shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 羽生田站 (Hanyūda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 站前（東邊）

新潟縣道104號羽生田停車場線國道403號JA新潟南蒲 田上分店Welcia 新潟田上店羽生田郵局
Title: 羽生田站 (Hanyūda Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 站西邊

田上町公所
Title: 羽生田站 (Hanyūda Station)
Section: 巴士路線

在國道403號羽生田站前路口前，設有由新潟交通旗下的新潟交通觀光巴士運行的「湯田上線」巴士站。羽生田站前湯田上方向湯田上、ごまどう湯ったり館加茂方向加茂醫院前、加茂站前
Title: 羽生田站 (Hanyūda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線加茂－羽生田－田上
Title: 同乐南站 (Tongle South station)
Section: abstract

同乐南站是深圳地铁12号线的一个中途站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区平南铁路西侧、前进路北侧。本站于2022年11月28日开通。
Title: 同乐南站 (Tongle South station)
Section: 车站结构

本站为地下三层岛式车站。
Title: 同乐南站 (Tongle South station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台。
Title: 同乐南站 (Tongle South station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有4个出入口，初期开通三个出入口。
Title: 同乐南站 (Tongle South station)
Section: 历史

2020年11月27日，本站主体结构封顶。2022年11月28日，随着深圳地铁12号线正式运营，本站开始对外开放；但C出口因仍在建，故该出口及其通道暂不开放。
Title: 仙崎站 (Senzaki Station)
Section: abstract

仙崎站（日语：仙崎駅／せんざきえき Senzaki eki */?）是一個位於日本山口縣長門市、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線支線的鐵路車站，每天只對開6班列車（假日則多1班），其中4班來回會取道美禰線前往山陽本線的厚狹站。來往本站與長門市站一段的路線除依官方命名為「山陰本線」，也有「仙崎線」的暱稱。為配合長門市仙崎地區一帶皆以著名的女詩人金子美鈴作規劃，車站站房及月台均加入了不少與金子美鈴有關的元素在內。
Title: 仙崎站 (Senzaki Station)
Section: 歷史

1930年5月15日：鐵道省美禰線的貨物支線正明市站（即現時長門市站）～本站間開通，以貨物站形式開業。1933年：2月24日：隨山陰本線全通，全段路線由美禰線貨物支線改編入山陰本線支線內。7月26日：開始客運服務。1963年6月1日：取消貨物提取服務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站改由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年3月13日：仙崎支線列車改為一人控制，是JR內首條採用一人控制形式的路線。
Title: 仙崎站 (Senzaki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線（支線）長門市－仙崎
Title: 潘菲洛夫站 (Panfilovskaya)
Section: abstract

潘菲洛夫站（俄语：Панфиловская，羅馬化：Panfilovskaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。此站在2016年11月啟用，也是線上最後一個啟用的車站。站名來自其所在的街道，潘菲洛夫街。此街道以伊萬·瓦西里耶維奇·潘菲洛夫命名，是蘇聯在第二次世界大戰莫斯科戰役的將軍。興建期間，站名原計劃為霍定卡，但站名在居民的請求下改為現名。潘菲洛夫站提供出站轉乘前往塔甘卡－紅普列斯尼亞線十月平原站，距離約為700公尺。
Title: 宣城站 (Xuancheng railway station)
Section: abstract

宣城站位于中华人民共和国安徽省宣城市宣州区嶂东路48号，为上海铁路局芜湖车务段管辖的铁路车站。车站兴建于1934年，经过铁路有皖赣铁路、宣杭铁路、合杭高速铁路及宣绩高速铁路，现为三等站。目前经过旅客列车约38对。
Title: 宣城站 (Xuancheng railway station)
Section: 历史

安徽民营铁路公司最初拟于1905年修建芜湖经宣城至广德的铁路，然由于资金紧张，线路仅完成芜湖至湾沚的路基桥涵。1933年5月，政客张静江、李石曾和部分上海财团组成江南铁路股份有限公司，修建芜湖至宣城孙家埠的铁路。线路于1933年7月施工，1934年4月25日建成。宣城站于7月29日随芜宣段通车而启用，位于今东门汽车站附近。同年11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车。1936年5月，当时的国民政府成立京赣铁路工程局，计划修建从宣城至江西的京赣铁路。然而1937年中日爆发战争，江南铁路员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥，京赣铁路项目就此搁浅。1945年抗日战争胜利后，江南铁路南京至芜湖段勉强行车，芜湖至孙家埠路段因无力修复而废弃。京赣铁路的复建工程——皖赣铁路于1970年代重新开始规划建设。1974年10月，芜湖火龙岗至宁国段建成通车，新宣城站于1975年1月正式开始运营。铁道部1986年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中将原先规划的杭州至南京的杭宁铁路改为宣城至杭州的宣杭铁路，作为淮南至华东地区的华东第二铁路通道的一部分。新建设的宣城至长兴段于1988年10月1日开工，同时宣城火车站进行了改造工程。1992年4月20日，宣杭铁路接入宣城站；而当时的宣州新客站则于1995年10月18日投入使用，新站房面积600平方米，设有486个候车座椅。为迎接商杭客运专线及皖赣新双线（后调整为宣绩高速铁路）经过宣城，宣城站于2014年12月15日起进行改造工程。改造工程包括新建东站房和改扩建站场，并将原车站的货运业务搬迁至巷口桥站。车站东站房及新普速场于2018年7月27日启用。7月25日至27日大量经由宣城站的列车停运，以应对线路拨接改造。同时车站原西站房和普速场停用，并被改造为商杭场，於2020年6月28日正式啟用。
Title: 宣城站 (Xuancheng railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

宣城站设有东、西两座站房，两座站房均可为车站所有经停列车候车、检票及进站。东站房于2018年7月27日投入使用，站房总长为143米，总宽为34米，总建筑面积约为12600平方米。站房主体为两层，局部三层。站房设计以“宣”字为载体，体现了宣城地方特色。售票处位于站房北侧，面积498平方米，设有5个售票窗口和6台自助售取票机；进站大厅面积1116平方米；候车大厅面积4170平方米，设有1530个座椅，此外还设有191平方米的商务候车厅；出站厅591平方米，行包用房467平方米。宣城站西站房总长为179米，总宽为43.5米，总建筑面积约为17370平方米，建筑特征与东站房类似。售票厅内设有8台自动售票机和5个人工窗口。候车厅位于站房中部，内设2台自动售票机，服务台内亦设有票务设备。
Title: 宣城站 (Xuancheng railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

目前宣城站设有3个岛式站台、2个基本侧式站台，共计5台14线。2018年7月27日启用的新普速场设1座岛式站台和1座侧式站台、7条站线。站台编号为6-8，长550米；站线包括3条旅客到发线、2条侧线和2条正线；高速场规模3台7线。车站站场和东西站房通过宽15米的进站天桥连接。
Title: 米內澤站 (Yonaizawa Station)
Section: abstract

米內澤站（日语：米内沢駅／よないざわえき Yonaizawa eki */?）是位於秋田縣北秋田市米內澤字上野，秋田內陸縱貫鐵道的秋田內陸線車站。
Title: 米內澤站 (Yonaizawa Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）12月10日 - 國鐵阿仁合線車站啟用，當時位於北秋田郡米內澤町，以及是阿仁合線的終點站。1935年（昭和10年）11月15日 - 阿仁合線延伸至阿仁前田站。1954年（昭和29年）12月 - 車站大樓因火災而燒毀。1955年（昭和30年）5月6日 - 車站大樓重建。1986年（昭和61年）11月1日 - 秋田內陸縱貫鐵道接管阿仁合線，成為秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線（1989年改名為秋田內陸線）。
Title: 米內澤站 (Yonaizawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經可進行列車交會，當時的閉塞方法是使用電氣路籤此站是簡易委託車站。現時還遺留了舊月台遺蹟。在列車進站之際，月台上會播放由米內澤出身的成田為三作曲的「濱邊之歌」。
Title: 米內澤站 (Yonaizawa Station)
Section: 車站周邊

車站與米內澤中心有一段距離。國道105號、國道285號北秋田市政廳森吉分所米內澤郵局米內澤駅前簡易郵局北秋田市立森吉圖書館北都銀行米內澤分店秋田縣信用組合森吉分店秋田縣道3號二井森吉線阿仁川
Title: 米內澤站 (Yonaizawa Station)
Section: 巴士路線

秋北巴士米內澤站前巴士站鷹巢 - 米內澤 - 沖田面線前往水壩入口北秋田市森吉廳舍 - 米內澤營業所 - 上小阿仁村公所前 - 沖田面 - 水壩入口前往鷹之巢站方向（前往鷹之巢站）七日市 - 鷹之巢站前大館 - 鷹巢 - 米內澤線前往米內澤營業所前往大館站前七日市 - 鷹之巢站前 - 早口站 - 市立醫院前 - 伊德大館SC前 - 大館站前森吉廳舍 - 北秋田市民醫院線前往北秋田市民醫院北歐之杜公園前 - 北秋田市民醫院米內澤 - 根森田線前往根森田前田站前 - 根森田
Title: 米內澤站 (Yonaizawa Station)
Section: 相鄰車站

秋田內陸縱貫鐵道■秋田內陸線急行「森吉」停車站□快速、■普通上杉－米內澤－桂瀨
Title: 錦站 (Nishiki Station)
Section: abstract

錦站（日语：錦駅／にしきえき Nishiki eki */?）是位於滋賀縣大津市昭和町，京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT08。
Title: 錦站 (Nishiki Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）3月1日 - 大津電車軌道大津（現時：琵琶湖濱大津）至膳所（現時：膳所本町）之間開通，此站啟用。1927年（昭和2年）1月21日 - 公司合併後，成為琵琶湖鐵道汽船車站。1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站。1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站。1944年（昭和19年）8月15日 - 車站大樓一度廢止。1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站。1959年（昭和34年）9月1日 - 車站重開。1966年（昭和41年）10月16日 - 月台上蓋翻新工程竣工。
Title: 錦站 (Nishiki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓（閘口）位於坂本方向月台靠近石山寺一方，對面為石山寺方向月台，兩月台之間設有站內平交道。月台上設有PiTaPa（ICOCA）專用出入閘機。平日早上設有職員當值。
Title: 錦站 (Nishiki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。
Title: 錦站 (Nishiki Station)
Section: 車站周邊

滋賀大學教育學部附屬幼稚園滋賀大學教育學部附屬小學滋賀大學教育學部附屬中學琵琶湖大津王子飯店大津勞動基準監督署石坐神社 - 本殿成為滋賀縣指定文化財，「天智天皇」、「伊賀采女宅子」和「大友皇子」三座神像在平安時代製成，成為國家重要文化財。和田神社 - 本殿成為重要文化財。在關原之戰中戰敗的石田三成在護送時在此處休息。桃源寺
Title: 錦站 (Nishiki Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線膳所本町（OT07）－錦（OT08）－京阪膳所（OT09）
Title: 码头潭公园站 (Matoutan Park station)
Section: abstract

码头潭公园站是武汉轨道交通1号线和6号线的换乘车站，位于武汉市东西湖区，規劃時稱金山大道站。
Title: 码头潭公园站 (Matoutan Park station)
Section: 车站结构

车站位于金山大道与七雄路的交叉口，1号线车站位于路口南侧，为高架车站；6号线车站位于路口东侧，为地下车站。
Title: 码头潭公园站 (Matoutan Park station)
Section: 邻近地区

武汉食品化妆品检验所、码头潭公园。
Title: 码头潭公园站 (Matoutan Park station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 码头潭公园站 (Matoutan Park station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 相门站 (Xiangmen station)
Section: abstract

相门站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区平江街道与双塔街道交界干将东路与仓街交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营。附近有平江路历史街区、中国昆曲博物馆、苏州大学、平江实验学校以及钟楼新村、凯莱大酒店等。相门站属于浅埋地下两层单柱岛式车站。相门站在建设初期曾叫仓街站，在站点名称公示时拟改为苏州大学站，最后改为现称。站点内有一幅名为《古韵今声》的艺术墙，展现苏州传统艺术文化。
Title: 相门站 (Xiangmen station)
Section: 车站结构

本站为地下二层岛式车站。
Title: 锦江宾馆站 (Jinjiang Hotel station)
Section: abstract

锦江宾馆站位于中华人民共和国四川省成都市锦江区人民南路二段，是成都地铁1号线的地下岛式车站，于2010年9月27日启用。因临近成都市标志性建筑，落成于1958年的西南首家五星级酒店——四川锦江宾馆而得名。
Title: 锦江宾馆站 (Jinjiang Hotel station)
Section: 车站结构

锦江宾馆站是一个岛式月台车站。
Title: 锦江宾馆站 (Jinjiang Hotel station)
Section: 内装与公共艺术

本站以红色为基调色调，以蜀锦和织机为建筑装饰元素，使用线条的形式抽象地再现古代蜀锦的织造过程，雕花柱面呈现出中式风格与现代线条结合的风貌，体现中西结合的时尚。
Title: 锦江宾馆站 (Jinjiang Hotel station)
Section: 出入口信息

本站目前开放4个出入口。
Title: 锦江宾馆站 (Jinjiang Hotel station)
Section: 公交换乘

8路; 16路; 35路; 45路; 61路; 78路; 82路; 99路; 118路; 343路; 904路; 机场专线1号线; 机场专线2号线等
Title: 锦江宾馆站 (Jinjiang Hotel station)
Section: 大事记

2006年11月26日，启动建设前期工作；2006年12月23日，开始打围。2010年9月27日，正式启用。
Title: 钟落潭站 (Zhongluotan station)
Section: abstract

钟落潭站是广州地铁14号线的一座高架车站，位於广州市白云区105国道（广从公路）广龙路口东北侧。车站于2018年12月28日随14號線一期通车而启用。
Title: 钟落潭站 (Zhongluotan station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

本站共有三层，地面为設備層，车站附近为105國道、广龙路，钟落潭镇及沿街商鋪和村鎮住宅等。地上二層為站廳層，地上三层為月台層。
Title: 钟落潭站 (Zhongluotan station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

钟落潭站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心；亦设有便利店、自动售卖机和自动售卡/充值机等自助服务设施。为方便行人进出，钟落潭站站厅南侧被划分为收费区，收费区内各自设有三條扶手电梯、兩組楼梯和一台专用电梯供乘客前往不同方向的月台。另外，本站的卫生间及母婴室均设于站厅付费区内南侧。
Title: 钟落潭站 (Zhongluotan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

钟落潭站在105國道中心的上空设有两个並排的岛式月台。本站作為14號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌。但14號線首期開通至今，因列車班次尚未加密，故只使用本站作為越行車站。現時在本站经停的普通車会停靠外側的3號及4號月台上下客；而内侧的1號和2號站台作為備用站台，全天供快车越行使用，在車站開通初期更未获得站台编号，直到2020年4月才分別獲編為1號及2號月台。另外，本站东风方向一端的正线处设有一条渡线。
Title: 钟落潭站 (Zhongluotan station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

钟落潭站目前设有3个出入口供乘客进出。
Title: 钟落潭站 (Zhongluotan station)
Section: 歷史

本站最早在2003年的地铁规划方案出现，為當時的新华线的其中一個車站。後來新華線分拆為來往花都區的9號線和來往從化區的14號線，本站成為14號線的車站之一。 本站在规划及建設時命名为钟落潭站。2018年3月，廣州地鐵集團向廣州市民政局地名委員會申報十四号线车站沿线站名，最終經公示確定以钟落潭站作為車站正式名稱。2018年1月30日，本站主体结构封顶，为14号线最后一座封顶车站。2018年9月26日，包括本站在内，14号线嘉禾望岗至马沥段举行“三权移交”，随即展开运营调试，随后于同年12月28日下午2时，本站随14號線一期通车而启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 柴山車站 (Shibayama Station)
Section: abstract

柴山車站（日语：柴山駅／しばやまえき Shibayama eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣美方郡香美町香住區，是JR西日本山陰本線沿線的一個無人車站。由於柴山車站地近以捕撈松葉蟹而知名的柴山港，原本只有普通列車停靠的本站，在松葉蟹盛產的季節時也會成為特急列車「濱風」的臨時停靠站。
Title: 柴山車站 (Shibayama Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，海側的1線（1號月台）為不被使用的棒線構造。站舍側的月台（2號月台）只限使用1面1線，由往豐岡方向與往濱坂方向的列車共用。
Title: 柴山車站 (Shibayama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陰本線■快速、■普通佐津－柴山－香住
Title: 肥东站 (Feidong railway station)
Section: abstract

肥东站位于中国安徽省合肥市肥东县店埠镇，是宁蓉线合宁段和合杭高速铁路的车站之一，为客货运三等站。肥东站在2008年4月18日合宁铁路通车首天因车站设备没有到位而未啟用，后于5月1日正式启用。2012年车站在合肥南环线建设期间规模增加至2台6线，其中中间4条为正线。当时车站每日接发95对列车，其中有29趟列车办理客运业务。因应商杭客运专线建设，肥东站自2017年4月16日起暂停办理客运业务，开展站房等相关设施的改造工程。在改建过程中，施工单位拆除原有的两座侧式站台、部分到发线及车站货场并新建两座岛式站台。道岔施工于2019年12月11日完成，所有改造工程则于2020年3月底完工，同年6月28日随商杭客运专线通车而重新办理客运业务。2023年10月11日，因铁路部门拟结合沪渝蓉高铁（北沿江高铁）实施肥东站南站房和南广场建设，肥东站再次停办客运业务。
Title: 肥东站 (Feidong railway station)
Section: 车站结构

肥东站目前使用的站房于2007年投入使用，候车室面积987.3平米，能同时容纳800人候车。
Title: 肥东站 (Feidong railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

肥东站为2台8线布置，设有2座中间站台。沪汉蓉正线位于内侧，商合杭正线外包站场。车站设有4个邻站，除至柘皋区间使用CTCS-3外其余全部使用C2信号模式，因此商杭客运专线本线列车在经过本站进出合肥枢纽时需切换信号模式。
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: abstract

福大前西福井站（日语：福大前西福井駅／ふくだいまえにしふくいえき Fukudaimae Nishifukui eki */?）位于福井县福井市文京三丁目，屬於越前铁道三國蘆原線的車站。車站編號為E27。車站附近設有福井縣立福井商業高等學校及私立啓新高等學校，亦有多間民辦醫院，而位於約兩公里外的私立福井工業大學本部、福井校園及其附屬之中學及高校，也有不少學生在本站轉車來往，因此使用量甚高，是繼福井站及田原町站後，第三高客量的車站。
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 車站結構

車站現時為無人車站，本身並不設站房，不過，由於往福井方向的月台旁邊進行了京福西福井上蓋開發項目，大廈部份樓面甚至橫跨於路軌之上，形成了車站好像成為了大廈的一部份。
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 月台配置

設有側式月台2座，其中由於地理位置上的限制，因此在配合福井鐵道列車直通運轉的改善工程上，在原來的月台的北側，伸延加建了可容許低地台電車停靠的月台。
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 月台配置
Subsection: 月台配置

本站與西春江Heartpia站及蘆原湯之町站，皆為在現行定點時間表下上、下行列車的交匯站。
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 歷史

1928年12月20日：三國蘆原電鐵西福井站開業。1952年9月：由於福井地震破壞和福井復興博覽會召開，車站重建。1979年1月7日：京福西福井上蓋開發項目完成，同時完成新車站建設。2001年6月25日：因越前本線發生事故，全線停止運行。2002年：1月20日：位於大廈內的平和堂西福井店閉店。3月：Mitsuwa西福井店開店。2003年：2月1日：讓渡給越前鐵道。7月20日：福井口 - 西長田區間重新開始運營，同時車站改名為福大前西福井站。2012年：1月：Mitsuwa西福井店閉店。12月：Honey旗下「越前CULSA」開店。2016年：3月27日：與福井鐵道開始直通運行，同時新修築低站台。2024年10月11日：越前鐵道及福井鐵道均可使用ICOCA及全國通用IC卡付款。
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 利用狀況

以下為越前鐵道一日平均上下車人次：
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 相鄰車站

越前鐵道■三國蘆原線□快速（上行列車）、■急行、■普通田原町（E26）－福大前西福井（E27）－日華化學前（E28）
Title: 福大前西福井車站 (Fukudaimae-Nishi-Fukui Station)
Section: 外部鏈接

福大前西福井駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - えちぜん鉄道ハニー食彩館西福井 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ハニー
Title: 医学院站 (Yixueyuan station)
Section: abstract

医学院站可以指：医学院站 (沈阳市)，位于辽宁省沈阳市皇姑区，是沈阳地铁2号线上的一座车站。医学院站 (郑州)，位于河南省郑州市二七区，是郑州地铁1号线上的一座车站。
Title: 田山站 (Tayama Station)
Section: abstract

田山站（日语：田山駅／たやまえき Tayama eki */?）是位於岩手縣八幡平市石名坂11番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的花輪線車站。
Title: 田山站 (Tayama Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）10月25日：鐵道省荒屋新町站至此站之間開通，此站啟用。當時車站位於二戶郡田山村。1931年（昭和6年）10月17日 此站至陸中花輪站之間開業。1986年（昭和61年）11月1日：列車交會設施撤走。取消田山站長，由荒屋新町站管理下（但是職員繼續由荒屋新町站派遣）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1999年（平成11年）12月4日：隨著荒屋新町站成為業務委託車站，不再派遣車站職員至此站。此站成為無人車站。此站由大更站長管理。2018年（平成30年）6月1日：隨著大更站改為業務委託車站，此站改由盛岡站管理。
Title: 田山站 (Tayama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站原本設有2面2線的相對式月台。此站設有廁所。此站是由盛岡站管理的無人車站。在1999年前由荒屋新町站派遣車站職員至此站當值。
Title: 田山站 (Tayama Station)
Section: 車站周邊

岩手警署田山駐在所縣道195號田山花輪線國道282號田山滑雪場田山郵局東北自動車道八幡平市立田山小學米代川
Title: 田山站 (Tayama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線橫間－田山－兄畑
Title: 波瀨站 (Haze Station)
Section: abstract

波瀨站（日语：波瀬駅／はぜえき Haze eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市山代町久原，松浦鐵道的西九州線車站。
Title: 波瀨站 (Haze Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）3月16日 - 車站啟用。
Title: 波瀨站 (Haze Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，只有候車室。車站也鄰接一座平交道。
Title: 波瀨站 (Haze Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 波瀨站 (Haze Station)
Section: 車站周邊

車站附近有一些住宅，也靠近河口。國道204號
Title: 波瀨站 (Haze Station)
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線久原－波瀨－浦之崎
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: abstract

重庆东站位于中国重庆市南岸区茶园新区，是未来重庆铁路枢纽中3座主要客运车站之一，渝黔城际铁路、渝万高速铁路、渝万联络线和重慶鐵路樞紐東環線上的车站，将承担渝怀铁路上的普速列车、渝厦高速铁路、京昆通道、沿江高铁通道、包（银）海通道上高速列车的始发终到任务。此车站也是TOD模式的示范项目，因此周边将建成一系列酒店、写字楼、购物中心，并围绕车站形成商务区。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 规划
Subsection: 第一次规划

2011年，中铁二院工程集团为重庆铁路枢纽制作了一份分析。在这份文件里，中铁二院的工程师指出，在兰渝铁路和渝贵铁路开通后，既有的重庆北站和重庆站将无法满足枢纽内的客运需求，重庆枢纽急需第三座客运车站。在规划渝贵铁路接入重庆枢纽的方案时，中铁二院提出了2个方案：沿渝黔高速公路，经南岸区，在茶园片区设站的“东线方案”，以及经既有川黔铁路和小梨线的“西线方案”。虽然“东线方案”能促进主城区东部的发展，但是计划中的车站离中心城区较远，也缺少相应的市政配套设施，而且计划修建的线路也比“西线方案”要多，不利于后续渝昆高速铁路与其他线路连接。因此，在茶园片区设站的计划被放弃，“西线方案”被采纳，形成了现在渝贵铁路的走向，计划的第三座车站成为今天的重庆西站。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 规划
Subsection: 第二次规划

2016年，新版《中长期铁路网规划》发布后，中铁第四勘察设计院集团也发表了一份分析。根据规划，将有17条干线铁路经过重庆枢纽，包括沿江高速铁路、渝贵高速铁路、渝西高速铁路、郑渝高速铁路和渝长厦高速铁路几条新线路。为满足新线路建成后的运输需求，在茶园片区建设重庆东站的计划再次出现。在这份分析里，重庆北站和重庆西站依然是主要的客运站，前述的几条高速铁路都计划将主线接入重庆西站，将联络线接入本站。2017年，《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》发布，正式确认重庆东站为3个主要客运站之一。到2018年时，重庆东站的具体位置仍未确定，几个方案包括长生桥镇、广阳湾和石塔立交，期间中国城市规划设计研究院、中铁二院工程集团、重庆大学发展研究中心和重庆城市交通研究院参与了选址的比较分析工作。2020年，重庆市人民政府下发《2020年重庆市级重大建设项目名单》，将重庆东站列为“重大基础设施项目”之一。2020年，交通运输部发函，提出要在重庆东站推行“站城一体化发展”，除了提出“四网融合”的目标外，还提出要推行TOD模式，统筹周边区域发展。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 规划
Subsection: 设计变迁

2015年12月，中铁二院工程集团发布《重庆东环线环境影响报告书》。根据这份报告书，本站将设4场，由东向西分别为普速场、达渝城际场、渝西客专场和渝湘客专场。普速场设5个站台和11条到发线，计划近期建成，达渝城际场设4台8线，渝西客专场设6台14线，渝湘客专场设5台12线，都被列为远期工程。用于维护列车的客车整备所将位于车站东南部，通过联络线连接普速场南端，机务折返段将位于车站东北部，通过联络线连接普速场北端，动车运用所将在机务折返段附近，通过联络线连接除普速场外的3个场的北端。工务段的下属的工务车间位于车站东南部，通过联络线连接普速场南端。2019年5月10日，中铁二院工程集团发布《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。根据环评内容，本站将设2场，其中高速场设8台16线，接入渝黔、渝昆、渝贵、渝万高铁，已经动工的普速场4台8线，接入东环线。另外，普速场南端设计有联络线连接渝黔城际铁路。在这版设计中，客车整备所将位于车站东北部，通过联络线连接普速场北端，机务折返段没有出现，动车运用所将位于车站西南部，通过联络线连接高速场南端。工务车间位于车站北部、两个场之间，通过联络线连接普速场北端。2021年7月，中铁二院工程集团发布《新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书》。根据这份报告书，本站形成了最终的设计。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 施工

2018年11月2日，重庆市规划和自然资源局发布公告，首次确定本站的具体位置——茶园新区东南侧，并开始征集本站周边的规划方案。11月22日，本站与渝黔城际铁路同步动工。中国铁建、中铁八局、中铁一局参与施工。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 建筑

总建筑面积10万平方米以上。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 建筑
Subsection: 站房

重庆东站的站房以“山水千里、黄桷参天”为设计立意，通过树形柱支撑钢桁架的结构展现重庆市树黄桷树挺拔的姿态，屋盖钢结构东西跨度538米，南北最大跨度296米。高架桥以上3层，从上到下分别是客服夹层、高架候车层、站台层；桥下空间5层，从上到下分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、地铁站部分。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 建筑
Subsection: 站场

2021年7月，中铁二院工程集团发布《新建重庆至万州高速铁路环境影响报告书》。根据这份报告书，本站将设3场，由西向东分别为渝黔场、渝万场、东环场，渝黔场设5台9线，渝万场设6台12线，东环场设4台8线。普速场南端设计有联络线连接渝黔城际铁路。在这版设计中，客车整备所将位于车站东北部，通过联络线连接普速场北端，动车运用所将位于车站西南部，通过联络线连接渝黔场和渝万场南端。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 运营

根据规划，本站在建成后，近期每日将有226对客车出发、到达、经停，平均每日将有28万人次出入站，远期每日将有289对客车出发、到达、经停，平均每日将有32万人次出入站。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 交通配套

车站内能实现公交、社会车辆、出租与铁路之间的换乘。车站还设计了智能停车场。本站周围将建成站前大道，站北路、站南路、站东路等配套公路，另外茶园片区已有绕城高速、沿江高速、内环快速等公路经过，预计旅客可以通过这些公路来往主城区和本站。开成路、兴塘路和东侧集散通道。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 附近配套

与本站同步规划的建筑预计占地约122万平方米，包括3个企业研发总部、2个创新研发基地、展览馆、会展中心、文化馆、体育中心、商务酒店、写字楼等建筑。在本站的规划确定后，重庆市人民政府和中国共产党重庆市委员会宣布在附近的迎龙镇划定4.36平方公里，计划将其建设为高铁商务区。
Title: 重庆东站 (Chongqing East railway station)
Section: 地铁站部分

 重庆轨道交通重庆东站位于重庆东站地下，与车站的国铁部分同步规划，属于同一建筑。地铁站带有三层，由上到下分别是轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号线及24号线站台层、轨道交通6号线及27号线站台层；8号线与24号线将在本站形成同台换乘，而6号线与27号线则为普通岛式站台。
Title: 夏良站 (Xialiang station)
Section: abstract

夏良站是广州地铁14号线的车站，位於中國廣東省廣州市白云區龙归城东侧的地底。车站于2018年12月28日随14號線一期通车而启用。本站與位於附近的石湖停车场接軌。
Title: 夏良站 (Xialiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有兩層。地面為龙河西路，龙归城及附近其它建築；地下一層为站厅层；地下二層為14號綫月台。
Title: 夏良站 (Xialiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

夏良站站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心；同时设有自动售卖机、便利店以及面包糕饼店。为方便行人进出，目前站厅东侧被划分为收费区，收费区内设有三条扶手电梯、两条楼梯和一台专用电梯供乘客前往月台层。
Title: 夏良站 (Xialiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位于规划道路地底。本站的卫生间和母婴室均设于站台北侧。另外，本站两条正线在月台北端亦分岔出一條路軌，可供列车往返于石湖停车场。
Title: 夏良站 (Xialiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

夏良站共设有3个出入口供乘客进出。
Title: 夏良站 (Xialiang station)
Section: 歷史

本站在规划及建設時命名为石湖站。2018年3月，廣州地鐵集團向廣州市民政局地名委員會申報十四号线车站沿线站名，本站公示有太和南站以及夏良站两个候选名，最終確定以夏良站作為車站正式名稱。2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略和支持从化和知识城的发展，规划興建14号线，當時路线以“人”字方式。主线依照2008年规划方案，向西南延长至嘉禾望岗。當時計劃名稱為石湖站，而车站位置在广从二路近北二环高速交界南面，其后當局考虑新建设的保障房小区龙归城交通不便而修改走線，由沿105國道（廣從公路）行走改為轉向龍歸城東側規劃道路，后接回广从公路。2016年7月20日，本站主体结构封顶。2018年9月26日，包括本站在内，14号线嘉禾望岗至马沥段举行“三权移交”，随即展开运营调试。随后于同年12月28日下午2时，本站随14號線一期通车而启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: abstract

新井站（日语：新井駅／にいえき Nii eki */?）是位於兵庫縣朝來市新井字中川原588番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的播但線車站。曾經此站與鄰站生野站都是急行「但馬」停車站，在廢止後，此站為優等列車通過站。後來生野站和竹田站成為特急「濱風」停車站。越後心跳鐵道妙高躍馬線「新井站」（日语：あらいえき）曾經屬於信越本線車站，當時此站的乘車券上會標記為「（播）新井」。
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: 歷史

1901年（明治34年）8月29日 - 播但鐵道生野站至此站開通，此站啟用。開始提供旅客和貨運服務。當時車站地址為兵庫縣朝來郡山口村新井字中川原。1903年（明治36年）6月1日 - 播但鐵道轉讓營業權至山陽鐵道，成為山陽鐵道車站。1906年（明治39年）4月1日 - 山陽鐵道 此站至和田山站之間開業。12月1日 - 根據鐵道國有法，山陽鐵道被國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為播但線車站。1954年（昭和29年）3月31日 - 隨著朝來町成立，車站地址變為兵庫縣朝來郡朝來町新井字中川原。1980年（昭和55年）4月1日 - 結束車載貨物起卸業務。另外設置了棚車專用貨物月台。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）4月1日 - 隨著朝來市成立，車站地址變為現時地址。
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於和田山方向月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。此站是由福崎站管理的簡易委託車站。在早上和黃昏後沒有車站職員當值。截至2019年7月，此站不可使用ICOCA等IC卡。曾經此站設有2面3線月台，當中1線已經撤走。車站大樓和1號月台設有上蓋，該構築物的建物財產標印上了「明治34年8月」。在2000年，在車站大樓瓦片上刻有山陽鐵道的社紋。最初車站大樓只有簡單的屋頂，在1937年(昭和12年)改建為現時的姿態。
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: 使用狀況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均乘車人次為132人。以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: 車站周邊

在1957年（昭和32年）前，在此站至神子畑選礦所之間設有礦山鐵路。在選礦所蹟設有史蹟公園。朝來市政廳朝來分所國道312號道之驛Fresh朝來（從此站轉乘全但巴士經伊由市場前往和田山醫院的巴士，在「道之驛朝來」巴士站下車，或轉乘的士）朝來藝術之森（轉乘的士乘坐10分鐘）朝來藝術之森美術館
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: 巴士路線

全但巴士特急巴士大阪 - 湯村溫泉 濱坂站 、神戶 - 城崎溫泉之間前往生野站後方前往和田山站、八鹿站前往神子畑前往建屋、經建屋前往八鹿站前往Aruba、和田山醫院
Title: 新井站_(兵庫縣) (Nii Station (Hyōgo))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 播但線■快速・■普通生野－新井－青倉
Title: 陈塘庄站 (Chentangzhuang station)
Section: abstract

陈塘庄站是一个位于中国天津市河西区陈塘庄街道大沽南路与规划冬融路交叉口以西，属于天津地铁1号线的地铁车站。
Title: 陈塘庄站 (Chentangzhuang station)
Section: 车站结构

陈塘庄站建筑由位于道路南北两侧的出入口、路南站房和位于道路中心的高架站台、站厅组成。站厅位于车站地上二层，包括集散厅与联系天桥，站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台位于车站地上三层。站台位于车站地上三层，为侧式站台，站台宽度3.5米，并设有半高安全门。本站付费区设有自动扶梯及楼梯各4组连接站台，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各3组连接地面各出口。
Title: 陈塘庄站 (Chentangzhuang station)
Section: 车站出口

陈塘庄站共设3个出口，各出口及周围设施如下所示：另外，陈塘庄站还设有两部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站台和地面之间。
Title: 陈塘庄站 (Chentangzhuang station)
Section: 换乘交通

公共汽车陈塘庄地铁站：93路、676路南线
Title: 陈塘庄站 (Chentangzhuang station)
Section: 车站历史

2006年6月12日，随天津地铁1号线开通启用。
Title: 抚顺路站 (Fushun Road station)
Section: abstract

抚顺路站位于中华人民共和国上海市杨浦区控江路街道江浦路与抚顺路交叉口，是上海轨道交通18号线一期北段的地下车站。
Title: 鍼灸大學前車站 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: abstract

鍼灸大學前車站（日语：鍼灸大学前駅／しんきゅうだいがくまええき Shinkyū-daigakumae eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市日吉町，是山陰本線沿線的一個無人車站。隸屬於近畿統括本部的管轄範圍。此站是鍼灸大學為便利師生與附設醫院患者，在自願負擔建設費4900萬日圓的前提下，請求JR西日本設的請願站，於1996年時配合園部—綾部之間的路線電氣化而設站。鍼灸大學前車站的站名源自緊鄰車站旁的明治國際醫療大學之舊名，2007年時該校改名，但JR西日本並沒有配合進行站名更改。在京都—城崎溫泉間已全採直流電氣化的山陰本線路段上，鍼灸大學前是唯一一個只有一座側式月台一條乘車線、無法進行會車的單線車站。
Title: 鍼灸大學前車站 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 車站結構

福知山方向的右側只有側式月台1面1線的地面車站（停留所）。京都站－城崎溫泉站之間的直流電化路段內唯一的棒線站。
Title: 鍼灸大學前車站 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 使用情況

1日平均上車人次如下表。
Title: 鍼灸大學前車站 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 山陰本線■快速、■普通日吉－鍼灸大學前－胡麻
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: abstract

備中廣瀨站（日语：備中広瀬駅／びっちゅうたかはしえき Bitchū-Hirose eki */?）是位於岡山縣高梁市松山字新田古川筋，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V11」。
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）6月20日 - 伯備南線美袋站至木野山站之間開業，此站啟用。1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備南線成為伯備線一部分。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2007年（平成19年）7月3日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。2018年（平成30年）7月7日 - 由於發生2018年7月西日本豪雨，此站發生水浸。
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於上行月台旁邊，月台之間設有跨線橋連接。在車站內設有轉轍器和場內・出發信號機，為閉塞的邊界。車站內設有廁所。車站由倉敷站管理，為無人車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站大樓內設有自動售票機和簡易型自動閘機。車站曾經設有簡易委託車站。站前設有商店，當時可在商店中購買車票（只限常備票）。在月台上設有簡易候車室。
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在旅客資訊上沒有編排月台編號，在運輸指令上編排了月台編號。
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 車站周邊

高梁玉川郵局高梁市立玉川小學高梁川國道180號岡山縣道293號宇戶谷高梁線
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 其他

在ICOCA使用記錄中，此站會標記為「備広瀬」（備廣瀨）。
Title: 備中廣瀨站 (Bitchū-Hirose Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線美袋（JR-V10）－備中廣瀨（JR-V11）－備中高梁（JR-V12）
Title: 千德站 (Sentoku Station)
Section: abstract

千德站（日语：千徳駅／せんとくえき Sentoku eki */?）是位於岩手縣宮古市上鼻二丁目7番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的山田線車站。
Title: 千德站 (Sentoku Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）11月6日：車站啟用。1972年（昭和47年）1月1日：結束貨物業務。1982年（昭和57年）11月15日：結束行李業務。同日成為無人車站。委托千德站愛護會負責相關業務（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2020年（令和2年）3月14日：實施時間表修正，快速「谷灣」開始停靠此站。此站是舊日本國鐵盛岡鐵道管理局內首座簡易委託車站。在簡易委託化同時，為了填補車站收費，開設了咖啡店「驛馬車」。現時車站沒有咖啡店，不再成為簡易委託車站。
Title: 千德站 (Sentoku Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，原本設有2面3線的月台。此站是無人車站，現時的車站大樓只有簡易候車室。曾經舊車站大樓內設有咖啡店「驛馬車」，招牌寫上了「千德民眾站」。
Title: 千德站 (Sentoku Station)
Section: 車站周邊

國道106號千德郵局三陸自動車道、宮古西道路 宮古中央交匯處岩手縣北巴士、東日本交通「千德站前」巴士站
Title: 千德站 (Sentoku Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山田線□快速「谷灣」茂市－千德－宮古■普通花原市－千德－宮古
Title: 鳴石站 (Naruishi Station)
Section: abstract

鳴石站（日语：鳴石駅／なるいしえき Naruishi eki */?）是位於佐賀縣伊萬里市山代町峰，松浦鐵道的西九州線車站。
Title: 鳴石站 (Naruishi Station)
Section: 歷史

1990年（平成2年）3月10日 - 車站啟用。
Title: 鳴石站 (Naruishi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，只有候車室、廁所和公共電話。車站入口設有2台自動販賣機。
Title: 鳴石站 (Naruishi Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 鳴石站 (Naruishi Station)
Section: 車站周邊

車站附近較多住宅。國道204號伊萬里市立山代東小學西田醫院老人之家鳴石
Title: 鳴石站 (Naruishi Station)
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線楠久－鳴石－久原
Title: 堀內公園站 (Horiuchikōen Station)
Section: abstract

堀內公園站（日语：堀内公園駅／ほりうちこうえんえき Horiuchi-Kōen eki */?）是一個位於日本愛知縣安城市堀內町前山，屬於名古屋鐵道西尾線的鐵路車站。車站編號為GN04。
Title: 堀內公園站 (Horiuchikōen Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 堀內公園站 (Horiuchikōen Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 西尾線■特急、■急行通過■普通碧海古井（GN03）－堀內公園（GN04）－櫻井（GN05）
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: abstract

中川站（日语：中川駅／なかがわえき Nakagawa eki */?）是位於山形縣南陽市小岩澤字前田255番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線（位於愛稱為山形線區間內）車站。
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: 歷史

1903年（明治36年）11月3日：此站啟用。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1975年（昭和50年）2月3日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台上設有跨線橋和行人道通連接。此站是由米澤站管理的無人車站。
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為主本線，為一線通過結構，上下行線列車主要使用1號月台。
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: 使用狀況

根據「山形縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為122人。
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: 車站周邊

川電（前：川﨑電氣）總部 - 車站正面南陽市政廳中川出張所小岩澤簡易郵局南陽市立中川小學國道13號
Title: 中川站_(山形縣) (Nakagawa Station (Yamagata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山形線（奧羽本線）赤湯－（北赤湯信號站）－中川－羽前中山
Title: 永尾站 (Nagao Station (Saga))
Section: abstract

永尾站（日语：永尾駅／ながおえき Nagao eki */?）是位於佐賀縣武雄市山內町大字犬走，九州旅客鐵道（JR九州）的佐世保線車站。
Title: 永尾站 (Nagao Station (Saga))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓在1947年（昭和22年）建成，為純木造建築物。此站的特徵是車站入口連接站前道路的通道是斜向的。車站大樓位於江北方向月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓旁設有車站建設紀念石碑。此站是無人車站。
Title: 永尾站 (Nagao Station (Saga))
Section: 歷史

1942年9月30日：開設永尾信號站。1949年1月15日：信號站升級至車站，永尾站啟用。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2024年度：開始支援SUGOCA付款，並加設對應IC卡出、入閘的讀寫器。
Title: 永尾站 (Nagao Station (Saga))
Section: 使用狀況

在2011年度，1日平均乘車人次為54人，由於每日平均使用人數一直都偏低，JR自2016年起，已不再列出本站的實際每天使用人數。
Title: 永尾站 (Nagao Station (Saga))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■佐世保線武雄溫泉－永尾－三間坂
Title: 皆瀨站 (Kaize Station (Nagasaki))
Section: abstract

皆瀨站（日语：皆瀬駅／かいぜえき Kaize eki */?）是位於長崎縣佐世保市皆瀨町，松浦鐵道的西九州線車站。
Title: 皆瀨站 (Kaize Station (Nagasaki))
Section: 歷史

1920年（大正9年）3月27日 - 佐世保輕便鐵道（後來為佐世保鐵道）車站啟用。1936年（昭和11年）10月1日 - 佐世保鐵道國有化，成為松浦線車站。1962年（昭和37年）10月1日 - 結束貨物業務。1966年（昭和41年）4月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運，成為JR九州松浦線車站。1988年（昭和63年）4月1日 - 松浦鐵道接管松浦線，成為松浦鐵道西九州線車站。
Title: 皆瀨站 (Kaize Station (Nagasaki))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，只有候車室和廁所。在車站附近設有月租停車場，該處部分位置曾經是車站範圍。
Title: 皆瀨站 (Kaize Station (Nagasaki))
Section: 車站周邊

站前設有商店。國道204號皆瀨郵便局皆瀨幼稚園佐世保市立皆瀨小學佐世保市政廳中里皆瀨分所皆瀨町一組公民館吉岡團地青眼寺長崎縣立佐世保商業高等學校
Title: 皆瀨站 (Kaize Station (Nagasaki))
Section: 利用狀況

在2018年度，1日平均上落車人次為199人。在2005年度，1日平均上落車人次為231人。
Title: 皆瀨站 (Kaize Station (Nagasaki))
Section: 相鄰車站

松浦鐵道西九州線快速通過普通中里－皆瀨－野中
Title: 橘岘站 (Gyulhyeon Station)
Section: abstract

橘峴站（朝鮮語：귤현역／橘峴驛 Gyulhyeon yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地面車站，位於韓國仁川廣域市桂陽區橘峴洞。
Title: 橘岘站 (Gyulhyeon Station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設於1樓，安裝有月台幕門。