shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

東口為港北區菊名三丁目 - 菊名六丁目、鶴見區上之宮一丁目、上之宮二丁目方向。站前有由南往北的單行道（舊綱島街道），整體上多公寓。此地有兩個「菊名站前」巴士站。一個是川崎鶴見臨港巴士的「菊名站前」巴士站，位於站前東口階梯下。另一個是橫濱市營巴士的「菊名站前」巴士站，在車站往北200公尺的綱島街道上（芝信用金庫前）。由於沒有計程車乘車處，但臨港巴士的巴士站前方有個能停放一輛計程車的空間，民眾可至此地搭車。後續計程車則在後方的青木大樓前等待第一輛車離開後再前進。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

西口為港北區大豆戶町、錦丘、篠原北一丁目、篠原北二丁目方向與東口一樣沒有站前廣場，也沒有巴士停靠。整體上是以獨棟住宅為主的住宅區。站前商店街已空洞化。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商店、設施

超市東急store（站房內）SUMMIT STORE郵局、銀行港北郵便局郵貯銀行港北店神奈川菊名郵便局橫濱銀行菊名支店芝信用金庫菊名支店學校高木學園女子高等學校 / 高木學園附屬幼稚園橫濱市立菊名小學校菊名駕駛學校橫濱市醫師會看護專門學校（菊名紀念醫院旁）本社企業AMANO株式會社其他橫濱市立港北圖書館 / 橫濱市菊名地區中心菊名山蓮勝寺菊名神社大寶山本乘寺菊名紀念醫院日本基督教團橫濱菊名教會附屬菊名愛兒園菊名貝塚跡港北警察署菊名站前交番周邊道路綱島街道
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 巴士路線

菊名站前各業者的乘車處不同。川崎鶴見臨港巴士 - 車站東口前的舊綱島街道上。橫濱市營巴士 - 東口往北200公尺的綱島街道上。
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）－新橫濱（JH 16）■各站停車大口（JH 14）－菊名（JH 15）－新橫濱（JH 16） 東急電鐵 東橫線■特急武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）－橫濱（TY21）□通勤特急日吉（TY13）－菊名（TY16）－橫濱（TY21）■急行綱島（TY14）－菊名（TY16）－橫濱（TY21）■各站停車大倉山（TY15）－菊名（TY16）－妙蓮寺（TY17）
Title: 菊名站 (Kikuna Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669. 東京急行電鉄50年史. 東京急行電鉄株式会社. 1973-04-18.
Title: 潮汕站 (Chaoshan railway station)
Section: abstract

潮汕站是厦深铁路和梅汕铁路在广东省内设立的一个站点，位于潮州市潮安区沙溪镇，服务潮州、汕头、揭阳三市，日均客流在3万人以上。车站距离潮州市区18km、汕头市区约22km、揭阳市区23km，距离揭阳潮汕机场约8公里。從车站坐公交去潮州市大约一個半小时，计程车约半小时。
Title: 潮汕站 (Chaoshan railway station)
Section: 改造

2018年8月开始，车站开始梅汕铁路双向接入和增加潮汕动车所2股道工程改造。为使梅汕铁路接入潮汕站和杭深铁路，从2019年5月14日22时35分到15日凌晨3时，潮汕站开始进行道岔和“四电”等设备的改造，有500人参与了此次施工；广州铁路局和武汉电气化局作为施工单位，在现场建立了指挥中心，并派出专家团队和无人机来确保工程的进程。5月15日7时，试验动车组到达潮汕站，标志着改造工程完成。此次改造的施工项目多、难度大、安全风险高，是全中国既有高铁站最大和最难的改造施工之一。2019年10月11日，随着梅汕铁路通车，本站将成为电子客票试点车站之一。據中共潮汕站黨總支書記周胤龍所述，當局預計於梅汕鐵路開通後，每天從梅汕地區經潮汕站中轉、換乘或終到之乘客約有5,000人次左右。為此，該站為梅汕鐵路開通而增開了兩個站台面，並加開4台自動售取票機，同時提供旅客便捷換乘之通道。2020年7月8日，潮汕站南站房改扩建项目地下基建全面完工。
Title: 潮汕站 (Chaoshan railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

潮汕站站房建筑面积为10000平方米（其中主站房7000平方米，次站房3000平方米）。站房设计最高聚集人数为2000人。站房综合楼主体为地上一层，采用双站房形式，主站房位于潮州方向，次站房位于汕头方向，南北站房通过旅客地道连通，南北两侧都可以进出站。现因为车站扩建改造，南站房及南侧出入口暂停使用，旅客暂需要统一在北站房候车。该站暂不支持二维码电子票乘车。
Title: 潮汕站 (Chaoshan railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

潮汕站设4站台10线，其中正线2条，到发线6条，站台为四个岛式。
Title: 潮汕站 (Chaoshan railway station)
Section: 利用状况

截至2025年1月5日全国铁路季度调图，潮汕站满图下共开行292趟列车。
Title: 金马士站 (Gemas railway station)
Section: abstract

金马士站（馬來語：Stesen Kereta Api Gemas）位于马来西亚森美兰州金马士镇，属于城市交际火车站。金马士火车站也是马来半岛西海岸线（新加坡至巴东勿刹）和东海岸线（金马士至道北）主要铁路交替中心。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 金马士站 (Gemas railway station)
Section: 主要路线

金马士至新加坡金马士至道北金马士至吉隆坡至曼谷
Title: 宾大医院站 (Penn Medicine station)
Section: abstract

宾大医院站（英語：Penn Medicine Station，原名大学城站/University City station），是SEPTA区域铁路位于宾夕法尼亚州费城大学城的铁路车站。车站坐落于南街和会议大道交叉口，距离宾大富蘭克林球場和角斗场球馆不足一条街，距离宾夕法尼亚大学医院和费城儿童医院一个街区，服务宾夕法尼亚大学、卓克索大學、费城市中心西南及周边地区。车站有西切斯特支线经过，有机场线、威尔明顿/纽瓦克线和梅地亚/哇哇线列车停靠，并可经SEPTA主线直通马纳杨克/诺里斯敦线、沃明斯特线和西特伦顿线列车。2013年，车站在工作日平均录得3091名进站乘客和2,950名出站乘客。车站建于1991年，1995年4月24日以“大学城站”的名称启用。其他曾经考虑的名称包括“市政中心”。2020年1月28日，SEPTA宣布将车站根据和宾大医院系统达成的5年命名权协议，宾大医院以3300万美元的价格购得该站命名权。
Title: 宾大医院站 (Penn Medicine station)
Section: 车站结构

车站设有2条股道和1座岛式站台。车站装修以宾大代表色红色和蓝色为主题。车站南侧设有阿森纳线路所连接东北走廊。
Title: 中央總站 (Central Terminal (LRT))
Section: abstract

中央總站（Central Terminal）可以指：中央總站 (馬尼拉輕軌)，菲律賓馬尼拉輕軌1號線車站水牛城中央總站，原美國美鐵車站大中央總站，美國大都會北方鐵路哈萊姆線、哈德遜線及紐黑文線車站
Title: 川越市站 (Kawagoeshi Station)
Section: abstract

川越市站（日语：川越市駅／かわごえしえき Kawagoe-shi eki */?）是位於埼玉縣川越市六軒町一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 22。
Title: 川越市站 (Kawagoeshi Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站。車站入口和閘口設於東北側。站房與月台之間以跨線天橋聯絡。一向都未有設置升降機、扶手電梯，但在2010年度計劃設置3部升降機後，2011年4月25日開始使用（未設置扶手電梯）。
Title: 川越市站 (Kawagoeshi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2、3號月台是待避線。1、4號月台只有此站始發、終到的列車使用。
Title: 川越市站 (Kawagoeshi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為41,542人。近年1日平均上下、上車人次為下表。
Title: 川越市站 (Kawagoeshi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner（上行：往池袋）通過■TJ Liner（下行：往森林公園、小川町）、■快速急行川越（TJ 21）－川越市（TJ 22）－坂戶（TJ 26）■快速川越（TJ 21）－川越市（TJ 22）－若葉（TJ 25）■急行、■準急、□普通川越（TJ 21）－川越市（TJ 22）－霞關（TJ 23）
Title: 南旧金山站 (South San Francisco station (Caltrain))
Section: abstract

南舊金山站可指以下相鄰但隸屬不同鐵路系統之車站：南舊金山站 (灣區捷運)南舊金山站 (加州火車)
Title: 里加站 (Rizhskaya (Kaluzhsko-Rizhskaya line))
Section: abstract

里加站可以指：里加客运站，拉脱维亚首都里加的主要火车站莫斯科里加車站，位于俄罗斯莫斯科的火车站里加站 (卡卢加-里加线)，卡魯加—里加線（莫斯科地铁6號線）车站里加站 (大环线)，大环线（莫斯科地铁11号线）车站
Title: 温莎 (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: abstract

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Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: abstract

公館站，副站名台灣大學，位於台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運松山新店線的捷運車站。過去臺灣鐵路管理局新店線曾於現址附近設水源地車站，東南方設公館車站。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 車站概要

車站位於羅斯福路四段下方，新生南路口與舟山路口間；車站編號為G07。站名取自附近地名及臺鐵舊站名「公館」，該站位於國立臺灣大學校園的西南邊，故在站名後方以括號加註「台灣大學」字樣，作為副站名。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 車站構造

本站設有4座出入口，地下2層車站，一座島式月台。本站設有半高式月台門。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、出口2；此外出口1與聯合開發大樓共構，出口3設有公館郵局。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺北鐵道・臺鐵公館車站

 1921年1月21日：隨著新店線鐵路「萬華－公館」段正式通車而啟用，站名公館（日语：公館／こうかん Kōkan ? ）。1921年3月25日：新店線鐵路自本站延伸通車至新店車站（當時稱為「新店驛」）。戰後新店線鐵路由台鐵接手經營；1963年11月1日由三等站降為簡易站，並由水源地車站管理。1965年3月24日：隨著台鐵新店線停駛而廢止。站址位於今捷運公館站東南方，即汀州路三段230巷，與羅斯福路四段196巷交叉口附近。此外，本站西側汀州路與思源街口一帶，即為過去管理公館車站的水源地車站所在地。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運公館站

原先規劃於新生南路口設立台灣大學站（G08），於基隆路口設立公館站（G07），後兩站合併設站並改為現址。1999年11月11日：隨著捷運新店線「古亭－新店」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Kungkuan Station改為Gongguan Station。2010年6月17日：2號出口無障礙電梯啟用。2015年5月13日：半高式月台門正式啟用。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，公館站每日進出人次約為52,662人，在台北捷運各站中排行第22名。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 公共藝術

公館站區內設置了一系列命名為「偷窺」的互動式公共藝術創作品，由陳健、蔡淑瑩創作，偷窺的分部位置從車站月台、上層通道一直到車站外地面上的公共空間都可以見到其蹤影。
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 車站周邊

1出入口：公館商圈百老匯電影水源河岸廣場臺北市公共自行車租賃系統捷運公館站（1號出口）捷運公館站（2號出口）捷運公館站（3號出口）捷運公館站（4號出口）水源劇場公館觀光夜市2出入口：臺北市大安區銘傳國民小學臺北市立民族國民中學臺北市私立南華高級中學職業進修學校]3出入口：國立臺灣大學（校總區、水源校區）國立臺灣科技大學國立臺灣師範大學（公館校區）水源大樓臺北水道水源地（自來水園區、自來水博物館）台灣電力公司總管理處（位於本站與台電大樓站間）4出入口：三軍總醫院汀洲院區寶藏巖歷史聚落台大尊賢會館臺北市政府警察局中正第二分局思源街派出所臺北市政府警察局大安分局羅斯福路派出所永福橋福和橋文盛公園懷恩堂真理堂
Title: 公館站 (Gongguan metro station)
Section: 公車資訊

本處除捷運站外，車站出口旁的羅斯福路設有公車專用道與「捷運公館站」站台、公車站牌，新生南路設有「臺大」公車站牌，基隆路亦設有「公館」公車站牌，有多條公車路線行經，可轉乘前往市中心與景美、木柵、雙和、深坑、新店、烏來等地，是十分重要的轉運站；亦可透過國道客運前往基隆、新竹、竹北等地。站牌名為《捷運公館站》、《捷運公館站一》
Title: 鳥栖車站 (Tosu Station)
Section: abstract

鳥栖車站（日语：鳥栖駅〔鳥栖驛〕／とすえき Tosu eki */?）是一位於日本佐賀縣鳥栖市京町的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路車站。鳥栖車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與長崎本線的交會車站，也是長崎本線的起點車站。所有的旅客列車均停靠於鳥栖車站。
Title: 鳥栖車站 (Tosu Station)
Section: 車站結構

島式月台3面6線的地面車站。與月台鄰接的本線以外還有通過線。
Title: 鳥栖車站 (Tosu Station)
Section: 歷史

1889年12月11日：九州鐵道博多站～千歲川臨時停車場間開通，開業1891年8月20日：線道伸延至佐賀站。1903年7月：正式興建站房1907年7月1日：九州鐵道國有化。1911年：站房增建。1925年：開設鳥栖操車場。1945年8月11日：車站於「鳥栖空襲」中成為攻擊目標，但站房卻得以幸存。1984年：鳥栖操車場停用。1986年11月1日：貨物提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化下，本站由九州旅客鐵道及日本貨物鐵道共同承繼。1990年3月10日：貨櫃提取服務開始。1996年6月7日：東西自由通道「虹之橋」開通。2000年8月4日：裝設驗票閘門。2006年3月18日：JR貨物遷站至鳥栖貨物總站。2009年3月1日：開始可以使用IC卡「SUGOCA」。2010年11月：站前廣場及站前巴士站等周邊整備工事完成。2015年12月15日：首次建議將車站高架化
Title: 鳥栖車站 (Tosu Station)
Section: 使用狀況

以下是本站的1日平均乘車人次：
Title: 鳥栖車站 (Tosu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 鹿兒島本線特急「有明」「海鷗」「綠」「豪斯登堡」「由布、由布院之森」停靠站■快速基山（JB12）－鳥栖（JB15）－久留米（JB17）■區間快速基山（JB12）－鳥栖（JB15）－（一部分停靠肥前旭站）－久留米（JB17）■區間快速（一部分列車）、■普通田代（JB14）－鳥栖（JB15）－肥前旭（JB16）※一部分快速以此站為界變成普通列車。 長崎本線特急「海鷗」「綠」「豪斯登堡」停靠站■區間快速基山（鹿兒島本線） ← 鳥栖（JH01） ← 新鳥栖（JH02）■普通田代（鹿兒島本線）－鳥栖（JH01）－新鳥栖（JH02）
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: abstract

太古站（英語：Tai Koo Station）是一個位於香港香港島東區康山康山花園地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於1985年5月31日啟用。太古站設有兩個上蓋物業，分別為康怡花園及康山花園。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 車站設計

由於太古站位處於堅固的花崗岩地底，故當時車站承建商須以興建人工石洞的方式興建車站，石洞以簡單的混凝土樑柱結構方式建造，亦以拱形結構支撐，因此車站大堂廣闊無柱；而月台則只有兩排柱陣結構，而通往出入口的行人隧道則以鑽挖方式興建。另外，上述石洞亦為目前全東亞最大型的人工石洞。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 車站設計
Subsection: 大堂

現時太古站大堂內設有商店以及不少自助服務設施，而同樣近A出口亦設有香港郵政郵箱，以及近D出口設有一部港鐵「會員服務站」。在互聯網服務上，大堂內設有「iCentre」免費上網服務設施，以及免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 車站設計
Subsection: 月台

太古站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。由於車站是在堅固的花崗岩地底興建，花崗岩裂隙及毛細管作用滲出地下水至車站內，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台過往經常出現異味，直至其排污系統獲得調整以及加裝月台幕門後異味問題才有改善。另外，太古站東面設有一條儲車軌太古側綫，是在港島綫興建時，由於地鐵柴灣車廠尚未完成，為方便將車輛運送至港島綫路軌，側綫曾延伸至海邊臨時車廠，後因柴灣車廠落成而封閉地底至臨時車廠路段，而現時只會用作特別的車務調動之用。另外太古站於月台兩端（隧道內）並各設兩台大型抽煙扇，在一般情況下並不會運作，只會在緊急時使用。這四台抽煙扇約兩米高，在車廂的乘客於列車進出太古站月台時會較易發現。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 車站設計
Subsection: 出入口

太古站共設有9個出入口，主要連接英皇道、康山道及太古城一帶。由於太古站距離地面較深，因此大部分連接地面的出入口均設有扶手電梯。除了連接太古城中心的D出口外牆是白色外，其餘出入口的主色調均為紅色。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及建造

原於1970年代港島綫定線的初稿並沒有太古站。只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。直至1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，因此在發表港島綫計劃時，於康山地底加設康山站，成為太古站雛型。政府其後批准太古地產將位於鰂魚涌的太古船塢原址發展大型住宅項目「太古城」，並將這個鄰近前「太古船塢」的車站命名為太古站，太古站於1985年5月31日啟用，由法國濬海工程及干尼有限公司負責興建，而港島綫（金鐘至柴灣段）的通車儀式亦於太古站舉行，並由時任港督尤德爵士主持通車儀式，而港島綫通車牌匾亦設於太古站大堂內。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 歷史
Subsection: 短程特別班次

在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站側綫至太古站側綫的短程特別班次，。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 歷史
Subsection: 新建D出口

在太古站通車初期，通往太古城的出入口則只有一個E1出口，居住在該處的居民只能靠此出入口出入而造成不便。故前地鐵公司當局決定在太古城道及太古城中心一座的地下加建2個新出入口，即現時的D1、D2出口，並為太古城的居民帶來更大的方便。有關工程在1993年動工，並於1995年完成，而新出入口亦能應付港島東中心落成後額外使用率。而出入口亦曾於2012年進行翻新工程。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 歷史
Subsection: 第二條過海鐵路

1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部分以地鐵觀塘綫由觀塘站經藍田站延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站與港島綫交匯，但後來為遷就行車隧道的走線，最後改以鰂魚涌站作為兩綫交匯的車站。
Title: 太古站 (Tai Koo station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年8月11日晚上11時許，有數十名反修例示威者在太古站C出口外的康山道設路障期間，而大量防暴警員及速龍小隊迅速下車圍捕及制服示威者。包括使用警棍連續毆打示威者11下，一名速龍小隊更以距離不足一米多的距離，舉槍射出多發胡椒彈，並疑打中示威者的頭部。其後大批示威者利用車站扶手電梯逃離警方拘捕期間多人跌倒。有媒體拍攝到約十名防暴警察沿運行動中的扶手電梯以警棍制服及追捕示威者。警方在該處拘捕19位反修例示威人士，包括人稱「王婆婆」的王鳳瑤。
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: abstract

西九條車站（日语：西九条駅／にしくじょうえき Nishi-kujō eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與阪神電氣鐵道（阪神電車）所共用的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市此花區西九條。西九條車站是JR西日本所屬的大阪環狀線、櫻島線與阪神電氣鐵道所屬的阪神難波線（原本的西大阪線）之交會車站，當2001年日本環球影城（Universal Studio Japan，USJ）開園時，西九條成為遊客要前往該主題樂園時最主要的轉車站，櫻島線也配合這點而追加了「JR夢咲線」（JRゆめ咲線）的官方暱稱。西九條車站是JR西日本所屬的大阪環狀線沿線的車站，也是JR西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。由於大阪車站站區的路線已趨飽和，包括遙（關西國際機場特快車）、海洋之箭（オーシャンアロー，往返和歌山地區的特快車）在內，一些原本來自大阪西南方向並停靠大阪車站的長途列車，都會自本站開始改行梅田貨物線（東海道本線的貨物支線）並不再在大阪車站停靠，而使西九條成為進入大阪前最後一個可以轉乘大阪環狀線的車站。
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: 構造
Subsection: JR西日本

島式月台2面4線的高架車站。
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: 構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: 構造
Subsection: 阪神電氣鐵道

 對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: 構造
Subsection: 阪神電氣鐵道

=
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為31,300人，該公司車站當中排行第25位。阪神電氣鐵道 - 2018年次1日平均上車人次為18,173人，上下車人次為36,738人，阪神難波線內僅次於尼崎站排行第2多。各年度1日平均上車、上下車人次數如下表。
Title: 西九條車站 (Nishikujō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道特急「黑潮」一部分停車站 大阪環狀線■大和路快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速福島（JR-O12）－西九條（JR-O14）－弁天町（JR-O15）■區間快速、■直通快速、■普通野田（JR-O13）－西九條（JR-O14）－弁天町（JR-O15） JR夢咲線（櫻島線）■普通（包括穿梭列車）野田（JR-O13）（大阪環狀線）－西九條（JR-O14/JR-P14）－安治川口（JR-P15）梅田貨物線（途經東海道本線貨物支線、大阪環狀線，旅客列車只限特急）新大阪（JR-A46）－（梅田信號場）－（福島<通過>）－西九條（JR-O14）（－天王寺方向）新大阪－福島途經東海道本線貨物支線，福島－此站途經大阪環狀線的貨物專用線。阪神電氣鐵道阪神難波線■快速急行尼崎（HS 09）－西九條（HS 45）－九條（HS 44）■準急、■區間準急、■■普通千鳥橋（HS 46）－西九條（HS 45）－九條（HS 44）
Title: 格林瑪麗站 (Glenmarie LRT station)
Section: abstract

格林瑪麗站（馬來語：Stesen LRT Glenmarie）位於马来西亚雪兰莪州莎亚南梳邦的轻快铁高架车站。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）延长线路，于2016年6月30日开通。而万达镇－巴生线也计划在2025年8月1日作为该线路第一阶段开放。
Title: 格林瑪麗站 (Glenmarie LRT station)
Section: 站名

格林瑪麗站在轻快铁车站冠名权计划下于2017年4月30日正式冠上「马来西亚信贷担保机构有限公司」商标，隨即把格林瑪麗站英文名字改為CGC－Glenmarie。国家基建公司（Prasanara）这样做的目的是通过标售轻快铁站的命名权以获得资金提升公共交通素质。其余目前仍参与此项计划的车站还包括孟沙站（人民银行）和吉隆坡中央车站（redONE）。值得注意的是，天空花园线（目前暂时停运）也拥有一个与本站同名的通勤铁路车站，只不过该站位于2.6公里外的HICOM－格林玛丽工业园和格林玛丽高尔夫球场之间，目前暂时作为该线的未来规划车站，无法和本站进行换乘。
Title: 格林瑪麗站 (Glenmarie LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线延长线，于2016年6月30日开始运营。车站位于莎亚南U1区的梳邦机场高速公路上，并设有两个入口，分别位于道路两旁，其中一端向格拉那再也SS7区，本站也设有停车转乘和自行车停放设施。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。站台层则位于二楼，为岛式结构。
Title: 格林瑪麗站 (Glenmarie LRT station)
Section: 车站周边

八打灵再也市政厅体育场梳邦国家高尔夫球场（KGNS）
Title: 格林瑪麗站 (Glenmarie LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 皇宫-卢浮宫博物馆站 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: abstract

皇宫-卢浮宫博物馆站（法語：Palais Royal - Musée du Louvre）是巴黎地鐵的車站，以附近的巴黎皇家宮殿及卢浮宫博物馆來命名，1900年通車。
Title: 皇宫-卢浮宫博物馆站 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: 歷史

皇宫-卢浮宫博物馆原本稱為皇宮站，直到1989年才改稱為皇宫-卢浮宫博物馆站，因為當時在卢浮宫博物馆附近建造一個新的入口。
Title: 皇宫-卢浮宫博物馆站 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: 入口

1 卢浮宫2 皇宫广场3 里沃利路4 瓦卢瓦路5 梦游亭
Title: 皇宫-卢浮宫博物馆站 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: 附近

巴黎皇家宮殿卢浮宫博物馆
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: abstract

淡路站（日语：淡路駅／あわじえき Awaji eki */?）是位於日本大阪府大阪市東淀川區東淡路四丁目的阪急電鐵車站，車站編號為HK-63。通勤特急以外的全種別列車停車。本站因京都本線與千里線兩路線於此平面交叉，具有轉乘車站的功能。另外於2019年3月16日時，西日本旅客鐵道（JR西日本）大阪東線延伸開業並設置JR淡路車站，本站成為阪急與JR線的轉乘車站。現正進行高架化工程中，高架化完成後京都本線與千里線分離，改良為上下兩層構造的立體交叉。
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）4月1日 - 北大阪電氣鐵道的十三站～本站～豐津站間同時通車營運。1923年（大正12年）4月1日 - 隨著路線讓渡，成為新京阪鐵道的車站。1925年（大正14年）10月15日 - 天神橋車站（現在的天神橋筋六丁目站）～本站間開業。1928年（昭和3年）1月16日 - 本站～高槻町車站（現在的高槻市站）間開業。1930年（昭和5年）9月15日 - 因應公司合併而成為京阪電氣鐵道的車站。當時京都西院車站（現在西院車站）～本站～天神橋車站間為新京阪線、十三車站～本站間為十三線、本站～千里山車站間為千里山線。1943年（昭和18年）10月1日 - 隨著戰時合併，成為京阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 從京阪電氣鐵道分離並改稱為京都本線。1954年（昭和29年）3月30日 - 廢除1號線。1959年（昭和34年）2月18日 - 線路名稱重編。京都本線的本站 - 天神橋車站間改為千里山線，十三線改為京都本線。1967年（昭和42年）3月1日 - 千里山線改稱為千里線。1969年（昭和44年）12月6日 - 隨著大阪市營地下鐵堺筋線開業，至北千里車站、高槻市車站的相互直通運轉開始。2008年（平成20年）9月 - 高架化工程開工。2019年（平成31年）3月16日 - JR西日本大阪東線・JR淡路車站開業，成為轉乘站。
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站，列車可待避。
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: 阪急京都線、千里線連續立體化工程

目前京都本線有3.3公里（崇禪寺站附近－上新庄站附近）和千里線3.8公里（柴島站附近－吹田站 (阪急)附近）正在進行鐵路高架化工程（連續立體交叉事業），完工後可以解除本站兩路線平面交叉的問題，另拆除17座在施工路段內的平交道。自2008年（平成20年）9月開始動工，預定於2024年末切換至高架新線。新站房建為4層，位置則向現在的車站往東南移動若干。車站樓層配置上，2樓是剪票口與穿堂，3樓為上行月台，4階為下行月台。如此一來京都本線與千里線立体交叉化，可解除前述的時刻表瓶頸問題。兩路線加上該站北側以土堤方式通過的JR大阪東線，因此立體交叉是絕對必要的。站體高度會超過近年以同樣構造高架化，24公尺高的京急蒲田車站，約30公尺高。在主要的施工區間內，不採用先施作臨時軌，切換後在原線土地興建高架線的施工方式，而是採用直接在原路線正上方興建高架線的「直上高架方式」。在本工程進行的同時，大阪市也在車站東邊進行土地重劃工程。因為車站周邊有相當密集但是已經老舊的木造建築和狹小的道路，是防災的一大問題。藉著這次車站的高架工程，順便將與車站前相應的街區與道路進行重劃。
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度特定日的上下車人次為42,272人。各年度1日平均上下車、上車人次數如下表。
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: 車站周邊

JR淡路站：步行距離約300公尺。淡路本町商店街Izumiya 淡路店三菱UFJ銀行 淡路分行東淀川淡路郵局Matsuya Denki 淡路店東淡路商店街(因土地區劃整理而自2013年3月至今移建中)Akashiya 淡路店大阪市立東淀川圖書館東淀川東淡路郵局東淀川菅原七郵局東淀川區老人福祉中心淡路地區福祉・生活支援中心東淡路南公園（日本國鐵EH10型電力機車的61號機車被靜態保存於此，是唯一獲保存之該型機車。）
Title: 淡路站 (Awaji Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線■快速特急十三（HK-03）－淡路（HK-63）－桂（HK-81）■通勤特急通過■特急、■準特急十三（HK-03）－淡路（HK-63）－茨木市（HK-69）■急行、■準急南方（HK-61）－淡路（HK-63）－上新庄（HK-64）■普通崇禪寺（HK-62）－淡路（HK-63）－上新庄（HK-64） 千里線■準急（堺筋準急）天神橋筋六丁目（K11）－淡路（HK-63）－上新庄（京都本線）（HK-64）■普通柴島（HK-87）－淡路（HK-63）－下新庄（HK-88）
Title: 哈瓦那中央车站 (Havana Central railway station)
Section: abstract

哈瓦那中央车站（西班牙語：La Habana Central）是古巴首都哈瓦那的主要鐵路車站，是哈瓦那的主要鐵路樞紐，也是古巴最大的火車站，同時也是古巴國家鐵路所在地。現在的站房啟用於1912年，為古巴重要的歷史建築。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: abstract

杭州站位于中国浙江省杭州市上城区，现为上海局集团直属站，为一等站。车站有笕杭线、沪昆绕行线经过，主要停靠普速列车，其中多数为始发列车；也有少量始发动车组列车。杭州站亦被称作城站、城站火车站或杭州城站。该名称源于车站于1910年由清泰门外至杭州城墙内的迁址，后来成为杭州站的俗称。杭州站附近的区域被称为城站商圈。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 车站历史
Subsection: 早期历史

车站始建于光绪三十二年（1906年）五月，当时的名称为“清泰门站”，是江墅铁路的其中一个车站，至1907年8月23日随铁路通车而启用。由于当时的车站距杭州城数百米（现为环城东路金衙庄转盘），城内居民甚感不便，因此从美国回来的学者马一浮便建议把车站迁移至城内，城内车站于1909年始建造，1910年完成，站名由清泰门站改为杭州城站，简称城站，办理客货运业务。站房为折衷主义风格建筑，面积116672平方米，站内设有4股道。杭州城站建成初期由商办浙江全省铁路有限公司（浙路公司）管辖，浙路公司1914年被国有化后改由沪杭甬铁路管理局管辖。1937年钱塘江大桥通车后车站扩建至6股道，同时设有站台2座及站房1207.7平方米。随后日本侵华战争开始，车站于10月先后遭日军两次轰炸，杭州亦于12月24日为日军占领。日军占领杭州期间，车站由华中铁道管理。同时车站站房于1941年3月26日起重建，1942年3月21日啟用。站房外观采用日本奈良时代的建筑风格，设有南北两个候车室。杭州站于1949年新建联通1、2站台的地道2座，并在车站西侧新建站台。之后至1959年间又扩建车站站房共2063平方米，使得站房新增了两座候车室。1956年8月，铁路部门对杭州枢纽车站功能进行调整，杭州站改为客运一等站，原杭州站担当的下行货物列车解编作业和货运业务改由南星桥站办理。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 车站历史
Subsection: 站房重建

杭州站的客运量于战后持续增长，车站已不能应付日后的客运需求。车站于1973年、1984年在站前广场分别新建了临时的售票处和候车室，并于1990年新建3站台和天桥。由于站房年久失修，经常出现漏水、管道损坏等情况，因此杭州站的改造工程于1991年被列入杭州铁路枢纽建设计划中。旧车站于1997年6月24日起停办客运并进行拆卸工程，所有停靠列车转至杭州东站接发，随后车站老站房被拆除。新站于1997年9月开工，1999年底落成，12月28日啟用，首班开出的列车为至北京的K32次列车（2019年停运），面积扩大到225700平方米。2004年4月17日，由北京站开往杭州的Z9/10次列车（于2019年停运）开行，标志着中国铁路第五次提速后首列火车正式开始运行。为迎接中国铁路第六次大提速，杭州站将既有1号及4-7号站台改为高站台。2007年1月28日上午7点15分，杭州站始发的N522次列车从杭州城站开出驶往上海南站，该列车由CRH2A担当，是当时中国最先进的列车。该车是和谐号电力动车组在中国的首次运营，同时标志着中国铁路以此为起点，进入了全新的高速列车时代。4月28日起，杭州站开行经由沪昆铁路（即原沪杭铁路和浙赣铁路）运行的既有线动车组列车。2009年7月5日开始至2010年春运前，杭州站新建第七、第八候车室以及长450米的8、9站台。新建的两个候车室位于站房高架候车室最东面，以作为杭州东站改造前的配套工程。2010年10月21日沪杭高铁开通，由于杭州东站仍在建设中，杭州站承担了沪杭高铁绝大部分的始发列车作业。2014年11月下旬开始，城站迎来史上规模最大的一次综合性更新改造，包括周边道路、建筑立面、广告牌、广场的一、二层等改造项目，工程于2015年春节前完成。同年12月10日，杭州站停靠的大部分动车组列车转移至杭州东站办理客运业务。2015年10月起，城站再次进行一次大型的综合性更新改造，重点集中在广场站房地下室，包括出站大厅、出租车通道、南北车库、南侧服务用房以及公共走廊等，以及2、3站台增高工程。涉及面积近1.5万平方米，工程于2016年2月完工。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

杭州站站房由程泰宁操刀，采用了高进低出航站楼式设计，其采用了巨型空间木行架支撑网架结构体系，体现江南民居“粉墙黛瓦”意象。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，最高集结人数5200人，站房面积29000平方米，连同合建的综合楼、三层广场，总面积为110000平方米。。杭州站站房一楼设有软席候车室，面积700平方米，持有软座、软卧及以上车票或商务旅客，可由此进站上车。进站口位于站房二层正中、大厦正下方，屋顶为人字形，为江南传统风格，以体现当地特色。两侧均设有商店和餐厅。售票处则位于站房二层的南北两侧：自动售票厅位于站房二层的北侧；人工售票厅则位于南侧，面积1200平方米。杭州站为高架分散候车室，共设有8个候车室以分担不同车次列车旅客的候车任务。其中，3-6候车室面积各1320平方米；第七候车室和第八候车室于2009年新建，总面积3528平方米，为动车组列车专用。5-8候车室各设有12台自助检票闸机。杭州站站房上侧为浙江铁道大厦，共18层，高71.55米。铁道大厦由上海局集团浙江省铁路发展控股集团管理，系设有288间客房、18个会议室的宾馆；并有商铺、餐厅、办公铺位出租。杭州在设计之初，就已经综合考虑站房、广场、站场的交通组织，并把它和周边的城市交通联系起来，使乘坐不同车辆、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散。地下通道入口设在每个站台和站房中心延伸线的交界处，旅客由此出站。经过出站大厅后，可继续下楼乘坐地铁，或上楼换乘其他交通工具。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

杭州站共有9个站台面、17条股道。其中包括Ⅳ道、ⅩⅦ道两条正线，1-3道、5-10道9条旅客列车到发线，11-14道4条存车线。15-16道位于一站台南侧，为尽头线。车站设有4座侧式站台、1座岛式站台，编号1-9，全部为高站台。2-3站台原为低站台，2015年改造为高站台。其中1站台长647米，中间的三座岛式站台分别长550米、550米和470米，站台北侧设有行包通道；8-9站台则于2009年新建，供动车组列车停靠。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 旅客列车

杭州站主要停靠始发、终到的普速旅客列车，同时办理沪昆、杭宁高铁线部分动车组列车的客运业务。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 旅客列车
Subsection: 始发列车

杭州站始发列车分布全国各个方向，并以周边的上海、宁波、温州最多。春运期间则会加开阜阳、合肥等地的临时列车。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 旅客列车
Subsection: 过路停靠列车

杭州站目前还停靠经由宣杭线、杭州绕行线的旅客列车，以及由宁杭高铁开往沪杭高铁的高速动车组列车。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 下辖车站

杭州直属站是上海局集团下辖的直属站之一，简称杭站。1997年1月由原杭州直属站和杭州东直属站合并而成，2009年10月1日原由金华车务段管辖的萧山站（现杭州南站）、萧山西站、白鹿塘站（现萧山站）、盈宁站、长河站（2015年撤销）、钱塘江站移交杭州直属站。2016年，杭州直属站主要管理管辖杭州铁路枢纽内杭州东、杭州南等7个车站，10个车间，35个班组，年旅客到发量达1.05亿人次。2018年以来，伴随着合杭、杭昌、杭台和杭温等新线相继开通，杭州直属站新接管运营富阳、桐庐、建德、千岛湖、杭州西、富阳西和桐庐东7个客站，2024年旅客发送量突破1亿人次。杭州直属站现管理以下车站：杭州站杭州东站杭州南站沪昆铁路及沪昆绕行线盈宁站、钱塘江站、萧山西站、萧山站杭昌高速铁路富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站合杭/杭温高速铁路杭州西站、富阳西站、桐庐东站
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 站外交通
Subsection: 地铁

杭州地铁在杭州站附近设城站站，有地铁1号线和地铁5号线经过。1999年新杭州站在建设时便已在出站口预留了地铁通道，目前地铁城站站的A1-A3口可分别通往杭州站的铁路售票处、铁路达到处和铁路出发处。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 站外交通
Subsection: 公交

杭州火车站附近的公交车路线如下：
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 未来规划

由于杭州实行“拥江发展”战略，加上车站附近规划有望江新城，杭州站现有的出入口不能满足未来日趋增多的人流量需求。为此，杭州站计划新建东出入口，通过连廊的形式上跨贴沙河与既有高架站房连接；并将车站计划重新定位，改为主要办理杭州至上海、南京方向的动车组列车以及浙江省内主要城市之间的城际列车客运业务的车站，原普速列车始发终到业务将迁至杭州南站。望江新城建设指挥部2019年11月底组织召开铁路杭州站更新规划方案征集专家评审会，包括程泰宁在内的7位评审专家对广州市交通规划研究院与立亚设计咨询（青岛）有限公司联合体、中铁第四勘察设计院与华东建筑设计研究院联合体、杭州市城市规划设计院与AREP联合体、上海互东集团与北京城建设计发展集团共4家联合体提交的设计方案进行评审。
Title: 杭州站 (Hangzhou railway station)
Section: 参见

杭州东站杭州南站杭州西站萧山机场站临平南站
Title: 時代坊站 (Aberdeen station (SkyTrain))
Section: abstract

時代坊站（英語：Aberdeen Station）是加拿大卑詩省列治文一座架空列車加拿大線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於魯魯島三號路與甘比道的交界處，坐落該市的黃金村商業區，鄰近時代坊、八佰伴中心、統一廣場和百家店等亞裔商場，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。
Title: 時代坊站 (Aberdeen station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經時代坊站：
Title: 拉恩 (Larne Harbour railway station)
Section: abstract

拉恩（英語：Larne）為北愛爾蘭安特里姆郡的一個大鎮，同時也是拉恩區的首府，2001年普查人口12,228人。其已擁有超過1000年的海港歷史。
Title: 长木站 (Longwood station (MBTA))
Section: abstract

长木站（英語：Longwood station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于布鲁克莱恩的礼拜堂街，长木大道北侧。车站在长木医学区西端，主要服务于芬威附近学院及布鲁克莱恩居民区。长木站于1959年7月4日开通，2009年车站翻新维修之后，车站变为无障碍车站。
Title: 长木站 (Longwood station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 历史车站

1848年4月10日，波士顿伍斯特铁路公司开通一条新铁路线，从布鲁克莱恩交汇口至布鲁克莱恩村站。当时，在长木大道南侧设有长木站。1852年11月，查尔斯河支线铁路公司将线路延长至牛顿上瀑布站，1853年6月延伸至尼德姆站。1861年，希尔斯教堂竣工，1868年救主教堂竣工。随后在卡尔顿街设立了礼拜堂站。波士顿至奥尔巴尼铁路公司在1883年2月买回了这条铁路线，同时也买了一部分纽约至新英格兰铁路。1886年5月16日，高地支线客运服务开通。
Title: 长木站 (Longwood station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 车站合并

铁路的很多木质车站建筑被拆除，取而代之的是由亨利·霍布森·理查森和雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司设计的石质建筑。环境美化由弗雷德里克·罗·奥尔姆斯特德设计。高地支线上所有车站，包括长木站和礼拜堂站，都在1883年至1894年间重建。1892年4月，波士顿至奥尔巴尼铁路请求马萨诸塞州铁路委员会批准他们将两座旧车站合并，在他们之间设立一座新车站。铁路公司认为，由于灯塔街线有轨电车开通，这两座旧车站由于地理原因，使用率低，因此希望将它们合并。委员会在对线路布局进行分析并对居民及乘客抽样调查后，同意了车站合并请求。1893年初，波士顿至奥尔巴尼铁路委托雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司在长木建造新车站。新车站设计较为简单，车站总体呈长方形，并有石质屋顶，1893年7月开工建造，并于1894年5月竣工。
Title: 长木站 (Longwood station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 轻轨改造

1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成有轨电车。火车客运服务于1958年5月31日终止，并迅速进行改造。1959年7月4日波士顿轻轨绿线D支线开通。原建于1893年的车站被拆除，改造成小型停车场。
Title: 长木站 (Longwood station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 改造翻新

布鲁克莱恩村和长木大道车站改造期间，长木车站和布鲁克莱恩村站升级改造，增强无障碍便利性。车站站台升高，与轻轨列车车厢内地面高度匹配。起初，马萨诸塞湾交通局只希望在礼拜堂街入口增加轮椅斜坡，该设计显然仍不方便，于是河道公园侧也增加了斜坡。翻新工程于2007年7月23日开始，于2009年第二季度竣工。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: abstract

大橋頭站位於台灣台北市大同區，為台北捷運中和新蘆線（蘆洲線、新莊線）的捷運車站；過去全臺鐵路商務總局曾在附近設有同名車站。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 車站概要

車站位於民權西路與重慶北路口西北側，車站編號為O12，通車前訂名為大橋國小站，為使車站名稱更具歷史意義，以當地地名「大橋頭」（意指台北大橋橋頭，即延平北路民權西路口）為站名，2010年地方里長聯名提議更名，循程序完成正式核定為「大橋頭站」。原站名大橋國小改為副站名。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 車站構造

本站為地下四層車站，設有島式月台一座，四座出入口。。本站亦分別連接民權西路與重慶北路口及延平北路口的既有人行地下道。此外，本站工程開挖至地下32公尺，相當於11層樓的深度，是捷運工程中少數深開挖的車站。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

資料來源：台北市政府捷運工程局網站
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、1A位於車站西端，出口2位於車站東端，出口3位於車站北端，無障礙電梯位於出口1。此外出口1連結台北橋人行地下道，此外出口2連結民權重慶地下道。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 戰前

 1893年11月30日：全臺鐵路商務總局台北新竹段通車，大橋頭火車碼頭開始營運。當時車站約位於現民權延平路口（原大橋派出所）一帶。1895年：日本領台後臨時臺灣鐵道隊復駛時，不再設站。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運

2000年：報請行政院核定增設本站，命名為「大橋國小站」。2010年7月5日：大橋國小站改以所在地的地名「大橋頭」更名為「大橋頭站」。2010年11月3日：新莊線大橋頭站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。2012年1月5日：新莊線新北市段「輔大－大橋頭」正式通車，新增「輔大－忠孝新生」營運模式。2019年10月24日:新莊線大橋頭站1A出入口正式啟用。在新莊線與蘆洲線全線通車後，橘線的列車營運模式分為「迴龍—南勢角」（新莊線與中和線相互直通）以及「蘆洲—南勢角」（蘆洲線經新莊線與中和線相互直通），兩種列車共同行經自南勢角站至本站，於通過淡水河過河隧道後分歧。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為24,104，在台北捷運各站中排行第63名。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 公共藝術

本站於穿堂層的牆面設有四件公共藝術，分別為「出發點」及「物件故事」、「大河再舞」以及「搖籃」。
Title: 大橋頭站 (Daqiaotou metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-迪化街(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）臺北市商業處-商圈介紹-臺北大橋頭延三(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 拉库尔讷沃-1945年5月8日站 (La Courneuve–8 mai 1945 station)
Section: abstract

拉库尔讷沃-1945年5月8日站（法語：La Courneuve - 8 mai 1945）是巴黎地鐵的車站之一，位于拉库尔讷沃市，竣工於1987年5月6日，並在2005年進行了翻新。拉库尔讷沃是巴黎地鐵7號線的車站。車站全名中的“1945年5月8日”是第二次世界大戰歐戰勝利紀念日。
Title: 仁川国际机场1号航站楼站 (Incheon International Airport Terminal 1 station)
Section: abstract

仁川國際機場1號航站樓站（朝鮮語：인천공항1터미널역／仁川空港1터미널驛 Incheon-gonghang-il-teomineol yeok */?）是機場鐵道與仁川機場磁浮線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是仁川機場磁浮線的起點車站，位於韓國仁川廣域市中區雲西洞，為仁川國際機場的重要聯外車站。過去KTX列車曾停靠本站，但在2018年後不再永久停靠。
Title: 仁川国际机场1号航站楼站 (Incheon International Airport Terminal 1 station)
Section: 車站構造
Subsection: 機場鐵道月台

站體為2面4線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。一般列車和直通列車停靠位置是分開的，東側部分為一般列車停靠；西側部分為直通列車停靠，東西側中間以圍欄分隔。過去KTX列車停靠的月台原本計劃為留給第2機場鐵道使用，故興建為高床月台；但後來因為KTX的運行而改建為低床月台。
Title: 仁川国际机场1号航站楼站 (Incheon International Airport Terminal 1 station)
Section: 車站構造
Subsection: 機場磁浮線月台

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。軌道的兩側皆是車站構內軌道。
Title: 仁川国际机场1号航站楼站 (Incheon International Airport Terminal 1 station)
Section: 歷史

2007年3月23日：仁川國際機場鐵道開通，同時開始營業。2014年6月30日：KTX開始運行。2015年9月10日：第2客運大樓延伸線工程，緩行／直通列車將在任何一個月台開出。2016年2月3日：仁川機場磁懸浮線站體開通。2017年11月30日：更名為仁川國際機場1號航站樓站。2017年12月18日：英文也進行更名。2018年1月13日：仁川國際機場2號航站樓站開通，本站不再作為終點站使用。2018年3月23日: KTX以車輛整備為由，暫停營運。2018年9月1日: KTX列車停駛。2023年9月1日，：仁川機場磁懸浮線停运。
Title: 仁川国际机场1号航站楼站 (Incheon International Airport Terminal 1 station)
Section: 運量

2007年資料以開通日2007年3月23日起至12月31日合共284日為準換算。
Title: 基尔火车总站 (Kiel Hauptbahnhof)
Section: abstract

基尔火车总站（德語：Kiel Hauptbahnhof）是德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州府基尔最重要的铁路车站，并以日均约25000人次的旅客到发量而成为该州第二大站点，仅次于吕贝克火车总站。它是一个尽头站，三跨式的月台大堂有120米长、55米宽，可通往全电气化的八条股道。车站周边地区也是基尔造访人数最多的地方，日均约有100000人出入车站的巴士设施以及站前广场。车站是前往汉堡、吕贝克、弗伦斯堡和胡苏姆的铁路线的起点，也是普伦和埃肯弗德等周边市镇的列车服务枢纽。它毗邻基尔峡湾，距离通往奥斯陆和哥德堡的渡轮码头仅数百米远。