shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 歷史

現時，車站為「名古屋本線與津島線分支」的構造，在開業當初只是津島線單獨車站，在清洲線開業後成為「津島線與清洲線分支」的構造。在清洲線編入至名岐線，以及新名古屋站開通後，使名古屋至岐阜之間的路段全線開通，枇杷島橋站至須口站之間編入至名岐線。在1948年（昭和23年）東西連接線完成後，名岐線便成為名古屋本線的一部分，直至現在。在車站配線構造中，名古屋至津島方向本來是直線的，在1987年（昭和62年）後成為按方向配線。
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）1月23日 - 名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站至新津島站間開通，此站啟用。9月22日 - 名古屋電氣鐵道清洲線此站至清洲站（後來為清洲町站）之間開通，成為轉乘站。1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電氣鐵道的路線轉讓給名古屋鐵道（第一代），成為（第一代）名古屋鐵道車站。1928年（昭和3年）4月10日 - 國府宮支線西清洲站至清洲線丸之内站之間開通，丸之内至此站之間成為複線鐵路。國府宮支線與清洲線部分區間合併成為名岐線。1930年（昭和5年）9月5日 - （第一代）名古屋鐵道改名為名岐鐵道。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併，成為（第二代）名古屋鐵道車站。1941年（昭和16年）8月12日 - 枇杷島橋站至此站之間編入成為名岐線，此站成為了津島線的起點站。1966年（昭和41年）2月10日 - 貨物營業廃止。1987年（昭和62年）7月 - 津島線、名古屋本線由按路線區別月台，改至現在的按方向區別月台，配線也作變更。1988年（昭和63年）4月1日 - 跨站式站房開始使用，橋上站外通道也啟用。7月 - 6層高的車站大廈和停車場也開始使用。2000年（平成12年）9月11日 - 發生東海豪雨。車站內與新川檢車區被水侵。2008年（平成20年）6月29日 - 隨著津島線內運行的特急班次廢止，兩線成為快速急行停車站（津島線所有列車）。12月27日 - 隨著津島線內運行的特急班次復活，此站成為津島線特急停車站（實際在2009年1月5日開始運行）。2009年（平成21年）2月27日 - 連接月台的升降機開始使用。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。3月26日 - 實施時間表修正，只有1班往岐阜的特急停站。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站（跨站式站房），設有2面4線的島式月台。配線為按方向區別，單數月台編號連接津島線。此外，折返列車會先前往新川橋站的引上線隨後折返。在2、3號月台北邊設有菱形道岔，在津島線列車從津島方向到達時，名古屋本線岐阜方向列車不可同時出發。車站設有自動售票機、自動閘機、電梯和升降機。在月台上的月台顯示牌近年改用LED顯示。上行列車中，名古屋本線使用4號月台，津島線使用3號月台，在月台上可運行跨月台轉乘。但是由於配線問題，在同一路線上不可列車待避，待避車站改為二杁站或新清洲站。
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 停站列車及時間表

此站為快速急行、急行・準急停車站。基本上特急會通過此站。但是在平日設有部分特急在此特別停車。停站的特急列車往津島方向（黃昏通勤時間，從內海往佐屋4班列車）以此站為終點站（來自名古屋方向的列車，分別於早上7時58分從豐橋出發，早上7時43分從西尾出發，早上6時42分從河和出發）1班往岐阜的列車特別停車（從豐橋於早上8時32分）在2007年6月時間表修正起，於平日設有以此站為終點站的部分特別車特急。普通列車從一宮、岐阜方向的普通列車中，幾乎所有班次在此站折返。另一方面，從名古屋方向的普通列車會直通至津島線。在津島線中，約半數普通列車會直通至名古屋方向，其餘則在此站折返。使此站至東枇杷島之間的普通列車中，在日間毎小時2班。
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為7,684人，為名鐵所有車站（275站）排名第53，名古屋本線（60站）中排名第20（僅高於新清洲站和美合站），津島線（8站）中排名第3（值次於津島站和甚目寺站）。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為11,635人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第34，名古屋本線（61站）排名第16，津島線（8站）中排名第2。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為12,053人，為名鐵所有車站中排名第31。
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有清須城的外護城河，車站名稱「須ヶ口」的由來是『清須之入口』的意思。巴士服務中，設有「清須明日巴士」的須口站巴士站，「綠色路線」每日設有5往返班次。名古屋鐵道 犬山檢査場新川檢車分區（鐵路車廠）豐和工業 : 設有引込線（專用鐵路）。此外，該線廢止後，只剩下架空電纜柱。清須市政廳（舊 新川町政廳）美濃街道（愛知縣道126號給父西枇杷島線）
Title: 須口站 (Sukaguchi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、■特急通過■特急（只限1班班次往岐阜）名鐵名古屋（NH36）－須口（NH42）－國府宮（NH47）□快速急行名鐵名古屋（NH36）－須口（NH42）－新清洲（NH44）■急行榮生（NH37）－（部分加停二杁（NH40））－須口（NH42）－新清洲（NH44）■準急二杁（NH40）－須口（NH42）－新清洲（NH44）■普通新川橋（NH41）－須口（NH42）－丸之內（NH42） 津島線■特急、■急行、■準急、■普通（名鐵名古屋方向－）須口（NH42）－甚目寺（TB01）
Title: 穆顿-迪韦内站 (Mouton-Duvernet station)
Section: abstract

穆顿-迪韦内站（法語：Mouton-Duvernet）是巴黎地鐵4號線的一個車站，位於巴黎14區，得名于纪念雷吉斯·巴泰勒米·穆顿-迪韦内将军的穆顿-迪韦内路。穆顿-迪韦内站開業於1909年10月30日。
Title: 蚕室渡口站 (Jamsillaru station)
Section: abstract

蠶室渡口站（朝鮮語：잠실나루역／蠶室나루驛 Jamsillaru yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市松坡區新川洞。車站位於城內川河溝旁，因此開通當時的站名為城內站（성내역）；後來因為容易與江東區城內洞混淆，於是在2010年時改名為「蠶室渡口站」。
Title: 蚕室渡口站 (Jamsillaru station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 蚕室渡口站 (Jamsillaru station)
Section: 歷史

1980年5月28日：站名決定為城內站（성내역）。1980年10月31日：落成啟用。2010年5月27日：改名為蠶室渡口站（잠실나루역）。
Title: 蚕室渡口站 (Jamsillaru station)
Section: 車站周邊

首爾牙山醫院蠶室高校廣津漢江公園韓國水產協會營業部
Title: 蚕室渡口站 (Jamsillaru station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線江邊（214）－蠶室渡口（215）－蠶室（216）
Title: 鲁勒圣菲利普站 (Saint-Philippe du Roule station)
Section: abstract

鲁勒圣菲利普站（法語：Saint-Philippe du Roule）是巴黎地鐵的一個車站。鲁勒圣菲利普站開通於1923年5月27日，是巴黎地鐵9號線延長工程的一部分。車站名稱來自於鲁勒圣菲利普教堂。鲁勒圣菲利普站附近有聖奧諾雷市郊路。
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: abstract

西熊本站（日语：西熊本駅／にしくまもとえき Nishi-Kumamoto eki */?）是位於熊本縣熊本市南區刈草一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 概要

此站的建設費用全數由熊本市承擔，為一座請願車站。工程費用為12億5000萬日圓，當中3億8000萬日圓是國家補助金。當時車站暫名「近見新站」，或名為「近見站」。在2015年7月23日，JR九州公布正式站名為西熊本站。熊本市在2015年2月至3月公開招募車站名稱，結果第一名是「西熊本站」，在550票中，得票389票（71%），其他招募的車站名稱包括「下熊本站」「近見站」「刈草站」等。當時計劃在於1990年代在建設熊本縣道51號熊本港線（鄰近此站位置）時同時建設此站，但是當時JR並未沒有同時建設。在開始建設此站時，JR預計此站一日的乘車人次只有377人，因此對於建設新站有一個較消極的態度。但隨著熊本市周邊人口增加，使此站預計一日乘車人次升至1200人，因此開始進行建設。但是由於JR預計乘車人次還是較少，因此當時車站建設成為無人車站，另外為了日後使用人次增加，因此此站也準備了一些有人車站的設備。此站附近曾經設有川尻線行走，距離此站以東200米設有下近見電停，該站在1965年（昭和40年）廢止。
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 歷史

2016年（平成28年）3月26日 - 車站啟用。
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台，月台可容納4卡車廂。車站出入口只有在第1層東邊，站前廣場也是在東出口。車站是一座無人車站，由熊本管理，此站也預留閘口室以供車站職員進駐。車站在各月台至地面中各設有1台雙門式升降機，2台簡易IC卡閘機，1台自動售票機（不可支援IC卡）。閘内設有廁所，閘外也設有可讓輪椅使用的公眾廁所。在高架橋下設有免費的停泊單車場。站前廣場中，設有20分鐘內免費，24小時300日圓的停車場。
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為909人。
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

熊本縣道51號熊本港線熊本市道川尻線（通稱：川尻市道）
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設施

車站東邊熊本南署西熊本站前派出所AEON Town西熊本A街區新蓋亞酒店西熊本站前洋服之青山熊本近見店小島×BIC CAMERA熊本店十德屋近見店TSUTAYA AV Club 近見店宜得利熊本近見店熊本市立日吉小學熊本市立日吉中學熊本市立日吉東小學濟生會熊本醫院車站西邊AEON Town西熊本B街區AEON Town西熊本C街區刈草中央公園島町公園熊本市立力合中學熊本市立力合小學熊本市立力合西小學熊本市綜合室內泳池 熊本水巨蛋南部綜合體育中心
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 巴士路線

西熊本站巴士站ＨＬ:東繞道快車（產交、熊本巴士、都市巴士聯營）※只限平日（星期六、日、假日及年尾年初暫停服務）經薄場町前往西部車廠方向經濟生會熊本醫院、流通團地、市民醫院前、帶山、日赤醫院內前往長嶺團地櫻町BT方向（經市道、世安町）從車站向東步行5分鐘，在川尻市道上下近見巴士站●產交巴士Ｒ1-1、Ｒ1-2、Ｒ1-5:經川尻市道前往櫻町BT、水道町Ｋ6-0:經川尻市道、櫻町BT前往縣廳(縣會議事堂)●熊本巴士Ｒ1-3:經川尻市道前往櫻町BTＫ6-0:經川尻市道、櫻町BT前往縣廳、北窪 - 只有平日早上1班川尻町方向從車站向南步行5分鐘，在川尻市道上刈草巴士站●產交巴士Ｒ1-1:前往River Green八幡Ｒ1-2:前往國町停車場Ｒ1-5:經國町、宇土站前往松橋產交●熊本巴士Ｒ1-3:經清藤前往南區公所（內）
Title: 西熊本站 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線、■天草三角線（直通三角線列車）■快速（只有上行班次）通過■區間快速、■普通熊本－西熊本－川尻
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: abstract

能見台站（日语：能見台駅／のうけんだいえき Nōkendai eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市金澤區能見台通，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK48。起初站名是「谷津坂」，但京急周邊的住宅地開發後，因應西部山丘之上江戶時代起為人所知的名勝地「能見堂」而改名。谷津坂與站前都位於坡道上，現在仍然存在，名字仍然殘留於周邊地域的店舗、住宅與巴士站。
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: 年表

1944年（昭和19年）5月10日 - 谷津坂站啟用。當時由軍需工廠相關人士使用。1969年（昭和44年） - 移至現址，改建為跨站式站房。1982年（昭和57年）12月1日 - 更名為能見台站。同時改建站房，設置巴士總站。1983年（昭和58年）5月2日 - 改點，早晨上行急行增停本站。1999年（平成11年）7月31日 - 改點，廢止京急蒲田以南的急行，本站僅停靠普通列車。2010年（平成22年）3月 - 設置電梯。5月16日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: 車站結構

車站月台配置為側式月台，同時設置2條路軌。月台長度對應8輛編組。月台位於彎道上，月台與電車之間間隙較大。站房為跨站式站房，站前廣場與巴士總站位於西側。本站為直營站。車站的簡易自動廣播方面，1號線由關根正明、2號線由大原沙耶香配音。
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為31,344人，京急線全部72個車站當中排行第16位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是高地之間的低谷，東側有與鐵路平行的國道16號。縣立循環器呼吸器病中心橫濱檢疫所長濱措置場伊藤洋華堂能見台店Beacon Hill能見台西友能見台店富岡中學校、能見台小學校、西富岡小學校、冰取澤高校、能見台南小學校橫濱中學校及高等學校國道16號
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

站前有巴士總站，另國道16號金澤文庫側有谷津坂巴士站，富岡側有長濱（循環器中心前）巴士站。路線主要往附近住宅區。橫濱京急巴士能見台站能1：往冰取澤高校能2：往釜利谷高校能3：往磯子台團地、冰取澤市民之森入口能5：片吹團地循環縣立循環器呼吸器病中心免費接駁巴士（僅平日）谷津坂、長濱（循環器中心前）4：往磯子站／往追濱站、追濱車庫94：往富岡巴士總站／往金澤區綜合廳舍前※ 94系統假日停駛。與橫濱市營巴士共同運行
Title: 能見台站 (Nōkendai Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急通過■機場急行（金澤文庫方向自此站起各站停車）杉田（KK46）－能見台（KK48）－金澤文庫（KK49）■普通京急富岡（KK47）－能見台（KK48）－金澤文庫（KK49）
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: abstract

深圳西站是平南鐵路的一個铁路车站，位於廣東省深圳市南山區南山街道，于1994年启用。因车站位于南头治所附近，当地俗稱南頭火車西站。2022年8月9日发出最后一班列车是开往太原的K238次列车，从次日起改由深圳东站发出。2022年10月11日起，随着2022年全国第四季度运行图调整而正式停用。其功能按规划将搬迁至西丽综合交通枢纽，预计2026年-2028年完工。
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: 历史

深圳西站于1994年建成启用，当时规划为货运车站。至1995年6月，深圳西站开通了长途旅客列车。2003年10月，平南铁路公司展开深圳西站临时改造计划，新建3000多平方米的候车大楼及站前广场，改善旅客候车环境。工程至同年年底完成。根据1998年铁道部的规划，深圳铁路客运站格局为“一主两辅”，即以位于罗湖区的深圳站为主，布吉站和深圳西站为辅。但至2006年，深圳市政府制订的《深圳铁路枢纽总图规划》中，又提出“两主一辅”的新格局，即以深圳北站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站，而未将深圳西站纳入客运站规划。然而，深圳西站亦有可能被改造，并入前海综合枢纽，接入厦深铁路和珠三角城際快速軌道等新铁路。2008年，深圳西站的货运总量已占深圳市铁路发货量的85％，始发的长途旅客列车更占了深圳市的50%以上。但隨著深圳北站的落成及布吉站的改建完工，本站的重要性已大大降低。2016年9月29日，平南鐵路深圳西站以南路段開始拆除，至此深圳西站成为平南鐵路的终点站。2022年8月9日，深圳西站开出了最后一班开往太原的K238次列车，8月10日起该车次调整为从深圳东站始发。另外两列仍在运行图中的车次实际处于停运状态，其中开往重庆北的K836次计划3月4日至9月2日停运，然而9月3日并未恢复，另一趟开往成都的K586次没有计划恢复日期。如果西丽火车站正式开工时仍没有恢复运行，这将成为深圳西站终止客运服务的正式日期。在2022年10月11日“广州铁路”的微博文章中，正式宣告因新建西丽站施工需要，深圳西站不再办理列车接发，运行图仅剩的K586次和K836次也于同日起调整至深圳东站始发，由此平南铁路全线暂无旅客列车。
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

深圳西站始建于1990年代，所以整体车站风格仍保留着当年的特点，至今未有变动。车站仅拥有一个候车室以及2个站台。站外设有售票厅可办理售票、取票等业务，乘客亦可通过12306网站购票。本站原先候车室里没有空调，降暑设施只有几台大吊扇和十余台小型电风扇，因此也被火车迷戏称为“吊扇西站”。2017年7月28日上午10:30，深圳西站候车室加装的空调设施开始正式启用。
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

深圳西站设有6条到发线，有效长度650米，旅客站台1座。
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: 未來發展

為配合前海深港現代服務業合作區的發展，平南鐵路在前海深港現代服務業合作區的路段將會進行地下化工程。因本站已缺乏擴容條件，附近亦無空間興建臨時／永久車站，因此本站將會拆除，而職能將會轉移至西麗站。。深圳西站可能保留一部分建设铁路公园以示纪念。原址地理距离最近的火车站为前海湾地铁站旁计划2024年建成的穗深城际南延线前海站，属于“珠三角城际轨道交通”的一部分。
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: 相关文艺作品

电视剧《相爱十年》的部分场景在深圳西站取景。
Title: 深圳西站 (Shenzhen West railway station)
Section: 参见

南头治所南山街道大新站
Title: 呼和浩特站 (Hohhot railway station)
Section: abstract

呼和浩特站位于中华人民共和国内蒙古自治区呼和浩特市新城区，于1921年5月2日启用，为中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖的客货运一等站。经过铁路有京包铁路和京包客运专线。
Title: 呼和浩特站 (Hohhot railway station)
Section: 历史

车站建于1921年4月，同年5月2日平绥铁路建成通车，车站启用。当时车站名为归绥站，为客货运站，设有3条到发线、4股站线、1股走行线、3股货物线，站房面积871平方米。1954年4月25日，车站名称改为呼和浩特站。1959年在车站西侧5.4公里处新建呼和浩特站西场（现呼和浩特西站），1965年建成投用，1966年原呼和浩特站货场迁至西场。1969年，车站扩建站房。站房在扩建面积3520平方米，其中旅客候车室面积1296平方米。1981年7月13日，呼铁局呼铁人（1981）字第511号文件《关于公布车站等级的通知》确定该站为一等站。1991年4月28日：首列呼和浩特至蒙古首都乌兰巴托的国际旅客列车（今4652/4653、4654/4651次列车）在呼和浩特站开出，为中国省会（首府）首次开出往來中国以外国家首都的全年定期列车。1990年代为庆祝内蒙古自治区成立50周年，车站建设新站房。新站房设计方案于1993年由原当地官员布赫选定后动工，1995年10月18日建成运营。站场规模7条到发线、2条正线、5条调车线以及3座旅客站台。2014年车站对站场进行扩建工程，将既有站场北迁，并在南侧新建高速场。
Title: 呼和浩特站 (Hohhot railway station)
Section: 车站设施

呼和浩特站站房建于1995年，面积42894平方米。站房上的汉字站名由时任国务院副总理邹家华题写。
Title: 呼和浩特站 (Hohhot railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

呼和浩特站在经过2014年改造后设有南场和北场，站台编号1-7。其中南场又称为高速场、呼准场，有京包客运专线经过，规模2台4线；北场又称普速场、集包场，有京包铁路经过，规模3台8线，其中最南侧到发线和高速场上行到发线公用一座岛式站台。
Title: 呼和浩特站 (Hohhot railway station)
Section: 使用情况

呼和浩特站是集包铁路的客货运一等站。日均办理旅客列车约40余列，有始发至蒙古首都乌兰巴托的国际旅客列车。
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: abstract

螢田站（日语：螢田駅／ほたるだえき Hotaruda eki */?）是一個位於神奈川縣小田原市蓮正寺，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 45。
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）4月1日 - 開業。為各站停車與準急停靠站。1960年（昭和35年）3月25日 - 新增通勤準急班次，本站為其停靠站。1964年（昭和39年）11月5日 - 廢止通勤準急。1983年（昭和58年）3月22日 - 增停部分急行班次。2008年（平成20年）3月15日 - 「準急」不再駛入新松田以西，本站不再停靠「準急」。2018年（平成30年）3月17日 - 小田原至本厚木各站停車的急行列車改在新松田變更車種為各站停車，本站不再有急行停靠。另外，停靠本站的列車不直通箱根登山線。
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

此地自古以來便以「螢火蟲」聞名，因而稱為「螢田」。當初曾計畫以附近地名「蓮正寺（れんしょうじ）」作為站名，但未採用。
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站。東西兩月台皆有剪票口，月台間有天橋連結。東口全日、西口部分時段無站員。另外，包含本站在內的新松田～小田原間中途5站的月台有效長度為120公尺（20公尺車輛6組），不停靠10輛編組的急行。2015年度，本站與富水站、足柄站、開成站、栢山站計畫設置列車資訊顯示器，同年度完成。月台從東側起為1號月台。午間時段往新松田班次全部與新松田始發的急行班次接續。
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為6,283人。小田急線全70站中名列68位。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 車站周邊

東口有小型站前廣場。螢田站前郵便局相模信用金庫螢田支店小田原市立泉中學校小田原市立東富水小學校神奈川縣立小田原養護學校小田原市綜合文化體育館·小田原體育館酒匂川城北市鎮中心泉住民窗口（城北タウンセンターいずみ住民窓口）
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東口道路上有巴士站。螢田站關本（大雄山站） - 塚原 - 狩川橋、小田原站東口（箱根登山巴士）※平日2班小田原站東口 - 栢山站（箱根登山巴士）
Title: 螢田站 (Hotaruda Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行通過■各站停車富水（OH 44）－螢田（OH 45）－足柄（OH 46）
Title: 江浦路站 (Jiangpu Road station)
Section: abstract

江浦路站位于上海杨浦区控江路江浦路，为上海轨道交通8号线车站于2007年12月29日开通，上海轨道交通18号线车站于2021年12月30日开通，本站为两线换乘站。
Title: 江浦路站 (Jiangpu Road station)
Section: 车站结构

两线总体成“T”形换乘，可通过站台之间的楼梯节点或站厅换乘（遇客流高峰换乘楼梯将单向通行）。该节点于8号线车站建设时预留空腔，导致地墙深达43米。18号线与8号线换乘节点周边存在大量管线，经研究，管线叠排路面抬高、管线绕行、临时管线桥、盾构（顶管）穿越等各方案均不可行。最终，在8号线车站南侧15.9米、北侧10.1米范围内的18号线车站主体以及4号口通道采用冻结暗挖法，车站主体开挖尺寸23.70米×12.92米，冻结时间长达1年。为减少暗挖体积，节约成本，车站的通风布置、管线布置、站厅付费区布置均经过调整。由于前期研究表明分段冻结开挖可以减少土体膨胀，最终暗挖段被分为9块分期冻结施工。2021年1月，车站主体暗挖段完成开挖。此外，8号线江浦路车站与鞍山新村站间双向隧道设有一条联络通道，亦为冻结暗挖法施工。
Title: 江浦路站 (Jiangpu Road station)
Section: 车站出口

2023年6月1日，江浦路站至新华医院儿科综合楼的地下联通道启用，方便患者就医。该通道的无障碍设施仍然在建，预计2023年底投入使用。
Title: 江浦路站 (Jiangpu Road station)
Section: 公交换乘

6、14、70、80、103、220、308、310、554、713、716、843、871
Title: 江浦路站 (Jiangpu Road station)
Section: 车站周边

紫荆广场新华医院
Title: 库洛岛站 (Kulosaari metro station)
Section: abstract

库洛岛地铁站（芬蘭語：Kulosaaren metroasema，瑞典語：Brändö metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站。该站为赫尔辛基东部库洛岛市区服务。M1和M2两条地铁线均停靠此站。该站开通于1982年6月1日，为赫尔辛基地铁最初的几个车站之一。该站距离鱼港站1.8公里，离海尔托半岛站1.4公里。
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: abstract

阿布维尔站（法語：Gare d'Abbeville）是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市阿布维尔。
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: 位置

阿布维尔站位于阿布维尔市区的南部。车站大致呈东南-西北走向，开口朝东北。阿布维尔站是一个区域性的铁路枢纽，隆戈－布洛涅铁路和阿布维尔－厄铁路在此交汇，此外历史上还有多条铁路连接阿布维尔，但现均已废弃。
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: 建筑

阿布维尔站最初由亚眠－布洛涅铁路公司修建并经营，后由北方铁路公司接手后重建。新站房于1862年建成投入使用，于1984年列入法国国家文物保护单位。在2007年默兹TGV站建成通车以前，阿布维尔站的主站房是法国本土最后修建的木质结构铁路建筑。
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: 设施

阿布维尔站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一至五：05:00~21:30周六：05:30~21:30周日及节假日：07:50~21:30阿布维尔站还设有自动售票机，其站前亦设有社会车辆停车场。
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: 站台设置

岛式站台可通过车站东南侧的地下人行通道前往。
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿布维尔站停靠：
Title: 阿布维尔站 (Abbeville station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 潮見站 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: abstract

潮見站（日语：潮見駅／しおみえき Shiomi eki */?）是位於日本東京都江東區潮見二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）京葉線的鐵路車站。車站編號是JE 04。除了京葉線的列車外，還有途經西船橋站直通武藏野線的列車停靠。
Title: 潮見站 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 車站構造

島式月台1面2線之高架車站。車站設有綠窗口，並與新木場站同一站長。
Title: 潮見站 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 潮見站 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為13,798人。東京都區內的JR車站之中次於越中島站、上中里站、尾久站、三河島站，使用人數排行末5。近年的推移如下表。
Title: 潮見站 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 歷史

1990年3月10日：車站開業。2007年8月20日：增加發車音樂。2014年4月1日：綠窗口結束營業。
Title: 潮見站 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速、■快速通過■各站停車（包括直通武藏野線）越中島（JE 03）－潮見（JE 04）－新木場（JE 05）
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: abstract

立會川站（日语：立会川駅／たちあいがわえき Tachiaigawa eki */?）位於日本東京都品川區東大井二丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK06。
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 年表

1904年（明治37年）5月8日 - 車站啟用。1950年（昭和25年） - 站舍重建。1977年（昭和52年）12月 - 月台延長至可容納8卡車廂。1989年（平成元年）6月 - 上行月台高架化。1990年（平成2年）12月2日 - 下行月台高架化。1991年（平成3年）12月2日 - 成為高架車站。2009年（平成21年）1月20日 - 月台上加設車站音樂。2010年（平成22年）5月16日 - 隨著京急線時間表修正，機場急行列車增停此站。
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 車站結構

本站為2面2線的相對式月台高架車站。月台與大廳之間設有電梯。
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2012年10月21日改點起，午間與周六日夜間的機場急行升格為快特，該時段往羽田機場方向須在京急蒲田站轉乘，往都營淺草線新橋方向須在品川站轉乘。
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2009年1月22日起，由於附近有大井競馬場，因此選用著名的史蒂芬·福斯特《康城賽馬》做為本站的進站音樂。上行樂曲採用A段，下行樂曲採用副歌，而通過列車接近時的警告音音程也有所不同。同時站內也啟用列車資訊顯示器。
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為18,257人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 車站周邊

站前有東西向的立會川流經，與南北向的京急本線十字交會。2003年由於河川有鯔魚大量聚集因而吸引許多民眾來此。本站附近有國道15號（第一京濱）與舊東海道沿京急本線南北貫通。由於鄰近大井競馬場，開賽時有許多民眾利用本站前往。江戶時代，現在車站西北方濱川中學校周圍是土佐藩的下屋敷。幕末的1853年，馬修·培理率領的美國艦隊（黑船）が駛入浦賀，幕府向土佐藩等各地大名發出警備命令，本地也設置由土佐藩管轄的濱川砲台。該砲台在2004年勝島運河周邊進行住宅建設工程時才被挖掘出來。土佐藩下屋敷至濱川砲台之間的道路已成為現在的站前商店街。發現濱川砲台舊址後、由於傳聞坂本龍馬曾受土佐藩的沿岸警備命令到當地就任，因此龍馬故鄉高知縣贈與龍馬立像並立於站前。2010年，NHK 大河劇《龍馬傳》放送時，本站周邊也受到關注。站前商店街也推出坂本龍馬相關商品進行宣傳。2010年11月，東京京濱扶輪社等製作了銅製龍馬像，設於站前商店街內的北濱川兒童遊園。在《龍馬傳》中飾演坂本龍馬大嫂的演員島崎和歌子也受邀參加揭幕式。2015年11月，濱川砲台大砲的復原物在車站東側的新濱川公園展示。國道15號舊東海道 - 濱川橋（淚橋）大井競馬場東京單軌電車大井競馬場前站WiRA大井品川區民公園大井埠頭中央海濱公園大井埠頭中央海濱公園體育森林第一球技場大井埠頭中央海濱公園體育森林第二球技場大田體育場品川區役所大井第一地域中心警視廳第二方面本部品川南大井郵便局品川區立濱川中學校勝島運河
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

立會川巴士站（京濱急行巴士） - 國道15號上，步行2分。井19：往大井町站／往大森站、Leisure Land平和島井12：往大井町站／往八潮公園城（循環）
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■機場快特、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急通過■機場急行青物橫丁（KK04）－立會川（KK06）－平和島（KK08）■普通鮫洲（KK05）－立會川（KK06）－大森海岸（KK07）
Title: 立會川站 (Tachiaigawa Station)
Section: 延伸閱讀

佐藤良介. 京急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2006-02-01. ISBN 4533061753.
Title: 比叡山坂本站 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: abstract

比叡山坂本站（日语：比叡山坂本駅／ひえいざんさかもとえき Hieizan-Sakamoto eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B27。
Title: 比叡山坂本站 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 比叡山坂本站 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 比叡山坂本站 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速大津京（JR-B29）－比叡山坂本（JR-B27）－堅田（JR-B25）■快速（山科站以西為新快速）大津京（JR-B29）－比叡山坂本（JR-B27）－雄琴溫泉（JR-B26）■普通（高槻站以西為快速）唐崎（JR-B28）－比叡山坂本（JR-B27）－雄琴溫泉（JR-B26）
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: abstract

新中野站（日语：新中野駅／しんなかのえき Shin-nakano eki */?）是位於日本東京都中野區中央四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 05。
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）2月8日：營團地下鐵荻窪線車站開業，當時為終點站。11月1日：荻窪線延伸至南阿佐谷站，本站成為中途站。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線改稱丸之內線。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2006年（平成18年）4月28日：丸之內線全線月臺加設月台門。
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因已有JR中野站存在，於是命名為新中野站。
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線之地下車站。位於青梅街道杉山公園與鍋屋橫丁交差點之間。2007年3月以前，東京地下鐵大部分車站陸續導入新型導覽標誌系統，本站仍維持使用舊式系統。2008年2月，本站遷移站務室與剪票口、新設電梯、導入新型導覽標誌系統。中野坂上側設有橫渡線供緊急時刻與新年臨時列車使用。
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為35,626人，東京地下鐵全部130個車站當中排名104位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 車站周邊

杉山公園青梅街道（東京都道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）中野通（東京都道420號鮫洲大山線）鍋屋橫丁商店街（通稱「鍋橫」）中野區鍋橫區民活動中心新中野站前郵便局三菱東京UFJ銀行中野支店瑞穗銀行中野支店東京都民銀行中野支店城南信用金庫中野支店西武信用金庫本町通支店西京信用金庫中野支店麥當勞新中野店
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 巴士路線

新中野站前（都營巴士）王78系統：往王子站前／往新宿站西口宿91系統：往新代田站／往新宿站西口鍋屋橫丁（新中野站入口）（京王巴士東）中71系統：往永福町／往中野站中83系統：往南部高齡者會館／往中野站杉山公園（新中野站入口）（同上）宿45系統：往新宿站西口／往中野站中81系統：代田橋循環澀63系統：往澀谷站／往中野站
Title: 新中野站 (Shin-nakano Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線東高圓寺（M 04）－新中野（M 05）－中野坂上（M 06）
Title: 入曾站 (Iriso Station)
Section: abstract

入曾站（日语：入曽駅／いりそえき Iriso eki */?），是位於日本埼玉縣狹山市大字南入曾，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS25。
Title: 入曾站 (Iriso Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。下行月台側站舍位於西口，上行月台側站舍位於東口。各月台之間以跨線橋聯絡，下行月台近所澤的樓梯併設扶手電梯。廁所位於1號月台側。2015年度起無障礙化以及實施耐震補強工程，並在站內設置升降機。
Title: 入曾站 (Iriso Station)
Section: 使用情況

西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為18,278人。西武鐵道全部92個車站當中排行第56位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 入曾站 (Iriso Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行通過■急行、■準急、■各站停車新所澤（SS24）－（南入曾信號場）－入曾（SS25）－狹山市（SS26）另外，與新所澤站之間設有南入曾信號場，分岐前往南入曾車輛基地。
Title: 吹田站 (Suita Station (JR West))
Section: abstract

吹田站（日语：吹田駅／すいたえき）可指：吹田站 (JR西日本)，大阪府吹田市的西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）鐵路車站。吹田站 (阪急)，大阪府吹田市阪急電鐵（阪急）千里線的車站。以上2站之間的直線距離為600米。吹田市民會以「JR吹田」「阪急吹田」區別兩站。吹田貨物總站，大阪府吹田市與攝津市之間的日本貨物鐵道（JR貨物）貨運車站。參考吹田號誌站#吹田貨物總站。吹田町站、京阪吹田站、吹田東口站，大阪府大阪市東淀川區的阪急京都本線相川站舊名。
Title: 会津川口站 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: abstract

會津川口站（日语：会津川口站／あいづかわぐちえき Aizu-kawaguchi eki */?）一位於福島縣大沼郡金山町，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的一個鐵路車站，本站為直營站，設有站長，但不設有綠窗口。於服務時間外則由會津坂下站管理。
Title: 会津川口站 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 車站結構

現時使用中的站舍為1987年3月建成的第二代站舍，共有兩層，是一個具多功能用途的車站建築。地下為車站大堂、地元組織「おく愛ズ」附設的金山町旅遊中心及川口郵政局。二樓則由日本農業協同組合會津綠色金山綜合支店所在地，並提供當地物産銷售。設有島式月台1個，提供1面2線的配置。近站舍的月台是同時作為上下行列車的停靠月台，而離站舍的月台則用作上行區間車的停泊處。
Title: 会津川口站 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 歷史

1956年9月20日：開業。1957年12月：電源開發由本站至只見站的専用鐵道開通。1961年12月：電源開發専用鐵道停止使用。1963年8月20日：専用鐵道內的設施經調整後，改為客運用途，路線延長至只見站。1982年8月1日：貨物提取服務中止。1984年2月1日：手提行李提取服務中止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR東日本繼承。2011年7月30日：受新潟、福島豪雨影響，暫停行駛。8月26日：會津宮下站～本站～會津大鹽站間改以替代巴士行走。11月1日：替代巴士延長至只見站。12月3日：會津宮下～本站復運，列車可駛至會津若松站。。2012年9月23日：往會津坂下站方向的路軌改用特殊自動閉塞化。2022年10月1日：往小出站方向恢復運作。
Title: 会津川口站 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津中川－會津川口－本名
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: abstract

佛山西站是中国广东省佛山市的铁路客运站，位于南海区狮山镇冼边村，距离佛山中心城区直线距离约7.8公里，距广州中心城区直线距离约22公里。该站于2013年2月26日动工兴建，2017年8月18日开通。车站为广州铁路枢纽的主枢纽站，有西南地区融入珠三角的“桥头堡”之美称。车站投资总额约138亿人民币。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 历史

佛山西站规划初期，定位为贵广铁路的普通中途站，仅设4台11线，站房建筑面积约5,000平方米。后佛山西站纳入广州铁路枢纽的规划范围，定位仅为辅助站场。因佛山市当时并无其他规划高铁站，佛山当局不断争取提升佛山西站的等级，惟期间有声音认为无需在建设中的广州新客站附近再建设大规模的高铁站。2008年南方地区雪灾时，广州铁路枢纽内各站均承受巨大压力，故佛山西站规划得到重视，最终获确认为广州枢纽的主站场，并在2008年11月确认选址。2012年3月，佛山西站获批建设。8月，车站开始环评公示。12月3日，车站工程可行性研究报告获批复。2013年2月26日，佛山西站正式开工。同年11月15日，车站主站房工程打下第一根桩。2014年12月，南广线、贵广客专线通车，本站并未开通客运服务，仅南广、贵广正线部分满足通车需求。2017年8月18日，佛山西站正式开办客运业务，首班列车为终到肇庆站的C6819次列车。2024年1月23日，广东城际铁路运营有限公司接管运营广肇城际，车站城际场候车室与国铁场相互分隔。4月23日，国铁场和城际场的安检实现互认，乘客在两场间换乘时无需重新安检；同日西进站口开放，当局亦优化了换乘流线。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

佛山西站站房由中铁第四勘察设计院设计，总建筑面积约6.8万平方米，其中客专场站房面积4.7万平方米，城际场站房面积2.1万平方米。车站建成时为中国大陆最大的下进下出式车站。车站的正线及站房中间三跨主跨采用桥梁结构，站线及站台采用钢筋混凝土结构。车站站房规划为五层（局部六层），地下一层为地铁站厅，地下二层为地铁站台，地下三层为地铁换乘通道；地上二层为出站平台，地面层为进站平台和候车区，连接东西旅客活动平台与四个配套车场。此设计有利于乘坐不同交通工具的旅客聚散和分流，集约利用城市土地资源。目前车站配备自动售（取）票机70台，进站检票闸机通道88个，出站检票闸机通道64个，换乘专用通道8个，人脸识别进站通道20个。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场配置

佛山西站站场位于高架二层，共10个站台、23条线。客专场设6站台15线，站台长度482.1米；城际场设4站台8线，站台长度210米，设有半高屏蔽门。佛山西站站场被无站台柱雨棚覆盖，客专场站台两侧设有站台柱雨棚。无站台柱雨棚面积为51065平方米，其中长210.1m，覆盖站场中部，最大柱距33.75m；宽度跨越整个站场，设有连续十拱，最大跨度约为32.525m。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

佛山西站设有四个出口和四个入口。出口均分布在二层，入口均分布在一层。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 利用状况

国铁方面，截至2025年1月5日全国铁路季度调图，佛山西站办理旅客营业客车106.5对，其中始发终到列车17.5对、过路列车89对；大部分列车为广州南站始发往广西、贵州、云南、四川、重庆方向，亦有部分列车通往广东省其他城市及香港、上海等。城际方面，佛山西站在广肇、广惠城际贯通运营后，拓展目的地至广州、东莞、惠州。现时本站是广肇城际的大站快车停靠站。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 接驳交通

本站建设时在站房下方预留了地铁3号线和4号线的车站结构，目前3号线车站已经开通运营，惟暂未设有免安检换乘通道。北广场亦为一新线建设站体，原规划由广州28号线使用，但因规划变更而尚未知将来归属。
Title: 佛山西站 (Foshan West railway station)
Section: 参见

佛山站佛山东站广佛环线广佛肇城际轨道交通
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: abstract

灘站（日语：灘駅／なだえき Nada eki */?）是位於兵庫縣神戶市灘區岩屋北町七丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A60。
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）12月1日 - 國有鐵道東海道本線灘站（第一代）至三之宮站之間開業（只有旅客服務）。同時，第一代「灘站」改名為東灘站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR京都線」。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。2月20日 - 此站至神戶站之間重開。4月1日 - 住吉站至灘站之間重開。同日，JR神戶線全線重新營運。1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2006年（平成18年）11月 - 車站重建工程開始。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2009年（平成21年）9月23日 - 跨站式站房上的升降機、電梯與多功能廁所開始使用。2012年（平成24年）3月19日 - 折返設備開始使用。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂JR神戶線標準「細波」的音質變更。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面4線的島式月台，月台可容納8卡車廂。此站曾經設有地面車站大樓，在2009年9月23日重建為跨站式站房，設有1處閘口。此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由三之宮站管理。在發生運輸障礙時，列車會在此站折返。此站新設了列車折返設備，此站在三之宮一方內側的上下線設有2條渡線。在2012年3月19日開始使用。在定期運用方面，毎日早上設有1班不載客列車從西明石站→此站（折返）→神戶站之間行走。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。。下行2至4號月台設有出發信號機，上行在進入此站前設有場內信號機（連動站）。但是，上行1、2號月台沒有出發信號機，而是鄰站摩耶站的站內信號機。
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段中，每小時設有8班列車。在早上繁忙時段會較多班次。
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 跨站式站房

舊車站大樓已經古老，而且沒有升降機與多功能廁所等無障礙設備。另一方面，近年HAT神戶的地區人口增加，在經過居民簽名運動後，車站大樓的重建工程便開始。在工程開始之際，當地居民表示希望在此站經歷第二次世界大戰、阪神大地震，在舊車站大樓中「應保留珍貴的歷史價值」。為了增加車站設施需進行大型重建工程，在工程開始時把舊車站大樓拆毀，並設置臨時車站大樓繼續營業。另外，新車站大樓的北面牆身設計融合了舊車站大樓的主題，大樓外部幾乎遵循舊車站大樓的比例，留下了當年的樣貌。此外，內部天花板很高。新車站大樓（跨站式站房）中設有1處閘口，另設24小時南北公眾通道。在閘外南北各設有1台升降機。在閘內至各月台之間設有升降機與電梯。閘內也設有男女廁所與多功能廁所，以對應無障礙設施。車站內的自動閘機與自動補票機為新型機器（在JR西日本都市網絡內，在2008年以降的新站開始設置，另外也於岡山、廣島區域設置）。工程分二期進行。第一期工程於2009年秋天完結，當時閘口與新車站大樓開始使用，舊臨車站大樓與跨線橋關閉。公眾通道於2009年9月22日正午起開始使用，閘內設施於9月23日首班車起開始使用，部分餐廳於10月26日開始營業。第二期工程，包括臨時車站大樓、跨線橋撤走，月台上蓋改善，商店、部分公眾通道（東邊的樓梯與電梯），便利店、餐廳、洗衣店、銀行ATM於2010年12月20日開始使用或開業。公眾通道東邊的樓梯與電梯於2011年3月26日開始使用。西南邊的JR灘站大廈落成，在第1階設有藥店（cocokara fine）等，第2至4層為醫院。南邊現在已經設置了電梯。
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 使用情況

根據《兵庫縣統計書》和《數據中看見JR西日本》，在2018年（平成30年）度1日平均上車人次為21,425人，在JR西日本車站中排名第50位。在摩耶站啟用前的前年為第39位，因此隨著該站啟用，部分乘客轉往該站。根據《神戶市統計書》（神戶市企劃調整局綜合計劃課編寫）和《兵庫縣統計書》，以下為近年1日平均上車人次：
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 車站周邊

阪神本線岩屋站的直線距離以南約200米。阪急神戶線王子公園站的直線距離以北約600米。的士站（站北出口、站南出口）神戶市立王子動物園神戶文學館王子體育館BB廣場BB廣場美術館HAT神戶兵库县立美术馆人與防災未來中心WHO健康開發綜合研究中心青陽東護士學校（此地前身是軌道維修基地）神戶市立葺合高等學校神戶市立科學技術高等學校神戶市立神戶工科高等學校神鋼醫院神戶製鋼所本社南出口與阪神岩屋站之間設有舊JR貨物支線（神戶臨港線）遺址。部分轉為行人路（在2009年10月26日早上11時開通）。gourmet city（Daiei）
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 巴士路線

JR灘巴士站（站南邊）神戶市巴士 100系統 經日赤醫院前 HAT灘之濱方向／經櫻口（灘區政廳前） JR六甲道方向港觀光巴士 摩耶View Line坂巴士 水道筋、摩耶纜車下方向阪神岩屋巴士站（站南邊）南北方向（阪神岩屋） 100系統南行 經日赤醫院前 往HAT灘之濱北行 經櫻口（灘區政廳前）往JR六甲道東西方向（阪神岩屋站前） 摩耶View Line坂巴士水道筋、摩耶纜車下方向JR灘北口巴士站（站北邊）、城内通公園巴士站（站東北邊）102系統 摩耶纜車下方向／JR六甲道方向市巴士 灘北通巴士站、港觀光 城内通4・城内通3巴士站（站東北）100系統南行 經日赤醫院前 往HAT灘之濱北行 經櫻口（灘區政廳前） 往JR六甲道摩耶View Line坂巴士南行（城内通3） 經岩屋北町2、阪神岩屋、JR灘 往水道筋・摩耶纜車下北行（城内通4） 水道筋、摩耶纜車下方向
Title: 灘站 (Nada Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）摩耶（JR-A59）－灘（JR-A60）－三之宮（JR-A61）
Title: 斯内克斯滕站 (Snekkersten railway station)
Section: abstract

斯内克斯滕站（丹麦语：Snekkersten Station）是一座小型火车站，位于丹麦首都大区赫爾辛格市鎮南部。现同时由丹麦国家铁路和丹麦地方铁路公司使用。