shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 未成線

過去曾規劃都營地下鐵三田線本站 - 三田站區間與東急電鐵泉岳寺線（池上線）本站 - 桐谷站區間。以前三田線也有以本站為起點延伸至目黑的規劃。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 未來計畫

JR東日本規劃將田町車輛中心用地在內的品川站周邊進行再開發，預料將提升鄰接的本站乘客量，僅有五公尺寬的月台將進行拓寬工程。為了取得拓寬用地，收購國道15號東側民有地並新建大樓，地下作為車站空間。另外，本站與押上站之間有經由東京站（新東京站）的都心直結線計畫。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵、 京濱急行電鐵 淺草線、 本線■機場快特（羽田機場方向品川為止、押上方向新橋為止各站停車）品川（京急本線）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（淺草線）（A 08）■機場快特以外的列車類別（包括京急線、京成線、成田Sky Access線、芝山鐵道線直通的快速、急行、特急、Access特急通勤特急）地鐵線內各站停車高輪台（淺草線）（A 06）/品川（京急本線）（KK01）－泉岳寺（A 07）－三田（淺草線）（A 08）
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: abstract

海怡半島站（英語：South Horizons Station）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲海怡半島及鴨脷洲邨一帶，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，亦是南港島綫的南行終點站，車站於2016年12月28日啟用。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 車站構造

海怡半島站有別於其他港鐵車站，一般港鐵車站頂部通常以混凝土為建材，並設防水層以防止水分從頂部或牆壁滲入。然而由於海怡半島站受到空間限制，因此只以防火板作頂。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 車站構造
Subsection: 樓層

海怡半島站設有一層車站大堂及一層月台，而連接大堂的扶手電梯位於月台（路軌盡頭）的西面，因此車站的大堂及出口均是在車站西面。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

海怡半島站大堂僅設資訊台及三部自助客務機，亦為首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。此外，大堂內亦設有商店；而付費區內亦設有洗手間。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

海怡半島站月台位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，並採用一組島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門。當列車抵達車站上落客後便會改以相反方向駛離車站，而月台與大堂間以三條扶手電梯及一部升降機連接。另外，車站的島式月台寬約6米，為全港鐵系統中最窄的島式月台。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則設樓梯及兩部升降機連接。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 歷史

港鐵公司曾為車站選址提出兩個方案，原本的選址在鴨脷洲邨旁的海怡路，屬於一個半沉降式車站，特色是車站大堂與出口均處於同一層，並預計2015年落成。後來因原本選址有港燈公司的電纜阻礙而預計須延遲至少3年啟用。故港鐵公司提出另一個選址，則在怡南路與利南道交界，屬地底車站。2009年2月，有南區區議員引述港鐵將會採用後者，即車站會如期落成，有關選址在刊憲方案得以確認。根據港鐵於2009年7月版本及2010年6月版本的刊憲方案，其圖則之切面圖均顯示車站大堂與兩個月台均處於同一層，而大堂位於月台（路軌盡頭）的西面，與新加坡地鐵樟宜機場站樓層佈局相近。然而，最終落實的設計已改為將大堂及月台分開為兩個樓層。2016年12月5日，港鐵公司正式公佈於同月28日通車，較預期延遲了一年。而車站承建商則為禮頓－賀隆聯營。
Title: 海怡半島站 (South Horizons station)
Section: 參看

南港島綫
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: abstract

淀（diàn）屋橋站（日语：淀屋橋駅／よどやばしえき Yodoyabashi eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區北濱，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與京阪電氣鐵道（京阪）的鐵路車站。大阪地下鐵的車站編號是M17。京阪電氣鐵道的車站編號是KH01。此站是京阪在大阪側的終點站，大阪地下鐵的車內廣播會廣播「市役所前」。
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）5月20日 - 當大阪市營地下鐵1號線（現在的御堂筋線）之梅田（臨時站）～心齋橋間開通時，地下鐵淀屋橋車站也同時啟用。1963年（昭和38年）4月16日 - 京阪本線淀屋橋～天滿橋間路段通車的同時，京阪淀屋橋車站啟用。
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月台1面2線的地下車站。閘機與大堂位於地下1樓，月台則位於地下2樓。閘機分為北閘口、中北閘口、中南閘口、南閘口共4個。
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

 本站為島式月台1面3線的地下車站。
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京阪電氣鐵道

=
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 利用狀況

大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日的1日上下車人次為232,100人（上車人次：113,107人，下車人次：118,993人）。御堂筋線車站上下車人次次於梅田站、難波站、天王寺站排行第4位。不計算大阪市高速電氣軌道互相直通的單路線車站次於梅田站排行第2位，全國地下鐵車站次於御堂筋線梅田站、千代田線北千住站、銀座線新橋站、丸之內線新宿站排行日本第5位。京阪電氣鐵道 - 2018年度特定日的1日上下車人次為110,159人（上車人次：58,147人，下車人次：52,012人）。京阪電車車站次於京橋站排行第2位。2007年度調查時上下車人次為126,934人，中之島線開業後的2009年11月10日調查減至106,225人，中之島－大江橋間各站合計使用人數為24,512人，該線有近2萬人以上轉移。各年度1日上下車、上車人次數如下表。
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 巴士路線

全為大阪都市巴士。103大阪站前 行（心齋橋筋一丁目･難波經由）103A難波 行（心斎橋筋一丁目經由）88･88B天保山（大阪港） 行（川口一丁目、境川經由）102大阪站前 方面（堂島經由）107辯天町巴士總站 行（川口一丁目、境川經由）107A川口一丁目 行102上本町六丁目 行（天滿橋經由）107、107A天滿橋 行
Title: 淀屋橋站 (Yodoyabashi Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線梅田（M16）－淀屋橋（M17）－本町（M18）京阪電氣鐵道 京阪本線（不論任何種別均停靠京橋各站停車）■快速特急洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通淀屋橋（KH01）－北濱（KH02）※ 深夜急行只限上行、只限通勤快急，通勤準急的到站列車。
Title: 山景地铁站 (Hillview MRT station)
Section: abstract

山景地铁站（英語：Hillview MRT Station，代号DT3）是新加坡地鐵濱海市區線上的车站，位于新加坡本岛武吉班让规划区及武吉巴督规划区交界处。
Title: 車公廟站 (Che Kung Temple station)
Section: abstract

車公廟站可指：车公庙站 (香港)，港铁屯马线车站。车公庙站 (深圳)，深圳地铁1号线、7号线、9号线及11号线车站。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: abstract

默迪卡站（馬來語：Stesen MRT Merdeka）位於吉隆坡默迪卡118摩天大楼附近，是巴生谷加影线的其中一个地下捷运车站。本站周围有默迪卡体育场、国家体育馆和默迪卡118。本站属于双溪毛糯－加影线第二阶段线路，于2017年7月17日開始通行。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 历史

默迪卡捷运站旧址为默迪卡公园，其也毗邻马来西亚未来最高的摩天大楼吉隆坡118和汉惹拔路（Jalan Hang Jebat）。本站以临近的默迪卡体育场命名。该体育馆历史悠久，是马来西亚国父东姑阿都拉曼于1957年8月31日宣布马来亚联邦从大英帝国独立的地点。也因此，马来亚独立事迹被选为本站的室内设计主题。沿默迪卡的捷运站与其他双溪毛糯－加影线车站同时于2012年左右开始施工。而默迪卡捷运站也在2017年7月17日与其他第二阶段车站开通。不過，此站僅開放9天，就出現了破壞行為。車站的「国家原则」大字被小孩攀爬致使文字掉落以及凳子被人以尖锐物割出痕迹。另外連同其餘幾個新車站的損毀，維修和清理的費用需要10,000令吉。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 车站结构和设计

默迪卡站是双加捷运的地下车站，位于汉惹拔路下方。本站包括地面层共有4层，另设有两个入口。地下一楼为上大厅层，设有国家原则大字和许多独立元素的装饰，地下二楼为下大厅层，地下三层为车站站台。本站的主題风格為「独立」（Independence），融入了许多爱国元素。 。其色调则以 （国旗黄）为主。本站的墙壁展示马来西亚重要的历史画面，即马来西亚国父东姑阿都拉曼带领人民高举右手喊“默迪卡”的照片，并以国旗为背景，整幅画面是以黑白色呈现。车站大厅的墙壁也刻有国家原则的大字。马来文版的国家原则是以内凹形字体呈现，右上角则有英文版的国家原则，字体较小及呈凸型。从上大厅层至下大厅层的自动扶梯上方的天花板设有14条鲜黄色线条装饰（为马来西亚国旗十四芒星之拆分），象征马来西亚十三个州和联邦直辖区团结一致。此外，车站大厅的每个支柱也以马来西亚各州旗帜和徽章装饰。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 站内换乘

原本本站被设计为一座「转乘站」，但后来改为一座「换乘站」，可通过付费区通道换乘至安邦/大城堡线的 AG8  SP8 人民广场站。因此，乘客在两条线路之间进行换乘时无须个别购买单独车票。本站不远处也有 AG8  SP8  MR4 汉都亚站，只是需要步行约600米距离。付费区通道共长180米，位于下大厅楼的入口C。该通道设有手扶梯、两个自动人行道、空调设施及使用自然采光。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 出入口

本站在汉惹拔路设有两个入口（A和B），同时设有一个入口C，通过付费区通道衔接至人民广场。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 巴士服务

本站没有提供接驳巴士服务。不过，乘客可通过人民广场站附近的富都中环车站搭乘前往市区周围的巴士。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 车站周边

本站位于默迪卡体育场和马来西亚最高的摩天大楼默迪卡118附近，捷运站入口B附近几十米就是马来西亚国家体育馆。以下为附近的几所学校：吉隆坡德威伸路州立华文小学吉隆坡美以美男子国民中学（MBSSKL，Methodist Boys' Secondary School Kuala Lumpur）吉隆坡尊孔华文中学（SMJK Confucian）吉隆坡尊孔独立中学（Confucian Independence High School）维多利亚学院（SMK Victoria）附近的礼拜场所：吉隆坡福音堂（Gospel Hall Kuala Lumpur）卫斯理教堂（Wesley Methodist Church）阿布卡瑞清真寺（Al-Bukhary Mosque）附近的其他建筑：马来西亚基督教女青年會（YWCA）马来西亚奥林匹克委员会（OCM）奥运大酒店（Hotel Grand Olympic）马来西亚篮球总会总部（大马篮总，MABA）精武体育馆贝登堡府：马来西亚童军总会之总部。
Title: 默迪卡站 (Merdeka MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 安娜堡站 (Ann Arbor station)
Section: abstract

安娜堡站（英語：Ann Arbor station）是位於美國密歇根州安娜堡的一個火車站，美铁狼獾号在此经停，該列车每天在伊利諾伊州芝加哥和密歇根州龐蒂亞克之間運行三班，途經底特律。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: abstract

觀塘站（英語：Kwun Tong Station）是一個位於香港九龍觀塘區觀塘市中心觀塘道迴旋處上方，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於1979年10月1日啟用，當時屬修正早期系統的終點站。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 車站構造

觀塘站位於觀塘區的觀塘道迴旋處之上。車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部分），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，有助減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現由路政署管理。而迴旋處上，大堂之下為港鐵後勤空間，設有員工設施（包括：休息室、洗手間、更衣室），以及機房，另設一道小樓梯連接大堂層的車站控制室，而受觀塘市中心重建項目影響之新觀塘美沙酮診所，已建在迴旋處內，以及設有兩道小樓梯連接觀塘道來回方向的行車隧道。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

觀塘站大堂內提供不同類型的商店，主要分佈在非付費區。此外，觀塘站也設有自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時觀塘站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台閘門。由於車站沿觀塘道彎型走向路面的上方興建，因此月台彎度較高，引致月台與列車之間的空隙較闊，故此港鐵會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，並於月台的邊緣加設膠條縮窄有關空隙。另外，在觀塘站西面設有單向渡線（原為雙向，順向一組已被拆除），現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，當列車在1號月台落客後會調頭使用該渡線返回九龍灣車廠；而東面亦設有袋狀軌，可供列車於該處掉頭或停泊之用。由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月台中央（月台長辦公室旁）亦設有一個職員專用洗手間。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

觀塘站共有12個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區市中心及工業區，所有出入口均以行人天橋連接。在各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

現時觀塘站設有一組車站藝術品，位於車站大堂近D出口位置。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 接駁交通

現時觀塘站A1出口旁建有裕民坊公共運輸交匯處；而A2出口通往位於創紀之城五期「apm」地下的公共運輸交匯處；另外D1出口旁亦設有觀塘站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 早期系統

根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系統共分為4個優先發展的早期系統工程及其餘4個稍後發展的工程，當時觀塘站為第4期工程的一部份，同時為整個早期系統的觀塘支綫東面終點站。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 修正早期系統

1975年，由於早期系統修訂為修正早期系統，觀塘站成為修正早期系統的上行終點站，而車站承建商為遠東－干尼聯營，與修正早期系統同時於1979年10月1日正式啟用。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 東區海底隧道

1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，將觀塘綫的終點站延長至鰂魚涌站，改變了車站作為觀塘綫的上行綫終點站的歷史，而過海段於1989年落成啟用。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新車站

自機場快綫落成後，前地鐵公司為配合現代化設計而於1998－1999年間，委托英國RMJM建築師有限公司將觀塘站員工設施、外牆、售票大堂及月台重新設計，隨後便在觀塘站進行大型翻新工程，工程包括於大堂加設空調系統、將舊有的深灰色紙皮石的牆身及柱身改為白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。而車站裝設了三幅由攝影家艾思滔拍攝的巨型風景壁畫，分別是港島南面遠眺石澳、藍塘海峽及清水灣半島的旖旎風光、香港仔附近繽紛的秋日色彩以及港島東面柏架山下長滿苔蘚的景色。2005年，地鐵再為車站外牆殘舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色紙皮石，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出入口混凝土地板改為地磚（除A2出口外），為車站帶來新形象。工程已於2006年中完成。而翻新行人天橋上蓋工程於2008年展開，新上蓋的用料主要分為兩種：金屬板及透明纖維板。金屬板安裝於上蓋正中間，以保護電燈、揚聲器等電力設施；而透明纖維板則放在上蓋兩旁，增加採光度，減少使用電燈，較以往採用不透明物料環保。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 重建A2出口

由於新鴻基地產將舊有的東九龍廣場重建為為創紀之城五期，故原有的A2出口於2001－2005年間封閉，以便拆卸原有行人天橋並與大廈一併重建，新行人天橋設有空調系統及升降機往返地面，並把通道擴闊了約一倍多，以應付商場帶來的龐大人流。A2出口於2005年2月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場「apm」，成為地鐵系統上首個純英文的指示牌「APM」，但後來。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 重組大堂佈局

前地鐵公司於2006年7月再次為觀塘站大堂進行改善工程，包括加設更多商店及改善通道。竣工後，連接A出口及入閘機的通道因店舖和人流的增加，從早到晚都非常擠擁。為舒緩供A出口進入的人流所使用的西入閘機的擠擁情況；在2013年12月，港鐵把近A2出口的5部出閘機改為入閘機，並將原有的店鋪遷至付費區內。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 月台閘門

港鐵公司於2008年1月決定於所有前地鐵網路的8個地面／架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以避免乘客墜軌。月台閘門約高1.5米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建。車站與荃灣綫荃灣站屬於第三期進行月台閘門加裝工程，加裝工程於2011年10月完工，標誌着觀塘綫所有車站均已裝設月台幕門／閘門。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 更換升降機

往來大堂及月台升降機曾於2016年10月15日起暫停使用，以更換為較新型號，並已於2017年4月13日重投服務。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 環保連接系統（已取消）

政府曾建議環保連接系統東面終點站接駁觀塘站，但要永久封閉開源道一條行車線，影響交通、通風及消防通道；香港政府2020年施政報告公佈取消興建環保連接系統計劃，改為以「多元組合」交通取代。而環保連接系統亦曾建議取道翠屏河接駁觀塘站，缺點是距離較遠，但未獲政府採納。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 歷史
Subsection: 事件／事故

=2019年8月24日上午10點半左右，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，中午12時起關閉九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、藍田站共四個車站。觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務。彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停，同時亦未有提供接駁巴士。同日近下午1時許，有4名市民在已關閉的觀塘站A出口外靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代，直到下午1時55分左右有員成功清場後，反修例示威者在站外踢閘抗議。而當日晚上約8時38分，港鐵車務總監劉天成指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是港鐵公司運作40年來經歷過的最大挑戰，本質不是鐵路服務使港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難，與當局相討後，在考慮到同事、乘客及鐵路設施的安全後決定暫時停止在活動路段的鐵路服務及關閉部分車站，以「不讓暴力在鐵路網絡內滋長」，是「經審慎考慮、不得已的安排」。又說如各界人士能提出更好方法，港鐵會考慮。而列車服務於當晚晚上11時45分回復正常。2019年8月31日晚上10時22分左右，反修例示威者突擊到觀塘站外進行「快閃」堵路，之後反修例示威者在站內破壞閉路電視，並打碎一塊玻璃。大批防暴警員其後到場驅散市民，在觀塘站對身穿黑衣示威者進行搜身，並將記者趕離港鐵站，其中有人被警方以「藏有攻擊性武器」及「非法集結」罪名拘捕。2019年10月4日在反對禁止蒙面規例示威爆發後的晚上7時40分左右，由於站內有反修例示威者進行破壞，港鐵決定關閉觀塘站。直到約晚上9時，防暴警員進入車站；其後在晚上10時30分左右，有反修例示威者焚燒觀塘站近D出口客戶服務中心，多名消防員進入站內滅火。港鐵在翌日凌晨發布新聞稿，向外公布車站損毀情況，圖片顯示多項設施遭反修例示威者燒至焦黑。2019年10月13日下午5時30分左右，有警員於觀塘站近A1出口的天橋處理一宗「刑事毀壞」案件時，一名防暴警員被一名男生以利器割傷右側頸部。該名防暴警員頸部受傷流血並送院救治；而該名施襲男生並被警方拘捕。
Title: 觀塘站 (Kwun Tong station)
Section: 未來發展
Subsection: 擴建計劃

2016年3月中，香港01獨家報道市區重建局於2015年主動向港鐵提出建議，藉著觀塘市中心大型重建契機，無償借出部分空間予港鐵，透過擴展車站至K7第四發展區地標大樓及重新設計往調景嶺方向的路軌，令觀塘站月台及車站大堂得以擴闊1至2倍。報道指市建局主動推展計劃，除自行委託顧問研究方案外、邀請港鐵行政總裁梁國權到觀塘站視察環境外，亦曾約晤發展局及起動九龍東高層商討。發展局及觀塘區議會各黨派議員均認為擴建計劃有建設性。然而港鐵對計劃並不積極，因為工程涉及至少數億成本，而港鐵無意斥資。港鐵承認管理層曾與市建局代表交換意見，惟指遷移月台及路軌涉及複雜工程，需要「確保觀塘綫與觀塘站的服務不受影響」。
Title: 坎伯韋爾站_(墨爾本) (Camberwell railway station, Melbourne)
Section: abstract

坎伯韋爾站（英語：Camberwell railway station）是澳洲墨爾本近郊鐵路網絡的一個鐵路車站，位於東郊坎伯韋爾。本站是百合谷（Lilydale）、貝爾格雷夫（Belgrave）、阿理明（Alamein）線沿線車站，屬於第1收費區，並連接途經墨爾本大學至坎伯韋爾的72號電車。
Title: 坎伯韋爾站_(墨爾本) (Camberwell railway station, Melbourne)
Section: 車站結構

坎伯韋爾站設有三個月台，分別是南面1號及2號的島式月台及北面的3號側式月台。島式月台之上有一所富愛德華時期特色的售票處和一條連接3號月台、北面出口和另一段南面出口的行人天橋。坎伯韋爾四段有車輛段，每段可以容納一輛六卡的電聯車。
Title: 坎伯韋爾站_(墨爾本) (Camberwell railway station, Melbourne)
Section: 月台/接駁服務

1號月台：往富林達斯大街（Flinders Street）往阿理明2號月台：往富林達斯大街（Flinders Street）往貝爾格雷夫往百合谷3號月台：往阿理明（只限繁忙時間）往貝爾格雷夫往百合谷
Title: 坎伯韋爾站_(墨爾本) (Camberwell railway station, Melbourne)
Section: 歷史

坎伯韋爾站在1882年啟用，它當時是坎伯韋爾線的總站，直至翌年該線伸延到百合谷為止。1891年，外環線（Outer Circle line）的首段落成啟用，設有東坎伯韋爾站（East Camberwell）作轉乘百合谷線之用。但其後該並不太受歡迎，多段外環線陸續關閉，只剩下坎伯韋爾至阿理明的部份，即現時的阿理明線。舊有的車站遭拆卸，而現時的車站在1919年重建而成，以配合奧本站以西的路軌平整工程。當時因奧本至坎伯韋爾的路軌因太斜，所以蒸汽機車無法拉動整抽列車來往兩站。整抽列車會一分為二，機車會先將一組車箱拉到坎伯韋爾站，再回頭拉動另一組，導致誤點。1910年，72號電車伸延至坎伯韋爾。政府藉平整工程移除在伯克道（Burke Road）的平交道，方便電車通行。1996年4月27日，坎伯韋爾獲升格至Premium車站。
Title: 坎伯韋爾站_(墨爾本) (Camberwell railway station, Melbourne)
Section: 重建爭議

2001年，維多利亞州政府頒佈了一項大都會規劃綱領「墨爾本2030」，計畫把多個火車站發展成為交通運輸的中心點，並接駁電車。綱領劃出多個地多作活動中心（activity centre），但作為住宅區的坎伯韋爾則有較多限制。坎伯韋爾站附近的範圍被認為是一個較重要的中心點，2003年的一個重建計劃觸發一連串爭議，擔心重建會改變坎伯韋爾的性質。2003年3月，車站的擁有者VicTrack計畫在車站和旁邊的側線上蓋興建一座3至4層高的寫字樓項目，新的建築物會朝向伯克道並附有停車場、辦公室的設施，但項目可能涉及拆御車站。由於車站位處斜坡旁，令項目的高度只能與附近其他的辦公大樓相若。停車場擁有四百個車位供上班人士使用。但該項目沒有任何住宅單位，使項目跟原來的運輸導向開發（Transit-oriented development）概念不符。車站的拆御工程引來社區極大的迴響及傳媒的報導。演員Geoffrey Rush（區民和自稱車站的使用者）和笑匠Barry Humphries（前區民並稱坎伯韋爾為他的"spiritual home"）, 公開反對重建計劃，兩人曾參與其他反對者的遊行。Barry Humphries更寫了首詩，內容包抱發展商和Lilydale線的別稱東方快車（The Orient Express）。笑匠亦在詩中諷刺重建計劃使的不用再到博士山得到毒品wouldn't "have to go to Box Hill for their drugs"。支持者認為反對聲音源自鄰避症候群。社區團體－Boroondara Residents Action Group聯同建築師McGauran Giannini Soon，提出一個較貼近民意的方案。車站上蓋項目將會有一個小型的廣場、一所公共圖書館和一些小型商舖。雖然車站是歷史建築，但車站本身沒具有建築風格，所以不能列入歷史文物受到保護。2009年7月，維多利亞州民事及行政特別法庭（Victorian Civil and Administrative Tribunal）批淮在上址興建一座九層高的項目。
Title: 暹羅車站 (Siam BTS station)
Section: abstract

暹（xiān）羅站（泰语：สถานีสยาม，音素換寫：S̄t̄hānī s̄yām，皇家轉寫：Sathani Sayam，发音：[sā.tʰǎː.nīː sā.jǎːm]）位於泰國曼谷巴吞旺縣的拉瑪一世路，為曼谷BTS（高架電車）蘇坤蔚線及席隆線上的一座同月台平行轉乘高架車站，站碼為CEN。本站為整個曼谷BTS裡唯一的轉乘站，乘客可以在此换乘素坤逸线和是隆線。同时，此站是位于曼谷最繁忙的购物中心暹罗区，曼谷数家大型商场暹羅廣場、Siam Center、暹罗百丽宫、MBK購物中心皆坐落于此，因此此站也是目前曼谷天铁系统中最大及最繁忙的車站，每天客流量高達40,000至50,000人次。暹羅車站是曼谷BTS裡唯一採用島式月台縮短換車距離的車站，其它車站均以側式月台興建。
Title: 暹羅車站 (Siam BTS station)
Section: 车站构造

此站的上層月台讓乘客們轉乘前往國家運動場車站及慕七車站的列車，而下層月台讓乘客們轉乘前往北寧車站及曼瓦車站的列車。本站設有天橋連接暹罗百丽宫及暹罗中心購物中心，本站亦毗鄰暹羅廣場。此外，還有一條與鐵路平行的天橋連接此站至Central World Plaza、Ratchaprasong轉運站及七隆車站。
Title: 暹羅車站 (Siam BTS station)
Section: 鄰近地點

商場：出口 2：暹羅廣場出口 2：群僑商業中心出口 5：暹罗百丽宫出口 1：暹罗中心佛寺：出口 5：巴吞哇那南寺（Wat Pathum Wana Ram）出口 2：朱拉隆功大學
Title: 榮軍院站 (Invalides station)
Section: abstract

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Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: abstract

新前橋站（日语：新前橋駅／しんまえばしえき Shin-maebashi eki */?）是位於日本群馬縣前橋市古市町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。車站範圍內設有高崎車輛中心（舊 新前橋電車區）。
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為6,160人。在群馬縣內的JR車站當中次於高崎、前橋站排行第3位。近年的推移如下表。
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 車站周邊

群馬縣總合交通中心國道17號關越自動車道 前橋IC群馬銀行本行NHK前橋放送局上毛新聞本社元總社團地LAWSON新前橋站前店中央情報經理専門学校瀧川公園萩原朔太郎詩碑「新前橋驛」（新前橋站東口廣場内）新前橋車輛段
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 历史

1921年（大正10年）7月1日 上越南線（現在的上越線）開業時，作為兩毛線車站而開業。1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割民營化時，成為東日本旅客鐵道車站。
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 車站便當

だるま弁当（高崎便當）鳥めし（高崎便當）
Title: 新前橋站 (Shin-Maebashi Station)
Section: 相鄰車站

※特急「草津」及「赤城」的相鄰停車站參見各列車記事。東日本旅客鐵道■上越線、■吾妻線井野－新前橋－群馬總社■兩毛線井野－新前橋－前橋
Title: 老城站_(斯德哥爾摩) (Gamla stan metro station)
Section: abstract

老城站（瑞典語：Gamla stan）是瑞典斯德哥尔摩地铁绿线和红线的一个车站，位于斯德哥爾摩老城西部的梅拉伦广场，车站建筑由马格纳斯·阿尔格伦设计，1957年11月24日投入使用，1998年增设艺术墙。本站是斯德哥尔摩地铁系统中客流量较大的车站之一，平均每个工作日的进出站人数逾20000人，同时也是城岛上唯一的地铁车站。
Title: 老城站_(斯德哥爾摩) (Gamla stan metro station)
Section: 车站設計

本站位于老城西南部的地铁隧道出口暨桥隧相连处，地处中央大桥下方，设有2个岛式弯道站台和4条股道（自西向东分别编为1-4站台），站台层与地面平齐，平均海拔2.6米，站厅则位于站台下方。本站外侧两道（1、4道）为绿线，内侧两道（2、3道）为红线；北行列车停靠1、2站台，南行列车停靠3、4站台。
Title: 紀念碑站 (Monumento station)
Section: abstract

紀念碑站（他加祿語：Estasyon ng Monumento）位在馬尼拉大都會加洛坎市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於1985年5月12日正式啟用。該車站以附近的滂尼發秀紀念碑為名，為加洛坎市南區交通服務。在2010年延伸段開通前，本車站是1號線的北端終點站。2017年9月至2018年2月間曾經進行翻修工程，重新開幕後由山葉發動機冠名為山葉紀念碑站。
Title: 紀念碑站 (Monumento station)
Section: 車站交通

該車站位於馬尼拉大都會交通樞紐地帶，眾多巴士和吉普尼透過紀念碑圓環的黎剎大道延伸段、薩姆松路和麥克阿瑟公路來往於馬尼拉、加洛坎市、馬拉翁、納沃塔斯與巴倫蘇埃拉等地。附近也緊鄰許多購物中心和學校，如勝利中央購物中心、輕軌加洛坎購物中心、馬尼拉中央大學、東加洛坎大學、聖加百列學院、菲律宾侨中学院加洛坎分校和加洛坎市科學高中。
Title: 苹果园站 (Pingguoyuan station)
Section: abstract

苹果园站是一个位於中华人民共和国北京市石景山区苹果园街道与古城街道交界，苹果园路与苹果园南路之间，是北京地铁6号线和S1线的地铁换乘站。本站在1973－2020年间曾作为北京地铁1号线的西端终点站运营。1号线的部分因為配合蘋果園交通樞紐建設，目前仍在施工，2021年12月31日6号线和S1线的部分正式啟用。
Title: 苹果园站 (Pingguoyuan station)
Section: 历史和发展

蘋果園站，原稱51號站。苹果园站原为402线其中的一个战备车站，与古城站无直接连接，在一期工程西段接近建成时规划部门才提出将401线通过古城联络线延长至苹果园站，到达苹果园站的列车可通过车站西侧的单渡线折返。在北京地铁通车初期，苹果园站并不对外开放，后来因为古城站设计缺陷导致其折返能力不足，故北京地铁1号线由原来的终点站古城站于1973年4月23日延长至苹果园站。本站在1973~2020年间曾作为北京地铁1号线的西向终点站运营。蘋果園站關閉後，北京地鐵自此全線所有車站都已設有屏蔽门。为解决职工子女待业的问题，1981年，地铁修建队组织部分员工与待业青年在苹果园站开办饭馆。苹果园站于1992年2月20日至4月25日封閉兩個月，以便進行拆除原有的道床及鋪設新道盆之改造工程。为配合苹果园交通枢纽建设，北京地铁6号线部分虽然已建成站台主体结构，但是并未随6号线西延段在2018年12月30日一同开通，列车以大约70km/h的速度通过不停车；而北京地铁1号线苹果园站则于2020年4月18日起进行封站改造。根据施工计划，苹果园站于2021年12月31日恢复运营时率先开放6号线和S1线。待1号线改造完成后，将可实现北京地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘，并可转乘多条公交线路。然而直至2024年，苹果园站仅6号线和S1线开放，1号线部分仍未施工完毕。2024年3月，中国中铁隧道工程局在北京石景山体育场南路占路进行北京地铁1号线支线施工并安装施工公告，公告称，为了实施1号线支线建设，八角游乐园站计划自2024年7月起至2027年封站改造，该站以西的古城站、苹果园站则封闭到2025年2月，这一计划正在等待北京市人民政府的批准。受此影响，苹果园站地铁1号线部分的施工时间可能会被迫进一步延长。
Title: 苹果园站 (Pingguoyuan station)
Section: 車站構造

苹果园站的1号线部分为地下侧式站台车站，没有站厅层，但有通道供乘客免费换向。站台北端设有一条交叉渡线，值得一提的是，该渡线亦是《警察故事2013》的拍摄地之一。6号线月台西端则设有一条存车线。S1线西端及东端各设有一条渡线分别供列车进行站前或站后折返。由于苹果园站将封站改造，2016~2017年在1号线实施的加装站台门工程并未同期在苹果园站实施，也使得苹果园站成为北京地铁系统最后一个没有安装站台门的运营车站。在2020年4月18日本站1号线站台暂停运营之前，本站构造如下：2021年12月31日6号线和S1线开通后，由于站内楼层示意图未标出改造中的1号线站台层，故当前本站构造如下：
Title: 苹果园站 (Pingguoyuan station)
Section: 出入口

1号线本站暂停运营前苹果园站设有四个出入口，且均设有供残疾人士使用的坡道。2020年暂时停止营运后，1号线出入口和站厅因改造需要均被拆除。2021年12月31日，6号线和S1线开通。6号线和S1线共新建6个出入口，其中5个已经启用。原A-D出入口、E、F出入口位于苹果园南路北侧，G、H出入口位于苹果园南路南侧，I、J出入口位于阜石路北侧，周边为住宅区和小商铺，并有公交接驳站。目前I口只能从J口北侧的有盖通道进入。原1号线本站出入口如下：
Title: 苹果园站 (Pingguoyuan station)
Section: 出入口
Subsection: 临近地点

中关村科技园区石景山园（首特创业园）首师大附属苹果园中学苹果园四区小区
Title: 苹果园站 (Pingguoyuan station)
Section: 参见

北京地铁1号线未开放车站
Title: 聖水站 (Seongsu station)
Section: abstract

聖水站（朝鮮語：성수역／聖水驛 Seongsu yeok */?）是韓國首爾地鐵2號線沿線的一座高架車站，同時也是聖水支線的起點車站，位於首爾特別市城東區聖水洞。
Title: 聖水站 (Seongsu station)
Section: 車站構造

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本線外圈循環列車可於在3樓與聖水支線進行跨月台轉乘，內圈循環列車則需月台下方2樓的轉乘通道進行轉乘。終著列車到達聖水站後將進入君子车辆基地。
Title: 聖水站 (Seongsu station)
Section: 歷史

1980年5月28日：確定站名為聖水站。1980年10月31日：落成啟用。1983年9月16日：2號線本線路段開通，聖水支線與本線分離岔出。
Title: 聖水站 (Seongsu station)
Section: 車站周邊

聖水工業高校聖元中學京水中學首爾京水初等學校首爾京東初等學校首爾聖水初等學校Cube娛樂香蕉文化纛島市場纛島郵局聖水洞郵局聖水派出所城東稅務署國民年金公團城東廣津支社E-mart聖水總店KT聖水營業所
Title: 聖水站 (Seongsu station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線乙支路循環線（本線）纛島（210）－聖水（211）－建國大學（212）●首爾地鐵2號線聖水支線聖水（211）－龍踏（211-1）
Title: 麻雀山站 (Vorobyovy Gory (Moscow Metro))
Section: abstract

麻雀山站（俄语：Воробьёвы го́ры，羅馬化：Vorobyovy gory）是莫斯科地鐵索科利尼基線的一個車站，位於莫斯科河上，站名來自於附近的麻雀山。麻雀山站開通於1958年，是一個地上站。由於修建倉促，麻雀山站在竣工之後面臨滲水等問題。1984年，麻雀山站開始重建，並在2002年12月14日重新開放。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: abstract

西安站位于中华人民共和国陕西省西安市新城区环城北路解放门外，陇海铁路1077.7公里处（站中心），并联通西康铁路、宁西铁路、包西铁路、侯西铁路、西延铁路及咸铜铁路等线路。车站始建于1934年（民国23年）12月，1935年6月启用。目前南站房于1985年启用，2021年新建北站房和高架候车室启用。车站现为中国铁路西安局集团有限公司管辖的特等站，办理客运业务，是西安铁路枢纽“四主一辅”客运系统的主站。改造后的西安站同时也是西安主城区内的大型综合交通枢纽，集高速铁路客运、普速铁路客运、中长途公路客运、城市公共交通、出租汽车、社会车辆于一体，站区南接明城墙商贸圈，北临大明宫国家遗址公园。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 早期历史

西安站始建于1934年12月，1935年6月与陇海铁路潼西同步投入使用。当时设有正线和到发线共6条、牵出线1条及2座旅客站台；站房为大屋顶歇山式二层建筑，面积1016平方米。其中一层为售票室、行包房和候车厅，二层阁楼为办公区域。货场则设有1条货物装卸线1条、1座长150米的货物站台和1座货物仓库。车站于1936年更名为长安车站。车站站场的股道数目在1946年和1950年分别增加至8条和12条；1951年，新建联通1、2站台的地道1座，同时站房东西两侧增建面积720平方米的候车室。1952年12月，车站名称由长安车站恢复至原名西安站。西安站于1953年新建第三座客运站台。1956年西安西站成立后，本站只办理专用线整车货物发到业务、车站货场不再办理营业。1958年车站建成连接站台的天桥一座。1960年，车站将1951年建成的候车室改为快车候车室，同时在既有站房基础上于其两侧增建共计1000平方米的慢车候车室；1964年又扩展至1800平方米，并增建东、西售票室。车站1972年增建第四、五客运站台，并建成沟通5个客运站台的地道；1971年又延长5座客运站台的长度并建设风雨棚。此外车站站前广场曾于1966年至1972年设有一座毛泽东雕像。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 站房重建

铁道部于1982年11月决定改建西安车站，将既有站房拆除重建。改建工程于1984年6月动工，1985年12月15日竣工，并于12月31日投入使用。候车总面积9300平方米，站场规模5台9线。站房启用时悬挂的是从西安碑林柳公權书法碑石集字而成的“西安”二字，但放大后的柳体字与站房并不协调，招致各方质疑，车站建设指挥部为此两度召开专题会议研究站名题写问题，时任陕西省副省长王真建议“最好采用陕西当地书法家的字”，西安站最终于1986年改挂书法家吴三大题写的站名标。1988年8月1日，西安站由一等站升为特等站。1990年车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用标志着西安站改造工程全面结束。当年西安站站内共有股道22条，其中正线和到发线12条，车站站前广场面积35000平方米。2007年4月18日，西安站开行4对前往宝鸡站的和谐号动车组列车，使得陕西省成为当时中国西部地区唯一开行“和谐号”的省份。为配合郑西高铁开通，西安站于2009年6月新建6号站台，于同年年底完工。自此西安站共设有6座站台，其中一至四站台为低站台，五、六站台为高站台。站房和站场通过2座天桥、3座行包通道连接。其中东西两座天内高3米，宽6.5米；东桥长87.5米，西桥长106米；旅客出站地道空高2.9米，宽8米，总长389.7米；行包地道长95.63米；邮包专用地道长150.86米。2010年2月6日，西安站首次开行高速动车组列车，但在2011年1月11日，由于西安北站部分启用，郑西高铁所有列车均改为西安北站始发终到，西安站不再开行动车组列车。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 历史
Subsection: 扩建工程

西安站于2010秋季开始计划扩建工程，扩建计划投资约八十多亿元人民币。扩建工程包括新建火车站北广场、北侧新建北站房、高架候车室，和大明宫丹凤门通过候车广场衔接在一起；站场由6站台9股道扩建到9站台18股道；同时扩建出站地下通道，延伸到新建的西安火车站北广场，还在车站的东侧再新建一条出站地下通道，贯穿车站新建的南北广场；此外，改建工程计划在西安东站改建为客车整备检修基地，并于西安站至灞桥段增建三四线，增强客车出入能力。作为改造计划的前期工程，西安东客车整备所于2014年7月1日投用，并于2017年扩建。2019年7月，位于西安站东北侧的西安机务段亦迁至西安东站。2020年6月18日开通浐灞站。2020年5月，西安站开始进行北站房、高架候车室新建工程和南站房改造工程，改造期间客运服务正常。2021年4月26日起，西安站启用北站房高架候车室和北侧车场，同时南站场现有1-5站台将同步实施封闭改造，乘客进出站仍使用南站房，但进站后需前往北高架站房候车。5月31日北站房进出站口启用，标志着新建北站房正式投入使用。南站房于2021年5月份北站房开放后开始进行改建工程：新建南高架候车室对接北站房并对既有站房内部设施进行改造。南站房进站口于6月7日起封闭。8月4日，南高架候车厅钢结构网架在历经仅40天的建设后封顶。9月1日，西安站南站房、南侧高架候车室投入使用。2023年10月11日，经郑州前往北京西站的G654、G658、G666次列车改在西安站始发。2024年2月3日起，西安站首次开行经阿-三联络线、西成高铁到汉中的D6857次动车组列车。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 車站設施
Subsection: 站房

西安站目前使用的南站房建于1985年。站房檐高18米，顶高27.7米；长142.8米，南北进深52米，建筑面积共计16411平方米。站房共分为两层，进站口中厅位于站房中部，空高20余米，设两个电动扶梯和50级台阶连接二层区域。中厅东西侧设有4个主候车室，使用镶嵌大理石的方柱、以及大型壁画装饰。另有母子候车厅2个、软席候车厅5个以及团体候车厅1个，总共可同时容纳7000人候车。2021年西安站高架候车室开通后，原南站房的候车室被改建为商业空间和铁路文化展厅，展示有前进型蒸汽机车、东风型柴油机车、“和谐”电力机车、复兴号电力动车组等车辆模型。南站房主楼两侧为东、西配楼。其中东配楼建筑面积10146平方米，为售票厅、旅客招待所；西配楼建筑面积13100平方米，为行包房、车站旅社及旅客餐厅。西安站北站房于2021年5月31日启用，总建筑面积4.86万平方米，建筑高度24米。主体分为地下三层，地上两层。北站房外立面及内部装修为仿唐代风格，以“大唐盛世、古韵长安”为主题，与北站房附近的大明宫丹凤门相协调。北站房以北设有综合立体交通枢纽的丹凤门广场，南北宽约140米，东西长约1000米，总建筑面积约17万平方米。地面为市民广场，地下一层为铁路旅客出发层，地下二层为铁路旅客到达层，包括34个出租车上车点，110个出租车蓄车位；地下三层为960个车位的社会车辆停车场，地下四、五层为远期接驳地铁预留。值得一提的是，位于地下二层的北出站口前往地面的扶梯和楼梯正对丹凤门遗址博物馆而设，为过往旅客带来“出站就像上朝”的视觉体验，成为网络话题。西安站北站房的高架候车室于2021年4月26日启用，外立面及内部装修为与北站房一致，以“大唐盛世、古韵长安”为主题。高架候车室横跨站场，总面积12000平方米、东西宽125米，可容纳旅客10000人。先期启用北侧6000平方米，可同时容纳旅客5000人。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 車站設施
Subsection: 站场

西安站南场建有6座旅客站台，原有14条到发线，站改后减为11条到发线。2021年4月西安站北场启用，规模4台7线，编号10-16站台。西安站改造完成后规模将达到9台18线。本站至灞桥站区间为四线铁路。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 使用情况

西安站是陇海铁路的特等站，通过东西向的陇海铁路联通西康铁路、宁西铁路、包西铁路、侯西铁路、西延铁路及咸铜铁路等西安铁路枢纽线路。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 使用情况
Subsection: 始发列车

目前西安站日均办理旅客列车約190列。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 下辖车站

西安站为西安局集团管辖的直属站，2020年由原西安站和西安北站合并而成，现下辖以下车站：西安站西安北站：北客运车间（原西安北站客运车间）徐兰客运专线：华山北、渭南北、临潼东、咸阳西（高速场）、杨陵南、岐山、宝鸡南西成客运专线：西安西、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北银西客运专线：彬州东、永寿西、乾县、礼泉南、咸阳北大西客运专线：大荔、渭南北
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 交通配套
Subsection: 地铁

西安地铁4号线与铁路西安站实现换乘，并实现西安站与西安北站的连接。
Title: 西安站 (Xi'an railway station)
Section: 相关条目

西安东站西安西站西安南站西安北站
Title: 加东公园地铁站 (Katong Park MRT station)
Section: abstract

加东公园地铁站（英語：Katong Park MRT Station，代號TE24）是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位于新加坡本岛加冷和马林百列兩个规划区之间的边界。本站位處於炮台路、丹戎禺路和邁耶路之交界之地下。本站由於鄰近加东公园，因而得名。本站將會服務鄰近公寓大廈的住客，以及德明政府中学的學生。
Title: 加东公园地铁站 (Katong Park MRT station)
Section: 歷史

本站在2014年8月15日被宣布成為汤申－东海岸线其中一個地鐵站。
Title: 合艾站 (Hat Yai Junction railway station)
Section: abstract

合艾站（泰語：สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่），是泰國南部宋卡府最大城市合艾的一座鐵路車站，由泰國國家鐵路局管理，屬南线。合艾站是泰國南部地區最大的火車站，也是一個國際性的樞紐火車站。它每天停靠28趟列車，包括擔任泰國國家鐵路列車與馬來西亞KTMB26列車。
Title: 合艾站 (Hat Yai Junction railway station)
Section: 恐怖襲擊

由於車站所在地宋卡府民族關係錯綜複雜，社會較為動盪，合艾站曾發生過多起炸彈爆炸事件。進入2007年後，當地治安局勢漸漸趨向穩定。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: abstract

明治神宮前站（日语：明治神宮前駅／めいじじんぐうまええき Meiji-jingūmae eki */?）是位於日本東京都澀谷區神宮前，屬於東京地下鐵的鐵路車站。2010年（平成22年）3月6日以後加入「〈原宿〉」（原宿／はらじゅく）的併記。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 概要

此站有千代田線、副都心線停靠。千代田線車站編號為C 03，副都心線為F 15。另外，由於本站鄰近東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線原宿站，除了列在轉乘資訊上，還設有經千代田線的定期券（不包含副都心線，包含該線的定期票需經澀谷站）。2010年3月起站名加上「〈原宿〉」，試圖提升假日人潮。同時周六日停靠副都心線急行列車。2015年度計畫在平日增停急行班次，2016年3月26日起正式實施。2016年，雖然目前的英文站名寫作『Meiji-jingumae'Harajuku'』，但為了便利海外遊客，電車的液晶螢幕增加新英文站名［Meiji Jingu Shrine］。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 历史

1962年（昭和37年）：都市交通審議會第6號回覆決定東京8號線的路線。1964年（昭和39年）12月6日：建設省（現國土交通省）告示3379號將第6號回覆中的8號線改稱9號線，並決定設立原宿站（暫稱）。1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鉄）千代田線霞關－代代木公園段開業。同日，本站開業，並開始容許乘客經本站換乘日本國有鐵道（現東日本旅客鐵道）原宿站。隨着本站開業，銀座線「神宮前站」改稱為「表參道站」。建設本站期間曾挖出一頭日本納瑪象的化石。1973年（昭和48年）11月1日：引入定期券發行機導。2002年（平成14年）夏：車站啟用冷氣。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2008年（平成20年）6月14日：副都心線站區開業。同時副都心線站區啟用冷氣。2010年（平成22年）3月6日：站名顯示方式更改為「明治神宮前（原宿）站」。同日副都心線訂正時間表，周末及公眾假期的急行班次開始停靠本站。2016年（平成28年）3月26日：副都心線改點，平日增停急行列車。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站構造

千代田線與副都心線在千代田線月台的下一層（地下4樓，與副都心線剪票口同層）設有連絡通道，可站內轉乘。較接近地面的千代田線站區位於明治通和JR原宿站之間的表參道地下。千代田線的月台位於地下3樓，採島式月台1面2線設計。早上繁忙時間千代田線有部分班次以本站為終點站，乘客下車後列車將會駛入位於代代木公園地下的留置線。列車離開留置線時會駛到代代木上原站開出，故沒有以本站為起點的班次。較深的副都心線位於明治通地下及千代田線站區下方。剪票口及與千代田線的換乘通道位於地下4樓，而月台則位於地下5樓，同樣採島式月台1面2線設計。與新宿三丁目站及澀谷站一樣，月台採挑高設計。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））千代田線月台的代代木上原側因位於彎道上，全日配有站員。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

剪票口在地下1樓西側代代木公園方向出入口1 - 3側、地下2樓東側明治通方向出入口4 - 6側、地下4樓副都心線大廳，共計3處。零售店（METRO'S）在千代田線月台（地下3樓）。廁所在剪票口附近，共三處。電梯設於以下3處。千代田線代代木上原側剪票口 - 千代田線月台間千代田線綾瀨側剪票口 - 千代田線月台 - 副都心線轉乘通道間副都心線剪票口 - 副都心線月台間電扶梯設於月台與剪票口層之間、月台與轉乘通道之間，共計7處。
Title: 明治神宮前站 (Meiji-jingumae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站外設備

定期券售票處在1號出口旁。電梯共計3處，分別連通地下1樓與2號出入口、地下2樓與6號出入口、地下4樓與神宮前交差點東北角（GAP側）。電扶梯共計3處，分別連通地下1樓與2號出入口、地下2樓與5號出入口、地下2樓與地下4樓、地下4樓與7號出入口。