shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 石垣駅 (Ishikaki Station)
Section: abstract

石垣駅（いしかきえき）は、鹿児島県南九州市頴娃町別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。駅アイコンは「お茶の特産地」として茶摘みの絵柄が表示されている。
Title: 石垣駅 (Ishikaki Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 石垣駅 (Ishikaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無く、ホームに旅客上屋が設置されている。
Title: 石垣駅 (Ishikaki Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は19人である。
Title: 石垣駅 (Ishikaki Station)
Section: 駅周辺

国道226号石垣郵便局戸柱公園（開聞岳を望む溶岩性海岸で景勝地。当駅より徒歩10分）
Title: 石垣駅 (Ishikaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線御領駅 - 石垣駅 - 水成川駅
Title: 南陽駅 (Namyang station)
Section: abstract

南陽駅（なんようえき）は中華人民共和国河南省南陽市臥竜区鉄路東街にある中国国鉄鄭州鉄路局が管轄する駅である。
Title: 南陽駅 (Namyang station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面を持つ地上駅である。
Title: 南陽駅 (Namyang station)
Section: 所属路線

中国国鉄焦柳線：月山駅起点より370km、柳州駅終点まで1281km寧西線：本線の北側に位置し、連絡線を有す。南京駅起点より813km、西安駅まで452km
Title: 南陽駅 (Namyang station)
Section: 歴史

1970年3月に駅が建設され、焦枝線の開通に伴い開業した。1970年6月5日に南陽車務段が成立する。その後一度拡張された。寧西線の複線化と焦柳線の電化に伴い総面積1.6万平方メートルと大規模に拡張する計画がある。
Title: 南陽駅 (Namyang station)
Section: 隣の駅

中国国鉄焦柳線蒲山店駅 - 南陽駅 - 韓堂駅寧西線南陽東駅 - 南陽駅 - 南陽西駅
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: abstract

平山駅（ひらやまえき）は、千葉県君津市平山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月25日：久留里 - 上総亀山間延伸時に鉄道省の駅として開設。1944年（昭和19年）12月16日：久留里 - 上総亀山間営業休止に伴い休止。1947年（昭和22年）7月1日：営業再開。1954年（昭和29年）9月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1982年（昭和57年）4月：現駅舎使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは3両編成まで対応する。このため4両編成以上の列車は、進行方向前寄り3両のみ扉扱いし4両目以降はドアカットされる。久留里駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。現駅舎は1982年（昭和57年）4月に建てられたもので、この他ホームに待合室がある。トイレは2008年（平成20年）春に男女別水洗式が設置された。
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は48人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: 駅周辺

駅舎側（東側）は住宅が点在し、駅舎と反対側（西側）から小櫃川にかけては田園地帯が広がる。小櫃川を越えた先にはキャンプ場やコテージ、アグリライフ倶楽部のカズサ愛彩ガーデンファーム、かずさ自動車教習所などがある。国道410号千葉県道24号千葉鴨川線小櫃川君津市平山共同調理場志保沢商店（焼きそば専門店）大原神社植木市君津ドライビングサポート（徒歩約35分）ロイヤルスターゴルフクラブ上総富士ゴルフクラブ（徒歩約35分）
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: バス路線

「平山」停留所にて、以下の高速バスが発着する。日東交通・京成バスアクシー号：東京駅八重洲口前・東京タワー行日東交通・千葉中央バスカピーナ号：千葉駅行 / 亀田病院行
Title: 平山駅 (Hirayama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■久留里線久留里駅 - 平山駅 - 上総松丘駅
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: abstract

神楽岡駅（かぐらおかえき）は北海道旭川市神楽4条14丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121714。駅番号はF29。
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道の駅として西御料駅 - 旭川駅間に新設。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当時の所在地である旭川市神楽地区（←神楽町←神楽村）より。
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: 駅構造

富良野方面に向かって左側に1面1線の単式ホームを持つ地上駅。曲線上にあるためホームは弧を描く。旭川駅管理の無人駅。
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: 駅周辺

国道237号旭川神楽岡郵便局旭川信用金庫神楽支店南出張所上川神社神楽岡公園旭川電気軌道・道北バス「神楽岡駅前」停留所
Title: 神楽岡駅 (Kaguraoka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線旭川駅 (A28) - 神楽岡駅 (F29) - 緑が丘駅 (F30)
Title: セント・ローレンス駅 (St Lawrence railway station, Queensland)
Section: abstract

セント・ローレンス駅（英語：St Lawrence railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州セント・ローレンス レールウェイ・パレードにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: セント・ローレンス駅 (St Lawrence railway station, Queensland)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: セント・ローレンス駅 (St Lawrence railway station, Queensland)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・水・木・金・日、ケアンズ方面 火・水・木・土・日 停車
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: abstract

福光駅（ふくみつえき）は、富山県南砺市荒木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。また、かつては国鉄自動車名金急行線、太美山線及び井波線の自動車駅であった。JTBパブリッシングが発行する『JTB時刻表』において、当駅は南砺市の中心駅として記載されている。
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）8月18日：中越鉄道福野駅 - 当駅間延伸に伴い終着駅として開業し、旅客及び貨物取扱を開始する。10月31日：中越鉄道当駅 - 城端駅間が開業する。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により、鉄道省（国鉄）中越線の駅となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。1939年（昭和14年）9月1日：金福線当駅 - 総平駅間が開業し、自動車駅として一般運輸営業を開始する。1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 城端駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。1951年（昭和26年）3月10日：金福線当駅 - 井波駅前駅及び同線当駅 - 越中吉見駅間の開業が開業する。自動車駅として一般運輸営業を行う。1952年（昭和27年）10月18日：金福線当駅 - 城端駅間（大西駅経由）が開業する。当駅においては一般運輸営業を行う。1953年（昭和28年）12月30日：金福線当駅 - 境川橋詰駅間及び同線井波駅前駅 - 小牧堰堤駅が開業し、金福線を金白北線と改称する。当駅においては一般運輸営業を行う。また、同線当駅 - 飛野駅間に越中高宮駅が開業する。1954年（昭和29年）12月：当駅構内拡張が完了する。1955年（昭和30年）10月28日：金白北線を金白北本線と改称する。1957年（昭和32年）10月1日：福光東町駅の開業により、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」金白北本線の項中の「福光越中吉見間」を「福光東町越中吉見間」と改める。1963年（昭和38年）1月10日：福光東町駅を廃止し、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」中の金白北本線の項中、「福光東町 - 経塚 - 城端間」を「福光 - 経塚 - 城端間」に改め、「福光越中吉見間及び福光 - 祖谷 - 西太美間」を太美山線、「福光小牧堰堤間」を井波線と路線名称を改定する。また、太美山線当駅 - 開発駅間に福光高校前駅、井波線当駅 - 越中北山田駅間に一日市駅が開業する。3月6日：太美山線越中吉見駅 - 下刀利駅間が開業したので、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」中の太美山線の項「福光越中吉見間」を「福光下刀利間」と改める。1964年（昭和39年）6月1日：自動車駅において営業範囲を改正し、貨物の取扱を廃止し、旅客、手荷物及び小荷物を取扱う駅となる。8月20日：金白北本線当駅 - 金沢駅間および太美山線当駅 - 越中吉見駅間において一般路線貨物自動車運送事業を廃止する。1965年（昭和40年）9月11日：金白北本線当駅 - 越中高宮駅間の飛野駅を廃止し、これに代り当駅 - 越中高宮駅に天神町駅を開業し、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」の太美山線の項を「福光 - 越中吉見間及び福光 - 祖谷 - 西太美間」から「天神町越中吉見間及び福光 - 祖谷 - 西太美間」と改定する。また、同線当駅 - 開発駅間の福光高校前駅を福光栄町駅と改称し、開発駅を廃止する。1966年（昭和41年）12月1日：昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」より金白北線の部を削除し、西天龍線の部の次に名金線の部を加え、「名古屋金沢間、城端 - 経塚 - 福光間、福光西町 - 土山 - 上砂子谷間、湯谷温泉口国見ヒユツテ間（後略）」の金白北本線を名金急行線と路線名称を改定する。1967年（昭和42年）12月20日：上下線ホーム延長工事が完了し、跨線橋が完成したので、その完工式を行う。1968年（昭和43年）12月13日：名金急行線経塚駅を東太美駅と改称したので、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」名金線の項中「城端 - 経塚 - 福光間」を「城端 - 東太美 - 福光間」と改める。1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物および小荷物の配達取扱を廃止する。1970年（昭和45年）6月25日：早朝・夜間の窓口を閉鎖し、改札を取り止め。7月11日：同日限りをもって井波線当駅 - 小牧堰堤駅間における一般乗合旅客自動車運送事業を廃止する。1972年（昭和47年）6月1日：自動車駅において営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物取扱を廃止する。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。1980年（昭和55年）9月25日：営業範囲を改正し、車扱貨物取扱を廃止する。1982年（昭和57年）11月：下りホームのかさ上げ工事が完了する。1983年（昭和58年）4月1日：新駅舎が完成し、その完工式を挙行する。1985年（昭和60年）3月13日：同日限りをもって太美山線当駅 - 西太美駅間における一般乗合旅客自動車運送事業を廃止し、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」太美山線中の「西太美 - 祖谷 - 福光間」を削除する。3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃する。1986年（昭和61年）10月31日：名金急行線当駅 - 立美駅間における運行系統（立美線と通称される）を廃止する。12月11日：昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」を全部改正し、名金急行線を「名古屋・金沢間、大日岳スキー場口・大日岳スキー場間、上砂子谷・小又西間、鳴瀬・中尾間、桐山・千の杉間、堅田町・千谷口間、森本 - 才田 - 八田間、鳴瀬・金沢間、山の上・小二又間、高田 - 山王町二丁目 - 東長江間及び金沢・広岡間」に、太美山線を「福光・立野脇間」とする。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を改正し、荷物（ただし新聞紙に限る）の取扱を開始する。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2001年（平成13年）3月3日：無人駅化回避のため、福光町が乗車券類簡易委託販売業務の委託を受け、簡易委託駅となる。11月30日：福光 - 立野脇間の西日本ジェイアールバス太美山線を廃止する。2002年（平成14年）5月：構内にキヨスク福光駅店が開業する。2014年（平成26年）8月25日：キヨスク福光駅店が閉店する。2019年（令和元年）8月1日：それまで窓口業務を受託していた旅行代理店「パールトラベル」の閉業に伴い、タクシー会社「福光タクシー」が業務を受け継いだ。2021年（令和3年）8月6日：駅構内の跨線橋が南砺市道「福光駅自由通路線」として整備され、自由通路化。東口が開設した。時期未定：みどりの窓口が営業終了〈予定〉。簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。北陸広域鉄道部管理下の簡易委託駅である。駅舎に入居するタクシー会社「福光タクシー」が窓口業務を受託。みどりの窓口にJRの端末（マルス）を設置している。西口駅舎は1983年（昭和58年）4月1日に竣工した。ロッジ風の鉄骨コンクリート平屋建で、総工費は9200万円であった。2002年（平成14年）5月からは構内にキヨスク福光駅店が開設されていたが、2014年（平成26年）8月25日で閉店した。同店は城端線内最後の駅構内における売店であった。待合室とホームのベンチには富山県立南砺福光高等学校の生徒が作成した座布団が設置されているが、生徒の減少と2022年の閉校に伴い2020年の寄贈をもって終了している。また、同校の生徒により長年にわたり駅内の清掃奉仕活動や座布団の寄贈が行われてきたことから、2021年7月に駅業務の管理委託を受けている福光タクシーから表彰を受けた。
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1980年（昭和55年）9月25日に廃止された。1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。中越木材線（第三者使用：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.3粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。中越木材線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: 駅周辺

福光の中心市街地は駅前の小矢部川に架かる福光大橋を渡った先にある。西口側南砺市役所 - 前述の『JTB時刻表』では、市長室があった旧福野庁舎の最寄り駅である福野駅が南砺市の中心駅となっていたが、庁舎の統合及び富山新聞からの指摘によって修正されている。それにより『JTB時刻表』では、2021年12月号（同年11月20日発売）より南砺市の中心駅が福光駅となった。福光農業協同組合（JA福光）本店小矢部川国道304号東口側南砺市立吉江中学校
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: バス路線

金沢駅方面などへのバスが発着している。路線などは2024年時点。加越能バス南砺 - 金沢線：金沢駅西口 / 井波南砺市営バス（なんバス）循環系統（福光・福野循環線、立美循環線）その他の系統（井波福光線、土山線、立野脇線、南砺中央病院線）このほか、西日本ジェイアールバス名金線が発着していたが、2022年7月1日に廃止された。
Title: 福光駅 (Fukumitsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■城端線東石黒駅 - 福光駅 - 越中山田駅
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: abstract

石川プール前駅（いしかわプールまええき）は、青森県弘前市大字小金崎字村元にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 11。
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2002年（平成14年）10月1日：開業。
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

弘前市立温水プール石川の最寄り駅であるため。同施設は当駅開業後の2002年（平成14年）11月2日に開業した。
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: 駅周辺

弘前市立温水プール石川南部清掃工場小金崎研修センター東北自動車道大鰐弘前インターチェンジ国道7号弘南バス小金崎バス停（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線）
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: その他

当駅から大鰐線を利用する場合に限り、パーク&ライドで、温水プール石川の駐車場を利用できる。ただし、台数に限りがあるほか、駐車場利用は温水プール石川の営業時間内のみとなる。
Title: 石川プール前駅 (Ishikawa Pool Station)
Section: 隣の駅

弘南鉄道■大鰐線鯖石駅（KW 12） - 石川プール前駅（KW 11） - 石川駅（KW 10）
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: abstract

新庚申塚停留場（しんこうしんづかていりゅうじょう）は、東京都豊島区西巣鴨三丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 20。
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: 歴史

当停留場は1911年（明治44年）8月20日の王子電気軌道開業当時には設置されていなかった。1927年（昭和2年）から1931年（昭和6年）にかけて行われた中山道（国道17号）新道整備に伴い、1929年（昭和4年）に新道との交差点に接する形で開設された。1929年（昭和4年）4月19日：東京市電板橋線の巣鴨車庫 - 西巣鴨町間開業に伴い、庚申塚停留場として設置される。5月27日：王子電気軌道により板橋新道停留場が開業。1930年（昭和5年）3月：東京市電および王子電気軌道の停留場が新庚申塚停留場に改称される。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の事業が東京市に譲渡されたことにより、東京市電板橋線および滝野川線の停留場となる。1944年（昭和19年）：戦時体制により滝野川線の営業を休止。1946年（昭和21年）7月10日：滝野川線の営業を再開。1966年（昭和41年）5月29日：板橋線の区間廃止に伴い、滝野川線（現・荒川線）単独の停留場となる。
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。白山通りを挟んで、三ノ輪橋方面のホームは西側、早稲田方面のホームは東側に位置している。
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: 周辺

設置の経緯から、国道17号（白山通り）にまたがるように位置し、停留所すぐ南の交差点で白山通りに北東からお岩通りが、南から栄和通りが交わる。お岩通りや栄和通りはかつて商店街となっており、商店会も存在するが、マンションやアパートへの建て替えが進み、住宅地としての趣を強めている。白山通りを北西に約250 m行ったところに都営地下鉄三田線西巣鴨駅があり、乗換駅として案内されている。お岩通りを北西に行ったところに、「東海道四谷怪談」で知られる「お岩」の墓のある妙行寺がある。停留場名に含まれる庚申塚は栄和通りを南に行った、隣の庚申塚停留場の近くにある。
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は新庚申塚停留所である。都営バスの以下の系統が運行されている。白山通り北行上草63 - 池袋駅東口行き草63-2 - 池袋駅東口経由東池袋一丁目行き草64 - 王子駅・新三河島駅経由浅草雷門南行き白山通り南行上草63 - 巣鴨駅・西日暮里駅経由浅草寿町行き草63・草63-2・草64 - とげぬき地蔵前行き
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）西ヶ原四丁目停留場 (SA 19) - 新庚申塚停留場 (SA 20) - 庚申塚停留場 (SA 21)
Title: 新庚申塚停留場 (Shin-koshinzuka Station)
Section: 隣の停留場
Subsection: かつて存在していた路線

東京都交通局都電板橋線西巣鴨停留場 - 新庚申塚停留場 - 巣鴨四丁目停留場
Title: 西鉄中島駅 (Nishitetsu Nakashima Station)
Section: abstract

西鉄中島駅（にしてつなかしまえき）は、福岡県柳川市大和町中島にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT42。
Title: 西鉄中島駅 (Nishitetsu Nakashima Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）10月1日：中島駅として開業。1939年（昭和14年）7月1日：九鉄中島駅に改称届出。1942年（昭和17年）9月22日：西鉄中島駅に改称。1990年（平成2年）12月26日：駅舎改築工事竣工。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2014年（平成26年）3月22日：駅窓口営業時間を変更（それまでは初電から終電まで駅員が常駐していた）。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
Title: 西鉄中島駅 (Nishitetsu Nakashima Station)
Section: 駅構造

高架駅であるが、エスカレーターやエレベーターは設置されていない。周辺に住宅が密集しているため、開業当初より単式ホーム1面1線のみしか持たない。行き違い設備を設置できなかったため、福岡方面に中島信号場が設置されている。列車接近時には自動放送案内が流れる。自動券売機は駅窓口営業時間の見直しに伴い2014年3月に撤去された。ホーム有効長は4両分ある。
Title: 西鉄中島駅 (Nishitetsu Nakashima Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は782人である。
Title: 西鉄中島駅 (Nishitetsu Nakashima Station)
Section: 駅周辺

柳川市の南端部の矢部川沿いに位置しており、駅の南側に矢部川橋梁がある。駅前を福岡県道83号大和城島線が通り、駅の北側で天神大牟田線の下をくぐりぬけている。現在の天神大牟田線の単線区間のうち、西鉄柳川 - 開間はほとんどが複線化に向けた用地確保が済んでいるが、当駅付近は未確保である。柳川市立中島小学校中島郵便局中島商店街中島漁港国道208号福岡県道83号大和城島線有明海沿岸道路 大和南インターチェンジ - 大和北インターチェンジ柳川市コミュニティバス・中島（八剱神社）バス停
Title: 西鉄中島駅 (Nishitetsu Nakashima Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通塩塚駅（T41） - （中島信号場） - 西鉄中島駅（T42） - 江の浦駅（T43）
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: abstract

いずえ駅（いずええき）は、岡山県井原市下出部町（しもいずえちょう）にある、井原鉄道井原線の駅。駅名は「出部」という地名を平仮名書きにしたものである。
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: 歴史

駅は旧・井笠鉄道神辺線下出部駅のやや東側に設置、なお更に東側には同線の出部駅が存在していた。
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1999年（平成11年）1月11日：井原線開業と同時に開設。
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: 駅構造

神辺方面に向かって左側に1面1線を有する高架駅（停留所）で、高架下に公衆トイレと駐輪場がある。無人駅で、直接ホームに上がる形になっている。自動券売機等は設置されていない。駅名標下部には6kmほどの距離にある経ヶ丸グリーンパークのイラストが描かれている。
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: 駅周辺

出部郵便局ディオ井原店国道313号ボートレースチケットショップ井原（ミニボートピア井原） - 岡山県内初の場外舟券売り場、2013年（平成25年）12月14日に開業。
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: その他

パークアンドライド用に、駅前に12台分の駐車場がある。
Title: いずえ駅 (Izue Station)
Section: 隣の駅

井原鉄道■井原線井原駅 - いずえ駅 - 子守唄の里高屋駅
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: abstract

羽後四ツ屋駅（うごよつやえき）は、秋田県大仙市四ツ屋字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月30日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内軽便線の駅として開業。1922年（大正11年）9月2日：路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1981年（昭和56年）12月25日：荷物の扱いを廃止。無人化。1982年（昭和57年）4月：簡易委託化。このころ、海上コンテナを改造した駅舎に改築される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：再び無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。簡易な駅舎を備えている。大曲駅管理の無人駅である。
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線を主本線とした一線スルーとなっており、秋田新幹線の列車は行き違いがない限り2番線を通過する。一方、普通列車は駅舎側の1番線を優先して使用し、2番線は一部列車のみ使用する。
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: 駅周辺

秋田県道261号国見大曲線国道105号四ツ屋郵便局JA秋田おばこライスターミナル
Title: 羽後四ツ屋駅 (Ugo-Yotsuya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線鑓見内駅 - 羽後四ツ屋駅 - 北大曲駅
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: abstract

東天下茶屋停留場（ひがしてんがちゃやていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野元町3番地、あるいは同区晴明通12番地にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN04。
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）10月：南海上町線の開業と同時に当駅設置。1944年（昭和19年）6月：会社合併のため近畿日本鉄道の停留所になる。1947年（昭和22年）6月：会社分離のため南海電気鉄道の停留所になる。1980年（昭和55年）12月：南海電気鉄道からの分社により、阪堺電気軌道の停留所となる。
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: 停留場構造

専用軌道上にあり、単式ホームが晴明通を挟んで千鳥式に配置された2面2線の構成となっている。また、どちらのホームにも上屋が存在する。ホームは上下線とも踏切の手前に配置されている。なお、この踏切は第3種踏切であったが、遮断機を設置し、2007年（平成19年）12月21日午前10時より第1種踏切へ格上げとなった。
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: 利用状況

上町線の中では朝通勤時間帯を中心に利用客はかなり多い。
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: 停留場周辺

阿倍野墓地（大阪市設南霊園）の最寄停留場が「阿倍野」を称することもあって、当停留場は「東天下茶屋」を称するが、阿倍野元町の現行町名からもわかるように、当停留場東側の熊野街道沿いが旧来の阿倍野の集落となる。いわゆる路面電車の停留場ながら、「東天下茶屋駅前商店街」という駅前商店街を擁する。阿倍王子神社安倍晴明神社松虫塚あべの王子商店街大阪市立晴明丘小学校大阪市立阿倍野小学校大阪市立松虫中学校
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は王子町となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。62号系統：上本町六丁目南・大阪駅前行 / 住吉車庫前行63号系統：浅香行 / あべの橋行64号系統：おりおの橋行 / あべの橋行67号系統：あべの橋行 / 住吉車庫前行
Title: 東天下茶屋停留場 (Higashi-Tengachaya Station)
Section: 隣の停留場

阪堺電気軌道■上町線松虫停留場 (HN03) - 東天下茶屋停留場 (HN04) - 北畠停留場 (HN05)（）内は駅番号を示す。
Title: 水口松尾駅 (Minakuchi Matsuo Station)
Section: abstract

水口松尾駅（みなくちまつおえき）は、滋賀県甲賀市水口町水口にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR33。エホバの証人の関西大会ホールが近くにあり、水口町（当時）と同宗教団体との請願駅として開設された。宗教法人格を取得していない宗教団体が駅設置を請願するのは当時でも極めて異例であった。
Title: 水口松尾駅 (Minakuchi Matsuo Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）4月5日：開業。
Title: 水口松尾駅 (Minakuchi Matsuo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅である。駅舎やトイレは無く、ベンチの雨避けが入口の駅名表示板を兼ねている。駅前には無料の駐輪場がある。備考当駅 - 日野駅の駅間距離は4.9 kmあり、近江鉄道線内では最も長い。なお、当駅の開業前は当駅所在地を挟む日野駅 - 水口駅間が6.0 kmと、やはり最長区間であった。
Title: 水口松尾駅 (Minakuchi Matsuo Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(甲賀市統計書より)
Title: 水口松尾駅 (Minakuchi Matsuo Station)
Section: 駅周辺

国道307号の現道区間沿いにあり、駅付近には小規模な住宅街や公立病院がある。なお、駅舎設置を請願した宗教団体のホールは駅北東側にある。ちなみに、日野水口グリーンバイパス（国道307号のバイパス）は駅からやや離れた東側を南北に通るバイパス道路のことをいう。エホバの証人関西大会ホール公立甲賀病院院内保育所ひまわり園アヤハ自動車教習所水口校松尾団地水口北保育園国道307号（現道）国道1号（水口道路）
Title: 水口松尾駅 (Minakuchi Matsuo Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（水口・蒲生野線）日野駅（OR32） - 水口松尾駅（OR33） - 水口駅（OR34）
Title: 古部駅 (Kobe Station (Nagasaki))
Section: abstract

古部駅（こべえき）は、長崎県雲仙市瑞穂町古部乙にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
Title: 古部駅 (Kobe Station (Nagasaki))
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月10日：開設。1964年（昭和39年）9月1日：業務委託駅化。1970年（昭和45年）6月30日：貨物取扱廃止。時期不明：無人駅化。
Title: 古部駅 (Kobe Station (Nagasaki))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。ホーム中程に待合所が置かれ、その大正方から駅の外への構内踏切（遮断機・警報機無し）が南側へ延びている。構内踏切の出口を東西に挟む形で自転車置場が計2棟、また駅南側、自転車置場東側に保線等のために使われる小屋が6棟置かれている。なお、駅北側は有明海（諫早湾）に面している。
Title: 古部駅 (Kobe Station (Nagasaki))
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は9,113人、降車人員は11,307人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 古部駅 (Kobe Station (Nagasaki))
Section: 駅周辺

駅南側から少し離れた所を国道251号が通る。駅の北側は有明海（諫早湾）に面している。コロニーエンタープライズ - 就労継続支援A型事業所グループホーム暖みずほ電設 本社HOTEL AZ 長崎雲仙店国道251号島鉄バス古部停留所船津川権現川
Title: 古部駅 (Kobe Station (Nagasaki))
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線吾妻駅 - 古部駅 - 大正駅
Title: シュホーフツィ駅 (Šuchaúcy railway station)
Section: abstract

シュホーフツィ駅（Шуховцы）はベラルーシのヴィーツェプスク州にある、ベラルーシ鉄道（БЖД）の鉄道駅。ロシアとの国境に近く、国境を越えた先にはクラスノエ駅がある。1日に数本程度列車が停車する。
Title: シュホーフツィ駅 (Šuchaúcy railway station)
Section: 駅構造

1面2線を有する地上駅。
Title: シュホーフツィ駅 (Šuchaúcy railway station)
Section: 歴史

1887年 - 開業。
Title: シュホーフツィ駅 (Šuchaúcy railway station)
Section: 隣の駅

ベラルーシ鉄道ミンスク・ヴォルシャ鉄道Киреево駅 - シュホーフツィ駅 - （国境） - クラスノエ駅
Title: モレネ市場駅 (Moraenae Market station)
Section: abstract

モレネ市場駅（モレネシジャンえき）は、大韓民国仁川広域市南洞区九月洞にある仁川都市鉄道2号線の駅である。
Title: モレネ市場駅 (Moraenae Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: モレネ市場駅 (Moraenae Market station)
Section: 駅周辺

モレネ市場九月近隣公園仁川正閣初等学校仁川正閣中学校万寿3洞住民センター仁洞初等学校仁川九月初等学校
Title: モレネ市場駅 (Moraenae Market station)
Section: 歴史

2015年10月5日 - モレネ市場駅に駅名確定2016年7月30日 - 仁川交通公社2号線開通と同時に営業開始
Title: モレネ市場駅 (Moraenae Market station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●仁川都市鉄道2号線石泉サゴリ駅 (I222) - モレネ市場駅 (I223) - 万寿駅 (I224)
Title: 浜河内駅 (Hamagōchi Station)
Section: abstract

浜河内駅（はまごうちえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字夏目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線支線（通称：本山支線）の駅。列車は朝夕のみしか発着が無い。
Title: 浜河内駅 (Hamagōchi Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）6月1日：国鉄小野田線雀田駅 - 長門本山駅間に新設開業。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
Title: 浜河内駅 (Hamagōchi Station)
Section: 駅構造

長門本山方面に向かって左手に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。宇部新川駅管理の無人駅で駅舎は無く待合所のみ。直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備や、トイレは無い。
Title: 浜河内駅 (Hamagōchi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 浜河内駅 (Hamagōchi Station)
Section: 駅周辺

周辺は民家と田畑が点在する集落であり、特に大規模な商業施設等は無い。駅前には浜河内自治会館がある。小野田浜河内簡易郵便局浜河内緑地公園竜王山登山口
Title: 浜河内駅 (Hamagōchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小野田線（本山支線）雀田駅 - 浜河内駅 - 長門本山駅
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: abstract

飛山城跡停留場（とびやまじょうあとていりゅうじょう）は、栃木県宇都宮市竹下町にある宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場。
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: 概要

路面電車では珍しい高架駅で、鬼怒川橋梁 - 清陵高校前停留場間の「竹下高架橋」の上にある。仮称は「下竹下」であった。石井町に本社を置く漬物製造会社の株式会社アキモが副停留場名称の命名権を購入し、「アキモ前」の副停留場名称を付与している。毎年8月に開催される「うつのみや花火大会」のメイン会場である柳田緑地（約2km北、徒歩30分）の最寄り駅であり、多くの花火客の利用がある。通常は当駅始発の列車設定はないが、花火大会開催時には当駅始発の臨時列車が設定される。なお、当停留場には折り返し設備がないため、始発列車運転時は折り返し設備を有するグリーンスタジアム前停留場もしくは平石停留場から当停留場まで回送されて運転される。
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: 歴史

2021年（令和3年）4月23日：停留場名決定。2023年（令和5年）8月26日：開業。11月：利用者用パークアンドライド駐車場37台を増設。2024年（令和6年）7月29日：多目的トイレを設置。
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線で、芳賀・高根沢工業団地方面のプラットホームと宇都宮駅東口方面のプラットホームを向かい合わせで配置している。プラットホームは地上からおよそ4メートルほど高い場所にあり、階段またはスロープを登る必要がある。停留場前には交通広場とロータリー、多目的トイレ、利用者用の無料駐車場37台分と送迎車用駐車場8台分が整備されている。駅前広場に地域内交通「清南スマイル号」が乗り入れる。
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: 利用状況

2024年2月時点での1日平均乗降人員は平日約300人・休日約400人である。2024年（令和6年）11月第2週の1日平均乗降人員は平日約400人・休日約410人である。
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: 停留場周辺

田畑が広がるが、民家が点在する。少し離れた西側を鬼怒川が流れており、LRT専用の鉄道橋が架けられている。城跡公園・特別養護老人ホームやぶどう園は北側、保育園・自動車学校は南側にある。国道は停留場から少し離れた東側と南側を通る。
Title: 飛山城跡停留場 (Tobiyama Castle Site Station)
Section: 隣の停留場

宇都宮ライトレール■宇都宮芳賀ライトレール線快速（平日朝下りのみ運転）通過各停平石中央小学校前停留場 (08) - 飛山城跡停留場 (09) - 清陵高校前停留場 (10)
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: abstract

世田谷駅（せたがやえき）は、東京都世田谷区世田谷四丁目にある、東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG05。
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）1月18日：開設。2013年（平成25年）3月31日：世田谷1号踏切道拡幅に伴い、上下線ホームを三軒茶屋駅方へ約10m移設。
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。通常時は無人駅であるが、毎年12月と1月に計4日間開催される世田谷ボロ市開催日には、駅員が臨時配置され、運賃受領・乗降整理等を行う。
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 利用状況

当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

世田谷区役所：下高井戸方面からの最寄駅。世田谷区民会館
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

世田谷四郵便局
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: 史跡・自然

円光院
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: 店舗

ボロ市通り
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: バス路線

世田谷駅前（東急バス・小田急バス）西方向<渋21> 上町駅（東急）<渋22> 用賀駅 - 上町・農大前経由（東急）<渋23> 祖師ヶ谷大蔵駅 - 上町・農大前・千歳船橋経由（東急）<渋24> 成城学園前駅西口 - 上町・農大前・成育医療研究センター前経由（東急・小田急）<渋26> 調布駅南口 - 上町・農大前・成育医療研究センター前・狛江駅北口・狛江営業所経由（小田急）桜小学校（上町経由）（東急） ※ 出入庫系統東方向<渋21・渋22・渋23・渋24> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由（東急）<渋24・渋26> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由（小田急）<等11> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前・等々力経由 （東急）北方向<等13> 梅ヶ丘駅 - 世田谷区民会館・国士舘大学経由（東急）南方向<等13> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前・等々力経由（東急）
Title: 世田谷駅 (Setagaya Station)
Section: 隣の停留場

東急電鉄 世田谷線松陰神社前駅 (SG04) - 世田谷駅 (SG05) - 上町駅 (SG06)
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: abstract

相内駅（あいのないえき）は、北海道北見市相内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はアイ。事務管理コードは▲122526。駅番号はA57。
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月18日：鉄道院湧別軽便線の野付牛駅（現在の北見駅） - 留辺蘂駅間開業にともない上相ノ内駅（かみあいのないえき）として開業。一般駅。1914年（大正3年）10月5日：野付牛駅 - 留辺蘂駅間を留辺蘂軽便線と改称。1916年（大正5年）11月7日：野付牛駅 - 遠軽駅 - 下湧別駅間を湧別軽便線と改称。1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。1934年（昭和9年）2月5日：相ノ内駅（2代目）に改称。同時に相ノ内駅（初代）が東相ノ内駅に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1960年（昭和35年）頃：山陽木材防腐北見工場操業開始。専用線0.5㎞。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。1969年（昭和44年）10月1日：専用線を除く貨物取り扱い廃止。時期不詳：窓口業務を民間委託化。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取り扱い廃止。1984年（昭和59年）11月10日：業務委託廃止、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1988年（昭和63年）：駅舎改築。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。1997年（平成9年）4月1日：相内駅に改称。2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「アイヌオナイ (ainu-o-nay)」（人・多い・沢）に由来し、当初は当地区の中でも武華川上流にあったため上相ノ内と命名された。その後、駅所在地が相内市街の中心であることから、隣の相ノ内駅（初代）を東相ノ内駅に改称すると同時に、「上」を外して相ノ内駅とし、その後「ノ」が取れ現在に至っている。
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面2線の複合ホーム。ホーム間の線路は両方と接するが、島式ホーム側は崩されており乗降は行わない。1番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、上り列車同士の列車交換も可能。2番のりばへは構内踏切を渡る。北見駅管理の無人駅。
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: 駅周辺

北海道道245号下仁頃相内停車場線国道39号北見市役所相内支所北見警察署相内駐在所相ノ内郵便局北見信用金庫相内支店きたみらい農業協同組合（JAきたみらい）相内支所北海道北見バス・道北バス・阿寒バス「相内」停留所
Title: 相内駅 (Ainonai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線□特別快速「きたみ」・■普通留辺蘂駅 (A56) - *下相ノ内仮乗降場 - 相内駅 (A57) - 東相内駅 (A58)*打消線は廃駅
Title: 吹田駅 (Suita Station (Hankyu))
Section: abstract

吹田駅（すいたえき）吹田駅 (JR西日本) - 大阪府吹田市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）の駅。吹田駅 (阪急) - 大阪府吹田市にある阪急千里線の駅。上記2駅の間は直線距離で600メートル程離れている。吹田市民はそれぞれ「JR吹田」「阪急吹田」と呼んで区別することが多い。吹田貨物ターミナル駅 - 大阪府吹田市と摂津市にまたがる日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。吹田町駅、京阪吹田駅、吹田東口駅 - 大阪府大阪市東淀川区にある阪急京都本線の相川駅の旧称。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: abstract

茂尻駅（もしりえき）は、北海道赤平市茂尻（もじり）元町南2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT24。電報略号はモシ。事務管理コードは▲130403。かつては急行列車「狩勝」「そらち」の停車駅だった。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 歴史

明治44年創業の財閥企業の一つであった株式会社大倉組から大正7年に大倉鉱業株式会社が独立し、当時は下平岸と呼ばれていたこの地に茂尻炭砿を開坑するに当たって、当駅の開設及び同社の資金による選炭場までの岐線の敷設許可を申請した。この結果、当駅及び岐線は同時に開設される事となり、大正7年7月13日に茂尻炭砿の萬慶坑の開坑となった。後に大倉組の撤退と茂尻炭礦株式会社の独立、三菱鉱業系列の雄別炭礦鉄道による買収と所有者は変遷したが、同砿閉山まで当駅はこの炭鉱を中心として運用されて来た。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）12月25日：茂尻炭砿岐線試運転。12月28日：鉄道院釧路本線（→根室本線）上赤平駅（→赤平駅） - 平岸駅間に一車積貨物のみを扱う貨物駅として開業。茂尻炭砿より運炭列車初運行（室蘭向け24t車4両）。1926年（大正15年）7月15日：旅客・荷物の取扱いを開始し、一般駅となる。1929年（昭和4年）12月26日：萬慶坑、辨慶坑、一之沢坑の各坑口より選炭場までの馬車軌道（輪車路）が坑外電車軌道となる。1958年（昭和33年）3月25日：跨線人道橋設置。1969年（昭和44年）5月30日：雄別炭礦茂尻炭砿閉山（同年8月に茂尻炭礦株式会社柏炭鉱として分離独立、ただし表層の露頭炭の採掘のみ行う。）1974年（昭和49年）10月24日：茂尻炭礦柏炭鉱閉山。岐線廃止。1976年（昭和51年）2月1日：貨物取扱い廃止（旅客駅となる）。1982年（昭和57年）5月30日：荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。所在地名の読みは「もじり」であるが、駅名は開業当初より「もしり」である。地名は、現在の桂川を指すアイヌ語の「モシリケソマナイ（mosir-kes-oma-nay）」（島・の末端・にある・川）の上部に由来する。この「モシリ」は空知川にあった川中島のことで、この付近でこの川のほか、「モシリパオマナイ（mosir-pa-oma-nay）」（島の・上手・にある・川）「モシンノㇱケオマナイ（mosin-noske-oma-nay）」（島の・中央・にある・川）の三本が合流していた。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地上駅。無人駅である。河岸段丘の崖のふちに線路があるため、駅舎には階段を上っていかなければならない。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 駅周辺

茂尻の集落がある。国道38号赤平市役所茂尻支所赤歌警察署茂尻駐在所茂尻郵便局石川商店（塊炭飴を販売）北海道中央バス（滝川営業所、高速ふらの号）「茂尻」停留所停留所は駅前ではなく、道道224号線沿いに設置されている独歩苑
Title: 茂尻駅 (Moshiri Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線赤平駅 (T23) - 茂尻駅 (T24) - 平岸駅 (T25)