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Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 概要

南海高野線・泉北高速鉄道線・Osaka Metro御堂筋線の3路線が乗り入れる堺市最大級のジャンクション駅であるが、そのうち相互直通運転を行う前者2路線の停車列車は準急行、各駅停車のみ。南海と泉北高速鉄道との境界駅でありながら、両線を直通する区間急行と特急「泉北ライナー」は高野線の優等列車と同様に通過する。この直通の区間急行は、1987年の御堂筋線我孫子駅 - 中百舌鳥駅間開業とほぼ同じ時期に南海がダイヤ改正を実施して初めて設定された。ただし、御堂筋線内の事故など何らかのトラブルで地下鉄のなかもず駅が機能していない場合などは、振替輸送対応として、南海が急行を臨時停車させる措置を取ることもある。工場と田園風景が広がる土地であったが、大阪府道28号大阪高石線開通以降区画整理が進み、商業施設も徐々に増加している。地下鉄が延伸開通した1980年代には駅周辺に再開発計画があり、そごうと西武百貨店（どちらも現在のそごう・西武）が出店競争を繰り広げた。しかしその後、バブル崩壊で再開発計画は頓挫。結果として百貨店は建設されず、予定地は売却されてマンションや商業ビルなどが建設された。詳細は堺市の「中百舌鳥副都心計画」を参照。各社で駅名表記がそれぞれ異なり、同一社内でも列車方向幕、駅名標、乗車券券面などの場所によって、「中百舌鳥」「なかもず」「中もず」が使い分けられている。南海電気鉄道では基本的に正式名称である漢字表記（中百舌鳥駅）となっているが、Osaka Metroの案内表示は一般に平仮名表記（なかもず駅）となっている。だが、正式にはOsaka Metroも漢字表記であって、切符などには「中百舌鳥」と表記される。但し、地下鉄回数カード等の印字は、乗車時（上限3文字）は「中もず」、降車時（上限2文字）は「中百」である。また、泉北高速鉄道線内の駅標示や車両の方向幕などには「中もず」と混ぜ書き表記されていることもある。この他、駅前に発着する南海バスの停留所名は混ぜ書き表記の「中もず駅前」となっている。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

南海電気鉄道高野線 - 駅番号はNK59泉北高速鉄道泉北高速鉄道線 - 駅番号はSB01大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線 - 駅番号はM30このうち、南海高野線と泉北高速鉄道線は当駅を介して相互直通運転を実施している。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月10日：高野登山鉄道（現在の南海高野線）の百舌鳥八幡駅 - 西村駅（現在の初芝駅）間に、同線の中百舌鳥駅新設。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道高野線の駅となる。1928年（昭和3年）6月22日：複線化により相対式2面2線になる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）11月23日：百舌鳥八幡寄りに170 m移転。橋上駅舎化。2面4線になる。1971年（昭和46年）4月1日：泉北高速鉄道線開業。南海の駅が共同使用駅となる。1987年（昭和62年）4月18日：大阪市営地下鉄御堂筋線が我孫子駅から路線延伸、その終着駅として同線の中百舌鳥駅開業。1995年（平成7年）4月1日：南海側の駅におけるバリアフリー兼増改築工事完成。2012年（平成24年）4月1日：南海, 泉北駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、御堂筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2020年（令和2年）11月1日：御堂筋線の駅で可動式ホーム柵の運用を開始。2025年（令和7年）4月1日（予定）：泉北高速鉄道の南海電気鉄道への吸収合併に伴い、泉北高速鉄道線は南海泉北線となる。同時にSB01の駅番号を廃止。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 南海電気鉄道・泉北高速鉄道
Subsection: 駅構造

南海高野線と泉北高速鉄道線は当駅で相互直通運転を行っている。両社の共同使用駅であり、南海の管轄駅。島式ホーム2面4線と橋上駅舎を有する地上駅。ホーム有効長は10両。ホーム上に待合室が設置されている。外側の1・4番線を高野線が、内側の2・3番線を泉北高速鉄道線および同線からの乗り入れ列車が使用している。1番線は高野山方面、4番線はなんば方面、2番線は和泉中央方面、3番線はなんば方面が使用する。2・3番線にも南海高野線列車が入れる構造になっているが、臨時列車や回送列車以外では使われていない。待避可能な構造だが、高野線列車の通過待ちなどは1駅南の白鷺駅で行われている。なんば方にはY線構造の引き上げ線1本が設置されており、主に泉北高速鉄道線内折返しの各駅停車が使用する。改札口は連絡通路を挟んで東西2か所ある。西側は1970年の橋上駅舎化時からあるもので、1995年に駅舎が増築された際に東側の改札口ができた。旧タイプの反転フラップ式案内表示機発車標が長く残っていたが、2019年3月に発車案内装置のLED・LCD化が実施された。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は1か所のみで、Osaka Metroおよび関西地方の地下鉄駅の中で最南端に位置する。Osaka Metro御堂筋線の終着駅。昇降設備は、ホームから改札へは上りエスカレーターとエレベーターがあり、改札から地上へは8番出入口に上り、下りエスカレーターとエレベーターがある。トイレは改札内にあり、オストメイトに対応した多機能トイレがある。当駅は、天王寺管区駅に所属しており、天王寺副管区駅長が管理している。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 利用状況

南海電気鉄道2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は22,439人である。大阪市高速電気軌道2023年11月7日の乗降人員は69,029人（乗車人員：35,085人、降車人員：33,944人）である。Osaka Metroの駅全体では107駅中14位、御堂筋線の駅（江坂駅-なかもず駅間）では梅田駅、なんば駅、天王寺駅、本町駅、淀屋橋駅、心斎橋駅（四ツ橋駅と合算）、新大阪駅、江坂駅に次いで20駅中9位である。南海電気鉄道と泉北高速鉄道の連絡運賃値下げの影響で、2016年度以降乗降人員が減少している。泉北高速鉄道2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は32,636人である。なお、2023年（令和5年）度の南海電気鉄道と泉北高速鉄道の連絡利用客は61,742人となっており、上記乗降人員には含まない。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共機関

堺商工会議所日本政策金融公庫堺支店堺商工会議所労働保険事務組合堺市産業振興センター大阪市高速電気軌道中百舌鳥検車場
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 国際機関

在堺チェコ共和国名誉領事館
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

大阪公立大学中百舌鳥キャンパス小出美容専門学校
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

エディオン なかもず店ライフ なかもず店デイリーカナート 中百舌鳥店サンプラザ パスト中百舌鳥店業務スーパー なかもず店サンディ 堺長曽根店コーナン 中もず店ダイエーグルメシティエグザスABC-MARTマックハウス古本市場 なかもず店ダイコクドラッグ なかもず駅前店ウエルシア なかもず店
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

定の山古墳
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: バス路線

南海の駅の南北に南海バスが発着。停留所名は「中もず駅前」。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: その他

1917年（大正6年）当時は全国的にも珍しい女性駅長（松井花子、当時20歳）が勤務していた。1971年（昭和46年）12月の都市交通審議会答申第13号において、堺筋線を当駅まで延伸するよう示されていた。この計画は、後に堺市が御堂筋線の延伸を要望したことや、長編成化（当時8両編成、中百舌鳥延伸開業とともに9両編成化、後に10両編成化）に対応できる新たな車両基地を必要としていたことから、御堂筋線を延伸するように変更された。
Title: 中百舌鳥駅 (Nakamozu Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行・■区間急行通過■準急行・■各駅停車百舌鳥八幡駅 (NK58) - 中百舌鳥駅 (NK59) - 白鷺駅 (NK60)泉北高速鉄道■泉北高速鉄道線■区間急行通過■準急行百舌鳥八幡駅（南海高野線）(NK58) - 中百舌鳥駅 (SB01) - 深井駅 (SB02)■各駅停車中百舌鳥駅 (SB01) - 深井駅 (SB02)Osaka Metro 御堂筋線新金岡駅 (M29) - なかもず駅 (M30)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: abstract

直江津駅（なおえつえき）は、新潟県上越市東町にある、えちごトキめき鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線（現・日本海ひすいライン）が乗り入れており、JR東日本とJR西日本との境界駅でJR東日本の管轄駅であった。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 概要

当駅は上越市北部の港町・直江津の市街地（旧直江津市）に位置する。日本海沿岸の路線（日本海縦貫線）と内陸側の路線が交わるターミナル駅であり、北口側にはえちごトキめき鉄道本社が所在する。同社の2路線のほかにJR東日本信越本線が乗入れているが、駅舎や車両基地等構内施設の大部分は、えちごトキめき鉄道が管理を行っている。国鉄時代から長らく在来線の拠点駅として機能しており、1987年（昭和62年）のJRグループ発足後は信越本線を管理する東日本旅客鉄道 (JR東日本) と、北陸本線を管理する西日本旅客鉄道（JR西日本）の境界駅で、JR西日本の駅としては最北端かつ最東端であった。全特急列車が停車し「はくたか」「北越」「トワイライトエクスプレス」などの特急列車は当駅で乗務員（運転士及び車掌）の交代を行っていた。2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間が延伸した際に、JR東日本が管理していた信越本線妙高高原駅 - 当駅間と、JR西日本が管理していた北陸本線市振駅 - 当駅間は並行在来線としてえちごトキめき鉄道へ移管され、路線名を「妙高はねうまライン」と「日本海ひすいライン」にそれぞれ改称した。JR同士の共同使用駅が2社共に撤退してJR東日本も管轄を外れて第3セクターの管轄となったのは当駅が唯一である。なお、全国でJRグループ6社の内、JR同士の境界駅が廃止して、元JR同士の境界駅をJR社の管轄からJR以外の他社鉄道の管轄となったのは当駅が初めて、かつ唯一である。構内には多数の側線が広がり、列車が留置されている光景を見ることが出来るが、前掲の移管に伴って構内東側の直江津運輸区は長岡運輸区へ統合される形で廃止され、駅舎及び構内の施設と設備はえちごトキめき鉄道へ譲渡された。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 概要
Subsection: 乗入路線

えちごトキめき鉄道の妙高はねうまラインと日本海ひすいラインが乗り入れ、それぞれ終着駅となっている。加えてJR東日本の信越本線が乗り入れており、新潟県内区間における起点駅となっている。なお、2つ隣の犀潟駅で分岐する北越急行ほくほく線の大半の列車も、信越本線経由で当駅に乗り入れる。所属線は妙高はねうまラインで、駅名標等のカラーリングには同線のラインカラー「フレッシュグリーン」が用いられている。信越本線・ほくほく線（および同線経由で上越線）から妙高はねうまラインを経由して、上越妙高駅で北陸新幹線に乗継ぐ場合は、前後及び中間のJR線の営業キロを通算した運賃・料金に、妙高はねうまラインの運賃・料金を合計して計算される。前掲のように、直江津駅は現在に至るまで上越市の交通要衝の1つとして機能し続けているが、北陸新幹線の上越市内の駅は、市南部の和田区に所在する上越妙高駅に設置されている。また上越市のもう1つの中心市街地である、城下町高田（旧高田市）の最寄り駅は妙高はねうまラインの高田駅、上越市役所本庁舎（木田庁舎）の最寄り駅は当駅と高田駅の中間の春日山駅となっている。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）8月15日：国鉄信越本線関山駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。当時の所在地は関川左岸（西側）、現在の直江津橋西詰付近、第一至徳寺踏切北側。1898年（明治31年）8月1日：現在地へ駅舎を移転（2代目）。1899年（明治32年）9月5日：北越鉄道当駅 - 春日新田駅（関川右岸付近）間開通、当駅 - 沼垂駅間全通。1906年（明治39年）8月30日：北越鉄道春日新田駅が廃止。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が鉄道国有法に基づき買収され国有化。1911年（明治44年）7月1日：北陸本線名立駅 - 当駅間が開通。1930年（昭和5年）4月1日：信越本線貨物支線当駅 - 直江津港駅間開通。1940年（昭和15年）10月1日：新駅舎が竣工し運用を開始（3代目）。1945年（昭和20年）12月9日：直江津駅リンチ殺人事件発生。これを機に鉄道公安職員制度が生まれる。1952年（昭和27年）7月15日：ホームに立ち食いそば店開店。1959年（昭和34年）8月31日：直江津港の改修に伴い、直江津港の駅業務を閉鎖。9月1日：信越本線貨物支線当駅 - 直江津港駅間廃止。1961年（昭和36年）7月19日：信越本線春日山駅 - 当駅間ルート変更。10月：信越本線のホームを60 - 180m延ばし、有効長を460mとする。1967年（昭和42年）10月1日：コンテナ貨物取扱開始。1971年（昭和46年）12月1日：旅行センター開設。1983年（昭和58年）3月：駅レンタカー営業開始。1985年（昭和60年）3月5日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止。黒井駅南にある三菱化成直江津工場（現・三菱ケミカルハイテクニカ 上越テクノセンター）へ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。専用線分岐地点は関川右岸（東側）にあった。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱再開。但し、将来施設を整備されることに備えたもので貨物列車設定は無い。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR西日本の境界駅及びJR貨物の駅となる。旅客業務はJR東日本が継承。1997年（平成9年）3月22日：北越急行ほくほく線六日町駅 - 犀潟駅間全通。同時に犀潟駅 - 当駅間で同線列車直通運転開始。6月：新駅舎の工事に着手。1998年（平成10年）9月30日：改築に伴い3代目駅舎での営業を終了、翌日より仮駅舎の運用を開始。2000年（平成12年）4月7日：現駅舎の運用、自由通路供用開始（4代目）。地上3階建ての現駅舎は豪華客船を思わせる外観で、港町直江津の玄関を演出している。2003年（平成15年）12月1日：自動改札機運用開始。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、臨時車扱貨物取扱廃止。結局貨物列車は一度も設定されなかった。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」のサービスエリア拡大に伴い、新潟エリアとしてサービスを開始（信越本線下り 柏崎・長岡方面のみ）。2015年（平成27年）3月14日北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸に伴い、信越本線妙高高原駅 - 当駅間及び北陸本線市振駅 - 当駅駅間がえちごトキめき鉄道に移管。併せて当駅・直江津運輸区の施設及び設備も同社へ譲渡。駅レンタカーは3月13日限りで営業を終了。北越急行ほくほく線とえちごトキめき鉄道（越後湯沢駅 - 新井駅間）との直通運転を1往復設定。2018年（平成30年）3月17日：この日のダイヤ改正であいの風とやま鉄道線・日本海ひすいラインから妙高はねうまライン（泊駅 → 新井駅間）への直通列車が設定された。2020年  (令和2年)4月1日：自習室が設置される。2021年（令和3年）4月29日：駅構内に「直江津D51（デゴイチ）レールパーク」がオープン。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構造

JR東日本とえちごトキめき鉄道（以下、トキてつ）の共同使用駅であるが、経営分離後は施設管理を始めとした業務をトキてつが直営駅として行っている。このため、JR直江津駅（信越本線）としての運営もトキてつがJR側から委託されている。なお、トキてつとJR東日本との会社境界は、関川の西にある踏切のすぐ東側にある。改札口には経営分離前から自動改札機が設置されており、JR側の信越本線エリア内においてSuica等の交通系ICカードが利用可能である。エリア内ではあるが、一部対応駅に留まるため、Suica定期券発売及びカード発行、払戻し、再発行は一切取扱っていない。自由通路に面したコンコースにはみどりの窓口・自動券売機（トキてつ2台・JR1台）・JR指定席券売機・屋内待合室・売店（NewDays）・コインロッカー・化粧室が置かれている。みどりの窓口は経営分離後も窓口が2つ（トキてつ・JRで分離）設置されていたが、現在は1つの窓口で両社のきっぷを発売している。島式ホーム3面6線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅構内には上越市が管理する南北自由通路が設置されている。駅構内図によれば、バリアフリー対策として連絡通路と各ホームを連絡するエレベーター、改札外の自由通路と地上階の連絡用にエスカレーター・エレベーターがそれぞれ設置されているほか、男女トイレのほかに多機能トイレが併設されているが、ホームページの駅情報ではいずれのバリアフリー設備も未設置としている。ホーム上には机やコンセント等を備えた学生専用自習室が設置されており、2020年4月から提供している。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR管理駅時代

1987年4月 - 2015年3月13日まではJR東日本の新潟支社が管理する直営駅で、周辺駅の管理駅（地区駅）として信越本線の関山駅 - 柿崎駅間の直営駅を除く全駅を管理していた。自由通路に面した「みどりの窓口」は窓口が2つ設置されていた。北口には旅行センターとして「びゅうプラザ」、ジェイアール東日本レンタリース運営の「駅レンタカー直江津営業所」が置かれていたが、経営分離に伴い2015年3月13日限りで営業を終了し、両施設は新設された上越妙高駅へ移転した。先代駅舎は1940年（昭和15年）竣工の3代目で、木骨真壁造（ハーフティンバー様式）が用いられた三角屋根のファサードが特徴的なデザインで、利用者や地域からは「三角屋根の駅」「山小屋風の駅」として親しまれていた。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームの方面別の振り分けは特に決まっておらず、方面を区別せずに運用されているため、時間帯や列車によっては発着番線が異なる。1番線は東側（長岡方）が頭端式となっており、日本海ひすいラインの普通列車の発着のみに使用している。このほか構内南側には側線が設けられている。側線の東側にはえちごトキめき鉄道の直江津車両基地が置かれている。JR時代
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅出入口・自由通路

自由通路（直江津駅自由通路）は上越市が管理しており、通路は「市道直江津駅線」に指定されている。駅舎および自由通路は客船「飛鳥」をモデルとしてデザインされたもので「あすか通り」という愛称が付けられており、通路内には駅舎・通路と「飛鳥」のデザインを対比できるパネルが設置されている。終日通行可能で、歩行者のほか自転車も通行できるが、自転車は安全のため、押して徒歩で通行する必要がある。バリアフリー対策として、北口と南口の双方にエレベーター（北口・南口北側各1基）と誘導チャイム、エスカレーター（北口：上下各1基、南口北側・南側：上り各1基）がそれぞれ設置されている。北口側のエスカレーターは上り・下りとも途中で水平になっている箇所があり、運転時には足許の注意を促すアナウンスが放送される。車椅子対応トイレ（オストメイト対応設備なし）は北口・南口双方の駅前広場に設置されているが、このうち北口の車椅子トイレは男女別に各1箇所設置されている。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅出入口・自由通路

=元々設けられていた出入口は北口で、直江津の古くからの市街地に面している。自由通路の北口側階段下には上越警察署直江津駅前交番などがある。交番に隣接して、前掲の「びゅうプラザ」と「駅レンタカー」の窓口が設置されていたが、いずれも2015年3月13日限りで営業を終了している。駅前広場ロータリー内の歩行者道には、直江津駅前観光案内所と、立ち食いそば店「直江津庵」が設けられている。（名物はメギスそば、もずくそば、中華そば（そばつゆに中華麺が入ったもの））ロータリーの車道西側はバスターミナルやタクシープールとなっており、駐車場が設けられている。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅出入口・自由通路

=南口駅前広場側には、市道を挟んで階段が南北2ヶ所に設置されており、双方にロータリーがある。北側ロータリーの西側には一時利用者向け「直江津駅駐車場」が設けられている。また、かつての蒸気機関車の車両基地を転用した「直江津D51レールパーク」があり、国鉄D51形蒸気機関車（827号車）等の見学が可能であるが、営業日が限られている点に注意が必要（基本的に土・日・祝日のみ営業、また冬季は休業）。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅弁

当駅の駅弁は、ホテルハイマートが調製・販売を行っている。直江津駅構内（コロナ禍のため、ホテル前ドライブスルー駅弁販売所にて）で販売している（予約の場合はホテルフロントでも販売）。主な駅弁は下記の通り。他にも、季節限定品や要予約品が存在する。かつてはハイマートに加え、隣接する「ホテルセンチュリーイカヤ」の2社が構内営業を行っていた。両社は旧屋号の「旅館山崎屋支店」「いかや旅館」時代からそれぞれアイディアを凝らした商品を企画販売して競い合っていたが、イカヤは業績悪化による事業見直しのため、2008年（平成20年）春限りで構内営業から撤退して駅弁の調製・販売を終了し、同年6月30日付で日本鉄道構内営業中央会を退会した。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本：2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,619人である。えちごトキめき鉄道：2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,321人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口側は古くからの市街地であり、駅前通りや安国寺通り沿いの住宅や商店には、周辺地域の市街地に古くから残る雁木造の風景が留められている。駅前にはホテルや商店、市立図書館（直江津学びの交流館）等が軒を連ねている他、マンションや新潟県運転免許センター上越支所から成る複合施設「うみらいず」が2020年3月に完成した。西側には市内路線バスのターミナルの1つを備えるショッピングセンター「エルマール」、さらに海側には上越市立水族博物館「うみがたり」や新潟県立直江津中等教育学校が位置する。関川河口付近の市街地では明治期から続く朝市「三・八の市」が開かれる。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口側には新潟労災病院のほか、もうひとつのバスの拠点「マルケーバスセンター」（当駅から徒歩約10分）が所在するが、多くは住宅地となっている。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: バス路線

北口駅前広場の東側にはバスターミナルが設けられている。また北口周辺と南口駅前広場横にはバス停留所が設けられており、いずれも頸城自動車の路線バス等が発着している。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口バスターミナルには上越観光コンベンション協会と頸城自動車が共同で運営する、前掲の「直江津駅前観光案内所」が設置されている。駅舎横の交番前には高速バスのりばが設置されており、県内線・県外線各1路線の計2路線が発着する。以下、2019年4月時点での情報を示す。直江津駅前（ロータリー内）1・2 上越大通り線（高田方面／直江津港・鵜の浜方面）4佐渡汽船連絡バス（直行）5教育大学線6富岡線7春日山・佐内線8佐内・直江津循環線10直江津・浦川原線12上越病院線20・21 南川線30桑取線36山麓線直江津駅前（高速バスのりば）【県外高速】池袋駅東口・バスタ新宿 行【県内高速ときライナー】Ｊ 上越線
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

南口の停留所は駅前広場横の市道上に設置されている。以下、2019年4月時点での情報を示す。直江津駅南口8佐内・直江津循環線31名立線32能生線このほか、南口の南側ロータリーには高速バスのうち旧ツアーバス路線の停留所が設置されている。直江津駅南口WILLER EXPRESS京都・大阪（梅田・なんば）
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: その他

1900年に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第4集北陸編では、33番で「港にぎわう直江津に 着きて見そむる海のかお 山のみなれし目には又 沖の白帆ぞ珍しき」と直江津を歌っており、東京から高崎線・信越本線とずっと平野や山中を走って来たことから、日本海側に到達して海を眺めた時の感嘆がいかに大きいかを述べている。JR時代の 駅スタンプは『親鸞聖人上陸の地』。国鉄民営化後しばらくの間、「指定周遊地 佐渡 のりかえ駅」の副駅名があった。えちごトキめき鉄道とJR東日本の社界は東へ約300mのところにある関川橋梁手前付近である。
Title: 直江津駅 (Naoetsu Station)
Section: 隣の駅

※「しらゆき」・「越乃Shu*Kura」の停車駅については各列車記事参照。えちごトキめき鉄道■妙高はねうまライン■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）・■普通（おかえり上越含む）春日山駅 - 直江津駅■日本海ひすいライン臨時急行発着駅谷浜駅 - 直江津駅東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速直江津駅 - 犀潟駅■普通直江津駅 - 黒井駅北越急行■ほくほく線（当駅 - 犀潟駅間JR信越本線）直江津駅  - 黒井駅(一部列車のみ) - 犀潟駅
Title: 大劇院駅 (Grand Theater station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

大劇院駅（だいげきいんえき）は中華人民共和国の駅名。大劇院駅 (重慶市) - 重慶市江北区にある重慶軌道交通6号線の駅。大劇院駅 (広州市) - 広東省広州市にある珠江新城新交通システム線の駅。大劇院駅 (深圳市) - 広東省深圳市にある深圳地下鉄1号線（羅宝線）・2号線（蛇口線）の駅。
Title: アジア・ジャヤ駅 (Asia Jaya LRT station)
Section: abstract

アジア・ジャヤ駅 （アジア・ジャヤえき、マレー語:Stesen Asia Jaya）は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅である｡
Title: アジア・ジャヤ駅 (Asia Jaya LRT station)
Section: 歴史

1998年9月1日開業
Title: アジア・ジャヤ駅 (Asia Jaya LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: abstract

いわき駅（いわきえき）は、福島県いわき市平字田町（たいらあざたまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。事務管コードは▲421134。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 概要

いわき市の中心駅である。いわき市は1966年（昭和41年）に大規模合併により成立した市であるが、いわき駅が立地する中心部は、1966年（昭和41年）以前は平市を称しており、駅名も開業以来平駅（たいらえき）であった。いわき市が成立した後も駅名はそのままであったが、1994年（平成6年）12月3日にいわき市などの要望により、現在のいわき駅に改名している。当駅は浜通り地方から中通り地方・宮城県・茨城県の三方を結ぶ拠点駅である。旧 平市の時期およびいわき市の成立後も市役所が置かれるなど、当駅周辺は市の中心地区であり、浜通りの一大拠点となっている。いわき駅周辺再生拠点整備事業により、駅舎改築・南北自由通路・南口駅前広場のペデストリアンデッキ・バスターミナルなどが整備された。2007年（平成19年）10月25日に橋上新駅舎に移転したほか、駅前には複合施設が入居する再開発ビル「ラトブ」 (LATOV) が開業した。また、2009年（平成21年）6月19日に橋上駅舎に付随する「いわき駅ビル」が開業し、2010年（平成22年）3月25日には南口駅前広場の供用が開始された。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、常磐線と磐越東線の2路線である。このうち、当駅の所属線と扱われる常磐線 では、運行上の要衝のひとつとなっている。常磐線：普通列車は一部を除き当駅で南北に運行系統が分離されている。震災前は当駅から仙台駅まで直通する普通列車が存在したが、現在は普通列車で仙台方面と行き来する場合、必ず原ノ町駅で乗り換えとなる。磐越東線：当駅が起点であり、いわき駅側では終点郡山駅までの列車のほか、小川郷駅や小野新町駅止まりの区間列車が設定されているが、5時間ほど運行されない時間帯がある。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：磐城線の水戸駅と当駅間開業と同時に、平駅（たいらえき）として開設。8月29日：当駅と久ノ浜駅間が延伸開業し、途中駅となる。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1915年（大正4年）7月10日：平郡東線の当駅から小川郷駅間が開業する。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1963年（昭和38年）5月1日：常磐線の高萩駅と当駅間が電化される。9月30日：電化区間が当駅から草野駅まで延長。1967年（昭和42年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。1968年（昭和43年）9月26日：貨物線の跡地に常磐線上り線ホームを新設。従来の常磐線ホームの有効長を260メートルから320メートルに延伸。1973年（昭和48年）7月27日：駅舎が落成し、駅ビル「ヤンヤン」が開業。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）10月13日：発車メロディを導入。1994年（平成6年）12月3日：いわき市などの要望により、いわき駅に改称。2005年（平成17年）3月24日：自動改札機を導入。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により上野を発着とする中距離列車はE531系電車に統一され、運行範囲が上野 - 高萩間となったため、当駅と上野を結ぶ普通列車は前日を最後に運用を終了した。9月30日：駅ビル「ヤンヤン」の営業を終了。10月24日：旧駅舎を閉鎖。10月25日：新駅舎へ移転するとともに、いわき駅前再開発ビル「ラトブ」 (LATOV) が開業。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間の拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる（水戸方面のみ）。6月19日：新駅ビル「いわき駅ビル」が開業。2016年（平成28年）10月1日：1・2番線の発車メロディをジェイク・シマブクロの「フラガール〜虹を〜」に変更。2017年（平成29年）10月21日：常磐線竜田 - 富岡間再開通に伴い、一部方面の旅客案内を変更。仙台方面の旅客案内を磐越東線経由から、常磐線（下り）経由に変更。2018年（平成30年）9月29日：びゅうプラザの営業を終了。2019年（令和元年）7月12日：改札内にNewDaysが開店。2020年（令和2年）3月14日：1日1往復設定されていた当駅発着の「ときわ」の運転区間短縮に伴い、「ときわ」の停車駅から除外。同日、東日本大震災とそれに伴う福島第一原発事故の影響で不通になっていた、富岡 - 浪江間の復旧に伴い、原ノ町・仙台方面に運行する特急「ひたち」が設定される。常磐線浪江駅までSuicaの利用が可能となる（なお、引き続き磐越東線での利用は不可）。8月26日：改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。8月31日：南口開発工事に伴うリニューアル実施のため、駅ビル「いわき駅ビル」が閉店。11月30日：改札内待合室がリニューアル。2023年（令和5年）1月15日：南口にホテル「B4T いわき」と商業施設「エスパルいわき」が開業。6月1日：いわき運輸区、いわき地区指導センターと融合し、いわき統括センター発足。いわき駅長はいわき統括センター所長が兼務する。2024年（令和6年）10月1日：常磐線・岩沼方面と磐越東線でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームは2019年度（令和元年度）に嵩上げされた（1番線 - 4番線）。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機（改札内にも設置）、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機（仙台Suicaエリアの仙台駅からの常磐線各駅のICカード入場の精算出場処理にも対応）が設置されている。このほか、VIEW ALTTE（改札外）、セブン銀行ATM（改札内、2020年〈令和2年〉10月31日設置）、NewDays（改札内）、ご当地スイートショップ（自由通路内、2020年〈令和2年〉10月30日開業）、エレベーター、エスカレーター、待合室、トイレ、フルカラーLED発車案内（改札前）などが設置されている。いわき統括センター所在駅である。また、直営駅であり、管理駅として常磐線内の勿来駅 - 夜ノ森駅間を管理下に置く。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎

駅の機能は2階にあり、改札口周辺にはみどりの窓口・自動券売機・びゅうプラザ（旅行センター）・売店・待合室・トイレなどがあった。跨線橋に平行する自由通路「平安橋」の5・6番線寄りには橋上改札口があり、2005年（平成17年）7月まで朝・夕の通学時間帯のみ営業していたが、橋上化工事に伴い取り壊された。また、1・2番線と3・4番線のホームにそば店があったが、2007年（平成19年）3月31日に閉店した。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 駅弁

1・2番線にあった駅弁売り場は2017年（平成29年）9月30日をもって閉店した。以下は基本的に閉店前の状況を記載する。うにめし弁当（鈴木屋）元々はいわき駅前の旅館「住吉屋」が製造と販売を行っていたが、駅前再開発に伴う区画整理に伴い、2005年（平成17年）5月31日をもって廃業した。その後、水戸駅で営業していた「鈴木屋」が販売することになった。しかし、2007年（平成19年）6月30日に撤退し、「うにめし弁当」も消滅した。いわきカニピラフ弁当 いわきウニピラフ弁当（メヒコ）「住吉屋」の廃業後、2005年（平成17年）6月1日より水戸駅で営業している「鈴木屋」「芝田屋」と、日立駅で営業している「海華軒」の3社で駅弁を販売していたが、2007年（平成19年）6月30日をもって3社ともにいわき駅での販売を撤退した。それ以降はNREの駅弁を販売することになってからは、東京駅・新宿駅・大宮駅・成田空港駅と全く同じ駅弁が販売されていたが、いわきでシーフードレストランを展開する「メヒコ」との共同開発により「いわきカニピラフ弁当」と「いわきウニピラフ弁当」が2007年（平成19年）7月1日より販売されていた。浜街道 潮目の駅弁（湯本美食ホテル）2015年（平成27年）4月1日より市内のホテル「湯本美食ホテル」から「浜街道 潮目の駅弁」が販売されている。この駅弁は、いわき沖の黒潮と親潮がぶつかる豊かな漁場「潮目」をテーマに、いわきの海と山の幸を盛り込んだものが使われている。上記売店閉鎖後は駅ビル構内の店舗で販売を継続。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 駅弁
Subsection: 駅弁一覧

主な駅弁は下記の通り。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,999人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 駅周辺

北口脇には竜ヶ城の小山がそびえている。北口側・南口側共に再開発事業が進んでおり、北口には城跡公園の整備と松村総合病院の移転が予定されている。このうち、南口にはホテル「B4T いわき」・商業施設「エスパルいわき」・マンションが建設され、ホテルや商業施設は2023年（令和5年）1月15日に開業した。行政機関・複合施設名勝・旧跡磐城平城址龍ヶ城美術館飯野八幡宮松ヶ岡公園主な商業施設など金融文教施設宿泊施設ホテル・アルファーワンいわきホテルルートインいわき駅前東横INNいわき駅前
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: バス路線

一般乗合路線バスの運行は、すべて新常磐交通の担当である。2010年（平成22年）3月25日より新しいバスターミナルの供用が開始された。これにより、当駅を通過していた上平窪・小川方面高崎・赤井岳下方面のバスも当ターミナルに乗り入れするようになった。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: バス路線
Subsection: 南口バスターミナル

=
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: バス路線
Subsection: 南口バスターミナル

=「いわき駅前」停留所にて、新常磐交通いわき中央営業所や新常磐交通北営業所が運行する以下の路線バスが発着する。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: バス路線
Subsection: 北口（交通広場）のりば

「いわき駅北口」停留所にて発着する。平商前
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: その他

「平駅」を「いわき駅」に改名する際、駅名板取替などで1億3千万円に上る経費を要した。2007年（平成19年）2月ごろからダイヤ改正前日の3月17日まで、それまで普通列車として運用されていた403系・415系に代わり、一部の列車が上野駅 - いわき駅間でE531系（普通車扱いのグリーン車連結）で運用された。2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正以前は、いわき駅から上野駅や仙台駅まで直通する普通列車が多く運行されていた。しかし、このダイヤ改正以後、上野行きは土浦行きか水戸行きとなり消滅し、仙台行きも多くが原ノ町行きとなった。その後、東日本大震災による不通期間を挟んで、2020年（令和2年）3月14日の全線再開以降、当駅以北の普通列車の行先は最遠でも原ノ町までとなっている。東日本大震災まで運行されていた原ノ町駅または仙台駅発着の「スーパーひたち」は、当駅で車両の連結・切り離しを行っていた（多客期間は省略）。
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅（仙台発着の3往復を除いて当駅発着）■普通内郷駅 - いわき駅 - 草野駅■磐越東線いわき駅 - 赤井駅
Title: いわき駅 (Iwaki Station (Fukushima))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

好間軌道平駅 - 下好間駅
Title: ズヴェニゴロド駅 (Zvenigorodskaya)
Section: abstract

ズヴェニゴロド駅（ズヴェニゴロドえき、ロシア語: станция «Звенигородская»、スタンツィヤ「ズヴィニガロヅカヤ」）は、ロシアのサンクトペテルブルク市アドミラルチェイスキー区（海軍区）ズヴェニゴロド通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。
Title: ズヴェニゴロド駅 (Zvenigorodskaya)
Section: 接続路線
Subsection: 鉄道

サンクトペテルブルク地下鉄1号線 - プーシキン駅地下通路で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能である。また、ズヴェニゴロド駅の改札を入場後プーシキン駅から電車に乗車すること、あるいはその逆も可能である。
Title: ズヴェニゴロド駅 (Zvenigorodskaya)
Section: 接続路線
Subsection: 路面電車・バス・乗合タクシー

市外大通りが駅近くを通っており、プルコヴォ空港方面へのバスが発着する。市外大通り（ズヴェニゴロド通り東側）モスクワ広場方面 : 乗合タクシー（338系統）レルモント通り方面 : 路面電車（16系統）プリモルスカヤ方面 : 乗合タクシー（124系統）ズヴェニゴロド通り（駅北方、ズヴェニゴロド通り南側）レーニン広場方面 : トロリーバス（3・8・15系統）、バス（39э系統）、乗合タクシー（25・139・177・258・800・900系統）ポロホヴィエ方面 : 乗合タクシー（15・90・187・190・209系統）ズヴェニゴロド通り（駅北方、ズヴェニゴロド通り北側）モスクワ広場・プルコヴォ空港方面 : トロリーバス（15系統）、バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・139・800・900系統）レルモント通り方面 : トロリーバス（3・8系統）、乗合タクシー（90・177・187・190・209系統）マラタ通り（駅南方）気化器工場方面 : 路面電車（16系統）、乗合タクシー（124・139系統）
Title: ズヴェニゴロド駅 (Zvenigorodskaya)
Section: 駅構造

地上にコンコース、改札があり、地下57 mに島式プラットホームがある地下駅である。西行 : コメンダント大通り方面東行 : ヴォルコフ方面
Title: ズヴェニゴロド駅 (Zvenigorodskaya)
Section: 歴史

2008年12月20日 : 地下鉄5号線 ズヴェニゴロド - ヴォルコフ間開通と同時に開業。2009年3月7日 : 地下鉄5号線 ズヴェニゴロド - 庭園間開通。
Title: ズヴェニゴロド駅 (Zvenigorodskaya)
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■5号線（ネフスキー・ヴァシリー島線）庭園 - ズヴェニゴロド - オブヴォド運河
Title: ミッドウェイ駅 (Midway station (Minnesota))
Section: abstract

ミッドウェイ駅（Midway Station）ミッドウェイ駅 (アムトラックの駅) - アメリカ合衆国ミネソタ州ラムゼイ郡セントポール市にあるアムトラック社の駅。ミッドウェイ駅 (シカゴ交通局の駅) - アメリカ合衆国イリノイ州クック郡シカゴ市にあるシカゴ交通局オレンジ線の駅
Title: イースト・ウィリストン駅 (East Williston station)
Section: abstract

イースト・ウィリストン駅（英: East Williston）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) のオイスターベイ支線の最初の駅であり、ニューヨーク州イースト・ウィリストンのヒルサイド・アベニューとペンシルバニア・アベニューの交差点にある。第三軌条方式による電化区間はこの駅のすぐ北で終了しており、そのためたいていの列車はディーゼル駆動の2階建列車であるが、1日に電車列車1本が朝のラッシュ時間帯にここを起点としている。
Title: イースト・ウィリストン駅 (East Williston station)
Section: 歴史

イースト・ウィリストン駅の駅舎は1880年に開業した。それは当初は貨物置き場と木製のプラットホームの待合所を含んでいたが、それらは20世紀半ばに閉鎖された。1960年までに同駅舎を囲むキャノピーがたわみ始め、LIRRはそれをアルバートソン駅と同時に閉鎖し中間で2駅を統合することを考えた。しかし非常に多くの地域社会の反対を受けて、それらの計画は見送られ、イースト・ウィリストン駅のキャノピーは1965年と1966年の間に修復された。高床のプラットホームは1982年12月に追加された。これらのプロジェクトは駅舎を安定した状態で維持することにほとんど効果がなく、それは1996年12月10日に閉鎖された。それ以来、それは券売機と身体障害者が利用できる斜路を有する1対の風雨にさらされない高床のプラットホームと大差ないものとして動作している。元の駅舎を保存するための努力は、それが構造的にあまりにも不安定であるということがわかったため失敗し、それは2004年12月11日に完全に破壊された。コミュニティの一部はもとの駅舎の全く新しいバージョンを建造することを考え続けているが、代わりに装飾的な屋外の待合所を選んでいる。LIRRは現在も公式サイトで旧駅舎の画像を使用している。当初の計画ではオイスターベイ支線全体を電化する予定だったため、第三軌条がミネオラからイースト・ウィリストンまで設置されたが、これは起こっていない。それはまたミネオラ行きの電車列車（その後電化区間がヒックスヴィルやその向こうへ延伸されたことにより不必要となったサービス）を引き返させるには便利で忙しくない場所でもあった。
Title: イースト・ウィリストン駅 (East Williston station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は10両である。1番線に隣接する西側のプラットホームは通常南行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線に隣接する東側のプラットホームは通常北行きまたはオイスターベイ行き列車が使用する。オイスターベイ支線はここでは2線である。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: abstract

大館駅（おおだてえき）は、秋田県大館市御成町（おなりちょう）1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 概要

奥羽本線を所属線として、当駅を終点とする花輪線を加えた2路線が乗り入れている。かつては小坂製錬の小坂線、同和鉱業の花岡線も乗り入れていた。また、当駅は、「秋田県北部の中心都市である大館市の玄関口として102年の歴史を誇る駅」として東北の駅百選に選定されている。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）11月15日：官設鉄道の一般駅として北秋田郡大館町に開業。1909年（明治42年）5月7日：1908年（明治41年）に開業した専用鉄道を改修し、小坂線が小坂駅まで開業。10月12日：線路名称を制定し、奥羽本線の駅となる。1914年（大正3年）7月1日：秋田鉄道線が扇田駅まで開業。1916年（大正5年）1月26日：花岡線が開業。1929年（昭和4年）11月6日：駅舎改築、祝賀会挙行。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鉄道線が国有化、国鉄花輪線となる。1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。天皇が下車して市民の奉迎に応えた。1951年（昭和26年）10月：跨線橋取替。1955年（昭和30年）5月3日：大館駅まで発生した大火により、駅舎（国鉄、小坂鉄道）を消失。5月7日：国鉄の駅舎をバラック建てで応急復旧。12月23日：国鉄の大館駅に鉄筋コンクリート2階建ての駅舎が竣工。1956年（昭和31年）1月19日：小坂鉄道の駅舎落成式挙行。1964年（昭和39年）3月20日：国鉄大館駅の奥羽本線ホームに、電光字幕式の発車時刻表を上下各ホームに1基取り付ける。1970年（昭和45年）12月1日：みどりの窓口の営業を開始。1985年（昭和60年）4月1日：花岡線廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。1994年（平成6年）10月1日：小坂線の旅客営業が廃止。1998年（平成10年）：忠犬ハチ公の縁で渋谷駅と姉妹提携。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2007年（平成19年）12月18日：発車メロディが県内初のご当地メロディに変更。2008年（平成20年）3月12日：小坂線が運転終了。2009年（平成21年）4月1日：小坂線の廃線に伴い、小坂製錬大館駅廃止。2011年（平成23年）：県外から搬入された放射性物質が検出された焼却灰入りのコンテナが駅構内に一時保管。花岡鉱山#大館駅で長期間保管され返却された焼却灰も参照。2014年（平成26年）4月1日：旧小坂製錬小坂線の駅構内の敷地およびレール跡の敷地などが大館市に無償譲渡。2017年（平成29年）3月31日：びゅうプラザ大館駅が閉店。2018年（平成30年）4月1日：自動改札機の使用を開始。12月1日：業務委託化。大館駅長を廃止し、東能代駅長管理下となる。2022年（令和4年）1月14日：仮駅舎の使用を開始。2023年（令和5年）10月28日：みどりの窓口の営業を終了。10月29日：新駅舎の使用を開始。話せる指定席券売機を導入。11月14日：大館警察署や駅関係者16人が参加し、当駅にてテロを想定した訓練を実施。2024年（令和6年）4月下旬：南口広場の供用を開始。8月8日：駅前広場の供用を開始し、完成記念式典を挙行。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。構内南側で単式ホームの1番線が奥羽線上り本線、島式ホーム内側の2番線が奥羽線下り本線、島式ホーム外側の3番線が花輪線本線となっている。また、1番線と2番線の間にもホームのない中線があり貨物列車などが使用している。3番線の北側にはホームのない副本線と側線があり、夜間滞泊が設定されている。単式ホームに隣接して駅舎が設置されており、島式ホームとは跨線橋で連絡している。東能代統括センター（東能代駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。以前は、直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として奥羽本線の前山駅 - 陣場駅間の各駅を管理していた。2代目の駅舎は1955年（昭和30年）12月に再建された鉄筋コンクリート造2階建てで、完成当時は伯養軒の支店と食堂が設置されていた。3代目の駅舎は2023年（令和5年）10月29日に使用が開始されている。駅舎内には、自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica非対応、えきねっとQチケ対応）、待合室、NewDaysが設置されている。構内入換の際の信号・操車業務は弘前統括センター（運輸）大館駐在の社員が行う。なお、かつては待合室内に食堂とジェイアールアトリス売店（旧キヨスク）もあったが、食堂は2007年（平成19年）ごろ、売店は2010年（平成22年）3月に閉店した。駅構内には「JR花輪線 終点駅 106KM918M」と書かれた花輪線の終点を示すモニュメントが、1番線にも銅像を御神体とする「ハチ公神社」が設置されている（「ハチ公神社」の詳細は後述参照）。2007年（平成19年）12月より、発車メロディがそれまで使用していた日本電音製の「春」から地元出身デュオ・ダックスムーンの曲をアレンジしたメロディに変更されている。なお、ご当地メロディ導入は県内初で、使用曲は1番線が「ハチ公物語」、2・3番線が「きりたんぽ物語」である。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2017年（平成29年）3月改正時点では方面別にホームが完全に分かれているが、3番線からは奥羽本線方面への発車も可能である。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物駅

JR貨物の施設は旅客駅南口の西側にある。2面2線のコンテナホーム（ヤード）が設置され、複数の留置線も敷設されている。荷役線は、駅の着発線から下川沿駅方面へ伸びる引上げ線から駅方向へ戻るように分岐している。長さは100メートル程度と短い。当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっている。JR規格の12フィートおよび20フィートコンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、これらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。周辺地域に立地するDOWAグループの事業場に向けたリサイクル原料・廃棄物などの到着が多い。その他の主な到着品目としては、仙台西港駅や郡山貨物ターミナル駅等からのビール類があり、発送は米・清涼飲料水・ビール瓶などがある。1996年（平成8年）3月のダイヤ改正まで、車扱貨物も取り扱っていた。2023年（令和5年）3月改正ダイヤでは、隅田川駅との間で1往復の高速貨物列車が運行（隅田川駅 - 新潟貨物ターミナル駅間は土・日曜日運休）されている。首都圏との間のDOWAグループの環境・リサイクル関連貨物輸送の強化を主目的に2015年（平成27年）から列車の直行化がなされた経緯があり、積載スペースの多くがDOWAグループ向けに販売され、「DOWA号」の愛称でPRされている。また、首都圏との直行のほか、この列車の当駅発着のコンテナ車の一部は秋田貨物駅で分割併合され、東青森駅経由仙台貨物ターミナル駅発着列車との間で継送される。大館市は、貨物輸出入拠点として隣接地にインランドデポ（内陸保税通関物流施設）を整備する構想を推進している。