shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の助川駅（すけがわえき）として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1908年（明治41年）11月：助川駅と日立鉱山を結ぶ鉄道路線として、日立鉱山専用電気鉄道が開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1939年（昭和14年）10月20日：同年9月1日の日立市成立にあわせ、日立駅に改称。1946年（昭和21年）11月18日：昭和天皇が日立市に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。東京駅発 - 日立駅着、日立駅発 - 水戸駅着のお召し列車が運行。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1952年（昭和27年）：駅舎を改築。1960年（昭和35年）10月5日：日立鉱山専用電気鉄道が閉業（人員輸送は同年5月31日で閉業）。1977年（昭和57年）：「日立駅前開発基本構想」がまとまる。1983年（昭和58年）3月：日立市と日本鉱業株式会社との間で、日立鉱山の鉱物積出しヤードの跡地を含む約12.5haの土地に関する売買契約を締結。12月：「日立駅前開発整備計画」を策定。1985年（昭和60年）12月：都市施設等の都市計画が決定。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる。1992年（平成4年）度：遊びと創造の都市（まち）「日立駅前地区」が公益財団法人 日本都市計画学会の「計画設計賞」を受賞する。1994年（平成6年）12月：「日立駅前開発整備事業」換地処分及び清算事業が終了。1997年（平成9年）3月5日：自動改札機を設置し、供用開始する。2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」の利用が可能となる（水戸方面のみ）。2005年（平成17年）3月：「日立駅前周辺地区整備構想」を策定。10月6日：発車メロディを変更。2005年（平成17年）度：自由通路新設及び駅舎橋上化概略設計・基本設計。2006年（平成18年）3月：「日立駅周辺地区整備検討調査報告書」を策定。2006年（平成18年）度日立市とJR貨物及びJR東日本が日立駅周辺地区整備事業に関する基本協定を締結。都市計画決定及び事業認可。2007年（平成19年）12月：「日立駅周辺地区整備事業」着工。2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」が高萩駅まで利用が可能となる。2011年（平成23年）4月7日：橋上駅舎完成、供用開始。「いばらきデザインセレクション2011」知事選定に「日立駅自由通路及び橋上駅舎」が選ばれる。「まちづくりグリーンリボン賞」に「日立駅自由通路新設及び駅舎橋上化事業」が選ばれる。2012年（平成24年）：「日立駅周辺地区整備事業」が2012年度グッドデザイン賞を受賞。2013年（平成25年）「日立駅周辺地区」が平成25年度都市景観大賞「土地空間部門」において、「優秀賞」を受賞。「日立駅周辺地区」が第8回まちづくり情報交流大賞において、「まちづくり効果賞」を受賞。日立市が、第28回都市計画協会会長賞を受賞。「日立駅周辺地区」の取り組みが評価される。2014年（平成26年）10月15日：ブルネル賞駅舎部門で「優秀賞」を受賞。2016年（平成28年）：「日立駅自由通路及び駅周辺地区デザイン」が土木学会デザイン賞奨励賞を受賞。2019年（令和元年）9月：「えきピアノ」を茨城県内の駅として初めて設置。2021年（令和3年）10月7日：ブース型ワークスペース「STATION BOOTH」が開業。2023年（令和5年）：2023年秋に開催される「茨城デスティネーションキャンペーン」に合わせて、地域の特色に合わせた駅名標に装飾される。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ（1、2番線島式、3番線対向式）、地上駅で橋上駅舎を有する。直営駅で勝田営業統括センターの被管理駅である。みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機・VIEW ALTTE設置駅。現在の駅舎は、地元出身の建築家妹島和世の作品で、第12回ブルネル賞駅舎部門で優秀賞を受賞している。改札口は2か所ある。中央改札はホーム上の駅舎（駅本屋）内に開設され、改札外で中央口と海岸口に分かれている。中央口は中心市街地に面しており、バスターミナルなどもこちら側に設置されている。臨時改札はホーム南側（常陸多賀駅側）の跨線橋と平行している自由通路（エスカルロード）との間に開設され、三菱重工業日立工場が隣接しているため朝のラッシュ時のみに改札業務を行っている。2011年3月11日以前は海岸口が、3番線ホーム南側（常陸多賀駅側）地上の旧本屋側にあったが、橋上駅舎になったため取り壊された。2007年度から橋上駅舎化および中央口の周辺整備の工事が行われ、2010年度に工事終了予定となっていたが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で橋上駅舎の開業は年度明けの2011年4月7日に延期となった。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）3番線ホーム（上りホーム）にはSuica専用のグリーン券自動券売機が1台設置されている。1・2番線ホーム橋上駅舎階段付近と3番線ホームの水戸寄り（旧海岸口付近）に喫煙ルームが設置されている。待合室は3番線ホーム水戸寄りに設置されている。2番線は、高萩・いわき方面で特急の待ち合わせを行う列車と水戸・土浦方面の当駅始発が使用する。2020年3月13日の改正で、上野発当駅止まりの普通電車が、勝田止まりに見直された。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2005年（平成17年）10月から、発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。1・2番線：「寒い朝」（吉永小百合）3番線：「いつでも夢を」（吉永小百合・橋幸夫）
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内営業

コンビニエンスストア「NewDays」が中央改札（改札外）コンコースに出店している。市内飲食店業者の海華軒が長年にわたり1番ホームで駅弁・立ち食いそば店を営業していたが、2008年に撤退し、その後ほかの業者が入ることなく店舗も解体された。風流弁当（幕の内）やソースカツ丼など調製・販売して、一時期は駅弁業者が撤退したいわき駅販売分も調製していたが、後に撤退している。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の設備は、旅客駅1番線の西側にある。貨車の入換作業や駅の業務は福島臨海鉄道が受託している。1面のコンテナホーム、2本のコンテナ荷役線を有する。駅本線に到着した貨物列車は一旦小木津駅方の引き上げ線に入った後、コンテナホームに進入する構造となっている。かつては日立製作所日立事業所へ続く専用鉄道があり、そこからまれに特大貨物列車が運転されたこともあったが、1995年の運行以降使用されておらず、現在は事業所内の線路も撤去されている。また、隣接する日立セメント工場への専用線もありセメント輸送に使用されていたが、2006年3月に廃止された。現在日立シビックセンターとなっている一帯には、1980年代後半まで日本鉱業（現在のJX金属）の資材置場などが広がり、総延長6 kmに及ぶ専用線が張り巡らされていた。そこには薬品貯蔵タンクも置かれ、日立製錬所（現在の日立工場）で生産された硫酸が当駅から発送されていた。また、資材置場と製錬所を結ぶ日立鉱山専用電気鉄道（電化）もあり、化学薬品のほか旅客も輸送していたが、1960年5月31日限りで廃止された。2014年3月時点で、停車する貨物列車は高速貨物列車1往復のみである。行先は下りが小名浜駅、上りが名古屋貨物ターミナル駅である。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う臨時車扱貨物産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,742人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅周辺

駅前広場には、「工業都市・日立」をイメージする発電所用の大型タービン動翼を模したモニュメントがある。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央口

日立駅情報交流プラザ ぷらっとひたち平和通り（日本さくら名所100選）「日立駅前開発整備事業」関連施設日立シビックセンター（科学館・天球劇場）・日立市立記念図書館日立新都市広場（多目的広場・多目的ホール・地下駐車場）ヒタチエ・パティオモール商店街三菱重工業日立工場日立インダストリアルプロダクツ日立事業所JX金属日立事業所日鉱記念館日立郵便局ゆうちょ銀行 日立店日立幸町郵便局東日本銀行 日立支店常陽銀行 日立支店筑波銀行 日立支店日立市役所日立市民会館日立市かみね公園（日本さくら名所100選）・動物園東横INN日立駅前ホテル テラス ザ スクエア日立日立セメント本社・工場JWAY助川海防城跡（助川城跡公園）茨城県立日立第一高等学校・附属中学校茨城県立日立第二高等学校茨城県立日立工業高等学校明秀学園日立高等学校
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 海岸口

旧海岸口付近に中央口側と海岸口側を結ぶ跨線橋があり、「エスカルロード」と名付けられている。SEA BiRDS CAFE（シーバーズカフェ）国道6号 日立バイパス（日立シーサイドロード）会瀬海水浴場
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: バスのりば
Subsection: 路線バス

日立駅発着の路線バスは茨城交通 が運行。1番のりば東河内行高鈴台団地行芝内行2番のりば小木津駅行十王駅行川尻海岸行鞍掛団地行田尻団地行3番のりば城南台行日立総合病院行常陸多賀駅行平和台霊園行大甕駅行聖麗メモリアル病院行日立南営業所行台原団地・金沢団地行4番のりば堂平団地行成沢団地行神峰営業所行山崎工場行シーマーク・スクエア行海岸口のりば神峰営業所行常陸多賀駅行
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: バスのりば
Subsection: 高速バス

5番のりば東京駅行（茨城交通、JRバス関東）成田空港行（茨城交通、千葉交通）羽田空港行（茨城交通）名古屋駅行（茨城交通）（全便休止中）※ 東京ディズニーリゾート行（茨城交通、新常磐交通、京成トランジットバス）は日立市役所から出発。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: その他

2008年3月14日まで、常磐線における東京近郊区間の北端の駅であった。以前は上野駅 - 当駅間でSuicaが利用できたが、2008年3月15日には高萩駅まで、2009年3月14日にはいわき駅まで延長された。常磐線は、当駅を境に、最高速度が南側（上野方面）は130km/h、北側（いわき方面）は120km/hと変わる。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」「ときわ」停車駅■普通常陸多賀駅 - 日立駅 - 小木津駅
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: abstract

下落合駅（しもおちあいえき）は、東京都新宿区下落合一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS03。駅名にある「落合」は、神田川と妙正寺川の合流点から生じた地名。西武グループ発祥の地であり、創始者の堤康次郎が自ら私邸を構える『目白文化村』として沿線開発された。
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 村山線高田馬場（仮）駅 - 東村山駅間開通に伴い、旅客駅として正式開業。現在地より東へ300m程離れた高田馬場側にあり、東村山から東京へと出る終点が下落合駅であった。1930年（昭和5年）7月3日 - 現在地に移転。東京護謨株式会社（自転車用タイヤ製造で創業した、西武グループ中核企業の一つ。後の西武ゴム → 西武ポリマ化成 → 西武ポリマ化工）本社工場や、関東重工業（航空機部品メーカー、後のフタバ産業）本社工場とも隣接。1945年（昭和20年） - 空襲により、駅舎が被災し、終戦後にバラック建て駅舎が再建される。1952年（昭和27年）6月2日 - 駅舎改築。1982年（昭和57年）5月29日 - 構内踏切を廃止、跨線橋の使用開始。1986年（昭和61年）4月26日 - 新駅舎使用開始。
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は8両編成分である。ホームは曲線状に立地し湾曲している。駅舎は上りホーム側に立地し、各ホーム間は跨線橋により連絡している。南口開設前は構内踏切により連絡していた。改札口は駅舎のある北口と下りホーム側の南口の2か所。南口の供用時間は7時30分から22時までで、自動改札機のみ設置されている。トイレは上りホーム中ほどにある。2008年度からのバリアフリー対応工事の進行により、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も整備されている。2008年度には加えて跨線橋部分にエレベーターも設置された。
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は11,361人で、西武鉄道全92駅中64位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 駅周辺

社会福祉法人聖母会 聖母病院・高齢者福祉施設聖母ホーム上智大学 目白聖母キャンパス星野通り（通称。聖母病院裏付近にある星野直樹の旧宅付近）日本聖書神学校（学校法人聖経学園）氷川神社新宿区役所 落合第一特別出張所新宿区落合第一地域センター新宿区落合保健センター新宿区立下落合図書館（旧:新宿区立中央図書館跡地）新目白通郵便局東京富士大学エステー本社・R&Dセンター - 西武新宿線沿いに所在するR&Dセンターのロールカーテンにはトレードマークのヒヨコが分割して描かれており、休業日や西日の強い午後などにすべて降ろされると、車窓からも目立つ。HOYA本社フジオ・プロおとめ山公園・下落合野鳥の森公園 - 元徳川将軍家お狩り場東京都下水道局落合水再生センター・都営バス小滝橋営業所 - 関東重工業跡地落合中央公園 - 西武ポリマ化成跡地関東バス本社俳協ボイスアクターズスタジオ神田川小滝橋妙正寺川「落合」の地名の由来となっている神田川と妙正寺川の合流地点が至近に存在する。新目白通り（通称『十三間道路』、東京都道8号千代田練馬田無線）オーケー 下落合店（椎名町駅からのほうが若干近い）
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

最寄り停留所は「下落合駅」である。関東バス：宿02系統 丸山営業所 行 / 新宿駅西口 行
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

関越自動車道を経由する西武バスおよび共同運行会社が運行する以下の高速バスの停留所（徒歩2分ほど）が新目白通り沿いにある。各地行きは乗車専用、池袋方面は降車専用。池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線東京 - 長野線東京・大宮 - 長岡・新潟線東京 - 上越線東京 - 富山・高岡・氷見線金沢エクスプレス号苗場ホワイトスノーシャトル ※ 季節運行
Title: 下落合駅 (Shimo-Ochiai Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急通過■各駅停車高田馬場駅 (SS02) - 下落合駅 (SS03) - 中井駅 (SS04)
Title: 六張犁駅 (Liuzhangli metro station)
Section: abstract

六張犁駅（ろくちょうりえき）は台湾台北市大安区と信義区に位置する台北捷運木柵線の駅。駅番号はBR07。
Title: 六張犁駅 (Liuzhangli metro station)
Section: 歴史

1996年3月28日 - 木柵線（現文山線）開業。
Title: 六張犁駅 (Liuzhangli metro station)
Section: 駅構造

文山線相対式ホーム2面2線の高架駅。下層（地上階）の旅客用設備は入口、ATM、冷水機のみであり、自動券売機をはじめ改札口、トイレ、プラットホームといった設備は全て3階の高さに相当する上層階に集約されている。ホームの形状は相対式ホーム2面2線で、ホームドアが設置されている。なお、忠孝復興、内湖方面行きホームに向かうには更に上層の連絡通路を渡る必要がある。
Title: 六張犁駅 (Liuzhangli metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：和平東路三段
Title: 六張犁駅 (Liuzhangli metro station)
Section: 駅周辺

台北私立ジョージアドバンストビジネス職業訓練校六張犁市場遠企中心弁公大楼シャングリ・ラ ファーイースタン 台北台北メトロ・モール（遠企購物中心）遠東国際商業銀行本店台北市立和平高級中学喬治高級工商職業学校関帝聖君廟台湾大哥大本部遠東新世紀本部YouBike（台北市公共自転車）捷運六張犁駅臨江街觀光夜市
Title: 六張犁駅 (Liuzhangli metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 文山線科技大楼駅 BR08 - 六張犁駅 BR07 - 麟光駅 BR06
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: abstract

本郷台駅（ほんごうだいえき）は、神奈川県横浜市栄区小菅ケ谷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 02。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 歴史

駅周辺は戦前、第一海軍燃料廠だった場所で、ごくわずかではあるが遺構が残る。当時は大船駅から笠間十字路・現在の警察学校を経由する専用線があり、プラットホームが現在の本郷台駅前にあったらしい。戦後は占領軍に接収されて「大船PX」となり、1965年（昭和40年）から接収解除により返還され、当駅とその周辺地区（住宅団地や文教施設）の用地に転用された。駅周辺の根岸線および当駅はこのうち北部の土地を利用して建設され、1973年（昭和48年）に駅が開業した。駅とその周辺は、開発前は標高30m前後の丘陵地帯で、そこには七石山横穴墓群という古代の横穴墓遺跡が100基以上存在していたが、1967年（昭和42年）からの線路開設や造成工事で丘陵が大規模に削り落とされ、線路北側の一部を除いてほとんど消滅してしまった。計画・工事段階の仮称は「新大船駅」となっていたが、この一帯は明治以来横浜市に編入されるまで鎌倉郡本郷村に属しており、この本郷は洋光台・港南台に連なる台地にあることから台の字を附して、本郷台駅と命名された。駅前には1982年（昭和57年）4月、横浜本郷ロータリークラブの寄贈によって本郷の由来を示す石碑が建立されている。なお、駅周辺には、仮称の駅名を先取りしたために、現在も新大船を称する幼稚園や商店街が存在する。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）8月9日：根岸線第2期工事（磯子 ‐ 大船間）の許可が下りる。1973年（昭和48年）4月9日：日本国有鉄道（国鉄）根岸線が洋光台駅から大船駅へ延伸され、これに伴い開業する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。1993年（平成5年）12月22日：自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の供用を開始する。2003年（平成15年）12月：エスカレータの供用を開始する。2004年（平成16年）1月：エレベーターの供用を開始する。2021年（令和3年）10月28日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 駅構造

大船駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅本屋は線路の南側に設けられている。開業当初からこの構造となっている。線路はほぼ北東から南西に走っており、1番線の南側には貨物用着発線3本と電留線3本があり、その南側に駐車場がある。着発線および電留線には、夜間から早朝にかけて車両が留置されているが、すべて当駅 - 大船駅間で回送されている。電留線は開業時から3本であるが、将来的にこれを10本に増設できるように設計されており、土地が確保され駐車場として利用されているほか、駅本屋の上空に高架を通してここに線路を敷くことができるよう、駅舎の両脇に未使用の橋脚が作られている。着発線は、夜間の留置のほかは、総合車両製作所の甲種輸送の時間調整、根岸線への団体列車の折り返し・留置に使用される。駅は北側の丘陵に接した盛り土上に設置されており、ホームが斜面上、駅本屋が地平に置かれているため、高低差がある。改札口からホーム下まで、前述の6本の線路と駐車場をくぐる幅7メートル・長さ40メートルの地下道1本が延びており、地下道からホームへはエスカレータ（ホーム港南台側）、エレベーター（ホーム中程）、階段（ホーム大船側）を使って至る。指定席券売機・自動改札機、改札口があるほか、改札内に男女別のトイレが設けられている。改札外の駅舎内には、改札口側から東に向かって、レッツキヨスク本郷台1号店、大船軒の立ち食い蕎麦屋(48年の歴史があったが、2024年3月20日に閉店)、NewDaysがある。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。根岸線では、当駅が横浜市内の西限となる。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典:JR東日本：駅構内図）
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,975人である。根岸線内では山手駅、磯子駅に次いで3番目に少ない。1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 駅周辺

栄区唯一の駅であり、南方500mほどの所には栄区役所をはじめとして栄図書館、栄警察署、栄消防署、横浜栄共済病院など公的な施設が立ち並んでいる。また神奈川県立柏陽高等学校、神奈川県警察学校もほど近い。以前は神奈川県消防学校もあったが現在は移転し、跡地に地球市民かながわプラザが建設された。駅前広場が整備されており、ロータリーがある。路線バス（後述）が発着し、タクシーのりばもある。駅前広場の東側には市営の駐輪場が整備されている。駅西側の線路脇には、かつての小高い丘陵の削り残しの残骸があり、七石山横穴墓群B支群が僅かに残されている（横浜市登録地域文化財）。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 住宅地

駅開業当時から駅周辺には上記施設のほか国家公務員住宅、市営の高層住宅、日本住宅公団（現都市再生機構）本郷台駅前団地等が同時期に建設され、閑静な住宅環境になっている。さらに2006年頃からは駅北側の山を切り崩した大規模マンションが複数建設されている。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: バス路線

神奈川中央交通（神奈中）と江ノ電バスの路線バスが乗り入れている。2006年（平成18年）3月26日までは横浜市交通局のバスも乗り入れて138系統・139系統を運行していたが、両系統の運行は共同運行会社である神奈中に移譲され、撤退した。本郷台駅の駅前にはバスの乗降所が3つあり、駅前から東側へ、ロータリーを囲むようにしてそれぞれ3番、2番（江ノ電）、1番（神奈中）となっている。
Title: 本郷台駅 (Hongōdai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車港南台駅 (JK 03) - 本郷台駅 (JK 02) - 大船駅 (JK 01)
Title: クアンティコ駅 (Quantico station)
Section: abstract

クアンティコ駅（英語：Quantico Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州プリンスウィリアム郡 ラファイエット・ブールバード200にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびワシントンとバージニア州内の近郊輸送を担うバージニア急行鉄道(VRE)フレデリックスバーグ線が乗り入れている。
Title: クアンティコ駅 (Quantico station)
Section: 概要

アムトラックも停車する1950年代のレンガ造のクアンティコ駅だが、アムトラックの乗客だけではなく通勤鉄道のバージニア急行鉄道（VRE）の乗客が主に使用する。2005年4月にVREによって建物は改修された。屋根を交換し、外装レンガのファサードや新しい配管や電気配線も同様に修復された。
Title: クアンティコ駅 (Quantico station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ニューヨークとノーフォーク間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車ボストンとリッチモンド間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車バージニア急行鉄道(VRE)の停車する列車は下記の通り。ワシントンとスポットシルベニア間のフレデリックスバーグ線…1日8往復停車
Title: クアンティコ駅 (Quantico station)
Section: 駅周辺

アメリカ海兵隊クアンティコ基地
Title: ユニバーシティ駅 (Universiti LRT station)
Section: abstract

ユニバーシティ駅 （ユニバーシティえき、マレー語:Stesen Universiti） は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)の駅である｡
Title: ユニバーシティ駅 (Universiti LRT station)
Section: 歴史

1998年9月1日開業
Title: ユニバーシティ駅 (Universiti LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: ユニバーシティ駅 (Universiti LRT station)
Section: 駅周辺

マラヤ大学
Title: ローム駅_(アムトラック) (Rome station (New York))
Section: abstract

ローム駅（英語：Rome Station）は、ニューヨーク州ローム マーティン・ストリート6599にある駅。 バスの乗り換えが出来る。
Title: ローム駅_(アムトラック) (Rome station (New York))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラック：帝国回廊線アムトラックの停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日2往復停車（ナイアガラフォールズ (ニューヨーク州)まで運行する便が当駅に停車）
Title: 末広町駅 (Suehirocho Station (Tokyo))
Section: abstract

末広町駅（すえひろちょうえき）は、日本各地の駅名。末広町駅 (東京都) - 東京都千代田区にある東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の駅。末広町駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市川崎区にある神奈川臨海鉄道浮島線の貨物駅。
Title: 蓮花村駅 (Lianhuacun station)
Section: abstract

蓮花村駅（れんかそんえき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄3号線と10号線の駅。
Title: 蓮花村駅 (Lianhuacun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 蓮花村駅 (Lianhuacun station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 蓮花村駅 (Lianhuacun station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■3号の華新駅 - 蓮花村駅 - 少年宮駅
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: abstract

国際会館駅（こくさいかいかんえき）は、京都府京都市左京区岩倉南大鷺町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。同線の起点駅である。駅番号はK01。近畿の駅百選に選定されている。関西地方の地下鉄駅で最北端。近鉄線内では、当駅を京都側の終着駅のひとつであることを強調するため、京都線方面からの列車の行先案内などでは「京都国際会館」と案内することがある。なお方向幕の表示も線内折り返しと普通は単なる「国際会館」であるが、急行は「 京都 国際会館」（厳密には 京都 は縦書き）である。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）6月3日：京都市営地下鉄烏丸線の北山駅 - 当駅間の延伸開通に伴い開業する。正午より一般営業を開始。8月5日：午前11時ごろ、大雨が駅構内に流れ込んで線路やホームが冠水し、一時不通になる。11月19日：駅と国立京都国際会館を結ぶ4-2出入口が開通する。2000年（平成12年）1月13日：駅前広場（バスターミナル）および自転車等駐車場が供用開始される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2008年（平成20年）11月11日：駅構内に京都銀行のATMを設置する。2010年（平成22年）4月：駅名標の下に、近隣施設の名称（同志社岩倉キャンパス）が広告として付記される。2017年（平成29年）4月1日：地下の自転車等駐車場内に、放置自転車等の保管所を開設する。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は1箇所のみ。車椅子対応エレベーターや多目的トイレが設置されるなどバリアフリー対応がなされている。このほか、改札外にコンビニエンスストアおよび京都銀行のATMが設置されている。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※日中は基本的に片方のホームのみを利用するが、どちらに停車するかは時間帯によって異なる。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は23,223人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: バスターミナル

駅前にはバスターミナルおよびタクシー乗り場があり、京都市営バス（市バス）および京都バスが乗り入れている。岩倉方面のほか大原・鞍馬方面へ向かう各路線の起点となっているほか、駅西側にある岩倉操車場始発の市営バス路線が当ターミナルを経由する。バス停名は「国際会館駅前」である。観光シーズンなどに大原方面へ向かう際、京都市内中心部からの直通系統は市街地での渋滞による遅延や混雑を来すことから、バス会社では当駅からの乗り継ぎ経路を広報している。国際会館駅開業以前は宝ヶ池通に「京都国際会館」バス停があったが、開業により国際会館駅前にバス停が新設されたことにより、1997年6月ごろに休止された。国際会館駅前バス停は、同駅開業からしばらくは宝ヶ池通上にあったが、2000年1月13日に完成した国際会館駅前バスターミナル内へ移設された。なお、2019年3月16日のダイヤ改正からは京都バスの一部路線が地下鉄1番出入口付近に新設された「東行のりば」（現4のりば）に移転し、バスターミナルから離れている。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: バスターミナル
Subsection: バス路線

京都市営バス（市バス）Aのりば5・31・65号系統 - 岩倉操車場 行きBのりば5号系統：白川通・三条京阪・四条河原町 京都駅 行31号系統：東山通・祇園・四条河原町 四条烏丸 行65号系統：東山通・熊野神社・烏丸丸太町 四条烏丸 行京都バス1のりば特16系統：出町柳駅・三条京阪 四条河原町 行特17系統：出町柳駅・三条京阪 京都駅 行24系統：岩倉実相院 行26系統：岩倉村松 行2のりば40系統：北稜高校・地球研前 京都産業大学 行直行40系統：京都産業大学 行特40系統：西幡枝・幡枝八幡宮前 京都産業大学 行3のりば46系統：円通寺道・洛北高校前 烏丸北大路 行50系統：北陵高校・地球研前 市原 行52系統：北陵高校・地球研前・市原 貴船口・鞍馬・鞍馬温泉 行54系統：北陵高校・地球研前・市原 静原・城山 行特54系統：北陵高校・地球研前・市原 貴船口・静原・城山 行庫：宝ヶ池球技場前・左京区総合庁舎・高野玉岡町 高野車庫 行4のりば（地下鉄1番出口前）特16・特17・19系統：八瀬駅前 大原・小出石 行このほか、地下鉄3番出口の東側にある宝ヶ池通上に、京都精華大学スクールバス（シャトルバス）のバス停がある。
Title: 国際会館駅 (Kokusaikaikan Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線国際会館駅 (K01) - 松ヶ崎駅 (K02)括弧内は駅番号を示す。
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: abstract

吉岡定点（よしおかていてん）は、北海道松前郡福島町館崎（たてさき）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・海峡線青函トンネル内に設置された保守・避難施設である。
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 概要

青函トンネル非常時の旅客避難所および保線基地、トンネルの維持に必要な各種機械類の設置を目的とした「定点」として、北海道側の海底部（海面下149.5m）に設置された。1988年（昭和63年）3月13日の海峡線（津軽海峡線）開業当初は吉岡海底駅（よしおかかいていえき）として、青森県側の竜飛海底駅（竜飛定点）とともに、海底駅見学整理券を持った見学者のみが利用できる駅として旅客営業も行われた。これは廃止されるまで、世界一低い位置にある鉄道駅であり、また北海道内最南端の駅でもあった。旅客営業は北海道新幹線工事着工に伴い当駅を資材基地として使用するため、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正をもってイベント開催時の臨時列車のみの停車となり、同年8月27日の臨時特急「ドラえもん海底列車」運行終了によって、吉岡海底駅見学コースも全面休止された。以降一部のイベントでの停車を除いて休止駅となっていたが、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正をもって正式に廃止され、その後は純粋な保守・避難施設として運用されている。
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）の開業に伴い、吉岡海底駅（よしおかかいていえき）として開業。当時は一部の快速「海峡」のみ停車し、特急「はつかり」は通過していた。1998年（平成10年）3月：津軽海峡線開業10年を記念してアニメ『ドラえもん』とのタイアップ企画を実施し、駅構内に同作品の展示スペース「ドラえもん海底ワールド」を設置（後述）。イベントは2006年まで継続。期間中は快速「海峡」を「ドラえもん海底列車」として運行。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間開業に伴うダイヤ改正を実施。快速「海峡」が廃止され、津軽海峡線の普通列車が消滅したことに伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」（「はつかり」から改称）のみの停車となる。2003年（平成15年）7月19日：快速「海峡」に代わる「ドラえもん海底ワールド」アクセス列車として、当駅発着の臨時特急「ドラえもん海底列車」が運行開始。2006年（平成18年）3月18日：北海道新幹線工事のため、定期列車の停車がなくなる。8月28日：北海道新幹線の工事のため、「ドラえもん海底ワールド」が終了し、臨時特急「ドラえもん海底列車」が運行終了。これに伴い臨時駅となる。2009年（平成21年）11月7日：JR北海道函館支社のツアーで列車が臨時停車。2012年（平成24年）9月15日：同支社のツアーで列車が臨時停車。9月29日：同支社のツアーで列車が臨時停車。2013年（平成25年）3月23日：同支社のツアーで列車が臨時停車。これが最後の停車となった。2014年（平成26年）3月15日：吉岡海底駅が廃止。2016年（平成28年）2月19日：災害時の非常連絡手段としてNTTドコモが構内で携帯電話サービスを提供開始。3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、当定点を含む海峡線の新中小国信号場 - 木古内駅間の82.1km区間が三線軌条（標準軌1,435mm・狭軌1,067mm）による新幹線・在来線の共用区間となる。。
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地下駅であり、待避線などは設置されておらず、列車の待避などはできなかった。本線に設置されていたプラットホームは在来線規格で、幅は84cmと非常に狭いものだった。これは、避難用に新幹線規格の状態で設置された従来のホームと在来線列車との間には隙間があり、在来線列車とホームの間で転落する危険があるとの判断から、海底駅見学開始時に運輸省からの指導によってその隙間を埋めるために設置されたものであった。駅の廃止後は新幹線車両の通過に支障するため、切り詰められた。
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 駅周辺

横取基地保守用車の待避・留置場所および資材の搬入口として造られた。避難所列車火災や停電などの際に旅客が一時的に避難する場所として設置され、約1,000人を収容可能である。300人が座れるベンチのほか、簡易トイレ、世界初となる海底公衆電話が設置されている。海底駅だった頃には、見学者向けに青函トンネルの概要や建設時の様子を伝えるパネルなどが設置されていた。トンネルメモリアルパーク青函トンネルの開通を記念して、福島町吉岡地区に建設された小さな公園。記念碑、建設に使用した車両が1両と起工式に用いられた石がある。また、竜飛崎を見渡すことができる。当駅は公園前に広がる海の下にある。公園の裏手にある吉岡小学校付近には、当駅へつながる坑道がある。ただし、竜飛定点（道の駅みんまや・青函トンネル記念館）とは異なり体験坑道としての一般公開はされておらず、中に入ることはできない。福島町青函トンネル記念館は福島町中心部にあるため、当公園や駅とは離れている。
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: ドラえもん海底ワールド

1998年（平成10年）3月1日から、藤子・F・不二雄の漫画・アニメ『ドラえもん』とのタイアップ企画が実施された。イベント期間中は、吉岡海底駅に「ドラえもん海底ワールド」と銘打つ同作品の展示スペースが設置され、同駅に停車する快速「海峡」も「ドラえもん海底列車」として運行された。2002年（平成14年）12月1日以降は快速「海峡」廃止の代替として特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が吉岡海底駅に停車したほか、2003年（平成15年）7月19日から781系電車（6両編成）を改造した臨時特急「ドラえもん海底列車」が運行されるようになった。前述2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正での見学コース中止に伴い、このタイアップ企画も同年8月27日をもって終了し、「ドラえもん海底列車」も同日をもって運行終了となった。1998年（平成10年）度：青函トンネル開業10周年記念「ドラえもん海底列車」1999年（平成11年）度：ドラえもん東宝映画化20周年記念「ドラえもんイベント'99」2000年（平成12年）度：ドラえもん連載30周年記念「ドラえもんイベント2000」2001年（平成13年）度：「ドラえもんイベント2001」海底ワールドに、漫画『ドラえもん』の世界を再現したブースを設置。2002年（平成14年）度：「ドラえもんイベント2002」2002年（平成14年）度冬期：「冬のドラえもんイベント」快速「海峡」が2002年11月30日の運行を最後に廃止されたため、代替として特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が吉岡海底駅に臨時停車した。2003年（平成15年）度：「ドラえもんイベント2003」快速「海峡」に代わるアクセス列車として、臨時特急「ドラえもん海底列車」（781系・6両編成）運行開始。2004年（平成16年）度：「ドラえもんイベント2004」海底ワールドにはがきを投函できる「海底駅ポスト」が設置された。2005年（平成17年）度：「ドラえもんイベント2005」番組リニューアルに伴い、キャラクターの声優が交代。2006年（平成18年）度：「ドラえもんイベント2006」
Title: 吉岡定点 (Yoshioka-Kaitei Station)
Section: 隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道） 北海道新幹線（海峡線共用区間）奥津軽いまべつ駅（海峡線は待避設備のみ）- （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: abstract

石清水八幡宮駅（いわしみずはちまんぐうえき）は、京都府八幡市八幡高坊にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH26。本記事では京阪鋼索線のケーブル八幡宮口駅（ケーブルはちまんぐうぐちえき）についても説明する。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 概要

石清水八幡宮へ向かう石清水八幡宮参道ケーブルとの乗り換え駅であるとともに、駅前にバスターミナルが設けられている。しかし、八幡市内のバス路線の多くが大阪府枚方市北部にある樟葉駅を拠点としていることに加え、八幡市の人口重心となっている男山団地が同駅寄りにあるため、当駅の乗降客数は樟葉駅の約6分の1程度に留まっている。当駅は急行停車駅であり、大阪方面に毎日2本、京都方面に平日3本・土休日7本の急行が停車する。また、京都競馬場での競馬開催日に臨時列車として淀発中之島行きの急行が運転されることもある。また、毎年1月1日から3日間の正月ダイヤでは、当駅が最寄りの石清水八幡宮や、伏見稲荷駅が最寄りの伏見稲荷大社などへの参拝客をさばいて急行が日中15分間隔で終日運転されている。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 歴史

当駅は京阪線の開通とともに設置された駅で、樟葉駅が急行停車駅として整備される以前は拠点駅の一つだった。相対式ホーム2面のみで開業した。次第に待避線が設置され、島式2面4線のホームを持つ地平駅となった。かつては上り待避線（1番線）から分岐する形で大阪方に留置用の側線を、京都方と大阪方にそれぞれ逆方向の渡り線を備え、当駅折り返しの列車（A急行など）も設定されていた。また1960 - 1980年代の大晦日から正月にかけては、待避線（1番線・4番線）に電車を停車させて『待合室電車』として利用された。600V時代は、橋本変電所の改修工事の時や「正月・初午の臨時輸送対策」として留置用の側線に移動変電所181・182（3201・3202）が留置され、自社伏見変電所経由で送電された交流22kVを直流600Vに変電して本線のき電系統に送電していた。しかし1976年（昭和51年）9月12日改正以降、基本的に日中は当駅で追い抜きは行われなくなり、当駅の待避線（1番線・4番線）の使用は限定的となった。2009年9月12日のダイヤ改定で手前の淀駅の下り線が高架化に伴い待避線が敷設されたため、当駅の下り待避線（4番線）は使用中止となった。長らく京阪本線の急行停車駅で唯一、エレベーターや多目的トイレなどのバリアフリー対策設備がない駅であり、駅改札内のトイレは京都行きホームの西端に汲み取り式トイレが設置されたのみで、駅前の公衆便所が水洗であることと比較しても駅設備として劣っていた。そのため、バリアフリー対策設備設置工事として4番線を撤去し、跡地東側に車椅子対応エレベーター・スロープ・水洗トイレ・多目的トイレが設置された。バリアフリー対応施設は2010年12月23日から使用開始し、併せて改札内のトイレも移設のうえ水洗化された。また、4番線跡地西側には有料駐輪場が造られた。これらの改修にあわせて駅舎の改修工事と照明器具のLED化も行われた。上り待避線（1番線）は長らく土休日朝の淀止まりの急行のみ使用していたが、2013年（平成25年）3月改正で廃止され、2016年（平成28年）12月に1番線は使用中止になった。現在、1番線の線路は撤去され、ホームには柵が設けられている。その影響で看板の付け替えなどがあったがホーム番号の繰り上げはおこなわれていない。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に八幡駅として開業。1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。1917年（大正6年）10月1日：大正大洪水で京阪線浸水で運休、同月14日駅再開。1926年（大正15年）6月22日：男山索道の八幡口駅開業。1928年（昭和3年）5月28日：社名変更により八幡口駅は男山鉄道の駅となる。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、停電で全線不通。同月27日運転再開。1935年（昭和10年） 8月11日：宇治川が氾濫で浸水して、中書島駅 - 枚方東口駅(現・枚方市駅)間が不通。8月13日運転再開。1939年（昭和14年）12月25日：京阪本線の駅が石清水八幡宮前駅に改称。1943年（昭和18年）10月1日：京阪本線の駅が会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：男山鉄道が資材供出のため廃止。1948年（昭和23年）1月1日：京阪本線の駅が八幡町駅に改称。1949年（昭和24年）8月1日：京阪線ダイヤ改定で準急停車・急行通過。12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、宇治川-木津川の間の築堤区間の法面崩壊とそれに伴う伏見変電所から橋本変電所への送電線の切断で停電で運休。10月1日より当駅-淀間を単線で仮復旧で駅再開。1954年（昭和29年）2月1日：前年の台風13号で被災し単線で運行再開した区間が複線に仮復旧、修復工事完成は同年5月1日1955年（昭和30年）12月3日：京阪電気鉄道の鋼索線が改めて開業（男山駅）。急行の停車が復活。1956年（昭和31年）3月10日：スピードアップのためホームを改築。1957年（昭和32年）1月1日：鋼索線の男山駅を八幡町駅に名称統一し、駅を統合。1961年（昭和36年）8月15日：下りホームと男山ケーブルのホームとの連絡通路開設。9月16日：第2室戸台風により16時30分より京阪線・鋼索線、運転停止、翌17日午後3時より運転再開。1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。1969年（昭和44年）：バス乗り場を路線拡充対策として鋼索線駅舎前より現在の観光案内所付近に移設。1977年（昭和52年）11月1日：八幡町の市制施行に併せて駅名を八幡市駅に改称。1983年（昭和58年）4月7日：改札口を移設、使用開始。4月8日：駅前バスターミナル完成。京阪バス乗り入れ開始。1985年（昭和60年）12月25日：3番線（大阪行本線）に転落検知マットを設置。1987年（昭和62年）6月1日：急行の8連化に併せてホーム延長、使用開始。この際に側線と京都方の渡り線が撤去される。1991年（平成3年）6月：京都行ホームの待合室を冷房化。1992年（平成4年）5月：大阪行ホームに冷房付き待合室を設置。1999年（平成11年）6月3日：駅前にコンビニ「アンスリー」開業。2003年（平成15年）9月6日：京阪本線ダイヤ改定。日中の急行・直通普通がなくなったので、この時間帯は準急のみの停車となった。事実上、朝夕以外は速達列車が当駅に止まらなくなる。2006年（平成18年）4月16日：京阪本線ダイヤ改定。日中の京阪間直通普通が復活したので、この時間帯の普通列車停車が復活。また土曜・休日朝夕の京阪間直通急行が増加したため、当駅に停車する急行が増えた。2008年（平成20年）2月：ホーム異常通報装置・新設。10月19日：京阪本線ダイヤ改定。急行が早朝・深夜を除き運転されなくなり、ほぼ準急停車駅と大差ない列車停車本数となる。2009年（平成21年）9月12日：ダイヤ改定により4番線を廃止（線路は撤去され、線路跡にエレベーターの設置工事が開始され、工事資材が仮置き場や工作機器の搬入路に使用される）。2010年（平成22年）12月23日：エレベーターと水洗トイレ・多目的トイレを設置、使用開始。2011年（平成23年）3月：駅のリニューアル工事完成。2012年（平成24年）8月14日：集中豪雨・落雷で、京阪本線冠水・鋼索線土砂崩れで始発より運休、京阪線は当日中に復旧するも、鋼索線は8月中は復旧工事で運休。2014年（平成26年）3月31日：3番ホーム下の足下灯を蛍光灯からLEDの点滅式に更新。2015年（平成27年）4月1日：改札口西側に24時間利用可能な駐輪場「チャリピ京阪八幡市駅前」開設。2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用がなくなり、この時間帯は準急のみ停車となった。12月：1番線と非常渡り線を廃止 （2017年にいずれも撤去）。2019年（令和元年）10月1日：駅を再分離し、再分離と同時に京阪本線の駅は石清水八幡宮駅へ、鋼索線の駅はケーブル八幡宮口駅へそれぞれ改称。分離と同時に鋼索線にも駅ナンバリングが付与され、また京阪全体の駅数は1つ増加した。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 駅構造

京阪本線の「石清水八幡宮駅」と鋼索線の「ケーブル八幡宮口駅」の駅舎は独立しているため、乗り換えの際には一度改札から出場しなければならない。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪本線

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は上屋をテント化してライトアップする事によりエジソンが発明した白熱電球をイメージしている。コンコース及びトイレの壁面の一部はタイル面に緑色のLED照明を当てる事により、八幡の竹をイメージしている。イメージ演出や省電力化についてはパナソニックグループと京阪が共同で検討し、照明機器としてLED照明が150台が設置されている。これら一連の工事は2011年3月に完了した。凹形に湾曲している大阪行きの3番ホームの下には転落検知マットやLEDの足下灯が設置されている。駅舎（改札口）は下り線の南側東寄りにあり、下り線西側には初詣・初午での石清水八幡宮への参拝客用の臨時改札（出口専用）もある。但し、ここの臨時改札口を使ってPiTaPaやICOCAで出場する場合、簡易型の専用改札機を使用することになる。駅舎と上り線ホームへは地下道で連絡している。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪本線

=付記事項2番線が上り線、3番線が下り線である。かつては待避線として1番線があったが現在は撤去されている。ホーム番号の繰り上げはおこなわれていないいずれのホームも有効長は8両となっているが、線形の関係でホームがカーブしている。発車メロディが導入されている。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度のある特定日における1日乗降人員は7,632人である。近年の利用客数の推移は下記の通り。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 駅周辺

駅北側を大谷川が流れる。そこから北へ離れた所を木津川が流れるが、それに沿って京都府道が通る。駅北側と駅南東側は民家が多いが、商店が点在する。航空事故殉難者を祀った飛行神社や映画「ぼくは明日、昨日のきみとデートする」のロケ地の1つとなった「たこ焼きいっちやん」はこちら側にあり、たこ焼き店には遠方からファンが訪れることもある。駅南側には男山（鳩ヶ峰）がそびえており、山上には石清水八幡宮がある。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: ケーブル八幡宮口駅

ケーブル八幡宮口駅（ケーブルはちまんぐうぐちえき）は、京都府八幡市八幡高坊にある、京阪電気鉄道鋼索線の駅。駅番号はKH80。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: ケーブル八幡宮口駅
Subsection: 駅構造

櫛型ホーム2面1線を持つ駅。ホームはそれぞれ乗車用、降車用となっているが、通常は乗車用の1面1線しか使われない。改札口は1ヶ所のみ。正月三が日などの混雑時は本線駅改札付近から鋼索線駅付近まで長蛇の列となり、降車用ホームも使用される。また、鋼索線の当駅付近には乗車待ちの客のための広いスペースがあるが、混雑時には鋼索客車と同じ塗り分けの仮設臨時出札口を設置して対応する。駅舎に併設して、トイレがある。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: バス路線

駅東側のロータリーに「石清水八幡宮駅」停留所があり、京阪バスの路線が発着する。同じ行き先で経路が異なる系統が混在する。「共管」は男山営業所と京田辺営業所の共管を指す。
Title: 石清水八幡宮駅 (Iwashimizu-hachimangū Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行通過■急行（下記以外）樟葉駅 (KH24) - 石清水八幡宮駅 (KH26) - 中書島駅 (KH28)■急行（淀駅始終着の列車）（平日下り1本のみ運転）樟葉駅 (KH24) - 石清水八幡宮駅 (KH26) ←淀駅（京都競馬場）(KH27)■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通橋本駅 (KH25) - 石清水八幡宮駅 (KH26) - 淀駅（京都競馬場）(KH27)鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）ケーブル八幡宮口駅 (KH80) - ケーブル八幡宮山上駅 (KH81)括弧内は副駅名および駅番号を示す。