shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 昭和路出口

東京地下鐵日比谷線1 - 5出口前區域，位於車站的東側。1 - 3號出入口在北側，4、5號出入口在南側，3號出入口最靠近昭和通口剪票口。從JR昭和通口與日比谷線5號出口沿昭和通往南通過神田川可至都營地下鐵新宿線岩本町站，步行約2 - 3分左右。2013年3月16日起，兩站成為轉乘站，適用轉乘優惠。南側的秋葉原公園有連通駁船碼頭的運河遺跡。千代田區神田花岡町、神田平河町、神田松永町、神田和泉町（凸版印刷、三井紀念醫院）、神田佐久間河岸、台東區台東一丁目方向atre秋葉原2 - 昭和通口直通昭和通（國道4號）首都高速1號上野線書泉BOOK TOWER - 日比谷線5號出入口前千代田區和泉橋區民館 - 日比谷線5號出入口前千代田區和泉橋出張所和泉橋岩本町站（都營地下鐵新宿線） - 神田川對岸三菱東京UFJ銀行 - 日比谷線1號出入口附近YKK - 北方里索那銀行 - 北方凸版印刷本社 - 東北方三井紀念醫院 - 東北方台東法務合同廳舍 - 東北方台東區台東一丁目區民館 - 東北方台東區台東地區中心新進本社、東京營業部 - 東方貝印本社 - 南東方山崎麵包本社 - 南東方加賀電子本社 - 北方佐久間公園 - 「廣播體操會發源碑」。秋葉原公園
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東側交通廣場

中央剪票口附近的交通廣場可搭乘都營巴士與千代田區社區巴士「風車」、高速巴士。2005年8月24日站前廣場完成以前，都營巴士秋26系統停靠電氣街口前（副名「SATO MUSEN前」）、東42乙系統停靠昭和通上的巴士站。2000年12月11日以前的秋76系統停靠書泉BOOK TOWER前「秋葉原站東口」（與現在「風車」和泉橋出張所巴士站同位置）、電氣街口南側「秋葉原站前」兩個巴士站。2015年12月30日以前，電氣街口附近的西側交通廣場也可搭乘千代田區社區巴士「風車」。都營1號乘車處茶51 - 往駒込站南口（經御茶之水站、本鄉三丁目站）都營2號乘車處秋26 - 往葛西站（經清澄白河站、葛西橋）日立自動車交通專用乘車處千代田區社區巴士「風車（運行：日立自動車交通）秋葉原路線 - 往千代田區役所（ 經御茶之水站）高速巴士乘車處日間班次My Town Direct Bus - 往東京迪士尼渡假區、新浦安地區（運行：京成巴士、東京灣城交通）「關東陶器Liner」往笠間、益子（運行：茨城交通）「前橋、高崎 - 池袋、新宿線」往藤岡、高崎、前橋（運行：日本中央巴士）「成田機場 - 河口湖、富士山線」往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（運行：京成巴士）機場利木津巴士 - 往羽田機場（運行：東京空港交通）夜間班次「遠野、釜石號」往遠野、釜石、大槌、山田（運行：國際興業、岩手縣交通）「夕陽號」（東京站起訖班次）往鶴岡、酒田行（運行：國際興業・庄內交通）「大阪 - 銚子線」往京都、大阪、USJ（運行：南海巴士、千葉交通）「東京、埼玉- 富山、金澤線」往富山、金澤（運行：日本中央巴士）「東京特急NEW STAR號」往京都、大阪（運行：大阪巴士、東京巴士）「VIP LINER」往難波／名古屋（運行：平成企業）「MOON STAR號」往京都、大阪（運行：EAGLE BUS）「HEART LINER」往三宮（運行：神姬觀光巴士）「櫻高速巴士」往名古屋（運行：櫻交通）「JAMJAM LINER」往廣島（運行：JAMJAM EXPRESS）「WILLER EXPRESS」往仙台（運行：WILLER EXPRESS東北）
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）－（周末假日御徒町（JK 29））－上野（JK 30）■各站停車神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）－御徒町（JK 29） 山手線神田（JY 02）－秋葉原（JY 03）－御徒町（JY 04） 總武線特急「新宿細波」「新宿若潮」「日光（千葉站延長運行時）」、Home Liner千葉停車站■各站停車御茶之水（JB 18）－秋葉原（JB 19）－淺草橋（JB 20） 東京地下鐵 日比谷線小傳馬町（H 15）－秋葉原（H 16）－仲御徒町（H 17） 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速（只限平日下行運行）、■區間快速、■普通秋葉原（TX01）－新御徒町（TX02）
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: abstract

品川站（日语：品川駅〔品川驛〕／しながわえき〔しながはえき〕 Shinagawa eki */?）位於日本東京都港區的高輪三丁目以及港南二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）等業者共站的鐵路車站，為東京都心南向的公共交通樞紐。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 停靠路線

此站是JR東日本在來線各線（後述）、JR東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵本線的鐵路總站。其中，JR東日本3字母簡寫是「SGW」，京急車站編號是「KK01」。JR東日本在軌道名稱上分為東海道本線與山手線2條路線，其中東海道本線是本站的所屬線，山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線（通稱：品鶴線）從本站分岐。除東海道本線東京站方向的3方向，JR貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統，各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。 東海道線 ： 行駛東海道本線東京站方向 - 本站 - 川崎站方向列車線的中距離電車與特急列車。同時也行駛經東京站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線、常磐線的上野東京線系統列車。常磐線方向除部分臨時特急、急行列車以外從本站發車。 車站編號「JT03」 京濱東北線：行駛東海道本線東京站方向 - 此站 - 川崎站方向電車線的近距離電車。車站編號「JK20」 山手線：東海道本線東京站方向電車線與軌道名稱上的山手線澀谷站方向電車線直通運轉的環狀路線 。車站編號「JY25」 橫須賀線：東海道本線東京站方向地下線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行。大船站起駛入橫須賀線。大船站發車的特急「成田特快」也行駛此路線。車站編號「JO17」JR品川站的事務管碼為▲460106。JR東日本、JR東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。預定在2027年開業的JR東海中央新幹線，已選定本站做為首都圈的代表站，同時是中央新幹線的東端起訖站。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 歷史

品川站西口側位在三田 - 高輪台台地下的原野。開業當時，線路沿海岸線建設，其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 日本國鐵・JR

1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程開工。1872年1月20日，西洋式的工部省鐵道寮品川站（當時稱為品川Station，此時日語中還未採納「驛（駅）」爲Station的翻譯）站房落成。總工費約5,427兩。1872年6月12日，品川站至橫濱站（第一代，今櫻木町站）之間的鐵路開始試業，與櫻木町站並列為日本首兩個鐵路站。1872年10月15日，新橋站（第一代）至橫濱站（第一代）間正式通車。1885年（明治18年）3月1日 - 日本鐵道品川線（現在的山手線）駛入本站。1898年（明治31年）4月1日 - 開始貨運業務。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道依鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日 - 制定線路名稱，屬東海道本線。1914年（大正3年）12月20日 - 京濱線（現在的京濱東北線）開始營運。1945年5月24日，運輸省品川站在太平洋戰爭中遭到空襲。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）成立。1964年（昭和39年）10月1日 - 開始貨櫃業務。1976年（昭和51年）10月1日 - 總武快速線駛入本站。1980年（昭和55年）10月1日 - 總武快速線與橫須賀線統一運轉系統，開始直通運轉（SM分離）。廢除一般貨櫃、車運貨物。拆除車站東南的貨物月台。橫須賀線不再停靠東海道線月台。1986年（昭和61年）11月1日 - 廢止行李業務。1987年4月1日，日本国有鐵道分割民營化，原東海道本線、橫須賀線、京濱東北線及山手線由JR東日本繼承。1994年（平成6年）12月3日 - 廢除貨物列車。1995年（平成7年）3月28日：東西連絡通道動工式1997年（平成9年）5月26日 - 東海道新幹線品川新站動工式。1998年（平成10年）3月26日 - 站內的JR貨物品川機關區移至川崎貨物站，改稱川崎機關區（現新鶴見機關區川崎派出）。11月1日 - JR東日本品川站東西連結通道完工，跨站式站房啟用。2001年（平成13年）11月18日 - IC卡Suica啟用。2003年（平成15年）10月1日 - JR東海東海道新幹線品川站啟用。在開業記念儀式中，索尼的QRIO成為第一位乘坐新幹線的機械人乘客。2004年（平成16年）3月3日 - 港南口車站大樓（JR品川東大廈，atre品川）開業。2005年（平成17年）10月1日 - ecute開業，是次於大宮站的第二例。2008年（平成20年）3月15日 - JR集團改點。東海道新幹線全列車停車。橫須賀線新月台啟用，新設本站起訖的班次。2013年（平成25年）10月16日、11月：商業設施「atre品川」二樓（北區）重新開幕。2014年（平成26年）7月11日：商業設施「atre品川」四樓（美食區）重新開幕。2015年（平成27年）3月14日 - 上野東京線（東北縱貫線）完成，上野站終停的宇都宮線、高崎線、常磐線列車與東海道本線列車相互直通。常磐線也以本站作為新的終點站。2016年（平成28年）8月11日：山手線1、2號線月台啟用月台門。2018年（平成30年）12月15日：京濱東北線5號線月台（大船方向）啟用月台門。2019年（平成31年・令和元年）3月16日：改點，山手線內回末班車到站時間從凌晨1時19分提前至0時52分（配合品川站改良工程將廢除留置線）。11月16日：配合品川站改良工程與高輪Gateway站開業實施線路切換工程，京濱東北線與山手線部份區間停駛。11月17日：商業設施「LUMINE THE KITCHEN品川」閉店。2020年（令和2年）3月19日：JR品川2東大樓內的站內辦公室「STATION WORK」電話亭型「STATION BOOTH」開業。4月28日：京濱東北線4號線月台（大宮方向）啟用月台門。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 京急

1904年（明治37年）5月8日 - 品川站（現：北品川站） - 八幡站（現：大森海岸站）開業。1905年（明治38年）12月24日 - 品川（現北品川） - 神奈川站間開通。1925年（大正14年）3月11日 - 京濱電氣鐵道高輪站開業。原來的品川站移轉，改名為北品川站。高輪 - 北品川間部分區段與東京市電共用。1933年（昭和8年）4月1日 - 高輪 - 北品川間廢止市電共用，品川 - 北品川間新鋪線路、同時開設品川站。橫濱站以北改軌距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦賀站間開始直通運轉。廢止高輪站，直通湘南電車品川站。1942年（昭和17年）5月1日 - 成為東京急行電鐵車站。1944年（昭和19年）5月1日 - 本站 - 黃金町站間與橫濱站 - 浦賀站間的運轉系統分離。1948年（昭和23年）6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。7月15日 - 本站 - 浦賀站間重新直通運轉。1952年（昭和27年）7月6日 - 本站 - 逗子線逗子海岸站（現逗子·葉山站）間的「海水浴特急」開始運行。1968年（昭和43年）6月21日 - 本站至泉岳寺站通車。都營地下鐵1號線（現：淺草線）開始相互直通。1992年（平成4年）4月16日 - 「京急Wing號」開始運行。1993年（平成5年）4月1日 - 機場線的羽田站（現・天空橋站）開業，同線直通列車開始運行。1995年（平成7年）4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 橫濱站間為120km/h，橫濱站以南為110km/h。特急全線110km/h。1997年（平成9年）10月4日 - 都營淺草線直通特急12輛運轉區間延伸至本站。新增直通機場線的特急，都營淺草線直通列車大幅增加。1998年（平成10年）11月18日 機場線羽田機場站（現・羽田機場國內線航廈車站）開業，「機場快特」、「機場特急」開始運行。1999年（平成11年）7月31日 - 京急線改點。快速特急定名為「快特」。京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。平日早晨運行的通勤快特廢止，快特在金澤文庫站變更種別為特急。「機場特急」與「機場快特」整合。都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。金澤文庫站進行快特的增解聯，增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日運行，之後增加到平日。2002年（平成14年）10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站，與淺草線連絡。2007年（平成19年）3月18日 - IC卡PASMO導入，與Suica開始相互利用。同時首都圈私鐵首次嘗試全站內（商店、餐飲店、自動販賣機）導入PASMO。2009年（平成21年）2月25日：導入進站音樂。2010年（平成22年）5月16日 - 改點。成為「機場急行」停靠站。同時「機場快特」本站 - 羽田空港站間不停站（同年10月21日羽田機場國際線航站樓站開業，成為停車站）。2020年（令和2年）4月1日：交通立體化工程動工。2027年（令和9年）度：預定地平化。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造

大致上可從西起分為京急、JR東日本、JR東海三部分。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

本站月台由島式月台7面14線與側式月台1面1線構成，西起為1－15號月台。東海道線以5、12號月台為本線。京濱急行電鐵與1、2號月台之間有數條山手線的留置線。另外，東海道下行本線的電留線（札之辻群線3 - 22號）與洗淨線（白金群線）等都在本站內。付費區分別在車站北側與南側往東西延伸，但不連通，僅能透過月台來往。南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口，並直通京急下行月台。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川South」。1號線東京方向有山手線的0公里里程牌。9、10號線在過去是臨時月台，由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次，以及本站終停的「湘南Liner」使用。除了Joyful Train等鐵道車輛展示活動外，誤點的東海道線與橫須賀線，以及湘南新宿線也會使用該月台。另外，團體列車等臨時列車也曾利用臨時月台。2015年3月14日上野東京線通車之後，此月台主要由常磐線使用。上野東京線通車後，本站為常磐線始發站，乘客眾多，因此候車室內設置大型螢幕與多條長椅。2015年3月14日，上野東京線開通紀念典禮於9、10號線月台舉行，JR東日本清野會長及東京都港區武井區長等人皆出席典禮。上野東京線通車前的臨時月台，站名標的上下站川崎站、新橋站是以東海道線為準。下行方向除東海道線以外，橫須賀線（西大井方向）、山手貨物線（澀谷、新宿方向）都可在各月台停靠。戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排1號線是山手線內回、2號線是山手線外回、3號線是京濱東北線北行、4號線是「京濱急行線」北行、5號線是京濱東北線南行、6號線是「京濱急行線」南行、7與8號線是東海道線上行、9號線是橫須賀線上行、10號線是橫須賀線下行、11與12號線是東海道線下行。臨時月台也是基於該計畫所建。本計畫後因戰爭未能實現，部分內容之後活用在京濱東北線與山手線的分離運轉（「東京縱貫複複線工程」）。順便一提，田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。1960年代，新幹線只有東海道新幹線，高速道路網也尚未整備，鐵道運輸扮演非常重要的角色。年底與盂蘭盆節期間，東北本線、奥羽本線與磐越西線方向的下行臨時列車會從本站臨時月台發車，利用山手貨物線行駛（部分行經東京站、上野站，但兩站不載客）。該列車始於1960（昭和35）年12月28日至31日的4日間15班列車，之後持續至1975（昭和50）年。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車，被稱作帳篷村。1965年5月，可容納3000人的團體候車室完成。本站東海道線上行月台的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」、「上野東京線（常磐線）」，橫須賀線上行月台看板上顯示直通的「總武線（快速）」。全月台皆導入東京圈輸送管理系統（ATOS），基本上使用自動廣播的奇數月台與4號線為女聲（配音：向山佳比子），偶數月台與3號線為男聲（配音：田中一永）。ATOS導入時男聲由津田英治配音，京濱東北線月台3號線為向山，4號線為津田，之後3號線與4號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時，除2、3號線以外皆改為田中，之後2016年2月全部改為田中。京濱東北線月台在ATOS導入前就採用ATOS式的車站自動廣播，3、4號線曾經都由向山配音。行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」，除橫濱站、大船站的臨時列車以外，全列車與池袋發3號、新宿發13號、19號、47號、往新宿4號、往池袋20號、28號與往高尾50號都停靠本站。2014年6月3日，JR東日本公布本站與田町站之間建設高輪Gateway站（泉岳寺站附近，原東京綜合車輛中心田町中心周邊），於2020年3月14日開業。。山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了本站起訖直通常磐線的列車以外，還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車，上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））東海道線上行月台的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」與「上野東京線（常磐線）」（但是所有月台站名標等看板的車站編號仍使用東海道線「JT 03」），橫須賀線上行月台看板顯示直通的「總武線（快速）」。東海道線早晨4時35分、5時10分發往橫濱、小田原、熱海方向列車在11號線發車，横須賀線早晨4時時段往逗子、久里濱方向列車在10號線發車。橫須賀線、總武快速線在平日有兩班從本站始發。今後預定2022年（令和4年）左右完成的月台改良計畫將把3、4號線月台寬度從9公尺拓寬至13公尺。Step1.2018年（平成30年）6月 - 京濱東北線（南行）從4號線改至5號線（4號線停止使用）Step2.2019年（令和元年）11月16日 - 京濱東北線（北行）從3號線改至4號線（3號線停止使用）Step3.2021年（令和4年）12月5日 - 3號線線路撤除，該空間將用於月台拓寬。原2號線重編為新3號線（山手線（外回））。完工後，新3號線（山手線（外回））與新4號線（京濱東北線（北行））可在同月台轉乘。1號線月台將為山手線（內回）專用，2號線缺號。同時，北側大廳將進行拓寬，並在品川站北口、港南口附近新增兩處檢票口，各月台也將設置電梯。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

位於東側島式月台2面4線的S型緩緩彎道上。近東京一側設有3條儲車線，可供列車折返。新幹線月台的東側至1990年代半為止是品川機關區與貨物取扱設施，亦為新幹線的車輛基地。車站上方的大樓設有JR東海東京本社。站房等的設備於1997年5月26日開工，並於6年4個月後的2003年9月15日完工，成為東海道新幹線最新的車站。東海道新幹線品川站建設的理由之一是新增本站折返列車班次以增加東海道新幹線輸送力，並可避開東京站往東京第一車輛所、東京第二車輛所的回送列車，估計1小時可增加4班，但自2003年10月1日開業起一直沒有本站折返的定期列車。2007年7月1日改點起，新設N700系本站始發列車「希望號」99号往博多（6點00分發車）。月台上沒有商店，商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月台在地下。上下線外側為本線（通過線），為避免跌落設有移動式月台門。內側為副本線（待避線），設有固定柵欄。2008年3月15日改點起，全列車停靠本站。其中部分班次是交互發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站，「希望號」約6成班次停靠本車，廣島站、岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。2014年起，JR東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門，品川站預定最早導入新型自動驗票閘門。另外，本站也是東海道新幹線首站自開業就設置全彩LED式列車資訊顯示器。新幹線北轉乘窗口委託新幹線Maintenance東海管理，其他為直營。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東海

=（來源：JR東海:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 國鐵、JR線地上月台變遷

=1950年左右，京濱東北線與山手線月台配置與現在不同，共有3面5線，其中1號線為山手線內回，2號線為山手線出庫用，3號線為山手線外回，4號線為京濱東北線北行，5號線為京濱東北線南行。因此，京濱東北線橫濱方向往山手線澀谷方向的轉乘可在同一月台進行。2008年3月15日改點起，橫須賀線13、14號線月台與新幹線21、22號線之間新設1面1線單式月台，為15號線。從此橫須賀線列車可在本站折返，並新增「成田特快」本站起訖列車、橫須賀線（總武快速線直通）本站終停列車。2004年10月16日改點湘南新宿線大幅增班以後，橫須賀線東京 - 品川間逐漸減少，此15號線月台啟用後開始改善。湘南新宿線誤點時使用臨時月台折返造成東海道線延遲也因14號線（部分為15號線）月台的使用抑制了對其他線區的影響。2011年10月2日起，10號月台啟用，下行「湘南Liner」停靠本站。同時11號線月台的停止位置目標往橫濱方向移動100公尺，12號線因施工暫停使用。2012年9月23日起，12號月台恢復使用，9、10號月台因施工停止使用。2013年11月24日起，9、10號月台恢復使用，7、8號月台因施工停止使用。同時東京綜合車輛中心田町中心新車輛基地啟用。2014年12月7日起，8號月台恢復使用，6號月台因施工停止使用。2016年11月19日、20日，品川站實施線路切換工程，6、7號月台恢復使用，5號月台因施工停止使用。2018年6月16日・17日，品川站實施線路切換工程，5號月台恢復使用、4號月台停止使用。2019年11月17日，品川站實施線路切換工程，4號月台恢復使用、3號月台停止使用。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

 位於站內的西側，2面3線的高架車站。車站編號為KK01。東側（JR品川站側）配置了側式月台（1號月台），西側配置了島式月台（2、3號月台），3號月台在泉岳寺方向設立了停車標誌。橫濱、羽田機場方向（1號線）月台上有中間剪票口，直通JR大廳。該剪票口可使用內部是黑色磁卡的JR、京急線橫跨乘車券、PASMO與互通IC卡。非磁卡或京急線、JR線單方車票要在本站轉乘時，須在剪票口旁的窗口（京急→JR在右，JR→京急在左）回收舊車票且購入新車票才可通過。各月台皆有「京急Wing號」的Wing Ticket（座席整理券）自動售票機（付費區外亦有），天橋上則設置JR東海的特急預約乘車券類取票機。抵達2號月台的本站終停列車，使用泉岳寺側的拖上線折返進入1號線（該拖上線也是業務用的月台，京急品川站職員稱為「新品川」。）。部分列車進入3號線後折返。但在班次大亂無法使用拖上線時，3號線電車會先前往北品川方向轉入本線，再進入1號線。1、2號線月台的有效長度為12輛編組，3號線為10輛編組。本站雖是中間站，但視為是本線起點。泉岳寺站雖然也是京急車站，而本站至泉岳寺站之間雖也是京急本線，但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉岳寺為終點的列車不變更列車種別，都營淺草線內的「機場快特」列車在押上站變更為京成種別。包含京成列車種別在內，本站是唯一全列車種別停車的車站（「Morning Wing號」、「京急Wing號」、「機場快特」、「快特（京急）、快速特急（京成）」、「Access特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「機場急行」、「普通」10種別）。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別，往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示，往京成線青砥、船橋方向則加上京成的「快速特急」。僅1號線有導入自動廣播（配音：大原沙耶香）。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外，都在發車時刻的最後進行廣播。2008年11月18日起，往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外，往羽田機場的列車亦有英語廣播。1998年以前，本站使用翻轉式列車時刻表，1998年起改用3色LED式列車資訊顯示器，2009年2月導入全彩LED式，同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在2、3號線導入，之後才在1號線導入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有LCD式列車資訊顯示器。1樓剪票口前的列車資訊顯示器也在2009年2月改為LCD式。開業當時，路線從山側（上行月台）開始編號到6號線（4線）。舊1、2號線與3號線一樣是泉岳寺方向終點。各月台分別供不同目的地的列車使用，舊1、2號線為穴守線（現：機場線）直通列車，舊3、4號線（現3號線）為往黃金町列車，舊5號線（現2號線）為湘南線直通列車（浦賀方向），舊6號線（現1號線）為團體臨時列車。另外，舊5、6號線除外，奇數編號為下車月台，偶数編號為上車月台。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=（來源：京急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京濱急行電鐵

=2009年2月25日起，京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂。該曲也用在羽田機場第1、第2航站樓站下行月台。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 貨物運送

本站是JR貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠。但是，JR東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車。1994年以前，本站有定期列車運送紙張，並有專用線通往日本製紙的倉庫。另外，1980年以前，車站東南方有廣大的貨物總站，設有貨櫃起重機等設備。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 利用狀況

2016年各公司1日平均上下車人次總數約100萬人。近年成長快速，2014年度1日平均上下車人次首次突破100萬人。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為377,337人。該公司中次於橫濱站名列第5位。1998年度至2007年度大幅增加，2005年度超越30萬人次。之後使用人次持平，直到2011年度起再次急增。2016年度超越澀谷站成為第5位。JR東海 - 2017年度1日平均上車人次為36,000人。京濱急行電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為285,582人。該公司中僅次於橫濱站位居第2位。若是含「Morning Wing號」、「京急Wing號」在內的全種別列車停靠站中則是排名第1位。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1870年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

JR貨物各年度貨物噸數如下表。2006年度以後無資料。無貨櫃貨物。備註
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西側（高輪口）

沒有車站大樓，但有京急集團的複合商業設施「Wing高輪EAST」（ウィング高輪EAST）。鄰近長距離巴士始發站品川巴士總站。第一京濱沿線是辦公商區，後方是高輪、御殿山等住宅區。車站周邊有許多大型飯店。麵達七人眾 品達拉麵品達丼五人眾Wing高輪EAST・WESTSHINAGAWA GOOS品川巴士總站東橫INN品川站高輪口高輪東武飯店高輪皇家王子大飯店櫻花塔東京高輪格蘭王子大飯店新高輪格蘭王子大飯店品川王子大飯店Aqua Park品川國道15號品川稅務署品川站前郵便局俄羅斯駐日通商代表部冰島駐日大使館
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東側（港南口）

過去是工廠與倉庫遍布的地帶，從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌JUN本社、東洋水產本社、KOKUYO東京辦公室、中日新聞東京本社（東京新聞、東京中日體育新聞編輯、發行所，2006年遷移）等，之前更是荒涼的空地。平成之後，貨物總站與新幹線車輛基地（舊東京第一車輛所，1992年遷移）舊址再開發，1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高層大樓開始興建，2004年3月包含公寓塔先驅品川V Tower在內的品川Grand Commons開幕，之後公寓塔如雨後春筍般的興建，被戲稱為「灣岸戰爭」。2000年代後半，此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引許多企業總部進駐。早晨尖峰時刻，車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族，建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部，從港南口往JR線、京急線的使用者使用通道兩端。另外，經東京灣跨海公路的高速巴士中，品川站 - 袖浦巴士總站 - 木更津站東口線、品川站 - 袖浦巴士總站 - 袖浦站 - 長浦站北口線停靠此地，是往木更津市與袖浦市等房總半島西部的玄關口。JR東海品川大廈 - JR東海東京本社所在地。JR品川東大廈 - atre品川與ZENSHO、Daicel東京本社所在地品川Grand Commons品川東方第一大廈 - 大東建託本社、東京詩穎洲際酒店太陽生命品川大廈 - 太陽生命保險本社、 山善東京本社等。品川Grand Central Tower - 日本微軟、NTT Software本社等三菱重工大廈 - 三菱重工業本社佳能S大廈 - Canon Marketing Japan本社京王品川大廈 - 電通國際情報服務本社等品川FRONT大廈 - 豐田通商東京本社品川Intercity（A棟、B棟、C棟）大林組本社富士通個人系統本社尼康本社、尼康博物館（企業博物館）品川Intercity郵便局AREA品川 - NTT DATANTT品川TWINS NTT品川TWINS ANNEX - NTT東日本、NTT DATA、NTT COMWARE本社Sony City - 索尼本社品川TS大廈 - 東洋水產本社三菱UFJ信託銀行港南大廈 - 三菱UFJ信託系統本社等。NTT DOCOMO品川大廈港港南郵便局东京都下水道局港南水再生中心東京都中央批發市場食肉市場東京海洋大學海洋科學部東京都交通局品川自動車營業所東京都交通局品川營業所港南支所
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線

一般路線巴士由都營巴士、東急巴士、FUJIEXPRESS運行，高速路線巴士由京濱急行巴士、東京空港交通、富士急行集團運行。東口的港南口至JR東海道新幹線沿線有往品川區大井埠頭方向的企業接駁專用巴士（World自興、中日臨海巴士等）。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西側（高輪口）

=1號乘車站[ 反96 ] 往五反田站 （都營）2號乘車站[ 品93 ] 經都立八潮高校往大井競馬場（都營） ※平日早晨行駛第一京濱國道[ 深夜07 ] 經都立八潮高校往八潮公園城（八潮パークタウン）循環（都營） ※平日深夜巴士3號乘車站[ 品93 ] 經明治學院往目黑站（都營）5號乘車站[ 反96 ] 經麻布十番站往六本木之丘（都營）6號乘車站[ 反96、反96出入 ] 往品川車庫（都營）[ 品94 ] 經大井町站、大森站、池上站前往蒲田站 （東急）[ 深夜急行巴士 ] 經大船站、鎌倉站往逗子站 （湘南京急） ※平日深夜巴士[ 深夜急行巴士 ] 經上大岡站往金澤文庫站（橫濱京急） ※平日深夜巴士7號乘車站[ 品97 ] 經天現寺橋、西麻布、信濃町站往新宿站西口（都營）
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西側（高輪口）

=[chiibus高輪線] 三田站前方向／往品川站東口（FUJIEXPRESS）
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西側（高輪口）

=［利木津巴士］ 往成田機場（東京空港交通）［高速巴士］ 往苗場王子大飯店（僅冬季運行）（西武觀光巴士）※僅品川王子大飯店［高速巴士］ 往輕井澤王子大飯店、輕井澤站（冬季行駛至輕井澤王子大飯店滑雪場）（京濱急行巴士、西武高原巴士）※僅品川王子大飯店［高速巴士］ 往箱根湯本站、箱根蘆之湖王子大飯店（西武觀光巴士）※僅品川王子大飯店
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西側（高輪口）

=[利木津巴士]往羽田機場（羽田京急巴士）※僅早晨班次[高速巴士]往大多喜（京濱急行巴士、小湊鐵道）
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西側（高輪口）

=［夜行高速巴士］（京急，括弧內是共同運行公司）弘前、五所川原（弘南巴士 ）盛岡南、宮古、山田（岩手縣北自動車）仙台（JR巴士東北單獨運行）四日市、伊賀上野、名張（三重交通單獨運行）福知山、綾部、舞鶴（京都交通）津山、岡山、倉敷（兩備HD單獨運行）鳥取、倉吉（日本交通、日之丸自動車）米子（日本交通、日之丸自動車）德島站、阿南、吉野川市（鴨島、川島）（德島巴士）濱松站（遠州鐵道單獨運行）
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東側（港南口）

=1號乘車站[ 品98甲 ] 經中央大廈（セントラルビル）往大田市場（都營） ※平日9點後，假日止於大田市場北門[ 品98乙 ] 經中央大廈往大井碼頭Vanpool前 （都營） ※平日早晨與周六1班2號乘車站[ 品98甲 ] 經中央大廈往大田市場 （都營） ※平日9點前，假日止於大田市場北門[ 品98丙 ] 大田市場（急行） （都營） ※市場開市日早晨1班3號乘車站[ 品91 ] 經[品川海濱站]]往八潮公園城（八潮パークタウン）循環（部分不經品川海濱站）（都營）4號乘車站[ 品96甲 ] 天王洲島循環（都營） ※平日5號乘車站[ 品96乙 ] 經天王洲島往臨海線天王洲島站 （都營）6號乘車站[ 田92 ] 經高濱橋往田町站東口（都營）[ 浜95 ] 經高濱橋、田町站東口前、濱松町站往東京鐵塔（都營）7號乘車站[ 田99 ] 經芝浦碼頭往田町站東口（都營）[ 波01出入 ] 經五色橋、御台場海濱公園站往東京電訊站（都營） ※班次少往港南四丁目（都營） ※班次少[ 利木津巴士 ] 往成田機場（東京空港交通） ※班次少[ 深夜急行巴士「My Town Liner」]  經鐮取站南口、誉田站前、土氣站、大網站入口往山田交流道入口（平和交通）[ 深夜急行巴士「My Town Liner」]  經千葉寺站、蘇我站、學園前站、生實野站、千原台站、八幡宿站往五井站（平和交通）[ 定期觀光巴士］ 哈多巴士8號乘車站[ 品99 ] 品川碼頭循環 （都營）[ 品99折返 ] 經港南四丁目往東京入國管理局前（都營）※僅平日白天港南星公園前乘車站[ 高速巴士 ] 經木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站往木更津站東口（京急、小湊鐵道、日東交通）[ 高速巴士 ] 經木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站往袖浦站、長浦站北口（京急、小湊鐵道、日東交通）[ 高速巴士 ] 往三井暢貨園區木更津（京急、小湊鐵道）[ 高速巴士 ] 往御殿場PREMIUM OUTLET（京急）[ 利木津巴士（早朝便） ] 往羽田機場國際線航站（京急）[ 高速巴士 ] 往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（京急、富士急山梨）chiibus乘車站[ chiibus高輪線] 三田站方向（FUJIEXPRESS）[ chiibus芝浦港南chiibus] 經港南之鄉、芝浦島、芝浦埠頭站往田町站東口（FUJIEXPRESS）[ 台場彩虹巴士 ] 台場地區循環（KM觀光巴士）
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 未來計劃
Subsection: 中央新幹線

JR東海預訂在2027年通車的中央新幹線，決定將本站作為起點。最初在社長松本正之「始發在東京站或品川站」的方針下調查往橫濱、羽田交通方式與東京站附近的地下使用狀況。在JR東日本協力下進行品川站的調査。對此，JR東海擬定將站設於品川站。2011年6月7日，記者會正式發表品川站為中央新幹線首都圈站。2016年1月27日，車站建設工程動工。2017年11月25日，首次公开中央新干线品川站建设工事现场，该站位于现东海道新干线品川站正下方40米处，预估2027年完工。。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 未來計劃
Subsection: 上野東京線

宇都宮線方向往東海道本線方向直通列車折返設備整備工程動工。在此之前的臨時月台9、10號線轉由常磐線使用，6號線與7號線關閉進行改良工程，上野東京線通車。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 未來計劃
Subsection: 品川車輛基地原址再開發

JR東日本於2014年6月3日公佈2020年東京奧運舉辦時在田町站與品川站之間（品川車輛基地原址）暫定開設新站。2018年12月4日，新站的名稱決定為高輪Gateway站。高輪Gateway站在2020年3月14日開業。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 未來計劃
Subsection: 京急連續立體交差事業

泉岳寺站 - 新馬場站間計畫進行交通立體化。預訂在2017年度制定都市計畫案與環境評估程序。預計2027年度完成。京濱急行的品川站將地面化，月台為2面4線。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 站名由來

站名取自於自古以來的當地周邊地名東海道宿場町品川宿與北側江戶灣沿岸地名品川湊。江戶時代，江戶灣內因有海上旅客交通限制，大山參詣與富士山參詣等從江戶灣搭船南下往神奈川方向的旅客須在品川宿入口北側（八山或谷山）下船走陸路通過東海道品川宿往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口附近（利田神社附近是砂嘴端部）北側的江戶灣是淺灘，外洋航路的大型船無法進入，因此此地成為外洋大型船與小型船貨物交換的場所。品川站所在地並不在東京都品川區，而是東京都港區。這是由於開設當時，目黑川河口付近稱作「品川湊」，加上品川站計畫時此地屬於「品川縣」。本站南方的京急本線「北品川站」則是以江戶時代以來的地名東海道宿場町品川宿北品川命名。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 相鄰車站

※東日本旅客鐵道的特急（「舞孃」「Super View舞孃」「成田特快」「常陸」「常盤」）與「湘南Liner」的停車站參見各列車記事。東日本旅客鐵道 東海道線特急「常陸」「常盤」起訖站特急「舞孃」「Saphir舞孃」「湘南」停車站（「湘南」部分班次以本站為迄點）■快速「ACTY」、■普通新橋（JT 02）－品川（JT 03）－川崎（JT 04）■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速品川（JT 03）－新橋（JT 02） 京濱東北線■快速、■各站停車高輪Gateway（JK 21）－品川（JK 20）－大井町（JK 19） 山手線高輪Gateway（JY 26）－品川（JY 25）－大崎（JY 24） 橫須賀線特急「成田特快」「湘南」停車站（「湘南」部分班次行駛橫須賀線）■普通新橋（JO 18）－品川（JO 17）－西大井（JO 16）東海旅客鐵道東海道新幹線東京－品川－新橫濱 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號□「晚安翼號」始發站■機場快特泉岳寺（A 07） ← 品川（KK01） ← 羽田機場第3航站樓（KK16）■快特泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－京急蒲田（KK11）■特急、■機場急行泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－青物橫丁（KK04）■普通泉岳寺（A 07）－品川（KK01）－北品川（KK02）泉岳寺站－品川站之間還有京成線直通列車，此處省略。
Title: 品川站 (Shinagawa Station)
Section: 相關項目

日本鐵路車站列表大井車輛基地（東海道新幹線）品川 (東京都)
Title: 曼谷站 (Hua Lamphong railway station)
Section: abstract

曼谷站（泰语：สถานีรถไฟกรุงเทพ，轉寫：sahtaːniː raht(a)-vai krung deːb(a)，派汶拼音：sà-tǎa-nii rót-fai Grung-têep，皇家轉寫：Sathani Krung Thep），又称華喃峰車站（泰语：หัวลำโพง，轉寫：hwːȃ laːṁ-bong，派汶拼音：Hǔua Lam-poong，皇家轉寫：Hua Lamphong），位於泰國首都曼谷的巴吞旺縣，在1916年6月25日開始營運，以前取代1897年建造的目甲訕車站。第二次世界大戰期間，盟軍試圖炸毀它，然而誤中鄰近軍甲盛路的「京華大旅社 Srikrung Hotel」。它擁有14個月臺，26個售票亭及兩塊電動展板。華喃峰車站提供超過130班列車，每天接待近60000位乘客。自2004年以來，該站已建設地下通道接通曼谷地鐵系統。北線川行至喃邦及清邁；南線可經北海到新加坡；東線川行至亚兰，貼近柬埔寨邊境；東北線川行至廊开，貼近老撾邊境。2023年1月19日起，本站始发部分长途列车改由曼谷阿皮瓦中央车站始发终到。
Title: 曼谷站 (Hua Lamphong railway station)
Section: 命名

车站的泰语官方名称为恭貼站（“恭貼”为曼谷的泰语名称），而英语及法語称则为曼谷站。華喃峰車站（英語：Hua Lamphong Railway Station）是车站的非正式名称，但是广泛的被曼谷当地居民、旅行者使用，当地的旅游资料也将曼谷车站称作“華喃峰車站”。然而在泰国的地方，估忒站相比華喃峰車站而言仍旧是最为广为接受的名称。
Title: 曼谷站 (Hua Lamphong railway station)
Section: 概况

车站经过6年的建设于1916年6月25日开通。车站地址原先用于泰国国家铁路的车辆整备中心，后于1910年6月被迁移至目甲訕，车站原址的附近设有泰国首条铁路的开通纪念碑。车站站房为意大利新文藝復興建築，以木制的屋顶和彩色玻璃装饰。车站的设计主要归因于都灵出生、于20世纪在曼谷留下大量作品的建筑师马里奥·塔马尼奥和其同乡安尼巴莱·里戈蒂，他们还在曼谷设计了泰国银行博物馆、阿南达沙玛空皇家御会馆、皇家田等建筑。
Title: 曼谷站 (Hua Lamphong railway station)
Section: 车站构造

曼谷站设有14个港湾式站台，12条股道。车站站房位于股道南侧，设有26个售票处，2个电子显示屏。车站北侧设有车辆整备所，为机车、车辆的日常存放、检修用。
Title: 曼谷站 (Hua Lamphong railway station)
Section: 利用状况

曼谷站是曼谷铁路运输的重要车站，每日接发超过130辆列车，发送大约6万名旅客。客流组成方面，一般以长途列车旅客为主，同时辅以一部分使用曼谷近郊铁路系统的通勤旅客。同时，因空旷的候车大厅有时会成为流浪汉的宿营地，车站空调会于晚上10至次日早上6时关闭，空调关闭期间车站内的环境会变得非常炎热和潮湿。曼谷站同时是往来曼谷与新加坡兀兰火车关卡间亞洲東方快車的始发站。
Title: 曼谷站 (Hua Lamphong railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

华喃峰站是曼谷地铁蓝线的一个车站，位于拍喃四路地下、国铁曼谷站以南，站碼為HUA。乘客可乘坐蓝线至沿途各站。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: abstract

托特納姆谷站（英語：Tottenham Hale tube station）是英國國營鐵路公司西盎格利亞主線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於倫敦北倫敦托特納姆，屬倫敦軌道運輸第3收費區。本站提供大盎格利亞和史坦斯特機場快線列車服務。在英國國家鐵路網絡中，本站距離利物浦街車站9.7公里。本站於1840年9月15日啟用，並於1968年9月1日增設倫敦地鐵服務。現時本站正進行新站房建造工程。此外本站亦正增設一座月台。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 歷史

本站於1840年9月15日啟用，開通時為北及東部鐵路公司下屬車站，站名為托特納姆。車站位於東倫敦斯特拉福德至赫特福德郡布羅克斯本的鐵路上。1844年，東縣鐵路公司租下北及東部鐵路，並獲得了斯特拉福德至布羅克斯本鐵路的經營權。該鐵路最初的軌距為 5 英尺（1,524 毫米），由於此軌距並非標準，全線鐵路路軌於1844年9月5日至10月7日重鋪，使軌距變為1,435 毫米（標準軌）。1858年9月12日，一列客運列車與一些擱置在主線上的貨運列車相撞。沒有人受重傷。1860年2月20日，本站發生了一起嚴重的鐵路事故，當時一輛機車脫軌，導致司機、消防員和七名乘客喪生。1862年，東縣鐵路公司被大東部鐵路公司收購。直至1868年，本站是來自東盎格利亞的運牛列車於倫敦一端的總站。當時牛隻會於本站從列車轉移至運牛車。運牛車會使用現時的A10路繼續前往倫敦。1868年，前往托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路的聯絡線通車，使運牛列車可以直接前往圖夫尼爾公園（該處較接近位於卡利多尼安路上的牛隻市場）。1872年，前往克拉普頓站的聯絡線通車，為列車提供了一個稍為直接的途徑前往利物浦街車站。1875年，後綴「谷」（Hale）被加至站名。此後綴於1938年11月被移除。1882年，大北部及大東部聯合鐵路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通車後，由於本站所在的鐵路連接了北英格蘭的煤礦和倫敦，所以成為貨運列車的主要幹道。1913年，本站所在的鐵路被擴成四線。1913年8月29日，一列北行的載客郵遞列車在有霧的情況下通過了危險信號，並於本站以南的托特納姆南交匯處撞上了一輛貨運列車的尾部，引致兩名乘客受重傷、16人受傷。本站自啟用以來就一直受水浸威脅。最嚴重的一次水浸發生於1919年2月18至22日，當時李河（River Lea）河水溢出至兩岸，導致本站水浸，鐵路服務受阻。1923年，本站管理權被轉移至倫敦及東北鐵路公司。1927年2月12日，一輛特快客運列車在平交道口與一輛貨車相撞。由於大霧天氣，火車沒有高速行駛。1948年四大英國鐵路公司國有化後，本站改由英國鐵路擁有及管理。1961年，由本站經托特納姆南交匯處前往托特納姆及漢普斯特德鐵路（現屬福音橡至巴金線）的聯絡線被關閉拆除。1967年7月14日，哈林蓋區議會批准倫敦地鐵維多利亞線增設本站。1968年9月1日，本站隨著維多利亞線首階段通車而成為鐵路轉乘站，並改名為托特納姆谷。1990年代晚期，史坦斯特機場快線服務開通時，本站就被完全重建。因此本站原本的維多利亞時代站房亦全被拆除。2002年8月，本站的信號系統控制被轉移至利物浦街綜合電子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。2005年12月11日，本站重新引入經沃爾瑟姆斯托濕地前往斯特拉福德站的直接客運服務。此前，本站至斯特拉福德的鐵路一直主要只供貨運列車使用。2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務

本站的列車服務由大盎格利亞和倫敦地鐵提供。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務
Subsection: 英國國家鐵路

於平日非繁忙時間，大盎格利亞於本站提供的國鐵列車服務（每小時）為：
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務
Subsection: 英國國家鐵路

=2班 北行 往哈特福東2班 南行 往倫敦利物浦街在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往哈特福東的列車會增停諾森伯蘭公園站。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務
Subsection: 英國國家鐵路

=2班 來往 倫敦利物浦街和劍橋北 （其中1班不停羅伊登、哈洛磨坊、史坦斯特Mountfitchet、Elsenham、新港、大切斯特福德和Selford站）2班 來往 倫敦利物浦街和史坦斯特機場（其中1班不停史坦斯特Mountfitchet站）部分來往倫敦利物浦街和劍橋北 / 史坦斯特機場的列車會增停斯特拉福德站。此外，小部分史坦斯特機場快線列車則會不停哈洛鎮（Harlow Town）站。在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往劍橋北的列車會增停諾森伯蘭公園站。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務
Subsection: 英國國家鐵路

=4班 南行 往斯特拉福德2班 北行 往梅里迪恩塘（Meridian Water）2班 北行 往畢曉普斯托福德 （其中1班不停諾森伯蘭公園、恩菲爾德閘、羅伊登及哈洛磨坊站，並改停沃爾瑟姆十字站；另一班則相反）早上及傍晚部分來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車會增停梅里迪恩塘站。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務
Subsection: 倫敦地鐵

在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 列車服務
Subsection: 倫敦地鐵

=逢週五、週六晚上，本站設有維多利亞線通宵列車服務，班次（每小時）為：6班 南行 往布里克斯頓6班 北行 往沃爾瑟姆斯托中央
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 接駁交通

由托特納姆開始向全國擴散的2011年英國騷亂平息後，托特納姆的地鐵、巴士、鐵路站得到重新發展，以促進對當地的投資。2014年，總價值達1.1億英鎊的托特納姆谷巴士及鐵路轉乘站建造工程完成。工程中，巴士站頂鋪設了於伊甸園計畫中亦有採用的氟塑膜。倫敦巴士41、76、123、192、230、W4號及通宵路線N41及N73號均於本站旁的托特納姆谷巴士總站設站。由於本站是距離托定咸熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘國鐵列車前往諾森伯蘭公園站，並由該站步行前往球場。
Title: 托定咸谷站 (Tottenham Hale station)
Section: 相鄰車站

在李河谷線鐵路上，本站北行下一站是諾森伯蘭公園（Northumberland Park）站，南行下一站是克拉普頓站（往哈克尼唐斯方向）或 李橋（Lea Bridge）站（往斯特拉福德方向）。然而，現時大盎格利亞所有客運列車均不會停靠該克拉普頓站。
Title: 北京西站 (Beijing West railway station)
Section: abstract

北京西站又称北京西客站，位于中华人民共和国北京市丰台区莲花池东路、西三环路附近，是北京市四大铁路客运站之一，于1996年1月21日开通运营，曾是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站占地51万平方米，总建筑面积约为70万平方米，其中站房占约50万平方米，车站设有10个月台。
Title: 北京西站 (Beijing West railway station)
Section: 概况

北京西站的建设构思早于1959年已经开始，历史上曾三次上马进行规划和研究，但头两次分别因为政治、经济原因而搁置。第三次从1989年起，重新开始前期准备工作、调整规划、重新上报，终于获国家批准实行。西客站工程由北京市政府和铁道部共同出资，是中国第八个五年计划中的一个重点工程，总投资65亿元人民币。北京西站建成后，大大缓解了北京站的客运压力。北京西站是中国兩大铁路干线——京广线（经由京广铁路西长联络线连接）及京九线和一条高速铁路干线——京广高速铁路的客运列车始发站，从北京到中国的中南、华南、西南与西北等地区的旅客列车大多数都从北京西站始发终到。至2011年5月，北京西站日均接發列車超过110对，其中始发车约100对。穿越北京城区，连接至北京站的北京地下直径线已于2015年3月20日建成通车。北京西站是北京市内交通枢纽之一，北广场和南广场均有公交枢纽，大量公交车从此始发；地下也建设有出租车站。而北京地铁7号线和9号线将在北京西站底下穿过并设站，站台在地下约17米处，南北贯通西客站主体建筑，为两层双道四线布置，并可实现站内换乘。北京西站的建筑风格、建筑质量、设计规划等方面自车站啟用以來一直备受批评和争议，但儘管如此，北京西站仍然是北京最為矚目的建築物之一。2007年末，新京报主办的“北京新地标评选”活动，经社会公众投票后于2008年1月揭晓北京十大新地标，北京西站出乎意料地以51335票仅次国家体育场，成为得票第二多的北京新地标。
Title: 北京西站 (Beijing West railway station)
Section: 历史
Subsection: 背景

早于1950年代，有关建设北京市第二座铁路客运站以及地下直径线的构想就已经形成。1959年秋天，作为迎接中华人民共和国国庆十周年“北京十大建筑”之一的北京站刚刚建成之时，时任国务院总理周恩来在审查北京市铁路规划的过程中，就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。在1960年9月修改的北京铁路枢纽总布置图中，当时的构思是以北京西站和北京站作为枢纽主要客运站，并可能以四线并行地下隧道方式穿越北京市中心连接两大车站，而西站的站址正对公主坟。北京市政府也相应地在城市总体规划中在当时仍为市郊的莲花池附近为之预留了土地，因此在此后的很长一段时间内，莲花池一带一直是简易平房为主的仓库区，没有建设过永久性建筑。但由于受到三年困难时期缩减建设规模影响，规划进展不大；而随后文化大革命的开始，导致北京市城市总体规划工作基本暂停，规划机构被取消。