shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 横店东站 (Hengdian East railway station)
Section: abstract

横店东站为京广高速铁路和沪汉蓉快速客运通道交汇处的一座车站。
Title: 横店东站 (Hengdian East railway station)
Section: 简介

横店东站位于武汉市黄陂区横店街道以东，北接孝感北站，南连武汉站。京广高速铁路和沪汉蓉快速客运通道由侧向通过速度为160km/h的高速可动心道岔在此站互通。
Title: 横店东站 (Hengdian East railway station)
Section: 参见

横店西站
Title: 甲西站 (Kōsei Station)
Section: abstract

甲西站（日语：甲西駅／こうせいえき Kōsei eki */?）是位於滋賀縣湖南市平松，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）草津線的車站。
Title: 甲西站 (Kōsei Station)
Section: 歷史

本站截至2016年為草津線上最新的車站。車站隨著於附近舉行琵琶湖國體而設置。1981年（昭和56年）10月1日 - 日本國有鐵道草津線三雲站至石部站之間新設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）11月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。2015年（平成27年）3月 - 升降機開始使用。
Title: 甲西站 (Kōsei Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有跨站式站房與1面1線的單式月台。往草津方向的列車會開啟左邊車門。柘植方向和草津方向列車使用同一月台。站內設有簡易自動閘機與一處驗票閘口，站前則設有迴旋路和單車停泊場。此站是由草津站管理的業務委託車站，並委托JR西日本交通服務負責車站業務。站內設有櫃臺，早上和深夜沒有人當值。此站可使用ICOCA乘車（與其互相使用的IC卡）。
Title: 甲西站 (Kōsei Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均乘車人次列表：
Title: 甲西站 (Kōsei Station)
Section: 車站周邊

站前設有一架D51型蒸汽機車保存中，該機車原本放置在甲西町（現時為湖南市）內的遊樂場甲賀Familyland，該遊樂場在1985年關閉後於1987年遷移至現地。但是隨著車站北出口周邊進行工程，在2008年8月轉讓給愛知縣的工作機器製造商山崎馬扎克。甲賀警署甲西站前交番湖南市政廳東廳舍湖南市立甲西中學湖南中央消防署關西未來銀行甲西分店平和堂甲西中央店滋賀銀行甲西中央分店醫療生協甲西站前診所滋賀縣立甲西高等學校伊藤萬游泳學校甲西校
Title: 甲西站 (Kōsei Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 草津線三雲－甲西－石部
Title: 蒂永维尔站 (Thionville station)
Section: abstract

蒂永维尔站（法語：Gare de Thionville），是法国的一个铁路车站，位于法国东北部城市蒂永维尔。
Title: 蒂永维尔站 (Thionville station)
Section: 位置

蒂永维尔站位于蒂永维尔市区的东南部，摩泽尔河右岸。车站大致呈西南-东北走向，开口朝西北。因历史上蒂永维尔站曾属于德国管辖，因此连接该站的铁路线上的列车均为靠右行驶，与法国本土的列车运行方向相反，且这一习惯一直沿用至今。
Title: 蒂永维尔站 (Thionville station)
Section: 设施

蒂永维尔站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一至五：7:30~19:30周六：8:30~1830周日及节假日：11:50~19:00此外，蒂永维尔站还设有自动售票机等设施。
Title: 蒂永维尔站 (Thionville station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在蒂永维尔站停靠：
Title: 蒂永维尔站 (Thionville station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

蒂永维尔站门口设有社会车辆停车场。
Title: 蒂永维尔站 (Thionville station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 碧海灣站 (Bihaiwan station)
Section: abstract

碧海灣站位于中国广东省深圳市宝安区西乡街道寶源路与共樂路交叉口处，是深圳地铁11号线上一座车站，主体沿寶源路呈西南走向布置。
Title: 碧海灣站 (Bihaiwan station)
Section: 車站結構

本站設有一個島式月台，大致呈西北-東南走向，沿寶源路設置。該站為地下站，另外，深圳地鐵11號線碧海灣站的北側有條存車線，當深圳地鐵11號線高架段停運的時候，將會作為終點站折返。
Title: 碧海灣站 (Bihaiwan station)
Section: 出口

碧海灣站共设有五个出入口，其中A、C出口设有垂直电梯。
Title: 榎原站 (Yowara Station)
Section: abstract

榎原站（日语：榎原駅／よわらえき Yowara eki */?）是位於宮崎縣日南市南鄉町榎原，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 榎原站 (Yowara Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月15日 - 志布志線 志布志至此站之間開通，此站啟用。1936年（昭和11年）3月1日 - 此站至大堂津站之間開通。1963年（昭和38年）5月8日：日南線 南宮崎站至北鄉站之間開業，志布志線部分路段編入至日南線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 榎原站 (Yowara Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。月台位於較高位置。此站設有木製車站大樓，當中的特徵是三角屋頂。此站是無人車站。
Title: 榎原站 (Yowara Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為9人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 榎原站 (Yowara Station)
Section: 車站周邊

榎原神社日南市立榎原小學日南市立榎原中學日南市政廳榎原分所榎原郵局
Title: 榎原站 (Yowara Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線■快速「日南海洋號」、■普通谷之口－榎原－日向大束
Title: 格兰奇戈尔曼站 (Grangegorman Luas stop)
Section: abstract

格兰奇戈尔曼（英語：Grangegorman；愛爾蘭語：Gráinseach Ghormáin）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2017年通車，為綠線延伸工程至布魯姆橋的其中一個車站。車站位於都柏林公車布羅德斯通車廠旁，車站能夠到達都柏林理工大学和稍遠一點的梅特醫院。在綠線延伸工程計劃期間，原本不打算在此建站，但會預留土地給日後路線發展，但最終當局決定在此設站。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: abstract

學門站（日语：学門駅／がくもんえき Gakumon eki */?）是位於和歌山縣御坊市湯川町財部，紀州鐵道的紀州鐵道線車站。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）6月15日 - 中學前站啟用。1941年（昭和16年）12月8日 - 中學前站廢止。1979年（昭和54年）8月10日 - 於中學前站遺址附近開設學門站。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓與廁所。月台靠近御坊一方設有出入口。此站是無人車站，沒有檢票口。另外，月台設有上蓋。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: 車站周邊

站前設有和歌山縣立日高高等學校·附屬中學的後門，也是車站名稱的由來。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: 利用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: 其他

以日文讀法來說，此站名稱與「學問」相同讀法。於鄰站紀伊御坊站設有發售學業御守入場票和入場票鑰匙圈。但是，由於此站是無人車站，因此不需要入場票或車票也可進入車站範圍。月台旁邊設置了「學門地藏」，人們可於內部參拜。在地藏旁邊的石碑上刻有｢學問地藏｣四字。在各書籍等地方會錯誤地稱此站名為「學問站」。
Title: 學門站 (Gakumon Station)
Section: 相鄰車站

紀州鐵道紀州鐵道線御坊－學門－紀伊御坊
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: abstract

野田鄉站（日语：野田郷駅／のだごうえき Nodagō eki */?）是位於鹿兒島縣出水市野田町下名，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR19。車站由NPO法人北薩倶樂部管理的有人車站。由於鄰近鹿兒島縣立野田女子高等學校，因此在平日早上和黃昏會有許多上學客使用此站。另外，為了運送學生，在平日設有早上1班下行列車以此站為終點站（該班次隨後會以不載客列車折返至出水站。），在平日早上車站為有人車站。
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓是在1959年建成，是一座由舊國鐵標準鋼筋混凝土建築物。車站大樓內設成候車室和售票櫃臺。在國鐵時代，車站為無人車站前，車站設有大型售票櫃臺和行李櫃臺。在1986年成為無人車站後，櫃臺被木板遮蓋。隨後再次成為有人車站後至今設有小型售票櫃臺。營業時間平日 7:00 - 9:0015:00 - 17:30星期六及假日 暫停服務在2014年5月15日前，營業時間為平日7:10 - 16:55。在翌日起營業時間改為只於平日早上和黃昏，上下學繁忙時段時段營業。但是在毎年3月中旬，鄰站高尾野站附近舉行「高尾野 中之市」，在每年8月上旬會舉辦「高尾野夏祭」。在早上8時至晚上會臨時設有車站職員當值。在國鐵時代，1970年成為業務委託車站。現時野田郵局地段曾經是國鐵宿舍，此站可容納15名車站職員，為比較大的車站。另外，此站曾經可接受貨物起卸服務，現時該處由鹿兒島銀行興建的2座日本通運倉庫。
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時每天除了一班黃昏上行班次是使用1號月台外，其餘上、下班次一律使用2號月台。
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: 歷史

1923年3月25日：鐵道省川內線車站啟用。1927年10月17日：湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年6月1日：日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1959年2月：現時的車房竣工。1970年9月1日：隨著引入CTC，改為業務委託車站。野田鄉站長廢止。由出水站管理。1986年3月3日：改為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。舊野田町向JR九州請願，再次成為有人車站（業務委託車站）。2004年3月13日：九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2014年5月16日：車站營業時間改為平日早上和黃昏。2019年10月1日：引入車站編號，站名牌更新。車站英文名由「Nodagou」改為「Nodagō」。2024年9月24日：一列進站中的下行列車，於通過轉轍器時發生了脱軌事故，此亦成為了肥薩橙鐵道自2004年接手以來，首宗列車脫軌事故。
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為171人
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: 車站周邊

出水市立野田中學・小學國道504號野田郵局出水市立野田圖書館出水市野田保育園野田幼稚園感應寺出水市政廳野田支所（前野田町公所）鹿兒島縣立野田女子高等學校出水市觀鶴中心
Title: 野田鄉站 (Nodagou Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只限1號停站，只於星期六日運行）、■快速「快速海洋快車薩摩」（只於星期六日運行）、■普通高尾野（OR18）－野田鄉（OR19）－折口（OR20）
Title: 白久站 (Shiroku Station)
Section: abstract

白久站（日语：白久駅／しろくえき Shiroku eki */?）是位於埼玉縣秩父市荒川白久字原524番8號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 白久站 (Shiroku Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）3月15日 - 車站啟用。
Title: 白久站 (Shiroku Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由三峰口站管理的業務委託車站。車站職員當值時間為平日的星期一、三、五7:50～16:50，和星期六日8:30～17:00，其餘時間沒有職員當值。在檢票口內設有廁所（多用途廁所和濕廁）。
Title: 白久站 (Shiroku Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為59人。在秩父鐵道秩父本線所有車站中1日平均最多人乘車的車站。在1989年2月前，站前曾設有秩父滑冰中心（由秩父鐵道營運），隨後關閉拆毀，變成為空地。
Title: 白久站 (Shiroku Station)
Section: 車站周邊

荒川平和橋國道140號白久溫泉月峯營地秩父札所30號 法雲寺
Title: 白久站 (Shiroku Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」通過普通武州日野－白久－三峰口
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: abstract

志和口站（日语：志和口駅／しわぐちえき Shiwaguchi eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐北區白木町大字市川2193番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 概要

此站位於前白木町的中心，也是位於前市川村和前秋越村的邊界。車站名稱「志和」取自鄰接的東廣島市志和町。當初，由於車站位於市川村內，因此當時車站名稱希望名為「市川」。但是由於地形上的理由，以及市川站已經存在。在村與村之間協議後，車站名為「志和口站」。車站大樓前設有舊道，在1990年代新道開通前，站前曾經設有中國JR巴士雲藝南線巴士站，並在狹窄的站前廣場掉頭。在志和口至東廣島市志和町之間曾經設有藝陽巴士，後來由於使用人次少，最後在1972年廢止。後來設有志和的士廢止替代路線，行走於志和堀至志和口之間，現時上述兩路線完全廢止。在2010年起，此站加設貓站長「龍馬」，該貓在成為站長經過徘徊在車站前，但是該貓站長不是官方承認，只是當地居民承認該貓站長。在2016年前，每年都有約1萬人慕名前往此站。貓站長在2019年2月12日死亡。
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）4月28日 - 藝備鐵道東廣島站（第一代，不是現時山陽新幹線車站）至志和地站開業，此站啟用。當時車站地址為廣島縣高田郡市川村。1937年（昭和12年）7月1日 - 藝備鐵道被國有化，備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1949年（昭和24年）10月1日 - 隨著高南村成立，車站地址變為廣島縣高田郡高南村大字市川。1956年（昭和31年）9月30日 - 隨著白木町成立，車站地址變為廣島縣高田郡白木町大字市川。1971年（昭和46年）12月10日 - 結束貨物起卸業務。1973年（昭和48年）10月22日 - 白木町編入至廣島市，車站地址變為廣島縣廣島市白木町大字市川。1980年（昭和55年）4月1日 - 廣島市成為政令指定都市，車站地址變為廣島縣廣島市安佐北區白木町大字市川。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1996年（平成8年）6月1日 - 委托JR西日本廣島Maictec負責車站業務。1997年（平成9年） - 開設綠色窗口。2002年（平成14年）10月5日 - 實施時間表修正，此站成為快速列車（後來為「通勤快車」）停車站。2003年（平成15年）10月1日 - 實施時間表修正，快速「三次快車」開始營運。但是此站為通過車站。2004年（平成16年）10月 - 櫃臺營業時間變更，引入中途休息時間。2007年（平成19年）7月1日 - 實施時間表修正，急行「三次」和快速「通勤快車」（均停此站）全部廢止整止，並整合至快速「三次快車」。同時此站成為快速「三次快車」的停車站。（日期不詳）- 櫃臺營業時間變更，星期一至五（包括假日）和星期六、日的時間不同。2018年（平成30年）7月6日 - 發生豪雨，使此站暫停營業。2019年（平成31年）4月4日 - 三次站至中三田站之間暫定重開。
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓位於路線西邊，大樓為一座混凝土平房。大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站內設有簡易型售票機和廁所（男女共用濕廁）。此站是由廣島站管理的業務委託車站，委托JR西日本廣島Maintec負責車站業務。車站設有綠色窗口。在窗口營業時間中，設有中途休息時段。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站，但是此站不可使用ICOCA。
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

截至2016年3月，月台上設有月台編號牌。此站設有區間列車行走於廣島站至此站之間，這些折返列車使用下行月台。通常，在尾班車於上落客後，此設設有列車夜間停泊。在2009年度前，毎年1月1日黎明前，臨時列車「宮島號」會在此站折返往廣島方向。前往廣島的首班車在早上5時半後出發。前往廣島的尾班車在2011年3月11日前，該列車會跨日後到達車站。在翌日12日後，尾班車到達時間大幅提早，不再跨日後到達車站。在2017年3月4日後，尾班車時間再次延遲至跨日後。
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 車站周邊

高南郵局廣島銀行向原分店白木町出張所廣島市安佐北區公所白木出張所安佐北警察署白木派出所廣島縣立白木高等學校（2012年3月關閉）廣島市立白木中學廣島市立高南小學旭山廣交觀光志和站駅入口巴士站
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 使用狀況

根據「廣島市統計書」和「廣島市勢要覧」，以下為使用人次。乘車人次圖表
Title: 志和口站 (Shiwaguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速「三次快車」向原－志和口－下深川（JR-P06）■普通井原市－志和口－上三田
Title: 大河原車站 (Ōkawara Station)
Section: abstract

大河原車站或大河原站（大河原駅）可能意指下列地方：大河原車站 (宮城縣)（おおがわら，Ōgawara）：JR東日本東北本線沿線車站，位於宮城縣柴田郡大河原町。大河原車站 (京都府)（おおかわら，Ōkawara）：JR西日本關西本線沿線車站，位於京都府相樂郡南山城村。
Title: 姬川站 (Himekawa Station (Niigata))
Section: abstract

姬川站（日语：姫川駅／ひめかわえき Himekawa eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市，隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，每天只提供7班普通列車前往南小谷站、2班前往平岩站、9班次往糸魚川站。車站附近多為民居，但乘車人數卻比其他位處山區的車站更少，據糸魚川市2013年統計數據顯示，本站全年使用人數只有778人，是整個糸魚川市車站中第2最少人使用的車站，平均每天只有2人使用。2020年度更只錄得1人。
Title: 姬川站 (Himekawa Station (Niigata))
Section: 車站結構

為簡易車站，不設有站舍，只於月台上築有上蓋及趟門的候車室。出入口設於月台末端向糸魚川站方向，只設有梯級上落。
Title: 姬川站 (Himekawa Station (Niigata))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

只設有側式月台1座，列車不能在此交換，有效長度為3輛。相比同線內其他車站因為要減少保線費用才拆走路軌，姬川站因作為通勤車站，至開站起便只設1個月台。列車靠站時，上行往南小谷方向為右側開門，下行往糸魚川為左側開門。
Title: 姬川站 (Himekawa Station (Niigata))
Section: 歷史

1986年11月1日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2014年：11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，列車暫時停駛。11月24日：列車復駛。2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～糸魚川之間的班次，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段。
Title: 姬川站 (Himekawa Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■大糸線頸城大野－姬川－糸魚川
Title: 淞滨路站 (Songbin Road station)
Section: abstract

淞滨路站位于上海寶山区吴淞街道同濟路淞滨路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。该站规划时曾使用过吴淞镇站的站名，但启用后即使用现名。
Title: 淞滨路站 (Songbin Road station)
Section: 车站出口

淞滨路站共有2个出入口，其中1号口直接连通淞滨路同济路人行天桥，各出入口如下所示：
Title: 淞滨路站 (Songbin Road station)
Section: 公交换乘

51、116、508、522、711、719、728、769、848、849、952、952B、宝山5路、淞安专线、淞罗专线、宝杨码头专线、淞嘉线、淞嘉专线
Title: 浦山口站 (Urayamaguchi Station)
Section: abstract

浦山口站（日语：浦山口駅／うらやまぐちえき Urayamaguchi eki */?）是位於埼玉縣秩父市荒川久那字平澤3895番地，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 浦山口站 (Urayamaguchi Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）：3月15日 - 車站啟用。
Title: 浦山口站 (Urayamaguchi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由秩父站管理的業務委託車站。由於月台建設彎道上。自家通勤型車輛中，每卡車輛只會開啟兩度車門。車站職員當值時間為平日的星期二、三、五7:50～16:50，和星期六日8:30～17:00，其餘時間沒有職員當值。在檢票口內設有廁所（多用途廁所和濕廁）。
Title: 浦山口站 (Urayamaguchi Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為94人。
Title: 浦山口站 (Urayamaguchi Station)
Section: 車站周邊

荒川國道140號久那橋浦山川浦山水壩（秩父櫻湖） - 步行約20分鐘秩父札所28號橋立堂、橋立鍾乳洞 - 步行約15分鐘秩父札所29號長泉院 - 步行約15分鐘武甲山 - 登山路線起點浦山歷史民俗資料館秩父市立荒川綜合運動公園荒川綜合運動公園體育館荒川綜合運動公園棒球場橋立淨水場
Title: 浦山口站 (Urayamaguchi Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」通過（臨時列車會臨時停靠此站）普通影森－浦山口－武州中川
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: abstract

紀伊富田站（日语：紀伊富田駅／きいとんだえき Kii-Tonda eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡白濱町榮，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）12月20日 - 國鐵紀勢西線紀伊田邊站至此站開通，此站啟用。1935年（昭和10年）3月29日 - 國鐵紀勢西線此站至椿站開通。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站（在最鼎盛時期，設有10名車站職員）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2002年（平成14年）1月27日 - 現時的車站大樓啟用。
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。此站的站房位於新宮方向月台（1號月台）側，月台之間設有跨線橋連接。在505房旁邊近椿方向原設有貨物月台，但月台的路軌已撤走。本站的舊站房已經拆毀，與護理預防據點設施「紀伊富田Minori館」共設的新站房在2002年（平成14年）1月啟用。本站是由紀伊田邊站管理的無人車站，站內沒有設置自動售票機和自動閘機。車站旁設有廁所。此站只有普通列車停站，在1978年10月1日（紀勢本線新宮電氣化前日）前，只有急行「紀國」，從椿出發往天王寺於早上9時時段出發的班次停此站。
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: 車站周邊

在車站前設有小規模「榮商店街」（名稱來位地名「白濱町榮」）。富田川（自然紀念物「鱸鰻」的棲息地。車站內設有標本展示。）白濱町立富田中學白濱町立南白濱小學JA紀南富田分所富田郵局JA紀南A-Coop紀南Azemichi店Komeri Hard & Green 白濱店
Title: 紀伊富田站 (Kii-Tonda Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）椿－紀伊富田－白濱
Title: 能代站 (Noshiro Station)
Section: abstract

能代站（日语：能代駅／のしろえき Noshiro eki */?），是位於秋田縣能代市、隸屬東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。本站超過半數的班次均只為接駁至鄰站東能代站的區間班車，以方便乘客轉乘奧羽本線列車，下行通往青森縣的班次每天只開出10班。現時為直營站及管理站，設有站長及助理站長的職級，並負責向能代站至岩館站間的車站管理，但由於晚間不設有站員駐守，在無人時段時，則由東能代站代為執行管理。
Title: 能代站 (Noshiro Station)
Section: 車站構造

設有以木、鋼筋及水泥所建成的複合式站舍1座，站內設置了JR東日本子公司的旅遊中心。設有側式月台及島式月台各1個，原可提供2面3線的配置，但位於島式月台最外側的3號月台現時已停用，月台邊被欄杆所封閉，相關的路軌也被拆走，但位於最外側的保線用側線則仍然獲保留。另外，與東能代站一樣，位於側式月台上放置了2個籃球框，以突顯能代市為「籃球之町」的美譽。其中一個與放置在東能代站的為同一款色，另外位於剪票口附近、月台洗手間外設置了一個，月台地面更塗上了街場用的綠色面及界線，而且備用籃球及在籃框四周圍上了保護網，可供乘客（特別是Resort白神號1及3號）作投射。
Title: 能代站 (Noshiro Station)
Section: 歷史

1908年：7月1日：帝國鐵道廳「能代町站」開業，先營運貨運事業。。10月15日：旅客事業開始。1909年11月1日：車站改稱為「能代站」。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管理。1992年10月27日：JR東日本旗下的旅遊中心「びゅうプラザ」於站內開業。2004年4月1日：改札及窗口營業時間縮短、取消站員24小時交替制度。2006年3月18日：取消綠窗口，改採用可發售全國車票的電子售票機代替。
Title: 能代站 (Noshiro Station)
Section: 每日使用人數

有關資料均源自JR東日本所公佈的數據。
Title: 能代站 (Noshiro Station)
Section: 相鄰車站

※臨時快速「Resort白神」的相鄰停車站參見該條目。東日本旅客鐵道■五能線東能代－能代－向能代
Title: 平西府站 (Pingxi Fu station)
Section: abstract

平西府站是一个位于中国北京市昌平区东小口地区、霍营街道交界回南北路、文华东路交叉口，属于北京地铁8号线的地铁车站。于2013年12月28日随8号线北延联络线一同启用。
Title: 平西府站 (Pingxi Fu station)
Section: 位置

平西府站位于回南北路（东西向）与文华东路（南北向）交汇处东北，平西府车辆段南侧，呈东西走向。此站虽然名为“平西府”但实际上距平西府村（属北七家镇，位于本站东北方向）比较远，因“平西府”作为历史地名，在附近地域内知名度高、认知感强，而被选做站名。
Title: 平西府站 (Pingxi Fu station)
Section: 结构

平西府站为地下二层车站，侧式站台设计，车站地面以上随平西府车辆段进行上盖开发，建有3层（局部4层）的商业建筑，地下也有部分商业开发空间。为了配合商业开发，车站结构跨度为45.8米，较一般地铁车站的20米大得多，以使得上层商业开发的空间利用更为灵活。该商业项目位于昌平区东小口镇平西府地铁站B口和D1口上方，主力店为超市和电影院，计划2024年下半年具备营业条件。
Title: 平西府站 (Pingxi Fu station)
Section: 出入口

平西府站设有4个出入口，分别是B、D1、D2、D3。2024年11月16日，地面出口位于东南方向的旧B出入口封闭，并在车站的东北方向开通新的B出入口。
Title: 二階堂站 (Nikaidō Station)
Section: abstract

二階堂站（日语：二階堂駅／にかいどうえき Nikaido eki */?）位於日本奈良县天理市二階堂上之庄町，是近畿日本鐵道（近鐵）天理線的鐵路車站。車站編號為H33。
Title: 二階堂站 (Nikaidō Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）2月7日 - 天理輕便鐵道新法隆寺 - 天理間開通，本站開業。1921年（大正10年）1月1日 - 大阪電氣軌道收購此路線，本站成為天理線的車站。1922年（大正11年）4月1日 - 改軌成標準軌、電氣化。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道由於戰時合併改組成近畿日本鐵道。1988年（昭和63年）2月11日 - 二階堂 - 天理站間複線化。6月27日 - 平端 - 二階堂站間複線化。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。
Title: 二階堂站 (Nikaidō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。月台可容納6節車廂。平端側的月台南側站房設有站務員，北側則無設置（曾經有設置過），兩站房與月台間可利用站內平交道連絡。本站由天理站管理。
Title: 二階堂站 (Nikaidō Station)
Section: 使用狀況

近年本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：3,479人2015年11月10日：3,532人2012年11月13日：3,581人2010年11月9日：3,752人2008年11月18日：3,843人2005年11月8日：4,033人
Title: 二階堂站 (Nikaidō Station)
Section: 車站周邊

二階堂郵局奈良縣立二階堂高等學校西名阪自動車道郡山IC
Title: 二階堂站 (Nikaidō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 天理線■急行、■普通平端（H32）－二階堂（H33）－前栽（H34）
Title: 山陽須磨站 (Sanyo-Suma Station)
Section: abstract

山陽須磨站（日语：山陽須磨駅／さんようすまえき Sanyo-Suma eki */?）是位於兵庫縣神戶市須磨區須磨浦通五丁目，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY06」。所有載客列車均停站。部分班次可進行緩急接續。JR西日本山陽本線的須磨車站與此站相距約100公尺，可站外轉乘。
Title: 山陽須磨站 (Sanyo-Suma Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）3月15日 - 兵庫電氣軌道須磨終點站啟用（臨時車站）。1912年（明治45年）7月 - 車站遷移至現地，並改名為須磨站。7月11日 - 兵庫電氣軌道此站至一之谷站（現已廢止）開業。1913年（大正2年）5月11日 - 兵庫電氣軌道一之谷站至鹽屋站（現時為山陽鹽屋站）開業。1917年（大正6年）4月12日 - 車站改名為須磨站前站。1927年（昭和2年）1月1日 - 兵庫電氣軌道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。1943年（昭和18年） - 車站改名為電鐵須磨站。1945年（昭和20年）2月1日 - 上行線高架化。1947年（昭和22年）2月6日 - 下行線高架化。8月 - 設置上下行副本線與折返線，車站高架化完成。1957年（昭和32年）9月 - 成為特急停車站。1967年（昭和42年）11月 - 月台延長。1968年（昭和43年）4月7日 - 神戶高速鐵道啟用，阪神、阪急列車駛入此站。1969年（昭和44年）4月 - 車站大樓重建。1991年（平成3年）4月7日 - 車站改名為山陽須磨站。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，使山陽電鐵本線不能通行。4月9日 - 須磨寺至此站之間重開。4月19日 - 此站至須磨浦公園之間重開。1998年（平成10年）2月15日 － 阪急列車不再駛入此站，最遠只會駛入至新開地。在站前設有神戶市電「須磨站前」電車站，於1968年4月廢止。在整個市電網中最西端。
Title: 山陽須磨站 (Sanyo-Suma Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台。車站大樓與閘口於第1層。車站設有1處閘口。
Title: 山陽須磨站 (Sanyo-Suma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

內側2線（2和3號月台）為主本線，外側2線（1和4號月台）為待避線。在日間時段，此站設有前往山陽明石站的普通列車與特急列車進行緩急接續，而該普通列車在霞丘站等待特急列車通過。從明石、姬路方向部分普通列車與以此站為起終站的S特急列車在此站清客後。該列車會以不載客列車前往東須磨站，隨後折返回到此站，執行下一班次。在日間，來往東須磨站的列車可與阪神特急進行轉乘。從前東邊設有渡線，因此當時2號月台可向大阪方向出發（由於渡線設計關係，1號月台不可向大阪方向出發）。尾班車從阪急神戶三宮出發的普通班次（4卡編成）會以此為終點站，隨後不會折返往東須磨車廠，並在1號月台夜間停泊。
Title: 山陽須磨站 (Sanyo-Suma Station)
Section: 使用狀況

在2013年度，此站1日平均乘車人次為1,745人。在山陽電鐵所有車站中，排名24/49名。(根據神戶市統計書)此站主要客源是前往海濱玩樂的旅客，由於車站位於山坡與海之間的狹窄平地，在這狹窄平地中只有在東北方設有少量民居。於此站使用定期票的乘客只有附近居民和須磨浦遊樂場的從業員，伴所有客量的2至3成。這個情況與須磨寺站相同。
Title: 山陽須磨站 (Sanyo-Suma Station)
Section: 相鄰車站

山陽電氣鐵道 本線■■直通特急（除了下列班次）月見山（SY04）－山陽須磨（SY06）－垂水（SY11）■■直通特急（早上或之前的上行、黃昏繁忙時間後下行班次）・■S特急月見山（SY04）－山陽須磨（SY06）－瀧之茶屋（SY09）■特急（在阪神神戶三宮站前各站停車）、■普通須磨寺（SY05）－山陽須磨（SY06）－須磨浦公園（SY07）在此站至山陽鹽屋站之間，曾經設有一之谷站、敦盛塚站、境濱站、東鹽屋站（在以上車站廢止前，須磨浦公園站還未啟用）。
Title: 显忠路站 (Hyeonchungno station)
Section: abstract

顯忠路站（朝鮮語：현충로역／顯忠路驛 Hyeonchungno yeok */?）是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市南區大明洞。
Title: 显忠路站 (Hyeonchungno station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 显忠路站 (Hyeonchungno station)
Section: 歷史

1997年11月26日：落成啟用。
Title: 显忠路站 (Hyeonchungno station)
Section: 車站周邊

前山咖啡街南部市場廣德市場大邱南部警察署大邱交通廣播大德老人福祉會館大邱銀行大德分行農協大邱慶北養雞場南區選舉管理委員會
Title: 显忠路站 (Hyeonchungno station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线安吉朗（125）－顯忠路（126）－嶺大醫院（127）
Title: 常府街站 (Changfujie station)
Section: abstract

常府街站是南京地铁3号线车站，位于江苏省南京市秦淮区太平南路与常府街交叉路口南侧，沿太平南路按南北向布置。该站为地下两层单跨框架结构，外包总长170.9米，标准段宽19.6米，底板埋深15.3米，全明挖施工。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，岛式站台宽10.5米。近期开放2个出入口。2015年4月1日投入使用。该站站内的装修特色以金边立柱、镂空吊顶为主，是3号线9座“红楼”主题车站之一，文化墙题为《品茗》。
Title: 伊曼塔站 (Imanta Station)
Section: abstract

伊曼塔站（拉脫維亞語：Imanta stacija）是托尔尼亚卡尔内斯-图库姆斯铁路上线的一个火车站。它位于拉脱维亚里加库尔泽梅区的伊曼塔街区附近并以此命名。托尔尼亚卡尔内斯-图库姆斯铁路的所有电动列车均停靠该站。
Title: 里巴茨科耶站 (Rybatskoye (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

里巴茨科耶站（俄语：Рыба́цкое，羅馬化：Rybatskoye）是聖彼得堡地鐵的一個車站。里巴茨科耶站開通於1984年12月28日，是聖彼得堡地鐵3號線的車站，為地上車站。
Title: 銅鑼車站 (Tongluo railway station)
Section: abstract

銅鑼車站位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉，為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路車站。車站等級為三等站，只停靠區間車及區間快車。
Title: 銅鑼車站 (Tongluo railway station)
Section: 歷史

1903年10月7日：設銅鑼灣驛，規畫階段擬定驛名為福興街。1920年10月1日：改稱今名。1935年4月6日：原木造站房毀於中部大地震，同時期如今留下的遺跡就是魚藤坪斷橋。1935年10月：重建站房，於翌年4月竣工。1995年：銅鑼鄉公所興建車站前廣場。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。本站已於2017年9月完成月臺無階化。
Title: 銅鑼車站 (Tongluo railway station)
Section: 車站構造

本站為平面車站，設有島式月台、岸式月台各一座。
Title: 銅鑼車站 (Tongluo railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,814，在台鐵各站中排行第96名。
Title: 銅鑼車站 (Tongluo railway station)
Section: 停靠狀態

所有對號列車皆不停靠區間快車及區間車皆停靠
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: abstract

蓮根站（日语：蓮根駅／はすねえき Hasune eki */?）是位於日本東京都板橋區蓮根二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 23。
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線更名三田線。
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線之高架車站。站內除了電扶梯，2007年4月還新設了電梯。廁所在1樓剪票口內。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為19,566人（上車人次9,877人、下車人次9,689人）。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: 車站周邊

蓮根Lotus商店會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）城北交通公園一般所說的城北公園是指靠近上板橋站的東京都立城北中央公園。芝浦工業大學中學高等學校冰川神社戶田葬祭場肉之萬世高島平店
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站往南500公尺左右有「蓮根1丁目」巴士站。赤02 赤羽站西口〜成增站北口赤02-2 志村三丁目站〜赤羽站西口赤84 大東文化大學〜赤羽站西口池20 池袋站西口〜高島平操車場附近有「蓮根站」巴士站，但僅停靠國際興業接續京濱東北線、埼京線赤羽末班車的深夜巴士。赤73 - 赤羽站西口1時10分發→高島平站→西高島平站（下車專用）另外，深夜急行巴士〈池袋站西口→中浦和站〉也停靠此「蓮根站」巴士站，僅能下車。
Title: 蓮根站 (Hasune Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線志村三丁目（I 22）－蓮根（I 23）－西台（I 24）
Title: 大和田站_(大阪府) (Ōwada Station (Osaka))
Section: abstract

大和田站（日语：大和田駅／おおわだえき Ōwada eki */?）是位於日本大阪府門真市常稱寺町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。車站編號為KH15。
Title: 大和田站_(大阪府) (Ōwada Station (Osaka))
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 大和田站_(大阪府) (Ōwada Station (Osaka))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

※兩個月台的有效長度為8節。
Title: 大和田站_(大阪府) (Ōwada Station (Osaka))
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度特定日1日上下車人次為21,675人。各年度特定日的1日上車、上下車人數如下表。
Title: 大和田站_(大阪府) (Ōwada Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急通過■區間急行、■普通古川橋（KH14）－大和田（KH15）－萱島（KH16）
Title: 丰庄站 (Fengzhuang station)
Section: abstract

丰庄站位于上海嘉定区真新街道金沙江路丰庄西路与金沙江路新郁路，车站主体位于金沙江西路路面下，呈近东北-西南向。为上海轨道交通13号线一期的地下车站。
Title: 丰庄站 (Fengzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

丰庄站共有3层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为13号线站台。本站设有2个站台，共同使用一个岛式站台。其中一个供往金运路方向列车使用，另一个供往张江路方向列车使用。
Title: 丰庄站 (Fengzhuang station)
Section: 车站出口

丰庄站目前开放5个出入口，各出入口如下所示：
Title: 丰庄站 (Fengzhuang station)
Section: 公交换乘

121、158、717、765、808、1206、江桥1路、真新1路
Title: 丰庄站 (Fengzhuang station)
Section: 车站历史

2012年12月30日：丰庄站启用。2022年3月23日至31日：为配合新型冠状病毒疫情防控，丰庄站改以本站为临时终点站。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: abstract

芜湖站亦称芜湖火车站，位于中华人民共和国安徽省芜湖市镜湖区两站广场，有淮南铁路、皖赣铁路、宁铜铁路等普速线路以及合杭高速铁路、宁安客运专线等高速线路经过。车站是上海铁路局辖下的铁路客运二等站之一，隶属于上海局集团芜湖车务段。至2020年7月1日暑运调图，芜湖站普速场和高速场日均总接发客货运列车370对，其中普速场接发84列，高速场接发195列。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 历史
Subsection: 芜屯路站

1977年1月，因原芜湖西站和康复路乘降所不能适应客流量增多的需要，选定芜湖市区东北部的芜屯路北侧新址，新建二等客运站。新站占地9500平方米，設有侧式月台一座，硬化水泥月台长450米，月台占地面积4500平方米，宽度10米，并建有一正一側两条线路。南北咽喉區共設兩組9號單開道岔，過岔限制速度為30KM/H。車站線路一道为正线，二道为侧线。1980年，在化魚山站方向，新增存車线5股。站台雨棚64平方米。芜屯路站的站房建筑面积1578平方米，其中旅客服务面积1431平方米，包括1142平方米的旅客候车室（含80平方米软席候车室），147平方米的售票房以及289平方米的行李房。带石棉瓦雨棚的进出站口等附属建筑都设在站台最南端，皆为平房。車站月台中部设64平米的雨棚一座，并在雨棚北側建有厕所一座。站台中部有2個橢圓形花坛，种有薰衣草，虞美人和向日葵等花卉植物。站台縱向中線還種植有柳樹和桂花樹等大型喬木以供夏季遮蔭。月台北部末端設150米長的安全線一條及5條存車線。火车站广场在站房南端，呈建筑物半包围状，即正对广济医院处，面积为2106平方米。截至1992年9月28日新客站投入使用前，火车站广场的公交场站共有四条公交线路开行：1路，2路，3路和4路。1980年7月8日，芜屯路站开始办理客运业务，直至1992年9月28日停用并被拆除，本站共使用了4465天。1981年4月1日芜湖西站、康复路乘降所停办客运。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 历史
Subsection: 北迁新建

1990年代初，因芜屯路站不能适应旅客流量和列车停靠数量急剧增长的需要，芜湖市政府和上海铁路局南京铁路分局共同会商后决定，在芜屯路車站北側的官陡乡神东大队(今神东社区)黄埂村选址，计划建设新客站。新客站于1990年9月30日与芜湖市长途汽车站同时开建。新站由铁道部第四勘测设计院进行设计，由铁道部第四工程局进行土木施工，预算投资为人民币7240万元，1992年9月28日竣工通车。新客站的整体建筑占地面积为23万平方米，包含有货运中心、铁路公安局和行车公寓等附属建筑。车站的站房总面积为6782平方米，为四区十厅的建筑结构。其中候车室为八边形的两层楼，共有六个候车厅，使用面积达到2386平方米。每层有候车大厅两个，母婴候车室1个，各个候车厅内墙壁高处有彩色瓷砖贴成的江城芜湖风景图和一些人物图。软席候车室为二厅，面积522平方米。售票区为二厅，面积939平方米，设有十余个售票窗口；行包厅1个，面积626平方米。车站建有5条股道以及一个侧式站台，一个岛式站台，总共三个旅客站台面。站台全长550米，雨棚全长400米。两座站台之间有天桥、地道相连。由於初期站内地道的排水設施有嚴重故障，常年被地下水淹沒，所以直到2005年後才逐步整修增建排水設施並投入使用。与车站设备相配套的设施还有：旅客列车技术整备库、机车燃料加油库和列车上水设备。芜湖新客站设计能力日接发旅客列车21对，年旅客发送能力250万人。2002年，芜湖站日接发旅客列车已达24对，春运期间在30对以上，发送旅客近200万人。原芜屯路站的線位上，即新車站的南部咽喉區域，也興建了一座地下跨線通道，以供車站線路兩邊的鐵路職工上下班使用，本隧道一直沿用至今。1992年9月28日新客站启用之际，即被定为上海铁路局管辖的客运二等站。新客站启用后，原有车站的部分候车室站房和车站出站口，因车站管理的需要至1992年9月28日新客站投入使用后才被完全拆除。在1990年9月30日至1992年9月28日的新旧车站转换过渡期内，铁路旅客需要穿越新客站南侧的铁路正线才能进入芜屯路站的站台候车或从出站口出站。原芜屯路站的侧式站台，在新客站建成后并未被立即拆除；而是一直保留到2012年初宁安客运专线芜湖站部分施工开始后，因占用高铁正线而被完全拆除。芜湖站由芜湖车务段管辖，1996年至1999年8月曾短暂划归芜湖东直属站管辖。作为芜湖长江大桥附属工程的一部分，1998年车站附近新建芜湖客车整备所；1999年车站至宣城区间开始复线化工程，其中芜湖至火龙岗站区间新建外绕线，于2001年9月27日竣工通车。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 历史
Subsection: 改扩建

2013年8月20日起，作为新建宁安客运专线、商杭客运专线工程的一部分，芜湖站开始了改造工程。首先在现有铁路场站东侧，原计划在1995年建设四号站台的地块，以及2条存车线，下行货运正线外包的车站东部区域，即面对弋江快速路、神山公园的地方，新建东站房和东广场。之后将拆除现有铁路场站，在现有铁路场站上建设西站房及西广场。2015年6月，芜湖站下行外包正线迁移到车站内5道。2015年11月，芜湖站普速场开始进行新旧站场转移。原芜湖站普速场被拆除后，将改造为新火车站的商合杭场。11月9日早晨8时至下午2时，实施新旧普速场南北咽喉下行正线拨接作业，拨接完成后下行旅客列车停靠芜湖站新站台，客运列车旅客通过地下通道进入新站台乘降列车；11月27日早上8点K156次列车出站后，芜湖站旧站房停用，同时芜湖站新站房投入使用。当日早晨8时至下午2时实施新旧普速场南北咽喉上行正线拨接作业。2015年12月6日，宁安高铁正式开通运营，第一列CRH列车正式在芜湖站办理客运业务。2016年3月10日，车站普速场西部咽喉区的机车整备车间和加油库竣工并投入使用。2018年12月，芜湖站西站房已完成整体结构施工并封顶，全部工程于2020年4月完成，同年6月28日随商杭客运专线合肥至湖州段通车而启用。然而由于站前广场配套工程进度滞后，西站房在运营初期仅开放北侧，全部工程于2021年2月完工。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

芜湖站站房建筑面积约5万平方米，东西长约268米，是皖南地区最大的高铁车站。芜湖站站房建筑造型取长江、青弋江两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，将滔滔江水融入到外立面上，寓意芜湖地域文化的崛起。车站目前共设有东北、东南和西北3个售票厅。东南售票厅设有14台自动售票机和6个人工窗口；东北售票厅设有10台自动售票机和3个人工窗口（未启用）；西北售票厅则兼具人工及自助售取功能。车站进站口位于站房东西两侧，其中东进站口设有6条进站通道、西进站口设有4条；东进站口同时设有落客匝道。候车室位于站房二层，横跨站场股道，面积4500平方米，设有2800个座位。该站为航空式混合乘降站房，共有17个检票口。东站房一层设有1号检票口，检票后可通往1站台；二层南北两侧各设有2-3、4-5、6-7、8-9、10-11、12-13、14共7个检票口，其中站房北侧的五个检票口前标有A，南侧为B。两侧检票口的验票闸机后设有楼梯和扶梯连接1-9站台，北侧的通道还设有升降电梯。到达层位于地面，设有6个出站口。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

芜湖站有2个侧式站台，6个岛式站台，共计8个站台；车站有14个站台乘降面、20条股道进路，由西向东依次是商合杭场（3台8线）、普速场（2台5线）和宁安场（3台7线），其中商合杭场北侧设有动车存车所，内设4条存车线。芜湖站已开通的铁路有宁铜铁路、宁安客运专线和合杭高速铁路。此外，通过火龙岗站、化鱼山站等车站，芜湖站还可连接淮南铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、芜铜铁路、铜九铁路等线路，并接入全国铁路网。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 广场

车站设有东西两个广场，东广场于2015年10月投入使用，西广场于2021年2月投入使用。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 交通

芜湖站交通枢纽与芜湖市主干道、快速路紧密衔接，东至弋江北路，西接九华中路，南连赭山中路，北至赤铸山东路，枢纽内部以北京东路、梅莲路、汀苑路等次干路连接，实现车辆和旅客“快进快出，有效分流”。东西广场由整个下穿火车站的地下通道连接。广场采用人性化设计，采用地下出站的方式实现人车分离，且预留芜湖轨道交通2号线位于地下的接口。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 交通
Subsection: 公交车

芜湖站设有东、西两个公交站。芜湖站东广场有游3路、10路、112（晚）路、113（晚）路、104（晚）路、31路、20路、228路、游2路、88路停靠；西广场有19路、28路/38路、32路、特4路、108（晚）路停靠。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 交通
Subsection: 长途汽车

芜湖长途汽车配客站自2016年5月9日起在东广场正式运营，该站目前主要服务前往芜湖四县方向（湾沚，南陵，繁昌，无为）的铁路旅客。
Title: 芜湖站 (Wuhu railway station)
Section: 交通
Subsection: 城市轨道交通

芜湖轨道交通2号线芜湖火车站位于芜湖站东广场地下，旅客出站后通过东广场地下通道直达该站站厅。