shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: バス路線

神奈川中央交通東（大和営業所・相模原営業所）により、以下の路線が運行されている。綾76はかつて相鉄バスが開設した名残で「綾」系統が採用されている（2006年（平成18年）に神奈中へ全面移管）相武台前駅北口ロータリーに存在するバス停留所である。相武台前駅南口停留所名は同一であるものの、綾76とザマフレンド号の乗り場は場所が全く異なり、綾76はきらぼし銀行付近、ザマフレンド号はローソン・スリーエフ付近にある。綾76：北向庚申前経由 さがみ野駅北口行、相武台前駅行ザマフレンド号・Bコース（〈緑ケ丘経由〉小松原・相模が丘循環右回りコース） - イオンモール座間・小松原方面行、座間市役所行ザマフレンド号・Cコース（〈栗原小池経由〉小松原・相模が丘循環左回りコース） - イオンモール座間・相模台方面行、座間市役所行
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 急行停車要望

当駅は1999年（平成11年）7月ダイヤ改正以降、全急行が通過しているが、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は2006年度（平成18年度）より、小田急電鉄向け要望書で当駅への急行停車を要望している。これに対し、小田急は、「乗降人員および急行利用人員の減少」を理由に、停車させる計画はないとしている。但し、早朝・深夜帯は一部の急行が新百合ヶ丘あるいは相模大野以西において各停となり、当駅へ停車している。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は平日夜下りのみ）小田急相模原駅 (OH 29) - 相武台前駅 (OH 30) - 座間駅 (OH 31)
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 作品
Subsection: 音楽

Jam9『相武台前』
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: abstract

富岡駅（とみおかえき）は、福島県双葉郡富岡町大字仏浜（おおあざほとけはま）字釜田（あざかまでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。福島県で最東端に位置する駅である。
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1982年（昭和57年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎が流失。福島第一原子力発電所事故で警戒区域となり、立ち入りが規制された。2015年（平成27年）1月13日：ホーム上屋および跨線橋を解体。2017年（平成29年）2月16日：竜田駅 - 原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ停車を開始。4月1日：代行バスの停留所を東京電力旧エネルギー館前から駅前広場へ変更。10月21日：竜田駅 - 当駅間の運転を再開。新駅舎の供用を開始。同区間の代行バス運行が終了し、当駅発着となる。駅舎に隣接する「さくらステーションKINONE」が営業を開始した。2020年（令和2年）3月14日：当駅 - 浪江駅間が運転再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。2021年（令和3年）10月31日：駅内の物販・飲食併設店舗「さくらステーションKINONE（きのね）」が閉店。2022年（令和4年）2月1日：「さくらステーションKINONE」の跡地に富岡町観光協会の観光案内所がオープン。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅である。ホームと駅舎の間は跨線橋で連絡している。当駅は東北地方太平洋沖地震とその津波で全壊したため、JR東日本は津波対策などを施した上で駅を震災前の位置より北に100メートルほど移設し、交通広場とともに整備して復旧させている。いわき統括センター（いわき駅）管理の無人駅である。駅舎内には、自動券売機（Suica対応）、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明証発行機、運行情報を伝えるディスプレイが設置されている。2017年（平成29年）10月の常磐線竜田駅 - 富岡駅間運転再開にあわせて、物販・飲食併設店舗の「さくらステーションKINONE（きのね）」（運営：JR東日本クロスステーション〈旧NRE〉）が開店したが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行などの影響を受けて、2021年（令和3年）10月31日限りで閉店した。その後、同店舗の跡地を活用し、富岡町観光協会の観光案内所がオープンした。
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: 駅周辺

富岡町は双葉郡の中心をなす大きな町である。町の中心部からは国道を挟んで離れており、海が近い。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故以降、2013年（平成25年）3月25日に警戒区域から避難指示解除準備区域に移行し自由に立ち入り可能（宿泊禁止）となったのち、2017年（平成29年）4月1日に避難指示を解除された。
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の「富岡駅前」停留所から新常磐交通の町内循環、いわき、川内、浪江方面の路線が発着している。
Title: 富岡駅 (Tomioka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅■普通竜田駅 - *（金山信号場） - 富岡駅 - 夜ノ森駅*打消線は廃止信号場
Title: ブィドゴシュチュ中央駅 (Bydgoszcz Główna railway station)
Section: abstract

ブィドゴシュチュ中央駅（Bydgoszcz Główna）は、ポーランドの鉄道駅。クヤヴィ・ポモージェ県において中心的な役割を果たす駅で、ポーランド各地と結ばれている。ホームは9番線まであり、5本の線路が走っている。
Title: ブィドゴシュチュ中央駅 (Bydgoszcz Główna railway station)
Section: 路線

以下の路線などがブィドゴシュチュ中央駅に停車する。クトノ駅 – ピワ中央駅ピワ中央駅まで約1時間程度ホジェフ・バトリ駅 – チェフ駅チェフまで約1時間半程度ポズナニ東駅 – ブィドゴシュチュ中央駅チシュケフコ – ブィドゴシュチュ中央駅また、一日に4本ほどワルシャワ行きの長距離列車も発着する。所要時間は4時間程度。グディニャ発、グダンスク経由の長距離列車もブィドゴシュチュ中央駅に停車し、ポズナニやカトヴィツェへと向かう。
Title: ブィドゴシュチュ中央駅 (Bydgoszcz Główna railway station)
Section: 駅付近の建造物、施設

バス停留所（ジグムント・アウグスト通りにある）
Title: トゥン・サンバンザン駅 (Tun Sambanthan station)
Section: abstract

トゥン・サンバンタン駅(Tun Sambanthan)は、クアラルンプールにあるKLモノレールの駅のひとつ。トゥン・サンバンタン4通り(Jalan Tun Sambanthan 4)とトゥビン通り(Jalan Tebing)の交差点付近にある。
Title: 苗栗駅 (Miaoli railway station)
Section: abstract

苗栗駅（ミャオリーえき、びょうりつえき）は、台湾苗栗県苗栗市にある台湾鉄路管理局台中線の駅。莒光号は全列車が、自強号は半数以上の列車が停車する。苗栗県の代表駅。
Title: 苗栗駅 (Miaoli railway station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）5月25日 - 開業。1935年 - 駅舎改築。1973年4月 - 2代目駅舎竣工。1998年10月11日 - 山線複線化記念式典が当駅で行われた。2013年10月25日 - 3代目新駅舎供用。
Title: 苗栗駅 (Miaoli railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面4線の地上駅。橋上駅舎を有する。1番線は単式ホーム、2番線は島式ホーム。2013年10月に橋上駅舎が完成した。ただし従来の駅舎も出口専用として使用されている。のりば
Title: 苗栗駅 (Miaoli railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 苗栗駅 (Miaoli railway station)
Section: 駅周辺

カルフール苗栗店苗栗鉄道公園苗栗県建功国民小学苗栗県文華国民小学苗栗県文山国民小学苗栗県政府苗栗県政府国際文化観光局苗栗市英才観光夜市王府大飯店苗栗市公所苗栗県立図書館苗栗玉清宮猫裏山公園旧苗栗トンネル
Title: 苗栗駅 (Miaoli railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）豊富駅 - 苗栗駅 - 南勢駅
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: abstract

南町田グランベリーパーク駅（みなみまちだグランベリーパークえき）は、東京都町田市鶴間三丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT25。
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 概要

標高は75mで、東急電鉄全駅の中で最も高い。東京都に所在する鉄道駅としては最も南に位置している。駅名改称前、東急モールズデベロップメントが2017年（平成29年）2月まで運営していたショッピングモール「グランベリーモール」の最寄駅であったため、「グランベリーモール前」と言う副駅名が付けられていた。特に土休日は同モールへの来場者が多くなることから、アクセス向上のために急行（大井町線直通含む）が終日停車していた。また、2007年（平成19年）より平日朝渋谷方面のみ設定された準急が2014年（平成26年）6月ダイヤ改正で日中運行を実施するようになり、これと同時にこれまで通過していた当駅にも終日停車するようになった（平日の同モールへのアクセスも結果的に向上した）。2017年（平成29年）より、駅周辺再開発計画「南町田拠点創出まちづくりプロジェクト」に伴う駅舎改良（リニューアル）工事が進められ、2019年（令和元年）6月9日には先行して新駅舎の一部が完成し、南北自由通路や中央改札、新たな旅客用トイレが使用開始され、まちびらきまでに旅客上屋延伸の他、エスカレーターやホームドア、新たな改札口（グランベリーパーク改札）などが順次設置された。さらに、この再開発計画により新たに整備されるエリアには「南町田グランベリーパーク」の愛称が付けられ、駅名も同年10月1日に南町田駅から南町田グランベリーパーク駅（後節参照）へ改称し、同時に平日も急行が停車するようダイヤ改正が行われた。そして駅名改称から1か月半後の同年11月13日にまちびらき（土地区画整理事業は2022年（令和4年）9月までに完了）となり、同日よりオリジナル発車メロディが導入された。なお、駅名改称前に使用されていた旧駅名標は、商業施設「グランベリーパーク」セントラルコート内に設置された「グランベリーパークストリートギャラリー」にて、駅開設時の写真などと共に展示されている。
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 歴史

開設当初の駅名は、所在地の旧村名であり、現在でも地域名として使用される「南村（南地域）」（1954年（昭和29年）、当時の町田町と合併）の南と、町田市の町田、そして同市の南端に位置していることなどから、「南町田」となった。なお、後の2016年（平成28年）7月18日には、住居表示実施により当駅の北側に「南町田」の町名が成立している。1976年（昭和51年）10月15日：南町田駅（みなみまちだえき）として開業。2000年（平成12年）5月：日本の鉄道会社で初めてホーム上屋の一部に組み込む方式の太陽光発電システムを設置。7月15日 - 8月20日：行楽期に限り急行の臨時停車駅となる。時期不明：駅改札内にエレベーターを新設。2001年（平成13年）8月：北口新設。2006年（平成18年）3月18日：急行が土休日に限り停車開始。2014年（平成26年）6月21日：準急停車開始。2017年（平成29年）2月13日：グランベリーモール閉館に伴い、グランベリーモール口を正面口に改称。4月1日：北口駅前広場へバス乗入開始。12月9日：駅改良工事に伴い、正面改札口の位置を変更。2019年（令和元年）6月9日：駅改良工事に伴い、正面改札と北口改札口を閉鎖、新たに中央改札新設。新駅舎の一部を使用開始。9月8日：可動式ホームドア使用開始。10月1日 ：南町田グランベリーパーク駅へ改称。平日ダイヤの急行停車駅となる。11月6日：グランベリーパーク改札と待合室使用開始。南口をグランベリーパーク口へ改称。11月13日：南町田グランベリーパークまちびらきに合わせ、新たな発車メロディ使用開始。
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2019年（令和元年）6月の新駅舎使用開始以降は橋上駅舎である。改札口は駅舎の南北自由通路に面した中央改札と商業施設に面したグランベリーパーク改札の2か所で、有人改札は中央改札のみ。グランベリーパーク改札には多客時に使用する簡易PASMO改札機も設置している。2019年の駅舎改良以前は駅舎南側にある正面口（旧・グランベリーモール口）と国道16号に面した北口の2か所に改札が設置されていた。トイレ・多機能トイレは中央改札を入って右手にあり、各ホームに待合室が設置されている。旧駅舎時代には正面口改札横にtoksがあったが閉店し、南側のグランベリーモール内に立地していたam/pm跡地を利用し、2010年（平成22年）11月16日 - 2017年（平成29年）2月12日までLAWSON+toksが営業していた。その後toks跡地にジューサーバーが出店し、改札内外より利用出来たが、2014年（平成26年）10月19日限りで閉店している。なお、LAWSON+toksについてはグランベリーパーク開業に合わせ、2019年（令和元年）11月より新駅舎中央改札前に再出店している。発車メロディ導入駅であり、町田市出身の作曲家である春畑道哉作曲による南町田グランベリーパークのテーマソング「Promised Land」の一節が使われている。
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

南町田駅時代の画像
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は45,095人である。同線の急行停車駅の中で利用者数は最も少ない。COVID-19が流行した2020年度（令和2年度）では前年度より減少したが、減少率は東急電鉄全駅の中で最も少なく、グランベリーパーク開業前の時点で最多であった2016年度（平成28年度）の乗降人員より多い。グランベリーモールが閉鎖されてから南町田グランベリーパークまちびらきが行われるまでの空白期間に当たる2017年度（平成29年度）・2018年度（平成30年度）は大きく減少した。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。備考
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 駅周辺

駅南側には2000年（平成12年）4月 - 2017年（平成29年）2月まで、ショッピングモール「グランベリーモール」があった。同施設と一体となった街づくりが行われたことにより、同施設営業中は欧米の町並みを思わせる風景が広がっていた。対して北口は国道16号が近接しており、商業施設などは少なく、戸建て住宅や大型マンションと言った住宅街が広がっている。駅周辺の住所は町田市鶴間であり、町田市南町田という住所はこれまで存在しなかったが、2016年（平成28年）7月18日の住居表示実施で、国道16号北側の地域で新たに「町田市南町田一丁目〜五丁目」が新設された。ただし、国道16号南側の町名はこれまで通り、町田市鶴間であり、駅所在地の住所も鶴間のままである。2017年（平成29年）より、町田市と東急が当駅周辺（旧グランベリーモール・鶴間公園を含む）の再開発事業を進め、再開発により整備されたエリアは「南町田グランベリーパーク」と呼称され、2019年（令和元年）11月13日にまちびらきした（このうち同日開業の商業施設エリアについても「グランベリーパーク」としてリニューアル）。東名高速道路 横浜町田IC保土ヶ谷バイパス（町田立体）上川井IC国道16号国道246号環状4号（横浜市道）東京都道141号辻原町田線（町田街道）南町田グランベリーパークグランベリーパーク109シネマズグランベリーパーク東急ストア南町田店グランベリーパーク郵便局パークライフ・サイトスヌーピーミュージアム南町田子どもクラブつみき鶴間公園ニトリ 南町田店業務スーパー 南町田店エイビイ 南町田店オーケー町田小川店東横INN 南町田東京・湯河原温泉 万葉の湯境川町田市立鶴間小学校町田警察署 南町田グランベリーパーク駅前交番医療法人社団正志会 南町田病院更生保護法人鶴舞会 飛鳥病院医療法人社団芙蓉会 ふよう病院医療法人社団明芳会 横浜旭中央総合病院横浜若葉台団地横浜総合卸センターマークスプリングス程ヶ谷カントリー倶楽部
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、北口広場の「南町田グランベリーパーク駅」。駅名改称後も暫くの間は停留所名が旧駅名のままであったが、2019年（令和元年）11月13日のまちびらきに合わせて現停留所名に改称された。2017年（平成29年）3月までは正面口（現・グランベリーパーク口）を出てすぐの路上に停留所が設置されていた（詳細は後述）。以下の路線が乗入れ、一般路線は神奈川中央交通（中山営業所）・神奈川中央交通東（大和営業所）が、空港連絡バス・高速バスは神奈川中央交通東（相模原営業所）・神奈川中央交通西（平塚営業所）・京浜急行バス・京成バス・富士急モビリティにより運行される。一般路線は担当営業所毎に乗降方式が異なり、中山営業所担当路線（南01）は前乗り中降りの運賃先払い（目的地申告方式）、それ以外の路線は中乗り前降りの運賃後払い（整理券方式）を採用している。タクシー乗降場北口広場：広場が完成した2017年（平成29年）4月より使用。グランベリーパーク口路上：北口広場整備前から存在し、広場完成に合わせて廃止されたが、その後規模を縮小して再整備され、2019年（令和元年）10月11日より再使用開始。北口駅前広場整備の経緯北口には2016年（平成28年）9月まで小さな広場（ロータリー）が存在し、かつては周辺施設への送迎バスのみが発着していたが、国土交通省が進めていた国道16号の町田立体事業に併せて、町田市が北口広場を拡充することになった。この広場整備に伴い、地上部分の自転車駐輪場が整備の支障となることから、広場地下部分には代替の自転車駐輪場（2016年4月1日オープン）と南北地下通路（南町田地下道、2016年6月25日開通）が先行して整備された。その後、2016年（平成28年）夏から町田市が地上部で北口駅前広場の整備工事を進め、2017年（平成29年）4月より正面口（現・グランベリーパーク口）のバス・タクシー乗り場が北口新広場へ全面移転した。同年7月からは空港連絡バス・高速バス・深夜急行バス（降車のみ）が乗入開始し、2020年（令和2年）3月26日には北口広場への上屋設置が完了した。なお、南町田病院・万葉の湯といった送迎バスは従来通り、グランベリーパーク口路上より発着する。
Title: 南町田グランベリーパーク駅 (Minami-machida Grandberry Park Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行長津田駅 (DT22) - 南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - 中央林間駅 (DT27)■準急・■各駅停車すずかけ台駅 (DT24) - 南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - つきみ野駅 (DT26)
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: abstract

谷町四丁目駅（たにまちよんちょうめえき）は、大阪府大阪市中央区谷町四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線と中央線の2路線が乗り入れる。駅番号は谷町線がT23、中央線がC18。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）3月24日：2号線（現在の谷町線）の東梅田 - 当駅間開通時に開業。開業当初の終着駅であった。9月30日：4号線（現在の中央線）の当駅 - 森ノ宮間が開通、乗換駅かつ同線の終着駅となる。1968年（昭和43年）12月17日：谷町線が当駅から天王寺まで延伸、同線の途中駅となる。1969年（昭和44年）12月6日：中央線が当駅から本町まで延伸し大阪港まで直結、同線の途中駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「ジャポネスク」。2024年（令和6年）3月23日：中央線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。2025年（令和7年）1月19日：谷町線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 駅構造

谷町線・中央線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅。谷町線ホームの方が中央線ホームより下層にあり、中央線ホーム本町寄りに、谷町線ホーム天王寺寄りに通じる連絡階段が設けられている。改札口は中央線ホーム双方の本町寄りに1ヵ所ずつあるほか、森ノ宮寄り付近と東梅田寄り付近にも1ヵ所ずつあり、合計4ヵ所。当駅は、阿波座管区駅に所属しており、阿波座副管区駅長により当駅および森ノ宮駅を管轄している。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 特徴

当駅付近に谷町線 - 中央線の短絡線が存在する。谷町線の車両の森之宮検車場への回送時などに使用されている。駅名・所在地ともに谷町四丁目となっているが、谷町線の駅施設は大半が谷町三丁目に位置する（中央線の駅施設は大手前四丁目に所在）。かつて谷町筋を通っていた大阪市電谷町線が本町通との交点に谷町三丁目電停、農人橋通（現・中央大通西行き）との交点に谷町四丁目電停を設置していたこともあって、谷町筋の地下を通る谷町線と中央大通の地下を通る中央線の乗換駅である当駅の駅名には谷町四丁目が採用されている。中央線ホームに設置されているホームドアは、今後実施されるリニューアルの構内デザインに合わせ、Osaka Metroでは初めてであり、現状では2駅のみに設置されている黒い筐体となっている。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は91,038人（乗車人員：44,392人、降車人員：46,646人）である。Osaka Metroの全107駅中第11位である。谷町線の駅では天王寺駅、東梅田駅に次ぐ第3位である。2017年の調査で第4位の天満橋駅を上回った。中央線の駅では本町駅、堺筋本町駅に次ぐ第3位である。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 路線別の内訳（1998年度まで）

最新の路線別データである1998年調査によると、谷町線のみの乗降人員は東梅田駅・天満橋駅・天王寺駅・谷町九丁目駅に次ぐ5位。ただし乗り入れる2路線の合計はこの時点で谷町九丁目駅を上回っていた。また中央線のみの乗降人員は堺筋本町駅・弁天町駅・本町駅・森ノ宮駅・阿波座駅に次ぐ6位で、線内の大阪市中心部の区間としては少ない数字となっている。ただし、インバウンド等の影響を大きく受けている駅の1つであるため、現在は当時とは状況が異なっている可能性がある。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 駅周辺

難波宮跡・法円坂遺跡の最寄駅で、大手前の官公庁街および大坂城追手口にも近接する。谷町筋側に高架橋や地下道を設けた天満橋（土佐堀通）・谷町6（長堀通）・谷町9（千日前通）の各交差点と異なり、谷町4交差点（中央大通）では谷町筋側は平面道路のみで、中央大通側に高架橋を設けて渋滞緩和が図られている。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

大阪市立南大江小学校大阪市立東中学校大阪府立中央聴覚支援学校
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

ドン・キホーテ 法円坂店
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: バス路線

駅東側の上町筋には大阪シティバスの馬場町停留所と国立病院大阪医療センター停留所があり（62号系統：大阪駅前行と住吉車庫前行が停車）、いずれもバスの車内放送で「地下鉄谷町四丁目」と案内される。2008年3月29日まで赤バス（中央ループ）の谷町四丁目停留所が8号出入口付近に設置されていたが、路線廃止とともに停留所も廃止された。また、2014年3月31日まで4号出入口付近に105号系統天満橋行が停車する谷町三丁目停留所が存在していたが、こちらも路線廃止とともに廃止された。
Title: 谷町四丁目駅 (Tanimachi Yonchōme Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線天満橋駅 (T22) - 谷町四丁目駅 (T23) - 谷町六丁目駅 (T24) 中央線堺筋本町駅 (C17) - 谷町四丁目駅 (C18) - 森ノ宮駅 (C19)括弧内は駅番号を示す。
Title: クロンヌ駅 (Couronnes station)
Section: abstract

クロンヌ駅 (クロンヌえき、仏：Couronnes) は、フランス・パリの11区と20区の境にあるメトロ2号線 (地下鉄) の駅。
Title: クロンヌ駅 (Couronnes station)
Section: 概要

クロンヌ駅は、パリの地下鉄メトロ2号線の駅。パリ東部の11区と20区の境にあり、ベルヴィル大通りにクロンヌ通りが交わる場所に位置している。1903年1月31日、2号線の駅として開業した。駅名は、近くにあるクロンヌ通りにちなんで名付けられた。
Title: クロンヌ駅 (Couronnes station)
Section: 歴史

1903年1月31日、メトロ2号線の駅として開業。1903年8月10日、パリメトロ火災。クロンヌ駅で多数の犠牲者を出す。
Title: クロンヌ駅 (Couronnes station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: クロンヌ駅 (Couronnes station)
Section: 駅周辺

ベルヴィル公園 （Parc de Belleville）
Title: クロンヌ駅 (Couronnes station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■2号線ベルヴィル駅 （Belleville） - クロンヌ駅 - メニルモンタン駅 （Ménilmontant）
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: abstract

南草津駅（みなみくさつえき）は、滋賀県草津市野路（のじ）一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A25。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。略称として「ミナクサ」と呼ばれることもある。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 概要

総事業費約30億円の内、草津市が約25億円を負担して設置された請願駅の1つであり、1994年9月4日に開業した。開業に先立って立命館大学びわこ・くさつキャンパス（BKC）が開設され、駅周辺は田園地帯から若者の街に様変わりしたとされる。1994年の開業時から急激に利用者が増え、2011年からは新快速の停車駅となり、2014年度には草津駅を上回り、滋賀県内では最も乗車人数の多い駅となった。また、2021年3月13日から特急「はるか」・「びわこエクスプレス（現：らくラクびわこ）」の停車駅となる。ただし、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による影響で大幅に減少し、草津駅を下回ったため6年ぶりに県内第2位へと後退した。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 草津市南部新都心と新駅の構想

現在の南草津駅は狭間池を埋め立てて造成した区域である。1960年代の高度経済成長期に入ると、周辺の地域で大規模な工場が立地するが、駅周辺は森林に覆われたままであった。1978年（昭和53年）12月の市議会で、当時の草津市長が、草津駅と瀬田駅のほぼ中間の野路町辺りに新駅を設置し、周辺を「南部新都心」として開発する構想を表明したのが始まりである。この構想は、草津川の新水路を開設して平地河川化する改良計画に伴い、草津市南部が新水路で分断されることへの対策と周辺の住宅地の玄関口を兼ねたものであった。その後、1985年（昭和60年）7月1日に「南部新都心」構想の期成同盟会が結成され、次いで、1986年（昭和61年）3月27日に草津商工会議所が事務局となって「草津市南部新駅」の期成同盟会が結成され、「草津市南部新駅」の新設を求めて関係機関などへの働き掛けを本格化させた。これを受けて、新駅を中心として周辺一帯で区画整理などを行う「南部新都心計画」が事業化に向けて動き出すことになった。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 立命館進出と市民募金から着工へ

1990年（平成2年）2月16日、立命館大学が新キャンパスの環境アセスメント通知書を滋賀県に提出するなど同大学進出の具体化が進み、「草津市南部新駅」の期成同盟会では1990年（平成2年）5月の市民募金で「野路駅」の開設資金の一部を調達することを期成同盟会で決定して駅の建設促進を目指した。新駅建設費用の市民募金は、1991年（平成3年）9月末までに約3.6億円に達した。1991年（平成3年）11月には立命館大学が新キャンパスを着工した。こうした動きを受けて、1992年（平成4年）1月30日にJR西日本も建設資金の一部を負担した上で、1994年（平成6年）春の開業を目指すことになった。しかし、1992年（平成4年）5月、開業が1994年（平成6年）秋と半年ほど遅れる見込みとなり、立命館大学のキャンパス開設に間に合わないことになった。1992年（平成4年）5月28日の新駅設置の申請でも1994年（平成6年）秋の開業とされ、1992年（平成4年）12月3日に安全祈願祭を行って駅の本格的な工事に入った。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の決定

期成同盟会の名称になっている「草津市南部新駅」として構想が始まったものである。野路町にあることから「野路駅」とも呼ばれた。駅名決定にあたり新駅名称を一般公募し、976通62種類の中から1992年4月30日の期成同盟理事会にて「野路立命館」と地元要望案を決定した。しかし、「野路立命館」の名称については地元の反対が多く、その後、地元の自治会が「野路」とする嘆願書を草津市に提出する など、いくつかの案が出る形となった。1994年（平成6年）2月2日に「草津市南部新駅設置期成同盟会」が「南草津」とする答申を草津市長に提出し、同月17日に草津市からJR西日本に「南草津」とするよう申し入れた。これを受けて1994年（平成6年）6月28日に、開業日（9月4日）と「南草津」という駅名が正式決定された。なお、西口地区の町名は、区画整理事業の完了に合わせて、2009年（平成21年）10月24日に野路町から「南草津」に変更されることになったものである。
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Section: 歴史
Subsection: 開業と周辺開発の遅れ

新駅設置の申請時点でも区画整理と都市計画道路の整備に向けた調整は決着しておらず、1992年（平成4年）8月2日に東口側の「草津市野路東部土地区画整理組合」を設立することになり、1994年（平成6年）4月2日に仮換地指定への地権者などの同意が得られて全面的な着工が可能となった。そのため、当駅が1994年（平成6年）9月4日に開業したものの、駅周辺の整備事業が続き、東口の駅前広場の完成は1999年（平成11年）2月となった。なお、新駅の開業を受け、「草津市南部新駅設置期成同盟会」は開業翌年の1995年（平成7年）3月27日に総会を開いて解散することになった。西口については、1998年（平成10年）に草津市が区画整理事業に着手することになり、1999年（平成11年）6月26日にその都市計画決定についての地権者などによる総会開催を経て、同年10月24日に土地区画整理組合を設立することになった（平成22年度事業終了予定）。この区画整理事業に伴い、古道沿いとされる場所で、2000年（平成12年）9月に中世と見られる建物群などの遺跡が出土している。それにより、西口にバスとタクシーの乗降場などのある駅前広場が整備され、2007年（平成19年）7月25日に供用開始となった。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 新快速停車駅へ

駅の発展に合わせて新快速停車の声が地元から高まり、2007年（平成19年）11月19日には草津市・草津商工会議所・学校法人立命館・松下電器産業松下ホームアプライアンス社（現在のパナソニックくらしアプライアンス社）の4者連名で、当駅での新快速電車の停車ならびに京都駅 - 西明石駅間で運転されている普通を草津駅へ延伸するようJR西日本に対し請願した。しかし、当時JR西日本は「南草津駅の利用状況からこの地域が重要な拠点として認識しているが、収益性や米原・長浜への速達性の確保の観点、さらには、南草津駅より乗降客数が多くても新快速が停車しない駅もあるなど、現状では大変厳しい」と草津市に回答した。2008年（平成20年）2月24日、新快速停車を公約に掲げた橋川渉が草津市長に初当選（3月21日就任）した。2009年（平成21年）12月2日には、2011年春のダイヤ改正での当駅への新快速停車を目標に「南草津駅新快速停車促進期成同盟会」が設立され、草津市・市自治連合会・草津商工会議所・立命館大学・パナソニックホームアプライアンス社などの7団体が中心メンバーとなった。同会は設立とともに署名活動を始め、最終的には目標を大きく超える61,162名の署名が集まった。署名は要望書とともに2010年（平成22年）2月18日にJR西日本に提出された。地元の要望を踏まえて、JR西日本がダイヤ改正で新快速が全列車停車することが発表され、2011年（平成23年）3月12日から新快速の停車が開始された。新快速の停車駅追加は、運行区間の延伸によるものを除くと、1997年（平成9年）3月8日のダイヤ改正で尼崎駅に新規停車して以来14年ぶりとなった。新快速の停車に伴い、南草津駅に停車する列車は平日170本、土日休日156本から平日293本、土日祝日266本に増加した。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1978年（昭和53年）：草津市長が市議会で草津市南部新駅と南部副都心構想を発表。1980年（昭和55年）：南部副都心構想発表（第2次草津市総合計画）。1985年（昭和60年）7月1日：草津市南部新都心期成同盟会結成。1986年（昭和61年）3月27日：草津市南部新駅設置期成同盟会結成。1990年（平成2年）5月：新駅設置の市民募金実施を決定。日付不明：第3次草津市総合計画発表。1992年（平成4年）5月28日：新駅設置を申請。8月2日：草津市野路東部土地区画整理組合の設立（平成14年3月換地完了に伴い組合解散）。12月3日：駅建設工事の安全祈願祭が行われる。1994年（平成6年）4月：立命館大学びわこ・くさつキャンパス開設。4月2日：仮換地指定に地権者などが同意。6月28日：JR西日本が正式駅名を南草津駅に、開業日を9月4日に決定。9月4日：南草津駅が東海道本線（琵琶湖線）の草津駅 - 瀬田駅間に新設される形で開業。1995年（平成7年）3月27日：「草津市南部新駅設置期成同盟会」の解散総会。1998年（平成10年）3月22日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）2月17日：東口の駅前広場が完成。6月26日：西口の都市計画決定に伴い、地権者などによる総会を開催。10月24日：草津市野路西部土地区画整理組合設立。2001年（平成13年）1月31日：東口に南草津駅前交番が設置される。10月1日：駅周辺で自転車放置禁止区域に指定される。2002年（平成14年）6月22日：東口と市民交流プラザ（フェリエ南草津）を結ぶペデストリアンデッキが供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）5月24日：西口と東口を結ぶ地下市道が供用開始。7月25日：西口の駅前広場とエレベーターが供用開始。2009年（平成21年）10月24日：西口の区画整理事業が完了し、地名を「野路町」から「南草津」に変更。12月2日：「南草津駅新快速停車促進期成同盟会」を設立。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、新快速が全列車終日停車するようになる。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入 。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急「はるか」・「びわこエクスプレス」の停車駅となる。2023年（令和5年）6月1日：みどりの券売機プラスを導入。6月30日：みどりの窓口の営業を終了。7月1日：業務委託化。2024年（令和6年）9月：駅開業30周年を迎える。そのため、改札口などに記念ポスターが貼られる。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。橋上駅舎を有し、東西に駅前広場を持つ。エレベーター4基・エスカレーター6基を備え、駅前広場と改札、改札とホーム間それぞれがバリアフリーに対応している。駅舎の面積は818 ㎡（平方メートル）で、ホーム延長は245 m（メートル）。上下線のホームには冷暖房付きの待合室が開業当初から設置されている。開業時は駅の東側に滋賀県の福祉ゾーンがあるため、障害者や高齢者にやさしい駅づくりが行われた。開業当初からエレベーター3基・エスカレーター5基が設けられ、滋賀県内でエレベーターが初めて設置された駅である。ICOCA・ICOCA相互利用カードは使用可能。また、みどりの券売機、みどりの券売機プラス、コインロッカーが設置されている。1994年から2008年までの14年の間にホームで17件の列車との接触事故が発生しており、ホーム上での安全対策が課題となっている。ホームには転落防止柵やホームドアは設置されていない。JR西日本はホーム上に誘導シートや注意喚起シートを敷設するなどして安全対策を行っている。駅構内の階段には草津市のマスコットキャラクター「たび丸」が東海道と中山道が旅をしているイラストが掲示されている。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

南草津駅では以下の通り案内されている。ラッシュ時間帯の新快速・特急（「はるか」・「らくラクびわこ」）は外側線、日中の新快速・普通電車は内側線に停車する。また、当駅を含む草津駅以西の複々線区間も、原則としてこの運行形態となっている。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に7本（新快速が3本、普通（大阪方面行きは高槻駅から快速）が4本）が停車する。朝夕のラッシュ時は草津線へ直通する普通も運行されるため、本数がやや多くなる（夕方はラッシュ前から草津線に直通する列車の設定がある）。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は26,860人で、JR西日本の駅では第29位である。開業前は、立命館大学びわこ・くさつキャンパス（BKC）の開設を想定した上で1日平均乗車人員を約14,000人と見込んでいたが、予想を超えて利用されている。2014年度には草津駅を上回り、滋賀県内の駅では最も乗車人員が多い駅となった。しかし、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による影響で大幅に減少し、草津駅を下回ったため6年ぶりに県内第2位へと後退した。「滋賀県統計書」やJR西日本の資料によると、開業以降の1日平均の乗車人員推移は下表のとおりである。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 駅周辺

南草津駅の周辺は、草津市内では「にぎわい拠点」としては北部の草津駅を中心とする地域と対を成す地域として位置付けられている。草津市都市計画マスタープランでは、「草津の南部副都心」として商業・業務・文化情報機能等を据えた地域づくりが掲げられている。1994年（平成6年）に開設された立命館大学びわこ・くさつキャンパスの玄関口として発展した。同キャンパスは、理工学部のみの5,000人で発足し、2014年（平成26年）には17,000人を超えるところまで拡大している。立命館大学びわこ・くさつキャンパスまでのアクセスはバスで約20分である。2015年（平成27年）4月に立命館大学びわこ・くさつキャンパスから経営学部など1学部2研究科が大阪いばらきキャンパスに移転し、学生数が前年比で約4,100人減少することになり、駅周辺に影響が懸念された。開業時は周囲に田畑が広がっていただけであったが、集合住宅などの建設が進み、立命館大学在学生のうち約35%が下宿することから、駅周辺は学生街として側面を持つようになった。南草津駅の急速な街の発展は、駅周辺整備事業が寄与のほかに、土地区画整理事業の区域内で地区計画を定めたことでまちづくりの方向性が明らかにされたこと、そして土地利用者が自らの土地の魅力を感じていたからとされる。人口や利用者数の増加に伴う活況の一方で防犯面では課題が生じており、2007年（平成19年）度には滋賀県内の交番別犯罪件数で当駅前が最多となった。開業以来、ひったくりや自転車盗難が多発している。滋賀県警や地元住民、大学生によるパトロール や周辺の学校に登校する生徒による啓発活動 が行われている。自転車の駐輪によって歩行者の通行が妨げられる問題が顕在化したため、2001年10月1日から駅周辺は放置禁止区域に指定されている。この当時は駅南側に仮設の駐輪場が設置されていたが、2002年に草津市立南草津駅自転車自動車駐車場が開設された。なお、この駐輪場では朝夕でも円滑に自転車の出入庫処理を行うため、「自転車版ETC」が開発・使用されている。自転車通学をする学生が多いため、朝夕の時間帯は自転車と歩行者の接触事故が少なくないという。事故を防止するため、周辺の道路では歩行者と自転車の通行区域の分離が2008年から実施されている。宿泊客と通勤・通学客で駅が混雑することが懸念されたため、南草津駅周辺での民泊営業が禁止されている。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

立命館大学びわこ・くさつキャンパスに近い東口の学生街とは違い、落ち着いた街並みであることが特徴である。草津市が区画整理事業に着手することになったのが1998年（平成10年）で、1999年（平成11年）6月26日に都市計画決定と地権者などの総会開催を経て、同年10月24日に土地区画整理組合を設立することになった。その後、2000年（平成12年）9月に中世と見られる建物群などの遺跡が古道沿いとされる場所で出土した。2007年（平成19年）7月25日に駅前広場が供用開始となり、2009年（平成21年）10月24日に区画整理事業の完了に伴って野路町から「南草津」に変更されることになった。区画整理事業の進展に伴って集合住宅（マンション）などの建設が進み、それに合わせて金融機関が5店舗立地して個人客を中心とした競争が激化している。主な施設
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

1992年（平成4年）8月2日に「草津市野路東部土地区画整理組合」を設立して、1994年（平成6年）4月2日に仮換地指定への地権者などの同意を取得し、1999年（平成11年）2月17日に駅前広場が完成している。南草津駅東口は送迎する車両の進入が増加し、路線バスの運行に支障が出ている状態である。2020年（令和2年）10月19日から11月13日まで東口駅前ロータリー前の市道（市道南草津駅前線・市道南草津駅中央線）を自家用車通行止めにする社会実験が行われた。主な施設
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: バス路線

路線バスとしては近江鉄道と帝産湖南交通のバス路線が乗り入れる。近江鉄道は駅の両側で、帝産湖南交通は駅の東口でバスを乗り入れている。2016年4月1日から南草津駅の混雑を解消するために、南草津駅東口と立命館大学の間で連節バス「JOINT LINER」が運行開始となった。南草津駅西口には草津市が運行する「まめバス」が乗り入れ、草津駅医大線の停留所が設けられている。また、甲賀市は旧土山町から湖南地域（大津市や草津市など）への通学の利便を図るため、平日のみ田村神社停留所と南草津駅西口との間で甲賀市コミュニティバスが運行される。
Title: 南草津駅 (Minami-Kusatsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「はるか」「らくラクびわこ」停車駅■新快速草津駅 (JR-A24) - 南草津駅 (JR-A25) - 石山駅 (JR-A27)■普通（京都駅または高槻駅以西は快速となる列車を含む）草津駅 (JR-A24) - 南草津駅 (JR-A25) - 瀬田駅 (JR-A26)
Title: カレッジ駅_(フィリピン国鉄) (College station (PNR))
Section: abstract

カレッジ駅はラグナ州ロス・バニョスにあるフィリピン国鉄南方本線の鉄道駅。UPロスバニョス駅とも呼ばれる。Batong Malakeバランガイに位置しており、フィリピン大学(UP)ロス・バニョス校に隣接している。この大学が駅名になっている。
Title: カレッジ駅_(フィリピン国鉄) (College station (PNR))
Section: 歴史

駅開業以前、カランバ駅がサンタ・クルス-パグサンジャン線へのターミナル駅となっていた。1923年8月20日にサン・パブロからロス・バニョスを結ぶ路線が作られ、その分岐点(ジャンクション)前となる場所にジャンクション駅として開業し、サンタ・クルス-パグサンジャン線のターミナル駅となった。その後、南方本線が完成するとサンタ・クルス-パグサンジャン行きの路線が支線となった。サン・パブロへの路線は南東に向かい、サンタ・クルスへの路線は東に向かう。1927年、カレッジ駅に駅名を変えている。旅客用駅舎は1939年に建てられた。
Title: カレッジ駅_(フィリピン国鉄) (College station (PNR))
Section: 運用

気動車を使った利用が5回あり、このうち2回はトゥトゥバン止まりであった。また、首都圏通勤通勤鉄道サービスやMetrotrenの運用が行われていた。また、ビコルエクスプレスではトゥトゥバンからレガスピまでの鉄道を結ぶ運用を行っていたがこれらの鉄道運用は一時停止されていた。2019年12月にはIRRI駅などとともにロス・バニョス地域への鉄道路線の再開通が行われ、駅への運行が再開している。
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: abstract

大石田駅（おおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町大石田番乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。山形新幹線の停車駅となっている。かつては山形交通尾花沢線が接続していた。
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）10月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線が楯岡駅（現・村山駅）から延伸した際の終着駅として開業。1902年（明治35年）7月21日：奥羽南線が舟形駅まで延伸され、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。1926年（大正15年）8月16日：尾花沢鉄道（のちの山形交通尾花沢線）が開業。1970年（昭和45年）9月10日：山形交通尾花沢線が廃止。1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）：鉄筋コンクリート駅舎に改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。1992年（平成4年）4月23日：構内横断地下道が完成し、開通式を挙行。1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。現駅舎も使用開始となる。2011年（平成23年）3月15日：エレベーターを設置し、使用開始予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により奥羽本線が全線不通となり、山形 - 新庄間で運転再開したのは同年3月23日となった。2015年（平成27年）4月1日：業務委託化。大石田駅長が廃止される。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。山形新幹線延伸前は2面3線（1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上り1番線）であった。改札口は西口にのみあり、東口へは地下道を利用する。駅舎は屋根が階段になっており、一番上まで登ることができる。各ホームにエレベーターが設置されている。新庄駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅で、北大石田駅と芦沢駅を管理していた。駅舎内には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス・タッチでGo!新幹線・えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、2009年（平成21年）8月に観光案内所が設置された。
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は行き違いがある場合のみ使用。
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は614人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 駅周辺

大石田町役場大石田町立大石田中学校大石田町立大石田小学校国道347号山形県道121号尾花沢大石田線（西部街道）最上川
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

山交バス - 尾花沢、村山方面尾花沢市路線バス - 鶴子、銀山温泉方面
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線村山駅 - 大石田駅 - 新庄駅■山形線（奥羽本線）袖崎駅 - 大石田駅 - 北大石田駅
Title: 大石田駅 (Ōishida Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

山形交通尾花沢線大石田駅 - 尾花沢駅
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: abstract

蔵前駅（くらまええき）は、東京都台東区にある、東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。所在地は浅草線が蔵前二丁目、大江戸線が寿三丁目となっている。