shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為63,882人。JR東日本全體次於小岩站位居第71位。東京地下鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為63,317人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第64位。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

本站周邊是區役所等行政設施聚集的北區行政中心。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 行政機關

國立印刷局王子工場東京法務局北出張所王子稅務署陸上自衛隊十条駐屯地东京都下水道局宮城水再生中心警視廳王子警察署北區役所北區役所王子區民事務所北區王子保健福祉中心北區王子地域包括支援中心北Topia北區性別平等中心北區立中央圖書館北區中央公園文化中心
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 公園、博物館、劇場等

名主之瀧公園飛鳥山公園東京都北區營飛鳥山公園單軌電車（飛鳥公園電車）飛鳥山公園入口站中央公園飛鳥山3博物館（紙張博物館、北區飛鳥山博物館、澀澤史料館）櫻花廳、杜鵑廳  ※北Topia設施王子小劇場 ※小劇場
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 教育機關

王子經理專門校中央工學校東京髮妝專門學校東京都立飛鳥高等學校東京都立王子綜合高等學校北區立王子櫻中學校北區立王子小學校東京成德大學中學校、高等學校駿台學園中學校、高等學校順天中學校、高等學校櫻丘中學、高等學校安部學院高等學校
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 道路、河川

本鄉通明治通北本通首都高速中央環狀線（王子北出入口、王子南出入口）石神井川
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局

王子本町郵便局飛鳥山前郵便局北豐島二郵便局
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 企業、商業設施

東京書籍高絲王子研修中心、研究所武藏野樂器東武store王子店伊藤洋華堂王子店
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 一般路線巴士

以下路線由東京都交通局、東武、國際興業、日立自動車交通運行。深夜急行巴士（國際興業）池袋站西口⇒王子站⇒東浦和站（下車專用）
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

=可搭乘JR巴士關東等公司的高速巴士路線。Marronnier新宿號：往佐野Premium Outlets、佐野新都市巴士總站（Busta新宿始發）Marronnier東京號：往佐野Premium Outlets、佐野新都市巴士總站（東京站始發）午夜Marronnier號：往佐野新都市巴士總站（Busta新宿始發）那須·鹽原號：往那須温泉、往鹽原溫泉、往西那須野站（Busta新宿始發）夢街道會津號：往豬苗代站、往會津若松站、往道之驛會津、往喜多方營業所（Busta新宿始發，夜行班次在東京站始發）東京·会津號：往會津若松站（東京站始發）阿武隈號：往郡山站前、往福島站東口（Busta新宿始發）新宿磐城號：往JR巴士關東磐城支店（經北茨城交流道、磐城站）（Busta新宿始發）DREAM盛岡號：往盛岡站（東京站始發）※上述路線的下行班次僅能乘車，上行班次僅能下車，「仙台⇔首都圈線」「DREAM櫻桃號」上行班次僅能下車。乘車處在北本通往赤羽方向約200公尺處，下車處在巴士總站對側。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士

=可搭乘大阪巴士、東京巴士、平成ENTERPRISE運行的夜行高速巴士與東京巴士、國際興業巴士、京濱急行巴士運行的機場接駁巴士。「東京特急新星號」：往京都站、大阪站、天王寺站、東大阪布施站（東京巴士、大阪巴士）「VIP LINER」：往名古屋站／京都站、大阪站、三宮站（平成ENTERPRISE、平成社區巴士）「機場接駁巴士」：往羽田機場（東京巴士、國際興業巴士、京濱急行巴士）
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車上中里（JK 35）－王子（JK 36）－東十條（JK 37） 東京地下鐵 南北線西原（N 15）－王子（N 16）－王子神谷（N 17） 東京都交通局 都電荒川線（東京櫻電）飛鳥山（SA 17）－王子站前（SA 16）－榮町（SA 15）
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道東北本線貨物支線（須賀線）王子－（貨）須賀
Title: 青岛站 (Qingdao railway station)
Section: abstract

青岛站，位于中国山东省青岛市市南区，是中铁济南铁路局的一座特等站，路线位于地上，为尽端式车站，有胶济客运专线和胶济铁路经过。
Title: 青岛站 (Qingdao railway station)
Section: 历史

根据1898年的初版城市规划方案，青岛站的位置被安排在紧邻栈桥入口西北侧的位置，但由于技术困难而在后续规划方案中调整至栈桥西北侧约200米处，即后来青岛站所在位置。1899年6月，山东铁路公司成立。公司驻柏林董事会成员阿尔弗雷德·盖德茨（Alfred Gaedertz）曾为青岛站设计过一个方案，但董事会认为其体量太大且过于昂贵而驳回了该方案。公司最终采纳了山东铁路公司经理锡乐巴（Heinrich Hildebrand）的设计方案，并于1900年1月开始建设，1901年春完成。德国当局曾计划在站房北侧、今泰安路放射状路口西侧根据“华洋分治”政策建设一座华人专用车站，还计划在大港一带建造一座规模更大的客货两用车站，因一战爆发、日军攻占青岛而搁浅。1991年2月15日，青岛站候车楼改建工程开工，同年8月原楼拆除，在原址改造重建。在原站址北侧新修建了大型二层候车大楼，另在原站址南约100米处重新依原来风格建造了南楼，但新楼的建筑比例与建筑材料已与原建筑大不相同，建筑水平也无法相比。青岛站于2006年11月20日至2008年7月27日间进行施工改造，新钟楼及南楼保留，北楼爆破拆除，所有到发青岛站的列车全部临时停靠四方站。2008年7月27日青岛站于北京奥运会帆船比赛前正式投入试运行，此时所有改在四方站以及沧口站始发终到的列车全部迁回青岛站。并且从2008年8月2日起，按照全新的列车时刻表，动车组列车也改为青岛站始发终到。2011年8月14日，原计划用作胶济铁路博物馆的钟楼，改做自动售票厅正式启用。2021年改造为胶济铁路青岛博物馆，并于同年12月31日开放。
Title: 青岛站 (Qingdao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客场

站房由地上三层和地下两层共五层组成，沿站场西－南－东呈“凹”形布局，同时在站场外设置西－南－东三个广场，呈“品”字形分布，三个广场环形连通并都设出站口（南出站口一般情况下锁闭），并有地下通道横断周边道路，出站通道设“旅游文化走廊”。建筑造型上，采取了以钟楼为关键点，三面围合的布局，形成完整的德式风格建筑群体组合，整体红瓦黄墙，而内饰地面则采用大理石。车站设多个地上和地下候车室，总面积5.4万平方米，其中南地下候车室建筑面积约一万平方米，是国内最大的地下列车候车室。站房东西进站厅由跨铁路线的高架“景观连廊”连接，东、西进站广厅的旅客可通过楼梯、扶梯、电梯上到连廊再下至中间站台乘车。青岛站客场为尽头式车站，设有6台10道。站台上方的无柱风雨棚达面积约65000平方米，是国内建筑中最大的网壳结构。
Title: 青岛站 (Qingdao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 货场

青岛站货场又名港湾场、青岛港湾站。位于青岛站客场的东北侧、大港站北侧。上下行分别连接青岛站客场和四方站。港湾场于1915年建于原大港站处，名为大港调车场（处）。1934年大港调车处扩建为货物站，共有站线和码头作业线22.264公里。1938年被日占当局更名为埠头站。埠头站于1952年合并至青岛站，称为货运场。1983年胶济铁路复线化过程中计划扩建港湾站，新建配套青岛港八号码头工程的调车乙分场，原运转场更名为南到发场。至1990年，港湾站共有到发线10条、调车线18条；货场设有货物线15条、仓库13座；另设有军用线7条、港务局专用线10条和煤炭专用线2条。1993年青岛港湾站相关工程全部竣工后车站规模一级三场（北到发场、编组场、南到发场），分别设有6条、12条、6条股道。在青岛站改造和胶济铁路电气化工程中，港湾场部分设施被改造为客整所。港湾站目前设有到发场和客整场。其中客整场设有青岛机务段、济南车辆段港湾客整场、青岛动车段整备车间等单位，设有12条整备线、6条存车线，2条尽头式整备线。
Title: 青岛站 (Qingdao railway station)
Section: 下辖车站

青岛站为济南局集团的直属车站，下辖青岛站客运车间、运转车间、货运中心、行包车间、设备信息管理中心、广场管理处、后勤服务车间，以及四方站、沙岭庄站、青岛北站、红岛站、青岛机场站、高密北站、潍坊北站、青州市北站、临淄北站、淄博北站和邹平站。
Title: 青岛站 (Qingdao railway station)
Section: 相关条目

青岛西站青岛北站红岛站
Title: 林堡南站 (Limburg Süd station)
Section: abstract

林堡南站是科隆—莱茵／美因高速铁路的一座中间站，位于德国黑森。
Title: 林堡南站 (Limburg Süd station)
Section: 车站结构

本站为地面一层侧式越行站（2台4线）。
Title: 林堡南站 (Limburg Süd station)
Section: 客流量

自本站启用以来，二楼180平方米的区域基本上空无一人。然而，德国铁路公司于2013年计划在本站建立DB Energie的控制室。
Title: 小湊站 (Kominato Station)
Section: abstract

小湊站（日语：小湊駅／こみなとえき Kominato eki */?）是位於日本青森縣東津輕郡平內町，屬於青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站。本站現時除通過的寢台列車外為所有列車的停靠站。本站是日本鐵道盛岡站至青森站段開通時最先設立的車站之一，之後由日本國鐵及JR東日本營運時期，也是多班特急及急行列車的停車站。
Title: 小湊站 (Kominato Station)
Section: 車站結構

此站的站房為水泥建成的單層站房。站內設有側式月台及島式月台各1座，共提供2面3線的配置。
Title: 小湊站 (Kominato Station)
Section: 歷史

1891年9月1日：日本鐵道車站開業。1907年11月1日：日本鐵道國有化，由日本國鐵繼承經營。1947年7月：貨物專用青函連絡船（本站～函館）開通，但翌年便休止，隨後也沒有再重開。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。2004年4月1日：業務委託化。2010年12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車，並由業務委託改回為直營站。
Title: 小湊站 (Kominato Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線■普通清水川－小湊－西平內
Title: 圣日耳曼德普雷站 (Saint-Germain-des-Prés station)
Section: abstract

圣日耳曼德普雷站（法語：Saint-Germain-des-Prés）是巴黎地鐵4號線的一個車站，服務巴黎六區左岸地區的中心地區圣日耳曼德普雷。圣日耳曼德普雷站開業於1910年1月9日，車站名稱來自於附近的圣日耳曼德普雷修道院。花神咖啡館和雙叟咖啡館也位於圣日耳曼德普雷站的附近。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: abstract

黑磯車站（日语：黒磯駅／くろいそえき Kuroiso eki */?）是位於日本栃木縣那須鹽原市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 概要

東北本線車站的普通列車運轉系統於本站分為兩部份。本站以南稱為「宇都宮線」，離峰時段一小時1至2班、尖峰時段一小時3至5班列車，所有班次開往宇都宮車站。本站以北班次較少，一小時僅一班車，除末班車以外，其他班次開往新白河站。自上野東京線於2015年3月14日通車後，部分南行的列車大幅延長至小田原、熱海等地。星期六及日早上6時52分曾更有普通列車由本站開出，以267.9公里以外的熱海站為終點站。來往熱海及黑磯的車次是上野東京線行駛距離最長的班次，行車時間約4小時50分鐘，貫穿靜岡、神奈川、東京、埼玉、茨城(古河站位於茨城縣古河市)及栃木一都五縣。但自從2022年3月12日本站至宇都宮車站實施一人運轉後，該直通班次已取消。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 構造

本站為側式月台1面1線、島式月台2面4線共3面5線的地面車站。站房側的1號月台是側式月台。其上的高架路線是東北新幹線，但並未在本站設置新幹線月台。日本皇族的那須御用邸位於此站附近，御召列車會在本站到開，因此站内設有皇室專用出入口與候車室。在1989年昭和天皇逝世後，皇族大多已改搭東北新幹線列車於鄰近的那須鹽原車站上下車。本站配置站務人員，驗票閘門可感應Suica，但使用Suica僅可搭乘南向列車，北向列車不可使用Suica搭乘。站內設有綠色窗口、自動售票機、指定席售票機、NEWDAYS便利商店、立食蕎麥麵店、候車室、投幣式置物櫃、旅遊中心等。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 構造
Subsection: 交直接續車站

此站電氣化後，可同時供直流專用及交流專用雙方的機關車駛入進行車輛交換，由1959年（昭和34年）起至2017年（平成29年）為止此站以地面切換方式設立交直接續設備。東北本線於本站以南使用直流1500V供電、以北則使用交流20000V 50Hz供電，在2018年1月3日完成中性區間北移之前，曾是日本唯一設地上交直交換設備的車站。1970年代時期由上野往福島、仙台方向的普通、急行列車，於本站停車時由EF58型等直流區段專用電力機車換成ED75型等交流區段專用電力機車。另外還有東北新幹線開業前運行的直流、交流兩用電車特急「雲雀號」與電車急行「松島號」，於本站停車作電源回路切換。近年、快速「Fairway」（フェアーウェイ，郡山方向延長運時）與臨時特急「會津號」亦於本站停車時作電源切換。交流直流兩用電氣化列車當中有些配備電源自動切換装置，可以在無需停車的情況下通過本站。如曾以EF81型及2010年之後改用EF510型牽引的「北斗星」、「仙后座」於本站通過。通過列車下行使用1號線、上行使用5號線線路行走。由於以直流電力機車牽引的貨物列車須於本站進行機車更換，故站內停了不少供直流區段或交流區段使用的電力機車。最近亦有不少交直兩用機EH500型通過。由於交直切換在日本只會在本站實行，所以該站也成為鐵道迷（特別是貨物列車愛好者）看車或攝影的好去處。然而，此舉不但令地面的電力設備之設計變得過於複雜，亦增加了員工在工作時遇上意外的風險，例如在2008年就曾經發生一宗因鐵路工程人員不慎接觸交直流電切換設備而觸電致死的工業意外，因此JR東日本決定將此站的交直流電切換設備移至車站以外的地方以避免再發生同類意外。有關工程於2013年（平成25年）動工，並於2018年（平成30年）元旦日完工。伴隨而來的是透過設立中性區，讓交直流電車及機關車以車上切換方式，將電源切換至適當的模式。因應交流電專用車輛不能再進入此站的緣故，須進行機關車交換的貨物列車班次早已於2012年（平成24年）終止ED75型交流電氣機關車的定期運用，並在2016年（平成28年）3月26日全面取消直流電氣機關車停靠該站之安排，現時通過該站的貨物列車全數由交直兩用的EH500型牽引。至於旅客列車方面，在2017年（平成29年）10月14日實施時刻表改正後，黑磯站以北運行的交流專用電車的運行止於新白河站，黑磯站至新白河站間運行的車輛由E531系交直流電車與Kiha 110系柴油動車組取代。黑磯站至新白河站間現時只容許交直流電車及柴油動車組進入，雖然這類列車理論上亦可駛入至黑磯站以南的宇都宮線路段，但至今不論是交直流電車和柴油動車組，都未曾駛入相關路段。自2020年3月14日時刻表改正後，黑磯站至新白河站間（一部分止於白河站）的班次統一由E531系停靠此站，Kiha 110系柴油動車組已不再停靠此站。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,316人。近年推移如下表。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 周邊

國道4號那須鹽原市公所黑磯中央町郵局黑磯公園黑磯郷土館東野交通黑磯站前旅遊中心那須御用邸
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 歷史

1886年（明治19年）12月1日 - 日本鐵道車站開業。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定為東北本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道車站。1959年（昭和34年）5月22日 - 寶積寺站～本站間直流電化。7月1日 - 本站～白河站間交流電化，站內同時設置交直流電接續設備。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化後，成為東日本旅客鐵道車站。1993年（平成5年）12月1日 - 時刻表改點，因應東北新幹線的通車，特急「會津號」（あいづ）、急行「八甲田」以及大部分優等列車不再停靠本站。2004年（平成16年）10月16日 - Suica可於本站使用。2018年（平成30年）1月3日 - 完成中性區間北移工程，站內的架空電車線不再同時並存交流電與直流電。
Title: 黑磯站 (Kuroiso Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線（東北本線 東京方向）■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通那須鹽原－黑磯■東北本線（盛岡方向）黑磯－高久
Title: 斯拉夫林蔭路站 (Slavyansky Bulvar)
Section: abstract

斯拉夫林蔭路站（俄语：Славянский бульвар，羅馬化：Slavyansky Bulvar）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科西行政區。斯拉夫林蔭路站是阿爾巴特－波克羅夫卡線的車站，開通於2008年9月7日。
Title: 卡德罗斯站 (Cardross railway station)
Section: abstract

卡德罗斯站（英語：Cardross railway station）是一個位於蘇格蘭阿盖尔和比特卡德罗斯的鐵路站，離格拉斯哥皇后街站以西19英里（31公里），由蘇格蘭鐵路管理，服務路線為北克萊德線。
Title: 天神橋筋六丁目站 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: abstract

天神橋筋六丁目站（日语：天神橋筋六丁目駅／てんじんばしすじ6ちょうめえき Tenjin-bashisuji-rokuchōme eki */?）是位於大阪府大阪市北區天神橋六丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）和阪急電鐵的鐵路車站（共同使用站）。堺筋線、谷町線與千里線皆在本站停靠，其中堺筋線與千里線實行互相直通運行。車站與周邊地域被居民稱為天六（てんろく）。1969年（昭和44年）為止有大阪市電、1975年（昭和50年）為止有北大阪線在地面停靠。
Title: 天神橋筋六丁目站 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 車站構造

本站為地底車站，停靠本站的谷町線、堺筋線（阪急千里線）都是島式月台1面2線的配置。
Title: 天神橋筋六丁目站 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 利用狀況

阪急電鐵 -  2018年度的1日上下車人次為16,940人（上車人次：8,480人、下車人次：8,460人）。此數值不包括與堺筋線的直通人次以及與谷町線的轉車人次。大阪地下鐵 - 2018年11月13日的1日上下車人次為38,124人（上車人次：19,399人，下車人次：18,725人）。2018年11月13日與阪急線的1日直通人次、轉乘人次為121,324人。各年度的1日上下、上車人次如下表。
Title: 天神橋筋六丁目站 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 意外

1970年4月8日，此站在施工期間發生了氣體爆炸事件，釀成10多米高的火柱，并毀壞了495座房屋和建築物。造成79人死亡，420人受傷，原因是氣體從分离接头中洩漏，填滿隧道釀造成爆炸。
Title: 天神橋筋六丁目站 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）、阪急電鐵 谷町線都島（T17）－天神橋筋六丁目（T18）－中崎町（T19） 堺筋線、 千里線■直通特急「保津」淡路（千里線）（HK-63）－天神橋筋六丁目（K11）－日本橋（堺筋線）（K17）■準急淡路（千里線）（HK-63）－天神橋筋六丁目（K11）－扇町（堺筋線）（K12）■普通柴島（千里線）（HK-87）－天神橋筋六丁目（K11）－扇町（堺筋線）（K12）
Title: 天神橋筋六丁目站 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

阪神電氣鐵道北大阪線本庄中通－天神橋筋六丁目大阪市交通局（大阪市電）天神橋西筋線、長柄橋筋線（天神橋筋線）天神橋筋五丁目－天神橋筋六丁目－天神橋筋七丁目梅田善源寺町線（守口線）浮田町－天神橋筋六丁目－長江國分寺
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: abstract

北投站為台北捷運淡水信義線（淡水線、新北投支線）的捷運車站。過去臺灣總督府交通局鐵道部（戰後改制為臺灣鐵路管理局）淡水線、新北投線（現已廢止；捷運淡水線和新北投支線前身）亦曾有同名車站。本站與復興崗站間為淡水線高架段至地面段之過渡帶，也是台北捷運第一個轉乘站。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 車站概要

本站最早設於日本統治時期1901年，原為臺灣總督府交通局鐵道部淡水線車站，戰後由臺灣鐵路管理局接手營運，為一地面車站，後因改建捷運淡水線於1988年停止營運，原站體亦一併拆除。現今車站位於北投路、育仁路間，育仁路與光明路口一帶，接近大興街口，站名取自當地地名及原有站名，「北投」為平埔族凱達格蘭族語中「女巫」之意。車站編號為R22。2018年夏季台北捷運於部分車站新增日本語到站廣播，與日治時期採音讀「ほくとう〔ほくと〕 Hokuto ?  」不同，此次新增以華語譯音「ペイトウ Peitō」廣播。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 車站構造

本站為高架車站，設有兩座出入口，由於站體寬40公尺，為避免受中國華北式屋頂跨距之限制，而以空間桁架及玻璃帷幕牆構成，彰顯現代科技建築手法，具有高度透明性的站體造型頗為特殊。本站計有一座島式月台及兩座側式月台，設有半高式月台門，為台北捷運目前唯一採用高架混合式月台的捷運車站。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

由於續行淡水的班次與由本站發車的「北投←→大安/北投←→象山」區間車停靠月台不同，列車廣播除了原本終點站廣播外，會於奇岩站播送前往淡水的旅客在該站同側月台候車。調度回北投機廠的列車於本站為終點清車時，會停靠本站一月台（往淡水方向），不開放上車。春節期間、連續假期及淡水天元宮櫻花季期間，因應淡水站湧入的人潮，三月台會實施不開放載客，欲往大安、象山方向需在二月台候車。中和線與新蘆線貫通前，中和線往來淡水線（「北投←→南勢角」列車）都是透過本站三月台折返，2012年9月30日起橘線貫通後，原三月台改開行「北投←→台電大樓」區間列車，23點後為減少噪音則為「台北車站←→台電大樓」。2013年11月24日信義線通車後，原三月台往台電大樓方向（「北投←→台電大樓」）列車已取消更改為往象山方向。2014年11月15日松山線通車後，二月台原往新店方向改為往象山站。三月台除了原有的「北投←→象山」（尖峰時段）營運模式外，另外在離峰時段亦做為「北投←→大安」的區間列車端點站，在23點後取消區間車改為不開放。1997年本站通車後至1999年新店線通車前，第四月台不開放，第一月台往淡水、第二月台往中山，而第三月台為新北投支線單線雙向運轉專用。往新北投的列車會以橫渡線進入本站第四月台的軌道後停至新北投站第一月台。新北投支線曾進行隔音牆更新工程，亦採類似營運模式：（2019年7月16日～2019年12月2日）平日7:00~16:00的營運模式調整成：往大安改在2月台候車，往新北投改在3月台候車。其餘時段在原月台候車。淡水 ←→ 象山路線不受任何影響。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

本站南北側各設有1座出入口。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 臺鐵北投車站

 1901年8月25日：隨著淡水線鐵路正式通車而啟用，當時稱為北投停車場（日语：北投停車場／ほくとう－〔ほくと－〕 Hokutō－ ? ）。1916年4月1日：自本站向東北分歧的新北投線鐵路通車。1988年7月15日：隨著台鐵淡水線與新北投線正式結束營運而廢止。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 歷史
Subsection: 台北捷運北投站

1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水←→中山」與新北投支線「北投←→新北投」正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Peitou Station改為Beitou Station。2012年9月30日：隨著捷運中和新蘆線「忠孝新生←→古亭」段正式通車，停駛「北投←→南勢角」列車，改行駛「北投←→台電大樓」列車。2013年11月24日：隨著捷運信義線「中正紀念堂←→象山」段正式通車，停駛「北投←→台電大樓」列車，改行駛「北投←→象山」列車。2014年4月22日：本站配合新北投支線定期進行軌道例行維護作業，當日上午10時至下午3時「北投←→象山」列車與新北投支線列車的營運模式更改為：「北投←→象山」列車下車改為1號月台，往象山改為2號月台上車；往新北投站改為3號月台上下車。「淡水←→新店」列車則維持不變。2014年11月15日：隨著捷運松山線「松山←→西門」段通車，停駛「淡水←→新店」列車，改行駛「淡水←→象山」列車與「北投←→象山（尖峰）／北投←→大安（離峰）」列車。2017年8月23日：半高式月台門正式啟用。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為35,426，在台北捷運各站中排行第47名。
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 車站周邊

北投區行政中心臺北市立聯合醫院（陽明院區）附設北投門診部（位於北投行政中心5樓）北投市場七虎籃球場臺北市政府警察局北投分局北投國小幼華高中臺北市公共自行車租賃系統捷運北投站捷運北投站（1號出口）捷運北投站（1號出口）（北投路側）周氏節孝坊陽明黃帝神宮
Title: 北投站 (Beitou metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運北投站（北投）》、《捷運北投站（大興）》、《捷運北投站（育仁）》
Title: 机场东站 (Airport East station)
Section: abstract

机场东站可以指：机场东站 (郑州市)：郑州地铁城郊线的車站。机场东站 (广州)：广州地铁22号线北延段（芳白城际）建设中的車站。机场东站 (深圳市)：深圳地鐵1号綫和在建20号线、深大城际的車站。白云机场东站，广佛东环城际、穗深城际建设中的车站。
Title: 三河安城車站 (Mikawa-Anjō Station)
Section: abstract

三河安城車站（日语：三河安城駅／みかわあんじょうえき Mikawa-anjō eki */?）是一位於日本愛知縣安城市三河安城町一丁目，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。三河安城車站是JR東海所屬的東海道新幹線與東海道本線之共用車站。雖然為新幹線與在來線共用車站，但三河安城車站只停靠各站停車的班次。東海道新幹線只停靠回聲號，東海道本線只停靠普通列車，所有快速(包括快速、特別快速、區間快速、新快速)班次均不停靠。
Title: 三河安城車站 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 車站結構

三河安城的站體分為新幹線站區與在來線站區兩部分，中間約有150公尺的距離並以通道連結，因此要轉車時必須先通過剪票口出了車站後，再重新進入另外一頭的站區。新幹線站區部分採高架車站設計，為兩座島式月台兩條乘車線的配置。在來線站區為部份站體設置於天橋上的地面車站，配置兩座側式月台，兩條乘車線。JR東海將在來線剪票口的營運委託給子公司東海交通事業負責。
Title: 三河安城車站 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「安城統計」，1日平均上車人次如下表。
Title: 三河安城車站 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道東海道新幹線豐橋－三河安城－名古屋 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速通過■普通安城（CA54）－三河安城（CA55）－東刈谷（CA56）
Title: 少年宮站 (Children's Palace station)
Section: abstract

少年宮站是深圳地铁4号綫和3号綫的換乘站。地处市民中心后花园，位于莲花山的南侧。该站主体位于中國廣東省深圳市福田區红荔路与鹏城四路的交汇路口的地下，3号线车站在红荔路道路下面，沿红荔路呈东西走向；4号线车站在鹏城四路道路下面，沿鹏城四路呈南北走向，车站的南北方向位于红荔路与福中一路之间，车站的东侧是深圳少年宫，西侧是深圳书城中心城，4號線月台位於深圳市中心区中轴线以东。少年宫站在2011年清湖站启用以前，是4号綫北面总站。在2010年12月28日深圳地鐵3號綫通車前亦曾為深圳地鐵系統中最北的車站（目前已被碧头站取代）。
Title: 少年宮站 (Children's Palace station)
Section: 車站結構

少年宮站4號線月台的結構共分二層，其中兩個同一水平的側式月台設於下層，而上層則為車站站廳，在站廳可通過一個130米的轉線通道（中間設有扶手帶）來轉乘3号綫，3號線和4號線的站廳相互獨立，其中4號線站廳連接A至D出口，而3號線站廳連接E至F出口。和大劇院站不同，乘客不可在車站內的非付費區来往兩個站廳。車站並設有四條軌道。其中4號線南端及北端，分别設有單渡線及存車線，可供4號線列車進行站前或站後折返。當4號綫北段出現故障時，往清湖站的列車將會通過此渡線或存車線折返，以本站為臨時總站，2011年6月16日前本站仍為4號線終點站時便使用該渡線折返4號線列車。
Title: 少年宮站 (Children's Palace station)
Section: 車站結構
Subsection: 轉乘

乘客轉乘另一線路，需先乘搭扶手電梯或升降機前往車站大堂，再經轉乘通道前往另一線路的車站大堂，然後從車站大堂前往月台。轉乘通道內設有雙向的扶手帶，以方便轉乘，這種設施是首次在深圳地鐵中出現。
Title: 少年宮站 (Children's Palace station)
Section: 車站結構
Subsection: 出口

少年宮站共設有8個出口。
Title: 少年宮站 (Children's Palace station)
Section: 歷史

作為深圳地鐵一期工程的一部份，少年宮站在2004年12月28日啟用。車站建設時，該站曾以文化中心站為名。少年宫站在2011年清湖站启用以前，是4号綫北面总站。
Title: 汽車廠站 (Avtozavodskaya (Zamoskvoretskaya line))
Section: abstract

汽車廠站（俄语：станция Автозаводская; 白俄羅斯語：станцыя Аўтазавадская）可以指：汽車廠站 (莫斯科河畔线)，莫斯科地铁 莫斯科河畔线的站；汽车厂站 (莫斯科中央环线)，莫斯科地铁 莫斯科中央环线的站；汽車廠站 (明斯克)，明斯克地铁 汽車廠線的站；汽车厂站 (下诺夫哥罗德)，下诺夫哥罗德地铁 汽车厂线 (下诺夫哥罗德地铁)的站。
Title: 斯摩棱斯克站 (Smolenskaya (Arbatsko-Pokrovskaya line))
Section: abstract

斯摩棱斯克站可以指：斯摩棱斯克站 (阿爾巴特-波克羅夫卡線)斯摩棱斯克站 (菲利線)
Title: 普莱耶尔十字路站 (Carrefour Pleyel station)
Section: abstract

普莱耶尔十字路站（法語：Carrefour Pleyel）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎北郊的聖但尼，得名于以法籍奥地利作曲家伊格纳茨·普莱耶尔命名的普莱耶尔十字路。普莱耶尔十字路站是巴黎地鐵13號線的車站，開通於1952年6月30日，是巴黎地鐵13號線延伸工程的一部分，也曾是13號線在北側的起點站。
Title: 常熟路站 (Changshu Road station)
Section: abstract

常熟路站位于中国上海市徐汇区淮海中路、常熟路、宝庆路交叉口，为上海地铁1号线与7号线的地铁换乘站，其中1号线车站位于淮海中路，由北京市城建设计院设计，7号线车站位于常熟路，均为地下島式车站，两线通过通道换乘。该站1号线屏蔽门为全线唯一一个有蜂鸣的屏蔽门的车站。
Title: 常熟路站 (Changshu Road station)
Section: 车站出入口

常熟路站目前开放7个出入口，其中1-4号口连通1号线站厅，6-8号口连通7号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 常熟路站 (Changshu Road station)
Section: 公交换乘

15、26、40、42、45、49、93、96、167、315、320、327、816、824、830、911、911区间、920、926、927
Title: 常熟路站 (Changshu Road station)
Section: 因乌鲁木齐中路抗议停运

受乌鲁木齐中路抗议影响，本站于2022年11月27日20时起至当日运营结束期间临时停运，上海地铁官方没有任何说明，引发网友不满。而哔哩哔哩上有两则视频，分别记录了1号线和7号线本站通过不停车。
Title: 常熟路站 (Changshu Road station)
Section: 周边

上海音乐学院
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: abstract

新八代車站（日语：新八代駅／しんやつしろえき Shin-Yatsushiro eki */?）是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，位於熊本縣八代市上日置町。2004年九州新幹線部分通車時，本站是當時通車路段的北面起點站。
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 簡介

新八代車站是2004年時，伴隨九州新幹線的部分路段（新八代至鹿兒島中央）通車，而在鹿兒島本線上的千丁與八代兩站之間增設之新站。其實九州新幹線當初在規劃時，原本是希望能將八代車站轉為新幹線與在來線的共用車站，但由於八代市是一個工業城，八代站北側有面積非常大的工業區存在，日本製紙八代工廠正好擋住計畫路線，並可能形成建造上的瓶頸，只好在不得已的情況下，在原車站東北方的市郊另覓地點設置新的車站，而成為現在的新八代站。當九州新幹線部分路段剛通車時，新八代車站是通車路段的北端起點。當時JR九州特別在新八代站內設置了島式月台，在月台兩側讓新幹線列車「燕」號（つばめ）與接駁用的在來線特急列車「接力燕」號（リレーつばめ）分別停靠，採同號車廂面對同號車廂的方式便利旅客快速轉車。此轉乘措施已經在2011年3月12日九州新幹線全線通車時取消，在來線列車也全面停靠地面層的在來線月台。由於本站是新幹線與在來線的轉車站，幾乎所有行經新八代的優等列車皆會停車，唯一的例外是只有在週末時營運的快速列車超級橙號（スーパーおれんじ）。除此之外包括特急列車「九州橫斷特急號」、「球磨川號」（くまがわ）與蒸汽動力臨時快速列車「SL人吉號」都會途經本站，並且在隔鄰的八代站駛入肥薩線。
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 車站構造

新八代站共有兩座站房，分別供在來線和新幹線使用。兩個站房並不相連，換乘時必須先離開一個站區，再進入另一個站區。在來線站房為跨站式站房設計，剪票口位於二樓。月台為對向式月台2面2線配置，上行與下行各使用一條軌道。新幹線站房為高架車站設計，月台為島式月台2面4線設計，但現時只使用中央兩線而形成對向式月台2面2線配置。未來有計畫在外側兩線重新鋪設新幹線軌道，即實現原本島式月台2面4線的配置，並可供列車待避。
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

在九州新幹線全線通車前，只使用12號月台（通車後並沒有更改編號）。同時為方便來往福岡與鹿兒島的旅客在本站換乘新幹線與接駁特急，興建了連接高架月台和鹿兒島本線的分支路段，並曾於12號月台外側鋪設窄軌供在來線的接駁特急使用。全線通車後，原有的窄軌已陸續被拆除。除此之外，JR九州過去亦曾在鹿兒島本線進入新八代車站高架站區的分支路段，裝設了供可行駛在來線與新幹線兩種不同軌距路線的軌距可變列車使用的實驗設備，但因軌距可變列車的實驗尚未達到可實際投產使用的階段，故該設施已經被拆除。
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 車站週邊

與許多專為了新幹線的通過而設置的新車站同樣，新八代站實際上的位置並不在八代市的市區內，而是在市郊。除了少數郊區住宅之外，車站外幾乎都是空曠的田野。新八代車站的站前，有巴士路線可以直接前往鄰近的熊本機場。
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 歷史

2004年3月13日：配合九州新幹線新八代至鹿兒島中央之間路段分段通車，以九州旅客鐵道車站之姿啟用。啟用時原為新幹線通車路段的北端終點站。2011年3月12日：九州新幹線博多站至新八代間路段通車，九州新幹線全線通車，成為該線沿線車站。2012年12月1日：在來線檢票口開始接受電子智慧票卡「SUGOCA」的使用。
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 車站便當

鯽魚壽司天草大王鮎屋三代 - 使用球磨川捕獲的天然香魚湯汁煮出來的米飯、再搭配香魚甘露煮。是JR九州連續三年第一名的「人氣車站便當」。阿蘇赤牛 - 時雨煮燒牛肉。鮎屋的極致推薦肥後牛與ろ玉しぐれ天草大王地鶏飯糰
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線熊本－新八代－新水俁鹿兒島本線肥薩橙鐵道観光列車「橙食堂」到發站（只限五、六、日、假期運行）■快速「超級橙」（只限周末、假期運行）通過■肥薩線直通快速、■伊三郎、新平、■快速「SL人吉」（不定期運行）熊本－新八代－八代■普通（肥薩線直通與肥薩橙鐵道線直通普通列車於此站到發）千丁－新八代－八代
Title: 新八代車站 (Shin-Yatsushiro Station)
Section: 參考文獻與註釋

《山陽・九州新幹線パーフェクトガイド 》，JTB出版（ジェイティビィパブリッシング，2011年3月），ISBN 978-4533081415《JR時刻表》，交通新聞社JR九州－新八代車站時刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 教堂站 (De L'Église station)
Section: abstract

教堂站（法語：Station De L'Église、英語：De L'Église Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，服務附近的居民。
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: abstract

里昂聖埃克絮佩里站（法語：Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV），又名“里昂机场站”，曾被命名為Satolas站，是一個位於法國里昂的一個高鐵站，與里昂聖埃克絮佩里機場連接。行經路線為法國高速鐵路羅納－阿爾卑斯線和法國高速鐵路東南線。此站位於里昂市中心以東約20公里。
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 歷史

此站由圣地亚哥·卡拉特拉瓦設計，耗資7億5000萬法國法郎並於1994年7月3日開幕。建築物主要是水泥和鋼筋建設而成。
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 客量

里昂圣埃克絮佩里站紧邻里昂聖埃克絮佩里機場。然而，里昂市区内的乘客主要使用里昂帕尔迪厄站。
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 車站結構

此站為3站台5線，中央2線道為通過線。4條停靠線各有500米長，西側預留作擴建用途。軌道正上方有一300米長之大廳，並設有電梯連接月台層。
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 停靠线路

以下列车线路停靠里昂圣埃克絮佩里站：
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

里昂机场站与里昂市区之间唯一的城市公共交通工具是罗讷快线有轨电车（Rhône Express），前往里昂帕尔迪厄站（Gare de Lyon-Part-Dieu）大约需要25分钟。该线路因票价昂贵（单程票15.9欧）而受到争议。
Title: 里昂聖埃克絮佩里站 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 里尔佛兰德站 (Lille-Flandres station)
Section: abstract

里尔佛兰德站（法語：Gare de Lille Flandres）是法國國家鐵路城際和區域鐵路的終點之一，位於法國里爾市中心，原名為「里爾站」。里爾站於1842年開幕，並在1993年更名為里爾佛兰德站，以区分新建成的里尔欧洲站。里爾佛兰德站與里爾歐洲站之間有一條500米的通道，並連接里爾地鐵。里爾佛兰德站由萊昂斯·雷諾和悉尼·邓尼特所設計，建設於1869年，1892年完工。巴黎北站部分材料在19世紀末在里爾重組，包括一個大時鐘。
Title: 里尔佛兰德站 (Lille-Flandres station)
Section: 位置

里尔佛兰德站位于里尔市区偏东，车站大致呈东西走向，是一个尽头式车站，仅东侧有铁路连接。除SNCF外，比利時國家鐵路也經營里爾佛兰德站至 比利时境内主要城市路線。
Title: 里尔佛兰德站 (Lille-Flandres station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在里尔佛兰德站停靠：
Title: 里尔佛兰德站 (Lille-Flandres station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

里尔佛兰德站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的道路上，主要为短途线路。途径里尔的长途汽车线路主要停靠里尔欧洲站。此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
Title: 里尔佛兰德站 (Lille-Flandres station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: abstract

分倍河原站（日语：分倍河原駅／ぶばいがわらえき Bubai-gawara eki */?）是一個位於東京都府中市片町二丁目，屬於京王電鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 概要

分倍河原站有京王電鐵的京王線與JR東日本的南武線停靠，為兩公司的轉乘站。本站屬於共構車站，購票、剪票業務由京王電鐵負責，JR東日本未配置站員。另外，JR東日本的車站設備由府中本町站管理。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 歷史
Subsection: 京王電鐵

1925年3月24日，作為玉南電氣鐵道的車站啟用，最初名為屋敷分站。1926年12月1日，玉南電氣鐵道併入京王電氣軌道後成為京王的車站。1928年12月11日，改稱分倍河原站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併，分倍河原站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，分倍河原站成為京王的車站。2001年3月27日，新設的準特急開始在分倍河原站停站。2007年3月18日，IC卡PASMO系統開始在車站運作。2013年2月22日，特急開始在分倍河原站停站後，全部類型的列車均會停靠此站，同日以KO25作為車站編號。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 歷史
Subsection: JR東日本

1928年12月11日，南武鐵道線（現南武線）從大丸停留場（現南多摩站）擴建，並且以此站為終點站啟用，最初名為屋敷分站。1929年12月11日，南武鐵道線往立川方向的路段通車。12月下旬，改稱分倍河原站。1944年4月1日，基於改正陸運統制令，南武鐵道線等私鐵全數國有化，組成為日本國有鐵道，而分倍河原站則成為南武線的車站，同時停辦貨運。1966年9月30日，稻城長沼 - 谷保路段的複線鐵路完工，並且新設往西府方向的月台。1987年4月1日，基於國鐵分割民營化，分倍河原站成為JR東日本的車站。2001年11月18日，IC卡Suica系統開始在車站運作。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

最初的站名「屋敷分」是來自當時的地名（屋敷分村）。分倍河原是由「分倍」與「河原」組成的複合地名。1333年（元弘3年）5月，為打倒鎌倉幕府而舉兵的新田義貞與幕府軍北條泰家在此地開戰，稱「分梅古戰場」（分倍河原古戰場），站前圓環設有新田義貞像。1454年（享德4年），鎌倉公方足利成氏與關東管領上杉氏也在此地進行合戰。地名寫作「分倍」或「分梅」。一說是「此地因多摩川時常氾濫與土壤關係，收穫量少，因此口分田授予加倍而稱分倍」，或說是「土地周圍有許多梅樹屬而名分梅」等，正確由來仍不清楚。過去也念作分配（ぶんばい）。住所表記上，包含站房在內的京王線東側屬府中市片町，西側的南武線北側屬美好町，南側屬分梅町。南武線北側過去為屋敷分村，也就是舊站名的由來。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

沿著立川崖線下方的是東西向的JR月台，其西端與南南西－北北東方向的京王月台交疊，交點東北側崖上為站房。因大廳狹小，且設置有供轉乘用的驗票閘門，尖峰時刻十分擁擠。大廳有下行樓梯直接通往JR上行月台。往下行月台與京王月台使用同座天橋。為舒緩大廳人潮，天橋通路設有往京王下行月台的轉乘閘門(營業時間為始發～22:00。另外，前往東芝等的通勤客在早晨尖峰時間可使用JR下行月台的臨時閘口出站。大廳有樓梯通往京王下行月台，往上行月台需使用地下道。廁所位於JR的立川方向月台與京王付費區內。JR、京王兩方皆設有電梯。2面2線相對式月台的地面車站。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

府中側為地上、中河原側為土堤高架的2面2線相對式月台。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

=
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為41,240人。JR東日本管內第108位。京王電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為95,121人。京王電鐵車站當中次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、調布站、下北澤站、明大前站、橋本站排行第8位。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站周邊

MINANO（購物中心）東芝府中事業所東芝解決方案府中片町郵便局武藏府中稅務署府中公共職業安定所（HelloWork）府中分梅郵便局分倍河原商店街出口是分倍河原商店街。商店街往北可達東京都道229号府中調布線（舊甲州街道）。這一帶是商店與小型事業所、住宅混雜的區域。右邊人行天橋跨越南武線可至站前圓環。周邊多為事業所等大樓，較遠處為住宅區。圓環是計程車、路線巴士、接駁巴士的乘車處。三得利府中工場的参观專用巴士也在此地搭乘。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=分倍河原站- 商店街往北至舊甲州街道左轉跨过京王线铁道可至，步行約3～4分。府中市社區巴士「中巴士」北山町循環 經西原町 往北山町四丁目北山町循環 經片町文化中心 往府中站片町文化中心- 分倍河原站巴士站往府中站的下個巴士站。在舊甲州街道右轉，可至，步行一樣約3～4分。
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=分倍河原站- 南口圓環內京王電鐵巴士、京王巴士中央、府中市社區巴士「中巴士」分53 經NEC正門、都營泉二丁目、萬願寺 往日野站（京王電鐵巴士）※僅早晨1班府52・分52 經南町二丁目 往鄉土之森總合體育館（京王巴士中央）南町・四谷循環 經南町二丁目、中河原站 往四谷苑西（中巴士）府52 經府中市役所 往府中站（京王巴士中央）南町・四谷循環 經府中市役所 往府中站（中巴士）
Title: 分倍河原站 (Bubaigawara Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■急行府中（KO24）－分倍河原（KO25）－聖蹟櫻丘（KO27）■區間急行、■快速、■各站停車府中（KO24）－分倍河原（KO25）－中河原（KO26）東日本旅客鐵道（JR東日本） 南武線■快速府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）－立川（JN 26）■各站停車府中本町（JN 20）－分倍河原（JN 21）－西府（JN 22）
Title: 卡代站 (Cadet station)
Section: abstract

卡代站（法語：Cadet）是巴黎地鐵的一個車站，站名來自於卡代路，其得名于雅克·卡代（Jacques Jacques）和让·卡代（Jean Jacques）。卡代站開通於1910年11月5日，是巴黎地鐵7號線的車站。卡代站以其經典的艾克特·吉瑪式入口而著稱。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: abstract

表參道站（日语：表参道駅／おもてさんどうえき Omotesandō eki */?）是位於日本東京都港區北青山三丁目，屬於東京地下鐵的鐵路車站。站名來自明治神宮的表參道（都道413號）與青山通（國道246號）的路口地下。本站有銀座線、千代田線、半藏門線3條路線停靠。銀座線的車站編號是G 02、千代田線是C 04、半藏門線是Z 02。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道車站啟用。當時站名為青山六丁目站。1939年（昭和14年）9月16日：改名神宮前站。1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道車站設施讓渡與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。1954年（昭和29年）8月27日：開展神宮前站車站擴建工程。1972年（昭和47年）10月20日：千代田線表參道站啟用。同時為免銀座線站名與千代田線舊稱神宮前站的明治神宮前站引起混亂，故改名表參道站。1978年（昭和53年）8月1日：半藏門線表參道站啟用。同時銀座線月台移動至現時位置。1986年（昭和61年）9月27日：開始販賣鐵路便當「METRO-LUNCH PAC-CIKA」。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，銀座線、千代田線、半藏門線由東京地下鐵繼承。2005年（平成17年）12月2日：東京地下鐵的商業設施「Echika表參道」開幕。2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運行。2016年（平成28年）11月：5、6日與19、20日伴隨銀座線澀谷站軌道切換工程，銀座線在此站－青山一丁目間進行單線並列運行。2017年（平成29年）12月：作為地下鐵開通90周年紀念活動一環，銀座線舊神宮前站跡與舊萬世橋站跡進行有限期（1至18日）的點亮儀式。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站構造

此站為站務管區所在站。表參道站務管區負責管理表參道地域、永田町地域、明治神宮前地域。
Title: 表參道站 (Omote-sandō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 地下1樓 銀座線、半藏門線

銀座線與半藏門線共用地下1樓2面4線的島式月台。內側2線為銀座線、外側2線為半藏門線。因此澀谷方向與青山一丁目方向的列車可進行跨月台轉乘。4號月台牆壁的站名標示標記半藏門線的路線名及兩者的下一站站名（青山一丁目／外苑前），卻隱藏了銀座線的標記。