shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 橫山站 (Hengshan metro station)
Section: abstract

橫山站或橫山車站可以指以下鐵路車站：台灣橫山車站 (新竹縣)，位於台灣新竹縣橫山鄉，為臺灣鐵路管理局內灣線的鐵路車站。橫山站 (桃園市)，位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線及綠線的捷運車站。中國橫山站 (廣西壯族自治區)，位於廣西壯族自治區林桂縣四塘鄉，為中國鐵路湘桂鐵路的鐵路車站。橫山站 (江苏省)，位於江苏省镇江市丹徒区，為中國鐵路连淮扬镇鐵路的技术站、线路所。橫山站 (苏州)，位於江苏省苏州市，為苏州轨道交通3号线的车站。日本現存車站橫山站 (石川縣)，西日本旅客鐵道（JR西日本）七尾線的車站，位於石川縣河北市。橫山站 (兵庫縣)，神戶電鐵三田線、公園都市線的車站，位於兵庫縣三田市。陸前橫山站，東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線的車站，位於宮城縣登米市。相模橫山站，現稱上溝站，東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的車站，位於神奈川縣相模原市。志摩橫山站，近畿日本鐵道（近鐵）志摩線的車站，位於三重縣志摩市。馬喰橫山站，都營地下鐵淺草線的車站，位於東京都日本橋橫山町。已廢除車站武藏橫山站，已廢除的京王電鐵御陵線的車站，位於東京都八王子市。開業初期只稱「橫山站」，其後才改用現稱。
Title: 上小田井車站 (Kami-Otai Station)
Section: abstract

上小田井站（日语：上小田井駅／かみおたいえき Kami-otai eki */?）是位於愛知縣名古屋市西區貴生町，為名古屋鐵道（名鐵）與名古屋市營地下鐵之車站。本站為2鐵路公司之共構站，並由名鐵來管理。舊站名稱為「平田橋站」。
Title: 上小田井車站 (Kami-Otai Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋鐵道犬山線名古屋市營地下鐵鶴舞線 - 車站編號為T01。本站為名鐵犬山線之途中站，也是地下鐵鶴舞線之起點站，地下鐵線之列車都於本站進行往返。另外，本站兩路線皆實施相互直通運行，因此有與地下鐵線直通犬山線之岩倉站、柏森站、犬山站各方向的列車。
Title: 上小田井車站 (Kami-Otai Station)
Section: 車站結構

本站為擁有2面4線之島式月台的高架車站。
Title: 上小田井車站 (Kami-Otai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

本站設有北口與南口兩處剪票口。
Title: 上小田井車站 (Kami-Otai Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋鐵道 犬山線□μSKY、□快速特急、■特急通過□快速急行名鐵名古屋（名古屋本線、NH36）－上小田井（IY03）－西春（IY04）■急行、■準急榮生（名古屋本線、NH37）（一部分的急行停靠中小田井站（IY02））－上小田井（IY03）－西春（IY04）■普通中小田井（IY02）－上小田井（IY03）－西春（IY04）西春站與此站之間曾設有九之坪站，現已廢除 名古屋市營地下鐵 鶴舞線西春（IY04）（名鐵犬山線直通列車）－上小田井（T01）－庄內綠地公園（T02）
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: abstract

上海东站是位于中华人民共和国上海市浦东新区祝桥镇、浦东国际机场西南侧正在兴建中的大型客运火车站，预计于2027年7月1日通车启用，建成后将是上海第二大火车站。上海东站、浦东机场及其他配套设施将一同组成东方枢纽（原称浦东综合交通枢纽）。
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: 规划历史

1990年开发开放浦东后，规划部门对于浦东地区的铁路建设，在不同时期曾提出过多种不同的方案。1990年代初提出的方案主要可以概括为北线、中线、南线三类，分别起自何家湾站、莘庄站、金山铁路，中线、北线均需新建越江大桥或隧道，而南线可以利用松浦大桥，造价低、见效快。1994年，确定自金山铁路金山站至外高桥的方案，主要客运车站位于花木地区。1995年，进一步提出引入高速铁路、城市地铁，将该客运车站作为浦东地区的主要交通枢纽，并定名“浦东客站”。1995年2月国家计委批准了浦东铁路建设工程，但是不久后国务院又要求上海市缓建浦东铁路。1999年上海市城市总体规划中，浦东客站位置正式确定于今地铁龙阳路站。2004年，阮巷站（今金山园区站）至平安站（今四团站）一段的浦东铁路一期工程与芦潮港支线一同开工建设，走向相比原方案更加偏南。此时浦东铁路一期工程的首要目标已经由客运变为满足洋山深水港的集装箱疏运需求。至2006年，沪通铁路规划过程中，将原浦东铁路二期纳入，是为“安亭、四团同时接轨方案”，但具体走向由外环大幅东扩至今绕城高速附近。这一阶段，由于地铁建设已经占用了空间导致工程上不可行，加上路网配套无法满足铁路枢纽集散需要，原位于龙阳路站附近的浦东客站改至惠南镇附近（今预留惠南站、地铁惠南东站一带），浦东机场虽设客运车站但并非核心枢纽。但是，这一方案下沪通铁路走向远离城区，特别是作为主要枢纽的浦东客站没有足够客流支持，也偏离浦东机场。2016年10月规划中，浦东枢纽由惠南镇改至浦东机场附近，更名上海东站，规模增至10台22线。2017年4月，曾提出当年下半年开工、5年内建成的目标，但并未实施。
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: 铁路线路

上海东站现计划远期为14台30线规模（含市域场），接入沪苏通铁路、沪乍杭铁路两条国家铁路，并规划预留沪舟甬通道。东方枢纽范围内总共将有5条市域线、2条市区线及多条局域线，其中确定途径上海东站的线路包括机场联络线、两港快线以及远期的东西联络线，市区线21号线。车站建设范围内还将预留“陆侧或空侧”捷运线（即现浦东机场捷运延伸或者另外一条线路）和“空铁联运模块”。根据最新规划，本站的预留轨道交通部分为地下二层双岛式车站（陆侧捷运在东侧为8A编组，预留轨交在西侧为6A编组）。
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: 航空服务

中国东方航空已与浦东新区政府签约，未来将在上海东站设置前置航站楼，届时旅客可直接在火车站内办理值机手续。
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: 车站周边

不同于专注于商务区的虹桥枢纽，上海东站周边将综合布局商务办公、住宅、教育等多种类型用地，满足不同的城市功能需要。
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: 沿革

2016年9月29日 沪通铁路二期专项规划调整，车站位置确定于现址2020年2月14日 于《上海浦东综合交通枢纽专项规划》内公示2020年7月8日 随《上海浦东综合交通枢纽专项规划》获得批复2022年2月24日 面向国内外公开征集概念设计方案2022年11月 “浦东综合交通枢纽”定名为东方枢纽2023年3月28日 地下基础部分开工2027年 预计开通
Title: 上海东站 (Shanghai East railway station)
Section: 参见

东方枢纽上海浦东国际机场上海铁路枢纽上海站上海南站上海虹桥站虹桥综合交通枢纽
Title: 麻浦站 (Mapo station)
Section: abstract

麻浦站（朝鮮語：마포역／麻浦驛 Mapo yeok */?）是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市麻浦區桃花洞。
Title: 麻浦站 (Mapo station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，月台層位於地下5樓，裝設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 麻浦站 (Mapo station)
Section: 歷史

1996年12月30日：落成啟用。
Title: 麻浦站 (Mapo station)
Section: 車站周邊

麻浦大橋一心醫院佛教廣播首爾地方警察廳機動搜查隊最佳西方精品首爾花園酒店
Title: 麻浦站 (Mapo station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線汝矣渡口（527）－麻浦（528）－孔德（529）
Title: 石井站 (Ishii Station (Tokushima))
Section: abstract

石井站可能是指：中國大陸石井站 (廣州)：广州地铁8号线的車站，位於廣州石沙路近石豐路口。石井站 (深圳)：深圳地铁16号线的车站，位于深圳市坪山区金田路与名成路丁字路口东侧。日本石井站 (德島縣)：JR四國德島線的車站，位於德島縣名西郡石井町。石井站 (兵庫縣)：智頭急行智頭線的車站，位於兵庫縣佐用郡佐用町。過往在愛媛縣松山市的伊予鐵道森松線，亦曾設立過石井站 (愛媛縣)，但早於1965年廢站。
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: abstract

五反野站（日语：五反野駅／ごたんのえき Gotanno eki */?）是日本東京都足立區足立三丁目的東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）鐵路車站。車站編號是TS 11。
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: 歷史

1924年10月1日：開業。1968年（昭和43年）3月：高架化。1993年（平成5年）2月21日：電扶梯啟用。2008年（平成20年）3月19日：電梯啟用。2012年（平成24年）3月15日：導入發車音樂。3月17日：導入車站編號TS 11。2018年（平成30年）5月2日：站前交通廣場啟用。
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線高架車站。月台設於緩行線，急行線在緩行線外側。小菅側設有電扶梯，梅島側設有電梯。廁所在1樓付費區內，2008年春季設置多功能廁所。高架化當時為側式2面2線月台構造，1974年針對北千住至竹之塚間進行複複線化工程，將原來下行月台改建為島式月台。上行急行線有過去上行線舊月台用地，現作為廣告看板空間。
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為36,439人。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: 車站周邊

五反野站前通銀座會商店街SUMMIT五反野店足立一郵便局足立三郵便局三井住友銀行五反野支店東京東信用金庫五反野支店
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是「五反野站」巴士站，與往梅島方向約200公尺的花畑街道「末廣町」巴士站。以下路線由東武巴士中央、日立自動車交通運行。五反野站（站前乘車處）五28 - 往花畑車庫（東武，僅平日早晨運行）五反野站前交差點側乘車處足立區社區巴士「春風」第12彈 - 往西新井站東口 / 經綾瀨站往龜有站南口（日立）末廣町北11 - 往北千住站 / 往花畑車庫（東武）
Title: 五反野站 (Gotanno Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■急行、■區間急行、■準急、■區間準急通過■普通小菅（TS 10）－五反野（TS 11）－梅島（TS 12）
Title: 東大邱站 (Dongdaegu station)
Section: abstract

東大邱站（朝鮮語：동대구역／東大邱驛 Dongdaegu yeok */?）是韓國京釜線、京釜高速線沿線的一座鐵路車站，位於大邱廣域市東區新岩洞。本站為大邱市中心的主要車站，鄰近大邱地鐵1號線東大邱站、東大邱複合轉乘中心，並有ITX-新村、無窮花號、KTX及SRT、Nuriro号列車停靠，部分列車以此站為起點運行。此站是京釜線的中途站兼大邱線曾經的分岔點，2005年11月3日移動後的同時改為佳川站，現在成為釜山方向的京釜高速線在此站分岔。
Title: 東大邱站 (Dongdaegu station)
Section: 車站結構

類似大邱站，沒有4號月台。
Title: 東大邱站 (Dongdaegu station)
Section: 历史

1969年6月10日 - 开通使用。2004年4月1日 - KTX开始使用本站。
Title: 普希金站 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

普希金站可以指：普希金站 (聖彼得堡地鐵)普希金站 (明斯克地鐵)智者雅羅斯拉夫站，哈爾科夫地鐵車站，前稱此名
Title: 柏田中站 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: abstract

柏田中站（日语：柏たなか駅／かしわたなかえき Kashiwa-tanaka eki */?）是位於日本千葉縣柏市小青田字大松，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是TX14。
Title: 柏田中站 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 歷史

2005年（平成17年）8月24日 - 開業。
Title: 柏田中站 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 柏田中站 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上車人次為4,434人。開業以來的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 柏田中站 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速、■區間快速通過■普通柏之葉校園（TX13）－柏田中（TX14）－守谷（TX15）
Title: 今池車站 (Imaike Station (Nagoya))
Section: abstract

今池車站可能指：今池車站 (愛知縣)，名古屋市營地鐵東山線、櫻通線車站，位於愛知縣名古屋市千種區。今池車站 (福岡縣)，筑豐電氣鐵道車站，位於福岡縣北九州市八幡西區。今池車站 (大阪市)，阪堺電氣軌道阪堺線車站，位於大阪府大阪市西成區。
Title: 陸前山王車站 (Rikuzen-Sannō Station)
Section: abstract

陸前山王車站（日语：陸前山王駅／りくぜんさんのうえき Rikuzen-sannō eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與鐵路貨運業者仙台臨海鐵道所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣多賀城市山王。陸前山王車站是JR東北本線與仙台臨海鐵道臨海本線的分歧車站，因此站內腹地寬廣，擁有多條留置專用路線。陸前山王的客運業務並不熱絡，因此除了自動售票機與自動補票機之外，站內並沒有配置客運服務的站員，而是由多賀城車站代管。相反的，在貨運方面，包括日本貨物鐵道與仙台臨海鐵道都在本站內設有站務人員。陸前山王車站在1933年初設時，原名多賀城前，當時車站並非位於東北本線上，而是位於今日已廢線的鹽竈線上（鹽竈線在廢線前是JR貨物所屬的貨運專用線）。1944年陸前山王～品井沼之間的東北本線新線啟用之後，本站才被編入東北本線沿線。
Title: 陸前山王車站 (Rikuzen-Sannō Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面月台。月台以跨線天橋聯繋。
Title: 陸前山王車站 (Rikuzen-Sannō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線（包括■■仙石東北線）□特別快速、■快速（紅快速）通過■快速（綠快速）、■普通岩切－陸前山王－國府多賀城仙台臨海鐵道臨海本線陸前山王－仙台港
Title: 陸前山王車站 (Rikuzen-Sannō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本貨物鐵道鹽釜線（廢線）陸前山王－鹽釜埠頭
Title: 開花站 (Gaehwa station)
Section: abstract

開花站（朝鮮語：개화역／開花驛 Gaehwa yeok */?）是首爾地鐵9號線的起點車站，位於韓國首爾特別市江西區開花洞。
Title: 開花站 (Gaehwa station)
Section: 車站構造

本站是9號線唯一一座地面車站。月台位於1樓，候車室與剪票閘口則設於2樓。站舍位於金浦車輛基地的敷地內，列車可通過月台側線駛回車輛基地。站體為1面2線的島式月台構造，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 開花站 (Gaehwa station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 開花站 (Gaehwa station)
Section: 車站周邊

開花山金浦車輛基地首爾地鐵9號線株式會社仁川國際機場高速公路金浦機場交流道開花山站
Title: 開花站 (Gaehwa station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般開花（901）－金浦機場（902）
Title: 新塘站 (Xintang station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

新塘站可以指：新塘站综合交通枢纽：位于广州市增城区新塘镇，由下列车站组成：新塘站 (中国铁路)：广深铁路、广汕铁路车站。新塘站 (广州地铁)：广州地铁13号线和多条规划线路车站。新塘南站：穗深城际铁路车站。新塘站 (杭州地铁)：杭州地铁4号线车站，位于杭州市上城区。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: abstract

JR總持寺站（日语：JR総持寺駅／ジェイアールそうじじえき Jeiāru-Sōjiji eki */?）是位於日本大阪府茨木市庄一丁目之西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的鐵路車站，車站編號是JR-A40。該站新設在攝津富田站和茨木站之間，於2018年3月17日與大阪東線衣摺加美北站同日開業。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: 概要

車站設於距離攝津富田站約1.7公里、茨木站約2.0公里處的填土區間，附近為富士達舊本社原址，預計約投入60億日圓興建。2011年7月29日，JR與地方政府、開發事業者簽訂基本協定書。2012年11月29日動工，2018年3月17日開業。為避免與相距約700公尺的阪急電鐵京都本線同名車站產生混淆，JR西日本將此新設車站冠上「JR」兩字。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: 歷史

2006年4月3日 - 富士達本社從大阪府茨木市搬遷至滋賀縣彥根市。2011年7月29日 - JR和地方政府及開發事業者簽訂有關於設置新站的基本協定書。2012年11月29日 - 開始動工。預計工期至2018年2月10日為止。2015年3月21日 - 新大阪、大阪、三之宮下行方向移往外側路線行駛。4月5日 - 高槻、京都上行方向移往外側路線。2016年4月19日 - 新大阪、大阪、三之宮下行方向移往內側路線行駛。5月7日 - 高槻、京都上行方向移往內側路線行駛。線路替換工程完成，站舍、月台工程開始。2017年8月8日 - JR西日本決定站名為「JR總持寺站」，為東海道本線第一個站名冠上「JR」的車站。2018年3月17日 - 於東海道本線（JR京都線）的攝津富田站和茨木站之間開業。開業時導入車站編號，並設置可動式月台柵。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: 車站結構

複線的內側線設置1面2線的島式月台，車站設備則建於填土下，並設置可動式月台柵。站內設有廁所（多功能廁所）、樓梯、手扶梯、電梯。車站的設計概念為「連繫起街和街、人和人、時（歷史）和時（未來）的全新車站」。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為4,554人。開業後1日平均上車人次如下表。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: 車站周邊

阪急電鐵京都本線總持寺站（相距約700公尺，徒歩7分）大阪行岡醫療大學茨木市立三島中學校茨木市立三島小學校茨木市立庄榮小學校2019年4月，追手門學院中學校・高等學校遷入於向北徒步12分處的舊東芝工廠原址，屆時追手門學院大學部分校區也會移入。此外，「追手門」曾成為站名候選之一，但最終並未獲選。
Title: JR總持寺站 (JR-Sōjiji Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） JR京都線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通（全線各站停車的普通列車）攝津富田（JR-A39）－JR總持寺（JR-A40）－茨木（JR-A41）
Title: 恩根內站 (Onnenai Station)
Section: abstract

恩根內站（日语：恩根内駅／おんねないえき Onnenai eki */?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的一個無人站，位於北海道中川郡美深町字恩根内，車站編碼為W57。電報略號為ネイ。現已廢除。車站名稱來自阿伊努語的「onne-nay」，意思是年長的河川。
Title: 恩根內站 (Onnenai Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線道車站。原本的站房是用由車長列車改選而成的建築，而現在則使用國鐵規模的木造車站。站內有男女共有的小型廁所。
Title: 恩根內站 (Onnenai Station)
Section: 車站周邊

恩根內市區位於車站與天鹽川之間。而車站與國道之間是木工廠。附近主要是農家和奶農，消防分站，自動售賣機分別距離車站約300米及600米。國道40號美深町役場恩根内分所美深警署恩根内分所恩根内郵局天鹽川名士巴士「恩根内」巴士站
Title: 恩根內站 (Onnenai Station)
Section: 歷史

1911年11月3日：以日本國有鐵道車站之姿啟用。一般車站。1982年11月15日：廢止貨物裝卸。1984年：2月1日：取消行李處理。11月10日：取消售票及檢票服務。只配置處理閉塞的車站職員。1986年11月1日：成為無人站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。1993年12月：車站改建，採用簡易式站房建築。2024年3月16日：由於客量長期處於極低水平而廢站。
Title: 恩根內站 (Onnenai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線（※）初野（W55）－恩根內（W57）－（豐清水信號場）－（※）天鹽川温泉（W59）（※）一部分列車通過天鹽川温泉站、初野站。
Title: 立石站 (Tateishi Station)
Section: abstract

立石站（日语：立石駅／たていしえき Tateishi eki */?）是位於大分縣杵築市山香町大字立石，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站與鄰站中山香站之間為單線。
Title: 立石站 (Tateishi Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）12月15日 - 大分線宇佐站至中山香站之間開通，此站啟用。1965年（昭和40年） - 車站大樓重建。1966年（昭和41年）9月28日 - 日豐本線此站至西屋敷站之間成為雙線鐵路。1967年（昭和42年）4月1日 - 日豐本線小倉站至幸崎站之間電氣化。1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 立石站 (Tateishi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，曾經設有2面4線的島式月台，現時設有2面2線的相對式月台。此站與西屋敷站之間上下行路軌分開，同時此站是匯合處。由於地形與站内走線關係，上下行月台的位置有所偏離。現時的車站大樓建於1965年（昭和40年），是一座鋼筋混凝土建築物，站內放置了由當地保育園、小學的小童製作的作品作裝飾。車站內設有候車室。雖然車站內也有站長室與閘口，但是由於現時為無人車站，因此沒有車站職員當值。另外，車票可於自動售票機中購買。車站前的設有較大的站前廣場。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有SUGOCA增值機
Title: 立石站 (Tateishi Station)
Section: 使用狀況

本站每日使用人數十分稀疏，近年因應JR日本不再記錄每日使用人數少於100人的車站，使本站多年來皆沒有數據。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 立石站 (Tateishi Station)
Section: 車站周邊

車站站前面設有立石駅前商店街，在立石町獨立成為自治體前，在1955年（昭和30年）為山香町的一部分。在車站後方設有國道10號。杵築市役所立石出張所杵築市立立石小學杵築市立北部中學立石郵局
Title: 立石站 (Tateishi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線西屋敷－立石－中山香
Title: 下壩站 (Bendungan Hilir MRT station)
Section: abstract

下壩站（印尼語：Stasiun Bendungan Hilir）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座地下車站，位於中雅加達行政市丹拿望鎮／南雅加達行政市瑟迪亞布迪鎮蘇迪曼將軍路。該站在2019年3月24日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有2個出入口和1個島式月台。
Title: 下壩站 (Bendungan Hilir MRT station)
Section: 歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於2013年10月10日動工，至2019年3月24日開放載客，下壩站因而啟用，成為南北線的中途站之一。
Title: 下壩站 (Bendungan Hilir MRT station)
Section: 車站結構

下壩站屬於地下車站，設有2層，地面為出入口，地下一樓為公眾區／商業區，地下二樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。
Title: 下壩站 (Bendungan Hilir MRT station)
Section: 服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為9分鐘一班，繁忙時段（早上7時至9時、晚上5時至7時）則縮短為平均5分鐘一班。假日期間，列車班次平均為10分鐘一班。從下壩站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午5時09分開出，末班車在每天晚上11時34分開出，開往布陸斯谷站的首班車在每天上午5時13分開出，末班車在每天晚上11時38分開出。乘客可在本站周圍換乘雅加達專線巴士1號線、4C號線、6M號線，9C號線、T11號線、S21號線、BW4號線、GR1號線，美都小巴P15號線、S640號線等巴士路線。
Title: 小什字站 (Xiaoshizi station)
Section: abstract

小什字站位于重庆市渝中区解放碑街道民族路、新华路、打铜街路口，是重庆轨道交通1号线、6号线和18号线（建设中）的换乘站，车站编号1/02、6/06。
Title: 小什字站 (Xiaoshizi station)
Section: 结构
Subsection: 1号线车站

1号线小什字站为地下岛式车站。
Title: 小什字站 (Xiaoshizi station)
Section: 结构
Subsection: 6号线车站

6号线小什字站为地下侧式车站。
Title: 小什字站 (Xiaoshizi station)
Section: 接驳交通
Subsection: 索道

长江索道新华路站
Title: 馬場站 (Majang station)
Section: abstract

馬場站可以指：马场站 (贵州)，位於中國貴州省平壩縣馬場鎮，是沪昆铁路沿線的一座铁路车站。馬場站 (廣州)，位於中國廣東省廣州市，是廣州地鐵13號綫一座建設中的地鐵站。馬場站 (香港)：位於香港新界沙田區，是港鐵東鐵綫一座只在賽馬日開放的車站。馬場站 (首爾)：位於韓國首爾特別市城東區，是首都圈電鐵5號線的地鐵站。馬場站 (石川縣)：曾經位於日本石川縣小松市，是北陸鐵道連絡線的廢站。馬場站 (國鐵)：位於滋賀縣大津市，是西日本旅客鐵道東海道本線膳所站的舊稱。馬場站 (京阪)：位於滋賀縣大津市，是京阪電氣鐵道石山坂本線京阪膳所站的舊稱。
Title: 馬場站 (Majang station)
Section: 名稱相近的車站

高田馬場站：位於日本東京都新宿區，是JR東日本、西武鐵道和東京地下鐵的轉乘站。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: abstract

民雄車站位於臺灣嘉義縣民雄鄉，為臺灣鐵路公司縱貫線南段的鐵道車站。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: 歷史

1903年12月15日：設站，站名「打貓」（日语：打猫／だびょう〔だべう〕 Dabyō ? ）。1920年10月1日：站名更名為「民雄」（日语：民雄／たみお〔たみを〕 Tamio ? ）。1942年：嘉義-民雄間雙線完工，兩站相距9.3公里，中間無號誌站。在臺中線新三義隧道完成以及嘉北車站啟用之前，為西幹線站間距離最遠之兩站。2006年11月1日：於嘉義市立法委員江義雄爭取下首度有自強號列車停靠(1019次、1036次)。2007年6月9日：跨站式站房工程動土。2009年10月23日：跨站式站房完工並開始使用新站房。2010年1月12日：跨站式站房正式啟用，舉行啟用典禮並販售紀念月台票。2010年10月10日、10月20日、10月30日：CK124蒸氣郵輪式列車行駛至本站為止。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: 歷史
Subsection: 車站概要

本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。站體為綠建築車站，未來將在嘉義市區鐵路高架化計畫中改建為高架車站，排定2021年動工，預計2027年完工。車站附近設有公車站牌可轉乘11條市區公車，1條長途客運。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: 車站構造

未改為跨站式站房前的月台配置為1島式1岸式，2股為不靠月台的西主正線，順行停車班次需拐道岔進入第一月台。目前為島式月台兩座，行車室所在的北上月台為第一月台，南下月台為第二月台。本站為配合台鐵捷運化政策，跨站式站房改建工程已完工啟用，購票及服務設施設在二樓大廳，東西出口均有連通。本站設有無障礙電梯4座。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月臺配置

第五、第六股為貨物線，供貨物列車調車及停放，亦有工程車停放。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

電腦售票窗口：設有兩個。公共電話機：設有三部，一般電話兩部，身障使用電話一部。自動售票機：設有三台(預留一台)。商店服務：由民營商店經營，提供書報、飲食等服務。哺乳室。各月台上亦有設置販賣機一部。自動閘門：尚未設置。列車資訊LED顯示系統：剪票口兩面、各側月台一面。列車資訊LCD顯示系統：東、西出口各一面，剪票口及售票房各一面，可提供南下北上各5列次列車訊息。
Title: 民雄車站 (Minxiong railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為3,491，在台鐵各站中排行第67名。
Title: 抚牛子站 (Naijōshi Station)
Section: abstract

抚牛子站（日语：撫牛子駅／ないじょうしえき Naijōshi eki */?）位于青森县弘前市大字抚牛子一丁目，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。名稱來自於阿伊努語的「nay-ca-us」（在河岸群生的東西，即酸模）或「nay-ca-us-i」（河岸的地方）。此站屬於奧羽本線的車站，但行經川部站往返五能线的列车也会停靠。
Title: 抚牛子站 (Naijōshi Station)
Section: 历史

1935年4月15日：车站投入运营。1971年10月1日：无人化改造。1987年4月1日：国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2023年5月27日：奧羽本線弘前～青森間可以使用「Suica」。
Title: 抚牛子站 (Naijōshi Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線的地面車站。各月台之間以跨線天橋連結。为弘前站管理的无人车站，设置有简易自动售票机。
Title: 抚牛子站 (Naijōshi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■奥羽本線□快速通過■普通弘前－撫牛子－川部■五能線（此站－弘前站間是奥羽本線）□快速（只限上行）、■普通川部－撫牛子－弘前
Title: 新八柱車站 (Shin-Yahashira Station)
Section: abstract

新八柱車站（日语：新八柱駅／しんやはしらえき Shin-yahashira eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本千葉縣松戶市日暮一丁目，是JR東日本武藏野線沿線車站之一，車站編號JM14。由本站開始一直到西船橋之間的武藏野線沿線車站，都是屬於JR東日本千葉支社的管轄範圍。新八柱車站與隸屬於新京成電鐵、新京成線上的八柱站是兩個構造獨立但中間有走道相連的轉車站，因此是鄰近地區頗為重要的交通樞紐之一。
Title: 新八柱車站 (Shin-Yahashira Station)
Section: 車站構造

新八柱車站是個設置在塹式路軌上方、車站本體位於地面但月台實為地下結構的半地下車站。被車站本體、站前圓環、新京成線路軌與鄰近道路所覆蓋的月台區設置有對向式月台一對、兩條乘車線，車站大廳與檢票口在上方靠府中本町方向。
Title: 新八柱車站 (Shin-Yahashira Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新八柱車站 (Shin-Yahashira Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為24,705人，在武藏野線內26個車站當中排行第12名，且近年有增加傾向。開業以後的一日平均上車人次的推移如下表。備註
Title: 新八柱車站 (Shin-Yahashira Station)
Section: 車站周邊

新八柱車站的站名源自車站南側的傳統地名「八柱」，在過去這裡曾是東葛飾郡八柱村，在1938年併入松戶町（今日松戶市的前身）。所謂「八柱」意指「由八個村落的柱子所建立的地區」，但新八柱車站所處的地點在過去其實是鄰村高木村的範圍內，雖然二者都已經成為松戶市的一部份。在日文發音上，新八柱車站的八柱發音為「やはしら」（Yahashira），與一牆之隔、發音為「やばしら」（Yabashira）的新京成八柱車站略有不同。新八柱與八柱車站的周遭是高密度的住宅地區，尤其是車站東北方的常盤平團地，是日本住宅公團（今日本都市再生機構（UR）前身）在非常早期的1960年代就已開始開發的大規模住宅重劃區，區內有許多公營的出租公寓。車站以北徒步10分鐘之內可以見到位在千駄堀、有著大面積森林與濕地的大型都市公園——21世紀之森與廣場（21世紀の森と広場）。東京都會區東郊主要的公墓、東京都立八柱靈園位在新八柱車站東南方步行15分鐘的距離內。雖然新八柱並非距離該墓園最近的車站（北總鐵道北總線上的松飛台站實際上緊鄰在八柱靈園南側），但八柱靈園北向的主要入口卻是朝著新八柱車站的方向，且在這條主要參道的兩旁，設有許多包括墓石店在內的殯葬業相關商號。沿新八柱車站出口正面（南面、往西船橋方向）圓環外的主要道路朝北，是一條名為櫻花通（さくら通り）、與新京成線平行長約3公里餘的道路。這條道路兩旁滿植吉野櫻與大島櫻等非常受歡迎的櫻花品種，在1987年時獲選「日本街道百選」（日本の道100選），每年4月上旬花季時皆會舉行櫻花祭，是關東地區較為著名的賞櫻景點之一。
Title: 新八柱車站 (Shin-Yahashira Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 武藏野線東松戶（JM 13）－新八柱（JM 14）－新松戶（JM 15）
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: abstract

實籾站（日语：実籾駅／みもみえき Mimomi eki */?）是位於日本千葉縣習志野市實籾一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS28。
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: 年表

1926年（大正15年）12月9日 - 車站啟用。1996年（平成8年）3月6日 - 跨站式站房完工。2014年（平成26年）8月5日 - 剪票口前開設FamilyMart。
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線地面車站，站房為跨站式站房（八千代台站管理）。剪票口採挑高設計。2011年在北口與南口、各月台新設連通大廳的電梯。
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為24,238人。京成線內69個車站當中排行19位。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: 車站周邊

車站南側在2006年完成道路拓寬，南北兩側都設有圓環。道路兩旁有數間個人商店。八千代台站側與千葉縣道57號千葉鎌谷松戶線交會處有平交道。日本大學生產工學部實籾校舍習志野市立習志野高等學校千葉縣立實籾高等學校習志野市東消防署實籾交番習志野市立東習志野圖書館習志野市立第四中學校習志野市東習志野小學校習志野實籾郵便局京葉銀行實籾支店千葉銀行實籾支店實籾本鄉公園
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

千葉Seaside Bus往JR幕張站（平日3班）往日立製作所（習志野工場）（平日2班）往八千代台站（平日1班）京成巴士八千41：經YUTORISIA往八千代台站八千42：經YUTORISIA往習志野出張所（1日2班）
Title: 實籾站 (Mimomi Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急通過■快速、■普通京成大久保（KS27）－實籾（KS28）－八千代台（KS29）
Title: 布洛涅城站 (Boulogne-Ville station)
Section: abstract

布洛涅城站（法語：Gare de Boulogne-Ville），有时又称为"滨海布洛涅站"，是法国的一个铁路车站，位于法国北部海滨城市滨海布洛涅。
Title: 布洛涅城站 (Boulogne-Ville station)
Section: 位置

布洛涅城站位于滨海布洛涅市区的南部，里延河（法語：La Liane）右岸。车站大致呈南北走向，开口朝西。
Title: 布洛涅城站 (Boulogne-Ville station)
Section: 设施

布洛涅城站设有人工售票窗口，开放时间如下：周一至六：6:10~19:30周日及节假日：6:30~20:50此外，布洛涅城站内还设有自动售票机、自动售货机，以及一个小型的候车室。
Title: 布洛涅城站 (Boulogne-Ville station)
Section: 车站历史

最初的"布洛涅城站"建成于1855年，位于里延河左岸，是当时一个重要的海陆联运车站，由巴黎来此的乘客可换乘轮渡跨越英吉利海峡前往英国。原布洛涅城站在二战时期被炸毁，二战后布洛涅城站异地重建，于1962年投入运营。2000年，巴黎经里尔开往布洛涅城站的TGV投入运营。
Title: 布洛涅城站 (Boulogne-Ville station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在布洛涅城站停靠：
Title: 罗山路站 (Luoshan Road station)
Section: abstract

罗山路站位于上海市浦东新区张江镇罗山路康桥路北侧，为上海轨道交通11号线和16号线的高架换乘车站。11号线车站于2013年8月31日启用，16号线车站于2013年12月29日启用。11号线站台在地上二层而16号线站台在地上三层，地面层为站厅层，两站台之间有换乘楼梯连接。本站也是上海首个全部站台位于高架的轨交换乘车站（不計算共線段车站）。16号线列車各站都停靠，16号线大站車只停靠龍陽路站、羅山路站、新場站、惠南站、临港大道站以及滴水湖站。
Title: 罗山路站 (Luoshan Road station)
Section: 历史

2013年8月31日:11號線羅山路站結構啟用2013年12月29日:16號線羅山路站結構啟用
Title: 罗山路站 (Luoshan Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站是上海地铁首个高架轨交换乘车站。11号线采用岛式站台，站前（往御桥站方向）设出入库线，连接川杨河车辆段，站后设存车折返线（高峰期往南翔和花桥方向的列车均使用此线折返）。16号线为四线单岛式站台，在两侧列车停靠线外侧均设越行线，站前（往华夏中路站方向）设出入库线，连接川杨河车辆段。16号线延伸至龙阳路前，曾通过该出入库线折返。
Title: 罗山路站 (Luoshan Road station)
Section: 出入口

罗山路站共有5个出入口，各出入口如下所示：
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: abstract

馬喰橫山站（日语：馬喰横山駅／ばくろよこやまえき Bakuro-yokoyama eki */?）是位於日本東京都中央區日本橋橫山町，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是S 09。馬喰站務管區所在站。
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 轉乘站

可經由聯絡通道轉乘以下路線。東京都交通局（都營地下鐵）都營淺草線（東日本橋站） - 同為都營地下鐵車站，付費區外連通。設有粉紅色與橘色兩種驗票閘門，後者是轉乘淺草線專用。東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀、總武快速線（馬喰町站） - 岩本町方向有轉乘專用閘口，驗票業務由東京都交通局執行。
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 歷史

1978年（昭和53年）12月21日：開業。與淺草線東日本橋站、國鐵（現JR東日本）總武快速線馬喰町站開始轉乘業務。1997年（平成9年）12月24日：設為急行停車站。2015年（平成27年）4月1日：東日本橋站從新橋站務管理所新橋站務區劃入馬喰站務管理所馬喰站務區。2016年（平成28年）4月1日：馬喰站務管理所改組為馬喰站務管區。新橋站務管理所新橋站務區移交給馬喰站務管區馬喰站務區管理。2019年（平成31年）1月12日：啟用月台閘門。
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

來自附近兩個地名「日本橋馬喰町」與「日本橋橫山町」。
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 車站構造

本站是對向式月台2面2線的地下車站。月台之間有中柱。剪票口在地下1樓與地下3樓（往馬喰町站），月台在地下2樓。作為馬喰站務管區所在車站，管理馬喰站務區新宿線濱町站 - 東大島站間與淺草線新橋站 - 東日本橋站間，以及本八幡站務區船堀站 - 本八幡站間。站內有定期券售票處（委託東京都營交通協力會）、merci馬喰橫山店。
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

（來源：都營地下鐵:車站構內圖）
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為115,517人次（上車人次57,653人次、下車人次57,864人次）。各年度1日平均上下車、上車人次如下。1991年度以前與1995年度至2005年度的上車人次不包含淺草線轉乘人次。
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 車站周邊

國道6號（江戶通）東京都道302號新宿兩國線（靖國通）清洲橋通東日本橋三丁目郵便局中央區立日本橋中學校 - 步行6分
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是次之通。東日本橋站都營巴士秋26：葛西站方向馬喰橫山站日立自動車交通江戶巴士北循環：中央區役所方向富澤町日之丸自動車興業Metrolink日本橋E線：地下鐵水天宮前站方向
Title: 馬喰橫山站 (Bakuro-yokoyama Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 新宿線■急行神保町（S 06）－馬喰橫山（S 09）－森下（S 11）■各站停車岩本町（S 08）－馬喰橫山（S 09）－濱町（S 10）
Title: 大宮公園站 (Ōmiya-kōen Station)
Section: abstract

大宮公園站（日语：大宮公園駅／おおみやこうえんえき Ōmiya-kōen eki */?），位於日本埼玉縣埼玉市大宮區壽能町一丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 03。
Title: 大宮公園站 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線地面車站。站房位於大宮方自月台側，與船橋方向月台以跨線天橋聯絡。跨線橋設有扶手電梯、升降機。
Title: 大宮公園站 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為9,900人。近年一日平均上下、上車人次如下表。
Title: 大宮公園站 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行通過■普通北大宮（TD 02）－大宮公園（TD 03）－大和田（TD 04）
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: abstract

東新潟站（日语：東新潟駅／ひがしにいがたえき Higashi-Niigata eki */?）是位於新潟縣新潟市東區中島字浦澤509番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。在營業距離中，此站與此站北邊的日本貨物鐵道（JR貨物）新潟貨物總站是在同一地點。
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）2月1日：新潟操車場前臨時乘降場（日语：新潟操車場前仮乗降場／にいがたそうしゃじょうまえ）啟用。1978年（昭和53年）10月2日：隨著成為雙線鐵路，升級為東新潟站。旅客車站。原本的月台變為上行線月台，在此站與北邊操車場之間的空間新設下行月台。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年（平成元年）：隨著新潟貨物總站啟用，整理上沼垂信號場～大形之間的路線配置。10月30日：上下行月台整合。12月25日：現時的車站大樓啟用。2005年（平成17年）1月27日：自動閘機開始使用。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。2010年（平成22年）3月8日：指定券自動售票機開始運作。同年3月7日，綠色窗口結業。2017年（平成29年）2月18日：在跨線橋上新設升降機。エレベーター設置に伴いホーム幅が減少するため、ホームの拡張も行われた。
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓位於1號月台（上行）的南面。此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站閘口處設有3座自動閘機，所有閘機可使用Suica等IC卡。整日會有數段時段沒有車站職員當值有人檢票口，在這處時段可使用對講機與JR東日本新潟分社職員聯絡，並以遠端操作閘口。在閘口周邊設有2台自動售票機（多功能售票機和指定席售票機各1台）。在閘內設有候車室和廁所。車站內設有自動販賣機（閘內1部，閘外2部）。此站設有無障礙設施，於車站大樓正面設有斜道，可讓輪椅人士使用。在2017年（平成29年）2月18日，於跨線橋上新設了升降機，在月台後方設有新通道。在過去，來往輪椅與月台時需要車站職員協助。在設有有人檢票口前，此站設有綠色窗口。隨著設置指定席售票機，售票業務在2010年（平成22年）3月7日終結，現時只有檢票業務。
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置的變遷

在臨時乘降場啟用當初，白新線為單線鐵路，月台位於新潟操車場（現時：新潟貨物總站）的南邊，只有1面1線的單式月台。隨著白新線成為雙線鐵路之際，在操車線下行線的北邊新増了另一座月台，使上下行月台之間設有大型操車場。由於主要車站使用者都是來自南邊新潟市石山東部地區，因此當下行列車在新發田方向月台停站，乘客下車後需要步行約10分鐘前往新潟方向月台，再而離開車站。在國鐵民營化後，由於貨運減少，操車場用地縮小，大部分沼垂站的功能也會遷移至別處。因此此站周邊的路線配置可以重整，白新線的上下行線遷移至操車場以南處。在1989年新車站大樓落成，上下行月台遷移至南邊整合。隨後，於白新線南邊的舊操車場用地變成為站前廣場和住宅區。
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為1,752人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 車站周邊

車站附近均為住宅區（公寓和市營住宅）。於站前設有便利店、藥房和超級市場。Cupid石山店新潟縣道290號曾野木一日市線
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 巴士

車站周邊設有新潟交通集團和東區區巴士的巴士站。截至2018年4月，設有以下路線行走。有關運行資訊可參見「運行班次時間表（新潟交通） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」和「區巴士（新潟市東區） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。
Title: 東新潟站 (Higashi-Niigata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■白新線□快速「紅花」、■快速通過■普通新潟－（上沼垂信號站）－東新潟（新潟貨物總站）－大形信越本線（貨物支線）越後石山－東新潟（新潟貨物總站）
Title: 東金澤站 (Higashi-Kanazawa Station)
Section: abstract

東金澤站（日语：東金沢駅／ひがしかなざわえき Higashi-kanazawa eki */?）是隸屬於IR石川鐵道的鐵路車站，座落於石川縣金澤市，旁邊是JR貨物的金澤貨物總站，兩站與金澤站的距離相同，亦共用相同的信號機。除了本線列車外，直通七尾線的JR西日本普通列車也會停靠本站。
Title: 東金澤站 (Higashi-Kanazawa Station)
Section: 所屬路線

IR石川鐵道■IR石川鐵道線
Title: 東金澤站 (Higashi-Kanazawa Station)
Section: 車站結構

現時使用中的為第二代站舍，建於線道上的天橋，為橋上車站，2002年10月21日起開始使用。東、西兩側各設1個出入口，各出入口均對應有升降機及樓梯，站舍長約50米，闊度約4.5米，以東西自由連絡通道為主，兩壁配有多個三角形的玻璃窗戶，售票窗口位於近東側的中央位置，側旁亦裝有自動售票機1部，服務窗口對面裝設有多部自動販賣機及宣傳單張架。閘口位於販賣機與窗口中央，屬人手閘口，並備有1台可讓站員站崗及以人手驗票的舊式驗票櫃台。一般時間採用服務窗口旁的通過進行驗票，多客時段亦可利用櫃台開闢多條通道讓乘客出入及收票。通過閘口後，可直行沿樓梯或駛用旁邊另一部升降機前往月台。而車站外圍，兩邊出口均備有站前廣場，東口橋座下設有男、女用洗手間，旁邊建有2層高的單車停泊場。第1代站舍為單層木製建築，位於現站舍南端約150米，旁邊即為金澤綜合車輛所，是一座典型的國鐵時期所興建的站舍結構。中央為玄關位及閘口；左側為售票窗口及職員留宿處；右側為候車大堂；通過閘口後，先通過3級梯級至側式月台，並可以透過行人天橋跨過線道，前往島式月台。洗手間則位於站舍最右側的獨立建築，並只能從站外前往。由於車站用地被徵用作北陸新幹線的架空走線路段，舊車站於新站舍投入服務當日停止運作。2003年初，舊站舍、月台、跨線天橋及相關被拆去，除用作北陸新幹線的路段外，部份用地亦被用作新建道路及興建房屋等用途。
Title: 東金澤站 (Higashi-Kanazawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

現時設有島式月台1座，提供1面2線的配置，可完全對應6輛編成的列車。
Title: 東金澤站 (Higashi-Kanazawa Station)
Section: 歷史

1925年8月1日：日本國有鐵道北陸本線金澤～森本間開設了「小坂信號場」。1933年8月1日：昇格為車站，改稱為「東金澤站」。1982年11月15日：貨物列車提取服務取消。1985年3月14日：手提行李提取服務取消。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承。1992年11月：站內開設綠窗口。2002年10月21日：因應金澤貨物總站遷移，車站北移，改為橋上站。遷移前座落於小坂町西8番地。2003年6月12日：車站旁邊的金澤貨物總站開業。2015年3月14日：隨北陸新幹線開通至金澤，車站改由IR石川鐵道營運。
Title: 東金澤站 (Higashi-Kanazawa Station)
Section: 相鄰車站

 IR石川鐵道■IR石川鐵道線（直通■愛之風富山鐵道線、■JR七尾線）金澤－東金澤（金澤貨運站）－森本
Title: 初野車站 (Hatsuno Station)
Section: abstract

初野車站（日语：初野駅／はつのえき Hatsuno eki */?）是一個由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道中川郡美深町字富岡，是宗谷本線沿線的一個無人小站。車站編號為W55。電報略號為ハノ。現已廢除。
Title: 初野車站 (Hatsuno Station)
Section: 歷史

1948年6月：國有鐵道的初野臨時停靠站開始營運並服務乘客。1959年11月1日：升格為車站並開始服務乘客。1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。2024年3月16日：由於客量長期處於極低水平而廢站。
Title: 初野車站 (Hatsuno Station)
Section: 車站構造

在稚內方向的左面設有木造簡易式月台的1面1線地面車站，亦是無人車站。亦設有連接美深14線的平交道，並在旁邊設置候車室。
Title: 初野車站 (Hatsuno Station)
Section: 車站周邊

車站周圍為田園地區，往西步行約300米就會到達國道之處。國道40號名士巴士「美深14線」巴士站
Title: 初野車站 (Hatsuno Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線 (一部分列車通過本站)美深（W54）－初野（W55）－恩根内（W57）