shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 乃木坂站 (Nogizaka Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 千代田線表參道（C 04）－乃木坂（C 05）－赤坂（C 06）
Title: 皇冠站 (Couronnes station)
Section: abstract

皇冠站（法語：Couronnes）是巴黎地鐵2號線的一個車站，位於巴黎11區和巴黎20區的一個交界處。皇冠站開業於1903年1月31日，是巴黎地鐵2號線延伸工程的一部分。車站所在地在歷史上曾有一個城門。
Title: 王寺站 (Ōji Station (Nara))
Section: abstract

王寺站可以指：王寺站 (西安)，位于西安市长安区，是西安地铁5号线上的一座車站。王寺站 (日本)，奈良县北葛城郡王寺町，是西日本旅客铁道（JR西日本）和近畿日本鐵道管辖的鐵路車站
Title: 大野車站 (Ōno Station (Fukushima))
Section: abstract

大野車站（日语：大野駅／おおのえき Ōno eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣雙葉郡大熊町。此站為離福島第一核電廠最近的鐵路車站，相距約3公里。2011年東日本大地震發生時本站雖未受海嘯侵襲，但受到福島第一核電廠事故的影響，本站位於該廠20公里警戒區之內，屬於輻射劑量較高的歸還困難區域，因此長期停止營業。2020年3月8日起車站周圍解除管制，3月14日隨著富岡浪江間路段恢復通車而重啟營運。
Title: 大野車站 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 簡介

本站為地上站，站房採跨站式設計，有東西兩面出入口，站長室位於西面，跨站式站房於1987年落成啟用，原為白色外牆，2020年3月恢復營業之前，站房僅內外翻新未拆除，外牆改為褐色與灰黑色。曾擁有一座島式月台及兩股軌道。往仙台車站方面，與鄰站雙葉車站之間以往為雙線，但因本站至雙葉站區間仍列為歸還困難區域，道路交通極為不便。因此為確保在緊急情況可以快速且安全的疏散乘客，並確保乘客不會進入歸還困難區域，此區間路段由雙線改為單線，站內也只保留一股軌道，另一股軌道已拆除做為緊急避難通道之用；往上野方面一直到木戶車站為單線，在2020年恢復通車前曾設有安全側線。因車站前後有彎道，車速限制為75km/h。震災前車站設有綠色窗口及自動售票機，售票業務委託JR東日本的子公司「JR水戶鐵道服務」（JR水戸鉄道サービス）進行。2020年3月14日恢復通車後，編入東京近郊區間，且新設Suica讀卡機，並導入遠端服務的「Smart Station for EXPRESS」系統而改為無人站。
Title: 大野車站 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 使用情況

根據JR東日本，2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）1日平均上車人次推移如下表。 2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和元年）3月13日前述路段暫停營業，翌日3月14日恢復營業以後成為無人站，2011年度（平成23年度）以後不再公佈統計值。
Title: 大野車站 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線夜之森－大野－雙葉
Title: 高松車站 (Takamatsu Station (Kagawa))
Section: abstract

高松車站或高松站可能意指下列車站：高松車站 (香川縣)：位於日本香川縣高松市，屬四國旅客鐵道的鐵路車站。高松車站 (東京都)：位於日本東京都立川市，屬多摩都市單軌電車电车线的車站。高松車站 (石川縣)：位於日本石川縣河北市，屬西日本旅客鐵道七尾線的鐵路車站。羽前高松車站：位於日本山形縣寒河江市，屬東日本旅客鐵道左澤線的鐵路車站。備中高松車站：位於日本岡山縣岡山市北區，屬西日本旅客鐵道吉備線的鐵路車站。福島高松車站：位於日本宮崎縣串間市，屬九州旅客鐵道日南線的鐵路車站。高松車站 (新潟縣)：過去位於日本新潟縣中蒲原郡村松町（現已合併為五泉市），屬蒲原鐵道蒲原鐵道線的鐵路車站；已於1985年因路線停止而停止營運。出雲高松車站：過去位於日本島根縣出雲市，屬西日本旅客鐵道大社線的鐵路車站；已於1990年因路線停駛而停止營運。瓦町車站：位於日本香川縣高松市，屬琴平電鐵（現在的高松琴平電氣鐵道）的鐵路車站；在1927年至1954年期間名為「高松車站」。
Title: 特伦托车站 (Trento railway station)
Section: abstract

特伦托车站（義大利語：Stazione Ferroviaria di Trento、德語：Bahnhof Trient）是義大利特倫蒂諾-上阿迪傑大區首府特伦托的主要鐵路車站。
Title: 特伦托车站 (Trento railway station)
Section: 歷史

特伦托车站於1859年3月23日，奧匈帝國統治時期啟用。 現今的車站由安喬洛·馬佐尼設計，於1936年落成。在第二次世界大戰期間，該建築多次遭到轟炸，造成嚴重的結構損壞。車站的修復工程從1946年開始，進行到1949年。
Title: 特伦托车站 (Trento railway station)
Section: 服務

該車站每年約有500萬名乘客利用。客運大樓設有售票處、候車室、兩家報刊亭和一家咖啡吧。
Title: 農民哨崗站 (Krestyanskaya Zastava)
Section: abstract

農民哨崗站（俄语：Крестьянская застава，羅馬化：Krestyanskaya zastava）是莫斯科地鐵的一個車站。農民哨崗站開通於1995年12月28日，是柳布林諾－德米特羅夫線和塔甘卡－紅普列斯尼亞線的交會車站。
Title: 马哈拉惹里拉站 (Maharajalela station)
Section: abstract

马哈拉惹里拉站（馬來語：Stesen Monorel Maharajalela）位於吉隆坡马哈拉惹里拉路上方，為吉隆坡單軌的一个車站，其站名取自於車站下方的马哈拉惹里拉路。
Title: 马哈拉惹里拉站 (Maharajalela station)
Section: 利用狀況

為在默迪卡體育館（Stadium Merdeka）與國家體育館附近，每當體育館內舉辦運動賽事、集會或演唱會時，會湧入大量的人潮，但平時使用該站的人次並不多。本站也是距離茨廠街最近的車站之一，附近為吉隆坡舊城區，有不少的觀光景點。未来本站将与默迪卡118衔接。
Title: 马哈拉惹里拉站 (Maharajalela station)
Section: 車站構造

目前為高架車站，共有2個側式月台。
Title: 马哈拉惹里拉站 (Maharajalela station)
Section: 車站構造
Subsection: 出口

共設有3個出口，1個通往默迪卡體育館，另兩個位在馬哈拉惹樂拉路的兩旁。
Title: 马哈拉惹里拉站 (Maharajalela station)
Section: 車站周邊

默迪卡118苏丹阿都拉清真寺陳氏書院隆雪中華大會堂默迪卡體育館（Stadium Merdeka）國家體育館精武體育館維多利亞學院（Victoria Institution）觀音廟茨廠街 (Jalan Petaling)Mandarin Court Hotel
Title: 马哈拉惹里拉站 (Maharajalela station)
Section: 参见

吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 高鐵苗栗站 (Miaoli HSR station)
Section: abstract

高鐵苗栗站位於苗栗縣後龍鎮校椅里，依所在位置又稱為高鐵後龍站，為台灣高速鐵路的鐵路車站。車站於2013年1月28日動工，2015年7月完工、2015年12月1日通車營運，首班車為由台中開往台北的高鐵500車次，本站與台鐵台中線豐富車站共站。
Title: 高鐵苗栗站 (Miaoli HSR station)
Section: 車站構造

高鐵苗栗站為高架車站，設有側式月台兩座，造價新臺幣15.51億，建築高度為27.27公尺，總樓地板面積約19,304平方公尺；此外，本車站亦配置了獨特的太陽能板，以節省電力。
Title: 高鐵苗栗站 (Miaoli HSR station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※暫時參考高鐵局官方預覽動畫
Title: 高鐵苗栗站 (Miaoli HSR station)
Section: 歷史

2012年12月：決標，由豐譽營造股份有限公司承攬。2013年1月28日：動工典禮。2013年12月10日：上樑典禮。2015年12月1日：通車營運。其中，2015年12月1日至12月15日之間，高鐵新站實施通車優惠。
Title: 高鐵苗栗站 (Miaoli HSR station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為6,012人次，在台灣高鐵各站中排行第11名。
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: abstract

大道站（日语：大道駅／だいどうえき Daidō eki */?）是位於山口縣防府市大字台道，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。此站至和木站之間各站由德山地域鐵道部管轄。鄰站四辻站以西由山口地域鐵道部（此站至四辻站之間的第3閉塞信號機附近為邊界。兩鐵道部均由廣島分社管轄）。
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）12月3日 - 山陽鐵道 三田尻站（現時為防府站）至厚狹站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。當時車站地址是山口縣吉敷郡大道村大字台道。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1955年（昭和30年）4月10日 - 大道村編入至防府市，車站地址是使用現址。1962年（昭和37年）9月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1994年（平成6年）12月3日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責，成為業務委託車站。2004年（平成16年）3月27日 - 隨著多多良學園高等學校（現時：高川學園高等學校·中學）遷移的契機，此站成為跨站式站房。（在山口縣內繼下松站後39年內第2座跨站式站房）4月1日 - 成為簡易委託車站。10月 - 櫃臺營業時間變更，只於平日營業。（日期不詳） - 平日日間時段中，營業時段中加入中段休息時間。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月1日 - 德山站至新山口站之間重開。
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面3線的混合式月台（單式、島式月台），中間為待避線，月台之間設有跨線橋連接。此站由德山地域鐵道部管理，為設有POS終端的簡易委託車站。櫃臺只於平日早上和晚上營業，星期六及假日暫停營業。
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線。2號月台為上下行共用的待避線（中線），只讓貨物列車待避或緊急時折返使用。
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 車站周邊

國道2號山口短期大學高川學園高等學校·中學（前・多多良學園高等學校）山口縣立防府西高等學校大道郵局山口縣道25號宇部防府線山口縣道58號防府環狀線
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

防長交通秋穗、切畑、防府車站北邊「大道站入口」巴士站防長交通秋穗、新山口、切畑、防府
Title: 大道站 (Grands Boulevards station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陽本線防府－大道－四辻
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: abstract

体育西路站是广州地铁1号线和3号线的换乘车站，位於中國廣東省廣州市天河区天河南一路体育西路口的地底。於1999年2月16日随1号线全线通车而正式启用；2005年12月28日随着地铁3号线通车成为换乘车站。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

体育西路站共設有三層，地面为车站各出入口，周边為天河南一路、體育西路，天河城以及其它建築；地下一層為共用站廳層；地下二層為1號線站台層；地下三層為3號線站台層。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

体育西路站站廳為一個偏心十字型的共用站廳，1號線站廳為東西向，位於天河南一路地下；3号线站厅为南北向，位於体育西路地下，中间被1號線站廳分開為南北兩個部分。而3號線建設時，现有的南站厅部分利用了當年1號線興建時預留轉乘黄埔轻轨的结构进行擴建的。為了方便乘客進出和换乘，1号线站厅的付費區范围划分为南侧大部分位置，3号线站厅付费区划分为站厅中心偏东大部分位置。付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返各线路月台。3号线站厅在付费区内各自设有1台专用电梯以分别连接两个月台。而1号线连接月台及站厅的专用电梯由于站厅的电梯门设于1号线站廳非付费区西侧，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。地下二層的3號線緩衝平台亦分為南北兩部分，分別通往3號線的南北兩部分站廳。兩者因被同層的1號線站台和軌行區分隔而無法在地下二層直接相通。由于3号线平日客量極高，為保持车站客流秩序，3号线北站廳以及南站厅一半部分設為僅供從3號線站台前往站廳換乘1號線或出站，相關扶梯全部往上。在站廳需要乘坐3號線的乘客，則只能通過3号线南站廳处前往3號線站台。另外，本站的母婴室设于3号线南站厅非付费区靠近G出入口处。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站廳

=現時体育西路站提供不同類型的商店，例如有便利店、咖啡饮品店、麵包糕餅店、服装店、饰品店以及洗衣店等，其中車站範圍內更設有两家7-11和一家全家共三家便利店。车站商店大部分集中设置在1号线站厅付费区内，少数则设于3号线南北站厅非付费区。羊城通客户服务中心设于3号线的南站厅处。此外，本站还设有自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機、中國建设银行自動櫃員機、自动售卡充值机、“好易”自助服务以及羊城通充值机等自助服务设施供乘客使用。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

体育西路站共设有3个岛式月台，1號線設有一個島式站台，3号线则设有雙島三線式站台。其中1号线在上，3号线在下。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

=1號線月台位於天河南一路地底，车站地下二层处。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

=3號線站台位于体育西路地底，车站地下三层处。其中站台西侧路轨（3號站台）供海傍方向的列車使用；东侧路轨（4號站台）供天河客运站方向，以及從本站以南貫通往機場北方向的列車使用；中央路軌（5、6號站台）目前專供於體育西路─機場北交路的列車使用，在列車抵達本站该月台時即同時折返为始發往機場北方向。从站厅下到3号线站台时需要看清导向指引，如下错站台需上到站厅或者缓冲层再下到另一站台。由于3號線中央路轨两侧均为车站月台，3號線機場北站開往本站的列車終到停車時亦同時開關兩側車門，因此在列车抵達本站前，会以报站提示乘客需要换乘天河客运站方向、换乘1号线及出站时需在列车前进方向的左门下车；而往海傍方向需在列车前进方向的右门下车。此外，中央路轨南端设有存车线，两侧主线与中央路轨亦设有交叉渡线（机场北站/天河客运站方向设置）以及一条单渡线（海傍方向设置）。主线与支线在本站以北分岔，但前往支线或者从支線抵站的列车均無法直接進入中央路軌。現時配合3號線實施「Y」型交路，車站站廳及緩衝層均撤去前往5號站台的指示，意圖讓需要前往機場北方向沿途各站的乘客集中前往东側島式站台（4號及6號站台）候車。但西側島式站台（3號及5號站台）上依然保留5號站台機場北方向的指示。因应3号线月台客流过大，为方便站内警务人员观察月台状况，3号线各月台均设有警务人员瞭望台，以方便管理及處理突發情況。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

现时体育西路站共设有7个出入口，分布于1号线站厅以及3号线站厅，其中D出入口通道设有两条通道分别连接1号线站厅和3号线站厅。亦有出入口通往地下商业中心及附近商场的地库，其中B出入口设有通道通往天环广场以及APM线的天河南站，C出入口則連接車站旁天河城地庫及永旺天河城店，E出入口则直接連接天河又一城以及时尚天河地下商场。本站原本设B2出入口。该出入口位于广州市供用电工程总公司旁边，天环广场附近；出入口通道处设有地下商场，后来该地下商场结业。其后该出入口通道及地下商場被改建為美容院，并且撤销编号，因此B1出入口被改编为现在的B出入口。后该美容院结业，原B2出入口通道被收回，并改建成连通本站至天河南站联络通道的一部分。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 接驳交通

体育西路站附近設有BRT体育中心站，兼有不少巴士路綫是以体育中心為總站或途經体育中心站以及车站附近的维多利广场站，因此吸引不少乘客使用体育西路站轉乘地鐵及巴士。現時有不少乘客會從本站出站，前往体育中心站总站、维多利广场站以及BRT体育中心站轉乘巴士前往天河区东部、黄埔区、白云区等地。另外，乘客可通过本站B出入口连接天河南站和天环广场的地下联络通道，前往天河南站换乘APM线。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 利用情況

體育西路站位處广州市最为繁华的天河路商圈，周邊有多个大型購物中心和地下商场；加上该站是广州地铁线网客流强度最高的1號線和3號線的重要換乘车站，因此每天均有大量乘客利用本站进出站以及換乘。该站每天从早到晚都十分繁忙，全天都视客流状况而實施客流控制措施；高峰时段更是十分拥挤，在此站換乘時經常需輪候兩班甚至三班列車或以上才能上車。而3号线及3号线北延段在未开行贯通列车前，乘客更需要在此站进行换乘，因此3號線的繁忙情況更為嚴重。故该站被不少广州市民戏称为“地狱西路站”。车站现时每日7:30-9:30、17:30-20:00均会采取常态化客控措施，地铁方面除会使用铁马引导或拦截人群外，还会视情况调整各出入口的功能：A、D、G口分批进站，B、E、H口只出不进，C口临时关闭。据统计，体育西路站在2021年的日均客流量达到43.70万人次，已连续多年被评为中国大陆最繁忙的地铁站；而该站在2017年12月31日的单日客运量达到84.4万，为广州地铁乃至全中国大陆轨道交通线网的最高单日客流纪录。另外，如果车站旁边的天河体育中心在当天有体育比赛或者演唱会等相关活动时，会有更多的乘客使用本站或者体育中心周边的体育中心站、石牌桥站和林和西站乘搭地铁前往市区各处，虽然APM线在附近设有体育中心南站，但APM线的直接服务范围仅限于天河北以及珠江新城中軸線一带，缓解本站客流的作用甚微。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 歷史
Subsection: 1号线规划興建及车站命名

1987年，當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設的方案1中，出現了現有1號綫的雛型，當時路線方案并没有设置体育西路站，后来征集市民意见之后，天河段線路作出改變，同時在天河南一路體育西路路口設體育西路站，並成為通車時正式使用的站名。1993年12月28日，本站随一號綫工程正式動工；1997年4月18日，本站正式封顶，标志着一号线16座车站全部封顶；1999年2月16日大年初一當日，本站啟用，當日亦為1號線全線通車之日。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 歷史
Subsection: 3号线

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線，當時的環線為5號線，东段的本站至客村一段即為現時3號綫的中段，随后该段在2000年规划中成为3号线的一部分，两端均被延长，同时本站亦作为3号线主线和支线的交汇站，后来3号线规划最终落实，2003年5月18日本站3号线部分正式开工。2005年12月26日，本站3号线站厅部分，以及3号线站台随3号线首通段（广州东站-客村）开通而正式启用。值得一提的是，在1号线建设之时已经在车站站厅西端南侧预留通道接口供当时规划的黄埔轻轨使用，后来因3号线规划落实最终成为3号线的南站厅的一部分。自2010年3号线北延至机场南站起，本站在3号线南站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 歷史
Subsection: 3号线

=2005年12月26日~2006年11月20日在3号线车站启用初期，3号线的两个岛式站台的外侧站台（即现在的3号站台和4号站台）率先启用，而中央路軌則用於停放备用列车。该安排至2006年11月20日3号线停运40日起终止。2006年12月30日~2010年4月20日2006年12月30日，由于3号线一期全線通車，本站3號線部分恢复使用，同时运营安排随行車路線更改為：天河客運站—番禺廣場和廣州東站—體育西路，兩者需要在本站換乘，車站中央路軌亦正式啟用，供後者在本站折返。由于3号线使用3节编组，运营于廣州東站—體育西路的列车在本站需要两次停车，并开门两次，列车广播亦提醒乘客换乘1号线、出站以及往番禺广场方向的乘客需要在第一次停车开门时下车，往天河客运站方向的乘客需要在第二次停车开门时下车。2010年4月20日至今2010年4月20日，由于当时的廣州東站—體育西路段的列车扩编至6节编组，因此在该段終到至本站的列車在中央路轨停車一次並改為同時開關兩側車門，站台使用情況变更成现在的安排。而在2019年，3号线常态化开行番禺广场至机场北的双向贯通车，换言之乘客除了可以在5号站台和6号站台等候往机场北方向的列车外，亦可在4号站台等候往机场北方向的列车。另外，在2020年1月29日受2019冠状病毒病疫情影响而暂时停运机场北-体育西路交路，仅开行机场北/天河客运站-番禺广场交路，因此本站中央路轨除晚低峰外，短暂停用至2月24日。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 歷史
Subsection: 3号线

=3号线开通始至2014年7月21日，无论是天河客運站—番禺廣場的列车，还是机场南—體育西路的列车，列车广播的本站换乘指引均只有普通话和英语，后来地铁公司才为本站增加粤语的车站换乘指引。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 未来发展

未來10號線及13號線將經過體育西路一帶並設站，但因規劃及週邊條件所限，兩線車站均離現有體育西路站有一定距離。但兩線車站均已被納入體育西路區域換乘設計範圍，均會設置換乘通道連接至體育西路站實現與1號線、3號線和APM線的換乘。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 未来发展
Subsection: 10号线（天河路站）

3號線支線段（天河客運站—體育西路）將拆離3號線，並向西南延伸形成10號線獨立運營。由于本站建造時未对10号线作出任何預留，且10號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建10號線天河路站。目前天河路站已于2019年開始建設。天河路站將設於天河路，BRT體育中心站的地底。車站以暗挖方法建設，上層為站廳，下層設一個島式月台。設有3個出入口。同时將在天河城大街的地下建設一條付费区換乘通道，並接入現有1號線體育西路站的東端；同時亦在西側建設另外一條換乘通道，接入天河又一城地下商場，實現與1號線、3號線的換乘。屆時需要對本站原B2出入口的通道及本站1號線站廳東側進行改造和擴建，以適應換乘需求。另外，10号线工程亦會在本站原B2出入口增建一條通道連通APM線的天河南站。该通道由广州地铁与天环广场方面合建，于2023年8月22日投入使用，乘客可在本站B口出站后通过该通道前往天河南站A口换乘。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 未来发展
Subsection: 10号线（天河路站）

=
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 未来发展
Subsection: 13號線（花城廣場北站）

13號線二期將設有花城廣場北站，位於黃埔大道西體育西路口東側，全长260米，宽45.7米。因週邊環境條件所限，花城廣場北站现时無法满足消防要求的前提下建设通往体育西路站的地下换乘通道，预计车站启用前期需出閘經地面通道換乘。车站在黃埔大道地底設有一組暗挖建造的分離式月台，以島式月台的方式排列，並以行人通道連接。车站將在黃埔大道南北兩側分别設有兩個外挂站廳。明挖建造的南站厅结合粤海天地地下室预留的位置设置，将在车站开通初期投入服务；而北站厅计划建于育蕾小区西南侧，并引出连接体育西路站的地下换乘通道，但两者均需留待育蕾小区和六运小区進行舊城改造時同步建设。车站站台于2023年底完成主体结构施工，南站厅于2025年1月实现主体结构封顶。
Title: 体育西路站 (Tiyu Xilu station)
Section: 未来发展
Subsection: 13號線（花城廣場北站）

=
Title: 梅尼尔蒙唐站 (Ménilmontant station)
Section: abstract

梅尼尔蒙唐站（法語：Ménilmontant）是巴黎地鐵2號線的一個車站，位於巴黎11區和巴黎20區的交界處，得名于梅尼尔蒙唐大道。梅尼尔蒙唐站開業於1903年1月31日，是巴黎地鐵2號線延伸工程的一部分。車站所在地曾有一座城門，在19世紀被拆除。
Title: 椎名町站 (Shiinamachi Station)
Section: abstract

椎名町站（日语：椎名町駅／しいなまちえき Shiinamachi eki */?）位於日本東京都豐島區長崎一丁目，是西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI02。是該線所有車站中海拔最低的。在此站也可乘坐於練馬站分岐的豐島線列車。
Title: 椎名町站 (Shiinamachi Station)
Section: 年表

1924年（大正13年）6月11日 - 開業。1986年（昭和61年）5月1日 - 開始使用新站舍。2011年（平成23年）10月1日 - 北口站舍與南口站舍開始統一使用跨站式站房。同時開通南北自由通道，開始使用各無障礙設備。2013年（平成25年）3月16日 - 開始使用「おれは怪物くんだ」作為發車音樂。
Title: 椎名町站 (Shiinamachi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。曾經爲島式月台1面2線，但伴隨列車長編組化而在昭和30年代改為現在的構造。2011年10月1日開始使用跨站式站房。月台有效長度是10節編組。
Title: 椎名町站 (Shiinamachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 椎名町站 (Shiinamachi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為19,573人，在西武鐵道全部92個車站中排行第54位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 椎名町站 (Shiinamachi Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線（包括直通豐島線）■快速急行、■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急通過■各站停車池袋（SI01）－椎名町（SI02）－東長崎（SI03）此站與池袋站之間曾經存在上行屋敷站。在與山手線的交差前方，廢站後仍可確認月台的踪跡。
Title: 桐生站 (Kiryū Station)
Section: abstract

桐生站（日语：桐生駅／きりゅうえき Kiryū eki */?）是位於日本群馬縣桐生市末廣町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和渡良瀨溪谷鐵道的鐵路車站。
Title: 桐生站 (Kiryū Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線的高架車站。站內設有綠窗口、自動售票機（也包括指定席售票機）、自動閘機、自動精算機、升降機和扶手電梯。渡良瀨溪谷鐵道線的乘車券在JR的自動售票機。
Title: 桐生站 (Kiryū Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））此站的旅客導覽以渡良瀨溪谷線的路線顏色灰色顯示。
Title: 桐生站 (Kiryū Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年（令和元年）度1日平均上車人次為3,749人。群馬縣內的JR東日本車站次於高崎站、前橋站、新前橋站、伊勢崎站排行第5位。兩毛線內（小山站至新前橋站間）的12個有人站當中排行第6位。渡良瀨溪谷鐵道 - 2018年度（平成30年度）1日平均上下車人次為574人。
Title: 桐生站 (Kiryū Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■兩毛線岩宿－（下新田信號場）－桐生－小俁渡良瀨溪谷鐵道■渡良瀨溪谷線桐生（WK01）－（下新田信號場）－下新田（WK02）
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: abstract

黑部宇奈月溫泉站 （日语：黒部宇奈月温泉駅／くろべうなづきおんせんえき Kurobe-unazuki-onsen eki */?）是屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線上的鐵路車站，位於日本富山縣黑部市若栗。富山地方鐵道本線在新幹線車站旁邊亦設有新黑部站，供新幹線乘客可在此轉乘前往宇奈月溫泉或周邊區域。但新黑部站為獨立的站房，與新幹線車站之間需站外轉乘，並需要跨越14號縣道。
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 歷史

1993年北陸新幹線決定在黑部市設置新幹線車站，最初名稱暫定為「新黑部車站」，直到2013年才選定配合附近的宇奈月溫泉定名為「黑部宇奈月溫泉車站」；同一時期，為方便乘客轉乘，黑部市政府與富山地方鐵道也在2011年決定在富山地方鐵道本線和北陸新幹線設立新車站，但考量到在同一條鐵路上已有宇奈月溫泉車站，為避免名稱的混淆，富山地方鐵道在此的新站名稱決定不使用新幹線車站的名稱，而是命名為「新黑部車站」。兩座車站在2015年完工，並隨著北陸新幹線長野車站至金澤車站之間路段的通車而開始營運。
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本 黑部宇奈月溫泉站

 本站屬高架車站設計，地面一樓為車站大廳，並設有自動售票機、休息室、綠窗口及自動驗票閘口。二樓為通過樓層，但扶手電梯並不停靠。三樓則為月台層，為為2面2線的高架側式月台，可對應12節編組列車。月台上設有半截式的月台閘門，由於沒有避讓線，但「光輝號」又不在此停靠，所以採用如新青森站的設計，閘門及安全圍欄皆採用全閉封式設計，而非東北新幹線沿線慣常採用的欄杆式閘門。
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本 黑部宇奈月溫泉站

=
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 新黑部站

 本站位於新幹線東口的南側，相距約70米，車站編號為T31，與新幹線站房之間透過蓋通道連接，但需跨越14號縣道。由於在同一條鐵路上已有宇奈月溫泉站，故富山地方鐵道為免引起混淆，直接採用原本在規劃時段暫時使用的「新黑部站」作為名稱，而不跟隨JR西日本的車站名稱。此站的站房為以鋼構築成的單層平房式建築。左側為洗手間，右側為候車大廳，並附有候車座椅、旅遊資訊角落及旅遊資訊電視等，其中旅遊資訊角落有由正職員擔任的旅遊大使的服務角，向旅客提供宇奈月溫泉一帶的資訊。雖然站房設有正職員的旅遊大使，但櫃位只販售來往本站及宇奈月溫泉站的來回普通車票，並不發售單程車票，亦不設有自動售票機，乘客只能在上車後拿取乘車劵，因此車站等級仍屬無人站。不過仍不提供發售其他類型車票。月台位於站房東側，設有1面1線的側式月台，長85米，有效長度為4輛。樓梯及無障礙斜道出入口都設於向長屋方向的月台末端，而其中約一半的部分有加裝了月台上蓋。設有上蓋月台部份，背面加裝了透明玻璃板，並且附有候車座椅。
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 車站結構
Subsection: 富山地方鐵道 新黑部站

=
Title: 黑部宇奈月溫泉站 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線糸魚川－黑部宇奈月溫泉－富山富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「黑部」、「阿爾卑斯」電鐵黑部（T27）－新黑部（T31）－宇奈月溫泉（T41）快速急行（只限上行）、急行、普通長屋（T30）－新黑部（T31）－舌山（T32）
Title: 聖方濟各沙勿略站 (Saint-François-Xavier station)
Section: abstract

聖方濟各沙勿略站（法語：Saint-François-Xavier）是巴黎地鐵的一個車站。聖方濟各沙勿略站位於巴黎七區，是巴黎地鐵13號線的車站。聖方濟各沙勿略站開通於1923年12月20日，最初是巴黎地鐵10號線的車站。車站名稱取自於聖方濟各沙勿略教堂。
Title: 大埔滘站 (Tai Po Kau railway station)
Section: abstract

大埔滘站（英語：Tai Po Kau Station；粵語拼音：daai6 bou3 gaau3 zaam6）是香港九廣鐵路（英段）（今港鐵東鐵綫）一個已廢止的鐵路車站，在1910年九廣鐵路英段通車時稱為大埔站，1965年元旦改稱大埔滘站。車站拆卸後，原址重建為港鐵職員宿舍策誠軒。車站與前大埔滘水警基地，相隔一條吐露港公路。
Title: 大埔滘站 (Tai Po Kau railway station)
Section: 歷史

大埔滘站昔日是大埔區及香港九龍各處往大鵬灣一帶的重要車站，亦是一個重要交匯處，轉乘街渡經大埔海前往新界東北的離島和西貢北，稍遠的大鵬灣、鯊魚涌、迭福灣（今廣東大鵬液化天然氣接收站）等地由一艘「大鵬」號輪船往來。1970年代，隨著馬料水站（香港中文大學落成后改稱大學站）和碼頭的落成，該處的水路運輸式微。1970年代，當九鐵構思電氣化計劃時，大埔滘站曾在初期獲納入電氣化的計劃之中。當時，保留此站的原因乃是方便附近居民出入和予市民轉乘街渡。但由於前述的街渡式微，加上推算在1991年大埔滘站的每日客流量只有1,300人左右，九廣鐵路局估計若在電氣化後保留大埔滘站的話，九鐵每年會虧損近30萬元。同時，重建車站更需要近1141萬元，因此九鐵基於成本效益考量下決定廢除此站。1983年5月2日，九廣鐵路第二期電氣化工程完成，電氣化列車服務在當日延伸至大埔墟站，大埔滘站於同日停用。車站停用後，位於北行月台的站房及廁所建築並沒有即時拆卸，而是僅使用鐵欄柵封閉前往路軌的出口。1990年，大埔滘站車站站房及月台拆卸。車站拆卸後，大埔滘站的站牌曾移至策誠軒內保留，但1999年颱風約克襲港期間，站牌被倒塌大樹壓毀而拆卸。
Title: 大埔滘站 (Tai Po Kau railway station)
Section: 參考

蕭國健. 大埔風物志. 香港: 大埔區議會. 2007: 38-39.
Title: 迪伯尔桥站 (Dybbølsbro railway station)
Section: abstract

迪伯尔桥站（丹麦语：Dybbølsbro Station）是哥本哈根市郊铁路的一座车站，因旁边的铁路跨线桥“迪伯尔桥”而得名。乘客也可经迪伯尔桥进出迪伯尔桥站。1934年11月1日随哥本哈根市郊铁路“哥本哈根火车总站⟷瓦尔比站”段通车而开通。站台曾于2009年扩建。
Title: 五所川原車站 (Goshogawara Station)
Section: abstract

五所川原車站（日语：五所川原駅／ごしょがわらえき Goshogawara eki */?）是一位於日本青森縣五所川原市大町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與津輕鐵道所共用的鐵路車站。雖然兩家公司是共用車站設施，但為了區隔所屬系統與路線的差異，津輕鐵道的部分特別以津輕五所川原車站（津軽五所川原駅）命名。五所川原是所在地五所川原市的主車站，也是JR東日本五能線與津輕鐵道線的交會點，一些等級較高的快速或臨時快速列車皆有在本站停靠。2002年（平成14年）入選東北車站百選。
Title: 五所川原車站 (Goshogawara Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR東日本

 島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台以跨線天橋連絡。2號月台是並行的留置線，作為此站到發的臨時列車留置之用。
Title: 五所川原車站 (Goshogawara Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR東日本

=
Title: 五所川原車站 (Goshogawara Station)
Section: 車站构造
Subsection: 津輕鐵道

 側式月台1面1線的地面車站。與JR共用通道及跨線天橋。但是站舍與閘口不同。
Title: 五所川原車站 (Goshogawara Station)
Section: 車站构造
Subsection: 津輕鐵道

=
Title: 五所川原車站 (Goshogawara Station)
Section: 相鄰車站

※臨時快速 Resort白神的相鄰停車站參見白神的條目。東日本旅客鐵道■五能線木造－五所川原－陸奧鶴田津輕鐵道■津輕鐵道線津輕五所川原－十川
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: abstract

谢勒-古尔奈站（法語：Gare de Chelle-Gournay），是法国的一个铁路通勤车站，位于巴黎郊区的谢勒，同时靠近马恩河畔古尔奈，距离巴黎东部大约18公里，属于第四收费区（法語：Zone 4）。
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: 位置

谢勒-古尔奈站位于谢勒市区的南部，巴黎－斯特拉斯堡铁路正线上。车站大致呈东西走向，南北两侧均可进出车站，主站房位于铁路线北侧。谢勒-古尔奈站仅停靠法兰西岛区域线路的列车（RER和Transilien），乘坐长途列车（Grande Ligne）需要到巴黎东站乘坐。
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: 历史

谢勒-古尔奈站建于1849年，最初仅为一个普通的乘降所。1931年经改造成为两台四线的铁路车站，并于1999年起成为RER E的一个起点。随着2007年法国高速铁路东线的投入运营，大量长途列车借道通过谢勒-古尔奈站，为减少跨线车带来的影响，该站进行了大规模的改造，新增了两根通过线，站房等设施也得以重建。
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: 设施

谢勒-古尔奈站设有自动闸机，进出该站均需使用通勤卡（法語：Navigo）或纸质车票。谢勒-古尔奈站设有人工售票窗口，其开放时间如下：周一至五：8:00~20:00周六：10:45~17:30周日及节假日关闭此外，谢勒-古尔奈站还设有多台自动售票机。谢勒-古尔奈站亦设有自动升降梯等无障碍设施。
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在谢勒-古尔奈站停靠：
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

谢勒-古尔奈站南侧设有双层社会车辆停车场。
Title: 谢勒-古尔奈站 (Chelles–Gournay station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 直落布兰雅地铁站 (Telok Blangah MRT station)
Section: abstract

直落布兰雅地鐵站（英語：Telok Blangah MRT Station，代號CC28）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛红山规划区。
Title: 伊西市政厅站 (Mairie d'Issy station)
Section: abstract

伊西市政厅站（法語：Mairie d'Issy）是巴黎地鐵的一個車站。伊西市政厅站位於巴黎南郊的伊西萊穆利諾，是巴黎地鐵12號線的一個車站，開通於1934年3月24日，是巴黎地鐵12號線延伸工程的一部分。伊西市政厅站是巴黎地鐵12號線南端起點的車站。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: abstract

鶯歌車站位於新北市鶯歌區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。未來新北捷運系統的三鶯線也於此設站，屆時乘客可藉由連通廊道相互轉乘。設有公車站牌可轉乘市區公車。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 歷史
Subsection: 台鐵鶯歌車站

1901年8月25日：設站，初設時站名為「鶯歌石驛」。1918年6月21日：發生列車溜逸事故，十三人死亡。1920年10月1日：站名改為鶯歌。1922年5月16日：車站遷至現址。2003年1月24日：改建跨站式站房落成啟用。2003年10月4日，2507次通勤電車行經鶯歌站北端的東鶯里平交道時，撞上卡在平交道上的育林國中之畢業旅行遊覽車，造成車上學生4死37傷，通勤電車車頭毀損（EMU603），事後平交道道路改建拓寬。2022年6月29日起，278次及285次增停本站，首次停靠北半環半直達列車。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 歷史
Subsection: 捷運鶯歌車站

2016年7月21日：三鶯線正式動工。2023年4月17日：配合新北市立美術館園區完工開放，通往美術館與台鐵車站出入口、轉乘廊道及部分站內空間開放通行，惟車站大廳及月台仍為封閉施工。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 歷史
Subsection: 捷運鶯歌車站

=2025年底，三鶯線正式通車。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站。鄰近鶯歌老街，為鶯歌地區重要交通樞紐。站內設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 車站構造

臺鐵鶯歌車站設島式月台兩座，為平面車站，跨站式站房，主站體在鐵路上方。新北捷運三鶯線鶯歌車站位於台鐵車站南側之館前路旁，經由鶯歌區農會旁的風雨廊道與台鐵車站站外連通。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 台鐵出入口

南側出口：文化路 （原前站出口，未來三鶯線轉乘出入口）北側出口：建國路 （原後站出口）
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 捷運出入口

因尚未完工通車，出入口編號順序尚未確定。
Title: 鶯歌車站 (Yingge railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為17,192，在台鐵各站中排行第20名。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: abstract

爱甲石田站（日语：愛甲石田駅／あいこういしだえき Aikō-ishida eki */?）是一個位於神奈川縣厚木市愛甲一丁目（一部分橫跨伊勢原市石田），屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 35。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 概要

1980年代起，厚木市、伊勢原市臥城化，人口開始增加，在西部森之里開發等帶動下，車站周邊開始發展。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 歷史

小田原線開通時，車站預定地是在現在所在地往伊勢原側1公里左右的中郡成瀨村高森（現在伊勢原市高森）。但在地主反對下，往現址西側的成瀨村石田移動。在愛甲郡南毛利村（現在厚木市愛甲）吸引下，再往東側移動，但石田方對此表達不滿。因此，車站最後選擇在南毛利村與成瀨村交界設站，站名以南毛利村愛甲與成瀨村石田命名。1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。1946年（昭和21年）10月1日 - 新增準急班次，為其停靠站。1972年（昭和47年）12月18日 - 新增急行班次，為其停靠站。1987年（昭和62年）10月6日 - 北口巴士總站啟用。12月24日 - 跨站式站房與南北自由通道啟用。2004年（平成16年）12月11日 - 新增快速急行、區間準急班次，為其停靠站。2011年（平成23年）2月 - 站內大廳、月台設置列車資訊顯示器。2012年（平成24年）3月17日 - 新增區間準急班次，為其停靠站。2012年（平成24年）8月 - 各月台增設屋頂。2014年（平成26年）3月 - 為區間準急停靠站。2016年（平成28年）3月26日 - 改點，區間準急取消停靠本站。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站變遷

改建前的舊地面站房時代，約3分之1左右位在伊勢原市石田，跨站式站房完成後僅有部分車站用地屬於該市，車站設施集中在厚木市愛甲側。在月台延長工程後，部分車站設施跨越至石田側。因車站位於市界，厚木市與伊勢原市的電話號碼不同（厚木市為046-2xx，伊勢原為0463），因此站內設有兩方的電話機。月台從海側（東側）起為1號線。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站變遷

=2011年春季，本站與鄰站的伊勢原站設置列車資訊顯示器2012年1月至8月，各月台進行屋頂增設工程。2017年3月，站名標換成具有LED照明的樣式，同時更新站內的資訊指標，加上韓文與簡體中文。2017年3月28日，小田急電鐵宣布從2017年夏季開始進行昇降式月台門實驗。9月24日啟用，2018年3月1日結束實驗。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為53,371人，小田急線全70站中排名21位。近年上下車人次、上車人次變化如下。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 車站周邊

北口側接國道246號，有許多路邊型商店。南口側是純住宅區。
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

國道246號厚木市役所愛甲石田站連絡所神奈川縣警察厚木警察署愛甲石田站前交番橫濱銀行愛甲石田支店TSUTAYA 愛甲石田店天田控股本社（天田綜合技術研究所，FORUM 246）日產汽車技術中心
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

小田原厚木道路（日语：国道271号）愛甲石田站前郵便局中榮信用金庫愛甲石田支店神奈川縣立伊志田高等學校神奈川縣立伊勢原養護學校學校法人向上學園（自修館中等教育學校、向上高等學校）萬屋（ヨロズヤ）石田店伊勢原市役所石田窗口中新（萬屋石田店2樓）神奈川縣湘南赤十字血液中心
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 巴士路線

1980年以前，沒有以本站始發、終停的路線巴士。當時的巴士站有國道246號上的「愛甲石田」與新宿側陸橋下往小田原厚木道路的「車站入口」兩處巴士站。之後在高森團地等居民的請求下，開始運行愛甲石田～高森團地線。當時的折返場在現在湘和會館的地點。之後國道246號往愛甲原住宅的道路開通，開始運行高森團地～愛甲石田～愛甲原住宅間與伊勢原站～高森團地～愛甲石田～愛甲原住宅。受到折返場限制，愛甲石田為中途站，在愛甲原住宅至毛利台的道路開通，以及本厚木站附近出發的日產技術中心接駁巴士在本站附近新設折返場等因素，作為取代容易堵塞的本厚木站路線，本站逐漸取得一席之地。因此，隨著跨站式站房改建工程進行，北口同時建設巴士總站，並於1987年10月6日啟用，同時將「愛甲石田」、「車站入口」巴士站機能整合入巴士總站。1號乘車處愛02 - 茜台（あかね台）循環；往隅田公園（すみだ公園）（ひ）伊74 - 經東海大學醫院往伊勢原站北口伊76 - 經粕屋往伊勢原站北口2號乘車處愛20 - 往毛利台團地平68 - 經原橫內團地往平塚站（ひ）伊80 - 經原大田往伊勢原站南口3號乘車處愛11 - 經原愛甲原住宅往七澤醫院愛15 - 經原愛甲原住宅、森之里中學校前往森之里愛24 - 經原愛甲原住宅往松蓮寺（あ）4號乘車處愛16 - 經原愛甲郵便局往森之里愛17 - 經原上愛甲、日產先進技術開發中心往森之里愛18 - 經原上愛甲往松蔭大學愛19 - 經原上愛甲往日產先進技術開發中心愛21 - 經原上愛甲、松蔭大學往日產先進技術開發中心南口乘車處愛30 - 東成瀨循環；經原東成瀨、Libertytown伊勢原（リバティタウン伊勢原）往愛甲石田站南口（ひ）愛31 - 歌川循環 經見附島、歌川產業廣場往愛甲石田站南口
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行、□通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急僅上行、準急僅下行）本厚木（OH 34）－愛甲石田（OH 35）－伊勢原（OH 36）
Title: 爱甲石田站 (Aikō-Ishida Station)
Section: 延伸閱讀

《首都圏沿線ガイド1 小田急線各駅停車》（椿書院・1973年）書籍コード:0026-710192-4820《日本の私鉄5 小田急》（保育社・1985年重版）ISBN 4586505303《小田急 車両と駅の60年》（大正出版・吉川文夫編著・1987年6月1日初版）0025-301310-4487
Title: 森尼维尔站 (Sunnyvale station)
Section: abstract

森尼维尔站（英語：Sunnyvale station）位于美国加利福尼亚州森尼韦尔，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
Title: 岡崎車站 (Okazaki Station)
Section: abstract

岡崎車站（日语：岡崎駅／おかざきえき Okazaki eki */?）是位於日本愛知縣岡崎市羽根町，由東海旅客鐵道（JR東海）與愛知環狀鐵道（愛環）所共用的鐵路車站。岡崎車站是JR東海所屬的主力幹線東海道本線與愛知環狀鐵道線的交會車站。與一般使用所在城市名作為站名的鐵路車站，通常是該市的中央車站之狀況不同，岡崎市的中央車站實際上是位於愛知環狀線（在國鐵時代舊名「岡多線」）上的中岡崎車站，但由於岡多線為運量較小的支線鐵路，因此才會出現讓位於幹線東海道本線上的本站使用城市名作為站名的例外情況。
Title: 岡崎車站 (Okazaki Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站。側式月台由愛知環狀鐵道使用、島式月台由JR東海使用。東海道本線的內側2、3號月台為主線，1、4號月台為副線。此外，在日間是東海道本線的快速列車系統與普通列車的緩急接續車站。車站由東西連結的跨站式站房連結。
Title: 岡崎車站 (Okazaki Station)
Section: 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「岡崎市統計書」，近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 岡崎車站 (Okazaki Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線■特別快速、■新快速、■快速蒲郡（CA47）－（部分停靠幸田）－岡崎（CA52）－安城（CA54）■區間快速（此站起往相見方向各站停車）相見（CA51）－岡崎（CA52）－安城（CA54）■普通相見（CA51）－岡崎（CA52）－西岡崎（CA53）愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線岡崎（01）－六名（02）
Title: 松田站 (Matsuda Station)
Section: abstract

松田站（日语：松田駅／まつだえき Matsuda eki */?）是一個位於日本神奈川縣足柄上郡松田町松田惣領，屬於東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB04。
Title: 松田站 (Matsuda Station)
Section: 車站構造

2面3線的地面車站。構內北側為側式月台1面1線，構內南側為島式月台1面2線。側式月台南側的1號月台，島式月台北側為2號月台，同一個島式月台南側為3號月台，1號月台為上行本線，3號月台為下行本線。（來源：JR東海:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 松田站 (Matsuda Station)
Section: 使用情況

根據「山北町統計書」，2017年度（平成29年度）的1日平均上車人次為3,298人。另外根據「神奈川県統計年鑑」，2017年度（平成29年度）的各年上車人次為1,203,898人。近年有減少傾向。近年的推移如下表。
Title: 松田站 (Matsuda Station)
Section: 相鄰車站

※特急「富士山」的相鄰停靠站參見列車條目。東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線相模金子（CB03）－松田（CB04）－東山北（CB05）
Title: 北上車站 (Kitakami Station)
Section: abstract

北上車站（日语：北上駅／きたかみえき Kitakami eki */?）是位於日本岩手縣北上市大通，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。本站是JR東日本所屬的東北新幹線與東北本線兩條主要幹線的交會車站之一，也是地方交通線北上線的起點站，除了作為岩手縣境內重要的交通樞紐之外，也是所在地北上市的主要進出玄關。車站周邊分佈著市役所、警察署、市郵局等公共單位。此站在1890年設站時原名黑澤尻，直到1954年時才改為現名，因此原本連結本站與橫手之間的鐵路線是命名為「橫黑線」，也就是今日的北上線。本站雖然在名義上也是JR貨物所屬的車站之一，但實際上只提供公路貨運服務的貨件代收發業務而已，實際上並無定期的貨物列車停靠，也沒有任何裝卸貨物用的固定設施。過去車站西口南側原本有通往日本石油北上油槽所的專用線分岔點，定期的石油運輸列車從仙台北港車站出發後，經本站駛往油槽所進行卸貨。2001年時油槽所關閉，專用線也隨之停用，使本站不再負擔專用線管理業務。