shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）12月2日：豐肥本線玉來至宮地之間啟用。1971年（昭和46年）10月1日：結束貨物起卸業務1972年（昭和47年）3月1日：成為業務委託車站。1984年（昭和59年）11月30日：成為無人車站（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年（平成2年）7月2日 - 發生暴雨而暫停營業（在7月16日起開始提供代行輸送服務）。1991年（平成3年）10月19日 - 豐肥本線全線重開。1993年（平成5年）5月：翻新車站大樓。2012年（平成24年）7月12日 - 因發生九州北部暴雨使車站暫停營業（在8月20日起開始提供代行輸送服務）。2013年（平成25年）8月4日 - 豐肥本線全線重開（代行輸送在前日終止服務）。2017年（平成29年）9月17日：受到超強颱風泰利影響，阿蘇站至中判田站之間不能通行，車站暫停營業。9月19日：阿蘇站至豐後竹田站之間安排代行的士運送。9月22日：阿蘇站至三重町站之間重開（阿蘇站至豐後竹田站之間的代行的士於前日終止。）。
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，兩月台之間設有站內平交道連接。此站是在豐肥本線內最少列車班次的區間中。下行線側設有一座較大型的車站大樓，在1993年5月由荻町花費1億2千萬日圓建造，大樓是一座鋼架造的二層高建築物。車站大樓被稱為「荻站交流館」，大樓內設有物產館和圖書室，2樓設有歷史資料展示室。在大樓玄關上設有｢荻站交流館｣｢豐後荻站｣的牌。此站是由豐後竹田站管理的簡易委託車站。此站沒有MARS終端和POS終端機。此站只可購買近距離車票、自由席特急票、定期票和回數票。早上6時時段設有1班列車從此站前往豐後竹田（在豐後竹田站可轉乘前往大分的列車）（豐後竹田站前往此站時為不載客列車）。而前往熊本、宮地方向的首班列車在7時37分才出發，方便了沿線通勤和上學的乘客。
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

但是，早上從此站前往豐後竹田的列車在上行月台1號月台出發。
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 使用狀況

在2012年度，1日平均乘車人次為31人（比前年度少10人）。
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 車站周邊

車站周邊舊·荻町中心，設有比較大的村落。車站鄰近舊荻町公所的舊竹田市荻分所。白水瀑布竹田市立荻小學竹田市立綠丘中學竹田市荻分所（社會福祉法人）竹田市社會福祉協議會荻保育園竹田市荻運動廣場荻郵局荻之里溫泉高鼻公園
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 巴士路線

豐後竹田市社區巴士竹田市政廳～岩本～荻站線前往竹田市政廳 （平日、星期六4班，假日1班）竹田市政廳～馬背野～荻站、政所線前往政所（平日上午1班）前往竹田市政廳（平日4班，星期六1班，假日暫停）
Title: 豐後荻站 (Bungo-Ogi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線瀧水－豐後荻－玉來
Title: 孔卡多羅站 (Conca d'Oro (Rome Metro))
Section: abstract

孔卡多羅站（義大利語：Conca d'Oro）是羅馬地鐵B線的一個車站。於2012年6月13日開通，作為B1線從博洛尼亞站到约尼奥站的分支的一部分。它的名字來源於附近的孔卡多羅廣場。
Title: 黑田站 (Kuroda Station (Aichi))
Section: abstract

黑田站（日语：黒田駅／くろだえき）可能意指下列日本車站：黑田站 (愛知縣) - 位於愛知縣一宮市的名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線車站。黑田站 (奈良縣) - 位於奈良縣磯城郡田原本町的近畿日本鐵道（近鐵）田原本線車站。
Title: 宇和島站 (Uwajima Station)
Section: abstract

宇和島站（日语：宇和島駅／うわじまえき Uwajima eki */?）是一位於日本愛媛縣宇和島市錦町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U27/G47。本站是既予讚線的終點站，亦是予土線的發車站－雖然正式起點在北宇和島站。
Title: 宇和島站 (Uwajima Station)
Section: 車站構造

建築物為結合酒店及車站的多功能建築物。地下為車站大堂，設有候車大堂、售票窗口、自動售票機、小賣店（包括子公司的麵包店）、酒店餐廳、洗手間等。樓上則為JR四國酒店集團旗下的“宇和島克萊曼酒店”，共設有82間客房。現時共設有側式月台、島式月台各1個，共提供2線3面的月台配置，由於是終點站，所以採用了港灣式月台設計。近站舍的側式月台為1號，有效長度達8輛，是所有上行的特急列車的發車月台。島式月台為2、3號月台，有效長度較短，只有6輛，通常用作普通列車發車月台，亦有一部份予讚線普通列車是由1號月台開出的。1號月台過往曾為部份島式月台，在上行方向盡頭，可見到在另一邊有白邊界痕跡，這裏曾經設有一個短小月台供短編成的客車靠泊，現在已廢除，並整理為停車場。3號月台近港灣盡頭位的月台被欄杆所封閉，同時路軌裝有駛繼續駛往下行的側線道，這是為了讓機關車頭能容易的離開列車並能快速地移位另一端作回程時用。另外，由於本站屬非電化區間，由月台盡頭起，每間一段距離均都設有給油站，供柴油列車補充燃料。
Title: 宇和島站 (Uwajima Station)
Section: 相鄰車站

※予讚線的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見各列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線、■予土線（予土線至北宇和島站為止是予讚線）北宇和島（U27、G46）－宇和島（U28、G47）
Title: 宇和島站 (Uwajima Station)
Section: 利用人數

在2013年度，宇和島站在JR四國所有車站中排行16。
Title: 模式口站 (Moshikou station)
Section: abstract

模式口站是北京地铁11号线的地铁车站，位于中国北京市石景山区金顶街街道石门路与模式口大街交叉口北侧，于2023年12月30日开通。
Title: 模式口站 (Moshikou station)
Section: 车站结构

本站总长189.2米，宽40.58米，主体结构北段为地下三层，其余为地下两层，采用側式月台，设有4个出入口、2个风亭组、3个安全出口及1个无障碍电梯。南端设有一条渡线供列车进行站前折返，北端设有一组交叉渡线供列车进行站后折返。由于现时11号线配车仅有5组，客流量亦不大，无需启用交叉渡线折返，故载客列车均在本站进行站前折返，仅启用西侧站台供旅客乘降，东侧站台则作为备用。
Title: 模式口站 (Moshikou station)
Section: 历史

本站工程名为金顶街站。2020年9月25日，北京市规划和自然资源委员会公布《关于轨道交通11号线西段工程沿线车站命名预案的公示书》，拟将金顶街站改为模式口站。2020年11月18日，本站正式定名模式口站。2021年6月2日，本站主体结构封顶。11月15日，车站工程通过验收。2021年12月31日，11号线一期（西段）开通试运营，本站未同期启用，但所有列车均在金安桥清客后空载驶至本站进行折返。2023年7月31日，11号线一期（西段）剩余工程开始为期3个月的空载试运行。11月9日，本站正式交付运营方进入临管阶段。12月30日首班车起，本站开通启用。
Title: 曼佐尼-自由博物館站 (Manzoni – Museo della Liberazione (Rome Metro))
Section: abstract

曼佐尼-自由博物館站（義大利語：Manzoni - Museo della Liberazione）是羅馬地鐵的一個車站。曼佐尼-自由博物館站開通於1980年，是羅馬地鐵A線的一個車站。站名來自於曼佐尼路和自由博物館。
Title: 北星站 (Hokusei Station)
Section: abstract

北星站（日语：北星駅／ほくせいえき Hokusei eki */?）曾是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之無人站，位於北海道名寄市智惠文北星，現時已廢置。車站編碼為W50。電報略號為ホク。車站名稱來自其所在的地方。而該地的名稱是取自當時位於名寄以北的村落，名為「北山」。後來該地改稱為「北星」。此外，只有一部份普通列車會停靠本車站。
Title: 北星站 (Hokusei Station)
Section: 歷史

1959年11月1日：以日本國有鐵道北星站之姿啟用。開始乘客處理服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 北星站 (Hokusei Station)
Section: 車站構造

側式月台的地面車站，1面1線。設有候車室，並掛上紅色、寫上「毛織の北紡」的看板。木製月台與候車室約有15米距離。
Title: 北星站 (Hokusei Station)
Section: 車站周邊

車站周圍主要有約4至5間農家。天鹽川
Title: 北星站 (Hokusei Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線（一部分列車通過此站）日進（W49）－（智東）－北星（W50）－智惠文（W51）位於日進站與本車站之間曾經存在著智東站（1924年（大正13年）6月1日開始營運，2006年（平成18年）3月18日停止營運）
Title: 發寒中央車站 (Hassamu-Chūō Station)
Section: abstract

發寒中央車站（日语：発寒中央駅／はっさむちゅうおうえき Hassamu-chūō eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道札幌市西區，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，並委託由JR北海道的子公司——北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）代為經營。本站地處札幌市西郊的住宅區中央，附近的商業活動很有限，主要利用的旅客多為搭車至市區內上班上學的通勤旅次。「發寒」源自阿伊努語的「hacam-pet」，意思是灰椋鳥的河流。
Title: 發寒中央車站 (Hassamu-Chūō Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線（月台長：135m）的跨站式站房。
Title: 發寒中央車站 (Hassamu-Chūō Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線□Home Liner、■快速「機場」、「Niseko Liner」、■區間快速（札幌－手稻間快速）「石狩Liner」通過■普通（包含所有在札幌車站以東路段又改為快速或區間快速的列車）發寒（S05）－發寒中央（S04）－琴似（S03）
Title: 發寒中央車站 (Hassamu-Chūō Station)
Section: 參考文獻與註釋

文獻今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3. 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學研控股學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版註釋
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: abstract

備中高梁站（日语：備中高梁駅／びっちゅうたかはしえき Bitchū-Takahashi eki */?）是位於岡山縣高梁市旭町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V12」。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 概要

此站是高梁市的代表車站。此站以北區間大部分為單線鐵路區間，以南為雙線鐵路區間。約半數從岡山方向的普通列車在此站折返。在2020年(令和2年)3月14日時間表修正中，部分於此站折返的普通列車以總社站為終點站。所有特急「八雲」均停站。曾經臥鋪特急「日出出雲」通過此站，在2015年（平成27年）3月14日時間表修正後開始停站。JR九州車站可以使用「ICOCA」IC卡，以及可以與ICOCA互相使用的交通系IC卡；此站為ICOCA「岡山、福山地區」的北端，自此站以南區間均設有可支援自動閘機，以及可支援ICOCA定期票。在此站以北為ICOCA「松江、米子、伯備地區」，在新見站等特急停車站中，設有ICOCA專用簡易閘機。事務管號碼為▲640402。尽管在日本內只有一个名為「高梁」的車站，没有其他汉字相同的车站，由於存在相同日语发音的「高橋站」（佐世保線），因此此站冠上了舊國名。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）6月20日 - 伯備南線美袋站至木野山站之間開業，此站啟用。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備南線備中川面站至此站開業，成為中途站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2004年（平成16年）- 東西公眾通道啟用。2007年（平成19年）7月8日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2013年（平成25年）12月 -  東西公眾通道上開始建設跨站式站房。2015年（平成27年）3月14日 - 隨著時間表修正，成為臥鋪特急日出出雲停車站。4月11日 - 新車站大樓落成啟用。舊車站大樓終止使用，並開始拆毀。4月29日 - 舉行新車站大樓的落成典禮。6月1日 - 高梁巴士中心臨時遷移至東出口。9月 - 東出口廣場與都市計劃道路落成使用。2016年（平成28年）4月11日 - 位於前車站大樓與接送區的西出口廣場落成使用。2017年（平成29年）2月1日 - 鄰接高梁市綜合設施落成，部分商店開始營業。高梁巴士中心再遷移至綜合設施內。2月4日 - 高梁市綜合設施內的高梁市圖書館開始使用。2018年（平成30年）7月7日 - 由於發生2018年7月西日本豪雨，此站暫停營運。8月1日 - 車站重開。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面3線的單式、島式月台。此站為直營車站，由新見站管理的地區車站，設有地區站長。車站內設有閘門式自動閘機，在閘外設有自動售票機（可增值IC卡）和綠色售票機。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓

現時的跨站式站房是來自公眾通路加建，在2015年（平成27年）4月11日開始使用。在公眾通道中央設有閘口，在西邊設有綠色窗口和售票機。高梁市在2016年（平成28年）公開招募車站出入口的別名。後來決定東出口的別名是寺巡出口（日语：寺巡り口），西出口的別名為城見通出口（日语：城見通り口）。各月台與車站大堂之間各設有1座升降機。公眾通道與城見通出口（西出口）和寺巡出口（東出口）各設有1座升降機，合共設有4座。各月台與車站大堂之間的升降機是在JR西日本興建新車站大樓時同時興建。使此站成為無障礙空間。大堂與各月台之間設有LED式列車出發顯示牌。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行副本線。特急「八雲」和「日出出雲」均使用1和3號月台。從此站出發前往岡山方向的普通列車，以及新見方向的普通列車等待特急通過時會使用2號月台。在前車站大樓時代，1號月台為下行本線，3號月台為上行本線，在現時車站大樓開始使用時把編號改變。同時，在否興建新車站大樓時，月台進行了提高高度工程，減少車廂地面與月台的高低差。車站內設有留置線，也有列車夜間停泊。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 高梁市綜合設施

高梁市綜合設施位於城見通出口（西口）旁邊，第2層設有公眾通道連接車站。在建設綜合設施前為高梁巴士中心。在2017年（平成29年）2月1日，高梁巴士中心和第1層部分店舗開幕啟用，在2月4日，高梁市圖書館和所有店舗開幕啟用。第1層為高梁巴士中心和設有數間商店。第2層至第4層設有高梁市綜合設設和高梁市圖書館。另外，第2層設有公眾通道連接車站，也有蔦屋書店、 星巴克咖啡和高梁市觀光詢問處。第2層～第4層高梁市圖書館第2層蔦屋書店星巴克咖啡蔦屋書店 高梁市圖書館店高梁市觀光詢問處第1層高梁巴士中心美北旅遊Mama dry高梁Hot CafeGattoLiberoMomi+另外，高梁市圖書館停車場位於車站西邊與東邊兩處，東邊（站東第1、第2停車場）較多停泊數目。因此前往高梁市圖書館的道路交通標誌是引導至車站東邊。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 城見通出口（西出口）

西出口廣場為迴旋路，設有的士等候處與接送區。在迴旋路中設置了山田方谷像。在西出口廣場建設前為舊車站大樓遺址。在西出口周邊為高梁市中心，設有金融機構、行政機構、醫療機構等設置。沿市道以北可望見備中松山城。距離車站以北1公里，便可到達以紺屋川為中心的美觀地區。在兩岸的市道（通稱紺屋川通）被選為日本之道100選。另外，在紺屋川周邊設有石火矢町故鄉村或前邸宅、賴久寺等寺院。在該處可見城下町的歷史。在車站北邊設有備中松山藩主平時逗留的尾根小屋遺址、岡山縣立高梁高等學校、以及備中松山城山腳。在紺屋川上流的山腰設有吉備國際大學為中心的教育機構。車站南邊設有商業設施與商店。另外，車站西邊約500米為高梁川，在對面岸設有岡山縣備中縣民局高梁地域事務所等行政機構、公共設施和學校。當舉行備中高梁松山舞時，站前大通、西口廣場、榮町商店街會成為行人專用區。高梁市政廳高梁綜合福祉中心岡山縣備中縣民局高梁地域事務所高梁市消防本部、消防署高梁稅務署岡山森林管理署高梁森林事務所日本年金機構高梁年金事務所自衛隊岡山地方協力總部高梁地域事務所高梁郵局晴朗之國岡山農業協同組合美北總部備北信用金庫總店吉備國際大學順正高等看護福祉專門學校岡山縣立高梁高等學校岡山縣高梁日新高等學校山田方谷記念館高梁市鄉土資料館賴久寺石火矢町故鄉村紺屋川美觀地區高梁基督教堂polka天満屋Happy鎮國道180號國道313號岡山縣道196號高梁停車場線
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 寺巡出口（東出口）

在東出口廣場中，設有可停大型巴士及接送區的迴旋路。在中央空間設有巴士站。在東出口廣場落成後，便開始發展國道484號。東出口周邊為住宅區，在東邊的山中設有多座寺廟。在車站南邊設有岡山縣立高梁城南高等學校（在夜間為市立松山高等學校）。高梁綜合文化會館高梁市文化交流館・高梁市歷史美術館岡山縣立高梁城南高等學校·市立松山高等學校松連寺藥師院國道484號
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 巴士路線

在上述提及，高梁市綜合設施第1層設有高梁巴士中心。該處設有前往高梁市內各地、真庭市（前北房町）、吉備中央町（前賀陽町）的巴士路線，也有經備中町、成羽町坂本前往新見市中心的巴士路線。在高梁巴士中心中設有候車室與商店，均位於室內。重建舊巴士中心在高梁市綜合設施建成前，設有舊巴士中心。在該中心中設有小型建築物，當中設置了事務所與候車室。在室外設有旅客專用的2面6處巴士乘車處（設有上蓋），以及巴士等待處。在2015年（平成27年）6月1日，巴士中心臨時遷移至寺巡出口（東出口）前，以便重建巴士中心（部分班次改停城見通出口（西出口）前）。在東出口廣場完成後，巴士開始停東出口迴旋路。在2017年（平成29年）2月1日，隨著高梁市綜合設施落成，巴士路線再次遷至該設施內。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 巴士路線、直通巴士

所有巴士路線由備北巴士營運。另外，地頭～岡山天滿屋線不途經高梁巴士中心。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 備中松山城觀光乘合的士

連接站前至鞴峠。每日4往返班次，需要預約。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 其他

在ICOCA使用記錄中，此站會標記為「備高梁」。
Title: 備中高梁站 (Bitchū-Takahashi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線特急「八雲」停車站。臥鋪特急「日出出雲」停車站。備中廣瀨（JR-V11）－備中高梁（JR-V12）－木野山（JR-V13）
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: abstract

本所吾妻橋站（日语：本所吾妻橋駅／ほんじょあづまばしえき Honjo-azumabashi eki */?）是位於日本東京都墨田區吾妻橋三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵道車站。車站編號是A 19。位於淺草通與三目通交差點的地下、淺草站與終點站押上站之間。
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 历史

1960年（昭和35年）12月4日：都營地下鐵1號線本所吾妻橋站開業。1978年（昭和53年）7月1日：都營地下鐵1號線更名為都營淺草線。
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 車站構造

本站是一地下車站，站區位於淺草通及三目通交會的十字路口地下。車站在十字路口的4個角落各設一個出口（A1－A4）。站內原設有非付費區通道，但在一次改善工程後被劃為付費區內，成為連接兩個月台的通道。另站內僅一側(西馬込方向)出口(A0)設置升降機，站內並無設置扶手電梯，其他進出車站和來往兩個月台之通道均須使用樓梯。此外，淺草線部分乘務員所屬的吾妻橋乘務區設於本站，故除通過本站的機場快特班次外，所有列車班次的乘務員均會在本站進行交接。本站月台為對向式月台2面2線設計。
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設備

自動驗票閘門 - 8台自動售票機 - 7台電梯 - 2座廁所公共電話 - 各剪票口外側。
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為19,111人（上車人次 9,677人、下車人次9,434人），在淺草線內僅高於高輪台站。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 車站周邊

警視廳本所警察署吾妻橋交番River Pier吾妻橋墨田區役所朝日集團控股本社朝日啤酒本社朝日飲料本社SUPER DRY HALL東京消防廳本所消防署東駒形出張所墨田區立橫川小學校淺草通墨田吾妻橋郵便局東京晴空塔站（東武晴空塔線） - 步行5 - 10分鐘左右東京晴空塔城東京晴空塔東京晴空街道
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站周邊有都營巴士、京成Town Bus、墨田區內循環巴士「墨田百景墨丸君、小墨鈴」路線通過。都營巴士與京成Town Bus的巴士站名為「本所吾妻橋」，墨田區內循環巴士的巴士站名為「本所吾妻橋站北（源森橋）」與「本所吾妻橋站東（南藏院跡）」。1號乘車處都08：往錦糸町站（經東京晴空塔站入口、押上）業10：往東京晴空塔站（直行）上23：平井站（經東京晴空塔站入口、十間橋、東墨田會館）2號乘車處門33：往龜戶站（經十間橋、柳島）草39：往金町站（經向島消防署（東向島站）、四木橋、葛飾警察署、青戶車庫、龜有警察署、新宿郵便局）01：往龜有站（經向島消防署）3號乘車處門33：往豐海水產埠頭（經都營兩國站、森下站、清澄白河站、門前仲町、越中島、勝鬨站）4號乘車處上23：往 上野松坂屋前（經墨田區役所、淺草雷門、上野站）草39：往淺草壽町、上野松坂屋前（經上野松坂屋前班次僅在平日白天）有01：往淺草壽町（不經淺草一丁目）5號乘車處都08：往日暮里站（經東武淺草站、奧淺草、龍泉）6號乘車處業10：往新橋（經菊川站、木場站、豐洲站、築地三丁目、銀座四丁目）、往深川車庫（ 經菊川站、木場站、豐洲站、東雲橋交差點）墨田區內循環巴士「墨田百景墨丸君、小墨鈴」南部線：往押上站
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 站名由來

站名取自附近的町名「本所」與「吾妻橋」。地名的本所來自於舊本所區。原地名是中之鄉。中之鄉與本所同義，都是指鄉村的中心。吾妻橋是1774年（安永3年）10月架於隅田川的橋樑，當初稱為「大川橋」，1875年（明治8年）改稱「吾嬬橋」。大川橋時代起就是前往吾嬬神社的參道路線，因此人們稱作「あづまばし」。昭和時代以本橋名作為町名。
Title: 本所吾妻橋站 (Honjo-azumabashi Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 淺草線■機場快特通過■機場快特以外的列車類別淺草（A 18）－本所吾妻橋（A 19）－押上（A 20）
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: abstract

桃園體育園區站是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市中壢區。桃園體育園區站設有兩座側式月台及兩股軌道。
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: 歷史

中華民國交通部自1989年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，而為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990年12月29日，行政院正式下達台79交39519號函令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。1993年3月，受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由包括藍線在內的三線所組成，而被稱為B06站的桃園體育園區站，就是桃園捷運藍線15座車站中的一員。然而，在原先由台灣省政府辦理的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設，因1998年台灣省政府功能業務與組織調整，改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責後，桃園捷運藍線被更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，於2003年9月9日在行政院的核復下併入桃園機場捷運辦理。原先被稱為B06站的聖德學院站，則改為桃園機場捷運中的A19站，於2008年9月18日動工、2008年9月22日定名為「桃園體育園區站」，並於2017年3月2日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: 車站概要

本站坐落於高鐵南路二段，車站編號為A19。
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: 車站構造

本站為一座地上三層的車站，擁有長約148.8公尺的站體，內部設有兩座寬達27.0公尺的側式月台，並設有半罩式月台門。月台層與穿堂層間設有六座樓梯、兩座電扶梯、兩座電梯，穿堂層與地面層間也設有兩座樓梯、一座電扶梯、一座電梯。
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 聯合開發

桃園體育園區站的聯合開發面積約1.86公頃，投資機構為冠德建設，興建地下四層、地上24層、樓板面積29,530坪的建築。地上層提供了680坪的主題式開放空間，地上一層至六層為環球購物中心桃園A19店；地上六層至24層為住宅及酒店服務式公寓。建築地上三層與捷運站有連通。
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: 車站周邊

桃園體育園區站附近有許多景點、公共設施、政府機關，包括樂天桃園棒球場、環球購物中心桃園 A19、桃園航空城世界貿易中心、桃園市立美術館、亞洲人才交流中心、國立陽明交通大學桃園全球校區等。而與樂天桃園棒球場相鄰的特點，也讓該球場成為台灣第一座與捷運連接的棒球場。桃園市公共自行車租賃系統 捷運桃園體育園區站(A19)
Title: 桃園體育園區站 (Taoyuan Sports Park metro station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車資訊

桃園體育園區站有8條公車路線與其連接。
Title: 陸奧市川站 (Mutsu-Ichikawa Station)
Section: abstract

陸奧市川站（日语：陸奥市川駅／むついちかわえき Mutsu-ichigawa eki */?）是一個位於日本青森縣八戶市，由青森鐵道（青い森鉄道）經營的青森鐵道線沿線車站，日本國鐵時代最初為信號場，後來昇格為車站。
Title: 陸奧市川站 (Mutsu-Ichikawa Station)
Section: 車站結構

原來設計為側式月台及島式月台各1個，可提供2面3線的配置，但自JR東日本時代中後期起，位於中間的島式月台內側（2號月台）已經棄用，並且將月台上的路軌拆去，然而，位於八戶方向的Ｙ型轉轍器及月台前的路軌則仍然保留下來，路軌末端切口亦稍作加工，變成停止式突起提示。當轉換至青森鐵道後，懸掛於站內的月台編號牌有一段時間也未有拆除，已被撤軌的月台仍然稱為2號月台，就算近期有關的月台編號牌已拆去，但島式月台外圍仍然稱為3號月台。島式月台的長度比側式月台為長，部份月台於JR時代已加裝了欄杆封閉，側式月台現時的有效長度為8輛，而島式月台則為10輛（其中向八戶方向約2輛被封閉）
Title: 陸奧市川站 (Mutsu-Ichikawa Station)
Section: 歷史

1926年11月5日：以信號場形式開設，稱為「轟信號場」。1944年10月11日：昇格為車站，改稱「陸奧市川站」。1965年6月30日：尻內站（即現時八戶站）～本站複線化。1971年10月1日：停止貨物及手提行李提取服務。1985年3月14日：降格為由八戶站長管理的有人站，陸奧市川站長廢除。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。1999年：無人化。2010年12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。
Title: 陸奧市川站 (Mutsu-Ichikawa Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速「下北」、□快速（只限下行列車）通過□快速（只限上行列車停車）、■普通八戶－（貨）八戶貨物站－陸奧市川－下田
Title: 真駒內車站 (Makomanai Station)
Section: abstract

真駒內車站（日语：真駒内駅／まこまないえき Makomanai eki */?）是一位於日本北海道札幌市南區真駒內17番地，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。真駒內車站是札幌市營地下鐵南北線的南端終點站，車站編號N16。
Title: 真駒內車站 (Makomanai Station)
Section: 車站構造

1面2線島式月台的高架車站。站舍沿南北向呈細長型。2樓為月台、1樓為售票機、北閘口、南閘口、巴士總站。
Title: 真駒內車站 (Makomanai Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線自衛隊前（N15）－真駒內（N16）
Title: 九亭站 (Jiuting station)
Section: abstract

九亭站位于上海松江区沪松公路九亭公路，横泾河东南角，为上海轨道交通九号线的地下岛式车站，於2007年12月29日啟用。
Title: 九亭站 (Jiuting station)
Section: 车站构造

本站为島式站台1面2線地下車站。
Title: 九亭站 (Jiuting station)
Section: 周边

九久青年城
Title: 五棵松站 (Wukesong station)
Section: abstract

五棵松站是一个位于中国北京市海淀区万寿路街道与永定路街道交界西四环中路、复兴路交叉路五棵松桥下方，属于北京地铁1号线的地铁车站。南水北调中线北京段西四环暗涵下穿该站。本站规划换乘18号线。
Title: 五棵松站 (Wukesong station)
Section: 位置

这个站位于复兴路和西四环中路交汇处，属长安街沿线。
Title: 五棵松站 (Wukesong station)
Section: 出入口

本站一共有7个出入口，B口处另有一个直通华熙LIVE·HI-UP地下一层的无编号出入口。
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: abstract

金田一溫泉站（日语：金田一温泉駅／きんたいちおんせんえき Kintaichi-onsen eki */?）是位於岩手縣二戶市金田一，屬於IGR岩手銀河鐵道的岩手銀河鐵道線車站。此站往盛岡方向的車站由IGR岩手銀河鐵道管轄，北邊鄰站目時站往青森方向的車站則由青森鐵道管轄。在日本國有鐵道（國鐵）和東日本旅客鐵道（JR東日本）時代，部分的特急列車「初雁」（尾期只有1往返班次）會在此站停靠。
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 歷史

1909年（明治42年）10月18日：鐵道院開設金田一站（日语：金田一駅／きんたいちえき）（只處理運輸業務）。11月25日：開始設有旅客業務、貨物起卸業務。1973年（昭和48年）1月1日：終止貨物起卸業務。1982年（昭和57年）：金田一商工會（現時併合至二戶商工會）設立「金田一站前簡易委託業務管理委員會」。1983年（昭和58年）2月1日：成為簡易委託車站（委托金田一商工會負責）。廢除金田一站長，由北福岡站長（後來為二戶站長）管理。1987年（昭和62年）2月1日：改名為金田一溫泉站。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1992年（平成4年）7月：簡易委託的受託者由「金田一商工會」改由二戶市的的士公司「玉川的士（現時為玉川觀光的士）」負責。1993年（平成5年）4月1日：簡易委託的受託者由「玉川的士」改由「二戶市農協（現時為JA新岩手）」負責。1998年（平成10年）4月：站前設置有上蓋的單車停泊處。2002年（平成14年）9月1日：為了準備移交管理權給岩手銀河鐵道，此站成為無人車站。12月1日：東北新幹線延伸至八戶，此站變由IGR岩手銀河鐵道管理。特急「初雁」不再停此站。此站再變為簡易委託車站（受託者:金田一溫泉站協議會）。
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由二戶站管理的簡易委託車站，可購買乘票券、補充券和入場券。本站的站房自JR時代便使用至今，為一座鋼筋混凝土平房建築物，並在車站由JR轉移IGR之際進行櫃臺的改裝工程。站內的售票時間為7:20至11:50、13:00至17:00。在JR時代設有北岩手農業協同組合（現時為JA新岩手）的自動櫃員機，但在2001年撤走。在2010年12月4日至2011年7月31日之間，於早上6時30分曾經設有從此站出發前往北上的（直通至東北本線）列車（在2010年12月3日前由八戶站開出，八戸站至此站之間為不載客列車）。在翌日8月1日起，該列車的運行區間縮短至從岩手沼宮內出發。在縮短後的替代列車為在6時25分從此站出發的臨時列車前往盛岡，在此站至御堂之間前往盛岡以南區間的乘客，需要在岩手沼宮內站轉乘另一架列車。後來該臨時列車變成定期列車。車站前的迴旋路附近設有「Park & Ride」使用者專用停車場。使用時需要先向車站櫃臺職員申請。
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

2號月台用作從此站出發（折返列車）前往盛岡方向的列車之用。
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 使用狀況

根據「IGR岩手銀河鐵道」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均上下車人次為205人。。以下列出近年乘客人次，當中2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）之間採用了JR東日本的資料：
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 車站周邊

二戶市立金田一社區中心「Atsuma Lanka」（中心內設有二戶市政廳金田一出張所）岩手縣立縣北青少年之家岩手縣立二戶醫院創價學會二戶文化會館金田一郵局岩手銀行金田一分店金田一溫泉（轉乘JR巴士約5分鐘車程）二戶市立金田一小學二戶市立金田一中學二戶市立金田一保育所二戶市商工會
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 巴士路線

站前迴旋路JR巴士東北輕米線金田一溫泉、輕米方向二戶站方向二戶市社區巴士秋葉 - 落合線（只限平日服務）野野上線（只限星期一、五服務）落合線（只限星期二服務）釜澤線（只限星期四服務）
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道斗米－金田一溫泉－目時
Title: 金田一溫泉站 (Kintaichi-Onsen Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

=
Title: 伊予和氣站 (Iyo-Wake Station)
Section: abstract

伊予和氣站（日语：伊予和気駅／いよわけえき Iyowake eki */?）是位在日本愛媛縣松山市和氣町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為Y53，現時只停靠普通列車。由於在日本國有鐵道年代，於山陽本線已設有和氣站，為作區分，於是加上了「伊予」以作區分。
Title: 伊予和氣站 (Iyo-Wake Station)
Section: 車站結構

現時使用中為第二代站舍，以木所建成的單層建築物，外貌極具西洋風格。原第1代站舍為木製單層建築，於1988年因火災而燒毀。後來經歷近兩年時間才重新建成。重建後，左側保留為車站出入口及候車大堂，並設有自動售票機及候車座椅，站舍中央及右邊均闢作商店，過往曾作食肆，現時則空置中。本站的洗手間皆獨立於車站建築外，建於1號月台上，但入口則位於月台範圍內。設有側式月台及島式月台各1個，但由於島式月台最外的一邊加上了欄杆，而且寬度非常狹窄，並不適合兩邊使用，因此只有2面2線的配置。事實上，其中一支行人天橋的基柱座落在2號月台旁，另外車站外亦有房屋亦早已伸延至貼近車站月台，因此亦不可能加設3號月台。不過，在2號月台的兩端，卻各自設有2條長約2節車廂的備用保線路軌，而路軌之間又不互相接續，是JR四國車站中罕見的。1號月台為主軌道，不但是供特急列車通過，亦是一般上下行普通列車的停車月台。島式月台上的2號月台只限避車時才使用，只在月台末端靠近三津濱方向設有蓋候車亭及座椅。兩邊月台間以行人天橋連接，設於靠近堀江站方向，有效長度皆為6輛。
Title: 伊予和氣站 (Iyo-Wake Station)
Section: 歷史

1927年4月3日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。1988年4月11日：第1代站舍因火災被燒毀。1990年9月1日：第二次無人化。
Title: 伊予和氣站 (Iyo-Wake Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線堀江（Y52）－伊予和氣（Y53）－三津濱（Y54）
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: abstract

一之割站（日语：一ノ割駅／いちのわりえき Ichinowari eki */?）位於日本埼玉縣春日部市一之割一丁目，是屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 26。
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: 歷史

1920年（明治32年）10月1日：開業。2011年（平成23年）12月8日：導入發車音樂。2012年（平成24年）3月17：導入車站編號TS 26。本站附近原稱「市野割村」。
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: 車站結構

本站是側式月台2面2線的地面車站。站房設於上行月台（淺草方向）側，有地下道以及電梯專用天橋通往下行月台（春日部方向）。半藏門線、東急田園都市線方向直通列車在準急運行的早晨、深夜時段停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: 使用情況

2017年度一日平均上下車人次為18,469人。近年一日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

丸悅一之割店春日部中央綜合醫院春日部市立綠小學校春日部市立綠中學校
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

川口信用金庫一之割支店春日部一之割郵便局
Title: 一之割站 (Ichinowari Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行通過■準急、■區間準急、■普通武里（TS 25）－一之割（TS 26）－春日部（TS 27）
Title: 松代站_(新潟縣) (Matsudai Station)
Section: abstract

松代站（日语：まつだい駅／まつだいえき Matsudai eki */?）位於新潟縣十日町市松代，是北越急行北北線的車站。車站與道之驛（公路休息站）松代故鄉會館合併。使用平假名作為站名的原因，其一為讓地方居民產生親切感，其二為漢字「松代」與長野電鐵屋代線上的松代站（まつしろ）同名，故使用平假名作為區別。
Title: 松代站_(新潟縣) (Matsudai Station)
Section: 車站構造

相對式月台，擁有2面2線的車站。月台之間有地下道連接。兩邊月台長度只能容納2節車廂停靠。無人車站，但設有售票窗口。事實上北越急行將部分業務交由地方自治團體管理執行。松代故鄉會館內除販賣名產外，亦代售部分的新幹線車票、特急券等等（名義上由北北線十日町站售出）。逢假期時出現返鄉人潮，十日町站會派職員至松代站辦理剪票等業務。車站北口與道之驛松代故鄉會館合併。車站南口則設有松代雪國農耕文化村中心「農舞台」。車站旁設有北越急行松代工務區，負責路線養護工作。亦設有變電所供應此路段的電車用電。
Title: 松代站_(新潟縣) (Matsudai Station)
Section: 車站周邊

車站位於十日町市松代地區的中心，公共設施等較為集中。十日町市公所 松代支所松代「農舞台」（里山藝術）松代郵局新潟縣立松代高級中學國道253號新潟縣立松代病院十日町市松代Family滑雪場（十日町市松代ファミリースキー場）
Title: 松代站_(新潟縣) (Matsudai Station)
Section: 歷史

1997年3月22日北北線通車時設立。
Title: 松代站_(新潟縣) (Matsudai Station)
Section: 鄰近車站

北越急行十日町 - 松代 - 北北大島
Title: 北俁站 (Kitamata Station)
Section: abstract

北俁站（日语：北俣駅／きたまたえき Kitamata eki */?）是位於鹿兒島縣曾於市財部町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站位處山區，附近民居稀疏，因此近年的每日乘車人數大約只有2至3名。
Title: 北俁站 (Kitamata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站採用簡易車站模式，設有簡易式站房一座，與五十市與青井岳的站房為同一類型。站房位於路軌北端。左側為設有膠版的開放式候車亭；右側為儲物室，中央為玄關位及開放式閘口。通過閘口後，先步行上至1號月台，如須前往2號月台，轉到達1號月台後往左側再沿行人天橋前往月台。站房右方設有一座單車停泊所，再稍遠亦有一座以水泥建成的線道信號控制室。
Title: 北俁站 (Kitamata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

建於路堤上，設有側式月台2座，有效長度為5輛。兩個月台之間以行人天橋連接。除了2號月台近行人天橋口設有一座沒有座椅的有蓋候車亭外，其餘便沒有任何的配套設施。
Title: 北俁站 (Kitamata Station)
Section: 歷史

1931年11月1日：日本國有鐵道（國鐵）國都東線由財部伸延至大隅大川原，本站以中途站開業。1979年10月1日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入CTC，成為無人車站，終止行李起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。9月19日：隨西都城～大隅大川原重開而復運。
Title: 北俁站 (Kitamata Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為2人。自2016年度起，JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。
Title: 北俁站 (Kitamata Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」通過■普通列車財部－北俁－大隅大川原
Title: 大津港站 (Ōtsukō Station)
Section: abstract

大津港站（日语：大津港駅／おおつこうえき Ōtsukō eki */?）位于日本茨城县北茨城市大津町，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。
Title: 大津港站 (Ōtsukō Station)
Section: 历史

1897年2月25日 - 作为日本铁道的关本站投入运营。1909年10月12日 - 线路名制定，归属常磐线。1950年5月10日 - 改名为大津港站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本和日本货物铁道车站。2009年3月14日 - 随着东京近郊区间扩大，开始支持使用Suica。2013年3月19日 - 站房改造工程竣工。2015年3月14日 - 时刻表修改，所有特急列车本站通过，只停靠普通列车。2018年10月31日 - 绿色窗口结束营业。
Title: 大津港站 (Ōtsukō Station)
Section: 车站结构

本站為侧式站台1台1线与岛式站台1台2线构成的地上车站。站台之间通过跨线桥连接。JR东日本综合服务管理的业务委托站，属高萩站管理。站内设有简易Suica闸机和自动售票机。
Title: 大津港站 (Ōtsukō Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大津港站 (Ōtsukō Station)
Section: 使用情况

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為913人。近年的推移如下表。
Title: 大津港站 (Ōtsukō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■常磐线矶原 - 大津港 - 勿来
Title: 仁德車站 (Rende railway station)
Section: abstract

仁德車站位於臺南市仁德區，是臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，配合臺鐵捷運化政策，所新設的通勤鐵路車站。本站雖位於仁德區並冠其名，但實際上距仁德市區尚遠，位於保安工業區旁，車站附近地名及車站舊名均為「車路墘」，當地人亦習慣稱為「保安」。
Title: 仁德車站 (Rende railway station)
Section: 歷史

原站體為1900年啟用為保安車站前身車路墘停車場（停車場一詞於日治時期即車站之意）。1909年，臺灣製糖株式會社於臺南廳仁德南里田厝庄（今仁德區田厝里）興建「臺南製糖株式會社車路墘製糖所」，為配合工廠預定地，而將舊車站北遷1.5公里（今保安車站）。2009年，為配合臺鐵捷運化政策需要，在第一代車路墘停車場舊址重設車站，站名訂為仁德。1900年11月29日：臺南↔打狗（今高雄港車站）鐵道通車，設車路墘停車場。1909年11月10日：配合「臺南製糖株式會社車路墘製糖所」糖運，北遷1.5公里為今保安車站。2009年7月14日：本站動工。2014年1月10日：本站正式啟用。
Title: 仁德車站 (Rende railway station)
Section: 車站概要

當地地名車路墘，第一代保安車站（當時稱為「車路墘停車場」）就位在本站址。車路墘在台語意思是「車路（大馬路）旁邊」。本站現為簡易站，僅停靠區間車及沙崙線區間車，由中洲站管理。本站位於保安工業區，並不位於仁德市區（仁德區公所、仁德交流道一帶）。縱貫鐵道經過仁德區東南部，並設保安、仁德、中洲等3站，但3站都距仁德市區有5公里以上距離。但因為設站位置緊靠仁德區的永德路 中正路一段口平交道，此處為仁德工業區來往車路墘、省道台一線的唯一道路，每到列車低速離靠站時就會造成該平交道不論是否為通勤時段都會塞車，引發工業區廠商員工與週邊民眾的困擾與不滿，目前臺南市政府交通局已向交通部申請改善交通的相關可行性評估，來解決此問題。可於站外「保安工業區」公車站轉乘1條支線公車路線，或租借YouBike。
Title: 仁德車站 (Rende railway station)
Section: 車站構造

平面車站側式月台兩座。站房位於東側（非跨站式站房），設有無障礙電梯及月臺聯絡天橋。本站指定由中洲車站管理，位於縱貫線基隆起362.0公里處，距保安站1.4公里，距中洲站2.6公里。
Title: 仁德車站 (Rende railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,534，在台鐵各站中排行第108名。
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: abstract

遠州森站（日语：遠州森駅／えんしゅうもりえき Enshūmori eki */?）是位於靜岡縣周智郡森町森980番2號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月17日 - 國鐵二俁線此站至掛川站之間開通，當時此站名為遠江森站，為一般車站。1940年（昭和15年）6月1日 - 二俁線金指站至此站之間開通。1961年（昭和36年）5月16日 - 遠州鐵道柴油列車會經西鹿島站駛入至此站。1966年（昭和41年）10月1日 - 遠州鐵道柴油列車不再駛入此線。1970年（昭和45年）6月1日 - 終止貨物起卸業務，成為旅客車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。此站同時改名為遠州森站。2011年（平成23年）1月26日 - 車站大樓被登錄成為登錄有形文化財。2019年（令和元年）12月24日 - 躍馬發動機推出電動輔助單車「PAS」，一架廣告列車於此站出發並舉行出發儀式。車站名稱當日臨時改名為「PAS站」。
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的混合式月台。車站位於較高位置。此站是業務委託車站，設有古老木造車站大樓。車站大樓與上行月台被登錄為國家登錄有形文化財。
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有住宅和商店。靜岡銀行森町分店成城遠州森町店Welcia藥局森町森店Piago森店超級石原森町店森町公所森町郵局太田川森町中央體育館靜岡縣立遠江綜合高等學校森町公所、郵局、中央體育館距離此站5～10分鐘步行距離。
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: 巴士路線

秋葉巴士服務 - 磐田線、秋葉中遠線森町營巴士 - 吉川線
Title: 遠州森站 (Enshū-Mori Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線戶綿－遠州森－森町醫院前
Title: 蛇田站 (Hebita Station)
Section: abstract

蛇田站（日语：蛇田駅／へびたえき Hebita eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 蛇田站 (Hebita Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 蛇田站 (Hebita Station)
Section: 歷史

1931年11月22日：宮城電氣鐵道蛇田站開業。1944年5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，轉為日本國有鐵道車站。1970年7月1日：無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本繼承，同時昇格為有人站。2003年10月26日：導入Suica。2011年：3月11日：車站擴建及改建工程完成，原站務室旁加建了洗手間並一體化，當天起新設施正式投入使用，但下午卻發生了東北地方太平洋沖地震，受海嘯影響，新建成的設施受到了破壞，暫停使用。7月16日：矢本～石卷間重開，暫時降為無人站。2012年2月4日：服務窗口重開，改回為有人（業務委託）站。2015年5月30日：仙石線全線復舊，更改營業距離，同時仙石東北線通車，快速列車班次改行仙台東北線，並在本站停車。。
Title: 蛇田站 (Hebita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線（包括■■仙石東北線）□特別快速通過■快速（紅快速）、■快速（綠快速）陸前赤井－蛇田－陸前山下■普通石卷步野－蛇田－陸前山下
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: abstract

四方津站（日语：四方津駅／しおつえき Shiotsu eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣上野原市四方津。
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）12月15日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1960年（昭和35年）4月20日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2001年（平成13年）11月18日：本站可以使用Suica。2009年（平成21年）5月31日：取消綠窗口。
Title: 四方津站 (Shiotsu Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機。