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Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1876年（明治9年）7月26日：官設鉄道が大阪駅から延伸した際の終着として開業。9月5日：官設鉄道が大宮通仮停車場（1877年2月6日の京都駅開業までの暫定的な終着）まで延伸し、途中駅となる。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。1966年（昭和41年）7月1日：駅舎改築。1972年（昭和47年）10月1日：市制施行により、所在地が向日市となる。1985年（昭和60年）3月14日：日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）6月21日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）6月24日：当駅には住友大阪セメント向日町サービスステーションの専用線が接続し、近江長岡駅（同社伊吹工場）からのセメント輸送が行われていたが、この日の到着便をもって廃止。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月27日：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）からのセメント輸送がこの日の到着便をもって廃止され、貨物列車の設定が廃止された。かつては、日本石油・シェル石油の油槽所が付近にあり、そこへも専用線が続いていた。その他、陸上自衛隊桂駐屯地や1999年8月に閉鎖されたキリンビール京都工場までの専用線もあった。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2014年（平成26年）5月25日：改札口とホームを結ぶエレベーターと改札内の多目的トイレが使用を開始する。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月8日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始。3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持ち、上り待避線と下り待避線兼向日町操車場からの出区線、向日町操車場への入区線を有する地上駅（12両編成対応）である。外側線に列車が停車しないため外側の1・4番のりばには柵があり、内側の2・3番のりばのみ乗降の取り扱いを行う。京都貨物駅からの貨物専用線が当駅構内で旅客線と合流するほか、京都総合運転所への入出庫駅でもあるため、場内・出発信号機を有する。駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれている。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。直営駅（高槻駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 運転取り扱い上の呼称

1番線：ホームなし（上り待避線）2番線：1番のりば、下り外側線（本線）3番線：2番のりば、下り内側線（本線）4番線：3番のりば、上り内側線（本線）5番線：4番のりば、上り外側線（本線）6番線：ホームなし（下り待避線、入区線）7番線：ホームなし（出区線）出典
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,284人である。各年度の乗車人員は下表の通り。1996年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、1997年度以降は向日市・長岡京市統計書のデータを記載している。向日市・長岡京市でそれぞれ数値が異なる年度については向日市のものを優先している。2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 駅周辺

同駅の大阪駅寄りにはJR西日本の吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所）がある。京都府道207号線が駅前から伸びており、市の中心である東向日駅（阪急電鉄京都本線）周辺と結んでいる。物集女車塚古墳竹の径桓武天皇皇后陵駅改札は西側にしか無い為、駅東側へは200m北にある地下道か250m南にある地下道・踏切を経由する。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに阪急バスとヤサカバスが発着する。ほかに向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」も乗り入れている。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪急バス

大山崎営業所の管轄。停留所名は「JR向日町駅」。
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: ヤサカバス

停留所名は「JR向日町」。1号系統：桂坂中央
Title: 向日町駅 (Mukōmachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR京都線（東海道本線）■新快速・■快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）通過■普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）桂川駅 (JR-A33) - 向日町駅 (JR-A34) - 長岡京駅 (JR-A35)
Title: ヴェレシュマルティ通り駅 (Vörösmarty utca metro station)
Section: abstract

ヴェレシュマルティ通り駅（-どおりえき）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市6区に位置するブダペスト地下鉄1号線の駅である。
Title: ヴェレシュマルティ通り駅 (Vörösmarty utca metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。
Title: ヴェレシュマルティ通り駅 (Vörösmarty utca metro station)
Section: 駅周辺

聖コロンビア教会 - スコットランド国教会の教会恐怖の館
Title: ヴェレシュマルティ通り駅 (Vörösmarty utca metro station)
Section: 歴史

1896年5月2日 - 開業。
Title: ヴェレシュマルティ通り駅 (Vörösmarty utca metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■1号線オクトゴン駅 - ヴェレシュマルティ通駅 - コダーイ円形広場駅
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: abstract

新安城駅（しんあんじょうえき）は、愛知県安城市東栄町にある、名古屋鉄道の駅である。駅番号はNH17。安城市の北部に位置する駅で、名鉄名古屋本線・西尾線の接続点に位置する。西尾線の起点にあたり乗換客が多く、周辺の市街地化が進んでいることから、JR東海道本線 安城駅（乗車人員2016年度：11,326人。愛知県統計年鑑）と並んで安城市で乗降客の多い駅になっている。
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）に愛知電気鉄道（現在の名古屋本線）の今村駅として開業。1926年（大正15年）に米津駅まで結ぶ碧海電気鉄道（現在の西尾線）が開通した。1970年（昭和45年）に新安城駅に改称された。
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）6月1日 - 愛知電気鉄道新知立仮駅（後の東知立駅、1968年廃止） - 西岡崎駅（現、岡崎公園前駅）間開業時に今村駅として開業。1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道が今村駅 - 米津駅間を開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道の名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、愛知電気鉄道駅が同社の駅となる。1944年（昭和19年）3月1日 - 碧海電気鉄道の名古屋鉄道への合併により、碧海電気鉄道駅も同社の駅となる。1948年（昭和23年）5月 - 西尾線ホーム配線変更。下り本線からの分岐器を新設し4番線（現・3番線）と接続させ、本線下り待避線とする。1965年（昭和40年）1月1日 - 愛知紡績専用線（0.4 km）廃止。1964年度をもって貨物営業廃止。1969年（昭和44年）3月21日 - 地下駅舎および北口駅ビル（鉄筋4階建）完成。1970年（昭和45年）5月1日 - 駅名を新安城駅に改称。1974年（昭和49年）9月17日 - 特急（座席特急は除く）の一部が停車。座席特急は西尾線直通のみ全便停車。1982年（昭和57年）3月21日 - 高速停車駅に昇格。1987年（昭和63年）5月 - 自動改札機設置。1990年（平成2年）10月29日 - 高速の特急への統合により再び一部特急停車駅になる。2004年（平成16年）9月15日 - トランパスの供用開始。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正により、特急標準停車駅となる。ただし新設された快速特急は通過。日中の停車本数の変更はない。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。2020年（令和2年）12月19日 - 改札が現行の地下から橋上駅舎に切替。2021年（令和3年）3月28日 - 橋上化工事が竣工。5月22日 - ダイヤ改正により、深夜に1本、快速特急が停車するようになる。地下改札口営業時代
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 橋上化事業

新安城駅の利便性・快適性を高めるとともに、新安城駅周辺地区でテーマ性のあるまちづくりを行うにあたり、「安城の北の玄関口」として駅の橋上化が検討された。整備費は概算で、自由通路が6億5,400万円、駅舎が25億1,800万円で、合計31億7,200万円が見込まれた。2018年6月21日、安城市議会定例会において、総事業費31億7,200万円のうち30億6,600万円を市が負担する工事協定締結議案が可決された。自由通路整備費の6億5,400万円は市が全額負担する。費用負担について、自由通路部分は道路法第56条に基づく道路の新設として、国が予算の範囲内で2分の1を上限に補助（社会資本整備総合交付金）することができるが、近年では採択率が低く、安城市ではこれを前提にせず事業を行うことにした。駅の橋上化によって南北の往来に必要な自由通路をバリアフリー化し、いつでも安全に移動できる経路が確保された。次いで従来の駅よりも東側（豊橋側）に自由通路と橋上駅舎を現在のバリアフリー通路を使いながら新たに建設し、自由通路には上りのエスカレーター、エレベーター、階段を設置しバリアフリー化を図った。それに伴い、従来の駅施設（地下通路、地下駅）は廃止された。
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架化事業

利用者数や駅を通る電車が多いことに加え、駅近くの踏切では電車が徐行して通過に時間がかかるため、名古屋本線と西尾線が合流する駅西側の「新安城1号踏切」（座標）が国土交通省により「開かずの踏切」に指定されている。またそれらの要因に加え、駅南北のロータリーが送迎用の乗用車・バスなどで混雑することなども原因で、駅周辺の踏切では朝夕の渋滞が慢性化しており、安城市の課題の一つとなっている。このため地元では駅周辺の高架化（連続立体交差化）を求める声が上がっており、2023年（令和5年）2月には新安城駅の高架化や駅一帯の再開発への着手を公約として掲げた三星元人が安城市長として当選した。同年7月には安城市が高架化の事業主体となる愛知県に必要な調査の実施を要望し、同年10月には愛知県知事の大村秀章が、翌2024年度（令和6年度）から駅付近の連続立体交差化に向けた調査（線路・踏切の現況、周辺道路の交通量の調査、および測量など）に着手することを表明、市も同年度以降「名鉄新安城駅周辺鉄道立体化検討事業」を新規事業とする。「第9次安城市総合計画 実施計画」によれば、2024年度は7億5,000万円、2025年度（令和7年度）は10億円がそれぞれ同事業の「新安城駅周辺まちづくり基本調査」事業予算として計上されている。
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅。駅長在任の直営駅でもある。橋上駅舎を備え、改札口は2階にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）を備えている。名古屋本線は8両編成対応で内側の4番線と5番線が主本線、外側の3番線と6番線が副本線で、接続追越駅として機能している。かつては地下に改札口があり、現在の橋上駅舎は2010年（平成22年）12月に新設されたものである。ただし新設当時は橋上駅舎に階段が設置されておらず、エレベーター専用の改札口であった。西尾線ホームは4両編成対応で、1番線の名古屋寄りは頭端式になっている。西尾線からの名古屋方面直通は3番線に進入し、名古屋方面からの西尾線直通は名古屋寄りの踏切手前から下り本線を平面交差して2番線に進入する。西尾方面へ向かう6両編成の臨時列車が増解結を行う場合、3番線を使う（代わりに名古屋方面の列車は2番線から発車する）こともあるが、西尾方面へ向かう定期列車は全て4両または2両であり誤乗防止のため2番線を使う。西尾線と名古屋本線を分ける分岐器の配置上、3番線に8両編成が停車する場合は名古屋寄りにずれて停車する。なお、3番線の名古屋寄り2両分は8両編成の停車がないときは柵で閉鎖されている。2番線と3番線の間、東岡崎・西尾寄りに留置線を有する。発車案内はフルカラーLED式2段表示。2010年（平成22年）10月7日に設置され、一時動作試験を行った後、10月24日から本格作動した。これにより、布袋駅、堀田駅、青山駅に次いで4番目にフルカラーLED式2段表示が設置された。なお、2010年（平成22年）10月23日までは、ソラリー式2段表示が設置されていた。ソラリー式2段表示は、改札口以外は、全て撤去された（改札口は、工事中の張り紙が貼られた）。西尾線の発車案内は本線のものとは表示の仕方が異なり、1番線と2番線が別々に表示された（上に1番線、下に2番線の案内がある。1番線から発車しない時間帯は1番線の欄に「当駅止まり」と表示されていた。備考欄もあり、急行以下の列車では「吉良吉田で蒲郡行に連絡」と表示することもあった）。かつて、西尾方面と東岡崎方面との臨時直通列車（主に岡崎城下家康公夏まつり花火大会開催時の東岡崎 - 西尾間の普通）があった頃は、上下線とも唯一双方へ出入り可能な3番線を使っていた。2008年（平成20年）6月29日から西尾線にも1200系を使った一部特別車特急が運転されるようになり、特急西尾行きが8両対応の3番線に入線するようになった。2023年（令和5年）3月18日から西尾線の一部特別車は廃止（急行に格下げ）となったため、3番線に定期の西尾行きが入線することはなくなった。3・4番線のみ3番線の8両対応化時に拡幅され、他のホームより若干広かったが、バリアフリー化工事に伴って2010年（平成22年）に6番線と工事用車両の留置線が移設され、5・6番ホームも拡幅された。同じく120km/h区間の途中にある国府駅、新木曽川駅と同様に、本線の構内分岐器は全て弾性ポイントである。これにより、上下各毎時2本ずつの快速特急は速度制限を受けずに通過する。駅自動放送は、「種別・行き先」の順に読み上げるタイプのもので、1・2・4番線が女声、3・5・6番線が男声のアナウンスである。下り線のホーム（3番線）にも男声のアナウンスが使われている（金山駅や東岡崎駅など、他の駅では通常下り（岐阜方面）が女声、上り（豊橋方面）が男声）。かつて、今村駅時代に南にある愛知紡績への専用線が分岐していた。距離は400m程度であったが電化されていた。敷設当初は当時西尾線を保有していた碧海電気鉄道に合わせ600vであったが、のちに1500vへ昇圧している。製造品の紡績糸と綿織布を発送していたが、1964年に路線廃止され同時に貨物営業も廃止となった。
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は19,683人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 19位、 名古屋本線（60駅）中 11位、西尾線・蒲郡線（23駅）中1位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は18,568人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中20位、 名古屋本線（61駅）中13位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中1位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は16,003人であり、この値は名鉄全駅中20位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『安城の統計』各号によると、年間および一日平均の乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: ダイヤ

当駅には快速特急は原則停車せず、特急以下の列車が停車する（国府駅も快速特急の標準停車駅ではないが、朝・夜に特別停車する快速特急が存在する）。2021年5月22日のダイヤ改正より、名鉄岐阜駅22時31分発の豊橋行き快速特急（名鉄名古屋から豊橋への最終列車、それまでのダイヤでは特急国府行きであった）が特別停車するようになった。2023年3月18日のダイヤ改正より、豊橋駅6時51分発の岐阜行き快速特急（この列車と前述の豊橋行きは伊奈駅と国府駅に特別停車しない）も特別停車するようになった。臨時停車としては、毎年8月に行われる「岡崎城下家康公夏まつり花火大会」の開催に合わせて、一部の快速特急が停車するものもある。西尾線内の普通はほとんど当駅で折り返しとなる。名古屋本線にも、当駅止まりの列車がごく僅かに存在する。当駅を出ると、名古屋方面は豊明駅（知立駅では待避不可）または前後駅（急行の場合はこの駅となる。豊明駅と2駅連続して待避可能。2003年までは前後駅に下り待避線がなかったため急行は鳴海駅まで待避できなかった）、豊橋方面は東岡崎駅（矢作橋駅は名古屋方面のみ待避可能）まで待避ができないため、当駅で緩急接続や通過待ちをすることが多い。また平日朝は4本が西尾線からの列車と東岡崎方からの列車が当駅で連結する。平日朝ラッシュ時間帯の下りは名古屋方面への速達性を図っていることと、当駅や西尾線から名古屋方面への利用者を急行に振り分けるため、当駅に停車する特急列車は7時台で2本となっている。（近年のダイヤ改正で数本の快速特急が特急に格下げされ、停車する特急は増えた）（知立駅まで普通列車で移動し、そこで快速特急に乗り換えるパターンもある）。7時台の1本を除き下りの急行は名鉄名古屋駅まで快特に抜かされない。朝時間帯は西尾線からの乗り換えが多くなるため非常に混雑する。深夜になると上りの快速特急は特急になるため、停車本数が増える。2003年（平成15年）以前は下り急行の半数（豊橋駅発）が当駅で特急（現在の快速特急）の通過待ちをしていた。2005年（平成17年）以前の正月に運転されていた豊川稲荷駅発着の臨時特急も当駅を通過していた（夕方の豊川稲荷駅発着の定期特急は停車）。かつては国府宮駅と当駅に停車し、国府駅を通過する特急（1990年以前の高速）も存在したが、2000年3月21日改正からは国府駅にも特別停車するようになり、2005年1月29日白紙改正で当駅と共に特急停車駅となった。このほか、1999年（平成11年）までは西尾線からの直通特急で当駅に停車し、知立駅を通過するものも存在した。
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ北を国道1号が走っており、駅周辺にはロードサイド店舗が多く見られる。一方で駅の南には、商店が立ち並んでおり、さるびあプラザ（イトーヨーカドー）やアンディショッピングセンターなどの大型商業施設が点在する。駅のすぐ西にある安城市道との踏切は交通量が多く、駅を発着する列車の速度も遅いため開かずの踏切になっている。さるびあプラザ（イトーヨーカドー安城店）アンディショッピングセンター（ドミー、ヤマナカ）MEGAドン・キホーテ 新安城店衣浦東部広域連合安城消防署北分署八千代病院今村郵便局（郵便局は現在も「今村」を名乗っている）碧海信用金庫今村支店、新安城支店マキタ本社DCM 安城住吉店
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 路線バス
Subsection: 北口

安城市コミュニティバス（通称：あんくるバス）北部線（東伸運輸に委託）北部福祉センター・八千代病院方面行き
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 路線バス
Subsection: 南口

名鉄バスJR東海道本線 安城駅、安城更生病院行を運行。安城駅まで約11分。デンパーク行き（土休日のみ)安城市コミュニティバス（通称：あんくるバス）西部線（名鉄バスに委託）三河安城駅・東刈谷駅方面行き作野線（名鉄バスに委託）JR安城駅・三河安城駅方面行き夜行バスJR東海バス・JRバス関東ドリーム知多号：東京駅・東京ディズニーランド行（2022年10月1日乗り入れ開始）
Title: 新安城駅 (Shin Anjō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急通過□快速特急（23:25豊橋行き・平日7:18岐阜行き）・■特急東岡崎駅 (NH13) -  新安城駅 (NH17) - 知立駅 (NH19)■急行東岡崎駅 (NH13) - （一部矢作橋駅 (NH15)） - 新安城駅 (NH17) - 知立駅 (NH19)■準急矢作橋駅 (NH15) - 新安城駅 (NH17) - 知立駅 (NH19)■普通宇頭駅 (NH16) - 新安城駅 (NH17) - 牛田駅  (NH18)GN 西尾線■特急・■急行（名鉄名古屋駅方面 -） 新安城駅 (NH17) - （一部の急行は北安城駅 (GN01)） - 南安城駅 (GN02)■普通（名鉄名古屋駅方面 -） 新安城駅 (NH17) - 北安城駅 (GN01)
Title: 慶盛駅 (Qingsheng railway station)
Section: abstract

慶盛駅（けいせいえき）とは、中華人民共和国広州市番禺区にある駅。慶盛駅 (中国国鉄) - 広深港高速鉄道の駅。慶盛駅 (広州地下鉄) - 広州地下鉄4号線の駅。
Title: ラックソーン駅 (Lak Song MRT station)
Section: abstract

ラックソーン駅（タイ語：สถานีหลักสอง）は、タイ王国バンコク都バーンケー区にあるバンコク・メトロ（MRT）ブルーラインの駅。駅番号は「BL38」。
Title: ラックソーン駅 (Lak Song MRT station)
Section: 歴史

2019年9月21日 - ブルーライン・バーンワー - ラックソーン間試運転開通と同時に営業開始。9月29日 - フワランポーン - バーンワー - ラックソーン間が正式開業。
Title: ラックソーン駅 (Lak Song MRT station)
Section: 駅構造

ペチャカセム道路上に位置する高架駅。U2階が改札階、U3階がホーム階である。プラットホームは相対式2面2線構造であり、可動式ホーム柵を完備している。駅からペデストリアンデッキでパークアンドライド用の8階建ての立体駐車場と10階建ての立体駐車場、ザ・モール・バーンケーと結ばれている。
Title: ラックソーン駅 (Lak Song MRT station)
Section: 駅周辺

ザ・モール・バーンケーホームプロ バーンケー支店ラックソーンプラザ
Title: ラックソーン駅 (Lak Song MRT station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ ブルーラインバーンケー駅 (BL37) - ラックソーン駅 (BL38)
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: abstract

和泉鳥取駅（いずみとっとりえき）は、大阪府阪南市和泉鳥取にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R49。
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: 歴史

建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。1963年（昭和38年）4月1日：日本国有鉄道阪和線の和泉砂川駅 - 山中渓駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2017年（平成29年）3月25日：東口が開設され、使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。駅ホーム全体がカーブ上にあるため、電車到着前には、足元注意を促す車掌の放送が行われる。駅舎（改札口）は両側にあり、改札内での行き来はできない。東口は下り線（和歌山方面のりば）専用であり、上りホーム（天王寺方面のりば）へ行くことはできない。また、駅舎自体もホームより下層にあるため、どちらかのホームへ行く際にはエレベーターか階段を利用しなければならない。和泉砂川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。西口（天王寺方面のりば）は有人であるが、東口（和歌山方面のりば）は無人である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は1,724人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: 駅周辺

開業時は泉南郡東鳥取町大字山中で、鳥取は和泉国日根郡の郷名、さらには南海本線の鳥取ノ荘駅と同じく荘園名に由来する地域名である。山中は阪南市の前身となる阪南町が発足した際に、北部を和泉鳥取、南部を山中渓と、どちらも阪和線の駅名に因んだ大字に改称された。玉田山公園阪和自動車道・阪南インターチェンジ大阪府立泉鳥取高等学校阪南市立鳥取東中学校駅前駐輪場（土曜・休日は無料）日本郵便 阪南和泉鳥取郵便局
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、和泉鳥取駅前（さつき号のみ）、和泉鳥取となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバスにより運行されている。2010年（平成22年）6月に駅前広場が完成し、コミュニティバスの乗り入れが開始された。和泉鳥取駅前（駅前ロータリー内）阪南市コミュニティバス（さつき号）山中渓・桜ヶ丘コース緑ヶ丘・さつき台コース和泉鳥取（大阪府道261号自然田鳥取線沿い、阪南IC西交差点付近、駅から西に約500m）南海ウイングバス尾崎線701：尾崎駅前701C：中村西口阪南市コミュニティバス（さつき号）緑ヶ丘・さつき台コース（和泉鳥取駅前停留所を経由しない便のみ）
Title: 和泉鳥取駅 (Izumi-Tottori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■快速・■直通快速通過■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50)
Title: ウルムチ駅 (Ürümqi railway station)
Section: abstract

ウルムチ駅（ウルムチえき、ウイグル語: ئۈرۈمچی بېكىتى、中文表記: 乌鲁木齐站、正体字: 烏魯木齊站）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区ウルムチ市サイバグ区に位置する中国鉄路総公司ウルムチ鉄路局が管轄する駅である。高速鉄道である蘭新線第二複線の終点駅であるが、かつては当駅の位置に「二宮駅」が存在し、2014年までは現ウルムチ南駅が「ウルムチ駅」であった。中国の高速鉄道では最西端の駅であり、かつ新疆ウイグル自治区最大の駅である。
Title: ウルムチ駅 (Ürümqi railway station)
Section: 歴史

1962年 - 当駅付近に「二宮駅」が開業。2012年 - 二宮駅跡に新駅として当駅の建設開始。2016年7月1日 - 試運営。2016年8月12日 - 正式開業。
Title: ウルムチ駅 (Ürümqi railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司蘭新線蘭新線第二複線北疆線
Title: ウルムチ駅 (Ürümqi railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司蘭新線・蘭新線第二複線ウルムチ南駅 - ウルムチ駅北疆線ウルムチ南駅 - ウルムチ駅 - 烏西駅
Title: サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau station)
Section: abstract

サン＝ファルジョー駅 (サン＝ファルジョーえき、仏：Saint-Fargeau)は、フランス・パリの20区にあるメトロ3bis線 (地下鉄) の駅。
Title: サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau station)
Section: 概要

サン＝ファルジョー駅は、パリの地下鉄メトロ3bis線の駅。パリ東部の20区北部にあり、ガンベタ大通りとメニルモンタン通りの延長であるサン＝ファルジョー通りの交差点に位置している。1921年11月27日、3号線の駅として開業したが、1971年3月27日の路線変更に伴い、3bis線の駅となった。駅名は、この地区に屋敷（château de Saint-Fargeauまたはchâteau de Ménilmontant）を構えていて、今も通りの名前に名を残している、18世紀フランスの政治家ルイ＝ミシェル・ルプルティエ・ド・サン＝ファルジョーの家名にちなんで名付けられた。
Title: サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ3bis線
Title: サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau station)
Section: 駅周辺

パリ東劇場 （テアトル・ド・レスト・パリジアン、Théâtre de l'Est Parisien (TEP)）メニルモンタン貯水池 （Réservoir de Ménilmontant） - パリ市内に飲料水を供給している貯水池のひとつ。
Title: サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3bis線ペルポール駅 (Pelleport) - サン＝ファルジョー駅 - ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas)
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: abstract

中津川駅（なかつがわえき）は、岐阜県中津川市太田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF19。2022年3月のダイヤ改正以降、特急「しなの」をのぞき当駅で運転系統が分離されている。詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。かつては飯田駅付近から当駅まで国鉄中津川線の計画があった。しかし飯田市と中津川市を結ぶ鉄道路線は2027年開業予定のリニア中央新幹線によって形こそ違えど実現する見込みである。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月21日：官設鉄道多治見駅 - 当駅間開通と同時に中津駅（なかつえき）として開業。一般駅。1908年（明治41年）8月1日：官設鉄道が当駅から坂下駅まで延長、途中駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。6月1日：中津川駅に改称。1924年（大正13年）8月5日：北恵那鉄道線 中津町駅 - 下付知駅間が開通。1932年（昭和7年）8月26日：四ツ目川で発生した土石流が当駅構内に襲来、死者2名・家屋流出73棟等の被害を受ける。1974年（昭和49年）8月22日：跨線橋の供用開始（この時点で地下道は供用済み）。1978年（昭和53年）駅舎改築。9月18日：北恵那鉄道線 中津町駅 - 下付知駅間 廃止。1984年（昭和59年）1月10日：車扱貨物の取扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：特急「しなの」が全列車停車となる。2006年（平成18年）11月25日：名古屋方面でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。2つのホームは北側にある跨線橋と南側にある地下通路で連絡している。1・3番線が本線、2番線が副本線となっている。この他、ホームのない側線（留置線）が、3番線の西側に数本あり、夜間滞泊の設定がある。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、武並駅 - 野尻駅間の各駅を管理している。構内東側の単式ホーム（1番線）に隣接した駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動券売機、自動改札機が設置されている。店舗はベルマートのほか、立ち食いそばや喫茶店などがある。かつては駅弁の販売もあった。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）駅西側に、中津川運輸区がある。かつては、ここに中央本線木曽谷区間の要衝として中津川機関区があり、1973年（昭和48年）の塩尻 - 中津川間電化まで多数のD51形蒸気機関車が在籍していた。また、同線恵那駅から出ていた明知線の気動車の日常整備を担当していたことから、電化区間にありながらキハ52形などが留置されている状態も1985年（昭和60年）まで見られた。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」「中津川市統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: 駅周辺

駅東側の中山道中津川宿エリアと駅前通りを中心に市街地を形成している。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: バス路線

駅前にのりばがある。路線バスは全て北恵那交通の路線となっている（発着する路線についてはバス事業者の記事を参照）。高速バスは東京方面（中央ライナー可児号・ドリーム可児号）への路線が発着している。
Title: 中津川駅 (Nakatsugawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線特急「しなの」停車駅■快速・■区間快速・■普通中津川駅 (CF19) - 美乃坂本駅 (CF18)■普通落合川駅 - 中津川駅 (CF19)
Title: 麗水エキスポ駅 (Yeosu Expo station)
Section: abstract

麗水エキスポ駅（ヨスエキスポえき、ヨスエクスポえき）は、大韓民国全羅南道麗水市徳忠洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）全羅線の駅 （終着駅）。旧称は麗水駅だったが、2012年の麗水国際博覧会に合わせて改称した。博覧会終了後も駅名はそのままとなっている。
Title: 麗水エキスポ駅 (Yeosu Expo station)
Section: 概要

全羅線の終着駅で、大韓民国領内および朝鮮半島内で最南端に位置する駅でもある。1998年の合併（旧麗水市･麗川市・麗川郡が合併して新「麗水市」）以前の旧麗水市街地の東側にある。当駅ができる以前は海岸だったが、海を埋め立て、駅と共に麗水新港が造成された。開業当時は民間会社である南朝鮮鉄道（社長:根津嘉一郎）の駅だったが、その後会社が朝鮮総督府に買収され、国有となった。2009年12月23日0時をもって、従来の駅舎から900ｍ順天駅寄りに建設された新駅舎に移転した。旧駅舎の場所にはエキスポ会場の正門が建設された。なお、旧駅は映画『大変な結婚』のロケで使われたことがある。
Title: 麗水エキスポ駅 (Yeosu Expo station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 麗水エキスポ駅 (Yeosu Expo station)
Section: 駅周辺

麗水国際博覧会の会場に隣接しており、道路を挟んで反対側に会場のゲートが設置されていた。一方で旧麗水市の市街地からは離れている。麗水市庁（本庁）はこの駅付近ではなく麗川駅南方の旧麗川市街にある。万徳洞住民センター忠徳中学校スカイタワーエキスポデジタルギャラリーエキスポ記念館エキスポホールThe Big-O
Title: 麗水エキスポ駅 (Yeosu Expo station)
Section: 歴史

1930年12月25日 - 麗水駅として開業。1937年5月1日 - 日本との連絡港の役割を果たす麗水港駅を設置。1945年終戦後 - 麗水港駅を廃止、日本との連絡を中止。1980年12月27日 - 駅舎を改築。2009年12月23日 - 駅舎を現在地に移転。2011年10月1日 - 麗水エキスポ駅に改称。2011年10月5日 - 複線電化工事が完成。KTXの運行を開始。
Title: 麗水エキスポ駅 (Yeosu Expo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社全羅線麗川駅 - 麗水エキスポ駅
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: abstract

鳴尾・武庫川女子大前駅（なるお むこがわじょしだいまええき）は、兵庫県西宮市里中町三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 13。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 概要

普通以外に、平日朝ラッシュ時のみ区間急行が停車する。区間急行や準急の設定、廃止、復活に合わせて微妙に停車パターンが変化しているが、阪神なんば線延伸開業による2009年3月ダイヤ改正以降は現在に至るまでほぼ変化はない。2015年3月14日に下りホームが、続いて2017年3月18日に上りホームが高架化され、バリアフリー等設備が一新された（詳細は後述）。阪神電鉄が武庫川女子大学と包括連携協定を締結したことや、当駅が武庫川女子大学の最寄り駅ということもあり、2019年10月1日に現駅名である鳴尾・武庫川女子大前駅に改称された（詳細は後述）。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 歴史

阪神電気鉄道は、路線敷設の際に新淀川鉄橋などの大工事に資金をつぎ込んでしまったため、途中で用地買収がままならなくなってしまった。そこで鳴尾村では辰馬半右衛門（辰馬本家酒造の辰馬家とは別家）ら地元有力者が協力して土地を無償提供し、辰馬家所有地だった現在地に駅を誘致した。そのため鳴尾・武庫川女子大前駅付近は現在のように大きく南へカーブする線形となった。また当時のエピソードとして、鳴尾駅（当時の駅名）周辺で辰馬氏が手を挙げると電車は停留所に関係なく止まった、というものがある。現在では産業としては廃れてしまったが鳴尾では明治の後半から戦前まで苺の栽培が盛んで、阪神電気鉄道も当時は乗客誘致のために鳴尾で苺狩りのイベントを実施するほどのものであった。駅自体は後に改札口が地下化されるなど若干の変化はあったが開業時から長らく地上駅であった。かつては駅の北側には変電所があり、輸送力増強のために昭和初期に建てられたレトロな趣のあるコンクリート造の建物は鳴尾のランドマークでもあった。なお、元変電所であった建物は駅高架化工事の際の仮線用地・工事拠点として捻出するため2009年に解体されている。2003年の都市計画決定（市議会での高架化請願の採択は1981年）により甲子園駅 - 武庫川駅間の高架化事業が開始され、2009年5月より阪神電鉄本線西宮市内連続立体交差事業による高架化工事が本格着工した。2011年7月より上り線が従来の地上線北側へ移設され、仮設ホーム・地上改札口での営業を開始。続いて2012年10月より下り線も同様に移設され、跡地にて高架橋本体の工事が行われた。その後2015年3月に下り線が高架化、上り線も2017年3月に高架化された。のち、当駅付近の連続立体交差事業が第35回全国街路事業コンクールにおいて、グランプリに当たる国土交通大臣賞を受賞した（兵庫県の事業としては11年ぶり）。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月12日：鳴尾駅（なるおえき）として阪神本線開通と同時に開業。2011年（平成23年）7月9日：高架化工事のため上り線が仮線へ切り替えられ、上りホームが北側に設置された仮設ホームに移動、上下線の改札口が分離。2012年（平成24年）12月13日：高架化工事のため下り線が仮線へ切り替えられ、下りホームも北側の仮設ホームに移動。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。2015年（平成27年）3月14日：下りホームが高架化。2017年（平成29年）3月18日：上りホームが高架化。2018年（平成30年）2月14日：学生専用臨時改札口を閉鎖。12月10日：武庫川女子大学と包括連携協定を締結。2019年（令和元年）10月1日：駅名を「鳴尾・武庫川女子大前」に変更。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。急カーブ上にホームを設けているため、乗降時には列車とホームの間が広く開く箇所がある。改札口は、ホーム大阪寄りの1階コンコースにある。2018年2月までは通学時間帯のみ使用される武庫川女子大学学生専用の臨時改札口もあり、磁気乗車券入場用・ICカード（PiTaPa・ICOCA等）出入場用の自動改札機が設けられていた。コンコースには改札口の他にトイレ、各ホームへのエレベーター・エスカレーター（上りのみ）が設置されている。旧来は大阪寄りの地下に改札口があり、駅の南北に繋がる地下道から出入りする形であった。その後、上り線は仮設ホームへ切り替えられたため地下改札口は下り線ホーム専用となり、後に下り線も仮設ホームに切り替えられたため地下改札口は廃止されたが、駅の南北を繋ぐ地下道は全面高架化後も上り仮線が撤去されるまでは残されていた。なお、高架駅の設計は一級建築士事務所「武庫川女子大学建築・都市デザインスタジオ」によるもので、同大学の建築学専攻の大学院生達が設計プロジェクトに参画している。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は23,749人で、阪神本線内で急行以上の種別が停車しない駅（主に平日の朝ラッシュ時以外は普通のみ停車する駅）の中では最多である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 駅周辺

駅高架後の2019年10月には、改札口から東側の高架下空間約700平方メートルを大学施設の一部として整備し、オープンカレッジなどに利用できるレクチャールーム、金融機関、カフェ・レストランが入居した「武庫女ステーションキャンパス」を開設した。さらに武庫川駅方面へと続くその東側の高架下（約1,100㎡）も「武庫女ステーションキャンパス・アネックス」として、ジムやスタジオを備えた健康増進ゾーン（アネックスⅠ）、看護を中心とした講義、セミナー室などの教育ゾーン（アネックスⅡ）をそれぞれ整備した。地上駅時代は南北ともに駅周辺の道路幅員が狭く、交通結節機能が確保されていない状況にあったため、駅高架化工事に併せて駅周辺では土地区画整理事業が行われた。駅南側では側道を拡幅して歩道を確保したほか、駐輪場を高架下に移転させ広場の再整備が行われた。また、駅北側には歩行者やタクシー、自家用車利用を対象とした駅前広場及びアクセス道路、ロータリーが整備されたほか、スーパーなどが入居した2階建ての商業施設「鳴尾駅前阪神ビル」が2020年9月にオープンした。武庫川女子大学西宮市立西宮東高等学校兵庫県立鳴尾高等学校西宮市立学文中学校西宮市立鳴尾中学校西宮市立鳴尾小学校西宮市立鳴尾北小学校西宮市役所鳴尾支所西宮市消防局鳴尾消防署平林会館・西宮能楽堂西宮鳴尾郵便局明和病院ららぽーと甲子園
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は国道43号にある阪神鳴尾駅前となる（駅前ロータリーには乗り入れない）。以下の路線が乗り入れ、阪神バスにより運行されている。武庫川団地線：JR甲子園口行高須東線：高須東方面 / JR甲子園口行鳴尾浜線：鳴尾浜方面 / JR甲子園口行
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: その他

坂本ですが? - 作者が鳴尾高校出身で、当駅周辺が主な舞台。テレビアニメ化を記念したスタンプラリー期間中の2016年11月から2017年3月までの間、当駅では等身大のパネルが展示されるなどした。
Title: 鳴尾・武庫川女子大前駅 (Naruo - Mukogawajoshidai-Mae Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■急行通過■区間急行・■普通武庫川駅 (HS 12) - （武庫川信号場） - 鳴尾・武庫川女子大前駅 (HS 13) - 甲子園駅 (HS 14)
Title: 牡丹駅 (Moran station)
Section: abstract

牡丹駅（ぼたんえき）牡丹駅 (京畿道)（モランえき） - 韓国の鉄道駅。盆唐線・ソウル交通公社8号線が接続する。牡丹駅 (新北市)（ムーダンえき） - 台湾新北市双渓区にある台湾鉄路管理局宜蘭線の鉄道駅。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: abstract

東大和市駅（ひがしやまとしえき）は、東京都東大和市桜が丘一丁目にある、西武鉄道拝島線の駅である。駅番号はSS32。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）5月15日 - 青梅橋駅として開業。1979年（昭和54年）3月25日 - 東大和市駅に改称。1980年（昭和55年）7月17日 - 駅の高架化完了。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時は「青梅橋駅」と称した。この由来は1655年に玉川上水の支流である野火止用水を駅脇の青梅街道が横断する際に架けられた橋の名である。青梅橋は1963年（昭和38年）に野火止用水が駅付近において暗渠化されたため現存しないが、「青梅橋交差点」として名前が残っている。また、交差点の近辺には青梅橋公園、青梅橋東公園、青梅橋医院など橋の名を冠した施設も存在している。1979年（昭和54年）に駅名が変更されるが、これは青梅に行く人が間違えて当駅で降りることが度々あり、当時の東大和市長が西武鉄道に駅名変更を打診したことで実現した。その際、市長は当初「東大和」駅を提案したが、「やまと」と読む駅名は全国各地に存在するため西武鉄道は難色を示し、最終的には市長が駅名に「市」を付けることを提案して決着した。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は21,983人であり、西武鉄道全92駅中42位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 駅周辺

駅名が示す通り、当駅の所在地は東大和市であるが、実際は市の南端にあり、駅の南側は小平市域となっている。駅高架化に伴い、駅北側にバス乗り場やタクシー乗り場のあるロータリーと駅前広場がある。当駅から玉川上水駅にかけての区間の北側（東大和市桜が丘）は、東京都立東大和南公園などが整備されている。東京都薬用植物園：駅南側にあり、法律で栽培が規制されているケシの花を都内で唯一研究目的で栽培・公開していることで知られる。中小企業大学校 東京校東京都立小平西高等学校小平市立上宿小学校小平市立上宿図書館東大和市民会館（ハミングホール）東京消防庁小平消防署 小川出張所東大和南街郵便局東大和向原郵便局東大和新堀郵便局小平上宿郵便局BIG BOX 東大和：テニス、ボウリング、カラオケ等のアミューズメント機能を有する遊戯施設。高田馬場とは構成が若干異なる。ドコモショップ東大和市駅前店ダイソー BIG BOX 東大和店東大和スケートセンター南街：市内最大の商店街がある。セブン-イレブン 東大和市駅北口店、東大和市駅南店、東大和向原6丁目店、東大和南街4丁目店ファミリーマート トモニー東大和市駅店、東大和向原店ローソン・スリーエフ 東大和市駅前店イトーヨーカドー 東大和店ヤオコー東大和店かつては、ダイエー東大和店（旧：忠実屋東大和店）がこの地にあったが、2012年5月6日をもって閉店し、株式会社ヤオコーが買い取り、2013年6月28日にヤオコー東大和店が開店した。いなげや 東大和店、小平小川橋店西友 東大和店西武バス小平営業所有楽製菓本社・工場：直売店も併設している。はま寿司 小平中島町店マルハン 東大和店セレモアつくば お仏壇のセレモア 東大和本店東大和病院南台病院三井住友銀行 東大和支店りそな銀行 東大和支店多摩信用金庫 東大和支店青梅信用金庫 東大和支店
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: バス路線

停留所名は、西武バスが東大和市駅、都営バスが東大和市駅前である。以下、特記なきものは西武バスによる運行。1番のりば立37・立37-1・東大和37：武蔵村山市役所経由 イオンモールむさし村山行立35・立35-1・東大和35：武蔵大和経由東村山駅西口行梅70：青梅車庫行・大和操車所前行（都営バス）2番のりば立39：南街行（深夜バスあり）立45：芝中団地行ちょこバス (東大和市コミュニティバス) 往復ルート : 玉川上水駅行3番のりば立34・久84：八坂駅経由 久米川駅行4番のりば立33：小平営業所経由 立川駅北口行青梅街道のりば立35・立37・立39・立45：立川駅北口行（深夜バスあり）立35-1・立37-1：立川営業所行梅70：花小金井駅北口行・小平駅前行（都営バス）用水北通りのりば立34：立川駅北口行系統番号なし：小平営業所行備考駅南側を出てすぐの西友東大和店前にも「都立薬用植物園前」バス停があり、立川駅北口・小平営業所発着のバスが乗り入れる。2009年4月24日から「京阪神ドリームさいたま号」の乗降扱いを開始した。路線統合・経路変更により2019年11月10日をもって「ドリームさいたま号」(旧京阪神ドリームさいたま号)の当停留所を廃止。多摩都市モノレール線開業前は、西武ドーム（旧称・西武ライオンズ球場）での野球開催時のみ立川駅北口 - 東大和市駅 - 奈良橋 - 西武球場前間の立36系統が運行されていた。2000年までは、立川バスの南街循環系統（立24・玉14）がロータリー北側ののりばを経由していた。停留所名称は「東大和市駅入口」であった。2011年6月15日までは、西武バスの東大和循環（玉21：左回り、玉21-1：始発玉川上水駅行、玉22：右回り）も乗り入れていた。
Title: 東大和市駅 (Higashi-Yamatoshi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 拝島線■拝島ライナー（上りは乗車専用）・■急行・■準急・■各駅停車小川駅 (SS31) - 東大和市駅 (SS32) - 玉川上水駅 (SS33)
Title: コルヴィン街区駅 (Corvin-negyed metro station)
Section: abstract

コルヴィン街区駅（コルヴィンがいくえき、洪：Corvin-negyed）とは、ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。駅名はマーチャーシュ1世の名前、コルヴィン・マーチャーシュから取られている。またかつてはフェレンク・ケルート駅（フランツ2世ブールバール駅）としても知られていた。
Title: コルヴィン街区駅 (Corvin-negyed metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。
Title: コルヴィン街区駅 (Corvin-negyed metro station)
Section: 駅周辺

ナジケルート - ブダペストの大通り
Title: コルヴィン街区駅 (Corvin-negyed metro station)
Section: 乗換

4から6のトラムに乗り換える事が出来る。
Title: コルヴィン街区駅 (Corvin-negyed metro station)
Section: 歴史

1976年12月31日 - 開業。