shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 利用狀況

本站附近為密集的住宅區，同時在6號線開通前，燕嶺路、天源路甚至廣汕路週邊居民亦會乘坐巴士前往本站換乘地鐵。因此本站全天客流較多，高峰期更會進一步上升。在清明節期間，亦有不少市民在本站或天河客運站轉乘巴士，前往位於兩站之間的銀河園（廣州市殯儀館）祭拜先人。而6號線開通後，本站客流再次得到提升，受制于6号线的列车编组，因此来自3號線的客流高於6號線。由於受制於體育西路站的折返能力，3號線北延段運能目前無法再得以有效提升。而且本站客流超過現時3號線北延段的運能，因此目前每个工作日7:45-9:00及18:00-20:00將會在本站實施客流控制，避免3號線月台積壓的乘客過多，造成安全隱患。
Title: 燕塘站 (Yantang station)
Section: 历史

燕塘站的出现最早在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的7號綫走向已經與現時6號綫大致相同，然后在2003年的规划方案中，機場快線被併入3號綫，並改為大致沿白雲山東邊佈置，亦设有燕塘站，使本站成为3号线和6号线的换乘车站。3号线北延段于2007年底开工。2009年1月7日，车站附近横跨燕岭路的天桥出现下沉，下沉幅度超過10厘米。2009年11月20日，本站主体结构施工全部完成。2010年10月30日，本站随3号线北延段开始运营而启用。2013年12月28日，6号线开通运营，本站成为3号线和6号线的换乘车站。自本站3号线开通起，在站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: abstract

東向島站（日语：東向島駅／ひがしむこうじまえき Higashi-mukōjima eki */?）位於日本東京都墨田區東向島四丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 05。開站當時稱作「白鬚站」（日语：白鬚駅／しらひげえき Shirahige eki */?），在1924年（大正13年）恢復營運時更名「玉之井站」（日语：玉ノ井駅／たまのいえき Tamanoi eki */?），1987年（昭和62年）再改為現行站名。改名後站名牌仍保留過去站名「舊玉之井」。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 歷史

1902年4月1日：白鬚站開業。1905年（明治38年）7月15日：白鬚站暫時休站。1908年（明治41年）4月4日：白鬚站廢除。1924年（大正13年）10月1日：重新營業，更名為「玉之井站」。1945年（昭和20年）5月20日：因東京大空襲休站。1949年（昭和24年）10月1日：恢復營業。1987年（昭和62年）12月21日：更名東向島站。1989年（平成元年）5月20日：高架下的東武博物館開館。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 05。9月27日：導入發車音樂。1928年（昭和3年）至1936年（昭和11年），京成電氣軌道白鬚線可在此轉乘（京成玉之井站）。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線高架車站。雖然月台有效長度可停靠10輛編組，但採用10輛編組的東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車不停本站。2007年春季設置各月台與一樓付費大廳之間的電梯。淺草方向月台的電梯需在中間樓層（中2層）轉乘。廁所在付費區內，男性用與女性用廁所在中2層，多功能廁所在1樓。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為19,107人。近年一日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 京成電氣軌道 京成玉之井站

 京成玉之井站（日语：京成玉ノ井駅／けいせいたまのいえき Keisei-tamanoi eki */?），曾是京成電氣軌道（現時京成電鐵）白鬚線的車站。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 京成電氣軌道 京成玉之井站
Subsection: 歷史

1928年（昭和3年）4月7日：開業1936年（昭和11年）3月1日：全線廢止。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 車站周邊

東武博物館 - 位於高架下，站名標也標示「東武博物館 下車站」。館內有月台監視影像與可看見線路的人行觀察步道。向島百花園東京都立墨田川高等學校東京勞動局向島勞動基準監督署向島消防署墨田區向島保健中心東向島五郵便局墨田白鬚郵便局國道6號（水戶街道）明治通
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是水戶街道上的「向島消防署前」，以下路線由都營巴士運行。草39：往金町站 / 往淺草壽町、往上野松坂屋前（僅平日白天）另外，也可利用明治通上距離稍遠的都營巴士「東向島廣小路」巴士站。草39：往金町站 / 往淺草壽町、往上野松坂屋前（僅平日白天）里22：往龜戶站 / 往日暮里站、往南千住車庫錦40：往錦糸町站 / 往南千住站東口（僅白天）
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 其他

本站東側在大正時代至1958年（昭和33年）為止，是曾出現在永井荷風等文學作品的知名私娼街「玉之井」。
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■準急通過■區間急行、■區間準急、■普通曳舟（TS 04）－東向島（TS 05）－鐘淵（TS 06）
Title: 東向島站 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

京成電氣軌道白鬚線長浦－京成玉之井－白鬚
Title: 江川崎站 (Ekawasaki Station)
Section: abstract

江川崎站（日语：江川崎駅／えかわさきえき Ekawasaki eki */?）是一位於日本高知縣四萬十市西土佐江川崎、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G34。2013年8月12日，因錄得攝氏41度的高溫而被稱為「JR四國島內最熱的車站」。
Title: 江川崎站 (Ekawasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站原為磚所砌成的單層站房，後來經過翻新，外牆加裝了金屬層板，另外近站務室部份加建了二樓，2010年10月1日前，本站是予土線內唯一的直營中途站。由於JR四國精簡人手，當日起變成無人站，車票改由站房東邊的四萬十川觀光中心負責，委託代售定期劵／單程票等售票事宜，但整理劵（即原車票不足以支付全程車費，需要補回差價）則仍需在列車上辦理。觀光中心亦是四萬十川遊覽巴士的西邊總站。每天前往宇和島的首發列車是以本站始發，是來自早一日於宇和島開出到本站的末班區間車，到達後留在站內軌道上，駕駛員會在站房留宿至第二天早上為止。
Title: 江川崎站 (Ekawasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本站設有島式月台一個，提供了1面2線的月台配置。月台及車站以平交道連接，位於月台末端向半家站方向，乘客需橫過1號月台路軌才能到達。月台的有效長度達5卡，是予土線甚至是窪川站以南較少擁有的規模。1號月台旁有兩條側線路軌，用作備用列車或工程車停置。每朝上、下行各有一班由本站開出的列車，便是在前一日停靠在側線上。
Title: 江川崎站 (Ekawasaki Station)
Section: 歷史

1953年3月26日：開業，最初為終點站。1974年3月1日：路線伸延至若井站，改為中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：無人化。2014年3月6日，於月台範圍近改札閘口加設了「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），與土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設的觀光設施。
Title: 江川崎站 (Ekawasaki Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 江川崎站 (Ekawasaki Station)
Section: 相鄰車站

只限普通列車停靠。臨時觀光列車四萬小火車停靠站。四國旅客鐵道（JR四國）■予土線半家（G33）－江川崎（G34）－西方（G35）
Title: 安土車站 (Azuchi Station)
Section: abstract

安土車站（日语：安土駅／あづちえき Azuchi eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營鐵路車站，位於日本滋賀縣近江八幡市安土町，是JR西日本琵琶湖線（本身是東海道本線的一部份）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社的管轄範圍。安土車站距離日本戰國時代著名的織田信長之主城、安土城遺跡僅有1.4公里，一出車站即可在站前見到織田信長的銅像。
Title: 安土車站 (Azuchi Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 安土車站 (Azuchi Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 安土車站 (Azuchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（過京都或高槻以西變為快速列車，部分班次過野洲以西變成新快速列車）能登川（JR-A17）－安土（JR-A18）－近江八幡（JR-A19）
Title: 中大站 (Sun Yat-sen University station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

中大站可以指以下铁路车站：中大站 (广州市)：广州地铁运营的地铁车站，属于 8号线，位于广东省广州市海珠区新港街道，临近中山大学广州校区南校园；中大站 (深圳市)：深圳地铁运营的地铁车站，属于  6号线支线，位于广东省深圳市光明区新湖街道，临近中山大学深圳校区；大學站 (香港)：港铁运营的铁路车站，属于 東鐵綫，位于香港新界沙田區，临近香港中文大学。
Title: 斯維布洛沃站 (Sviblovo (Moscow Metro))
Section: abstract

斯維布洛沃站（俄语：Свиблово，羅馬化：Sviblovo）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科東北部。斯維布洛沃站是卡盧加－里加線的車站，開通於1978年。車站裝飾主要使用白色大理石。
Title: 新富山口站 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: abstract

新富山口站（日语：新富山口駅／しんとやまぐちえき Shin-Toyamaguchi eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，是繼高岡荊波站後，愛之風富山鐵道第二個增設的車站，主要為富山市東邊的住宅區。車站編號為10，採用無人化簡易車站模式運作。
Title: 新富山口站 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 概要

車站及附近用地原為JR貨物的「富山操車場」一部份，1988年起該部份用地停止使用，富山市打算把此用地發展為新的社區，並作為富山市中心市街的新玄關口。2020年10月20日至11月18日發起了站名公開召募，最終在787份意見中，選取了得票第三高的「新富山口」為新站名。而首兩名車站名稱提名則為「下冨居」及「新富山」。預料往後一日平均人數可達2,500人。車站建設總開支為15億4千萬日圓。
Title: 新富山口站 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 車站結構

將採用地面車站模式，將設有東口及西口，並以架空行人天橋接駁兩端出口，採用無人車站模式，兩側站房均設有自動售票機、對應IC卡的服務站及出、入閘專用感應器、LED班次顯示屏及自動販賣機。西口剛好靠近下行的1號月台，出站後即可到達地面，但東口需要跨越前往富山貨物站的路軌，因此不論在哪個月台，均需先經過2樓的行人天楀才能到達。因此全部共設有3座升降機，1號月台（連西口）、2號月台及東口各設置1部。
Title: 新富山口站 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有兩座側式月台，長約85米，可容納最長4輛編成的列車停靠。各月台均設有候車室及儲物室。
Title: 新富山口站 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 歷史

2014年6月17日：在北陸本線未移交前，負責過渡事宜的並行在來線委員會敲定本站為日後新建車站的其中一個選項。2019年7月10日：國土交通省北陸信越運輸局同意設站。2020年：1月13日：正式動工。10月20日 - 11月18日：舉行公開招募站名。2021年2月17日：決定採用「新富山口站」為站名。2022年3月12日：開業。
Title: 新富山口站 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風liner」通過普通富山（09）－ 富山貨物站 - 新富山口（10） － 東富山（11）
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: abstract

武田尾站（日语：武田尾駅／たけだおえき Takedao eki */?）是一個位於日本兵庫縣寶塚市玉瀨字出灰，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線的鐵路車站。車站編號為JR-G59。本站包含於西日本旅客鐵道（JR西日本）都市網路中JR寶塚線（福知山線）之區間，只有普通列車會停靠。
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）1月25日 - 阪鶴鐵道的有馬口站（現在的生瀨站）到三田站區間路線延伸後正式開業。自此開始載客、載貨。1907年（明治40年）8月1日 - 阪鶴鐵道國有化。本站成為日本國有鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。本站成為阪鶴線所屬車站。1912年（明治45年）3月1日 - 改組路線名稱。阪鶴線的福知山站以南改稱為福知山線，隨而此站成為福知山線。1971年（昭和46年）4月1日 - 停止載貨。1986年 (昭和61年) 11月1日 - 日本國有鐵道福知山線由生瀨站到武田尾站的新設區間正式開通。1987年（昭和62年）4月1日 - 因日本政府行政改革，實行國鐵分割民營化政策，而成為西日本旅客鐵道（JR西日本）的一站。1988年（昭和63年）3月13日 - 因應路線名稱制定，此站成為「JR寶塚線」的一部分。2003年（平成15年）11月1日 - 增設可利用IC卡片「ICOCA」的機器。2011年（平成23年）3月8日 - 引入都市網絡運行管理系統。同時加入發車音樂系統。2018年（平成30年）3月17日 - 編設車站編號，並開始使用。
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: 概要

本站建於武庫川正上方之橋梁和部分山嶽隧道。而之前因為日本政府計畫於武庫川建設水壩，所以河川至車站月台有著相當高的一段距離。車站的北側是馳渡山山麓。從車站向西步行約十分鐘即可到達武田尾溫泉鄉。
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: 車站構造

2面2線對向式月台的高架車站。
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: 使用情況

以下為「兵庫縣統計書」所統計近年的一日平均乘車人數。
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: 車站附近

武田尾溫泉櫻の園由寶塚市管理和整備的里山公園(靠著友善農法，保障農村經濟收益，同時兼顧生活、生產和生態的永續平衡，實現人與自然的和諧共生的公園)。位於長尾山麓，為從事櫻花保護育成研究的笹部新太郎之演習林地，有種植著多種自生種、固有種的櫻花，如日本山櫻、江戶彼岸櫻、霞櫻等。兵庫縣道327號切畑道場線新名神高速道路寶塚北服務區武田尾赤橋武田尾足湯
Title: 武田尾車站 (Takedao Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）■丹波路快速、■快速通過■普通西宮名鹽（JR-G58）－武田尾（JR-G59）－道場（JR-G60）
Title: 昆明北站 (Kunming North railway station)
Section: abstract

昆明北站，位于中国云南省昆明市盘龙区，现为昆明铁路局管辖的四等站。昆河线、昆石线、昆小线三条米轨铁路起始于本站。车站建于1938年，当时名为昆明总站，1941年更名为昆明北站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；危险货物仅办理农药、化肥发到。2020年9月3日，本站被中国铁道学会评为“全国铁路科普教育基地”。
Title: 昆明北站 (Kunming North railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

昆明地铁火车北站位于车站南侧地下，与铁路昆明北站垂直，设有D口通往昆明北站站前广场。昆明北站目前有2号线、4号线和5号线经过。
Title: 昆明北站 (Kunming North railway station)
Section: 车站周边

云南铁路博物馆昆北公寓
Title: 船町站 (Funamachi Station)
Section: abstract

船町站（日语：船町駅／ふなまちえき Funamachi eki */?）是位於愛知縣豐橋市北島町字口戶，東海旅客鐵道（JR東海）的飯田線車站。車站編號是CD01。部分普通列車會通過此站。在豐橋站至舊平井號誌站（愛知縣豐川市）之間路段，飯田線與名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線共用路軌，但是名鐵列車（急行、特急、快速特急）均不會停站，也沒有設站。
Title: 船町站 (Funamachi Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）6月1日：豐川鐵道開設新船町停留場。為旅客車站。1943年（昭和18年）8月1日：豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線。此站成為船町站。1969年（昭和44年）6月5日：成為業務委託車站。1984年（昭和59年）2月24日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1991年（平成3年）3月16日：實施時間表修正。停站列車主要為行走於豐橋至豐川之間區間列車。2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 船町站 (Funamachi Station)
Section: 車站構造

車站是一座建設於路堤上的地面車站，設有1面2線的島式月台。在月台靠近豐橋一方設有通道連接樓梯前往小型車站大樓。此站是由豐川站管理的無人車站。此站曾經設有車站職員當值，在1969年變為業務委託車站，在1985年再變為無人車站。此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。
Title: 船町站 (Funamachi Station)
Section: 使用狀況

以下為1950年度至2016年度（2000年度至2010年度沒有資料）的1日平均乘車人次：
Title: 船町站 (Funamachi Station)
Section: 車站周邊

豐川（對面岸設有下地站）日本貨物鐵道（JR貨物）豐橋線外貨運站（豐橋ORS） - 車站北邊。日本通運豐橋分店豐橋物流中心 - 於豐橋線外貨運站內。
Title: 船町站 (Funamachi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只有上行班次）、■普通（較快速的班次）通過■普通（各站停車）豐橋（CD00）－船町（CD01）－下地（CD02）
Title: 清湖站 (Qinghu station)
Section: abstract

清湖站可以指以下铁路车站：清湖站 (地鐵)：港铁（深圳）运营的地铁车站，属于  4号线；清湖站 (有軌電車)：深圳地铁运营的有轨电车车站，属于深圳有轨电车。两座车站均位于广东省深圳市龙华区龙华街道。
Title: 老城站 (Staroměstská (Prague Metro))
Section: abstract

老城站可以指：火车站：老城站 (辽宁省)，中国开丰铁路车站。老城镇站，中国海南西环高速铁路车站。地铁站：老城站 (斯德哥尔摩)，瑞典斯德哥尔摩地铁车站。老城站 (布拉格)，捷克布拉格地鐵A線车站。
Title: 老城站 (Staroměstská (Prague Metro))
Section: 参见

古城站
Title: 女滿別站 (Memambetsu Station)
Section: abstract

女滿別車站（日语：女満別駅／めまんべつえき Memambetsu eki */?）是位於北海道網走郡大空町女滿別本通1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線的鐵路車站。包括特急「鄂霍次克」在內的所有列車都會在本車站停靠。車站編號為A67。電報略號為メマ。
Title: 女滿別站 (Memambetsu Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）10月5日 - 作為國有鐵道車站開始營業，屬於一般車站。1974年（昭和49年） - 設置架空道路。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除貨物及行李處理。1984年（昭和59年）11月10日 - 車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。1990年（平成2年） - 附設圖書館的新車站大樓興建完成。1993年（平成5年）6月1日 - 廢除簡易委託，車站無人化。
Title: 女滿別站 (Memambetsu Station)
Section: 車站構造

女滿別車站屬於2面2線、設置側式月台的地面車站。網走方向亦設有平交道。為網走站管理的無人車站。車站大樓分別設有車站候車室（1樓）及大空町立女滿別圖書館（1樓至3樓）。而圖書館在晚上關閉時，候車室亦會同時關閉，因此需要使用建築物外的通道。
Title: 女滿別站 (Memambetsu Station)
Section: 車站周邊

國道39號北海道道714號住吉女滿別停車場線大空町役場（舊女滿別町役場）網走警察署女滿別駐在所女滿別郵政局（附設日本郵便網走分店女滿別配送據點）網走信月金庫女滿別分店女滿別町農業協同組合（JA女滿別）網走湖女滿別湖畔女滿別湖畔營地女滿別溫泉網走巴士「女滿別十字街」、Dreamint 鄂霍次克號「女滿別西街」車站（同一地點）
Title: 女滿別站 (Memambetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站普通美幌（A65）－（※）西女滿別（A66）－女滿別（A67）－呼人（A68）（※）下行4677D通過西女滿別站。
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: abstract

沼之端站（日语：沼ノ端駅／ぬまのはたえき Numanohata eki */?）是位於日本北海道苫小牧市、隷屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路車站，車站編號為H17，大部份來往札幌的列車都將會由此轉入千歲線和室蘭本線的電化區間，是連接道央與道南間的重要中樞站。本站主要停靠普通列車為主，特急列車方面，特急「北斗」並不停靠，但「鈴蘭」則為停車站。
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 現時站房

採用跨站式站房設計，於「沼之端驛通」（南口）及「沼之端鐵北通」（北口）各設有一個入口，地下為升降機出入口、樓梯及洗手間，2樓為自由聯絡通道及售票暨候車大堂。由於是無人站，因此通往月台的部份均採用開放式設計，每個閘口前均設有對應IC卡的出、入閘機（沒有柱子管或門片）、候車座椅及簡易式自動售票機，拍卡通過後，便可沿樓梯下達各月台。
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 現時站房

=位於南口基旁，為以混凝土所建成的單層站房1座，內有售票大堂、售票窗口及商店，新站房啟用後，舊站房改為內部用途，原來的車站入口亦已被混凝土所封閉，只能利用舊的閘口出入建築物，但亦只限職員才能到達。
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台及側式月台各1個，共可提供2面3線的配置，其中側式月台有別於一般的車站，並不是靠近站舍，而是位處最外位置，是因應千歲線複線化時所增設的月台。島式及側式月台以非對稱「千鳥式」的佈局，月台之間和兩端出入口均以行人天橋連接。各月台均以配置電網，有效長度為6輛。而在側式月台及島式月台內側之間，另設有1條避用路軌，此避線則未有架設架空電纜，因此只限氣動客車或由氣動機頭所牽引的貨物列車可以使用。島式月台的長度為約140米，有效長度為7輛；側式月台長度為160米，最長的有效長度為8輛，不過由於最長的列車編列都只是5輛，因此各月台末端通常都不供使用。
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 歷史

1898年2月1日：作為北海道炭礦鐵道的其中一站，開業。1906年10月1日：北海道炭礦鐵道國有化，成為鐵道省下的路線。1914年5月：本駅～植苗地域間舖設馬車軌道以運載木材、木炭等物品。1922年7月24日：北海道鑛業鐵道（即第2代北海道鐵道）金山線（後稱富內線）開業。1926年8月21日：北海道鐵道札幌線（即千歲線）開業。1943年：8月1日：第2代北海道鐵道因戰爭徵召而遭國有化。千歲線、及富内線撥歸日本國鐵豁下。車站擴建。11月1日：富內線本站～豐城站間休止（後來亦沒有復業，等同廢線）。1964年8月5日：舖設專為「廣島燃料興業」使用的専用線。1969年：9月25日：千歲線開始複線化。12月：站舎改建。1978年6月21日：包括本站站內的室蘭本線、千歲線電化工程正式展開。1980年：5月15日：貨物提取服務取消。10月1日：正式電化。1984年：2月1日：手提行李托運取消。4月1日：簡易委託化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站管理權由JR北海道繼承。。2000年：廢止簡易委託化、全面無人化。增設自動售票機。2007年：10月1日：隨時間表改正時，特急「鈴蘭」停車。12月18日：自由通路完成。舊站舍及跨線橋同日起停用。2008年10月25日：正式可使用Kitaca。
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■室蘭本線■特急「北斗」通過■特急「鈴蘭」苫小牧（H18） - 沼之端（H17） - 南千歲（H14）■普通苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物站－沼之端（H17）－遠淺■千歲線（苫小牧站－此站之間為室蘭本線）苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物站－沼之端（H17）－植苗（H16）
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

鐵道省（國有鐵道）富內線沼之端－北松田
Title: 沼之端站 (Numanohata Station)
Section: 其他

由本站起至室蘭本線的白老站、總長28.7km的路軌皆為直線路段，是全日本中最長的鐵路直線路段。
Title: 勒佩勒捷站 (Le Peletier station)
Section: abstract

勒佩勒捷站（法語：Le Peletier）是巴黎地鐵的一個車站，得名于纪念巴黎商人教务长路易·勒佩勒捷·德·莫尔特方丹的勒佩勒捷路。勒佩勒捷站位於巴黎9區，是巴黎地鐵7號線的車站。勒佩勒捷站距離巴黎地鐵12號線的洛雷特聖母院站非常近，但兩者之間不能直接乘坐地鐵換乘。
Title: 醒井車站 (Samegai Station)
Section: abstract

醒井車站（日语：醒ヶ井駅／さめがいえき Samegai eki */?）是一由東海旅客鐵道所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣米原市醒井，是東海道本線沿線車站之一。醒井在過去曾設有綠窗口，但目前已予以廢除而降級成一個簡易委託車站。醒井車站的周邊在過去是中山道六十九次排名第61次的醒井宿之所在地，因此迄今為止還殘留了一些宿場町特有的老街風情。
Title: 醒井車站 (Samegai Station)
Section: 車站結構

地面車站。側式月台1面1線與島式月台1面2線，但側式月台被封鎖（所以事實上為1面2線）。
Title: 醒井車站 (Samegai Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 醒井車站 (Samegai Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通（區間快速只限往米原方向運行）近江長岡（CA81）－醒井（CA82）－米原（CA83）
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: abstract

若葉台站（日语：若葉台駅／わかばだいえき Wakabadai eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市麻生區黑川字東，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO39。此站位於東京都與神奈川縣的邊界上。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 歷史

1974年10月18日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，通勤快速開始停靠此站。1992年5月28日，快速開始停靠此站。1999年，入選關東車站百選之一。2013年2月22日，通勤快速易名為區間急行，同日以KO39作為車站編號。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

此地是自然環境豐富的丘陵地，以「嫩葉（若葉）眾多的台地」命名為「若葉台」。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 車站構造

本站位於丘陵地斜面，月台是島式月台2面4線，稻城站側為高架，京王永山站側為平地構造。高架部分位於傾斜地，是特殊的3層構造，2層為商店設施。車站出入口與高架2層等高，但低於北口的站前廣場。車站鄰接京王電鐵若葉台檢車區、車輛工廠。同時是相模原線中唯一有待避線的特急、急行通過站。1999年（平成11年）入選第3回「關東車站百選」。2001年（平成13年）2月，月台屋頂導入太陽能發電系統。此系統是與新能源、產業技術總合開發機構 (NEDO) 共同研究所設置。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為26,934人。本站使用者年年增加，2008年超越稻城站。近年變化如下。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 車站周邊

站房與其主要附帶設施是屬於神奈川縣川崎市麻生區黑川，站名「若葉台」則是北側東京都稻城市的地名。另外，若葉台檢車區、車輛工場屬於稻城市若葉台。車站北側一帶屬於多摩新市鎮區域，於1999年3月開街，同時該地改名為與車站同名。之後站前餐飲店與醫院、集合商業設施陸續開設，民間事業者也陸續進行住宅建設。本站北側與多摩中心站前、南大澤站前同被列為東京都的「都心等據點地區」。另一方面，車站南側一帶在行政區域上屬神奈川縣川崎市，可見咖啡廳與美容院，另有行人天橋跨越神奈川縣道、東京都道137號上麻生連光寺線。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北側設施

若葉台新都市中心大廈稻城若葉台郵便局Frespo（フレスポ）若葉台Yaoko與鶴羽藥妝店、大創等。Frespo若葉台EAST三井住友銀行、野島電器、Sports Club NAS等。若葉台中新商業大廈SUPER三和UnidyACROSS PLAZA（アクロスプラザ）若葉台山田電機河童壽司CYCLE BASE ASAHI和幸豬排K's電器Coach & FourPC DEPOT若葉台COOP東京Sundrug東京都民銀行Clinic Mall若葉台
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南側設施

京王retnade若葉台 - 車站高架下商店。補習班、超商、藥局、美容室、牙科等。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 巴士路線

本站可搭乘京王電鐵巴士、小田急巴士、神奈川中央交通的路線巴士。京王線剪票口最近的是「下黑川」巴士站。
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 若葉台站

若到東京都內可搭乘東京都Silver Pass。1號乘車處下車專用2號乘車處京王、小田急 [若01] 若葉台循環京王 [櫻28] 經多摩東公園 往聖蹟櫻丘站3號乘車處京王、小田急 [稻12] 往稻城站4號乘車處神奈中 [鶴21][鶴22] 往鶴川站神奈中 [鶴22] 往調布站南口（假日一班）神奈中 [柿26] 經柿生站北口 往市尾站（假日一班）神奈中 [柿27] 往柿生站北口（假日一班）小田急 [柿24] 經稻城台醫院入口 往柿生站北口（班次少）小田急 [柿24] 調布站南口、稻城站發車 往柿生站北口 （往調布站南口、稻城站的班次不停靠）小田急 [若11] 往黑川（班次少）[i巴士] C路線 南多摩站～春日野站往返（小田急）[i巴士] D路線 若葉台站～南多摩站～稻城長沼站～平尾團地循環（小田急）[i巴士] E路線 若葉台站～平尾團地～稻城站～南多摩站循環（小田急）
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 下黑川

鶴川、柿生方向（鶴川街道  道路對面）小田急 [柿24] 往柿生站北口神奈中 [柿26] 經柿生站北口 往市尾站（假日一班）神奈中 [柿27] 往柿生站北口（假日一班）神奈中 [鶴21][鶴22] 往鶴川站稻城、調布方向（鶴川街道  若葉台站側）小田急 [柿24] 往稻城站（不經過若葉台站）、往矢野口站（同）、往調布站南口（同、早晨一班）、經春日野站入口往若葉台站車站剪票口旁小田急 [若11] 往若葉台站神奈中 [鶴21] 往若葉台站神奈中 [鶴22] 經若葉台站 往調布站南口（假日一班）小田急 [柿24] 往柿生站北口
Title: 若葉台站 (Wakabadai Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行通過■區間急行、■快速、■各站停車稻城（KO38）－若葉台（KO39）－京王永山（KO40）
Title: 鳴門站 (Naruto Station)
Section: abstract

鳴門站（日语：鳴門駅／なるとえき Naruto eki */?）是一位於日本德島縣鳴門市撫養町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為N10。為鳴門線的終點站；亦是前往多個著名景點的轉車站。本站又稱為「渦潮和鳴門金時蕃薯的站」（日语：うず潮と鳴門金時芋の駅）。鳴門站本來設有站長，2010年JR四國精簡人手政策下，鳴門站雖然幸免能避過無人化的命運，但站長一職則被撤去，改由德島站站長接管。
Title: 鳴門站 (Naruto Station)
Section: 車站結構

站舍為單層混凝土建築，大門口與改札口互對，等候室的面積頗大。站內設有綠窗口、票務處及洗手間，站內本來設有JR附屬的旅遊中心及小商店，但兩者皆已結業。本站設有島式月台一個，提供1面2線的配置，乘客需要在月台末端沿斜台再跨過1號月台路軌才能到達站舍通道，由於橫過部份亦是路段末端，列車不會駛過，間接地形成了港灣式月台的格局，有效長度為4輛。以往當列車仍要靠機關車帶動時，月台末端設有轉轍器，2号月台轨道继续向前延伸，形成“机回线”，可以讓停在1号月台的機車摘下车厢後駛往最末端，然後倒車通过轉轍器轉至另一條路軌（即2号月台），再从另一端进入一号月台连挂原本的车厢，便完成了調頭工作。
Title: 鳴門站 (Naruto Station)
Section: 歷史

1928年1月18日：開業。當時阿波鐵道將原本的「撫養站」遷至此，原站則改稱為「蛭子前站」（ゑびす前駅）。1933年7月1日：阿波鐵道國有化，成為日本國有鐵道下的車站。1948年8月1日：改稱為「鳴門站」。同時蛭子前站亦改回為「撫養站」。1970年3月1日：加建站舍，並將位置向後伸延200米至現時位置。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：廢除鳴門站長，改由德島站長管理。
Title: 鳴門站 (Naruto Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■鳴門線鳴門（N10）－撫養（N09）
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: abstract

久我山站（日语：久我山駅／くがやまえき Kugayama eki */?）是位於東京都杉並區久我山，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN14。
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。2005年（平成17年）2月 - 啟用跨站式站房（南口）。12月 - 啟用跨站式站房（北口）。2013年（平成25年）12月18日 - 採用本地作曲家湯山昭的童謠《おはなしゆびさん》、《山のワルツ》作爲進站音樂。
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 車站構造

此站是擁有跨站式站房的地面車站，並配置1面2線的島式月台。本站原為一般地面車站，舊站房位於現今北口的位置，以地下通道連接月台。2005年改建新站房的同時，站內也開設商業空間。
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為39,697人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 車站周邊

南口為人見街道，而正面為通往岩崎通信機的商店街，統稱「岩通通」。前方是神田川，站前的久我山橋同時也作為站前廣場使用。相較於南口，設有商店街的北口較為熱鬧，稍遠離車站則為住宅區。附近有國學院大學久我山中學校・高等學校、東京都立西高等學校、杉並區立西宮中學校、杉並區立高井戶第二小學校等設施。大丸PeacockSUMMIT STORE社會福祉法人康和會久我山醫院 - 南口藥局前有免費接駁巴士可以使用。人見街道神田川岩崎通信機杉並久我山郵便局
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

京王巴士東鷹64：往三鷹站南口（深夜巴士）／往永福町（行駛數量少）往永福町（由三鷹站發車）的乘車處位於南口SUMMIT Store前，三鷹站方向乘車場在井之頭線平交道的另一端。社區巴士杉丸（Sugi-Maru）往西荻窪站乘車處距離北口步行3分鐘
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行永福町（IN09）－久我山（IN14）－（櫻花花季的星期六、日臨時停靠井之頭公園）－吉祥寺（IN17）■各站停車富士見丘（IN13）－久我山（IN14）－三鷹台（IN15）
Title: 久我山站 (Kugayama Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表久我山
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: abstract

永福町站（日语：永福町駅／えいふくちょうえき Eifukuchō eki */?）是一個位於東京都杉並區永福二丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN09。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1970年（昭和45年）4月1日 - 永福町檢車段遷移至富士見丘站與久我山站之間，成為富士見丘檢車段與富士見丘工場。1971年（昭和46年）12月15日 - 月台擴建為2面4線。急行列車開始營運。2010年（平成22年）3月21日 - 從2008年開始改建的橋上站房工程中，率先完成南口的開設、電梯設置工程。2011年（平成23年）3月23日 - 跨線式站房完成，車站大樓「京王retnode永福町」開始營業。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 車站構造

本站為跨站式站房，配置有2面4線的島式月台。此車站是井之頭線上唯一設有待避線的車站，急行列車與普通列車在此站交會並進行越行作業。2010年3月21日啟用新建的跨線式站房，替代故有的地下站舍。另外，除原有的北側出入口外，新設了南側出入口。2011年3月23日車站大樓「retnade永福町」開始營業。跨線式站房啓用前，站舍與月台間的聯絡通道位於月台的澀谷端，僅設置樓梯，未符合通用設計的理念。現今出入口、月台之間設置了電梯、電扶梯。車站大廳裡展示與當站有關的名人銅像以及開業當時的照片。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

1、4號月台為待避線。是井之頭線車站中唯一有待避線的車站。急行與各停在本站緩急接續，全部急行接續各停。未接續的各停停靠2、3號月台。4號月連直通調車線（引き込み線），可往吉祥寺方向折返。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 接引軌道

車站的吉祥寺端鐵道旁是京王巴士東永福町營業所，負責管理該公司巴士的營運及進出庫。在這裡同時架設了接引軌道，除了放置了軌道工程、維護用車輛之外，井之頭線的新車輛搬入、淘汰車輛的搬出等作業皆於處進行。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 使用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為32,578人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為住宅區。與鐵道交叉的永福通上有許多商店。車站北側為京王Store、杉並區役所永福和泉區民事務所、以及當地很受歡迎的拉麵店「永福町大勝軒」。車站南側是杉並永福郵便局。另外，沿著永福通南下步行30分的距離便可到達下高井戶站。線路北側有大致平行的的井之頭通，往西永福站方向（吉祥寺側）約400公尺左右可至荒玉水道道路。與西鄰的西永福站距離約700公尺。
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「永福町」巴士站：位於車站旁，到發巴士路線如下。京王巴士東、關東巴士京王・宿33：經由方南町站往新宿站西口京王・中71：往中野站京王・永70： 往佼成會聖堂前京王（無編號路線）：往方南町站（出入庫用，運行量少）京王／關東・高45：往高圓寺站京王／關東・新02：往新高圓寺站京王・鷹64：往久我山站（出入庫用，運行量少）小田急巴士宿44：經笹塚站往新宿站西口／往武藏境站南口
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行明大前（IN08）－永福町（IN09）－久我山（IN14）■各站停車明大前（IN08）－永福町（IN09）－西永福（IN10）
Title: 永福町站 (Eifukuchō Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表永福
Title: 加富爾站 (Cavour (Rome Metro))
Section: abstract

加富爾站（義大利語：Cavour）是羅馬地鐵的一個車站。加富爾站是開通於1955年2月10日，是羅馬地鐵B線的車站。站名來自於附近的加富爾路。
Title: 极乐桥站 (Gokurakubashi Station)
Section: abstract

極樂橋站（日语：極楽橋駅／ごくらくばしえき Gokurakubashi eki */?）是一個位於日本和歌山縣伊都郡高野町第8林班，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。海拔高度538公尺，與橋本站的高低差為+443公尺。車站編號為NK86。
Title: 极乐桥站 (Gokurakubashi Station)
Section: 車站結構

高野線月台為櫛形月台3面4線，鋼索線月台為港灣式月台2面1線（圖片左邊中央附近為鋼索線月台）。難波方向設有事業用車的留置線與留置線。
Title: 极乐桥站 (Gokurakubashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

特急使用的3、4号月台在列车到达前将封闭。2009年，钢索线月台斜坡新增轮椅自动升降平台。
Title: 极乐桥站 (Gokurakubashi Station)
Section: 使用人數

若包括轉乘人數，2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為2,228人。若不包括則2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為32人 ，南海電鐵100個車站當中排行第97位。各年度1日平均上下車人次數如下表。
Title: 极乐桥站 (Gokurakubashi Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■特急高野始發站■觀光列車「天空」始發站■快速急行、■急行、■各站停車（快速急行於此站－林間田園都市段、急行於此站－河內長野段各站停車）紀伊神谷（NK85）－極樂橋（NK86）鋼索線（高野山纜車）極樂橋（NK86）－高野山（NK87）
Title: 柳小路車站 (Yanagikōji Station)
Section: abstract

柳小路車站（日语：柳小路駅／やなぎこうじえき Yanagikōji eki */?）是一由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市境內，是江之島電鐵線沿線的一個無人管理車站。
Title: 柳小路車站 (Yanagikōji Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站，是無人車站。
Title: 柳小路車站 (Yanagikōji Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為2,772人，是江之島電鐵全部15個車站的第10位。近年1日平均上下車人次推移給下表。
Title: 柳小路車站 (Yanagikōji Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）4月1日 - 啟用。1944年（昭和19年）6月30日 - 因戰爭關閉。1950年（昭和25年）7月15日 - 重開。
Title: 柳小路車站 (Yanagikōji Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線石上（EN02）－柳小路（EN03）－鵠沼（EN04）
Title: 八角广场站 (Oktogon metro station)
Section: abstract

八角广场站（匈牙利語：Oktogon），为匈牙利布达佩斯地铁1号线的一个车站，为地下站。该地铁站得名于附近的八角广场。该站采用明挖回填法施工。
Title: 觀音站 (Kannon Station)
Section: abstract

观音站（日语：観音駅／かんのんえき Kannon eki */?）是屬於日本銚子電氣鐵道銚子電氣鐵道線的車站，位於千葉縣銚子市前宿町。
Title: 觀音站 (Kannon Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）7月5日－本站开业。1925年（大正14年）搬迁至现所在位置 。1976年（昭和51年）2月-直营鲷鱼烧小屋開業。1991年（平成3年）12月27日 - 站舍改造为瑞士登山铁道风格。2017年（平成29年）3月31日 - 鲷鱼烧小屋閉店。6月1日 - 株式会社金太郎ホーム取得冠名权、冠上金太郎ホーム的名字。
Title: 觀音站 (Kannon Station)
Section: 使用情况

日均乘客人数74人（2018）。下表显示了近年来的平均每日乘客人数。
Title: 觀音站 (Kannon Station)
Section: 相鄰車站

銚子電氣鐵道■銚子電氣鐵道線仲之町站（CD02）-观音站（CD03） -本铫子站（CD04）
Title: 觀音站 (Kannon Station)
Section: 关联项目

日本鐵路車站列表
Title: 福斯滕里德大道站 (Forstenrieder Allee station)
Section: abstract

福斯滕里德大道站（德語：U-Bahnhof Forstenrieder Allee）是慕尼黑地铁3号线位于慕尼黑塔尔基兴-上森德灵-福斯滕里德-菲尔斯滕里德-索恩的一座车站。
Title: 弗隆纳塞特伦站 (Frognerseteren station)
Section: abstract

弗隆纳塞特伦站（挪威語：Frognerseteren Stasjon）是奥斯陆地铁Holmenkollen线的终点站，坐落于奥斯陆Marka。车站是沃克森库伦站的下一站。通向弗隆纳塞特伦站的线路于1916年5月16日开通。车站拥有两个站台。与Holmenkollen线上的其他车站一样，站台只能容纳两节编组的列车。车站的高度为高于海平面469米，是奥斯陆地铁中海拔最高的车站。弗隆纳塞特伦站周边地区人口稀少，但是以娱乐闻名。车站周边拥有一个餐厅、一条登山径，并在冬天可以滑雪。Tryvannstårnet亦在步行距离内，但离沃克森库伦站稍近。
Title: 弗隆纳塞特伦站 (Frognerseteren station)
Section: 名称

弗隆纳塞特伦最早是Frogner Manor的山上奶制品农场（挪威語：seter）。
Title: 近江長岡車站 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: abstract

近江長岡車站（日语：近江長岡駅／おうみながおかえき Ōmi-nagaoka eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣米原市長岡，是東海道本線沿線車站之一。近江長岡是個設有綠窗口的業務委託車站。在1914年之前，本站站名原本僅有長岡二字。在貨運業務部分，目前近江長岡車站並無任何貨運列車的起訖，僅剩實際上是靠公路運輸的車攜貨運（車扱貨物）業務。在車站北側可以見到一條分歧前往住友大阪水泥（住友大阪セメント，原為大阪水泥）伊吹工廠的專用鐵路線，但已在1999年時停止使用。在1980年代之前，本站也有連往近江礦業（近江鉱業）長岡工廠的專用線。
Title: 近江長岡車站 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。站房位於構內西側，2個月台以地下通道聯絡。
Title: 近江長岡車站 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。滋賀県統計書各年度版
Title: 近江長岡車站 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通（區間快速只限往米原方向運行）柏原（CA80）－近江長岡（CA81）－醒井（CA82）
Title: 近江長岡車站 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

逓信省鐵道局（官設鐵道）東海道線（舊線）關原－（貨）深谷－長岡（現、近江長岡）－（米原）※舊線廢止當時醒井站未開業。
Title: 阿爾力塔站 (Arleta station)
Section: abstract

阿爾力塔站（英語：Arleta Station）是具有一座島式月台的輕軌車站，屬於舊金山輕軌T線。其位在訪谷區灣岸大道（Bay Shore Blvd）道路中間，橫向為阿爾力塔大街（Arleta Avenue）路口。
Title: 新金湖站 (Singeumho station)
Section: abstract

新金湖站（朝鮮語：신금호역／新金湖驛 Singeumho yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城東區金湖洞2街。本站的命名是為了與金湖站作區別。本站深達地下8層（約42.12公尺），是全韓國深度第三的地鐵站，僅次於釜山地鐵3號線的萬德站與盃山站。
Title: 新金湖站 (Singeumho station)
Section: 車站構造

站體為1面2線曲線式設計島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 新金湖站 (Singeumho station)
Section: 歷史

1996年12月30日：落成啟用。
Title: 新金湖站 (Singeumho station)
Section: 車站周邊

首爾金北初等學校首爾金湖初等學校金湖高校金湖治安中心金湖洞郵局東山初等學校大京商業高校
Title: 新金湖站 (Singeumho station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線青丘（537）－新金湖（538）－杏堂（539）
Title: 新里門站 (Sinimun station)
Section: abstract

新里門站（朝鮮語：신이문역／新里門驛 Sinimun yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市東大門區里門洞。
Title: 新里門站 (Sinimun station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 新里門站 (Sinimun station)
Section: 歷史

1980年1月5日：以配置簡易站開始營業。1983年8月6日：升格為運轉簡易站。2007年4月13日：南部站舍開始營業。
Title: 新里門站 (Sinimun station)
Section: 車站周邊

中浪川國家情報大學院韓國藝術綜合學校石串高校里门车辆基地韓國鐵道公社首都圈東部本部
Title: 新里門站 (Sinimun station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行、京釜線緩行石溪（120）－新里門（121）－韓國外國語大學（122）
Title: 甘木車站 (Amagi Station)
Section: abstract

甘木車站（日语：甘木駅／あまぎえき Amagi eki */?）是位於日本九州福岡縣朝倉市甘木、屬於甘木鐵道與西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。雖然名稱相同，但兩家公司的同名車站並不是真的相連在一起，而是保持了約100公尺左右的距離。甘木車站是甘木鐵道甘木線與西鐵甘木線的終點站與轉車點，其中甘木鐵道所屬的甘木車站同時也是該公司總社的所在地，而西鐵甘木車站則是該公司現存最古老的車站站房，建於1948年（昭和23年）。
Title: 甘木車站 (Amagi Station)
Section: 車站構造

甘木鐵道甘木車站採平面車站設計，配置有兩座島式月台共三條乘車線。西鐵甘木車站部分，同樣也是平面車站，設置有島式月台一座與兩條乘車線。