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Title: 土崎駅 (Tsuchizaki Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）10月21日：開業。1907年（明治40年）12月1日：土崎電信取扱所を開設。公衆電報の取り扱いを開始。1926年（大正15年）10月13日：現駅舎に改築。1967年（昭和42年）4月14日：跨線歩道橋が完成し、開通式を挙行（いわゆる東西自由通路）。1969年（昭和44年）8月26日：お召し列車が土崎駅発、男鹿駅着で運転。昭和天皇、香淳皇后が乗車。1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本、JR貨物の駅となる。11月17日：みどりの窓口を開設。1991年（平成3年）3月25日：土崎駅東西歩道橋「港ウィロード」が開通。これ以前は、首都圏などでよく見られる屋外型跨線歩道橋があった。1992年（平成4年）2月：駅舎を一部改装し、駅舎正面にステンドグラスを設置1999年（平成11年）：秋田新幹線「こまち」利用客向けのパークアンドライド用駐車場「こまち駐車場」が開設される。2006年（平成18年）3月30日：みどりの窓口を廃止。自動改札機、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2009年（平成21年）12月：駅前広場の整備工事が終了。2010年（平成22年）4月1日：追分駅ならびに八郎潟駅が管理していた奥羽本線大久保駅 - 鹿渡駅間および男鹿線出戸浜駅 - 天王駅間各駅が当駅管理に変更となる。2011年（平成23年）4月：駅跨線橋の架け替え工事が完成し、新跨線橋を供用開始。2012年（平成24年）2月2日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。12月10日：駅舎のリニューアル工事が完成。2015年（平成27年）10月1日：八郎潟駅および追分駅も当駅管理となる。また、鯉川駅および鹿渡駅の管理権限を東能代駅に委譲。2016年（平成28年）3月26日：すべての快速列車の停車駅となる。2018年（平成30年）3月19日：駅舎の耐震補強工事が完成。3月25日：午前5時50分ごろ、駅構内にある飲食店「港ばやし（立ち食い蕎麦屋）」より、火災。駅の屋根などの一部を焼く。そば店はのちに再建。5月12日：男鹿駅の業務委託化に伴い、男鹿線全駅の管理駅となる。2022年（令和4年）1月18日：秋田臨港警察署員、県警鉄道警察隊、警備部機動隊約15人とJR秋田支社社員約50人にて、実際の車両を使って不審者対応や爆発物処理の訓練を実施。3月12日：秋田駅と統合した秋田営業統括センターが発足し、その傘下となる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 土崎駅 (Tsuchizaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅の青森方から秋田港線が分岐している。2012年（平成24年）4月20日に、JR東日本は2013年（平成25年）に開催された秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備を行うことを発表した。当駅の駅舎は、2012年（平成24年）12月10日にリニューアルされた。港町にあるモダンな外観をコンセプトとし、1926年（大正15年）落成の駅舎の雰囲気を生かし、外壁の一部にレンガ調の壁材を使用して洋館風としている。また待合室の腰壁に地元企業の提供による秋田杉が使用されている。その後、駅舎の耐震補強工事が行われ、2018年（平成30年）3月19日に完成した。秋田営業統括センター傘下の直営駅（副長配置）である。管理駅として奥羽本線の上飯島駅 - 八郎潟駅間の各駅および男鹿線全駅を管理している。自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）・自動券売機・指定席券売機・立ち食いそば店（JR東日本東北総合サービス営業）が設置されている。2006年（平成18年）にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年（平成24年）に営業終了し撤去され、代わって指定席券売機が設置された。設置場所は旧みどりの窓口コーナー内で、待合室とは自動ドアで仕切られているほか、発券はしないが旧みどりの窓口カウンターを流用した案内カウンターに駅社員が常駐している。未整備で手狭だった駅前広場は拡張整備工事が行われ、2009年末までに駐車場やバス停などのすべての施設の供用が開始された。また、駅の東西を結ぶ歩行者・自転車専用連絡通路「港ウイロード」が駅の北側に設置されている。7月になると土崎港曳山祭りの山につける見返しの札が展示され、土崎の夏を象徴する光景となる。
Title: 土崎駅 (Tsuchizaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,801人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 土崎駅 (Tsuchizaki Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「土崎駅前」停留所があり、秋田中央交通の路線（秋田駅・秋田厚生医療センター方面）およびキングタクシーが運行する秋田市マイタウン・バス北部線（金足コース、下新城コース、上新城コースの各一部便）が乗り入れている。周辺には駅からやや離れた「土崎駅入口」停留所がある。
Title: 土崎駅 (Tsuchizaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線・■男鹿線（男鹿線は秋田駅 - 追分駅間奥羽本線）□快速・■普通泉外旭川駅 - （貨）秋田貨物駅 - 土崎駅 - 上飯島駅日本貨物鉄道（JR貨物）秋田港貨物支線土崎駅 - 秋田港駅
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: abstract

七日町駅（なぬかまちえき）は、福島県会津若松市七日町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。西若松駅から乗り入れる会津鉄道会津線の列車も停車する。所在地名は「なのかまち」と読むが、駅名は「なぬかまち」と称している。
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月1日：国有鉄道会津線、ガソリンカーのみの停車場として開業する。1945年（昭和20年）6月20日：営業を休止する。1946年（昭和21年）6月20日：営業を再開する。1984年（昭和59年）3月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）7月28日：現在の駅舎が竣工し、「駅Cafe.」が開業する。
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、会津若松駅管理の無人駅である。駅舎はホームの西若松方にあり、長辺がホームと直交するような形で設置されている。2002年（平成14年）にレトロ調へ改築された駅舎で、駅舎内には「駅Cafe.」と称するアンテナショップが入居しているが、乗車券の受託販売などは行っていない（まちなか周遊バス「ハイカラさん」の一日乗車券は販売している）。以前は自動券売機が設置されていたが、乗車駅証明書発行機に置き換えられた。駅前はまちなか周遊バス「ハイカラさん」が乗り入れるため整備されている。駅前広場の一角には「七日町駅開設記念」碑が建立されている。クリスマスシーズンになると、駅舎にイルミネーションが施される。
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」や「会津若松市の市勢統計データ」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: 駅周辺

周辺は会津若松の市街地である。駅前には「七日町通り」と称する道路があり、幹線道路として機能するほか、沿道に立地する施設や建築物を活かした町おこしもなされている。
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: バス路線

「七日町駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。まちなか周遊バスハイカラさん・あかべぇ：若松駅前会津乗合自動車坂下線：坂下営業所／若松駅前バスターミナル
Title: 七日町駅 (Nanukamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津若松駅 - 七日町駅 - 西若松駅会津鉄道■会津線（会津若松駅 - 西若松駅間はJR只見線）□快速（「AIZUマウントエクスプレス」「リレー号」含む）・■普通（「リレー号」含む）会津若松駅 - 七日町駅 - 西若松駅
Title: ヴァグラム駅 (Wagram station)
Section: abstract

ヴァグラム駅 (ヴァグラムえき、Wagram 発音例) は、パリ17区に位置するメトロの駅。パリメトロ3号線を利用することができる。
Title: ヴァグラム駅 (Wagram station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: abstract

別府大学駅（べっぷだいがくえき）は、大分県別府市上人ヶ浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）3月9日：日本国有鉄道が開設。旅客のみを取扱う無人駅。4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）1月23日：西口改札供用開始。2022年（令和4年）4月1日：併設されている別府市国際交流会館閉鎖され、学校法人別府大学の留学生寮となる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅本屋は別府大学留学生寮（かつては別府市国際交流会館として別府市の所有）との合築となっている。開業から2023年までJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であった。きっぷうりばが設置されている。開業時に出札小屋として使われていた建物は、駅舎新築時に豊肥本線の滝尾駅に移設されている。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。2021年1月23日 より、2番のりば直結の西口改札を供用開始した。これに伴い、従来の改札を「東口」と称し、1番のりば専用とするとともに、構内の跨線橋を使用停止とした。駅員は従来の東口事務室に引続き常駐すると共に、西口へはインターホンによる遠隔対応を取る設備を設置した。
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 利用状況

1986年（昭和61年）度には乗車人員が4,181人（定期外:740人、定期:3,441人）で降車人員が4,490人、1987年（昭和62年）度には乗車人員が303,314人（定期外:23,556人、定期:279,758人）で降車人員が300,642人であった。2016年（平成28年）度の乗車人員は667,210人、降車人員は637,088人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「駅別乗車人員」の数値を用いた。
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 駅周辺

別府の市街地にある駅。周辺はマンションが立ち並び、主要金融機関やスーパーも揃っている。駅の約150 m東で国道10号が日豊本線に並行している。
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側（海側）

駅ビル（別府市国際交流会館）別大駅前バス停六勝園バス停 - 東へ約100 m上人ヶ浜公園・上人ヶ浜海水浴場- 東南へ約300 m別府市営海浜砂湯 - 東へ約250 mホテル晴海（温泉ホテル） - 北へ約400 m癒しの郷（温泉旅館） - 北へ約200 mTSUTAYA・蔦屋書店別府上人店 - 東へ約200 m、24時間営業OHC上人病院・いでゆの園 - 東へ約200m別府競輪場 - 北へ約1.2 km別府国際観光港 - 南へ1.8 km
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側（山側）

別府大学 - 西へ約800 m別府大学通り商店街 - 当駅から別府大学へと続く商店街。大分銀行別府大学通支店 - 西へ約400 m大分みらい信用金庫上人支店 - 西へ約500 m大分県信用組合上人支店 - 西へ約100 m別府上人郵便局 - 西へ約600 mマルショク大学通り店 - 西へ約600 m亀の井自動車学校 - 北へ約200 m上人南公民館 - 南東へ約500 m別府市立上人小学校・上人幼稚園 - 北西へ約800 m鉄輪温泉 - 西へ約2.5 km。距離的には最寄駅であるが、当駅前から鉄輪方面へのバスの本数は少ない。地獄蒸し工房 鉄輪 - 同上
Title: 別府大学駅 (Beppu Daigaku Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線亀川駅 - 別府大学駅 - 別府駅
Title: 大山駅 (Ōyama Station (Tokyo))
Section: abstract

大山駅（おおやまえき、だいせんえき、だいさんえき）大山駅 (東京都) - 東京都板橋区にある東武鉄道東上本線の駅。大山駅 (鹿児島県) - 鹿児島県指宿市にある九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。大山駅 (沖縄県) - 沖縄県宜野湾村（現在の宜野湾市）に存在した沖縄県営鉄道嘉手納線の駅。大山駅 (苗栗県) - 台湾苗栗県後龍鎮にある台湾鉄路管理局海岸線の駅。兵庫県丹波篠山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の丹波大山駅の旧称。鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線・伯備線の伯耆大山駅の旧称。羽前大山駅 - 山形県鶴岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: abstract

石橋阪大前駅（いしばしはんだいまええき）は、大阪府池田市石橋二丁目にある、阪急電鉄の駅。阪急宝塚本線と箕面線が乗り入れ、このうち箕面線は当駅を起点とする。駅番号はHK-48。全営業列車が停車する。また、宝塚本線の当駅 - 宝塚駅間には途中駅を通過する営業列車の設定がない。
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（阪急電鉄の前身）宝塚本線・箕面線の営業開始と同時に「石橋駅」として開業。箕面と有馬の分岐駅、という意味で象徴的であり、阪急最古の駅のひとつである。2010年（平成22年）3月24日：バリアフリー化工事完了により駅エレベーターの供用開始。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-48)が導入される。2019年（令和元年）10月1日：駅名を「石橋阪大前駅」に改称。2021年（令和3年）11月30日：この日をもって定期券売り場が営業を終了。2022年（令和4年）3月1日：トイレの改修工事が終わり使用開始。
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 駅構造

駅構内は3面5線だが、実際に使用されているのは2面3線である。大阪梅田側で箕面線と宝塚本線が複線分岐しているため、中央1面は三角形状の片開き島式ホームとなっており、島式ホームの中に箕面線の線路も入り込む複雑な構成の地上駅となっている。ホームの有効長が1・2号線は10両、3・4号線は8両、5号線のみ4両まで対応している。西側の単式ホームと中央の島式ホームが宝塚本線を挟んでおり、また中央の島式ホームと東側の単式ホームが箕面線を挟んでいる。宝塚本線側ホームが1・2号線、箕面線側が3号線（※箕面方面への回送列車や車両入れ替え時のみ）、4号線（回送列車等が使用し、乗客向けには閉鎖）となっている。中央の島式ホームの一角を貫くように箕面線の線路が延びており、頭端式の5号線（箕面線折返し列車専用ホーム）となっている。箕面線の車両の入れ替え時を除き、1・2・5号線のみが使われる。車両入れ替えのために回送になる列車はかつては4号線で客扱いをしていたが、2017年現在は5号線で降車扱いをしたのち、入替を行った上で回送として平井車庫まで運転されるように改められている(出庫列車も同様)。改札口は1号線大阪梅田寄りの西改札と、2号線と5号線の境目部分の東改札の2か所がある。各ホーム間は地下道で連絡している。
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

5号線のみ両扉扱いが可能な頭端式ホームで、反対側（2号線寄り）のホームが降車専用ホームとなっている。5号線を除き、駅全体が大きなカーブにかかっている。箕面方面ホーム先端付近には至近距離で踏切が存在するため、保安上、3号線に大阪梅田側から回送列車が到着する際にも踏切が作動する。箕面線から宝塚本線へ直通運転する列車が設定されていた当時は3・4号線でも客扱いを行なっており、宝塚本線から箕面線に直通する列車は3号線、箕面線から宝塚線に乗り入れる列車は4号線を使用していた。前者は2018年に、後者は2022年に廃止され、その後、3号線と4号線との連絡口は閉鎖された。豊中駅高架工事期間中、豊中止まりの列車は折り返し設備が撤去されていたため、当駅4号線まで回送され折り返していた。
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の通年平均における1日の乗降人員は38,806人である。阪急電鉄の駅では川西能勢口駅に次いで第15位。近年の1日の利用状況推移は下記の通り。
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺には大阪大学（国立大学法人大阪大学）をはじめ多くの学校や私立学校のスクールバス（関西大倉高校、早稲田摂稜高校）も発着するバス停があるため学生、生徒の利用客も多い。また駅周辺の道路の幅が狭く特に東改札側にはタクシーや配送車も乗り入れてくるので交通上非常に危険である。歴史ある高級住宅街が連続する北摂地域に位置しており、駅東部に位置する待兼山周辺には豪壮なる邸宅建築が多く並ぶ住宅街が広がる。周辺は池田市内で最も地価が高い地区である。東口若菜そば石橋駅構内店阪急タクシー石橋営業所国道176号待兼山大阪大学豊中キャンパス（国立大学法人大阪大学、文、法、経済、理、基礎工学部など）大阪大学総合学術博物館西口石橋赤い橋商店街北おおさか信用金庫石橋支店阪急オアシス石橋店ライフスポーツKTV石橋店（箕面市瀬川バス停前）三井住友銀行石橋支店・桜井出張所池田泉州銀行石橋支店池田タクシー石橋営業所相互タクシー石橋のりば国道171号池田石橋郵便局豊島野公園池田市民文化会館（アゼリアホール）ツナガリエ石橋（池田市立石橋図書館など）宣真高等学校池田市立総合スポーツセンター大阪府立園芸高等学校みのお自動車教習所（箕面線桜井駅との中間付近）大阪府立池田高等学校
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阪急バスの阪急石橋阪大前駅停留所（旧・阪急石橋停留所）と阪急石橋北口停留所がある。両停留所とも駅からは商店街を通らなければならないので少し距離がある。また、呉羽の里方面から宝塚線梅田方面への乗り換えは阪急石橋北口の隣の井口堂停留所（阪急バス石橋営業所前）も利用できる。これら三つの停留所が、当駅の接続停留所として扱われている。「阪急石橋阪大前駅」停留所1番のりば6→1系統（池田市内線）阪急池田駅行（阪急石橋北口・呉羽の里・東畑・五月丘・「五月山公園・大広寺」経由）※次の阪急石橋北口より1系統として運転。6系統（池田市内線）阪急石橋北口行2番のりば11系統（池田市内線）阪急池田駅行（ダイハツ本社前・神田経由）※過去には豊中西宮線（96系統）の西宮北口行（阪急石橋北口停留所が起終点）も発着していた。3番のりば92系統（石橋・郡山団地線）JR茨木駅・阪急茨木市駅(西口)行（箕面高校前・萱野小学校前・新家・小野原・宿川原・中河原南口・春日経由）92系統（石橋・郡山団地線）茨木営業所前止（箕面高校前・萱野小学校前・新家・小野原・豊川一丁目経由）「阪急石橋北口」停留所1番のりば1系統（池田市内線）阪急池田駅行（呉羽の里・東畑・五月丘・「五月山公園・大広寺」経由）2系統（池田市内線）阪急池田駅行（呉羽の里・五月丘一丁目・市立池田病院・池田市役所前経由）※朝・夕ラッシュ時は市立池田病院は経由なし3系統（池田市内線）阪急池田駅行（呉羽の里・下渋谷・市立池田病院・池田市役所前経由）4系統（池田市内線）阪急池田駅行（附属池田小学校前・下渋谷・市立池田病院・池田市役所前経由）138系統（東能勢線）伏尾台方面行循環（附属池田小学校前・下渋谷・市立池田病院・池田市役所前・阪急池田駅・久安寺経由）82系統（箕面中央線）千里中央行（呉羽の里・桜ヶ丘・箕面市役所前・(箕面)市立病院前経由）2番のりば11系統（池田市内線）阪急池田駅行（ダイハツ本社前・神田経由）1系統（池田市内線）大阪国際空港行（住吉・空港一丁目経由）1系統（池田市内線）阪急池田駅行（文化会館前・呉羽の里・五月山公園大広寺経由）※朝ラッシュ時間帯のみ2系統（池田市内線）阪急池田駅行（文化会館前・呉羽の里・五月丘一丁目・池田市立病院・池田市役所前経由）※朝ラッシュ時間帯のみ92系統（石橋・郡山団地線）阪急石橋阪大前駅止5系統（池田市内線）阪急池田駅行  （園芸高校前・宇保町・市立池田病院・池田市役所前経由）7系統（池田市内線）阪急池田駅行  （園芸高校前・宇保町・池田市役所前経由）9系統（池田市内線）阪急池田駅行  （園芸高校前・荘園一丁目・池田市役所前経由）「井口堂」停留所1番のりば1系統（池田市内線）阪急池田駅行（呉羽の里・東畑・五月山公園・大広寺経由）2系統（池田市内線）阪急池田駅行（呉羽の里・東畑・五月丘一丁目・池田市役所前経由、昼間時は市立池田病院経由）3系統（池田市内線）阪急池田駅行（呉羽の里・下渋谷・池田市役所前経由、昼間時は市立池田病院経由）4系統（池田市内線）阪急池田駅行（尊鉢・附属池田小学校前・下渋谷・市立池田病院・池田市役所前経由）138系統（東能勢線）伏尾台方面行循環（附属池田小学校前・下渋谷・市立池田病院・池田市役所前・阪急池田駅・久安寺経由）82系統（箕面中央線）千里中央行（呉羽の里・桜ヶ丘・箕面市役所前・箕面市立病院前経由）2番のりば1系統（池田市内線）大阪国際空港行（阪急石橋北口・住吉・空港一丁目経由）1系統阪急石橋北口 止7系統  （池田市内線）阪急池田駅行  (阪急石橋北口・園芸高校前・宇保町・池田市役所前経由)11系統（池田市内線）阪急池田駅行（阪急石橋北口・ダイハツ本社前・神田経由）
Title: 石橋阪大前駅 (Ishibashi handai-mae Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■宝塚本線■特急「日生エクスプレス」（朝ラッシュ時は上り・夕ラッシュ時は下りのみ運行）十三駅 (HK-03) - 石橋阪大前駅 (HK-48) - 池田駅 (HK-49)■通勤特急（上り朝ラッシュ時のみ運行）豊中駅 (HK-46) ← 石橋阪大前駅 (HK-48) ← 池田駅 (HK-49)■急行・■準急（大阪梅田行きのみ）・■普通蛍池駅 (HK-47) - 石橋阪大前駅 (HK-48) - 池田駅 (HK-49)■箕面線石橋阪大前駅 (HK-48) - 桜井駅 (HK-57)
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: abstract

戸部駅（とべえき）は、神奈川県横浜市西区戸部本町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK38。
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月26日 - 開業。
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは北北西から南南東へと延び、改札口は北端付近に1か所設置されている。駅舎は国道1号に面している。ホームと改札階を連絡するエレベーターが設置されている。駅の横浜方には40km/h制限の急カーブがあり、通過列車は低速で走行する。2007年から2011年にかけて本設出入口と改札口を閉鎖し、ホーム下の耐震補強工事を施工したため、中程に仮設出入口と改札口を設置していた。なお、閉鎖していた本設出入口の壁には京急の車両紹介パネルが設置されていた。
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の平均乗降人員は15,045人（乗車人員：7,590人、降車人員：7,455人）である。2020年度の1日平均乗降人員は13,501人であり、京急線全72駅中39位。利用者数は近年増加傾向にある。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: 駅周辺

神奈川県戸部警察署横浜市西消防署西区役所（西区総合庁舎）横浜戸部本町郵便局横浜藤棚郵便局戸部公園国道1号 - 駅の北側を東西に伸びる。高島町駅（横浜市営地下鉄ブルーライン） - 東方向へ約400m平沼橋駅（相鉄本線）- 北方向へ約400m水天宮平沼神社シネマノヴェチェント
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道1号線上に戸部駅前バス停が設置されており、横浜市交通局と神奈川中央交通の路線バスが発着する。
Title: 戸部駅 (Tobe Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通横浜駅 (KK37) - 戸部駅 (KK38)  - 日ノ出町駅 (KK39)1944年（昭和19年）までは、横浜駅との間に平沼駅が存在した。
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: abstract

新店区公所駅（しんてんくこうしょえき）は、台湾新北市新店区にある台北捷運新店線の駅。駅番号はG02。新店区役所駅とも言う。
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 概要

当駅は北新路の下方、中華路と行政街口の一帯にある。駅名は、開業時点で付近に位置していた新店市公所から採られた。2011年には新北市の直轄市移行により新店区公所となり、駅名も同様に改称したが、新店区公所は2016年5月23日以降、付近の駐車場不足解消などの利便性向上と建物が老朽化したことに伴い、七張駅の駅ビルに移転している。駅舎は徐々に改修工事が進められており、路線図や電車の表示機、広告部分は改修工事が完成している。
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運新店線（松山新店線）
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 歴史

1999年11月11日 - 台北捷運新店線古亭-新店間開業により、運用を開始する。開業当時の駅名の英文表記はウェード式のHsintien City Hall Stationであった。2003年末 - 駅名の英文表記が漢語拼音表記のXindian City Hall Stationに変更される。2009年頃 - 県轄市の役所「市公所」と直轄市の役所「市政府」との混同を避ける目的で駅名の英文表記をXindian City Office Stationと表記を変更。2011年6月8日 - 台北県が直轄市へ移行し新北市となり、県轄市の旧新店市が市轄区の新店区となり、新店市公所が新店区公所となったことに伴い、駅名を新店区公所駅へ変更。それに伴い駅名の英文表記もXindian District Office Stationへ変更。2016年11月24日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出入口は2箇所。
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：北新路一段（北新路西側）出口2：北新路東側
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 利用状況

当駅は捷運の駅以外にも、北新路と中華路に「捷運新店市公所駅」のバス停、中興路には「五峰国中」のバス停があり、多くのバスが走っている。
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 駅周辺

中華民国法務部調査局台北地方裁判所新店簡易裁判所（台北地方法院新店簡易庭）五峰国中YouBike（新北市公共自転車）捷運新店区公所駅（1号出口）
Title: 新店区公所駅 (Xindian District Office metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 新店線（松山新店線）七張駅 G03 - 新店区公所駅 G02 - 新店駅 G01
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: abstract

衣笠駅（きぬがさえき）は、神奈川県横須賀市衣笠栄町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 02。
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）4月1日：運輸通信省横須賀線の駅として開業。開業時は荷物貨物の扱いはなし。10月15日：手荷物と小荷物の扱い、貨物の配達を開始。1961年（昭和36年）2月1日：貨物取扱が廃止。1980年（昭和55年）7月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」運用開始。12月1日：ダイヤ改正により湘南新宿ラインの運行開始。2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、横須賀線内発着の湘南新宿ラインは逗子駅、大船駅のみに変更となる。これにより、横須賀、久里浜発着の湘南新宿ラインが廃止となる。2009年（平成21年）3月11日：エレベーター設置。2015年（平成27年）2月13日：みどりの窓口の営業を終了。早朝無人化。3月頃：屋根の延長が完成しほぼホーム全体がかかるようになる。
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で結ばれている。駅構内には、最長11両編成の列車が停車する。横浜統括センター（逗子駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスが受諾）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。えきねっと対応の指定席券売機・交通系ICカード対応自動改札機・Suicaグリーン券自動券売機が設置されている。また、駅構内の改札外ではコンビニエンスストア（NewDays）が営業している。バリアフリー設備として、車いす対応トイレ・点字運賃表・エレベーターがある。かつては、みどりの窓口があった。
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,405人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 駅周辺

駅の前を神奈川県道27号横須賀葉山線が通り、その周囲に商店が密集している。近年は駅付近にマンションが数多く建てられている。名所・旧跡・余暇施設など公共施設など学校商業衣笠商店街金融機関
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: バス路線

横須賀市内の駅としては他の鉄道駅から離れた場所に立地していることもあり、多くの路線バスが集まる。県道27号線（衣笠通り）に面してバスターミナルが設けられており、京浜急行バスが発着している。かつてはバスの待機場も併設されていたが、現在は移転しており、跡地は有料駐車場となっている。発着する路線の詳細は京浜急行バス衣笠営業所・京浜急行バス逗子営業所を参照。
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 京急武山線

実現しなかったが、戦時中に京濱電気鉄道（現在の京浜急行電鉄）が軍の指示で衣笠～横須賀市林地区に至る鉄道路線を計画していた。詳しくは京急武山線を参照されたい。
Title: 衣笠駅 (Kinugasa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線横須賀駅 (JO 03) - 衣笠駅 (JO 02) - 久里浜駅 (JO 01)1945年の終戦直前に当たる一時期のみ、横須賀～衣笠間に相模金谷仮乗降場という海軍工廠通勤客のための専用停車場が設けられていたことがあった。
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: abstract

鳥沢駅（とりさわえき）は、山梨県大月市富浜町鳥沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅。駅番号はJC 30。
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月1日：国有鉄道中央東線（路線名称制定は1909年10月12日）上野原駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。10月1日：当駅 - 大月駅間が開通。1960年（昭和35年）4月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）6月1日：開業100周年。記念イベント開催。2009年（平成21年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。2015年（平成27年）11月19日：駅舎改築工事に着手12月1日：無人駅化。2016年（平成28年）3月2日：改修工事により新駅舎竣工し、利用開始。同時に旧駅舎の解体工事に着手。2019年（令和元年）10月1日：名誉駅長を配置。
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と下りの貨物列車用待避線を有する地上駅であったが、現在待避線は撤去されており、停留所となっている。ホームは嵩上げされていない。ホームと駅舎との間は跨線橋で連絡している。木造駅舎を備え、改札口は有人通路のみである。有効長は、中央線快速電車の2階建てグリーン車2両連結した12両編成に対応するため、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。無人駅で、無人化直前は大月駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であった。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2009年5月31日で営業を終了した。その後、駅及び駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。2016年には、旧木造駅舎（約322m2）を解体し、新たな駅舎を建設した。新たな駅舎は国道20号からの視認性等を配慮し建物の隅に御影石を用いたデザインとした。また、建物を一つの屋根で覆い、その下に施設を構成する配置とし、通行スペースにおいては透明アクリル板を用いて開放感を演出するつくりとした。新駅舎には客用トイレが設置されておらず、地元住民や大月市はJR側にトイレ設置を求めると共に、駅利用者に対して当初は近くの小学校のプールのトイレを開放し、2016年6月から同小学校敷地内に仮設トイレを設置していたが、大月市により駅前広場に公衆トイレが設置され、2017年9月15日より供用開始となった。
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 駅周辺

周辺は旧甲州街道の鳥沢宿に当たり、古い建物も多い。また、駅から大月駅方向に進んだ新桂川橋梁の下は、一定の集落となっている。国道20号大月市民総合体育館鳥沢郵便局扇山登山口
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

最寄り停留所は、国道20号線上にある鳥沢駅前となる。以下の路線が乗入れ、富士急バスにより運行されている。新倉行、山谷行、猿橋駅行、大月駅行、大月中央病院前行なお、4月 - 7月及び、9月 - 11月の土曜日・休日には扇山登山口へのハイキングバスが1本運行されている。
Title: 鳥沢駅 (Torisawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通梁川駅 (JC 29) - 鳥沢駅 (JC 30) - 猿橋駅 (JC 31)
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: abstract

北山形駅（きたやまがたえき）は、山形県山形市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする左沢線の2路線である。奥羽本線は在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。また、左沢線は当駅から1つ南隣の奥羽本線山形駅まで乗り入れているほか、奥羽本線の1つ北隣にある羽前千歳駅を終点とする仙山線の列車も当駅を経由して山形駅まで乗り入れている。この両路線は軌間1,435ミリメートルの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067ミリメートルの狭軌であるため、両路線の列車は山形駅 - 当駅 - 羽前千歳駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 歴史

左沢線の途中駅として開業し、あとから奥羽本線の列車が停車するようになったという経緯を持っているため、左沢線の起点は長らく山形駅になっており、1998年に左沢線の起点が当駅に移るまで、山形 - 北山形は左沢線と奥羽本線の重複区間になっていた。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）7月20日：左沢軽便線の駅として開業。1922年（大正11年）9月22日：左沢軽便線が左沢線と改称。1927年（昭和2年）9月11日：奥羽本線の列車が停車するようになる。1933年（昭和8年）10月17日：仙山西線（現在の仙山線、羽前千歳 - 山寺間）開業。東口の使用を開始。1956年（昭和31年）10月19日：東口駅舎を改築。駅前広場に小便小僧の像を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1998年（平成10年）7月2日：左沢線の起点が山形駅から当駅に移り、山形 - 北山形の重複が解消。1999年（平成11年）頃：山形新幹線新庄延伸工事の進捗に伴い仙山線用4番線ホーム使用開始。以降のホーム番号がずれ、左沢線ホームは5、6番線と改称。2013年（平成25年）7月20日：夜に当駅構内の信号機器室から火災が発生。制御機器が焼損し信号制御が不能になった。原因は、羽前千歳駅に隣接する変電所内で蛇によるショートが発生し、高圧電流が駅構内の信号機器室に流れ込んだことによる。この影響で奥羽本線・山形 - 天童間は21日まで、山形新幹線・山形 - 新庄間、仙山線・作並 - 山形間および左沢線・山形 - 羽前山辺間は26日まで運休となった。2014年（平成26年）6月10日：新西口駅舎が完成。2016年（平成28年）11月26日：新東口駅舎の供用を開始。2023年（令和5年）3月16日：駅ホームと連絡通路を結ぶエレベーターが使用を開始。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 駅構造

地上駅である。東口駅舎に接して単式ホーム1面1線（1番線）、奥に島式ホーム1面2線（2・3番線）、さらに奥に単式ホーム1面1線（4番線）、ここまでのホームとYの字をなす様にして相対式ホーム2面2線（5・6番線）と、あわせて5面6線をもつ。6番線ホームに接して西口の駅舎がある。1・2番線の線路が標準軌、ほかは狭軌となっている。5本のホームが長い跨線橋で結ばれている。元来この駅は左沢線のみの停車駅で、当時は今の西口駅舎と5・6番線のみであった。しかし、のちに奥羽本線・仙山線も停車するようになり、1 - 3番線と左沢線の4・5番線（当時）のY字構造になった。そして、山形新幹線の新庄延伸に伴い、仙山線用ホームとして4番線が設置され、これに伴い左沢線ホームは5・6番線に番号がずれ、最終的に今の構造となった。1・2番線を奥羽本線（山形線）の列車、3・4番線を仙山線の列車、5・6番線を左沢線の列車が使用している。1番線は一線スルー化されている。1 - 4番線・6番線は6両編成に、5番線は4両編成にそれぞれ対応している。山形新幹線開通前までは、1番線は12両編成に対応するなど、各ホームは現在より長かった。1番線の新庄側にその名残が見える。利用客が多い東口駅舎のみ駅員が配置されており、駅事務室や有人窓口がある。山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス受託）で、みどりの窓口が設置されている。また、東口・西口両方に自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。また、国の法律に基づき、1日の平均乗車数が約3,000人いる鉄道駅について 「段差の解消」などのバリアフリー化を促していて、当駅もこの対象となっていた。そのため、JR東日本は駅の連絡通路と駅ホームを繋ぐエレベーターを設ける整備を進め、2023年（令和5年）3月16日の午後から使用開始されている。なお、エレベーターは計4基設置され、そのうち4・5番線については平面で連絡できる通路が増設され、その中間にエレベーターが設置された。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,630人である。1994年度（平成6年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 駅周辺

東口には以前は交番やバス路線があったが、交番は山形市大野目に移転、バス路線は利用客の減少によって廃止された。交番の跡地はアパートの駐車場になっており、バス停跡には石製のベンチと点字ブロックが残されている。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例

特例として、左沢線（東金井駅以遠）の普通列車（当駅停車の「さくらんぼ風っこ号」、SL列車などの臨時快速列車を含む）などと当駅を通過する列車（現在、定期列車では山形新幹線の列車のみ）相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合に限り、当駅 - 山形駅間は区間外乗車が認められていて運賃計算には含まれないことになっている。なお、当駅に停車する列車同士の乗り継ぎの場合と、営業キロ101キロメートル以上の長距離乗車券であっても山形駅で途中下車する場合はこの特例の対象外となり、当駅 - 山形駅間の往復運賃（300円）が必要となる。
Title: 北山形駅 (Kita-Yamagata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）山形駅 - 北山形駅 - 羽前千歳駅■仙山線（羽前千歳駅 - 山形駅間奥羽本線）□快速・■普通羽前千歳駅 - 北山形駅 - 山形駅■左沢線（山形駅 - 当駅間奥羽本線）山形駅 - 北山形駅 - 東金井駅
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: abstract

千鳥橋駅（ちどりばしえき）は、大阪府大阪市此花区四貫島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号HS 46。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）8月1日 - 伝法線 伝法駅 - 当駅間延伸と同時に開業。当初は終着駅だった。1964年（昭和39年）5月20日 - 伝法線が西大阪線に改称。1964年（昭和39年）5月21日 - 当駅から西九条駅まで路線延伸。途中駅となる。2009年（平成21年）3月20日 - 西大阪線が阪神なんば線に改称。2014年（平成26年）4月1日 - 駅番号導入。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 終着駅時代

頭端式2面2線の構造。北港通に面して駅舎があった。正蓮寺川寄りの線路は片側しかホームがなかった。現在の高架駅はこの終着駅時代の駅敷地の北側に位置しており、元の駅敷地には千鳥橋阪神ビル等が立地している。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階に改札口およびコンコース、2階にホームが設けられている。改札口は1か所のみ。建設時は、将来待避線を設けて島式ホーム2面4線とする構想があり、端部へ向けて細くなるホームの形状やホーム上屋のΥ形の断面形状、駅東側（西九条駅寄り）の少し広がった高架橋の形状などに、その名残がある。ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,515人である。また、2023年（令和5年）11月の1日平均乗降人員は9,207人で、阪神電気鉄道の駅では尼崎センタープール前駅に次いで第32位。近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 駅周辺

此花区民ホール大阪市立此花図書館此花区老人福祉センター千鳥橋公園照流寺浄興寺浄宗寺誓願寺信光寺西法寺伝法コミュニティ広場大阪市此花区役所此花区保健福祉センター大阪市此花消防署此花梅香郵便局昇陽中学校・高等学校（旧・淀之水高等学校）大阪市立四貫島小学校大阪市立梅香小学校マックスバリュエクスプレス千鳥橋店
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、千鳥橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。56号系統：西九条・大阪駅前行 / 酉島車庫前行59号系統：西九条・野田阪神前・大阪駅前行 / 酉島車庫前・北港ヨットハーバー行79号系統：桜島三丁目行 / 西九条行81号系統：西九条行 / 舞洲スポーツアイランド行82号系統：高見一丁目行 / 西九条行かつては此花ループ（赤バス）：春日出方面 / 西九条方面も運行していたが2013年3月31日に廃止された。
Title: 千鳥橋駅 (Chidoribashi Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道阪神なんば線■快速急行通過■準急・■区間準急・■普通西九条駅 (HS 45) - 千鳥橋駅 (HS 46) - 伝法駅 (HS 47)
Title: サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅 (Saint-Philippe du Roule station)
Section: abstract

サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅（サン＝フィリップ＝デュ＝ルールえき、Saint-Philippe-du-Roule）は、フランス・パリ8区にあるパリメトロ9号線の駅。駅名は隣接するサン＝フィリップ＝デュ＝ルール教会に由来する。
Title: サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅 (Saint-Philippe du Roule station)
Section: 歴史

1923年5月27日、9号線トロカデロ駅 - サントーギュスタン駅間延伸に伴い、開業。
Title: サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅 (Saint-Philippe du Roule station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■9号線フランクラン・D・ルーズヴェルト駅（Franklin D. Roosevelt） - サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅 - ミロメニル駅（Miromesnil）
Title: 長野原草津口駅 (Naganohara-Kusatsuguchi Station)
Section: abstract

長野原草津口駅（ながのはらくさつぐちえき）は、群馬県吾妻郡長野原町大字長野原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。
Title: 長野原草津口駅 (Naganohara-Kusatsuguchi Station)
Section: 概要

特急「草津・四万」の発着駅、および長野原町の中心駅で、草津温泉の最寄り駅となっている。隣の川原湯温泉駅の東方に建設された八ッ場ダムの本体工事に伴い、2014年（平成26年）10月1日から岩島駅 - 当駅間のルートが切り替えられた（旧線は吾妻川の左岸を通っていたが、切替により右岸を通るようになった）。当駅は水没地域に含まれず位置も変わらないが、ダム関連工事が進むにつれて従前から駅前にあった施設（建物）が移転し、現在の駅周辺は水没地域の代替地としての開発段階にある。なお、八ッ場ダム問題に直面する長野原町の生活再建策の一つとして、群馬県とJR東日本は2011年度から長野原草津口駅を改築する方針を固めた。従来の駅舎の西側に新駅舎が建設され、2013年（平成25年）7月27日に新駅舎の完成式典が行われた後、8月1日から新駅舎で業務が開始となった。1階に改札口とホームが設けられ、バス・タクシー乗り場も駅舎に隣接して設けられている。ホームから改札までは、段差を無くしバリアフリー化した。3年計画で総事業費は14 - 15億円。
Title: 長野原草津口駅 (Naganohara-Kusatsuguchi Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）1月2日：長野原線・渋川 - 当駅間開業の際に貨物駅として開設（日本鋼管群馬鉄山専用線・当駅 - 太子間も同時開業）。当時の駅名は長野原駅（ながのはらえき）。1946年（昭和21年）4月20日：旅客営業を開始。貨物駅から一般駅に変更。1952年（昭和27年）10月1日：日本鋼管専用線を移管し、当駅 - 太子間の貨物支線が開業。1954年（昭和29年）6月21日：当駅 - 太子間の旅客営業を開始。1967年（昭和42年）6月10日：渋川 - 当駅間を電化。1970年（昭和45年）11月1日：当駅 - 太子間が休止。1971年（昭和46年）3月7日：当駅 - 大前間が延伸開業。同時に線名を吾妻線に改称。貨物取扱廃止。3月27日：橋上駅舎に改築される。5月1日：休止中の当駅 - 太子間が廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）12月1日：長野原草津口駅に改称。2006年（平成18年）3月5日：みどりの窓口を廃止、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2011年（平成23年）6月25日：駅構内改築工事の初段階として、1番線を行き止まり方式とし、ホームと駅舎を結ぶ跨線橋を廃止。駅業務を1階に移設し、改札口などを地平に設ける。2012年（平成24年）2月13日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2013年（平成25年）7月27日：新駅舎完成式典を挙行（落成は7月9日）。8月1日：新駅舎の供用開始。2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」が利用可能となる。2015年（平成27年）8月2日：駅前広場の西側に、「長野原・草津・六合ステーション」が開業。食堂と土産物店が営業開始。
Title: 長野原草津口駅 (Naganohara-Kusatsuguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅舎は3階建てである。駅構内には留置線が設けられている。2011年6月25日より、新駅舎の建設のため、1番線を行き止まり方式として通路を新設し、駅舎とホームが直接結ばれ跨線橋は撤去された。このため1番線は折り返し専用ホームとなった。旧駅舎の2階にあった改札口・自動券売機・売店は新駅舎の地平部分に移設、2階の自動販売機・待合室・コインロッカー・トイレはそのまま存置され、タクシー会社の事務所が入居したが、旧駅舎は2013年度中に解体された。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として川原湯温泉駅 - 大前駅間の各駅を管理している。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月13日をもって営業終了し撤去された。現在は指定席券売機が設置されている。