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Title: 宮島ボートレース場駅 (Miyajima Boat Race Jō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1954年（昭和29年）10月31日：競艇場前駅として開業。2019年（平成31年）4月1日：宮島ボートレース場駅に改称。2020年（令和2年）2月28日 - 5月31日：新型コロナウイルス感染拡大に伴う宮島競艇含む全競艇場無観客開催措置に伴い、臨時停車を中止。6月3日：緊急事態宣言解除に伴い、同日からの開催節より宮島競艇の無観客措置も解除された為、営業を再開。6月23日 - 6月28日：この期間に開催されたSG第30回グランドチャンピオン決定戦競走にてクラスター（集団感染）が予想された為、再度無観客開催措置が取られた事から、同期間に限り再度臨時停車を中止。2021年（令和3年）9月6日：線路移設工事のため、宮島口行きのホームを五日市側に移設。2024年（令和6年）4月20日：広島方面のホーム美装化工事完了。
Title: 宮島ボートレース場駅 (Miyajima Boat Race Jō Station)
Section: 駅構造

当駅はホームが地面に接して置かれる地上駅という形態をとり、2面あるホームは2本の線路を挟み込むように配置されている。以前は互いのホーム位置は斜向かいにずれていて、路線の起点から見て手前に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホーム、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがあり。上りホームの宮島口方と下りホームの西広島方の間には踏切があった。線路移設工事に伴い、下りホームが広島側に移設されたため、現在は上りホームと向かい合うように配置されている。上りホームには屋根とベンチが備え付けられ、電車接近表示器および構内踏切が設けられている。構内踏切は営業時間外には動作せず、遮断機が下りたままとなる。対して、下りホームには屋根やベンチの類は設置されていない。現在は上りホームのみ、かつて宮島線内で運行されていた鉄道車両専用の高床ホームが残されていて、床の位置が高くなっている箇所がある。
Title: 宮島ボートレース場駅 (Miyajima Boat Race Jō Station)
Section: 駅周辺

駅は宮島競艇場の正門前に位置する。隣駅で宮島線の終点である広電宮島口駅とは200メートルしか離れておらず、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽線の宮島口駅も徒歩圏内にある。
Title: 宮島ボートレース場駅 (Miyajima Boat Race Jō Station)
Section: 隣の駅

広島電鉄■宮島線広電阿品駅 (M38) - 宮島ボートレース場駅 - 広電宮島口駅 (M39)
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: abstract

朝日野駅（あさひのえき）は、滋賀県東近江市鋳物師町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR31。
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）12月28日：開業。
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅。かつては相対式2面2線のホームを有していた。
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: 駅周辺

田園地帯となっている。集落は駅西側、竹田神社は駅東側にある。駅から東へ抜けると大谷公園に至る。
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: タクシー路線

駅前にちょこっとタクシー「朝日野駅」停留所があり、蒲生エリア（※桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー）が当停留所に乗り入れる（要予約）。
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: その他

当駅のホームは蒲生郡日野町大字石原に跨っている。当駅は計画中止となったびわこ空港の最寄り駅となる予定であった。
Title: 朝日野駅 (Asahino Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（水口・蒲生野線）朝日大塚駅（OR30） - 朝日野駅（OR31） - 日野駅（OR32）
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: abstract

西神南駅（せいしんみなみえき）は、兵庫県神戸市西区井吹台東町一丁目にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅。駅番号はS16。駅イメージテーマは「虹」。
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 歴史

1987年に西神・山手線が学園都市駅から西神中央駅まで延伸開業したが、当駅は開業せずにホームの基礎のみが準備されていた。その後近隣の「西神南ニュータウン」が1993年（平成5年）3月25日に街びらきするのに伴い、同月20日に開業。
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1993年（平成5年）3月20日：当駅の営業を開始する。また、同日に3000形が就役する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し不通となる。1月18日：営業を再開する。1999年（平成11年）8月6日：ダイヤ改定にともない、主に夜間時間帯の列車本数が増加する。2006年（平成18年）12月1日：ダイヤ改定にともない、終発列車の時刻が大幅に繰り下げられたほか、朝6時台の谷上・新神戸方面行きの列車本数が増加する。2022年（令和4年）6月10日：各駅ホームドア設置に伴い停車時間等調整のためわずかながらダイヤ改正が行われた。2023年（令和5年）8月18日：車庫機能再編に伴い、谷上車庫の一時運用休止によるダイヤ改正が行われる。
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 駅構造

地上2階にコンコース、改札があり、地上1階にプラットホームがある橋上駅である。地上1階のプラットホームは掘割にあり島式ホームの1面2線である。なお、線路面の海抜は約90mである。1番線は2022年9月8日から、2番線は2022年9月22日からホームドアが稼働している。
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: ダイヤ

いずれも2023年8月18日のダイヤ改正に基づく上り：3~14本(平日) ： 4~10本(休日)下り：4~17本(平日) ： 3~12本(休日)
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は12,323人である。開業以降、近年に至るまで増加傾向が続いている。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 駅周辺

駅を中心に西神南ニュータウンが広がる。その東には工業団地「神戸ハイテクパーク」がある。駅前からこれらの地区を結ぶバスが発着している。セリオ - コープこうべを核とする商業施設。西神南センタービル西神南センタービル内郵便局三井住友銀行西神南出張所(ATM)みなと銀行西神南出張所(ATM)国土交通省大阪航空局神戸航空衛星センター - MTSATの運用管制を行う地上局施設。ビオフェルミン製薬西神事業所・神戸工場・R&Dセンターいぶきの森球技場 - ヴィッセル神戸の練習場。2003年まで使用されていた旧施設（井吹台東町、ビオフェルミン製薬の工場が建っている場所）と、2005年から使用している現在の施設（櫨谷町寺谷）があるが、最寄駅はいずれも西神南駅となっている。カインズ - ホームセンター。播州信用金庫魚べいコメダ珈琲店井吹台交番神戸市立井吹台中学校 - 関西一の生徒数を抱えるマンモス中学校
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神戸市営バス46系統 : ハイテクパーク先行(始発～15時頃)46系統 : 井吹台北町先行(15時ごろ～終発)46系統 : 井吹台東町団地口～井吹台北町循環(土日祝日日中のみ。ハイテクパークは経由しない)47系統 : 井吹台西町方面神姫バス15系統 : 高津橋経由 明石駅方面86系統 : 上ノ丸・天王町・北別府5丁目経由 明石駅方面
Title: 西神南駅 (Seishin-minami Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄 西神・山手線伊川谷駅 (S15) - 西神南駅 (S16) - 西神中央駅 (S17)※括弧内は駅番号を示す。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: abstract

池の浦駅（いけのうらえき）は、三重県鳥羽市堅神町字宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。駅番号はM77。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月1日：鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。1975年（昭和50年）12月20日：当駅を含む朝熊 - 鳥羽間が複線化。行き違い設備廃止。1998年（平成10年）4月1日：駅無人化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。傾斜面に位置する。有人時代には開業時からの駅舎が設けられていたが、無人化後に撤去され、ホーム鳥羽寄りにつながる階段を上って直接ホームに入る。ホーム有効長は6両。2009年（平成21年）に鳥羽市立鳥羽小学校が当駅の駅前に移転したことに伴い、名古屋方面（2番線）への階段下側に鳥羽小学校へとつながる連絡通路が作られた。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 停車列車

快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：715人2022年11月8日：776人2021年11月9日：837人2018年11月13日：925人2015年11月10日：795人2012年11月13日：951人2010年11月9日：1,027人2008年11月18日：849人2005年11月8日：971人
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。池の浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 駅周辺

国道42号鳥羽商船高等専門学校鳥羽市立鳥羽小学校 - 2009年（平成21年）1月に当駅周辺に移転。池の浦 - 駅名の元になった地域。伊勢市松下、鳥羽市堅神の海岸沿いが相当する。
Title: 池の浦駅 (Ikenoura Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 鳥羽線■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通朝熊駅 (M76) - 池の浦駅 (M77) - 鳥羽駅 (M78)当駅と朝熊駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: abstract

上月駅（こうづきえき）は、兵庫県佐用郡佐用町上月にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。兵庫県最西端、及び近畿地方最西端の駅である。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 概要

当駅駅から姫路方面の兵庫県区間は近畿統括本部が管轄する。次の美作土居駅 - 新見駅間の岡山県区間は中国統括本部管轄である。朱色のラインカラー駅名標が見られるのも、津山駅を除けばこの駅までである。中国統括本部管内区間では、以前の岡山支社の方針もあり、津山駅以外の駅名標にラインカラーは反映されていない。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）4月8日：鉄道省姫津線（現・姫新線）佐用駅 - 美作江見駅間延伸時に開設。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）10月4日：駅舎改築。2009年（平成21年）8月10日：台風9号の被害に伴い、当駅前後の区間が不通となり営業休止。8月12日よりバス代行開始。10月5日：佐用駅 - 当駅 - 美作江見駅間運転再開に伴い、営業再開。2010年（平成22年）3月13日：姫新線高速化事業完成、姫路方面への直通列車が日中にも拡大。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあるが、駅舎側が2番のりばとなっている。両ホームは津山寄りにある構内踏切で連絡している・姫路駅管理の無人駅。水洗トイレがある。なお、駅舎は佐用町の特産物直売所が併設されている。特産物直売所は飲食店も兼ね、待合室に設置されたテーブルでの食事も可能だが、席数が少ない。主に味噌煮込みうどん・山菜蕎麦・きつねうどんが食べられる。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項当駅止まりの列車については、姫路方面からは2番のりばに、津山方面からは1番のりばに直接入線すると言う逆線入線の形を取る。そのため、原則として停車ホームは方向別で分かれているが、7・20時台には1本ずつ、津山方面からの佐用行列車が1番のりばに停車する（後者は2番のりばが姫路方面からの列車の折返しで塞がるため）。キハ122系・127系に対応したホーム嵩上げは2番のりばの姫路方のみ実施されているため、2番のりばに到着する列車のうち、当駅折返しの姫路方面への直通列車はホーム姫路方、津山方面からの佐用行はホーム津山方に停車する。当駅では夜間滞泊は行われていない。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は31人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 駅周辺

佐用町役場上月支所佐用町立上月中学校佐用町立上月小学校上月郵便局兵庫西農業協同組合（JA兵庫西）上月支店上月城跡上月体育館(ホタルドーム)国道179号国道373号
Title: 上月駅 (Kōzuki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速（上りは当駅止まりのみ）佐用駅 → 上月駅 - 美作江見駅■普通佐用駅 - 上月駅 - 美作土居駅
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: abstract

筑前山家駅（ちくぜんやまええき）は、福岡県筑紫野市大字山家にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）の駅である。駅番号はJG04。
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月7日：鉄道省が開設。1972年（昭和47年）2月10日：一般運輸営業廃止。駅員無配置駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：荷物扱い再開。1978年（昭和53年）6月1日：再び荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 駅構造

下り側に向かって右側に単式ホーム1面1線と待合室を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線構造で、廃ホームが残る。無人駅である。JR九州のICカード「SUGOCA」の導入予定はない。過去には寝台特急なども通っていたが、現在は、定期列車のほかに有田陶器市の臨時列車や回送・検測列車が走行する。
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 利用状況

2016（平成28）年度の1日平均乗車人員は25人である。近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 駅周辺

駅前を国道200号が通る。駅は山家集落の西端部に位置し、集落の中心部から1 km ほど離れているため駅前は小規模商店や民家が点在する程度で極めて閑散としている。駅を出て右折し、国道200号を300 m ほど進むと山家（やまえ）郵便局がある。駅を出て左折し、国道200号線上を600 m ほど歩くと筑前町に入る。さらに600 m ほど歩いたところにある山家道交差点にあるバス停留所からは、JR博多駅（都市高速経由）や、筑紫野市中心部のJR二日市駅・西鉄朝倉街道駅および筑前町中心部・朝倉市・杷木へ向かう西鉄バスが運行されている。駅前の国道200号線上にあるバス停留所からは筑紫駅および山家方面（上西山・浦の下）へ向かうバスが発着している。筑紫駅方面のバスは途中、山家道バス停留所を経由する。交差点を跨ぐことで乗り換えが可能。同駅の北東には冷水峠があり、筑紫野市と飯塚市の市境となっている。国道200号（旧道）は峠道を急カーブなどで越えるがトンネルはなく、冷水道路（「冷水トンネル」（道路））や筑豊本線（「冷水トンネル」（鉄道））はトンネルで地下をくぐり、筑豊地方と福岡地方南部（筑紫地域）とを結ぶ。
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育

筑紫野市立山家小学校
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス二日市原支社 山家駅前停留所筑紫駅方面浦の下・上西山方面
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: その他

駅前に西鉄福岡市内線の廃止時まで使用されていた路面電車の500形507号と、西鉄バスのいすゞBU15D（西日本車体工業ボディ・元大牟田営業所所属）が静態保存されている。どちらも「北九州線車両保存会」という団体によって定期的に補修作業が行われている。507は以前は糟屋郡須恵町の皿山公園で静態保存されていたが、2014年12月に当地に移設されている。JR九州は敷地を貸しているのみで車両の管理には直接関与していない。かつては西鉄北九州線の車両（600形621号、323形324号の2両）も保存されており、これらは西鉄香椎花園に移設保存されたが、2021年12月の同園の閉園後は北九州線車両保存会の所有する保存車両ヤード福岡に移動の上、共に静態保存されている。
Title: 筑前山家駅 (Chikuzen-Yamae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 原田線（筑豊本線）筑前内野駅（JG03） - 筑前山家駅（JG04） - 原田駅（JG05）
Title: 卡子門駅 (Kazimen station)
Section: abstract

卡子門駅（かしもんえき）は中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区にある、南京地下鉄の駅である。3号線と10号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 卡子門駅 (Kazimen station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線雨花門駅 - 卡子門駅 - 大明路駅南京地下鉄■10号線機場跑道旧址駅 - 卡子門駅 - 雨花台駅
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: abstract

楓橋路駅（ふうきょうろえき、中文表記: 枫桥路站）は中華人民共和国上海市普陀区真如鎮曹楊路楓橋路に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 曹楊路東側、凱綜商務楼2号出口 - 曹楊路西側、上海電視大学3号出口 - 曹楊路西側、楓橋路南
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: 駅周辺

上海電視大学
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: 路線バス

44路、62路、63路、94路、129路、143路、216路、309路、319路、323路、340路、562路、706路、708路、717路、740路、742路、743路、768路、837路、838路、860路、876路、948路、950路滬銭専線、陸安専線、陸安高速、北安線、北安区間、北安跨線
Title: 楓橋路駅 (Fengqiao Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線曹楊路駅 - 楓橋路駅 - 真如駅
Title: 魏公村駅 (Weigongcun station)
Section: abstract

魏公村駅（ぎこうそんえき）は北京市海淀区に位置する北京地下鉄4号線の駅である。
Title: 魏公村駅 (Weigongcun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 魏公村駅 (Weigongcun station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 開業。
Title: 魏公村駅 (Weigongcun station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線国家図書館駅 - 魏公村駅 - 人民大学駅
Title: 璧山駅 (Bishan railway station)
Section: abstract

璧山駅（へきさん-えき）は、中華人民共和国重慶市璧山区にある重慶軌道交通1号線と璧銅線の駅で、駅番号は1/25である。
Title: 璧山駅 (Bishan railway station)
Section: 歴史

2019年12月30日 開業
Title: 璧山駅 (Bishan railway station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームである当駅は両ホームともそのまま折り返すため分岐が必要だが 当駅付近にはなく 尖頂坡駅にあるホーム終点側は璧山車両基地に繋がっている
Title: 万鍾駅 (Manjong station)
Section: abstract

万鍾駅（マンジョンえき）は、大韓民国江原特別自治道原州市にある韓国鉄道公社京江線の駅である。2017年12月22日から2021年1月5日までの間は中央線と京江線は西原州駅と当駅の間で線路を共用しており、当駅が中央線と京江線の分岐駅となっていた。
Title: 万鍾駅 (Manjong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 万鍾駅 (Manjong station)
Section: 歴史

1942年9月1日：京慶線（現：中央線）の駅として開業。2007年6月1日：旅客取扱中止。2016年8月25日：京江線西原州駅 - 当駅間が単線で先行開業、中央線が暫定使用。2017年12月15日 : 一時的に中央線の列車が上下3回ずつ停車するようになり、旅客扱い再開。2017年12月22日：京江線西原州駅 - 江陵駅間開業（西原州駅付近 - 当駅間は中央線との重複区間）。京江線と中央線の分岐駅となる。2021年1月5日：中央線西原州駅 - 鳳陽駅間の新線への切り替えに伴い、当駅 - 鳳陽駅間廃止、重複区間解消により京江線単独の駅となる。
Title: 万鍾駅 (Manjong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京江線西原州駅 - 万鍾駅 - 横城駅
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: abstract

長山駅（ながやまえき）は、愛知県豊川市上長山町西水神平にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 概要

豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つであり、豊川市北東部の一宮地区（旧・宝飯郡一宮町域）に位置する。1899年（明治32年）に、豊川鉄道と言う私鉄によって開設された。その後国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の経営に移っている。豊川鉄道時代は、同社が経営する「長山遊園地」と言う公園の最寄り駅であった。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。長山駅を挟む三河一宮から新城までの区間は1898年（明治31年）に開通するがその際長山駅は無く、1年遅れて1899年10月に開設された。駅開設は地元の強い要望によるもので、建設に当たっては敷地無償寄付や費用一部負担、勤労奉仕があったと言う。1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これによって長山駅も国鉄の駅となった。1971年（昭和46年）には開設時からの貨物取扱が廃止されて旅客専用の駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）10月19日：豊川鉄道の駅として開設。1943年（昭和18年）8月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯田線の駅となる。1962年（昭和37年）6月20日：車扱貨物取扱廃止。貨物は小口扱貨物のみに縮小された。1971年（昭和46年）12月1日：残る小口扱貨物取扱廃止、貨物・荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線南部への列車集中制御装置 (CTC) 導入に伴い、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。2002年（平成14年）：駅舎建て替え。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。1番線側が1線スルーとなっている。単線上にある交換駅であり、列車交換（行違い）が可能。駅舎は1番線（上り線）ホーム側にあり、2つあるホームは構内踏切で繋がっている。駅員が配置されない無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。かつては正八角形で、なおかつ瓦葺の屋根と円形の窓を備えると言う特徴的な駅舎であったが、無人化後に荒廃したためコンパクトな駅舎に建て替えられた。トイレ（車いす用あり）や自動販売機は改札外に設置されている。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 利用状況

2020年度の乗車人員は1日あたり164人であった。近年では、1日あたりの乗車人員は以下の通りに推移している。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 停車列車

長山駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方共1時間当たり概ね1・2本（ラッシュ時は最大3本）の列車が停車する。停車種別は普通列車と、上りのみに設定されている快速列車の2種類。また、普通列車には1日1往復ここで折返す豊橋方面行列車が存在する。特急「伊那路」は停車しない。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 駅周辺

豊川市立一宮東部小学校豊川国道151号ふれあい交流館 本宮の湯本宮山登山道1932年（昭和7年）頃から当時の豊川鉄道によって駅付近に「長山遊園地」が開設されていたが、太平洋戦争中に消滅している。
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: バス路線

駅前とその付近にバス停がある。長山駅バス停豊川市コミュニティバス 一宮地区地域路線「本宮線のんほい号」中回り長山バス停（駅から約300m）豊鉄バス新豊線
Title: 長山駅 (Nagayama Station (Aichi))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上りのみ運転）・■普通三河一宮駅 - 長山駅 - 江島駅
Title: 貝田駅 (Kaida Station)
Section: abstract

貝田駅（かいだえき）は、福島県伊達郡国見町貝田字竹ノ根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。福島県最北端の駅である。
Title: 貝田駅 (Kaida Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）6月5日：貝田信号場として開設。1952年（昭和27年）6月10日：駅に昇格し、貝田駅が開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 貝田駅 (Kaida Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。福島統括センター（福島駅）管理の無人駅である。構内には乗車駅証明書発行機（精算機対応）、簡易Suica改札機、待合室、トイレ、自動販売機（飲料）がある。
Title: 貝田駅 (Kaida Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 貝田駅 (Kaida Station)
Section: 駅周辺

信号場として開業したこともあり、駅前も広場といえるほどの場所はない。
Title: 貝田駅 (Kaida Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線藤田駅 - 貝田駅 - 越河駅
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: abstract

切目駅（きりめえき）は、和歌山県日高郡印南町大字島田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月21日：国鉄紀勢西線の印南駅 - 南部駅間の開通に伴い開業。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1985年（昭和60年）5月10日：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2019年（平成31年）4月1日：再び無人駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は御坊・和歌山方面行きホーム側にあり、反対側の紀伊田辺方面行きホームとは跨線橋により結ばれている。御坊駅が管理し、隣の印南駅同様に簡易委託駅となっていたが、2019年4月1日をもって無人化された。現在は紀伊田辺駅が管理している。自動券売機・自動改札機は設置されていない。ICOCAのチャージも出来ない。
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: 駅周辺

当駅と隣の岩代駅との間は太平洋の絶景を車窓から眺めることができ、絶好の撮影ポイントである。国道42号印南町立切目小学校印南町立切目中学校切目郵便局紀州農業協同組合（JA紀州）切目出張所御坊警察署島田警察官駐在所切目王子切目川切目中山王子（中山王子神社）榎木峠阪和自動車道 - 印南サービスエリア印南町コミュニティバス「切目駅」停留所 - 切目川ルート
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: その他

駅舎は2019年に印南町がJRから無償譲渡され、約1,600万円をかけて改修した。改修後の駅舎は地域交流拠点として活用されている。観光PRのため、2021年7月から当駅を訪れた人に「駅カード」を無料配布している。なお、同カードは町役場でも配布を行っているが、駅に訪れたことを証明できる画像などが無いともらえない。印南町では2021年4月から「熊野古道の王子カード」（4種）の配付も行っている。
Title: 切目駅 (Kirime Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速・■普通岩代駅 - 切目駅 - 印南駅
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: abstract

上ゲ駅（あゲえき）は、愛知県知多郡武豊町下門にある名鉄河和線の駅。駅番号はKC15。
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1949年（昭和24年）10月1日 - 無人化。日付不明 - 有人化（名鉄産業の上ゲ代行駅）。1970年（昭和45年）8月16日 - 無人化。2007年（平成19年）3月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2024年（令和6年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、快速急行、急行、準急の停車駅となる。
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅東側の字上ケ（あげ）から取られているが、その由来は諸説ある。下記にその例を挙げる。上ケ付近はかつて存在した長尾城西方の城内居住区画に当たり、ここに住んでいた農民が『城（本丸）を見上げる地』と尊称していたことに由来する。長尾村の氏神である武雄（たけお）神社が地内にあることを示し、かつそれを尊び奉るために地名に尊称として『上』を冠した。
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: 駅構造

6両までに対応した2面2線の相対式ホームを有する無人駅である。2007年（平成19年）3月14日に駅集中管理システムが導入され、それぞれのホームに駅舎が設けられた。
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: ダイヤ

2023年（令和5年）ダイヤ変更で普通の殆どが知多半田駅以北のみ運行となった為、急行及び快速急行の約9割が知多半田以南で普通へ種別変更する形で当駅に停車していた。なお、知多半田以南の急行通過駅は当駅のみであった。2024年（令和6年）3月16日付のダイヤ改正より快速急行停車駅となったため、この種別変更は解消された。また、快速急行停車駅となったが同線内の成岩駅と同じく、特急の特別停車は終日行われない。
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は989人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は583人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中254位、河和線・知多新線（24駅）中21位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は523人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中274位、河和線・知多新線（26駅）中22位であった。『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は2007年度228人、2008年度235人である。一時期河和線で最少の利用者数となったことがあるが、近年の利用者の増加や河和口駅の利用者減少に伴い順位が繰り上がっている。知多新線の駅を含めると、美浜緑苑駅よりは多い。
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: 駅周辺

武雄神社国道247号（師崎街道）武豊町歴史民俗資料館武豊町立図書館武豊町中央公民館アオキスーパー 武豊店名古屋銀行 武豊支店
Title: 上ゲ駅 (Age Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急通過□快速急行・■急行・■準急・■普通青山駅 (KC14) - 上ゲ駅 (KC15) - 知多武豊駅 (KC16)かつて青山駅 - 当駅間には複線化の過程で蛇渕信号所が一時期存在した（1962年廃止）。
Title: 及位駅 (Nozoki Station)
Section: abstract

及位駅（のぞきえき）は、山形県最上郡真室川町大字及位朴木沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。新庄方面から当駅までは東北本部の管轄、以北は秋田支社管轄となる支社境となる駅である。
Title: 及位駅 (Nozoki Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月21日：開業。1976年（昭和51年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。8月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）3月31日：簡易委託を解除し、無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 及位駅 (Nozoki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有していたが、3番線は2020年（令和2年）現在、ロープが張られ、線路が錆びていることから使用されておらず、安全確認用の鏡や「ワンマン運転乗車口」の案内板などが残されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は簡易であるが、内部には待合所のほかに出札口もある。2004年（平成16年）までは簡易委託駅で、この出札口が使われていたが、それ以降は完全な無人駅となり、出札口は使われていない。新庄駅が管理している。
Title: 及位駅 (Nozoki Station)
Section: 利用状況

JR東日本および「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 及位駅 (Nozoki Station)
Section: 駅周辺

駅前周辺には民家が数軒あるのみだが、約1.2キロメートル南下すると及位の集落がある。国道13号（国道344号と重複）真室川町路線バス「及位駅」停留所
Title: 及位駅 (Nozoki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線大滝駅 - 及位駅 - 院内駅
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: abstract

四所駅（ししょえき）は、京都府舞鶴市上福井にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はM9。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。普通列車のみ停車する。駅の愛称は「四所しだれ桜公園駅」。
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：国有鉄道舞鶴駅（現・西舞鶴駅） - 宮津駅間開業時に設置。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同社の駅となる。1996年（平成8年）3月29日：現在の駅舎が竣工。2014年（平成26年）3月：「四所しだれ桜公園駅」と、愛称が設定される。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮舞線の駅となる。
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎はこの付近に関所があったことから、関所をイメージしたデザインとなっている。駅舎には公衆トイレと待合室が設置されている。無人駅であり、自動券売機等は設置されていない。西舞鶴駅方からみて南から西へのカーブ、豊岡方分岐器からは北へのカーブと反向した線形となっている。駅舎側（北側）のホームを上下本線とした一線スルーになってはいるものの、カーブがあるため当駅通過列車は速度制限を受ける。停車列車については、通常は上下別でホームを使い分けるが、通過列車との行き違い待ちの場合は上下線とも駅舎反対側のホームを使用していた。互いのホームは豊岡方の踏切で往来する。2014年（平成26年）3月下旬、ホームの駅名標が、しだれ桜の写真をあしらったものにリニューアルされた。ただし、WILLER TRAINSへの移管後の対応は不明。
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: 駅周辺

山間にある駅であり、西舞鶴駅から続いていた町並みは駅北東にある上福井地区で途切れる。駅から北へ少し離れた所を国道175号が通っており、国道と駅の間は狭い道路（京都府道567号線）で結ばれている。宮舞線の列車は国道175号と立体交差した後、由良川の東にある山に沿って東雲と丹後神崎の各駅へ向かう。ちなみに、福井川は国道と駅の間を結ぶ道路（京都府道567号線）の途中で交差する河川の名称である。
Title: 四所駅 (Shisho Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮舞線（宮津線）快速（上りのみ運転）通過快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通西舞鶴駅 (M8) - 四所駅 (M9) - 東雲駅 (M10)
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: abstract

若狭高浜駅（わかさたかはまえき）は、福井県大飯郡高浜町宮崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。高浜町の代表駅である。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月3日：小浜線が小浜駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。1922年（大正11年）12月20日：小浜線が東舞鶴駅まで延伸。途中駅となる。1968年（昭和43年）10月5日：昭和天皇、香淳皇后が第23回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。若狭高浜駅発、豊岡駅行きのお召し列車が運転。1973年（昭和48年）3月15日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：複合施設「まちの駅ぷらっとHome高浜」との共同駅舎に改築。時期未定：みどりの窓口が営業終了〈予定〉。簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。北側の駅舎側に小浜方面のホームがあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、駅舎は2007年（平成19年）4月に2階建ての複合施設として改築され、「ぷらっとHome高浜」の愛称を持つ。金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅であるが、みどりの窓口が設置されている。窓口営業時間中、当駅に到着するワンマン列車はすべてのドアが開く。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項3番のりばのみ上下両方向からの入線・出発に対応するが、2018年3月改正時点では当駅での待避列車や始発列車の設定はなく、線路保守を兼ねて一部の上り定期列車が入線するのみとなっている。なお、毎年8月に実施される「若狭おおいのスーパー大火勢」の開催日は当駅始発の列車が設定される。かつて運行された「わかさ」などの急行列車は当駅に停車し、多客期は「エメラルド」（名古屋発着）・「マリンわかさ」・「マリンたかはま」・「味めぐりわかさ」などの臨時急行が設定され、一部は当駅を始終着としていた。急行「わかさ」の廃止後は、小浜まで延長運転を行った特急「まいづる」が当駅に停車していた。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は320人である。平日の主な利用者は学生であるが、海水浴シーズンには海水浴客が利用する。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: 駅周辺

駅から少し離れた北側を国道27号が通り、駅前から福井県道236号高浜港高浜停車場線が延びる。町役場・交番・消防署分署・総合病院はこちら側に集約されており、商店や民宿などの宿泊施設が点在する。海水浴場は駅北側・駅西側・駅東側に1ヵ所ずつ設けられている。駅南側の山に沿って小規模な住宅街がある。この住宅街の西側には体育館・野球場・郷土資料館・文化会館・図書館がある。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「高浜駅前」停留所があり、京都交通の高浜線（高浜駅前 - 東舞鶴駅前）が発着する。
Title: 若狭高浜駅 (Wakasa-Takahama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線若狭和田駅 - 若狭高浜駅 - 三松駅
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: abstract

伊勢佐木長者町駅（いせざきちょうじゃまちえき）は、神奈川県横浜市中区長者町5丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB16。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 概要

戦後すぐまで横浜市の商業の中心地であった伊勢佐木町に隣接しており、横浜港開港時からの問屋街であった長者町にある。地下鉄建設に伴い吉田川が埋め立てられ、千秋橋があった場所に当駅が設置された。地上部には関内駅から阪東橋駅に至る長い帯状の大通り公園が整備されている。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）9月16日 - 昭和47年台風第20号の集中豪雨による下水マンホールの破損で、完成間近の駅が水没。1番出口付近の下水マンホールが破損し、約2万立方メートルの水・土砂が流れ込んだ。この復旧のため、地下鉄の開業時期を1か月延期することになった。12月16日 - 開業。1976年（昭和51年）9月4日 - 横浜駅へ延伸され、中間駅となる。2001年（平成13年）3月31日 - エレベーター2基、車椅子対応トイレの増設などの工事が完成。2007年（平成19年）5月26日 - ホームドアの使用開始。2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

建設時の仮称駅名は「長者町駅」であった。これは駅設置場所の町名を採ったものである。しかし青江三奈の「伊勢佐木町ブルース」のヒットにより、横浜市議会で「伊勢佐木町駅にしよう」と提案が挙がり、正式駅名決定時に、近隣の有数な商業地でもある伊勢佐木町の名前も採って「伊勢佐木長者町」とした。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。かつてはこの駅が起点だったこともあり、阪東橋駅側に渡り線がある。そのため、非常時および臨時列車運行時には当駅で折り返し運転が可能な構造である。最近では2009年1月の終夜運転時に一度使用された。また、改札内に飲料自動販売機は設置されていない。当駅開業時（第1期開業時）は車両基地が存在しなかったため、列車が3両編成だったことから当駅のホームを半分に仕切り、東側を伊勢佐木長者町仮検車場（伊勢佐木長者町検車区）に、列車検査場は上大岡駅の留置線を使用していた。また第2期開業時までに上永谷車両基地の完成が間に合わなかったため、仮検車場を関内駅の1・3番線に移設し、全般検査は上永谷駅の西側高架部分と、一部が完成していた上永谷車両基地の16・17番線を使用した。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は16,896人（乗車人員：8,396人、降車人員：8,500人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: 駅周辺

伊勢佐木町も参照。駅南側には山谷、釜ヶ崎と並び3大ドヤ街（簡易宿所の集積地）といわれる寿町がある。神奈川県伊勢佐木警察署横浜市中消防署大通り公園イセザキモール - 北側へ徒歩5分ほど。横浜BUNTAI横浜武道館横浜掖済会病院三共横浜ビル（アール・エフ・ラジオ日本本社(登記上の本店)等が入居）ラジアントホール（三共横浜ビルにある多目的ホール）チサンホテル横浜伊勢佐木町（2022年6月1日に横浜伊勢佐木町ワシントンホテル跡地に開業）横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線（横浜駅根岸道路）学校法人三幸学園 横浜医療秘書専門学校（2021年4月20日に神奈川区内から新築移転し授業等を開始）横浜市立横浜吉田中学校ドン・キホーテ 伊勢佐木町店
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: バス路線

駅直上にある「伊勢佐木長者町駅」及び、国道16号上にある「長者町五丁目」が最寄りバス停。伊勢佐木長者町駅北方向横浜市営バス103 - 横浜駅行（日の出町一丁目経由）京浜急行バス110 - 横浜駅行（羽衣町・桜木町駅経由）フジエクスプレス134 - 桜木町駅行（日の出町一丁目経由）南方向（エレベーター出入口前）横浜市営バス103 - 根岸駅・|本牧車庫・根岸台行京浜急行バス110 - 杉田平和町行（浦舟町・磯子駅経由）フジエクスプレス134 - 本牧元町循環・大鳥中学校行（麦田町・みなと赤十字病院経由）長者町五丁目東方向（全便羽衣町経由）横浜市営バス32  - 日本大通り駅県庁前行（地下鉄関内駅経由）79 - 港町行79 - 日本大通り駅県庁前行（尾上町経由） ※平日・土曜朝夕のみ113 - 桜木町駅行神奈川中央交通戸03・東06 - 県庁入口行 ※平日・土曜朝のみ船20・戸45 - 桜木町駅行横43・横44・港61 - 横浜駅東口行（桜木町駅経由）京浜急行バス110 - 横浜駅行（桜木町駅経由）相鉄バス旭4 - 桜木町駅行西方向横浜市営バス32 - 保土ケ谷車庫行（久保山・保土ケ谷駅東口経由）79・199 - 平和台折返場行113 - 磯子車庫行（吉野町駅・磯子駅経由）神奈川中央交通戸03・横43 - 戸塚駅東口行横44 - 戸塚駅東口行（こども医療センター経由）戸45 - 戸塚駅東口行（南区総合庁舎・こども医療センター経由） ※平日2本船20 - 大船駅行（上大岡駅経由）港61 - 港南台駅行（上大岡駅経由）京浜急行バス110 - 杉田平和町行（浦舟町・磯子駅経由）相鉄バス旭4 - 美立橋行（清水ヶ丘・保土ケ谷駅東口経由） ※平日日中のみ南区総合庁舎も経由北方向（全便日の出町一丁目経由）横浜市営バス103 - 横浜駅行フジエクスプレス134 - 桜木町駅行南方向横浜市営バス103 - 根岸駅・本牧車庫・根岸台行京浜急行バス110 - 杉田平和町行（浦舟町・磯子駅経由）フジエクスプレス134 - 本牧元町循環・大鳥中学校行（麦田町・みなと赤十字病院経由）
Title: 伊勢佐木長者町駅 (Isezaki-chōjamachi Station)
Section: その他

2024年3月31日まで横浜市交通局発行のみなとぶらりチケットの適用区間は当駅までであった。テレビドラマ「あぶない刑事」の撮影スポットとしても有名。廃止された横浜市電の長者町三丁目～長者町五丁目電停のほぼ中間に位置する。