shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富兰克林·D·罗斯福站 (Franklin D. Roosevelt station)
Section: abstract

富兰克林·D·罗斯福站（法語：Franklin D. Roosevelt）是法国巴黎地铁1号线和巴黎地铁9号线共用的一个车站，位于巴黎八区，1號線月台於1900年7月19日启用，9號線月台於1923年5月27日啟用，當時的站名為香榭儷舍圓環（Rond-Point des Champs-Élysées）。本站於1946年改名，為了紀念美国总统富兰克林·D·罗斯福在第二次世界大戰期間對法國的援助。
Title: 橿原神宮前車站 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: abstract

橿原神宮前車站（日语：橿原神宮前駅／かしはらじんぐうまええき Kashihara-jingū-mae eki */?）是近畿日本鐵道（近鐵）南大阪線、吉野線、以及橿原線交會的起/終點站，位於奈良縣橿原市久米町。是奈良縣中南部、飛鳥地方的重要車站。本站於2000年（平成12年）入選近畿車站百選（第一回）。
Title: 橿原神宮前車站 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 車站構造

本站為4面8線的地面車站。西側的4-7號月台為窄軌的南大阪線以及吉野線，東側的1-3號月台為標準軌的橿原線。
Title: 橿原神宮前車站 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 使用情況

橿原神宮前站使用情況變遷如下表。
Title: 橿原神宮前車站 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道□特急停車站、到發站 南大阪線、 吉野線■急行（吉野線內各站停車）高田市（F-24）（南大阪線）－橿原神宮前（F-42）－岡寺（F-43）（吉野線）■區間急行橿原神宮西口（F-27）（南大阪線）－橿原神宮前（F-42）■準急、■普通橿原神宮西口（F-27）（南大阪線）－橿原神宮前（F-42）－岡寺（F-43）（吉野線） 橿原線■急行、■普通畝傍御陵前（B-41）－橿原神宮前（B-42）
Title: 橿原神宮前車站 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 初代橿原神宮前站

大阪電氣軌道畝傍線神武御陵前 －橿原神宮前（初代）吉野線小房－橿原神宮前（初代）－久米寺（現時橿原神宮前站）
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: abstract

頭前庄站位於臺灣新北市新莊區，為台北捷運中和新蘆線（新莊線）與環狀線第一階段交會的捷運車站。
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 車站概要

車站位於新莊中正路與思源路口，新莊線之地下捷運站體位於新莊中正路上，環狀線站體位於思源路上，車站編號的部分，中和新蘆線為O17，環狀線為Y18，本站同景安站可進行站內轉乘。本站站名源自當地地名頭前，台灣清治末期至日治前期，頭前地區為一街庄，稱為「頭前庄」。
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 車站構造

為高架與地下交會車站，共計四座出口，有原中和新蘆線的三座地下出入口，及高架環狀線的一座出口。本站之中和新蘆線地下車站另有設置民防設施。由於本站站體位於思源路東側，因此一併新建連接思源路西側的人行地下道，並與捷運站連通。
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，出口1設置坡道。連接出口1與新莊線大廳層的通道於新莊線通車時與其他出口無異，環狀線通車後，出口1作為兩線之間的共同出入口，原通道劃入付費區，並將出口1向北面遷移及設置兩線共用大廳。乘客如在新莊線大廳層非付費區前往出口1，需經由連通本站及橫跨思源路的人行地下道前往。
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 歷史

2012年1月5日：新莊線頭前庄站隨著新莊線「輔大－大橋頭」段正式通車而啟用。2013年6月29日：新莊線全線通車至迴龍站。2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。2020年1月19日：隨環狀線試營運，1號出口動線正式調整至環狀線車站內。2020年1月31日：環狀線頭前庄站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 利用狀況
Subsection: 中和新盧線

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為38,821，在台北捷運各站中排行第42名。
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 車站周邊

衛生福利部臺北醫院新北市公共自行車租賃系統捷運頭前庄站（1號出口）中正思源路口（東北側）中正思源路口（西南側）新莊保元宮新莊地藏庵新莊協聖宮貓頭鷹圖書館金陵女中UNIQLO新莊店宜家家居新莊店家樂福重新店
Title: 頭前庄站 (Touqianzhuang metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運頭前庄站》、《捷運頭前庄站（思源路）》
Title: 納爾瓦站 (Narvskaya)
Section: abstract

納爾瓦站（俄语：На́рвская，羅馬化：Narvskaya）是聖彼得堡地鐵基洛夫-維堡線的一個車站。納爾瓦站開通於1955年11月15日，是聖彼得堡地鐵最早開通的車站之一。站名取自於納爾瓦凱旋門。車站舊名史達林站。納爾瓦站的裝飾是新古典主義風格。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: abstract

保土谷站（日语：保土ケ谷駅／ほどがやえき Hodogaya eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市保土谷區岩井町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 停靠路線

此站路線在軌道名稱上稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但此站只有橫須賀線專用軌道上才設有旅客月台，因此只停靠行走於該軌道的橫須賀線列車與湘南新宿線的東北本線（宇都宮線） - 橫須賀線直通列車，旅客導覽不標示「東海道（本）線」。湘南新宿線的東海道線 - 高崎線系統全部列車以快速運行通過此站。另外此站各停靠路線都設有車站編號。 橫須賀線：東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車大多經東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 12」 湘南新宿線：東海道本線（經品鶴線），至西大井站為止與橫須賀線使用同一線路，經新宿站直通宇都宮線。 - 車站編號「JS 12」而根據JR的特定都區市內制度，此站屬於「橫濱市內」。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 历史

1887年（明治20年）7月11日，東海道本線橫濱 - 國府津間通車，程谷站開業。當時的橫濱站位置在現在的櫻木町站，而東海道本線列車是以折返方式從初代橫濱站前往程谷。開業當時的站房採西歐風格，僅有西口一個出入口。然而，折返運行造成運輸上的極大障礙。之後，日清戰爭爆發帶動運輸需求上升，由陸軍省請求的神奈川站與本站短絡線於1894年（明治27年）9月下旬開通。日清戰爭結束後，隨著東海道本線複線化，開始提出將該路線升格為本線的計畫。然而，橫濱商人擔心位於支線上的橫濱站班次將隨之減少而反對。結果，1898年（明治31年）8月1日短絡線升格成為本線，神奈川 - 大船間複線化。為了提升橫濱市民的便利性，1901年（明治34年）10月10日於短絡線上新設平沼站，然而該站周邊尚未發展，加上未整備與橫濱市區的交通，使用率不高。之後，1915年（大正4年）8月15日於高島町交差點附近新設第二代橫濱站。同時初代橫濱站改稱櫻木町站。此時東海道本線改成從神奈川站往南經第二代橫濱站，再沿石崎川至本站的弓形路線。同時櫻木町與本站之間的路線、神奈川站與本站之間的短絡線廢除。第二代橫濱站東側的貨物站高島站，及連結該站與本站的貨物線於1915年（大正4年）12月30日開通。1917年（大正6年）6月17日，鶴見站與高島站之間的貨物線、通稱高島線開通，鶴見至該站的客運與貨運分線完成分線。同年，西口站房改建。1923年（大正12年）9月1日的關東大地震造成第二代橫濱站燒毀。之後的橫濱鐵道網再建計畫，提出將東海道本線再次直線化，設立現在的第三代橫濱站，恢復過去廢除的神奈川 - 程谷短絡線並升格為本線。第三代橫濱站動工前的1925年（大正14年）12月13日，東海道本線東京 - 國府津間電氣化。1928年（昭和3年）10月15日，第三代橫濱站開業，廢除原來的弓形路線，短絡線再次開通。之後，貨物線進行重整。1929年（昭和4年）8月21日，通稱品鶴線的品川 - 鶴見路線通車，新鶴見操車場開業。另外，沿著本線鶴見至程谷路段的貨物線，以及程谷至平塚的貨物線也完成開通。至此，品川 - 平塚間完成客貨分離。貨物線通車後，不再需要的高島至本站貨物線於同年9月16日廢止。1929年（昭和4年）2月14日，之後成為相鐵本線的神中鐵道通車至西橫濱站，本站與西橫濱的連絡線開通，負責砂石運輸。1948年（昭和23年）9月13日，該路線以貨物支線正式開業，營業里程0.8公里。除了原來的砂石運輸，還負責厚木海軍飛行場美軍的燃料補給。1964年（昭和39年）起，小野田水泥在厚木站附近建設水泥基地，開始進行水泥運輸。同年，因相模川砂石資源枯竭，砂石運輸廢止。另外，本站站區內還有相鐵的專用線。1930年（昭和5年）3月15日起，橫須賀線列車全面導入電聯車。同時本站僅停靠橫須賀線電車，東海道線全列車通過。1931年（昭和6年）10月1日更名為保土谷站，1938年（昭和13年）3月開設東口站房。東海道線與橫須賀線列車雖共用同線路，但決定要利用貨物線進行分離（SM分離）。首先在1979年（昭和54年）10月1日將貨運列車移至經由橫濱羽澤站的貨物線，本站廢止貨運業務，空出貨物線。10月6日。相模鐵道貨物支線也隨之廢止，水泥運輸與美軍燃料運輸改至厚木站。之後實施橋梁改築等客運化工程，1980年（昭和55年）10月1日起橫須賀線電車開始行駛舊貨物線。1981年（昭和56年）2月1日，現行的跨站式站房啟用。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 历史
Subsection: 年表

1887年（明治20年）7月11日：日本國鐵鐵東海道本線 橫濱站（初代） - 國府津站開通，程谷站開業。1894年（明治27年）9月下旬：開始建設陸軍省提出的神奈川站短絡線。1898年（明治31年）4月1日：開始貨物運業務。8月1日：與初代橫濱站的路線改為支線，與神奈川之間的短絡線升格本線。神奈川 - 大船間複線化。1915年（大正4年）8月15日：第二代橫濱站更改位址，初代橫濱站改稱櫻木町站，廢除櫻木町站與本站間的路線，經由第二代橫濱站的路線成為本線。12月30日：至高島站的貨物線開通。1917年（大正6年）：西口站房改建。1925年（大正14年）12月13日：東海道本線電氣化。1928年（昭和3年）3月31日：程谷 - 大船間的複線貨物線開通，程谷以西四線化。10月15日：第三代橫濱站開業。廢除經由第二代橫濱站的線路，以前的短絡線重新啟用。1929年（昭和4年）2月14日：至神中鐵道西橫濱的連絡線開通。8月21日：沿著本線鶴見至本站區段的貨物線開通。9月16日：與高島站的貨物線廢止。1930年（昭和5年）3月15日：橫須賀線電車化，東海道線全列車通過本站。1931年（昭和6年）10月1日：改名保土谷站。1938年（昭和13年）3月：開設東口站房。1948年（昭和23年）9月13日：相模鐵道的保土谷站（貨物站）至西橫濱站間的貨物線開通。1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線開業，貨運業務轉給新設的橫濱羽澤站。10月6日：相模鐵道貨物線廢止。原經該線往相鐵本線相模大塚站（駐日美軍厚木基地航空燃料）、厚木線厚木站（小野田水泥預拌混凝土工場原料水泥）的貨物運輸改成經茅崎的相模線。1980年（昭和55年）10月1日：SM分離，月台由東海道本線移至現在的橫須賀線上。1981年（昭和56年）2月1日：現在的站舎開始使用。1984年（昭和59年）2月1日：行李業務廢止。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）：設置指定席售票機。付費區、月台間設置電梯。2008年（平成20年）：新增下行電扶梯。月台設候車室。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。島式月台東側是未設月台的東海道線。北側有到發線1條與機走線1條，供列車折返橫濱方向使用。另外，橫濱側有保線基地，以及貨物月台留下的出發號誌機（第1、第2）。在經由橫濱羽澤站的東海道貨物線開通以前，本線西側與站房北側有貨櫃月台、篷車月台各1面1線。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為34,029人。近年的推移如下表。
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 車站周邊

以前為東海道的宿場之一的程谷宿，因此車站周邊有許多古蹟，如本陣跡、高札場、問屋場、四座金澤橫町道標等，亦有不少神社與佛閣。西口有過去的舊東海道，以及保土谷稅務署。但是，保土谷區役所等主要政府機關多集中在相鐵本線星川站周邊。西口舊東海道橫濱都市計畫道路環狀1號（與舊東海道重複）車站大樓URBAN（保土谷車站大樓）Beans保土谷西館（URBAN內商場）肯德基保土谷店橫濱文明堂保土谷店橫濱西勞動基準監督署CIAL保土谷麥當勞保土谷站前店烤雞串CENTER保土谷站前店富士Garden保土谷店Gusto保土谷站前店Fuji保土谷店Full House保土谷店保土谷稅務署橫濱商業園區東口國道1號車站大樓Beans保土谷東館松本清保土谷站東口店聖隷橫濱醫院久保山墓地橫濱清風高等學校清水丘公園
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

以下路線由神奈川中央交通、相鐵巴士、橫濱市營巴士運行。巴士總站設於國道1號對側，1 - 8號乘車處在巴士總站內，9號乘車處在國道1號線上。1號乘車處（神奈川中央交通）<戶38>、<橫46> 往戶塚站東口<保06> 往不動坂<橫17>、<東21>、<205> 往東戶塚站東口<77> 往芹谷2號乘車處相鐵巴士<旭4> 往美立橋、往二俣川站北口橫濱市營巴士<106> 往境木中學校前3號乘車處（橫濱市營巴士）<53> 往平和台折返場<212> 往保土谷車庫、往保土谷站東口【循環】 ※往保土谷站東口僅平日深夜巴士4 - 6號乘車處下車專用7號乘車處神奈川中央交通<11（YAMATE LINER）> 往櫻木町站前橫濱市營巴士<9> 往磯子站、往磯子車庫、往瀧頭8號乘車處相鐵巴士<旭4> 往櫻木町站前<浜4> 往橫濱站西口橫濱市營巴士<32> 往日本大通站、往縣廳前、往港町 ※往日本大通站、縣廳前僅平日早晨傍晚<288> 往聖隷橫濱醫院 ※平日運行、聖隷横浜病院循環9號乘車處神奈川中央交通<橫17>、<橫46> 往橫濱站西口<77> 往橫濱站前（東口）<東21> 往水道道相鐵巴士<旭4> 往橫濱站西口橫濱市營巴士<9> 往橫濱站前（東口）、往藤棚 ※往藤棚僅平日運行<28>、<32>、<212> 往保土谷車庫前 ※28系統僅平日週六運行，212系統僅白天運行<53> 往橫濱站西口 ※白天運行<106> 往本牧車庫前
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

以下路線由神奈川中央交通、相鐵巴士、橫濱市營巴士運行。1號乘車處神奈川中央交通<121> 往新橫濱站前橫濱市營巴士<25> 往大門通、往星川站、往保土谷站西口【循環】、往明神台、往橫濱站西口※往大門僅平日傍晚夜間與周六日夜間，往星川站僅平日早晨夜間與週六早晨，往明神台僅平日早晨，往保土谷站西口僅早晨傍晚<358> 往保土谷車庫前 ※深夜巴士，僅平日週六2號乘車處相鐵巴士<濱45> 往美立橋橫濱市營巴士<22> 往保土谷站西口【循環】、往和田町站<25> 往保土谷站西口【循環】 ※僅平日早晨傍晚與週六日早晨<33> 往和田町站 ※僅平日
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線橫濱（JO 13）－保土谷（JO 12）－東戶塚（JO 11） 湘南新宿線■特別快速、■快速（所有列車直通高崎線）通過■普通（直通宇都宮線，部分宇都宮線內快速）橫濱（JS 13）－保土谷（JS 12）－東戶塚（JS 11）
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

鐵道省（國鐵）東海道本線橫濱（初代）－程谷1915年（大正4年）8月15日廢除，2.5英里（約4.16公里）東海道本線貨物支線高島－程谷1929年（昭和4年）9月16日廢除，1.3英里（約3.36公里）相模鐵道貨物支線保土谷－西橫濱1979年（昭和54年）10月6日廢除
Title: 保土谷站 (Hodogaya Station)
Section: 延伸閱讀

停車場変遷大事典 国鉄・JR編 初版. JTB. 1998-10-01. 長谷川弘和. 横浜の鉄道物語 初版. JTB. 2004-11-01. ISBN 4-533-05622-9. 長谷川弘和・吉川文夫. かながわの鉄道 第2版. 神奈川合同出版. 1983-09. 「地図」で探る横浜の鉄道. 横浜都市発展記念館. 2011-03-31. ISBN 978-4990568306. 日本国有鉄道百年史 6. 日本國有鐵道. 1972-10-01. 日本国有鉄道百年史 9. 日本國有鐵道. 1972-03-25.
Title: 五松站 (Osong station)
Section: abstract

五松站（朝鮮語：오송역／五松驛 Osong yeok */?）是忠北線、京釜高速線與湖南高速線的一座高速鐵路車站，位於韓國忠清北道清州市兴德区五松邑鳳山里，為韓國鐵道公社大田忠南本部所轄之1級管理站。有KTX、SRT及無窮花號列車停靠。并可通过世宗BRT连接世宗特別自治市。
Title: 五松站 (Osong station)
Section: 历史

1921年11月1日 - 落成使用。2010年11月1日 - KTX开始使用本站。2015年4月1日 - 湖南高速線通車。
Title: 五松站 (Osong station)
Section: 車站結構

KTX月台為4面10線雙島式月台，忠北線為2面4線雙島式月台。4號月台和5號月台之間設有2線京釜高速線KTX通過線，1號月台與8號月台的外面另有2條湖南高速線KTX通過線。
Title: 五松站 (Osong station)
Section: 车站周边

國家鐵道公團五松基地
Title: 巴甫洛夫站 (I. P. Pavlova (Prague Metro))
Section: abstract

巴甫洛夫站（捷克語：I. P. Pavlova）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名背景是捷克斯洛伐克文化實受苏联影响和控制，为纪念俄罗斯生理学家、心理学家、醫師——巴甫洛夫（全名：伊万·彼得罗维奇·巴甫洛夫，Иван Петрович Павлов）而设。
Title: 武吉杜蓊站 (Bukit Dukung MRT station)
Section: abstract

武吉杜翁站是一個位於馬來西亞雪兰莪加影武吉杜蓊的加影綫捷运车站。该站是巴生谷大众捷运系统加影线的其中一个站点。该站位于蕉赖—加影大道和加影外环公路的峇拉河（Sungai Balak）交汇处，毗邻国油加油站。武吉杜蓊地铁站拥有有棚停车场，備有 360 个停车位和 83 个摩托车位。
Title: 武吉杜蓊站 (Bukit Dukung MRT station)
Section: 車站佈局

车站的布局和设计与该线路上的大多数其他高架车站（总站和地下车站除外）相似，站台层位于最顶层，由沿双轨线路的两个防护侧站台和地面层与站台层之间的一个售票大厅组成。所有楼层均由电梯、楼梯和電梯连接。
Title: 武吉杜蓊站 (Bukit Dukung MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: abstract

美濃太田站（日语：美濃太田駅／みのおおたえき Mino-ōta eki */?）是位於日本岐阜縣美濃加茂市太田的東海旅客鐵道（JR東海）與長良川鐵道（長鐵）鐵路車站。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 概要

美濃太田是JR東海所屬的兩條地方交通線、高山本線與太多線，以及長良川鐵道所屬的越美南線之交會車站，過去曾一度是太田町的主車站（目前已併為美濃加茂市的一部份），也是美濃加茂市境內的主要車站之一。由於是數條鐵路線的交會之處具有轉車站的功能，因此JR東海所有行經本站的特急列車皆會在此停靠。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 車站構造

鋼筋造2層（部份3層）建的「美濃太田站自由通路」連接南側JR線剪票口1處及北側的長良川鐵道出入口。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

島式月台2面4線的地面車站。設跨站式站房。此站有站長及站員執勤，有自動售票機及綠色窗口。並負責管理高山本線的坂祝與飛驒金山間各站，及太多線的下切站、可兒站、美濃川合站等車站。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

=
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 車站構造
Subsection: 長良川鐵道

此站為長良川鐵道越美南線列車的始發、終點站。月台設置於往北濃站方向右側。2006年之後，鐵軌不再與JR連通。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」「美濃加茂市統計書」1日平均上車人次如下表。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 車站周邊

美濃加茂市役所國道21號國道41號國道248號木曾川舊中山道太田宿岐阜清流里山公園（原 日本昭和村）美濃太田車輛區 - 本站起約1.7km多治見方、本站發着列車夜間滞泊使用。美濃太田運輸區 - 乘務員區所。美濃加茂郵便局太田病院木澤記念病院
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）11月12日 - 國有鐵道高山線（1934年改名高山本線）各務原站延伸之際，此站做為終點站開業。1922年（大正11年）11月25日 - 高山線往下麻生站延伸。成為途中站。1923年（大正12年）10月5日 - 越美南線的美濃町站（現美濃市站）開業。1928年（昭和3年）10月1日 - 太多線的廣見站（現可兒站）至本站延伸。1982年（昭和57年）11月15日 - 停辦貨運業務。1986年（昭和61年）12月11日 - 越美南線轉為長良川鐵道。1987年（昭和62年）3月31日 - 恢復貨運業務（一般站）。4月1日 - 國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道、長良川鐵道及日本貨物鐵道車站。1998年（平成10年）3月28日 - 新站舎完成。2001年 - 入選中部車站百選（第三回）。2007年（平成19年）4月1日 - 日本貨物鐵道車站廢止。2010年（平成22年）3月13日 - TOICA利用開始。2019年（令和元年）6月1日 - 車站便當終止販售。
Title: 美濃太田車站 (Mino-Ōta Station)
Section: 相鄰車站

※特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。東海旅客鐵道 高山本線坂祝（CG06）－美濃太田（CG07）－古井 太多線美濃川合（CI01）－美濃太田（CI00）（－高山本線 坂祝站）長良川鐵道越美南線美濃太田（0）－前平公園（1）
Title: 亚罗士打站 (Alor Setar railway station)
Section: abstract

亚罗士打站（馬來語：Stesen Kereta Api Alor Setar）是马来西亚吉打州亚罗士打市的火车站，属于KTM电动列车服务（ETS）和KTM通勤铁路北马区的其中一站。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 亚罗士打站 (Alor Setar railway station)
Section: 主要路线

亚罗士打至吉隆坡至新加坡亚罗士打至曼谷
Title: 亚罗士打站 (Alor Setar railway station)
Section: 参考信息

吉打州历史文献（马来语）
Title: 陆家嘴站 (Lujiazui station)
Section: abstract

陆家嘴站位于中国上海市浦东新区陆家嘴，為上海地铁2号线与14号线的换乘站。2号线車站建于陆家嘴环路与银城中路之间、上海国际金融中心北侧的的世纪大道地下，14号线车站建于国金中心南侧的花园石桥路地下，通过下穿国金中心的地道换乘。该地道在2007年国金中心建设时预留。
Title: 陆家嘴站 (Lujiazui station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

陆家嘴站共有4層。地面為車站出口，地下一層為2号線車站大廳，地下二層為14號線車站大廳及2号线站台，地下三層為14号线站台。
Title: 陆家嘴站 (Lujiazui station)
Section: 利用状况

陆家嘴站位於浦東新區內、陆家嘴金融贸易区金融中心区的核心位置，附近集中了东方明珠广播电视塔、正大广场、金茂大厦、上海国际会议中心、上海海洋水族馆以及公交枢纽和大量高档写字楼，車站十分繁忙。
Title: 陆家嘴站 (Lujiazui station)
Section: 车站出口

陆家嘴站共有11个出入口，其中1-6号口连通2号线站厅，1号口仅供进站使用，7-10号口连通14号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 陆家嘴站 (Lujiazui station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交换乘

81、82、85、314、583、774、779、798、870、961、985、992、浦东62路、陆家嘴旅游环线、陆家嘴金融城1路
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: abstract

亞東醫院站位於台灣新北市板橋區，當地地名「湳子」，為台北捷運板南線（土城線）營運中、新北捷運泰山板橋輕軌規劃中的捷運車站。土城機廠位於本站與海山站之間向西分歧的軌道處。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 車站概要

車站位於新北市板橋區南雅南路，車站編號為BL05。站名原先訂為當地地名「湳子」，唯通車前改取緊鄰之亞東紀念醫院作為站名。英譯則循從醫院官方名稱，訂為Far Eastern Hospital（意為遠東醫院）。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，三個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站西端，出口3位於車站東端，無障礙電梯位於出口3。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 歷史

2006年5月31日：隨著板橋線「新埔－府中」段與土城線「府中－永寧」段正式通車而啟用。2015年12月2日：半高式月台門正式啟用。2016年4月1日：與亞東醫院連通啟用。2020年3月15日：本站2號出口為配合增設電扶梯工程將於即日起暫時封閉。。2021年1月31日：本站重置後的2號出口重新開放。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為43,447人次，在台北捷運各站中排行第33名。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 公共藝術

設有公共藝術《河戀》。
Title: 亞東醫院站 (Far Eastern Hospital metro station)
Section: 車站周邊

醫療財團法人徐元智先生醫藥基金會亞東紀念醫院遠東高爾夫球場亞東科技大學台北遠東通訊園區新北市立圖書館（總館）新北市政府消防局新北市公共自行車租賃系統捷運亞東醫院站（2號出口）捷運亞東醫院站（3號出口）湳仔溝自行車道捷運土城機廠慈濟基金會板橋會所豫章工商愛買南雅店光華商職浮洲橋板橋湳雅夜市
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: abstract

美麗島站位於臺灣高雄市新興區，為高雄捷運紅線及橘線的捷運車站，為高雄捷運初期路網唯一的轉乘車站，車站位於中山一路與中正三路路口（大港埔圓環）下方，為高雄市中心道路要衝。車站編號為R10/O5。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 車站概要

本站因位於昔日大港埔大字的中心（雖然大字下轄的大港埔聚落較靠近中央公園站），加上附近公車站牌亦為大港埔，通車前計畫暫名為大港埔站，後以1979年12月10日在此地爆發、影響臺灣民主運動發展的美麗島事件定為站名。本站由日本建築師高松伸設計，以祈禱為主題象徵。車站內部之公共藝術作品——光之穹頂，乃由義大利藝術家水仙大師（Narcissus Quagliata）親手打造。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 車站構造

地下三層側式月台（橘線）、島式月台（紅線）交會站，共有11個出入口。於紅、橘線交會處的中山、中正路大圓環下方以地下圓形建築方式興建，紅線與橘線月台部分以「凸」型相交，直徑140公尺的車站主體建築為全世界最大的地下圓型車站。橘線車站部份寬39公尺、長240公尺、深27公尺。本站為島式與側式月台並存的地下十字交岔轉乘站，類似臺北捷運松江南京站，於B2穿堂層在中央部分切分成兩個不相連的月台區，並於紅線島式月台才相通。也因此旅客在搭乘橘線前須遵循行車方向選擇月台動線搭車。此外，於本站東北側設置了連接紅線（本站與高雄車站間，往北路段）和橘線（本站與信義國小站間，往東路段）的轉轍軌，深度相當於本站地下三樓。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2、3、4位於大圓環與紅線月台南端，出口5、6、7、8位於橘線月台東端，出口9、10、11位於紅線月台北端，無障礙電梯設於出口1、3。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 公共藝術

=光之穹頂設於本站地下一樓穹頂大廳，由國際知名藝術家水仙大師（Maestro Narcissus Quagliata）親手繪製，並由德國百年Derix手工玻璃工作坊製作，歷時四年半，直徑達30公尺，面積為660平方公尺。依創作主題共分成四大區塊（quadrant），共有16個小區塊（section），1,252扇窗（window），每面窗有2至9片「窗面」（panel），每面窗面有3-100片玻璃鑲嵌而成。「光之穹頂」上的各個人體交相呼應，所傳達的「包容」精神，更展現作品「水」、「土」、「光」、「火」四大區塊的意涵，呈現出人在世界裡，從誕生、成長、榮耀到毀滅，而後重生的輪迴過程。水仙大師的創作理念表示：「透過這件作品，我想傳達人性的價值，人與人、環境、及萬物之間的關係；人天合一的境界，以及人心在仇恨鬥爭中失去的部分。」水仙大師強調，提出了一個觀點：「讓旅客凝望穹頂時，找到一個作夢的地方，提供一個自由思考與想像的公共藝術空間」。在作品完成時，水仙大師曾整整一天無法開口說話。2015年9月23日 - 高雄捷運上午發表光之穹頂2.0版，將原本只是靜態呈現的光之穹頂、搭配上定時光炫幻影秀，讓民眾透過聲光效果感受藝術魅力。高捷少女中的小穹，頭上的髮飾設計正是參考光之穹頂。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 公共藝術

=本站地面站體設於中山路與中正路交會處圓環，曾為美麗島事件的發生地，由日本後現代主義風格建築師高松伸以祈禱之主題勾勒出捷運之心之整體概念。四個玻璃帷幕出入口，以合掌的姿態，環繞著圓環開展，蘊含「祈禱」的意念，象徵著四面八方湧入廣場祈求民生和平的人群，沿著街道向廣場集聚，心手相連，自然和諧地融為一體，定名為「祈禱」。而四個玻璃帷幕出入口的尖端，在夜間各射出雷射光束，於空中交會，形成「捷運之心」意象，象徵高雄捷運十字路網的交會處。高捷少女中的二期新生小祈，頭上的髮飾設計正是參考捷運之心「祈禱」。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 歷史

原訂站名為大港埔，後來因配合美麗島大道（中山路）計畫因而改名，英文站名即美麗島大道（Formosa Boulevard）。2008年3月6日主體工程完工，4月底完成回填工作。2008年3月9日：高雄捷運紅線全線正式通車，但美麗島站未啟用，因此已通車之紅線列車通過此站時採取過站不停繼續前行。2008年4月28日高雄市議會議長莊啟旺認為美麗島站政治味太濃，建議能夠將站名改回原來的大港埔站。高雄市政府捷運工程局局長李正彬則表示，美麗島車站命名經過公開、透明的作業，非捷運局草率決定。2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為15,723人，在高雄捷運系統中排名第5名。
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 榮譽

美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站－本站為第二名。國際知名新聞網站PolicyMic於2014年初選出「讓紐約客只能夢想的全球8大最美地鐵站」－本站為第二名。德國人文地理雜誌GEO於2022年初評選爲全球十大美捷運站第六名
Title: 美麗島站 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 參閱

高雄市高雄捷運高捷少女高雄捷運商品館高雄市公車美麗島事件大港埔松江南京站—捷運月台配置相似的台北捷運車站
Title: 布达佩斯南站 (Budapest Déli station)
Section: abstract

布达佩斯南站（匈牙利語：Budapest-Déli pályaudvar），匈牙利布达佩斯市的一个火车站，位于布达佩斯第一区。该站于1861年建成使用，二战中遭受破坏。车站大楼的地下设有地铁站，该地铁站为布达佩斯地铁2号线的西端站，于1972年建成使用。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: abstract

苏州站又称苏州火车站，是位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区北侧、护城河沿岸的苏站路上的一座铁路车站，为上海局集团直属站。苏州站最早为沪宁铁路车站，于清光绪三十二年（1906年）建成并投入使用。2010年7月1日，新火车站北站房及北广场随着沪宁城际高速铁路的建成开始使用；2013年2月5日，南广场建成并投入使用。据估计，至2030年日发送旅客将达8.13万人，为改造之前的2.47倍。新站建筑面积（不含附属建筑及广场、通道等）达到15.7万平方米，其中主站房面积近8.6万平方米，站场规模7台16线：普速场4台9线，沪宁城际场占用3台7线。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 清朝时期

早在1863年7月20日，就有上海的27家外国商行请求江苏巡抚李鸿章特许修筑上海至苏州的铁路，但被其拒绝。1896年9月2日，南洋大臣沈葆祯上奏请求修建吴淞至江宁的铁路；直隶总督王文韶、两江总督张之洞会奏：先筑淞沪，后筑沪宁，这获得了清廷的批准。但直到7年后的1903年7月9日，沪宁铁路的借款条约才签订，条约规定规定借款数额最高为325万英镑。沪宁铁路苏州段的选址也经历了一些波折，铁路原计划从苏州市区以北的常熟通过，结果因为乡绅的反对而未能实施。选定从苏州市区经过后，路线又有两种，一种是城南的青旸地，另一种则是城北平门外城河北岸。因为城南的青旸地被日本所占领，主导铁路修建的英国不愿让日本获利，最终选择从城北通过。两年之后的1905年4月25日，沪宁铁路举行开工典礼，典礼由督办铁路大臣盛宣怀主持。清光绪三十二年二月廿五日（1906年7月16日），举行了苏州站、无锡站建成通车典礼，两天后苏州站开办营业。当时苏州站的建筑为平房，长19.2米，宽10.67米，有售票窗口6个，面积仅有205平方米，风格类似于欧洲城堡。站房两侧为辅助用房，有两座月台，造价大约7.15万银元，还有一条地道，造价7190银元。沪宁铁路的开通，使得苏州人到邻近的上海和无锡旅行可以实现当日往返。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 民国时期

1930年4月，中华民国政府成立了京沪铁路局，原来的沪宁铁路局被废除。1935年2月22日苏嘉铁路开工，第二年的7月15日竣工通车。1936年5月，因苏州改名吴县，车站改称吴县站。1937年8月13日，淞沪会战爆发，沪宁线中断，沪宁间列车被迫绕行沪杭线、苏嘉线。吴县站也受到日军轰炸，一半以上的建筑受损。1937年11月吴县站被日军侵占，同年12月车站改称苏州驿（日语：蘇州駅）。1940年8月16日，“苏州驿”的复建工程开工，日军将车站正门方厅上再建一层，其上设置炮眼，成为一座碉堡，此工程于次年6月6日完成。1944年3月，日军因战争急需钢铁而拆毁了苏嘉铁路，同期“苏州驿”的人行天桥及苏嘉2号线路也被拆除。1945年8月日本战败投降，9月30日原苏州站站长田中孝治郎交出管理权，由国民政府交通部接管，9月恢复吴县站站名。继而京沪区铁路局在1946年扩建车站，将原来的东面出口改造为三、四等车旅客候车室，另外新建售票处1座。同年3月1日吴县站复名苏州站。当时的苏州站面积增加到385平方米，但因为年久失修，旅客时常被迫在雨中候车。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 共和国时期

=1949年中华人民共和国成立后，对苏州站进行大规模修复和扩建。到1952年，年发送旅客1191163人，全年装车数6360车，发送164865吨，卸车9718车，达279657吨。50年代开始，为增加当时仍为单线的沪宁铁路的列车通过能力，先后在苏州附近增设虎丘站、白洋湾站、东桥站等会让站，除白洋湾站于1986年改称苏州西站外其他车站相继撤销。1958年，苏州站进行大规模扩建，旅客候车室扩大至原来的两倍，站前广场面积增加到1.2万平方米。1958年9月，沪宁铁路复线开始建设，其中上海至南翔段已于1936年建成，苏州到南翔段也基本建成，但在1937年抗战时几乎完全被破坏。1959年12月，苏州至浒墅关复线完工。1961年7月，中国因为经济困难压缩基础设施建设规模，复线停止建造。1976年7月1日，沪宁复线全线开通，苏州站经多次扩建后列车通过能力也大大提高。随着中国改革开放，华东地区经济迅速发展，一直以来客货运输业务在同一个车站办理的苏州站，难以适应客货运量日益增长的需要。1973年，铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案。1976年苏州站站房开始重建，新建的站房按照一等站规模建造，占地6800平方米，并具有苏州园林建筑特色。当时的车站仍有浓重的文革色彩（左上图）。1982年6月1日新车站建成并投入使用，成为当时沪宁线上的一个亮点。1987年5月，苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理。该站房一直使用至今，但是由于苏州经济的飞速发展，苏州站的客运规模已经突破每年1000万人次，2005年旅客发送量达到1142万人次，2006年达到1191万人次，2011年达到1429万人次，客运量位居华东地区前5，但车站等级仍为一等站。由于苏州站的规模已经不能适应苏州经济的发展，所以苏州市政府启动苏州火车站地区综合改造工程。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 历史
Subsection: 共和国时期

=由于历史原因，苏州火车站地区长期处于设施较为落后、地区功能混乱、环境脏乱差严重的状态。整个地区改造工程于2006年6月8日启动，从苏站路改造开始，总体投资预算70亿元人民币，后来增加到120亿。2007年11月28日，火车站站房开始改造，工程概算总额23.23亿元，由铁道部和苏州市政府共同出资建设。改造升级后的新苏州火车站属特大型客运站，设有京沪普速车场和沪宁城际车场，站场规模从原先的3个站台5条到发线扩大到7个站台16条到发线，该工程已经基本完工并投入使用。新火车站在东侧设置有5条存车线，使得苏州站在安排合理的情况下可由5趟以上始发车，增加了票源。一并建设的还有地铁2号线，4号线火车站站工程和人民路、广济路、齐门路、梅巷路等4条北延伸道路，北环路及北环辅路隧道、新平门桥、新长途汽车站。苏州火车站的北站房和北广场原计划于2009年2月投入运营，而南站房和南广场则是计划于2010年4月投入运营。但直到2010年7月1日，新火车站北站房及北广场才建成并投入使用。事实上南站房与南广场的建设开始于2010年8月，预计将于2012年底建成，并于春运期间投入使用，将有效缓解站房紧张的局面。2013年2月5日，约为35000平方米的苏州火车站南广场投入使用，至此历时5年多的苏州火车站改造工程基本结束，并于当日起将已投用的苏州火车站北广场、北站房实现对接，有效缓解了苏州火车站春运期间的客运压力。由于当时南站房尚未完工，由南广场进站的旅客必须先通过南北联系通道，由北广场进入站房候车。南站房已于2013年4月27日启用。在广播方面，改造后的苏州站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。2010年7月1日，沪宁城际铁路通车，苏州到上海最短只需要24分钟。2012年，苏州站日发送旅客最高时已突破10万人次。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 车站结构

车站设7站台16线，其中4条正线，12条到发线，站台包括5个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为54000平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在北站房设置站前高架和落客平台。苏州站采用汽车客流上进下出、步行客流平进下出、地铁客流下进下出的进出站方式。站房主体为地上两层、地下一层，地下二三层则为苏州轨道交通2号线和4号线苏州火车站站点。两线呈T型布局，以便与国铁互相换乘。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 高架层

高架层标高+8.70米，候车大厅内部高度为15米，完全建成后南北站房将相连，普通列车旅客与城际列车旅客使用同样的候车区。候车区可根据需要分为中央通道、等候式候车区和通过式候车区。候车大厅的室内景观体现了苏州小桥流水的特色。高架层采用了大跨度屋盖设计，南北方向长352米，东西方向长198米，面积超过60000平方米，以16组V形斜柱支撑。苏州站的候车区分为上下两层，一层的A1、A2候车区供下行上海方向始发列车使用，连接12站台；二层是南京方向、非始发上海方向的城际列车和普速列车候车区。其中B3检票口位于站房西北侧，供非始发上海方向的城际列车使用；位于站房东北侧的B4检票口供往南京方向的城际列车使用；位于站房南侧的B9、B10检票口普速列车以及途径京沪铁路的既有线动车组列车使用；此外站房西南侧还设有B12检票口，平日一般不使用。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台层

站台层标高+0.00米，设有12座站台面，其中1—7站台是普速列车站台，8—12站台是城际列车站台。10站台和11站台设有与车站建筑风格相同的升降式安全门，安全门的升降与列车的进出站同步。北站房广厅室内高度达三层，而南站房广厅依托广场设计成面朝苏州古城的半开放式结构。本层由基本车站台候车室、售票厅、贵宾候车室、行包房和其他车站管理用房。站台上无站台柱雨棚覆盖所有站台，旅客在站台上无需打伞。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 地下出站层

地下出站层标高-11.55米，站房中心线上设置的商业服务用房连接南北广场的下沉空间。此通道左右各有一条出站通道，其中一条在淡季时可用作快速进站通道。中央地下通廊可通往下层的地铁的进站口，还可前往南北地下停车场。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 始发旅客列车目的地

苏州站目前共有13趟始发/终到列车。其中7趟动车组目的地为上海站、1趟动车组目的地为台州站，其余5趟为普速列车。自2016年5月15日起，苏州站开行2组4趟始发/终到列车，其中1组目的地为榆林站，1组目的地为长治北站。2017年4月16日调图后，原苏州至长治北K1147/8/9/K1150次一对缩短为苏州至新乡。2018年7月1日起，原南通至重庆北T236次列车改在苏州站始发终到。2016年9月10日起，因无锡站站改，原无锡始发往九江站K1369/K1370/1/2次一对，往怀化站K807/8/9/10一对缩站至苏州站始发终到，无锡站不再办客。K1369/72，K1371/0次列车于2017年12月28日起继续缩短至上海南站始发终到。2019年1月5日起，K807/8/9/10恢复至无锡站始发终到，同时K469/470次列车亦延伸至无锡站始发终到。2019年7月10日起，T236/237、T238/235次列车、K1148/1149、K1150/1147次列车延长至昆山站。Z85/86次（后改为D385/386次）列车曾为苏州站至北京站（后改为北京南站）的直达列车，因京沪高速铁路开通而于2011年被撤销。在一些节假日，会开行苏州站始发终到的临时动车组。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 站前广场
Subsection: 苏州站南广场

苏州站南广场于2013年2月5日正式启用。广场中有大型浮雕石碑平江图，并竖有范仲淹、伍子胥、言偃、泰伯、祖冲之、孙武、白居易、顾炎武八位与苏州有关的名人的铸铜雕塑。其中，范仲淹像在南广场中央位置，泰伯、言偃、白居易、顾炎武的雕塑位于广场西侧，伍子胥、孙武、祖冲之的雕塑则位于广场东侧。八座雕像中，范仲淹像最高，除去基座的高度有7.2米，其它雕像的高度则在3.5米至4米之间。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 交通换乘
Subsection: 公交与出租车

铁路苏州站配套市内公交共有站点8个，50条线路，具体如下：（自2017年12月1日起，相关公交站点全面改名。新站名使用苏州站替换了火车站，并且细化了方位指向。）北广场的出租车在地下一层，出站以后往北走右转上夹层等待。南广场在出站后向南侧走，在地下乘车，南北广场出租车可以通过地下联络通道相互调剂，旅客需要乘坐公交车或者出租车可关注现场的标示。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 交通换乘
Subsection: 地铁

与苏州站同地的苏州轨道交通苏州火车站站是2号线和4号线的换乘站，其中2号线已于2013年12月28日投入运营，4号线于2016年完工，2017年4月15日投入运营。轨交苏州火车站站共有6个出入口，分布于地下一层（到达层）以及站房北侧地面。2019年1月18日起，从苏州站下火车的旅客换乘轨道交通，可通过专用通道换乘，无需出站重复接受安检。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 交通换乘
Subsection: 长途客运

北广场西侧建有隶属苏汽客运集团的北广场客运站（非苏州汽车北站），主要承担省内无锡、南通，浙北湖州、嘉兴、杭州，上海市郊等近苏地区以及直通苏州各县市的长客业务。另外站内设有旅游集散中心，提供车票景点一站式服务。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 下辖车站

苏州直属站为上海局集团的直属运输单位，管辖京沪铁路、沪宁城际高速铁路和京沪高速铁路在苏州境内的铁路旅客和行包运输业务。运转车间下辖苏州站普速场、苏州站城际场和苏州西站，共有3个行车室和3台驻站调车机车，负责京沪既有线、沪宁高铁接发列车和苏州西站调车工作。苏州直属站原管辖苏州站和苏州西站。2003年12月原苏州车务段撤销，原车务段管辖的硕放、望亭、浒墅关并入苏州直属站管辖，外跨塘至安亭区间车站划由昆山直属站；湾城、戚墅堰、横林、洛社及周泾巷站则划由无锡直属站管辖。2005年5月16日原昆山直属站合并至苏州直属站，车站管辖范围为硕放至黄渡。2010年沪宁城际开通后，苏州站新增线路上苏州新区至花桥6个车站（含苏州站城际场）。2011年3月上海铁路局进行生产力布局调整，苏州直属站新增管辖镇江、丹徒、丹阳、常州及戚墅堰5个客运车站，原管辖京沪线硕放至陆家浜区间的中间站和货运站改由常州直属站（后更名常州车务段）管辖，而黄渡和安亭两站则改由南翔直属站管辖，作为上海铁路局对苏锡常镇站的客货运实行分离管理的体现；7月又新增管辖京沪高速铁路苏州北站。2011年10月又重新拆分为现有状态，但不再管辖硕放站及安亭黄渡站。在2020年通车的沪苏通铁路上，苏州直属站管辖其中6个车站。在2023年开通的沪宁沿江高速铁路上，苏州直属站管辖张家港站、常熟站和太仓站；在2024年开通的沪苏湖高速铁路上，苏州直属站管辖苏州南站和盛泽站。苏州直属站现下辖以下车站：京沪铁路：陆家浜站、昆山站、唯亭站、外跨塘站、苏州站（普速场）、苏州西站（及运转车间）、浒墅关站、望亭站沪宁城际高速铁路：花桥站、昆山南站、阳澄湖站、苏州园区站、苏州站（城际场）京沪高速铁路：苏州北站、昆山南站沪苏通铁路：张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站沪宁沿江高速铁路：张家港站、常熟站、太仓站沪苏湖铁路：苏州南站、盛泽站
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 事故

2023年6月30日晚，停靠苏州站4号站台的K1505次列车，在车门未关且脚踏板未收起的情况下提前发车，导致多名乘客漏乘。苏州站次日发表致歉声明称，站台作业人员组织旅客乘降后未观察到垂直电梯口仍有少量旅客，便联系司机正点发车，导致有乘客未及时上车。车站后组织未上车旅客搭乘后续列车到达目的地。
Title: 苏州站 (Suzhou railway station)
Section: 参见

苏州北站
Title: 海傍站 (Haibang station)
Section: abstract

海傍站是广州地铁3号线和4号线的一座换乘车站，亦是3号线南端终点站。车站位於中國廣東省廣州市番禺区石碁镇京珠高速公路广澳高速公路东侧，亚运南路康体路口西北侧之间地块，广州亚运城旁。於2006年12月30日随4号线二期开通而启用，2024年11月1日随3号线东延段开通而成为换乘车站。
Title: 海傍站 (Haibang station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共设有四层，其中地上二层为4号线月台；地面为4号线站厅，以及通往3号线车站的各出入口；地下一层为3号线站厅和换乘厅，以及两者之间的换乘通道；地下二层为3号线站台。车站附近为亞運南路、康体路、广澳高速公路高架桥梁，亚运城广场、亚运城综合体育馆等建筑。因地面条件和地下管线复杂，3号线车站西端采用顶管法施工，为广州地铁首个采用此技术施工的车站。本站为3号线东延段的主题车站，以“逐水傍海”为设计主题。车站天花使用渐变色波浪造型，墙面增加水彩波浪图案装饰，展现当地特色的沙田水乡风情。本站的3号线和4号线区域均设有卫生间和母婴室：其中3号线车站的卫生间和母婴室设于站台东端，4号线车站的卫生间位于站厅收费区的车站控制室旁，母婴室则设于站厅非付费区靠近C出入口处。
Title: 海傍站 (Haibang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅以及换乘

海傍站设有地面的4号线站厅和地下一层的3号线站厅，两个站厅均设有售票机智能客服中心。两个站厅目前通过3号线站台和换乘厅相连，但兩個站廳的非付费区不相连。为方便乘客进出，3号线站厅南侧被划分为收费区，收费区内设有1台专用电梯、2组楼梯以及4条扶手电梯连接站台；而4号线站厅中部被划分为付费区，收费区内各自设有1台专用电梯、2台扶手电梯以及1组楼梯分别连接两个站台。另外，4号线在站厅北侧中央及东侧位置各自设有2条扶手电梯和1组楼梯连接地下一层的换乘厅，同时东侧位置另设有1台专用电梯，供乘客于两线换乘。現時客流組織安排下，两边的扶梯和楼梯被划分为单向通行，以防止出现双向换乘客流交叉聚集。此外，换乘厅内设有两条扶手电梯、1组楼梯和1台专用电梯连接地下二层的3号线站台，同时换乘厅内另设有换乘通道通往3号线站厅，由于换乘通道部分仍在施工，乘客目前来往两线站体均需要绕经3号线站台。
Title: 海傍站 (Haibang station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站3号线设有一个岛式站台，位于亚运城广场以南的地底；4号线设有两个侧式站台，位于京珠高速東側，亞運南路北側之上空。兩線月台組成一個顺时针旋转45度的「L」字型，其中3号线在下，4号线在上。本站3号线月台东端设有一组双存车线，3號線所有列車皆使用該組存車線折返，同时正線末端預留往東延伸的條件。在广州地铁2016年起导入车站和月台编号时，4号线分获1、2号两个站台编号，3号线东延段开通前夕物料更新时，4号线原有的站台编号变更为3、4号，原1、2号的编号让与3号线使用，以符合广州地铁的站台编号规则。
Title: 海傍站 (Haibang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

海傍站现时设有6个出入口供乘客进出，分别分布于地面4号线站厅以及地下一层的3号线站厅。
Title: 海傍站 (Haibang station)
Section: 接驳交通

海傍站周边设有地铁海傍站公交站、地铁海傍站临时公交站和亚运城天荟临时公交站。