shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 中井侍車站 (Nakaisamurai Station)
Section: abstract

中井侍車站（日语：中井侍駅／なかいさむらいえき Nakaisamurai eki */?）是日本一座由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於長野縣下伊那郡天龍村，是JR東海飯田線沿線的一個無人小站。此車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由飯田車站負責管理。中井侍車站是飯田線位於長野縣境內的諸車站中位置最南的一個，海拔289公尺，也是該縣海拔最低的車站。雖然座落於人口稀疏的山區但車站附近仍然有少數的民家。車站在1936年初設時，原本是三信鐵道小和田至滿島（今日的平岡）延伸路段通車時一併設置的停留場，但在1943年三信鐵道被收歸國有成為飯田線的一部份時，同時升格為正式的車站。
Title: 中井侍車站 (Nakaisamurai Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。飯田站管理的無人站。
Title: 中井侍車站 (Nakaisamurai Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速通過■普通小和田－中井侍－伊那小澤
Title: 平和站 (Heiwa Station)
Section: abstract

平和站可以指：平和車站 (台灣)，台湾花莲县寿丰乡的台铁车站平和站 (韓國)，韩国全罗南道顺天市海龙面的韩国铁路车站平和站 (日本)，日本北海道札幌市白石区的北海道旅客铁道车站
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: abstract

等等力站（日语：等々力駅／とどろきえき Todoroki eki */?）位於日本東京都世田谷區等等力三丁目，是東急電鐵大井町線的鐵路車站。1929年11月1日開業。車站編號是OM13。
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 歷史

1929年11月1日，等等力站開業。2008年3月28日，急行運轉開始，等等力站不是急行停車站。
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 車站構造

本站是1面2線島式月台車站。站舍位於上下線之間。2014年，本站增加副站名「東京都市大學等等力校區前」。
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 地下化計畫

作為配合田園都市線複複線化與提升運量的大井町線改良工程的一環，為了運行急行，本站規劃進行地下化並增設待避設備。站房也會改建增設無障礙設施。最早計劃是將上行（往大井町方向）通過線設於本站，下行通過線（往溝之口方向）設於鄰站尾山台站，之後改為將上下線都設於本站。現在も、当駅周辺において地質調査が行われている。但是車站附近有東京23區內唯一的溪谷等等力溪谷。由於對於環境破壞的擔憂，以世田谷區為中心設立「等等力站地下化工程技術檢討委員會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。該委員會以第三方的身分檢視工程對於環境的影響，並於2005年12月發表報告書。然而車站周邊依然有反對運動。因此，地下化工程未能動工。2008年3月起，鄰站上野毛站設置上行通過線，於早晨尖峰時刻與夜間時段使用。
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為29,195人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

世田谷區役所玉川綜合支所玉川區民會館警視廳玉川警察署東京消防廳第三消防方面本部玉川消防署玉川郵便局世田谷等等力郵便局世田谷野毛郵便局等等力溪谷（東京都指定名勝）等等力不動尊滿願寺日本體育大學本部、世田谷深澤校區 - 步行18分東京都市大學等等力校區東京都市大學等等力中學校、高等學校東京都立園藝高等學校等等力陸上競技場與川崎市等等力體育館在神奈川縣川崎市中原區的等等力。詳細請參照等等力。
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 可供轉乘的巴士路線

東急巴士（等等力）[ 等01 ] 玉堤循環（經由等等力不動尊、玉堤、尾山台站）[ 等11 ] 祖師谷大藏站（經由深澤不動前、駒澤、向天神橋、上町、農大前、千歲船橋）[ 等12 ] 成城學園前站（經由深澤不動前、中町五丁目、用賀站、櫻丘三丁目、成育醫療中心前）、瀨田營業所(入庫的班次)[ 澁82 ] 澀谷站（經由深澤不動前、駒澤、三軒茶屋、大橋）、瀨田營業所(入庫的班次)[ 東98 ] 東京站丸之內南口（經由等等力七丁目、都立大學站北口、清水、目黑站前、東京鐵塔）、目黑站前、清水[ 等11 ]、[ 等12 ]、[ 東98 ] 等等力操車所東急巴士（等等力站入口）[ 園01 ] 田園調布站、千歳船橋（經由上野毛站、瀨田營業所、三本杉）
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 東京急行電鐵 大井町線■急行通過□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）尾山台（OM12）－等等力（OM13）－上野毛（OM14）
Title: 等等力站 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 陸中山田站 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: abstract

陸中山田站（日语：陸中山田駅／りくちゅうやまだえき Rikuchū-Yamada eki */?）是位於岩手縣上閉伊郡山田町川向町7番23號，三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「海之荷蘭島」。
Title: 陸中山田站 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）11月17日：鐵道省山田線車站啟用。當時為終點站。1936年（昭和11年）11月10日：路線延伸至岩手船越站。成為中途車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。地震引發海嘯衝毀此站，後來發生大規模大災，燒毀了車站大樓。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。
Title: 陸中山田站 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。在震災前和後也是同一月台配置。兩方向之間設有跨線橋連接。此站是簡易委託車站，委托山田町觀光協會負責車站業務。新車站大樓的外觀以西式荷蘭風車為主題。車站大樓內設有山田町交流中心Happine和山田町立圖書館。在東日本大震災後，車站大樓全毀。在震災前的車站大樓是在1961年（昭和36年）建成。為一座混凝土建築物，設有綠色窗口（營業時間:6時45分 - 16時30分）和自動售票機（可使用橙卡）。另外，舊車站大樓上方設有時鐘。
Title: 陸中山田站 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，以下為1日平均乘車人次變化：
Title: 陸中山田站 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道147號陸中山田停車場線國道45號E45 三陸自動車道（山田道路）山田町公所山田町中央公民館山田郵局岩手銀行山田分店山田町魚市場山田灣
Title: 陸中山田站 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線織笠－陸中山田－豐間根
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: abstract

新豐田站（日语：新豊田駅／しんとよたえき Shin-toyota eki */?）是位於愛知縣豐田市小坂本町，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 歷史

1976年（昭和51年）4月26日 - 日本國有鐵道岡多線終點站啟用。當時設有地面車站大樓和只是純旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1988年（昭和63年）1月31日 - 岡多線由愛知環狀鐵道繼承。同時此站至高藏寺站之間開通，此站成為中途站。11月22日 - 旅行社「愛環旅遊」於站前開幕。1989年（平成元年）度 - 上行月台月台長度由2卡延長至4卡。1990年（平成2年）7月28日 - 開始車站翻新工程。1991年（平成3年）10月5日 - 車站大樓翻新。現時2層高的車站大樓開始使用。1993年（平成5年）11月1日 - 設置可販賣回數票的自動售票機。1994年（平成6年）10月1日 - 設置3台自動閘機。1996年（平成8年）4月1日 - 愛環旅遊遷移至車站大樓內。1998年（平成10年）3月29日 - 車站大樓1樓設置總部分室。1999年（平成11年）10月24日  - 被選定為中部車站百選之一。2004年（平成16年）4月1日 - 下行月台增設升降機。10月18日 - Free Spot開始使用。2005年（平成17年）1月4日 - 車站無障礙化，3樓閘口開始使用。2006年（平成18年）4月1日 - 兒童110號之站開始運作。2008年（平成20年）1月27日 - 1號月台擴寬，上蓋部分延長。此站至三河豐田站之間的雙線化工程完成。3月31日 - 愛環旅遊結業。9月3日 - 設置列車緊急停止裝置。2017年（平成29年）9月16日 - 設置多功能廁所。2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 構造

車站是一座高架車站，設有2面2線相對式月台。上行1號月台在愛知環狀鐵道開業時設置，國鐵岡多線延伸啟用時設置了下行2號月台（可容納8卡20米級車輛），當時只可容納4卡20米級車輛。月台寬度狹窄因此在早上變得十分擁擠。在2008年1月擴寬月台後有所改善，同時該工程也延長了上蓋。在此站至三河豐田站之間成為雙線鐵路之際，北邊增設1條引上線。在2008年3月15日時間表修正起該處設有列車夜間停泊。另外，早上時段行走的穿梭列車也會使用該引上線折返。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 構造
Subsection: 月台

2樓為車站大堂，該處設有檢票口、車站事務室和商店。而愛知環狀鐵道的旅行社「愛環旅行」於2008年3月尾結業。在1994年秋天設置了自動閘機。這是在特定地方交通線由第三部分鐵道接管後首座車站增設自動閘機。後來同線的岡崎站、中岡崎站、北岡崎站、三河豐田站、八草站、瀨戶口站、瀨戶市站和高藏寺站也設置了自動閘機。在2004年秋天，FREESPOT（公共無線WiFi服務）開始運作。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 構造
Subsection: 出入口

出入口方面，2樓設有閘口，在3樓的上行1號月台側也有一處閘口。3樓閘口的設置是為了方便乘客轉乘名鐵三河線（豐田市站）而設。在2009年3月前，只於平日早上專用，當時只限入閘。現時變為整日可出入閘。但是3樓閘口處沒有聯員當值，因此需要補票或購入定期票的情況下需要使用2樓閘口。此站與名鐵豐田市站之間設有行人天橋連接。由於行人天橋的高度位於2樓與3樓之間，因此2樓閘口與天橋之間設有升降機與扶手電梯，3樓與天橋之間只有升降機。2號月台與閘口內之間設有升降機連接。在閘口外設有2座升降機連接3樓閘口、行人天橋、2樓閘口與地面。2樓閘口與上行1號月台之間沒有升降機連接。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 使用狀況

根據「豐田市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 周邊

豐田市政廳豐田市站西出口市區重建大廈 - 步行約3分鐘松坂屋豐田店、T-FACE、豐田捐血室（愛知縣紅十字血液中心）Gather（豐田市站東地區市區重建大廈） - 步行約3分鐘MEGLiA Centre、名鐵豐田酒店參合館（豐田市民中為地區市區重建大廈） - 步行約5分鐘豐田市中央圖書館、豐田市能樂堂、豐田市音樂廳等COMO square（豐田市站前通南地區市區重建大廈） - 步行約3分鐘豐田城堡酒店、ilex SPORTS CLUB PREMIA、TBC、羅森等豐田產業文化中心豐田科學體驗館、豐田國際交流協會（TIA）、豐田市青少年中心、豐田中日文化中心等豐田商工會議所會館豐田市美術館 - 步行約15分鐘豐田體育場 - 步行約17分鐘VITS豐田鎮Kewpie舉母工場豐田市站 - 名鐵三河線毘森公園愛知縣立豐田東高等學校愛知縣立豐田西高等學校愛知縣立豐田北高等學校國道153號 (日本)（豐田東西線、豐田南北線）國道155號（櫸樹通）國道248號（豐田南北線、櫸樹通）國道419號（豐田南北線）愛知縣道520號豐田東鄉線（舉母街道）
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

市內的巴士路線於名鐵豐田市站東出口和西出口出發，並且由名鐵巴士營運。車站東出口設有巴士站，停靠的路線為前往東京和[[名古屋站#名古屋站太閤通出口|名古屋}}的夜行高速巴士（Dream名古屋號）。另外，新豐田站西巴士站在2014年4月1日新設，停靠的巴士路線為豐田Oiden巴士的保見、豐田線（北出口步行1分鐘）。
Title: 新豐田站 (Shin-Toyota Station)
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線新上舉母（11）－新豐田（12）－愛環梅坪（13）
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: abstract

田並站（日语：田並駅／たなみえき Tanami eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町田並，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: 歷史

在2016年，在紀勢線各站中開展了藝術活動「紀之國火車藝術」（日语：紀の国トレイナート），由和歌山市的畫家松尾夢（日语：松尾ゆめ）繪畫紀伊有田站的抽象畫。1940年（昭和15年）8月8日 - 國鐵紀勢西線江住站至串本站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）7月 - 舊站房拆除，改建為簡易候車室完工啟用。
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: 車站構造

車站是新宮站管理的無人車站，為地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。候車室位於路線南邊（近海一方）。月台與車站大樓之間設有站內平交道（設有遮斷機）連接。原本有古老的木造站房，2020年拆除後原地改建為簡易候車室，外觀為白色，站名旁繪有船舵圖案，以彰顯海岸車站之意象。
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: 車站周邊

串本町立串本西中學田並郵局國道42號
Title: 田並站 (Tanami Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）紀伊有田－田並－田子
Title: 沃羅涅日1號站 (Voronezh-1 railway station)
Section: abstract

沃羅涅日1號站（俄语：Воронеж I）是俄羅斯沃羅涅日州首府沃羅涅日的主要鐵路車站，為東南鐵路局的樞紐車站。
Title: 沃羅涅日1號站 (Voronezh-1 railway station)
Section: 歷史

1868年，連接沃羅涅日和莫斯科之間的鐵路完工，沃羅涅日的第一座車站大樓則於1869年啟用，二戰期間被德軍炸毀。現今的車站大樓建於1954年，由莫斯科建築師Skarzhinsky的在蘇聯建築學院的領導下建造。
Title: 斯蒂洛根站 (Stillorgan Luas stop)
Section: abstract

斯蒂洛根站（英語：Stillorgan；愛爾蘭語：Stigh Lorgan）是一個位於愛爾蘭都柏林鄧萊里-拉斯當郡的都柏林轻轨站，在2004年通車，服務地區為桑迪福德和斯蒂洛根。車站與桑迪福德站共同設有一個停车换乘設施，共341個停車位，兩個車站之間只相隔450米。都柏林公車路線11、47、75和116均能到達此站。
Title: 平針車站 (Hirabari Station)
Section: abstract

平針車站（日语：平針駅／ひらばりえき Hirabari eki */?）是位於愛知縣名古屋市天白區平針二丁目。為名古屋市營地下鐵鶴舞線的車站之一。車站編號為T19。
Title: 平針車站 (Hirabari Station)
Section: 車站結構

為擁有2面2線側式月台之地下車站。
Title: 平針車站 (Hirabari Station)
Section: 車站周邊

本站附近除了有醫院、金融機構以外，還有許多大型餐飲連鎖店及商業設施聚於此處。另外，本站也是前往「愛知縣監理處」（俗稱：平針監理處）之最近一站，於站外轉搭名古屋市營公車後大約10分鐘左右可抵達。
Title: 平針車站 (Hirabari Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 鶴舞線原（T18）－平針（T19）－赤池（T20）
Title: 小步危站 (Koboke Station)
Section: abstract

小步危站（日语：小歩危駅／こぼけえき Koboke eki */?）是位於日本德島縣三好市山城町西宇，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D26。本站原名「西宇」，後來改稱為「小步危」。而本站則建在興建鐵路時經開削的斜坡上。
Title: 小步危站 (Koboke Station)
Section: 車站結構

此站的站房為單層木製建築，結構和外貌和附近的車站的相近。JR四國接管後保留站房並將其翻新。站內設有候車室和站務員，但無人化後站務室已變為儲物室。本站設有兩個側式月台，提供2面2線的月台配置，站房旁邊為1號月台，為上下副本線，近山邊的為2號月台，設計雖為側線但屬於上下本線，是專為特急列車通過之用。月台有限長度為4卡。月台和站房之間透過月台末端向阿波川口站方向的斜面及路軌上的平交道連接。
Title: 小步危站 (Koboke Station)
Section: 歷史

1935年11月28日：開業，稱為「西宇站」。1950年10月1日：改稱為「小步危站」。1950年11月4日：來往小步危站之間的山城谷隧道開通，列車改行新路。1970年10月1日：無人化，簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 小步危站 (Koboke Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線阿波川口（D25）－小步危（D26）－大步危（D27）
Title: 打铁关站 (Datieguan station)
Section: abstract

打铁关站是杭州地铁1号线和5号线的一个换乘车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市拱墅区东新路与通盛弄口；原名艮山門站，2010年5月名称确定为打鐵關站。
Title: 打铁关站 (Datieguan station)
Section: 车站结构

打铁关站1号线、5号线均为地下岛式站台。两者成“T”形布置，1号线在上，5号线在下。1号线横跨东新路东西向布置。车站总长267.5米，标准段总宽23.1米，由主体部分及附属部分组成，共设3个出入口和3组风亭。設有國鐵聯絡線，国铁联络线明挖段全长554.04m。，在1号线站台中部设置有5号线的换乘通道。5号线站台沿东新路及备塘河南北向布置，采用半盖挖顺筑法施工。车站总长172.17m。
Title: 藝大通車站 (Geidai-dōri Station)
Section: abstract

藝大通站（日语：芸大通駅／げいだいどおりえき Geidaidōri eki */?）是位於愛知縣長久手市岩作，為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L05，站名原自附近的愛知縣立藝術大學。另外，因本站靠近豐田博物館（トヨタ博物館），所以本站副站名為「豐田博物館前」。
Title: 藝大通車站 (Geidai-dōri Station)
Section: 車站結構

為擁有1面2線之島式月台之高架車站。本站平常無站務員配置。本站於出入口與站內各設置電梯1座以配合無障礙環境。為了乘客們之安全起見在第1及第2月台，皆設置了可動式月台門。
Title: 藝大通車站 (Geidai-dōri Station)
Section: 相鄰車站

愛知高速交通■東部丘陵線（Linimo）長久手古戰場（L04）－藝大通（L05）－公園西（L06）
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: abstract

曾根站（日语：曽根駅／そねえき Sone eki */?）位於日本大阪府豐中市曾根東町三丁目，為阪急電鐵寶塚本線的鐵路車站。車站編號為HK-44。
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: 歷史

1912年（明治45年）5月30日 - 做為箕面有馬電氣軌道（現在的阪急電鐵）的車站開業。1994年（平成6年）11月 - 上行線路移轉至高架車站。下行線為地上月台1號線，上行線為高架月台4號線。1997年（平成9年）11月8日 - 下行線路移轉至高架車站。2000年（平成12年）1月29日 - 新下行線、新下行月台併用開始。高架化工程完成。2001年（平成13年）4月25日 - 高架下商場「Tio阪急曾根」開業。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: 車站構造

島式月台2面4線的高架車站。設有待避線。
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: 使用狀況

2021年（令和3年）特定日1日的上下車人次為18,351人。近年1日的使用狀況統計如下表。
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: 車站周邊

當初增設此站時，車站周邊為田園地帶，大正末年到昭和時代才開始住宅開發，成為有「西之蘆屋，東之曾根」之稱的宅邸區域。開發之際，阪急電鐵創始者小林一三認為「對於住宅地的開發，有力寺院的存在不可欠缺」，依照他的意向，就將原本位於中津的東光院（萩之寺）移至當地。豐中市AQUA文化會館豐中市中央公民館蘆田之池豐中曾根郵局東光院（萩之寺）豐中市豐島公園豐中玫瑰球場豐中市立第一中學校Daiei曾根店曾根坂通（曾根商店街）原田城跡
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

設有公車站「阪急曾根」，可搭乘阪急巴士。
Title: 曾根站_(大阪府) (Sone Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 寶塚本線■特急「日生特快」、■通勤特急、■急行通過■準急（只有往大阪梅田方向）十三（HK-03） ← 曾根（HK-44） ← 岡町（HK-45）■普通服部天神（HK-43）－曾根（HK-44）－岡町（HK-45）
Title: 施万塔勒高地站 (Schwanthalerhöhe station)
Section: abstract

施万塔勒高地站（德語：U-Bahnhof Schwanthalerhöhe）是一座慕尼黑地铁4、5号线位于路德维希近郊-伊萨尔近郊的一座车站，位于施万塔勒高地。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: abstract

東福山站（日语：東福山駅／ひがしふくやまえき Higashi-Fukuyama eki */?）是位於廣島縣福山市引野町，西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）山陽本線的車站。在兩鐵路公司中，JR西日本位於引野町五丁目、JR貨物位於引野町四丁目。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 歷史

1966年（昭和41年）6月15日 - 國鐵山陽本線大門站至福山站之間開設此站，初時只是貨運車站。1974年（昭和49年）10月1日 - 開始行李起卸業務。1978年（昭和53年）10月2日 - 結束行李起卸業務。1979年（昭和54年）4月1日 - 開始成為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1992年（平成4年）11月1日 - 綠色窗口開始營業2005年（平成17年）4月1日 - 成為業務委託車站，由JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務。2007年（平成19年）6月11日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2011年（平成23年）3月11日 - 南北出入口與閘口、月台之間加設升降機連接。2015年（平成27年）3月14日 - 開始成為快速「太陽快車」停車站。2016年（平成28年）4月15日 - 隨著引入CTC，閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

JR西日本車站為一座設有跨站式站房的地面車站（旅客車站），設有2面2線的相對式月台。車站由福山站管理，由JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。此站設有綠色窗口和綠色售票機。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。由於無障礙政策，此站設有升降機。在運輸系統與旅客資訊中的月台編號不同。下行1號月台在運輸系統為「6號線」，上行2號月台為「7號線」。在月台北邊上行貨物列車停車的上行貨物留置線為8號線，南邊上下行貨物列車停車的上下行貨物留置線為5號線和4號線。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上月台號碼使用在旅客資訊中。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR貨物

JR貨物是一座貨運車站。位於旅客車站南出口的東邊。設有3面貨櫃月台，4條貨物起卸路軌，另外設有數條著發線、留置線、機走線等。在建築物中，設有貨物車站大樓，在貨櫃月台中設有貨倉。此貨物車站可起卸貨櫃，包括12呎貨櫃、20呎・30呎大型貨櫃、20呎ISO規格船運貨櫃（重量為20噸以內）。也許可起卸工業廢料、特殊工業廢物。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR貨物

=此站設有前往福山港的JFE鋼材西日本鋼鐵廠福山地區（前・日本鋼管福山鋼鐵廠）專用鐵道（通稱：日鋼線）分支點。全長約3.6公里。該線中設有不定期的貨物班次，把鋼鐵廠生產的貨物運出工場，向JR西日本路線方向運行。若設有貨物運行的日子，在早上會設有1往返班次，很少在日間設有1往返班次。另外，此站中為部分平車停泊站。
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 使用狀況

參考資料：
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 使用狀況
Subsection: JR西日本

以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 使用狀況
Subsection: JR貨物

以下是近年，一年中貨物起卸量，只包括貨櫃貨物。2001年度 - 起載 93,775公噸，卸載 99,918公噸2002年度 - 起載 91,663公噸，卸載 102,858公噸2003年度 - 起載 90,192公噸，卸載 10,742公噸2004年度 - 起載 75,593公噸，卸載 96,025公噸2005年度 - 起載 75,538公噸，卸載 98,714公噸2006年度 - 起載 89,429公噸，卸載 109,905公噸2007年度 - 起載 90,739公噸，卸載 115,300公噸2008年度 - 起載 85,850公噸，卸載 121,045公噸2009年度 - 起載 80,737公噸，卸載 97,725公噸
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

公共設施福山東郵局NTT neo Net中國金融機構中國銀行福山東分店廣島銀行手城分店山口銀行福山分店教育機構福山市立引野小學福山市立一橋中學朝日醫療専門學校福山校醫療機構明神館腦神經外科福山回生醫院森川內科診所娛樂、住宿設施福山世紀酒店東福山商務酒店備後Heights平安祭典福山會館商店HALOWS東福山店E-net（廣島銀行）ATM（紅葉銀行）Media Necca福山店
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

金融機構廣島銀行福山藏王分店紅葉銀行藏王分店島波信用金庫教育機構福山市立綠小學廣島大學附屬福山中學、高等學校福山鯉城幼稚園福山齒科衛生師學校醫療機構藏王醫院福山第一醫院娯樂、住宿設施福山紀念公園商店HALOWS引野店ATM（廣島銀行）ATM（紅葉銀行）youme town藏王POPEYE媒體咖啡廳春日店其他設施福山綜合批發市場
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南出口

=
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口

=圖例■ 井笠巴士公司
Title: 東福山站 (Higashi-Fukuyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■普通大門－東福山－福山
Title: 維多利亞-加斯泰斯車站 (Vitoria-Gasteiz railway station)
Section: abstract

維多利亞-加斯泰斯車站（西班牙語：Estación de Vitoria-Gasteiz、巴斯克語：Gazteizko Geltokia）是西班牙巴斯克自治區首府維多利亞（官方名稱為維多利亞-加斯泰斯）的主要火車站。啟用於1862年。2018年共有546,767人次利用該站。
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: abstract

豐科站（日语：豊科駅／とよしなえき Toyoshina eki */?）是位於長野縣安曇野市豐科，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是34。事務管碼是▲510608。此站是安曇野市的中心車站，為特急列車停車站。但是乘車人次比穗高站和明科站少。
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）1月6日：信濃鐵道 松本市站（現時：北松本站）至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。4月5日：南松本站（鐵道院松本站內）至北松本站之間開通，開始貨物連接運輸。1916年（大正5年）9月18日：南松本站與松本站合併（共構與共站），開始設有旅客連接運輸。1926年（大正15年）1月8日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1960年（昭和35年）9月：松本站至信濃大町站之間的貨物列車電氣化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）3月27日：引入自動閘機。2010年（平成22年）3月：車站大樓外觀翻新為瑞士風。
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台和1線沒有月台的副本線，可進行列車交會。月台與車站大樓之間設有行人隧道連接。曾經此站設有站內平交道。此站是直營車站和管理車站，管理梓橋站至安曇追分站之間各站。車站大樓內設有綠色窗口（營業時間:6:00 - 20:00）、自動售票機、指定席售票機、自動閘機（不可使用Suica）。
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為924人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 車站周邊

安曇野市政廳本廳安曇野市豐科綜合分所（前・豐科町公所）安曇野市堀金綜合分所（前・堀金村公所，此站轉乘的士乘坐10分鐘）長野縣安曇野廳舍安曇野警署豐科郵局松本廣域消防局豐科消防署國道147號長野自動車道安曇野交流道安曇野瑞士村安曇野市豐科鄉土博物館安曇野市豐科近代美術館安曇野紅十字醫院AEON豐科店VAIO株式會社
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 巴士路線

安曇野市營巴士（新・公共交通系統）豐科田澤線（星期六、日、年尾年初暫停服務）定時定路線專用停車場 - 豐科站 - 天鵝花園前 - 田澤站（早上2往返班次，黃昏2往返班次）
Title: 豐科站 (Toyoshina Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線特急「梓」停車站□快速（只有上行1班）、■普通南豐科（35）－豐科（34）－柏矢町（33）
Title: 馬込澤站 (Magomezawa Station)
Section: abstract

馬込（yū）澤站（日语：馬込沢駅／まごめざわえき Magomezawa eki */?），位於日本千葉縣船橋市藤原七丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 32。車站位於船橋市與鎌谷市、船橋市的飛地的邊界線上。地名的「馬込澤」位於鎌谷市內。
Title: 馬込澤站 (Magomezawa Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線地面車站，月台建於地壘上，其下方是閘口，結構與高架車站類近。
Title: 馬込澤站 (Magomezawa Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為26,518人。近年1日上下、上車人次的推移如下表。
Title: 馬込澤站 (Magomezawa Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通鎌谷（TD 31）－馬込澤（TD 32）－塚田（TD 33）
Title: 欢乐谷景区站 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: abstract

欢乐谷景区站是一个位于中国北京市朝阳区南磨房地区金蝉南路辅路欢乐谷景区内，属于北京地铁7号线的地铁车站。2014年12月28日随7号线开通一同投入使用。
Title: 欢乐谷景区站 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 位置

欢乐谷景区站东南四环外，京哈高速公路厚俸桥南侧，北京欢乐谷大门广场处，呈南北走向布置。虽然车站设在门前，但地铁线路并未下穿北京欢乐谷。
Title: 欢乐谷景区站 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 结构

欢乐谷景区站为地下二层车站，岛式站台设计，站厅一侧为艺术墙《欢乐海洋》。
Title: 欢乐谷景区站 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 出入口

本站设有2个出入口，全部位于金蝉西路西侧。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: abstract

下深川站（日语：下深川駅／しもふかわえき Shimo-Fukawa eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐北區深川一丁目10番46號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。多班列車會在此站折返往廣島方向。在早上繁忙時間，部分列車會在此站分離車廂。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 歷史

1913年 (大正2年） - 藝備鐵道在下深川停車場預定地點舉行動工儀式。1915年（大正4年）4月28日 - 藝備鐵道東廣島站（第一代，不是現時山陽新幹線車站）至志和地站開業，此站啟用。1937年（昭和12年）7月1日 - 藝備鐵道被國有化，備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1983年（昭和58年）3月1日 - 現時的車站大樓落成。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）10月1日 - 成為業務委託車站，委托了JR西日本廣島Maintec負責車站業務。同時綠色窗口的營業時間縮短和加設中途休息時段。2007年（平成19年）7月9日 - 設置ICOCA等IC卡簡易型自動閘機設置。9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。2018年（平成30年）7月6日 - 發生豪雨，此站暫停營業。7月23日 - 廣島站至此站之間重開。8月25日 - 此站至狩留家站之間重開。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 連接可部站的計劃

在1955年2月3日的毎日新聞中，因應可部線橫川站至可部站之間廢止。當時計劃建設從此站前往可部站的路線。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座建於路塹中的地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。此站設有側線，在SL三次號運行時，該列車會在此站折返。此站是由廣島站管理的業務委託車站，委托了JR西日本廣島Maintec負責車站業務。車站內設有綠色窗口。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站，此站可以使用ICOCA。車站內設有印章。此站設有可讓ICOCA使用的自動閘機。在此站至狩留家站之間使用直立式IC卡專用簡易閘機。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1和2號月台均可從兩方向進站和向兩方向出發。基本上，前往三次方向的列車會使用1號月台（上行本線），前往廣島方向的列車會使用2號月台（下行本線）。當列車在此站折返時，為了不影響後方列車使用月台，該列車會使用對面月台。例如，從此站出發前往廣島的列車會使用1號月台，而停車中前往三次方向的列車會使用2號月台。行走於廣島站至此站之間的區間列車中，基本上會使用1號月台折返。但是也有列車在2號月台折返。另外，從廣島於晚上11時時段出發的尾班車會以此站為終點站，隨後進行夜間停泊，等候翌日早上5時時段的首班車從此站前往廣島。該列車在2011年3月11日前以志和口站為終點站。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 使用狀況

根據「廣島市統計書」和「廣島市勢要覧」，以下為使用人次。乘車人次圖表
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 車站周邊

西山公園安佐北區運動中心廣島市立真龜小學廣島市立落合中學廣島市立龜崎小學廣島市立龜崎中學廣島文教女子大學 - 此站設有校巴前往大學高陽新城地區中心Fuji GRAND高陽高陽郵局廣島銀行高陽分店紅葉銀行高陽新城分店廣島信用金庫高陽新城出張所寺迫公園可部線 - 中島站（車站西北方1.5公里）
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 巴士路線

南出口側（最近的巴士站是下深川站前）廣島交通、中國JR巴士前往高陽A團地（地區中心、Fuji GRAND高陽方向）經基町、廣島巴士中心前往廣島站（設有班次以廣島巴士中心為終站）北出口側（最近的巴士站是下深川）廣島交通前往桐陽台、前往大林車廠（從廣島站、廣島巴士中心方向出發，以及從高陽A團地、高陽C團地方向出發兩系統）經基町、廣島巴士中心前往廣島站，經饒津、廣島站前往廣島巴士中心前往高陽A團地（地區中心、Fuji GRAND高陽方向）、高陽C團地高陽A團地、高陽C團地～桐陽台、大林車廠系統的巴士路線也停靠南出口的下深川站前巴士站。
Title: 下深川站 (Shimofukawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速「三次快車」（此站以南各站停車）志和口－下深川（JR-P06）－玖村（JR-P05）■普通中深川（JR-P07）－下深川（JR-P06）－玖村（JR-P05）
Title: 電鐵石田站 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: abstract

電鐵石田站（日语：電鉄石田駅／でんてついしだ Dentetsu-Ishida eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為T26，現時為無人站。「石田」一名源自於町村制時期所建立的「石田村」。自本站起，下行列車將遠離海岸線，向內陸方向進發。
Title: 電鐵石田站 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

以混凝土及鋼架建成的兩層站房1座，玄關前的屋簷及兩側圓柱是當時較少採用的西洋建築風格。右側為原站務室，現已棄用，閣樓則不對外開放。採用開放式的閘口，通過閘口後，右側即為往宇奈月溫泉方向的月台，橫過平交道後可到達往電鐵富山站的月台。
Title: 電鐵石田站 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有側式月台2個，有效長度為3輛。本站路軌採用「直入讓出」的模式，所有列車均靠左側通行，且由主路軌直駛進入月台；但出站時，卻變成為側線進入另一方的主路軌，固此兩線並無主副線之分別，與Ｙ型轉轍器的原理相同。
Title: 電鐵石田站 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 歷史

1937年5月31日：為方便進行列車交換，於本址設立了「石田第二信號所」。1940年6月1日：昇格為車站，改稱「電鐵石田站」。由於在早1個月前富山電氣鐵道把石田港線（三日市站～石田港站）廢線，為免令乘客和舊線引起誤會，因此加上「電鐵」以作區別。1943年1月1日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理。1958年：站房改建。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 電鐵石田站 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「阿爾卑斯」通過急行、普通經田（T25）－電鐵石田（T26）－電鐵黑部（T27）
Title: 甲斐岩間站 (Kai-Iwama Station)
Section: abstract

甲斐岩間站（日语：甲斐岩間駅／かいいわまえき Kai-iwama eki */?）是位於山梨縣西八代郡市川三鄉町岩間948號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。本站是六鄉地區的代表車站，包含特急「富士川」在內所有定期列車均在此停站。
Title: 甲斐岩間站 (Kai-Iwama Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道身延至市川大門之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1999年（平成11年）4月1日：成為無人車站。2001年（平成13年）1月30日：Kiosk結業。5月：第二代車站大樓竣工。
Title: 甲斐岩間站 (Kai-Iwama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。站房位於車站西邊。靠邊車站的月台是1號月台（甲府方向），對面是2號月台（富士方向）。在1號月台和站房之間設有1條側線，並只連接久那土一方的本線。月台靠近久那土一方設有樓梯與斜道連接站內平交道（設有遮斷機和警報機），通過平交道後便進入車站。車站啟用當初的木造站房在2001年（平成13年）已經折卸重建。第二代車站是一座小型混凝土建造的建築物，站內設有候車室和已落閘的櫃臺。曾經此站設有車站職員當值，1999年（平成11年）起，成為由身延站管理的無人車站。此站不可購買車票，乘客可在另外的車站購買此站的車票，或乘車後向車長購買，若是乘坐一人控制列車，則乘車時領取整理券，然後下車時支付車費。此站曾經設有Kiosk，在第一代站房停用前已經結業。
Title: 甲斐岩間站 (Kai-Iwama Station)
Section: 使用狀況

1950年的乘車人次為423,568人，即是一日平均乘車人次為1,160人。1980年的乘車人次為309,363人，即是一日平均乘車人次為845人。2005年的乘車人次為94,385人，即是一日平均乘車人次為259人。2006年的乘車人次為90,354人，即是一日平均乘車人次為247人。2007年的乘車人次為86,148人，即是一日平均乘車人次為235人。2008年的乘車人次為88,197人，即是一日平均乘車人次為241人。2009年的乘車人次為87,855人，即是一日平均乘車人次為241人。2010年的乘車人次為82,074人，即是一日平均乘車人次為225人。2011年的乘車人次為71,576人，即是一日平均乘車人次為196人。
Title: 甲斐岩間站 (Kai-Iwama Station)
Section: 車站周邊

此站是町內六鄉地區的中心車站，周邊設有六鄉地區的村落。市川三鄉町公所六鄉廳舍（舊・{{Translink|ja|六郷町 (山梨県)|六鄉町 (山梨縣)|六鄉町]]公所）位於車站以北300米處。從沼久保站以北開始至列車進入甲府盆地之間，從身延線列車車窗中可望見富士山，而此站附近更可望見富士山山頂。此站附近設有許多生產印章工場，在六鄉地區生產印章的數量佔據全日本總生產量一半。在站前廣場設有石碑標示上述內容，從車站步行2分鐘即可到達町之印章資料館。市川三鄉町公所六鄉廳舍（舊・六鄉町公所）中部橫斷自動車道六鄉交匯處峽南郵局山梨中央銀行六鄉分店綢之湯 （页面存档备份，存于互联网档案馆）中富和紙之里富士見體育公園甲斐家具
Title: 甲斐岩間站 (Kai-Iwama Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站久那土－甲斐岩間－落居
Title: 古國府站 (Furugō Station)
Section: abstract

古国府站（日语：古国府駅／ふるごうえき Furugō eki */?）位于大分县大分市，是九州旅客铁道（JR九州）的鐵路車站。
Title: 古國府站 (Furugō Station)
Section: 历史

1988年3月13日 - 车站投入运行。2012年12月1日 - 支持使用SUGOCA。2014年7月1日 - 车站无人化。
Title: 古國府站 (Furugō Station)
Section: 车站结构

1台1线的地上车站。原JR九州铁道业务管理的业务委托站，2014年7月1日无人化。支持使用SUGOCA。
Title: 古國府站 (Furugō Station)
Section: 使用情况

近年客流统计情况如下。
Title: 古國府站 (Furugō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■ 久大本线■ 特急「由布」通過■ 普通南大分 - 古国府 - 大分
Title: 樱花公园站 (Sakura Park station)
Section: abstract

樱花公园站是浙江省宁波市一座地下轨道交通车站，为宁波轨道交通1号线和3号线的换乘枢纽，两线呈“L”形换乘。1号线车站为地下二层岛式车站，3号线为地下三层车站。1号线、3号线之间设置联络线。1号线车站于2014年5月30日开通运营，3号线车站于2019年6月30日开通运营。
Title: 樱花公园站 (Sakura Park station)
Section: 车站形制

樱花公园站位于鄞州区，1号线车站主体大部分位于樱花公园中，靠近中山东路与中兴路路口，为地下二层岛式车站，左线净长306.3米，右线净长254.0米，标准段净宽21.3米，地下建筑面积为16736平方米。3号线车站靠中兴路西侧，总建筑面积19339平方米。
Title: 樱花公园站 (Sakura Park station)
Section: 车站形制
Subsection: 站台配置

B2层B3层
Title: 樱花公园站 (Sakura Park station)
Section: 出口

樱花公园站开放7个出入口。
Title: 樱花公园站 (Sakura Park station)
Section: 装饰

樱花公园站站厅层顶部设有4大块由LED灯管构成的樱花顶灯，体现车站的站名和位置。
Title: 樱花公园站 (Sakura Park station)
Section: 交通接驳

樱花公园站接驳公交樱花公园站、中山东路中兴路口站、华侨城站及中兴路宁穿路口站。
Title: 虎坊桥站 (Hufangqiao station)
Section: abstract

虎坊（fáng）桥站是一个位于中国北京市西城区椿树街道、陶然亭街道、天桥街道、大栅栏街道交界骡马市大街、南新华街、虎坊路交叉口，属于北京地铁7号线的地铁车站，因虎坊桥（原名“虎房桥”，是通往明代设立的养虎之所“虎房”的专用桥梁）而得名。2014年12月28日随7号线开通一同投入使用。
Title: 虎坊桥站 (Hufangqiao station)
Section: 位置

虎坊桥站位于北京外城，骡马市大街－珠市口西大街（两广路，东西向）与南新华街－虎坊路（南北向）交汇处，呈东西走向。
Title: 虎坊桥站 (Hufangqiao station)
Section: 结构

虎坊桥站为地下两层三跨车站，岛式站台设计，车站结构总宽23米，采用暗挖施工。站厅内设有壁画《浩气宣南》。月台东端设有一条存车线。
Title: 虎坊桥站 (Hufangqiao station)
Section: 出入口

虎坊桥站设4个出入口。
Title: 長泉納米里站 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: abstract

長泉納米里站（日语：長泉なめり駅／ながいずみなめりえき Nagaizumi-Nameri eki */?）是一個位於日本靜岡縣駿東郡長泉町納米里，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB15。長泉町自1988年起就爭取在該町的納米里設站，直到1996年靜岡縣立靜岡癌症中心確定在長泉町設立，才有具體建站計劃，車站於2002年9月與癌症中心同時啟用，並設有公車班次接駁。車站站名「納米里」改以平假名標示。
Title: 長泉納米里站 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 長泉納米里站 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為992人。近年的推移如下表。
Title: 長泉納米里站 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線裾野（CB14）－長泉納米里（CB15）－下土狩（CB16）
Title: 罗村站 (Luocun station)
Section: abstract

罗村站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市南海区机场路与北湖一路交叉路口处。该站于2024年8月23日启用。
Title: 罗村站 (Luocun station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下二层岛式车站，全长约207米。
Title: 罗村站 (Luocun station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于机场路的地底。
Title: 罗村站 (Luocun station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有B、C、D三个出入口供乘客进出，分布于机场路南北两侧。
Title: 罗村站 (Luocun station)
Section: 历史

本站于2016年11月18日正式开工，2019年1月19日实现主体结构封顶。2024年8月23日，本站随3号线“联和至佛山大学”段开通而启用。
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: abstract

折居站（日语：折居駅／おりいえき Orii eki */?）是位於島根縣濱田市西村町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。所有快速列車停站。
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月1日 - 國有鐵道山陰本線周布站至三保三隅站之間開業。為旅客車站，許可行李起卸。當時車站地址為島根縣那賀郡大麻村西村。1939年（昭和14年）4月20日 - 開始貨物起卸業務。1947年（昭和22年）7月1日 - 開始車攜貨運起卸業務。1955年（昭和30年）4月1日 - 部分大麻村編入濱田市（第一次），車站地址為島根縣濱田市西村町。1962年（昭和37年）10月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）10月1日 - 隨著濱田市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2019年（令和元年）7月27日 - 車站外牆塗上新裝。
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台，另外設有停泊維護路軌車輛的側線，可進行列車交會。月台之間設有跨線橋連接。在月台上設有候車室。本站由濱田鐵道部管理的無人車站。站內曾設有乘車站證明票發行機。站房的外牆在2019年塗上新裝，以海和天空作為設計。
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※截至2017年3月，站內開始設置月台編號。在列車運輸指令上，兩月台編號也是相同。
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: 車站周邊

大麻山大麻簡易郵局折居海灘國道9號
Title: 折居站 (Orii Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線快速水快車停車站。周布－折居－三保三隅