shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）1月1日：阪和電気鉄道の六十谷駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間に中之島駅（なかのしまえき）として新設開業。1月15日：阪和中之島駅（はんわなかのしまえき）に改称。1935年（昭和10年）1月1日：鉄道省和歌山線の紀伊中ノ島駅開業。阪和電気鉄道の駅を102 m南側の国鉄線との交点へ移転。省線は短距離列車のみ停車し、阪和電鉄は当該列車と連絡する特急（超特急から改称）と急行の一部を停車させる。11月1日：和歌山線のほぼすべての列車が停まるようになり、阪和電鉄も停車本数を増やす。1936年（昭和11年）4月1日：阪和電鉄ダイヤ改正。和歌山線列車に連絡する直急が停車するようになる。6月10日：鉄道省（国有鉄道）と阪和電気鉄道の駅が共同使用となる。9月25日：阪和電気鉄道の駅が紀伊中ノ島駅に改称、阪和電気鉄道側の駅舎を撤去。1937年（昭和12年）4月1日：阪和電鉄ダイヤ改正。全ての特急と急行が停車するようになる。直急は廃止。1939年（昭和14年）下半期：阪和電鉄がホームを延長し4両編成に対応。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電鉄が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線と鉄道省和歌山線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。1972年（昭和47年）3月15日：和歌山線の経路変更に伴い、当駅の所属線が和歌山線から阪和線に変更。1974年（昭和49年）10月1日：和歌山線の田井ノ瀬 - 紀伊中ノ島 - 紀和間が廃止。阪和線のみの駅となる。1975年（昭和50年）5月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月18日：ラッシュ時の快速停車が廃止される。7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）7月3日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）：「JR紀伊中ノ島駅のレール構築物」が推薦産業遺産に認定される。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2017年（平成29年）5月27日：自動改札機の使用開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 駅構造

分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。相対式2面2線のホームを持つ高架駅で、開業時からの古い駅舎が現在も残っている。ホームの屋根は古レールを多用したものだが、老朽化のため2023年に2番のりば側のみ撤去された。1番のりば側は2024年末現在撤去されていない。かつてこの駅が和歌山線との乗り換え駅であった名残で、駅舎から和歌山線ホームを通って阪和線ホームへ達する構造であるため、2024年現在も和歌山線ホームの痕跡が残るものの、旧和歌山線ホームは、駅舎付近が阪和線ホームへの通路として使われている他は、閉鎖もしくは撤去されている。駅舎は2024年現在は、単なる待合スペースとなっている。和歌山駅が管理している無人駅である。ICOCA対応自動改札機・簡易型自動券売機・連絡用のインターホンが設置されている（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。トイレは改札外に男女共用汲み取り式の物がある。バリアフリー設備は設置されていない。また、構内にグループ会社の研修施設・JR西日本メンテック和歌山道場がある。
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 利用状況

「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 駅周辺

周辺は主に住宅地である。和歌山市立紀之川中学校日本郵便 和歌山天王郵便局和歌山刑務所以前は以下の停留所が存在したが、2020年3月末を以て、路線と共に廃止された。和歌山バス那賀那賀線 阪和駅前停留所
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■快速・■直通快速通過■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通六十谷駅 (JR-R52) - 紀伊中ノ島駅 (JR-R53) - 和歌山駅 (JR-R54)
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道和歌山線（旧線）田井ノ瀬駅 - 紀伊中ノ島駅 - 紀和駅
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: abstract

新日本橋駅（しんにほんばしえき）は、東京都中央区日本橋室町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。駅番号はJO 20。
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: 乗り入れ・接続路線

当駅は総武本線の地下区間に設置されており、運転系統としては総武快速線の列車が停車する。当駅に乗り入れているのはJR東日本のみであるが、当駅からの連絡通路を経由して、三越前駅に乗り入れる東京地下鉄（東京メトロ）の銀座線と半蔵門線との乗り換えが可能となっている。
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）10月31日：みどりの窓口の営業が終了。2023年（令和5年）3月1日：業務委託化。
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している神田駅管理の業務委託駅である。多機能券売機と指定席券売機が設置されている。このほか、ホームと改札を結ぶエレベーターが設置されている。なお、改札階と地上を結ぶエレベーターはJRの駅構内になく、接続する日本橋室町三井タワー（COREDO室町テラス）内、もしくは三越前駅出入口のエレベーターを利用する形となる。隣駅の馬喰町駅と同様に発車ベルが用いられている。
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,418人である。総武快速線の駅では最も少ない。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: 駅周辺

中央通り（国道17号）を7 - 8分ほど北上すると神田駅（山手線・京浜東北線・中央線・銀座線）に到着する。なお、両駅の連絡運輸は行われていない。
Title: 新日本橋駅 (Shin-Nihombashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（快速）東京駅 (JO 19) - 新日本橋駅 (JO 20) - 馬喰町駅 (JO 21)
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: abstract

近江高島駅（おうみたかしまえき）は、滋賀県高島市勝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B17。
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）：東口にガリバー像が設置される。2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、早朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、自動改札機は設置されておらず、ICカード利用時は改札口備え付けの専用カードリーダーを使用する。
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: 駅周辺

駅東側を滋賀県道の各路線と国道161号（高島バイパス）が通る。市民病院・漁港・交番もこちら側にあり、かつては大溝城もあった。駅西側は山に面するが、その手前には「城山台」という小さな住宅地がある。なお、当駅は白鬚神社（総本社）・水尾神社・稲荷山古墳の最寄り駅でもあるが、何れも駅からやや離れた所にある。湖西線開通前の1969年（昭和44年）まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅のある場所に高島町駅が存在した。高島市役所高島支所高島市民病院高島市立高島中学校高島市立高島小学校大溝陣屋高島警察署勝野交番大溝城跡乙女ヶ池 - バス釣りのポイントとして有名。大溝漁港国道161号（高島バイパス）滋賀県道300号高島停車場線滋賀県道558号高島大津線
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: バス路線

駅東側のロータリー内に「近江高島駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。注記343系統（1日2便のみ）はガリバー青少年旅行村を経由するが、4月1日 - 11月30日の土曜・休日及び夏休み期間（7月21日 - 8月31日）以外は運休する。
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: その他

駅東側のロータリー内に高さ約10メートルのガリバーの特大銅像があり、この付近は「高島駅前ガリバーメルヘン広場」と呼ばれる。この広場にあるガリバー像は敵国の艦隊を拿捕するシーンを再現したものである。なお、『ガリバー青少年旅行村』は当駅が最寄り駅である。
Title: 近江高島駅 (Ōmi-Takashima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速・■普通安曇川駅 (JR-B16) - 近江高島駅 (JR-B17) - 北小松駅 (JR-B18)
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: abstract

湯檜曽駅（ゆびそえき）は、群馬県利根郡みなかみ町湯檜曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。本項目では現駅所在地付近に以前存在した大穴仮乗降場（おおあなかりじょうこうじょう）、新湯檜曽信号場（しんゆびそしんごうじょう）、旧駅跡地に設置されていた北湯檜曽信号場（きたゆびそしんごうじょう）についても述べる。
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月1日：鉄道省上越線水上 - 越後湯沢間開通時に開設。当時駅は施設キロで大宮起点140.73 km地点、第2湯檜曽トンネルと第3湯檜曽トンネルの間（現在の上り線ループの入口手前）にあった。元々閉塞駅としての意味合いが強かったことと、現駅付近の勾配の関係からこの場所となったとされている。1949年（昭和24年）12月20日：現駅付近に大穴仮乗降場を新設。冬季スキー客向けに12月20日 - 3月10日の運営。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1963年（昭和38年）3月10日：上越線複線化工事に伴う当駅移転のため、大穴仮乗降場廃止。12月5日：現駅舎付近に新湯檜曽信号場を新設。水上駅 - 新湯檜曾信号場間を複線化。1967年（昭和42年）7月：駅舎竣工。9月28日：新清水トンネル開通に伴い、次のように変更。新湯檜曽信号場 - 土樽駅間複線化。新湯檜曽信号場廃止、当地に当駅を移転。10月1日：旧湯檜曽駅に北湯檜曽信号場を新設。1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止。書類上、無人駅化。1984年（昭和59年）11月8日：北湯檜曽信号場廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。その後、特別改札で駅業務を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）8月29日：集中豪雨による土砂崩れで上り線構内が被災。復旧作業のため約1か月に渡り、水上 - 土樽間で下り線を使用した単線運行を実施。2003年（平成15年）12月1日：管理駅である水上駅からの駅員派遣廃止、完全無人駅化。2009年（平成21年）10月：旧駅舎解体。2010年（平成22年）1月：新駅舎供用開始。
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 駅構造

ホームは上下線で別々である。上りホームは、駅舎より一段高い築堤上にある単式1面1線の地平ホームで、駅舎とは階段で連絡している。上りホームからは北側にはループ線の一部が望めるほか、高崎方先端付近が新清水トンネルの入口と並んでいる。下りホームは、新清水トンネル内に入ってすぐの場所にある単式1面1線の地下ホームで、駅舎とは上り線の築堤をくぐる地下通路で連絡しており、階段はない。水上駅管理の無人駅。旧駅舎は2009年10月に解体撤去され、現在は男女別のトイレだけがある打放しコンクリートの簡便な駅舎に建て替えられている。旧駅舎はスキー場のロッジのようなデザインで、駅舎内には高い天井からシャンデリア風の蛍光灯照明が吊された広いコンコースやコインロッカー・出札窓口・手小荷物窓口・待合室などがあった。無人駅化されて久しく、末期には待合室は閉鎖されたままになっていた。
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅（北湯檜曽信号場）

単線時代に使用されていた旧駅は列車交換可能な島式ホーム1面2線の構造で、複線化に伴い信号場となった後は旧上りホーム側の線路を副本線とし、上り列車同士の待避・追い抜きが可能な構造としていた。駅舎は駅前広場と線路間の急斜面中腹に張りつくような形で設置され、駅前広場から駅舎・ホームへはまず上屋つきの狭く長い階段を通り、駅舎を経て地中の階段を通ってホームに上がる構造となっていた。また短期間ながら、ホームと駅舎の連絡にエレベーターを用いていた時期もあった。なお、駅前広場には産婦人科の長沢医院と川魚料理が名物の小料理屋・見晴寿司があった。跡地は、現在も架線柱の間隔が広くなっているほか階段も現存しており、新たに金属製の上屋が設けられて保線作業用通路として利用されている。
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 駅周辺

駅前には郵便局や企業の保養施設等いくつかの建物しか無いが、国道291号線を利根川の支流湯檜曽川に沿って北上すると湯檜曽温泉の温泉街がある。湯檜曽郵便局：駅の隣。湯檜曽温泉：当駅から徒歩数分の所に温泉街がある。また、国道沿いにゆびその湯という足湯がある。与謝野鉄幹歌碑大穴スキー場跡国道291号関越交通「ゆびそ駅前」バス停留所
Title: 湯檜曽駅 (Yubiso Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線水上駅 - 湯檜曽駅 - 土合駅
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: abstract

箱崎駅（はこざきえき）は、福岡県福岡市東区筥松（はこまつ）二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA02。通常時は普通列車しか停車しないが、毎年9月中旬の放生会期間中には快速列車も臨時停車する（夕方 - 夜間のみ）。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 歴史

2002年12月1日、下り線が高架化された際に約440m香椎駅寄りへ移転した。これにより博多駅からの営業キロが2.8kmから3.2kmとなったため、当駅と博多駅の間では初乗り運賃が適用されなくなり（初乗り運賃の適用範囲が営業キロ3.0kmまでのため）値上げとなった。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）9月28日：九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1952年（昭和27年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1995年（平成7年）8月9日：高架化事業に着手。2000年（平成12年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）12月1日：下り線が高架化され箱崎駅が約440m香椎側に移転（上り線は仮ホーム）。2004年（平成16年）3月13日：上り線が高架化され高架事業完成。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により当駅終着の普通列車が2本新設される。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（糟屋郡箱崎町）が由来。「崎」は「岬」を意味し、古くから多々良川の河口で栄えた港町であった。また「箱崎」は天皇や皇族との縁の深い土地で、かつて応神天皇の胞衣を納めた筥を埋めたことから「筥崎」という地名になり、それが「箱崎」に転化したという。詳しくは「箱崎」や「筥崎宮」を参照のこと。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線、どちらも12両編成対応のホームを有する高架駅である。基本的には、1番のりばを千早・折尾・小倉方面、3番のりばを博多・南福岡・鳥栖方面が使用しており、2番のりばは特急列車や回送列車の待避に使われている。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。自動券売機・自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばは待避の他に、博多駅発着の特急列車の折り返しにも用いられる（吉塚駅の引上げ線が3本しかなく、繁忙期を中心に満線になることが多いため）。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は6,317人である。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は九州大学を中心に発展した古くからの市街地であり、大規模商業施設は存在しない。近年では区画整理が進んでいる。移転前は筥崎宮のちょうど裏手にあったが、移転で遠のいた。逆に九州大学箱崎キャンパスへは近くなっている。
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

箱崎駅西口バス停 - 駅西側妙見通り上西鉄バス - 74・77・78・79番系統多の津・多々良・流通センター・大川・上脇田・青洲会病院・土井団地・土井営業所・みどりが丘団地・トリアス久山方面東区役所・県庁・明治通り・天神・大濠公園方面JR九州バス（直方線）蒲田団地・久山・山の神・福丸・宮田・直方駅方面九大病院・呉服町・博多駅方面箱崎駅東口バス停 - 駅東側西鉄バス - 71番系統月見町方面巴町・県庁・明治通り・天神・大濠公園方面
Title: 箱崎駅 (Hakozaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速通過■普通千早駅 (JA03) - 箱崎駅 (JA02) - 吉塚駅 (JA01)
Title: 西氷庫駅 (Seobinggo station)
Section: abstract

西氷庫駅（ソビンゴえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区西氷庫洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京元線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号はK112。
Title: 西氷庫駅 (Seobinggo station)
Section: 歴史

1917年10月1日 - 韓国国鉄の普通駅として営業開始。1954年6月17日 - 旧駅舎新築竣工。1968年3月16日 - 貨物取り扱い開始。1978年12月9日 - 龍山 - 城北間系統運転開始。1984年10月1日 - 橋上駅舎新築竣工。1997年10月11日 - 乙種委託販売所に指定。2000年8月1日 - 普通駅に戻る。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。12月15日 - 中央電鉄線営業開始。龍山 - 城北間系統廃止。駅番号をK130からK112に変更。2010年5月 - 旧駅舎撤去。2014年12月27日 - 中央電鉄線と京義電鉄線の直通を開始し、同時に双方の路線名を「首都圏電鉄京義・中央線」とする。
Title: 西氷庫駅 (Seobinggo station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有する。通常は内側2線のみ使用されており、貨物列車の待避やITX-青春の追い抜きが行われることがある。旧駅舎は今の橋上駅舎が使用されてからも駅務室として利用されたが、2010年5月に撤去された。
Title: 西氷庫駅 (Seobinggo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 西氷庫駅 (Seobinggo station)
Section: 駅周辺

在韓米軍基地 - 当駅の西側付近から米軍基地まで引き込み線が伸びている。新東亜アパートメントソウル西氷庫初等学校漢江中学校
Title: 西氷庫駅 (Seobinggo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線中央急行通過龍山急行・緩行二村駅 (K111) - 西氷庫駅 (K112) - 漢南駅 (K113)
Title: 修理山駅 (Surisan station)
Section: abstract

修理山駅（スリサンえき）は、大韓民国京畿道軍浦市修理洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）安山線の駅。駅番号は(445)。
Title: 修理山駅 (Surisan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出口は1番から3番までの3ヵ所ある。
Title: 修理山駅 (Surisan station)
Section: 駅周辺

山本新都市の南端に位置し、駅周辺には高層マンションが林立する。道蔵初等学校修理高等学校修理山道立公園五禁洞郵便局興進高等学校興進中学校興進初等学校五禁初等学校
Title: 修理山駅 (Surisan station)
Section: 歴史

2003年7月18日 - 開業。
Title: 修理山駅 (Surisan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●安山線急行通過緩行山本駅 (444) - 修理山駅 (445) - 大夜味駅 (446)
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: abstract

愛・地球博記念公園駅（あい・ちきゅうはくきねんこうえんえき）は、愛知県長久手市茨ヶ廻間にある、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の駅である。駅番号はL07。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 概要

2005年日本国際博覧会（愛知万博、通称：愛・地球博）長久手会場北ゲートの最寄り駅であり、開業から2006年（平成18年）4月1日の駅名改称までは万博会場駅（ばんぱくかいじょうえき）を名乗っていた。改称と同時に、愛知県立大学に近いことから（愛知県立大学前）の表記も付け加えられた。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 歴史

計画段階での仮称駅名は、「青少年公園」であった。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）3月6日：万博会場駅として開業。9月26日：愛・地球博閉幕に伴い南側出入口を閉鎖。9月27日：愛・地球博閉幕に伴い南側仮設駅舎と仮設ホーム（0・5番線）を閉鎖。2006年（平成18年）3月21日：南側出入口一部供用開始。北側仮設駅舎閉鎖。4月1日：駅名を愛・地球博記念公園駅に改称。駅前ロータリー供用開始。6月下旬：愛・地球博用仮設駅舎撤去完了。7月14日：再整備完了。恒久駅舎として運用開始。12月26日：出口1（北側）の改修が完了し供用開始。2009年（平成21年）4月1日：駅北側のパーク＆ライド用の月極駐車場の利用開始。2016年（平成28年）3月12日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の高架駅。当線の中間駅としては唯一の有人駅であり、窓口開設時間は8:00 - 18:30（ただし定期券の発売はしていない）。バリアフリーの対応として地上出入口 - 改札外に3基、改札内 - ホームに2基の合計5基のエレベーターを設置している。安全対策としてホームドアを設置している。4番ホームのホームドアには愛知万博長久手会場の上空写真と4番ホーム付近から撮影されたと思われる写真が2か所に貼られており、愛知万博開催当時をしのばせている。出入口は県道側（北側）1か所、公園側（南側）4か所の合計5か所設けられている。当初、公園側の出入口は3か所であったが、愛・地球博記念公園に地球市民交流センターが完成するとそこにブリッジでつながる出入口（5番出入口）が新設された。2番出入口と5番出入口は愛・地球博記念公園の敷地内に直接通じているため、公園が閉鎖されている時間帯は利用できない。3番出入口の脇には愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード）をまたぐように地下道があり、愛知県立大学の南門まで横断歩道を渡らずに行くことができる。愛知県立大学へは県道側の1番出入口を利用して行くこともできるが、途中で横断歩道を3回渡る必要があり、また平日朝を中心に歩道・車道とも混雑しているため、愛知県立大学側は学生向けに3番出入口から地下道を利用するよう促す案内を出しているほか、資格試験など学生以外が多く来場すると見込まれる時は1番出入口側をロープなどで塞いで3番出入口方向へ誘導することもある。開業当初は万博輸送のため、本来の駅施設に仮設駅舎・ホームを増設した形態で営業を行っていたが（後述）、2006年（平成18年）より愛知万博長久手会場跡地の再整備と同時に、仮設駅舎の撤去工事を行い、同年6月下旬までに撤去を完了。急ピッチで愛・地球博記念公園の開設に向けて整備を行った。また、同年4月1日より駅前ロータリーが設けられた。これは愛知万博会期中に長久手会場・瀬戸会場間を結んだ燃料電池バスの発着場だった場所を改修して使用しており、駅の4番出入口はここに直結している。2009年（平成21年）4月からは、愛知万博期間中は会場と駐車場を結ぶシャトルバスの乗り場であった場所の整備を行って、リニモ利用者専用の月極駐車場とし、パーク＆ライドによる利用の推進を図っている。駐車場の管理は名鉄協商に委託している。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

備考当駅の八草駅側には車両基地への連絡線があるが、配線の関係で本線から連絡線、あるいは連絡線から本線に直接入ることはできないので、車両基地に出入りする車両は全て当駅2番・3番ホームの間の中線を経由する。なお、中線は藤が丘方面のみ出入りが可能である。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 駅構造（愛知万博会期中）

当駅が万博会場駅として開業した当初は万博輸送対応のため、仮設駅舎およびホームを本来の駅舎の両側に2面増設した形態であった。出入口はどちらも仮設部分にあって、万博会場側（南側）に2か所、県道側（北側）に1か所の合計3か所であった。このうち万博会場側の2つの出入口は、万博観客誘導のための動線が確保できる様、それぞれ入口専用・出口専用に分けて運用され、エスカレーターがそれぞれ1基ずつ設置された。改札口は、仮設駅舎に万博八草（現・八草）方面専用入口、藤が丘方面専用入口の2か所が設置され、また本来の駅舎の改札を出口専用とし、合計3か所に分けて運用。また南側出入口の階段下に臨時切符売り場が設置された。バリアフリー対応のため、改札内 - 各ホームに4基、地上出入口 - 改札外に2基の合計6基のエレベーターが設置された。また安全対策として、仮設ホームも含めてホームドアが設置された。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 駅構造（愛知万博会期中）
Subsection: のりば（愛知万博会期中）

愛知万博閉幕までののりばは以下の通り。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 利用状況

『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 駅周辺

愛・地球博記念公園（通称：モリコロパーク）ジブリパーク（モリコロパーク敷地内）愛知県立大学愛知県赤十字血液センター愛知県道209号愛・地球博記念公園瀬戸線
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: バス路線

名鉄バス【18】愛・地球博記念公園駅 - 愛知県陶磁美術館 - 菱野団地 - 瀬戸駅前※ 土曜・休日のみ運行長久手市内のリニモ駅で唯一、N-バスが接続しない。その他トランパスを使用した際、裏面には「公園」と印字された。これは「万博会場駅」の頃からそうであった。
Title: 愛・地球博記念公園駅 (Aichikyūhaku-kinen-kōen Station)
Section: 隣の駅

愛知高速交通■東部丘陵線（リニモ）公園西駅 (L06) - 愛・地球博記念公園駅 (L07) - 陶磁資料館南駅 (L08)
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: abstract

国府宮駅（こうのみやえき）は、愛知県稲沢市松下一丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH47。特急を含め全営業列車が停車する。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 概要

「はだか祭」で有名な尾張大国霊神社（国府宮）の最寄駅であり、全列車が停車する。市名を冠するJR稲沢駅が市域東端に位置するのに対し、当駅は稲沢市の中心市街地に所在する。以前は日中毎時4本が運転されていた特急が1本おきに停車した（高速を前身とする新安城駅に停車する方が停車し、新安城駅を通過する方は当駅も通過していた）。1999年（平成11年）5月10日に標準停車駅（全列車停車）に昇格した。特急系種別は3種類に細分化されているが、いずれの列車も停車する。はだか祭開催日には新安城駅を通過する方も日中を中心に臨時停車していた。2005年（平成17年）1月29日ダイヤ改正以前は始発の特急豊橋行きが当駅を始発としていたが、同改正によって当該列車は岐阜始発の中部国際空港行きに変更された。そのため、現在のダイヤでは当駅始発や当駅止まりの列車は存在しない。2023年3月のダイヤ改正以降、上り特急の新木曽川駅と笠松駅への特別通過がなくなったため、当駅から名鉄一宮・名鉄岐阜方面はミュースカイ以外の優等列車の停車駅が完全に一致するようになっている。そのため急行の大半が名鉄一宮駅で終点となる。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月15日 - 開業。当時の読みは「こうふのみや」。1927年（昭和2年） - 1934年（昭和9年） - この間に駅名の読みを「こうふのみや」から「こうのみや」に変更。1962年（昭和37年）8月15日 - 貨物営業廃止。1963年（昭和38年）3月20日 - 駅ビル（鉄筋4階建）完成。同月に名古屋ショッピ(後のパレマルシェ）国府宮店開業。1974年（昭和49年）9月17日 - 特急の停車本数が増加。1980年（昭和55年）12月22日 - 地下道完成、地下改札化。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1999年（平成11年）5月10日 - 特急が全便停車するようになる。2010年（平成22年）12月18日 - 橋上駅舎の供用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入、使用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式2面4線ホームを持つ駅員配備の地上駅。ホーム南端（名古屋寄り）の地下に地下改札口、名古屋寄りのホーム上空の橋上駅舎内に橋上改札口がある。各改札口付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能）が設置されているが、橋上改札口付近には自動精算機がなく、また駅員も配置されていないため、橋上改札口に繋がる階段付近に「運賃の精算等が必要なお客さまは地下改札口をご利用ください」と掲示されている（1000円単位でのICカードへのチャージは橋上改札口でも可能）。地下改札、岐阜方向設置の3台の改札機のうち1台は帰宅ラッシュ時は乗車専用になる。毎年2月頃（旧暦正月の13日）に尾張大国霊神社で行われる国府宮はだか祭（儺追（なおい）神事）の際には岐阜側の臨時改札（通常は車椅子用の出入口として使用）も使われるが、この改札口には自動改札機がないため、ICカードは使用できない。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

全列車が停車する駅にもかかわらずエレベーターやエスカレーターなどが一切設置されていなかったが、バリアフリー新法の施行にともないホーム上方に新たに橋上駅舎が建設され、橋上駅舎とホームとを結ぶエレベーターと階段が設けられて2010年（平成22年）12月18日より利用が開始された。橋上駅舎は駅西口の立体駐車場ビルと接続している反面、駅東側とを行き来する通路・階段等は現時点では建設されていない。ホームの嵩上げ工事が行われ、フルカラーLED式発車標が新設された（従来のソラリー式のものは撤去）。また、その際に自動放送が更新され、名鉄独特の「行先」、「種別」の順で読み上げられていたものが、一般的な「種別」、「行先」の順となっている。当駅折り返し列車があった時期に使用された島氏永駅方の渡り線が存置されているほか、尾西鉄道中村線として開業した当時の細い架線柱が4番線に2箇所だけ残っていたが、2010年（平成22年）にPC柱へと更新された。また、ホームの上屋根は数種類のものが混在して繋がっている。地下駅務室に稲沢市のマスコットキャラいなッピーのぬいぐるみが置いてある。1番線の一宮・岐阜方面寄りに引き込み線があり、マルチプルタイタンパーなどの保線用機械が留置されていることがある。なお、引き込み線には一宮・岐阜方面からしか入れない形となっている。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2019年度の1日平均乗降人員は22,767人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は22,441人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中15位、名古屋本線（60駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は30,982人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中11位、 名古屋本線（61駅）中9位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は26,612人であり、この値は名鉄全駅中12位であった。『稲沢の統計』によれば、2019年度の1日平均乗降人員は22,767人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。年度別乗降・乗車人員から、定期枚数は360で除し、定期外枚数は365（閏日が含まれる年度は366）で除して一日平均乗降・乗車人員を求めている。※ 接続する路線のない名古屋本線の単独駅ではあるが、全列車が停車し、かつ稲沢市の中心部に近いため、JR東海道本線 稲沢駅より利用者が多い。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 周辺施設

名古屋文理大学文化フォーラム（稲沢市民会館）稲沢市中央図書館稲沢国府宮郵便局稲沢市民病院 - 奥田駅の方が近い尾張大國霊神社（國府宮）愛知啓成高等学校愛知文教女子短期大学名古屋文理大学稲沢市荻須記念美術館稲沢公園稲沢市立稲沢中学校稲沢自動車学校稲沢駅（JR東海）
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: バス路線

名鉄バス：国府宮駅バスターミナル（駅西口にある立体駐車場ビルの1階）稲沢市コミュニティバスの停留所も存在する。※ かつては当駅から名鉄尾西線の森上駅まで名鉄バスが走っていた。
Title: 国府宮駅 (Kōnomiya Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急名鉄名古屋駅（NH36） - 国府宮駅（NH47） - 名鉄一宮駅（NH50）■特急名鉄名古屋駅（NH36） - （朝1本の岐阜行きは須ヶ口駅（NH42）） - 国府宮駅（NH47） - 名鉄一宮駅（NH50）□快速急行・■急行新清洲駅（NH44） - （一部は大里駅（NH45）） - 国府宮駅（NH47） - 名鉄一宮駅（NH50）■準急大里駅（NH45）- 国府宮駅（NH47）  - 名鉄一宮駅（NH50）■普通奥田駅（NH46） - 国府宮駅（NH47） - 島氏永駅（NH48）※ 島氏永駅開業以前、当駅 - 妙興寺駅間には島駅、氏永駅の2駅が存在した。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: abstract

安治川口駅（あじかわぐちえき）は、大阪府大阪市此花区島屋六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）桜島線（JRゆめ咲線）の駅である。駅番号はJR-P15。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月5日：西成鉄道が大阪駅 - 安治川口駅間で開業した際に設置。旅客および貨物の取り扱いを開始。1905年（明治38年）4月1日：西成鉄道が天保山駅（桜島駅の前身）まで延伸。途中駅となる。1906年（明治39年）12月1日：国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、西成線の所属となる。1940年（昭和15年）1月29日：駅構内でガソリンカーの脱線転覆火災事故が発生。1943年（昭和18年）11月21日：大阪北港駅への貨物支線が開業。1961年（昭和36年）4月25日：大阪環状線全線開業に伴う線路名称改定により、桜島線所属に変更。1982年（昭和57年）11月15日：大阪北港駅への貨物支線が廃止。当駅構内の側線扱いとなる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月15日：旧大阪北港駅への側線が廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1999年（平成11年）11月27日：自動改札機を設置し、供用開始。橋上駅舎化。2001年（平成13年）3月1日：路線愛称の制定により、「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。5月7日：貨物駅が着発線荷役方式（E&S方式）を導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）3月13日：M250系貨物電車によるコンテナ列車「スーパーレールカーゴ」の営業運転を開始。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスの稼働を開始。4月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2022年（令和4年）9月13日：みどりの券売機プラスを撤去。9月16日：みどりの券売機の稼働を開始。2023年（令和5年）3月30日：JR貨物の駅事務所棟の建て替えが完了。駅事務室・信号扱所等のほか、賃貸していた関連事業者の事務所等も合築（テナント化）して高層化（4階建て）し、物流施設等に転用可能な用地を捻出。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 駅構造

旅客駅は、島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所。なお、民営化後しばらくはJR貨物の職員が改札業務を行っていた。その後はJR西日本が直営（西九条駅の被管理駅）で業務を行っていたが､現在はJR西日本交通サービスによる業務委託駅となっている。アーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、当駅発着の長距離乗車券に際するJRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: 駅構造

JR貨物の駅は、1面のコンテナホーム、着発線荷役方式（E&S方式）を採用した着発荷役線が2本、留置線群や着発線がある。2001年5月7日より着発線荷役方式を採用した駅に改装された。海に面した場所にはJR貨物の関連会社の関西化成品輸送の化成品タンクがあり、そこまで構内側線が続いている。ここでは二硫化炭素などの化学薬品を扱っている。また、タンクコンテナの整備を請け負っている。コンテナ貨物一般的な12 ftコンテナに加え、大型の20・30 ftコンテナや20 ftのISO規格海上コンテナも取り扱う。車扱貨物化学薬品（コンテナ）や、港で陸揚げされたJR西日本向けのレールを取り扱う。産業廃棄物の取扱許可を得ている。2008年3月までは車両（私有貨車）も取り扱っていた。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: その他

当駅と東京貨物ターミナル駅の間に、M250系貨物電車による高速貨物列車「スーパーレールカーゴ」が1日1往復運行されている。搭載するコンテナの積み下ろしについては、まず専用の着発線に入線したあと架線が切れている手前で一旦停止し、4基あるパンタグラフのうち最後尾車両の1基のみを残してパンタグラフを全て下ろしたあと再び発進し、最後は停止位置で完全停車させる（最後尾のパンタグラフだけが辛うじて架線に接している状態）。こうすることで、最後尾の電動車も含め全ての車両において、架線に干渉することなく安全にコンテナの積み下ろしができるようになっている。発車の際はこの逆の手順を踏む。なお、東京貨物ターミナル駅も同様の作業を行っている。当駅と盛岡貨物ターミナル駅の間に、福山通運専用貨物列車「福山レールエクスプレス号」が1日1往復運行されている。かつては川崎重工業（旧：汽車会社）や住友金属工業（現：日本製鉄）製鋼所へ同社が保有する専用線が続いていた。改装される前のコンテナホームは、現在のユニバーサルシティ駅の東側付近にあった。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は11,681人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

コンテナ貨物は発着で年間35万トンである。
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JRゆめ咲線（桜島線）西九条駅 (JR-P14) - 安治川口駅 (JR-P15) - ユニバーサルシティ駅 (JR-P16)
Title: 安治川口駅 (Ajikawaguchi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道桜島線貨物支線安治川口駅 - 大阪北港駅
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: abstract

つくし野駅（つくしのえき）は、東京都町田市つくし野四丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT23。
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）4月1日：田園都市線長津田駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。当初は単線で1面1線のみ。1972年（昭和47年）4月1日：田園都市線当駅 - すずかけ台駅間延伸、途中駅となる。同時に列車行違いが出来るよう2面2線化。1976年（昭和51年）10月15日：田園都市線すずかけ台駅 - つきみ野駅延伸に伴い、長津田駅 - つきみ野駅手前までが複線化。2001年（平成13年）7月23日：ホームにエレベーター新設。2018年（平成30年）4月28日：東口にエレベーター新設。2019年（令和元年）9月29日：可動式ホームドア使用開始。10月1日：ダイヤ改正に伴い、準急停車開始。
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺を東急不動産が分譲するに際し町名を公募し、日本全国から集められた96,865通より選ばれた。審査員は岡本太郎、磯村英一、井上靖、石井好子、菊竹清訓、手塚治虫。1967年（昭和42年）3月「つくし野」が採用・命名されたもの。仮称は「小川駅」であった。
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は10,579人である。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: 駅周辺

駅前には東急ストア・ウエルシアなどがあり、長津田検車区にも近い。開業より東急が開発した住宅地である。バブル直前の1985年（昭和60年）に放映されたテレビドラマ『金曜日の妻たちへIII 恋におちて』、1990年代に放映されたドラマ『ダブル・キッチン』のロケ地となった。また、2007年（平成19年）9月時点で放映されていた第一三共ヘルスケア「リゲイン」テレビCMに登場する「松野台駅」は、当駅でロケを行っている。つくし野一 - 四丁目にかけてはそれぞれ土地利用や建築に関しての住民協約が存在する。これらの協約により大規模マンション建設が禁止されているために一戸建てが多い。なお、この住民協約は土地の分筆制限や家屋建築上の制限も含まれている。また周辺には工場・コンビニエンスストアもなく、商店は駅前にある「つくし野東急ストア」と、その先にある商店街「つくし野パークロード」にある商店群が中心である。また、つくし野パークロードを抜けると桜並木の住宅街が広がる。上述の通り、マンション建設が制限されていることから、1980年代より駅前の町並みが全くと言って良い程変わっていないのもこのエリアの大きな特徴である。町田市つくし野コミュニティセンター町田警察署つくし野駅前交番町田市立つくし野小学校森村学園幼稚園・初等部・中等部・高等部学校法人つくし野学園 つくし野天使幼稚園町田つくし野郵便局長津田検車区つくし野東急ストアウエルシアつくし野駅前店（旧ハックドラッグ）フィールドアスレチック横浜つくし野コース：通称「つくし野アスレチック」。東京近辺では数少ないフィールドアスレチックである。早稲田アカデミーつくし野校
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: バス路線

最寄バス停留所は、駅前にあるつくし野駅となる。以下の路線バスが乗入れ、神奈川中央交通東により運行されている。
Title: つくし野駅 (Tsukushino Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行通過■準急・■各駅停車長津田駅 (DT22) - つくし野駅 (DT23) - すずかけ台駅 (DT24)
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: abstract

宮崎神宮駅（みやざきじんぐうえき）は、宮崎県宮崎市花ケ島町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940503。宮崎大宮高校・宮崎東高校の最寄り駅であり、通学の便宜を図るため早朝および夕方に特急の一部列車が停車する。
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）12月15日：花ヶ島駅（はながしまえき）として宮崎県営鉄道が開設。1917年（大正6年）10月25日：宮崎県営鉄道が国有化され鉄道院妻軽便線所管。1945年（昭和20年）8月12日：宮崎大空襲により駅本屋以外構内設備が全焼。1954年（昭和29年）11月10日：宮崎神宮駅に駅名変更。1972年（昭和47年）12月3日：広島駅発西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）行きの急行「青島」の運転手が駅構内の信号を見落としたため安全側線へ進入、脱線。ケガ人は無し。列車は先頭の4両を切り離して西鹿児島駅へ向かった。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2007年（平成19年）：駅舎解体。2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 駅構造

1線スルー構造の島式ホーム1面2線と留置線2線を有する地上駅で、留置線は海側に設置されており、宮崎駅発着の列車が折返し整備を行うために使用されている。跨線橋は無く、1番線のレールを構内踏切で越える。下り方で線路が合流するとまもなく高架線が立ち上がっていき、宮崎駅を過ぎて大淀川手前まで高架が続く。1925年に竣工した2代目駅舎は、宮崎神宮を模した木造建築で、赤の銅板屋根と朱に塗られた柱などの神宮との調和が考慮されたデザインだった。この風情ある駅舎は、2007年2月末より解体工事が開始され、3月上旬には完了。跡地には鳥居を模した駅名表示板と自転車置き場が設置され、待合室と自動券売機がホーム上屋に設置された。無人駅だが、自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

待避列車は上下とも2番線に入り、双方が停車する場合は上り列車が1番、下り列車が2番に入る。駅前後の線形が良好なため、通過する特急列車はいずれも高速で進入する。
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は530人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文化

宮崎神宮 - 駅前から参道が伸びる。宮崎県総合博物館 - 宮崎神宮敷地北宮崎県護国神社 - 宮崎神宮敷地西宮崎県立図書館 - 宮崎神宮西宮崎県立美術館 - 宮崎神宮西宮崎県立芸術劇場 - アイザックスターンホールとも呼ばれる。宮崎神宮西。平和台公園
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共

NHK宮崎放送局宮崎神宮東郵便局
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育

小中学校宮崎市立大宮小学校宮崎市立東大宮小学校宮崎市立宮崎東中学校高等学校宮崎県立宮崎大宮高等学校宮崎県立宮崎東高等学校大学南九州大学短期大学部南九州大学健康栄養学部（宮崎キャンパス）
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

JRA宮崎育成牧場（旧・宮崎競馬場）・ウインズ宮崎フレスポ宮崎花ヶ島ドン・キホーテ 宮崎店宮崎第一信用金庫 神宮支店高鍋信用金庫 宮崎北支店国道10号
Title: 宮崎神宮駅 (Miyazaki-Jingū Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅蓮ケ池駅 - 宮崎神宮駅 - 宮崎駅