shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小坂製錬（小坂鉄道）

小坂製錬小坂線の大館駅は、前身の同和鉱業小坂線の駅として1908年（明治41年）に開業、1916年（大正5年）には花岡線の旅客営業を開始した。1985年（昭和60年）に花岡線が廃止、1994年10月には小坂線も旅客営業を廃止し、貨物駅に変更される。その後2009年（平成21年）に貨物駅も廃止し営業を終了した。廃止された当時の小坂線大館駅は下川沿駅方へ伸びる引き上げ線に繋がるJR貨物との貨車授受線2本と、留置線1本があり、構内南側に事務所のような建物の駅舎が置かれていた。駅舎前に通票受器があり、貨物列車運行時は機関士が茂内方からの通票を通票受器に投げ入れていた。また、旅客営業をしていた当時の構内は多数の側線を有し、その北側（JR大館駅側）に旅客ホーム（単式ホーム）1面1線や駅舎が置かれていた。JR大館駅の駅舎とはまったく別の棟だったので、乗り換えにはいったん改札の外へ出る必要があった。旅客ホームと駅舎は1998年前半までにすべて撤去され、2014年4月に小坂線の駅構内敷地をDOWAホールディングスから、レール用敷地をDOWAメタルマインから大館市に無償譲渡し、駅前は片側2車線の市道が整備されて大館駅から東大館駅まで最短距離でつながる道路の一部として利用されている。2020年7月には、秋田職業能力開発短期大学校の学生が作成した手こぎトロッコを活用して線路上を走らせる鉄道パークが駅前にオープンしている。なお、線路は観光交流施設「秋田犬の里」の駐車場に沿って併設している小坂線の廃線が活用されている。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。比内地鶏の鶏めし鶏めし「鶏めし」は「東の大館・西の折尾」とも呼ばれ、福岡県北九州市の折尾駅で販売されているかしわめしと並び称される。1996年（平成8年）ごろまでホームでの立売が行われていた。駅構内ではNewDaysで販売されるほか、予約すれば列車乗降口での受け渡しが可能となっている。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は670人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: バス路線

大館駅前バス停は駅舎前のロータリーに設置されている。駅前バスステーションは大館駅から100メートルほど離れる秋北バス本社ビル1階に設置されていたが、2024年8月9日をもって廃止されている。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: バス路線
Subsection: 大館駅前

大館市を発着する旧田代町行き以外の路線バスと東京（池袋）行き以外の高速バス、リムジンバス、循環バス「ハチ公」号、コミュニティバスが停車する。2013年（平成25年）10月1日に秋北バスターミナルが廃止され、コミュニティバスと路線バスの一部が大館駅前発着に変更された。1番のりば（秋北バス、一般路線バス・循環バス・コミュニティバス）市立病院前、大館市役所前、鳳鳴高校前、扇田（扇田病院）、大葛方面市立病院前、扇田（扇田病院）、労災病院前、花輪方面市立病院前、大館高校前、扇田、弥助方面・中野方面早口、鷹巣駅前、北秋田市（鷹巣・米内沢）方面イオン大館店、樹海モール前、小坂高校前、小坂方面国際情報学院前、釈迦内新道、釈迦内、花岡、矢立方面市内循環「ハチ公」号コミュニティバス「さわやかみなみ」号2番のりば（高速路線バス・空港リムジンバス・一部路線バスの降車専用）大館能代空港リムジンバス（秋北タクシー）みちのく号 盛岡駅・杜の道南（イオン盛岡南）・岩手医大病院行き（秋北バス・岩手県北バス）仙台・大館号 仙台駅東口行き、三井アウトレットパーク仙台港行き（秋北バス）大館駅前どまりの路線バスの降車
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅前バスステーション

2024年8月8日まで大館駅前から出発したバスは種別にかかわらず、必ず駅前バスステーションにも停車していた。なお、「大館駅前」が終点のバスはバスステーションには停車しなかったが、高速バス以外は近くの御成町1丁目バス停に停車する。大館駅前バス停は屋外にあるが、駅前バスステーションは待合所が秋北バス本社ビルの中にあった。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 秋田犬と大館駅
Subsection: 忠犬ハチ公像・ハチ公神社

忠犬ハチ公は北秋田郡二井田村（現在の大館市）で生まれたオスの秋田犬で、1924年（大正13年）1月14日に当駅から荷物車に載せられて上京している。後に主人への忠誠で有名になったことから、1935年（昭和10年）7月に当駅前にも渋谷駅前と同様のハチ公像が建てられていた。しかし、これも渋谷駅のものと同様に、戦時中に金属供出の対象となって回収された。大戦後、1964年（昭和39年）に秋田犬群像が、1987年（昭和62年）に忠犬ハチ公銅像がそれぞれ駅前に建立された。さらに、1987年（昭和62年）に映画「ハチ公物語」が公開されたことを記念して大館商工会議所が発泡スチロール製のハチ公像を作成し、これが当駅に寄贈されて1989年（平成元年）春に駅構内（1番線）に「ハチ公神社」として設置された。この像は高さ・奥行きとも約2メートルと大きなものであった。しかし発泡スチロール製であるため傷みが進行し、「忠犬ハチ公銅像及び秋田犬群像維持会」の寄付で2代目のブロンズ製像が制作されることになった。ハチ公神社もこれに合わせてリニューアルし、2009年（平成21年）10月14日に公開のイベントが開かれた。像は高さ85センチメートル、幅40センチメートル、奥行き90センチメートルで、台座・額・由来案内板は十和田石で制作されている。2021年（令和3年）3月末をもって駅改築工事に伴い、「ハチ公神社」は撤去された。神社に鎮座していたハチ公像について、JR東日本秋田支社は管理、所有を含め関係者と協議して決めたいとしている。なお、1935年（昭和10年）建立の忠犬ハチ公銅像の台座は桜場文蔵邸で保存されていたが、1978年（昭和53年）に大館市内の秋田犬会館前に台座のみ移設され、2004年（平成16年）に有志により台座上に「望郷のハチ公像」が建立されている。また、前記1987年建立の忠犬ハチ公銅像に関しては2013年2月8日にBSジャパンで放送された『まさはる君が行く!ポチたまペットの旅～秋田』の中で紹介され、同像を前にして旅犬・まさはる君が寒さのあまり固まっている姿が映像としてとらえられていた。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 秋田犬と大館駅
Subsection: 秋田犬姉妹の観光駅長

2017年（平成29年）4月28日に、大館市の「秋田犬ふれあい隊」が保有する2頭の秋田犬、赤毛の「あこ」と虎毛の「飛鳥」が当駅の観光駅長として委嘱されることになった。同日、当駅駅舎内にて大館市、同市観光協会、秋田犬保存会の関係者など13名が出席して就任（委嘱状交付）式を挙行、当駅の駅長から各々に制帽および名前が刷り込まれた前掛けが手渡され、そのあと当駅前に建つ忠犬ハチ公像の前で記念撮影に臨んだ。「あこ」と「飛鳥」は何れも2016年（平成28年）6月23日生まれの年齢10か月（前記委嘱伝達時点）のメスで、同年9月8日に秋田犬保存会を通じて「秋田犬ふれあい隊」に譲渡、同年10月初旬に一般公募から命名されている。観光駅長としての任期は2017年（平成29年）5月6日から「当面の間」とされており、現時点では秋ごろまでを予定しているという。勤務は祝日を除く毎週土・日両曜日の9時45分から10時15分で、2頭のうちのいずれか1頭が当駅に停車する特急の乗降客など当駅を訪れる観光客の出迎えをすることになっている。初勤務日となった5月6日は「あこ」が出勤し、当駅を訪れた観光客に囲まれていたが、その中にはアメリカ出身の青森県弘前市在住者も含まれ、その弘前市在住者は映画『ハチ公物語』のハリウッド・リメイク版『HACHI 約束の犬』に魅了されたとのことで、「あこ」を撫でつつ「秋田犬はアメリカでも有名。観光にも役立つと思う」と喜んでいた。この「あこ」と「飛鳥」の2頭については、観光駅長として委嘱される前、2016年（平成28年）12月初旬より2017年（平成29年）3月末までの大晦日と元旦を除く毎週土日祝日の予定で当駅にて乗降客らを出迎える取り組みを大館市独自で始めており、2016年（平成28年）12月23日から2017年（平成29年）1月末までの期間には当駅改札口前にて2頭を写したスナップ写真などを展示する写真展を開いていた。しかし2頭は寒さとストレスが原因とみられる体調不良のため2017年（平成29年）の年明けから活動を休止、ネット上での活動休止告知に対し2頭の体調を気遣う書き込みなどが寄せられていたが、同年4月26日付けで活動再開を告知している。なお、大館市では、2019年（平成31年）春を目処に、当駅前に秋田犬とふれあうことの出来る展示施設「ハチの駅（仮称）」をつくる構想を抱いている。
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅□快速早口駅 - 大館駅 - 碇ケ関駅■普通下川沿駅 - 大館駅 - 白沢駅■花輪線東大館駅 - 大館駅
Title: 大館駅 (Ōdate Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

小坂製錬（開業当時は小坂鉄道→同和鉱業）小坂線大館駅 - 茂内駅同和鉱業花岡線大館駅 - 松峯駅
Title: ユトレヒト中央駅 (Utrecht Centraal station)
Section: abstract

ユトレヒト中央駅（ユトレヒトちゅうおうえき、蘭: Station Utrecht Centraal）はオランダのユトレヒトにあるオランダ鉄道（NS）の駅である。オランダで最大かつ最も利用者数の多い鉄道駅であり、16本のプラットフォーム（そのうち13本は通過式）を持ち、1日あたり207,360人以上の乗客がある。ユトレヒトはオランダの中心に位置し、ユトレヒト中央駅は、オランダで最も重要な接続駅であり、一日あたり最大1000本以上の列車がこの駅を出発する。このため、当駅で障害が発生すると、すぐにオランダ国内の鉄道網に影響を及ぼすことになる。国際輸送として、フランクフルトとバーゼル行きのICEが、国内輸送として、オランダ北部および南部へ向かう鉄道サービスが、地域輸送として、ランスタッド全域の町を結ぶ通勤列車が当駅を発着している
Title: ユトレヒト中央駅 (Utrecht Centraal station)
Section: 歴史

1843年12月18日にオランダ・ライン鉄道の最初の開通区間であるアムステルダム・ユトレヒト間のターミナル駅として開業した。同社はドイツの鉄道と連絡する計画を持っており、線路はユトレヒトから東に向かって延伸され、1856年に国境に到達した。1938年、当駅は、Maliebaanstationという中央駅となり、ヒルバーサム方面からの路線が中央駅に乗り入れた。1865年の駅舎は、1936年に大規模な改装が行われたが、1970年代まで使用されていた。1938年、火災により建物のほとんどを失い、その後再建された。1930年代後半の駅舎は、1970年代に順次取り壊され、ヨーロッパ最大の屋内ショッピングモールであるHoog Catharijneが、1973年12月17日に開業した。駅広間が、ショッピングモールの通路に続く構造となった。1989年、余分なプラットフォームを含むように駅広間が拡張された。2008年から2016年の間に、駅周辺の再構築の一環として、主要な再構築が行われた 。駅広間は建築家であるベンサム・クロウエル・アルトテクトが設計した新しいガラス構造に置き換えられ、プラットフォームの屋根が復元され、駅広場は再びHoog Catharijneのショッピングエリアと分離された。駅の東側（つまり、市内中心側）に位置していたバスステーションは、東西二箇所に分割され、西側から到着するバスやトラムは、駅の西側に終点を設けることにより交通渋滞を軽減した。新しい駅のモデルがマドローダムにて展示された。
Title: 蘭州西駅 (Lanzhou West railway station)
Section: abstract

蘭州西駅（らんしゅうにしえき）は、甘粛省蘭州市七里河区にある1953年開業、蘭新線に属する鉄道駅である。この駅は中国西北地区最大の鉄道駅である。2013年、この駅は改修工事を行い、現代的な駅となり、蘭州北駅の代替となった。蘭州市の都市計画によると、蘭州西駅は「両主一輔」の内の主客駅に指定されている。また2014年12月25日からは蘭新線第二複線、2015年9月30日には蘭州中川空港との間を結ぶ蘭中都市間鉄道、2017年7月9日には宝蘭旅客専用線、2019年6月23日には蘭州軌道交通1号線もこの駅に乗り入れるようになった。
Title: 蘭州西駅 (Lanzhou West railway station)
Section: 駅構造

それまでは小駅に過ぎなかった蘭州西駅は、蘭新線・蘭新線第二複線の新しいターミナル駅となるため、2013年から西に1km余り離れた場所に移転新築工事を開始し、2014年12月29日から営業を開始した。ただし、駅前広場は引き続き整備中であるため、駅前のすぐ西側に仮設の駅前バスターミナルを設置し、一部のバス路線が乗り入れている。2015年9月30日には、蘭州西駅と蘭州中川空港を結ぶ蘭中都市間鉄道が開通した。空港連絡列車の過半数は、当初は当駅を通過して蘭州駅をターミナル駅としているが、当駅を始発とするものや、蘭州駅と当駅の両駅に停車するものもある。現在は鉄道同士や、市内バスと乗り継ぎができるほか、将来的には蘭州地下鉄1号線、2号線との乗り継ぎも可能となる。この駅の面積は68万平方メートルであり、地上2階、地下3階で成り立っている。総建築面積は22万平方メートルであり、すべての行程が終了すると蘭州市最大の交通施設となる。蘭州西駅は13ホーム26線、内独立線が2線、到発線が24線（内高速専用は2線）あり、11個の島式ホーム、2個の単式ホームに分かれる。合計面積は117000平方メートルである。
Title: 蘭州西駅 (Lanzhou West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

蘭州西駅は移設当初は15ホーム29線であったが、現在は13ホーム26線に変更になっている。島式ホームと単式ホームが混合しており、13個の独立ホーム、到発線24個を共有している。隴海線、蘭新線、蘭中都市間鉄道共用の普通ホームが6ホーム11線、蘭新線第二複線が到着する高速ホームが7ホーム13線ある。蘭新線第二複線、蘭中都市間鉄道はこの駅が終点である。
Title: 蘭州西駅 (Lanzhou West railway station)
Section: 駅前ターミナル

蘭州西駅前ターミナルは、一部を除き建設中であり、完成した際はバスターミナルや大規模商業施設と、現在は蘭州軌道交通(地下鉄)1号線が開通しており、当駅が乗り換えが可能となっている。現在は建設中の駅前広場のすぐ西側に仮設のバス・タクシーターミナルを設置しているが、仮設で規模が大きくないため、乗り入れているバス路線は当面はごく一部だけである。特に蘭州駅から来る路線は31系統と137系統だけが蘭州西駅前である「蘭州西客站」バス停まで乗り入れる。1系統など多くの路線は、旧蘭州西駅前である「蘭州西站」バス停で折り返すが、名称が紛らわしいので注意が必要である。31系統など新駅前バスターミナルまで乗り入れている路線に乗車した場合も、手前の「蘭州西站」バス停で下車しないように注意する必要がある。
Title: 蘭州西駅 (Lanzhou West railway station)
Section: 将来予定

蘭州軌道交通2号線（計画中）がこの駅を経由する予定である。
Title: 蘭州西駅 (Lanzhou West railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司蘭新線蘭州駅 - 蘭州西駅 - 陳官営駅蘭新線第二複線蘭州西駅 - 民和南駅蘭中都市間鉄道蘭州西駅 - 陳官営駅宝蘭旅客専用線楡中駅 - 蘭州西駅蘭州軌道交通1号線土門墩駅 - 蘭州西站北広場駅 - 西站什字駅
Title: ベローズ・フォールズ駅 (Bellows Falls station)
Section: abstract

ベローズ・フォールズ駅（英語：Bellows Falls Station）は、アメリカ合衆国バーモント州ベローズ・フォールズ デポ・ストリート54にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ベローズ・フォールズ駅 (Bellows Falls station)
Section: 概要

19世紀半ば以降、当駅は2つの主要な路線の交差点に建っている。現在の駅舎のうち一棟はボストン・アンド・メイン鉄道（B＆M）が使用していた駅舎が1922年火災で広範囲に損傷を受けて改修不可能になった後に建て直された建物だと知られている。
Title: ベローズ・フォールズ駅 (Bellows Falls station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車
Title: ブレイクネック・リッジ駅 (Breakneck Ridge station)
Section: abstract

ブレイクネック・リッジ駅（Breakneck Ridge）は、ニューヨーク州ダッチェス郡フィッシュキルにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ブレイクネック・リッジ駅 (Breakneck Ridge station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ただし、止まる本数はとても少なく、週末のごく一部の列車しか止まらない。ほとんどの利用客は近くの自然公園でハイキングするためである。プラットホームは低床タイプでドア一つ分の長さしかない。
Title: ブレイクネック・リッジ駅 (Breakneck Ridge station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ブレイクネック・リッジ駅 (Breakneck Ridge station)
Section: 駅構造

2面2線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ブレイクネック・リッジ駅 (Breakneck Ridge station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線コールド・スプリング - ブレイクネック・リッジ - ビーコン
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: abstract

新松田駅（しんまつだえき）は、神奈川県足柄上郡松田町松田惣領にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 41。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 概要

駅前にある東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線松田駅との連絡駅である。なお、特急「ふじさん」は御殿場駅発着の直通運転のためJR松田駅1番線を経由し、当駅には到着しないが、運賃計算上同一の駅と扱われる。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月1日：開業。「直通」の停車駅となる。10月15日 - 急行が設定され、停車駅となる。1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿 - 稲田登戸間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急が設定され、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：急行が復活し、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行が設定され、停車駅となる。10月 - 駅の北に御殿場線松田駅との間を結ぶ連絡線完成。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急が設定され、停車駅となる。1966年（昭和41年）：特急ロマンスカー「さがみ」号の運行開始に伴い、同列車の停車駅となる。1980年（昭和55年）3月5日：新駅舎が完成し、供用開始。この時まで使われていた初代駅舎は、向ヶ丘遊園に移設され、「鉄道資料館」の館舎となる。2002年（平成14年）3月23日：急行等の分割・併合を開始。以降ダイヤ改正ごとに当駅で行う分割・併合の列車が増えていく。2004年（平成16年）12月11日：快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。当駅以西は小田原駅を除いてホーム有効長が最大6両対応のため、8両編成で運行する区間準急・各駅停車は当駅以西には乗り入れない。2008年（平成20年）3月15日：急行等の分割・併合を一部の列車を除き廃止。準急の運転区間が当駅までとなる。2012年（平成24年）3月17日：当駅と海老名駅での一般列車の分割・併合を廃止する。区間準急の乗り入れが廃止。2018年（平成30年）3月17日：向ヶ丘遊園駅と共に特急ロマンスカーの停車駅から除外され、特急列車は全列車が通過になり、準急の乗り入れも無くなった。また、当駅始発の下り箱根登山線直通の各駅停車の運行も廃止された。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の地名「松田」から。御殿場線（開業当時は東海道本線の一部）に松田駅があるため「新松田」と名付けられた。なお、「松田」という地名は、寒田神社の祭祀料をまかなう「祭り田（まつりだ）」があったことに由来している。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。小田原方に折り返し引き上げ用のY線が設けられている。新宿方の構内にJR東海御殿場線の松田駅に通じる連絡線があり、特急「ふじさん」がこの連絡線を経由して御殿場線と直通運転している（「ふじさん#歴史」も参照）。また小田急電鉄ならびに小田急箱根が発注・購入した新型車両の搬入や車両メーカーでの改造工事・他社への譲渡に伴う車両の搬出（甲種輸送）にも使用され、日本貨物鉄道（JR貨物）の電気機関車が連絡線を新宿方面へ通り越してから折り返す形で当駅構内まで乗り入れる。なお、松田駅 - 当駅間の運転は、EF65形電気機関車の運転資格を有する小田急の運転士が担当する。1927年（昭和2年）の開業当時から1970年代後半まで、いわゆる「ギャンブレル屋根」の駅舎であった。なお、2011年時点において小田急でギャンブレル屋根を有する駅舎は向ヶ丘遊園駅北口のみである。改札口は北口と南口の2か所であるが、駅員は北口のみ配置されている。ホームとは跨線橋により連絡しており、改札階 - 跨線橋および跨線橋 - ホーム階をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。2012年3月16日までは、9時台の小田原方面の列車には当駅で後ろ4両が各停箱根湯本行（土休日は各停小田原行）と前6両が急行小田原行を分割する列車が1本ずつ存在した。また、箱根湯本発平日6・7時台、土休日5時台の各停新松田行（4両編成）は、当駅到着後に小田原発平日7時台の2本、土休日6時台の急行新宿行（6両編成）の前部に連結され、当駅からは10両編成で運行されていた。さらに、小田原発8時台の急行新宿行（6両編成、本厚木まで各駅に停車）は当駅で前部に空車4両を増結後、10両編成で運行されていた。当駅と海老名駅での列車の連結・切り離しは、原則として1番ホーム（下り線）と4番ホーム（上り線）を使用していた。2012年3月17日からのダイヤでは、途中駅での一般列車の連結・切り離しは完全に廃止された。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは海側（南側）を1番ホームとして、下表の通りである。内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線である。4番ホームでは、10両編成1本の夜間滞泊がある。定期列車における8両編成の運用は当駅までで、2019年3月改正以降、新宿駅からの各駅停車も最遠は当駅までの運転となる。特急ふじさんは松田から発車するため、当駅には停車しない。快速急行は一部を除いて、当駅で種別を急行に変更したうえで開成にも停車する。日中時間帯を中心に運行されている町田・相模大野発着の急行は一部を除き、当駅で各駅停車に種別変更される。この急行は、栢山駅 - 足柄駅間のホーム有効長の関係上6両編成で運転されている。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は19,352人であり、小田急線全70駅中48位。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 駅周辺

松田町の中心市街地に位置しており、北側に松田駅（JR東海御殿場線）が隣接する。道路国道246号国道255号神奈川県道72号松田国府津線神奈川県道77号平塚松田線神奈川県道710号神縄神山線神奈川県道711号小田原松田線神奈川県道712号松田停車場線東名高速道路大井松田IC官公庁・公共施設松田町役場松田町民文化センター松田町体育館松田町健康福祉センター神奈川県松田警察署県西土木事務所松田公共職業安定所（ハローワーク松田）医療神奈川県立足柄上病院公園・その他施設等me-byo valley “BIOTOPIA”（旧「未病いやしの里センター」）松田山松田山ハーブガーデン西平畑公園最明寺史跡公園松田城址酒匂川・中津川・川音川川音川パークゴルフ小田原ゴルフ倶楽部松田コース教育機関立花学園高等学校松田町立松田小学校松田町立松田中学校松田幼稚園松田さくら保育園郵便局・金融機関松田郵便局松田惣領郵便局横浜銀行松田支店かながわ西湘農業協同組合松田支店さがみ信用金庫松田支店スルガ銀行松田プラザ出張所神社仏閣寒田神社延命寺神山神社企業ブルックスホールディングス大井事業所第一生命 新大井事業所富士急湘南バス小田原エンジニアリング多賀製作所東電同窓電機 小田原営業所西湘アスコン - NIPPO 地域関係会社ミシマ運輸 大井松田営業所第一生命保険株式会社湘南支社松田営業オフィス日本生命保険相互会社松田営業部住友生命保険相互会社町田支社新松田支部アクリテック店舗ロマンス通り商店街まちの駅あしがらコスモス館中澤酒造仲町通り一力旅館ファミリー通り商店会ミマスモール（食品館あおば大井松田店）
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

駅前のバス乗り場は、北口の改札を出て正面の箱根登山バス乗り場と、改札を出て左側の富士急モビリティの乗り場に分かれており、乗り場番号は同一であるが別々の場所である。停留所名はともに新松田駅であるが、1987年頃の富士急行バスの時刻表では単に「新松田」と記されており、2021年現在の富士急湘南バスの車体の行先表示は小田急新松田駅と表示される。乗り場番号はともに駅舎に近い方から順番に配番されている。かつては、渋沢駅や秦野駅への湘南神奈交バスの路線（もともとは箱根登山鉄道のバスで、1996年に移管）も発着していた。箱根登山バス富士急モビリティこの他、東名高速道路上の松田バスストップが徒歩圏内にある。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 今後の予定

松田町では、新松田駅周辺の再開発を計画している。同駅周辺のバスロータリーが狭いため、これを拡張し、歩車道の分離や歩行者の滞留スペースも確保する。2027年度着工、2029年度の完成を目指す。
Title: 新松田駅 (Shin-Matsuda Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行（当駅以南は早朝下りのみ運転）渋沢駅 (OH 40) - 新松田駅 (OH 41) → 小田原駅 (OH 47)■急行・■各駅停車渋沢駅 (OH 40) - 新松田駅 (OH 41) - 開成駅 (OH 42)特急「ふじさん」はJR松田駅の御殿場線ホームに停車。早朝の下り1本を除き、■快速急行は当駅 - 小田原駅間を■急行に種別変更して運転。また、6両編成の■急行は当駅 - 小田原駅間を■各駅停車に種別変更して運転する。なお、まつだ桜まつりの開催のため、□特急ロマンスカーが当駅に臨時停車することもある。
Title: アルマ＝マルソー駅 (Alma–Marceau station)
Section: abstract

アルマ＝マルソー駅（アルマ＝マルソーえき、仏 : Alma - Marceau）は、フランスのパリ地下鉄9号線の駅である。RER C線ポン・ドゥ・ラルマ駅(仏：Pont de l'Alma)と乗り換えができる。駅名はクリミア戦争のアルマの戦いと、フランス革命期のフランソワ・セヴラン・マルソー・デスグラヴィエ将軍（1769-1796）に由来している。
Title: アルマ＝マルソー駅 (Alma–Marceau station)
Section: 名所

アルマ広場 - アメリカ合衆国から贈られた『自由の炎』（自由の女神像が手にしているたいまつ）が置かれている。アルマ橋の上流側にズワヴ像が据え付けられている。キャバレー 「クレイジーホース」パリ市立近代美術館 (パレ・ド・トーキョー内)
Title: アルマ＝マルソー駅 (Alma–Marceau station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ9号線イエナ駅(Iéna) - アルマ＝マルソー駅 - フランクリン・D・ルーズヴェルト駅(Franklin D. Roosevelt)
Title: アルマ＝マルソー駅 (Alma–Marceau station)
Section: 位置情報

北緯48度51分53.65秒 東経2度18分0.84秒
Title: 大正駅 (Taishō Station (Osaka))
Section: abstract

大正駅（たいしょうえき）大正駅 (大阪府) - 大阪府大阪市大正区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線・大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線の駅。大正駅 (長崎県) - 長崎県雲仙市にある島原鉄道島原鉄道線の駅。大正駅 (北海道) - 北海道帯広市にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅。土佐大正駅 - 高知県高岡郡四万十町にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅。
Title: トレモント駅 (Tremont station (Metro-North))
Section: abstract

トレモント駅（Tremont）は、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区トレモント地区にあるメトロノース鉄道の駅。
Title: トレモント駅 (Tremont station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: トレモント駅 (Tremont station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: トレモント駅 (Tremont station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: トレモント駅 (Tremont station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線メルローズ - トレモント - フォードハム
Title: ベンタイン駅 (Bến Thành station)
Section: abstract

ベンタイン駅（ベトナム語：Ga Bến Thành / Ga 𤅶城?）はベトナム社会主義共和国ホーチミン市1区に位置するホーチミン地下鉄の駅である。
Title: ベンタイン駅 (Bến Thành station)
Section: 路線

ホーチミン地下鉄1号線2号線（建設中）
Title: ベンタイン駅 (Bến Thành station)
Section: 隣の駅

ホーチミン地下鉄1号線ベンタイン駅 - 市民劇場駅2号線（建設中）ハムギ駅 - ベンタイン駅 - タオダン駅
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: abstract

分倍河原駅（ぶばいがわらえき）は、東京都府中市片町二丁目にある、京王電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 概要

京王電鉄の京王線と、JR東日本の南武線が乗り入れており、計2社2路線の接続駅である。京王線には「KO25」、南武線には「JN 21」の駅番号がそれぞれ付与されている。両社が構内を共用する共同使用駅で、出札・改札ともに京王電鉄の管轄下にあり、JR東日本の駅員は配置されていない。京王電鉄は京王中央管区所属で、JR東日本の駅設備は立川営業統括センターが管理している。2007年6月までは、南武線川崎 - 立川間で唯一みどりの窓口が設置されていない駅だったが、それ以降、南武線の一部の他駅でもみどりの窓口が廃止された。代替として定期券・指定席券売機が設置されている駅が多いが、当駅には設置されていない。特急券・指定席券・特別企画乗車券などの発売はしておらず、当駅発着の遠距離乗車券（片道・往復の補充券、ただし前売りは不可）、券売機で発売できない一部の回数券や当駅発着の定期券を定期券売り場で発売していたが、2019年4月12日をもって閉鎖となり、京王の定期やJR単独の磁気定期券は窓口での発売が終了となった。現在は多機能券売機で京王の定期券を発売する。JRは上記の通り定期券は発売終了、その他の乗車券は従来通り近距離券売機にて発売しており、券売機では対応できない長距離の乗車券は改札窓口にて発売していたが、2022年3月31日で発売を終了した。当駅は自動改札機の導入が京王の他駅に比べて大幅に遅れたため、イオカードは入・出場も自動券売機での使用もできない時期が長く続いた。自動改札機が導入されるまでは、京王線コンコースと南武線コンコースとの間に連絡改札はなかった。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 京王電鉄

1925年（大正14年）3月24日：玉南電気鉄道の屋敷分（やしきぶん）駅が開業。1926年（大正15年）12月1日：合併により京王電気軌道の駅となる。1929年（昭和4年）3月12日：南武鉄道との連絡のため移転。5月1日：分倍河原駅に改称。1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法による戦時合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急からの分離独立により京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の駅となる。2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改定により準特急が新設され、準特急停車駅となる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）2月22日：ダイヤ改正により特急停車駅となり、全列車停車駅となる。2018年（平成30年）2月22日：ダイヤ改正により下り京王ライナーが新設され、停車駅となる。当駅からは座席指定券なしで乗車可能。2019年（平成31年）2月22日：ダイヤ改正により上り京王ライナーが新設され、停車駅となる。上りでは座席指定券が必要となる（下りは引き続き座席指定券不要）。4月12日：定期券うりばの営業を終了。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東日本

1928年（昭和3年）12月11日：南武鉄道線（現・南武線）が大丸停留場（現・南多摩駅）から延伸開業、その終着駅として屋敷分駅が開業。1929年（昭和4年）12月11日：南武鉄道線が立川駅まで開通。12月下旬：分倍河原駅に改称（正確な日付は不明）。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が改正陸運統制令に基づく戦時買収により国有化され、運輸通信省南武線の駅となる。貨物取扱廃止。1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。1966年（昭和41年）9月30日：稲城長沼 - 谷保間複線化完成。現下りホーム新設（使用開始の日付は不明）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）3月28日：京王連絡口に自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。6月24日：平日の快速運転を休止。9月12日：平日の快速運転再開。2024年（令和6年）12月21日：スリットフレームホームドアの使用を開始。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

最初の駅名となった「屋敷分」とは、当時の地名（屋敷分村）から名付けられたもの。改名された分倍河原は「分倍」と「河原」の複合地名で過去の歴史に基づく。1333年（元弘3年）5月に鎌倉幕府を倒すために挙兵した新田義貞と、幕府側の北条泰家が戦った「分梅古戦場」（分倍河原古戦場）という古戦場跡があり、駅前ロータリーには新田義貞の像がある。なお、1454年（享徳4年）にもこの地で鎌倉公方・足利成氏が関東管領・上杉氏を破った合戦が行われている。なお、地名表記は「分倍」と「分梅」があり、由来は「この地がしばしば多摩川の氾濫や土壌の関係から収穫が少ないために、口分田を倍に給した所であったという説から分倍」、「梅にまつわる土地が多い事から分梅」などと諸説あるが、なぜこの地名になったかは資料がなく未だに不明である。かつては分配（ぶんばい）とも読まれていた。住所表記上の地名は、駅舎を含む京王線の東側は府中市片町、西側は南武線の北側が美好町、南側が分梅町である。南武線の北側はかつての屋敷分村で、上記の通り旧駅名の由来となった。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 駅構造

東西方向に延びる立川崖線に沿った崖下にJRホームがあり、その西端を京王ホームが南南西・北北東方向に直交し、その交点の北東側の崖上に駅舎がある。コンコースが狭く、乗り換え対応の自動改札機で仕切られているため、ラッシュ時はかなり混雑する。コンコースの混雑を緩和するために、JR線下りホームと改札（上りホーム）を結ぶ跨線橋と京王線下りホームとを直結する連絡改札がある。コンコースはJRホームを1階、京王ホームを2階にたとえると1.7階といった高さにある。両社ともに、エレベーターは設置されているが、エスカレーターは無い。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

府中側が地上、中河原側が盛土高架の相対式ホーム2面2線を有する。京王中央管区所属。コンコースから下りホームには階段を少し上がる。上りホームに行くには地下連絡通路を使う必要がある。トイレは改札口付近に設置されており、車いす対応トイレも併設している。エレベーターは、各ホームに設置されているが、下りホームは、（下層から）「地下連絡通路 - 改札階 - 下りホーム」の3フロア間の運転に対して、上りホームは、（下層から）「地下連絡通路 - 上りホーム」の2フロア間の運転である。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

=
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。京王電鉄に改札業務を委託しており、JRの社員は配置されていない。立川統括センター（府中本町駅）管理。コンコースから上りホーム（川崎方面）は直接階段を下る。下りホーム（立川方面）へは京王線下りホーム（京王八王子方面）と同レベルの跨線橋へ少し上がり、線路をまたいでからホームに下りる。また、主に東芝デジタルソリューションズ分倍河原事業所への通勤客のために朝ラッシュ時に限り下りホームから直接隣接する道路にアクセスする臨時改札が開く。この臨時改札に限り、JR東日本の管理駅である立川統括センターの社員が出向いて改札業務を実施し、簡易Suica改札機が2台設置されている。2024年4月1日よりJR東日本の社員の派遣がなくなり、京王線の駅掛員による開閉業務が行われている。トイレは、下りホーム跨線橋階段下に設置されている。車いす対応トイレは臨時改札口付近に設置されている。エレベーターは、各ホームに設置されているが、下りホームは、（下層から）「下りホーム - 跨線橋」の2フロア間の運転に対して、上りホームは、（下層から）「上りホーム - 改札階 - 跨線橋」の3フロア間の運転である。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 利用状況

京王電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は83,916人である。京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅、下北沢駅、橋本駅に次いで、第7位である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は36,584人である。南武線の駅の中では第6位。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 駅周辺

改札を出て左に向かうと分倍河原商店街であり、商店街を北進すると東京都道229号府中調布線（旧甲州街道）にぶつかる。商店と小規模事業所、住宅の混在した地域である。改札を出た右方は跨線橋で南武線とその横の道路を渡り駅前南ロータリーに出る。ロータリーは改札口から見て段丘の下になるため、跨線橋はロータリー側のみ階段、スロープになっている。事業所などのビルもあるが、少し離れると主に低層の住宅地である。ロータリーにはタクシー、路線バス、数社の送迎バスそれぞれの乗り場がある。サントリー府中工場の見学者用バス（通称「モルツバス」）もここから出ている。南武線の踏切道を南進すると交差点の先に武蔵府中税務署がある。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口は、府中市が運行するコミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

南口は、南口ロータリー内に設置されている「分倍河原駅」停留所にて、京王バスが運行する路線バスや、府中市が運行するコミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。
Title: 分倍河原駅 (Bubaigawara Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線□「京王ライナー」（上りは乗車のみ）、□「Mt.TAKAO号」（上りのみ乗車可）停車駅■特急・■急行府中駅 (KO24) - 分倍河原駅 (KO25) - 聖蹟桜ヶ丘駅 (KO27)■区間急行（平日上りのみ運転）・■快速（平日下りのみ運転）・■各駅停車府中駅 (KO24) - 分倍河原駅 (KO25) - 中河原駅 (KO26)東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速府中本町駅 (JN 20) - 分倍河原駅 (JN 21) - 立川駅 (JN 26)■各駅停車府中本町駅 (JN 20) - 分倍河原駅 (JN 21) - 西府駅 (JN 22)
Title: メリット7駅 (Merritt 7 station)
Section: abstract

メリット7駅（メリット7えき、英語: Merritt 7）は、コネチカット州フェアフィールド郡ノーウォークにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: メリット7駅 (Merritt 7 station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のダンバリー支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: メリット7駅 (Merritt 7 station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ダンバリー支線
Title: メリット7駅 (Merritt 7 station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: メリット7駅 (Merritt 7 station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ダンバリー支線サウス・ノーウォーク - メリット7 - ウィルトン
Title: オホートヌイ・リャート駅 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: abstract

オホートヌイ・リャート駅（オホートヌイ・リャートえき、ロシア語: Охотный ряд）はモスクワ地下鉄ソコーリニチェスカヤ線の駅で、ルビャンカ駅とビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅の間にある。クレムリンやマネージュ広場、ホテル・モスクワの最寄駅である。
Title: オホートヌイ・リャート駅 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: 歴史

駅はネグリンナヤ川北岸の沼地であった場所に建設されている。2つの古くからの教会が建てられており、駅建設時にはそれらの墓地が掘削された。1935年5月15日にモスクワ地下鉄最初の開業区間の駅の一つとして開業した。駅名の変更も繰り返し行われており、1955年から1957年にかけてはイメニ・カガノーヴィチャ駅（Имени Кагановича）、1961年11月30日から1990年6月5日の間はプロスペクト・マルクサ駅（Проспект Маркса）と呼ばれていた。
Title: オホートヌイ・リャート駅 (Okhotny Ryad (Moscow Metro))
Section: 乗り換え

2号線チェアトラーリナヤ駅3号線プローシャチ・レヴォリューツィ駅
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: abstract

チエンマイ駅（チエンマイえき、タイ語:สถานีรถไฟเชียงใหม่）は、タイ王国北部チエンマイ県ムアンチエンマイ郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。駅はタイ王国北部チエンマイ県の県庁所在地で、人口約24万人が暮らすムアンチエンマイ郡にある、タイ最北端の駅である。ピン川の東岸に位置しており、チエンマイ市街地の中心部からはやや離れている。バンコクから751.42km地点に位置する。一等駅であり、通常は1日12本（6往復）の定期旅客列車が発着し（2019年9月現在）、正月やソンクランの日には臨時列車がある。2004年には約80万人が利用した。貨物輸送の取扱も行っており、1日に一般貨物列車（コンテナ輸送等）・石油類等輸送列車各1往復が発着する。
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線としてチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後、最後の工事区間が1922年1月1日に完成しこれに伴い当駅も開業した。1922年1月1日 【開業】クンターン駅 - チエンマイ駅 (68.28km)1933年4月11日： チエンマイ-クルンテープ（バンコク）間の営業開始
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: 運行列車

2019年9月現在、チエンマイ駅を発着する定期旅客列車は以下の通り。
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: 運行列車
Subsection: 上り

チエンマイ駅 - クルンテープ駅（751.42km）: ディーゼル昼行特急1往復（全行程10時間35分）チエンマイ駅 - クルンテープ駅（751.42km）: 寝台特急2往復（全行程12時間50分）～（全行程13時間15分）チエンマイ駅 - クルンテープ駅（751.42km）: 夜行急行1往復（全行程13時間55分）チエンマイ駅 - クルンテープ駅（751.42km）: 昼行快速1往復（全行程14時間40分）チエンマイ駅 - ナコンサワン駅（505.64km）: 昼行普通1往復（全行程10時間25分）
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: 運行列車
Subsection: 下り

クルンテープ駅 - チエンマイ駅（751.42km）: ディーゼル昼行特急1往復（全行程11時間00分）クルンテープ駅 - チエンマイ駅（751.42km）: 寝台特急2往復（全行程13時間05分）クルンテープ駅 - チエンマイ駅（751.42km）: 夜行急行1往復（全行程14時間10分）クルンテープ駅 - チエンマイ駅（751.42km）: 夜行快速1往復（全行程14時間20分）ナコンサワン駅 - チエンマイ駅（505.64km）: 昼行普通1往復（全行程9時間50分）
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: 駅周辺

タイ国政府観光庁チエンマイ事務所チエンマイ中央郵便局サンパーコイ市場（1km）シャングリ・ラ ホテル チェンマイ（2.8km)チエンマイバスターミナル（3km）ビッグC スーパーセンター チェンマイ（3.4km）ワット・プラシン (4km)チェンマイラーム病院 (5km)チェンマイ動物園 (5.5km)チェンマイ国際空港 (8km)ワット・プラタートドーイステープ (18km)
Title: チエンマイ駅 (Chiang Mai railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒸気機関車

当駅駅前に、退役した蒸気機関車340号機（1912年SLM-Winterthur製、製造番号2208 元ルーテ鉄道（スイス）118号機 1926年 - 1927年にタイに移籍）が静態保存されている。
Title: ピークズキル駅 (Peekskill station)
Section: abstract

ピークズキル駅（Peekskill）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ピークスキルにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ピークズキル駅 (Peekskill station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ピークズキル駅 (Peekskill station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ピークズキル駅 (Peekskill station)
Section: 駅構造

2面4線（島式と単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ピークズキル駅 (Peekskill station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線コートラント -  ピークズキル - マニトゥー
Title: 松山駅 (Matsuyama Station (Ehime))
Section: abstract

松山駅（まつやまえき、ソンシャンえき、ソンサンえき）松山駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。松山駅 (福岡県) - 福岡県田川郡糸田町にある平成筑豊鉄道糸田線の駅。松山駅 (台北市) - 台湾台北市にある台湾鉄路管理局縦貫線・台北捷運松山新店線の駅。松山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道議政府市にある議政府軽電鉄の駅。松山駅 (黄海北道) - 朝鮮民主主義人民共和国黄海北道鳳山郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省黄海青年線の駅。美濃松山駅 - 岐阜県海津市にある養老鉄道養老線の駅。愛知県豊橋市にある豊橋鉄道渥美線柳生橋駅の旧称。
Title: フランクラン・D・ルーズヴェルト駅 (Franklin D. Roosevelt station)
Section: abstract

フランクラン・D・ローズヴェルト駅（フランクラン・D・ルーズヴェルトえき、Franklin D. Roosevelt）は、フランス・パリ8区にあるパリメトロの駅。フランクリン・D・ルーズヴェルト駅と表記されることもあるが、現地ではFranklinをフランクラン、Rooseveltをローズヴェルトと発音する。駅名は南北に走るフランクラン・デラノ・ローズヴェルト通り（アメリカ合衆国大統領フランクリン・デラノ・ルーズヴェルトにちなむ命名）からとられている。
Title: フランクラン・D・ルーズヴェルト駅 (Franklin D. Roosevelt station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ1号線9号線
Title: フランクラン・D・ルーズヴェルト駅 (Franklin D. Roosevelt station)
Section: 駅周辺

シャンゼリゼ通りモンテーニュ通り - クリスチャン・ディオール本店やセリーヌ本店など、有名ブランドのブティックが並ぶ。モノプリ（スーパーマーケット）
Title: フランクラン・D・ルーズヴェルト駅 (Franklin D. Roosevelt station)
Section: 歴史

1900年7月19日、1号線ポルト・マイヨ駅 - ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅間開通に伴い、マルブフ駅（Marbeuf）として開業。1923年5月27日、9号線トロカデロ駅 - サントーギュスタン駅間延伸に伴い、9号線のロン＝ポワン・デ・シャンゼリゼ駅（Rond-Point des Champs-Élysées）が開業。1942年10月6日、両駅が統合されてマルブフ＝ロン＝ポワン・デ・シャンゼリゼ駅（Marbeuf - Rond-Point des Champs-Élysées）となる。1946年10月30日、フランクラン・D・ローズヴェルト駅と改称。
Title: フランクラン・D・ルーズヴェルト駅 (Franklin D. Roosevelt station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線ジョルジュ・サンク駅（George V） - フランクラン・D・ローズヴェルト駅 - シャンゼリゼ＝クレマンソー駅（Champs-Élysées - Clemenceau）■9号線アルマ＝マルソー駅（Alma - Marceau） - フランクラン・D・ローズヴェルト駅 - サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅（Saint-Philippe-du-Roule）
Title: アロー・スター駅 (Alor Setar railway station)
Section: abstract

アロー・スター駅（アロー・スターえき、マレー語: Stesen Keretapi Alor Setar）はマレーシアのケダ州アロースターにある、マレー鉄道ケダ線の駅である。
Title: アロー・スター駅 (Alor Setar railway station)
Section: 概要

アロー・スター駅は、マレーシア ケダ州の州都であり人口22万人が暮らすアロースター（特別市）にある、マレー鉄道ケダ線の駅である。KTMエレクトリック・トレイン・サービスの全列車が停車する。ケダ線の複線化、電化に合わせ、2014年6月に改築された。