shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 沙特莱-大堂站 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 车站构造和设施

车站座落在巴黎大堂--欧洲最大地下商业广场地底，由多个支柱支撑，空间广阔。3条快铁自西向东平行排列，线路左上右下。设有4个月台和7条铁轨。中间2个岛式月台供   停靠（最中间的轨道为机动轨道，南北两通）东面的1个岛式月台供  东行方向和  南行方向进行跨月台换乘，西面另一个供相反方向转车。 的铁轨在最两端， 的铁轨在最中间。一些旅客认为，该车站的构造设施存在一些不便之处，譬如：月台支柱遮挡视线，增加了人们的不安全感；照明设施不足；月台宽度不够大，无法应对高峰期的人潮；换乘大厅往月台入口布局不合理。在车站南边有有一个很长的滚梯通道供乘客前往沙特莱车站转乘地铁，不过由于这一长段路及周边的通道建造不当，弯角过多，使得转乘看起来像是走迷宫。月台的上层是换乘大厅，大厅内设有不少商店，这种情况在巴黎铁路系统当中并不多见。由于建造年代久远和缺乏维护，大厅的不少设施严重老化和破旧。
Title: 沙特莱-大堂站 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 转乘地铁

沙特莱站：。大堂站：。
Title: 沙特莱-大堂站 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 翻新和未来计划

2009年7月，巴黎大众运输公司在转乘大厅内安装了10个液晶显示屏，滚动显示地铁和RER的当前线路状况，以方便通勤族搭乘列车。据悉，这项工程将陆陆续续代替目前巴黎市区铁路交通现有的信息系统，预计到2012年，安装的此类信息屏将达到3000个。大众运输还计划在2011年开始对车站进行大规模改造翻新，工程预计在2015年完工。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: abstract

四谷站（日语：四ツ谷駅／よつやえき Yotsuya eki */?）是位於日本東京都新宿區四谷一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵道車站。車站的站址位於區界上，JR東日本的大部分站體以及東京地下鐵丸之內線的一部分站體位於千代田区麹町六丁目。JR東日本使用較細小的「ッ」，是為「四ッ谷」。然而丸之內線的相鄰車站「四谷三丁目」、町名「四谷」、站前的巴士站「四谷駅」「四谷駅前」都沒有放入「ツ」。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 歷史

1894年（明治27年）10月9日：甲武鐵道（現：中央本線）車站開業。1895年（明治28年）12月30日：完成雙線化。1906年（明治39年）10月1日：鐵道國有法令甲武鐵道國有化。1909年（明治42年）10月12日：路線名稱制定為中央東線（1911年起為中央本線）。1929年（昭和4年）3月16日：完成四線化。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1959年（昭和34年）3月15日：營團地下鐵（現：東京地下鐵）丸之內線通車。1984年（昭和59年）2月1日：國鐵停止此站貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。中央本線由JR東日本管轄。1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵（現：東京地下鐵）南北線四谷至駒込間開業。1997年（平成9年）9月30日：營團地下鐵南北線四谷至溜池山王間開業。1999年（平成11年）5月3日：營團開始女性站員深夜勤務（營團首次。與池袋站、後樂園站同時。）。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線與南北線由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡PASMO。5月18日：丸之內線啟用月台門。2010年（平成22年）6月23日：與目白站一同上任東京都內國鐵、JR史上首位女性站長。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造

本站附近的JR中央線、東京地下鐵丸之內線皆為南北走向。由於行駛路線不同，JR中央線北側與丸之內線南側皆是往東京方向。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=JR站區的月台設於地面，月台採島式月台2面4線設計。和容許快速線和緩行線之間跨月台換乘的御茶之水站不同，本站快速線和緩行線的月台是分開的，即快速線和緩行線各自使用一座島式月台。月台信濃町側為彎道處，因此月台間間隙較大。主要作為快速車次使用的E233系車內顯示器到站時會特別提醒。特急列車在2016年3月現在只有「甲斐路121號」停靠。由於「甲斐路」行駛急行線，因此停靠2號月台。JR中央線將於2020年度在快速電車加入兩輛2層式綠色車輛，成為12輛編組。因此快速電車停靠的1、2號月台將進行月台延長工程。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=剪票口共有兩處，出入口有三個，分別是西側的四谷口、東側的麴町口、南側的赤坂口。月台中央的剪票口可經由大廳前往四谷口與麴町口。四谷口有VIEW PLAZA、綠色窗口、車站大樓「atre四谷」。南側的站內天橋有立食蕎麥麵店，南側剪票口連接的赤坂口直通東京地下鐵丸之內線月台。電梯與電扶梯連結月台中央付費區大廳與各線月台，以及連結四谷口、麴町口與剪票口外大廳。2011年2月，JR東日本發表「生態車站」事業。第1號事業就是本站赤坂口站房屋頂的太陽能板發電設備、月台屋頂綠化等車站改良工程。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

 丸之內線與南北線之間有電扶梯與樓梯連結。丸之內線剪票口通往赤坂口（1號出口）與JR線剪票口，南北線剪票口通往地下鐵四谷口（3號出口）與外堀通對象的出入口（2號出口）。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=丸之內線屬於對向式月台2面2線的高架站。比JR月台為高。與茗荷谷站、後樂園站同樣是地面車站。南北線是島式月台1面2線的地底車站。設有保安裝置及可動式月台門。丸之內線月台較JR中央線月台為高，其立體交差的地點在皇居外側的埋立地。由於JR月台位於谷底，丸之內線月台因此採取高架。銀座側3輛長度（2號線銀座方向月台2輛長度）沒有屋頂。兩端皆是隧道。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=島式月台1面2線的地下車站。設置全罩式月台門。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為98,813人。JR東日本車站中次於大船站名列第43位。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為125,084人。東京地下鐵全部130個車站當中排名28位。包含東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度1日各路線平均上下車人次如下。丸之內線 - 112,271人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站、霞關站位居第9位。南北線 - 82,351人 - 同線內次於溜池山王站、飯田橋站、目黑站、赤羽岩淵站、六本目一丁目站名列第5位。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 車站周邊

公共設施迎賓館外濠公園紀尾井廳麴町本通郵便局四谷站前郵便局文教設施上智大學日本教育大學院大學學校法人雙葉學園雙葉小學校雙葉中學校·高等學校學習院初等科東京中華學校四谷學院主要法人、團體天主教麴町教會（聖依納爵堂）土木學會本部法Terrace東京7&I控股本社Orient Corporation本社高千穗交易本社主要住宿設施新大谷飯店東急STAY四谷、東急STAY四谷Residence三井花園飯店四谷主幹道國道20號（新宿通、甲州街道）東京都道405號外濠環狀線（外堀通）東京都道414號四谷角筈線
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 巴士路線

站前的四谷站及四谷站前巴士站可乘搭都營巴士路線。四谷站四谷站前
Title: 四谷站 (Yotsuya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線（快速）■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速御茶之水（JC 03）－四谷（JC 04）－新宿（JC 05） 中央·總武線（各站停車）市谷（JB 15）－四谷（JB 14）－信濃町（JB 13）東京地下鐵 丸之內線四谷三丁目（M 11）－四谷（M 12）－赤坂見附（M 13） 南北線永田町（N 07）－四谷（N 08）－市谷（N 09）
Title: 福康宁地铁站 (Fort Canning MRT station)
Section: abstract

福康宁地铁站（英語：Fort Canning MRT Station，代号DT20）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛博物馆规划区与新加坡河规划区交界处。它设于新加坡河北岸。附近地标除了福康宁山之外，也有通讯及新闻部和新加坡河。主要道路有里峇峇利路、克拉码头和克里门梭道。
Title: 約妙斯站 (York Mills station)
Section: abstract

約妙斯站（英語：York Mills Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多北約克央街、衛信路（Wilson Avenue）和約妙斯道的交界處，於1973年3月31日開幕後取代艾靈頓站成為央街線的北端終點站，直至1974年央街線延長至芬治站為止。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經約妙斯站：78號聖安德魯斯巴士線（St Andrews）95號約妙斯巴士線（York Mills）96號衛信巴士線（Wilson）97號央街巴士線（Yonge）115號銀山巴士線（Silver Hills）122號格雷頓廳巴士線（Graydon Hall）165號北韋斯頓道巴士線（Weston Road North）319號衛信深宵巴士線（Wilson）320號央街深宵巴士線（Yonge）321號約妙斯深宵巴士線（York Mills）
Title: 憲法站 (Syntagma metro station)
Section: abstract

憲法站（希臘語：Σταθμός Συντάγματος，羅馬化：Stathmos Syntagmatos）是希臘雅典中央憲法廣場的地鐵站。此站是紅線（2號線）與藍線（3號線）的轉乘站。同時也是轉乘雅典電車的轉乘站。地鐵通車時，此站同時是兩條新線的終點站。此站是雅典的交通樞紐，也是雅典地鐵最繁忙的車站。
Title: 憲法站 (Syntagma metro station)
Section: 藝術品

George Zoggolopoulos：Atrium（安裝於3號線月台東行前端天花板）Thodoros：The Metro's Clock（售票廳）
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: abstract

达姆施塔特火车总站（德語：Darmstadt Hauptbahnhof）位于达姆施塔特的西城，是德国铁路在黑森州规模最大的长途客运车站之一。铁路设施连同车站大楼采用新艺术运动风格设计，于1912年投入运营。这座分岔站设有11条到发线，为德铁车站及服务公司所划分的82座二等车站之一。专业轨道联盟亦在2010年将其评选为大城市组别的“年度最佳车站”。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 历史

达姆施塔特火车总站的前身是位于如今斯台本广场（Steubenplatz）的两座独立的车站，它们分属两家铁路运营商，并在19世纪便将达姆施塔特接入了德国的铁路网络版图。其中1846年落成的美因-内卡车站，是位于法兰克福－海德堡线路上的通过站；而1858年落成的路德维希车站，则是位于美因茨－阿沙芬堡线路上的尽头站。两座车站的空间条件在19世纪末日益增加的交通流量下显得非常局促，而达姆施塔特的城市发展也已推进到铁路地区，因此在原址上进行必要的扩建已不可能，两座车站的分离不仅妨碍了正常运营，同时也造成了与之相交的莱茵大街（Rheinstraße）的道路交通堵塞。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 规划

自1901年起，已有四种主要集中在最终解决交通流量的同时并维持现有两站的方案被否决。直至1906年3月，市政当局才与普鲁士王国及黑森大公国美因茨铁路局就第五种方案达成一致。该草案提出在原有车站以西约800米的开放区域中兴建一座新的通过站，而通往距离更远的市中心应通过接入有轨电车进行弥补。国家邮政则在车站大楼的北侧获得了自营的铁路邮局，并拥有自身的廊桥通往位于底层的邮政及行包月台。这种“邮政坡道”于1994年被拆除。在轨道的南侧部分设有一个切口地形，以便让街道可以穿过铁路。这也同样利于疏导：乘客进入位于街面水平的车站大楼、穿过同一水平的站厅后，再从天桥通过阶梯（近年来已配备升降机）到达月台。与此平行的还有一个行包及快货专用天桥，它已在最近一次翻新工程中被改造为一个自行车保管站。轨道场地的南侧则由于地形下降而筑有路堤。车站大楼的兴建是通过一个建筑设计竞赛落实。根据黑森大公恩斯特·路德维希的明确要求，新车站应“由一个时髦建筑师，而不是风格建筑师”来建造。凯撒威廉二世出于外交考量，放弃了对这一问题进行干预——尽管他经常会介入普鲁士国家铁路的许多车站大楼设计，因为相较于他的表亲和同僚，黑森大公是不允许别人干涉他所在城市的火车总站的设计问题。设计竞赛共收到75份方案。弗里德里希·皮策和弗里茨·克林霍尔茨各获得1个二等奖。建筑合同于1908年被授予皮策，但铁路局方面要求其设计应基于克林霍尔茨的方案，再为满足铁路运营的必要条件进行重新规划 。这是皮策建造的唯一一座铁路车站。从1907年持续至1912年的工程是在弗里德里希·梅特冈的领导下进行，共斥资1700万马克。这一数额除了包括在1910年落成、价值100万马克的车站大楼外，还有累计铺设长度达100公里的轨道设施、约400万马克的土地购置费，以及西侧后续价值500万马克、带有92个维修位和机务段的维修车间。为建成全部20座桥梁及36个其它铁路设施，共有170万立方的泥块被移动。车站大楼以其138米长的外立面正对城市，西侧是桥形垫高的门阶，并可由此直通车站大堂，后者由五幅龙骨和月台组成，如今已根据黑森文物保护法成为受法定保护的古迹。用作蒸汽机车加水的水塔于1910年在多恩海默桥畔落成。它内置有作为达姆施塔特火车总站调度信号所的技术设备。这座建筑本应在1978年拆除，但如今也受到了法定保护并由私人使用。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 建筑风格

车站代表了设计师皮策的传统主义建筑风格，这是那个时代典型的铁路建筑。车站大楼外立面及内部区域的设计元素能使人回想起当时的新艺术运动风。车站大楼从1998年至2002年根据古迹要求进行了广泛的修复。有94米长和34米宽的跨月台大堂，以及五个各100米长和19米宽、对应10条到发线的纵向大堂，也从2005年至2008年间斥资约3100万欧元进行完全翻新。它还加装有升降机，同时地处高位的跃层也额外配备了可连接至底层月台的扶梯，这是车站首次引入无障碍设施。跃层的延长部分在2000年由达姆施塔特市政方出资兴建了一座面向旅客的购物中心，它同样设有连接停车场和西侧城市出入口的通道，而这里也是欧洲空间局下属欧洲太空控制中心的所在地。较为特别的是一座所谓的“贵宾车站”，这是在车站大楼南侧供公共交通使用的附属建筑。它配备有为此目的常见的候车及卫生区域，拥有一条自身的、具备优先使用权和宽敞的通道连接至1道，即“贵宾月台”。其富含大量新艺术运动风格元素的墙面装潢在很大程度上被保留至今。在车站大楼进行翻新前，铁路警察局也安置于此。截至2010年中期，贵宾车站还设有一间同名餐厅面向公众开放。1972年，车站的12个信号塔被一座当时极具现代化的中央信号塔所取代。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 交通意义

车站日均发送旅客逾4万人，若按交通流量统计并去除法兰克福的一些城市快铁车站，达姆施塔特火车总站是排在法兰克福火车总站之后、与威斯巴登火车总站并列的黑森州第二大铁路车站。每日有约220班列车在这里到发。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 交通意义
Subsection: 长途运输

车站是德国铁路股份公司的长途运输网络的组成部分，然而大部分南北向运行的长途列车却经由曼海姆－法兰克福铁路运行。尽管如此，从达姆施塔特仍可藉由若干城际快车及城际列车线路，直通卡尔斯鲁厄、汉堡（经汉诺威）和萨尔茨堡（经斯图加特及慕尼黑）。此外，也有个别班次可直通其它城市，例如柏林、德累斯顿、埃森、康斯坦茨、克拉根福及格拉茨。(*)早晨出发的列车从达姆施塔特经由科隆前往多特蒙德，再从常规的线路走向中偏离，继续经由卡塞尔前往维尔茨堡及慕尼黑。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 交通意义
Subsection: 区域运输

达姆施塔特火车总站自1997年以来可与莱茵-美因城市快铁的S3及S4号线相连。其它现存的区域性连接包括通往法兰克福（经由朗根）、威斯巴登（经由大盖劳和美因茨）、阿沙芬堡（经由迪堡和巴本豪森）、曼海姆或海德堡（经由本斯海姆和魏恩海姆）以及埃尔巴赫或埃伯巴赫（经由大乌姆施塔特）。然而通往里茨塔特-戈德劳（经由格里斯海姆）和大齐门（经由罗斯多夫）的列车服务则已停运了很长一段时间。普丰施塔特铁路自2011年12月11日起实施的运行图调整中被重新投入运营。为此，经行达姆施塔特火车总站、运行于奥登瓦尔德铁路的区域列车66号线会延长通往普丰施塔特。
Title: 达姆施塔特火车总站 (Darmstadt Hauptbahnhof)
Section: 交通意义
Subsection: 其它公交运输

由HEAG莫比洛公司提供的有轨电车及巴士服务使得火车总站能够与城市的短途运输网络相连。这里还设有通往法兰克福机场及法兰克福-哈恩机场的直通巴士服务。
Title: 波羅的海車站 (Tallinn Baltic Station)
Section: abstract

波羅的海車站（俄语：Балти́йский вокза́л，羅馬化：Baltiysky vokzal），1872年前稱為彼得宮城站（俄语：Петергофским，羅馬化：Petergofskim），是俄羅斯第二大城市聖彼得堡的一個鐵路總站，地址是側路渠路120號。1857年7月21日啟用，1933年起只有郊區客車使用此站。
Title: 波羅的海車站 (Tallinn Baltic Station)
Section: 接駁地鐵站

波羅的海站 (聖彼得堡地鐵)
Title: 奧姆斯柯克站 (Ormskirk railway station)
Section: abstract

奧姆斯柯克（英語：Ormskirk railway station）是英國蘭開夏郡奧姆斯柯克的北方列車與默西鐵路共用跨月台轉車站，以一座長月台連結兩條鐵路的候車區供乘客平面徒步轉乘，於1849年4月2日啟用。該車站在2009年進行了耗資150萬英鎊的翻新工程。翻新工程包括新的售票大廳、候車室、廁所設施、售票櫃檯和新的自動旋轉門，以及經過改造和景觀美化的路徑以及通往巴士轉運站的自行車道。2018 年10月和11月期間，站台的高度、寬度和佈局進行了調整，以便為默西鐵路於2020年推出的新列車做準備。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: abstract

落馬洲站（英語：Lok Ma Chau Station）是一個位於香港新界元朗區落馬洲及新田一帶，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，亦是東鐵綫的兩個北行終點站之一（另一個為羅湖站），屬香港邊境禁區範圍內，其服務的出入境管制站（落馬洲支線管制站）以橫跨深圳河的行人天橋連接深圳市的福田口岸大樓。落馬洲站與羅湖站同為邊境車站，乘客須持有有效的旅遊證件或指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）方可使用車站，否則有機會被檢控。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 概述

落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿線往返港深兩地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啟用。由落馬洲站經福田口岸過境至中國内地深圳可接駁深圳地鐵4號綫與10號綫的福田口岸站。落馬洲站位處邊境禁區內，並鄰近深圳河，過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用落馬洲站；而未持有有效證件前往落馬洲站的乘客則有機會被檢控。雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式往返兩處。如要在不離開邊境禁區的原則下往返兩處必須持有有效的禁區通行證。落馬洲站是東鐵綫唯一一個位於元朗區以及新界西的車站，也是在九廣鐵路時期最短的車站。因為在啟用後不足4個月後即遇上兩鐵合併，成為港鐵一部分。在落馬洲支綫試車時，部分由尖東站開出的班次會以上水為終點站，其後上述班次在離開上水站後改經落馬洲支綫前往落馬洲站；而目前列車則會行駛金鐘站至上水站後再以輪流形式前往落馬洲站或羅湖站。而在車站啟用初期，九廣東鐵每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站為終點站。而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 車站／管制站建築結構
Subsection: 樓層

落馬洲站與落馬洲支線管制站設於同一建築，樓高4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。車站內升降機以「T」代表「票務大堂（Ticketing）」、「A」代表「入境大堂（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「離境大堂（Departure）」；而車站外升降機則使用G、L1－L3層。另外，同樣位處於L2層月台與入境大堂不相通，乘客必須利用扶手電梯繞經位於L3層的票務大堂方能前往月台。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 車站／管制站建築結構
Subsection: 大堂

落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大堂，分別為離境大堂（L1／D層）、入境大堂（L2／A層）及票務大堂（L3／T層），三個大堂均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機。而車站離境大堂付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。儘管此設施有違港鐵附例第27條《嚴禁乘客於收費區內飲食》的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 車站／管制站建築結構
Subsection: 大堂

=為了方便人流管制，落馬洲站實行單向人流管制措施。離境：月台（L2／P） → 離境大堂（L1／D） → 跨境天橋 → 福田口岸聯檢大樓當列車到達落馬洲站，離港乘客須徒步或搭乘電梯前往位於月台下層的離境大堂，乘客只能單向前往不能折返月台（實際上，乘客可於離境大堂層乘搭升降機或步行樓梯返回月台）。乘客出閘後，通道會先與來自落馬洲支線公共運輸交匯處的通道匯合，然後經過入境處及香港海關檢查，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的單臂斜拉式行人天橋步行至深圳市內的福田口岸聯檢大樓。入境：福田口岸聯檢大樓 → 跨境天橋 → 入境大堂（L2／A） → 票務大堂（L3／T） → 月台（L2／P）有別於羅湖管制站，入境人士不論是香港居民與否也是無須分流，從福田口岸聯檢大樓途經行人天橋抵達落馬洲支線管制站後會步入同一個入境大堂（與月台同層但被牆壁分隔），通過入境處與香港海關的檢查，完成辦理入境手續後可選擇前往位於大樓下方的公共運輸交匯處乘搭巴士或小巴；而選擇乘搭港鐵的入境人士，須使用扶手電梯／升降機前往L3／T層的票務大堂，入閘後再使用扶手電梯、升降機或樓梯前往位於L2／P層的月台。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 車站／管制站建築結構
Subsection: 月台

落馬洲站月台位於L2層，並採用一組島式月台排列，乘客可根據指示於1／2號月台乘搭最快離開車站的列車，另外兩個月台均已裝設月台閘門。此外，落馬洲站1號月台以南已預留部分月台結構，以便北環綫落實興建時，作為擴充車站之用。前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 車站／管制站建築結構
Subsection: 車站藝術

落馬洲站設一組車站藝術品，位於車站L3層（抵港層）的票務大堂（L3層）。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 利用狀況

前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）已有約1萬人次使用落馬洲站。而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵綫、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客使用落馬洲支線口岸過境。而2007年8月15日至同月18日期間的落馬洲支線乘客量均為1萬、2萬、21,000及31,000人次。由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。而在2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證。根據港鐵向香港立法會提供的資料，於2008－2012年期間乘搭東鐵綫往返落馬洲站的使用人次如下：
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 接駁交通

落馬洲站原先設計只供東鐵綫的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下香港政府才讓步准許專營巴士、專線小巴及的士接載乘客往返落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線，以及公開招標1條來往元朗市中心至落馬洲站的綠色專線小巴線。市區及新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直接進入落馬洲站的出境大堂過境，反之亦然。但相關安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計未有預料到會有人流從其他途徑進入車站。接駁交通列表
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 歷史

落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。支線於2003年1月動工興建，工程耗資約100億港元，並於2005年4月19日舉行車站平頂典禮，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，故延遲至同年8月15日才正式通車。首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約3時17分開出；而首班南行列車亦在下午約4時17分由落馬洲站開往尖東站。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 歷史
Subsection: 車站暫時不對外開放

2020年，因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒疫情之應變措施，落馬洲站於同年2月4日至2023年1月7日期間不對外開放。2020年3月19日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，而演習則合共有約250人參與。2022年12月27日，中華人民共和國外交部發佈《關於中外人員往來暫行措施的通知》，指出不再對入境人員實施核酸檢測與集中隔離；而同樣香港政府亦於翌年1月5日宣布由同月8日起重新開放落馬洲站，而初期經落馬洲站前往內地的香港居民以及訪港旅客均設有每日上限人數，兩者皆為3.5萬人，而上述人士須於網上預約；同樣所有經落馬洲站出入境的人士須持有48小時內新冠病毒核酸檢測呈陰性結果；其後於同年2月3日，国务院港澳办亦宣布於同月6日起取消上述預約及上限人數的安排。
Title: 落馬洲站 (Lok Ma Chau station)
Section: 未來發展
Subsection: 北環綫

計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉車站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: abstract

切斯特站（英語：Chester railway station）是位於英國英格蘭切斯特新城的一座火車站，現在由凱奧雷斯和Amey共同擁有的威爾士運輸運營。在1875年至1969年期間，為了和切斯特北門車站區分，該車站曾名為切斯特火车总站（英語：Chester General railway station）。本站由Avanti西海岸於提供到倫敦尤斯頓和霍利黑德的列車服務，默西鐵路則提供到利物浦的通勤列車服務。此外，北方鐵路於本站提供到曼徹斯特皮卡迪利和利茲的列車服務。威爾士運輸則提供到利物浦萊姆街、曼徹斯特機場、克魯、伯明翰新街、卡迪夫中央、蘭迪德諾和霍利黑德的列車服務。
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 歷史
Subsection: 背景及車站建設

1840 年 9 月 23 日，切斯特和伯肯黑德鐵路於切斯特啟用了當地第一個火車站。一周後，即 1840 年 10 月 1 日，大交匯鐵路亦於當地另外開設了一個火車站。由於在它們之間轉移貨物和乘客轉乘並不方便，該兩個車站開放後不久就被新的聯合車站取代。新車站（即本站）位於切斯特和伯肯黑德鐵路、大交匯鐵路和羅伯特·史蒂芬生新成立的切斯特和霍利黑德鐵路之間的交匯處。該新鐵路的起點就位於新車站。新車站由建築師弗朗西斯·湯普森設計，由托馬斯·布拉西建造。  工程師 C. H. Wild 設計了火車棚。整體設計則由包括史蒂芬生在內的其他工程師製作。1847 年 8 月 1 日，本站的建設開始，並由布拉西奠基。它由大約 2,000 名員工建造，其中包括瓦工、石匠、木匠、屋頂工、水管工和其他技術 / 非技術工人。 1848 年 8 月 1 日，正好是施工開始一年後，本站正式啟用。由於新車站可以到達的目的地範圍分別比兩座舊車站廣泛，其開幕式普遍受到市民讚譽。車站大樓由斯塔福德郡藍磚和淺灰色斯托爾頓砂岩建成，並設有意大利風格的板岩屋頂。它有一個 305 米高的兩層立面，中央部分有 15 個開間，側向突出的亭子有 5 個開間，每個亭子都有兩座塔樓。車站前部由 J. B. Joyce & Co 製造的大鐘原本位於立面中央，但隨著皇后酒店的建設而被移至立面的西半部分，使其被遮擋。中央部分的中間七個開間包含雕刻家約翰·托馬斯 (John Thomas) 的雕刻作品。 幾隻雕刻的木頭貓頭鷹佔據了 4 號月台上方的屋頂橫梁位置，以阻止野鴿棲息。
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 歷史
Subsection: 車站營運

初時，車站有一個直通月台、一對港灣式月台和主樓。早期，它就變得非常繁忙，部分原因是它作為多條線路和鐵路公司之間的交匯處。在開業的最初幾十年裡，它通過修建側線、倉庫、信號箱和兩個機務段來擴建，以服務屬於不同鐵路公司的蒸汽機車。為了容納 1860 年代和 1870 年代不斷增加的乘客和貨物，車站再次擴建。1890 年，兩個島式月台、兩個港灣式月台和通過人行天橋連接到既有車站的附加設施完工。大西部鐵路（1948年後由英國鐵路運營）來往伯肯黑德和倫敦帕丁頓車站的長途特快列車服務曾服務本站。該服務途經本站、雷克斯漢姆、什魯斯伯里、伍爾弗漢普頓、伯明翰雪山站、利明頓溫泉和班伯里，並已於1967年3月4日終止。1875年，柴郡路線鐵路開設了切斯特北門站。為了避免乘客混淆，本站更名為切斯特綜合（Chester General）站。1969年，切斯特北門站因比欽大斧而關閉，本站復稱切斯特站。本站最繁忙的時期是在愛德華時代，每天有 200 多列火車停靠車站，並僱用了 100 多名員工。大量貨物也經本站運轉，包括皇家郵政的信件和包裹業務。第一次世界大戰期間，部隊列車在將軍事人員從北威爾士的訓練營運送到西部前線時曾使用該站。 在戰間期，本站仍很繁忙，只是受到公路運輸興起的輕微影響。有軌電車和後來的公共汽車將車站與城市及其郊區連接起來。第二次世界大戰期間，本站交通繁忙，包括運送彈藥的火車。本站在戰事中絲毫無損地保存下來，沒有受到直接打擊，但為了防禦空襲，建造了一個混凝土掩體來容納信號設備。2016 年 1 月，根據鐵路和公路辦公室的數據，乘客人數在過去十年中翻了一倍，使切斯特成為西北地區第八繁忙的車站。增長歸因於新服務（例如直達倫敦的火車）和默西鐵路威勒爾線班次增加。從 2005 年開始，車站在切斯特復興計劃中得到修復。英國鐵路網公司所做的改進包括東端臨街周圍的地基工程和立面東翼和西翼的維修、屋頂玻璃的更新、火車棚的增強和其他一般改進。車站廣場改建工程於 2007 年 12 月完工，改善了當地交通管理和進出車站的動線。Arriva威爾斯鐵路於 2008 年 10 月在主要區域安裝了建築照明，並開設了一個新的大廳。2009 年至 2010 年間，改善工程包括通往島式月台的第二個樓梯、月台的結構維修、天橋的修復以及改善車站正門的工作。該車站作為II*級登錄建築被列入英國國家遺產名錄。它是英國 22 個 I 級或 II* 級保護火車站之一。紀念托馬斯·布拉西的牌匾被安裝在售票處對面的牆上。布拉西出生於切斯特以南 9.7 公里處的布頓（Buerton）。
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 列車服務
Subsection: 3號月台

=每小時1班往蘭迪德諾（經蘭迪德諾交匯）每小時1班往霍利黑德（經班戈）每小時1班往雷克斯漢姆綜合和什魯斯伯里列車交替前往伯明翰國際和卡迪夫中央平日繁忙時間亦有開行前往霍利黑德的有限度停站特快列車
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 列車服務
Subsection: 3號月台

=來自倫敦、前往班戈及霍利黑德的部分列車，平日每日一班列車會前往雷克斯漢姆綜合來自克魯、前往班戈及霍利黑德 / 於本站終到的部分列車亦會使用此月台
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 列車服務
Subsection: 4號月台

=每小時1班往倫敦尤斯頓（經克魯、米爾頓凱恩斯中央）來自班戈及霍利黑德 / 於本站始發、前往克魯的部分列車亦會使用此月台
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 列車服務
Subsection: 4號月台

=每小時1班往曼徹斯特機場（經沃靈頓河岸碼頭）每小時1班往克魯每小時1班往利物浦萊姆街（經朗科恩）平日繁忙時間亦有開行前往卡迪夫中央的有限度停站特快列車
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 列車服務
Subsection: 5/6號月台

=中柴郡線：每小時1班往曼徹斯特皮卡迪利及斯托克波特（經諾斯維奇）（週日降至每2小時1班）每小時1班往利茲（經沃靈頓河岸碼頭、曼徹斯特維多利亞及布拉福轉運站，週日不設服務）
Title: 切斯特站 (Chester station (Toronto))
Section: 列車服務
Subsection: 7號月台

=往利物浦中央（經伯肯黑德）平日繁忙時間及週六：每小時4班深夜及週日：每小時2班
Title: 高文地铁站 (Kovan MRT station)
Section: abstract

高文地铁站（英語：Kovan MRT Station，代號NE13）是新加坡地鐵東北線的一個車站，位于新加坡本岛后港规划区。
Title: 布拉迪斯拉发火车总站 (Bratislava main railway station)
Section: abstract

布拉提斯拉瓦火車總站（斯洛伐克語：Bratislava hlavná stanica）是斯洛伐克首都布拉提斯拉瓦的主要火車站，除了前往斯洛伐克國內各地的列車之外，也有前往德國、捷克、波蘭、匈牙利、奧地利等鄰國的國際列車從這裡發車。布拉提斯拉瓦中央車站位於布拉提斯拉瓦舊市區和新市區交界處，開業於1848年。現在的車站建築修建於1988年。
Title: 纬壹地铁站 (One-north MRT station)
Section: abstract

緯壹地鐵站（英語：one-north MRT Station，代號CC23）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛女皇镇规划区。它因设于纬壹科技城内而得名。此車站由国际建筑设计事务所Aedas負責設計。
Title: 高貴林中央站 (Coquitlam Central station)
Section: abstract

高貴林中央站（英語：Coquitlam Central Station）是加拿大卑詩省大溫哥華地區高貴林一座西岸快車車站和架空列車千禧線車站。此站位於高貴林市班納公路（Barnet Highway）與洛歇公路（Lougheed Highway）的交界處以南，為運輸聯線收費架構中三號收費區的其中一個車站。此站的西岸快車月台於1995年聯同該通勤鐵路線啓用；千禧線月台工程則於2013年冬季展開，並於2016年12月2日聯同千禧線的長青延線一起開幕。
Title: 高貴林中央站 (Coquitlam Central station)
Section: 車站設計
Subsection: 樓層

架空列車車站西岸快車車站
Title: 高貴林中央站 (Coquitlam Central station)
Section: 接駁交通

高貴林中央站外的巴士站編排如下：
Title: 岐阜站 (Gifu Station)
Section: abstract

岐阜站（日语：岐阜駅〔岐阜驛〕／ぎふえき Gifu eki */?）是位於日本岐阜縣岐阜市橋本町1丁目的東海旅客鐵道（JR東海）鐵道車站。2000年入選中部車站百選（第二回）。
Title: 岐阜站 (Gifu Station)
Section: 車站構造

島式月台3面6線的高架站。此站的大垣方向有返回線（留置線）。
Title: 岐阜站 (Gifu Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」「岐阜市統計書」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為32,244人。是岐阜縣內車站當中最多。此站1日平均上車人次如下表。
Title: 岐阜站 (Gifu Station)
Section: 車站周邊

名鐵岐阜站JR岐阜站巴士總站岐阜巴士中心國道157號岐阜縣道54號岐阜停車場線岐阜縣道187號岐阜停車場城南線Heartfull Square G安利美特岐阜店河合塾岐阜校岐阜城市塔43大岐阜大樓（二樓為JTB岐阜支店）繊維問屋街十六銀行本店LOFT岐阜店ECT岐阜市産業文化交流中心金津園中山道加納宿
Title: 岐阜站 (Gifu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線特急「飛驒」「白鷺」停車站，「Home Liner大垣」停車站■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速（以上由此站起往西岐阜方向各站停車）尾張一宮（CA72）－岐阜（CA74）－西岐阜（CA75）■普通木曾川（CA73）－岐阜（CA74）－西岐阜（CA75） 高山本線特急「飛驒」停車站■普通岐阜（CG00）－長森（CG01）
Title: 中野站 (Nakano Station (Tokyo))
Section: abstract

中野站可以指：現有車站中野站 (東京都)，日本東京都中野區的鐵路及東京地下鐵車站。中野站 (群馬縣)，日本群馬縣綠市的渡良瀨溪谷鐵道車站。中野站 (長野縣)，日本長野縣上田市的上田電鐵車站。小中野站，日本青森縣八戶市的鐵路車站。陸中中野站，日本岩手縣九戶郡洋野町的鐵路車站。上總中野站，日本千葉縣夷隅郡大多喜町的小湊鐵道及夷隅鐵道車站。信州中野站，日本長野縣中野市的長野電鐵車站。安藝中野站，日本廣島縣廣島市安藝區的鐵路車站。中野站 (越南)，越南河内市朔山縣的鐵路車站。因已改名或被廢除而不再存在的車站二名站，原名「中野站」，日本愛媛縣宇和島市的鐵路車站。多多良站，原名「中野站」，日本群馬縣館林市（當時為邑樂郡多多良村）的東武鐵道車站。中野站 (樺太廳)，樺太廳真岡郡的廢棄鐵路車站。中野站 (青森縣)，日本青森縣上北郡七戶町的南部縱貫鐵道車站。中野站 (岐阜縣)，日本岐阜縣加茂郡的名古屋鐵道車站。中野停留場，日本大阪市東住吉區的南海電鐵車站。中野站 (兵庫縣)，日本兵庫縣加古川市的別府鐵道車站。此外，尚有數個已改名或被廢除的中野站。
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: abstract

大學站可以指：
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 烏克蘭

大學站 (基輔地鐵)，烏克蘭基輔地鐵站
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 加拿大

大學站 (愛德蒙頓)（英語：University Station），位於亞伯達省省會愛德蒙頓首都線輕軌系統
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 德国

大學站 (慕尼黑地鐵)，慕尼黑地鐵站
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 香港

大學站 (香港)，港鐵東鐵綫的鐵路車站，位於新界沙田馬料水，現已被香港中文大學建築包圍香港大學站，港鐵港島綫的鐵路車站，規劃時曾稱「大學站」，位於香港島中西區石塘咀及龍虎山中間位置，鄰近香港大學及皇后大道西
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 日本

大學站 (日本)（日语：大学駅），九州松浦鐵道西九州線沿線的一個地方車站，位於長崎縣佐世保市，鄰近長崎縣立大學佐世保校區
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 马来西亚

大学站 (吉隆坡)，吉隆坡格拉那再也线车站，位于马来亚大学附近
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 俄罗斯

大学站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁索科利尼基线车站
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 瑞典

大学站 (斯德哥尔摩地铁)，斯德哥尔摩地铁红线车站大学站 (罗斯拉根线)，斯德哥尔摩市郊铁路罗斯拉根线车站
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 美国

大学站 (迈阿密)，迈阿密地铁车站
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 丹麦

大学站 (哥本哈根地铁)，哥本哈根地铁丹麦广播电视城站的曾用名。
Title: 大學站 (University station (MTR))
Section: 参见

大学城站中医药大学站
Title: 波东巴西地铁站 (Potong Pasir MRT station)
Section: abstract

波东巴西地铁站（英語：Potong Pasir MRT Station，代號NE10）是新加坡地鐵東北線的一個車站，位于新加坡本岛大巴窑规划区。该站主要服务波东巴西区。
Title: 波那文都站 (Bonaventure station)
Section: abstract

波那文都（法語：Station Bonaventure、英語：Bonaventure Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市瑪利城區，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站，服務蒙特利爾的中央商業區。乘客也可以在此轉乘近郊鐵路前往蒙特利爾外部及安大略省等地區。
Title: 阿裕尼地铁站 (Aljunied MRT station)
Section: abstract

阿裕尼地铁站（英語：Aljunied MRT Station，代號EW9）是新加坡地鐵東西線上的車站，位于新加坡本岛芽笼规划区。
Title: 政府中心站 (Government Center station (MBTA))
Section: abstract

政府中心站可以指：政府中心站 (迈阿密)：位于美国佛罗里达州迈阿密的迈阿密地铁车站政府中心站 (波士顿地铁)：位于美国马萨诸塞州波士顿的马萨诸塞湾交通局车站
Title: 加影站 (Kajang station)
Section: abstract

加影站（馬來語：Stesen Kajang）位於雪兰莪加影，是巴生谷加影线的南端终点站，也是KTM通勤铁路的其中一站，距离市中心约1公里。本站的MRT捷运线属于加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。
Title: 加影站 (Kajang station)
Section: 历史

原先的车站于1897年开放。从20世纪初开始，该车站开始为镇内提供城际列车服务。90年代中期引进了KTM通勤铁路服务时，位于轨道东侧、毗邻武吉路（Jalan Bukit）的新车站取代了位于轨道东侧、毗邻流古路（Jalan Reko）的旧车站。地面的KTM车站在其服务过程期间曾经重建。车站的1号站台被延长以供比站台更长的城际列车停靠。位于轨道西侧的第二个入口于2004年完成，但该入口并没有闸门。2007年上半年，该入口开始提供手动售票服务，车站安装了更大的站台顶棚。
Title: 加影站 (Kajang station)
Section: 历史
Subsection: 加影捷运线

2011年8月11日，加影线的最后31站被定案，其中加影站成为和KTM列车的中转站。该线从2012年8月起动工，于2017年7月17日完工，并和其余第二阶段线路一起开放。该站曾是巴生谷RapidKL捷运的最南站，直到2023年3月16日被布城中央车站取代成为最南向的车站。加影捷运线的建设中包括重建加影KTM站，包括衔接梯道和依据捷运线设计的路示牌。当捷运线的高架站台在2017年完工后，KTM的售票处、客服柜台和办公室都搬迁至站台的一楼，而原有和1号月台衔接的地面KTM车站被拆除。目前停靠该站的两条列车线路无法进行站内转换，乘客需要再次购票不同的车票以前往其他车站。
Title: 加影站 (Kajang station)
Section: 参见

芙蓉线加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 萊昂內爾·格魯站 (Lionel-Groulx station)
Section: abstract

萊昂內爾·格魯站（法語：Station Lionel-Groulx、英語：Lionel-Groulx Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市的西部，是一個重要的換乘站，有1號線及2號線行經。這是蒙特利爾地鐵兩個跨月台轉車站中其中一個（另一個為斯諾登站）。
Title: 荷兰村地铁站 (Holland Village MRT station)
Section: abstract

荷蘭村地鐵站（英語：Holland Village MRT Station，代號CC20）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛武吉知马规划区。
Title: 香港鐵路博物館 (Hong Kong Railway Museum)
Section: abstract

香港鐵路博物館（英語：Hong Kong Railway Museum），位於香港新界東大埔墟市中心，是香港文化博物館轄下分館，由舊大埔墟火車站改建而成，有着風格獨特金字頂型的中國傳統建築，專門介紹香港鐵路運輸的歷史。現時由康樂及文化事務署監管。
Title: 香港鐵路博物館 (Hong Kong Railway Museum)
Section: 歷史

該館前身為舊大埔墟火車站，於1913年建成，以往是九廣鐵路重要車站之一。後來九鐵於1982年至1992年引進電氣化火車，新大埔墟火車站於1983年啟用，舊大埔墟火車站因而於同年4月6日尾班車開出後關閉。其後該火車站原址於1984年被列為法定古蹟，並改建成博物館，相關工程包括在車站周邊加建路軌連接東鐵綫（以便將退役車卡經鐵路運送至本館入藏，現已被拆除），並修復及翻新原有車站建築。1986年12月20日由區域市政局主席張人龍、九廣鐵路公司主席霍士傑和區域市政總署署長孫明揚等主持，21日起開放予市民參觀。博物館專門介紹九廣鐵路歷史。由於建築、藏品有一定的歷史和觀賞價值，故該館經常成為香港影視工作者的取景地。隨著兩鐵合併，館內展覽廳於2010年新增了香港地鐵的簡史，緊貼香港鐵路的急速發展，展出一系列文物和歷史圖片，重塑昔日鐵路的軌跡和透過不同時期的鐵路標誌、新支線概況等互動展品，帶領參觀人士穿梭鐵路今昔。
Title: 香港鐵路博物館 (Hong Kong Railway Museum)
Section: 設施及藏品

博物館中保留了7輛歷史車卡、手動及機動工程車各一輛。在1997年新增了沙頭角支線曾使用的窄軌蒸氣機火車頭，並於2004及2023年新增了兩輛柴油機車——分別為九鐵首架引進的同類機車、名為亞歷山大爵士號的51號機車，以及過渡至港鐵時期、名為喬沛德號的60號機車。除此之外，博物館擺放了不少當年使用過的工具、火車模型、圖片歷史介紹以及曾使用的信號系統等。至於原有的電氣化樣版火車頭，早年曾開放對外參觀。但到了1990年代時改為教學室，不再對外開放。電氣化火車頭最終在於2004年拆卸，騰出空間給亞歷山大爵士號的51號機車。於1921至1959年期間服役、曾於香港科學館外展出的313號車卡，之後一直存放於茶果嶺，經文物修復辦事處於2017至2019年間完成修復後，在2020年5月㡳順利由位於長沙灣的政府船塢運往博物館。
Title: 小倉站 (Kokura Station)
Section: abstract

小倉站可以指：小倉站 (福岡縣)：位於福岡縣北九州市小倉北區，由九州旅客鐵道、西日本旅客鐵道、北九州高速鐵道共同營運的鐵路車站。小倉車站 (京都府)：位於京都府宇治市，屬近畿日本鐵道京都線的鐵路車站。JR小倉車站：位於京都府宇治市，屬西日本旅客鐵道奈良線的鐵路車站。紀伊小倉車站：位於和歌山縣和歌山市，屬西日本旅客鐵道和歌山線的鐵路車站。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: abstract

何文田站（英語：Ho Man Tin Station）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。車站位於香港九龍九龍城區老龍坑，即忠孝街以東、佛光街以南，仁風街以西及漆咸道北以北。車站所在位置為老龍坑前山谷道邨地底，與傳統意義上的何文田區有一段距離。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 車站構造

何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。另外，由何文田站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等約25層高，故亦吸引不少人挑戰。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

何文田站設有兩個大堂，分別為位於L2層的票務大堂以及位於L6層的轉車大堂。另外，L2層大堂亦設有商店；而轉車大堂則呈「十」字型。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。而在平日繁忙時間及部分非繁忙時間，因應黃埔站地理環境只能容納一個側式月台的設計關係，觀塘綫列車會輪流以黃埔站或何文田站為終點站，當一班以黃埔站為終點站的列車離開車站後，下一班列車會在車站2號月台由車站助理及站務主任執行清客程序，完成後再進入調頭隧道折返至1號月台接載乘客或返回車廠。值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台則設有印有站名書法字的牆身焗漆板。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

何文田站目前設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
Title: 何文田站 (Ho Man Tin station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

何文田站共設有4組車站藝術品，包括由藝術家香建峰創作的一系列壁畫《在自然與城市之間》、由藝術家郭孟浩與趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》，以及位於車站B1出口外的《祝福 · 橋》。當中在藝術品《在自然與城市之間》中左下角描繪了一隻小貓，為參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養，名叫「大舊」的小貓繪畫而成，該小貓於2014年1月失蹤，之後不知去向，而有愛民邨街坊曾於愛民邨的facebook群組發放消息尋貓，但最後仍不得要領。而位於B1出口外以中國水墨畫及書法藝術創作的《祝福·橋》，作品由藝術家鍾偉明創作，其中福字圖案更利用不同字體創作。