shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為105,537人。東京地下鐵全部130個車站當中排名39位。此數值不包括千代田線、副都心線間的轉乘人次。若包括千代田線、副都心線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。千代田線 - 114,318人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表參道站、西日暮里站、日比谷站排行第8位。副都心線 - 78,715人 - 同線內次於澀谷站、小竹向原站、新宿三丁目站、池袋站排行第5位。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出口1

国立代代木競技場NHK廣播電視中心SHIBUYA-AXSHIBUYA BOXX岸紀念體育館
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出口2

JR山手線原宿車站明治神宮代代木公園
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出口3

原宿QUEST澀谷區立原宿外苑中學校
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出口4

澀谷教育學園澀谷中學校、高等學校澀谷區役所神宮前出張所、澀谷區神宮前區民會館、澀谷區神宮前敬老館神宮前六郵便局World Hi-Vision Channel本社Colombin原宿沙龍本店
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出口5

Laforet原宿H&M原宿店FOREVER 21原宿店表參道之丘浮世繪 太田紀念美術館東鄉紀念館東鄉神社澀谷區立中央圖書館原宿警察署BS朝日原宿Astro Hall
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出口6

VELOQX 28大廈
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口7

澀谷區神宮前穩田區民會館
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 電梯專用出入口

表參道之丘
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 路線巴士

最近的巴士站是原宿站前、表參道、原宿站入口、明治神宮、明治神宮前站巴士站。以下路線由東京都交通局、京王巴士東、FUJIEXPRESS運行。原宿站前早81：往早大正門／澀谷站東口（循環）表參道早81系統：往早大正門池86系統：往池袋站東口／澀谷站東口（循環）原宿站入口八公巴士春之小川線：往澀谷區役所八公巴士神宮之杜線：往澀谷站八公口／往表參道站、千駄谷站、參宮橋、代代木站方向明治神宮八公巴士神宮之杜線：往澀谷站八公口／往表參道站、千駄谷站、參宮橋、代代木站方向明治神宮前站八公巴士神宮之杜線：往表參道站、千駄谷站、參宮橋、代代木站方向
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線代代木公園（C 02）－明治神宮前（C 03）－表參道（C 04） 副都心線■通勤急行通過■急行新宿三丁目（F 13）－明治神宮前（F 15）－澀谷（F 16）■各站停車北參道（F 14）－明治神宮前（F 15）－澀谷（F 16）
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: abstract

士曼丹站（馬來語：Stesen MRT Semantan）前称宏利金融-士曼丹站（馬來語：Stesen MRT Manulife-Semantan），位於吉隆坡白沙罗 西部疏散大道（ Sprint Expressway）的士曼丹路交通枢纽之上（出口2315A），是巴生谷加影线的其中一个高架捷运车站，主要服务白沙罗高原（Damansara Height）一带的居民。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 历史

本站是加影線第一阶段的南端终点站，於2017年7月加影線第二階段營運路線(由国家博物馆站至加影站)的服务開通後，本站不再是加影線的終點站。在企業冠名權計劃中，宏利保险（Manulife）標得本站之冠名權，因此在車站及相關路線圖的站名識別上，都會加入其商标，以作為命名權計劃的一部分。
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 车站结构

本站設計類似加影線其他高架車站，其設計理念係以馬來涼亭（Wakaf）為基礎，以凸顯馬來西亞的傳統文化，站體內共設有三層，以及两座出入口，分别位於西部疏散大道（ Sprint Expressway）的两側。
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站設有两个入口：入口A位於白沙罗英达道旁，入口B位于敦昆路旁。
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往满家乐（Mont Kiara）索拉里斯大使马士（Solaris Dutamas）和大使路（现称端姑阿都哈林路）吉隆坡高庭的服务，将停留位于入口B旁的巴士站。
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 接驳巴士
Subsection: 其他巴士服务

本站也提供快捷通巴士服务，位于士曼丹路的两侧，临近两个车站入口。士曼丹站也提供接驳至5 格拉那再也线孟沙站的服务，其巴士站位于士曼丹路。
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 车站周边

马来西亚联合国大厦
Title: 士曼丹站 (Semantan MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 克魯泡特金站 (Kropotkinskaya)
Section: abstract

克魯泡特金站（俄语：Кропо́ткинская，羅馬化：Kropotkinskaya）是莫斯科地鐵的一個車站。克魯泡特金站是索科利尼基線的車站，也是莫斯科歷史最古老的車站之一，設計者是Alexey Dushkin和Ya. Likhtenberg。車站開通於1935年。克魯泡特金站是索科利尼基線最豪華的車站，其模型也在1937年巴黎世界博覽會和1958年布魯塞爾世界博覽會上獲得大獎。該站今後將改名為Volkhonka。
Title: 布拉迪斯拉發站 (Bratislavskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

布拉迪斯拉發站（俄语：Братиславская，羅馬化：Bratislavskaya）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於1996年12月25日，是柳布林諾－德米特羅夫線延伸工程的一部分。布拉迪斯拉發站的站名取自於斯洛伐克首都布拉迪斯拉發。
Title: 戴阿克·费伦茨广场站 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: abstract

戴阿克·费伦茨广场站（匈牙利語：Deák Ferenc tér），为匈牙利布达佩斯的一个地铁车站，布达佩斯地铁1号线、2号线、3号线在此交汇。该站为一地下车站，得名于附近的戴阿克·费伦茨广场。该站为三条地铁线的换乘站，因而为布达佩斯最繁忙的地铁车站之一。
Title: 戴阿克·费伦茨广场站 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: 交通

公共汽车: 9, 16, 100E, 105, 178路有轨电车: 47, 48, 49路
Title: 成田站 (Narita Station)
Section: abstract

成田站（日语：成田駅／なりたえき Narita eki */?）是位於日本千葉縣成田市花崎町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線的鐵路車站。車站編號JO 35。成田線佐倉站起往佐原站、銚子站方向的本線、往成田機場站的支線以及往我孫子站方向的支線在此站分岔。此站軌道往4個方向延長，但是全部是同一路線，是相當罕見的狀態。
Title: 成田站 (Narita Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）1月19日 - 成田鐵道（初代）的車站開業。旅客、貨物取扱。1897年12月29日 - 成田鐵道當站～滑河間延伸開業。1901年（明治34年）2月2日 - 成田鐵道當站～安食間延伸開業。1911年（明治44年）7月1日 - 千葉縣營鐵道多古線開業。1920年（大正9年）9月1日 - 成田鐵道（初代）被買收，國有鐵道之車站。1927年（昭和2年）4月1日 - 千葉縣營鐵道多古線成田鐵道（2代）讓渡。1944年（昭和19年）1月11日 - 成田鐵道多古線因不要不急線而休止。1946年（昭和21年）10月9日 - 成田鐵道多古線廢線。1977年（昭和52年）7月 - 站舍建替工事開始。1979年（昭和54年）4月 - 站舍建替工事完成，現在為橋上站舍。1983年（昭和58年）8月9日 - 貨物扱廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，為JR東日本之車站。1991年（平成3年）3月19日 - 成田線支線的當站～成田機場間開業。
Title: 成田站 (Narita Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站。4號月台是沒有月台的通過線（3、5號月台之間）。車站構內設有若干留置線，是夜間等的車輛留置地，同時也是保線用設施。
Title: 成田站 (Narita Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 成田站 (Narita Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為16,103人。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次推移如下表。
Title: 成田站 (Narita Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■成田線（本線）酒酒井（JO 34）－成田（JO 35）－（成田線分岐點）－久住■成田線（機場支線）特急「成田特快」部分停車站■通勤快速、■快速（包括「機場成田」）、■普通（各站停車）酒酒井（JO 34）（本線）－成田（JO 35）－（成田線分岐點）－（堀之內信號場）－機場第2候機樓（JO 36）■成田線（我孫子支線）下總松崎－成田（JO 35）※「成田線分岐點」應被視為成田站結構的一部分。
Title: 淡滨尼西地铁站 (Tampines West MRT station)
Section: abstract

淡滨尼西地铁站（英語：Tampines West MRT Station，代号DT31）是新加坡地铁滨海市区线的车站，位于新加坡本岛淡滨尼规划区。
Title: 神戶站 (Kōbe Station (Hyogo))
Section: abstract

神戶站可能意指下列車站：神戶站 (兵庫縣)：位於兵庫縣神戶市中央區，西日本旅客鐵道東海道本線和山陽本線的交會鐵路車站。神戶站 (群馬縣)：位於群馬縣綠市，屬渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線的鐵路車站。神戶站 (愛知縣)：位於愛知縣田原市，屬豐橋鐵道渥美線的鐵路車站。高速神戶站：位於兵庫縣神戶市中央區，為阪急電鐵神戶高速線和阪神電氣鐵道神戶高速線的交會鐵路車站。伊賀神戶站：位於三重縣伊賀市，為近畿日本鐵道大阪線和伊賀鐵道伊賀線的交會鐵路車站。廣神戶站：位於岐阜縣神戶町，屬養老鐵道養老線的鐵路車站。曾經名為神戶的車站上筒井車站：過去位於兵庫縣神戶市葺合區，屬阪神急行電鐵上筒井線的鐵路車站；在1920年開始營運時名為「神戶車站」，直到1936年才更名為上筒井車站，1940年隨上筒井線一同停止營運。三宮車站：位於兵庫縣神戶市中央區，由阪急電鐵、神戶高速鐵道、阪神電氣鐵道、神戶新交通與神戶市交通局共同營運的鐵路車站；在1905年開始營運時名為「神戶車站」，直到1912年才更名為三宮車站，之後在1933年再度更名為神戶車站，但1936年再度更回現在之名稱。瀧道車站：過去位於兵庫縣神戶市，屬阪神電氣鐵道阪神本線的鐵路車站；正式名稱為瀧道車站，但也使用「神戶車站」之名稱作為別名，已於1933年停止營運。鈴鹿市車站：位於三重縣鈴鹿市，屬近畿日本鐵道鈴鹿線的鐵路車站；在1925年開始營運時名為「伊勢神戶車站」，直到1963年才更為現在名稱。遠州神戶車站：過去位於静岡縣吉田町，屬静岡鐵道駿遠線的鐵路車站；已於1970年隨駿遠線全線停止營運。
Title: 魯緬采沃站 (Rumyantsevo (Moscow Metro))
Section: abstract

魯緬采沃站（俄语：Румянцево，羅馬化：Rumyantsevo）是莫斯科地鐵的車站之一。魯緬采沃站是索科利尼基線的車站，開通於2016年1月18日。車站名稱來自於魯緬采沃村。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: abstract

大窩口站（英語：Tai Wo Hau Station）是一個位於香港新界荃灣區大窩口國瑞路與青山公路－葵涌段之間的國瑞路公園地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，亦是前地鐵系統中首個建設於新界區的地底車站，車站於1982年5月10日啟用。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

目前大窩口站大堂內設有少量商店，同時亦設有各種自助服務設施以及香港郵政郵箱。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

車站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。而車站只設有2條連接大堂及月台的扶手電梯，是港鐵系統中設有最少扶手電梯的車站之一。另外，大窩口站與葵興站之間並設有一條渡綫。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 利用狀況

由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此大窩口站是港鐵較少人使用的車站之一。車站鄰近並無任何公共運輸交匯處，鄰近青山公路途經巴士及小巴多逾數十條路線（），加上設施配套不足，啟用以來卻只有2個出入口，如石圍角邨與悅來酒店等人流均流向荃灣站乘車（悅來酒店及悅來坊商場設有行人天橋橫跨青山公路，市民可直接途經行人天橋前往荃灣站），雖然大窩口邨與其附近私人屋苑、城門谷康樂設施以及連接葵涌邨的升降機相繼落成而逐漸增加客流量，但車站位置偏遠仍是使用率偏低的最大因素。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 選址

1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站設於沙咀道地底。但因後來荃灣車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 啟用

大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用，而車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建。車站原本在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因於1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部分地基，政府將舊有的三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 車站所屬行政區

根據十八區區議會區域劃分，大窩口站行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路－葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。然而，站名由來的大窩口邨則位於葵青區。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 月台吊板

有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月台更換為附有路綫色條的白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月台幕門時被拆除。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 加建站外升降機及扶手電梯

2006年，前地鐵與路政署合作增設接駁大窩口站與站外行人天橋的首個「一梯兩用」升降機，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，故車站須時常作出廣播提醒乘客須予有需要人士優先使用，故亦有大部分乘客寧捨等候而步行樓梯往返大窩口邨一帶。而有大窩口邨的區議員早於2004年開始多次要求加建扶手電梯連接車站及行人天橋，但鑑於未能達成共識屢遇阻滯，而時任區議員黃炳權甚至批評政府及港鐵多次拖延。然而經過多年爭取後，路政署於2017年12月向葵青區議會提交文件，建議於B出口旁的行人天橋加設雙向扶手電梯。直到2020年7月10日，於上述位置加設扶手電梯獲得立法會通過，而工程於同年第三季展開，最初預計於2022年第四季啟用，及後順延至2023年第二季落成。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 更換站內升降機

連接大堂及月台升降機曾於2017年1月13日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年1月重投服務。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例事件

2019年11月10日，有反修例示威者於大窩口站破壞車站閘機、售票機、增值機及八達通閱讀器。
Title: 大窩口站 (Tai Wo Hau station)
Section: 未來發展
Subsection: 增建出入口

2023年2月，港鐵向荃灣區議會提交文件表示，為方便乘客及居民往返車站、國瑞路、青山公路-葵涌段巴士站及鄰近社區，並分流現時使用B出口升降機的乘客，故計劃於國瑞路公園內加設一個新出入口，屆時該出入口將設有樓梯及一條單向扶手電梯連接公園地面及地底車站大堂，並預計於2024年第二季動工，2028年第一季竣工。
Title: 沼澤站 (De La Savane station)
Section: abstract

沼澤站（法語：Station de la Savane、英語：de la Savane Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。
Title: 沼澤站 (De La Savane station)
Section: 車站結構

整個車站位於迪卡里大道地底。
Title: 沼澤站 (De La Savane station)
Section: 利用狀況

本站的使用率是整個系統中最低。因为附近没有住宅区，只能依靠每半小时17路公车带来一些客流。
Title: 沼澤站 (De La Savane station)
Section: 接驳巴士

17 Décarie夜晚及凌晨路线368 Mont-Royal 371 Décarie376 Pierrefonds/Centre-Ville382 Pierrefonds/St-Charles
Title: 奧林匹亞德站 (Olympiades station)
Section: abstract

奧林匹亞德站（法語：Olympiades）是巴黎地鐵的車站之一，也是巴黎地鐵14號線在南端的起點車站。奧林匹亞德站竣工於2007年6月25日，並在翌日早上5時30分開放。站名來自於巴黎十三區中心地區的高層公寓區奧林匹亞德地區。
Title: 塔米恩站 (Tamien station)
Section: abstract

塔米恩站（英語：Tamien station）位于美国加利福尼亚州圣荷西，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 金邊皇家車站 (Royal railway station (Phnom Penh))
Section: abstract

金邊皇家車站是柬埔寨金邊的一個鐵路車站，鄰近健康科學大學、國家管理大學和加拿大大使館，以及高級飯店金邊萊佛士皇家酒店（Hotel Le Royal）。截至2014年2月，車站只用作零星的貨物運輸、主要是油罐列車。車站在經過翻新後在2010年10月22日重開，目前車站作為電信商的營業所、咖啡店並設有售票處。
Title: 金邊皇家車站 (Royal railway station (Phnom Penh))
Section: 延伸閱讀

Osborne, Milton E. Phnom Penh: a cultural and literary history. Signal Books. 2008. ISBN 978-1-904955-40-5.
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: abstract

河口湖站（日语：河口湖駅／かわぐちこえき Kawaguchiko eki */?）是位於日本山梨縣南都留郡富士河口湖町船津，屬於富士急行河口湖線的鐵路車站。車站編號是FJ18。此站是河口湖線和富士急行線的終點。海拔為857公尺。
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: 歷史

1950年（昭和25年）8月24日：富士山麓電氣鐵道開業。1960年（昭和35年）5月30日：公司名改為富士急行車站。1997年（平成9年）：獲選為「關東車站百選」。選定理由是「背景為富士山，以瑞士為形象的車站」。2006年（平成18年）3月24日：新站舍使用開始。
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面3線的地面車站，月台西側設有站內平交道。站內南側設有多條留置線（出入由西側渡線）。
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（站舍側起）
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上下車人次為3,033人。自從2013年度富士山登錄為世界遺產以後，使用人數大大增加。富士急行線車站中僅次於大月站排行第2位。
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: 其他

用於中央線快速列車、屬於豐田車輛中心的E233系列車，在有定期列車運行的車站當中是位置最西的車站。
Title: 河口湖站 (Kawaguchiko Station)
Section: 相鄰車站

富士急行■河口湖線■特急「富士回遊」「富士山特急」「富士山View特急」到發站（此站－富士山站間只限使用乘車券）■普通（包括JR中央線內中央特快、通勤快速、快速列車）富士急樂園（FJ17）－河口湖（FJ18）
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: abstract

東京晴空塔站（日语：とうきょうスカイツリー駅／とうきょうスカイツリーえき Tōkyō-sukaitsurii eki */?）位於日本東京都墨田區押上一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 02。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 歷史

東武鐵道在1895年（明治28年）4月6日提出東京市本所區至栃木縣足利町共83.7公里的鐵路鋪設申請。但東京市內的千住 - 本所間須配合市區改正審査，因此將申請路段縮短至北千住站以北，並於1897年（明治30年）9月3日取得許可。之後，1899年（明治32年）1月取得北千住站至越中島的許可。1902年（明治35年）4月1日，本站吾妻橋站（あづまばしえき）開業，是當時伊勢崎線都心側的終點站。開業2年後的1904年（明治37年）4月5日，從曳舟站延伸的東武龜戶線開業，並從龜戶站直通至總武鐵道兩國橋站（現總武本線兩國站）。此時，總站機能轉至兩公司共有的兩國橋站，本站廢除。1907年（明治40年）9月1日，總武鐵道國有化使得東武鐵道必須再找一座自身的鐵路總站。然而往越中島的延伸因為該區間已發展成市區因此土地收購困難。總武鐵道國有化六個月後的1908年（明治41年）3月1日，原先廢除的吾妻橋站恢復貨運業務。1910年（明治43年）3月1日，站名更改為淺草站（あさくさえき），3月27日恢復客運業務並廢除往兩國橋站的直通業務。當時，經由鐵道運輸到本站的貨物，會透過河運從北十間川經隅田川、中川運往全國各地。1911年（明治44年）3月12日，東武鐵道本社從兩國移至小梅瓦町（現押上），本站成為東武鐵道的中心據點。之後東武鐵道申請從本站至上野站的延伸計畫。1924年（大正13年）取得至淺草雷門站（現淺草站）的許可，但淺草雷門站 - 上野站區間則在1919年（大正8年）被東京地下鐵道搶下營業許可。因此東武鐵道改將淺草雷門站作為終點站，延伸工程於1927年（昭和2年）12月15日開工。此時，京成電氣軌道（現京成電鐵）也規劃延伸至淺草，但因1928年（昭和3年）9月26日京成電車疑獄事件而取消。1931年（昭和6年）5月25日，東武鐵道延伸至淺草雷門站，本站更名為業平橋站（なりひらばしえき）。延伸後，客運總站改為淺草雷門站，但本站仍是貨運業務總站，並曾創下東京都內私鐵貨物車站最大處理量。1962年（昭和37年）5月31日，東武鐵道從北千住站直通營團地下鐵日比谷線，伊勢崎線旅客運輸量急速增長。但是，淺草站在構造上無法停靠10輛編組通勤電車，因此規劃北千住站以北升格為複複線增加班次以提升輸送力。此外，為了減緩北千住站轉乘人潮，1990年（平成2年）9月25日利用本站部分電留線改建為可停靠10輛編組的地面月台，本站成為伊勢崎線10輛編組列車的起迄站。另還新設了通往押上站的地下連絡通道。另一方面，貨物輸送量受惠於戰後復興期持續成長。本站貨物處理量在1964年（昭和39年）度達到巔峰，之後在高度經濟成長期大量興建高速道路與國道下，貨運量持續下滑。1993年（平成5年）3月25日，本站廢除貨物列車。2003年（平成15年）3月17日，開始從押上站直通營團地下鐵半藏門線，同時廢除地面月台與押上站的地下連絡通道。因此空出的60,000平方公尺舊貨物用地在2004年（平成16年）起開始規劃再開發（押上、業平橋站周邊土地區劃整理事業）。同年12月，墨田區、地方人士邀請東武鐵道興建新塔，2005年（平成17年）2月，東武鐵道向放送業者、墨田區表示正在籌辦新塔興建業務。同年3月通過都市計畫，墨田區押上地區成為放送業者第一順位選擇。2006年（平成18年）3月，決定於此地建設新塔，將以東京晴空塔為中心開發東京晴空塔城。東京晴空塔城在2012年（平成24年）2月29日竣工，同年3月17日改點起本站將首次停靠特急列車。同時，站名改為東京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき）。副站名則保留當地使用已久的「舊業平橋」。同年4月20日，站內無障礙設施完工。同年5月22日東京晴空塔城開業，本站成為最近車站。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋站（あづまばしえき）開業。1904年（明治37年）4月5日：東武龜戶線開業，列車經龜戶站直通至總武鐵道兩國橋站（現總武本線兩國站）。吾妻橋站暫時廢站。1908年（明治41年）3月1日：恢復貨物運輸。1910年（明治43年）3月1日：更名淺草站（あさくさえき）。3月27日：恢復旅客業務。取消至兩國橋站的直通業務。7月28日：東京鉄鐵道（東鐵）業平線業平橋 - 淺草站前延伸區間通車。可透過路面電車進入東京市中心。1911年（明治44年）8月1日：東京市收購東京鐵道，東京市電氣局（東京市電，現在的東京都電前身）成立。1924年（大正13年）10月1日：至西新井站的電車開始運行。1931年（昭和6年）5月25日：淺草雷門站（現淺草站）開業，本站更名為業平橋站（なりひらばしえき）。6月25日：東京市電業平線業平橋 - 淺草站前廢止。東武線東京側總站機能從業平橋站移往淺草雷門站。1990年（平成2年）9月25日：部分電留線改建成可停靠10輛編組的月台（通稱：地面月台），伊勢崎線10輛編組列車改自本站起訖。同時新設往押上站的地下連絡通道。1993年（平成5年）3月25日：廢除本站貨物列車。2003年（平成15年）3月19日：伊勢崎線、帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）半藏門線押上站開業，廢止地面月台與至押上站的連絡通道。本站起訖的10輛編組列車改成直通半藏門線、東急田園都市線。2011年（平成23年）8月11日：改建工程開始。暫時關閉原有剪票口，在曳舟側新設檢票口。9月29日：新設大型電梯。2012年（平成24年）3月17日更名為東京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき）。改點，上行全部與部分下行特急「鬼怒」停靠本站。快速、區間快速不停。導入車站編號TS 02。4月20日：改建工程完成。原來的檢票口重新開放。淺草側的剪票口稱正面口，曳舟側剪票口稱東口。4月26日：啟用發車音樂。5月22日：東京晴空塔城開業。10月27日：本站搭乘10點以後的特急列車至淺草不收特急費用。但是無法進入「華嚴」「鬼怒」個室與搭乘「晴空塔列車」。本項措施原先預定在2013年5月22日結束，之後延長至2014年3月31日。2013年（平成25年）3月16日：改點，快速、區間快速全列車與淺草站10點以後下行特急列車（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）增停本站。2014年（平成26年）4月1日：本站搭乘10點以後的特急列車至淺草不收特急費用的措施擴大至全時段。但是依然無法進入「華嚴」「鬼怒」個室與搭乘「晴空塔列車」。2016年（平成28年）5月22日：發車音樂變更，1號線為「晴空醬之舞！」，2號線為晴空醬的「主題曲」。2017年（平成29年）4月21日：改點，全特急列車增停本站。本站成為全列車停靠站（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）。2019年（平成31年）3月23日：配合高架化工程，淺草側月台延伸，變更乘車位置。2024年12月3日，東武鐵道宣布將於2025年3月1日進行晴空塔站下行線的高架切換工程，並於3月2日開始使用。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名變遷

本站更變更過三次站名。開業當時的「吾妻橋站」是取自隅田川上的吾妻橋（あづまばし）。第二代站名「淺草站」則是因為當時是東武鐵道往淺草的玄關口而命名。第三代站名「業平橋站」則是取自寛文二年架於大橫川上的業平橋。現在站名則是取自東京晴空塔。「東京」的部分使用平假名的「とうきょう」，是為了與東京站及東京電訊港站區別，也能讓外國人容易分辨。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 歷史
Subsection: 連續立體化與車站移設

本站－曳舟站間（留置線東側）的伊勢崎線第2號平交道被認定為汽車瓶頸平交道與行人瓶頸平交道。為了紓解交通堵塞，2012年1月決定由墨田區擔任事業主體進行線路高架化。2017年7月7日，高架化事業動工。規劃2022年度末（2023年）啟用。配合連續立體化，本站將往現址東側移動約150公尺，上行月台採單式構造，下行月台採複式構造，合計2面3線。站旁兩條留置線也會一併高架化。事業費約315億日圓，其中東武出資約80億日圓，墨田區負擔約235億日圓。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 車站構造

本站是位於土堤上、採島式月台1面2線構造之高架車站。。月台與大廳之間設有電梯、電扶梯與階梯。廁所在一樓付費區內，附設多功能廁所。曳舟站方向有留置線，可進行特急車輛的整備與留置通勤車輛。定期列車沒有本站起訖的班次，但有臨時列車曾以本站為起終點。配合上述站名變更，車站進行翻新工程大幅拓寬車站大廳，增設階梯、剪票口，移設電梯並大型化，新設電扶梯，更新列車資訊顯示器等等。在工程以前。過去位於淺草側的剪票口在2011年8月11日起關閉，改在曳舟側新設剪票口。工程於同年4月20日完成，原先關閉的淺草側檢票口更名為「正面口」，曳舟側剪票口更名為「東口」。此外更設置利用整修前月台屋頂骨架所組成的膜屋頂，打造自然採光的空間。同時，淺草側站名標也更新為晴空塔特製樣式，下方中央有液晶螢幕式列車資訊顯示器。此外，月台黃色點字磚前還加上紫色與藍色箭頭引導線以便引導不熟悉目的地的乘客移動。站內照明在翻新工程後全部改用LED式，耗電降低約20%。另外月台屋頂與高架上也新設可儲存約30噸雨水的水槽，可供廁所使用。部分高架也進行綠化。同時，車站也設置介紹周邊觀光設施的「Station Concierge」。大廳中央有澄川喜一創作的公共藝術「TO THE SKY」。車站外側有嵌入壁面的「安全地藏尊」守護車站周邊街道。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊貨場

本站在1955年以前鄰接東武鐵道淺草工場，1960年代以前有蒸汽機車的車輛基地（淺草機關區）。1995年以前，車站東南方有貨物站，住友大阪水泥栃木工場（利用佐野線葛生站延伸的貨物線）有水泥貨物列車運行至同社業平橋車站。1990年2月25日至2003年3月18日，為了舒緩北千住站人潮，將部分貨物站改建成有效長度10輛編組的2面3線港灣式月台（3、4、5號線，通稱「地面月台」），以便將部分班次延駛至本站。地面月台的淺草側有條通往現行月台的連絡通道，與曳舟側檢票口之間則有地下通道（附設電扶梯）連通。曳舟側往京成押上線、都營地下鐵淺草線押上站A2出入口方向設有連絡通道。但全部都已在與半藏門線、東急田園都市線直通運轉後廢除。另外，地面月台南側的保線基地一直使用至建設東京晴空塔為止。舊貨場用地現已改建為東京晴空塔鎮。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

車站東面設有存車線，供列車暫停服務時停泊。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為17,683人。加上在業務上視為同一站的押上站，1日平均上下車人次為120,785人。本站與押上站合計時，其使用人次在伊勢崎線車站中僅次於北千住站、新越谷站位居第3位。2006年度起超越起點淺草站，東京晴空塔鎮開業的2012年度增加超過2萬人，是車站開業來首次超越10萬人。僅計本站人數時，2001年度為12,392人，與半藏門線直通運轉後開始下滑，2006年度僅剩6,774人。在東京晴空塔開始建設的2010年度成長至9,069人，開幕的2012年度達到25,494人。本站1日平均定期外乘車人次，在東京晴空塔動工的2008年度僅1,429人，2010年度倍增至2,953人。東京晴空塔鎮開幕的2012年度暴增至12,022人，是動工前的八倍。近年1日平均上下車人次如下表。各年度1日平均上車人次如下表。2002年度以後加入押上站的上車人次。貨物輸送廢止以前的貨物處理量推移如下表。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 車站周邊

東京晴空塔城東京晴空塔東京晴空鎮千葉工業大學東京晴空塔城校舍東武鐵道本社京成電鐵舊本社押上（晴空塔前）站 - 業務上與本站視為同一站。本所吾妻橋站（都營地下鐵淺草線）隅田公園東京都立本所高等學校
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

最近的巴士站是站前的東京晴空塔站前、東京晴空塔站、越過東武橋的淺草通東京晴空塔站入口（業平橋）。以下路線由東京都交通局（都營巴士）、墨田區內循環巴士（京成巴士）運行。東武橋旁有日之丸自動車興業的SKY HOP BUS乘車處、資訊處。東京晴空塔站1號乘車處業10：經菊川站、木場站、豐洲站、銀座四丁目往新橋業10出入：經菊川站、木場站、豐洲站、東雲橋交差點往深川車庫2號乘車處錦40：經墨田區曳舟文化中心、白髭橋、花水木通中央往南千住站東口上26：經奧淺草、谷中、根津站往上野公園業10：下車專用3號乘車處錦40：經押上往錦糸町站上26：經押上、龜戶天神往龜戶站『墨丸君』乘車處（東京晴空塔站）墨田區內循環巴士『墨田百景 墨丸君』西北部路線：押上站、鐘淵站方向循環東京晴空塔站入口（業平橋）5號乘車處上23系統：經十間橋往平井站都08系統：經押上往錦糸町站門33系統：經柳島往龜戶站S-1系統（定期觀光路線巴士『東京→夢之下町』）：經押上往錦糸町站6號乘車處上23：經墨田區役所、淺草雷門往上野松坂屋（上野廣小路）都08：經東武淺草站、奧淺草、龍泉往日暮里站門33：經都營兩國站、森下站、門前仲町、月島站往豐海水產埠頭S-1（定期觀光路線巴士『東京→夢之下町』）：經墨田區役所、淺草雷門往上野松坂屋（上野廣小路）／經墨田區役所、淺草雷門、上野松坂屋、神田站往東京站丸之內北口（往東京站丸之內北口僅周六假日）東京晴空塔站前SKY HOP BUS（紅線）（日之丸自動車興業）SKY DUCK<水陸兩用巴士>（東京晴空塔線）（日之丸自動車興業）Pandabus（淺草線）：東武淺草站、淺草見番、ROX前、雷門方向（特定日運行）另外也可利用東京晴空塔城內的巴士站。在更名為東京晴空塔站前，「東京晴空塔站前」名為「業平橋站前」，「東京晴空塔站入口」名為「業平橋」。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 其他

導覽資訊上的本站英語站名為全大寫的「TOKYO SKYTREE」（同東武世界廣場站）。東武鐵道在計算本站票價時，視為與押上站屬同一站。因此可使用東武本線各站至押上的定期券或回數券，以及經押上站至東京地下鐵、都營地下鐵、京成電鐵的連絡定期券出入本站。但在地面月台廢除與關閉押上站連絡通道後，從本站往押上站須先行出站再穿過東京晴空塔城前往。由於本站與押上站在業務上為同一站，票價表未列出至押上的票價。在PASMO、Suica的搭乘履歷中，本站站名為"SKYTREE"。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武晴空塔線■特急「華嚴」「鬼怒」、■「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」停車站■區間急行、■區間準急、■普通淺草（TS 01）－東京晴空塔（TS 02）－曳舟（TS 04）1931年至1943年間，淺草車站與本車站間設有隅田公園車站。1931年至1949年間，本站與曳舟之間設有請地車站。
Title: 東京晴空塔站 (Tokyo Skytree Station)
Section: 延伸閱讀

『週刊 私鉄全駅・全車両基地 7号 東武鉄道1』 朝日新聞出版 2014年2月2日号 pp.9・20・34 - 35
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: abstract

竹南車站位於臺灣苗栗縣竹南鎮，為臺灣鐵路公司縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站，為苗栗縣內重要交通轉運車站之一，也是由北部進入中部後第一個大站，更是竹南鎮、頭份市、三灣鄉、南庄鄉和造橋鄉對外的重要門戶。
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: 歷史

1902年8月10日：車站落成，位於三角店庄，但站名取名為「中港」（日语：中港／ちゅうこう〔ちゆうかう〕 Chūkō ?），取自1公里外的中港街（今竹南鎮中港里）。站房為木造車站。1903年5月25日：中港－苗栗段通車。1920年10月1日：中港驛改稱為「竹南驛」（日语：竹南驛／ちくなんえき Chikunan eki ）。因山海線地位升格一等站。1929年：因為路線坡度過陡，拆除原本從香山車站經過尖筆山隧道至本站的舊路線（尖筆山隧道後成為台13線的一部份，最終因道路擴寬而拆除），改經崎頂一、二號隧道與崎頂車站。1931年3月1日：臺北－竹南間雙軌完成通車。1935年11月6日：因同年4月24日台中大地震受損，車站改建為鋼筋水泥站房啟用。1943年4月：新建南號誌樓。1947年9月：新建北號誌樓。1995年5月22日：配合山線雙軌工程施工，舊站房拆除。1997年1月6日：新建站房完工啟用。2001年：南號誌樓拆除，移至車埕車站重組。2007年11月：北半段跨站站房完工。2009年1月：南半段及站房主體工程完工。2009年8月15日：跨站式車站完工，正式啟用。2011年2月26日：配合2011年台灣燈會在苗栗活動疏運，創下單日旅客人次16萬紀錄。2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。2014年7月16日：為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號，也開始停靠普悠瑪號以始用第278、285次經海線每日來回。2016年10月20日：台鐵年度改點中再度將第278、285次改回太魯閣號行駛，本站再度停靠太魯閣號，取消停靠普悠瑪號。
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: 車站概要

目前為一等站。本站為山線、海線北端交會點，亦有「台鐵山海關」之稱，西站前為竹南市區，東站則緊鄰頭份市，每年國定假日都有大量返鄉人口。
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: 車站構造

本站為一平面車站，設有島式月台三座。
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

島式月台三座。
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為16,137，在台鐵各站中排行第22名。
Title: 竹南車站 (Zhunan railway station)
Section: 改善計劃

因應海線北段雙軌化建設，本站改建為跨站式車站，並將第一月台改為島式月台。
Title: 住吉站 (Sumiyoshi Station (Tokyo))
Section: abstract

住吉站可以指：住吉站 (東京都)，日本東京都江東區的東京地下鐵車站。住吉站 (靜岡縣)，日本靜岡縣濱松市的遠州鐵道車站，現已廢站。住吉站 (JR西日本·神戶新交通)，日本兵庫縣神戶市東灘區的鐵路及神戶新交通車站。住吉站 (阪神)，日本兵庫縣神戶市東灘區的阪神電氣鐵道車站。住吉站 (熊本縣)，日本熊本縣宇土市的鐵路車站。南小樽車站，曾名「住吉站」，日本北海道小樽市的鐵路車站。住吉停留場 (大阪府)，日本大阪府大阪市住吉區的阪堺電氣軌道車站。住吉停留場 (長崎縣)，日本長崎縣長崎市的長崎電氣軌道車站。
Title: 布鲁克莱恩村站 (Brookline Village station)
Section: abstract

布鲁克莱恩村站（英語：Brookline Village station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于布鲁克莱恩的布鲁克莱恩村社区。布鲁克莱恩村站曾经是波士顿至奥尔巴尼铁路通勤铁路高地支线车站。1958年，高地支线停运后，线路改造成轻轨并于1959年7月4日重新开放。车站日均旅客发送量为3230人，其繁忙成都在D支线所有地面车站中排行第三，在绿线所有地面车站中排行第六。布鲁克莱恩村站拥有升高了的侧式站台，方便使用轮椅的残疾人登车，车站为无障碍车站。
Title: 布鲁克莱恩村站 (Brookline Village station)
Section: 历史
Subsection: 轻轨改造

1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成轻轨。通勤火车于1958年5月31日停运，迅速改造成轻轨, 并于1959年7月4日重新开通。改造过程中，原先的车站建筑被拆除。
Title: 布鲁克莱恩村站 (Brookline Village station)
Section: 历史
Subsection: 翻修

布鲁克莱恩村和长木大道车站改造期间，长木站和布鲁克莱恩村站翻修，增强无障碍便利性。车站站台升高，与轻轨列车车厢内地面高度匹配。翻修工程于2007年7月23日开始， 于2009年第二季度竣工。
Title: 布鲁克莱恩村站 (Brookline Village station)
Section: 公交换乘

布鲁克莱恩村站的繁忙程度在D支线所有地面车站中排行第三，因此有三条可供换乘的公交：60、65和66路。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: abstract

福知山站（日语：福知山駅／ふくちやまえき Fukuchiyama eki */?）是位於日本京都府福知山市的鐵路車站，為西日本旅客鐵道（JR西日本）與北近畿丹後鐵道（KTR）共用的鐵路車站，也是北近畿鐵道網的中心車站。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

島式月台2面4線與側式月台1面1線，合計3面5線月台的高架車站。5號月台為側式月台，1、2號月台與3、4號月台為島式月台。1、2號月台曾為長距離特急列車的遺蹪，月台長度長達230米。閘口位於1樓，並未引入自動閘機（有人剪票）。高架化的同時，全部月台均設置了扶手電梯（只限上行）與升降機。福知山線從本站至篠山口之間，長達48.1公里路段為單線。山陰本線從本站至綾部站為複線、往伯耆大山站為長達229.7公里的單線路段。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京都丹後鐵道車站

島式月台1面2線的高架車站，位於JR月台的北側。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京都丹後鐵道車站

=配置上的本線為1號月台。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 北丹鐵道

 側式月台1面1線的地面車站，地面時代借用日本國有鐵道福知山站1號月台西側的空間。北丹鐵道於1974年（昭和49年）廢除，1988年（昭和63年）宮福鐵道（現時京都丹後鐵道）宮福線啟用時為相同地點的相同路線用的月台。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 使用情況

根據京都府統計書（2007年度以前）與福知山市統計書（2008年度以後），兩間公司1日平均上車人次推移如下表。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 車站周邊

福知山城（福知山市立美術館、郷土資料館）御靈神社（御靈公園内）三段池公園京都銀行 福知山支店京都北都信用金庫福知山中央支店福知山鐵道館Poppo Land（ポッポランド）
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 路線巴士

停留所名「福知山站」西日本JR巴士園福線（福知山站～體育館前（長田野工業團地）～菟原～桧山～園部站前）停留所名「福知山站前」京都交通福知山地區全路線以這為起點福知山線（綾部站前行）、長田野線、堀循環線、室循環線、川北線、小牧線、夜久野線等丹後海陸交通
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 历史

1904年11月3日 阪鶴鐵道車站開業。1907年8月1日 國有化。1923年9月22日 北丹鐵道開業。1971年3月2日 北丹鐵道休止。1974年廢止。1987年4月1日 國鐵分割民營化後成為JR西日本車站。1988年7月16日 宮福鐵道（現在的北近畿丹後鐵道）宮福線開業。2005年11月26日 福知山站附近JR路線的高架化完成。2009年2月28日 北近畿丹後鐵道所屬的路線高架化完成。
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 相鄰車站

※西日本旅客鐵道的特急『東方白鸛』、『城崎』、『橋立』的相鄰停車站參見列車條目，京都丹後鐵道的特急『丹後接力』、快速『大江山』的相鄰停車站參見路線條目。西日本旅客鐵道 山陰本線■快速、■普通（兩種的所有列車均須在此站轉乘）石原－福知山－上川口 福知山線■丹波路快速（至三田站為止各站停車）、■普通丹波竹田－福知山京都丹後鐵道■宮福線福知山（F1）－福知山市民醫院口（F2）
Title: 福知山站 (Fukuchiyama Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北丹鐵道（廢線）北丹鐵道線福知山－福知山西
Title: 馬林百列地鐵站 (Marine Parade MRT station)
Section: abstract

馬林百列地鐵站 （英語：Marine Parade MRT Station，代號TE26），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛马林百列规划区。它在百匯廣場、馬林百列組屋區、馬林百列中心及東海岸公園附近。預計於2024年建成。
Title: 馬林百列地鐵站 (Marine Parade MRT station)
Section: 歷史

2014年8月15日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。。
Title: 馬林百列地鐵站 (Marine Parade MRT station)
Section: 地下腳車停車場

本站將會附設新加坡首個腳車停車場，位於車站西面近百匯廣場的地底。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: abstract

王子站（日语：王子駅／おうじえき Ōji eki */?）是位於日本東京都北區王子一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。此條目同時記述附近東京都交通局都電荒川線的王子站前停留場（王子駅前停留場／おうじえきまえていりゅうじょう）。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 停靠路線

此站有JR東日本的京濱東北線、東京地下鐵的南北線與東京都交通局的荒川線停靠，是轉乘站。其中京濱東北線車站編號為「JK 36」，南北線車站編號為「N 16」。JR東日本在軌道名稱上為東北本線，而本站停靠的是行走於電車線的京濱東北線電車。依據JR特定都區市內制度，本站屬「東京都區內」。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 歷史

1883年（明治16年）7月28日：王子站與日本鐵道上野至熊谷段一同開業，是東北本線現存最古老的車站之一。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道被政府國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）的一部份。1909年（明治42年）10月12日：日本國鐵重編路線，本站被編為東北本線車站。1915年（大正4年）4月17日：王子電氣軌道（都電荒川線前身）在本站前設站。1928年（昭和3年）2月1日：京濱線（京濱東北線前身）延長服務至赤羽站，本站成為該線的車站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本接手管理。1991年（平成3年）11月29日：營團地下鐵南北線站區開業，令本站成為換乘站。2001年（平成13年）11月18日：智能卡系統Suica正式投入服務。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，南北線站區由東京地下鐵接手管理。2009年（平成21年）3月：日本國鐵於1966年（昭和41年）在南口設置的洗手間在使用40多年後才被發現污水管誤接到雨水管，令附近的石神井川一直受到污染。JR東日本立即進行改建工程修正問題。12月19日：東京都交通局站區內過渡線的轉轍器發生故障，令一輛電車卡在上下行軌道中間，其他電車均不能行駛。12月29日：東京都交通局站區內過渡線的轉轍器再次發生故障，須暫停部分經本站折返的列車班次。直至翌年1月31日完成修理後，2月1日才恢復原有的列車班次及運行方式。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造

三家公司的站區均非常接近，但位置並不相同。JR東日本站區是高架車站，東京都交通局的王子站前停留場是位於JR東日本站區下方的地面，而東京地下鐵站區則位於較北位置的地下。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR東日本站區是一建於舊有堤壩上的島式月台1面2線高架車站，近赤羽一邊月台橫跨國道122號（明治通）及荒川線。除京濱東北線，宇都宮線、高崎線行駛的東北本線列車線，及湘南新宿線與貨物列車行駛的貨物線平行通過本站東側。往尾久站的列車線（尾久支線）與北王子線（貨物支線）在車站南側與京濱東北線立體交會。過去本站附近是北王子線與須賀線（貨物支線）的分岐點。車站設有北口、中央口及南口3個出口。站內有綠色窗口、自動驗票閘門、指定席售票機。此外，亦設有輪椅適用的手扶電梯和凸字車費表等無障礙設施。除南口只在早上6時至晚上11時開放，其餘兩個出口均全日開放。三個出口分別能換乘其他交通及前往附近地區，非常方便。換乘南北線可使用北口或中央口，換乘荒川線可使用中央口，而前往飛鳥山公園、榮町方向可使用南口。換乘其他交通方面，北口設有公車圓環及計程車招呼站，南口亦設有計程車招呼站。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=電扶梯（輪椅可用）：北口 - 月台電梯：中央口 - 月台無障礙廁所：中央口
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

東京地下鐵站區位於JR北口公車站及北本通（國道122號）的地下，是島式月台1面2線的地下車站，並與南北線其他車站一樣安裝月台幕門。站內設有兩個剪票口，其中一個只設有一座閘機，專供使用升降機來往大堂及月台的乘客使用。另外，地下通道可通往北區文化設施「北Topia」正面入口。
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 王子站 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

東京都交通局站區為一地面車站，位於新幹線高架路段及JR東日本站區下方。車站月台採側式月台2面2線設計。由於荒川線列車運行間距不定，為了可以同時處理同方向數班列車，本站月台的有效長度較長，可容納數輛電車。此外，由於有經本站折返的班次，故在近早稻田一邊設有過渡線。平日繁忙時間為了縮短上下車時間，本站均會有站員駐守，並擺放錢箱及智能卡閱讀器以收取車費。故乘客下車時不需要立即繳付車費，與其他時段的處理方式不同。