shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。上下行列車可進行列車交會。月台有效長度可停靠六輛編組，現行班表的特急有「鬼怒（僅142號）」、「「Revaty鬼怒」「Revaty會津」」停靠本站（2017年4月21日改點取消鬼怒全列車的停靠，但2020年6月6日的改點增停142號。）。站房在線路東側，有天橋通往月台。月台與頂棚是下野電氣鐵道時代的1929年（昭和4年）改軌時所建，是鬼怒川線近代化所保存下來的建築物。現以「東武鐵道新高德站月台及頂棚」指定為國家登錄有形文化財（建造物）。
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 使用人數

2017年度的1日平均上下車人次為336人。
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 車站周邊

藤原高德郵便局獨協醫科大學日光醫療中心鬼怒川日光竹久夢二美術館鬼怒川鄉村俱樂部國道121號籠岩溫泉
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 路線巴士

日光交通的乘車處在站前步行2分的國道121號旁。
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道 鬼怒川線■特急「自由鬼怒」「自由會津」停靠站□快速「會津山特快」、■區間急行、■普通大桑（TN 52）－新高德（TN 53）－小佐越（TN 54）
Title: 新高德站 (Shin-Takatoku Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

東武鐵道矢板線新高德－西船生
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: abstract

大洗站（日语：大洗駅／おおあらいえき Ōarai eki */?）是位於茨城縣東茨城郡大洗町櫻道301號，鹿島臨海鐵道的大洗鹿島線車站。本站是大洗町代表車站，鄰近大洗町中心、Aqua World大洗、大洗矶前神社、大洗町幕末和明治之博物館。此站設有鹿島臨海鐵道的總部和大洗車輛區車廠。
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通，此站啟用。2005年（平成17年）7月 - 租賃單車開始營業。
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 車站構造

本站是高架車站，設有2面3線的混合式月台（單式和島式月台）。車站大樓位於車站東邊。大樓內設有鹿島臨海鐵道總部。大洗車輛區位於站內西邊。此站是整日職員配置車站。設有售票櫃臺（發售硬式入場票）和自動售票機。也設有商店和資訊站（全年無休，開設時間9:00-17:00）。
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 在此站的運行形態

前述提及此站設有鹿島臨海鐵道總部和車廠。為大洗鹿島線在運行上為據點車站，約半數列車行走於此站至水戶之間。上行（常澄、東水戶、水戶方向）日間設有大約每小時2班普通列車停靠。下行（鹿島旭、新鉾田、鹿島神宮方向）日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往鹿島神宮）停靠，早上和黃昏設有前往新鉾田的列車。
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 車站周邊

車站附近主要為住宅區，乘坐巴士或的士可前往商店街和觀光勝地。大洗町公所大洗郵局大貫郵局車塚古墳涸沼川大洗海岸公園大洗陽光海灘大洗海洋塔大洗海邊站茨城港大洗港區商船三井渡輪 苫小牧航線乘船處大洗矶前神社Aqua World·大洗國道51號茨城縣道2號水戶鉾田佐原線茨城縣道106號長岡大洗線
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 巴士路線

所有巴士路線由茨城交通運行。
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 大洗站入口

※大洗站東北遍北方向約400m處的「站入口」路口西北方設有巴士站
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 車站便當

萬年屋發售車站便當，以下為主要車站便當：印籠便當三濱章魚飯大太法師之蛤飯磯節便當
Title: 大洗站 (Ōarai Station)
Section: 相鄰車站

鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線常澄－大洗－涸沼
Title: 驻马店西站 (Zhumadian West railway station)
Section: abstract

驻马店西站为京广高速铁路中的一座车站，于2012年9月28日投入使用，现由中国铁路武汉局集团有限公司驻马店车务段管辖。
Title: 驻马店西站 (Zhumadian West railway station)
Section: 简介

2008年底开建，2011年10月正式竣工。西站广场南北长855米、东西宽161米，总占地面积13.7万平米，其中绿化面积2万平米、中心广场2.5万平米。
Title: 驻马店西站 (Zhumadian West railway station)
Section: 参见

驻马店站
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: abstract

越後廣瀨站（日语：越後広瀬駅／えちごひろせえき Echigo-Hirose eki */?）是位於新潟縣魚沼市並柳，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: 歷史

1942年（昭和17年）11月1日：只見線小出站至大白川站之間開業，此站啟用。1985年（昭和60年）3月14日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。車站曾經設有1面2線的島式月台，現時列車交會設備已經撒走。車站大樓與月台位於路軌西邊。此站設有候車室。此站是由越後湯澤站管理的無人車站。站前設有單車停泊處和公共電話。
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: 車站周邊

此站設有居民和超級市場。廣神郵局北魚沼農業協同組合 廣瀨分店國道252号國道291号國道352号
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: 巴士路線

越後交通集團下的南越後觀光巴士設有巴士路線停靠附近巴士站。UA 小出＝上條＝貫木、穴澤線UH 小出＝下倉＝廣瀨站角＝小平尾＝白椛線從車站步行約2分鐘，於國道252號上設有「廣瀨站角」（UA14、UH17）巴士站。
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: 其他

在1971年（昭和46年）的電影「寅次郎的故事7 奮鬥篇」中，曾經在此站取景，並作為首個場景。
Title: 越後廣瀨站 (Echigo-Hirose Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線魚沼田中－越後廣瀨－藪神
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: abstract

紀伊田原站（日语：紀伊田原駅／きいたはらえき Kii-Tahara eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町田原，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 歷史

1936年（昭和11年）12月11日 : 國鐵紀勢中線下里站至串本站之間開通，此站啟用。1940年（昭和15年）8月8日 - 江住站至串本站之間開通，同時路線改名為紀勢西線。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 : 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 : 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 車站構造

本站為地上車站，設有1面1線的單式月台，和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台，單式月台（1號月台）鄰接站房。在月台之間設有跨線橋連接。此站是由新宮站管理的無人車站。站內設有車站記事簿，而售票櫃臺目前則長期關閉。在閘口外設有廁所。
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為下行本線，2號月台為上行本線，3號月台為下下副本線。3號月台中，上下行線的列車均可使用。部分早上通勤、上學時段，從新宮的列車、前往新宮列車或不載客的列車會使用3號月台。當發生事故、大雨，打雷使時間表混亂時，列車會使用3號月台進行折返。車站接近田原海灘和國民宿舍「荒船」，在過去為了方便海灘乘客，急行「紀國」在夏季時期臨時停此站。在過去，正面望見車站大樓的左手方設有貨物月台，月台只可容納2卡小型貨車輛，而3號月台西邊設有貨車停泊用的側線。在貨物月台遺蹟上還設有信號室和月台結構。此外，月台遺址上會停泊維護路軌的車輛。近年，在3號月台西邊的側線廢止。在3號月台西側的側線遺址還留下混凝土製的止衝擋。
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 車站周邊

車站附近為熊野灘和山邊，在中間的平地中設有田原村落和田原川口。田原村落自古為漁港的村落。村落中設有郵局、小學。在冬季早上，岸邊會出現「田原之海霧」的現象。此外，在村落內的大部分道路均很狹窄及住宅很密雜，只可容納一架輕型汽車通過。田原郵局串本町立田原小學木之葉神社田原海灘荒船營地森戶崎佐部溫泉
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 其他

車站的讀法為「きいたはら」，但是此地方的名稱「田原」的讀法為「たわら」。在附近通過的國道42號中，在路牌上使用正式的讀法「Tawara（たわら）」。在以前的國道42號上，設有紀伊田原站的方向指示牌。但在數年前的颱風吹襲後，該路牌被吹走，直至現時還未補回路牌。在過去車站入口位置，曾寫上「驛原田伊紀」的車站名稱（由右書寫）。在成為JR車站後，JR在該位置上加上為「JR紀伊田原駅」的車站名牌，舊的車站名牌被遮擋著，後來新車站名牌移動至原來的上方，使「驛原田伊紀」的車站名稱再次出現。
Title: 紀伊田原站 (Kii-Tahara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）紀伊浦神－紀伊田原－古座
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: abstract

美濱站（日语：美浜駅／みはまえき Mihama eki */?）是位於福井縣三方郡美濱町松原35番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的小濱線車站。
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）12月15日 - 小濱線敦賀站至十村站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。當時車站名為河原市站（日语：河原市駅／かわらいちえき）。1956年（昭和31年）4月10日 - 車站改名為美濱站。1973年（昭和48年）3月15日 - 結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年代 - Kiosk結業。車站成為簡易委託車站（委托美濱町）。同時車站大樓內加設觀光協會，並開始進行售票業務。2002年（平成14年）8月 - 列車服務暫停，以進行跨線橋維修。2003年（平成15年）3月1日 - 開設綠色窗口。3月15日 - 車站電氣化。觀光協會與新車站大樓開業。
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。靠近車站大樓的月台是2號月台，對面為1號月台。兩月台之間設有跨線橋連接。1號月台為下行本線，2號月台為上行本線。月台在路軌進行電氣化工程期間升高了。車站大樓是一座鋼筋混凝土建築物，部分位置設有2層。大樓在在小濱線電氣化時翻新。在2008年（平成20年）窗口進行了翻新工程。此站是由敦賀地域鐵道部管理的簡易委託車站，委托美濱町觀光協會負責窗口業務。此站設有綠色窗口（設有MARS系統終端）和自動售票機。在急行「若狹」廢止前，此站為急行停車站之一。
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

關於此站接近警告機與進站音樂，下行月台（1號月台）採用了「村之鍛冶屋」，上行月台（2號月台）採用了「羅蕾萊」。
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為242人。以下各為年度1日平均乘車人次列表：
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 車站周邊

美濱町表示，在2022年春天預計於美濱站前開設道之驛。道之驛位於國道27號旁，名稱經過公開招募後決定名為道之驛濱日和（日语：道の駅はまびより）。國道27號關西電力核子發電事業總部
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 巴士路線

福鐵巴士 - 敦賀站方向美濱町社區巴士 - 丹生、新庄、日向、氣山方向
Title: 美濱站 (Mihama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■小濱線氣山－美濱－東美濱
Title: 通洞站 (Tsūdō Station)
Section: abstract

通洞站（日语：通洞駅／つうどうえき Tsūdō eki */?）是位於栃木縣日光市足尾町松原13番地，渡良瀨溪谷鐵道的渡良瀨溪谷線車站。車站編號為WK15。此站和鄰站足尾站均位於舊足尾町中心。此站最接近足尾銅山觀光景點。
Title: 通洞站 (Tsūdō Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）12月31日 - 足尾鐵道車站啟用。1918年（大正7年）6月1日 - 足尾鐵道國有化，同日升級至車站，成為國有鐵道足尾線車站。1985年（昭和60年）6月11日 - 成為無人車站。在1989年變為由足尾站派遣職員至此站的特別檢票。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1989年（平成元年）3月29日 - 足尾線由渡良瀨溪谷鐵道接管，成為渡良瀨溪谷線車站。
Title: 通洞站 (Tsūdō Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。在春天和秋天設有職員當值（10:00 - 15:40），職員會發售車票。在冬季12/1 - 3/19左右只於星期二設有職員當值 (10:00 - 15:40) 。車站職員會在此站或足尾站交替當值。
Title: 通洞站 (Tsūdō Station)
Section: 車站周邊

日光市政廳足尾綜合分所（舊・足尾町公所）足尾郵局足尾銅山觀光足尾歷史館日光市立足尾小學日光市立足尾中學足尾警署蓮慶寺國道122號
Title: 通洞站 (Tsūdō Station)
Section: 巴士路線

巴士站位於站前道路50米處的三岔口附近。
Title: 通洞站 (Tsūdō Station)
Section: 相鄰車站

渡良瀨溪谷鐵道■渡良瀨溪谷線小火車停車站原向（WK14）－通洞（WK15）－足尾（WK16）
Title: 久原站 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: abstract

久原站可以指：久原站 (東京都)久原站 (佐賀縣)
Title: 桐乡站 (Tongxiang railway station)
Section: abstract

桐乡站，是沪昆客运专线的一个车站，位于浙江省嘉兴市桐乡市高桥街道越丰村，由上海铁路局嘉兴车务段管辖。本站设置到发线4条（含正线2条）。
Title: 桐乡站 (Tongxiang railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

桐乡站由中南建筑设计院设计，站房面积5,042平方米。站房以“粉墙黛瓦，水墨桐乡”为意向，由浙江省一建建设集团有限公司建设。站台位于站房南侧，设置侧式站台2座，到发线2条（不含2条正线）。
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: abstract

紀伊有田站（日语：紀伊有田駅／きいありたえき Kii arita eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町有田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。本站的有田與同縣的有田市沒有關聯。有田市的讀法為「ありだ」，該市的中心車站為箕島站。
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: 歷史

在2016年，在紀勢線各站中開展了藝術活動「紀之國火車藝術」（日语：紀の国トレイナート），由和歌山市的畫家松尾夢（日语：松尾ゆめ）繪畫紀伊有田站的抽象畫。1940年（昭和15年）8月8日 - 國鐵紀勢西線江住站至串本站之間開通，此站啟用。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: 車站構造

本4站為設有1面2線島式月台的地面車站，可進行列車交會。此站是由新宮站管理的無人車站，現時設有古老的站房。站房位於路線南邊，與月台設有車內平交道（設有遮斷機）連接。
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: 車站周邊

國道42號串本町立串本西小學有田郵局串本海中公園
Title: 紀伊有田站 (Kii-Arita Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）串本－紀伊有田－田並
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: abstract

西尾站（日语：西尾駅／にしおえき Nishio eki */?）是位於愛知縣西尾市住吉町四丁目，名古屋鐵道（名鐵）的西尾線車站。車站編號為GN10。
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 概要

車站為一座高架車站，設有1面2線的島式月台。為有人車站。車站櫃臺和閘口在第2層，月台在第3層。地面與第2層設有供輪椅使用的升降機連接月台層，持有車票或IC卡的乘客可乘坐升級機至月台層，在該處設有升級機專用閘機。相反，在下車後可以使用月台上的升級機專用閘機前往乘坐升降機到達第2層的閘外範圍與地面層（因此在月台上設有自動補票機）。車站與商業設施（車站大廈）一體化。在第2層設有通道前往商業設施。（現時商業設施已經結業）。在第2層中設有2台自動售票機，當中1台為觸控面板式（可購買μ-Ticket）自動售票機。在普通列車中，大部分來往新安城站至此站之間。急行在此站至吉良吉田站之間各站停車。此外，在2008年（平成20年）6月29日起，設有列車在此站變更列車類別。所有西尾線特急列車以此為終點站，不會前往吉良吉田方向。此外，6卡編成的列車可駛入此站，但每日只有1往返班次使用6卡編成，該班次是前往名古屋的部分特別車特急（使用1200系6卡）。
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）10月30日 - 西三軌道（後來為西尾鐵道）開通，此站啟用。1926年（大正15年）12月1日 - 愛知電氣鐵道收購西尾鐵道，成為愛知電氣鐵道車站1928年（昭和3年）10月1日 - 碧海電氣鐵道線開通，並遷移至現時地方，成為共構與共站。1973年（昭和48年）12月10日 - 新車站大樓開始使用12月11日 - 車站大廈開始使用1989年（平成元年）7月2日 - 車站高架化。8月 - 設置自動閘機1998年（平成10年）4月6日 - 實施時間表修正，部分班次除外，所有急行不再以南直通運輸6月1日 - 西尾至吉良吉田之間的一人控制運輸開始2006年（平成18年）4月1日 - 車站旅行中心廢止2007年（平成19年）10月4日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」2008年（平成20年）6月14日 - 西尾至西尾口（月台前）之間約600m成為複線鐵路2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2013年（平成25年）9月 - 車站大廈開始再開發
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 車站構造

現時的標準時間表中，普通列車使用1號月台，急行列車使用2號月台，上下行使用相同月台。在2019年3月時間表修正前，在設有急行行走的時段中，急行列車使用1號月台，普通列車使用2號月台。在黃昏行走的準急列車會使用2號月台，在到達此終點站後，毎次都前往福地方的留置引上線，隨後返回1號月台。在2008年6月至2011年3月之間，所有時段的普通列車都會調度月台。但是由於列車調度需要人手和時間，因此現時的標準時間表中不會進行這作業。在1998年6月至2008年6月28日之間，設有從此站出發的列車前往蒲郡方向，這些列車均為普通列車（一人控制）並使用2號月台。從吉良吉田方向並以此站為終點站的列車，在到達此站並下客後，會前往福地站的留置線，隨後從安城方向回到2號月台等待執行折返班次。在翌日29日時間表修正後，急行、準急、普通（部分）均變更在吉良吉田站折返運行。來往西尾至蒲郡之間的一人控制列車班次均縮短至來往吉良吉田至蒲郡之間。兩月台均可容納6卡車廂，但其中每個月台實際上可分割成前後兩邊，設有不同方向的列車，形成「1面4線」的複雜月台運用。因此，1號和2號月台不會固定方向和列車使用，在運行時間表規律化的日間時段，往福地站一方的月台（月台南邊）設有可容納2卡車廂的空間，供蒲郡方向的列車使用。在西尾口站一方的月台（月台北邊）可容納4卡車廂的空間，供新安城、名古屋方向的列車使用。另外也會設有6卡編成的列車在早上執行特急班次前往名古屋方向，其他時間的列車均為2卡或4卡編成（部分特急為3卡編成），因此在日間的月台設有足夠空間讓列車進站。在時間表修正時新設了部分特別車的特急，從1號月台出發或到達（但是只有只有1班從西尾出發的特急。平日於7:43出發往須口，星期六及假日於8:02出發往名鐵名古屋）。月台設有LED式出發顯示牌。1號月台為新安城方向，2號月台為吉良吉田方向。此車站已經安裝了顯示牌一段時間，但是曾經顯示牌不會顯示英文列車資訊。現時也不會顯示部分臨時列車資訊。此站沒有安裝車站自動廣播系統，每次車站出發和到達都由車站職員以人聲廣播。
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 車站構造
Subsection: 高架化

在1989年（平成元年）鐵路高架化完成。高架區間包括此站與北邊約800米的西尾口站，在西尾口站以北200米是由高架橋降至地面。在該區間的高架橋已預留雙線化的空間，在2008年（平成20年）6月14日車站以北600米區間（西尾口站月台前）雙線化。此外，在西尾站南邊（福地站一方）設有可容納6卡的留置線，使在整個高架橋中部分為雙線，部分為單線。此工程從計劃至施工都需要時間，最後整個工程利用泡沫經濟的勢頭提早完成。
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為9,789人，為名鐵所有車站（275站）排名第39，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第2。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為11,859人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第33，西尾線、蒲郡線（24站）排名第2。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為12,193人，為名鐵所有車站中排名第29。在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為4,627人。在西尾線所有車站中，除連接名古屋本線的新安城站外，是西尾線中最多使用人次的車站。此外，站前設有巴士總站和停泊單車場，也有許多西尾市內高校的上學客。以下為近年1日平均乘車人次的列表：
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 車站周邊

巴士總站Versa Walk西尾西尾市政廳西尾保健所西尾警署西尾郵局西尾信用金庫本店西三河農業協同組合本店西尾市立花之木小學愛知縣道12號豐田一色線愛知縣道310號花藏寺花之木線豐田租車愛知西尾店名鐵觀光巴士Dorapack乘車處
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 巴士總站

名鐵東部交通巴士（2006年（平成18年）12月16日由名鐵巴士轉讓部分業務給名鐵東部交通）岡崎・西尾線（西尾市民醫院、室場、綜合體育館、西尾東高、中島、高須、下青野、岡崎站、東岡崎站方向）平坂・中畑線（西尾市民醫院、下町住宅、港町方向）寺津線（國森、刈宿方向）一色線（一色魚廣場佐久島行船碼頭、一色町公民館、福地方向）六萬石Kururin巴士
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 西尾線■特急櫻井（GN05）－西尾（GN10）■急行櫻町前（GN08）－西尾（GN10）－福地（GN11）■普通西尾口（GN09）－西尾（GN10）－福地（GN11）
Title: 西尾站 (Nishio Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道平坂支線（廢止）西尾－住崎
Title: 林场站 (Linchang station)
Section: abstract

林场站可以指：林场站 (中国铁路)，京沪铁路在南京市浦口区的一座车站。林场站 (南京地铁)，南京地铁3号线在南京市浦口区的一座车站。
Title: 高知商業前站 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: abstract

高知商業前站（日语：高知商業前駅／こうちしょうぎょうまええき Kōchi-shōgyōmae eki */?）是位於日本高知縣高知市長尾山町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K04。本站出站後向南行約400公尺便是土佐電氣鐵道的鏡川橋站。
Title: 高知商業前站 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 車站結構

本站現時為1面1線設計，屬於單線雙程路段。本站採用簡易月台設計，故沒有設置站房和等候室。出入月台亦只靠位於月台中央的一層樓梯及鄰近的斜台連接。由於此站設於高知縣道、愛媛縣道6號高知伊予三島線的其中一條行車天橋底下，因此天橋成為自然的上蓋，月台上只設有數張等候用的椅子，而自動售票機則設在樓梯及斜道旁邊。月台部份和附近的民居相距甚近，為減低噪音及保障住戶私隱，月台外圍都圍上隔板分隔。由於位於較陰暗的地方，每當雨天時月台及車站附近都異常潮濕。
Title: 高知商業前站 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：車站以臨時乘降場的名義開業1987年3月1日：昇格為車站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 高知商業前站 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線旭（K03）－高知商業前（K04）－朝倉（K05）
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: abstract

雪谷大塚站（日语：雪が谷大塚駅／ゆきがやおおつかえき Yukigaya-ōtsuka eki */?）是一個位於東京都大田區南雪谷二丁目，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK09。早上、夜間為中心以此站始發、終到的列車，早上尖峰時段五反田開出的列車有約一半在此站折返。站旁有池上線、東急多摩川線的車輛基地雪谷檢車區。
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 年表

1923年（大正12年）5月- 池上電氣鐵道雪谷站啟用。 當時的站址在現在往五反田方向約一百公尺處。1927年（昭和2年）8月 - 調布大塚站在現在的車輛基地附近啟用。1928年（昭和3年）10月5日 - 新奧澤線本站 - 新奧澤間通車。1933年（昭和8年）6月1日 - 雪谷站及調布大塚站合併，並於現時車站位置設立雪谷站。1943年（昭和18年）12月 - 車站改稱雪谷大塚站（日语：雪ヶ谷大塚駅）。1966年（昭和41年）1月20日 - 車站改稱雪谷大塚站（日语：雪が谷大塚駅）。2000年（平成12年）7月 - 啟用付費區內電梯與付費區外電扶梯。9月9日 - 付費區內電扶梯啟用。2005年（平成17年）1月31日 - 定期券售票處結束營業。
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地面車站，站房為跨站式站房。管轄乘務員的雪谷大塚乘務區設於本站站內。（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））越過蒲田側的站前平交道後有折返與入庫使用的橫渡線。五反田方向發至本站折返的列車，在1號線下客後，利用該橫渡線轉入上行線進入本站2號線發往五反田。入庫列車則利用該橫渡線前往車庫。
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 使用情況

2016年平均每天上下車人次有24,901人。近年1日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 車站周邊

鵜木大塚古墳田園調布郵便局郵貯銀行田園調布店大田南雪谷郵便局警視廳田園調布警察署東京消防廳田園調布消防署大田西地域行政中心大田區役所嶺町特別出張所阿爾卑斯電氣
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

東急巴士「雪谷」巴士站蒲12：蒲田站（經池上警察署、蓮沼站）蒲12（入庫）：池上營業所蒲12：田園調布站多摩01：多摩川站多摩01：東京醫療中心（經目黑線奧澤站、大井町線綠丘站、東橫線都立大學站）
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 站名由來

本站站名取自整合前的「雪谷」站與「調布大塚」站。「雪谷」站是以開業當時的所在地荏原郡池上村大字雪谷命名。而「調布大塚」則是以當時所在地調布村大字鵜之木飛地字大塚命名。地名「大塚」是源自於調布大塚小學校西北方稻荷社的大塚古墳（正式名為鵜木大塚古墳）。字大塚在1932年編入東京市時成為「大森區調布大塚町」。接著1960年實施住居表示時，中原街道以北的原町域成立「大田區雪谷大塚町」。「雪谷」一說是過去此地柚子（柚木）叢生而稱「柚木谷」，後演變為音近的「雪谷」。另說是附近土壤是白土，遠方看起來像是積雪而稱為「雪谷戶」或「雪谷」。
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 池上線石川台（IK08）－雪谷大塚（IK09）－御嶽山（IK10）
Title: 雪谷大塚站 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 三咲站 (Misaki Station (Chiba))
Section: abstract

三咲站（日语：三咲駅／みさきえき Misaki eki */?）是一個位於日本千葉縣船橋市三咲二丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL15。
Title: 三咲站 (Misaki Station (Chiba))
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 三咲站 (Misaki Station (Chiba))
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為14,071人，在新京成線內排行第14位。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 三咲站 (Misaki Station (Chiba))
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線二和向台（SL14）－三咲（SL15）－瀧不動（SL16）
Title: 淺野站 (Asano Station)
Section: abstract

淺野站（日语：浅野駅／あさのえき Asano eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市鶴見區末廣町二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）鶴見線的鐵路車站。JR的特定都區市內制度「橫濱市內」車站。車站編號是JI 05。連結鶴見站與扇町站的本線與往海芝浦站方向的支線（海芝浦支線）在此站分岔。
Title: 淺野站 (Asano Station)
Section: 結構

扇町站方向與海芝浦站方向的軌道在車站前方分岔。扇町站方向是島式月台1面2線、海芝浦站方向是對向式月台2面2線的地面車站。往鶴見的列車與扇町方向開列車與海芝浦方向開列車的開車月台都不同，需要特別注意。扇町方向的月台並不寬敞，但是海芝浦方向的月台，尤其是下行月台非常寬敞。兩線的月台之間設有站舍。
Title: 淺野站 (Asano Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 淺野站 (Asano Station)
Section: 使用情況

2008年度的1日平均上車人次為894人。由於是無人站，2009年度以後不再發表上車人次。近年的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 淺野站 (Asano Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本） 鶴見線（本線）弁天橋（JI 04）－淺野（JI 05）－安善（JI 06） 鶴見線（海芝浦支線）（弁天橋）－淺野（JI 05）－新芝浦（JI 51）
Title: 布伦比海滩站 (Brøndby Strand railway station)
Section: abstract

布伦比海滩站（丹麦语原名：Brøndby Strand，丹麦语发音：[ˈpʁɶnpy ˈstʁanˀ]）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都大区布伦比市镇。 1972年10月1日启用。
Title: 锦龙站_(深圳) (Jinlong station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

锦龙站是一个属于深圳地铁14号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市坪山区坪山街道坪山大道与荣昌路/体育二路交叉路口，沿坪山大道呈东西走向。未来本站将成为与19号线的换乘站。本站于2022年10月28日随深圳地铁14号线一同正式启用。
Title: 锦龙站_(深圳) (Jinlong station (Shenzhen Metro))
Section: 车站结构

锦龙站为地下二层12m曲线岛式车站，整体设置于坪山大道地下，东侧大里程端设有一条单渡线备用。
Title: 锦龙站_(深圳) (Jinlong station (Shenzhen Metro))
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

锦龙站共设有五个出入口，其中C2口设有垂直电梯，A口设有卫生间。
Title: 锦龙站_(深圳) (Jinlong station (Shenzhen Metro))
Section: 历史
Subsection: 规划与建设

2018年3月，深圳市地铁集团有限公司发布《深圳市城市轨道交通14号线工程环境影响报告书》，其中包含本站，工程名为沙湖站。2022年4月22日，深圳市规划和自然资源局发布《关于〈深圳市轨道四期相关线路站名规划〉批准方案的公告》，其中本站改名为锦龙站，该名称来源于附近的主要道路锦龙大道。2022年10月28日，本站随深圳地铁14号线一同启用。
Title: 锦龙站_(深圳) (Jinlong station (Shenzhen Metro))
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。本列表更新于2023年7月1日，以车站站牌显示为准。
Title: 浦江镇站 (Pujiang Town station)
Section: abstract

浦江镇站，前称：陈行路站，位于上海闵行区浦江镇浦星公路陈行路东北角，为上海轨道交通8号线二期的高架岛式车站，于2009年7月5日启用。
Title: 浦江镇站 (Pujiang Town station)
Section: 车站出口

浦江镇站共设2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 肥前七浦站 (Hizen-Nanaura Station)
Section: abstract

肥前七浦站（日语：肥前七浦駅／ひぜんななうらえき Hizen-Nanaura eki */?）是位於佐賀縣鹿島市，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線車站。
Title: 肥前七浦站 (Hizen-Nanaura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有木製站房一座，由開站至今一直使用着。車站出入口設於最右側，為進站通道以及候車大堂，設有一塊過的木製候車長櫈；左側為原站務室及職員留宿處，為了活化站房，當地居民組織將站務室改造成為共享空間，最初放置了一張長形木餐卓及數張木製候車長櫈；亦在候車大堂放置了一個由大木圓軸所改成的圓桌；約於2020年起，再將站務室重新翻新，這次改放置了兩張以原塊木板所搭成的餐桌，以及十多張的餐桌座椅；又將原來的驗票窗口位置改成為面向月台的單邊吧檯，及配以5張木製皮面座椅；另外再配以書架等其他設備，而原留宿處則改建成為洗手間。通過閘口後，再沿數級樓梯進入1號月台範圍。
Title: 肥前七浦站 (Hizen-Nanaura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。月台為了可讓817系電動列車使用，月台其中2卡車廂的高度提高了，使上落車廂時沒有梯級差。下行線雖然是直線，但不是一線通過構造。所有列車進站均需靠左通行，上行特急列車速度限制為60km/h。
Title: 肥前七浦站 (Hizen-Nanaura Station)
Section: 歷史

1934年：4月16日：鐵道省有明東線 肥前濱站至多良站之間開通，此站啟用。12月1日：有明東線編入至長崎本線。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 肥前七浦站 (Hizen-Nanaura Station)
Section: 使用狀況

車站四周皆為農地，居民十分分散，亦非所屬大字「音成」的主要集落所在地，每天使用人數自2000年起，一直皆低於100人。2016年度起，JR九州只會公佈乘客量最多的300個車站人數及排名，本站因使用人數「少於100人」，屬過低類別，連在排行榜的附錄頁上也沒有提及。
Title: 肥前七浦站 (Hizen-Nanaura Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線肥前濱－肥前七浦－肥前飯田
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: abstract

米之津站（日语：米ノ津駅／こめのつえき Komenotsu eki */?）是位於鹿兒島縣出水市下鯖町，屬於肥薩橙鐵道線的車站。車站編號為OR15。
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）10月15日 - 鐵道省川內線車站啟用。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至川內站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立，成為國鐵車站。1970年（昭和45年）9月1日 - 隨著引入CTC，成為業務委託車站，由出水站管理。但是由於還設有貨物起卸業務，車站仍然設有站長。1984年（昭和59年）2月1日 - 隨著終止貨物起卸業務，車站成為無人車站，米之津站長廢止。1985年（昭和60年）7月 - 木造車站大樓拆毀，現時的車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 九州新幹線鹿兒島中央站（當日由西鹿兒島站改名而成）至新八代站之間開業，使鹿兒島本線八代站至川內站之間的鐵路業務由肥薩橙鐵道繼承。2005年（平成17年）3月1日 - 為了方便出水市立出水商業高等學校上學，加設平日來往米之津站的列車（1往返班次）。
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站與無人車站，並設有2面2線的相對式月台。
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

由於本站鄰近出水市立出水商業高等學校，平日早上和黃昏均有許多通勤和上學的乘客。為運送上學乘客，在早上7時時段設有上行1班（星期六及假日暫停服務）列車從隈之城站出發前往此站，在早上7時段與黃昏4時時段各設有下行1班（均在星期六及假日暫停服務）列車從此站出發前往出水方向（早上前往野田鄉站，黃昏前往川內站）。本站在一般情況下為無人車站。毎年3月春分日和翌日，高尾野站周邊會舉辦「高尾野 中之市」，使此站會有較多人使用，並設有來往此站至阿久根站之間的臨時列車運行。此站在臨時列車運行時間中會臨時設有車站職員當值。本站的站房在國鐵時代是一座木造建築物，同時是一座有人車站。車站東邊設有貨物用側線與月台，在西邊設有數條小規模的貨物起卸用側線。在1984年，出水站終止貨物起卸業務，此站的貨物起卸業務也同時終止。在終止後，除了部分側線外所有貨物設施撤走，車站完全成為無人車站，隨後站房在1985年拆毀。現時貨物側線的遺址設置了灌溉用的高架渠，以及Joyfull出水店、可口可樂西彎曲（日语：コカ・コーラウエストベンディング）九州販賣部九州第二地區出水營業所(前南九州可口可樂裝瓶出水營業所)、丸大食品出水營業所（在2011年頃關閉。現時為空置大廈）、停車場。部分側線用作電氣化區間訓練專用路軌。曾經在米之津港設有波戶汽船（涼風渡輪），途經長島、伊唐島、諸浦島前往獅子島的御所浦港。使此站成為連接港口的接駁車站。但隨著黑之瀨戶大橋、伊唐大橋開通，使可使用汽車前往以上島嶼（除了獅子島），使渡輪使用率開始惡化，並縮短運行區間，米之津港至宮之浦港（長島）至長島伊唐港（伊唐島）之間在2008年5月18日起無期限停止服務，在2009年1月31日後正式廢止。
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為103人
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 車站周邊

米之津港加紫久利神社野間之關址米之津郵局出水市立米之津東小學Nishimuta洋服之青山出水店GEO出水店山田電機九州Teccland出水店出水市立出水商業高等學校
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 巴士路線

米之津站前巴士站出水連繫巴士出水循環線米之津元町、米之津站下巴士站在國道3號線上，由於需要繞過平交道前往巴士站，路程約500米。南國交通出水站、出水巴士中心、高尾野站、野田鄉站、阿久根站、佐潟口出水站、出水巴士中心、出水本町米之津新町、水俁站前、水俁車廠
Title: 米之津站 (Komenotsu Station)
Section: 相鄰車站

肥薩橙鐵道■肥薩橙鐵道線■快速「超級橙」（只於星期六日運行）通過■快速「快速海洋快車薩摩」（3號）（只於星期六日運行）米之津（OR15）→出水（OR16）■快速「快速海洋快車薩摩」（4號）（只於星期六日運行）、■普通袋（OR14）－米之津（OR15）－出水（OR16）
Title: 老街溪站 (Laojie River metro station)
Section: abstract

老街溪站位於台灣桃園市中壢區，為桃園機場捷運線的捷運車站，於2023年7月31日通車。目前亦為桃園機場捷運線的南端起迄站。
Title: 老街溪站 (Laojie River metro station)
Section: 歷史

2013年3月：環北─老街溪─中壢段動工，老街溪站率先開始施作連續壁。2023年7月31日：環北─老街溪啟用。
Title: 老街溪站 (Laojie River metro station)
Section: 概要

位於中壢區中豐路下方、永嘉街至中央西路一段口間，西側緊鄰老街溪；車站代碼為A22。出入口立牌標誌為全線唯一以「桃園捷運」企業識別，並非「桃園國際機場捷運」系統識別。設地下3層的車站，設有1座島式月台、2股軌道，站體長約126.5公尺，寬約16.3公尺。地下一層為穿堂層，地下二層為設備層，地下三層為月台層，設置長80公尺的島式月台。共有2處出入口，皆具有樓梯、電扶梯及無障礙電梯。
Title: 老街溪站 (Laojie River metro station)
Section: 樓層

因本站與環北站間並無橫渡線，若有不載客的列車（備用車）停駐於其中一側月台時，則主要使用月台的列車將短暫停留後即折返往台北方向。
Title: 老街溪站 (Laojie River metro station)
Section: 車站周邊

桃園市公共自行車租賃系統：捷運老街溪站（A22）老街溪永興公園中平路商圈中壢米堤大飯店桃園市中壢區新明國民小學中壢觀光夜市桃園市立中壢商業高級中等學校國立中央大學附屬中壢高級中學
Title: 长龙站 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

长龙站是深圳地鐵5号綫一個使用中的車站，位於中國廣東省深圳市龙岗区布吉街道长龙社区，于2011年6月22日随5号线开通而启用。
Title: 长龙站 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: 車站设计

长龙站位于龍崗區布吉街道长龙社区、吉华路与西环路交汇处地下，沿吉华路布置。车站位于布吉较为繁华的地带，周边有多栋商住楼及多个住宅区，布吉中学位于车站东面。该站为地下站，设有一个岛式站台。车站内部装潢以黄灰色为色系。
Title: 长龙站 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: 車站设计
Subsection: 出口

长龙站设有4个出口：A出口位于西环路南侧；B出口位于吉华路南侧、布吉中学公交站旁；C1、C2出口则位于吉华路北侧。
Title: 大久保站_(京都府) (Ōkubo Station (Kyoto))
Section: abstract

大久保站（日语：大久保駅／おおくぼえき Ōkubo eki */?）是一個位於日本京都府宇治市廣野町西裏，屬於近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。設有站長管理向島站－富野莊站間。車站編號為B12。
Title: 大久保站_(京都府) (Ōkubo Station (Kyoto))
Section: 車站構造

本站為島式2面4線，設有待避設備的高架車站。月台有效長度為6節。閘口只設有1處。
Title: 大久保站_(京都府) (Ōkubo Station (Kyoto))
Section: 使用情況

近年此站的1日上下車人次的調查結果如下表。2018年11月13日：25,445人2015年11月10日：24,813人2012年11月13日：25,349人2010年11月9日：26,217人2008年11月18日：27,547人2005年11月8日：28,635人
Title: 大久保站_(京都府) (Ōkubo Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 京都線■急行桃山御陵前（B08）－大久保（B12）－新田邊（B16）■準急、■普通伊勢田（B11）－大久保（B12）－久津川（B13）
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: abstract

市二宫站是廣州地鐵2号线的車站，位於中国广东省广州市海珠区江南大道北同福東路口的地底，因西面建有廣州市第二工人文化宮而得名，于2002年12月29日启用。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

市二宫站共设有兩層。地面為江南大道北、同福東路、小港路及附近商業建築；地下一層為站廳层；地下二層為2號線站台層。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

市二宫站采用无柱站厅设计，使车站站厅顯得更为宽敞。车站設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心外，亦设有便利店、麵包糕餅店、书店、时装店、洗衣店、自動售賣機、自动照相机等自助服務设施。为方便乘客进出，付费区设于站厅西侧。部分车站商店设于站厅付费区内。付费区站厅各分别设有两条楼梯以及扶手电梯供乘客来往站厅与月台，值得留意的是，两组扶手电梯目前仅供月台层的乘客前往站厅。同时由于车站設計的原因，本站没有设置连接站厅与站台的升降机，为弥补该不足，站厅南侧的楼梯设有輪椅升降台，供使用轮椅的残障人士来往站厅与月台，使用时需向车站工作人员求助。另外，本站的母婴室设于D出入口通道旁。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

市二宫站設有一個島式月台，位於江南大道北地底。另外，本站站台北端设有一条紧急通道的楼梯，有關楼梯口现时被铁门锁上。本站的站名书法字系时任广州市书法家协会副主席梁晓庄之手笔。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

市二宫站现时共设有4个出入口供乘客进出。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 利用狀況

市二宫站所在的江南大道北，是著名的“婚紗一條街”，道路兩旁有多間婚紗及婚慶用品專門店，吸引不少乘客利用本站前往。因此，本站的各个出入口均强调禁止携带花炮等易燃易爆物品进站乘车。同時車站也鄰近居民區和學校，為本站帶來不少通勤客流。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 歷史

在1988年的「十字線網」規劃中，2號線已有名為市二宮的車站，位置與現時相若。後來在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站被確定為2號線的一座車站，並列入2號線首通段工程中。於2008年的軌道交通線網規劃方案中，新增的北海珠線經過本站，本站成為換乘站。後來該線成為19號線，再於2019年改為28號線，仍於本站交匯。2號線首期工程於1999年10月10日正式動工。2001年2月14日，本站北风亭人工挖孔桩施工过程中，由于水管渗漏，导致孔壁倒塌。一名施工人员当场被埋，送院后证实不治。2002年12月29日，本站隨2號線首通段（三元里至曉港）通車而啟用。跟广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名是以拼音「Shi Er Gong」表示。2010年9月22日至24日，本站隨舊二號綫一同全線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。9月25日清晨，本站隨新2號線开通重启服务。2010年5月至11月期间，D口暂时封闭以加装扶梯工程，重開后成为本站唯一一个设有扶梯的独立出入口。2020年9月20日，本站B出入口开通。2022年，本站曾多次受疫情防控措施影响而需要调整服务。8-9月疫情期间，本站于8月31日至9月4日暂停服务。年末疫情期间，本站于11月5日9时至11月13日及11月26日10时至11月30日下午暂停运营；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供服务。
Title: 市二宫站 (The 2nd Workers' Cultural Palace station)
Section: 未來發展

28號線（佛穗莞城际）將設有市二宫站，與2號線交匯，惟2号线建设时未作出任何换乘预留。规划示意图走向显示，28号线站点预计在江南大道北东侧与2号线设置换乘。
Title: 方庄站 (Fangzhuang station)
Section: abstract

方庄站可能指：方庄站 (北京市)，位于北京市丰台区，北京地铁14号线的一座车站。方庄站 (河南省)，位于河南省修武县，修武地方铁路方修线的一座车站。
Title: 布爾什維克大道站 (Prospekt Bolshevikov (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

布爾什維克大道站（俄语：Проспект Большевиков，羅馬化：Prospekt Bolshevikov）是聖彼得堡地鐵的一個車站。布爾什維克大道站開通於1985年12月30日，是聖彼得堡地鐵4號線的一個車站。
Title: 加加林广场站 (Ploshchad Gagarina)
Section: abstract

加加林廣場站（俄语：Площадь Гагарина，羅馬化：Ploshchad Gagarina）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。此站提供免費出站轉乘卡盧加－里加線的列寧大道站。加加林廣場站是莫斯科中央環線上唯一的地下車站。在通車首個月，此站成為此線上最多人數使用的的車站，每日25,800人。第二位的是弗拉德金諾站，每日18,300人。截至2017年1月，此站繼續成為全線最多人進出的車站。
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: abstract

北見站（日语：北見駅／きたみえき Kitami eki */?）是位於北海道北見市大通西，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）和日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。本站是石北本線上的車站，特急「鄂霍次克」（オホーツク）的全部車次皆在此停靠，特別快速「北見」（きたみ）也以本站為起點站。此站過去曾是北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的總站，可以進行轉乘，但隨路線於2006年取消後，轉乘亦不再存在。
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 車站構造
Subsection: JR北海道

=本站的站房位於北見隧道與高架橋之間，為兩層高水泥建築物，主要設施集中於地下。站內設有綠窗口（營業時間為6:00～22:30）、旅行中心（JR北海道所屬的旅行中心又暱稱為星光廣場（ツインクルプラザ））北見分店（營業時間為9:30～17:30）、自動售票機、候車室、KIOSK、郵貯銀行ATM。過去曾有立食蕎麥麵店販賣車站便當，但在2007年（平成19年）8月結束營業。