shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 助信站 (Sukenobu Station)
Section: 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為499,625人（18座車站中排名第6），下車人次為475,484人（18座車站中排名第7）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。以下為不同年度的乘車人次和下車人次：
Title: 助信站 (Sukenobu Station)
Section: 周邊

車站附近設有住宅區。相隔道路處設有私人停車場。從前從車站步行一段距離便可到達濱松紅十字醫院，現時比較接近遠州小林站附近。遠鐵埃斯波體育俱樂部濱松市立曳馬小學溫州濱松農業協同組合 助信分店
Title: 助信站 (Sukenobu Station)
Section: 相鄰車站

遠州鐵道■鐵道線八幡（04）－助信（05）－曳馬（06）
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: abstract

大輪田站（日语：大輪田駅／おおわだえき Owada eki */?）是位於奈良縣北葛城郡河合町大字大輪田，近畿日本鐵道（近畿）田原本線的車站。車站編號為I42。
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 歷史

1918年（大正7年）4月26日 - 大和鐵道新王寺至田原本（現時：西田原本）之間開通，此站啟用。1945年（昭和20年）7月28日 - 美軍空襲奈良，美軍於站內使用機關槍掃射人們。1948年（昭和23年）6月15日 - 改軌距至標準軌，並且電氣化。1961年（昭和36年）10月1日 - 公司合併成為信貴生駒電鐵車站。1964年（昭和39年）10月1日 - 公司合併成為近畿日本鐵道田原本線車站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2011年（平成23年）10月1日 - 成為整日無人車站。
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 車站構造

車站是一座高架車站（建設路堤上），設有1面2線的島式月台。月台可容納3卡車廂。月台上設有廁所。此站是由王寺站管理的無人車站（曾經檢票口位於月台靠近新王寺一方的樓梯處，隨著車站無人化而關閉）。車站設有自動閘機和可支援PiTaPa、ICOCA的專用簡易閘機。在靠近佐味田川一方設有站內平交道，該處可進出車站。但是該處沒有檢票與售票處，因此在該處進入車站後需要前往靠近新王寺一方的樓梯處購買車票。日間時段設有列車進行交會。另外曾經設有行走於新王寺至此站之間的區間列車，現時車輛的方向幕中也保留了「普通｜大輪田」。
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次。2018年11月13日：2,264人2015年11月10日：2,378人2012年11月13日：2,428人2010年11月9日：2,922人2008年11月18日：2,900人2005年11月8日：3,225人
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 使用狀況

以下會列出大輪田站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 車站周邊

大輪田簡易郵局西和警署西大和新市鎮西大和學園中學·高等學校白鳳短期大學社會福祉法人白鳳會西大和保育園AEON(舊SATY)西大和店AEON電影院(舊華納MYCAL電影院)西大和Sandy奈良上牧店7-11近鐵大輪田站前店
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 巴士路線

河合町巡回Wagon「豆山Suna丸號」西路線北路線※ 以上路線每日設有5班。另外，星期一和年尾年初（12月28日～1月4日）暫停服務。車費免費。奈良交通在早上繁忙時間設有1班巴士（［9］系統）從北葛城郡上牧町的片岡台三丁目巴士站出發前往大輪田站。沒有從大輪田站出發的班次。另外可步行約5分鐘前往中山台二丁目巴士站。
Title: 大輪田站 (Ōwada Station (Nara))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 田原本線佐味田川（I41）－大輪田（I42）－新王寺（I43）
Title: 阿波半田站 (Awa-Handa Station)
Section: abstract

阿波半田站（日语：阿波半田駅／あわはんだえき Awa-handa eki */?）是一位於日本德島縣美馬郡劍町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B19。現時只停靠普通列車。由於日本國鐵時代已經在愛知縣的武豐線上設有半田站，因此本站開業時，站名加上了令制國名稱「阿波」以茲識別。與豐濱站及高野川站相同，月台及車站周邊種植了不少的杜鵑花，是另一個春天熱門賞花車站。
Title: 阿波半田站 (Awa-Handa Station)
Section: 車站構造

設有單層簡易站舍一座。無人化後，車票發售改於站外的小商店「正木」委託出售。車站內現時只設有候車大堂及已棄用的站務室，同時候車室內並未有裝設自動售票機。站舍的位置和車站月台有所偏離，離開站舍閘口後，要沿小路接駁至月台的末端位置，這樣的設計在現時設有站舍的JR四國車站中並不常見。設有島式月台1座，原可提供1面2線的配置，但靠近站舍的路軌現時被撤去，變成為列車不能交換的1面1線的配置。月台出入口設於最末端向江口站方向，為無障礙斜道，離開月台後再左轉沿小路返回站舍。月台上亦設有蓋候車亭，長約1輛車廂長度，並附設候車座椅，位處出入口斜道起計的第2節位置。月台的有效長度為5輛。列車靠站時，上行往德島方向為右側開門，下行往阿波池田方向則為左側開門。
Title: 阿波半田站 (Awa-Handa Station)
Section: 歷史

1914年3月25日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 阿波半田站 (Awa-Handa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■德島線貞光（B18）－阿波半田（B19）－江口（B20）
Title: 上元门站 (Shangyuanmen station)
Section: abstract

上元门站是南京地铁3号线车站，位于江苏省南京市鼓楼区中央北路与燕江路、永济大道交叉路口，为地下三层侧式站台结构，设3个出入口。上元门站的开工建设受到前期拆迁拖延的影响，在3号线2015年4月开通运营时未能完工，直到2015年10月18日正式建成开放。
Title: 上元门站 (Shangyuanmen station)
Section: 周边

上元门水厂幕府山中国长航船舶重工金陵船厂
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: abstract

常陸大宮站（日语：常陸大宮駅／ひたちおおみやえき Hitachi-Ōmiya eki */?）是位於茨城縣常陸大宮市南町966號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的水郡線車站。
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）10月23日：水戶鐵道 (第二代)車站啟用。1922年（大正11年）12月1日：鐵道省（國有鐵道）大郡線此站至山方宿站之間開通，成為轉乘站。1927年（昭和2年）12月1日：水戶鐵道被國有化。整座車站只有國有鐵道路線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2006年（平成18年）3月7日：「綠色窗口」結業，設置「你好售票機Kaeru君」。2012年（平成24年）2月16日：「你好售票機Kaeru君」停止運作。2014年（平成26年）4月1日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。同時成為業務委託車站，委托JR水戶鐵道服務負責車站業務。廢除常陸大宮站長，由常陸大子站長管理此站。2015年（平成27年）7月1日：業務受託者變為JR東日本車站服務。2017年（平成29年）10月14日：實施時間表修正，從水戶出發的下行尾班列車中，新設22時30分出發前往常陸大子的班次，以及23時17分前往此站的班次。以便21時45分從品川站出發的常盤87號可在水戶駅轉乘水郡線的尾班列車前往此站。但是上行前往水戶的班次沒有改變。2019年（令和元年）10月13日：受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，袋田至常陸大子之間的第六久慈川橋受到嚴重損毀，包含此站在內全線不通通行。10月15日：水戶至此站之間重開。10月16日：此站至常陸大子之間開設臨時巴士。11月1日：此站至西金之間重開。
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。此站設有列車折返往水戶站。此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委托JR東日本車站服務負責車站業務。在2006年3月7日，車站引入了「你好售票機Kaeru君」。在2012年（平成24年）2月16日，該售票機停止使用，取而代之為引入指定券售票機。在2014年4月1日起，此站可使用Suica（只限部分服務），站內設置了簡易Suica閘機。
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考1號月台為上行本線，2號月台為下行本線。大部分上下行列車均使用車站大樓一方的1號月台。此站設有夜間停泊列車。
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（瓜連、上菅谷、水戶方向）日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠，部分列車從此站出發。下行（山方宿、上小川・常陸大子、郡山方向）整日設有大約每小時1-2班普通列車（前往上小川轉乘巴士前往常陸大子的班次設有12班）停靠。
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為935人。
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 車站周邊

常陸大宮市政廳國道118號國道293號常陸大宮市立大宮小學大宮郵局大宮上町郵局大宮栄町郵局常陽銀行大宮分店農業·食品產業技術綜合研究機構次世代作物開發研究中心放射線種植場
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 巴士路線

大宮站前巴士站茨城交通經濟生會醫院、長澤 前悅高部車廠經濟生會醫院、白谷 前往高部車廠經大宮高、濟生會醫院 前往大宮營業所前往濟生會醫院經北三丁目 前往大宮營業所經國長、上小瀨 前往境橋經國長 前往上小瀨經二中入口、北西看護學校 前往小場公民館市內循環線（經AEON常陸大宮店、常陸大宮市政廳）市內循環線（經常陸大宮市政廳、AEON常陸大宮店）常陸大宮市市民巴士大宮站出口巴士站茨城交通經瓜連、木之倉、那珂西部工業團地 前往水戶站經二中入口、北西看護學校 前往小場公民館經北三丁目 前往大宮營業所前往大宮站前常陸大宮市市民巴士
Title: 常陸大宮站 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■水郡線靜－*常陸村田－常陸大宮－玉川村*刪除線指廢站
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: abstract

松井田站（日语：松井田駅／まついだえき Matsuida eki */?）是位於日本群馬縣安中市松井田町的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，有跨线桥连接。
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2017年度（平成29年度）1日平均上車人次為543人。近年的推移如下表。
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: 車站周邊

碓冰川松井田下町邮政局群馬縣立松井田高等學校
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: 历史

1885年（明治18年）10月15日：開業。1962年（昭和37年）7月15日：高崎-橫川電氣化，车站向高崎方向移动约2km。1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为东日本旅客铁道的一个车站。2009年（平成21年）3月14日：Suica开始在本站使用。
Title: 松井田站 (Matsuida Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線磯部－松井田－西松井田
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: abstract

機場站，通常是位於機場的鐵路車站。以下列出所有名爲「機場站」的鐵路車站，其餘服務機場的鐵路路線與車站請見機場聯絡軌道交通列表。
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 亞洲
Subsection: 中國大陸

機場站 (大連市)，服務大連周水子國際機場機場站 (福州)，服務福州長樂國際機場機場站 (溫州市)，服務溫州龍灣國際機場機場站 (深圳市)，服務深圳寶安國際機場機場站 (西安地铁)（暂缓开通）
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 亞洲
Subsection: 香港

機場站 (香港)，服務香港國際機場
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 亞洲
Subsection: 澳門

機場站 (澳門)，服務澳門國際機場
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 亞洲
Subsection: 韓國

機場站 (釜山)，服務金海國際機場機場站 (光州)，服務光州機場
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 美洲

机场站 (波士顿地铁)机场站 (巴拿马)
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 歐洲

机场站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁綠色2號线车站，连接已经关闭的伏龙芝中心机场。机场站 (纽卡斯尔)，泰恩-威爾地鐵綠線車站，連接纽卡斯尔机场。
Title: 機場站 (Aeroport (Metrovalencia))
Section: 参见

機場聯絡軌道交通列表機場聯絡軌道系統机场线机场路
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: abstract

伊賀屋站（日语：伊賀屋駅／いがやえき Igaya eki */?）是位於佐賀縣佐賀市兵庫町，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。車站編號為JH07。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: abstract
Subsection: 背景

1891年8月20日，九州鐵道佐賀線（後來為國有鐵道長崎本線）鳥栖至佐賀之間開業。但是位於佐賀附近的兵庫村、久保泉村、金立村、西鄉村及境野村等因與車站距離較遠，造成使用不便，1925年時五村發起建設車站運動。在縣和國家推進下，決定在1928年建設車站，在同年12月啟用。車站名稱取自當地的地區名。在江戶時代，當地的村落名為伊賀屋村（井茅村）。1933年，連接伊賀屋與北面的脊振村（現時：神埼市脊振町）方向，以及西南方兵庫村中心和佐賀市中心方向的縣道開通。並設有市營巴士路線連接至市中心。同時由於脊振村有森林產品從運往此站，因此此站會有貨物起卸業務。但隨着需求量減少，因此在1974年時結束了貨物起卸業務，亦改為無人車站。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代簡易式車站，以鋼板、木板及水泥磚搭建而成，出入口及開放式閘口均 設於右側，並且安裝了一對可以對應出入閘的IC卡感應器。本站設有梯級及無障礙斜道出入站房及1號月台，但不支援前往對面的2號月台。左側為候車室，設有1部簡易式自動售票機及一張木製長櫈。站房前設有1座飲品販賣機。無人化後，車站曾改為簡易委託車站，但在2010年3月尾終止。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 第一代站房

第一代站房與現時的簡易式站房面積相約，都是採用較為簡單的規模，但為木建築。出入口與現時的站房相反，左側設有候車長櫈，而右側則為當時的站務室。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台。兩月台之間設有跨線行人天橋連接。進站後轉右即到達天橋上落口。而在2號月台亦設有1座以木板、鐵皮及鋼架所搭成的半室式有蓋候車亭。當817系電動列車投入使用後，為避免列車與月台之間出現高低步差，因此部份月台被加高。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 歷史

1928年12月1日：鐵道省開設此站。1973年9月：包括此站在內，成為雙線鐵路。1974年4月1日：降為無人車站。1976年：路段電化。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1994年10月：設置自動售票機。2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2010年4月1日：取消簡易委託化，再次成為完全無人站。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度本站1日平均乘車人次。本站四周以農地為主，在車站南邊有較為聚集的民居，但其餘的民居十分分散。2016年起，本站因平均使用人數未達至首300名而未有實數，不過又因每日使用人數超過100人，因而在列表後的附錄頁中表列。
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 長崎本線■特急「接力海鷗」、「喜鵲」、「綠」、「豪斯登堡」通過■區間快速（只有上行班次）、■普通神埼（JH06）－伊賀屋（JH07）－佐賀（JH08）
Title: 伊賀屋站 (Igaya Station)
Section: 注釋
Subsection: 參考文獻

田口教雄（編）《兵庫町史》，兵庫公民館，1975年3月兵庫語會、兵庫城市規劃協議會 歷史文化部會（編、發行）《兵庫学 -未来に残したい宝物- 兵庫遺産百選》，2015年3月
Title: 古索站 (Gosaek station)
Section: abstract

古索站（朝鮮語：고색역／古索驛 Gosaek yeok */?）是水仁·盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道水原市勸善區古索洞。1974年隨水仁線停駛而關閉，2020年重新啟用。
Title: 古索站 (Gosaek station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 古索站 (Gosaek station)
Section: 歷史

1937年8月5日：落成啟用。1974年8月15日：水仁線區間停駛，本站關閉。2020年9月12日：首都圈電鐵水仁·盆唐線開通，本站重新啟用。
Title: 古索站 (Gosaek station)
Section: 車站周邊

勸善區廳水原西部警察署古縣初等學校古索初等學校古索中學古索高校E-mart 24水原古索店水原Delta Plex第1～3園區韓國產業人力公團京畿支社
Title: 古索站 (Gosaek station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵水仁·盆唐線盆唐急行水原（K245）－古索（K246）緩行水原（K245）－古索（K246）－梧木川（K247）
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: abstract

筑前深江站（日语：筑前深江駅／ちくぜんふかええき Chikuzen-Fukae eki */?）是位於福岡縣糸島市二丈深江1054番2號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK12。此站為前二丈町代表車站。與筑肥線相互直通運輸的福岡市地下鐵機場線中，福岡市地下鐵車輛最遠只會駛入至此站。
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月1日 - 北九州鐵道前原站（現時：筑前前原站）至福吉站之間開通，此站啟用。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2001年（平成13年）3月3日：此站設有折返列車班次，使用JR和地下鐵車輛。2003年（平成15年）3月15日：新設快速列車，此站成為停車站。2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2018年（平成30年）3月26日：新車站大樓與閘外行人通道開始使用。
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站是業務委託車站，委托JR九州服務支援負責車站業務。此站沒有MARS系統，但設有POS終端。車站內設有自動閘機。此站可使用SUGOCA等IC卡。長久以來，前車站大樓位於西北方，為一座木造建築物。在2009年12月，前二丈町與JR九州達城協定，開始建設跨站式站房與於車站周邊進行工程。新車站大樓在較靠近姪濱一方開始建設，大樓設有西北方與東南方出入口，於2018年3月26日開始使用。
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為883人
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 車站周邊

站前設有國道202號通過。糸島市政廳二丈廳舍（前二丈町公所）二丈郵局佐賀銀行二丈出張所二丈溫泉基拉拉之湯西日本短期大學二丈校園 - 西南約1.5公里
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 巴士路線

糸島市社區巴士「濱博號」筑前深江站前巴士站基拉拉之湯、二丈廳舍前、糸島市政廳前、前原站前、志摩廳舍前方向
Title: 筑前深江站 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速筑前前原（JK08）－筑前深江（JK12）－濱崎（JK16）■普通一貴山（JK11）－筑前深江（JK12）－大入（JK13）
Title: 星之丘車站 (Hoshigaoka Station (Nagoya))
Section: abstract

星之丘車站（日语：星ヶ丘駅）可以指的是：星之丘車站 (大阪府)星之丘車站 (愛知縣)
Title: 梅道站 (May Road stop)
Section: abstract

梅道站（英語：May Road stop）是一個位於香港香港島中西區半山區梅道，屬於山頂纜車的纜索鐵路車站，海拔高度180米。
Title: 梅道站 (May Road stop)
Section: 車站資料
Subsection: 車站介紹

本站是山頂纜車的中途站之一，為纜車全程坡度最斜的路段所在，與水平面達25.7度， 乘客於此站上落車及於車內行走時會感到極為陡峭難行。 此站亦為全港其中一個傾斜角度最大之車站
Title: 梅道站 (May Road stop)
Section: 車站資料
Subsection: 車站出口

一個出入口通往梅道。
Title: 梅道站 (May Road stop)
Section: 車站資料
Subsection: 車站商店及自助服務

設有停站按鈕，不設售票服務，乘客上車時只能用八達通付款。
Title: 梅道站 (May Road stop)
Section: 利用狀況

此站與其餘3個中途站（堅尼地道站、麥當勞道站、白加道站）一樣，使用量極低，尤其假日時更基乎沒有列車停靠， 使用者大多數為 購買月票之附近居民
Title: 梅道站 (May Road stop)
Section: 車站周邊

梅道地利根德里
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: abstract

金山卫站（原称金山站，又称金山新城火车站），是金山线南端始发站，位于金山新城山阳镇隆安东路以北，临桂路以南，卫阳路以东，同凯路以西。
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

金山卫站设有南、北两个站房。其中南站房面积5000平方米，外立面设计以“海浪”为灵感。其屋顶的竖向金色装饰构件形成了“金色海浪”的视觉印象，同时也隐喻了“金山”的意向。南站房内部结构共三段，为“一主两次”结构。金山卫站每天开行金山区域铁路列车36对，使用检票闸机检票进出站。
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

金山卫站共有4个站台，1、4 号站台分别位于南北两端，穿过大门即可到达南北站房。2、3号站台位于中间，需要通过地下通道到1、4号站台以及南北进出口。设计时，进站和出站通道分开，乘客需要注意站台上的指引标志，否则无法出站。
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: 车站周围

火车站的东侧人行天桥沟通了站外的南北广场。站内并没有设计直接穿过火车站的通道。一部分公交车线路经过调整到金山卫站南北广场的公交枢纽始发。金山新城火车站周边会有亭卫南路、同凯路、卫阳南路三部跨火车线立交桥。并有隆安东路接入。
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 停车换乘

金山卫站周边还有自行车停车棚和P+R停车场。在金山卫站的东西广场，各设有两个P+R停车场，共有448个泊位，总面积18000平方米，小轿车每日收费5元。停车场的开放使得许多金山市民采用汽车短驳加动车到上海市区的出行方式。
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

金山卫站开通了13条公交线路。
Title: 金山卫站 (Jinshanwei railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 长途巴士

金山长途汽车站在新金山卫站投入运营后搬迁至此。新车站位于火车站西南侧，设有面积约1000平方米的候车大厅和6200平方米的停车场。金山长途汽车站每日计划安排长途线路35条，营运班次116班次，主要发往浙江、江苏、安徽、河南、四川等地。
Title: 豐間根站 (Toyomane Station)
Section: abstract

豐間根站（日语：豊間根駅／とよまねえき Toyomane eki */?）是位於岩手縣上閉伊郡山田町豐間根3番地，三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「松茸之里」。
Title: 豐間根站 (Toyomane Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）11月17日：鐵道省山田線車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。
Title: 豐間根站 (Toyomane Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。
Title: 豐間根站 (Toyomane Station)
Section: 車站周邊

岩手縣道290號宮古山田線國道45號豐間根郵局山田町公所豐間根分所山田町立豐間根中學
Title: 豐間根站 (Toyomane Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線陸中山田－豐間根－拂川
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: abstract

婺江路站位于中华人民共和国浙江省杭州市上城区婺江路与秋涛路交叉口，下穿新开河，为杭州地铁1号线的地下车站，于2012年11月24日启用。车站名称“婺江路”来源于当地道路，该道路于1999年5月建成，以浙江省的婺江为名。
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: 车站结构

婺江路站长260米、宽20米、深18.5米，共设有2层，总建筑面积约13582.22平方米。
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

婺江路站设用一个中庭式站厅。站厅设有两面艺术墙，位于站厅通道北侧的墙面设有由中国美术学院杨奇瑞团队设计的浮雕《江海潮会》，通过展现白居易卸任太守时的惜别、岳飞率部北伐时的壮别、白娘子与许仙的离别、弘一法师李叔同的送别这”四别“来表现杭州之水的意境。另一面位于的墙面则设有展现杭州地铁建设的巨大雕塑，由中国美术学院公共艺术学院设计，再现了地铁建造时的情景，以纪念杭州地铁第一个开工的车站。
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

婺江路站站台层位于地下二层，设有一个岛式站台，车辆停靠时将开启左侧的车门。站台层中部采用了层高6.4米的挑高设计，顶部与地下一层齐平，因此视角宽阔。由于婺江路的前站城站站会在客流高峰时期开行萧山国际机场站方向的始发小交路列车，导致婺江路站1号线的前方信号区间被该始发列车占用，因此导致部分列车会在婺江路站做超时停留。
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: 使用状况

婺江路站西侧曾经是城中村，周遭又有许多商业设施，且临近杭州汽车南站，因此过去客流较大。但目前由于望江新城开发，西侧城中村已经被完全拆除，且汽车南站也已停用，对车站客流有一定影响。
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: 接驳交通

杭州公交A、B口：近江村D：婺江路银鼓路口E1口：地铁婺江路站E口、婺江家园一园杭州公共自行车
Title: 婺江路站 (Wujiang Road station)
Section: 历史

2003年12月26日，杭州地铁1号线试验段婺江路站（最初名称为秋涛路站）开工，秋涛路站是杭州地铁开工的第一个车站。车站分为东、西两区，试验段先期建设东区工程，由中铁七局负责建设。2005年11月2日下午秋涛路站主体出现漏水、管涌事故。工人们随后用袋装土一点点地堵压出水点。但由于出水量过大而设备不齐全，漏水现象并没有得到有效控制。深夜22点，工程人员通过采用坑外旋喷加固与坑内降水同时进行的方法初步止住涌水，次日凌晨2点险情被最终排除。2006年3月，车站西区工程开工；10月，土建工程全部完工。2012年9月25日，车站正式通过验收。10月10日，杭港地铁正式开始接管车站。
Title: 大平站 (Ōdai Station)
Section: abstract

大平車站可能意指下列車站：大平站 (中国)：中国国铁太焦铁路上的鐵路車站，位于山西省长治市襄垣县夏店镇境内。大平站 (日本)：東日本旅客鐵道（JR東日本）津輕線上的鐵路車站，位於青森縣東津輕郡外濱町境內。大平站 (平壤市)：朝鮮民主主義人民共和國鐵道省所管理的平南線沿線鐵路車站，位於平壤直轄市中區域境內。
Title: 嘉峪关南站 (Jiayuguan South railway station)
Section: abstract

嘉峪关南站，位于中华人民共和国甘肃省嘉峪关市，是兰新客运专线上的高铁站，于2014年12月26日开通启用，由兰州铁路局管辖。
Title: 嘉峪关南站 (Jiayuguan South railway station)
Section: 車站周邊

嘉峪关一缕阳光旅馆北大河明珠文化生态园嘉峪关市图书馆酒钢三中嘉峪关观礼古镇嘉峪关市园林绿化管理局讨赖河生态园南湖文化生态园南湖水润雄关龙王庙滩银泉度假村
Title: 嘉峪关南站 (Jiayuguan South railway station)
Section: 歷史

2014年12月26日开通启用。
Title: 利布尔讷站 (Libourne station)
Section: abstract

利布尔讷站（法語：Gare de Libourne）是法国的一个铁路车站，位于法国西南部城市利布尔讷。该站也是一个区域性的铁路枢纽。
Title: 利布尔讷站 (Libourne station)
Section: 位置

利布尔讷站位于利布尔讷市区的内部，老城区以东，巴黎－波尔多铁路547.093公里处，同时也是利布尔讷－勒比松铁路的起点，距离波尔多大约36公里。车站大致呈南北走向，开口朝西。
Title: 利布尔讷站 (Libourne station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在利布尔讷站停靠：
Title: 利布尔讷站 (Libourne station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

利布尔讷站门口设有社会车辆停车场。
Title: 利布尔讷站 (Libourne station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 宇野邊站 (Unobe Station)
Section: abstract

宇野邊站（日语：宇野辺駅／うのべえき Unobe eki */?）位於大阪府茨木市宇野邊，是大阪高速鐵道大阪單軌電車線的鐵路車站。車站編號為18。
Title: 宇野邊站 (Unobe Station)
Section: 歷史

開業當初的站名為茨木站，不過本站與JR西日本的茨木站相距1.3公里，為了不讓乘客誤認本站可以與JR茨木短距離轉乘，1997年線路延伸至大阪機場站時，本站改名為宇野邊站。1990年（平成2年）6月1日 - 本站以茨木站的名稱開業。1997年（平成9年）4月1日 - 改稱為宇野邊站。
Title: 宇野邊站 (Unobe Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。驗票口位於2樓，只有一處，而月台位於3樓。
Title: 宇野邊站 (Unobe Station)
Section: 使用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上下車人次為7,613人。大阪單軌電車全18站中排名第14位。各年度1日平均上車、上下車人次如下表。
Title: 宇野邊站 (Unobe Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

單軌電車宇野邊公車站吹田市社區公車「吹吹巴士（SUISUI巴士）」向日葵線（ひまわり）・青葉線（あおば）：往 JR千里丘站前循環阪急Star Liner（深夜急行巴士）梅田（新阪急飯店發車）往 茨木・高槻（只能下車）宇野邊公車站（車站南方300m）阪急巴士57系統：往 阪急山田・千里中央（經過Maison千里丘）／ 往 JR茨木
Title: 宇野邊站 (Unobe Station)
Section: 相鄰車站

大阪高速鐵道■本線萬博紀念公園（17）－宇野邊（18）－南茨木（19）
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: abstract

瀧尾站（日语：滝尾駅／たきおえき Takio eki */?）是位於大分縣大分市大字津守，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 歷史

當初車站計劃設於現時瀧尾站南邊，軒田和宮崎中間。於現時敷戶站附近。但是，當時瀧尾站附近設有絲綢廠、造酒廠、醬油工廠等。為了運送煤炭至工場，工廠代表與當地居民共同提交請願書，希望把車站設置於現處。在1961年（昭和36年），大分汽車專修學校遷移至車站附近，使此站較多師生使用。1914年（大正3年）4月1日：犬飼輕便鐵道大分至中判田之間開通，此站啟用。1928年（昭和3年）12月2日 - 路線改名為豐肥本線。1966年（昭和41年）4月1日：成為業務委託車站。1971年（昭和46年）10月1日：結束貨物起卸業務，同時成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年（平成24年）12月1日：此站開始可以使用IC卡SUGOCA。2018年（平成30年）3月17日：引入車站遠端資訊系統「ANSWER」。
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有站內平交道連接。此站是無人車站。此站設有車站小屋，小屋內設有售票處。在小屋以外設有自動售票機。該小屋也曾經在日豐本線別府大學站使用，因此小屋中可隱約看到「別府大學站」。此站設有IC卡「SUGOCA」入出閘機，此站不可為IC卡增值。除了小屋和月台以外沒有其他設施。車站附近設有單車停泊處和自動販賣機。另外，在單車停泊處設有站名牌「JR 瀧尾站」。
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 車站周邊

車站正面側（北西方）設有住宅區。後方為碇山、碇山公園和熊野神社。車站周邊設有農地。
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 名勝、舊蹟

碇山曲石佛 - 大分縣指定史蹟。瀧尾百穴橫穴古墳群 - 大分市指定史蹟。大分社
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

大分瀧尾郵局大分市立瀧尾中學大分市立瀧尾小學大分市立森岡小學
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 其他

碇山溫泉大分汽車學校 - 步行15分鐘
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 道路

大分自動車道縣道56號中判田下郡線
Title: 瀧尾站 (Takio Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線敷戶－瀧尾－（下郡號誌站）－大分
Title: 小火車龜岡車站 (Torokko Kameoka Station)
Section: abstract

小火車龜岡車站（トロッコ亀岡駅）是一由嵯峨野觀光鐵道所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市境內，是嵯峨野觀光線的終點站。小火車龜岡車站是1991年時配合嵯峨野觀光線的啟用，而利用山陰本線新舊線銜接處所設置的新車站，車站依傍目前的山陰本線新線，設有一座側式月台一條乘車線。雖然站名中同樣都有「龜岡」，但距離小火車龜岡車站最近的JR車站並非龜岡市的主車站龜岡車站，而是夾在兩站之間的馬堀車站。小火車龜岡與馬堀之間步行距離僅有500公尺，因此有很多搭乘嵯峨野觀光線來到此地的遊客是利用馬堀車站轉車，返回京都方向。
Title: 小火車龜岡車站 (Torokko Kameoka Station)
Section: 臨接車站

嵯峨野觀光鐵道嵯峨野觀光線小火車保津峽 - 小火車龜岡
Title: 千林大宮站 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: abstract

千林大宮站（日语：千林大宮駅／せんばやしおおみやえき Sembayashi-Ōmiya eki */?）是位於大阪府大阪市旭區森小路，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是T14。
Title: 千林大宮站 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）4月6日 - 谷町線都島－守口間延伸時作為大阪市營地下鐵的車站開業。2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 千林大宮站 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 車站構造

本站為島式1面2線的地下車站，站內只設置1個閘口。
Title: 千林大宮站 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為16,391人（上車人次：8,311人，下車人次：8,080人）。
Title: 千林大宮站 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線太子橋今市（T13）－千林大宮（T14）－關目高殿（T15）
Title: 华山里站 (Huashanli station)
Section: abstract

华山里站是一个位于中国天津市河西区陈塘庄街道微山路与珠江道交叉口以北，属于天津地铁1号线的地铁车站。
Title: 华山里站 (Huashanli station)
Section: 车站结构

华山里站建筑由位于道路东西两侧的出入口、站房和位于道路中心的高架站台和站厅组成。站厅位于车站地上二层，包括集散厅与联系天桥，站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。站台位于车站地上三层，为侧式站台，站台宽度3.5米，并设有半高安全门。本站付费区设有自动扶梯及楼梯各4组连接站台，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各4组连接地面各出口。
Title: 华山里站 (Huashanli station)
Section: 车站出口

华山里站共设4个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 华山里站 (Huashanli station)
Section: 换乘交通

公共汽车华山里地铁站：93路、304路、326路、623路、631路天津地铁东江道站：11号线 (站外换线联程)
Title: 华山里站 (Huashanli station)
Section: 车站历史

2006年6月12日，随天津地铁1号线开通启用。2022年7月19日，受新冠疫情影响，车站临时关闭。7月25日，车站恢复运营。2022年9月21日，受新冠疫情影响，车站临时关闭。10月1日，车站恢复运营。
Title: 石排站 (Shek Pai stop)
Section: abstract

石排站（英語：Shek Pai Stop）是輕鐵的鐵路車站，代號170，屬於單程車票第2收費區（元朗方向除610線外所有路線的最後一個屬第2收費區的車站，南行方向則為首個屬該收費區的車站），共有2個月台，共有4條輕鐵路線途經此站。車站位於石排頭路以及鳴琴路交界，即山景邨與大興邨之間。由於此站旁邊的馬路較彎，因此石排站是一個空隙較大及彎度較大的輕鐵站，乘客上落車時應注意。
Title: 石排站 (Shek Pai stop)
Section: 車站構造
Subsection: 車站周邊

山景邨翠鳴臺大興邨鄰舍輔導會大興宿舍屯門工業區西北面德雅工業中心偉昌工業中心大興電話機房仁愛堂陳黃淑芳紀念中學明愛屯門馬登基金中學石排頭休憩處東灣莫羅瑞華學校宣道中學崇真書院
Title: 武並站 (Takenami Station)
Section: abstract

武並站（日语：武並駅／たけなみえき Takenami eki */?）是東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本岐阜縣惠那市武並町竹折。
Title: 武並站 (Takenami Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）11月25日：以竹折信號所的名稱開業，為鐵道省的一個車站。1922年（大正11年）4月1日：更名為竹折信號場。1926年（大正15年）4月1日：更改為現在名稱。1928年（昭和3年）6月15日：貨運業務開始辦理。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1959年（昭和34年）10月15日：貨運業務停止辦理。1970年（昭和45年）10月19日：行李業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。2006年（平成18年）11月25日：本站可以使用TOICA。2008年（平成20年）2月：新站舍啟用。2008年（平成20年）3月19日：南口站舍啟用。
Title: 武並站 (Takenami Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，並設有自動售票機和驗票閘門。
Title: 武並站 (Takenami Station)
Section: 使用情況

根據「惠那市統計書」，近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 武並站 (Takenami Station)
Section: 车站周边

惠那市立武並小學武並郵政局中央自動車道国道19号中山道下街道東濃鐵道巴士藤線瑞現寺武並神社
Title: 武並站 (Takenami Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■快速、■普通惠那（CF17）－武並（CF16）－釜戶（CF15）
Title: 金泉站 (Gimcheon station)
Section: abstract

金泉站可指以下鐵路車站：中國金泉站 (甘肃省)：兰新铁路沿線一已停用車站，位於甘肃省安西县。金泉站 (内蒙古)：甘泉铁路车站，位于内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特中旗。韩国金泉站 (庆尚北道)：韩国铁道公社京釜线沿線車站，位於庆尚北道金泉市境內。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: abstract

鎌取站（日语：鎌取駅／かまとりえき Kamatori eki */?）是位於千葉縣千葉市綠區鎌取町787番3號，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）外房線的車站。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 概要

此站位於新城生實野地區北邊。在南出口綠區公所方向設有大規模行人天橋。距離此站約1.8公里處設有京成電鐵千原線學園前站和生實野站。該處一帶為大型新城，有許多通勤客和上學客會在從該處前往千葉、東京方向。隨著此站的使用人次增加，於通勤時段設有從鄰站譽田站出發的班次（由於沒有折返路軌，因此不在此站折返）。袖浦坎特里俱樂部袖浦路線位於車站北邊，在毎年10月舉行普利司通高爾夫公開賽時候，部分特急「若潮」會臨時停靠此站。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）6月15日：日本國有鐵道車站啟用。為旅客車站。1986年（昭和61年）3月28日：跨站式站房建成。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。後來引入發車音樂。1998年（平成10年）12月8日：實施時間表修正，成為快速停車站。2001年（平成13年）11月18日：此站開始使用IC卡「Suica」。2019年（平成31年）4月1日：成為業務委託車站。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。站内設有跨站式站房。曾經此站設有2面2線的相對式月台。此站成為由蘇我站管理的業務委託車站，委托了JR東日本車站服務負責車站業務。此站設有綠色窗口（營業時間 7:00 - 19:00）和自動閘機。在2009年（平成21年）11月下旬，隨著車站大樓進行翻新工程，本來於閘口外的NewDaysKIOSK遷移至閘口內。北出口至車站大堂之間、南出口至車站大堂之間、車站大堂至月台之間三處設有升降機。在月台靠近大網一方設有樓梯和上行扶手電梯。南出口於2008年加設上蓋。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 發車音樂

發車音樂是由東洋Media Links製作。1號月台 「Verde Rayo（綠之光線）」2號月台 「Gota del Vient（一滴之風）」
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為20,693人，以下為乘車人次變化列表。在外房線內，此站繼千葉站、蘇我站，為第三多人使用的車站。另外，此站附近在新城開發前，即50年前（1969年）比較，此站使用人次增加約2,493%。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 車站周邊

車站南邊設有由都市再生機構前身日本住宅公團時代開發的新城「生實野模範街區」。車站北邊鄰近坎特里俱樂部袖浦路線。千葉縣道20號千葉大網線（大網街道）千葉市綠區公所千葉市鎌取社區中心千葉市綠圖書館千葉南警署鎌取站前派出所綠消防署千葉綠郵局千葉泉谷郵局千葉小谷郵局YUMIRU鎌取購物中心AEON Style 鎌取（車站南出口的行人天橋連接）國立醫院機構下總精神醫療中心千葉縣兒童醫院千葉県千葉康復中心千葉縣立千葉聾學校千葉縣立袖浦特別支援學校千葉市立泉谷中學千葉市立有吉中學袖浦坎特里俱樂部
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 巴士路線

車站南出口設有巴士專用迴旋路和一般車輛迴旋路。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北出口

千葉中央巴士、東京機場交通（羽田機場線）設有巴士路線駛入。※前往成田機場的巴士路線在2014年3月31日暫停服務。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南出口

千葉中央巴士、小湊鐵道和平和交通設有巴士路線駛入。
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■外房線■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■快速（途經總武線）、■普通（各站停車）蘇我－鎌取－譽田
Title: 鎌取站 (Kamatori Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 大畑站 (Okoba Station)
Section: abstract

大畑站（日语：大畑駅〔大畑驛〕／おこばえき Okoba eki */?）位於日本熊本縣人吉市大畑麓町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。也是日本唯一具有折返式與迂迴線等特殊鐵路景觀的車站。
Title: 大畑站 (Okoba Station)
Section: 車站構造

肥薩線人吉 - 吉松間又被稱為「山線」，而在大畑附近其地勢尤為陡峭，迫使肥薩線在此必須以折返式與迂迴線的方式上山。由於折返式鐵路其構造不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於大畑站。大畑站目前為島式月台1面2線的配置，站房與月台間無天橋或地下道，必須越過鐵軌。在觀光列車「伊三郎」、「新平」開始行駛後，將站房改造，力求還原通車時最初的站房外觀，目前站內有放置留言簿。
Title: 大畑站 (Okoba Station)
Section: 車站周邊

「畑」（こば）正如其字「火田」的組合，「大畑」地名的由來是據說在此曾經進行一場大規模的火耕行為。人吉梅園（徒步5分）大野溪谷（徒步約30分）熊本縣道189號大畑停車場線
Title: 大畑站 (Okoba Station)
Section: 历史

本站周圍沒有任何住宅，離最近的聚落「大畑」也要徒步將近一小時。從人吉到大畑這段路程若以D51型蒸汽機車行駛為例，據說需耗費1噸燃煤，每分鐘須給水250公升，且路程大多為隧道，密閉空間與排放的煤煙讓司機與乘客往往成為「黑臉」，故在此設立中繼站整備蒸汽機車，作為水源供應與號誌控制之用。（目前月台殘留的洗手台正是為了讓司機與乘客洗去臉上碳粒）僅管路況與效率不佳，但在1927年鹿兒島海岸線通車前這裡是唯一中南九州連絡的要道，大多貨物列車亦行經於此。1909年（明治42年）12月26日 設立1927年（昭和 2年）10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車，八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。1986年（昭和61年）11月1日 導入電子閉塞裝置，車站無人化1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。2007年（平成19年）11月30日 大畑站與其附屬的鐵道設施（石造給水塔、朝顔型噴水）被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目2020年（令和 2年）7月大雨导致肥萨线（人吉～吉松）沿线受灾不通，因此，大畑站附近至今无列车行驶。
Title: 大畑站 (Okoba Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線人吉－大畑－矢岳
Title: 大畑站 (Okoba Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 北34條車站 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: abstract

北34條車站（日语：北34条駅／きたさんじゅうよじょうえき Kita-sanjūyo-jō eki */?）是位於日本北海道札幌市北區北33條西4丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。本站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站，車站編號N02。本站的站名雖然為「北34條」，但因站務室位於北33條4丁目的範圍內，因此行政上的站址反而是位於與站名不同的北33條內。本站也是全日本所有站名中帶有阿拉伯數字的車站裡面，數字部分最大的車站。
Title: 北34條車站 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 車站構造

此站的地下1樓為閘口，地下2樓則為2面2線的對向式月台。月台與驗票口位於札樽自動車道南側，地下通路延伸至北側。此站共設置5個出入口，升降機設於3號出口旁。
Title: 北34條車站 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線麻生（N01）－北34條（N02）－北24條（N03）
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: abstract

新高德站（日语：新高徳駅／しんたかとくえき Shin-Takatoku eki */?）是一個位於日本栃木縣日光市高德，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號為TN 53。
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）11月1日 - 下野軌道高德站開業。1924年（大正13年）3月1日 - 下野電氣鐵道矢板線開通，本站成為轉乘站。1929年（昭和4年）10月22日 - 更名為新高德站。下今市站 - 本站區間與矢板線更改軌距為1067mm。1930年（昭和5年）5月9日 - 本站 - 新藤原站區間更改軌距為1067mm。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鐵道收購下野電氣鐵道。成為東武鐵道車站。1959年（昭和34年）6月30日 - 矢板線廢止。2001年（平成13年）3月28日 - 改點，特急「鬼怒」全列車停車。2017年（平成29年）4月21日 - 改點，特急「Revaty鬼怒」「Revaty會津」增停本站。「鬼怒」取消停靠。2017年（平成29年）10月27日 - 月台與頂棚指定為國家登錄有形文化財（建造物）。2020年（令和2年）6月6日 - 「鬼怒」142號增停本站。