shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 地下2樓、地下1樓 大廳

地下2樓是剪票口與商業設施所在的大廳層。其上層地下1樓也有大廳。另外，千代田線代代木上原側的剪票口在地下1樓，可直通地下3樓。除此以外的剪票口都在地下2樓。站內商業設施「Echica表參道」租戶分散在剪票口內外。因此，周六日人潮眾多。而本站也有東京地下鐵定期券販售處以外的唯一一個Tokyo Metro To Me Card專用點數機。廁所位於地下1樓中央側剪票口外與千代田線代代木上原側剪票口內。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 地下3樓 千代田線

千代田線月台位於地下3樓、1面2線的島式月台。近乃木坂一側設有剪式橫渡線，緊急時可供折返用。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 扶手電梯、升降機

以下地點設有扶手電梯。剪票口內：月台至大廳間剪票口外：地下2樓大廳至地下1樓大廳（A4、A5出口方向／A3出口方向／B4出口方向）間，B3、B4、B5出入口以下地點設有升降機。剪票口內：月台至大廳間千代田線月台與大廳之間於2000年設置了聯絡升降機，起初聯絡地下1樓的剪票口，2005年隨着改善工程完工，廢除了剪票口，改為連接地下2樓。剪票口外：B3出入口
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為182,125人。東京地下鐵全部130個車站當中次於日本橋站排行第14位。此數值不包括東京地下鐵線內的轉乘人次。若包括東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度的各路線1日平均上下車人次如下表。銀座線 - 223,366人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站排行第4位。千代田線 - 186,568人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站排行第5位。半蔵門線 - 211,305人 - 同線內次於澀谷站排行第2位。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年的1日平均上下車人次如下表。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備考
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站周邊

國道246號（青山通）青山鑽石廳HANAE MORI大樓SpiralJBP橢圓大樓Ao大樓FROM-1st大樓兒童之城青山劇場青山圓形劇場澀谷青山通郵政局瑞穗銀行 青山支店三菱東京日聯銀行表參道支店青山支店表參道Hills（同潤會青山公寓遺跡）明治通（明治神宮前站）骨董通小原流會館御幸通港區立青南小學港區立青南幼稚園根津美術館聯合國大學學校法人青山學院青山學院大學青山學院女子短期大學青山學院中等部·高等部青山學院初等部青山學院幼稚園北青山醫院奧斯卡傳播（經紀公司）World 北青山辦公室渡邊娛樂表參道FAB
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 巴士路線

表參道站澀谷區社區巴士『八公巴士』（富士特快）<神宮之杜線> 千駄谷站、參宮橋、代代木站、澀谷站公公口方向港區社區巴士『Chii-Bus』（富士特快）<青山線> 青山一丁目站前、赤坂見附站方向／西麻布、六本木新城方向此外，都營巴士負責營運的劇場巴士設有下車站。營運至2000年12月11日的茶81系統澀谷站行巴士站曾經使用此站。御茶之水站方向行巴士站隨着茶81系統廢除而撤去。都營巴士「表參道」巴士站（路線為池86系統、早81系統）位於明治通，最接近車站不是此站，而是千代田線鄰站明治神宮前站。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 其他

銀座線在2003年以前僅有本站與虎之門站、上野站有進站音樂，發車廣播僅有本站實施，之後隨著列車資訊顯示器的設置擴大實施至全部車站。半藏門線與銀座線為避免發車鈴聲重疊，因此採用不同鈴聲。2008年3月15日起的千代田線直通浪漫特快「Metro相模」、「Metro箱根」、「Metro Homeway」雖還停靠北千住站、大手町站、霞關站，但以前運行的臨時列車「Bay Resort」（ベイリゾート）在千代田線內僅停靠本站。2011年4月1日，富士電視台撥放的《金曜プレステージ・人志松本のいっぱい○○な話〜ヨダレも決めても豪華有名人SP〜》節目中，演員江成和己提及他因對於本站男子廁所便器與使用人數不成比例而打電話向東京地下鐵抗議，之後東京地下鐵表達將會改善，實際上也擴增了本站的男子廁所。山下達郎1983年推出的單曲《Sprinkler》（スプリンクラー）是以本站為舞台。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 其他
Subsection: 神宮前站

神宮前站（日语：神宮前駅／じんぐうまええき Jingū-mae eki */?）是銀座線表參道站過去的站名。銀座線表參道站在開業時是位在現在位置靠澀谷方向側。1938年開業時名為「青山六丁目站」，1939年因鄰近明治神宮而改名為「神宮前站」。1972年千代田線開業後，神宮前站改稱「表參道站」，相互成為轉乘站，但需經由地上步行轉乘。因此，半藏門線開業時同時建設該線與銀座線月台，並將神宮前站月台往新橋側移動，形成現在的配置。神宮前站舊月台仍保留在車站往澀谷方向處，兩月台雖相互連結，但禁止一般人進入，現作為資材放置處。本站也是營團轉為東京地下鐵的車站中唯一一座二度改名的車站。2012年8月6日至同年8月12日，為宣傳電影《普羅米修斯》，將銀座線舊月台布置為「『普羅米修斯』神祕車站」。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線澀谷（G 01）－表參道（G 02）－外苑前（G 03） 千代田線明治神宮前〈原宿〉（C 03）－表參道（C 04）－乃木坂（C 05） 半藏門線澀谷（Z 01）－表參道（Z 02）－青山一丁目（Z 03）
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: abstract

下關站（日语：下関駅〔下關驛〕／しものせきえき Shimonoseki eki */?）是位於日本山口縣下關市竹崎町屬於山陽本線的鐵路車站，山陽本線也以此站為分界，以北屬於西日本旅客鐵道，以南包含通過關門隧道的路段則屬於九州旅客鐵道，車站本身設施則屬於西日本旅客鐵道；此外山陰本線的列車在抵達終點站幡生車站後會繼續駛入本站，因此本站也成為實際上山陽本線和山陰本線的轉乘車站。在車站的南側，也有部分區域屬於日本貨物鐵道，因此同時也是貨物車站。山陽新幹線雖然經過下關市市區，但並未使用本車站，而是利用位於下關市市區北側的新下關車站，在本站要轉乘新幹線除了往北搭乘約搭9分鐘至新下關站，也可以往南搭乘約15分鐘至小倉車站；由於所有新幹線列車皆會停靠小倉車站，因此市區內居民多是至小倉車站轉乘。雖然屬於西日本旅客鐵道，但是西日本旅客鐵道所發行的智慧卡ICOCA目前的使用範圍僅到山口縣東部的岩國市以東，因此在本站往北屬於西日本旅客鐵道營運的區段無法使用智慧卡搭乘；但由於九州旅客鐵道的所發行的SUGOCA卡已適用於福岡縣以北的鐵路，因此在下關車站往南到九州的路段反而可以使用智慧卡搭乘，也因此在下關車站內由九州旅客鐵道設有SUGOCA的加值機。
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 历史

1901年山陽鐵道向西延伸至此，設立了馬關車站，車站名稱「馬關」為當時本地地名「赤間關」的簡稱，而在現今車站的位置另設有馬關港車站；最初車站的位置位於現今車站以東的細江町約800公尺處，在當時往返關門海峽兩岸的關門連絡船也開始營業，此車站成為轉乘前往九州的樞紐。隔年由於赤間關市更名為下關市，車站名稱亦隨之更改為下關車站。1905年開設了下關前往朝鮮半島釜山的渡輪關釜連絡船，此後至二次大戰前，下關車站進一步成為日本本土前往朝鮮半島的轉運樞紐。1906年隨著山陽鐵道被收歸為國有，下關車站亦成為國有的鐵路車站；1938年，由山陽電氣軌道所經營行駛於下關市市區內的鐵路自唐戶向西延伸至下關車站，不過山陽電氣軌道的路線在1969年已停止營運。1942年隨著關門隧道的完成啟用，下關車站與原本的下關港車站合併，往西遷移至現在的位置，此後下關車站也失去客運轉乘的功能，改以下關港的貨物轉運功能為主。1987年國鐵分割民營化後，隸屬西日本旅客鐵道。
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 車站構造

高架車站，島式月台3面6線。月台與閘口全部有上行扶手電梯連接。
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

東端的1號線是下行通過線，西端的10號線是上行通過線，與作為機回線的2、5號線皆不設月台。除了下行列車不使用9號線、上行列車不使用3、4號線以外，發車月台沒有固定。
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站便當

ふくめし（冬季限定）、ふく寿司、デラックスふく寿司、幕の内弁当。
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 车站周边交通

下关港的下關港國際客運站有兩條定期國際航班，包括每日1航次的關釜渡輪往返韓國釜山廣域市、每週2航次的蘇州下關渡輪往返中國江蘇省太倉市。山電交通在下关站旁設有巴士总站，也有長途巴士可前往福冈机场、福冈、山口宇部机场。
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線、■山陰本線（山陰本線至幡生站為止為山陽本線）幡生－下關九州旅客鐵道山陽本線下關（JA53）－門司（JA52）
Title: 下關站 (Shimonoseki Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

鐵道省（國有鐵道）山陽本線貨物支線下關－（貨）下關港山陽電氣軌道長關線茶山口－下關站大和町線下關站－站西口
Title: 松山站 (Matsuyama Station (Ehime))
Section: abstract

松山站或松山車站可以意指下列車站：松山站 (愛媛縣)，位於愛媛縣松山市，是JR四國予讚線沿線的車站。松山站 (福岡縣)，位於福岡縣田川郡糸田町，是平成筑豐鐵道糸田線沿線的車站。松山車站 (台灣)，位於台北市信義區永吉里、松山區慈祐里與南港區玉成里的交界，是一座複合型的共構車站，有 臺灣鐵路縱貫線、台北捷運  松山新店線等鐵路及捷運路線經過。松山站 (京畿道)，位於京畿道议政府市松山洞，是議政府輕電鐵沿線的輕軌車站。松山站 (黃海北道)，位於黃海北道鳳山郡松山里，是朝鮮鐵道省黃海青年線的車站。大街道站，位於日本愛媛縣松山市，是伊予鐵道城南線沿線的一座路面電車車站，19世紀末啟用時原名「松山」。松山湖北站，位于中国广东省东莞市寮步镇松山湖大道，是广惠城际铁路的一座地下車站。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: abstract

北京北站位于北京市西城区境内，承担京包客运专线京张段的始发终到任务，是北京“四主铁路枢纽”（北京站、北京西站、北京南站和本站）之一。该车站原名西直门站，建成于1906年8月，是原京张干线、京门支线上的一个火车站，1988年1月1日更为现名。北京北站的新站房于2009年1月投入使用，同时老站房作为文物保存，老站房东侧站台西直門站東場現已不再使用。2016年11月1日，北京北站为适配京张城际铁路对车站进行改造，停办了客货运业务，后于2019年12月30日重新开通。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 历史
Subsection: 选址与建设

北京北站原为西直门火车站，为中国著名的铁路设计师詹天佑主持设计修建京张铁路（北京丰台柳村至张家口）时所建的第二座车站。车站选址于西直门西北侧，临近原高粱河倚虹堂码头附近。由于高梁河连接北京城墙和颐和园，根据当地流传的都市传说，在码头附近设站可方便当时的慈禧太后自颐和园水路而来上岸后可连接京张、京奉等铁路线。车站最初站址定于高梁桥以西的地块，但此方案因选址离倚虹堂码头过近、侵犯风水为由被清廷否决。随后詹天佑将站址东移至高梁桥以东、和西直门护城河之间的地块。由于该地块南北为高梁河和西直门外大街、东西为高梁桥斜街和护城河，地块狭窄，测绘团队最终决定将地块以北的高梁河填平以兴建站场，同时将原河道向北改道。改道后的高梁河呈“几”字形半包围站场，因此被称为“转河”或“钻河”。西直门车站于1905年12月开工，1906年8月竣工。当时车站设有站房、站台、天桥、机车库及宿舍等设施，其中站房、站台和天桥由詹天佑亲自设计：站房面积2300平方米，外立面呈长方形，位于站场东部。站房整体为西式建筑风格，主入口及站台侧为三孔外券廊，主楼内部一、二层为候车大厅，主楼三层和两侧附楼和为办公用房。屋顶设有三角屋架，并设有采光天窗。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 历史
Subsection: 初期运营与扩建

西直门车站于1906年10月随京张铁路丰台至南口段通车而开通。车站在运营初期为客货运车站，货运以到达为主，为中间站，等级为头等站。1907年京门铁路开工，线路自车站南咽喉出岔向西。1908年9月京门支线通车，车站煤炭业务增长；1909年10月，京张铁路全线通车，车站到发车流继续增长。1911年，面积494平方米的西直门车站东货场营业楼竣工投用，同年新建长377米的东月台并将既有西月台延长至189米。1915年北京环城铁路开工，西直门站兴建钢制天桥一座、禁卫军米仓专用线一条、车辆存放场一座。环城铁路于1916年1月1日通车，线路于车站北咽喉反向接轨。环城铁路的通车使得西直门站成为京张、京门、环城铁路的三线换乘站，每日大量客流在站内换乘。在车站于1916年12月27日被京绥铁路管理局定位一等站的同时，规模受限的站场为列车到发增添了巨大的压力。1923年京张线铁路向西延伸至绥远，西直门车站改称平绥铁路西直门车站。在北京北站老站房上写有：“平绥铁路西直门车站”，是1927年到1949年使用的名字。1933、1934年又对站内设施进行小规模扩建，新建数间功能用房并对既有设施进行维护。车站于1937年已经是北京城区西北的客货运中心，并承担承担地区小运转解编作业。在此期间车站完成了站场增加股道、增建旅客天桥、扩建折返段等工程。同时因铁路货运的发展，西直门车站成为当时北平主要的粮食供给站，车站周边新建了大量粮仓，形成了粮食市场的格局。1936年末车站开始被日军控制，初期划归满铁北支事务所管理，1939年改由新成立的华北交通管理。车站在日军控制期间实行军事化管理，不对普通市民开放。为方便日军将门头沟煤炭外运，华北交通将西直门站原有货栈改建为煤仓同时将原有电力、信号、轨道等设施进行升级改造。1945年日本投降后，车站由国民政府平津铁路管理局，1946年车站扩建车房至18间。1949年中共建政后，西直门站进一步进行了扩建。1952年车站新建至建设中中苏展览馆的专用线以运送建筑材料。此外车站的扩建工程还包括延长股道、改造牵出线、增建驼峰及折返段等项目，使得当时的西直门车站成为北京枢纽辅助性编组站，同时兼办客货运业务。当时车站有20股道，其中到发线7股，剩余为调车场；西侧为设有5条货运线的货场，同时连接13条专用线。此外当局还将车站周围原属不同单位管理的煤仓及粮栈划归国有以统一管理。1959年车站新建了分别通往铁科院、北方交通大学、西郊食品冷冻厂、西直门粮库、北京木材交易中心、解放军59731部队的专用线。1960年和1961年又新建通往北京焊轨队、城建物资贸易公司、京煤储煤五厂等单位的专用线。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 历史
Subsection: 尽头站时期的老北站

1952年开工、1955年完工的丰沙铁路分流了京包线的车流，大大减少了西直门站货物到发量。1958年环线铁路西直门到东直门段被拆除；同时在周恩来《关于解决北京市城区平交道口》的指示下，京包铁路广安门到西直门、京门铁路西直门到五路分别于1969年8月1日和1972年2月1日起被拆除，西直门站成为尽头站，但仍保留南咽喉。文革期间，西直门站在北京站和永定门站运送红卫兵大串联期间承担部分北京地区旅客列车的运输任务，为此车站将原货房改建为临时候车室。此外车站在备战期间于西货场新建70平方米的油库和182平方米的装卸维修班组用房一座。1973年丰台西站改造期间部分原丰西混编列车改在西直门站解体直至1976年。同时1973年西直门车站建制撤销，车站改由西直门车务段管理。在1976年编制的《北京铁路枢纽总布置图》中，西直门站被定为辅助客运站。从那以后，西直门火车站就成了京包铁路的起点站，承担京包线（北京-包头）、京通线（北京-通辽）旅客列车的始发站和终点站。1979年北京铁路分局计划对车站进行改建，计划车站为尽头站，在西直门立交桥西北角设站前广场，同时货场迁至清华园站。相关工程于1980年8月开工，但由于与北京当地规划冲突，改建工程不久便停工。1988年西直门火车站改名北京北站。1995年原北京北站候车厅被北京市文物局定为第五批北京市文物保护单位。改革开放后，特别是京秦铁路的通车导致北京铁路货运枢纽向东南偏移、北京西站的建成使得客运枢纽向西南偏移，导致北京北站的车流越来越少，仅有极个别车次在北京北到发，甚至很多人不知道西直门有火车站。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 历史
Subsection: 2009年至今：新北站时期

随着北京地区铁路客运压力明显增加，原有的车站已经开始不堪重负。地方政府和铁道部开始重视发掘北京南站和北京北站的客运潜力：在《北京城市总体规划（2004—2020年）》中，提出建设西直门公共客运枢纽站，铁路北京北站被定位北京铁路枢纽内的四大主要客站，承担西北部、北部和部分东北部方向的客运车流，货运功能迁出。从2005年起，北京北站西区（老车站的站台为现在的东区）开始进行大理石高站台改造，高度由过去的0.7米标准增加到现在的1.25米标准（与客运列车地板高度相同），并开始架设大型钢结构无柱防雨篷，规模接近现有的北京站、北京西站，铁路线路采用新型无缝钢轨，使用国产II型钢筋混凝土轨枕，代替先前使用的木枕，信号系统改造为新型的计算机集中连锁、自动化、智能化控制。2007年在原车站站场的南侧、西直门外大街以北、高粱桥路以东开工建设新的主站楼，由钢筋混凝土框架结构搭筑，工程为二类高层建筑，使用年限为50年。北京北站新站房比老站房向南延伸更接近西直门立交桥以及西直门交通枢纽。原计划于2009年1月11日即2009年春运的第一天正式投入使用的新北京北站,最终于2009年1月16日开通运营。这一天，新老站房同时运营。第二天，运营整100年的老车站站房正式退出历史舞台，作为文物保存。新站房最多可同时容纳5000人候车。新北京北站面积是老站的5倍。新站房日发送旅客由原来的91万人增加到450万人。2008年北京奥运开幕前夕，北京北站至北五环以内的线路进行了美化工程，并配套开行了北京市郊铁路S2线，直达八达岭和延庆，2011年部分列车又延长至北京市界外的沙城站。2016年11月1日，受到京张城际铁路施工的影响，北京北站停办客运业务，从北京北站开出的最后一班旅客列车为满洲里至呼和浩特的K273次。在改造期间，北京市郊铁路S2线改由黄土店站始发终到，而普速列车则改由昌平北站始发终到。在客运停办期间，车站继续保留售票业务，同时候车室暂时改建为羽毛球馆并对外开放营业。2019年10月16日起，北京北站正式封站改造，售票厅、羽毛球馆停止营业，西直门站地下站厅层前往北京北站广场的通道停止通行。2019年12月30日，配合京張城際鐵路、大張客運專線和呼張客運專線張集段通車，北京北站重新投入運營。2020年9月30日，北京市郊铁路怀柔－密云线正式引入北京北站。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

北京北站主站房在站台南端尽头，呈南北纵向尽端式铁路站场。主站房分为地上六层、地下两层。现站房总建筑面积21442平米、面宽48米、进深90米、高度31.5米。站房北面全部采用玻璃窗设计，南面即是进站口。站房内部为地上6层，地下2层，布局采用中央进站式。售票处位于地面；地下一层和地面各设一个候车厅，设计最高聚集人数3500人。其中一层中部候车厅通高，并在南北两侧阁楼设有商铺；地下一层候车室设有市郊铁路怀密线专用进站口，北侧边亦设置商业服务区。其余楼层为办公房屋。出站厅位于地下一层东西两侧。站房内部设有主题为“天地合德，百年京张”的仿石材铝板浮雕，内刻画有新老机车、铁路桥隧、太阳、祥云、和平鸽、绿水青山等元素。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

北京北站设有11个站台、11条到发线，全部为长550米的港湾式站台，其中10、11号站台为怀密线列车专用。乘客出站可由站台直接到达地下一层。站场主体采用钢筋混凝土框架结构，屋面被36×8梠、680×118米、总投影面积7.5万平方米的大跨度钢网架结构覆盖。此外站场两侧设置3米高实体围墙，为北京灰仿石喷涂仿古砖风格。站线布置
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 车务管理

北京北站历史上曾由西直门车务段、北京铁路局（直管）、北京西站、通州车务段等机构直接管辖。2020年12月28日，为进一步优资源配置及专业管理，通州车务段搬迁并更名为北京北站，北京北站再次成为局直属站，原车务段下辖站变为站管站，原北京北站车站班组变为北京北站车间。北京北站的管辖范围为北京市北部地区各车站，包括北京市行政区域内的京包客专京张段、京包铁路、京通铁路、京承铁路及东北环线的所有车站（不含双桥及北京朝阳），共计42座车站及3个线路所。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 旅客列车目的地

在停运改造前，北京北站曾是京通线多数列车的始发终到站。2019年12月30日北京北站重新启用后，北京北站开行往呼和浩特东、包头、大同南、张家口、太子城方向的动车组列车。2021年10月11日，京张城际铁路列车运行图重新编排。北京至张家口、大同、呼和浩特、包头的高速动车组列车全部改为北京北站始发终到。（不含临客，途经延庆支线和崇礼支线的列车于2022年变为普通动车组列车）2023年10月11日起，北京北站开行往太原方向的普通动车组列车。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 北京市郊铁路

=怀密线电气化后所用CRH6F-A型电力动车组由中车四方制造，车身色带为粉色系，为四编组动力分散型动车组，最高时速160km/h。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 旅客列车目的地
Subsection: 北京市郊铁路

=长城号内燃動車組，由戚墅堰厂制造，是北京奥运会开幕前夕配套开行的S2线市郊列车，运行在延庆站和北京北站之间，因其经过八达岭旅游区，俗称“八达岭动车组”。2011年7月1日调整后每天开行16对，全程大约运行1小时30分左右。2016年全部市郊S2列车始发终到业务搬至黄土店站。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 接驳交通

通过主站房门前的两个地下通道，和地铁转乘大厅可以到达地下一层。地下一层与西直门交通枢纽相通，临近北京地铁2号线、地铁4号线和13号线出入口。北京北站地下一层设有通往西直门交通枢纽地下二层的扶梯通道。地下二层主要设置出租车及网约车停车场，包含落客、上客区与蓄车区。
Title: 北京北站 (Beijing North railway station)
Section: 周边

周边是北京的西直门交通枢纽。有北京地铁2号线、4号线和13号线的西直门站。另外，还有许多公交线路的经停站与起点站、可以去颐和园、圆明园、香山。
Title: 朗基爾站 (Longueuil–Université-de-Sherbrooke station)
Section: abstract

朗基爾-舍布魯克大學站（法語：Station Longueuil—Université-de-Sherbrooke、英語：Longueuil—Université-de-Sherbrooke Station），舊稱朗基爾站（法語：Station Longueuil、英語：Longueuil Station），是蒙特利爾地鐵的一個車站，位於加拿大魁北克省朗基爾市中心。此站在1967年4月1日開幕，並為4號綫（黃綫）的南部終點站。朗基爾是滿地可地鐵在滿地可南岸地區（法語：Rive-Sud、英語：South Shore）唯一車站，是由滿地可島進入該區的門戶。在2號綫（黃綫）2007年延伸至拉華爾市（Laval）前，朗基爾更是唯一不在滿地可島各行政區境內的滿地可地鐵車站。
Title: 朗基爾站 (Longueuil–Université-de-Sherbrooke station)
Section: 車站設計

朗基爾站設一對地底對向式側式月台。車站只有一層，售票大堂直接設於上客月台末端，故此抵站乘客如欲坐回頭車返回滿地可，必須先從落客月台離站，再在上客月台重新繳付車資入閘，是滿地可地鐵唯一不同方向月台不設閘內通道連接的車站。該站月台處於地表下4.3米，與綠綫總站安基翁相同，並列為滿地可地鐵中最淺層的車站。車站上蓋建有商廈。
Title: 朗基爾站 (Longueuil–Université-de-Sherbrooke station)
Section: 歷史

朗基爾-舍布魯克大學站原名朗基爾站，以所在城市朗基爾命名，在1967年4月1日隨4號綫（黃綫）通車而啟用，此後一直為黃綫總站至今。為反映車站附近設有舍布魯克大學的分校，滿地可交通局在2003年9月26日改朗基爾站為朗基爾-舍布魯克大學站，使每所位於大蒙特利爾地區的大學最近的地鐵站都有該大學校名。然而大部分滿地可市民仍習慣沿用舊稱，直稱該站叫做朗基爾站。
Title: 朗基爾站 (Longueuil–Université-de-Sherbrooke station)
Section: 鄰近主要公路交匯點

本站位於2條主要公路的交匯點（ 魁北克132號公路及  魁北克134號公路）及一條快速公路（魁北克20號快速公路）的交匯點上，鄰近雅克卡蒂亞大橋。
Title: 朗基爾站 (Longueuil–Université-de-Sherbrooke station)
Section: 服務

TSNA 餐廳（麥當勞餐廳（加拿大）有限公司）SPEQ 相片SubwayTim Hortons餐廳Plein Jus（果汁吧）朗基爾地鐵乾洗魁北克酒精協會Pizza L'heure de pointeCouche Tard便利店網吧（$1/15分鐘）Boutique Métropolitane
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: abstract

格拉那再也站（馬來語：Stesen LRT Kelana Jaya）位於白蒲大道南行车道出口1108與出口1109之间，是巴生谷格拉那再也线的旧有南端终点站，其站名取自于现有地名（格拉那再也，Kelana Jaya，同时也是此条线路的名称）。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第一阶段线路，于1998年9月1日开始运营。格拉那再也线延長線通車前，本站為格拉那再也线的終點站，随着格拉那再也线延長線正式通車後，本站不再是格拉那再也线的终点站。
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 车站概要

格拉那再也站于1998年6月1日作为布特拉轻快铁（PUTRA，现格拉那再也线）第一阶段线路运营，运营站点由中央艺术坊站至本站共计10个。车站主入口位于白蒲大道北方，行驶与白蒲大道的车辆可转入此站的停车场停车换乘。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼，并有数间便利商店设立于此。格拉那再也巴士总站就位于地面层。本站二楼還有跨越白蒲大道的行人天橋连接至SS25/2路和巴士站。
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他同线高架车站，一共有两个楼层和地面层。其站台的顶棚以马来甘榜高脚屋作为其建筑设计。本站侧边设有一个衔接建筑以容纳便利商店和作为本站站台与行人天桥之间的连接处。本站商店和办公室现仅有KK便利店。
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在八打灵再也的巴士停靠处之一。也因如此，本站下有一个巴士总站，而通过行人天桥连接的对岸也设有巴士站（提供至购物中心的巴士服务）。巴士会依各自路线停靠在不同的地方以避免车站一侧的车道拥堵。以下为停靠于此站的巴士服务。802 ：格拉那再也站－哥打白沙罗783 ：格拉那再也站－梳邦百利广场Paradigm Mall：格拉那再也站－Paradigm MallT780 ：格拉那再也站－美阳花园T781 ：格拉那再也站－格拉那中心点此外，IPC 购物中心也提供从本站至该购物中心的免费接驳巴士。
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 意外

2018年3月3日下午，格拉那再也站下起倾盆大雨又刮强风，导致站台屋顶被掀翻，本站被迫暂时关闭。虽然这起意外并没有造成人员伤亡，不过要往本站的乘客，需要在幸福花园下车，再乘搭巴士才能前往本站，并在同月6日恢复服务。
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 车站周边

格拉那再也（SS4和SS5）美陽花園（Taman Mayang，SS25）馬來西亞餐飲連鎖品牌食之秘中央廚房
Title: 格拉那再也站 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 波士顿美术馆站 (Museum of Fine Arts station (MBTA))
Section: abstract

波士顿美术馆站（英語：Museum of Fine Arts station）以毗邻车站的波士頓美術館命名，是波士顿轻轨绿线地面车站。车站步行范围内有东北大学校园、溫特沃斯理工學院校园及伊莎貝拉嘉納藝術博物館，是一座无障碍乘车车站。
Title: 波士顿美术馆站 (Museum of Fine Arts station (MBTA))
Section: 历史

1941年2月16日，随着科普利站至东北大学的亨廷顿大道隧道的建成，有轨电车绿线E支线正式开通。隧道建成之前，有轨电车需要行驶至博伊尔斯顿街隧道入口再开往公园街。车站建成初期叫做拉格尔斯街站或拉格尔斯街-博物馆站。然而1987年临近的橙线地铁站拉格尔斯站开放后，为避免混淆，车站更名为博物馆站。90年代后，车站更名为波士顿美术馆站。2003年1月13日，绿线E支线升级改造工程竣工，车站升级为无障碍乘车车站。
Title: 波士顿美术馆站 (Museum of Fine Arts station (MBTA))
Section: 巴士换乘

波士顿美术馆站是亨廷顿大道上的主要公交换乘站，在此可换乘前往芬威球场和拉格尔斯的公交车。CT2：沙利文广场站 - 肯德尔／麻省理工学院站 - 拉格尔斯站CT3：贝斯以色列女执事医疗中心 - 波士顿大学医疗中心 - 安德鲁站8：海港点/麻州大學波士頓分校 - 波士顿大学医疗中心 - 达德利广场站 - 肯莫尔站19：菲尔兹角站 - 格罗夫大厅 - 达德利广场站 - 拉格尔斯站或肯莫尔站39：森林山站 - 亨廷顿大道 - 後灣站47：中央广场 - 波士顿大学医疗中心 - 长木医学区 - 达德利广场站 - 百老汇站
Title: 列寧大道站 (Leninsky Prospekt (Moscow Metro))
Section: abstract

列宁大道站（俄语：станция Ленинский проспект）可指：列宁大道站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁 卡卢加-里加线的车站；列宁大道站 (圣彼得堡地铁)，圣彼得堡地铁 基洛夫-維堡線的车站。
Title: 人民广场站 (Plaza Rakyat LRT station)
Section: abstract

人民广场站可以指：
Title: 人民广场站 (Plaza Rakyat LRT station)
Section: 中国

人民广场站 (长春市)，位于吉林省长春市南关区、朝阳区交界线，毗邻长春人民广场，是长春轨道交通1号线上的一座车站。人民广场站 (大连市)，位于辽宁省大连市西岗区，毗邻大连人民广场，是大连地铁2号线上的一座车站。人民广场站 (哈尔滨)，位于黑龙江省哈尔滨市道里区，是哈尔滨地铁2号线和3号线上的一座换乘车站。人民广场站 (杭州市)，位于浙江省杭州市萧山区，毗邻萧山人民广场，是杭州地铁2号线和5号线上的一座换乘车站。人民广场站 (上海市)，位于上海市黄浦区，毗邻上海人民广场，是上海轨道交通1号线、2号线和8号线的上的一座换乘车站。人民广场站 (徐州市)，位于江苏省徐州市泉山区，毗邻徐州人民广场，是徐州地铁1号线上的一座车站。人民广场站 (沈阳市)，位于辽宁省沈阳市沈河区，位于沈阳市人民广场地下，是沈阳地铁2号线上的一座车站，原名市府广场站。
Title: 人民广场站 (Plaza Rakyat LRT station)
Section: 马来西亚

人民广场站 (吉隆坡)，位于联邦直辖区吉隆坡，毗邻吉隆坡人民广场，是吉隆坡快捷通轨道安邦线上的一座车站。
Title: 人民广场站 (Plaza Rakyat LRT station)
Section: 参见

人民广场吴江人民广场站，位于江苏省苏州市吴江区，毗邻吴江人民广场，是苏州轨道交通4号线上的一座车站。弗拉米尼奥-人民广场站，位于意大利拉齐奥大区罗马首都广域市罗马，毗邻罗马人民广场，是罗马地铁A线上的一座车站。
Title: 泰尔讷站 (Ternes station)
Section: abstract

泰尔讷站（法語：Ternes）是法國首都巴黎地鐵2號線的一個車站，位於泰尔讷广场的地下，巴黎8區和巴黎17區的界線處。泰尔讷站開業於1902年10月7日。車站所在地在歷史上曾是城門。
Title: M區站 (Blok M BCA MRT station)
Section: abstract

M區站（印尼語：Stasiun Blok M）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座架空車站，位於南雅加達行政市新峇油蘭鎮大元帥道。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有2個出入口和2個島式月台。本車站由中亞銀行冠名贊助。
Title: M區站 (Blok M BCA MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，M區站因而啟用，成為南北線的中途站之一。
Title: M區站 (Blok M BCA MRT station)
Section: 車站結構

M區站屬於架空車站，設有2層，地面為出入口，一樓為公眾區／商業區，二樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: M區站 (Blok M BCA MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從M區站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時開出，末班車在每天晚上11時25分開出，開往布陸斯谷站的首班車在每天上午5時22分開出，末班車在每天晚上11時47分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士1號線、1C號線、6M號線、7B號線、S21號線、S22號線，美都小巴S69號線、S70號線、S71號線、S74號線、S75號線、S77號線、S78號線、S610號線、S611號線、S619號線，雅加達運輸合作社S613號線、S609號線、S605A號線、S608號線、 S616號線、S620號線、S63號線、S66號線、T57號線，以及馬雅沙利·峇克蒂公司經營的AC05號線、P4號線、C925號線、C57號線、C107號線、C300號線、P13號線、P13A號線、P15號線、P27號線、AC06號線、AC28號線、AC34號線、AC49號線、AC121號線、AC134號線、AC137A號線和AC05A號線。
Title: USJ7站 (USJ 7 station)
Section: abstract

USJ7站（馬來語：Stesen USJ7）位於马来西亚雪兰莪州梳邦再也UEP区的增卡路旁，是梳邦再也双威线与格拉那再也线的转换站。
Title: USJ7站 (USJ 7 station)
Section: 车站概要
Subsection: 格拉那再也线

本站属于5 格拉那再也綫延长线，于2016年6月30日开始运营。车站设有两个入口，分别位于USJ2和USJ6。
Title: USJ7站 (USJ 7 station)
Section: 车站概要
Subsection: 双威线

本站属于B1 双威BRT的终点站，于2015年6月2日开始运营,乘客可以在站内换乘到格拉那再也线，反之亦然，无需购买新车票，该本站也是格拉那再也线和双威线唯一的转换站。
Title: USJ7站 (USJ 7 station)
Section: 车站周边

大门住商综合型购物中心（Da Men USJ）高峰购物广场（Summit USJ）梳邦再也世纪（SEGi）学院
Title: USJ7站 (USJ 7 station)
Section: 参见

格拉那再也线双威线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: abstract

熊谷站（日语：熊谷駅〔熊谷驛〕／くまがやえき Kumagaya eki */?）是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和秩父鐵道的鐵路車站，位於埼玉縣熊谷市。東日本旅客鐵道的車站位於筑波二丁目，秩父鐵道的車站則位於櫻木町一丁目。
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 停站路線

本站為轉乘站，JR東日本的上越新幹線與高崎線，以及秩父鐵道的秩父本線皆在本站停靠。此站還有新幹線直通，軌道名稱上只限上越新幹線，以高崎站為起點的北陸新幹線列車全部會直通至上越新幹線。另外高崎線與上野站到發系統、途經新宿站直通東海道線的湘南新宿線、途經上野站、東京站直通至東海道線的上野東京線停靠。此站的事務管理編號為▲411407。
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站隸屬於高崎支社。地面部份是高崎線、高架上的是包含了上越新幹線月台的跨站式站房。高崎線與湘南新宿線的站內配置為島式月台2面4線。新幹線的配置則為側式月台與島式月台，共2面3線。下行為側式月台1線，上行為島式月台2線。
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 秩父鐵道

 本站為島式月台1面2線的鐵路車站，並設有跨站式站房。雖然正式名稱為「秩父鐵道秩父本線」，但沿線居民皆以「秩父線」稱之，秩父鐵道内亦常使用「秩父線」這一簡稱。
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 秩父鐵道

=
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為30,064人。JR東日本車站當中排行第140位。JR東日本高崎線全線（包括作為東北本線運行的車站）車站當中次於大宮站、上野站、赤羽站、浦和站、埼玉新都心站、上尾站、高崎站排行第8位。2019年度新幹線1日平均上車人次為4,232人。該公司車站當中第14位。秩父鐵道 - 2018年度1日平均上車人次為5,575人。秩父本線35車站排行當中第1位。各年度1日平均上車人次數如下表。
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 車站周邊

車站大樓AZ熊谷（AZ、AZ 2nd、AZ ROAD、AZ EAST）北口（正面口）熊谷市公所[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）埼玉縣立熊谷女子高等學校熊谷市立熊谷東小學校熊谷筑波町郵局埼玉縣熊谷會館埼玉縣熊谷地方廳舎埼玉縣立熊谷圖書館國道17號瑞穗銀行熊谷支店埼玉理索納銀行熊谷支店南口接近荒川的河邊，夏天時有熊谷花火大會。秩父鐵道本社秩父鐵道熊谷大樓荒川熊谷市立文化中心（市立圖書館、文化會館、天文館）熊谷市民體育館熊谷市立櫻木小學校熊谷万平郵局東口Tiara21 （页面存档备份，存于互联网档案馆）Nittoh Mall （页面存档备份，存于互联网档案馆）CARPA
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 历史

1883年（明治16年）7月28日 - 日本鐵道車站開業。1899年（明治32年）11月8日 - 上武鐵道（當時）開業。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化。1916年（大正5年）2月25日 - 上武鐵道改名秩父鐵道。1920年（大正9年）4月1日 - 北武輕便鐵道（當時）開業。1922年（大正11年）8月1日 - 北武輕便鐵道與秩父鐵道合併。1943年（昭和18年）12月5日 - 東武鐵道熊谷線開通（秩父鐵道借出月台）。1952年（昭和27年）4月1日 - 高崎線電氣化。1963年（昭和38年）12月15日 - 站舎改築。1973年（昭和48年）5月1日 - 秩父鐵道月台改良、羽生方向與三峰口方向直通運轉開始。1982年（昭和57年）11月15日 - 上越新幹線開業。1983年（昭和58年）6月1日 - 東武熊谷線取消。1983年（昭和58年）11月12日 - 設置熊谷站南口。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，國鐵的高崎線、上越新幹線成為東日本旅客鐵道的路線，本站則劃歸JR東日本高崎支社管轄。1987年（昭和62年）4月24日 - 車站大樓「AZ」開業。1987年（昭和62年）12月15日 - 熊谷站正面口設置廣場1988年（昭和63年）3月15日 秩父鐵道的蒸汽車頭「古生物特快車」（パレオエクスプレス）開始行駛。1995年（平成7年）3月10日 - JR檢票口設置自動檢票機。2001年（平成13年）9月21日 - JR『湘南新宿線』列車開始行駛。2004年（平成16年）11月20日 - 與車站直接連結的商業大樓Tiara21開業、熊谷站設置東口。
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道上越新幹線、北陸新幹線大宮－熊谷－本庄早稻田■高崎線特急「草津」「赤城」停車站■特別快速、■快速「Urban」鴻巢－熊谷－籠原■普通行田－熊谷－籠原秩父鐵道■秩父本線急行Paleo Express（此站始發）熊谷－武川急行秩父路行田市－熊谷－武川普通持田－熊谷－上熊谷
Title: 熊谷站 (Kumagaya Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

東武鐵道熊谷線熊谷－上熊谷
Title: 普福尔茨海姆火车总站 (Pforzheim Hauptbahnhof)
Section: abstract

普福尔茨海姆火车总站（德語：Pforzheim Hauptbahnhof）始建于1861年，位于德国巴登符腾堡州普福尔茨海姆市中心以北，是卡尔斯鲁厄－米尔阿克铁路线上的一座通过站。
Title: 普福尔茨海姆火车总站 (Pforzheim Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 首座车站

普福尔茨海姆的首座铁路车站于1861年7月3日在大公家巴登国有铁路建造的卡尔斯鲁厄－米尔阿克铁路旁通车。1863年5月29日，通往米尔阿克的整条线路完工，在那里可与由王家符腾堡国有铁路修建、从斯图加特至布鲁赫萨尔的西部铁路相连。而在通往巴特维尔德巴特的恩茨河谷铁路（1868年6月11日）和通往霍尔布的纳戈尔德河谷铁路（1874年6月1日）相继开通后，普福尔茨海姆已发展成为一个交通繁忙的连接站。这两条线路均由符腾堡国铁运营；它们在车站西侧获得了专属的月台轨道。1861年建造的接待大楼具有新古典主义晚期的建筑风格，由一栋单层的中部建筑和一栋两层的侧翼建筑所组成。在第二次世界大战期间，接待大楼于1945年2月23日盟军对普福尔茨海姆的轰炸中被摧毁。
Title: 普福尔茨海姆火车总站 (Pforzheim Hauptbahnhof)
Section: 历史
Subsection: 1958年重建

新的接待大楼于1958年6月开放。建筑师为赫尔穆特·康拉迪，他也是此前于1955年开放的海德堡火车总站接待大楼的设计者。建筑最重要的组成部分是接待大堂，它面向站前广场，玻璃表面从地板一直延伸至檐口边缘。主入口处有一个非常薄的挑篷，其表层覆以经过镀金阳极氧化处理的铝板，表明了钟表和珠宝行业对于普福尔茨海姆这座城市的重要性。在大堂内部，有沿着纵向墙延伸的掩条用于间接照明。接待大堂以两个花岗岩墙面为边，其左侧无窗，右侧则有一个车站大钟和一个梯形大窗，站务室则面向轨道一侧开放。带有车站饮食店和一个巴士候车室的两侧翼楼退缩至接待大楼的同心线之后。在柜台大堂内有一面由约卡尔·胡贝尔创作的大型墙面浮雕，该浮雕以圆拱摆动的动态图案嵌入了“黑林山门户——黄金之城”的主题。车站的建筑师康拉迪和艺术家胡贝尔结识于一座英国战俘营，并在那里共同度过了两年的时光。这座建筑被视作战后时期“德国联邦铁路最典雅和现代化的接待大楼之一”，并自1989年起列为文物保护建筑。.有及于此，铁路方面将原计划设于柜台处的订票中心改至车站的底层。文物管理局随后还将整座车站纳入保护范围，以确保后者在进行必要的改造时不会损害建筑物的本源性。火车总站的翻新工程于2011年2月启动。2012年6月，三台升降机投入使用，为进出月台提供了无障碍通道。在第二阶段施工中，自2015年10月起，1道、2/3道、4/5道和103/104道的月台的离轨间距都被加高了55厘米，以便旅客更轻松、有时甚至是无级的进出列车。改造的总费用为730万欧元，其中普福尔茨海姆市负担180万欧元。2017年，阿贝利奥巴登-符腾堡铁路宣布将在火车总站西侧建立一个带有存车线的机务段，其中巴登-符腾堡州为此提供1000万欧元的拨款。机务段于2018年10月举行奠基仪式，并自2019年夏季起投入运营。它主要用作由庞巴迪生产的52辆Talent 2型动车组的日常保养和维护。
Title: 普福尔茨海姆火车总站 (Pforzheim Hauptbahnhof)
Section: 列车服务

作为从巴黎经斯特拉斯堡、卡尔斯鲁厄、斯图加特和慕尼黑至维也纳之间的东西向大动脉的途经站，普福尔茨海姆自1883年起便有东方快车停靠。而恩茨河谷铁路的终点站巴特维尔德巴特，作为通往温泉浴场的重要目的地，数十年来一直开办有联运车厢接驳，这些车厢的编组及解挂便有一部分是在普福尔茨海姆进行的。最后一班通往巴特维尔德巴特的联运车厢服务已于1995年停办。纳戈尔德河谷铁路主要用于短途运输；在1952年至1964年间，曾开行有一班快速列车从法兰克福经由普福尔茨海姆和霍尔布驶往康斯坦茨。普福尔茨海姆火车总站自1991年起便失去了对长途运输的重要性，因为随着曼海姆－斯图加特高速铁路建成通车，来往于卡尔斯鲁厄和斯图加特间的长途列车可以选择使用布鲁赫萨尔的联络线来避免绕行普福尔茨海姆。长途联结的取消时常会在当地招致严厉的批评。在2010/2011年的年度运行图中，车站的长途交通仅剩城际列车（IC）61号线，该路线每隔两小时在纽伦堡至卡尔斯鲁厄间开行。在短途运输方面，普福尔茨海姆则有多条按钟面运行图开办的路线，包括一条区际快车（IRE）、一条区域快车（RE）、一条区域列车（RB）和两条卡尔斯鲁厄城铁线。
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: abstract

蘆洲站，位於台灣新北市蘆洲區，為中和新蘆線（蘆洲線）的捷運車站。蘆洲機廠位於本站向西北方延伸軌道至本站北邊處。新北市政府規劃中的五股泰山線原計畫從本站延伸，後改成獨立輕軌高架車站設計，原以本站為端點站，改延伸至環狀線Y22站。
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: 車站概要

車站位於三民路與中正路口東北側，南港子重劃區內，老地名為「獅頭」；車站編號為O54/F5。
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，站體長193公尺，寬22公尺，深度26公尺，一個島式月台，兩個通風口，三個出入口，一座電梯（位於出口2），出口2與聯開大樓共構，本站以（風）為主題，營運單位為臺北大眾捷運股份有限公司。規劃中的新北捷運系統五股泰山輕軌，是平面車站，營運單位為新北大眾捷運股份有限公司。
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站北端，出口3位於車站南端，無障礙電梯位於出口2。
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: 歷史

2010年11月3日：蘆洲線蘆洲站隨著新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用。
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 預定時程

通車時程不明：新北捷運五股泰山輕軌
Title: 蘆洲站 (Luzhou metro station)
Section: 利用狀況

根據2017年12月資料，蘆洲站每日旅運量約為25872人次，於台北捷運系統中排行約59名。根據2022年12月資料，蘆洲站每日旅運量約為25,807人次，於台北捷運系統中排行約56名。運量分析
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: abstract

汉中路站位于中国上海市静安区天目西路街道，恒丰路、恒通路、长安路附近，为上海地铁1号线、12号线与13号线的地铁换乘站，其中12、13号线开挖工程为上海市单体规模最大、开挖深度最深的地铁换乘枢纽工程，其换乘规模仅次于人民广场。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 建设

汉中路站在建设上可分为两个阶段，第一阶段为1号线的站体，第二阶段为12号线以及13号线的站体，前者由上海市隧道公司施工，后者由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，上海隧道股份施工。1号线施工中，槽壁转角从上至下发生8米错位，泥沙涌入，经用铁板封堵，边挖土边压浆，堵住流沙。1号线的建设相对容易，施工时仅基坑南侧1米处有一幢六层楼民房，需对基坑底部地基加固注浆跟踪。车站仅用两年时间施工便完工。12、13号线施工过程中共建设10个基坑，基坑总开挖面积近20000㎡，建设规模居上海轨道交通之最。施工过程中含水量极大的砂质层，施工方使用同步回灌法，即“隔”、“降”、“灌”基坑承压水危害综合治理体系。该施工方法由上海市科学技术委员会立项资助，并以汉中路站作为试点。使用该方法使得车站建设过程中实现了居民楼周边水位降落为零，降雨期间，居民楼沉降也为零的优异指标，之后的上海地铁工程也将采用这种工法。最终该车站于2011年开工，2014年完工。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 车站结构

1号线车站设计为地下二层车站，开挖深度11.94m；12号线车站为地下四层车站，开挖深度 24.2m～26.3m；13号线车站设计为地下五层车站，开挖深度达到31.2m～33.1m。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

汉中路站共有6层，其中1号线车站为地下二层结构，地下一层为1号线站厅，地下二层为1号线站台。12、13号线车站为地下五层结构，其中地下一层、二层为商业开发层，地下三层为站厅，地下四层为12号线站台和13号线设备层，地下五层为13号线站台。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 1号线部分

汉中路站1号线部分位于恒丰路以东，汉中路以南，梅园路以西，长安路以北，以深天蓝色为主色调。站厅位于地下1层，非付费区位于站厅北侧将付费区半包围，连接1-4号出口。付费区内南侧设有通往12、13号站厅的景观通道。此外站厅还设有《青春·太阳》瓷砖壁画，通过展示青年浮雕，体现出青年朝气蓬勃的理想追求，并与车站附近的青年活动中心呼应。1号线站台位于地下2层，设有4组自动扶梯、楼梯和1组升降电梯连接站厅，升降电梯需预约使用。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 12、13号线部分

12、13号线共用的站厅位于地下3层，面积12000平方米。站厅使用了金色吊顶铝板作为吊顶装饰，配合节能照明灯呈现出“水滴”造型，寓意上海都市人的快节奏生活。12、13号线站厅南侧为非付费区，连接6-10出站口；站厅北侧为主要为付费区，但设有独立的5号口.付费区北侧为通往1号线站厅的换乘长通道。12、13号线站台位于站厅地下。两线呈立体十字交叉，其中12号线位于地下4层，13号线位于地下5层，均为岛式站台车站。12号站台设有3组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅；13号线站台设有3组自动扶梯和1组升降电梯通往站厅。两个站台之间设有便捷换乘楼梯。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

1号线与12、13号之间换乘需通过连接两者站厅的景观长通道，耗时需5-6分钟。景观长通道设有一副灯光装置作品《地下蝴蝶魔法森林》，灯光墙由ToMASTER制作，缘起于“庄周梦蝶”，用声、光、电、数码技术展现蝴蝶从“初生初见“到”蜕变成长”的生命历程。设计师把地下换乘大厅想象成“森林”，利用斜柱从地面引入五道阳光，洒进大厅，开创了一片“阳光魔法森林”。2015只蝴蝶都是按照真实蝴蝶的模样3D打印而成，后面都有一个LED彩灯，配合光电数码技术，变幻出18种颜色，寓意着到2020年将建成的18条上海地铁网络。。12、13号线之间的换乘只需通过站台中部的快捷换乘楼梯即可完成，需时大约2、3分钟。
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 车站出口

汉中路站目前开放8个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，5-7、10号口连通12、13号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 汉中路站 (Hanzhong Road station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

723、722、741、104