shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鹿賀車站 (Shikaga Station)
Section: 歷史

1949年（昭和24年）11月15日  - 三江線石見川越車站至因原車站間新設鹿賀車站開始營運。1955年（昭和30年）3月31日 - 隨著三江南線通車營運，原本的三江線更名為三江北線。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 鹿賀車站 (Shikaga Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的右側設有一股軌道與側式月台一座。月台上的候車室兼做為站房，車站沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 鹿賀車站 (Shikaga Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 鹿賀車站 (Shikaga Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線石見川越－鹿賀－因原
Title: 神志山站 (Kōshiyama Station)
Section: abstract

神志山站（日语：神志山駅／こうしやまえき Kōshiyama eki */?）是位於三重縣南牟婁郡御濱町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 神志山站 (Kōshiyama Station)
Section: 歷史

1940年（昭和15年）8月8日：國鐵紀勢西線新宮站至熊野市站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 神志山站 (Kōshiyama Station)
Section: 車站構造

本站為設有2面2線的相對式月台的地面車站。月台之間透過跨線橋連接。靠近站房側的月台為1號月台（有井方向），對面則為2號月台（紀伊市木方向）。本站在開業時的站房仍使用至今，為民居風的小屋。此站是由熊野市站管理的無人車站，站內的櫃臺和小行李櫃臺現時為關閉狀態。
Title: 神志山站 (Kōshiyama Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 神志山站 (Kōshiyama Station)
Section: 車站周邊

由熊野市站至新宮站，路線都沿海岸邊行走，設有大大小小的村落，當中此站附近也設有村落。另外車站周邊都是濕地，在車站2號月台側的位置設有包括壺之池在內的池塘和沼澤。車站接近志原川河口，往尾鷲方向的紀勢本線列車，在離開車站後會經過志原鐵橋，橫跨志原川。御濱町立御浜中學御濱神志山郵局紀寶警署神志山駐在所御濱町立神志山小學不動之瀧國道42號
Title: 神志山站 (Kōshiyama Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線有井－神志山－紀伊市木
Title: 交通大学站 (Jiao Tong University station)
Section: abstract

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Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: abstract

春日居町站（日语：春日居町駅／かすがいちょうえき Kasugaichō eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣笛吹市春日居町別田。
Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: 歷史

1954年（昭和29年）12月1日：開業，為日本國有鐵道的一個車站，車站名稱為別田站。1970年（昭和45年）10月1日：改為招呼站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。1993年（平成5年）4月1日：改為現在名稱。2004年（平成16年）10月16日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線的地面車站。
Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: 使用情況

1日平均人次根據「山梨縣統計年鑑」的數值除以1年日數算出。
Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: 车站周边

笛吹市役所春日居支所笛吹市立春日居小学春日居郵政局保泉寺国道140号（青梅街道）
Title: 春日居町站 (Kasugaichō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線山梨市（CO 39）－春日居町（CO 40）－石和溫泉（CO 41）
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: abstract

南甲府站（日语：南甲府駅／みなみこうふえき Minami-kōfu eki */?）是位於山梨縣甲府市南口町1番36號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。此站是身延線主要車站，包含特急「富士川」在內所有定期列車均停站。在每年8月舉行神明之煙火大會和山梨縣高校總體舉行當日，設有以南甲府站為終點站或起點站的臨時列車。在此站與甲府站之間設有數班不載客列車。
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）3月30日：富士身延鐵道市川大門至甲府之間開通，此站啟用。當時車站名為甲府南口站（日语：甲府南口駅／こうふみなみくちえき）。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時車站改名為南甲府站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1997年（平成9年）10月：再沒有貨運列車停靠此站。2001年（平成13年）3月31日：JR貨物車站廢止，結束貨運業務。
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓位於車站西北方。靠近車站大樓的是1號月台，對面是2號月台。月台靠近甲斐住吉一方設有斜道，並連接站內平交道（設有遮斷機和警報機），越過平交道後便到達車站大樓。此站設有多條留置線，為身延線的車廠。車站大樓在「富士身延鐵道」於1928年（昭和3年）車站啟用時興建。大樓為一座2層高的混凝土建築物，當時富士身延鐵道的總部位於大樓2樓。大樓內設有候車室、JR全線售票處（設有中途休息時間）和1台自動售票機。此站是站長、站員配置車站（直營車站），管理市川大門站至金手站之間各站。此站設有車站職員負責檢票。
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 貨物起卸

此站曾經設有JR貨物車站（在國鐵時代為貨物起卸站）。在最頂盛時期（1970年），此站為身延線內最高貨物起卸量的車站。起卸貨物包括煤炭、石油、飼料和水泥等等。此站也連接數條專用線。最後的一條專用線是前往宇部三菱水泥甲府服務站，隨著設施遷移，於1997年10月廢止。在此之後，再沒有貨運列車停靠此站。除了專用線外，車站大樓北邊設有1面1線的貨物月台，在1986年11月1日的時間表修正後把該月台撤走。
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 車站周邊

站前設有的士站、巴士站和派出所。車站周邊是甲府的市區。也設有當地企業的石油油庫和加油站運輸基地。在車站大樓附近設有行人隧道前往車站東邊，在大樓旁設有單車停泊處。甲府市立南中學南甲府站前郵局UTY總部山梨交通汽車學校山梨交通伊勢町營業所甲斐清和高等學校
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 巴士路線

站前設有「南甲府站」巴士站。在車站西方約600米處0設有「伊勢小學入口」巴士站，此巴士站較多班次前往甲府站。
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 其他

甲府站與此站是甲府市內2座設有「綠色窗口」的車站。但是甲府站由JR東日本管轄，此站由JR東海管轄。由JR東海、JR西日本提供的東海道、山陽新幹線會員制預約服務「Express預約」、由JR西日本提供的e5489、JR東海的特別企劃車票（假日任乘車票）和小田急線內出發的特急票（特急浪漫特快富士山號）以上各種車票與服務只可在此站購買或出票，甲府站的綠色窗口中不能購買或出票。由JR東日本提供的「ekinet」預約指定票服務、JR東日本的特別企劃車票（中央線費用回數券、中央線東京週末免費車票等）以上各種車票與服務只可在甲府站購買或出票。但是，梓回數券可在此站取票。「富士川號自由席特急回數券」可在南甲府、甲府兩站購買。
Title: 南甲府站 (Minami-Kōfu Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站甲斐住吉－南甲府－善光寺
Title: 渡船大樓站 (Ferry Terminal Station)
Section: abstract

渡船大樓站或稱輪渡碼頭站（日语：フェリーターミナル駅／フェリーターミナルえき Ferī-tāminaru eki */?）是位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P14。
Title: 渡船大樓站 (Ferry Terminal Station)
Section: 車站構造

本站採高架設計。中央走道與驗票口位於二樓，月台則位於三樓，站内設有一處驗票口。
Title: 渡船大樓站 (Ferry Terminal Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為3,539人（上車人次：1,695人，下車人次：1,844人）。此站是大阪市高速電氣軌道全部車站當中最下位（若只限地下鐵各線，今里筋線的清水站為最下位）。
Title: 渡船大樓站 (Ferry Terminal Station)
Section: 历史

1981年（昭和56年）3月16日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭間路段通車的同時啟用。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。
Title: 渡船大樓站 (Ferry Terminal Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 南港港城線（新電車）港城東（P13）－渡船大樓（P14）－南港東（P15）
Title: 丹竹頭站 (Danzhutou station)
Section: abstract

丹竹頭站是深圳地鐵3号綫一个使用中的車站，位于中國廣東省深圳市龙岗区南湾街道丹竹頭社区，於2010年12月28日正式啟用，为高架站。未来丹竹头站将成为与17号线的换乘站。
Title: 丹竹頭站 (Danzhutou station)
Section: 車站概况

丹竹头站位于龙岗区南湾街道丹竹頭社区，位于原丹竹头村西北角，圆墩小区、老围小区以西，丹竹头立交（龙岗大道、丹平快速路立交）以西，站体位于龙岗大道行车道中央。车站南面为住宅区及商业区，北面为工业区。该站为高架站，设有一个岛式站台。本站无卫生间。
Title: 丹竹頭站 (Danzhutou station)
Section: 出口

丹竹头站设三个出口，其中C、D出口位于龙岗大道北侧，A出口位于龙岗大道南侧。
Title: 南阿蘇水之誕生里白水高原車站 (Minamiaso Mizu-no-Umareru-Sato Hakusui-Kōgen Station)
Section: abstract

南阿蘇水之誕生里白水高原站（日语：南阿蘇水の生まれる里白水高原駅／みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげんえき Minamiaso Mizu-no-Umareru-Sato Hakusui-Kogen eki */?）位於日本熊本縣阿蘇郡南阿蘇村大字中松，是南阿蘇鐵道高森線上的車站。
Title: 井邑站 (Jeongeup station)
Section: abstract

井邑站（朝鮮語：정읍역／井邑驛 Jeongeup yeok */?）是湖南線沿線的一座鐵路車站，位於韓國全羅北道井邑市蓮池洞，有KTX、SRT、ITX-新村及無窮花號等車種停靠。2013年2月28日線上站舍竣工與東西地下車道開通的同時轉乘體系構築完成，確保了使用人數，內藏山、西海岸觀光客增加，是旅客的中心地與交通中心。
Title: 井邑站 (Jeongeup station)
Section: 車站結構

上下行分離式月台，1號月台與4號月台之間設有2條KTX通過線，旅客處理使用軌道，外側是為回車處理而設置的留置線。灰色月台是KTX、藍色月台是一般列車月台。
Title: 井邑站 (Jeongeup station)
Section: 历史

1912年12月1日 - 落成使用。1987年7月1日 - 改名为井州站。1995年9月1日 - 重新改为现在名称。
Title: 井邑站 (Jeongeup station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社湖南線楚江－井邑－川原湖南高速線益山－井邑－光州松汀
Title: 古虎溪站 (Kokokei Station)
Section: abstract

古虎溪站（日语：古虎渓駅／ここけいえき Kokokei eki */?）是位於岐阜縣多治見市諏訪町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站。
Title: 古虎溪站 (Kokokei Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，月台之間透過跨線天橋聯繋。
Title: 古虎溪站 (Kokokei Station)
Section: 使用情況

根據「統計たじみ」，1日平均上車人次如下。
Title: 古虎溪站 (Kokokei Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 中央本線■快速通過■普通多治見（CF12）－古虎溪（CF11）－定光寺（CF10）
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: abstract

秩父站（日语：秩父駅／ちちぶえき Chichibu eki */?）是位於埼玉縣秩父市宮側町1番8號，秩父鐵道的秩父本線車站。
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）10月27日 : 車站啟用1985年（昭和60年）3月2日 : 新車站大樓開始使用。
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是直營車站，同時為管理車站，管理大野原站至武州日野站（除了御花畑站、影森站，上述兩站自行管理）之間各站。月台與檢票口之間設有行人隧道連接。車站大樓位於月台西邊。大樓內設有秩父地域地場產業振興中心（地場產中心）。一樓是檢票口和秩父地區物產販賣處的物產館，二樓是介紹當地物產的地方和餐廳。檢票口外設有廁所（濕廁）。在1984年存在的車站大樓已經遷移至車站東北方的聖地公園內，並成為國家登錄有形文化財。在站前通數十米的道路是秩父市唯一雙向共4行車道的道路。
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

此站此站設有連接秩父水泥（現時：太平洋水泥）秩父第一工場的引込線（三角線）。該三角線曾經設有轉車盤，現已遷移至三峰口站，用作行走「Paleo Express」的C58形蒸機關車改變方向。另外，當2000系或東武鐵道5000系等改變方向時，也會進入三角線。
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為583人。以下為1974～1998年度的上下車人次變化。
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 車站周邊

國道140號國道299號埼玉縣道208號秩父停車場秩父公園線秩父郵局秩父宮之側郵局秩父警署秩父消防署秩父市立醫院秩父保健所埼玉地方法務局秩父分局秩父第一酒店道之驛秩父Unicus秩父Yaoko秩父上野町店The Daiso Unicus秩父店※秩父市政廳比較接近鄰站御花畑站。而西武鐵道西武秩父站也鄰近御花畑站。
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 觀光

秩父神社（步行5分鐘）秩父三十四箇所秩父銘仙館 : 國家登錄有形文化財（步行15分鐘）秩父故鄉館 : 國家登錄有形文化財（步行10分鐘）秩父節會館  (步行5分鐘)Hot Spot秩父館  (步行5分鐘)羊山公園 : 以芝櫻之丘而得名（步行20分鐘）
Title: 秩父站 (Chichibu Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」、急行「秩父路」皆野－秩父－御花畑普通大野原－秩父－御花畑
Title: 临海站 (Linhai station)
Section: abstract

临海站可以指以下铁路车站：临海站 (临海市)：中国铁路运营的国铁车站，属于甬台温铁路和杭台高速铁路，位于浙江省台州市临海市邵家渡街道；临海站 (深圳市)：深圳地铁运营的地铁车站，属于  5号线，位于广东省深圳市宝安区新安街道。
Title: 胡苏姆站_(丹麦) (Husum railway station (Denmark))
Section: abstract

胡苏姆站（丹麦语：Husum Station）是丹麦首都哥本哈根的一个小型火车站，现属哥本哈根市郊铁路系统，腓特烈松铁路经过本站。 周边区域是曾经的胡苏姆村。胡苏姆站于1880年启用，即在1879年腓特烈松铁路启用后不久。1949年5月15日起有哥本哈根市郊铁路列车停靠。
Title: 越中大門站 (Etchū-Daimon Station)
Section: abstract

越中大門站（日语：越中大門駅／えっちゅうだいもんえき Etchū-daimon eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，車站編號為06，座落於富山縣射水市，現時只停靠普通列車。車站名稱「大門」會令人聯想起未合併入射水市前的大門町，不過其所在位置卻並不位於大門町，而是隔鄰的大島町，地理位置上，車站與兩町的舊町役所都接近，當中又以大島町役所較為接近車站，然而為何最終採用「大門」為名，至今仍未能有一致的說法。又因在本站開設時，日本國鐵位於廣島縣福山市的山陽本線上已設立了「大門站」，因此本站名稱前加上了舊令制國「越中」以作區分。過往日本貨物鐵道（JR貨物）設有水泥專用路軌，並安排不定期貨運列車由水泥廠開出，但現時已沒有相關安排，水泥廠亦已搬走，所以只屬一個有名但沒有實際服務的貨物車站，在JR貨物的網站中，現時亦沒有出現本站於名單中。
Title: 越中大門站 (Etchū-Daimon Station)
Section: 車站結構

本站為為單層木製站房，至開業以來一直使用至今，是典經型的國鐵標準站舍規格，候車大堂及開放式閘口設於右側，左側前端為售票大堂，設有自動售票機1部，後方為為售票窗口櫃位及站務室，JR時代櫃位兼備綠窗口功能，但隨愛之風富山鐵道接管後，精簡了售賣JR車票的窗口數目，本站的綠窗口並未有得到保留而遭撤去。最左側為過往車站職員留宿的住所，現時已不再使用。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，有效長度約為7輛。在JR時期，中間的2號月台主要是供普通列車避車，以讓出上、下主線讓特急列車通過；愛之風富山鐵道接手後，避車的次數大減，大部份列車都能於1號或3號月台乘降，2號月台現時只剩下上、下行各1班列車才會使用。位於3號月台外另有側線2條，是過往貨物列車使用的路軌，其中向小杉方向可以伸延至原電気化学工業富山水泥廠，並安排有非定期貨運列車行走本站～青海站，但2008年起相關列車已經廢除，及後水泥廠亦遷出，原址現時改為富山縣第一自動車學校，相關的側線路軌大部份亦已被拆去，附近雖然仍保留另一間水泥廠「庄川水泥工業株式會社」，但只屬縣內小型公司，根本用不着水泥專用列車。至於車站北端，原亦設有專為日本電工北陸工場及東洋紡織庄川工場專用線，但亦早於1980年代停用。
Title: 越中大門站 (Etchū-Daimon Station)
Section: 歷史

1923年10月15日：日本國有鐵道北陸本線高岡～小杉間新設車站開業。1985年3月14日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。1992年11月：開設綠窗口。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承，綠窗口停止運作。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
Title: 越中大門站 (Etchū-Daimon Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通高岡 (05) －越中大門 (06) －小杉 (07)
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: abstract

同濟路站是广佛地铁的车站，位於中国广东省佛山市禅城区汾江中路同濟路口的地底。本站在2010年11月3日随广佛地铁通车而启用。
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層。地面為汾江中路、同济路、金马剧院及其它住宅或建築；地下一層為廣佛地鐵站廳；地下二層為廣佛地鐵站台層。
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 站廳

为方便行人进出，同济路站站厅中部西侧被划分为收费区。站厅收费区内设有一台专用电梯、三条扶手电梯和一组楼梯供乘客前往车站月台。本站設有便利店和面包糕饼店，亦设有自动售卡/充值机以及好易自助服务机。
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於汾江中路地底。
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

同济路站目前设有3个出入口供乘客进出。
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: 利用狀況

同济路站附近主要为密集的住宅楼，周边亦有多所中小学校，早晚高峰期间车站会稍显拥挤。另外，每逢農曆正月十五當晚，佛山將會舉辦傳統「行通濟」的活動，本站雖然是距離通濟橋最近的地鐵車站，但因需要配合當晚的交通和人流管制，而未能取道本站前往通濟橋。不過有不少市民遊客離開通濟橋後，會前往本站乘坐地鐵，因此本站屆時或需要實施客流控制措施。而正月十六當天人流管制取消，亦會有不少乘客取道本站來往通濟橋。
Title: 同濟路站 (Tongji Lu station)
Section: 历史

2002年廣佛地鐵的走向初步確定，同济路站確定為廣佛地鐵佛山段的其中一個中途站。2008年底，本站围护结构施工时出现漏水。2009年6月28日，本站主体结构封顶。2010年10月28、29日，本站隨廣佛地鐵首通段全線開放給廣佛兩市的市民進行試乘；11月3日下午2時，本站隨廣佛地鐵开通而啟用。
Title: 汾湖路站 (Fenhu Lu station)
Section: abstract

汾湖路站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市虎丘区狮山街道竹园路与汾湖路交叉口西侧苏州外国语学校北侧地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营，属于地下两层单柱台岛式车站。
Title: 汾湖路站 (Fenhu Lu station)
Section: 车站
Subsection: 车站残障设施

本站为无障碍车站，配有无障碍电梯，盲道，和轮椅通道，方便老弱病残孕通行。
Title: 汾湖路站 (Fenhu Lu station)
Section: 车站
Subsection: 车站配置

地面层：出入口（楼梯及电动扶梯）、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下一层（车站大厅层）：车站控制室、客服中心、自动售票机、检票闸机、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下二层（站台层）：月台、公共厕所、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道
Title: 汾湖路站 (Fenhu Lu station)
Section: 车站周边

附近有苏州创业园、财富广场、苏州外国语学校、苏州高新区第一中学、新升新苑、世纪花园、新创启园、天都花园、世纪花园、灏景天下等。
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: abstract

穗高站（日语：穂高駅／ほたかえき Hotaka eki */?）是位於長野縣安曇野市穗高5944號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是32。此站是安曇野觀光據點車站，同時為特急列車停車站。在安曇野市內最多人使用的車站。
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 歷史

1915年（大正4年）7月15日：信濃鐵道 柏矢町站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。8月8日：此站至有明站之間開通。1926年（大正15年）1月8日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線。1940年（昭和15年）9月：現時的車站大樓落成啟用。1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線。1960年（昭和35年）9月：松本站至信濃大町站之間的貨物列車電氣化。1980年（昭和55年）1月31日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1988年（昭和63年）1月：開設穗高美術館。2010年（平成22年）3月：車站大樓外觀進行改裝。2017年（平成29年）4月19日：綠色窗口結束營業。6月：由直營車站變為業務委託車站。
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。車站大樓與1號月台北邊之間設有站內平交道連接。另外，在車站大樓側設有敷設柏油路的引込線。由於車站月台是建於大型彎位上，因此此站設有車長專用熒幕監察月台情況，也設有自動廣播提醒乘客。由於此站設有特急「梓」停站，月台經過延長，部分月台提高交度。使1號月台可容納8卡編成。大糸線會設有9卡編成的「梓」（E257系）會使用2號月台（不論上行和下行），在{{Translink|ja|2010年代のJRダイヤ改正#3月13日|2010年代JR時間表修正#3月13日|2010年3月13日時間表修正前，「超級梓」（E351系）在大糸線內會以8卡編成運行，因此可使用1號月台。在其他列車中，普通列車原則上上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台。從此站出發的列車中，1班上行普通列車會使用2號月台出發。此站是由豐科站管理的簡易委託車站，委托長鐵開發負責車站業務。車站大樓內設有指定席售票機和自動售票機。此站沒有Kiosk等商店。車站大樓的外觀彷照穗高神社。車站鄰接穗高美術館。截至2010年，從此站出發的列車每日只有3班（上行1班／下行2班）。另外，此站設有發車鐘（在大糸線內，設有相同的設備包括信濃大町站、信濃森上站和南小谷站。梓橋站也設置該設施，但是只限上行3卡編成以上的班次）。
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考特急「梓」在2號月台出發。
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為1,109人。以下為近年乘車人次變化：
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 車站周邊

由於此站為觀光地點車站，因此在東出口迴旋路周邊設有租賃單車服務、當地周邊地圖（內設觀光資訊板，於Kiosk遺址）和土產店。另外，車站附近設有投幣式儲物箱（車站大樓南邊）和自動販賣機。車站西邊沒有閘口。該處設有農田、待售住宅區、公園和迴旋路。鐵路使用者專用停車場安曇野市觀光資訊中心站西停車場、單車停泊處JR變電站國道147號安曇野市政廳 穗高分所（前・穗高町公所）長野縣穗高商業高等學校穗高神社井口喜源治紀念館等等力家（等等力庭園）碌山美術館 （車站內設有販賣優惠入場票）東光寺
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 巴士路線

安曇野市營巴士 定時定路線 穗高站、明科站路線（只有早上和黃昏班次）安曇野市 福祉巴士 前往穗高地域福祉中心安曇野野周遊巴士（季節性服務）中房溫泉行定期巴士（季節性服務）池田町營巴士 安曇野線信州松本機場 安曇野班次（預約制）前往上田的合乘的士（2018年3月廢止，6月重開）
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

乘車處位於此站以東100米。中央高速巴士安曇野·白馬線前往Busta新宿（新宿站南出口）Sawayaka信州號大阪·京都 - 安曇野·白馬線前往大阪梅田（阪急三番街高速巴士總站）JAMJAM Liner前往YCAT、東京站（季節性服務）
Title: 穗高站 (Hotaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線特急「梓」停車站□快速（只有上行1班）、■普通柏矢町（33）－穗高（32）－有明（31）
Title: 登別站 (Noboribetsu Station)
Section: abstract

登別站（日语：登別駅／のぼりべつえき Noboribetsu eki */?）是一個位於日本北海道登別市登別港町1丁目，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）室蘭本線的鐵路車站。車站編號是H28。電報略號是ノホ。事務管編是▲130317。站名源自阿伊努語的「nupur-pet」（深色的河）或「nupki-pet」（混濁的河）。此站距離熱門旅遊地點登別溫泉最近的車站，所以除了特急「北斗」2號外，其餘的特急列車皆會停靠。可是，相比位於登別市中心、只有特急「鈴蘭」停靠的幌別站，本站的全年總人數及日均乘車人數都比幌別站少近45％。這是由於車站附近的房屋以旅館為主，真正的民居不多，周邊範圍也不及幌別站那麼密集，使本站主要依靠觀光客為主。
Title: 登別站 (Noboribetsu Station)
Section: 車站結構

2面3線的地面車站。1號月台與2號月台之間設有貨物列車專用待避線。配置上旅客列車的待避只限上行列車可進行。出口設於登別溫泉側1處。社員配置站。
Title: 登別站 (Noboribetsu Station)
Section: 使用情況

資料取自登別市統計書，以全年總人數除以該年的日數而得出。
Title: 登別站 (Noboribetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■室蘭本線特急「超級北斗」停靠站（北斗2號除外）特急「鈴蘭」停靠站■普通富浦（H29）－登別（H28）－虎杖濱（H27）
Title: 登別站 (Noboribetsu Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

登別溫泉軌道登別溫泉軌道線登別站前－神威若
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: abstract

豐年路站（英語：Fung Nin Road Stop）是香港輕鐵的車站，代號570，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與豐年路交界。
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: 車站構造
Subsection: 車站月台

豐年路站本身只包括兩個側式月台及連接過路處或行人天橋的行人路，是唯一位於青山公路－元朗段而兩邊月台並列的車站。
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: 列車停靠位置

由於2號月台人流較多，停靠2號月台的列車曾經須要停在指定位置上落客。610綫、615綫頭卡停靠月台中部(單卡停靠2卡位置，雙卡停靠2、3卡位置）；614綫、761P綫頭卡則停靠月台前部分(單卡停靠1卡位置，雙卡停靠1、2卡位置）。現時所有列車均停靠月台前部分(單卡停靠1卡位置，雙卡停靠1、2卡位置）。
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: 月台擴建

由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路－元朗段最中間的兩條行車線上，所以路軌旁的月台也是建在路中間。東行及西行的1號及2號月台位於豐年路附近的行人天橋及青山公路－元朗段一組行人過路處的中間。此站曾於2000年的輕鐵月台改善工程中擴建，主要是連接行人天橋的行人路及在兩個月台向西面增建一卡列車的長度以容納多一輛列車。現時2個月台長約60米，分別可同時停泊3輛輕鐵單卡。1號及2號月台的擴建部分分別於2000年7月12日及7月13日啟用。
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: 月台擴建
Subsection: 車站周邊

元朗廣場元朗警署元朗警察已婚宿舍元朗賽馬會健康院元朗民政事務處大樓元朗（西）巴士總站朗屏站元朗商會小學元朗商會中學元朗大馬路休憩花園擊壤路五人足球場元朗盲人安老院 (賽馬會欣康樓)基督教香港信義會啟信學校俊賢坊遊樂場富來花園朗城滙
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: 利用狀況

本站跟隨輕鐵在1988年啟用。雖然跟元朗市中心距離稍遠，但附近有大型商場元朗廣場及不少學校，多年來人流逐步增加，甚至不勝負荷。九廣鐵路公司作出多項措施，包括開通兩個月台通往行人天橋的兩條新樓梯 (因行人天橋為後期加建)，將兩個月台擴闊及延長至容納3列列車，及後2號月台實施不同路線在不同位置上落客等，擠迫情況方見改善。
Title: 豐年路站 (Fung Nin Road stop)
Section: 歷史

本站與輕鐵建造時一起興建，於1988年9月18日同步啟用；啟用初期稱為大會堂站（因位置接近元朗大會堂），次年2月5日更名為豐年路站。
Title: 區界站 (Kuzakai Station)
Section: abstract

區界站（日语：区界駅／くざかいえき Kuzakai eki */?）是位於岩手縣宮古市區界，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的山田線車站。本站位於海拔744公尺的山區中。為山田線上海拔最高車站，也是東北地方海拔最高的車站。截至2021年3月13日時間表修正，下行方向的首班列車是下午6時49分，其終點站為宮古，並成為全國擁有第三遲首班列車的車站（第一位也是山田線內的平津戶站，第二位也是山田線內的松草站）。
Title: 區界站 (Kuzakai Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）9月25日：車站啟用。當時為終點站。1930年（昭和5年）10月31日：鐵路線延伸至松草站。自從成為中途站。1960年（昭和35年）7月15日：除了小型貨物後，結束其餘貨物業務。1970年（昭和45年）10月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2015年（平成27年）12月11日：由於發生土石流，車站暫停營業。此站的櫃臺業務繼續營業。2016年（平成28年）9月30日：此站的櫃臺業務暫停營業。2017年（平成29年） 11月5日：上米內至川內之間重開，此站重開。櫃臺業務重開。2018年（平成30年）3月25日：盛岡至宮古之間閉塞方式隨著變為特殊自動閉塞，此站的交會設備也撤走。上行月台不再使用。4月22日：盛岡至宮古之間隨著CTC化，此站成為整日無人車站。2019年（平成31年）3月16日：實施時間表修正，所有快速「谷灣」班次通過此站。停靠此站的列車只有普通列車班次。2020年（令和2年）12月中旬：新車站大樓開始使用。
Title: 區界站 (Kuzakai Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站的閉塞在CTC化前為連査閉塞方式。當時可進行列車交會（2面2線的相對式月台，月台之間設有站內平交道）。由於站內需要處理運輸業務，因此本站為直營車站。職員當值時間為5時45分至20時45分。在全盛時期，車站職員共有6名（包括站長與助理2名），當中會安排職員前往上米內站與川內站。在末期，此站也有3名職員當值（包括站長）。隨著CTC化，現時此站是整日無人車站。而站内只剩下1面1線的月台。此站在過去是由靠近宮古一方的釜石運輸長管轄，現時則由盛岡地區的站長管轄。
Title: 區界站 (Kuzakai Station)
Section: 使用狀況

在2017年度（平成29年度），此站1日平均乘車人次為1人。在JR東日本車站中最少人使用。而在國鐵時代已經很少人使用此站，當時此站主要作用為進行列車交會。在2018年（平成30年）無人化前，此站是JR東日本內有人車站中最少人使用（在2004年度前，最少人使用的是秋田白神站）。原本區界村落位於山區之中，人口已經較少，加上由於私家車的普及，因此使用人次一直較少。此站在1980年代起，急行會在夏季和冬季期間才臨時停車。另外在2019年（平成31年）3月16日所有快速「谷灣」通過此站前，每日只有1往返班次的「谷灣」停靠此站。以下為近年乘車人次列表：
Title: 區界站 (Kuzakai Station)
Section: 車站周邊

國道106號道之驛區界高原盛岡市立區界少年自然之家岩手縣北巴士「區界」巴士站
Title: 區界站 (Kuzakai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山田線□快速「谷灣」通過■普通上米內－*大志田－*淺岸－區界－松草刪除線為廢站。另外，在2016年3月26日時間表修正前，，此站與鄰站上米內站之間距離25.7公里（營業距離），為JR東日本內在來線最長站距（在此之前，最長站距為只見線只見站至大白川站之間20.8公里（營業距離）。）。
Title: 运河站 (Unga Station)
Section: abstract

运河站可以指：运河站 (慈江道)运河站 (日本)邳州站：中国陇海铁路的一个车站，原名运河站。
Title: 进永站 (Jinyeong station)
Section: abstract

進永站（朝鮮語：진영역／進永驛 Jinyeong yeok */?）是慶全線沿線的一座鐵路車站，位于韩国庆尚南道金海市進永邑，有KTX、ITX-新村、無窮花號及南道海洋列車等車種停靠。
Title: 进永站 (Jinyeong station)
Section: 历史

1905年5月13日 - 落成使用。
Title: 进永站 (Jinyeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社慶全線翰林亭－進永－進禮
Title: 大坪站 (Daping station)
Section: abstract

大坪站位于重庆市渝中区大坪街道，是重庆轨道交通1号线和2号线的换乘站，车站编号1/07、2/09。
Title: 大坪站 (Daping station)
Section: 结构
Subsection: 1号线车站

1号线大坪站为地下岛式车站。
Title: 大坪站 (Daping station)
Section: 结构
Subsection: 2号线车站

2号线大坪站为地下岛式车站。
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: abstract

碇關站（日语：碇ケ関駅／いかりがせきえき Ikarigaseki eki */?）是位於青森縣平川市碇關高田13番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線車站。
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由弘前站管理的簡易委託車站，委托平川市負責車站業務。車站大樓內設有售票櫃臺（設置了POS終端設置，可購入指定票）和飲品自動販賣機。
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時每天有兩班由弘前開出的區間車以本站為終點站，其中一班會於本站折返弘前，另一班到站後則不設回程。區間列車全停靠於2號月台。部分普通列車也會停靠2號月台。
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 歷史

1895年10月21日：官設鐵道弘前站至此站之間開業，此站啟用，為一般車站。當時車站位於南津輕郡碇關村。1899年6月21日：此站至白澤站之間開業。1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為奥羽本線車站。1984年4月1日：改為簡易委託車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2016年3月26日：快速列車加停本站。
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為76人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 車站周邊

國道7號青森縣道237號碇關停車場線青森縣道202號碇關大鱷停車場線道之驛碇關黑石警署 碇關駐在所弘前地區消防事務組合平川消署 碇關分署碇關郵局津輕弘前農業協同組合碇關分店平川市政廳 碇關綜合分所（前碇關村公所）平川市立碇關中學平川市立碇關小學碇關溫泉鄉弘南巴士「碇關站前」巴士站
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 其他

由JR東日本發售的「津輕區域通票」中，其使用範圍最南車站。在東北新幹線新青森站啟用時拍攝的廣告中，曾經在此站取景。
Title: 碇關站 (Ikarigaseki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■奧羽本線特急「津輕」停車站□快速大館－碇關－大鱷溫泉■普通陣場－津輕湯之澤*－碇關－長峰*所有列車會在冬季期間（部分列車為全年）通過津輕湯之澤站。
Title: 泗泾站 (Sijing station)
Section: abstract

泗泾站位于上海松江区泗泾镇，为上海轨道交通九号线的高架侧式车站，於2007年12月29日啟用。本站由于位于人口集中区域，早高峰时段拥挤程度较高，故常采取限流措施。2019年上半年，本站早高峰进站客流在全上海市位列第二。
Title: 泗泾站 (Sijing station)
Section: 车站构造

本站为侧式站台2面2線高架車站。
Title: 泗泾站 (Sijing station)
Section: 周邊

大润发泗泾店
Title: 林畔站 (Skovbrynet railway station)
Section: abstract

林畔站（丹麥語：Skovbrynet Station）是哈勒森林铁路的一个中途站，现属哥本哈根市郊铁路网络。位于丹麦首都大区格萊薩克瑟市鎮。 1930年10月1日启用，1977年9月25日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 新川橋站 (Shinkawabashi Station)
Section: abstract

新川橋站（日语：新川橋駅／しんかわばしえき Shinkawabashi eki */?）是一個位於日本愛知縣清須市土器野字北中野，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH41。
Title: 新川橋站 (Shinkawabashi Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。可停靠6節列車。
Title: 新川橋站 (Shinkawabashi Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通二杁（NH40）－新川橋（NH41）－須口（NH42）
Title: 大理站 (Dali railway station (Yunnan))
Section: abstract

大理站是位于云南省大理白族自治州大理市满江街道的一个铁路车站，有广大铁路、昆楚大铁路、大临铁路和在建的大瑞铁路经过该站，是滇西地区铁路的枢纽站。现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离广通站213公里，隶属昆明铁路局广通车务段，是三等站。大理站老站房于1994年11月30日动工，1998年6月22日建成通车。大理站站房由主楼、左附楼、右附楼3部分组成，造型取自三塔，设计上吸收了白族民居特色。昆楚大铁路及大临铁路相繼通車後，本站客流量不斷上升，原有站房设施無法满足需求。2023年3月起，本站进行原址重建，计划新建总建筑面积约2.1万平方米的站房，可容纳旅客2,800人，预计建设工期2年。重建期间位于原站房东侧270米处的过渡站房投入使用，过渡站房为钢框架彩板围护结构，建筑面积5,200多平方米，其中候车厅3,100平方米，可容纳旅客1,600人。2024年12月30日，大理站新站房启用。
Title: 蟲川大杉車站 (Mushigawa-Ōsugi Station)
Section: abstract

蟲川大杉站（日语：虫川大杉駅／むしがわおおすぎえき Mushigawa-ōsugi eki */?）位於新潟縣上越市浦川原區蟲川，是北越急行北北線的車站。車站名稱的由來是鄰近的白山神社內存有國家指定的天然紀念物「蟲川大杉」（虫川の大杉)。
Title: 蟲川大杉車站 (Mushigawa-Ōsugi Station)
Section: 車站構造

相對式月台，擁有2面2線的無人車站，於入口處設有自動售票機。考慮高速化及安全性，列車多停靠於與主幹線呈一直線的1號月台。2號月台則用於臨時列車的使用。站房內設置有公共電話、自動販賣機及廁所。站前則設有停車場。
Title: 蟲川大杉車站 (Mushigawa-Ōsugi Station)
Section: 車站周邊

白山神社（蟲川大杉）雪人高原・丘比特山谷（滑雪場）
Title: 蟲川大杉車站 (Mushigawa-Ōsugi Station)
Section: 歷史

1997年3月22日北北線通車時設立。
Title: 蟲川大杉車站 (Mushigawa-Ōsugi Station)
Section: 鄰近車站

北越急行北北大島 - 蟲川大杉 - 浦川原
Title: 莆田站 (Putian railway station)
Section: abstract

莆田站位于中华人民共和国福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村，是一座铁路客运站，由中国铁路南昌局集团福州车务段管辖。莆田站是福厦铁路的主要客运站之一，也是永莆铁路的终点站，按照国家一级站场标准设计，规模按5000人设计，站房面积约34000平方米，站房高度约31米。
Title: 文井站 (Munjeong station)
Section: abstract

文井站（朝鮮語：문정역／文井驛 Munjeong yeok */?）是首都圈電鐵8號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市松坡區文井洞。
Title: 文井站 (Munjeong station)
Section: 車站結構

月台層位於地下2樓，候車大廳則位於地下1樓。站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 文井站 (Munjeong station)
Section: 歷史

1996年11月23日：落成啟用。
Title: 文井站 (Munjeong station)
Section: 車站周邊

文井洞羅德奧時裝街文井中學文井高校文井治安中心首爾東部地方法院首爾東部地方檢察廳首尔东部看守所
Title: 文井站 (Munjeong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線可樂市場（817）－文井（818）－長旨（819）
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: abstract

新城（太魯閣）車站位於花蓮縣新城鄉，為臺灣鐵路公司北迴線的鐵路車站。自蘇澳新站起算62.9公里處，往北距離太魯閣國家公園3公里，往南距離花蓮市17公里。
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: 車站概要

本站為秀林鄉主要門戶，目前為二等站。同時也是亞洲水泥之貨運基地，每日約有7,700噸的散裝水泥自本站運出。最初因反映了民眾意見，台鐵在新城後方加上「太魯閣」三字，且並無停靠太魯閣號，經民眾投訴，台鐵考量後增停，目前每日北上一班，假日增加南下一班次。依據2000年立法院三讀通過的《大眾運輸工具播音語言平等保障法》，本站到站列車播放太魯閣語。
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: 車站構造

因交通部推動台鐵花東車站改造，花蓮新城車站於2016年完工，車站建築以「門」戶意象為設計理念，形塑本站為進入花東縱谷平原及太魯閣國家公園之入口，配合設置公共藝術作品2件，於太魯閣之美的藝術展演上，由有「臺灣博物館照明設計」、「賓士汽車高雄展示中心照明設計」等作品的羅伊真照明設計師進行燈光規劃，照明設計上運用LED智慧燈控系統，以不同角度及色溫，掌握演色性、光線明暗對比，進行動態演繹，配合時程規畫進行燈光展演，使旅人背負行囊初入花東之際，即透過光影之美，一探太魯閣，豐富視覺饗宴，增進國人空間美學賞析，美化了車站，使車站也可以是座美術館。站體外觀以折板的型式呼應中央山脈起伏的山巒的景觀V字造型呼應立霧溪鬼斧神工開鑿切割的太魯閣峽谷意象，整體造型極為現代感，車站站名牌委請朱振南教授以書法字體呈現。
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

島式月台兩座、岸式月台一座。
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內公共藝術設置

《太魯閣之美》呼應在地國際觀光景點—太魯閣國家公園，由高第藝術-陳彥君老師以窯燒玻璃方式重新呈現國寶級畫家馬白水教授作品《太魯閣之美》，並設置於新城車站東側帷幕牆內。《太魯閣之美》是當代彩墨畫最大的作品以24張7尺宣紙拼凑而成，總長1,680公分，內容循中橫公路足跡從左而右，描寫太魯閣峽谷自東而西的壯麗景色，並以徒步遊覽的心情，從清晨、早上、上午、晌午、中午、下午、傍晚、夜晚等8個時段，大約以3幅作為一個時段的概念作時間的轉移。而每幅有一主題，不但可獨立成景，當然也可隨意截斷或二幅或三幅、四幅拼接的方式來欣賞，是此作品最構思別具也最具特色之所在，原作分為：「靳珩橋秋葉」、「長春祠夏雨」、「太魯閣春風」、「九曲洞冬雪」、「慈母亭日光」、「天峰塔月色」六個主題，描寫太魯閣峽谷自東而西的壯麗景色。本作品於站內重新詮釋，經羅伊真照明設計師規劃，結合調光系統、透過燈光強弱層次，重新演繹太魯閣的日景夜景全天之美，配合燈光照明顯現春、夏、秋、冬、日、夜光影，透過光的變化，使藝術展現生命力。原住民編織藝術《織路》由太魯閣族編織藝術家—林介文小姐所製作，本作品透過了「織布計畫」&「交換計畫」為發想，透過大量的民眾參與活動所組成，編織技藝「織路」，以充滿原住民文化編織圖紋，引領旅客進入充滿圖文想像的世界。
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: 歷史

本站為客貨運共用車站於西元1974年至1979年「北迴鐵路工程」興建，站房面積324米平方，當時僅一個6公尺寬的島式月台及9股道，原依照站址所在地：花蓮縣新城鄉新城村，而命名為新城車站，並將原宜蘭線新城車站改稱「聖湖」，後再改稱「新馬」；但其實距離新城鄉公所最近之站為北埔。西元1996年東部鐵路改善計畫工程（雙軌電氣化）時增為兩個島式月台，並增加列車軌道至15股道。由於部分地方居民的推動，花蓮縣政府經多次會議後決定將新城車站改名為「太魯閣車站」，並獲得台鐵方面的支持。在車站正式改名之前，鄰近地區就已有許多道路指標，已改使用「太魯閣車站」來稱呼本站。2007年4月27日，在召開第三次車站更名審議會議之後，決議在原站名中添加「太魯閣」的附註方式，名為新城（太魯閣）車站。為提升花東線鐵路使用效能，2012年配合「花東新車站運動」改建工程改建車站站體，並再增設一個岸式月台及調整列車軌道為12股道。年表1975年7月26日：設站。1975年9月28日：與花蓮新站間的路段先行通車，初期以輸送亞洲水泥花蓮廠的水泥及熟料至花蓮港為主。1979年2月8日：開始辦理客運營業。2007年3月：由花蓮區漁會代表林國賢及新城村長陳俊維發起更名為新城（太魯閣）車站。2007年8月25日：正式改為現名。2012年10月21日：配合「花東新車站運動」開始改建工程，並預計在2014年12月完工。2013年9月25日：首度停靠普悠瑪號。2016年3月1日：啟用多卡通刷卡機。2016年3月14日：站內公共藝術揭幕典禮。2021年4月2日：因發生2021年太魯閣號列車出軌事故，造成重大死傷，該站暫時封站做為臨時停屍間，以供檢察官檢驗。
Title: 新城（太魯閣）車站 (Xincheng railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為1,200，在台鐵各站中排行第124名。
Title: 石场站_(丹麦) (Stengården railway station)
Section: abstract

石场站（丹麦语：Stengården Station）是一座小型火车站，位于丹麦首都大区格萊薩克瑟市鎮。第一代站房于1929年5月15日启用。1977年9月25日，现站房启用并于同日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 大谷地車站 (Ōyachi Station (Hokkaido))
Section: abstract

大谷地車站（日语：大谷地駅／おおやちえき Ōyachi eki */?）是位於日本北海道札幌市厚別區大谷地東3丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。大谷地車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T17。在舊國鐵時代的千歲線沿線也曾經存在過一與本站同名的車站，但在1973年9月9日北廣島～苗穗間的新線啟用之後，國鐵大谷地車站就隨著舊線的廢線而消失。該站當初的位置，實際上比較靠近今日的南鄉18丁目車站，而與地下鐵大谷地車站有段距離。
Title: 大谷地車站 (Ōyachi Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

地下1樓為閘機與售票處、地下2樓為對向式2面2線的月台。位於南鄉通（北海道道3號札幌夕張線）的下方，出口在此路共有5個。3號出口與札幌市交通局本局的地下聯絡。升降機位於2號出口，5號出口使用民間大樓的升降機。此外，傷殘人士廁所位於往宮之澤月台的樓梯下。
Title: 大谷地車站 (Ōyachi Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線南鄉18丁目（T16）－大谷地（T17）－雲雀之丘（T18）
Title: 科比利希站 (Kobylisy (Prague Metro))
Section: abstract

科比利希站（捷克語：Kobylisy）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名背景是所在的同名城市分区。