shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: abstract

佛光站（朝鮮語：불광역／佛光驛 Bulgwang yeok */?）是首都圈電鐵3號線與首尔地铁6号线沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市恩平區大棗洞。
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 車站構造

兩線候車月台均裝設有月台幕門，並有出口共9處。
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 車站構造
Subsection: 3號線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，可經由6號線轉乘對向列車。
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 車站構造
Subsection: 6號線月台

站體為單邊側式月台的地下車站。因為6號線循環線為單向運行，故本站並無對向列車可轉乘。
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 歷史

1983年9月13日：站名決定為佛光站（불광역）。1985年7月12日：落成啟用。2000年12月15日：6號線站體開通。
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 車站周邊

首爾創新園首爾50+基金會西部園區NC百貨佛光店Kim's Club超市佛光店佛光CGV佛光樂天城國民年金公團恩平支社佛光寺佛光市場佛光郵局佛光洞美食街舊基隧道首爾西部市外巴士客運站韓國通訊恩平營業所韓國觀光公社觀光人力開發院韓國女性政策研究院韓國電力公社恩平變電所新韓銀行佛光洞分行NH農協銀行佛光分行
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 運量

6號線2000年的資料由開通日2000年12月15日起計至12月31日為止共17日間合計資料。
Title: 佛光站 (Bulgwang station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線延新川（321）－佛光（322）－碌磻（323）●首尔地铁6号线循環線驛村（611）－佛光（612）－瓮岩（613）
Title: 坎波福爾米奧站 (Campo Formio station)
Section: abstract

坎波福爾米奧站 （法語：Campo Formio）是巴黎地鐵的一個車站，服務巴黎地鐵5號線。坎波福爾米奧站這個站名是紀念1797年法國和奧地利之間簽訂的坎波福爾米奧條約。在1918年的第一次世界大戰中，德國曾轟炸這個車站。
Title: 毛呂站 (Moro Station)
Section: abstract

毛呂站（日语：毛呂駅／もろえき Moro eki */?）是一個位於日本埼玉縣入間郡毛呂山町大字岩井，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。八高線此站以北由高崎支社管轄，相鄰一站高麗川站以南由八王子支社管轄。
Title: 毛呂站 (Moro Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。八王子方向月台內側設有留置線。站舍設於月台西側。各月台以跨線橋聯絡。
Title: 毛呂站 (Moro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖）
Title: 毛呂站 (Moro Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為715人。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 毛呂站 (Moro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線高麗川－毛呂－越生
Title: 仁川客运站 (Incheon Bus Terminal station)
Section: abstract

仁川客運站（朝鮮語：인천터미널역／仁川터미널驛 Incheon-teomineol yeok */?）是仁川地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國仁川廣域市彌鄒忽區官校洞，韓語副站名為「藍色世界眼科」（푸른세상안과）。
Title: 仁川客运站 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。
Title: 仁川客运站 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 歷史

1999年10月6日：落成啟用。
Title: 仁川客运站 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 車站周邊

仁川綜合巴士客運站樂天百貨仁川客運站店樂天瑪特仁川客運站店仁川客運站樂天影城永豐文庫仁川客運站店仁川官校初等學校南仁川女子中學仁川純福音教會
Title: 仁川客运站 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●仁川都市鐵道1號線藝術會館（I125）－仁川客運站（I126）－文鶴體育場（I127）
Title: 嘉善路站 (Jiashan Road station)
Section: abstract

嘉善路站位于上海徐汇区肇嘉浜路大木桥路，为上海轨道交通9号线与上海轨道交通12号线的地下车站，9号线车站于2009年12月31日启用，12号线车站于2015年12月19日开通。
Title: 嘉善路站 (Jiashan Road station)
Section: 车站出口

嘉善路站共有4个出入口，4、6号口附近设有与玖时活力中心的连通道。各出入口如下所示：
Title: 胜川站 (Kachigawa Station)
Section: abstract

勝川站（日语：勝川駅／かちがわえき Kachigawa eki */?）是位於日本愛知縣春日井市松新町六丁目與勝川町五丁目，屬於東海旅客鐵道（JR東海）、東海交通事業的鐵路車站。此站預定作為JR東海的中央本線與以此站為起點的東海交通事業城北線之轉乘站，但由於兩邊車站相距約五百公尺，故城北線延伸工程完工前並不能直接轉乘。中央本線的車站編號為CF06。JR的事務管理編號為△530518。
Title: 胜川站 (Kachigawa Station)
Section: 车站结构
Subsection: JR東海

本站為對向式月台2面2線的高架车站，胜川站综合开发项目计划将本站高架化，高架工程与于2009年11月23日完工，高架化后车站下方将建设公路连通两旁，未来城北线将延伸到此处与中央本線成同站台换乘，届时两个侧式站台中间预留空间将给城北线使用站台也变成雙島式月台。
Title: 胜川站 (Kachigawa Station)
Section: 车站结构
Subsection: JR東海

=
Title: 胜川站 (Kachigawa Station)
Section: 车站结构
Subsection: 东海交通事业

本站為1面1線的高架车站。此站為臨時車站，並有計劃延長以方便轉乘JR線。
Title: 胜川站 (Kachigawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 中央本線■快速春日井（CF07）－勝川（CF06）－大曾根（CF04）■普通春日井（CF07）－勝川（CF06）－新守山（CF05）東海交通事業城北線勝川－味美
Title: 比羅夫車站 (Hirafu Station)
Section: abstract

比羅夫車站（日语：比羅夫駅／ひらふえき Hirafu eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道虻田郡俱知安町，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站。比羅夫屬於北海道旅客鐵道本社（札幌總部）的直轄範圍，由俱知安車站負責管理。名稱來自於飛鳥時代進行蝦夷征伐在本站附近駐軍的阿倍比羅夫。。
Title: 比羅夫車站 (Hirafu Station)
Section: 歷史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道歌棄站（現在的熱郛站） - 小澤站間延伸段開業、本站作爲同綫的車站開業。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化、本站移交鐵道省。1909年（明治42年）10月12日：制定国有鉄道線路名称、成爲函館本線的車站。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行、由日本国有鉄道（国鉄）継承。1974年（昭和49年）9月5日：貨運服務廃止。1982年（昭和57年）3月1日：行李服務廃止。無人化。1986年（昭和61年）11月1日：撤去列車交換設備。撤回工作人員。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民營化、由北海道旅客鉄道（JR北海道）継承。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：本站導入北海道旅客鉄道站編號。
Title: 比羅夫車站 (Hirafu Station)
Section: 構造

側式月台1面1線的地面車站。由俱知安站管理的無人站。比羅夫車站是日本全國唯一一個使用車站站房來作為民宿使用的鐵路車站，業者使用站內不再營運的舊辦公室改裝成民宿「驛之宿比羅夫」（駅の宿ひらふ），號稱是日本全國距離月台最近的住宿設施。
Title: 比羅夫車站 (Hirafu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」（只限往札幌運行）二世谷（S25） → 比羅夫（S24） → 俱知安（S23）普通二世谷（S25）－比羅夫（S24）－俱知安（S23）
Title: 京田邊站 (Kyōtanabe Station)
Section: abstract

京田邊站（日语：京田辺駅／きょうたなべえき Kyōtanabe eki */?）是位於日本京都府京田邊市田邊久戶，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）片町線（學研都市線）的鐵路車站。車站編號是JR-H24。此站是京田邊市的代表站。
Title: 京田邊站 (Kyōtanabe Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面3線的地面車站，可擴建至2面4線的構造（但是如今沒有進行2面4線擴建），可停靠7節編組。站內設有跨站式站房，兩個月台與閘外東西各設置2部，共4部升降機。
Title: 京田邊站 (Kyōtanabe Station)
Section: 使用情況

根據「京都府統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 京田邊站 (Kyōtanabe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速、■普通同志社前（JR-H23）－京田邊（JR-H24）－大住（JR-H25）
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: abstract

攝津本山站（日语：摂津本山駅／せっつもとやまえき Settsu-Motoyama eki */?）是位於兵庫縣神戶市東灘區岡本一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A56。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 歷史

在1934年（昭和9年）7月20日，吹田站至須磨站之間的省線電車開始營運，當時塚本站、立花站、甲子園口站、六甲道站、元町站均同時啟用，而攝津本山站較遲啟用。在此站啟用前於1920年（大正9年）7月16日，阪神急行電鐵（後來為阪急電鐵）岡本站已經在此站北邊啟用。當時車站是位於本山村，當時未編入至神戶市。隨著發表電氣化運行計劃時，發起了新設此站的請願活動，但是仍然沒有決定建設此站。當時村的協議會於1934年（昭和9年）3月15日再向大阪鐵道局請願。在5月5日進行徵地並提供補償，把4000坪土地用作興建車站，開始認可建設車站。在阪神大地震後，阪急電鐵一方為了防止乘客從本來乘坐阪急改為從此站經新快速停車站蘆屋站前往大阪方向，因此岡本站加設特急停車站以作對抗。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）12月25日 - 國有鐵道東海道本線蘆屋站至住吉站之間新設此站。為旅客車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR京都線」。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，此站停止營業。2月8日 - 蘆屋站至住吉站之間重開，此站也再次營運。1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日 - 北出口與南出口的閘内設置等離子資訊顯示牌。更新車站自動廣播。8月17日 - 北出口與南出口的閘外設置AED。2011年（平成23年）12月18日 - 南出口車站大樓遷移至臨時車站大樓。2012年（平成24年）1月10日 - 隨著跨站式站房工程進展，於站西邊設置的南北連接行人天橋停止使用，於售票機發行免費的「南北通行證」，可於站內地下通道通行。6月8日 - 北出口車站大樓遷移至臨時車站大樓。2013年（平成25年）11月24日 - 南北公眾通道與跨站式站房開始使用。設置升降機、電梯（只於閘內）、多功能廁所。同時，月台向三之宮、姬路方向遷移4卡車廂長度的距離。2014年（平成26年）10月26日 - 閘外的電梯開始使用。同時車站內商店開業。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂JR神戶線標準「細波」的音質變更。3月14日 - 站前廣場工程完成。同時，整個跨站式站房工程完成。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 車站構造

車站為一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。外側線的列車不會停車，因此外側的1、4號月台設有柵欄，列車只會在內側2、3號月台上下乘客。設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。本線部分月台可容納8卡車廂，由於大阪一方的舊月台還未撒走，因此若包含該空間，則可容納12卡車廂。此站只有普通列車停靠。在地面車站大樓時代，車站沒有升降機與電梯。周邊居民對於設置無障礙設施的號召下，在2008年9月當地自治會、婦人會等收集了約2萬3千人的簽名，向JR西日本與神戶市請願，要求加設無障礙設施。隨後，JR西日本和神戶市決定把舊車站大樓拆毀，並興建新跨站式站房。在新跨站式站房與月台之間加設電梯與升降機，另外也開設南北公眾通道。工程於2011年開始，在2013年11月24日開始使用。此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由三之宮站管理，設有地區站站長。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 時間表

在日間時段中，每小時設有8班列車。在早上繁忙時段會較多班次。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 使用情況

根據《兵庫縣統計書》、《數據中看見JR西日本》，在2018年（平成30年）度1日平均上車人次為22,688人。以下為近年1日平均上車人次列表：
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 車站周邊

的士站（南出口為正式的士站，在北出口北邊的山手幹線上為非正式的士站）甲南大學（西北方）岡本站（阪急神戶線） - 步行只需6分鐘。不是官方指定轉乘站但是兩站距離很近。神戸藥科大學（東北方）岡本梅林公園（北方）山手幹線
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 巴士路線

神戶市巴士（JR本山站前巴士站）30系統阪神深江、東灘高校、深江濱町方向31系統JR甲南山手/渦森台方向33系統JR甲南山手/阪神御影南口方向34系統JR甲南山手/魚崎濱町方向43系統神大海事科學部前、Sunshine Wharf方向港觀光巴士（阪急岡本站南巴士站）11系統直達六甲人工島12系統阪神御影、六甲人工島方向／夙川綠鎮（阪急夙川站）方向
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 站名來源

此站來自舊攝津國與武庫郡本山村。但是香川縣已經設有本山站。因此此站冠上「攝津」以作區別。在此站啟用後約1年，1937年1月1日，宇部電氣鐵道（現時為小野田線）本山站（後來改名為長門本山站）啟用。遵循慣例，冠上了舊國名「攝津」的車站，只有攝津富田站（JR京都線）與此站，私鐵中沒有這樣做。
Title: 攝津本山站 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（東海道本線）■新快速、■快速通過■普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）甲南山手（JR-A55）－攝津本山（JR-A56）－住吉（JR-A57）
Title: 盐仓站 (Yeomchang station)
Section: abstract

鹽倉站（朝鮮語：염창역／鹽倉驛 Yeomchang yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市江西區鹽倉洞與陽川區木2洞的邊界。
Title: 盐仓站 (Yeomchang station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 盐仓站 (Yeomchang station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 盐仓站 (Yeomchang station)
Section: 車站周邊

江西區雨水抽水站木洞都心小公園泉水地區兒童中心楊花大橋人工瀑布鹽倉洞郵局陽東中學鹽倉中學首爾楊花初等學校首爾鹽倉初等學校
Title: 盐仓站 (Yeomchang station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行加陽（907）－鹽倉（910）－堂山（913）一般登村（909）－鹽倉（910）－新木洞（911）
Title: 根措夫特站 (Gentofte railway station)
Section: abstract

根措夫特站（丹麦语：Gentofte Station）是丹麦首都大区根措夫特市鎮的一座火车站，1863年10月1日启用，现属哥本哈根市郊铁路网络。  1897年6月11日，根措夫特站曾发生列车相撞事故，共造成40死约150伤。 1936年引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 根措夫特站 (Gentofte railway station)
Section: 相关条目

1897年根措夫特站列车相撞事故哥本哈根市郊铁路
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: abstract

龍飛定點（日语：竜飛定点／たっぴていてん Tappi teiten */?）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）海峽線和北海道新幹線的一個鐵路設施，位於青森縣東津輕郡外濱町青函隧道內。1988年至2014年曾作為臨時車站，每年5月至11月開放（須預先申請及購票）參觀，因配合北海道新幹線開業前的後期工程，本站於2013年11月10日為最後的營業日。2014年3月14日隨知內站、吉岡海底站一併廢站。「龍飛」的名稱來自於附近的龍飛岬，來源阿伊努語的「tam-pa」（刀尖）。現時JR北海道列車經過時，顯示屏會以「龍飛定點」稱呼。本條目同時記載與本站相連的青函隧道紀念館內青函隧道龍飛斜坑線中體驗坑道站的資料。
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 龍飛海底站

 龍飛海底站位於海平面下140公尺，為日本第二深的車站（僅次於吉岡海底站）。車站位於青函隧道本州端，車站名稱雖有「海底」二字，但實際上車站仍位在本州陸地上，而非津輕海峽海底。龍飛海底站與吉岡海底站的興建原因均是作為青函隧道發生事故時的緊急避難場所，配置線路維護基地，以及安裝維持隧道運作的器械。車站的兩座側式月台沿隧道兩側而建。由於只用於緊急疏散乘客，月台寬度極為狹窄，僅有不到一人寬。且由於青函隧道是未來北海道新幹線的必經之路，月台的長度足以容納16節長的新幹線列車。車站開放參觀時，每天有2對「白鳥／超級白鳥」號列車停靠本站。列車長會利用緊急裝置打開2號車廂的車門供參觀的乘客上下車。過往快速「海峽」號運行時則打開列車行駛方向的第一個車廂（往函館方向是1號車廂，往青森方向則是12號車廂）的車門。由於只在緊急疏散時使用，因此一般旅客無法在該站上下車，只有在車站開放參觀期（每年4月30日至11月10日）參加「海底車站觀光行程」，搭乘指定班次的旅客可以在本站上下車。
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: 車站構造
Subsection: 體驗坑道站

體驗坑道站連接龍飛海底站，設有來往本站和地面的青函隧道紀念館的纜車線，稱為青函隧道龍飛斜坑線。此路線原是開挖青函隧道時的一個導坑，也是施工時輸送人員、物資及器材的路線。此外亦有樓梯可通往地面，由本站至地面約1300級。北海道新幹線開通後全部空間給予新幹線使用，站體沒有停靠避讓的下車空間，故無法再搭乘火車參訪，雖然吉岡、龍飛海底站等等因此停用，但青函隧道紀念館及纜車線則仍然開放故仍可到達。目前遊人可乘坐並到達體驗坑道參觀，但因安全因素不能夠前往JR緊急月台。
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: 歷史

1988年（昭和63年）3月13日－海峽線通車，龍飛海底站正式啟用。7月9日－青函隧道紀念館龍飛斜坑線開業，同日增設體驗坑道站。2013年（平成25年）11月10日 - 龍飛海底站最後的營業日。11月11日 - 所有列車不再停靠。2014年（平成26年）3月14日 - 廢站。2015年4月3日－往新青森車站行駛的超級白鳥34號，在隧道內離龍飛定點約1公里的地方，因列車下方電線冒煙而緊急停車，車長帶著124名旅客從隧道的逃生通道步行至龍飛定點後，搭乘纜車到地面的出口，此次事故無人傷亡，為隧道通車以來第一次使用緊急逃生設施疏散旅客。
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 橫取基地

設於本站附近的橫取基地，是維修用車輛的待避、停泊線，並用作存放維修隧道設施的物資。現時（2013年）只有上行線的橫取基地正在使用，隨著北海道新幹線動工，下行線未來將啟用。
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 避難所

避難所是在緊急時收容隧道內列車上的乘客，等待救援。避難所可容納1000人，並設有以下設施：多張長凳，可供300人同時坐下休息飲料的自動售賣機公共電話，是世界上首台設於海底的公共電話。此外，考慮到開放參觀時的安排，避難所內也展示青函隧道興建時的相關圖片與說明。
Title: 龍飛定點 (Tappi-Kaitei Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道■海峽線、 北海道新幹線奧津輕今別－（龍飛定點）－（吉岡定點）－（湯之里知內信號場）- 木古內青函隧道紀念館青函隧道龍飛斜坑線紀念館－體驗坑道
Title: 二日市站 (Futsukaichi Station)
Section: abstract

二日市站（日语：二日市駅／ふつかいちえき Futsukaichi eki */?）是一個位於日本福岡縣筑紫野市二日市中央一丁目，屬於九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。車站編號是JB08。此站是九州鐵道（初代）開業時至今仍然現存的九州最古老車站之一。
Title: 二日市站 (Futsukaichi Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。各月台以跨線橋連繫。
Title: 二日市站 (Futsukaichi Station)
Section: 历史

本站于1889年12月11日，由九州鐵道開通博多站與千歲川臨時站之間的鐵路時開始營運。1907年7月1日，九州鐵道國有化，由鐵道省接管。1909年10月12日，该站編為人吉本线，后于1909年11月21日編入鹿兒島本線。1987年4月1日，随着國鐵分割民營化，本站由九州旅客鐵道接管。
Title: 二日市站 (Futsukaichi Station)
Section: 旅客统计

在2016财政年度，该站每天有7,457名乘客，為九州旅客鐵道繁忙程度排名第23位。
Title: 二日市站 (Futsukaichi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道 鹿兒島本線特急「豪斯登堡」「由布」停靠站特急「鷗」「綠」一部分停靠站■快速大野城（JB05）－二日市（JB08）－原田（JB10）■區間快速大野城（JB05）－二日市（JB08）－（一部天拜山（JB09））－原田（JB10）■區間快速（一部分列車）、■普通都府樓南（JB07）－二日市（JB08）－天拜山（JB09）
Title: 羅斯托夫總站 (Rostov-Glavny)
Section: abstract

羅斯托夫總站（俄语：Ростов-Главный）是俄羅斯頓河畔羅斯托夫的主要火車站。是北高加索鐵路上最大的車站之一。啟用於1869年，現今的車站建築於2004年完成。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: abstract

浦上站（日语：浦上駅／うらかみえき Urakami eki */?）是位於長崎縣長崎市的鐵路車站。由九州旅客鐵道（JR九州）所經營。現位置是初代長崎站的所在地，後來路線延長時，日本國鐵在伸延段上另設新的長崎站，本站遂改名為「浦上站」站。此外，上行列車自本站起將分開新線（經市布站）及舊線（經長與站）行駛。另外，位於車站前方，於國道206號上亦有長崎電氣軌道的「浦上站前停留場」。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

 不計算臨時站房，共經歷三代站房。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=以水泥建成的兩層高架站房，於2020年3月28日投入使用，用地主要來自舊有的2號月台及其路軌，以及上下行路軌中央的一段閒置用地。與長崎站的情況相同，因來往新站房的道路未能完全配合，故此乘客如由電車站一方出發（稱為「東出口」），需從「國鐵原爆死沒者慰靈碑」旁新開設的路口，經過臨時搭建的步行橋跨越路面地段路軌及月台，才能到達新站房的出入口。至於由長崎縣道112號長崎式見港線一方進入的，則稱為「西出口」。車堂大堂設於地下，出入口於左側。相比臨時站房，新站房的大門設有自動玻璃幕門及玻璃幕牆，右側為藝術外牆。進站後，右邊為附有儲物櫃、單張架及座椅的票務大堂，面積比臨時站房更大，並設有兩部售票機（其中一部對應IC卡），前方為站務室、驗票窗口及開放式閘口，設有2組分別供入站和出站用的簡易式感應器，通過閘口後，可乘扶手電梯、升降機或樓梯前往二樓月台。洗手間設於升降機旁。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=島式月台1座，有效長度為8輛。本站停靠所有級別的列車，中間4節是普通列車的停靠位置，舖有淺色瓷磚，前後部份可供特急列車使用，地面採用原來的水泥表面。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=1897年7月22日：九州鐵道長崎線長與站～本站開業，為終點站，稱為「長崎站」。1898年11月27日：隨長與～諫早站～大村站開通，由本站可直通至門司站。1905年：2月：路線決定由本站延伸至新填海地而成的「台場町」，稱為「臨海線」，並興建臨時站房。4月5日：連同臨時站房，延伸段開業，新總站稱「長崎站」，本站改稱「浦上站」。1907年7月1日：九州鐵道國有化，改為「九州帝国鐵道」的車站。1909年10月12日：國有鐵道將鳥栖站～長崎站定名為「長崎本線」。1945年：8月9日：長崎市被投下原子彈，本站因距離原爆點甚近，站房全毀，共造成65名值班中的職員死亡。破壞亦令到由大橋鐵橋起至長崎一段不能通行。8月10日：不能通行路段開始復修。8月11日：服務重開，首班列車由22:15由長崎開出。1953年8月26日：第二代站房於原子彈爆炸後8年重建落成，原來以營房改建的臨時站房停用。1972年10月2日：喜喜津站經市布站至本站的長崎本線「新線」開業。1982年7月24日：受長崎大水浸影響，站房水浸，全線運休。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR九州繼承。2008年3月15日：隨時間表改正，寢台特急「曉號列車」（あかつき）停駛，九州島上所有寢台特急服務亦結束。本站改為全列車停車站。2012年12月1日：連本站在內的19個長崎地區車站開設使用SUGOCA。2013年：6月：長崎本線落實高架化工程，原站房亦因老化而決定拆卸。11月：新臨時站房完工。12月14日：臨時站房開始使用。2015年：4月1日：廢除浦上站站長職位，改為業務委託化。7月18日：近站房的原1號月台改建為島式月台，新1號月台啟用（往長崎方向的線道更改）。12月23日：原1號月台靠向浦上川方向的部份月台被削去，用以安置新的上行路軌，新2號月台啟用，原2號月台（即靠向日本紅十字會長崎原爆醫院一邊）及路軌拆除。2020年3月28日：高架化車站啟用。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR九州

=以下為每年度本站1日平均乘車人次：
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 長崎電氣軌道

 2面2線的車站。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 長崎電氣軌道

=1915年11月16日：長崎電氣軌道病院下～築町間開通、浦上站前停留場開業。車站位於現時位置以南。1945年8月9日：受長崎市遭原爆而被破壞，全線停運。1946年2月1日：長崎站前～浦上站前重開。1947年5月16日：浦上站前～大橋區間經路線變更後重開。1954年2月1日：浦上站前停留場遷移至現址。1986年12月19日：連接JR站房與電車站的行人天橋開通。2000年3月10日：停留場改建。2004年12月7日：增設由月台至行人路的過路設施。
Title: 浦上站 (Urakami Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道長崎本線（經新線）■特急「鷗號列車」諫早 - 浦上 - 長崎■快速「濱海快線」喜喜津（部份加停現川）-浦上 - 長崎■普通現川 - 浦上 - 長崎長崎本線（經長與支線）■普通西浦上 - 浦上 - 長崎長崎電氣軌道■1號系統、■3號系統大學醫院（21）-浦上站前（22）-茂里町（23）
Title: 杨高中路站 (Middle Yanggao Road station)
Section: abstract

杨高中路站位于上海浦东新区杨高中路民生路口，为上海轨道交通9号线于2010年4月7日启用，上海轨道交通18号线于2021年12月30日启用，本站成为两线换乘站。
Title: 杨高中路站 (Middle Yanggao Road station)
Section: 车站出口

杨高中路站目前开放7个出入口，其中1、3-4号口连通9号线站厅，5-8号口连通18号线站厅，各出入口如下所示：
Title: 杨高中路站 (Middle Yanggao Road station)
Section: 公交换乘

181、609、638、775、794、983、984、987、995、隧道三线、花木1路
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: abstract

黃檗站（日语：黄檗駅／おうばくえき Obaku eki */?）位於京都府宇治市五庄，是京阪電氣鐵道及西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。京阪的車站編號為KH75，西日本旅客鐵道則是JR-D08。
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 歷史
Subsection: 京阪電氣鐵道

1913年（大正2年）6月1日 - 隨著京阪電鐵宇治線開通，本站同時開業，當時的站名為黃檗山站。1926年（大正15年） - 改稱為黃檗站。1943年（昭和18年）10月1日 - 由於公司合併，成為京阪神急行電鐵（阪急電鐵）的車站。1949年（昭和24年）12月1日 - 由於公司分離，成為京阪電氣鐵道的車站。1981年（昭和56年） - 設置導盲磚。1999年（平成11年）9月27日 - 往宇治方向的月台設置殘障廁所。2002年（平成14年）3月11日 - 往宇治方向的月台設置月台異常通報装置。
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 歷史
Subsection: JR西日本

1961年（昭和36年）4月21日 - 國鐵奈良線的木幡站 - 宇治站間新設本站。1987年（昭和62年）4月1日 -  由於國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。2003年（平成15年）11月1日 - 可使用儲值卡「ICOCA」搭車。2018年（平成30年）3月17日 - 導入車站編號。
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

 本站為側式月台2面2線的地面車站。
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

=
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 構造
Subsection: JR西日本

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 使用狀況

根據京都府統計書資料，1日平均上車人次統計如下表。
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 周邊

黄檗山萬福寺 黄檗宗大本山許波多神社京都大學宇治校區京都藝術高等學校宇治市立東宇治中學校宇治市立黃檗中學校宇治五庄郵局京都府道7号京都宇治線彌陀次郎川
Title: 黃檗車站 (Ōbaku Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 宇治線木幡（KH74）－黄檗（KH75）－三室戶（KH76）西日本旅客鐵道 奈良線■京路快速、■快速、■區間快速通過■普通木幡（JR-D07）－黄檗（JR-D08）－宇治（JR-D09）
Title: 国会议事堂站 (National Assembly station)
Section: abstract

國會議事堂站（朝鮮語：국회의사당역／國會議事堂驛 Gokhoe-uisadang yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市永登浦區汝矣島洞。站名源自鄰近的國會議事堂，6號出口出來即是國會議事堂正門。
Title: 国会议事堂站 (National Assembly station)
Section: 車站構造

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。
Title: 国会议事堂站 (National Assembly station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 国会议事堂站 (National Assembly station)
Section: 車站周邊

國會議事堂國會圖書館KBS總部大樓KBS電視台音樂廳憲法紀念館汝矣島公園共同民主党中央黨部正義黨中央黨部韩国产业银行總行國民日報汝矣島純福音教會韓國身心障礙者發展院資訊學習中心
Title: 国会议事堂站 (National Assembly station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般堂山（913）－國會議事堂（914）－汝矣島（915）
Title: 王座站 (Trône metro station)
Section: abstract

王座站（法語：Trône；荷蘭語：Troon），副站名“欧洲议会”（法語：Parlement européen；荷蘭語：Europees Parlement），是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔。
Title: 王座站 (Trône metro station)
Section: 名称

该站位于王座广场下方，因而得名。副站名“欧洲议会”则是得名于附近的欧洲议会。
Title: 王座站 (Trône metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 新郑机场站 (Xinzheng International Airport station)
Section: abstract

新郑机场站是郑机城际铁路上的一座车站，隶属于中国铁路郑州局集团，为郑州新郑国际机场的配套公共设施。新郑机场站办理旅客乘降业务，不办理货运业务。新郑机场站于2014年10月24日封顶，2015年12月26日被中国铁路客户服务中心录入，但相关列车的车票直至2015年12月30日14时才开售。同月31日，新郑机场站与郑机城际铁路同步开通。
Title: 新郑机场站 (Xinzheng International Airport station)
Section: 车站结构

本车站主体结构全长505.8米，为双层三跨双岛四线，其位于迎宾大道东端正下方，既有T1航站楼北侧的GTC综合交通换乘中心。車站设有3个出入口，1号出入口直通T1航站楼（约50米），2号出入口直通T2航站楼（无缝衔接），3号出入口直通规划建设的T3航站楼。从鐵路站步行到T1航站楼，需時十分钟；到达T2航站楼則需要十二三分钟。本站的月台設於换乘中心的地下三層，站廳則設於地下二層。车站设四个站台，其中1、3站台及2、4站台的西半段由高速动车组列车使用，2、4站台东半段由城际列车专用。
Title: 新郑机场站 (Xinzheng International Airport station)
Section: 接驳交通

新郑机场亦设有地铁站，  郑州地铁城郊线和 █ 郑许线在此经过。
Title: 万勒瑟站 (Vanløse railway station)
Section: abstract

万勒瑟站（丹麥語：Vanløse Station）是哥本哈根市郊铁路与哥本哈根地铁的共构车站，位于丹麦首都哥本哈根的万勒瑟区。地面层是哥本哈根地铁1号线、2号线的终点站。高架层是哥本哈根市郊铁路车站。地面层的哥本哈根地铁车站部分在1934年—2002年间曾供哥本哈根市郊铁路使用。2003年10月12日，哥本哈根地铁1号线、2号线终点改至万勒瑟站，并沿用至今。
Title: 日托米爾站 (Zhytomyrska (Kyiv Metro))
Section: abstract

日托米爾站可能指以下鐵路車站：日托米爾車站，位於烏克蘭西北部城市日托米爾的一個鐵路车站；日托米爾站 (基輔地鐵)，烏克蘭基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個地鐵車站；
Title: 坂田車站 (Sakata Station (Shiga))
Section: abstract

坂田站可以指以下鐵路車站：
Title: 坂田車站 (Sakata Station (Shiga))
Section: 中華人民共和國

坂田站 (平南铁路)，廣鐵平南鐵路沿線車站，位於廣東省深圳市龍崗區。坂田站 (深圳地鐵)，深圳地铁环中线沿线车站，位于广东省深圳市龙岗区。
Title: 坂田車站 (Sakata Station (Shiga))
Section: 日本

坂田車站 (滋賀縣)，西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線（琵琶湖線）沿線車站，位於滋賀縣米原市。坂田車站 (茨城縣)，筑波鐵道筑波線沿線車站，廢站前原位於茨城縣新治郡新治村（今日的土浦市）。已於1987年隨筑波鐵道的結束營業而關閉。
Title: 加治木站 (Kajiki Station)
Section: abstract

加治木站（日语：加治木駅／かじきえき Kajiki eki */?）是位於鹿兒島縣姶良市加治木町反土，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲940521。是未合併前的加治木町中心車站，特急列車「霧島」停車站。
Title: 加治木站 (Kajiki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代站房，為以水泥建成的單層建築物，用以替代於第二次世界大戰末期被拆毀的原木站房，一直使用至今。站房採用了國鐵時代近郊都市式的佈局，左側為站務處、職員留宿處及設有綠色窗口的售票窗口，設有可發售特急劵及對應IC卡的輕觸控面板自動售票機；中央為自由通道、玄關及驗票閘口；右側為候車大堂；最右側為男、女獨立洗手間。車站業務由是由JR九州鐵道營業的職員處理，屬於業務委託車站，售票窗口設有MARS系統，同時亦可使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。在驗票口中央設置了一對對應出、入閘的簡易式閘機，而在閘口後的月台範圍內，也放置了一部增值機。
Title: 加治木站 (Kajiki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各1座，原可提供2面3線的配置，但島式月台內側（原2號月台）的路軌已被拆走，月台邊亦已加上了欄杆，故只剩下2面2線。月台之間以行人天橋及升降機所連接。由於按JR九州的標準，本站符合每日進出人數超過3000人的規定，因此早年獲准可以安裝升降機。兩月台的有效長度達10輛。但因應加建升降機，把原來天橋後端向鹿兒島方向的月台封掉，以及向隼人方向的最前端亦未有整理，現時只會使用天楀口起約4輛的長度。而由行人天橋口起約60米的月台均設有上蓋。
Title: 加治木站 (Kajiki Station)
Section: 歷史

1901年6月10日：遞信省鐵道作業局鹿兒島線鹿兒島站～國分站開通，本站作為中途站開業。1945年4月26日：因加治木空襲，第一代車站大樓燒毀。1952年：現站房重建完成啟用1972年4月1日：除小型行李外，取消貨物業務。1974年10月1日：取消小型行李業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。9月19日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2014年2月1日：綠色窗口開始營業。
Title: 加治木站 (Kajiki Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為1,670人。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 加治木站 (Kajiki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」（9、12號）通過■特急「霧島」（過半）隼人－加治木－鹿兒島■特急「霧島」（1、3、4、16、18、81、82號）隼人－加治木－帖佐■普通隼人－加治木－錦江
Title: 久屋大通車站 (Hisaya-ōdōri Station)
Section: abstract

久屋大通車站（日语：久屋大通駅／ひさやおおどおりえき Hisaya-ōdōri eki */?）是位在日本愛知縣名古屋市中区錦三丁目。為名古屋市營地下鐵的車站之一。1999年入選中部車站百選（第一回）。
Title: 久屋大通車站 (Hisaya-ōdōri Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋市營地下鐵名城線 - 車站編號為M06。櫻通線 - 車站編號為S05。
Title: 久屋大通車站 (Hisaya-ōdōri Station)
Section: 車站結構

此站為地下車站。名城線月台可對應6節編組15公尺列車的對向式月台2面2線，而櫻通線月台可對應8節編組20公尺列車的島式月台1面2線。僅櫻通線月台設有月台閘門，車站顏色為紫紅色。離前一站榮站僅不到400公尺，兩站間為名古屋市營地下鐵中相距最短之區間。也因為是筆直的路線區間，可從月台最底端處看得見榮站。
Title: 久屋大通車站 (Hisaya-ōdōri Station)
Section: 本站起源

1989年（平成元年）9月10日 - 配合櫻通線開通，與名城線交會之故也新設立了本站。久屋大通車站為雙線同時開始營運之站。
Title: 久屋大通車站 (Hisaya-ōdōri Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線榮（M05）－久屋大通（M06）－名古屋城（M07）※由於中央公園地下街與榮地下街互通緊連，也可透過地下道步行前往榮站。 櫻通線丸之內（S04）－久屋大通（S05）－高岳（S06）
Title: 廣渡口站 (Gwangnaru station)
Section: abstract

廣渡口站（朝鮮語：광나루역／廣나루驛 Gwangnaru yeok */?）副站名長神大學，是首都圈電鐵5號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市廣津區廣壯洞。
Title: 廣渡口站 (Gwangnaru station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 廣渡口站 (Gwangnaru station)
Section: 歷史

1995年11月15日：落成啟用。
Title: 廣渡口站 (Gwangnaru station)
Section: 車站周邊

千戶大橋首爾廣津郵局首爾廣津警察署廣南高校廣南中學楊津中學廣壯中學首爾廣壯初等學校廣壯變電所廣壯綜合社會福祉館YES24 LIVE HALL長老會神學大學廣津區民體育中心廣津資訊圖書館廣津青少年修煉館國民健康保險公團廣津支社華克山莊喜來登酒店維斯塔華克山莊首爾酒店廣壯洞天主教會
Title: 廣渡口站 (Gwangnaru station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵5號線峨嵯山（545）－廣渡口（546）－千戶（547）
Title: 里博古站 (Ribaucourt metro station)
Section: abstract

里博古站（Ribaucourt）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣扬斯-莫伦贝克。
Title: 里博古站 (Ribaucourt metro station)
Section: 名称

该站得名于所在的里博古街区或是附近的里博古街（Rue de Ribaucourt/Ribaucourtstraat），二者得名于比利时豪门克里斯廷·德·里博古家族。
Title: 里博古站 (Ribaucourt metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: abstract

石牌桥站是廣州地鐵三号线上的一座車站，位於天河區天河路體育東路口和天河东路口之間的地底。本站於2006年12月30日随3号线首期工程全线開通而启用。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 车站结构

石牌桥站为明挖两层岛式站台车站，车站的总建筑面积为11630平方米，其中车站主体建筑面积为7670平方米，总长198.05米，宽21.5米，本站以深紅作為主色。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

石牌桥站共设有两层，地面为出入口，天河路、BRT石牌桥站、太古汇等邻近建筑；地下一层为站厅；地下二层为3号线月台层。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

为方便乘客进出，石牌桥站站厅中南侧被划分为收费区。站厅收费区设有一台专用电梯、三條扶手电梯以及一组楼梯供乘客来往月台。石牌桥站设有便利店、面包糕饼店、洗衣店以及糖果店等商店。此外本站还设有自動售賣機、自动照相机、民生银行的自動櫃員機、自动售卡充值机以及“好易”自助服务等自助设施。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

石牌桥站设有一个岛式月台，位于天河路、BRT石牌桥站地底。另外，本站东端设置一条单渡线，當3號綫体育西路站出現故障時，海傍方向的列車將會通過此渡线折返，以本站為臨時總站。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

石牌桥站目前设有四个出入口。车站启用时开通A、B出入口，2011年D出入口启用。为方便利用BRT系统转乘地铁的乘客，本站设有一个可直接前往于BRT石牌桥站站台以及太古汇地库的BRT出入口，该口位于站厅的东北侧。另外又在A出入口通道处设置一个可前往万菱汇购物中心地库的出入口。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 接驳交通

石牌桥站附近有BRT石牌桥站、石牌桥公交车站（仅限夜班公交）、天河公交场以及宏发大厦的居民服务巴士（楼巴），因此亦吸引不少乘客使用本站轉乘地鐵、巴士以及居民服务巴士。另外，本站距离1号线的体育中心站不足400米，惟兩者並非1，3號線的正式換乘站。若在兩站之間換乘，則需要出站，同時會被當作兩段車程處理。乘客可在本站D出口出站步行前往體育中心站A或D出口。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 利用状况

石牌桥站邻近天河商业中心区，有众多商业写字楼和购物中心，亦有不少乘客在本站和BRT之間轉乘。因此每日有不少乘客進出該站，工作日早晚高峰期本站更是人流如織，較為擁擠。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 歷史

1987年，當時的廣州市地下鐵道路網初步規劃的方案1當中，1號線體育中心站在天河東路天河路口設置，即現時石牌橋站的東側。後來體育中心站跟隨1號線走線西移至體育東路天河路口設置。到了1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，當時行走天河東路的6號線亦有在天河路口設站。後來在《2000年近期線網規劃實施調整方案》中，97年的6號線走線西移至體育西路，成為現時的3號線。同時因應石牌地區發展，3號線增設了一條支線行走天河路，在天河東路口西側設有車站，位置已與現時相當。後來車站根據所在地區正式被定名為石牌橋站，並於2006年12月30日正式啟用。
Title: 石牌桥站 (Shipaiqiao station)
Section: 未来发展

根據廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案，未來3號線支線段（天河客運站—體育西路）將拆離3號線，並向西南延伸形成10號線獨立運營。該線落實並建成之後，本站在未來將會改為10號線的一個車站，不再屬於3號線。
Title: 方背站 (Bangbae station)
Section: abstract

方背站（朝鮮語：방배역／方背驛 Bangbae yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市瑞草區方背洞，韓語副站名是「白石藝術大」（백석예술대）。
Title: 方背站 (Bangbae station)
Section: 車站構造

站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 方背站 (Bangbae station)
Section: 歷史

1983年6月30日：決定站名為方背站。1983年12月17日：落成啟用。2016年8月1日：增設韓語副站名白石藝術大（백석예술대）。
Title: 方背站 (Bangbae station)
Section: 車站周邊

白石藝術大學白石大學研究所首爾高校尙文高校方林市場盤浦稅務署首爾南部報勳支廳首爾地方勞動廳首爾市教育培訓研修院身心障礙者權益問題研究所BTN佛教電視台韓國國際放送交流財團南部循環路清權祠·孝寧大君陵內方站
Title: 方背站 (Bangbae station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線瑞草（224）－方背（225）－舍堂（226）
Title: 太田川站 (Ōtagawa Station)
Section: abstract

太田川站（日语：太田川駅／おおたがわえき Ootagawa eki */?）是位於愛知縣東海市大田町後田，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為TA09。此站為常滑線與河和線的分支站。在2003年（平成15年）3月至2011年（平成23年）12月之間，此站與前後的路線進行高架化工程。在2011年（平成23年）12月17日，3層高的高架車站完成。部分μ-SKY以及特急列車均停此站。
Title: 太田川站 (Ōtagawa Station)
Section: 歷史

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電氣鐵道傳馬町至大野町之間開通，此站啟用，當時名為大田川站。1922年（大正11年）6月25日 - 太田川車廠竣工。7月26日 - 車站向尾張橫須賀遷移0.3英里。1924年（大正13年） - 車站重建。新的車站大樓的外形為寶塔。1930年（昭和5年）〜1931年（昭和6年） - 車站改名為太田川站。1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道開業，此站成為轉乘站。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。1948年（昭和23年）8月27日 - 太田川車廠發生火災，使5輛客車，13輛貨車燒毀。1971年（昭和46年）3月29日 - 新設西出口。1982年（昭和57年）3月21日 - 取消在日間多數特急班次。而早上設有1班往新名古屋站的列車特別通過此站。1985年（昭和60年） - 新設跨線橋，檢車區關閉，車站內平交道廢止。1986年（昭和61年）10月1日 - 車站大樓重建（寶塔部分保留）。1999年（平成11年）5月10日 - 實施時間表修正，沒有特急在此站特別通過（此外，在此站通過的列車於2005年1月29日時間表修後再度設有，快速特急（現時為μ-SKY）通過此站）。2006年（平成18年）4月1日 - 名鐵太田川站旅行中心關閉和廢止。2007年（平成19年）6月下旬 - 開始高架化工程。2008年（平成20年）4月26日 - 臨時車站大樓開始臨時使用。西出口的巴士總站遷移。11月23日 - 設置臨時路軌和月台，以及臨時車站大樓全面啟用。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。12月17日 - 新車站大樓與新高架本線落成並開始使用。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。2013年（平成25年）10月1日 - 位於南閘口旁的Familymart Estacio太田川店開業。
Title: 太田川站 (Ōtagawa Station)
Section: 車站構造

此站為名鐵第一個3層構造的高架車站，第1層為車站大堂，第2、3層為月台。第1層設有自動售賣機、閘口、車站事務所、多用途廁所、商店。第2層為1至4號月台（2面4線的島式月台），第3層為5、6號月台（1面2線的島式月台），共設有3面6線的月台。第2層月台和第3層月台之間設有夾層（中3層），以連接各月台。各月台之間設有可供輪椅用的升級機和電梯。在第2層的3、4號月台（常滑線 金山、名古屋方向）與第3層5、6號月台（河和線 金山、名古屋方向）設有直達升級機。在中3層設有升降機和樓梯，沒有電梯。在月台顯示牌中，會以全彩顯示類別。在自動廣播會以類別、目的地和停車站順序廣播。此外，在停止目標位置中，會以6+2或4+2書寫。在車站東側設有站前廣場，於2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由臨時車站西出口附近移動至車站東邊。在車站高架化前，河和線的上下行線會與常滑線下行線交錯，使不能高速通過。在使用臨時路軌時，新路軌使用了高速轉轍器，使μ-SKY可於站以最高速度120 km/h通過。在高架化後，車站南邊（常滑線一邊）還存有2條留置線。