shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 茶所站 (Chajo Station)
Section: abstract

茶所站（日语：茶所駅／ちゃじょえき Chajo eki */?）是一個位於日本岐阜縣岐阜市加納八幡町，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH58。
Title: 茶所站 (Chajo Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 茶所站 (Chajo Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通岐南（NH57）－茶所（NH58）－加納（NH59）
Title: 古間站 (Furuma Station)
Section: abstract

古間站（日语：古間駅／ふるまえき Furuma eki */?）是位於長野縣上水內郡信濃町大字富濃409番，信濃鐵道的北信濃線車站。在車站啟用前，此站是由鄰站柏原站（現時為黑姬站）管理的古間信號站。
Title: 古間站 (Furuma Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）10月1日 - 開設古間信號站。1925年（大正14年）5月1日 - 獨立管理，不再由柏原站（現時為黑姬站）管理。1928年（昭和3年）12月23日 - 升級至車站。古間站啟用。1984年（昭和59年）3月21日 - 成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）12月 - 翻新車站大樓。2015年（平成27年）3月12日 - 成為無人車站。3月14日 - 北陸新幹線延伸至金澤。此站由信濃鐵道管理。
Title: 古間站 (Furuma Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。為信濃鐵道車站中，唯一沒有交會設備的車站。此站曾經設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，並有2面3線的月台。現時島式月台不再使用，跨線橋已經撤走。現時的車站大樓（第二代）在2001年建成，為一座混凝土建築物。在1984年起，此站是由黑姬站管理的簡易委託車站，委託發售從此站出發的常備券。在2015年北陸新幹線延長至金澤時，此站由信越本線車站變成信濃鐵道車站，並由該公司管理。在信濃鐵道時代為無人車站。在轉移管理權前的3月12日已經成為無人車站。車站內設有1台自動售票機，不是位於車站與候車室內，而是位於月台側。
Title: 古間站 (Furuma Station)
Section: 使用狀況

在2016年度1日平均乘車人次為143人。（在2014年度，只計算信濃鐵道接手前的347日數據）
Title: 古間站 (Furuma Station)
Section: 車站周邊

古間郵局信越本線舊戶草隧道 - 2013年土木學會選獎土木遺產
Title: 古間站 (Furuma Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道■北信濃線牟禮－古間－黑姬
Title: 野幌車站 (Nopporo Station)
Section: abstract

野幌車站（日语：野幌駅／のっぽろえき Nopporo eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道江別市野幌町，是JR北海道函館本線沿線車站之一，屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，由JR北海道派遣站員駐站。名稱來自阿伊努語的「nup-or-o-pet」（原野中的河流）或「nup-or」（原野中的地方）或「nupur-ot-i」（混濁的地方）。
Title: 野幌車站 (Nopporo Station)
Section: 車站結構

野幌車站內設有一對相對式月台兩條乘車線，分別供上下行的列車使用。在1930年至1975年之間，野幌車站曾經是夕張鐵道所經營的夕張鐵道線之終點站，但該公司已退出鐵路事業的經營，改為專心從事公路客運（夕鐵巴士）業務。在過去江別市因為有函館本線橫貫，將市區分為南北兩半而影響了整體的發展。為了再次活化市中心地區的發展，因此自2006年時開始進行路線的高架化改建，以取代原本的地面平交道。配合路線的高架化原本建築在地面上的野幌車站也一併進行了改建工程，目前的高架新站體是在2011年10月23日時啟用，並會陸續裁撤原本遺留在地面上的廢棄與臨時設施。
Title: 野幌車站 (Nopporo Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道函館本線■區間快速「石狩Liner」大麻（A06）－野幌（A07）－江別（A09）■普通（包含所有在札幌車站以西又改為區間快速的列車）大麻（A06）－野幌（A07）－高砂（A08）
Title: 野幌車站 (Nopporo Station)
Section: 參考文獻與註釋

本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
Title: 金字塔站 (Pirámides (Madrid Metro))
Section: abstract

金字塔站可以指：金字塔站 (巴黎)金字塔站 (羅馬)金字塔站 (马德里)
Title: 東富山站 (Higashi-Toyama Station)
Section: abstract

東富山站（日语：東富山駅／ひがしとやまえき Higashi-toyama eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道及日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，座落於富山縣富山市，車站編號為11。其中JR貨物會以本站作為貨櫃車臨時交收中心，至於貨物列車，按現行的時間表，並沒有任何列車停靠，客運方面，本站現時只停靠普通列車。
Title: 東富山站 (Higashi-Toyama Station)
Section: 車站結構

站房設於西口，為國鐵時代典型的單層式木建站房，正門設於中間，左側為站務室、售票機、開放式閘口及舊站員留宿地方，該部份現時只用作內部儲物之用。右側為候車大堂，設有多張獨立式候車座位長櫈。通過閘口後即為側式1號月台，島式月台則須左轉、沿行人天橋前往。站房外設有公共電話亭，而右側側設有男、女獨立洗手間，洗手間。洗手間旁為已有超過100年歷史的小紅磚倉庫（見下述）。為方便前往車站東側的東富山邂動廣場、濟生會富山醫院、富山東高等學校及新建的住宅用地，2021年3月28日起新增了東口，東口以簡易站房模式設計，由鋼架及組合板所建成，面向街一側為全玻璃幕牆，地下設有一座自動售票機及一張候車木櫈，右端為樓梯，並裝有一對出、入閘專用的簡易式IC卡感應器及LED班次顯示屏，沿樓梯可連接至原來的跨線行人天楀前往各月台。雖然新設的東口可提供便利，但仍沒有設置升降機，因此仍未達至全面無障礙的配套。東口旁邊設有6排單車停泊位，另一邊較遠位置亦另外設有6排，同時已修整了附近的道路，提供比西口更寬闊的上落客區。
Title: 東富山站 (Higashi-Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。在JR時期，中間的2號月台主要是供普通列車避車，以讓出上、下主線讓特急列車通過；愛之風富山鐵道接手後，避車的次數大減，因而大部份列車都能於1號或3號月台乘降，2號月台現時只剩下上、下行各1班列車才會使用。
Title: 東富山站 (Higashi-Toyama Station)
Section: 車站結構
Subsection: 紅磚站燈室

位在1號月台、站外洗手間旁邊，有一座建於1905年、以紅磚砌成的單層建築物，牆身附有國鐵時代所發出的「建物財產票」，稱為「站燈室」（駅灯室），門口設於月台內，現時不作對外開放，是沿線上少有超過100年的鐵路建築物。
Title: 東富山站 (Higashi-Toyama Station)
Section: 歷史

1908年11月16日：官設鐵道北陸線由富山延伸至魚津，本站為中途站，開業。當時稱為「東岩瀨站」1913年10月17日：一列行駛於本線上的下行貨物列車與另一列位於同路軌上的上行團體客運列車相撞，導致24名旅客死亡、107人受傷（旅客106名、職員1人）的嚴重事故。1934年：改稱為「濱黑崎站」。1950年5月20日：因日本國鐵將位於富山港線的「越中岩瀨站」改稱為「東岩瀨站」，本站再改稱為「東富山站」。1984年2月1日：停止手提行李提取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。1992年11月：開設綠窗口。2015年：3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承，綠窗口停止運作。3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。2021年3月28日：東口啟用。2022年3月12日：因應新富山口站開業，車站編號由「10」改為「11」。
Title: 東富山站 (Higashi-Toyama Station)
Section: 相鄰車站

 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線快速「愛之風Liner」通過普通新富山口 (10) －東富山 (11) －水橋 (12)※此站與富山站之間設有日本貨物鐵道貨物站的富山貨運站。
Title: 紡織工站 (Tekstilshchiki (Bolshaya Koltsevaya line))
Section: abstract

纺织工站（俄语：станция Текстильщики）可指莫斯科地铁或莫斯科铁路的以下车站：纺织工站 (塔甘卡-红普列斯尼亚线)，莫斯科地铁 塔甘卡-红普列斯尼亚线的车站；纺织工站 (大环线)，莫斯科地铁 大环线的车站；纺织工站 (莫斯科铁路)，莫斯科铁路 莫斯科铁路库尔斯克方向和 МДЦ-2的车站。
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: abstract

蘆花公園站（日语：芦花公園駅／ろかこうえんえき Roka-kōen eki */?）是一個位於東京都世田谷區南烏山三丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO11。
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 年表

1913年4月15日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為上高井戶站。1937年9月1日，改稱蘆花公園站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，蘆花公園站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，蘆花公園站成為京王的車站。1982年3月，改建為地下站。2010年9月，改建為跨站式站房。2013年2月22日，以KO11作為上北澤站的編號。
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台2面2線地上站。月台位於彎道上，站舍為跨站式站房。開業時的站房位於地面，1982年3月地下化，2010年9月再改為跨站式站房，並增建電梯與電扶梯，南口為站前廣場。廁所位於閘口內大廳。2006年3月，月台下方設置緊急待避空間。
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為14,429人。
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 車站周邊

車站東側是杉並區區界。距離東邊的八幡山站約700公尺。車站西南側的UR都市機構團地正進行再開發。世田谷文學館國道20號（甲州街道）蘆花恒春園（蘆花公園）- 步行15分。東京都道311號環狀八號線（環八通）旁。世田谷區立蘆花中學校世田谷區立蘆花小學校世田谷區立武藏丘小學校（位於本站與井之頭線富士見丘站之間）芦花公園站前郵便局杉並上高井戶郵便局UTENA本社SUMMIT蘆花公園站前店蘆花公園團地
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

蘆花公園站前（小田急巴士）成02：成城學園前站西口 - 蘆花公園站前 - 千歲烏山站蘆花公園站（關東巴士）荻54：蘆花公園站 - 高井戶站 - 荻窪站南口荻58：北野 - 給田 - 千歲烏山站 - 蘆花公園站 - 高井戶站 - 荻窪站南口（出入庫）：五日市街道營業所 - 高井戶站 - 蘆花公園站 - 千歲烏山站 - 給田 - 北野（出入庫）：五日市街道營業所 - 高井戶站 - 蘆花公園站 - 千歲烏山站 →国學院前→久我山醫院
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 站名由來

舊站名「上高井戶」是源自周邊地名豐多摩郡高井戶村上高井戶。之後以附近的德富蘆花住居蘆花恒春園命名為「蘆花公園」。
Title: 蘆花公園站 (Roka-kōen Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速通過■各站停車八幡山（KO10）－蘆花公園（KO11）－千歲烏山（KO12）
Title: 新大津站 (Shin-ōtsu Station)
Section: abstract

新大津站（日语：新大津駅／しんおおつえき Shin-ōtsu eki */?）位於日本神奈川縣橫須賀市大津町四丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是KK65。
Title: 新大津站 (Shin-ōtsu Station)
Section: 年表

本站是地方民眾與神奈川縣學務課請求在「橫須賀高等女學校（現神奈川縣立橫須賀大津高等學校）前設站」而設。1942年（昭和17年）12月1日 - 車站啟用，當時稱為鳴神站。另外，鳴神是當時日本軍占領的基斯卡島（阿留申群島）日本名。1948年（昭和23年）2月1日 - 車站改稱新大津站。6月1日 - 京濱急行電鐵成立，本站為其車站。1954年（昭和29年）6月15日 - 本站前後複線化。1999年（平成11年）7月31日 - 成為快特停車站。2007年（平成19年）4月 - 站房改建，設置天橋與電梯。
Title: 新大津站 (Shin-ōtsu Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站。剪票口在2號線月台側。月台天橋設有電梯。本站的簡易自動廣播分別由1號線的關根正明、2號線的大原沙耶香配音。
Title: 新大津站 (Shin-ōtsu Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為6,797人，京急線全部72個車站當中排行第66位。2010年度為止是快特停車站當中最少人使用的車站。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 新大津站 (Shin-ōtsu Station)
Section: 車站周邊

周邊以住宅區為主。鄰近本線的京急大津站，沒有巴士停靠。神奈川県立橫須賀大津高等學校橫須賀市立大津中學校橫須賀市立大津小學校橫須賀市立根岸小學校新大津站前郵便局大津公園大津諏訪神社國道134號
Title: 新大津站 (Shin-ōtsu Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□早晨翼號通過□京急翼號（堀之內站以南為各站停車）堀之內（KK61）→新大津（KK65）→北久里濱（KK66）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）、■普通堀之內（KK61）－新大津（KK65）－北久里濱（KK66）
Title: 平野站 (Hirano Station (Osaka Metro))
Section: abstract

平野站（日语：ひらのえき）可能意指下列日本車站：平野站 (福島縣) - 位於福島縣福島市的福島交通飯坂線車站。平野站 (大阪市高速電氣軌道) - 位於大阪府大阪市平野區的大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）谷町線車站。平野站 (JR西日本) - 位於大阪府大阪市平野區的西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線（大和路線）車站。平野停留場 - 位於大阪府大阪市平野區的南海平野線車站。平野站 (兵庫縣) - 位於兵庫縣川西市的能勢電鐵妙見線車站。伊予平野站 - 位於愛媛鼱縣大洲市的四國旅客鐵道（JR四國）予讚線車站。新平野站 - 位於福井縣小濱市的西日本旅客鐵道小濱線車站。
Title: 泰河站 (Thái Hà station)
Section: abstract

泰河站（越南语：Ga Thái Hà／Ga泰河）位於越南首都河內市棟多郡，是河內都市鐵路2A號線的一個車站。
Title: 泰河站 (Thái Hà station)
Section: 車站結構

本站為側式車站。
Title: 泰河站 (Thái Hà station)
Section: 接駁交通

巴士：26、30、50、18、35A、84系統
Title: 大良钟楼站 (Daliang Zhonglou station)
Section: abstract

大良钟楼站是佛山地铁3号线的一个车站，位于中国广东省佛山市顺德区大良街道文秀路与凤山东路交叉路口处以北。
Title: 大良钟楼站 (Daliang Zhonglou station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下三层岛式车站，总长266米，宽度19.9米，轨面标高约19米。
Title: 大良钟楼站 (Daliang Zhonglou station)
Section: 车站结构
Subsection: 设计主题

本站为3号线首通段的其中一个特色车站，以岭南建筑屋脊造型“大展桁图”为主题，融合本站周边景点清晖园中横梁拱托、岭南窗花的元素，中部的天花、柱面则采用木纹铝型材，展现大良的传统文化特色。
Title: 大良钟楼站 (Daliang Zhonglou station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于文秀路的地底。本站北侧设有一条单渡线。
Title: 大良钟楼站 (Daliang Zhonglou station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站初期设有A、B、E三个出入口供乘客进出，分布于文秀路东西两侧。
Title: 大良钟楼站 (Daliang Zhonglou station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段名为大良站。该站于2016年11月18日正式开工。2022年，车站定名为大良钟楼站。2022年12月28日，本站随3号线开通而启用。
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: abstract

藤島站（日语：藤島駅／ふじしまえき Fujishima eki */?）是位於山形縣鶴岡市上藤島字鎧田畑4番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）9月21日：陸羽西線余目站至鶴岡站之間開通，此站啟用。1924年（大正13年）7月31日：陸羽西線余目至鼠關站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1985年（昭和60年）3月14日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。此站是由酒田站管理的簡易委託車站。車站內設有售票櫃臺（營業時間7:00 - 18:00，設有POS終端，可購買指定票）、簡易型自動售票機（在售票櫃臺營業時間外可以使用）。在車站大樓內，於售票櫃臺營業時間內可使用候車室、售票櫃臺。於櫃臺前設有木製長椅。在跨線橋通道上設有5張膠椅。在2016年4月起，車站大樓進行重建工程。在舊車站大樓近酒田站一方建設使用預製部件的臨時車站大樓（設有售票櫃臺、5張膠椅和候車室）。在新車站大樓後舊車站大樓拆卸後於同一位置重建。新車站大樓於2016年10月15日開始使用。在舊車站大樓中設有ハイヤーセンター的士公司藤島營業所。在重建車站大樓後，該營業所不遷移至新車站大樓內，而是建設在另一座使用預製部件製成的平房中。
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為259人。以下為乘車人次變化列表：
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 車站周邊

鶴岡市政廳藤島廳舍（前・藤島町公所）藤島郵局山形縣立庄内農業高等學校法眼寺小玉屋站前食堂八幡神社
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 巴士路線

在2010年3月31日前，從此站沿縣道步行5分鐘即可到達庄內交通藤島站前巴士站。隨著站前迴旋路建成，在2010年4月1日遷移至站前迴旋路的藤島站巴士站。外內島 - 市政廳前 - 鶴岡站前 - S-Mall - 藤島站 - 狩川站 - 清川站 - 清川八郎紀念館（星期六、日暫停服務）
Title: 藤島站 (Fujishima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線鶴岡－（幕之內信號站）－藤島－西袋
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: abstract

同和站是广州地铁3号线的一座车站，车站位于中国广东省广州市白云区广州大道北白沙路口西南侧的地底，于2010年10月30日开通。
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

同和站共设两层，地面为广州大道北、白山路以及其它建筑，地下一層為站廳层；地下二層為3號線月台层。
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，收費區位於站厅东侧处，西侧以及南北侧为行人通道及商店，商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有一台专用电梯、三條扶手電梯及一组樓梯往返月台。此外，同和站设有便利店、麵包糕餅店、書店、时装店以及洗衣店等。此外，同和站亦设有自動售賣機、自動照相機以及好易自助服务机。
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

同和站設有一個島式月台，位於广州大道北地底。另外，本站北面設有一組雙存車線，該組存車線亦會用於折返区间短線車。短線班次列車在2號月台清客完成後，便會進入該存車線，折返到1號月台上客。而在其餘時段內則會用於停放備用車，並在早晚高峰期間向南開出疏導客流。
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

同和站早前仅开通了C、D两个出口，其均位于广州大道北东侧，來往本站及广州大道西側的乘客需通过横跨广州大道的斑马线，由于人流众多，地面路段在高峰时期非常拥堵。2021年12月15日，位于广州大道北西侧的A出口正式开放，有望缓解拥堵情况。
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: 利用状况

本站鄰近多個住宅小区，同时城中村林立，另外同和以北的南湖、大源地区由于离本站较近，所以这些乘客可以利用巴士等交通工具接駁。因此无论是平日还是节假日，车站人流眾多。早高峰时段，由于北延段沿途站点大部分上班人士会乘坐地铁前往市区，加上北延段交路的终点站体育西路站往机场北站方向站台由于为单线站前折返设计，令3号线北延段高峰班次只能维持在極限的4分30秒一班，運能已無法再提升。為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站目前于工作日早高峰7時30分至9時15分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。本站是3號線工作日早高峰北往南單向短線車（同和至大石）的始發站；同時亦是雙向短線車（番禺廣場至同和）的終點站。
Title: 同和站 (Tonghe station)
Section: 历史

在2003年的规划中，早前规划的机场快线被并入3号线，并于中途设置本站，位置与现时相若。3号线北延段于2007年底开工。2009年9月28日，3号线梅花园站至本站右线贯通。2010年10月30日，本站随3号线北延段开通运营而启用。自本站开通起，在站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。受疫情防控措施影响，本站于2022年11月21日至27日暂停服务。
Title: 岐南站 (Ginan Station)
Section: abstract

岐南站（日语：岐南駅／ぎなんえき Ginan eki */?）是一個位於日本岐阜縣羽島郡岐南町下印食四丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH57。
Title: 岐南站 (Ginan Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 岐南站 (Ginan Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急通過■普通笠松（NH56）－岐南（NH57）－茶所（NH58）
Title: 堰桥站 (Yanqiao station)
Section: abstract

堰橋站位于中华人民共和国江苏省无锡市惠山区政和大道与惠山大道交叉口南侧，是1号线和S1线的地铁车站，为高架三层侧式车站。车站共设置4个出入口。
Title: 堰桥站 (Yanqiao station)
Section: 車站構造

無錫地鐵堰桥站位于无锡市北郊，是1号线的起始站，亦是S1线与1号线的接轨站。该站为地上三层高架车站，站厅区位于二层，设有自动售检票系统、客服中心及11台自动取款机等；三楼是乘客购票后进闸候车的站台区。在高架站台上，设有约30平方米的空调候车室。周边的客流大多以上班族为主，设有4个出入口，分别连接惠山万达广场、春惠路、奥林匹克花园、惠山展示中心、和园别墅、欣惠路、高力汽博城等，其中，在惠山大道东侧还设置了直升直降的电梯，可以供残疾人使用。
Title: 堰桥站 (Yanqiao station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口信息

堰桥站共设4个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 臨空常滑站 (Rinkū Tokoname Station)
Section: abstract

臨空常滑站（日语：りんくう常滑駅／りんくうとこなめえき Rinkū-Tokoname eki */?）是一個位於日本愛知縣常滑市臨空町，屬於名古屋鐵道機場線的鐵路車站。車站編號為TA23。
Title: 臨空常滑站 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 臨空常滑站 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 常滑線□μ-SKY、■特急、□快速急行通過■急行、■普通常滑（TA22）－臨空常滑（TA23）－中部國際機場（TA24）
Title: 大間間站 (Ōmama Station)
Section: abstract

大間間站（日语：大間々駅／おおままえき Ōmama eki */?）是位於群馬縣綠市大間間町大間間1375番地，渡良瀨溪谷鐵道的渡良瀨溪谷線車站。車站編號為WK05。
Title: 大間間站 (Ōmama Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）4月15日 - 足尾鐵道大間間町站啟用。1912年（大正元年）12月1日 - 車站改名為大間間站。1918年（大正7年）6月1日 - 足尾鐵道國有化，成為國有鐵道足尾線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年（平成元年）3月29日 - 足尾線由渡良瀨溪谷鐵道接管，成為渡良瀨溪谷線車站。
Title: 大間間站 (Ōmama Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，另外設有1線的港灣式月台，該月台為小火車「渡良瀨溪谷號」專用月台（0號月台）。此站是渡良瀨溪谷鐵道的中心車站，設有管理路線的CTC。下行間藤方向的列車使用1號月台。上行桐生方向的列車基本上使用2號月台，但是從此站出發列車使用1號月台。站內設有總部和車廠，首班列車會在此站夜間停泊。小列車乘車專用月台上設有柴油機車機走專用的轉轍器。此站設有列車進行結併和分離車廂。日間基本上以1卡編成的列車為主。而在平日通勤上學的上下午繁忙時間中，設有2卡編成的班次。在營業中的列車會由1輛增加至2輛列車，由2輛列車分離至剩下1輛列車。在路線少甚少設有增加至3輛的列車。3輛編成的列車會減至2輛。另外，在分離和結併車廂之際，為了確得安全，車輛會暫時關閉柴油引擎，作業完成後再次啟用。分離的車輛會返回車廠或折返至桐生。在假日早上9時44分出發前往桐生的列車會增加1輛。在渡良瀨溪谷鐵道職員配置車站中，只有此站和相老站兩站。此站設有指令所，因此此站為職員整日配置車站。而售票櫃臺營業時間和檢票時間由早上7時30分至黃昏6時40分。而自動售票機的運作時間由首班車至尾班車。售票櫃臺可購買東日本旅客鐵道（JR東日本）兩毛線內和東武伊勢崎線的聯絡車票，也可購買企劃車票和站收費停車場使用券。在櫃臺營業時間外，停車場使用券售賣處改在站前的羅森內。站前設有停車場，並保存了Wa89-100形101號車和Wa89-300形302號車，兩車輛為連結狀態。
Title: 大間間站 (Ōmama Station)
Section: 使用狀況

大型巴士（觀光巴士）可以在此站停泊，因此在觀光季節期間，此站比桐生站多人使用。從此站出發的小火車「渡良瀨溪谷站」中，在運行日和紅葉季節時期，於早上9時至11時時段下行列車較多觀光客乘車。在早上通勤時間也會較多人使用。由於車站內設有總部、車廠和維護設施，因此較多鐵路人員使用此站。在早上設有區間列車行走此站與兩毛線轉乘站。早上和黃昏高校生會使用此站。大間間中學位於鄰站上神梅站，因此中學生會使用鐵路從此站前往該站。
Title: 大間間站 (Ōmama Station)
Section: 車站周邊

綠市政廳大間間廳舍（舊・大間間町公所）群馬縣立大間間高等學校綠市立大間間中學綠市立大間間圖書館大間間博物館（牙形石館）大間間郵局赤城站 - 車站南邊1公里國道122號菜龜公園菜龜餘興場高津戶峽鱍瀧橋高津戶城
Title: 大間間站 (Ōmama Station)
Section: 相鄰車站

渡良瀨溪谷鐵道■渡良瀨溪谷線小火車列車停車站運動公園（WK04）－大間間（WK05）－上神梅（WK06）
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: abstract

近鐵宮津站（日语：近鉄宮津駅／きんてつ みやづえき Kintetsu-Miyazu eki */?）是位於日本京都府京田邊市，屬於是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為B19。本站是京田邊市最南端的鐵道車站，站名為了不與京都丹後鐵道的宮津站混淆（兩者同位於京都府），因此冠上「近鐵」兩字。
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 歷史

為了增加地區居民交通方便性，近鐵接受綴喜郡田邊町（現在的京田邊市）的要求，於1993年9月設置本站。車站隔壁即是宮津車庫。1993年（平成5年）3月18日 - 宮津車庫開設，三山木信號所開業。9月21日 - 從信號所昇格成車站，近鐵宮津站開業。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用「PiTaPa」乘車。
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站，設有兩條通過線。此站坐落在盛土上，自本站以北 (往近鐵京都方向) 的各站月台都可容納6節車廂編成的列車。本站由新田邊站負責管理，並有站務員駐點。站內只有一處驗票口。
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

1號線和4號線是通過線，因此沒有設置月台。
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 使用狀況

根據「京田邊市統計書」，近年本站1日上下車人次如下表。
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 車站周邊

京田邊市立三山木小学校京都府道22号八幡木津線
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 公車路線

從車站往西徒步約200m的府道22号線上，設有江津公車站，由奈良交通營運。
Title: 近鐵宮津站 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行（下述以外的列車）通過■急行（從京都發車，本站終點）三山木（B18） → 近鐵宮津（B19）■普通三山木（B18）－近鐵宮津（B19）－狛田（B20）
Title: 赫罗别亭站 (Hloubětín (Prague Metro))
Section: abstract

赫罗别亭站（捷克語：Hloubětín）是一座布拉格地铁B线的地铁站。此站站名背景是附近同名的城市分区。
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: abstract

南荒尾站（日语：南荒尾駅／みなみあらおえき Minami-Arao eki */?）是位於熊本縣荒尾市增永，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: 歷史

1950年（昭和25年）5月1日 - 日本國有鐵道開設此站。1971年（昭和46年） - 成為無人車站。1987年（昭和62年） - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年（平成24年）12月1日  - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。由於三井三池煤礦在荒尾市開始繁榮發展，人口急劇增加。另一方面，由於當時荒尾第二海灘著名，因此增設此站以方便前往。當時當地電台在海灘多人時，會公布當地現時人潮情況，使可以較方便前往荒尾第二海灘。現時客源多為熊本縣立岱志高等學校、熊本縣立玉名高等學校·附屬中學的學生使用此站。
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是一座由荒尾站管理的無人車站，在一些情況下，會由荒尾站派遣車站職員前往此站進行閘口業務。只設有一座簡單的車站大樓。車站設有售賣近距離車票的自動售票機。
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: 使用狀況

JR九州 - 在2016年起1日平均乘車人次的變化如下：
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是農田與住宅的混合區域。車站以東設有國道389號向南北伸延。在該國道上設有{{Translink|ja|九州産交バス|九州產交巴士|產交巴士]]南荒尾駅站巴士站。另外，車站西邊為廣大的有明海，若前往海邊，需離開車站後在國道向北或南前進再越過平交道前往海邊。有明簡單郵局荒尾市立有明小學荒尾海灘國道389號荒尾市立荒尾第一中學熊本縣立岱志高等學校有明高等學校
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: 巴士路線

產交巴士 南荒尾站前巴士站荒尾四山、荒尾產交方向長洲、玉名方向
Title: 南荒尾站 (Minami-Arao Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線■區間快速、■普通荒尾（JB28）－南荒尾－長洲
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: abstract

東成岩站（日语：東成岩駅／ひがしならわえき Higashi-Narawa eki */?）是位於愛知縣半田市旭町三丁目，東海旅客鐵道（JR東海）武豐線和衣浦臨海鐵道半田線的車站。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 概要

此站是武豐線的中途站之一，同時是衣浦臨海鐵道半田線的起點車站，從此站延伸至半田市內的半田埠頭站。當中半田線是一條貨物鐵路線。JR東海是武豐線的第一種鐵道事業者，而日本貨物鐵道（JR貨物）是該線的第二種鐵道事業者，站內設施由JR東海擁有，站內沒有屬於JR貨物的設施。此站在1933年（昭和8年）啟用。當初為武豐線的單獨車站，在1975年（昭和50年）半田線才開通也在此處設站。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 歷史

東成岩站是在1886年（明治19年）武豐線開通40年後，於1933年（昭和8年）12月才啟用。在1930年代前期，為了與當時開通知多鐵道（現時：名鐵河和線）進行競爭，因此武豐線開始使用柴油列車行走，同時增加了列車班次（1933年8月實施），而此站也是其中一個對抗知多鐵道的措施。在車站啟用初期，此站是純旅客車站。在1945年（昭和19年）開始起卸貨物和行李。但是與其他武豐線車站同樣，於1975年（昭和50年）終止貨物，這是由於當年衣浦臨海鴝道半田線開通，自從再次變回啟用當初，車站成為一座純旅客車站。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月7日 - 國有鐵道武豐線半田至武豐之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。當時，乘客於此站只可來往武豐線所有車站、東海道本線岡崎至岐阜之間各站、濱松站、豐橋站、蒲郡站，關西本線桑名站和四日市站。1939年（昭和14年）7月21日 - 限制放寬，中央本線大曾根站、千種站和鶴舞站的旅客可來往此站。1945年（昭和20年）5月1日 - 開設貨物起卸業務。同月新設站員。1947年（昭和22年）4月16日 - 廢除旅客車站的限制。1975年（昭和50年）11月15日 - 衣浦臨海鐵道半田線開通。此站終止貨物起卸業務。同日此站成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1998年（平成10年） - 隨著12月實施時間表修正，增加一座月台。2000年（平成12年） - 站前設置單車停泊處。2006年（平成18年）11月25日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。2013年（平成25年）10月1日 - 引入「集中旅客服務系統」後，增設自動售票機和自動閘機。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 貨物業務

東成岩站在1933年啟用初期沒有貨運業務，在1945年5月才開設貨運業務。但不是所有貨物可於此站起卸，只有在專用線到發的車載貨物才可起卸。關於車站連接的專用線中，包括了前往車站東邊的的川崎製鐵知多製造所（現時：JFE鋼鐵知多製造所）。根據在1970年發布的專用線一覧表，專用線的總長度為2.9公里。在該專用線中，會運送原材料前往工場，也會運送製成品離開工場。在1975年11月東成岩站終止起卸業務後，前往該工場的路線改經當時啟用的衣浦臨海鐵道半田線（連接新半田站），直至1996年（平成8年）3月為止。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。半田線路軌在北邊分支。行走於武豐線和半田線直通的貨物列車在2號月台南的機走線替換機車並進行折返。雖然武豐線在2015年3月電氣化，但機走線中仍然會有柴油機車行走，該路軌仍然是非電氣化。車站大樓位於1號月台側。月台與大樓之間設有站內平交道。此站是由大府站管理的無人車站。JR東海在2013年10月1日起，於線內6個車站（包括此站）引入「集中旅客服務系統」，增設自動售票機和自動閘機，以遠端方法管理車站。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客

根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為1日平均乘車人次列表：近年名鐵青山站的使用人次在所下降，而此站近年的使用人次有增加的傾向。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物

以下為1950年度起，直至貨物起卸廢止1975年度前的貨物取扱量（發送、到達公噸數）列表。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 停靠列車

所有列車停靠東成岩站。在2018年3月時間表修正前，快速列車會停靠此站。
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 車站周邊

JFE鋼鐵知多製造所名古屋鐵道（名鐵）河和線青山站（舊名：南成岩站）半田Korona WorldAEON半田店唐吉訶德半田店半田市地區路線巴士「Gonkuru」青山・成岩線 - 半田Korona World西巴士站
Title: 東成岩站 (Higashi-Narawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線■區間快速、■普通半田（CE07）－東成岩（CE08）－武豐（CE09）衣浦臨海鐵道半田線東成岩－半田埠頭
Title: 昌平路站 (Changping Road station)
Section: abstract

昌平路站位于上海静安区常德路昌平路，为上海轨道交通7号线的地下车站，于2009年12月5日启用。
Title: 昌平路站 (Changping Road station)
Section: 車站設計

7号线车站为地下侧式站台。
Title: 昌平路站 (Changping Road station)
Section: 车站出口

昌平路站共有4个出口，各出入口如下所示：
Title: 昌平路站 (Changping Road station)
Section: 公交换乘

23、24、36、40、54、76、93、113、138、304、328、717、765、824、830、935、沪钱专线
Title: 昌平路站 (Changping Road station)
Section: 周边

静安区工人体育场上海市第一中学上海戏剧学院附属高级中学上海市眼病防治中心
Title: 田村站 (Tiancun station)
Section: abstract

田村站可能指：田村車站 (日本)，JR西日本北陆本线的一座铁路车站，位于日本滋賀縣长滨市。田村站 (山西省)，同蒲铁路的一座车站，位于中国山西省忻州市忻府区。田村站 (北京市)，北京地铁的一座车站，位于中国北京市海淀区。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: abstract

江南西站是广州地铁二號線的車站，位於中国广东省廣州市海珠區江南大道中江南西路口西北侧的地底，於2002年12月29日啟用。本站使用了橙色為車站的主色調。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有三層。地面為江南大道中、江南西路及附近建築；地下一層為站廳层；地下二層為設備層；地下三層為2號線站台層。车站設計時，为不影响江南大道中的交通，本站以暗挖方式建造站台，并分开兩個站廳。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

江南西站设有兩個站廳，分為位於車站南端的南站廳和車站北端的北站廳，兩個站廳在非付費區互不相通。为方便乘客進出，收费区位于各站廳的内侧，同时各站厅的收費區內設有两条扶手電梯及一条樓梯往返月台。另外由于车站設計的原因，本站没有设置连接站厅与站台的升降机，为弥补该不足，北站厅连接月台的楼梯处设有輪椅升降台，供使用轮椅的残障人士来往站厅与月台，使用时需向车站工作人员求助。2017年上半年，運營方曾試行把本站南北兩個站廳分別命名為A區和B區，並標示在車站出口指示上。但因容易與出口編號混淆，相关标识已在一年后被撤換。另外，江南西站设有便利店以及鸭脖店。此外亦设有自動照相機以及好易自助服务机。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一組同層的分離式月台，位於江南大道地底，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接。站台的站名书法字系时任广州市书法家协会副主席陈作梁之手筆，为2号线首期工程车站中唯一使用楷书的书法字作品。另外，本站南邊設有一條聯絡線，連接本站1號月台和8號線曉港站1號月台的路軌。在2010年9月21日前，該聯絡線曾作為舊2號線曉港站往本站的正線行駛路段參與運營，現時則供車務調動使用；而原有本站往曉港站的行車區間因與新2號線和8號線平面交叉，在當晚收車後停用。相關路軌、接觸網及其它設備已於翌日被拆走。地鐵方面其後在該隧道兩端建起磚牆封閉，但沒有回填該隧道。而廣州市國規委發佈的軌道交通2號線保護區圖則仍有畫出江曉區間兩條隧道的走線。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

江南西站目前設有5個出入口，其中两个设于北站厅、三个设于南站廳。当中与海珠城广场合建的B口于2016年2月4日投入使用。A、B口通道处连通江南新地人防地下商场以及富力海珠城地下一层，同时该商场通道设有多个出入口可供乘客前往江南新村及宝业路一带。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: 利用狀況

本站連接江南西路地下的江南新地商場，以及多座購物中心及商业步行街，本站附近地區更已形成以休閒潮流為主的江南西商業圈，是海珠區內最繁華的商業聚集地。同時本站也鄰近眾多住宅區，因此本站全天人流如織，有時更需要實施客流控制，保證乘客安全和運營秩序。
Title: 江南西站 (Jiangnanxi station)
Section: 歷史

在1988年的「十字線網」規劃中，2號線设有江南大道中站，位置已與現時相若。後來在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站被確定為2號線的一座車站，並列入2號線首通段工程中，同时此站以江南新村站的名义进行建设。本站于1999年8月8日开工，2001年2月16日主体结构封顶。2002年12月29日，本站隨2號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用，車站亦確定采用現時名稱。2005年7月21日，位于本站附近的海珠城广场（現富力海珠城）基坑发生基坑挡土墙发生倒塌事故，地铁公司以安全原因为由暂停地铁2号线中大站至市二宫站区段的运营，直到22日14:38恢复。而在同年8月8日，因受到該次事故影響的海員賓館北樓需要爆破拆除，2號線中大站至市二宫站区段於14:30至15:48再度暂停运营。2007年6月，二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆。該工程將會把舊二號線在本站和曉港站拆解，並分別往南、西及北三個方向延長，回歸線網規劃。2010年9月22日至24日，本站隨舊2號線一同全線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。9月25日清晨，本站隨新2號線开通重启服务。從本站往南駛出的2號線列車隨即改為前往新建的昌崗站，不再前往曉港站。为便利老人小孩在客流高峰时进出站，同时打击冒用特种票的行为，本站曾于2007年试行特种票专用通道，在站厅单独划出一台闸机供持票人进出站。后随着地铁闸机均会播报乘客所刷票种，相关安排已取消。2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。8-9月疫情期间，本站于8月31日至9月4日暂停服务。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月13日、11月26日10时至11月30日下午暂停运营；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供服务。12月3日，因疑似有网民计划在该站附近进行示威，本站A、B口应当局要求在当晚关闭。
Title: 木曾福島站 (Kiso-Fukushima Station)
Section: abstract

木曾福島站（日语：木曽福島駅／きそふくしまえき Kiso-fukushima eki */?）是屬於東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣木曾郡木曾町福島。
Title: 木曾福島站 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月25日：開業，為鐵道省的一個車站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1980年（昭和55年）1月31日：貨運業務停止辦理。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。
Title: 木曾福島站 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，站内保存著日本國鐵D51型蒸汽機車775號機。
Title: 木曾福島站 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 车站周边

木曾町役場長野縣木曾青峰高等學校長野家庭裁判所 木曾福島出張所木曾福島郵政局木曾町役場 木曾福島支所（舊・木曾福島町役場）永旺集團木曾福島店八十二銀行福島支店松本信用金庫木曾福島支店長野銀行木曾支店国道19号国道361号
Title: 木曾福島站 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 中央本線■普通原野－木曾福島（CF30）－上松（CF29）
Title: 讚岐鹽屋站 (Sanuki-Shioya Station)
Section: abstract

讚岐鹽屋站（日语：讃岐塩屋駅／さぬきしおやえき Sanuki-Shioya eki */?）是一位於日本香川縣丸龜市鹽屋三丁目，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y11。本站停靠普通列車及快速列車，但由於所有快速列車由坂出站起的下行方向均為各站停車，所以和普通列車其實無疑。現時車站為第二代車站，1952年，本站與香西站、讚岐府中站及八十場站一同設立，開站初期和其他站的情況相約，大部份列車均不停靠。直至1987年由丸龜站至多度津站一段雙線化和電化後，停靠的列車才增加。另外，為配合丸龜站高架化工程，本站須向多度津站方向後移約300米，同時亦將月台加長。
Title: 讚岐鹽屋站 (Sanuki-Shioya Station)
Section: 車站構造

由於是以簡易車站運作，所以自開站以來均沒有興建過站舍。設有側式月台2個，提供2線2面的配置，有效長度皆為4輛。由於是重新設站，整個月台均以鋼板及角鐵所搭成，而非如香西站或八十場站般，在已有的石磚月台上加建伸延部份。月台上並沒有標示月台編號，而是以上、下行的方式來標示，但在售票機上的時間表則有標示月台編號。兩邊月台的出入口均設於末端向多度津方向，為無障礙斜道，除了基本的有蓋候車亭及座椅外，每邊均各自設有一部自動售票機。其中往高松方向的2號月台設於斜道旁；而往多度津方向的1號月台則設於原樓梯出入口。因為車站建於高架橋下，而車站內的月台間間亦沒有平交道所連接，月台間的連接是以高架橋旁加建行人天橋，並需先離開原來的月台才能到達樓梯口。
Title: 讚岐鹽屋站 (Sanuki-Shioya Station)
Section: 歷史

1952年1月27日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1987年10月1日：第二代車站啟用，並向多度津站方向遷移約300米。2014年3月1日：可以使用「ICOCA」。增設對應ICOCA的簡易式出、入閘專用拍卡器。
Title: 讚岐鹽屋站 (Sanuki-Shioya Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線■快速「Sunport」、■普通丸龜（Y10）－讚岐鹽屋（Y11）－多度津（Y12）
Title: 竹澤站 (Takezawa Station)
Section: abstract

竹澤站（日语：竹沢駅／たけざわえき Takezawa eki */?）是一個位於日本埼玉縣比企郡小川町大字勝呂，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 竹澤站 (Takezawa Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。曾經是對向式月台2面2線，站舍對面的月台以跨線天橋聯絡。2016年10月15日棒線化。
Title: 竹澤站 (Takezawa Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）－2010年度（平成22年度）1日平均上車人次推移如下表。然而，2010年度（平成22年度）1日平均上車人次為31人，上車人次是埼玉縣內車站當中最少。這是由於周邊居民多數使用東武鐵道東上本線的東武竹澤站（東上線的班次比八高線頻密）。
Title: 竹澤站 (Takezawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線小川町－竹澤－折原
Title: 下松站 (Kudamatsu Station)
Section: abstract

下松站可能意指下列日本車站：下松站 (大阪府)（日语：しもまつえき） - 位於大阪府岸和田市的西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線車站。下松站 (山口縣)（日语：くだまつえき） - 位於山口縣下松市的西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線車站。
Title: 金剛站 (Kongō Station)
Section: abstract

金剛站（日语：金剛駅／こんごうえき Kongō eki */?）是位於大阪府大阪狹山市，屬於南海電氣鐵道高野線的車站。
Title: 金剛站 (Kongō Station)
Section: 車站構造

本站為可進行待避的島式月台2面4線的車站，並設有跨站式站房。
Title: 金剛站 (Kongō Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為33,342人（上車人次：16,549人，下車人次：16,793人）。2017年（平成29年）度統計，是該公司100個車站當中次於難波站、新今宮站、天下茶屋站、堺東站、三國丘站、堺站、關西機場站、北野田站排行第9位。近年的1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 金剛站 (Kongō Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道高野線■特急「高野」「林間」停車站■快速急行、■急行北野田（NK63）－金剛（NK66）－河內長野（NK69）■區間急行、■準急行、■各站停車大阪狹山市（NK65）－金剛（NK66）－瀧谷（NK67）
Title: 寺田站 (Terada Station (Kyoto))
Section: abstract

寺田站（日语：てらだえき）可能意指下列日本車站：寺田站 (京都府) - 位於京都府城陽市的近鐵京都線車站。寺田站 (富山縣) - 位於富山縣中新川郡立山町的富山地方鐵道本線、立山線車站。寺田站 (新潟縣) - 位於新潟縣中蒲原郡村松町（現時：五泉市）的蒲原鐵道線車站。
Title: 新柴又站 (Shin-Shibamata Station)
Section: abstract

新柴又站（日语：新柴又駅／しんしばまたえき Shin-Shibamata eki */?）是一個位於東京都葛飾區柴又五丁目，屬於北總鐵道北總線的鐵路車站。車站編號是HS01。此站是葛飾區最東端車站。東京都內北總線的車站當中，此站是唯一的自社管轄站。曾經也是自社管轄站位於最西端的。
Title: 新柴又站 (Shin-Shibamata Station)
Section: 年表

1991年（平成3年）3月31日 - 開業。2010年（平成22年）7月17日 - 設立車站編號（HS01）。
Title: 新柴又站 (Shin-Shibamata Station)
Section: 車站結構

2樓是閘口，3樓是對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 新柴又站 (Shin-Shibamata Station)
Section: 使用情況

2015年度的1日平均上下車人次為4,094人。開業以來的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 新柴又站 (Shin-Shibamata Station)
Section: 相鄰車站

 北總鐵道 北總線■特急通過■急行（只限下行運行）、■普通京成高砂（KS10）－新柴又（HS01）－矢切（HS02）※ 與成田Sky Access線共用路段，但京成電鐵運行的列車不停靠此站。