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Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: 巴士路線

在車站西邊的縣道上設有越後交通「諏訪町2丁目」和「諏訪町3丁目」巴士站。有關各路線的詳情設參閱「柏崎市公共交通指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」和「越後交通 柏崎地區時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。諏訪町2丁目、諏訪町3丁目前往荒濱、椎谷、出雲崎經曾地 前往長岡東循環「向日葵」
Title: 東柏崎站 (Higashi-Kashiwazaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線柏崎－東柏崎－西中通
Title: 釜山镇站 (Busanjin station (Busan Metro))
Section: abstract

釜山镇站可能指以下的韓國車站，皆位於釜山市釜山鎮區：釜山镇站 (釜山地铁)，是釜山都市鐵道1號線沿線的地鐵車站，由釜山交通公社營運管理，隸屬於釜山都市鐵道系統。釜山镇站 (韓國鐵道公社)，是東海線和牛岩線沿線的鐵路車站，由韓國鐵道公社營運管理。
Title: 一貴山站 (Ikisan Station)
Section: abstract

一貴山站（日语：一貴山駅／いきさんえき Ikisan eki */?）是位於日本福岡縣糸島市二丈田中130番3號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站，編號為JK11。
Title: 一貴山站 (Ikisan Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）5月29日：北九州鐵道車站啟用。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2010年（平成22年）3月13日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2014年（平成26年）7月1日：成為無人車站。
Title: 一貴山站 (Ikisan Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。曾經此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務，當時此站設有POS終端。當時此站沒有MARS系統，但設有POS終端。此站在2014年7月1日成為無人車站，同時把簡易自動閘機撤走。此站設有簡易SUGOCA閘機，因此可使用SUGOCA等IC卡。
Title: 一貴山站 (Ikisan Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為460人
Title: 一貴山站 (Ikisan Station)
Section: 車站周邊

銚子塚古墳羅漢川鈴木商店（販賣食品、日常雜貨和球等商品）
Title: 一貴山站 (Ikisan Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速通過■普通加布里（JK10）－一貴山（JK11）－筑前深江（JK12）
Title: 常营站 (Changying station)
Section: abstract

常营站是一个位于中国北京市朝阳区常营地区朝阳北路、常通路交叉口，属于北京地铁6号线的地铁车站。于2012年12月30日投入使用。
Title: 常营站 (Changying station)
Section: 位置

常营站位于东五环外，朝阳北路（东西向）和管庄路（南北向）、常顺路（南北向）的两个交汇路口之间，朝阳北路南侧，呈东西向布置。本站与西边的黄渠站间的区间长1512米，与东边的草房站间的区间长1077米。
Title: 常营站 (Changying station)
Section: 结构

常营站为地下二层车站，设计为双岛式站台以供快车越行，同时设有渡线，以备由市区方向驶来的部分列车在此站折返。车站为三柱四跨框架结构，总建筑面积34654平方米，是北京目前建筑面积最大的单体地铁站。车站采用藕荷色的现代彩砖作为墙面装饰。车站设有7个出入口，这些出入口均会接入车站附近公共建筑物的地庫，而非直接通往地面。同时为了紧急情况下乘客逃生，另设6个直通地面的应急通道。
Title: 常营站 (Changying station)
Section: 出入口

本站目前开放4个出入口且均可通往邻近商业设施，其中B口与北侧的北京华联常营购物中心相连，C口位于常营福第V中心下沉广场内，E口连接龙湖北京长楹天街东区地下二层，F口连接龙湖北京长楹天街西区地下二层。
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: abstract

志村坂上站（日语：志村坂上駅／しむらさかうええき Shimura-sakaue eki */?）是位於日本東京都板橋區志村一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）三田線的鐵路車站。車站編號是I 21。
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）12月27日：都營地下鐵6號線車站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵6號線更名三田線。2016年（平成28年）4月1日：管轄由巢鴨站務管理所巢鴨站務區更為巢鴨站務管區高島平站務區。
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 車站構造

本站是對向式月台2面2線之地下車站。往西高島平方向開始為高架車站。剪票口位於兩端，皆配有站員。2013年，站內進行月台牆壁整修工程，改成與三田站相同風格的壁面。出入口共有4處，A1、A2出口連結志村一里塚交差點側剪票口，A3、A4出口連結志村坂上交差點側剪票口。廁所在巢鴨方向月檯的志村三丁目側。站內有電扶梯4座（月台至剪票口層）與電梯3座（月台至剪票口層2座，剪票口層至地面1座）。
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為31,211人（上車人次15,586人、下車人次15,625人）。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 車站周邊

小豆澤板橋中央綜合醫院警視廳志村警察署しむらん通（志村銀座商店街）Tohatsu本社、工廠凸版印刷板橋工場TOPCON本社見次公園志村一里塚小豆澤碼頭（東京水邊線）AEON STYLE板橋前野町
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是國際興業巴士的「志村坂上」。池20：往池袋站西口／往高島平操車場（經志村三丁目站、西台站）池20-2：往高島平操車場（經志村三丁目站、西台站）池21：往池袋站西口／往高島平站（經舟渡町）赤56：往赤羽站西口／往高島平操車場（經中台三丁目、西台站）赤56-2：往赤羽站西口／往志村三丁目站赤56-3：往赤羽站西口／往中台三丁目赤73：往西高島平站 ※深夜巴士，僅平日
Title: 志村坂上站 (Shimura-sakaue Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 三田線本蓮沼（I 20）－志村坂上（I 21）－志村三丁目（I 22）
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: abstract

宍喰站（日语：宍喰駅／ししくいえき Shishikui eki */?）是一位於日本德島縣海部郡海陽町，隸屬於阿佐海岸鐵道的鐵路車站。是德島縣最南端的車站。本站為阿佐海岸鐵道唯一的直營站，有站員駐守站舍，同時亦是公司總站及車庫所在地。
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: 車站構造

建於地面的單層混凝土建築物，設有站務室、候車室、自動售票機、出入站閘口、升降機及旅遊中心。沿樓梯或升降機可上至候車月台。
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: 月台配置

與海部站的情況相同，為對應DMV的高度，原來的列車月台被棄用，並在舊月台南端末端另建兩個非對稱、附無障礙斜道的側式月台，並加設了平交道以連接兩個候車月台。同樣地，新月台不使用編號，而是一律以「往○○方向月台」（○○行のりば）標示。
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: 月台配置
Subsection: 鐵道年代

只設有1面1線的月台配置，為側式月台，有效長度為2卡。月台上亦設有候車室，並於升降機大堂連接，位處於月台末端向甲浦站方向，樓梯口亦設於旁邊。主路軌旁邊曾設一條側線路軌，以預留作出入車庫時避線之用，側線往海部站方向並沒有連接，而朝甲浦站方向則設置了轉轍器，不過因整體業務過於清閒及節省成本的因由，最終向甲浦方向的轉轍器亦被撤去。出入車庫的路軌改為直接跟主路軌駁上。DMV化工程時，整段避線路軌皆被拆除，部份路基被改為興建上行DMV月台。開線初期，部份JR特急列車「劍山」、「室戶」曾直通至本站，但反反覆覆停止又復辦，2011年時刻表改點後，又再一次取消。導致只提供普通列車服務。2019年3月，最後兩班能能直通至JR牟岐站的列車亦宣告取消，使所有班次均只在阿佐東線內行駛。
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: 歷史

1992年3月26日：開業。2010年12月7日：從宍喰漁港中捕獲的一對雄雌日本龍蝦被委任為「站長」。同年8月起亦已委任一尾青鱂為站長。2021年12月25日：隨DMV投入服務，路段重開及新月台啟用。
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: 其他

自2011年11月起，JR四國及阿佐海岸鐵道正試驗利用鐵道/路面兩用電動車行駛牟岐站至宍喰站路段，其中阿佐海岸鐵道會利用回車庫時的側軌及旁邊的路面作為電動車交換路面及調頭之用。本站與DMV日常班次的終站「道之驛宍喰溫泉」只有約750米的直線距離，步行距離亦少於1公里，需時約為10分鐘，但如果乘坐DMV，因須繞經甲浦站，官方行車時間為17分鐘，車費為400日圓。
Title: 宍喰站 (Shishikui Station)
Section: 相鄰車站

阿佐海岸鐵道■阿佐東線海部－宍喰－甲浦信號場
Title: 香取車站 (Katori Station)
Section: abstract

香取車站（日语：香取駅／かとりえき Katori eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本千葉縣香取市津宮。本站是JR東日本旗下的成田線與鹿島線兩條鐵路線的交會車站，但在路線劃屬上是成田線的一部份。雖然本站是鹿島線名義上的起點站，但所有行駛於該線上的普通列車實際上都是與成田線直通，由鄰站佐原發車並沿成田線行駛至本站後，再切換進入鹿島線。在管理上，香取是JR東日本千葉支社管轄範圍下的車站之一。
Title: 香取車站 (Katori Station)
Section: 車站構造

本站為設有相對式月台一對、共兩條乘車線的地面車站，建在土堤上的兩月台間是以跨線天橋連結。在過去離站房較遠、位於南側的2號線月台更南側還有一條3號線存在，但目前該線已經改為供列車暫停的側線用途，不再提供上下乘客服務。本站在2007年改建之前是以貨運用篷車改裝而成的第二代站房，暫時取代當時已經傾圮的木造一代站房，而目前的第三代站房則是一間以香取神宮的造型為靈感的輕鋼構斜頂建築。成田線與鹿島線實際上的分歧點位在香取車站東方約500公尺處，其中鹿島線朝北轉彎之後橫跨過利根川繼續北行，而成田線則是往東南側沿著利根川南岸續行。
Title: 香取車站 (Katori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

站舍（北）側設有1號月台。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 香取車站 (Katori Station)
Section: 使用情況

2006年（平成18年）度1日平均上車人次為232人。根據千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 香取車站 (Katori Station)
Section: 車站周邊

香取車站位在利根川南岸的一個農村聚落中央，車站周圍住宅與田地交雜，並零星散佈著如學校、小型工廠等功能性的建築。又名「利根水鄉線」的日本國道356號橫過車站北側約200公尺處，該國道沿線聚集了商店與郵局等主要設施。雖然香取車站是距離香取市內知名神社——香取神宮——最近的車站，但是二者之間仍然有大約半小時左右的步行距離且除了新年期間外，幾乎沒有公共運輸工具可由車站前往神宮。至香取神宮的主要公共運輸大都還是由臨站、位在香取市佐原（舊佐原市）市中心的佐原車站發車。鄰近主要設施：香取市立津宮小學校香取市立香取中學校津宮郵局桝原稻荷神社香取神宮
Title: 香取車站 (Katori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■成田線佐原－香取－水鄉■鹿島線（佐原站－此站之間為成田線）佐原－香取－十二橋
Title: 東山田站 (Higashi-Yamata Station)
Section: abstract

東山田站（日语：東山田駅／ひがしやまたえき Higashi-yamata eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市都筑區東山田町，屬於橫濱市營地下鐵綠線的鐵路車站。車站編號是G07。車站顏色因車站周邊的田園與果樹園等有豐富的自然和大地的形象而定為黃櫨染色。
Title: 東山田站 (Higashi-Yamata Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。閘口位於地面。
Title: 東山田站 (Higashi-Yamata Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為10,298人。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 東山田站 (Higashi-Yamata Station)
Section: 歷史

2008年3月30日：本站開業。
Title: 東山田站 (Higashi-Yamata Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 綠線（4號線）北山田（G06）－東山田（G07）－高田（G08）
Title: 大槌站 (Ōtsuchi Station)
Section: abstract

大槌站（日语：大槌駅／おおつちえき Ōtsuchi eki */?）是位於岩手縣上閉伊郡大槌町本町1番1號，三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「三文魚與胡蘆島之町」。在JR東日本管理的時代，此站的愛稱為世界語的「Lumoturo（燈塔）」。
Title: 大槌站 (Ōtsuchi Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）4月5日：鐵道省山田線車站啟用。當時為終點站。1939年（昭和14年）9月17日：路線延伸至釜石站，成為中途車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）4月1日：成為業務委託車站。廢除大槌站長，由釜石站長管理此站。2006年（平成18年）：Kiosk結業。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。此站被海嘯衝毀。2018年（平成30年）8月21日：進行修復工程後開始試行，在7年後再次設有車輛進入此站。2019年（平成31年）2月1日：新車站大樓竣工。3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。
Title: 大槌站 (Ōtsuchi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。月台與車站大樓之間設有站內平交道連接。新車站大樓是以胡蘆島的概念設計。有關該胡蘆島可參見蓬萊島 (岩手縣)。在復修工程後，站房和月台都是全新建造。震災前的本站設有2面2線的相對式月台，兩月台之間設有跨線橋連接。本站野是簡易委託車站，委托大槌町觀光物產協會負責車站業務，同時設有1台自動售票機。車站大樓內設有餐廳「Tokishirazu」。店名取自於季節外捕獲三文魚的名稱。在震災復興時，提出了名物新卷三文魚拉麵。
Title: 大槌站 (Ōtsuchi Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，以下為1日平均乘車人次變化：
Title: 大槌站 (Ōtsuchi Station)
Section: 車站周邊

蓬萊島大槌町公所岩手縣道26號大槌小國線岩手縣道145號大槌停車場線岩手縣道231號吉里吉里釜石線岩手縣道280號大槌小鎚線國道45號（大槌繞道）海邊小鎮MastHomac大槌店
Title: 大槌站 (Ōtsuchi Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線鵜住居－大槌－吉里吉里
Title: 北松戶站 (Kita-Matsudo Station)
Section: abstract

北松戶站（日语：北松戸駅／きたまつどえき Kita-Matsudo eki */?）是位於千葉縣松戶市上本鄉，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 23。此站只有行走緩行線的常磐線各站停車停靠。
Title: 北松戶站 (Kita-Matsudo Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 北松戶站 (Kita-Matsudo Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北松戶站 (Kita-Matsudo Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為21,606人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 北松戶站 (Kita-Matsudo Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）松戶（JL 22）－北松戶（JL 23）－馬橋（JL 24）
Title: 大龙山站 (Dalongshan station)
Section: abstract

大龙山站位于重庆市渝北区龙山街道龙山大道、龙山路路口，是重庆轨道交通5号线和6号线的换乘站，车站编号5/16、6/14。
Title: 大龙山站 (Dalongshan station)
Section: 结构

大龙山站为地下岛式叠式车站。车站总建筑面积2.4万平方米左右，埋深29.45米。
Title: 大龙山站 (Dalongshan station)
Section: 出入口

大龙山站共设有6个出入口。
Title: 中里車站 (Zhongli railway station (Yilan))
Section: abstract

中里車站位於宜蘭縣五結鄉，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。
Title: 中里車站 (Zhongli railway station (Yilan))
Section: 歷史

1936年7月20日：設站（貨運站）。1937年5月1日 - 辦理客運業務。1938年7月1日 - 休止客運業務。1962年4月15日：開始客運。1991年9月1日：降為招呼站，由二結站管理。2014年7月17日：管理站由二結站改為羅東站。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2019年12月4日至2020年12月24日：配合宜蘭縣政府辦理「二結聯絡道新闢工程（都內段）─地下化穿越鐵路」工程，中里站暫停營運。
Title: 中里車站 (Zhongli railway station (Yilan))
Section: 車站概要

本站為招呼站，由羅東車站管理，僅停靠區間車。因英文站名拼音與中壢車站相同，故紙本車票英文站名上會加上「Yilan Zhongli」區分。於2019年12月4日起至2020年12月24日，進行「二結聯絡道新闢工程（都內段）─地下化穿越鐵路」工程，因改走臨時軌而無法停靠，將以公路接駁此站上下車的旅客。
Title: 中里車站 (Zhongli railway station (Yilan))
Section: 車站構造

島式月台一座。
Title: 中里車站 (Zhongli railway station (Yilan))
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為80，在台鐵各站中排行第205名。
Title: 隆田車站 (Longtian railway station)
Section: abstract

隆田車站（臺灣話：Liông-tiân Tshia-tsām）位於臺南市官田區，為臺灣鐵路公司縱貫線沿線車站，也是官田區、麻豆區、佳里區的主要門戶。在過去臺灣糖業鐵路曾在此設有車站，屬隆田線。
Title: 隆田車站 (Longtian railway station)
Section: 歷史

1902年4月20日：設「蕃仔田乘降場」，6月1日改設停車場。1904年3月31日：廢止。1905年5月15日：恢復，同日廢止拔仔林乘降場（今拔林車站）。。1955年3月1日：更名為隆田車站。1958年6月2日：新站房啟用。2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。2018年12月20日：隆田車站站前轉乘環境優化改善工程完工啟用，公車停靠處遷移至候車亭停靠，原隆田火車站公車站牌廢除。2023年8月5日：隆田車站增設後站。
Title: 隆田車站 (Longtian railway station)
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

本站首設於日本時代1902年，現為二等站。站內設有鄰站拔林車站所屬的「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」戳章，可供旅客蓋戳留念。可於站外「隆田火車站」公車站轉乘4條支線公車、1條觀光公車路線，或租借YouBike。
Title: 隆田車站 (Longtian railway station)
Section: 車站構造

雖然是島式月台兩座，但東西主正線分別為1B月台及1A月台，2A月台與2B月台均供待避使用。
Title: 隆田車站 (Longtian railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 臺糖隆田車站

位於臺鐵隆田車站前，已拆除。
Title: 隆田車站 (Longtian railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,414，在台鐵各站中排行第84名。
Title: 宁德站 (Ningde railway station)
Section: abstract

宁德站，位于中国福建省宁德市蕉城区闽东东路与金马北路交叉口附近，归属南昌铁路局，于2009年9月28日随温福铁路正式通车同时启用。2017年7月至2018年1月底，为迎接衢宁铁路接入，车站新建第三站台及人行地道两座。
Title: 宁德站 (Ningde railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

宁德站是闽东地区最大的火车站，拥有温福铁路福建段最大的旅客站房，由铁道部和福建省、宁德市共同投资兴建，由中南建筑设计院设计，中铁建设集团施工，总投资近2.9亿元。宁德站房总建筑面积18436平方米，高27.4米，通过浅色基调、采用斜撑构图的门洞、将主体建筑完整的大屋面按45°向两边斜挑等方式，体现具有当地特色的“廊屋桥”式建筑风格。车站售票处位于站房右侧，设有自助售票机和人工售票窗口。候车室位于站房中间，共分上下两层，最高聚集人数为1200人。其中二层候车室与1站台平齐，一层候车室可通过地道进入其它中间站台。
Title: 宁德站 (Ningde railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

宁德站在开站之初设有2台3面6线，并预留2条到发线空间，其中第一站台宽度 15 m，中间岛式站台（第二站台）宽度 10.6 m，覆盖有大跨度钢桁架结构雨棚。2017年为配合衢宁铁路接入，车站站场新建第三站台，覆盖有混凝土雨棚。目前宁德站为3台4面6线，其中1~3台面长度 450 m，可容纳16节动车组列车；4台面长度 500 m，可容纳19节满编普速机辆客车。
Title: 宁德站 (Ningde railway station)
Section: 历史

2021年4月，宁德站增设站内换乘便民通道，在站台、出站地道等多处粘贴了换乘通道标识，引导旅客前往一楼候车厅换乘，实现了不出站换乘。
Title: 宁德站 (Ningde railway station)
Section: 使用状况

截止2021年7月，每日有67趟列车在宁德站停靠，包括途径温福铁路的D/G字头动车组列车和途经衢宁铁路的T/K字头列车，此外还有部分临时增开的动车组列车。
Title: 柿之木站 (Kakinoki Station)
Section: abstract

柿之木站（日语：柿ノ木駅／かきのきえき Kakinoki eki */?）是位於新潟縣魚沼市穴澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站（廢站）。
Title: 柿之木站 (Kakinoki Station)
Section: 歷史

此站與上條站和魚沼田中站同日設置臨時乘降場。後來上述兩站在相同年份升級至車站，而此站則在日本國有鐵道（国鉄）進行分割民營化前才由臨時乘降場升級為車站。1951年（昭和26年）3月1日：國鐵開設柿之木臨時乘降場。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。同日升級為車站。2013年（平成25年）3月16日：車站變更為臨時車站。定期列車均會通過此站。11月9日 - 臨時快速「只見紅葉號」停靠此站。2014年（平成26年）10月25日：臨時快速「只見紅葉號」停靠此站。2015年（平成27年）3月7日：開設臨時列車停靠此站，舉行感謝市民團體。3月14日：由於使用人次減少，此站原久關閉。
Title: 柿之木站 (Kakinoki Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌東北方。月台與出入口之間設有數級樓梯，此站設有小型候車室。候車室為一層高的木造建築物，旁邊設有出入口。在候車室內設有長椅、除雪用具、沙和鐵路相片。在車站關閉前，車站是由越後湯澤站管理的無人車站。此站沒有自動售票機。
Title: 柿之木站 (Kakinoki Station)
Section: 車站周邊

站前設有國道252號。在國道上設有柿之木村落。車站南邊設有破間川。車站西邊1公里設有設有黑又川。
Title: 柿之木站 (Kakinoki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線大白川－（臨）柿之木－入廣瀨
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: abstract

猿投站（日语：猿投駅／さなげえき Sanage eki */?）是位於愛知縣豐田市井上町五丁目，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MY11。此站為三河線起點站。
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）10月31日 - 三河鐵道越戶站至此站開業，此站啟用。當初為終點站。第一代車站大樓使用已退役的客車。1927年（昭和2年）8月26日 - 路線延長為枝下站，成為中途站（隨後在1928年1月22日延伸至西中金）。1932年（昭和7年）11月 - 商人井上德三郎捐贈6,000坪土地作為猿投站用地。在此日前後建設第二代車站大樓。1979年（昭和54年）6月10日 - 隨著猿投檢車區竣工，配線變更。1984年（昭和59年）1月1日 - 終止貨物營業服務。1993年（平成5年）3月1日 - 為了對應100系6卡編成的列車，檢車場的留置線擴展。9月1日 - 第三代車站大樓竣工。2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」（但是西中金方向不能使用該儲值卡）。2004年（平成16年）4月1日 - 西中金站至此站之間廢止。約77年後再次成為終點站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2013年（平成25年）- 站前迴旋路落成。
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。為整日有人車站。在車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站平交道與月台設有斜道連接。車站大樓位於1號月台旁。車站內設有猿投檢車分區（舊・猿投檢車區），停泊三河線與豐田線的車輛。由於上述車輛不多，因此也會停泊新製車輛與預計退役車輛。在西中金站至此站之間廢止後，仍應在車站北邊設有一個平交道，雖然現時沒有營業列車通過，但是會有列車替換作業，因此會設有最長6卡編成的列車行經該平交道。在西中金站至此站之間廢止前，設有供鐵路巴士停泊處與加油站。
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,638人，為名鐵所有車站（275站）排名第118，三河線（23站）中排名第11。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,767人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第118，三河線（38站）排名第10。在《豊田市統計書》中，以下為近年1日平均上下車人次列表。
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 車站周邊

車站前設有數間商店。豐田市運動公園Meglia井上店瀨戶信用金庫猿投分店愛知縣立猿投農林高等學校豐田市立猿投台中學豐田市立井鄉中學豐田市立青木小學豐田市立井上小學井上公園愛知縣道58號名古屋豐田線（飯田街道）愛知縣道347號猿投停車場線四鄉站 - 愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

豐田Oiden巴士猿投・足助線（前 猿投足助巴士）石野地域巴士（衝羽根線）
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 三河線（山線）猿投（MY11）－平戶橋（MY10）
Title: 猿投站 (Sanage Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道三河線（海線）三河御船－猿投
Title: 腓特烈斯贝大道站 (Frederiksberg Allé station)
Section: abstract

腓特烈斯贝大道站（丹麥語：Frederiksberg Allé Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站，由且仅由哥本哈根地铁3号线使用。位于腓特烈斯贝大道与悬铃木街交口处。属于第1收费区。2019年9月29日，随哥本哈根地铁3号线另外16座车站开通而开通。
Title: 直落牙弄站 (Teluk Gadong Komuter station)
Section: abstract

直落牙弄站为马来亚铁道通勤铁路巴生港线上的一个车站，位于雪兰莪巴生的直落牙弄。该站早在1890年代便开始作为铁路招呼站出现。配合吉隆坡至巴生的铁路通勤和电气化计划下，该站进行重建，并于1995年启用。
Title: 直落牙弄站 (Teluk Gadong Komuter station)
Section: 车站结构

直落牙弄站位于巴生的住宅区内，沿吉隆坡至巴生的铁路轨道设置，为地面一层车站，车站仅由一个站房、2座站台和衔接北边和南边的行人天桥组成。铁路北边为直落牙弄村庄，南边为快乐花园，乘客可通过行人天桥来往两个出口。
Title: 玄武洞車站 (Gembudō Station)
Section: abstract

玄武洞車站（日语：玄武洞駅／げんぶどうえき Genbudō eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣豐岡市，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於近畿統括本部的管轄範圍，由隔鄰的豐岡站管理。玄武洞車站是其站名由來、也是鄰近地區觀光名勝的玄武洞之主要進出口，在車站前可以見到橫渡圓山川的渡船碼頭，僅需3分鐘船程即可抵達玄武洞公園。1912年初設車站時，當時的站名仍稱為玄武洞假停車場（玄武洞仮停車場），是一個只有部分季節營運的臨時車站。一直到1918年時，才正式升格為全年營業車站。
Title: 玄武洞車站 (Gembudō Station)
Section: 車站构造

玄武洞車站是一座設置有對向式月台一對共2條乘車線，且可進行列車交會的地面車站。站舍緊鄰北側的1號線月台，並透過跨線天橋與南側的2號線月台相連。
Title: 玄武洞車站 (Gembudō Station)
Section: 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均上車人次為32人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 玄武洞車站 (Gembudō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線■ 快速（只限部分以豐岡站作為起訖點的列車停靠）、■ 普通豐岡－玄武洞－城崎溫泉
Title: 退溪院站 (Toegyewon Station)
Section: abstract

退溪院站（朝鮮語：퇴계원역／退溪院驛 Toegyewon yeok */?）是京春線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道南楊州市退溪院面退溪院里。本站有ITX-青春列車停靠。
Title: 退溪院站 (Toegyewon Station)
Section: 構造

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 退溪院站 (Toegyewon Station)
Section: 歷史

1939年7月25日：落成啟用。1970年12月17日：舊車站建築毀於火災意外。1971年6月1日：站舍重建竣工。1988年1月1日：停止處理小件貨物。2009年10月31日：停止貨物運輸。2010年12月21日：京春線鐵路複線電氣化，首都圈電鐵京春線開始運行。2012年2月28日：ITX-青春列車開始停靠。2017年1月31日：急行列車開始於週末以外停靠。
Title: 退溪院站 (Toegyewon Station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京春線急行、緩行別內（P124）－退溪院（P125）－思陵（P126）
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: abstract

倉見站（日语：倉見駅／くらみえき Kurami eki */?）是位於神奈川縣高座郡寒川町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地上車站與直營站，車站入口與社家站同樣採用拱形入口的設計。站內設有自動售票機與簡易Suica驗票機。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: 使用情況

2014年度的1日平均上車人次為1,947人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: 車站周邊

日礦金属麒麟飲品（キリンビバレッジ）相模川
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: 历史

1926年4月1日 寒川～倉見間延伸時開業。
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: 其他

本站茅崎側的相模線與東海道新幹線交差，現有在此設新幹線車站的構想（參照相模新站）。神奈川縣、相模原市、平塚市、藤澤市、茅崎市、厚木市、伊勢原市、海老名市、座間市、綾瀨市、寒川町及經濟團體等設立「神奈川縣東海道新幹線新驛設置促進期成同盟會」推動設置新站。
Title: 倉見站 (Kurami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線宮山－倉見－門澤橋
Title: 北鄉站 (Kitagō Station)
Section: abstract

北鄉站（日语：北郷駅／きたごうえき Kitagō eki */?）是位於宮崎縣日南市北鄉町鄉之原，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站，為未合併入日南市前的北鄉町中心車站，現時停靠所有級別的列車。
Title: 北鄉站 (Kitagō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

採用當地飫肥杉所建成的複合式單層木屋風的站房一座。中央部份為站房，左側為室內單車停泊場、右側為男、女獨立式洗手間。而前端的飲品售賣機，也用一座細小的木小屋外牆所包裹着。進站後，左側為原站務室，現時由第一交通產業旗下的的士部門進駐。候車大堂內放置了多張候車長櫈及共用長枱。通道盡頭為開放式閘口。稍為沿右邊走便可到達站內平交道，再橫越下行的路軌後可通至島式月台。為了配合整體的設計，站內的路線圖也刻意改為採用排色的底色，以配合整個站房木色的色調。
Title: 北鄉站 (Kitagō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台1個，站房和月台之間以站內平交道連接。
Title: 北鄉站 (Kitagō Station)
Section: 歷史

1941年10月28日：志布志線油津至此站之間開通，此站啟用。1963年5月8日：日南線南宮崎至本站開通，志布志線志布志站～本站由改編入日南線。1971年2月1日：結束貨物業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2021年：9月16日：受超強颱風燦都所引發的大雨影響，青島～志布志之間暫停行駛。9月27日：臨時代行巴士投入服務，其中本站～南宫崎間為經高速公路，途中不停站。12月11日：青島～志布志之間恢復通車。2022年4月1日：隨九州旅客鐵道宮崎支社成立，從鹿兒島支社轉移。
Title: 北鄉站 (Kitagō Station)
Section: 使用狀況

JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，事實上本站自2006年起的每日平均人數皆少於100人，因此連列入排行榜附錄表的機會也沒有。以下為近年的乘車人次列表。
Title: 北鄉站 (Kitagō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日南線■觀光特急「海幸山幸」青島－北鄉－飫肥■快速「日南Marine號」伊比井－北鄉－飫肥■普通伊比井－北鄉－內之田
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: abstract

大內山站（日语：大内山駅／おおうちやまえき Ōuchiyama eki */?）是位於三重縣度會郡大紀町大內山，東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）11月13日：國鐵紀勢東線伊勢柏崎站至此站之間開業，此站啟用。1930年（昭和5年）4月29日：國鐵紀勢東線此站至紀伊長島站之間開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2002年（平成14年）：舊的木造車站大樓被撤走，並設置新的候車室。
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: 車站構造

本站為地上車站，南面為1面1線的單式月台，北面為1面2線的島式月台，合共為2面3線的混合式月台。月台之間設有跨線橋。由南面起為1號、2號和3號月台。車站由紀伊長島站管理的無人車站。木造車站大樓已被撤走，在2002年（平成14年）在1號月台側建設新的候車室。並在側邊設置了「大內山站前休憩所」，設有廁所和前車站大樓的車站名牌。
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: 車站周邊

車站附近為唐子川與大內山川的合流點。沿河川兩邊設有村落。在2005年前，車站位於大內山村，在南邊設有中心村落、商店、大紀町政廳大內山分所（前大內山村政廳）、大紀町立大內山小學和大內山郵局。道路方面，國道42號與大內山川並行。大内山野鳥觀察舍 - 大内山小學內（但是由大紀町教育委員會管理）頭之宮四方神社 - 在國鐵時代，在每年11月第三個星期日將舉行例祭時，優等列車會臨時加停此站。大內山動物園熊野古道伊勢路大內山海洋中心大內山郵局伊勢農協紀勢分店大内山店
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: 其他

在1983年成為無人車站前，車站職員會在月台使用耙掃除碎石，以掃出龍安寺石庭的模樣。（在肥薩線真幸站也有相同的情況。）
Title: 大內山站 (Ōuchiyama Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線伊勢柏崎－大內山－梅谷
Title: 物井站 (Monoi Station)
Section: abstract

物井站（日语：物井駅／ものいえき Monoi eki */?）是位於日本千葉縣四街道市物井，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。車站編號是JO 32。途經佐倉站直通的成田線列車也會使用。
Title: 物井站 (Monoi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 物井站 (Monoi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 物井站 (Monoi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為4,163人。由於靠近佐倉市的市界，也有佐倉市民使用。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 物井站 (Monoi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線、■成田線（成田線至佐倉站為止是總武本線）■通勤快速通過■快速（包括「機場成田」） 、■普通（各站停車）四街道（JO 31）－物井（JO 32）－佐倉（JO 33）
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: abstract

西灘站（日语：西灘駅／にしなだえき Nishinada eki */?）是位於兵庫縣神戶市灘區都通五丁目，阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS29」。此站名為「西灘」，實際上車站位於東海道本線（JR神戶線）灘站東南方。
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 歷史

在1927年至1974年之間，在鄰接車站的國道2號（阪神國道）上設有電車路線阪神國道線（曾經名為阪神國道電軌）。在國道電軌開通同時此站也啟用，使此站成為本線與國道線（國道電軌）的轉車站。但是兩線沒有路軌相互連接。在1991年至1998年之間，山陽電氣鐵道駛入至阪神本線的所有列車班次(包括山陽各站停車班次)均通過此讀。這是由於山陽車輛與阪神普通車輛（Jet車）的起動加速度差別較大，因此需要透過通過此站作時間調整。另外在發生阪神大地震前的月台只可容納4卡編成，使山陽部分6卡編成的班次不可停站，即使月台後來可容納6卡編成，在1998年前山陽電鐵本線列車也會繼續通過。另外，在山陽的普通電車中，不會以「各站停車」稱呼，會以「普通車」稱呼，這稱呼在山陽電鐵列車通過或停站時也是使用「普通車」。另外，在1936年4月至1984年5月之間，於此站附近也設有同名車站，為阪急電鐵神戶本線西灘站。後來該站改名為王子公園站。1927年（昭和2年）7月1日 - 阪神國道電軌（後來為阪神國道線）開業，電車線中的西灘站同時啟用。同時本線大石站至岩屋站之間也同時開設西灘站。1969年（昭和39年）12月14日 - 國道線此站至東神戶之間0.6km廢止。1974年（昭和49年）3月17日 - 國道線上甲子園至此站之間廢止。自從只為阪神本線車站。1991年（平成3年）4月7日 - 包含山陽電氣鐵道普通列車之內，所有山陽電氣鐵道列車均通過。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，使阪神本線停運。此站暫停營業。3月1日 - 此站至岩屋站之間重開（使用臨時月台（於岩屋公園北邊））。6月22日 - 現時車站大樓重開（開始使用高架線下行月台）。6月26日 - 御影站至此站重開。同時阪神本線全線重開。1998年（平成10年）2月15日 - 山陽電氣鐵道再有列車停站。2001年（平成13年）3月10日 - 山陽電氣鐵道S特急與普通駛入阪神本線的班次縮短至三宮站。此站沒有山陽營業列車停站。另外，當日起快速急行和急行停站。2006年（平成18年）10月28日 - 準急不再駛入此站，所有優等列車均通過此站。2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。車站大樓（閘口）位於近梅田一方的第1層，月台位於第2層。
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在站內沒有標記月台編號。在官方網站的站內圖、「阪神App」中設有標示月台編號，上行方向為1號月台，下行方向為2號月台。月台只可容納6卡19m級阪神車輛，現時在時間表上並沒有6卡編成的營業列車停站。而6卡21m級的近畿日本鐵道車輛不可停站。
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 車站周邊

西求女塚古墳（求女塚西公園、國家指定古蹟）岩屋路口 - 國道2號、國道43號匯合處。岩屋公園西鄉川河口公園西日本旅客鐵道（JR西日本）摩耶站（前・東灘信號站）神戶灘南郵局神戶市立西灘小學摩耶埠頭神戶税關摩耶埠頭辦公室KENKO美乃滋神戶工場、神戶分店
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 巴士路線

阪神巴士 阪神西灘站前巴士站西宮神戶線（西行） 前往神戶税關（經三宮站前）／（東行）前往阪神西宮（經六甲口、甲南本通、JR蘆屋站前）
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 相鄰車站

阪神電氣鐵道 本線■■直通特急、■特急、■快速急行通過■普通大石（HS28）－西灘（HS29）－岩屋（HS30）
Title: 西灘站 (Nishinada Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

阪神電氣鐵道國道線大石川－西灘－東神戶
Title: 枣营站 (Zaoying station)
Section: abstract

枣营站是一个位于中国北京市朝阳区麦子店街道朝阳公园西门，属于北京地铁14号线的地铁车站。车站主体结构2012年10月封顶。2014年12月28日随14号线东段开通一同投入使用。
Title: 枣营站 (Zaoying station)
Section: 位置

枣营站位于东三环外，朝阳公园西侧，朝阳公园路（南北向）与亮马河交叉处北侧，呈南北走向。枣营站南北两个区间均穿越朝阳公园内的湖泊，车站以北往东风北桥站的区间穿越朝阳公园北湖，而以南往朝阳公园站的区间则穿越朝阳公园南湖，四条隧道的穿湖施工为北京地铁首次不截流盾构穿越湖泊。
Title: 枣营站 (Zaoying station)
Section: 结构

枣营站为地下二层车站，岛式站台设计，站台宽12米。结构全长223米，采用明挖法施工。设置2个出入口。
Title: 三姓橋車站 (Sanxingqiao railway station)
Section: abstract

三姓橋車站位於新竹市香山區元培街與縱貫線交叉點南側，為臺灣鐵路公司縱貫線在臺鐵捷運化計劃中新設之車站，設於基隆車站起111.2公里處，距新竹車站約4.8公里、香山車站約3.2公里。本站於規劃階段稱南新竹車站，正式興建後改稱用今名。2011年6月新竹市政府完成都市計畫用地變更，2014年1月7日動工興建，2016年6月29日啟用。
Title: 三姓橋車站 (Sanxingqiao railway station)
Section: 車站概要

站名「三姓橋」為當地地名。據當地傳說，清代陳、許、曾三姓共10多人，在此與原住民發生衝突而遇害。後人建立香山三聖宮，稱三姓公、也稱作三聖公。目前為簡易站，指定由新竹站管理，僅停靠區間車。車站附近設有公車站牌可轉乘7條市區公車。
Title: 三姓橋車站 (Sanxingqiao railway station)
Section: 車站構造

設有岸式月臺兩座。
Title: 三姓橋車站 (Sanxingqiao railway station)
Section: 歷史

2014年1月7日：動工。2016年5月27日：完工2016年6月29日：啟用，並指定由新竹站管理。2021年：執行台鐵無階化計劃，開始進行月台增高工程。
Title: 三姓橋車站 (Sanxingqiao railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,279，在台鐵各站中排行第86名。
Title: 三姓橋車站 (Sanxingqiao railway station)
Section: 相關連結

臺鐵捷運化
Title: 各務原站 (Kagamigahara Station)
Section: abstract

各務原站（日语：各務ケ原駅／かがみがはらえき Kagamigahara eki */?）是位於日本岐阜縣各務原市鵜沼各務原町一丁目的東海旅客鐵道（JR東海）高山本線鐵道車站。各務原市的代表車站實為鄰站蘇原站，而離市役所最接近的是那加站。站名為「かがみがはら」，帶有濁音，但所在的自治體名為「かかみがはら」，不帶濁音。
Title: 各務原站 (Kagamigahara Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線，可進行列車交會的地面車站。本站是由岐阜站負責管理的無人車站。站內只開放候車室，2010年3月設置TOICA專用簡易閘機。
Title: 各務原站 (Kagamigahara Station)
Section: 車站周邊

名古屋鐵道各務原線・名電各務原站（徒步2分）國道21號岐阜縣立岐阜各務野高等學校（各務原東校舎）岐阜信用金庫十六銀行
Title: 各務原站 (Kagamigahara Station)
Section: 历史

1920年（大正9年）11月1日 - 高山線（1934年改名高山本線）岐阜 - 各務原間開通同時、為終着站。旅客及貨物取扱開始。1921年（大正10年）11月12日 - 高山線往美濃太田站延伸、成為途中站。1961年（昭和36年）5月21日 - 貨物取扱廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東海旅客鐵道（JR東海）車站。2010年（平成22年）3月13日 - TOICA導入
Title: 各務原站 (Kagamigahara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 高山本線蘇原（CG03）－各務原（CG04）－鵜沼（CG05）
Title: 邦尼杜恩站 (Bonnie Doon stop)
Section: abstract

邦尼杜恩站（英語：Bonnie Doon stop）是一個位於加拿大亞伯達省首府愛德蒙頓，屬市營愛德蒙頓輕軌河谷線的一個輕軌車站。車站座落於邦尼杜恩社區和艾迪爾外爾德社區的83街和84大街之間，原訂於2020年間開通，但最終於2023年11月4日才正式開通營運。
Title: 邦尼杜恩站 (Bonnie Doon stop)
Section: 鄰近設施

邦尼杜恩購物中心莫里斯·拉法勒學校亞伯達大學聖讓校區
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: abstract

信濃國分寺站（日语：信濃国分寺駅／しなのこくぶんじえき Shinano-Kokubunji eki */?）是位於長野縣上田市國分1246番5號，信濃鐵道的信濃鐵道線車站。
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 歷史

在1991年起，當地居民請願下，開始計劃建設國分新站。當時計劃車站名稱為「しなの国分寺」或「八日堂」2002年（平成14年）3月29日 - 繼屋代高校前站啟用後，此站啟用。2004年（平成16年）3月13日 - 在時間表修正起，此站成為Home Liner和快速「信濃日出號·信濃日落號」停車站（※Home Liner在2015年3月14日的時間表修正中廢止）。
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站設有升降機。此站是簡易委託車站，委托上田市負責車站業務。此站設有POS終端。
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化：
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 車站周邊

八日堂信濃國分寺信濃國分寺史蹟公園上田市立信濃國分寺資料館國道18號上田市立神川小學上田市立第一中學神川兒童中心國分保育園尾澤木彫美術館
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 巴士路線

上田巴士久保林線 上田站 - AEON上田購物中心前 - 信濃國分寺站前 - 久保林入口 - 久保林公民館前
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 其他

曾經在現時信濃鐵道上行線處設有上田丸子電鐵丸子線路軌。而於此站附近位置設有「八日堂站」（八日堂是信濃國分寺的別名）。在2004年3月起，此站成為快速「信濃日出」停車站。而此站月台只可容納6卡車廂，平日使用169系9卡行駛時，在月台後方的3卡車廂實施選擇性車門操作（在2011年6月改變車輛外解決了這個問題）。在毎年1月7日、8日於信濃國分寺舉行八日堂緣日時，由於周邊停車場比較細，使周邊道路會發生混亂，此站也有許多參拜客使用。
Title: 信濃國分寺站 (Shinano-Kokubunji Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■信濃鐵道線□快速通過■普通大屋－信濃國分寺－上田
Title: 川口元鄉站 (Kawaguchi-motogō Station)
Section: abstract

川口元鄉站（日语：川口元郷駅／かわぐちもとごうえき Kawaguchi-motogō eki */?）是位於埼玉縣川口市元鄉一丁目，屬於埼玉高速鐵道埼玉球場線的鐵路車站。車站編號是SR 20。
Title: 川口元鄉站 (Kawaguchi-motogō Station)
Section: 歷史

2001年（平成13年）3月28日 - 開業。2002年（平成14年）11月10日 - 站前廣場完工，站前廣場側新設升降機。
Title: 川口元鄉站 (Kawaguchi-motogō Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線的地底車站，並裝設保安用的月台閘門系統。車站顏色是紫色。地下2樓是閘口層，地下3樓是月台層。出入口設有2個，扶手電梯只設於兩個出入口的上行方向。
Title: 川口元鄉站 (Kawaguchi-motogō Station)
Section: 利用狀況

2016年度的一日平均上車人次是9,340人。埼玉高速鐵道線的車站次於赤羽岩淵站、東川口站、鳩谷站排行第4位。開業以來的一日平均上車人次的推移如下表。
Title: 川口元鄉站 (Kawaguchi-motogō Station)
Section: 相鄰車站

 埼玉高速鐵道 埼玉球場線赤羽岩淵（SR 19）－川口元鄉（SR 20）－南鳩谷（SR 21）
Title: 嵐電嵯峨站 (Randen-Saga Station)
Section: abstract

嵐電嵯峨站（日语：嵐電嵯峨駅／らんでんさがえき Randen-Saga eki */?）位於京都府京都市右京區嵯峨天龍寺今堀町，是京福電氣鐵道嵐山本線的鐵路車站。車站編號為A12。