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Title: 撫養站 (Muya Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■鳴門線鳴門（N10）－撫養（N09）－金比羅前（N08）
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: abstract

绿岛湖站是佛山地铁2号线的一个车站，位于中国广东省佛山市禅城区季华西路禅港路口以西的地底。车站于2021年12月28日随佛山地铁2号线一期开通而启用。本站与湖涌站附近的湖涌停车场接轨。
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有二层，地面为车站各出入口，周边为季华西路、禅港路；地下一层为站厅；地下二層為2號綫站台。
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于季华西路的地底。本站卫生间设于站台往广州南站方向的一端。另外，本站西端設有两条往返湖涌停车场的出入场線。
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有4个出入口供乘客进出。
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: 接驳交通

本站附近设有地铁绿岛湖和季华西路公交站。
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: 历史

本站在佛山市早期的“八线规划”阶段期间，已确定为2号线的中途站，并随2号线一期工程获批而落实建设。车站在早期规划阶段被命名为海口站，该站名取自附近的海口村。后为配合车站所在的绿岛湖片区开发建设，而更名为绿岛湖站，并最终获确定为正式站名。
Title: 绿岛湖站 (Lvdao Lake station)
Section: 历史
Subsection: 重大事故

2018年2月7日晚19时许，绿岛湖至湖涌右線盾构区间 1.35 km 处的盾构机尾部突发透水，工人尝试堵漏未果；20时40分左右，现场透水面积扩大，导致隧道管片变形及破损，引发地面季华西路三十多米路段坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5,323.8万元。该段工程的建设单位为中交佛山投资发展有限公司，总承包单位为中交第二航务工程局有限公司，监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。广东省政府事后成立调查组，对事故进行调查，调查报告于2018年7月30日正式发布。调查组认定事故的直接原因如下：一是事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高；二是盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道；三是涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时；四是隧道结构破坏后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，造成了人员伤亡的严重后果。调查组对33名责任人员提出了处理意见。其中，1名在事故中遇难人员被免予追责，2名企业人员已被公安机关立案侦查并采取强制措施，1人另案处理，其余企业及政府公职人员被建议给予相应的党纪政务处分和问责处理。2019年6月16日凌晨，湖绿区间段联络通道冷冻法作业过程中隧道发生漏水，现场未造成人员伤亡。事故导致季华西路（禅秀路至一环桥底）双向交通临时封闭。
Title: 奉浦大道站 (Fengpu Avenue station)
Section: abstract

奉浦大道站位于上海奉贤区奉浦街道沪杭公路东方美谷大道（原名奉浦大道），为上海轨道交通5号线的一个高架两层岛式车站。共设置3个出入口。
Title: 奉浦大道站 (Fengpu Avenue station)
Section: 结构

奉浦大道站为高架二层岛式站台，在站台北侧设有一股存车线。
Title: 蒋王庙站 (Jiangwangmiao station)
Section: abstract

蒋王庙站是南京地铁4号线的车站，位于南京市玄武区蒋王庙社区。
Title: 蒋王庙站 (Jiangwangmiao station)
Section: 出口

蒋王庙站设有两个出入口。
Title: 蒋王庙站 (Jiangwangmiao station)
Section: 周边

钟山风景名胜区樱驼花园南京市玄武中等专业学校中国医学科学院皮肤病研究所生态环境部南京环境科学研究所明岐阳王陵园
Title: 讚岐相生站 (Sanuki-Aioi Station)
Section: abstract

讚岐相生站（日语：讃岐相生駅／さぬきあいおいえき Sanuki-aioi eki */?）是一位於日本香川縣東香川市南野，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T09，是香川縣最東邊的鐵路站。本站是高德線內香川縣的邊界站，與鄰縣的德島縣以大板山坳（大坂峠）相隔，相比鄰站阿波大宮站，本站周邊的民居相對較多，但靠站的列車卻較少，這是因為不論是由高松站或德島站開出的區間車，均不會駛至本站，只能靠班次疏落，行走全線的普通列車維持。現時每日停靠本站的列車，下行共有11班，上行共10班，上下行靠站的班次比特急通過的列車還要少，因此居民大都寧願騎單車到3公里外，班次較多並且有特急列車停靠的引田站乘車。近年所錄得的每天乘車人數都持續偏低。另外，由本站至阿波大宮站之間，需穿越由大坂山隧道及其他付屬的隧道群，屬於彎多路段，以往國鐵使用蒸氣機頭，被視為是行走相當艱難的路段。
Title: 讚岐相生站 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 車站結構

設有木製小型車站站舍一座，和鄰站阿波大宮站的規格相同，都是屬於規模較小的站舍，只設有站務室、候車大堂及洗手間。同時亦未有裝設自動售票機。本站於無人化後，曾經歷過由其他車站派員駐守及以業務委託形式繼續售票，但現時均取消。乘客須直接在上車時取票。設有不對稱側式月台2座，共提供2面2線的配置。其中上行2號月台為因應高德線高速化而新建的月台，屬側線；而靠近站舍的1號月台為主軌道。有效長度為5輛。月台之間以行人天橋連接，2號月台上設有三邊圍封的有蓋候車亭。1號月台旁邊亦保留舊有貨物月台及軌道痕跡，有關路軌已經被拆去。
Title: 讚岐相生站 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 歷史

1935年3月20日：開業。1972年10月1日：無人化，簡易委託化。，現時委託化亦已取消。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 讚岐相生站 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線引田（T10）－讚岐相生（T09）－阿波大宮（T08）
Title: 甘坑站 (Gankeng station)
Section: abstract

甘坑站是一個深圳地铁10号线的地铁车站，位于深圳市龙岗区吉华街道甘李二路，于2020年8月18日启用。
Title: 甘坑站 (Gankeng station)
Section: 車站結構

甘坑站为下穿秀峰工业城及甘李路呈东西向布置，车站为地下三层岛式站台车站。甘坑站設有一組島式月台，另於大堂層設有3個出入口。
Title: 甘坑站 (Gankeng station)
Section: 出口

甘坑站共設有三個出口，其中A、B出口设有垂直电梯。
Title: 甘坑站 (Gankeng station)
Section: 歷史

地鐵甘坑站於2013年首次提出興建。并在2015年動工，随10號線一併在2020年8月18日啟用。
Title: 甘坑站 (Gankeng station)
Section: 利用狀況

此站方便往來甘坑古鎮，很多港人和外地旅客在疫情後利用新開通的10號線進出此站，也是10號線其中一個繁忙的車站。
Title: 甘坑站 (Gankeng station)
Section: 未來發展

按照深圳地鐵10號線東延方案，該線將由雙擁街站延伸並穿越東莞市鳳崗鎮，再返回深圳並以黃閣坑站為終點。在延伸段建成後，此站佈局如下：
Title: 池下車站 (Ikeshita Station)
Section: abstract

池下站（日语：池下駅／いけしたえき Ikeshita eki */?）是位於愛知縣名古屋市千種區覺王山通七丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為H14。
Title: 池下車站 (Ikeshita Station)
Section: 車站結構

為2面2線側式月台之地下車站。
Title: 池下車站 (Ikeshita Station)
Section: 使用情況

2018年度上車人次為5,063,996人，該年度1日平均上車人次為13,874人。近年的各年度上車人次推移如下表。
Title: 池下車站 (Ikeshita Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 東山線今池（H13）－池下（H14）－覺王山（H15）
Title: 一木車站 (Hitotsugi Station)
Section: abstract

一木站（日语：一ツ木駅／ひとつぎえき Hitotsugi eki */?）是一個位於愛知縣刈谷市一木町五丁目，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH20。
Title: 一木車站 (Hitotsugi Station)
Section: 車站構造

對應6節編組的對向式月台2面2線的地面車站。車站集中管理系統適用站。月台全體位於半徑600m（制限100km/h）的曲線上，因此1號月台設有乘務員支援與監視器。
Title: 一木車站 (Hitotsugi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通知立（NH19）－一木（NH20）－富士松（NH21）
Title: 松久站 (Matsuhisa Station)
Section: abstract

松久站（日语：松久駅／まつひさえき Matsuhisa eki */?）是一個位於日本埼玉縣兒玉郡美里町大字甘粕，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 松久站 (Matsuhisa Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。曾經是對向式2面2線，隨著無人化將月台、軌道同時拆去，現在對向月台遺跡轉用作公園。
Title: 松久站 (Matsuhisa Station)
Section: 使用情況

根據「埼玉縣統計年鑑」，1999年度（平成11年度）－2010年度（平成22年度）年間上車人次除365（閏年366）1日平均上車人次推移如下表。然而，小數點以下的數值四捨五入算出。
Title: 松久站 (Matsuhisa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線用土－松久－兒玉
Title: 岸根公園車站 (Kishine-kōen Station)
Section: abstract

岸根公園車站（日语：岸根公園駅／きしねこうえんえき Kishine-kōen eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港北區篠原町字會下谷，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B24。
Title: 岸根公園車站 (Kishine-kōen Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地底車站。月台位於地下3樓。
Title: 岸根公園車站 (Kishine-kōen Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為11,677人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 岸根公園車站 (Kishine-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速通過■普通片倉町（B23）－岸根公園（B24）－新橫濱（B25）
Title: 芝浦埠頭站 (Shibaura-futō Station)
Section: abstract

芝浦埠頭站（日语：芝浦ふ頭駅／しばうらふとうえき Shibaura-futō eki */?）是位於日本東京都港區海岸三丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是U 05。車站周邊位於東京灣2號填海地，有很多倉庫。本站為台場方向列車跨過彩虹大橋前的新橋側末站，並為彩虹橋周邊徒步距離最近的一站。本站南側的百合鷗線設計成螺旋形展線以供軌道爬坡進入彩虹大橋之用。
Title: 芝浦埠頭站 (Shibaura-futō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。站舍位於首都高速11號台場線的正下方。
Title: 芝浦埠頭站 (Shibaura-futō Station)
Section: 歷史

1995年（平成7年）11月1日 - 開業。
Title: 芝浦埠頭站 (Shibaura-futō Station)
Section: 利用狀況

2015年度的1日平均上車人次為2,454人。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 芝浦埠頭站 (Shibaura-futō Station)
Section: 車站周邊

此站開業前，附近除巴士以外西北面距離最近的JR田町站、都營地下鐵三田站步行至少需要20分鐘，雖然不是臨海副都心新開發地區，但非常受惠於百合鷗開業。富士倉庫運輸三井倉庫本社：MSC中心大廈東京勞動局 海岸廳舍栗林運輸五十嵐冷藏
Title: 芝浦埠頭站 (Shibaura-futō Station)
Section: 相鄰車站

百合鷗 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）日之出（U 04）－芝浦埠頭（U 05）－御台場海濱公園（U 06）
Title: 苏包古斯塔站 (Subaugusta (Rome Metro))
Section: abstract

苏包古斯塔站（義大利語：Subaugusta）是羅馬地鐵A線的一個地下車站。苏包古斯塔站位於奇内奇塔廣場，圖斯科拉納路和Titus Labienus路及Via Orazio Pulvillo的路口。该站得名于以苏包古斯塔教区命名的苏包古斯塔外环路（circonvallazione Subaugusta）。
Title: 狩川站 (Karikawa Station)
Section: abstract

狩川站（日语：狩川駅／かりかわえき Karikawa eki */?）是位於山形縣東田川郡庄内町狩川字今岡112番地，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的陸羽西線車站。
Title: 狩川站 (Karikawa Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）8月16日：車站啟用。1986年（昭和61年）11月1日：成為簡易委託化車站1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 狩川站 (Karikawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站。本站曾設有1面2線的島式月台，當時可以進行列車交會。現時只有1面1線的單式月台，只使用舊上行線。此站是由新庄站管理的簡易委託車站。
Title: 狩川站 (Karikawa Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為54人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 狩川站 (Karikawa Station)
Section: 車站周邊

車站北邊設有農田。車站南邊（靠近車站大樓一方）設有住宅區。楯山公園（狩川城蹟）狩川郵局立川風電場 - 位於車站北邊，設有許多風力發電風車。Windome立川
Title: 狩川站 (Karikawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■陸羽西線□快速「最上川」（上行）古口←狩川←余目□快速「最上川」（下行）、■普通清川－狩川－南野
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: abstract

花畑站（日语：花畑駅／はなばたけえき Hanabatake eki */?）是位於福岡縣久留米市花畑一丁目，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T28。所有列車停靠此站。另外，多班來自福岡（天神）方向急行列車於此站折返。
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 歷史

1932年（昭和7年）12月28日 - 車站啟用。車站北邊的道路上設有三井線（三井電氣軌道 → 九州鐵道 (第2代)）（甘木 - 福島間）路軌。1951年（昭和26年）11月20日 - 西鐵久留米至試驗場前之間成為雙線鐵路。1958年（昭和33年）11月27日 - 福島線（日吉町至福島間）廢止，福島線的電車站也廢止。1967年（昭和42年）4月20日 - 隨著西鐵久留米站進行高架化工程，西鐵久留米站的緩急接續功能，以及甘木線列車的留置線遷移至此站。使此站增設至擁有2面4線的月台，車站西邊設有3條留置線。1969年（昭和44年）3月1日 - 西鐵久留米站高架化完成，此站再沒有緩急接續的功能。1971年（昭和46年） - 翻新車站大樓。1993年（平成5年） - 翻新車站大樓。1998年（平成10年）9月5日 - 花畑站附近進行連續立體化工程（工程由福岡縣推行）開始，進行了動工儀式。2004年（平成16年）10月17日 - 西鐵久留米站至試驗場前站之間高架化完成。此站進行翻新同時高架化。所有列車均停靠此站。2005年（平成17年） - 車站附近的連續立體化工程完成。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2010年（平成22年）11月27日 - 車站周邊的地址更新。此站的地址由「久留米市西町1417番地」變為「久留米市花畑一丁目23番2號」。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台。2樓設有大堂和閘口，3樓設有月台。於此站折返的列車中，列車會到達大牟田下行本線後，前往引上線，然後經過渡線進行上行線。
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

前往大牟田方向的急行列車可轉乘下行普通列車。在高架化工程開始前，此站設有2面4線的月台，另外設有讓甘木線車輛停泊的3條留置線。隨著車站進行高架化，留置線遷移至大善寺站，在使用臨時車站時設有2面3線的月台。另外，月台設置了花盤。由於車站名為「花畑」（意譯：花田），因此在月台上的站名牌的背景是「非洲菊」、「久留米杜鵑花」、「大波斯菊」。
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 商業設施

總樓面 7,084.65 平方米（商業設施部分，包含停車場空間） 1階≪Life Zone≫食彩館西鐵商店花畑店100圓店meets. 西鐵商店花畑店大賀藥局花畑店Home Dry西鐵花畑店麵包de cafe木村屋2階≪Clinic Zone≫久留米綜合美容外科 美容外科佐佐齒科口腔外科 齒科、口腔外科稻田內科診所
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為7,791人。在西鐵車站中排名第18位以下為各年度1日平均使用人次列表：
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 車站周邊

隨著車站高架化，車站附近進行重建，變成住宅區。另外，西出口、東出口均設有迴旋路。西出口迴旋路上設有巴士站。福岡銀行筑後信用金庫久留米花畑郵局佐賀共榮銀行NTT西日本內藤醫院堀川醫院久留米市埋藏文化財中心東本願寺大谷會館大谷幼稚園
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 巴士路線

站前迴旋路上設有西鐵巴士「花畑（西町）巴士站」。「花畑（西町）」巴士站（站前迴旋路內）6花畑→西町→附屬校前→十二軒屋→津福今町花畑→廣又→西鐵久留米（西鐵久留米站）30花畑→一丁田→福島→八女營業所32花畑→西町→南町→上津荒木→福島→八女營業所花畑→廣又→西鐵久留米→六門、城市廣場前→市政廳前→JR久留米站55花畑→西町→荒木→西牟田→羽犬塚站前花畑→廣又→西鐵久留米→六門、城市廣場前→市政廳前→JR久留米站「花畑（福島）」巴士站（站前路口）30花畑→廣又→西鐵久留米→六門、城市廣場前→市政廳前→JR久留米站快速3花畑→西鐵久留米→六門、城市廣場前→大學醫院
Title: 花畑站 (Hanabatake Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急、■急行西鐵久留米（T27）－花畑（T28）－大善寺（T32）■普通西鐵久留米（T27）－花畑（T28）－聖瑪麗病院前（T29）
Title: 紀伊山田站 (Kii-Yamada Station)
Section: abstract

紀伊山田站（日语：紀伊山田駅／きいやまだえき Kii-Yamada eki */?）是位於和歌山縣橋本市神野野378番1號，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。事務管碼是▲621815。
Title: 紀伊山田站 (Kii-Yamada Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）10月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）和歌山線橋本站至高野口站之間開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。車站內設置了簡易IC卡閘機（只限出閘）
Title: 紀伊山田站 (Kii-Yamada Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。和歌山方向的列車會開啟左邊車門。和歌山方向和五條方向的列車都會停靠在同一月台上。此站與國道24號並行，但是路軌比國道低，月台與道路之間設有樓梯連接。此站沒有設置站房，在國道鄰近車站出入口處設有單車停泊處，並覆蓋部分月台，因此月台上部分位置設有上蓋。月台入口處設有上蓋和自動售票機。此站是由橋本站管理的無人車站。在月台上設有由紀北工業高校師生於2004年寄贈的馬賽克平鋪磚瓦壁畫。當中設有站名牌。當中雖然是馬賽克風格，但也有按照JR西日本的標準。自2020年3月14日時間表修正後，此站可使用ICOCA等交通系IC卡。乘車時需要在車上拍卡，下車時需要在站內使用出閘用IC卡專用簡易閘機。
Title: 紀伊山田站 (Kii-Yamada Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：上學時段中此站較多學生使用，2卡編成的列車會載滿了學生。
Title: 紀伊山田站 (Kii-Yamada Station)
Section: 車站周邊

照光寺光三宝荒神社和歌山縣立紀北工業高等學校南海電鐵高野線學文路站 - 距離2公里。
Title: 紀伊山田站 (Kii-Yamada Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河站以東各站停車）、■普通橋本－紀伊山田－高野口
Title: 石湖东路站 (Shihu Donglu station)
Section: abstract

石湖东路站位于苏州市吴中区石湖路与东吴南路路口下方，是苏州轨道交通2号线的第21个车站，属于地下两层岛式车站，此车站于2013年12月28日投入运营。该车站是苏州轨道交通2号线与4号线的换乘车站。
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: abstract

駒野站（日语：駒野駅／こまのえき Komano eki */?）是位於岐阜縣海津市南濃町駒野，屬於養老鐵道的養老線車站。
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）4月27日 - 養老鐵道（舊）桑名至養老之間開業，此站啟用。1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1971年（昭和46年）12月 - 列車交會設備廢止。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，設有2面3線的混合式月台（島式月台和單式月台）。此站為國鐵型配線，可進行列車交會。站房（閘口）位於單式月台（上行月台）側，月台之間透過站內平交道連接。廁所位於閘口內。此站是有人車站，站內設有售票處，可發售來回車票、回數票、定期車票（養老鐵道線內）及經桑名站的近鐵線車票（只限部分車票類型）。站前則設有由車站管理的臨時停車場（使用時間為首班車至尾班車，費用為1架330日圓）3號月台為上下行副本線，1號月台為下行本線，2號月台為上行本線。3號月台供來自大垣方向的列車折返之用，但是兩方向列車都可進入該月台。曾經此站設有側線連接車站鄰近的紡績工場（新內外綿）（側線長0.1km）
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: 特徴

可在此站購買海津市Kids護照（對象為市內居住的小中學生，可乘坐美濃津屋站至美濃松山站之間，以及海津市營巴士）。在列車準備到達前才可入閘。
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: 使用狀況

以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: 車站周邊

海津市政廳 南濃廳舍南濃郵局月見之森羽根谷Dandan公園行基寺海津市立城山小學海津市立城山中學岐阜縣立海津明誠高等學校（海津校舍）南濃溫泉 水晶之湯國道258號養老町需求巴士 巴士停庭田山頂公園(二之瀨越、三重縣員辨市縣界附近)步行約90分鐘在站前設有前往市內各地的海津市社區巴士，但是班次很少。
Title: 駒野站 (Komano Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線美濃山崎－駒野－美濃津屋
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: abstract

二七路站是武汉地铁1号线的站点之一。位于武汉市江岸区。武汉地铁3号线二七小路站在规划与建设期亦被称为“二七路站”。 两站相距约1100米，相互间不能换乘。
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: 车站结构

车站位于解放大道与二七路的交汇处，沿解放大道布置。为东西走向。车站为高架三层岛式站台，地面为解放大道主干道，上二层为车站站厅房屋。
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: 历史

二七路站是武汉地铁1号线二期工程的站点之一。2010年7月29日正式开通运营。
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公汽

3路电车、4路、211路、229路、212路、301路、508路、509路、555路、577路、583路、622路、707路、717路、721路、727路、809路
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: 邻近地区

京汉铁路总工会旧址、汉口东部购物公园、江岸铁路文化宫、武汉市第八十一中学
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 二七路站 (Erqi Road station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁集团有限公司
Title: 植物園站_(台北市) (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: abstract

植物園站位於臺灣臺北市中正區，是臺北捷運萬大線（興建中）的捷運車站。位於林業試驗所與國語實小間之南海路道路下方，為一座地下3層島式月臺車站，
Title: 植物園站_(台北市) (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: 車站概要

設於南海路與和平西路口附近，車站編號為LG02。
Title: 植物園站_(台北市) (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: 車站構造

地上三層車站，一個島式月台，兩個出入口。
Title: 植物園站_(台北市) (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: 歷史

2012年3月28日：中正區公所召開車站命名會議，會議結論以植物園站為建議名稱，並提報捷運工程局評審小組審議。2014年11月8日：因位於「植物園遺址」範圍，施工前需先進行文化遺址搶救，所以先行動工。2020年11月28日：植物園站配合國際性活動行程「Open House Taipei」，開放民眾進站參訪站體和潛盾隧道。
Title: 植物園站_(台北市) (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: 歷史
Subsection: 預定時程

2025年12月31日：預定萬大-中和-樹林線第一期工程完工，通車日未定。
Title: 植物園站_(台北市) (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: 車站周邊

臺北植物園欽差行臺南門町三二三臘葉館南海學園國立歷史博物館國立教育廣播電臺國立臺灣藝術教育館南海書院（國立中央圖書館舊址）南海劇場國立臺灣工藝研究發展中心臺北當代工藝設計分館（國立臺灣科學教育館舊址）行政院農業委員會動植物防疫檢疫局漁業署林業試驗所農林航空測量所臺北市立建國高級中學臺北市國語實驗國民小學中正二分局二二八國家紀念館郵政博物館龍口市場龍興宮牯嶺街小劇場（中正二分局舊址）臺北市公共自行車租賃系統 植物園
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: abstract

八日市場站（日语：八日市場駅／ようかいちばえき Yōkaichiba eki */?）是位於千葉縣匝瑳市八日市場イ108號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的總武本線車站。
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 歷史

曾經在總武本線行走於千葉至銚子之間的普通列車（113系），當列車途經佐倉至松岸之間的總武本線，列車方向幕上會顯示「八日市場回り」。該列車退役後，211系3000番台和近年引入的209系2000/2100番台中，只會單以「總武本線」顯示。1897年（明治30年）6月1日：總武鐵道車站啟用。1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1926年（大正15年）12月5日：千葉縣營鐵道（後來為成田鐵道）多古線開通。1944年（昭和19年）1月11日：多古線因成為不要不急線而暫停營運（在1946年廢止）。1974年（昭和49年）10月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年（平成元年）：車站北出口廣場落成。1995年（平成7年）3月1日：高速巴士「東京 - 八日市場線」開始運行。該巴士路線駛入此站前（八日市場站前巴士站）。2006年（平成18年）4月1日：「綠色窗口」結業，取而代之為設置「你好售票機Kaeru君」。2007年（平成19年）9月1日：南北行人通道開通。2008年（平成20年）7月30日：南出口廣場落成啟用。2009年（平成21年）3月14日：此站開始使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間範圍內。2012年（平成24年）3月8日：「你好售票機Kaeru君」停止運作。3月9日：「指定席售票機」開始運作。日期不詳：成為業務委託車站。
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。在2012年4月前，此站是由成東站管理的直營車站。在同年4月起變成業務委託車站，委托JR千葉鐵道服務負責車站業務（現時為JR東日本車站服務）。此站設有簡易Suica閘機。綠色窗口在2006年（平成18年）4月1日結業，取而代之為設置「你好售票機Kaeru君」。但是，「你好售票機Kaeru君」在2012年（平成24年）3月7日停止使用。翌日3月8日的首班車時間起指定席售票機開始運作。此站設有木造車站大樓。在1990年代後期於車站大樓內的廁所由旱廁變為濕廁。車站大樓、閘口側（北出口）和南出口廣場之間設有南北自由通道，於2007年（平成19年）9月1日開通。另外，匝瑳市在南出口廣場進行工程。在2008年（平成20年）7月，迴旋路與南出口廣場落成啟用。從前匝瑳市（當時為八日市場市）一直向JR東日本表示要求引入自動閘機和設置南出口（閘口）。但是一直沒有設置南出口。現時車站大樓一方離開閘口（北出口）後，可使用跨線橋（南北自由通道）前往車站南邊。在南北自由通道中設有升降機和單車斜道。當中升降機是閘內和閘外共用。在閘口附近設有補票處，現時已經停用。
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

靠近車站大樓一方為2號月台，對面為1號月台。參考月台可容納11卡車廂。
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為1,762人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 車站周邊

車站位於匝瑳市中心。車站附近設有本町通，為一個古老的商店街，設有中小型商店。在國道126號上設有大型購物中心和商業設施、餐廳（連鎖店）。國道126號 - 位於千葉縣道212號八日市場停車場線以北約100米處的八日市場站前路口千葉縣道16號佐原八日市場線千葉縣道212號八日市場停車場線匝瑳市政廳（舊・八日市場市政廳）匝瑳市立八日市場圖書館匝瑳市立八日市場公民館匝瑳市商工會匝瑳市保健中心匝瑳市立八日市場兒童俱樂部千葉縣警察匝瑳警署千葉縣立匝瑳高等學校敬愛大學八日市場高等學校八日市場郵局八日市場萬町郵局千葉銀行八日市場分店千葉興業銀行八日市場分店銚子信用金庫八日市場分店老尾神社熊野神社長德寺八日市場城蹟天神山公園主要商業設施匝瑳市觀光物產中心匝之里Beisia食物中心八日市場店Cainz超級中心八日市場店Chao購物中心美山時裝商店Kasumi食品市場匝瑳店京葉D2八日市場店K's電機匝瑳店
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■總武本線特急「潮騷號」停車站飯倉－八日市場－干潟
Title: 八日市場站 (Yōkaichiba Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: abstract

翰岭站是一个属于深圳地铁6号线的地铁车站，位于广东省深圳市福田区梅林街道梅东三路与梅东四路交叉路口以北，沿布龙路呈东西走向。本站于2020年8月18日随深圳地铁6号线二期南延段一同正式启用。
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: 车站结构

翰岭站为地下二层岛式车站，整体设置于梅观路和梅东三路之间的规划绿地内，整体平行于梅观路布置。
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

翰岭站共设有两个出入口，其中B口设有无障碍电梯。
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: 历史
Subsection: 6号线规划与建设

本站在深圳地铁6号线第二期工程的早期规划发布时已随线路一同出现，以“翰岭站”的名义出现，与最终名称相同。2015年7月23日，中铁工程设计咨询集团发布《深圳市城市轨道交通6号线南延线工程环境影响评价第一次公示》，其中包含本站，工程名为翰林站。2016年1月10日，本站随深圳地铁6号线二期南延工程一同正式开工。2016年11月23日，深圳市规划和国土资源委员会发布《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》，并在2017年5月15日获通过。规划中本站改名为翰岭站。2017年6月6日夜间至7日凌晨，深圳市人居环境委员会环境监察支队对深圳市内各夜间施工工地进行突击检查。在该次检查中，本站工地因噪声测量结果超出夜间施工时的许可值而被要求即时停工。该站施工方亦可能因此被处以人民币5万元罚款。2018年9月9日，翰-银（翰岭站-银湖站）区间右线隧道顺利贯通，是全线最长的矿山法隧道区间，同为矿山法建设的左线于2018年10月12日贯通。本区间为全线首组贯通的双线区间。2020年5月，该站被选为地铁6号线的安全评价热烟测试点，而该线亦通过了该测试。2020年8月18日，本站随深圳地铁6号线一期一同正式启用。
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: 接驳交通

翰岭站附近200m没有任何其他交通方式，只能通过步行前往。
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: 参见

深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 翰岭站 (Hanling station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 星塘街站 (Xingtang Jie station)
Section: abstract

星塘街站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市工业园区金鸡湖街道苏州大道东与星塘街交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线与5号线的地铁换乘站，2012年4月28日投入运营，附近有星塘公交中心、白塘生态植物园、园区公积金管理中心等。星塘街站属于地下三层台岛式车站。
Title: 星塘街站 (Xingtang Jie station)
Section: 车站構造

島式月台地下车站。
Title: 廣神戶站 (Hiro-Gōdo Station)
Section: abstract

廣神戶站（日语：広神戸駅／ひろごうどえき Hiro-Gōdo eki */?）是位於岐阜縣安八郡神戶町大字神戶字西浦，養老鐵道的養老線車站。為神戶町中心車站。
Title: 廣神戶站 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）養老至池野之間開通，此站啟用。1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。2002年（平成14年）2月 - 不再安排車站職員當值。2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
Title: 廣神戶站 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一月台。此站設有車站大樓，曾經整日設有車站職員當值。在1970年代中旬前，此站可進行列車交會，現時還可看到揖斐方向專用的舊月台遺蹟。舊月台東邊的路軌已經撤走，舊月台西邊的路軌還存在，用作維修列車停泊之用。另外，在1950至1970年代之間，於車站北方曾設有東邦人造絲（現時為東邦Tenax）貨物線分支點。現時該貨物線痕蹟還存在。在站前廣場南邊曾經設有貨物車站。此站為無人車站，但是在平日繁忙時間（7：00至9：00及16：00至19：00頃）開放售票櫃臺，售票部分區間車票。
Title: 廣神戶站 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 使用狀況

以下會列出此站使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 廣神戶站 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 車站周邊

神戶町綜合體育館神戶觀光交流館「日吉之里」神戶町立神戶中學神戶郵局小玉樹脂工業日吉神社善學院（神護寺善學院）勸學院神戶町公所 - 東邊約500米日比野五鳳紀念美術館另外，從車站步行15分鐘即可到達名阪近鐵巴士神戶町公所前巴士站，或神戶小學前巴士站。在該巴士站可轉乘巴士前往揖斐郡大野町黑野方向或大垣方向。在2010年（平成22年）9月前，距離此站最近的巴士站是在本町通的神戶本町巴士站。
Title: 廣神戶站 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 相鄰車站

養老鐵道養老線東赤坂－廣神戶－北神戶
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: abstract

播磨高岡站（日语：播磨高岡駅／はりまたかおかえき Harima-Takaoka eki */?）是位於兵庫縣姬路市西今宿三丁目8番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的姬新線車站。
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）9月1日 - 姬津線（當時）姬路站至余部站之間開設此站。1934年（昭和9年）11月28日 - 隨著姬津西線開業，姬津線改名為姬津東線，此站成為姬津東線車站。1936年（昭和11年）4月8日 - 姬路站至東津山站之間全線開通，姬津東線成為姬津線一部分，此站成為姬津線車站。10月10日 - 姬津線編入至姬新線一部分，此站成為姬新線車站。1971年（昭和46年）3月1日 - 成為無人車站。1979年（昭和54年） - 翻新車站大樓。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年（平成6年）3月21日 - 增設列車交會設備。2009年（平成21年） - 站前新設迴旋路和單車停泊處。2016年（平成28年）3月26日 - 此站可使用IC卡「ICOCA」。站內設置了IC卡專用簡易閘機。
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，設有列車交會。曾經設有1面1線的單式月台，不可列車交會，為了進行「JR山陽本線等連續立體交錯工程」的一環，在平成2年度（1990年度）至平成5年度（1993年度）增設列車交會設備（新設1面月台和跨線橋）。在1994年（平成6年）3月21日時間表修正開始使用。在站內配線方面，北邊（國道2號側）為通過線，為一線通過結構。此站沒有安全側線。鐵路信號機設於兩方向，可進行逆線入線和逆線發車。實際上，北邊（2號月台）為姬路方向月台，南邊（1號月台）為佐用方向月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由姬路鐵道站管理的無人車站。北出口設有簡易車站大樓，在大樓內設有自動售票機。車站設有男女共用廁所（濕廁）。車站內設有閘口，南邊月台跨線橋下設有簡易斜道、乘車券回收箱和IC卡專用簡易型自動閘機。
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台上沒有月台編號標。但是在車站自動廣播中會提及月台編號。靠近車站大樓的月台為2號月台。
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: 車站周邊

西播汽車學校秩父山公園GLORY總部、總部工場國道2號飾磨警署今宿派出所姬路西消防署姬路市假日、夜間急病中心姬路市立高岡小學姬路市立琴丘高等學校圓山紀念日本工藝美術館在國道2號上設有神姬巴士西今宿巴士站，該巴士站設有多班前往姬路站的巴士班次（毎小時7至15班）。
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: 使用狀況

根據「兵庫縣統計書」，2018年（平成28年）度1日平均乘車人次為1,666人。以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 播磨高岡站 (Harima-Takaoka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 姬新線姬路－播磨高岡－余部
Title: 新鶴站 (Niitsuru Station)
Section: abstract

新鶴站（日语：新鶴駅／にいつるえき Niitsuru eki */?）是位於福島縣大沼郡會津美里町立石田字下石田甲257番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 新鶴站 (Niitsuru Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）10月15日：此一般車站啟用。1971年（昭和46年）8月29日：結束貨物起卸業務。1986年（昭和61年）2月1日：結束行李起卸業務。11月7日：成為無人車站（在隣接的農協GS內售賣車票）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）3月：翻新車站大樓。
Title: 新鶴站 (Niitsuru Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。原本此站設有2面2線的相對式月台和2條貨物月台。此站是由會津坂下站管理的無人車站。關於貨物業務，此站曾經發送在新鶴名產的新鶴米，以及木材、枕木、穀物。而到達的貨物包括肥料、水泥、碎石和煤炭。現時的貨物起卸業務已經廢止。在2000年（平成12年），新車站大樓開始使用。大樓設計與會津高田站和會津本鄉站相同，大樓內設有候車室。在撤走的月台後方設有鐵路防雪林。
Title: 新鶴站 (Niitsuru Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為44人。
Title: 新鶴站 (Niitsuru Station)
Section: 車站周邊

JA會津四葉新鶴分店日枝神社田子藥師堂會津美里町公所新鶴分所（舊·新鶴村公所）新鶴郵局會津美里町立新鶴小學會津美里町立新鶴中學新鶴改善中心新鶴公民館日間服務千歲新鶴Home福島縣道22號會津坂下會津高田線福島縣道59號會津若松三島線福島縣道221號新鶴停車場線新鶴溫泉（乘車3分鐘）
Title: 新鶴站 (Niitsuru Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線根岸－新鶴－若宮
Title: 生野站_(北海道) (Ikuno Station (Hokkaido))
Section: abstract

生野站（日语：生野駅／いくのえき Ikuno eki */?）位於北海道紋別郡遠輕町生田原豐原，曾是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站，車站編碼為A52，於2021年3月13日廢站。
Title: 生野站_(北海道) (Ikuno Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

岸式月台1面1線的地面站。沒有候車室，僅有最基本的月台。生野站聞名處在於曾使用過黃色的廢棄巴士車體作為候車室使用，但在2007年時已被搬離。無人車站，目前由遠輕站管理。普通列车的大部分车次也不停靠本站。
Title: 生野站_(北海道) (Ikuno Station (Hokkaido))
Section: 車站周邊

位於縱谷間的平原地帶，周圍多為農地，車站附近幾無建築物存在，是公認的祕境車站。國道242號北海道北見巴士「豐原54號」停留站-- 巴士候车室内设有生野站的车站笔记本
Title: 生野站_(北海道) (Ikuno Station (Hokkaido))
Section: 歷史

1946年12月1日：設立生野臨時站。1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。同時升級為一般站。2021年3月13日：因使用人數不足，廢站。
Title: 生野站_(北海道) (Ikuno Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特別快速「北見」通過普通（除一部分列车外不停靠本站）安國（A51）－生野（A52）－生田原（A53）
Title: 生野站_(北海道) (Ikuno Station (Hokkaido))
Section: 相關項目

石北本線日本鐵路車站列表生野站：同名車站，位於日本兵庫縣。
Title: 長澤車站 (Nagasawa Station)
Section: abstract

長澤車站 （日语：長沢駅／ながさわえき Nagasawa eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本山形縣最上郡舟形町，是JR東日本陸羽東線沿線的一座無人車站。長澤車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由新庄車站負責管理。
Title: 長澤車站 (Nagasawa Station)
Section: 車站結構

長澤車站站內僅設有一座側式月台與一條乘車線，並擁有一座混凝土製、無人看管的站房。車站四周零星散佈了一些民房，但附近主要的聚落大都集中在車站南方一段距離處的小國川兩岸，尤其是小國川南岸、國道56號（北羽前街道）的沿線。
Title: 長澤車站 (Nagasawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線東長澤－長澤－南新庄
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: abstract

和氣站（日语：和気駅／わけえき Wake eki */?）是位於岡山縣和氣郡和氣町福富，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 概要

在車站內有一個「實踐培訓中心」，是岡山分社轄下從事運輸業務的員工進行培訓的地方。另外從岡山方向近半數普通列車會在此站折返。前往相生、姬路方向的列車約每小時1班。當中若包含前往吉永或三石的列車，則為每小時2班。在1991年前，曾經為同和鑛業片上鐵道的轉乘站。
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）3月18日 - 山陽鐵道三石站至岡山站之間開通，此站啟用。當時車站位於岡山縣和氣郡本莊村福富。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1923年（大正12年）1月1日 - 片上鐵道（後來為同和鑛業片上鐵道）車站啟用。1950年（昭和25年）4月1日 - 實施町制，此站位於岡山縣和氣郡本莊町福富。1953年（昭和28年）4月1日 - 隨著和氣町（第二次）成立，此站位於岡山縣和氣郡和氣町福富。1971年（昭和46年）8月15日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1991年（平成3年）7月1日 - 同和鑛業片上鐵道廢止。2006年（平成18年）3月1日 - 隨著和氣町（第三次）成立，此站位於岡山縣和氣郡和氣町福富。2007年（平成19年）6月15日 - 引入可支援ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA（只限岡山方向，姬路方向為2018年9月15日起）。2019年（平成31年、令和元年）2月22日 - 當日起綠色窗口結束營運。2月23日 - 當日起開設綠色售票機。5月31日 - 當日起櫃臺與有人閘口封閉。
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台及1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。車站大樓位於1號月台側，兩月台之間近神戶一方設有設有跨線橋連接。另外，下關一方設有維護路軌基地的備前維護路軌區和氣管理室。曾經在車站南面設有片上鐵道線月台，為一座1面3線的島式月台（4、5、6號月台）。在下關、柵原一方設有地底連接通道前往國鐵（JR西日本）各月台。在片上鐵道月台南邊有數條片上鐵道線側線，另外，在柵原一方設有在1960年代建設的片上鐵道鐵路貨場。在片上鐵道廢止後，所有片上鐵道鐵道設施均撤走。片上鐵道舊站內鐵路貨場遺址現時為岡山縣道703號備前柵原單車道線（片鐵浪漫街道）、停泊單車場、停車場與迴旋路。而月台地底連接通道中，山陽本線月台的樓梯部分已經回填和封閉，舊片上鐵道月台缺口部分現時在車站南邊出入口。片上鐵道車站建築物側現時在北邊出入口、行人、單車專用隧道。在山陽本線與片上鐵道線之間的側線遺址，現時成為了設有模擬平交道與信號機的2條訓練路軌線，以供岡山綜合實踐培訓中心訓練使用。此站為直營車站，由東岡山站管理，為一座地區車站。但是，在2019年6月1日以後再沒有車站職員當值，櫃臺封閉，車站內改用對講機與車站職員聯絡。在2007年夏季，此站至南岩國站之間，引入可接受ICOCA的自動閘機。在同年9月開始使用。另外，此站的自動閘機只有簡易入閘功能，在下車時不需經過自動閘口，只需把車票投入收集箱便可。另外閘外設有ICOCA增值機。
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行共用的待避線（中線）。列車主要使用1、3號月台，2號月台只讓來往岡山站至此站之間的區間列車折返之用，或等待特急通過的列車之用。另外，在2008年3月修正前，2號月台沒有列車前往姬路方向。在早上5時時段，設有從此站出發前往岡山方向的首班列車，該列車前往廣島方向的五日市（在星期六及假日為前往南岩國）（從岡山站至到站為不載客列車），在2019年3月16日時間表修正起改為前往三原。
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 使用狀況

以下是近年1日平均乘車人次。
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 車站周邊

和氣町公所岡山縣備前縣民局東備地域事務所備前警署和氣站前崗亭和氣Hello Work和氣勞動基準監督署岡山縣立和氣閑谷高等學校和氣郵局本莊郵局中國銀行和氣分店百菜市場和氣店國道374號岡山縣道、兵庫縣道96別岡山赤穗線岡山縣道181號和氣停車場線岡山縣道703號備前柵原單車道線（片鐵浪漫街道）
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 巴士路線

赤磐市廣域路線巴士和氣町營巴士
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線吉永－和氣－熊山
Title: 和氣站 (Wake Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

同和鑛業片上鐵道中山－和氣－本和氣
Title: 下小川站 (Shimo-Ogawa Station)
Section: abstract

下小川站（日语：下小川駅／しもおがわえき Shimo-Ogawa eki */?）是位於茨城縣常陸大宮市盛金2358號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。