shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 汉诺威火车总站 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: 市内交通

车站北侧拉什广场的端部是一座巴士总站，这里除了提供长途巴士及旅游巴士服务外，还开办有区域巴士300号、500号和700号线。其中后者也停靠于恩斯特·奥古斯特广场。在恩斯特·奥古斯特广场还停靠有10号及17号市内巴士，由于斯特拉运输公司经营的121、128和134号巴士也同样在此停靠。在费恩奥德大街（Fernroder Straße）的地下通道中设有自行车站。人们可以在这里存放、租用和修理自行车。另外一个自行车站则设于拉什广场旁的停车场内。毗邻火车总站的拉什广场停车场共有1,000个私家车泊位。其附近的周边还设有另外4座停车场及1座地下车库。地下车库则还配备有1个汽车共享站。恩斯特·奥古斯特广场有两个的士站，另外一个则设于拉什广场的北出口。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: abstract

千葉站（日语：千葉駅〔千葉驛〕／ちばえき Chiba eki */?）是位於日本千葉縣千葉市中央區新千葉一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、千葉都市單軌電車的鐵路車站。與京成電鐵的京成千葉站接近，是轉車站。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: abstract
Subsection: 停靠路線

JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上有總武本線與外房線2條路線，當中此站是總武本線的所屬線，外房線以此站為起點。另一方面，此站停靠的運行系統有許多總類。總武本線自此站起往東京方向至錦糸町站為止是四線鐵路，有行駛快速線的總武快速線與緩行線的中央・總武線各站停車分別運行。目前總武快速線有一部分列車直通此站以東（後述各線），中央・總武線各站停車則以此站為運行系統的起終點。然而，此站以西以前仍是複線時，中央・總武線各站停車曾直通此站以東。現在在配線上，內房線、外房線與總武本線、成田線不能直通，只能以折返之方式通行。總武本線往東京都心方面，有行駛快速線的橫須賀·總武快速線以及行駛緩行線的中央・總武線各站停車兩系統到發。其中横須賀・總武快速線與成田線、總武本線、外房線、内房線之間直通運行。千縣縣内往各地的路線有以下的4個系統到發。全部都與橫須賀・總武快速線之間直通運行。■ 內房線：途經房總半島的東京灣側。正式來說此站—蘇我站之間是直通外房線路段。■ 外房線：途經房總半島的太平洋側。大網站起有東金線直通列車到發。■ 總武本線：此站起向東，途經成東站延伸至千葉縣最東端的市銚子。■ 成田線：途經成田站延伸至銚子。正式來說此站—佐倉站之間與松岸站—銚子站之間是總武本線直通路段。有成田站開往成田機場站的列車，香取站往鹿島線直通的列車到發。千葉都市單軌電車是1號線與以此站為起點的2號線的轉乘站。單軌電車之間的轉乘站在日本國內只有此站與大阪單軌電車的萬博紀念公園站。車站編號是CM 03。 單軌電車1號線：連結JR東日本的千葉港站至縣廳前站的路線。 單軌電車2號線：此站起途經JR東日本的都賀站連接同市若葉區的千城台站的路線。另外往京成千葉線可途經中央閘口出閘，通過單軌電車聯絡口，再在京成千葉站的單軌電車口入閘進行轉乘。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台5面10線與貨物用軌道1線（0號月台，2009年3月14日時刻表改正後停用）。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 千葉都市單軌電車

位於JR千葉站的東口出口前。2面4線月台。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 車站構造
Subsection: 千葉都市單軌電車

=
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 車站便當

站內萬葉軒供應各種便當。如菜的花便當、燒蛤便當。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為107,829人。JR東日本管內車站第35位。縣廳所在地的中心車站，在千葉縣內次於船橋站、西船橋站、柏站排行第4位。千葉都市單軌電車 - 2015年度1日平均上車人次為11,406人。千葉都市單軌電車全部18個車站當中排行第1位。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 車站周邊

崇光百貨千葉店極光Mall Junnu千葉三越友都八喜千葉店東日本旅客鐵道千葉分社千葉銀行千葉站前分行京葉銀行總行營業部三井住友銀行千葉分行三菱東京UFJ銀行千葉分行瑞穗銀行千葉分行駿台預備校東進高中常盤运动理索納銀行千葉分行千葉PARCOセン都市C-一ぱるる广场千葉京成千葉站（國鐵分割民營化前為「國鐵千葉站前」站）
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 历史

1894年（明治27年）7月20日 - 總武鐵道車站開業。1963年（昭和38年）4月28日 - 轉移至現在地點。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、由JR東日本繼承。1991年（平成3年）6月12日 - 千葉都市單軌電車2號線開業。1995年（平成7年）8月1日 - 千葉都市單軌電車1號線開業。
Title: 千葉站 (Chiba Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道特急「潮騷」停車站、特急「成田特快」部分停車站、特急「梓」、Home Liner千葉終到站 總武線（快速）、■總武本線、■成田線（成田線至佐倉站為止為總武本線）■通勤快速船橋（JO 25）－千葉（JO 28）－都賀（JO 30）（成田線）■快速稻毛（JO 27）－（黑砂信號場）－千葉（JO 28）－都賀（總武本線、成田線）/本千葉（內房線、外房線） 總武線（各站停車）西千葉（JB 38）－千葉（JB 39）■普通（各站停車）千葉（JO 28）－東千葉（JO 29）■外房線、■內房線（内房線至蘇我站為止為外房線）■快速稻毛（JO 27）（總武快速線）－千葉（JO 28）－本千葉■普通（各站停車）千葉（JO 28）－本千葉※軌道名稱上總武本線此站的相鄰車站有西千葉站與東千葉站，但不存在兩站皆停的列車。千葉都市單軌電車 1號線市役所前（CM 02）－千葉（CM 03）－榮町（CM 16） 2號線市役所前（CM 02）－千葉（CM 03）－千葉公園（CM 04）
Title: 弗罗茨瓦夫火车总站 (Wrocław Główny railway station)
Section: abstract

弗羅茨瓦夫火車總站 （波蘭語：Wrocław Główny） 位於波蘭弗羅茨瓦夫西南邊，是該城市最重要也是最大的鐵路車站。車站建造於19世紀中葉普魯士統治時期，原名為布雷斯勞中央火車站，二戰後弗罗茨瓦夫成為波蘭領土，車站也更改為現名。弗罗茨瓦夫火车总站同時也是下西里西亞省最重要的車站，匯集了數條鐵路路線於此。
Title: 弗罗茨瓦夫火车总站 (Wrocław Główny railway station)
Section: 車站構造

主要大門位在車站北面的Piłsudski street（波蘭語：ulica Piłsudskiego），另外兩個在大廳兩端，後門位於Sucha street的南邊。該車站擁有六個平行月台，（1至4月台擁有兩股軌道，第5月台擁有一條長軌與一條短軌，第6月台則只有一條軌道）。每個月台有兩個地鐵連通道連接至大廳。
Title: 弗罗茨瓦夫火车总站 (Wrocław Główny railway station)
Section: 歷史

車站始建於1855至1857年，為Oberschlesische Eisenbahn（上西里西亞鐵路）的始發站，路線從弗羅茨瓦夫至格沃古夫與波茲南。它取代了早期的 Oberschlesischer Bahnhof（上西里西亞省, 建於1841-1842）。設計者為普魯士的建築師威廉·格拉波，在19世紀中選定於城市南邊尚未都市化的區域做為車站位置。19世紀中葉建成後，車站原先仅有一個200公尺長的月台，在當時被認為是歐洲地區最大的車站建築之一。在入口處有行李寄存櫃、電話和電報設施。車站內有一間餐廳和三間等候室（分成一等、二等、三等），還有一個特別的房間及一個單獨的VIP廂房。19世紀後期，隨著德意志帝國政府大量投資鐵路建設，弗羅茨瓦夫車站的規模也因此被擴大。隨著城市開始向南邊發展，車站周邊的房地產價格也隨之上漲。1899年擴建五個新的月台，其中四個被一個大屋頂覆蓋，最後車站內的乘客月台增至13個，主大廳的門面在1899年至1904年間進行改造。1943年4月23日二戰期間，波蘭抵抗組織Zagra-Lin成功地在該車站對納粹部隊的運輸進行了攻擊，在納粹德國被擊敗之後建造了一個紀念此行動的紀念碑。二戰結束後布雷斯勞被歸還給波蘭，布雷斯勞中央火車站改名為弗羅茨瓦夫中央火車站。1967年1月8日，波蘭的著名演員兹比格涅夫·齐布尔斯基在月台試圖跳上一輛已啟動的火車，但不慎失足，最後慘死於輪下，1997年，在這個事件發生30週年之際，電影導演安德烈·華依達在當時事故發生的第三月台立了一塊紀念牌。在2010至2012年間，為了即將到來的2012年歐洲國家盃錦標賽，車站進行了大幅的翻新。
Title: 弗罗茨瓦夫火车总站 (Wrocław Główny railway station)
Section: 配置路線

132 比托姆 - 弗羅茨瓦夫271 弗羅茨瓦夫 - 波茲南273 弗羅茨瓦夫 - 什切青276 弗羅茨瓦夫 - 緬濟萊謝285 弗羅茨瓦夫 - 希維德尼察-Kraszowice
Title: 弗罗茨瓦夫火车总站 (Wrocław Główny railway station)
Section: 車站服務

車站由PKP Intercity, Przewozy Regionalne 及 Koleje Dolnośląskie所營運。直到2014年中，車站改由長年經營一日旅程的EuroCity "Wawel", Berlin Hauptbahnhof ， Kraków Główny。
Title: 宝门廊地铁站 (Promenade MRT station)
Section: abstract

宝门廊地铁站（英語：Promenade MRT Station，代號CC4/DT15）是新加坡地鐵環線和新加坡地鐵濱海市區線上的車站，位于新加坡本岛市中心规划区。宝门廊地铁站位于新加坡东南部的市区。2014年，本站的滨海市區線月台以 43 米深來打破百勝地鐵站的記錄。
Title: 雅加達城區站 (Jakarta Kota railway station)
Section: abstract

雅加達城區站（印尼語：Stasiun Jakarta Kota，車站編號：JAKK）是印度尼西亞爪哇島雅加達老城區一個鐵路總站，原名「巴達維亞南站」（Batavia Zuid）、「東鐵站」（至20世紀初，得名於巴達維亞東方鐵路公司）。雅加達城區站和甘密埔站、干冬墟站、老巴剎站一樣，是雅加達的鐵路車站，辦理城際列車業務，旅客可在本站乘坐阿爾戈號列車，前往爪哇島各地。本站也是三條通勤鐵路綫的總站，乘客可在本站乘車往返雅加達都會區各大城鎮。
Title: 学院公园-马里兰大学站 (College Park–University of Maryland station)
Section: abstract

学院公园-马里兰大学站（英語：College Park-University of Maryland station）是绿线中位于马里兰州，乔治王子县的一座华盛顿地铁地铁站。另外，马里兰区域通勤铁路的坎登线也停靠于此，在地铁站旁边的一座车站。该车站位于科利奇帕克，在马里兰大学和科利奇帕克机场附近。该站共有两个出口和入口，一个在Calvert Road和Bowdoin Avenue的路口，而一个在Paint Branch Parkway和River Road的路口附近。大学公园站附近有美国食品药品监督管理局和美国物理学会的营业点。
Title: 学院公园-马里兰大学站 (College Park–University of Maryland station)
Section: 马里兰区域通勤铁路服务

通勤铁路列车，在坎登线上, 停靠于一双跟华盛顿地铁轨道平行的轨道。坎登线连接华盛顿特区的联合车站跟巴尔的摩的坎登车站。只有特别的列车停靠于此。在2013年，一个日一共要152个乘客。这些轨道从地铁站的西边易接近的，而从人行隧道在地铁轨道下面易接近的。因为车站没有人员，所以乘客得在列车上买票。
Title: 学院公园-马里兰大学站 (College Park–University of Maryland station)
Section: 历史

大学公园站开始于1993年12月11日提供地铁服务到大学公园市。同时，另三个站也正好在乔治王子县开始服务：绿带站，乔治王子广场站和西海恩兹维尔站。在1997年10月4日，一架单引擎飞机撞机于华盛顿地铁的轨道，在大学公园机场的西方。这些轨道就在大学公园站附近。一共6个飞机乘客受伤，而地铁的栅栏和铁路受害了。在2005年6月25日，一个多层停车车库开始服务于大学公园站。该车库共有1,345个停车位。由于Rush+节目，黄线曾经高峰时间营运从托腾堡到绿带站，包括大学公园站。但是，在2017年6月25日华盛顿都会区交通局停止了黄线服务到绿带站。在未来，马里兰州运输管理局的轻轨紫线会停靠于此。目前紫线建设中，计划于2026年开通。
Title: 丹戎巴葛火车总站 (Tanjong Pagar railway station)
Section: abstract

丹戎巴葛火车总站（英語：Tanjong Pagar Railway Station，馬來語：Stesen keretapi Tanjong Pagar，坦米爾語：தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம்）是一個已停用的新加坡火車站，位於新加坡岌巴路。
Title: 丹戎巴葛火车总站 (Tanjong Pagar railway station)
Section: 歷史

火车站建筑由史旺·麦肯林公司于1932年建造。设计师是伯特必次（D.S. Petrovich），灵感来自芬兰赫尔辛基的火车站，其设计在当时建筑界可谓独树一帜。火车站的外墙以钢筋水泥建造，正面墙上的四尊大理石雕像分别代表农业、商业、交通和工业。1965年8月9日新加坡脱离马来西亚宣告独立，新马正式分家，当时两国领袖决定维持马来西亚對铁道的主权，铁路沿线两旁各25公尺的地段归马来亚铁道管辖。由于新加坡的高度发展，这条铁路对新加坡也带来了许多困扰和威胁，包括國家主權安全的爭議。新加坡人逐漸不接受國內中心一部分領土屬于別國。1990年，新加坡和马来西亚就解决主权问题达成了共识，两国政府签订了《马来亚铁道公司在新加坡土地发展协议要点》（Points of Agreement，简称POA）。根据这项协议，马来亚铁道应在2001年2月将丹戎巴葛火车终站迁移至兀兰火车关卡，但马来西亚迟迟没有执行有关的协议要点，直到2010年马新两国领导人同意从2011年7月1日起，将丹戎巴葛火车站迁移至兀兰火车关卡（包括铁道关税局、移民局及检疫站）。由一家马来西亚的国库控股及新加坡的投资臂膀淡马锡控股将联合成立马新私人有限公司（M-S Pte Ltd），并分别掌控60%及40%股权，发展由马来亚铁道让出的土地。而马来亚铁道让出的土地，将由新加坡政府以相等价值的土地，即以在滨海南（Marina South）与奥菲亚—梧槽（Ophir Rochor）土地作为交换。马来亚铁道位于新加坡丹戎巴葛、克兰芝及在武吉知马的3块土地，总数达217公顷的土地将由成立的联合公司负责发展。2011年6月30日，丹戎巴葛火车总站最后一班列车由马来西亚柔佛州苏丹依布拉欣·依斯迈殿下开出丹戎巴葛火车站，服务79年的丹戎巴葛火车站正式走入历史。2011年7月1日凌晨12时，丹戎巴葛火车站正式由新加坡土地局接管，原有連接兀蘭和此站之鐵道路線亦陸續拆除。
Title: 纽顿地铁站 (Newton MRT station)
Section: abstract

纽顿地铁站（英語：Newton MRT Station，代號NS21/DT11）是新加坡地铁南北线和滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛纽顿规划区。此站靠近一些地標，比如紐頓美食中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
Title: 纽顿地铁站 (Newton MRT station)
Section: 鄰近設施

蔡金鐘大廈（Goldbell Towers）韓國駐新加坡大使館希臘駐新加坡大使館捷克駐新加坡大使館英华中学百慕乐大厦（Balmoral Plaza）纽顿素食红心
Title: 邁阿密聯運中心 (Miami Intermodal Center)
Section: abstract

邁阿密聯運中心（英語：Miami Intermodal Center）是一座有地鐵、通勤铁路、城際鐵路、本地巴士和城際巴士服務的轉運中心公共交通交匯處，由佛羅里達州交通局興建。此站位於西北第21街近道格拉斯路北（西第37大道），裏俊路（西第42大道）和邁亞密國際機場的南面，邁阿密河和機場高速（SR 112）以南。邁阿密地鐵的站名為邁阿密國際機場（英語：Miami International Airport），三鐵路的站名則為邁阿密機場站（英語：Miami Airport Station）。
Title: 布鲁塞尔中央站 (Brussels-Central railway station)
Section: abstract

布鲁塞尔中央站（法語：Gare de Bruxelles-Central；荷蘭語：Station Brussel-Centraal）是比利时首都布鲁塞尔的鐵路車站，是布鲁塞尔三大火车站之一（另外两个为布鲁塞尔南站与布魯塞爾北站）。该站于1952年建成使用，主要以国内客流為主。该站有6条股道，3个岛式站台，下方为地铁车站中央站站。
Title: 布鲁塞尔中央站 (Brussels-Central railway station)
Section: 列车服务

该站提供以下列车服务：城际列车 (IC-35) 阿姆斯特丹 - 海牙 - 鹿特丹 - 罗森达尔 - 安特卫普 - 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔城际列车 (IC-16) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 阿尔隆 - 卢森堡城际列车 (IC-01) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特 - 奥伊彭城际列车 (IC-03) 克诺克/布兰肯贝赫 - 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 哈瑟尔特 - 亨克城际列车 (IC-05) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周一至周五）城际列车 (IC-06) 图尔奈 - 阿特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-06A) 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-11) 班什 - 布赖讷勒孔特 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 梅赫伦 - 蒂伦豪特（周一至周五）城际列车 (IC-12) 科特赖克 - 根特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日 - 韦尔肯拉特（周一至周五）城际列车 (IC-14) 基耶夫兰 - 蒙斯 - 布赖讷勒孔特 - 布鲁塞尔 - 鲁汶 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-17) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 迪南（周末）城际列车 (IC-18) 布鲁塞尔 - 那慕尔 - 列日（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 哈瑟尔特 - 通厄伦（周一至周五）城际列车 (IC-20) 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦（周末）城际列车 (IC-22) 埃森 - 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周一至周五）城际列车 (IC-22) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 布赖讷勒孔特 - 班什（周末）城际列车 (IC-23) 奥斯坦德 - 布鲁日 - 科特赖克 - 佐特海姆 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场城际列车 (IC-23A) 布鲁日 - 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场（周一至周五）城际列车 (IC-23A) 根特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场（周末）城际列车 (IC-26) 科特赖克 - 图尔奈 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 登德尔蒙德 - 洛克伦 - 圣尼克拉斯（周一至周五）城际列车 (IC-29) 德潘讷 - 根特 - 阿尔斯特 - 布鲁塞尔 - 布鲁塞尔机场 - 鲁汶 - 兰登城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周一至周五）城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S1) 布鲁塞尔 - 滑铁卢 - 尼韦勒（周末）布鲁塞尔城市快铁 (S2) 鲁汶 - 布鲁塞尔 - 哈勒 - 布赖讷勒孔特布鲁塞尔城市快铁 (S3) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 佐特海姆 - 奥德纳尔德（周一至周五）布鲁塞尔城市快铁 (S6) 阿尔斯特 - 登德尔莱乌 - 赫拉尔兹贝亨 - 哈勒 - 布鲁塞尔 - 斯哈尔贝克布鲁塞尔城市快铁 (S8) 布鲁塞尔 - 埃特贝克 - 奥蒂尼 - 新鲁汶布鲁塞尔城市快铁 (S10) 登德尔蒙德 - 布鲁塞尔 - 登德尔莱乌 - 阿尔斯特除了上述列车服务外，工作日上午和下午高峰时段与周日晚间另有额外的高峰时段列车。
Title: 布鲁塞尔中央站 (Brussels-Central railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 匹茲堡聯合車站 (Union Station (Pittsburgh))
Section: abstract

匹茲堡聯合車站（英語：Union Station），又稱賓夕法尼亞車站，是美國賓夕法尼亞州匹茲堡阿利根尼河南自由大道與格蘭特街交界的歷史性鐵路車站。此站是整個20世紀期間服務匹茲堡的幾個鐵路總站之一，也是唯一持續使用至今的鐵路車站。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: abstract

濱松町站（日语：浜松町駅／はままつちょうえき Hamamatsuchō eki */?）是位於日本東京都港區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京單軌電車的鐵路車站。但是東京單軌電車正式站名是「單軌電車濱松町站」。JR東日本站區的所在地是海岸一丁目，東京單軌電車站區是濱松町二丁目。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 停站路線

此站有JR東日本的各線（後述）與東京單軌電車的東京單軌電車羽田機場線停靠。另外，JR東日本車站的3字母簡寫為「 HMC 」。JR東日本：各線（後述）東京單軌電車： 東京單軌電車羽田機場線 - 車站編號「MO 01」JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），運轉系統則分為行駛電車線的京濱東北線列車與山手線列車，因此旅客資訊不使用「東海道（本）線」。另外，此站是往東京貨運站方向的東海道本線支線（東海道貨物線）的起點站，但是現在此站－東京貨運站之間停駛。 京濱東北線：行走電車線的東海道本線、東北本線近距離列車。經橫濱站直通運行至根岸線。 - 車站編號「JK 23」 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 28」依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 历史

本站一帶是自日本鐵路通車時就有列車運行，然而當時未在本地設站。之後，國有鐵道東海道本線品川 - 烏森（之後的新橋站）開通的1909年（明治42年）12月16日開設本站。鐵道通車當時的新橋站是之後的貨物站汐留站，而擁有東京往北鐵道網的日本鐵道，其總站上野站與此地之間尚未連通。對此，本站附近開始建設從舊線分岐的高架橋。當時的舊新橋站是東海道本線的起點，本站是東海道本線支線上的車站。本站開業時僅停靠山手線電車，月台採島式月台1面2線構造。車站東側是竹芝與芝浦等東京港棧橋，因此成為往伊豆七島航線的入口站。1914年（大正3年）12月20日，東京站開業，以東京站為起點的市區高架線命名為東海道本線。本站也成為東海道本線的車站。東海道本線開始行駛長距離列車時，由於本站沒有長距離列車使用的月台，所以只能停靠近距離電車。配合東京站開業，京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運轉，並停靠本站。山手線與京濱東北線在田町 - 田端之間共用同一線路，然而隨著旅客的增加，開始進行線路增設與分離工程，並於1956年（昭和31年）11月19日正式啟用。從此，本站JR月台改成現在的島式月台2面4線構造。1964年（昭和39年）9月17日，東京單軌電車在此設站，成為機場接駁總站。2000年（平成12年）12月12日，附近的都營地下鐵大江戶線大門站開業。過去東海道新幹線靠海側有前往東京貨運站的貨物線（通稱大汐線），但因應都營地下鐵大江戶線工程而停駛。另外，1990年至1998年的旅遊季，貨物線上會開設特設月台發出往九州與北海道方向的人車同行列車。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 历史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月16日：鐵道院東海道本線品川－烏森間開通，濱松町站開業。1914年（大正3年）12月20日：京濱線電車（現在京濱東北線）開始運轉。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1956年（昭和31年）11月19日：京濱東北線與山手線分離運行。1964年（昭和39年）9月17日：單軌電車濱松町站開業。10月1日：都營地下鐵淺草線大門站開業，開始轉乘業務。1965年（昭和40年）11月：東京單軌電車獨自出資建設的國鐵南口剪票口與國鐵單軌連絡天橋啟用。1968年（昭和43年）10月1日：國鐵車站停止貨運業務。1974年（昭和49年）9月：單軌電車月台有效長度延長至現行的90公尺。1984年（昭和59年）3月：國鐵濱松町站的跨站式站房完工。4月21日：單軌電車濱松町站改建工程完工，新設電扶梯與階梯。1985年（昭和60年）前年竣工的濱松町站內跨線天橋獲得土木學會田中賞。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，東海道本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本繼承。1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速班次開始運行，該線午間時段不停本站。1989年（平成元年）7月：單軌電車濱松町站在月台設置冷氣。1990年（平成2年）5月21日：啟用營業里程，東海道貨物線將本站劃入路線內。1996年（平成8年）7月18日：單軌電車濱松町站開設南口。1998年（平成10年）1月30日：因應都營地下鐵大江戶線工程，東海道貨物線濱松町－東京貨運站間（通稱「大汐線」）停駛。11月15日：單軌電車濱松町站3樓開設MCAT（單軌電車城市航空總站）。2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線大門站開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2002年（平成14年）4月21日：東京單軌電車啟用IC卡「Suica」。7月14日：改點，本站成為京濱東北線快速電車停靠站。改善車站設備。2003年（平成15年）7月19日：JR與東京單軌電車新設聯絡通道。2008年（平成20年）11月27日：MCAT閉店。2012年（平成24年）10月31日：VIEW PLAZA閉店。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 構造
Subsection: JR東日本

本站為島式月台2面4線地面車站。出入口分為新橋側地面的北口、月台中段階梯、電扶梯、電梯往上的中央口、經由同付費區往東芝大廈與日之出棧橋方向與金杉橋方向的南口，共三處。中央口與南口是在月台上層的跨站式站房，從檢票口可經世界貿易中心大廈連絡通道與其北側通道通往東京單軌電車車站。2002年，JR東日本收購東京單軌電車，進行付費區改建工程、增設電扶梯、新設電梯、新設與東京單軌電車車站直通的連絡通道與出口專用檢票口，使兩方的轉乘更為便利。山手線外回、京濱東北線南向月台（3、4號線月台）的田町側有座「尿尿小童」銅像，會隨著季節更換衣裝。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 構造
Subsection: 東京單軌電車

位於世界貿易中心大廈旁，月台為2面1線的港灣式月台設計。2面月台分別為上車用月台與下車用月台。但因為在停靠的列車未開出前，其他列車不能駛進，故一直未能增加班次。東京單軌電車的正式車站名稱為「單軌電車濱松町」，但車站與列車內的自動廣播、目的地表示、列車資訊顯示器等都省略為「濱松町」，其他旅客資訊也可見到「單軌電車濱松町」與「濱松町」混用的情形。出入口有開業時設置的中央口，與1990年代後半在天王洲島側設置的南口。中央檢票口設有定期券售票處。電梯分別連通於下車月台 - 中央檢票口間、下車月台 - 南檢票口間、東京單軌電車本社1樓 - 3樓間、中央檢票口與1樓間。下車月台 - 中央檢票口間為單行道。原先站內已有許多電扶梯，在JR東日本收購東京單軌電車後於3樓與JR付費區間再新設兩座電扶梯，配合前述的電梯與京濱東北線快速班次，可順利的消化羽田機場乘客。過去本站曾設有MCAT（單軌電車城市航空總站），但已於2010年9月30日結束營業。原址之後被改建為中央檢票口 - 乘車月台間的電梯與花旗銀行出張所（2012年12月28日結束營業）。花旗銀行出張所用地在2013年6月7日開設保險代理店保險窗口。2009年6月，東京單軌電車向國土交通省提出計畫，將本站擴建為兩面月台兩條軌道（複線）。東日本旅客鐵道（JR東日本）也在定期記者會中表示，將進行濱松町站西口周邊開發，與JR、單軌電車車站整體改建。單軌電車延伸東京站的構想則因工期、成本問題，目前難以實行。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 構造
Subsection: 東京單軌電車

=
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為163,644人。JR東日本車站當中次於立川站，排行第17位。東京單軌電車 - 2019年度的1日平均上下車人次為117,370人。該公司車站當中排行第1位。年末年始、黃金周、盂蘭盆節等大型連休期間，東京單軌電車的使用人數都會增加。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。|}
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 周邊

車站周邊是大企業與中小企業辦公室聚集的都內知名辦公商區。車站西側為世界貿易中心大廈，東側為舊芝離宮恩賜庭園。北口是汐留SIO SITE南邊的玄關口，在大型辦公大樓如汐留芝離宮大廈、汐留大廈完成後，使用人數逐漸增加。由於鄰近東京都交通局（都營地下鐵）的大門站，大江戶線車站的副站名為「濱松町」（建設時的臨時站名也是「濱松町」）。JR線只有大江戶線的轉乘資訊。轉乘淺草線時在鄰站新橋轉乘較為便利。另外，本站步行還可至往伊豆諸島與小笠原諸島的定期船碼頭竹芝棧橋、水上巴士與海上巴士碼頭日之出棧橋、東京鐵塔、芝公園、增上寺、港區役所等。世界貿易中心大廈KYB本社歐力士東京本社富士通東京辦公室世界貿易中心內郵便局瑞穗銀行濱松町支店三井住友銀行濱松町支店日本生命濱松町Crea Tower日本生命保險日本資生堂IRIS OHYAMA東京本部（2018年11月）希諾建集團東京本社（2018年11月）朝日放送集團控股東京辦公室朝日放送電視台東京支社sky-A東京支社ABC Frontier HoldingsABC AnimationABC InternationalABC RightsABC開發東京支社港濱松町郵便局芝公園郵便局芝大神宮東京瓦斯本社濱松町大廈東芝本社科斯莫石油本社東芝大廈內郵便局SeavansSeavans N館內郵便局精工清水建設宇部興產夏普東京支社JR東日本藝術中心四季劇場［春］、［秋］、自由劇場文化放送media plus文化放送濱松町廣場汐留芝離宮大廈T&D保險集團汐留大廈NTT CommunicationsHamasite GourmetNew Pier竹芝港竹芝郵便局酒店海岸竹芝（濱松町）東京灣洲際酒店舊芝離宮恩賜庭園東京都立芝商業高等學校東京都立產業貿易中心濱松町館大門站（都營地下鐵淺草線、大江戶線） - 可透過世界貿易中心大廈連絡通道轉乘。竹芝站（百合鷗號） - 北口往東步行10分
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士

巴士站有站前通的濱松町站前與世界貿易中心大廈內的濱松町巴士總站。濱松町站前東京都交通局運行。濱95：往品川站港南口（經田町站東口、高濱橋）、往東京鐵塔濱松町巴士總站
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 整備計畫

濱松町站周邊被定為都市再生緊急整備地域、國土交通省、東京都、港區、JR東日本、東京單軌鐵路5者合作在濱松町周辺地區進行交通施設整備計劃。2008年完工的汐留再開發令乘降客增加。2012年10月，發表本站周邊的交通設施整備計畫概要，除了大幅拓寬付費區，2014年度將進行世界貿易中心大廈整修，2024年度完工。2013年2月的JR東日本定期記者會，宣布將進行JR、單軌電車車站整修工程。
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速（此站起往橫濱方向各站停車）東京（JK 26）－濱松町（JK 23）－田町（JK 22）■各站停車新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）－田町（JK 22） 山手線新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）－田町（JY 27）東海道本線貨物支線（東海道貨物線）濱松町－東京貨運站 東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線■機場快速單軌電車濱松町（MO 01）－羽田機場第3航站樓（MO 08）■機場快速（部分臨時列車）、■區間快速、■普通（區間快速至流通中心為止各站停車）單軌電車濱松町（MO 01）－天王洲Isle（MO 02）
Title: 濱松町站 (Hamamatsuchō Station)
Section: 延伸閱讀

停車場変遷大事典 国鉄・JR編 初版. JTB. 1998-10-01. 交通博物館 (编). 駅の歴史 東京のターミナル 初版. 河出書房新社. 2006-02-28. ISBN 4-309-76075-9. 島秀雄 (编). 東京駅誕生. 鹿島出版会. 1990-06-20. ISBN 4-306-09313-1. 東京モノレール株式会社社史編纂委員会. 東京モノレール50年史. 東京モノレール株式会社. 2014-09: 9.
Title: 凡度美站 (Vendôme station)
Section: abstract

凡度美站（法語：Station Vendôme、英語：Vendôme Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站。本站由人行通道连接至通勤列车凡度美站。
Title: 凡度美站 (Vendôme station)
Section: 简介

本站是一个普通的侧式月台车站，接近月台中点处有一个出入口。大的入口位于De Maisonneuve大道上的一个环岛公车站处。
Title: 凡度美站 (Vendôme station)
Section: 鄰近車站

本站與聖昂利廣場站的距離是整個蒙特利爾地铁站距最長的。
Title: 拉塞爾街車站 (LaSalle Street Station)
Section: abstract

拉塞爾街車站（英語：LaSalle Street Station）是位於美国伊利諾伊州芝加哥市區的一座鐵路車站。設站於1852年，是芝加哥最早建立的鐵路車站。歷史上曾是紐約中央鐵路及岩島鐵路在芝加哥的總站。目前為芝加哥通勤鐵路（Metra）“岩岛线”在芝加哥市區的終點站。車站位於盧普區內，與芝加哥證券交易所大樓共構，緊鄰芝加哥期貨交易所大樓，芝加哥第一高樓西爾斯大樓，哈羅德·華盛頓圖書館等重要建築。和芝加哥聯合車站隔芝加哥河相望。
Title: 拉塞爾街車站 (LaSalle Street Station)
Section: 歷史

拉塞爾街車站是芝加哥市内歷史最悠久並保存至今的鐵路車站之一，首個車站於1852年5月22日建成至今，共經歷了五代。初代拉塞爾街車站由“北印第安納和芝加哥鐵路公司”修建。1852年10月1日，芝加哥和岩島鐵路公司 (又稱為“岩島鐵路”)將總站設置在拉塞爾車站。不久，北印第安納和芝加哥鐵路公司合併變更為“湖岸和密歇根南部鐵路公司”，並在1914年併入紐約中央鐵路。岩島鐵路則將全名改為“芝加哥，岩島和太平洋鐵路公司”。兩個公司的路軌自城南重要交匯站恩格伍德站 (Englewood Station)引出後，平行向北直至拉塞爾街車站終點。1866年12月，第二代拉塞爾街車站落成。1871年10月的芝加哥大火將車站徹底焚毀。第三代車站在同年重建。1903年，第四代車站建成。第四代車站曾作為1959年米高梅公司由著名導演阿尔弗雷德·希区柯克執導，加里·格兰特和爱娃·玛丽·森特主演電影《西北偏北》以及1973年電影《骗中骗》的外景地。自從1882年成立以來，“紐約, 芝加哥, 聖路易斯鐵路公司”在拉塞爾車站南側設立總站。湖岸和密歇根南部鐵路隨即獲得了前者的控制權，並將其列車經由芝加哥鐵路大十字後至拉塞爾車站。1916年湖岸和密歇根南部鐵路將其出售給Van Sweringen兄弟公司後，紐約, 芝加哥, 聖路易斯鐵路仍使用拉塞爾街車站作為芝加哥的總站。1904年7月31日至1913年8月1日，“芝加哥和東伊利諾伊鐵路公司”亦使用本站，其租用岩島鐵路阿什本 (Ashhurn)至拉塞爾車站的路軌。1957年1月18日，“密歇根中央鐵路”的列車也停靠拉塞爾街站，其使用紐約中央鐵路 (原湖岸和密歇根南部鐵路)芝加哥至印第安納州波特市的路軌。1968年10月26日，密歇根中央鐵路撤出，改經匹茲堡, 韋恩堡和芝加哥鐵路公司所屬聯合車站至印第安納州懷汀線路停靠聯合車站。1971年5月1日美鐵成立後，大部份的城際列車改由聯合車站始發，岩島鐵路未加入美鐵，並仍希望維持城際鐵路客運業務。1971年10月15日，一段聯絡線竣工後，岩島鐵路的列車可以從恩格伍德站直接駛入聯合車站。但岩島鐵路仍繼續使用拉塞爾街車站作為總站直至1978年。1981年，第四代車站大樓被拆除，並在原址新建芝加哥證券交易所大樓。歷史上，使用拉塞爾街車站著名線路由紐約中央鐵路的“二十世紀特快號” (1902-1967)，岩島鐵路的“金色之州特快號” (1902-1968)。目前車站僅剩芝加哥通勤線路“岩島線”，行駛在昔日岩島鐵路的路軌上。但Metra已有計劃將由聯合車站始發的“西南服務線”改由拉塞爾街車站始發，並增設“東南服務線”，以挖掘車站潛力。2011年，在車站側面新建一個轉運站，以方便乘客和CTA巴士及芝加哥捷運藍線接駁。目前，日均客流量為17,000人次。
Title: 拉塞爾街車站 (LaSalle Street Station)
Section: 已終止線路

拉塞爾街車站曾作為以下鐵路公司長途城際列車的終點站:岩島鐵路 (直至1978年)紐約中央鐵路 (直至1968年10月26日)紐約, 芝加哥, 聖路易斯鐵路芝加哥和東伊利諾伊鐵路(1904年7月31日至1913年8月1日)密歇根中央鐵路 (紐約中央鐵路部分) (1957年1月18日至1968年10月26日)
Title: 拉塞爾街車站 (LaSalle Street Station)
Section: 交通狀況

CTA #1 印第安納/海德公園 #7 哈里森 #22 克拉克（通宵車） #24 溫特沃斯 #36 百老匯 #126 傑克遜 #129 西盧普/南盧普 #130 博物館區（僅夏季開行） #132 鵝島快速 #145 威爾遜/密歇根快速 #151 謝裡登（通宵車） #156 拉塞爾ChicaGo Dash巴士至印第安納州瓦尔帕莱索（僅尖峰時刻）
Title: 千禧車站 (Millennium Station)
Section: abstract

千禧車站（英語：Millennium station），舊稱朗道夫街車站或朗道夫街/南水街車站，是位於芝加哥市區的一座大型鐵路客運總站，位于千禧公園地下。目前為芝加哥通勤鐵路和南岸線共同使用的轉車站。從本站始發列車可至芝加哥市南，大學城，南芝加哥，藍島，印第安納州的加里和南本德。車站最早由伊利諾伊中央鐵路建造，為該鐵路公司在芝加哥的第一代客運總站。目前由東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團（Metra）所有。原站房被拆除，所有設施和月台均位於地下，地面不可見。每日共有18,000人次在本站上下車（不包括南岸線乘客），尖峰時刻每2分鐘收發一次列車。
Title: 裕華園地鐵站 (Chinese Garden MRT station)
Section: abstract

裕华园地铁站（英語：Chinese Garden MRT Station，代号EW25）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛裕廊东规划区。
Title: 克兰芝地铁站 (Kranji MRT station)
Section: abstract

克兰芝地铁站（英語：Kranji MRT Station，代號NS7）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛双溪加株规划区。1995年与兀兰延长线的其他车站一起建成。主要为为雙溪加株工业区的工人提供服务。过去曾有计划在附近为马来亚铁路局的列车建造一座火车站。为往返新山及马来半岛的旅客提供服务。不过这项计划现已搁置。由于克兰芝地铁站在新加坡赛马公会附近，车站安装了很多检票口，方便旅客在赛马日上下列车。
Title: 克兰芝地铁站 (Kranji MRT station)
Section: 车站附近

新加坡赛马场（克蘭芝馬場）
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: abstract

銅鑼灣站（英語：Causeway Bay Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，於1985年5月31日啟用。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

銅鑼灣站共設有三個大堂，分別為位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大堂，位於東角中心、金堡中心與黃金廣場地底的東大堂以及位於時代廣場地底的南大堂，並各設有售票機、八達通增值機、客務中心等設施。而三個大堂只有付費區通道連接。而銅鑼灣站大堂內亦提供不同類型的商店以及自助服務設施等。另外，南大堂及東大堂的非付費區亦各設有港鐵「會員服務站」。在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，港鐵公司於西大堂的付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

銅鑼灣站設有一組側疊分離式月台。1號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L2層）；而2號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月台並已裝設月台幕門。另外，車站至灣仔站之間設有一條渡綫，以便作特別的車務調動。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

=值得注意的是，礙於地理及施工問題，車站西大堂被分為兩層。然而連接西大堂的扶手電梯位置與2號月台並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達2號月台。另外，由於連接時代廣場的A出口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接南大堂的行人隧道須遷就西大堂與位於下層的2號月台連接。也因為連接南大堂的行人隧道是位於兩個月台樓層之間，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念，故往返南大堂及位於上層的1號月台的乘客亦因此需要特别留意上落樓層。由於連接2號月台及西、南大堂的行人通道過於陡斜，故港鐵公司亦官方建議有需要人士使用設有升降機設施的東大堂進出車站。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 命名及啟用

銅鑼灣站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，車站實際上位於東角。從地理而言「銅鑼灣」原本為一處海灣，大約位於興發街、維園道及電氣道一帶，但原有的海灣已因多次填海而變成現今的維多利亞公園；過去維園周邊更設有銅鑼灣警署及銅鑼灣裁判司署，傳統上的銅鑼灣其實在現時的天后站附近，在規劃興建地鐵時銅鑼灣站本來也計劃選址於此，但正和香港很多地區一樣，也因為地區發展、鐵路站的命名及選址而影響周邊地區發展。對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名。車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站東大堂承建商為Marples Ridgway－LTA聯營；而西大堂則由青木建設負責興建；另外位於渣甸街的F出口則由禮頓建築（亞洲）有限公司興建。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 增建A出口及南大堂

在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。直到九龍倉落實於銅鑼灣電車廠舊址興建時代廣場，南大堂以及接駁月台的行人隧道同時興建，並在1994年伴隨時代廣場落成而啟用，而連接南大堂（時代廣場A出口）的行人通道由熊谷組負責興建。另外，南大堂上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場B2層商場。在原來的規劃上，緩衝層是設有兩條直接的樓梯連接地面，出口分别位於羅素街（時代廣場鐘樓下）和勿地臣街（時代廣場近霎東街出入口，實際位置有以『地鐵宋』金屬字體標示『銅鑼灣站』並附有港鐵商標站牌），但考慮到人流走向，前地鐵公司與時代廣場改變原先規劃，並通過扶手電梯及樓梯將緩衝層人流先帶到B2層商場，再於B2層以三條扶手電梯連接地面。而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 增設希慎廣場出入口

為配合希慎廣場於2012年8月開幕，港鐵亦為車站增設F2出入口連接希慎廣場的B1層商場。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 地下商店街（已擱置）

政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大堂將興建5個新出入口，藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。工程完成後，原有的E出口將會被取消及拆卸。但直至2011年，計劃未能成事。而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 地下行人通道

據《星島日報》在2008年10月的報導，政府計劃在全長約150米的勿地臣街地底（A出口）開闢一條行人通道，以打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案。惟至今尚未成事。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例期間事件

2019年9月8日香港人權與民主祈禱會期間，有防暴警員在銅鑼灣站扶梯上拘捕示威者，至少有6人被捕。有人雙手被綁上索帶，亦有人後頸受傷，需要接受治理。
Title: 銅鑼灣站 (Causeway Bay station)
Section: 歷史
Subsection: 事故

2021年12月2日晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島綫列車於駛進銅鑼灣站2號月台時，因管道內有廣告燈箱的組件移位，當列車與廣告燈箱撞擊時有列車車門被撞至掉落路軌，事件中無人受傷。其後事故調查報告指出由於路軌旁廣告燈箱未有鎖緊而引致事故發生。而在出事列車的前一班列車第3-8卡車身亦出現輕微刮痕。
Title: 第六道地铁站 (King Albert Park MRT station)
Section: abstract

第六道地铁站 （英語：Sixth Avenue MRT Station，代号DT7）是新加坡地铁滨海市区线上的车站，位于新加坡本岛武吉知马规划区。该站名字源于临近一条同名街道。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: abstract

双溪毛糯站（馬來語：Stesen Sungai Buloh）位于马来西亚雪兰莪州双溪毛糯，是电动列车服务、巴生港线和布城线的转乘站（需要出站换乘），曾是加影线第一阶段线路的其中一站，于2016年12月16日开始运营。马来亚铁道公司和马来西亚捷运公司是该车站的主要经营者。目前两站无法进行站内转换，乘客需要再次购票不同的车票以前往其他车站。值得注意的是，本站在2021年10月之前是加影线的北端终点站，当布城线在2022年6月16日开通后本站已正式转入布城线系统后，本站不再是加影线的北端终点站。。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 历史
Subsection: 旧车站

本站于1892年开放，为当时峇都道岔至万挠站线路（现在的KTM西海岸线）的其中一个车站。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 历史
Subsection: 通勤铁路站

本站作为巴生谷复线电气化工程的一部分进行翻新，并于1995年成为KTM通勤铁路服务的其中一个车站。本站原属于万挠－芙蓉通勤铁路线，直到2016年，KTM通勤铁路服务进行修改，使本站从芙蓉线（蓝色）转换至从丹绒马林站至巴生港站的巴生港线（红色）线路。车站共有四个轨道和两个侧面站台，两个站台分别拥有两条轨道。两个站台之间有一座无障碍的行人天桥衔接两处。车站大厅和主入口皆位于南边的站台上。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 历史
Subsection: 综合换乘

于2010年开始建设的巴生谷捷运工程当中，双溪毛糯捷运站是双加捷运与马来亚铁道之间的4个转换站之一。另三个转换站为国家博物馆与吉隆坡中央车站、中央艺术坊与吉隆坡旧火车站和加影。当时双溪毛糯捷运站将建在现有的双溪毛糯火车站旁边，并建在露天地面停车场的旧址。虽然捷运轨道的部分建设工程越过旧有的火车轨道，但火车站在施工期间仍然继续运营。随着新综合车站的建成和开通，旧有的火车站结构被拆除。火车站票务处和其他办事处从原来的车站搬到现有的车站大厅。只有原来的站台被保留并被重新设计，以便能够进入现有的站台，而不是通过北站台出口。轨道则不受到相关工程影响。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 车站位置

本站位于瓜拉雪兰莪路于双溪毛糯路和医院路的交界处北方，同时也位于旧火车站旁，其中旧火车站获保留的部分结构和新车站结合使用。本站作为双溪毛糯－加影线的一部分建造并在2016年12月16日作为第一阶段线路开通。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 车站结构

本站结构为高架车站，共有3层，其中一层大厅层衔接捷运付费区至通勤铁路付费区。大厅层设有两个线路的自动购票机和售票处，以及两间便利商店。本层建造于4条铁路轨道上。大厅层的付费区通道设有楼梯、手扶梯和电梯往下至两个地面侧式站台，而这些站台是之前未高架的旧火车站改建而来的。而捷运的付费区通道也设有楼梯、手扶梯和电梯往上至捷运车站大厅，再上一层即可到达双加捷运的单个岛式站台。尽管如此，两边的付费区通道是分开的，无法进行站内换乘，因两个系统的售票系统仍未统一。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 楼层分布

本站外也设有六层供停车换乘的停车场，一共有1200个停车位。停车费为一天4.30令吉并且只能使用一触即通卡支付。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 车站结构和设计
Subsection: 出入口

本站共有两个出入口。主要入口（入口A）设有手扶梯、楼梯和电梯从地面往上至主大厅层。另一个入口（入口B）位于主大厅的南边，并与朝吉隆坡方向行驶的瓜拉雪兰莪路衔接，而朝瓜拉雪兰莪方向行驶的瓜拉雪兰莪路也设有一座横跨道路的行人架桥。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 列车服务

以下为双溪毛糯站提供的列车服务：马来亚铁道公司KTM通勤铁路的巴生港线KTM电动列车服务布城线自布城线第一阶段于2022年6月开通后，本站至桂莎中央站的车站由加影线改为本线路的其中一站。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 巴士服务
Subsection: 中转巴士

中转巴士总站由Causeway Link小黄巴运营，位于瓜拉雪兰莪路旁，可通过入口B的行人天桥抵达。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 巴士服务
Subsection: 接驳巴士

布城线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往双溪毛糯附近数个住宅区的服务，将停留位于入口A的巴士站。
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 车站周边

ELC国际学校
Title: 双溪毛糯站 (Sungai Buloh station)
Section: 参见

巴生港线布城线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通KTM电动列车服务
Title: 士巴丹拿站 (Spadina station)
Section: abstract

士巴丹拿站（英語：Spadina Station）是一座多倫多地鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多市中心布魯亞西街（Bloor Street West）和士巴丹拿道的交界處以北，為央街－大學線和布魯亞－丹佛線的交匯車站。此站的布魯亞－丹佛線月台於1966年2月26日聯同該線其他車站一起開幕，而士巴丹拿線月台則於1978年1月27日聯同士巴丹拿線一起開幕。士巴丹拿線月台離布魯亞－丹佛線月台以北一個街口（約150米），並接近勞瑟路（Lowther Avenue），因此前者在規劃階段稱為勞瑟站，也不設通道連接布魯亞線上的士巴丹拿站。多倫多公車局（TTC）後來改變初衷，增設地下通道連接兩個月台，並在士巴丹拿線通車前將勞瑟站改稱士巴丹拿站，將兩個車站融為一體。當局並於連接兩個月台的地下通道内設置一組電動步道，方便在兩線之間轉車的乘客。然而，TTC於2004年拆除電動步道，乘客自此只能步行來回兩線之間；在士巴丹拿站轉車因此不及在聖佐治站轉車般方便。士巴丹拿站也是多倫多路面電車系統中510號士巴丹拿道電車線的北端總站。510號電車線的士巴丹拿站總站為一座地下弧形月台，於1997年7月27日聯同510號電車線一起開幕。除了510號電車線外，TTC旗下的127號德文璞道巴士線（Davenport）也以士巴丹拿站為總站。