shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: abstract

越後石山站（日语：越後石山駅／えちごいしやまえき Echigo-Ishiyama eki */?）是位於新潟縣新潟市東區石山五丁目，東日本旅客鐵道（JR東日本）的信越本線車站。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 歷史

1957年（昭和32年）10月1日：國鐵信越本線開設石山信號站。前往新潟操車場的貨物支線啟用。1960年（昭和35年）11月1日：升級為旅客車站，名為越後石山站。1962年（昭和37年）5月20日：站內電氣化。1985年（昭和60年）7月20日：國鐵直營商店開幕，商店販賣車票。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）3月3日：設置自動閘機。2006年（平成18年）1月21日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2010年（平成22年）2月26日：指定券自動售票機開始運作。同日起關閉綠色窗口。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站內沒有跨線橋，兩月台之間不能互相前往，各月台設有獨立的車站大樓。在閘外，如需要前往對面入口，需要使用行人隧道。此站是由新潟站管理的業務委託車站（早上和晚間無車站職員當值），委托了JR新潟Business負責車站業務。東出口新津方向月台沒有車站職員當值。此站曾經在有人閘口旁設有綠色窗口。隨著指定席售票機在2010年2月25日開始使用，綠色窗口同日關閉。新潟方向月台的車站大樓內設有有人閘口、2座自動閘機、車票車費收集箱、1座輕觸式自動售票機、1座指定席售票機、自動販賣機、資訊板和廁所。新津方向月台的車站大樓內設有2座自動閘機、1座輕觸式自動售票機。車站的東西行人隧道由新潟市管理。於西出口的迴旋路和站前廣場在2015年3月25日啟用。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內

此站靠近新潟一方，設有前往白新線東新潟站、新潟貨物總站的貨物支線和新潟車輛中心的聯絡線分支點。這3分支點均連接下行路軌，上行路軌可經渡線前往下行路軌再繼而前往以上三處。因此，當新潟一方發生事故、工程等，影響到列車運行時，來自新津方向的列車可能會在此站折返。另外，上行列車進站時由於經過多個轉轍器，因此列車振動會比較大。現時沒有定期旅客列車使用聯絡線前往東新潟站。此線（信越本線）與白新線的匯合點為上沼垂信號站，該站不能夠進行轉乘，兩線之間需要在新潟站轉乘。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為1,949人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站周邊

此站位於東區石山地區中心，鄰接中央區中心。車站周邊為住宅區，在住宅區與住宅區之間設有農田。在車站南邊設有稻田。車站鄰近東區、中央區和江南區邊界。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西邊

在西出口一方設有數間教育設施。另外，從西出口步行20分鐘即可到達新潟刑務所。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東邊

在東出口一方設有公共機構、新潟車輛中心和教育設施。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 巴士路線

此站周邊設有巴士站，當中包括了新潟交通集團巴士路線和東區區巴士。有關運行資訊參見「不同路線的時間表（新潟交通） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）」、「區巴士（新潟市東區） （页面存档备份，存于互联网档案馆）」。截至2019年6月，車站附近設有以下巴士站。西邊：「石山」「山二」東邊：「石山站入口北」「石山站入口南」
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 車站周邊的工程

此站自從1960年成為旅客車站以來，成為了東周石山地區的其中一個重要交通據點。在1976年4月，在新潟方向月台側的站前，開設了新潟市農業試驗設施暨植物園「新潟市園藝中心」。但是由於中心的停車場車位較少，而此站沒有站前廣場，使造成交通阻塞。後來隨著中心設施老化，而中心周邊的用地已用作住宅用途，難以擴展用地。新潟市計劃把園藝中心分割遷移，在中央區鐘木的鳥屋野潟南部地區和南區白根地區建設相類似的設施，前者的設施名為「Utopia食花」的設施群，當中的「新潟市食育、花育中心」在2011年10月15日啟用，該處可讓公眾了解綠色花的有關功能。而後者的設施名為「新潟市農業活性化研究中心」「新潟市農業公園」，於2014年6月啟用，該處主要從事研究農業、園藝相關技術）。當新潟市發布有關遷移計劃後，同時向當地居民諮詢當園藝中心遷移後的遺址用途，有85%居住希望「保留綠地」。後來在2010年秋天發布了「越後石山站西出口工程」計劃。活用園內的樹木，並移植至公園與站前廣場，擴展市道，以改善連接車站的通道，站前廣場在2015年3月開始使用。在這個計劃中，沒有提及車站大樓翻新和重建。在上述提及，上下行線月台是不能互相通行，各自設有獨立車站大樓與閘口。加上新潟方向月台沒有廁所，且站外行人隧道沒有升降機和電梯等無障礙設施，因此對於高齡者和一些傷殘人士來說車站的方便性不高。這上述因素，石山地區的5個小學校區成立了名為「越後石山站橋上化工程推進會」的組織，希望把車站改建為一座設有跨站式站房的車站，使提高方便性，在2012年已經向新潟市和JR新潟分社進行請願活動。
Title: 越後石山站 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線■快速（下行1班停站）、□快速「阿賀野」（下行停站）、■普通龜田－越後石山－（上沼垂信號站）－新潟信越本線貨物支線越後石山－新潟貨物總站（東新潟站）
Title: 八柱站 (Yabashira Station)
Section: abstract

八柱站（日语：八柱駅／やばしらえき Yabashira eki */?）是一個位於日本千葉縣松戶市日暮一丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL05。與東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線新八柱站位於同一地點的不同站體內，無法在站內直接轉車。
Title: 八柱站 (Yabashira Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 八柱站 (Yabashira Station)
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為45,631人，在新京成線內僅次於松戶站與新津田沼站、北習志野站排名第4位。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 八柱站 (Yabashira Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線稔台（SL04）－八柱（SL05）－常盤平（SL06）
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: abstract

若江岩田站（日语：若江岩田駅／わかえいわたえき Wakae-Iwata eki */?）位於大阪府東大阪市岩田町四丁目，是近畿日本鐵道（近鐵）奈良線的鐵路車站。車站編號為A10。
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）4月30日 - 大阪電氣軌道上本町（現在的大阪上本町站） - 奈良（高天町）（現在的近鐵奈良站）間開通，本站隨之開業，當時的站名為若江站。1925年（大正14年） - 改稱為若江岩田站。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道。1944年（昭和19年）6月1日 - 公司合併，成為近畿日本鐵道。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。2010年（平成22年）5月30日 - 下行線高架化工程完工並啟用。2014年（平成26年）9月21日 - 上行線高架化工程完工並啟用。2017年（平成29年）2月15日 - 高架下的新驗票口、北出口、往上行月台的電扶梯啟用。2018年（平成30年）3月9日 - 到站及發車的播報內容更新。
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的高架車站。驗票口與站員室位於高架下，兩側月台都設有往上行的電扶梯。本站由東花園站管理，設有站務員。
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: 使用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為15,832人。近年1日上下車、上車人次統計如下表。
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: 車站周邊

車站西側為商店街。車站北側的若江岩田站前街區建有再開發的大樓「希來里（きらり）」。近商Store若江岩田店（希來里大樓1樓）KONOMIYA若江岩田店宜德利Mall東大阪拓自達電線本社、大阪工廠東大阪岩田郵局三井住友銀行若江岩田分行近畿駕訓班喜馬醫院大阪府道21号八尾枚方線大阪府道2号大阪中央環狀線近畿自動車道石田神社若江城跡八尾若江之戰古戰場（八尾市幸町6丁目）
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公車路線

府道八尾枚方線路上設有「若江岩田」公車站，可搭乘近鐵巴士。
Title: 若江岩田站 (Wakae-Iwata Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 奈良線■快速急行、■急行、■準急、■區間準急通過■普通八戶之里（A09）－若江岩田（A10）－河內花園（A11）
Title: 岩波站 (Iwanami Station)
Section: abstract

岩波站（日语：岩波駅／いわなみえき Iwanami eki */?）是一個位於日本靜岡縣裾野市岩波，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB13。
Title: 岩波站 (Iwanami Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 岩波站 (Iwanami Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為2,121人。近年的推移如下表。
Title: 岩波站 (Iwanami Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線富士岡（CB12）－岩波（CB13）－裾野（CB14）
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: abstract

大土呂站（日语：大土呂駅／おおどろえき Ōdoro eki）是位於福井縣福井市半田町17番6號，福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的單式月台。此站曾經設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，但是中央的路軌（島式月台側）已經撒走（剩下部分路軌供維修車輛停泊）。由於此站沒有轉轍器或絶対信號機，因此此站被分類為停留所。現時的車站大樓建於車站啟用當時，位於路軌東邊。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。跨線橋後方可前往另一車站出入口，名為「西口」。此站是由福井幸福鐵道管理的無人車站。車站內設有候車室、化妝室（廁所）和IC卡專用的簡易閘機。沒有設置自動售票機。現時的車站大樓是建於1948年（昭和23年），在福井地震重建的木造車站大樓。
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在引入ICOCA後，此站開始編排月台編號，已撤走的中線沒有編排月台編號。
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: 歷史

1896年7月15日：官設鐵道北陸線敦賀站至福井站之間開業，此站啟用（為一般車站）。1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。1948年6月28日：發生福井地震，使車站大樓全毀。1948年12月20日：車站大樓與其他設施的修復工程竣工。1961年10月1日：終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。1984年2月1日：終止行李起卸業務。4月1日：成為無人車站。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為337人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: 車站周邊

福井南高等學校北陸駕駛學校大土呂郵局福井縣立音樂堂（和諧音樂廳） - 步行20分鐘
Title: 大土呂站 (Ōdoro Station)
Section: 相鄰車站

Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線快速通過普通北鯖江－大土呂－越前花堂
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: abstract

陸前高砂站（日语：陸前高砂駅／りくぜんたかさごえき Rikuzen-Takasago eki */?）是位於宮城縣仙台市宮城野區福室二丁目6番10號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 歷史

車站名稱取自車站啟用當時的所在地——高砂村。由於鐵道省已經設有高砂站，因此冠以陸前兩字。1925年（大正14年）6月5日：宮城電氣鐵道車站啟用。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，成為運輸通信省車站。1982年（昭和57年）3月：站前多層單車停泊處落成。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）12月26日：引入自動閘機。2003年（平成15年）10月26日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2007年（平成19年）：站前迴旋路開始使用。仙台市營巴士、宮城交通的巴士路線改經迴旋路。2010年（平成22年）：引入發車鈴。此日後，仙台市內的仙石線所有車站均引入發車鈴。2011年（平成23年）6月19日：新車站大樓開始使用。2013年（平成25年）4月1日：從直營車站（多賀城站所屬的陸前高砂站在勤）變成業務委託車站（JR東日本東北綜合服務）。
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站南邊設有車站大樓。兩月台之間設有跨線橋連接。上行月台與下行月台的建造方法有所分別。在車站啟用當初與鄰站福田町站同樣為1面2線的島式月台。現時，曾經為上行線的空間變成了行人路和自動販賣機。此站由多賀城站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。此站設有綠色窗口（營業時間 6：40～20：30，中途設有休息時間）、自動售票機和自動閘機。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站。車站大樓設有小型車站大樓，同時設有較大型的單車停泊處。站前設有迴旅路和站前廣場。此站是「Access 30分鐘構想」其中一座轉乘站。
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為5,537人。1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 車站周邊

車站位於仙台市都心部東北方的仙鹽地區，也是位於七北田川左岸的舊區。站前廣場連接國道45號。宮城第一信用金庫高砂分店仙台農業協同組合高砂分店農產物直銷處七夕高砂店東北醫科藥科大學福室校園東北醫科藥科大學醫院 - 步行10分鐘國道45號 - 步行1分鐘仙台福室郵局仙台Korona World仙台海之杜水族館
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 巴士路線

1：【仙台市營巴士】[J200][J205]經宮城野區公所、仙台站交通局東北大學醫院前、[X200]經宮城野區公所、仙台站八幡町、川内（營）（沒有編號）：【宮城交通】經仙台站、縣舍市政廳地下鐵泉中央站、經中野榮站仙台港渡輪碼頭2：【仙台市營巴士】[85][205]高砂市營住宅西、[R18]新濱、岡田、荒井站、[80][200]蒲生（中野新町）3：【仙台市營巴士】[88]余目、[X88]余目、東仙台（營）、[78]經田子西市營住宅小鶴新田站
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 其他

在2008年秋天播放的漫畫「神薙」中，雖然沒有明言提及，但是故事背景設定都以宮城縣仙台市周邊作為參考，在漫畫中可看見此站與周邊風景。
Title: 陸前高砂站 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■仙石線福田町－陸前高砂－中野榮
Title: 光明路站 (Guangming Road station)
Section: abstract

光明路站，位于江苏省昆山市花桥鎮徐公桥路光明路，为上海轨道交通11号线一期支線西延伸的高架车站。2013年10月16日开始运营。2020年1月26日下午1时起，为阻止2019冠状病毒病扩散，车站暂停服务，直至3月24日恢复。
Title: 光明路站 (Guangming Road station)
Section: 车站结构

本站为高架站，布置2个側式月台。
Title: 吉松站 (Yoshimatsu Station)
Section: abstract

吉松站（日语：吉松駅〔吉松驛〕／よしまつえき Yoshimatsu eki */?）位於鹿兒島縣姶良郡湧水町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線、吉都線上的車站。以前是鹿兒島本線與日豐本線的分歧站。
Title: 吉松站 (Yoshimatsu Station)
Section: 車站構造

月台配置為2面4線的車站，南北側線路為肥薩線，東側分歧出吉都線，北側天橋可提供旅客往來於月台與站房間，另外靠站房側的岸式月台目前停用中。現在的站房是在昭和43年（1968年）4月改建完成，採用鋼筋混凝土所建造的二層樓建築，一樓設有候車室、剪票口與收票口。由於往真幸站、矢岳站與大畑站的旅客稀少，剪票口上並未列出其票價。吉松站亦發售真幸站與「鶴丸 - 吉松 - 真幸」間的紀念車票。目前JR九州在此設立CTC調度中心，負責肥薩線與吉都線的列車運行、車輛調度與駕駛排班業務。剪、收票業務委託JR九州的子公司九州交通企劃辦理。站內設有POS熱感式終端機，未設有自動售票機。現在是特急「隼人之風」（はやとの風）、觀光列車「伊三郎、新平」（いさぶろう・しんぺい）的到發站。
Title: 吉松站 (Yoshimatsu Station)
Section: 車站周邊

站前廣場重新規劃後，放置一輛蒸汽機車C55形52號作為靜態保存，另設立一座介紹吉松町歷史與鐵道相關的展示館。雖然車站前的超市已歇業，但附近步行5分可找到便利商店，另外車站前也有一家販賣「汽笛饅頭」的名產店。吉松的市區基本上以車站為中心往外散佈，不過湧水町吉松廳所（原為吉松町公所）卻位於川內川對岸的國道268號，距車站約500公尺，廳所旁即是湧水町立吉松小學。若由車站往南約600公尺，則可達湧水町立吉松中學。由車站往東約2公里，九州自動車道旁為鹿兒島監獄所在。
Title: 吉松站 (Yoshimatsu Station)
Section: 历史

明治30年左右，九州北部雖有發達的鐵路線，卻與鹿兒島縣沒有任何連結，有鑑於此，提出了連結兩地的構想。同時官設的九州鐵道延伸至八代站，適合作為起點站往鹿兒島方向延伸。當時提出經山線或經海線兩條線路，在戰時的軍事考量下，以山線為首選進行鋪設。在鹿兒島方面，明治34年（1901年）6月10日，鹿兒島線鹿兒島站 - 國分站（現在的隼人站）通車，明治36年（1903年）1月15日由國分站延伸至橫川站（現在的大隅橫川站），同年9月5日再由橫川站延伸至吉松站，吉松站也在此時正式設立。在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通車，自此，僅餘人吉站 - 吉松站尚未完成。整條路線的建築瓶頸在於貫通南九州中央的山岳地區，對於當時的工程技術是一項艱難的任務，因此以折返式構造、迂迴線的方法來解決。最終於明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通車，由鹿兒島可暢通至福岡、門司，乃至於轉搭關門連絡船前往大阪與東京。而為紀念全線貫通，特地以蒸汽機車的車輪作成「肥薩鐵道開通記念碑」，目前佇立於吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宮崎線吉松至小林町站（現在的小林站）通車，也是首次有鐵路線進入宮崎縣境。其後於大正2年（1913年）5月11日延伸至谷頭站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宮崎站，全線通車。自此吉松承接鹿兒島、宮崎、熊本三方的物資流通，成為繁榮一時的要津。除了物資與人員往來外，吉松站亦擔負鄰近路線的管理維護，故設立吉松機務段。吉松機務段的成立亦吸引大量的家眷於此居住。然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日湯浦站 - 水俣站通車後，八代與鹿兒島兩地之間不再經過吉松，而是改走地形較為平緩且效率較高的海線，八代 - 吉松 - 鹿兒島從鹿兒島線分離並更名為肥薩線，等級從主幹線降級為支線。宮崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 霧島神宮站通車後，都城站至隼人站改行新線，不必再繞遠路經過吉松。原先吉松 - 都城也從主幹線分離出成為支線，更名為吉都線。在新線通車的衝擊下，吉松站地位大不如前，目前僅是兩條地方交通線的交會點。
Title: 吉松站 (Yoshimatsu Station)
Section: 历史
Subsection: 年表

1903年（明治36年）9月5日 - 鹿兒島線橫川站（現在的大隅橫川站）- 吉松站通車，同時設立吉松站。1909年（明治42年）11月21日 - 吉松站 - 人吉站間通車。門司站 - 吉松站 - 鹿兒島站間鹿兒島本線全線通車。1912年10月1日：鐵道院國有鐵道宮崎線本站至小林站開通，開業，為終點站，稱為「小林町站」（こばやしまち）。1917年（大正6年）9月21日 - 宮崎縣營鐵道宮崎站 - 廣瀨站（現在的佐土原站）收歸國有化，並將吉松站 - 宮崎 - 廣瀨一段歸入宮崎本線。1923年（大正12年）12月15日 - 市棚站 - 重岡站間通車，合併宮崎本線與豐州本線，改名為日豐本線，區間為小倉站 - 宮崎站 - 吉松站。1927年（昭和2年）10月17日 - 八代站 - 吉松站 - 隼人站由鹿兒島本線分離出，改名為肥薩線。1932年12月6日：吉松站 - 都城站改稱為吉都線。1968年（昭和43年）4月13日 - 現在的鋼筋混凝土站房於此時改建完成。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1992年（平成4年）6月1日 - 開設霧島高原鐵道事業部。1996年（平成8年）3月16日 - 肥薩線吉松站 - 人吉站間開始行駛每日1個往復班次的觀光列車「伊三郎、新平」（いさぶろう・しんぺい）。2000年（平成12年）3月11日 - 急行「蝦野」（えびの）停止行駛。2004年（平成16年）3月13日 - 特急「隼人之風」（はやとの風）開始行駛。2007年（平成19年）11月30日 - 吉松站橫之石倉（燃料庫）與站前保存車（蒸汽機車「C55形52號」）被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目。2008年（平成20年）4月1日 - 廢止霧島高原鐵道事業部，併入鹿兒島鐵道事業部。
Title: 吉松站 (Yoshimatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■肥薩線真幸－吉松－栗野■吉都線吉松－鶴丸
Title: 西武立川站 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: abstract

西武立川站（日语：西武立川駅／せいぶたちかわえき Seibu-tachikawa eki */?）是一個位於東京都立川市西砂町一丁目，屬於西武鐵道拜島線的鐵路車站。車站編號是SS35。
Title: 西武立川站 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 构造

西武立川是一個配置有島式月台1座、2條乘車路線的跨站式站房車站。在過去車站只有南口一個出入口，但2011年3月30日配合新設的跨站式站房啟用，而開設了新的北口。
Title: 西武立川站 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,129人，西武鐵道全部92個車站當中排行第66位。近年有增長傾向。近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 西武立川站 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 與立川站的關係

「西武立川」雖有其名，但距離立川市中心部的東日本旅客鐵道（JR東日本）立川站有大約5公里距離。西武立川站實際上位於近昭島市界、美堀町。
Title: 西武立川站 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 拜島線■急行、■準急、■各站停車武藏砂川（SS34）－西武立川（SS35）－拜島（SS36）
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: abstract

日光站（日语：日光駅／にっこうえき Nikkō eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣日光市相生町。
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍2樓原為1等車利用者等候室、現在作為美術展覽室公開。站舎右邊有屋頂的廣場原為團體等候室。現在巳幾乎沒有使用。貴賓室不對外開放。設置有Suica對應的驗票閘門、綠色窗口（營業時間 6：00～20：00）。
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,046人。近年的推移如下表。
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: 車站周邊

東武日光線東武日光站國道119號日光市役所日光總合支所（現・本廳舎為舊・今市市役所）日光郵便局（日本郵便日光支店併設）日光站前郵便局日光市立日光東中學校關東自動車：JR宇都宮站 - 日光東照宮線「JR日光站前」巴士站（國道上）
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: 历史

1890年（明治23年）8月1日 開業。1912年（大正元年）8月 改築成現在的第2代站舎。1982年（昭和57年）11月15日 急行「日光」廢。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。1997年 - 關東車站百選選定。2008年（平成20年）3月15日 - Suica開始使用。同時設置自動改札機。
Title: 日光站 (Ilgwang station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■日光線今市－日光
Title: 千金車站 (Chigane Station)
Section: abstract

千金車站（日语：千金駅／ちがねえき Chigane eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣江津市金田町。此站座落於山谷，由於站外道路過於狹窄，因此三江線不通時替代行駛的巴士不會停靠此站。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「日本武尊」，取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 千金車站 (Chigane Station)
Section: 歷史

1958年（昭和33年）7月14日 - 千金車站與相鄰的江津本町車站同一天開始營運。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江南線的口羽車站與三江北線的濱原車站之間銜接路段完工通車，南北兩線合併為三江線，此站成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 千金車站 (Chigane Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，往濱原車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。月台設有候車室，兼做為站房使用，沒有裝設自動售票機等設備。
Title: 千金車站 (Chigane Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 千金車站 (Chigane Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線江津本町－千金－川平
Title: 小火車嵯峨車站 (Torokko Saga Station)
Section: abstract

小火車嵯峨車站（トロッコ嵯峨駅）是一位於日本京都府京都市右京區，由當地的觀光鐵路業者嵯峨野觀光鐵道所經營之鐵路車站。小火車嵯峨車站是嵯峨野觀光線（原JR山陰本線舊線）的東端起站，站區其實就緊鄰著JR西日本所屬的嵯峨嵐山車站旁，因此大部分欲搭乘觀光小火車的旅客，都會由京都車站等主要交通樞紐搭乘山陰本線至嵯峨嵐山再行轉車。除此之外，隸屬於京福電氣鐵道的路面電車車站、嵐電嵯峨車站也位於步行距離內，各路線系統間的轉車非常便利。在小火車嵯峨車站前方，有一個展示了不少19世紀科學技術與藝術創作的展場，命名為「19世紀館」（19th Century Hall），展覽品包含一輛靜態展示的日本國鐵D51型蒸汽機車。
Title: 科沙林車站 (Koszalin railway station)
Section: abstract

科沙林車站（波蘭語：Stacja Koszalin）是位於波蘭西濱海省科沙林的鐵路車站。
Title: 科沙林車站 (Koszalin railway station)
Section: 歷史

車站啟用於1859年，德國統治時期名為科斯林車站（Köslin）。2023年，科沙林火車站將再次重建。目前的車站建築將被拆除，只有目前處於保護狀態的少數元素（包括主廳的五彩塗鴉）將用於新車站的建設。新車站將擁有現代化的造型，並覆蓋半透明的玻璃屋頂，新車站將於2024年底投入使用 。
Title: 登良站 (Dengliang station)
Section: abstract

登良站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中國廣東省深圳市南山區后海濱路與登良路交匯處，車站主體在后海濱路地下呈南北走向佈置。2008年12月7日，登良站與后海站同日封頂，為2號線繼海月站之後又封頂的車站。
Title: 登良站 (Dengliang station)
Section: 車站結構

登良站是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為11,100平方米。
Title: 夏港站 (Xiagang station)
Section: abstract

夏港站是广州地铁5号线的一个车站，位於中国广东省广州市黃埔區开发大道与明珠路分岔口南侧的地底。2023年12月28日随5号线东延段通车而启用。
Title: 夏港站 (Xiagang station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站为地下两层12米岛式站台无柱车站，车站全长132米，标准段宽度为42米。其中地面为车站出入口、开发大道、明珠路、青年路及邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为5号线站台。與5號線东延段各站一樣，車站墙面使用了全白色玻璃幕板裝修，站顶天花线条装饰配色为灰绿色。
Title: 夏港站 (Xiagang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

夏港站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，夏港站站厅西侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 夏港站 (Xiagang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于开发大道与明珠路分岔口南侧的地底。本站的卫生间及母婴室设于站台往黄埔新港方向的一端。
Title: 夏港站 (Xiagang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

夏港站目前设有4个出入口供乘客进出。
Title: 夏港站 (Xiagang station)
Section: 历史

本站早在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作为5号线开发区方向支线的其中一座中途站出现。随后在2003年方案中及局部修改方案中仍设置本站。随后本站成为五號線東延段其中一个车站，该段在2018年1月正式获批，并与5号线东延段工程同步建设。在车站前期规划中，车站拟设于夏港大道（现开发大道）与志诚大道路口的位置，但为减少施工建设时对该路口交通的影响，最终车站西北移至开发大道与明珠路分岔口南侧的绿化地进行建设。本站在规划和建设时称为广州开发区站，2023年2月27日，廣州市民政局公示5號線东延段初定名，本站命名為夏港站。2021年10月，本站成为5号线东延段首座封顶的车站；同年12月，本站至黄埔客运港区间成为东延段首个贯通的区间。2023年12月28日12时，5号线东延段开通运营，本站正式启用。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: abstract

半田站（日语：半田駅／はんだえき Handa eki */?）是位於愛知縣半田市御幸町，東海旅客鐵道（JR東海）的武豐線車站。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 概要

此站是武豐線最初（1886年（明治19年））開通啟用的車站之一，亦為愛知縣最古老車站之一。部分車站設施在明治時代已經開始使用，當中跨線橋在1910年（明治43年）落成。為現時JR最古老的跨線橋。山陰本線八鹿站的跨線橋於1907年（明治40年）建成，山陰本線大田市站的跨線橋於1890年（明治23年）建成。而此站的跨線橋正確來說是「最古老跨線橋，並且在建築當時位於相同地方」。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 歷史

1886年（明治19年）3月1日 - 武豐至熱田之間開通，此站啟用。當時為旅客和貨物車站。1896年（明治29年） - 車站遷移至現地並擴展。在遷移前，車站是位於靠近大府一方（北邊）的平交道（第2半田街道平交道）附近。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為武豐線的車站。1910年（明治43年）11月 - 設置跨線橋。1912年（明治45年）2月 - 車站再次擴張，車站大樓翻新擴展。1975年（昭和50年）11月15日 - 終止貨物起卸業務。1977年（昭和52年）3月1日 - 開設綠色窗口（現時：JR全線售票處）。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2001年（平成13年）4月1日 - 隨著武豐駅東浦站站長廢止，武豐線所有車站由半田站管理。2006年（平成18年）11月25日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。此站增設簡易閘機。2013年（平成25年）10月1日 - 引入「集中旅客服務系統」，由直營車站變為業務委託車站。2021年（令和3年）6月6日 - 臨時車站大樓開始使用。2026年（令和8年）年度 - 預定高架化完成。2027年（令和9年）年度 - 預定連續立體交差工程完成。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 歷史
Subsection: 貨物營業

武豐線部分車站曾經設有貨物起卸，此站是其中一座。半田站的貨運業務於1886年車站啟用已經開始，直至1975年衣浦臨海鐵道半田線啟用後廢止。在戰前（1945年以前）主要起卸貨物中，起載的貨物包括豆粕、飼料、啤酒、醋和雜穀，卸載的貨物包括小麥、米、棉線和綿花。在戰後1955年度的起載的貨物包括肥料、醋、飼料、粟粉，卸載的貨物主要包括肥料和米。在貨運業務末期的1970年代，起載的貨物包括飼料、肥料和粟粉，卸載的貨物主要包括肥料和米。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 歷史
Subsection: 今後的計劃和構想

對於半田站附近正在進行連續立體交差工程，愛知縣建設部得到了事業評價監視委員會的批准，於2020年度開始動工。計劃在2027年度完工。JR東海把每日使用人次達到3,000人以上的車站進行無障礙化改善工程，以此標準來說此站未達到要求。但是當上述工程竣工時，由於為高架車站，也會設有無障礙設施。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。此站設有安全側線，分別於2號月台靠近武豐一方和3號月台靠近大府一方各有一處。曾經在車站東邊設有1號月台（單式月台）。在路軌撤走後，自從車站缺少1號月台。車站大樓位於舊1號月台側，即是站內東邊。車站大樓在1912年（明治45年）建成，大樓是一座木製建築，大樓經歷還翻新。車站大樓內設有JR全線售票處和自動售票機。於閘口設有TOICA專用的自動閘機（簡易TOICA閘機）。此站是有人車站，站內設有站員當值。JR東海委托了子公司東海交通事業負責車站業務（業務委託車站）。曾經此站是設有站長的直營車站。此站管理武豐線所有車站（除了大府站外）。JR東海在2013年10月1日起，於線內6個車站（包括此站）引入「集中旅客服務系統」，使此站由直營站變為業務委託站。現在此站由大府站管理。車站大樓與月台之間設有跨線橋連接。上述已經提及，跨線橋於1910年（明治43年）11月落成。以建築當時至今仍然是同一位置的跨線橋中，此座跨線橋是JR最古老的一座。跨線橋鄰接一座磚頭建成的危險品倉庫（燈房），該小屋在1909年（明治42年）建成。在2010年，由於當時線內開始進行電氣化，因此為了保護架空電纜，因此跨線橋加上了防護措置。但是，隨著車站高架化，跨線橋和危險品倉庫將會阻礙工程進行，因此預計會把跨線橋遷移至站內的公園。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 旅客

根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為1日平均乘車人次列表：另外在明治時代末期的1910年度之乘車人次為1日平均359人。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物、行李

以下為1950年度至1975年度（1975年11月終止起卸）的貨物起卸量（起載/卸載噸數）。以及1972年度至1983年度（1984年2月終止起卸）的行李起卸量（發送與到達件數）的列表。
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 車站周邊

市內的市中心位於名鐵知多半田站，該站的上下車人次數目多於此站接近10倍，而市政廳此較接近此站。名古屋鐵道河和線 知多半田站半田市政廳半田郵局半田商工會議所半田信用金庫總店愛知銀行半田分店名古屋銀行半田分店NTT西日本半田大廈Mizkan Holdings博物館「醋之里」中埜酒造國盛酒之文化館半田市鐵道資料館
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 巴士路線

車站東邊設有「半田站前」巴士站。停靠的巴士路線可前往半田市南部和北部，停靠巴士為知多乘合（知多巴士）。半田北部線：乙川站前、日本福祉大學方向、知多半田站、青山站、常滑方向另外，車站西南方向步行5分鐘可到達「末廣町」巴士站。停靠的巴士路線可前往半田市南部和常滑市、中部國際機場方向，停靠巴士為知多乘合（知多巴士）。半田、常滑線：青山站、常滑、中部國際機場方向
Title: 半田站 (Handa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線■區間快速、■普通乙川（CE06）－半田（CE07）－東成岩（CE08）
Title: 曹家湾站 (Caojiawan station)
Section: abstract

曹家湾站位于重庆市北碚区蔡家岗街道，是重庆轨道交通6号线车站，车站编号6/22。曹家湾站位于中环快速干道以南，在周邊建築建成之前處於一片荒地之中，建成之初周围仅有一个小型农业基地（谭草葡萄种植基地），以及一些规模较小的乡村，因此位置十分偏僻，因此当时车站和附近人流极少，后来经过不断的发展建成了行人路和车路，现在附近大厦高楼林立，人流才有所增加，使用情况已大有改善。
Title: 曹家湾站 (Caojiawan station)
Section: 结构

曹家湾站为地下岛式车站。
Title: 曹家湾站 (Caojiawan station)
Section: 軼事

該站設立為TOD（大眾運輸導向型發展）的經典案例，設站之初該站一片荒涼，3個出入口有2個不能使用且被荒原包圍，唯一一個正常使用出口外沒有聯外交通，僅有一泥土農路而聲名大噪，被認為是具有末日感的車站。然而2019年此站周圍已大規模開發。提前設站是為了降低土地成本。一名华裔网民@CarlZha 2020年12月26日在推特上发布曹家湾站2017年及2020年的两张对比照片，显示当年的一片荒芜消失无踪，取而代之是现今宽阔的马路及林立的高楼。这个曾被网民形容为“出站如进乡村”的地铁站出入口已华丽变身。曹家湾已吸引中海、龙湖、金科等中国知名龙头开发商拿地建房，周边商场、公园、医院、学校、公共交通等基本完备。有房屋交易应用信息显示，2020年曹家湾地段的房屋均价已逼近每平方米15000元，已超过重庆主城西南的九龙坡、大渡口等区域房价。
Title: 布加勒斯特站 (Bukharestskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

布加勒斯特站（俄语：Бухарестская，羅馬化：Bukharestskaya）是聖彼得堡地鐵伏龍芝－海濱線的一個車站。布加勒斯特站開通於2012年12月28日，是伏龍芝－海濱線延伸工程的一部分。
Title: 土佐久禮站 (Tosa-Kure Station)
Section: abstract

土佐久禮站（日语：土佐久礼駅／とさくれえき Tosa-kure eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡中土佐町久禮、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K22。本站停靠所有類別列車，而由此出發至影野站是整條土讚線中最長，也是唯一超過10公里的區間路段。2020年起加停觀光特急列車「志國土佐時代黎明物語」。因應業務重整，於2010年10月1日降格為無人站，同時加置自動售票機。
Title: 土佐久禮站 (Tosa-Kure Station)
Section: 車站結構

站舍為單層建築，靠近往須崎方向。屋簷部份採用了三層漸進梯級式的設計，較為特別。無人化前，平日由中午起派有站員駐站，無人化後，站務室暫時置空，但在櫃檯前卻增設了自動售票機。出入站舍需先上行級樓梯，穿過側線及1號月台路軌，再從月台末端的斜台連接往月台。本站設有島式月台一個，提供2個上落月台。靠近站舍為1號月台，屬待避側線設計。2號月台為主軌。
Title: 土佐久禮站 (Tosa-Kure Station)
Section: 歷史

1939年11月15日：開業，成為當時土讚線的終點站。也是該線在二戰前最後一個開業的車站。1947年10月20日：隨著路線伸延至影野站，本站變成中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：無人化。
Title: 土佐久禮站 (Tosa-Kure Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線■觀光特急「志國土佐時代黎明物語」高知 （K00） - 土佐久禮（K22） - 窪川（K26）■特急「足摺」、「四萬十」1號須崎 （K19） - 土佐久禮（K22） - 窪川（K26）■普通列車安和（K21）－土佐久禮（K22）－影野（K23）
Title: 索卡站 (Soukka metro station)
Section: abstract

索卡地铁站（芬蘭語：Soukan metroasema，瑞典語：Sökö metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵西线地铁延展线上的地下车站。该站开通于2022年12月3日，位于埃斯波湾站东南1.3公里、凯塔站西边1.6公里处。该站有两个出入口，为赫尔辛基地铁最南端的车站。
Title: 上海马戏城站 (Shanghai Circus World station)
Section: abstract

上海马戏城站位于中国上海市静安区大宁路街道共和新路与广中路交叉口，为上海地铁1号线的地铁车站，也是1号线全线第一個在非預留部分裝有月台幕門的車站（衡山路站在預留的7-8節編組位置曾安裝過試驗屏蔽门）。建设中的20号线将经过本站，届时本站将可换乘20号线。
Title: 上海马戏城站 (Shanghai Circus World station)
Section: 车站出口

上海马戏城站共有4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 上海马戏城站 (Shanghai Circus World station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

46、79、79路区间、95、98、210、222、232、234、312、322、547、741、767、849、862、912、916、944
Title: 上海马戏城站 (Shanghai Circus World station)
Section: 周边

上海马戏城大宁灵石公园上海大学延长路校区
Title: 莲花桥站 (Lianhua Qiao station)
Section: abstract

莲花桥站是一个位于中国北京市海淀区羊坊店街道西三环中路、莲花池东路、莲花池西路交叉口莲花桥下方，属于北京地铁10号线的地铁车站。以“莲花桥”得名。车站随着10号线二期工程于2012年12月30日开通投入运营。莲花桥站将会成为10号线与11号线二期（新首钢至洋桥段）的换乘站。
Title: 莲花桥站 (Lianhua Qiao station)
Section: 位置

莲花桥站位于莲花池西路－莲花池东路（东西向）与西三环中路（南北向）交汇的莲花桥桥区，三环路下方，呈南北向布置。
Title: 莲花桥站 (Lianhua Qiao station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

10号线车站为地下二层三连拱框架结构，岛式站台设计，车站工程总长184.0米，站台宽12米， 共有3个出入口通道、4个出入口。 车站装修风格以“活力绽放”作为概念主题。以盛开的莲花为设计灵感，突出莲花桥站的地理特征。
Title: 莲花桥站 (Lianhua Qiao station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

莲花桥站的站厅位于车站地下一层，属于贯通式站厅，西面设有题为《藕花深处》的艺术墙。
Title: 莲花桥站 (Lianhua Qiao station)
Section: 结构
Subsection: 站台

莲花桥站设有1个岛式站台，位于西三环中路地底。月台北端设有一条存车线。
Title: 長沼站 (Naganuma Station (Tokyo))
Section: abstract

長沼站可以指：長沼站 (東京都)，日本東京都八王子市的京王電鐵車站。長沼站 (靜岡縣)，日本靜岡縣靜岡市葵區的靜岡鐵道車站。稻城長沼站，日本東京都稻城市的鐵路車站。
Title: 並河車站 (Namikawa Station)
Section: abstract

並河車站（日语：並河駅／なみかわえき Namikawa eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市大井町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。並河車站在1935年設站時的原址位於今日站址南側約120公尺處，1989年配合站內雙線化工程（並河車站原本只有一座月台一條乘車線），車站向北側遷移，而原本的舊站址基地則改建為鐵道歷史公園，裡面放置了包括DD51型柴油機車（1040號）與新幹線0系電聯車（22型1003號）的車頭等退役的車輛，供民眾參觀。
Title: 並河車站 (Namikawa Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。2009年11月至龜岡站的複線化完工後，由於沒有轉轍器與絕對信號機被定義於停留所。站舍位於2號月台側，對側1號月台以跨線天橋連絡。跨線天橋連接兩月台側均設有升降機。
Title: 並河車站 (Namikawa Station)
Section: 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為3,252人。由於過去連普通列車也通過此站，故此車站曾經十分安靜，嵯峨野線高速化與龜岡市變成京都市中心的睡城後，使用人數逐漸增加。1日平均上車人次如下表。
Title: 並河車站 (Namikawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）■快速、■普通龜岡（JR-E11）－並河（JR-E12）－千代川（JR-E13）
Title: 伊予白瀧站 (Iyo-Shirataki Station)
Section: abstract

伊予白瀧站（日语：伊予白滝駅／いよしらたきえき Iyo-shirataki eki */?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為S14。現時只停靠普通列車。車站最初稱為「加屋站」，1935年隨予讚本線全線開通而更改站名。由於在北海道石北本線已設有白瀧站，所以本站加設了舊令制國名稱以作識別。本站是前往白瀧公園的下車站，那裏有日本近最海的瀑布，另外當地於每年的11月23日（即「勤勞感謝之日」）會於舉行「瑠璃姬祭」（るり姫祭り），吸引不少遊客前來，這一天亦會臨時從伊予大洲站調派職員過來處理車票事宜，其餘時間則為無人站。2014年7月26日，觀光列車「伊予灘物語」觀光列車開始運行，周末及假日時曾有一班上行列車於停靠，並由當地陶瓷家善めい製造了兩個新的「夢小孩」陶瓷公仔作為觀光車站站長及副站長。而車站外的廣場於早年亦設置了以迷你瀑布及「夢小孩」陶瓷公仔為主題的戶外備置，但因應列車重新編排，自2015年4月4日起，該班次亦不再停靠本站，特急停車的安排亦只維持了半年。
Title: 伊予白瀧站 (Iyo-Shirataki Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍一座，為1928年遷址至此起便一直使用。設有候車大堂、舊售票處及站務室。1991年因路段改以電子訊號操作單軌區間而順道降為無人站。現時售票窗口已被木板所圍封，而設於改札口旁的驗票窗口亦已封掉，但改札口的閘門則亦保留。洗手間則設於月台內，站舍旁的另一座獨立建築物。設有側式月台2個，提供2線2面的配置，有效長度為5輛。與新谷站的情況相同，雖然設有2個月台，但並沒有為月台加設月台編號，近站舍的月台為下行月台，離開站舍的為上行月台，兩邊月台均裝置Y型轉轍器，因此沒有主副軌道之分，列車亦全以左側方向靠站。月台之間以平交道及無障礙斜道連接，位於月台末端向八多喜站方向，由於兩邊月台並不對稱，由站舍一邊的月台離開後，須再向前行約20米的路面才能到達平交道。該段路面為以前貨運車廂所使用的路軌，旁邊仍遺留貨運月台的痕跡，至於上行月台則設有2個開放式有蓋候車亭，同樣設於月台後方向八多喜站方向。
Title: 伊予白瀧站 (Iyo-Shirataki Station)
Section: 歷史

1918年2月14日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「加屋站」。1928年7月26日：加屋站遷移至現址。1933年10月1日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站，並改名為「伊予白瀧站」。1935年10月6日：下灘站至伊予長濱站開通，並改軌道間距。予讚本線全線開通。1986年3月3日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1991年11月21日：無人化。2014年7月26日：「伊予灘物語」觀光列車開通，其中一班上行列車停靠本站。2015年4月4日：「伊予灘物語」觀光列車不再停靠本站。
Title: 伊予白瀧站 (Iyo-Shirataki Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線（愛之伊予灘線）伊予出石（S13）－伊予白瀧（S14）－八多喜（S15）
Title: 修道院街站 (Abbey Street Luas stop)
Section: abstract

修道院街站（英語：Abbey Street；愛爾蘭語：Sráid na Mainistreach）是一個位於愛爾蘭都柏林市中心修道院街的都柏林轻轨站，在2004年通車，車站附近是奥康奈尔街和馬爾伯勒街，能夠到達奥康奈尔購物地帶，都柏林尖塔和艾比剧院。在紅線通車時，與绿线並不相鄰，離最綠線最近的車站圣斯蒂芬绿地有一公里之距。2017年，綠線往北延伸的工程完工，使乘客能夠快速地往奧康奈爾街郵政總局站轉換列車北行或在馬爾伯勒站往南行方向。
Title: 牟岐站 (Mugi Station)
Section: abstract

牟岐站（日语：牟岐駅／むぎえき Mugi eki */?）是一位於日本德島縣海部郡牟岐町大字中村字木村、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M24。是牟岐線最南設有站員的直營站，但不設有綠窗口。大部份特急及普通列車均以本站為終點站。少數班次會直通或以短程普通列車形式延至阿波海南站。
Title: 牟岐站 (Mugi Station)
Section: 車站結構

站舍為木製單層結構，開站至今仍然保存，經歷過多次的翻新。站內設有售票處、站務室、候車室及洗手間。車站設有島式月台各1個，提供1面2線的配置。乘客沿閘口離開站舍後，需先沿路面往鯖瀨站方向行至末端，再橫過地面平交道前往島式月台乘車。以往上落月台需利用樓梯，但早年已改為無障礙斜道。1號月台為較近站舍，設有1條側軌；而2號月台旁亦設有3條側軌，都是供列車停泊之用。而2號月台最外面的一條側線，在向邊川站方向設有道路／軌道轉換處。2011年11月16日及2012年2月10日-12日期間，屬於JR北海道的軌道／路面兩用電動車（DMV）於本站至甲浦站進行測試。月台有效長度為4輛。其中向鯖瀨站方向約25米的月台設置了上蓋，為仿屋頂尖的設計。
Title: 牟岐站 (Mugi Station)
Section: 歷史

1942年7月1日：開業，當時的終站。1973年10月1日：隨國鐵牟岐線延伸至海部站改為中途站。1987年4月1日: 日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 牟岐站 (Mugi Station)
Section: 乘客人數

直至2009年為止：417人（1995年度）406人（1996年度）383人（1997年度）359人（1998年度）341人（1999年度）317人（2000年度）285人（2001年度）264人（2002年度）254人（2003年度）245人（2004年度）230人（2005年度）217人（2006年度）196人（2007年度）191人（2008年度）179人（2009年度）