shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: abstract

竹下駅（たけしたえき）は、福岡県福岡市博多区竹下四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB01。
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）9月21日：鉄道院の駅として開設。1968年（昭和43年）3月2日：午前6時、駅構内に600人の国労組合員と1400人の支援労働組合員が集結。ジグザグデモを行い鉄道公安職員や機動隊と衝突。1973年（昭和48年）3月：2代目現駅本屋完成。1984年（昭和59年）2月1日：貨物及び荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2000年（平成12年）1月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2005年（平成17年）3月1日：上り通過線の供用開始。10月1日：下り通過線の供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2011年（平成23年）8月21日：駅ホームの南側を竜巻が通過し、西口通路（建設中）の足場が倒れ上り通過線を支障、ホーム屋根の一部が飛ばされる等の被害を受ける。列車・利用客への被害は無し。2011年（平成23年）11月15日：西口通路が開通。2013年（平成25年）：西口前に駅前広場と駐輪場を新設（駅前広場は3月15日、駐輪場は4月1日供用開始）。
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（筑紫郡那珂村字竹下）が由来。「竹下」は古くは「岳下」と書き、駅西方にある丘陵（岳）地帯の高宮地区の麓（下）に築かれたことが由来である。
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。駅舎は駅構内東側の九州新幹線・博多南線高架下に設けられ、橋上駅であるが駅舎は駅の東側に位置している。かつては駅への出入りも駅東側からしか出来なかったが、2011年に駅西側と駅舎を結ぶ通路を新設し、西側からの出入りも可能となった。また2013年には駅西口前に駅前広場等を整備している。2005年（平成17年）10月1日ダイヤ改正より上下線外側に通過用線路が敷設され、そちらが本線となった。駅構内西側は博多運転区（旧竹下気動車区・現南福岡車両区竹下車両派出）であり多数の車両が出入りしている。駅横には博多南線が鹿児島本線に並行し、駅のすぐ南側で鹿児島本線を跨ぎ越す。駅入口のスピーカーからは毎日午前8時（『エーデルワイス』）・正午（『線路は続くよどこまでも』）・午後6時（『夕焼小焼』）に音楽が流れ、時を告げている。ホーム有効長はかつては12両分あったが、前述の通過線敷設の関係で、現在は9両編成までとなっている。直営駅であり、みどりの窓口及び自動改札機が設置されている。
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は9,470人であり、JR九州の駅としては第14位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: 駅周辺

博多区南西端であり、博多区と南区の区境に近い。東口側 - 鹿児島本線と並行して竹下通りが通る。駅前の竹下通り沿いには商店街があり、その周辺は住宅地となっている。アサヒビール博多工場・アサヒビール園博多店 - 駅北側。かつては当駅と工場を結ぶ専用線があったが、現在はトラック輸送に転換され消滅した。にしてつストア 竹下店沖学園中学校・高等学校那珂八幡宮・那珂八幡古墳沖学園玉水幼稚園ロイヤルホールディングス本社博多松栄軒 - 駅南側の踏切付近(新幹線高架下 / 旧・北九州駅弁当博多工房跡)山口油屋福太郎本社工場 - 駅南側（南区側）福岡空港 - 国際線ターミナルビルは北東約2.5km。福岡空港（板付基地）に米空軍が常駐していた頃には、当駅と基地を結ぶ専用線があった。コマーシャルモール博多フォレオ博多三井ショッピングパークららぽーと福岡西日本鉄道竹下自動車営業所西口側 - 鹿児島本線と並行して那珂川が流れており、西口向かいに架かる橋を渡ると南区に入る。西口周辺部は住宅地のみ。西鉄大橋駅や南区役所などの南区中心部は西口から約1km前後の場所にある。福岡市南区役所福岡県南警察署福岡市消防局南消防署公立学校共済組合九州中央病院九州大学大橋キャンパス第一薬科大学福岡第一高等学校・第一薬科大学付属高等学校西鉄天神大牟田線 大橋駅
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: バス路線

東口前に西日本鉄道（西鉄バス）「竹下」停留所、西口前に同「竹下駅西口」停留所がある（路線は2024年3月16日現在）。竹下西日本鉄道■■46：井尻駅東口・井尻六ツ角・福岡女学院 / 井尻駅東口・井尻六ツ角・桜並木駅 / 井尻駅東口・井尻六ツ角・福岡徳洲会病院 / 博多駅・天神・博多埠頭■直行：福岡空港国際線ターミナル・国内線ターミナル南■直行・■46L：ららぽーと福岡竹下駅西口西日本鉄道■■48：レークヒルズ野多目 / 博多駅・博多埠頭■48-1：老司団地■48-2：博多駅筑紫口■■63：西鉄大橋駅 / 天神・博多埠頭
Title: 竹下駅 (Takeshita Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速（いずれも速達、一部列車のみ停車）博多駅 (00) - 竹下駅 (JB01) - 南福岡駅 (JB03)■快速・■区間快速（いずれも快速系は博多駅 - 南福岡駅間各停）・■普通博多駅 (00) - 竹下駅 (JB01) - 笹原駅 (JB02)
Title: 富錦路駅 (Fujin Road station)
Section: abstract

富錦路駅（ふきんろ-えき）は、中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通1号線の駅。
Title: 富錦路駅 (Fujin Road station)
Section: 駅構造

島式・相対式ホーム2面3線の高架駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 富錦路駅 (Fujin Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 富錦路駅 (Fujin Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線友誼西路駅 - 富錦路駅
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: abstract

長洲駅（ながすえき）は、熊本県玉名郡長洲町大字高浜にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道（初代）により開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取廃止。1982年（昭和57年）9月：熊本県内初の橋上駅舎に改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1989年（平成元年）3月11日：みどりの窓口を設置。2012年（平成24年）12月1日：読取機を設置し、交通系ICカードSUGOCAに対応。2018年（平成30年）3月17日：特急「有明」が廃止。2022年（令和4年）3月31日：みどりの窓口の営業終了。4月1日：簡易委託化。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（玉名郡長洲町）が由来。開業以来地名が変わっていない。「長洲」の歴史は古く、1160年（永暦元年）、扇崎より三人の開拓僧が移り住んだのが始まりといわれている。当時は「長渚」「千鳥ヶ浜」「泣洲の浜」などと呼ばれていたが、その地形が「有明海に面した潮汐差の大きくて細長い洲」であったことから戦国時代頃には今の「長洲」になったと言われる。元々は漁業中心の港町であったが、肥後藩主であった加藤清正や細川綱利による干拓事業によって今のような水田が作られた。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を有する。大きな金魚のオブジェが、それぞれのプラットホームに1台ずつ設置（計2台）されている。長洲町が駅業務を受託する簡易委託駅であり、シルバーセンターの人が配置されている。2012年12月1日よりSUGOCAが利用可能となるが、自動改札機の設置は行われず、ICの取機（SUGOCA簡易カードリーダー）のみ設置されている。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 停車列車

現在では当駅を含む区間を通る定期旅客列車は普通列車のみとなっているため、当駅も普通列車のみ停車する。朝の下り1本のみ、当駅始発の普通列車が設定されている。九州新幹線全通までは特急「有明」が停車しており、博多駅・熊本駅方面のいずれも概ね1時間に1本の特急が停車していた。2011年3月12日に九州新幹線が開業したため「有明」は朝夕夜間のみの運行となったのち、2014年3月15日ダイヤ改正では熊本駅発着の「有明」が廃止された。その後もしばらく当駅発着（博多駅 - 長洲駅間）の「有明」は運行が続けられたが、2018年3月17日ダイヤ改正で「有明」は大牟田駅始発1本のみに削減され、大牟田 - 当駅間も定期運行の優等列車設定が無くなった（後に大牟田始発の有明も廃止）。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 利用状況

2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 駅周辺

北口長洲町立清里小学校南口清里郵便局長洲町役場金魚と鯉の郷広場ジャパン マリンユナイテッド有明事業所 - 日立造船有明工場が隣接する。長洲港 - 有明フェリーターミナルとは2.2km以上離れており、タクシーでも10分程を要する。過去には産交バスが駅前に発着していた（玉名、荒尾方面）。2020年9月末で廃止となり予約制タクシーに移行した。
Title: 長洲駅 (Nagasu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通南荒尾駅 - 長洲駅 - 大野下駅
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: abstract

余呉駅（よごえき）は、滋賀県長浜市余呉町下余呉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A04。
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）10月1日：北陸本線木ノ本駅 - 敦賀駅間の現行線開通と同時に開業。旅客駅。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2006年（平成18年）10月21日：北陸本線の敦賀駅 - 長浜駅間の直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。ホームのかさ上げ工事が完成。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。改札と島式ホームの間には跨線橋や地下道ではなく、構内踏切とスロープを利用する。そのため段差がなく楽に行き来できるようになっている。かつては下り本線と上り待避線、上り本線の3線構造で、上り本線はホームのない通過線の構造であった。国鉄民営化後に上り一番（待避）線を使用停止としホームを上り本線までせり出したため、ホームはかなり幅広である。上りホームは8両分かさ上げされているが、下りホームは4両分のみのかさ上げである。簡易委託駅で、窓口が設置されている。なお、米原駅が当駅を管理している。ICカード専用簡易改札機が設置されている。
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: 駅周辺

近くに駅名の由来である余呉湖があり、釣りやハイキングが楽しめる。周囲一面を水田に囲まれており広々とした景色が広がる。旧・余呉町唯一の駅であったが、同町の中心地からは離れている。余呉湖野外活動センター衣掛柳（羽衣伝説）賤ヶ岳国道365号
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: バス路線

駅舎の前に「余呉駅」停留所があり、下記の路線が発着する。余呉バス柳ヶ瀬線：木ノ本駅 / 柳ケ瀬 / 中河内丹生線：木ノ本駅 / 上丹生 / 洞寿院片岡西線（要予約、平日のみ運行）：木ノ本駅 / 摺墨 / 池原
Title: 余呉駅 (Yogo Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸本線■新快速・■普通近江塩津駅 (JR-A03) - 余呉駅 (JR-A04) - 木ノ本駅 (JR-A05)
Title: チアンラック駅 (Chiang Rak railway station)
Section: abstract

チアンラック駅（チアンラックえき、タイ語:สถานีรถไฟเชียงราก）は、タイ王国中部パトゥムターニー県クローンルワン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: チアンラック駅 (Chiang Rak railway station)
Section: 概要

チアンラック駅はタイ王国中部パトゥムターニー県の人口約24万人が暮らすクローンルワン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。クルンテープ駅から37.47km地点にあり、快速列車で1時間10分程度である。町の中心部にあり、駅の正面側（東側）が、市街地である。二等駅で1日当たり上り（バンコク方面）13列車、下り（チエンマイ、ウボンラーチャターニー方面）15列車が発着し、その内訳は、快速上り2列車、下り3列車、普通上り11列車、下り12列車である。タイ国鉄の北本線と東北本線の共用区間に位置し当駅を含むランシット駅-バーンパーチー分岐駅が3線区間である。
Title: チアンラック駅 (Chiang Rak railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。この際当駅を含む8駅が開業した。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)
Title: チアンラック駅 (Chiang Rak railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム及び島式1面の複合型ホーム3面4線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面しておりVIP用の待合室がある。
Title: チアンラック駅 (Chiang Rak railway station)
Section: 駅周辺

タンマサート大学 - 厳密には、次の「タマサート大学停車場」が最寄である。ナワナコーン工業団地
Title: シャーストリー公園駅 (Shastri Park metro station)
Section: abstract

シャーストリー公園駅（英語 Shastri Park。ヒンディー語 शास्त्री पार्क）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: abstract

倉賀野駅（くらがのえき）は、群馬県高崎市倉賀野町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本の駅は倉賀野町1797番地に、JR貨物の駅は旅客駅の東側、東中里町65番地にある。高崎線において東京駅からの距離が100kmを超える最初の駅である。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 乗り入れ路線

高崎線と八高線が乗り入れている。このうち、高崎線が当駅の所属線である。八高線は路線としては当駅が終点であるが、列車運行上は高崎線の隣駅である高崎駅が起終点であり、また施設上の分岐点は当駅ではなく、八高線の隣駅である北藤岡駅構内（高崎線に旅客扱い施設なし）となっている。また、高崎線は上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）5月1日：日本鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。1917年（大正6年）4月28日：岩鼻軽便鉄道が開業。1931年（昭和6年）7月1日：八高北線（現在の八高線）が開業。1945年（昭和20年）9月1日：岩鼻軽便鉄道が廃止。1967年（昭和42年）10月1日：日本オイルターミナル高崎営業所開所。1970年（昭和45年）1月15日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2019年（令和元年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。高崎支社高崎統括センター（高崎駅）管理のJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅。早朝・深夜は無人駅となるので、乗車駅証明書発行機が改札前に設置されている。高崎線と八高線はホームを共用する。ホームはキハ35及びキハ110のステップに合わせるため嵩上げされておらず、E233系やE231系等のステップのない車両には大きな段差が生ずる。また、到着前の車内放送ではその案内がされる。発車ベルが整備されているが、高崎線の電車でのみ使用される（八高線の列車では省略される）。橋上駅舎であるが、北口、南口ともに改札口への移動手段は階段しかない。また、改札内にもエスカレーターやエレベーターが設置されておらず、ホームとの行き来も階段しかないため、車椅子での利用はきわめて困難である。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）定期旅客列車は1番線（下り）と3番線（上り）のみ使用する。待避線（2番線・4番線）は旅客使用としては臨時用であり、貨物列車が使用するのみである。高崎線下りから八高線高麗川方面へ乗り換える際、時間帯や列車によっては当駅で短時間乗り継ぎの場合があり、新町駅発車後に車掌が案内を行なう。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の施設は旅客駅の東側にあり、「倉賀野駅貨物基地」の通称がある。基地を貫く1本の側線（主線、全長約2.5km）があり、この主線の先に操車場が設置されている。また、操車場からさらに先へ伸びる引き上げ線（入換線）があり、この線から駅構内へ戻るように多くの側線が分岐している。なお、この主線は岩鼻軽便鉄道の廃線跡を転用したものである。操車場の北側に1面2線のコンテナホームがあり、南側に日本オイルターミナル高崎営業所（油槽所）の石油荷役線、さらに南に1面1線のコンテナホームがある。また、操車場の駅構内側にはセメントターミナル高崎営業所の荷役線があるが、これは1999年（平成11年）9月以降使用されていない。貨物駅構内の入換作業は、ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス（旧・高崎運輸）が担当している。入換に用いる入換動車は他社から転籍されたDE10形ディーゼル機関車が使用されていた。2018年にはDE10形に代えてHD300形ハイブリッド機関車が配属された。かつては、当駅の西側にあった日本たばこ産業高崎工場（2005年閉鎖）やキリンビール高崎工場（2000年閉鎖、現在の森永製菓高崎工場）への専用線もあった。前者はコンテナ輸送も行っていたが工場閉鎖により廃止され、後者は横浜本牧駅発送の麦芽輸送などに使用されていたが、麦芽輸送の海上コンテナ化により1998年（平成10年）に廃止された。また、貨物基地周辺にある太平洋セメント高崎サービスステーション・日本ケロッグ高崎工場・岩谷産業群馬LPGセンターなどへの専用線もあった。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱貨物

コンテナ貨物12 ftコンテナ、30 ft大型コンテナ、20 ft・40 ftISO規格海上コンテナを取り扱う。車扱貨物日本オイルターミナル向けの石油類（北袖駅・浜五井駅・末広町駅・浮島町駅・浜川崎駅・根岸駅発送）を取り扱う。産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

（2014年3月15日現在）高速貨物列車（コンテナ輸送用）下り列車（高崎方面行）4本、上り列車（大宮方面行）3本が停車する。下り列車のうち3本が当駅終着で、すべての上り列車が当駅始発である。列車の行き先は、新座貨物ターミナル駅・越谷貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅・秋田貨物駅の4駅。高速貨物列車（石油輸送用）いずれも当駅発着で、川崎貨物駅から1往復、根岸駅から2往復発着している。専用貨物列車いずれも当駅発着で、川崎貨物駅・千葉貨物駅から1往復ずつ発着している。このほか臨時列車も設定されている。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 1985年時の常備貨車

タキ1900形（セメント専用）45両、セメントターミナル所有タキ44000形（石油類（ガソリン除く）専用）45両、日本オイルターミナル所有タキ43000形（石油類（ガソリン除く）専用）115両、日本オイルターミナル所有「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,794人である。高崎線では最も少ない。1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「高崎統計季報」によると、2019年度（令和元年度）の発送貨物における車扱は123,524トン、コンテナ扱は158,286トンである。また、到着貨物における車扱は1,313,281トン、コンテナ扱は155,354トンである。近年の推移は以下のとおりである。
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 駅周辺

高崎市役所倉賀野市民サービスセンター浅間山古墳大鶴巻古墳群馬の森国道17号群馬県道121号和田多中倉賀野線（旧中山道）群馬県道133号元島名倉賀野線群馬県道136号綿貫倉賀野停車場線群馬県道138号倉賀野停車場線群馬県道173号金井倉賀野停車場線倉賀野神社倉賀野中学校倉賀野小学校倉賀野幼稚園東日本調理師専門学校おひさま倉賀野保育園倉賀野郵便局群馬南郵便局フレッセイ倉賀野西店タイムクリップ倉賀野店ミスターマックス倉賀野ショッピングセンターアピタ高崎店永泉寺倉賀野河岸跡火雷若御子神社 - 雷避けの神様が祀られている
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: バス路線

高崎市内循環バスぐるりん（運行は群馬バスや上信電鉄が受託）の路線バスが発着する。<11（倉賀野線）>・<12（倉賀野線）> 高崎駅西口行<15（岩鼻線）> 昭和病院行<16（岩鼻線）> 高崎駅東口行
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■特別快速・■快速（「アーバン」含む）・■普通新町駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅■八高線（当駅 - 高崎駅間は高崎線）北藤岡駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅
Title: 倉賀野駅 (Kuragano Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

岩鼻軽便鉄道倉賀野駅 - 上州岩鼻駅
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: abstract

豊後中村駅（ぶんごなかむらえき）は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。九重町の中心駅であり、九重山や筋湯温泉、飯田高原等への玄関口として知られ、九重"夢"大吊橋の玄関口にもなっている。特急「ゆふ」が停車する。
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月28日：大湯線野矢駅 - 当駅間開通に伴い、開業。1929年（昭和4年）12月15日：大湯線当駅 - 豊後森駅間が開通。1979年（昭和54年）12月10日：貨物取扱を廃止（小荷物の取り扱いは継続）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2007年（平成19年）：駅敷地がJR九州から九重町に有償譲渡され、駅舎は無償譲渡される。2010年（平成22年）1月26日：駅舎建替工事開始。4月1日：簡易委託化（無人駅化）。6月30日：豊後中村活性化交流センターと併設した新駅舎落成。2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、通常は当駅を通過する特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を持っていたが、駅舎から最も離れた1線が撤去され2面2線となった。古くからの木造駅舎があったが、2010年（平成22年）に総工費3,876万円で茅葺き屋根の木造平屋建て（延床面積132 m2）の新駅舎に建て替えられた。茅葺きの駅舎は全国で2例目。駅舎には当初より水洗トイレ・事務室・多目的ホールのほか、厨房が設けられている。2011年（平成23年）4月23日には、駅舎内に地元の食材を使った郷土料理を供する食堂が開業したが、2013年（平成25年）3月に閉店した。その後、2013年（平成25年）9月に、九重町観光協会の事務所が九重町役場から移転した。2010年4月1日より九重町に業務が委託され、簡易委託駅となり、きっぷうりばが設置されている。
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が371,153人（定期外:164,439人、定期:206,714人）、降車人員が378,904人で、手荷物（発送:582個、到着:694個）や小荷物（発送:1,598個、到着:6,808個）も取扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は28,340人（定期外:6,655人、定期:21,685人）、降車人員は30,872人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 駅周辺

九重町立野上小学校九重町立緑陽中学校野上郵便局野上幼稚園国道210号大分自動車道九重インターチェンジ大分県道40号飯田高原中村線
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: バス路線

九重町コミュニティバス
Title: 豊後中村駅 (Bungo-Nakamura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線特急「ゆふ」停車駅引治駅 - 豊後中村駅 - 野矢駅
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: abstract

坂ノ市駅（さかのいちえき）は、大分県大分市坂ノ市中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月1日：鉄道院が開設。当時この地は佐賀市（さかのいち）村であったが、佐賀駅との混同を防ぐ為、現駅名での設置となった。1920年（大正9年）1月1日：佐賀市村が町制施行。駅名が町名に採用され坂ノ市町となる。1950年（昭和25年）11月1日：国鉄バス坂ノ市線開設。1974年（昭和49年）4月10日：急行（上り）高千穂（西鹿児島駅 - 東京駅）の停車開始（18時26分発）。同時期に急行「日南3号」の停車開始。1975年（昭和50年）3月10日：急行「高千穂」・「日南」廃止。1978年（昭和53年）4月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）4月：駅舎改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1989年（平成元年）3月9日：「みどりの窓口」を設置。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い終日無人化。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の設備を有する地上駅。無人駅である。2023年6月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されていた。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応している。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、高城駅 - 当駅間に関しては「ANSWER」導入は見送られた。JR九州は駅のバリアフリー工事の進展状況や「ANSWER」導入駅の利用状況を踏まえた上で、当駅にも「ANSWER」導入を検討、2023年7月1日から導入された。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 現存しない構造物

旭化成大分工場専用線大在駅と接続していた旧東京第二陸軍造兵廠坂ノ市製造所専用線とは別に、1番線の北側に構内側線のような形で存在し、現駅舎の北東側に上屋もあった。区画整理事業、日豊線高速化事業および駅東側鉄橋の架替工事等により、痕跡はほぼ消滅している。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,098人である。大分市街への通勤圏であり、また県立大分東高等学校の最寄駅でもある事から朝夕にはそれなりの乗降がある。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: 駅周辺

駅の南側が本町となり、旧坂ノ市町役場を受け継いだ大分市坂ノ市支所等がある。駅の北側は昭和50年頃まで松林とススキに覆われた湿原が広がり、その先には「白砂青松」と謳われた日吉原海水浴場があった。海岸は埋め立てられ、7号埋立地として造船所や太陽光発電所が建設された他、駅付近は土地区画整理事業により住宅地が造成された。萬弘寺（7世紀頃、用明天皇による創建。例年5月18日 - 24日に大分県三大市の1つ「萬弘寺の市」が催される。駅から500 m）坂ノ市郵便局大分県立大分東高等学校亀塚古墳 - 県下最大の古墳で国指定の史跡となっている。国道197号大分県道38号坂ノ市中戸次線大分県道504号坂ノ市停車場線
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: バス路線

駅から南へ徒歩2分の国道197号沿いに大分バス坂の市バス停がある。駅名および一般的な地名は「坂ノ市」だが、バス停名のみ「坂の市」と記されている。幸崎駅経由佐賀関急行 大在駅前経由大分急行 大分医療センター経由大分
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 過去のバス路線

国鉄バス・JRバス（坂ノ市駅前発着）豊後佐野経由鶴崎駅 - 国鉄末期に鶴崎駅－豊後佐野間に縮小、1981年（昭和56年）9月13日全線廃止豊後大河内・御所峠経由臼杵駅 - 国鉄末期に豊後大河内まで縮小、1981年（昭和56年）9月13日全線廃止日吉原海水浴場 - 1981年（昭和56年）9月13日廃止大分東高校・延命寺・戸次・中判田駅経由戸次 - 国鉄末期に中判田まで縮小、民営化後に延命寺まで縮小、2003年（平成15年）4月1日廃止旧道久原・幸崎駅経由佐賀関 - 2003年（平成15年）4月1日廃止大分バス（坂の市バス停）特急 大在駅裏経由大分 - 急行格下げの後、2006年（平成18年）4月1日廃止特急 臼坂バイパス・臼杵経由津久見 - 急行格下げの後、2006年（平成18年）4月1日廃止大分医療センター経由大分 - 2006年（平成18年）4月1日廃止細 - 2006年（平成18年）4月1日同停留場発着に短縮、2021年頃に廃止。大分交通（坂ノ市駅前発着・坂の市バス停経由）特急 大在駅裏経由（大分駅前は経由せず国道197号を直進）別府国際観光港 - 大分バスへ移管、急行に格下げした後に廃止→大分飛行場に代わる新大分空港（現在の大分空港）の建設予定地として坂ノ市地区が有力視されていた頃、大分交通が鉄道路線の新設を計画していた。バス停名の「坂の市」は、この大分交通線の駅名として採用される予定であったが、大分空港建設地が国東半島に決定され採算が見込めなくなり計画は消滅した。この路線は鉄道線の代替として運行されていたものである。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: その他

土地区画整理事業の際、駅前の商店等が全て1 km離れたバイパス道路沿いに移転したため、駅前一帯は広大な空き地となっていた。現在は住宅地として整備が進んでいる。ジェイアール九州バス大分支店が設置されていたが、当駅発着のバス路線が全て廃止されたために臼杵車庫に統合された。
Title: 坂ノ市駅 (Sakanoichi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線大在駅 - 坂ノ市駅 - 幸崎駅
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: abstract

片岡駅（かたおかえき）は、栃木県矢板市片岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）6月5日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）が発足。1950年（昭和25年）時期不明：トイレが設置される。1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。2008年（平成20年）1月31日：みどりの窓口の営業が終了する。2010年（平成22年）：矢板市の平成22年度新規事業（一般会計）案「土木費／都市整備課／片岡地区市街地整備事業」において｢東西連絡通路及び橋上駅舎詳細設計、西口広場設計、東口トイレ設計費｣として101,100千円が計上。2015年（平成27年）3月19日：東西自由通路を持つ橋上駅舎の供用が開始され、西口の使用を開始。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の地上駅であるが、2番線は架線が撤去された上でホームにもフェンスが設置されており、現在は2面2線のみが使用されている。ホームは2016年度に嵩上げされた。ATOS導入区間にあるため、自動放送が導入されており、新駅舎化後は発車標もコンコースに設けられている。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託、那須塩原駅管理）。簡易Suica改札機設置駅。駅舎は2015年（平成27年）3月19日に供用が開始された橋上駅舎である。ホーム脇には旧駅舎時代からヤマツツジが植えられており、橋上駅舎化後も大部分が引き続き存続し、開花時期にはライトアップがなされていた。2021年2月、全て伐採された。
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面（上野東京ライン）の列車は当駅に乗り入れなくなった。
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は595人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: 駅周辺

国道4号栃木県道30号矢板那須線栃木県道74号塩谷喜連川線栃木県道161号下河戸片岡線片岡郵便局片岡運動場矢板南病院つつじが丘ニュータウン東北自動車道矢板インターチェンジ喜連川工業団地コリーナ矢板（温泉、他）松島温泉内川矢板警察署片岡駐在所矢板警察署乙畑駐在所
Title: 片岡駅 (Kataoka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線蒲須坂駅 - 片岡駅 - 矢板駅
Title: 瓢箪山駅 (Hyōtan-yama Station (Osaka))
Section: abstract

瓢箪山駅、瓢簞山駅（ひょうたんやまえき）瓢箪山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市守山区にある名鉄瀬戸線の駅。2005年に瓢簞山駅から改称。瓢箪山駅 (大阪府) - 大阪府東大阪市にある近鉄奈良線の駅。
Title: 富平市場駅 (Bupyeong Market station)
Section: abstract

富平市場駅（プピョンシジャンえき）は、大韓民国仁川広域市富平区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I119)。
Title: 富平市場駅 (Bupyeong Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 富平市場駅 (Bupyeong Market station)
Section: 駅周辺

富平郵便局北仁川情報産業高等学校富平東初等学校富平高等学校富平区保健所仁川商工会議所富平市場富平西初等学校仁川市北部教育支援庁富平中央病院
Title: 富平市場駅 (Bupyeong Market station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 富平市場駅 (Bupyeong Market station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線富平区庁駅 (I118) - 富平市場駅 (I119) - 富平駅 (I120)
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: abstract

能登川駅（のとがわえき）は、滋賀県東近江市林町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A17。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。2006年（平成18年）1月1日に神崎郡能登川町が編入合併で東近江市となり、東近江市内で唯一のJRの駅となった。私鉄も含む東近江市内の全14駅中で最も乗車人員が多い。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）7月1日：官設鉄道の駅として分岐点（後の深谷） - 馬場駅（現在の膳所駅）間延伸と同時に開業。延伸開業区間で最も古い6駅（長岡、米原、彦根、能登川、八幡、草津）の一つ。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定が行われ、東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。1935年（昭和10年）：旧駅舎完成。1946年（昭和21年）：跨線橋取り換え。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新快速の通過運転区間が彦根駅まで延長。途中停車駅は、近江八幡駅、能登川駅の2駅のみで、現在に至る。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）4月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）3月3日：新駅舎建設に伴い仮駅舎の使用開始。2003年（平成15年）3月1日：西口の土地区画整理事業が完成。3月15日：橋上駅舎の使用が開始される。エレベーター、エスカレーター、多目的トイレ使用開始。3月27日：西口広場が完成。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2012年（平成24年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。4月1日：琵琶湖線では初のみどりの券売機プラスを導入。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2019年（令和元年）6月30日：駅開業130周年記念式典や記念講演会を開催。2020年（令和2年）4月1日：業務委託化。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初、この駅は現在の位置より1kmほど京都寄りの能登川村（後に八条村を経て再び能登川村、現在の東近江市能登川町）に開設される予定で、駅名も村名から「能登川」と決まった。当時能登川村は小中湖・大中湖を介して琵琶湖に繋がる港町であり、大津への汽船も発着する交通の要衝であった。しかし、能登川村付近は軟弱な地質であることが計画段階で判明し、位置が変更されることになった。その際、八幡村大字垣見（現在の東近江市垣見町）の地主が土地の無償提供を申し出たため、八幡村大字垣見と八条村（後に分割で五峰村）大字林（現在の東近江市林町）の境界に跨る現在の位置に駅が開業した。駅名を巡って両村の間で争いにならないよう、当初の予定地であり、当時港町として比較的知名度の高かった「能登川」がそのまま駅名に採用された。駅周辺は元は桑畑が広がる土地であったが、駅開業後、能登川村から多数の商家などが移転して新興市街地が形成された。駅開業当時、彦根～八幡（現：近江八幡）間には能登川駅しかなく、神崎郡・愛知郡唯一の官設鉄道駅となり、駅前は次第に周辺地域の玄関口・中心商業地・紡績工場地帯として発展し、「能登川」は本来の能登川村よりも能登川駅周辺の地域名として浸透していった。1942年に五峰村・八幡村・能登川村を含む周辺5村が合併した際、駅名から「能登川町」と命名され、駅名と自治体名が一致することとなった。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦前の様子

1889年（明治22年）7月1日に米原駅、彦根駅、八幡駅（現 近江八幡駅）、草津駅と同時に開業した歴史を持ち、日本旅行協会発行『汽車時間表』（昭和9年12月号）を見ると、2等寝台車と食堂車を連結した東京発大阪行37列車の停車駅だった。この列車の名古屋からの停車駅は、尾張一ノ宮、岐阜、大垣、米原、彦根、能登川、近江八幡、草津、大津、京都、大阪のみで、後の準急や急行並みの停車駅だった。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。2003年（平成15年）に改築された駅舎は、旧・能登川町のシンボル、水車をモチーフとしたものになっている。水車が有名な能登川だが、かつては駅のプラットホームに給水塔があり、蒸気機関車の給水駅であった。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（米原駅の被管理駅）。みどりの券売機プラスが設置されている。2003年（平成15年）11月1日にIC乗車カード「ICOCA」の利用が開始された。トイレは改札外のみ。セブン-イレブン キヨスク JR能登川駅改札口店がある。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項上り方向は2番のりばを発着するが、当駅で緩急接続を行う普通列車は3番のりばを使用する。線路の構成1番線（1番のりば、下り本線）2番線（ホームなし、下り待避線）3番線（2番のりば、上り本線）4番線（3番のりば、上り待避線）
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に3本（新快速1本、普通2本）が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、上り列車の一部は当駅で新快速と普通の緩急接続が行われる。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 駅周辺

（当駅の表玄関となる）東口周辺は戦前から続く商店街であり、再開発も一部に留まっているため、ロータリーや道幅は狭い。かつては、現在の西口周辺に日清紡能登川工場があったが、海外への生産拠点移転によって2001年(平成13年)に閉鎖されることになり、跡地は当時の能登川町の街づくりに合わせて再活用されることになった。2003年(平成15年)3月に橋上駅化して西口広場が完成し、駅西の土地区画整理事業も完成した。駅西は、人口11万人都市の副次都市として開発中で、東近江市と日清紡ホールディングス、マンション開発業者の協定による11階建て分譲マンションが2023(令和5)年に完成。西口では2010(平成22)年築の14階建て分譲マンションに続く2棟目(賃貸マンションを除く)となった。また、市公社取得地での都市化促進施設も計画され、駅西口3棟目となる10階建ての分譲マンションが2026(令和8)年11月に竣工予定で、広場整備または商業施設が計画されている。橋上駅舎化前の駅西側には、平和堂能登川店（移転後は現・フレンドマート能登川店）や飲食街のカトレア街が存在した。
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: バス路線

駅東口と駅西口にのりばを設けている。なお、近江鉄道バスの停留所名は「能登川駅」となっているが、ここでは「能登川駅（東口）」に表記を変えて解説する。能登川駅（東口）近江鉄道バス角能線市ヶ原神崎線八日市駅能登川駅東口ちょこっとバス大中線大中能登川病院※土曜・日曜・祝日はちょこっとタクシー（予約制デマンドタクシー）として運行。ちょこっとタクシードリーム城東線城東東ドリームハイツ集会所神郷線愛宕神社神郷新宮須田線新宮西やわらぎの郷公園能登川駅西口ちょこっとバス大中線大中能登川病院※土曜・日曜・祝日はちょこっとタクシー（予約制デマンドタクシー）として運行。ちょこっとタクシードリーム城東線城東東ドリームハイツ集会所神郷線愛宕神社神郷新宮須田線新宮西やわらぎの郷公園
Title: 能登川駅 (Notogawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）■新快速彦根駅 (JR-A13) - 能登川駅 (JR-A17) - 近江八幡駅 (JR-A19)■普通（京都駅または高槻駅以西は快速）稲枝駅 (JR-A16) - 能登川駅 (JR-A17) - 安土駅 (JR-A18)
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: abstract

都立大学駅（とりつだいがくえき）は、東京都目黒区中根一丁目にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY06。駅名はかつて近隣に存在した東京都立大学に由来するが、隣駅の学芸大学駅と同様、現在の同名の大学の最寄り駅にはなっていない（駅名の由来節も参照）。
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月28日 - 柿ノ木坂駅として開業。開業当初は相対式ホームだった。1931年（昭和6年）7月25日 - 駅名を府立高等前駅に改称。8月 - 島式ホームとなる。1932年（昭和8年）3月31日 - 駅名を府立高等駅に改称。1943年（昭和18年）12月1日 - 駅名を都立高校駅に改称。1952年（昭和27年）7月1日 - 駅名を都立大学駅に改称。1959年（昭和34年）11月26日 - 駅付近立体交差工事着手。1961年（昭和36年）4月12日 - 上り線を高架化。4月16日 - 下り線を高架化。9月14日 - 駅改良工事竣工。1972年（昭和47年）6月17日 - 駅業務システムの自動化モデル3駅（祐天寺駅、学芸大学駅、桜木町駅）に続き、自動改札機（5台）を設置。同時に、自動券売機を磁気券化、エンコード可能な定期券発行機を新設する。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時は荏原郡碑衾町大字衾の字柿ノ木坂に立地していたことから、そのまま地名を採用し柿ノ木坂駅となった。1930年、東京横浜電鉄の事実上の創業者である五島慶太の沿線開発策の一環として、碑衾町大字衾の地（現在の目黒区八雲一丁目）を買収して、東京都立大学（都立大学）・都立大学附属高校の前身である旧制府立高等学校を麹町区（現在の千代田区）永田町から誘致することが決まり、翌年駅名もこれに合わせて府立高等前駅になった。実際の移転はさらにその翌年4月だった。以降、同校の名称変更に伴い駅名も変更された。1991年に都立大学は敷地が手狭であったことなどから広大な用地が確保できる多摩ニュータウンの南大沢（八王子市）へ移転したが、駅名は変更されなかった。なお、このとき都立大学附属高校は目黒区八雲の都立大学跡地に隣接して残っていた。このため学芸大学駅と同様に、入学試験当日に都立大学の受験生が間違えて当駅に下車することがあった。目黒線・東急多摩川線などの路線名変更に際して駅名を変更するかどうか検討された。実際に1999年5月、東京急行電鉄は駅名を「都立大学駅」から変更することについて「3分の2以上の賛成で新駅名を検討する」として地域住民にアンケートをとった。結果、投票数1066票、改称賛成630票・反対436票で賛成が反対を上回っていたものの、「改称賛成が3分の2に達しない」という理由で改称が見送られた。なお、旧東京都立大学が2005年に「首都大学東京」に再編され2011年3月に閉学し、同時に附属高校も桜修館中等教育学校へ吸収されたため、都立大学駅は西武新宿線の都立家政駅と同様に存在しない学校名を掲げた駅名となっていたが、首都大学東京は2020年4月から再度「東京都立大学」に名称変更されたため、駅名と実際の大学のメインキャンパスの最寄り駅（京王相模原線南大沢駅）が一致しないケースとなっている。
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームと改札との間にはエレベーターが設置されている。トイレはホーム行きエレベーターの手前にある。下り（横浜方面）ホーム行きエレベーターの手前に女性用が、上り（渋谷方面）ホーム行きエレベーターの手前に男性用がある。多機能トイレは男女各トイレに1室ずつ用意されている。ホームから改札口へ向かう階段は上下線ともに横浜方の端にある。そのため、当駅へ向かう場合は8号車を利用すると階段に近い位置で降車できる。当駅が高架化された当初は目黒通り側に北口を設ける計画があり、既に大階段が完成していたが、1967年（昭和42年）のホーム延伸工事で撤去され、実現することはなかった。
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅には東急新横浜線・相鉄線に乗り入れる列車は停車しないため、新横浜・二俣川方面へは途中駅での乗り換えが必要となる。
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は45,350人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 駅周辺

目黒通り東京都立桜修館中等教育学校めぐろ区民キャンパス - 旧都立大学キャンパス跡地に建設されたものめぐろパーシモンホール八雲中央図書館目黒区立八雲小学校学校法人トキワ松学園八雲学園中学校・高等学校目黒区役所西部地区サービス事務所目黒区碑文谷保健センター碑文谷警察署目黒柿ノ木坂郵便局目黒碑文谷四郵便局目黒八雲二郵便局都立大学東急ストアイオンスタイル碑文谷
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

いずれも東急バスの路線である。バスターミナルはないが、駅周辺の目黒通り沿いなどに分散して設置されている。都立大学駅前北方向多摩01：東京医療センター南方向多摩01：多摩川駅（緑が丘駅・奥沢駅・雪が谷経由）都立大学駅北口目黒通り・東方向・交差点東側東98：東京駅南口（清水・目黒駅前・東京タワー経由）・目黒駅前（清水経由）黒02・黒07：目黒駅前（清水経由）目黒通り・東方向・交差点西側都立34：【循環】東京医療センター（野沢龍雲寺・下馬営業所経由)都立35：三宿（学芸大学附属高校経由、入庫便のみ）目黒通り・西方向・交差点東側東98：等々力操車所（等々力七丁目・等々力経由）黒02：二子玉川駅（等々力七丁目・上野毛駅経由）黒02：等々力七丁目 ※夜間のみ黒07：弦巻営業所（日本体育大学前・桜新町駅経由）目黒通り・西方向・交差点西側都立34：東京医療センター都立01：弦巻営業所（桜新町駅経由）※朝のみ
Title: 都立大学駅 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車学芸大学駅 (TY05) - 都立大学駅 (TY06) - 自由が丘駅 (TY07)
Title: 十条駅 (Jūjō Station (Kintetsu))
Section: abstract

十条駅（じゅうじょうえき）十条駅 (東京都) - 東京都北区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線（赤羽線）の駅。十条駅 (近鉄) - 京都市南区にある近鉄京都線の駅。十条駅 (京都市営地下鉄) - 京都市南区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。近鉄の駅と京都市営地下鉄の駅とは離れた位置にある。