shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）4月17日：房總鐵道大網至一之宮（現時：上總一之宮）之間開通，此站啟用。當時車站名稱讀法為「もはら」。1907年（明治40年）9月1日：房鐵鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）：廳南茂原間人車軌道開通，成為轉乘車站。1924年（大正13年）：結束廳南茂原間人車軌道的旅客業務。1926年（大正15年）：廳南茂原間人車軌道的軌道撤走。1930年（昭和5年）8月1日：南總鐵道開通，再次成為轉乘車站。1935年（昭和10年）7月10日：車站名稱讀法改為「もばら」。1939年（昭和14年）3月1日：南總鐵道廢止，再次成為單獨車站。1986年（昭和61年）10月27日：車站高架化完成。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）11月18日：千葉方向可使用IC卡「Suica」。2004年（平成16年）10月16日：大原方向可使用IC卡「Suica」。2018年（平成30年）8月31日：當日起View Plaza結業。
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有2面4線的島式月台。車站大樓位於高架橋下，設有東出口和南出口。從前車站大樓內設有立食蕎麥麵店，現時已經結業。此站是直營車站和管理車站，負責管理本納站至長者町站之間各站。在車站大樓內設有綠色窗口、自動閘機、自動售票機和指定席售票機。在高架橋下設有車站大廈Arcade茂原，於2012年6月6日重開。
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考上行列車主要使用2號月台，下行列車主要使用3號線。1、4號月台主要用作待避特急、快速，或列車折返之用。截至2018年3月17日時間表修正起，1號月台設有1架列車夜間停泊。該列車從千葉於晚上11時時段出發前往此站（到達時間已經是翌日）後不會停泊此站，該列車會以不載客列車返回千葉站。主本線可停站或通過。
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為10,901人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 1985年的常備貨車

由三井物産擁有TaKi 5200形（甲醇專用）5輛TaMu 3050形（福爾馬林專用）5輛TaKi 8000形（福爾馬林專用）5輛參考資料
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 車站周邊

此站位於茂原市中心。站前廣場進行工程，南出口站前設有南總Sun Vert廣場（綜合商業設施）、AEON茂原店和茂原三越。茂原市政廳距離車站西邊1.5公里。在毎年7月下旬會舉行茂原七夕節（關東三大七夕祭）。主要商業設施
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 其他

此站位於外房線內的休日出走通票（舊：假日·通票）使用範圍。曾經此站設有茂原海軍航空基地的引込線。當發生延誤情況，列車會臨時停靠此站。
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線特急「若潮」停車站■通勤快速、■快速（除了日間時段以外，途經京葉線）、■快速（途經總武線）大網－茂原－上總一之宮■快速（日間時段，途經京葉線）、■普通（各站停車）新茂原－茂原－八積
Title: 茂原站 (Mobara Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: abstract

水原站（日语：水原駅／すいばらえき Suibara eki */?）是位於新潟縣阿賀野市下條町1番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）9月2日：信越線支線新津至新發田之間開業，此站啟用。1914年（大正3年）6月2日：新發田至中條之間開業，同時路線改名為村上線。1924年（大正13年）7月31日：全線開業，村上線編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：羽越線改名為羽越本線。1984年（昭和59年）1月20日：終止貨物起卸業務，成為旅客車站。1985年（昭和60年）3月14日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1990年（平成2年）12月1日：開設綠色窗口。2000年（平成12年）秋天：閘外行人通道開始使用。2008年（平成20年）3月15日：此站可使用IC卡「Suica」。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接，該跨線橋同時設有閘外行人通道。當不需要進行列車交會時，列車會使用靠近車站大樓的1號月台。2號月台從前是一座島式月台（2、3號月台），3號月台對出曾經設有數條側線，現時變成了市道。曾經在正門近新津一方設有貨物月台，在西出口一方曾經設有山崎休姆管工場專用線。在星期一至六設有1班來往新津站至此站的區間列車。此站是由新津站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓內設有綠色窗口、自動售票機、Suica讀卡機、候車室、自動販賣機和廁所。雖然已經計劃進行城市發展，但是站前廣場一直還未開發。另外，在站前設有等候用停車場和免費泊車轉乘停車場。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為739人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 車站周邊

此站是位於阿賀野市中心。同時為前北蒲原郡水原町中心。另外，車站周邊設有瓢湖和五頭溫泉鄉等觀光地點。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站正面

新潟縣道255號新關水原停車場線新潟縣道303號水原停車場線阿賀野市民醫院白龍酒造（白龍）無為信寺天朝山公園（越後府遺址）水原露店市場（在4號和8號早上舉行）阿賀野市政廳水原城館蹟、水原代官所阿賀野郵局阿賀野市立水原小學新潟縣立阿賀野高等學校瓢湖
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

國道460號國道49號新潟縣道15號新潟長浦水原線阿賀野市立安野小學阿賀野市水原公民館越之日本櫻酒造（越乃日本櫻）
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 巴士路線

此站設有巴士路線前往新潟市中央區，使鐵路與巴士造成競爭。在2002年第3次新潟都市圈一次調查中，12%乘客使用鐵路、6%乘客使用巴士。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 阿賀野市營巴士

在站前設有阿賀野市營巴士「水原站前」巴士站。詳情參見「阿賀野市營巴士（阿賀野市政廳） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 新潟交通的集團

在車站對出左轉再步行3分鐘（縣道303號、五頭中心前），即可到達新潟交通集團「水原」巴士站。當中設有龜田、橫越線（路線圖和時間表參見「不同路線的時間表（新潟交通） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，其他路線參見「京瀨區（新潟交通觀光巴士） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。水原巴士站從前是位於新潟交通水原營業所，後來遷移至五頭的士有限公司。新潟交通水原營業所在1990年代與新津營業所合併成為京瀨營業所（位於阿賀野市下里工業團地內）。水原營業所遺址變成了新潟交通的旅行社「Crayon旅行中心」，現時變成了投幣式洗衣店「Shabon」。
Title: 水原站_(日本) (Suibara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線京瀨－水原－神山
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: abstract

宇久井站（日语：宇久井駅／うくいえき Ukui eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡那智勝浦町大字宇久井，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月4日 - 新宮鐵道三輪崎站至勝浦站（現時為紀伊勝浦站）之間開通，此站也啟用，但當時車站的平假名為「日语：うぐい」。1934年（昭和9年）7月1日 - 新宮鐵道國有化，成為國鐵紀勢中線的車站。同時車站的平假名改為「日语：うくい」。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會的地面車站。車站大樓位於紀伊田邊方向的月台（1號月台）側，兩月台近新宮一邊設有跨線橋連接。1號月台近海邊那智方向設有側線的分支點，在側線終端設有小型車廠。車站還設有木造車站大樓。出入口上面設有採光窗口，車站的明顯特徵。車站由新宮站管理的無人車站，大樓內部設有長期關閉的售票櫃臺和行李服務櫃臺。在閘口附近設有簡易自動售票機，但由於機件老化，已於2013年12月10日撤走。
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: 車站周邊

稻荷神社那智宇久井郵局那智勝浦町立宇久井小學那智勝浦町立宇久井中學宇久井遊客中心宇久井港水底神社
Title: 宇久井站 (Ukui Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）紀伊佐野－宇久井－那智
Title: 渡波站 (Watanoha Station)
Section: abstract

渡波站（日语：渡波駅／わたのはえき Watanoha eki */?）是一個位於宮城縣石卷市渡波町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。
Title: 渡波站 (Watanoha Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。各月台之間以站內平交道連絡。
Title: 渡波站 (Watanoha Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線（包括■■仙石東北線）■快速（紅快速）、■普通陸前稻井－渡波－萬石浦
Title: 甘家口站 (Ganjia Kou station)
Section: abstract

甘家口站是一个位于中国北京市海淀区甘家口街道与西城区展览路街道交界，三里河路与阜成门外大街交叉口，属于北京地铁16号线的地铁车站。2022年5月4日，因车站附近发生聚集性疫情，甘家口站暂时封闭，列车通过不停车，5月11日恢复运营。
Title: 甘家口站 (Ganjia Kou station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

16号线甘家口站是地下二层岛式车站，车站总长273.9米，总宽23.2米，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅层为3号线预留换乘节点。16号线车站以“三里河秋色”为设计主题，以银杏为代表性设计元素，站厅至站台扶梯旁的玻璃上印有银杏树图案。
Title: 甘家口站 (Ganjia Kou station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

16号线甘家口站设有一座岛式站台，位于三里河路地底。站台设有两台通往站厅的直梯。本站月台南端设有一条存车线。曾用作16号线中段终点站折返，直至2022年12月31日，16号线南段开通后变中途站。
Title: 甘家口站 (Ganjia Kou station)
Section: 出入口

16号线甘家口站在甘家口路口的西北、东北、东南角均设有出入口，唯因西南角为钓鱼台国宾馆及银杏景观大道而不设西南口。
Title: 甘家口站 (Ganjia Kou station)
Section: 历史

本站在2011年批复的16号线早期规划中名为阜外大街站。2013年，本站的工程名改为甘家口站，同年12月开工，车站主体结构施工则于2016年9月完成。2020年7月15日，16号线西苑站至本站的区段实现长轨贯通，同年12月31日随16号线中段开通运营。
Title: 克拉斯諾達爾1號站 (Krasnodar-1 railway station)
Section: abstract

克拉斯諾達爾1號站（俄语：Краснодар-1）是俄羅斯南部城市克拉斯諾達爾的主要火車站，於1889年首次啟用。車站大樓於21世紀初全面翻修，車站有開往俄羅斯所有地區以及白俄羅斯、烏克蘭和阿布哈茲的火車。
Title: 前山站 (Qianshan railway station)
Section: abstract

前山站可能是指以下车站：前山站 (中国)前山站 (日本)
Title: 大田切站 (Ōtagiri Station)
Section: abstract

大田切站（日语：大田切駅／おおたぎりえき Ōtagiri eki */?）是位於日本長野縣駒根市大田切的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
Title: 大田切站 (Ōtagiri Station)
Section: 車站構造

單式月台，1面1線，不可以列車交會地上車站。由伊那市站管理的無人站。設有站舍和候車室，月台空隙較闊。
Title: 大田切站 (Ōtagiri Station)
Section: 車站周邊

駒根駕駛學校大田切川鐵路橋國道153號
Title: 大田切站 (Ōtagiri Station)
Section: 历史

1914年（大正3年）10月31日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）宮田站至赤穗站（現在的駒根站）延伸段啟用，新設大田切停車站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。車站停用。1946年（昭和21年）9月1日 - 車站再次啟用。為一般車站。同時，在東海道本線濱松站至名古屋站、飯田線各站、中央本線上諏訪站至鹽尻站、松本站上車的乘客可使用本車站。1954年（昭和29年）12月1日 - 在東京都區内的車站與長野站上車的乘客也可使用本車站。1967年（昭和42年）10月1日 - 行李和貨物起卸服裝停止，只有旅客服務。1971年（昭和46年）4月1日 - 旅客上落車站的制限廢除。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。1999年（平成11年）9月1日 - 新的候車室啟用。
Title: 大田切站 (Ōtagiri Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（只限「水篶」下行停靠）、■普通駒根－大田切－宮田
Title: 景洪路站 (Jinghong Road station)
Section: abstract

景洪路站是上海轨道交通15号线與机场联络线的車站，位於中華人民共和國上海市，共有6個出入口，於2021年1月23日正式啟用，2024年9月21日改为现名。机场联络线站體为地下四层侧式越行车站，西侧设置单渡线，主體結構於2024年1月完成封顶，並于2024年12月27日启用，惟机场联络线与15号线在建设中的19号线开通前暂不可实现换乘功能。待19号线建成后，本站将成为站内换乘站。本站机场联络线站体最大开挖深度达44米，刷新了上海轨道交通网络最深车站记录。
Title: 景洪路站 (Jinghong Road station)
Section: 名称

本站15号线工程名为“景洪路站”，2021年15号线开通时定名为“华泾西站”，2024年站名更改回原工程名“景洪路站”。机场联络线工程名为“华泾站”，2024年开通时定名为“景洪路站”。19号线工程名为“华泾西站”。
Title: 景洪路站 (Jinghong Road station)
Section: 车站结构

15号线景洪路站全长502米，为地下二层岛式车站，共有4个出入口，部分站体位于华泾港下。本站为15号线小交路的南端起讫站，因此设有折返存车线，2021年12月30日起小交路延伸至双柏路站。机场联络线景洪路站全长564.92米，宽36.7米，总建筑面积75094平方米，最大开挖深度44米，地下连续墙最深达107.5米，开通后成为上海轨道交通路网中最深车站。
Title: 景洪路站 (Jinghong Road station)
Section: 車站出口

机场联络线景洪路站的消防出口、风亭等地面附属设施带有公共服务功能，具体包括创客驿站和滨水咖啡厅，结合周边地面绿化形成500米长的“线性公园”。
Title: 康桥东站 (East Kangqiao station)
Section: abstract

康桥东站（工程名张江站）位于上海市浦东新区康桥镇康新公路东侧绿地内、规划康人路与慈桥路交叉口，是上海市域铁路机场联络线的中间站和越行站。本站为地下二层侧式站台车站，设正线两条、到发线两条，未來可与地铁21号线通过通道换乘。本站于2024年12月27日随机场联络线首通段一同开通。
Title: 康桥东站 (East Kangqiao station)
Section: 概况

本站在机场联络线早期规划中为高架站，至可行性研究阶段基于“规划原因”调整为地下车站。车站全长691.20米，宽37.2米，总建筑面积49453平方米。车站位于外环高速防护绿地内，周围水网密布，向北为科研企业密集的张江高科技园区。车站设计理念为“入水”，出入口等附属设施采用水波形状的半拱顶棚，与站外绿地内的休闲设施衔接。站内装饰设计体现张江科技创新特色，以蓝色为主。车站计划通过换乘通道连接21号线康桥东站，通道内设置换乘闸机分隔两个系统的付费区。
Title: 康桥东站 (East Kangqiao station)
Section: 运营组织

康桥东站设有到发线和单渡线，具有组织越行和折返运营的能力。机场联络线运营筹备过程中，曾有过运营初期开行虹桥站至本站小交路的提议，后未付诸实施。根据理论计算，若机场联络线设置快慢车，则虹桥方向和浦东方向快车越行点均为本站。未来南站支线开通后，国铁列车将会通过本站，但不会在本站停靠。机场联络线开通初期采用虹桥至浦东单一交路、站站停模式运营，故上述情况暂时不会出现。
Title: 康桥东站 (East Kangqiao station)
Section: 车站出口

康桥东站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 康桥东站 (East Kangqiao station)
Section: 车站周边

康桥东站周边的后续开发规划是上海市规划自然资源局主办的2023上海城市设计挑战赛的课题之一，该项课题由沐和景观设计公司和曼斡设计咨询公司获得最高奖项。最优方案名为“多孔森林”，在保留周边地区既有树林的同时，移除部分速生林，形成空隙，并设置图书室、健身设施等城市公共设施。
Title: 高田站 (Takata Station (Kanagawa))
Section: abstract

高田站可以指：日本在日本，稱為「高田」的車站非常多，包括有：高田站 (神奈川縣)，是橫濱市營地下鐵綠線的車站。高田站 (新潟縣)，是越後朱鷺鐵道的車站。高田站 (奈良縣)，是JR西日本和歌山線的車站。高田站 (香川縣)，是高松琴平電氣鐵道長尾線的車站。高田站 (福岡縣)，是西日本鐵道甘木線的車站。高田站 (長崎縣)，是JR九州長崎本線的車站。另外亦有附加了令制國名稱的同名車站：陸前高田站，原是JR東日本大船渡線的鐵路車站，發生2011年東日本大地震後改以巴士快速交通系统（BRT）運作。會津高田站，是JR東日本只見線的車站。越前高田站，是JR東日本越美北線的車站。美濃高田站，是養老鐵道養老線的車站。大和高田站，是近畿日本鐵道大阪線的車站。肥後高田站，是肥薩橙鐵道肥薩橙鐵道線的車站。以下車站則其名稱相近：高田市站，是近畿日本鉄道南大阪線的車站，以區份分同集團下服務大阪線的「大和高田站」。中國高田站 (广东省)，是洛湛铁路的車站。
Title: 初芝站 (Hatsushiba Station)
Section: abstract

初芝站（日语：初芝駅／はつしばえき Hatsushiba eki */?）是位於大阪府堺市東區的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 初芝站 (Hatsushiba Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。1號月台月台有效長度為6節，2號月台為8節。站舍位於東側（往高野山方向月台側）中央，站舍與難波方向月台以地下道連絡。
Title: 初芝站 (Hatsushiba Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為17,122人（上車人次：8,417人，下車人次：8,705人）。各年度1日平均上下車人次數如下表。
Title: 初芝站 (Hatsushiba Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行、■急行、■區間急行通過■準急行、■各站停車白鷺（NK60）－初芝（NK61）－萩原天神（NK62）
Title: 荔林站 (Litchi Orchards station)
Section: abstract

荔林站为深圳地铁9号线的车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区東濱路与南新路十字路口，为地下两层岛式月台车站。车站平行東濱路东西向布置，位于深圳南山区，毗邻大南山、荔林公園、茘源廣場、茘源大廈。車站名稱來自車站附近的荔林公園。
Title: 荔林站 (Litchi Orchards station)
Section: 車站設施

本站設有洗手間，位於E出口旁。
Title: 荔林站 (Litchi Orchards station)
Section: 出口

本站有六個出入口，其中D出口暫未啟用。
Title: 江川路站 (Jiangchuan Road station)
Section: abstract

江川路站（前称闵行站）位于上海闵行区江川路街道沪闵路江川路，为上海轨道交通5号线南延伸段的一个车站，为高架侧式车站，2018年12月30日开放。
Title: 江川路站 (Jiangchuan Road station)
Section: 结构

江川路站沿沪闵路布置，与闵浦二桥合建，上跨江川路/江川东路，为桥上高架三层侧式站台车站，高架二层为站厅层，两个站厅在付费区层面不相通，高架三层为站台层。有4个出入口。
Title: 江川路站 (Jiangchuan Road station)
Section: 車站出口

江川路站共有4个出口，由于车站被江川路分割为互不连通的南北两个站厅，车站1、4出入口与2、3出入口在站厅层互不相通，各出入口如下所示：
Title: 天見站 (Amami Station)
Section: abstract

天見站（日语：天見駅／あまみえき Amami eki */?）是位於大阪府河内長野市的南海電氣鐵道高野線之車站。
Title: 天見站 (Amami Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度8節。站舍位於往難波方向月台近高野山一側，與往高野山方向月台以地下道連絡。月台欄杆均塗上粉紅色。
Title: 天見站 (Amami Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為367人。各年度1日平均上下車人次數如下表。
Title: 天見站 (Amami Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■快速急行通過■急行、■區間急行、■各站停車千早口（NK72）－天見（NK73）－紀見峠（NK74）
Title: 衡阳东站 (Hengyang East railway station)
Section: abstract

衡阳东站曾称新衡阳站，位于中国湖南省衡阳市珠晖区茅坪村与王江村附近，是京广高速铁路沿线的一座车站，也是武广客运专线工程湖南段的客运站、最大的非省会城市客运站，同时也是衡柳铁路及怀衡铁路的起点站，于2009年建成启用。
Title: 衡阳东站 (Hengyang East railway station)
Section: 車站設施

衡阳东站设有站台5座，共有11条股道。站房建筑面积1.6万平方米。
Title: 衡阳东站 (Hengyang East railway station)
Section: 請參閱

衡阳站
Title: 衡阳东站 (Hengyang East railway station)
Section: 参考資料

湖南城乡规划信息港（衡阳站）衡阳市政府门户网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 西氣賀站 (Nishi-Kiga Station)
Section: abstract

西氣賀站（日语：西気賀駅／にしきがえき Nishikiga eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區細江町氣賀10185番3號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。
Title: 西氣賀站 (Nishi-Kiga Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）4月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）三日站至金指站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1962年（昭和37年）8月21日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。2011年（平成23年）1月26日 - 車站大樓和候車室被登錄成為登錄有形文化財。
Title: 西氣賀站 (Nishi-Kiga Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台（千鳥式月台），可進行列車交會。兩月台之間設有站內平交道連接。此站是無人車站。車站大樓內設有西餐廳「Grill八雲」。車站大樓與候車室被登錄成為國家登錄有形文化財。
Title: 西氣賀站 (Nishi-Kiga Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次
Title: 西氣賀站 (Nishi-Kiga Station)
Section: 車站周邊

濱名湖（引佐細江）五味半島 - 在明仁上皇還成為皇太子時，該處設有別墅。在半島盡頭處名為「王子岬」。西氣賀郵局國道362號姬街道
Title: 西氣賀站 (Nishi-Kiga Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線氣賀－西氣賀－寸座
Title: 三日站 (Mikkabi Station)
Section: abstract

三日站（日语：三日駅／みっかびえき Mikkabi eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區三日町三日1148番3號，天龍濱名湖鐵道的天龍濱名湖線車站。此站是拍攝可口可樂電視廣告的取景地點，當時南方之星的桑田佳祐在廣告中彈奏《白色戀人們》[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。現實中月台沒有屋頂，電視廣告中的月台上蓋是臨時加建。
Title: 三日站 (Mikkabi Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）12月1日 - 國鐵二俁西線（後來為二俁線）新所原站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1938年（昭和13年）4月1日 - 二俁西線此站至金指站之間開通。1970年（昭和45年）6月1日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）3月15日 - 二俁線由天龍濱名湖鐵道接管，成為天龍濱名湖鐵道車站。2011年（平成23年）1月26日 - 車站大樓登記為國家登錄有形文化財。
Title: 三日站 (Mikkabi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的混合式月台。此站是業務委託車站。1號月台是天龍二俁、掛川方向2號月台是知波田、新所原方向3號月台是知波田、新所原方向※3號月台曾經設有於假日行走的小火車"そよかぜ"車站大樓已經成為國家登錄有形文化財。此站可租賃單車。
Title: 三日站 (Mikkabi Station)
Section: 使用狀況

此站是天龍濱名湖線中第6多人使用的車站。以下為近年1日平均乘車人次
Title: 三日站 (Mikkabi Station)
Section: 車站周邊

車站是濱名區三日町中心車站。車站北方是三日的市區。設施濱松市政廳 三日合作中心（舊・三日町公所）三日郵局濱松市立三日西小學濱松市立三日中學濱名惣社神明宮交通國道362號東名高速道路巴士站三日橙親睦巴士 三日站巴士站遠鐵巴士氣賀三日線 三日巴士站
Title: 三日站 (Mikkabi Station)
Section: 相鄰車站

天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線都筑－三日－奧濱名湖
Title: 喜久田站 (Kikuta Station)
Section: abstract

喜久田站（日语：喜久田駅／きくたえき Kikuta eki */?）是位於福岛县郡山市喜久田町，屬於东日本旅客铁道（JR東日本）磐越西线的鐵路車站。本站可使用Suica。
Title: 喜久田站 (Kikuta Station)
Section: 历史

1898年7月26日 - 作为"岩越铁道"的堀之内站投入运营。1906年11月1日 - 岩越铁道国有化。1915年4月10日 - 改名为喜久田站。1983年3月10日 - 伴随磐越西线CTC化而变为无人车站。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2017年3月4日 - 全部定期快速列车开始停靠本站。
Title: 喜久田站 (Kikuta Station)
Section: 车站结构

本站為侧式月台2台2线的地上车站。两个月台间通过跨线桥连接。大部分情况下列车會停靠在靠近站房的1號月台。本站是由郡山站管理的无人站，站内设有自动售票机。
Title: 喜久田站 (Kikuta Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越西線□快速郡山富田－喜久田－磐梯热海■普通郡山富田－喜久田－安子岛
Title: 天湖站 (Tin Wu stop)
Section: abstract

天湖站（英語：Tin Wu Stop），是輕鐵車站。車站編號是450，屬於單程車票第4收費區。此站亦為天水圍運動場及天水圍游泳池的乘客提供服務。
Title: 天湖站 (Tin Wu stop)
Section: 位置

處於天水圍天城路近天水圍運動場，在天水圍體育館對面。
Title: 天湖站 (Tin Wu stop)
Section: 車站結構
Subsection: 附近地點

天水圍運動場天水圍游泳池天水圍體育館天水圍公園佛教茂峰法師紀念中學道慈佛社楊日霖紀念學校水知園嗇色園主辦可銘學校
Title: 天湖站 (Tin Wu stop)
Section: 利用狀況

相對於天水圍區內其他輕鐵車站，天湖站距離住宅較遠，故此本站即使在繁忙時間使用率並不高，而車站主要乘客來源是來往天水圍體育館、游泳池的市民和附近學校的學生。
Title: 诸暨站 (Zhuji railway station)
Section: abstract

诸暨站位于中国浙江省绍兴市诸暨市城西工業新城越都路1號，即西城路和艮塔西路交汇处，有沪昆铁路，沪昆客运专线经过。车站目前由上海铁路局金华车务段管辖的车站，为二等站，日均办理旅客列车约140列。
Title: 诸暨站 (Zhuji railway station)
Section: 历史

诸暨站最早于1931年建成，当时位于诸暨县城北庄畈。当时车站设有正线1条、到发线3条、货物线2条和其他线4条，是供蒸汽机车加煤的中间站，属二等站。由于车站地势低洼，曾经因石家祠堂堤决口导致车站被淹，列车中断7天。1951年6月车站因原址地势低洼易被水淹而迁址至当时的城关镇西。1958年修建通往诸暨黄沙公司的专用线，长1707米。1987年底，诸暨站设有正线1条、到发线3条、货物线2条、专用线1条和其他线8条，日均办理接发客运列车30列，货运列车50列，上下旅客5500人左右。2005年诸暨站共接送旅客340万人左右，发送货物119万吨以上。诸暨站曾经为上海铁路局杭州铁路分局管辖的中心站，1978年改制为诸暨车务段，管辖原浙赣铁路湄池至东孝间25个车站。2000年原萧山车务段合并至诸暨车务段，车站新增管辖原浙赣线钱塘江/盈宁-白鹿塘区间车站。2005年7月和原衢州车务段合并新成立金华车务段。2006年6月16日，因浙赣铁路进行电气化改造，诸暨火车站迁入现址。老火车站废弃后，于2018年年底进行改造，成为陶朱山公园的铁路遗址部分，2019年7月完工。2014年12月10日，沪昆客运专线南昌至杭州段通车，诸暨站开行了高速动车组列车。为配合当地“北承南接”政策，经过诸暨市当地政府向上海铁路局的申请，2016年9月10日起诸暨站开行始发前往杭州东站的早晚动车组列车G7327/7328次列车（早间开行，冠名“西施号”。开通时车次为G7317/7318次）一对半，和晚间开行的淮南东~诸暨~杭州东的G7685/7316次列车。2019年1月5日，原杭州东~北京南G36次列车单向延长至诸暨站始发，取代原G7328次列车。2021年4月10日起，诸暨站开行始发往上海南、由CR200J担当的动车组列车。2022年8月17日起，诸暨站对高铁候车室进行改造升级，同年9月底完工。施工期间，利用由行包房改造的临时候车室承担起高铁候车任务。2022年11月，当地政府计划重建车站站房，通过公开招标后选出三个入围方案开放市民投票。
Title: 诸暨站 (Zhuji railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

诸暨站目前使用的站房于2005年6月16日启用，面积9485平方米，其中中间主楼高18.95米，长度195.6米。站房通过展现形似书本卷轴般的外立面马头墙突出，当地充满书香气息的含义。售票处位于站房北侧，设有8个售票窗口和8台自动售票机；进站口和候车室位于车站中部，分为上下两个候车厅：其中上层候车厅面积1584平方米，供高铁列车使用；下层候车厅面积1200平方米，供普速列车使用。两个候车厅设计最高聚集人数为3000人。出站口位于地下一层。
Title: 诸暨站 (Zhuji railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

车站设4站台10线，其中沪昆客运专线（高速场）2台5线，沪昆线（普速场）2台5线。
Title: Orange_Town站 (Orange Town Station)
Section: abstract

Orange Town站（日语：オレンジタウン駅／オレンジタウンえき Orenjitaun eki */?）是位於日本香川縣讚岐市志度，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T18，是線內最新設立的車站，亦是JR四國成立以後第3個新設的車站，於1998年啟用。本站主要靠停普通列車，每天朝早及晚上則共提供10班特急列車停靠，若不計算特急全通過的車站，是線內最少特急列車停靠的車站。本站是JR四國眾車站中唯一以全片假名標示的車站，事實上在日本，這類以全片假名標示的亦很少見（較著名的有位於北海道的新雪谷站（ニセコ駅）、苫鵡站（トマム駅）和位於大阪府的環球影城站（ユニバーサルシティ駅）等）。車站的命名是因為附近為JR四國屬下專營房地產事業的全資子公司四鐵不動產（よんてつ不動産）所斥資建成的住宅小区「Orange Town」而得來。本來JR四國以興建車站來吸引居民乘搭，但由於小区鄰近國道出入口，大部份居民都擁有車輛，其次是車站所在地其實位於社區的北端邊沿位置，能服務步行圈內的居民為數不多，而最大的致命傷，是社區發展至今已經超過20年，但土地空置率仍然十分高，相比讚岐市內另一個新區「南志度 New Town」，雖然遠離火車站，但入住率卻十分高，種種原因，都令車站一直以來使用率均不高。
Title: Orange_Town站 (Orange Town Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

本站為鋼筋混凝土、鐵架及玻璃所建成的單層式站房，位於東邊出入口。其中向車站廣場一方皆用上全落地玻璃幕牆，以加強自然光線透入車站內。站房左側為候車大堂、洗手間及儲物室，當中洗手間及儲物室均由站外進入，全部外牆均配以混凝土磚牆作為主材料，以區份站外設施及候車大堂部份，頂部則加設了以裝飾為主、由幾何圖案所組成的屋頂。而候車大堂則由正門進入，靠近山坡一邊的牆壁用回混凝土磚牆，並在此設置了數排候車座椅。至於站房右邊，當經過一小段下行小樓梯後，便到達通往月台及西邊出口的行人天橋。而在天橋中央對向樓梯口則設置了一部簡易式售票機，以方便從東、西口進站的乘客皆能容易地購票。至於入口的正前方，則設有一個小型的半圓形觀景台，可以望向西口方面的風景，不過大部份時間都因相關的玻璃門被鎖上而無法前往。
Title: Orange_Town站 (Orange Town Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台1個，共提供1面2線的配置。其中距離站房較遠的一方為1號月台，屬主線道，亦是主要的發車月台，不停本站的特急列車也是沿主路軌通過；較近站房的2號月台為側線月台，只供在交換列車或避車時才使用。月台長度為約90米，有效長度為4輛，其中月台末端向造田站方向約1輛列車長度為有蓋候車亭，並且連接至有蓋行人天橋，分別通往車站站舍及西邊出口。兩邊路軌當離站後均設有緊急轉轍器及緊急路軌。由於「渦潮」4號採用5輛編成列車，而本站月台並未能對應，所以列車到站時會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。月台原來亦有無障礙通道，在往志度站方向的月台末端設有斜道，並橫過2號月台路軌的平交道後，沿路前往西面出入口，但目前兩邊通道都已被閘門所封閉，平常時間不能打開使用。
Title: Orange_Town站 (Orange Town Station)
Section: 歷史

1998年3月14日：開業。
Title: Orange_Town站 (Orange Town Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的一部分特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線志度（T19）－橘鎮（T18）－造田（T17）
Title: Orange_Town站 (Orange Town Station)
Section: 軼事

2002年5月27日，一隻龜被發現夾在車站其中一端的轉轍器上，令轉轍器不能發揮正常功能並觸及安全剎車系統，結果令列車服務一度受阻。
Title: 杁池公園車站 (Irigaike-kōen Station)
Section: abstract

杁（rù）池公園站（日语：杁ヶ池公園駅／いりがいけこうえんえき Irigaike-kōen eki */?）是一位於日本愛知縣長久手市杁池（杁ヶ池）的愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）沿線車站。車站編號為L03。
Title: 杁池公園車站 (Irigaike-kōen Station)
Section: 車站結構

為擁有1面2線之島式月台之高架車站。本站於出入口設置2座電梯與站內設置電梯1座以配合無障礙環境。為了乘客的安全起見在第1及第2月台，皆設置了可動式月台門。
Title: 杁池公園車站 (Irigaike-kōen Station)
Section: 相鄰車站

愛知高速交通■東部丘陵線（Linimo）花水木（L02）－杁池公園（L03）－長久手古戰場（L04）
Title: 式敷車站 (Shikijiki Station)
Section: abstract

式敷車站（日语：式敷駅／しきじきえき Shikijiki eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於廣島縣安藝高田市高宮町佐佐部七谷。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「瀧夜叉姬」（滝夜叉姫），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 式敷車站 (Shikijiki Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）3月31日 - 日本國有鐵道三江南線開始營業，式敷車站為終點站。1963年（昭和38年）6月30日 - 三江南線延伸至口羽車站，此站變成中途站。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 式敷車站 (Shikijiki Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，站房由木頭搭建而成，設有兩股軌道與島式月台一座，可交會列車。月台上設有候車室。沒有設置自動售票機等設備。車站設有貨物用月台，但開業以來並未使用。
Title: 式敷車站 (Shikijiki Station)
Section: 使用狀況

每日平均乘客人數如下：2002年（平成14年） - 12人2005年（平成17年） - 12人2006年（平成18年） - 15人2007年（平成19年） - 12人2014年（平成26年） - 8人2015年（平成27年） - 6人
Title: 式敷車站 (Shikijiki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線香淀－式敷－信木
Title: 小佐越站 (Kosagoe Station)
Section: abstract

小佐越站（日语：小佐越駅／こさごええき Kosagoe eki */?）是位於日本栃木縣日光市鬼怒川溫泉，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是TN 54。
Title: 小佐越站 (Kosagoe Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）11月11日 - 下野電氣軌道小佐越前站開業。1930年（昭和5年）7月6日 - 更名為小佐越戰。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鐵道收購下野電氣鐵道。成為東武鐵道車站。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化（開始簡易委託）。1993年（平成5年）4月 - 配合東武世界廣場開園進行站房改建，設置臨時窗口。2017年（平成29年）4月21日 - 改點，特急「Revaty鬼怒」「Revaty會津」增停本站。10月27日 - 月台以「東武鐵道小佐越站月台」指定為國家登錄有形文化財（建造物）。
Title: 小佐越站 (Kosagoe Station)
Section: 車站構造

本站為擁有島式月台1面2線的地面車站。站房位於軌道東側，月台與軌道西側出入口以跨線天橋聯絡。本站為無人車站（簡易委託站），乘車券在站前商店發售。月台外觀有著玉石積盛土式的特徴，是鬼怒川線近代化留存至今的構造物，因此獲國家指定「東武鐵道小佐越站月台」為登錄有形文化財（建築物）。站房在1993年配合東武世界廣場開園進行改建。而本站在當時為該園的最近車站，在東武世界廣場營業時段有開設窗口處理票務相關服務。但在2017年7月22日開設東武世界廣場站後，便不再派駐站員至本站。
Title: 小佐越站 (Kosagoe Station)
Section: 使用情況

2019年度1日平均上下車人次為215人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 小佐越站 (Kosagoe Station)
Section: 車站周邊

東武世界廣場日光江戶村TRICK ART PIA日光鬼怒川國道121號
Title: 小佐越站 (Kosagoe Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道 鬼怒川線■特急「自由鬼怒」「自由會津」停靠站□快速「會津山特快」、■區間急行、■普通新高德（TN 53）－小佐越（TN 54）－（※）東武世界廣場（TN 55）－鬼怒川溫泉（TN 56）(※)東武世界廣場站只在日間時間有列車停靠，早上、深夜列車通過。
Title: 深井站 (Shenjing station)
Section: abstract

深井站可以指：深井站 (日本)，泉北高速鐵道泉北高速鐵道線車站，位于大阪府堺市中区深井泽町。深井站 (广州)，广州地铁7号线車站，位於广州市黃埔區长洲岛内金洲南路深井村地底。
Title: 寺田站_(富山縣) (Terada Station (Toyama))
Section: abstract

寺田站（日语：寺田駅／てらだえき Terada eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣中新川郡立山町，為本線及立山線的分歧位，立山線名義上以本站為正式起點，但現時的運作模式上，所有列車均與本線直通運轉。當中只有特急列車「阿爾卑斯號」會駛往宇奈月溫泉站外，其他列車均直通至電鐵富山站。本站屬直營站，全日均有正式職員於站務室內駐守。
Title: 寺田站_(富山縣) (Terada Station (Toyama))
Section: 車站結構

設有單層木製站房1座，位於立山線4號月台旁邊，為標準鄉郊型的站房。車站入口設於左側，進站後，左側為候車室，右側為售票窗口、站務室及儲物室，前方為檢票窗口，並且設置了一部對應IC卡的閘機。由於站房自開業起一直使用至今，結構及外貌已經非常殘舊，2016年6月起進行了修箿及翻新工程，於9月23日完工並重新開放使用。站房外的站牌採用了由右至左的橫書方式寫上「驛田寺」，在日本車站站牌中已甚少見到。設有側式月台4個，但位處中央的2個側式月台，與原為信號場暨候車室的另一座木製建築物一併相連，又位處同一水平，形成為「Ｖ」型的島式月台格局。線路佈局上，兩側月台皆為下行線路，分別前往宇奈月溫泉站及立山站；中間兩個均為上行前往電鐵富山站。有效長度方面，本線可達4輛，而立山線過往亦因有名古屋鐵道及日本國鐵的列車從富山站轉入，所以亦能停靠3輛編成的列車。而每年立山黑部阿爾卑斯路線開通時，會有特別急行列車「阿爾卑斯號」往來立山站及宇奈月溫泉站，並在本站轉換行駛方向。列車會先在首段線路所屬的月台停靠及降客（1號及3號月台），及後會繼續前行至轉轍器後的平交路口停車，這時駕駛員會轉移至列車另一端的駕駛室，再從轉轍器轉換至另一線路的相關月台上客（4號及2號）後繼續行車。
Title: 寺田站_(富山縣) (Terada Station (Toyama))
Section: 歷史

1931年8月15日：富山電氣鐵道富山田地方站～上市口站及本站～五百石站開通，開業。1943年1月1日：因應富山縣內所有私營鐵道公司合併，改為富山電氣鐵道的車站。2016年6月：站房修箿工程展開。2016年9月23日：站房修箿工程完成。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 寺田站_(富山縣) (Terada Station (Toyama))
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」電鐵富山（T01）－寺田（T08）－上市（T12）快速急行（上行）稻荷町（T02） ← 寺田（T08） ← 上市（T12）急行越中舟橋（T07）－寺田（T08）－上市（T12）普通越中舟橋（T07）－寺田（T08）－越中泉（T09）■立山線特急「阿爾卑斯」立山（T56）－寺田（T08）－上市（T12）註：列車到達本站時，行車方向將會更改特急・快速急行（下行）電鐵富山（T01） → 寺田（T08） → 五百石（T46）急行越中舟橋（T07）－寺田（T08）－五百石（T46）普通越中舟橋（T07）－寺田（T08）－稚子塚（T44）
Title: 蒂布尔蒂尼山站 (Monti Tiburtini (Rome Metro))
Section: abstract

蒂布爾蒂尼山站（義大利語：Monti Tiburtini）是羅馬地鐵的一個車站。蒂布爾蒂尼山站位於蒂布爾蒂尼山的附近，是一個地下車站，開通於1990年12月8日。蒂布爾蒂尼山站是羅馬地鐵B線的車站。
Title: 伊予立川站 (Iyo-Tachikawa Station)
Section: abstract

伊予立川站（日语：伊予立川駅／いよたちかわえき Iyo-tachikawa eki */?）是位在日本愛媛縣喜多郡內子町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U09。現時只停靠普通列車。因早於1899年已在東京都立川市設有立川站，本站逐加上舊令制國名稱「伊予」以作識別。
Title: 伊予立川站 (Iyo-Tachikawa Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站模式，不設有站舍及站員當值，只設有候車月台。其設計概念與予土線上的土佐大正站及十川站相同，由於車站是建在人工基堤之上，車站前後亦有架空路段連接，因此歸納為架空車站。車站出入口建於基堤底部，先為基堤兩邊開通一條通道，再於通道中心位置興建樓梯，接駁至基堤頂部的月台末端部份（向內子方向）。設有島式月台1座，提供1線2面的配置。其中1號月台為主軌道，主要供特急列車通過，2號月台為側線，主要供普通列車避車之用。月台設備和沿線內其他簡易車站相近，都是十分簡單，只於月台出入口附近加設長約1節車廂的有蓋候車亭和等候座椅，亦未有加設自動售票機。有效長度則達6輛，與相鄰的伊予中山站一樣。設計時考慮本站作為日後復辦貨運列車時的避車站，因此車站前後的雙軌路道比一般車站為長，最長可以讓16節貨運列車停靠，而新線通車後第二年，隨日本國鐵分割民營化時復辦松山以西的貨運服務，但是最終卻採用ORS形式運作（即以貨櫃車代替貨運列車，由貨物總站運送至可提供貨運列車服務的車站，例如松山站）。令到這交換停泊設備得不著用。此外，車站前後共設有3個緊急轉轍器，其中下行方向在入站前及離站後各設1個，而上行則位於離站後。下行入站前的緊急軌道更可容納2節車廂。而離開月台範圍向內子方向，則建有一座細小單層的混凝土建築物，為自動訊號及路軌控制機房。
Title: 伊予立川站 (Iyo-Tachikawa Station)
Section: 歷史

1986年3月3日：車站啟用。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 伊予立川站 (Iyo-Tachikawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線伊予中山（U08）－伊予立川（U09）－內子（U10）
Title: 黄金谷站 (Hwanggumbol station)
Section: abstract

黄金谷站（朝鲜语：황금벌역／黃金벌驛 Hwanggŭmbŏl yŏk */?），是平壤地铁革新线的一个车站，于1978年9月6日启用。
Title: 黄金谷站 (Hwanggumbol station)
Section: 车站周边

清流館（普通江沿岸、中区域東城洞的一系列餐馆）
Title: 茶光站 (Chaguang station)
Section: abstract

茶光站是深圳地铁7号綫的车站，位中國廣東省深圳市南山區沙河西路上接近珠光路口。车站装修以米白色及黄色为主色调，采用三角形LED灯具为设计特色。
Title: 茶光站 (Chaguang station)
Section: 出口

茶光站共设有四个出口，其中A、D出口设有垂直电梯。
Title: 村上站 (Murakami Station (Niigata))
Section: abstract

村上站（日语：村上駅／むらかみえき）可能意指下列日本車站：村上站 (新潟縣) - 位於愛知縣安城市的東日本旅客鐵道（JR東日本）羽越本線車站。村上站 (千葉縣) - 位於埼玉縣春日部市的東葉高速鐵道東葉高速線車站。上總村上站 - 位於千葉縣市原市的小湊鐵道線車站。
Title: 峨洋桥站 (Ayanggyo station)
Section: abstract

峨洋橋站（朝鮮語：아양교역／峨洋橋驛 Ayanggyo yeok */?）副站名大邱國際機場門口，是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市東區新岩洞。
Title: 峨洋桥站 (Ayanggyo station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 峨洋桥站 (Ayanggyo station)
Section: 歷史

1998年5月2日：開通啟用。2017年3月1日：增設副站名。
Title: 峨洋桥站 (Ayanggyo station)
Section: 車站周邊

東區廳忘憂堂公園大邱國際機場
Title: 峨洋桥站 (Ayanggyo station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线東區廳（136）－峨洋橋（137）－東村（138）
Title: 文心森林公園站 (Wenxin Forest Park metro station)
Section: abstract

文心森林公園站位於臺中市南屯區，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站。
Title: 文心森林公園站 (Wenxin Forest Park metro station)
Section: 車站概要

車站位於文心路一段與向上南路一段路口附近（文心路一段上，文心森林公園東側）；車站編號為112。
Title: 文心森林公園站 (Wenxin Forest Park metro station)
Section: 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。
Title: 文心森林公園站 (Wenxin Forest Park metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

於文心森林公園內設有單側出入口。另預留未來增設對側出入口之銜接口。
Title: 文心森林公園站 (Wenxin Forest Park metro station)
Section: 沿革

原計畫中無此站，後於2009年決定於圓滿劇場附近追加設置計劃時車站編號為G10a。2013年3月1日 - 工程開工。2018年6月30日 - 公布站名。2020年4月7日 - 車站首次曝光。11月16日 - 試營運（至12月15日止的4週間免費）。11月22日 - 連接器牽引裝置軸心斷裂，暫停試營運。12月19日 - 原定正式營運日。2021年3月25日 - 重啟試營運（至4月23日止持IC卡免費。4月24日運休）。4月25日 - 正式營運。
Title: 文心森林公園站 (Wenxin Forest Park metro station)
Section: 利用狀況

文心森林公園站2022全年每日進出人次約3,117人次，在台中捷運系統中排名第7。本站緊鄰大型公園及圓滿戶外劇場，在假日及年節時多有活動，為本站人潮主要來源之一。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (Wuxi Metro))
Section: abstract

市民中心站可以指：
Title: 市民中心站 (Civic Center station (Wuxi Metro))
Section: 中国

市民中心站 (杭州市)，位於浙江省杭州市江干区，是杭州地铁4号线和7号线上的一座换乘车站。市民中心站 (南昌市)，位於江西省南昌市新建区，是南昌地铁2号线上的一座车站。市民中心站 (深圳市)，位於广东省深圳市福田区，是深圳地铁2号线和4号线上的一座换乘车站。市民中心站 (无锡市)，位於江苏省无锡市滨湖区太湖新城，是无锡地铁1号线和4號線上的一座换乘车站。市民中心站 (郑州)，位于河南省郑州市中原区，是郑州地铁1号线上的一座车站。鸿福路站，位於广东省东莞市，是东莞轨道交通2号线和在建1号线上的一座换乘车站，计划更名为“市民中心站”。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (Wuxi Metro))
Section: 美国

市民中心站 (邁阿密)，位於佛罗里达州迈阿密，是迈阿密地铁橙线和绿线上的一座换乘车站。市民中心站 (亚特兰大)，位于喬治亞州亚特兰大，是亚特兰大地铁红线和金线上的一座换乘车站。
Title: 市民中心站 (Civic Center station (Wuxi Metro))
Section: 参见

暖武里市民中心站，位于泰国暖武里府，是曼谷地铁紫線上的一座车站。