸貨物和行李（旅客行李、小行李）。後來直至1975年（昭和50年）11月，於半田市內的衣浦臨海鐵道半田線啟用後，此站終止貨物起卸業務。在1984年（昭和59年）2月終止行李起卸業務。自從車站變回純旅客車站，在國鐵分割民營化後由JR東海繼承車站。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 歷史
Subsection: 年表

1886年（明治19年）3月1日：武豐至熱田之間開通，第一代緒川站啟用。當時為旅客和貨運車站（一般站）。1887年（明治20年）9月10日：隨著大府站啟用，第一代站廢止。1900年（明治33年）3月1日：第二代緒川站啟用。當初為純旅客車站。1903年（明治36年）4月1日：車站開始起卸貨物和行李。同月新設車站大樓。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，成為武豐線車站。1941年（昭和16年）8月：新設跨線橋。1975年（昭和50年）11月15日：終止貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1995年（平成7年）2月19日：車站與車站附近高架化。2006年（平成18年）11月25日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。站內增設簡易閘機。2013年（平成25年）10月1日：引入「集中旅客服務系統」，成為無人車站。2020年（令和2年）3月18日：升降機與多功能廁所開始使用。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 車站構造

本站是高架車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。車站出入口分為西出口和東出口2處。站內沒有扶手電梯，而升降機在2020年3月18日開始使用。在1995年車站高架化前的地面車站時代中，也是設有2面2線的相對式月台。另外，當時車站大樓位於現時1號月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。在高架化工程期間，一面的月台被撤走，截至1992年的配線圖中，只有東邊（現時為2號月台）月台還在使用。在工程期間設有臨時車站大樓。此站是由大府站管理的無人車站。曾經此站是業務委託車站，當時設有綠色窗口。JR東海在2013年10月1日起，於線內6個車站（包括此站）引入「集中旅客服務系統」，增設自動售票機和自動閘機，以遠端方法管理車站，當日起車站無人化。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客

根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物、行李

以下為1950年度至1975年度（1975年11月終止起卸）的貨物起卸量（起載/卸載噸數）。以及1972年度至1983年度（1984年2月終止起卸）的行李起卸量（發送與到達件數）的列表。此站的貨物起卸量中以武豐線車站來說比較少。此站的行李起卸量以武豐線可進行行李起卸的車站（6座車站）中，排名第4。在1977年度後排名第3。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 停靠列車

所有列車停靠緒川站。在2018年3月時間表修正前，快速列車會停靠此站。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 車站周邊

AEON Mall東浦EDION東浦店服部家具中心家具之Outlet東浦店（在EDION內）Sports Depot東浦店港南家居中心知多東浦店東浦町公所東浦郵局東浦町中央圖書館緒川城蹟於大公園
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 巴士路線

在緒川站東出口前設有迴旋路，該處設有於東浦町內行走的東浦町運行巴士（U・Ra・Ra）「緒川站東口」、知多乘合（知多巴士）「緒川站前」兩座巴士站。在緒川駅東出口巴士站中，共有4條於東浦町內行走的巴士路線，前往東浦町北部的國立長壽醫療中心方向、西部的巽丘、東丘方向、南部的武豐線東浦站、平池台方向和町外東邊的刈谷站方向。另一方面在緒川站前巴士站中，設有連接中部國際機場、刈谷站和知立站之間的知多巴士刈谷知立、中部機場線停靠。曾經在國道366號上設有知多巴士「緒川站口」巴士站。
Title: 緒川站 (Ogawa Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線■區間快速、■普通尾張森岡（CE01）－緒川（CE02）－石濱（CE03）
Title: 洛迪站 (Lodi (Rome Metro))
Section: abstract

洛迪站是羅馬地鐵C線的一座地下车站，自2015年6月29日线路开通起，是该线西端的终点站，直至2018年5月12日，圣若望站成为了新的终点站。洛迪站由洛迪广场命名，但并不在其下方，而是在拉斯佩齐亚大街的更西面，位于奥尔维耶托大街和卡梅里诺广场之间。该站于2007年4月开始修建，直至2015年1月结束，并最终于2015年6月开通。
Title: 洛迪站 (Lodi (Rome Metro))
Section: 接驳交通

 Ponte Casilino站 汽车站（ATAC线）
Title: 洛迪站 (Lodi (Rome Metro))
Section: 周边

卡梅里诺广场餐馆
Title: 洛迪站 (Lodi (Rome Metro))
Section: 拓展链接

 维基共享资源上的相關多媒體資源：洛迪站
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: abstract

湖口車站位於新竹縣湖口鄉，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: 歷史

1893年11月30日：縱貫線鐵路增設站，站名「大湖口」（日语：湖口／たいここう Taikokō ?） ，位於今老湖口。（當時鐵路自楊梅以南大致沿今中山高速公路路廊行至老湖口後，經波羅汶山南側後再下台地並轉彎至鳳山溪橋）1920年10月1日：站名改為「湖口」（日语：湖口／ここう Kokō ? ）。1929年11月1日：縱貫線鐵路楊梅～鳳山溪橋間路段北移，設湖口驛於下北勢，即目前的湖口車站。2010年3月26日：本站可使用台灣通搭乘瑞芳 - 新竹間的29個站（不含暖暖），並接受台灣通加值服務。2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡及遠通ETC卡，並接受其加值服務。
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: 歷史
Subsection: 跨站式站房改建

本站將配合臺灣鐵路管理局捷運化改建為跨站式站房。新車站將以老街及斜屋頂的造型元素，設計跨站式、多功能的站房，而藉由東、西站進出與停車廣場的利用，可望改善交通。2009年7月29日舉行動土典禮，於2011年7月29日完工，西站已啟用、東站目前封閉改建，預計將在2011年12月31日啟用。東站於2012年4月30日啟用，站體外側持續施工中，預計11月全數完工啟用。2012年12月18日站區舉行「跨站式站房」啟用典禮。
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，站內設有「鐵路之旅—小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: 車站構造

原本月台配置為1個島式及1個岸式月台，順行與逆行列車分別使用1B月台及1A月台，第2月台供車輛待避使用。後改為現行配置。
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

東西站旅客電梯、中華郵政i郵箱、雨具旅行箱專賣店、西站出口木造公園休息區、東站行李運寄處、東西站計程車招呼站、西站機車收費停車場2樓：西站廁所（不須進站）3樓：OK超商、廁所（付費區內）、售票大廳、自動售票機、自動飲料販售機、剪票口、車站佈告欄、藝術品展示空間、書香園地、AED設備、免費充電服務
Title: 湖口車站 (Hukou railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為6,737，在台鐵各站中排行第41名。
Title: 井原里站 (Iharanosato Station)
Section: abstract

井原里站（日语：井原里駅／いはらのさとえき Iharanosato eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府泉佐野市。
Title: 井原里站 (Iharanosato Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）4月1日 - 此站啟用。
Title: 井原里站 (Iharanosato Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於難波方向月台近難波站一側，和歌山市方向月台需跨過站內平交道。設有廁所。
Title: 井原里站 (Iharanosato Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行通過■準急（只限往難波運行）、■普通鶴原（NK28）－井原里（NK29）－泉佐野（NK30）
Title: 挽那站 (Bang Na BTS station)
Section: abstract

挽那站（泰语：สถานีบางนา，音素換寫：S̄t̄hānī bāngnā，皇家轉寫：Sathani Bang Na，泰语发音：[sā.tʰǎː.nīː bāːŋ nāː]）為泰國曼谷BTS素坤逸線的其中一座車站，位於挽那縣素坤逸路，站碼為E13，於2011年8月12日開始營運。
Title: 挽那站 (Bang Na BTS station)
Section: 鄰近地點

氣象部（Meteorological Department）；暹羅國家災害預警中心（ศูนย์เตือนภัยพิบัติแห่งชาติ）。
Title: 足立小台站 (Adachi-Odai Station)
Section: abstract

足立小台站（日语：足立小台駅／あだちおだいえき Adachi-odai eki */?）是日本東京都足立區小台一丁目境內的東京都交通局日暮里-舍人線鐵路車站。車站編號是NT 05。
Title: 足立小台站 (Adachi-Odai Station)
Section: 車站結構

1面2線島式月台高架車站。
Title: 足立小台站 (Adachi-Odai Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為3,794人（上車人次 1,908人、下車人次 1,886人）。日暮里-舍人線上下車人次最少。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 足立小台站 (Adachi-Odai Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 日暮里-舍人線熊野前（NT 04）－足立小台（NT 05）－扇大橋（NT 06）
Title: 萩原天神站 (Hagiharatenjin Station)
Section: abstract

萩原天神站（日语：萩原天神駅／はぎはらてんじんえき Hagihara-tenjin eki */?）是位於大阪府堺市東區的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 萩原天神站 (Hagiharatenjin Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。1號月台的月台有效長度為6節，2號月台為8節。站舍位於高野山方向月台北側（近難波），各月台以跨線天橋聯繋。
Title: 萩原天神站 (Hagiharatenjin Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為7,523人（上車人次：3,857人，下車人次：3,666人）。各年度1日平均上下車人次數如下表。
Title: 萩原天神站 (Hagiharatenjin Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行、■區間急行通過■準急行、■各站停車初芝（NK61）－萩原天神（NK62）－北野田（NK63）
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: abstract

飛驒小坂站（日语：飛騨小坂駅／ひだおさかえき Hida-osaka eki */?）是位於岐阜縣下呂市小坂町大島，東海旅客鐵道（JR東海）的高山本線車站。普通列車和部分特急「飛驒」停靠此站。此站是小坂溫泉鄉（濁河溫泉、下島溫泉、湯屋溫泉）和御嶽山登山口的玄關站。於站前設有濃飛巴士巴士站。
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月25日 - 高山線飛驒萩原站至此站之間開通，此站啟用。為一般車站。1934年（昭和9年）10月25日 - 高山線改名為高山本線，此站至坂上站之間開通。1977年（昭和52年）11月30日 - 結束車載貨物起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日 - 結束行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1999年（平成11年）10月14日 - 此站被選為中部車站百選之一。2011年（平成23年）4月1日 - 終止簡易委託，成為無人車站。車站南邊曾經設有儲木場，在該處設有森林鐵道（小坂森林鐵道）前往御嶽山方向。而高山本線設有專用線連接儲木場，該專用線用作運送木材。在森林鐵道廢止後（1962年度全線廢止）的1977年，車站結束貨物起卸。並改用貨車運送木材至儲木場，然後轉用鐵路貨車運送。
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。月台東邊是1號月台，西邊是2號月台。另外，在1號月台設有分支前往留置線，該留置線停泊了維護路軌車輛。下行列車停靠時，由於月台只可容納9卡車廂，因此10卡車廂的特急列車中，最後的1卡車廂不會開啟車門（選擇性車門操作）。上行列車停靠時，由於上行月台可容納10卡車廂，因此不會實施選擇性車門操作。在月台上設有候車室。車站大樓位於車站東邊，於車站啟用當初已經存在。大樓是一座山小屋風建築物。車站大樓與月台之間設有行人隧道連接。此站是由下呂站管理的無人車站。曾經此站是簡易委託車站，委托東海交通事業負責車站業務。在2011年3月31日起成為無人車站。在成為無人車站前，此站設有MARS終端，可購買座席指定票，但是沒有標明此站設有綠色窗口。在檢票口外設有候車室和飲料自動販賣機。於檢票口內設有男女分開的濕廁。此站曾經有一段時間是高山本線的終點站，因此當時設有轉車盤。在全線開通後，冬天會設有除雪車行走於高山站至此站之間，而轉車盤的用途是把除雪車改變行車方向，然後返回高山站。後來，再沒有車輛使用轉車盤，更在昭和末期撤走。
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

2號月台可向上行方向出發。
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 使用狀況

根據「岐阜縣統計書」和「下呂市數據集」，以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 車站周邊

車站位於小坂町中心，設有許多住宅。車站東邊設有商店街。站前設有郵筒和木屋風格電話亭。長谷寺淨福寺（因垂枝櫻花而得名——飛驒、美濃櫻花三十三選）愛知淑德學園飛驒林間學舍「淑友館」林野廳中部森林管理局岐阜森林管理署飛驒小坂單車徑飛驒川國道41號下呂市立小坂中學下呂市立小坂小學
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 巴士路線

濃飛乘合自動車
Title: 飛驒小坂站 (Hida-Osaka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 高山本線部分特急「飛驒」停車站■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）飛驒萩原－飛驒小坂－久久野■普通（各站停車）飛驒宮田－飛驒小坂－渚
Title: 獅甲站 (Shihjia metro station)
Section: abstract

獅甲站是高雄捷運紅線的捷運車站，位於高雄市前鎮區中山二路及復興三路、民權二路一帶，車站編號為R7。
Title: 獅甲站 (Shihjia metro station)
Section: 歷史

原訂名勞工公園站，後改以當地地名為站名。2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。
Title: 獅甲站 (Shihjia metro station)
Section: 車站概要

該站古代為戲獅甲庄的大林尾聚落；而古代戲獅甲庄的戲獅甲聚落位於今一心路於文橫至林森路口一帶，實際上離三多商圈站較近；原以北側的勞工公園為站名，後以地名命名。
Title: 獅甲站 (Shihjia metro station)
Section: 車站構造

該站為地下二層島式月台車站，共設有4個出入口。本站於1號及4號出口有預留可拆式強板待未來開發，惟獅甲國中及獅甲國小反對將校地變更為商業區作罷。
Title: 獅甲站 (Shihjia metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口3。
Title: 獅甲站 (Shihjia metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為6,377人，在高雄捷運系統中排名第18名。
Title: 张郭庄站 (Zhangguozhuang station)
Section: abstract

张郭庄站是一个位于中国北京市丰台区北宫镇园博园南路，属于北京地铁14号线的地铁车站。于2013年5月5日随14号线西段（张郭庄站至西局站）投入使用。
Title: 张郭庄站 (Zhangguozhuang station)
Section: 位置

张郭庄站位于丰台河西地区（永定河西岸），园博园南路双向道路中间，大灰厂东路东侧。
Title: 张郭庄站 (Zhangguozhuang station)
Section: 结构

张郭庄站由北京城建设计研究总院、美国LAS建筑设计集团联合设计。为高架车站，侧式站台设计。外立面采用清水混凝土。这座车站设计为绿色建筑，屋顶设计为锯齿状以提供车站75%面积的自然采光，屋顶设置2500平方米共1000塊太阳能集热板进行光伏发电，厕所将使用中水。两侧车站各设置了空调候车室，以避免夏季炎热冬季严寒对老人候车的影响。14号线西端设有交叉线，可供14号线列车进行折返。14号线东端设有一条渡线，亦可供列车进行站前折返。
Title: 张郭庄站 (Zhangguozhuang station)
Section: 未来发展

1号线支线工程将引入本站，1号线支线张郭庄站为建筑面积23500平方米的地下车站。为接入1号线支线，既有14号线A出入口地面厅将扩建为地面换乘厅。
Title: 牛河梁站 (Niuheliang railway station)
Section: abstract

牛河梁站（规划建设阶段一度称凌源南站）是京哈客运专线京沈段的一座车站，位于辽宁省朝阳市凌源市城关街道马场村、凌源市中心以南5公里处，隶属中国铁路沈阳局集团有限公司阜新车务段，2018年12月29日启用。本站因牛河梁遗址而得名。
Title: 牛河梁站 (Niuheliang railway station)
Section: 车站结构

牛河梁站设2座站台及4股道，站房外观以“百合绽放”为设计理念，从而体现本站所在区域“第一朵花盛开的地方”的称号。
Title: 泰冯路站 (Taifenglu station)
Section: abstract

泰冯路站是南京地铁3号线与S8号线（宁天城际）的换乘车站，位于江苏省南京市浦口区泰冯路与天华西路交叉路口。泰冯路站的3号线车站与S8号线车站为十字换乘。其中S8号线车站2014年8月1日开通，3号线车站2015年4月1日开通。该站设12个出入口。
Title: 泰冯路站 (Taifenglu station)
Section: 车站结构

泰冯路站S8号线站台为地下三层岛式站台结构，南北走向，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层；3号线站台为地下两层岛式站台结构，东西走向。
Title: 枣庄站 (Zaozhuang railway station)
Section: abstract

枣庄站位于中华人民共和国山東省枣庄市薛城区。为京沪高速铁路的客运站。
Title: 枣庄站 (Zaozhuang railway station)
Section: 车站结构

车站设2台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式，采用无柱雨棚；站房建筑面积为10000平方米，采用线侧平式站房布局；站房综合楼为地上一层，局部两层； 站房由进出站地下通道与站台连接。
Title: 枣庄站 (Zaozhuang railway station)
Section: 历史

枣庄站始建于2009年，2011年6月30日随京沪高速铁路通车而投入使用。
Title: 枣庄站 (Zaozhuang railway station)
Section: 参见

枣庄西站棗莊東站
Title: 志摩磯部車站 (Shima-Isobe Station)
Section: abstract

志摩磯部車站（日语：志摩磯部駅／しまいそべえき Shima-isobe eki */?）是一位於三重縣志摩市磯部町迫間，由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵路車站。2000年入選中部車站百選（第二回）。
Title: 志摩磯部車站 (Shima-Isobe Station)
Section: 車站結構

下行月台（1、3号月台）為岛式月台，上行月台（2号月台）為側式月台。月台从东面起以3、1、2号月台排序。
Title: 志摩磯部車站 (Shima-Isobe Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。志摩磯部站使用情況變遷如下表。
Title: 志摩磯部車站 (Shima-Isobe Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 志摩線□特急停車站（「Shimakaze」通過）■普通上之鄉（M-87）－志摩磯部（M-88）－穴川（M-89）
Title: 济南东站 (Jinan East railway station)
Section: abstract

济南东站位于中国山东省济南市历城区鲍山街道，于2016年4月20日开工，2018年12月26日随济青高速铁路共同开通运营。因胶济铁路大明湖站此前名为济南东站，为与之相区分，本站建设时暂名济南新东站，济南市民也多称其为新东站。济南东站是济青高速铁路、石济客运专线、济莱高速铁路上的客运站，建设中的济滨城际铁路、规划中的济枣高速铁路亦经过该站，预计2030年日均发送4.6万人、2040年日均发送6.14万人。
Title: 济南东站 (Jinan East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

济南东站由法国AREP设计公司设计，整体呈马鞍形，由20个大型钢拱结构组成。车站由南侧主站房、北侧子站房及高架候车厅三部分组成，上下共分为五层：地下二层为横穿车场的市政轨道交通结构层，地下一层包括国铁出站厅、城市通廊、地铁及出租车换乘区、地下停车场（含夹层），地面层包括市政公交车（含BRT）、长途汽车办公区及商业区，站台层包括国铁进站厅、售票区及办公区，高架层包括国铁候车厅及车站办公区。整个站房综合体南北总长407米，南侧主站房东西长340米，北侧子站房东西长256米。
Title: 济南东站 (Jinan East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

在石济客专的规划过程中，济南东站是其东端的始发站，当时的设计规模为3台7线。在其后济青高铁的规划中，济南东站同样为始发站，因而扩大了规模。初期建设的济青高速铁路、石济客运专线共8台17线，同时预留黄东联络线1台2线，济莱高速铁路、济滨城际铁路共4台8线。随着2022年黄东联络线、济莱高速铁路的相继开通，济南东站的规模达到设计的13台27线。