shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 車站周邊

明治神宮外苑明治神宮棒球場（神宮球場） - 東京六大學棒球、東都大學棒球等大學棒球聖地、东京益力多燕子的主球場。國立霞丘陸上競技場秩父宮欖球場 - 與東大阪市花園欖球場並列的欖球界聖地。青山公園北地区TEPIA（機械產業紀念館）東京都立青山高等學校國學院高等學校港區立青山小學愛沙尼亞駐日大使館巴西駐日大使館赤坂消防署東京女子醫科大學附屬青山醫院外苑前郵政局東日本銀行青山支店伊藤忠商事 東京本社殺手通（青山殺手通、外苑西通→東京都道418號北品川四谷線）青山Bell Commons青山M's Tower東急Stay青山Premier東急Stay青山RESIDENCE甲骨文青山中心（4b號出口直接連結）日本甲骨文
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 巴士路線

直至2000年12月11日為止，車站上方的青山通只有都營巴士的茶81系統運行。約9年3個月後的2010年3月24日起開始行駛下述路線。港區社區巴士『Chii-Bus』（富士特快）<青山線> 青山一丁目站前、赤坂見附站方向/表參道站、六本木新城方向
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 其他

東京地下鐵使用通勤、通學定期券券面指定的乘車路線，中途下車是不可以的，但表參道－青山一丁目間可經銀座線或半藏門線均可乘車，經半藏門線的定期券，在沒有半藏門線月台的外苑前站下車亦可，屬於特殊例子。
Title: 外苑前站 (Gaiemmae Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線表參道（G 02）－外苑前（G 03）－青山一丁目（G 04）
Title: 奉恩寺站 (Bongeunsa station)
Section: abstract

奉恩寺站（朝鮮語：봉은사역／奉恩寺驛 Bongeunsa yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江南區三成洞。
Title: 奉恩寺站 (Bongeunsa station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有出口共7處。
Title: 奉恩寺站 (Bongeunsa station)
Section: 歷史

2015年3月28日：落成啟用。
Title: 奉恩寺站 (Bongeunsa station)
Section: 車站周邊

奉恩寺奉恩公園Genie音樂現代GlovisCOEX水族館COEX商場星空圖書館永豐文庫COEX店COEX Megabox韓國綜合貿易中心三成1洞行政福利中心三成站
Title: 奉恩寺站 (Bongeunsa station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社急行宣靖陵（927）－奉恩寺（929）－綜合運動場（930）一般三成中央（928）－奉恩寺（929）－綜合運動場（930）
Title: 登加公園地鐵站 (Tengah Park MRT station)
Section: abstract

登加公園地铁站（英語：Tengah Park MRT Station，代號JE2）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛登加与武吉巴督规划区交界處。车站预计将于2028年启用。
Title: 伊東車站 (Itō Station)
Section: abstract

伊東車站（日语：伊東駅／いとうえき Itō eki */?）是一個位於靜岡縣伊東市湯川三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、伊豆急行的鐵路車站。
Title: 伊東車站 (Itō Station)
Section: 車站結構

側式月台、島式月台合計2面3線的地面車站。西側設有3條側線。
Title: 伊東車站 (Itō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 伊東車站 (Itō Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為7,274人。伊豆急行 - 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為5,224人。近年1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 伊東車站 (Itō Station)
Section: 相鄰車站

※兩間公司共同營運的特急「舞孃」「Super View舞孃」的相鄰停車站參見舞孃號列車。 東日本旅客鐵道、 伊豆急行 伊東線、■伊豆急行線宇佐美（JT 25）（伊東線）－伊東（JT 26／IZ01）－南伊東（IZ02）（伊豆急行線）
Title: 冰岛码头站 (Islands Brygge station)
Section: abstract

冰岛码头站（丹麦语：Islands Brygge Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站，由且仅由哥本哈根地铁1号线使用。是1号线与2号线在克里斯蒂安港站分开后的第一站。位于阿迈厄岛西北部。属于第1收费区。
Title: 冰岛码头站 (Islands Brygge station)
Section: 地理位置

冰岛码头站所处的冰岛码头位于快速发展中的厄勒斯塔兹开发区北部。本站位于厄勒斯塔兹大街与Njalsgade交口处，靠近1984年由工厂改建而来的港口公园。
Title: 冰岛码头站 (Islands Brygge station)
Section: 地理位置
Subsection: 公共交通导向型开发

冰岛码头站是在公共交通导向型开发理念指导下厄勒斯塔兹开发区建造的6座地铁站之一。这一区域的开发秉承着尊重自然、完善配套、公共交通优先的发展理念。商住、教育配套一应俱全。著名的哥本哈根大学的一个也位于冰岛码头站附近。
Title: 冰岛码头站 (Islands Brygge station)
Section: 站台布局

本站与哥本哈根地铁其它很多车站一样，采用两条股道夹一个岛式站台的布局。
Title: 郑州航空港站 (Zhengzhou Hangkonggang railway station)
Section: abstract

郑州航空港站（规划及建设阶段曾称郑州南站）位于中华人民共和国河南省郑州市航空港区，郑州新郑国际机场东南方向6公里处，是郑州市的高铁枢纽车站，是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路和郑机城际铁路的交汇站，也是中原城市群城际铁路的中心站。车站于2017年7月开工，站房面积约15万平方米，2019年9月建成站场，2022年完成站房全部施工任务，年旅客发送量预计近期为840万人，远期为1160万人。。2022年5月13日，中国国家铁路集团有限公司下发通知，将郑州南站更名为郑州航空港站。
Title: 郑州航空港站 (Zhengzhou Hangkonggang railway station)
Section: 车站结构

郑州航空港站外部设计灵感源自莲鹤方壶。车站内部按六层设计，地面层为进出站大厅与停车场，地上二层为站台层，地上三层为高架站房，地下一层为进出站与换乘大厅，地下二层、三层分别为轨道交通9、13号线站台层。郑州航空港站共设有三个站场，自东向西分别为郑渝场、郑阜场、城际场，其中郑渝场5台10线，郑阜场5台9线(郑渝、郑阜两场共用一个岛式站台)，城际场7台13线，共16台32线。
Title: 郑州航空港站 (Zhengzhou Hangkonggang railway station)
Section: 交通
Subsection: 轨道交通

郑州航空港站与郑州地铁城郊线二期（远期为9号线的一部分）与13号线的换乘站郑州航空港站同时建设，其中城郊线二期车站已于2022年6月20日随铁路车站同步开通运营。
Title: 郑州航空港站 (Zhengzhou Hangkonggang railway station)
Section: 交通
Subsection: 公路

郑州航空港站有4条道路连接：迎宾大道、102省道、万三公路（新107国道）、航城大道，均为双向八车道快速路。
Title: 郑州航空港站 (Zhengzhou Hangkonggang railway station)
Section: 交通
Subsection: 航空

郑州航空港站距郑州新郑国际机场仅6公里，将建设空铁多式联运。
Title: 郑州航空港站 (Zhengzhou Hangkonggang railway station)
Section: 参见

郑州铁路枢纽郑州站郑州东站郑州新郑国际机场
Title: 昌平站 (Changping railway station (Beijing))
Section: abstract

昌平站可能指：昌平站 (铁路)，位于北京市昌平区马池口地区，京包铁路（原京张铁路）、京通铁路、东北环线和京张城际铁路的一座车站。昌平站 (北京地铁)，位于北京市昌平区城北街道，北京地铁昌平线的一座车站。昌平站 (东莞)，位于广东省东莞市道滘镇，东莞轨道交通1号线的一座车站。
Title: 昌平站 (Changping railway station (Beijing))
Section: 参见

昌平路站常平站長平站
Title: 元朗站 (Yuen Long stop)
Section: abstract

元朗站可以指位于香港新界元朗區境内的以下两座车站：元朗站 (屯馬綫)，是港鐵屯馬綫上的一座车站。元朗站 (輕鐵)，是香港輕鐵上的一座车站。元朗站公共運輸交匯處，是香港新界元朗的一個公共交通總站。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: abstract

會展站（英語：Exhibition Centre Station），是一座位於香港香港島灣仔區灣仔會議道會展站公共運輸交匯處地底、香港會議展覽中心（簡稱“會展”）附近，屬於港鐵東鐵綫以及計劃中北港島綫的鐵路車站。會展站是沙田至中環綫最後一個動工的車站，車站於2020年11月12日舉行平頂儀式，於2022年5月15日一併與東鐵綫過海段啟用。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 車站結構

會展站為一座地底車站。而車站主要採用綠色混搭灰色，象徵着維多利亞港的海水。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

會展站大堂設於車站L2層，而大堂內亦設有8間商店、自助服務設施、洗手間與育嬰室。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

會展站設有一組兩層的側疊式月台，位於上層的月台（L4層）為2號月台（往金鐘）；而下層月台（L5層）則為1號月台（往羅湖／落馬洲），兩個月台在啟用時均已裝設月台幕門。另外，由於興建車站期間須繞過電纜水渠等設施，故下層月台的頂部會較上層月台的高。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 車站結構
Subsection: 車站藝術

會展站設有3組藝術品，其中於1、2號月台的預留月台圍板設置了名為《東鐵超越一百年，邁向下一個世紀》的歷史圖片展，以紀念建設逾100年的鐵路（東鐵綫）伸延至港島；而近1號月台的中央位置亦展出港鐵在2018年1月建造車站時所發現的一枚AN-M65型戰時炸彈，名為《戰爭遺跡》；而站內的北側牆身亦設有香港藝術家梁志和創作的車站藝術品《水記憶》，由約1,200幅於不同時間拍攝的維多利亞港水面的照片組成。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 車站結構
Subsection: 車站藝術

=
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

車站設有6個出入口，分別位於現有車站公共運輸交匯處及港灣道體育館，而其中兩個出入口並接駁現有的灣仔北行人天橋系統。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 接駁交通

位於車站A出口外設有會展站公共運輸交匯處，該交匯處於2022年5月14日啟用，取代原本位於鴻興道的灣仔北臨時公共運輸交匯處。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 接駁交通
Subsection: 灣仔站

會展站與港島綫的灣仔站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通、單程車票或車票二維條碼，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 歷史
Subsection: 1990年代

根據1994年發表的《鐵路發展策略》，北港島綫設於會展附近的車站乃一中型鐵路車站，名為會展中心站，並同時作為南港島綫的終站。至2000年發表的《鐵路發展策略2000》，會展站的名稱和發展細節才與現時相似。北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭巴士總站地下，後來亦因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上。自從灣仔第三期填海被否決後，至合併方案提出之前，車站的具體選址未有定案。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 歷史
Subsection: 2000年代

根據九廣鐵路公司在2004年2月提交的沙中綫最終方案擬稿，九鐵（沙中綫）的會展站獨立於地鐵（北港島綫）的車站，位於港灣道地底，將為一個三層結構，設有兩個車站月台供沙中綫使用，以一組兩層的側疊式月台方式排列。沙中綫車站並以長約100米的行人通道連接位於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底的北港島綫車站。直至2007年7月，沙中綫的合併方案才提出將兩個車站綜合發展。根據運輸及房屋局於當年對沙田至中環綫的原建議，東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站；而北港島綫「交匯」方案中，北港島綫將由北角站延長至銅鑼灣北站、會展站及添馬站。換言之，此站屆時會成為東鐵綫與北港島綫的中途站及轉車站，而北港島綫與東鐵綫月台將以上下兩組島式月台分佈，但不會提供跨月台轉乘。不過，根據港鐵在2009年6月公佈的方案，會展站將會採用跨月台轉乘設計，而在啟用時港鐵會先把北港島綫預留月台部分以圍板分隔。另外，車站的出入口亦會連接灣仔北行人天橋系統。而車站上蓋原定計劃設立會議及商業設施，高度不超過主水平基準上50米，將在車站落成後興建；而在車站西北面設佔地約14,000平方呎的公共休憩空間，有最少30%綠化空間，並由營運商負責管理及維修，全日對外免費開放。然而後來政府在《2020年度香港行政長官施政報告》中提及因涉及多重技術困難、不確定的施工日期及不合乎成本效益的考慮，決定將相關用地會轉作其他用途。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 歷史
Subsection: 2010年代

2015年初，會展站及車站以西的隧道路段工程合約由禮頓－中國建築聯營獲批，並於同年正式動工。2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，車站地盤須停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，時任港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府支付損失金額。2017年11月，因應沙中綫項目車站建造進度，港鐵將三個車站易名，其中會展站英文名稱由「Exhibition Station」改為「Exhibition Centre Station」，中文名稱則維持不變。2018年1月27日以及同月31日，該站工地在5天內兩次掘出戰時炸彈，炸彈型號為美製「ANM65」型，為美軍在日佔時期轟炸日軍沿岸設施所遺留的未爆炸彈，長約145厘米，重約1,000磅，內藏約500磅TNT黃色炸藥。兩次發現皆需疏散附近辦公室、住宅超過5,000人，同樣亦須封閉車站附近道路24小時以便爆炸品處理課人員處理炸彈。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 歷史
Subsection: 2020年代

2020年11月12日，會展站平頂。2022年2月1日，包括會展站在內的東鐵綫過海段正式完工，並交付港鐵車務部，以進行全面試營運。同年5月9日，車站在上午10時至晚上7時15分舉行開放日，名額共5,600人。因應時值新冠肺炎疫情，港鐵亦要求參觀人士必須完成政府「疫苗通行證」的要求以及使用智能手機掃描「安心出行」。同年5月11日凌晨，警方聯同港鐵在站內舉行聯合反恐演習，模擬有恐怖份子於大堂及月台內發動恐怖襲擊，出席的包括鐵路應變部隊、反恐特勤隊、港島總區衝鋒隊、港島總區機動部隊、灣仔警區及鐵路警區。2022年5月14日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，出席通車儀式的包括時任行政長官林鄭月娥、運房局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權以及港鐵行政總裁金澤培等。而車站亦在翌日（2022年5月15日）隨東鐵綫過海段通車而正式投入服務。港鐵首日安排特別班列車於清晨5時25分開出，有不少鐵路迷更通宵排隊，而於當日凌晨4時許閘外的天橋入口已經有近500人等候。直到凌晨4時40分左右，港鐵較原定時間提早約5分鐘提早開放A3出口，大批乘客乘搭扶手電梯衝入站內大堂。當入閘機於5時左右開放後，大批乘客狂奔衝閘，並跑往下層月台。期間場面一度混亂，有乘客亦因而跌倒。在等候列車開出以及在車廂內，不少鐵路迷合唱港鐵最新宣傳歌曲《東鐵過海真的很興奮》。鐵路迷羅哲琛亦有現身，並被數名港鐵職員跟隨護送，吸引不少鐵路迷包圍並要求合照。亦有鐵路迷穿上暴龍裝到場，引來不少乘客與其合照。港鐵車務總監李家潤表示當日有逾2,000名乘客乘搭特別班列車。其後港鐵表示截至當日晚上8時，會展站共有超過51,900名乘客人次出入。2022年5月16日為車站啟用後首個工作日，在當日早上繁忙時間使用車站的乘客不多。同日港鐵公布當日截至下午5時，車站共有超過25,800名乘客人次出入。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 歷史
Subsection: 2020年代

=港鐵自車站啟用當日（2022年5月15日）起至同年11月14日期間曾增設五條專營巴士路綫（新巴1M、722綫及城巴25A、780、788綫）的轉乘優惠，使用成人八達通的乘客於會展站出入閘並轉乘上述五條巴士路綫，則可享有港幣2元的折扣優惠。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 歷史
Subsection: 2020年代

=2022年6月30日，因應香港會議展覽中心舉行慶祝「香港特別行政區成立二十五週年」及相關活動，會展站由當日清晨起關閉，所有東鐵綫列車不停會展站，直到翌日（2022年7月1日）下午2時許才重開。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 工程問題

會展站在2018年6月被傳媒揭發在施工期間曾出現工程問題，不過港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓－中建聯營」發出不合格通知書，連同在2018年5－6月先後於同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次不合格紀錄。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 工程問題
Subsection: 挖掘支撐不足被叫停工

2018年6月17日，明報報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。而港鐵及禮頓卻未有回覆事件。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 工程問題
Subsection: 建造連續牆出錯 兩年後傳媒揭發才證實

2018年6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件亦揭發港鐵疑涉知情不報。同月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 工程問題
Subsection: 14個監測點沉降超標

根據2018年8月10日《蘋果日報》報道，會展站地盤有14個監測點沉降幅度超標，最嚴重一處幅度更高達約83毫米，超出25毫米警報水平逾兩倍。消息指沉降超標監測點主要危及地下鹹淡水管，造成「角度變形」。當日傍晚，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培宣布暫停該站所有挖掘工程，以獲取更多時間審閱相關紀錄，並會在確保安全下才考慮復工。在停工後，不少監測點仍繼續沉降。
Title: 會展站 (Delovoy Tsentr (Filyovskaya line))
Section: 工程問題
Subsection: 大幅放寛沉降上限至95毫米後復工

政府在2018年9月28日深夜出稿，公布在大幅放寬121個監測點的沉降上限，由原本10至25毫米，放寬至最高95毫米的前題下，同意港鐵在29日起恢復「會展站及西面連接隧道」挖掘工程。路政署稱經修訂後預設停工指標不會影響公眾安全。
Title: 岸里玉出站 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: abstract

岸里玉出站（日语：岸里玉出駅／きしのさとたまでえき Kishinosato-tamade eki */?）是位於大阪市西成區玉出東一丁目，屬於南海電氣鐵道的铁路车站。
Title: 岸里玉出站 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 車站構造

本站為共有4面5線月台的車站。高野線的月台（1、2號月台）為對向式2面2線，南海本線的月台（3、4號月台）為島式月台1面2線。上行線外側為通過線。汐見橋線的月台（6號月台）則為側式月台1面1線。南側行止，北側南海本線設有渡線。
Title: 岸里玉出站 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為7,030人（上車人次：3,308人，下車人次：3,722人）。開業後1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 岸里玉出站 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線（機場線）■特急Southern、■急行、■機場急行、■區間急行、■準急行通過■普通天下茶屋（NK05）－岸里玉出（NK06）－粉濱（NK07）高野線■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行通過■各站停車天下茶屋（NK05）－岸里玉出（NK06）－帝塚山（NK51）高野線（汐見橋線）西天下茶屋（NK06-1）－岸里玉出（NK06）
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: abstract

和歌山市站（日语：和歌山市駅／わかやましえき Wakayamashi eki */?）是位於和歌山縣和歌山市西藏前，南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。為南海和JR的共構與共站車站。本站為南海的管轄車站。南海車站編號為NK45。JR方面未設置車站編號。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 概要

此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線，以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在1955年前，曾經設有加太線舊線連接此站（參見#舊加太線遺址）。此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。而為了分辨JR阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站（日语：市駅／しえき）。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX市站」，並且本站從開業至今都沒有改名。自2015年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期6年，預計2021年完工。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）3月21日：本站作爲南海鐵道與紀和鐵道的車站啟用。1904年（明治37年）8月27日：紀和鐵道被關西鐵道收購。1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，關西鐵道被國有化，成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站。1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電氣（後來為南海和歌山軌道線）站前（後來為市站前）至縣廳前之間開通。1914年（大正3年）9月25日：加太輕便鐵道（現南海加太線）和歌山口站啟用。1930年（昭和5年）12月22日：由於公司改名，和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。1942年（昭和17年）2月1日：加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。1944年（昭和19年）6月1日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。1950年（昭和25年）9月3日：由於颱風喬恩的吹襲，加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。1953年（昭和28年）：加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。1955年（昭和30年）2月15日：加太線和歌山市站至北島站之間廢止。1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。1962年（昭和37年）3月10日：此站至東京站之間的急行「大和」（經和歌山線、關西本線、東海道本線）開始運行（原計劃來往湊町站，後來增加編成並增設來住此站的服務）。1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廢止。1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線廢止。1972年（昭和47年）3月15日：紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線。12月1日：車站大樓完工。位於第2層的車站大堂部分啓用。1973年（昭和48年）5月16日：車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店（車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店）開業。1985年（昭和60年）3月14日：南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。2012年（平成24年）4月1日：車站構造改變。2014年（平成26年）8月31日：車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月，於遺址開設Daily Qanat與100圓店。2014年（平成26年）10月18日：南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班，和歌山港線普通列車（線內折返）原來使用5號月台，但當時已經不可以使用該月台，改為使用7號月台，並成為和歌山港線普通列車專用月台。2017年（平成29年）7月15日：實施和歌山市站活化計劃（第1期工程），當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡「ICOCA」。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站構造

使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下，需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車。但自2017年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層，並可經跨線橋前往5、6、7號月台。盥洗室在付費區內。3號月台是港灣式月台。4、5號月台可直往和歌山港。6、7號月台位於同一月台面上，兩月台的路軌終端設有路線終端標誌，並於之間設有碎石鋪滿枕木，但是路軌和架空電纜仍然相連。此站設有站長，管理尾崎站至和歌山市站之間各站，以及多奈川線和和歌山港站。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

=月台資料截至2017年7月15日。6號月台原為加太線列車專用月台，隨著無障礙工程的進行，2012年4月1日，加太綫改用3號月台始發。1號月台曾經是機走線，但現在已經被撤走，成為停車場。該1號月台原本為讓JR線和歌山方向的列車使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前，月台牆壁和月台上蓋被圍封，并將員工專用門封鎖。和歌山港線的主本線是在7號月台，在2005年線內普通列車暫時廢止時，沒有載客列車使用，但有不載客列車使用。在2012年再次開設普通列車，並於7號月台出發，在2014年10月的時間表修正中，7號月台再次成為和歌山港線普通列車專用月台（同時4、5號月台改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用）。在2005年11月26日前，7號月台的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站，因此乘客從這4站乘車至此站時，需在此站的中間閘口前領取乘車站證明票發票機，再通過此閘。在2012年，由於無障礙工程的進行，閘口與月台之間設置了升降機。由於3、4號月台需建設升降機，因此3號月台的可容納車廂長度被縮短。在2015年5月，南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中，需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始，預計2020年度完成。車站大樓拆卸後，原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

本站2號月台上設有閘口。此站未安排JR西日本的車站職員駐守。JR線月台上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在2017年7月14日前，JR線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外，在南海售票櫃臺設有常備票和補充票發售。2017年7月15日，JR與南海的閘口分離，同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票，而在閘内轉乘用的JR售票機移至閘外。此外，在JR線閘口中，當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題，需要職員協助時，可使用「閘口通話系統」，以遠程方式提供協助和操作閘機。此外，本来此站為南海車站，後來由於紀和鐵道（→關西鐵道→國鐵→JR西日本）駛入此站。因此此站起往紀和站1.0公里處設有分界線，分界線內為南海擁有，當時由運輸省監修的「鐵道要覽」中出現在「國社連絡線」。在此情況下，在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上。在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化時，在分界點至此站之間，原本南海作爲第三種鐵道事業擁有，而JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用，使該段路線中，JR西日本成為了第一種鐵道事業（自身公司的路線）。從此之後，在「鐵道要覧」中，「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面，JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業，該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的配給列車使用。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=月台資料截至2017年7月15日。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 渡線

JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內，這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日，舊・龍華信號站－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在百濟站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架，需使用公路運送車輛。但是在2009年起，新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。在1994年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的2270系從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及1201形引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 使用狀況

此站曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見，自1980年至近期，客量同比減少超過一半。南海電氣鐵道 - 在2017年度，一日平均上下車人次為17,041人，在南海100個車站中第17位。JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘車人次為2,029人。下表列出近年來1日平均上車、下車人次的推移。由於使用南海本線的乘客減少，在2001年3月24日的時間表修正中，每小時設有特急1班、急行2班、普通2班列車。在2005年11月27日的時間表修正中，減少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，為了增加機場線的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 車站周邊

和歌山城和歌山城西之丸庭園（紅葉溪庭園）和歌山湊北郵局和歌山單車館和歌山市民會館和歌山市民圖書館和歌山市立博物館和歌山市立兒童科學館舊西本組本社大廈和歌山放送
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

南十字和歌山號往Busta新宿、東京站、新木場站（南海翼巴士南部、御坊南海巴士聯營）南浪號往橫濱站(YCAT)、京成上野站、東京迪士尼度假區、西船橋站、海濱幕張站（和歌山巴士、成田機場交通聯營）
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 一般巴士

車站前設有巴士總站，設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。南海和歌山市站(和歌山巴士)路線編號以顏色分辨：橙色:經南海和歌山市站及JR和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線綠色:以南海和歌山市站為總站的路線以下將以巴士月台分類：1號月台往JR和歌山站<經本町二丁目>和歌山市内線0往海南站前<經本町二丁目、JR和歌山站>紀三井寺線40往海洋城<經本町二丁目、JR和歌山站>紀三井寺線42往醫大醫院<經本町二丁目、JR和歌山站>鹽屋線52往和歌浦口<經本町二丁目、JR和歌山站>鹽屋線552號月台往新和歌浦<經本町二丁目>和歌山市内線4往和歌浦口<經本町二丁目>和歌山市內線5往醫大醫院<經城北橋>和歌山市內線11往和歌浦口<經城北橋>和歌山市內線13往JR和歌山站<經城北橋>和歌山市內線15和歌山大學線73 273往海南站前<經城北橋>和歌山市內線17往雜賀崎方向<經和歌公園>市內雜賀崎循環線30往運輸分局前<經城北橋、土佐町三丁目>湊線60湊線160(停和歌山港站)往海洋城、海南站前<經城北橋、琴之浦>和歌山市內線1173號月台往新和歌浦<經西濱>西濱新和歌浦線35往醫大醫院<經Burakuricho、屋形町>鹽屋線53往和歌浦口<經Burakuricho、屋形町>鹽屋線56往JR和歌山站<經貝柄町>紀和線65往紀伊風土記之丘<經JR和歌山站東口由>鳴神線94往信愛短期大學<經JR和歌山站東口>岡崎線964號月台往勞災醫院前、坂田<經土入橋、延時>坂田線75往接觸之鄉<經次郎丸、木之本>木之本線76往和歌山大學前站(東口)<經次郎丸>和歌山大學線273往紫藤台(東二番町北)藤戶線3705號月台往川永團地<經梶取>六十谷線83六十谷線84(經鳴瀧團地→近大附屬校前→東洋台)往鳴瀧團地<經粟>楠見線88南海和歌山市站(和歌山巴士那賀)6號月台往八軒家<經有本>那賀線213和歌山市站前(有田鐵道)（不進入巴士總站，在站前路邊出發）往川原河(經阪和道)美山線(市站→海南站→金谷口→川原河)過去的路線大十巴士
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 上學巴士

桃山學院大學設有直通上學巴士。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 其他

本站被選為第4回近畿車站百選之一。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 其他
Subsection: 舊加太線遺址

現時，加太線列車是經紀之川站前往此站，在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受1950年9月的颱風喬恩的吹襲下，紀之川橋損毀，連接該橋的此站至北島站區間暫停營業，隨後宣布廢止。同年7月起，加太線列車改經由紀之川站前往此站。現時舊橋已重新使用並重命名為「河西橋」，供電單車、輕型汽車和行人使用。
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 南海本線■特急南方、■急行和歌山大學前（紫藤台）（NK43）－和歌山市（NK45）■區間急行（此站至泉佐野站之間各站停車）、■普通紀之川（NK44）－和歌山市（NK45） 和歌山港線■特急南方、■急行（只限平日）、■普通和歌山市（NK45）－（縣社分界點）－和歌山港（NK45-1）縣社分界點曾經是久保町站，為旅客車站。同站至和歌山港站之間曾設有築地橋站和築港町站，均於2005年11月27日廢止。 加太線（此站至紀之川站之間是行走南海本線）和歌山市站（NK45）－紀之川（NK44）西日本旅客鐵道■紀勢本線紀和－和歌山市
Title: 和歌山市站 (Wakayamashi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

南海電氣鐵道加太舊線和歌山市－北島和歌山軌道線市站前－宇治
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: abstract

嘉禾望崗站是廣州地鐵2號線的北端终点站和14號線的南端终点站，以及两线与3號線的換乘站，位於中國廣東省廣州市白云区空港大道望崗大道路口西南側的地底，于2010年9月25日啟用。本站的2号线/3号线月台是廣州地鐵的首個跨月台轉車站，同时也是广州地铁第一个三线换乘车站。本站與位於附近2號線和3號線共用的嘉禾車輛段接軌，14号线则通过联络线与车辆段接轨。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

嘉禾望岗站共设有四層。地上二層為地鐵派出所辦公區和露天平台；地面為站廳层，附近目前為望崗大道、空港大道、地鐵嘉禾望崗公交總站及其它建筑；地下一層為14号线地下站厅、設備區及2號線/3號線緩衝層，地下二層為站台层。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

嘉禾望岗站分别在地面设有三线共用的站厅，以及地下一层的14号线专用站厅。值得一提的是，嘉禾望岗站是2号线唯一一个使用地面站厅的车站，以及3号线其中一个使用地面站厅的车站（另一个为高增站）。本站虽然采用暗橙色作为车站色系，但使用了不同的墙面设计，其中2號線/3號線车站部分采用焗漆板墙面，14号线扩建的部分则采用玻璃墙面。作為14號線一期四個特色站之一，本站以“展·旺”为主题，在地面站厅的部分柱面则设有关于广州特色文化的艺术墙，同时柱面结合LED屏幕，多维地展示广州特色文化。另外在14号线地面站厅的顶部则使用采光天窗，将自然光引入站厅，令站厅内光线充足。为方便乘客进行站内换乘或进出车站，地面共用站厅中心处，以及地下站厅北侧划分为收费区。收费区内的2號線/3號線各自设有1台专用电梯分别贯通两个站台，此外还各自设有4条可直达站台的扶手电梯，以及通往缓冲层的楼梯，方便乘客通过站厅前往2號線/3號線的两个月台层。14号线部分的收费区内设有1台专用电梯，4台扶手电梯和楼梯可供乘客前往14号线站台。而14号线地下站厅则设有楼梯供乘客来往14号线站台，但无法直接前往2、3号线。前往2、3号线的乘客则要先途经14号线站台，再前往地面站厅，然后往下进入2、3号线站台。此外，嘉禾望岗站设有不同类型的车站商店，例如有便利店、书店、洗衣店以及面包糕饼店，另外车站设有自动售卖机、自动照相机、民生银行自动柜员机、自动售卡充值机以及“好易”自助服务等自助服务。本站共设有两个卫生間以及一个母婴室，均位于非付费区。卫生間分别设于站外鄰近B出口以及14号线地面站厅西南端，母婴室则设于14号线地面站厅西南端。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 换乘

本站的2号线/3号线為順向跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接換乘另一列列車前往目的地（例如2號線抵站後換乘至3號線機場北方向），或途經站廳及緩衝平台換乘另一列列車前往目的地（例如3號線機場北方向換乘至2號線廣州南站方向）。另外，乘客如果需要换乘14号线，或者从14号线换乘其它两线时，需要经過地面共用站厅进行换乘。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

目前嘉禾望岗站設有三個並排的島式站台，位於空港大道西側的地底。其中2號線/3號線使用位于东侧的兩個島式站台：2號線使用內側的1號和2號站台、3號線使用外側的3號和4號站台；而14号线則使用在西侧加建的島式站台，為5號和6號站台。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

=
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

==由於本站建设时没有2号线的延伸計劃，因此本站2號線的折返線上作出了特別設計（2號線南端終點站廣州南站亦为類似設計）：在月台南侧設有一條渡線，供列車进行站前折返。在月台北侧，下行路軌與上行路軌之間，設有一條單渡線供列車进行站後折返。下行路軌在渡線前方分岔出一條路軌，與下行路軌一同進入嘉禾車輛段，兩者作為出入段線。上行路軌直接被中斷，路軌北端為2號線的信號電力設備供應區，因此無法繼續延伸。因此本站和廣州南站不具备延伸条件。在特殊情况下，2號線列車也會通過南侧渡線折返并直接駛入2號月台。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

==3號線月台北側的正線分別引出入段線接入嘉禾車輛段。高峰期結束後部分列車在機場北站折返後，不載客行駛至本站3號月台，稍作停留後隨即返回嘉禾車輛段，屆時月台會發出廣播通知乘客不能上車。而3號線晚上收車前夕會有數班車以本站為終點站，到达本站4號月台后列车便会清客，然後直接返回嘉禾車輛段。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

==14号线在月台南端设有一組雙存車線，北端则設有一條單渡線，兩者均可用於折返14號線列車，一般情况下会使用雙存車線进行站后折返。而在14號線正線南端盡頭則預留了繼續往南延伸的条件。同时，14号线月台北側正線亦分岔出一條路軌，作為聯絡線接入2、3號線的嘉禾車輛段。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分14號線列車在6號月台清客後會退出服務，然後折返至5號月台開出，沿途不停站返回石湖停車場或鄧村車輛段。屆時5號月台亦會發出廣播，提醒乘客不能上車。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

本站共设有8个出入口。车站启用时仅设有A、B、C共3个出入口，其中C口曾为配合建设14号线车站部分而暂时封闭。14号线开通后，除重置原有C口外，还新增了D-H共5个出入口。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 接驳交通

嘉禾望岗站附近设有多个巴士车站，方便乘客转驳巴士前往白云区各地。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 利用狀況

作为廣州地鐵的一個重要樞紐站，嘉禾望岗站客流以2、3、14號線之間的換乘客流為主。同时本站西侧设有巴士总站和公交枢纽站，以及来自车站附近的望岗村、市八医院嘉禾院区、市交校以及车站西面的大型楼盘岭南新世界均会使用本站出入闸，因此本站无论是高峰时段还是平峰时段，换乘客流和出入闸客流都较其它车站多。在早晚高峰时段，14号线沿线乘客均需在本站换乘2、3号线来往广州市区。虽前往老城区2号线在本站始发，但前往天河CBD及珠江新城的3号线，更需负担本站以北的龙归、人和两站乃至来自9号线的客流压力，令本站3号线在早高峰期间客流压力更是有增无减。為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站2018年5月22日起工作日早高峰7時45分至9時00分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序，后更延长至早上7时30分至9时30分。14号线首期通车当日（2018年12月28日），由于前來體驗14號線的乘客數量過多，因此运营方在开通当日下午随即实行客流控制措施，14号线换乘2/3号线的乘客不能直接通过站厅中部换乘，且需要绕行站外非付费区，再前往2/3号线站厅的付费区。而在紧随其后29日至元旦假期，车站都需要实行客流控制，甚至需要绕到站外进行换乘；其中29日的客流量达到41.6万人次，更成为当日广州地铁客流前三的车站。而在元旦假期後，車站換乘秩序恢復正常，但每逢晚高峰及節假日，亦會有眾多乘客在本站換乘來往白雲北部和從化。在2021年，本站日均客流量为29.50万人次，位居广州地铁线网各站第三位。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 歷史

在1997年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，本站是2號線的一個中途站，当时本站設於106國道附近，以嘉禾站的名字出现。後來於2000年方案中，2號線本站以北至機場的路段成為新規劃機場快線的一部分，2號線被縮短至本站，並移動至現時位置。後來機場快線成為3號線的一部分，本站被確定為2號線的終點站，亦為2號線與3號線的換乘站。因本站位处嘉禾村和望岗村之间，2008年11月3日，本站更名为嘉禾望岗站。车站开通初期，本站英文站名为Jiahe Wanggang，不久后变为Jiahewanggang。在2、3号线进行建设的同时，2008年，新版的远期规划中提出了新的14号线。线路把旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位組合起來，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望崗站為分界點，分成了一二期，本站亦随即成为14号线一期的南端终点站。直到2012年广州市軌道交通第二期建設規劃獲國家發改委批覆，14號線作為二期線路之一，得以落實建設。2010年廣州亞運會前夕，本站隨新2號線於2010年9月25日啟用，而3號線北延段則在同年10月30日下午，正式於本站提供列車服務。自本站3号线开通起，在站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。2014年8月，开始兴建本站14号线车站部分；2018年9月26日，14号线本站至马沥段举行“三权移交”，随即展开运营调试。2018年12月28日下午12时28分，本站14号线站厅及月台层随14號線一期通车而启用，本站成为广州地铁第一个三线换乘车站。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4-5月疫情期间，本站于5月4日8时30分至5月7日17时35分暂停进出站服务，仅保留站内换乘服务；年末疫情期间，本站于11月7日至11月19日9时、11月21日至11月27日暂停进出站。2023年6月6日晚，本站一部连接1/4站台和站厅的扶梯出现故障，多块踏板翻出，所幸未造成人员伤亡。地铁公司两日后表示，扶梯出现故障是因金属钥匙卡在梯级间引起，事故扶梯经修复后已于6日晚恢复使用。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 未來發展
Subsection: 车站改造

2024年12月，广州地铁发布招标公告，计划重新布置本站站厅的部分设施，并对站外卫生间等进行改造，从而更好疏导乘客通过站外绕行，以缓解站内的拥挤情况。
Title: 嘉禾望岗站 (Jiahewanggang station)
Section: 未來發展
Subsection: 14號線二期

14号线将会由本站繼續向南延伸，至广州火车站作為終點站。屆時，嘉禾望崗站將從14号线南端終點站改為中途站，目前的6号站台（即終點落客站台）将改为往广州火车站方向的站台。
Title: 指扇站 (Sashiōgi Station)
Section: abstract

指扇站（日语：指扇駅／さしおうぎえき Sashiōgi eki */?）是一個位於埼玉縣埼玉市西區大字寶來，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）川越線的鐵路車站。
Title: 指扇站 (Sashiōgi Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，月台為對向式月台2面2線設計。車站原設有綠色窗口，但已於2007年10月31日關閉，由對號座位專用售票機取代。由於受川越車輛中心列車出廠行駛方向限制，早上大部分列車班次均以本站為起點。與埼京線相互直通運行的初期，晚間大部分將要回廠的列車均已本站為終點站，但現時均已改為以川越站為終點站。
Title: 指扇站 (Sashiōgi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 指扇站 (Sashiōgi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,761人。
Title: 指扇站 (Sashiōgi Station)
Section: 历史

1940年（昭和15年）7月22日－本站開業。1985年（昭和60年）9月30日－川越線完成電氣化，川越至大宮段開始與埼京線相互直通運行。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）10月31日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
Title: 指扇站 (Sashiōgi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■川越線■通勤快速、■快速、■各站停車（全部列車於川越線內均為各站停車）西大宮－指扇－南古谷
Title: 列日站 (Liège station (Paris Métro))
Section: abstract

列日站（法語：Liège）是巴黎地鐵的一個車站。列日站位於巴黎八區和巴黎九區的交界處，是巴黎地鐵13號線的車站。列日站曾是北南公司B線的車站，開通於1911年2月26日。1914年8月1日一戰爆發之後列日站一度關閉，在同年12月1日再次開放，並改名為列日站，紀念列日戰役。1931年3月27日，列日站改為巴黎地鐵13號線的車站。二戰期間列日站再次被關閉，直到1968年才重新開放。
Title: 列日站 (Liège station (Paris Métro))
Section: 車站結構

注意：兩個月台不是於正對面。
Title: 近鐵名古屋站 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: abstract

近鐵名古屋站（日语：近鉄名古屋駅／きんてつなごやえき Kintetsu-nagoya eki */?）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名驛，屬於近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線的鐵路車站。本站為名古屋線的終着站，列車運行上則以本站為起點，並且與東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋市營地下鐵、青波線的名古屋站、名古屋鐵道（名鐵）的名鐵名古屋站相鄰。
Title: 近鐵名古屋站 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 車站構造

本站為港灣式月台4面5線的地下車站。頭端部分為JR聯絡閘口、地下閘口和名鐵聯絡閘口，近鐵大樓中地下1樓則為正面閘口。
Title: 近鐵名古屋站 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 使用情況

根據名古屋市統計年鑑與近畿日本鐵道，1日平均上車人次、上下車人次如下表。上車人次為1日平均，上下車人次為特定調查日之值。該站使用情況變遷如下表。
Title: 近鐵名古屋站 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 名古屋線□特急到發站名阪、名伊甲特急「Hinotori」（大阪難波~近鐵名古屋）、「伊勢志摩Liner」（近鐵名古屋~賢島）近鐵名古屋（E-01）－津（E-39）（Hinotori 621號列車為桑名（E-13））觀光特急「Shimakaze」名伊系統近鐵名古屋（E-01）－近鐵四日市（E-21）名阪、名伊乙特急「Urban Liner」、「伊勢志摩Liner」（車型僅供參考，實際依車型為主）近鐵名古屋（E-01）－桑名（E-13）■急行、■準急近鐵名古屋（E-01）－近鐵蟹江（E-08）■普通近鐵名古屋（E-01）－米野（E-02）
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: abstract

二宮車站（日语：二宮駅／にのみやえき Ninomiya eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道本線鐵路車站，位於日本神奈川縣中郡二宮町二宮，也是二宮町的主要車站。目前有東京站起迄系統、經新宿站直通高崎線的湘南新宿線、經東京站與上野站直通宇都宮線及高崎線的上野東京線等三個運行系統停靠。2021年3月13日改點起，代替過去Liner的特急「湘南」有部分列車增停本站。在1906年至1935年之間，二宮車站原本也是私人鐵路業者湘南軌道（創立時原名「湘南馬車鐵道」）與日本國鐵路線之間的交會車站。
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）4月15日：國鐵東海道本線車站開業。。1906年（明治39年）8月1日：連結本站與站秦野站（非現在的秦野站）的湘南馬車鐵道（之後的湘南軌道）開通。1935年（昭和10年）10月9日：湘南軌道停止營業（1937年8月25日廢止）。1945年（昭和20年）8月5日：遭到美軍P-51戰鬥機機槍掃射，5人死亡。1971年（昭和46年）9月25日：貨物處理業務廢止。1972年（昭和47年）3月15日：行李處理業務廢止。1982年（昭和57年）10月：改建為跨站式站房。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站劃屬東日本旅客鐵道（JR東日本）。1998年（平成10年）3月14日：排班設定兩班本站始發列車。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2004年（平成16年）：啟用站內電梯、電扶梯。2016年（平成28年）1月9日：發車音樂改為《朧月夜》。
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線地面車站。過去站房設於下行月台，現在改為跨站式站房。車站設有綠色窗口、指定席售票機、自動驗票閘門。現為國府津站管理的業務委託站（委託JR東日本車站服務）。月台大磯側天花板橫樑可見到1945年（昭和20年）8月5日機槍掃射的彈痕。
Title: 二宮車站 (Ninomiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））1998年3月14日改點後，平日早晨尖峰時刻新設兩班本站始發的上行列車。這是由於國府津車輛中心出庫至國府津站的線路容量不足，因此改成回送至本站進行載客服務。