shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: abstract

櫻木町站（日语：桜木町駅／さくらぎちょうえき Sakuragichō eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市中區櫻木町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。本站的前身是1872年（明治5年）日本第一條鐵路通車時的初代橫濱站。之後隨著東海道本線的延伸，「橫濱站」的名稱讓予現在的橫濱站，1915年（大正4年）改稱櫻木町站。2004年（平成16年）1月30日以前，本站也是東急電鐵（東急）東橫線的終點站，兩日後的2月1日港未來線通車後廢站。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 停站路線

此站有JR東日本的根岸線與橫濱市營地下鐵的藍線（3號線）停靠。兩者未設定聯絡運輸（聯絡運輸指定為鄰站橫濱站與關內站）。JR東日本： 根岸線 - 車站編號「JK 11」橫濱市交通局： 橫濱市營地下鐵藍線 - 車站編號「B18」JR東日本車站除了有根岸線與直通運行的京濱東北線列車，午間時段與早晚尖峰時刻也有經東神奈川站直通橫濱線的列車停靠。另外，此站是東海道本線支線（高島線）的分岔點，基本上只供貨物列車使用，沒有定期旅客列車運行。橫濱線白天時段的根岸線直通列車以及平日所有橫濱線快速列車都在本站折返。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 歷史
Subsection: JR東日本

前身為第一代橫濱站，與品川站並列為日本最早的鐵道車站。1872年6月12日（明治5年5月7日）：品川 - 橫濱間通車，日本第一代橫濱站開業。1873年（明治6年）9月15日：開始貨運業務。1887年（明治20年）7月11日：官設鐵道延伸至國府津站，本站採折返式配線。1909年（明治42年）10月12日：成為東海道本線所屬車站。1915年（大正4年）8月15日：橫濱站（第2代）開業，本站改稱櫻木町站，為東海道線電車線終點站。廢止往程谷站（現在的保土谷站）的路線，解除折返式配線構造。12月30日：廢止貨運業務。1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，原站房燒毀。1927年（昭和2年）：站房改建。1951年（昭和26年）4月24日：站內京濱線電車起火，造成106名死亡、92人受傷（櫻木町事故、國鐵戰後五大事故之一）。1964年（昭和39年）5月19日：根岸線至磯子站開通，本站改屬根岸線。6月1日：東海道本線貨物支線（高島線）開通至高島站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道車站。1989年（平成元年）：舉行橫濱博覧會，站房遷移改建（現站房）。1998年（平成9年）：入選「關東車站百選」。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2007年（平成19年）：付費區內新設電梯。2014年（平成26年）7月1日：開設北剪票口與東西通道。7月16日：由橫濱車站大樓管理、營運的商業設施「CIA櫻桜木町」開幕。同時開設「櫻木町站西口廣場」。2015年（平成27年）7月25日：發車音樂改為《線路は続くよどこまでも》。2018年（平成30年）8月10日：1、4號線的月台門啟用。2020年度：南側站房增建，開設新檢票口與新複合大樓（參照後述）。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 歷史
Subsection: 橫濱市營地下鐵

1976年（昭和51年）9月4日：3號線橫濱 - 伊勢佐木長者町間通車，本站開業。2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。2008年（平成20年）3月30日：3號線新增愛稱「藍線」。2012年（平成24年）5月1日：啟用無線網路服務docomo Wi-Fi。2015年（平成27年）7月18日：改點，成為快速停靠站。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 歷史
Subsection: 東京急行電鐵（廢止）

2004年1月30日以前，本站是東橫線的終點站，2月1日橫濱高速鐵道港未來線通車，東橫線從橫濱站直通港未來線，本站廢站。1932年（昭和7年）3月31日：東京橫濱電鐵（現在的東急電鐵）東橫線延伸至本站。1956年（昭和31年）9月10日：高島町 - 本站間複線化。1971年（昭和46年）2月：設置自動驗票閘門（5台）2001年（平成13年）3月28日：改點。東橫線特急開始運行。2004年（平成16年）1月30日：配合橫濱高速鐵道港未來線開業通車，本站結束營業。31日廢站。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 歷史
Subsection: 櫻木町事故

1951年4月24日東京時間下午1時45分，櫻木町車站內發生死傷慘重的火災事件。事件發生當時，站內（上行線）正在進行絕緣器的更換工程，電氣工事作業員由於疏忽誤讓上行線的高架電纜垂下，一列較表定行程延誤9分鐘的下行1271B列車（一列五輛車廂編組的63系列車）進站，正欲從下行線轉行至上行線時，集電弓突然鉤到下垂的電纜。當時列車駕駛緊急將集電弓降下，反而造成集電弓接觸到列車車頂，造成短路。短路產生的火花引燃了木造的車頂，造成列車的第一截車廂完全陷入火海中，第二節車廂半毀，與106人的死亡及92人受傷。車輛起火後，駕駛與車掌將門開啟逃走，但趕來救援的車站人員不知道該如何從車外開啟其他的車門，導致車內受困的乘客只能靠擊破的車窗逃生，疏散困難。櫻木町車站正好位於橫濱變電區與鶴見變電區的交界處，雖然短路導致橫濱變電區的供電停止，但鶴見變電區的供電卻隨之啟動，並在5分鐘後開始通電，導致火勢加強。除此之外，由於63系列車是戰時所設計的產品，與許多戰前所製造的車輛相同，都大量使用了易燃材料，而加遽了火災發生時的破壞力。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台2面3線高架車站，折返用的中線兩側皆為月台。中線（2、3號線）無法前往關內、磯子方向，只能往橫濱、東神奈川方向折返，因此2號線月台為下車專用、3號線月台為上車專用。2015年3月時改點起，折返班次用於早晨時段的部分列車、白天時段（6 - 17時〈週六日18時〉）的橫濱線直通列車，以及其他時段的京濱東北線直通列車。夜間留置的列車也停放於中線。2018年3月19日起，一班22時八王子發車的橫濱線電車延駛至本站後折返，為橫濱線直通往八王子末班車。由於本站是高島線與根岸線的匯合點，兩月台的橫濱方向設有信號所。上下月台皆有電梯連通付費區。剪票口原先只有關內方向一處，2014年7月1日新增橫濱方向的「北剪票口」，原剪票口改稱「南檢票口」。同時整備東西通道，提升往港未來方向與紅葉坂方向的便利性。配合檢票口的新設，由JR東日本旗下橫濱車站大樓管理營運、運用高架下空間的車站附設商業設施「CIAL櫻木町」於同月16日開幕。本站規劃在2020年度新增第三座檢票口"。站房將往南側延伸，新檢票口則設於「鐵道創業之地」紀念碑的廣場附近（地下道入口與橫濱櫻木邮政局之間），月台層的2、3號線月台終端將延伸連通成為ㄈ字型月台，並新設電扶梯、電梯、階梯連通新檢票口。另外，橫濱市在2018年1月宣布車站西南側的橫濱市有地（約474m2）將賣給JR，配合站旁的JR東日本所有地（約3,319m2）進行開發，將建設有飯店與育兒支援設施（保育所）等的12層複合大樓（建地面積約2,000m2，目標與新剪票口一樣在2020年度中開幕），並將有專用檢票口連通。同年9月公布複合大樓詳細規劃，高層部（3-12層）為「JR東日本大都會飯店櫻木町（暫稱）」，低層部（1-2層）是商店、育兒支援設施入駐的「CIAL櫻木町 別館（暫稱）」。另外，新剪票口附近也規劃在2020年完成連通新市廳舍預定地北仲通地區方面的行人天橋「大岡川橫斷人道橋（暫稱）」。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=月台從東北（橫濱港）側開始依序編號。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））備註北行方向（3、4號線）至橫濱站雖然屬於根岸線，但由於有許多班次在該站直通橫濱線，因此月台資訊也以直通的「京濱東北線」取代根岸線。本站上下本線之間還有一條中線，兩側皆有月台。擁有相同構造的車站還有川越站（3-6號線）與蒲田站、東十條站（京濱東北線）等。2014年起，8月中旬在包含櫻木町站周邊的橫濱港未來地區舉行大型活動「皮卡丘大量發生中」，站名標與月台資訊看板、南剪票口東口玻璃壁面會改用皮卡丘的裝飾。2018年現在，本站首班車兼始發列車是4時18分發的414B各站停車往大宮，在2018年3月17日JR7社春季改點廢除日豐本線柳浦站4:17發往門司港站的班次後，本列車成為日本最早的始發列車發車站。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=NewDays櫻木町店 - 付費區外、南剪票口前櫻木町北改札店 - 付費區內、北剪票口旁BOOK EXPRESS CIAL櫻木町店橫濱銘品館櫻木町店川村屋（立食蕎麥麵店）崎陽軒 - 付費區內綠色窗口指定席售票機投幣式置物櫃觀光資訊處
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=本站在2000年代以後倒入發車音樂，2015年7月25日配合第二代橫濱站開業100周年紀念活動，下車專用月台2號線以外所有月台改為《線路は続くよどこまでも》。各月台使用的段落不同。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市營地下鐵

島式月台1面2線地下車站。副站名是「縣民共濟廣場前」。剪票口位於國道16號對側的piocity地下3樓，月台在地下4樓。與JR車站之間以「野毛地下街」相連。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市營地下鐵

=
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京急行電鐵（廢除）

 過去本站是東橫線的終點站。隨著橫濱高速鐵道港未來線通車，2004年1月31日橫濱至本站區間廢除。廢站時的車站為島式月台1面2線高架車站，月台編號延續JR月台，分別為5、6號線。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京急行電鐵（廢除）

=
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為70,797人。該公司的車站排行第64位。橫濱市營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為37,824人。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次（東橫線廢除前）

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（東橫線廢除前）

各年度1日平均上車人次推移如下表。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: CIAL櫻木町

利用高架下空間的JR櫻木町站附設商業設施「CIAL櫻木町」於2014年7月16日開幕。由JR東日本集團企業橫濱車站大樓管理營運。開發概念是「横濱 懷舊 REVUE」，以過去橫濱的「明治懷舊」、「大正浪漫」氛圍進行營造。建物外觀設計方面，港未來側以白色為基調，採用大片玻璃窗打造開放感，並加入初代站房特色的三角屋頂，以及加入桅杆設計的頂棚，表現出「港町橫濱」的意象。另一方面，野毛側使用紅磚調磁磚與裝飾窗，表現出鐵道發祥地的歷史感，夜間亦在壁面打上柔和照明。野毛側建物前是鋪設紅磚展現橫濱站站房意象的「櫻木町站西口廣場」，與本設施同時啟用。本設施可分為北檢票口正面的「紅葉坂畫廊」，港未來側的「YOKOHAMA BAZAR」、野毛側的「停車場buffet」、南檢票口正面的「橫濱情報廣場」四大區。各區特色紅葉坂畫廊：本設施面積最大的一區，有餐飲店、熟食店、藥妝店等。名稱取自紅葉坂。YOKOHAMA BAZAR：以原創包聞名的kitamura、咖啡店等。名稱取自明治後期存在的伊勢佐木町勸工場「横濱館」正面入口的看板。停車場buffet：1900年（明治33年）創業的蕎麥麵店「川村屋」等橫濱老店。名稱取自本站前身初代橫濱站在當時（明治時代）稱作的「停車場」。橫濱情報廣場：觀光資訊處、橫濱銘品館與超商、書店等。別館開設（預定）配合JR車站南側延伸（新檢票口）計畫，預定2020年度完成的複合大樓低層部將開設「CIAL櫻木町 別館（暫稱）」。
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 車站周邊

車站周邊地區（港未來地區）是位於橫濱市雙都心之一的「橫濱都心」內。舊東急東橫線廢線舊址目前正在改建為高架步道，並計畫增建行人天橋連通紅葉坂方向。港未來、馬車道方向CROSS GATE橫濱櫻木町華盛頓酒店HULIC港未來Colette·Mare橫濱Burg 13橫濱新大谷INN富士軟體本社大廈橫濱櫻木郵便局橫濱港未來21橫濱港博物館日本丸紀念公園汽車道橫濱紅磚倉庫（步行約15分）橫濱地標大廈橫濱皇家花園酒店地標廣場橫濱皇后廣場橫濱灣東急飯店港未來站（橫濱高速鐵道港未來線）日石橫濱大廈橫濱國際平和會議場（PACIFICO橫濱）橫濱洲際大飯店三菱重工橫濱大廈三菱港未來技術館橫濱銀行本店大廈橫濱美術館橫濱Island Tower（北仲通地區）馬車道站（橫濱高速鐵道港未來線）野毛、紅葉坂方向野毛野毛地下街橫濱興盛座Cheruru野毛橫濱市中央圖書館野毛山動物園伊勢山皇大神宮成田山橫濱別院延命院WINS橫濱日之出町站（京急本線）櫻木町piacitySatellite橫濱JOYHORSE橫濱橫濱市健康福祉綜合中心神奈川縣齒科醫師信用組合本店縣文化中心神奈川縣立圖書館神奈川縣立青少年中心神奈川縣立音樂堂橫濱能樂堂關內方向辯天橋大江橋橫濱Island Tower群馬銀行橫濱支店橫濱指路教會
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 根岸線■快速、■各站停車橫濱（JK 12）－櫻木町（JK 11）－關內（JK 10） 橫濱線（本站 - 橫濱站間屬根岸線）■快速、■各站停車櫻木町站（JK 11）－橫濱（JK 12）*:部分列車直通根岸線大船方向。東海道本線貨物支線（高島線）東高島－櫻木町 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速關內（B17）－櫻木町（B18）－橫濱（B20）■普通關內（B17）－櫻木町（B18）－高島町（B19）
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

 東京急行電鐵■東橫線■特急、□通勤特急、■急行橫濱－櫻木町■各站停車高島町－櫻木町
Title: 櫻木町站 (Sakuragichō Station)
Section: 延伸閱讀

東京急行電鉄50年史. 東京急行電鉄株式会社. 1973-04-18.
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: abstract

鶴橋車站（日语：鶴橋駅／つるはしえき Tsuruhashi eki */?）是一個位於日本大阪府大阪市生野區、天王寺區，屬於近畿日本鐵道（近鐵）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O04。近畿日本鐵道的車站編號是A04、D04。大阪地下鐵的車站編號是S19。JR西日本的車站象徵花卉是「繡球花」。
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 概要

在幾家業者所屬的站區中，近鐵所屬的站區位於生野區境內，而JR西日本與大阪市高速電氣軌道的站區則位於天王寺區內。鶴橋車站有多條鐵路路線經過，其中包括近鐵所屬的大阪線與奈良線（共用大阪線的路軌），JR西日本的大阪環狀線，與市營地下鐵千日前線。由於站內各路線匯集，每日超過20萬人次以上的使用率讓鶴橋車站成為JR西日本排名第六與近鐵排名第一的大型車站（根據2006年數據）。鶴橋車站是JR西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。鶴橋站前在二戰結束後有為數不少的韓僑居住，形成韓國街。車站週邊因而聚集許多燒肉店及韓國料理店，入夜後甚至在近鐵的車站充滿燒肉味，2001年被環境省入選為氣味風景百選（かおり風景100選）。車站南西側有許多販售朝鮮半島日用品、服飾及食品的店。車站東側是大阪鶴橋鮮魚批發市場（大阪鶴橋鮮魚卸売市場），近鐵每天（除了星期日）開行從宇治山田車站發車的鮮魚列車運送伊勢灣一帶捕撈的水產品到鶴橋站。
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近鐵

 島式月台2面4線的高架車站，可停靠10節列車。月台位於2樓。
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 近鐵

=
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

 對向式月台2面2線的高架車站。由於不設轉轍器與絕對信號機，因此被分類為停留所。
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

島式月台1面2線的地下車站。閘機分別設於東西兩處。JR鶴橋站附近的出入口為5 - 7號出入口（東閘機附近）、此處西面的交差點為1 - 4號出入口（西閘機附近）。轉乘JR與近鐵最近為6號出口。
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 利用狀況

近畿日本鐵道 - 2018年11月13日上下車人次為161,451人。該公司車站僅次於大阪阿部野橋站排行第2位。根據「大阪市統計書」，2017年度1日平均上車人次為87,088人。JR西日本 - 2018年度上車人次為100,067人。該公司車站排行第6位。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為28,271人（上車人次：14,756人，下車人次：13,515人）。此上下車人次數合計為約38萬人，與惠比壽站同規模。近年1日上車、上下車人次推移如下表。近鐵、大阪市高速電氣軌道資料的交通量調查基於特定1日的上下車、上車人次。JR資料為1日平均上車人次。
Title: 鶴橋車站 (Tsuruhashi Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道□特急停車站名阪特急「Hinotori」、「Urban Liner」大阪上本町（A03）－鶴橋（A04）－（部分甲特急以及全部的乙特急增停大和八木（D39））－津（E39）阪伊甲特急、阪伊乙特急（大阪難波始發）、觀光特急「Shimakaze」阪伊系統大阪上本町（A03）－鶴橋（A04）－大和八木（D39）（阪伊甲特急往賢島方向直達伊勢市（M73））阪奈特急大阪上本町（A03）－鶴橋（A04）－生駒（A17）阪伊乙特急（大阪上本町始發）大阪上本町（D03）－鶴橋（D04）－（部分車次增停布施（D06））－大和八木（D39） 大阪線■快速急行大阪上本町（D03）－鶴橋（D04）－五位堂（D23）■急行、■準急、■區間準急大阪上本町（D03）－鶴橋（D04）－布施（D06）■普通大阪上本町（D03）－鶴橋（D04）－今里（D05） 奈良線■快速急行（此站起至難波線西九條站為止各站停車）大阪上本町（A03）－鶴橋（A04）－生駒（A17）■急行、■準急、■區間準急大阪上本町（A03）－鶴橋（A04）－布施（A06）■普通大阪上本町（A03）－鶴橋（A04）－今里（A05）西日本旅客鐵道（JR西日本） 大阪環狀線■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通桃谷（JR-O03）－鶴橋（JR-O04）－玉造（JR-O05）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 千日前線谷町九丁目（S18）－鶴橋（S19）－今里（S20）
Title: 拉德芳斯 (La Défense station)
Section: abstract

拉德芳斯（法語：La Défense，法语发音：[la defɑ̃s]）是法国巴黎都會區首要的中心商务区，位於巴黎市西郊的上塞纳省，邻近塞纳河畔讷伊。其涵蓋的市鎮包括库尔伯瓦以及皮托和楠泰尔的一部分。拉德芳斯拥有巴黎都会区中最多的摩天大廈，除此之外地標建築新凱旋門即座落此地區。
Title: 拉德芳斯 (La Défense station)
Section: 名稱來源

拉德芳斯的名稱來自該地的一座雕像「La Défense de Paris」（直譯為「保衛巴黎」），係紀念普法戰爭的巴黎圍城戰役。
Title: 拉德芳斯 (La Défense station)
Section: 歷史

拉德芳斯原本為工業區，1958年起巴黎市政府對此區改造，建成一部分摩天大廈，高度不超過100米。其時拉德芳斯純粹工業展覽性質，未成為商業區。到1970年代，拉德芳斯更大規模改造，除新增多幢摩天大樓，並附設大型廣場、行人專用區以及地鐵線。1981年建成購物中心Quatre Temps。1992年，巴黎地鐵1號線伸延至拉德芳斯。
Title: 拉德芳斯 (La Défense station)
Section: 企業

在拉德芳斯設置總部之公司有：法国兴业银行道達爾賽諾菲阿海琺安賽樂
Title: 拉德芳斯 (La Défense station)
Section: 建築

CB21大樓阿海珐大樓道達爾塔T1大樓Tour First埃克拉大樓
Title: 波那维斯达地铁站 (Buona Vista MRT station)
Section: abstract

波纳维斯达地铁站（英語：Buona Vista MRT Station，代号EW21／CC22）是新加坡地鐵東西線和新加坡地鐵環線之间的转乘站，位于新加坡本岛女皇镇规划区。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: abstract

清河站是京包客专京张段（原京张铁路、京包铁路改建而来）的一座火车站，位于北京市海淀区清河街道安宁庄一带。2016年11月1日为配合京张城际铁路接入开始站改工程，2018年10月17日封顶，于2019年12月30日投入使用，首发列车为北京北至太子城的G8811次列车。该站改建方案由法国AREP设计公司与中铁工程设计咨询集团有限公司联合设计，中铁建工集团施工，建筑面积达10.9万平方米。清河站作为京张城际全线建筑面积最大的车站，与北京北站共同承担京张城际铁路列车的始发终到业务。作为清河站配套工程，京新高速公路也增设了清河站专用匝道进行接驳。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 历史
Subsection: 老站房

清河站始建于1905年，1906年9月30日建成，当时的站房为6柱5间式站房，中间3间为候车室，外部为券门，两侧及后方设有站长室、电报室、杂役室，清河站站名由京张铁路总办陈昭常题写；1912年9月8日，孙中山先生在接任全国铁路督办前曾在本站下车视察京张铁路；1949年之后，原有3个券门其中1个被堵死，剩余2个被改造为售票窗口，但轮廓仍在。2017年9月，清河站老站房向东移动84.55米至站房临时存放位置，完成第一次平移。2019年2月至3月，老站房从临时存放地向西南平移274.81米至安宁庄西三条西端，对老站房的修缮工作也在其后开始，截至2019年12月已恢复的部分包括中央站匾、女儿墙、券门等，站匾文字仍需进一步复原。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 历史
Subsection: 新清河站

新清河站于2017年6月开工，2017年10月24日开始第一榀钢梁吊装，2018年10月17日实现钢结构封顶。2019年2月10日至16日，因占压清河站西侧主入口进站大厅库等空间，北京地铁13号线临时停运改线，上地站至西二旗站区间约1.3公里线路东移至清河站内，线路拨接完毕后，清河站进入第二阶段施工。2019年12月30日，新清河站国铁部分与地铁13号线车站同时投入使用。2020年10月，北京市重点站区管理委员会在清河站设立站区管理办公室，负责站区的日常管理和服务工作。2021年8月，地铁昌平线清河站供电及综合监控系统顺利通过单位工程预验收，昌平线车站的工程验收、项目验收亦已于2021年9月前完成，2021年11月14日开始实施昌平线列车空载跑图试运行。为确保2019冠状病毒病疫情下顺利举行2022年冬季奥林匹克运动会和2022年冬季残疾人奥林匹克运动会，清河站于2022年1月21日起至3月16日启用“闭环”区域。“闭环”区域包括北落客平台、综合服务中心候车、3B—6B检票口及3—6站台北侧。“闭环”区域和普通区域使用硬隔离分隔，使得往来北京和冬奥赛区的相关“闭环”人员的进出线流线与一般旅客不产生交集。清河火车站交通枢纽于2020年完工，但直至2023年5月10日才正式启用，且清河火车站枢纽站周边规划道路截至2023年12月仍在建设中。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站设计

改造后的清河站以“海纳百川”作为设计灵感，建筑面积13.75万平方米。车站结构西高东低，形成U型过渡的弧面屋顶结构，同时也避免对西侧高速公路造成视觉负担；车站入口广场采用下沉9米的设计，使换乘层直接与室外联通。站内采用高大的A型立柱支撑，形成大跨度大挑高的开阔室内空间。西面的外立面幕墙与地面呈70度夹角，使得车站在傍晚也能得到较充足的自然光照。为防止西晒导致站内温度不均，西立面安装了条带状智能电动百叶用以在光照过强时遮蔽日光。车站天花板采用透光设计，在日间可减少开灯节约能源；天花板的波浪型起伏设计也让人联想到滑雪道。车站还配备了新风系统和生态垃圾密封运输系统，节能率达到67.29％，非传统水源利用率达到22.14％，可再生建筑材料使用比例为15.30％，车站因此获得美国绿色建筑委员会LEED金奖认证和中国城市科学研究会三星级绿色建筑认证。清河站的装饰细节上大量采用原京张铁路元素：车站站名标示未采用中国铁路车站标准的隶书字体，而运用了百年前京张铁路老清河站的手写字体；西进站口装饰有一幅巨型主壁画，以京张铁路、中国高铁、复兴号、前进型蒸汽机车等元素组成，展现了中华人民共和国铁路建设事业的历史成绩。站内综合信息岛的幕墙上装饰有北京各地名胜的壁画与铁路主题浮雕，展示了2008年后中国“八纵八横”铁路网的标志性景观。站内地面上还有融入了苏州码子元素和京张铁路风光的铜板雕刻，用来向百年前的京张铁路致敬。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层布局

车站共有地下两层、地上二层，局部三层。地上二层是高架候车室，设有8个检票口，三层为商业空间。一层为进站层和站台层，共设置4个550米长1.25米高站台站台面合计8个站台，用于京张城际铁路的列车停靠，两条正线所在的站台设有屏蔽门。地下一层为到达层、换乘大厅与地下停车场。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 城市通廊

清河站B1层城市通廊四周设有国铁地铁共享安检区，实现了国铁、地铁、市郊铁路之间安检互认，乘客换乘时无需重复安检。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 位置与站名问题

“清河站”一名来源于铁路系统，采用了“清河”这一清末辖区较大的镇来命名，但地铁设站时并未参照地铁黄村火车站模式命名为“清河火车站”，造成清河离地铁上地站近、上地信息产业基地核心区离地铁清河站较近的现象。昌平线南延将在清河附近设站，并命名为“清河小营桥站”以与安宁庄附近的地铁清河站做区分。此外，京包客专线全线通车以来已有多名旅客将北京市清河站与河北省邢台市清河城站混淆，从而误购车票。2021年2月6日，清河站西广场外的“上地东街中路”北行公交站及“上地五街东口”南行公交站更名为“清河火车站西广场”。
Title: 清河站 (Qinghe railway station)
Section: 参见

京张铁路车站列表京包铁路车站列表
Title: 芬治西站 (Finch West station)
Section: abstract

芬治西站（英語：Finch West Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克芬治西路和基爾街（Keele Street）的交界處，於2017年12月17日聯同該地鐵線的士巴丹拿延線項目其他車站一起開幕。2007年，時任市長苗大衞聯同多倫多公車局公佈《公交都市》項目（Transit City），計劃在多倫多市内數處興建路面輕鐵線，當中包括一條路線連接芬治西地鐵站和漢博學院（Humber College）。新任市長福特於2010年上台後曾宣佈取消《公交都市》項目，並將多倫多市的軌道交通發展焦點改回重型地鐵。然而，多倫多市議會於2012年推翻福特的決定，恢復包括芬治西輕鐵線在内的部分《公交都市》項目。當局現時計劃於2015年展開芬治西輕鐵線工程，暫定於2020年通車。下列由多倫多公車局（TTC）營運的巴士線駛經芬治西站：36號A/D/F/K芬治西巴士線（Finch West）41號A/E基爾街巴士線（Keele）107號北基爾街巴士線（Keele North）199號B芬治火箭巴士線（Finch Rocket）336號芬治西深宵巴士線（Finch West）341號基爾街深宵巴士線（Keele）
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: abstract

赤羽站（日语：赤羽駅／あかばねえき Akabane eki */?）位於日本東京都北區赤羽一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站三字母代碼「 ABN 」。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 停站路線

停靠此站有東北本線與赤羽線2條路線（詳情參見路線條目與「鐵道路線的名稱」），其中東北本線是本站的所屬線，赤羽線以此站為起訖站。停靠本站的東北本線運轉系統主要有經尾久站列車線的宇都宮線（正式路線愛稱）、行駛於東北貨物線（通稱）的湘南新宿線，以及經田端站－本站－浦和站電車線的京濱東北線（通稱）、經武藏浦和站的埼京線（通稱）等。JR東日本官方網站的赤羽站所屬路線為「赤羽線 京濱東北線 埼京線 高崎線 東北本線」。途經此站的路線名稱與各運行系統名稱如下。東北本線 宇都宮線、高崎線：途經上野站－尾久站－大宮站往小山站、宇都宮站方向（宇都宮線）以及從大宮站分歧往熊谷站、高崎站方向（高崎線）的東北本線中距離列車。分為上野站起訖系統，與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。- 車站編號「JU 04」 湘南新宿線：行走東北本線的東北貨物線（通稱）的中距離電車。經新宿站往大宮站方向（北行）直通宇都宮線、高崎線，往橫濱站方向（南行）直通東海道線、橫須賀線。 - 車站編號「JS 22」 京濱東北線：東北本線大宮站往南以各站停車運行為主的通勤列車。橫濱站起與根岸線直通運行。 - 車站編號「JK 38」 埼京線：從東北本線別線經此站直通赤羽線的通勤列車。與大宮站方向（北行）的川越線及大崎站方向（南行）的臨海線互相直通運行。 - 車站編號「JA 15」赤羽線 埼京線：赤羽線經此站直通東北本線別線的通勤列車。此站一帶的東北本線是由通稱電車線、列車線、貨物線（通稱東北貨物線）組成的3複線，電車線有京濱東北線列車行走，列車線有宇都宮線、高崎線的上野東京線與上野站起訖列車行走，貨物線有貨物列車與湘南新宿線，以及東武直通特急，還有其他新宿起訖特急等行走。此站往上野方向有不同路線，電車線經王子方向、列車線經尾久方向。另外，貨物線列車不停沒有月台的埼玉新都心站。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 历史

1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道設立赤羽站，為一地面站。當時屬品川線（現在的山手線）和其支線的分岐站。1906年（明治39年）11月1日：依據鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。1972年（昭和47年）7月15日：日本國有鐵道（日本國鐵）將路線重組，將品川－新宿－田端的環狀路段編入山手線，池袋－赤羽路段則獨立成為赤羽線。1973年（昭和48年）4月24日：日本國鐵員工發起罷工，令多班列車嚴重延誤，並引起乘客暴動（本站是其中一個發生暴動的地點），最終令翌日首都圈的國鐵列車服務全面癱瘓。1978年（昭和53年）10月1日：配合東北新幹線上野站延伸工程與赤羽線10輛化高架化工程，本站的東北貨物線單線化。之後單線區間延長為東十條站至荒川附近。單線運轉持續至現在的5號線完成、開通為止。1983年（昭和58年）3月2日：赤羽線列車延長至10輛編組，同時將使用月台從5號月台改為高架月台（現7號月台）。1983年（昭和58年）10月2日：池袋站赤羽線專用月台投入服務，赤羽線列車也全面統一為10輛編組。1984年（昭和59年）2月1日：開設在大宮以南在東北貨物線行駛的中距離客車班次，本站在赤羽線高架月台下方設立7號月台讓列車停靠。1985年（昭和60年）9月30日：東北新幹線開業。同日，在東北新幹線高架路段下方建設，經武藏浦和前往大宮的通勤列車新線（東北本線別線）也投入服務。新線經本站和原有的赤羽線組成一個新的運行系統，即為埼京線。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1990年（平成2年）：為了解決因列車班次過多而造成附近平交道長期封閉的問題，開始車站和附近路段的高架化工程。1998年（平成10年）4月26日：高架化工程完成，廢除附近「打不開的平交道。」1998年（平成10年）12月6日：未完成的東北貨物線上行線高架完成，東北貨物線恢復複線，現5號線啟用。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）2月：全色LED列車班次資料顯示板投入服務。2011年（平成23年）3月26日：「ecute赤羽」開幕。9月23日：北口大廳改建、拓寬與「ecute赤羽」全面開業。2017年（平成29年）3月25日：京濱東北線月台啟用月台門。2018年（平成30年）10月16日：5、6號線月台開始進行AI無人商店試驗。11月16日：5、6號線發車音樂改用ELEPHANT KASHIMASHI樂曲。5號線使用的樂曲是《我們的明天》，6號線使用的樂曲是《像今晚的月亮一樣》。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站構造

赤羽站是島式月台4面8線高架車站。檢票口分為北檢票口與南檢票口兩處，分別都有通道連通東西兩側出口。最西側的埼京線月台（7、8號線）正上方是東北新幹線高架。以前是地面車站，京濱東北線月台位於土堤上，東北本線與赤羽線月台在地面，站房採跨站式設計。之後配合東北新幹線上野站延伸工程，站內新設地下通道，1983年赤羽線月台（當時為5號線，現在的7號線）移往高架。原先規劃是所有路線同步高架化，但為了優先進行東北新幹線建設而選擇分批高架化。也因此，當時埼京線與京濱東北線須花費不少時間轉乘。此外，當時宇都宮線、高崎線池袋站起迄列車行駛的東北貨物線在本站前後皆為單線，因此上、下行列車在本站是使用同一月台。自1990年起，共花費約8年時間才完成車站與周邊線路的高架化與交通立體化。完全高架化後，各線互相換乘更見便利。另外，本站是往山手線東西兩側方向列車的分歧站，因此月台間轉乘的乘客非常多。京濱東北線在尖峰時刻有部分班次從本站起訖，埼京線在尖峰時刻與白天也有部分班次以本站起訖，早晨與深夜則有在赤羽線區間內（本站至池袋）運行的班次。因此兩線在大宮方向都設有拖上線。因為本站有很多往大宮站的車次，因此階梯有顯示各路線乘車時間供乘客參考。在湘南新宿線增停浦和站以前，每個月台看板的相鄰車站都不一樣。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））在2013年3月16日湘南新宿線增停浦和站後，依然只有4號線的看板顯示往「浦和、大宮、宇都宮、高崎方向」。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

5、6號線在2018年11月16日改用當地出身的ELEPHANT KASHIMASHI樂曲。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: 設備

2007年2月，檢票口、車站大廳內設置全彩LED式列車資訊顯示器。站房是以岩淵水門（通稱「青水門」）為意象所建造。南側付費區大廳內原有吉野家與JR東日本外食集團企業JR東日本食品公司 (JEFB) 合作的JR站內2號店「駅の牛丼 吉野家 JEFB」，但已於2012年8月底閉店。北側付費區大廳完成整修拓寬工程後，商場ecute赤羽開幕。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: ecute赤羽

ecute赤羽位於北側付費區大廳內，是2011年3月26日開幕、由JR東日本都市開發營運的付費區內商業設施（其他多數ecute是由JR東日本零售網營運）。同年9月23日南檢票口側的增設區整備完成，全面開幕。商場以甜點、餐飲店為核心，並有超商「NewDays」、咖啡店「BECK'S COFFEE SHOP」、蕎麥麵店「そばいち」、書店「BOOK EXPRESS」等，以及雜貨、女裝等商店。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: Beans赤羽

Beans赤羽是北側付費區外高架下的購物商場。由JR東日本都市開發營運。除了餐飲店與雜貨等商店，還有VIVA HOME與Sports Authority、湯澤屋等在此展店。亦有停車場供顧客使用。原先北口剪票口前至都道460號之間的高架下空間是「ARCADE赤羽2」、都道460號以北的高架下空間是「ARCADE赤羽3 生活提案館」。2010年，南口剪票口外的「ARCADE赤羽1」要改建為「ecute赤羽」而關閉。4年後的2014年11月13日，ARCADE赤羽2與3合併為「Beans赤羽」。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為98,370人。JR東日本車站當中排行第46位，在未與其他鐵路公司轉乘的車站當中次於三鷹站、大森站，排行第3位。不過本站在步行圈內有東京地下鐵南北線的赤羽岩淵站。本站是埼玉縣川口市、蕨市、戶田市、埼玉市等該縣都市往東京都心部移動時的必經車站，也是與山手線西側並行的埼京線、湘南新宿線（池袋、新宿、澀谷站方向）與山手線東側的京濱東北線、宇都宮線、高崎線（上野、東京、品川站方向）的分岐站，因此站內有大量轉乘人潮。此外，也有多條巴士往來川口市內。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站周邊

本站由於位於舊赤羽村域內，因此命名為「赤羽站」。然而，本站北部有以宿場町聞名的舊岩淵宿，舊岩淵宿與舊羽村等合併時更以岩淵宿命名為舊岩淵町。但在本站周邊發展之下，作為站名的「赤羽」知名度逐漸高於地名「岩淵」。所以在第二次世界大戰後，地名「岩淵」全部改為「赤羽」，但在地方居民的努力之下，地名「岩淵」成功保留至今，例如東京地下鐵南北線的站名赤羽「岩淵」。不過，舊岩淵宿域現在已完全成為赤羽的生活圈。本站周邊是北區的商業中心。東北本線還在地面時，車站前後有許多「打不開的平交道」，東西街區被鐵道徹底分割，直至高架化後才打通東西兩側，重新縫合市區。根據東京都青少年、治安對策本部的調查（2013年7月發表），赤羽站周邊的自行車違停數量在平成24年度為都內最多（平成22年度調査以來皆為都內最多）。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

為悠久的商業區，有多條商店街、柏青哥店與居酒屋。南側是歡樂街。北本通周邊是戰後較早實施區劃整理的地區，街區較為方正整齊。從東口沿著赤羽東本通步行10分鐘可達東京地下鐵南北線和埼玉高速鐵道線的赤羽岩淵站。JR東日本赤羽METS飯店西友赤羽店（本社附設）PALTAC東京支社赤羽公園北區役所赤羽區民事務所赤羽會館赤羽郵便局郵貯銀行赤羽店東京消防廳赤羽消防署赤羽一番街商店街赤羽鈴蘭通商店街（LaLa Garden）大榮赤羽店博慈會紀念綜合醫院（搭乘巴士）都市農業公園（搭乘巴士）荒川岩淵水門新河岸川、隅田川成立學園中學校、高等學校Book Off赤羽站東口店國道122號（北本通）
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

1980年代至1990年代進行再開發（Pal Road赤羽），站前興建多棟大型超市與公寓。周邊為住宅區。由於地處丘陵地帶，沒有大型道路或商業設施。北側一帶的丘陵地上有赤羽台團地，其下方有赤羽台隧道，該道路可通往北赤羽站。Pal Road1（APIRE （页面存档备份，存于互联网档案馆））Pal Road2（Bivio （页面存档备份，存于互联网档案馆））Pal Road3（伊藤洋華堂赤羽店）赤羽站前郵便局星美學園短期大學、高等學校、中學校、小學校東洋大學赤羽台校區東京北醫療中心（搭乘巴士）國立西丘足球場國立運動科學中心國際興業巴士赤羽營業所本蓮沼站（都營地下鐵三田線）東京都立赤羽商業高等學校淑德大學（東京校區）稻付城跡
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 路線巴士

東口與西口都有巴士總站，可搭乘國際興業巴士、關東巴士、東京都交通局的路線巴士。2015年4月1日起，往羽田機場的機場接駁巴士在東口9號乘車處發車。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 東口

（深夜急行巴士）池袋站西口→赤羽站東口→東浦和站（僅下車）（國際興業鳩谷營業所）深夜巴士1時10分發車班次僅始發站赤羽站東口可上車。1～4號巴士站在東口站前圓環內，其他距離東口步行3～5分鐘左右。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 西口

深夜巴士1時10分發車班次僅始發站赤羽站西口可上車。90年代前半以前，除赤02以外所有西口巴士路線都停靠坂下乘車處。（當時赤02在東口發車）
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 赤羽站翻新計畫

JR東日本在2011年1月19日發表「赤羽站翻新計畫」。翻新計畫集中在北付費區內。車站中央整備轉乘用新大廳，提升乘客便利性。新大廳設置電扶梯連通各月台。地板，天花板翻新與重新配置站內標示。開設付費區內商業設施「ecute赤羽」）。付費區內翻新在發表以前就已開始動工，而面對南檢票口的付費區外商業設施「ARCADE赤羽1」由於鄰接過去北付費區內的店鋪，因此規劃改建為新大廳與ecute。北付費區內的商店在同年年底以前全部閉店，月台上的部分店鋪也配合撤除。工程分為2期，2011年3月完成北付費區內翻新與ecute赤羽部分開幕，同年9月完成轉乘大廳整備、電扶梯的設置，ecute也全面開幕。
Title: 赤羽站 (Akabane Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」停車站臨時特急「水上」停車站臨時特急「舞孃」停車站■快速「Rabbit」「Urban」上野（JU 02）－赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）■通勤快速、■普通尾久（JU 03）－赤羽（JU 04）－浦和（JU 05） 湘南新宿線臨時特急「Super View舞孃」停車站■特別快速、■快速、■普通池袋（JS 21）－赤羽（JS 22）－浦和（JS 23） 京濱東北線■快速、■各站停車東十條（JK 37）－赤羽（JK 38）－川口（JK 39） 埼京線■通勤快速十條（JA 14）－赤羽（JA 15）－武藏浦和（JA 21）■快速十條（JA 14）－赤羽（JA 15）－戶田公園（JA 18）■各站停車十條（JA 14）－赤羽（JA 15）－北赤羽（JA 16）
Title: 內河碼頭站 (Embarcadero station)
Section: abstract

內河碼頭站（英語：Embarcadero Station）為舊金山灣區捷運（BART）與舊金山輕軌（MUNI Metro）的共構車站，位於舊金山金融區。其為市場街地鐵最東端。作為舊金山灣區重要的交通樞紐，內河碼頭站是東灣西奧克蘭站行經跨灣隧道後在舊金山市區所設的第一座BART車站，工作日每日有34,310人次進出，為BART系統中最繁忙的一站。此站為增設車站，在此段BART營運後三年增設，於1976年5月啟用，為BART系統中第一座增設車站。舊金山輕軌月台則在1980年2月啟用。
Title: 內河碼頭站 (Embarcadero station)
Section: 位置及接驳

本站位于旧金山金融区东北部，范围北起市场街与德拉姆街交叉口，南至市场街与前街-费利蒙街交叉口。本站临近旧金山渡轮大厦、内河码头中心及旧金山缆车系统加利福尼亚街线的东端终点站，地面的公交站亦可换乘三藩市城市鐵路的多条公交线路。美鐵巴士在本站亦有两条巴士线路，包括前往士德顿的34号线和前往爱莫利维尔站的99号线。
Title: 內河碼頭站 (Embarcadero station)
Section: 车站结构

内河码头站的站台分为两层，地下一层为旧金山轻轨站台，地下二层为旧金山湾区捷运站台。
Title: 丰桥站 (Toyohashi Station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 難波站 (Namba Station)
Section: abstract

難波站可以指：難波站 (南海)大阪難波車站JR難波車站難波站 (大阪市高速電氣軌道)
Title: 釜山站 (Busan station)
Section: abstract

釜山站（朝鮮語：부산역／釜山驛 Busan yeok */?）是京釜線的終點車站，位於韓國釜山廣域市東區草梁3洞。本站為韓國鐵道公社釜山慶南本部管理站，有KTX、SRT、ITX-新村、無窮花號及Nuriro号列車停靠，並可轉乘釜山地鐵1號線的釜山站。本站運量人次高居全國鐵路車站的第三位，僅次於首爾的首爾站與大邱的東大邱站。
Title: 釜山站 (Busan station)
Section: 历史

1908年4月1日 - 京釜線草梁站至本站通車，本站營業開始。1910年10月1日－第一代站房竣工啟用。1943年12月10日 - 本站更名為釜山埠頭站。1945年6月10日 - 釜山埠頭站改名回釜山站。1945年9月1日－本站貨物部與站內部統合。1953年8月1日－本站一般貨物開始受理。1953年11月27日 - 釜山站前大火災將釜山站全數燒毀。1965年11月1日 - 本站與草梁站、釜山鎮站合併為釜山鎮站，本站停止營業。1966年4月1日－第二代站房動工（於草梁站位置）1969年6月10日 - 第二代站房完工，本站移至現在的位置，本站再度營業。1977年12月30日－本站設立貨物基地站。1987年5月15日 - 釜山地下鐵1號線站開始營業。1993年5月1日－收費休息室開始營運。1995年7月1日－收費休息室停止營運。2003年9月1日－第三代站房竣工。2004年4月1日 - KTX沿用京釜線開始在本站服務。2006年5月1日－行李業務停止受理。2009年3月1日－站房擴張工程開始。2010年11月1日 - 京釜高速線全線通車，有專用軌道，但部分經由京釜線到釜山列車尚未取消；站房擴張完工。2016年12月9日－SRT運行開始。
Title: 釜山站 (Busan station)
Section: 車站構造

此站的列車各有專用月台。1、3號月台為ITX-新村、南道海洋列車、無窮花號，4－11號月台為KTX與SRT上下車。
Title: 釜山站 (Busan station)
Section: 车站周边

草梁教会釜山华侨中学草梁初等学校蓬莱初等学校三育初等学校釜山交通公社釜山站釜山港（包括國際客運碼頭，設有穿梭巴士往來碼頭及車站）
Title: 釜山站 (Busan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜高速線KTX蔚山－釜山京釜線KTX、ITX-新村、S-Train龜浦－釜山無窮花號沙上－釜山
Title: 海德堡火车总站 (Heidelberg Hauptbahnhof)
Section: abstract

海德堡火车总站（德語：Heidelberg Hauptbahnhof）是德国海德堡的火车总站。2005年，每天大约有42000名乘客使用，是巴登-符腾堡州最大的客站之一。该站为德铁路国二等车站。它建于1840年。目前的车站建于1955年，被认为是当时德国联邦铁路公司最美丽和建筑上最有趣的建筑”，1972年被列为巴登-符腾堡州历史古迹。该站位于海德堡市中心以西约两公里的威利·勃兰特广场（Willy-Brandt-Platz）。
Title: 直落亚逸地铁站 (Telok Ayer MRT station)
Section: abstract

直落亚逸地铁站 （英語：Telok Ayer MRT Station，代号DT18）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛市中心规划区与欧南规划区交界处。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: abstract

藤澤車站（日语：藤沢駅〔藤澤驛〕／ふじさわえき〔ふぢさはえき〕 Fujisawa eki */?）是一個位於神奈川縣藤澤市藤澤及南藤澤，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵、江之島電鐵（江之電）的鐵路車站。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 概要

如同其名，本站為藤澤市的玄關口。隨著1887年（明治20年）7月11日官營鐵道舊橫濱站～國府津站間開通，作為藤澤宿玄關口的藤澤站開業。但由於線形問題，車站選則在當時藤澤宿中心（東海道旁）往南1公里處設站。當時周邊尚未發展。之後，市役所等公共設施陸續移往車站周邊，站前也吸引許多商店進駐，形成湘南地域重要的繁華街。但在1990年代後半起，大型店陸續退出，商業活動逐漸空洞化。站前可搭乘多條巴士路線，是市內的公共交通節點。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 停靠路線

此站有以下3間公司的路線停靠，是轉乘站。JR東日本 ■東海道本線 - 停靠東京站到發系統與途經新宿站和大宮站直通高崎線的湘南新宿線、途經東京站和上野站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線的上野東京線等列車。本站的乘客人數在神奈川縣內名列前茅，但平常不停靠特急列車。運行形態的詳細資料請參見「東海道線 (JR東日本)」。小田急電鐵  江之島線 - 所有通過列車都停靠本站，班表上有許多本站起訖的班次。設有「OE 13」的車站編號。江之島電鐵  江之島電鐵線 - 此站為起點，設有「EN01」的車站編號。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 停靠路線
Subsection: 東海地震的應對

在發布東海地震警戒宣言時，東海道本線與小田急江之島線僅行駛至本站，本站以西停駛。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 歷史

1887年（明治20年）7月11日 - 國鐵（之後的東海道本線）舊橫濱站～國府津站間開通，本站開業。開始客運、貨運服務。1902年（明治35年）9月1日 - 江之島電鐵車站開業。1929年（昭和4年）4月1日 - 小田急江之島線車站於藤澤町東橫須賀464番地開業。1969年（昭和44年）10月1日 - 貨運業務移交給新設的湘南貨物站。1974年（昭和49年）6月7日 - 江之島電鐵新站房啟用。1977年（昭和52年）10月15日 - 北口地下道開通。12月1日 - 小田急藤澤站新站房完成。1980年（昭和55年）國鐵站跨站式站房完成。6月1日 - 南北自由通路啟用。1985年（昭和60年）3月14日 - 國鐵站廢止托運業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，國鐵車站成為JR東日本車站。1989年（平成元年）4月1日 - VIEW PLAZA開業。1993年（平成5年）12月1日 - JR東日本新增1、2號月台（Liner用月台）。原來的月台編為3、4號月台。2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡Suica。2006年（平成18年）3月10日 - JR東日本3、4號月台辻堂側的KIOSK整修為「湘南電車KIOSK」。2007年（平成19年）3月3日 - 拓寬JR東日本與小田急之間的天橋與連絡剪票口。同時全通道設置自動驗票閘門。3月18日 - 小田急電鐵與江之島電鐵啟用IC卡PASMO。2009年（平成21年）3月 - 小田急的列車資訊顯示器改為全彩LED式。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 構造
Subsection: JR東日本

JR站區位於地面，並設有跨站式站房。月台採島式月台2面4線設計。1、2號月台為貨運線月台，一般客運列車不會使用，只有「湘南專線」列車使用。但部分「湘南專線」列車於客運線運行，所以部分班次會使用3、4號月台。以往曾使用長於10輛編組的「早安專線新宿」、「專線往返小田原」號列車，停靠本站時部分車門需要隔離不開啟。3、4號月台近辻堂車站側設有模仿80系電聯車（1950－1980年代東海道線的主力車輛，也是橘色、墨綠相間「湘南電車」配色的始祖）外觀的Kiosk便利商店，成為該站一大特色。這個外觀非常特殊的便利商店設於2006年，是紀念80系的後繼車－113系電聯車於該年3月17日退出東海道線服務。2016年進行整修。平日早晨尖峰時刻有兩班本站始發的上行列車。始發列車到站前月台人潮十分擁擠。車站大廳剪票口外有NEWDAYS。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））上野東京線顏色以■紫色表示，但實際上月台皆以■橘色作為代表。
Title: 藤澤車站 (Fujisawa Station)
Section: 構造
Subsection: 小田急電鐵

小田急站區是港灣式月台2面3線地面車站，位於JR站區南側。雖然小田急站區與JR站區有樓梯相連，但實際上兩個站區是兩座不同的建築物，月台東端有止衝擋。經本站往相模大野方向或片瀨江之島方向的列車，進站後均需以折返方式繼續前往目的地。原先江之島線的路線計畫是從本站繼續往江之島延伸，基本上與現行江之島電鐵線完全平行。由於此計畫實現後會奪去江之島電鐵原有的客量，因此小田急按鐵道省的指示，改用現行的折返式配置往西前進，避開江之島電鐵的路線。另外，月台西側設有跨線橋連接JR站區月台，橋上也設置了換乘用自動剪票機。浪漫特快「江之島」與「Homeway」（僅下行）停靠本站。本站為小田急電鐵管區長、站長所在站，管理「藤澤管區」中央林間～片瀨江之島間與「藤澤管內」六會日大前～片瀨江之島間2009年3月，列車資訊顯示器更新為全彩LED式。2012、2013年度進行月台屋頂增設工程。