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Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: abstract

西神中央駅（せいしんちゅうおうえき）は、兵庫県神戸市西区糀台（こうじだい）五丁目にある、神戸市営地下鉄西神・山手線の駅である。駅番号はS17。駅イメージテーマは「太陽と緑」。神戸市最西端の駅であり、関西地方の地下鉄及び本州の公営地下鉄で最西端に位置する駅である。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）3月18日：開業。1993年（平成5年）7月9日：快速運転を開始する。車庫完成により、1番線の使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し、不通となる。1月18日：営業再開、快速を休止。7月21日：休止していた快速を廃止。2002年（平成14年）10月1日：第3回近畿の駅百選に認定。2012年（平成24年）11月26日：西神中央駅の駅長室から現金約963万円が盗まれる。翌年2月26日に同件で兵庫県警は神戸市交通局の職員2人を逮捕。2021年（令和3年）：ホームドア運用開始。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 駅構造

地上2階にコンコース、改札があり、地上1階にプラットホームがある標高約90メートルの地上駅である。地上1階のプラットホームは2面3線であり、さらに2面4線への拡張が可能な構造である。端にある1番線は車庫から出庫した電車専用で、朝ラッシュ時には名谷方面からやってきた営業列車を2、3番線に入線後、回送列車として一旦車庫に引き上げ折り返し、1番線より再び営業列車として発車する運用が比較的頻繁に見られる。以前は快速電車発車専用線として使用されていたが、阪神・淡路大震災後に快速が廃止され、1999年8月6日のダイヤ改正を経て、現在は各駅停車のみが使用する。夜間滞泊も設定されている。休日の昼は2番線に新神戸行き・3番線に谷上行きが交互に入り、折り返すか入庫する。2019年から、当駅改札内のコンコースに、2018年3月31日をもって閉園した名谷あおぞら幼稚園から譲り受け、ストリートピアノとしてグランドピアノが設置されている。また、2020年1月17日にはNHK BS1の『駅ピアノ・空港ピアノ・街角ピアノ』において、日本国内では初めて当駅のストリートピアノが紹介された（初回放送、同年1月23日に再放送）。好評だったため、Vol.2、Vol.3も制作されている。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: ダイヤ

日中は毎時8本の運行。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は20,513人である。西神・山手線の駅では三宮駅、名谷駅に次ぐ第3位。2001年度以降はゆるやかな減少傾向にある。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 駅周辺

駅名の通り、西神ニュータウンの中心であり、駅周辺は商業施設・公共施設など多くの施設が整備された。駅を中心とした台地上に西神住宅団地が広がる。駅に近い商業施設・公共施設などの周囲を高層住宅が囲み、駅から離れるにしたがって一戸建ての住宅が増える。駅の北側は西神工業団地である。また、台地の両側の明石川、櫨谷川沿いには田園風景が残る。現在、神戸市による再開発が非常に盛んに行われており、2021年（令和3年）には西区役所が玉津地域から西神中央駅前へ移転した。また、西区民センター内にある西図書館と市民ホールの機能を移転した新ホールも駅の西側に開館した。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

神戸市西区役所なでしこ芸術文化センター ※2022年10月1日開設西神中央ホール神戸市立西図書館神戸西警察署西神公共職業安定所（ハローワーク西神）神戸市民病院機構西神戸医療センター
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

エキソアレ西神中央（旧・そごう西神店、旧・西神中央駅ショッピングセンター）2022年4月1日に「エキソアレ西神中央」としてグランドオープン。一部のテナントが先行開業しており、暫定的に「西神中央駅ショッピングセンター」という名称を使用していた。無印良品アインズ＆トルペラコレオンデーズエクセルシオールカフェニトリダイソーツタヤブックストアー若松塾西神センタービル久保田学園西神中央教室三井住友銀行西神中央支店みなと銀行西神中央支店浜学園西神中央本部西神中央駅ビル（フェルマータU）三井住友信託銀行神戸支店西神中央出張所創造学園エディック西神本部校オーエスドラッグ西神中央店プレンティ（西神中央センター）イオンフードスタイル西神中央店キャンドゥイオンフードスタイル西神中央店マツヤデンキイオンフードスタイル西神中央店ABCマート餃子の王将ジンズとんかつ和幸喜久屋書店西神中央店ミリオンタウン西神中央万代西神中央店ココカラファイン西神中央店Seriaミリオンタウン西神中央店しまむら西神中央店神戸西神オリエンタルホテル西神平安祭典神戸西郵便局
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

西神中央公園 - 自然の山や池を生かして作られ、芝生広場や桜の森などもある約16haの公園。神戸市埋蔵文化財センター高塚公園 - 池の周りに作られ、大滝や野外ステージなどもある約17haの公園。兵庫県立神戸高塚高等学校神戸市立農業公園（神戸ワイン城） - 北東へ約2km。如意寺 - 南へ約2km。不二家神戸本社・神戸工場神戸市立糀台小学校
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神戸市交通局（神戸市営バス）はニュータウン内路線を受け持っている。また、神姫バス・神姫ゾーンバスは神戸市西区の北部方面および西部・明石市・三木市方面の路線を受け持っている。停留所名は市営バスが西神中央駅前、神姫バスグループは西神中央駅である。
Title: 西神中央駅 (Seishin-chūō Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄西神・山手線西神南駅 （S16） - 西神中央駅 （S17）（）内は駅番号を示す。
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: abstract

美濃市駅（みのしえき）は、岐阜県美濃市広岡町にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は11。
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月5日：鉄道省越美南線美濃太田駅 - 当駅間開通時に終着駅の美濃町駅（みのまちえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1926年（大正15年）7月15日：当駅 - 板取口駅（現・湯の洞温泉口駅）間延伸。1954年（昭和29年）11月10日：美濃市駅（みのしえき）に改称。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。2013年（平成25年）12月24日：駅舎・プラットホーム及び待合所の2件が国の登録有形文化財に登録。
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは駅舎より高い所に設置されており、駅舎とは地下道で連絡している。直営駅で、日中のみ駅員が配置されている。窓口の営業は 火・木曜日を除く9:30 - 18:00の間(但し、閉鎖時間帯あり)。自動券売機あり。一部駅へは硬券を販売している。「長良川鉄道美濃市駅本屋」および「長良川鉄道美濃市駅プラットホーム及び待合所」は2013年12月24日、国の登録有形文化財（建造物）指定を受けている。敷地内に駐車場（7台）と駐輪場（レンタサイクル5台所有）がある。以前は喫茶店が併設されていたが、既に閉店しており、そのスペースは事務所となっている。
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばには関・美濃太田方面にも出発信号機を設置している。構内北側に2本の側線を備えており、保線用モーターカーが留置されている。夜間滞泊が設定されていないため、当駅止まりの列車は営業終了後に関駅まで回送される。
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。1999年 - 673人2000年 - 586人2001年 - 482人2002年 - 482人2003年 - 444人2004年 - 366人2005年 - 297人2006年 - 310人2007年 - 291人2008年 - 332人2009年 - 311人2010年 - 222人2011年 - 205人2012年 - 190人2013年 - 186人
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 駅周辺

美濃市美濃町伝統的建造物群保存地区（重要伝統的建造物群保存地区。うだつの上がる町並みが残されている。）名古屋食料事務所美濃支所旧名鉄美濃町線美濃駅美濃市立美濃中学校美濃郵便局イオンタウン美濃桜井グラフィックシステム岐阜信用金庫 美濃支店東海北陸自動車道岐阜県道296号美濃市停車場線岐阜県道281号関美濃線岐阜県道80号美濃川辺線
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

岐阜美濃線名鉄岐阜・JR岐阜行（小屋名・長山・日野橋・北一色経由）中濃庁舎行（道の駅美濃にわか茶屋・美濃市役所経由）牧谷線中濃庁舎行（米屋町経由）ほらどキウイプラザ行（道の駅美濃にわか茶屋・蕨生・牧谷乙狩経由）美濃市乗り合わせタクシー「のり愛くん」
Title: 美濃市駅 (Minoshi Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線松森駅（10） - 美濃市駅（11） - 梅山駅（12）
Title: 伊予石城駅 (Iyo-Iwaki Station)
Section: abstract

伊予石城駅（いよいわきえき）は、愛媛県西予市宇和町岩木にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU20。標高215 m。毎年4月29日には当駅周辺で「宇和れんげまつり」が開催されるため、この日のみ特急「宇和海」が臨時停車する。
Title: 伊予石城駅 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）6月20日：運輸省によって開設。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転要員のみ継続として配置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 伊予石城駅 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線有する地上駅で、2番のりば側が1線スルーの通過線（制限速度110km/h）となっている。但し、停車列車は駅舎に面した1番のりば（上下副本線）側を優先して使用する。南予地域の駅は1線スルー化されていないケースが多いが、当駅は宇和盆地内の平坦且つ直線区間であり、ダイヤ上特急交換が多いことから減速によるタイムロスを極力抑えるため1線スルー化されている。かつては駅前の商店で切符を販売する簡易委託駅であった。宇和れんげまつりの際は、駅前でJR職員による切符の臨時販売が行われる。
Title: 伊予石城駅 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 駅周辺

愛媛県道25号線沿いにある。駅北側には三瓶（みかめ）神社があり、10月第3日曜には例祭が催される。わらマンモスとわらぐろ群 - 「わらで作ったマンモスの親子と、わらで作ったお家」というアート作品（2017年春にリニューアル）。西予市立石城小学校石城公民館愛媛県道25号八幡浜宇和線愛媛県道260号狭間上松葉線愛媛県道261号伊予石城停車場線
Title: 伊予石城駅 (Iyo-Iwaki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線双岩駅 (U19) - 伊予石城駅 (U20) - 上宇和駅 (U21)
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: abstract

枝光駅（えだみつえき）は、福岡県北九州市八幡東区枝光二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA24。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1908年（明治41年）4月1日：帝国鉄道庁が開設。1944年（昭和19年）6月16日：米軍による北九州空襲で駅構内に爆弾多数落下し駅本屋中破被災。1966年（昭和41年）10月1日：小倉駅 - 折尾駅間複々線化により駅移転・高架化。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）4月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

八幡東区枝光が由来。仲哀天皇が熊襲征伐の折、地元の豪族・熊鰐が真榊の枝に剣・玉・鏡の3種の宝物を下げて迎えたことから「枝三つ」＝「枝光」と称するようになったという。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。1番のりばに鹿児島本線下り列車、2番のりばに鹿児島本線上り列車が発着する。SUGOCAの使用が可能である。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1980年9月30日以前は快速（初代）停車駅であったが、翌10月1日に行われた特別快速と快速の統廃合と同時に通過駅に格下げされた。その後1990年にスペースワールドが開園した際はスペースワールドへの最寄り駅として位置付けられていた。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,662人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 駅周辺

古くからの市街地にあり、民家や商店が密集している。駅の西側約150mの場所を鹿児島本線の貨物専用線が通り、南東約200mの場所には日本製鉄八幡製鐵所鉱滓鉄道（くろがね線）が通っている。当駅と八幡駅との間の旧ルートは急カーブかつ朝に順光となることからブルートレイン撮影の名所だった。グッデイ八幡東店グリーンエクスプレスゴルフクラブ（打ちっ放し練習場）八幡枝光郵便局東田温泉シーサイドスパ北九州市立枝光小学校北九州市立枝光台中学校九州国際大学付属中学校・高等学校福岡県八幡東警察署枝光交番北九州高速5号線枝光出入口福岡県道50号八幡戸畑線コスモス薬品ドラッグストアコスモス八幡枝光店しまむら八幡枝光店マルショク山王店
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 西鉄枝光線枝光駅前停留場（廃止）

鹿児島本線枝光駅の東側には、かつて西日本鉄道北九州線枝光支線（枝光線）の枝光駅前停留場があった。枝光線中央町 - 枝光駅前間の開通に伴い、1923年（大正12年）11月13日付で開業したもの。この付近の枝光線は、枝光駅の前を通る県道50号八幡戸畑線の東側に並行して新設軌道として敷設されており、当停留場も新設軌道上にあった。上下線それぞれに乗降場ホームのある2面2線の構造で、駅員配置はなかったが、上り線（幸町方面行き）ホームに待合所が設けられていた。1985年（昭和60年）10月20日の枝光線全廃に伴い、同日付で当停留場も廃止となった。
Title: 枝光駅 (Edamitsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速・■普通戸畑駅 (JA25) - 枝光駅 (JA24) - スペースワールド駅 (JA23)
Title: コロンビア駅_(サウスカロライナ州) (Columbia station (South Carolina))
Section: abstract

コロンビア駅（コロンビアえき、英語：Columbia Station ）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州コロンビア プラスキー・ストリート850にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: コロンビア駅_(サウスカロライナ州) (Columbia station (South Carolina))
Section: 概要

現在のアムトラックの鉄骨造のコロンビア駅は繁華街とサウスカロライナ大学のキャンパスから約4.8kmほどの場所に1991年に建設された。コロンビア市がリンカーン・ストリート沿いのシーボード・エア・ライン鉄道の架台を撤去する時、アムトラックは、現在のプラスキー・ストリートに駅を移転させた。1903年に建設された、レンガ造の旧シーボード・エア・ライン鉄道の駅舎は、まだジャーヴェズ・ストリートに現存している。
Title: コロンビア駅_(サウスカロライナ州) (Columbia station (South Carolina))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター…1日1往復停車
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: abstract

尼ヶ辻駅（あまがつじえき）は、奈良県奈良市尼辻中町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB27。かつて、江戸時代に将軍の徳川家綱の寄進によって法蓮村（現在の奈良市法蓮町）へ移転した尼寺「興福院」があり、平城京の「三条大路」と「西一坊大路」が交差する「辻」（現在の三条大路5丁目交差点）付近があったことから、当駅周辺が「尼ケ辻」という地名となっていたことに由来する駅名である。
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）西大寺（現在の大和西大寺） - 郡山（現在の近鉄郡山）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2000年（平成12年）12月10日：地下駅舎化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。改札口は東西2ヶ所にある。出入口は両ホーム大和西大寺寄りにある。天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。ホーム側および通路側から利用できるエレベーターが設置されている。（ホーム側から利用している場合は通路側から利用できない等、対策はされている）
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月8日：4,147人2021年11月9日：3,986人2018年11月13日：4,738人2015年11月10日：5,588人2012年11月13日：5,501人2010年11月9日：5,606人2008年11月18日：5,590人2005年11月8日：5,971人
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: 駅周辺

菅原天満宮宝来山古墳（垂仁天皇陵）安康天皇陵喜光寺国道308号(暗越奈良街道)いそかわ 尼ヶ辻店
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: バス路線

奈良交通（尼ヶ辻駅バス停） ※ 2018年5月1日現在41系統：尼ヶ辻駅 - 東坂 - 学園大和町 - 学園前駅（南）48系統：近鉄奈良駅 - JR奈良駅 - 南添川 - 尼ヶ辻駅 - 東坂 - 学園大和町 - 学園前駅（南）
Title: 尼ヶ辻駅 (Amagatsuji Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行通過■普通大和西大寺駅 (B26) - 尼ヶ辻駅 (B27) - 西ノ京駅 (B28)
Title: 北新井駅 (Kita-Arai Station)
Section: abstract

北新井駅（きたあらいえき）は、新潟県妙高市柳井田町一丁目にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。
Title: 北新井駅 (Kita-Arai Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）7月15日：国鉄の駅として新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長配置。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正で新たにあいの風とやま鉄道線・日本海ひすいライン（泊駅 → 新井駅間）の直通列車が設定された。
Title: 北新井駅 (Kita-Arai Station)
Section: 駅構造

線路西側に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。えちごトキめき鉄道が管理する無人駅で、当駅発着のワンマン列車では終日に渡り車内精算が実施される。駅舎内には近距離切符専用タッチパネル式自動券売機が設置されており、駅舎外には自動販売機・化粧室を有している。北陸新幹線金沢延伸までは無人駅で、JR東日本新潟支社直江津駅が管理していた。駅構内にはボタン式簡易式自動券売機が設置されていた。駅員が常駐しない無人駅ということから、JR東日本では2012年（平成24年）5月 - 2015年3月まで駅及び駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱する制度を実施していたが、移管後の運用方法等については発表されていない。
Title: 北新井駅 (Kita-Arai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は221人である。えちごトキめき鉄道移管後の推移は以下の通り。
Title: 北新井駅 (Kita-Arai Station)
Section: 駅周辺

妙高市新井地区北部の住宅地で、駅東側の上越大通り沿いは商業地としてロードサイド型の家電量販店、ショッピングセンター、飲食店などが出店している。駅西側は水田と住宅が混在し、駅から西側約300 mには矢代川が流れている。
Title: 北新井駅 (Kita-Arai Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■妙高はねうまライン■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）通過■普通新井駅 - 北新井駅 - 上越妙高駅
Title: 額田駅 (Nukata Station)
Section: abstract

額田駅額田駅 (大阪府) （ぬかたえき） - 大阪府東大阪市にある近鉄奈良線の駅。額田駅 (茨城県) （ぬかだえき） - 茨城県那珂市にあるJR東日本水郡線の駅。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: abstract

武豊駅（たけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町字金下（かなげ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅。同線の終着駅である。駅番号はCE09。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 概要

武豊町内ではJR線唯一の駅である。開業は1886年（明治19年）で、愛知県下で最も歴史の古い駅の一つ。県内最初の鉄道の起点で、開業時は熱田駅まで完成しており岐阜駅を目指して延伸工事中だった。当初は現在よりも南方の臨海部にあったが、開業6年後の1892年（明治25年）に現在地に移転した。移転前の旧駅はその後貨物駅の武豊港駅として開業したが、1965年（昭和40年）に廃止されている。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 歴史

武豊線は明治時代に東京と神戸を結ぶ鉄道への資材運搬線として建設された。当時、レールや鉄橋の鉄骨は全て輸入品だった。その起点である武豊駅付近には長さ約140 m・幅約5.5 mの木製桟橋が建設され、資材の陸揚げ基地とされていた。開業当初は武豊港に面した武豊町字里中にあったが、その後現在地に移転している。旧駅の跡地にあたる国道247号（師崎街道）の里中交差点には「武豊停車場跡地」の記念碑が建つ。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1886年（明治19年）3月1日：武豊・熱田間の開通時に開業。旅客・貨物営業をともに行う一般駅であった。1892年（明治25年）6月1日：現在地に移転。旧駅跡地は構内扱いに。1909年（明治42年）10月12日：線路名称改定、武豊線所属駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：旧駅部分が貨物駅の武豊港駅として開業。1965年（昭和40年）8月20日：武豊港駅廃止、貨物支線も廃線。1984年（昭和59年）1月10日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。2001年（平成13年）4月1日：武豊線への列車集中制御装置 (CTC) 導入に伴い、駅長の配置が無くなる。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）導入に伴い、終日無人化。2015年（平成27年）3月1日：武豊線の電化営業開始。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 歴史
Subsection: 貨物営業

武豊駅では1886年（明治19年）の開業時から貨物の取り扱いが行われていたが、国鉄時代の1984年（昭和59年）1月10日に廃止された。1974年（昭和49年）の制度改正以降ここでは車扱貨物のみを取り扱っていたが、1975年（昭和50年）11月15日に専用線発着のみを取り扱うように縮小されていた。なお、武豊線の他の駅では同日付で貨物営業を廃止しているので、武豊駅は武豊線内で最後まで貨物を取り扱う駅となっていた。武豊駅に接続する専用線は、1970年（昭和45年）の専用線一覧表によれば、駅の南方に工場を置く豊醤油（現在のユタカフーズ）専用線、町内に工場を持つ日本油脂（元・帝国火薬工業、現在の日油）専用鉄道、同じく町内に工場を持つ中山製鋼所専用鉄道および専用線（ただし使用休止中）があった。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 歴史
Subsection: 貨物営業

=上記のうち日本油脂専用鉄道は、駅から駅付近にある同社第一工場（現在の衣浦工場）を経て駅から2 km以上離れた第三工場（現在の武豊工場）までを結んでいた。途中には、名鉄河和線や南知多道路との立体交差（アンダーパス）もあった。1923年（大正12年）に運輸を開始し、1986年（昭和61年）3月に廃止された。同線は直流550 Vで電化されており、貨物列車が電気機関車で牽引され、さらに従業員輸送用の電車も運行されていた。1979年（昭和54年）時点で、従業員輸送電車は朝夕に2往復、貨物列車はその間に6往復運行されていた。帝国火薬工業時代には専用鉄道を地方鉄道に転換し、さらに内海町まで延伸する計画もあった。三浦逸平を発起人総代とする武豊内海鉄道（旧・知多電気鉄道）が同区間の敷設免許を1927年（昭和2年）6月25日に取得し、1928年（昭和3年）7月9日には帝国火薬工業に免許を譲渡したが、計画は進展せず、1935年（昭和10年）6月28日の免許失効により幻となった。1979年（昭和54年）時点で使用されていた車両は以下のとおり。機関車（デキ1・デキ2） - 自重13トンの凸型電気機関車。デキ1は1940年（昭和15年）に日立製作所が製造、デキ2は1950年（昭和25年）に神鋼電機が製造した。電車（モ101・ク102） - 1961年（昭和36年）8月に西武鉄道から購入した従業員輸送用電車。前者は電動車、後者は付随車である。どちらも元西武鉄道モハ101形。貨車 - 専用鉄道内専用で社有のタンク車1両、無蓋車5両が所属。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。ホームに面する線路は1本しかないが、1番線の番号が振られている。ホームに接さない留置線も2本あるが、架線は東側（駅舎寄り）の線路のみに張られている。現在は3本のいずれもが構内南方（南知多寄り）の車止めで行き止まりとなっているが、以前はすべての留置線が分岐器で1番線と繋がっており機回しが可能であった。この線路の短縮に伴い、駅南方にあった主要地方道武豊小鈴谷線との踏切も廃止されている。駅舎は構内東側、ホームに接して設置されている。電化に際して、駅舎と反対の構内西側に変電所が設置された。無人駅ではあるが、夜間滞泊が設定されている。無人駅で、大府駅から遠隔管理されている。2013年までは業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていたが、JR東海は2013年（平成25年）10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された。ただし主要駅でありながら指定席券売機は設置されていない。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物・荷物

1950年（昭和25年）度から1983年（昭和58年）度（1984年（昭和59年）2月取扱廃止）までの貨物の取扱量（発送および到着トン数）と、1972年（昭和47年）度から1983年（昭和58年）度（1984年（昭和59年）2月取扱廃止）までの荷物の取扱量（発送および到着個数）は以下の表に示すとおりに推移していた。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 停車列車

終着駅であるためかつて運行されていた快速も含め全列車が停車する。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

武豊郵便局武豊町立武豊小学校愛知県道72号武豊小鈴谷線名鉄河和線 知多武豊駅 - 徒歩で約15分。ただし、正式な乗換駅としては案内されていない。ファイザー名古屋工場
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「JR武豊駅」バス停留所（バス停）があり、武豊町が2010年（平成22年）7月から運営する「武豊町コミュニティバス」が発着する。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高橋煕君之像

1953年（昭和28年）9月25日に襲来した台風13号の影響で、当駅と東成岩の間で防波堤が決壊して高潮が発生、線路が流失した。この異変を、進行中の当駅行き上り列車に知らせるべく、武豊駅駅手の高橋煕（ひろし）が発炎筒を手に東成岩駅方面へ走り出した。上り列車の機関士は前方に振られる発炎筒に気付き、水際まで約400メートル程度のところで非常停止した後、東成岩駅まで後退したため、列車の乗客約30名および乗務員は難を逃れた。しかしながら高橋は武豊駅に戻ることはできず、翌日午後に遺体で発見されたが、その際にも両手で信号灯の容器をしっかり抱いた状態であった。この一件は全国に報道され、殉職した高橋の行動は「国鉄職員の鑑」として称賛された。その功を記念し将来に残すため、日本全国の国鉄職員と小中学生からの募金などにより胸像が建立された。
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 武豊線■区間快速・■普通東成岩駅 (CE08) - 武豊駅 (CE09)
Title: 武豊駅 (Taketoyo Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道武豊線貨物支線武豊駅 - 武豊港駅
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: abstract

砂川駅（すながわえき）は、北海道砂川市東2条北3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA20。電報略号はスナ。事務管理コードは▲130140。砂川市の代表駅で、「オホーツク」2号と上り「宗谷」を除く特急列車が停車する。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 歴史

幌内鉄道を受け継いだ北海道炭礦鉄道は、明治23年4月9日、夕張と空知の両炭山開発を進めるため、それぞれの支線とそれが繋がる幹線計画を北海道庁に提出した。この計画で、空知炭山支線（歌志内線のこと）の分岐点に策定されたのが当駅である。計画当初の仮称は「歌志内」で、後に「砂川」に改められて「歌志内」は支線の終点駅名にされた。なお、開業時は幹線支線共に空知線と称された。歌志内や上砂川の空知炭田から出炭される石炭貨物の中継基地だった。また、周囲には枕木の防腐処理工場（大正時代初頭まで）や枕木製造の木工場、軌道用の砂利採取場（昭和37年まで）を抱え、鉄道敷設に欠かせない資材供給の拠点でもあった。特に中国大陸へ進出していた昭和の初めから終戦までは、国内のみならず満洲や中国の鉄道用に大量の枕木が生産発送されて、町中を木材の匂いが覆い、石炭よりも木材の町としての印象が大きかった。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）7月5日：北海道炭礦鉄道空知線の岩見沢 - 砂川、及び砂川 - 歌志内が開通し、砂川駅として開業。1892年（明治25年）2月1日：現・函館本線の旭川方面（砂川 - 空知太）が開通。1893年（明治26年）下期：転車台設置。1898年（明治31年）上期：構内模様替え及び跨線橋設置。7月16日：北海道庁鉄道部上川線、滝川 - 空知太間接続開通。北海道炭礦鉄道との契約により滝川 - 砂川が北海道庁鉄道部により使用とされ、同時に空知太駅廃止。砂川を共同使用駅とする。1901年（明治34年）8月31日：滝川機関庫砂川派出所設置。1903年（明治36年）上期：三井物産砂川木挽工場（後に三井木材工業砂川工場）専用線約360m敷設。「三井物産砂川木挽工場沿革」大正2年頃発行 によれば、明治35年創業当時に専用鉄道26C、明治38年頃に専用鉄道1M3Cおよび軽便軌道8M15C、大正元年頃に専用鉄道1M33Cおよび軽便軌道6M2Cだった。この軽便軌道はパンケウタシナイ川とペンケウタシナイ川の合流地点にあった流送木材の陸揚げ土場（網場）から木工場へ向かってパンケウタシナイ川の右岸に沿って敷かれた軌道である。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1909年（明治42年）：砂利岐線敷設。1918年（大正7年）11月5日：三井鉱山の請願により、上砂川の三井鉱山砂川炭鉱まで専用線敷設開業。1926年（大正15年）8月1日：三井鉱山専用線を函館本線の上砂川支線とし、旅客扱い開始。上砂川支線ホームまでの跨線橋設置。1942年（昭和17年）：駅構内拡張工事。1954年（昭和29年）6月10日：駅舎改築。8月11日：昭和天皇、香淳皇后が砂川市に行幸啓。お召し列車が発着。1963年（昭和38年）：砂利岐線952m撤去。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）4月25日：歌志内線廃止。1989年（平成元年）9月15日：駅舎改築。1994年（平成6年）5月16日：函館本線上砂川支線廃止。2006年（平成18年）10月20日：砂川市が駅周辺地区整備事業で自由通路設置。2014年（平成26年）11月29日：キヨスク休業、その後2015年秋に閉店を内部決定。2016年（平成28年）1月：旧キヨスクを撤去、待合スペースに転用。2022年（令和4年）3月2日：話せる券売機を導入。2023年（令和5年）7月10日：出改札営業時間を短縮し、日祝休業となる。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 名前の由来

アイヌ語の「オタ・ウシ・ナイ（砂の多い川）」の意訳から。駅名の方が古く、自治体名は後年名付けられたものである。北海道炭礦鉄道が当線の敷設計画を立てた明治22年頃はこの地域にはほとんど人家がなく、当時一般的には石炭の見つかった現在の歌志内を含めて「オタウシナイ」「オタシナイ」と言われていた。北海道炭礦鉄道会社第二回営業報告（明治23年上期）では『本年工事ヲ施スヘキ部分ハ既成鐵道幌内線岩見澤分岐点ヨリ幹線ヲ起シ「オタシナイ」ニ至リ分岐シテ「オタシナイ」炭山ニ達スル33哩4分ノ3ニシテ…』（原文ママ）と記述され、まだ砂川の名前は現れていないが、同年下期の第三回報告では『線路ノ測量ハ前季ニ繼續シ幹線ノ内砂川（ヲタシナイ太）空知太間ノ實測ヲ結了シ及歌志内（ヲタシナイ炭山）支線ニ於テ各貯炭場ニ達スル支線路ヲ測定セリ』（原文ママ）と記述されており、この頃までに駅名を確定している。行政的には、同じ時期の明治23年8月7日に奈井江から空知太、歌志内、下赤平までの広い範囲に奈江村が設置された。奈江村の行政中心は砂川駅周辺だが、奈井江駅周辺が中心と間違える人が多く、明治35年の二級町村制施行後に奈江と奈井江が紛らわしいとして明治36年8月23日に砂川村と改称した。ちなみに北海道炭礦鉄道の営業報告では、各用地の住所記載の中に明治23年下期の第三回から「奈井江村」が現れ、明治25年上期の第六回報告で初めて「奈江村」の記述が出てくるが、同時に「奈井江村」の記述もあってその頃まで混乱していたのがうかがえる。明治35年の二級町村制移行前の奈江村には自治権がなく、瀧川村の自治下に置かれていたため、村役場などの実態のない名前だけのものだった。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 駅構造

2面3線の相対式・島式ホームを持ち、乗り場は駅舎側から3、2、1番線と並ぶ。ホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターやエスカレータの設置はない。かつては運炭路線の歌志内線・上砂川支線が発着していたことから多数の側線を有していたが、現在は撤去されている。駅舎は西側に置かれている。社員配置駅だが、平日・土曜の日中のみ配置される。みどりの窓口（日祝休業）、話せる券売機設置。普通列車のほか、大部分の特急列車が停車する。札幌駅 - 旭川駅間の特急停車駅では唯一フル規格ではない簡易自動改札機導入駅であるため、窓口営業時間外は車掌によるきっぷの回収が行われる以外は改札口に設置の回収箱による回収となる。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側より記載。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 駅周辺

石狩平野北部に位置し、砂川市の市街地が広がる。国道12号砂川市役所滝川警察署砂川駅前交番砂川郵便局北門信用金庫砂川支店北洋銀行砂川支店北海道銀行砂川支店新砂川農業協同組合（JA新すながわ）本所北海道砂川高等学校砂川市立中央小学校オートスポーツランドスナガワ地域交流センター（ゆう）- 2007年1月7日上砂川支線跡地にオープン。駅に向かって左側と自由通路で結ばれている。砂川市立病院砂川市立病院附属看護専門学校美唄自動車学校（美自校観光バス）「砂川駅前」バス停2022年10月1日より、浦臼町方面の路線が乗り入れている。2003年2月28日までは、駅前バス停にジェイ・アール北海道バス（石狩線）が乗り入れていた。北海道中央バス、美自校観光バス「砂川市立病院」バス停砂川市立病院（上述）の付近に位置する。北海道中央バス運行路線の詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。鉄道路線代替バス（上砂川支線廃止代替）や高速バスを含む、砂川市中心部を経由する全路線が乗り入れる。新十津川町乗合ワゴン「砂川エヌタワービル」バス停（バスは予約制）上述の「砂川市立病院」バス停の付近に位置する。
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■普通豊沼駅 (A19) - 砂川駅 (A20) - *（空知太信号場） - 滝川駅 (A21)*打消線は廃止信号場
Title: 砂川駅 (Sunagawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（上砂川支線）砂川駅 - 下鶉駅歌志内線砂川駅 - 焼山駅
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: abstract

川尻駅（かわしりえき）は、熊本県熊本市南区川尻二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。宇土駅から三角線に入る「あまくさみすみ線」系統も乗入れており、利用が可能である。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）8月11日：九州鉄道（初代）の駅として開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。1945年（昭和20年）8月12日：空襲で駅構内諸設備が被災する。1967年（昭和42年）4月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）10月16日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。2016年（平成28年）12月5日：付近の橋梁工事を行うため、同日始発より八代・三角方面のりばを2番のりばに変更。2018年（平成30年）12月3日：同日始発より八代・三角方面のりばを再び1番のりばに変更。2019年（平成31年）3月16日：同日始発より旧・2番のりばを廃止し線路を撤去・鉄柵で閉鎖、旧・3番のりば（熊本・大牟田方面のりば）を2番のりばへ改称。2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。なお、1965年（昭和40年）2月に廃止された熊本市交通局（熊本市電川尻線）の川尻駅前電停は当駅から東に200m離れたバスのりば2そばのコンビニ裏の交差点（元・バスのりば3付近）の所に所在した。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（飽田郡川尻町）が由来。「川尻」の「川」は付近を流れる緑川、「尻」は河口を示し、川尻が緑川の河口に築かれたことが由来となっている。かつては駅付近が河口で港町として栄えたが、河川の工事や干拓が進んで河口が遠ざかったため、今では港町としての面影はない。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線だったが、2019年（平成31年）3月に島式ホームの旧・2番のりば廃止し線路を撤去、現在は単式ホーム2面2線のホームを有する地上駅で、入口は東口のみで駅前広場も東口前にある。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては側線も多数存在し、当駅始発終着の営業列車や回送列車も設定されていたが、九州新幹線の建設に伴い整理され、留置線は北側の電留線と統合された。駅舎は1917年（大正6年）12月に改築された2代目のものである。直営駅であるが駅長の配置はない。きっぷうりばが設置されている。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

過去ののりばについて2013年9月30日までは、駅舎から1番線（八代・三角方面）・2番線（特急往来時期の待避線）・3番線（熊本方面）・通過線の2面4線だった。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 利用状況

2015年度までは「熊本市統計書」による、2016年度分からはJR九州のサイトで公表されている乗車人員数データに基づく。 2023年度の1日平均乗車人員は910人である。2016年には駅の北側に西熊本駅が新しく開業したために利用者が減少した。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 駅周辺

西側は田畑が広がっているが、東側は住宅密集地で商店も点在している。川尻郵便局熊本市立川尻小学校熊本市立城南中学校熊本県立熊本農業高等学校熊本フェイス学院高等学校 - 2011年3月、熊本市中央区大江の開新高等学校と統合により廃校。熊本市立川尻幼稚園くまもと工芸会館木村政彦記念館瑞鷹 (酒造メーカー)ルネサス セミコンダクタ マニュファクチュアリング株式会社川尻工場熊本港湾・空港整備事務所河尻神宮大慈禅寺 - 加勢川を渡り約1.8km熊本県道236号神水川尻線 - 駅前から東へ延びる道。国道3号と交差する。国道3号 - 東へ約800m。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: バス路線

「川尻駅前」停留所にて、産交バスの路線が発着する。バスのりば・1K1-5・R2-1・R2-2：桜町BTK6-0：県庁（県会議事堂）R1-1・R1-2・R1-5：桜町BT・水道町バスのりば・2R1-1・R2-1・R2-5：リバーグリーン八幡R1-2・R2-2：国町駐車場R1-5：松橋産交かつてはバスのりば・3（市道・旧電車通り- 駅から東へ300m）が存在したが、2016年9月30日をもって廃止（バスのりば・2（旧道）と一本化）。
Title: 川尻駅 (Kawashiri Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線・■あまくさみすみ線（三角線直通）■区間快速・■普通西熊本駅 - 川尻駅  - 富合駅
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: abstract

忠海駅（ただのうみえき）は、広島県竹原市忠海中町1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y28。1970年代の一時期は、夏季に広島方面（岩国など）から当駅までの海水浴向け臨時快速「大久野島ビーチ」が運転されていたことがあった（種別は年によって急行、列車名は年によって「大久野島」）。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月10日：鉄道省三呉線（現・呉線）安芸幸崎駅 - 竹原駅間延伸時に開設。1935年（昭和10年）11月24日：三原駅 - 海田市駅間全通に伴い、線路名称改定。呉線所属となる。1943年（昭和18年）9月：駅舎改築。1982年（昭和57年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和55年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。6月15日：当駅折返し列車新設（呉駅 - 当駅間の区間運転列車4往復）。1988年（昭和63年）3月13日：当駅折返し列車運転区間が三原駅まで延長、当駅折返し列車消滅。1990年（平成2年）3月：みどりの窓口営業開始。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社直轄（三原管理駅）から三原地域鉄道部へ変更。1996年（平成8年）6月1日：業務委託駅化（ジェイアール西日本広島メンテック受託）。2003年（平成15年）3月31日：みどりの窓口営業終了。5月1日：竹原市を通じて「忠海町コミュニティーづくり推進協議会」が駅業務を受託し、簡易委託駅となる。2004年（平成16年）3月29日：福祉施設「ふれあいステーションただのうみ」と一体化した現駅舎が完成。2005年（平成17年）4月1日：NPO法人「福祉ステーションただのうみ」が駅業務を受託する。10月1日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年7月豪雨に伴い、呉線内で複数の土砂崩れが発生。三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：三原駅 - 竹原駅間運行再開。2016年（平成28年）3月31日：窓口営業が終了し、事実上無人化。6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い、安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れ発生。、三原駅 - 広駅間が不通となる。6月27日：三原駅 - 安浦駅間で運行再開するが、須波駅 - 安芸幸崎駅間斜面亀裂のため、19時から再度三原駅 - 当駅間が不通となる。7月15日：三原駅 - 当駅間で運転再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。12月15日：三原駅 - 安浦駅間復旧に伴い、営業再開。2020年（令和2年）10月3日：観光列車の臨時快速「etSETOra」新設に伴い、停車駅となる。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ICカード類は専用カードリーダーによる処理となっている。切符売り場がない無人駅ではあるが、NPO法人「福祉ステーションただのうみ」が駅管理を受託しており、窓口営業を終了した現在も、設置されている自動券売機売上げの一部を受託者収入とし、窓口業務代わりとする形で簡易委託を継続しているため、形式上では簡易委託駅である。なお、直営駅、業務委託駅時代はみどりの窓口が設置されており、マルス端末による乗車券販売を行っていた。以前優等列車や貨物列車が運転されていた名残で線路有効長がかなり長い。1・2番線共にホームに快速「瀬戸内マリンビュー」号車案内がある。1番線はホーム嵩上げ工事が実施され、列車との段差が解消されている。両ホームは跨線橋で連絡している。便所は、改札内外双方にあり、改札外は男女別、改札内は男女共用であるが、いずれも汲取り式となっている。駅舎は改築されたが、便所は以前のままであり、改装されていない。併設福祉施設「ふれあいステーションただのうみ」には男女別・身障トイレが設置されている。ウォシュレットは付いていない。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項配線上は1番線が上り本線（兼下り副本線）、2番線が下り本線（兼上り副本線）である。1・2番線共に三原側・呉側両方向からの到着と両方向への出発に対応可能な信号機配置となっている。当駅は1線スルーでは無いが、列車交換が無い場合は上下列車共に1番線（駅舎側ホーム）を使用する運用が成されている。1番線ホーム東端に車椅子使用者が2番線ホームに行くためのスロープと構内踏切がある。普段は扉で閉鎖され、必要時に駅に連絡するよう書かれた案内板があったが、現在は撤去されている。以前、2番線ホーム南側に数本の貨物用側線があり、そこから日本肥糧株式会社まで専用線が伸びていたが、現在はそれらの線路は撤去されている。駅舎西側には側線が1本あり、工事用車両留置に使用されている。2011年3月12日のダイヤ改正時より列車接近時の放送内容が、メロディーのみが流れる方式から列車接近案内のアナウンスに続いてメロディー（1番線は広島駅4・9番線で使用されるメロディーを使用）が流れる方式に変更された。1番、2番ホーム共に三原側に8両停車目標が設置されている。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

芸陽バスの「忠海駅前」（忠海駅）バス停があり、高速バス『かぐや姫号』と路線バスが発着している。都市間高速バス『かぐや姫号』（広島バスセンター・広島駅方面） - 忠海駅発着便は竹原駅・竹原フェリーなどでも乗降可路線バス 三原－竹原線（三原市 三原営業所・三原駅方面 / 竹原市 竹原フェリー・竹原駅・中通方面）広島空港と忠海駅との区間で山陽タクシーが予約制乗合タクシー「LALALA♪ラビットライナー」を運行している。運行日は土曜・日曜・祝日で、乗車日の2日前までに予約が必要である。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 航路

忠海駅から約300メートル（徒歩5分）のところに忠海港があり、大久野島や大三島の盛港へフェリーや客船が発着している。大久野島は太平洋戦争前に毒ガス製造施設があり民間人は立入禁止だった島で、現在はうさぎの島として知られる。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

忠海駅は国道185号沿いに位置し、西へ行くと竹原港・竹原市役所・東広島市安芸津・呉市方面、東へ行くと三原市方面である。忠海駅前から北へは広島県道59号東広島本郷忠海線が国道2号・山陽自動車道本郷IC（約14キロ）・広島空港方面へ延びる。
Title: 忠海駅 (Tadanoumi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線安芸幸崎駅 (JR-Y29) - 忠海駅 (JR-Y28) - 安芸長浜駅 (JR-Y27)