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Title: 西11丁目車站 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: abstract

西11丁目車站（日语：西11丁目駅／にしじゅういっちょうめえき Nishi-jūitchōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市中央區大通西11丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。西11丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T08。西11丁目車站全站皆位於札幌市中心的帶狀公園大通公園的地底下，同樣位於該公園底下的還有大通車站。
Title: 西11丁目車站 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 車站構造

與大通公園並行、並與國道230號（石山通）形成直角的月台。石山通與南大通交差點各角分別設有1至4號出入口，地下1樓為大堂與閘口，地下2樓為1面2線島式月台。月台與閘口以升降機連結，位於月台中央，與地面的升降機設於1號出口。
Title: 西11丁目車站 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線西18丁目（T07）－西11丁目（T08）－大通（T09）
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: abstract

廿日市站（日语：廿日市駅／はつかいちえき Hatsukaichi eki */?）是位於廣島縣廿日市市站前，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。車站鄰近廣島電鐵宮島線的廣電廿日市站。
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: 歷史

1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為旅客、貨運車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1980年（昭和55年）9月24日 - 終止貨物起卸業務。車站南側設成棚車專用貨物月台。1987年（昭和62年）2月14日 - 綠色窗口開始營業。4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2007年（平成19年）6月7日 - 引入可支援ICOCA的自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。2008年（平成20年）10月1日 - 由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。2009年（平成21年）6月1日 - 於此站新設JR西日本廣島MAINTEC的西廣島營業所。2014年（平成26年）3月14日 - 卷動字幕式出發列車顯示牌撤走。4月 - 開始廿日市車站改善工程。9月20日 - 舊車站大樓停止使用，改為使用臨時車站大樓。2015年（平成27年）9月25日 - Daily·in廿日市站店結業。10月3日 - 跨站式站房開始營業。閘口、上下行月台設置了LED式列車出發顯示牌。7-11 KioskJR廿日市站店開業。10月 - JR西日本廣島MAINTEC西廣島營業所從此站改至玖波站。2016年（平成28年）2月20日 - 南出口的升降機開始使用。北出口將會設置升降機。3月26日 - 綠色窗口營業時間的中途休息時間。從11:30～15:20關閉改為，11:30～12:30關閉和14:50～15:20開閉兩段時間。3月30日 - Fuji廿日市店於北出口開業。4月22日 - 北出口的升降機開始使用。2018年（平成30年）5月12日 - 廿日市站周邊開發項目完成，舉行紀念儀式，南出口站前廣場開始使用。
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站內設有升降機。在廣島分社中，為最後一個車站設有卷動字幕式列車出發顯示牌。在跨站式站房開始使用後，閘口、上下行線月台設置了LED式列車出發顯示牌。在上行月台中種植了櫻花古樹，由於進行跨站式站房工程，樹部分被撤走。此站由宮島口站管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站印章是「俯瞰瀨戶內極樂寺的最近車站」。車站內沒有廁所，南出口迴旋路設有公共廁所（無障礙廁所）。車站大樓是一座鋼架建築物，在車站大樓內設有木工之街為主題的裝修，為廣島近郊車站大樓中少有的主題。
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在上下行線之間設有沒有月台的等待線（在運輸系統上為「2號線」），現時該路軌上沒有架空電纜，由於在配線關係（廣島一方只可連接上行線，岩國一方只連接下行線），沒有旅客列車使用該線。曾經該線可連接兩方的上下行線，成為中線。而在運輸系統上，2號月台為「3號線」。
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表。此站為廿日市市的代表車站，但是鄰站宮內串戶站較多人使用。
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: 車站周邊

從此站步行3分鐘便可到達廣島電鐵宮島線廣電廿日市站。站前設有古老的商店街。曾經在二十日的那日市場開放。因此為廿日市名稱的來源。從此站步行3分鐘便可到達中央公民館，為西國街道廿日市本陣。另外設有以下設施：洞雲寺：裡面有一座禪宗寺廟。該古老寺廟內有毛利元就和嚴島之戰指揮官陶晴賢的墳墓。本尊為釋迦如來像。桂公園：為一座大型公園。該此從前是是一座櫻尾市，是一座漂浮在海上的城堡，在嚴島之戰中，為毛利元就一方的陣地，後來豐臣秀吉前往宮島參拜時停留的地方。後來該此處比較荒涼，該城主的子孫桂太郎（明治時期的元老、總理大臣和公爵）買回土地並轉贈廿日市町，後來成為桂公園。天滿宮：在一個小山上，可看見廿日市市內全景。該處設有大型樟樹而聞名。在1991年（平成3年）的颱風密瑞兒使部分樹木倒下，現時還存在的樟樹也比較宏偉。車站北邊曾經是田地和山地，在車站工程後，北邊改建為住宅區。車站南邊設有前往廿日市市區內的道路。南出口Spark 廿日市店折扣藥品Cosmos 佐方店山陽女子短期大學山陽女學園中等部·高等部廣島縣立廿日市高等學校北出口Fuji廿日市店（於2016年（平成28年）3月30日開業）
Title: 廿日市站 (Hatsukaichi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）、■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）通過■普通五日市－廿日市－宮內串戶
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: abstract

阿左美站（日语：阿左美駅／あざみえき Azami eki */?）位於日本群馬縣綠市笠懸町阿左美，是東武鐵道桐生線的鐵路車站。車站編號是TI 54。
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: 歷史

桐生線開業時並未設阿左美站。1935年（昭和10年）左右，期望將阿左美沼打造成遊樂園的今井伊太郎與東武鐵道社長根津嘉一郎兩人達成共識，1937年（昭和12年）車站開業。1954年（昭和29年）12月，月台拓寬工程挖掘出繩文時代的居住遺跡，之後指定為縣史跡。昭和40年代，因財務赤字規劃廢站，但當時地方自治體笠懸村議會在1971年（昭和46年）1月與1973年（昭和48年）7月兩度發動陳情而取消。2020年因群馬縣道68號桐生伊勢崎線阿左美繞道拓寬遷移站房。
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）5月5日：開業。1954年（昭和29年）12月：月台拓寬工程挖掘出繩文時代的居住遺跡。1955年（昭和30年）3月7日 - 3月9日：進行居住遺跡調查。1960年（昭和35年）3月23日：居住遺跡指定為群馬縣指定史跡。2020年（令和2年）3月14日：位於原址北側約300公尺的新站房、月台啟用。營業里程往新桐生站側移動0.2公里。
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線地面車站。站舍、月台均位於軌道西側。
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: 使用人數

2016年度一日平均上下車人次為606人。近年一日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: 車站周邊

阿左美沼桐生競艇場 - 日本最北的競艇場。群馬縣立桐生南高等學校桐生大學桐生大學短期大學部國道50號（桐生繞道）群馬縣道68號桐生伊勢崎線（桐生縣道）東邦醫院文真堂書店阿左美店GEO阿佐美店南光寺綠市立笠懸東小學校
Title: 阿左美站 (Azami Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 桐生線藪塚（TI 53）－阿左美（TI 54）－新桐生（TI 55）
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: abstract

戀山形站（日语：恋山形駅／こいやまがたえき Koi-Yamagata eki */?）是位於鳥取縣八頭郡智頭町，屬於智頭急行智頭線的車站。
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）12月3日 - 智頭急行智頭線開通，此站啟用。當初車站預計名為「因幡山形站」，後來自於應當地人要求，把車站名為「戀山形站」，意思是「來山形」。2013年（平成25年）6月9日 - 在日本內四座「戀」字的車站（此站，母戀站、戀濱站、戀窪站）共同進行企劃，名為「戀站項目」。當中乘車處和候車室等車站地面設備均塗裝上粉紅色。2014年（平成26年）3月15日 - 為了到訪車站的乘客，部分普通列車的停車時間延長約5分鐘。2016年（平成28年） - 設置粉紅色的「戀郵筒」。2017年（平成29年）4月1日 - 站前把約70米，寬1米的地方塗上粉紅色，名為「戀路」。
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站，站內沒有設置站房。在1號月台靠近上郡一方設有車站出入口。兩月台之間透過站內平交道連接。此站的站名牌在2013年變為心型，候車室等外觀均塗上粉紅色。
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台是上下行本線。2號月台為副本線，該路軌為一線通過的結構。通常上下行列車均停靠於2號月台。當進行列車交會或避待通過列車時才使用1號月台（在兩架普通列車進行列車交會時，智頭方向列車使用1號月台，上郡方向列車會使用2號月台）。
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: 車站周邊

智頭町立山形小學（已關校）國道373號鳥取縣道6號津山智頭八東線
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: 其他

招牌在車站入口設有巨大杉木（杉木來自智頭町的特產），縱立了「戀山形站」的招牌。在國道373號可看到該招牌，現時已經撤走了。戀站項目在戀站項目中，月台的站名牌改變為心形。1號乘車處設置了一個心形紀念碑和繪馬架。在這個項目中，為了乘客到訪此站後不需要長時間等待下一班列車，在2014年（平成26年）3月15日起，部分普通列車的停車時間延長至約5分鐘。另外在2019年時間表修正中，為了方便到訪此站者拍攝和參觀，星期六與假日設有列車停靠戀山形站長達25分鐘。
Title: 戀山形站 (Koi-Yamagata Station)
Section: 相鄰車站

智頭急行■智頭線山鄉－戀山形－智頭
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: abstract

羽後岩谷站（日语：羽後岩谷駅／うごいわやえき Ugo-Iwaya eki */?）是位於秋田縣由利本莊市岩谷町字川端110番2號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。在2005年3月由利本莊市成立前，此站是大内町唯一車站。
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）10月16日：國鐵陸羽西線羽後本莊站至此站之間開通，此站啟用。當時車站位於由利郡岩谷村。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1971年（昭和46年）10月1日：終止貨物起卸業務。1981年（昭和56年）10月15日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2000年（平成12年）3月8日：前大內町商工會與車站大樓共建在同一建築物內。
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台。原本此站設有2面3線的混合式月台，後來2號月台的架空電纜被走，形成現時的模樣。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由羽後本莊站管理的簡易委託車站。在橋上的車站大樓中，東邊設有售票櫃臺（委托第三方負責售票業務，營業時間6:00-18:00，設有POS終端）。在2000年，車站大樓與前大內町的商工會共建在同一建築物內。
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為131人。以下列出近年乘車人次的變化：
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 車站周邊

大內道之驛 - 位於車站後方。從車站大樓設有行人通道前往該驛的停車場。在道之驛內設有溫泉設施。由利本莊市綜合體育館 - 同樣位於車站後方。在車站周邊設有體育廣場。由利本莊市政廳大內綜合分所（前・大內町公所）岩谷郵局長谷寺 - 寺內設有大佛（赤田大佛）霞温泉瀧溫泉感溫館溫泉小羽廣溫泉國道105號日本海東北自動車道 大内系統交匯處（岩谷道路）盾構開挖折渡隧道竣工紀念碑（日本首個使用盾構開挖（鑽挖式隧道）的隧道，折渡隧道。紀念碑位於岩谷出口附近。步行30分鐘）
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線□快速（只有下行1班）羽後本莊→ 羽後岩谷→羽後龜田■普通羽後本莊－羽後岩谷－折渡（※）－羽後龜田（※）部分列車不停折渡站。
Title: 羽後岩谷站 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 其他

在此站至折渡站之間，設有千分之十的上斜區間。在1971年7月8日，有一架蒸氣機車牽引30卡貨車登上該上斜區間，但是發生了逆行事件，整列火車向羽後岩谷站方向逆行約1.8公里。
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: abstract

北茅崎站（日语：北茅ヶ崎駅／きたちがさきえき Kita-chigasaki eki */?）是位於神奈川縣茅崎市茅崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。站房位於軌道西側，並透過跨線橋與月台連接。茅崎站與此站之間有急彎。
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為2,870人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: 历史

1940年2月1日 日東（にっとう）站開業。當時主要使用者為工場職工。1944年6月1日 國有化、改名北茅崎站。
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: 車站周邊

機械金屬工業邨東邦鈦工場國道1號
Title: 北茅崎站 (Kita-Chigasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線茅崎－北茅崎－香川
Title: 淡水漁人碼頭站 (Tamsui Fisherman's Wharf light rail station)
Section: abstract

淡水漁人碼頭站位於新北市淡水區，是淡海輕軌藍海線的車站。
Title: 淡水漁人碼頭站 (Tamsui Fisherman's Wharf light rail station)
Section: 車站構造

本站為藍海線第一階段的端點站，亦為目前淡海輕軌營運中路線上，唯二有設置詢問處及廁所等旅客設施的車站之一。（另一站為紅樹林站）由於本站設站位置並非在藍海線主要路廊（中正路二段）上，與藍海線主線須經由車站東側之道岔銜接，道岔南側預留有銜接藍海線第二階段的岔口。規劃中的藍海線第二階段亦會由本站銜接，但由於現行站體東側僅有設置銜接北向（往沙崙站）的道岔，後續藍海線第二階段的候車月台及站體僅能以另行新建的方式辦理，無法與目前營運中站體共用。
Title: 淡水漁人碼頭站 (Tamsui Fisherman's Wharf light rail station)
Section: 車站周邊

淡水漁人碼頭福容大飯店(淡水漁人碼頭)麗寶漁人碼頭廣場新北市公共自行車租賃系統輕軌漁人碼頭站情人橋淡水河淡江大橋（建設中）
Title: 淡水漁人碼頭站 (Tamsui Fisherman's Wharf light rail station)
Section: 歷史

淡海輕軌藍海線第一期路網於2020年11月15日下午兩點正式營運。
Title: 穴太站 (Anō Station (Shiga))
Section: abstract

穴太站可能意指下列日本車站：穴太站 (三重縣)（日语：あのうえき） - 位於三重縣員弁郡東員町的三岐鐵道北勢線車站。穴太站 (滋賀縣)（日语：あのおえき） - 位於滋賀縣大津市的京阪石山坂本線車站。
Title: 沙图-克鲁瓦西站 (Chatou–Croissy station)
Section: abstract

沙图-克鲁瓦西站（法語：Gare de Chatou - Croissy），是法国的一个铁路车站，位于伊夫林省沙图。属于第四收费区（法語：Zone 4）。
Title: 沙图-克鲁瓦西站 (Chatou–Croissy station)
Section: 位置

沙图-克鲁瓦西站位于沙图，同时服务于塞纳河畔克鲁瓦西，是一个属于大区快铁A线A1支线的一座车站，开通于1837年8月26日。原属于巴黎到圣日耳曼昂莱铁路。1972年10月1日大区快铁开始使用本站。
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: abstract

木田站（日语：木田駅／きだえき Kida eki */?）是位於愛知縣海部市木田道下，屬於名古屋鐵道（名鐵）的津島線車站。車站編號為TB03。
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 概要

此站為前海部郡美和町內唯一的鐵路車站，為舊美和町的中心市區。與甚目寺站一同為海部市的代表車站。因所有列車均停此站，因此利用人次較多。在2001年（平成13年）10月1日至2008年（平成20年）6月28日之間津島線內沒有特急班次。隨後在2008年（平成20年）12月27日時間表修正中，特急復活，使本站再次成為特急停車站。
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 歷史

車站啟用當初是處於此站西方200米的位置，在啟用半年後遷移至現地。1914年（大正3年）1月23日 - 津島線枇杷島橋站至新津島站開業，此站啟用。1974年（昭和49年） - 成為急行停車站。1980年（昭和55年） - 月台延長。1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋落成。2001年（平成13年）10月1日 - 升級為特急停車站。隨後於2008年6月29日廢止。2005年（平成17年）7月14日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）12月27日 - 再次成為特急停車站。2010年（平成22年）12月1日 - 南出口車站大樓落成。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。2018年（平成30年）1月 - 車站大樓翻新工程開始。11月30日 - 車站大樓翻新工程完成。
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，津島方向的月台只可容納6卡車廂，名古屋方向的月台可容納8卡車廂。在兩月台之間設有跨線橋連接。此站為全日有人車站（但是在深夜時段如有問題需聯絡名鐵一宮站）。現時使用的站房是在近年建造，並於2018年再度翻新。此站設有北閘口與南閘口2處，北閘口設有車站職員當值，南閘口為無車站職員當值。兩閘口皆設有自動閘機與觸控面板式自動售票機，可購買μ-Ticket。此站沒有自動補票機。在北閘口設有IC卡增值機，若要補票必須前往北閘口。
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為6,682人，為名鐵所有車站（275站）排名第58，津島線（8站）中排名第4。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為7,856人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第58，津島線（8站）排名第4。在《愛知県統計年鑑》中提及，在2007年度1日平均乘車人次為3,232人，在2008年度1日平均乘車人次為3,245人。在海部市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 車站周邊

在2010年起開展車站周邊發展項目，在2015年木田站前線完成並開通。海部市政廳（前・美和町政廳）愛知縣立美和高等學校海部市立美和中學海部市立美和小學美和歴史民俗資料館蟹江川Nafko Tomida木田店佐鳴預備校美和校平安會館美和齋場（殯儀館）
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 巴士

海部市巡回巴士 北部、南部巡回路線
Title: 木田站 (Kida Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  津島線■特急、■急行、■準急甚目寺（TB01）－木田（TB03）－勝幡（TB05）■普通七寶（TB02）－木田（TB03）－青塚（TB04）
Title: 红山动物园站 (Hongshan Zoo station)
Section: abstract

红山动物园站是南京地铁1号线的车站之一。车站已于2005年8月12日启用。
Title: 红山动物园站 (Hongshan Zoo station)
Section: 车站结构

红山动物园站位于十里长沟东侧，为地上二层岛式车站，站台设在地面二层，地面一层为站厅层。车站总建筑面积为5855平方米，车站长度为142米，宽度为26米。车站高度为13.39米。该站设有4个出入口，分别通向和燕路、南京红山森林动物园。由于靠近红山森林动物园，该站站台设有一系列特色主题布置，如藏羚羊、大象等动物雕塑，营造出充满童趣和生机的车站氛围。
Title: 红山动物园站 (Hongshan Zoo station)
Section: 周边
Subsection: 地点

南京红山森林动物园
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: abstract

內船站（日语：内船駅／うつぶなえき Utsubuna eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡南部町內船7200號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。此站位於舊・南部町中心。特急「富士川」停靠此站。
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: 歷史

1918年（大正7年）10月8日：富士身延鐵道線十島停留場至此站之間開通，此終點站啟用。當時此站名為內船南部站。南部町在2003年3月1日由舊南部町和富澤町合併，內船站是舊南部町中心車站。1919年（大正8年）12月8日：富士身延鐵道線此站至甲斐大島站之間開通。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時車站改名為內船站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1981年（昭和56年）9月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。1999年（平成11年）4月1日：成為無人車站。
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓位於車站西南方。車站大樓側的月台是1號月台（甲府方向），大樓對面為2號月台（富士方向）。月台靠近寄畑一方設有站內平交道（遮斷機、警報機），連接車站大樓。車站設有3條側線，當中1條位於1號月台西邊，2條位於2號月台東邊。東邊其中其中1條側線只連接寄畑一方的本線，不能通往甲斐大島，其他2條側線可連接寄畑一方和甲斐大島一方的本線。車站大樓在1967年（昭和42年）3月建成，為一座2層高的混凝土建築物。內部只設有候車室。大樓雖然設有兩層，但是內部比較明亮，這是由於大樓設有許多窗口。此站在1999年（平成11年）4月成為無人車站，大樓內的櫃臺已經關閉。此站由身延站管理。此站無人車站，不可在站內購買車票。乘坐特急列車時，若為車長乘務列車，需在車內購買車票。在一人控制列車中，乘車時需領取整理票，在下車時於列車內支付車費。
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: 車站構造
Subsection: 2011年颱風洛克的影響

在2011年9月21日，受到颱風洛克的影響。此站至甲斐大島站之間的路堤倒塌，各處發生泥沙流入路軌和樹木倒塌事故。在同年11月14日，內船站以南路軌重開，由於路堤倒塌路段需要仍然進行收復工程，列車需要在此站折返，以北路段（此站至身延之間）開設代行巴士（而西富士宮站至身延站之間也設有代行巴士）。在完全重開前，設有以下措施：設有夜間停泊列車，尾班列車在此站停泊1晚，並執行翌日早上首班班次。折返列車使用2號月台，由於信號問題，原則上下行列車不能駛入2號月台。來自富士方向的列車會在內船站前的場內信號燈前停車，然後等待指導員指示列車進入2號月台。當時列車內需要關閉自動列車停止裝置（ATS），直至列車停止後才再次開啟ATS。在2012年3月17日，路線全面重開，停止夜間停泊措施，停車月台回復原狀。
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: 使用狀況

此站是特急停車站，車站附近設有溫泉和遠足徑等觀光地點。在毎年8月15日會舉行「南部之火祭」，回鄉的人會較多。以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: 車站周邊

站前設有町營巴士和的士站，但是巴士班次較少。的士停泊數量也較少。車站鄰近南部的士營業所，可致電營業所召喚的士。車站附近（內船地區）設有溫泉設施「南部之湯」、南部町公所南部分廳舍、南部町立榮小學、南部汽車學校。車站西邊設有思親山和東海自然歩道等遠足徑。在內船地區設有住宅和商店。車站西北300米處設有南部橋，橋樑跨越富士川，前往南部市區。該處設有南部町立南部中學和南部警署，南部市區東邊設有十枚山和篠井山登山徑。站前設有與身延線並行的富士川和縣道10号。
Title: 內船站 (Utsubuna Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線特急「富士川」停車站寄畑－內船－甲斐大島
Title: 阿韦兹厄勒站 (Avedøre railway station)
Section: abstract

阿韦兹厄勒站（丹麦语：Avedøre Station）是克厄湾铁路的一个小型中途站，位于丹麦首都大区維茲奧勒市鎮，仅由哥本哈根市郊铁路使用。
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: abstract

戶越站（日语：戸越駅／とごしえき Togoshi eki */?）是位於日本東京都品川區戶越三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 04。
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）11月15日：都營地下鐵1號線戶越站開業。1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱為淺草線。2017年（平成29年）4月1日：開始與東京急行電鐵池上線戶越銀座站進行定期券聯絡運輸業務。1927年至1936年間在鄰近的西品川曾存在過另一個戶越站（屬目黑蒲田電鐵，即現東急大京町線旗下），但已改名為下神明站。
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台1面2線地下車站。過去中延方向有緊急用的單向橫渡線，現已撤除。
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為21,786人（上車人次：11,050人，下車人次：10,736人）。各年度1日平均'上下車、上車人次如下表。
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 車站周邊

東急電鐵池上線戶越銀座站戶越銀座：由3個商店街所組成。品川區荏原第三地域中心品川區荏原保健中心品川平塚一郵便局星藥科大學品川區立宮前小學|校品川區立京陽小學|校品川区立戸越台中学校品川區立戶越台公園品川區立若葉（わかば）兒童遊園首都高速道路2號目黑線 戶越出入口國道1號（第二京濱）
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 路線巴士

最近的巴士站是戶越銀座巴士站。以下路線由東急巴士運行。反01系統：往五反田站、往川崎站西口北反02系統：往五反田站、往池上警察署
Title: 戶越站 (Togoshi Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 淺草線中延（A 03）－戶越（A 04）－五反田（A 05）
Title: 阿波山川站 (Awa-Yamakawa Station)
Section: abstract

阿波山川站（日语：阿波山川駅／あわやまかわえき Awa-yamakawa eki */?）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B14。是未併入吉野川市前的山川町的中心車站，現時停靠所有級別列車均停靠。亦是德島線內唯一停靠特急列車的單式月台。車站開業時稱為「湯立站」，1957年改名為現時站名。由於日本國鐵於鹿兒島縣指宿枕崎線已設有山川站，因此加入了舊令制國「阿波」於站名內。
Title: 阿波山川站 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 車站結構

設有單層木製站舍1座。正式的車站出入口設於站舍的窄邊，直望可見到舊票務處及站務室；而通常與閘口相對的趟門出入口為側門，由側門離開站舍，前端則為發售山川町的特色和菓子總店。候車大堂較一般車站為寬落，過往曾設有售賣小店，但已撤去及拆卸。2010年10月1日起，與阿波川島站、學站、阿波加茂站等因JR四國精簡人手，降為無人站，並加設了簡易自動售票機，但不能購買特急車票。只設有側式月台1座，有效長度為5輛，列車不能在此站進行交換。月台出入口設於前端近川田站方向，而在月台中央位置則設有1座約半節車廂長度的候車亭及座椅。列車停靠時，上行往德島方向為左側開門；下行往阿波池田方向為右側開門。
Title: 阿波山川站 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 歷史

1900年8月7日：開業，車站最初命名為「湯立站」（「ゆだて）」。1957年4月1日：車站改稱「阿波山川站」。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年10月1日：因JR四國精簡人手，降為無人站。
Title: 阿波山川站 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■德島線山瀨（B13）－阿波山川（B14）－川田（B15）
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: abstract

大阿太站（日语：大阿太駅／おおあだえき Oada eki */?）位於日本奈良縣吉野郡大淀町佐名傳，是近畿日本鐵道（近鐵）吉野線的鐵路車站。車站編號為F51。
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）3月31日 - 吉野鐵道的福神 - 下市口間開通，本站開業。設置當時的住址為宇智郡大阿太村佐名傳）1929年（昭和4年）8月1日 - 大阪電氣軌道合併吉野鐵道，本站成為大阪電氣軌道吉野線的車站。1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道和參宮急行電鐵合併，本站成為關西急行鐵道的車站。1944年（昭和19年）6月1日 - 由於戰時合併，關西急行鐵道改組成近畿日本鐵道。2007年（平成19年）4月1日 - 可使用PiTaPa乘車。2011年（平成23年）10月1日 - 成為全日無人車站。
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的地面車站，列車可在此交會。站房位於上行月台吉野側，與下行月台間設有連通的站內平交道。洗手間位於上行月台。本站由下市口站管理，為無人車站。
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: 本站上下車人次

近年本站1日上下車人次調査結果如下。2018年11月13日：104人2015年11月10日：108人2012年11月13日：137人2010年11月9日：190人2008年11月18日：195人2005年11月8日：279人
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: 使用狀況

以下會列出大阿太站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: 車站周邊

開業當時為宇智郡（現在的五條市）唯一的近鐵（當時為吉野鐵道）的車站，1952年（昭和27年）宇智郡大阿太村佐名傳地區被編入吉野郡大淀町後，五條市成為奈良縣唯一沒有近鐵經過的市。本站是距離大阿太觀光梨園最近的車站（徒步20 - 30分）。
Title: 大阿太站 (Ōada Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 吉野線■急行、■準急、■普通福神 （F50）－大阿太 （F51）－下市口 （F52）
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: abstract

一戶站（日语：一戸駅／いちのへえき Ichinohe eki */?）是位於岩手縣二戶郡一戶町西法寺字稻荷，IGR岩手銀河鐵道的岩手銀河鐵道線車站。在日本國有鐵道（國鐵）、東日本旅客鐵道（JR東日本）時代，特急「初雁」和臥鋪列車「白鶴」停靠此站。
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）2月15日：日本鐵道一之戶站（日语：一ノ戸駅）啟用。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為官設鐵道車站。1907年（明治40年）11月1日：車站改名為一戶站。1912年（明治45年）4月：在站內加設盛岡機關區一戶給水轉換站。1945年（昭和20年）9月：盛岡機關區一戶給水轉換站升級為盛岡機關區一戶分區。1947年（昭和22年）：盛岡機關區一戶分區升級至一戶機關區。1968年（昭和43年）10月1日：隨著東北本線成為雙線鐵路與電氣化，一戶機關區縮減規模，成為盛岡機關區一戶分區。1970年（昭和45年）：盛岡機關區一戶分區降級，成為盛岡機關區一戶派出所。1973年（昭和48年）1月1日：終止貨物起卸業務。1982年（昭和57年）11月15日：盛岡機關區一戶派出所廢止。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1998年（平成10年）3月17日：營業時間縮短，於晚間為無人車站。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線延伸至八戶，此站變由IGR岩手銀河鐵道管理。取消一戶站長，此站由二戶站長管理。2003年（平成15年）：設置宅配終端，開始售賣JR車票。2005年（平成17年）：終止售賣JR車票。2007年（平成19年）2月1日：從職員配置站變為業務委託站，委托特定非牟利活動法人（NPO法人）仙后座聯邦區製作支持組。201x年：再次成為職員配置站（由二戶站所屬的一戶派遣）。2015年（平成27年）3月：Kiosk關閉。8月21日：在Kiosk遺址開設Ministop岩手銀河鐵道一戶站店。
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站大樓與月台之間設有行人隧道連接。此站由於曾經設有一戶機關區，因此車站範圍較大。除了上下行本線和1條待避線（下行1號）以外的側線已經撤走。機關區的遺址被町收買，在1974年（昭和49年），該處建設了一戶町公所和一戶町體育館、文化中心。在JR時代此站設有站長，為一座管理車站（早上和晚間沒有車站職員當值）。當時設有綠色窗口，同時為特急停車站。在轉換至IGR後，成為二戶站管理下的職員配置站（二戶站所屬的一戶派遣）。在早上和晚間沒有車站職員當值。在部分時期，此站曾經委托特定非牟利活動法人（NPO法人）仙后座聯邦區製作支持組負責車站業務，當時為一座業務委託車站。隨後在2014年變回職員配置站。在過去此站曾經設有宅配終端，以可領取JR車票，後來由於使用不善的原因，使在2年後取消這安排。從此，此站不可再購買JR單獨車票。車站大樓的售票營業時間為7:35至18:40。在車站內也設有自動售票機和「Ministop」便利店。在車站候車室內展出了過往一戶機關區所屬車輛（蒸氣機車等）的相片（相片由町民寄贈。在小鳥谷、小繋、奧中山高原，於一戶町內IGR各站也有同樣相片）。
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 使用狀況

根據「IGR岩手銀河鐵道」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均上下車人次為543人。。以下列出近年乘客人次，當中2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）之間採用了JR東日本的資料：
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 車站周邊

FM岩手一戶分局（一戶站第2層）一戶町公所一戶町民文化中心一戶町體育館一戶町武道場「士動館」一戶町社區中心一戶町立圖書館一戶町綜合保健福祉中心 結愛舍二戶警察署一戶交番二戶消防署一戶分署岩手縣立一戶醫院御所野繩文公園一戶郵局一戶町商工會岩手縣立一戶高等學校一戶町立一戶中學一戶町立一戶小學一戶町立鳥越小學岩手縣北自動車一戶營業所
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 巴士路線

JR巴士東北一戶線：二戶站、二戶醫院、仁左平方向小鳥谷線：小鳥谷站、JR巴士東北葛卷車廠方向岩手縣北自動車一戶營業所、Ikoo購物中心、根反、女鹿新田、出ル町、上小友、上面岸、岩手兒童之森、二戶方向一戶町民巴士（丸由的士）前一戶醫院、小鳥谷診療所、平糠方向
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 相鄰車站

IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道小鳥谷－一戶－二戶
Title: 一戶站 (Ichinohe Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

=
Title: 北大石田站 (Kita-Ōishida Station)
Section: abstract

北大石田站（日语：北大石田駅／きたおおいしだえき Kita-Ōishida eki */?）是位於山形县北村山郡大石田町大字鹰巢，屬於东日本旅客铁道（JR東日本）奧羽本線的鐵路車站。本区间的奥羽本线爱称为山形线。
Title: 北大石田站 (Kita-Ōishida Station)
Section: 历史

1960年12月20日 - 车站投入运营。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1999年12月4日 - 随着山形新干线延伸新庄站开通，所有普通列车电车化。2000年12月2日 - 所有普通列车都在本站停车。2011年4月7日 - 受东日本大地震余震影响，站台出现崩塌。
Title: 北大石田站 (Kita-Ōishida Station)
Section: 車站結構

本站為側式站台1台1線的地面車站，也是由新庄站管理的无人站。
Title: 北大石田站 (Kita-Ōishida Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）■奥羽本线■普通大石田 - 北大石田 - 芦泽
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: abstract

北延岡站（日语：北延岡駅／きたのべおかえき Kita-Nobeoka eki */?）是位於宮崎縣延岡市，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站現時為無人站。此站建於國道10號旁，但民居多集中在車站入口對面或距離200至300公尺的地方，需要繞道才能到達，因此使用率甚低。此站自2018年3月17日時間表修正後，現時只提供上行2班，下行1班的普通列車。
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 車站構造

本站現時採用無人車站模式，站內沒有設置站房。沿國道10號旁的入口即可到達1號月台，透過行人天橋則可前往對面2號月台。
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

於1號月台前面曾建有一座單層簡易式水泥站房，右側為開放式通道，左側為簡易式站務室及候車室，後來拆去。
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台2座，採用通勤車站模式的鋼架及水泥板所建成，各月台均設有1個以鋼架、夾板及鐵皮所搭成的有蓋候車亭及獨立式座位候車座椅。1號月台的天橋旁邊則設有一座以水泥建成的單層信號控制室。
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 歷史

1953年2月11日：日本國有鐵道車站啟用。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨著宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2017年：9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。9月20日：市棚站至延岡站之間重開。代行巴士停止服務。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年年度未再有本站的乘車資料。
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 車站周邊

延岡市立川島小學延岡商業高等學校延岡學園高等學校·尚学館中學差木野巴士站 - 宮崎交通（延岡-長井-熊田-黑內）北川國道10號 - 別名"日向街道"國道388號 - 別名"日豐里亞斯線"國道326號 - 與國道10號重疊
Title: 北延岡站 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線日向長井－北延岡－延岡
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: abstract

直見站（日语：直見駅／なおみえき Naomi eki */?）是位於大分縣佐伯市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。現時為無人車站，並只提供每3來回的班次。
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 車站構造

車站建於小山坡上，現時採用簡易車站模式，不設有站房，發車時間表、車費表及車票收集箱皆設於入口處。山坡下的佐伯市便利巴士站「直見站」設有候車室。而在站房原址的左側建有一座男、女共用洗手間一座；右側建有1座單層水泥建築物，為控制信號的通信配線室。進入車站範圍後，可左轉沿跨線行人天橋前往月台。
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

設有木建站房一座。
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有島式月台一座，但因現時所使用的列車長度較短，不需要使用全部月台，前後端已被圍欄所圍封，令月台的有效長度約為120米，可容納6輛編成的列車。月台上設有以鐵架及鐵板所搭成的有蓋候車室一座，內設有候車座椅。天橋口與候車亭中間的月台因應引用新型列車而稍為加高。從上岡方向的轉轍器可通往月台旁邊的側線，並建有一座車庫用作停泊柴油機車。
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 歷史

1920年11月20日：鐵道省豐州本線新車站啟用。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年：9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。9月25日：佐伯站至市棚站之間重開，代行巴士停止運行。
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為4人，2016年度起大分縣統計年鑑不再顯示個別車站的使用人數。
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 車站周邊

國道10號直見簡易郵局久留須川
Title: 直見站 (Naomi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線上岡－直見－直川
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: abstract

牛込（yū）柳町站（日语：牛込柳町駅／うしごめやなぎちょうえき Ushigome-yanagichō eki */?）是位於日本東京都新宿區原町二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 04。
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 歷史

2000年（平成12年）12月12日：本站開業。
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

「牛込」是指牛込區。牛込區是東京市的行政區，也是現時新宿區的前身。而「柳町」則是指本站實際所在的市谷柳町。該地區在江戶時代有很多柳樹而得名。故「牛込柳町」實際上的意思是「在原牛込區的市谷柳町的車站」。雖然車站辦公室位於市谷柳町附近的原町，但車站主體還是位於市谷柳町的範圍。在東京都電全盛時期，都電13號系統（新宿站前－水天宮前）曾途徑本站附近地區（牛込地區）。該系統於1970年被廢除後，令牛込地區成為地下鐵未能覆蓋的地區之一。其後當東京都廳遷移到西新宿後，開始著手建設新的地下鐵路線（即現時的大江戶線），該路線在牛込地區的線路規劃就參考了原都電13號系統在牛込地區的走向。之後，本站決定設於原「牛込柳町停留所」所在地下方，初期名為「柳町站」，最終沿用都電時代的站名，即為「牛込柳町站」。
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 車站構造

本站是地下車站，月台採島式月台1面2線設計。東出入口與大廳之間的電梯是設站前就已建在大樓內。
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為20,596人（上車人次10,378人、下車人次10,218人）。開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 車站周邊

本站附近地區是閑靜的住宅區，但本站所在的地面為大久保通與外苑東通交界的路口，平日的交通流量較多。成城中學校、高等學校－2009年1月起使用的下車廣播中加入該校的名稱幸國寺－江戶十大祖師之一。寺內有傳聞是加藤清正種植的大銀杏，是新宿區最古老的樹木（樹齡推測約500年，現為新宿區天然紀念物）。 山門為新宿區有形文化財。經王寺－大黑天，新宿區有形文化財，新宿山之手七福神。原町公園法身寺－大和田建樹終焉之地有島武郎舊居跡試衛館跡茶道裏千家東京茶道會館裏千家今日庵東京出張所（東京道場）大日本印刷本社柳田國男舊居跡加賀公園新宿區立市谷小學校林氏墓地 - 國史跡牛込辯天公園柳町醫院晴和醫院淨輪寺－關孝和之墓多聞院－吉川湊一、松井須磨子之墓、生田春月詩碑新宿區牛込保健中心漱石公園新宿區役所榎木町特別出張所淨榮寺－山門（甘露門），梵鐘為新宿區有形文化財月桂寺東京女子醫科大學東京女子醫科大學醫院防衛省警視廳第五機動隊、特科車輛隊東京地下鐵東西線早稻田站都營地下鐵新宿線曙橋站本站所在正上方的地面為市谷柳町路口，是附近地區的最低點，因此容易積聚汽車排放的廢氣。1970年代，民間醫療團體為該區居民檢查時發現他們有疑似鉛中毒的症狀，並推定為長期吸入汽車廢氣造成（當時無鉛汽油尚未普及），引起媒體廣泛報導。但最後進行的其他調查，證明了汽車廢氣與鉛中毒病沒有直接關係。最後，東京都政府安裝交通燈以限制使用該路口的車輛數目，空氣質素才有所改善。由於從本站往西步行數分鐘即可抵達若松河田站，中途會見到指示兩個車站的路牌。
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最接近本站的巴士站是「牛込柳町站」停留所，以下是該站的巴士路線：東外苑通白61：往新宿站西口／往練馬車庫／往練馬站大久保通飯62系統：往都營飯田橋站／往小瀧橋車庫橋63系統：往新橋站／往小瀧橋車庫
Title: 牛込柳町站 (Ushigome-yanagichō Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線若松河田（E 03）－牛込柳町（E 04）－牛込神樂坂（E 05）
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: abstract

圣路易站（法語：Gare de Saint-Louis），是法国的一个铁路车站，位于法国东部边境城市圣路易。
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: 位置

圣路易站位于圣路易市区的西北部。车站大致呈西北-东南走向，开口朝东北。站内设有地下通道可连接车站西南侧（后门）及各个站台。圣路易站并非斯特拉斯堡－圣路易铁路的终点，该铁路经圣路易站后继续向南延伸进入瑞士境内，终点站为巴塞尔法国车站。
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: 设施

圣路易站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一至五：7:45~19:30周六：8:15~18:45周日及节假日：14:00~19:50此外，圣路易站还设有自动售票机等设施。
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在圣路易站停靠：
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

此外，巴塞尔有轨电车3号线延伸工程的终点站为圣路易站，该线路计划于2017年年底投入运营。
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

圣路易站后门设有社会车辆停车场。
Title: 圣路易站 (Saint-Louis station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 湘南江之島車站 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: abstract

湘南江之島車站（日语：湘南江の島駅／しょうなんえのしまえき Shōnan-enoshima eki */?）是一由湘南單軌電車（湘南モノレール）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣藤澤市片瀨地區，是湘南單軌電車江之島線的終點車站。雖然車站名稱包含有「湘南」、「江之島」等與海邊休閒觀光非常有關係的地名，但湘南江之島車站實際上是江之島鄰近地區三個車站之中，距離海岸線最遠的一個，平常的利用旅客多以當地的居民與通勤旅客為主。
Title: 湘南江之島車站 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 歷史

當初計劃預定將車站建於近海岸線的位置，但遭到江之島電鐵與當地業權擁有者反對，結果只能建於內陸位置。此站往江之島海岸的州鼻通設有湘南單軌電車擁有的停車場。1971年（昭和46年）7月1日：開業。1992年（平成4年）9月：設置自動閘機。2012年（平成24年）3月31日：更新自動閘機。2018年（平成30年）4月1日：啟用PASMO。另外，伴隨車站大樓翻新進展引入升降機。12月1日：新車站大樓竣工，正式啟用。
Title: 湘南江之島車站 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 車站結構

開業當時起的站舍作為車站大樓建於5樓，經過耐震補強及增加改建設施後，於2018年（平成30年）12月竣工。
Title: 湘南江之島車站 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 使用情況

由於是直入江之島鄰里的鐵路線，與江之島電鐵線和小田急江之島線不同，使用者以當地居民與通學客佔多數，近年旅客的數量亦有增加。近年一日平均上車人次推移如下表。
Title: 湘南江之島車站 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 相鄰車站

 湘南單軌電車■江之島線目白山下（SMR7）－湘南江之島（SMR8）湘南江之島車站與稍微南側的江之島電鐵江之島車站距離非常近，兩車站之間僅夾著國道467號相望。至於最靠近江之島的小田急電鐵片瀨江之島車站，則距離本站有約15分鐘步行距離的程度。
Title: 英德西站 (Yingde West railway station)
Section: abstract

英德西站，位于广东省英德市英城街道，为京广高速铁路的一座车站。总建筑面积14255m²，其中站房建筑面积6746m²，建筑高度18.2m，基本站台和中间站台各一座。车站配有公交始末站、出租车和社会车辆的停车场等基础设施。2012年4月1日起每天合共30列高铁及动车途经此站。
Title: 英德西站 (Yingde West railway station)
Section: 参见

英德站
Title: 伊豆稻取站 (Izu-Inatori Station)
Section: abstract

伊豆稻取站（日语：伊豆稲取駅／いずいなとりえき Izui-Natori eki */?）是一個位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町稻取，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ11。
Title: 伊豆稻取站 (Izu-Inatori Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）12月10日：開業。