shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 波野站 (Namino Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）12月2日 - 鐵道省開設此站。1983年（昭和58年）11月30日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年（平成2年）7月2日 - 發生暴雨而暫停營業（在7月16日起開始提供代行輸送服務）。1991年（平成3年）10月19日 - 豐肥本線全線重開。2000年（平成12年）8月16日 - 下午10時10分，車站大樓發生火災而燒毀。2001年（平成13年） - 下行線月台加設候車室。2012年（平成24年）7月12日 - 因發生九州北部暴雨使車站暫停營業（在8月20日起開始提供代行輸送服務）。2013年（平成25年）8月4日 - 豐肥本線全線重開（代行輸送在前日終止服務）。2015年（平成27年）3月14日  - 實施時間表修正，月台加設｢月台編號｣。2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：阿蘇站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開（阿蘇站至豐後竹田站之間的代行的士於前日終止。）。
Title: 波野站 (Namino Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，兩月台之間設有站內平交道連接。此站是無人車站。在車站啟用時已經設有木造車站大樓，但是在2000年被燒毀。後來車站大樓重建，下行線月台上加設候車室。在月台上設有九州最高車站的標柱。
Title: 波野站 (Namino Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※ 資料截至2015年（平成27年）3月修正
Title: 波野站 (Namino Station)
Section: 車站周邊

舊波野村的中心比較接近鄰站瀧水站。車站周邊都是森林和村落。站前設有縣道・小地野永谷線，距離幹線道路（國道或主要地方道路）熊本縣道41號高森波野線較遠。阿蘇市立波野小學阿蘇市立波野中學熊本縣道214號小地野永谷線國道57號 - 道之驛波野（北方約5公里）
Title: 波野站 (Namino Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線宮地－波野－瀧水
Title: 北比布車站 (Kita-Pippu Station)
Section: abstract

北比布車站（日语：北比布駅／きたぴっぷえき Kita-pippu eki */?）是曾由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營，現已廢置的鐵路車站。本站位於日本北海道上川郡比布町北5線11號，曾是宗谷本線沿線的無人小站。此站自開業時作為臨時乘降場以來只在月台北面設置木造候車室。而站名源自於其所在地，即比布町的北方。
Title: 北比布車站 (Kita-Pippu Station)
Section: 歷史

1955年12月2日：以國有鐵道宗谷本線的北比布臨時乘降場開始營業。開始處理乘客業務。1959年11月1日：升格為車站，名為北比布站。1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 北比布車站 (Kita-Pippu Station)
Section: 車站周邊

本站附近主要是農地及田園，而月台亦可以眺望大雪山的山景。北海道道520號鷹栖東鷹栖比布線比布川道北巴士「北5線11號」車站
Title: 北比布車站 (Kita-Pippu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線快速「名寄」通過普通（一部分列車通過此站）比布（W34）－北比布（W35）－蘭留（W36）
Title: 黄浦路站 (Huangpu Road station)
Section: abstract

黄浦路站是武汉轨道交通1号线和8号线的换乘车站，位于武汉市江岸区。
Title: 黄浦路站 (Huangpu Road station)
Section: 车站结构

1号线车站位于京汉大道与芦沟桥路的交汇处北侧，沿京汉大道布置，为高架二层侧式站台，地面为车站站厅房屋，在京汉大道延长线上，二层为站台。8号线车站位于解放大道与卢沟桥路路口，沿卢沟桥路布置直至解放公园内，车站为地下两层侧式站台车站。车站共设9个出入口、1个换乘通道和2组风亭。为配合8号线的开通，1号线站台、站厅进行了全面改造，面积扩大了2倍。两边站台中部位置各设2部15米长的下行换乘手扶电梯，可到达8号线站厅换乘通道，步行30米到达站厅夹层，再通过手扶电梯可到达8号线站厅、站台。8号线换乘1号线，乘客可通过手扶电梯上楼到达站厅夹层，利用换乘通道的手扶电梯或步梯到达1号线站厅、站台。
Title: 黄浦路站 (Huangpu Road station)
Section: 历史

黄浦路站是武汉轨道交通1号线一期工程的站点之一，2004年7月28日正式开通运营。
Title: 黄浦路站 (Huangpu Road station)
Section: 邻近地区

武汉天地、武汉二中、七一中学、解放公园、长江水利委员会、武汉天地壹方购物中心、解放公园、汉口江滩、武汉长江二桥等。
Title: 黄浦路站 (Huangpu Road station)
Section: 参见

武汉轨道交通1号线武汉轨道交通8号线
Title: 黄浦路站 (Huangpu Road station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁集团有限公司
Title: 春賀站 (Haruka Station)
Section: abstract

春賀站（日语：春賀駅／はるかえき Haruka eki */?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為S16。現時只停靠普通列車。愛媛鐵道時代，曾經設置過同名車站，但位置與現時地並不相同。
Title: 春賀站 (Haruka Station)
Section: 車站結構

採用簡易車站模式運作，自開站以來均沒有設置站舍。設有側式月台1個，為列車不可交換月台，有效月台為4輛。出入口設於末端向五郎站方向，為無障礙斜道。旁邊設有蓋候車亭及座椅。列車停靠時，往松山方向為右側開門；往伊予大洲方向為左側開門。
Title: 春賀站 (Haruka Station)
Section: 歷史

1961年10月20日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 春賀站 (Haruka Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（愛之伊予灘線）八多喜（S15）－春賀（S16）－五郎（S17）
Title: 普热梅希尔火车总站 (Przemyśl Główny railway station)
Section: abstract

別名重定向：这是其他名稱、筆名、綽號、同義字的重定向。它引導常用名稱至遵循命名常規的標題，能夠協助編者寫作。除非為了更新重定向頁，一般不應該用管道連結取代重定向連結。
Title: 原町站 (Harumachi Station)
Section: abstract

原町站（日语：原町駅／はるまちえき Harumachi eki */?）是位於福岡縣糟屋郡粕屋町原町一丁目1番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的篠栗線（福北豐線）車站。車站編號為JC03。
Title: 原町站 (Harumachi Station)
Section: 歷史

在JR成立前，此站是吉塚至篠栗之間雖一一個中途站。1904年（明治37年）6月19日 - 九州鐵道（第一代）吉塚站至篠栗站之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）6月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1997年（平成9年）3月 - 翻新車站大樓。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 原町站 (Harumachi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓位於站內北邊（下行列車前進方向的右邊），大樓內設有社區會堂「和諧會堂原町」。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS系統，但有POS終端。車站內設有自動閘機。此站不可購買SUGOCA，但可為SUGOCA增值。
Title: 原町站 (Harumachi Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為1,519人。
Title: 原町站 (Harumachi Station)
Section: 車站周邊

在1988年，於此站東邊約600米設有篠栗線和香椎線的相交點，並在該處設置了長者原站。在該站啟用後，粕屋町的中心車站由此站變成長者原站。於站前設有與篠栗線並行的縣道607號（前國道201號），在縣道上設有商店。車站周邊地區均為住宅區。另外，從站前向北延伸的縣道545號，於縣道向北前往約1公里即可到達香椎線伊賀站。原町站前公園THE BIG EXPRESS 粕屋店粕屋町立仲原小學SUNNY原町店
Title: 原町站 (Harumachi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（篠栗線）■快速通過■普通長者原（JC04）－原町（JC03）－柚須（JC02）
Title: 謝里丹街站 (Sheridan Street station)
Section: abstract

謝里丹街站（英語：Sheridan Street Station）是三鐵路在佛羅里達州好萊塢的一座通勤鐵路站。此車站位於謝里丹街（SR 822）和北第29大道的交界處附近，I-95第21號出口的西面。
Title: 霍斯蒂瓦车库站 (Depo Hostivař (Prague Metro))
Section: abstract

霍斯蒂瓦车库站（捷克語：Depo Hostivař）是布拉格地铁A线的终点站。“Depo”一词在捷克语中是车库的意思，霍斯蒂瓦（Hostivař）则是布拉格的一个区。
Title: 叶尔加瓦站 (Jelgava Station)
Section: abstract

叶尔加瓦站（拉脫維亞語：Jelgava stacija）是里加 - 叶尔加瓦、叶尔加瓦 - 利耶帕亚、叶尔加瓦 - 梅泰内、图库姆斯-叶尔加瓦和叶尔加瓦 - Krustpils铁路线上的一个火车站，车站建于1868年，是叶尔加瓦市的一个铁路枢纽。
Title: 萨马拉站 (Samara railway station)
Section: abstract

萨马拉站（俄语：Самара-Пассажирская）是俄羅斯薩馬拉州首府薩馬拉的主要鐵路車站，隸屬俄羅斯鐵路，現由古比雪夫鐵路局管理。薩馬拉的第一個火車站建於1876年，目前的車站建於2001年，是歐洲最高的車站建築，高度包括尖頂101米。
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: abstract

新板橋站（日语：新板橋駅／しんいたばしえき Shin-itabashi eki */?）是位於日本東京都板橋區板橋一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 17。
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線更名為三田線。
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線之地下車站。西高島平方向有拖上線，可停放往三田、目黑方向的始發列車。2014年3月15日改點起恢復本站終停的末班車。（來源：都營地下鐵:車站構內圖 Archive.is的存檔，存档日期2012-12-20）
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為30,711人（上車人次15,304人、下車人次15,407人）。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 車站周邊

月台上方是國道17號與首都高速5號池袋線。
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A1出口

東京國際法國學園家具年金會館
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A2出口

東日本旅客鐵道（JR東日本）埼京線板橋站（轉乘約需5分鐘。一般轉乘資訊未提，但可見於都營地下鐵網站的各站情報頁面，也可使用定期券連絡運輸。）八千代銀行板橋支店UR都市機構板橋View Tower
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: A3出口

東武東上線下板橋站三菱東京UFJ銀行板橋支店、新板橋支店東京都立北園高等學校
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 站名由來

站名由來不明，但與石神井川上的國道17號橋梁新板橋無直接關係。該橋在三田線板橋區役所前站與板橋本町站之間。
Title: 新板橋站 (Shin-itabashi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線西巢鴨（I 16）－新板橋（I 17）－板橋區役所前（I 18）
Title: 圣雷米莱舍夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse station)
Section: abstract

圣雷米莱舍夫勒斯站（法語：Gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse）是法国的一个铁路车站，位于法国法兰西岛大区伊夫林省的圣雷米莱舍夫勒斯。该站是法兰西岛大区快铁B线的南侧起点，属于法兰西岛大区第五收费区（Zone 5）
Title: 圣雷米莱舍夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse station)
Section: 位置

圣雷米莱舍夫勒斯站位于圣雷米莱舍夫勒斯市区的中部，法国索线铁路29.3公里处，也是该铁路线的实际终点。车站大致呈东西走向，开口朝北。自1979年起，圣雷米莱舍夫勒斯站成为法兰西岛大区快铁B线的南侧起点。
Title: 圣雷米莱舍夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在圣雷米莱舍夫勒斯站停靠：
Title: 圣雷米莱舍夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

圣雷米莱舍夫勒斯站门口设有社会车辆及非机动车停车场。
Title: 圣雷米莱舍夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 河田站 (Ho Tin stop)
Section: abstract

河田站可以指：河田站 (福建省)，是赣龙铁路的一座车站河田站 (香港)，是香港輕鐵的一座车站
Title: 自衛隊前車站 (Jieitai-Mae Station)
Section: abstract

自衛隊前車站（日语：自衛隊前駅／じえいたいまええき Jieitai-mae eki */?）是一位於日本北海道札幌市南區澄川4条7丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。自衛隊前站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站之一，車站編號N15。由於車站鄰近陸上自衛隊真駒內屯駐地，因而得名。
Title: 自衛隊前車站 (Jieitai-Mae Station)
Section: 車站構造

2面2線對向式月台的高架車站。1樓為閘口、2樓為月台。南北線南端部分的高架路段唯一的對向式月台，各月台與閘口之間都設有升降機。
Title: 自衛隊前車站 (Jieitai-Mae Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線澄川（N14）－自衛隊前（N15）－真駒內（N16）
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: abstract

三才站（日语：三才駅／さんさいえき Sansai eki */?）是位於長野縣長野市大字三才字念佛塚2207番，信濃鐵道的北信濃線車站。東日本旅客鐵道飯山線列車會從豐野站駛入至北信濃線至長野站。
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）1月8日：日本國有鐵道停車場啟用（當初，只有飯山線普通列車停站，所有信越本線全列車均通過）。1966年（昭和41年）10月1日：由於車站開始有許多來自長野工業高等專門學校（1963年創立）的學生使用此站，因此升級為車站。飯山線、信越本線兩線列車均停此站。1981年（昭和56年）6月29日：在20時49分從長野站出發的飯山線下行前往戶狩站(現時為戶狩野澤溫泉站)的普通列車行經此站時，由於車站職員沒有轉換轉轍器和駕駛員忽視信號，因此進入了安全側線，然後發生出軌事故。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2003年（平成15年）：成為業務委托車站，委托JR東日本集團旗下的信濃企業負責車站業務。2009年（平成21年）7月27日：在閘口外新設紀念拍攝用的站名牌。在站內也有紀念拍攝處。2015年（平成27年）3月14日 - 隨著北陸新幹線延伸至金澤。此站由信濃鐵道管理，同時車站業務委托了長野市負責。
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。下行月台鄰接車站大樓。由於此站位於單線鐵路區間，加上飯山線會駛入此站，因此此站許多時都會進行列車交會。在長野站一方設有站內平交道遺址，現時各月台之間設有地下通道連接。在北陸新幹線延伸至金澤後，此站由JR東日本改變由信濃鐵道管理。在接管前，此站設有綠色窗口。在接管後委托了長野市負責車站業務，為一座業務委託車站。此站設有售票櫃臺，由於沒有售票終端機，因此只可發售企劃券，乘車券、回數券和定期券可在自動售票機購買。另外，在信濃鐵道接管後，曾經有一段時間設有輕食店。當於車站名稱的日文「三才」可解作為「三歲」，因此吸引了攜同小孩的觀光客，有部分日子會售出100個以上的紀念入場券。
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為1,525人。以下為乘客人次變化：
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為郊外住宅區和設有數間學校，早上和黃昏會有學生使用此站。清泉女學院大學清泉女學院短期大學長野工業高等專門學校長野市立長野中學·高等學校（舊皐月高校，不是縣立長野高校）獨立行政法人國立醫院機構東長野醫院長野縣若槻護理學校長野縣長野護理學校
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 巴士路線

在車站前於縣道設有長電巴士和長野市營巴士三才站巴士站。另外，從三才站出發或終點站的班次會駛入站前迴旋路。長電巴士63 三才線長野站 - 權堂 - 宇木 - 三才站 - 市民醫院 - 柳原64 真田、三才線長野站 - 權堂 - 檀田 - 三才站 - 市民醫院 - 柳原161 淺川西條、市民醫院線（只於平日使用，班次很少）淺川西條 - 若槻團地 - 三才站 - 市民醫院 - 柳原162 三才、東長野醫院線（只於平日使用，班次很少）東長野醫院 ← 三才站 ← 市民醫院 ← 柳原長野市營巴士豐野線三才站 - 南鄉三 - 蘋果之湯 - 豐野站北出口 - 觀音堂前 - 豐野站南出口 - 長野市豐野分所 - 淺野站西團地 - 蟻崎公會堂、川谷三才站 - 南鄉三 - 蘋果之湯 - 豐野站北出口 - 觀音堂前 - 豐野站南出口 - 長野市豐野分所 - 泉平 - 上神代公會堂
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 其他

2008年3月9日，三越名古屋榮店專門店館「LACHIC」開業3周年（3歲），在此站三才站內刊登子廣告。
Title: 三才站 (Sansai Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■北信濃線、■JR飯山線（JR飯山線長野站至豐野站之間為信濃鐵道北信濃線區間）北長野－三才－豐野
Title: 吉里吉里站 (Kirikiri Station)
Section: abstract

吉里吉里站（日语：吉里吉里駅／きりきりえき Kirikiri eki */?）是位於岩手縣上閉伊郡大槌町吉里吉里，屬於三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「噴砂之濱」，在JR東日本管理的時代則為世界語的「Reĝolando（王國）」。
Title: 吉里吉里站 (Kirikiri Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）4月5日：鐵道省山田線車站啟用。1965年（昭和40年）3月：結束貨物起卸業務。1982年（昭和57年）11月15日：成為簡易委託車站。廢除吉里吉里站長，由大槌站長管理。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年代：成為無人車站。2005年（平成17年）4月1日：廢除大槌站長，此站由釜石站長管理。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。2012年（平成24年）2月：舊車站大樓拆毀。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。
Title: 吉里吉里站 (Kirikiri Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路堤上，車站入口與月台之間設有數十段梯級。此站曾為木造站房，於有人車站時代一直使用。東日本大震災後因建築物老化，在暫停營業期間的2012年2月遭拆毀。
Title: 吉里吉里站 (Kirikiri Station)
Section: 車站周邊

吉里吉里郵局大槌町立吉里吉里小學大槌町立吉里吉里中學吉里吉里海岸海灘吉里吉里海岸營地岩手縣道231號吉里吉里釜石線國道45號前川善兵衛歷代之墓吉祥寺
Title: 吉里吉里站 (Kirikiri Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線大槌－吉里吉里－浪板海岸
Title: 石見松原車站 (Iwami-Matsubara Station)
Section: abstract

石見松原車站（日语：石見松原駅／いわみまつばらえき Iwami-Matsubara eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡美鄉町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「返回橋」（戻り橋），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 石見松原車站 (Iwami-Matsubara Station)
Section: 歷史

1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 石見松原車站 (Iwami-Matsubara Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往三次車站方向左側設有一股軌道及側式月台一座。車站未設站房，也沒有自動售票機等設備，僅於月台上設候車室，從入口有階梯通往月台。
Title: 石見松原車站 (Iwami-Matsubara Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 石見松原車站 (Iwami-Matsubara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線潮－石見松原－石見都賀
Title: 瀧水站 (Takimizu Station)
Section: abstract

瀧水站（日语：滝水駅／たきみずえき Takimizu eki */?）是位於熊本縣阿蘇市一之宮町宮地，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。離開此站前往大分方向的路軌會越過縣境進入大分縣。
Title: 瀧水站 (Takimizu Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）12月2日：鐵道省開設此站。1971年（昭和46年）：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年（平成2年）7月2日 - 發生暴雨而暫停營業（在7月16日起開始提供代行輸送服務）。1991年（平成3年）10月19日 - 豐肥本線全線重開。2012年（平成24年）7月12日 - 因發生九州北部暴雨使車站暫停營業（在8月20日起開始提供代行輸送服務）。2013年（平成25年）8月4日 - 豐肥本線全線重開（代行輸送在前日終止服務）。2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：阿蘇站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開（阿蘇站至豐後竹田站之間的代行的士於前日終止。）。
Title: 瀧水站 (Takimizu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。從前此站設有2面2線的相對式月台，後來車站大樓對面的月台撤走。現時還有該月台的遺蹟。在車站啟用時的木造車站大樓仍然存在，但是現時由阿蘇市商工會波野分所使用，乘客不可進入。車站大樓一部分改為候車室，可供乘客使用。此站是無人車站。
Title: 瀧水站 (Takimizu Station)
Section: 車站周邊

車站位於舊・波野村中心車站。熊本縣道41號高森波野線（站前道路）阿蘇市政廳波野分所（舊波野村公所）波野郵局
Title: 瀧水站 (Takimizu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線波野－瀧水－豐後荻
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: abstract

上饶站位于中国江西省上饶市信州区灵溪街道，为南昌局集团上饶车务段管辖的客运一等站。车站于1935年启用，2006年迁至现址；2014年杭长客运专线通车后启用新站房。上饶站有沪昆高速铁路、合福高速铁路、沪昆铁路和峰福铁路上饶联络线经过。其中，合福高速场与沪昆高速场、普速场呈十字交叉，为中国铁路系统内首个立体十字骑跨车站 。車站東北側設有螺旋形的滬昆高鐵—合福高鐵聯絡線。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 历史
Subsection: 老站

上饶站原址位于信州区解放路，于1935年12月随浙赣铁路玉南段通车而投入使用。当时车站设有4条到发线和2条货物线，站房面积207平方米。1953年铁路部门对上饶站进行改扩建，新建面积796平方米的站房一座，内设有171平方米的候车室和89平方米的行包房；同时新建车站1站台雨棚。1970年车站站房规模进一步扩大，面积达到2050平方米，其中候车室面积322平方米、行包房228平方米，另设有9088平方米的站前广场。车站旅客进出站地道、2站台雨棚分别于1972年12月和1974年建成。至1990年，车站站场设有2座旅客站台、6条到发线及3条调车线，货场面积65933平方米，设有7条货物装卸线、7座仓库以及8座货运站台。浙赣线在1930年代建成后，上饶成为了铁路枢纽，大量员工从浙江迁入上饶，在车站周围形成铁路员工居住地。上饶本地方言系吴语处衢片上饶话，而铁路员工主要来自浙江的太湖片和婺州片，彼此方言相近、尚可通话，因此语言上逐步趋同融合形成了铁路社区的共同方言——铁路话。车站在作为浙赣铁路复线和原横南铁路上饶永平联络线工程的一部分进一步进行改扩建，包括站场扩容和站房重建等项目。1998年10月18日上饶新站房建成开通。上饶站由上饶车务段管理。1963年4月南昌铁路局撤销后曾经为南昌铁路分局的直属站，1997年3月1日复归上饶车务段管理。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 历史
Subsection: 新站

因浙赣铁路电气化改造，2004年在灵溪镇（今灵溪街道）松山村风炉塘兴建新站，2006年4月16日上午9时开始启用新上饶火车站，客运全部转移至新站，老站仅保留部分货运业务。新站结合站前广场总面积10000平方米，站房面积8300平方米，候车室同时可容纳2000名旅客候车。2007年12月，上饶老站彻底关闭。2015年9月4日，上饶老站彻底拆除。合福客运专线及沪昆客运专线在上饶交汇。在合福客运专线设计期间，有引入既有上饶站“东进西出”、“西进东出”，以及新设南北向上饶东站和上饶西站等方案。后考虑到上饶新站建设时预留的高速场过小、加上其他方案需经过不良地质区、军事区和环境保护区等因素，决定实施“上下立交骑站方案“：在既有站场东侧新建合福场高架站台，构成垂直骑跨式车站，同时修建联络沪昆高速、合福两场的联络线。扩建工程首先在现站房东侧新建面积9600平方米的站房，新站房于2014年12月10日启用，老站房随后关闭。原计划合福客运专线在上饶新站房中划分为沪昆候车区和合福候车区，分设不同检票口。但由于沪昆客运专线通车后上饶站客流增长较多，预留的候车区不足以满足合福客专开通后增长的客流，于是2015年年初决定在合福客运专线线下新建设面积3500平方米的合福候车室。合福候车室于2015年6月28日启用。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

上饶站目前设有两个站房，位于西侧的老站房于2007年启用，2014年新站房启用后废弃，目前仅作为职工进出站通道。上饶站现有站房位于老站房东侧，面积9600平方米，高24米新站房立面幕墙采用竖向百页，以古时的书简为意向，显示上饶“朱子理学”、“鹅湖书院”的人文气息。售票处位于现有站房和老站房的交界处，主要承担全国旅客列车的车票发售，改签，更改到站，退票服务。进站口位于现有站房中间，设有实名验证处和安检处，其中有6为人脸识别通道。上饶站现一共有三个候车室：一层候车室、二层候车室和合福候车室。一层候车室位于现有站房一楼，主要承担普速列车的候车、检票业务，在该候车室站台侧中央设有第二检票口，旅客检票后需要通过地道进入6，7，8，9站台上车；二层候车室位于站房二楼，主要承担滬昆高速铁路列车的候车、检票业务，在该候车室西侧设有第三检票口，旅客检票后需要通过天桥进入1~5站台上车；合福候车室位于站房东侧、合福高速铁路下方，面积3000余平米，为线下候车结构，有通道和主站房联通。合福候车室主要承担合福高速铁路和其跨线列车的候车，检票服务。合福候车室设有A1、A2、B1、B2四个检票口，其中A1、A2检票口可通往11、12站台，B1、B2检票口可通往13、14站台，不设10站台，上饶站東側有合福高速鐵路與沪昆高速铁路的聯絡線，因此要搭乘往沪昆高铁杭州方向的列車，有時需要在合福場候車。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站场

上饶站三场二所，分别为站内的沪昆高速场、沪昆普速场、合福高速场、联络合福-沪昆两场的东南、西南联络线上的京福线路所、以及的上饶线路所。沪昆高速场位于站房北侧，站台编号1-5；普速场位于高速场北侧，站台编号6-9；合福场為站內兩座島式站台、六條股道的高架車站，站台编号11-14，其中正中央兩條為未設置月台的正線。沪昆高速场和合福高速场呈60度相交，其中合福高速场在上，沪昆高速场在下。为联络两场，设置了东南、西南联络线。联络线自合福高速场北咽喉出岔，沿车站东北侧绕行至沪昆高速场东侧分岔：东南联络线于京福线路所接入沪昆高速铁路上海方向正线，西南联络线接入沪昆高速场东咽喉。上饶站货场位于普速场北侧，办理整车普通货物到发业务。货场北侧为上饶国际物流中心，又稱“无水港”，驻有上饶铁路口岸。货场每天有发往宁波舟山港的海铁联运列车，2018年开通至哈萨克斯坦的中欧班列。货场设有通往中石化灵溪油库、上饶材料厂、鹰潭机务段上饶运用车间和鹰潭工务段上饶材料分库的专用线。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 担当路局与列车

上饶站是江西省境内客运列车停靠数量最多的站，也是江西省第二大、南昌局管内第四大客运枢纽。日均停靠普铁、高铁客运列车约370多趟。可直接通达车站共计323个地区。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 担当路局与列车
Subsection: 动车组列车

大部分沪昆高速铁路及合福高速铁路列车停靠上饶站。截至2024年，上饶站沪昆高速场每日停靠列车120趟，有始发往广州、南昌的列车2对；合福高速场122趟，有始发往深圳、景德镇等方向的始发列车2对。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 担当路局与列车
Subsection: 普通旅客列车

截至2024年，上饶站普速场每日停靠列车77趟，其中终到1趟、始发1趟，为鹰潭始发的K8720次列车和始发往广州东站的K793次列车，由南昌客运段鹰潭车队担当客运乘务。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 上饶鸡腿

从20世纪90年代开始，有许多当地商贩于上饶站的站台售卖上饶鸡腿，成为车站的一大特色。这些商贩多为无证制作，在站房的默许下于车站附近售卖鸡腿。2019年5月底上饶高铁经济试验区社会发展局、上饶市城管大队、上饶市场监督管理局等部门联合对上饶火车站流动贩卖“三无山鸡腿”现象进行集中突击整治，查处鸡腿作坊2处、售卖人员6人。此次整治中执法人员发现这些鸡腿作坊卫生环境恶劣，为“三无”作坊，同时这些作坊存在购买鸭边腿以充当山鸡腿售卖的现象。
Title: 上饶站 (Shangrao railway station)
Section: 周边

松山小学站前花城东方石韵
Title: 屋島站 (Yashima Station (Kagawa))
Section: abstract

屋島站（日语：屋島駅／やしまえき Yashima eki */?）是一位於日本香川縣高松市高松町字歸來，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T23，本站為特急列車「渦潮」的停車站，絕大部份的班次都會停靠，每天只有4班（下行1班；上下3班）列車通過本站。車站廣場上設置了用刻上車站名的大石裝飾。另外本站設有前往屋島山的穿梳巴士服務。屋島山是「源平合戰」其中一個主要戰場，因此車站看板上亦寫有副站名：「和源平合戰有關的車站」（源平合戦ゆかりの駅）。
Title: 屋島站 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 車站結構

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。中間的2號月台路軌為主軌道，為上行主要月台，亦是讓每天4班不停靠的特急列車通過之用。側式月台靠近站舍，為1號月台。月台之間以行人天橋連接，位於各月台末端向木太町站方向。島式月台上設有有蓋候車亭，至於側式月台則在出札口位置加置屋簷。3號月台外側另設有保線用側線1條。有效長度方面，側式月台為6輛；島式月台為5輛。兩邊離站後均設有緊急剎車軌及轉轍器。
Title: 屋島站 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 歷史

1925年8月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2020年3月：將增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。
Title: 屋島站 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 歷年乘客人數

700人（2008年度）693人（2009年度）
Title: 屋島站 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 相鄰車站

※停靠此站的一部分特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線木太町（T24）－屋島（T23）－古高松南（T22）
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: abstract

龍田口站（日语：竜田口駅／たつたぐちえき Tatsutaguchi eki */?）是位於熊本縣熊本市北區渡鹿九丁目1番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）6月21日：宮地輕便線熊本至肥後大津之間開通，此站啟用。1922年（大正11年）9月2日：宮地輕便線改名為宮地線。1928年（昭和3年）12月2日：宮地線改名為豐肥本線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1990年（平成2年）1月1日：JR貨物車站暫停營業。再沒有貨運列車班次停靠。車站附近設有日本石油（現時：ENEOS）熊本油槽所。當時設有專用線連接該處，也設有石油貨物列車運送往鶴崎站隣接的九州石油（同）大分製油所。1993年（平成5年）12月1日：JR貨物車站（起卸貨物）廢止。廢止至2003年前還有JR貨物設施。2012年（平成24年）12月1日 - 此站開始可以使用IC卡SUGOCA。
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。在國鐵時代末期設有列車於此站折返。此站是業務委託車站，委托了JR九州支援服務負責車站業務。此站沒有MARS系統，只有POS終端。
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: 使用狀況

在2015年度前的數據來自「熊本市統計書」，在2016年度起的數據來自JR九州官方網站。在2019年度，1日平均乘車人次為732人。
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: 車站周邊

車站位於白川和立田山之間的土地上。靠近山一方設有住宅區。長薫寺熊本縣道337號熊本菊陽線（舊國道57號線）國道3號 熊本北繞道浦山横穴群（縣指定史蹟）熊本大學佛壇之古屋鋪龍田口店（舊：EunosJR九州龍田口店）立田自然公園（泰勝寺蹟）熊本國際民藝館櫻山神社
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: 巴士路線

龍田口站前。巴士站位於站前（熊本縣道337號熊本菊陽線上）和站內2處。巴士路線可前往熊本市內中心、楠團地、武藏丘、光之森、大津方向。產交巴士E2・E3系統 櫻町BT（經熊本大學、子飼橋）E2-1→S3-0系統 西部車廠（經熊本大學、子飼橋、櫻町BT、熊本站、蓮台寺）E3-3系統 熊本站（經熊本大學、子飼橋、櫻町BT）※只於平日服務E2-1系統 楠團地（經二里木）E3-1系統 光之森產交（經二里木、菊陽繞道）E3-2系統 光之森產交（經二里木、武藏塚站前、youme Town光之森）E3-3系統 光之森產交（經二里木、武藏塚站前、南丘小學）E3-4系統 光之森產交（經二里木、光之森站南出口、三里木）E3-5系統 大津產交、吹田團地（經二里木、三里木、大津站前） ※日間後堤供服務、前往吹田團地的班次只於星期六及假期前的深夜時段電鐵巴士E1・E2系統 櫻町BT（經熊本大學、子飼橋）E2-2系統 熊本站（經熊本大學、子飼橋、櫻町BT）E1-3系統 武藏丘（經北繞道、楠團地）E2-1系統 楠團地（經二里木）※平日早上1班E2-2系統 光之森站（經二里木、楠團地、youme Town光之森）E2-3系統 武藏丘（經二里木、楠團地）※晚上只有數班以下路線於站內出發。站內巴士站設有數班班次前往櫻町BT或來自櫻町BT（但是班次較少）。產交巴士E2-0系統 櫻町BT（經熊本大學、子飼橋）在2008年4月1日，熊本市營巴士楠城西線轉讓至上記2間公司繼續營運。
Title: 龍田口站 (Tatsutaguchi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線東海學園前－龍田口－武藏塚
Title: 岡部站 (Okabe Station)
Section: abstract

岡部站（日语：岡部駅／おかべえき Okabe eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，位於埼玉縣深谷市岡。
Title: 岡部站 (Okabe Station)
Section: 車站結構

本站是有站員駐守的地面車站。車站月台採島式月台2面4線設計，其中只有1、3號月台由定期客運列車使用，而2、4號月台現時只有貨運列車使用。
Title: 岡部站 (Okabe Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 岡部站 (Okabe Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為3,183人。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 岡部站 (Okabe Station)
Section: 歷史

1909年（明治42年）12月16日－日本國鐵岡部站開業。1972年（昭和47年）7月1日－停辦貨運服務（專用線貨運服務除外）。1984年（昭和59年）2月1日－停辦行李託運服務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本和JR貨物接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2006年（平成18年）2月23日－劃位車票售票機「もしもし券売機Kaeruくん」投入服務。2012年（平成24年）2月20日－停用「もしもし券売機Kaeruくん」。2月21日－多用途售票機啟用。
Title: 岡部站 (Okabe Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鉄道■高崎線■特別快速、■快速「Urban」、■普通深谷－岡部－本庄
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: abstract

京成幕張站（日语：京成幕張駅／けいせいまくはりえき Keisei-Makuhari eki */?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區幕張町四丁目，屬於京成電鐵千葉線的鐵路車站。車站編號是KS53。本站鄰近東日本旅客鐵道（JR東日本）的幕張站，旅客資訊多採用省略「京成」的「幕張」為站名。
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: 年表

1921年（大正10年）7月17日 - 車站啟用，當時稱為幕張站。1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱為京成幕張站。
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: 車站構造

本站為1面2線島式月台的地面車站，從下行列車可見月台位於右彎上。站房位於西北端的西側，需透過站內平交道才能抵達月台。下行線旁有保線機器使用的側線，千葉側設有轉轍器。過去月台設於現在往千葉方向、JR幕張站往南的平交道旁，為相對式月台。當時月台兩側都是平交道，4輛編組電車停靠時，津田沼側的車輛會超出月台。往京成幕張本鄉站側原先有個「打不開的平交道」第二木下街道踏切，但已於2004年7月27日關閉改建成地下道。
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為8,124人，京成線內69個車站當中排行第41位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: 車站周邊

東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線（各站停車）幕張站在本站東南方。周邊多為住宅區，商店街在JR幕張站南口。國道14號（千葉街道）伊藤洋華堂幕張店秋葉神社、昆陽神社 - 附近有青木昆陽成功種植番薯的土地。幕張公民館幕張郵便局幕張北口郵便局放送大學神田外語大學千葉縣綜合教育中心千葉縣立保健醫療大學幕張校區澀谷教育學園幕張中學校、高等學校昭和學院秀英中學校、高等學校千葉縣立幕張綜合高等學校山田電機Tecc Land New幕張本店（西南方搭車5分）
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: 路線巴士

2007年1月5日新設巴士總站。以下路線巴士由京成巴士運行。海51：經High Tech通往海濱幕張站海52：不經High Tech通往海濱幕張站海53：不經High Tech通、經海濱幕張站往ZOZO海洋球場
Title: 京成幕張站 (Keisei Makuhari Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 千葉線京成幕張本鄉（KS52）－京成幕張（KS53）－檢見川（KS54）
Title: 阿里山車站 (Alishan railway station)
Section: abstract

阿里山車站（鄒語：Psoseongana）是一座位於台湾嘉義縣阿里山鄉的鐵路車站，由農業部林業及自然保育署所辖阿里山林業鐵路及文化資產管理處管辖。
Title: 阿里山車站 (Alishan railway station)
Section: 車站介紹

起初阿里山線並沒有以「阿里山」為名的車站，而是以終點沼平作為阿里山地區的總站。1976年11月9日沼平發生火災，聚落全毀。政府選定供列車折返的地點「第四分道」，設置阿里山車站，當時為中國宮殿式建築，居民配合遷村。原阿里山車站站房於集集大地震全毀，2007年重建完工，目前是全台最大的木構車站。現今的阿里山車站是阿里山林業鐵路的終點，同時也是阿里山支線祝山線、沼平線和神木線的起點。阿里山車站原為阿里山林業鐵路的第四分道，1970年代因觀光客激增，沼平地區的腹地不足，為了擴建阿里山森林遊樂區，故於1977年8月開工修建，1981年1月11日完工正式啟用，為了有別於仍在使用的沼平舊車站，因此當時另名為「阿里山新站」。1999年九二一大地震使新站成為危樓並宣布封閉，本線終點站再度回到沼平站。2003年之後，為了減輕沼平車站的營運負擔，林業保育署在阿里山車庫旁闢建臨時站，並在災後原址重新整建新的車站。2007年9月阿里山車站正式落成重新啟用。
Title: 阿里山車站 (Alishan railway station)
Section: 目前利用狀況

此站為阿里山線（主線）的總站，亦是眠月線、祝山線的總站。而現在至沼平段稱沼平線。每日11:50開行8次下山列車，5次上山列車表定14:56到達。遊樂區支線列車除公告外依表訂時刻發車。
Title: 阿里山車站 (Alishan railway station)
Section: 車站週邊

阿里山國家森林遊樂區阿里山旅館區7-Eleven阿里山店萊爾富便利商店阿里山店中華電信阿里山服務中心阿里山郵局阿里山機車庫嘉義縣公車阿里山站
Title: 阿里山車站 (Alishan railway station)
Section: 歷史沿革
Subsection: 阿里山車站（臨時站）

原中國宮殿式站房因集集大地震而牆壁龜裂、樑柱受損等，經嘉義縣政府鑑定為危險建築而拆除。初時以沼平舊火車站為臨時停靠站，後為了旅館區遊客需要，利用阿里山機車庫旁側線位置興建臨時月台與售票亭，暫時替代原阿里山站（阿里山新站），使用至阿里山車站重新啟用後退休。
Title: 阿里山車站 (Alishan railway station)
Section: 歷史沿革
Subsection: 第二代阿里山車站

目前運作中的站房於2007年9月13日啟用。以木構造為建築主體，月台上一排木質微彎半拱的木柱是最特別之處。另外，在觀景台上放置了4座產自阿里山的台灣紅檜雕刻作品，分別代表起、承、轉、合四個階段的人文與藝術表現，串聯起阿里山長久以來的歷史與文明之間的時空交錯。入口設於一樓，剪票口則設於二樓，三樓則是觀景平台。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: abstract

冼村站是广州地铁18号线的一个车站，以及13号线二期其中一个正在建设中的车站，位于中国广东省廣州市天河区黄埔大道西、体育东路和冼村路口东南侧，冼村地块内的地底。车站于2021年9月28日随18号线首通段开通而启用，并作为18号线北端临时终点站。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站目前共有三層，地面為车站各出入口，周边则为黃埔大道西、冼村路、冼村、恆大中心、維家思廣場、金澤大廈及其它建築；地下一層為站廳；地下二層為設備區；地下三層為18號線月台。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

冼村站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，目前冼村站站厅西侧被划分为收费区，收费区内设有多组扶手电梯，楼梯和专用电梯可供乘客前往18号线站台。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站18號線設有一個島式月台，位於冼村路地底。18號線月台南側設有一組雙存車線，因本站作为18號線開通時的臨時終點站，故18號線列車会通過該組存車線進行站前折返。自2022年4月线路运行图调整后，快车会使用1号站台乘降，普通车使用2号站台乘降，而早晚高峰期亦会有部分普通车使用1站台乘降。由于18號線月台北端為預留连通13号线月台的节点，本站的卫生间和母婴室设于18号线站台南端。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

冼村站目前设有2个出入口供乘客进出，未来将增设E、F两个口供市民进出。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 接驳交通

冼村站旁的冼村路设有冼村路北（地铁冼村站）公交车站。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 历史
Subsection: 規劃

在13號線初期規劃時，並沒有冼村站。後來，因18號線在天河區的走線變更為行走珠江新城腹地的冼村路，故規劃13號線二期在現時位置增設冼村站，以實現和18號線的換乘。2017年，18號線和13號線二期一同作為第三期建設規劃線路獲得立項，冼村站得以落實設置並進行建設。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 历史
Subsection: 建設

为配合18号线车站建设，交管部门于2018年5月11日起对冼村路黄埔大道至金穗路之间东侧进行围蔽施工。2020年11月28日，18号线车站的主体结构封顶，同年12月31日，18号线车站明挖段负一层顶板混凝土浇筑完成。为配合13号线车站建设，建设单位于2021年2月27日晚23时起对黄埔大道南侧西往东方向辅道（冼村路至猎德大道段）进行围蔽施工，围蔽期间该路段只保留西往东方向公交车专用道，其它车辆需从其他道路绕行。
Title: 冼村站 (Xiancun station)
Section: 未來發展

在建的13號線於黃埔大道南側以及冼村地塊內地底设有冼村站，待13號線二期開通，本站13号线的站厅、站台以及与18号线换乘的大厅都将会启用。13号线将設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，位于18号线站台下方，与18号线月台大致呈一個垂直翻转「L」字型。本站站厅和東行站台采用明挖設計，西行站台采用暗挖設計，故連接站廳及13號線站台的扶梯全部設於東行站台一邊，而13号线站台西端将设有换乘节点以连接18号线站台。另外，13號線月台東側將設有一條單渡線。13号线车站主体结构于2023年8月封顶。未来车站结构
Title: 鳥取大學前車站 (Tottoridaigakumae Station)
Section: abstract

鳥取大學前車站（日语：鳥取大学前駅／とっとりだいがくまええき Tottori-daigaku-mae eki */?），當地經常將站名簡稱為鳥大前，是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣鳥取市湖山町，是JR西日本山陰本線的沿線車站之一，屬於中國統括本部所管轄的範圍。鳥取大學前是山陰本線上的快速列車「鳥取快車」（とっとりライナー）的停靠車站之一（僅有深夜少數班次不停）。
Title: 鳥取大學前車站 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 車站結構

米子方向右側，對應5節編組的側式月台1面1線的地面車站（停留所）。
Title: 鳥取大學前車站 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 相鄰車站

※特急「超級隱岐」「超級松風」、快速「鳥取Liner」相鄰停車站參見列車條目。西日本旅客鐵道 山陰本線湖山－鳥取大學前－末恒
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: abstract

那智站（日语：那智駅／なちえき Nachi eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡那智勝浦町大字濱之宮，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。事務管號碼為▲622043。此站曾經為那智觀光地點的玄關口，現時玄關口轉移至紀伊勝浦站，特急通過此站。在1984年2月前，寢台特急「紀伊」、部分特急「南紀」均停此站。此外，近年的特急「黑潮」也會臨時停此站。
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月4日 - 新宮鐵道三輪崎站至勝浦站（現時為紀伊勝浦站）之間開通，此站啟用。1934年（昭和9年）7月1日 - 新宮鐵道國有化，成為國鐵紀勢中線的車站。1936年（昭和11年）12月 - （現時）第2代車站大樓竣工。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1998年（平成10年）8月 - 車站大樓內設置町營的那智站交流中心。2005年（平成17年）12月7日 - 紀伊勝浦出發往新宮的上行普通列車沒有進入月台停車，列車進入了安全側線，在進入碎石後使列車停止。在此事故發生後路線暫停服務，使時間表發生混亂，沒有造成傷亡。
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會的地面車站。車站大樓位於1號月台側，月台之間設有行人隧道連接。2號月台旁邊為那智丹敷浦（那智海水海灘，別名「藍色沙灘那智」（日语：ブルービーチ那智）），在月台上可望見沙灘。在1936年（昭和11年）12月，第2代車站大樓竣工，大樓模仿熊野那智大社，為神社風格的設計。車站雖然是無人車站，在1998年（平成10年）8月，大樓加建那智勝浦町營的那智站交流中心。那智站交流中心設有2層，第1層是休閒空間，設有按摩椅和飲品售賣機的休息室，也設有售賣當地農產品和特產品的商店。在第2層為町營溫泉「丹敷之湯」（費用為成人600日圓，兒童300日圓）。車站為無人車站，由新宮站管理。
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。此外，在車站前建立了「山口熊野頌德碑」。山口熊野（日语：やまぐちゆや，1864年－1950年）是和歌山縣議會議員，在1898年（明治31年）當選成為眾議院議員，在國會中提案建設紀勢本線。在1920年（大正9年）決定興建紀勢西線，為紀勢本線開通的功勞者。因此建立此碑以記念山口熊野，碑上的由世耕弘一題字，碑文由鄉土歷史家田原慶吉設計，由古谷丈夫書寫，在1940年（昭和15年）8月6日建立。
Title: 那智站 (Nachi Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。