shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊

車站北側與國道1號交會的東海道踏切（戸塚大踏切）是著名的「打不開的平交道」之一，特別是平日早晨頻繁的車次讓平交道長時間關閉，也因此禁止車輛在尖峰時刻通行。對此更在國道1號西側建設戶塚道路作為繞道紓解車潮。2014年（平成26年）1月18日，行人天橋「戶塚大平交道天橋」（行人、自行車用天橋）、2015年（平成27年）3月25日戶塚地下道（汽車專用地下道）陸續完工，正式廢除東海道平交道。西口、東口皆有巴士總站。東口在再開發事業與橫濱市營地下鐵1號線（藍線）通車後，完成站前廣場與巴士總站的整備。之後，西口也進行再開發，2010年4月18日戶塚巴士中心移往第1交通廣場，2013年3月3日第2交通廣場完工。西口位於東海道（國道1號）旁，小型商店林立，形成戶塚站西口商店街與旭町通商店街。配合橫濱市營地下鐵戶塚站建設計畫，1970年（昭和45年）7月開始進行西口再開發，然而協商未能取得共識，直至2006年7月為止都未能擬定事業計畫。再開発事業計畫定案後，2007年再開發開始動工，同年6月1日商店街店鋪進駐的臨時大樓「戶塚West」開幕。「戶塚West」之後在2010年3月關閉，7月拆除。之後「戶塚West」的店舖陸續移至2010年3月開幕的た商業設施「戶塚PALLSO」與翌年4月開幕的「Totsukana」。2013年3月3日，「戶塚West」舊址改建的戶塚區綜合廳舍完成，戶塚區役所進駐。綜合廳舍1樓的第2交通廣場完工，再開發事業完成。東口柏尾川右岸是昭和10年代開始開發的工業區，有日立製作所與日立集團的大規模工廠。之後，東口再開發事業在此新建Lapis戶塚1、2、3，其中Lapis戶塚2可直通地下鐵。2016年3月7日，中外製藥宣布購入車站南側的日立製作所戶塚工場土地做為橫濱研究據點、物件引き渡しに向け工事が進められている。橫濱市正在本站周邊研擬地區營造計畫。而1981年擬定的「橫濱21世紀計畫」中，本站周邊地區原訂為副都心，現在已改為生活據點。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

=Lapis戶塚1（戶塚modi）丸井食遊館戶塚店（戶塚modi）Ace contact戶塚modi店ABC Mart戶塚modi店Gold's Gym戶塚神奈川店大創戶塚modi店有隣堂戶塚modi店Lapis戶塚2坂本寫真工作室本店有隣堂戶塚文化中心·戶塚音樂沙龍Lapis戶塚3河合塾MANAVIS戶塚校APiTA戶塚店菊池眼鏡戶塚店大創APiTA戶塚店Drug Segami戶塚店夢屋書店APiTA戶塚店HAC DRUG戶塚東口店其他成城藥局戶塚店KONAKA戶塚東口店TSUTAYA戶塚站東口店TIPNESS戶塚店豐田租車橫濱戶塚站東口店日產租車戶塚站東口店日本租車戶塚站前營業所有隣堂戶塚站地下商店
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

=Welcia藥局戶塚舞岡店大創橫濱戶塚吉田店AEON戶塚店HAC DRUG戶塚店
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

=Totsukana（東急PLAZA戶塚與Totsukana Mall）東急PLAZA戶塚戶塚東急Store無印良品東急PLAZA戶塚店有隣堂戶塚站西口Totsukana店Right-on東急PLAZA戶塚店UNIQLO東急PLAZA戶塚店Totsukana Mall松本清Totsukana Mall店Contact eyecity戶塚Totsukana Mall湘南藥品戶塚西口藥局、戶塚西口店Tsutsumi Jewelry戶塚店戶塚區綜合廳舍戶塚區地產地消直銷櫃台HAC DRUG戶塚區役所店戶塚PALLSO西通（新巴士總站側）1～4區JTB首都圈 戶塚支店相鐵FRESA INN橫濱戶塚Cherry藥局Saclass戶塚FM戶塚Saclass戶塚工作室ABC Mart Saclass戶塚Koide Camera戶塚Saclass店三和Saclass戶塚店東急Sports Oasis戶塚店宜得利戶塚店HAC DRUG Saclass戶塚店Himaraya Sports&Golf Saclass戶塚店Megane Drug戶塚店其他業務超市戶塚店戶塚住宅公園松本清戶塚町店
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

=業務超市山手台店Seijo戶塚深谷店山田電機Tecc Land戶塚店York Mart戶塚深谷店LIFE戶塚汲澤店
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 金融機關

野村證券戶塚支店大和證券戶塚支店三菱UFJ摩根史坦利證券戶塚支店三菱UFJ銀行戶塚支店、戶塚站前支店三井住友銀行戶塚支店瑞穗銀行戶塚支店里索那銀行戶塚支店橫濱銀行戶塚支店、新戶塚支店駿河銀行橫濱戶塚支店靜岡銀行戶塚支店橫濱信用金庫戶塚支店、戶塚東口支店湘南信用金庫戶塚支店
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局

戶塚郵便局橫濱矢部郵便局橫濱倉田郵便局
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 企業

日立消費電子株式會社（舊日立製作所橫濱工場）日立製作所IT產品統括本部日立製作所通信網路事業部舊址普利司通橫濱工場巴斯夫塗料日本本社、戶塚工場POLAMEDICEO神奈川ALC
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

戶塚區綜合廳舍戶塚稅務署橫濱市戶塚圖書館神奈川縣戶塚警察署戶塚地區中心
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 學校

橫濱藥科大學明治學院大學橫濱校舍橫濱未來看護專門學校湘南戶塚YMCA（橫濱YMCA體育專門學校等）公文國際學園中等部、高等部橫濱市立戶塚高等學校神奈川縣立橫濱櫻陽高等學校神奈川縣立上矢部高等学學校神奈川縣立舞岡高等學校神奈川縣立金井高等學校橫濱市立戶塚中學校橫濱市立舞岡中學校橫濱市立領家中學校橫濱市立東戶塚小學校 - 位於戶塚競馬場舊址，是橫濱市占地最大的小學。橫濱市立戶塚小學校橫濱市立南戶塚小學校橫濱市立矢部小學校橫濱市立舞岡小學校橫濱市立鳥丘小學校橫濱市立東汲沢小學校橫濱市立下鄉小學校橫濱市立柏尾小學校橫濱市立汲澤小學校
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

國道1號（東海道）神奈川縣道22號橫濱伊勢原線（長後街道）神奈川縣道203號大船停車場矢部線
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 東口

戶塚站東口（神奈川中央交通、高速巴士）、戶塚站（江之電巴士）巴士總站位於東口出口面對JR線側。有行人天橋連通JR跨站式站房，也直通地下鐵大廳。1號乘車處過去由橫濱市營巴士53、69，神奈中69、上07系統使用。2005年神奈中69、上07系統廢止後，1號乘車處改為下車專用。2號乘車處江之電巴士T1 - 飯島團地循環、往學校下T2 - 往見晴橋（經下倉田花立）T3 - 下倉田循環、往力石3號乘車處江之電巴士T4 - 往大船站（經笠間十字路）ST09 - 往鎌倉八幡宮 ※臨時、正月三日白天T45 - 往平島（經笠間十字路）T49 - 往平島（經本鄉台站）南海巴士、和歌山巴士夜行高速 - 往JR堺市站（經京都站、OCAT、難波、南海堺站、南海堺東站）4號乘車處（國道1號、平戶櫻木町線方向）神奈川中央交通戶01 - 往井土谷下町 ※僅夜間戶03 - 往縣廳入口（經羽衣町） ※平日週六早晨1班戶25 - 往兒童醫療中心 ※周六日夜間1班横43 - 往橫濱站東口（經櫻木町站）横44 - 往橫濱站東口（經兒童醫療中心、櫻木町站）戶45 - 往櫻木町站（經兒童醫療中心、南區綜合廳舍） ※平日2班戶38 - 往保土谷站東口横46 - 往橫濱站西口（經保土谷站東口） ※平日早晨1班5號乘車處（縣道22號線方向）神奈川中央交通戶22 - 往舞岡6號乘車處（瀨谷柏尾線方向、羽田機場利木津巴士）神奈川中央交通戶12 - 往彌生台站（經西田橋）戶13 - 往上飯田車庫（經阿久和） ※僅夜間戶16 - 往三境站 （經隼人中學、高校） ※平日早晨2班戶17 - 往三境站（經湘南泉醫院） ※僅白天戶18 - 往下岡津 ※平日夜間2班戶19 - 往三境站 ※僅早晨夜間戶39 - 往彌生台站（經領家 (横浜市泉区)領家谷）機場接駁 - 往羽田機場 ※早晨2班。停駛中7號乘車處（名瀨道路方向）神奈川中央交通戶09 - 往綠園都市站（經秋葉）戶33 - 往東戶塚站東口（經秋葉）8號乘車處江之電巴士T5 - 舞岡台循環、往坂下口 ※往坂下口僅周六日夜間1班T55 - 往舞岡高校（直行） ※平日早晨2班T6 - 往京急新城T7 - 小田急分讓地循環、往第一公園 ※往第一公園僅平日夜間1班T8 - 往明治學院大學南門T85 - 往平島（經明治學院大學南門）T89 - 往明治學院大學南門（直行、不定期）
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 路線巴士
Subsection: 西口

戶塚巴士中心位於西口Totsukana大樓國道1號側，JR跨站式站房檢票口可直通Totsukana大樓。1號乘車處神奈川中央交通東戶81 - 往藤澤站北口（經原宿）成田空港交通機場接駁 - 往成田機場 ※早晨1班。停駛中2號乘車處神奈川中央交通戶50 - 往Dream Heights（不經橫濱醫療中心，經俣野公園、橫濱藥科大）戶52 - 往俣野公園、橫濱藥科大（不經橫濱醫療中心）戶55 - 往俣野公園、橫濱藥科大（經橫濱醫療中心）戶56 - 往橫濱醫療中心 ※僅平日早晨傍晚4號乘車處神奈川中央交通戶60 - 往立場總站（經汲澤）5號乘車處神奈川中央交通戶71 - 往大船站西口（不經Hills南戶塚） ※僅早晨戶72 - 往大船站西口 (經Hills南戶塚）戶75 - 往金井高校（不經Hills南戶塚） ※僅平日早晨戶77 - 往Hills南戶塚 ※平日夜間1班戶93 - 戶塚台循環戶95 - 往戶塚台中央 ※夜間2班7號乘車處神奈川中央交通戶53 - 往汲澤團地戶79 - 往彌生台站（經戶塚齋場）8號乘車處神奈川中央交通戶58 - 往立場總站（經中田） ※週六日夜間1班戶61 - 往上飯田車庫（經銀杏團地）戶64 - 往銀杏團地戶塚站西口（下車專用）2011年9月20日都市計畫道路戶塚站前線開通時新設的巴士站。往戶塚巴士中心的巴士先停靠此站後再進入巴士中心。中心發車的巴士也改駛此路線，不再行經西口。戶塚站（第2巴士中心）從JR橋上檢票口沿JR線西側線路往北越過舊戶塚大平交道處。1號乘車處神奈川中央交通戶90 - 上矢部循環 ※14時以前往上矢部高校方向，14時以後往領家中學校方向戶91 - 往上矢部高校（經領家中學校前） ※僅平日夜間戶96 - 往LAMUNA橫濱戶塚（經第一工業團地） ※僅平日早晨戶97 - 往LAMUNA橫濱戶塚（經領家中學校） ※僅平日傍晚、夜間戶98 - 上矢部、LAMUNA橫濱戶塚循環 ※14時以前往上矢部高校方向，14時以後往領家中學校方向戶99 - 往上矢部高校（經領家中學校前、LAMUNA橫濱戶塚） ※僅夜間
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 地名由來

地名來自車站附近的富塚八幡宮，富塚後來演變為戶塚。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 東海道線■快速「ACTY」、■普通橫濱（JT 05）－戶塚（JT 06）－大船（JT 07） 橫須賀線（東京站 - 大船站間屬東海道本線）特急「成田特快」停車站■普通東戶塚（JO 11）－戶塚（JO 10）－大船（JO 09） 湘南新宿線■特別快速、■快速（高崎線－東海道線直通）橫濱（JS 13）－戶塚（JS 10）－大船（JS 09）■普通（宇都宮線－橫須賀線直通）東戶塚（JS 11）－戶塚（JS 10）－大船（JS 09） 橫濱市營地下鐵 藍線（1號線）■快速踊場（B05）－戶塚（B06）－上永谷（B09）■普通踊場（B05）－戶塚（B06）－舞岡（B07）
Title: 春叶地铁站 (Springleaf MRT station)
Section: abstract

春叶地铁站（英語：Springleaf MRT Station，代號TE4）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛义顺规划区。该地铁站为离新加坡动物园最近的地铁站。
Title: 春叶地铁站 (Springleaf MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 體育場-軍械庫站 (Stadium–Armory station)
Section: abstract

體育場-軍械庫站（英語：Stadium–Armory station）是美國華盛頓特區東南區金曼公園的華盛頓地鐵車站，在1977年7月1日啟用，由華盛頓都會區交通局營運。體育場-軍械庫站有橙線、藍線和銀線停靠。同時此站是藍線、銀線與橙線東行最後一個共軌車站。車站在19街、C街和獨立大道都設有入口。
Title: 體育場-軍械庫站 (Stadium–Armory station)
Section: 位置

體育場-軍械庫站服務RFK體育場，是華盛頓特區聯足球隊、華盛頓紅皮、華盛頓國民的舊主場，也是華盛頓參議員第二個專營主場，1972年搬到德克薩斯州。車站同時服務華盛頓特區監獄以及華盛頓特區軍械庫，後者既是娛樂表演的熱門場地又是華盛頓特區國民警衛隊總部。連同波多馬克大道站，體育場-軍械庫站是唯二可步行至美國國會公墓的地鐵站。華盛頓特區總醫院在2001年關閉前也由此站服務。
Title: 體育場-軍械庫站 (Stadium–Armory station)
Section: 歷史

車站在1977年7月1日啟用。橙線列車在1978年11月20日起停靠。1979年，華盛頓特區軍械庫要求站名改為「Starplex」，以體育場軍械庫複合命名，但這個要求遭到地鐵局無視。體育場-軍械庫站在1980年11月22日藍線延長至艾迪森路站之前的東端終點站。此站原先預計將成為銀線的東端終點站，但2012年12月，由於此站與明尼蘇達大道站（橙線此站以東第一站）之間的袋狀軌安全引起關注，地鐵官方將路線延長至拉戈鎮中心站，也是藍線的東端終點站銀線列車在2014年7月26日起開始停靠。舊華盛頓特區總醫院重建成為混合商住、名為「山東」的地區。另外自從2018年7月華盛頓特區聯搬遷到新的足球專用體育場鷲角地區奧迪球場後，RFK體育場的未來不確定，有可能拆除這座1960年代的設施。
Title: 體育場-軍械庫站 (Stadium–Armory station)
Section: 歷史
Subsection: 變壓器着火

2015年9月21日，車站附近的變壓器着火，導致嚴重延誤。變壓器損毀引發電力短缺導致交通局需要實行若干措施疏導旅客，包括橙線和銀線列車在繁忙時段不停靠體育場-軍械庫站。11月起恢復停靠。
Title: 素里中央站 (Surrey Central station)
Section: abstract

素里中央站（英語：Surrey Central Station）是加拿大卑詩省素里一座架空列車博覽線車站，位於惠利區（Whalley）102大道和104大道之間的一段城市園林路（即135街），鄰近素里市政廳、北素里康樂中心、中央城購物商場和西門菲沙大學的素里校區，為運輸聯線收費架構中三號收費區的其中一個車站。此站於規劃階段曾稱為惠利中央站（Whalley Central Station），1994年開幕前則改為現稱。
Title: 素里中央站 (Surrey Central station)
Section: 接駁交通

素里中央站外的巴士站編排如下：
Title: 奧斯古站 (Osgoode station)
Section: abstract

奧斯古站（英語：Osgoode Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心大學路（University Avenue）和皇后街的交界處，於1963年2月28日聯同大學線一起開幕，以附近的奧斯古大堂（Osgoode Hall）命名，其他鄰近主要建築包括多倫多市政廳、彌敦菲臘廣場、四季演藝中心和美國駐多倫多領事館。當局在1940年代曾研究將東西向的皇后街有軌電車線部分路段改置於地底。因此，當局進行奧斯古地鐵站工程時，順道改置了大學路夾皇后街一帶的地下污水管和電線，以便日後在奧斯古站大學地鐵線月台下興建下奧斯古站（Lower Osgoode Station）供皇后街電車線停靠。然而，隨著當局改為在布魯亞街和丹佛路沿線興建東西向地鐵線，皇后街電車線地下化項目連同下奧斯古站項目亦不了了之。隨著位於大學路夾皇后街東南角的四季演藝中心於2006年開幕，當局亦於該大樓底部加設奧斯古站出入口。下列由多倫多公車局營運的巴士和有軌電車線駛經奧斯古站：142號市中心－阿梵奴道急行巴士線（Downtown/Avenue Road Express）301號皇后街深宵巴士線（Queen）501號皇后街綫（Queen）502號市中心有軌電車線（Downtowner）
Title: 聯合車站_(溫尼伯) (Union Station (Winnipeg))
Section: abstract

聯合車站是加拿大曼尼托巴省溫尼伯市的城際火車站。該站建於1908年至1911年之間，第一列火車於1911年8月7日進站，1912年6月24日正式開放。車站由負責紐約中央車站的建築公司沃倫和韋特莫爾設計，其建築於1976年被指定為加拿大國家歷史遺址。
Title: 米尔皮塔斯站 (Milpitas station)
Section: abstract

米尔皮塔斯站（英语:Milpitas station），也称为米尔皮塔斯转乘中心，是舊金山灣區捷運位于美国旧金山湾区米尔皮塔斯的一个车站。此外还有轻轨线路，VTA，ACT公交线路。BART线路橙线和绿线停靠本站。本站轻轨于2004年启用。BART车站于2020年启用
Title: 當蘭士站 (Donlands station)
Section: abstract

當蘭士站（英語：Donlands Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多當蘭士路（Donlands Avenue）和丹佛路（Danforth Avenue）的交界處以北，於1966年2月26日聯同該地鐵線的首期路段一起開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經當蘭士站：56號利西巴士線（Leaside）83號重士巴士線（Jones）
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: abstract

大和西大寺站（日语：大和西大寺駅／やまとさいだいじえき Yamato-saidaiji eki */?）位於日本奈良縣奈良市西大寺国見町一丁目，是近畿日本鐵道（近鐵）的火車站，該站設有站長。
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 停靠线路

奈良线 - 车站编号为A26京都線、橿原線 - 车站编号为B26 （兩線共用同一編號）奈良線同京都/橿原線都是以平面交叉的方式停靠入站，通過橿原線平端站直達天理線的急行和普通列車皆在此站停靠。
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 历史

大和西大寺站在经过20世纪80年代至90年代的改建后，已成为一座具有宽敞联络桥大厅的簡潔便利的车站。1914年（大正3年）4月30日 - 大阪電氣軌道上本町站—奈良站區間開通，西大寺站隨之啟用。啟用之初，西大寺站只是短編組小型列車中途停靠的小站。10月26日 - 開始辦理貨運業務。1920年（大正9年）10月 - 大軌畝傍線在部分开通前为容纳新建车辆而建造的西大寺车库竣工。1921年（大正10年）4月 - 隨著大軌畝傍線的啟用，西大寺站向西遷移約150米。而通过车站搬迁、安装转辙器及新建车库等一系列举措，西大寺站成为畝傍線上的主要车站之一。1926年（大正15年）3月 - 西大寺变电所竣工。1928年（昭和3年）5月 - 西大寺站同奈良电气铁道的连接工程開始动工。11月 - 工程完工。11月5日 - 奈良电气铁道桃山御陵前站—西大寺站区间开通，各条线路在西大寺站交汇，形成十字形平面交叉。1932年（昭和7年）12月 - 更名为大軌西大寺站。1940年（昭和15年）3月24日 - 西大寺變電所啟用。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道同參宮急行電鐵合併，該站更名為大和西大寺站。1963年（昭和38年）6月 - 西大寺变电所遷址工程開工，新址距原址西北約300米。8月10日 - 新西大寺變電所啟用。1964年（昭和39年）5月2日 - 新車庫開始使用。新址距原址東南約600米，占地面积约53000m2，是原址的2.3倍，车库内设有检查线6条、存车线16条（可容纳150辆大型列车）。原定区域是选在距离该站以东1公里的奈良線南侧，但因原定区域与平城宫遗址区域的一部分产生重叠，社会各界要求尊重并保留遗址的呼声令近畿日本铁道改变计划。9月8日 - 隨著橿原線的道岔位置向東移動240米，沿大和西大寺站新車庫西側到尼辻站站前鋪設的1.08公里橿原线新线开始运营。1965年（昭和40年）3月16日 - 车站迁回开业初期的车站原址，此前那里是旧站以东140米的橿原线道岔，新站共设有四条股道、两座岛式站台及一座橿原线专用站台。此外，在站台中央新建了连接南北站房和各站台的联络跨线桥。同时，京都线、奈良线及橿原线由同一公司运营，为了在上本町-京都站之间实现直通运行，还改建了院内配线（但在当时以这种形式返回的列车仅限于从京都站发往菖蒲池站的临时快车）。此外，在新站西側穿過鐵路線的地下通道仍使用舊車站的地下通道。3月20日 - 西大寺综合事務所竣工。8月31日 - 改建工程竣工。车站南侧建有三层钢结构建筑（店铺、列车区办公室、站务室），车站北侧东部建有相关技术人员办公室，还进行了對车站前广场的整修铺装。1966年（昭和41年）12月1日 - 佔地815m2的近商超市西大寺店在西大寺购物中心开业。1967年（昭和42年）2月20日 - 西大寺站前第一階段重建工程將西大寺站舊車庫及舊橿原線用地改建為以中高層建築為中心的住宅區。其中，佔地面積達15,501m2的西大寺近鐵大樓竣工。大楼共有七层，一層為西大寺購物中心（包含近商超市和出租商鋪），其餘六層為日本住宅公團的西大寺站前住宅區。。12月30日 - 西大寺車庫擴容工程竣工。1968年（昭和43年）1月30日 - 西大寺車庫安裝車輪車床。1969年（昭和44年）2月28日 - 西大寺車庫擴容工程竣工。9月30日 - 西大寺車庫扩建工程竣工。1970年（昭和45年）3月1日 - 站内地下通道竣工。10月31日 - 西大寺技術研究所及運輸部教習所竣工。12月23日 - 位于西大寺近铁大楼以东的西大寺第二近铁大楼完工。大楼共有七层，一层为西大寺第二购物中心，其余六层为日本住宅公团的西大寺站前第二住宅区。1972年（昭和47年）7月31日 - 西大寺車庫检车设备升级工程竣工。1975年（昭和50年）7月5日 - 西大寺自行车中心開業。1976年（昭和51年）3月10日 - 西大寺車庫扩建工程竣工。1979年（昭和54年）3月10日 - 西大寺車庫设备升级工程竣工。12月17日 - 西大寺車庫加固工程竣工。1982年（昭和57年）3月31日 - 西大寺技術研究所扩建工程竣工。1980年代前期 - 在车站东侧的奈良线上下行线间设置牵出线，是次站线变更使橿原线上行线无法直通奈良线下行线（但现在奈良线上行线仍可直通橿原线下行线。）1986年（昭和61年）12月9日 - 列車運行自動控制系统启用。1987年（昭和62年）10月 - 站台与联络桥大厅的改扩建工程完工。11月12日 - 车站改造工程竣工，改造后的六座站台一直使用至今。2001年（平成13年）2月1日 - 伴随着储值系统的引进以及关西周游卡的發行，该站的“中途下車指定站”制度被廢止。2007年（平成19年）4月1日 - 開始使用PiTaPa。2009年（平成21年）9月11日 - 為配合遷都平城1300週年祭典，車站的聯絡橋大廳擴建了約1,800m2，由成城石井、烘焙店、藥妝店及以“甜品”、“家常菜”、“奈良”為概念組合而成的站內購物中心「Time's Place Saidaiji」開業，同時站內還設置了觀景台和5部電梯。2010年（平成22年）6月24日 - 6月29日 - 「Time's Place Saidaiji」增建4家店鋪。2020年（令和2年）4月19日 - 南北自由通道启用，新设中央检票口，并关闭北检票口。2022年（令和4年）7月8日 - 本站北出口对面路口发生安倍晉三遇刺案。
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 車站構造

大和西大寺站是一座地上站，其站台為島式站台，共設有3座站台及5股行車線。各站台通過天桥及地下通道相連接。
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 利用狀況

近年1日上下車、上車人次統計如下表。
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 车站周边
Subsection: 北出口

奈良Family永旺 奈良店（B1F～2F）近鐵百貨店 奈良店（B1F～6F）Sanwa City西大寺独立行政法人 国立文化財機構 奈良文化財研究所 總部平城宫平城宮資料館秋篠寺成務天皇陵孝谦天皇陵奈良市消防局南消防署西大寺分署南都銀行西大寺支行里索那銀行近鐵西大寺支行大和信用金庫西大寺支行瑞穗銀行西大寺支行三井住友信託銀行奈良西大寺支行東進High School奈良校一般社團法人 奈良縣齒科医師会立 奈良齒科衛生士專門学校
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 车站周边
Subsection: 南出口

西大寺近鐵大樓近鐵西大寺購物中心KINSHO超市西大寺店西大寺第2近鐵大樓西大寺第2購物中心真言律宗總本山西大寺近鐵運動中心奈良西大寺郵局簡保之宿奈良南都銀行西大寺寮大和家居工業奈良支店永井学園能開中心西大寺校西大寺自行車中心自行車寄存處西大寺派出所奈良大学附属幼稚園
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 车站周边
Subsection: 巴士

所有巴士皆在北出口發車，由奈良交通運營。此外，在奈良自行車賽開賽日時會開行通往奈良自行車場的免費接送巴士。當平城宮內有活動舉辦時，車站南出口會開行免費穿梭巴士。
Title: 大和西大寺站 (Yamato-Saidaiji Station)
Section: 相邻车站

 近畿日本铁道□特急停車站（含Shimakaze）阪奈特急（含Hinotori）學園前（A20）－大和西大寺（A26/B26）－近鐵奈良（A28）京奈特急高之原（B24）－大和西大寺（A26/B26）－近鐵奈良（A28）京伊、京橿特急高之原（B24）－大和西大寺（A26/B26）－西之京（B28）觀光特急Shimakaze京伊系統近鐵丹波橋（B07）－大和西大寺（A26/B26）－大和八木（B39/D39） 奈良線■快速急行、■急行學園前（A20）－大和西大寺（A26）－新大宮（A27）1969年，在近鐵奈良站地下化之前，油阪站作為新大宮站的前身而存在。■準急、■區間準急、■普通菖蒲池（A21）－大和西大寺（A26）－新大宮（A27） 京都線■急行高之原（B24）－大和西大寺（B26）（－近鐵郡山站或西之京站或新大宮站）■普通平城（B25）－大和西大寺（B26）（－尼辻站或新大宮站）※当有活動舉辦時，部分急行列车会在以下车站作临时停靠。平城（B25）、奈良自行車賽開賽日（部分日程除外）、高中入學考試日 橿原線■急行（高峰期）（高之原－）大和西大寺（B26）－近鐵郡山（B30）■急行（非高峰期）（高之原－）大和西大寺（B26）－西之京（B28）■普通（平城－）大和西大寺（B26）－尼辻（B27）括號內的字母和數字表示車站編號。
Title: 蒲種市中心站 (Pusat Bandar Puchong LRT station)
Section: abstract

蒲種市中心站（馬來語：Stesen LRT Pusat Bandar Puchong）位於马来西亚雪兰莪州蒲种的市中心。本站属于大城堡延长线路，于2016年3月31日开通。
Title: 蒲種市中心站 (Pusat Bandar Puchong LRT station)
Section: 车站概要

本站属于4 大城堡线延长线，于2016年3月31日开始运营。车站设有两个入口，可通往蒲种莲花超市（Lotus's Puchong）和实达走廊（SetiaWalk），本站也设有停车转乘和自行车停放设施。
Title: 蒲種市中心站 (Pusat Bandar Puchong LRT station)
Section: 意外事件

2018年8月1日早晨，工作人员在本站发现一具被列车碾过的尸体，而闭路电视拍摄的画面只显示死者进入站内的画面，而没拍摄到死者下轨道的画面，因此不清楚死者的自杀方式。这也导致了来往于蒲种市中心和IOI蒲种再也的轻快铁服务一度中断，直至9时死者遗体被移走后服务才恢复正常。
Title: 蒲種市中心站 (Pusat Bandar Puchong LRT station)
Section: 车站周边

实达走廊蒲种莲花超市
Title: 蒲種市中心站 (Pusat Bandar Puchong LRT station)
Section: 参见

大城堡线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 聯合車站 (Union Station (Washington Metro))
Section: abstract

聯合車站（英語：Union Station）為連結不同大眾運輸工具間的共構車站，可以指：
Title: 聯合車站 (Union Station (Washington Metro))
Section: 美国

現仍作為鐵路客運使用的聯合車站：華盛頓特區華盛頓聯合車站，由美鐵、維吉尼亞鐵路快線及馬里蘭區域通勤鐵路經營的鐵路車站聯合車站 (華盛頓地鐵)，華盛頓地鐵的車站加利福尼亞州洛杉磯聯合車站聖迭戈聯合車站路易斯安那州紐奧良聯合乘客總站（New Orleans Union Passenger Terminal），現今紐奧良的聯外鐵路車站伊利諾州芝加哥聯合車站春田聯合車站，位於伊利諾州首府春田的鐵路車站印第安那州印第安納波利斯聯合車站：世界第一座聯合車站。其部份站房及月臺仍作為鐵路客運車站使用緬因州波特蘭聯合車站，位於緬因州波特蘭的鐵路車站科羅拉多州丹佛聯合車站俄亥俄州辛辛那提聯合車站克里夫蘭聯合車站（现名“塔城中心”，仅服务于通勤铁路）麻薩諸塞州聯合車站 (沃波爾)已停止鐵路客運，廢棄，保存，或作為他用的聯合車站：內布拉斯加州奧馬哈聯合車站：現杜倫博物館猶他州鹽湖城聯合車站：現為展覽，辦公，餐飲綜合樓德克薩斯州達拉斯聯合車站密蘇里州堪薩斯城聯合車站
Title: 聯合車站 (Union Station (Washington Metro))
Section: 加拿大

安大略省多倫多聯合車站政府會議中心，前身為渥太華聯合車站曼尼托巴省溫尼伯聯合車站魁北克省蒙特利爾聯合車站
Title: 聯合車站 (Union Station (Washington Metro))
Section: 阿联酋

聯合車站 (杜拜)，杜拜地鐵綠線及紅線車站
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: abstract

宋皇臺站（英語：Sung Wong Toi Station），建造初期曾稱為土瓜灣站，位於香港九龍九龍城區馬頭涌世運道，是一個港鐵屯馬綫的鐵路車站。該站屬於沙田至中環綫（大圍至紅磡段）工程的一部分，於2021年6月27日啟用。車站鄰近馬頭涌宋王臺與世運道，主要服務啟德發展計劃2A及2B區、馬頭涌、馬頭圍及九龍城南角道一帶。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 車站構造

宋皇臺站共設有三層，當中L2層為車站大堂；而L3層為車站月台。由於宋皇臺站主體位於啟德新發展區，車站於啟用時仍未有任何建築物，故施工無需遷就樁柱水管，因此車站有别於土瓜灣站的規模，無論車站大堂及月台也特别寬敞。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

車站設有洗手間及育嬰間，位於車站大堂付費區內。而大堂內亦設有7間商店，分佈於近車站A、D出口位置。港鐵稱車站設計是糅合考古元素，為乘客提供獨特的體驗。在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。大堂亦設有兩個展櫃展示逾400件文物，當中包括宋代貨幣、陶瓷器，建築構件以及19世紀末至20世紀中車站一帶的地圖、照片及日常用品。。此外，於B出口通道內並展示車站歷史及興建過程。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站設有一組島式月台，而月台的焗漆板牆身印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

車站原本設置7個出入口，目前只開放5個。當中B2、B3出口連接九龍城衙前圍道一帶，由車站大堂步行前往B2、B3出口需時約5分鐘，而通道內並設有扶手及座椅供市民休憩；而B1出口設於世運花園下，連接站外的行人隧道。C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工；而A、D出口則設於啟德新發展區內。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

現時宋皇臺站設有一組車站藝術品位於車站月台，均為由香港藝術家黃麗貞創作的《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 接駁交通及車費優惠

另外，港鐵亦在欣榮商場設置適用於宋皇臺站及土瓜灣站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠；同樣港鐵亦提供宋皇臺站與城巴22、22M、E23／E23A（往慈雲山方向）綫、綠色專綫小巴25A、25B、49綫的八達通轉乘折扣優惠。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史

根據九廣鐵路公司九鐵方案中，此站會和原計劃中的土瓜灣站合併（當時分別稱為「土瓜灣站」及「馬頭圍站」），並命名為馬頭角站。但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。然而由於政府取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改。2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵發佈馬頭圍至啟德一段走綫之修訂方案，此站將改設於馬頭涌世運道對出的啟德新發展區邊陲（約於舊啟德機場原址之臨時停車場），而車站出入口亦將接駁北帝街、太子道西、亞皆老街及真善美村一帶，新走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區。而車站及土瓜灣站項目合約由「三星－新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長1.6公里的鐵路隧道。工程期間，世運公園曾被徵用作為工地，以建設連接九龍城的地下通道（即B出口）。而連接世運公園的部分行人隧道並同樣被翻新及重建，以接駁B出口，同時亦加建升降機連接行人隧道。宋皇臺站最初原定於2018年啟用，然而受沙中綫偷工減料醜聞影響，故推遲於2021年6月27日通車。另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於宋皇臺站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史
Subsection: 車站命名

此站原計劃名為「土瓜灣站」，由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改，車站位置改為位於馬頭涌，完全偏離土瓜灣，被區內人士指出以土瓜灣命名將會誤導乘客及公眾，引起爭議。而於2009年10月，有消息指出土瓜灣站可能改名為「宋皇臺站」，以紀念車站原址的歷史。2010年11月，政府憲報刊登的沙田至中環線鐵路方案中，則繼續顯示其原稱土瓜灣站。而於2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，此站獲標示為宋皇臺站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。而同年11月，立法會交通事務委員會視察沙中線工地，港鐵工程總監黃唯銘對外回應時仍繼續使用原稱。2017年11月27日，政府宣布此站將定名為宋皇臺站，讓車站名稱更符合其所在位置及地理環境。運輸及房屋局常任秘書長（運輸）黎以德指出，期間留意不少地區人士表示希望車站能夠反映有關宋朝古蹟的特色，因此政府決定將此車站改名為現稱。同時為了回應地區及議會的訴求，政府亦決定將原先的「馬頭圍站」更名為土瓜灣站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色，及讓沙中綫鐵路更能融入社區。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史
Subsection: 發現宋代之井口遺蹟

2014年4月21日，明報報道有工人在此站近宋王臺花園位置發現南宋時期方形石井，包括6個古井及幾千件文物，當中有陶瓷器碎片、錢幣及鐵塊等。而古物古蹟辦事處表示，鑑於考古發現重大，已要求港鐵擴大考古範圍至周邊土地，港鐵亦決定將研究範圍擴至啟德工地內的宋皇臺站及地底車站，當時預計考古工作於2014年第3季完成。同月26日，古物古蹟辦事處證實，此站地盤在考古監察過程中，再發現宋元時期的方井。古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞。唯時任發展局局長陳茂波在網誌表示，目前只有其中一個完整古方井獲得允許原址保留，並考慮將方井與宋皇臺公園作綜合規劃；但另四個宋元至晚清的石井及200多件遺址，古蹟辦與港鐵商討後，只作記錄便將遺址破壞，有外界質疑是為了遷就加快工程。第二期發現宋代石井的工地則停工三星期。唯到同年5月中，大部分工地已陸續交還港鐵，並同步動工建造豎井，以便日後放入巨型鑽挖機建隧道；惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井與房屋遺址，路政署才要求港鐵先停工建保護牆，並需評估古蹟不會受損才復工。根據古諮會文件，港鐵於2012年末展開首輪考古工作，範圍為約15萬呎，結果找到200多個遺跡，其中一個宋代方井獲原址保留，但文件並再無交代其他遺跡狀況。有民間組織要求政府全面接管發掘工作，避免歷史文物受破壞，古蹟辦指宋皇臺站地盤部分工程已暫停，處理文物符合考古原則。不過，時任港鐵沙中綫土木工程師胡偉麟強調，豎井放在其他地方，時間上未必可行。港鐵其後接受查詢時又透露，第二個考古工地已完工，古蹟辦會在2014年6月前陸續交還港鐵，故已在該處展開建豎井工程，只因為貼近古蹟，故才停工建保護牆；對於有意見希望日後港鐵可參考台北捷運松山新店線北門站的處理方法，在車站展示文物，港鐵樂意考慮，但文物屬政府，要與政府商討。香港古物諮詢委員會成員及多名專家亦批評考古工作受趕工影響變得零碎，部分全被破壞，難助重塑宋元全區面貌，最理想是保留6井再研保育方案；而時任公共專業聯盟召集人黎廣德批評港鐵做法離譜，政府應接管港鐵之考古工作，並容許民間專家參與，以提高透明度。2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。在車站大堂的部分假天花範圍改為透明玻璃，讓公眾仰視觀賞，而大堂內亦會設置展櫃供展示文物。不過有不少委員認為港鐵無心設計，認為不能表達昔日歷史，欠缺特色。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例運動

在2019年反修例運動期間，除了不少現有車站外，當時未啟用的宋皇臺站出入口亦在同年10月初被示威者破壞。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史
Subsection: 通車前舉行開放日

宋皇臺站於2021年6月13日舉行開放日。港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。首輪參觀時間為早上10時15分，入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史
Subsection: 通車前慶祝典禮

屯馬綫通車慶祝典禮於2021年6月26日上午在宋皇臺站內大堂舉行，同日大堂預留兩個文物展櫃亦正式揭幕，由時任行政長官林鄭月娥及港鐵非執行主席歐陽伯權負責主持。而行政長官、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等由月台步入大堂時，司儀李志剛要求在場嘉賓立刻起立，有記者即時揚言「咩事呀，使唔使呀（幹麼？不用吧？）」、「升國旗咩依家（現在升國旗嗎？）」及「做多咗啦（幹多了！）」等語句。
Title: 宋皇臺站 (Sung Wong Toi station)
Section: 歷史
Subsection: 緊急出口出現沉降

啟德發展區地盤在進行打樁工程期間，宋皇臺緊急出口的其中一個監測點的沉降記錄於2023年6月5日達到20毫米的預設停工指標。按既定程序，房委會應房屋局的要求，於同日暫停在有關緊急出口30米範圍內的打樁工程。房委會建築團隊、屋宇署及港鐵公司等已確認緊急出口結構安全，政府稱該沉降沒有影響其他周邊鐵路設施的結構安全。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: abstract

田町站（日语：田町駅／たまちえき Tamachi eki */?）是位於日本東京都港區芝五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 停站路線

本站的軌道名稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），停靠的運轉系統則有電車線的京濱東北線列車與山手線列車兩種，旅客資訊完全不提及「東海道（本）線」。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。 - 車站編號「JK 22」（ 京濱東北線）、「JY 27」（ 山手線）。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 歷史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月16日：鐵道院東海道本線品川站 - 烏森站間開通，本站開業。當時僅開辦客運業務。1926年（大正15年）4月1日：開設芝浦口。1932年（昭和7年）7月28日：下午4點52分，山手線外回電車進行併聯時發生追撞事故，造成一名司機與六名乘客受傷。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1960年（昭和35年）6月15日：下午7點50分，京濱東北線往櫻木町電車在濱松町 - 田町間因軌道損壞而讓乘客沿著線路往田町站移動，遭到橫須賀線往東京站電車撞擊造成乘客死傷。1968年（昭和43年）6月21日：都營淺草線三田站開業，開始與本站的轉乘業務。1970年（昭和45年）3月：跨站式站房與東西自由通道動工。5月1日：貨運業務廢止。1971年（昭和46年）2月6日：東西自由通道開通。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。1991年（平成3年）：開設臨時檢票口。2000年（平成12年）：東西自由通道拓寬工程。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2003年（平成15年）2月8日：東西自由通道拓寬工程完成。3月16日：配合工程，山手線外回電車從同日6:30以後至末班車不停本站。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

田町是取自於三田口（西口）周邊一帶的舊町名。根據《文政町方書上》』，該地在江戶時代從田地轉變成町屋，因而稱為田町。明治初期冠上芝稱作「芝田町」（之後1911年5月再省略冠稱「芝」）。當時町域面海且狹長，鐵道沿著海岸線的海上防波堤鋪設。1909年，芝田町一丁目設置田町站。現在芝浦口（東口）周邊一帶在當時還不是陸地，直至1913年開始填埋後轉變成工業地帶。之後芝浦口周邊設立新芝町（之後的西芝浦一丁目）。站名來由的田町，在港區成立的1947年再更名為芝田町。之後隨著住居表示實施，1964年7月部分劃為芝五丁目，1967年4月剩餘町域劃為三田三丁目，地名的田町從此消滅。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站構造

本站屬島式月台2面4線地面車站，設有跨站式站房。京濱東北線與山手線的田端站至本站區間，是同方向電車停靠同島式月台的方向別複複線配置。東京方向發出的京濱東北線南向列車（橫濱方向）要與山手線外回列車相互轉乘時，在本站轉乘會比在南邊採線路別複複線配置的品川站便利。因此，京濱東北線南向列車與山手線外回列車的車內廣播會在本站播放轉乘通知。以前月台狹小，使用者多且集中在平日，早晨尖峰時刻月台非常擁擠且危險，加上站內沒有電扶梯與電梯等無障礙設施，因此3、4號線月台進行月台拓寬、階梯增設、大廳拓寬等站內改良工程，並於2004年完工。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））山手線早上部分班次會在此站開出。該電車是利用品川站西側的留置線回送本站。濱松町側有一條可出入2、3號線的留置線。該留置線除了供本站 - 新宿站 - 田端站間列車運行時使用，現在也供外回本站始發列車轉換方向時使用。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 檢票口

本站有北檢票口與南檢票口兩處，但兩檢票口之間有自由通道連結。改良工程進行以前，各月台品川側的階梯通道可通往設於三田口側地面的臨時檢票口（出口專用）。三田口側設有綠色窗口與指定席售票機。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 車站設備

無障礙設備北檢票口（電扶梯）、南檢票口（電扶梯、電梯）廁所北檢票口、南檢票口皆有廁所其他芝浦口的行人地盤是由港區所設置，非由JR管理，所以不屬於鐵道營業法規定的鐵道用地。因此車站看板是設於站房入口處。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為158,839人，在JR東日本車站當中次於濱松町站排行第18位。近年推移如下表。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

本站設有「三田口（西口）」與「芝浦口（東口）」2個出口。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 三田口

站前是交通量大的第一京濱（國道15號），也鄰近與日比谷通的路口與都營三田線、淺草線三田站，交通十分便利。另外，周邊有森永製菓、森永乳業與三菱汽車工業、日本電氣、萬代南夢宮控股等知名大企業本社，日本FCA與日本亞培、SBJ銀行等外資系企業辦公室，以及政府設施等，高層、超高層商業大廈甚多。三田口周邊有慶應義塾大學、戶板女子短期大學、普連土學園中學校、高等學校、東京女子學園中學校、高等學校等多所教育設施，呈現學生街的樣貌，並有多間餐飲店等商業設施。都市銀行大多數分行都設於三田口側。另外，與港區其他地區相同，本站鄰近波札那、匈牙利、義大利、科威特等國的駐日大使館。除了芝稅務署、三田勞動基準監督署、港勤勞福祉會館、障害者福祉會館等政府公共設施外，也可見到許多佛寺、神社、教會等宗教設施。離站稍遠的丘陵地是高級住宅區，近年三田口側附近也開始興建高層高級公寓。另外，由於站前圓環狹小，除了出租汽車乘車處，一般車輛難以進入，巴士乘車處也設於第一京濱。車站都營地下鐵淺草線、三田線三田站 - 三田口步行1分。田町站廣播並未提供轉乘資訊。政府公共設施芝稅務署三田勞動基準監督署產業安全會館安全衛生綜合會館港勤勞福祉會館障害者福祉會館障害保健福祉中心港區立福祉會館女性與工作未來館港區立三田圖書館東京消防廳芝消防署三田出差所外國駐日大使館匈牙利駐日大使館波札那駐日大使館巴布亞紐幾內亞駐日大使館義大利駐日大使館科威特駐日大使館莫三比克駐日大使館學校慶應義塾大學、中等部、慶應義塾女子高等学校聖德大學9號館戶板女子短期大學正則高等學校東京女子學園中學校、高等學校普連土學園中學校、高等學校東京都立三田高等學校三田中學校港區立芝小學校三田幼稚園讀賣理工醫療福祉專門學校東京國際學校醫療設施慶應義塾三田診療所宗教設施阿含宗關東別院龍生院御穗鹿島神社蓮乘寺正念寺安樂寺法泉寺西慶寺法音寺御穗神社宗光寺春日神社齊海寺佛教傳道中心大樓教友派日本年會、東京月會郵局、銀行、其他金融機關港芝五丁目郵局港芝四丁目郵局高輪郵局三菱UFJ銀行田町分行三田分行瑞穗銀行芝分行三井住友銀行三田通分行里索那銀行田町分行三井住友信託銀行芝營業部住宿設施賽萊斯廷酒店APA HOTEL三田站前企業本社森永製菓、森永乳業本社（森永廣場大廈）三菱自動車工業本社日本電氣本社（NEC SUPER TOWER）長谷工本社萬代南夢宮控股、萬代南夢宮娛樂本社觀光設施西鄉南洲、勝海舟會見地其他札之辻路口三田車站大樓「amita」森永廣場Pororoca三田店笹川紀念會館建築會館住友不動產三田雙子大廈西館La Tour三田Catherina三田芝公園塔東急三田公寓
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 芝浦口

1926年，當時田町站一日上下車人數約4萬人，其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工廠勞工，因此鐵道省投入17,000日圓開設芝浦口。芝浦口側幾乎都是20世紀以後完成的填海地，地勢平坦，多運河。填海地多作為工業區，工廠、倉庫、辦公大樓眾多，與三田口側展現完全不同的樣貌。除了都營住宅與2000年代的新開發高層公寓以外，居住人口不多。芝浦口與三田口相比，商業活動較不活躍，但隨著近年的工業區與新填海地的再開發，陸續興建了芝浦島等大型高層公寓，居住人口急增。政府公共設施警視廳三田警察署東京勞動局海岸廳舍港公園芝浦（芝浦港南地區綜合支所、港區立消費者中心、港區立介護預防綜合中心「ラクっちゃ」、港區立男女平等參與中心「リーブラ」、港區運動中心等）都下水道局芝浦抽水站學校創新中心校區東京東京工業大學附屬科學技術高等學校港區立芝浦小學校芝浦工業大學芝浦校區醫療設施愛育醫院芝浦船員保險診療所郵局、銀行、其他金融機關港芝浦郵便局芝浦海岸通郵便局清爽信用金庫芝浦支店企業本社日本時報本社TBWA博報堂本社飛鳥製藥本社JAL INFOTEC本社FUJIEXPRESS本社TATSUNO本社Toyota Technocraft本社東京Toyopet本社住宿設施東京田町日航城市酒店其他腳踏車停車場TOKYO PORT BOWLGranparkTomin Heim海岸3丁目都營芝浦4丁目第2公寓GLOBAL FRONT TOWER芝浦島Capital Mark Tower住友不動產三田雙子大廈東館Villa Fontaine飯店東京田町公園塔芝浦日本共產黨港地區委員會港民主商工會
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 三田口（田町站前）

都營巴士【田87】 經白金高輪站、惠比壽站往澀谷站chii bus田町線 往六本木之丘／往田町站東口芝線 往新橋站／往田町站東口、港公園芝浦高輪線 往品川站港南口（淺草線三田站前）
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 巴士路線
Subsection: 芝浦口（田町站東口）

都營巴士【田92】 經高濱橋往品川站港南口【濱95】經濱松町站、御成門往東京鐵塔／經高濱橋往品川站港南口【田99】 經芝浦埠頭、五色橋往品川站港南口chii bus田町線 往六本木之丘芝線 往新橋站、往港公園芝浦芝浦港南線 經芝浦埠頭站、高濱橋、港南健康福祉館往品川站港南口車庫進出班次 往芝浦車庫台場彩虹巴士（KM觀光巴士）台場地區循環（御台場海濱公園車站前、富士電視台前（AQUA CiTY台場前）、東京台場日航大酒店、東京御臺場希爾頓酒店、台場學園前）往品川站港南口高速巴士岩手絆號 往盛岡、二戶、久慈（FUJIEXPRESS、岩手縣北自動車）※芝浦車庫起訖
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 其他

戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線時，曾規劃一條行駛京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫將本站東京側的內側線作為留置線，京濱東北線、山手線行駛外側線，並在田町 - 濱松町間與京濱急行線於內側匯合。該計畫隨著太平洋戰爭而中止，之後京濱東北線改與山手線分離（『東京縱貫複複線化工程』）。
Title: 田町站 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車濱松町（JK 23）－田町（JK 22）－高輪Gateway（JK 21） 山手線濱松町（JY 28）－田町（JY 27）－高輪Gateway（JY 26）
Title: 博德里站 (Beaudry station)
Section: abstract

博德里站（法語：Beaudry，发音：[bodʁi]）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市市中心外圍，是蒙特利爾地鐵1號線的地下車站，鄰近同性戀村。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: abstract

臺南車站（亦稱臺南火車站）為臺灣鐵路公司縱貫線的一等站，是台鐵路線最西端的車站。站體座落於臺灣臺南市東區，是南臺南的交通轉運樞紐。目前正在進行臺南市區鐵路地下化計畫，舊車站會比照高雄模式保存為文化資產整修中。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 車站概要

臺南車站是臺灣少數建於清代舊城範圍內的車站。日治時期1900年通車時，鐵路由大北門進入臺灣府城，設站在鬧區東北邊，再由小南門一帶出城，經市區改正後，北門町二丁目（今北門路二段、富北街）、明治町一丁目（今成功路）、大正町三丁目（今中山路）、壽町一丁目（今北門路一段）交會於此，即今日站前的街道輪廓，車站成為臺南的重要交通節點。二次大戰後，車站成為臺南市中心，附近商場、百貨及飯店林立，目前有數件都市更新案進行中。可於站外「臺南火車站(北站)」、「臺南火車站(南站)」、「香格里拉飯店」公車站轉乘17條市區公車、4條觀光公車、13條支線公車、4條高雄公車路線，或租借YouBike。