shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 仙林湖站 (Xianlinhu station)
Section: abstract

仙林湖站是南京地铁4号线的起点站，位于南京市栖霞区纬地路与广志路交叉路口，邻近仙林湖。仙林湖站是南京地铁4号线唯一的高架车站。
Title: 仙林湖站 (Xianlinhu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

仙林湖站设有两个站厅，分别位于站房二层的南侧和北侧。两个站厅均设有进出站闸机和服务中心，提供进出站、售票、充值等服务。两个站厅间的非付费区互不联通，付费区间有通道连接，通道内设有卫生间、商铺和车站办公区。
Title: 仙林湖站 (Xianlinhu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

仙林湖站站台层位于地上三层，呈南北向布置，设有一个岛式站台和两个侧式站台，4条股道。目前南京地铁4号线列车使用东侧的两条股道，北侧设有终到列车折返线，南侧设有通往车辆段的支线。西侧的两条股道为南京地铁S5号线预留。
Title: 仙林湖站 (Xianlinhu station)
Section: 出口

仙林湖站设有两个出入口，1号口位于站房北侧，2号口位于站房南侧。
Title: 仙林湖站 (Xianlinhu station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

南京公交镇江公交
Title: 仙林湖站 (Xianlinhu station)
Section: 周边

仙林湖公园南京市艺术小学南京万达茂
Title: 青海川站 (Ōmigawa Station)
Section: abstract

青海川站（日语：青海川駅／おうみがわえき Ōmigawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市大字青海川。
Title: 青海川站 (Ōmigawa Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）7月28日：開業，为北越铁道的一个车站。1907年（明治40年）8月1日：成为铁道省的一个车站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2008年（平成20年）：新站舍竣工
Title: 青海川站 (Ōmigawa Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2的地面車站，設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 青海川站 (Ōmigawa Station)
Section: 车站周边

青海川海水浴场
Title: 青海川站 (Ōmigawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線■普通笠岛－青海川－鲸波
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: abstract

平賀站（日语：平賀駅／ひらかえき Hiraka eki */?）是位於青森縣平川市本町北柳田23番5號，弘南鐵道的弘南線車站。同時為弘南鐵道總部、日本農業協同組合（JA）津輕未來會館及平賀車站的三合一功能站房。車站土地是由弘南鐵道創業者暨第一代社長菊池武憲擁有，由於是一塊稻田。車站周邊設有商店，形成一個社區。車站旁邊是弘南線的車庫及工場所在地。
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: 車站構造

由於車站附設於日本農業協同組合（JA）的建築物內，因此大部份一樓的位置都是被用作車站用途，就連兩個候車月台都是設於建築物內此站是職員配置車站（設有站長和助理）。此站也是弘南線的運行管理中心，站內設有車輛管理所、電氣管理所、變電站和維護路軌管理所。車站大樓內除了車站範圍，還設有弘南鐵道總部和津輕未來農業協同組合（綜合大樓）。車站範圍內設有售票櫃臺、自動售票機和商店。
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台，另外2號月台外側也設有多條留置線及通過線往來車庫及車廠。在1號月台向弘前方的盡頭設有1道門（或實際上，可以沿月台邊通過），通過後沿梯級至平交道後跨過兩條路軌，便可到達到面的2號月台。但是2號月台自從發生出軌事故後便停止使用，間接令本站成為了單月台車站，列車無法在此站交匯。亦再沒有任何乘客需要利用平交道橫越路軌，因此該扇門已經被關上。
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: 歷史

1927年9月7日：車站啟用。1948年7月1日：鐵路電氣化。1948年：從津輕尾上站內的弘南機關區遷移至此站內。1962年9月7日：第二代車站大樓落成。大樓地下設有平賀農協和共同經營的超級市場。1984年7月1日：結束貨物起卸業務。1985年10月1日：成為業務委託車站（售票和檢票）。1986年：第三代車站大樓建成。1993年12月20日：引入2台自動售票機。1994年1月31日：取消業務委托（售票和檢票）。2002年 - 被選為東北車站百選之一。2007年6月12日：站內靠近黑石一方發生列車出軌事故，從此以外停止使用2號月台。2017年10月6日：發車音樂改用平川市民歌。2023年4月12日：增設車站編號。
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: 使用狀況

本站是繼弘前站及黑石站後，全弘南鐵道使用量第3多的車站。
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: 其他

此站被選為東北車站百選之一，理由是「近代四層高的綜合車站大樓」。
Title: 平賀站 (Hiraka Station)
Section: 相鄰車站

弘南鐵道 ■弘南線館田（KK05）－平賀（KK06）－柏農高中前（KK07）
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: abstract

飯給站（日语：飯給駅／いたぶえき Itabu eki */?）是位於千葉縣市原市飯給943番3號，小湊鐵道的小湊鐵道線車站。
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）9月1日 - 車站啟用。1956年（昭和31年） - 成為無人車站。2012年（平成24年）4月 - 站前設置了Toilet in Nature（世界最大廁所）。
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台上設有候車室。此站是無人車站。
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為4人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: 車站周邊

此站以櫻花和油菜花而聞名。在春天櫻花盛開季節，會有許多觀光客前往此站拍照。千葉縣道81號市原天津小湊線千葉縣道160號加茂木更津線千葉縣道171號加茂長南線千葉県森林組合北部分所里見郵局飯給畫廊IAAES (舊市原市立里見小學)真高寺（日本曹洞宗）社會福祉法人昭和村森永高瀧鄉村倶樂部富士市原高爾夫俱樂部
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: 車站周邊
Subsection: Toilet in Nature

為了振興市原市觀光，站前設置了名為「世界最大廁所」的廁所“Toilet in Nature”，在2012年（平成24年）4月開始使用。廁所由藤本壯介（建築家）建造，廁所樓面200平方米，廁所內有很大的「草原」，廁所中間設有一座馬桶（女性專用）。另外，在該廁所旁設有一般的多用途廁所（男女共用）。
Title: 飯給站 (Itabu Station)
Section: 相鄰車站

小湊鐵道■小湊鐵道線里見－飯給－月崎
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: abstract

西博城站位于中华人民共和国四川省成都市天府新区蜀州路和福州路东段交汇处，是成都地铁1号线、成都地铁6号线和成都地铁18号线的地下换乘站，1号线于2018年3月18日开通使用，18号线于2020年9月27日启用，6号线于2020年12月18日启用。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 车站概要

西博城站位于蜀州路和福州路东段交汇处，沿蜀州路呈南北向布置，站厅利用福州路高架桥路面做屋顶，截至2018年3月，是成都面积最大的地铁站。本站因临近中国西部国际博览城而得名。由于该建筑的名称长年未确定，本站名称也历经多次变迁。在1号线三期工程规划阶段，本站曾使用站名“博览城北站”；在建设期间，曾使用工程名“福州路站”；建设期间还曾使用“天府商务区地铁中心站”的名称；2017年3月，拟命名为“博览城站”；2017年6月1日，曾正式命名为“西部会展中心站”；2017年6月29日，拟命名为“西博城站”并最终使用。西博城站是成都在建地铁中，唯一一个设计时间超过施工时间的地铁站。从计划到设计完成用时超过三年，方案前后修改超过10次。未来，1号线、6号线、16号线和18号线在本站将形成“卅”字型的交汇，本站将成为4线换乘车站。本站所隶属的博览城综合交通枢纽拥有地铁、公交、停车、商业等复合功能，是交通能力可覆盖整个城市的交通综合体。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 车站结构

西博城站为地下三层车站，1号线、6号线、18号线均为岛式站台，标准段为横向双柱三跨闭合框架结构，1号线与6号线的换乘节点为地下三层，车站长357.7米。站厅为半封闭，层高12米。本站占地面积16000平方米，建筑面积170000平方米，整个博览城综合交通枢纽总建筑面积约354000平方米。此外，西博城站规划了成都市域铁路S5线（眉山线）的站台，位于地下二层。2016年，眉山线车站结构随枢纽其他部分一同施工。不过后来眉山线修改规划，不再经过西博城站，改为经过6号线秦皇寺站、19号线红莲站。此部分结构后来重新规划预留给16号线使用，但其后16号线也修改了规划，不再使用此预留结构。截至2021年远期与远景线网规划中，西博城站保持三线换乘车站，此结构未规划给其他线路使用。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 内装与公共艺术

1号线车站为1号线三期工程4座艺术重点站之一，延续1号线一期“一站一景”的设计理念，利用身处天府新区中央公园内的优势，打造首个花园中的地铁站。站台的顶部安装有超过8000盏小灯，似满天繁星。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 内装与公共艺术
Subsection: 艺术墙《商贾文化》

位于站厅层，以时间及地理顺序为轴，讲叙成都与南方丝绸之路的故事。通过展现古代南丝绸之路沿途国家、了解现代世界贸易知识，展现商贾文化的现代之路和历史意义。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 车站服务

本站设有面积13平方米的母婴候车室。其整个空间借助隔断、装饰物品等进行功能分区，设有哺乳区、操作区、休息区和儿童娱乐区。其中配备了尿布台、哺乳沙发、透气隔链、温奶器、隔脏垫、洗手液、加湿器等基础服务设施设备。儿童娱乐区所有玩具、设备均采用HDPE材料，无毒无味。同时具备防火和高防滑性的阻燃材料地毯以及防火门帘。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 出入口信息

本站目前开放3个出入口。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 公交换乘

T1路、T6路等。
Title: 西博城站 (Western China International Expo City station)
Section: 大事记

2017年12月21日，6号线车站主体结构封顶；2018年1月16日，1号线车站移交运营公司；2018年3月18日，1号线车站正式开通使用。2020年9月27日，18号线车站正式开通使用。2020年12月18日，6号线车站启用。
Title: 钟南街站 (Zhongnan Jie station)
Section: abstract

钟南街站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市苏州工业园区金鸡湖街道苏州大道东与钟南街交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营。附近有九龙仓时代上城、中海国际社区等小区以及许多高科技企业。钟南街站属于地下两层台岛式车站。
Title: 布莱克霍斯站 (Blackhorse Luas stop)
Section: abstract

布莱克霍斯爾站（英語：Blackhorse，愛爾蘭語：An Capall Dubh）是一個位於愛爾蘭都柏林達維特路和內斯路交匯處的都柏林轻轨站，在2004年通車。都柏林公車路線13、68和69均能到達此站。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: abstract

森上站（日语：森上駅／もりかみえき Morikami eki */?）是位於愛知縣稻澤市祖父江町森上本鄉七，名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站。車站編號為「BS06」。此站為稻澤市西部的主要車站，也是祖父江地區的代表車站。由於此站乘坐鐵路前往名古屋需要繞道而行，因此車站附近居民會選擇於國府宮站乘車前往名古屋。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: 歷史、概要

在昭和18年發行的名鐵路線資訊中，此站與萩原站、丸渕站共同成為尾西線內的準主要車站。在特急還在尾西線行走的時代，此站是特急停車站。曾經，站內設有分支前往市內，於木曾川旁邊的舊三興製紙（現時：Materia祖父江工場）之專用鐵道。整日幾乎所有班次均行走津島至名鐵一宮之間。名鐵一宮方向的班次中，所有班次都是前往名鐵一宮。但是在舉行尾張津島天王祭時，當日會設有數班臨時列車以此站為終點站。1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鐵道車站啟用。1925年（大正14年）8月1日 - 隨著尾西鐵道被收購，此站成為名鐵尾西線車站。1968年（昭和43年）5月12日 - 成為特急停車站。1969年（昭和44年）7月6日 - 降級成為準急停車站。1970年（昭和45年）12月25日 - 降級成為普通停車站。1974年（昭和49年）3月17日 - 升級成為特急停車站。1975年（昭和50年）9月16日 - 降級成為急行停車站。1977年（昭和52年） - 降級成為普通停車站。1978年（昭和53年）7月23日 - 終止專用線的貨物業務。2007年（平成19年）8月8日 - 車站可以使用「Tranpass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不再可以使用「Tranpass」。2015年（平成27年）9月 - 站前廣場完成。11月5日 - 站前廣場建立了刻上「日本一 銀杏の郷」之石碑，並舉行揭幕儀式。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的月台。此站是津島站至名鐵一宮駅站之間唯一整日有人車站。1號月台可容納6卡，2、3號月台可容納4卡列車。現時1號月台用作留置線。車站是建在單線鐵路上，而站內南邊仍然是單線鐵路區間，該處設有場內信號燈。在信號燈南面才是雙線鐵路（站內沒有雙線鐵路化是由於收地不成功）。1號月台沒有路軌連接名鐵一宮一方。在2007年前，此站曾經設有舊車站大樓（1939年5月建成），現時經過重建後設有新車站大樓。站內設有2座自動閘機。此站可使用IC卡manaca。站內引入了自動廣播系統。月台上設有廁所。車站大樓外設有的士站、收費停車場、免費單車停泊場和自動販賣機。另外，此站與國府宮站同樣，於站務室內設有稻澤市的吉祥物Inappy的毛絨玩偶。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: 利用狀況

在「移動等圓滑化取組報告書」中提及在2019年度，當時1日平均上下車人次為3,062人。在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,269人，為名鐵所有車站（275站）排名第130，尾西線（22站）中排名第6。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,538人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第124，尾西線（23站）中排名第4。在《稻澤之統計》中，以下為1日平均上下車人次變化。愛知縣立杏和高等學校於2005年開校後，開始有許多學生使用此站，近年的上下車人次大約在平均3,100人左右。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: 車站周邊

名鐵協商森上站前停車場（1日500日圓）稻澤市政廳 祖父江分所（舊・祖父江町公所）祖父江之森圖書館（祖父江暖水池）祖父江町體育館愛知縣立杏和高等學校森上郵局稻澤厚生醫院王子Materia株式會社祖父江工場→舊高崎三興（三興製紙)愛知王子紙業株式會社稻澤市立領內小學善光寺東海別院（祖父江善光寺）國道155號「日本一 銀杏の郷」石碑 - 設置於站前廣場。在2015年（平成27年）11月5日舉行了揭幕儀式。祖父江銀杏黃葉節 - 毎年有約17萬人到訪。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: 巴士路線

稻澤市「祖父江、下津線 親睦之鄉系統」「祖父江、下津線 地泉院系統」森上站巴士站苅安賀汽車學校「祖父江、平和路線」森上乘車處稻澤厚生醫院免費巡回巴士「祖父江、明治路線」「平和路線」森上站乘車處曾經此站設有前往國府宮站的名鐵巴士路線。
Title: 森上站 (Morikami Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 尾西線上丸渕（BS05）－森上（BS06）－山崎（BS07）
Title: 新平野站 (Shin-Hirano Station)
Section: abstract

新平野站（日语：新平野駅／しんひらのえき Shin-Hirano eki */?）是位於福井縣小濱市平野19番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小濱線車站。
Title: 新平野站 (Shin-Hirano Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）11月10日 - 小濱線小濱站至十村站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。1961年（昭和36年）3月1日 - 結束貨物起卸業務。1973年（昭和48年）3月15日 - 成為無人車站。列車交會設備撤走。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 新平野站 (Shin-Hirano Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，敦賀方向的列車會開啟右邊車門。前往東舞鶴方向和敦賀方向的列車使用同一月台。此站是由敦賀地域鐵道部管理的無人車站。此站沒有自動售票機等設備。車站兩方向的走線比較惡劣，車站往東舞鶴一方的速度制限為50km/h。此站曾經設有列車交會設備和可進行貨物起卸業務。月台與車站大樓沒有梯級差。車站大樓在國鐵時代是一座木造建築物。在1988年，現時的車站大樓開始使用，大樓內設有候車室、廁所和飲品自動販賣機。
Title: 新平野站 (Shin-Hirano Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為81人<。以下各為年度1日平均乘車人次列表：
Title: 新平野站 (Shin-Hirano Station)
Section: 車站周邊

下舟塚古墳、上舟塚古墳新平野郵局白鬚神社櫻神社天理教松永分教會平野峔公會堂國道27號福井縣道219號本保平野線西日本JR巴士 若江線「新平野站口」巴士站
Title: 新平野站 (Shin-Hirano Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■小濱線東小濱－新平野－上中
Title: 双城北站 (Shuangcheng North railway station)
Section: abstract

双城北站位于中华人民共和国黑龙江省哈尔滨市双城区永和街道光明村温家窝堡，由哈尔滨局集团哈尔滨直属站管辖，经过铁路有京哈高速铁路。本站是沈阳局集团在京哈高速线上与哈尔滨局集团的局界站。
Title: 双城北站 (Shuangcheng North railway station)
Section: 车站结构

车站采用传统欧式建筑风格，站舍与拱门的有机结合，是对铁路站房形式多样性的一次有益探索，附近设有高铁综合维修工区。此外车站设有母婴室、无障碍卫生间和“冰凌花服务台”等一系列便民服务设施。
Title: 双城北站 (Shuangcheng North railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场布局

双城北站站场规模为2台4线，侧式站台2座，正线和到发线各2条。
Title: 双城北站 (Shuangcheng North railway station)
Section: 参见

双城堡站
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: abstract

山下站（日语：山下駅／やましたえき Yamashita eki */?）是一個位於東京都世田谷區豪德寺一丁目，屬於東急電鐵世田谷線的停留場。可轉乘小田急電鐵小田原線豪德寺站。車站編號是SG08。
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: 歷史

1925年5月1日 山下站開業。1939年10月16日 改稱玉電山下站1969年5月11日 恢復稱為山下站
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: 車站構造

山下站是一個以2面2線側式月台構成的地面車站。
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

官方未公布本站的乘車人數。世田谷線全線的乘車人數請參照東急世田谷線#使用情況。
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

豪德寺站 - 乘客可到豪德寺站轉乘小田原線。東京都道427號瀨田貫井線豪德寺商店街山下商店街
Title: 山下站_(東京都) (Yamashita Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 世田谷線宮之坂（SG07）－山下（SG08）－松原（SG09）
Title: 瑞光四丁目車站 (Zuikō Yonchōme Station)
Section: abstract

瑞光四丁目車站（日语：瑞光四丁目駅／ずいこうよんちょうめえき Zuikō-yonchōme eki */?）是位於日本大阪府大阪市東淀川區瑞光，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）今里筋線的鐵路車站。車站編號是I12。本站的副站名為大阪經大前（大阪経大前）。
Title: 瑞光四丁目車站 (Zuikō Yonchōme Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。此站屬於清水管區站，並由井高野站負責管轄。
Title: 瑞光四丁目車站 (Zuikō Yonchōme Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為9,588人（上車人次：4,872人，下車人次：4,716人）。此值在今里筋線的單獨站之中排行第1位。
Title: 瑞光四丁目車站 (Zuikō Yonchōme Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 今里筋線井高野（I11）－瑞光四丁目（I12）－大桐豐里（I13）
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: abstract

丸瀨布站（日语：丸瀬布駅／まるせっぷえき Maruseppu eki */?）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。除特急「鄂霍次克」（オホーツク）1號及「大雪」4號外全列車停車。
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。月台間必須跨越軌道。以前尚有一座緊鄰站房的岸式月台。昭和初期武利森林鐵道通車後丸瀨布站頓時成為木材與物資輸送的轉運站，運輸高峰時站內分歧出眾多的側線。
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

無人站，由遠輕站管理。2000年改建站房時在車站內設立一座生涯學習館，提供圖書館與托兒所的功能。
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: 車站周邊

原為丸瀨布町（2005年10月1日與遠輕町合併）的中心站。北海道道306號丸瀨布上渚滑線國道333號、北海道道1070號上武利丸瀨布線丸瀨布道之驛旭川紋別自動車道 - 丸瀨布交流道遠輕町公所丸瀨布總合支所（原為丸瀬布町公所）遠輕警察署 丸瀨布派出所丸瀨布郵局（與日本郵便遠輕支店丸瀬布集配中心併設）遠輕信用金庫 丸瀨布支店遠湧農業協同組合（JA遠湧）丸瀨布支所遠輕地區廣域組合消防署 丸瀨布支署Seicomart 丸瀨布店遠輕町營巴士（原為丸瀨布町營巴士）「站前」停留站遠輕町營巴士、高速遠輕號「丸瀨布」停留站
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: 历史

1927年（昭和2年）10月10日 - 設立。1928年（昭和3年）7月2日 - 武利森林鐵道通車。1962年（昭和37年）7月 - 武利森林鐵道停業。1963年（昭和38年）4月1日 - 武利森林鐵道廢線。1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨物業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢止行李業務。1984年（昭和59年）11月10日 - 簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）轄下的車站。1992年（平成4年）4月1日 - 終止簡易委託、完全無人化。2000年（平成12年）4月1日 - 改建站房。
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站特別快速「北見」白瀧（A45）－丸瀨布（A48）－遠輕（A50）普通白瀧（A45）－（舊白瀧（A46））－（下白瀧信號場（A47））－丸瀨布（A48）－（伊奈牛）－瀨戶瀨（A49）（）為廢站下白瀧信號場的車站編號是當時下白瀧站的編號。
Title: 丸瀨布站 (Maruseppu Station)
Section: 相關項目

石北本線日本鐵路車站列表
Title: 安靖站 (Anjing railway station)
Section: abstract

安靖站位于四川省成都市郫都区安靖镇，是成灌线和成都西环铁路的一个地面车站。该站隶属成都铁路局。车站于2002年12月随成都枢纽西环线建成通车，旧称郫县站，2010年更名为安靖站，2017年7月1日正式投入客运使用，是成都市域铁路成灌线列车的主要始发站，成灌线上的大部分列车由该站出发。
Title: 安靖站 (Anjing railway station)
Section: 相关条目

成都轨道交通成灌铁路
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: abstract

本龍野站（日语：本竜野駅／ほんたつのえき Hon-Tatsuno eki */?）是位於兵庫縣龍野市龍野町中村33番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的姬新線車站。為龍野市代表車站。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 概要

山陽本線已經設有龍野站，當時該站位於龍野市的揖保川町內。在2010年3月12日前，半數列車會拆返至姬路方向。在翌日13日時間表修正後，這些列車在播磨新宮站、佐用站拆返。平日早上設有1往返班次在此站折返，該列車在10月12日修正在播磨新宮站折返，使沒有列車在此站折返。在大雨時，東觜崎至播磨新宮之間路線越過揖保川便不能通過，因此該時候會有列車在此站折返。。另外，此站曾經為優等列車停車站，包括在姬新線行走的急行「三朝」、「美作」等。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）12月23日 - 姬津線余部站至東觜崎站之間開業，此站啟用。開始提供旅客和貨運服務。在跨線橋支柱上刻有『TAKATORI WORKS 1912 IGR』和鐵道院時代印章。該支柱在新車站大樓後遷移至2號月台保存。當時車站地址為兵庫縣揖保郡小宅村中村。1934年（昭和9年）11月28日 - 隨著姬津西線開業，姬津線改名為姬津東線，此站成為姬津東線車站。1936年（昭和11年）4月8日 - 姬路站至東津山站之間全線開通，姬津東線成為姬津線一部分，此站成為姬津線車站。10月10日 - 姬津線編入至姬新線一部分，此站成為姬新線車站。1948年（昭和23年）4月1日]- 隨著龍野町（第二次）成立，車站地址變為兵庫縣揖保郡龍野町中村。1951年（昭和26年）4月1日 - 隨著龍野市成立，車站地址變為兵庫縣龍野市龍野町中村。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）10月1日 - 隨著龍野市（日语：たつの市）成立，車站地址變為兵庫縣龍野市（日语：たつの市）龍野町中村。2009年（平成21年）3月28日 - 第一代車站大樓停止使用，臨時車站大樓開始營業。4月起第一代車站大樓拆毀。2010年（平成22年）3月13日 - 第二代車站大樓開始使用（跨站式站房）。2015年（平成27年）7月15日- 車站售票機由LT30型售票機改為HT50型售票機，同日開始使用。2016年（平成28年）1月12日 - 設置IC卡專用簡易閘機。3月26日 - 此站可使用IC卡「ICOCA」。7月21日 - 閘內大堂設置了自動販賣機curico。2017年（平成29年）6月1日 - 成為業務委託車站，委托了JR西日本交通服務負責車站業務。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，設有列車交會。在2009年3月前，車站內設有第一代車站大樓，以及2面3線的月台，後來距離車站大樓最遠的月台被撤走。現時，兩月台之間設有樓梯和升降機連接大堂。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

=此站是由姬路鐵道站管理的業務委託車站。站內設有綠色窗口，但是晚間沒有車站職員當值，在日間部分時間沒有車站職員當值。在1931年啟用時為直營車站，近年在兵庫縣內的姬新線車站中，為唯一直營車站。於2016年6月，窗口營業時間作出修改，同時變為業務委托車站（委托者：JR西日本交通服務）。在2016年，姬新線(播磨高岡至播磨新宮之間)內開始可以使用ICOCA，同時自動售票機也可發售對應IC卡的定期票。另外，於閘口設有IC卡專用的簡易自動閘機（入閘與出閘）各有2部。月台之間設有跨線橋連接。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

=車站西出口設有無障礙設施，包括多功能廁所。此站設有觀光詢問處和當地交流設施。在冬季，於迴旋路和站前派出所會有晚間燈飾。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

=車站東出口設有收費停車場和免費單車停泊處，對出設有大型住宅區。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓翻新工程

在2009年1月進行跨站式站房工程，把1941年竣工的舊車站大樓撤走。在車站北邊建設了臨時車站大樓，在2009年3月27日，把車站大樓拆毀以便建設新車站大樓。跨站式站房在2010年2月落成，在同年3月13日開始使用。新大樓的總工程費用為約11億日圓，由當地龍野市負擔費用。大樓樓面約700平方米。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊車站大樓

第一代車站大樓在1931年（昭和6年）啟用已經存在。大樓為一座木造建築物，總樓面面積約136平方米。在播磨高岡至東津山之間，為姬新線最大規模的車站。兩月台之間設有跨線橋連接，在支柱上設有刻有『TAKATORI WORKS 1912 IGR』和鐵道院時代的印章。在新車站大樓建成後，該支柱遷移至2號月台展示。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 班次

此站只有普通列車停靠，上下行通列車班次各每1小時2班。(日間約30分鐘一班)。在早上和黃昏繁忙時間，姬路方向為每小時3至4班，播磨新宮方向為每小時3班，班次數目較多。上行所有列車均前往姬新線起點姬路，下行大部分列車前往播磨新宮。在早上和晚上，也有列車前往佐用和上月。在2010年時間表修正前，此站設有快速列車前往姬路站，中途所有車站均通過。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 使用狀況

根據「龍野市統計書」，2018年（平成28年）度1日平均乘車人次為1,967人。在兵庫縣內姬新線第2多人使用，在姬新線所有車站中第4多人使用。乘車人次曾經一度下跌，在姬新線高速化工程後，乘車人次再次回升。以下為近年1日平均乘車人次列表。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 車站周邊

龍野城龍野公園龍野市立歷史文化資料館東丸醬油總部東丸龍野醫油資料館東丸龍野醫油資料館別館霞城館·矢野勘治紀念館本龍野站前郵局三井住友銀行 龍野分店 - 龍野市指定金融機關港銀行 龍野分店番茄銀行 龍野分店兵庫縣信用組合 龍野分店JA兵庫西 龍野譽田分店MaxValu龍野店AEON龍野店（前・Daiei龍野店）LIFORT龍野店兵庫縣手延素麵協同組合總部龍野是被稱為播磨的小京都。
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 巴士路線

龍野市社區巴士（只限星期一至六，1日9往返班次）前往播磨新宮站、新宮綜合中心前往龍野站、市民醫院、新舞子
Title: 本龍野站 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 姬新線太市－本龍野－東觜崎
Title: 罗南站 (Ranam station)
Section: abstract

羅南站（韓語：라남역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道清津市羅南區域的一個鐵路車站，属于平罗线。
Title: 罗南站 (Ranam station)
Section: 邻近车站

平羅線勝岩站 - 羅南站 - 南康德站
Title: 禾花站 (Hehua station)
Section: abstract

禾花站是一個深圳地铁10号线的地铁车站，位于深圳市龙岗区平湖街道平吉大道与佳业路交汇处，2020年8月18日启用。
Title: 禾花站 (Hehua station)
Section: 車站結構

禾花站設有两層，分為大堂及站台層。禾花站設有一組島式站台，长265米，宽11米；另於大堂層設有四個出入口。
Title: 禾花站 (Hehua station)
Section: 出入口

禾花站共设有三个出入口，其中A出口设有垂直电梯。
Title: 禾花站 (Hehua station)
Section: 歷史

地鐵禾花站於2013年首次提出興建。规划建设时称为“平湖西站”。由於市政府成功向中央爭取興建地鐵10號線，此線如期在2015年動工。禾花站已於2017年12月18日封頂，並與10號線一併在2020年8月啟用。
Title: 禾花站 (Hehua station)
Section: 未來發展

按照深圳地鐵10號線東延方案，該線將由雙擁街站延伸並穿越東莞市鳳崗鎮，再返回深圳並以黃閣坑站為終點。在延伸段建成後，此站佈局如下：
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: abstract

可兒川站（日语：可児川駅／かにがわえき Kanigawa eki */?）是位於岐阜縣可兒市土田北割田，名古屋鐵道（名鐵）的廣見線車站。車站編號為HM04。
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）4月24日 - 名古屋鐵道今渡線犬山口站至今渡站之間開通，此站啟用，初時名為萊茵遊園站（日语：ライン遊園駅）。1928年（昭和3年） - 車站前至日本萊茵下遊乘船處之間的巴士路線開業。為名古屋鐵道首條直營巴士路線。1943年（昭和18年）11月1日 - 車站改名為土田站（日语：土田駅／どたえき）。1949年（昭和24年）12月1日 - 車站再次改名為萊茵遊園站。1969年（昭和44年）11月10日 - 車站改名為可兒川站。1982年（昭和57年）11月16日 - 車站的貨物服務廢止2003年（平成15年）3月27日 - 實施時間表修正，成為特急停車站。2007年（平成19年）8月2日 - 成為無人車站。引入車站集中管理系統。8月8日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有2面2線相對式月台。此站為無人車站，同時引入車站集中管理系統。站房位於新可兒方向月台的北邊。兩月台之間設有站內平交道。在新可兒一方曾設有渡線，在2008年（平成20年）尾的時間表修正中已經撒走。站内設有無障礙設施，包括兩月台設有斜道供輪椅使用者方便通過。在犬山、名古屋方向月台上設有候車室。本站也設有廁所和2台自動售票機，當中1台為觸控式屏幕及可購買μ-Ticket。此站曾設有前往名古屋紙張（現時為大王製紙可兒工廠）的貨物專用側線。後來因貨物服務廢止而撤走。現時在平交道附近設有一小段路軌殘留在該處。
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,535人，在名鐵所有車站（275站）排名第197，廣見線（11站）中排名第5。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,992人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第172，廣見線、八百津線（16站）中排名第7。根據「可兒市之統計」，在2017年度1日平均乘車人次為751人，以下為近年1日平均乘車人次的列表：
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: 車站周邊

KYB株式會社大王製紙可兒工場（舊・名古屋紙張）地域醫療機能推進機構可兒東濃病院（步行2分鐘）土田郵局（向西北復偏北方向步行3分鐘）
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: 巴士路線

愛愛巴士「古井站-可兒川站線」可兒市社區巴士 「西部線」（只限星期一至六運行）
Title: 可兒川站 (Kanigawa Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  廣見線（犬山〜新可兒）□μ-SKY、■特急、■普通西可兒（HM03）－可兒川（HM04）－日本萊茵今渡（HM05）
Title: 岡站 (Oka Station)
Section: abstract

岡站（日语：岡駅／おかえき Oka eki */?）是位於宮城縣角田市岡字白岩，阿武隈急行的阿武隈急行線車站。車站的口頭禪是「開拓明日宇宙之町」。
Title: 岡站 (Oka Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）4月1日 - 日本國有鐵道丸森線車站啟用。1986年（昭和61年）7月1日 - 阿武隈急行繼承國鐵丸森線。
Title: 岡站 (Oka Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站沒有檢票口，東邊設有小型站前廣場。站內設有月台、候車室和小花園。此站有計劃成為列車交會車站，因此站內前後設有彎曲路軌，以便設置Y型轉轍器。此站另外設有停泊維護路軌車輛專用的路軌。
Title: 岡站 (Oka Station)
Section: 車站周邊

車站附近較多稻田。站前東邊設有住宅區。沒有商店街。角田市政廳北鄉自治中心北鄉郵局角田市立北鄉小學
Title: 岡站 (Oka Station)
Section: 相鄰車站

阿武隈急行■阿武隈急行線橫倉－岡－東船岡
Title: 津輕尾上站 (Tsugaru-Onoe Station)
Section: abstract

津輕尾上站（日语：津軽尾上駅／つがるおのええき Tsugaru-Onoe eki */?）是位於青森縣平川市中佐渡南田18番2號，弘南鐵道的弘南線車站。
Title: 津輕尾上站 (Tsugaru-Onoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

仿古風的單層第二代站房一座，屋頂舖有瓦片，但是站房本身卻採用了鋼架及木板所建成。正門玄關及閘口設於中央偏左側，左側為候車大廳，右側近閘口為站務室，在平日早上7時至11時設有車站職員當值，負責發售硬式車票；前方為自由通道，可通往縣道106號方向的側門；其餘部份則用作出租用途。過往曾有音樂教室、社福機構等租用，現時為車站食堂。站房左側原建有Coop青森尾上店，但早於2010年代初期便遭拆去，現時仍為空地及用作停車場之用。通過閘口，橫過往黑石方向路軌的平交道後便能到達月台。
Title: 津輕尾上站 (Tsugaru-Onoe Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台1個。在現時的班次下，上午6時時段至8時時段的列車會在本站作列車交會。列車採用右側通行的模式，全在左側上落客。
Title: 津輕尾上站 (Tsugaru-Onoe Station)
Section: 歷史

1927年7月1日：車站啟用。1950年7月1日：此站至弘南黑石站之間開通，此站成為中途車站。1979年：7月1日：結束貨物起卸業務。9月7日：新建站房。1980年9月10日：降為業務委託車站。2002年：被選為東北車站百選之一。2007年3月31日：站房內的弘南生協尾上店結業。2021年7月1日：於站內增設了「共享結他」，最初只打算作兩個月的試驗性質，因反應理想，終成為永久設置。2023年4月12日：增設車站編號。
Title: 津輕尾上站 (Tsugaru-Onoe Station)
Section: 其他

此站被選為東北車站百選之一，理由是「車站大樓是一彷廟宇建築，參照由坂上田村麻呂建立的的猿賀神社」。
Title: 津輕尾上站 (Tsugaru-Onoe Station)
Section: 相鄰車站

弘南鐵道 ■弘南線柏農高中前（KK07）－津輕尾上（KK08）－尾上高中前（KK09）
Title: 冬柏站 (Dongbaek station (Busan Metro))
Section: abstract

冬柏站（朝鮮語：동백역／冬柏驛 Dongbaek yeok */?）是釜山地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國釜山廣域市海雲臺區佑洞。
Title: 冬柏站 (Dongbaek station (Busan Metro))
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。本站無法轉乘反方向列車。
Title: 冬柏站 (Dongbaek station (Busan Metro))
Section: 歷史

2002年8月29日：落成啟用。
Title: 冬柏站 (Dongbaek station (Busan Metro))
Section: 車站周邊

冬柏岛The Bay 101威斯汀朝鮮酒店釜山遊艇競技場海雲臺消防署海雲臺自來水事業所釜山機械工業高校
Title: 冬柏站 (Dongbaek station (Busan Metro))
Section: 相鄰車站

釜山交通公社●釜山都市铁道2号线海雲臺（203）－冬柏（204）－BEXCO（205）
Title: 华鹏路站 (Huapeng Road station)
Section: abstract

华鹏路站位于上海浦东新区成山路华鹏路，为上海轨道交通13号线二期的地下车站。于2018年12月30日启用。
Title: 华鹏路站 (Huapeng Road station)
Section: 车站出口

华鹏路站共设4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 华鹏路站 (Huapeng Road station)
Section: 周边公交

734路、638路、1083路、607路、南川线。
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: abstract

紀伊內原站（日语：紀伊内原駅／きいうちはらえき Kii-Uchihara eki */?）是位於和歌山縣日高郡日高町大字萩原，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）4月21日 - 國鐵紀勢西線紀伊由良站至御坊站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站可以使用「ICOCA」等交通系IC卡。
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。站內設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。站房位於和歌山方向的月台側，並設有跨線橋連接對面往紀伊田邊的月台。此站是由御坊站管理的簡易委託車站，並委托日高町商工會的國鐵OB高級職員負責管理車站。站內設有售票櫃臺、POS終端和自動售票機。
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: 車站周邊

國道42號日高町政廳御坊警署高家駐在所日高廣域消防事務組合消防總部日高町立內原小學內原郵局紀州農協A-Coop日高Komeri Hard & Green 和歌山日高店
Title: 紀伊內原站 (Kii-Uchihara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）■快速通過■普通（包括在阪和線內的快速及紀州路快速列車）御坊－紀伊內原－紀伊由良
Title: 鹿討車站 (Shikauchi Station)
Section: abstract

鹿討車站（日语：鹿討駅／しかうちえき Shikauchi eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道空知郡中富良野町境內，是地方交通線富良野線沿線的一個無人小站，由JR北海道旭川分社負責管轄。由於地處偏遠的農村地帶利用率低，鹿討與同樣位於富良野線沿線的學田、西中等站一般，有部分的普通列車會通過本站不停車。
Title: 鹿討車站 (Shikauchi Station)
Section: 構造

設有只能容納1輛列車的側式月台、1面1線的地面車站。只設有細小的候車室。沒有設置洗手間。
Title: 鹿討車站 (Shikauchi Station)
Section: 周邊

為農村地帶。附近主要都是農田。國道237號中富良野町立南中、小學中富良野町立宇文小學
Title: 鹿討車站 (Shikauchi Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）3月25日 - 日本國有鐵道鹿討車站開始營運，處理乘客服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。1999年（平成11年） - 車站改建。
Title: 鹿討車站 (Shikauchi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■富良野線學田（F44）－鹿討（F43）－中富良野（F42）
Title: 宝带路站 (Baodai Lu station)
Section: abstract

宝带路站是苏州轨道交通4号线的一座车站，位于江苏省苏州市吴中区东吴北路与宝带路路口，因为与宝带路相交而得名。本站于2017年4月15日随4号线投入使用。
Title: 康新公路站 (Kangxin Highway station)
Section: abstract

康新公路站位于上海市浦东新区康桥镇康新公路秀浦路，为上海轨道交通11号线三期（迪士尼段）的一座高架车站。2015年12月19日通車试运营。2014年12月10日站名由横新路站改为康新公路站。
Title: 康新公路站 (Kangxin Highway station)
Section: 出入口

康新公路站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 北藤岡站 (Kita-Fujioka Station)
Section: abstract

北藤岡站（日语：北藤岡駅／きたふじおかえき Kita-fujioka eki */?）是位於群馬縣藤岡市立石，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 北藤岡站 (Kita-Fujioka Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）7月1日 - 伴隨八高北線倉賀野－兒玉段開業，與高崎線的分岔點開設小野信號場。1961年（昭和36年）2月21日 - 作為日本國有鐵道的車站開業。只限旅客營業。小野信號場併入。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，成為JR東日本的車站。2002年（平成14年）2月8日 - IC卡Suica開始使用。
Title: 北藤岡站 (Kita-Fujioka Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線的地面車站，由新町站管理的無人站。無站房，只設有簡易候車室。可使用Suica。2019年7月，候車室内改設乘車證明書發行機，不再能於本站購票。此站是八高線與高崎線的合流地點，但高崎線不設月台，僅八高線列車停靠。
Title: 北藤岡站 (Kita-Fujioka Station)
Section: 使用情況

根據「群馬縣統計年鑑」，2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）的1日平均上車人次推移如下表。不過，2014年（平成26年）度以後的統計不再公開。
Title: 北藤岡站 (Kita-Fujioka Station)
Section: 高崎線新站設置構想

由於地理關係，當地一直希望在高崎線側設置月台，以讓高崎線列車也能停靠、上下客。1973年，藤岡市設立「高崎線北藤岡站設置促進期成同盟會」向群馬縣與日本國有鐵道（現JR東日本）提出請願，但難以滿足國鐵提出的3500名新乘客、承擔建設費用等條件。該同盟會於2006年解散。由於藤岡市財政困難，實現機會十分低。
Title: 北藤岡站 (Kita-Fujioka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■八高線群馬藤岡－北藤岡－倉賀野
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: abstract

二里岗站是郑州地铁2号线与6号线的地铁换乘站，位于中华人民共和国河南省郑州市管城回族区紫荆山路与二里岗南街交叉口一带。该站2号线车站于2016年8月19日正式启用，6号线车站于2024年11月30日正式启用。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 車站結構

二里岗站分为2号线和6号线两部分，2号线车站主体设于紫荆山路地下，呈南北向布置，总长237米，站后设单条存车线。6号线车站主体设于二里岗南街地下，呈东西向布置，总长169.5米，标准段宽度为23.5米，与2号线车站呈“T”形交叉。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

二里岗站2号线车站主体结构为地下二层车站，B1层为站厅层，B2层为2号线站台层。6号线车站主体结构为地下三层车站，B1层为站厅层，B2层为设备层，B3层为6号线站台层。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

=
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

二里岗站的2号线车站和6号线车站各设1座站厅，均位于B1层，各设有客服中心、自动售票机、行李检查、车站控制室等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区位于2号线站厅的东部和6号线站厅的南部，6号线站厅的西端与2号线站厅连通，付费区和非付费区均互相连接。两座站厅的付费区内均设有自动扶梯、楼梯和无障碍电梯，连接对应的站台。6号线站厅近F口道通处设卫生间和母婴室。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

二里岗站的2号线车站和6号线车站各设有1座岛式站台，均安装有高站台门。其中2号线站台设于B2层，呈南北向。6号线站台设于B3层，呈东西向，站台宽度14米。2号线站台呈南北向，西侧站台面由南四环/城郊线郑州航空港站方向列车的使用，东侧站台面由贾河方向的列车使用，在站台南端设有卫生间。6号线站台呈东西向，北侧站台面由贾峪方向列车的使用，南侧站台面由清华附中方向的列车使用，站台东端设卫生间和母婴室。两座站台之间并无通道直接连接，乘客需经站厅进行换乘。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

二里岗站目前启用B、C、D、F共4个出入口，其中B、C、D口分别位于紫荆山路与二里岗南街路口的西南、西北、东北角，连接地面和2号线站厅非付费区，F口位于二里岗南街南侧，连接地面和6号线站厅非付费区，C口和F口设无障碍电梯。该站已开通各出入口详细信息如下表。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 车站装饰

二里岗站為2號線6座設有文化牆的車站之一，站厅设有以青铜文化为主题的文化墙“青铜薪火”，展现商周青铜美学艺术，点缀司母戊鼎、莲鹤方壶等青铜器代表作，体现质感厚重的中原文化。该文化墙原位于2号线站厅东侧墙面，因原位置位于2号线和6号线站厅的连通处，现以迁移至6号线站厅内。
Title: 二里岗站 (Erligang station)
Section: 历史

二里岗站2号线车站在施工期间曾称“帆布厂街站”，于2012年9月27日起围挡施工，并于2016年8月19日随2号线一期工程開通使用。该站6号线车站由中铁北京工程局承建，于2020年7月31日动工建设，2024年11月30日，郑州地铁6号线一期东北段开通运营，二里岗站6号线车站正式投入使用，使该站成为2号线和6号线的换乘站。