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Title: 北新·松本大學前站 (Kitanii-Matsumotodaigakumae Station)
Section: 其他

在此站改名為，現時成為長野縣最長站名，第二名為戶狩野澤溫泉站。
Title: 北新·松本大學前站 (Kitanii-Matsumotodaigakumae Station)
Section: 相鄰車站

Alpico交通上高地線下新（AK-06）－北新·松本大學前（AK-07）－新村（AK-08）
Title: 桥头堡站 (Qiaotoubao station)
Section: abstract

桥头堡站是杭州地铁8号线的一个站点，位于中华人民共和国浙江省杭州市钱塘区河庄街道文伟村。2021年6月28日开通。
Title: 桥头堡站 (Qiaotoubao station)
Section: 结构

车站为地下二层岛式站台，沿道路东西向布置。车站设有4个出口，用地面积5983.21平方米，总建筑面积20264.8平方米。
Title: 凤凰路站 (Fenghuang Road station)
Section: abstract

凤凰路站可以指：凤凰路站 (武汉地铁)，武汉轨道交通4号线的一座车站，位于湖北省武汉市蔡甸区。凤凰路站 (济南地铁)，济南轨道交通2号线的一座车站。凤凰路站 (三亚市)，三亚有轨电车的一座车站。
Title: 凤凰路站 (Fenghuang Road station)
Section: 参见

凤凰山站
Title: 止別車站 (Yamubetsu Station)
Section: abstract

止別車站（日语：止別駅／やむべつえき Yamubetsu eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道斜里郡小清水町境內，是釧網本線沿線的一個無人車站，隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍。雖然車站本身無人管理，但車站原本的辦公室卻改裝成拉麵咖啡店「驛馬車」（ラーメンきっさえきばしゃ），並接受委託代售車票。止別車站的站名源自愛奴語中的「yam-pet」（冷水河）或「ya-wa-an-pet」（陸地一側的河川），並經漢字化而命名為止別川。
Title: 止別車站 (Yamubetsu Station)
Section: 簡介

除了目前的JR釧網本線外，在1930年時北見鐵道曾在本站附近設置「假止別車站」（仮止別駅），有路線連往小清水車站（雖然該公司取得的鐵路鋪設許可是一直到札鶴（今札弦），但小清水至札鶴間路段從沒建成通車）。1937年時北見鐵道更進一步延伸路線與國鐵路線相連，但1939年時北見鐵道線廢線，止別也不再具有轉車站的地位。
Title: 止別車站 (Yamubetsu Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）11月10日 - 以國有鐵道車站而開始營業，為一般車站。1930年（昭和5年）6月3日 - 北見鐵道開始營業。並在本車站附近設置臨時止別車站。1937年（昭和12年）3月15日 - 北見鐵道開始駛入本車站。1939年（昭和14年）8月25日 - 廢除北見鐵道。1968年（昭和43年）11月30日 - 車站大樓改建。1982年（昭和57年）9月10日 - 廢除貨運處理。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。3月1日 - 車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。
Title: 止別車站 (Yamubetsu Station)
Section: 車站周邊

小清水町役場止別辦事處止別郵政局
Title: 止別車站 (Yamubetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■釧網本線快速「知床」、普通濱小清水（B74）－止別（B73）－知床斜里（B72）
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: abstract

吉禮站（日语：吉礼駅／きれえき Kire eki */?）是位於和歌山縣和歌山市吉禮，屬於和歌山電鐵的貴志川線車站。車站編號為「08」。此站坐落於村落內，故上下車的乘客人數較多。
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: 歷史

1916年（大正5年）2月15日 - 山東輕便鐵道車站啟用。1929年（昭和4年）11月 - 公司改名為山東鐵道。1931年（昭和6年）4月28日 - 公司改名為和歌山鐵道。1957年（昭和32年）11月1日 - 公司合併至和歌山電氣軌道，成為和歌山電氣軌道鐵道線車站。1961年（昭和36年）11月1日 - 與南海電氣鐵道合併，成為南海電氣鐵道貴志川線車站。1998年（平成10年）3月 - 撤走車站大樓。2006年（平成18年）4月1日 - 和歌山電鐵繼承貴志川線，成為和歌山電鐵貴志川線車站。
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。本站的站房於1998年撤走，使站內只剩下設有上蓋的月台和廁所（男女共用的旱廁）。月台一端設有斜道連接出入口。站房遺址則變成單車停泊處。此站現時是無人車站，站內沒有設置自動售票機和自動閘機，也無法使用Surutto KANSAI對應的車票。但由於此站較多乘客上落，因此早上和黃昏繁忙時間，在一人控制列車中會設有來自和歌山站的職員於此站收集車票。此站是貴志川線車站中，唯一在月台上沒有設置招牌式的站名牌。
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: 利用狀況

在2019年（令和元年）度，此站1日平均上下車人次為410人。以下為各年度1日平均上下車人次列表。
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: 車站周邊

車站北邊設有古老的吉禮村落。站前設有一些商店。車站南邊設有向東西流過的和田川，使用橋樑越過該河流後可到達菖蒲丘團地，該處的居民會使用此站。此站南邊的矮山上有一座和歌山信愛女子短期大學與其大學，但是從岡崎前站前往該處比較方便。此站與岡崎前站之間的貴志川線路軌會與阪和自動車道立體相交。和歌山吉禮簡易郵局和歌山市立山東小學和歌山市政廳西山東分所武內宿稱誕生井都麻津姬神社
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: 其他

在和歌山軌道線廢止後，以及此線轉讓前，此站是南海電氣鐵道最南的車站。另外，當時還存在3・3・SUN免費車票的適用範圍中，此站比近鐵賢島站更南，成為使用該車票可到達最南的車站，同時為關西大手私鐵中最南車站。
Title: 吉禮站 (Kire Station)
Section: 相鄰車站

和歌山電鐵貴志川線岡崎前（07）－吉禮（08）－伊太祈曾（09）
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: abstract

尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處（英語：Star Ferry Public Transport Interchange）是香港最歷史悠久的大型公共運輸交匯處，當中附設巴士總站、小巴站、的士站及天星碼頭，以前還有尖沙咀火車站。在巴士公司中，稱作為尖沙咀碼頭巴士總站（英語：Star Ferry Bus Terminus），現有十條巴士路線以此作巴士總站及五條巴士線經過，鄰近尖沙咀天星碼頭、香港文化中心、星光大道、海港城及星光行。2012年前政府曾考慮遷拆尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處中的尖沙咀碼頭巴士總站，並重建為新的廣場及的士站。當時停泊於公共運輸交匯處內的巴士路線曾獲考慮遷移至其他巴士總站，其中5號線曾遷至尖沙咀東（麼地道）巴士總站作為終點站，因受到公眾反對，於2010年2月20日遷回尖沙咀碼頭為終點站。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 歷史
Subsection: 天星碼頭

1888年，「九龍渡海小輪公司」開辦來往尖沙咀與中環的渡輪服務。1898年，九龍倉集團收購「九龍渡海小輪公司」，並改名為「天星小輪公司」，當時天星小輪開辦時，只擁有5艘以燃燒煤炭發動的單層船隻。當時的渡輪班次為40分鐘一班，穿梭中環與尖沙咀之間，船費為每位港幣5仙(HK$0.05)。1904年，天星小輪在當時的九龍倉碼頭南端的九龍角興建新的天星碼頭，選址近今海運大廈一帶。1906年4月1日，新碼頭落成，以木材興建。1906年9月18日，九龍角天星碼頭卻被颱風所破壞，便南移至現址全面重建1911年，重新恢復服務。1950年代初，尖沙咀天星碼頭重建，成為現時的模樣。1979年8月2日，颱風荷貝來襲，一艘萬噸級的希臘貨船撞向尖沙咀天星碼頭，之後在九龍公眾碼頭擱淺，碼頭曾停用數星期。2003年，開辦名為「天星維港遊」的海上遊，遊客可乘坐仿照1920年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港，尖沙咀碼頭則為四個站點的其中之一，並設有售票處。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 歷史
Subsection: 火車站

1904年，九廣鐵路的定線落實，香港的終點站設於尖沙咀。1910年10月1日，九廣鐵路香港段(當時稱為英段)通車，但尖沙咀火車站於1914年3月1日才正式動工。1914年，第一次世界大戰在歐洲爆發，影響從英國運來所需物料，車站內部工程一度需要暫停。1914年末，列車開始使用尖沙咀火車站月台。1915年，鐘樓完工。1916年3月28日，九龍車站全面竣工。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 歷史
Subsection: 巴士總站

1920年代，本站啟用，前稱尖沙咀總站。據1935年，以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下1：尖沙咀←→深水埗（現2號線）2：尖沙咀←→荔枝角（現6號線）2A：尖沙咀←→欽州街3：尖沙咀←→九龍城（現5號線）5：尖沙咀←→柯士甸道（紀念碑）6：尖沙咀←→九龍城（現1號線）7：尖沙咀←→九龍塘（現7號線）8：尖沙咀←→九龍塘10：尖沙咀←→牛池灣據1941年，以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下1：尖沙咀←→深水埗（現2號線）2：尖沙咀←→荔枝角（現6號線）2A：尖沙咀←→欽州街3：尖沙咀←→牛池灣（現5號線）3A：尖沙咀←→九龍城5：尖沙咀←→柯士甸道（紀念碑）6：尖沙咀←→九龍城（現1號線）7：尖沙咀←→九龍塘（現7號線）8：尖沙咀←→九龍塘日本侵華期間，路線停駛。1946年初：6號線重投服務，並改稱1號線。1946年初：1號線重投服務，並改稱2號線。1946年4月21日：九龍巴士5號線投入服務，與3號線中的一段路線相同（當時為尖沙咀←→紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。1946年10月：7號線重投服務。1946年10月：8號線重投服務。1946年10月：新線9號線投入服務，當時為尖沙咀←→九龍城（亞皆老街）。1946年9月13日：2號線重投服務，並改稱6號線。1949年5月：戰前的5號線重投服務，並改稱10線（尖沙咀←→紀念碑）。1949年6月：2A號線重投服務，並改稱6A線（尖沙咀←→欽州街）。1951年：九龍巴士5A線投入服務（尖沙咀←→九龍城）。1958年10月22日：九龍巴士5B線投入服務（尖沙咀←→紅磡）。1961年9月18日：九龍巴士7A線投入服務（尖沙咀←→又一村）。1962年4月：尖沙咀總站改稱尖沙咀碼頭巴士總站1964年6月4日：九龍巴士1A線投入服務，當時為尖沙咀碼頭←→觀塘（裕民坊）。1965年6月1日：九龍巴士5B線取消（取消前為尖沙咀碼頭←→九龍城)。1966年3月25日：九龍巴士6A線取消（取消前為尖沙咀碼頭←→蘇屋村）。1967年6月25日：九龍巴士5A、7A、8線因1967年六七暴動暫停服務，並沒有重投服務。1967年9月30日：九龍巴士7A線投入服務（尖沙咀碼頭←→橫頭磡）。1968年1月20日：九龍巴士2C線投入服務（當時為尖沙咀碼頭←→又一村）。1969年7月20日：九龍巴士5A線投入服務為5號線的輔助線。1972年5月1日：九龍巴士5C線投入服務（當時為尖沙咀碼頭←→南慈雲山）。1976年7月1日：九龍巴士8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，其後於1999年2月28日延至九龍機鐵站）。1974年3月10日：九龍巴士6A線投入服務，當時為尖沙咀碼頭←→荔枝角（荔園）。1975年2月1日：九龍巴士豪華巴士206線投入服務（尖沙咀碼頭←→荔枝角（橋底））。1975年2月17日：九龍巴士豪華巴士202線投入服務（尖沙咀碼頭←→又一村）。1975年2月17日：九龍巴士豪華巴士207線投入服務（尖沙咀碼頭←→筆架山道）。1975年2月17日：九龍巴士豪華巴士208線投入服務（當時為尖沙咀碼頭←→廣播道）。1975年3月16日：九龍巴士豪華巴士250線投入服務（尖沙咀碼頭←→元朗東）。1975年6月9日：九龍巴士豪華巴士205線投入服務（尖沙咀碼頭←→彩虹）。1975年9月23日：九龍巴士豪華巴士205線取消。1975年9月23日：九龍巴士豪華巴士211線投入服務（尖沙咀碼頭←→觀塘（裕民坊））。1976年1月19日：九龍巴士豪華巴士216線投入服務（尖沙咀碼頭←→美孚新邨（百老匯街））。1976年3月15日：九龍巴士豪華巴士209線投入服務（尖沙咀碼頭←→彩虹)。1976年3月15日：九龍巴士豪華巴士210線投入服務（尖沙咀碼頭←→郝德傑道)。1976年9月1日：九龍巴士豪華巴士203線投入服務（尖沙咀碼頭←→北慈雲山）。1975年至1977年間：九龍巴士機場豪華巴士200線投入服務（啟德機場←→尖沙咀碼頭）。1977年8月2日：九龍巴士豪華巴士246線投入服務（尖沙咀碼頭←→麗瑤）。1978年10月2日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀。1983年5月1日：九龍巴士7A線改稱7K並改為紅磡火車站←→樂富。1996年7月28日：九龍巴士2C線改為循環線，並不途經尖沙咀碼頭。2008年6月22日：九龍巴士5線的終點站由尖沙咀碼頭改為尖沙咀東（麼地道）。2010年2月20日：九龍巴士5線的終點站由尖沙咀東（麼地道）改為尖沙咀碼頭。2011年7月17日：九龍巴士6A線停止服務，同日起九龍巴士6號線總站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站。2015年9月21日：全球首輛三軸雙層低地台巴士(ATR1)退役日，當天行走1A線P91字軌的ATR1(下午5時45分於中秀茂坪總站開出)於晚上6時51分到達尖沙咀碼頭，大批巴士迷到場送別。ATR1於7時27分駛離尖沙咀碼頭，為18年服務史寫下句號。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 歷史
Subsection: 顧客資訊站

九巴在2002年11月設立全港首個九巴智能顧客資訊站。資訊站分為三部分，包括戶外全天候顧客自助亭及顧客服務中心。戶外全天候顧客自助亭則為遊人提供多種自助式顧客服務，自助亭設有一系列多媒體設施，包括一組電子顯示屏幕，每日24小時不停提供由尖沙咀碼頭前往九龍一些特色景點的巴士路線資料，方便遊客乘搭九巴遊覽觀光。此外，自助亭特設42吋液晶體電視屏幕，播放視像資訊節目，早年啟用時介紹尖沙咀區特色景點的旅遊節目。遊人亦可透過設於自助亭的多媒體資訊系統，瀏覽九巴網頁。自助亭亦設置了尖沙咀碼頭巴士總站的平面圖，詳列各條總站路線及途經路線的候車位置、陳列全套共51部精美的巴士模型及擺放九巴最新印製的路線資料單張。 位於顧客自助亭旁的顧客服務中心，早年設有服務大使，除為顧客提供巴士路線查詢、售賣九巴紀念品及八達通卡增值等服務外，亦會收集乘客對九巴服務的意見。 資訊站曾設有一幅長14米，高4米的巨型壁畫，展示珍貴的九巴歷史圖片，自早期的單層巴士至當年最新引入的環保綠悠悠巴士，勾劃出九巴自1933年成立以來的發展進程及車隊的演變。但巨型壁畫在2006年8月受到颱風破壞而報廢，現時已改建為廣告燈箱。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 歷史
Subsection: 尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫

尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫萌芽於2000年，主要以凝聚旅客及提升香港旅遊業吸引力為目標，將天星碼頭對開巴士總站遷移至麼地道公共運輸交匯處，原來地址更改為興建面積約8,500平方米的露天廣場。2005年6月8日，香港立法會通過旅遊事務署的建議，撥款2.7億港元將尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處遷往尖東永安廣場旁邊的新公共運輸交匯處，從而與尖東站形成配套，另外讓出天星碼頭公共運輸交匯處原本地址的空間以擴大碼頭旁邊的露天廣場以改善旅遊設施，使之成為尖沙咀的新地標。天星小輪曾經聘用兩家獨立顧問公司對搬遷尖沙咀碼頭巴士總站後對天星小輪的影響進行研究，當中指出若果巴士站遷移，乘客量可能會下降8%-11%，故此會有大幅度提高票價以維持成本的需要。旅遊事務署的回應強調露天廣場有助帶動尖沙咀旅遊業發展，從而促進天星小輪客量，改道工程亦會改善附近一帶交通，不會形成擠塞。2008年7月，九龍巴士率先將其中一條巴士線遷離尖沙咀碼頭巴士總站，使到香港市民開始關注巴士總站的未來。有市民成立了名為 尖碼之聲 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 的民間組織發起多種活動，表達反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站的意願。2009年4月7日，於越南河內召開的聯合國教科文組織論壇席間，討論了尖沙咀碼頭巴士總站的歷史價值及遷拆問題，引起了國際間的關注。2009年，有關計劃獲得刊憲，其後政府收到逾一萬份反對意見，表示擔心計畫將會令到附近地區的交通暢通程度再惡化，並且認為巴士站屬於香港人的集體回憶，是故要求保留。在區議會、保育團體及地區人士的強烈反對下，政府於2011年讓步，推出改善方案，就是確保尖沙嘴天星碼頭巴士總站的15條巴士路線服務完全不會受到影響，巴士總站會與全新的交通交匯處一同發展，佔地約3,700平方米，至於露天廣場的面積則由原先的設計大減4成至5,100平方米，政府同時計畫在天星碼頭上蓋加以興建一層建築，用作發展食肆及觀景台，讓市民及遊客可以欣賞維多利亞港的景色。2011年8月，當局公佈尖沙咀露天廣場公開設計比賽的結果，惟因為規劃改變，故此未能夠使用得獎作品的設計。2012年8月8日，政府宣佈在考慮油尖旺區議會及地區人士意見和訴求後，以及在推出改善方案後，相關部門進行過相關的技術評估，發現碼頭的地基不能夠承受大規模的翻新及擴建工程，故此難以大幅度地擴充，以提供額外的休憩地方，同時一旦廣場面積減少4成，根本就難以作為具規模的發展，故此決定擱置尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫。商務及經濟發展局表示，由於區議會和公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，以及考慮到位於前水警總部的文物酒店落成啟用，廣東道一帶已經發展成為深受旅客歡迎的購物區，露天廣場計劃可以帶來的額外旅遊和經濟效益相對有限。在權衡各項考慮後，決定擱置尖沙咀露天廣場計劃。計劃被擱置後，外界反應普遍正面，但是亦影響到尖沙嘴東的麼地道公共運輸交匯處的未來發展。於2011年11月發表的審計報告中，審計署就曾經批評運輸署錯估需求兼且浪費資源，指出露天廣場計畫若然無法落實，或者根本毋須耗資1億4,300百萬港元興建該交匯處，建議運輸署改善交匯處的規劃。油尖旺區區議員陳偉強則指出，即使計畫擱置，尖沙嘴一帶的交通仍然是非常擠塞，既然麼地道交匯處的使用情況欠理想，建議運輸署與巴士公司進行協調，通過分流巴士路線以紓緩目前的交通情況。油尖旺區議會交通運輸委員則表示，對於擱置計劃感可惜，但是區議會會以計劃對市民造成的交通影響為主要考慮，雖然計劃擱置，區議會仍然會在小型工程上改善該處的環境。此外，有消息指，政府亦不認為擱置計畫等同是浪費金錢，因為該交匯站現時至少有6條巴士路線和綠色小巴使用，不認為是浪費，計劃被擱置後，交匯處的資源更可以充分利用；運輸署亦會與巴士公司商討改善交匯處的規劃，以改善未來的交通情況。而天星小輪總經理梁德興表示，天星小輪提升現有設施及擴建碼頭範圍的計劃不會改變，例如會將地舖向前推，但是工程範圍會縮小，具體情況仍然有待與運輸署及相關政府部門商議討論。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士1號線

竹園邨 ↔ 尖沙咀碼頭前身為戰前的6號線，1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→九龍城，而且設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務，於1942年1月10日重投服務，直至1942年10月軍政府指示下，組成香港自動車運送會社，重整陸上運輸業務，當時九巴的6號線在重整後，獲編為1號線，來往尖沙咀至九龍城，是戰後1號線的前身。但由於日軍佔領時，能源短缺，1號線於1943年8月12日縮短為尖沙咀←→窩打老道，該線在日佔香港末期，為九龍市區唯一仍提供服務的路線。本線於1949年4月17日獲派香港首四輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。五六十年代，油麻地、旺角、九龍城一帶的人口不斷增加，當時的1號線供不應求，更是少數在六七暴動期間仍然提供服務的市區路線。本線於1970年代之改動：1972年4月27日，延至樂富。1976年7月1日，延至橫頭磡。1976年，因興建地鐵修正早期系統，沿線實施交通改道措施，令到本線客量下跌，加上八十年代初橫頭磡邨及樂富邨重建，人口下跌更令本線進入低潮。本線於1980年代之改動：1984年6月5日，配合黃大仙北面的竹園邨入伙，因而延至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。1987年5月25日，往竹園邨方向駛至界改由界限街後，左轉入嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經鳳舞街，不經樂富中心。進入1990年代及以後，路線已經定形，為提升服務質素，本線於1992年8月3日增派空調巴士行走，於2004年更改派Enviro 500(ATE)低地台巴士行走，巴士採用直梯設計的「超直」巴士，方便乘客往來巴士上下層。九巴在2008年12月29日起提升本線至全空調服務。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士1A線

中秀茂坪 ↔ 尖沙咀碼頭本線於1968年6月4日投入服務，取代原有的2B線（秀茂坪←→旺角）的服務。最初總站位於觀塘（裕民坊）。於1971年9月15日，延至中秀茂坪。七十年代初，本線是秀茂坪主要對外路線之一，而當時的觀塘及新蒲崗是主要的工業區；而旺角及尖沙咀是九龍主要的商業及購物中心，所以通勤人流相當龐大，因此當時兩邊方向的客量都十分高。本路線客量一直維持高水平，因而這條「皇牌路線」得到九巴的重視，於1991年2月10日增派空調巴士行走，為九巴第三條改為普通及空調混合路線。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士2號線

蘇屋 ↔ 尖沙咀碼頭前身為戰前的6號線，於1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→深水埗，當時由中華巴士營辦。1933年6月11日，地區專營權生效後改由九巴接辦，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務，1942年3月恢復服務，使用一架巴士行走，直至1942年10月，香港自動車運送會社成立，重整陸上運輸業務，當時九巴的1號線在重整後，獲編為2號線，來往尖沙咀至深水埗，即戰後2號線的前身。由於日軍佔領時，能源短缺，2號線於1943年8月12日，縮短為尖沙咀←→深水埗南昌街，直至1944年中停辦。1946年2月，殖民地政府歸還八部巴士予九巴後，九巴隨即重開兩條市區路線，其中一條為尖沙咀←→深水埗，編號為2號線(即本線)。本線於1950年2月1日獲派雙層巴士行走，1960年2月1日延至設於保安道的蘇屋總站(而現蘇屋總站則於1964年3月5日啟用)。七十年代中期，因興建地鐵修正早期系統，2號線往蘇屋方向的路線曾於旺角及深水埗作出多次修改，直至1981年6月29日，因地鐵工程竣工，才定線途經彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、東京街前往李鄭屋邨及蘇屋邨。進入九十年代及以後，1990年6月29日，本線增派單層空調巴士行走，是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務並不普及，車費達到HK$4.00，而當時普通巴士收費為HK$1.70。而本線的空調巴士更曾經採用不少樣版車，例如Dennis Dart(AA1/EP5213，已退役)、三菱Fuso MP618N(AP1/FL5622，已退役)、唯一低地台版本的三菱Fuso MK218J(AM184/GP5016，已退役)，後來需求增加便逐漸改派雙層空調巴士行走，而全球首兩部達到歐盟四型廢氣排放標準的富豪Wright 「前衛巴士」(AVW4/LF6495、AVW2/LF5502)亦是本線的掛牌車。九巴在2007年4月28日起提升本線至全空調服務。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士5號線

富山 ↔ 尖沙咀碼頭
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士5A線

啟德（啟晴邨） ↔ 尖沙咀碼頭於1969年7月20日投入服務，當時袛於每日早上及黃昏繁忙時間提供服務，行車路線依5號路線行駛。尖沙咀碼頭最後一條加入空調巴士行走的路線。1975年3月1日，配合啟德機場啟用，曾擴展為每天全日服務，路線亦延至啟德機場。1975年6月16日，因25線（尖沙咀碼頭←→啟德機場，現已取消）投入服務，總站改回九龍城（盛德街），並改為袛於平日繁忙時間提供服務。1981年9月1日，來回程改經全段的梳士巴利道，不經加士居道至梳士巴利道間的漆咸道南。1982年10月24日，增設假日早上至黃昏服務。2010年7月29日，增派空調巴士行走。2020年2月14日，延長至啟德（啟晴邨），並延長服務時間。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士5C、5P線

5C慈雲山（中） ↔ 尖沙咀碼頭於1972年5月1日投入服務，初時為南慈雲山←→尖沙咀碼頭，主要是疏導3B線的客量。1976年4月15日，來回程改經紅磡火車站，以提供東鐵接駁服務。1999年1月27日，增派空調巴士行走。2000年6月12日，改為全空調服務。5P慈雲山（中） ↔ 尖沙咀碼頭
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士6號線

荔枝角 ↔ 尖沙咀碼頭前身為戰前的2號線，早於1920年代末開辦，為尖沙咀←→荔枝角，當時由九巴營辦。1933年6月11日，地區專營權生效後由九巴取得九龍區的專營權，並設有頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務。其後日軍投降，於1946年9月13日重投服務，編號為6號線，當時每10分鐘一班。1946年11月3日，荔枝角總站遷往煤倉，並於1950年8月，遷往荔園遊樂場（即現荔欣苑）。本線初時來回程途經青山道，但後因多項交通管理措施而改動數次：1957年3月1日，往荔枝角方向改經元州街。1963年11月21日，改由元州街經昌華街往長沙灣道。1973年7月28日，改經興華街取代昌榮街的路段。另一方面，二次大戰後，九龍市區人口因國共內戰中來避難的大陸居民而客量大幅增加，直至美孚新邨於六七年代末至七十年代初入伙後，客量已經達到飽和程度，因此從1974年3月10日開始縮短至荔枝角（橋底）（1985年5月31日改稱美孚），同日起開辦6A線，依縮短前的6號線的路線行走。1989年5月5日，一輛利蘭奧林比安十一米空調雙層巴士（AL1），獲派往本線作試驗，並試驗成功，奠定今日大量引入雙層空調巴士的基礎，但後來本線卻並非首條加入雙層空調巴士行走的路線，本線要到1991年9月8日才增派空調巴士行走。當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到HK$4.00，而當時普通巴士收費為HK$1.90。此線於2011年7月17日因客量下降，而與其衍生的6A線合併，並同時改為全空調服務，終點站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士7號線

尖沙咀碼頭 ↔ 樂富1920年代末開辦，當時為尖沙咀←→九龍塘，當時由中華巴士營辦，1933年6月11日，地區專營權生效後由九巴接辦，而且還設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。日軍佔領香港，本路線曾經一度停駛，至1946年10月才重投服務，當時九龍塘總站設於多實街，之後九龍塘總站曾多次作出改動：1960年1月，遷往歌和老街。1973年初，遷回多實街。六七暴動期間，本線曾於1967年6月25日暫停服務，直至9月2日恢復服務。本線於1960至1982年代初的路線基本上維持不變，直至1984年1月7日，本線與7K線合併，總站由九龍塘延至樂富，1984年7月22日遷往現樂富中心的永久樂富總站。本線於1995年7月24日增派空調巴士行走。更於2007年5月12日起提升本線至全空調服務。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士8號線

尖沙咀碼頭 ↔ 九龍站於1974年8月16日投入服務，以配合愛民邨落成，初時為愛民←→紅磡碼頭。之後8號線的總站改動多次：1975年11月30日，配合紅磡站啟用而改為該處作總站。1976年7月1日，延至尖沙咀碼頭，方便乘客轉乘天星小輪過海。1983年9月28日，配合愛民及何文田巴士路線重組，並與20線（佐敦道碼頭至愛民）合併，路線由愛民經何文田、窩打老道及油麻地延長至佐敦道碼頭1999年2月28日，延長至九龍站，方便愛民及何文田居民接駁東涌綫及機場快綫。在新的何文田總站於2003年6月29日啟用以前，由於來回程需途經全段常富街，所以受到常富街車輛長度限制，而無法使用長過十一米的巴士。到踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，而且巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年2月23日，改為全空調服務。2017年7月6日,九巴最後一輛丹尼士巨龍非低地台巴士(白板車)ADS235/JD4215行走當日晚上8時之班次,之後退役。由於有大量市民到場送别,該班次延遲至8時15分才開出。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士28線

樂華 ↔ 尖沙咀碼頭於1985年3月3日投入服務，2018年2月12日改以此為總站，途經九龍灣、啟德隧道（只限去程）、彩虹邨（只限回程）、九龍城（只限回程）、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、尖沙咀東及尖沙咀碼頭。
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士92R線

西貢 ↔ 尖沙咀碼頭
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士234P線

灣景花園 → 尖沙咀碼頭
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 九龍巴士HK1號線

尖沙咀碼頭 ↺黃大仙
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 總站路線資料
Subsection: 城巴N21、N21A線

N21尖沙咀（天星碼頭） ↔ 機場（經東涌市中心、機場貨運區）N21A尖沙咀（天星碼頭） ↔ 機場（經東涌北）（經藍天海岸、映灣園、東環、逸東邨)
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 途經路線資料
Subsection: 九龍巴士8A線

黃埔花園 ↺ 尖沙咀
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 途經路線資料
Subsection: 九龍巴士8P線

海逸豪園 ↺ 尖沙咀
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 途經路線資料
Subsection: 九龍巴士234X線

荃灣（灣景花園） ↔ 尖沙咀東（麼地道）（往尖沙咀方向不繞經此站，只提供往荃灣方向服務）
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 途經路線資料
Subsection: 過海隧道巴士973線

尖沙咀東（麼地道） ↔ 赤柱市場（往尖沙咀方向不繞經此站，只提供往赤柱方向服務）
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 途經路線資料
Subsection: 過海隧道巴士H1線

中環（天星碼頭） ↔ 尖沙咀（漢口道）
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 途經路線資料
Subsection: 九龍區專線小巴77M線

九龍站 ↺ 尖東站
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 過往路線

九龍巴士2C線九龍巴士6A線九龍巴士9號線九龍巴士13X線九龍巴士252B線九龍巴士257B線九龍巴士258B線九龍巴士258C線九龍巴士259B線九龍巴士260B線九龍巴士261B線九龍巴士268B線 (第一代)九龍巴士269B線 (第一代)
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 渡輪航線

天星小輪尖沙咀←→中環尖沙咀←→灣仔天星維港遊尖沙咀←→迪士尼樂園渡輪碼頭
Title: 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 (Star Ferry Public Transport Interchange)
Section: 已經停辦渡輪航線

油蔴地小輪/新渡輪尖沙咀←→梅窩尖沙咀←→長洲
Title: 水满谷站 (Mulmangol station)
Section: abstract

水滿谷站（朝鮮語：물만골역／물만골驛 Mulmangol yeok */?）是釜山地鐵3號線沿線的一座地下車站，位於韓國釜山廣域市莲堤区蓮山洞。
Title: 水满谷站 (Mulmangol station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 水满谷站 (Mulmangol station)
Section: 歷史

2005年11月28日：落成啟用。
Title: 水满谷站 (Mulmangol station)
Section: 車站周邊

蓮堤區廳蓮山綜合市場蓮山初等學校蓮堤中學蓮堤高校E-mart蓮堤店
Title: 水满谷站 (Mulmangol station)
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道3号线盃山（303）－水滿谷（304）－蓮山（305）
Title: 鹿山站 (Lushan station)
Section: abstract

鹿山站位于重庆市渝北区，重庆轨道交通10号线车站，车站编号10/22。
Title: 鹿山站 (Lushan station)
Section: 结构

本站为地下叠式岛式站台车站。目前，本站正线轨道（图示B2层下轨道面、B3层上轨道面）用于10号线快速列车越行，无列车停靠；10号线普通列车在侧线轨道（图示B2层上轨道面、B3层下轨道面）停靠。
Title: 鹿山站 (Lushan station)
Section: 出入口

鹿山车站位于渝北区的鹿山和兰馨大道交汇处，沿同茂大道东向西敷设，共设有8个出入口，分布在同茂大道两侧。
Title: 国博中心站 (International Expo Center station (Chongqing Rail Transit))
Section: abstract

国博中心站，可以指：国博中心站 (重庆市)，位于重庆市，重庆轨道交通6号线国博支线车站国博中心站 (台州市)，位于浙江省台州市，台州市域铁路S1线车站
Title: 国博中心站 (International Expo Center station (Chongqing Rail Transit))
Section: 参见

国际博览中心站国博站
Title: 鼓山站 (Gushan station (Fuzhou Metro))
Section: abstract

鼓山站可以指：鼓山车站，台湾铁路纵贯线与高雄捷运环状轻轨的一座车站。鼓山站 (福州)，福州地铁 █ 2号线的一座车站。鼓山輪渡站，由高雄市輪船公司經營往返鼓山區與旗津區的渡輪站。
Title: 榮華車站 (Ronghua railway station)
Section: abstract

榮華車站位於台灣新竹縣竹東鎮，為臺灣鐵路公司內灣線的鐵路車站，在六家線與沙崙線通車前為鐵路捷運化政策中唯一於支線新設的車站。
Title: 榮華車站 (Ronghua railway station)
Section: 車站概要

站名取自南側的榮華里-，但站址本身則是位在五豐里。而該地的古地名為「番社仔」（今五豐二路一帶）。為了讓車票上的起迄站名稱能夠組成「榮華富貴」四字而成為吉祥語車票，原名為「南河」的富貴車站因而改名，以求與本站站名搭配。本站為招呼站，指定由竹東站管理。
Title: 榮華車站 (Ronghua railway station)
Section: 車站構造

岸式月台一座。
Title: 榮華車站 (Ronghua railway station)
Section: 歷史

2001年11月24日：設站。2007年3月1日：隨著內灣線因新竹－竹東段配合六家線興建與內灣線改善工程而暫時停駛。2011年11月11日：隨著工程完工而復駛。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 榮華車站 (Ronghua railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為284，在台鐵各站中排行第181名。
Title: 晋中站 (Jinzhong railway station)
Section: abstract

晋中站是位于山西省晋中市榆次区的一个铁路车站，于2014年7月1日随大西客运专线的开通而启用。晋中站途经线路有大西客运专线、郑太高速铁路和太中银铁路（大西客运专线与太中银铁路普速场共用一个站台），其西北侧紧邻太中银铁路中鼎物流园站。
Title: 晋中站 (Jinzhong railway station)
Section: 地理位置

晋中站位于张庆乡红马营村，迎宾西路西延段南侧，紧邻太原教育园区，山西科技创新城等园区。距离太原南站16千米，距离大西客运专线太谷西站31千米，中鼎物流园站距离太中银铁路清徐站33千米。
Title: 晋中站 (Jinzhong railway station)
Section: 车站结构

晋中站站房位于站场东南侧，站房综合楼建筑面积31440.64平方米，站房面积9600平方米。站场分为大西场和郑太场，其中大西场位于东南侧地面，设2台4线（站台为一岛一侧，岛式站台与太中银铁路共用）；郑太场位于西北侧，为郑太高速铁路全线唯一一座高架站，设2台4线。两场中间为太中银铁路。中鼎物流园2016年11月7日开始营业，铁路口岸作业区则于2017年7月6日建成启用，2018年10月23日正式获得太原机场海关批复的海关监管作业场所登记证书。
Title: 晋中站 (Jinzhong railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2021年5月，晋中站每日停靠38列旅客列车，均为过路车。停靠列车目的地如下表所示：
Title: 晋中站 (Jinzhong railway station)
Section: 市内交通

201路
Title: 上町一丁目停留場 (Kamimachi-itchōme Station)
Section: abstract

上町一丁目停留場（日语：上町一丁目停留場／かみまちいっちょうめていりゅうじょう Kamimachi Itchi-chome teiryūjō */?），是位於高知縣高知市上町一、二丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。此站設有副站名坂本龍馬誕生地前。
Title: 上町一丁目停留場 (Kamimachi-itchōme Station)
Section: 歷史

此站在1906年（明治39年）以本町筋一丁目停留場（日语：本町筋一丁目停留場／ほんちょうすじいっちょうめていりゅうじょう）的名義啟用。在1936年（昭和11年），隨著町名變更而電車站改為「本丁筋一丁目」。在1942年（昭和17年），電車站暫停營業，於10年後的1952年（昭和27年）重開。在1966年（昭和41年）電車站改名為上町一丁目，而同年隨著使用新地址系統，町名也進行變更。此站曾經一度計劃廢止，但是當時電車站鄰近坂本龍馬的誕生地，以及鄰近高知縣立盲學校，因此保留了這個電車站。1906年（明治39年）10月9日 - 土佐電氣鐵道本町筋一丁目停留場啟用。1936年（昭和11年）8月1日 - 電車站改名為本丁筋一丁目停留場。1942年（昭和17年）7月29日 - 電車站暫停營業。1952年（昭和27年）7月1日 - 電車站重開。1966年（昭和41年）8月10日 - 電車站改名為上町一丁目停留場。2014年（平成26年）10月1日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電Dream Service合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的電車站。
Title: 上町一丁目停留場 (Kamimachi-itchōme Station)
Section: 電車站構造

本站坐落在共用道路上，設有2面2線的相對式乘車處（千鳥式）。兩月台之間相隔一個路口，路口東邊為播磨屋橋方向月台，西邊為伊野方向月台。伊野方面向月台位於高知市上町二丁目，播磨屋橋方向月台位於高知市上町一丁目。
Title: 上町一丁目停留場 (Kamimachi-itchōme Station)
Section: 電車站周邊

高知市立龍馬誕生紀念館鏡川江之口川四國銀行上町分店龍馬郵局城西館國道33號「上町一丁目」巴士站
Title: 上町一丁目停留場 (Kamimachi-itchōme Station)
Section: 相鄰電車站

土佐電交通伊野線枡形－上町一丁目－上町二丁目
Title: 梅本站 (Umenomoto Station)
Section: abstract

梅本站（日语：梅本駅／うめのもとえき Umenomoto eki */?）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY18，車站另設有副站名「四國癌症中心前」，是伊予鐵道眾車站中唯一設有副站名的車站，四國癌症中心是由日本厚生勞働省所設立，但以獨立法團的「國立病院機構」名義管理的政府醫院，亦是四國島內的中心醫院，地位重要，因此加設了副站名。本站位處橫河原線的中央，近乎所有班次的列車都在此站進行交換，亦是除松山市站外線內唯一採用月台編號的車站。當遇上緊急情況或事故下，本站亦成為臨時折返點。
Title: 梅本站 (Umenomoto Station)
Section: 車站結構

設有木製站舍1座，為車站搬遷後所興建的第2代車站，2011年曾作翻新，設有開放式候車大堂、候車座位、自動售票機、服務櫃位、IC咭增值機等，更在閘口旁設有LED電視機，提供列車及巴士的資訊，是一般中小型私鐵車站中較少見到的。至於閘口設有IC咭感應器，通過閘口後，右轉至旁邊的斜道，再通過平交道進入月台範圍。洗手間設於站舍內，但須入閘後左轉才能到達。本站設有島式月台1座，能提供1面2線的配置，有效長度為4輛，是其中一個可交換列車的車站，除早上繁忙時間時的個別班次外，定點時段和晚間時段，都是上下行列車交換站。路軌設定上，1號月台為側線、2號月台為主線，所有列車均由右側進站。出入口設於末端往平井站方向，設有樓梯及無障礙斜道通道。由閘口至月台之間，需利用平交道通過1號月台路軌才能到達月台。通過閘口後便直接進入月台範圍。所有月台上的設施亦主要靠近於閘口，當中包括2輛長的月台上蓋、候車座椅及自助售賣機等。
Title: 梅本站 (Umenomoto Station)
Section: 歷史

1935年5月1日：開業。1981年5月11日：車站向橫河原方向遷移168米。2025年3月18日：伊予鐵內所有郊外鐵道線均可使用ICOCA及全國交通系IC卡。
Title: 梅本站 (Umenomoto Station)
Section: 相鄰車站

伊予鐵道■ 橫河原線平井（IY17）－梅本（IY18）－牛渕團地前（IY19）
Title: 長和站 (Nagawa Station)
Section: abstract

長和站（日语：長和駅／ながわえき Nagawa eki */?）是北海道旅客鐵道室蘭本線的一個鐵路車站，位於伊達市，車站編號為H39，現時為無人站。過往稱為「長流站」，這是因為附近有一路經的河流長流川，後來該地方被改稱為「長和」，車站名亦跟隨變更。
Title: 長和站 (Nagawa Station)
Section: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個、共2面3線的佈局。
Title: 長和站 (Nagawa Station)
Section: 歷史

1928年9月10日：隨鐵道省長輪線靜狩站～伊達紋別站間開通而開業，中途站，稱為「長流站」（おさるえき）。1931年4月1日：長輪線編入室蘭本線內。1957年6月：北海道砂鐵鋼業伊達工場開始作業，並增設専用線。1959年10月1日：因應地名更改名稱，隨改稱為「長和站」。1969年7月：原北菱産業伊達工場用地，改由志村化工（現改稱為S·Science）伊達工場進駐，並承繼原來的專用線。1980年5月15日：貨物、手提行李提取服務取消，簡易委託化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承。1989年：站房改建。時期不詳：無人化。
Title: 長和站 (Nagawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■ 室蘭本線有珠（H40） － 長和（H39） - 伊達紋別（H38）
Title: 大池遊園站 (Oikeyūen Station)
Section: abstract

大池遊園站（日语：大池遊園駅／おいけゆうえんえき Oikeyūen eki */?）是位於和歌山縣紀之川市貴志川町長山，和歌山電鐵的貴志川線車站。車站編號為「11」。此站最接近大池遊園，而車站位於位於紀之川市內，鄰接和歌山市和海南市的邊界。
Title: 大池遊園站 (Oikeyūen Station)
Section: 歷史

在車站啟用當初，車站不是在現時的位置，車站位於現時靠近和歌山站一方200米處。在1999年（平成11年），隨著交通中心前站啟用，此站的日文讀法由「おおいけゆうえんえき」改為「おいけゆうえんえき」。這是由於當地居民使用新讀法。1933年（昭和8年）8月18日 - 和歌山鐵道伊太祁曾站至貴志站之間開通，此站啟用。1957年（昭和32年）11月1日 - 公司合併至和歌山電氣軌道，成為和歌山電氣軌道鐵道線車站。1961年（昭和36年）11月1日 - 與南海電氣鐵道合併，成為南海電氣鐵道貴志川線車站。1998年（平成10年） - 撒走車站大樓。1999年（平成11年）5月7日 - 車站名稱日文讀法由「おおいけゆうえんえき」改為「おいけゆうえんえき」。2006年（平成18年）4月1日 - 和歌山電鐵繼承貴志川線，成為和歌山電鐵貴志川線車站。
Title: 大池遊園站 (Oikeyūen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有1面2線的島式月台和車站大樓。於月台一端設有出入口，該處設有古老小屋，內部設有車費表。現時此站是無人車站，沒有自動售票機、自動閘機，也不可使用Surutto KANSAI對應的車票。在成為無人車站後，曾經逢大池遊園內櫻花盛開季節的時候，此站會有職員當值，但是現時已經沒有這個措施。月台南邊被叢林遮蔽的位置處設有「乘客候車室」木製建築物。在站外設有廁所。
Title: 大池遊園站 (Oikeyūen Station)
Section: 利用狀況

在2019年（令和元年）度，此站1日平均上下車人次為195人。以下為各年度1日平均上下車人次列表。
Title: 大池遊園站 (Oikeyūen Station)
Section: 車站周邊

此站位於紀之川市，車站位於鄰接和歌山市和海南市，邊界位於大池。而此站是前往貴志站的列車中，首個停靠於紀之川市的車站。車站南邊設有雞冠山（海拔167.5米）。在此站與鄰站西山口站之間設有大型團地。大池長山團地長山郵局尺谷池
Title: 大池遊園站 (Oikeyūen Station)
Section: 相鄰車站

和歌山電鐵貴志川線山東（10）－大池遊園（11）－西山口（12）（）内は駅番号を示す。
Title: 前进村站 (Qianjincun station)
Section: abstract

前进村站是武汉地铁6号线的一个车站，位于武汉市汉阳区。
Title: 前进村站 (Qianjincun station)
Section: 车站结构

鹦鹉大道与洲头南路十字路口，沿鹦鹉大道布置。
Title: 前进村站 (Qianjincun station)
Section: 运营信息

6号线首末班车时间
Title: 前进村站 (Qianjincun station)
Section: 鄰近地點

新五里、滨江·怡畅园、倒口南村、复地·海上海、长新社区、恒大御景湾等。
Title: 前进村站 (Qianjincun station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 前进村站 (Qianjincun station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 道滘站 (Daojiao railway station)
Section: abstract

道滘站是广惠城际铁路的高架车站，位于广东省东莞市道滘镇，于2017年12月28日启用。
Title: 道滘站 (Daojiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为高架三层侧式站，位于水乡大道辅路上方。
Title: 道滘站 (Daojiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A-D共4个出入口，其中车站仅开放A、D两个出入口。
Title: 道滘站 (Daojiao railway station)
Section: 历史

莞惠城际规划初期，本站规划设于现址东南约300m初。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计本线方案；最终因线路与穗深城际的交汇方案变更及东莞市区段入地的需要，本站站位微调至现址处。2017年12月28日，本站随莞惠城际道滘至常平南段开通而启用，为莞惠城际在2019年12月东莞西站投入服务前的西端终点站。由于本站不具备折返能力，故列车在该期间仍需通过东莞西站折返。
Title: 道滘站 (Daojiao railway station)
Section: 接驳交通

本站设有配套的道滘城轨站公交站，供乘客接驳。
Title: 桃源街站 (Taoyuan Street station)
Section: abstract

桃源街站是杭州地铁4号线的一座车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市拱墅区半山街道沈半路与桃源街交叉口西南侧，南北向布置，于2022年2月21日开通运营。
Title: 邬隘站 (Wuga station)
Section: abstract

邬隘站可以指位于浙江省宁波市北仑区境内的以下两座车站：宁波铁路集装箱中心站，又称邬隘站，是货运铁路北仑支线上的一座车站。邬隘站 (地铁)，是宁波轨道交通1号线上的一座车站。
Title: 利夫站 (Liff railway station)
Section: abstract

利夫站（英語：Liff railway station）是一個位於蘇格蘭安格斯利夫的鐵路站，在1861至1955年間提供服務。車站位置是在鄧迪城內。
Title: 利夫站 (Liff railway station)
Section: 歷史

車站在1861年啟用，當時由鄧迪和紐泰爾鐵路提供鐵路服務。車站在1955年1月10日關閉，現址為一個體育中心。
Title: 大華車站 (Dahua railway station)
Section: abstract

大華車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路公司平溪線的鐵路車站。
Title: 大華車站 (Dahua railway station)
Section: 車站概要

本站為招呼站。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。
Title: 大華車站 (Dahua railway station)
Section: 車站構造

岸式月台一座。
Title: 大華車站 (Dahua railway station)
Section: 歷史

本站因應「大華煤礦」側線的設立和附近民眾的需求而設置。1956年10月12日：設站，並指定由三貂嶺站管理。1994年4月1日：由簡易站降為招呼站。2001年7月16日：管理站由三貂嶺站改為瑞芳站；平溪線沿線各站（大華、望古、嶺腳、平溪、菁桐）同日皆改由瑞芳站管理。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 大華車站 (Dahua railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為44，在台鐵各站中排行第219名。
Title: 德丸站 (Tokumaru Station)
Section: abstract

德丸站（日语：徳丸駅／とくまるえき Tokumaru eki */?）是位於鳥取縣八頭郡八頭町德丸，若櫻鐵道若櫻線的車站。
Title: 德丸站 (Tokumaru Station)
Section: 歷史

2002年（平成14年）3月23日 - 若櫻鐵道八東站至丹比站之間新設此站。當時車站地址為鳥取縣八頭郡八東町德丸。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著八頭町成立，車站地址變為鳥取縣八頭郡八頭町德丸。
Title: 德丸站 (Tokumaru Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往若櫻方向的列車會開啟左邊車門。此站是無人車站，沒有車站大樓和自動售票機。站前設有濕廁。
Title: 德丸站 (Tokumaru Station)
Section: 使用狀況

以下為近年一日平均上下車人次列表：
Title: 德丸站 (Tokumaru Station)
Section: 車站周邊

八東綜合運動公園八東水果綜合中心道之驛八東八東川國道29號國道482號日交巴士下德丸巴士站（在國道29號、國道482號上）
Title: 德丸站 (Tokumaru Station)
Section: 相鄰車站

若櫻鐵道若櫻線八東－德丸－丹比
Title: 佳园路站 (Jiayuan Road station)
Section: abstract

佳园路站是武汉轨道交通2号线的一座车站，位于武汉市东湖高新区。