shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 中和站 (Junghwa station)
Section: 朝鮮（北韓）

中和站 (黄海北道)，位於黃海北道中和郡，屬於平釜線的車站。
Title: 中和站 (Junghwa station)
Section: 已經廢止的車站

中和車站，位於臺灣新北市中和區，曾為台鐵中和線的鐵路車站。中和車站 (彰化縣)，位於臺灣彰化縣埤頭鄉，曾為台糖田林線的鐵路車站。
Title: 维索察妮站 (Vysočanská (Prague Metro))
Section: abstract

维索察妮站（捷克語：Vysočanská）是一座布拉格地铁B线的地铁站。此站站名背景是附近同名的城市分区。
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: abstract

濱田站（日语：浜田駅／はまだえき Hamada eki */?）是位於島根縣濱田市淺井町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。事務管號碼為▲640764。
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 概要

車站為島根縣港灣都市濱田市的代表車站與中心車站。所有列車均停站。車站為直營車站。在車站北邊設有濱田鐵道部，管理山陰本線波根站至益田站之間各站。部分普通列車在此站系統分離（駛越此站的普通列車會變更列車編號）。前往益田的快速海洋快車在此站以西區間各站停車。另外，曾經部分出雲列車以此為起終點站。此站前設有前往廣島的高速巴士站，成為了山陽地方與島根縣西部的玄關口。因此，此站為山陰本線在縣西邊的主要車站。在車站內設有售賣廣島站的新幹線企劃車票。根據鐵道敷設法，曾計劃興建來往廣島站至此站之間的鐵路，部分路段已經建成（可部線），而其餘部分（今福線）因國鐵再建法法把工程暫停。
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）9月1日 - 國有鐵道山陰本線都野津站至此站開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時設有木造車站大樓。當時車站地址為島根縣那賀郡石見村淺井。1922年（大正11年）2月11日 - 隨著石見村（第二次）成立，車站地址為島根縣那賀郡石見村淺井。3月10日 - 山陰本線此站至周布站開業。1940年（昭和15年）11月3日 - 隨著濱田市（第一次）成立，車站地址為島根縣濱田市淺井町。1983年（昭和58年）12月31日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）10月1日 - 隨著濱田市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2008年（平成20年）6月26日 - 隨著車站大樓重建，臨時車站大樓開始使用。在年尾，鋼筋混凝土製造的第二代車站大樓折毀完成。2009年（平成21年）6月6日 - 臨時車站大樓關閉。第三代新車站大樓開始使用。11月1日 - 濱田醫療中心開幕，工程完成。第1層為市民沙龍開始使用。
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面3線的單式、島式月台。在2009年（平成21年）11月，濱田醫療中心遷移至前貨物月台遺址，並開設通道連接車站大樓。
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

綠色窗口位於車站大樓第2層。7-11前往廣島的高速巴士車票（單程，雙程與回數票）販賣處。市民沙龍特產販賣處，市政服務。藥房高速巴士乘車票售票櫃臺（已關閉）
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

濱田站前郵局中國JR巴士濱田營業所石見交通濱田站前訊問處石央文化會館島根縣立石見武道館島根縣立體育館濱田市運動場浜田市棒球場島根縣立濱田高等學校濱田市立第一中學濱田市立石見小學山陰合同銀行濱田東分店島根縣道208號濱田停車場線島根縣道·廣島縣道5號濱田八重可部線
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

國立醫院機構濱田醫療中心濱田站裏簡易郵局 - 日本唯一使用「站裏」的郵局。出雲大社石見分祠淺井神社日本聖公會濱田基督教會濱田市立松原小學濱田城遺址（龜山）國道9號EDION濱田店
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 一般路線

石見交通市內循環線周布線（前往周布）濱田益田線（前往益田方向）櫟田原線（櫟田原方面行）彌榮線（彌榮方向）長澤、瀨戶島線（長澤、瀨戶島方向）大學線（縣立大學方向）周布江津線（周布、江津方向）有福線（周布、有福温泉、江津方向）今市線（旭町、今市方向）波佐線（周布、金城、波佐方面行）詳細巴士站與時間等資訊請參閱石見交通的官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 高速巴士路線

津和野特快（夜行：石見交通、阪神巴士） - 前往大阪濱田道特快大阪號（日間：中國JR巴士） - 前往大阪漁火（日間：石見交通、中國JR巴士、廣島電鐵） - 前往廣島
Title: 濱田站 (Hamada Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線特急「超級松風」「超級隱岐」停車站。快速水快車停車站。下府－濱田－西濱田
Title: 動物園站 (Állatkert metro station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 宝安公路站 (Bao'an Highway station)
Section: abstract

宝安公路站位于中国上海市宝山区杨行镇蕰川公路、宝安公路与宝杨路交叉口，为上海地铁1号线的地铁车站，于2007年12月29日启用。
Title: 宝安公路站 (Bao'an Highway station)
Section: 車站結構
Subsection: 楼层分布

寶安公路站为高架车站，共有三层：第一层设有5个出入口；二层是站厅，提供地铁售票、交通卡充值、安检进站等服务；三层是站台层，设有两个侧式站台。車站東側是蕰川公路。以下是寶安公路站站房楼层分布图：
Title: 宝安公路站 (Bao'an Highway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

红林路蕰川公路宝山9路（单环线，↺泰和路蕰川路）宝山32路（电台路白荡河路 - 杨鑫路蕰川公路）轨交1号线接驳车（红林路蕰川公路 - 顾北东路富联路）
Title: 阿波赤石站 (Awa-Akaishi Station)
Section: abstract

阿波赤石站（日语：阿波赤石駅／あわあかいしえき Awa-akaishi eki */?）是一位於日本德島縣小松島市赤石町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M07。本站只靠普通列車。
Title: 阿波赤石站 (Awa-Akaishi Station)
Section: 車站結構

開站初期曾設有木製單層站舍一座，規模和鄰站立江站相近，不過站舍正門設於短身一方，形式車站候車室相對較窄但深的觀感。JR四國接手，把大量只設有1個側式月台的車站站舍拆卸，改成簡易車站，本站是極少數能保留站舍的車站。除候車大堂外，亦設有原站務室。本站現時無人站，站舍外設有稍大規模的單車停泊位，旁邊設有單車場管理所，這裏同時也是車票業委託的地方。只設有側式月台1個，列車不能在此交換，有效長度為4輛。月台建築於外彎上，月台兩端並不能相對見，而且皆為露天部份，只要連接站舍的部份才設有上蓋。列車靠站時，下行往德島方向為右側開門，往阿南方向為左側開門。
Title: 阿波赤石站 (Awa-Akaishi Station)
Section: 歷史

1916年12月15日：開業，當時稱為「赤石站」。1936年7月1日：車站轉由日本國有鐵道營運，改為名「阿波赤石站」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 阿波赤石站 (Awa-Akaishi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線南小松島（M06）－阿波赤石（M07）－立江（M08）
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: abstract

野內站（日语：野内駅／のないえき Nonai eki */?）是一個位於日本青森縣青森市，由青森鐵道（青い森鉄道）經營的青森鐵道線沿線車站，2011年因應青森縣立青森工業高等學校遷校，車站也跟隨由原來位置向青森方向遷移約1.6公里。
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: 車站結構

現時使用中為第2代站舍，以簡易車站模式營運，原來路軌建於基堤上，但因讓新車站及月台有更穩妥的地基，工程期間將該段基堤改成為水泥基座，並且修整基堤兩側，再連接至向矢田前站方的鐵橋。一般時間本站為無人站，但在平日早上繁忙時間，會有由八戶臨海鐵道委託的職員駐守車站協助收票。上、下行月台有各自的出入口，並設有升降機及樓梯進入月台範圍，有效長度為4輛。車站內月台間並不互通，但可沿外圍的行人道連接。各月台在升降機旁均設有候車室，下行的候車室則放置了自動售票機，由候車室至車站出入口之間的月台也加設了上蓋。
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

新站興建經過早於2006年，青森市政府已打算在前東北本線沿線上新設2-3個通勤車站，其中位於野內地區是其中一個候選地點，以配合青森縣立青森工業高等學校新校址的搬遷，在考慮過程中，因發覺原來的野內站使用量十分低，平均每日乘車人數只有20多人，最後，決定採用遷站的方式，於青森縣道123號附近重置野內站，2010年2月19日向國土交通省申請移站工事許可，在得到國土省的批准後，同年6月2日正式動工。此外，由於所屬路段將會因東北新幹線開通而會轉交由青森鐵路，惟青森鐵路當時的財政狀況，並不能負擔新車站的建造費，青森縣政府於2009年曾計算新車站需動用3億2500萬日圓，最終完工時，共花費了6億2000萬日圓，由日本政府、青森縣政府及青森市政府各負責3分之1的開支，並邀請經常負責鐵道設施建設的鐵建建設負責興建。
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 第一代站舍及車站

月台建於「浦島隧道」西南端出口附近，為1面2線島式月台，有效長度為8輛，並於月台中央位置設置了1座木製候車小屋，並設有短距離簡易式自動售票機。至於車站入口，則設於山坡上的青森縣道259號上，由青森市營巴士「野內」站（舊稱「野內站前」，現時「野內站前」乃指新站）下車後沿旁邊小徑至盡頭便可到達。嚴格來說，舊站入口並不算是「站舍」，因為進入後已是通往月台的架空有蓋行人天橋，接駁至山坡下的月台。同時因車站入口兩邊並沒有圍欄，為免不慎從山坡上滑下，正門旁邊有告示牌提醒使用者。下行路軌旁設有貨運側線，是供過往附近一帶的礦場，把開採的礦石由山上運到車站後再送出，其後因礦場停產，有關配置亦棄用。遷站後，行人天橋、候車小屋及舊有車站標示牌均已拆去，但島式月台則仍然遺留在原址。
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: 歷史

1893年7月16日：日本鐵道車站開業。1907年11月1日：日本鐵道國有化，由日本國鐵繼承經營。1983年2月1日：無人化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。2010年：2月19日：向國土交通省申請以遷站方式興建新站，獲批。6月2日：正式動工。12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。2011年3月12日：第2代野內站開業，原第1代野內站停止使用。（原開幕式因前一天發生311地震而取消）
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速（下北直通JR大湊線）通過□快速（線內完結列車）、■普通淺蟲溫泉－野內－矢田前
Title: 野內站 (Nonai Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道東北本線（舊線）野內－浪打
Title: 家地川站 (Iejigawa Station)
Section: abstract

家地川站（日语：家地川駅／いえぢがわえき Iejigawa eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町家地川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G28。車站位處山谷地區，附近大部份皆為農地，民居稀疏，再加上附近的町立家地川小學已於2011年和其他小學合併而殺校，令使用量一直極低。
Title: 家地川站 (Iejigawa Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站模式，不設站舍，只在並在月台上設置有蓋候車亭，並以短樓梯連接路面及月台。出入口設於近江川崎站方向，設有公眾電話亭及單車停泊處。亦設有公共洗手間。月台以鐵架搭成，有效長度為3輛。列車靠站時，往窪川站方向為左邊車門打開，往江川崎站方向，則以右邊車門上落。
Title: 家地川站 (Iejigawa Station)
Section: 歷史

1974年3月1日：路線伸延至若井站時開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 家地川站 (Iejigawa Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，本站有多年均使用人數少於1人而被標示為「資料欠奉」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 家地川站 (Iejigawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予土線若井（G27）－（川奧信號場）－家地川（G28）－打井川（G29）
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: abstract

坂城站（日语：坂城駅／さかきえき Sakaki eki */?）是位於長野縣埴科郡坂城町大字坂城101番1號，信濃鐵道和日本貨物鐵道車站。在日間為快速電車停車站。早上和黃昏的快速「信濃日出號·信濃日落號」會通過此站。在北陸新幹線啟用前，部分特急「淺間」會停靠此站。
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 歷史

1888年（明治21年）8月15日 - 官設鐵道信越線長野站至上田站之間開通，此站啟用。1978年（昭和53年）9月22日 - 除了在專用線上出發或到達的車載貨物外，終止其他貨物起卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1997年（平成9年）10月1日 - 隨著北陸新幹線啟用，JR東日本車站由信濃鐵道接管。2002年（平成14年）3月23日 - 新設運送石油的高速貨物列車。2013年（平成25年）3月29日 - 169系S51編成（クモハ169-1＋モハ168-1＋クハ169-27）於此站側線展出。
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。車站大樓位於車站北邊，大樓與月台之間設有跨線橋（設有升降機）連接。此站是簡易委託車站，委托坂城町負責車站業務。此站設有發車鐘。
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 貨物起卸·專用線

在JR貨物車站中，設有來自專用線的車載貨物進行起卸。在車站南邊設有ENEOS北信油庫。從此站設有專用線連接油庫，並運送石油前往該處。在運送石油的貨運列車中，每日設有2往返班次，行走於此站與根岸站之間。當中1往返班次為高速貨物列車，另1往返班次為專用貨物列車。
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客

以下為近年乘車人次變化：
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物

以下為於此站起卸的貨運量。2001年度 - 裝載 39,012公噸，卸載 410,945公噸2002年度 - 裝載 41,508公噸，卸載 441,610公噸2003年度 - 裝載 41,712公噸，卸載 443,850公噸2004年度 - 裝載 45,200公噸，卸載 474,731公噸2005年度 - 裝載 41,028公噸，卸載 435,908公噸2006年度 - 裝載 37,784公噸，卸載 403,988公噸2007年度 - 裝載 37,056公噸，卸載 397,342公噸2008年度 - 裝載 33,040公噸，卸載 354,824公噸2009年度 - 裝載 32,628公噸，卸載 351,401公噸2010年度 - 裝載 35,500公噸，卸載 380,284公噸2011年度 - 裝載 42,092公噸，卸載 452,488公噸2012年度 - 裝載 39,392公噸，卸載 452,488公噸2013年度 - 裝載 43,140公噸，卸載 463,702公噸
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 車站周邊

ENEOS北信油庫坂城町公所長野縣坂城高等學校國道18號鐵之展示館坂木宿葛尾城
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 巴士路線

最近此站的巴士站是坂城站前。停靠的巴士路線包括坂城町循環巴士（委托信州觀光巴士運行）。
Title: 坂城站 (Sakaki Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■信濃鐵道線部分特別快速「輕井澤渡假」（只限下行）的停車站，觀光列車「六門」停車站□快速（部分班次通過）上田－坂城－戶倉■普通科技坂城－坂城－戶倉
Title: 日長站 (Hinaga Station (Aichi))
Section: abstract

日長站（日语：日長駅／ひながえき Hinaga eki */?）是一個位於日本愛知縣知多市日長，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA15。
Title: 日長站 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 車站構造

可停靠6節編組的對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 日長站 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 常滑線□μ-SKY、■特急、□快速急行、■急行、■準急通過■普通長浦（TA14）－日長（TA15）－新舞子（TA16）
Title: 海口站 (Haikou railway station)
Section: abstract

海口站位于中国海南省海口市秀英区长流镇，距離海口市中心20余公里，为粤海铁路、海南西环铁路、海南东环高速铁路和海南西环高速铁路的客货运铁路车站，于2005年启用。目前由广州铁路（集团）公司（广铁）所属的海南铁路有限公司海口车务段管辖。海南西环高速铁路也以海口站为始发终到车站。
Title: 海口站 (Haikou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

海口站以「亚热带滨海」为主要建筑风格，融合现代文明及黎族风情，佈局对称，总面积約18000平方米。车站建筑群屬四合院式结构，以蓝顶白墙象征南国特有的蓝天白云。站房共有二层，设有4个候车室，另有商店，海关及免税商店店离岛提货点，共可容纳2000人。庭园仿照三亚著名海滨风景旅游区天涯海角，在椰树及棕榈树底下簇立三块大石，分別名为「南天一柱」、「天涯」及「海角」。
Title: 海口站 (Haikou railway station)
Section: 旅客列车目的地

海口站每日接发列车56趟，除Z201/202次列车外全部为始发终到列车。
Title: 海口站 (Haikou railway station)
Section: 历史

2002年12月：海口站建成。2004年12月5日：海口站开办客运业务。2005年1月7日：粤海铁路开通营运，海口站正式通车。2010年12月30日：海南东环高速铁路开通营运，开通至三亚站的动车组列车。2019年7月1日：海口市郊列车试运营，开通至海口东站/美兰站的通勤列车。
Title: 海口站 (Haikou railway station)
Section: 未来发展

未来，本站将成为通海高速铁路的南端终点站。
Title: 海口站 (Haikou railway station)
Section: 相关条目

海口南站海口东站美兰站海口市郊列车
Title: 蒲生四丁目站 (Gamō-yonchōme Station)
Section: abstract

蒲生四丁目站（日语：蒲生四丁目駅／がもう4ちょうめえき Gamo 4-chome eki */?）是位於日本大阪府大阪市城東區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。長堀鶴見綠地線與今里筋線皆在本站停靠。長堀鶴見綠地線的車站編號是N23，今里筋線則是I18。
Title: 蒲生四丁目站 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 蒲生四丁目站 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日平均上下車人次為17,768人（上車人次：9,092人，下車人次：8,676人）。
Title: 蒲生四丁目站 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 長堀鶴見綠地線京橋（N22）－蒲生四丁目（N23）－今福鶴見（N24） 今里筋線關目成育（I17）－蒲生四丁目（I18）－鴫野（I19）
Title: 元善光寺站 (Motozenkōji Station)
Section: abstract

元善光寺站（日语：元善光寺駅／もとぜんこうじえき Motozenkōji eki */?）是位於日本長野縣飯田市座光寺的東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）飯田線車站。
Title: 元善光寺站 (Motozenkōji Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線，可進行列車交會的地面車站。各月台以站內平交道聯絡，側式月台側（北側）設有站舍。在島式月台側有一條側線。島式月台南側設有1條側線。飯田站管理的無人站。至2013年3月為止東海交通事業的職員擔當業務，是業務委託站，一度設置綠窗口（早上、夜間為無人站）。
Title: 元善光寺站 (Motozenkōji Station)
Section: 利用狀況

在本站步行5分鐘便到達長野縣飯田工業高等學校，在上學時間，學生會利用此車站。以下就是上車乘客人數。2003年 - 550人2004年 - 553人2005年 - 529人2006年 - 491人2007年 - 474人2008年 - 506人2009年 - 485人
Title: 元善光寺站 (Motozenkōji Station)
Section: 車站周邊

在本站步行7分鐘便到達元善光寺，沿途都有許多賣土產的店鋪。元善光寺南側是麻績之里、麻績神社，社內有一棵400年的樹，稱舞台櫻。長野縣飯田工業高等學校太平洋水泥飯田服務站平安堂座光寺店
Title: 元善光寺站 (Motozenkōji Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）3月18日 - 伊那電氣鐵道線山吹站至元善光寺站延伸段啟用。新設元善光寺站終點站。1923年（大正12年）8月3日 - 伊那電氣鐵道線飯田站至元善光寺站延伸段啟用。本站成為中途站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。並改名為座光寺站。1950年（昭和25年）5月20日 - 車站再次改名為元善光寺站。1971年（昭和46年）12月1日 - 行李・専用線出發外的貨物起卸服務停止。1986年（昭和61年）11月1日 - 晚上無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道和日本貨物鐵道的車站。1996年（平成8年）9月30日 - 貨物列車最後運作日。1998年（平成10年）3月31日 - 開始業務委託。
Title: 元善光寺站 (Motozenkōji Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」飯田－（只限上行停靠伊那上鄉站）－元善光寺－市田■普通伊那上鄉－元善光寺－下市田
Title: 采列車站 (Celje railway station)
Section: abstract

采列車站（斯洛維尼亞語：Železniška postaja Celje）是位於斯洛文尼亞城市采列的鐵路車站，由斯洛維尼亞鐵路營運，於1846年，隨格拉茨至采列的鐵路完成而啟用。
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: abstract

京成立石站（日语：京成立石駅／けいせいたていしえき Keisei-Tateishi eki */?）是位於日本東京都葛飾區立石，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是KS49。旅客資訊採用省略「京成」二字的「立石」。本站目前正在進行高架化工程，包含此站在內的鐵路區段預計在2024年11月30日切換至臨時的下行線。
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: 年表

1912年（大正元年）11月3日 - 車站啟用，當時稱為立石站。1923年（大正12年） - 由於開鑿荒川放水路，變更路線，車站移至現址。1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱京成立石站。1968年（昭和43年）10月2日 - 站房改建。2006年（平成18年）10月1日 - 電梯設置工程動工（上行月台側）。2007年（平成19年）2月28日 - 電梯啟用（上行月台側）。之後也在東側出入口增建電梯。下行月台增設輪椅專用升降機。2010年（平成22年）7月17日 - 廢止急行，本站僅停靠普通列車。
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線的地面車站，並設有為跨站式站房。本站於2006年（平成18年）9月1日開始進行電梯設置工程，並於2007年（平成19年）2月28日啟用。
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為38,856人。京成線全部69個車站當中排行第10位，是押上線單獨車站、京成電鐵只停靠普通列車的車站中最多人上下車的車站。各年度1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: 車站周邊

過去周邊有許多町工場，站前有居酒屋、酒館、酒吧等聚集，展現獨特的氛圍。但隨著高架化工程，站前規劃建設中高層大樓，將逐步改變此地風貌。立石地區中心葛飾區役所葛飾Symphony Hills日本年金機構葛飾年金事務所葛飾區勤勞福祉會館（立石地區中心別館）葛飾區立立石圖書館葛飾區傳統產業館葛飾稅務署立石郵局葛飾立石一郵局葛飾東立石郵局葛飾紅十字產院中川多美本社（玩具商）葛飾FM廣播立石樣證願寺宮田拳擊運動俱樂部（內藤大助所屬拳館）中央醫療技術專門學校立石仲見世下町市場
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

立石站入口京成巴士、京成Town Bus新小52乙：往龜有站（經青砥站入口、部分經葛飾區役所） / 往新小岩站（四木站）（京成Town）新小53：往龜有站（經青砥站入口、平日白天經葛飾區役所） / 往新小岩站（經奥戶車庫）（京成）有57：往龜有站（經葛飾區役所、御花茶屋站，出入庫系統） / 往Town Bus車庫（出、入庫系統，僅夜間）（京成Town）綾02：往綾瀨站（經葛飾區役所、御花茶屋站） / 往Town Bus車庫（京成、京成Town）立石站通京成Town Bus新小52：往市川站（經奥戶車庫、小岩站北口） / 往新小岩站（經四木站）新小52乙：往龜有站（經青砥站入口，部分經葛飾區役所） / 往新小岩站（經四木站）
Title: 京成立石站 (Keisei Tateishi Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 押上線■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通四木（KS-48）－京成立石（KS-49）－青砥（KS-09）
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: abstract

田原本站（日语：田原本駅／たわらもとえき Tawaramoto eki */?）是一個位於日本奈良縣磯城郡田原本町戎通，屬於近畿日本鐵道（近鐵）橿原線的鐵路車站。本條目一併記載田原本站鄰接的近鐵田原本線西田原本站（日语：西田原本駅／にしたわらもとえき Nishi-Tawaramoto eki */?）。
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 田原本站（橿原線）

對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為6節。站舍分為下行線側（東口）與上行線側（西口），上行月台與下行月台以地下道（改善工程前為構內平交道）聯絡。東口閘口與下行月台、西口閘口與上行月台各以斜坡聯絡。但是地下道與兩月台來往只可使用樓梯，不設扶手電梯或升降機。
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 田原本站（橿原線）

=
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西田原本站（田原本線）

 港灣式月台1面2線的地面車站。站舍設於止衝擋部分，月台上設有候車室。
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西田原本站（田原本線）

=
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 使用情況

田原本站及西田原本站使用情況變遷如下表。輸送實績（上車人次）的單位為人，顯示年度的總計值。
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 田原本站

近畿日本鐵道 橿原線■急行平端（B32）－田原本（B36）－大和八木（B39）■普通石見（B35）－田原本（B36）－笠縫（B37）
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 西田原本站

近畿日本鐵道 田原本線西田原本（I36）－黑田（I37）
Title: 田原本站 (Tawaramoto Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 西田原本站

=大和鐵道大和鐵道線（廢除路段）田原本－寺川
Title: 新白岡車站 (Shin-Shiraoka Station)
Section: abstract

新白岡車站（日语：新白岡駅／しんしらおかえき Shin-shiraoka eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣南埼玉郡白岡町野牛，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站），也有屬於湘南新宿線系統的列車通過。相對於東北本線上大都擁有相當歷史的其他車站，1976年的日本國鐵末期才因為當地居民的請願而設置的新白岡，是東北本線上較為新設的車站之一。
Title: 新白岡車站 (Shin-Shiraoka Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 新白岡車站 (Shin-Shiraoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新白岡車站 (Shin-Shiraoka Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為6,954人。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，開業後1日平均上車人次推移如下表。備註一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 新白岡車站 (Shin-Shiraoka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通白岡－新白岡－久喜
Title: 長尾站_(大阪府) (Nagao Station (Osaka))
Section: abstract

長尾站（日语：長尾駅／ながおえき Nagao eki */?）是一個位於日本大阪府枚方市長尾元町五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號是JR-H27。
Title: 長尾站_(大阪府) (Nagao Station (Osaka))
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 長尾站_(大阪府) (Nagao Station (Osaka))
Section: 使用情況

根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
Title: 長尾站_(大阪府) (Nagao Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速（此站起松井山手方向各站停車）松井山手（JR-H26）－長尾（JR-H27）－河內磐船（JR-H30）■區間快速、■普通松井山手（JR-H26）－長尾（JR-H27）－藤阪（JR-H28）
Title: 粟屋站 (Awaya Station)
Section: abstract

粟屋站（日语：粟屋駅／あわやえき Awaya eki */?）是位於日本廣島縣三次市粟屋町字下津河内、西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站。
Title: 粟屋站 (Awaya Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線，地上車站，是無人站，設有自動售票機。
Title: 粟屋站 (Awaya Station)
Section: 車站周邊

江之川
Title: 粟屋站 (Awaya Station)
Section: 历史

1955年（昭和30年）3月31日 - 原本名為三江南線的三次至式敷間路段通車，粟屋車站同時啟用。1975年（昭和50年）8月31日 - 江津至三次間的路段全通，三江南線與三江北線合併，成為三江線。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為西日本旅客鐵道的車站。2018年（平成30年）4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，本站停止營運而隨之廢站。
Title: 粟屋站 (Awaya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線船佐－長谷（一部分通過）－粟屋－尾關山
Title: 谷上站 (Tanigami Station)
Section: abstract

谷上站（日语：谷上駅／たにがみえき Tanigami eki */?）是一個位于日本兵库县神户市北区山田町的車站，由神戶市營地下鐵和神戶電鐵共構與共站。車站海拔高度244m，為全日本地下鐵車站中最高的一個。這車站過去也曾是北神急行電鐵公司的登記所在地，但由於北神急行電鐵僅有北神線一條僅兩個車站的路線，長期以來一直為過高的營運成本所困擾，因此在2019年決定將全部資產轉讓給神戶市交通局，並於2020年將北神線統合於神戶地鐵的西神·山手線內，谷上站野從此成為神戶地鐵的一部份。
Title: 谷上站 (Tanigami Station)
Section: 車站构造

1樓為大堂、閘機，地上2樓為月台的高架車站。地上2樓的月台為島式月台3面5線，北側3線為神戶電鐵有馬線、南側2線為神戶市營地下鐵的到發月台。月台有效長度為6節。有馬線通常只有4節、3節入站。
Title: 谷上站 (Tanigami Station)
Section: 相鄰車站

神戶市交通局（神戶市營地下鐵） 西神·山手線谷上（S01）－新神戶（S02）神戶電鐵 有馬線■特快速（只限往新開地運行）山之街（KB08） ← 谷上（KB10） ← 岡場（KB22）■急行山之街（KB08）－谷上（KB10）－大池（KB12）■準急、■普通箕谷（KB09）－谷上（KB10）－花山（KB11）
Title: 木城中央站 (Woody Town Chūō Station)
Section: abstract

木城中央站（日语：ウッディタウン中央駅／ウッディタウンちゅうおうえき Woody Town Chūō eki */?）是一個位於日本兵庫縣三田市百合之木台一丁目，屬於神戶電鐵公園都市線的鐵路車站，是該線的終點。車站編號為KB33。海拔200公尺。是神戶電鐵最北端車站。
Title: 木城中央站 (Woody Town Chūō Station)
Section: 歷史

1996年（平成8年）3月28日：花城－此站間延伸的同時開業。
Title: 木城中央站 (Woody Town Chūō Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的構造。月台有效長度為5節，通常只使用3節編組。跨站式站房，獲選為近畿車站百選。
Title: 木城中央站 (Woody Town Chūō Station)
Section: 相鄰車站

神戶電鐵 公園都市線南木城（KB32）－木城中央（KB33）
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: abstract

太平洋站是武汉地铁1号线的站点之一。位于武汉市硚口区。
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: 车站构造

车站位于解放大道与沿河大道之间的汉西路上，沿汉西路布置。车站为高架三层侧式站台，地面为汉西路主干道，上二层为车站站厅房屋。
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: 历史

太平洋站得名于当地地名。在1949年以前，周边曾经开设过太平洋肥皂厂，当地居民简称这一带为“太平洋”。太平洋站是武汉地铁1号线一期工程的站点之一，但是没有随一期通车一起开放。该站于2006年4月8日正式开通运营。
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: 接驳交通
Subsection: 公汽

1、2、5、46、56、208、622、712
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: 邻近地区

中国人民解放军海军工程大学、武汉市第26中学、武汉市第63中学、武汉同济来福康医院
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 太平洋站 (Pacífico (Madrid Metro))
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: abstract

武藏塚站（日语：武蔵塚駅／むさしづかえき Musashizuka eki */?）是位於熊本縣熊本市北區龍田町弓削，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。與鄰站光之森站同樣，所有定期列車包括特急之內均停靠此站。
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）10月1日：日本國有鐵道豐肥本線車站啟用。當時只有1面1線的月台。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日：包括特急「有明」在內的10班列車於此站到發。2012年（平成24年）12月1日 - 此站開始可以使用IC卡SUGOCA。
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名的由來

車站鄰近宮本武藏的墳墓，因此名為武藏塚。
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有站內平交道連接。此站是業務委託車站，委托了JR九州支援服務負責車站業務。此站設有綠色窗口。在2012年12月1日起可使用SUGOCA。此站設有自動售票機和IC讀卡機。櫃臺營業時間・・・6:40～19:00（平日）、7:00～19:00（星期六和假日）
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

原則上，上行所有列車當不需要列車交會時，均使用1號月台。因此，1號月台上下行兩方向均設有信號燈。
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 使用狀況

在2015年度前的數據來自「熊本市統計書」，在2016年度起的數據來自JR九州官方網站。在2019年度，1日平均乘車人次為2,254人。在2006年光之森站啟用後，使用人次有所分散，但是最近使用人次開始再次增加。
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有大型住宅團地。武藏丘團地、楠團地、沖畑團地、合志市的泉丘團地九州自動車道武蔵丘巴士站熊本市立武藏小學熊本市立楠小學武藏丘幼稚園熊本市北區公所龍田出張所熊本武藏丘團地郵局龍田出村簡易郵局
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 巴士路線

武藏塚站前產交巴士（E3-2、E3-3、K5-2系統）※K5-2系統班次較少武藏丘團地入口（於車站後方。步行約3分鐘）產交巴士（E3-1、E3-4、E3-5系統）武藏小學前（車站北方約10分步程）電鐵巴士（C6-5、C7、C9、E1、E2-2、E2-3系統）武蔵丘高速巴士站（西北方約10分鐘步程）博多、天神、福岡機場、長崎、佐世保、豪斯登堡、神戶、大阪、京都方向
Title: 武藏塚站 (Musashizuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線特急「九州橫斷特急」停車站龍田口－武藏塚－光之森
Title: 六约北站 (Liuyue North station)
Section: abstract

六约北站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区横岗街道红棉路与深峰路交叉路口以西，沿红棉路呈东西走向。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 六约北站 (Liuyue North station)
Section: 车站结构

六约北站为地下二层12m岛式车站，整体设置于红棉路地下。
Title: 六约北站 (Liuyue North station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

六约北站共设有五个出入口，其中A、D口设有垂直电梯，B口设有卫生间。
Title: 六约北站 (Liuyue North station)
Section: 历史
Subsection: 规划与建设

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，但其中并不包含本站。本站顺应民意于环评报告发布后与坪山广场站一同增建。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站继续使用工程名六约北站。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 六约北站 (Liuyue North station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2022年11月16日，以车站站牌显示为准。
Title: 六约北站 (Liuyue North station)
Section: 了解更多

深圳地铁官方网站的站点介绍
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: abstract

上總龜山站（日语：上総亀山駅／かずさかめやまえき Kazusa-Kameyama eki */?）是位於千葉縣君津市藤林98號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的久留里線車站（終點站）。
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）3月25日：久留里至此站之間開通，此站啟用。1944年（昭和19年）12月16日：久留里至此站之間暫停營業。1947年（昭和22年）7月1日：久留里至此站之間恢復營業。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2009年（平成21年）3月14日：此站編入至東京近郊區間。2012年（平成24年）3月17日：隨著久留里線閉塞系統改為特殊自動閉塞，此站整日成為無人車站。路軌配線改為1面1線。舊1號月台和留置線廢止，舊2別綠台變成1號月台。
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾設有1面2線的月台，以及設有1條引上線，現時轉轍器被撤走，剩下1個月台可以使用。2012年3月17日起，本站改成由久留里站管理的無人車站。此站設有乘車站證明票發行機。廁所位於車站大樓外，為男女分開的濕廁，廁所內設有無障礙設施。
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考此站設有1架列車夜間停泊。曾經設有3架列車停泊，隨著車站剩下一座月台，2架列車在久留里站停泊。月台可容納2卡車廂。當3卡編成以上列車停靠此站時，列車前進方向的首2卡車廂會停在月台中，但是第3卡以後的車廂會進行選擇性車門操作。當初，此站計劃連接木原線（現時：夷隅鐵道夷隅線）前往房總東線（現時：外房線）的大原站之間，但是未能實現計劃，此站成為久留里線的終點站。
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 利用狀況

在2010年（平成22年）度1日平均乘車人次為90人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 車站周邊

此站位於龜山湖為中心的渡假地（觀看紅葉勝地），該處設有中小型商店、住宿設施（龜山溫泉）、營地和租船店。國道465號千葉縣道24號千葉鴨川線龜山觀光詢問處龜山郵局榎本醫院JA君津龜山分店小櫃川龜山湖（龜山水壩）折木澤（乘船前往該處）龜山溫泉龜山溫泉酒店龜山城酒店Pension龜山園嵯峨和旅館龜田屋商店千葉縣立君津龜山少年自然之家三石山觀音寺龜山湖鄉村俱樂部
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 巴士路線

在2007年（平成19年）9月30日前，鴨川日東巴士設有黃和田線（龜山站至黃和田車廠）和龜山線（龜山站至安房鴨川站）兩巴士路線。在取消路線後，由社區巴士行走。在2012年10月起，社區巴士變為需要事前預約制的需求的士「Kimipyon號」。從車站步行數分鐘到達國道465號上設有「龜山·藤林大橋」巴士站，停靠的巴士路線只有高速巴士Ka花生號（行走於千葉站至安房鴨川站、龜田醫院）。
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■久留里線上總松丘－上總龜山
Title: 上總龜山站 (Kazusa-Kameyama Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 长岩站 (Jangam station)
Section: abstract

長岩站（朝鮮語：장암역／長岩驛 Jangam yeok */?）是首爾地鐵7號線的起點車站，位於韓國京畿道議政府市長岩洞，站體與道峰車輛基地共構。本站最初並不在7號線的路網計劃中，原先規劃是以最近的議政府輕軌鉢谷站投入服務；但後來為了方便當地居民往來首爾市區，便決定於道峰車輛基地內直接設置一站。過去附近除了垃圾處理場外沒有其他的大眾服務設施，因此人煙稀少；然而現今車站周邊的環境業已經過清理，並於2009年起陸續啟用新建的停車場與公車轉運站。
Title: 长岩站 (Jangam station)
Section: 車站構造

站體為單邊側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，僅設1處出口。
Title: 长岩站 (Jangam station)
Section: 歷史

1996年10月11日：落成啟用。
Title: 长岩站 (Jangam station)
Section: 車站周邊

道峰車輛基地道峰山水落山道峰高校首爾外環高速公路議政府交流道
Title: 长岩站 (Jangam station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線長岩（709）－道峰山（710）
Title: 石南站 (Seongnam station (Incheon))
Section: abstract

石南站（朝鮮語：석남역／石南驛 Seongnam yeok */?）副站名龜市場，是首爾地鐵7號線與仁川地鐵2號線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是首爾地鐵7號線的終點車站，位於韓國仁川廣域市西區石南洞。
Title: 石南站 (Seongnam station (Incheon))
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門。
Title: 石南站 (Seongnam station (Incheon))
Section: 歷史

2016年7月30日：落成啟用。2021年5月22日：首爾地鐵7號線站體開通。
Title: 石南站 (Seongnam station (Incheon))
Section: 車站周邊

仁川大路仁川保健高校仁川石南中學仁川佳佐女子中學石南體育公園圓寂山體育公園龜市場新成民醫院青羅國際都市
Title: 石南站 (Seongnam station (Incheon))
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●首爾地鐵7號線山谷（760）－石南（761）●仁川都市铁道2号线佳亭中央市場（I212）－石南（I213）－西部女性會館（I214）
Title: 神保原站 (Jimbohara Station)
Section: abstract

神保原站（日语：神保原駅／じんぼはらえき Jimbohara eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於埼玉縣兒玉郡上里町大字神保原町。本站是埼玉縣最北的車站。此外，本站也是高崎線內安裝東京圈輸送管理系統監視器的北端車站。
Title: 神保原站 (Jimbohara Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 神保原站 (Jimbohara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖）
Title: 神保原站 (Jimbohara Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,799人。高崎線內僅次於倉賀野站上車人次第2少。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 神保原站 (Jimbohara Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）11月15日－日本鐵道神保原站開業。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被國有化，成為日本國鐵的車站。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵重編路線，本站成為高崎線車站。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2005年（平成17年）2月1日－自動剪票機投入服務。2006年（平成18年）2月23日－劃位車票售票機「もしもし券売機Kaeruくん」投入服務。2012年（平成24年）2月20日－停用「もしもし券売機Kaeruくん」。2月21日－多用途售票機啟用。
Title: 神保原站 (Jimbohara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線■特別快速、■快速「Urban」、■普通本庄－神保原－新町
Title: 黔丹十字路口站 (Geomdan Sageori station)
Section: abstract

黔丹十字路口站（朝鮮語：검단사거리역／黔丹四거리驛 Geomdan Sageori yeok */?）是仁川地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市西區旺吉洞。
Title: 黔丹十字路口站 (Geomdan Sageori station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 黔丹十字路口站 (Geomdan Sageori station)
Section: 歷史

2016年7月30日：落成啟用。
Title: 黔丹十字路口站 (Geomdan Sageori station)
Section: 車站周邊

黔丹郵局仁川旺吉初等學校仁川金谷初等學校黔丹中學黔丹美食城黔丹樂天影城黔丹公墓黔丹老人會館
Title: 黔丹十字路口站 (Geomdan Sageori station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市铁道2号线旺吉（I202）－黔丹十字路口（I203）－麻田（I204）
Title: 福吉站 (Fukuyoshi Station)
Section: abstract

福吉站（日语：福吉駅／ふくよしえき Fukuyoshi eki */?）是位於福岡縣糸島市二丈吉井4086番2號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK14。
Title: 福吉站 (Fukuyoshi Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）12月5日 - 北九州鐵道此站至濱崎站之間開通，此站啟用。1924年（大正13年）4月1日 - 北九州鐵道前原站（現時：筑前前原站）至此站之間開通。1937年（昭和12年）10月1日 - 北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1997年（平成9年）2月18日 - 跨站式站房開始使用2010年（平成22年）3月13日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2014年（平成26年）7月1日 - 無人車站。
Title: 福吉站 (Fukuyoshi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站（跨站式站房），設有1面2線的島式月台。此站是無人車站。曾經此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務，當時此站設有POS終端。現時設有自動售票機。
Title: 福吉站 (Fukuyoshi Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為426人
Title: 福吉站 (Fukuyoshi Station)
Section: 車站周邊

站前設有國道202號通過。糸島農業協同組合福吉分店
Title: 福吉站 (Fukuyoshi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速通過■普通大入（JK13）－福吉（JK14）－鹿家（JK15）
Title: 鹿賀車站 (Shikaga Station)
Section: abstract

鹿賀車站（日语：鹿賀駅／しかがえき Shikaga eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣江津市櫻江町。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「道返し」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。