shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 牟岐站 (Mugi Station)
Section: 相鄰車站

※特急「室戶」的停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」日和佐（M21）—牟岐（M24）←鯖瀨（M25，只限上午上行）■普通邊川（M23）－牟岐（M24）－鯖瀨（M25）
Title: 東船橋站 (Higashi-Funabashi Station)
Section: abstract

東船橋站（日语：東船橋駅／ひがしふなばしえき Higashi-funabashi eki */?）是位於日本千葉縣船橋市東船橋二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。此站有行走緩行線的中央·總武線各站停車及地下鐵東西線停靠。
Title: 東船橋站 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 車站構造

本站是一個地面車站，站房採跨站式站房設計，月台為島式月台1面2線設計。站內設有綠色窗口（營業時間：7:00－20:00）。平日早上繁忙時間會有直通東西線的列車停靠本站。
Title: 東船橋站 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東船橋站 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為20,542人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 東船橋站 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 歷史

1981年（昭和56年）10月1日－與幕張本鄉站一同開業，截至2009年10月本站與幕張本鄉站仍是總武本線內最新的車站。同日總武快速線開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
Title: 東船橋站 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 總武線（各站停車）、直通 東西線船橋（JB 31）－東船橋（JB 32）－津田沼（JB 33）
Title: 月谷站 (Wolgok station)
Section: abstract

月谷站（朝鮮語：월곡역／月谷驛 Wolgok yeok */?）副站名同德女子大學，是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城北區下月谷洞35-1番地。
Title: 月谷站 (Wolgok station)
Section: 車站構造

車站大廳位於地下1、2樓，月台層則位於地下3樓。站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 月谷站 (Wolgok station)
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。
Title: 月谷站 (Wolgok station)
Section: 車站周邊

同德女子大學首爾草原學校
Title: 月谷站 (Wolgok station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线高麗大學（640）－月谷（641）－上月谷（642）
Title: 宜蘭車站 (Yilan railway station)
Section: abstract

宜蘭車站位於宜蘭縣宜蘭市，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。
Title: 宜蘭車站 (Yilan railway station)
Section: 歷史

1919年3月24日：「宜蘭驛」（日语：宜蘭驛／ぎらんえき Giran eki ?）開業。2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。2016年3月1日：啟用台鐵電子閘門。
Title: 宜蘭車站 (Yilan railway station)
Section: 車站概要

本站首設於日治時期1919年，現為一等站。
Title: 宜蘭車站 (Yilan railway station)
Section: 車站構造

本站設有島式月台、岸式月台各一座。分為前、後站。
Title: 宜蘭車站 (Yilan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為7,846，在台鐵各站中排行第39名。
Title: 宜蘭車站 (Yilan railway station)
Section: 未來規劃
Subsection: 鐵路高架化

未來高架車站改採用4島8股配置，且將是東部快鐵始發站。
Title: 淺間町車站 (Sengen-chō Station)
Section: abstract

淺間町車站（日语：浅間町駅／せんげんちょうえき Sengenchō eki */?）是位於愛知縣名古屋市西區淺間一丁目。為名古屋市營地下鐵鶴舞線的車站之一。車站編號為T05。
Title: 淺間町車站 (Sengen-chō Station)
Section: 車站結構

為擁有2面2線側式月台之地下車站。共有4個出入口，分別設置在交叉口之四個角落。本站無障礙設施完善，電梯分設於地上與車站通路間1座，以及站內與月台間設有2座。
Title: 淺間町車站 (Sengen-chō Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 鶴舞線淨心（T04）－淺間町（T05）－丸之內（T06）
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: abstract

串本站（日语：串本駅／くしもとえき Kushimoto eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。事務管號碼為▲622053。此站為本州、和歌山縣與JR西日本管轄範圍內最南端的車站，為串本町的中心車站。特急「黑潮」在內的所有列車均在此站停靠，並設有普通列車在此站折返。
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）12月11日 - 國鐵紀勢中線下里站至此站之間開通，此站啟用。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至此站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1979年（昭和54年）12月11日 - 現時使用的車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2012年（平成24年）6月1日 - 引入地區站長制，設置了地區站長。2016年（平成28年）12月17日 - 車站可以使用「ICOCA」智能卡。
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。單式月台（1號月台）側設有站房，兩月台之間設有跨線橋連接。現時的車站使用近代風格並以以混凝土建造，在1979年（昭和54年）竣工。此站為直營車站，是新宮站（管理車站）旗下的地區車站，並設有地區站長。站內設有綠色窗口（營業時間5:30 - 21:30）和自動售票機，但沒有設置自動閘機。站內另設有廁所、車站租車櫃臺、串本町觀光資訊中心和租單車服務。在3號月台側邊的路軌旁豎有「本州最南邊的車站」的牌，站前也有豎立「本州最南邊的車站」的石碑與橋杭岩的紀念碑。
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。1號月台為下行本線，3號月台為上行本線，通常是使用該2個月台。中線為2號月台，部分普通列車在待避特急時會使用，在從站出發或在此站為終點站的普通列車也會使用此月台。但會有例外，從新宮的尾班列車會使用1號月台，隨後進行夜間停泊，在第二朝執行首班車前往紀伊田邊方向的班次。
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 車站周邊

車站周邊都是串本的市中心。在車站前設有公共交通工具前往大部分於附近一帶的觀光景點，車站成為觀光地點的據點。車站附近設有串本町政廳、縣政府機関和學校。此外，從此站出發往和歌山方向的列車，在經過首條短隧道前的入口處，為本州最南邊的路軌。串本町政廳串本警署串本郵局串本海上保安署串本町立串本小學串本町立串本中學串本町消防總部串本町立醫院和歌山地方法務局田邊分局串本出張所和歌山縣立串本高等學校串本町文化中心串本町圖書館串本町立體育館串本町立橋杭小學串本橋杭海灘串本應拳蘆雪館橋杭岩潮岬串本海中公園紀伊大島湯之花溫泉串本泉泉
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 巴士路線

串本町社區巴士隨著熊野交通紀伊勝浦站以西的巴士路線廢止，串本町引入社區巴士為替代交通方法。但是跨越串本町的巴士路線，即前往紀伊勝浦站、太地站以及江住站的直通巴士全部廢止，需要使用鐵路前往。佐部、上田原線（田原以西區間事實上是熊野交通新宮潮岬線的代替路線）上田原生活改善中心－佐部－田原漁協前－古座別墅－古座站前－橋杭岩－串本站潮岬線（為熊野交通串本潮岬線的代替路線）串本站－串本高校前－潮岬觀光塔大島線（為熊野交通大島線的代替路線）串本站－串本高校前－串本中學前－串本大橋－大島港－峰地－樫野燈塔口從峰地前往須江漁港需轉乘合乘計程車出雲線（為熊野交通出雲線的代替路線）串本站－串本高校前－串本中學前－出雲－青少年之家和深線（在町邊界附近的雨島巴士站前為熊野交通江住線的代替路線）串本站－串本高校前－海中公園中心－田並站前－田子站前－和深站前－雨島從和深駅站前往水源地、里川集會所、宮平橋方向需轉乘合乘計程車古座川町故鄉巴士本川線JR串本站－古座川醫院－古座站－中湊－政廳前－Hotan莊－明神橋－明神學校前－一枚岩－三尾川橋－佐田櫻公園－五郎橋－下露－松根小川線JR串本站－古座川醫院－古座站－中湊－政廳前－Hotan莊－明神橋－明神學校前－明神橋－中崎－瀧之拜－田川
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 其他

使用特急的乘客可在此處泊車，第一日的停車費免費（泊車轉乘措施，限定4架）。
Title: 串本站 (Kushimoto Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）特急「黑潮」停車站紀伊姬－串本－紀伊有田
Title: 博羅夫斯克公路站 (Borovskoye Shosse)
Section: abstract

博羅夫斯克公路站（俄语：Боровское шоссе，羅馬化：Borovskoye Shosse）是莫斯科地鐵加里宁-松采沃线的一個車站。此站在2018年8月30日啟用。
Title: 红岭北站 (Hongling North station)
Section: abstract

红岭北站是深圳地铁7号线与9号线的一个换乘站，车站采用侧岛十字换乘形式，位于中國廣東省深圳市罗湖区红岭北路与八卦三路、梅园路十字路口交汇处。其中7号线车站沿八卦三路、梅园路呈东西向布置于路中。9号线车站沿红岭北路呈南北向布置于东侧绿化带下。本站是深圳地铁繼会展中心、深圳北站和福田站後，第四個啟用後即為換乘站的車站。
Title: 红岭北站 (Hongling North station)
Section: 车站结构

红岭北站结构共分三层，B1层为站厅，呈十字形；B2层为9号线站台，为侧式月台，站台东端设一条单渡线；B3层为7号线站台，由一个岛式月台及一条停车线组成。9号线的两个侧式站台均设两组扶手电梯及一组升降机连接7号线站台。本站9號線側式月台中央路軌為存車線，供列車進行停泊。7號線月台東端設有一條單渡線。车站以土黄色为主色调，装修主题风格为梅香客韵，整个空间协调统一。
Title: 红岭北站 (Hongling North station)
Section: 車站設施及藝術墻

本站設有洗手間，位於A/B出口旁。本站的藝術牆作品《深圳記憶》通過收集特定時期有價值的深圳報紙，切割後以琉璃封存於每個年輪式的「記憶單體」。
Title: 红岭北站 (Hongling North station)
Section: 出口

本站有九个出入口，其中预留C出口、E出口、F出口、H出口。
Title: 红岭北站 (Hongling North station)
Section: 路線轉乘

本站提供垂直轉乘，提供扶手電梯、升降機及樓梯轉乘。
Title: 红岭北站 (Hongling North station)
Section: 設施

本站設有兩個洗手間，分別位於車站西側非付費區，A出口與B出口之間的行人通道內，及7號綫月台近笋崗站的一端。
Title: 会津盐泽站 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: abstract

會津鹽澤站（日语：会津塩沢駅／あいづしおざわえき Aizu-shiozawa eki */?）是一個位於福島縣南會津郡只見町大字鹽澤字上田，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的鐵路車站。
Title: 会津盐泽站 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。因月台長度短，兩節車廂以上的列車停靠時，只能從前進方向的第一節車廂上下車。本站沒有站房，只有簡易候車室，旁設有存放養路器材的小型倉庫。
Title: 会津盐泽站 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線會津大鹽－會津鹽澤－會津蒲生
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: abstract

将台站是北京地铁14号线上的一座车站，于2014年12月28日随14号线东段开通一同投入使用。车站位于北京市朝阳区将台地区酒仙桥路、将台西路交叉口。
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: 位置

将台站位于东北四环外，将台路（东西向）与酒仙桥路（南北向）交叉口南侧，呈南北走向。
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

14号线本站因所在地区地面现状道路狭窄，地下管线密布，不便施工，尝试了大直径盾构扩挖的方法。大直径盾构试验区间由东风北桥站起，至望京南站止，中间的高家园站与将台站均采用扩挖方式修建。由外径10.22米的双线盾构隧道扩挖成站台，再在站台东侧规划绿地内明挖修建地下三层的车站站厅及设备用房，并修建通道连接站台和外挂结构。站台部分为地下一层双连拱侧式站台车站，结构全长171米，站台宽4.5米。
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

将台站的站厅主体位于酒仙桥路东侧，分为南北两部分且仅在付费区内相连。站厅西端设有两条向西延伸的通道，连接前往西站台的扶梯。
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: 结构
Subsection: 站台

将台站在酒仙桥路西侧地底设有2个侧式站台，西站台（张郭庄方向）北侧设有通往站厅的升降电梯，东站台（善各庄方向）设有两条向东延伸的通道，连接前往站厅的扶梯。本站月台北端设有一条渡线。
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: 结构
Subsection: 出入口

车站设有3个出入口。
Title: 将台站 (Jiangtai station)
Section: 利用状况

京港地铁在各大公众假期的客运量统计结果显示，本站的进出站量在14号线各站中处于较高水平。
Title: 始興市廳站 (Siheung City Hall station)
Section: abstract

始興市廳站（朝鮮語：시흥시청역／始興市廳驛 Siheung Sicheong yeok */?）是首都圈電鐵西海線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道始興市長峴洞。未來首都圈電鐵京江線月串－板橋延伸段及新安山線通車後，兩線將於本站與西海線交會轉乘。
Title: 始興市廳站 (Siheung City Hall station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 始興市廳站 (Siheung City Hall station)
Section: 歷史

2018年6月16日：落成啟用。
Title: 始興市廳站 (Siheung City Hall station)
Section: 車站周邊

始興市政府始興市議會始興市廳公園蓮城119消防安全中心始興陵谷高校始興市就業中心京畿道始興蓮城老人醫院陵谷先史遺跡公園
Title: 始興市廳站 (Siheung City Hall station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵西海線新峴（S20）－始興市廳（S22）－始興陵谷（S23）
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: abstract

佳木斯站是位于中国黑龙江省佳木斯市前进区的一座铁路特等站，始建于1935年，有图佳铁路、绥佳铁路、哈佳铁路和牡佳客运专线经过该站。此外，在客运运价里程表中，佳富铁路的起点也记作佳木斯站。
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 历史

佳木斯站始建于1935年，于1937年7月1日投入使用，建成初期为两条到发线，主要用于中日战争中日本军掠夺三江地区出产的木材、粮食、矿产等资源。2016年6月，佳木斯站综合改造工程开工，既有货场转移至东佳木斯站。工程内容包括维修北站房、新建南站房、建设高架候车厅，形成南北站房线上候车的格局；工程用地总面积11.9万㎡，总建筑面积地上5.65万㎡、地下5.03万㎡，建成后规模为7台14线，建设总工期为28个月，预计2018年10月完工。2017年4月29日，佳木斯站新建4 ，5站台启用，佳木斯站进入高站台时代。同时高架候车室北侧部分开始施工，拆除既有1-3站台和天桥。2017年9月8日凌晨1时，佳木斯站南站房及高架候车室正式开通运营，同时北站房进行封闭改造施工。北站房于2018年9月30日随哈佳铁路一齐开通。
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

佳木斯站目前站房于2018年完工，总建筑面积33866平方米；其中，原北站房改建后面积6885平方米，设有一座钟楼；南站房新建于2017年，面积8598平方米；两座站房由面积15843平方米的高架候车厅连接；出站综合楼为新建，面积2540平方米。佳木斯站站房为暖黄色立面幕墙的欧式风格建筑，采用古典建筑设计手法，以蓝灰色屋顶搭配米黄色墙体，注重整体比例的协调；同时结合交通建筑特点做规律性的开窗，增强立面的韵律感，保证适当的开窗面积，以满足当地的保温要求。车站旅客流线为南北两侧双向进出、上进下出的形式。候车室内设有封闭的哺乳室、军人和老年人候车专座以及VIP候车专区。
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

佳木斯站设有7台14线。
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 事故

2012年8月23日17时24分，佳木斯站内两列旅客列车车厢在连接过程中由于连挂冲动较大，造成24名未来得及下车旅客轻微摔伤。
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 途径公交
Subsection: 火车站（火车站北广场）

3路、4路、8路、12路、15路、18路、101路
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 途径公交
Subsection: 火车南站（火车站南广场）

3路、23路
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 途径公交
Subsection: 客运枢纽

15路、机场巴士
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 途径公交
Subsection: 客运枢纽南门

18路
Title: 佳木斯站 (Jiamusi railway station)
Section: 途径公交
Subsection: 站前邮局

5路、12路、13路、14路、19路
Title: 久濟諾站 (Zyuzino (Moscow Metro))
Section: abstract

久濟諾站（俄语：Зюзино，羅馬化：Zyuzino）是莫斯科地鐵大環線的一個車站，2021年12月7日啟用。
Title: 縣站 (Agata Station)
Section: abstract

縣站（日语：県駅／あがたえき Agata eki */?）是一個位於栃木縣足利市縣町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 12。
Title: 縣站 (Agata Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）5月1日 - 車站啟用。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化，改為簡易委託車站。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號。
Title: 縣站 (Agata Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站房位於線路南側，設有廁所，另有天橋通往月台。本站是無人車站，站內設有PASMO簡易驗票機。
Title: 縣站 (Agata Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為624人。近年1日平均上下車人次的推移如下表｡
Title: 縣站 (Agata Station)
Section: 車站周邊

車站周邊是田園地帶，僅有少數幾間民家。栃木縣立足利南高等學校足利市立筑波小學校足利市筑波公民館足利筑波郵便局國道50號
Title: 縣站 (Agata Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通多多良（TI 11）－縣（TI 12）－福居（TI 13）
Title: 默兹TGV站 (Meuse TGV station)
Section: abstract

默兹TGV站（法語：Gare de Meuse TGV），全名为默兹TGV-圣道站（法語：Gare de Meuse TGV - Voie Sacrée），是法国的一个铁路车站，位于法国默兹省的莱特鲁瓦多迈讷市镇范围内。
Title: 默兹TGV站 (Meuse TGV station)
Section: 位置

默兹TGV站位于默兹省中部莱特鲁瓦多迈讷（法語：Les Trois Domaines），法国高速铁路东线上，车站呈东西走向，主站房位于车站南侧。
Title: 默兹TGV站 (Meuse TGV station)
Section: 站名

默兹TGV站因地处默兹省境内而得名，其"圣道"（Voie Sacrée）后缀指的是车站东侧连接巴勒迪克和凡尔登的1916号省道（D1916），该公路在一战时期曾成为前往凡尔登战场的唯一通道，被称为生命线。TGV则是Train à Grande Vitesse（高速列车）的缩写。
Title: 默兹TGV站 (Meuse TGV station)
Section: 争议

由于默兹TGV站所处的默兹省人口较少，加之其所处的位置又相对远离人口聚集区，因此默兹TGV站的修建与选址曾引发诸多争议。
Title: 默兹TGV站 (Meuse TGV station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在默兹TGV站停靠：
Title: 奧卡拉車站 (Okara railway station)
Section: abstract

奧卡拉車站（乌尔都语：اوکاڑہ ریلوے اسٹیشن‎‎）是巴基斯坦旁遮普省奧卡拉的主要鐵路車站，位於喀拉蚩－白沙瓦鐵路，1927年啟用。
Title: 河曲站 (Kawano Station)
Section: abstract

河曲站（日语：河曲駅／かわのえき Kawano eki */?）是位於日本三重縣鈴鹿市木田町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）關西本線的鐵路車站，車站編號為CJ14。
Title: 河曲站 (Kawano Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 河曲站 (Kawano Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，每日平均上下車人次如下表。
Title: 河曲站 (Kawano Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 關西本線■快速「三重」、■快速通過■區間快速、■普通河原田（CJ13）－河曲（CJ14）－加佐登（CJ15）
Title: 港區役所車站 (Minato Kuyakusho Station)
Section: abstract

港區役所站（日语：港区役所駅／みなとくやくしょえき Minato-kuyakusho eki */?）是位於愛知縣名古屋市港區港樂一丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E05。
Title: 港區役所車站 (Minato Kuyakusho Station)
Section: 車站結構

本站為2面2線側式月台之地下車站。
Title: 港區役所車站 (Minato Kuyakusho Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名港線築地口（E06）－港區役所（E05）－東海通（E04）
Title: 我孫子町站 (Abikochō Station)
Section: abstract

我孫子町站（日语：我孫子町駅／あびこちょうえき Abikochō eki */?）是一個位於大阪府大阪市住吉區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R25。
Title: 我孫子町站 (Abikochō Station)
Section: 結構

相對式月台2面2線的高架車站。
Title: 我孫子町站 (Abikochō Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為6,379人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 我孫子町站 (Abikochō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速通過■普通長居（JR-R24）－我孫子町（JR-R25）－杉本町（JR-R26）
Title: 八坂站 (Yasaka Station (Tokyo))
Section: abstract

八坂站（日语：八坂駅／やさかえき）可能意指下列日本車站：八坂站 (東京都) - 位於東京都東村山市的西武鐵道（西武）多摩湖線車站。八坂站 (岐阜縣) - 位於岐阜縣郡上市的長良川鐵道越美南線車站。
Title: 瑟堡站 (Cherbourg station)
Section: abstract

瑟堡站（法語：Gare de Cherbourg），是法国的一个铁路车站，位于法国城市科唐坦地区瑟堡。
Title: 瑟堡站 (Cherbourg station)
Section: 位置

瑟堡站位于科唐坦地区瑟堡市区的中部，车站大致呈东南-西北走向，是一个尽头式的车站，列车只能从车站的东南方向进出。而车站东南侧则设有一条外绕线向南引出，并可连接瑟堡港。
Title: 瑟堡站 (Cherbourg station)
Section: 设施

瑟堡站设有人工售票窗口和自动售票机，同时配有一个小型的候车室，站前则设有社会车辆停车场。
Title: 瑟堡站 (Cherbourg station)
Section: 历史

瑟堡站建成于1858年，是芒特－瑟堡铁路的终点站。二战时曾被炸毁，后重建。2009年曾开行瑟堡直达第戎的TGV列车，但因上座率不佳而于次年取消。
Title: 瑟堡站 (Cherbourg station)
Section: 站名

瑟堡站在修建时，其所在的市镇为瑟堡（法語：Cherbourg），2000年瑟堡与相邻的奥克特维尔（法語：Octeville）合并组建成了瑟堡-奥克特维尔，而后者又于2016年1月1日起与相邻的多个市镇合并组成了科唐坦地区瑟堡。但瑟堡站却一直保持其原有的名称。
Title: 瑟堡站 (Cherbourg station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在瑟堡站停靠：
Title: 七尾車站 (Nanao Station)
Section: abstract

七尾車站（日语：七尾駅／ななおえき Nanao eki */?）是一位於日本石川縣七尾市御祓町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與地方第三部門鐵路業者能登鐵道（のと鉄道）所共用的鐵路車站。七尾車站是JR西日本所經營的地方交通鐵路線——七尾線，與能登鐵道所屬、同名的七尾線之銜接車站。由於站址就位於七尾市市中心地區，因此除了是當地的主車站外，也是大阪、名古屋等地區所發車的特急列車進入能登地區的主要門戶。
Title: 七尾車站 (Nanao Station)
Section: 歷史

七尾車站原本只是JR七尾線沿線的中途站之一，但在1991年時七尾線進行部分路段的電氣化升級，因此以該站為界線，七尾線被拆分成兩個不同的營運系統。其中JR西日本負責電氣化路段（包括七尾以南的主線與以北、原本通往和倉溫泉的支線）的營運，而七尾以北、沒有進行電氣化的路段，則移交給第三部門鐵路業者能登鐵道經營。雖然兩家業者所經營的路線皆保留了原本的「七尾線」之名，但除了七尾至和倉溫泉間的路段是由兩家業者共用之外，兩家業者的列車並不會駛入對方所屬的同名路線中。且值得一提的是，JR西日本所屬的七尾線普通列車是以七尾作為終點站，僅有特急列車會繼續行駛至和倉溫泉，相反的，能登鐵道七尾線上所行駛的普通列車，反而是以和倉溫泉作為折返點。因此持日本鐵路周遊券（JR Pass）或青春18車票等週遊券搭乘普通車到七尾車站後，可直接憑原票搭乘能登鐵道的列車到和倉溫泉車站，不需再補七尾至和倉溫泉間的票價。
Title: 七尾車站 (Nanao Station)
Section: 車站結構

地面車站，設有混凝土建造的2層的站舍。月台為2面4線，JR使用側式月台1面1線與島式月台1面2線（電氣化），能登鐵道使用接鄰側式月台的切欠式月台1面1線（非電氣化）。側式、島式月台之間以跨線天橋聯絡。站構內西側設有七尾鐵道部的車輛留置線，定為夜間滯泊。
Title: 七尾車站 (Nanao Station)
Section: 利用情形

七尾站的JR西日本、能登鐵道平均一日使用人數合計約為1,790人。歷年日均旅運人次：JR西日本2003年度（平成15年度） 1,362人2004年度（平成16年度） 1,323人2005年度（平成17年度） 1,294人2006年度（平成18年度） 1,242人2007年度（平成19年度） 1,230人能登鐵道2001年度（平成13年度） 958人2002年度（平成14年度） 757人2003年度（平成15年度） 716人2004年度（平成16年度） 701人2005年度（平成17年度） 585人2006年度（平成18年度） 645人2007年度（平成19年度） 560人
Title: 七尾車站 (Nanao Station)
Section: 相鄰車站

※特急「雷鳥」「能登篝火」「花嫁暖簾號列車」的相鄰停靠站參見列車條目。西日本旅客鐵道（JR西日本）■七尾線德田－七尾－和倉溫泉但是，七尾站－和倉溫泉站之間作為JR線只限特急運行。能登鐵道七尾線七尾－和倉溫泉
Title: 七尾車站 (Nanao Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道七尾線貨物支線（七尾港線）七尾－七尾港
Title: 朱房北站 (Zhufangbei station)
Section: abstract

朱房北站（工程名小营西路站）是一个位于中国北京市海淀区清河街道小营西路与朱房北一街交叉口东侧，属于北京地铁昌平线的地铁车站，于2024年12月15日跟随昌平线剩余段同步启用。
Title: 朱房北站 (Zhufangbei station)
Section: 位置

朱房北站位于小营西路与朱房北一街交叉口东侧。车站呈东西向布置。
Title: 朱房北站 (Zhufangbei station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

朱房北站设有3个出入口（A、C、D）。B出入口因涉及金领时代写字楼占地问题，将预留远期实施条件。
Title: 朱房北站 (Zhufangbei station)
Section: 车站艺术

本站站厅付费区墙面装饰有名为《邻里》的公共艺术作品。
Title: 朱房北站 (Zhufangbei station)
Section: 历史

2019年3月，确定增设小营西路站。2021年7月19日，北京市规划和自然资源委员会公布的昌平线南段各站命名预案中，本站称朱房北站。2022年6月，本站定名为朱房北站。本站在昌平线清河站-西土城段2023年2月4日开通时将无法启用，列车均不停靠通过本站。2024年5月8日，朱房北站单位工程通过验收。9月25日，朱房北站消防验收未通过。11月26日，朱房北站通过消防验收。2024年12月15日，朱房北站开通运营。
Title: 朱房北站 (Zhufangbei station)
Section: 名称来源

朱房北站，得名于南边的“朱房村”，相传明代时曾是专为宫廷养猪的场所。明万历年间《明会典》载：“清河猪房现养花猪、黑猪，照旧听光禄寺取用”。明代光禄寺，主要掌管祭享、宴劳、酒醴、膳差之事。大约在崇祯年间猪房被取消，而附近逐渐形成的村落称“猪房”，清末时谐音变为“朱房”。
Title: 上海游泳馆站 (Shanghai Swimming Center station)
Section: abstract

上海游泳馆站位于上海市徐汇区徐家汇街道上海游泳馆东北角，车站主体呈西北-东南方向，为上海轨道交通11号线二期的地下车站，于2013年8月31日启用。该站离1号线、4号线上海体育馆站和3号线漕溪路站较近。
Title: 上海游泳馆站 (Shanghai Swimming Center station)
Section: 车站设施

上海游泳馆站共有3層。地面為車站出口，地下一層為車站站厅，地下二層為11号线站台。11号线在本站設有2個站台，共同使用一個島式站台。其中一個供往迪士尼方向列車使用，另一個供往花桥、嘉定北方向列車使用。
Title: 上海游泳馆站 (Shanghai Swimming Center station)
Section: 車站出口

上海游泳馆站共有3个出入口，原计划将会设置跨越内环高架路的出口，最后因故取消。各出入口如下所示：
Title: 上海游泳馆站 (Shanghai Swimming Center station)
Section: 车站周边

上海游泳馆上海体育场上海体育馆上海轨道交通1号线、4号线上海体育馆站上海轨道交通3号线漕溪路站
Title: 上海游泳馆站 (Shanghai Swimming Center station)
Section: 车站历史

2013年8月31日：车站启用
Title: 波方站 (Namikata Station)
Section: abstract

波方站（日语：波方駅／なみかたえき Namikata eki */?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y42，是未合併前的波方町中心車站，但四周民居不多，因此一直以來只停靠普通列車。
Title: 波方站 (Namikata Station)
Section: 車站結構

自開站以來已是簡易車站模式，因此並不設有站舍，站外則設置單車停泊處及洗手間。開站時只設有側式月台1個，而且月台長度只有不足2輛長度，部份普通列車並不停靠；1990年因應電化及高速化，車站向西移了約100米，同時將月台長度統一至能停靠4輛普通列車，亦增設了第2月台。所以現時站內設有側式月台2個，提供2面2線配置。1號月台為主軌道，是上下行特急列車通過之路軌，2號月台為側線，供避車之用。有效長度為4輛。1號月台上設有開放式候車室，2號月台則為有蓋候車亭，兩邊皆設有候車座位。月台間之連繫以站外的平交道連接。
Title: 波方站 (Namikata Station)
Section: 歷史

1960年3月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。1990年11月：因應高速化，車站向西遷移約100米並加設第2月台。
Title: 波方站 (Namikata Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線波止濱（Y41）－波方（Y42）－大西（Y43）
Title: 京成金町站 (Keisei Kanamachi Station)
Section: abstract

京成金町站（日语：京成金町駅／けいせいかなまちえき Keisei-kanamachi eki */?）是位於東京都葛飾區金町，屬於京成電鐵金町線的鐵路車站。車站編號是KS51。旅客資訊通常採用省略「京成」二字的「金町」。本站與JR金町站雖然不共構，但只有一條道路之隔，可以互相轉乘。兩站也同為定期乘車券連絡站，可購買連絡定期乘車券。
Title: 京成金町站 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 年表

金町線前身帝釋人車軌道金町站在1899年（明治32年）12月17日開業。1913年（大正2年）10月21日 - 京成電氣軌道柴又延伸至板站，金町站開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 更名為京成金町站。
Title: 京成金町站 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 車站構造

本站為港灣式單線月台1面1線的地面車站，列車直接在月台折返。由於幅地狹小，軌道彎曲也較大，因此月台僅能停靠4節編組，無法延長。此站是站長配置站，並管理金町管內的柴又站。
Title: 京成金町站 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,442人，是京成線所有69個車站當中第16位。車站內的海報等的廣告揭載收費顯示其為本線、押上線以外唯一的「特級車站」。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成金町站 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 車站周邊

東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線（各站停車）金町站東京理科大學葛飾校區葛飾區立中央圖書館金町郵便局興產信用金庫金町支店千葉銀行金町支店東京東信用金庫金町支店東急store金町Tokyu伊藤洋華堂金町店國道6號（水戶街道）金町淨水場水元公園（東京23區內面積最大的公園）江戶川
Title: 京成金町站 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 金町線柴又（KS50）－京成金町（KS51）
Title: 俱利伽羅站 (Kurikara Station)
Section: abstract

俱利伽羅站（日语：倶利伽羅駅／くりからえき Kurikara eki */?）是位於石川縣河北郡津幡町，由IR石川鐵道（IR）及愛之風富山鐵道共同經營的鐵路車站。本站原為JR西日本北陸本線車站，2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵道經營，且因本站位於石川縣東邊的邊界，因而撥歸IR石川鐵道。此站名義上是IR石川鐵道和愛之風富山鐵道的公司分界站，但運作模式和位於青森鐵道上目時站相同，沒有任何區間車以此為總站，兩公司列車可直通運轉至對方區域，至於交換職員則設定於石動站進行。站名源自於附近的佛教高野山真言宗古剎倶利迦羅不動寺，該寺主祀不動明王。本站是現時石川鐵道所有管理車站中，唯一沒有站員駐守的車站。站內但設有售票機。
Title: 俱利伽羅站 (Kurikara Station)
Section: 所屬路線

IR石川鐵道■IR石川鐵道線
Title: 俱利伽羅站 (Kurikara Station)
Section: 車站結構

本站的站房為單層木製站房，是石川鐵道現時管理車站中，唯一以木建成的站房，且自1911年日本國鐵把本站由信號場昇格為車站時便使用至今。右側為兼備站員留宿功用的站務室，並佔據超過一半的站舍總面積，現時因無人化而處於封閉狀態，只作為儲物用途。正門及開放式閘口均設於左側，並與候車大廳共用，大廳內設有簡易式自動售票機及自動販賣機，過去在JR後期因使用人數稀少，售票機被拆走，而當IR接手後售票機得以重新設置。由於IR並不採用單人駕駛模式，因此如乘客在此站下車，車掌會負責在月台上收集車票。通過閘口後，前方架設有跨線行人天橋，通過後便可到達月台。站內設有島式月台1座，共提供1面2線的配置。兩旁亦各設有中止式側線1條。中央位置設有候車小屋，並透過架設在往津幡方向月台末端的行人天橋連接至站房。
Title: 俱利伽羅站 (Kurikara Station)
Section: 歷史

1908年12月16日：官設鐵道北陸線津幡～石動間「俱利伽羅信號所」開設。1909年：6月15日：昇格為車站。10月12日：編入北陸本線。1913年10月1日：貨物托取服務開始。1962年8月25日：停止貨物托取服務。1971年10月1日：停止手提行李托取服務。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。2014年2月11日：月台鈴聲改用「俱利伽羅峠之歌」。2015年3月14日：北陸新幹線開業，車站營運由IR石川鐵道繼承。
Title: 俱利伽羅站 (Kurikara Station)
Section: 相鄰車站

 IR石川鐵道、 愛之風富山鐵道■IR石川鐵道線、■愛之風富山鐵道線津幡（IR石川鐵道線）－俱利伽羅－石動（愛之風富山鐵道線）
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: abstract

豐榮站（日语：豊栄駅／とよさかえき Toyosaka eki */?）是位於新潟縣新潟市北區白新町一丁目1番35號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 概要

此站位於新潟市北區中心，同時為前豐榮市中心。包括特急「稻穗」之內的所有旅客列車均停站（部分臨時列車除外）。普通列車新潟至豐榮之間日間每20分鐘一班，毎小時設有1至2班列車折返往新潟方向。此站以東，普通列車豐榮至新發田之間全日每約20至60分鐘一班。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）12月23日：白新線新發田至此站之間開通，此站啟用。在啟用當時，車站名稱使用了當時的自治體名稱，名為葛塚站（日语：葛塚駅／くずつかえき）。1956年（昭和31年）4月15日：白新線此站至上沼垂信號站之間開通，全線開通。1972年（昭和47年）9月1日：終止貨物起卸業務。1975年（昭和50年）6月3日：跨線橋開始使用。1976年（昭和51年）4月1日：車站改名為豐榮站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1997年（平成9年）3月22日：在同日實施的時間表修正後，部分特急「稻穗」停站。2004年（平成16年）3月13日：在同日實施的時間表修正後，快速「閃亮越後」停站。12月4日：隨著開始跨站式站房工程，臨時車站大樓開始使用。同時引入自動閘機。2006年（平成18年）1月21日：此站可使用IC卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。3月25日：跨站式站房啟用。新設北出口。同年4月，北出口站前廣場完工。2010年（平成22年）3月5日：指定席售票機開始運作。2018年（平成30年）7月1日：由直營車站變為業務委託車站，委托公司為JR新潟Business。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 歷史
Subsection: 跨站式站房工程

此站本來只有南出入口，面向市區中心。在1970年代起，車站北邊開始高速發展住宅區，繼而使來往車站南北形成障礙。人們需要繞過車站東邊的城市道路來往返南北兩處。由於該道路比較狹窄，加上日漸增加通行量，使造成不便。1991年（平成3年），加設了行人通道。此外，在車站周邊設有少量平交道，由於安全問題，一些小型平交道（特別沒有警報機、遮斷機的平交道）相繼廢止，因此造成非常不便。長久以來，當地市民均發表意見要求開設北出口。另一方向，車站大樓在車站啟用後只經過數次翻新，但是由於建築物已經使用超過半個世紀並開始老化，近年此站客量增加使造成車站大樓內的相對比較擠迫。因此，前豐榮市與JR東日本決定把車站大樓重建為一座跨站式站房，包含了閘外行人通道。在2004年（平成16年）秋天，重建工程開始。在2006年（平成18年）3月25日，新車站大樓啟用。新大樓考慮到無障礙設施，因此大樓內設有升降機、電梯和多功能廁所。而車站內的閘外行人通道可供單車使用。站內設有由新潟市第三部分營運的便利店。在新車站大樓建成後，南北雙方的站前廣場也開始進行工程。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站（跨站式站房），設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。車站大樓中設有閘外行人通道。此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托JR新潟Business負責車站業務。在2018年7月前，此站是一座直營車站。車站內設有一處閘口，該閘口設有3座自動閘機，所有閘機可使用Suica等IC卡，另外也設有有人檢票處。在車站大樓內設有綠色窗口、1座多功能售票機和1座指定席售票機。在閘口周邊設有便利店（Yamazaki Shop豐榮站店。由新潟市第三部門「豐榮城市規劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」營運。可使用Suica支付）、自動販賣機、候車室（閘內）。除了冬季，便利店內可免費租賃單車。此站設有無障礙設施，閘口正面設有語音引導裝置和使用觸覺圖形製作的周邊地圖。在南、北出口與車站大堂之間、在車站大樓與各月台之間均設有升降機、電梯和盲人引導徑。在閘口內設有可對應人工肛門對應設備的多功能廁所。在南出口站前設有廁所，在北出口第1層設有多功能廁所。在白新線單線鐵路區間中，所有白新線車站均設有一線通過結構。貨運列車等通過列車會使用1號月台。另外，1、2號月台只可容納10卡車庫，3號月台只可容納4卡車庫。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為3,578人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

原本入口位於南出口，該處北區豐榮地區中心。在車站啟用時，該處也開始了「白新町」城市規劃，地區中心遠處在前北蒲原郡葛塚町時代為舊市區，設有較多公共設施。在迴旋路中整日設有的士等候。新潟縣道26號新發田豐榮線閃光銀行 豐榮分店新潟市 北區公所豐榮郵局第四銀行 豐榮中央分店北越銀行 豐榮分店新潟市豐榮圖書館新潟市北區鄉土博物館魚六 葛塚店
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

在北出口一方設有新興住宅區。在1970年代末期開始開發，現時還是正在開發中。在日間會有的士等候，在早上和深夜，於列車出發前後才會等候。[[:大光銀行]|大光銀行]]] 豐榮分店JA新潟厚生連 豐榮醫院魚六 豐榮店大阪屋 豐榮店Beisia超級中心 新潟豐榮店原信 豐榮店米利家居中心 豐榮店葛塚停車區 （日本海東北自動車道）
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 巴士

截至2020年4月，設有以下一般巴士路線和社區巴士路線。在車站南北兩邊的迴旋路內均設有巴士站。所有一般巴士路線由新潟交通集團營運，社區巴士路線由「北區區巴士」「おらってのバス」營運。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 巴士
Subsection: 南出口

新潟交通集團與區巴士的巴士站名稱各有不同，但是均位於站前廣場迴旋路西邊。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 巴士
Subsection: 北出口

在北出口對出設有前往新潟醫療福祉大學、敬和學園高等學校、南濱醫院等校巴與接送巴士。
Title: 豐榮站_(日本) (Toyosaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■白新線□快速「紅花」、■快速新潟－豐榮－新發田■普通早通－豐榮－黑山
Title: 沙田站 (Shatian station)
Section: abstract

沙田站可指：沙田站 (香港)，香港铁路車站。沙田站 (深圳)，深圳地鐵車站。沙田镇站，玉铁铁路位于广西壮族自治区玉林市的一座车站。东莞港站，东莞的城际铁路车站，工程名沙田站。
Title: 富澤站 (Tomizawa Station)
Section: abstract

富澤站（日语：富沢駅／とみざわえき Tomizawa eki */?）是一個位在宮城縣仙台市太白區的車站。唯一通過的路線是仙台市地下鐵南北線，且為該路線之終點站。富澤站的南方有地下鐵的機廠，列車在此處轉向。
Title: 富澤站 (Tomizawa Station)
Section: 車站構造

為一擁有島式月台1面2線的高架車站。車站南邊面對著名取川的支流笊川。其月台位於車站三樓。
Title: 富澤站 (Tomizawa Station)
Section: 車站週邊

仙台市體育館(距離約500公尺)市電保存館(距離約1公里)富澤市民中心仙台大野田郵便局仙台市水道局
Title: 富澤站 (Tomizawa Station)
Section: 瑣事

開業前的名稱為泉崎站。因為位在仙台市體育館的前方，所以在站名下加註了*仙台市體育館前的字樣。秋保電氣鐵道原本有一同名車站，但該車站後來改名為西多賀站。
Title: 富澤站 (Tomizawa Station)
Section: 歷史

1987年7月15日 開業。
Title: 富澤站 (Tomizawa Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■ 南北線長町南（N16）－富澤（N17）
Title: 青葉山站 (Aobayama Station)
Section: abstract

青葉山站（日语：青葉山駅／あおばやまえき Aobayama eki */?）是一個位於日本宮城縣仙台市青葉區荒卷字青葉，屬於仙台市地下鐵東西線的地鐵站。車站編號是T02。副站名是「東北大學青葉山校園前」。
Title: 青葉山站 (Aobayama Station)
Section: 車站結構

月台位於地下5樓（深約29公尺）。車站北側設有青葉山變電所。
Title: 青葉山站 (Aobayama Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：3,846人一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 青葉山站 (Aobayama Station)
Section: 歷史

2006年（平成18年）：開工。2015年（平成27年）12月6日：開業。
Title: 青葉山站 (Aobayama Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市地下鐵■ 東西線八木山動物公園（T01）－青葉山（T02）－川內（T03）
Title: 大岡站 (Ōoka Station)
Section: abstract

大岡站（日语：大岡駅／おおおかえき Ōoka eki */?）是御殿場線沿線的車站，位于靜岡縣沼津市大岡。在第二次世界大戰中，為了向軍需工廠輸送上下班的通勤者而在此地設置臨時乘車點。戰后的1946年1月，被正式改建為車站。
Title: 大岡站 (Ōoka Station)
Section: 車站結構

大岡站只有一個單線月台，并且只有一條鐵道通過該車站。月臺位于鐵軌的北邊。車站內設有綠色窗口。該站臺白天有站務員進行服務，但晚上便成了無人站。
Title: 大岡站 (Ōoka Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為1,317人。近年的推移如下表。
Title: 大岡站 (Ōoka Station)
Section: 車站周邊

静岡県立沼津東高等学校的學生專用自行車停車場就設置在大岡站的旁邊。此外，車站附近還有以下設施:矢崎電線沼津制造所東芝機械沼津本社工場国道414号静岡縣立沼津城北高等学校静岡縣立沼津東高等学校加藤學園高等学校
Title: 大岡站 (Ōoka Station)
Section: 歷史年表

1946年1月15日 - 作為日本國有鐵道御殿場線的車站開業，客運服務開始。1968年7月1日 - 伴隨著御殿場線的御殿場 - 沼津區間的鐵道電氣化，車站內部也進行了電氣化。1971年2月1日 - 貨運服務停止。1987年4月1日 - 因國鐵分割民營化，車站運營由JR東海接管。2010年3月13日 - 名為TOICA的IC卡系統導入完成。
Title: 大岡站 (Ōoka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 御殿場線下土狩（CB16）－大岡（CB17）－沼津（CB18）
Title: 南日向站 (Minami-Hyūga Station)
Section: abstract

南日向站（日语：南日向駅／みなみひゅうがえき Minami-Hyūga eki */?）是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人站。
Title: 南日向站 (Minami-Hyūga Station)
Section: 車站構造

現時為第二代站房，是2000年與南日向社區中心併設而成的兩層高水泥建築物。車站設施設於地下左側，出入口與社區中心共用。進站後，左轉即為售票大堂，售票大堂右側設有從未使用過的站務室和售票欄臺，左側為男、女獨立洗手間。採用開放式閘口，通過後即到達為1號月台，或利用左側的行人天橋前往對面的2號月台。
Title: 南日向站 (Minami-Hyūga Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台2座。其中1號月台為主線，當不需進行列車交會時，均使用1號月台。
Title: 南日向站 (Minami-Hyūga Station)
Section: 歷史

1921年10月11日：鐵道省宮崎本線美美津至福高站開通，本站以中途站開業，稱為「岩脇站」。1963年5月25日：車站改名為「南日向站」。1974年11月20日：終止行李起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2000年：車站大樓重建。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 南日向站 (Minami-Hyūga Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起由於每日使用人數少於100人，JR九州再沒有提供實質數據。
Title: 南日向站 (Minami-Hyūga Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線財光寺－南日向－美美津
Title: 镇龙站 (Zhenlong station)
Section: abstract

镇龙站可以指：镇龙站 (城际)：穗深城际铁路（新白广城际铁路）车站。镇龙站 (地铁)：广州地铁14号线和21号线车站。
Title: 中和站 (Junghwa station)
Section: abstract

中和站可以指：
Title: 中和站 (Junghwa station)
Section: 臺灣

中和站 (新北市)，位於新北市中和區，為台北捷運環狀線的捷運車站。
Title: 中和站 (Junghwa station)
Section: 中國

中和站 (黑龙江省)，位於黑龍江省齊齊哈爾市，是齐北铁路的一座车站。中和镇站，位於四川省，是兰渝铁路高南线车站，原名中和站。中和站 (成都市)，位於四川省成都市，是成都地铁6号线沿線的一座车站。
Title: 中和站 (Junghwa station)
Section: 韓國（南韓）

中和站 (首尔)，位於首尔特別市中浪区，是首尔地铁7号线沿線的地鐵站。