shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 井之頭公園站 (Inokashira-kōen Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 善導寺站 (Shandao Temple metro station)
Section: abstract

善導寺站，副站名「華山」，位於臺灣台北市中正區，當地地名華山，為台北捷運板南線（南港線）的捷運車站。
Title: 善導寺站 (Shandao Temple metro station)
Section: 車站概要

車站位於忠孝東路一段下方，林森南路口與紹興南北街口間，因此於工程時曾暫名為林森。站名取自所在地東北側的「善導寺」，車站編號為BL13。因部分民眾反映，希望更改站名，目前站名加註「華山」作為副站名，取自原本該地的地名，附近為華山車站舊址，附近也有華山市場、華山藝文特區等以華山為名的建物名勝。華山一名是因日治時期該地屬於樺山町而得名，而樺山町為紀念第一任台灣總督樺山資紀而來。
Title: 善導寺站 (Shandao Temple metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，六個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 善導寺站 (Shandao Temple metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1～3位於車站西端，出口4～6位於車站東端，無障礙電梯位於出口3。其中，由於4號出口（青島社區出入口）正對著成功高中的後門，比起名為「成功高中」的3號出口更接近該校。
Title: 善導寺站 (Shandao Temple metro station)
Section: 歷史

1999年12月24日：隨著南港線「市政府－西門」段以及板橋線「西門－龍山寺」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Shantao Temple Station改為Shandao Temple Station。2010年2月8日：罹患憂鬱症的27歲邱姓男子於15時10分自二月台跳下，落入軌道凹槽，沒有生命危險。至15時59分處理完畢為止，西門站至忠孝復興站段採單線雙向營運模式長達49分鐘，數班列車延誤，交通一度大亂。捷運公司以妨礙行車為由對該男子進行開罰。2016年11月11日：半高式月台門正式啟用。2020年5月15日：本站6號出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉。2021年1月31日：本站重置後的6號出口重新開放。2021年5月1日：本站1號出口為配合增設電扶梯工程暫時封閉。2022年2月26日：本站重置後的1號出口重新開放。
Title: 善導寺站 (Shandao Temple metro station)
Section: 利用狀況

車站規模普通，東西兩側的進出口閘門都各有3個，車站東側設有橫渡線聯絡上、下行雙向軌道。由於鄰近學校與政府機關，本站的客源包含了成功高中、開南商工及國立臺北商業大學的學生，另外還有一些國立臺灣大學公衛學院學生、醫學院學生，以及忠孝東路沿線辦公大樓上班族、行政院、警政署、中正區行政中心的公務員。根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為43,446人次，在台北捷運各站中排行第34名。
Title: 國定站 (Kunisada Station)
Section: abstract

國定站（日语：国定駅／くにさだえき Kunisada eki */?）是位於日本群馬縣伊勢崎市國定町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）兩毛線的鐵路車站。
Title: 國定站 (Kunisada Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。站內可進行列車交會。此站為業務委託站，站內設有簡易Suica閘機，站房南側則設有站前廣場。
Title: 國定站 (Kunisada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 國定站 (Kunisada Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,564人。此站是兩毛線內（小山站－新前橋站間）的12個有人站當中排行第11位。群馬縣內的8個兩毛線車站當中排行第7位。近年的推移如下表。
Title: 國定站 (Kunisada Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■兩毛線伊勢崎－國定－岩宿
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: abstract

後山埤站，位於臺灣臺北市信義區、南港區交界處，是台北捷運板南線的捷運車站。
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: 車站概要

車站位於臺北市忠孝東路五段、忠孝東路六段下方，與永吉路、玉成街的交叉口以及中坡南北路口間，通車前曾暫名為永吉，站區位在南港區萬福里、合成里（後山埤）、信義區大道里（中坡）、永春里（五分埔）交界處，車站編號為BL20。站名取自所在地地名「後山埤」。本站色調以藍綠色及灰色為主，站內設置公共藝術作品《都市綠洲》。
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，四個出入口。
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口3。
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: 歷史

2000年12月30日：隨著板南線「昆陽－市政府」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Houshan Pi Station改為Houshanpi Station。2017年10月13日，月台門工程完工啟用。
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為30,049，在台北捷運各站中排行第51名。
Title: 後山埤站 (Houshanpi metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運後山埤站》、《捷運後山埤站（忠孝）》、《捷運後山埤站（永吉）》、《捷運後山埤站（玉成）》
Title: 动物园站 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

动物园站，一般為該城市動物園旁之鐵路車站，可以指：
Title: 动物园站 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 日本

動物園站 (犬山市)，位於愛知縣犬山市，名鐵猴子公園單軌電車線車站。位於愛知縣名古屋市千種區，名古屋市交通局協力會東山公園單軌鐵路車站。
Title: 动物园站 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 臺灣

動物園站 (臺北市)，台北捷運文湖线车站
Title: 动物园站 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 中國大陸

动物园站 (北京市)，位于北京市西城区，北京地铁4号线车站动物园站 (成都市)，位于四川省成都市成华区，成都地铁3号线车站动物园站 (重庆市)，位于重庆市九龙坡区，重庆轨道交通2号线车站动物园站 (广州)，位于广东省广州市越秀区，广州地铁5号线车站动物园站 (南宁)，位于广西壮族自治区南宁市西乡塘区，南宁轨道交通1号线车站
Title: 动物园站 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 加拿大

動物園站 (卡加利)，加拿大卡尔加里的卡加利輕鐵车站
Title: 动物园站 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 相近的站名

動物園南站，台北貓空纜車车站柏林動物園車站动物园前站，大阪地下铁御堂筋线与堺筋线的车站上海动物园站，上海地铁10号线车站野生动物园站，上海地铁16号线车站红山动物园站，南京地铁1号线车站
Title: 万胜围站 (Wanshengwei station)
Section: abstract

万胜围站可以指中华人民共和国广东省广州市海珠区境内的以下两座车站：万胜围站 (地铁)，是广州地铁4号线和8号线上的一座换乘车站。万胜围站 (有轨电车)，是广州市海珠有轨电车上的一座车站。
Title: 合肥南站 (Hefei South railway station)
Section: abstract

合肥南站位于中华人民共和国安徽省合肥市包河区庐州大道与徽州大道之间，北邻龙川路，南傍繁华大道。合宁铁路、合武铁路、合福客运专线、合安九客运专线等铁路线在此交汇。车站于2014年11月12日正式开通运营，是目前安徽省唯一的特等站。
Title: 合肥南站 (Hefei South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站房建筑面积为99284万平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。合肥南站有南北两个车站广场，北广场与车站同步投入使用。南广场因邻近 合肥绕城高速，建设南广场时，需要将绕城高速改道南移并下穿南广场。合肥南站南广场于2019年9月30日投入使用。
Title: 合肥南站 (Hefei South railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

合肥南站设22台26线，其中正线4条，到发线22条，包括20个岛式站台和2个侧式站台。
Title: 合肥南站 (Hefei South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

4路，开往荣成花园9路，开往龙岗停保场16路，开往望龙学校23路，开往大圩31路，开往亿力机械51路，开往省电气学校57路，开往安大新区65路，开往滨湖时代广场99路，开往杏花公园108路，开往植物园120路，开往橡树湾140路，开往柳树塘156路，开往公交二公司703路，开往市府广场704 路，开往合肥火车站705路，开往合肥火车站T7路，开往大学城合肥旅游2号线，开往中庙
Title: 合肥南站 (Hefei South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途汽车

合肥综合客运枢纽站位於合肥南站北廣場，於2016年1月18日正式開通運營，有開往阜陽、蕪湖、馬鞍山、宣城、安慶、明光、廬江、池州等方向的省內客運班車，亦有開往河南、河北、山西、浙江、江蘇、福建、湖北、山東等方向的跨省客運班車，實現國鐵與長途客運無縫轉乘。
Title: 刺猬街站 (Siilitie metro station)
Section: abstract

刺猬街地铁站（芬蘭語：Siilitien metroasema，瑞典語：Igelkottsvägens metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站。该站为赫尔辛基东部海尔托半岛市区的北部区域服务。M1和M2两条地铁线均停靠此站。该站开通于1982年6月1日，为赫尔辛基地铁最初的几个车站之一。该站距离海尔托半岛站1.3公里，离东中心站2.1公里。
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: abstract

早稻田站（日语：早稲田駅／わせだえき Waseda eki */?）是位於日本東京都新宿區早稻田南町，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 04。都電荒川線的早稻田停留場需要在此站起走出地面沿新目白通步行十多分鐘。
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 歷史

1964年（昭和39年）12月23日：營團地下鐵車站開業。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2015年（平成27年）5月26日：引入發車音樂。
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線之地下車站。3號出入口可前往早稻田大學。搭乘3號出入口道路對向的電梯再經由連絡通道可至西船橋方向剪票口與中野方面剪票口。
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為82,370人，東京地下鐵全部130個車站當中排名51位。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 車站周邊

早稻田大學文學部、文化構想學部、紀念會堂、学生會館（戶山校區，步行3分）、本部、大隈講堂、政治經濟學部、法學部、教育學部、商學部、社會科學部、國際教養學部、坪內博士紀念演劇博物館、會津八一紀念博物館（早稻田校區，步行7分）學術情報中心（早稻田大學中央圖書館、井深大紀念廳）早稻田通（東京都道25號飯田橋石神井新座線）東京麗嘉皇家酒店新宿區役所榎町特別出張所新宿區榎町地域中心新宿區立鶴卷圖書館新宿區牛込保健中心新宿馬場下郵便局早稻田大學前郵便局西早稻田一郵便局穴八幡神社放生寺早稻田奉仕園戶山公園国立感染症研究所戶山廳舍國立健康、營養研究所國立國際醫療研究中心早稻田中学校及高等学校學習院女子大學、學習院女子中等科、高等科東京都立戶山高等學校東京都立新宿山吹高等學校都營巴士早稻田營業所
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是、馬場下町。以下路線由東京都交通局運行。乘車處編號來自都營巴士官方網站，實際上並無編號。8號乘車處早81、早81出入系統：往早大正門早稻田中高東側，3a出入口附近9號乘車處早81系統：澀谷站東口循環早81出入系統：往小瀧橋車庫早稲田中高東側對向，電梯附近10號乘車處早77系統：往早稻田早稲田中高正門前，3b出口附近11號乘車處學02系統：往高田馬場站馬場下町交差點12號乘車處學02系統：往早大正門馬場下町交差點
Title: 早稻田站 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）高田馬場（T 03）－早稻田（T 04）－神樂坂（T 05）
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: abstract

臼杵站（日语：臼杵駅／うすきえき Usuki eki */?）是位於大分縣臼杵市添，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920538。此站為臼杵市中心車站，所有列車停站。大約半數普通列車於此站折返往大分方向。本站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口。
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: 車站構造
Subsection: 站房

以水泥建成的兩層高站房一座，但二樓只限於站房中央部份，且只位於站務室上方。進站後，中間為樓高兩層的售票大堂及通道，左側前端為缺角，置於街外，為一般的休惒座椅，正門左側為觀光中心的攤位，後方為候車室及物產攤檔商店，右側前端為自動售票機，後端為兼處理綠窗口的售票櫃位及驗票窗口，中央為人手驗票式閘口。二樓部份不對外開放。通過閘口後，可直接到達側式月台，或沿左側的密封式行人天橋前往島式月台。站外左側則設有一座男、女獨立洗手間，而站前廣場亦放置了一個以日本國寶臼杵石佛中的「大日如來像」石窟複制版本。
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各一座，可提供2面3線的線路。側式月台長220米，而島式月台則達240米，即最大的有效長度為12輛。而由天橋口起亦有長度達80米的月台上蓋。月台之間設有行人天橋連接。現時，除了側式月台（1號月台）外，島式月台均未有無障礙設施。而兩邊天橋下的底座均另設有儲物用的倉庫。島式月台外側（3號月台）另設有2條側線，可用作暫時車輛停泊處，或是保線列車使用。原則上，所有下行列車均使用1號月台，而上行列車，則3個月台都會使用。其中，3號月台多為以本站起訖的區間列車發車月台，列車不用交會時則有機會使用1號月台，其餘多採用2號月台。側式月台近驗票口放置了一塊《早春賦》的手抄木板，用以紀念歌曲的作詞者吉丸一昌，吉丸出身於未合併於臼杵市前的北海部郡海添村。歌碑左側則有展示櫃。而另一邊則掛上現於臼杵市居住的畫家北村直登的歡迎畫板。而島式月台上除了擺放一般的獨立座位式的塑膠候車座椅外，亦有以城下町城牆樣貌的候車座椅，以及臼杵石佛頭像的擺設。本站的平假名寫法是「うすき」（臼（うす）杵（き）），其中因「すき」有「喜歡」的意思；另外，臼杵市於2018年起也發起了「う❤」的旅遊推廣活動。因此，本站和鄰站上臼杵一樣，除了現時採用的豎立式站牌模式外，約於2018年起，把島式月台上原作為介紹附近景點指示牌，改裝為國鐵時代以平假名為主的站牌款式。其中，站名中的「すき」，都會更換成為紅色心形符號（♥），再在上面標示平假名，變成為「う ❤（すき）。而這站牌定期都會進行翻新，例如2020年起便在旁邊則印上持着弓箭、代表小愛神的邱比特，並一度把心形換成線條釣畫，後來改回原型；亦曾採用牛郎織女的構圖等。
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: 歷史

1915年8月15日：鐵道院豐州本線由幸崎延伸至本站，開業，為終點站。1916年10月25日：豐州本線由本站伸延至佐伯，本站成為中途站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2015年3月14日：實施時間表修正，從大分站出發的尾班列車延長至此站，到達時間為翌日0時22分。2017年：4月1日：由直營車站改為業務委託車站。9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸。9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。9月20日：開設臼杵站至延岡站之間，只停特急停車站的代行巴士，並停靠此站。9月25日：只停特急停車站的代行巴士班次停止。12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。2023年10月1日：由業務委託站昇格為直營站。
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為592人。
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: 巴士路線

在站前設有臼津交通巴士站，設有各巴士路線。另外，在站前也設有大分巴士大分－臼杵石佛－臼杵市政廳線的「臼杵站」巴士站。此站曾經設有JR九州巴士臼三線，為起點巴士站。在2007年（平成19年）3月31日廢止，車站鄰接的JR九州巴士大分分店關閉。大分巴士臼杵石佛、戶次、大分縣立醫院、大分方向臼津交通泊内方向、佐志生（黑島入口）、佐賀關方向，大濱、中津浦方向，木保佐・白川醫院方向，乙見、風連鍾乳洞方向臼津交通、大野竹田巴士（臼三線替代路線）臼杵石佛、野津、三重方向
Title: 臼杵站 (Usuki Station (Ōita))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」「音速」停車站。上臼杵－臼杵－（德浦信號場）－津久見
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: abstract

大岡山站（日语：大岡山駅／おおおかやまえき Ōokayama eki */?）是一個位於東京都大田區北千束三丁目，屬於東急電鐵的鐵路車站。此站有目黑線與大井町線停靠，是兩條路線的轉乘站。目黑線的車站編號是MG06、大井町線是OM08。另外，大岡山是目黑區的町名（此站位於大田區與目黑區的區界，站內有部分屬目黑區大岡山二丁目）。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 歷史

1923年（大正11年）3月11日 - 目黑蒲田電鐵線（現目黑線）通車。1927年（昭和2年）7月6日 - 大井町線通車。1990年（平成2年）10月16日 - 本站開始地下化工程。1997年（平成9年）6月27日 - 地下化車站完工並開始投入服務。2000年（平成12年）8月6日 - 東急目蒲線分拆成目黑線及東急多摩川線，車站改屬目黑線。2002年（平成14年）2月25日 - 增設東急醫院出入口。2007年（平成19年）11月3日 - 因東急醫院移至本站正上方，東急醫院出入口改稱東出入口。2008年（平成20年）3月28日 - 大井町線增設急行列車服務，本站為急行列車停靠站。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 結構

本站為2面4線島式月台地下車站，外側線路由目黑線使用，內側線路由大井町線使用。日吉方向與溝之口方向、大井町方向與目黑方向可在同月台轉乘。另外，奧澤、綠丘方向有轉乘用地面連絡通道。目黑線月台設有防止乘客跌落軌道的月台門。大井町線的北千束方向設有一條拖上線，東橫線、目黑線、東急多摩川線、池上線車輛可利用此線轉向進入長津田車輛工廠，或是東京地下鐵日比谷線03系線轉向進入鷺沼工場。另外也可作為臨時列車等的留置線。2007年11月16日自由丘車庫廢止後至2008年3月28日大井町線改點為止，平日早晨、傍晚有大井町線車輛留置本站。車站地下化以前，本站是3面4線地面車站，大井町線為側式月台（上、下行皆使用南側月台）、目蒲線為島式月台。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 結構
Subsection: 站房

1997年本站地下化時，距離車站五分鐘的東急醫院就有移至本站上方的計畫，因此在地下化工程時，軌道下方增設彈簧以降低列車的振動。2006年醫院正是興建，2007年11月3日開業。出正面剪票口後左側便是醫院入口。另外，本站也是第一座上方是醫院的車站。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次如下。目黑線 - 21,607人大井町線 - 28,886人目黑線的使用人數比急行通過站西小山站還少。由於本站使用者主要以目黑線與大井町線轉乘為主，因此不會進出車站。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。近年1日平均上車人次如下表。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 周邊

東急醫院（本站正上方）東京工業大學大岡山校區大岡山站前郵局大岡山北口商店街東急store大岡山店
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 名稱由來

站名取自地名「大岡山」。地名「大岡山」則是取自明治時代的荏原郡碑衾村大字衾字平南大岡山、平北大岡山。「大岡山」的由來眾說紛紜，一是取自此地大地主岡田家擁有的山的姓氏說，另一是周邊多小丘、小山的「大岡」、「山」組合的地理說。
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 目黑線■急行武藏小山（MG03）－大岡山（MG06）－田園調布（MG08）■各站停車洗足（MG05）－大岡山（MG06）－奧澤（MG07） 大井町線■急行旗之台（OM06）－大岡山（OM08）－自由丘（OM10）□各站停車（二子新地、高津通過）、■各站停車（二子新地、高津停車）北千束（OM07）－大岡山（OM08）－綠丘（OM09）
Title: 大岡山站 (Ōokayama Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 高畠車站 (Takahata Station)
Section: abstract

高畠車站（日语：高畠駅〔高畠驛〕／たかはたえき Takahata eki */?）是一座於日本山形縣東置賜郡高畠町大字山崎，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。高畠車站是JR東日本所屬的主要幹線奧羽本線沿線的車站之一，由於其同時也是以奧羽本線部分路段升級規格而成的山形新幹線之停車站之一，因此也可視為是山形新幹線與奧羽本線（又習稱為「山形線」）之間的轉車站之一。高畠車站目前使用的是1992年時配合山形新幹線通車時而啟用的第二代站房，位於站區東側，至於原本位於西側的舊站房迄今仍然保存著，平時作為候車室使用，在早晚尖峰時段也會開放作為檢票口用途。本站在1900年初次啟用時，原名糠之目（糠ノ目），該站名一直沿用至1991年時才更改為現名。相反的，在1922年至1974年間，曾存在一個由山形交通所經營的高畠車站，位於該公司所屬的路線、高畠線沿線，與今日的高畠車站之間並沒有直接關連。除此之外高畠線在廢線之前，也是以糠之目作為與日本國鐵系統之間的分歧車站。
Title: 高畠車站 (Takahata Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 高畠車站 (Takahata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線米澤－高畠－赤湯■山形線（奧羽本線）置賜－高畠－赤湯
Title: 列福爾托沃站 (Lefortovo (Moscow Metro))
Section: abstract

列福爾托沃站（俄语：Лефортово，羅馬化：Lefortovo）是莫斯科地鐵大環線的一個的車站，在2020年3月27日啟用。車站以莫斯科的列福爾托沃區命名。此名來自俄羅斯軍官和彼得大帝的密友法蘭茨·列福爾特。隧道工程在2016年8月開工。隧道穿挖在2017年8月抵達列福爾托沃。第二隧道則在2017年10月啟用。
Title: 蠶院站 (Jamwon station)
Section: abstract

蠶院站（朝鮮語：잠원역／蠶院驛 Jamwon yeok */?）是首都圈電鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市瑞草區蠶院洞。
Title: 蠶院站 (Jamwon station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 蠶院站 (Jamwon station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為蠶院站（잠원역）。1985年10月18日：落成啟用。
Title: 蠶院站 (Jamwon station)
Section: 車站周邊

京院中學新東中學蠶院治安中心蠶院漢江公園盤浦綜合社會福祉館
Title: 蠶院站 (Jamwon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線新沙（337）－蠶院（338）－高速巴士客運站（339）
Title: 霍伊斯街站 (Hawes Street station)
Section: abstract

霍伊斯街站（英語：Hawes Street station）是位于马萨诸塞州布鲁克莱恩的地面轻轨站。车站在灯塔街行车道之间的分隔带中，波士顿轻轨绿线C支线列车在此站停靠。据2011年统计显示，车站工作日日均登车人数为339人，是C支线中利用率最低的车站，其繁忙程度在整个波士顿轻轨绿线的所有车站中也是倒数第四的。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: abstract

西廣島站（日语：西広島駅／にしひろしまえき Nishi-Hiroshima eki */?）是位於廣島縣廣島市西區己斐本町一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開通，此站啟用，當時名為己斐站。為旅客、貨運車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈。在翌日，山口彊乘坐避難列車前往長崎。1969年（昭和44年）10月1日 - 車站改名為西廣島站。1984年（昭和59年）1月1日 - 終止貨物起卸業務。車站北邊（3號月台外側）設有棚車專用貨物月台。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1995年（平成7年）12月3日 - 西出口的車站業務由中國交通事業株式會社（現時為：JR西日本廣島MAINTEC）負責。2007年（平成19年）5月24日 - 引入自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2009年（平成21年）4月11日 - 放置了調皮三人組像。2011年（平成23年）4月1日 - 西出口車站業務回復由JR西日本直接管理。2012年（平成24年） - 西出口中，綠色窗口營業時間中加設中途休息時間。2016年（平成28年）4月1日 - 管理車站由西廣島站遷移至宮島口站，此站由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，成為業務委託車站。4月10日 - JR西日本廣島MAINTEC的西廣島營業所從玖波站遷移至此站。2017年（平成29年）10月1日 - 西出口中綠色窗口營業時間大幅縮短，只於7:30 - 8:50營業。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台（混合式月台）。車站大樓位於單式月台側（1號月台），設有跨線橋連接島式月台（2、3號月台）。車站大樓還是使用山陽鐵道時代的建築物。東出口閘口上方設有LED式列車出發資訊牌。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。西出口引入了簡易型自動閘機。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。車站月台上沒有LED式列車出發資訊牌。車站由宮島口站管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。此站曾經為管理車站，管理山陽本線新白島站至大竹站之間各站，在2016年4月1日起管理車站轉為宮島口站，此站成為業務委託車站。此站為在JR西日本廣島MAINTEC委托的業務委託車站唯一設有站長，並為宮島口管理站管轄的委託車站。車站印章是「與毛利氏有關的旭山神社車站」。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為下行本線，3號月台為上行本線，2號月台為上下行共用的待避線（中線），沒有定期旅客列車停站。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 使用狀況

以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》。以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。乘車人次圖表
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 車站周邊

廣島市西區公所廣島工業大學專門學校聖母院清心中學·高等學校廣島學院中學·高等學校 - 從此站轉乘巴士10分鐘。IZUMI youme Mart己斐店車站旁邊設有廣島電鐵宮島線與本線的廣電西廣島站。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 巴士路線

廣電巴士市內線與Bon-Bus均在站前迴旋路中設有巴士站。廣電巴士郊外線與Bon-Bus高須台線均在宮島街道上設有巴士站。廣島巴士下行線在宮島街道上設有巴士站，上行線兩方向設有巴士站。站前迴旋路廣電巴士10號線…經平和大通急行前往中電前、市政廳前、大學醫院、旭町（只有早上與黃昏班次）廣島巴士25號線（井口線）（只有上行班次）…前往和平紀念公園 / 經己斐橋前往廣島站Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀、大迫團地、廣電己斐團地、五月丘、高須台、學院東門前（只有早上班次）、紅葉丘、共立高地、富士高地、Itopia大廈宮島街道上的巴士站下行方向廣電巴士52號線（郊外線）…前往美鈴丘、山田團地、井口台公園鎮、藤之木團地廣島巴士25號線（井口線）…前往庚午、ALPARK、井口車廠Bon-Bus高須台線…前往高須台、學院東門前、共立高地上行方向廣島巴士25號線（井口線）…前往平和記念公園 / 經己斐橋前往廣島站Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀廣電巴士52號線（郊外線）…前往廣島巴士中心、廣島站
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 與調皮三人組的關係

調皮三人組作者那須正幹來自己斐，該兒童文學以此站作為背景，在《調皮三人組》中西廣島站名為花山站。在2009年（平成21年）4月，在車站前放置了調皮三人組的三名主角像，那須正幹本人出席了揭幕儀式。
Title: 西廣島站 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）通過■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）、■普通橫川－西廣島－新井口此站與新井口站之間正在構思建設JR古江站。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: abstract

保津峽車站（日语：保津峡駅／ほづきょうえき Hozukyō eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市境內，是山陰本線（嵯峨野線）沿線的一個無人車站，隸屬JR西日本京都支社管轄範圍。車站名稱起源於位在其下方的保津峽（桂川部分河段），是京都西郊知名的觀光勝地。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: 簡介

今日的保津峽車站並非第一個使用此站名的車站，第一代的保津峽車站其實是目前由嵯峨野觀光鐵道所經營的小火車保津峽車站（トロッコ保津峡駅）。1989年時嵯峨—馬堀間的山陰本線切換至為了改善線型並全線複線化而修築新線，並在離原舊線保津峽車站不遠處設置本站。兩站之間直線距離只有500公尺，但沿著舊山陰本線（今日的嵯峨野觀光線）軌道旁修築的聯絡道路並不開放給一般旅客使用，因此得繞路保津川北岸迂迴至新站。由於車站是設在狹窄的河谷裡面，腹地有限，保津峽車站的月台直接就修築在隧道與隧道之間的跨河橋樑上，成為名副其實的「橋上車站」。車站出入口設置在往龜岡的方向，而月台在京都方向的端點就緊貼著隧道出口，因此無法進出。由於車站橋樑橫跨的保津川（桂川）本身也是京都市與龜岡市的市界，因此保津峽車站橫跨了兩個城市，只是依照車站出入口的位置在龜岡市境內之由而歸屬於龜岡市境內的車站，與過去設籍京都市西京區境內的舊保津峽車站有些不同。除此之外，雖然位於龜岡市境內，但在JR的特定都區市內制度中，保津峽車站仍然被歸屬是「京都市內」諸站之一。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線在橋樑上的高架車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機，被分類為停留所。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為425人。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1930年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）8月17日：日本國有鐵道山陰本線的嵯峨（今嵯峨嵐山）與龜岡站之間，為會車需要設置松尾山號誌站（松尾山信号場）。1936年（昭和11年）4月15日：升格為保津峽車站，開始經營客運服務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站經營由JR西日本繼承。1989年（平成元年）3月5日：嵯峨—馬堀間切換新線，車站移至現址。1991年（平成3年）4月27日：配合嵯峨野觀光線的啟用，原本棄置不用的保津峽舊站改名為「小火車保津峽車站」（トロッコ保津峡駅）再度營運。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本所發行的智慧型IC車票「ICOCA」開始可在本站使用。
Title: 保津峽車站 (Hozukyō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通嵯峨嵐山（JR-E08）－保津峽（JR-E09）－馬堀（JR-E10）
Title: 國分站 (Kokubu Station (Kagoshima))
Section: abstract

國分站（日语：国分駅，こくぶ）可能意指下列車站：國分站 (香川縣)：位於四國香川縣高松市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）予讚線。國分站 (鹿兒島縣)：位於九州鹿兒島縣霧島市，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線。隼人站：同樣位於日豐本線上，在1901年設立之時名為「國分站」，直到1929年設置了現在的國分站，才先後更名為「西國分站」及「隼人站」。河內國分站：位於大阪府柏原市，隸屬於近畿日本鐵道大阪線；在1927年設立之時名為「國分站」，1941年更為現名。豐後國分站：位於大分縣大分市，隸屬於九州旅客鐵道久大本線。越中國分站：位於富山縣高岡市，隸屬於西日本旅客鐵道冰見線。
Title: 希望丘站 (Kibōgaoka Station)
Section: abstract

希望丘站（日语：希望ヶ丘駅／きぼうがおかえき Kibōgaoka eki */?）是位於日本神奈川縣橫濱市旭區中希望丘，屬於相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO11。
Title: 希望丘站 (Kibōgaoka Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。至2000年為止各月台曾經有不同的地面站房。跨站式站房竣工後各月台以近橫濱的公道聯絡，並設置斜坡（使用時必須取得站員許可）。本站的出入口至閘外大廳之間與閘內大廳至月台之間各設置4部扶手電梯聯絡，2011年則再設置2部升降機。
Title: 希望丘站 (Kibōgaoka Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為35,173人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 希望丘站 (Kibōgaoka Station)
Section: 站名由來

戰後，相模鐵道沿線車站開始進行早期的住宅地開發時，戰後的混亂期希望達成「瞄向光明的未來」的願望，透過一般公募決定車站的名稱（採用了東京都世田谷區的主婦投稿名稱「希望丘」）。該地名成為站名由朲。但是，站名的「希望ヶ丘」的「ヶ」是以漢字（正確來說是略字）進行表記，地名（住所表記）則是以「希望が丘」的平假名表記。另外進入此站的神奈川縣道40號橫濱厚木線（厚木街道）的交差點名稱是「希望が丘駅入口」。周邊的學校和建築物的名稱則交替使用「が」和「ヶ」。
Title: 希望丘站 (Kibōgaoka Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急通過■急行、■快速、■各停（下行的終點海老名、上行的急行為二俁川、快速至鶴峰為止各站）二俁川（SO10）－希望丘（SO11）－三境（SO12）
Title: 角门西站 (Jiaomenxi station)
Section: abstract

角门西站是一个位于中国北京市丰台区马家堡街道马家堡西路、嘉和路交叉口，属于北京地铁4号线同10号线的地铁换乘站。
Title: 角门西站 (Jiaomenxi station)
Section: 位置

角门西站位于马家堡西路（南北向）同嘉和路（东西向）的交汇处。4号线呈南北向布置，10号线呈东西向布置。因位于角门地区西侧而得名。
Title: 角门西站 (Jiaomenxi station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

两线均为地下车站。4号线位于10号线上方，两站十字交叉。两站均采用岛式站台设计。
Title: 角门西站 (Jiaomenxi station)
Section: 结构
Subsection: 站台

4号线角门西站站台位于马家堡西路地底，为岛式站台。10号线站台位于嘉和路地底，亦是岛式站台。
Title: 角门西站 (Jiaomenxi station)
Section: 出入口

4号线共有四个出口：A（西北）、B（东北）、C（东南）、D（西南）。10号线则有3个出口：E（西北）、F（东北）、G（东南）。
Title: 里昂韦斯站 (Lyon-Vaise station)
Section: abstract

里昂韦斯站（法語：Gare de Lyon-Vaise）是法国的一个铁路车站，位于法国城市里昂，是该市的一个重要通勤车站。
Title: 里昂韦斯站 (Lyon-Vaise station)
Section: 位置

里昂韦斯站位于里昂市区的西北部，巴黎－马赛铁路506.389公里处，距离里昂佩拉什站大约6.5公里。车站大致呈南北走向，进出口位于车站东侧。
Title: 里昂韦斯站 (Lyon-Vaise station)
Section: 站台设置

（连接公交及地铁车站）
Title: 里昂韦斯站 (Lyon-Vaise station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在里昂韦斯站停靠：
Title: 里昂韦斯站 (Lyon-Vaise station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

里昂韦斯站附近设有社会车辆停车场。
Title: 里昂韦斯站 (Lyon-Vaise station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 虎门站 (Humen railway station)
Section: abstract

虎门站，又称白沙站（前称东莞南站、新东莞站或东莞新客站），位于中国广东省东莞市虎门镇白沙村，虎门港主港区附近，为广深港高速铁路客运站，现由中国铁路广州局集团有限公司深圳车站管辖。另外，東莞軌道交通2号线於莞太路一側設站，站名為虎門火車站。
Title: 虎门站 (Humen railway station)
Section: 历史

虎门站于2011年12月26日随广深港高速铁路（广州南-深圳北段）通车而启用，启用时车站总面积约1.5万平方米，共设有三层，其中站台层下方的地上二层设有候车大厅，地面则为售票区。2020年8月底，虎门高铁站TOD核心区域综合开发项目启动，当中的南北站房主体改扩建工程已在2023年初建设完成。新建南站房于2023年7月临时启用，而所有改造工程于同年9月26日正式完工并启用。
Title: 虎门站 (Humen railway station)
Section: 车站结构

虎门站采用高架车站设计，车站规模为2台6线。目前车站总建筑面积约2.6万平方米，车站共有南、北两个候车厅，扩建的候车厅外观采用“如虎添翼”的设计概念，面积约8000平方米，配备了近2000个候车座位，同时设有饮水间、洗手间、育婴室及商业配套。
Title: 虎门站 (Humen railway station)
Section: 接驳交通

国铁虎门站与轨道交通虎门火车站、虎门北站之间通过附近的交通换乘中心进行，交通换乘中心共设有四层，其中地上二层分别设有通道连接轨道交通虎门火车站C、D出入口，地下一层设有通道连接虎门北站。虎门火车站公交总站设于地面架空层北侧，乘客可在该公交站乘坐公交前往东莞各地。
Title: 虎门站 (Humen railway station)
Section: 利用状况

截至2025年1月5日全国铁路季度调图，虎门站满图状态下共开行242列车。
Title: 虎门站 (Humen railway station)
Section: 相关条目

虎門火車站 (地鐵)东莞站东莞东站虎门南站广深港高速铁路
Title: 佩雷爾站 (Pereire station)
Section: abstract

佩雷爾站（法語：Pereire），副站名朱安元帅站（法語：Maréchal Juin），是巴黎地鐵3號線的一個車站，得名于纪念佩雷尔兄弟的佩雷尔大道和纪念阿尔方斯·朱安元帅的朱安元帅广场。佩雷爾站開業於1910年5月23日，系巴黎地鐵3號線自维利耶站延長之後誕生的車站。
Title: 金宝站 (Kampar railway station)
Section: abstract

金宝站（馬來語：Stesen Kereta Api Kampar）位于马来西亚霹雳州金宝镇，属于KTM城际铁路的一站。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 金宝站 (Kampar railway station)
Section: 歷史

第一代的金寶站在1895年啟用，最初用以運送附近開採的錫礦至西南方的直落安順碼頭，及後被納入馬來聯邦鐵路，至1923年可北至泰國邊境、南達新加坡。
Title: 金宝站 (Kampar railway station)
Section: 主要路线

金宝至吉隆坡至新加坡金宝至曼谷
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: abstract

縣立大學站（日语：県立大学駅／けんりつだいがくえき Kenritsudaigaku eki */?）是位於日本神奈川縣橫須賀市，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK60。
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 年表

1930年（昭和5年）4月1日 - 車站啟用，當時稱為橫須賀公鄉站。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。1963年（昭和38年）11月1日 - 車站改稱京濱安浦站。1987年（昭和62年）6月1日 - 車站改稱京急安浦站。2004年（平成16年）2月1日 - 車站改稱縣立大學站。2005年（平成17年）4月 - 站房改建。
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 車站結構

本站為高架車站，站內的月台配置為島式月台1面2線，長度對應6輛編組。驗票口位於月台下的橫須賀中央站側，並透過階梯與電梯連接月台。站內設有京急Station Store與法塔麵包店（ホウトーベーカリー）縣立大學站店。湘南電氣鐵道開業時的站房一直沿用至2005年改建為止。橫須賀市內舉行花火大會時，會有臨時特急停靠本站（特急為6輛編組）。而本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明與2號線的大原沙耶香配音。
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,509人，京急線全部72個車站當中排行第53位。正在進行鄰近填海地的開發，2000年代以後有增加傾向。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 車站周邊

車站西側、南側為高地，東側、北側為東京灣填海地，是靠近橫須賀市區的住宅區。周邊在過去為海岸地，舊名安浦，但隨著填海不斷進行，現在距離海岸線已達1公里。「安浦」的地名源自於大正時代安田保善社在此填海造陸，以「安田」的「安」與意為港口的「浦」命名。填海地大部分屬平成町，有多棟公寓で與現在站名由來的神奈川縣立保健福祉大學。隨著幹道整備，附近開始有郊外型路邊商店出店。神奈川縣立保健福祉大學橫須賀三春西郵便局橫須賀上町郵便局橫須賀佐野町郵便局國道16號小島電器LIVIN橫須賀店海風公園神奈川信用金庫安浦支店HOMEZ橫須賀店
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站並沒有站前廣場與巴士總站，因此沒有巴士停靠，須至附近的的京濱急行巴士、湘南京急巴士的巴士站搭乘。不過巴士與電車轉乘在快特停車站堀之內站與橫須賀中央站進行較為方便。安浦3丁目國道16號上，步行3分鐘左右。有許多連接橫須賀站與橫須賀市東部的巴士。安浦2丁目步行5分鐘左右，可往市內北部、中部。是小型的巴士總站，有巴士在此進行折返。
Title: 縣立大學站 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急通過■普通橫須賀中央（KK59）－縣立大學（KK60）－堀之內（KK61）
Title: 鶴崎站 (Tsurusaki Station)
Section: abstract

鶴崎站（日语：鶴崎駅／つるさきえき Tsurusaki eki */?）是位於大分縣大分市，九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920530。名義上，本站仍然屬於JR貨物的貨物車站。亦曾經是貨物臨時起卸站與專用線內起卸站，但早已沒有定期貨物列車班次，大分縣的鐵路貨物處理全部由西大分站內的JR貨物車站負責。車站北邊即為貨運設備遺址。本站為特急列車「日輪」的停車站（個別班次會採用「音速」稱之）。
Title: 鶴崎站 (Tsurusaki Station)
Section: 車站構造

現時為第二代站房，第一代站房早於1945年因「鶴崎空襲」而被燒毀。站房中央為出入口及開放式閘口，並設有對應IC卡的出、入站感應器，站務設備全置於車站右方，由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口的售票窗口及兩部自動售票機，售票窗口可購買SUGOCA。最右側為內部用途，後方為洗手間。而左邊曾經為便利商店「MiniConvi」及Y Shop，退場後一度作為候車室及展覽室，現時為咖啡室「車站咖啡室」（駅かふえ）。當初在2018年3月17日計劃在牧站至幸崎站之間引入車站遠程資訊系統「ANSWER」，並成為無人車站。但是高城站至此站之間還未確實引入「ANSWER」，並在檢討關於引入「ANSWER」。
Title: 鶴崎站 (Tsurusaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1面2線的島式月台。以行人天橋連接閘口及月台。
Title: 鶴崎站 (Tsurusaki Station)
Section: 歷史

1914年4月1日：國有鐵道（當時為鐵道院）車站啟用。1945年5月7日：鶴崎空襲使車站大樓全部燒毀1945年8月8日：空襲使大野川橋粱損毀（8月13日重開）。1960年10月1日：時間表修正，新設急行「日向」號停站。成為優等列車停車站。1964年：九州石油（現時為JXTG能源）大分煉油廠專用線開始運行。1985年3月14日：終止行李提取服務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1994年7月1日：除了來往專用線外，終止貨物提取業務（貨物月台廢止）。1997年2月28日：最後貨物列車行駛日。在末期，設有從九州石油專用線運送石油至神埼站的貨運列車。1998年3月1日：貨物列車廢止，車站業務由JR貨物轉讓至JR九州。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2019年3月8日：設有升降機的新行人天橋開始使用。
Title: 鶴崎站 (Tsurusaki Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為1,958人。以下是近年乘車人次列表：
Title: 鶴崎站 (Tsurusaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」「音速」停車站。高城－鶴崎－大在
Title: 宝体站 (Bao'an Stadium station)
Section: abstract

寶體站是深圳地鐵1号綫一個車站。站名因車站附近寶安區體育中心而得名，並將其名稱縮短為「寶體」。位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區新湖路與羅田路交叉口下方，順新湖路呈東南至西北向佈置，東北側是已建成的寶安體育館，東南側是規劃的寶安體育場。
Title: 宝体站 (Bao'an Stadium station)
Section: 車站結構

寶體站為地下兩層12米島式月台車站，總建築面積為17200平方米。本站西端同樣設有一條單渡線。
Title: 宝体站 (Bao'an Stadium station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

宝体站共設有六個出入口。
Title: 筑前前原車站 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: abstract

筑前前原車站（日语：筑前前原駅〔筑前前原驛〕／ちくぜんまえばるえき〔ちくぜんまへばるえき〕 Chikuzen-Maebaru eki */?）是一位於日本福岡縣絲島市（旧前原市），九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。
Title: 筑前前原車站 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 車站結構

2面4線島式月台的平面車站，站房設置於跨線天橋之上。
Title: 筑前前原車站 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 歷史

1924年4月1日 - 北九州鐵道之前原車站啟用。1937年10月1日 - 收歸國有，並且改名為現在名称。1983年3月22日 - 完成筑肥線姪浜～唐津間的電氣化，並與福岡市地下鐵1号線（現名称機場線）互相直通。但日本国有鐵道（国鐵）筑肥線的列車能夠由西唐津站一直開到福岡空港站，而福岡市交通局的列車只能夠在本站-福岡機場的區間內運行。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站的營運轉由JR九州繼承。1999年12月 - 筑肥線增設為復線，本站也將站房改築為跨線橋式。2002年3月 - 福岡市交通局列車的可行駛區間延長至筑前深江站。2003年3月15日 - 筑肥線快速列車開始運行，本站為停車站之一。2010年3月13日 - IC卡SUGOCA開始使用。
Title: 筑前前原車站 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 筑肥線■快速九大學研都市（JK04）－（平日停靠糸島高校前（JK07））－筑前前原（JK08）－筑前深江（JK12）■普通糸島高校前（JK07）－筑前前原（JK08）－美咲丘（JK09）
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: abstract

萧山国际机场站是杭州地铁1号线、7号线和19号线的一个换乘站，位于中华人民共和国浙江省杭州市萧山区瓜沥镇杭州萧山国际机场原3号航站楼前停车场内，呈东西向布置，其中1号线和7号线于2020年12月30日启用，19号线车站于2022年9月22日启用。从萧山机场出发乘坐19号线前往杭州东站大约需要23分钟，前往西湖文化广场站大约需要30分钟，而前往杭州西站大约需要50分钟。因此，19号线使得萧山机场与杭州市中心之间的往来便利程度有了很大提升。
Title: 萧山国际机场站 (Xiaoshan International Airport station)
Section: 车站结构

萧山国际机场站结构全长535.5米，标准段宽71.4米，最宽段80米。车站总建筑面积113976平方米，设4处地下连接通道、3个出地面出入口和4组风亭。车站为地下三层三岛式车站，1号线、7号线与19号线站台平行布置，设3座岛式站台，其中两座宽度14米、1座宽度12.6米。