shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 金藏寺站 (Konzōji Station)
Section: abstract

金藏寺站（日语：金蔵寺駅／こんぞうじえき Konzōji eki */?）是位於日本香川縣善通寺市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D13。車站附近有一座名為金倉寺的佛教寺院。由於日文拼音中，「倉」和「蔵」的假名寫法都是「ぞう」，因此據信為本站的站名由來。而金倉寺的所在地也稱為「金藏寺町」而非「金倉寺町」。本站只提供普通列車服務，上行約三分二的班次以高松站為總站（包含普通及快速列車），餘下的約三分一班次則只以多度津為終點。過去亦提供2班往岡山站列車，但已取消。下行列車方面，絕大部份班次皆以琴平站為終站，因為電聯車只能開至琴平，全日則只有3班一人控制的氣動車普通班次能開往琴平以南的車站，並全以阿波池田站為總站。
Title: 金藏寺站 (Konzōji Station)
Section: 車站構造

本站現時使用中的站房為第二代站房，由於本站早於1970年便改為簡易委託無人站，並於1980年代改建為現時的車站。第二代站房為水泥製的開放式簡易車站，站內只設有候車室、座椅及自動售票機。本站設有兩個側式月台，共提供2面2線的月台配置，有效長度為5輛。其中靠近站房的為1號月台，遠離站房的則為2號月台。兩邊月台皆需要使用站外的平交道前往，2號月台亦有獨立的出入口，可沿向善通寺站方向的月台末端斜道，或中央的樓梯出口離開。
Title: 金藏寺站 (Konzōji Station)
Section: 歷史

1886年10月16日：開業。1904年12月1日：讚岐鐵道被山陽鐵道收購。1906年12月1日：山陽鉄道被國有化，成為日本國有鐵道的其中一個站。1970年10月1日：無人化，簡易委託站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2008年：簡易委託中止、無人化。
Title: 金藏寺站 (Konzōji Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線■快速「Sunport」、■普通多度津（D12）－金藏寺（D13）－善通寺（D14）
Title: 布拉格起义站 (Pražského povstání (Prague Metro))
Section: abstract

布拉格起义站（捷克語：Pražského povstání）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源是附近的布拉格起义（Prague Uprising）。
Title: 会津柳津站 (Aizu-Yanaizu Station)
Section: abstract

會津柳津站（日语：会津柳津駅／あいづやないづえき Aizu-yanaizu eki */?）是一個位於福島縣河沼郡柳津町大字柳津字下大平，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津柳津站 (Aizu-Yanaizu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站，設有木造站房。原本還設有一座島式月台及兩股軌道，可交會列車，隨著1993年12月改為無人站，島式月台及列車交會設備皆已拆除，站房內仍留有配線圖。
Title: 会津柳津站 (Aizu-Yanaizu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津坂本－會津柳津－鄉戶
Title: 濱吉田車站 (Hamayoshida Station)
Section: abstract

濱吉田車站（日语：浜吉田駅／はまよしだえき Hamayoshida eki */?）是一位於日本宮城縣亘理郡，東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線沿線的鐵路車站。
Title: 濱吉田車站 (Hamayoshida Station)
Section: 車站結構

此站於1897年開業時，名為「吉田車站」，1915年6月1日起改為現名。車站採地面站設計，站內設有側式月台兩座、兩股軌道，另尚有一股已停用沒有月台的軌道。第二月台與站房之間設置有跨線天橋，但因往相馬車站方面的路線不通而暫停使用。車站由岩沼車站管理，為業務委託站，委託JR東日本的子公司東北綜合服務負責服務，並設有售票窗口、自動售票機及Suica驗票機。
Title: 濱吉田車站 (Hamayoshida Station)
Section: 東日本大地震的影響

2011年3月11日發生東日本大地震，此站兩端路軌遭海嘯沖毀。為當地交通需求，2012年4月12日起JR東日本以接駁公車代駛，候車站牌原設於站前廣場，2013年3月16日起移至西邊1.5公里的國道六號旁。2012年3月5日，JR東日本仙台分公司公佈復舊計畫，將亘理車站至此站間路線原地修復，2013年3月16日已完工復駛；此站至駒嶺車站間路線受損嚴重，將移往內陸重建，預定2016年12月10日完工復駛。
Title: 濱吉田車站 (Hamayoshida Station)
Section: 統計

下表提供2000年起的統計，乘車人數逐年遞減。2011年3月11日至2013年3月15日車站暫停營業。
Title: 濱吉田車站 (Hamayoshida Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線山下－濱吉田－亘理
Title: 川尻車站 (Kawashiri Station)
Section: abstract

川尻車站（日语：川尻駅〔川尻驛〕／かわしりえき〔かはしりえき〕 Kawashiri eki */?）是日本九州旅客鐵道鹿兒島本線及三角線共用的鐵路車站，位於熊本縣熊本市南區。
Title: 川尻車站 (Kawashiri Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台之間以跨線天橋聯絡。
Title: 川尻車站 (Kawashiri Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線、天草三角線（三角線直通）■快速（肥薩線開出的直通、只限上行運行）・■快速「超級橙」（只限週末假日運行）通過■普通西熊本－川尻－富合
Title: 鞍馬口站 (Kuramaguchi Station)
Section: abstract

鞍馬口站（日语：鞍馬口駅／くらまぐちえき Kuramaguchi eki */?）是位於日本京都府京都市上京區，屬於京都市營地下鐵烏丸線的鐵路車站。本站位於與京都市北區的邊界上，車站編號是K05。
Title: 鞍馬口站 (Kuramaguchi Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）5月29日 - 京都市營地下鐵烏丸線開通的同時開業。
Title: 鞍馬口站 (Kuramaguchi Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線的地底車站，站內只設置1處驗票閘口。
Title: 鞍馬口站 (Kuramaguchi Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為9,911人。各年度的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 鞍馬口站 (Kuramaguchi Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線北大路（K04）－鞍馬口（K05）－今出川（K06）
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: abstract

六會日大前站（日语：六会日大前駅／むつあいにちだいまええき Mutsuai-nichidaimae eki */?）是一個位於神奈川縣藤澤市龜井野一丁目，屬於小田急電鐵江之島線的鐵路車站。車站編號是OE 10。
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月1日 - 六會站於六會村龜井野1769番地開業。為「直通」班次停靠站。1945年（昭和20年）6月 - 廢止「直通」班次，各站停車延伸至全線，本站為其停靠站。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，本站為其停靠站。1962年（昭和37年）起數年 - 早晨尖峰時刻停靠一般上行通勤急行。1995年（平成7年）4月15日 - 跨站式站房與東西自由通道啟用。1998年（平成10年）8月22日 - 更名為六會日大前站。2012年（平成24年）6月 - 啟用列車資訊顯示器。
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 站名由來

開設當時的「六會」取自當地在1889年（明治22年）町村制施行時，由六村（高座郡圓行村、龜井野村、下土棚村、西俣野村、今田村與石川村）合併而成的六會村。之後日本大學希望將站名改為「湘南日大前」，在與地方居民協議之後，保留歷史地名「六會」更名為「六會日大前」。
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線地面車站，站房為跨站式站房。月台從東側起為1號月台。2012年6月，新設列車資訊顯示器。
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為30,477人。小田急全部70個車站當中排名第38位，是僅停靠各站停車的車站中運量最高的一站。近年上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 車站周邊

藤澤市立六会中學校藤澤市立六会小學校日本大學湘南校舍 - 生物資源科學部、短期大學部校區。日本大學藤澤高等學校多摩大學湘南校區神奈川縣立藤澤工科高等學校神奈川縣立藤澤養護學校神奈川縣立綜合教育中心龜井野廳舍藤澤北警察署六會日大站前交番藤澤市役所六會市民中心六會郵便局MaxValu Express藤澤六會店 - MaxValu東海營運神奈川信用金庫Origin便當FamilyMartTsuruha藥妝SankusskyflowerYorkMart六會店Esso Express7-Eleven國道467號神奈川縣道403號菖蒲澤戶塚線
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 巴士路線

六會日大前站（東口）神奈川中央交通藤58系統 - 往藤澤站北口六會日大前站西口藤澤神奈交巴士六01、六04系統 - 天神町循環六02、六05系統 - 往天神町9號
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 其他

過去從大船站往橫濱夢幻樂園的夢幻樂園單軌電車線曾計畫建設夢幻樂園至六會站的路線，但未取得許可執照。
Title: 六會日大前站 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 江之島線■快速急行、■急行通過■各站停車湘南台（OE 09）－六會日大前（OE 10）－善行（OE 11）
Title: 阿波川島站 (Awa-Kawashima Station)
Section: abstract

阿波川島站（日语：阿波川島駅／あわかわしまえき Awa-kawashima eki */?）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B11。是未併入吉野川市前的川島町的中心車站，現時除了上行的特急「劍山」10號外，其他所有級別列車均停靠。本站也是其中一個區間車總站，但每天只提供2班分別由德島站及阿南站開出的列車以此為終站；上行更只有早上1班至德島站。至於往阿波池田方向，現時並沒有設定任何區間車。本站和鴨島站同樣設有3個月台，不過鴨島站的3號月台現時並沒有實際使用，月台編號也被取消；相反本站的3號月台則仍有使用，使它成為了本線上最多月台的分站。開業時本站原稱為「川島站」，1907年德島鐵道國有化，改為日本國鐵系統內，當時在茨城縣的水戶線已設有川島站，但仍維持站名；1914年改稱為「神後站」，一年後再改名為「阿波川島站」。2010年10月1日起，因JR四國精簡人手，本站降為無人站。
Title: 阿波川島站 (Awa-Kawashima Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍1座，規模與石井站相同，車站出入口。候車大堂與閘口皆設於站舍最左邊，右側為已停用的售票處及站務室，另外前方近出入口處及大部份原用作職員留宿用的宿舍，原本改成商店出租，不過多年來仍然空置著；無人化後，在閘口旁邊增設了能發售特急列車券的自動售票機1座，而洗手間亦只設於1號月台範圍內。在月台範圍內近閘口另設有一條可供輪椅通過的無障礙通過，可以繞過站舍而直接離開車站，而不需再經過候車大堂及數級梯級離開車站。與鴨島站相同，設有側式月台及島式月台各1個，提供2面3線的配置，當中位於島式月台上的有蓋候車亭，卻將面向3號月台的一邊全以木板封掉。原則上，1、2號月台為主線道；3號月台則作為區間車終點站，或同方向列車避車時所使用。月台之間以向學站方向的行人天橋所連接。有效長面方面，島式月台為7輛；側式月台為6輛。
Title: 阿波川島站 (Awa-Kawashima Station)
Section: 歷史

1899年8月19日：開業，車站最初命名為「川島站」。1914年3月25日：車站改稱「神後站」（「じんごえき）」。1915年7月1日：車站再改稱為「阿波川島站」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：因JR四國精簡人手，降為無人站。
Title: 阿波川島站 (Awa-Kawashima Station)
Section: 相鄰車站

※除一部分以外停靠此站的特急「劍山」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■德島線西麻植（B10）－阿波川島（B11）－學（B12）
Title: 五香站 (Gokō Station)
Section: abstract

五香站（日语：五香駅／ごこうえき Gokō eki */?）是一個位於日本千葉縣松戶市金作，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL07。
Title: 五香站 (Gokō Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）4月21日：開業。
Title: 五香站 (Gokō Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 五香站 (Gokō Station)
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為30,037人，在新京成線內排行第7位，是新京成線單獨站上下車人次最多。至2011年度為止比轉乘站新鎌谷站還多，2012年度新鎌谷站使用人數增加後跌落一位。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 五香站 (Gokō Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線常盤平（SL06）－五香（SL07）－元山（SL08）
Title: 新木洞站 (Sinmokdong station)
Section: abstract

新木洞站（朝鮮語：신목동역／新木洞驛 Sinmokdong yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市陽川區木5洞。
Title: 新木洞站 (Sinmokdong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 新木洞站 (Sinmokdong station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 新木洞站 (Sinmokdong station)
Section: 車站周邊

楊花大橋安養川龍王山月村中學養正高校首爾地方食品醫藥品安全廳梨花女大附設木洞醫院
Title: 新木洞站 (Sinmokdong station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般鹽倉（910）－新木洞（911）－仙遊島（912）
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: abstract

京阪大津京站（日语：京阪大津京駅／けいはんおおつきょうえき Keihan-otsukyo eki */?）是位於滋賀縣大津市皇子丘，屬於京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT15。
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 歷史

1946年（昭和21年）3月1日 - 在暫停服務中的山上站和漣站廢止，兩站之間新設皇子山站。當時為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。1956年（昭和31年）6月25日 - 車站改善工程竣工。2006年（平成18年）3月18日 - 車站向北遷移52米至湖西線高架橋下。2018年（平成30年）3月17日 - 車站改名為京阪大津京站。車站改名的理由是該站連接JR湖西線大津京站，方便乘客轉乘之用。
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。站房位於上行月台靠近濱大津一方。兩月台之間透過站內平交道連接，上下行月台各自設有自動閘機，因此在月台上無法從閘內前往另一座月台。站內的自動閘機可使用PiTaPa與ICOCA。
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 車站周邊

皇子丘公園（車站西邊）皇子山綜合運動公園（車站東南方）皇子山球場滋賀縣立體育會館琵琶湖賽艇場大津市立皇子山中學AEON Style大津京早尾神社
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 巴士路線

參見大津京站。
Title: 京阪大津京站 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線大津市役所前（OT14）－京阪大津京（OT15）－近江神宮前（OT16）
Title: 陸前山下站 (Rikuzen-Yamashita Station)
Section: abstract

陸前山下站（日语：陸前山下駅／りくぜんやましたえき Rikuzen-yamashita eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，也是日本貨物鐵道（JR貨物）前往石卷港站的必經路段，JR貨物以第二種鐵道事業身份行走石卷～本站路段，而由本站的轉轍器起至石卷港站則以第一種鐵道事業身份行走。
Title: 陸前山下站 (Rikuzen-Yamashita Station)
Section: 車站構造

使用中的站房為第2代，於2012年落成啟用，是一座以鋼架及水泥建成的單層建築，代替因被海嘯浸壞而需要拆卸的第1代木製單層站舍。新站舍的面積的第1代站舍為大，兼且將以往獨立於站舍外的洗手間兼任新站舍內，新的候車大堂設置了多部自動售票機，面積亦比第1代站舍擴大近1倍，可於右側放置多張候車座椅。站務室也比第1代擴大了超過1倍。出入口方面，第1代站舍的玄關口與線路平行，閘口與正門成90度的轉彎，新站舍將玄關及閘口改為相對，乘客便可以直線路徑出入車站及月台，往返較為便捷。設有島式月台1座，共提供1線2面的配置，出入口設於末端向石卷方向，有效長度為4輛。通過開放式閘口後，可直接到達平交道，並橫過側線路軌進入月台。月台上的配套非常簡樸，除在靠近月台出人口有半節車廂長度的上蓋外，其餘部份皆為露天部份，且未有裝上任何的候車座椅、垃圾筒或自動售賣機等設備。一般情況下，上、下行列車均會使用2號月台上落乘客，特別快速列車同樣會利用2號月台通過；1號月台為側線，除了在列車交換時才使用外，還是前往貨物車站石卷港的途經月台。於向蛇田站方向的末端，設有轉轍器，左側開往石卷港、右側返回仙石線，2號月台則不能前往石卷港。
Title: 陸前山下站 (Rikuzen-Yamashita Station)
Section: 歷史

1939年2月1日：宮城電氣鐵道「宮電山下站」開業1944年5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，轉為日本國有鐵道車站，改稱為「陸前山下站」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本繼承，同時昇格為有人站。2003年10月26日：導入Suica。2011年：3月11日：受東北地方太平洋沖地震所引發的海嘯影響，站舍遭海水浸壞，全線停駛。7月16日：矢本～石卷間重開，暫時降為無人站，並使用臨時站舍。2012年：3月3日：第2代站舍建成。9月29日：重新由石卷站派職員駐守，改回為有人站，石卷～本站～石卷港的貨物支線改用自動閉塞形式。10月9日：貨物支線重開。12月1日：陸前小野～本站間恢復使用自動閉塞式。2013年10月1日：業務委託化。2015年5月30日：仙石線全線復舊，更改營業距離，同時仙石東北線通車，快速列車班次改行仙台東北線，並在本站停車。。
Title: 陸前山下站 (Rikuzen-Yamashita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線（包括■■仙石東北線）□特別快速通過■快速（紅快速）、■快速（綠快速）、■普通蛇田－陸前山下－石卷日本貨物鐵道仙石線（貨物支線）陸前山下－石卷港
Title: 忠海站 (Tadanoumi Station)
Section: abstract

忠海站（日语：忠海駅／ただのうみえき Tadanoumi eki */?），是一個位於廣島縣竹原市忠海地區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。由於本站是前往旅客被稱為「兔子島」的大久野島的最近車站，由車站步行約5分鐘便可以到達前往大久野島的忠海港碼頭。為突顯旅遊熱點，月台上的站牌亦改以繪有兔子的彩色圖案看板。
Title: 忠海站 (Tadanoumi Station)
Section: 歷史

車站於1932年7月10日隨著當時「三吳線」自安藝幸崎車站至竹原車站路段的通車時一同啟用，之後在1935年「三吳線」往西路段通車並與原本「吳線」接通後，三吳線也與原本的吳線整併為現在「吳線」。在1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運，2007年起導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。
Title: 忠海站 (Tadanoumi Station)
Section: 車站結構

車站建築為以水泥建成的兩層高站房，左側單層為售票室，右側兩層高的部份則為候車室及兼作當地的社區中心，現時由非JR西日本的人員駐守，以簡易委託化的形式運作，二樓部份則不對外開放。設有側式月台2個，其中靠近站房的1號月台為主發月台，所有往三原及糸崎方向的列車及大部份往廣、吳的列車均停靠於此。2號月台則只供列車交換時才使用，亦只提供下行方向的列車。
Title: 忠海站 (Tadanoumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 吳線安藝幸崎－忠海－安藝長濱
Title: 忠海站 (Tadanoumi Station)
Section: 引用的大眾文化

以竹原市一帶為故事背景的日本動畫《幸福光暈》，本站曾在第一季的第五集的場景中出現。
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: abstract

富根站（日语：富根駅／とみねえき Tomine eki */?）是位於秋田縣能代市二井町飛根字町頭，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: 歷史

1907年（明治40年）1月25日：國鐵車站啟用，當時車站位於山本郡富根村。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奥羽本線車站。1971年（昭和46年）10月1日：成為無人車站。1972年（昭和47年）3月1日：車站大樓內的「富根農協超級商店」開幕，同時成為簡易委託車站，委托者為該商店。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）3月1日：「JA富根商店」結業，再次成為無人車站。2008年（平成20年）：車站大樓重建。
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。原本車站設有2面3線的月台，後來中線的路軌被撒走。在各月台上設有跨線橋連接。此站是由東能代站管理的無人車站。車站內設有廁所。
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，以下列出乘車人次變化：
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: 車站周邊

秋田縣道206號山谷富根停車場線秋田縣道205號富根能代線秋田白神農業協同組合二井分店富根出張所能代市政廳富根出張所富根郵局秋田Ace
Title: 富根站 (Tomine Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線□快速通過■普通鶴形－富根－二井
Title: 佐那具站 (Sanagu Station)
Section: abstract

佐那具站（日语：佐那具駅／さなぐえき Sanagu eki */?）是一個位於日本三重縣伊賀市外山，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線的鐵路車站。
Title: 佐那具站 (Sanagu Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 佐那具站 (Sanagu Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 佐那具站 (Sanagu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 關西本線新堂－佐那具－伊賀上野
Title: 西武園站 (Seibuen Station)
Section: abstract

西武園站（日语：西武園駅／せいぶえんえき Seibuen eki */?），是位於日本東京都東村山市多摩湖町四丁目，屬於西武鐵道西武園線的鐵路車站。車站編號是SK06。
Title: 西武園站 (Seibuen Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線合併的地面車站，設有跨站式站房。通常使用島式月台（2、3號月台）的部分，側式月台（1號月台）作為臨時月台使用。廁所位於出閘後右側，使用臨時閘口時位於閘內。併設廁所。夜間不配置站員。
Title: 西武園站 (Seibuen Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為3,921人，西武鐵道全部92個車站當中排行第80位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 西武園站 (Seibuen Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 西武園線■各站停車（一部分直通國分寺線）東村山（SK05）－西武園（SK06）
Title: 西武園站 (Seibuen Station)
Section: 延伸閱讀

野田正穂「西武鉄道と狭山丘陵開発 —東村山文化園から西武園へ—」（『東村山市史研究』第13号・東村山ふるさと歴史館、2004年3月）運輸省編『西武鉄道（武蔵野鉄道）・昭和19-23年』（運輸省文書）運輸省編『西武鉄道・昭和24-26年』（同上）
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: abstract

早戶站（日语：早戸駅／はやとえき Hayato eki */?）是位於福島縣大沼郡三島町大字早戶字小澤卷，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 歷史

1956年（昭和31年）9月20日：此一般車站啟用。1959年（昭和34年）11月1日：結束貨物、行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2011年（平成23年）7月30日：發生新潟·福島暴雨使車站暫停營業。8月26日：會津宮下至此站至會津大鹽之間開設代行巴士12月3日：會津宮下至此站至會津川口之間重開（終止代行巴士）。
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有貨物月台，運送來自沼澤湖的硫礦石。此站是由會津坂下站管理的無人車站。在2007年冬天，月台上新建了混凝土候車室。
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為5人。
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 車站周邊

只見川 - 小出方向的車窗左手邊可購看河川。沼澤湖妖精之美術館 - 沼澤湖畔自然休暇村 - 沼澤湖畔國道252號早戶溫泉渡船處
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 巴士路線

最近此站的巴士站是「JR早戶站前」。
Title: 早戶站 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線會津宮下－早戶－會津水沼
Title: 木路原車站 (Kirohara Station)
Section: abstract

木路原車站（日语：木路原駅／きろはらえき Kirohara eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡川本町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「天神」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 木路原車站 (Kirohara Station)
Section: 歷史

1962年（昭和37年）1月1日 - 三江北線石見川本車站與竹車站間新設木路原車站。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 木路原車站 (Kirohara Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座，月台上設有候車室。車站未設站房，也沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 木路原車站 (Kirohara Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 木路原車站 (Kirohara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線石見川本－木路原－竹
Title: 肥後伊倉站 (Higo-Ikura Station)
Section: abstract

肥後伊倉車站（日语：肥後伊倉駅〔肥後伊倉驛〕／ひごいくらえき Higo-ikura eki */?）為熊本縣玉名市伊倉北方2003番地所在之九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。
Title: 肥後伊倉站 (Higo-Ikura Station)
Section: 車站構造

為具有2面2線側式月台之地面車站，站舎建築結構為木造平屋式。九州交通企画進行業務委託車站之車站業務。沒有MARS座席指定券的發售，不過設置有POS端末機的設備。有近距離車票販賣機之設置。還有，設有男女兼用的垂度類型洗手間（dip type toilet）。
Title: 肥後伊倉站 (Higo-Ikura Station)
Section: 車站周邊

離車站大約1.5km處為産交公車伊倉宮前(いくらみやのまえ)之公車站。伊倉北八幡宮伊倉南八幡宮唐人舟つなぎ銀杏四位官郭公墓吉利支丹墓碑本堂山宇佐一族の墓
Title: 肥後伊倉站 (Higo-Ikura Station)
Section: 历史

1935年（昭和10年）4月3日 - 鐵道省開始設站。開設當初車站本屋還存現在於熊本側末端。現在車站本屋為第2代。1965年（昭和40年）9月10日 - 荒木～熊本站間電氣化1967年（昭和42年）9月26日 - 肥後伊倉～木葉站間複線化1968年（昭和43年）3月18日 - 玉名～肥後伊倉站間複線化1982年（昭和62年）4月1日 - 依據國鐵分割民營化由九州旅客鐵道繼承。
Title: 肥後伊倉站 (Higo-Ikura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線玉名－肥後伊倉－木葉
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: abstract

常陸大子站（日语：常陸大子駅／ひたちだいごえき Hitachi-Daigo eki */?）是位於茨城縣久慈郡大子町大字大子710號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。此站是東京近郊區間的水郡線最北車站，同時為Suica首都圈區域中最北車站。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）3月10日：鐵道省開設此站。1930年（昭和5年）4月16日：此站至磐城塙之間開通。1981年（昭和56年）7月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）：此站重新發售車站便當。2014年（平成26年）4月1日：此站開始使用IC卡「Suica」。但是郡山方向不可使用IC卡。隨著常陸大宮站成為業務委託車站，此站負責常陸大宮站至中舟生站之間各站。2016年（平成28年）3月17日：車站大樓重建。2018年（平成30年）4月1日：隨著磐城石川站成為業務委託車站。此站負責磐城淺川站至磐城守山站之間各站。2019年（令和元年）10月13日：受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，袋田至常陸大子之間的第六久慈川橋受到嚴重損毀，包含此站在內全線不通通行。10月16日：常陸大宮至此站之間開設臨時巴士。11月1日：此站至安積永盛、郡山之間重開。常陸大宮至西金之間重開，此站至西金之間繼續設有臨時巴士（代行巴士）。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。兩月台之間設有跨線橋連接。站內設有車廠和乘務員基地水郡線營業所。此站設有許多留置線。在留置線後方設有轉車盤，但是使用機會較少。此站是直營車站（設有站長），同時是管理車站。管理瓜連站至磐城守山站之間各站。此站設有綠色窗口、自動售票機和簡易Suica閘機。車站大樓一半部分為山崎店。另外，此站設有列車進行增解結（進行結併與分離車廂）。例如09:23從水戶站出發前往郡山的班次會在此站把後邊3卡車廂分開，只有前面1卡車廂前往郡山。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考※受令和元年東日本颱風影響，在此站不可前往水戶方向時期，1號月台為下車專用月台。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 在此站的運行形態

此站是水郡線的一座中間車站，在運行上為據點車站。上行（發生颱風海貝思（颱風19號）前）（西金、常陸大宮、上菅谷、水戶方向）日間大約1-2小時1班普通列車（前往水戶）停靠此站。半數以上的列車從此站出發。截至2020年（令和2年）7月，發生颱風海貝思後，使此站至袋田之間不能通行，此站設有代行巴士前往上小川站之間。下行（磐城棚倉、磐城石川、郡山方向）日間大約2至3小時1班普通列車。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 站前

在1968年（昭和43年），站前廣場設有建設水郡線的功臣眾議院議員根本正的胸像。原本胸像是位於東館站。在鐵路線茨城縣內區間開通的1930年（昭和5年），於十二所神社內設置了「水郡線全通紀念碑」。可是由於第二次世界大戰，紀念碑被回收製作軍備。現時在大子町立大子小學內只遺留了底座和碑文。但是，水郡線實際上在1934年（昭和9年）全線開通。但是在4年前已經建設了「全通紀念碑」，這是由於當初鐵路線沒有為了連接福島縣內，該紀念碑所紀念的是連接此地至縣廳所在地的鐵路線落成啟用。在收費停車場入口，設有一架蒸氣機車C12 187靜態保存。該機車在1938年7月27日由日本車輛製造名古屋工場製造，機車在九州各地行走後，於1967年7月隸屬水戶機關區，直至使用至1970年前。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 車站便當

站前的玉屋旅館內設有以下車站便當販賣。奧久慈軍雞便當 - 在購買前需要預約。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為255人。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 車站周邊

站前設有迴旋路。車站附近設有商店街。大子溫泉大子町公所道之驛奧久慈大子大子町立大子小學大子郵局大子地藏尊十二所神社蒟蒻神社 - 位於十二所神社內大子航空無線電信號站旧上冈小学校（登录有形文化财，众多影视作品的取景地）國道118號國道461號
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 巴士路線

茨城交通綠號（大子町民巴士）
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 其他

東野鐵道當初計劃延伸至此站。恰克與飛鳥單曲「Sons and Daughters ～我最希望告訴您的」的PV在此站進行外景拍攝。在2006年（平成18年），由毎日放送制作的劇集30《扭蛋〜歸來的孩子們〜》中曾經數次出現此站。在2017年度上期NHK連續電視小說《雛鳥》谷田部家的出身地的奧茨城村，但是沒有在此站取景。
Title: 常陸大子站 (Hitachi-Daigo Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線袋田－常陸大子－下野宮
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: abstract

太平洋站是武汉地铁1号线的站点之一。位于武汉市硚口区。
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: 车站构造

车站位于解放大道与沿河大道之间的汉西路上，沿汉西路布置。车站为高架三层侧式站台，地面为汉西路主干道，上二层为车站站厅房屋。
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: 历史

太平洋站得名于当地地名。在1949年以前，周边曾经开设过太平洋肥皂厂，当地居民简称这一带为“太平洋”。太平洋站是武汉地铁1号线一期工程的站点之一，但是没有随一期通车一起开放。该站于2006年4月8日正式开通运营。
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公汽

1、2、5、46、56、208、622、712
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: 邻近地区

中国人民解放军海军工程大学、武汉市第26中学、武汉市第63中学、武汉同济来福康医院
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 太平洋站 (Taipingyang station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 西浦上站 (Nishi-Urakami Station)
Section: abstract

西浦上站（日语：西浦上駅／にしうらかみえき Nishi-Urakami eki */?）是位於長崎縣長崎市音無町，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線（長與支線）車站，屬於為來往長崎市區而所設立的通勤車站。
Title: 西浦上站 (Nishi-Urakami Station)
Section: 車站構造

位於商店街「Sunmall中園」對出的十字路口，車站夾於停車場內，因此由十字路口起，需沿小路前行約60米後才到達車站暨月台入口。採用簡易車站模式運作，但在月台上建有一座以組合屋搭成的簡易站房,以業務委託車站方式派人駐守，站員可在組合屋內作簡單售票或管理月台等簡站務工作。2010年起改為無人車站，站房改作為儲物室，而窗口前方則設立了一部簡易式自動售票機，也裝設了一組可對應IC卡的出入閘感應器。由於路面較為狹窄，現只設有階級上落，不設無障礙通道。
Title: 西浦上站 (Nishi-Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

只有側式月台1座，為列車不可交換的車站。用台全長100米，有限長度為5輛。除了本身的簡易站房外，月台上也設有候車亭及候車座椅，其餘全為露天部份。列車靠站時，往喜喜津方向為左側上落；往長崎方向為右側上落。
Title: 西浦上站 (Nishi-Urakami Station)
Section: 歷史

1987年：3月9日：日本國有鐵道開設此臨時車站。4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。同時升格為正式車站。2010年4月1日：改為簡易委託車站。2012年12月1日：包括此站在內的19個長崎地區車站引入了SUGOCA。
Title: 西浦上站 (Nishi-Urakami Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度本站1日平均乘車人次：從此站前往浦上站或長崎站時，乘坐JR列車會比電車或巴士更早到達，但是JR班次較少和車費較高，加上若果需要前往長崎新地中華街等長崎市中心時，需要再次轉乘其他交通工具，因此對比路面電車而言，此站較少乘客使用。
Title: 西浦上站 (Nishi-Urakami Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線（長與支線）道之尾－西浦上－浦上
Title: 南斜里車站 (Minami-Shari Station)
Section: abstract

南斜里車站（日语：南斜里駅／みなみしゃりえき Minami-shari eki */?）曾是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道斜里郡斜里町境內，車站編號為B70。是原釧網本線沿線的一個無人車站，因使用人數過少，於2021年3月13日遭廢站。廢站前隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍，由知床斜里車站管理。因為車站設於斜里南方，因此命名為南斜里。在車站廢站前，JR北日本於2019年曾與斜里町討論廢站事宜，希望町役所支付每年約200萬日圓作為管理費以保留本站。最終斜里町同意廢站。
Title: 南斜里車站 (Minami-Shari Station)
Section: 車站結構

本站設備相當簡單，並無站房，只是在路軌旁設置一座以混凝土板及鋼架所搭建、長度約50米的簡易式側式月台一座，列車不能在此交會。月台上僅有供司機員觀察用的鏡子。
Title: 南斜里車站 (Minami-Shari Station)
Section: 歷史

1962年10月1日：以國有鐵道車站的身份開始營業客運業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。2021年3月13日：因使用人數過低而廢站。
Title: 南斜里車站 (Minami-Shari Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■釧網本線快速「知床」通過普通（除2班上行列車外通過此站）中斜里（B71）－南斜里（B70）－清里町（B69）
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: abstract

三輪站（日语：三輪駅／みわえき Miwa eki */?）是位於奈良縣櫻井市大字三輪，西日本旅客鐵道（JR西日本）櫻井線（萬葉Mahoroba線）的車站。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）5月11日 - 奈良鐵道京終站至櫻井站之間開通，此站啟用。1905年（明治38年）2月7日 - 關西鐵道與奈良鐵道合併，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 鐵路國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為櫻井線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。設置IC卡專用簡易閘機。2008年（平成20年）11月29日 - 已經營業長年的Kiosk在當日後結業。2010年（平成22年）3月13日 - 制定路線愛稱為「萬葉Mahoroba線」。2019年（平成31年）2月7日 - 站前公廁落成。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納6卡列車。車站大樓位於1號月台（上行）側，兩月台之間設有跨線橋連接。廁所位於閘口內。此站是由王寺鐵道部管理的無人車站，在特定日期會有來自日本鐵道OB會的飛鳥分部前往此站成為志願者負責車站業務。站內設有簡易型按鈕式自動售票機及IC卡專用簡易自動閘機。在多客繁忙時期，2號月台北邊會開設下車專用的臨時出閘口。車站大樓左右兩邊也設有臨時閘口。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上述的路線名稱是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為近年1日平均乘車人次列表：周邊的住宅較多，加上近年的廣告宣傳下，假日的使用人次較多。在年尾年首與月次祭（毎月1日），以及在大神神社舉行活動時會有許多乘客使用此站，當日會開設臨時閘口和臨時通道。此站最接近大神神社，在正月會有許多初詣客到訪。因此，在年尾年初，於櫻井線內會安排通宵臨時列車班次。曾經有一段時間會設有閉塞區間來往櫻井站至此站之間。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 車站周邊

大神神社山邊之道日本郵便 三輪郵局站前經常有的士候客。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 其他

在JR大阪環狀線鶴橋站外回月台上的大神神社電子廣告牌中，表示最近大神神社的車站不是此站，而是近鐵大阪線櫻井站。
Title: 三輪站 (Miwa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 萬葉Mahoroba線（櫻井線）■快速（經高田站直通大和路線）、■普通卷向－三輪－櫻井
Title: 香淀車站 (Kōyodo Station)
Section: abstract

香淀車站（日语：香淀駅／こうよどえき Kōyodo eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於廣島縣三次市作木町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「羅生門」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 香淀車站 (Kōyodo Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）6月30日 - 日本國有鐵道三江南線延伸至口羽車站，此站隨之開始營業。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 香淀車站 (Kōyodo Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，站房由木頭搭建而成，往三次車站方向的左側設有一股軌道與島式月台一座，月台上的候車椅設有遮雨棚。此站未裝設自動售票機等設備。
Title: 香淀車站 (Kōyodo Station)
Section: 使用狀況

每日平均乘客人數如下：2002年（平成14年） - 5人2014年（平成26年） - 8人2015年（平成27年） - 7人
Title: 香淀車站 (Kōyodo Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線作木口－香淀－式敷
Title: 幌向車站 (Horomui Station)
Section: abstract

幌向車站（日语：幌向駅／ほろむいえき Horomui eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道岩見澤市幌向，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，並將站務委託由子公司北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）經營。
Title: 幌向車站 (Horomui Station)
Section: 車站結構

幌向車站站房建於跨線天橋上，站內採島式與相對式月台的組合，共3條乘車線。車站名稱與附近的地名「幌向」源於愛奴語中的「ポロ・モイ」（poro-moy，意指「大水池」）。在1882年官營幌內鐵道設置本站時，當時車站原名幌向太，目前的站名是在1886年時啟用。
Title: 幌向車站 (Horomui Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道函館本線■區間快速「石狩Liner」、■普通豐幌（A10）－幌向（A11）－上幌向（A12）
Title: 幌向車站 (Horomui Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: abstract

廈滘站是廣州地鐵三號線的一座車站，車站位於中国广东省廣州市番禺區沙滘岛廈滘村厦滘南路迎宾路口以北的地底，本站以玫红色作為主色。於2006年12月30日随3号线一期全线開通而正式启用。本站與位於附近的厦滘车辆段接軌。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

厦滘站共设有两层，地面为厦滘村、厦滘南路，地铁厦滘站公交站场及周边建筑，地下一層為站廳層；地下二層為3號線站台層。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便乘客进出，厦滘站站厅付费区设于站厅西侧。付费区站厅与站台之间设有四條扶手电梯、一台专用电梯以及一组楼梯供乘客往返。厦滘站现时设有便利店和鸭脖店。此外，厦滘站设有自動售賣機、好易自助服务机等。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

厦滘站设有一个岛式月台，位于厦滘村厦滘南路东侧地底。本站列车北行方向南端设有出段线，在晚高峰时段，由于需要投放更多列车来疏导客流，从厦滘车辆段駛出的列车可以直接驶入到本站开始载客。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

厦滘站設有3個出入口，目前开通2个供乘客进出。初期A、B出入口均为无盖出入口，后陆续封闭进行改造加装雨棚。此外，C出口因涉及征地问题而尚未启用。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 接駁交通

厦滘站附近为地铁厦滘公交站场，有多条巴士线路供乘客前往洛溪岛、南浦岛以及南大路等地。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 利用狀況

厦滘站邻近上漖村、厦滘村，以及地铁厦滘巴士车站；由于本站是洛溪岛内第一个开通的地铁车站，因此除上漖村居民以及厦滘村居民外，还有岛内的沙溪村、住宅楼盘较为集中的洛溪新城、南浦岛等地区的居民利用巴士接驳方式乘搭地铁前往广州各地。因此本站的出入站客流量较高。到了2010年，洛溪站随2、8号线启用后，亦开始分流部分洛溪新城往广州市区西侧的居民。由于早高峰期间，3号线往市区方向的沿途客流量大，且為了保證客村站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站工作日早高峰7時45分至9時將視情況採取客流控制措施。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 历史

厦滘站最初在2000年地下铁路規劃中出现，因應番禺撤市建區，3号线南延至番禺廣場。中途亦设置本站，车站位置与现时基本一致。2002年，3號線全線動工，本站随后亦开始动工。2006年12月30日，本站随3号线一期全线開通運營，本站正式啟用。2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月3日至11月14日20时、11月28日至11月30日下午暂停服务。
Title: 厦滘站 (Xiajiao station)
Section: 历史
Subsection: 地铁厦滘站公交站场

在车站启用初期，车站附近的地铁厦滘站公交站场连同厦滘南路的产权一同归属于厦滘村。而2006年交通部门设置公交站场时，并没有征得厦滘村同意，因此厦滘村方面在车站启用后数天就拒绝让巴士进入厦滘南路，导致接驳公交线路只能在400多米外的五洲装饰城站停靠，乘客下了车，需走400米才能到地铁出入口。有关部门曾多次就此事进行协调，最终都被征地赔偿问题而卡住，这种情况持续了4年之久。2009年7月1日下午，时任番禺区区委书记谭应华，带同番禺区交通部门的分管领导，来到厦滘站进行调研并协调，地铁、市交委、厦滘村委三方已取得初步共识，最终于2010年2月正式启用其公交站场。但到了7月，由于车站旁的厦滘南路进行路面施工，各巴士线路暂时迁移到厦滘牌坊西边的广场，工程完工后，于同年9月30日重新使用。
Title: 皇岗村站 (Huanggangcun station)
Section: abstract

皇崗村站是深圳地铁7号线的车站，位于中國廣東省深圳市福田區福民路与皇岗公园街交叉口。车站装修以米白及淡紫色为主色调，以LED四边形造型灯具为设计特色。
Title: 皇岗村站 (Huanggangcun station)
Section: 出口

皇崗村站为地下车站，共设有7个出入口。
Title: 皇岗村站 (Huanggangcun station)
Section: 車站設施與藝術牆

本站設有洗手間，位於B出口附近商业区内。本站B、C出口通道设有部分商铺。本站的藝術牆名為《掠過的心弦》，以皇崗村的轉型為設計靈感。
Title: 巴勒赫中央站 (Balloch Central railway station)
Section: abstract

巴勒赫中央站（英語：Balloch Central railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡巴勒赫的鐵路站，在1850年7月15日由加里東和敦巴頓郡交匯鐵路啟用，至1988年4月23日停用。
Title: 巴勒赫中央站 (Balloch Central railway station)
Section: 歷史

大部份行駛此站的列車均以這為終點站，部份則繼續行駛至下一站巴勒赫碼頭站為終點站，讓旅客繼續接駁乘搭蒸汽船。這線路在1960年代進行電氣化。在1856至1934年間，福斯和克萊德交匯鐵路曾提供往斯特靈站的列車服務。車站在1988年4月23日停用，由新建的巴勒赫站取代。新車站的建成使原由的平交道關閉。車站大樓現已更改用途為旅客服務中心。
Title: 波野站 (Namino Station)
Section: abstract

波野站（日语：波野駅／なみのえき Namino eki */?）是位於熊本縣阿蘇市一之宮町宮地，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。從此站往熊本方向的路軌會經過坂之上隧道（2283米），當中隧道會通過阿蘇山的破火山口。此站位於海拔754米，為九州最高鐵路車站。此站與鄰站瀧水站之間為豐肥本線最少列車停站的區間。