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Title: 南久留米站 (Minami-Kurume Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓位於較低處，與位於路堤上的月台之間設有行人隧道連接兩方。車站大樓在1928年（昭和3年）啟用以來一直存在，直至2001年把事務所部分拆毀，大樓變得只有原來的一半。此站是業務委託車站，委托了JR九州鐵道營業負責車站業務。此站沒有MARS終端，但是設有POS終端。
Title: 南久留米站 (Minami-Kurume Station)
Section: 車站周邊

此站位於久留米市中心東南部位置。站前設有Sunlive久留米購物中心。車站後方設有一些公寓。車站周邊較多民居和商店。久留米單車館久留米大學醫療中心久留米大學附設中學·高等學校久留米信愛女學院短期大學陸上自衛隊久留米駐屯地陸上自衛隊前川原駐屯地（陸上自衛隊幹部候補生學校）筑後國分尼寺蹟
Title: 南久留米站 (Minami-Kurume Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線久留米高校前－南久留米－久留米大學前
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: abstract

稻尾站（日语：稲尾駅／いなおえき Inao eki */?）是位於長野縣大町市平稻尾，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是20。
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: 歷史

此站是經過當地居民請願後才建設的車站。1960年（昭和35年）7月20日：國鐵開設此旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）11月22日：發生長野縣神城斷層地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。月台只可容納3卡車廂。若4卡車廂停靠此站，多出的1卡會停靠在車站鄰接北邊的平交道上。此站是由信濃大町站管理的無人車站。
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：2007年度 - 6人2009年度 - 8人2010年度 - 6人2011年度 - 6人
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: 車站周邊

木崎湖國道148號
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: 巴士路線

大町市民巴士白濱 - 中綱 - 海之口 - 稻尾 - 信濃木崎站 - 合同廳舍口 - 信濃大町站 - 綜合福祉中心
Title: 稻尾站 (Inao Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線快速通過普通信濃木崎（21）－稻尾（20）－海之口（19）
Title: 清化站 (Thanh Hóa station)
Section: abstract

清化站（越南语：Ga Thanh Hóa／Ga清化）是越南清化省清化市的一个铁路车站。有南北铁路经过。向北距离河内站176公里，向南距离顺化站512公里、距离西贡站1,550公里。
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: abstract

箸尾站（日语：箸尾駅／はしおえき Hashio eki */?）是位於奈良縣北葛城郡廣陵町大字萱野，近畿日本鐵道（近畿）田原本線的車站。車站編號為I39。
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）4月26日 - 大和鐵道新王寺至田原本（現時：西田原本）之間開通，此站啟用。1948年（昭和23年）6月15日 - 改軌距至標準軌，並且電氣化。1961年（昭和36年）10月1日 - 公司合併成為信貴生駒電鐵車站。1964年（昭和39年）10月1日 - 公司合併成為近畿日本鐵道田原本線車站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2011年（平成23年）10月1日 - 成為整日無人車站。
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。只有此站與大輪田站才有列車進行列車交會。車站大樓（檢票口）位於1號月台側，兩月台之間設有站內平交道連接。月台可容納3卡車廂。此站是由王寺站管理的無人車站。車站沒有自動閘機，但是設有可支援PiTaPa、ICOCA的專用簡易閘機。
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次。2018年11月13日：1,722人2015年11月10日：1,777人2012年11月13日：1,753人2010年11月9日：1,957人2008年11月18日：1,942人2005年11月8日：1,986人
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 使用狀況

以下會列出箸尾站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 車站周邊

第二淨化中心馬見丘陵公園箸尾郵局奈良縣立大和廣陵高等學校
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 巴士路線

廣陵町元氣號北東部支線「箸尾站前」巴士站大場方向或廣陵町公所、大和高田站前方向。每日設有6班（各班次的循環方向相異）。
Title: 箸尾站 (Hashio Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 田原本線但馬（I38）－箸尾（I39）－池部（I40）
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: abstract

东街口站位于中华人民共和国福建省福州市鼓楼区杨桥路、东街与八一七路交叉口地下，是福州地铁1号线与4号线的地铁换乘站，车站1号线部分于2017年1月6日启用，4号线部分于2023年8月27日启用。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 站名来源

东街口位于福州市中心，在唐代时始名左通衢，宋代改名凤池坊，明代俗称东街通衢，也称左通衢，由此定今名东街，此后将靠近八一七路的路口称为东街口。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 车站结构

东街口站为地下三层车站：地下一层为1号线与4号线共用站厅；地下二层为1号线站台，长196.2米、宽23.7米；地下三层为4号线站台，宽25.1米。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

东街口站站厅位于八一七路、杨桥路与东街的交叉路口下方，与东方百货和南街改造工程的地下一层相通。站厅为圆形站厅，装修采用白色波浪形吊顶，设置客服中心三处，售票机分布于站厅南北侧方形空间，部分售票机提供榕城通储值卡的充值功能，站厅另设有智能导乘机、自动售货机、自动取款机等服务设施，靠近B出入口处设有一处洗手间。站厅中部的圆形付费区内设有一台无障碍电梯连接1号线站台，但由于车站设计所限，此电梯无法到达4号线站台。因此，车站亦将站厅西侧的方形空间划为付费区，此区域内有一台仅连接4号线站台而不连接1号线站台的无障碍电梯。车站的安检设施则设于四个出入口与站厅连接的通道内。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

车站共设置4个站台，其中1站台、2站台为1号线列车站台，3站台、4站台为4号线列车站台。1号线站台位于地下二层，呈南北向布置，全长196.2米，宽23.7米，装修采用白色弧线形吊顶与墙面，设置有智能导乘机、自动售货机等服务设施，站台中部建有楼梯通往4号线站台。4号线站台位于地下三层，呈东西向布置，宽25.1米，西端设有卫生间。二者站台呈十字型布置。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

本站1号线站台与4号线站台中部均设有楼梯换乘节点。在现时客流组织安排下，仅在高峰期或大客流期间适时启用4号线站台往1号线站台的单向节点换乘；届时，若欲由1号线站台前往4号线站台则需绕经站厅进行换乘。由于1号线站台与4号线站台间仅用楼梯连接、且两线的无障碍电梯互不通达，故特殊人士的换乘需要请求车站工作人员协助。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口与周边

东街口站共设四个出入口，C出入口通道设有两处东百中心地下对接口，D出入口通道设有一处东百中心对接口，三处对接口均连接东百中心地下二层，无障碍电梯设置于A出入口。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 车站结构
Subsection: 周边

东街口站周边主要为商业与住宅用地，车站所在位置即为东街口商圈，车站南侧对接南街地下商业街与东百中心；三坊七巷景区可由C口出向西步行300米到达；福建省少年儿童图书馆可由A口出向东步行250米到达；福建省立医院可由A口出向东步行900米到达。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 历史

2009年6月25日，福州市环境保护局发布了福州地铁1号线的环评报告，其中在八一七路与杨桥东路交叉路口设东街口站。2011年4月29日，省发改委批复了福州地铁1号线（一期）的初步设计，其中在八一七路与杨桥路交叉路口设东街口站，并与福州地铁4号线实现十字换乘。2010年4月28日，东街口站开始勘测。2011年2月20日，为配合东街口站建设，拥有26年历史的东街口天桥开始拆除。2011年4月7日，东街口站1号线车站主体与4号线车站部分区域开始围挡施工。2015年2月8日，1号线东街口站至屏山站区间隧道贯通。2015年4月24日，东街口站主体部分围挡拆除，开始进入附属结构施工。2016年9月，东街口站至南门兜站沿线剩余围挡逐渐拆除。2017年1月6日，东街口站1号线部分启用。2017年10月1日，东街口站西南侧站厅与C出入口试开放。2023年8月27日，东街口站4号线部分启用。
Title: 东街口站 (Dongjiekou station)
Section: 事故

2011年11月14日，东街口站施工工地内一辆吊车突然侧翻，砸中工地外一辆小轿车，事故未造成人员伤亡。2013年12月17日，东街口站施工工地内一吊车吊臂突然断裂倒下，吊车旁一名工人被吊臂砸中当场身亡。
Title: 上野部站 (Kaminobe Station)
Section: abstract

上野部站（日语：上野部駅／かみのべえき Kaminobe eki */?）是位於靜岡縣磐田市上野部2704番2號，屬於天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 上野部站 (Kaminobe Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）6月1日 - 國鐵二俁線開設此站，為旅客車站。1961年（昭和36年）5月16日 - 遠州鐵道柴油列車會經西鹿島站駛入至遠江森站。1966年（昭和41年）10月1日 - 遠州鐵道柴油列車不再駛入此線。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。曾經在此站附近設有光明電氣鐵道神田公園前站。
Title: 上野部站 (Kaminobe Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。月台上設有候車室和「距離天龍川最近的車站」的標誌，並在站名牌上描繪蒸氣機車。
Title: 上野部站 (Kaminobe Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 上野部站 (Kaminobe Station)
Section: 車站周邊

恩流山妙滿寺（日蓮宗）神谷山天龍院（曹洞宗）
Title: 上野部站 (Kaminobe Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線豐岡－上野部－天龍二俁
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: abstract

名寄站（日语：名寄駅／なよろえき Nayoro eki */?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線一個由JR北海道與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於北海道名寄市東一條南6丁目。車站編碼為W48。電報略號為ナロ。名寄車站是名寄市的主要車站，為特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」（サロベツ）及快速列車「名寄」（なよろ）的停車站。
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 車站構造

由一個側式月台（1面1線）及島式月台（1面2線）組成。這站是全日本擁有自動旅客廣播及LED出發顯示屏之車站中緯度最北的一個。在過去名寄曾是由兩個島式月台組成、共2面4線月台配置的車站，但自從深名線及名寄本線停用後關閉了其中一條乘車線。在晚上，部分列車會在此站逗留至翌日。車站大堂內設有綠窗口（營業時間為7:40～20:50）、名寄站旅遊中心（營業時間為星期日及假日9:30～17:30）、自動售票機、小吃店、小食亭。
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）9月3日 - 士別站至名寄站開通、北海道府設立鐵道站啟用。一般站。設置名寄車廠。1905年（明治38年）4月1日 - 車站劃歸由日本國有鐵道繼承。1911年（明治44年）11月3日 - 路線延長至恩根内站。1919年（大正8年）10月20日 - 名寄線（後來稱名寄本線）啟用。1927年（昭和2年）6月 - 車站大樓改建。1937年（昭和12年）11月10日 - 名雨線（後來稱深名線）啟用。1950年（昭和25年）2月日 - 設置名寄客運和貨車停車場。1961年（昭和36年）1月 - 天鹽川製紙名寄工廠開始營業，並開始使用其專用線。1966年（昭和41年）9月 - 天鹽川製紙名寄工廠第3期增建工程完工，增設2公里專用線。1967年（昭和42年）6月1日 - 設置貨櫃場。1968年（昭和43年）10月日 - 設有綠窗口。1986年（昭和61年）11月1日 - 取消行李處理。1987年（昭和42年）4月1日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道及日本貨物鐵道繼承。1988年（昭和63年） - 名寄站旅遊中心啟用。1989年（平成元年）5月1日 - 名寄本線停用。1990年（平成2年） - 名寄站旅遊中心搬離車站，成立旅遊中心名寄分店。1991年（平成3年）11月3日 - 成立宗谷北線交通辦公室。1995年（平成7年）9月4日 - 深名線停用。1996年（平成8年）9月1日 - 停止貨物列車的運作，成為汽車代行車站。1998年（平成10年） - 「旅遊中心名寄分店」的營運與名寄站合併。2006年（平成18年）4月1日 - 開設日本貨物鐵道（JR貨物）的線外貨運站。2009年（平成21年）6月30日 - 停止便當售賣。
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 車站周邊

國道40號、國道239號北海道道540號名寄停車場線名寄市役所名寄警署名寄警署車站前駐站名寄郵局名寄車站前郵局北海道勞動金庫名寄分店北星信用金庫本店紋別信用金庫名寄分店北洋銀行名寄分店北海道銀行名寄分店道北名寄農業協同組合（JA道北名寄）名寄分所日本通運旭川分店名寄營業支店楓葉大酒店藤花大酒店名寄和商店街名寄6丁目商店街西條百貨公司名寄店山田百貨公司北國博物館SLキマロキ編成（排雪列車）吉田醫院名寄中央整容醫院親林館名寄簡易裁判所名寄公共職業安定所名寄勞動基準監督署上川支廳名寄廳舎
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 巴士路線

所有站名稱「名寄車站」。
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 車站前巴士站

名士巴士西3條6丁目方向永旺名寄購物中心方向市立醫院方向名寄駐屯地方向恩根內方向風連站方向名寄本線替代路線：下川站、興部站方向JR北海道巴士深名線替代路線：幌加内交流廣場方向
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大通南6丁目巴士站

道北巴士旭川車站方向札幌車站客運總站方向（高速名寄號、與北海道中央巴士共同經營）北見枝幸站方向（特急えさし號、與宗谷巴士共同運行）鬼志別站方向（特急天北號、與宗谷巴士共同運行）
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」、「佐呂別」士別（W42） - 名寄（W48） - 美深（W54）快速「名寄」（此站起往日進方向作為普通列車運行）、普通名寄高校（W47）－名寄（W48）－日進（W49）
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北海道旅客鐵道（JR北海道）名寄本線名寄－中名寄深名線西名寄－名寄
Title: 名寄站 (Nayoro Station)
Section: 相關題目

宗谷本線日本鐵路車站列表
Title: 習志野站 (Narashino Station)
Section: abstract

習志野站（日语：習志野駅／ならしのえき Narashino eki */?）是一個位於日本千葉縣船橋市習志野台四丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL20。
Title: 習志野站 (Narashino Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 習志野站 (Narashino Station)
Section: 使用情況

2018年度一日平均上下車人次為13,360人，新京成線內第15位。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 習志野站 (Narashino Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線北習志野（SL19）－習志野（SL20）－藥園台（SL21）
Title: 渭南北站 (Weinan North railway station)
Section: abstract

渭南北站（建设及规划阶段称新渭南站）位于中国陕西省渭南市临渭区仓程路北段沙王渭河大桥南端西侧，是徐兰客运专线中段郑西客运专线和大西客运专线上的一个高铁客运站，2010年2月6日随郑西客运专线开通并投入使用。渭南北站是中国大陆第一座高架火车站，站台整体是全球第三长的桥梁渭南渭河特大桥的一部分。
Title: 渭南北站 (Weinan North railway station)
Section: 站名

渭南北站在建设期间和郑西客运专线的其他车站一样一直被称作“新渭南站”，铁路投入运行后除洛阳龙门站外，各个车站才统一按照地名加方位的方式进行了重新命名，渭南北站位于市区北部，故被命名为“渭南北站”。
Title: 渭南北站 (Weinan North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

渭南北站站房总面积4608平方米，按最高聚集人数500人设计，候车大厅与站房综合楼布置在车站的下层，站台位于上层，距离地面高度有7米，站台宽度8米，旅客通过自动扶梯与楼梯进出站台，车站采用高架桥桥墩支撑轨道梁、站台，候车大厅地面为减震结构，顶部、外墙等也采用了隔音设计，有效的减少了行车噪音。目前车站北侧正在为大西客运专线搭建新的站台，建成后两条铁路将并线设站。车站站前广场南临许村大街，东临杜化路，西临规划路，东西长520米，南北宽380米，总面积306亩，于2010年9月建成完工。广场的地下停车场可停车400辆，地上停车600辆，同时还有配套的商业、餐饮服务、文化、娱乐等设施。2014年7月1日，渭南北站北站房随大西客运专线投入使用，渭南北站站房面积翻了一番。大西客运专线建成后，来往晋南运城、临汾等方向的前往郑州、武汉、长沙、广州、深圳、南京、上海等方向的客流可以在渭南北站进行换乘，渭南北站客流量有了进一步增长。
Title: 渭南北站 (Weinan North railway station)
Section: 配套设施
Subsection: 出租车

由于渭南北站在市区外围，出租车将乘客送到后在返程中难以拉上乘客，一路空车再跑回市区增加了运营成本，因此乘客在乘坐出租车时遭遇了拒载或司机不打表的现象时有发生，曾有乘客在40分钟内被18辆空车拒载。2014年9月，渭南市客运管理处协调相关部门，对渭南北站停车场进行了区域划分，在西停车场用隔离墩设置了出租汽车专用通道，安装了相应的指示牌，对出租车停放进行了规范管理，同时还安排客运稽查人员在停车场附近值班，依法打击取缔非法营运黑车，一定程度上规范出租汽车经营行为。
Title: 渭南北站 (Weinan North railway station)
Section: 配套设施
Subsection: 公交

目前渭南公交有四趟公交车通往北站，6路起点站原名“沙王大桥站”，在北站落成后更名为“渭南北站”，公交公司并根据道路以及客源情况，将车辆由开通初期的10辆增加至14辆。2012年开通316路公交车经过北站。2014年元旦又新增7路公交自渭南北站始发。2015年3月26日开通18路公交自渭南北站至临渭区党校。6路，火车北站 - 客运中心站 - 三贤路 - 妇幼保健院 - 仓程路 - 金水路 - 西岳路 - 民主路 - 南塘 - 火车站。7路，火车北站 - 体育中心 - 客运中心站 - 财局家属院 - 实验中学 - 公安临渭分局 - 省二监 - 胜利大街东口 - 龙源新村。18路，火车北站 - 丰荫小学 - 三贤路 - 仓程路 - 中心广场 - 豪华影院 - 解放路十字 - 南塘口 - 临渭区党校。316路，霍马村 - 火车北站 - 六泉路 - 仓程路十字 - 新立小区 - 火车站 - 陕铁院 - 青青家园 。
Title: 渭南北站 (Weinan North railway station)
Section: 相关条目

渭南站渭南南站渭南西站
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: abstract

田浦御立岬公園站（日语：たのうら御立岬公園駅／たのうらおたちみさきこうえんえき Tanoura-Otachimisaki-Kōen eki */?）是位於熊本縣葦北郡蘆北町大字田浦，肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR06。一般上只有普通列車停站，由於車站鄰近御立岬海灘，因此在夏天海灘季節時，部分快速「超級橙」（下行1號，上行4號）會臨時停站。
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 歷史

此站是由前・田浦町的請願車站。建設費為約3400萬日圓，全數由該町負擔。2005年（平成17年）3月1日 - 肥薩橙鐵道車站啟用。2008年（平成20年）7月19日 - 在夏季海灘季節中，臨時快速列車會停站，以及增設免費穿梭巴士服務。2019年（令和元年）10月1日 - 隨著引入車站編號，站名牌也更新。車站英文名由「Tanoura Otachimisaki Park」改為「Tanoura-Otachimisaki-Kōen」。
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，月台只可容納2卡車廂。為一座簡單構造的車站。由於此站位於直線上，部分快速列車與貨物列車會高速通過此站，為了安全考慮，月台設有欄柵，以避免乘客墜落路軌。此站整日為無人車站，在夏天海灘季節時，主要為假日會鄰近的御立岬海灘會有許多海灘客，因此在7月下旬至8月中旬的星期六與假日會臨時派遣車站職員至此站，當時會成為臨時有人車站。
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 車站周邊

蘆北町田浦分所道之驛田浦蘆北町物產館「肥後田浦」御立岬公園御立岬海灘御立岬溫泉中心海洋之家（平房…住宿設施）營地南九州西回自動車道 田浦交匯處（免費通行，國道3號繞道）
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 巴士路線

田浦基幹支所前 - 距離車站約150米外的國道3號上。產交巴士水俁產交（經佐敷站前、綱木溫泉、新水俁站、水俁站前）道之驛田浦
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 連接御立岬公園

現時，站前廣場與此站站名均雖然名為御立岬公園，但是卻沒有定期公共交通工具前往御立岬公園。在月台候車室內請有當地的士公司「蘆北的士」的電話號碼，以方便電召的士之用。若步行前往需要近1小時以上（在官方網站與資訊板上雖然表示只需要20分鐘，但是由於沿線都是斜道與設有彎道使實際步行時間增加），車站周邊與沿線上幾乎沒有商店和自動販賣機（站前只有自動販賣機），因此步行至公園之間需特別注意。但是，為了在夏天運送海灘客，當時會設有免費穿梭巴士連接站前廣場至御立岬海灘或御立岬溫泉中心之間。7月中旬至8月中旬或下旬之間運行，並於海灘開放時段中（在早上10時至黃昏5時）提供服務。由蘆北町負責安排巴士公司運行，每年都由不同巴士公司負責。運行區間中每年相異，大約設有以下4路線。田浦御立岬公園站 - 御立岬公園海灘 - 御立岬溫泉中心 - 御立岬公園海灘 - 田浦御立岬公園站（公園循環）田浦御立岬公園站 - 御立岬公園海灘田浦御立岬公園站 - 御立岬公園海灘 - 御立岬溫泉中心御立岬溫泉中心 - 御立岬公園海灘 - 田浦御立岬公園站從車站前往海灘需時10分鐘、溫泉中心需時20分鐘。班次上，大約30分鐘至1小時1班。在海灘開放時，巴士班次會配合肥薩橙鐵道線時間表。在這期間中基本上會毎日運行，在雨天也會運行。但是，在颱風或大雨等惡劣天氣使海灘關閉時，或發生惡劣天氣或列車事故使鐵道停運時，所有巴士班次也會暫停服務。
Title: 田浦御立岬公園站 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只於星期六日運行）通過■快速「快速海洋快車薩摩」（只限4號停站）（只於星期六日運行）、■普通上田浦（OR05）－田浦御立岬公園（OR06）－肥後田浦（OR07）
Title: 東瀧川車站 (Higashi-Takikawa Station)
Section: abstract

東瀧川車站（日语：東滝川駅／ひがしたきかわえき Higashi-takikawa eki */?）是位於北海道瀧川市，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T22，電報略號為ヒワ。本站將於2025年3月隨著列車時刻表改點而被廢站。
Title: 東瀧川車站 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月10日 - 以國有鐵道幌倉車站而開始營業。一般車站。1954年（昭和29年）11月10日 - 改稱為東瀧川車站。1961年（昭和36年）9月20日 - 廢除貨物處理。1982年（昭和57年）5月30日 - 廢除行李處理。同時開始無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。2024年12月13日，JR北海道宣布東瀧川站將隨著2025年3月列車時刻表的改點而被廢站。
Title: 東瀧川車站 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 車站構造

本站為擁有2個側式月台及2條路線的地面車站，現時為無人車站。
Title: 東瀧川車站 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 車站周邊

北海道道776號北瀧之川東瀧川停車場線國道38號道央自動車道瀧川交匯處瀧川警察署東瀧川派出所東瀧川郵政局瀧川畜牧實驗場北海道中央巴士「東瀧川」站
Title: 東瀧川車站 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 鄰近車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線快速（包括「狩勝」）通過普通瀧川（A21）－（一之坂信號場）－東瀧川（T22）－（幌岡信號場）－赤平（T23）（）為廢除信號場
Title: 公園上站 (Kōen-Kami Station)
Section: abstract

公園上站（日语：公園上駅／こうえんかみえき Kōen-kami eki */?）是位於神奈川縣足柄下郡箱根町，屬於小田急箱根鋼索線（箱根登山纜索鐵路）的鐵路車站。車站編號是OH 59。本站為無人車站，標高原為624米，2013年經再次勘測高度後修正為611米。
Title: 公園上站 (Kōen-Kami Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站模式，並設有2座相對式側式月台，有效長度為3輛，但現時列車均一律為2輛編成。路軌設於兩邊月台中央位置，停車時兩邊車門皆會開啟，乘客可從任何一邊上落車，各月台均設有開放式候車亭1座，但不設自動售票機或乘車證明書列印機。站內的月台均未設置無障礙斜道，全為設於月台中央的樓梯出入口。
Title: 公園上站 (Kōen-Kami Station)
Section: 歷史

1921年12月1日：開業。1944年2月11日：受不要不急線法令影響，鋼索線休業。1950年7月1日：鋼索線重開，重新營業。
Title: 公園上站 (Kōen-Kami Station)
Section: 相鄰車站

 小田急箱根 鋼索線（箱根登山纜車）公園下（OH 58）－公園上（OH 59）－中強羅（OH 60）
Title: 石見都賀站 (Iwami-Tsuga Station)
Section: abstract

石見都賀站（日语：石見都賀駅／いわみつがえき Iwami-Tsuga eki */?）位於島根縣邑智郡美鄉町都賀本鄉，為西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的一個鐵路站。
Title: 石見都賀站 (Iwami-Tsuga Station)
Section: 歷史

1975年（昭和50年）8月31日正式開業。1987年（昭和62年）4月1日因國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2018年（平成30年）4月1日與三江線廢線同時關閉。
Title: 石見都賀站 (Iwami-Tsuga Station)
Section: 結構

站内設有一個島式1面2綫月台，為濱田鐵路部管理的一個無人站。此站雖然是地面車站，月台由路堤提高。站内沒有自動販賣機。
Title: 石見都賀站 (Iwami-Tsuga Station)
Section: 使用情況

該站2015年度一日平均乘車人次為3人。另外於1994年度為35人，而1984年度則為63人。近年來平均每天乘車人次如下。
Title: 石見都賀站 (Iwami-Tsuga Station)
Section: 周邊

國道375號
Title: 石見都賀站 (Iwami-Tsuga Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 三江線石見松原－石見都賀－宇都井
Title: 中山宿站 (Nakayamajuku Station)
Section: abstract

中山宿站（日语：中山宿駅／なかやまじゅくえき Nakayamajuku eki */?）位于福岛县郡山市熱海町中山，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的磐越西线上的鐵路車站。
Title: 中山宿站 (Nakayamajuku Station)
Section: 历史

1898年7月26日 - 作为"岩越铁道"临时车站投入运营。1899年3月10日 - 成为正式车站。1906年11月1日 - 岩越铁道国有化。1963年 - 改为之字形爬坡轨道。1971年9月1日 - 停止办理货物和行李业务。只配备运转值班员。1983年3月10日 - 车站无人化。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1997年3月22日 - 废除之字形轨道。2015年 - 之字形轨道遗迹被开发作观光景点。
Title: 中山宿站 (Nakayamajuku Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线的地上车站。原岛式站台1台2线车站。郡山站管理的无人站。设有简易候车屋。
Title: 中山宿站 (Nakayamajuku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越西線□快速通过■普通磐梯热海 - 中山宿 - （沼上信号场）-上户
Title: 来广营站 (Laiguangying station)
Section: abstract

来广营站是北京地铁14号线上的一座车站，于2014年12月28日随14号线东段开通一同投入使用。车站位于北京市朝阳区来广营地区广顺北大街、来广营西路交叉口。
Title: 来广营站 (Laiguangying station)
Section: 位置

来广营站位于东北五环外，望京地区以北，广顺北大街（南北向）与来广营西路-容达路（东西向）交汇处，沿广顺北大街南北走向布置。
Title: 来广营站 (Laiguangying station)
Section: 结构

来广营站为地下二层车站，采用12米岛式站台，车站结构全长200.96米，标准段宽度21.3米，建筑面积14169.5平方米。设置4个出入口。站内装饰颜色为橙色和棕色。吊顶灯具外框向下凸起不同的高度，同时采用不锈钢材料，以活跃空间。
Title: 来广营站 (Laiguangying station)
Section: 出入口

来广营站共有4个出入口，其中A、C、D三个出入口随本站一同启用，位于融新科技中心的B口则于2018年12月21日开通，A口亦有通往诚盈中心地下一层的通道。
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: abstract

紀伊細川站（日语：紀伊細川駅／きいほそかわえき Kii-Hosokawa eki */?）是位於和歌山縣伊都郡高野町大字細川，屬於南海電氣鐵道的高野線車站，車站編號為NK84。本站位於海拔363公尺處（高於橋本站的271公尺）。
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）6月18日 : 高野山電氣鐵道高野下站至神谷站（現時：紀伊神谷站）之間開通，細川站啟用。1930年（昭和5年）3月1日 : 車站改名為紀伊細川站。1947年（昭和22年）3月15日 : 高野山電氣鐵道改公司名為南海電氣鐵道。2000年（平成12年）10月 : 車站業務委托子公司南海建築服務負責。2009年（平成21年）2月6日 : 紀伊清水站、學文路站、九度山站、高野下站、下古澤站、上古澤站、紀伊神谷站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋樑、丹生川橋樑和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。2017年（平成29年）10月22日至2018年（平成30年）3月30日 : 颱風21號吹襲日本，此站內發生路基流出事故，高野下站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。2018年（平成30年）3月31日 - 路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。由於此站建於山坡之中，因此站房和月台建於斜面上。月台可容納4卡2門車廂。月台上沒有編排月台編號。站房位於難波方向月台側。兩月台之間設有站內平交道。此站沒有設置自動售票機，乘車時向車站職員取領乘車站證明書，下車時進行結算。此站過去沒有自動閘機，若乘客使用IC卡乘車，需要向職員申報。至2017年才在站內安裝可支援IC卡的自動閘機。
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※上述月台編號沒有於站內標示。在智能手機應用程式「南海App」中，下行月台為1號月台，上行月台為2號月台。車站大樓側為2號月台。
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為20人。在南海車站（100站）中排名98位。以下為各年度1日平均上下車人次列表：
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 車站周邊

八坂神社分社高野町立舊西細川小學（2005年關校）校舍還存在，現時由NPO使用。
Title: 紀伊細川站 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車上古澤（NK83）－紀伊細川（NK84）－紀伊神谷（NK85）
Title: 东大成贤学院站 (Southeast University Chengxian College station)
Section: abstract

东大成贤学院站是南京地铁3号线车站，位于江苏省南京市浦口区高新路与文景路交叉路口，沿文景路东西向布置，西南侧是东南大学成贤学院。该站为地下两层岛式站台结构，设4个出入口。2015年4月1日开放使用。
Title: 东大成贤学院站 (Southeast University Chengxian College station)
Section: 周边

东南大学成贤学院东南大学江北校区南京软件园
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: abstract

久下村站（日语：久下村駅／くげむらえき Kugemura eki */?）是位於兵庫縣丹波市山南町谷川，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的加古川線車站。本站是神戶分社管轄最北車站。此站往谷川站一方則由福知山線所屬的福知山分社負責管轄。
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: 歷史

在昭和30年代前，此站附近設有紙漿工場，當時會有貨運列車運送原材料前往工程，同時運送製成品離開工場。在貨物業務後使用人次激減。1924年（大正13年）12月27日- 播丹鐵道 野村站（現時：西脇市站）至谷川站之間開通，此停留場啟用。當時為旅客和貨物車站。當時車站位於兵庫縣冰上郡久下村谷川字弓貫。1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鐵道被國有化，成為鐵道省加古川線車站。1955年（昭和30年）7月21日 - 隨著山南町成立，車站地址變為兵庫縣冰上郡山南町谷川字弓貫。1973年（昭和48年）10月1日 - 終止貨物起卸業務。1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年（平成2年）6月1日 - 加古川鐵道部成立，並管轄此站。2004年（平成16年）11月1日 - 隨著丹波市成立，車站地址變為現址。2009年（平成21年）7月1日 - 隨著加古川鐵道部廢止，變由神戶分社直轄，此站由加古川站管理。2018年（平成30年）12月至翌年2月 - 舊車站大樓進行拆毀工程。
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: 構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。谷川方向的列車會開啟右邊車門。此站曾設有2面2線的相對式月台。現時停用的月台還存在，路軌已經撒走，架空電纜還存在。站内沒有設置自動售票機、乘車站證明書發行機、廁所、公共電話和呼叫中心。候車室至月台之間設有斜道。
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: 利用狀況

在2019年度，1日平均の乗車人員は6人。
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: 周邊

丹波市政廳山南分所丹波龍化石工房兵庫紙漿工業圓應教本部藥草藥樹公園
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: 巴士路線

谷川下町巴士站（神姬綠色巴士）前往谷川站經井原、丹波市政廳、丹波醫療中心、石生站西出口前往柏原站經井原、坂尻、youme Town丹波、丹波醫療中心前往柏原站經井原、坂尻、youme Town丹波、丹波醫療中心、石生站西出口前往柏原站經井原前往坂尻※巴士站位於北邊200米處
Title: 久下村站 (Kugemura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 加古川線船町口－久下村－谷川
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: abstract

湯淺站（日语：湯浅駅／ゆあさえき Yuasa eki */?）是位於和歌山縣有田郡湯淺町大字湯淺，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。車站位於湯淺町但也很接近廣川町中心。部分特急「黑潮」停此站（主要為來往新大阪至白濱之間的班次）。在早上和晩間設有和歌山方向的折返列車。有田鐵道曾設有湯淺站，但與此站的位置不相同（參見歴史）。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 歷史

此町最先啟用的「湯淺」車站是在1915年（大正4年）5月，當時有田鐵道從湯淺的港口海岸站經湯淺往下津野站之間的路線開通，有田鐵道的湯淺站（日语：湯浅駅／ゆあさえき）啟用，但是現時此「湯決站」不是同一座車站。在1927年（昭和2年）8月，國鐵紀勢西線從藤並站伸延至紀伊湯淺站（日语：紀伊湯浅駅／きいゆあさえき），使此地方設有國鐵車站，該紀伊湯淺站現時已改名為湯淺站。在紀伊湯淺站啟用當初為紀勢西線的終點站，在啟用1年後的1928年（昭和3年）10月，紀勢西線從紀伊湯淺站伸延至紀伊由良站，使不再成為終點站。隨後在戰爭開始時，由於當時紀勢西線與有田鐵道為並行的狀態，為了有效運用資源（路軌等資源），在1944年（昭和19年）12月，有田鐵道藤並站經湯淺站至海岸站之間被指定為「不要不急線」被暫停服務。在1959年（昭和34年）4月，那路段不被重開並正式廢止。使湯淺的町內只剩下紀勢西線的紀伊湯淺站（當時有田鐵道設有廢止線的替代服務，在暫停服務6年後的1950年（昭和25年）4月，有田鐵道在藤並站起設有路軌連接紀勢本線，並直通至紀伊湯淺站）。隨後在1959年（昭和34年）7月，紀勢本線全線開通，龜山站至和歌山站（現時為紀和站）之間路線為紀勢本線。隨後車站改名為湯淺站，伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。有田鐵道在1992年（平成4年）12月1日起不再直通至此站，在2002年（平成14年）12月31日全線廢止。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）5月28日 - 有田鐵道海岸站至下津野站之間開業，湯淺站啟用。1927年（昭和2年）8月14日 - 紀勢西線藤並站至此站之間開業，國鐵的紀伊湯淺站（日语：紀伊湯浅駅／きいゆあさえき）啟用。1928年（昭和3年）10月28日 - 紀勢西線此站至紀伊由良站之間開業。1944年（昭和19年）12月10日 - 有田鐵道藤並站至海岸站之間被指定為不要不急線而暫停服務，同時有田鐵道的湯淺站暫停營業。1950年（昭和25年）4月 - 有田鐵道直通運輸至此站。1959年（昭和34年）4月3日 - 有田鐵道此站至海岸站之間廢止。使有田鐵道的湯淺站也廢止。7月15日 - 國鐵三木里站至新鹿站之間開通，同時路線由紀勢西線改名為紀勢本線。1965年（昭和40年）3月1日 - 車站改名為湯淺站（日语：湯浅駅／ゆあさえき）。1980年（昭和55年）10月1日 - 實施時間表修正，部分特急「黑潮」停此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1992年（平成4年）12月1日 - 有田鐵道不再直通至此站。2016年（平成28年）12月17日 - 車站可以使用「ICOCA」智能卡。2019年（令和元年）12月20日 - 此日為最後一日設有綠色窗口。12月21日 - 新閘口啟用，不再設置車站職員（但設有御坊站職員巡視車站）。增設綠色售票機Plus。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。月台之間設有跨線橋連接。車站設有古老木造車站大樓，在該大樓新已建設成的車站大樓。車站為由御坊站管理的無人車站。設有綠色售票機Plus。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。1號月台為下行本線，3號月台為上行本線，特急可使用此月台（停站或通過）。2號月台為上下行共用的待避線（中線），以等待後方的特急列車通過，也設有和歌山方向的拆返列車使用此月台。在月台上設有簡易自動廣播系統。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 車站周邊

在車站附近的廣川河口分開了湯淺和廣川兩大村落，為湯淺町和廣川町的玄關口。在車站周邊是湯淺的市區，附近設有湯淺的港口和政廳。在車站前設有中紀巴士和御坊南海巴士的巴士路線運行。湯淺（國家選定重要傳統的建造物群保存地區）湯淺町政廳湯淺城遺址湯淺中町郵局湯淺郵局湯淺町立湯淺小學湯淺町立圖書館湯淺警署湯淺警署湯淺站前崗亭湯淺廣川消防組合消防總部湯淺廣川消防組合消防署和歌山縣立耐久高等學校湯淺保健所和歌山地方法務局湯淺出張所和歌山地方檢察廳湯淺區檢察廳大阪國税局湯淺稅務署湯淺公共職業安定所和歌山地方裁判所湯淺簡易裁判所廣川町政廳廣川廣簡易郵局廣川町立廣小學廣川町立耐久中學和歌山縣立橙支援學校湯淺溫泉熊野古道
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 其他

使用來往天王寺站或更遠的特急乘客可在此處泊車，在48小時內的停車費免費（泊車轉乘措施，限定6架）。
Title: 湯淺站 (Yuasa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）部分特急「黑潮」停車站■快速紀伊由良－湯淺－藤並■普通（包括在阪和線內的快速及紀州路快速列車）廣川海灘－湯淺－藤並
Title: 都筑站 (Tsuzuki Station)
Section: abstract

都筑站（日语：都筑駅／つづきえき Tsuzuki eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區三日町都筑1789番3號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 都筑站 (Tsuzuki Station)
Section: 歷史

此站曾經設有貨物業務，並設有分支線遺蹟。另外，大樓內在麵包店開業前是一間魚店。1938年（昭和13年）4月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）三日站至金指站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1962年（昭和37年）8月21日 - 結束貨物起卸業務。1970年（昭和45年）6月1日 - 結束行李、小行李起卸業務，同時成為無人車站。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。
Title: 都筑站 (Tsuzuki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。在二俁線時代，此站曾經設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。車站大樓與月台位於同一平面上，沒有梯級差。大樓內設有麵包店。站前設有象形廁所。
Title: 都筑站 (Tsuzuki Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 都筑站 (Tsuzuki Station)
Section: 車站周邊

車站附近較多住宅。濱松市立都筑保育園國道362號東名高速道路遠鐵巴士野地巴士站
Title: 都筑站 (Tsuzuki Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線東都筑－都筑－三日
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: abstract

平田町站（日语：平田町駅／ひらたちょうえき Hiratacho eki */?）是位於三重縣鈴鹿市算所三丁目1番1號，近畿日本鐵道的鈴鹿線車站（終點站）。車站編號為L33。
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）4月8日 - 鈴鹿市至此站之間開通，此站啟用。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。到達此站的列車只可在月台處折返。月台位於路軌南邊。車站大樓位於止衝擋附近以南位置。此站是由白子站管理的有人車站。此站設有可支援PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（支援回數票卡和IC卡增值服務）。在1980年代前，月台兩邊都設有路軌（即是1面2線的島式月台）。現時月台南邊的路軌已經撤走，變成了單車停泊處和月台上的候車室。
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年（平成30年）11月13日：5,467人2015年（平成27年）11月10日：5,154人2012年（平成24年）11月13日：4,859人2010年（平成22年）11月9日：4,987人2008年（平成20年）11月18日：5,184人2005年（平成17年）11月8日：5,016人
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出平田町站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 車站周邊

車站附近的設施、商店中，分店名稱多只會以平田站（或「平田站前店」）所標記。在車站西南方曾經設有日本海軍（海軍工廠與飛行場等）設施。這些地方後來變成為大規模工場，同時製造誘因把神戶線（當時的名稱）延伸至此站。當中現時大規律工場中，包括了旭化成和本田技研工業（曾經存在的大規律工程包括了鐘紡，現時變成AEON鈴鹿）。AEON鈴鹿曾經使用了「AEON鈴鹿購物中心Bell City」與「AEON Mall鈴鹿Bell City」兩個名字。鈴鹿Hunter三重縣立飯野高等學校鈴鹿中學·高等學校鈴鹿賽道（轉乘的士乘坐約15分鐘）
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 巴士路線

巴士站的名稱因不同公司而異，但是均位於站前迴旋路。
Title: 平田町站 (Hiratachō Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 鈴鹿線■急行（到達班次）、■普通三日市（L32）－平田町（L33）
Title: 三戶站 (Sannohe Station)
Section: abstract

三戶站（日语：三戸駅／さんのへえき Sannohe eki */?）是青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站，位於青森縣三戶郡南部町，是舊南部町的町廳及中心車站。現時為其中一個區間車總站，除早上1班能直通至JR八戶線外，其餘區間車均只限行走於青森鐵道的區域內，亦只至八戶站止。在青森鐵道接手經營前的日本國鐵及東日本旅客鐵道（JR東日本）時代，曾是東北本線多種優等列車的停車站，如特急「初雁」（はつがり）及寢台特急「白鶴」（はくつる）等，並設有站長。青森鐵道接手後，因公司規模較小，在人手較少及精簡架構下，而撤去了站長，車站亦降格為簡易委託化，及後隨接辦了縣內其他原東北本線的車站，2010年升格為直營站，由正式員工駐守車站，但仍歸八戶站所管理。而列車方面，現時除了1班上行的快速列車（在青森鐵路區間為各站停車）外，其餘全為普通列車。
Title: 三戶站 (Sannohe Station)
Section: 車站結構

以鋼筋及混凝土所建成的單層站舍，規模和配置與鄰站目時站相近，中間為車站入口，並能直通至人手閘口；右側為候車室，由於過往為特急停車站，面積相對較大，亦設有不少的候車座椅；青森鐵道接手後，把部份候車室位置交由當地町觀光協會，平時作靜態觀光推廣，特別日子可改為開放式攤檔以招呼旅客；左側為服務窗口、舊站長室、小商店及自動售票機位置；其中小商店自2005年起便一直空置至今。本站月台皆位於地面。由於曾是優等列車的停車站，因此本站月台的配置為1座側式月台和1座島式月台共2面3線，側式月台與站舍相鄰；島式月台則以跨線行人天橋接駁，過往由於為特急列車停車站，月台的有效長度都比鄰近車站為長，現時則只採用靠近閘口（側式月台）及行人天橋口（島式月台）及其附近位置停靠。
Title: 三戶站 (Sannohe Station)
Section: 歷史

1891年9月1日：日本鐵道三戶站開業，當時漢字站名寫作「三ノ戸駅」。1906年11月1日：日本鐵道國有化。1907年11月1日：漢字站名改成「三戸駅」。1984年2月1日：貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。2002年12月1日：東北新幹線延長至八戶，本站改由青森鐵路管理。撤去站長，降為簡易委託站2005年11月：站內便利商店結束營業。2010年12月4日：昇格為直營站。
Title: 三戶站 (Sannohe Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線目時－三戶－諏訪平
Title: 橫瀝站 (Hengli station)
Section: abstract

橫瀝站可能指：橫瀝站 (广州)，是广州地铁18号线的一座车站，位于广东省广州市南沙区。橫瀝站 (东莞)，是广深铁路的一座废止车站，位于广东省东莞市横沥镇。
Title: 讚岐白鳥站 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: abstract

讚岐白鳥站（日语：讚岐白鳥駅／さぬきしろとりえき Sanuki-shirotori eki */?）是一位於日本香川縣東香川市松原，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T11，是部份特急列車「渦潮」的停車站。車站位處東香川市的市役所附近，車站附近設有多間手袋工廠，由於東香川市（包括未合併前的白鳥町）是全日本手袋工廠的集中地，國鐵時代，本站更設有貨物專用路軌，方便將原料運送至此及將製成品運出，高峰時期曾派有超過10人專責貨物車輛事宜。民營化後，本站仍然維持站員配置，但到了2010年10月1日，因為精簡架構關係，被降為無人站。
Title: 讚岐白鳥站 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 車站結構

設有木製單層站舍一座，規模不算太大，大部份地方均劃作原站務室，候車大堂內設有自動售票機，而洗手間則設於出札口外。無人化後，站務室便一直停止使用。本站設有側式月台2個，提供2面2線的配置。有效長度為6輛，其中1號月台為主軌道，亦是主要上落月台，2號月台為避線月台，是當年因應高德線高速化而新建的月台，全月台用鋼筋鐵架搭成，與1號月台以全石頭所砌成形成不同的對比。通常只會在避車時才使用，在末端向引田站方向設有由混凝土及鐵皮上蓋所建的小候車亭。兩邊月台以行人天橋連接，而在2號月台近天橋樓梯下方位置，則設有獨立的簡易車站出入口。上行和下行軌道在離站後，均備有緊急停車側軌裝置。
Title: 讚岐白鳥站 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 歷年乘客人數

247人（2008年度）227人（2009年度）
Title: 讚岐白鳥站 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 歷史

1928年4月15日：開業，當時站名的平假名標示為「さぬきしら(ra)とり」。1956年12月15日：平假名表示改為「さぬきしろ(ro)とり」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：降格為無人站。