shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站體特色

現在的臺南車站為第二代車站，建築風格採盛行於1920年代的折衷主義，於1936年3月15日落成並使用至今，是文化部所轄之國定古蹟。其特色為門廊的三個圓拱門，屋簷有浮雕裝飾，平頂正面上方有小山形壁。建築正立開七扇圓拱長窗，中間三扇由四根壁柱作框，中央長窗上方嵌有圓鐘（現已被電子鐘遮蓋）。站體外觀講求實用簡樸，外牆上部牆身為磁磚，厚重的腰牆則為人造石。室內地板候車室及大廳多為大理石、牆面則以油漆為主。竣工後幾經維修，許多材料均已更換，而室外則已全面油漆。1998年由臺灣省政府公告為省定古蹟，範圍包含車站本體、站務室、北側站前廣場的原派出所、以及第一月臺，精省後則改為國定古蹟。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 鐵路飯店

日治時期為解決乘車外宿之不便，臺南車站落成時二樓設有洋式旅館，是當時臺灣唯一設有旅館的車站。鐵道旅館提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服務，且設有公共電話室、餐廳、酒吧、更衣室等設施，餐廳內亦有冷藏食物的設備，除此之外，還設有貴賓室與接待室專門服務貴賓。。二戰後，臺南鐵道飯店一分為二，由鐵路餐廳和鐵路飯店分別經營，惟不敵時代潮流，1966年3月起旅館部歇業，1985年7月起鐵路餐廳亦遭裁撤，此後荒廢不對外開放。2017年12月，國定古蹟-臺南車站啟動修復再利用工程，鐵道飯店七間房間會依原貌修復，原預計2022年修復完工；2022年中被發現工程單位未依原計畫施工造成部分國定古蹟遭拆除，導致文資局勒令停工並開罰移送法辦。2023年5月，監察院對台鐵提出糾正，要求台鐵對廠商提出損害賠償，文化部文資局依照文資法對台鐵裁罰最高罰金60萬元，台鐵將陳姓建築師等人依照毁損古蹟移送法辦，待第三方損害報告提出，預計2024年6月辦理新的修復工程發包。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 歷史
Subsection: 設站

清領時期臺灣各地與臺南交通往來主要以當時的官道（今省道臺1及臺19線公路）為主，日治時期之後，日軍為了治理方便，暫以軍用輕便道做為軍事補給及運輸的交通線。1899年，南部鐵道縱貫線準備施工，鐵道部派遣技師長長谷川考察巡視，決定於原臺灣府城內大北門附近的右營埔設立鐵道停車場，並於12月動工。因設站於原臺灣府城內，完好的城廓必須因應鐵道鋪設而貫通，1900年5月開始申請臺南城壁貫通認可，並配合鐵道的開發申請今北門路的道路開通許可。1900年6月總督府同意鐵道貫通臺南城壁之鋪設，成為臺南因城市發展而拆除城牆的首例。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第一代車站

第一代臺南驛（臺南停車場）為木造建築，於明治33年（1900年）5月15日落成，明治38年（1905年）小幅增建。啟用當時，僅開通臺南＝打狗（高雄港車站前身）。時任總督兒玉源太郎特地到打狗乘車至臺南。翌年鐵路向北推向至灣裡（現在的善化區），並分段通車，直至明治41年（1908年）縱貫線全線通車。由於木造結構易受風雨摧殘，1911年曾因風雨倒塌而修建，1913年亦有修建。臺南驛之所在原為臺南城內較偏僻的城北曠野，車站設立後促使附近商業開始興起，如運送店、旅館、待合所（旅客等候室）、馬車、人力車、及販賣飲食者皆聚集在此，形成新商圈。而臺南驛亦成為臺南重要門戶，重要的歡迎、送別活動皆在車站前舉行，若遇到重要節慶或日本皇室成員來臺南，則會在車站前設立奉迎門（歡迎牌坊）以示隆重。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 歷史
Subsection: 第二代車站

隨著台南市區的擴大，以及縱貫線台南高雄間的雙線工程，原站房過於老舊且不敷使用，開始提出臺南驛本體建築改建和其它建物改良計畫。計畫於昭和7年（1932年）審議完成，昭和9年開始施工，由臺灣總督府交通局鐵道部改良課日籍建築師宇敷赳夫設計。昭和11年（1936年）3月，位於北門町的第二代臺南驛完工，為近代折衷主義風格之二層樓鋼骨鋼筋混凝土建築，月台屋架為鑄鐵構造，第一、二月臺間的地下道亦為當時所建。當時站房外側為門廊車道，設有赤帽室及公眾電話室，室內一樓前棟為售票大廳，後棟為事務室、賣店、貴賓室及三個等級的候車室，且設有寄物室供旅客使用，二樓則為臺南鐵道飯店之客房、待合室及餐廳，是日治時期臺灣唯一一座二層樓車站建築。建築外觀的白色方磚為愛知縣不二見燒合資會社及伊奈製陶出品，寢室的磁磚為北投窯廠出品，貴賓室的大理石來自花蓮，售票大廳及候車室的大理石為長門石材株式會社提供，室內裝修部分則和林百貨及末廣町店鋪同為臺北橫山裝飾品店承攬，衛浴設備為共榮商會代理的東洋陶器製品，電信設備為臺北高進商會承攬，燈具為大阪市北中製作所設計，時鐘為臺北鎌野時計店購自雄工社的製品。1945年第二次世界大戰時，臺南遭受美軍空襲，臺南驛也遭受轟炸，後來修復並使用至今。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1899年12月：第一代車站開始興建。1900年5月15日：第一代車站竣工。1900年11月29日：台南－打狗（今高雄港車站）間開通。1901年：台南－灣裡（善化）間開通。1905年：車站小幅擴建。1908年4月20日：西部縱貫線全線通車。1911年：因風雨倒塌重建。1927年9月：第二代台南驛開始興建。1936年3月：第二代台南驛落成使用，車站二樓的臺南鐵道飯店開業。1945年：遭到美軍轟炸毀損。鐵道飯店分為鐵路飯店及鐵路餐廳。1954年6月6日：糖業鐵路關廟線延伸設站。1966年3月：車站二樓鐵路飯店結束營業。1969年5月20日：糖業鐵路關廟線臺南＝東門間停駛。1977年6月：設立後站，方便東區居民及附近學校師生進出車站，無需再繞至北門路前站。1985年7月：車站二樓鐵路餐廳結束營業。1998年12月18日：內政部指定為國定古蹟（在指定為國定古蹟之前，已由臺灣省政府指定為省定古蹟）。2007年4月26日：臺南鐵路地下化計畫定案，車站本體則計畫保存作為地標。2009年9月9日：行政院經濟建設委員會通過「臺南市區鐵路地下化計畫」。2010年12月21日：前站增設人行地下道無障礙電梯2座啟用（分別位於計程車排班區、經濟部標準檢驗局臺南分局）。2011年1月2日：沙崙支線通車，20分鐘可抵達與高鐵臺南車站共站的沙崙車站。2012年5月8日：連結第一月台與第二月台的無障礙電梯完工啟用。2016年4月21日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。2017年5月7日：台南車站大廳天花板發生崩塌意外，造成2名乘客受傷，並引發古蹟安全疑慮。2017年10月：古蹟整修工程啟動，總經費一億五千七百萬元，預計工期四十個月。2019年11月：台南鐵路地下化車站主體工程動工，預計2023年完工啟用。2021年4月8日：因應南鐵地下化後續工程，於原後站南方約80公尺處新設之臨時後站正式啟用，原後站（前鋒路與大學路口）予以停用拆除。2022年6月：台南車站古蹟修復工程承包商重大失誤，許多重要文物「被消失」，即日起勒令停工。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為46,505，在台鐵各站中排行第5名。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 鐵路地下化

因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔及減少平交道事故發生，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。預期消除鐵路沿線沿線9處平交道、4處地下道及3處陸橋，增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展；並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。地下化後臺南車站新站體將分為地面穿堂層、地下一層（大廳層）、地下二層（月台層），並將配置2座島式月臺及4股道、亦有預留地上的開發及未來的擴站空間。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 相關創作

香港作家譚劍的輕小說《貓語人》系列裡的「永保安康的惡魔咒語」即以台南車站為重要場景，二樓的餐廳和飯店關門至今是因為惡鬼作崇，永康站和保安站的改名則是為了鎮鬼，並把原因追溯至日治時期發生的愛情悲劇。台灣電影《總鋪師》一幕中男主角料理醫生阿海幫女主角詹小婉拿行李時，當時的取景車站就在本站。
Title: 臺南車站 (Tainan railway station)
Section: 其他

 1954年糖業鐵路關廟線延伸至臺鐵臺南車站東南方（四維地下道附近）直至1969年5月20日關廟線臺南車站裁撤為止，而零星月臺遺跡、站房基礎原先尚存，2019年因地下化工程而徹底消失。轉車台：臺南車站共有三代轉車台，分別為1908年第一代南側轉車台、1919年第二代北側轉車台、1935年第三代轉車台。為配合臺南市區鐵路地下化，2020年9月28日由台南市政府文化局主導的文資審議會決議將第二代北側轉車台拆卸成28塊，移往新營區存放，第一代南側轉車台則原地保存。壽陸橋：臺南車站一旁的鐵路橋，建於1905年，位於臺南市中西區，陸橋下方為跨越民族路一段的四維地下車道。大橋車站通車前，本站前後站恰為永保安康；另外，本站亦為台20線（南部橫貫公路）上唯二的車站（另一為海端車站）。本站為台鐵極西點車站，未來將會設標示牌標示。
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: abstract

關西機場站（日语：関西空港駅／かんさいくうこうえき Kansai-kūkō eki */?）是屬於南海電氣鐵道（南海電鐵）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站，位於大阪府泉南郡田尻町。本站於2000年（平成12年）入選近畿車站百選（第一回）。車站月台的北半部份多位於大阪府泉佐野市的轄區內。
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: 概要

本站作為通往大阪的门户關西國際機場具有鐵路終點站的功能，並被選為首批近畿車站百選。南海電鐵和JR西日本的關西機場線都使用该站且作為終點站。運輸用IC卡既可用於南海電鐵和JR西日本，也可用於PiTaPa和ICOCA，以及用於全國互用服務的其他IC卡。最初南海電鐵和JR西日本從新年前夜到元旦整晚通宵运营，但是幾年後就結束了。
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: 歷史

1994年（平成6年）6月15日 - 為方便機場工作人員出入機場，此站啟用。9月4日 - 關西國際機場啟用。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，因路線受損而暫停營運。2003年（平成15年）11月1日 - 「ICOCA」開始能於JR西日本車站使用。2006年（平成18年）7月1日 - 「PiTaPa」開始能於南海電鐵車站使用。2012年（平成24年）4月1日 - 南海電鐵導入車站編號，本站編號NK32。2016年（平成28年）2月16日 - JR西日本更新都市網路運行管理系統（アーバンネットワーク運行管理システム）及車站自動播音。2018年（平成30年）3月17日 - JR西日本導入車站編號，本站編號JR-S47。9月4日 - 受到燕子颱風影響，機場聯絡橋公路橋面遭走錨漂流的貨船撞擊，連帶損害鐵路的架空電車線，以致鐵路無法通行而暫停營運。9月18日 - 鐵路修復後恢復通車。
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: 車站構造
Subsection: 南海電氣鐵道

本站為島式月台1面2線的地面車站，大堂和月台均設於JR西日本旁邊。
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 關西機場站 (Kansai Airport Station)
Section: 相鄰車站

南海電氣鐵道 機場線■特急「Rapi:t」到發站■機場急行、■普通臨空城（NK31）－關西機場（NK32）西日本旅客鐵道 關西機場線特急「遙」到發站■關空快速、■直通快速、■穿梭（普通）臨空城－關西機場
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: abstract

銚ㄉㄧㄠˋ子站（日语：銚子駅／ちょうしえき Chōshi eki */?）是一位於日本千葉縣銚子市西芝町1438番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、銚子電氣鐵道所共用的鐵路車站。車站業務與管理是由東日本旅客鐵道負責。是各路線列車的始發與終點站。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 停靠路線

JR東日本總武本線的終點站，同時是銚子電氣鐵道線的起點站，是兩線的轉乘站。銚子電鐵的車站編號設定為CD01。曾經往新生站的貨物線與往醬油釀造公司各社工場的專用側線分岔，直通至銚子漁港。往新生站的貨物線於1978年（昭和53年）3月31日廢除。JR車站總武本線列車，可直通至相鄰的松岸站分岔的成田線。總武本線與成田線再在佐倉站以西（千葉方向）合流，在途經總武本線或途經成田線時，營業距離和所需時間以總武本線一方較短，先在銚子站開車途經成田線的列車，可被後在銚子站開車途經總武本線列車超車於佐倉站以西。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東日本旅客鐵道

側式月台1面1線與島式月台1面2線與半邊島式月台1線，合計2面4線的地面車站。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東日本旅客鐵道

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 銚子鐵道

正式來講，銚子電鐵在本站內並沒有獨立的站房，只是在JR的島式月台盡頭處興建了一座細小的候車亭建築物作為車站入口，建築物原是參照荷蘭的風車屋的設計，左邊的頂部原設有一輛四葉風車，可是這風車在一次風暴中被吹毀後，便一直沒有再裝回新的風車葉，並將原來的藍白色外貌變成現時白色紅頂的外牆。採用開放式閘口的設計，並不設售票機及站員當值。乘客進入前，必須先在候車亭外的JRIC卡感應器上扣除了JR的車費後，才可進入銚子電鐵的範圍，上車後會有車掌發售各種車票。而在JR銚子站內的自動售票機中，則會發售銚子鐵道的車票，可讓由JR站房進入、或離開了JR範圍後想重新再進入銚子鐵路範圍內的乘客使用。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 銚子鐵道

=銚子鐵道的月台並沒有編號，是從JR的2號月台中所切割出來的港灣式月台。原則上，JR 2號月台及3號月台的列車均可直接駛入銚子鐵道的路道，而部份JR的3號月台也位處於銚子電鐵的範圍內，不過JR列車現時不會駛入該部份。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為3,045人。銚子電鐵 - 2017年度1日平均上車人次為410人。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 巴士路線

千葉交通、千葉交出租車（隸屬於千葉交巴士（ちばこうバス））1號乘車場 - 市立高校 - 春日台 方向2號乘車場 - 飯岡站  -  旭站 方向3號乘車場 - 松岸 - 垣根仁王尊 方向3號乘車場 - 國道356號線～豐里新街4號乘車場 - 川口 - 港中心 方向5號乘車場 - 市立病院 - 國民宿舎 方向5號乘車場 - 名洗 - 千葉科學大學 方向5號乘車場 - (夜行高速巴士)大阪難波、京都站八条口 方向6號乘車場 - 黑生- 海鹿島 方向6號乘車場 - 外川車庫 方向關東鐵道7號乘車場(利根川線) - 波崎車庫 - 鹿島神宮站 方向7號乘車場 - 波崎柳川高等學校 方向7號乘車場(海岸線) - 鹿島神宮站 方向7號乘車場 - 波崎海水浴場 方向
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 高速巴士路線

千葉交通京成巴士銚子站徒步3分東芝町停留場 銚子～東京站八重洲口、濱松町巴士站間高速巴士毎日運行。犬吠崎京成酒店-東芝町(銚子站入口)-(經旭)-東京站、濱松町巴士站東芝町(銚子站入口)-(經佐原)-東京站、濱松町巴士站東芝町(銚子站入口)-(經小見川)-東京站、濱松町巴士站東芝町(銚子站入口)-(經小見川、佐原)-東京站、濱松町巴士站
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 車站周邊

銚子市役所銚子大橋千葉科學大學銚子マリーナヒゲタ醤油ヤマサ醤油利根川國道124號國道126號國道356號
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 历史

1897年（明治30年）6月1日 - 開業。1923年（大正12年）7月5日 - 銚子電氣鐵道開業。1974年（昭和49年）10月26日 - 佐倉～銚子間電氣化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、總武本線由JR東日本繼承。
Title: 銚子站 (Chōshi Station)
Section: 相鄰車站

※途經總武本線的特急「潮騷」的相鄰停車站參見列車記事。東日本旅客鐵道■總武本線、■成田線（成田線至松岸站為止為總武本線）松岸－銚子銚子電氣鐵道■銚子電氣鐵道線銚子（CD01）－仲之町（CD02）
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: abstract

鎌倉車站（日语：鎌倉駅／かまくらえき Kamakura eki */?）是位於神奈川縣鎌倉市小町一丁目與御成町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、江之島電鐵（江之電）的鐵路車站。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 停站路線

JR東日本各線（後述）與江之島電鐵線皆停靠此站，合計3條路線停靠的轉乘站，都設有車站編號。JR東日本：各線（後述）江之島電鐵： 江之島電鐵線 - 車站編號「EN15」JR東日本的車站是橫須賀線的中途站，有途經東京站的總武快速線直通系統與途經新宿站直通東北本線（宇都宮線）的湘南新宿線列車停靠。週末、假日還有臨時列車停靠。 橫須賀線：途經東海道本線（途經品鶴線），自大船站起在軌道名稱上的橫須賀線上行走。上行列車較多途經東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 07」 湘南新宿線：途經東海道本線（途經品鶴線），此站起至西大井站與橫須賀線使用同一條軌道，途經新宿站、東海道線與高崎線間進行橫須賀線與東北本線（宇都宮線）間互相直通。 - 車站編號「JS 07」江之島電鐵車站是江之島電鐵線的終點站（經常被誤會為始發站，始發站是EN01的藤澤站）。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 历史

1889年（明治22年）6月16日－官設鐵道（日本國有鐵道（日本國鐵）前身）大船－橫須賀段通車，鎌倉車站也在同日啟用。當時為側式月台2面2線構造。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵將本站所屬路線命名為橫須賀線。1910年（明治43年）11月14日－江之島電氣鐵道（江之島電鐵的前身）的小町車站（小町駅）在鎌倉車站東口外設站。當時江之島電氣鐵道的軌道是設置在一般路面上的併用軌道設計。1915年（大正4年）10月18日：江之島電氣鐵道小町站更名為鎌倉站。1916年（大正5年）11月23日：鐵道省鎌倉站的二代站房落成。此時改為島式月台1面2線構造，新設西口與地下通道。1930年（昭和5年）：第二代西口站房完工。1936年（昭和11年）8月：北鎌倉側增設階梯。1949年（昭和24年）3月1日：江之島電氣鐵道車站移至現址，同年8月1日路線配合公司新名稱改為江之島鎌倉觀光線。6月1日：日本國有鐵道成立，運輸通信省（1943年以前稱鐵道省）車站改屬國鐵。1962年（昭和37年）4月21日－國鐵站區停辦貨運服務。1968年（昭和43年）12月9日：東西地下連絡通路（地下道）開通。1981年（昭和56年）9月1日：江之島鎌倉觀光更名為江之島電鐵。第二代站房落成。1984年（昭和59年）10月－國鐵改建站房，成為現在使用的站房（第三代）。第二代站房的時鐘塔移到車站西廣場。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，國鐵站區由JR東日本接手經營。2000年（平成12年）－獲選為關東車站百選之一。2001年（平成13年）11月18日－JR東日本智能卡系統Suica啟用。12月1日－湘南新宿線（湘南新宿ライン）開始運行。2007年（平成19年）3月18日：江之島電鐵參與的智能卡系統PASMO啟用。10月31日：東口車站大樓「EKiST鎌倉」開幕する。2013年（平成25年）7月1日：童謠「鎌倉」成為車站發車音樂。預計至2015年（平成27年）6月30日結束。2014年（平成26年）3月15日：橫濱站、大船站起訖的「成田特快」部分列車在旺季周六假日延駛至橫須賀站，本站為停車站。2017年（平成29年）3月22日：東口改建，車站大樓「CIAL鎌倉」開幕。2018年（平成30年）3月20日：蕎麥麵店「いろり庵きらく鎌倉店」重新開幕。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

JR站區位於地面而月台建於土堤上，剪票口及江之電的月台均低於月台，跨越驗票口東西通路上的線路採樑橋設計。本站月台採島式月台1面2線配置，東側另有一條停泊線。過去下行線曾有貨物側線，已於1970年代撤除，現為停車場。由於本站附近是旅遊勝地，因此周末及公眾假期均有多班臨時列車接載旅客。雖然有一條停泊線，但由於本站不具折返功能，故很多列車抵達本站後會回送到隔鄰的逗子站或橫須賀站，再折返回送到大船站。而回程班次的列車亦會從停放處折返至本站讓乘客登車。月台有兩處階梯，一處是設有電梯與電扶梯的主階梯，另一處是位於北鎌倉側的舊階梯。屋頂是新舊構造混用，柱子有部分是使用明治、大正時期的古老軌條。月台邊緣的螢光線是在2017年塗上。另外，月台上有兩台Suica綠色券專用自動售票機。東西兩側驗票口皆有廁所與輪椅專用電梯。電扶梯僅設於東口。站房東口再改建後，於2007年10月31日以「EKiST鎌倉」重新開幕。除了一樓的超商與鎌倉市觀光資訊中心外，皆為餐飲店。「EKiST鎌倉」於2016年9月30日閉店進行大幅改建，2017年3月22日以「CIAL鎌倉」重新開幕。東口設有綠色窗口。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=2013年7月1日至2015年6月30日使用童謠「鎌倉」作為發車音樂。本站是由站員而非列車長操作播放發車音樂。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 江之島電鐵

江之電站區位於JR西口隔鄰，並與西口相連，而東邊則不設出口。與JR站區不同的是，江之電站區所有設施均位於地面。月台採港灣式月台2面2線的配置。月台編號採用從JR站區月台續號的方式，即3－5號月台。其中3號月台是供乘客登車，而4號月台則是兩條軌道共用的下車月台。5號月台除了早晨列車使用外，在新年與黃金週等假日的繁忙時期，則會同時使用3號和5號月台，容許交互發車以加密班次。入場券與JR共通，因此票價不同於其他江之電車站，與JR鎌倉駅相同。同時，江之電與JR的入場券皆可進入對方的付費區內。由於沒有自動驗票閘門，需要由站員剪票入站。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 江之島電鐵

=
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站構造
Subsection: 江之島電鐵

=廁所位於3號月台前端，設有無障礙廁所。檢票口（西口）至月台之間沒有段差。江之電售票處旁的展示區有模型、商品與照片等。付費區內過去有前站長室改裝的「江之電紀念品商店」，2013年3月移往江之電大樓一樓的「ことのいち鎌倉」。3號線止衝擋上有「親子青蛙」鎮座。站員每年節日會對親子青蛙進行裝飾。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 轉乘驗票口

鎌倉車站兩個站區皆位於地面。兩個站區間設有換乘用剪票機，但經從JR站區使用該剪票機換乘江之電時必須持有效江之電車票或Suica、PASMO智能卡，否則不可以經江之電站區其他剪票機離開車站。搭乘江之電線時，可直接從JR鎌倉站出入站。轉乘驗票口設有特別仕樣的JR自動驗票閘門，當從江之電站區前往東口時，須按下紅色閃爍按鈕以便在乘車券驗證乘車資訊。該型式的自動驗票閘門在JR東日本中僅設於本站與IC卡專用化前的松戶站（JR與新京成電鐵新京成線之間的柏、上本鄉側轉乘驗票通道）。轉乘驗票口的驗票閘門不支援IC卡的自動儲值。東口JR自動售票機販售的江之電乘車券是結合了JR東日本的車票花紋與江之電樣式的排版印刷。在新年、黃金周、花火大會等繁忙期間，為了分流雙方人潮避免站內過於擁擠，轉乘驗票口會暫時關閉，東口也停止販售江之電乘車券，完全分離雙方付費區。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為43,183人。該公司車站當中排行第100位。江之島電鐵 - 2018年度1日平均上下車人次為27,597人。該公司車站當中排行第1位。近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

居民稱作「表口」。站前廣場為巴士總站。廣場北側是往鶴岡八幡宮的裏參道（小町通）。入口有座大鳥居。由於人潮眾多，設有車輛通行時段限制。廣場前方是長約50公尺左右的神奈川縣道303號鎌倉停車場線。該道路於終點「鎌倉站入口」交差點與神奈川縣道21號橫濱鎌倉線交會。橫濱鎌倉線是鶴岡八幡宮的表參道（若宮大路）。從車站往左不到一公里可抵達鶴岡八幡宮，往右約一公里可接上國道134號。西武百貨店曾在1959年至1973年於站前展店，現為當地日本料理店「御代川」。站房右側、北鎌倉側往西口方向的地下通道設有鎌倉市展示區。地下通道的壁畫是當地漫畫家橫山隆一的作品「鎌倉嘉年華」。鎌倉Tokyu鎌倉大都會大飯店。三菱UFJ銀行鎌倉支店SMBC日興證券鎌倉支店鎌倉郵便局不二家 - 附設不二家餐廳。豐島屋 - 以鴿子餅乾聞名。附設麵包店「扉」。
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

居民稱作「裏口」與「裏站」。西口是在大正時期的第二代站房改建時開設。現在的西口站房皆為第二代站房（JR為1930年、江之電為1981年落成）。站前廣場呈三角形，當地稱作「三角公園」。廣場有保存第二代站房的時鐘塔。公園旁有通往東口的地下道。站前有計程車用圓環。巴士在市役所前發車。鎌倉市役所瑞穗銀行鎌倉支店鎌倉市中央圖書館鎌倉市立御成小學校 - 舊鎌倉御用邸。校門是御用邸當時的建物。鎌倉稅務署錢洗辨財天宇賀福神社
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東口

站前有「鎌倉站」巴士總站，若宮大路上有停車轉乘巴士「フクちゃん號」專用巴士站「鎌倉站入口」。鎌倉站1號乘車處（全路線經大佛前）江之電巴士F1 - 往藤澤站南口K1 - 往桔梗山 ※僅周六日K3 - 往湘南車庫 ※僅夜間2號乘車處京濱急行巴士機場利木津巴士 - 往羽田機場江之電巴士A21 - 往上大岡站（經常樂寺、大船站） ※僅平日早晨夜間、週六日早晨N2 - 往大船站（經常樂寺）K4 - 往本鄉台站（經勤勞會館、大船站） ※周六日早晨1班K5 - 往七里濱 ※周六日早晨1班機場利木津巴士 - 往羽田機場南海巴士、和歌山巴士夜行高速 - 往JR堺市站3號乘車處京濱急行巴士鎌30 - 往逗子·葉山站（經綠丘入口） ※僅早晨夜間鎌31 - 往綠丘入口江之電巴士定期遊覧巴士4號乘車處京濱急行巴士鎌20 - 往大塔宮5號乘車處京濱急行巴士鎌23 - 往鎌倉靈園正門前太刀洗鎌24 - 往金澤八景站（經鎌倉靈園正門前太刀洗）鎌36 - Highland循環6號乘車處京濱急行巴士（全路線經大佛前）鎌2 - 往梶原鎌3 - 富士見台循環鎌4 - 往鎌倉山鎌5 - 往諏訪谷（經鎌倉山）鎌6 - 往江之島（經鎌倉山）船7 - 往大船站（經梶原口）船8 - 往大船站（經梶原口、梶原）船9 - 往大船站（經鎌倉山）7號乘車處京濱急行巴士鎌11 - 海岸橋循環鎌12 - 九品寺循環鎌40 - 往逗子站（經小坪）鎌41 - 往小坪直行 - 往RIVIERA逗子MARINA PLAZA鎌倉站入口京濱急行巴士、江之電巴士停車轉乘「フクちゃん號」 - 往八幡宮停車場（僅週六日12點時段以前） ／ 往由比濱地下停車場
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西口

西口起訖路線採用鎌倉站西口停、鎌倉市役所（步行約3分）發的型態。這是由於巴士開通時，鎌倉市、江之電、計程車公司三方溝通不順利無法取得共識所導致的情況。鎌倉市役所江之電巴士K6 - 往桔梗山（經八雲神社） ／ 往鎌倉站西口京濱急行巴士鎌50 - 往山之上圓環（經八雲神社） ※傍晚1班鎌51 - 往鎌倉中央公園（經八雲神社） ／ 往鎌倉站西口
Title: 鎌倉車站 (Kamakura Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫須賀線北鎌倉（JO 08）－鎌倉（JO 07）－逗子（JO 06） 湘南新宿線北鎌倉（JS 08）－鎌倉（JS 07）－逗子（JS 06） 江之島電鐵 江之島電鐵線和田塚（EN-14）－鎌倉（EN-15）
Title: 迪罗克站 (Duroc station)
Section: abstract

迪罗克站（法語：Duroc）是巴黎地鐵的車站。迪罗克站是巴黎地鐵10號線和巴黎地鐵13號線的交匯車站，位於巴黎六區、 巴黎七區、巴黎十五區的交界處，得名于纪念热罗·克里斯托夫·米歇尔·迪罗克将军的迪罗克路。迪罗克站開業於1923年12月30日。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: abstract

高速巴士客運站（朝鮮語：고속터미널역／高速터미널驛 Gosok-teomineol yeok */?）是首都圈電鐵3號線、首爾地鐵7號線與首爾地鐵9號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市瑞草區盤浦1洞與蠶院洞的邊界。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 車站構造

9號線、3號線和7號線站體形成「工」字交叉狀，與鐘路三街站的構造類似。轉乘通道則安裝了步行電梯，其中9號線與7號線間的通道更長達300公尺以上。三線站體均為2面2線側式月台的地下車站，設有全高式月台門，出口則有10處。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 車站構造
Subsection: 7號線月台

7號線候車月台為曲線式設計結構。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 車站構造
Subsection: 9號線月台

9號線站體相當深，設計當時不得不在3號線月台的15公分下方開挖，天花板上的管狀結構的構造顯示CAM工法使用的材料。這種工法還讓9號線高速巴士客運站獲得「2009年度土木構造物大獎」。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為高速巴士客運站（고속터미날역）。1985年10月18日：落成啟用。2000年8月1日：7號線站體開通。2008年9月18日：9號線站名決定為高速巴士客運站。2009年7月24日：9號線站體開通。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 車站周邊

GOTOMALL地下商街首尔高速巴士客运站新世界百貨江南店首爾JW萬豪酒店Bandi & Luni's書店Megabox電影中心新世界免稅店三光岛Central City韩国加图立大学醫學院、護理學院暨附設聖母醫院國立中央圖書館首爾地方調達廳國民健康保險公團
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 運量

7號線的2000年資料由開通日2000年8月1日起計至12月31日為止共153日，9號線的2009年資料由開通日2009年7月24日起計至12月31日為止共161日的數據。
Title: 高速巴士客运站 (Express Bus Terminal station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵3號線蠶院（338）－高速巴士客運站（339）－首爾教育大學（340）●首爾地鐵7號線盤浦（733）－高速巴士客運站（734）－內方（735）首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線急行銅雀（920）－高速巴士客運站（923）－新論峴（925）一般新盤浦（922）－高速巴士客運站（923）－砂平（924）
Title: 女皇镇地铁站 (Queenstown MRT station)
Section: abstract

女皇镇地铁站（英語：Queenstown MRT Station，代号EW19）是新加坡地鐵東西線上的车站，位于新加坡本岛女皇镇规划区。
Title: 女皇镇地铁站 (Queenstown MRT station)
Section: 巴士服務

以下路線會經過聯邦道沿途巴士站：
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: abstract

禾度嶺站（法語：Station Côte-Vertu、英語：Côte-Vertu Station） 是蒙特利爾地鐵橙綫（2號綫）的西部終點站，位於加拿大魁北克省蒙特利爾市聖洛朗區。自该站在1986年11月3日開幕以來，该站一直作為2號線的西部終點站，以代替在當天前作為終點站的學院站。该站地面的公共運輸交匯處有多條由蒙特利爾交通局和拉華爾市交通局營運的巴士路線停經。
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: 車站結構

禾度嶺站為地底車站，設有側式月台。車站由 Jodoin, Lamarre, Pratte, & Co 及 Cayouette & Saia 兩間建築師樓設計，站內置兩組藝術品：一套兩個由 Yves Trudeau 設計的壁畫雕塑作品 Relief, négatif positif 以及巴士總站內由 Éric Lamontagne 的壁畫作品《都市人》（L'Homo urbanus）。
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站出口

禾度嶺站設有 3 個出入口。禾度嶺北出口（Sortie Côte-Vertu Nord）：位於禾度嶺大道西 1515 號禾度嶺南出口（Sortie Côte-Vertu Sud）：位於禾度嶺大道西 1510 號奕德華‧洛亨出口（Sortie Edouard-Laurin）：位於奕德華‧洛亨街（rue Edouard-Laurin）1515 號
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: 鄰接車站

禾度嶺站是2號線的總站，乘客可在此乘搭列車前往蒙特利爾西區及市中心各站。
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: 利用狀況

由於2號線尚未延至法蘭林以至拉維爾地區，有不少的乘客也在本站轉乘巴士前往其他地區。此外，此站位於聖洛康區的市中心（接近迪卡里大道），又有北門廣場購物中心，故本站人流不少。
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: 接駁交通

參見：英文維基百科的巴士路線資料位于该站旁边的大都會交通局（AMT）的禾度嶺公共交通交汇处提供蒙特利爾交通局，拉华尔交通局（STL）和CIT Presqu 'Île 的巴士服务。以下本站巴士路线： 蒙特利尔交通局 普通线路（部分仅与繁忙时间或工作日行驶） 17 Décarie 64 Grenet 70 Bois-Franc (明珠小区) 72 Alfred-Nobel 121 Sauvé/Côte-Vertu 128 Ville Saint-Laurent 171 Henrri-Bourassa 174 Côte-Vertu Ouest 177 Thimens 196 Parc-Industriel-Lachine 213 Parc-Industriel-Saint-Laurent 215 Henri-Bourassa 216 Transcanadienne 225 Hymus 快速线路 468 Express Pierrefons/Gouin 470 Express Pierrefonds 475 Express DDO 夜晚及凌晨线路 368 Mont-Royal 371 Décarie 378 Sauvé/Côte-Vertu/Montreal-Trudeau 380 Henri-Bourassa 382 Pierrefonds/Saint-Charles 拉华尔交通局与CIT的巴士站位于南出口 拉华尔交通局 144 Chomedey 151 Sainte-Rose 902 Le Carrefour CIT 40 Express Vaudreuil – Terminus Côte-Vertu
Title: 禾度嶺站 (Côte-Vertu station)
Section: 歷史

禾度嶺站於1986年11月3日隨橙綫由學院站延長至此而開通。禾度嶺站站名取自車站位處之禾度嶺大道，而大道所途徑的地區從1700年，便以美德聖母（Notre-Dame-de-Vertu、Notre-Dame-de-la-Vertu 或 Notre-Dame-des-Vertus）命名，久而久之地名簡化為禾度嶺（Côte-Vertu），大道以至車站皆以此為名。该站原本只作為在2號線伸延至法蘭林通勤列車站前的臨時總站，但後來計劃擱置，因此该站便一直作為終點站超過30年，禾度嶺與法蘭林之間地區之居民需乘搭巴士往返該站轉車。因該站原先設計並非作終點站之用，此站通道設計較為窄小，未能有效疏散繁忙時間每兩分鐘一班抵站列車帶來之人流。
Title: 马格德堡火车总站 (Magdeburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

马格德堡火车总站（德語：Magdeburg Hauptbahnhof）是德國薩克森-安哈爾特州北部城市馬德堡的主要火車站。現在的馬德堡車站建在馬德堡要塞的舊址上。在19世紀中期，隨著鐵路的發展，當時的三家鐵路公司達成協議購買要塞土地以修建車站。2008年至2015年期間，車站進行了翻新。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: abstract

東神奈川車站（日语：東神奈川駅／ひがしかながわえき Higashi-nagawa eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 停靠路線

停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱）。此站的所屬線為東海道本線，但東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。 京濱東北線 - 行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。車站編號「JK 13」 橫濱線 - 本站為起點，連結橫濱市與多摩地域。車站編號「JH 13」依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 歷史

東神奈川站雖然在東海道本線上，但是是在私鐵橫濱鐵道（之後的橫濱線）興建時，為了與東海道本線轉乘才設站。橫濱鐵道曾研擬在神奈川站或平沼站轉乘，但因腹地不足等原因，決定設於現在東神奈川站的位置。1908年（明治41年）9月23日，橫濱鐵道線開通，同時東神奈川站開站。國鐵側的設備等費用由橫濱鐵道負擔。橫濱鐵道也規劃將鐵路延伸至同經營層的橫濱倉庫，並在周邊建設碼頭與倉庫，達成海陸連絡的目標。因此公司取得了從東神奈川站往海側延伸的許可，並在1911年（明治44年）12月10日開通至海神奈川站。然而，由於無法取得興建碼頭所需的填海許可，因此該條支線改做為橫濱倉庫的連絡鐵道。此時，過過東神奈川站靠海側的京濱電車（之後的京急本線），為了跨過貨物支線因而將仲木戶站（現京急東神奈川站）高架化。橫濱鐵道線在1910年（明治43年）4月1日轉由國鐵營業，1917年（大正6年）10月1日正式國有化，為國鐵橫濱線。大正時代初期的1912年（大正元年）9月，當時的站房在線路靠海側，站房前的軌道為橫濱鐵道使用，站房兩側是側線群。接著有兩座島式月台，月台之間的兩條軌道是國鐵東海道本線。往海神奈川的支線在車站北側分岐轉向海側前進。1914年（大正3年）12月20日，隨著東京站開業，東京與高島町（第2代橫濱站附近的車站）之間的京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運行。但初期因準備不足故障頻繁，12月26日停駛。1915年（大正4年）5月10日恢復運行。在京濱線電車運行後，東海道本線蒸氣機車牽引列車仍有一段時間停靠東神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高島站的東海道本線貨物支線開通。國鐵收購後的橫濱線，由於靠近東京，班表未過密集，因此成為國鐵各種測試的場地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（現在的町田站）區間完成電氣化，以作為東海道本線電車與電力機車乘務員的訓練與實驗場。橫濱線電車直至1932年（昭和7年）10月1日才開始運行。隨著電車運行，該站實施京濱線與橫濱線的橫渡線新設及月台增高等工程，使得橫濱線電車可直通京濱線櫻木町站。橫濱線行駛蒸氣機車的時代是使用靠站房側的1號線，電車運行後為了直通櫻木町改用2號線，之後1號線改建為倉庫。第二次世界大戰的1945年（昭和20年）5月29日，橫濱大空襲造成東神奈川站房全毀。橫濱線電車也暫停直通櫻木町，直至戰後的1959年（昭和34年）4月13日才恢復。這段期間，由於橫濱港貨物運輸型態的改變，海神奈川與東高島的支線在1959年4月1日同時廢止。1960年（昭和35年），跨站式站房啟用，同時設置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成。此時東神奈川站內配線變更，3號線為橫濱線專用。從此可與京濱東北線北行同月台轉乘。1985年（昭和60年）3月10日改點，橫濱線為了改善運輸，本站配線從原來的2面3線改建為2面4線。工程具體內容包括2號線月台靠海側新設1號線，並將靠新子安側約100公尺的京濱東北線南行月台移至與北行月台相同位置。完工後，1號線為京濱東北南行，2號線與3號線為橫濱線，4號線為京濱東北線北行。配合此項工程，國鐵也進行首次電子連動裝置實際運用試驗。2013年（平成25年）3月16日改點，4號線從京濱東北線專用月台改為京濱東北線與橫濱線共用月台，從橫濱方向出發的橫濱線部分班次（僅平日）從4號線發車（以前橫濱線僅臨時列車或誤點時才使用4號線）。為了防止乘客誤乘，車站導入附有路線代表色指示燈的LED照明器具（9月15日啟用）。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1908年（明治41年）9月23日：橫濱鐵道線（之後的橫濱線）開通至八王子站，笨站為國鐵東海道本線與橫濱鐵道線的轉乘站。當時國鐵設有神奈川站（之後廢止），因此加上「東」字。1911年（明治44年）12月10日：橫濱鐵道貨物支線通至海神奈川站。1914年（大正3年）12月20日：京濱電車（京濱東北線前身）開始運行。12月26日：京濱電車故障頻傳而停駛。1915年（大正4年）5月10日：京濱電車恢復營運。1917年（大正6年）6月17日：至高島站的貨物支線開通。10月1日：橫濱鐵道國有化。1925年（大正14年）4月4日：橫濱線東神奈川 - 原町田（現町田）間電氣化。1930年（昭和5年）4月1日：至東神奈川的貨物支線從橫濱線改劃入東海道本線。1932年（昭和7年）10月1日：至原町田的橫濱線電車開始運行，直通至櫻木町。1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲造成站房全毀。1959年（昭和34年）4月1日：營業範圍從「一般運輸營業」改為「旅客、隨身行李及小型行李。但不配送」，廢除貨物業務。同時廢止至東高島站與海神奈川站的貨物支線。4月13日：橫濱線恢復直通至櫻木町。1960年（昭和35年）：跨站式站房與自由通道啟用。1966年（昭和41年）7月31日：橫濱市電東神奈川站前電停（東口）廢止。1968年（昭和43年）3月20日：橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成，東神奈川站內配線變更。8月31日：橫濱市電東神奈川站西口電停廢止。1974年（昭和49年）10月1日：營業範圍改為「旅客、行李」。1984年（昭和59年）2月1日：廢止行李業務。1985年（昭和60年）3月10日：增設1號線。成為2面4線。國鐵首次實際運用電子連動裝置。1987年（昭和62年）3月31日：恢復行李業務（限報紙）。。4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。1996年（平成8年）2月21日：導入發車音樂。2001年（平成13年）11月18日：導入IC卡「Suica」。2013年（平成25年）9月15日：啟用附有指示燈的照明器具。2015年（平成27年）8月26日：2、3號線發車音樂變更。2018年（平成30年）12月27日：1、4號線月台門啟用。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 車站構造

車站月台採島式月台2面4線設計，所有月台均能容納較長的京濱東北線電車（10輛編組）。由於橫濱線的設計關係，本站內側2個月台由橫濱線電車使用，外側2個月台則由京濱東北線電車使用。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為37,577人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的20個車站當中排行第10位。近年的推移如下表。
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）－橫濱（JK 12） 橫濱線■快速（快速於京濱東北根岸線內各站停車）橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）■各站停車橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－大口（JH 14）
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道東海道本線貨物支線東神奈川－海神奈川東海道本線貨物支線東神奈川－東高島兩條路線都在1959年（昭和34年）4月1日廢除
Title: 東神奈川車站 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 延伸閱讀

停車場変遷大事典 国鉄・JR編 初版. JTB. 1998-10-01. 野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜 (编). 神奈川の鉄道 1872-1996 第1版. 日本經濟評論社. 1996-09-10. ISBN 4-8188-0830-X. 長谷川弘和. 横浜の鉄道物語 初版. JTB出版. 2004-11-01. ISBN 4-533-05622-9. 長谷川弘和・吉川文夫. かながわの鉄道 第2版. 神奈川合同出版. 1983年9月. サトウマコト. 横浜線百年 第一刷. 230クラブ. 2008-09-23. ISBN 978-4-931353-28-2. 日本国有鉄道百年史 6. 日本國有鐵道. 1972-10-01. 横浜線と其電化 (PDF). 東京鉄道局. 1932-10-01.
Title: 錫德納姆站 (Sydenham railway station, Sydney)
Section: abstract

錫德納姆站可以指：锡德纳姆站 (伦敦)锡德纳姆站 (北爱尔兰)锡德纳姆站 (悉尼)
Title: 蘭尼米德站 (Runnymede station)
Section: abstract

蘭尼米德站（英語：Runnymede Station）是一座多倫多地鐵布魯亞－丹佛線車站，坐落加拿大安大略省多倫多蘭尼米德道（Runnymede Road）和布魯亞西街（Bloor Street West）的交界處以北，於1968年5月10日開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經蘭尼米德站：71號蘭尼米德巴士線（Runnymede）77號史雲斯巴士線（Swansea）79號史嘉烈道巴士線（Scarlett Road）
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: abstract

泉岳寺站（日语：泉岳寺駅／せんがくじえき Sengakuji eki */?）是位於日本東京都港區高輪二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。此站是2間公司的交會站，車站由都營地下鐵管轄。此站有都營地下鐵的淺草線與京急的本線停靠。兩線以此站互相直通運行。只有淺草線設有車站編號，是A 07。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）6月21日：都營1號線和京急本線泉岳寺站同時開業，並實行直通運行。11月15日：隨1號線泉岳寺站至西馬込站開業，車站變成1號線的中途站。1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱淺草線。2020年 （令和2年）2月22日: 3、4月台啟用月台門。3月7日: 1、2月台啟用月台門。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線之地下車站。車站設有兩處檢票口，之間設有通道連接。押上方向有一條拖上線，主要提供來自西馬込、京急線方向的本站折返列車使用。該條路線連接所有月台。另外，2、3號線西馬込側有單橫渡線，但一般不使用。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））站名標皆採用都營地下鐵樣式（僅1號線使用水藍色）。從開業當時，西馬込、橫濱方向的下一站為「1 品川、2 高輪台」，2006年更新後分離，西馬込方向變更為「高輪台」，京急本線方向變更為「京急線品川」。另外，橫濱方向的1號線側在2007年初起採用當時的京急站名標，加入中文、韓文，下方色帶採用水藍色斜線。2013年初刪除中文、韓文，變更為現行都營地下鐵樣式。列車資訊顯示器在1992年更新為3色LED2段式，2013年更新為全彩LED樣式。另外，京急線空港急行往羽田機場班次在本站進行列車種別變更。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

=分為西馬込、品川側剪票口（高輪口）與三田側剪票口（三田口）2處。月台兩端皆有往剪票口的階梯。兩剪票口之間沒有聯絡通道。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

=電扶梯：月台→剪票口層（高輪口）輪椅升降裝置（三田口）高輪口月台與地上之間的電梯在2008年秋季動工，2011年3月31日啟用。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

=設於高輪口、三田口付費區外。三田口的廁所並附設通用廁所。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站設施

=商店（高輪口剪票口外）、投幣式置物櫃（同）、公共電話（兩口剪票口外）
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 車站構造
Subsection: 附註

由於京急、都營地下鐵之間不重複編號，因此京急不在本站導入車站號碼。京急線內的導覽皆使用都營的車站號碼（A 07）。另外，1號線站名標也未註記品川方向的車站編號（KK01）。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 利用狀況

都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為218,883人（上車人次108,960人、下車人次109,923人）。淺草線內次於押上站名列第2位。京濱急行電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為197,333人。該公司中使用人次次高居第三，但由於包含都營地下鐵直通旅客，不列入排名。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1968年－2000年）

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 附近設施

高輪口設有A1、A2出入口，三田口設有A3、A4出入口。萬松山泉岳寺 - A2出入口京濱急行電鐵本社 - 往A1出口的樓梯前有連絡通道，可直通車站。東海大學高輪校區東海大學附屬高輪台高等學校、中等部NHK交響樂團本部伊皿子坂JR東日本東京綜合車輛中心田町中心 - 附近在2020年3月14日設置山手線、京濱東北線的新車站。國道15號（第一京濱）高輪皇族邸（舊高松宮邸） - A3出入口高輪大木戶跡 - A4出入口泉岳寺站前郵便局 - A1出入口與A4出入口中間高輪郵便局 - A3出入口高輪二郵便局港區立高輪台小學校高輪中學校、高等學校
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 附近設施
Subsection: 巴士路線

本站最近的巴士站是第一京濱與東京都道415號線上的「泉岳寺前」，可搭乘東京都交通局運行的以下路線。反96：往六本木新城／往五反田站、往品川車庫品97：往新宿站西口 - 同系統往品川站高輪口方向因行經高輪警察署，不停泉岳寺前。另外，A1出口往南步行約5分有京濱急行巴士品川巴士總站，是高速巴士專用的巴士總站。
Title: 泉岳寺站 (Sengakuji Station)
Section: 站名由來

因鄰近以赤穗浪士墓所聞名的泉岳寺而命名。但是，站名未加上「前」也造成不少麻煩。車站開業後的1993年（平成5年），泉岳寺對於站名直接使用寺名造成該寺困擾，以不正競爭防止法、法人姓名權、商法21條提告。東京地裁在1994年（平成8年）則以「站名的使用不會損害信仰的連繫」為由判決敗訴。原告雖繼續上訴，但東京高裁以站名的公共性高為由駁回上訴。之後繼續上訴至最高裁判所，1997年（平成9年）原告敗訴定讞。