shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 豬名寺站 (Inadera Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。直營站（尼崎站的被管理站），設有自動售票機和自動閘機。可使用ICOCA（與互相使用對象的IC卡）。
Title: 豬名寺站 (Inadera Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

上表的路線名稱記載旅客導覽上的名稱（愛稱）。
Title: 豬名寺站 (Inadera Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為9,451人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 豬名寺站 (Inadera Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR寶塚線（福知山線）■丹波路快速、■快速、■區間快速通過■普通塚口（JR-G50）－豬名寺（JR-G51）－伊丹（JR-G52）
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: abstract

東向日站（日语：東向日駅／ひがしむこうえき Higashi-muko eki */?）是一個位於京都府向日市寺戶町，屬於阪急電鐵京都本線的鐵路車站。車站編號為HK-79。
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月1日 - 隨著新京阪鐵道的高槻町站（現在的高槻市站） - 京都西院站（現在的西院站）間延伸的同時，本站以東向日町站（ひがしむこうまちえき）的名稱開業。 開業時設有待避線。1930年（昭和5年）9月15日 - 公司合併，成為京阪電氣鐵道新京阪線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線改稱為京都本線。。1972年（昭和47年）10月1日 - 向日町實施市制，改稱為東向日站。2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。兩側月台有地下道連通。往梅田方向月台側的驗票口（東口）無站務員配置，但設有自動售票機。
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: 使用狀況

根據「向日市統計書」，2019年（令和元年）度1日平均上下車人次為16,128人。近年1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: 車站周邊

西日本旅客鐵道（JR西日本）向日町站 - 距離約500公尺，可以徒步前往。向日市役所向日市立圖書館向日市文化資料館向日市福祉會館向日町站前郵局向日町寺戶郵局善峯寺（西國三十三箇所二十番札所）勝持寺（花之寺）十輪寺京都向日町競輪場 - 僅舉辦競輪比賽的日子有免費接駁巴士運行。
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: 公車路線

設有公車站「阪急東向日」，可搭乘阪急巴士。
Title: 東向日車站 (Higashi-Mukō Station)
Section: 相鄰車站

阪急電鐵 京都本線□快速特急A、■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速急行、■快速通過■準急、■普通西向日（HK-78）－東向日（HK-79）－洛西口（HK-80）
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: abstract

富合站（日语：富合駅／とみあいえき Tomiai eki */?）是位於熊本縣熊本市南區富合町志志水，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。實際上在運輸系統上也是三角線（別名：天草三角線）車站。
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 歷史

2011年（平成23年）3月12日 - 車站啟用。在建設此站時，車站暫名「富合新站」，在2010年12月17日公布車站正式名為「富合站」。另外，在1970年前，此處設有濱戶川號誌站。2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 站名的由來

此站名稱使用了此處的町名（熊本市富合町）。而「富合」此町名是來自守富村和杉合村的「富」和「合」合併的合成地名。
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。車站是一座無人車站，設有自動售票機。車站內沒有廁所，在車站東邊迴旋路設有可讓輪椅使用的公共廁所。
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為594人。以下是近年各年度的1日平均乘車人次。當中，在2015年度前是根據《熊本市統計書》的數據，在2016年度起是根據JR九州公布的數據。
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 設施

JR九州、新幹線部熊本綜合車輛所。熊本市南區公所7-11熊本志水店熊本市立富合小學 西熊本醫院Home Plaza NAFCO富合店熊本市南消防署富合出張所
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

熊本縣道297號川尻宇土線國道3號
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 巴士路線

縣道297號「國町停車場」巴士站產交巴士 - 宇土、松橋方向，川尻町、（經川尻市道 / 國道3號）、櫻町BT方向國道3號（川尻繞道）「清藤」巴士站產交巴士 - 宇土站東出口、松橋方向、熊農前、（經國道3號）、櫻町BT方向產交巴士 - 前往南區公所熊本巴士 - 前往南區公所、川尻町、（經川尻市道）、櫻町BT方向
Title: 富合站 (Tomiai Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線、■天草三角線（直通三角線列車）■快速（只有上行班次）通過■區間快速、■普通川尻－富合－宇土
Title: 国展站 (China Int'l Exhibition Center station)
Section: abstract

国展站可以指：国展站 (北京市)，位于北京市顺义区，是北京地铁15号线上的一座车站。国展站 (深圳市)，位于广东省深圳市宝安区，是深圳地铁12号线和20号线上的一座换乘车站。
Title: 国展站 (China Int'l Exhibition Center station)
Section: 参见

国家会展中心站国际博览中心站
Title: 竹田站 (Jukjeon station)
Section: abstract

竹田站或竹田車站可能意指下列鐵路車站： 臺灣（竹田車站）竹田車站 (台灣)：台鐵屏東線沿線車站，位於屏東縣竹田鄉。東竹車站：台鐵台東線沿線的東竹車站之舊稱。 日本（竹田駅）竹田站 (京都府)：近鐵京都線、京都市營地下鐵烏丸線的交會車站。竹田站 (兵庫縣)：JR西日本播但線沿線車站。丹波竹田站：JR西日本福知山線沿線車站，過去曾使用過「竹田」作為站名。豐後竹田站：JR九州豐肥本線沿線車站。 韩国（죽전역）竹田站 (京畿道)：位於京畿道龍仁市水枝區竹田洞，是首都圈電鐵水仁·盆唐線沿線的車站。竹田站 (大邱)：位於大邱廣域市達西區，是大邱地鐵2號線沿線的車站。影視竹田車站 (電視電影)：客家電視台－客家電視電影院《南風。六堆》系列，張世、張詩盈、許仁杰主演，張亨如執導的戲劇作品。
Title: 瓦埃勒站 (Vejle railway station)
Section: abstract

瓦埃勒站（丹麦语：Vejle Station）是丹麦瓦埃勒市镇的主要火车站。现同时有丹麦国家铁路和爱瑞发两间铁路公司的列车停靠。
Title: 多良站 (Tara Station)
Section: abstract

多良站可以指：多良車站 (台灣)多良站 (日本)
Title: 鼓楼大街站 (Gulou Dajie station)
Section: abstract

鼓楼大街站是一个位于中国北京市西城区德胜街道、什刹海街道与东城区安定门街道、和平里街道交界北二环路、安定门西大街、德胜门东大街、旧鼓楼大街、旧鼓楼外大街交叉口鼓楼桥下方，属于北京地铁2号线和8号线的地铁换乘站。因位于旧鼓楼大街北侧而得名。2号线车站随着北京地下铁道二期工程于1984年9月20日通车投入运营；而8号线车站随着8号线二期工程南段于2012年12月30日投入运营。
Title: 鼓楼大街站 (Gulou Dajie station)
Section: 位置

鼓楼大街站位于安定門西大街－德勝門東大街（二环路，东西向）、旧鼓楼大街－旧鼓樓外大街（南北向）交汇的鼓楼桥，2号线车站位于鼓楼桥下交叉口路地下呈东西向布置，8号线位于交叉口路南部沿旧鼓楼大街呈南北向布置。 既有2号线鼓楼大街站与新建8号线鼓楼大街站呈“T”形设置。
Title: 鼓楼大街站 (Gulou Dajie station)
Section: 结构

两线车站均为地下站。2号线车站为北京地铁二期工程车站，为地下二层岛式站台车站。8号线车站为地下三层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，盾构隧洞下穿既有的2号线鼓楼大街站是北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，车站总长164.4米，埋深28米，隧洞洞顶与既有2号线车站的底板相距2.5米。由于既有2号线车站为端厅形式，站厅面积较小，为换乘客流提供缓冲空间，减小对既有2号线车站的影响，鼓楼大街站采用地下换乘厅的形式换乘，8号线车站东北、西北两侧位于地下一层各有一个换乘大厅，实现换乘以及进、出站功能，乘客从8号线站厅经换乘通道到达与2号线站厅平行的换乘大厅，换乘距离不超过150米。
Title: 鼓楼大街站 (Gulou Dajie station)
Section: 出入口

最初2号线鼓楼大街站共有2个出入口：A（東北）、B（西南），位于鼓楼桥两个对角。为配合地铁8号线与2号线鼓楼大街站换乘改造，原B出入口现已被拆除重建，原A出入口改称为B出入口，并增加了新建T型结构的西北出入口：A1、A2口。 8号线车站设有4个出入口，有E、F、G、H四个新建出入口，设置在旧鼓楼大街十字路口的南侧。其中2个由8号线单独使用，另外2个出入口（E口、F口）分别接入两个外接换乘大厅，可直接连接2号线的车站，为2号线与8号线共用的出入口。在地铁8号线开通时H出入口暂缓开放。
Title: 鼓楼大街站 (Gulou Dajie station)
Section: 装饰

8号线车站装饰色为红色，采用仿照鼓的圆形灯饰，与车站所在地鼓楼的地域特色相呼应。 8号线鼓楼大街车站装饰有名为《晨钟暮鼓》、《雕刻时光》雕刻公共艺术设计。
Title: 鼓楼大街站 (Gulou Dajie station)
Section: 马跃案

2010年8月23日22时45分，21岁大学生马跃在本站等候末班车時坠入轨道並撞上第三轨後被電擊身亡。
Title: 能登川車站 (Notogawa Station)
Section: abstract

能登川車站（日语：能登川駅／のとがわえき Notogawa eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營鐵路車站，位於日本滋賀縣東近江市林町，是JR西日本琵琶湖線（本身是東海道本線的一部份）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社的管轄範圍。在過去能登川車站曾是所在行政區能登川町的主車站，但該町已在2006年時合併成為東近江市的一部份，而該市的主車站是隸屬於近江鐵道的八日市車站。
Title: 能登川車站 (Notogawa Station)
Section: 簡介

能登川車站在1889年設站之前，原本的預定設站位置並不在現址，而是位於西方約1公里處。當時預計設站的位置屬於能登川村的範圍，因此根據所在地的名稱命名。然而，實際進入開發階段時才發現當地因地質不良不適合設站，因而改在當時屬於五峰村的目前位置設站，但站名並未跟隨修改，而成為能登川村的代表車站設置於臨村境內的特殊狀況。1942年後周圍五個村莊合併成能登川町，並在2006年時又併入東近江市，如此特殊現象才不復存在。能登川車站目前的站房是在2003年時改建，由於過去能登川町是以水車作為象徵標誌，因此車站造型也故意設計成水車的印象，並在車站旁（西口外）設有水車造型的鐘台。能登川車站是琵琶湖線沿線所有新快速列車的停車站中，唯一一個沒有特急列車停靠的車站。
Title: 能登川車站 (Notogawa Station)
Section: 車站构造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 能登川車站 (Notogawa Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 能登川車站 (Notogawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）■新快速彥根（JR-A13）－能登川（JR-A17）－近江八幡（JR-A19）■普通（過京都或高槻以西變為快速列車，部分班次過野洲以西變成新快速列車）稻枝（JR-A16）－能登川（JR-A17）－安土（JR-A18）
Title: 桑西耶-多邦东站 (Censier–Daubenton station)
Section: abstract

桑西耶-多邦东站（法語：Censier - Daubenton）是巴黎地鐵的一個車站。桑西耶-多邦东站開業於1930年2月15日，是巴黎地鐵7號線的一個車站。桑西耶-多邦东站的站名來自於桑西耶路和以法国博物学家、医生路易·让-马里·多邦东命名的多邦东路。
Title: 三河三谷車站 (Mikawa-Miya Station)
Section: abstract

三河三谷車站（日语：三河三谷駅／みかわみやえき Mikawa-miya eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣蒲郡市三谷町上野。三河三谷車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，由蒲郡車站負責管理，設有綠窗口（みどりの窓口）。位於蒲郡市內住宅區中的三河三谷車站，是距離當地有名的觀光點三谷溫泉最近的車站，當初是在當地居民的請求之下，由地方民眾出資籌措用地與建設費用（當時金額為27萬8000日圓）所修築完成。該站與隔鄰的蒲郡車站間只有2.3公里的間距，是當時東海道本線沿線最短的一段。
Title: 三河三谷車站 (Mikawa-Miya Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。上下本線之間設有1條中線（待避線）。
Title: 三河三谷車站 (Mikawa-Miya Station)
Section: 使用情況

根據「蒲郡的統計」，近年1日平均上車人次如下表。
Title: 三河三谷車站 (Mikawa-Miya Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速通過■新快速、■快速（以上只限部分列車停車）豐橋（CA42）－三河三谷（CA46）－蒲郡（CA47）■區間快速、■普通三河大塚（CA45）－三河三谷（CA46）－蒲郡（CA47）
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: abstract

辰野站（日语：辰野駅／たつのえき Tatsuno eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，位於長野縣上伊那郡辰野町大字辰野。由連結岡谷站－鹽尻站間的中央本線支線，與豐橋站起點至本站終點的飯田線兩條鐵道路線使用。站房由JR東日本管轄。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 概要

辰野站於中央本線開通時（1906年（明治39年））開業。其後車站西方往伊那谷方向連結的伊那電車軌道（後伊那電氣鐵道）開業，1916年（大正15年）進入本站。伊那電氣鐵道於1943年（昭和18年）國有化，飯田線與國鐵路線網組合。辰野站作為中央本線與飯田線的換乘站而繁榮，1983年辰野站迂回經鹽嶺隧道的新線岡谷站－鹽尻站間開通，不再是中央本線的主線內，定期特急不再停車。其後，1986年11月急行「駒根」（こまがね）、2002年12月に夜行急行「阿爾卑斯」亦廢止，經辰野站的中央本線定期優等列車全部廢止。現在只有代替優等列車的快速「水篶」（みすず）停車。鹽嶺隧道開通、國鐵分割民營化之後，飯田線列車往岡谷與上諏訪方向直通者佔大多數。站房、月台等鐵道資産為JR東日本所屬，與JR東海的邊界是飯田線的下行場内號誌機。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 車站構造

本站為2面4線月台的地上車站。改札口正面為1號線（下行副本線）的單式月台，月台西側的1號線另一側為0號線（飯田線専用）。島式月台剪票口側為2號線（下行本線），其另一側為3號線（上行本線）。3號線至9號線皆沒有月台，其中4、5號線是上行副本線，主要是貨物列車的到開線。6至9號線是側線。站房位於站場内南側。剪票口左手邊有跨線橋連結單式月台北側與島式月台。本站為有站員值班的車站，設有綠色窗口（營業時間 5:40-19:40）及自動售票機2台。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 車站構造
Subsection: 貨物處理専用線

JR貨物站為專用線發着的貨物處理站。2009年3月14日時刻表修改以後，不再有貨物列車發着。至2009年3月，站南側的豐島屋辰野油槽所專用線有由根岸站運送的煤油與汽油。至1996年3月，站西側的日本農業協會（JA）東日本くみあい飼料辰野工場（2003年閉鎖）專用線處理知多站發送的穀物。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為516人。近年的推移如下表。然而此統計不包括各線的轉乘客。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據「辰野町町勢要覽」，1日平均貨物處理量推移如下表。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 車站周邊

附近為商店街辰野郵便局八十二銀行辰野支店阿爾卑斯中央信用金庫辰野支店豐島屋辰野油槽所ハナマルキ本社天龍川
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

辰野町營巴士（川島線：辰野站前）
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 歷史

1906年（明治39年）6月11日－官設鐵道 岡谷－鹽尻間延伸同時開業。1909年（明治42年）10月12日－線路名稱設定。屬中央東線。1911年（明治44年）5月1日－線路名稱改定，由中央東線變成中央本線。1916年（大正5年）11月23日－伊那電車軌道（1919年改名伊那電氣鐵道）西町站延伸往本站。1923年（大正12年）3月16日－伊那電氣鐵道伊那松島－本站間，軌道鐵道移往新線。1943年（昭和18年）8月1日－伊那電氣鐵道飯田線部份國有化，成為國有鐵道單獨站。1983年（昭和58年）6月15日－新建鋼筋2層車站大樓。1984年（昭和59年）1月15日－停止專用線到開外的貨物運輸業務。1986年（昭和61年）11月1日－停止行李包裹業務。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，旅客營業由東日本旅客鐵道（東海旅客鐵道直通運行）、貨物營業由日本貨物鐵道繼承。2006年（平成18年）6月11日－開業100周年記念。紀念便當限定發售。6月10日鹽尻－岡谷間有懷舊客車「たつのぴっかり号」運行。
Title: 辰野站 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■中央本線（辰野支線）□快速「水篶」川岸－辰野－（飯田線 宮木）■普通（大多數列車於此站轉乘）川岸－辰野－信濃川島東海旅客鐵道（JR東海） 飯田線■快速（包括「水篶」）伊那新町－（「水篶」只限宮木）－辰野－（中央本線 川岸）■普通宮木－辰野－（中央本線 川岸）※國有化以前、宮木站與此站之間曾設有西町站。
Title: 普里什蒂納車站 (Pristina railway station)
Section: abstract

普里什蒂納車站（阿爾巴尼亞語：Stacioni i trenit në Prishtinë、塞爾維亞語：Приштинска железничка станица）是科索沃首都普里什蒂納的主要鐵路車站，由科索沃铁路經營，啟用於1936年。普里什蒂納車站與北馬其頓首都斯科普里之間每日有國際列車開行。在1999年科索沃戰爭期間，南斯拉夫軍隊利用普里什蒂納車站對當地的阿爾巴尼亞族居民進行了大規模的種族清洗。許多人被帶到火車上，目的是將他們驅逐到馬其頓邊界，在那裡他們被迫流放。
Title: 大佐倉站 (Ōsakura Station)
Section: abstract

大佐倉站（日语：大佐倉駅／おおさくらえき Ōsakura eki */?）是一個位於千葉縣佐倉市大佐倉，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS36。地名念作「おおざくら」，但站名念作「おおさくらえき」。
Title: 大佐倉站 (Ōsakura Station)
Section: 年表

1926年（大正15年）12月9日 - 車站啟用。
Title: 大佐倉站 (Ōsakura Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站（京成佐倉站管理）。本站沒有站房，下行線（成田機場方向）月台有小型事務室，一旁有自動售票機、自動驗票閘門。無站前廣場。上行線（京成上野方向）月台有站內平交道通往下行線月台。下行線月台有廁所。自動驗票閘門是在2000年代初期導入。站名標在2017年更新成最新設計（四語對應）。現在晚上十點後沒有站員，可透過對講機與站員聯繫。
Title: 大佐倉站 (Ōsakura Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為381人。京成線內全部69個車站當中最低。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 大佐倉站 (Ōsakura Station)
Section: 車站周邊

站前北口有個人商店，南口有可容納100台左右的腳踏車停車場，其他多是未開發的林地。2010年代以後，車站周邊地處台地，是15世紀千葉氏後期居城本佐倉城所在地，現在可見許多社寺。周邊聚落的將門町、大佐倉合計有300戶左右。往北數百公尺是廣大的印旛沼的乾拓農地。西側有高爾夫球場「佐倉鄉村俱樂部」與佐倉市立佐倉東小學校，東南方窪地有酒酒井町本佐倉的根古谷聚落（數十戶）。本佐倉城跡（國家指定史跡）勝胤寺中世石塔群（佐倉市指定史跡）將門山大明神鳥居（佐倉市指定有形文化財）
Title: 大佐倉站 (Ōsakura Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急通過■特急、■通勤特急、■快速、■普通京成佐倉（KS35）－大佐倉（KS36）－京成酒酒井（KS37）
Title: 長瀧站 (Nagataki Station)
Section: abstract

長瀧站（日语：長滝駅／ながたきえき Nagataki eki */?）是一個位於大阪府泉佐野市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R46。
Title: 長瀧站 (Nagataki Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 長瀧站 (Nagataki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

2、3號月臺為正線，1、4號月臺為待避線。
Title: 長瀧站 (Nagataki Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為919人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 長瀧站 (Nagataki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■快速、■直通快速不停此站■紀州路快速（早上部分列车通过）、■區間快速、■普通日根野（JR-R45）－長瀧（JR-R46）－新家（JR-R47）
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: abstract

阿佐谷站（日语：阿佐ケ谷駅／あさがやえき Asagaya eki */?）是位於日本東京都杉並區阿佐谷南三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。中央線快速電車的車站編號是JC 08、中央·總武線各站停車是JB 05。作為運行系統有行走急行線的中央線快速電車與行走緩行線的中央·總武線各站停車2個系統停靠。但是中央線快速電車只限平日繁忙時段停靠（參見「中央線快速#快速停車站有關討論」）。另外，依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 車站構造

本站是一高架車站，設有兩個出口：北口（中杉通側）和西口（阿佐ヶ谷ダイヤ街側）。其中中杉通側出口設有購物商場「Dila 阿佐谷」。本站共有2座島式月台，由快速線、緩行線分別使用1座。周末及公眾假期時由於快速線列車全日通過本站，3、4號月台亦同時會被封閉。而平日快速線列車雖然在中野以西路段為各站皆停，但方向幕仍顯示列車種類為「快速」，避免與以三鷹為終點的緩行線混淆。
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為45,603人。近年的推移如下表。
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 車站周邊

由於住宅在周邊密集，商店街亦多。南口為長大的商店街阿佐谷珍珠中心。這商店街於8月的第一週目有七夕祭。站構内亦有設置七夕裝飾。杉並區役所（中杉通南へ徒步10分鐘左右）東京地下鐵丸之內線南阿佐谷站（中杉通南 徒步10分鐘左右）中杉通
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 路線巴士

關東巴士[ 阿01 ]阿佐谷站～中村橋（經鷺ノ宮站）[ 阿02 ]白鷺一丁目～阿佐谷站～荻窪站～白鷺一丁目（限午前）[ 阿03 ]阿佐谷站→中村橋（經下井草站:限朝1班）[ 阿04 ]阿佐谷站～白鷺一丁目（限夕方）[ 阿05 ]荻窪站～阿佐谷站～白鷺一丁目（限午後）[ 阿45 ]阿佐谷站～中野站[ 阿50 ]阿佐谷站～石神井公園站[ 阿51 ]阿佐谷站～下井草站阿佐谷站～阿佐谷営業所西武巴士[ 荻15 ]阿佐谷站～長久保京王巴士東[ すぎ丸 ]阿佐谷站～濱田山站永福阿佐谷站～永福町[ 澁66 ]阿佐谷站～澀谷站都営巴士[ 澁66 ]阿佐谷站～澀谷站
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）7月15日－本站開業。1964年（昭和39年）9月22日－本站四線路段的其中兩線完成高架化。1966年（昭和41年）4月3日－四線路段完成高架化。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本和JR貨物接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 阿佐谷站 (Asagaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 中央線（快速）■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速（以上為全部列車）、■快速（六、日、假期）通過■快速（平日下行高尾方向視作「各站停車」）高圓寺（JC 07）－阿佐谷（JC 08）－荻窪（JC 09） 中央·總武線（各站停車）、直通 東西線高圓寺（JB 06）－阿佐谷（JB 05）－荻窪（JB 04）
Title: 坪内好坪站 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: abstract

坪内好坪站（朝鮮語：평내호평역／坪內好坪驛 Pyeongnae-hopyeong yeok */?）是京春線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道南楊州市坪內洞。此站是南楊州地區最多ITX-青春列車停靠的車站。
Title: 坪内好坪站 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。坪内车辆基地的引入軌道於西側自本線分岔，入出廠列車皆於此站起終着。
Title: 坪内好坪站 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 歷史

1939年7月25日：京春線坪内站（평내역）臨時站落成啟用。1958年4月25日：升格為簡易配置站。1958年12月24日：永久站完工啟用。1969年2月21日：升格為普通站。1997年6月1日：降級為簡易配置站。2006年8月31日：站名改為坪內好坪站。2010年12月21日：電汽化工程完工，首都圈電鐵京春線開始運行。2012年2月28日：ITX-青春列車開始停靠，同時急行列車不再停靠。2017年1月31日：急行列車恢復停靠。
Title: 坪内好坪站 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 車站周邊

坪内车辆基地好坪洞行政福利中心E-mart南楊州店南楊州Megabox
Title: 坪内好坪站 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京春線急行、ITX-青春思陵（P126）－坪內好坪（P128）－磨石（P130）緩行金谷（P127）－坪內好坪（P128）－天摩山（P129）
Title: 沙河站 (Shahe railway station)
Section: abstract

沙河站可以指：沙河站 (北京地铁)，位于北京市昌平区，是北京地铁车站。沙河站 (广州市)，位于广东省广州市，广州地铁车站。沙河站 (嘉策铁路)，位于甘肃省酒泉市，嘉策铁路车站。沙河站 (京包铁路)，位于北京市昌平区，京包铁路车站。沙河站 (山东省)，位于山东省莱州市，大莱龙铁路车站。沙河市站，位于河北省沙河市，京广铁路车站。沙河站镇，山东省东平县辖镇。
Title: 沙河站 (Shahe railway station)
Section: 参见

沙河
Title: 鵠沼車站 (Kugenuma Station)
Section: abstract

鵠沼車站（日语：鵠沼駅／くげぬまえき Kugenuma eki */?）是由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市。本站是江之島電鐵線的沿線車站，站內設有一座島式月台，是江之島電鐵線沿線少數配置兩條乘車線的車站之一，以利列車在此處交會。本站也是沿線少數配置有站員的車站，有人常駐的站房設於穿越軌道用的人行地下道內。
Title: 鵠沼車站 (Kugenuma Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，是少數設有常駐站員的車站和交會設施的車站。
Title: 鵠沼車站 (Kugenuma Station)
Section: 使用情況

2018年度1日上下車人次為4,365人，是江之島電鐵全部15個站中第8位。近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 鵠沼車站 (Kugenuma Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）9月1日 - 啟用。1982年（昭和57年）4月23日 - 為方便進行更換境川橋樑和站舍改善工程，在舊藤谷停車場的位置設置了臨時車站。1985年（昭和60年）5月25日 - 站舍地下化的改善工程完工。2014年（平成26年）4月8日 - 啟用升降機和新閘機。
Title: 鵠沼車站 (Kugenuma Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線柳小路（EN03）－鵠沼（EN04）－湘南海岸公園（EN05）
Title: 芬丹車站 (Veendam railway station)
Section: abstract

芬丹車站（荷蘭語：Station Veendam）是荷蘭格羅寧根省芬丹的一座鐵路車站，由愛瑞發營運。
Title: 芬丹車站 (Veendam railway station)
Section: 歷史

該站曾於1910年8月1日至1953年5月17日期間提​​供客運列車服務，後於2011年5月1日重新開放。
Title: 巨峰路站 (Jufeng Road station)
Section: abstract

巨峰路站位于上海浦东新区张杨北路巨峰路，为上海轨道交通6号线的高架岛式车站，于2007年12月29日启用。也是小交路(巨峰路站至高青路站)起讫站。12号线也经过本站，位于地下的12号线车站于2013年12月29日启用，使本站成为6号线与12号线的换乘站，两站通过长通道进行换乘。本站同时是12号线小交路（巨峰路站至虹梅路站）的终点站，在工作日的高峰期清客折返。
Title: 巨峰路站 (Jufeng Road station)
Section: 公交换乘

巨峰路地铁站枢纽终点站：639、794、1010、曹路2路张杨北路车站：406、1101、外高桥3路附近：455、638、1033
Title: 巨峰路站 (Jufeng Road station)
Section: 车站出口

本站共设有5个出入口。
Title: 新町站 (Shinmachi Station (Gunma))
Section: abstract

新町站可以指以下日本鐵路車站：現存車站新町站 (群馬縣)，東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線車站，位於群馬縣高崎市。新町站 (熊本縣)，熊本市電上熊本線車站，位於熊本縣熊本市。荒屋新町站，東日本旅客鐵道花輪線車站，位於岩手縣八幡平市。神奈川新町站的簡稱（於列車方向幕等使用），該站是京濱急行電鐵（京急）本線車站，位於神奈川縣橫濱市神奈川區。川崎新町站，東日本旅客鐵道南武線（濱川崎支線）及東海道貨物支線車站，位於神奈川縣川崎市川崎區。櫻新町站，東京急行電鐵（東急）田園都市線車站，位於東京都世田谷區。二俣新町站，東日本旅客鐵道京葉線車站，位於千葉縣市川市。伊那新町站，東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站，位於長野縣上伊那郡辰野町。犬島新町站，富山輕軌富山港線車站，位於富山縣富山市。野田新町站，東海旅客鐵道東海道本線車站，位於愛知縣刈谷市。津新町站，近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線車站，位於三重縣津市。已廢除車站新町站，京王電鐵京王線已廢除車站，位於東京都新宿區（現新宿站附近）。
Title: 籠原站 (Kagohara Station)
Section: abstract

籠原站（日语：籠原駅／かごはらえき Kagohara eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於埼玉縣熊谷市新堀。籠原站靠近高崎方向是高崎線其中一個車輛基地－高崎車輛中心籠原派出所。此外，由於本站以北路段的車站月台只能容納10輛基本編組列車，因此所有列車連結和分離的工作均在本站進行。基於以上原因，為了方便列車調度，所有原以附近熊谷站為起終點站（當時直接從車輛基地輸送至熊谷站）的列車均以本站為起終點站。此外，由於本站是湘南新宿線高崎線－東海道線系統的主要終點站，因此遠及橫濱、大船、小田原等站均有「往籠原」的列車行駛方向顯示。再加上每年大東京地區來往高崎線的通宵列車服務均以本站為終點站，本站的知名度已達高崎線外乘客也知道的水平。
Title: 籠原站 (Kagohara Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，站房採跨站式站房設計，月台設計為島式月台2面4線。車站已完成無障礙化改造。本站由JR東日本自行經營，站內設有綠色窗口（營業時間：6:00－21:00）、自動售票機及自動閘機。
Title: 籠原站 (Kagohara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 籠原站 (Kagohara Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為14,920人。高崎線熊谷以北僅次於高崎站排行第2位。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 籠原站 (Kagohara Station)
Section: 歷史

1909年（明治42年）12月16日－本站開業，兼營客貨運業務。1969年（昭和44年）12月15日－本站附近設立籠原電車區。1983年（昭和58年）左右－沒有貨運列車班次停靠本站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本和JR貨物接手管理。1988年（昭和63年）12月1日－籠原電車區改成籠原運輸區。2001年（平成13年）11月18日－智慧卡系統Suica正式投入服務。2005年（平成17年）12月10日－籠原運輸區被併入高崎車輛中心編制，改稱高崎車輛中心籠原派出所。
Title: 籠原站 (Kagohara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■特別快速、■快速「Urban」、■普通熊谷－籠原－深谷
Title: 大哈登站 (Großhadern station)
Section: abstract

大哈登站（德語：U-Bahnhof Großhadern）是慕尼黑地铁6号线位于慕尼黑哈登的一座车站。
Title: 木渎站 (Mudu station)
Section: abstract

木渎站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市吴中区木渎镇竹园路与金山南路交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营，属于地下两层双柱台岛式车站。该站地下一层大厅中央有一幅名为“人间天堂，锦绣吴中”的艺术墙，表现了苏州太湖吴中地区的景色，全画结合了中国传统绘画的“平远法”和散点透视的方法，反映了该站所处位置的地域特色。同时，该艺术墙还充分汲取了民间剪纸的艺术特点。
Title: 木渎站 (Mudu station)
Section: 车站
Subsection: 车站残障设施

本站为无障碍车站，配有无障碍电梯，盲道，和轮椅通道，方便老弱病残孕通行。
Title: 木渎站 (Mudu station)
Section: 车站
Subsection: 车站配置

地面层：出入口（楼梯及电动扶梯）、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下一层（车站大厅层）：车站控制室、客服中心、自动售票机、检票闸机、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍轮椅通道地下二层（站台层）：月台、公共厕所、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道
Title: 木渎站 (Mudu station)
Section: 车站周边

附近有灵岩山风景区、天平山风景区、木渎古镇、香榭假日山庄、中华园大酒店以及桃花源别墅等。
Title: 吉瑟拉大街站 (Giselastraße station)
Section: abstract

吉瑟拉大街站（德語：U-Bahnhof Giselastraße）是一座慕尼黑地铁3号线和6号线位于施瓦宾西的一座车站，位于大学站和慕尼黑自由广场站之间，毗邻慕尼黑大学心理学系和食堂。
Title: 壬生川站 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: abstract

壬生川站（日语：壬生川駅／にゅうがわえき Nyūgawa eki */?）是位在日本愛媛縣西条市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y36，是未合併入西條市前的東予市（或再之前的壬生川町）中心車站，停靠各等級列車。車站入口旁放置了一座由東予市所豎立的一座紀念碑，用來紀念近代女作家林芙美子的，林芙美子並非出生於四國，但其生父宮田麻太郎卻是當地人，紀念碑上刻上了他於大正13年（1924年）寫給林芙美子的家書的末端部份，並在車站牆壁上貼上了家書的全文。
Title: 壬生川站 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 車站結構

設有單層木製站舍一座，規模與伊予三芳站相同，也是極少數能保留原有規模至今的車站（不少車站現時兩側突出的部份已被全部或部份拆去）。站舍中央為玄關口及閘口；右側為候車大堂及JR四國子公司四國便利商店，左側為附設綠窗口及自動售票機的站務室；至於國鐵時代原作為職員宿舍的最左側，則改為商店，現時由麵包連鎖焦團Little Mermaid （页面存档备份，存于互联网档案馆）進駐。站內及站外洗手間則位於便利店旁的獨立建築物。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。1號月台為主軌道，所有特急列車及大部份普通列車均使用本月台；2號月台為副主線，3號月台為側線，2個月台均只於避車或交換列車時使才用。1,2號月台的有效長度為8輛，而3號月台則為6輛。月台之間以行人天橋連接，輪椅使用者亦可利用月台末端向玉之江站方向的無障礙斜道及平交道前往不同的月台，但因側式月台和島式月台為不對稱排列，1號月台沿斜道離開月台後，需再向前行約50米才到達平交道口。島式月台上設有約1節車廂長度的有蓋候車亭，以及1座約1節車廂長度的開放式候車小屋。兩邊離站後均設有緊急轉轍器及路軌，而3號月台旁邊另設有側線1條。
Title: 壬生川站 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 歷史

1923年5月1日：讚岐線由伊予西條站伸延至本站，設站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 壬生川站 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線玉之江（Y35）－壬生川（Y36）－伊予三芳（Y37）
Title: 永和站 (Eiwa Station)
Section: abstract

永和站可以指：永和站 (承德县)，位于中国河北省承德市承德县黄杖子乡永和站 (广州)，位于中国广东省广州市永和站 (台北捷運)，位於台灣新北市永和區永和站 (日本)，位於日本愛知縣愛西市
Title: 鹿特丹南站 (Rotterdam Zuid railway station)
Section: abstract

鹿特丹南站（荷蘭語：Station Rotterdam Zuid），为荷兰鹿特丹市的一个火车站，位于布雷达－鹿特丹铁路线上。
Title: 鹿特丹南站 (Rotterdam Zuid railway station)
Section: 历史

鹿特丹南站于1877年5月2日开始营运。在早期直到二战结束初期，鹿特丹南站设施简陋，无车站大楼，仅有2个站台。1958年，车站大楼建成。
Title: 鹿特丹南站 (Rotterdam Zuid railway station)
Section: 客运线路

5000：海牙中央車站 - 海牙荷蘭車站 - 代尔夫特車站 - 斯希丹中央車站 - 鹿特丹中央車站 - 鹿特丹南站 - 多德雷赫特車站5100：海牙中央車站 - 海牙荷蘭車站 - 代尔夫特車站 - 斯希丹中央車站 - 鹿特丹中央車站 - 鹿特丹南站 - 多德雷赫特車站
Title: 林榮新光車站 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: abstract

林榮新光車站是位於臺灣花蓮縣鳳林鎮的臺灣鐵路公司臺東線鐵路車站，屬於捷運化車站。1982年，林榮舊站在鐵路路線截彎取直後，宣告廢止，後由於東部鐵路電氣化，興建新溪口隧道並預留設站空間，新站於2018年7月10日重新啟用，是現代少數台鐵廢站後再重啟的案例，亦是民間捐贈土地、出資興建復站的首例，故新站命名時冠上出資企業新光集團的名稱。停靠車種為區間車、區間快車、環島觀光列車、新自強號。目前與長榮大學車站並列最長名稱的台鐵車站。
Title: 林榮新光車站 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 車站概要

762mm軌距時代，臺東線鐵道在壽豐溪迂迴上游河道狹窄處過河，在平林聚落旁設立平林停車場。1962年，因車站位於林榮里，更名林榮。後因拓寬1067mm（簡稱『東拓』）時線路截彎取直，新建溪口河底隧道，線路遠離聚落且為地下化，舊林榮車站因此廢站。2011年，因花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，因新建溪口隧道（第二代），研擬在林榮里復站，同時彌補溪口車站廢除的不便。車站位於隧道內，新光兆豐農場大門前，距原址約1公里。新光人壽兆豐農場投資3億5千萬元計畫復站並出資2千萬做為營運基金。新建的林榮站因該段為溪底隧道引道，故規畫為地下車站。第一期土建工程已隨壽豐溪新隧道工程同時完工，第二期工程原為2014年動工、2015年啟用，後因建照申請因素拖延，至2015年12月8日才動工，2018年7月10日正式啟用。啟用時，新站沿用舊站的車站代碼038；自2019年起，車站代碼改編為6200。本站為少數有停靠對號列車之簡易站。另因配合新光兆豐農場營業時間，營業時間外無列車停靠，有新自強號班次停靠但也有區間車班次不停靠為本站特色。
Title: 林榮新光車站 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 車站構造

地下車站側式月台兩座設有電扶梯及電梯設有多卡通刷卡機。
Title: 林榮新光車站 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 歷史

1918年11月1日：設平林停車場（於鳳林鎮林榮里55號）。1962年12月15日：將站名改為林榮。1982年3月31日：廢站。1988年：林榮車站主體拆除，僅剩下倉庫與宿舍，原址改建成林榮公園。2011年：計畫復站（兆豐路800號）。2014年：位於溪口隧道內的車站結構完工。2018年7月10日：復站，並站名更名改為林榮新光。2019年6月30日：台鐵安置DR3000型車廂（DR3051）於社區公園（林榮站舊址）
Title: 林榮新光車站 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為66，在台鐵各站中排行第212名。
Title: 林榮新光車站 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 圖片集

舊站新站舊站倉庫與社區公園
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: abstract

龍王站（日语：竜王駅／りゅうおうえき Ryūō eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣甲斐市龍王新町。
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）12月15日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1985年（昭和60年）3月14日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。1988年（昭和63年）6月1日：貨運業務重新開始辦理。2008年（平成20年）3月24日：新站舍投入使用。
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 車站結構

設有側式月台1面1線和島式月台1面2線的地面車站。車站大堂、檢票口設在跨站式站房上。現在的新站舍由日本建築師安藤忠雄設計，在2008年3月24日啓用。隨著新橋上站舍啓用，貫通車站南北的自由通道也同時落成，在車站北側新設出入口。配合新站舍落成，站内設置了顯示發車資訊的PIDS顯示屏、Kiosk便利店和觀光咨詢處。站舍和南北自由通道設置落地玻璃，在天氣良好時可以遠眺富士山和赤石山脈（南阿爾卑斯）。南口名爲「富士山口」、北口爲「昇仙峡口」。爲配置站長的直營站、負責管理鹽崎站。設有綠窗口和指定席售票機。檢票口設有自動閘機，可使用Suica乘車。站前設大型停車場。特急「甲斐路」的部分列車在本站到發。
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為2,500人。近年的推移如下表。
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據「山梨縣統計年鑑」，2016年度（平成28年度）的發送貨物為集裝箱貨物22,891公噸、車攜貨物29,396公噸，到着貨物為集裝箱貨物27,415公噸、車攜貨物316,007公噸。近年推移如下表。
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 车站周边

山縣大貳像国道52号 美術館街国道20号甲府分流山梨縣道20號甲斐蘆安線龍王郵政局甲斐市役所日本年金機構龍王年金事務所龍王歷史民俗資料館甲府地區消防本部西消防署山梨中央銀行龍王支店
Title: 龍王站 (Ryūō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線甲府（CO 43）－龍王（CO 44）－鹽崎（CO 45）
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: abstract

农讲所站是广州地铁一号线的一座车站，位于中国广东省广州市越秀区中山四路德政路口的地底，于1999年2月16日启用。车站因邻近广州农民运动讲习所而得名。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

农讲所站共设有两層。地面為中山四路、德政路、广州农民运动讲习所、广东实验中学（初中校区）以及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為1號線月台。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

农讲所站站厅设于地下一层，设有售票机、云购票机、客服中心等车站基础设施。为方便行人进出，农讲所站收费区范围设于站厅北侧，站厅收费区范围设有4條扶手电梯以及2条楼梯供乘客前往月台层。由于連接站台與站廳的专用电梯位于站厅一侧的电梯门位于站廳东侧的非付费区，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。現時农讲所站设有便利店、面包糕饼店以及洗衣店等商店，部分车站商店设于站厅的付费区内。此外本站亦设有自動售賣機、自动照相机、中國建设银行的自動櫃員機、自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

农讲所站设有一个島式月台，位于中山四路地底。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

农讲所站目前开放4个出入口供乘客进出。值得一提的是，C出入口曾在2010年5月至11月期间临时封闭，以加装扶手电梯、雨棚及信息显示器等设施，开放后成为本站唯一设有扶手电梯的出入口。B出入口因邻近的珠江星火1926商场建设需要，自2019年1月10日起关闭并拆卸地面既有出入口结构；2023年8月15日，随商场一同建设的B口重新启用，该口亦设有通往商场负一层的通道。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 接驳交通

由於农讲所站鄰近並未設有任何大型公交站场，大部份的巴士主要是以中途站方式途經农讲所站。乘客主要在這裡轉乘其他交通路線往返越秀各区等地。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 利用状况

农讲所站除了有重要景点广州农民运动讲习所以外，车站周边有多个住宅街区、倉邊路由於有法院和公證處以及东风中路较为集中的办公室区域，也会有中小学校和图书馆等文化设施，因此在工作日早高峰和晚高峰繁忙时段，本站会有许多乘客在此出入闸。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 历史
Subsection: 规划和兴建

农讲所站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃的初步方案中。1993年12月28日，1號綫正式開工興建。1999年2月16日，农讲所站隨一號線全線通車而啟用。跟广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名以拼音「Nong jiang suo」表示。2004年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台幕門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。2007年至2008年间，农讲所站与其它地下车站陆续改造完成，屏蔽门投入使用。
Title: 农讲所站 (Peasant Movement Institute station)
Section: 历史
Subsection: 老鼠街撤场清拆

上世纪80年代末90年代初，在东濠涌中山四路往北路段聚集着一群小贩，他们通过销售非法渠道进口的产品或仿制的A货起家，因其见不得光被称为“老鼠货”，“老鼠街”一名由此得来。1998年，随着东濠涌的整治，东濠涌老鼠街一分为二进行搬迁，一部分迁至烈士陵园旁边的金凯商业城，一部分则迁到现在农讲所D出口的东濠涌老街商业城内。2014年7月，东濠涌老街商业城正式收到撤场通知，于9月30日晚上8时交店铺钥匙，10月1日起正式结束营业。同年9月30日，地铁公司正式收回东濠涌老街商业城地块。地铁公司已于2014年11月15日早上8:00至10:00对原有老街商业城建筑进行清拆，期间临时封闭D口以确保安全。
Title: 昌原站 (Changwon station)
Section: abstract

昌原站（朝鮮語：창원역／昌原驛 Changwon yeok */?）是位于韩国庆尚南道昌原市義昌區義昌洞的一座鐵路車站，属于庆全线、德山线和镇海线。
Title: 昌原站 (Changwon station)
Section: 历史

1905年5月1日 - 落成使用。
Title: 昌原站 (Changwon station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社慶全線龍岡－昌原－馬山德山線昌原－龍岡鎮海線昌原－新昌原
Title: 舍人公園站 (Toneri-kōen Station)
Section: abstract

舍人公園站（日语：舎人公園駅／とねりこうえんえき Toneri-kōen eki */?）是日本東京都足立區舍人公園境內的東京都交通局日暮里-舍人線鐵路車站。車站編號是NT 11。
Title: 舍人公園站 (Toneri-kōen Station)
Section: 車站結構

島式月台2面3線高架車站。車站的北側有一條通往地下的分支軌道，連接主線及車輛基地，此基地設置於舍人公園地下，約長530公尺、寬85公尺。本站不實施收班後車輛站內停泊。與其他車站有別的是：由於本站周邊沒有高樓大廈，故站體並未設置防窺牆。
Title: 舍人公園站 (Toneri-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為4,270人（上車人次 2,150人、下車人次 2,120人）。日暮里-舍人線的車站當中僅次於足立小台站排行尾2。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 舍人公園站 (Toneri-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 日暮里-舍人線谷在家（NT 10）－舍人公園（NT 11）－舍人（NT 12）
Title: 海濱站 (Primorskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

海濱站或海濱車站可以指：海濱站 (聖彼得堡地鐵)：聖彼得堡地鐵涅瓦－瓦西利島線的一個車站。海濱車站 (台灣)：一個原屬台鐵深澳線的已廢棄車站，原址位於今新北市瑞芳區境內。海濱車站 (日本)（ベイサイド・ステーション駅）：東京迪士尼樂園園內單軌電車路線迪士尼度假區線沿線的車站之一。海濱站 (香港)：為紀念港鐵東鐵綫中期翻新列車退役而設立的車站，位於灣仔海濱長廊水上運動及康樂主題區。