shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 車站構造
Subsection: JR北海道

=擁有側式月台及島式月台各1座，共提供2線3面的配置，同時亦有2條側線。月台之間以行人天橋連接，於西北見方向設有一座北見運轉所，供列車留置。一般情況下，上、下行列車均會使用1號月台發車，當遇上列車交換時，上行列車就會改使用島式月台。過往故鄉銀河線則多以2號月台發車。在島式月台向西北見方向的末端，部份2號月台曾被拆走，改為頭端式月台，並稱為3號月台，但因日久失修，加上使用率不多，該月台後來遭棄用，原4號月台則改為現時的3號月台。
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 車站構造
Subsection: JR貨物

JR貨物車站位於旅客站的東北方，擁有1面1線的裝箱月台（コンテナホーム），只處理12英呎長的貨櫃。JR貨物北見營業所的營業窗口設於月台上。北見站貨物多以洋蔥之類的農產品為主，處理量隨著季節而有變化，例如收穫期間的秋、冬兩季，因貨量較大，會有貨物列車停靠，而其他時間則以改以公路貨櫃車行駛。貨櫃車班次屬常規性，每天共有5班往來北旭川站；而開往札幌貨物總站的臨時高速貨物列車，1天則對開2班。除了農產品外，車站亦有處理工業廢料，包括送往市內「野村興產Itomuka礦山」的水銀廢料（イトムカ為愛奴語，意思為光輝之水，即水銀），並已取得運送及處理工業廢料的准許。
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 車站周邊

國道39號北見市公所北見警察署北見警察署站前派出所北見郵局（與日本郵便北見分店併設）北見大通郵局北海道勞動金庫北見分店北見信用金庫總店大通分店(原為紋別信用金庫大通分店)網走信用金庫北見分店遠輕信用金庫北見分店北洋銀行北見分店・北見中央分店北海道銀行北見分店日本通運北見分店北見分所北見未來（きたみらい）農業協同組合（JA北見未來）總部中央散步道（薄荷道路）（中央プロムナード（みんとロード））團體廣場 Parabo（コミュニティプラザ パラボ）（原為北見東急百貨店）Putipal（プチパル）北見藝術文化大廳（北・藝術21）鄂霍次克木之廣場（オホーツク木のプラザ）北見紅十字醫院
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 历史

1911年（明治44年）7月8日 - 設置野付牛機關區。9月25日 - 日本國有鐵道網走線（之後的網走本線）由淕別延伸至此，並設立野付牛站（のっけうしえき）。1912年（大正元年）11月8日 - 湧別輕便線（之後的留邊蘂輕便線、湧別線）設立留邊蘂站。1914年（大正3年）10月5日 - 網走線從此延伸至網走站。1932年（昭和7年）10月1日 - 部分湧別線編入石北線，成為網走本線與石北線的連接站。1942年（昭和17年）10月1日 - 實行市町制，改稱為北見站。野付牛機關區亦改稱為北見機關區。1950年（昭和25年）2月1日 - 設置北見客貨車區。1961年（昭和36年）4月1日 - 分離網走本線，成為石北本線與池北線的連接站。1977年（昭和52年）9月18日 - 日本最初的鐵道地下化北見隧道完工通車。1981年（昭和56年）7月16日 - 完成站內的地下道。1983年（昭和58年）10月1日 - 改建站房。1986年（昭和61年）11月1日 - 廢止行李與貨物處理的業務。設置北見集貨中心，並開始使用汽車代行運輸。1987年（昭和62年）3月31日 - 重新開辦貨物處理的業務。貨物列車僅於秋、冬兩季行駛。4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鉄道（JR貨物）轄下的車站。JR貨物亦繼承北見集貨中心。1989年（平成元年）6月4日 - 池北線轉換為北海道池北高原鐵道故鄉銀河線。2006年（平成18年）4月1日 - 廢止北見集貨中心，統合至北見站。4月21日 - 北海道池北高原鐵道故鄉銀河線廢線。
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石北本線特急「鄂霍茨克」、「大雪」停靠站特別快速「北見」西北見（A59）－北見（A60）普通西北見（A59）－北見（A60）－柏陽（A61）
Title: 北見站 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 参见

日本鐵路車站列表喜多見車站：位於東京都世田谷區的小田急電鐵小田原線車站，讀音與北見車站同為「きたみ Kitami」。
Title: 福島今町站 (Fukushima-Imamachi Station)
Section: abstract

福島今町站（日语：福島今町駅／ふくしまいままちえき Fukushima-Imamachi eki */?）是位於宮崎縣串間市大字西方，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 福島今町站 (Fukushima-Imamachi Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）4月15日 - 志布志線 志布志站至榎原站之間開通，此站啟用。1963年（昭和38年）5月8日：日南線 南宮崎站至北鄉站之間開業，志布志線部分路段編入至日南線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
Title: 福島今町站 (Fukushima-Imamachi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站，設有混凝土製的車站大樓。此站是志布志方向中最後一座列車交會車站。
Title: 福島今町站 (Fukushima-Imamachi Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為5人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 福島今町站 (Fukushima-Imamachi Station)
Section: 車站周邊

串間市立有明小學串間今町郵局櫛間院國道220號
Title: 福島今町站 (Fukushima-Imamachi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線■快速「日南海洋號」、■普通串間－福島今町－福島高松
Title: 申江路站 (Shenjiang Road station)
Section: abstract

申江路站位于上海浦东新区金桥镇巨峰路申江路，为12号线的地下车站，於2013年12月29日啟用。建設中的22号线也会经过本站，届时本站将成为12号线与22号线的换乘站。
Title: 大田操车场 (Daejeonjochajang station)
Section: abstract

大田操車場（朝鮮語：대전조차장역／大田操車場驛 Daejeonjochajang yeok */?）是京釜線與湖南線沿線的一座調車場，位于韓國大田廣域市大德區邑内洞。本站是韓國鐵道公社大田忠清本部管理站，分為上行场（上線群）和下行场（下線群），以便管理貨物及编组列车。此外，本站驻有大田操車場、大田車輛事务所、大田操車場車輛事务所和大田機車乘務員事务所等各個領域的營業所。
Title: 大田操车场 (Daejeonjochajang station)
Section: 历史

1978年1月10日 - 大田操车场作为湖南线复线化工程（大田-裡里）的一部分落成使用，同时新建本站至西大田站直通线，使得湖南线列车能直通汉城，不再需要于大田站换向。1993年8月7日 - 为应对1993年世界博览会开幕，设立客运月台，命名为EXPO站。2004年4月1日：湖南线起讫点由大田-木浦改為大田操车场-木浦，本站成為湖南線的起點。1993年11月8日 - 客运业务停办。2018年6月24日：车站发生因溫度升高導致鋼軌變形而导致货车脫軌事故
Title: 大田操车场 (Daejeonjochajang station)
Section: 车站周边

大禾产业团地韩南大学东部综合物流中心大韩通运物流中心大田中央医院中里中学中里初等学校中原初等学校怀德初等学校
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: abstract

鹭江站是广州地铁8号线的车站，位於中国广东省广州市海珠区新港西路下渡路口的地底，於2003年6月28日启用。
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有2層，地面為新港西路、下渡路和其它建築，地下一層為站厅，地下二層為8號綫月台。
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

鹭江站站厅采用无柱设计从而更为宽敞。为方便乘客进出，付费区设于站厅南侧，付费区站厅与站台之间设有三條扶手电梯以及一組楼梯往返于各层。連接站台與站廳的专用电梯因站廳一侧的电梯门设于站厅东侧的非付费区，需要车站工作人员協助方可使用。站厅内设有两间便利店，其中一间设于站厅付费区内。此外，本站亦设有自动照相机、自动售卡/充值机以及好易自助服务机。本站的母婴室设于站厅非付费区C出入口旁。
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於新港西路地底。另外，本站東端有一條存車線。當8號綫自本站以東出現故障時，往萬勝圍站的列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站。值得一提的是，该存車線因需要撐大線間距，2站台有較不明顯的弧度。本站的站名书法字系时任广东省老年书画家协会副主席吴光光之手笔。
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

鹭江站共设有4个出入口。值得留意的是，本站虽然设有一个A出入口，但在地面的出入口牌匾灯箱上，A出入口往新港西路一端被命名为A1出入口，往下渡路一端被命名为A2出入口，A2出入口因旁边商场建设于2020年9月1日暂时关闭，後恢復開放但只有狹隘通道前往。
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: 利用情況

本站附近有眾多的居民區，以及廣州市第六中學、中山大学等學校。因而本站客流主要以通勤上下班或上放學為主。高峰期客流較為可觀。為緩解客村站的客流壓力，每逢週一早高峰將視情況在本站實施客流控制措施，維持運營秩序。
Title: 鹭江站 (Lujiang station)
Section: 歷史

在1988年的地下鐵道路網規劃中，本站是2號線的其中一個中途站。後來在1997年規劃方案A中，本站成為2號線拆解出來的5號線（現8號線）的一個中途站。隨後本站成為舊2號線首期的其中一個站，先行建設，採取先行貫通預留遠期拆分的方式。2號線首期工程于1999年10月10日正式动工。本站在設計時，是計劃的小交路終點站，因而在东侧设计有存車線。後來本站以東的客村站在動工後突然被確定為未來與3號線的換乘站，因而小交路終點站需要從本站向東移動，以覆蓋客村站。但客村站沒有增加存車線的條件，所以改赤崗站為小交路終點站。同時在赤崗站以東增加一條存車線，提供小交路折返條件。但本站的存車線亦得以保留，繼續建設。2003年6月28日，本站隨2號線首期曉港至琶洲段啟用。2010年9月22日至24日，本站隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨本站重启服务，並改屬新的8號線。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于2022年11月5日9时至11月30日下午暂停服务；期间为服务成人高考等考试考生，5日及6日的早上9时前仍提供正常服务。
Title: 斗賀野站 (Togano Station)
Section: abstract

斗賀野站（日语：斗賀野駅／とがのえき Togano eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町東組、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K15，本站只停靠普通列車。附近有散落的民居，但仍以農地為主。車站曾是主要貨運站，尤其是附近採礦場的石灰，有專用的路軌負責運送。礦場關閉後，貨物路軌亦棄用。
Title: 斗賀野站 (Togano Station)
Section: 車站結構

站舍為單層木製建築，設有票務處及候車室。現時本站為業務委託站，由非JR職員負責售票事宜。設有側式月台及島式月台各1個，提供2線2面的配置。近站舍為1號月台。島式月台現時只使用其中一邊作2號月台，另一邊為原貨物線道，部份路軌已被拆走，只留下少部份作為避線或工程車停泊之用。島式月台及站舍以平交道連接月台末端向襟野野站方向。另外,在2號月台中央設有有蓋候車室。列車入站限速為50km/h，這是因為本站由單軌路段轉至雙軌路段採用Y型的轉轍器，亦即是說，雙軌路段並無主副線／側線之分，因此列車入站時，須減速通過車站。
Title: 斗賀野站 (Togano Station)
Section: 歷史

1924年3月30日：開業，兼辦客運和貸運服務。。1942年：土佐石灰工業大平山礦山専用線開始使用。1960年6月28日：專用貨運列車改在専用線上辦理。1969年10月1日：旅客手提行李及小型行李再托運停止。1970年6月1日：小型貨物托運停止。只辦理旅客手提行李及小型行李（只限當站處理）及專用貨運列車。1984年2月1日：行李托運停止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1992年10月1日：貨運服務停止。土佐石灰工業専用線亦停止運作。2010年（平成22年）10月1日：無人化。
Title: 斗賀野站 (Togano Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線襟野野（K14）－斗賀野（K15）－吾桑（K16）
Title: 高根木戶站 (Takanekido Station)
Section: abstract

高根木戶站（日语：高根木戸駅／たかねきどえき Takane-Kido eki */?）是一個位於日本千葉縣船橋市習志野台一丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL18。
Title: 高根木戶站 (Takanekido Station)
Section: 歷史

1948年（昭和23年）10月8日：開業。
Title: 高根木戶站 (Takanekido Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 高根木戶站 (Takanekido Station)
Section: 使用情況

2018年度的一日平均上下車人次為8,509人，在新京成線內排行第18位。近年的一日平均上車人次推移如下表。
Title: 高根木戶站 (Takanekido Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線高根公團（SL17）－高根木戶（SL18）－北習志野（SL19）
Title: 大井站 (Dajing station)
Section: abstract

大井站是一个位于中国北京市丰台区五里店街道丰体南路，属于北京地铁14号线的地铁车站，于2013年5月5日随西段（张郭庄至西局）开通投入使用。大井站设有永久折返线，从善各庄方向驶来的列车可在此站折返，提供区间车服务。
Title: 大井站 (Dajing station)
Section: 位置及名称

大井站位于丰体南路（东西向）地下，丰台体育中心南侧，呈东西向布置。大井原称义井或蜜井，根据明朝《长安客话》记载：“义井或蜜井。相传记文皇驻，甘其泉，故名。”清朝《日下旧闻考》有记载：“义井庵在广宁门外迤西十里”，“井在门外，今其名大井村”。这便是大井的由来。
Title: 大井站 (Dajing station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

大井站为地下二层车站，双柱三跨结构，岛式站台设计，设有2个出入口。
Title: 大井站 (Dajing station)
Section: 出入口

大井站目前开放A、B两个出入口，均在丰体南路北侧。
Title: 新岩國站 (Shin-Iwakuni Station)
Section: abstract

新岩國站（日语：新岩国駅／しんいわくにえき Shin-iwakuni eki */?）是位於日本山口縣岩國市御庄1丁目的西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線鐵路車站。
Title: 新岩國站 (Shin-Iwakuni Station)
Section: 概要

本站位於御庄的盆地中，因此車站兩側皆為長隧道。由於高速「希望（のぞみ）」列車不停車，全日大多數時段一小時僅一班各站停車的回聲號列車（こだま），故使用本站乘客不多。由於本站接近佐藤榮作、岸信介、重宗雄三幾位有力政治家的出身地，故有人認為是基於政治考量才建設本站，被揶揄為「山陽的岐阜羽島站」，但不同於岐阜羽島站，車站前沒有設置政治家的銅像。最初規劃時還有將本站並設於山陽本線岩國車站或岩德線西岩國車站兩個方案，但由於路線須通過市區，用地取得較為困難，且為將路線轉向進入市區，也需讓鐵路路線大幅轉彎，影響新幹線運行速度，因此最終決定在御庄設立新車站；但也因為距離岩國市區較遠，岩國市區居民反而透過是透過岩國車站以山陽本線前往廣島或德山再轉搭乘新幹線會更為便利。在本站往德山方向約200公尺處，也有錦川鐵道錦川清流線的清流新岩國車站，兩車站雖然距離極近，但並未將車站合併，需站外轉乘而無法直接換車，且錦川清流線的運行班距為1至2小時左右1班，班次時間也沒有配合新幹線班次，轉乘不太方便。JR西日本在此站旁設有保線基地，負責山陽新幹線此路段的路線養護工作，基地內有鐵軌連通至新幹線。
Title: 新岩國站 (Shin-Iwakuni Station)
Section: 車站構造

島式、相對式2面3線月台的高架車站。1、2號線為島式月台。1號線為待避線，只有早上1班定期列車使用，時刻表混亂時會作為臨時月台。
Title: 新岩國站 (Shin-Iwakuni Station)
Section: 歷史

1975年3月10日 車站開業。1987年4月1日 國鐵分割民營化、成為JR西日本車站。1997年11月29日 「光號」不再於本站停車。2005年2月18日 驗票閘門設置。2013年3月16日 「光號」少部份班次恢復中停本站，每天往博多下行方向停靠一班、往新大阪上行方向停靠兩班。
Title: 新岩國站 (Shin-Iwakuni Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陽新幹線廣島－新岩國－德山
Title: 戶坂站 (Hesaka Station)
Section: abstract

戶坂站（日语：戸坂駅／へさかえき Hesaka eki */?）是位於廣島縣廣島市東區戶坂山根二丁目1195番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 戶坂站 (Hesaka Station)
Section: 歷史

在1915年（大正4年）藝備鐵道啟用當初，在藝備鐵道起點站東廣島站的下一站為矢口站，當時戶坂村內沒有設置任何車站。同時當時該村村長與該村十數名人士向藝備鐵道交涉，以土地100坪和建築物工程費用600日圓為條件設置戶坂站。在車站開業翌日舉行了盛大的竣工儀式。在車站啟用当初，東廣島至戶坂之間的車費為16錢，當時的村民認為車費還是太貴。1916年（大正5年）4月15日 - 藝備鐵道開設此停留場。1937年（昭和12年）7月1日 - 藝備鐵道被國有化，備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1971年（昭和46年）12月20日 - 成為無人車站（簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2007年（平成19年）6月 - 設置ICOCA等IC卡簡易型自動閘機設置。9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 戶坂站 (Hesaka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，往廣島方向的列車會開啟右邊車門。此站沒有車站大樓，只有候車室。此站是由廣島站管理的無人車站。此站內設有自動售票機和自動閘機。在月台側設有濕廁。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站，此站可以使用ICOCA。
Title: 戶坂站 (Hesaka Station)
Section: 車站周邊

此站周邊起為住宅區，同時為一個典型的睡房市鎮。在車站東邊設有松笠山，西邊設有太田川流過。車站位於戶坂地區的北邊。在該地區內設有許多前往廣島市中心和廣島站方向的巴士路線，因此該區使用此站的乘客不多。廣島市立戶坂小學廣島市立戶坂中學廣島戶坂中町郵局廣島市消防局東消防署戶坂出張所廣島城北中學·高等學校廣島市水道局戶坂抽水場廣島縣立廣島中央特別支援學校廣島市立戶坂城山小學戶坂東淨團地廣島縣道37號廣島三次線廣島縣道152號府中祇園線中國JR巴士「上千足」巴士站THE BIG戶坂店安藝大橋
Title: 戶坂站 (Hesaka Station)
Section: 使用狀況

根據「廣島縣統計書」，以下為使用人次：根據「廣島市統計書」和「廣島市勢要覧」，以下為使用人次。乘車人次圖表
Title: 戶坂站 (Hesaka Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線■快速「三次快車」、■普通安藝矢口（JR-P04）－戶坂（JR-P03）－矢賀（JR-P02）在戰前，此站與安藝矢口站之間曾經設有藝小田站，在此站至矢賀站之間曾經設有石原站和安藝中山站。均為汽油車專用車站。在1941年（昭和16年）8月10日，由於戰時體制下，燃料需求惡化使汽油車廢止，以上三站暫停營業（當時，也是汽油車專用站之一的矢賀站也同樣暫停營業。在1942年（昭和17年），以上三站以信號場形式復活，在翌年再次開展旅客業務。
Title: 美的大道站 (Meidi Dadao station)
Section: abstract

美的大道站是广州地铁7号线的终点站，位于中国广东省佛山市顺德区北滘镇美的大道益丰路口的地底。车站在2022年5月1日随广州地铁7號線西延段开通而启用。本站與附近的益丰停车场接軌。
Title: 美的大道站 (Meidi Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

车站共设有两层，全长210米、宽45米。其中地面为车站各出入口，周边为美的大道、益丰路、君兰高尔夫场地以及其它建筑；地下一层为车站东西站厅和站台；地下二層為聯絡通道。
Title: 美的大道站 (Meidi Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

美的大道站分為东西兩個站廳，均位于地下一层。兩個站廳及兩個月台无论在收费区范围以及非收费区范围均可由兩條路軌下方的联络通道前往。两个站厅分别設有售票機和客務中心；同时设有自动售卡/充值机。
Title: 美的大道站 (Meidi Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站設有兩個側式月台，位於益丰路的地底。本站的卫生间及母婴室均设于1号站台往益丰停车场的端头处。由於廣州7號線規劃以本站作為西端終點站，不會再有延伸計劃，因此本站在折返線上作出了特別設計：在月台西侧設有一條渡線，供列車进行站前折返。在月台東侧，下行路軌與上行路軌之間，設有一條單渡線供列車进行站後折返。上行路軌在渡線前方分岔出一條路軌，與上行路軌一同進入益豐停車場，兩者作為出入段線。下行路軌直接被中斷。该设计与广州地铁2号线嘉禾望岗站、广州南站类似，因此本站將成為廣州7號線的永久終點站。在特殊情況下，7號綫列車也會通過西側渡線折返並直接駛入1號月台。
Title: 美的大道站 (Meidi Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

美的大道站设有4个出入口供乘客进出。
Title: 美的大道站 (Meidi Dadao station)
Section: 历史

早期广州地铁7号线西延至顺德北滘的规划中的终点站原计划设于与佛山地铁3号线交汇的北滘新城站。不过在后来规划中确定西延段增设停车场，同时增设本站，本站因而成为广州地铁7号线的西端终点站。本站于2017年5月22日起开始围蔽以进行地铁车站建设；2020年1月10日，本站主体结构封顶。2021年10月21日，本站的属地管理、调度指挥、设备设施使用管理“三权”移交予运营方，为7号线西延段首批完成“三权”移交的车站。2022年5月1日14时，本站随7号线西延段开通而启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日晚暂停服务。
Title: 稻士別車站 (Inashibetsu Station)
Section: abstract

稻士別車站（日语：稲士別駅／いなしべつえき Inashibetsu eki */?）是位於日本北海道中川郡幕別町字千住的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K33。電報略號為ナツ。本身為臨時乘降場，在當時有「幻之車站」之稱。民營化後升格為車站，但超過一半的普通列車都不停靠。以2008年（平成20年）3月15日為例，下行（池田方向）有4輛，而上行（帶廣方向）則有3輛列車停靠此車站。因此，停靠此車站的列車被視為特殊情況，並在車站時間表上標示為「將在稻士別車站停靠」。由於近年使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。
Title: 稻士別車站 (Inashibetsu Station)
Section: 歷史

為相對較新的車站（昭和34年），在明治40年的旭川～釧路全面開通後，認為需要在帶廣～幕別（當時的止若）之間興建中間車站，因此位於中間地區的稻志別地域是有力候補之一。1959年（昭和34年）10月7日 - 設置稻士別臨時乘降場。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。同時升格為車站。1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。2017年（平成29年）3月4日 - 廢站。
Title: 稻士別車站 (Inashibetsu Station)
Section: 車站構造

稻士別車站為1面1線、木板及單式月台的地面車站。為無人車站，由帶廣車站管理。設置列車接近燈及蜂鳴器。老化的候車室。設置簡易廁所。
Title: 稻士別車站 (Inashibetsu Station)
Section: 車站周邊

周圍擁有廣闊的田地。為十勝川溫泉最近的車站，距離約5公里。不過由於沒有直接交通到達，因此主要交通為從帶廣乘坐巴士前往溫泉。
Title: 稻士別車站 (Inashibetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線札內（K32）－稻士別（K33）－幕別（K34）
Title: 怡海站 (Yihai station)
Section: abstract

怡海站，規劃時名為臨海路站，为深圳地铁9号线的车站，位于怡海大道，为地下两层岛式月台车站。车站平行怡海大道东西向布置，位于深圳南山区前海深港現代服務業合作區，毗邻大南山、荔林公園、太子山庄、青青世界、前海企業公館、前海灣保税港區管理局。車站名稱來自車站附近的怡海大道。
Title: 怡海站 (Yihai station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

本站有四個出入口。
Title: 大成里站 (Daeseong-ri station)
Section: abstract

大成里站（朝鮮語：대성리역／大成里驛 Daeseong-ri yeok */?）是京春線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道加平郡清平面大成里。原先臨時的新村號列車與全部無窮花號列車皆停靠本站，但在複線電氣化後均只通過而不停靠。
Title: 大成里站 (Daeseong-ri station)
Section: 車站構造

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 大成里站 (Daeseong-ri station)
Section: 歷史

1939年7月25日：以普通站開始營業。2004年9月1日：停止貨物運輸。2009年1月20日：遷移至臨時車站。2009年2月10日：舊站拆除。2010年9月1日：新站落成啟用。2010年12月21日：京春線複線電氣化工程完工，首都圈電鐵京春線開始運行。
Title: 大成里站 (Daeseong-ri station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京春線緩行磨石（P130）－大成里（P131）－清平（P132）
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: abstract

尾張森岡站（日语：尾張森岡駅／おわりもりおかえき Owari-morioka eki */?）是位於愛知縣知多郡東浦町大字森岡字前田，東海旅客鐵道（JR東海）的武豐線車站。本站位於東浦町北部森岡地區內。站名方面，為了與岩手縣盛岡市的盛岡站區別（盛岡與森岡的日文讀法相同），便把此站冠上舊國名「尾張」。
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 歷史

車站在1886年（明治19年）武豐線開通後40年，於1933年（昭和8年）12月才啟用。為了與在1930年代前期開通的知多鐵道（現時：名鐵河和線）進行競爭，路線上安排柴油列車行走，同時增加列車班次（於1933年8月實施），也新設了此站。當被車站啟用時為旅客專用車站，而站內有限制旅客乘車範圍。在太平洋戰爭中，由於柴油列車班次削減，加上需要增加站與站之間的距離，因此尾張森岡站在1944年（昭和19年）11月暫停營業。在戰後，有許多聲音要求把被暫停營業的車站重開。在1953年，為了車站重開發起了請願活動。結果1956年（昭和31年）10月許可再次設置車站，翌年1957年（昭和32年）4月再次啟用。重開雖然都是純旅客車站，但是取消了乘客乘車範圍。在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化後，由JR東海繼承此站。
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月7日 - 國有鐵道武豐線車站啟用。當時為旅客車站，不可起卸行李和貨物。當時，乘客於此站只可來往東海道本線岡崎至岐阜之間各站、濱松站、豐橋站、蒲郡站，關西本線桑名站和四日市站。1939年（昭和14年）7月21日 - 限制放寬，中央本線大曾根站、千種站和鶴舞站的旅客可來往此站。1944年（昭和19年）11月11日 - 車站暫停營業。1957年（昭和32年）4月15日 - 車站重開。同時廢除旅客車站的限制。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2006年（平成18年）11月25日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」。
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會。此站沒有站房，月台一端設有出入口與平交道。此站是由大府站管理的無人車站。另外，JR東海在2013年10月1日起，於線內6個車站引入「集中旅客服務系統」，當中沒有包含此站。此站沒有自動售票機，但是設有可支援TOICA與其互相使用的IC卡之簡易閘機。
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 使用狀況

根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 停靠列車

所有列車停靠尾張森岡站。在2018年3月時間表修正前，快速列車會停靠此站。
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 車站周邊

海印寺愛知知多農業協同組合森岡分店Genky東浦店Domy東浦店
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 巴士路線

車站西邊設有「森岡駅西」巴士站，停靠的巴士為東浦町運行巴士（U·Ra·Ra）。於東浦町內行走的巴士共有4條，當中停靠該巴士站的路線是來往武豐線緒川站和町內的國立長壽醫療研究中心。
Title: 尾張森岡站 (Owari-Morioka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 武豐線■區間快速、■普通大府（CE00）－尾張森岡（CE01）－緒川（CE02）
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: abstract

低涌（chōng）站是广州地铁4号线的高架车站，位於中國廣東省廣州市番禺区石碁镇南德路前清路口；於2006年12月30日启用。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共有两层，地上二层为4号线月台；地面为车站站厅；车站附近为广澳高速公路高架桥梁以及低涌村等地。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

低涌站站厅的非付费区均設有售票機、客務中心；亦设有自动售卡/充值机、自动售卖机以及好易自助服务等设施。为方便乘客进出，低涌站收费区设于站厅中心处，站厅收费区设有一台升降机、两台扶手电梯以及一组楼梯供乘客前往不同方向的月台。另外，本站的卫生间设于收费区的车站控制室、警务室旁，而母婴室则设于站厅非付费区靠近A出入口旁。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有两个侧式月台，位于京珠高速高架桥东侧地面之上空。另外在本站北端设有一条单渡线，當4號綫低涌站以南的路段出現故障時，往南沙客運港方向的列車將會通過此渡线折返，以本站為臨時總站。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

低涌站共设有两个出入口；其中车站启用时仅设B出入口，A出入口则于2015年4月10日启用。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 接驳交通

低涌站附近设置有地铁低涌站公交站，乘客可乘公交来往番禺区各地。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 利用情况

低涌站周围被农田所包围，车站开放一段时间内更没有配套交通，因此本站除在高峰时段的客流略有小幅增长外，大部分时间均相当冷清。广州地铁曾发布2011年7月的线网各站日均客流量，本站以224人次垫底。直到2020年12月31日才有接驳巴士线路。
Title: 低涌站 (Dichong station)
Section: 历史

本站最早出現在2003年的方案中，当时本站仍为3号线的车站之一。后来局部修改的方案中成为4號綫的一部分并延長至南沙，本站作為新出現的4號線的中途站之一，位置与现时基本一致。隨後本站随4号线二期工程在2004年4月25日批覆可行性报告。2006年12月30日，4號線二期首通段开通运营，本站正式启用。2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停服务。
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: abstract

伊集院站（日语：伊集院駅／いじゅういんえき Ijūin eki */?）是位於鹿兒島縣日置市伊集院町德重，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。此站是伊集院町內唯一鐵路車站，現時為日置市的代表車站。在1984年（昭和59年）前設有連接枕崎站的鹿兒島交通枕崎線（南薩鐵道）。
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）10月11日 - 鐵道省川內線東市來站至鹿兒島站之間開通，此站啟用。1914年（大正3年）4月1日 - 南薩鐵道（後來為鹿兒島交通枕崎線）此站至伊作站之間開業。1927年（昭和2年）10月17日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。1949年（昭和24年）2月1日 - 南薩鐵道開始駛入國鐵線，前往鹿兒島站（1日2往返班次）。1954年（昭和29年）11月11日 - 駛入鹿兒島的班次增加至3往返班次。1983年（昭和58年）6月21日 - 由於豪雨成災，鹿兒島交通枕崎線全線停運。7月1日 - 鹿兒島交通枕崎線日置至加世田之間重開。1984年（昭和59年）3月18日 - 此站至日置之間沒有重開，鹿兒島交通枕崎線全線廢止。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2004年（平成16年）3月13日 - 隨著九州新幹線部分路段啟用，實施時間表修正。停此站的特急列車消滅，使鹿兒島中央站→川內站之間尾班列車變成快速列車，成為停車站（鹿兒島中央站至此站之間各站停車。）。2008年（平成20年）3月15日 - 直通至肥薩橙鐵道線的快速列車開始運行，成為快速停車站。2011年（平成23年）3月12日 - 川內特快開始運行。此站再次有特急列車停站。2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年（平成27年）6月6日 - 跨站式站房落成啟用，北出口站前廣場（當時正在建設中）與南出口站前廣場的公眾通道啟用。2016年（平成28年）3月25日 - 川內特快取消。
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站。現時的車站大樓在2011年落成。在2015年（平成27年）6月6日跨站式站房開始使用，這是第三代車站大樓。北出口和南出口設有公眾通道連接。北出口、南出口和月台之間設有3台升降機。在閘口前的公眾通道內，北出口迴旋路，南出口迴旋路3處設有使用了液晶顯示屏與觸控面板式數位標牌的日置市觀光資訊「日置市信息板（HIOKI CITY INFORMATION」，在2018年3月起已經設置。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站。車站大樓內設有綠色窗口，2台觸控面板式自動售票機（1台可支援IC卡，1台不可支援）。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有SUGOCA增值機。車站可在綠色窗口或自動售票機購買SUGOCA（只限不記名式）。在前鹿兒島交通枕崎線路線中，於建成跨站式站房前為一座停車場。該特別之處在2009年8月26日於朝日電視台「珍奇百景鑑定團」的「珍百景No.371 電車以外行走的路線」中提及此站。
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

於此站折返列車使用逆方向的月台。
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為2,482人。以下是近年1日平均使用人次：
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 車站周邊

北出口在2016年度開始啟用，同時北出口迴旋路還未完成，當時正在建設停車場。南出口前翻新了路口與迴旋路，翻新面積達約3200平方米，工程於2018年完成。在同年3月30日，南出口前的JR伊集院站周邊工程項目落成典禮有約90人（包括市長）出席。由日置市內工場製作了市民時鐘並捐贈和設置於南出口，當時舉行了鐘樓揭幕儀式。南出口迴旋路中，設有派出所，在第2層部分位於設置了屋外廣告LED展示牌，鄰接日置市觀光訊問處。在南出口迴旋路側邊，設有由彫刻家中村晉也製造的島津義弘穿上盔甲頭盔，騎著馬的銅像，銅像在1988年（昭和63年）10月建立。在2017年11月24日，南出口前路口位置向西邊遷移22米。
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南出口

一宇治城遺址遺址設有歷史公園，在公園內設有方濟·沙勿略和島津貴久會面的記念碑。伊集院護國神社Hello Work伊集院伊集院簡易裁判所伊集院税務署日置市立伊集院小學日置市立伊集院中學鹿兒島育英館中學·高等學校鹿兒島城西高等學校
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北出口

德重神社妙圓寺鹿兒島縣立伊集院高等學校日置市政廳（前・伊集院町公所）
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 巴士路線

站前設有「伊集院」巴士站。鹿兒島交通51：伊集院高校－小山田－草牟田－天文館－鹿兒島站57：伊集院高校－郡山－小山田－草牟田－天文館－鹿兒島站71：犬迫－草牟田－天文館－鹿兒島站51,57：湯之元－市來－串木野、川內營業所、羽島日置市社區巴士：妙圓寺團地方向（左回、右回）薩摩湖－伊作－金峰－加世田－田之野－枕崎伊集院高校城西高校鹿兒島機場南國交通4：松元－上伊集院－天文館－鹿兒島中央站－吉野高球場4：飯牟禮郵局前
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■鹿兒島本線東市來－伊集院－薩摩松元
Title: 伊集院站 (Ijūin Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

鹿兒島交通■枕崎線伊集院－上日置
Title: 鶴原站 (Tsuruhara Station)
Section: abstract

鶴原站（日语：鶴原駅／つるはらえき Tsuruhara eki */?）是南海電氣鐵道（南海電鐵）的鐵路車站，位於大阪府泉佐野市。
Title: 鶴原站 (Tsuruhara Station)
Section: 歷史

1916年（大正5年）5月15日 - 此站啟用。1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。
Title: 鶴原站 (Tsuruhara Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於難波方向月台的近難波站一側。2個月台以地下道連結。設有廁所。
Title: 鶴原站 (Tsuruhara Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道南海本線■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行通過■準急（只限往難波運行）、■普通二色濱（NK27）－鶴原（NK28）－井原里（NK29）
Title: 南鄉7丁目車站 (Nangō-Nana-Chōme Station)
Section: abstract

南鄉7丁目車站（日语：南郷7丁目駅／なんごうななちょうめえき Nangō-nanachōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市白石區南鄉通7丁目南，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。南鄉7丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T14。
Title: 南鄉7丁目車站 (Nangō-Nana-Chōme Station)
Section: 車站構造

札幌市營地下鐵唯一的2面3線地底車站。2面的兩個月台夾着中線（作為地下鐵車站還有都營地下鐵新宿線的岩本町站、大島站等同樣的例子）。
Title: 南鄉7丁目車站 (Nangō-Nana-Chōme Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線白石（T13）－南鄉7丁目（T14）－南鄉13丁目（T15）
Title: 荷里路德站 (Holyrood stop)
Section: abstract

荷里路德站（英語：Holyrood stop) 是一個位於加拿大亞伯達省首府愛德蒙頓，屬市營愛德蒙頓輕軌河谷線的一個輕軌車站。車站座落於荷里路德和斯特拉森兩社區之間的85街東側和93大街路廓。車站原訂於2020年間開通，但最終於2023年11月4日才正式開通營運。
Title: 荷里路德站 (Holyrood stop)
Section: 鄰近設施

維米嶺學院
Title: 纪家庙站 (Jijiamiao station)
Section: abstract

纪家庙站是一个位于中国北京市丰台区新村街道纪家庙村京开西路、柳村路与纪家庙地铁东路交叉路口，属于北京地铁10号线的地铁车站。
Title: 纪家庙站 (Jijiamiao station)
Section: 位置

纪家庙站位于南三环外，万柳桥南，因曾有纪姓人家在此修建三皇庙（也称纪家庙）而得名。最初原规划中草桥站和首经贸站（规划中曾称樊家村站）相距2.7公里，间距较大，应丰台区政府的要求方便毗邻的玉泉营一带居民，在两站中间增加纪家庙站。
Title: 纪家庙站 (Jijiamiao station)
Section: 结构

纪家庙站为地下二层车站，岛式站台设计。车站工程全长221.25米。设有3个出入口。
Title: 文心崇德站 (Wenxin Chongde metro station)
Section: abstract

文心崇德站是位於臺中市北屯區的臺中捷運車站，為綠線（烏日文心北屯線）與計畫中的紅線（崇德豐原線）交會轉乘車站。2020年11月完工曾試營運，後於2021年4月25日正式啟用，此站為中信兄弟的主題車站。
Title: 文心崇德站 (Wenxin Chongde metro station)
Section: 車站概要

車站位於文心路四段與崇德路二段路口附近；車站編號為106。
Title: 文心崇德站 (Wenxin Chongde metro station)
Section: 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。
Title: 文心崇德站 (Wenxin Chongde metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

於文心路與崇德路交叉路口西南角設有單側出入口（原文心郵局、北海岸海鮮餐廳舊址），以土地開發方式辦理。另預留未來增設對側出入口之銜接口。
Title: 文心崇德站 (Wenxin Chongde metro station)
Section: 利用狀況

文心崇德站2022全年每日進出人次約3,851人次，是台中捷運系統中第3大站。
Title: 洞泉站 (Dōsen Station)
Section: abstract

洞泉站（日语：洞泉駅／どうせんえき Dōsen eki */?）是位於岩手縣釜石市甲子町，東日本旅客鐵道（JR東日本）的釜石線車站。
Title: 洞泉站 (Dōsen Station)
Section: 歷史

1945年（昭和20年）6月15日：車站啟用（從信號場升級至車站）。1986年（昭和61年）11月1日：停用交會設備，成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。另外，在1965年（昭和40年）前，釜石至大橋之間設有與釜石線並行的釜石礦山鐵道，並於車站附近與釜石線相交。
Title: 洞泉站 (Dōsen Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由釜石站管理的無人車站。月台上設有候車室。曾經此站設有1面2線的島式月台，現時一邊的月台已經撒走。現存的月台側設有樓梯。
Title: 洞泉站 (Dōsen Station)
Section: 車站周邊

洞泉郵局國道283號甲子川
Title: 洞泉站 (Dōsen Station)
Section: 其他

此站的愛稱為「Cervoj（世界語）」，意思為鹿。
Title: 洞泉站 (Dōsen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■釜石線□快速「濱百合」通過■普通陸中大橋－洞泉－松倉
Title: 塔寺站 (Tōdera Station)
Section: abstract

塔寺站（日语：塔寺駅／とうでらえき Tōdera eki */?）是位於福島縣河沼郡會津坂下町大字氣多宮，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 塔寺站 (Tōdera Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）11月20日：此一般車站啟用。1971年（昭和46年）8月29日：結束貨物、行李起卸業務。同時成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2002年（平成14年）3月：翻新車站大樓。
Title: 塔寺站 (Tōdera Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和引込線。由於月台高於道路，因此兩者設有上蓋樓梯連接。在月台上設有小型候車室。曾經在樓梯前設有車站大樓。此站是由會津坂下站管理的無人車站。在2012年（平成24年）5月17日，一名職員看見月台上有1隻熊，在翌日，一名列車司機看到一隻熊橫過路軌，並向樹林前進。隨後，站內標貼了「熊出没注意」的警告牌，當目擊熊時，必須立刻逃進候車室內。
Title: 塔寺站 (Tōdera Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為8人。
Title: 塔寺站 (Tōdera Station)
Section: 車站周邊

氣多宮追分石（左邊：柳津路、右邊：越後路）：車站向北步行約4分鐘氣多宮郵局妙運寺國道49號福島縣道43號會津坂下山都線福島縣道223號塔寺停車場線
Title: 塔寺站 (Tōdera Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線會津坂下－塔寺－會津坂本
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: abstract

備後庄原站（日语：備後庄原駅／びんごしょうばらえき Bingo-Shōbara eki */?）是位於廣島縣庄原市中本町二丁目13番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的藝備線車站。
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 概要

此站為庄原市代表車站。曾經為急行列車停車站，現時只有普通列車停站，並且班次很少。此站前往廣島市內方法除了鐵路外，還有巴士路線。巴士比鐵道車費昂貴220日圓（前往廣島巴士中心／前往廣島站則昂貴260日圓），從此站步行2分鐘即可到達庄原巴士中心，在該處設有高速巴士前往廣島市內。而巴士的所需時間較短，並且可以直達市內正中心的廣島巴士中心。此站前往三次市的巴士車費比鐵路高130日圓，而且備北交通三城線的班次為每小時1至2班，比藝備線的列車班次多。此站名稱冠上了｢備後｣兩字，這是由於在1910年，同音異字的莊原站（山陰本線）已經啟用。
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）12月8日 - 藝備鐵道鹽町站（現時為神杉站）至此站開業，此站啟用。1933年（昭和8年）6月1日 - 藝備鐵道被國有化，成為國有鐵道庄原線車站。1934年（昭和9年）3月15日 - 庄原線此站至備後西城站之間開通。1936年（昭和11年）10月10日 - 庄原線編入至三神線，備中神代站至備後十日市站（現時：三次站）之間為三神線。此站成為三神線車站。1937年（昭和12年）7月1日 - 備中神代站至廣島站之間成為藝備線。此站成為藝備線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2002年（平成14年）3月23日 - 成為簡易委託車站。藝備線的急行列車「三次」進行整合。該列車在三次站至備後落合站之間為普通列車。秋天 - 為了師生課後活動後回家對策，來往此站的班次在上學日延長至備後西城站。2007年（平成19年）7月1日 - 藝備線的急行列車全部廢止。2018年（平成30年）7月6日 - 發生豪雨，此站暫停服務。10月4日 - 三次站至此站重開。12月20日 - 此站至備後落合站之間重開。
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的月台，可進行列車交會和折返。此站是由三次鐵道部管理的簡易委託車站，委托庄原市負責車站業務。此站委托地方自治體進行車站業務，因此相比其他個人和機構的簡易委託車站中的業務，此站較多業務。此站委托業務包括了售發指定票和檢票業務，尤如一座業務委託車站。此站沒有自動售票機，設有櫃臺和POS終端售賣車票、回數票、自由席特急票、定期票、費用專用補充票和指定席票。車站大樓位於單式1號月台側，各月台之間設有跨線橋連接。在站內設有數條側線。曾經此站設有男女共用廁所，現時於託兒所處設有男女廁所（濕廁）。現時車站正在加建無障礙廁所。
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為下行本線，3號月台為上行本線，2號月台為上下行共用的待避線（中線），供三次站至此站之間折返列車使用。
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 車站周邊

車站周邊為庄原市中心。庄原市政廳庄原郵局庄原巴士中心（步行2至3分鐘）上野公園廣島縣立庄原格致高等學校廣島縣立庄原實業高等學校庄原紅十字醫院庄原大酒店
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 使用狀況

根據「廣島縣統計年鑑」，以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 備後庄原站 (Bingo-Shōbara Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 藝備線高－備後庄原－備後三日市
Title: 安艺津站 (Akitsu Station (Hiroshima))
Section: abstract

安藝津站（日语：安芸津駅／あきつえき Akitsu eki */?）是一個位於廣島縣東廣島市安藝津町三津、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。
Title: 安艺津站 (Akitsu Station (Hiroshima))
Section: 車站結構

對向式月台2面2線，可進行待違的地面車站。往三原方向1號月台站舍，對側的往吳方向月台以地下道聯絡。廁所位於閘外，是男女分別的水洗式公眾廁所。
Title: 安艺津站 (Akitsu Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 吳線吉名－安藝津－風早
Title: 沙城站 (Shacheng railway station)
Section: abstract

沙城站是位于中国河北省张家口市怀来县沙城镇的一个火车站，连接京包铁路（原京张铁路）、丰沙铁路和沙蔚铁路，是河北省西北部的重要铁路枢纽。建于1909年，隶属北京铁路局张家口车务段管辖。除京包铁路北京北站方向未电气化外，本站上下行均已电气化。
Title: 沙城站 (Shacheng railway station)
Section: 车站历史

1909年，京张铁路建成通车，此站初设。1955年，丰沙铁路竣工通车，沙城站成为京包铁路和丰沙铁路的交汇站。1966年，重建沙城站。成为京包铁路的一个区间站。1972年，丰沙铁路复线竣工，沙城站日益成为重要的铁路枢纽。2003年7月31日，沙蔚铁路竣工通车，沙城站成为三条铁路线的交汇站。2018年4月10日，原行经关沟段的国铁客运列车均于本站绕行丰沙铁路，至此京包铁路关沟段仅剩余北京市郊铁路S2线在此运行。本站现今也成为国铁列车在京包铁路进出的第一站。
Title: 沙城站 (Shacheng railway station)
Section: 车站布局

沙城站共设有两个候车站台，其中包括一个侧式站台和一个岛式站台。侧式站台连接候车室。沙城站的检票口装有服务于S2线的北京市政交通一卡通刷卡机。
Title: 沙城站 (Shacheng railway station)
Section: 始发车次

2012年12月21日起，每周五、六、日、一，节假日及节假日前后一天，有一趟北京市郊铁路S2线列车从沙城站始发，车次为S288次，发车时间为10:35，终到北京北站时间为12:40。计划从2013年2月底至4月底将增加至每天发车1对，2013年5月1日起，随着两组新车底的到位，每天发车将增加至2对。
Title: 野州平川站 (Yashū-Hirakawa Station)
Section: abstract

野州平川站（日语：野州平川駅／やしゅうひらかわえき Yashū-hirakawa eki */?）位于日本栃木縣栃木市大宮町，是屬於東武鐵道公司的鐵路車站，車站编号为TN 31。
Title: 野州平川站 (Yashū-Hirakawa Station)
Section: 歷史

1944年（昭和19年）10月1日 - 開業。
Title: 野州平川站 (Yashū-Hirakawa Station)
Section: 车站結構

本站為側式月台2面2線地面車站木造站舍在東武宇都宮方向月台側，與栃木方向月台以跨線天橋聯絡。此站設有自動售票機與PASMO簡易IC卡閘機。
Title: 野州平川站 (Yashū-Hirakawa Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為1,031人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡