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Title: 雷克瑟姆中央车站 (Wrexham Central railway station)
Section: abstract

雷克瑟姆中央车站（英語：Wrexham Central railway station，简称Wrexham Central，威爾斯語：Wrecsam Canolog）是英国威尔士雷克瑟姆两座主要火车站中较小的一座，另一座是雷克瑟姆火车总站。站台能容纳3节编组的柴油动车组。该站第一代车站于1887年11月1日启用。现车站建于1998年，取代了规模较大的老车站，新车站位于老车站以西约250米处。老车站于1998年11月23日关闭，老车站用地被用于建造大型购物中心。现在的雷克瑟姆中央车站与一座购物中心共构。
Title: 雷克瑟姆中央车站 (Wrexham Central railway station)
Section: 历史
Subsection: 第一代车站

1866年5月1日，雷克瑟姆、莫尔德和康纳码头铁路建设的雷克瑟姆站至布克雷（Buckley）老火车站的铁路开通。 通往雷克瑟姆市中心的铁路南延线（包括雷克瑟姆中央车站）于1882年8月18日获批；但直至1887年1月才开工；1887年11月1日项目竣工，雷克瑟姆中央车站启用。 当时的雷克瑟姆中央车站是一座大型火车站，拥有编组场和货场。车站大钟是由当地一个名叫皮尔斯（Pierce）的钟表匠免费提供和维护。 雷克瑟姆中央车站建成之初的几年是尽头式车站，直至1895年11月2日雷克瑟姆—埃尔斯米尔铁路开通。 雷克瑟姆—埃尔斯米尔铁路由雷克瑟姆、莫尔德和康纳码头铁路与威尔士铁路公司两间铁路公司合资建造，连通埃爾斯米爾站由威尔士铁路公司负责运营。雷克瑟姆—埃尔斯米尔铁路1962年9月10日停止客运业务，雷克瑟姆中央车站也变得比以前萧条，此时已接近1963年比欽鐵路停運潮，雷克瑟姆中央车站因而差点关站。  由于当时雷克瑟姆的人口仍在增长，反对关站的人也不少，由于位于市中心，政府决定保留该站。1972年2月7日，雷克瑟姆中央车站改为无人值守车站。 1973年8月，车站股道减为1条，站房缩水为股道旁的一座小水泥房子。 雷克瑟姆—埃尔斯米尔铁路货运业务直到1981年5月才完全停止。
Title: 雷克瑟姆中央车站 (Wrexham Central railway station)
Section: 历史
Subsection: 货运

车站货场及编组场使用至1964年12月7日，之后被改成了大型停车场和铁路俱乐部。供包括铁路货场在内的车站使用的一处56杆信号箱则一直使用到了1973年8月19日。
Title: 雷克瑟姆中央车站 (Wrexham Central railway station)
Section: 历史
Subsection: 现车站

1998年，雷克瑟姆中央车站用地被用于建造大型购物中心，雷克瑟姆中央车站老车站被拆毁，雷克瑟姆中央车站新车站西移370米。 当地铁路团体当时曾极力反对，但没有成功。新车站于1998年11月23日启用。 一个铁路用户组织在搬迁曾请求预留第二条股道和第二座站台的空间，这点得以实现。雷克瑟姆中央车站预留了升级为电气化铁路的空间。英国铁路网公司曾研究过雷克瑟姆中央车站所在的铁路线路电气化的可能性。英国铁路网公司曾于2007年提到电气化改造取决于所在区域的经济发展，以保证充足的项目资金和经济效益。雷克瑟姆中央车站现为无人值守车站，使用自动售票机售票，候车厅内还设有付费公用电话和自助服务设备。车站还安装有公共广播系统，不过当下并未启用。在20世纪90年代英国铁路分拆私有化后，车站管理单位先是改为西北列车（North Western Trains），之后又为第一西北。2003年时，管理单位先是短暂的变为威尔士和边境列车，2003末又变为阿瑞瓦威爾斯鐵路。管理单位自2018年至今为威尔士铁路公司。
Title: 雷克瑟姆中央车站 (Wrexham Central railway station)
Section: 扩展阅读

Mitchell, Vic; Smith, Keith. Oswestry to Whitchurch. Middleton Press. 2010. figs. 107-120. ISBN 9781906008819. OCLC 751631667.
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: abstract

廣島站（日语：広島駅〔廣島驛〕／ひろしまえき Hiroshima eki */?）是位於日本廣島縣廣島市南區松原町的西日本旅客鐵道鐵路車站，目前西日本旅客鐵道包括山陽新幹線、山陽本線、藝備線、吳線、可部線的列車都會在廣島車站交會，同時廣島電鐵本線在廣島車站也設有電車站。由於廣島市為中國地方的最大城市，廣島車站又為廣島市的中心車站，山陽新幹線所有列車都會在此停靠，因而成為包含在來線在內的廣島城市網路的中心車站；乘車人數也成為全中國地方最多的車站。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 历史

1894年山陽鐵道開通至廣島，設立了廣島車站，同年由於戰爭需求，陆军省委託山陽鐵道自廣島車站興建往南的至宇品港的宇品線，宇品線最初原為軍用鐵路，不過1897年後山陽鐵道獲得軍方同意，也在宇品線開設了運輸業務。1906年，隨著山陽鐵道被收歸國有，廣島車站也成為鐵道省所有的車站。1912年廣島電鐵開始經營自廣島車站至廣島市區內的電車路線，1920年藝備鐵道也自廣島車站開設往北的藝備線。最初的廣島車站為木造建築，1922年才完成鋼筋混凝土結構的車站，建地面積由最初的9,800平方公尺持續擴建到二次大戰前的26,400平方公尺；1945年广岛市原子弹爆炸時，廣島車站亦遭到嚴重破壞，年底完成了簡單的修復後繼續使用，但直到1949年才完成車站整體的修復。1964年開始改建為現在使用的車站站舍，1965年完成啟用。1975年山陽新幹線岡山車站至博多車站路段通車，廣島車站也成為新幹線的停靠車站；1987年國鐵分割民營化後，隸屬西日本旅客鐵道。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

JR廣島車站為設有站長的直營車站，同時也是山陽本線的天神川車站、藝備線的西三次車站至矢賀車站之間各車站的管理車站。車站有南北兩側的出入口，南側為南口，北側為新幹線口，由於過去1975年山陽新幹線開通前北側的出口稱為北口，因此現在在廣島當地仍會有人稱之為北口。而南北兩側也各有一個屬於西日本旅客鐵道集團的飯店VIA INN廣島和廣島格蘭比亞大酒店。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=南口的車站站體為1965年完工啟用的地下一層、地上七層鋼筋混泥土建築，目前大部分區域為西日本旅客鐵道旗下的購物中心廣島車站大樓ASSE所使用，新幹線口的建築則是在1975年山陽新幹線通車時完成的地上三層樓鋼筋混泥土建築，建築內也是交由西日本旅客鐵道集團旗下的購物中心「廣島新幹線名店街」所使用。在兩個建築之間則建有跨越鐵路的「橋上站舍」，在此也設有可以直接進入各月台的中央驗票口。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=在來線月台為島式4面8線的地面月台，新幹線月台則是位於北側島式2面4線的高架月台。位於最南側的1號月台為單側月台，但在該月台東側區域為島式月台，過去曾設有0號月台，也是已經廢除的宇品線専用的頭端式月台，0號月台已在宇品線停駛後不再使用，部分區域也已經被鋪設為站外的路面。2號月台的西側為缺角式月台，但缺角的區域目前已沒有使用。6號為沒有設置月台的的中線。7號、8線、9線為缺角式月台，其中的7號月台位於南側，9號月台位於北側，而8號月台則位於整座月台的東端北側。原則上山陽本線往岩國方向列車主要在1號月台、往三原方向列車主要在5號月台；往吳線的列車則主要在3號和7號月台，往可部線的列車主要在4號月台，往藝備線的列車則主要在9號月台。2面4線的新幹線的月台為11號到14號月台，長度410公尺，可以讓16輛列車編組的新幹線停靠；同時在11號及14號月台的南北兩側仍預留了空間，讓此區域保留了未來可以擴充為4面6線的月台的可能。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 廣島電鐵

廣島電鐵的電車站位於廣島車站南口廣場，配置有4面3線的港灣式月台，乘車月台2面、降車月台3面。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 車站周邊

南口廣島車站大樓ASSEVIA INN廣島和エールエールA館（福屋廣島站前店）廣島東郵便局FUTABA圖書GIGA廣島站前店新幹線口廣島格蘭比亞大酒店JE廣島醫院西日本旅客鐵道廣島支社中國JR巴士廣島高速5號線廣島車站北口出入口（暫稱）
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 巴士路線

高速巴士ニューブリーズ號（中國JR巴士、JR巴士關東、小田急城市巴士、廣島電鐵）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、中筋站⇔霞關、東京站八重洲南口廣島站新幹線口、廣島巴士中心、中筋站、廣島北IC、千代田、三次站⇔新宿站新南口、霞關、東京站八重洲南口Maple Harbor（中國JR巴士、中國巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、中筋站、西條、福山站前、廣尾⇔町田巴士中心、橫濱站東口小夜曲號（中國JR巴士、JR東海巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、中筋站、千代田、三次站⇔JR名古屋站、榮（Oasis 21）廣島昼特急京都號（昼行）／廣島Dream京都號（夜行）（中國JR巴士、西日本JR巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、不動院、中筋站⇔名神高槻、名神大山崎、京都站烏丸口山陽道昼特急廣島號（昼行）／山陽Dream廣島號（夜行）（中國JR巴士、西日本JR巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、不動院、中筋站⇔西宮北IC、宝塚IC、大阪站櫻橋口、USJ維納斯號（昼行）／南十字號（夜行）（中國JR巴士、南海巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、不動院、中筋站⇔OCAT（湊町巴士站）、南海なんば高速巴士中心、あべの橋、USJ瀬戸内 Express（中國JR巴士、JR四國巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、中筋站⇔坂出站、高松中央IC南、ゆめタウン高松、栗林公園、縣廳通、高松站みこと號（中國JR巴士、一畑巴士）廣島站新幹線口、廣島巴士中心、大塚站⇔三次站⇔出雲市站いさりび號（中國JR巴士、廣島電鐵、石見交通）廣島站新幹線口、廣島巴士中心⇔濱田站、有福温泉Airport Limousine（中國JR巴士、廣島電鐵、廣島巴士、廣島交通、藝陽巴士）廣島站新幹線口⇔廣島機場Rose Liner（中國JR巴士、廣島交通、中國巴士、井笠鐵道、鞆鐵道）廣島站前、廣島巴士中心、不動院、中筋站⇔福山本郷、千田、廣尾、千間土手東、入船町、福山站前廣島站前只可搭乘福山發班車、福山行的於廣島巴士中心始發。
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽新幹線東廣島－廣島－新岩國  山陽本線■西條－廣島間快速「通勤Liner」（只限到站列車）海田市 → 廣島■廣島－岩國間快速「通勤Liner」（只限到站列車）廣島 ← 新白島■西條、廣島－岩國間快速「City Liner」（只限周末、假日運行。上行至此站為止運行）海田市 → 廣島－五日市■普通天神川－廣島－新白島 吳線（至海田市站為止為山陽本線）■吳－廣島間快速「通勤Liner」矢野－廣島■吳－廣島間快速「安藝路Liner」海田市－廣島■普通天神川－廣島 可部線（至橫川為止為山陽本線）廣島－新白島 藝備線■快速「三次Liner」、■普通矢賀－廣島廣島電鐵本線廣島（M1）－猿猴橋町（M2）
Title: 廣島站 (Hiroshima Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道宇品線（廢止時）廣島－（大須口信號場）－南段原廣島電鐵廣島電鐵7號線廣島－（紙屋町）－（十日市町）－橫川（廢止時期）過去的7號線在1971年遭到廢止，2003年後重新開設的7號線路線已重新規劃，未再通過廣島車站。
Title: 义顺地铁站 (Yishun MRT station)
Section: abstract

义顺地铁站（英語：Yishun MRT Station，代號NS13）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛义顺规划区。在兀兰延长线建成之前，义顺站是南北线的终点站。在上下班繁忙时间，部分北向列车以A站台为终点站。列车利用三巴旺与义顺间的中间铁轨返回义顺站的B站台，往南驶向滨海南碼頭站。义顺站始建于1984年12月，在规划建设阶段曾称义顺北站（Nee Soon North），1988年3月建成，比原定计划提前了2年。兀兰延长线建成之前，义顺站的编号是NS12。本站为高架车站，2009年8月26日开始安装半高屏蔽门，同年12月2日启用屏蔽门，成为新加坡地铁继巴西立之后第二个加装半高屏蔽门的车站，同时也是南北线第一个加装半高屏蔽门的车站。
Title: 义顺地铁站 (Yishun MRT station)
Section: 车站附近

纳福城义顺临时巴士转换站义顺东民众俱乐部义顺公共图书馆
Title: 南昌站 (Nam Cheong station)
Section: abstract

南昌站可以指：南昌站 (江西省)，位于江西省南昌市的国铁客货运一等站。南昌站二场，位于江西省南昌市的国铁货运二等站。南昌火车站 (地铁)，與国铁南昌站共構的南昌地铁2号线車站。南昌站 (香港)，位于香港深水埗區的港鐵車站。
Title: 跑華街站 (Powell Street station)
Section: abstract

跑華街站（英語：Powell Street Station）是美國加州三藩市輕軌與三藩市灣區捷運系統的一個共構車站，位於三藩市市場街與跑華街交叉口的地下，北側為哈利代廣場。本站於1973年11月5日啟用，1980年引入輕軌。
Title: 跑華街站 (Powell Street station)
Section: 位置

跑華街站位於市場街地鐵隧道內，範圍北起第四街，南至第五街。本站上方的跑華街與市場街站為跑華街-海德街及跑華街-梅森街纜車線的折返站，而聯合廣場距本站僅三個街區。威斯菲尔德旧金山购物中心位於市場街與跑華街路口處，旧金山铸币局則位於距本站僅一個街區的第五街與米慎街交叉口。鄰近本站的還有莫斯科尼中心、芳草地花園（及芳草地藝術中心）以及位於哈利代廣場的三藩市遊客服務中心。
Title: 跑華街站 (Powell Street station)
Section: 車站結構

本站地下分為三層，最底層為灣區捷運站台，其上層為輕軌站台，地下夾層為站廳層。建設中的三藩市中央地鐵下穿本站。
Title: 跑華街站 (Powell Street station)
Section: 利用狀況

截至2013年12月，跑華街站是灣區捷運系統中最繁忙的車站，2015年則是第三繁忙的車站（前两名分别是内河码头和蒙哥马利街）。本站的主要使用者為遊客、購物者，但也有露宿者及街头艺人等在本站逗留。在本站及市區內的其他車站，部分乘客在晚高峰不得不反向乘車至葛连公园等客流較低的車站，以避開跨灣的大客流。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: abstract

慕尼黑东站（德語：Bahnhof München Ost），位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的海德豪森区，是当地短途和长途运输的重要换乘点。这座配备12条到发线的通过站为德铁车站及服务辖下最高级别的21座一等站之一，并与慕尼黑火车总站共同成为该市仅有的两座一等站。车站的首座接待大楼是根据弗里德里希·布尔克莱因的设计于1871年建成，在当时称作“海德豪森车站”（Bahnhof Haidhausen），用于连接通往辛巴赫和罗森海姆的两条铁路线。如今，该站是继慕尼黑火车总站和慕尼黑-帕兴车站之后的巴伐利亚州府第三大长途车站。在短途运输的运行图中，它被称作东站（德語：Ostbahnhof）。在站前（西北侧）的奥尔良广场，可以通过慕尼黑交通公司开办的巴士有轨电车换乘至市内交通。广场下方是地铁U4线的车站。这三种交通方式连同城市快铁均已被纳入慕尼黑交通及资费集团的资费区间。其它的市内巴士线则在车站东南侧的和平街上停靠。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: 历史

车站最初是以“海德豪森车站”（Bahnhof Haidhausen）的名义，于1871年5月1日随着经因河畔米尔多夫至新厄廷的铁路通车而开幕。不久后，至同年10月15日，这条线路得以延伸至罗森海姆。当海德豪森于1874年被并入慕尼黑后，车站于1876年10月15日正式更名为慕尼黑东站。中央信号所的建造则始于1880年。1898年，经吉兴至戴森霍芬的铁路通车，并于1909年建立了通往伊斯马宁和慕尼黑-施瓦宾的连接。后者连同慕尼黑－罗森海姆铁路于1972年通电，成为首条与东站相连的电气化铁路。从1912年至1924年，新的慕尼黑东编组站在客运车站的东侧落成。连同编组站一起，全新的慕尼黑东机务段也于1924年投入使用，取代了客运站以前的机务设施。1926年5月24日，从贝希特斯加登驶来的820次旅客列车于22:30左右在车站关闭的进站信号前停下。由于机械错误，覆盖它的信号显示为“允许通行”——尽管已通过的信号箱将其设置为“停车”。另一班814次列车就此撞向立止的列车，造成30人丧生。在第二次世界大战对慕尼黑的空袭过程中，车站于1944年4月遭摧毁，其后仅有部分复原。1952年，临时建造的柜台大堂落成。人车同行装卸设施则于1959年6月22日投入使用。1972年5月，主线在此中央交汇的慕尼黑快铁网络投入运营。如今的接待大楼于1985年开放，而订票中心也于1999年完成了重新设计。在2008年夏秋季，车站主建筑以及相邻的邮政建筑都进行了外墙翻新。在慕尼黑21项目的方案A中，设想将火车总站与火车东站的西端通过一条四线隧道整合在一起。该方案需要火车东站调整为最多十条（包含快铁）到发线。作为替代方案B的组成部分，则应在火车总站和东站间设立一条复线隧道，从而无需对月台面积作重大改动。这两种隧道都可供长途及区域列车通行。所谓的“东站车道场地改造”计划的依据是1998年巴伐利亚自由州与德国铁路股份公司之间签订的合同。德国联邦铁道部于2003年4月29日作为规划审批程序的一部分，批准了该项目。对火车东站的改造是2006年5月30日颁布、针对第二主线所批准的规划审批程序第3A条的一部分。在10分钟间隔的框架下，计划于第二主线对火车东站至洛伊希滕贝格环路间的车道场地进行必要的调整。而东站电子信号所、新建C月台（5道及6道）以及拆除B月台（3道及4道）也是该规划审批程序的一部分。信号所的首次分部调试计划于2023年底进行。在第二主线的建设过程中，还将在东站修建一个地下站点。在车站附近、文化产业园周边的娱乐场所对于喜欢过夜生活的人而言曾是热门的流连地。它位于车站东南侧的和平街出口后方，紧邻市分区莱姆畔山，后于2016至2018年间分阶段关闭。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: 轨道设施

慕尼黑东站的客运场共有17条轨道。1至5道保留用于快铁运输，并挂有“东站”（Ostbahnhof）标识；6至8道以及11至14道用于短途和长途运输，站牌标识为“慕尼黑东”（München Ost）。9、10和15道是专为越行列车预留，不设月台。在16和17道旁则有用于人车同行的装载设备，这些设备也会在此存放及清洁。从慕尼黑开往柏林和汉堡方向的夜间列车路线便是在东站始发。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: 交通连接
Subsection: 长途运输

慕尼黑东站主要办理往返于萨尔茨堡或因斯布鲁克以及意大利间的欧城列车（EC）/城际列车（IC）到发，这些列车通常会继续经由慕尼黑总站开往法兰克福。此外，往维也纳方向的个别锐捷列车（RJ）班次也会在该站停靠。在夜间则图定开办有发往柏林和汉堡的夜车，以及季节性发往汉堡的人车同行列车。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: 交通连接
Subsection: 区域运输

巴伐利亚东南铁路（SOB）在慕尼黑－米尔多夫铁路上开行有每小时1班的区域列车（RB），部分班次会经由米尔多夫通往因河畔辛巴赫和布格豪森。在高峰时段，慕尼黑东站与米尔多夫间还开行有半小时1班的加密班次。此外，每天还有四对区域快车（RE）在慕尼黑总站至米尔多夫间运行，它们的经停站较少，其中两对直通辛巴赫。在高峰时段，SOB还开行有四对从慕尼黑东站经由埃伯斯贝格至因河畔瓦瑟堡的区域列车。自2013年12月5日起，巴伐利亚高地铁路（BOB）也有列车在慕尼黑东站停靠，它们是以“梅里迪安”（M）的品牌在慕尼黑－罗森海姆铁路运行。这些列车以每小时1班的频率从慕尼黑开往萨尔茨堡和库夫施泰因。其中萨尔茨堡班在慕尼黑东站至罗森海姆区间不设经停，而库夫施泰因班则在沿途的所有车站停靠。在高峰时段，于慕尼黑至库夫施泰因以及慕尼黑至特劳恩施泰因间加开的班次甚至能将密度压缩至半小时1班。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: 交通连接
Subsection: 快铁运输

作为主线隧道的终点，慕尼黑快铁除S20线外的所有路线都会在火车东站停靠。火车东站快铁站是作为慕尼黑快铁“10分钟间隔项目”的一部分而经过重新设计，可实现无交叉点的搭乘体验。1至3道供入城方向、4至5道供出城方向的列车使用。3道和4道仅可用于S3和S7线，它们需要在此换向（这两条路线从此处会一直靠左道行驶至吉兴；只在那里有足够的空间用于立体交叉道，这是慕尼黑东－戴森霍芬铁路进行复线改造时所要求的）。5道用于S2、S4、S6和S8线向东继续行驶。S1线在4道终到，并在2道始发。同时，1道和2道还服务于从东部抵达并继续驶向内城的的S2、S4、S6和S8线。
Title: 慕尼黑东站 (Munich East station)
Section: 交通连接
Subsection: 地铁、巴士及电车

1988年，火车东站地铁站在德铁站房西北侧的奥尔良广场下开幕。它位于从内城向新佩拉赫延伸的地铁U5线上。与此同时，整个奥尔良广场和站前广场都得到了重新设计。此外还建造了一个新的巴士车站、安装了喷泉，并拆除了旧的有轨电车转向设施。如今，地铁U5线，电车21号线，市内巴士54、55、62、100、145、148、155和X30线以及区域巴士213线都在此停靠。而巴士190及191线的起讫站则设于车站背面的“火车东站/和平街站”。随着城市快铁于1972年开通，火车东站便成为了快铁与电车14号线（来自东部莱姆畔山）、24号线（来自东南新佩拉赫及拉默斯多夫）和21号线（从火车东站始发至内城）的换乘枢纽。1980年则开通了从内城经吉兴至新佩拉赫的地铁线（原称U8线）。因此，24号线被迫撤销，从火车东站至新佩拉赫的直通路线也不复存在——直至1988年U5的延长线开通。同样在1980年，电车14号线取代21号线延长至内城，从而致使原本服务于火车东站的三条电车线减少为一条。14号线于1984年被19号线取代，后者一直开办至2018年5月7日。自2018年10月以来，则有21号线一直开行，与其经由相同的N19号线还会在深宵继续运行。转向设施自1980年起便已不再需要，后于地铁开挖的过程中被拆除。
Title: 羅馬奧斯蒂恩塞車站 (Roma Ostiense railway station)
Section: abstract

羅馬奧斯蒂恩塞車站（義大利語：Stazione di Roma Ostiense）是義大利首都羅馬的一座鐵路車站。車站位於羅馬南部的奥斯蒂恩塞地區，是繼罗马特米尼车站、羅馬提布提納車站後，羅馬的第三大火車站。該車站是為阿道夫·希特勒於1938年訪問羅馬而建造。整個立面均由大理石製成，入口處設有柱狀門廊。原先站前的新道路也是以希特勒命名，不過在戰後，其道路更名為Viale delle Cave Ardeatine，以紀念納粹佔領的受害者。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: abstract

西日暮里站（日语：西日暮里駅／にしにっぽりえき Nishi-nippori eki */?）是位於日本東京都荒川區西日暮里五丁目，屬於東京地下鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局的鐵路車站。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 停站路線

本站停靠以下3條路線，為轉乘站。東京地下鐵： 千代田線 - 車站編號「C 16」。JR東日本：軌道名稱為東北本線，停靠路線則是行駛電車線的京濱東北線與山手線，旅客資訊不使用「東北（本）線」。依據特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」與「東京山手線內」。 - 車站編號「JK 33」（ 京濱東北線）、「JY 08」（ 山手線）。東京都交通局： 日暮里-舍人線 - 車站編號「NT 02」。東京地下鐵千代田線的列車與常磐線（各站停車）及小田原線進行直通運行。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 历史

此站是作為日本國有鐵道（國鐵）與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線的轉乘站而新設，同時也提升常磐線複複線化後常磐快速線通過站的轉乘機能。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 历史
Subsection: 年表

開業以前曾稱作「新日暮里站」（日语：新日暮里駅／しんにっぽりえき Shin-nippori eki */?）。1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線車站開業。1971年（昭和46年）4月20日：成為營團地下鐵千代田線與山手線的轉乘站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。東北本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本管轄。1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速開始運行，午間京濱東北線不停靠本站。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。千代田線由東京地下鐵繼承。2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局日暮里·舍人線車站開業。2013年（平成25年）12月14日：綠色窗口結束營業。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造

JR東日本與東京都交通局有各1處剪票口，東京地下鐵則設有2處剪票口，另外地下還有JR東日本 - 東京地下鐵之間的連絡剪票口。該連絡剪票口未設自動轉乘精算機，因此需要精算或是區間變更時須前往一旁的窗口由站員協助。另外，連絡剪票口的自動驗票閘門為JR東日本樣式，窗口業務由東京地下鐵職員執行。當JR線南鄰的日暮里站所停靠的常磐快速線發生運輸障礙時，若是與本站的東京地下鐵千代田線（常磐緩行線直通）實施振替輸送，尖峰時刻時會開放轉乘剪票口因應。東北本線高架橋附近的入口雖可前往JR東日本、東京地下鐵雙方的站區，但該入口並沒有東京地下鐵的標誌。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR車站為2面4線島式月台高架車站，地下有轉乘千代田線的轉乘剪票口。站內設有指定席售票機、VIEW ALTTE。綠色窗口已在2013年12月14日結束營業。電扶梯分別設於田端站側與日暮里站側，電梯則設於日暮里側。另外也有電扶梯通往千代田線轉乘剪票口。過去電車到站時會播放「西日暮里、西日暮里、轉乘地下鐵千代田線」，但在導入ATOS後已取消。JR日暮里站與西日暮里站之間只有0.5km，是山手線中最短的站距。加上沒有高低差，可以目視對方車站的月台。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））京濱東北線快速運行時段不停靠本站，因此1、4號線不停靠列車。該時段要往赤羽、浦和、大宮方向與蒲田、川崎、橫濱方向的乘客須搭乘2、3號線的山手線前往上野站或田端站轉乘。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=上行、下行電扶梯：連絡剪票口 - JR剪票口 - 月台電梯：JR剪票口 - 月台輪椅昇降機：JR月台口 - 連絡月台口多功能廁所：JR付費大廳內
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵站區位於都道457號的地下，路線走向正好與JR線交叉。站區共有三層。地下一樓是車站大堂，地下二、三樓是兩座側式月台：地下二樓的月台是往代代木上原方向，而地下三樓的月台是往綾瀨方向。由於本站所在的千代田線北千住－湯島段路線的路面都比較狹窄，不能使用2條平行路軌的設計，因此需改用雙層單線設計，使本站在內的路段沿線車站須使用這種雙層設計。本站轉乘JR線須使用轉乘專用剪票口，未持有IC乘車券與連絡乘車券的乘客須先進行精算（區間變更）。由於未設轉乘精算機，精算須在有人窗口進行。精算窗口上方有運費計算基準與發售範圍及「請從現在開始購買轉乘票券」。自2007年3月18日開始首都圈IC卡相互利用服務後，使用IC乘車券與使用連絡乘車券的運費可能會有差異。轉乘自動驗票閘門是JR東日本樣式，雖能投入2張車票，但此時不能使用東京地下鐵的磁氣券。若是使用Suica與PASMO等互通IC卡，在東京地下鐵磁氣券投入後可直接感應IC卡。千代田線月台的發車蜂鳴器操作按鈕是東京地下鐵少見的「ON」、「OFF」分離型。與JR不同的是，在按下「ON」之前，「OFF」是按入的。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

島式1面2線的高架月台。站舍設於尾久橋通上、京成電鐵本線與田端貨物線交會處附近。出入口共有四處，分別位於站房東西兩側以及行人空中步道連結的西日暮里5丁目交差點兩個出入口。從JR站步行前往需行走數分鐘。與東京地下鐵車站則有電梯直通。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=電扶梯多功能廁所電梯
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為99,696人。該公司車站中次於神田站排名第40位。2016年度睽違18年重回10萬人次。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為170,756人。東京地下鐵全部130個車站當中次於有樂町站名列第17位。東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為29,150人（上車人次14,105人、下車人次15,045人）。日暮里·舍人線車站中僅次於日暮里站高居第2位。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1969年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 車站周邊

JR山手線、京濱東北線東南－西北走向通過本區，並與東京地下鐵千代田線直角交會。該線地面部分是道灌山通，道灌山通車站西側有開成學園（中學校、高校）。該學園對面有西日暮里公園。每年8月最後周六日有諏方神社的例大祭。車站周邊，特別是尾久橋通沿線，有許多中層大樓，聚集許多餐飲店與風俗店。車站東側幹道以外是路幅狹小的平民住宅區。另外，本站鄰近過去的京成本線道灌山通站（1943年休止，1947年廢止）。西日暮里站前郵便局警視廳荒川警察署西日暮里站前交番中越運送東京支社FM PORT東京支社谷中音樂廳开成中学校及高等学校
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 巴士路線

最近的巴士站是「西日暮里站」，位於道灌山通與尾久橋通上。以下路線皆由東京都交通局運行。（尾久橋通）里48：往日暮里站／往見沼代親水公園站里48-2：往日暮里站／往加賀團地（循環）行（道灌山通）草63：經巢鴨站往池袋站東口／經三之輪站往淺草壽町
Title: 西日暮里站 (Nishi-Nippori Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線千駄木（C 15）－西日暮里（C-16）－町屋（C-17）東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速通過■各站停車日暮里（JK 32）－西日暮里（JK 33）－田端（JK 34） 山手線日暮里（JY 07）－西日暮里（JY 08）－田端（JY 09） 東京都交通局 日暮里-舍人線日暮里（NT 01）－西日暮里（NT 02）－赤土小學校前（NT 03）
Title: 日吉站 (Hiyoshi Station (Kanagawa))
Section: abstract

日吉站可以指：日吉站 (神奈川縣)，日本神奈川縣橫濱市港北區的東京急行電鐵及橫濱市營地下鐵車站。日吉車站 (京都府)，日本京都府南丹市的鐵路車站。日吉站 (滋賀縣)，日本滋賀縣大津市的已廢除江若鐵道車站。
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: abstract

三島站（日语：三島駅〔三島驛〕／みしまえき Mishima eki */?）位於日本靜岡縣三島市，東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。2001年入選中部車站百選（第三回）。
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: 歷史

原本東海道本線是經由御殿場線從三島町西邊通過，市區的經濟並未受到鐵路通車帶動反而衰退。因此三島町積極協助豆相鐵道（之後改名駿豆鐵道，現在的伊豆箱根鐵道駿豆線）的開通，豆相鐵道起點的初代三島車站，是現在的下土狩車站。之後東海道本線將改線走丹那隧道的消息傳到三島町居民耳中，居民積極遊說當時鐵道院總裁後藤新平，讓東海道本線經過三島市區（原本是計畫從函南車站直線連接沼津車站，從三島市區南邊通過）。新的三島車站啟用後，駿豆鐵道線（現在的伊豆箱根鐵道駿豆線）起點也改到此，原本的三島車站改稱下土狩車站。1934年12月1日：丹那隧道通車。東海道本線路線由起初途經御殿場改為途經此站。同時，駿豆鐵道線（現在的伊豆箱根鐵道駿豆線）開通至此站。1967年11月8日：國鐵理事會決定在三島建設東海道新幹線車站。1968年4月9日：站體開工。1969年4月4日：站體竣工。1969年4月25日：東海道新幹線三島站啟用。1970年：新幹線月台延至16卡長。1993年2月6日：在來線引入自動檢票機。1995年12月27日：發生三島站乘客跌落事故。1998年11月10日：新幹線引入自動檢票機。2002年3月15日：伊豆箱根鐵道檢票口引入自動檢票機。
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

 在來線（東海道本線）是島式2面4線的月台。新幹線（東海道新幹線）是島式1面2線的月台。
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: 使用情況

JR東海 - 2016年1日平均上車人次是30,457人。此站是靜岡縣內次於靜岡站、濱松站，JR東海車站當中第9位。伊豆箱根鐵道 - 2016年度1日平均上車人次是8,548人。駿豆線車站當中上車人次最多。根據《靜岡縣統計年鑑》與《三島的統計》，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據「靜岡縣統計年鑑」，1993年度（平成5年度）－2013年度（平成25年度）的貨物到發噸數推移如下表。
Title: 三島站 (Mishima Station)
Section: 相鄰車站

※新幹線的停車站以及特急「舞孃」於東海道本線內的停車站參見各列車記事。東海旅客鐵道東海道新幹線熱海－三島－新富士 東海道本線函南（CA01）－三島（CA02）－沼津（CA03）伊豆箱根鐵道■駿豆線■特急「舞孃」熱海（JR東海道本線）－三島（IS01）－三島田町（IS03）■普通三島（IS01）－三島廣小路（IS02）
Title: 柏林动物园车站 (Berlin Zoologischer Garten station)
Section: abstract

柏林动物园站（德語：Bahnhof Berlin Zoologischer Garten），有时被简称为动物园站，是德国柏林一座重要的火车站，它位于柏林夏洛滕堡区东部，紧邻柏林动物园。在柏林分裂期间，它是西柏林最重要的铁路枢纽站。
Title: 柏林动物园车站 (Berlin Zoologischer Garten station)
Section: 历史
Subsection: 开通和柏林墙的修建

动物园车站于1882年2月的随着柏林郊区火车的运营而开通。1884年起东西向的长距离列车也停靠该站。1902年起当时柏林的第一条地铁，即今天的柏林地铁2号线，正式开通运行并设置动物园地铁站。长距离和郊区火车站在1934年到1940年期间为1936年夏季奥林匹克运动会而进行了改建，同时长距离铁路的铁轨系统也进行了拓展。
Title: 羅倫斯東站 (Lawrence East station)
Section: abstract

羅倫斯東站（英語：Lawrence East Station）是一座已停用的多倫多地鐵士嘉堡輕鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡堅尼地道和美蘭路（Midland Avenue）之間的一段羅倫斯東路，於1985年3月22日聯同該線其他車站一起開幕，運作至2023年7月24日該線關閉為止。隨著士嘉堡輕鐵車隊的壽命接近終結，多倫多公車局（TTC）於2021年提議在2023年停運該線並以巴士服務取代之，直至布魯亞－丹佛線延線開通為止。士嘉堡輕鐵於2023年7月24日出現脫軌事故後，該線較原定提早四個月停運，羅倫斯東站亦隨之關閉。TTC計劃將部分原有士嘉堡輕鐵車道轉換為巴士通行道讓替代巴士服務運行，並於原羅倫斯東站月台以南設站讓巴士停靠；巴士通行道暫定於2025年投入服務。布魯亞－丹佛線延線將於羅倫斯東路夾麥高雲道的西南角（士嘉堡全科醫院附近）設置一座新的羅倫斯東站，暫定2030年啓用。
Title: 肯特岗地铁站 (Kent Ridge MRT station)
Section: abstract

肯特崗地鐵站（英語：Kent Ridge MRT Station，代號CC24）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛女皇镇规划区。它设于新加坡国立大学东端。
Title: 因斯布魯克火車總站 (Innsbruck Hauptbahnhof)
Section: abstract

因斯布魯克火車總站（德語：Innsbruck Hauptbahnhof）是奧地利蒂羅爾州首府因斯布魯克的主要鐵路車站，1853年啟用，每日有約2.5萬名乘客使用。車站由奧地利聯邦鐵路持有和營運。此站是阿爾貝格鐵路、往意大利的布倫納鐵路、往德國的米滕瓦爾德鐵路、斯圖拜谷鐵路以及東西向主幹線下因河谷鐵路的交匯點。
Title: 因斯布魯克火車總站 (Innsbruck Hauptbahnhof)
Section: 位置

因斯布魯克火車總站位於南蒂羅爾廣場，車站位於市中心東南側步行約10分鐘。
Title: 香榭丽舍-克列孟梭站 (Champs-Élysées–Clemenceau station)
Section: abstract

香榭丽舍-克列孟梭站（法語：Champs-Élysées - Clemenceau）是法国巴黎地铁1号线和巴黎地铁13号线共用的一个车站，位于巴黎八区，1號線月台於1900年7月19日启用，13號線月台於1975年2月18日啟用。本站位於香榭麗舍大道與克列孟梭广场之下，因此得名。巴黎大皇宮、小皇宮、愛麗舍宮皆在此站附近。
Title: 西門站 (Ximen metro station)
Section: abstract

西門站可能意指下列車站：
Title: 西門站 (Ximen metro station)
Section: 臺灣

西門站 (臺北捷運)：台北捷運板南線和松山新店線的一個車站。西門緊急停靠站：台鐵與台灣高鐵合用的一個緊急停靠站，位於臺北，僅供緊急使用，平時無列車停靠。台南站 (大台南公車)：原名西門站，是大台南公車的一個公車站牌，位於台南市健康路與西門路交叉口。
Title: 西門站 (Ximen metro station)
Section: 丹麥

西門站 (哥本哈根)：哥本哈根市郊铁路的一个車站，位於哥本哈根市中心。
Title: 西門站 (Ximen metro station)
Section: 美國

西門站 (拉斯維加斯)：拉斯維加斯單軌電車的一个車站。
Title: 西門站 (Ximen metro station)
Section: 中國大陸

西门站 (福州)：位于福州市鼓楼区，是福州地铁4号线沿线车站之一。
Title: 西門站 (Ximen metro station)
Section: 名稱相近的條目

韓國西大门站：韓國首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站中國大陸西直門站：北京地鐵車站
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: abstract

戶塚站（日语：戸塚駅／とつかえき Totsuka eki */?）是一個位於日本神奈川縣橫濱市戶塚區戶塚町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。JR東日本和橫濱市營地下鐵的導覽指示牌都將「塚」以舊字體的「塚」表記。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 概要

位於橫濱市戶塚區的中央區域、東海道（國道1號）戶塚宿的中心。車站周邊是橫濱市西南部的商業、行政中樞。西口與東口之間有地下1樓的自由通道與2樓的行人地盤連結。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 停站路線

此站有JR東日本各線（後述）與橫濱市營地下鐵的藍線（1號線）合計4條路線停靠。JR東日本：各線（後述） - 3字母編號「TTK」橫濱市交通局： 橫濱市營地下鐵藍線 - 車站編號「B06」JR東日本停靠的路線以正式軌道名稱來說只有東海道本線（詳情參見路線條目與「鐵道路線的名稱」），但作為運行系統則分為以下3個系統停靠。三系統分別有專用軌道，往東（東京方向）的停靠站與途經路線也各有差異。因此，本站也是各系統相互轉乘的重要車站。 東海道線：直通東海道本線大船站以西藤澤站、小田原站方向的中距離電車（湘南電車）。分為東京站起訖系統與經東京站、上野站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線的上野東京線。 - 車站編號「JT 06」 橫須賀線：經東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於軌道名稱上的橫須賀線。上行列車至橫濱站為止全站停車，多數列車經東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 10」 湘南新宿線：經東海道本線（經品鶴線），本站至西大井站與橫須賀線使用同一條軌道。經新宿站直通高崎線、東北本線（宇都宮線）。 - 車站編號「JS 10」另外此站屬於特定都區市內制度下的「橫濱市內」，也是東海道本線在該特定區域內的西界。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 歷史

1887年（明治20年）7月11日 - 國鐵東海道本線橫濱 - 國府津通車，本站開業。當時有客運與貨運業務。横須賀線通車後，橫須賀線直通列車停靠本站。位於東海道宿場戶塚。最初使用者多集中在舊宿場町側的西口，但在戶塚競馬開賽後東口也開始發展。1927年（昭和2年） - 1929年（昭和4年） 鶴見站 - 橫濱站間6線化，橫濱站 - 平塚站間複複線化，貨客分離。1930年（昭和5年）3月15日 - 横須賀線電氣化，東海道線全列車不停本站。1932年（昭和7年） - 開設戶塚競馬場。1937年（昭和12年） - 配合戶塚競馬，開設東口。1954年（昭和25年） - 廢除戶塚競馬場，轉移至川崎競馬場。1962年（昭和37年）3月 - 戶塚站前地區土地區劃整理事業都市計畫定案（約21.8公頃）。1968年（昭和43年）5月 - 西友戶塚店開幕（店鋪面積9,169m2）。1969年（昭和44年）3月26日 - 跨站式站房完成。1970年（昭和45年）5月1日 - 貨物業務廢止。1971年（昭和46年） - 神奈川中央交通舊戶塚巴士中心完工。1979年（昭和54年）10月1日 - 東海道貨物線鶴見 - 橫濱羽澤 - 本站區間通車。1980年（昭和55年）10月1日 - 戶塚站 - 大船站區間6線化，東海道本線與橫須賀線分離運轉（SM分離），東海道線普通列車恢復停靠本站。完成現在的月台配置。1982年（昭和57年）4月 - 戶塚站東口地區第一種市街地再開發事業事業計畫定案。1985年（昭和60年）3月14日 - 行李業務廢止。1986年（昭和61年）11月 - 東口站前再開発發大樓「Lapis戶塚」開幕。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道車站。鶴見站經橫濱羽澤站的支線終點由戶塚站改為東戶塚站。5月24日 - 橫濱市營地下鐵車站臨時站開業。月台長度不足，後面兩輛採選擇性車門操作。7月11日 - 開業100周年。1989年（平成元年）8月27日 - 橫濱市營地下鐵車站完工，選擇性車門操作廢止。1990年（平成2年）3月 - 戶塚站東口地區第一種市街地再開發事業完成。1994年（平成6年）10月 - 戶塚站西口第1地區第二種市街地再開發事業都市計畫定案。1997年（平成9年）3月 - 戶塚站西口第1地區第二種市街地再開發事業開始。1999年（平成11年）8月29日 - 橫濱市營地下鐵本站 - 湘南台通車。2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本IC卡「Suica」啟用。12月1日 - 湘南新宿線開始運行。本站為大船站起訖特急列車成田特快停靠站。2002年（平成14年）12月 - 戶塚站前地區中央土地區劃整理事業事業計畫定案。2004年（平成16年）10月16日 - 湘南新宿線增班，本站成為新設的「特別快速」停靠站。2006年（平成18年）9月30日 - 丸井戶塚店閉店。2007年（平成19年）3月15日 - 舊丸井戶塚店整建的戶塚modi開幕。3月18日 - 成為東海道線快速「Acty」停靠站。橫濱市營地下鐵啟用IC卡「PASMO」。6月1日 - 西口再開發地區開始拆除改建。西口站前臨時商店大樓「戶塚West」開幕。7月11日 - 車站開業120周年。8月18日 - 橫濱市營地下鐵導入月台門。2008年（平成20年）3月8日 - 配合戶塚站西口再開發，西友戶塚店閉店。2009年（平成21年）11月27日 - 西友戶塚店舊址改建的西口站前再開發大樓「Saclass戶塚」開幕。2010年（平成22年）3月 - 臨時商店大樓「戶塚West」關閉（7月拆除）。西口站前再開發大樓「戶塚PALLSO」開幕。4月1日 - 西口站前再開發大樓「Totsukana」試營運。Totsukana旁第1交通廣場的自行車停車場（約3100台）啟用。車站與Totsukana、第1交通廣場以行人地盤「中央步道」連結。4月2日 - 「Totsukana」全面開幕。4月17日 - 舊戶塚巴士中心關閉。4月18日 - 第1交通廣場的路線巴士、計程車乘車處啟用。戶塚巴士中心移至第1交通廣場。神奈川中央交通、藤澤神奈交巴士改點。2011年（平成23年）9月20日 - 都市計畫道路戶塚站前線開通，同時西口站前設置巴士下車處（下車專用巴士站）。2012年（平成24年）4月10日 - 無線網路服務docomo Wi-Fi啟用。2013年（平成25年）3月3日 - 位於「戶塚West」舊址的戶塚區綜合廳舍完成。綜合廳舍1樓的第2交通廣場（計程車、一般車上下客處、自行車停車場）啟用。戶塚站西口第1地區第二種市街地再開發事業完成。2014年（平成26年）1月18日 - 戶塚道路的「打不開的平交道」戶塚大平交道上方架設行人專用的行人天橋「戶塚大平交道天橋」。當日舉行完工典禮。2015年（平成27年）2月20日 - 區役所舊址賣給營運戶塚共立第1醫院的醫療法人橫濱柏堤會，舊戶塚巴士中心舊址賣給三菱地所集團的三菱地所residence。3月25日 - 戶塚道路清源院入口至矢部團地的交通立體化完工，廢除戶塚大平交道。3月14日舉行紀念典禮。7月18日 - 橫濱市營地下鐵改點，本站成為藍線新設的「快速」停靠站。2018年（平成30年）5月 - 舊戶塚巴士中心舊址的公寓竣工。10月至2019年（平成31年）3月 - 下行月台東京側進行月台段差消除工程。2019年（令和元年）10月至2020年（令和2年）3月 - 上行月台進行月台段差消除工程。2020年（令和2年）9月 - 上行、下行月台柏尾川側進行月台段差消除工程。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站月台為島式月台2面4線設計。檢票口分為跨站式站房與地下兩處，皆可通往東口、西口。月台的大船側跨在柏尾川上。1、2號線月台旁有東海道貨物線通過。東海道線與橫須賀線實施分離運轉（SM分離）以前，沒有現在的1、2號線月台，當時的1號線（現：3號線）是東海道、橫須賀上行線，2號線（現：4號線）是東海道、橫須賀下行線。當時也沒有現在的貨物線，現在的1、2號線月台所在地在當時是舊貨物線。之後至分離運轉前，車站改為兩座島式月台，2號線是東海道、橫須賀線上行線，3號線是東海道、橫須賀線下行線，1、4號線停止使用。東海道本線與橫須賀線採方向別配線，可同月台同月台平行轉乘。在包含東北本線區間在內的上野東京線及湘南新宿線車站中，本站是唯一可同月台平行轉乘的車站（除跨年的大宮站以外）。東北本線北行沒有可同月台平行轉乘的車站，南行的大宮站只有宇都宮線列車或高崎線列車可同月台平行轉乘。除了末班車或是有特別指示，列車之間不會特別實施接續轉乘，因此乘客可能無法接上對面車輛。其他案例還有首都圈的新宿站（山手線與中央·總武線各站停車）、御茶之水站（中央線快速與中央·總武線各站停車）、田端至田町的山手線與京濱東北線並行區間各站（特別是山手線與京濱東北線快速）等。湘南新宿線的東海道線直通列車、新宿方面起訖的東海道線特急列車（本站不停）會在大船方向轉入東海道線。來自武藏野線的直通臨時快速列車Holiday快速鎌倉號、橫濱站東海道線月台起訖橫須賀線直通列車會在大船方向轉入橫須賀線。2001年12月1日改點後，特急「成田特快」停靠本站。但是臨時運行的特急（特急日光等）也有可能臨時停靠。2007年3月18日改點後，東海道線快速「Acty」全列車停靠本站，可消除過去乘客對於「湘南新宿線快速、特別快速停車但快速Acty不停」的困惑。另外，本站也是快速Acty增停以前唯一一座未停車的轉乘站。東海道線的通勤快速維持不停。2012年3月，全月台導入ATOS。上野東京線通車時再次更，男聲從津田英治改為田中一永。原則上，特急「成田特快」往成田機場班次在1號線發車，成田機場發車班次在4號線發車。但是有兩往返班次（往成田機場的27、31號，成田機場發的26、30號）是在橫濱站 - 戶塚站間行駛於東海道線，因此往成田機場班次是停靠2號，成田機場發出班是3號線發車。本站為直營站，並管理東戶塚站。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=2000年前後曾多次變更發車音樂。最初1、2號線使用「Gota del Vient」，3、4號線使用「Cielo Estrellado」。1999年6月14日1號線改為「Holiday」（ホリデイ），2號線改為「秋櫻」。同年7月7日將2號線改回「Gota del Vient」。2000年6月6日將1、4號線改為「Holiday」，2001年3月7日將2、3號線改為低音版本。2016年3月30日將1號線改為「木もれ陽の散歩道」，4號線改為「蝶々のように」。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=綠色窗口電扶梯電梯跨站式站房 - 1、2號線（月台中間的月台事務室前）地下檢票口 - 1、2號線（月台中間的月台事務室旁）地下檢票口 - 3、4號線（月台中間的跨站式站房階梯後）商店NewDaysKIOSK戶塚1號店 - 1、2號線（往橫濱方向）月台橫濱方向NewDays戶塚店 - 檢票口外。跨站式站房檢票口外左側。戶塚地下店 - 檢票口外。地下檢票口外左側。NewDays mini3號戶塚店 - 檢票口內。跨站式站房檢票口內。FamilyMart はまりん戶塚店 - 地下1樓階檢票口附近有隣堂戶塚地下商店 - 地下1樓橫濱信用金庫附近QB House戶塚店 - 地下2樓市營地下鐵剪票口旁餐飲店いろり庵きらく（立食蕎麥麵、烏龍麵店）BECK'S COFFEE SHOP橫濱市戶塚站行政服務櫃台
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市營地下鐵

島式1面2線的地下車站。閘口位於地下2樓，月台位於地下3樓。地下1樓是地下自由通道與JR的地下閘口。本站是站長所在站。作為戶塚管區站管理本站 - 上永谷間。最初是計畫從上永谷站直接通車至本站。當時站體預計設於戶塚站西口下方，但受限於西口再開發事業，1985年（昭和60年）決定先通車至鄰站舞岡站。之後，車站位置改至國鐵（現JR）下方（約77公尺）與東口巴士總站、Lapis戶塚2下方，但又遇上國鐵分割民營化及地盤鬆軟，因此在1987年（昭和62年）5月24日先行在國鐵下方11公尺與東口巴士總站、Lapis戶塚2下方設置臨時站。當時月台僅能停靠四輛編組，但列車採6輛編組，因此關內站側的2輛車廂採選擇性車門操作。國鐵與地下鐵轉乘的國鐵地下檢票口、自由通道尚未完成，出入口僅有東口巴士總站一處。1989年（平成元年）8月27日，擁有完整月台長度的正式車站啟用。1999年本站-湘南台站區間通車以前，本站為當時的終點站，因此薊野方向設有剪式橫渡線。延伸湘南台後，本站起訖的班次全部取消（但緊急狀態下可讓列車在湘南台站-本站與本站-薊野站折返運行），改至設有拖上線的踊場站。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 橫濱市營地下鐵

=
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為112,598人。東日本管內車站次於國分寺站排行第30位（31位是日暮里站），神奈川縣內的東日本管內車站次於橫濱站、川崎站、武藏小杉站排行第4位。橫濱市營地下鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為88,836人。藍線僅次於橫濱站排行第2位。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1987年 - 2000年）

近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 戶塚站 (Totsuka Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註