shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 嵐電嵯峨站 (Randen-Saga Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道的嵯峨停車場前站（さがていしゃばまええき）開業。1918年（大正7年）4月2日 - 由於公司合併，改由京都電燈經營。1925年（大正14年）11月16日 - 改稱為嵯峨站前站（さがえきまええき）。1942年（昭和17年）3月2日 - 由於路線繼承，成為京福電氣鐵道的車站。2007年（平成19年）3月19日 - 改稱為嵐電嵯峨站。
Title: 嵐電嵯峨站 (Randen-Saga Station)
Section: 車站構造

相對式2面2線的地面車站。
Title: 嵐電嵯峨站 (Randen-Saga Station)
Section: 車站周邊

JR西日本山陰本線（嵯峨野線）嵯峨嵐山站 - 向北約300公尺，徒步約4分。嵯峨野觀光鐵道嵯峨野觀光線小火車嵯峨站 - 同上。長慶天皇嵯峨東陵（車站南側）安倍晴明墓
Title: 嵐電嵯峨站 (Randen-Saga Station)
Section: 相鄰車站

京福電氣鐵道 嵐山本線鹿王院（A11）－嵐電嵯峨（A12）－嵐山（A13）
Title: 文化之森站 (Bunkanomori Station)
Section: abstract

文化之森站（日语：文化の森駅／ぶんかのもりえき Bunkanomori eki */?）是一位於日本德島縣德島市八万町二丈，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M03。現時只停靠普通列車，本站是JR四國成立後所增設的首個車站，「文化之森」所指的是「縣立文化之森綜合公園」，但是公園和車站的距離達1.5公里，徒步的話需要35分鐘，而且亦沒有其他公共交通能到達。可以說其實近乎沒有人會以此方法前往公園。車站附近皆為農地，民居甚少，因此使用人數一直都偏低。
Title: 文化之森站 (Bunkanomori Station)
Section: 車站結構

本站建於法華川橋旁的基座上，並且以樓梯連接路面和月台，定義上本站屬於地面車站，但又因築於基堤和橋躉上，也可稱為架空車站。本站以簡易車站模式興建，因此不設有站舍，出入車站只能依靠樓梯級，這亦是牟岐線中極少數仍未設無障礙通道的車站之一。路面出入口設有單車停泊處。只設置側式月台1個，列車不能在本站交換。配套亦十分簡單，月台上只設有1卡長度的有蓋候車亭，位於近地藏橋站方向，再設置木製長椅子及另附外殼保護的自動售票機。。月台本身的有效長度為4輛，但路軌標誌卻標示最大的容納長度為6輛。理論上如有一列6輛車箱的列車靠站，則向德島方向的2卡將不會和月台對靠。當列車停靠時，往德島方向為左側上落，往阿南方向為右側上落。
Title: 文化之森站 (Bunkanomori Station)
Section: 歷史

1990年11月3日：正式啟用，部份列車通過本站。1998年：因應法華川橋進行更新及強化工程，車站改用臨時搭建的月台上落。。2002年：工程完結，新月台啟用。
Title: 文化之森站 (Bunkanomori Station)
Section: 歷年乘車人數

34人（1995年度）44人（1996年度）61人（1997年度）61人（1998年度）62人（1999年度）69人（2000年度）73人（2001年度）74人（2002年度）91人（2003年度）94人（2004年度）86人（2005年度）89人（2006年度）87人（2007年度）91人（2008年度）86人（2009年度）98人（2010年度）
Title: 文化之森站 (Bunkanomori Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線二軒屋（M02）－文化之森（M03）－地藏橋（M04）
Title: 文化之森站 (Bunkanomori Station)
Section: 其他

前往文化之森綜合公園，可在德島站乘坐市營巴士，約25分鐘便能到達公園正門。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: abstract

京終站（日语：京終駅／きょうばてえき Kyōbate eki */?）是位於奈良縣奈良市南京終町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）櫻井線（萬葉Mahoroba線）的車站。此站以難讀站名而知名。站名取自於日本奈良時代的首都平城京 (外京) 的南邊位置。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 歷史

本站原本是櫻井線前身初瀨鐵道時代建設。在1894年（明治27年）7月，奈良至櫻井之間得到建設鐵路許可，在1897年（明治30年）8月開始動工。但在同一地區內讓一間小型鐵路公司獨立存在並不符合公共利益，因此有議論認為應該與京都至奈良之間正在建設中的奈良鐵道合併。在1897年（明治30年）4月25日，初瀨鐵道和奈良鐵道簽定合併書，在8月6日許可合併。在10月1日，建設工程由奈良鐵道繼承。在1898年（明治31年）5月11日，京終至櫻井之間開通。京終站於同日啟用，在建設車站時，車站用地取自在奈良町居住的乾德三郎，提供了面積7反的土地。後來工程繼續向奈良站一方建設。在1899年（明治32年）1月20日，與大阪鐵道和關西鐵道簽定合同關於連接奈良站。在2月11日（奈良市史中指出是3月11日）起，在奈良和京終之間開設了貨物運送業務。在10月14日開設旅客業務，該日正式開通。在1919年（大正8年），開設了行李專用的索道，名為「奈良安全索道」，連接京終站與奈良市小倉町之間。當時運送了名產天然凍豆腐（高野豆腐）、蔬菜、木炭和木材。在1951年（昭和26年）奈良安全索道廢止。近年此站成為奈良市以及奈良町以南的玄關口，並變成一個新的觀光據點。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 歷史
Subsection: 復原工程

本站的木製站房自1898年（明治31年）啟用以來便已設置。在2017年（平成29年），站房由JR西日本無償轉讓給奈良市，而奈良市接收後對站房進行復原工程。在2018年（平成30年）3月9日第一期工程完成，候車室開始使用，並於2019年（平成31年）1月完成整個復原工程。現今站內設有觀光詢問處開始服務。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）5月11日 - 奈良鐵道京終至櫻井開通，此站啟用。1899年（明治32年）10月14日 - 奈良鐵道此站至奈良站之間開通，成為中途站。1905年（明治38年）2月7日 - 關西鐵道與奈良鐵道合併，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 鐵路國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為櫻井線車站。1918年（大正7年） - 奈良安全索道開始使用。1951年（昭和26年） - 奈良安全索道廢止，改用貨車運送。1984年（昭和59年）10月20日 - 隨著櫻井線CTC化，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。2010年（平成22年）3月13日 - 制定路線愛稱為「萬葉Mahoroba線」。2017年（平成29年） - 建於明治31年的車站大樓，從JR西日本無償轉讓給奈良市。奈良市開始進行復修工程。2018年（平成30年）3月9日 - 候車室（第1期工程）竣工。候車室開始使用。8月 - 咖啡廳、社區空間（第2期工程）竣工。2019年（平成31年/令和元年）1月 - 觀光廁所翻新（變成多功能廁所），站前廣場工程和觀光詢問處工程（第三期工程）竣工。整個復修工程完成。2月23日 - 觀光詢問處舉行開幕典禮。設置了JR西日本首座設有社區站長的車站，同時舉行了委託儀式，奈良市旅遊特別大使委員會舉行了儀式。6月 - 候車室處設置了鋼琴。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。站房位於下行（天理、櫻井方向）月台側。兩月台之間設有行人隧道連接。另外設有數條側線用作停泊維修路軌車輛。鄰接站房處的下行月台設有側線。有一段時期JR西日本大阪事業所於站內販賣花苗。此站是由王寺鐵道部管理的無人車站，可使用ICOCA（與其互相使用的IC卡）。站內設有近距離專用自動售票機、ICOCA等IC卡出入閘機。此站沒有普通車票專用的自動閘機。而京終站的木製站房在1898年（明治31年）啟用時便已設置。站房在2018年（平成30年）完成復修工程，總面積為145.28平方米。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上述的路線名稱是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。在資訊上，由於沒有月台編號，車站自動廣播中「○號月台」部分會以「此月台」表示。
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 使用狀況

根據「統計奈良」，以下為近年一日平均乘車人次列表：
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 車站周邊

車站位於奈良市中心南端位置。現時車站附近的市區都名為「京終」。在舊天理街道一方設有住宅區，曾經該處為物流的據點，有許多公司總部和工場，奈良運輸分局在2004年10月8日前也位於該處。現時附近設有一些汽車經銷商商店。AEON Town大安寺（THE BIG Express大安寺店）草竹混凝土工業總部吳竹總部米利奈良中央店（關西地區首間分店）奈良町元興寺文化財研究所（曾經為帝蓄總部。後來在1989年4月至2011年5月之間成為松下AVC磁盤服務總部工場）奈良市立看護專門學校日本郵便 奈良京終郵局
Title: 京終站 (Kyōbate Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速（經高田站直通大和路線）、■普通奈良－京終－帶解
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: abstract

水俁站（日语：水俣駅〔水俣驛〕／みなまたえき Minamata eki */?）是一座位於熊本縣水俁市櫻井町一丁目的肥薩橙鐵道鐵道線的鐵路車站。此站曾經為九州旅客鐵道鹿兒島本線之車站，以及曾經連接九州旅客鐵道山野線。
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 車站構造

一個1面2線島式月台，一個1面1線相對式月台，可以列車交會。現時只使用島式月台。是地面車站有人站。
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 距離車站較近

「桂」商務旅館- 約1分鐘Chisso水俁本部、JNC水俁製造所水俁市政廳水俁郵局水俁昭和郵局水俁百間簡單郵局蘇峰記念館 - 記念德富蘇峰設施德富蘇峰、蘆花生家
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 距離車站較遠

湯之兒溫泉湯之鶴溫泉湯之兒西班牙村福田農園水俁松果觀光物産館熊本縣環境中心水俁市立水俣病資料館國立水俁疾病情報中心
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士線

產交巴士往新水俁站、蘆北、日奈久溫泉、八代往平國、佐敷車廠往水俁港往水俁產交南國巴士往大口、鹿兒島機場往出水、阿久根
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）7月21日 - 鐵道省川内本線車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1982年（昭和57年）11月15日 - 貨物服務停止、氮氣専用線停用。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1988年（昭和63年）2月1日 - 山野線停運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■觀光列車「橙食堂」■快速「超級橙」（只限週末假日運行）佐敷（OR09）－水俁（OR13）－出水（OR16）■普通新水俁（OR12）－水俁（OR13）－袋（OR14）
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路段

九州旅客鐵道山野線東水俁－水俁
Title: 水俁站 (Minamata Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: abstract

瀧部站（日语：滝部駅／たきべえき Takibe eki */?）是位於山口縣下關市豐北町大字瀧部字森友，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。事務管號碼為▲800709。在長門市站至幡生站之間為少數有人車站，在早晩兩方向設有折返列車。曾經此站是特急「磯風」停車站。
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）8月16日 - 國有鐵道小串線小串站至此站開業，此終點站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為山口縣豐浦郡瀧部村字森友。1928年（昭和3年）9月9日 - 小串線此站至阿川站之間開業，成為中途站。1933年（昭和8年）2月24日 - 小串線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1955年（昭和30年）4月1日 - 隨著豐北町成立，車站地址為山口縣豐浦郡豐北町大字瀧部字森友。1972年（昭和47年）3月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1991年（平成3年）4月1日 - 車站由中國交通事業株式會社（現時：JR西日本広島MAINTEC）負責車站業務，為業務委託車站。2004年（平成16年）10月 - 櫃臺營業時間改變，只限平日營業。2005年（平成17年）2月13日 - 隨著下關市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2008年（平成20年）3月31日 - JR西日本広島MAINTEC結束車站委託業務。4月1日 - 由NPO法人「環境未來下關豐北分部」負責車站業務，為簡易委託車站。櫃臺營業時間縮短，在星期一、六、日與假日暫停營業。在國鐵時代，在凌晨3時時段設有從此站出發的普通列車前往下關。除了夜行列車外，全國最早出發的首班列車。
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，原本設有2面3線的混合式月台。現時設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。距離車站大樓最遠的3號月台已經停用，轉轍器、信號機撤走。車站大樓位於原本為單式月台的1號月台側，兩月台之間設有無上蓋的跨線橋連接。在月台上設有候車室。曾經設有列車在此站夜間停泊，該列車隨著縮短至小串站，使此站沒有列車夜間停泊。車站由長門鐵道部管理的簡易委託車站，由NPO法人「環境未來下關豐北分部」負責車站業務。櫃臺業務逢星期一休息。車站內設有POS終端機售賣車票。
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

原則上長門市方向列車使用1號月台，下關方向列車使用2號月台。但是，從此站出發前往下關的列車使用1號月台，長門市方向列車使用2號月台。
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 車站周邊

車站位於下關市豐北町（前豐北町地區）中心附近，車站附近設有縣道39號，在縣道向東北方向前進約600米即可到達下關市政廳豐北綜合分所。車站附近設有商店、公共設施等。此站設有前往角島的巴士路線，而角島最接近的特牛站。山口縣道39號粟野二見線 - 與山陰本線並行部分路段。山口縣道272號瀧部停車場線 - 連接縣道39號線與站前，長約70米的道路。下關市豐北特產品中心瀧部診所瀧部郵局下關市政廳豐北綜合分所山口縣立豐北高等學校下關市立豐北中學下關市立瀧部小學豐北綜合運動公園瀧部溫泉下關市立豐北歷史民俗資料館瀧部八幡宮 - 設有烈婦登波之碑。西樂寺 - 設有毛利秀包墓地。
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 巴士路線

藍線交通 - 在站前設有「瀧部站」巴士站。設有經特牛站、角島大橋前往角島的巴士路線，也設有經內陸的一之俁溫泉前往田町豐西市（前豐田町中心）的巴士路線。豐北綜合分所、豐北中學、特牛港、肥中、島戶、角島方向一之俁溫泉、豐田町西市方向
Title: 瀧部站 (Takibe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線特牛－瀧部－長門二見
Title: 豐樂公園站 (Feng-le Park metro station)
Section: abstract

豐樂公園站位於臺中市南屯區，當地地名及原訂站名為「麻糍埔」，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站。
Title: 豐樂公園站 (Feng-le Park metro station)
Section: 車站概要

車站位於文心南路與文心南五路一段路口附近（文心南路上，南苑公園西側），位於南屯區豐樂里；車站編號為114。
Title: 豐樂公園站 (Feng-le Park metro station)
Section: 沿革

計劃時站名取自當地地名麻糍埔、當時車站編號為G12。2013年3月1日 - 工程開始。2018年6月30日 - 站名決定，確定站名為豐樂公園。2020年11月16日 - 試營運（至12月15日止4週間免費）。11月22日 - 連接器牽引裝置軸心斷裂，試營運中止。12月19日 - 原定正式營運日。2021年3月25日 - 重啟試營運（至4月23日止的30日間持IC卡免費。4月24日休息）。4月25日 - 正式營運。2023年5月10日：本站南側發生台中捷運塔吊撞擊事故，共導致1人死亡與10人受傷。
Title: 豐樂公園站 (Feng-le Park metro station)
Section: 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。
Title: 豐樂公園站 (Feng-le Park metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

於南苑公園內設有單側處入口。另預留未來增設對側出入口之銜接口。
Title: 豐樂公園站 (Feng-le Park metro station)
Section: 利用狀況

豐樂公園站2022全年每日進出人次約3,807人次，在台中捷運系統中排名第9。本站緊鄰大型公園及大型量販店，在假日期間人潮較多。
Title: 天秀站 (Tin Sau stop)
Section: abstract

天秀站（英語：Tin Sau Stop），屬香港輕鐵站，車站編號是520，屬於單程車票第5A收費區。此站位於香港新界元朗天水圍的天秀路旁，為慧景軒及周邊地區居民提供服務。
Title: 天秀站 (Tin Sau stop)
Section: 事件

2020年2月15日，有500多名市民參與遊行，反對天水圍（天業路）社區健康中心作指定診所。遊行在下午3時50分結束後，車站拍卡機一度遭縱火，閉路電視被破壞。另外，有示威者把雜物擲向輕鐵路軌。防暴警察突然推進，在附近的公園和月台向人群施放胡椒噴霧，多名街坊及記者被射中。期間命令輕鐵站等候列車的市民及記者離開，否則控告非法集結。事後約有30多人在天秀路公園被防暴警察截查後被捕。天秀站服務一度受影響。
Title: 天秀站 (Tin Sau stop)
Section: 車站周邊

慧景軒天水圍（天業路）社區健康中心天一商城悅品·天秀酒店香港濕地公園Wetland Seasons Park天秀路公園天秀路游泳池天水圍天秀欖球場由車站步行前往香港濕地公園，較濕地公園站前往快。
Title: 北國分站 (Kita-Kokubun Station)
Section: abstract

北國分站（日语：北国分駅／きたこくぶんえき Kita-kokubun eki */?）是位於千葉縣市川市堀之內，屬於北總鐵道北總線的鐵路車站。車站編號是HS03。本站的副站名為堀之內貝塚。
Title: 北國分站 (Kita-Kokubun Station)
Section: 年表

1991年（平成3年）3月31日 - 開業。2010年（平成22年）7月17日 - 設立車站編號（HS03）。
Title: 北國分站 (Kita-Kokubun Station)
Section: 車站結構

本站為地塹的半地下構造，是北總線地表距離月台面最深的（11.7公尺）。地下2樓是對向式月台2面2線。閘口、車站大廳和廁所皆設於於地下1樓。
Title: 北國分站 (Kita-Kokubun Station)
Section: 使用情況

2015年度的1日平均上下車人次為7,872人。此站是北總線內只有各站停車列車停靠的車站當中使用人數最多的車站。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 北國分站 (Kita-Kokubun Station)
Section: 相鄰車站

 北總鐵道 北總線■特急、■急行通過■普通矢切（HS02）－北國分（HS03）－秋山（HS04）※與成田Sky Access線共用路段，但此站沒有京成電鐵運行的列車停靠。。
Title: 野江站 (Noe Station)
Section: abstract

野江站（日语：野江駅／のええき Noe eki */?）是位于大阪市城东区成育三丁目，属于京阪電氣鐵道京阪本线的铁路车站。
Title: 野江站 (Noe Station)
Section: 历史

1910年（明治43年）4月15日：京阪本线开通运行，野江站同时开通。开业初站址位于城東区野江四丁目的大阪市立榎並小学校北側，现在大阪地铁谷町线野江内代站附近。1931年（昭和6年）10月14日：专用軌道化，移至现在位置。1933年（昭和8年）12月29日：轨道四线化。1943年（昭和18年）10月1日 ：公司合并，成为京阪神急行電鐵车站。1949年（昭和24年）12月1日：公司分割，重新成为京阪電气鐵道车站。1984年（昭和59年）8月20日 ：车站停车场开始营业。1993年（平成5年）1月27日：为满足8辆列车停车要求，车站站台延伸工作完成。2000年（平成12年）1月24日：新站房投入使用，多功能洗手间启用。2004年（平成16年）8月1日：开始支持PiTaPa。2014年（平成26年）3月24日 ：站台启用意外情况警报装置。2019年（平成31年）3月16日：大阪东线JR野江站开业，成为换乘站。
Title: 野江站 (Noe Station)
Section: 车站构造

清晨及夜间本站为无人车站，付費區设有卫生间。车站为2面2线的高架车站，中间两线为通过线。
Title: 野江站 (Noe Station)
Section: 使用情况

2018年特定日的一日上下車人次为12,445人次。
Title: 野江站 (Noe Station)
Section: 车站周边

大阪东线JR野江站：位于本站西侧约200米处，车站内设置有换乘标志。大阪地铁谷町线：徒步约10分钟。大阪市立城東図書館城東野江郵便局大阪市立蒲生中学校大阪市立成育小学校野江水神社蒲生公園京阪電气铁道 蒲生变電所
Title: 野江站 (Noe Station)
Section: 相鄰车站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner、■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急・■區間急行通過■普通京橋（KH04）－野江（KH05）－關目（KH06）
Title: 泥岗站 (Nigang station)
Section: abstract

泥岗站是深圳地铁9号线中的一個車站，2016年10月28日开通，位于深圳市罗湖区金碧路。车站整体装修以白色为主色调，柱体采用米黄色搪瓷钢板，为乘客创造清新的乘车环境。
Title: 泥岗站 (Nigang station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於A出口旁。
Title: 泥岗站 (Nigang station)
Section: 出口

本站有二个出入口，其中四個出入口為預留出入口。
Title: 白鳥高原站 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: abstract

白鳥高原站（日语：白鳥高原駅／しろとりこうげんえき Shirotori-kōgen eki */?）是位於岐阜縣郡上市白鳥町二日町字清水垣内，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是35。
Title: 白鳥高原站 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）8月1日 - 國鐵開設二日町站。1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。1996年（平成8年）10月1日 - 車站改名為白鳥高原站。
Title: 白鳥高原站 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台。候車室位於月台中央。此站是無人車站。
Title: 白鳥高原站 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有長良川流過。周邊設有農地和民居。國道156號郡上市立北濃小學郡上市自主運行巴士「白鳥高原站前」巴士站
Title: 白鳥高原站 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線美濃白鳥（34）－白鳥高原（35）－白山長瀧（36）
Title: 博克斯塔尔站 (Bockstael railway station)
Section: abstract

博克斯塔尔站（法語：Gare de Bockstael；荷蘭語：Station Bockstael）是比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔的鐵路車站，位于比利时50号铁路线上。该站附近建有同名地铁站。
Title: 博克斯塔尔站 (Bockstael railway station)
Section: 名称

该站得名于附近的埃米尔·博克斯塔尔大道（Boulevard Émile Bockstael/Emile Bockstaellaan），其以拉肯末任市长埃米尔·博克斯塔尔命名。
Title: 博克斯塔尔站 (Bockstael railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：布鲁塞尔城市快铁 (S3) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 佐特海姆 - 奥德纳尔德（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S4) 阿尔斯特 - 登德尔莱乌 - 布鲁塞尔卢森堡 (- 埃特贝克 - 梅罗德 - 维尔福德)（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S10) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特
Title: 博克斯塔尔站 (Bockstael railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 黄兴路站 (Huangxing Road station)
Section: abstract

黄兴路站位于上海杨浦区控江路黄兴路，为上海轨道交通8号线的地下岛式车站，于2007年12月29日启用。
Title: 黄兴路站 (Huangxing Road station)
Section: 歷史

2007年9月16日，上海举行首届城市公共交通周及无车日在黄兴路站拉开序幕，260位杨浦区居民和其他市民參與列车试乘。2007年12月29日，車站正式啟用。
Title: 黄兴路站 (Huangxing Road station)
Section: 车站出口

注： 设有无障碍电梯
Title: 黄兴路站 (Huangxing Road station)
Section: 公交换乘

6、8、90、169、220、308、522、538、723、819、842、870、975、大桥三线、大桥四线
Title: 倭馆站 (Waegwan station)
Section: abstract

倭馆站（朝鮮語：왜관역／倭館驛 Waegwan yeok */?）是京釜线沿線的一座鐵路車站，位于韩国庆尚北道漆谷郡倭館邑倭馆里，有ITX-新村及無窮花號列車停靠。未來大邱圈廣域鐵道工程完工後，本站將編入大邱地鐵系統中。
Title: 倭馆站 (Waegwan station)
Section: 車站結構

站體為2面4線的雙島式月台。
Title: 倭馆站 (Waegwan station)
Section: 历史

1905年1月1日，落成使用。
Title: 倭馆站 (Waegwan station)
Section: 车站周边

漆谷郡厅倭館温泉場真紅記念碑漆谷梅園洞古墳洛東江
Title: 倭馆站 (Waegwan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社京釜線若木－倭館－蓮花
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: abstract

東尾道站（日语：東尾道駅／ひがしおのみちえき Higashi-Onomichi eki */?）是位於廣島縣尾道市高須町，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 歷史

在興建此站前車站暫名「高須站」。1996年（平成8年）7月21日：JR山陽本線松永站至尾道站之間開設此站，車站名為東尾道站。2007年（平成19年）6月28日：引入可接受ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2016年（平成28年）4月15日：隨著引入CTC，閘口與月台設置了LED式列車出發資訊牌。2020年（令和2年）2月29日：當日後綠色窗口結束營業。
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。跨站式站房是一座鋼製框架建築物。月台可容納8卡車廂，在月台東邊沒有上蓋。車站設有無障礙設備，在月台旁設有斜道，但通常該斜道會鎖上。廁所是位於地面與公眾通道。車站由尾道站管理，並委托JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。在2007年，引入了可支援ICOCA的自動閘機。由於自動閘機為簡易式，因此在下車時只需要把車票交給車站職員（在沒有車站職員當值時，把車票投進閘機旁的收集箱）。
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在列車進站時，此站曾經會響鐘。在2012年2月尾，改變為播放JR西日本標準進站音樂。
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 車站周邊

少平地的尾道市中，近年也繼續發展，繼續興建住宅和商店。車站外設有出租公寓、出售公寓、建設住宅等商店。東南出口是正在開發的新住宅區。在西北出口近國道設有私人住宅。在國道2號設有多間路邊商店，一直伸延至福山市松永地區。尾道警署高須崗亭黒崎休憩長廊東尾道站前郵局高須郵局連繫城鎮尾道JA尾道高須分所
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 巴士路線

此站只有尾道巴士的巴士路線。在車站啟用時曾設有尾道巴士（當時為尾道市營巴士）與鞆鐵道的巴士路線。也曾設有前往廣島機場的利木津巴士。
Title: 東尾道站 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線松永－東尾道－尾道
Title: 哈特畔站 (Am Hart station)
Section: abstract

哈特畔站（德語：U-Bahnhof Am Hart）是一座慕尼黑地铁2号线位于米贝茨霍芬-哈特畔的一座车站。
Title: 西高岡站 (Nishi-Takaoka Station)
Section: abstract

西高岡站（日语：西高岡駅／にしたかおかえき Nishi-takaoka eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，車站編號03，座落於富山縣高岡市，現時只停靠普通列車。最初只是信號場，用作高岡～福岡間近9公里長的列車交換設施，但很快便昇格為客運車站。周邊過往主要為農地，近年在車站附近陸續新建住宅，再加上附近設有數所學校，令車站客量有輕微上升的跡象。
Title: 西高岡站 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 車站結構

設有水泥建單層平房式站舍1座，中間為正門及開放式閘口；左側為候車大堂，設有大約20張獨立式座位。JR時代曾在貼近閘口的側牆設置了1部簡易式自動售票機，但愛之風富山鐵道接管後，因只設有螢幕式售票機，所以未有在本站重新安裝自動售票機。右側近閘口為售票窗口，前端為原有職員留宿處，現時該部份已不再使用。現時為簡易委託站，每天均有職員負責發售車票事宜，但清早及晚上則沒有職員駐守，乘客只能以ICOCA卡入閘，或直接向列車上的車掌購票。設有側式月台2個，共提供2面2線的配置，與附近的車站不同，因是較後期才新增的車站，因此並不設有避線供普通列車避讓特急列車或貨物列車。通過閘口後，再繞過用作遮擋通過列車氣流的分隔牆，沿無障礙斜道便可到達1號月台，至於前往2號月台，則透過位於月台中央的跨線行人天橋連接。
Title: 西高岡站 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 歷史

1956年11月19日：日本國有鐵道北陸本線福岡～高岡間新設交換設施「西高岡信號場」。1957年4月25日：昇格為「西高岡站」。1971年10月1日：停止貨物提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承，綠窗口停止運作。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
Title: 西高岡站 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 利用人數

附註
Title: 西高岡站 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線福岡 (02) －西高岡 (03) －高岡荊波 (04)
Title: 板桥站 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

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Title: 绿汀路站 (Lvting Road station)
Section: abstract

绿汀路站（设计阶段称科技岛站）是杭州地铁3号线、5号线和16号线的一个换乘站。车站位于中华人民共和国浙江省杭州市余杭区闲林街道绿汀路与水乡北路交叉口，为副城中心站。本站是16号线的终点站，也是杭州地铁第一座启用时即为两线换乘站的车站。
Title: 绿汀路站 (Lvting Road station)
Section: 车站结构

绿汀路站为地下三层双岛叠一岛混合式车站，标准段宽47.7m，主体净长634m。地下一层为站厅层，地下二层为5号线站台层，设1个超宽岛式站台，车站站台宽38m，为普通地铁站站台的2倍。地下三层为3号线、16号线线站台层，设2个岛式站台，宽度均为16m，3号线线路位于两个岛式站台外侧，16号线位于两个岛式站台内侧。16号线站后设有交叉渡线和存车线，站前设单渡线。绿汀路站沿水乡北路布置，设6个出入口，总建筑面积55093平方米。车站共设30余部自动扶梯，为普通地铁站点的3倍。站厅层扶梯可直接通往地下二层和三层的不同的站台。
Title: 绿汀路站 (Lvting Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 设计

绿汀路站装饰以“绿”字为主题。内部色调主要为苹果绿，照明灯具为翠绿色，呈龙井茶形状。大字壁装饰有茶叶、茶壶、云雾、山峰等元素。
Title: 绿汀路站 (Lvting Road station)
Section: 车站周边

绿汀路站位于未来科技城南部，南侧与和睦湿地相邻，东侧紧邻未来科技文化中心。绿汀路站周边以TOD模式开发，规划有购物中心。车站有4个出入口设置于周边用地内，将地下空间与地铁车站直接相连。
Title: 绿汀路站 (Lvting Road station)
Section: 接驳交通

杭州公交A2、D1口：地铁绿汀路站(A·D)杭州公共自行车D1口：地铁绿汀路站D1口
Title: 绿汀路站 (Lvting Road station)
Section: 历史

本站的历史可追溯到2013年，《杭州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019年）》，其中5号线未来科技城段进行了调整而增设此站，当时被称作科技岛站，并与杭临城际铁路（现16号线）换乘。绿汀路站原本设计的站位较现在更西，结构为明挖地下三层双岛叠侧式车站，地下二层为3号线、16号线站台，地下三层为5号线站台。5号线在此为侧式站台，小里程段设有交叉双渡线与停车折返线。因为车站不跨路口敷设，因此利用16号线站后的交叉双渡线空间设置物业出入口，並兼顾市政过街。若按照此方案，站台布置将如下所示：2016年9月，本站原方案随SGHL-11标段而开始招标。2017年4月，中标单位确定。2017年6月12日，绿汀路站所属的监理标段JLHL-8因「建设方案重大调整」而终止招标。2017年7月，原方案开始施工。由于5号线确定西延至老余杭（现南湖东站），设计院将5号线的配线取消，并交换了3、16号线与5号线的楼层，车站主体也东移到路口处。2017年11月，新方案开始施工。2020年4月23日，车站随5号线后通段和16号线开通而启用。2022年6月10日，3号线部分启用，本站成为三线换乘站。
Title: 东乐路站 (Dongle Lu station)
Section: abstract

东乐路站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市顺德区大良街道东乐路与环市东路交叉口处。
Title: 东乐路站 (Dongle Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下三层14m岛式车站，总长524.8m，标准段宽度22.7m，标准段深16.9m（节点换乘处为25.1m），是3号线全线最长的车站。
Title: 东乐路站 (Dongle Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站3号线设有一个岛式站台，位于东乐路的地底。车站东端设有双折返存车线，可供未来开行小交路。
Title: 东乐路站 (Dongle Lu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有A、B、C、D四个出入口供乘客进出，分布于东乐路南北两侧。
Title: 东乐路站 (Dongle Lu station)
Section: 历史

3号线于2012年获批时，在东乐路与新桂中路口设有东乐路站；2015年，3号线规划变更，本站西移至环市东路路口，并在原东乐路站东侧的驹荣北路口增设驹荣北路站。相关调整方案于2019年3月28日获广东省发改委批复同意。2017年4月12日，本站用地范围开始围蔽施工。2019年2月26日，3号线首台盾构机于大良站（现大良钟楼站）始发，并向本站掘进。2021年3月26日，本站进入附属出入口和机电施工阶段，并于三日后正式移交机电。2021年4月29日，本站至大良站区间双线实现短轨通。2022年5月27日，本站顺利通过验收。2022年12月28日，本站随3号线开通而启用。
Title: 东乐路站 (Dongle Lu station)
Section: 未来发展

佛山地铁11号线将设有东乐路站，与3号线换乘。11号线車站主體将位於环市东路的地底。11號線車站部分結構在3號線建設時已作出預留。待11號線車站主體部分續建完成和開通後，車站换乘節點以及11號線站廳和月台都將會啟用，乘客可在本站换乘兩線。11號線將設有一個島式月台，位於3號線月台的下方，與3號線月台組成一個倒转的「T」字型。現時3號線月台中部已預留位置，未來將增设扶梯和樓梯連接至地下四層的11號線月台。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: abstract

勝浦站（日语：勝浦駅／かつうらえき Katsuura eki */?）是位於千葉縣勝浦市墨名254號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的外房線車站。御宿站至本站之間為雙線區間，而本站往安房鴨川方向為單線區間。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 概要

在1995年12月1日時間表修正起，鴨川運輸區新設了勝浦運輸區，該運輸區位於站內。現時為外房線在運行上的據點車站。設有多班普通列車於此站折返。另外，所有特急「若潮」均停靠此站。在1998年12月7日前，此站設有直通至總武快速線、橫須賀線的快速班次。在翌日修正後縮短至大原。在2004年10月16日修正起再縮短至上總一之宮站。而上總一之宮站至大原或此站之間變為普通列車。另外，早上上行和晚上下行設有途經京葉線的通勤快速列車班次（在星期六及假日為快速班次。東京站至蘇我站至譽田站之間的區間會與經東金線前往成東站的列車結併，共以10卡編成，譽田站至此站之間以6卡編成運輸）。在1993年7月2日時間表修正中，部分特急「若潮」會在此站起變成普通列車前往安房鴨川站方向。在2008年1月25日至1月27日之間，此站至館山站之間設有使用D51形蒸汽機車（498號機）牽引的臨時列車「SL／DL南房總號」運行。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 歷史

在1899年（明治32年）12月13日，房總鐵道延伸至大原站後。一直未繼續延伸路線至勝浦地區，因此國家和縣經常請願要求延長路線。在1910年（明治43年）2月19日，向眾議院和貴族院提出請願書，在翌年開始著手研究路線。1913年（大正2年）6月20日：車站啟用。1982年（昭和57年）7月1日：現時的跨站式站房落成啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1995年（平成7年）11月26日：御宿站至此站之間成為雙線鐵路。增設1號月台，使車站設有2面3線月台。舊1、2號月台變為2、3號月台。2009年（平成21年）3月14日：此站可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間區域內。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。另外於靠山一方設有2條留置線。在1號月台旁設有維護路軌設施。本站設有跨站式站房，南北自由通道（晚間關閉）。站內設有Kiosk和列車出發顯示牌。此站是直營車站和管理車站，負責管理三門站至行川島站之間各站。站內設有綠色窗口（營業時間：早上6時30分至下午8時）、自動閘機、自動補票機、指定席售票機和自動售票機。本站於2010年（平成22年）2月10日起，引入了外房線PRC型自動廣播系統。此站設有鐵路相關設施，包括JR千葉土木技術中心勝浦派出和交通建設大網營業所勝浦派出所。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考下行列車主要使用2號月台，上行列車主要使用3號月台。主本線可到發或通過。運輸編號4,5號線中，出入月台時，需要前往御宿一方的上行本線進行折返作業。在晚間，1號月台會停泊特急列車。3號月台和運輸4、5號線會停泊普通列車。另外，運輸4、5號線可停泊2架列車る。在發車音樂中，1號月台為「JR-SH 8-3」、2、3號月台為「JR-SH 5-3」。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為946人，以下為乘車人次變化列表。近年使用人次一直減少。在2001年（平成13年）起每年於此站附近會舉行勝浦Big雛祭，當時車站內非常繁忙。當時也設有臨時列車「勝浦Big雛祭號」行走。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 車站周邊

車站位於勝浦市中心。附近設有行政機構、公共設施和中小型商店等。車站附近設有國道128號和國道297號通過。在勝浦灣處設有酒店、旅館和民宿等住宿設施。車站周邊會舉行勝浦朝市（日本三大朝市之一）和勝浦Big雛祭等活動。國道128號勝浦繞道（舊勝浦收費道路）國道297號千葉縣道246號勝浦港線勝浦市政廳勝浦市民會館、中央公民館勝浦市立圖書館、集會所勝浦郵局夷隅保健所勝浦警察署勝浦海上保安署東京管區氣象台勝浦特別地域氣象觀測站國際武道大學千葉縣立大原高等學校勝浦若潮校園（舊千葉縣立勝浦若潮高等學校）勝浦市立勝浦中學勝浦市立勝浦小學鹽田醫院勝浦漁港KAPPY訪客中心勝浦酒店三日月、三日月Inn勝浦燈塔Beisia勝浦店食品廣場Hayashi勝浦店Yax藥品勝浦店勝浦中央海灘八幡岬公園（勝浦城蹟）
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 巴士路線

前往東京站八重洲出口的高速巴士站是在墨名路口附近。前往羽田機場、橫濱方向的乘客可於市原鶴舞巴士總站轉乘。
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線特急「若潮」停車站■通勤快速、■快速御宿－勝浦■普通（各站停車）御宿－勝浦－鵜原
Title: 勝浦站 (Katsuura Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: abstract

大門站（日语：大門駅／だいもんえき Daimon eki */?）是位於愛知縣岡崎市大樹寺二丁目，愛知環狀鐵道的愛知環狀鐵道線車站。
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: 歷史

1988年（昭和63年）1月31日 - 愛知環狀鐵道車站啟用。1989年（平成元年）度 - 月台長度由2卡延長至4卡。2003年（平成15年）12月8日 - 成為有人車站（只限檢札業務）。2008年（平成20年）9月16日 - 開設車票販賣業務。10月31日 - 樓梯增設上蓋。2019年（平成31年）3月2日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線單式月台。此站的月台與曾經的新上舉母站相同，月台設置在一座雙線高架路基的東邊。隨著上下車人次增加，已經達到無障礙化的標準（每日使用人次達到3000人）。由於雙線化的阻礙，岡崎市在2018年度遷移迴旅路以便取得土地讓月台增設無障礙設施。但是現時未有計劃雙線化。車站櫃臺營業時間為6:55 - 11:35、15:30 - 20:10。
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: 使用狀況

根據「愛知縣統計年鑑」、「岡崎市統計書」和「移動等圓滑化取組報告書」，以下為1日平均使用人次列表。
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: 車站周邊

大樹寺國道248號愛知縣道26號岡崎環狀線
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

名鐵巴士大樹寺、康生町、岡崎警署前方向前往名鐵東岡崎站、前往JR岡崎站鴨田南、大樹寺、岡崎北高前、小呂町方向前往市民醫院、前往中央綜合公園
Title: 大門站_(愛知縣) (Daimon Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線北岡崎（04）－大門（05）－北野桝塚（06）
Title: 久留米高校前站 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: abstract

久留米高校前站（日语：久留米高校前駅／くるめこうこうまええき Kurumekōkō-mae eki */?）是位於福岡縣久留米市西町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。本站是JR九州中第一座使用縣立高等學校作為站名的車站，在JR的所有車站中則是第二座。當地簡稱本站為「高校前站」。
Title: 久留米高校前站 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 歷史

1996年（平成8年）-JR久大本線活性化促進協議會表示希望於久留米至南久留米之間開設｢久留米高校南站｣。2007年（平成19年）6月15日 - 久留米高校前站設置推進期成會、JR九州和久留米市3者在久留米市政廳簽署「（暫名）久留米高校站前」諒解備忘錄。2009年（平成21年）3月14日 - 車站啟用。
Title: 久留米高校前站 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台可容納4卡車廂。此站是業務委託車站，並委托JR九州鐵道營業負責車站業務。站内沒有設置MARS終端，但設有POS終端、自動售票機、事務室和飲品自動販賣機。
Title: 久留米高校前站 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 利用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為665人。
Title: 久留米高校前站 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有大型住宅區。站前設有單車停泊處和迴旋路。車站北邊設有久留米高校。車站附近的道路中，設有南北走向的縣道758號和東西走向的縣道755號（學園通）。兩道路相交處名為西町路口。另外，758號設有分支道路連接站前迴旋路。福岡縣立久留米高等學校久留米市立久留米商業高等學校福岡教育大學附屬久留米中學、小學堀川醫院西鐵天神大牟田線 花畑站西鐵巴士久留米
Title: 久留米高校前站 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線久留米－久留米高校前－南久留米
Title: 立江站 (Tatsue Station)
Section: abstract

立江站（日语：立江駅／たつええき Tatsue eki */?）是一位於日本德島縣小松島市立江町株木、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M08。本站只靠普通列車，而上午則有一班上行往德島的列車會通過本站。
Title: 立江站 (Tatsue Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍一座，規模比鄰站的為細，設有候車室及原站務室，洗手間獨立設於站舍旁邊。現時車站為無人站，站務室已經停用。由於附近民居較少，現時並未設有業務委託服務，亦未有加裝自動售票機，因此需要在上車時取票。設有島式月台1座，提供了1面2線的月台配置，月台有效長度為4輛。其中無障礙的斜道部份曾稍作增長，有蓋候車亭則設於月台中央位置。原本月台上並沒有標記月台編號，但有指示牌標示乘車方向，最近才加回月台編號。由於兩端採用Ｙ型轉轍器，列車入站時均採用左側進站的行車模式。
Title: 立江站 (Tatsue Station)
Section: 歷史

1916年12月15日：開業。1936年7月1日：車站轉由日本國有鐵道營運。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 立江站 (Tatsue Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線阿波赤石（M07）－立江（M08）－羽之浦（M09）
Title: 会津西方站 (Aizu-Nishikata Station)
Section: abstract

會津西方站（日语：会津西方駅／あいづにしかたえき Aizu-nishikata eki */?）是一個位於福島縣大沼郡三島町大字名入字根岸居平，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津西方站 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 会津西方站 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津檜原－會津西方－會津宮下
Title: 奧索科爾基站 (Osokorky (Kyiv Metro))
Section: abstract

奧索科爾基站（烏克蘭語：Осокорки，羅馬化：Osokorky,  （））是基輔地鐵瑟雷茨-佩切拉線的一個車站。奧索科爾基站開通於1992年12月30日，車站的設計者是建築家Krushynskyi。奧索科爾基站有2個入口，站名取自於奧索科爾基區。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: abstract

五山站是廣州地鐵3号线的一座車站，位於中国广东省廣州市天河區粤汉路岳洲路口的地底，以紫色作為主色。车站於2006年12月30日随3号线首期工程全线開通而启用。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

五山站共设有2层，地面为华南农业大学南门、华南理工大学東門、粵漢路、五山路、岳洲路；地下一层为3号线站厅，设有售票机、客服中心以及商店；地下二层为3号线站台。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

为方便乘客进出，五山站站厅西侧被划分为收费区。站厅收费区设有一台专用电梯、四條扶手电梯以及一组楼梯供乘客来往月台。五山站设有便利店、面包糕饼店以及洗衣店等商店；此外本站还设有自動售賣機、自动照相机、自动售卡充值机以及“好易”自助服务等自助服务设施。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

五山站設有一個岛式月台，位于粤汉路地底，華南農業大學南門以南。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

五山站共设有3个出入口供乘客进出。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 利用狀況

五山站鄰近華南農業大學和華南理工大學（北校區）兩所高校，週邊亦有為數不少的住宅區。兩所高校的師生若要來往廣州市區各地，大多會前往本站乘坐地鐵；再加上附近住宅區的居民，本站的客流水平不俗。若逢兩所高校舉辦開放日或其它對外活動，本站更會出現人潮而需要實施客流控制。
Title: 五山站 (Wushan station)
Section: 歷史

五山站最早出現在《2000年近期線網規劃實施調整方案》中，為因應石牌地區發展，而增設3號線支線上的一個車站，位置已與現時相當。後來車站根據所在地區正式被定名為五山站，並於2006年12月30日正式啟用。五山站位于华南农业大学南門（原正门），施工期间挖掘地面进行工程影响到華農校內的环境及教學秩序，同時部分設施因地鐵施工受到損壞：学校原正门牌楼倒塌，需異地重置正門牌樓；校内位于地铁行经线路上的游泳池出現損壞而被迫废弃拆除（現狀為綠化草坪）。故此该校部分学生希望地铁站命名为“华农站”，“以弥补学校为地铁施工付出的代价”。但该站最终被命名为五山站，引致部分学生的不满，多次举行签名运动，约见学校领导要求尽力向有关方面争取，但一直不得要領。2007年初，五山站的站牌遭破坏并喷上“华农站”的字样，引起争議。2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月26日至11月30日下午暂停服务。