shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 古川駅 (Furukawa Station)
Section: 駅周辺

周辺には大崎市の中心市街地古川の街並みが広がる。1987年（昭和62年）に、旧古川市主導で駅前10.4ヘクタールの区画整理事業が完成した。しかし、バブル崩壊や郊外型店舗の進出で商業施設の進出は進まず、2001年（平成13年）には古川サティが閉店した。市は1999年（平成11年）に中心市街地活性化基本計画を策定し、緒絶（おだえ）川周辺地区を広域中心商業業務地区としたが、開発は進まなかった。その後は駅西側周辺部の活性化を図るべく、付近の商店街や、まちづくり会社である台町TMC株式会社を主体として、老朽化の激しい建物を取り壊し、新しい施設を造成するといった再開発事業が進められている。また、2006年（平成18年）3月18日には、駅から徒歩5分という好立地に、再開発商業施設である複合施設型シネマコンプレックス、シネマ・リオーネ古川がオープンした。市街地と反対の南東側には「イオン古川店」がある。
Title: 古川駅 (Furukawa Station)
Section: バス路線

古川駅前・古川駅ミヤコーバス、ジェイアールバス東北、オリオンバスが運行する路線バスや高速バスが乗り入れている。また、のりばは1 - 8、10の計9のりばが設置されている。2021年（令和3年）3月現在、1番のりばに発着するバスは設定されていないほか、10番のりばは降車専用となっている。このほか、大崎市民病院へとアクセスするシャトルバスも発着する。古川駅南口前ミヤコーバス南側循環美里町住民バス美里町役場前方面、鹿島台駅方面
Title: 古川駅 (Furukawa Station)
Section: 運賃計算上の特徴

当駅の新幹線駅としての営業キロは東北本線小牛田駅のものを準用している。この関係で、仙台駅以遠と一ノ関駅以遠の相互を発着点とする乗車券においては、仙台駅・一ノ関駅間において、当駅（東北新幹線）・小牛田駅（東北本線）のいずれを経由する乗車券であっても他の経路を利用できる選択乗車が設定されている（後述の「仙台近郊区間」内相互発着のケースを除く）。一方、当駅を発着点とする乗車券の場合は仙台駅以遠・一ノ関駅以遠との間で経路通りの乗車券を購入すると、新幹線を利用した場合と在来線（小牛田駅経由）を利用した場合では、当駅を経由する部分で東北新幹線が在来線（東北本線）と別線扱いになるため、運賃が異なることがある（他の経路を使用すると、実際の経路の運賃が券面よりも高い場合には差額の支払が必要になる）。以前はこのほかに以下の3つの区間にも選択乗車が設定されていた（境界駅の隣接駅名は1984年当時）。仙台駅以遠（長町駅・北仙台駅・榴ヶ岡駅方面）と小牛田駅以遠（田尻駅・上涌谷駅方面）の間小牛田駅以遠（松山町駅・上涌谷駅方面）と一ノ関駅以遠（山ノ目駅・真滝駅方面）の間仙台駅以遠（長町駅・北仙台駅・榴ヶ岡駅方面）と小牛田駅・古川駅間の各駅（この区間では途中下車不可）これらの区間では運賃が異なっても新幹線経由の乗車券で小牛田駅経由、小牛田駅経由の乗車券で新幹線を利用することができたが、2014年（平成26年）4月1日の「仙台近郊区間」設定と同時に選択乗車制度は廃止された。また、東北新幹線が「仙台近郊区間」に含まれていないため、「仙台近郊区間」内の各駅と当駅を発着点とする乗車券の場合、陸羽東線経由の乗車券では新幹線は利用できず、小牛田経由と新幹線経由で運賃が異なる場合がある。他の「仙台近郊区間」内各駅間相互発着で陸羽東線から当駅を経由する乗車券でも、東北新幹線は利用できない。
Title: 古川駅 (Furukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・秋田・北海道新幹線仙台駅 - 古川駅 - くりこま高原駅■ 陸羽東線陸前谷地駅 - 古川駅 - 塚目駅
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: abstract

孝昌公園前駅（ヒョチャンゴンウォンアプえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区孝昌洞・龍門洞にあるソウル交通公社と韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 6号線 - 駅番号は「627」韓国鉄道公社 京義・中央線 - 駅番号は「K311」
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 歴史

龍山線1929年9月20日：龍山 - 細橋里間開通時に元町（もとまち）駅として開業（龍山起点1.2 km）。1948年1月：孝昌駅に改称。1969年4月10日：配置簡易駅から無配置簡易駅に降格。1974年8月15日：廃止。1978年6月23日：信号場として営業再開（龍山起点1.8 km）。1984年3月1日：配置簡易駅に昇格。2012年9月24日：地下駅舎着工。2014年12月27日 : 首都圏電鉄京義・中央線が開業するも、駅舎工事の遅れにより全列車通過となる。2015年7月6日：孝昌公園前駅への改称および使用開始が告示される（龍山起点1.5 km）。2016年4月30日：旅客営業開始。ソウル地下鉄6号線2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2016年4月30日 - 京義・中央線（龍山線）の孝昌駅が孝昌公園前駅に改称の上開業し、乗換駅となる。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

6号線の駅は白凡路の地下に位置する、島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、6号線の2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 駅周辺

白凡記念館淑明女子大学校ソウル錦陽初等学校ソウル青年創業プラスセンター龍山区文化体育センター龍山区青少年相談支援センターウォンホ路1洞住民センター孝昌洞住民センターStone Music Entertainment孝昌洞運動場孝昌公園龍門市場ソウル龍山警察署龍山電子商街
Title: 孝昌公園前駅 (Hyochang Park station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線孔徳駅 (626) - 孝昌公園前駅 (627) - 三角地駅 (628)韓国鉄道公社 首都圏電鉄京義・中央線急行通過緩行孔徳駅 (K312) - 孝昌公園前駅 (K311) - 龍山駅 (K110)
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: abstract

枚方市駅（ひらかたしえき）は、大阪府枚方市岡東町にある、京阪電気鉄道の駅。駅番号はKH21。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 概要

中核市である枚方市の中心駅である。駅周辺は市役所や商業施設が所在し、枚方市の中心市街地が広がる。京阪電鉄における利用者数は京橋駅、淀屋橋駅に次ぐ3位で、京阪間のベッドタウンにおける中核的な駅である。1997年には朝ラッシュ時の下り特急が、2003年には全ての特急列車が停車するようになった。2016年以降は快速特急「洛楽」以外の全定期営業列車が停車している。京阪ホールディングスおよび京阪電気鉄道の登記上の本店所在地は、当駅近隣の枚方事務所（枚方市岡東町173-1）となっている。2001年9月21日に第2回近畿の駅百選に選定された。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

京阪電気鉄道京阪本線交野線 - 始発駅
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 歴史

1910年の開業当時は、京街道 (大坂街道)である枚方宿の大阪側にある現・枚方公園駅が枚方駅を名乗り、当駅は枚方東口駅であった。その後、当駅が枚方市の中心駅となったことから、1949年に改称された。この際、旧枚方駅との混同を避ける目的もあって枚方市駅となる。京阪電気鉄道が現在営業している「〜市駅」のなかで最も歴史が古い（所在地名に由来する私市駅を除く）。なお、京阪における「〜市駅」の第一号は、会社分離前の新京阪線（現在の阪急京都本線）高槻市駅である。太平洋戦争後には乗降客数の増加がみられ、1955年に18383人/日であったのが、1959年には29344人/日へと約60％増加した。その後1960 - 1970年代は香里団地を始めとする宅地開発により、乗降客数は急増していった。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線天満橋駅 - 五条駅（現在の清水五条駅）間の開業と同時に、枚方東口駅（ひらかたひがしぐちえき）として駅開業。1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。1917年（大正6年）9月：上家改築、操車移転。10月1日：大正大水害で当駅から京都側が不通に、14日に淀駅まで開通。1929年（昭和4年）7月10日：信貴生駒電鉄枚方線（現在の京阪交野線）開業。8月27日：駅を移設。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、停電で不通。同月27日運転再開。1935年（昭和10年）8月11日：宇治川氾濫などで、当駅から京都側が不通。8月13日運転再開。1939年（昭和14年）3月1日：陸軍火薬庫の爆発事故により香里園駅 - 樟葉駅間が不通、3月6日駅の使用が再開。5月1日：路線譲渡により信貴生駒電鉄枚方線の駅は交野電気鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪本線の駅は京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1945年（昭和20年）5月1日：会社合併により交野電気鉄道の駅が京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅に統合される。1949年（昭和24年）10月1日：駅名を枚方市駅に改称。12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により宇治川-木津川間の築堤崩壊に伴う送電線の鉄塔倒壊で運行不能。10月1日、京阪線・交野線、仮復旧運行再開。1959年（昭和34年）4月25日：京阪線下りホームと交野線ホーム間陸橋竣工。10月5日：上下ホーム間の跨線橋竣工。1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より列車運行停止、翌17日午後3時より運転再開。1963年（昭和38年）5月9日：北口新設、使用開始。1965年（昭和40年）6月15日：南口に京阪枚方案内所を開設。1969年（昭和44年）3月：踏切集中制御装置の中央装置を設置。1972年（昭和47年）3月5日：上り線2番線を主本線、1番線を副本線に変更。1975年（昭和50年）3月20日：東口改札口新設、使用開始。1978年（昭和53年）12月：枚方市駅と、その周辺の高架化事業着工。1980年（昭和55年）2月20日：当駅 - 御殿山駅間の「磯島曲線」で京阪電車置石脱線事故が発生。4月20日：交野線枚方市駅 - 宮之阪駅間の一部、高架工事に伴い仮線に移設。1981年（昭和56年）4月5日：駅構内の交野線線路を移設、使用開始。1988年（昭和63年）5月28日：京阪本線上り線が高架駅となる。現駅舎部分の使用を開始。なお枚方公園駅 - 枚方市駅間の地上線は折返し列車及び交野線への回送用として複線のまま残される。1990年（平成2年）3月24日 - 京阪本線下り線が高架駅となる。なお枚方公園駅 - 枚方市駅間の地上線は交野線との連絡線として単線で残される。7月 - 京阪線の上下各ホームの待合室冷房設置。1991年（平成3年）6月1日 - 交野線単線高架化により交野線ホームが高架仮ホームになる。駅周辺の踏切完全除去。1992年（平成4年）11月28日 - 交野線複線高架化。1993年（平成5年）3月25日：京阪本線・交野線連続立体交差事業による高架工事が完成。9月5日：中央改札口の改良工事竣工。1994年（平成6年）6月10日：枚方市駅高架下に「京阪サービスコア」がオープン。7月20日：東改札口前の高架下に枚方市が「枚方市駅市民サービスセンター」をオープン。10月1日：『京阪ステーションモール』グランドオープン。「京阪ザ・ストア枚方店」「京阪百貨店枚方店」営業開始。1996年（平成8年）12月9日：第3回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」の『大阪府知事賞』を受賞。1997年（平成9年）3月22日：平日朝ラッシュ時の淀屋橋駅行きに限り特急が停車するようになる（出町柳駅行きは引き続き全列車通過）。1998年（平成10年）3月16日：ホーム異常通報装置設置。2001年（平成13年）9月21日：第2回近畿の駅百選に選定される。2003年（平成15年）9月6日：特急終日停車駅となる。平日昼間時以外に新たに設定されたK特急については、旧来の特急同様に朝ラッシュの淀屋橋行きに限り停車することになる（ただし、2008年10月改正により淀屋橋行きのK特急は特急に格下げされ消滅）。2004年（平成16年）4月1日：「けいはんインフォステーション」を設置。2010年（平成22年）4月27日：駅前の商業施設「ビオルネ」と駅を結ぶ連絡通路・歩道橋が完成。2012年（平成24年）4月：中央改札口横のトイレのリニューアル工事竣工。2015年（平成27年）11月16日：3番ホームと5番ホームの下に足下灯を設置し、使用を開始。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。3月19日：この日のダイヤ改正でこれまで本線で日中に運行していた中之島駅 - 出町柳駅間の普通列車が当駅折り返しとなった。日中の急行も廃止されたため、当駅より京都方面は日中は準急と特急のみの運用となった。8月：関西の駅で初めて駅構内に宅配便受け取りロッカーを設置。2018年（平成30年）5月17日：駅ビル内2階に「無印良品 京阪ひらかた」が開業。12月15日：駅リニューアル工事竣工。駅ナカ商業施設「ひらかたもより市」が中央改札内にオープン。2020年（令和2年）2月：4番線ホームに「注意喚起シート（紅白縞模様）」設置。4月：枚方市初のAmazonHubロッカーが設置された。ロッカーの名前は「これやこの」。2024年（令和6年）2月23日：3番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。3月20日：4番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅構造

京阪唯一の島式3面6線ホームの高架駅で待避設備を有し、京阪の駅で最大規模を誇る。基本的に北側の2面4線が京阪本線用、南側の1面2線が交野線用である。改札は中央改札口と東改札口の2ヶ所にある。中央改札には「けいはんインフォステーション」があり、明るく広々とした駅づくりが施され、外装も都会的デザインである。また、京阪百貨店を核とするショッピングモールである京阪枚方ステーションモールが駅構内に存在する。2015年より、駅構内の耐震補強工事が実施された。2018年2月より2階のコンコース・京阪百貨店のリニューアル工事が開始され、2018年12月に完成した。このリニューアルは、京阪グループの中期経営計画における重要事業の一つに位置付けられる大規模なもので、無印良品ブランドを展開する良品計画の協力を得て実施した。なお、良品計画が駅デザインのプランニングを行うのは初めてのケースとなった。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

北から以下のように割り当てられている。京阪本線ホームは外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線である。1 - 5番線は8両編成、6番線は5両編成（設計上は7連）まで停車可能。折り返し用の引上線が京都方に1本ある。この引き上げ線は2・3番線にしか通じていない。また3番線は京橋方からの入線にも対応しており、回送列車で送り込まれる当駅始発列車の一部が使用している。当駅止まりの列車が折り返し線を使わず直接3番線を使用することはない。交野線5番ホームは淀屋橋寄りの線路が京阪本線に繋がっており、交野線の列車だけでなく、平日朝の淀屋橋方面行き折り返し列車のライナー1本と通勤準急2本も使用する。駅構内には5番線から発車する本線の列車のみ表示されている案内が掲出されている。一方、6番ホームは行き止まりになっており、交野線内折返し列車のみが使用する。2007年6月17日に列車運行管理システムが更新され、向谷実作曲の発車メロディが導入された。なお、交野線には専用の発車メロディが使用されている。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: モニュメント

駅高架工事の完成を記念して駅構内に4つのモニュメントが設置されたが、白髪一雄作「作品Ｂ」が2015年10月10日深夜に盗難に遭い、2017年7月20日現在・窃盗犯、盗品と知りながら購入した会社役員が逮捕され「作品Ｂ」も証拠品として警察に留め置かれている。三塩英春作「枚方八景」清水九兵衛作「ヒラカンザシ」山口牧生作「依るかたち」白髪一雄作「作品Ｂ」
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

2021年9月25日改正からは、昼間時間帯において特急と準急が緩急接続を行っている。2016年3月18日までは、現在と同様に昼間時に出町柳駅発着の特急と普通・準急の緩急接続が行われていたが、2016年3月19日から2021年9月24日までは、昼間の特急と準急の緩急接続・待避は当駅ではなく樟葉駅・香里園駅にて行われていた。夕ラッシュ時・夜間は、従来通り当駅での特急と準急の緩急接続がみられた。一部の特急淀屋橋行きは当駅始発の普通と連絡していた。ラッシュ時の一部の特急と通勤快急・快速急行は、本来待避線である2・3番線を使用することがある。この場合、接続待ちの列車はそれぞれ1・4番線を使用する。またラッシュ時は3番線に停車し、緩急接続をせずに発車する準急・通勤準急もある。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 当駅発着列車について

快速特急「洛楽」と通勤快急を除く全ての種別において、当駅始発・当駅止まりのいずれか、あるいは両方が設定されている。普通については多くの時間帯において当駅折り返し列車が運行される。特急については2011年5月28日改正で当駅折り返しの設定が一度廃止されたのち、2021年1月31日改正において枚方市始発の淀屋橋行きが再設定された。ただ、車両は3000系で平日だけの設定であり、土休日の設定はなく、上りの特急枚方市行きの設定もない。全車座席指定列車「ライナー」は2017年8月に新設されて以来、7時台前半に1本、当駅5番線始発の列車が設定されている。2023年の改正以降は、この便は香里園駅・寝屋川市駅にも停車している。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 交野線について

2011年5月27日までは、交野線はラッシュ時を除き6番線のみ使用だったが、翌28日の改正以後は5・6番線を交互に使用。再度6番線のみを使用するようになった時期もあったが、2022年現在のダイヤでは朝夕ラッシュ時などで6番線のみを使用する時間帯以外は5・6番線をともに使用し、交互に使用する時間帯もある。交野線の車両は6番線にて夜間滞泊を行う。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は82,784人（乗車人員：41,092人、降車人員：41,692人）である。京阪電鉄の駅では京橋駅、淀屋橋駅に次ぐ第3位で、通過列車の設定がある駅および他事業者線との乗換がない単独駅では第1位である。各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺

2004年には『枚方の「顔」にふさわしいまちなみ形成を目指し』、「枚方市駅周辺整備基本構想」が策定された。2018年には「枚方市駅周辺再整備基本計画（素案）」が作成され、その取り組みの一環として「枚方市駅周辺地区第一種市街地再開発事業」が進められている。京阪本線と交野線に挟まれた三角地帯にホテルなど含む複合施設を建設する第3工区（ステーションヒル枚方）では、2021年より解体工事に着手し、2022年5月から着工、2024年5月末に竣工し、「カンデオホテルズ大阪枚方」が6月末に、商業部分となる「枚方モール」（従前の「京阪枚方ステーションモール」から、エリア拡大に併せて改称）が9月6日にそれぞれ開業し、同月13日から電鉄の本社機能の一部が移転する。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

=枚方市役所枚方市総合福祉会館 ラポールひらかた枚方市立メセナひらかた会館枚方市立図書館枚方市駅前サテライト図書館枚方市総合文化芸術センター
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

=大阪府枚方警察署大阪府枚方土木事務所枚方税務署枚方簡易裁判所ハローワーク枚方淀川資料館
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

=高架下からステーションヒル枚方の1 - 4階に存在するショッピングセンター。営業時間中のみ、車内放送では「枚方モールへお越しのお客様は、この駅でお降り下さい」と案内される。主要テナントは以下の通り。 京阪百貨店ひらかた店ハンズ枚方モール店
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

=川原町商店街枚方T-SITE - 近鉄百貨店枚方店（2012年2月29日閉店）の跡地に2016年5月16日開業。枚方 蔦屋書店 - 枚方T-SITEの核店舗。蔦屋（TSUTAYA）第一号店である。一部売場は移転前の旧店舗に残ったままである。現店舗からみて北東に位置する創業地には現在餃子の王将が入居している。ビオルネイオン枚方店イズミヤ枚方店
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な企業・団体

枚方郵便局NTT西日本枚方営業所関西電力送配電枚方配電営業所ひらかたサンプラザホテル京阪電気鉄道枚方事務所 - 同所が登記上本店となっている。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な金融機関

りそな銀行枚方支店・枚方ローンプラザみずほ銀行枚方支店三井住友銀行枚方支店三菱UFJ銀行枚方支店・交野支店関西みらい銀行枚方中央支店枚方信用金庫本店営業部
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設

関西外国語大学関西医科大学関西医科大学附属病院大阪府立枚方高等学校常翔啓光学園中学校・高等学校
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: バス路線

駅北西側に北口ターミナル、南東側に南口ターミナルがあり、京阪バスが乗り入れている。北口には他に関東バスが運行する高速バスも乗り入れる。一般路線バスの停留所名はそれぞれ「枚方市駅北口」「枚方市駅南口」だが行先表示や車内モニターなどでは全て「枚方市駅」とのみ表記される。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

ロータリー外周に1 - 4のりばが、中央に5のりばが設置されている。4のりば前には京阪バス案内所も設置されている。1・2のりば発の路線は高槻営業所が、その他は枚方営業所の管轄。1のりばは阪急高槻行き（2号経路）とJR高槻行き（その他枚方高槻線）で乗車列が分けられている。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=北口5のりばと同一地点に「京阪枚方市駅（北口）」停留所が設置されており、関東バスの夜行高速バス「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」東京大手町（グランキューブ）行きが発着する。2023年現在運休中。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

ロータリー内に4つののりばが、京阪枚方ステーションモール（京阪百貨店ひらかた店）前におりばが設置されている。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス利用状況

2022年次の北口・南口を合わせた1日平均乗降人員は33,834人（乗車人員：17,186人、降車人員：16,648人）で、枚方市内の停留所では最多。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 枚方市駅 (Hirakatashi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」通過□ライナー（下記以外）・■特急京橋駅 (KH04) - 枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24)□ライナー（樟葉・枚方市始発淀屋橋行き下り列車）・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行香里園駅 (KH18) - 枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24)■急行枚方公園駅 (KH20) - 枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24)■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通枚方公園駅 (KH20) - 枚方市駅 (KH21) - 御殿山駅 (KH22)交野線枚方市駅 (KH21) - 宮之阪駅 (KH61)（）内は駅番号を示す。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: abstract

Jヴィレッジ駅（ジェイビレッジえき）は、福島県双葉郡楢葉町大字山田岡字下岩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。2019年（平成31年）4月20日に開業した。平成の日本において最後に開業した鉄道駅となった。また、日本で唯一の「ヴ」がつく駅でもある。当駅と隣の木戸駅との間は、常磐線のいわき - 岩沼間で唯一の3キロメートル以下の隣接駅であると同時に、初乗り150円で行くことができる区間でもある。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: 歴史
Subsection: 建設の経緯

Jヴィレッジは、東京電力の出資により広野町と楢葉町にまたがって設置された日本初のサッカー向けナショナルトレーニングセンターであったが、福島第一原子力発電所事故を受けてその収束に向けた作業のための拠点として使われていた。広野町、楢葉町ともに事故により全町避難となっていたが、広野町は2012年（平成24年）4月に、楢葉町は2015年（平成27年）9月に避難指示が解除された。避難指示解除を受けて復興を進めていくにあたり、双葉郡を象徴する施設であるJヴィレッジをサッカー用途で復旧することになり、2018年（平成30年）夏の一部使用再開、そして2019年（平成31年）の全面再開を目指して工事が進められることになった。従来は駅から距離があるために、Jヴィレッジへはバスを利用していたが、利便性を向上させる目的でJヴィレッジ付近への駅の新設を双葉地方町村会から福島県に対して2017年（平成29年）11月に要望し、駅設置へ向けて動き出した。2017年（平成29年）12月22日、JR東日本、福島県、双葉地方町村会が、常磐線の新駅を設ける構想を巡り、JR東日本は設置に向けた検討に入ることを決め、要望していた地元自治体側と覚書などを交わした。2018年（平成30年）2月までに調査結果をまとめ、新設するかどうかを最終判断するとした。3者は調査検討に関する協定書も締結。福島県によると、具体的な場所、事業費、工期など調査結果として示される見通しとした。2018年（平成30年）3月28日に国土交通省東北運輸局が、仮称Jヴィレッジ駅の設置に伴う事業基本計画の変更を認可した。また、双葉地方町村会と福島県、JR東日本が同日、駅建設に関する基本協定書を取り交わした。Jヴィレッジ周辺の地形などを調査した結果、開設可能と判断した。基本協定により、駅の整備事業費約15億円を3者が3分の1ずつ負担することになり、駅前広場の整備費用は楢葉町が負担することとされた。当面は、イベントなどにあわせて列車が止まる「臨時駅」として運用される予定で、ダイヤは今後検討するとした。2018年（平成30年）5月22日に現地において起工式が行われた。同年10月11日、JR東日本は正式駅名を「Jヴィレッジ駅」に決定したことを発表した。同社管内でアルファベットがつく駅名は初となる。同年12月14日、JR東日本は2019年（平成31年）3月ダイヤ改正に関するニュースリリースの中で、開業時期が「2019年4月頃」となる見込みを公表、2019年（平成31年）1月23日にJヴィレッジの全面再開が同年4月20日となることが発表され、駅もこれに合わせて同日開業することが明らかになった。2019年（平成31年）4月20日、8時16分着（所定8時14分着）の常磐線下り・水戸駅発富岡駅行き普通列車より営業を開始した。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業記念イベント

2019年（平成31年）4月20日の駅開業に合わせて、各種イベントや記念品の販売が行われた。記念入場券の発売。新駅開業記念駅弁などの発売。ヘッドマーク掲出列車の運行。ご当地キャラと記念撮影。イベント開催に合わせた、定期列車の臨時停車および臨時列車の運転。一部の編成車両変更。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2017年（平成29年）11月9日：双葉地方町村会から福島県に対してJヴィレッジ付近の新駅設置を要望。12月22日：JR東日本は設置に向けた検討に入ることを決め、要望していた地元自治体側と覚書などを交わした。2018年（平成30年）3月28日：国土交通省東北運輸局が当駅の設置を認可。双葉地方町村会、福島県、JR東日本が基本協定書を締結。駅の開設を正式に決めた。5月22日：起工式。10月11日：駅名を「Jヴィレッジ駅」に決定。2019年（平成31年）4月17日：開業に先立ち報道陣に公開4月20日：臨時駅として開業。2020年（令和2年）3月14日：常設駅に昇格。東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: 駅構造

常磐線と県道広野小高線が交差する位置の南側に駅が設けられる。常磐線は県道広野小高線と単線トンネル並列で交差しており、軌道間にスペースがあることから、ここに単式ホーム2面を設置した構造となる。なお、2面の単式ホームは南端でつながっており、上空から見るとV字型にホームが設けられる形となっている。ホームは特急も停車可能な10両分（215メートル）の長さがあり、車いすでもスロープとエレベーター（11人乗り）で円滑に乗降できる。駅舎やホームに強化発泡スチロールのブロック5550個を使う工法で工期を短縮し、2018年（平成30年）5月の着工から11か月後の2019年（令和元年）4月に完成した。ホーム上にはサッカー日本代表がFIFAワールドカップや五輪で優勝した際にトロフィーのレプリカを飾れる台座が設置される。臨時駅時代の営業日のホームではサッカー日本代表の応援で多用される「アイーダ 凱旋行進曲」が流れていた。2020年（令和2年）には、階段やホーム照明に、サッカー日本代表に関連するデザインの装飾がなされている。いわき統括センター（いわき駅）管理の無人駅である。駅舎はJヴィレッジの東側の入り口まで170メートルの、県道広野小高線に面した楢葉町側にある。出入口に簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機、運行情報を伝えるディスプレイが設置されている。窓口もあるが通常時は無人でシャッターが閉まっている（多客期やイベント開催時のみ営業する）。ホームと駅舎との間の高低差は約20メートルあり、エレベーターと階段、スロープにてホームと連絡する。駅前広場は約400平方メートルを予定している。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

開業当初は番線番号の設定がなかったが、常設化までに設定がなされた。
Title: Jヴィレッジ駅 (J-Village Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線広野駅 - Jヴィレッジ駅 - 木戸駅※イベント開催時には特急「ひたち」が臨時停車する場合がある。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: abstract

神奈川駅（かながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区青木町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅名は東海道の宿場・神奈川宿に由来する。駅番号はKK36。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: 歴史

1872年（明治5年）、品川駅 - 横浜駅（現桜木町駅）に日本最初の鉄道が仮開業してすぐに神奈川駅が設置された。その後、1928年に横浜駅が現在位置に移転したため廃止となった経緯もあるが由緒のある駅名である。この神奈川駅は現在の神奈川県横浜市神奈川区金港町6にあたる。また、東京横浜電鉄（現東急東横線）反町駅 - 横浜駅にも神奈川駅が存在していた。当駅の開業時は国有鉄道の神奈川駅に接する京浜電気鉄道のターミナル駅であったが、路線が横浜駅まで延伸されるとその役割を譲った。その後の市街化も横浜駅周辺で進んでいるため、当駅は小規模な中間駅となっている。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）12月24日：川崎駅（現在の京急川崎駅）- 神奈川停車場前駅間の開業に伴い反町駅（東横線の反町駅とは別、現在の横浜市営バス反町停留所付近）、神奈川停車場前駅が開業。時期不明 - 神奈川停車場前駅が神奈川駅に改称。1925年（大正14年）12月：神奈川駅が京浜神奈川駅に改称。1929年（昭和4年）6月22日：京浜神奈川駅 - 横浜駅間が仮開業。1930年（昭和5年）3月29日：反町駅が廃止。現在位置に青木橋駅が開業。4月6日：京浜神奈川駅が廃止。青木橋駅が京浜神奈川駅に改称。1956年（昭和31年）4月20日：京浜神奈川駅が神奈川駅に改称。1971年（昭和46年）11月15日：下りホーム側の斜面を削っての曲線緩和・ホーム有効長延長工事が完成。1992年（平成4年）2月26日：駅舎改築工事が完成。改築前の駅舎は洋風のものであった。1999年（平成11年）：関東の駅百選に選出される。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東海道本線と京急が切通し部を併走し、これを乗り越す道路橋の青木橋のたもとに駅舎がある。上下線ともにホーム幅員は狭く、下りホームは線路側に向けて傾斜している。コンコース幅員も同様に狭くなっており、自動改札機も2通路しか設置されていない。開業時は横浜側のターミナルであったが、京急本線の横浜駅乗り入れに伴う駅舎移転や駅名の変更が度々行われた結果、2020年（令和2年）現在は普通電車のみ停車する小規模な駅となっている。1992年（平成4年）には「神奈川宿歴史の道」の道筋に位置していることから清水の舞台をイメージした駅舎に改築された。バリアフリー施設としては、改札内コンコースとホームを結ぶ車椅子専用の階段昇降機器がある。階段の幅と昇降機器の幅がともに同じであるため、車椅子利用者が昇降機器を使用する場合、階段を一時閉鎖させる。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は4,231人（乗車人員：2,121人、降車人員：2,111人）である。2022年度の1日平均乗降人員は4,065人である。横浜駅が徒歩圏内にあるため、京急線全72駅の中では最も少ないが、安針塚駅の方が少ない年もある。都道府県名と同名の駅の中では、山口県にある山口駅、鹿児島県にある鹿児島駅に次いで3番目に少ない。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: 駅周辺

国道1号と国道15号に挟まれているため、自動車の往来は激しいが、人通りは少ない。駅周辺に目立った商業施設はなく、周辺の雑居ビルや宮前商店街に飲食店、コンビニエンスストア、郵便局などがある程度である。横浜駅も徒歩圏内（徒歩約9分）である。
Title: 神奈川駅 (Kanagawa Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通京急東神奈川駅 (KK35) - 神奈川駅 (KK36)  - 横浜駅 (KK37)
Title: リバーサイド駅_(コネチカット州) (Riverside station (Metro-North))
Section: abstract

リバーサイド駅（Riverside）は、コネチカット州フェアフィールド郡グリニッジにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: リバーサイド駅_(コネチカット州) (Riverside station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: リバーサイド駅_(コネチカット州) (Riverside station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: リバーサイド駅_(コネチカット州) (Riverside station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: リバーサイド駅_(コネチカット州) (Riverside station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線コス・コブ - リバーサイド - オールド・グリニッジ
Title: バンバン駅 (Bambang station)
Section: abstract

バンバン駅（バンバンえき、英語 : Bambang LRT Station）は、マニラ市の中心地区の一つであるサンタクルーズ地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT)  LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、リザール (Rizal Avenue)と、バンバン通り (Bambang Street)の交差点付近にある。
Title: バンバン駅 (Bambang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: バンバン駅 (Bambang station)
Section: 駅周辺

病院Jose Reyes Memorial Medical CenterSan Lazaro HospitalMetropolitan Medical Center学校(中国語：聖公會中學) (英語：Saint Stephen's High School)Doña Teodora Alonzo High School(中国語：嘉南中学) (英語：Hope Christian School)Francisco Balagtas Elementary School聖トマス大学 (英語：University of Santo Tomas)
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: abstract

肥後大津駅（ひごおおづえき）は、熊本県菊池郡大津町大字室にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。阿蘇くまもと空港駅の愛称がある。
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）6月21日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の終着駅として開業。1916年（大正5年）11月11日：当駅 - 立野間が延伸開業、途中駅となる。1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、宮地線の駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1997年（平成9年）3月14日：駅舎を改装し、ホームをかさ上げ。1999年（平成11年）10月1日：当駅 - 熊本間が電化。2011年（平成23年）3月12日：特急「有明」の豊肥本線乗入廃止により、当駅を発着する特急がなくなる。また同日に当駅発着の快速列車が新設される。2011年（平成23年）10月1日：駅南口が開設。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。なお、当駅以東（阿蘇方面）は竹中駅まで非対応である。2016年（平成28年）4月14日：熊本地震の前震の影響による宮地 - 熊本間での運転見合わせに伴い、営業休止。4月19日：当駅 - 熊本間で運転を再開。2017年（平成29年）3月4日：愛称「阿蘇くまもと空港駅」が付けられる。2020年（令和2年）8月8日：当駅 - 阿蘇間が運転を再開。2023年（令和5年）7月15日：南阿蘇鉄道高森線の全線運転再開に伴い、南阿蘇鉄道の列車が当駅への直通運行開始。10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、2本の列車が夜間滞泊する。互いのホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎を有する。北口と南口があり、北口はJR九州本体による直営、南口は大津町シルバー人材センターが駅業務を受託する業務委託駅である。2012年（平成24年）12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読取機のみ設置している。大分方面へは中判田駅まで通常利用（途中駅の入出場）が出来ないが、運賃は最短経路で計算されるため、途中下車せず通過することは可能。みどりの窓口は北口に設置されている。北口・南口相互間は南側のビジターセンターの開館時間内（6:00 - 22:00）に駅係員へ申告し、通行券を授受することで通行可能となっている。熊本駅からの電化は当駅までで、普通列車の多くが熊本方面と阿蘇方面へ向けて当駅で折り返すほか、南阿蘇鉄道高森線からの直通列車は当駅までの乗り入れである。九州新幹線の全通前は特急「有明」が当駅まで1日1往復乗入れていた。
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び乗降人員の推移は下記の通り。 2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: 駅周辺

駅北側は官公庁等がある大津町の中心市街地、南側は田畑と住宅が混在している。北口熊本県道172号大津停車場線熊本県道30号大津植木線大津町役場大津郵便局室郵便局肥後銀行大津支店九州電力大津営業所・九州電力送配電大津配電事業所熊本県立大津養護学校熊本県立翔陽高等学校本田技研工業熊本製作所セミコンテクノパーク（ソニーセミコンダクタ九州熊本工場、JASM（TSMCの新工場）、熊本県立技術短期大学校ほか）南口国道57号・大津バイパス熊本空港イオン大津ショッピングプラザホテルルートイン阿蘇くまもと空港駅前カンデオホテルズ大津熊本空港HIヒロセスーパーコンボ大津店大津町立大津中学校熊本県立大津高等学校大津警察署大津中央公園（公園内にONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「ロロノア・ゾロ」の銅像が置かれている）
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: バス路線

最寄りの主なバス停留所は北口に近接する「肥後大津駅」バス停、熊本・桜町バスターミナル便が利用できる旧57号線の「大津駅前」及び南口ロータリーに位置する「大津駅南口」バス停である。下記の路線バスが運行されている（以下、特記なき限り産交バスの運行）。
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: その他

熊本空港に比較的近い位置にあるため、熊本県の事業として無料連絡バス「空港ライナー」が運行されている。また、当駅から分岐して新線を敷設し熊本空港へ乗入れようとする計画がある。詳細については熊本空港の空港アクセス鉄道計画を参照のこと。
Title: 肥後大津駅 (Higo-Ōzu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」「かわせみ やませみ」停車駅■普通（南阿蘇鉄道高森線直通列車は当駅発着）瀬田駅 - 肥後大津駅 - 原水駅
Title: プレザント・プレインズ駅 (Pleasant Plains station)
Section: abstract

プレザント・プレインズ駅（プレザント・プレインズえき、英語：Pleasant Plains）は、スタテンアイランドのプレザント・プレインズ地区にあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: プレザント・プレインズ駅 (Pleasant Plains station)
Section: 駅構造

ホームは、2面の相対式ホームで構成され、オレンジ色の屋根がある。東にある入口は、75フィート（23m）の通路でアンボイ・ロードへ通じている。駅の東側には、マウント・ロレット支線への渡り線があった。
Title: プレザント・プレインズ駅 (Pleasant Plains station)
Section: バス接続

X22
Title: ノースフリート駅 (Northfleet railway station)
Section: abstract

ノースフリート駅（英語:Northfleet station）は、イギリス、ケント北部、ノースフリート(en:Northfleet）にある鉄道駅である。運営はサウスイースタンにより行われている。400m程しか離れていない場所に新しいエブスフリート国際駅がある。当駅はエブスフリート国際駅の反対側にあるが、グレーヴズエント (Gravesend railway station) からの利用客はエブリスフリート国際駅を簡単に見つけられる。
Title: ノースフリート駅 (Northfleet railway station)
Section: 運行頻度

チャリング・クロス駅毎時2本(ダートフォード・スィッドカップ・ルーイッシャム経由)グレーヴズエンド駅毎時2本
Title: ノースフリート駅 (Northfleet railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■サウスイースタンノース・ケント線スウォンズクーム駅 - ノースフリート駅 - グレーヴスエンド駅
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: abstract

横須賀駅（よこすかえき）は、神奈川県横須賀市東逸見町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 03。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 概要

当駅は、横須賀鎮守府を始めとした海軍関係施設へのアクセスや、物資輸送を行うため開業された経緯がある。第二次世界大戦後も、しばらくの間アメリカ海軍横須賀基地への物資輸送の拠点として機能した。その後、車運車用の施設が開設され1980年頃まで利用されていた。現在は、モータリゼーション発展等により貨物輸送は行われなくなったため、貨物駅としての設備は撤去されている。貨物駅部分の大半は、ウェルシティ横須賀として、横須賀市公共施設や超高層住宅「天空の街」等が建てられたが、当時の名残で道側（山側）と海側に数本の側線が現在も残されている。常時使用されていないが、3番線のすぐ隣の側線は、東京方面から来た臨時列車や事業用モーターカーを留置するためにしばしば使用されている。2004年（平成16年）10月16日ダイヤ改正までは、当駅始発（折返し）の湘南新宿ライン（運転区間は新宿まで。使用車両は215系電車）が設定されていた。2014年（平成26年）3月15日から、横浜駅・大船駅発着「成田エクスプレス」（使用車両はE259系電車）の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁忙期の土日祝日にのみ延長運転を行っていたが、同時期に設定された富士急線直通と違って利用が少なく2017年（平成29年）1月より乗り入れを休止している。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）6月16日：官設鉄道が大船駅から開通、その終着駅として開設。1909年（明治42年）10月12日：横須賀線所属駅となる。1940年（昭和15年）4月：現在の駅舎（3代目）に改築。1944年（昭和19年）4月1日：横須賀線が久里浜駅まで延伸。1966年（昭和41年）10月1日：自動車輸送基地を開設。1972年（昭和47年）頃：みどりの窓口設置。1980年（昭和55年）10月1日：自動車輸送基地を閉鎖。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅南の国道側（現在ウェルシティ横須賀となっている場所一帯）に1面1線の貨物ホームや車運車用の自動車荷役線が設置されていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。1997年（平成9年）：関東の駅百選に認定される。認定理由は「階段が一つもない平坦な、人にやさしい駅」。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。12月1日：ダイヤ改正により湘南新宿ラインの運行開始。2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、横須賀線内発着の湘南新宿ラインの発着駅は大船駅・逗子駅に一本化される。これにより、当駅・久里浜駅発着の湘南新宿ラインが廃止となる。2009年（平成21年）：大幅なバスターミナルの改修工事修工。これに伴い各バス停まで繋がっていた連絡地下通路を廃止。2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土日祝のみ延長運転を開始（2016年12月まで）。当駅が始発駅となる。2016年（平成28年）7月1日：業務委託駅化。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している横浜統括センター（逗子駅）管理の業務委託駅。2面3線のプラットホームを有する地上駅である。海側のホームに1番線、山側のホーム両側に2・3番線が延びる。ただし現在1番線は使われておらず、実質的に1面2線の配置となっている。みどりの窓口設置。駅舎はホームの最も久里浜寄り付近にあり、改札口は1箇所のみ設置されている。トイレはホーム入口に、駅構内の改札外でNewDaysが1店舗営業している。また、改札外には横須賀海軍カレーの公式キャラクターのスカレーの人形も置かれている。複線区間の末端にあり、当駅より下り方は単線である。衣笠駅・久里浜駅に直通できる線路は3番線と、ホームの無い4番線であり、停車列車の行き違いはできないため実質単線の棒線駅となっている。2番線は行き止まりの頭端式ホームで、上り方のみと線路がつながっているため当駅折り返し列車が使用している。またこのような形状のため跨線橋を設ける必要がなく、駅構内に階段が無いことが特徴となっている。かつては設置されている駅スタンプにも「階段のない駅」と表記されていた。2番線の車止めの後ろには、カモメとイカリをあしらったシンボルマークが掲出されている。かつては、海側から米海軍横須賀基地方面へ引込線が延びていた。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線は側線であり、のりばは無い。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,591人である。横須賀線の駅では田浦駅、東逗子駅に次いで3番目に少ない。減少傾向にある。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 駅周辺

東京湾に近接しており、ホームからも横須賀港やアメリカ海軍横須賀基地を望むことが出来る。しかし元々は軍港への連絡を目的とした駅であり、周辺には平地が少なく、開業時は横須賀海兵団が使用していた土地を駅用地に転用した。当駅から400 m程東に京浜急行電鉄本線の汐入駅、400 m程南には同じく逸見駅がある。横須賀市の中心市街地の外れに位置しているため、市内中心部に位置する京急本線の横須賀中央駅や汐入駅の方が利用者が多い。近隣には近年の貨物用地再開発によりマンションなどが建設されているが、商店等は余り無い。駅北側はヴェルニー公園として汐入駅方面まで整備され多くの利用者がある。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: バス路線

駅前バスターミナルと国道16号上に設置されている「横須賀駅」が最寄りバス停である。全路線京浜急行バスによる運行。バスターミナルは2009年に改修工事が行われ、それまで浮浪者が住み着くなど問題になっていた連絡地下通路を廃止した。国道上の乗り場は「横須賀駅（国道）」と表記される。発着する路線の詳細は京浜急行バス衣笠営業所・京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス三崎営業所を参照。
Title: 横須賀駅 (Yokosuka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線田浦駅 (JO 04) - 横須賀駅 (JO 03) - 衣笠駅 (JO 02)1945年の終戦直前に当たる一時期のみ、衣笠駅との間に相模金谷仮乗降場という海軍工廠通勤客のための専用停車場が設けられていた。