shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 埃皮纳勒站 (Épinal station)
Section: 车站历史

埃皮纳勒站建成于1857年，由法国东部铁路公司修建和运营，拿破仑三世曾亲自为参与剪彩仪式，其第一班由埃皮纳勒开往巴黎的列车耗时9小时45分钟。20世纪初，埃皮纳勒有轨电车曾经过埃皮纳勒站门口，但在一战时期即被损毁。二战时期，埃皮纳勒站的站房受到严重破坏，新的站房于1956年6月24日建成并使用至今。2007年，随着法国高速铁路东线一期工程的竣工，连接埃皮纳勒和巴黎之间的直达TGV列车也随之开通，其全程耗时仅2小时16分钟。
Title: 埃皮纳勒站 (Épinal station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在埃皮纳勒站停靠：
Title: 埃皮纳勒站 (Épinal station)
Section: 配套交通
Subsection: 城际客运

埃皮纳勒站对应的大巴车上下车地点为埃皮纳勒汽车站（Gare routière），位于车站南侧。
Title: 埃皮纳勒站 (Épinal station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 东村站 (Dongchon station)
Section: abstract

東村站（朝鮮語：동촌역／東村驛 Dongchon yeok */?）副站名東村遊園地（동촌유원지），是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市東區檢沙洞。
Title: 东村站 (Dongchon station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 东村站 (Dongchon station)
Section: 歷史

1998年5月2日：落成啟用。2017年3月1日：加註副站名東村遊園地（동촌유원지）。
Title: 东村站 (Dongchon station)
Section: 車站周邊

東村遊園地SOS兒童村東村公園立石中學韓國通訊東村營業所大邱東部消防署東村分駐所大邱銀行東村分行東村郵局慶北地方郵政廳Home plus東村店法務部大邱保護觀察所法務部大邱出入國管理事務所
Title: 东村站 (Dongchon station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线峨洋橋（137）－東村（138）－解顏（139）
Title: 永和永平國小站 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: abstract

永和永平國小站位於臺灣新北市永和區西部，是臺北捷運萬大線（興建中）的捷運車站。
Title: 永和永平國小站 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 車站概要

設於新北市永平國小正門前上，與學校共構，未來成為節能環保的活教材及天然教室，位於龜崙蘭溪洲之下溪洲，車站編號為LG05。
Title: 永和永平國小站 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 車站構造

地下三層車站，島式月台一座，兩處出入口。
Title: 永和永平國小站 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 歷史

2012年4月6日：永和區公所召開車站命名會議，會議結論以宗教博物館站、仁愛公園站、永平國小站為建議名稱，並提報捷運工程局評審小組審議。2015年12月28日：站體動工。2017年7月11日，車站命名為永和站。2020年9月3日: 台北市捷運工程局日前接獲地方、新北市捷運局提出LG05「永和站」及LG07「雙和醫院站」的更名申請，依「台北市台北都會區大眾捷運系統捷運車站命名更名或車站站名加註名稱作業要點」完成更名作業，原永和站、雙和醫院站核定更名為「永和永平國小站」及「連城錦和站」。 。
Title: 永和永平國小站 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 車站周邊

新北市永和區永平國民小學新北市立永平高級中學仁愛公園比漾廣場世界宗教博物館樂華觀光夜市水源公園永和保福宮永和福和宮台北富邦銀行玉山銀行陽信銀行國泰世華銀行中信銀行福和市場喜樂時代影城永和店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 紀伊神谷站 (Kii-Kamiya Station)
Section: abstract

紀伊神谷站（日语：紀伊神谷駅／きいかみやえき Kii-Kamiya eki */?）是位於和歌山縣伊都郡高野町大字西鄉字神谷，屬於南海電氣鐵道的高野線車站。車站編號為NK85。
Title: 紀伊神谷站 (Kii-Kamiya Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）6月18日：高野山電氣鐵道高野下站至此站開通，神谷站啟用。1929年（昭和4年）2月21日：此站至極樂橋站之間開通。1930年（昭和5年）3月1日：車站改名為紀伊神谷站。1947年（昭和22年）3月15日：高野山電氣鐵道公司更名為南海電氣鐵道。2000年（平成12年）10月：車站業務委託子公司南海建築服務負責。2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水站、學文路站、九度山站、高野下站、下古澤站、上古澤站、紀伊細川站、極樂橋站、高野山站、紀之川橋樑、丹生川橋樑和鋼索線均指定為近代化產業遺產（高野山參詣相關遺產）。2017年（平成29年）10月22日至2018年（平成30年）3月30日 : 颱風21號侵襲日本，站內路基流失，高野下站至極樂橋站之間暫停服務。橋本站至高野山站之間安排代行巴士。2018年（平成30年）3月31日：路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。
Title: 紀伊神谷站 (Kii-Kamiya Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納4輛2門車廂。此站位於山勢險峻區域、月台建於大彎道上，成為本站的一大特徴。站房位於下行線側（極樂橋、高野山方向軌道）。月台與站房之間設有站內平交道，站內設有廁所。本站沒有設置自動售票機和售票櫃檯，但可於事前預約購買定期票。此站可在櫃檯處領取乘車站證明書，出站時才結算車資。過去未設自動驗票機的年代，若乘客使用IC卡乘車需要向職員申報。直至2017年才在站內安裝可支援IC卡的自動驗票閘門。
Title: 紀伊神谷站 (Kii-Kamiya Station)
Section: 利用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均上下車人次為13人。在南海一百座車站中排名100位，即是南海鐵道系統中最少人使用的車站。以下為各年度1日平均上下車人次列表：
Title: 紀伊神谷站 (Kii-Kamiya Station)
Section: 車站周邊

在越過東面的山丘後可抵達過去的宿場村落，惟均距離車站較遠。車站周邊沒有任何民宅或自動販賣機，因此此站被譽為秘境車站之一。在車站附近的道路包括了京大坂道和槇尾道（新高野街道）。
Title: 紀伊神谷站 (Kii-Kamiya Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行（只有高野山方向單向）、■急行、■各站停車紀伊細川（NK84）－紀伊神谷（NK85）－極樂橋（NK86）
Title: 南鄉18丁目車站 (Nangō-Jūhatchōme Station)
Section: abstract

南鄉18丁目車站（日语：南郷18丁目駅／なんごうじゅうはっちょうめえき Nangō-jūhatchōme eki */?）是一位於日本北海道札幌市白石區南鄉18丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。南鄉18丁目車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T16。
Title: 南鄉18丁目車站 (Nangō-Jūhatchōme Station)
Section: 車站構造

地下1樓為閘口與大堂、地下2樓為2面2線的對向式月台。出入口共由3個。月台、閘口間與大堂、地面間（2號出口）設有升降機。
Title: 南鄉18丁目車站 (Nangō-Jūhatchōme Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線南鄉13丁目（T15）－南鄉18丁目（T16）－大谷地（T17）
Title: 同登站 (Đồng Đăng station)
Section: abstract

同登站（越南语：Ga Đồng Đăng／Ga同登*/?）是越南的一座边境火车站，河同铁路的终点，位于谅山省高祿縣同登市镇，与中国湘桂铁路凭祥站接轨。铺设有标准轨及米轨共行的混合轨。越南－中国T8701/2次国际联运旅客列车的换乘、行李、包裹换装和交接以及客车和行李车的交接均在该站进行。本站始建于法国殖民地时期，车站建筑风格明显带有欧洲巴洛克风格，主楼候车室大厅为罗马式的圆形拱顶。
Title: 同登站 (Đồng Đăng station)
Section: 参见

嘉林站河同鐵路湘桂铁路Z5/6次列车T8701/8702次列车
Title: 湘南深澤車站 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: abstract

湘南深澤車站（日语：湘南深沢駅／しょうなんふかさわえき Shōnan-fukasawa eki */?）是湘南單軌電車江之島線沿線的車站，位於日本神奈川縣鎌倉市梶原。
Title: 湘南深澤車站 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 湘南深澤車站 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 使用情況

近年每日平均上車人次推移如下表。
Title: 湘南深澤車站 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 相鄰車站

 湘南單軌電車■江之島線湘南町屋（SMR3）－湘南深澤（SMR4）－西鎌倉（SMR5）
Title: 23街車站 (23rd Street station (Sacramento))
Section: abstract

23街車站（英語：23th Street station）可以指：23街車站 (IRT第二大道線)（已拆除）23街車站 (IRT第三大道線)（已拆除）23街車站 (IRT萊辛頓大道線)23街車站 (BMT百老匯線)23街車站 (IND第六大道線)23街車站 (PATH)23街車站 (IRT第六大道線)（已拆除）23街車站 (IRT百老匯-第七大道線)23街車站 (IND第八大道線)23街車站 (IRT第九大道線)（已拆除）法庭廣場-23街車站23街車站 (舊金山輕軌)23街車站 (薩克拉門托輕軌)
Title: 新安州青年站 (Sinanju Chongnyon station)
Section: abstract

新安州青年站（朝鲜语：신안주청년역／新安州靑年驛 Sinanju-ch'ŏngnyŏn yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國平安南道安州市驿前洞的一個鐵路車站，属于平义线和价川线。
Title: 新安州青年站 (Sinanju Chongnyon station)
Section: 邻近车站

平义线大桥站 - 新安州青年站 - 清川江站价川线新安州青年站 - 安州站
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: abstract

三保三隅站（日语：三保三隅駅／みほみすみえき Miho-Misumi eki */?）是位於島根縣濱田市三隅町西河內，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。事務管號碼為▲640768。
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 歷史

1922年9月1日：國有鐵道山陰本線周布站至此站開業，此站啟用。為客運和貨運車站。當時車站地址為島根縣那賀郡三保村西河內。1923年12月26日：山陰本線此站至石見益田站（現時為益田站）開業，同時改稱山陰本線。1955年：隨著三隅町（第二次）成立，車站地址為島根縣那賀郡三隅町西河內。1978年3月26日：終止貨物起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年10月1日：隨著濱田市（第二次）成立，車站地址為現時位置。
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台，另外設有停泊維護路軌車輛的側線，可進行列車交會與待避。車站大樓位於1號月台（單式月台）側，月台之間設有跨線橋連接。曾經在車站大樓內右邊為商店，現時已經結業。車站由濱田鐵道部管理的業務委託車站，由JR西日本米子MAINTEC負責車站業務。櫃臺設有POS終端，車站大樓內設有自動售票機。截至2010年，車站職員當值時間為7:00至18:15，其餘時間為無人車站。
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為下行本線，2號月台為上行本線，3號月台為上下行副本線。上行方向（濱田方向）於早上6時時段，避待特急的列車使用3號月台。（下行方向可向益田方向出發，截至2017年（平成29年）7月20日，沒有列車通過和接續。）
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 車站周邊

田之浦海岸濱田市立石正美術館三隅中央公園三隅站前簡易郵局濱田市立三隅中學島根康復學院
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 巴士路線

濱田市營巴士三隅路線（大喊巴士）循環線（右回、左回）井野室谷線（室谷、井野方向）平原森溝線（森溝、平原方向）諸谷平原線（森溝、平原、諸谷、美野里會館方向）白砂西河內線（白砂、今浦方向）井野三隅線（大谷方向）黑澤矢原線（矢原、古和方向）津和野特快在濱田市政廳三隅分所附近設有巴士站，該路線不駛入三保三隅站。
Title: 三保三隅站 (Miho-Misumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道山陰本線部分特急「超級松風」「超級隱岐」停車站。快速水快車停車站。折居－三保三隅－岡見
Title: 圣安东尼奥站 (San Antonio station (Medellín))
Section: abstract

圣安东尼奥站（San Antonio station）可以指：圣安东尼奥站 (加利福尼亚州)圣安东尼奥站 (麦德林)圣安东尼奥站 (得克萨斯州)圣安东尼奥站 (墨西哥城)圣安东尼奥站 (巴拿马地铁)圣安东尼奥站 (智利)圣安东尼奥阿巴德站：墨西哥城地铁车站圣安东尼奥中央站：玻利维亚科恰班巴车站圣安东尼奥德帕多瓦站：阿根廷布宜诺斯艾利斯市郊铁路车站库库拉加站：毕尔巴鄂地铁车站，原名圣安东尼奥-Etxebarri站
Title: 圣安东尼奥站 (San Antonio station (Medellín))
Section: 参见

圣安东尼奥
Title: 乐昌东站 (Lechang East railway station)
Section: abstract

乐昌东站为京广高速铁路的一个车站，2015年12月30日开工，2017年5月1日投入使用。
Title: 乐昌东站 (Lechang East railway station)
Section: 历史

2012年8月，有媒体称，乐昌东站将于当年年底前开工，2年后建成并投入使用。乐昌市政府为此已与武广客运专线有限责任公司签约建设。站房总投资达1亿元人民币，面积4000平方米，站台雨棚覆盖面积7740平方米。武广铁路客运专线乐昌东站项目工程，是一项关系到乐昌经济发展、便民利民、造福子孙后代的民心工程。市委、市政府对这项工作高度重视，新任乐昌市委书记一到任，立即会同市政府主要领导和相关部门负责人，亲自到武汉进行协调，乐昌东站项目筹建工作取得突破性进展。由于乐昌东站是在运行中的既有线上施工建设，安全要求极高，相关的施工报批手续较多，因此前期筹建费时较长。目前，中国铁路总公司已批复项目可行性研究报告。乐昌市铁路建设投资有限公司根据中国铁路总公司的批复要求，按有关规定报送项目实施方案审批。有关部门已同意开展施工前的股道围蔽，预计施工单位在国庆长假后进场。政府及相关职能将积极抓紧协调有关部门，使乐昌东站建设能尽快进入站房施工阶段、早日恢复客运功能。但乐昌东站工程直至2015年12月30日才宣告开工。2017年4月，乐昌东站通过静态验收，同年5月1日投入使用。
Title: 乐昌东站 (Lechang East railway station)
Section: 参见

乐昌站
Title: 大三東站 (Ōmisaki Station)
Section: abstract

大三東站（日语：大三東駅／おおみさきえき Ōmisaki eki */?）是位於長崎縣島原市有明町苅木，島原鐵道的島原鐵道線車站。
Title: 大三東站 (Ōmisaki Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是無人車站。此站設有簡易車站大樓。下行月台上設有上蓋與椅子。
Title: 大三東站 (Ōmisaki Station)
Section: 車站周邊

車站可望向有明海。車站鄰近的護岸名為江崎海岸。島原市立大三東小學東空閑簡易郵局國道251號大三東巴士站
Title: 大三東站 (Ōmisaki Station)
Section: 使用狀況

在2012年度的一年總乘車人次為14,303人，下車人次為18,111人。以下為近年一年總乘車人次和下車人次變化。
Title: 大三東站 (Ōmisaki Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）5月10日 - 車站啟用。1964年（昭和39年）9月1日 - 成為業務委託車站。1968年（昭和43年）3月31日 - 結束貨物業務。1980年（昭和55年）2月1日 - 成為無人車站。1983年（昭和58年）9月 - 新建車站大樓
Title: 大三東站 (Ōmisaki Station)
Section: 相鄰車站

島原鐵道■島原鐵道線急行多比良－大三東－島原普通有明湯江－大三東－松尾
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: abstract

能登中島站（日语：能登中島駅／のとなかじまえき Noto-Nakajima eki */?）是位於石川縣七尾市中島町濱田，能登鐵道的七尾線車站。車站愛稱為「演劇浪漫站」（日语：演劇ロマン駅／えんげきロマンえき）。車站愛稱取自附近的能登演劇堂。
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 概要

此站是七尾市中島地區的中心車站。主要客群是前往七尾站方向的通勤、上學客。另外，於晚上8時時段設有於此站折返往七尾的列車班次。車站大樓旁保存了郵車（OYu10，2565）。曾經該車輛停泊在車站東邊的3號月台，現時遷移至車站大樓旁的舊貨物專用側線。該郵車曾經停泊在能登線的甲站，隨著能登線廢止而遷移至此站。在2015年（平成27年）4月29日起，當「能登里山里海號」行走時，列車會在能登中島站停靠10至15分鐘，讓乘客前往上述的郵車參觀。另外，平日部分時段也可參觀。此站是簡易委託車站，早上和黃昏後，以及星期六及假日整日沒有職員當值。在事務室靠近穴水一方於2017年進行改裝，變成了販賣當地蔬菜和土產的商店「車站Marche」。在2019年，負責經營的公司變為「株式會社川天」，店名改為「車站Marche 萬達拉蘇」，該處增設販賣輕食。
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）10月31日 - 鐵道省（後來的日本國有鐵道）七尾線 和倉站（現時：和倉溫泉站）至此站之間開通，此站啟用。當時為旅客和貨運車站。1932年（昭和7年）8月27日 - 七尾線 此站至穴水站之間開通。成為中途站。1971年（昭和46年）11月15日 - 結束貨運業務。1972年（昭和47年）3月15日 - 成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1991年（平成3年）9月1日 - 七尾線部分區間由能登鐵道繼承，成為能登鐵道的車站。2004年（平成16年）11月17日 - 從甲站保存的郵車（OYu10）遷移至站內。
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台和1面2線島式月台，共有2面3線的月台。車站大樓位於1號月台（單式月台）側。各月台之間設有跨線橋連接。車站東邊設有鐵道公園。在3號月台設有「鐵道公園口」出入口。
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為115人。以下為1日平均乘車人次變化：
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 車站周邊

站前設有的士站，也有停車場和單車停泊場。停車場站前停車場：約20台（24小時）※ 免費單車停泊場站前單車停泊場：約30台（24小時）※ 免費西出口中島地區社區中心（舊七尾市政廳中島市民中心，舊中島町公所）中島郵局中島商店街能登演劇堂中島祭資料館·祭傳承館七尾市立中島保育園七尾市立中島小學七尾市立中島中學（暨社區中心）七尾市中島學童棒球場（舊石川縣立中島高等學校）國道249號鐵道公園口鐵道公園七尾市中島棒球場
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 巴士路線

站前設有七尾市社區巴士（中島元氣巴士）「中島站前」巴士站。西岸方向（前往健康）笠師保方向（前往健康）豐川方向（前往健康）廢止路線豐川線（前往三明、萩谷）七富線（前往七尾站）七富線（前往富來、西谷內）
Title: 能登中島站 (Noto-Nakajima Station)
Section: 相鄰車站

能登鐵道■七尾線笠師保－能登中島－西岸
Title: 科莫湖车站 (Como Nord Lago railway station)
Section: abstract

科莫湖车站（Stazione di Como Lago）是意大利科莫的一个火车站。车站位于湖边，步行5分钟即可到达市中心。火车服务由 Trenord公司 独家运营，往返于科莫湖车站与米兰卡多尔纳车站之间。该站是从米兰卡多尔纳车站出发的线路的终点站。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: abstract

大运中心站是深圳地鐵16号線的一个中途站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区龙翔大道与黄阁路交叉口西北侧。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 车站结构

本站为地下两层岛式车站，位于黄阁路的地底。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站共设6个出入口。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 车站特色
Subsection: 结构

本站采用无柱拱顶结构，站台层及站厅层公共区均无结构柱，为国内轨道交通建设中的首创。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 车站特色
Subsection: 站内艺术

本站的设计主题为“金光灿灿，晶耀大运”，采用了虚实设计手法。车站各层的天花板主要为白色三角造型，而站厅层天花板又加入了金色镂空透光造型，且与站厅灯光进行了一体化设计，从而体现深圳的“青春活力和都市竞争力”。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段被称作大运北站，2022年定名为大运中心站。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 历史
Subsection: 大事记

2018年9月27日，本站首段4根给水管网改迁工程施工的8处管网碰通任务顺利完成。2019年3月16日，本站第一阶段交通疏解双向导改任务圆满完成。2019年10月23日，本站底板首件验收会顺利召开并验收通过，进入主体结构施工阶段。2020年3月30日，本站至龙城西站区间右线盾构顺利始发。2020年8月28日，本站至龙城西站区间右线盾构顺利贯通。2020年9月4日，本站至龙城西站区间左线盾构顺利贯通。2020年9月11日，本站附属A1出入口围护结构施工完成。2020年11月10日，本站附属结构顺利通过验收。2020年12月8日，本站主体结构封顶。2022年12月28日，本站随深圳地铁16号线开通而启用。
Title: 大运中心站 (Universiade Center station)
Section: 接驳交通

深圳公交巴士东莞公交
Title: 曾波神站 (Sobanokami Station)
Section: abstract

曾波神站（日语：曽波神駅／そばのかみえき Sobanokami eki */?）是一位於日本宮城縣石卷市、屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。根據豎立於候車室旁的「站名起源」標柱所提及，位於車站東南方，有一座高度只有98公尺的山，稱為「曾波神山」（別名愛宕山），而山頂則建有一座「曾波神社」，因而將車站命名為「曾波神」。另外「曾神」的日語發音「そば」相信取自阿努語中的「ソ·ハ」，其中「ソ」指被水所淹沒隱掉的石頭、「ハ」為由潮汐所引發的海水流動，與附近多個地名及環境不謀而合。此外，車站的假名串法與石卷站相同，兩個漢字中間是夾有連接字母「の」，但在漢字書上寫上並不顯示。車站於2011年的東日本大震災中未有受到太大的影響，但因路線其他部份出現問題而要停駛近2個月。
Title: 曾波神站 (Sobanokami Station)
Section: 車站構造

同年線內共有3個車站啟用：浦宿站、上涌谷站及本站，這三個車站皆採用簡易車站模式運作，不設有站舍，不安排站員駐守，並只提供最基本的乘車月台、候車室及候車座椅而已。其中浦宿站及上涌谷站皆在開站時已設有候車室，但本站開站時卻連候車室也欠奉，只在向鹿又方向的月台末端裝設有上蓋的候車小亭及附上車站名稱的長形木凳。這樣的配置在另外兩個站均未有出現過，後來藉附近美化工程，便在月台外圍加建了1座以水泥建成的候車小屋，室內另附設候車用木製長凳，而小屋與月台間的通道加裝了拱型上蓋，在另一邊的車站出入口則兼備有樓梯上落及無障礙斜道。結果形成了本站與另外兩站在設計上有很大的差別。再者，在面向月台的一邊，掛有寫上「曽波ノ神駅待合室」的牌匱，其寫法又與正式的站名不同。由於候車室內不設有自動售票機，由此站乘車者須直接向車掌購票。設有側式月台1座，為列車不能交換車站，有效長度為4輛。除了原來裝設的上蓋部份外，月台其餘部份皆為露天部份。列車到站時，往女川方向為左側上落，往小牛田方向為右側上落。
Title: 曾波神站 (Sobanokami Station)
Section: 歷史

1956年4月5日：開業。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2011年：3月11日：發生東北地方太平洋沖地震，引發的海嘯令全線不通。5月19日：路線重開，但只限通至石卷站。
Title: 曾波神站 (Sobanokami Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■石卷線鹿又－曾波神－石卷
Title: 阿田和站 (Atawa Station)
Section: abstract

阿田和站（日语：阿田和駅／あたわえき Atawa eki */?），是一個位於三重縣南牟婁郡御濱町大字阿田和，屬於東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線的鐵路車站。
Title: 阿田和站 (Atawa Station)
Section: 車站結構

 島式月台1面2線與2條可待避的側線的地面車站。構內寬大。站舍與月台以設有遮斷機、警報機的站內平交道連結。
Title: 阿田和站 (Atawa Station)
Section: 使用情況

根據「三重縣統計書」，每日平均上車人次如下表。
Title: 阿田和站 (Atawa Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道紀勢本線紀伊市木－阿田和－紀伊井田
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: abstract

阳台山东站是一个属于深圳地铁6号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市龙华区大浪街道布龙路与华繁路交叉路口以西，沿布龙路呈东西走向。本站于2020年8月18日随深圳地铁6号线一期一同正式启用。由于本站现时是大浪中心地区唯一的地铁车站和所在地是当地主要的公共汽车枢纽站，很多居民和通勤者会使用电动自行车或公共汽车到本站换乘地铁，导致本站客流量很大。本站已实行早高峰常态化客流管制。
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 车站结构

阳台山东站为高架三层岛式车站，为退避布龙路华旺立交跨线桥及为方便向左转向进入阳台山隧道，设置于布龙路西侧的空地上，与布龙路华旺高架桥平行布置。本站北侧大里程端设有一条存车线，供终到本站的小交路列车站后折返使用。
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

阳台山东站共设有四个出入口，其中B、C1、C2口设有无障碍电梯（共用同一台电梯），B口设有洗手间。
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 历史
Subsection: 6号线规划与建设

本站在2007年7月9日提出的《轨道交通近期建设线路线站位初步方案》中已随6号线一同出现，当时名称为石龙公路站。2011年5月30日，深圳市轨道交通三期建设规划(2011-2016年)获批复，其中包含本站，工程名为大浪站。2016年11月23日，深圳市规划和国土资源委员会发布《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》，并在2017年5月15日获通过。规划中本站改名为羊台山东站，理由是本站位于“深圳八景”羊台山之东面。2020年6月11日，深圳市规划和自然资源局发布《关于恢复使用阳台山地名的通知》，宣布将位于宝安区、南山区和龙华区交界处的自然地理实体羊台山恢复原名阳台山。受此影响，2020年9月8日，深圳市规划和自然资源局印发的《〈深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划〉6号线“羊台山东站”站名规划修改方案的通知》要求将“羊台山东站”更名为“阳台山东站”，但于2020年8月18日深圳地铁6号线全线开通前，车站就已将所有的“羊”字替换为“阳”字。值得一提的是，深圳市规划和自然资源局在《关于〈《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》轨道6号线光明段部分站名规划修改方案〉补充公示的通告》中，将本站站名误记为“赖屋山站”。2020年8月18日，本站随深圳地铁6号线一期一同正式启用。
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 未来发展
Subsection: 大浪云巴

大浪云巴将在此处设站，与既有车站通过通道站外换乘。目前大浪云巴正在建设中，预计将于2026年启用。
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽车

本列表列出步行范围200m内的所有公共汽车车站。本列表更新于2022年7月2日，以车站站牌显示为准。
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 参见

深圳地铁其他以山峰名称命名的车站：红山站：以西侧的红木山命名；红花山站：以西侧的红花山命名；凉帽山站：以北侧的凉帽山命名；梧桐山南站：以北侧的梧桐山命名；石芽岭站：以南侧的石芽岭命名；平峦山站：以东侧的平峦山命名。其他：深圳地铁官方网站的站点介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 阳台山东站 (Yangtai Mountain East station)
Section: 参考资料与注释

参考资料：注释：
Title: 谷之口站 (Taninokuchi Station)
Section: abstract

谷之口站（日语：谷之口駅／たにのくちえき Taninokuchi eki */?）是位於宮崎縣日南市南鄉町谷之口，九州旅客鐵道（JR九州）的日南線車站。
Title: 谷之口站 (Taninokuchi Station)
Section: 歷史

1949年（昭和24年）1月15日 - 車站啟用。1955年（昭和30年）4月1日 - 成為無人車站。1963年（昭和38年）5月8日：日南線 南宮崎站至北鄉站之間開業，志布志線部分路段編入至日南線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2017年（平成29年）3月4日 - 快速日南海洋號開始停靠此站。
Title: 谷之口站 (Taninokuchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。曾經在有人車站時代建造了一個車站大樓。在車站大樓無人化便拆毀，只剩下地基部分。月台建設山坡旁，月台中央附近設有候合室。由於後方為斜坡，因此月台與小型站前廣場之間設有站內平交道。該平交道沒有警報機和遮斷機。2017年3月4日起，快速「日南海洋號」下行列車停站，2021年3月時間表修正起，上行列車也停站。
Title: 谷之口站 (Taninokuchi Station)
Section: 使用狀況

在2015年（平成27年）度，1日平均乘車人次為4人，以下為近年的乘車人次列表。
Title: 谷之口站 (Taninokuchi Station)
Section: 車站周邊

車站周邊都是民居。南鄉川國道220號
Title: 谷之口站 (Taninokuchi Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）日南線■快速「日南海洋號」、■普通南鄉－谷之口－榎原
Title: 刈羽站 (Kariwa Station)
Section: abstract

刈羽站（日语：刈羽駅／かりわえき Kariwa eki */?）是位於新潟縣刈羽郡刈羽村大字刈羽888番1號，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。
Title: 刈羽站 (Kariwa Station)
Section: 歷史

1912年（大正元年）11月11日：越後鐵道 柏崎至石地之間開通，此站啟用。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1973年（昭和48年）12月1日：結束貨物起卸業務。1984年（昭和59年）：車站大樓翻新，現時車站大樓落成。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 刈羽站 (Kariwa Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾設有2面2線的相對式月台，現時交會設備、月台已經撤走。本站是由長岡站管理的無人車站。站內設有候車室和乘車站證明票發行機，候車室外則設有男女共用廁所。此站在2016年前曾設有簡易式按鈕自動售票機，隨後被替換為乘車站證明票發行機。
Title: 刈羽站 (Kariwa Station)
Section: 車站周邊

車站附近設有刈羽村公所、郵局、小學和中學等設施。在靠近日本海一方設有柏崎刈羽核電站。
Title: 刈羽站 (Kariwa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線荒濱－刈羽－西山
Title: 郭庄子站 (Guozhuangzi station)
Section: abstract

郭庄子站可以指：郭庄子站 (北京市)，北京地铁14号线的一座车站，位于北京市丰台区。郭庄子站 (天津市)，黄万铁路的一座车站，位于天津市滨海新区。
Title: 小金口站 (Xiaojinkou railway station)
Section: abstract

小金口站是广惠城际铁路的地下车站，位于广东省惠州市惠城区小金口街道，京九铁路惠州站的东侧。该站于2016年3月30日启用。
Title: 小金口站 (Xiaojinkou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

小金口站是地下二层一岛两侧式车站，沿惠州大道布置。地面为出入口及铁路惠州站、惠州市城北汽车客运站及周边建筑，地下一层为站厅，地下二层为广惠城际站台。
Title: 小金口站 (Xiaojinkou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

小金口站为两个侧式站台夹一个岛式站台。本站规划时考虑与规划的深惠城际和惠河城际接驳，故南咽喉区设有交叉渡线及接驳惠州北动车运用所的联络线，可提升车站多方向列车折返作业的效率。
Title: 小金口站 (Xiaojinkou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有A、B、C、D四个出入口。D出入口曾于车站启用初期投入使用，后改为仅启用C出入口。
Title: 小金口站 (Xiaojinkou railway station)
Section: 历史

本站作为接驳惠州北站的配套车站，在早期规划中名为客运北站，但当时仅为远期预留车站，且规划为高架车站。莞惠城际惠州大道段于2009年开工后，惠州市政府为避免高架线路切割城市及施工影响城市交通，持续争取将线路转入地下。2010年铁道部介入珠三角城际铁路建设后，重新设计本线方案，最终将惠州大道段线路改为地下，本站亦改为非预留的地下站，并命名为惠州客运北站。2015年末，本站定名为小金口站。2016年3月30日，本站随莞惠城际小金口至常平东段开通而启用。
Title: 小金口站 (Xiaojinkou railway station)
Section: 接驳交通

本站西侧即为铁路惠州站，但两站间未设有换乘通道，故需出站至地面方可换乘。车站周边亦设有火车站、火车站广场北公交车站，以及惠州市城北汽车客运站，方便旅客接驳。
Title: 松葉站 (Matsuba Station)
Section: abstract

松葉站（日语：松葉駅／まつばえき Matsuba eki */?）是位於秋田縣仙北市西木町上檜木字松葉，秋田內陸縱貫鐵道的秋田內陸線車站。在日本國有鐵道（國鐵）時代，此站為角館線的終點站。
Title: 松葉站 (Matsuba Station)
Section: 歷史

1970年（昭和45年）11月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）角館線終點站啟用，當時車站位於仙北郡西木村。1986年（昭和61年）11月1日 - 秋田內陸縱貫鐵道接管阿仁合線，成為秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線。1989年（平成元年）4月1日 - 比立內站至此站之間開通，秋田內陸南線改名為秋田內陸線。
Title: 松葉站 (Matsuba Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站為無人車站。在秋田內陸線全線開通前，此站設有1面2線的島式月台。在候車室內設有圖書角。
Title: 松葉站 (Matsuba Station)
Section: 車站周邊

田澤湖國道105號檜木內郵局仙北市立檜木內中學仙北市立檜木內小學仙北市政廳檜木內出張所秋田縣道38號田澤湖西木線
Title: 松葉站 (Matsuba Station)
Section: 其他

此站是無人車站，但是在車站附近的「(株)中央商會JOMO檜木內SS」中購買企劃車票。
Title: 松葉站 (Matsuba Station)
Section: 相鄰車站

秋田內陸縱貫鐵道■秋田內陸線急行「森吉」停車站□快速上檜木內－松葉－西明寺□快速（部分下行列車停站）、■普通羽後中里－松葉－羽後長戶呂
Title: 片倉町車站 (Katakurachō Station)
Section: abstract

片倉町車站（日语：片倉町駅／かたくらちょうえき Katakurachō eki */?）是位於神奈川縣橫濱市神奈川區片倉一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B23。
Title: 片倉町車站 (Katakurachō Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地底車站，鄰近三澤上町站的區域設有緊急渡線。
Title: 片倉町車站 (Katakurachō Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為21,716人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 片倉町車站 (Katakurachō Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速通過■普通三澤上町（B22）－片倉町（B23）－岸根公園（B24）
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: abstract

鵡川站（日语：鵡川駅／むかわえき Mukawa eki */?）是位於日本北海道勇拂郡鵡川町末廣2-1，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）日高本線的鐵路車站。電報略號為ムカ。過去曾是富內線的分岐站，亦是1986年10月或之前運行的急行列車「襟裳」的停靠車站。以上廢除後，本車站仍然擔當日高本線的重要車站，部份列車會以本車站為起點站或終點站。在2021年4月1日起廢止本站至樣似站間的路段後，此站成為日高本線的終點站。現時只有9個班次前往苫小牧站。本站為鵡川町的中央車站。車站的名稱源自阿伊努語「mu-ka-pet」（堵塞的河），因為漲潮時鵡川的河口會被河砂堵塞。亦有「muk-a-p」（有羊乳的地方）或「mem-ka」（水開始滲出）的說法。
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）10月1日 - 苫小牧輕便鐵道鵡川站開始營運。1927年（昭和2年）8月1日 - 苫小牧輕便鐵道因鐵道國有化由日本國有鐵道接管，並改稱為日高線。1943年（昭和18年）11月1日 - 日高線改稱為日高本線。同時富內線本車站至豐城站的聯絡線開通。1977年（昭和52年）2月1日 - 取消貨物處理業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理業務。1986年（昭和61年）11月1日 - 富內線廢線。停止售票及驗票等旅客業務，但保留重要職員駐守。車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。11月 - 現時的站房落成。1998年（平成10年）4月1日 - 窗口業務改為直接經營。2006年（平成18年）9月1日 - 再次停止售票及驗票等旅客業務。車站簡易委託化（委託給站房內Kiosk）。2009年（平成21年）4月1日 - Kiosk關閉。廢除簡易委託，車站完全無人化。2015年1月8日 - 因大浪沖刷導致厚賀站〜大狩部站之間路基流失，鵡川站至樣似站之間列車停駛，改以巴士代替行駛。。2016年12月21日 - JR北海道表示決定放棄日高門別站至本站的復修工程，並完全以巴士取代，但在說明會上多個町長以不同理由缺席會議。而鵡川站至日高門別站將會與當地政府討論是否有復修的可能性。2018年6月17日 - 日高本線（鵡川－樣似段）預定於2020年或之前廢線。2021年（令和3年）4月1日 - 鵡川－樣似路段廢止，鵡川站成為日高本線終點站。2023年（令和5年）3月18日 - 鄰站濱田浦車站廢止，鵡川站成為鵡川町唯一一座營運中的鐵路車站。
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 車站構造

現時是側式月台1面1線的地面車站。在2021年4月廢止鵡川－樣似之間路段前，本站為側式月台2面2線。由於月台之間並不對稱，站房旁的月台西側需要使用平交道前往對面月台的東側。原本富內線使用3號線，富內線廢線後，3號線亦被拆除。
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

1987年落成的站房同時設立交通總站，並設置簡單自動售票機（不能使用磁式車票，對應自動驗票閘門）。為交換車站，從樣似、靜內方向來的列車必定使用1號線，而從苫小牧方向來的列車（包括於本車站轉向的列車）必定使用2號線。現時為無人車站。過去的Kiosk曾發售鵡川與苫小牧之間的車票（單程、來回、回數券）及苫小牧與札幌之間的S車票。配置職員的時代會售賣全線的車票，2006年8月31日停止窗口業務後廢除。銷售時點情報系統於停止窗口業務後同時廢除。
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為485人。1992年度的每天載客量為348人。
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 鐵路飯盒
Subsection: 過去曾經售賣的鐵路飯盒

壽司
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 車站周邊

北海道道575號鵡川停車場線北海道道10號千歲鵡川線國道235號日高自動車道鵡川交流道道之驛鵡川四季之館鵡川町役場苫小牧警察署鵡川交番鵡川郵局苫小牧信用金庫鵡川分店鵡川農業協同組合（JA鵡川）鵡川漁業協同組合北海道鵡川高等學校鵡川町立鵡川中學鵡川町言鵡川中央小學鵡川町鵡川厚生醫院蒲公英公園井目戶地藏尊道南巴士、厚真巴士、鵡川町營巴士「鵡川站前」站牌道南巴士亦開設富內線代替巴士（前往穗別出張所）
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道日高本線濱厚真－鵡川
Title: 鵡川車站 (Mukawa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 已廢除路線

日本國有鐵道富內線鵡川－豐城北海道旅客鐵道日高本線鵡川－汐見
Title: 梁川站 (Yanagawa Station (Fukushima))
Section: abstract

梁川站（日语：やながわえき）可能意指下列日本車站：梁川站 (山梨縣) - 位於山梨縣大月市的東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線車站。梁川站 (福島縣) - 位於福島縣伊達市的阿武隈急行線車站。
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: abstract

井倉站（日语：井倉駅／いくらえき Ikura eki */?）是位於岡山縣新見市井倉，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V16」。
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）10月25日 - 國有鐵道伯備線全線開通（備中川面站至足立站之間開業），此站啟用。但是，包含此站在內，備中川面站至上石見站之間在同年11月25日才開始營運。當時車站地址為岡山縣阿哲郡石蟹鄉村井倉。1954年（昭和29年）6月1日 - 隨著新見市（第一次）成立，車站地址為岡山縣新見市井倉。1982年（昭和57年）7月1日 - 開始設有每日1往返特急「八雲」班次停站。1986年（昭和61年）3月 - 現時車站大樓竣工。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著新見市（第二次）成立，車站地址為岡山縣新見市井倉。2006年（平成18年）3月18日 - 實施時間表修正，不再成為「八雲」停車站。
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台。新見方向為雙線鐵路，倉敷方向為單線鐵路。月台位於彎位上，月台之間設有行人隧道連接。車站由新見站管理，為簡易委託車站。在中午前設有流動售票機發售車票。車站內沒有自動售票機、自動閘機。
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行副本線，主要讓待避特急列車使用，臨時列車和貨物列車也使用2號月台。截至2007年（平成19年），沒有定期旅客列車使用2號月台。
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: 車站周邊

沿川邊一帶設有村落。井倉洞羅生門新見市井倉市民中心國道180號岡山縣道198號井倉停車場線
Title: 井倉站 (Ikura Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 伯備線方谷（JR-V15）－（廣石號誌站）－井倉（JR-V16）－石蟹（JR-V17）
Title: 洛里昂站 (Lorient station)
Section: abstract

洛里昂站（法語：Gare de Lorient）是法国的一个铁路车站，位于法国西部城市洛里昂。
Title: 洛里昂站 (Lorient station)
Section: 位置

洛里昂站是洛里昂市区内最大的客运铁路车站，位于洛里昂市区的中部偏北。车站大致呈东西走向，开口朝南。车站南侧有配套的长途汽车站。
Title: 洛里昂站 (Lorient station)
Section: 车站历史

洛里昂站最初建于1862年，二战时期被炸毁，后重建。2017年，洛里昂站进行了大范围的改建，原有的办公大楼将拆除重建，并新增加北广场。
Title: 洛里昂站 (Lorient station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在洛里昂站停靠：
Title: 洛里昂站 (Lorient station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 新八日市站 (Shin-Yōkaichi Station)
Section: abstract

新八日市站（日语：新八日市駅／しんようかいちえき Shin-Yokaichi eki */?）是位於滋賀縣東近江市八日市清水，近江鐵道八日市線的車站。車站編號為OR16。站名附有「新」字，這是由於在湖南鐵道時代，已經有另一間鐵路公司近江鐵道設有八日市站。
Title: 新八日市站 (Shin-Yōkaichi Station)
Section: 歷史

從前此站會延伸至御園站（舊·飛行場站）（前往御園方向的分支點是靠近近江八幡站一方，因此新八日市成為折返式車站）。在近江鐵道合併後，向八日市站一向敷設了路軌，後來御園站方向的路段廢止。御園站方向鄰站是八日市中野站。1913年（大正2年）12月29日 - 湖南鐵道開設終點站八日市口站。1919年（大正8年）7月1日 - 車站改名為新八日市站。1922年（大正11年） - 車站大樓翻新。1927年（昭和2年）5月15日 - 與琵琶湖鐵道汽船合併，成為琵琶湖鐵道汽船車站。1929年（昭和4年）4月1日 - 轉讓至八日市鐵道，成為八日市鐵道車站。1930年（昭和5年）10月1日 - 此站至飛行場站（後來為御園站）之間開通，成為中途站。1944年（昭和19年）3月1日 - 與近江鐵道合併，成為近江鐵道車站。1946年（昭和21年）1月1日 - 此站至八日市站之間開通，成為分支車站。1948年（昭和23年）8月1日 - 此站至御園站之間暫停服務。1964年（昭和39年）9月25日 - 此站至御園站之正式廢止，回復中途車站。
Title: 新八日市站 (Shin-Yōkaichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在平日早上7：00～8：50和黃昏16：00～18：30之間設有職員當值，成為有人車站。但是在黃昏時段，職員只會為下車客收集車票。車站大樓外牆塗上了淺綠色。大樓是一座西式建築物。據說在車站啟用已經成為車站大樓。車站大樓是在車站啟用9年後的1922年（大正11年）才建成。車站大樓2樓曾經是八日市線的前身湖南鐵道和八日市鐵道的總部。在建設當時的西邊的平家部分已經拆毀，變成空地。車站大樓1樓在八日市鐵道時代前為特等乘客專用候車室。在2003～2004年之間被圍封（在車站大樓正面的右邊）。大樓外牆在夏季會長滿常春藤。由於此站與八日市站之駅的距離只有500米。但是由於需求較大，該區間的車費比較貴。一般車費方面，此站至近江八幡站為390日圓，此站至八日市站為460日圓。
Title: 新八日市站 (Shin-Yōkaichi Station)
Section: 使用狀況

根據「東近江市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次。
Title: 新八日市站 (Shin-Yōkaichi Station)
Section: 車站周邊

天理教湖東大教會八日市郵局國道421號
Title: 新八日市站 (Shin-Yōkaichi Station)
Section: 相鄰車站

近江鐵道■八日市線（萬葉茜線）■快速（平日早上只有1班）通過■普通太郎坊宮前（OR17）－新八日市（OR16）－八日市（OR15）
Title: 志摩神明站 (Shima-Shimmei Station)
Section: abstract

志摩神明站（日语：志摩神明駅／しましんめいえき Shima-Shimmei eki */?）是位於三重縣志摩市阿兒町神明1158番3號，近畿日本鐵道的志摩線車站。車站編號為M92。
Title: 志摩神明站 (Shima-Shimmei Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電氣鐵道鳥羽至真珠港（現已廢止）之間開通，此站啟用。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電氣鐵道合併至三重交通，成為三重交通志摩線。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通中的鐵道事業分割至另一間公司。路線由三重電氣鐵道承繼。1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鐵道與三重電氣鐵道合併。路線成為近鐵志摩線。1969年（昭和44年）12月10日：由於進行改軌工程，包含此站在內，近鐵志摩線暫停營運，開設代行巴士。1970年（昭和45年）3月1日：近鐵志摩線的改軌工程完成，路線重開，此站也重開。1975年（昭和50年）12月：設置列車交會設備。1988年（昭和63年）3月6日：鵜方站至此站之間成為複線鐵路。1990年（平成2年）12月8日：此站至賢島站之間成為複線鐵路。廢除列車交會設備。2015年（平成27年）6月24日：車站可以使用PiTaPa。2016年（平成28年）5月21日：5月28日：因應舉行第42屆七國集團會議（伊勢志摩峰會），此站至賢島站之間暫停服務。日本外務省開設穿梭巴士。於賢島站乘車的乘客需要攜帶由外務省發行的識別ID卡。穿梭巴士乘車處位於車站東南方約300米處。備註在1989年，近鐵發表於京都線中開設宮津車廠，也在此站附近設置車廠。在宮津車廠落成同時，神明車廠由於運輸需要有所變化，因此於此站旁建設車廠的計劃中止（在志摩磯部站設置2條引上線）。
Title: 志摩神明站 (Shima-Shimmei Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納2卡車廂。此站沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台靠近賢島一方（當中設有斜道）。月台上設有長椅。此站是由鳥羽站管理的無人車站。設有乘車站證明書發行機，也設有PiTaPa、ICOCA專用簡易閘機。
Title: 志摩神明站 (Shima-Shimmei Station)
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。以下會列出志摩神明站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 志摩神明站 (Shima-Shimmei Station)
Section: 車站周邊

車站距離海邊約300米。當發生東海地震、東南海地震並於潮漲時，預計海嘯最高3米。志摩神明神社志摩市立神明小學 - 步行約10分鐘。為最近的海嘯避難所。
Title: 志摩神明站 (Shima-Shimmei Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 志摩線■普通鵜方（M91）－志摩神明（M92）－賢島（M93）