shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 历史

1958年，福州简易车站建成启用。车站由铁道部第二设计院设计、铁道兵8511部队施工，设有用毛竹和竹叶构筑的站房一座，面积1000平方米；站场设有3条到发线、1条货运线，并设有沙粘土夯填的旅客站台1座，由木质结构雨棚覆盖。12月28日起车站开始办理来福线简易零担货运运输，1959年1月1日正式办理客货运运输。福州站第一代正式站房于1959年由福建省建设厅设计院设计，于1959年2月开工，由铁道兵8511部队施工，1960年6月底竣工并投入使用。新站房面积5940平方米，共有三层，设有旅客候车厅1062平方米。站场设有到发线4条、存车线5条、修车线1条、卸料线1条、专用线1条及段管线7条，并设有旅客站台2座。2002年，福州站重建站房，并增建高架候车室、第三座旅客站台和出站地道等设施，施工期间乘客从福铁大厦进出站。新站房于2004年7月15日交付验收，并于8月投入使用。2008年福州站再次计划开始改造，在既有站场北侧新建4台8线并新建北站房。同时建设客车整备所、动车存车场和市政配套设施。福州站北站房于2010年开工，2015年1月20日建成全面投入使用。2016年5月15日，由单组CRH2A担当，由南昌至福州的D6501次列车到达福州站后，在站内进行重联作业，与另一组CRH2A进行连接作业，而后车次改为D296次由福州继续开往郑州。这种类似于山形新干线翼號列車在福岛站连接山彥號列車后前往东京站的运转方式在中国大陆尚属首次，但属于试验性质，如果切实有效，将来会在全中国铁路系统推广。2016年12月7日，福州站南广场出站口因市政施工等原因暂时封闭，同月28日重新开放。2017年1月6日，地铁1号线福州火车站站启用。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

福州站目前设有南、北两座站房。其中南站房建筑面积约2.5万平方米，于2004年投用。南站房外立面穹顶为锁膜结构，以榕树树冠造型装饰，寓意福州这座“榕树之城”。一楼设有售票大厅，面积近千平方米，设有23个售票窗口、24台自售机和4台自取机。此外还设有软席候车厅及贵宾候车厅等设施。北站房于2015年投入使用，长193.9米、宽49米，面积2.5万平方米。北一层售票处设有6个人工售票窗、5台自售机和13台取票机；北二层售票厅则设置9台自售机和6台取票机。福州站内有五个候车厅，均位于高架二层，并无普速和动车组候车室之分。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=第一至四候车厅位于南站房，总建筑面积6834平方米，跨越3个站台、6条股道，最低可承载不少于6000人的客流量。高架二层东西两侧共设有4个检票口，分别通往1至5站台。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=第五候车厅位于北站房，总建筑面积1.3万平方米，跨越4个站台、8条股道。高架二层东西两侧共设有7个检票口，分别通往6至12站台。地面层共设有2个检票口连接12站台，仅供便捷换乘旅客使用。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 使用情况

福州站是峰福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路、合福高铁、福平铁路及福厦高铁的客运一等站。车站日均始发及终到旅客列车180余列，包括各類旅客列车。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 始发列车

福州站每日有始发至北京、上海、沈阳、深圳、洛阳、青岛、合肥、成都、重庆、贵阳、长沙、南京、武昌、南昌、厦门、武夷山等城市的列车。普速列车到站车底由调机牵引至福州客技站整备。福州曾一度是少数没有进穗列车的省会城市之一。由上海虹桥发往广东地区的卧铺动车组列车虽经杭深铁路运行並經過福州南站（不經福州站），但停靠時不辦理客運業務。2018年7月2日起，福州站开行终到广州南站的高速动车组列车，成为2000年来福州第一班进穗列车。福州站于2018年9月23日开行始发前往香港西九龙站的跨境列车，成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 过路列车

福州站的过路车主要是合福高铁往杭深铁路厦门、深圳方向的跨线车。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 下辖车站

福州车站为南昌局集团的直属车站，下辖福州站和福州南站。车站机关舆情室设有三个梯队：第一梯队负责收集和分析舆情、第二梯队负责收集信息和编发微资讯、第三梯队则负责关注网民跟帖动态，及时调整网民出行信息需求。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 客运

福州汽车北站位于福州站东南侧，乘客可在该处换乘长途客运汽车。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

福州站南广场地下设地铁福州火车站，现可搭乘福州地铁1号线。未来还可搭乘滨海快线，实现40分钟直达福州长乐国际机场。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

福州站于南、北广场均设有公交枢纽站，分别命名为火车站南广场与火车站北广场。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 机场巴士

福州站北广场设有两处机场巴士上车点：一处位于地下一层出站口旁，票价为50元；另一处位于地面层527路公交站牌旁，票价为31元。
Title: 福州站 (Fuzhou railway station)
Section: 参见

福州南站抚州站 - 与本站均坐落于昌福铁路上，不少车次会先后经过这两座车站，因此曾有人在购票或乘车时将两站弄混而误事。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: abstract

高幡不動車站（日语：高幡不動駅／たかはたふどうえき Takahata-fudō eki */?）是一個位於東京都日野市高幡，屬於京王電鐵、多摩都市單軌電車的鐵路車站。京王電鐵的車站編號是KO29，多摩都市單軌電車是TT 07。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 概要

本站是京王電鐵京王線與動物園線、多摩都市單軌多摩都市單軌電車線（以下簡稱「多摩單軌」）停靠站。但京王與多摩單軌的車站之間需步行轉乘數分鐘。最初京王線與多摩單軌站房未直接連結，2004年京王開始跨站式站房改建工程與南北自由通道新建工程。在這之前，京王高幡購物中心也進行改建，同年12月7日連通多摩單軌車站。接著2006年6月京王完成跨站式站房，2007年3月28日購物中心也隨之完工，三者連通。車站大樓位於路廊上方，3樓有跨越鐵軌的南北自由通道。車站大樓西側為車站設施，東側為商業設施，南側則是通往多摩都市單軌的自由通道。屋頂是商業大樓與京王電鐵共有的公共停車場。動物園線以本站為起點。動物園線從本站至多摩動物公園站之間與多摩單軌併行。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）3月24日 - 玉南電氣鐵道（現京王線）開通並開設高幡站。車站位置在現址往西70公尺。1926年（昭和元年）12月27日 - 併入京王電氣軌道。1937年（昭和12年）5月1日 - 改稱高幡不動站。1944年（昭和19年）5月31日 - 併入東京急行電鐵（大東急）。1948年（昭和23年）6月1日 - 京王帝都電鐵脫離東急獨立，為該公司所屬車站。1964年（昭和39年）4月29日 - 高幡不動 - 多摩動物公園間的多摩動物公園線（現動物園線）開通。移至現址。2000年（平成12年）1月10日 - 多摩都市單軌電車線立川北 - 多摩中心之間通車並設站。2004年（平成16年）3月 - 1期改良工程動工（商業大樓改建）。8月 - 2期改良工程動工（車站大樓、跨站式站房）。12月 - 1期改良工程竣工。2006年（平成18年）6月11日 - 跨站式站房與南北自由通道啟用（車站設施先行啟用）。2007年（平成19年）3月25日 - 2期改良工程竣工，跨站式站房與京王高幡購物中心竣工，京王線站房與多摩都市單軌電車線站房、購物中心連通。2013年（平成25年）2月22日 - 導入車站編號KO 29。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

當初採用地名而稱「高幡站」，後因附近有高幡不動尊更名為「高幡不動站」。地名高幡傳聞是因戰國時代末期北條氏照家臣高幡十右衛門居城在此而得名。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

 京王線月台為島式2面4線，動物園線月台為單式1面1線，共3面5線，並採用跨站式站房。京王線全列車接停靠本站，為該線的主要車站之一。本站是京王西管區管區長所在車站，管轄聖蹟櫻丘站 - 京王八王子站、高尾山口站之間各站及多摩動物公園站共計15車站。另外，京王線乘務員交班也在本站進行。本站同時擁有高幡不動檢車區，多班列車以本站作為起始或終點。剪票口位於三樓，月台與大廳、、大廳層與各出口地面之間設有電扶梯與電梯。電梯門的顏色分為一號月台的綠色，2、3號月台的藍色，4、5號月台的紅色。大廳層有聯絡通道通往單軌二樓的剪票口。廁所位於付費區內。改建為跨站式站房以前，站房位在南口，剪票口與月台之間有地下道。各月台設有列車資訊顯示器。動物園線僅顯示發車編號與發車時刻。跨站式站房完成以前設有看板表示各月台發車資訊。剪票口旁有便利商店「K-Shop」，剪票口前有東京都民銀行ATM。南口設有站前廣場。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

=本站很少進行緩急接續。待避線2號月台與5號月台主要為本站起始或中庭的列車使用。京王線新宿方向與動物園線直通列車在本站折返。部分班次在本站進行車種變更（下行往高幡不動為特急、急行，高幡不動起往京王八王子為各站停車）。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車

 本站為相對式月台2面2線高架車站。月台與剪票口、大廳層與各出口地上之間設有電梯與電扶梯。2樓大廳有南北自由通道。2樓剪票口可經由京王高幡購物中心內的連絡通道前往京王電鐵3樓剪票口。廁所位於2樓付費區內。雖然本站設有列車折返設備，但只在特殊情況才會使用。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車

=
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 使用情況

京王電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為60,069人。多摩都市單軌電車 - 2015年度1日平均上車人次為13,553人。1日平均上下車人次與上車人次如下。
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 車站周邊

高幡山金剛寺（高幡不動尊） - 關東三大不動之一。本站站名由來。因是新選組副長土方歲三的菩提寺，有許多新選組相關史料。此外，此地的「玉南電氣鐵道紀念碑」刻有京王電鐵前身之一玉南電氣鐵道建設過程與協力人員。日野市役所七生支所日野市立高幡圖書館日野消防署高幡出張所日野高幡郵便局三井住友銀行高幡不動支店瑞穗銀行高幡不動支店多摩信用金庫高幡不動支店清爽信用金庫高幡不動支店東京南農業協同組合本店、七生支店富士旅館CITY HOTEL高幡
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

本站可搭乘京王電鐵巴士與日野市迷你巴士。另外南觀光交通還營運共乘計程車「丘陵地旅行計程車翠鳥GO」（丘陵地ワゴンタクシーかわせみGO）。1號乘車處[ 高21 ] 往百草團地（朝、夕、夜間）[ 高21 ] 經百草團地 往三澤台下（夜間）[ 高22 ] 經百草團地 往聖蹟櫻丘站（朝、夕除外）[ 高23 ] 往帝京大學內（日間）[ 高25 ] （深夜巴士） 往百草團地、三澤台下（平日、周六）[ 高27 ]  經百草團地入口 往聖蹟櫻丘站（朝、夕）2號乘車處[ 日01 ] 經日野本町 往日野站（班次少）[ 日02 ] 經日野市役所 往日野站[ 日03 ] 經日野市役所東 往日野站3號乘車處[ 立65 ] 往立川站北口[ 高11 ] 往多摩動物公園站（週六早上一班）[ 高20 ] （日野市迷你巴士三澤台路線） 經三澤台 往聖蹟櫻丘站[ 高52 ] （日野市迷你巴士落川路線） 經金田公園 往聖蹟櫻丘站4號乘車處[ 高30 ] （日野市迷你巴士川邊堀之內路線）往豐田站南口[ 高51 ] （日野市迷你巴士市內路線） 經萬願寺站、日野站、日野市役所 往豐田站北口[ 高06 ] （日野市迷你巴士南平路線） 經日野市役所 往豐田站北口單軌北（多摩都市單軌北口圓環）[ 高32 ] 經萬願寺站、日野市役所入口 往日野站（日間、班次少）單軌高幡[ 翠鳥GO 明星線 ] 往明星大學／往市立醫院（日間、班次少）單軌站入口（多摩都市單軌南口附近。平日、週六早晨8點30分前停車，僅往高幡不動站方向，下車專用）[ 高21 ] 往高幡不動站
Title: 高幡不動車站 (Takahatafudō Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行聖蹟櫻丘（KO27）－高幡不動（KO29）－北野（KO33）■區間急行、■快速、■各站停車百草園（KO28）－高幡不動（KO29）－南平（KO30） 動物園線■急行（星期六、日、假名只限下行）（京王線 新宿方向） → 高幡不動（KO29） → 多摩動物公園（KO47）■各站停車高幡不動（KO29）－多摩動物公園（KO47） 多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線萬願寺（TT08）－高幡不動（TT07）－程久保（TT06）
Title: 木更津站 (Kisarazu Station)
Section: abstract

木更津站（日语：木更津駅／きさらづえき Kisarazu eki */?）是位於日本千葉縣木更津市富士見一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）內房線的鐵路車站。。本站含以此站為起點的久留里線在內共有2條路線停靠。特急細波等通過此站的旅客列車全數在本站停靠。
Title: 木更津站 (Kisarazu Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房，東西邊皆設出口。鄰近君津處設有渡線，2號月台與3號月台之間設有待避線，電車用留置線4條、柴油車用留置線4條等多條側線，並設置幕張車輛中心木更津派出、木更津運輸區。用於久留里線的Kiha E130系柴油動車組在夜間會在內房線運用，電車會留置。君津站－此站間是內房線距離最長的路段。1－3號月台為內房線，4號月台為久留里線。但4號月台不設高架電纜，故電車不能進入。
Title: 木更津站 (Kisarazu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 木更津站 (Kisarazu Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為13,529人。內房線內的中途站次於五井站排行第2多。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 木更津站 (Kisarazu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■內房線特急「細波」停靠站■快速（途經總武線）袖浦－木更津－君津■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■普通（各站停車）巖根－木更津－君津■久留里線木更津－祇園
Title: 木更津站 (Kisarazu Station)
Section: 参考文獻

曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 31号 内房線・外房線・久留里線. 朝日新聞出版. 2010-02-21: 5–17・24–26頁.
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: abstract

厦门站位于中国大陸福建省厦门市思明区梧村，是鹰厦铁路的终点站，于1957年启用。厦门站目前为南昌局集团管辖的客货运一等站，日均始发及終到各类旅客列车共近50對，并下辖厦门北站。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 车站历史

鹰厦铁路厦门站由铁道部西南设计分局设计，1954年9月开工，由铁道兵8507部队及当地民工负责施工。1956年12月19日，随着厦门火车站的建成，鹰厦铁路全线完工。1957年1月6日，一列货车从上海抵达厦门，这是进入厦门火车站的首列火车。同年4月12日，第一列客车进入厦门站，标志着正式开办客货运业务，为三等客货运综合站。当时的厦门火车站占地800平方米，站房为木质结构，站场设有到发线4股、码头线2股、调车线1股。1960年代车站到发线由450米延长至550米并新建货物线1股，但由于车站所在地区经常受到金门的国军炮弹袭击而难以扩建。随着鹰厦铁路运量的增加，原先的厦门站已不敷应用。1979年9月，厦门火车站扩建计划得到铁道部批准，并于次年5月动工。当初批准的站房面积为4,000平方米，厦门政府以“厦门是经济特区”为由经过6次与铁道部相关领导交涉后，1983年5月1日新站房建成后面积较最初方案增加4,000多平方米。新建的客运站站房为四层建筑，建筑面积8,575平方米，包含两个1,140平方米候车大厅、售票厅700平方米、行包房60平方米以及贵宾候车室，并设有2座旅客站台。1988年车站站场扩建，总股道数量增至16条，其中到发线5条。1993年12月，厦门火车站实现电气化。1995年车站股道增至18条。1999年9月10日起成为客运一等站。2004年5月9日，厦门站所属的上海铁路局福州铁路分局合并至南昌铁路局，车站遂成为南昌铁路局管辖的直属车站。2003年年中，包括厦门市交通委在内的厦门当地政府部门规划于2004年开行由前场经鹰厦线经过本站，再经过码头线延伸段前往和平码头的市郊列车，中途停靠思明南路站、植物园站、万寿山站、莲前西路站、仙岳路站、湖里大道站、机场路站、厦门北站、集美站、杏林北路站（内茂）、杏林站、锦园站等14个站点，收费2—2.5元人民币。但2005年组织的评审该方案专家组以厦门出岛铁路尚为单线，运力有限为由，建议将市郊铁路推迟至2008年福厦铁路开通、厦门岛内铁路复线化后再开行。2009年厦门站至杏林站路段开始复线化改造，同时老线进行换轨工程以和新建福厦铁路接轨。2010年4月26日福厦铁路正式通车，由于当时厦门北站并未完全完工，厦门站开行始发前往福州站方向的动车组列车。同年10月，当地政府计划建设厦门铁路文化公园。该计划利用于1950年建设、1980年代废弃、连接厦门站和和平码头路段的鹰厦铁路延伸段路轨，将其改造为公园。公园最终于2011年8月1日建成并对外开放。2012年4月，厦门火车站改扩建工程开工，包括重建站房和扩建站场，以及新建设站房和铁路股道下5条下穿通道（站垂1路－4路和金榜路）以联系南北广场以及周边交通，工程设计概算总额达11.96亿元。2013年厦深铁路通车后，厦门站于2014年3月1日起停办客运业务，普速列车移至厦门高崎站始发，动车组列车则改至厦门北站始发。厦门站南站房、南广场于2015年2月4日投入使用，部分列车恢复至厦门站始发。北站房于2016年1月24日启用。2019年7月10日起，配合厦门客车整备所整体搬迁至厦门北站，厦门站始发终到的普速列车均改在厦门北站始发终到，厦门站成为仅开行动车组列车的车站。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

厦门站目前使用的主站房于2015年投入使用，总建筑面积2.76万平方米。车站站房上跨股道，站房穹顶式的建筑结构，通过与站台区的雨棚相结合，外观如同大鹏展翅。厦门站南北站房均可售取票、进站乘车。其中南站房售票处设有8个售票窗口、5台自动售票机和7台自动取票机；北站房售票处则设有8个人工窗口和9台自助设备。高架候车室横跨整个站场，面积7,449平方米，内设有1,400个座位，最高聚集人数为4,000人以上。候车室东西两侧共设有8个检票口，每个检票口设有4座闸机和1个人工口。地下出站通道天花板设有海岸装饰，出站口处亦设有19台自助机。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

厦门站站场规模5台9线，由无柱雨棚覆盖。车站站场连接福州机务段厦门折返段及福州车辆段厦门客技站。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 旅客列车目的地

厦门站为尽头站，所以其全部旅客列车均是始发动车组列车，其始发列车分布全国各个方向，并以福州、龙岩最多。厦门站于2018年9月23日开行始发前往香港西九龙站的跨境列车，成为广深港高铁香港段首批直通内地的44个城市之一。厦门站图定始发列车见下表：
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

厦门地铁3号线厦门火车站開通營運於2021年6月25日。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 厦门BRT

厦门BRT在厦门站北广场侧设有火车站站，有厦门快速公交一号线、厦门快速公交二号线、厦门快速公交三号线、厦门快速公交七号线、厦门快速公交八号线五条线路前往第一码头站、厦门北站、同安枢纽站、前埔枢纽站、洪文站、高崎机场站。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 下辖车站

厦门站是南昌局集团的直属车站，下辖车站有：厦门北站：位于厦门市集美区后溪镇，目前该站日接发列车110对，其中有3班进京列车、12班进沪列车。
Title: 厦门站 (Xiamen railway station)
Section: 相关条目

厦门北站厦门高崎站
Title: 奇斯威克路站 (Chiswick Road station)
Section: abstract

奇斯威克路站（英語：Chiswick Road station）是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站位于联邦大道中央隔离带上，紧邻奇斯威克路和联邦大道交汇路口。车站设有两座狭窄的侧式站台，站台与马路之间没有护栏阻挡。
Title: 奇斯威克路站 (Chiswick Road station)
Section: 关闭车站提议

2003年的车站客流量统计中，马萨诸塞湾交通局提议将五座客流量极少的B线车站关闭，以便增加车站间隔，更好的利用车站。奇斯威克路站便是被提议关闭的车站之一。车站附近有老年公寓，在居民的反对下，关停提议公布后，奇斯威克路站很快就被从提议中撤除。被提议关闭的另外四座车站与2004年4月20日开始暂时关闭，并于2005年3月15日起永久关闭。
Title: 镇坪路站 (Zhenping Road station)
Section: abstract

镇坪路站位于上海市普陀区凯旋北路和镇坪路上，为上海轨道交通3号线、4号线和7号线的换乘站。
Title: 镇坪路站 (Zhenping Road station)
Section: 車站構造

其中3号线、4号线共用位于凯旋路的高架側式车站，而7号线则使用位于镇坪路的地下島式月台。3、4号线站台与7号线站台通过付费区通道进行换乘。
Title: 镇坪路站 (Zhenping Road station)
Section: 车站出口

镇坪路站共有6個出口，其中2、3号口连通3、4号线站厅，4-7号口连通7号线站厅。3、4号线车站原1号口在7号线通车后因改作为换乘通道而封闭，车站南北两侧均设置无障碍电梯可直接到达3、4号线站台。各出入口如下所示：
Title: 镇坪路站 (Zhenping Road station)
Section: 公交换乘

19、24、36、40、68、69、112、112（区间）、129、138、165、206、216、304、309、321、561、706、737、738、743、829、830、846、858、876、909、923、北安线（已停运）、北安跨线、陆安线（高速）、陆安线（高速）B
Title: 镇坪路站 (Zhenping Road station)
Section: 周边设施

普陀公园
Title: 宝安中心站 (Bao'an Center station)
Section: abstract

宝安中心站是深圳地鐵1号綫和5号綫的换乘站，位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區新湖路與創業一路交叉路口地下，車站主體在新湖路地下佈置，西南側是已建成的寶安區政府新址。2009年3月26日，宝安中心站主體結構實現封頂。1號線车站于2011年6月15日启用，而5號線车站于2011年6月22日启用。
Title: 宝安中心站 (Bao'an Center station)
Section: 車站結構

宝安中心站是一個地下三層12米一島兩側車站，總建築面積為11600平方米。车站采取垂直换乘方式，与世界之窗站、会展中心站、安托山站、紅嶺北站及景田站的设计相類似。另外，本站5號線西端設有一條單渡線。
Title: 宝安中心站 (Bao'an Center station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

宝安中心站共设有六个出口，其中B出口设有垂直电梯。
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: abstract

東川口站（日语：東川口駅／ひがしかわぐちえき Higashi-Kawaguchi eki */?），是一個位於埼玉縣川口市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、埼玉高速鐵道的鐵路車站。JR東日本的車站編號是「JM 23」、埼玉高速鐵道是「SR 25」。此站有JR東日本的武藏野線與埼玉高速鐵道的埼玉球場線2條路線停靠，是互相轉乘站。
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台1面2線的高架車站。車站本體的施工是由飛島建設負責。設有綠窗口（營業時間 7:00 - 19:00）、指定席售票機（營業時間 5:30 - 23:50）、自動閘機。
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 埼玉高速鐵道

島式月台1面2線的地下車站。設有月台閘門、自動閘機。截至2017年，除了與東京地下鐵南北線進行直通運行的赤羽岩淵站以外，此站是埼玉球場線內現時唯一的轉乘站。車站顏色是橙色。
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 埼玉高速鐵道

=（來源：埼玉高速鐵道:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度的一日平均上車人次為36,918人，在武藏野線內25個車站當中排行第8位。使用人數有增加傾向，2012年度突破30,000人。埼玉高速鐵道 - 2016年度的一日平均上車人次為15,225人。此站是埼玉高速鐵道線的中途站當中上車人次最多的，該公司的車站僅次於赤羽岩淵站排行第2位。
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度一日平均上車人次（1980年－2000年）

近年的一日平均上車人次的推移如下表。
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度一日平均上車人次（2001年－）

備註
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 武藏野線南越谷（JM 22）－東川口（JM 23）－東浦和（JM 24） 埼玉高速鐵道 埼玉球場線戶塚安行（SR 24）－東川口（SR 25）－浦和美園（SR 26）
Title: 東川口站 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 守山車站 (Moriyama Station (Shiga))
Section: abstract

守山車站可指下列日本鐵路車站：守山車站 (滋賀縣)，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）的車站，位於滋賀縣守山市。守山站 (愛知縣)，名古屋導軌巴士志段味線的車站，位於愛知縣名古屋市守山區。磐城守山車站，東日本旅客鐵道（JR東日本）水郡線的車站，位於福島縣郡山市。
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: abstract

北綾瀨站（日语：北綾瀬駅／きたあやせえき Kita-ayase eki */?）是位於日本東京都足立區谷中二丁目，屬於東京地下鐵千代田線（支線）的鐵路車站。車站編號是C 20。本站截至2016年與方南町站同為東京地下鐵唯二不與其他鐵路線交會的單一路線終端站。
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 歷史

1969年（昭和44年）12月：綾瀨車庫信號所開設。1978年（昭和53年）12月12日：新站站名確定為北綾瀨站。1979年（昭和54年）12月20日：開業。2002年（平成14年）2月15日：啟用月台門。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，北綾瀨站由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。2008年（平成20年）9月12日：月台屋頂導入太陽能發電系統。2019年（平成31年）3月16日：10節編組列車開始直通。與此同時往代代木上原方向的直通列車開始運行。
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台1面1線高架車站，位於環七通南側。線路雖是複線，但月台僅設於西側線路，月台有效長度為3輛編組。此站自2002年3月23日起開始列車一人控制服務與設置可動式月台門。2019年3月16日起，月台長度延長至對應10輛編組，代代木上原方向列車可直通本站。
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））通常，列車到達本站後會再折返至綾瀨。夜間，列車在下客後會回到綾瀨車輛基地。
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為30,869人，在東京地下鐵全部130個車站當中排名第109位。2014年3月15日時刻表改正，日間的運行數量由每小時4班增至每小時6班，上下車人次逐漸增加。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 車站周邊

足立谷中郵政局綾瀨警察署菖蒲沼公園環七通首都高速道路6號三鄉線加平出入口、加平停車區Bel'x足立加平店NOJIMA×BIC CAMERA足立加平店东京都下水道局中川水再生中心筑波快線青井站（往西步行15分）東京地下鐵綾瀨車輛基地（綾瀨工場、綾瀨檢車區）
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 綾瀨警察署

車站西側環七通上。僅有往六木都住、龜有站方向的巴士，要前往綾瀨站、足立區役所、王子站方向須至車站東方200公尺的「上谷中町」巴士站。綾21 往六木都住（東武巴士中央）足35 往龜有站北口（東武巴士中央）王30 往龜有站北口（東武巴士中央、1日2班）
Title: 北綾瀨站 (Kita-Ayase Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北綾瀨站入口

車站東方150公尺的「上谷中町」信號燈南方。春風 往綾瀨站／往六木都住（八潮站南口）（朝日自動車）
Title: 馬拉科夫-旺沃台站 (Malakoff–Plateau de Vanves station)
Section: abstract

馬拉科夫-旺沃台站（法語：Malakoff - Plateau de Vanves）是巴黎地鐵的一個車站，位於馬拉科夫。馬拉科夫-旺沃台站開通於1976年11月9日，是巴黎地鐵13號線延長工程的一部分。
Title: 贝尔加莫车站 (Bergamo railway station)
Section: abstract

贝尔加莫车站（義大利語：Stazione di Bergamo）是義大利倫巴底大區贝尔加莫的主要火车站，車站位於貝爾加莫市中心東南邊緣的Guglielmo Marconi廣場。該站於1854年4月22日在貝加莫 - 布雷西亞鐵路開通時啟用。
Title: 圣十字站 (Świętokrzyska metro station)
Section: abstract

圣十字站（波蘭語：Świętokrzyska）是波蘭华沙地铁1号线和2号线的交會站，位于斯羅德米斯切區的圣十字街和馬薩科斯卡大街交界口下方。该车站1号线站台于2001年5月11日开通，2号线站台于2015年3月8日开通。该站由波兰建筑师Andrzej M. Chołdzyński设计，由“地铁计划”建造。
Title: 圣十字站 (Świętokrzyska metro station)
Section: 周边

诺兹克犹太会堂进化博物馆科学文化宫
Title: 圣十字站 (Świętokrzyska metro station)
Section: 拓展链接

 维基共享资源上的相關多媒體資源：圣十字站ZTM Municipal Transport Authority website （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Warsaw Metro page
Title: 居伊·莫凯站 (Guy Môquet station)
Section: abstract

居伊·莫凯站（法語：Guy Môquet）是巴黎地鐵的一個車站，得名于法国共产党烈士居伊·莫凯。居伊·莫凯站位於巴黎十七區和巴黎十八區的交界處。居伊·莫凯站開通於1911年2月26日，當時是北南公司B線的車站。1931年3月27日，居伊·莫凯站成為巴黎地鐵13號線的車站。車站最早的名稱是“马尔卡代十字路站”（Carrefour Marcadet），1912年改名“马尔卡代-巴拉尼站”（Marcadet-Balagny），1946年改名為現名。
Title: 花卷車站 (Hanamaki Station)
Section: abstract

花卷車站（日语：花巻駅〔花卷驛〕／はなまきえき Hanamaki eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本岩手縣花卷市驛前大通（駅前大通り）1丁目。花卷是JR東日本所屬的主力幹線東北本線與地方交通線釜石線的交會車站，也是後者的起點站，管轄上位於JR東日本盛岡支社的範圍之內，是所在地花卷市的主車站，設有綠窗口（みどりの窓口）與旅行服務中心「View Plaza」（びゅうプラザ）等主要設施。2002年時，花卷車站以「作為莊重的城下町，與宮澤賢治、高村光太郎有淵源之地的車站」（荘重な城下町として、宮沢賢治、高村光太郎ゆかりの地の駅）的評價，入選東北車站百選。在1972年完全廢線之前，原本還存在一個隸屬於私人鐵路業者花卷電鐵的「電鐵花卷車站」與花卷車站相鄰，兩鐵路系統所屬的月台之間尚有跨線天橋相連。
Title: 花卷車站 (Hanamaki Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線、島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。兩方向月台以跨線天橋連接。此外，站內設有側線。
Title: 花卷車站 (Hanamaki Station)
Section: 使用情况

2016年度日平均乘车人数3,328人。在岩手县内排在第四位，仅次于盛冈站、一之关站、北上站，是非新干线车站客流量最大的。
Title: 花卷車站 (Hanamaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■東北本線□快速「濱百合」新花卷（釜石線） －花卷－矢幅□快速「阿弖流為」（只限早上下行1班）北上 → 花卷 → 矢幅■普通村崎野－花卷－花卷機場■釜石線□快速「濱百合」矢幅（東北本線）－花卷－新花卷■普通花卷機場（東北本線）－花卷－似內
Title: 劳特布伦嫩站 (Lauterbrunnen railway station)
Section: abstract

劳特布伦嫩站（Lauterbrunnen）是位于瑞士伯尔尼州小镇劳特布伦嫩的一个火车站。车站位于伯恩高地铁路 (BOB)，列车开往因特拉肯东站（Interlaken Ost）。它也是温根阿尔卑斯铁路 (WAB)和劳特布龙嫩-米伦索缆铁路 (BLM)的终点站，前者的列车经温根开往小夏戴克（Kleine Scheidegg），而后者的混合动力缆车和铁路通往米伦。伯恩高地铁路与温根阿尔卑斯铁路的轨距不同，而且它们之间没有任何物理连接。然而，列车在同一车站内的相邻平台上运行。伯恩高地铁路的列车从北面进站，温根阿尔卑斯铁路的列车从南面进站，而劳特布龙嫩-米伦索缆铁路的缆车终点站位于街对面，通过地下通道与主站相连。到2020年12月，以下列车在劳特布伦嫩站停靠：到因特拉肯东站（Interlaken Ost）半小时一班。到小夏戴克半小时一班。缆车每 15 分钟一班前往米伦。劳特布伦嫩站有换乘巴士通往斯特切尔柏格（Stechelberg），途经特吕梅尔巴赫瀑布（Trümmelbachfälle），半小时一班。车站东侧设有大型多层停车场，供前往温根和米伦无车度假村的旅客使用，他们必须乘坐火车完成旅程。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: abstract

张家口站，原名张家口南站，是北京铁路局下辖的一座客货运二等站，位于中国河北省张家口市桥东区高新区。本站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站，也是京包铁路与原京张铁路的分线站，位于京包铁路204公里处。2017-2019年，原张家口南站停运并开始改造，改造后的车站改名张家口站，于2019年12月30日投入使用。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: 历史

张家口站始建于1956年，于1957年竣工投入使用。隶属于北京铁路局。虽然现在属于京包铁路（原京张铁路为其中一段）上的一座车站，但京张铁路1909年通车时并没有设置此站。1909年，中国首条不使用外国资金与人员，自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站，出宁远站后铁路直接北上到达原张家口站终止。1914年后，从原张家口站继续向西修建张绥铁路（张家口至归绥）。线路由原张家口站引出后跨过清水河向西南方，在今张家口南站西侧4.5公里处经过。中华人民共和国成立以后，原张家口站逐渐满足不了张家口经济发展的需要，由于原张家口站占地面积有限，地理位置制约，在原有基础上扩建不现实。另外，为了使北京去往大同、集宁、呼和浩特、包头方向的列车节省时间，避免绕行张家口站长度约为20公里的大弯道，在大跃进运动的背景下，对张家口段铁路线进行了大规模的裁弯取直改造。这一改造开始于1956年，在原有京包铁路宁远站附近开始，新修一条直接向西的连接线，直接跨越清水河在今许家庄村北侧接入原有铁路，使该段铁路路程缩短近14公里。由于改造，拆除了原来的宁远站，并在新建的连接线中段新修建一座火车站，命名为张家口站，而老张家口站则改名为张家口北站，直至1965年，新张家口站改名为张家口南站，张家口北站恢复为张家口站。建成的张家口站，候车室面积为900平方米，到发线路共9条。1983年，在张家口南站东侧，裁弯取直工程起始点附近，玉宝墩村境内新建成一座占地面积为400亩的铁路货场，称为张家口南站货场。1994年，由于客运量的不断增长，张家口南站原有候车室不能满足运能需要，遂进行了大规模的扩建改造，工程前后历时近两年。1996年，在原站址东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼，张家口南站基本形成今日的规模。因应京张高铁建设需要，张家口南站自2017年11月12日起停运改造，原先经由该站的旅客列车改在唐呼铁路沙岭子西站停靠。2019年3月2日，本站站名恢复为张家口站，原沙岭子西站更名为张家口南站，原张家口站停办所有客票业务。2019年12月30日，配合京张城际铁路、呼张客运专线張集段和大张客运专线通車，張家口站重新投入運營。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: 车站布局
Subsection: 原张家口南站时期

2017年改造前的车站铁路为东西走向，在车站北侧设有候车区，为车站主体建筑。共设有两条候车月台，其中北侧一号月台为侧式月台，直接与候车大厅连接，南侧二号月台为岛式月台，通过地下通道与一号月台连接。在此站西侧，京包铁路继续向西延伸，经过山西省大同市，内蒙古自治区乌兰察布市，自治区首府呼和浩特市，直通包头市，而京张铁路则折向北方，经茶坊乘降所，到10公里以外的原张家口站为终点。车站北侧设有张家口南站站前广场，建设于1996年。广场正中立有詹天佑铜像，他主持修建了京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。站前东大街和站前西大街分别位于广场东西两侧，广场面向世纪路，三条道路在广场前交汇成T形路口。广场前路边设有停车区，可供出租车和其他车辆停靠，世纪路尽头设有公交车站，可在此处乘坐公交车。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: 车站布局
Subsection: 张家口站时期

改造后的张家口站建筑面积9.6万平方米，地上两层地下一层，采用线上高架式候车及上进下出的旅客流线设计，布置了6站台16线，远期高峰小时发送人数2800人。张家口站整体站房俯瞰呈人字形，为向詹天佑设计的老京张铁路青龙桥人字形展线的致敬。正面看，站房则呈微微起伏的弧形，以“雪境国门”为设计理念，融张家口大境门遗址和群山起伏的自然环境于一体。车站整体色调为浅色，清新明快，亦呼应冰雪主题。张家口站站房在人字形屋顶的协助下，有大量的自然采光，从而改善候车光照条件并节约电力。候车厅内采用橙色的座椅和内装色调，为旅客在冬奥期间提供温暖的乘车氛围。除了一般的候车座椅，站内亦布置了儿童候车区、商务候车区等区域满足旅客个性化出行需要。站内不仅有指引旅客的精细浮雕，还装饰有题为《纽带》、《生长》和《纵横》的三幅大型浮雕壁画，展示了张家口的自然人文、中国铁路的发展历史和光辉前景。张家口站的站台为6座有站台柱雨棚高站台，北侧三座站台为通行京包铁路的普速场，南侧三座站台则是通行京张高铁、张大高铁和张呼高铁的城际场。站台雨棚采用清水混凝土设计，节能环保又保证了美观。张家口站地下出站层包含了南北向的地下城市通廊，24小时面向市民开放，一定程度上抵消了车站对城市南北交通的撕裂。地下亦有城市轨道交通站点预留，以及停车场、出租车站等设施。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: 运营组织

在张家口南站建成以前，原张家口站一直是张家口最重要的车站。本站建成后，逐步取代了原有张家口站，成为客货运大站。也成为京包铁路中比较重要的几个大站之一。此站现为京包铁路的一个中途站、同时是京张城际铁路、张呼高铁和大张高铁的终点站。经停本站的普速客运列车大多數為過路车，主要來往京沪方向、京哈方向、京广方向、京九方向以及津山（老京山线）方向等的快速、特快以及直達特快列车。另外来往于北京和莫斯科之间的K3/4次国际联运列车，在2014年7月14日之前，离开北京后第一个停靠站即为张家口南站，其中北京开往莫斯科的K3次在张家口南站停车8分钟，由莫斯科开往北京的K4次列车在本站停车10分钟。本站自2019年12月30日起，承担大张、京张、张呼高铁的旅客乘降业务。经停本站的高铁列车既有京张城际本线运行的始发终到列车，也有山西、内蒙古方向进出京列车。大部分高铁车次由“复兴号”CR400BF-G高寒型电力动车组执行，部分车次还由CR400BF-C京张高铁智能动车组开行。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: 周边交通

位于南北侧的张家口南综合客运枢纽于2019年12月30日与本站同步投入使用。其中在候车大厅地下一层设有一个出租车待客区，站前的世纪路东西两侧设有两个地下停车场。候车大厅的西侧设有落客区，东侧为公交接驳站。经过张家口站的公交有1路、10路、11路、33路、空铁联运的39路、快线K1路和K3路。另外，在地下通道出口西侧建有张家口长途汽车客运南站，有长途汽车开往张家口周边区县，如沽源、尚义、康保、张北，以及其他省市自治区，如北京、天津、山西、内蒙古等。
Title: 张家口站 (Zhangjiakou railway station (opened in 1957))
Section: 参见

京张铁路京包铁路京张铁路车站列表京包铁路车站列表京包铁路张家口联络线
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: abstract

蘇我站（日语：蘇我駅／そがえき Soga eki */?）是一個位於千葉縣千葉市中央區今井二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京葉臨海鐵道的鐵路車站。此站是市原千葉JEF聯的主場、Fukuda電子體育場（千葉市蘇我球技場）最近的車站。
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的各線（後述）與貨物線京葉臨海鐵道臨海本線停靠。停靠此站的JR東日本路線有外房線、內房線、京葉線3條路線，當中此站是外房線的所屬線。內房線以此站為起點，但該線列車全部都經外房線千葉方向直通至京葉線東京方向。另外京葉線以此站為終點，一部分列車直通外房線或內房線。此站起至東京站為止的營業距離，途經外房線、總武本線和途經京葉線都一樣是43.0公里。而此站起至西船橋站為止的營業距離，途經外房線、總武本線和途經京葉線都一樣是22.4公里。
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 車站構造

本站是一地面車站，站房採跨站式站房設計，設有綠色窗口、指定席售票機。付費區內設有商店群「Dila蘇我」。
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本站月台位於地面，採島式月台3面6線設計。1號月台西側設有貨運列車專用的線路和京葉臨海鐵道的辦公室。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））由於1、6號月台不能通往京葉線，故京葉線直通內房線和外房線的班次只會使用2、5號月台。除直通班次外，內房線班次一般使用1、5號月台，外房線班次一般使用2、6號月台。
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

2007年11月18日起，本站使用足球隊JEF聯市原·千葉響應歌曲─Over，當中1、2番線使用「Over（Aメロ）」，3、4番線使用「Over（コーラス）」，5、6番線使用「Over（サビ）」。之前就使用鐘響聲。
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為34,189人。千葉站以南、以東最多，千葉市內排行第4位、京葉線內排行第7位（包括西船橋站）。近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 車站周圍

附近曾是川崎鋼鐵的千葉製鐵所的其中一個企業小區之一。最後該區被規劃成千葉市第三個新都心後，加上其規劃大幅縮減後，附近已被重建，興建一個蘇我港灣城和蘇我體育公園。但附近都保留原小區建築物，如JFE体育館(原名為川鐵体育館)，JFE健康保險組合川鐵千葉醫院(原名為川鐵醫院)，JFE房屋和單身宿舍等。隨著附近人口大幅增加，千葉市政府和JR東日本決定為本站進行擴建，2004年8月為本站擴建站舍，2005年，西出口的車站前廣場的擴充完成，未來還會擴充連接東出口和西出口的通道。蘇我臨海重建地區蘇我港灣城蘇我ARIO─大型購物中心蘇我體育公園福田電子競技場─JEF聯市原·千葉位於千葉的主場福田電子廣場─位於蘇我的多用途廣場，如足球，橄欖球，五人足球的體育公園。蘇我站旁花園JR東日本蘇我運輸區JR東日本千葉機關區淑德大學─千葉市大學中排行位於第二千葉縣千葉工業高等學校(官立)千葉東醫院(公立醫院)千葉南職業安全辦公室千葉南稅務局蘇我社區中心(政府弄的)千葉銀行、京葉銀行、千葉興業銀行蘇我分行東京電力千葉火力發電站上野商業法律學院三光城市酒店日產汽車租用店千葉今井、高崎郵局京成千原線千葉寺站
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 接駁交通

以長途公交為主，主要連接去千葉市以外，方便遠外的人乘坐京葉線
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 接駁交通
Subsection: 東出口出發

1號羽田機場、鎌取站南出口、末廣町(經千葉站)、大嚴寺、千葉南高中方向2號千葉港口塔、松ヶ丘(經千葉站)、大學醫院方向3號星久喜台(經千葉站)、鎌取站方向4號帝京平成大學(特快)方向高速路線「南總里見號」館山站、野島崎燈台方向「カピーナ号」安房鴨川站、亀田病院方向
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 接駁交通
Subsection: 東入口(近京葉銀行蘇我分行前)出發和到達

上行末廣町(經千葉站)方向下行白旗、花輪、仁戶名南、農業中心、イオンタウンおゆみ野方向
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 接駁交通
Subsection: 西入口出發

1號ロングウッドステーション、和樂郷、喜多、濱野、八幡宿站、千葉站、京成千葉中央站、蘇我體育公園(循環線)方向2號蘇我港灣城(免費觀光巴士)方向3號山田インター入口(通宵特快)方向
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 历史

1896年（明治29年）1月20日：房總鐵路(現外房線)的車站開通，當時是一個旅客和貨物站。1907年（明治40年）9月1日：房總鐵路被國有化，成為國鐵的車站。1912年（明治45年）3月28日：木更津線(現內房線)開通，成為內房線和外房線轉車站。1963年（昭和38年）9月16日：京葉臨海鐵道臨海本線開通，以本站為貨物站。1969年（昭和44年）10月1日：交貨處理工作廢止。1975年（昭和50年）5月10日：京葉線蘇我站至千葉貨物終端間貨物營業開始，只做旅客、行李、專用線貨物列車到發業務，與京葉臨海鐵道臨海本線連結貨物列車的變更。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。1988年（昭和63年）12月1日：京葉線千葉港至蘇我旅客營運開始。1991年（平成3年）3月16日：京葉線延伸至東京和成田特快開始營運，東京至本駅的總武本線和外房線特急「さざなみ」「わかしお」停靠站作出變更，本站開始成為停靠站之一。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica啟用。2004年（平成16年）8月29日：站舍擴建完成，內的升降機和扶手電梯開始使用，同時Dila蘇我店開業。2005年（平成17年）11月30日 ：西出口的車站前廣場的擴充完成。2007年（平成19年）11月18日：發車音樂使用足球隊JEF聯市原·千葉響應歌曲取代原有的鐘響聲
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道特急「若潮」「漣」停車站■外房線■快速（經總武線）、■普通（各站停車）本千葉－蘇我－鎌取■內房線（千葉站－此站之間為外房線）■特別快速（經總武線）千葉－蘇我－五井■快速（經總武線）、■普通（各站停車）本千葉－蘇我－濱野■京葉線■通勤快速新木場（JE 05）－蘇我－鎌取（外房線）/濱野（內房線）■快速（途經京葉線）、■各站停車（普通）千葉港（JE 17）－蘇我－鎌取（外房線）/濱野（內房線）京葉臨海鐵道■臨海本線（貨物線）蘇我－千葉貨運站
Title: 蘇我站 (Soga Station)
Section: 延伸閱讀

曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 31号 内房線・外房線・久留里線. 朝日新聞出版. 2010-02-21: 5–23.
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: abstract

布田站（日语：布田駅／ふだえき Fuda eki */?）是一個位於東京都調布市國領町五丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO17。
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 年表

1917年，作為京王電氣軌道的車站啟用，當時車站位於甲州街道北邊。1927年12月17日，搬至現址。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，布田站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，布田站成為京王的車站。2007年3月4日，暫時採用跨站式站房，同時車站設備無障礙化，以便傷殘人士使用。2012年8月19日，改建為地下站。2013年2月22日，以KO17作為布田站的編號。
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 車站構造

本站原是相對式月台2面2線地上站。在京王線調布站附近連續立體交差事業完成後，本站現為島式月台1面2線地下站。過去本站月台位於彎道上，地下化後的月台為直線上。地下化後與調布站、國領站皆設置月台門。本站為全罩式月台門。
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

月台門 - 與東京地下鐵南北線一樣是全罩式月台門。電扶梯通用廁所
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為16,638人。
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 車站周邊

距離東邊的國領站約700公尺，距離西邊的調布站約600公尺。圓福寺調布不動尊國領神社調布國領五郵便局調布八雲台郵便局多摩川醫院京王巴士東調布營業所
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站北側有「布田」巴士站。以下路線由京王巴士東與小田急巴士運行。吉14、調34、調35：往調布站北口（京王）吉14、調35、境91：往調布站北口（小田急）境91：經調布站北口、大澤往武藏境站南口（小田急）吉14：經八雲台、三鷹市役所往吉祥寺站（京王、小田急） ※夜間往吉祥寺站中央口調34：經八雲台往深大寺（京王）調35：經八雲台、晃華學園往杏林大學醫院（京王、小田急）境91：經國領站往狛江營業所、狛江站北口（小田急）稍遠的品川通還有「地藏前」巴士站。
Title: 布田站 (Fuda Station)
Section: 站名由來

自古以來，車站周邊便是盛產「布」的土地，猶如「布之田」，因而稱為「布田」。布田除調布市外，多摩川對岸的川崎市多摩區也有同樣地名（中野島站附近）。