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Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: バス路線

当駅北口ロータリー、南口ロータリー、および京葉道路と四ツ目通り上に停留所が設置されている。また、少々離れた東武ホテルレバント東京の正面玄関車寄せ内に空港リムジンバスのりばがある。以下の路線が乗り入れており、都営バス、東京空港交通、京成バス、東武バスセントラル、京浜急行バスにより運行されている。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口側

都営バス錦22系統・東22系統の錦糸町駅前行は、南口ロータリー到着前に四ツ目通り上の降車専用バス停にも停車する（一部便を除く）。1番のりば付近に都営バスの定期券発売所が設置されている（半蔵門線1番出口と建物を共用）。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）特急「しおさい」「あずさ」「富士回遊」、臨時特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」停車駅 総武線（快速）馬喰町駅 (JO 21) - 錦糸町駅 (JO 22) - 新小岩駅 (JO 23) 総武線（各駅停車）両国駅 (JB 21) - 錦糸町駅 (JB 22) - 亀戸駅 (JB 23)東京地下鉄（東京メトロ） 半蔵門線住吉駅 (Z 12) - 錦糸町駅 (Z 13) - 押上駅 (Z 14)
Title: ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル (New Orleans Union Passenger Terminal)
Section: abstract

ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル（英語：New Orleans Union Passenger Terminal）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズ ロヨラ・アヴェニュー1001にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル (New Orleans Union Passenger Terminal)
Section: 概要

ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル（NOUPT）は、市内に分散していた5つの駅から旅客駅を統合し、中心市街地全体で危険な踏切の数を減らすために222万5千ドルの費用をかけ、1954年1月8日に7社44本の旅客列車が発着する駅としてオープンした。当時、約5,000平方メートルの広さを持つ駅で空調設備があったのは全米で当駅だけであった。駅は市の所有だったが、乗り入れる7社の鉄道会社が費用を負担し建設された。当駅は旧ユニオン駅の隣に建てられ、旧ユニオン駅や他の駅は1954年に取り壊され、現在の駅に代替された。1960年代後半、当駅の7番線から12番線はグレイハウンドのターミナルとして使用するために線路長を半分に短くされた。それ以降、アムトラックとグレイハウンドは駅を共同使用している。それは、一貫輸送施設機能の助けとなった。
Title: ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル (New Orleans Union Passenger Terminal)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復発着ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復発着ロサンゼルスとニューオーリンズ間の夜行長距離列車サンセット・リミテッド号…月・水・土 出発 / 火・金・日 到着ニューオーリンズ地域交通局の発着する路線は下記の通り。当駅とフレンチ・マーケット間のロヨラ-UPT路面電車線
Title: ニューオーリンズ・ユニオン・パッセンジャー・ターミナル (New Orleans Union Passenger Terminal)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バスはグレイハウンドが担っている。市内交通は、ニューオーリンズ地域交通局 (New Orleans Regional Transit Authority)が担っている。
Title: ユニオン駅_(ローリー) (Raleigh Union Station)
Section: abstract

ユニオン駅（英語：Union Station ）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ローリーのダウンタウン、ウェスト・マーティン・ストリート510番地にある駅。ローリーの中心駅で、全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ユニオン駅_(ローリー) (Raleigh Union Station)
Section: 概要

本駅開業前までアムトラックの発着に使われていた、ウェスト・カバラス・ストリートにあったレンガ造のローリー駅は1950年サザン鉄道によってナッシュ広場の西側にあった旧ユニオン駅から移転し、開業した。サザン鉄道は1964年にローリー駅を通る旅客列車の運行を中止したが、アムトラックは1986年に旧シーボード・エア・ライン鉄道ローリー駅から旧サザン鉄道ローリー駅に移転してきた。当時、ローリー駅は、アメリカ南東部とノースカロライナ州で最も忙しく、最も活発な駅の一つであったにもかかわらず、拡張のための余地がほとんどないデルタ線の南側に位置しており、また、旅客列車が本駅に停車していると本線が1本しかないため他の列車の運行の妨げになっていた。そのため、2012年1月には、「ユニオン駅」と呼ばれるアムトラックと、路線バス、都市間バスの結節点として営業し、将来予想される通勤鉄道サービスや高速鉄道サービスの拡張のための提案に対し市長と市議会は、繁華街の西の旧ディロンサプライ倉庫を新しい交通ターミナルとして機能するように適応させるためのタスクフォースの勧告を承認した。駅や線路の設計は2013年に始まり、2014年後半に完了した。2015年3月3日ローリー市議会は資金調達を承認し、2015年5月、ローリー市長、ノースカロライナ州知事、ノースカロライナ州運輸省（NCDOT）長官等関係者を集め、ユニオン駅の起工式を挙行した。工事は2016年1月に始まり、2017年末に竣工、2018年に完成し、同年7月10日に開業した。7,980万ドルのプロジェクトは、高い天井が特徴のホール、チケットカウンターや小売店舗やレストランのための領域が含まれる旧ディロンサプライ倉庫を駅舎として使用するための用途変更工事、線路とプラットホームの建設、信号の改修工事を含んでいた。その後、同年8月1日に、旧ローリー駅は取り壊された。
Title: ユニオン駅_(ローリー) (Raleigh Union Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ローリーとシャーロット間の昼行中距離列車ピードモント号 …1日3往復発着
Title: ユニオン駅_(ローリー) (Raleigh Union Station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： ゴートライアングル (GoTriangle)路線バス： ゴーローリー (GoRaleigh)
Title: グランビル駅 (Granville station (SkyTrain))
Section: abstract

グランビル駅（英：Granville Station）はスカイトレインの駅のひとつで、カナダのブリティッシュコロンビア州西南部、バンクーバーのダウンタウン内にある。駅構内はカナダの大手百貨店ザ・ベイの店舗と連結している。1985年12月11日に開業した。
Title: グランビル駅 (Granville station (SkyTrain))
Section: 駅周辺

ザ・ベイパシフィック・センターザ セント レジス ホテル（マリオット・インターナショナルが展開するホテルブランドのセントレジスとは無関係）セブン-イレブン
Title: グランビル駅 (Granville station (SkyTrain))
Section: 隣の駅

■ エキスポ・ラインバラード駅 - グランビル駅 - スタジアム-チャイナタウン駅
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: abstract

荻窪駅（おぎくぼえき）は、東京都杉並区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。JR東日本の駅は上荻一丁目に、東京メトロの駅は荻窪五丁目にそれぞれ所在する。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の中央本線および東京メトロの丸ノ内線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本：各線（後述）東京メトロ： 丸ノ内線 - 駅番号「M 01」JR東日本中央本線の運転系統としては、急行線で運行される中央線快速、および緩行線で運行される中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。 中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車の他に、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 09」 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。新宿駅を経由する中央・総武線の他に、中野駅から地下鉄東西線へ直通する列車も運行。東京メトロ東西線直通列車は西船橋駅から東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線（各駅停車）への直通も行っている。 - 駅番号「JB 04」東京メトロ丸ノ内線は当駅を終着としている。かつては東京都交通局の都電杉並線が乗り入れていたが、丸ノ内線開通後の1963年に廃止されている。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東日本

1891年（明治24年）12月21日：甲武鉄道の駅として開業。出入口は現在の南口のみ。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道が国有化。1909年（明治42年）3月16日：中野駅 - 吉祥寺駅間複線化。10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1919年（大正8年）3月1日：中野駅 - 吉祥寺駅間電化。1927年（昭和2年）：北口を新設。南口と北口は陸橋で連絡。1932年（昭和7年）7月1日：中央線・総武線の直通運転開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1958年（昭和33年）4月1日：駅八王子方に西口改札を開設。5月：西口橋上本屋が完成。1962年（昭和37年）頃：駅の高架化を見送る。1963年（昭和38年）：東改札側地下コンコース（南北自由通路）完成。1966年（昭和41年）4月3日：中野駅 - 荻窪駅間の複々線化工事完了、大踏切（旧青梅街道が中央線と交差する踏切）廃止。4月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線が中野駅から当駅までの直通運転を開始。中央・総武緩行線を荻窪まで延伸。快速の休日運転開始。1969年（昭和44年）4月8日：中央・総武緩行線・営団地下鉄東西線直通電車、運転区間を三鷹駅まで延長。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）6月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）：北口に上りエスカレーター設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）：東改札側地下コンコースを線路沿いの区道（都市計画道路補助131号線）を越えて南側に延長し南口bを新設。また、西口跨線橋南側を延長し区道を渡る連絡橋を新設。2006年（平成18年）7月1日：中央快速線ホームの新宿側階段を閉鎖し、エレベーター・下りエスカレーター設置工事を開始。2007年（平成19年）2月11日：中央・総武緩行線ホームにエレベーター設置。3月：中央・総武緩行線ホームの新宿側階段を閉鎖し、下りエスカレーター設置工事を開始。3月22日：北口・中央快速線ホームにエレベーター設置。2011年（平成23年）3月：北口駅前広場整備完了。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 歴史
Subsection: 東京メトロ

1962年（昭和37年）1月23日：営団地下鉄荻窪線が開業。1972年（昭和47年）4月1日：営団地下鉄、荻窪線を丸ノ内線に名称統一。1999年（平成11年）3月：丸ノ内線荻窪駅ホーム東改札側にエスカレーター設置（上り・下り共）。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）4月28日：丸ノ内線全線ホームドア化へ向けて、当駅にホームドアを設置。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）10月14日：定期券うりばの営業を終了。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 歴史
Subsection: 都電（廃止）

1921年（大正10年）8月26日：西武軌道により新宿軌道線が南口に乗り入れ（淀橋 - 荻窪間、西武軌道線とも）。1942年（昭和17年）2月1日：東京市電気局が新宿軌道線（新宿駅前 - 荻窪駅前間）の委託を継承。1951年（昭和26年）4月5日：東京都交通局、現・西武鉄道から新宿軌道線を買収し、都電杉並線に改称。1956年（昭和31年）：都電杉並線が天沼陸橋経由となり、荻窪駅前電停が中央線荻窪駅北口側に移設。1963年（昭和38年）12月1日：地下鉄荻窪線（現丸ノ内線）との競合により、都電杉並線が廃止される。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口は、新宿側に東改札、三鷹側に西改札がそれぞれ設けられている。西改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯を除きインターホンによる案内となる。新宿側は駅舎が地下にあって地下駅のようになっており、改札口前の地下通路から南北にそれぞれ出入口がある。また、三鷹側は橋上駅舎になっており、跨線橋を介して南北双方に出入口が設けられている。なお、駅の南側には線路沿いに区道（都市計画道路補助131号線）が通っており、南口および西口南側の出入口は、区道の駅側と区道を渡った側とのそれぞれ2ヶ所に設けられている。JR東日本では、新宿側での北側出入口を北口、南側出入口を南口と呼ぶのに対して、三鷹側の出入口には名前が付されていない。一般には北側も南側も西口と呼ばれている。また、新宿側の出入口を総称して東口と呼ぶ場合もある。各改札口と各ホームとの間には、階段およびエレベーターが設置されており、東改札と各ホームの間には上下エスカレーターも設置されている。また、出入口と改札口の間には、北口および南口にエレベーターと上りエスカレーター、西口北側にエレベーターが設置されている。なお、新宿側地下通路は、丸ノ内線の東端改札にも面しており、東西に延びる丸ノ内線の地下通路を介して丸ノ内線の他の改札および西口出入口とも連絡している。丸ノ内線地下通路を経由すれば、駅南側の丸ノ内線西口のエレベーターも利用できる。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。平日ダイヤの中央線下り快速（3番線発）は、終点まで各駅に停車するため「各駅停車」と案内される。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、ホームの12両編成対応改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口はホーム東端と西端、ホーム中央西寄りの3か所にある。ホームと改札口との間は、東端改札には階段および上下エスカレーター、西端改札には階段、中央西寄り改札にはエレベーターがそれぞれ設けられている。丸ノ内線の当駅は開業当初の「荻窪線」が、都心方面へ向かう国鉄中央線の「混雑緩和」が大きな目的であることから、中央線との相互乗り換えに重点を置いた構造となっている。東京メトロの管轄する駅および東京23区の地下鉄の駅としては最西端に位置する。東端改札はJR駅の地下通路に面しており、北口、南口、荻窪ルミネに接続している。また、西端改札は、西口に通じている。東端側のJR駅地下通路と西口との間には東西に延びる地下通路が設けられており、東西の出入口と各改札口とを接続している。改札口と地上との間は、東端側の北口・南口にJR駅と共用の階段、エレベーター、上りエスカレーターが、西口に階段、エレベーターが設置されている。西口エレベーターは、2階レベルでJR駅の西口南側に連絡している。東端改札に通じる駅看板には、JRロゴと丸ノ内線の路線記号の他に東西線の路線記号（）が表記されているが、東西線はJRの改札を利用するよう注意書きがある。東西線を使用する場合、JR中央線経由（相互直通運転している中央・総武緩行線経由を含む）となるため、中野駅までJR線の運賃が必要となる。なお、東西線直通の連絡乗車券発売および電車の発車ホームはJR側となる。かつては、東端改札の西側に定期券売り場が設置されていたが、自動券売機において定期券の新規購入が可能になったため、2011年10月14日をもって閉鎖された。当駅は「新宿駅務管区荻窪地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）駅の終端側に両渡り線と2本の折返し線があり、平日日中の留置と夜間滞泊に用いられている。この折返し線はダイヤ乱れ時の対応や故障車両の留置に備えて設けられた。終端側の両渡り線は、本線側分岐器の故障時に備えたものである。夜間留置は2番線に1本と留置線に2本設定されている。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「星の贈りもの」（塩塚博作曲）、2番線が「ハート畑」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 利用状況

JR東日本、東京メトロの合計の利用者数では杉並区の駅の中で最も多い。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は80,002人である。JR東日本管内の全体では三鷹駅に次いで第48位で、中央本線の特急停車駅である八王子駅よりも多い。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は82,039人である。東京メトロ全130駅の中では新御茶ノ水駅に次いで第43位。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表の通り（JRを除く）。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅周辺

荻窪の街は、大正から昭和初期にかけて東京近郊の別荘地として「西の鎌倉、東の荻窪」と称され、以来文化人が多く住む閑静な住宅地として知られているが、駅前周辺は東京で有数のラーメン（荻窪ラーメン）店激戦地として知られる。また、地域としてクラシック音楽を支援しており、多くのコンサートが開催されている。2000年代後半以降はカレーショップが増え始めている。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口には駅前広場がなく、南口に面して線路沿いに区道（南口駅前通り、都市計画道路補助131号線）が通っており、この通り沿いに路線バスの停留所やタクシー乗り場が設けられている。かつては幅員が狭くバス、タクシー、送迎車などが錯綜する状態にあったため、拡幅が行われ2005年に完了したが、朝夕を中心に依然として交通混雑が著しい。拡幅後は一方通行から相互通行に変更される予定だったが、安全を憂慮する地元の反対によって一方通行が維持されている。また、南口から商店街側へ区道を渡る横断歩道（右写真の右端）には信号機が設置されていないため、関東バスが委託する警備員が交通整理を実施しているが、歩行者とバスとが交錯して事故の恐れがあり、バスの定時運行の妨げにもなっていた。このため、2004年に東改札側地下通路を南に拡張し、区道を渡った箇所に新たに階段とエレベーターを備えた出入口（南口b）が設けられた。しかし、上りエスカレーターは線路側にある従来の南口のみに設けられているため、駅から商店街方向へは依然として線路側の出入口を使用する利用者が多く、引き続き警備員による交通整理が実施されている。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

竹原英語スクール荻窪校環八通り（東京都道311号環状八号線）
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=杉並公会堂白山神社カメラのさくらや - かつて存在したさくらやからのれん分けした企業であるが、別会社。なごみの湯荻窪ユアボウル
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=荻窪税務署杉並児童相談所荻窪自動車学校東京電力パワーグリッド荻窪支社 (なお、最寄りのバス停名は変わらずに「東電荻窪支社前」である)
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: バス路線

北口からは関東バスと西武バスの路線、南口からは関東バスの路線が発着している。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

2010年10月19日よりのりばが一部変更された。具体的には、ロータリー内に設置されている2・3番のりばの停留所を歩道側に移設し、ロータリー内を歩行する危険性を排除している。なお、停留所が青梅街道沿いに設置されている西武バスの路線と一部の関東バス路線については変更がない。また、西口青梅街道上に発着するバスのうち、降車扱いについてはロータリーに入って行い、回送でロータリーを回ったあと乗車扱いをする。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: その他

4番線ホームの西荻窪寄りの隅には、縦1 m、横2 mほどのステンレス製の鏡（反射鏡）が設置されている。これは、中央線で一時期多発していた人身事故防止のために設置されたものである。この付近はホームの端で、改札に続く階段のちょうど裏に当たり、死角になっていて人目につきにくいため危険な場所となっている。この設置により、「自分や他人の目を意識させることで、自殺を思いとどまってほしい」との狙いがある。なお、ホーム側には接近告知チャイムを鳴らすスピーカーが設置されている。さらに、2009年7月31日には、自殺予防を目的としてホームの端部に青色の蛍光灯が設置され、その後、青色LED照明灯も設置されている。当駅は請願駅として開業した。甲武鉄道は当初、駅を設置していなかった。1990年代後半に、丸ノ内線を当駅から埼玉県の朝霞駅方面まで延伸する構想があったが、消滅した。中央線快速上り線の線路脇に「荻窪」の地名のもととなったオギが植えられており、4番ホーム（阿佐ケ谷寄り）からも見ることができる。この荻を展示している空間は、線路側から確認できる方向が正面となっていたが、北口ロータリー整備に伴い、ロータリー側が正面となる構造に変化した。JR東日本としては比較的初期に北口にエスカレーターが設置された（1990年）。通勤五方面作戦による中央線の複々線化の進展や立体交差事業によって、中央線快速では多くの駅が高架化した一方で、荻窪駅は依然として地上駅のままである（中央線の両隣となる阿佐ケ谷・西荻窪は高架駅）。これは、荻窪駅のすぐ東に位置し、中央線の線路を跨いでいる天沼陸橋が既に立体交差しており、他の多くの駅と同じように高架化しようと考えた場合は天沼陸橋がその妨げとなるからである。弾丸列車の始発駅候補であった。
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快通過■通勤快速（平日下りのみ）・■快速（土曜・休日）中野駅 (JC 06) - 荻窪駅 (JC 09) - 吉祥寺駅 (JC 11)■快速（平日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）阿佐ケ谷駅 (JC 08) - 荻窪駅 (JC 09) - 西荻窪駅 (JC 10) 中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通阿佐ケ谷駅 (JB 05) - 荻窪駅 (JB 04) - 西荻窪駅 (JB 03)東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線荻窪駅 (M 01) - 南阿佐ケ谷駅 (M 02)
Title: 荻窪駅 (Ogikubo Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

東京都交通局都電杉並線天沼停留場 - 荻窪駅前停留場
Title: 東門駅 (Dongmen metro station)
Section: abstract

東門駅（とうもんえき）東門駅 - 京都府舞鶴市に存在した日本国有鉄道舞鶴線の北吸駅の旧称。東門駅 (台南市) - 台南市東区に存在した台湾鉄路管理局縦貫線及び台湾糖業鉄道関廟線の駅。東門駅 (台北市) - 台北市中正区と大安区の境界にある台北捷運信義線及び新荘線の駅。東門駅 (黒龍江省) - 黒龍江省ハルビン市香坊区に存在した中国国鉄三棵樹線の駅。湖貝駅 - 深圳市羅湖区に建設中の深圳地下鉄蛇口線（2号線）の駅。計画時の旧称は東門駅。
Title: プロビデンス駅 (Providence station)
Section: abstract

プロビデンス駅（英語：Providence station ）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンス の中心部にある鉄道駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびボストンの近郊輸送を担うマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) プロビデンス/ストートン線が乗り入れている。
Title: プロビデンス駅 (Providence station)
Section: 概要

プロビデンス駅は、ユニオン駅の移転計画によって1986年に建設された駅である。連邦政府の「北東回廊改善プロジェクト」を通じて提供された補助金が使われた。ユニオン駅の800m北に位置している。ロードアイランド州会議事堂の目の前という立地のため、乗り場は地下化されており、地上部は可能な限り緑化されている。シンプルな駅舎はSOMによってデザインされたもので、批判を受けやすいブルータリズム様式の建築ではあるが、概ね好意的に受け入れられている。ユニオン駅は廃駅となったが、駅舎は保存されている。
Title: プロビデンス駅 (Providence station)
Section: 歴史

1831年に設立されたボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B＆P）は翌年に駅の建設を開始し、1835年の夏までには同名の都市間に路線を開業させた。駅はシーコンク川の西側に建設された。 ボストン・アンド・プロビデンス鉄道が駅を建設中の間、ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP＆B）はコネチカットとロードアイランドで設立された2つの小さな鉄道会社が1833年に合併したものである。1837年11月、コネチカット州のストーニントンとプロビデンス間が開業した。 ダウンタウンの南にあるニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道の駅とボストン・アンド・プロビデンス鉄道の駅を接続するため車載できる艀で輸送した。1848年にユニオン駅開業し、各社の路線が乗り入れた。19世紀末になると、プロビデンスに乗り入れる鉄道は、ニューヘイブン鉄道と呼ばれるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収合併された。一連の買収によって、ニューヘイブン鉄道はニューイングランド南部における寡占的な鉄道事業者になり、1920年代までにアメリカの旅客輸送量の10％を占めると推定される約3,200キロ以上の路線網を持つ鉄道事業者になった。1896年に火災で初代ユニオン駅駅舎焼失後、ニューヘイブン鉄道はその再建の資金を提供した。1898年に完成した2代目のユニオン駅駅舎は、5つの建物から成る。1950年から1970年の間に、市の人口はほぼ3分の2に減少した。都市とビジネスの指導者は、経済を再構築し、資本を活性化するために劇的な行動がとられなければならないことを認識した。これは後にプロビデンス「ルネッサンス」と呼ばれるプロセスである。1970年代後半に北東回廊改善プロジェクト（NECIP）が進展した時、都市の指導者とプランナーは、高架橋と軌道を取り除くために、プロビデンス繁華街の軌道を再編するという考えを持ち出した。北東回廊改善プロジェクトは軌道を改良して新しい駅舎を建設するための15〜20百万ドルを認可したが、連邦鉄道局（Federal Railroad Administration、FRA）は最終的に出された主要事業を想定していなかった。 ロードアイランド州選出の連邦上院議員は連邦鉄道局の管理者に、軌道を蓋掛けする計画を支援するために資金を変更するように働きかけた。そうするために、市と州はプロジェクトの実現性を示す必要があり、主要な土地所有者の同意を得る必要があった。市、州、アムトラックは土地の一部を所有していたが、土地の多くはプロビデンス・アンド・ウースター鉄道 (P＆W)が所有していた。プロビデンス財団（Providence Foundation）は、州と市の指導者との計画を主導した。土地所有者との交渉の結果、一連の土地交換がキャピタル・センターの建設により恩恵を受けるように工夫された。提案された1億1,000万ドルのプロジェクトの追加費用をカバーするために、市、州、および連邦政府とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道は追加の資金提供を行った。軌道の移設は1983年に開始され、連邦政府の助成により70％の資金が提供され、市、州、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道により残りの30％の資金が提供された。
Title: プロビデンス駅 (Providence station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ボストンとワシントン間の昼行長距離列車アセラ・エクスプレス号 …1日10往復停車（平日）ボストンとニューヨーク、ワシントン、リッチモンド、ニューポートニューズ、リンチバーグ間の昼行・夜行中長距離列車ノースイースト・リージョナル号 …1日9往復停車マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) の停車する列車は下記の通り。 ボストンとノース・キングストン間のプロビデンス/ストートン線 …ボストン方面 20本/日、ウィックフォード・ジャンクション方面 10本/日 出発 (平日)
Title: プロビデンス駅 (Providence station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バスロードアイランド公共交通局 (RIPTA) …50系統 、55系統 、56系統 、57系統 、R Line
Title: ルーズベルト駅 (Fernando Poe Jr. station)
Section: abstract

ルーズベルト駅（ルーズベルトえき、英語 : Fernando Poe Jr. LRT Station, 以前は Roosevelt Station）は、ケソン市の中心地区の一つであるBarangay Ramon Magsaysay(Bago Bantay)地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム(Manila LRT)LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、エドゥサ(EDSA)とルーズベルト通りの交差点付近にある。
Title: ルーズベルト駅 (Fernando Poe Jr. station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ルーズベルト駅 (Fernando Poe Jr. station)
Section: 駅周辺

Waltermart North EDSA MallJackman Plaza Emporium MuñozMuñoz MarketIglesia Ni Cristo Bago BantayCongressional Arcade BuildingS&R CongressionalAMA Computer UniversityQuezon City General Hospital
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: abstract

チャン・ソウ・リン駅（マレー語:Stesen Chan Sow Lin）はマレーシアクアラルンプールプドゥにある、ラピドKLの駅。
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: 概要

ラピドKLのアンパン線・スリ・プタリン線が乗り入れる。スントゥル・ティモール駅 - 当駅の区間は、アンパン線とスリ・プタリン線が線路を共有している。当駅以南で分岐する。駅番号はアンパン線が「AG11」、スリ・プタリン線が「SP11」である。2022年ごろにスンガイ・ブロー-スルダン-プトラジャヤ線の駅が開業する予定。
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: 歴史

1996年12月16日 - アンパン線の駅として開業。1998年7月11日 - スリ・プタリン線（当駅 - スリ・プタリン駅間）開業により、2路線の分岐駅となる。
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する高架駅であるが、1面（1A・1Bホーム）は使用されておらず、実質は1面2線が使用されている。ホーム上に橋上駅舎を有する。
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: 駅周辺

CIDB政府機関マレーシア建築アカデミーHELP芸術技術大学
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: バス路線

全てバスラピドKLの運行。U41 : スルタン・モハマド通りターミナル - バンダル・スンガイ・ロン・メラルイ KTMコミューター・スルダン - スルタン・モハマド通りターミナルU48 : KLモノレール・ブキッ・ビンタン - デサ・プタリン - KLモノレール・ブキッ・ビンタン
Title: チャン・ソウ・リン駅 (Chan Sow Lin station)
Section: 隣の駅

ラピドKL3 アンパン線プドゥ駅 (AG10) - チャン・ソウ・リン駅 (AG11) - ミハルジャ駅 (AG12)4 スリ・プタリン線プドゥ駅 (AG10) - チャン・ソウ・リン駅 (SP11) - チュラス駅 (SP12)
Title: 堅尼地城駅 (Kennedy Town station)
Section: abstract

堅尼地城駅（ケネディタウンえき）は、香港香港島中西区堅尼地城にある香港鉄路（港鉄 MTR）港島線の駅である。
Title: 堅尼地城駅 (Kennedy Town station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 堅尼地城駅 (Kennedy Town station)
Section: 駅周辺

恵康（スーパーマーケット）堅尼地城郵政局（郵便局）
Title: 堅尼地城駅 (Kennedy Town station)
Section: 隣の駅

香港鉄路 (MTR)■港島線堅尼地城駅 - 香港大学駅
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: abstract

新函館北斗駅（しんはこだてほくとえき）は、北海道北斗市市渡（いちのわたり）1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。北海道新幹線と函館本線（本線）の2路線が乗り入れている。函館本線の駅番号はH70。開業以来、日本最北端の新幹線駅である。特急「北斗」、快速「はこだてライナー」を含めた当駅経由の全ての旅客列車が停車する。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 歴史

所在する市渡地区には1902年（明治35年）に当地に鉄道が開通した当初より駅が設置されているが、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、新幹線が経由しない函館駅方面へのアクセス駅、在来線と新幹線の乗換駅としての性格を帯びるようになった。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代・後の亀田駅） - 当駅間の開通に伴い、同線の本郷駅（ほんごうえき）として開業。一般駅。1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道の当駅 - 森駅間の開通に伴い、途中駅となる。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の管轄となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1942年（昭和17年）4月1日：渡島大野駅（おしまおおのえき）に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1967年（昭和42年）：跨線橋設置。1981年（昭和56年）5月28日：貨物の取り扱いが廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いが廃止。1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅となり、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）12月：駅舎改築。1992年（平成04年）4月1日：簡易委託が廃止され、完全無人化。1998年（平成10年）5月21日：北海道新幹線 新函館駅（仮称）駅部調査開始。2005年（平成17年）5月22日：北海道新幹線 新青森駅 - 新函館駅（仮称）間建設工事の起工式挙行。2006年（平成18年）2月1日：市町村合併に伴い、所在地が北斗市となる。2007年（平成19年）10月1日：駅番号を設定。2012年（平成24年）2月：工事のため駅舎解体。仮駅舎に移行。2013年（平成25年）6月15日：新函館駅（仮称）駅舎建設工事の安全祈願および立柱式挙行。2014年（平成26年）6月11日：北海道新幹線開業後の駅名を「新函館北斗駅」に決定。12月1日：奥津軽いまべつ駅 - 新函館北斗駅間で北海道新幹線の走行試験を開始。当駅に新幹線車両（H5系電車）が初入線し、地元自治体による歓迎セレモニーを開催。2015年（平成27年）3月29日：仮駅舎から新駅舎（現駅舎）に移転。新在来線ホームのうち、第1ホームと第2ホームが使用を開始する。7月31日：別組織扱いで「新函館北斗開業準備駅」（7名配置）を設置。9月3日：新駅舎が完成。2016年（平成28年）3月19日：駅舎内に併設される「北斗市観光交流センター」が先行して営業を開始。3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 当駅間開業に伴い、新函館北斗駅（しんはこだてほくとえき）に改称。函館本線の五稜郭駅 - 当駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。特急「北斗」「スーパー北斗」（当時）も下り列車の経由を藤城支線から本線に切り替え、全列車の停車駅となる。函館駅までのアクセス列車「はこだてライナー」も運行を開始。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。2024年（令和6年）3月16日：函館本線・函館方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初の駅名の「本郷」は北斗市の前身の村名からであり、1804年（文化元年）に当地の開拓が始まったことを記念して建てられた、庚申塚の付近を「本の郷」と呼んでいたことに由来する。実際には本郷村の隣の市渡（いちのわたり）村に駅が作られ、一方で駅名については本郷が使われた。本郷村へ設置されなかった経緯としては、住民の反対運動があったとされている。一方、駅開業2年前の1900年（明治33年）に本郷村や市渡村などが合併して大野村が発足しており、1942年（昭和17年）には駅名も村名に合わせることとなった。このため、すでに常磐線大野駅が存在することから、旧国名の「渡島」を冠して「渡島大野」に改称された。この「大野」は単に大きい野原という意味の和名であるとされている。現在の名称は、新幹線計画時からの仮称であった「新函館」に、所在地である北斗市の名を加えたもので、決定に至るまでには所在市名を冠する「北斗函館」を主張する北斗市と仮称通りの「新函館」を主張する函館市の間で論争があった。このほか「函館北斗」などの仮称も見られた。駅名決定の経過2012年（平成24年）6月15日：新駅の名称について、北斗市議会が「北斗函館駅」とするように求める議案を多数決で可決。同年9月にはJR北海道に同内容で駅名の名称について要望。2013年（平成25年）3月25日：函館市議会が、仮称通り「新函館駅」とするように求める議案を多数決で可決。7月24日：北斗市の高谷寿峰市長ら15人がJR北海道本社を訪れ、新駅名を「北斗函館」にするよう要望。10月29日：函館商工会議所の松本栄一会頭が記者会見で妥協案として「新函館北斗」を提案することを表明、北海道側も函館市・北斗市と調整に乗り出す考えを示した。11月25日：函館市の工藤壽樹市長が北斗市に協議の申し入れを行い、北斗市の高谷寿峰市長が協議に応じる考えを示した。11月26日：函館市および北斗市の市長および議会の正副議長の6人で、正式に協議することが決定した。12月16日：北斗市、函館市の間で初めて会談が行われたが、平行線に終わり、従来の主張を再確認する程度にとどまった。2014年（平成26年）4月14日：北斗市、函館市の間で再び協議。平行線をたどり、最終的に双方とも駅名案を出さずにJR北海道に一任する方針を決定。5月14日：JR北海道の島田修社長が、北海道の意見を聞いた上で駅名を決めると発言。6月4日：北海道が6月中に「新函館北斗駅」を提案する方針を固めた。6月8日：北海道知事（当時）の高橋はるみが、記者会見の席上で新駅名に関する質問に対し即答を避ける。6月10日：高橋が「仮称である『新函館』と所在地である『北斗』を駅名に入れてほしい」と回答。6月11日：JR北海道が定例記者会見において、駅名が「新函館北斗駅」に決定したことを正式に発表。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 駅構造

終日社員配置駅。ただし、北海道新幹線における貫通確認・車椅子介助・お忘れ物センター・旅客案内誘導は、北海道ジェイ・アール・サービスネットに業務委託されている。みどりの窓口・指定席券売機・話せる券売機・在来線近距離券売機、自動改札機（在来線・新幹線とも）、北海道四季彩館が設置されている。駅舎は壁面が高さ15メートルのガラスで覆われており、2階からガラス越しに函館山を望むことができる。支柱は北斗市三ツ石（渡島当別）にある灯台の聖母トラピスト大修道院前のポプラ並木をイメージした。天井や壁面には地元産の道南スギ材を張り、内装には北斗市茂辺地が道内発祥の地とされる煉瓦も使用されている。南口と北口を結ぶ自由通路の壁面もガラス張りで、2階からは新幹線ホームを見下ろせる。 駅舎の南側は北斗市観光協会が運営する「北斗市観光交流センター」となっており、1階にアンテナショップと交流スペース、2階に観光案内所と飲食店を構える。また、観光交流センター内には、市名に因み漫画「北斗の拳」の登場人物、ケンシロウの銅像が置かれている。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。12番線ホームは将来の札幌延伸のために島式で整備されており、反対側に1線増設できる構造となっている。11・12番線ホームともに階段・エスカレーター・エレベーターが設置されており、橋上駅舎内の出口及び在来線乗り換え改札に通じている。新幹線改札口には、指定席券売機、新幹線自動改札機（新幹線eチケットサービス対応）が設置されている。また、11番線ホームは在来線1・2番線ホームと同一平面上にあることから、こちらにも乗り換え改札が設けられ、行き来が可能である。両ホームともに260 km/hでの本線通過が可能な寸法形状として設計されており、通過列車の風圧対策も建設時点で既にシミュレーション済である。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

島式（一部単式）ホーム2面4線をもつ。本来は単式ホームである2番線の函館側先端の反対側を一部切り欠いて、函館方面からの行き止まりである1番線が設置されており、函館駅とのシャトル列車「はこだてライナー」専用としている。1・2番線のみ電化されており、島式の3・4番線は非電化である。2・3番線は特急列車対応の長いホームを持つが、4番線は短編成の普通列車の発着を考慮して、3番線の函館側対面のみ使用でき、森側はフェンスで封鎖されている。4番線の外側には、貨物列車用の待避線が1本ある。多くの乗客が当駅に長く留まらず、新幹線と在来線を乗り継ぐと想定しており、在来線ホームの幅は4 - 6 m 程度とあまり広くはない。待合室なども必要最低限の構造に抑えられている。在来線改札口および新幹線との乗り継ぎ改札口には、在来線近距離券売機、自動改札機（函館方面の利用に限りKitaca対応）が設置されている。また、新幹線との乗り継ぎ改札にはマルス端末が1台設置されており、途中の無人駅からの乗客に対する乗車券・新幹線特急券の発券と乗り越し精算が対応可能になっている。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム計画の推移

当駅は函館市街地にある函館駅から遠く、函館駅へのリレー列車（後のはこだてライナー）の運行が必要であることから、JR北海道は所要時間を短縮するため五稜郭駅 - 当駅間の交流電化を決定,2013年（平成25年）3月に同区間の電化工事を開始した。当駅でも設計段階から、乗り継ぎ時間を短く抑えるホームの配置が課題となっていた。九州新幹線の新八代駅で行われていた対面乗り換えが理想とされたが、札幌方面への乗り継ぎも考慮する必要があり、単純ではなかった。2012年（平成24年）2月にホーム配置の案が公表された。在来線側が島式ホーム1面2線および単式ホーム1面1線、さらに単式ホームの反対側に函館駅方面へのリレー列車専用となる切欠きホーム1線を設け、計2面4線となる。新幹線と平面乗り換えができるように、連絡通路・改札で相互のホームを接続するため、在来線ホームも1面は単式である必要があったが、函館・札幌双方の列車と新幹線を接続させるため、函館リレー列車専用のホームを設けた。新幹線側は相対式ホーム2面2線となり、一方が前述の連絡改札で在来線側と接続する。在来線ホームと平面で接続されている新幹線ホームが1つであるため、新幹線下りのほとんどの便で平面乗り換えができない構造となった。2013年（平成25年）3月に公開されたホーム配置の図では、前年の案に加え、札幌駅延伸までに新幹線ホームの最も外側に1線を整備する予定とし、最終的に2面3線になるとした一方、乗り継ぎ方法や在来線ホームの計画は変更されなかった。新設の「はこだてライナー」専用線は1番線とされ、従来の1番線は2番線に改番された。乗換改札は新幹線11番線ホームと在来線1・2番線ホームの間と、駅舎上の2箇所とした。また、「はこだてライナー」は通常3両編成だが、混雑時には6両編成に増結するため、有効長は6両分となった。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」（乗降人員）を出典とする。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 函館間の年間輸送人員は、新幹線が約39.5万人（シェア28%）、航空機が約101.3万人（シェア72%）、新幹線と航空機の合計は約140.8万人である。北海道新幹線の起点である津軽海峡の対岸、東京 - 青森間における年間輸送人員は、新幹線が約262万人（シェア78%）、航空機が約70.7万人（シェア22%）、新幹線と航空機の合計は約336.8万人となっており、東京 - 函館間とは新幹線と航空機のシェアが逆転している。JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速3時間57分、運賃（通常期）は23,430円、1日10往復運行されている。また、航空機の所要時間は約2時間40分、1日8往復運航されている。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 駅周辺

かつては駅周辺は田畑が広がっていたが、新駅建設時には北斗市により、駅南側の13.5ヘクタールの区画整理を中心とした開発が行われている。北斗市と亀田郡七飯町の境界も近く、隣接する北海道新幹線の車両基地（函館新幹線総合車両所）は七飯町に所在する。なお高架である藤城支線の列車からも当駅が見渡せる。七飯藤城インターチェンジ - 函館新道北海道道262号新函館北斗停車場線北海道道1176号新函館北斗停車場七飯線函館新幹線総合車両所新函館北斗駅前ビルホテル・ラ・ジェント・プラザ函館北斗北斗市観光交流センター別館新函館北斗駅前郵便局北斗市匠の森公園八郎沼公園東横INN新函館北斗駅南口
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: バス路線

北海道新幹線開業に伴いバスの新規乗り入れや乗り入れ拡大が行われた。函館バスは駅前に乗り入れるバスを約30本から約100本に増強。大沼交通は大沼公園方面へのバス路線を新設、函館タクシー（函館帝産バス）や北海道観光バスは函館市内各所とを結ぶ路線を新設した。札幌市方面とを結ぶ高速バス2路線も乗り入れを開始した。北斗市の旧上磯町方面への直通バスは北海道新幹線開業時点では運行されていなかった（年に数回の臨時便に限り、北斗市南北市街地循環バスの一部が乗り入れていた）ものの、2018年11月16日に北斗市南北市街地循環バスを再編した函館バス28系統が運行を開始。起終点を総合分庁舎前（旧・大野町役場）から新函館北斗駅まで延長し、上磯方面と直接バスでの往来が可能となった。函館バス函館市内方面、北斗市上磯方面、大沼鹿部線、函館江差線、快速瀬棚号が乗り入れる。函館タクシー（函館帝産バス）五稜郭公園入口・湯の川温泉・函館空港方面北海道中央バス・北都交通・函館バス高速バス 高速はこだて号 札幌行き北海道バス高速バス 函館特急ニュースター号 札幌行き大沼交通大沼公園方面※2016年度には季節限定の高速バス「しりべし号」（ニセコバス運行、函館駅前 - 新函館北斗駅 - 蘭越 - ニセコ駅前 - 倶知安駅前）が運行された。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 旧渡島大野駅
Subsection: 構造

七飯駅管理（夜間連絡先は五稜郭駅）の無人駅であった。単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅であり、互いのホームは両ホーム北西側を結んだ跨線橋で連絡していた。駅舎側（構内西側）から1、3、4番線で、1番線が単式、3、4番線が島式ホームとなっていた。1983年（昭和58年）時点では4番線の外側の側線、および1・3番線の間の中線（2番線）はそれぞれ貨物列車用の副本線となって運用されていた。そのほか4番線の外側に函館方からさらに分岐し、3線に分かれる側線も有していた。1993年（平成5年）時点では4番線の外側、及び1、3番線の間の中線（2番線）、各1線を側線として有していた。このうち、少なくとも3番線の外側の側線は2013年3月時点で現存していた。そのほか1番線旭川方から分岐し2線に分かれる側線を1線、4番線の外側に側線を1線有した。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 旧渡島大野駅
Subsection: 駅舎

駅舎は構内の南西側（旭川方面に向かって左側）に位置し、単式ホーム中央部に接していた。有人駅時代の駅舎は改築され出入口上部の合掌や左右対称の出窓があるログハウス風の建物となっており、駅舎内にトイレを有していた。有人駅時代には「水田発祥八郎沼公園のある駅」と記載された駅スタンプが設置されていたが、2008年（平成20年）時点では無くなっていた。当時の駅の銘板と駅施設である煉瓦造りの作業小屋については、保存されることとなっている。
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線木古内駅 - 新函館北斗駅■函館本線特急「北斗」停車駅□快速「はこだてライナー」五稜郭駅 (H74) - 新函館北斗駅 (H70)■普通「はこだてライナー」七飯駅 (H71) - 新函館北斗駅 (H70)■普通七飯駅 (H71) - 新函館北斗駅 (H70) - 仁山駅 (H69)
Title: 新函館北斗駅 (Shin-Hakodate-Hokuto Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 開業予定の路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線（事業中）新函館北斗駅 - 新八雲駅（仮称）