shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

「SL會津只見號」在此站折返時，列車進入上行月台後，蒸氣機車會前往轉車盤把行駛方向掉轉。同時，前往小出方向的接駁列車會使用下行月台折返。
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為19人。此站是福島縣內設有數據的JR車站中，最少人使用的車站。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 車站周邊

車站位於只見町中心，站前設有的士公司。方便乘客前往町內各觀光地點。車站周邊的地圖可參見「小冊子介紹（只見町觀光城市規劃協會） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。地理、交通淺草岳要害山（水久保城蹟）只見川田子倉水壩J-POWER只見展示館只見町歲時記會館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）國道252號 - （只見町田子倉水壩前至新潟縣魚沼市大白川地區）在六十里越區間於冬季會進行封閉，在段時間，只見線是來往新潟、福島兩縣的唯一交通方法（但是，當進行除雪作業，或發生大雪時，只見線部分區間和列車會暫停服務）。國道289號（從此處不通進往新潟縣）福島縣道132號只見停車場線只見觀光的士觀光、名勝、休閒設施、商業設施只見町山毛櫸中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）故鄉館 田子倉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 進行翻新工程直至2018年12月前昭和漫畫館青蟲 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）只見町青年旅行村、憩之森 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）只見滑雪場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）只見溫泉瀧神社三石神社其他只見町公所只見郵局只見町立只見小學只見町立只見中學福島縣立只見高等學校南會津警署只見駐在所
Title: 只見站 (Tadami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線會津蒲生－只見－*（臨）田子倉－大白川*刪除線代表已廢除的車站
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: abstract

圣皮埃尔代科尔站（法語：Gare de Saint-Pierre-des-Corps），又译“圣皮埃尔德科尔站”，是法国的一个铁路车站，位于法国西部市镇圣皮埃尔代科尔，属于图尔城市圈范围。
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: 位置

圣皮埃尔代科尔站位于圣皮埃尔代科尔市镇中心的南部。车站大致呈东西走向，开口朝北。
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: 历史

圣皮埃尔代科尔站最初仅为巴黎-波尔多铁路线上的一个普通乘降所。随着法国高速铁路大西洋线（巴黎—图尔段）的建成，该站于1990年进行了大规模的改造和扩建，现已成为了法国重要的铁路中转车站。
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: 站台设置

注：4道为嵌入式车道，位于2道和6道之间岛式站台的西端，上下车方向朝南。
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: 停靠线路

以下列车线路停靠圣皮埃尔代科尔站。
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

圣皮埃尔代科尔站南侧设有大型露天停车场，出入口位于车站东侧的高架桥上。
Title: 圣皮埃尔代科尔站 (Saint-Pierre-des-Corps station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 隼鳥站 (Sokol (Moscow Metro))
Section: abstract

隼鳥站（俄语：Со́кол，羅馬化：Sokol）是莫斯科地鐵莫斯科河畔線的一個車站，開通於1938年9月11日，設計者是K. Yakovlev，V. Polikarpova，V. Andreev。車站設計的特徵是拱形的天花板支柱。1964年之前，該站是莫斯科河畔線最北端的車站。
Title: 中央路站 (Jungangno station (Daegu Metro))
Section: abstract

中央路站可以指：中央路站 (大田)：韓國大田廣域市东区银杏洞的一個車站，屬於大田都市铁道1号线。中央路站 (大邱)：韓國大邱北区七星洞2街的一個車站，屬於大邱都市铁道1号线。
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: abstract

岐阜羽島車站（日语：岐阜羽島駅／ぎふはしまえき Gifu-hashima eki */?）是一位於日本岐阜縣羽島市福壽町，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。岐阜羽島車站是JR東海所屬的東海道新幹線沿線車站之一，也是岐阜縣唯一的新幹線車站。該站於1964年啟用時只有新幹線經過，直到1982年名古屋鐵道（名鐵）所屬的羽島線通車，新設新羽島車站，方具有轉乘站的作用。但由於此站僅回聲號列車及部份光號列車有停靠，且羽島線班次較少，部份班次需在笠松車站換車。對於利用新幹線前往岐阜車站的旅客而言，在各車種皆停車的名古屋站轉搭東海道本線的列車，班次多且不需中途換車較為方便。
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: 設站由來
Subsection: 政治車站

原本國鐵在1950年代東海道新幹線計劃階段時，岐阜縣方面爭取在縣内兩大主要城市岐阜市或大垣市設站，但這樣將造成路線過於迂迴，增加行車時間，國鐵表示設站不可行，惹來該縣的反彈。時任縣知事松野幸泰請該縣選出的眾議院議員大野伴睦出面與國鐵協調，最後為了令路線不過度迂迴而又可在縣内設站，故選定在羽島市設站。因此該站被揶揄為「政治車站」；2013年在此站站前廣場設立大野伴睦夫婦的銅像。山陽新幹線的新岩國車站同樣也認為是政治因素設的車站，被揶揄為「山陽的岐阜羽島車站」。
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: 設站由來
Subsection: 實際設站原因

名古屋到米原兩站相距超過65公里，在中間設站讓慢車待避，可增加運行的安全性與排班彈性。本站西方的關原地區因地理因素，冬季經常有大雪，有需要在附近設置車輛基地給除雪車待命。
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: 車站構造

岐阜羽島車站是一個配置有兩座島式月台、四條軌道的高架車站。除了本線之外，站區內還配置有多達四條的副線，是東海道新幹線沿線各中間車站中軌道最多的車站之一。這些副線的主要作用是在冬季期間，由於往大阪方向的關原地區（関ヶ原）經常會因大雪而暫時無法通行，造成列車臨時停駛或延誤時所使用的留置線。
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為2,955人。東海道新幹線車站當中上車人次最少。此站各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 岐阜羽島車站 (Gifu-Hashima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道新幹線名古屋－岐阜羽島－米原
Title: 梨泰院站 (Itaewon station)
Section: abstract

梨泰院站（朝鮮語：이태원역／梨泰院驛 Itaewon yeok */?）是韓國首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於首爾特別市龍山區梨泰院洞。
Title: 梨泰院站 (Itaewon station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，共計4處出入口，月台層位於地下5樓，設有月台幕門。
Title: 梨泰院站 (Itaewon station)
Section: 歷史

2001年3月9日：落成啟用。
Title: 梨泰院站 (Itaewon station)
Section: 車站周邊

首爾普光初等學校首爾中央清真寺梨泰院市場韓國第一理工大學貞水校區外國使館區格鲁吉亚駐韓大使館加纳駐韓大使館加蓬駐韓大使館塞拉利昂駐韓大使館阿爾及利亞駐韓大使館烏克蘭駐韓大使館比利時駐韓大使館老挝駐韓大使館泰國駐韓大使館肯尼亚駐韓大使館YMC娛樂漢米爾頓大飯店梨泰院119消防安全中心新韓銀行梨泰院分行
Title: 梨泰院站 (Itaewon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线綠莎坪（629）－梨泰院（630）－漢江鎮（631）
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: abstract

京急鶴見站（日语：京急鶴見駅／けいきゅうつるみえき Keikyū-tsurumi eki */?）是位於日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見中央，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK29。本站的副站名為「京三製作所本社」。
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 年表

1905年（明治38年）12月24日 - 車站鶴見停留所啟用。1925年（大正14年）11月1日 - 為避免與鶴見站混淆，車站改稱京濱川崎站。1981年（昭和56年）3月30日 - 車站高架化，同時增設上行待避線。1987年（昭和62年）6月1日 - 車站改稱京急鶴見站。1999年（平成11年）7月31日 - 京急線改點，京急蒲田－新逗子間廢止急行，本站僅停靠普通列車。2010年（平成22年）5月16日 - 改點，本站成為新設的機場急行停靠站。2013年（平成25年）12月19日 - 增加副站名Nice本社前。2015年（平成27年）3月底 - 站內（高架下）「京急EKIPURA鶴見」閉店。2016年（平成28年）1月4日 - 副站名改為京三製作所本社。2017年（平成29年）7月14日 - 高架下的「Wing Kitchen京急鶴見」開業。2020年（令和2年）3月14日 - 加註副站名「大本山總持寺」（大本山總持寺）。12月19日 - 1號月台啟用月台閘門。2021年（令和3年）3月20日 - 2・3號月台啟用月台閘門。
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線組成的高架車站。月台位於3樓，驗票口位於2樓。出入口、車站大廳與月台之間設有電扶梯與電梯。上行線可進行待避，白天時段可見普通車在本站待避機場急行。在高架化工程中，現在的3號線為上行線，2號線為下行線。2、3號線共用上行線的列車進站廣播與音樂。進站廣播為上下線共通，開頭為「まもなく、○番線に、（種別）が到着致します。」。
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 使用情況

2020年度1日平均上下車人次為25,692人，在京急線全部72個車站當中排行第15位。近年1日平均上下車人次與上車人次變化如下表。
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

鶴見站（東日本旅客鐵道〈JR東日本〉京濱東北線、鶴見線）過去JR東口有車站大樓「鶴見COMIN」，已於2008年閉店。之後改建的「CIAL鶴見」於2012年秋季開幕。Sea-crane鶴見駅前郵便局鶴見神社總持寺鶴見大學、短期大學部西友
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

鶴見區綜合廳舍鶴見區役所橫濱市鶴見消防署鶴見圖書館鶴見勞動基準監督署鶴見稅務署神奈川縣鶴見警察署鶴見郵便局郵貯銀行鶴見店鶴見川國道15號伊藤洋華堂鶴見店
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站面對JR鶴見站東口巴士總站。鶴見站東口（JR鶴見站側，西口前）鶴見中央4丁目（東口前）川崎鶴見臨港巴士橫濱市交通局（橫濱市營巴士）
Title: 京急鶴見站 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急通過■機場急行京急川崎（KK20）－京急鶴見（KK29）－神奈川新町（KK34）■普通鶴見市場（KK28）－京急鶴見（KK29）－花見總持寺（KK30）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: abstract

淺草站（日语：浅草駅／あさくさえき Asakusa eki */?）是位於日本東京都台東區，屬於東京地下鐵、東武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵道車站。東京地下鐵站體所在地是淺草一丁目、東武鐵道站體是花川戶一丁目、都營地下鐵站體是駒形一丁目。另外，首都圈新都市鐵道筑波快線同名車站距離本站約600公尺（徒步約8分鐘）。詳情參見淺草站 (首都圈新都市鐵道)。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 停靠路線

此站有東京地下鐵的銀座線、東武鐵道的伊勢崎線（旅客資訊上使用該路段的愛稱「東武晴空塔線」）、都營地下鐵的淺草線停靠，是轉乘站。銀座線與伊勢崎線都以此站為起點。另外，銀座線的車站編號是「G 19」、伊勢崎線（東武晴空塔線）是「TS 01」、淺草線是「A 18」。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 歷史

大正時代的東京以路面電車作為主要的交通機關，由於交通擁堵經常發生延誤，長期處於爆滿狀態。1917年（大正6年）早川德次設立東京輕便地下鐵道，1919年（大正8年）取得執照。之後，1920年（大正9年）爆發戰後恐慌，1923年（大正12年）發生關東大地震造成募資困難，建設路段縮短至只興建東京最繁華街道淺草與當時國鐵總站上野共2.2公里的區間。1925年（大正14年）開工，1927年（昭和2年）12月30日東京地下鐵道的淺草站開業。開通首日營運前，約10萬左右的乘客由各站湧入。地下鐵開業4年後的1931年（昭和6年）5月25日，東武鐵道車站淺草雷門站開業。延伸淺草的東武鐵道將與同樣規劃跨越隅田川的京成電氣軌道競爭，之後1928年（昭和3年）發生京成電車疑獄事件，京成電氣軌道放棄直通淺草。1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鐵道淺草站開業，號稱「東洋第一座地下鐵」站。1931年（昭和6年）5月25日：東武鐵道的淺草雷門站開業，成為轉乘站。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道把路線轉讓給營團地下鐵。1945年（昭和20年）10月1日：東武鐵道車站改名為淺草站。1954年（昭和29年）7月19日：東武淺草站設置該公司第一台機械式自動售票機。1957年（昭和32年）3月：東武淺草站增設月台。1960年（昭和35年）12月4日：都營地下鐵1號線開業。1974年（昭和49年）：東武淺草站大樓外牆整修。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵1號線改名淺草線。1991年（平成3年）：東武淺草站引入發車音樂。1997年（平成9年）：入選關東車站百選（第一回）。獲選理由是「考慮到淺草寺，採用淺草熟悉的佛閣設計的悠久地下鐵車站」（浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅）（營團地下鐵），「昭和6年以「淺草雷門站」開業，車站上方是百貨公司」（昭和6年「浅草雷門駅」として開業、駅の上はデパート）（東武鐵道）。都營地下鐵不在入選範圍內。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化、成為東京地下鐵銀座線。2006年（平成18年）3月18日：東武鐵道改點，長期作為伊勢崎線主角的準急開始直通東京地下鐵半藏門線與東急田園都市線，並僅在早晨夜間時段運行，停車站則同於改點前的區間準急，本站起訖的準急班次則遭到廢除。白天的一般列車剩下新車種區間快速、區間準急，以及連結本站與北千住的普通列車。透過本次的大型改點，伊勢崎線將注重在直通路線，本站也退居二線車站。2007年（平成19年）3月18日：東武鐵道、東京地下鐵、東京都交通局啟用IC卡PASMO。2009年（平成21年）1月：東武淺草站5號月台設置月台閘門。2010年（平成22年）9月：東武淺草站3號月台設置月台閘門。2011年（平成23年）3月17日：東武淺草站引入車站編號TS 01。9月29日：東武淺草站2號月台下行方向2輛編組位置禁止進入，啟用選擇性車門操作。2012年（平成24年）5月18日：東武淺草站外觀更新工程完工。10月30日：銀座線淺草站引入發車音樂。樂曲為瀧廉太郎作曲的《花》（花）。11月21日：東武淺草站大樓的商業設施「EKIMISE」開幕。2013年（平成25年）3月16日：東武鐵道改點，除了特急列車與快速、區間快速列車外，白天的一般列車只剩下普通列車。同時，從區間準急降格的普通列車也只運行至竹之塚。從此，本站白天的一般列車僅在東京都內行駛。2017年（平成29年）3月24日：銀座線開始月台閘門設置工程。4月20日：東武鐵道改點，取消快速、區間快速列車。6月24日：銀座線啟用月台閘門。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造

東京地下鐵銀座線與東武伊勢崎線之間、東京地下鐵銀座線與都營地下鐵淺草線之間有地下連接通道。東武伊勢崎線與都營地下鐵淺草線的轉乘則必須通過地面道路。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

 對向式月台2面2線的地下車站。位於松屋淺草店的地下、吾妻橋附近。付費區大廳與月台之間無電扶梯或電梯。松屋、東武淺草站側剪票口與月台之間的階梯，及1號月台與澀谷側剪票口之間的階梯，設有輪椅昇降機。剪票口外大廳與雷門通側出入口之間設有電梯與電扶梯。廁所位於1號月台。2003年設置列車資訊顯示器。之前在剪票口正面有電子顯示板提供電車發車月台資訊。吾妻橋方向的4號出入口的屋頂以淺草觀音為靈感設計，通稱「赤門」。東武鐵道與連絡通道旁有地下商店街，可見昭和時代的風貌。駒形橋方向的剪票口在1997年以懷舊風格整修。驗票閘門投入口也改為奶油色。2010年1月22號月台中央新設直通剪票口。由此前往淺草寺區域無段差。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=本站往北有昭和30年代設置的3條留置線，可夜間停放車輛。在三社祭與隅田川花火大會等大型活動時，為防止混亂，1號月台為乘車專用月台，2號月台為下車專用月台。過去本站有往三之輪方向的延伸計畫，並將作為本線。開業當初至東武淺草雷門站開業以前，北側出入口由於尚未完成，月台端64公尺前放置木板可來往A線與B線之間，當時A線僅進行折返運轉。月台構造上，僅1號月台側有往都營淺草線的連絡通道。2號月台則直通淺草寺方向剪票口。因此上野站往淺草方向月台與田原町～上野廣小路間各站往淺草方面的時刻表及往淺草列車、1000系路線牌等會顯示對應月台資訊。本站是地下鐵少見的钢筋混凝土構造。這是由於當時採用與柏林地鐵相同構造所致。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

 1931年（昭和6年）開業時為淺草雷門站（あさくさかみなりもんえき）。由久野節建築事務所設計。是伊勢崎線的起點站、站內標記為罕有的「東武電車」。車站位於車站大樓2樓。為港灣式月台3面4線構造，西側1線兩側皆有月台（4、5號月台）。售票處位於一樓。廁所在北口1樓付費區內與南口2樓剪票口外。南口2樓剪票口外並設有多功能廁所與電梯。電扶梯在南口正面。車站與隅田川平行興建、鐵路離站之後切急轉彎渡過隅田川鐵橋。由於月台先端緊接隅田川鐵橋，無法再加以延伸，因此限定六輛編組列車停靠（僅1號月台可停靠8輛編組，但僅限淺草方向6輛車廂可上下車），還有月台與列車之間的隙間過大的問題。於離站急轉彎時車速只有15km/h，可以一覽隅田川的風景。早晨尖峰時刻由於是運行10輛編組列車，過去會在曳舟站進行後部4輛車廂的解聯，並可在過去業平橋站地面月台折返。另外，東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通與北千住以北列車為10輛編組運轉，其他10輛編組列車在北千住下行側進行解聯，以6輛編組運行至本站。2013年3月16日改點起，區間急行以8輛編組運行至本站（停靠1號月台），廢止北千住站的解聯作業。月台配置大致如下（部分例外）。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=上述路線名在旅客導覽上使用愛稱「東武晴空塔線」。本站發車的列車除了特急列車外只有至北千住站各站停車的列車，因此積極廣播在曳舟站轉乘從田園都市線、半藏門線直通的急行、準急。3～5號月台入口設有資訊中心與有人中間剪票口。5號月台在2023年（令和5年）7月15日開始作為「Spacia X」專用的乘車月台。先前在2017年（平成29年）4月20日為止作為快速、區間快速的乘車月台。另外，本月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。5號月台沒有樓梯連通東京晴空塔側的北剪票口。本站販售車站便當。3、5號月台北千住方向設有月台柵欄。1990年代以前，4、5號月台也有一般列車發車，但僅4號月台可開門。按时刻表有时也有1号、2号站台停靠快速及特急车（300系、350系）等情况。1997年配合周邊地域再開發，宣布將在隅田川橋梁直線方向設站，但未能實現。雖為終點站，但隅田川側前端狹窄，因此1、2號線月台將前端封閉禁止進入，並實施選擇性車門操作。本站也是唯一實施選擇性車門操作的終點站。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=地上7層、地下1層的建築物是由鐵道省初代建築課長、建築家久野節設立的久野建築事務所所設計，清水組施工。為避免複雜設計，入口與月台呈一直線構造。最初，3樓至7樓設計為百貨店，但未能吸引三越等百貨店進駐。之後在松屋入駐後，淺草車站大樓於1931年（昭和6年）11月開幕，成為關東第一座正式附設百貨店的總站大樓。1934年（昭和9年），1樓部分區域與2樓也租借給松屋。松屋淺草在規模縮減為地下1層與地上1層至3層後，大樓整體在2012年（平成24年）11月21日以「淺草EKIMISE」（浅草エキミセ）重新開幕。新增52間店鋪。本大樓是昭和初期的藝術裝飾風格大型建築代表之一，1974年（昭和49年）改建後已失去竣工當時的樣貌。但隨著東京晴空塔開幕，站房也改建恢復開業時的樣貌，同時新設候車室，實施耐震補強工程，2012年（平成24年）5月竣工。開業時的大時鐘也隨之復活。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=由於站房與車站前方的橋梁位置關係，出站後立刻是半徑100公尺的急轉彎，車速並限制在15km/h。因彎道無法設置轉轍器，橋梁上設有剪式橫渡線。本站最大的問題是月台前端便是急轉彎，月台無法延伸，因此進站列車基本上限制在6輛編組。但1號月台有效長度可對應8輛編組，在8輛編組電車進站時，由於月台十分狹窄，為避免跌落事故，1號月台8輛編組列車與2號月台6輛編組列車的東京晴空塔側2輛車廂不開車門，該部分設有柵欄。2009年12月起可讓4輛編組2班並聯列車進站。另外，由於月台位於急彎，6輛編組列車僅在1號月台能直線停車，2～5號月台東京晴空塔側的月台有巨大間隙，因此停靠3～5號月台的特急、快速班次，站員會在東京晴空塔側車廂架上移動式踏板避免乘客跌落。另外，受到急彎影響，短編組列車無法看見信號機，因此轉轍器前加設正規的出發信號機，1號月台6輛編組及其他月台4輛編組列車的先頭車停車位置（皆在月台中間）也設有出發信號機。這僅作為中繼信號機，無閉塞切換機能。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東武鐵道

=本站是大手私鐵少數在大都市內不鄰接或靠近JR車站的終點站，也是關東地區唯一一座終點站。1、2號線發車音樂使用下行線標準音樂，3 - 5號線使用「Passenger」淡出版。2012年3月以前全月台皆使用「Passenger」全曲版。2012年3月以前是採與信號連動的自動撥放，但在變更音樂後1、2號線改採遠端操縱，3 - 5號線採開關操作。過去列車資訊顯示器是映像管式螢幕，之後改為LED式。正面剪票口前、2號月台止衝擋上方也設有LED式列車資訊顯示器。之後改為LCD式。樓梯上方設有液晶螢幕顯示全部停靠站與接續列車。本站雖為伊勢崎線起點站，但0公里里程牌設在通車時的起點北千住站。改建工程以前，本站正面入口與車站大樓屋頂看板寫作「東武電車」。過去本線廣告與車內廣播也使用「東武電車」的稱呼。「○○電車」的表現方式現在仍可見於近畿地方的鐵路公司（「阪神電車」「京阪電車」「山陽電車」「叡山電車」等），關東地方僅有「箱根登山電車」，「京成電車」「新京成電車」等為限定情況使用。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

對向式月台2面2線，地下車站。與銀座線的車站距離約2－3分鐘路程。位於駒形橋附近、建設時名叫駒形站（こまがたえき）。在最初的計畫中，淺草線並不通至淺草，而是計畫在駒形附近設站，但在路線變更下於東京地下鐵銀座線車站附近設站。月台整體位在彎道上，月台間隙較大。付費區內大廳與月台之間設有電梯。電扶梯設在A4、A5出入口與剪票口外大廳之間的聯絡通道。A4、A5出入口前也有電梯直通大樓內，但僅提供大樓相關人士使用，不開放一般乘客使用。A2出入口與剪票口外大廳之間有一般乘客使用的電梯。副站名「雷門前」已被廢除。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為107,628人。上下車人次在2003年度以前持續減少，之後維持在9萬人左右，2012年度再次超越10萬人。東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為48,673人。伊勢崎線車站中排名第11位。開業當初，本站是東武本線全線中使用人數最多的車站，但在1962年與地下鐵日比谷線直通運轉後，北千住站成為實質的總站。之後，2003年開始與地下鐵半藏門線直通運轉，2006年度以後被東京晴空塔站（包含押上站）超越，使用人數持續減少至2011年度，2012年度再次增加12,500人左右。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為54,556人（上車人次：26,011人、下車人次：28,545人）。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站周邊

本站附近是觀光地淺草寺與表演街淺草公園六區。隅田川旁有隅田公園，吾妻橋對岸是墨田區役所及朝日啤酒本社所在的River Pier吾妻橋。北部則是山谷與風俗街吉原。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站周邊
Subsection: 名勝、神社佛閣、觀光設施等

淺草寺 - 車站西北側。雷門為當地象徴之一。仲見世通 - 門前街名。淺草神社 - 淺草寺內。隅田川吾妻橋 - 東武與銀座線車站前的隅田川橋梁。駒形橋 - 都營淺草線車站前的隅田川橋梁。淺草公園六區（淺草六區）淺草花屋敷花屋敷通（花やしき通）傳法院通
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

淺草公會堂隅田公園墨田區役所台東區雷門地區終新東京都立產業貿易中心台東館台東區民會館台東區淺草保健相談中心警視廳淺草警察署花川戶交番東京消防廳日本堤消防署二天門出張所
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

River Pier吾妻橋朝日啤酒吾妻橋本部大樓（朝日啤酒塔）Super Dry Hall淺草豪景酒店東武淺草車站大樓松屋淺草店淺草EKIMISE （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

雷門郵便局台東花川戶郵便局三菱東京UFJ銀行雷門支店淺草支店三井住友銀行淺草支店瑞穗銀行淺草支店雷門支店里索那銀行淺草支店
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線

本站是歷史悠久的歡樂街，並未設有巴士總站。最近的巴士站是「東武淺草站」。但淺草雷門與淺草雷門南兩個巴士站也具有巴士總站的機能。實際上，這些巴士站皆可視為淺草站的巴士總站。以下各站的路線主要由東京都交通局（都營）運行。本站最近的巴士站之一「淺草松屋前」在2007年4月1日改稱為「東武淺草站前」。以下以各巴士站名稱條列，但乘車位置根據方向與路線系統而有所不同。
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 東武淺草站前

都08：往日暮里站／往錦糸町站（都營）東42甲：經今戶往南千住站西口、南千住車庫／往東京站八重洲口、東神田（都營）東42乙：經台東河濱運動中心往南千住車庫／往淺草雷門（都營）草64：經淺草警察署、新三河島站、尾久站、王子站往池袋站東口、往拔刺地藏／往淺草雷門南（都營）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草松屋西

台東區循環巴士「めぐりん」（日立自動車交通）北めぐりん：往淺草站
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 水上巴士前、雷門

熊貓巴士淺草線＜不定期行駛＞：往浅草ROX前（SGRS Tourism Agency）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草雷門

S-1：往上野松坂屋／往東京站丸之內北口（僅周六日）／往錦糸町站（都營）上23：往上野松坂屋／經十間橋往平井站（都營）草24：往龜戶站、東大島站／經駒形橋往淺草壽町（都營）草39：經淺草一丁目往淺草壽町、上野松坂屋（限平日日中）／往青戶車庫、金町站（都營）東42乙：經石濱通往南千住車庫（都營）草43：往千住車庫、足立區役所（都營）草63：經荒川區役所、西日暮里站、巢鴨站往池袋站東口（都營）草64：往淺草雷門南（都營）有01：往淺草壽町／往龜有站（京成TOWN）新小59：往浅草壽町／往新小岩站（東北廣場）（京成、京成TOWN）晴空塔接駁巴士（スカイツリーシャトル）：往上野站、上野公園／往東京晴空塔（東武巴士中央）成田機場、TDR～長野線（夜行高速巴士）：往松本、長野（成田空港交通、Alpico交通）千葉～大津、京都線（夜行高速巴士）＜京都站八條口發車往鎌取站班次下車＞（千葉中央巴士）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 雷門一丁目

草63：經荒川區役所、西日暮里站、巢鴨站往池袋站東口（上車專用）（都營）草43：往淺草雷門（都營）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草雷門南

草63：經淺草警察署、新三河島站、王子站往池袋站東口／往拔刺地藏（都營）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草站前

TOKYO SUNRISE號：往新庄（東北急行巴士、山交巴士）彩虹號：往山形（東北急行巴士）FLYING LINER號：往京都、大阪（阿倍野橋）、藤井寺（東北急行巴士、近鐵巴士）MAMAKARI LINER：往岡山、倉敷（東北急行巴士、兩備控股）KIMASSI號（きまっし号）：往金澤（東北急行巴士北日本觀光自動車）磐城號：往東京站（下車專用）（JR巴士關東、新常磐交通、東武巴士中央）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草站

台東區循環巴士「めぐりん」（日立自動車交通）北めぐりん：往吉原大門、三之輪站、鶯谷站方向東西めぐりん：往新御徒町站、台東區役所方向台東區循環巴士「ぐるーりめぐりん」（京成）ぐるーりめぐりん：往田原町站、大江戶線藏前站、鳥越神社前、新御徒町站、台東區役所、上野站入谷口、三之輪站方向
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 雷門前

台東區COMMUNITY巴士「めぐりん」（日立自動車交通）東西めぐりん：往新御徒町站、台東區役所方向
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 都營淺草站

台東區COMMUNITY巴士「めぐりん」（日立自動車交通）東西めぐりん：：往新御徒町站、台東區役所方向（以下下車專用）筑波號：往東京站（JR巴士關東、關東鐵道）常總ROUTE：往東京站（關東鐵道、關鐵紫巴士）水戶線：往東京站（JR巴士關東、茨城交通、關東鐵道）勝田、東海線：往東京站（茨城交通）常陸太田線、常陸大宮、大子線：往東京站、往新宿站（JR巴士關東、茨城交通）日立、高萩線：往東京站（JR巴士關東、日立電鐵交通服務）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草花川戶（淺草寺東參道）

SKY HOP BUS（スカイホップバス）（淺草、東京晴空塔路線）：往東京站丸之內三菱大廈方向（日之丸自動車興業）
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 巴士路線
Subsection: 水上巴士

車站東側的隅田川河岸可搭乘東京都觀光汽船與東京都公園協會的水上巴士。隅田川線淺草～日之出棧橋往日之出棧橋方向也停靠濱離宮。淺草、台場直通線淺草～御台場海濱公園、豐洲東京水邊線淺草（櫻橋）～兩國、千住、荒川遊園、神谷、小豆澤
Title: 淺草站 (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線田原町（G 18）－淺草（G 19）東武鐵道 東武晴空塔線■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」起訖站■區間急行、■區間準急、■普通淺草（TS 01）－東京晴空塔（TS 02）1931年－1943年時，淺草（當時的淺草雷門）－東京晴空塔（當時的業平橋）之間有隅田公園站。東京都交通局（都營地下鐵） 淺草線■機場快特東日本橋（A 15）－淺草（A 18）－押上（A 20）■機場快特以外的車種藏前（A 17）－淺草（A 18）－本所吾妻橋（A 19）
Title: 吉田站_(新潟縣) (Yoshida Station)
Section: abstract

吉田站（日语：吉田駅／よしだえき Yoshida eki */?）是一個位於日本新潟縣燕市吉田堤町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。越後線的列車在此分為東西兩個運轉系統，同時也是彌彥線的轉乘站。
Title: 吉田站_(新潟縣) (Yoshida Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站。軌道西側設有鋼筋混凝土的雙層站舍。各月台以跨線橋聯絡。
Title: 吉田站_(新潟縣) (Yoshida Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為1,490人。近年的推移如下表。
Title: 吉田站_(新潟縣) (Yoshida Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線南吉田－吉田－北吉田■彌彥線矢作－吉田－西燕
Title: 鼎钵山站 (Jeongbalsan station)
Section: abstract

鼎鉢山站（朝鮮語：정발산역／鼎鉢山驛 Jeongbalsan yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道高陽市一山東區獐項洞，韓語副站名是「高陽Aram Nuri」（고양아람누리）。
Title: 鼎钵山站 (Jeongbalsan station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。設有4處出口，其中1、2號出口位於獐項洞，3、4號出口則位於馬頭1洞。
Title: 鼎钵山站 (Jeongbalsan station)
Section: 歷史

1996年1月30日：落成啟用。2014年12月27日：元興站開通，車站編號由 312 改為 311。
Title: 鼎钵山站 (Jeongbalsan station)
Section: 車站周邊

京畿道高陽敎育支援廳高陽登記所高陽稅務署高陽一山郵局高陽Aram Nuri藝術中心Aram Nuri圖書館一山CGVMBC一山夢想中心La FestaLa Festa樂天影城Western Dom樂天百貨一山店Home plus一山店一山消防署一山東區廳一山東區衛生所一山東部警察署議政府地方法院高陽分院議政府地方檢察廳高陽分廳鼎鉢山公園一山湖水公園勤勞福祉公團高陽支社國民年金公團高陽一山支社國民健康保險公團高陽一山支社
Title: 鼎钵山站 (Jeongbalsan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵3號線注葉（310）－鼎鉢山（311）－馬頭（312）
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: abstract

早岐車站（日语：早岐駅〔早岐驛〕／はいきえき Haiki eki */?）是一位於日本長崎縣佐世保市早岐一丁目、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: 概要

早岐車站是九州島西北部鐵路幹線佐世保線與支線大村線的交會車站，並同時作為長崎縣北部的交通樞紐。在這裡，駛往度假主題樂園豪斯登堡的豪斯登堡號（ハウステンボス）會與一同串掛運行的綠號（みどり）特急列車拆解並分頭繼續前往目的地，其中豪斯登堡號的目的地是位於大村線上的豪斯登堡車站，而綠號的目的地則是佐世保車站。本站為全列車均停站，且本站是有複數路線的JR車站中，最西邊之車站。
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代站房，車站大堂設於二樓，為跨線式站房。
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

由於線道上的安排，不論從佐世保或江北開出的列車，到達本站後均可直通至大村線，反而佐世保線内的列車，則需要轉換行車方向才可以繼續，所以也形成了由佐世保開出的列車，大都會直接在本站轉入大村線，而佐世保線列車則多為區間車至本站止。1、2號月台與4、5號月台的地平式島式月台（※1號月台只限佐世保、江北方向開出的入線可能切入線）2面4線的跨站式站房。2個月台以及車站窗口、商店、閘口（1個）以跨線天橋聯繋。
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: 歷史

1897年：7月10日：作為九州鐵道長崎線的車站開業。。7月22日：長崎線長與站 - 長崎站（現在的浦上站）間開業。同時本站與長與站間的聯絡船（大村灣聯絡船）開業。早岐側使用的港口是早岐站旁的早岐港，而長與側使用的港口原先是道之尾站旁的時津港，後來變為長與站旁的舟津港。1898年：1月20日：長崎線延伸至大村站。同時，本站至佐世保站間的路線開業。11月27日：長崎線大村站 - 長與站間開業，連結本站與長與站間的聯絡船停止營業。至現今長崎站的路線是1905年開業的。1907年7月1日：九州鐵道國有化。1909年10月12日：鳥栖 - 早岐 - 長崎站間更名為長崎本線，早岐站 - 佐世保站間更名為佐世保線。本站成為兩線的轉乘站。1934年12月1日：長崎本線改為經由肥前鹿島站，經由肥前山口站（現在的江北站） - 早岐駅間編入佐世保站，早岐站 - 諫早站間更名為大村線。1942年5月27日：本站所在之早岐町編入佐世保市。1982年11月15日：貨運服務停止。1985年3月14日：行包服務停止。1986年3月29日：設置綠窗口。1987年4月1日：因為國鐵分割民營化，本站由JR九州繼承。民營化的同時，有田站 - 本站間貨物營業廢止，本站的業務並未由日本貨物鉄道（JR貨物）繼承。2010年8月上旬：車輛基地移動工程開始。2014年3月15日：車輛基地部分完工、「長崎鐵道事業部佐世保車輛基地」開始營業。長崎站旁的長崎車輛基地業務移轉至此。10月11日：跨站式新站舍完工並營業開始，同時，舊站停止營運。10月27日：舊站舍的營業結束儀式開始。2024年度：預定在本站導入IC卡「SUGOCA」。
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: 使用人數

以下是車站每年度的每日乘車人數變化：
Title: 早岐車站 (Haiki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■佐世保線■觀光特急「雙星4047」（下午大村灣班次）豪斯登堡→早岐→有田■普通三河內－早岐－大塔■大村線（普通列車除一部分外直通佐世保線）■快速「濱海快線」、■區間快速「濱海快線」■普通（大塔－）早岐－豪斯登堡特急「綠」「豪斯登堡」的併結列車在此站進行分割、併合。
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: abstract

洋光台車站（日语：洋光台駅／ようこうだいえき Yōkōdai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區洋光台三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）根岸線的鐵路車站。
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 歷史

本站於1970年（昭和45年）開業。最初是終點站，三年後延伸至大船站後變成中間站。開業以前的車站周邊是稱作「矢部野」的小型農村地區。車站開業前後開始進行大規模開發，並在車站開業三個月後開放入住，現在已是通勤橫濱與東京的通勤住宅區。站名「洋光台」取自於東京灣昇起的旭日。開業前曾研擬以當地地名命名為矢部野站。但在本站開業後，周邊地名也隨之變更為洋光台。現在矢部野還保留於本站根岸線港南台側的矢部野隧道，以及根岸線上的洋光台通陸橋「矢部野橋」。
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）3月17日：國鐵根岸線從磯子站延伸至本站。1973年（昭和48年）4月9日：根岸線延伸至大船站。本站成為中間站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。2016年（平成28年）1月29日：綠色窗口結束營業。
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。因為月台設於地塹內，月台上方設置的跨站式站房事實上與周圍的地面相同高度。本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務），設有自動驗票閘門、指定席售票機。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」。2016年2月7日起，始發至上午6時30分之間採取遠端管理（本鄉台站負責遠端通話），不設站員，僅開放部分自動售票機。
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為20,064人。近年上下車人次有減少傾向。近年的推移如下表。
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 車站周邊

東急storeCAN DOPEACOCK STORE洋光台店伊藤洋華堂OlympicShop 27Sunmall商店街松本清HAC DRUG科樂美運動俱樂部洋光台站前郵便局橫濱兒童科學館港南台交流道 - 橫濱橫須賀道路神奈川縣立磯子高等學校神奈川縣立橫濱南陵高等學校神奈川縣立冰取澤高等學校洋光台西公園洋光台南公園洋光台北公園廣場公園日野公園墓地圓海山
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 巴士路線

1號乘車處［45］京急新城、上永谷站（經日野峰、港南台站、清水橋）、港南台站（市營）［111］港南台站（經港南台第一中學校）（市營）2號乘車處［107］上中里團地循環、澤之里小學校（僅夜間班次往澤之里小學校）（市營）［367］澤之里小學校（深夜）（市營）3號乘車處［111］上大岡站（經日野中央公園入口）（市營）［上68］上大岡站（經日野中央公園入口）（神奈中）（假日1班）上大岡站（經日野中央公園入口）（江之電）（平日早晨1班）上大岡站（經打越）（江之電）［107］金澤文庫站西口（京急）4號乘車處［112］上永谷站、野庭中央公園（經日野中央公園入口）（市營）[76]  港南車庫 （經日野中央公園入口）（市營）上大岡站、雜色（經Greentown）（江之電）PROUD SEASON（江之電）磯子站、溫室前（經Hightown）（江之電）
Title: 洋光台車站 (Yōkōdai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 根岸線■快速、■■各站停車新杉田（JK 05）－洋光台（JK 04）－港南台（JK 03）
Title: 印度尼西亞大酒店圓環站 (Bundaran HI Bank DKI MRT station)
Section: abstract

印度尼西亞大酒店圓環站（印尼語：Stasium Bundaran HI (Stasiun Bundaran Hotel Indonesia)）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座地下車站，位於中雅加達行政市铭登镇M·H·譚林路下方，以南是印度尼西亞大酒店圓環。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線一期線路通車時開放載客，設有5個出入口和1個島式月台。
Title: 印度尼西亞大酒店圓環站 (Bundaran HI Bank DKI MRT station)
Section: 歷史

南北線一期線路（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，印度尼西亞大酒店圓環站因而啟用，成為南北線的終點站。
Title: 印度尼西亞大酒店圓環站 (Bundaran HI Bank DKI MRT station)
Section: 车站结构

印度尼西亞大酒店圓環站屬於地下車站。
Title: 水西站 (Shuixi station)
Section: abstract

水西站可能指：水西站 (首尔)，位于韩国首尔特别市江南区的铁路及地铁车站。水西站 (江西省)，位于中国江西省，原浙赣铁路上已撤銷的车站。水西站 (广州地铁)，位于中国广东省广州市黄埔区的地鐵车站。与地铁水西站 (黄埔有轨电车)相邻。水西站 (黄埔有轨电车)，位于中国广东省广州市黄埔区的有轨电车车站。地铁水西站 (黄埔有轨电车)，位于中国广东省广州市黄埔区的有轨电车车站，工程名为水西站。与水西站 (广州地铁)相邻。
Title: 水西站 (Shuixi station)
Section: 参见

水西北站
Title: 金马路站 (Jinmalu station (Nanjing Metro))
Section: abstract

金马路站，可能指：金马路站 (大连市)，位于辽宁省大连市金州新区金马路站 (南京地铁)，位於江苏省南京市栖霞区
Title: 紅嶺站 (Hongling station)
Section: abstract

紅嶺站是深圳地鐵3号綫與9号线的一個换乘站，位於中國廣東省深圳市福田区紅荔路。3號線部分於2011年6月28日啟用，而9號綫部分則于2016年10月28日啟用。
Title: 紅嶺站 (Hongling station)
Section: 車站概况

3號綫車站位於紅嶺中路與紅荔路的交叉路口西側，沿紅荔路東西向佈置，北侧为园岭社区，南侧为荔枝公园，而9號綫車站位於紅嶺中路與紅荔路的交叉路口南側，沿紅嶺中路南北向佈置，西側為荔枝公園。两线车站互相独立，3号线站厅东端与9号线站厅北端通过换乘通道相连，乘客需通过换乘通道（收费区内）实现换乘。
Title: 紅嶺站 (Hongling station)
Section: 車站結構

两线站台均采用岛式站台设计，其中3号线站台使用天井设计，使站台明亮宽敞。另外，本站3號線西端站後設有雙存車線。
Title: 紅嶺站 (Hongling station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於B出口旁。
Title: 紅嶺站 (Hongling station)
Section: 出口

本站有九個出入口。
Title: 紅嶺站 (Hongling station)
Section: 車站設施及藝術牆

本站設有洗手間，位於B出口附近。9號綫車站大堂設有藝術牆，名為《綻放》，以車站附近的大家樂文化廣場為靈感，由不同顏色的三角形拼砌而成。
Title: 日立站 (Hitachi Station)
Section: abstract

日立站（日语：日立駅／ひたちえき Hitachi eki */?）位于日本茨城县日立市幸町，是东日本旅客铁道（JR東日本）和日本货物铁道（JR貨物）管辖的鐵路車站。
Title: 日立站 (Hitachi Station)
Section: 历史

1897年2月25日 - 作为日本铁道助川站投入运营。1903年11月1日 - 日本铁道国有化。1909年10月12日 - 归属常磐线。1939年10月20日 - 同年9月1日，日立市成立，站名改为日立站。1952年 - 站房改建。1986年11月1日 - 停止办理行李托运业务。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2004年10月16日 - 开始支持使用Suica。2011年4月7日 - 跨线式站房完工，开始使用。
Title: 日立站 (Hitachi Station)
Section: 车站结构

岛式站台1台2线与侧式站台1台1线构成的地上车站，跨线式站房。直营站、管理站，管辖常磐线大瓮站 - 十王站区间各站。站内设有绿色窗口、Suica自动闸机和指定席自动售票机。站房由本地出生的建筑师妹岛和世设计，获得第12届布鲁内尔奖。
Title: 日立站 (Hitachi Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 日立站 (Hitachi Station)
Section: 使用情况

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為11,175人。近年的推移如下表。
Title: 日立站 (Hitachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■常磐线特急列车“常陸”、“常盤”停车站。常陸多賀－日立－小木津
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: abstract

大在站（日语：大在駅／おおざいえき Ōzai eki */?）是位於大分縣大分市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。現時為業務委託站，每天有兩班上行及一班下行的特急列車列車停靠，小部份區間普通列車亦會以此站為起訖站。
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 車站構造

本站設有以鋼板搭建而成的單層站房一座，為2005年重建的第三代站房。樓面面積約70平方米，屋頂採用波浪設計，窗戶外側加上以六角形框架及以橫向木條所砌成的圓形設計。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。亦可在窗口購買SUGOCA及。中央為通道，左側設有自動售票機及附設綠色窗口的售票窗口，右側為設有自助增值機的候車室及洗手間，中央為全開放式閘口，並設有出、入閘專用的IC卡感應器，進站後即可直接到達側式月台，或沿樓梯或升降機到達島式月台。因應車站每日使用量超過二千人，JR九州於2020年6月開展車站改善工程，包括興建新的有蓋行人天橋、加裝兩部升降機、加設供視障人士使用的引路徑及洗手間改裝等工程，2021年3月31日，相關工程完成，原有的舊行人天橋亦繼而拆除。此外，當初JR九州於2018年3月17日打算在牧站至幸崎站之間引入車站遠程資訊系統「ANSWER」，並成為無人車站。但直至現在為止，有關安排仍未有落實的時間表。
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

第二代站房為木建單層式站房，採用國鐵時代常見的郊區式站房設計。中間為車站入口，左側為站務室、售票窗口及閘口，右側為候車室。
Title: 大在站 (Ōzai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台和島式月台各1個，合共設有2面3線。