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Title: 赫克瑟姆 (Hexham)
Section: abstract

赫克瑟姆（英語：Hexham，/ˈhɛksəm/）是位於英格蘭東北部諾森伯蘭的一個集镇和民政教區。在2001年，赫克瑟姆有人口11,446人。2011年，增加到11,829人。
Title: 赫克瑟姆 (Hexham)
Section: 友好城市

 法國 努瓦永
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: abstract

上野站（日语：上野駅〔上野驛〕／うえのえき〔うへのえき〕 Ueno eki */?）位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 概要

上野站是日本鐵道黎明期，由日本第一間私鐵日本鐵道開設上野～熊谷第一區線（現在的高崎線）時，於東京下町北端的山下町所開設的東京方向起點站。是日本最具代表性的鐵路總站之一。現在，本站停靠連結北關東與東京的JR各線中距離電車、東京都區部各線通勤電車（JR東日本、東京地下鐵），以及東北、上、信越方向各新幹線，和其他在來線之優等列車等，被稱為東京「北方的玄關口」。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 概要
Subsection: 駛入路線

本站停靠JR東日本新幹線與在來線各線，以及東京地下鐵路線。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 概要
Subsection: 駛入路線

=JR東日本的新幹線的軌道名稱為東北新幹線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線的名稱」），經東北新幹線可直通山形、秋田、北海道、上越、北陸等各新幹線。JR東日本的在來線，在軌道名稱上為東北本線，運行系統可再分為以下各線。 宇都宮線、高崎線：行駛東北本線列車線的中距離電車系統，中途行駛經尾久站至赤羽站的支線。宇都宮線列車全線行駛東北本線。軌道名稱上的高崎線起點是大宮站，是東北本線往高崎站方向分岔的路線，但至2016年現在，大宮站的所有高崎線定期列車皆藉由東北本線列車線直通此站，並且在運行系統、旅客資訊上皆未顯示「駛入」、「直通」，與宇都宮線的旅客資訊相同）。 - 車站編號「JU 02」 京濱東北線：行駛東北本線電車線的近距離電車系統，中途行駛經王子站至赤羽站的本線路線。往南在橫濱站直通運行至根岸線。 - 車站編號「JK 30」 山手線：行駛電車線的環狀路線。軌道名稱上的山手線是指不與京濱東北線並行的山手線路段。 - 車站編號「JY 05」 常磐線（包括常磐線快速電車）：軌道名稱上的常磐線起點是日暮里站，列車透過東北本線的專用軌道駛入此站。 - 車站編號「JJ 01」 上野東京線：宇都宮、高崎、常磐線經由本站與東京站之間的列車線（東北縱貫線）直通東海道本線列車線（系統路線名東海道線）的列車運行系統。除了宇都宮線與高崎線使用同一軌道，原則上各系統皆有專用軌道，但在上野東京線開業後（常磐線為平面交會），宇都宮線、高崎線、常磐線部分列車行駛共有軌道。JR東日本官方網站記載本站之「所屬路線」有京濱東北線、常磐·成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線共11條路線。上野站的3字母簡寫是「UEN」，事務管理編號是▲441003。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 概要
Subsection: 駛入路線

=東京地下鐵有銀座線與日比谷線2條路線。 銀座線  - 車站編號「G 16」 日比谷線 - 車站編號「H 18」東京地下鐵日比谷線的終點站是北千住站，但途經東武伊勢崎線（東武晴空塔線）互相直通運行至日光線南栗橋站。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 歷史
Subsection: 日本鐵道時期

1882年（明治15年）11月，日本鐵道向東京府租借寛永寺子院約29,800坪（約98,512m²）作為上野站用地。1883年（明治16年）7月28日，上野～熊谷間暫時通車，上野站開放。同年8月起開始貨物業務、10月起開始郵政業務。1884年（明治17年）6月28日，臨時站房舉行開業式。1885年（明治18年），磚造的237坪（約783m²）本站房竣工。這座初代站房由三村周設計，毛利重輔監督，中央平房部分是出閘廣場與大廳，兩翼是候車室，呈現H型平面構造，構造類似當時汐留站與橫濱站。1885年，大宮站至宇都宮站（利根川渡河區間除外）開通，上野站作為東京方向總站而蓬勃發展。最初，站內包含了旅客、貨物、車輛基地機能，但隨著鐵路發展已不敷使用。另外，車站周邊道路也十分狹小，輸送旅客的馬車鐵道與輸送貨物的大八車造成當地交通堵塞。1890年（明治23年）11月1日，南方的地面貨物線開通，並將貨運業務移轉至新設立的秋葉原貨物處理所（之後的秋葉原站）。接著1896年（明治29年）12月25日的開業隅田川站也接收了部分行李業務，上野站在同年12月1日成為客運專用站。1900年（明治33年），日本鐵道在站前廣場建設有餐廳、喫茶店、雜貨店的上野待合店。這棟110坪（約364m²）的2層樓建築於1922年（大正11年）拆除。1905年（明治38年）4月1日，常磐線三河島～日暮里通車，原先於田端折返運行的常磐線列車可直接駛進上野站。同年開始建設新橋～上野間的高架旅客線並改建上野站。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 歷史
Subsection: 鐵道國有化時期

落成式當天的（2代）上野站房（1932年4月3日）1906年（明治39年），隨著日本鐵道國有化，上野站成為國有車站。1909年（明治42年）10月，秋葉原～上野～青森間定為東北本線。同年12月16日，山手線烏森（之後的新橋）～品川～新宿～池袋～田端～上野間的電車開始運轉。在此情況下，上野站的乘客持續增加，1917年（大正6年），站內有9棟事務所、10棟倉庫、其他商店等共44棟，空間已完全飽和。1923年（大正12年）9月1日，關東大地震造成初代站房倒塌，之後同月23日開設臨時站房。同年，鐵道省東京改良事務所開始著手上野站周邊改良工程。1925年（大正14年）3月1日，與新橋站之間的高架旅客線開通，山手線開始環狀運行，本站成為東京都市內電車與東北、常磐、高崎等長距離幹線的轉乘站。1930年（昭和5年）3月1日，改建工程開工。1932年（昭和7年）4月2日，第二代站房完工，同月5日啟用。新站房在動線設計上考慮到使用者的安全，上車乘客從1樓門廊進站前往列車月台，下車乘客則從地下1樓門廊出站。本建築中央是30×20.3×13.25公尺的寬廣空間，二樓因應業務區域移動需求設有回廊。地上的貨物線於1932年7月1日廢止。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道車站開業。1885年（明治18年）7月16日：初代本站房竣工。1890年（明治23年）11月1日：上野至秋葉原間的貨物線開通。上野貨運業務移轉至秋葉原（貨客分離）。1906年（明治39年）11月1日：依據《鐵道國有法》國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定軌道名稱，屬東北本線。12月16日：山手線電車開始運行。1925年（大正14年）11月1日：上野至東京間高架旅客線通車。1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鐵道（現東京地下鐵銀座線）淺草站至上野站間開通。1932年（昭和7年）4月3日：新站房落成啟用，類似設計的站房尚有中國東北的大連站。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鐵道把路線轉讓給營團地下鐵。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1961年（昭和36年）3月28日：營團地下鐵日比谷線車站開業。1964年（昭和39年）10月1日：部分急送品（郵政品、報紙等）除外的行李業務移交給隅田川站。1968年（昭和43年）9月30日：高架第6月台（11、12號線）啟用。地上、高架月台改善工程完成。1971年（昭和46年）10月：大聯絡橋完成（12月20日啟用） 。1977年（昭和52年）：決定興建東北新幹線車站（當初並無此計劃，是地方有建設請願運動）。1985年（昭和60年）3月14日：東北新幹線車站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化。上野站由JR東日本管轄。1991年（平成3年）6月20日：東北新幹線南延至東京站。1993年（平成5年）11月4日：營團引入繼續定期券售票機。1995年（平成7年）：針對周邊持續升高的地下水，新幹線月台設置37,000噸鐵塊。1997年（平成9年）入選關東車站百選（第一回）。獲選理由是「任何時代都有的故鄉鄉愁，首都圈北面的玄關口」（いつの時代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口）。營團不屬於認定對象。10月16日：新幹線轉乘剪票口引入自動閘機（JR東日本管內的新幹線各站首次引入）。1999年（平成11年）3月31日：車站租車結束營業。9月11日：廢除地面的18號月台。2001年（平成13年）11月18日：啟用JR東日本IC卡Suica。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線、日比谷線由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：啟用東京地下鐵IC卡PASMO。2009年（平成21年）2月20日：銀座線上野站站內商店「Echika fit上野」（エチカフィット上野）開幕。2012年（平成24年）10月30日：銀座線上野站導入發車音樂。樂曲為森山直太朗作詞、作曲的《櫻花》（さくら）。2013年（平成25年）7月28日：13號月台引入發車音樂。樂曲為《啊！上野站》（あゝ上野駅）。2015年（平成27年）3月14日北陸新幹線通車，光輝、白鷹部分班次停靠本站。上野東京線（東北縱貫線）完成，本站終到（始發）的宇都宮線、高崎線、常磐線（快速）部分班次延伸至東北本線的原起點東京站並直通東海道本線。廢除5至8號月台的出發指示信號，統一為車門關閉信號。廢除16、17號月台的特急轉乘剪票口。臥鋪特急北斗星末班車於13日自本站發車。是最後一班上野站起訖的定期臥鋪特急列車。7月21日：5號月台至10號月台引入發車音樂。8月21日：臥鋪特急北斗星下行列車末班車出發。8月23日：臥鋪特急北斗星上行列車末班車抵達本站，結束1988年上線以來的27年歷程。從此被稱作藍色列車的臥鋪特急列車成為歷史。12月：山手線的月台（2、3號月台）啟用月台閘門，銀座線1號月台公布月台閘門設置計畫。2016年（平成28年）3月19日：臥鋪特急仙后座下行末班車出發。3月21日：臥鋪特急仙后座上行末班車抵達本站。長達四分之一世紀的本站起訖臥鋪特急列車及夜行列車畫下句點2017年（平成29年）5月1日：郵輪列車「四季島號列車」開始運行。籨此專用休息室「Prologue四季島」與專用月台「13.5號月台」開始使用。12月20日：京濱東北線月台（1、4號月台）啟用月台閘門。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

中央剪票口上是1951年展示的豬熊弦一郎壁畫《自由》（1951年12月製作。1984年6月、2002年12月修復）。其下方是LED式列車資訊顯示器，新幹線開業前，依據不同方向使用不同顏色的木製發車看板，東北、奧羽、磐越西線以綠色表示（代表「杜之都」仙台），高崎、上越線以黃色表示（代表越後平原的稻穗），高崎、信越線以粉紅色表示（代表信州蘋果），常磐線以藍色表示（代表太平洋），東北新幹線大宮通車時設定的「新幹線Relay號」是奶油色，月台也有簾式發車標。大廳的中央剪票口內有朝倉文夫所作的銅像《翼之像》（つばさの像），剪票口外廣小路口有同樣由朝倉所創作的《三相》。《翼之像》原先設於廣小路口，是為了紀念1958年10月10日第一台東北特急「初雁」（はつかり）開始運行與車站開業75周年，由台東區所捐贈。《三相》代表知、情、意，是朝倉出席1958年10月10日車站開業75周年紀念式時得知他與車站同年，透過台東區所捐贈。另外，售票機上方牆面展示平山郁夫原畫、製作的彩繪玻璃《故鄉日本之華》（ふる里日本の華，1985年）。這是為紀念東北上越新幹線上野站開業所製作。2002年6月車站改建後移至現在的位置。日本泡沫經濟時期，當時磯崎新曾設計一座地上300公尺的超高層車站大樓，但在泡沫破滅與東北、上越新幹線延伸東京站後終止計畫。南滿洲鐵道大連站與函館本線小樽站、樺太廳鐵道（之後的樺太西線→俄羅斯鐵路）真岡站（霍爾姆斯克南站，1992年拆除）是以本站為原型。大廳有地面大廳、公園口通道（3樓）、大連絡橋通道（3樓）、大連絡橋連絡通道（3樓，連結公園口通道與大連絡橋通道）、新幹線地下大廳（地下）。剪票口有中央剪票口（地上）、不忍剪票口（中2層）、公園剪票口（3樓）、入谷剪票口（3樓）共4處。期間限定的臨時剪票口有3樓Suica專用（簡易Suica驗票閘門）的公園臨時剪票口（常設的公園剪票口在御徒町站側的公園口通道盡頭，臨時剪票口在鶯谷站側的大連絡橋通道盡頭）。付費區內的檢票口有新幹線剪票口，以前還有在來線特急轉乘剪票口（2015年3月13日廢止）。出口有地面中央剪票口正面的「廣小路口」、「正面玄關口」與左手方向的「淺草口」、中2層不忍剪票口往地面的「不忍口」、「山下口」，3樓入谷剪票口有2樓的「東上野口」、3樓的「熊貓橋口」（パンダ橋口）、地上的「入谷口」等。3樓公園剪票口直通3樓的「公園口」。正面玄關口與廣小路口出口有行人天橋。連通車站與公園的熊貓橋有兩座熊貓像，一個是熊貓橋口右側的巨型大熊貓像，另一個是大連絡橋大廳的小熊貓像。從不忍口可前往京成電鐵京成上野站。JR與京成線可在北方的日暮里站轉乘。但是上野站與京成上野站也可購入轉乘定期券。前往地下鐵各線主要可利用中央剪票口附近的樓梯、電扶梯，入谷剪票口也有動線指引。在來線廁所分別在13號月台（地上），3、4號月台樓梯與5、6號月台樓梯（中2層大廳），9、10號月台與11、12號月台連接處（2樓）、大連絡橋通道（3樓）、直通ecute上野內1樓的電扶梯對面（3樓），共5處。2009年3月16日，連結上野中央通地下停車場與周邊8站（JR上野站、御徒町站、東京地下鐵上野站、上野廣小路站、仲御徒町站、京成上野站、都營上野御徒町站）的地下通道啟用。不過這些車站並不視為同一站。但東京地下鐵上野站、京成上野站為定期券轉乘站。新幹線開業以後，JR車站內部開始進行改建工程，1990年代後半完成付費區內商店「Dila上野」。之後，本站開始進行被稱為JR東日本車站文藝復興「大家的車站計畫」（みんなのえきプロジェクト），中央剪票口、不忍剪票口側的站房內部進行整修，並整備東西自由通道（愛稱：熊貓橋）與正面玄關「Retro館」（レトロ館）的「Break車站畫廊」（Breakステーションギャラリー）、中央剪票口的「大廳」（グランドコンコース）、購物中心「七番街（atre上野）」等，2002年3月全面開幕。同年2月22日開店的atre上野以「FUSION SQUARE 人們聚集的車站融合空間」為概念，將車站周邊沒有的餐飲、食品、時尚、生活雜貨等54店分為「Retro館·GALLERIA」（レトロ館・ガレリア）、「大廳」（グランドコンコース）與「七番街」3區，目標客群放在20～39歲女性。之後於2007年4月至9月重新裝潢，新增「GODIVA」、「日本橋屋長兵衛」、「RF1」、「BAGEL&BAGEL」、「JIN's GLOBAL STANDARD」、「Samantha Thavasa Petit Choice」等商店。東京圈車站大樓開發在同年8月於淺草口地下開設咖啡、生活雜貨等的「Retro Gate」（レトロゲート），9月正式開幕。接著，2005年春季全體完成整修，統一為白色外觀，並增設電梯。付费区内设有由中国陶瓷画艺术家王学仲为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》，描绘了上野公园“蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁红叶、熊猫雪竹”的景色。東北、上越新幹線通車時大量取消並行的在來線特急列車，並廢止地上的19、20號月台，1999年9月再廢止18號月台。該用地的東京方向部分在2006年7月19日由健身俱樂部（JR東日本運動）進駐。日暮里方向則作為從業人員的專用通道。東北、上越新幹線通車前，作為都內往北的總站，前往北關東、東北、信越、北陸方面的東北本線、日光線、磐越西線、奧羽本線、高崎線、兩毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線特急、急行等許多長距離優等列車在本站發車。但在新幹線開車後，並行的在來線優等列車逐漸廢除，地上月台也陸續改建為新幹線大廳。之後逐漸增加宇都宮線、高崎線、常磐線等往北關東方向的近郊、中距離電車。起初，高架月台主要由常磐線各列車使用，部分才是東北、上信越方向各列車。相反地，地面月台沒有常磐線列車在此發車，而是作為東北、上信越方向各列車的專用月台。之後，隨著特急、急行列車增班，以及中距離通勤客的增加，地面月台改為以特急為主，高架月台改為各線普通列車為主。上野東京線通車以前，宇都宮線及高崎線普通列車停靠高架的5～8號月台與地面的13～15號月台，常磐線普通列車停靠9、10號月台，快速電車停靠11、12號月台（但皆有例外班次存在），也有停靠9號月台的宇都宮線、高崎線列車，停靠8號月台與地面月台的常磐線普通列車（以前還有8號月台發車的常磐線列車與9號月台發車的高崎線列車）。山手線與京濱東北線以外的列車資訊看板在新幹線開業時從簾式改為LED式（新幹線一開始就為LED式，京濱東北線在1990年左右設置）。新幹線月台在2007年3月改為全彩LED式。ATOS導入後，全月台皆設置列車資訊顯示器，廣播亦遵從ATOS規範。2008年8月，5～17號月台先發列車的發車標顯示路線名。2014年11月起，為了因應上野東京線，5～10號月台大廳層與月台內改為2段式（大廳層為3段式）新型列車資訊顯示器。同時列車資訊顯示器從「路線名，車種，綠色車廂、車輛數、門數，發車時間，目的地」改為「'始發'（非本站始發＝上野東京線時為空白）路線名，車種，發車時間，目的地，綠色車廂、車輛數」。乘車資訊方面，新幹線下行19、20號月台設有LED式乘車位置資訊顯示器。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=戰後，由於周邊地區超抽地下水造成地層下陷，開始限制地下水的利用。位於地下30公尺的新幹線月台，其周邊地下水水位高度從建設前1970年代初的地下38公尺，到1995年已上升至地下14公尺。為防止影響車站構造，同年在新幹線月台下方設置合計3萬7000噸的重物。接著，因應2004年地下水位升至地下12公尺，再打入約650根長17公尺的錨栓。這是東京站總武快速線、橫須賀線月台使用錨栓數量的5倍。另一方面，鋪設導水管將地下水導向不忍池，不僅可保持不忍池的水質與水量，也能降低JR的下水道相關費用。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=本站共有3種月台。高架月台1～12號月台（山手線、京濱東北線、宇都宮線、高崎線、常磐線、上野東京線）位於平緩斜坡的部分高架式島式月台4面8線（1～8號月台）、缺口式月台與港灣式月台一體化2面4線（9～12號月台，可通往平面)、合計共6面12線。1～9號月台直通御徒町、東京方向與鶯谷、尾久、日暮里方向。港灣式月台10～12號月台僅往日暮里方向（常磐線）。另外10～12號月台與其他月台相比較靠向日暮里方向。因此，常磐線月台中僅有9號月台的停車位置不同。宇都宮線與高崎線、常磐線列車到達本站時，稱之為「高月台」或「高架月台」。常磐線中距離列車以■藍色表示，快速電車以■綠色表示。到達本站的山手線、京濱東北線，其車內LCD的常磐線顏色為■藍色。地面月台13～17號月台（宇都宮線、高崎線、常磐線）地面3面5線港灣式月台。通往尾久、日暮里方向。到站時稱「低月台」或「地面月台」。16、17號月台為特急專用月台，以特急「常磐」（ときわ）為主。過去曾有人工中間剪票口進行乘車券、特急券、入場券驗票，2015年3月13日撤除。13～15號月台以宇都宮線、高崎線普通列車為主，13號月台過去是臥鋪特急「仙后座」、「北斗星」的發車月台，現在月台上『仙后座』的標示已被替換為『特急』。該月台有數班常磐線普通列車停靠，到站後不載客進行回送。13號月台有過去等候臥鋪特急的休息處，稱為「五星廣場」。過去地面月台有18～20號月台，在東北、上越新幹線通車以前多為本站起訖的優等列車。之後，隨著新幹線通車，削減廢除並行的在來線優等列車，東北、上越新幹線延伸上野（1985年3月14日通車），20號月台（1980年5月31日廢止）與19號月台（1983年7月1日廢止）陸續廢止，接著在東北、秋田、山形、上越、長野（今北陸）全新幹線通車（1997年）的2年後進一步廢止18號月台（1999年9月11日廢止）。2011年，還可見到舊18番線日暮里側的線路遺跡。過去「北斗星」等客運列車因不能更換機車，因此以機車從後方推動回送至車輛基地尾久車輛中心（推進回送）。13號月台上方是10號月台，14、15號月台上方是11、12號月台，13號月台及14、15號月台的電扶梯與樓梯貫穿9、10及11、12號月台直通3樓大廳。另外，高架月台與地面月台沒有直通的樓梯與電扶梯，僅14、15號月台有電梯連通。本站折返的宇都宮線、高崎線、常磐線中距離電車到達本站後會進行車內清掃。2013年（平成25年）12月1日起，始發至下午三點的發車列車採用按鈕式半自動車門。新幹線月台剪票口旁的舊18號月台原先有臥鋪特急「仙后座」使用的E26系模型，已於2012年12月24日撤除。現在的月台編號是在1968年8月29日所訂定。在此之前，現在的13號月台為0號月台，14號為11號、15號為12號，過去的20號為17號。新幹線地下月台19～22號月台（東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸（經長野）新幹線）地下5層的2面4線月台，無通過線，因設有可動式月台門，通過列車需減速。上下線沒有明確定義月台，上野始發的下行新幹線臨時列車使用全月台。東京站發車的臨時列車在19、22號月台待避定期列車。1997年9月30日以前，部分定期列車與大部分臨時列車在本站發車、終停。另外，往北有新幹線的東京新幹線車輛中心。新幹線月台上方的大廳南方設有吸菸區。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））本項的上野東京線使用■紫色表示，實際上月台以■橘色表示。關於實際上月台的特急列車資訊，常磐線8、16、17號月台的路線名為“常磐線（特急）”，宇都宮、高崎線13～15號月台在路線名、方向以外的空白處顯示“特急”。平常有上野東京線中止直通運轉或部分路線直通運轉的情形（例如，宇都宮、高崎線與東海道線中止直通運轉時，實施5～7號月台作為宇都宮、高崎線折返使用，品川始發的常磐線停靠8號月台等暫時性措施。月台分配依照情況有所不同）。臨時特急「踊子」往南班次（往伊豆急下田）停靠8號月台（大宮發車）、9號月台（我孫子發車），北行往大宮班次停靠5號月台、往我孫子行班次停靠8號月台。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=在來線往北線路由西起為京濱東北線與山手線複複線（山手線在內側）、東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）複複線（尾久站前尾久車輛中心出入庫線路外側連結高架月台，內側連結地面月台）、常磐線複線，共計10條線路並行。其中，東北本線列車線與常磐線能從高架月台或地面月台發車，是使用單式交叉轉轍器與雙式交叉轉轍器的複雜配線。常磐線高架線與地平線的匯合點在鶯谷站附近，是1968年完成的立體交叉。往南線路為京濱東北線、山手線複複線與其東側延伸至秋葉原站的留置線群。留置線群是以前通往東京站的回送線遺跡，2015年因上野東京線再次連通東京站。另外，該線路僅連通5～9號線，10～12號線與地面月台各線無法駛入。10號線與11號線前端（最後端）部有連結兩月台的通道，可平面移動。東北新幹線上野站開業時（1985年）的在來線配線圖如下。1999年18號線已廢止，其他大致與下圖配線相同。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=5～10、13、16、17號月台已導入發車音樂，其他月台則使用發車鈴聲（電子音）。2013年7月28日，13號月台導入發車音樂《啊！上野車站》。2015年7月21日，5～10號月台採用櫻井音樂工房製作的發車音樂。2019年4月20日-7月20日，山手線採用限定發車音樂「トゥーランドット」。現在的發車鈴聲、音樂
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=臥鋪特急列車停靠的13號月台有讓乘客等待的休息處，稱為「五星廣場」（五ツ星広場）。開設當時在該處擺設圓桌，打造宛如咖啡廳的氣氛。2011年，空間大幅縮小，僅剩椅子，並分為南北2個區塊。北側區塊牆壁以13號月台停靠的「仙后座」車型E26系為靈感，使用與該系列車體相同的5色線裝飾。五星廣場為了避免騷擾事件，2012年8月25日起限制開放時段，僅在臥舖列車發車前約1小時開放至發車為止，分別為15:00~16:20（仙后座，限行駛日）、17:50~19:03分（北斗星）、20:00~21:15分（曙）。另外，配合上述措施，15號月台與16號月台之間石川啄木歌碑旁增設兩張長椅。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

 東京地下鐵的車站編號為銀座線G-16、日比谷線H-18。銀座線的澀谷側檢票口有地下連絡通路通往京成本線的京成上野站。日比谷線為相對式月台，2面2線的地下車站。出口位於月台的前後方、有扶手電梯往中目黑方向與北千住方向出口。銀座線為相對式月台，2面2線的地下車站。月台與檢票口間僅有電梯，而淺草側有剪票口至JR連絡層的電梯。銀座線因鄰近上野檢車區，尖峰時刻有以本站始發、終停的電車。1987年月台進行拓寬工程，澀谷方向月台有日本最早的地下鐵通車海報複製品。日比谷線為相對式月台，2面2線的地下車站。月台前後方有樓梯通往剪票口，電梯在月台中央與御徒町側。另外，月台中央的電梯外是獨立的剪票口（樓梯僅在平日早晨通勤時段開放）。電扶梯分別在中目黑方向月台的北千住側與北千住方向月台的中目黑側。銀座線澀谷側剪票口經由地下連絡通道可至京成電鐵京成上野站、上野中央通地下停車場與中央通地下連絡通道。銀座線與日比古線的剪票口各自獨立，無法在付費區內轉乘，因此使用普通乘車券與回數券時，須使用轉乘專用的橘色驗票機。站內商業設施「Metro pia」（メトロピア）改建的「Echika fit上野」於2009年2月20日開幕。車站在2018年3月完成翻新。本站為站務管區所在站，管理上野站務管區上野地域、秋葉原地域、茅場町地域。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=銀座線與日比谷線月台編號未統一，皆為1、2號。兩線月台皆在彎道上。（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 利用狀況

雖是直通埼玉縣、千葉縣西北部、北關東方向的主要鐵路總站，但上車人次並不如其規模。不過，由於人次統計不包含轉乘人數，實際上站內有十分大量的轉乘人潮。平日早晨的宇都宮線、高崎線、常磐線可見眾多乘客下車後在3、4號月台等待山手線、京濱東北線電車進站。山手線與京濱東北線的上野－御徒町間的尖峰時刻平均乘車率超過216%（2006年度），是當時日本最擁擠的混雜區間。2009年度起被總武線錦糸町－兩國間超越。上野東京線通車後，本站往東京站方向不必轉乘，上野至御徒町間乘車率也下降至170%左右。2017年度1日平均上下車人次約61萬人，一年上下車人次約2億2300萬人（包含京成上野站在內的1日平均上下車人次約66萬人，年約2億4100萬人）。JR東日本2019年度1日平均上車人次為182,704人。在該公司內次於高田馬場站名列第13位。1988年度達到高點後維持在20萬人左右，1993年度至2001年度逐漸下降，2000年度跌破19萬人。1991年度被大宮站超越後，失去宇都宮線、高崎線第一寶座。2006年度再被北千住站取得常磐線第一寶座。乘車人次中的非定期票乘客比例將近六成。1日平均非定期票乘客超過10萬人，可與大宮站與新橋站匹敵，然而1日平均定期票乘客僅不到9萬人，甚至少於蒲田站及船橋站。2019年度新幹線1日平均上車人次為11,902人。次於宇都宮站位居第6位。東京地下鐵2017年度1日平均上下車人次為213,020人。全部130個車站當中次於豐洲站，位居第9位，該數值不包括日比谷線、銀座線之間的轉乘人數。2001年度以後維持在21萬人左右。計入銀座線、日比谷線之間的轉乘人數，2017年度1日平均上下車人次如下。銀座線：165,261人 - 該線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站、赤坂見附站、銀座站名列第7位。日比谷線：129,983人 - 該線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站、霞關站、六本木站、日比谷站名列第8位。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（僅東京地下鐵）。不包含線內轉乘人次。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 廣小路口（JR）、4～6號出口（東京地下鐵）

上野丸井上野站前郵便局往阿美橫丁（アメヤ横丁）
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 淺草口、東上野口（JR）、1～3號出口（東京地下鐵）

台東區役所台東區役所東上野地區中心東京地下鐵本社－1、2號出口與地下直通。昭和通淺草通
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 入谷口 (JR)

學校法人明昭學園岩倉高等學校上野郵便局上野七郵便局摩托車街日本交通技術本社
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公園口（JR）

上野公園，又稱上野之森上野恩賜公園恩賜上野動物園國立科學博物館國立西洋美術館東京都美術館東京國立博物館東京文化會館東京藝術大學上野之森美術館
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 不忍口（JR）、京成線連絡通路（東京地下鐵）

友都八喜多媒體上野京成上野站 - 京成本線西鄉隆盛銅像
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 入谷口

上野站JR巴士關東、西日本JR巴士夜行高速：富山站、金澤站（永旺杜之里前）方向 「DREAM金澤號」「青春DREAM金澤號」上野站入谷口台東區循環巴士「ぐるーりめぐりん」（京成巴士）循環巴士：三之輪站、吉原大門、清川一丁目、淺草站、田原町站、大江戶線藏前站、鳥越神社、新御徒町站、台東區役所方向
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草口

上野站前（都營）、上野站（高速巴士）都營巴士、國際興業巴士、日之丸自動車興業等1號乘車處草39：往金町站（經淺草壽町、青戶車庫）（都營） ※僅平日日間SKY HOP BUS（スカイホップバス）「淺草、東京晴空塔路線」（日之丸）2號乘車處上23：往平井站行（經淺草壽町、東京晴空塔站入口、東墨田三丁目）（都營）3號乘車處上46：往南千住站東口、南千住車庫（浅草寿町、奥浅草、吉原大門、南千住駅入口経由）（都營）夜行高速：往酒田（經鶴岡）「夕陽號」（國際興業、庄內交通）夜行高速：往釜石、大槌、山田（經新花卷、遠野）「遠野·釜石號」（國際興業、岩手縣交通）4號乘車處學01：往東大內（經東大醫院）（都營）5號乘車處上23、上46、草39：往上野松坂屋（上野廣小路）（都營） ※草39僅平日日間運行上野站淺草口哈多巴士定期觀光巴士
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 淺草口淺草通

上野站台東區循環巴士「めぐりん」（日立自動車交通）南めぐりん：新御徒町站、淺草橋站北、大江戶線藏前站方向
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東上野口昭和通

上野站前弘南巴士高速：往青森（經弘前）「SKY號」（日行班次）「PANDA號」（夜行班次）東北急行巴士、山交巴士夜行高速：往新庄 （經山形、寒河江、村山）「TOKYO SUNRISE號」（TOKYOサンライズ号）東北急行巴士夜行高速：往山形（經郡山、米澤、上山）「RAINBOW號」東北急行巴士、近鐵巴士夜行高速：往京都、大阪、藤井寺 「FLYING LINER號」（フライングライナー号）東北急行巴士、兩備巴士夜行高速：往岡山、倉敷 「MAMAKARI LINER」（ままかりライナー）東北急行巴士、北日本觀光自動車夜行高速：往金澤 「KIMASSI號」（きまっし号）上野站（下車專用）JR巴士關東、關東鐵道、關鐵紫巴士、茨城交通、日立電鐵交通服務運行的常磐高速巴士筑波中心、筑波大學、水海道站、岩井、水戶、常陸太田、常陸大宮、大子、日立、高萩往東京站日本橋口與新宿站東口的班次。
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 不忍口、京成上野站前

上野公園山下（都營）、上野站（東武）、京成上野站（日立自動車交通、京成等）都營巴士、台東區循環巴士「めぐりん」、東武巴士東、東武巴士中央、京成巴士等6號乘車處草39：往金町站（淺草壽町、青戶車庫）（都營） ※僅平日日間上23：往平井站（淺草壽町、東京晴空塔站入口、東墨田三丁目）（都營）東西めぐりん：筑波快線淺草站、淺草站、新御徒町站方向深夜急行：往我孫子站（經三鄉站北口、流山站前、柏站西口）（東武巴士東） ※週六日停駛深夜急行：往春日部站西口（經草加站、新越谷站、越谷站、千間台站西口）（東武巴士中央） ※週六日停駛深夜急行：往東鷲宮站西口（經北春日部站、姬宮站入口、東武動物公園站、和戶站入口、久喜站東口）（東武巴士中央） ※週六日停駛深夜急行：往成田機場（經金町站、松戶站、北松戶站入口、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站）（成田空港交通） ※每日運行夜行高速：往長野站（經中央道茅野、松本巴士總站）（成田空港交通、ALPICO交通（川中島巴士））夜行高速：往五位堂站（經天理站、近鐵奈良站、JR奈良站、王寺站）「大和號」（京成巴士、奈良交通）夜行高速：往京都站（經大津站、山科站、三條京阪）（千葉中央巴士）7號乘車處S-1：往錦糸町站（經菊屋橋、淺草一丁目、淺草雷門、River Pier吾妻橋（リバーピア吾妻橋）、東京晴空塔站入口、押上）（都營）上46：往南千住站東口、南千住車庫（經淺草壽町、奧淺草、吉原大門、南千住站入口）（都營）8號乘車處上23、草39：往上野松坂屋（上野廣小路）（都營） ※草39僅平日日間運行9號乘車處S-1：往上野松坂屋（上野廣小路）、東京站丸之內北口 （都營）（往東京站停靠上野松坂屋（上野廣小路）、須田町、神田站、日本橋三越。僅周六日運行）上46：往上野松坂屋（上野廣小路）（都營）上野公園（都營）上26：往龜戶站（經根津站、上野櫻木、入谷鬼子母神、奧淺草、東京晴空塔站、押上、龜戶天神）上60：往大塚站、池袋站東口（經根津站、東大農學部、春日站、白山二丁目、大塚站、向原、池袋保健所前）上58：往早稻田（經根津站、團子坂下、動坂下、千石一丁目、護國寺正門、江戶川橋）上69：往小瀧橋車庫（經本鄉三丁目站、春日站、傳通院、江戶川橋、早稻田、西早稻田、高田馬場站）
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 公園口

上野站、上野公園台東區循環巴士 「めぐりん」 （日立自動車交通）東西めぐりん：上野櫻木、谷中、千駄木站方向東西めぐりん：筑波快線淺草站、淺草站、新御徒町站方向晴空塔穿梭巴士（東武巴士中央）筑波快線淺草站、淺草豪景酒店、淺草寺北、東京晴空塔城方向
Title: 上野站 (Ueno Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線（途經長野）東京－上野－大宮 宇都宮線、高崎線特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」到發站■通勤快速上野（JU 02）－尾久（JU 03）■快速「Rabbit」「Urban」東京（上野東京線）（JU 01）－上野（JU 02）－赤羽（JU 04）■普通東京（上野東京線）（JU 01）－上野（JU 02）－尾久（JU 03） 常磐線（快速）特急「常陸」「常盤」、臨時特急「舞孃」 停車站■特別快速、■快速東京（上野東京線）（JT 01）－上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02） 京濱東北線■快速（平日）秋葉原（JK 28）－上野（JK 30）－田端（JK 34）■快速（周末、假期）御徒町（JK 29）－上野（JK 30）－田端（JK 34）■各站停車御徒町（JK 29）－上野（JK 30）－鶯谷（JK 31） 山手線御徒町（JY 04）－上野（JY 05）－鶯谷（JY 06）東京地下鐵 銀座線上野廣小路（G 15）－上野（G 16）－稻荷町（G 17） 日比谷線仲御徒町（H 17）－上野（H 18）－入谷（H 19）
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: abstract

秋葉原站（日语：秋葉原駅／あきはばらえき Akihabara eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。該站JR東日本站區的所在地是外神田一丁目、東京地下鐵站區是神田佐久間町一丁目21番地（住居表示未實施）、首都圈新都市鐵道站區是神田佐久間町一丁目6番地10（住居表示未實施）。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 停靠路線

此站有JR東日本各線（後述）、東京地下鐵日比谷線、首都圈新都市鐵道筑波快線3間公司的路線停靠，是轉乘站。另外，各路線都設有自己的車站編號。JR東日本 山手線 - 車站編號「JY 03」 京濱東北線 - 車站編號「JK 28」 總武線（各站停車） - 車站編號「JB 19」東京地下鐵： 日比谷線 - 車站編號「H 16」首都圈新都市鐵道： 筑波快線 - 車站編號「TX01」JR東日本車站停靠的路線在正式軌道名稱上有東北本線和總武本線2條路線，東北本線停靠本站的運轉系統有京濱東北線電車與山手線電車2個系統，旅客資訊不顯示「東北（本）線」（詳細參見路線條目以及鐵道路線的名稱）。另外，此站是第一個所屬線為東北本線的車站。總武本線在旅客資訊上的運轉系統為「總武線」，除了有中央·總武線各站停車電車停靠外，還有部分直通新宿站方向與千葉站方向的特急列車（除「成田特快」外）與Home Liner停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。JR秋葉原站的事務管碼為▲441001。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 歷史

建設本站的日本鐵道，最初在上野往北建設相當於之後東北本線與高崎線的路線，並將上野作為東京側旅客、貨物的營運站。但在業務不斷提升的情況下，該站周邊道路堵塞狀況日益嚴重。對此，日本鐵道開始計畫將客運與貨運分離。該站南側在當時已是市區，但本站周邊是自江戶時代為了火災而保留的火除地（防火空地）。而上野站與火除地之間也已有道路存在，因此在確保了車站用地後，貨物站於1890年（明治23年）啟用。當時從上野站至本站的貨物線稱為「秋葉原線」，本站稱為秋葉原貨物取扱所。由於本條路線是貫穿市區的地面線路，阻礙了東西向交通往來，因此沿線民眾展開反對運動。對此，負責監督的鐵道局指示改為高架化，最初遭日本鐵道拒絕，之後同意本線往東京站、新橋站延伸接續東海道本線時改為高架鐵路。本條路線兩側設有柵欄，平交道有員工負責開關柵欄，列車的運行時段與班次受到限制。雖然沿線居民不斷反對，但當局仍持續興建並開業。車站與神田川之間有駁船在人工河道進行接駁運輸，使得本站成為東北與信越貨物轉往東京水上交通的窗口。人工河道在國道4號線西側潛入道路下，並在現在的友都八喜Akiba的位置設置碼頭。上野站的貨車在入站後，利用站內的小型貨車用調車轉盤將貨物送至碼頭兩側的線路運至船上。該條人工河道在昭和30年代以後填埋成為公園，但由於比周圍道路低，之後以無障礙化為理由在2013年底至2014年3月進行填高工程。該公園位於書泉Book Tower旁，現在道路旁還可見到橋的欄杆。上野 - 東京間的高架連絡線於1925年（大正14年）11月1日通車。該高架線為3線，其中2線是旅客線，1線是貨物線。但由於貨運設備移轉工程延誤，貨物列車仍持續行駛地面線路。高架貨物設備第1期工程（西側貨物裝卸場）於1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（東側貨物裝卸場）於1932年（昭和7年）7月1日完成，同時廢止地面貨物線，貨物列車移至高架。同日，總武本線御茶之水 - 兩國區間開通，本站成為三層立體高架站。此時，車站西半部為客運站，東半部為貨運站。因此現在車站北側（藏前橋通附近）線路在進站前稍微東偏。高架貨物月台共有2面，全長180公尺，寬9 - 12公尺，設有電梯24台、斜坡等。貨車在田端操車場替換後，會經由常磐線日暮里站送至本站。站內共有14條線路，西起為貨物1 - 6號線、上行本線、下行本線、貨物7 - 12號線。其中貨物1號線為單式月台1面，貨物2、5號線與貨物8、10號線為島式月台1面。戰後，貨物輸送逐漸改用貨櫃運輸，然而用地狹小、位於高架的秋葉原站無法設置對應設備。因此，在1911年於東京所有貨物車站中業務量僅次於隅田川站位居第2位的本站，業務量不斷下滑，到了1970年已被汐留站、小名木川站、越中島站、品川站等超越。1975年2月1日，本站結束貨運業務，成為旅客專用站。廢止後的貨物站西半部因東北新幹線工程拆除，東半部轉作為上野站列車的留置線，之後在1991年東北新幹線東京站 - 上野站開通後移至第1上野隧道坑口上。數年後，剩餘的貨物站體與運輸公司倉庫區全部拆除，其中倉庫區在2000年代初賣給友都八喜，為2005年開幕的友都八喜Akiba。而貨物站跡也配合筑波快線開業改建為中央剪票口、站前廣場。過去存在的東京 - 上野間東北本線線路，因應東北新幹線建設而於神田站附近切斷，本站站內的線路改為留置線。之後，神田站附近的東北新幹線高架上新建上野東京線，2015年（平成27年）3月14日通車，但因成本問題未在本站設站。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）11月1日：日本鐵道秋葉原貨物處理站啟用。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，車站由鐵道省接手經營。1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬東北本線。1925年（大正14年）11月1日：東北本線上野至東京高架路段完成，站內開始客運服務。在東北新幹線上野至東京段施工前，東北本線與東海道本線列車經此路段相互直通運行。1928年（昭和3年）4月1日：高架貨物站第1期工程（西側貨物裝卸場）完成。1931年（昭和6年）10月1日：利用高架下空間的貨物倉庫開始營業。1932年（昭和7年）7月1日：總武本線御茶之水至兩國段開業，中央·總武緩行線開業。本站為3層構造高架車站。因高架的總武線開通而設置電扶梯，是國鐵首座導入電扶梯的車站。高架貨物站第2期工程（東側貨物裝卸場）完成，連結上野站的地面貨物線廢止。1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲時被攻擊，導致車站被燒毀。在站內停泊的14輛客車和50輛貨車亦全被燒毀。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。1962年（昭和37年）5月31日：營團地下鐵日比谷線秋葉原站開業。1975年（昭和50年）2月1日：站內停止貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手管理。1993年（平成5年）營團車站啟用站內空調。11月4日：營團導入繼續定期券售票機。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。2004年（平成16年）4月1日：因營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵的車站。2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線開業。2006年（平成18年）12月31日：秋葉原百貨店關店。同時關閉百貨店口剪票口。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、首都圈新都市鐵道啟用IC卡「PASMO」。2010年（平成22年）11月19日：秋葉原百貨店舊址改建的新車站大樓完工，atre秋葉原1開幕。atre vie秋葉原改稱atre秋葉原2。舊百貨店口剪票口改稱atre1剪票口並重新啟用。2013年（平成25年）3月16日：日比谷線秋葉原站與都營地下鐵新宿線岩本町站之間成為轉乘站，兩站適用轉乘優惠。2016年（平成28年）3月31日：日比谷線月台導入發車音樂。樂曲為AKB48的《戀愛的幸運餅乾》。本站是日比谷線首次使用發車音樂的車站。5月15日：JR東日本秋葉原大樓開始拆除，預定2017年4月中旬完成。舊址將改蓋為9層樓的飯店。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR秋葉原站為十字型構造高架車站，地面是京濱東北線、山手線線路，上方是與其平行通過本站的上野東京線、東北新幹線高架橋，其上方是與其方向垂直的總武線高架橋。京浜東北線與山手線為島式月台2面4線，總武線為相對式月台2面2線。京濱東北線、山手線轉乘總武線時，可從東京側的階梯往上至新宿方向月台（5號線），或從上野站側的樓梯往上至千葉方向月台（6號線）。5、6號線之間亦有連絡通道。剪票口共有電氣街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4處。電氣街口與中央剪票口之間有站外東西自由通道。atre1剪票口是直通總武線月台與車站大樓「atre秋葉原1」的剪票口。該位置在2006年12月31日以前稱作百貨店口，是總武線月台與舊車站大樓「秋葉原百貨店」的直通剪票口，之後因百貨店關店而廢除。綠色窗口位於昭和通口、電氣街口，指定席售票機位於電氣街口、昭和通口、中央剪票口與VIEW PLAZA店內，短距離自動售票機位於atre1剪票口。以前，電氣街口、昭和通口往付費區大廳途中都有階梯，而且沒有無障礙設施，電氣街口僅直通京濱東北線及山手線月台、昭和通口僅直通總武線月台、百貨店口僅直通總武線千葉方向6號線，若要前往其他月台則必須先到直通月台再經由轉乘階梯前往，或是從站外直接走至直通的剪票口進站，十分不便。直到2005年筑波快線與友都八喜Akiba等開業，站內進行擴大站內通道、新建中央剪票口與東西自由通道、增設電扶梯等大型車站改良工程後才大幅改善。6號線淺草橋側有條業務用通道可直通車站大樓「atre秋葉原2」。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））總武線除了各站停車，還停靠部分特急列車。在2015年3月13日銚子發往新宿的定期列車「潮騷」廢止後，還有臨時列車「新宿細波」、「新宿若潮」停靠。另外，平日的「Home Liner千葉3號」、假日往房總方向的部份臨時快速列車等也會停靠本站。因此，站內許多導覽板未標駐”（各站停車）”。以前千葉站起訖的「梓」也停靠本站，但在2002年12月起183系全面換成11輛編組的E257系後，不再停靠對應10輛編組的本站月台。1樓大廳的美食街在2009年底關閉，2010年4月28日以「Tokyo Food Bar」重新開幕。過去電氣街口、昭和通口分別稱作西口、東口，但在當地商店的要求下改為現行名稱。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=電扶梯：總武線月台 - 山手線、京濱東北線月台，剪票口 - 月台電梯：大廳 - 月台（總武線與山手線、京濱東北線月台之間沒有直通電梯）多功能廁所（中央剪票口、昭和通口。但需要連絡站員開放才能使用。）
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=1〜4號線（山手線、京濱東北線）使用櫻井音樂工房樂曲，5、6號線（總武線各站停車）使用SOUND FACTORY樂曲。4號線的「cappuccino」過去曾在京濱東北線的埼玉新都心站使用。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

位於JR線東側昭和通下方，是相對式月台2面2線地下車站。從本站前往電氣街等JR線西側，可藉由神田川旁道路與JR中央剪票口前東西自由通道前往。另外，從小傳馬町側的剪票口過神田川的和泉橋後可至都營地下鐵新宿線岩本町站。本站雖然距離岩本町站不遠，但長期以來都不是轉乘站。2011年，官方宣布兩站間轉乘將從2013年適用轉乘優惠，並於該年3月16日起導入。4、5號出口也隨之廢除開放時間限制。仲御徒町側的剪票口與月台之間設有電梯，3號出入口與付費區外大廳之間設有電梯與電扶梯。1993年（平成5年）度進行的改建工程將月台壁面的站名標上部加上電器形象插圖（同銀座線末廣町站）。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=2016年3月31日起，本站使用AKB48的《戀愛的幸運餅乾》」作為發車音樂。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

本站為島式月台1面2線地下車站。由於未來有從本站延伸至東京站的計畫，鐵路終端在月台後方。本站是站務管理所所在站，作為秋葉原站務管理所管理本站 - 南千住站區間。JR中央剪票口附近有地面出入口，可藉由東西自由通道往電氣街等JR線西側，並有道路通往東京地下鐵日比谷線3號出入口。隨著乘客的增加，2006年（平成18年）11月24日起進行自動驗票閘門增設工程，12月26日增設4座閘門啟用。之後在2012年（平成24年）9月23日陸續完成付費區外廁所、電梯專用出入口、電扶梯等增設工程。另外，本站與筑波站增設候車室「TX Room」作為貴賓休息處或是説明會場地。平時則當作車站會議室使用。本站使用冰蓄熱空調系統。2008年（平成20年）4月17日，與阪急阪神控股合作的車站大樓TX秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM、remm秋葉原）開幕。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 首都圈新都市鐵道

=
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 出口編號

1 - 5（日比谷線）A1 - A3（筑波快線）
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 利用狀況

本站1日平均上下車人次在2004年度以前大約在40萬人次左右，在筑波快線通車的2005年度起開始上升。2015年度三公司合計1日平均上下車人次約73萬人，年上下車人次約2億6790萬人次（含岩本町站的1日平均約78萬人次，年約2億8600萬人次）。JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為248,033人。該公司車站中次於大宮站位居第9位。2004年度以前約14萬人次左右，在筑波快線通車後急速增加，2006年度突破20萬人次。比上野站還多。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為125,928人。全130站中次於東陽町站名列第27位。最近十年大體呈穩定不變的態勢。首都圏新都市鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為66,070人。該公司車站排名第1位。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（僅東京地下鐵）。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1880年代－1930年代）

各公司1日平均上車人次變化如下表。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站周邊

東西向的總武本線、南北向的東北本線（山手線）貫穿秋葉原。南側有神田川流經，東側有昭和通通過。JR站內有許多使用角色畫像的廣告（秋葉原電気街振興会 （页面存档备份，存于互联网档案馆））。2000年代中期起，大眾媒體開始以アキバ來稱呼秋葉原電氣街。
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 電器街出口

位於出站西側，是前往世界知名電器街秋葉原电器街的出入口。本出入口雖是JR專用的剪票口與出入口，但南側有連通筑波快線A1出入口與中央剪票口的東西自由通道，並可前往東京地下鐵日比谷線。西側電氣街所在的中央通地下有東京地下鐵銀座線通過，該線距離電氣街最近的車站是末廣町站。電氣街中心地大約是該站與神田站中間。另外，1930年至1931年，該地附近是臨時車站萬世橋站所在地。身為國鐵中央本線終點站的萬世橋站在車站西南方的神田川對岸，該地後來變成交通博物館，並於2006年5月14日閉館，其功能移轉至2007年（平成19年）10月14日開館的埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館。交通博物館舊址改建的辦公大樓「JR神田萬世橋大廈」於2013年1月啟用。同年9月，利用站體（含月台）改建的商業設施「mAAch ecute神田萬世橋」竣工。另外，萬世橋站開站以前，其西側還有個昌平橋站。過去總武線月台北側鄰接秋葉原百貨店，後於2006年12月31日閉店。其後建物拆除重建的「atre秋葉原1」於2010年11月19日開幕。千代田區外神田（電氣街）、神田須田町、神田淡路町方向
Title: 秋葉原站 (Akihabara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央剪票口

與筑波快線A1 - A3出口前同區域。北側過去是貨物裝卸場，現在是友都八喜Akiba與巴士總站。千代田區神田花岡町、神田練塀町、台東區秋葉原方向站前廣場友都八喜多媒體Akiba店 - A3出入口直通富士軟體秋葉原大廈富士軟體AKIBA廣場全国新聞情報農業協同組合連合会（JA新聞連）、日本農業新聞正榮食品工業秋葉原華盛頓飯店Bookoff秋葉原店MUSICVOX AKIHABARA（樂購仕）東京都中小企業振興公社秋葉原廳舍TX秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM、remm秋葉原） - A1出入口直通chomp chomp秋葉原（チョムチョム秋葉原）JEBL秋葉原廣場