shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北上車站 (Kitakami Station)
Section: 車站構造

在来線使用站內西側的地面車站，新幹線使用站內東側的高架車站。在来線的月台為2面4線，島式月台1面2線與側式月台1面1線。近盛岡側的側式月台實為切欠式月台（窄側設有月台及止衝擋，後凸出一新月台）1面1線（0號月台）。旅客用3號月台與新幹線站舍之間設有數條副本線，供北上線直通運行的貨物列車使用。新幹線的月台則為島式月台1面2線與側式月台1面2線，合計2面3線。中間設有2條通過線。
Title: 北上車站 (Kitakami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道東北新幹線水澤江刺－北上－新花卷■東北本線□快速「阿弖流為」（只限早上下行1班）水澤 → 北上 → 花卷□快速「日本」（特定時間運行）水澤 → 北上 → 花卷■普通六原－北上－村崎野■北上線北上－柳原（※）－江釣子（※）－藤根（※）部分列車不停靠柳原站與江釣子站。
Title: 阿纳尼纳站 (Anagnina (Rome Metro))
Section: abstract

阿納尼納站（義大利語：Anagnina）是羅馬地鐵A線在東南端的端點車站，位於圖斯科拉納路和阿納尼納路的路口，地下53米處。該站的馬賽克裝飾十分著名。
Title: 宇宙廣場車站 (Cosmosquare Station)
Section: abstract

宇宙廣場車站（日语：コスモスクエア駅／コスモスクエアえき Kosumosukuea eki */?，其中「宇宙廣場」的官方英文寫法為「Cosmosquare」）是位於日本大阪市住之江區大阪港咲洲隧道收費站附近，隸屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。本站是該公司所屬的自動導引中運量運輸系統南港港城線（暱稱「NewTram」）的沿線車站，也是該路線與中央線的銜接點。
Title: 宇宙廣場車站 (Cosmosquare Station)
Section: 車站构造

本站是地下車站，兩條路線各配置有一座島式月台兩條乘車線。其中地下三樓為中央線月台，地下二樓為南港港城線月台。由於兩條路線目前都已統一由大阪地下鐵經營，因此共用同一個檢票口，沒有根據系統的不同而分開。
Title: 宇宙廣場車站 (Cosmosquare Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為23,701人（上車人次：12,240人，下車人次：11,461人）。住之江區內的鐵路車站當中次於住之江公園站、北加賀屋站排行第3位。
Title: 宇宙廣場車站 (Cosmosquare Station)
Section: 歷史

2005年6月30日啟用的宇宙廣場車站原本是大阪港運輸系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka Transport System，常縮寫為OTS）所屬的「科技港線」（テクノポート線）與「新電車科技港線」（ニュートラムテクノポート線，是一條使用輪式有軌列車的中運量路線）的銜接車站，但在同年7月1日OTS所屬的鐵路業務之營運部分與大阪市交通局進行了統合（例如路線設施等硬體建設部份仍屬OTS自有），因此兩條路線分別併入「大阪市營地下鐵中央線」與「大阪市交通局南港港城線」。2018年時大阪市交通局進行民營化，由大阪市出資另行成立非上市民營公司大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro），並接手整合包括中央線與南港港城線在內的各路線。1997年（平成9年）12月18日：以OTS科技港線與新電車科技港線沿線車站的身份正式啟用。2000年（平成12年）：入選近畿車站百選（第一回）。2005年（平城17年）7月1日：管理權移交至大阪市交通局。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的交通路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。
Title: 宇宙廣場車站 (Cosmosquare Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 中央線夢洲（C09）－宇宙廣場（C10）－大阪港（C11） 南港港城線（新電車）宇宙廣場（P09）－貿易中心前（P10）
Title: 馬拉達納鐵路站 (Maradana railway station)
Section: abstract

馬拉達納鐵路站（僧伽羅語：මරදාන දුම්රිය ස්ථානය，坦米爾語：மருதானை ரயில் நிலையம்）是斯里蘭卡可倫坡的一个铁路枢纽。该站由斯里蘭卡鐵路運營。馬拉達納鐵路站有一栋两层楼的建筑，里面有售票处、候车室和斯里蘭卡鐵路的办公室。有一座天桥通向月台。
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: abstract

千駄谷站（日语：千駄ケ谷駅／せんだがやえき Sendagaya eki */?）是位於日本東京都澀谷區千駄谷一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。車站編號是JB 12。此站是澀谷區內的鐵路車站當中最東的。此站只有行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。站名的「ケ」是大寫（町名則是小寫）。
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: 历史

1904年（明治37年）8月21日：作為甲武鐵道車站開業。1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法國有化，成為官設鐵道的車站。1909年（明治42年）10月12日：軌道名稱制定為中央東線（1911年起為中央本線）。1924年（大正13年）：第2代站舍完工。1945年（昭和20年）5月：發生東京大空襲，站舍遭到炸毀。12月：重建木造站舍。1949年（昭和24年）6月1日：成立日本國有鐵道。1958年（昭和33年）1月：因舉辦亞洲運動會站舍改建。1964年（昭和39年）9月：因舉辦1964年東京奧運站舍再次改建，設立臨時月台。1976年（昭和51年）7月：開設綠窗口。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為JR東日本的車站。1989年（平成元年）6月：引入自動閘機。1998年（平成10年）3月：啟用扶手電梯。2001年（平成13年）11月18日：啟用IC卡「Suica」。2007年（平成19年）3月9日：綠窗口關閉。2012年（平成24年）9月：啟用升降機。2016年（平成28年）9月18日：為了迎接2020年東京奧運進行站舍改建工程，設置臨時站舍。2019年（令和元年）2月1日：早上無人化。10月27日：啟用新站舍。2020年（令和2年）3月22日：往新宿方向月台（1號月台）移動至新月台。6月13日：啟用月台閘門。
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線，1號線（新宿方向）月台的對面有臨時月台設置。出口有1個。本站與周邊車站有異，發車音樂採用鐘聲鳴響。
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為16,452人。近年的推移如下表。
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: 車站周邊

東京體育館東京國立競技場（國立霞丘競技場）國立能樂堂神宮外苑新宿御苑將棋會館代代木病院都營地下鐵大江戶線國立競技場站→改札處前為入口。神宮球場車站開設前，本站地點向信濃町站方向曾經有軍用分支線（青山軍用停車場）存在。青山軍用停車場開設 1894年（明治27年）9月23日廃止 1896年（明治29年）9月25日
Title: 千駄谷站 (Sendagaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央·總武線（各站停車）信濃町（JB 13）－千駄谷（JB 12）－代代木（JB 11）
Title: 石村站 (Seokchon station)
Section: abstract

石村站（朝鮮語：석촌역／石村驛 Seokchon yeok */?）是首都圈電鐵8號線與首爾地鐵9號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市松坡區石村洞。
Title: 石村站 (Seokchon station)
Section: 車站結構

8號線站體為2面2線的側式月台構造，9號線站體則是1面2線的島式月台，兩線均為地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共8處。
Title: 石村站 (Seokchon station)
Section: 歷史

1996年11月23日：通車啟用。2018年12月1日：9號線站體開通。
Title: 石村站 (Seokchon station)
Section: 車站周邊

石村湖水公園首爾松坡初等學校首爾可樂初等學校首爾石村初等學校松坡1洞治安中心松坡1洞郵局松坡女性文化會館韓首醫院松坡大路石村派出所百濟古墳群石村洞古墳群
Title: 石村站 (Seokchon station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線蠶室（814）－石村（815）－松坡（816）●首爾地鐵9號線急行綜合運動場（930）－石村（933）－奧林匹克公園（936）一般石村古墳（932）－石村（933）－松坡渡口（934）
Title: 皮米西站 (Pimisi station)
Section: abstract

皮米西站（英語：Pimisi Station，法語：Station Pimisi）是一座位於加拿大渥太華的輕軌車站，是渥太華輕鐵1號線和建設中的3號線的途徑車站。
Title: 皮米西站 (Pimisi station)
Section: 位置

本站1號線站台設立於阿爾伯特街（英語：Albert St）以北，布斯街（英語：Booth St）下方。
Title: 皮米西站 (Pimisi station)
Section: 歷史

本車站所在位置起初為渥太華快速公交系統車站勒佈雷頓站（英語：LeBreton Station）。2011年7月，渥太華市議會宣佈通過輕鐵1號線建設方案，本站原有公交車站宣佈被取消。同年，在當地阿爾岡昆人居民的建議下，本站更名為皮米西站（英語：Pimisi Station，在阿爾岡昆語中意為「鰻魚」）。2019年9月14日，本站1號線站台隨1號線開通運營而啓用。
Title: 皮米西站 (Pimisi station)
Section: 車站結構

本車站為地面車站，岛式站台設計。站廳則位於站台上方，布斯街的兩側。
Title: 皮米西站 (Pimisi station)
Section: 站内藝術

本站内包含四件藝術品：由纳迪亚·迈尔（英語：Nadia Myre）所設計的於車站北部的兩座雕塑與玻璃墻壁上的畫所組成的“鳗鱼之靈，篮子和栅栏”（英語：Eel Spirit, Basket, and Fence），由西蒙·布拉斯科佩（英語：Simon Brascoupé）所涉及的於車站南部的雕塑“亞崗昆駝鹿”（英語：Algonquin Moos）和於布斯節西側出入口玻璃墻上的畫“亞崗昆·伯奇·巴克·比特设计”（英語：Algonquin Birch Bark Biting Designs）。此外，在車站屋頂還有由艾米莉·布拉斯科普·霍夫勒（英語：Emily Brascoupé-Hoefler）、多琳·斯蒂文斯（英語：Doreen Stevens）、雪莉·安·羅傑斯（英語：Sherry-Ann Rodgers）和西爾維亞·泰妮斯托（英語：Sylvia Tennisco）聯合設計的由100個獨木舟槳組成的“瑪瑪威：在一起”（英語：Simon Brascoupé）。所有的這些藝術作品全部都由位於亞崗昆領土的原住民藝術家設計。
Title: 皮米西站 (Pimisi station)
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 圣加大肋纳站 (Sainte-Catherine metro station)
Section: abstract

圣加大肋纳站（法語：Sainte-Catherine；荷蘭語：Sint-Katelijne），副站名“安托万·丹萨特街”（法語：Rue Antoine Dansaert；荷蘭語：Antoine Dansaertstraat），是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔。
Title: 圣加大肋纳站 (Sainte-Catherine metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的圣加大肋纳堂，其为当地的一座天主教堂，供奉亚历山大的加大肋纳。副站名“安托万·丹萨特街”则来自附近的安托万·丹萨特街，其以布鲁塞尔政治家安托万·丹萨特命名。
Title: 圣加大肋纳站 (Sainte-Catherine metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 契卡洛夫站 (Chkalovskaya (Yekaterinburg Metro))
Section: abstract

契卡洛夫站（俄语：Чкаловская，羅馬化：Chkalovskaya）是俄羅斯境内數個以蘇聯飛行員瓦列里·契卡洛夫命名的地鐵站：契卡洛夫站 (莫斯科地鐵)，位於莫斯科地鐵的10號柳布林諾－德米特羅夫線契卡洛夫站 (聖彼得堡地鐵)，位於聖彼得堡地鐵的5號伏龍芝-海濱線契卡洛夫站 (下諾夫哥羅德地鐵)，位於下諾夫哥羅德地鐵的1號汽車厰線契卡洛夫站 (葉卡捷琳堡地鐵)，位於葉卡捷琳堡地鐵
Title: 丹鳳站 (Danfeng metro station)
Section: abstract

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Title: 许利厄站 (Hyllie railway station)
Section: abstract

许利厄站（瑞典語：Hyllie Station）是一座火车站，位于瑞典马尔默市区西南部的许利厄区，靠近公铁两用隧桥——厄勒海峡大桥。连接丹麦哥本哈根火车总站和瑞典马尔默中央车站的厄勒海峡铁路途径本站，马尔默地下直径线的南端终点也位于本站。许利厄站、三角地站、马尔默中央车站地下站台均是马尔默地下直径线的配套工程，2010年12月12日一同启用。许利厄站采用下沉式部分露天设计，股道比周边地面低1层楼。股道两端为露天设计。股道中间部分采用封闭式设计，上盖许利厄站主楼、多条街道及多座商业建筑。馬爾摩體育館、斯堪卡的一个分支机构均位于许利厄站附近。
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: abstract

越生站（日语：越生駅／おごせえき Ogose eki */?）是位於埼玉縣入間郡越生町大字越生，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。此站有JR東日本八高線與以此為終點的東武鐵道越生線停靠，是轉乘站。東武車站設有車站編號TJ 47。兩間公司的共同使用站，JR東日本的管轄站。
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

 本站為側式月台1面1線（JR八高線）與島式月台1面2線（東武越生線）的地面車站。站舍與月台以跨線橋聯絡。2013年4月7日起為了設置升降機，拆除了交會設施，八高線的1號月台事實上廢除。
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

 本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東武鐵道

=但是往坂戶站需先在東上線的坂戶站轉乘。設有夜間滯泊。
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2016年度1日平均上車人次為769人。東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為3,941人。
Title: 越生站 (Ogose Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線毛呂－越生－明覺東武鐵道 越生線武州唐澤（TJ 46）－越生（TJ 47）
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: abstract

角館站（日语：角館駅〔角館驛〕／かくのだてえき Kakunodate eki */?）是位於日本秋田縣仙北市角館町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與秋田內陸縱貫鐵道所共用的鐵路車站。角館車站是由JR東日本所經營的秋田新幹線與地方交通線田澤湖線（實際上是共用一條路線的兩個不同列車系統），及秋田內陸縱貫鐵道所屬的私鐵路線秋田內陸線的交會車站。
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

 本站是地面車站，由JR東日本秋田支社直接管理（直營站）。車站附近是被列為重要傳統建造物群保存地區的角館，因此站房外觀為古代武家房屋設計，內部設有綠色窗口（營業時間：06:30－20:50）、自動售票機、流動SUICA特急券用的簡易SUICA檢票機、NEWDAYS及土產店。站房側為一側式月台（1號月台），外側設1面2線的島式月台（2、3號月台），合計2面3線。兩座月台間設跨線人行天橋連接。
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 車站構造
Subsection: 秋田內陸縱貫鐵道

 本站是港灣式月台，1面1線。加上一條預留線（往車庫）。與JR的1號月台平行。此站是一座有站員駐站的車站。
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 車站構造
Subsection: 秋田內陸縱貫鐵道

=
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 車站周邊

角館重要傳統的建造物群保存地區KOMERIPower角館店仙北市政廳角館廳舍（前角館町政廳）仙北警署國道105號秋田縣立角館高等學校秋田縣立角館南高等學校Takayanagi超市角館廣場店與角館廣場酒店角館溫泉角館郵局仙北市立角館小學仙北市立角館中學
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

羽後交通往田澤湖站前往六郷（美郷町）往大曲（大曲駅方面）往松葉方面往秋田站前往角館營業所仙北市民巴士（角館地區・Smile巴士）中川線下延八割線
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 使用情況

以下是歷年平均搭乘人次統計：JR東日本
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）7月30日：橋場輕便線（現時：田澤湖線）的車站啟用。1970年（昭和45年）11月1日：角館線開業，車站成為一個轉乘站。1986年（昭和61年）11月1日：角館線由秋田內陸縱貫鐵道營運。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，田澤湖線成為東日本旅客鐵道的路線。1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線啟用。2002年（平成14年）：入選東北車站百選。2007年（平成19年）3月20日：設置指定席售票機。
Title: 角館車站 (Kakunodate Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■秋田新幹線田澤湖－角館－大曲■田澤湖線生田－角館－鶯野秋田內陸縱貫鐵道■秋田內陸線快速、急行「森吉」西明寺－角館普通羽後太田－角館
Title: 季米里亞澤夫站 (Timiryazevskaya (Serpukhovsko-Timiryazevskaya line))
Section: abstract

季米里亞澤夫站（俄语：Тимиря́зевская，羅馬化：Timiryazevskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，站名來自於季米里亞澤夫農業科學院。季米里亞澤夫站的深度達63.5米，是莫斯科地鐵第二深的車站。車站開通於1991年3月7日。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: abstract

生田站（日语：生田駅／いくたえき Ikuta eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市多摩區生田七丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 20。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：東生田站開業。為「直通」班次的停車站。另外各站停車僅停靠新宿站 - 稻田登戶站（現向丘遊園站）。1937年（昭和12年）9月1日：小田原站方向「直通」班次的停車站（往片瀨江之島站「直通」班次不停站）。1945年（昭和20年）6月：各站停車延伸至全線。廢止「直通」班次。1946年（昭和21年）10月1日：增加準急班次，為準急停靠站。1948年（昭和23年）9月：增加櫻準急，為其停靠站。1960年（昭和35年）3月25日：增加通勤準急，為其停靠站。1964年（昭和39年）3月1日：改稱生田站。1983年（昭和58年）12月27日：跨站式站房與自由通道完成、啟用。2004年（平成16年）12月11日：增加區間準急，為其停靠站。2018年（平成30年）3月17日：成為通勤準急停靠站。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 歷史
Subsection: 站址紛爭

小田急開業前，生田村積極招引小田急設站。當時生田村東西狹長，地方雖有提議在村中央設站，但小田急仍決定在村役場附近設站，並與當地居民協調土地。不過，村落西側對此表達反對，要求改在西側設站，因此小田急將站址改在現在的讀賣樂園前站的位置。但此計畫又引發東地區居民的反彈，表示「若不設站就不賣土地」。最後，小田急決定兩邊同時設站。現在站前設有開通紀念碑。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

車站開設當時稱「東生田」，現在「讀賣樂園前站」稱「西生田」。1964年「西生田站」改稱「讀賣樂園前站」，本站也隨之改名為「生田」。「生田」是來自於開業時所在地「生田村」（前身為「上菅生（すがお）村」與「五反田村」）。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台2面2線跨站式站房地面車站。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

站房位於2樓，月台位於1樓。零售店「OX SHOP」與ATM（橫濱銀行生田支店小田急生田站出張所）位於2樓剪票口外大廳。各月台皆有候車室。廁所位在2號月台（上行）。1樓月台與2樓月台間有升降機。另1樓月台至2樓也有電扶梯（僅有向上）。下行月台與南側圓環間有斜坡連結。2013年2月21日，站內設置列車資訊顯示器。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為45,813人。上下車人次、上車人次變化如下表。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站周邊

附近有明治大學、專修大學、聖瑪麗安娜醫科大學等大學。車站附近（讀賣樂園前站之間）地下有東日本旅客鐵道武藏野線通過，其他設施有生田隧道與生田變電所。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

Odakyu OXYURI STORE多摩區役所生田出張所生田站前郵便局三井住友銀行生田支店城南信用金庫生田支店神奈川縣立生田東高等学校川崎市立生田小學校
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

=生田站前（神奈川中央交通（相模神奈交巴士）、小田急巴士）淵24系統 - 往淵野邊站北口／往登戶（神奈中）※週日、假日早晨一班無系統編號 - 往生田折返場（小田急）無系統編號 - 往向丘遊園站（小田急）
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

明治大學生田校舍 - 理工學部與農學部專修大學生田校區川崎市立生田中學校川崎市立生田中學校特別創作活動中心西三田團地川崎三田郵便局OK生田店春秋苑（靈園）稻毛屋川崎生田店長澤淨水場
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

=生田站巴士圓環（川崎市交通局）1號乘車處生03系統 - 經南生田小學校前往鷲峰營業所／經南生田小學校前往聖瑪麗安娜醫科大學前2號乘車處生01系統 - 往宮前平站、宮前區役所前／經長澤入口往鷲峰營業所生02系統 - 經平野往鷲峰營業所／經平野往聖瑪麗安娜醫科大學前
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 其他

現在的明治大學生田校舍在戰時是大日本帝國陸軍登戶研究所，本站只有附近居民與軍方相關人士可下車。瀧本龍彥作品《歡迎加入NHK！》以本站周邊為舞台，本站在作品中改稱為「幾田站」。本地小說家庄野潤三作品多次提及本站周邊。
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、□通勤急行、■急行通過□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行停車）向丘遊園（OH 19）－生田（OH 20）－讀賣樂園前（OH 21）
Title: 生田站_(神奈川縣) (Ikuta Station)
Section: 資料來源

神奈川縣縣勢要覧
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: abstract

京急久里濱站（日语：京急久里浜駅／けいきゅうくりはまえき Keikyū Kurihama eki */?）是位於日本神奈川縣橫須賀市久里濱，屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是KK67。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 年表

1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鐵（大東急）車站啟用，當時稱為久里濱站。1944年（昭和19年）4月1日 - 為配合鐵道省久里濱站啟用，車站改稱湘南久里濱站。1948年（昭和23年）6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。1963年（昭和38年）11月1日 - 路線延伸至野比站（現YRP野比站）。車站改稱京濱久里濱站。1987年（昭和62年）4月25日 - 車站大樓「Wing久里濱」開幕。6月1日 - 車站改稱京急久里濱站。2008年（平成20年）12月10日 - 導入車站音樂。2016年（平成28年）8月10日-9月30日 - 與懶懶熊（リラックマ）合作，站名標改為『京急リラッ久里浜』。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面3線的高架車站，往上行方向為複線，往下行方向為單線。列車主要停靠1號線與4號線，位於中央的2號線與3號線主要由本站起訖列車使用。車站出入口名義上分為「東口」與「西口」。背對剪票口右側的「西口」，出口分為左邊（南方）與右邊（北方），但沒有無障礙設施。電梯僅設於東口。若要前往JR久里濱站，從西口的「右邊出口」較為便利。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年12月10日起，山口百惠樂曲《秋櫻》成為本站進站音樂。由於附近的觀光地「久里濱花之國」以波斯菊聞名，因此意指波斯菊的「秋櫻」獲選為進站音樂。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為44,083人，京急線全部72個車站當中排行第11位。其運量不僅是久里濱線內最多，在橫須賀市內也僅次於橫須賀中央站。另外，相比鄰近的東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線久里濱站（2014年度1日平均上車人次為6,798人），此站使用量高達3倍。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 車站周邊

周邊是平坦的聚落。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 巴士路線

此地有京濱急行巴士、湘南京急巴士可搭乘。京急、JR雙方站前皆有巴士總站，是連結周邊住宅區、工業團地、久里濱港等的交通節點。
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 京急久里濱站

1 - 3號乘車處位於東口，4號乘車處位於西口。1號乘車處浦賀線 - 久比里坂、浦賀站方向吉井団地線 - 湘南山手方向2號乘車處市內線 - 國立醫院機構久里濱醫療中心、東京灣渡輪（久里濱港）、長瀨、野比海岸方向3號乘車處Highland（ハイランド）線 - Highland、YRP野比站方向市內線 - 往大作、YRP野比站4號乘車處工業團地線 - 久里濱工業團地、北久里濱站方向YRP線 - YRP、通信研究所方向（急行）
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 巴士路線
Subsection: JR久里濱站

位於JR久里濱站前的巴士總站。有許多往京急久里濱站東口巴士總站的路線。腳踏車停車場前乘車處Highland線5號乘車處市內線6號乘車處浦賀線吉井團地線7號乘車處衣笠線 - 五郎橋、衣笠十字路、衣笠站方向森崎線 - 北久里濱站、市立高校前、衣笠十字路方向岩戶線 - 北久里濱站、岩戶團地、YRP野比站方向
Title: 京急久里濱站 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□早晨翼號通過□京急翼號（堀之內站以南為各站停車）北久里濱（KK66）→京急久里濱（KK67）→YRP野比（KK68）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）北久里濱（KK66）－京急久里濱（KK67）－YRP野比（KK68）■普通北久里濱（KK66）－京急久里濱（KK67）
Title: 维滕贝格广场站 (Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

维滕贝格广场站（德語：U-Bahnhof Wittenbergplatz）是德国柏林地铁的跨月台轉車站，位于滕珀尔霍夫－舍嫩贝格，途经的线路有柏林地铁1号线、2号线、3号线。
Title: 维滕贝格广场站 (Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn))
Section: 历史

车站启用于1902年3月11日，名字取自邻近的维滕贝格广场。该车站具有一个修建于1913年的典型的新艺术运动风格的大堂。该楼于第二次世界大战中严重损毁，在战后重建。在车站的一个站台展示着一个由伦敦地铁捐赠的标识，该标识是于1952年庆祝地铁开通50周年时建造的。
Title: 佐倉站 (Sakura Station (Chiba))
Section: abstract

佐倉站（日语：佐倉駅／さくらえき Sakura eki */?）是位於日本千葉縣佐倉市六崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站的所屬線是總武本線，但包括成田線有2條路線停靠。此站在軌道名稱上是成田線的起點，但是成田線的列車全部途經總武本線直通至千葉站，一部分更直通至東京站方向。
Title: 佐倉站 (Sakura Station (Chiba))
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。閘內大堂與月台之間設有扶手電梯與升降機聯絡。
Title: 佐倉站 (Sakura Station (Chiba))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））基本上，1、4號月台供總武本線到發；2、3號月台供成田線到發。
Title: 佐倉站 (Sakura Station (Chiba))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為10,098人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 佐倉站 (Sakura Station (Chiba))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■總武本線特急「潮騷」停靠站■通勤快速四街道（JO 31）－佐倉（JO 33）－酒酒井（JO 34）（成田線）■快速（八街方向只限上行1班運行）物井（JO 32）－佐倉（JO 33） ← 八街■普通（各站停車）物井（JO 32）－佐倉（JO 33）－南酒酒井■成田線特急「成田特快」一部分停靠站■通勤快速四街道（JO 31）（總武本線）－佐倉（JO 33）－酒酒井（JO 34）■快速（包括「機場成田」）、■普通（各站停車）物井（JO 32）（總武本線）－佐倉（JO 33）－酒酒井（JO 34）
Title: 佐倉站 (Sakura Station (Chiba))
Section: 延伸閱讀

曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17: 5–23.
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: abstract

酒田站（日语：酒田駅／さかたえき Sakata eki */?）是位於山形縣酒田市幸町一丁目1番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駛入此站的路線

陸羽西線列車會從余目站駛入至羽越本線至此站。日本貨物鐵道（JR貨物）羽越本線的貨物支線在此站分支往酒田港站。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 歷史

1914年（大正3年）12月24日：酒田線余目站至酒田站開業，此站啟用。1917年（大正6年）11月1日：新庄站至酒田站之間改名為陸羽西線。1919年（大正8年）12月5日：陸羽西線酒田站至遊佐站之間開業。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1934年（昭和9年）5月2日：車站大樓重建（第2代車站大樓）。1960年（昭和35年）12月15日：車站大樓重建（第3代車站大樓）。1966年（昭和41年）5月：開設綠色窗口。1973年（昭和48年）4月：開設旅行中心。1975年（昭和50年）3月10日：終止貨物起卸業務。成為旅客車站。1984年（昭和59年）2月：位於此站的列車車廠終束使用。1985年（昭和60年）3月：新設電動列車特急停泊設施。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）12月8日：設置自動閘機。2006年（平成18年）2月28日：加設升降機。2008年（平成20年）12月7日：加設指定席售票機。2019年（平成31年）3月29日：在當日起View Plaza結業。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站。在旅客用的月台方面，設有1面1線的單式月台、1面2線的島式月台和1線的缺角式月台（位於單式月台靠近村上方向），共設有2面4線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。在貨物用的月台方面，於旅客單式月台靠近秋田一方設有2線的缺角式月台，為酒田港線貨物列車的發著線。在3號月台東邊設有2條沒有月台的貨物著發線（4、5號線）。另外也有多條側線和留置線。此站是直營車站和管理車站，此站管理鼠關站至東酒田站各站（除了鶴岡站，該站自行管理）。在車站大樓內設有車站大堂。大堂內設有觀光詢問處、綠色窗口、輕觸式自動售票機、指定席售票機、自動閘機（不支援Suica）、NewDays KIOSK、投幣式儲物櫃、室內候車室和廁所（位於車站大樓右邊）。在車站大樓內設有糖果店「清川屋」酒田站店和山形縣警察酒田警署的站前派出所。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

曾經車站鄰近酒田機關區、酒田客貨車區（現時為：酒田運輸區），在該處配備蒸氣機車和客車。轉車盤仍然存在。在1985年（昭和60年）3月前，該處存放了EF81形電力機車。在1993年（平成5年）6月前，該處存放了50系客車。在之後便沒有存放車輛。在2015年，為了紀念酒田站啟用100周年。於1號月台展示了SL9600形（9632號）。該9632號曾經在日和山公園靜態保存。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 車站便當

現時此站沒有售賣車站便堂。在2005年10尾酒田便堂販賣結業前，提供了以下便當：閃亮閃亮上越便堂鳥海釜めしササニシキ弁当鶴岡市食品公司在清川屋（於車站內）商店販賣御強便當「ががちゃおこわ」。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 使用狀況

根據JR東日本資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為1,114人。以下列出近年乘車人次變化：
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 車站周邊

國道112號酒田市政廳日和山公園酒田站前郵局酒田市立資料館本間美術館
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 巴士路線

在站前迴旋路兩邊的路上設有「酒田站前」和「酒田站正面口」巴士站。在東出口設有「站東地下道前」巴士站。庄內交通設有路線停「酒田站前」，酒田市福祉乘合巴士設有路線停上述3個巴士站。曾經，於站前設有由庄交與其他公司聯營的城際巴士停靠於站前，現時需要前往庄交巴士總站才能乘搭。庄交和市営市區循環線是不同的路線。庄內交通 - 市內循環、庄內機場、鶴岡、湯野濱溫泉、余目、八重濱、古湊、觀音寺、山寺川先方向酒田市福祉乘合巴士 - 市內循環、東北公益文科大學、日本海綜合醫院方向
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 其他

在1983年，國鐵新潟鐵道管理局（現時：JR東日本新潟分社。貨物部分為R貨物新潟分店）協助拍攝「西部警察 PART-III」第23集「走る炎!!酒田大追跡 - 山形編 - 」，當時的取景場地是在此站至酒田港之間的貨物線，以及車站站長室和1號月台。由於此站是酒田市的玄關口，同時設有大型近代風格的車站大樓。因此在2002年被選為東北車站百選之其中一座車站。
Title: 酒田站 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站東酒田－酒田－本楯■陸羽西線（余目站至酒田站之間為羽越本線直通區間）□快速「最上川」余目－酒田■普通東酒田－酒田日本貨物鐵道羽越本線貨物支線酒田－酒田港
Title: 江东站 (Gangdong station)
Section: abstract

江东站可以指：江东站 (首尔特别市)，位於韓國首爾特別市江東區，屬於首都圈電鐵5號線的地鐵站。江东站 (平壤市)，位於朝鮮平壤市江東郡，屬於平德線的鐵路車站。江东站 (义乌市)，是金华轨道交通金义东线的车站。钱塘站，原称江东站，位于中華人民共和國浙江省杭州市钱塘区，是规划中的高铁车站，可与杭州地铁8号线冯娄村站换乘。
Title: 凡溪站 (Beomgye station)
Section: abstract

凡溪站（朝鮮語：범계역／범계驛 Beomgye yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道安養市東安區虎溪洞。施工時的暫定名稱為「虎溪站」（호계역），不過為了與東海線的虎溪站作區別，最終将“虎”字以固有词替代并采用同音汉字转写，定名為「凡溪站」。
Title: 凡溪站 (Beomgye station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有9處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 凡溪站 (Beomgye station)
Section: 歷史

1993年1月15日：果川線開通的同時開始營業。1994年4月1日：果川線編入首都圈电铁4号线運行系統。2004年12月10日：鐵道乘車券終端機拆去。2011年6月1日：裝設月台門。
Title: 凡溪站 (Beomgye station)
Section: 車站周邊

東安區衛生所東安區廳東安女性會館坪村樂天影城凡溪市外巴士客運站凡溪洞住民中心安養市報勳會館安養市東安警察署安養市東安青少年修煉館安養郵局虎溪圖書館安養兒童圖書館安養綜合運動場安養體育館安養滑冰場安養虎溪多功能體育館坪村高校韓國通訊安養營業所教保文庫坪村店樂天百貨坪村店Home plus坪村店Newcore Outlet坪村店
Title: 凡溪站 (Beomgye station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线急行、緩行坪村（441）－凡溪（442）－衿井（443）
Title: 赤湾站 (Chiwan station)
Section: abstract

赤湾站可以指：赤湾站 (深圳地铁)赤湾站 (平南铁路)
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: abstract

佐賀車站（日语：佐賀駅〔佐賀驛〕／さがえき Saga eki */?）是位於佐賀縣佐賀市站前中央1丁目、九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站，是佐賀縣及佐賀市的代表車站。每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2023年度1日平均乘車人員為11,722人，屬佐賀縣第一位；全九州第11位。
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: 車站構造

佐賀車站是配置兩個島式月台共四條軌道的高架車站。車站內有售票窗口以及自動售票機，置物櫃，並設有觀光案內所、JR九州旅行 佐賀支店。
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: 歷史

1891年8月20日：九州鐵道車站開設。1907年7月1日：九州鐵道國有化。1935年5月25日：佐賀線本站～筑後大川站開通，全線完成。1976年2月19日：高架化工程完成，車站向北移約100米。貨物提取服務取消（改由鍋島站負責。1977年：整備北口廣場。1986年11月1日：取消手提行李提取。1987年：3月28日：佐賀線全線廢線。4月1日：國鐵分割民營化下、轉移至JR九州。2002年10月5日：增設閘機。2009年3月1日：開始可以使用IC卡「SUGOCA」。2012年2月29日：西口改札口關閉。2016年10月21日：改札前大堂裝修完成。電子告示版「TERA VISION」設置。2021年：5月10日：佐賀站北口廣場（約2,800m2）完成。6月1日：南口廣場整備工程開展。2022年10月8日：月台引入復活邪神系列的樂曲為發車音樂。（同時唐津站也導入相同的發車音樂。2023年4月26日：隨えきマチ1丁目佐賀西館開業、原來閉鎖的西口改札重新投入服務（但只係使用IC卡）。2024年10月3日：「SUGOCA」利用範圍擴展至佐賀以西及以南的車站：長崎本線（佐賀～江北）佐世保線（江北～佐世保）大村線（早岐 - 豪斯登堡）
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: 利用狀況

以下是每年平均使用情況：
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 長崎本線■特急「接力海鷗」、「綠」、「豪斯登堡」、「喜鵲」新鳥栖（JH02）－佐賀（JH08）－江北註1：「綠」及「豪斯登堡」15號和40號會加停吉野里公園（JH05）註2：部份「接力海鷗」會直接駛往武雄溫泉而不停靠江北■區間快速（只限上行運行）、■普通伊賀屋（JH07）－佐賀（JH08）－鍋島■唐津線（此站－久保田站間長崎本線）佐賀－鍋島
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道佐賀線佐賀－東佐賀
Title: 佐賀車站 (Saga Station)
Section: 注釋
Subsection: 参考文獻

石野哲 (编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ 初版. JTB. 1998-10-01. ISBN 978-4-533-02980-6.
Title: 裕廊西地鐵站 (Jurong West MRT station)
Section: abstract

裕廊西地铁站（英語：Jurong West MRT Station，代號JS6）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛裕廊西规划区。车站预计将于2027年启用。
Title: 南街站 (South Street station (MBTA))
Section: abstract

南街站（英語：South Street station）位于马萨诸塞州波士顿布莱顿区联邦大道与南街交汇路口，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。据2011年统计，南街站日均客流量只有214人，是B支线所有车站中最空闲的车站。
Title: 沼袋站 (Numabukuro Station)
Section: abstract

沼袋站（日语：沼袋駅／ぬまぶくろえき Numabukuro eki */?）是位於日本東京都中野區沼袋一丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS06。
Title: 沼袋站 (Numabukuro Station)
Section: 車站構造

車站初時為1面4線島式站台車站，但由於建設通過線，現改為相對式月台2面4線車站。相對式月台2面4線車站。中間路軌為通過線。
Title: 沼袋站 (Numabukuro Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為20,389人，西武鐵道全部92個車站當中排行第52位。近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
Title: 沼袋站 (Numabukuro Station)
Section: 車站周邊

平和森林公園東京都下水道局中野濾水廠妙正寺川西友沼袋店國際短期大學江古田大勝軒
Title: 沼袋站 (Numabukuro Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。
Title: 沼袋站 (Numabukuro Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 新宿線■通勤急行、■急行、■準急通過■各站停車新井藥師前（SS05）－沼袋（SS06）－野方（SS07）
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: abstract

汐科車站位於臺灣新北市汐止區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，是臺鐵捷運化政策中所增設的通勤車站之一，也是汐止區繼汐止車站、五堵車站之後第三座鐵路車站。目前規劃中的汐止東湖線與基隆捷運亦計畫在此設站。
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: 車站概要

規劃期間暫名「南汐止」 及「汐科園區」，通車前訂為今名。事實上，車站附近並沒有稱為「汐止科學園區」的園區，僅有民間企業興建的東方科學園區、遠東世界中心、遠雄U-TOWN等廠辦建築；不過新北市政府已計畫以汐科站周圍的廠辦聚落為中心，打造「大汐止經貿園區」。目前為簡易站，並指定由汐止站管理，主要停靠區間車及部分區間快車，目前規劃中的汐止東湖線與基隆捷運亦計畫在此設站，車站編號為SB14。
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: 車站構造

汐科車站位於縱貫線從地面逐漸轉上高架的路段，因此呈現出南低北高的形勢。車站設有南、北兩處站房，月台則設有2座3面，分別為側式1座、島式1座，長度大約各343公尺，可以讓15輛編組的列車停靠。由於汐科站可供建築的空間狹窄，站房分設在月台的兩端，站體總長度達650公尺，從兩座站房通往月台皆需要行走約100公尺的長廊；加上南站房設於平面軌道、但北站房設於高架軌道的設計，使得該站在台鐵各座車站中顯得相當特殊。由於站體過長，不方便乘客搭車，曾有地方人士請求設置電動步道。另外因第二月台面積過窄，在候車時候容易造成危險，台鐵在2016年5月表示將進行拓寬評估，2017年2月進行北上月臺拓寬工程，包含無障礙設施等，歷時一年，於2018年2月完工啟用。南站房：採用跨站式站房橫跨軌道。身障人士若要坐輪椅從南側進入月台，須等候站員開啟月台中段的身障電梯。南站連接遠東世界中心、新台五路之步行聯絡道，未與站房同時興建，而是遲至2008年12月15日才竣工啟用。南站臨大同路側的人行道設有公車候車亭及YouBike微笑單車停車柱。北站房：設於已高架化軌道之下，與浮洲車站類似，站內硬體配置較南站房多，站舍外的廣場設置有YouBike微笑單車停車柱，臨大同路側設有公車候車亭。站房過剪票閘口後的長廊，其實也是一座跨越康誥坑溪的橋樑。站房出口位於連興街與大同路二段的交岔口。
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本站月台共有3側，1B月台主要為與2月台雙單線行駛時通過列車使用，但如果南下(逆行)必須待避/追越時，就會與1A月台進行雙單線運用。
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: 歷史

2005年6月：開始動工，經費新台幣3億5千萬元。2007年12月30日：正式啟用，為簡易站，由汐止站管理，此時剛竣工的汐科車站為兩座岸式月台。2008年12月15日：南站通往遠東世界中心的人行連絡道啟用。2012年4月3日：台北市立建國中學蔡姓學生在該站跳軌自殺，遭北上山線246車次，從樹林到台東的自強號撞上當場身首異處，也導致北上南下行駛車次延誤，這起事故共影響38次列車，超過2萬名通勤旅客被延誤，直到21ː00左右，全線才恢復正常通車。2013年4月18日：因切換工程需要東正線遷至第一月台A側，B側暫時停用待第三線切換啟用。2013年10月20日：第一月台B側第三軌工程切換啟用，自此開始汐科車站改為一座島式月台及一座岸式月台。2015年5月：南站通往IFG遠雄廣場、遠雄U-TOWN的人行連通道啟用。2016年：汐科車站的月台由於通往南、北兩端的出口距離太遠，且月台本身又太窄，因此，當地居民向相關當局反映能夠將其拓寬。2021年：因月台過窄等問題被評為「超恐怖車站」，立法委員賴品妤要求交通部鐵道局提出改善方案，同時亦爭取車站升格，讓民眾有安全的汐科站可以使用。 交通部長王國材應賴品妤要求，協同台鐵局長杜微、鐵道局長伍勝園等人前往台鐵汐科站視察，並當場承諾改善出口空間、拓寬樓梯及人行道寬度，以提升服務品質。2021年12月29日，改點後4003次及2008次區間快車增停本站。2022年6月14日，賴品妤促使交通部長王國材至汐科車站視察並宣佈，為了改善台鐵汐科站南北長達565公尺將增設中站出入口、設置連通道。2023年12月8日正式動工，預定2025年5月竣工。
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: 利用狀況

2010年全年上車人數1,684,259、下車人數1,744,750。根據2023年資料，本站每日旅運量約為21,391，在台鐵各站中排行第14名。
Title: 汐科車站 (Xike railway station)
Section: 其他

歌手李佳薇曾在此拍攝《忍不住想念》音樂錄影帶。
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: abstract

汐止車站是一座位在臺灣新北市汐止區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站最初前身為劉銘傳鐵路之水返脚火車碼頭。
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: 歷史

1891年10月20日：增設「水返脚火車碼頭」。1920年10月1日：站名由「水返脚 」（日语：水返脚／すいへんきゃく〔すゐへんきやく〕 Suihenkyaku ? ）改為日式地名「汐止」（日语：汐止／しおどめ〔しほどめ〕 Shiodome ?  （页面存档备份，存于互联网档案馆）），站址位於當時的臺北州七星郡汐止街汐止。2003年：將原本的站名官方英譯由威妥瑪拼音的Hsichih改為通用拼音的Sijhih。2006年4月9日：高架工程完工切換新線，新站啟用。2009年：配合行政院以漢語拼音作為英譯標準的新政策，再度修改站名英譯為Xizhi Station。
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: 車站概要

本站首設於1891年，原站名水返脚，於日本時代更名為汐止，現為二等站。車站2樓為大廳與商場所在地，設有占地491坪的商場，現有便利商店與麵包店、服飾零售等商家。2006年落成時原本希望由單一廠商統一承包管理，但因高財務門檻與車站本身通勤特色明顯，商機有限，致使初期有閒置、甚至電玩店進駐現象；後以調整合約內容方式解決，目前均已有民生消費商家進駐營業。但車站商場並非24小時營業，連同便利商店在內，最晚只營業到晚上11點。
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: 車站構造

本站設有島式月台二座。第一月台為南下月台，但B側為北上對號列車通過線及南下列車待避線，A側為南下大多數列車停靠及通過線。第二月台為北上月台，但B側為北上列車待避線，A側為北上大多數列車停靠站線。高架化第一期工程時，南下月台側線的軌道未連接正線，無法使用，時為三股道；直到第二期工程完成，現已啟用，為南下股道。
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

3樓：月台層2樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區1樓：出入口、計程車排班區、接送區、水舞廣場、高架下停車場
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

東出口車站東側，西出口車站西側，中間有兩個出口。東出口：信義路廣場西出口：秀峰路廣場中庭東出口：停車場中庭西出口：停車場
Title: 汐止車站 (Xizhi railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為20,252，在台鐵各站中排行第15名。
Title: 松阪站 (Matsusaka Station)
Section: abstract

松阪站（日语：松阪駅／まつさかえき Matsusaka eki */?）是位於三重縣松阪市京町和京町一區，東海旅客鐵道（JR東海）和近畿日本鐵道（近鐵）的共構車站。在車站編號中，近鐵為「M64」。在此站乘坐近鐵線時，可使用PiTaPa（關西周遊卡協議會）及可以與PiTaPa互相使用的智能卡（IC卡）。但是，當乘坐JR東海時則不能使用。