shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富士根站 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 歷史

在富士身延鐵道當初計劃於富士郡富士根村（現時：富士宮市富士根地區）小泉字笠井田設置車站。但是由於該處路段位於斜坡上，因此比較困難建設車站，富士身延鐵道決定把車站開設於鄰站鷹岡村（現時：富士市）天間。在得知這個消息後，富士根村一方要求富士身延鐵道回復當初的計劃，但是最後在1913年3月，把車站所在地鷹岡村的站名改為「富士根」。1913年（大正2年）7月20日：富士身延鐵道開設此站。為旅客和貨物車站。1927年（昭和2年）6月20日：富士站至身延站之間電氣化。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。9月20日：結束行李起卸業務。貨物起卸業務範圍縮小至只限專用線出發或到達的貨物。1980年（昭和55年）10月1日：結束專用線出發或到達的車載貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1998年（平成10年）：成為無人車站。2010年（平成22年）3月13日：此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 富士根站 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站南邊為1號月台（下行月台），北邊為2號月台（上行月台）。在1號月台南邊靠近入山瀨一方設有1條側線，在側線上設有維護路軌車輛專用車庫。車站大樓位於1號月台西南方。大樓為一座木造瓦頂建築物，在候車室部分的天花板較高。車站在1998年（平成10年）成為無人車站，在大樓內的售票櫃臺已經用板覆蓋。此站沒有自動售票機，因此站內不能購買車票。此站由富士宮站管理。曾經此站設有貨運業務，在1980年（昭和55年）廢止。在「昭和45年版專用線一覧表」中，此站曾經設有前往東洋墨水製造（現時：東洋彩色）的專用線，全長約1公里。
Title: 富士根站 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 富士根站 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 車站周邊

車站位於富士市天間地區，該處設有許多住宅和工場。車站接近富士宮市的邊界。在從車站東南開始，設有潤井川、縣道176號、身延線、縣道414號（舊國道139號），以上各河川、道路和鐵路線均並行。在站前與縣道176號之間設有縣道397號。縣道176號從車站附近起向西北方向前進，在跨過身延線後向北前進約800米，設權現路口連接縣道414號。車站附近設有丸富製紙富士根工場、王子特殊紙東海工場富士宮製造所、東洋彩色富士製造所等工場。另外也有富士市立天間小學、富士市天間公民館和富士根郵局。
Title: 富士根站 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線入山瀨（CC03）－富士根（CC04）－源道寺（CC05）
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: abstract

知多半田站（日语：知多半田駅／ちたはんだえき Chita-handa eki */?）是位於愛知縣半田市廣小路町，名古屋鐵道（名鐵）的河和線車站。車站編號為KC12。
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鐵道太田川站至成岩站開業，此站啟用。當時為了與武豐線的半田站區別，在車站名稱上冠上「知多」兩字。當時月台結構為2面2線的相對式月台。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。1960年（昭和35年）12月1日 - 結束貨物營業。1988年（昭和63年）12月28日 - 翻新跨站式站房。1989年（平成元年）3月5日 - 在河和方向月台側新設副本線。上下行線月台可容納8卡車廂。7月12日 - 車站改善工程完成。2006年（平成18年）7月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）4月1日 - 車站無障礙化工程（包括加設月台提高高度與升降機）完成。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: 車站構造

車站是一座全日設有車站職員的地面車站（跨站式站房）。設有1面1線的單式月台與1面2線的島式月台，合共為2面3線的混合式月台，月台可容納8卡車廂。月台是建設一彎位上。在太田川一方設有單向渡線，折返列車可在1號月台出發後經過渡線前往上行線。河和一方沒有渡線，那方向的列車不可折返。在閘內設有男女廁所和多用途廁所。在閘外設有公眾通道連接東西兩方，在公眾通道兩邊設有升降機連接地面出口。在月台與跨站式站房之間設有升降機與電梯，1號月台上設有候車室。在月台顯示牌方面，均使用LED式顯示牌（1、2號月台使用3行式，3號月台使用2行式。由於1號月台設有折返列車往太田川方向，在1、2號月台會顯示1號月台的資訊）。車站尚未引入自動廣播系統。往太田川方向的普通列車中，平日（全日）與星期六及假日（上午前）每小時設有2班從此站出發，均前往金山。在河和方向，於日間沒有列車進行緩急接續。但是從河和方向的列車可與此站出發的列車轉乘（由於上行沒有待避線，而要使用跨線橋前往另一月台轉乘）。在2008年（平成20年）12月時間表修正前，主要在中午後，從太田川方向至此站為終點站的普通列車中，當到達此站時，會停靠十數分鐘（其間會有特急停靠）後以另一個班次從此站出發前往河和，或經知多新線前往內海。在2007年（平成19年）6月時間表修正前，在早上繁忙時間與海灘季節時，會設有臨時特急列車在此站進行結併或分離車廂前往河和、內海。並由此站至分支站富貴之間連續運輸。在新設待避線前，在河和一邊設有側線。當時在此站待避的普通列車中，在到達車站後先行進入側線，等待優等列車通過，隨後再次駛入月台，繼續前往河和或内海方向。
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為11,806人，在名鐵所有車站（275站）排名第30，河和線、知多新線（24站）中排名第2。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為17,722人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第22，河和線、知多新線（26站）中排名第1。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為18,785人，在名鐵所有車站中排名第16。在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為10,084人，在1963年度升至12,489人。在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為6,029人。在河和線車站中，僅次於太田川站，為第2多乘客使用的車站。
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: 車站周邊

舊中埜家住宅半田市福祉文化會館（雁宿堂）愛知縣立半田商業高等學校CLACITY HANDAPiago半田店名鐵觀光服務半田分店名鐵知多巴士旅行 海鷗旅遊中心三菱日聯銀行半田分店中京銀行半田分店知多信用金庫站前分店名鐵Inn知多半田站前漢達光芒酒店Mezzo Hotel Inn半田半田市中心一號酒店 - 建設時發生姊齒秀次偽造結構計算書事件，使酒店拆毀重建JR東海 武豐線 半田站國道247號（半田街道）
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: 巴士路線

此站曾經設有巴士路線前往師崎港、朝倉站、刈谷站、三河高濱站。但是由於知多新線開通，以及JR武豐線較方便，使以上方向的巴士路線客量減少，最後廢止。東口迴旋路月台知多乘合（知多巴士）半田・常滑線 - 往中部國際機場、常滑市民醫院（經青山站、板山、常滑站）半田北部線 - 往日本福祉大學（半田校園）（經乙川站前）JR巴士關東東京站・知多半田線（知多海鷗號）雁宿堂前月台半田市地區路線巴士「Gonkuru」半田中央線 - 往Power Dome半田方向，往新美南吉記念館方向
Title: 知多半田站 (Chita Handa Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  河和線■特急阿久比（KC08）－（只有單向一班停住吉町（KC11））－知多半田（KC12）－青山（KC14）□快速急行、■急行、■準急、■普通住吉町（KC11）－知多半田（KC12）－成岩（KC13）
Title: 新埔民生站 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: abstract

新埔民生站位於台灣新北市板橋區，為台北捷運環狀線第一階段的捷運車站。
Title: 新埔民生站 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 車站概要

設於民生路上，車站編號為Y17。本站為環狀線的轉乘車站（另一站為板橋站），可與板南線新埔站站外轉乘，與板南線最近之出口（出口5）相距250公尺。乘客須先出站後，20分鐘內進入另一線車站內，始享有合併計費的優惠，並設有單程票轉乘閘門，供持單程票旅客使用 。
Title: 新埔民生站 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 歷史

原先公佈站名時命名為民生路，後來重新命名為新埔民生站。2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。2020年1月19日：環狀線「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。2020年1月31日：環狀線新埔民生站隨著環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車而啟用。2023年1月31日：環狀線西環段（新北產業園區站-大坪林站）交回新北捷運公司營運。
Title: 新埔民生站 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 車站構造

設高架側式車站，兩座側式月台，站體長約90公尺，寬約21.5公尺，高約22.9公尺，設有1處出入口與土地開發大樓共構，1座無障礙電梯。
Title: 新埔民生站 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 車站週邊

民生陸橋百樂門時尚會館板橋郵局馥華飯店中英醫院（位於本站與板橋站間）新北市立中山國民中學大漢橋新北市立江翠國民中學台64線板橋交流道板橋四維公園新北市立圖書館板橋四維分館新北市公共自行車租賃系統 捷運新埔民生站
Title: 新埔民生站 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運新埔民生站》。因原有板南線新埔站公車站牌位置亦在本站轉乘範圍內，除以下路線外，大部分路線仍停靠《捷運新埔站》站牌。此類公車路線，請參閱《捷運新埔站#公車資訊》。
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: abstract

犬山遊園站（日语：犬山遊園駅／いぬやまゆうえんえき Inuyamayūen eki */?）是位於愛知縣犬山市犬山瑞泉寺，名古屋鐵道（名鐵）的犬山線車站，在乘客資訊上也是各務原線車站。車站編號為IY16。為愛知縣最北邊車站。所有列車均停此站。
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）5月2日 - 名古屋鐵道關線（現時為犬山線）犬山站至此站開通，當時名為犬山橋站。1944年（昭和19年） - 車站暫停營業。1947年（昭和22年）4月5日 - 車站重開。1949年（昭和24年）12月1日 - 車站改名為犬山遊園站。1962年（昭和37年）3月12日 - 車站大樓重建。3月21日 - 猴子公園單軌鐵路線（當初名為萊茵公園單軌鐵路線）開業，成為轉乘車站。1985年（昭和60年）9月10日 - 西車站大樓開始使用。1999年（平成11年）12月4日 - 在此站通過的特急「北阿爾卑斯」（2001年廢止）開始加停此站。2008年（平成20年）12月28日 - 猴子公園單軌鐵路線線廢止，不再成為轉乘車站。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站職員在東出口車站大樓的當值時間為7:00至18:00。上下行月台之間設有行人隧道連接。月台北半部分設有半俓為290米的急彎。車站南邊（近犬山站）設有渡線，於2018年設置，通常不會使用，但若犬山橋不能通行時會從1號月台折返往犬山站方向。在昭和40年代（1960年代至1970年代）與當時的國道41號共同使用犬山橋，而當時特急以此為終點站。在2000年代初或之郭，在假期、日本萊茵與行夏季納涼煙花大會或除夕時會設有臨時列車於此站為終點。連接成田山（最近的車站）經地下鐵鶴舞線至大須觀音之間。現時只會有煙火大會的臨時列車，並以新鵜沼站為終點。曾經存在的猴子公園單軌鐵路線（動物園方向）沒有月台編號。但是設有站名牌。1號月台新鵜沼（犬山橋）方向的信號機不是此站的出發信號機，而是新鵜沼站的第1場內信號機。此外，在2號月台在進站前的信號機不是場內信號機，而是閉塞信號機。可於此站進行犬山線與各務原線之間的轉乘（同月台轉乘）。若在犬山站或新鵜沼站轉乘時，可能需要使用樓梯前往另一個月台。
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,502人，在名鐵所有車站（275站）排名第198，犬山線（17站）中排名第16。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,054人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第138，犬山線（17站）中排名第14，單軌鐵路（3站）中排名第1。根據犬山市的統計資料，在2014年度1日平均乘車人次為653人，在2015年度1日平均乘車人次為724人。雖然所有列車停此站，但是在犬山線的車站值次於犬山口站，為最少乘客使用的車站。如上節記述，在犬山線與各務原線之間的轉乘車站中，此站會較為方便，因此乘客多以於此站進行轉乘。
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 車站周邊

此站是位於木曾川中犬山市一方的河岸。在明治尾期至昭和初期為觀光景點。因此，車站附近的民宿與旅館已經成為廢墟。近年開始重建成為住宅區。此站比犬山站較近犬山城，但由於在觀光路線中除了犬山城也包含城下町，因此前往犬山城的鐵路車站中主要是犬山站。車站前設有數間餐廳，並形成小規模的商店街。犬山城名鐵犬山酒店（犬山遊園遺址重建。設有天然溫泉。在酒店內設有茶室「如庵」）瑞泉寺善光寺成田山名古屋別院(犬山成田山)犬山寂光院（與此站之間設有臨時巴士運行）犬山橋 - 2000年3月28日道路專用的「公路專用橋」完成，舊橋為鐵路專用。在以前汽車和犬山線列車使用同一橋粱上，成為電車同樣的通行形態。木曽川鵜飼乘船處日本萊茵下遊下船處愛知縣道·岐阜縣道27號春日井各務原線（現時犬山橋公路專用橋的道路名稱）愛知縣道185號栗栖犬山線（連接栗栖地區的寂光院、桃太郎神社道路名稱）
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 巴士路線

岐阜巴士寂光院線往寂光院只於毎月5日、18日與大祭日（8月9日、11月第2個星期日）運行。運行日中只限上午至黃昏前運行，大約每30分鐘一班。
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  犬山線□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急、■普通犬山（IY15）－犬山遊園（IY16）－新鵜沼（IY17）
Title: 犬山遊園站 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道猴樂園單軌電車線犬山遊園－成田山
Title: 昂卡尔站 (Hankar metro station)
Section: abstract

昂卡尔站（Hankar）是布鲁塞尔地铁5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区奥德海姆。
Title: 昂卡尔站 (Hankar metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的罗贝尔·昂卡尔男爵广场，其以EGIMO公司董事会主席罗贝尔·昂卡尔男爵的名字命名。
Title: 昂卡尔站 (Hankar metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁5号线
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: abstract

直川站（日语：直川駅／なおかわえき Naokawa eki */?）是位於大分縣佐伯市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。現時為無人車站，並只提供每3來回的班次。
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 車站構造

採用簡易車站模式，原設有站房，但是已在2003年12月拆卸。舊站房拆卸後，在原址興建了一座男、女及傷殘人士獨立式洗手間一座。而洗手間玄關位的柱上放置了兩隻巨形的獨角仙，獨角仙是未合併前的直川村代表昆蟲，月台上的看站牌中的圖案也是用上了獨角仙。車站入口即為行人天橋入口，可直接到達月台。
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

設有木所搭成的單層站房一座。
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一座，設有木、鐵板及玻璃窗所建成的蓋候車室一座，內設有候車座椅及車站資訊。在現時的時間表安排下，特急「日輪」多會在此站進行列車交會。1號月台對出設有側線，可由川原木信號場一方的轉轍器駛入，側線可用作停泊維護路軌車輛。而2號軌道向直見方則連接至安全側線。
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 歷史

1920年11月20日：鐵道省豐州本線伸延至此，以神原站（ごうのはるえき）開站。1922年3月26日：鐵道省豐州本線由本站伸延至重岡站。1961年3月20日：車站改名為直川駅。1984年11月1日：成為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。9月25日：佐伯站至市棚站之間重開，代行巴士停止運行。
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為15人：
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 車站周邊

佐伯市直川振興局廳舍（前・直川村公所）佐伯豐南農協直川分店直川郵局佐伯市直川體育館直川地區公民館佐伯市立直川中學佐伯市立直川小學佐伯市立直川幼稚園佐伯市立直川保育所日本最好的甲蟲紀念碑（全長6.5m）直川Marugoto市場（特產品販賣處）國道10號綠色公園直川體驗公園龜之甲直川直川憩之森公園營地礦泉中心直川（泉源100%）直川診所
Title: 直川站 (Naokawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線直見－直川－（川原木信號場）－重岡
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: abstract

遠賀川站（日语：遠賀川駅／おんががわえき Ongagawa eki */?）是位於福岡縣遠賀郡遠賀町遠賀川一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA17。為遠賀町唯一車站，在鄰町蘆屋町與遠賀川西岸地區中的最接近車站。另外，遠賀町南邊鄰接的鞍手町北部市民也會使用此站。在1961年（昭和36年）前設有蘆屋線，在1985年（昭和60年）3月前設有室木線的分支車站。
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 歷史

1890年（明治23年）11月15日 - 九州鐵道開設此站。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1908年（明治41年）7月1日 - 隨著遠賀川修改河道，車站遷移至現地，同時室木線遠賀川至室木站之間開通。1947年（昭和22年）3月2日 - 蘆屋線遠賀川至蘆屋乘降場之間開通。1947年（昭和22年）12月16日 - 車站全面重建し，並舉行了新車站落成式典禮。1961年（昭和36年）6月1日 - 蘆屋線全線廢止。1985年（昭和60年）4月1日 - 室木線全線廢止。1987年（昭和62年）3月18日 - 車站翻新為西式風格。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。日期不詳 - 遠賀川路軌技術中心關閉。日期不詳 - 開設遠賀川設施實習中心。2015年（平成27年）4月1日 - 南北公眾通道啟用。同時車站南邊的站前廣場，南側站前廣場至縣道的道路開始使用。2017年（平成29年）8月30日 - 在早上8時，站內鯛魚燒店附近著火。車站大樓全面燒毀，使列車臨時通過遠賀川站，約2萬5千人受影響。12月9日 - 臨時車站大樓開始使用。
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，另外設有沒有月台的2條待避線，合共設有2面5線的結構。單式月台為1號月台，島式月台為2、3號月台。2號月台供下行貨物列車待避，5號月台下行著發線，以及出入路軌中心用。在5號月台外側設有大型路軌中心的側線。各月台設有跨線橋連接。車站大樓由於高於地面，因此設有輪椅用的斜道。另外，車站外側設有與實物相同的隧道和車站月台，以實習線的設施。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。在車站大樓內閘口外設有Kiosk，但在2009前結業。在上述的火災中，把1964年建成約400平方米的車站大樓燒毀。隨後在車站大樓西邊（博多站一方）設置臨時車站大樓和閘口（沒有自動閘機。設有SUGOCA IC卡閘機，與無人車站的閘機相同規格）。在2017年12月9日，以輕鋼（預鑄組件）建成，約66平方米的車站大樓開始使用。在隨後的日子，町與JR將相討不使用預鑄組件再重建車站大樓。
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 遠賀川路軌技術中心（廢止）

在5號月台外側，設有由JR九州子公司「九鐵工業」營運的「九鐵工業、遠賀川路軌技術中心」。從黑崎站運送路軌至此處，並改造成長路軌。在此處中，會標示「遠賀川站常備」，並停泊了16輛Chiki5500形（所屬小倉綜合車輛中心），此處設有升起路軌的吊臂。隨後，在路軌中心廢止後，遺址由JR九州和九鐵工業設置了共同研修設施「遠賀川設施實習中心」。設立目的是為了讓中層員工與集團中土木、設施相關職員可進行檢査、作業技術實習基地。在中心內設置與實物相同的隧道和車站月台。另外，中心建築物中，展示了關於設施的事故。
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,557人。根據JR九州的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 車站周邊

折尾警署遠賀川派出所屋內停泊單車場站東停泊單車場站西停泊單車場站南停泊單車場町營遠賀川站東停泊單車場遠賀町營站南第2停泊單車場遠賀信用金庫遠賀川分店福岡縣道27號直方蘆屋線福岡縣道55號宮田遠賀線（舊室木線路軌遺址的繞道）福岡縣道285號濱口遠賀線福岡縣道286號黑山廣渡線福岡縣道299號岡垣遠賀線（前國道3號）JA遠賀遠賀川站前商店街平和遠賀站前齋場遠賀川郵局西川遠賀町公所遠賀駕駛學校（營運遠賀町社區巴士的公司）國道3號（距離車站約3分鐘車程）遠賀郡消防本部遠賀川、遠賀川划船場遠賀町立圖書館福岡響信用金庫遠賀分店youme Town遠賀遠賀町立廣渡小學遠賀綜合運動公園遠賀町立遠賀中學島津・丸山歷史自然公園（丸山古墳）蘆屋賽艇場遠賀川溫泉福岡縣立遠賀高等學校航空自衛隊蘆屋基地蘆屋町公所蘆屋海灘、海濱公園、休閑泳池Aqua Cyan
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 巴士路線

在車站前巴士站（遠賀川站前巴士站）設有前往鞍手町、直方市的西鐵巴士，前往蘆屋町的蘆屋町市鎮巴士，前往町內各處的遠賀社區巴士。西鐵巴士（西鐵巴士筑豐）66：鞍手車廠 - 鞍手中學前 - 新入 - 直方巴士中心68：鞍手車廠 - 鞍手中學前 - 京之上 - 直方巴士中心遠賀社區巴士町內各方向蘆屋市鎮巴士祇園崎 - 中央醫院鶴松團地 - 中央醫院 - 濱湯團地 - 夏井濱
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部分列車）、■普通水卷（JA18）－遠賀川（JA17）－海老津（JA16）
Title: 遠賀川站 (Ongagawa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道室木線遠賀川－古月蘆屋線遠賀川－筑前蘆屋
Title: 佘山站 (Sheshan station)
Section: abstract

佘山站位于上海松江区泗泾镇嘉松南路，为上海轨道交通九号线的高架岛式车站，於2007年12月29日啟用，並在月台裝置半高式月台門。本站也是九号线小交路的终点站。
Title: 佘山站 (Sheshan station)
Section: 车站構造

本站为島式站台1面2線高架車站。
Title: 佘山站 (Sheshan station)
Section: 使用情况

佘山站和相邻的泗泾站周边有多个大型居民区，其中包含不少动迁安置房社区，承接了中心城区的人口疏解。这些社区中的居民大都由中心城区迁来，故工作和社会关系仍然保留在中心城区，加上经济条件不足以支撑私家车通勤，佘山、泗泾居民区对地铁的依赖程度高于上海其他大型居民区，也使得车站在高峰时段非常拥挤。
Title: 佘山站 (Sheshan station)
Section: 未来发展

由于该站站台狭小，在高峰期经常会出现限流的情况。本站未来将会改造，将在往曹路方向东侧新建一侧站台，将由目前的高架岛式站台变为高架一岛一侧站台。同时将低站台门改为高站台门，改善候车环境。
Title: 佘山站 (Sheshan station)
Section: 附近景点

上海欢乐谷
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: abstract

茂木站（日语：茂木駅／もてぎえき Motegi eki */?）是位於栃木縣芳賀郡茂木町大字茂木1499番2號，真岡鐵道的真岡線車站。
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）12月15日 - 鐵道省（國鐵）真岡輕便線（後來為真岡線）開設此站。1934年（昭和9年）8月1日 - 省營自動車常野線（烏山站至茂木站之間）開始運行1935年（昭和10年）8月1日 - 省營自動車常野線（茂木站 - 御前山站（茨城鐵道）之間）開始運行1937年（昭和12年）3月31日 - 省營自動車茂木線（茂木站至宇都宮站之間）開始運行1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）4月11日 - 真岡線由真岡鐵道接管，成為真岡鐵道線車站。
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是有人車站。櫃臺營業時間為平日7:10至10:30、14:50至18:10。星期六、日及假日為8:30至17:10。此站設有1台自動售票機。在站內設有蒸氣機車專用的電動式轉車盤。從前轉車盤轉動時會發出警報，播放少女的祈禱音樂，但是2018年4月廢止。在設置轉車盤前設有數條側線。此站設有列車夜間停泊。
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: 車站周邊

茂木町公所茂木郵局栃木縣道109號茂木停車場線 - 從茂木站前連接國道123號茂木繞道。栃木縣道27號那須黑羽茂木線 - 在茂木站入口路口向北延伸，隨後於大町路口向東延伸。為國道123號舊路。國道294號（舊道）道之驛茂木Twin Ring茂木 - 轉乘JR巴士約20分鐘。栃木縣立茂木高等學校鷲之巢營地從茂木站，於修正鐵道敷設法的別表第38號中，曾經計劃興建「茨城縣水戶經阿野澤前近東野附近，以及從阿野澤分支前往栃木縣茂木的鐵道」。當中，茂木站至長倉宿站之間的國鐵長倉線於1937年開始動工，路線建設工程在河井村（現時：茂木町）前的路基已經完工，但是由於當時太平洋戰爭戰事激烈，使工程暫停並沒有開通。因此現時在真岡線路線盡頭設有計劃線用地和路基。另外，在水戶一方的茨城交通茨城線已經啟用，後來廢止。該區間由國鐵巴士開設「鐵道先行路線」，名為「水都東線」「水都西線」，在1990年代尾段取消路線。
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: 巴士路線

站前設有茂木巴士站。JR巴士關東（宇都宮分店）設有巴士路線駛入，並連接芳賀町、宇都宮市方向。Twin Ring茂木設有前往茨城交通巴士路線前往水戶站，只於星期六、日、假日服務。茂木町營巴士曾經設有巴士路線駛入茂木站，並行走於町內各地區，隨後巴士路線變為需求的士「茂木町需求的士巡回君」，使巴士路線在2011年9月30日取消。東野交通曾經設有前往東京站、濱松町巴士總站的高速巴士路線，路線在2007年3月31日取消。
Title: 茂木站 (Motegi Station)
Section: 相鄰車站

真岡鐵道真岡線天矢場－茂木
Title: 土佐一宮站 (Tosa-Ikku Station)
Section: abstract

土佐一宮站（日语：土佐一宮駅／とさいっくえき Tosa-ikku eki */?）是一位於日本高知縣高知市一宮徳谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D43。
Title: 土佐一宮站 (Tosa-Ikku Station)
Section: 車站結構

現時站舍為第二代單層混凝土簡易式車站，只設有候車室及自動售票機。車站旁邊設有洗手間。第一代為木製建築，70年代末期至80年代初被拆毀。穿過站舍後，可沿斜道前往1號月台。但輪椅乘客卻無法前往2號月台候車。本站最初的設計為側式月台2個，其中原1號月台為避線，並能讓高知開來的列車在此交換駕駛員，1998-99年期間，為配合高知運轉所由高知站遷往布師田站的新址，本站路軌重新安排。改建後，原2號月台變成島式月台（其中靠近新路軌一邊被圍杆所封閉），1號月台為新的側式月台。變成側式月台及島式月台各1個，共提供2面2線的配置。原1號月台的路軌則變成3號線路軌（但不設月台，原月台已拆掉），用作回廠之用。兩邊月台的有效長度皆為4节車廂長。
Title: 土佐一宮站 (Tosa-Ikku Station)
Section: 歷史

1925年12月5日：開業。1970年10月1日：無人化、簡易委託化。1980年代初：原本站舍改建為簡易車站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1999年：月台及路軌重新編配。
Title: 土佐一宮站 (Tosa-Ikku Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線土佐大津（D41）－布師田（D42）（※）－土佐一宮（D43）－薊野（D44）（※）－高知（D45/K00）（※）一部的上行普通列車不停靠薊野站或布師田站。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: abstract

八本松站（日语：八本松駅／はちほんまつえき Hachihommatsu eki */?）是位於廣島縣東廣島市八本松町飯田，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 概要

此站是在山陽本線中地勢最高的車站（海拔255米，在月台觀光資訊板中記載了此記錄），與鄰站瀨野站之間是名為「瀨野八」的大坡道區間（上行往岡山、神戶方向為上坡）。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 歷史

1895年（明治28年）4月4日 - 山陽鐵道西條站至瀨野站之間新設此站。為旅客、貨運車站。當時只有北邊的地面車站大樓（北出口）。當時車站位於廣島縣賀茂郡川上村飯田。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1956年（昭和31年）9月1日 - 隨著八本松町成立，車站位於廣島縣賀茂郡八本松町飯田。1968年（昭和43年）3月 - 車站車站南出口（飯田、向原地區）急速開發，改建至現時的車站大樓。舊車站大樓用作公司辦公室用。1974年（昭和49年）4月20日 - 隨著東廣島市成立，車站位於廣島縣東廣島市八本松町飯田。12月10日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）2月1日 - 綠色窗口開始營業。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1999年（平成11年） - 南出口站前廣場開發完成（北出口直至現時仍然不變）。2000年（平成12年） - 引入入閘印刷機（簡易版自動閘機）。2001年（平成13年）10月1日 - 實施時間表修正，在早上繁忙時間2班快速「山陽城市快車」停此站。2002年（平成14年）10月5日 - 實施時間表修正，所有快速「山陽城市快車」起停此站。2005年（平成17年）為了提高車站便利程度與無障礙政策，車站加設升降機。綠色窗口的營業時間縮短。引入櫃臺中途休息時間。2007年（平成19年）4月 - 直至6月11日之間，引入自動閘機，入閘印刷機撤走。5月27日 - 開始設置自動閘機工程，2個車票收集箱撤走，閘口擴展。6月11日 - 引入自動閘機（在東廣島市內JR在來線中，繼西條站後為第2個車站設置同類機器）。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2010年（平成22年）1月 - 南出口的天橋翻新工程，以及車站前升降機工程完成。2011年（平成23年）4月 - Kiosk商鋪遷移並擴張（由車站入口附近遷移至廁所旁的舊候車室）。2016年（平成28年） - Kiosk商鋪轉為7-11 Kiosk。2018年（平成30年）4月1日 - 由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，成為業務委託車站。7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月21日 - 白市至此站之間暫時重開。9月8日 - 中線的臨時月台撤走。9月9日 - 白市至瀨野站之間重開。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在兩月台中間設有沒有月台的中線，曾經在西條站通過的上行貨運列車於此站場內信號機內停站，與補助機車分離，並從中線折返至廣島貨物總站。此外，在毎年1月進行大學入試中心時，臨時列車（大門站至西條站之間）會在此站等待。現時設有運送路軌的列車使用此車站。另外，在2018年7月西日本豪雨中，包括此站在內的山陽本線（中國地區）不能通行。隨後，此站至白市站之間暫時再次運行，在中線設置了臨時月台，成為上行折返月台。另外，2號月台於南邊設有數條側線，起讓維護車輛停泊。由於月台均建在彎位上，因此上下車時需注意月台與車廂間之間隙。此站由西條站管理，並由JR西日本廣島MAINTEC委托車站業務，為業務委託車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓概要

簡易跨站式站房式（但是沒有行人天橋與行人專用的公眾通道，但是設有行車天橋連接市區道路）落成年份：1968年（昭和43年）此站曾經是地面車站，曾經只有磯松地區方向的出口，使原、吉川、宗吉、向原（現時為八本松南）、下西、下東地區的使用者不便使用此站。在1965年（昭和40年），由於向原地區的住宅區急速發展，在1968年（昭和43年）現時的跨站式站房落成。在2005年，於車站內，於2010年於車站前的升降機開始使用。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大堂內

1處閘口（自動閘機（可以使用ICOCA））綠色窗口7-11・Kiosk候車室1處廁所（只有閘外1處）投幣式儲物櫃（閘外）
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

上下月台之間設有沒有月台的中線。因此運輸系統上，2號月台為3號線。月台上沒有顯示列車出發資訊，但是設有一個LED屏幕。在進站前1分鐘會顯示『列車がまいります』（中譯：列車正在進站）（會以『列車が』、『まいります』互相顯示。這個機器在廣島站與海田市站也設有）。從前在列車進站時會播放進站音樂，在2012年3月加入現時的進站廣播（JR西日本新標準進站廣播）。使用了以下進站音樂：1號月台：廣島站2、7號月台的進站音樂2號月台：廣島站4、9號月台的進站音樂
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 八本松站前土地調整項目

現時，車站前正在計劃開發。廣島縣道67號馬木八本松線，將會連接八本松站前路口與中學（八本松中學）路口之間，為雙線雙程道路，現時未開始動工。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊道路

國道486號舊國道2號。位於南口廣場對出。可經此道前往八本松東（下組地區）與宗吉（南部），以及縣道83號志和交匯處線。廣島縣道67號從南出口對出路口伸延至飯田、原方向的主要道路。該道路途經向原地區與吉川地區。也是連接廣島大學的道路。廣島縣道46號於北出口的道路。車站周邊的道路比較狹窄。可沿道路前往宗吉（北部）與志和町中心部分。在路上途經美軍的川上彈藥庫。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 周邊設施

郵局八本松站前郵局住宿設施金・運・來（商務酒店） 步行約1分鐘※舊樹樹石田旅館（民宿） 步行約3分鐘銀行廣島信用金庫八本松分店 步行約1分鐘紅葉銀行八本松分店 步行約1分鐘廣島銀行八本松站前出張所 步行約2分鐘
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 巴士路線

藝陽巴士前往瀨野站、廣島巴士中心方向前往西條站前往志和方向（循環線）前往廣島大學方向（星期日暫停服務）經正力～篠，前往小竹、上竹仁前往聲寶、篠（循環線）前往吉川工業團地中國JR巴士前往廣島大學方向（星期日暫停服務）※從此始出發的篠、聲寶方向的路線使用北出口巴士站，其他均使用南出口巴士站。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 其他

此站與瀨野站之間的上行線中，該區間的架空電纜均使用雙鏈形懸吊式架空電纜。從前在此站西邊設有兩分支點，其中一分支的路線名為「八本松木料場專用線」，向東南方向前位國鐵八本松木料場。另一分支的路線名為「吳海軍軍需部川上火藥庫線」，向西北前往吳海軍的火藥庫。
Title: 八本松站 (Hachihonmatsu Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日下行班次）、■快速「通勤快車」（只有平日早上下行班次）西條→八本松→海田市■普通寺家－八本松－瀨野在1912年至1939年之間，此站與瀨野站之間曾設有上瀨野號誌站。
Title: 喀什站 (Kashgar railway station)
Section: abstract

喀什站（維吾爾語：قەشقەر بېكىتى‎，拉丁维文：Qeshqer bëkiti），位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区喀什地区喀什市，是南疆铁路、喀和铁路上的火车站，建于1999年，由中国铁路乌鲁木齐局集团管辖。
Title: 喀什站 (Kashgar railway station)
Section: 車站周邊

喀什汽车客运南站香妃墓喀什市农业机械化技术学校浩罕乡艾孜来提中心小学
Title: 喀什站 (Kashgar railway station)
Section: 歷史

建于1999年。
Title: 越中宮崎站 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: abstract

越中宮崎站（日语：越中宮崎駅／えっちゅうみやざきえき Etchū-miyazaki eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號為21，座落於富山縣下新川郡朝日町，是富山縣最東端的車站，也是愛之風富山鐵道現時管轄車站中邊界車站，沿下行路軌不久便會進入新潟縣境內。相比位於同町內的泊站，本站的使用人數明顯稀少，是線路內5個完全無人站之一。又由於按現時的行車系統，絕大部份愛之風富山鐵道的列車只服務至泊站，結果出現了本站的列車服務，反而要依靠越後心動鐵道提供的奇怪現象。2022年3月時間表改正後，每天只有一班由本站開出的上行列車，是會超越泊站至富山站及IR石川鐵道線的金澤站。因愛之風富山鐵道與JR西日本簽署了合作文件，JR西日本為愛之風富山鐵道全線車站加裝對應ICOCA的感應器，本站亦因而受惠，但由於是無人站，因此並不能進行增值服務。
Title: 越中宮崎站 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 車站結構

建有單層水泥平房1座，左側為已棄用的舊站務室及服務櫃位；右側為候車大堂。通過開放式閘口後，可左轉沿有蓋行人天橋前往月台，或從旁邊前往洗手間。由於使用人數實在偏少，縱然候車大堂比一般鄉郊車站為大，不過除了候車座椅外，卻沒有任何配套設施。過往JR西日本曾在本站短暫設有簡易售票機1座，但由於利用人數過少，很快便被撒去。愛之風富山鐵道接手後3年才重新加裝自動售票機，是全線中最遲裝設的一個。設有島式月台1座，提供1面2線的配置，有效長度為8輛，當中自天橋口起約3輛的月台經過修整，配套上卻十分簡陋，整個月台皆為全露天設計，而且亦沒有設置候車座椅，遇上不佳天氣時，只能在有蓋天橋出入口中躲避，而靠向泊站的約半個月台，因長期未有打理及使用，更已長滿雜草。而月台寬度亦不算十分寬闊，JR時代有不少特急列車以高速通過，需注意個人安全。
Title: 越中宮崎站 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 歷史

1957年：10月1日：日本國有鐵道北陸本線泊～市振間開設「越中宮崎信號場」。11月20日：昇格為旅客站，改稱「越中宮崎站」。1972年10月2日：停止貨物及手提行李提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，改交由愛之風富山鐵道接管。3月26日：開始可使用ICOCA。2018年12月11日：裝設自動售票機。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「20」改為「21」。
Title: 越中宮崎站 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線、■日本海翡翠線（直通）■普通泊 (20) －越中宮崎 (21) －市振
Title: 大谷海岸車站 (Ōya-Kaigan Station)
Section: abstract

大谷海岸車站（日语：大谷海岸駅／おおやかいがんえき Ōya-kaigan eki */?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市本吉町、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。
Title: 大谷海岸車站 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 車站構造

本站在東日本大震災前为側式月台1面1線的地面車站。是由氣仙沼站管理的無人站。
Title: 大谷海岸車站 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）2月11日 - 車站啟用，啟用時車站原名大谷。1972年（昭和47年）2月1日 - 車站無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。1997年（平成9年）3月22日 - 車站更名為大谷海岸。2011年（平成23年）3月11日 - 东北地方太平洋近海发生严重地震，站舍的一部分因海峡影响地基下沉，因修复困难而放弃。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 大谷海岸車站 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 車站周邊

道之驛大谷海岸大谷海水浴場（东日本大震灾後不再开放）大谷郵局國道45號
Title: 大谷海岸車站 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）小金澤－大谷海岸－陸前階上
Title: 岩手船越站 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: abstract

岩手船越站（日语：岩手船越駅／いわてふなこしえき Iwate-Funakoshi eki */?）是位於岩手縣上閉伊郡山田町船越6番28號，三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「本州最東端之車站」，這是取自此站是本州最東的車站。
Title: 岩手船越站 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）11月10日：鐵道省山田線車站啟用。1987年（昭和62年）3月17日：廢除岩手船越站長，此站由陸中山田站長管理。4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）12月：管理站陸中山田站不再派遣車站職員至此站，成為無人車站。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。
Title: 岩手船越站 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。此站是無人車站。此站設有側線，該側線靠近山邊一方，側線曾經用作起卸郵件專用，當時設有郵車使用該側線。現時沒有車輛使用。車站大樓與候車室比較簡單。從此站出發的下行列車（宮古方向）設有1班，該列車是來自上行列車到達此站後，進行列車分離作業隨後折返，因此該班次會在2號月台出發。
Title: 岩手船越站 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 使用狀況

在2000年度（平成12年度），1日平均乘車人次為127人。
Title: 岩手船越站 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 車站周邊

鯨魚和海之科學館山田町公所船越分所船越郵局國道45號E45 三陸自動車道（山田道路） - 山田南交匯處道之驛山田岩手縣北巴士「船越站前」巴士站
Title: 岩手船越站 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線浪板海岸－岩手船越－織笠
Title: 松竹車站 (Songzhu station)
Section: abstract

松竹車站是位於臺中市北屯區北屯路與松竹路交叉口南側的臺灣鐵路公司臺中線通勤鐵路車站，與臺中捷運 綠線共站。2018年10月28日通車，面臨軍福十九路的出入口2020年12月14日開通。
Title: 松竹車站 (Songzhu station)
Section: 車站概要

目前為簡易站，僅有停靠區間車。本站可由連通道轉乘台中捷運綠線。
Title: 松竹車站 (Songzhu station)
Section: 車站構造

臺鐵臺中線：高架車站側式月台兩座。車站出口：北屯路426-8巷（未來路名會編入南京東路裡）、軍福十九路各一個出入口，並與臺中捷運 綠線松竹站共站（北屯路與舊社公園旁各一個捷運出入口）。
Title: 松竹車站 (Songzhu station)
Section: 歷史

2018年10月28日：松竹車站正式啟用。2020年11月16日：與臺中捷運臺中捷運綠線連通道正式啟用。2020年12月14日：面臨北屯區軍福十九路的出入口正式開通啟用。
Title: 松竹車站 (Songzhu station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為4,670，在台鐵各站中排行第54名。
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: abstract

泉田站（日语：泉田駅／いずみたえき Izumita eki */?）是位於山形縣新庄市大字泉田2244番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）7月15日：車站啟用。1970年（昭和45年）10月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）3月20日：車站大樓重建。
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站與月台之間設有跨線橋連接。此站是由新庄站管理的無人車站。在站內設有貨物月台和引上線遺蹟，現時停泊了維修路軌車輛。
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: 使用狀況

在2004年度，1日平均乘車人次為33人。
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: 車站周邊

山形最上駕駛學校（前 日通汽車學校山形校）泉田郵局國道13號
Title: 泉田站 (Izumita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線新庄－泉田－羽前豐里
Title: 大分大學前站 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: abstract

大分大學前站（日语：大分大学前駅／おおいただいがくまええき Ōitadaigakumae eki */?）是位於大分縣大分市大字旦野原，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 大分大學前站 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 歷史

「JR豐肥線大分大學前駅設置期成會」在2000年秋天開始表示希望建設新站。2002年（平成14年）3月23日：車站啟用。2012年（平成24年）12月1日：此站開始可以使用IC卡SUGOCA。2018年（平成30年）12月1日：引入車站遠端資訊系統（Smart Support Station）「ANSWER」，此站成為無人車站。
Title: 大分大學前站 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台，大分方向的列車會開啟左邊車門，月台鄰接車站大樓。大樓建築物採用了許多玻璃，大樓內設置了多用途廁所和斜道等無障礙設施。車站大樓與月台之間的長斜道上會不時舉行各種圖片展。在2018年11月30日前，此站是委托JR九州鐵道營業負責車站業務的業務委託車站，此站沒有MARS終端，只有POS終端。在同年12月1日起成為無人車站時撒走POS終端。當初預計在2018年3月17日於中判田站至瀧尾站之間引入車站遠端案內系統「ANSWER」，同時也計劃把車站無人化。此站和敷戶站於同年12月1日引入「ANSWER」。
Title: 大分大學前站 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 利用狀況

在2019年度，1日平均乘車人次為1,639人。備注
Title: 大分大學前站 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 車站周邊

尤如站名，車站鄰近大分大學旦野原校園。車站周邊設有團地和住宅區。大分大學旦野原校園陸上自衛隊大分分屯地大分縣產業科學技術中心旦野原團地高江新城國道10號敷戶簡易郵局
Title: 大分大學前站 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線中判田－大分大學前－敷戶
Title: 重庆北站北广场站 (Chongqing North Station North Square station)
Section: abstract

重庆北站北广场站位于重庆市渝北区天宫殿街道国铁重庆北站综合交通枢纽，是重庆轨道交通4号线和10号线的换乘站，车站编号4/02、10/13。本站也是重庆轨道交通目前唯一一个直快车和10号线快速列车的换乘站。
Title: 重庆北站北广场站 (Chongqing North Station North Square station)
Section: 结构

重庆北站北广场站为地下岛式叠式车站。车站共有5层，地下一层为铁路进站大厅、商业及长途候车室，地下二层为社会车辆停车场，车站站厅位于地下三层，10号线站台位于地下四层，4号线站台位于地下五层。
Title: 重庆北站北广场站 (Chongqing North Station North Square station)
Section: 快速列车

本站有4号线直通环线，及10号线本线的快速列车服务。
Title: 新改站 (Shingai Station)
Section: abstract

新改站（日语：新改駅／しんがいえき Shingai eki */?）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町東川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D36。它和同樣位於土讚線上的坪尻站都是設於折返式鐵路裝置上的車站，高度為海拔274米。附近多為已荒廢的的民居，雖然偶亦有町內的學生及老年人使用，但使用率仍然相當低。本車站的設立，同樣都以列車待避之用為主，加上該路段為急彎，建線之時難以在此設站，因此採用折返式路軌。由繁藤站開出的列車，會先駛入主軌旁的側軌，再倒車進入站台，離開時則直接駛入主軌道；由土佐山田站開出的列車，會直接駛入車站，離站時則先倒車至側軌，再駛回主軌。月台末端設有即時信號燈（日语：中継信号機）用作提示司機進出站台的情況。現時的站舍所採用的都是重用的物料。自1970年起本站已經是無人化，後來由於車站前面有店舖營業，遂改為簡易委託站。直至1987年商店閉店後，委託服務亦停止了。但商店外所設置的公眾電話現時則仍存在。
Title: 新改站 (Shingai Station)
Section: 車站結構

本站設1面1線月台，有效長度為3輛，而路軌段則可以容納4輛長的列車。上行列車有全日只有4個班次，全部皆以阿波池田為終站(末班車18:43)，當中20:08由土佐山田站開出的班次不駛入車站；下行則只有2班，當中分別為15:33(往高知) 和 19:13(往土佐山田)。
Title: 新改站 (Shingai Station)
Section: 歷史

1935年11月28日：設立新改信號場。1944年末：因應戰略需要，被列為四國軍管區列為重要設施，並開發附近用地，有意將此變成高知縣的中心區域。1947年6月1日：昇格為車站，改名為新改站（しんかいえき）。1956年12月15日：車站的假名拼音由「しんかい」變為「しんがい」。1970年10月1日：車站無人化，簡易委託站開始。。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。