shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 勝野駅 (Katsuno Station)
Section: 駅周辺

小竹町北端部に位置する。駅名の「勝野」は小竹町南端、隣の小竹駅周辺の集落であり、当駅所在地は勝野地区では無い。駅前は田畑と小集落のみで閑散としている。国道200号南良津川遠賀川兵丹区公民館九州電力直方変電所百合野団地平成筑豊鉄道伊田線あかぢ駅 - 約1 km東側小竹町巡回バス「ひまわり号」勝野駅バス停 - 駅東口前。町内各地へ運行（土曜午後と日曜・祝日は運休）
Title: 勝野駅 (Katsuno Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 福北ゆたか線（筑豊本線）■快速通過■普通直方駅（JC19） - 勝野駅（JC18） - 小竹駅（JC17）
Title: 勝野駅 (Katsuno Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

九州旅客鉄道（JR九州）宮田線勝野駅 - 磯光駅
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: abstract

守山自衛隊前駅（もりやまじえいたいまええき）は、愛知県名古屋市守山区廿軒家にある名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の駅である。駅番号はST08。駅名は近くにある陸上自衛隊守山駐屯地に由来する。
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: 歴史

陸軍歩兵第33聯隊の駐屯地が近かったことから聯隊前駅として開業。太平洋戦争直前には軍事施設の所在地を分かりにくくする防諜上の理由から、所在地の地名をとって二十軒家駅に改称された。戦後は守山の町制・市制施行に合わせて守山町駅、守山市駅と2度改称。1963年（昭和38年）の守山市と名古屋市との合併後の1966年（昭和41年）3月15日 からは現在の駅名となっている。1978年（昭和53年）の栄町乗入れ以前は準急が停車している。1983年（昭和58年）に駅舎を改良し、構内踏切が廃され跨線橋が設置されたほか、駐輪場や店舗が整備された。2006年（平成18年）8月3日、トランパス対応を含む駅集中管理システム導入のため施設が改良されるとともに無人化された。
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月2日 - 瀬戸自動鉄道（のちに瀬戸電気鉄道）の聯隊前駅として開業する。1939年（昭和14年）9月1日 - 名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。1941年（昭和16年）2月10日 - 二十軒家駅に改称する。1946年（昭和21年）6月1日 - 守山町駅に改称する。1955年（昭和30年）2月1日 - 守山市駅に改称する。1966年（昭和41年）3月15日 - 守山自衛隊前駅に改称する。1983年（昭和58年）3月24日 - 現駅舎の供用を開始する。2006年（平成18年）8月3日 - 駅集中管理システム導入により無人化される。2011年（平成23年）2月11日 - 当駅における、ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - この日限りでトランパスの供用を終了する。
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅である。駅集中管理システムによる無人駅となっており、管理は大曽根駅が担当している。駅舎は2番線に面した2階建てで、皮膚科と薬局がテナントとして入っている。1番線へは跨線橋で連絡している。改札口は駅舎2階の1ヶ所のみ。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: 駅周辺

最寄のバス停は、守山自衛隊である。名古屋市交通局（名古屋市営バス）の路線が発着している。ゆとりーとラインの開業前は同じ場所に名鉄バスとJR東海バスの停留所も存在した。当駅栄町寄りの矢田6号踏切は開かずの踏切に指定されているため、当駅付近の高架化事業の構想がある。陸上自衛隊第10師団司令部・守山駐屯地廿軒家神明社名古屋市守山図書館（旧守山市役所跡地）名古屋市守山生涯学習センター瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）愛知県道30号関田名古屋線名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） 守山駅当駅出入口とは反対側のホーム西寄りに設置されている。名古屋市営地下鉄名城線 砂田橋駅 - 矢田川にかかる宮前橋を挟んで約1km弱砂田橋駅が最寄りとなる名古屋中学校・高等学校は、砂田橋駅のほか当駅も利用可能な交通機関として案内している（公式ウェブサイト「本校へのアクセス」）。同様に近隣の愛知教育大学附属名古屋中学校へもアクセス可能。
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,178人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,364人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中168位、瀬戸線（20駅）中18位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,101人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中136位、瀬戸線（19駅）中15位であった。名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2005年度 : 996人2006年度 : 1,027人2007年度 : 1,062人2008年度 : 1,097人2009年度 : 1,088人
Title: 守山自衛隊前駅 (Moriyama-Jieitai-Mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道ST 瀬戸線■急行・■準急通過■普通矢田駅（ST07） - 守山自衛隊前駅（ST08） - 瓢箪山駅（ST09）
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: abstract

北野桝塚駅（きたのますづかえき）は、愛知県岡崎市北野町二番訳にある愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は06。車庫が隣接しているため、一部の列車は当駅を終点とする。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 歴史

計画時の仮称は桝塚駅だった。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）10月1日：日本国有鉄道岡多線の貨物駅として開業。1976年（昭和51年）4月26日：旅客営業を開始。駅員無配置駅。1984年（昭和59年）12月27日：この日のダイヤ改正で、最後まで残っていた仙台港駅・志免駅への自動車輸送貨物列車が廃止される。1985年（昭和60年）1月1日：貨物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1988年（昭和63年）1月31日：岡多線が愛知環状鉄道線に転換、当駅は愛知環状鉄道の駅となる。2001年（平成13年）12月23日：愛知万博対応工事の一環として北野桝塚駅 - 三河上郷駅間複線化。また、1線増設し、2面4線化。2008年（平成20年）4月1日：有人駅化。5月12日：「お忘れ物取扱所」開設。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：「お忘れ物取扱所」が新豊田駅に移転。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。当駅を境に・別車両・別列車になる運用があり、対面乗り換えが可能である。ここで増結して発車する列車もある。本社隣接駅にもかかわらず営業上は長年無人駅であったが、2008年（平成20年）に駅構内に「お忘れ物取扱所」が開設され、併せて早朝・夜間を除き有人駅化された。上り列車は初発1本が1番線から発車するほかは2番線からの発車である。下り列車は3番線と4番線からおおむね半分ずつ発車する。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 専用線（廃止）

トヨタ自動車専用線が存在したが、既に廃止されている。自動車輸送のために多数の側線と広大なモータープールがあった。1971年（昭和46年）には10往復の専用列車を設定、1日140両、自動車台数1300台を取り扱う大拠点だった。運営管理はトヨタ輸送が行い、上郷貨車センターと呼ばれていた。このほか、三菱自動車専用線が計画されていたが、建設中止となった。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」、「岡崎市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 駅周辺

住宅と農地が点在する郊外地域。駅南方に三菱自動車工業の工場が控え、近年、駅の東側を中心に宅地開発が進む。駅の所在地は岡崎市だが、駅北部と東部は豊田市との市境に近い。愛知環状鉄道本社愛知環状鉄道北野桝塚車両基地三菱自動車工業岡崎製作所愛知県道230号鴛鴨安城線長瀬北通り北野廃寺跡柳川瀬公園（豊田市畝部東町）行福寺桝塚味噌
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: バス路線

北野桝塚名鉄バス上郷線、矢作循環線、矢作市民病院B線。駅南側にあり、何れも片方向運転の循環区間のため乗降場は1ヵ所のみ。桝塚東町徒歩で6 - 7分程度。上郷コミュニティバス（通称・にこにこバス）上郷線。所在地は豊田市内。
Title: 北野桝塚駅 (Kitano-Masuzuka Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線大門駅（05） - 北野桝塚駅（06） - 三河上郷駅（07）
Title: 楯山駅 (Tateyama Station (Yamagata))
Section: abstract

楯山駅（たてやまえき）は、山形県山形市大字風間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
Title: 楯山駅 (Tateyama Station (Yamagata))
Section: 歴史

1933年（昭和8年）10月17日：開業。1985年（昭和60年）3月14日：貨物の取り扱いを廃止し、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）：駅舎改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 楯山駅 (Tateyama Station (Yamagata))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。山形駅管理の無人駅である。かつては、貨物を取り扱っていたが、取り扱い廃止と同時に現在の形となった。非電化の側線が残されている。駅西側、山形方にエッソ石油油槽所があった。乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 楯山駅 (Tateyama Station (Yamagata))
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 楯山駅 (Tateyama Station (Yamagata))
Section: 駅周辺

山形県道19号山形山寺線JA楯山跡地（現在は土地改良区事務所）楯山郵便局山形市立楯山小学校大岡山（山形百名山）
Title: 楯山駅 (Tateyama Station (Yamagata))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速通過■普通高瀬駅 - 楯山駅 - 羽前千歳駅
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: abstract

北新川駅（きたしんかわえき）は愛知県碧南市久沓町四丁目にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU08。manacaが使用可能である。
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1947年（昭和22年） - 駅舎改築。1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。1984年（昭和59年）3月16日 - 北新川変電所新設。2005年（平成17年）8月25日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。9月14日 - 「トランパス」導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 駅構造

島式1面2線の地上駅で、駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。当駅では列車は右側通行となる。
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,032人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中141位、 三河線（23駅）中15位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中139位、 三河線（38駅）中12位であった。『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,351人、2007年度1,378人である。『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

碧南市民図書館碧南市芸術文化ホール（エメラルドホール・シアターサウス）愛知県立碧南工科高等学校碧南市哲学たいけん村無我苑油ヶ渕花しょうぶ園愛知つばめ交通碧南営業所碧南市明石公園
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

くるくるバス（コミュニティバス）みどりコース・あおコース碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

北新川駅南方の新川町7号踏切に残る地蔵尊標柱。標柱には「き志ゃにちゆいすべし」「大正十五年八月建之」とある。
Title: 北新川駅 (Kita Shinkawa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MU 三河線（海線）高浜港駅（MU07） - 北新川駅（MU08） - 新川町駅（MU09）
Title: 高碑店駅 (Gaobeidian station)
Section: abstract

高碑店駅 (北京市) - 中国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄八通線の駅。高碑店駅 (河北省) - 中国河北省保定市高碑店市にある京広線の駅。
Title: 上保原駅 (Kamihobara Station)
Section: abstract

上保原駅（かみほばらえき）は、福島県伊達市保原町上保原にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「疎水光る桃源郷」。
Title: 上保原駅 (Kamihobara Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月1日：開業。
Title: 上保原駅 (Kamihobara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
Title: 上保原駅 (Kamihobara Station)
Section: 利用状況

阿武隈急行 - 2016年度の1日平均乗車人員は、222人である。近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
Title: 上保原駅 (Kamihobara Station)
Section: 駅周辺

周囲には田園風景が広がる。福島県道4号福島保原線JAふくしま未来上保原支店福島交通「上保原」停留所ダイユーエイト 保原店スーパーセンタートライアル伊達保原店
Title: 上保原駅 (Kamihobara Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線高子駅 - 上保原駅 - 保原駅
Title: 浄水駅 (Jōsui Station)
Section: abstract

浄水駅（じょうすいえき）は、愛知県豊田市浄水町にある、名古屋鉄道豊田線の駅である。駅番号はTT02。
Title: 浄水駅 (Jōsui Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）7月29日 - 開業。2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。2009年（平成21年） - 利用者の増加に伴い終日駅員配置駅に昇格。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）7月1日 - 終日無人化。
Title: 浄水駅 (Jōsui Station)
Section: 駅構造

対向式ホーム2面2線（20m車6両対応）の半地下駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は豊田市駅）である。なお、2023年（令和5年）6月30日までは終日窓口係員が配置されていた。改札口は地上階にあり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を備えている。バリアフリー化に伴う駅改良工事によって2007年（平成19年）度にエレベーターが設置されたほか、2009年（平成21年）にはプラットホームも大幅にリニューアルされ、その後駅舎の改築工事、ホームの一部（豊田市駅寄り）、駅前広場における改修工事が行われた。中京大学豊田キャンパス、豊田大谷高校など周辺に学校が多い。また、名古屋や豊田へ通勤するためのベッドタウンとして、駅周辺の宅地開発が活発に行われている。利用者はここ数年右肩上がりに増えており、市内の駅では豊田市駅、 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の新豊田駅、三河豊田駅の次に利用客が多い。駅の前後は掘割構造となっている。当初は当駅付近も盛土式にする予定だったが、農地を盛土で分断する事に地元が反発して地下式にすることを要望してきたことから、検討の末、折衷案として掘割式で建設された。
Title: 浄水駅 (Jōsui Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は7,307人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,541人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中43位、 豊田線（8駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,940人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中64位、豊田線（8駅）中2位であった。『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 浄水駅 (Jōsui Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

とよたおいでんバス保見・豊田線さなげ・足助線保見地域バス（火・金運行）広幡・八草コース篠原・田籾コーススクールバス中京大学豊田キャンパス中部大学第一高等学校※ 当駅には直接乗り入れていないものの、豊田厚生病院バス停からは、みよし市のさんさんバスも利用できる。豊田厚生病院へは、地下通路経由で徒歩で4分程度。
Title: 浄水駅 (Jōsui Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TT 豊田線三好ヶ丘駅（TT03） - 浄水駅（TT02） - 上豊田駅（TT01）
Title: 新浦駅 (Sinpo station)
Section: abstract

新浦駅（シンポえき）は大韓民国仁川広域市中区沙洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は「K271」。
Title: 新浦駅 (Sinpo station)
Section: 歴史

2016年2月27日 - 水仁線の駅として開業。2020年9月12日 - 盆唐線との直通運転に伴い当駅は水仁・盆唐線の駅となる。また、駅番号がK263からK271に変更。
Title: 新浦駅 (Sinpo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 新浦駅 (Sinpo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2016年は開業日の2月27日から12月31日までの309日間の平均である。
Title: 新浦駅 (Sinpo station)
Section: 駅周辺

仁川中部警察署仁川中部消防署中区役所仁川中洞郵便局仁川地方海洋港湾庁京仁線東仁川駅イーマート東仁川店仁川港湾公社仁川港1号埠頭仁川税関旧倉庫と付属棟仁川女子商業高等学校新浦洞住民センター沓洞聖堂新浦国際市場イーマート東仁川店
Title: 新浦駅 (Sinpo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行通過緩行崇義駅 (K262) - 新浦駅 (K263) - 仁川駅 (K264)
Title: 佳亭中央市場駅 (Gajeong Jungang Market station)
Section: abstract

佳亭中央市場駅（カジョンチュンアンシジャンえき）は、大韓民国仁川広域市西区佳亭洞にある仁川交通公社（仁川都市鉄道）2号線の駅である。駅番号はI212。
Title: 佳亭中央市場駅 (Gajeong Jungang Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 佳亭中央市場駅 (Gajeong Jungang Market station)
Section: 駅周辺

コロンビア公園西区文化会館佳亭3洞住民センター仁川佳石初等学校佳亭高等学校仁川新峴初等学校仁川チャムサラン病院新峴元倉洞住民センター新峴治安センター新峴119安全センター
Title: 佳亭中央市場駅 (Gajeong Jungang Market station)
Section: 歴史

2015年10月5日：駅名が佳亭中央市場駅に確定。2016年7月30日：2号線開通と同時に営業開始。
Title: 佳亭中央市場駅 (Gajeong Jungang Market station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社（仁川都市鉄道）●2号線佳亭駅 (I211) - 佳亭中央市場駅 (I212) - 石南駅 (I213)
Title: 海戸屯駅 (Haihutun station)
Section: abstract

海戸屯駅（かいことんえき）は中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄8号線の駅。
Title: 海戸屯駅 (Haihutun station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 海戸屯駅 (Haihutun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 海戸屯駅 (Haihutun station)
Section: 駅周辺

北京京門商務酒店豊台区政務服務中心北京新世紀服装ビル駿景園中区・南区
Title: 海戸屯駅 (Haihutun station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線木樨園駅 - 海戸屯駅 - 大紅門南駅
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: abstract

白滝駅（しらたきえき）は、北海道紋別郡遠軽町白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はラキ。事務管理コードは▲122514。駅番号はA45。特急「オホーツク」の全列車（上下各2本）、特急「大雪」4号が停車する。
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）8月12日：鉄道省石北東線丸瀬布 - 当駅間開業にともない開業。一般駅。1932年（昭和7年）10月1日：中越駅 - 当駅間延伸開業。所属路線名が石北線に変更。遠軽機関庫白滝分庫設置。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1964年（昭和39年）8月1日：遠軽機関区白滝機関支区廃止。1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で急行「大雪」の一部が特急「オホーツク」に編入格上げとなり、特急列車停車駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転取扱い要員は継続配置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1989年（平成元年）：駅舎改築。1992年（平成4年）月日不詳：運転取扱い要員無人化。4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2023年（令和5年）8月6日 - 8月20日：大雨による土砂流出により上川駅と当駅間で運転見合わせとなる。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で特急「オホーツク」「大雪」が特急「オホーツク」と特別快速「大雪」に再編され、全旅客列車停車駅となる。
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: 駅構造

2面3線の単式・島式の複合ホームを持つ地上駅。かつては多くの側線を有し、広大な構内だった。跨線橋はなく構内踏切を渡る。遠軽駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。駅舎内に2箇所の待合室と、男女別の水洗式便所があるほか、2・3番のりばにも待合室が設置されている。
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

遠軽駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。3番線を使用する。
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: 駅周辺

旧白滝村（2005年10月1日遠軽町と合併）の中心駅。北海道道558号白滝原野白滝停車場線国道333号旭川紋別自動車道白滝インターチェンジ、「白滝」バス停留所（約1.3 km）遠軽町役場白滝総合支所（旧・白滝村役場）遠軽警察署白滝駐在所白滝郵便局遠軽信用金庫丸瀬布支店 白滝出張所えんゆう農業協同組合（JAえんゆう）白滝支所白滝ハイヤー（廃業)
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: その他

かつて石北本線には旧：白滝村内に奥白滝、上白滝、白滝、旧白滝、下白滝、と「白滝」と名のつく駅が5駅連続していた。各駅の沿革については当該項目を参照。
Title: 白滝駅 (Shirataki Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線特急「オホーツク」停車駅特急「大雪」一部停車駅□特別快速「きたみ」・■普通上川駅 (A43) -  *天幕駅 - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場）- *上白滝駅 (A44) - 白滝駅 (A45) - *旧白滝駅 (A46) - （下白滝信号場） - 丸瀬布駅 (A48)*打消線は廃駅上川駅 - 当駅間は、在来線の定期旅客列車が運行する路線としては、JR最長の駅間(37.3 km)となっている。
Title: ドゥストリク駅_(タシュケント) (Doʻstlik (Tashkent Metro))
Section: abstract

ドゥストリク駅（ウズベク語: Doʻstlik bekati）はウズベキスタンのタシュケントヤシュナバード地区にある、タシュケント地下鉄ウズベキスタン線の駅。
Title: ドゥストリク駅_(タシュケント) (Doʻstlik (Tashkent Metro))
Section: 沿革

1987年11月6日に駅開業。当駅は隣のマシナサズラル駅（旧駅名：タシュセルマシュ駅）とともに2度も一時閉鎖されている。1989年9月18日に1度目の閉鎖が行われ、1989年11月6日にアリシェル・ナヴォイ-チョルスー間の延伸開業時に営業を再開した。1990年4月に2度目の一時閉鎖が行われ、1991年4月30日にチョルスー-ベルニー間の延伸開業時に営業を再開した。2012年10月5日までは当駅の駅名はソ連邦英雄ヴァレリー・チカロフにちなんで命名されていたが、現在のドゥストリク駅に改名された。2020年8月30日に環状線テフノパルク駅が開業し当駅と接続。乗換駅となる。
Title: ドゥストリク駅_(タシュケント) (Doʻstlik (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。天井はターコイズ色に塗られたアーチ天井となっており、蝶の形を模した電灯で飾られている。渡り線は引き上げ線側にあるため、ホームで直接ベルニー方面に折り返すことは不可能であり、ドゥストリク駅に到着した列車は全て回送電車として引き上げ線へ入線して折り返しを行う。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。コンコースと階段の壁は白い大理石を使用しており、床は灰色と黒の御影石を使用している。コンコースの壁に、ヴァレリー・チカロフの尽力によるモスクワ(ソ連)から北極経由でバンクーバー(カナダ)までの初の直行便成功50周年を記念するパネルがあったが、2012年10月に撤去された。環状線テフノパルク駅への連絡通路はマシナサズラル寄りのホーム端部の階段を経由する。
Title: ドゥストリク駅_(タシュケント) (Doʻstlik (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

エルベク通りアリムケント通りウズオート・モーターズ工場（直結する出口あり）バクー映画館ドゥストリク遊園地
Title: ドゥストリク駅_(タシュケント) (Doʻstlik (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 ウズベキスタン線マシナサズラル駅 - ドゥストリク駅
Title: アプトいちしろ駅 (Abt Ichishiro Station)
Section: abstract

アプトいちしろ駅（アプトいちしろえき）は静岡県榛原郡川根本町梅地にある、大井川鐵道井川線の駅である。
Title: アプトいちしろ駅 (Abt Ichishiro Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）8月1日：川根市代駅として開業。現在の位置より奥泉駅寄りにあった。1990年（平成2年）10月2日：長島ダム建設に伴う新線上に移転し、アプトいちしろ駅に改称。
Title: アプトいちしろ駅 (Abt Ichishiro Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のプラットホームを持つ。アプト式電気機関車用の留置線と検修設備（市代検車庫）を有する。トイレはホームにある。
Title: アプトいちしろ駅 (Abt Ichishiro Station)
Section: 駅周辺

奥泉発電所大井川大井川ダム大加島トンネル-ホーム南側にある旧線のトンネル。通称ミステリートンネル(その他参照)
Title: アプトいちしろ駅 (Abt Ichishiro Station)
Section: その他

アプトいちしろ駅から長島ダム駅付近の旧線のトンネルは、遊歩道として整備されており、「ミステリートンネル」の愛称がつけられている。トンネル照明はなく、歩行には懐中電灯が必要である（懐中電灯は、長島ダムふれあい館やアプトいちしろ駅等で貸出を行っていたが、コロナ禍以降貸し出しは中止されている）。当駅から長島ダム駅までは、90パーミルの急勾配のため、ラック式鉄道が用いられている。なお、アプト式電気機関車が走行するため、長島ダム駅まで電化されている。ホームには、清涼飲料水の自動販売機が1台設置されているだけである。行楽シーズンには、地元振興会により柏餅の販売を行う。ホームから南側、旧線の大加島トンネル入口には、川根市代駅時代の駅名標が、かつてあったホーム跡（資材置場）に置かれている。鉄道むすめの「井川ちしろ」は、井川線と当駅が名前の由来となっている。
Title: アプトいちしろ駅 (Abt Ichishiro Station)
Section: 隣の駅

大井川鐵道■井川線奥泉駅 - アプトいちしろ駅 - 長島ダム駅（路線変更以前）大井川鉄道井川線奥泉駅 - 川根市代駅 - 大加島仮乗降場
Title: ミング・オリク駅 (Ming Orik (Tashkent Metro))
Section: abstract

ミング・オリク駅（ウズベク語: Ming Oʻrik bekati）はウズベキスタンのタシュケントミラバード地区にある、タシュケント地下鉄ユヌサバード線の駅。
Title: ミング・オリク駅 (Ming Orik (Tashkent Metro))
Section: 沿革

2001年10月26日にハビブ・アブドゥラエフ（今のシャフリスタン）-ミング・オリク間の開通時に駅開業。開業と同時にウズベキスタン線のアイベク駅と接続。
Title: ミング・オリク駅 (Ming Orik (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。渡り線は引き上げ線側にあるため、ホームで直接トゥルキスタン方面に折り返すことは不可能であり、ミング・オリク駅に到着した列車は全て回送電車として引き上げ線へ入線して折り返しを行う。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。ウズベキスタン線のアイベク駅への乗り換えはホーム中程にある階段を上り、140mの通路を経由する。
Title: ミング・オリク駅 (Ming Orik (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

アイベク通りアフラシヤブ通りシャフリサブズ通りタシケント製薬研究所ウズベキスタン国立美術館モスクワ州立大学タシケント支部
Title: ミング・オリク駅 (Ming Orik (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 ユヌサバード線ユヌス・ラジャビィ駅 - ミング・オリク駅
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: abstract

恵庭駅（えにわえき）は、北海道恵庭市相生町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。恵庭市の代表駅である。駅番号はH10。電報略号はエニ。事務管理コードは▲131407。副駅名は「北海道文教大学前」。かつては急行「ちとせ」のごく一部が停車していたことがある。
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道札幌線の駅として開業。一般駅。1927年（昭和2年）5月14日：王子製紙が漁川水力発電所の建設資材運搬のため当駅-盤尻（ウシの沢土場）間14.4 km軌道敷設認可を受ける。1931年（昭和6年）1月19日：帝室林野局札幌支局（後の林野庁札幌営林局）が王子製紙の軌道を買収し恵庭森林鉄道開設。1936年（昭和11年）10月5日：沿線で陸軍特別大演習が行われる。昭和天皇乗車のお召し列車が苗穂駅 - 恵庭駅間で往復運行。1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により札幌線が国有化。鉄道省千歳線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が発足する。1954年（昭和29年）5月：駅舎改築。1955年（昭和30年）11月：恵庭森林鉄道軌道撤去。1963年（昭和38年）10月：住鉱吉野石膏北海道工場（現在の北海道吉野石膏）操業開始。1965年（昭和40年）9月22日：千歳方面複線化供用開始。1966年（昭和41年）9月7日：北広島方面複線化供用開始。12月26日：跨線橋設置。1980年（昭和55年）5月：千歳駅が高架化され旅客駅になるに伴い、従来の千歳駅扱い貨物を当駅へ移管。1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）8月1日：橋上駅舎化され、島式1面2線から相対式2面2線に切り替わる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。1998年（平成10年）12月14日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）3月16日：快速「エアポート」の停車駅となる。駅自動放送設置。2004年（平成16年）3月：液晶ディスプレイ式の新型自動旅客案内放送装置を設置。3月1日：改札内および東口のエレベーターの供用を開始。2005年（平成17年）1月26日：新自由通路、改札外エレベーター、多目的トイレの供用を開始。2月1日：改札内のエスカレーター4基が供用開始。2月21日：自由通路供部分のエスカレーターを使用開始し、バリアフリー化工事が完了する。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施 (H10)。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2014年（平成26年）8月30日：駅構内全面禁煙化。2015年（平成27年）3月23日：恵庭駅西口空中歩廊開通。2016年（平成28年）11月1日：駅業務委託。管理駅業務を島松駅に移管。2019年（令和元年）8月1日：副駅名称として「北海道文教大学前」を設置。2021年（令和3年）11月30日：キヨスクが閉店。2022年（令和4年）2月24日：セブン-イレブン北海道ST恵庭店開店。
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「恵庭市#地名の由来」を参照。
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 駅構造

ホーム有効長128mで相対式2面2線のプラットホームを持つ橋上駅。島松駅が管理し、北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を行う業務委託駅であり、みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、エスカレーター、エレベーターを設置している。2002年3月のダイヤ改正まで快速「エアポート」は当駅には停車していなかったため、運転士への注意を促すため、駅手前には「恵庭注意」「快速停車」と記載された注意喚起の標識が設置されている。その後も当駅では度々列車のオーバーランが起こっており、2007年（平成19年）5月から6月にかけて快速「エアポート」が誤って当駅を通過する事故が3回発生している。橋上駅舎化される前は島式1面2線であった。
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は6,772人で、JR北海道では10番目に利用者数が多い。近年の年度別乗車人員の推移は以下の通りである。なお、2001年（平成13年）度から2006年（平成18年）度の乗車人員の単位は百人、2007年（平成19年）度以降の乗車人員の単位は千人である。
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 駅周辺

西口は恵庭市役所、恵庭市民会館、札幌法務局恵庭出張所、恵庭市交流プラザまなび館、アルファコート緑と語らいの広場（えにあす）への最寄口であり、東口は恵庭市総合体育館、北海道文教大学、北海道安全衛生技術センターへの最寄口になっている。西口周辺は土地区画整理事業と市街地再開発事業を一体的に施行し、恵庭市の玄関口にふさわしい「まちの顔」づくりを進めるとともに、交通の利便性を活かした都市機能の導入を目指している。2015年（平成27年）にアルファ恵庭駅西口再開発ビル（いざりえ）がオープンし、空中歩廊によって恵庭駅と直結している。西口千歳警察署恵庭駅前交番道央農業協同組合（JA道央）相生支店サツラク農業協同組合恵庭事業所えにわコミュニティバス（ecoバス）「JR恵庭駅西口」停留所ジェイアール生鮮市場 恵庭店恵庭市立恵庭小学校東口えにわ病院えにわステーションホテルえにわコミュニティバス（ecoバス）「JR恵庭駅東口」停留所
Title: 恵庭駅 (Eniwa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」通過■快速「エアポート」千歳駅 (H13) - 恵庭駅 (H10) - 北広島駅 (H07)■区間快速「エアポート」サッポロビール庭園駅 (H11) - 恵庭駅 (H10) - 恵み野駅 (H09)■普通長都駅 (H12) - *サッポロビール庭園駅 (H11) - 恵庭駅 (H10) - 恵み野駅 (H09)*:一部の普通列車は、サッポロビール庭園駅を通過する。
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: abstract

多比良駅（たいらえき）は、長崎県雲仙市国見町多比良乙にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）5月10日：多比良町駅（たいらまちえき）として開設。1984年（昭和59年）9月30日：業務委託駅化。2013年（平成25年）：駅舎改築（トイレ水洗化及びスロープ、多目的トイレの新設）。2019年（令和元年）10月1日：多比良駅（たいらえき）に改称。
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは互い違いに設置されており、南側のホームが有明湯江方、北側のホームが神代町方にずれている。駅舎は南側のホームの神代町方、南側に接して置かれており、南側のホームの中ほどに置かれた待合所と向かい合う。2つのホームを結ぶ構内踏切が2本あり、駅舎の前と待合所の前、及び北側ホームの島鉄湯江方の端と南側ホームのほぼ中央を、それぞれ結んでいる。なお、2つの構内踏切に遮断機・警報機はない。当駅は全国的に有名なサッカーの強豪校である長崎県立国見高等学校の最寄り駅であり、南側ホームの待合所には、この国見高等学校サッカー部の活躍を称え、サッカーボールを模した石碑が建立されている。駅舎は平屋建てで、内部には駅の事務室と旅客の待合室がある。有人駅。自動券売機設置は無く、切符を待合室内の窓口で販売している。なお、集札は行っていないためワンマン列車では運賃は車内収受となる。
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は65,356人、降車人員は65,138人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: 駅周辺

駅の北側は国道251号がすぐ近くを東西に通る。その北側に漁協関係などの建物があり、有明海が広がる。ちなみに、駅の南側は駅前から東南方向に市街地が広がっており、商店がある。雲仙市国見総合支所（旧国見町役場）雲仙市国見町文化会館雲仙市図書館国見郵便局雲仙警察署多比良交番長崎県立国見高等学校中央保育園正覚寺（浄土真宗本願寺派）多比良港国道251号国道389号土黒川
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: バス路線

駅には乗り入れないが、国道251号に多比良駅前停留所があり、下記に向かう路線が発着する。高速バス島原号 - 島原港行、博多バスターミナル（博多駅）行路線バス島鉄バス - 諫早駅前行、多比良港行、島原港行、島原病院行
Title: 多比良駅 (Taira Station)
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線神代駅 - 多比良駅 - 有明湯江駅
Title: 和渕駅 (Wabuchi Station)
Section: abstract

和渕駅（わぶちえき）は、宮城県石巻市和淵字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅である。気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。
Title: 和渕駅 (Wabuchi Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業。1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 和渕駅 (Wabuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅である。
Title: 和渕駅 (Wabuchi Station)
Section: 駅周辺

和淵郵便局宮城県道21号河南米山線 - 気仙沼線BRTの運行経路となっているが、付近に停留所は設置されていない。宮城県道257号河南登米線
Title: 和渕駅 (Wabuchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線前谷地駅 - 和渕駅 - のの岳駅
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: abstract

徳宿駅（とくしゅくえき）は、茨城県鉾田市徳宿にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅（掘割構造）。無人駅である。
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（鹿島旭・大洗・水戸方面）日中は概ね1時間に1本の普通列車（水戸行）が停車する。下り（新鉾田・大洋・鹿島神宮方面）日中は概ね1時間に1-2本の普通列車（鹿島神宮行）が停車する。朝と夕方には新鉾田行の列車も設定されている。
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: 駅周辺

徳宿郵便局徳宿城址鉾田川茨城県道114号下太田鉾田線駅南西3kmほどの場所に旧・鹿島鉄道線の坂戸駅があった。
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: その他

当駅は鉾田市（旧・鉾田町）の北部に位置し、地元特産物直売所サングリーン旭の最寄り駅である。
Title: 徳宿駅 (Tokushuku Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線鹿島旭駅 - 徳宿駅 - 新鉾田駅
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: abstract

ポートターミナル駅（ポートターミナルえき）は、兵庫県神戸市中央区新港町新港第4突堤に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はP03。
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）2月5日：ポートアイランド線開業に伴い、開業する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により営業を全線休止する。7月31日：三宮駅 - 中公園駅間が復旧に伴い営業を再開する（全線復旧）。2004年（平成16年）11月20日・21日：神戸空港方面への延伸工事に伴う軌道切替工事により、営業を全線終日休止する。2005年（平成17年）9月10日・11日：神戸空港方面への延伸工事に伴う軌道切替工事により、営業を全線終日休止する。2006年（平成18年）2月2日：快速運転が開始され、快速通過駅となる。2016年（平成28年）3月18日：駅構内にエレベーターと多目的トイレが設置される。
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。駅南側のポートピア大橋との接続部で56パーミルの勾配がある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は、2階がコンコース、3階がプラットホーム。改札内にはエレベーター、エスカレーター、多目的トイレなどがある。改札口を出るとすぐ、神戸ポートターミナルと神戸大橋に直結する。
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり15本発車する。朝ラッシュ時は約2 - 3分間隔で発車する。
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日あたりの平均乗車人員は418人で、神戸新交通の駅では第18位、ポートアイランド線では第12位と、全線で最も少ない。1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: 駅周辺

神戸ポートターミナル（主として国際航路が発着）ポートターミナルホールフェリーのりば神戸大橋神戸税関神戸三宮フェリーターミナルポートアイランド北公園みなと異人館
Title: ポートターミナル駅 (Port Terminal Station)
Section: 隣の駅

神戸新交通■ポートアイランド線（ポートライナー）貿易センター駅 (P02) - ポートターミナル駅 (P03) - 中公園駅 (P04)
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: abstract

JR俊徳道駅（ジェイアールしゅんとくみちえき）は、大阪府東大阪市永和一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅。駅番号はJR-F11。住所は東大阪市に位置するが、乗車券の取り扱いは大阪市内に含む。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 概要

放出駅が統括管理する業務委託駅で、JR西日本交通サービスが駅業務を受諾している。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 概要
Subsection: 信号場

おおさか東線は城東貨物線（片町線貨物支線）を旅客化したものであるが、旅客化工事に際して複線化・高架化を同時に行っているため、実質的には新線建設に近いものであった。2007年末に放出駅 - 久宝寺駅間で新線（おおさか東線）の試運転が開始され、そのために現在のJR俊徳道駅の南側、近鉄大阪線の高架をくぐった先に旧線から新線への渡り線が設置された。この分岐は俊徳道信号場と呼ばれ、正覚寺信号場の使用が開始されるまでの4ヶ月弱の間使用された。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 歴史

2007年（平成19年）8月23日：駅名を「JR俊徳道駅」に決定。仮駅名は「俊徳道駅」であった。12月16日：放出駅方の複線化に伴い俊徳道信号場開設。2008年（平成20年）3月8日：俊徳道信号場 - 正覚寺信号場間の複線化に伴い俊徳道信号場廃止。3月15日：城東貨物線（おおさか東線）の旅客線化と同時にJR俊徳道駅が開業。大阪環状・大和路線運行管理システムを先行導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開業に伴い、大阪市内の駅に編入。3月28日：駅前広場供用開始。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホーム長は8両編成まで対応。切符の販売窓口は有していないが、みどりの券売機がコンコースに設置されている。有人改札口にはインターホンが設置されており、無人時間帯はコールセンターが対応し自動改札機を遠隔制御している。バリアフリ―対応の設備として多目的トイレのほか、エレベーターとエスカレーターを有する。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,585人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ隣に近鉄俊徳道駅があり、当駅～近鉄間には屋根が整備されており、相互駅間での乗り換えが可能である（連絡運輸は行っていない）。
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 俊徳道信号場

西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（貨物支線）放出駅 - 俊徳道信号場 - （蛇草信号場） - 平野駅
Title: JR俊徳道駅 (JR-Shuntokumichi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: JR俊徳道駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速通過■普通JR河内永和駅 (JR-F10) - JR俊徳道駅 (JR-F11) - JR長瀬駅 (JR-F12)
Title: 彦根口駅 (Hikoneguchi Station)
Section: abstract

彦根口駅（ひこねぐちえき）は、滋賀県彦根市西沼波町にある近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）の駅である。駅番号はOR06。
Title: 彦根口駅 (Hikoneguchi Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）5月20日：新町駅（しんまちえき）として開業する。1917年（大正6年）1月1日：彦根口駅（ひこねぐちえき）に改称する。2014年（平成26年）8月：駅舎解体。
Title: 彦根口駅 (Hikoneguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホーム間には構内踏切が設けられている。米原方面ホームに隣接して駅舎が建てられていたが、老朽化により2014年（平成26年）に解体された。なお、下り線のりばへは、道路から直接入れる改札口が設けられている。無人駅であるが、平日の朝のみ係員が駐在する。
Title: 彦根口駅 (Hikoneguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない（駅舎があったほうを「旧駅舎側」と表記した）。付記事項貴生川寄りは分岐器の関係でホームの一部は、ホームと線路の間隔がやや広くなっている。
Title: 彦根口駅 (Hikoneguchi Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(彦根市統計書より)