shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 事件

2008年1月13日，於上海铁路局芜湖车务段，一位名為冷静的安徽师范大学女大学生在站台候车时被人流挤下站台，遭火车碾轧身亡。对此，铁路部门作出对芜湖火车站站长、值班副站长及当日值班员撤职处理的决定。她的死引发了公众对中国大陆春运、群体素质、公共服务质量的讨论。2008年7月2日，芜湖火车站发生一起列车旅客漏乘事件。上海铁路局对此高度重视，立即责成芜湖车务段分析原因，吸取教训。芜湖车务段在初步调查的基础上，对有关责任人及时作出处理：对芜湖站分管客运副站长进行全段通报批评，对当班值班员和当班客运员给予行政警告等处分。2013年底，芜湖火车站改造被指“搭车征收”。为配合“市一号工程”——火车站东广场项目，由镜湖区政府承担的房屋征收进入尾声。与此同时，相关部门和“钉子户”却陷于诉讼之累，在剩余27位征收对象中，20多人提起行政诉讼，分别将镜湖区政府和芜湖市规划局告上法庭。这批“民告官”案尚无一起胜诉。虽如此，律师却发现，区政府最初公示的征收决定所附规划红线图，却比市规划局规划许可的红线图多出12万余平方米，用途不明。2016年9月22日，郭先生和妻子李女士因质疑芜湖站工作人员没有尽到帮助旅客的义务，要求记录工号，表示要投诉。但夫妻俩在拍照取证过程中遭遇车站人员强行阻拦，进而引发车站内十多人对他们“围攻”，郭先生被人拉着裤腰带强行拽了10多米远。当晚，家住巢湖市的李女士向记者反映，他们在芜湖火车站遭遇粗暴对待，而且车站工作人员骂他们夫妻是“流氓”。2016年10月2日上午，芜湖火车站发生一起突发事件，一名男子掏出一把“手枪”指向特警，被民警火速制服。经查，该男子疑似患有精神病，所持手枪为塑料玩具。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 参见

芜湖-合肥城际特快列车
Title: 南柏站 (Minami-Kashiwa Station)
Section: abstract

南柏站（日语：南柏駅／みなみかしわえき Minami-Kashiwa eki */?），是一個位於千葉縣柏市南柏一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 27。此站只有行走緩行線的各站停車停靠。
Title: 南柏站 (Minami-Kashiwa Station)
Section: 車站構造

設於緩行線上的島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘口只設1個。出入口分為東口和西口2個。閘內外新設扶手電梯、升降機、廁所等設施。
Title: 南柏站 (Minami-Kashiwa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南柏站 (Minami-Kashiwa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為32,930人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 南柏站 (Minami-Kashiwa Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）北小金（JL 26）－南柏（JL 27）－柏（JL 28）
Title: 盐田港西站 (Yantian Port West station)
Section: abstract

盐田港西站是深圳地鐵8号綫一期一個的車站，位于中華人民共和國廣東省深圳市盐田區海山街道深盐路与海景二路路口西侧（沙头角保税区旁），为地下三层岛式站台车站。車站以附近的盐田港命名。
Title: 木津川台站 (Kizugawadai Station)
Section: abstract

木津川台站（日语：木津川台駅／きづがわだいえき Kizugawadai eki */?）是位於日本京都府木津川市吐，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B22。隨著西側丘陵上木津川台住宅區的開發，為增進地區居民與關西文化學術研究都市關係者交通的方便性而設置本站。本站同時也是京都線內最新的一站。
Title: 木津川台站 (Kizugawadai Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）9月21日 - 京都線的新祝園 - 山田川間新設本站。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」搭車。
Title: 木津川台站 (Kizugawadai Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站（橋上車站）。通常只有4節車廂編成的普通列車會停靠，不過月台長度可容納6節車廂。東西方都設有出口，驗票口只有一處。本站由新田邊站負責管理，站內設有站務員。
Title: 木津川台站 (Kizugawadai Station)
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：2,288人2015年11月10日：2,381人2012年11月13日：2,279人2010年11月9日：2,105人2008年11月18日：2,279人2005年11月8日：2,136人
Title: 木津川台站 (Kizugawadai Station)
Section: 車站周邊

近鐵木津川台住宅地京都府道22号八幡木津線京都山城福祉會大宮神社京都府立南山城支援學校同志社國際學院初等部・國際部木津川市立木津川台小學校
Title: 木津川台站 (Kizugawadai Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行通過■普通新祝園（B21）－木津川台（B22）－山田川（B23）
Title: 人民广场站 (People's Square station (Hangzhou Metro))
Section: abstract

人民广场站可以指：
Title: 人民广场站 (People's Square station (Hangzhou Metro))
Section: 中国

人民广场站 (长春市)，位于吉林省长春市南关区、朝阳区交界线，毗邻长春人民广场，是长春轨道交通1号线上的一座车站。人民广场站 (大连市)，位于辽宁省大连市西岗区，毗邻大连人民广场，是大连地铁2号线上的一座车站。人民广场站 (哈尔滨)，位于黑龙江省哈尔滨市道里区，是哈尔滨地铁2号线和3号线上的一座换乘车站。人民广场站 (杭州市)，位于浙江省杭州市萧山区，毗邻萧山人民广场，是杭州地铁2号线和5号线上的一座换乘车站。人民广场站 (上海市)，位于上海市黄浦区，毗邻上海人民广场，是上海轨道交通1号线、2号线和8号线的上的一座换乘车站。人民广场站 (徐州市)，位于江苏省徐州市泉山区，毗邻徐州人民广场，是徐州地铁1号线上的一座车站。人民广场站 (沈阳市)，位于辽宁省沈阳市沈河区，位于沈阳市人民广场地下，是沈阳地铁2号线上的一座车站，原名市府广场站。
Title: 人民广场站 (People's Square station (Hangzhou Metro))
Section: 马来西亚

人民广场站 (吉隆坡)，位于联邦直辖区吉隆坡，毗邻吉隆坡人民广场，是吉隆坡快捷通轨道安邦线上的一座车站。
Title: 人民广场站 (People's Square station (Hangzhou Metro))
Section: 参见

人民广场吴江人民广场站，位于江苏省苏州市吴江区，毗邻吴江人民广场，是苏州轨道交通4号线上的一座车站。弗拉米尼奥-人民广场站，位于意大利拉齐奥大区罗马首都广域市罗马，毗邻罗马人民广场，是罗马地铁A线上的一座车站。
Title: 祖谷口站 (Iyaguchi Station)
Section: abstract

祖谷口站（日语：祖谷口駅／いやぐちえき Iyaguchi eki */?）是一位於日本德島縣三好市山城町下川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D24。本站只停靠普通列車。附近民居較為疏散，因此搭客並不算太多。
Title: 祖谷口站 (Iyaguchi Station)
Section: 車站結構

開站初期，本站設有站舍。由於路軌是依山興建，當時的站舍是建在斜坡下的經削平及整過的空地上。JR四國接管時，發覺站舍結構受到破壞，因此將其拆卸。後來在當地居民要求後，在原址興建了一間以圓柱木屋風格的候車室。本站自1970年起已為無人簡易委託站，由車站旁的商店負責代售單程票。本站只設有側式月台1個，由於是單軌路段，列車不能在此交換。有效長度為3卡。出入口設於月台中央，以樓梯接駁至下層的候車室。現時下行每天開11班，最遠能到達須崎站，早上及下午則多以高知站為終站，晚上班次則以大步危站為止；上行班次每天共開10班，全以阿波池田站為終站。
Title: 祖谷口站 (Iyaguchi Station)
Section: 歷史

1935年11月28日：開業。1970年10月1日：無人化，簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 祖谷口站 (Iyaguchi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線三繩（D23）－祖谷口（D24）－阿波川口（D25）
Title: 大船渡站 (Ōfunato Station)
Section: abstract

大船渡車站（日语：大船渡駅／おおふなとえき Ōfunato eki */?），位於日本岩手縣大船渡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。
Title: 大船渡站 (Ōfunato Station)
Section: 車站構造

東日本大地震受災前為側式月台1面1線的地面車站，設有出閘窗口的站舍，由盛站管理的簡易委託站（大船渡市委託）。震災前正式決定作為大船渡市的港灣開發事業進行站舍的改建與設置車站東西側的行人天橋，預定興建新的兩層高站舍。災後隨著大船渡線氣仙沼站至盛車站間路段改建為BRT，新建巴士候車亭恢復交通。
Title: 大船渡站 (Ōfunato Station)
Section: 利用狀況

乘車旅次逐漸減少中，2000年時每日平均124人次，2009年時每日平均52人次。
Title: 大船渡站 (Ōfunato Station)
Section: 歷史

1934年9月3日 - 設站。1987年4月1日 - 日本國有鐵道進行組織改造，本站現隸屬東日本旅客鐵道。1992年3月15日 - 變更為簡易委託車站。大船渡車站站長廢止、改由盛站站長兼為管理。2002年 - 入選東北車站百選。2011年3月11日 - 東日本大地震引發的海嘯將站房等車站設施全數沖毀。2013年3月2日 - 大船渡站改建為巴士捷運系統（BRT）的停靠站暫時恢復交通。2014年8月5日 - 車站周邊土地重劃，BRT停靠站改到縣道。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站。
Title: 大船渡站 (Ōfunato Station)
Section: 車站週邊

站前大道日亞須崎川河口部周邊、中央通相對許多在日韓國與朝鮮居住。大船渡港縣道230號丸森權現堂線國道45號三陸高速公路（大船渡三陸道路）大船渡大通郵局三阿都列蘇公園※離大船渡市公所、大船渡郵局最近的車站是盛車站。
Title: 大船渡站 (Ōfunato Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段）大船渡魚市場前－大船渡－盛■大船渡線（鐵道運用時）下船渡－大船渡－盛
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: abstract

柳州站位于中国广西壮族自治区柳州市柳南区南站路6号，于1941年启用，为中国铁路南宁局集团有限公司管辖的客货运一等站。当地人一般将其称为“南站”，以区别于柳州北站。经过铁路有湘桂铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及2014年8月批复的柳肇铁路柳州至梧州段。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 早期发展

柳州站于1941年3月建成，当时称柳江南站，由湘桂铁路管理局管辖，设3股到发线、2股半存车线。1944年6月，黔桂铁路柳州至清泰坡段通车，该段在起点柳江南站与湘桂铁路接轨。同年11月，在日军入侵柳州前夕，柳江南站被湘桂铁路管理局奉国民党军事当局命令炸毁，直至抗战胜利后恢复通车。1946年，湘桂铁路管理局、黔桂铁路工程局合并为湘桂黔铁路工程局，柳江南站划归该局管辖，后更名为柳州总站，1950年1月起由刚成立的衡阳铁路管理局柳州铁路分局管辖，1950年8月1日更名为柳州站。1950年8月30日，柳江铁路特大桥建成通车，柳州站开始承接原先由柳州北站担当的列车编组工作，成为三级编组站，1951年5月经铁道部核定为二等站。1951年12月，衡阳铁路管理局在修建湘桂铁路来宾-镇南关段时，将柳州站站场扩建至7股道，增建站房1588平方米。1952年1月，柳州站由南宁铁路分局管辖，次年1月起隶属柳州铁路管理局，1956年由柳州铁路分局管辖。1957年，柳州站设客车到发线3股，货车到发线兼编组线共6股，次年黔桂铁路金城江-都匀段修复通车，柳州站扩建至11股道。柳州站于1958年1月改由柳州铁路局直接领导，同年10月起由柳州铁路局柳州铁路办事处管辖。黔桂铁路1958年12月全线通车后，柳州站的运量持续增加，1961年扩建至18股道，其中包括客车到发线5条、货物到发、编组线8条、存车线5条，此外还有轨道车停留线2条和机车待避线1条。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 客货分站

1964年1月，柳州站划归柳州铁路分局，同年全年接发车能力为57列/日，解编能力817辆/日，实际完成日均办理车数达1600辆，时常发生堵塞现象，唯因站场周边为工矿企业及柳州铁路局所属厂房且建有22条专用线，柳州站站场无法继续扩建。1965年11月19日，柳州南站建成，初期由柳州车站统一管理，1966年10月起分开管理。柳州站南端道岔咽喉区和疏解客车进路于1965年12月改建，此后柳州站货物列车作业及柳东货物车发送业务均于1966年1月交由柳州南站办理，柳州站也改以办理客运业务为主，兼办柳南工业区专用线取送车业务。1968年2月，柳州站站房扩建至4067平方米，1969年4月再次扩建至4200.4平方米，同时增建雨棚、地道、中间站台等设施，1971年建成大站电气集中设备，开始使用色灯信号机及电力联锁器联锁设备。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 两次全面改建

1980年，柳州站改建客车到发线14股道，1至4道铺设乳化沥青道床、宽轨枕无缝线路，次年柳州站由柳州铁路局核定为一等站。1982年4月，柳州铁路局在柳州站站房南端新建面积660平方米的软席候车室。1985年12月，为适应北京-南宁5/6次特快列车由15辆扩大编组为20辆的需要，柳州铁路局投资47.9万元将柳州站1站台延长至495米，2站台增设雨棚4212平方米，并改善客车进站、信号和道岔咽喉区，相关设施1986年交付使用。截至1986年，柳州站单日最大集结人数已达到3800人，原站房的设施逐渐无法满足日益增长的客运量，柳州铁路局因此于1986年11月开始对柳州站站房进行全面改造，扩建站房总面积11511平方米，其中候车厅面积5500平方米，行包房面积2281平方米。1987年8月，柳州局在站房北侧新建面积1734平方米的售票厅。1988年12月25日，改造后的柳州站站房交付使用，而柳州站1988年的旅客发送量已达到448.8万人。1992年，柳州站共有18股道，其中客车到发线5条、货车到发线8条、编组线4条、救援列车存车线1条；客运设备则包括旅客站台3座、进出站地道2座、旅客候车室7个（含母子候车室、软席候车室各1个）、售票厅1座（设21个售票窗口），市内售票所1座（设6个售票窗口），日均办理客车接发能力62列。此外，柳州站彼时还设有24条办理装卸车作业的专用线。2001年，柳州铁路局耗资4500万元，再次对柳州站站房进行改造，当时新建的站房面积7366平方米，外立面采用玻璃幕墙，设有四层，其中1、2层为候车室，最高旅客集结人数5000人，设普通候车室3个，软席候车室及军人/母婴候车室各1个，售票厅设20个售票窗口；车站设2条地道，增设1座进站天桥。这一改建工程于2002年12月28日竣工。2009年，由于玻璃幕墙偶有开裂，容易对过往人员造成潜在危险，柳州站外立面原有的玻璃幕墙被金属面岩棉夹心板替换。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 引入高速铁路

截至2013年4月，柳州站只有3个旅客站台且均为低站台。因应衡柳铁路和柳南城际铁路引入，柳州站于2013年4月开始进行站场改造，工程包括新建3个高站台、改造3个既有站台，旅客列车到发线也增至11股。2013年11月18日凌晨，因应柳南客专与衡柳铁路在柳州站内拨接施工，柳州站暂停所有旅客列车运行，新建的4、5号高站台及6至10道于当天上午10时许启用，停靠在6道的K1561次列车成为首班使用柳州站高站台的旅客列车，柳州站的普速列车此后由1至5道改经新建的6至10道，以便对既有站台进行改造。此后，由于封闭施工，柳州站多班列车晚点，甚至有列车晚点逾15小时。2013年12月9日，由于衡柳线柳州西-柳州区间及柳南客专线柳州-进德区间密集开行检测动车组，南宁铁路局对12月9日至13日期间经停柳州站的列车采取停运或是停售措施，柳州出发的车票全数暂停发售，直至当月14日恢复。2013年12月30日，随着南宁-桂林普通动车组列车开行，柳州站正式开通动车组列车。2014年5月，柳州站站场改造工程通过竣工验收，唯当时只有五个高站台。同年7月1日，原由北京西至桂林的G529/530次列车延长至柳州站始发终到，柳州得以开通跨省高速动车组列车，同时柳州站根据加开动车组列车的需要，增加了部分设备，临时候车室装修为动车候车室。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 新站房建设

在引入衡柳、柳南等铁路线后，柳州站客流迅猛增长，2015年日均接发旅客列车176列，当年10月1日的客流量更突破6万人次；然而，柳州站进站通行能力和候车能力严重不足，既有的线侧平式站房已不敷应用。2015年8月，柳州站站房扩建工程可行性研究报告获中国铁路总公司批复，扩建后的车站总规模达7.97万平方米，其中站房建筑面积5万平方米，属于高架站房，建筑包括地上两层、地下一层，高架候车室宽度104米，出站地道宽24米。2015年12月31日，站房扩建工程开工，初期修建西站房及6-11站台上方的高架候车室。2016年5月28日凌晨，柳州站封锁6-11站台，进行高架候车室建设，1-5站台继续接发旅客列车，而此前为缓解接发列车能力不足的问题，柳州站暂时减少部分旅客列车。因应柳州站西站房的建设，柳州站西侧的红岩路、鹅山路、和平路、龙屯路于2016年开始改造，其中位于西站房前的红岩路已于2017年1月完成由2车道拓宽为4车道的工程。柳州站西站房于2017年3月1日凌晨5时开始办理售票、候车业务，K150次列车成为西站房启用后第一班由柳州站发出的列车，位于南站路的原东站房入口也在当天凌晨3时封闭。但由于当时仅开放1-5站台，西站房检票口至站台需经过高架候车层临时通道及老站房的进站天桥，西站房启用初期的停止检票时间由开车前5分钟改为开车前8分钟；因当时西站房出站通道仍未竣工，出站旅客仍从南站路（东站房）出站口出站。同年3月13日，柳州站东站房的拆除工作开始进行。2017年9月12日，柳州站西站房出站通道启用，实现“西进西出”，7至11站台启用，西站房一层取消临时候车区，原南站路出站口以及1至5站台同时封闭。柳州站东站房主体结构已于2018年完工，东侧高架候车室及2至5站台于2018年12月6日启用，但仍然维持西站房进出站的安排，6至8站台也临时封闭。2019年9月29日，柳州站东站房、东广场正式投入使用，高架候车室、出站地道东西贯通。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 动车组列车目的地

目前柳州站有始发经停开往全国各地的普通旅客列车和开往南宁，桂林，北海，贵阳北、贺州、广州南、深圳和防城港北等方向的动车组列车，以及经由衡柳线、京广高铁、沪昆高铁去往北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、上海、济南等省市的跨省局高速动车组列车。
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 普速列车目的地

经由衡柳线、柳南客专线或湘桂线柳南段的大部分旅客列车均在柳州站停靠。目前在柳州站停靠的普速列车终到站分布如下：
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 參见

焦柳铁路
Title: 柳州站 (Liuzhou railway station)
Section: 参考資料

引用书籍柳州市地方志编纂委员会. 柳州市志（第四卷）. 广西人民出版社. ISBN 7-219-04458-5.
Title: 青仓站 (Aokura Station)
Section: abstract

青倉站（日语：青倉駅／あおくらえき Aokura eki */?）是一個位於兵庫縣朝來市物部字前田、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）播但線的鐵路車站。
Title: 青仓站 (Aokura Station)
Section: 車站結構

 和田山方向左側的側式月台1面1線的地面車站。福崎站管理的無人站，為播但線唯一一個無法交會列車的車站。
Title: 青仓站 (Aokura Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為52人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 青仓站 (Aokura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 播但線■快速、■普通新井－青倉－竹田
Title: 冬山車站 (Dongshan railway station)
Section: abstract

冬山車站位於宜蘭縣冬山鄉，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。本站作為冬山鄉的主要車站，站前的中正路上聚集了該鄉大部分的主要機構與建築，包括鄉公所、郵局、農會乃至於旅遊服務中心。
Title: 冬山車站 (Dongshan railway station)
Section: 歷史

1919年3月24日：設站，站名「冬瓜山」。1920年10月1日：站名改為「冬山」。2007年12月26日：高架化工程路線切換時，仍於原站房營業。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2020年6月1日：由二等站降為三等站。2022年6月29日：本站不再停靠自強號列車。
Title: 冬山車站 (Dongshan railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站。為配合台鐵宜蘭線高架化工程與冬山河森林公園（現名冬山河生態綠舟）的開發，冬山站與周邊鐵路路段曾進行過高架化改建工程，新站體以「綠色隧道」作為設計主題，採用瓜棚造型的外觀，是台灣第一個以休閒觀光為目的所開發改建的鐵路車站，新站體於2008年4月1日完工，為東部幹線第一個高架車站。 惟於2015年9月28日受到颱風杜鵑肆虐影響，月台上有14片白色帆布屋頂被強風吹破，初估修復費用要新台幣2000萬元，已修復完畢。本站發售6元月台票，提供旅客參觀月台，及設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章供蓋戳留念。
Title: 冬山車站 (Dongshan railway station)
Section: 車站構造

本站為高架車站，設島式月台兩座。
Title: 冬山車站 (Dongshan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,054，在台鐵各站中排行第135名。
Title: 溁湾镇站 (Yingwanzhen station)
Section: abstract

溁湾镇站是长沙地铁2号线与4号线的地铁车站，是一个换乘站，位于中国湖南省长沙市岳麓区枫林一路与麓山路交叉口，2号线车站于2014年4月29日开通运营，4号线车站于2019年5月26日开通运营。
Title: 溁湾镇站 (Yingwanzhen station)
Section: 车站结构

溁湾镇站位于枫林一路与银盆南路交叉口，2号线车站沿枫林一路北侧布置，长258米，标准段宽22米，为地下三层岛式车站。4号线车站沿麓山路北侧布置，长272.7米，标准段宽23.3米，为地下四层岛式车站。两站厅设有换乘通道连接，因2号线站厅与4号线站厅位于不同层，换乘通道设有扶梯和楼梯。
Title: 溁湾镇站 (Yingwanzhen station)
Section: 车站出口

溁湾镇站共设4个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 溁湾镇站 (Yingwanzhen station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交车

溁湾镇地铁站：大科城1号线、大科城2号线、3路、6路、12路、18路、63路、301路、314路、315路、319路、356路、416路
Title: 溁湾镇站 (Yingwanzhen station)
Section: 车站历史

2010年7月19日，2号线车站开工。2012年6月15日，2号线车站主体结构封顶。2014年4月29日，本站随2号线一期通车开通。2016年12月16日，4号线车站主体结构封顶。2019年5月26日，4号线开通，本站成为换乘车站。
Title: 伏龍芝站 (Frunzyenskaya (Minsk Metro))
Section: abstract

伏龍芝站（俄语：станция Фру́нзенская；白俄羅斯語：станцыя Фрунзенская）可以指：伏龍芝站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地铁 索科利尼基线的车站；伏龍芝站 (聖彼得堡地鐵)，圣彼得堡地铁 莫斯科-彼得格勒線的车站；伏龙芝站 (明斯克地铁)，明斯克地铁 汽車廠線的车站。
Title: 桐生球場前站 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: abstract

桐生球場前站（日语：桐生球場前駅／きりゅうきゅうじょうまええき Kiryū-kyūjō-mae eki */?）是位於群馬縣桐生市相生町，屬於上毛電氣鐵道的上毛線車站。此站至赤城站之間與東武桐生線並行，但桐生線沒有在此處設站。
Title: 桐生球場前站 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 歷史

此站是上毛線內最新車站。2006年（平成18年）10月1日 - 車站啟用。
Title: 桐生球場前站 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站和無人車站，並設有1面1線的單式月台。月台上設有上候車室和上蓋。
Title: 桐生球場前站 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 使用狀況

以下為近年使用狀況數據。
Title: 桐生球場前站 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 車站周邊

車站東邊為桐生市運動公園，在公園另一方設有渡良瀨溪谷鐵道的運動公園站。車站西邊較多住宅。桐生市運動公園桐生球場桐生市民體育館桐生市營渡良瀨團地群馬縣立桐生西高等學校
Title: 桐生球場前站 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 相鄰車站

上毛電氣鐵道上毛線赤城－桐生球場前－天王宿
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: abstract

岩手川口站（日语：岩手川口駅／いわてかわぐちえき Iwate-kawaguchi eki */?）是位於岩手縣岩手郡岩手町大字川口第9地割68番1號，IGR岩手銀河鐵道的岩手銀河鐵道線車站。
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 歷史

此站曾經名為川口站，在1934年改名為岩手川口站。1933年（昭和8年）4月1日，埼玉縣北足立郡川口町與青木村、橫曾根村、南平柳村合併成為川口市。在1934年（昭和9年）2月15日，位於前川口町的京濱東北線川口町（日语：かわぐちまち）站改名為川口站。而川口町站在正式來說是東北本線車站之一，因此同樣在東北本線中也設有川口站，因此造成同一路線有兩座相同車站名稱的情況，因此在川口町站改名前2星期，此站由川口站改名為岩手川口站。
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）1月11日：日本鐵道開設川口站。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為官設鐵道車站。1934年（昭和9年）2月1日：車站改名為岩手川口站。1971年（昭和46年）8月15日：終止貨物起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線延伸至八戶，此站變由IGR岩手銀河鐵道管理。2013年（平成25年）3月16日：實施時間表修正，成為快速列車（1日1班，只有上行方向）停車站。2015年（平成27年）3月14日：實施時間表修正，1日1班上行的快速列車降級為普通列車。2017年（平成29年）4月6日：開始車站大樓重建工程。12月1日：新車站大樓開始使用。
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。月台之間設有跨線橋連接。現時的車站大樓建於2017年，車站大樓外觀的形狀是以岩手町特産捲心菜「岩手春綠」為特點而成。此站是由盛岡站管理的簡易委託車站，委托了岩手町負責車站業務。車站大樓內設有售票櫃臺（營業時間：7:00 - 12:30），可購買硬身入場票和乘車票。
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※2號月台為待避線，截至2014年3月，沒有定期列車使用該月台。
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 使用狀況

根據「IGR岩手銀河鐵道」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均上下車人次為269人。以下列出近年乘客人次：
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道157號岩手川口停車場線川口郵局岩手警署川口駐在所岩手町立川口小學岩手町立川口中學
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 巴士路線

川口站前巴士站（位於岩手縣道157號岩手川口停車場線上，步行2分鐘）岩手縣北巴士 盛岡巴士中心、沼宮內營業所方向(路線編號[B11][B12])但是，東部線（沼宮內 - 川口 - 大渡 - 岩瀨張，路線編號[B51][B82]）不經該巴士站，該線最近的巴士站是在川口公民館前。JR巴士東北 平庭高原線 盛岡站（東出口）葛卷、久慈方向盛岡方向的巴士站中，岩手縣北巴士和JR巴士的的位置不同。
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道好摩－岩手川口－岩手沼宮內
Title: 岩手川口站 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

=
Title: 杁中車站 (Irinaka Station)
Section: abstract

杁中車站（日语：いりなか駅／いりなかえき Irinaka eki */?）是位於愛知縣名古屋市昭和區隼人町三丁目。為名古屋市營地下鐵鶴舞線的車站之一。車站編號為T14。本站站名為名古屋市營地下鐵中唯一一座站名使用平假名之車站。最主要是因為「杁」此字不常被使用，大多數人唸不出本字發音，而使用平假名來作站名。
Title: 杁中車站 (Irinaka Station)
Section: 車站構造

為擁有2面2線之側式月台之地下車站。
Title: 杁中車站 (Irinaka Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 鶴舞線川名（T13）－杁中（T14）－八事（T15）
Title: 三阳广场站 (Sanyang Plaza station)
Section: abstract

三阳广场站位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区中山路与人民路交叉口地下，是无锡地铁1号线与2号线的地铁换乘站。1号线部分于2014年7月1日投入运营，2号线部分于2014年12月28日投入运营。三阳广场站是无锡地铁建设规模最大的车站，也是目前中国最大的地铁车站。
Title: 三阳广场站 (Sanyang Plaza station)
Section: 車站概要

三阳广场站是无锡地铁1、2号线的换乘车站。是1号线自堰桥站起的第10座车站，2号线由梅园开原寺站起的第8座车站，为地下三层车站，总建筑面积达6.2万平方米，其中，负一层为站厅层，负二层为2号线侧式站台层，负三层为1号线岛式站台层，形成十字形换乘站。车站共有27个出入口、3个付费区、22台自动售票机、79台闸机、6个客服中心、38部自动电扶梯、3部直升电梯。27个出入口中14个出入口可直接出地面，13个出入口则与周边的地下空间相连，并设有地下商业步行街。
Title: 三阳广场站 (Sanyang Plaza station)
Section: 出入口信息

三阳广场站共设置有27个出口，其中11、19、20号出入口为双向出入口。
Title: 万维泰利站 (Vanvitelli station)
Section: abstract

万维泰利站（Vanvitelli）是那不勒斯地铁1号线的一个车站。万维泰利站是按照米凯莱·卡波比安科的规划，于1993年开通。入口设于万维泰利广场（Piazza Vanvitelli）的四角，从车站有地道直接通往两个缆车站（基艾亚缆车和中央缆车）。
Title: 龙胜站 (Longsheng station)
Section: abstract

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Title: 营口道站 (Yingkoudao station)
Section: abstract

营口道站是一个位于中国天津市和平区劝业场街道、南营门街道、小白楼街道及五大道街道交界营口道与南京路交叉口，属于天津地铁1号线与3号线的地铁换乘站，1号线站台沿南京路方向布置，3号线站台沿营口道方向布置。本站地处滨江道商业街附近，周边商业设施、写字楼众多，客流规模极大。
Title: 营口道站 (Yingkoudao station)
Section: 车站结构

营口道站建筑由位于道路南北两侧的出入口、地下站台、地下站厅、地面集散厅、地面风亭和地面变电站所组成。站厅及1号线站台位于地下一层，为侧式站台，站台宽度5.5米，并设有半高安全门。3号线站台位于地下二层，为岛式站台，设有全高式屏蔽门。站厅设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。本站付费区设有3组楼梯连接地下二层站台，非付费区亦设有3组自动扶梯及6组楼梯连接地面各出口。1号线乘客如需在本站换向，需通过3号线站台。
Title: 营口道站 (Yingkoudao station)
Section: 车站出口

营口道站共设7个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 营口道站 (Yingkoudao station)
Section: 运营状况

因本站周边写字楼等商业设施众多，且靠近滨江道商业街，又是天津地铁1号线与3号线的换乘车站（这两条线路常年客流巨大），因此本站全天客流众多，并超过天津站（3线换乘）成为全网客流第一，早晚高峰期更极易出现极端拥挤的情况。
Title: 营口道站 (Yingkoudao station)
Section: 换乘交通

公共汽车滨江道站：3路、45路、50路、503路、600路、631路、631路区间、632路、641路、643路、657路、673路、678路专线、800路、842路、847路、851路、865路、867路、901路、906路、954路、观光5路、通勤842路
Title: 营口道站 (Yingkoudao station)
Section: 车站历史

1976年2月，营口道站随天津地铁既有线先期建设的3.6公里开通；2001年10月9日，天津地铁既有线停运进入改造；2006年6月12日，1号线改造后开通试运营，本站再次开通，新站台位于老站台西侧，由于3号线站台施工，1号线本站内不能换向；2011年12月18日，3号线站台作为1号线换向通道启用；2012年10月1日，3号线开通试运营，本站同时启用，营口道站成为换乘车站；2016年7月1日，营口道站C2、C3出口启用；2017年6月19日，3号线站台施工改造，列车通过本站不停车，1号线本站照常运营，但无法换向；2017年8月16日，3号线站台施工改造结束并恢复运营。
Title: 本川內站 (Honkawachi Station)
Section: abstract

本川內站（日语：本川内駅／ほんかわちえき Honkawachi eki */?）是位於長崎縣西彼杵郡長與町本川內鄉，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線（長與支線）車站。本站最初以信號場名義開業，由於從諫早前往長崎方向設有千分之20連續下斜路段，所以採用折返式路線設計來處理緩衝，後來升格為提供乘客上下車的車站，並提供行李提取服務。後來因應高速化，在附近新建成路軌及調節坡度，讓列車可以直接通過。
Title: 本川內站 (Honkawachi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。在折返式路線廢止時，於本線上新建月台。把137米的路軌坡度改為只有千分之10，在該坡度中建設全長112米的新月台。在該千分之10坡度區間外，於長崎一方長273米區間的斜度改為千分之25，以回復路軌本來整體坡度。在折返式路線廢止後，轉轍器主要設施還未立刻撒去，在2018年12月起才開始撤走折返式路線的設施。此站仍然設有木造古老車站大樓。此站為無人車站，設有自動售票機。
Title: 本川內站 (Honkawachi Station)
Section: 歷史

1943年10月1日：本川內信號站啟用。1952年6月1日：升級至車站。本川內站啟用，為旅客車站，可接受行李起卸。1974年3月5日：結束行李起卸業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2002年3月9日：折返式路線廢止。2012年12月1日：可使用SUGOCA。
Title: 本川內站 (Honkawachi Station)
Section: 使用狀況

以上是本站每年平均使用量。2016年起，由於平均每日乘車人數未能達至JR九州首300位，因此並未有公佈實際的數字，亦因未達至每天100人或以上的水平，所以也未有顯示於排行榜附表內。
Title: 本川內站 (Honkawachi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線（長與支線）大草－本川內－長與
Title: 田心站 (Tianxin station)
Section: abstract

田心站是一个京广铁路和沪昆铁路上的铁路车站，有时被称为“田心老火车站”，位于湖南省株洲市田心，建于1937年，目前为四等站，总面积3963平方米，距北京西站1634公里，距丰台站1623公里，距广州站660公里，距上海站1160公里，距昆明站1530公里，邮政编码为412001。本站是湘黔线实际上的起点，但在客运运价里程表中，京广、沪昆交汇点只计株洲站。该车站邻近广州铁路集团株洲机务段和南车株洲电力机车厂区，东侧为株洲北编组站，西侧有连接喻家坪工业站的专用线。田心II场位于报亭路田心路交叉口以西。
Title: 田心站 (Tianxin station)
Section: 利用状况

田心站目前已不办理旅客乘降及行李、包裹托运，但仍办理整车、零担货物发到。1998年10月以前，田心站仍有广铁集团管内普通旅客列车停靠，但1998年10月1日起即通过不停车。目前京广线下行旅客列车在进入株洲站前大多通过此站，而沪昆线下行的旅客列车在通过此站后即离开京广、沪昆共线区段，经原清水塘站（距株洲站11公里，站台现已不存，站房尚存）至十里冲站。
Title: 田心站 (Tianxin station)
Section: 利用状况
Subsection: 1987年时停靠的车次

数据截至1987年4月1日由湘黔线上行前往长沙的508、512次列车在株洲换向，故需在田心站停靠两次
Title: 田心站 (Tianxin station)
Section: 利用状况
Subsection: 1997年时停靠的车次

数据截至1997年4月1日
Title: 田心站 (Tianxin station)
Section: 事件

1968年1月6日，株洲开往韶山的3次列车（后改为韶3次）在行至田心站时，数百名前往韶山参观的学生因列车严重超员而涌入行李车，并与列车工作人员发生争执，导致值勤检车员被打伤，车辆段群众组织头目借机扩大事态，制造停车事件，导致京广、浙赣、湘黔三大干线中断行车3天，直接经济损失1028万余元。
Title: 田心站 (Tianxin station)
Section: 参见

株洲北站田心东站
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: abstract

信濃境站（日语：信濃境駅／しなのさかいえき Shinano-Sakai eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣諏訪郡富士見町境。
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月1日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1970年（昭和45年）10月1日：停止辦理貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2014年（平成26年）4月1日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）- 2015年度（平成27年度）1日平均上車人次推移如下表。
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: 车站周边

境郵政局境保育園富士見町立南中學國道20號
Title: 信濃境站 (Shinano-Sakai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■中央本線小淵澤（CO 51）－信濃境－富士見
Title: 關目高殿站 (Sekime-Takadono Station)
Section: abstract

關目高殿站（日语：関目高殿駅／せきめたかどのえき Sekime-Takadono eki */?）是位於日本大阪府大阪市旭區高殿，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是T15。「關目」位於城東區側，舊東成郡榎並村，「高殿」位於旭區側，舊東成郡城北村。此站位於兩區邊界道路的下方，該站的官方所在地是旭區高殿。
Title: 關目高殿站 (Sekime-Takadono Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島－守口間延伸時以關目站開業。為了回應當地自治會的要求，以關目（高殿）站標示。另外，車內的自動廣播會讀出「下一站是關目高殿、關目高殿」，谷町線內將括弧的站名也讀出還包括四天王寺前（夕陽ヶ丘）站（自動廣播讀出「下一站四天王寺前夕陽丘、四天王寺前夕陽丘」，同樣廣播括弧內的「高殿」。1997年（平成9年）8月29日：改稱關目高殿站（取消高殿的括弧）。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 關目高殿站 (Sekime-Takadono Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線的地下車站。站內只設有1個閘口，並設置共5個出入口。此站不能轉乘今里筋線的關目成育站。轉乘今里筋線要在太子橋今市站進行。
Title: 關目高殿站 (Sekime-Takadono Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為15,385人（上車人次：7,743人，下車人次：7,642人）。
Title: 關目高殿站 (Sekime-Takadono Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線千林大宮（T14）－關目高殿（T15）－野江內代（T16）
Title: 海山站 (Haishan station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

海山站或海山車站可以指：海山站 (新北市)：台北捷运板南线（土城线）的捷运车站海山車站 (桃園市)：台湾铁路管理局（台铁）林口线的一个已废止的车站海山站 (南浦市)：朝鲜铁路平南线上的一个已废止的车站海山站 (深圳)：深圳地铁8号线的一个车站海山站 (北爱尔兰)：英国北爱尔兰唐郡的通勤铁路站
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: abstract

新古河站（日语：新古河駅／しんこがえき Shin-Koga eki */?）是日本埼玉縣加須市向古河的東武鐵道日光線車站。車站編號TN 05。站名雖來自渡良瀨川對岸的茨城縣古河市，但車站所在地是在埼玉縣。
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 年表

1929年（昭和4年）4月1日 - 東武日光線杉戶站（現東武動物公園站） - 新鹿沼站間開通，本站開業。當時車站位置在現址南方（栗橋側）。10月1日 - 為了吸引釣客，特急增停本站。1935年（昭和10年）[7月21日 - 第三代三國橋完成，車站移至現址，舊站改為貨物站「新古河荷扱所」（之後轉為信號所，1981年9月15日廢止）。1942年（昭和17年） - 特急停駛。2006年（平成18年）3月18日 - 改點，區間快速列車停靠本站。午間時段的舊準急在南栗橋站做系統分割。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 05。2013年（平成25年）3月16日 - 改點，區間快速不停本站。2017年（平成29年）4月21日 - 改點，舊區間急行列車廢止，本站停車的所有列車都從南栗橋站起訖。
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站，採跨站式站房設計。站內設有PASMO對應自動驗票閘門、電梯與多功能廁所。
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。2013年3月16日改點起本站不再停靠區間快速，本站往東武動物公園方向的直通車也在2017年4月21日改點起取消。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋車站轉乘。
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為1,725人。每年8月第一個週六是茨城縣古河市古河花火大會舉行日，本站為會場最近站。當日會開行板倉東洋大前發往南栗橋方向的臨時列車。近年1日平均上下車、上車人次變化如下。
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

國道354號、三國橋 - 可至渡良瀨川對岸的古河市區。古河郵便局古河歷史博物館古河文學館鷹見泉石紀念館渡良瀨遊水地、古河GOLF LYNX（古河花火大會會場）
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

有東武鐵道開發的住宅區「東武CITY新古河」，是加須市陽光台（微高地）上的新興住宅區。加須市北川辺綜合支所加須市北川邊公民館北川邊生涯學習中心加須市立北川邊圖書館北川邊體育館北川邊东小学埼玉東部消防組合加須消防署北川邊分署
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 路線巴士

西口有新古河站西口巴士暫，可搭乘加須市社區巴士「加須絆號」。過去曾有往古河站與栃木大町等茨城縣西部的東武巴士路線停靠。經柳生站、北川邊綜合支所、道之驛童謠故鄉大利根、大利根綜合支所、加須市役所、加須站南口往騎西綜合支所
Title: 新古河站 (Shin-Koga Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■急行、■區間急行通過■普通栗橋（TN 04）－新古河（TN 05）－柳生（TN 06）
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: abstract

骡马市站位于中国四川省成都市青羊区，是成都地铁1号线与4号线的换乘站，于2010年9月27日启用。
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 车站概况

本站位于青羊区西御河街道人民中路一段骡马市路口，周边为成都市20世纪90年代的核心商务区。因老地名“骡马市”而得名。1号线于2010年9月27日启用，4号线于2015年12月26日启用。
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 车站结构

骡马市站1号线和4号线各有1个岛式月台，10号线和18号线部分尚在修建中。
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 内装与公共艺术

本站在装修设计上，从当年繁荣的骡马市场中提炼元素，天花采用“马蹄”造型、柱面加入“拴马桩”元素，来隐喻马市消失而踪影尚存，艺术墙讲述“骡马市”的由来和市井故事，以这样的形式留存骡马市当年的风光盛景。
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 出入口

本站目前开放5个出入口。
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 公交换乘

16路; 48路; 55路; 56A路; 56路; 298路等
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 大事记

2006年7月28日，1号线车站开始打围。2007年1月22日，1号线车站主体结构施工。2008年6月13日，1号线车站主体结构封顶。2010年9月27日，1号线车站启用。2014年7月，4号线车站主体结构封顶。2015年12月26日，4号线车站启用。2022年8月24日，10号线、18号线车站主体结构施工。2023年，10号线车站主体结构封顶。2023年7月15日，18号线车站主体结构封顶。
Title: 骡马市站 (Luomashi station)
Section: 未来发展

预计2025年10号线三期工程开通后，本站将成为1号线、4号线和10号线三线换乘站。预计2026年18号线三期工程开通后，本站将成为1号线、4号线、10号线和18号线四线换乘站，同时也将是成都地铁首个四线换乘车站。
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: abstract

惠比島站（日语：恵比島駅／えびしまえき Ebishima eki */?）是位於北海道雨龍郡沼田町惠比島，是北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線已廢除的鐵路車站。電報略號為エヒ。車站名稱源自阿伊努語「e-pis-oma-p」，代表水源進入海濱的河流。
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月23日 - 鐵道省留萌線深川車站至留萌車站之間設置本車站。1913年（大正2年） - 留萌煤礦在本車站附近設置峠下儲煤場，並舖設約8km的蒸汽機車輕便鐵路。此外，本車站與峠下站之間亦設置專用路軌。1920年（大正9年） - 留萌煤礦的輕便鐵路及專用路軌停用。在1923年至1930年期間廢除。1930年（昭和5年）7月1日 - 留萌鐵道本車站至大刀別站路段開通。本車站成為轉車站。1931年（昭和6年）10月10日 - 留萌線改稱為留萌本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。1954年（昭和29年）11月25日 - 設置高架道路。1965年（昭和40年）9月20日 - 車站的建築物改建。1969年（昭和44年）5月1日 - 留萌鐵道休業。1971年（昭和46年）4月15日- 留萌鐵道廢除。1977年（昭和52年）5月25日 - 取消貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李裝卸業務。同時因為停止賣票及改票而不再派駐職員，只保留負責閉塞系統的人員。1986年（昭和61年）11月1日 - 由於閉塞系統改進而廢除列車交會設置，車站無人化。1980年代後半 - 車站的建築物改建，改為使用列車。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。2023年（令和5年）4月1日 - 留萌本線石狩沼田至留萌廢線，本站廢站。
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: 車站構造

廢站前為1面1線的地面車站，側式月台位於路軌的西南方（留萌方向的左方）。沒有設置轉轍器的單線路軌車站。從前曾是設有側式月台及島式月台，能夠進行列車交會的交換車站。當時位於車站旁的月台中央部份利用架空道路與對面月台的南方連接。車站旁為下行路軌，島式月台與車站之間為上行路軌，沒有設置編號。此外，上行路軌深川方向設置了側線，經過島式月台外側與留萌方向的路軌連接，而下行路軌留萌方向則設有貨物側線前往位於車站北方的缺角式貨物月台，而兩條路軌亦設有安全側線。但上述路軌及設備皆於1993年3月被移走。為無人車站。車站的建築物位於西方，與月台中央部份連接。現時的建築物是由列車改造而成。由於本車站在拍攝電視劇「鈴蘭」時，曾經將木板黏貼在列車表面，造成古老建築的效果，拍攝完結後決定繼續使用。建築物內部亦曾進行整理，並設有廁所。此外，建設局旁亦興建為拍攝之用的架空車站「明日萌站」。於舊建築物的地基上興建而成，再現昭和初期建築的感覺，同時為了將本車站旅遊化而繼續保留。1999年，由於紀念章比賽而在明日萌車站的建築物內設置車站紀念章。因此本車站設有2個紀念章。
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 留萌鐵道惠比島站

車站設於島式月台外的3號線（東北方），其北方為貨物側線及鐵路車廠，路線由本車站往深川方向後向左彎，再往北方前進。廢線後車站範圍已變成荒地。
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為58人。1992年度的每天載客量為24人。2011年至2015年度平均每天載客量少於10人。
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: 車站周邊

周圍主要是農地。明治時期曾經是稱為「山地之驛站」的交通要地，但現在已看不到任何痕跡。北海道道549號峠下沼田線北海道道867號達布石狩沼田停車場線惠比壽神社永德寺 - 設置十一面觀音像。木材廠沼田町營巴士「惠比島站前」車站
Title: 惠比島車站 (Ebishima Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線真布－惠比島－峠下往深川（上行列車）方向的列車，4928D、4934D、4936D不會停靠真布站而直接前往石狩沼田車站。往留萌（下行列車）方向的列車，4921D不會停靠本車站。