shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。普通列車は特急列車の待避が行われるが、日中は2009年3月20日のダイヤ改正から霞ヶ丘駅での待避に変更されている。神戸側に6連対応の引上線がある（高架化以前は神戸側姫路側双方に引上線があった）。3番線と4番線は姫路側にも出発信号機が設置されており、3・4番線からも姫路方面への出発が可能である（2016年現在は設定がない）。高架化前は島式ホーム2面4線で、前述の通り神姫電鉄時代の明石駅前駅を改築した物である。線路とホームの北東側に国鉄の明石駅と向かい合う形で2階建ての駅舎があり、駅舎と各ホームは構内踏切で連絡していた。また駅の東側は、駅前通りの踏切と隣接していた。なお、地上駅の跡地には駅東口のバスターミナルが設けられている。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 13,301人（2021年度）山陽電鉄48駅のうち最も乗降客数が多い。姫路方面から乗車してきた乗客の多くがこの駅でJR神戸線に乗り換える。車内放送、車両内ディスプレイにてJRへの乗り換え案内をしており、当駅接続でJR西日本との連絡定期券が購入可能である。対するJRも、山陽電鉄への乗り換え案内を行っている。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 駅周辺

明石駅を参照。接続バス路線については明石駅バスのりばを参照。山陽明石駅高架下には「グルメファクトリー」が併設されており、東西改札口のほか地下でも、食料品店を中心にさまざまな店舗が営業している。地下部分においては大小の飲食店が長く営業を続けていたが、山陽電鉄の再開発計画により、2009年（平成17年）11月18日以降、地下全フロアは食品スーパーMISUGIYAになった。2016年（平成28年）にはピオレ明石が開業した。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急舞子公園駅 (SY 13) - 山陽明石駅 (SY 17) - 東二見駅 (SY 25)■S特急霞ヶ丘駅 (SY 12) - 山陽明石駅 (SY 17) - 藤江駅 (SY 20)■普通人丸前駅 (SY 16) - 山陽明石駅 (SY 17) - 西新町駅 (SY 18)1946年まで、人丸前駅と当駅の間に「遊園地前駅」が存在した。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

宇治川電気電鉄部旧兵庫電気軌道線廃止区間明石駅前駅（現・山陽明石駅） - 明石駅
Title: 崁頂駅 (Kanding light rail station)
Section: abstract

崁頂駅（かんていえき）は台湾屏東県崁頂郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。招呼站（無人駅）。
Title: 崁頂駅 (Kanding light rail station)
Section: 歴史

1952年12月1日 - 開業。
Title: 崁頂駅 (Kanding light rail station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。元々木造駅舎が有ったが、2001年に廃止されて便所に建て替えられた。
Title: 崁頂駅 (Kanding light rail station)
Section: 駅周辺

崁頂市街崁頂郷公所私立南栄国民中学
Title: 崁頂駅 (Kanding light rail station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線潮州駅 - 崁頂駅 - 南州駅
Title: 野木沢駅 (Nogisawa Station)
Section: abstract

野木沢駅（のぎさわえき）は、福島県石川郡石川町大字中野字水内（みずうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 野木沢駅 (Nogisawa Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月4日：開業。1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1977年（昭和52年）3月：駅舎を減築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）：簡易委託を解除し、無人化。1996年（平成8年）9月2日：JAあぶくま（2016年〈平成28年〉からJA夢みなみ）の石川野木沢支店と合築の駅舎に改築。
Title: 野木沢駅 (Nogisawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
Title: 野木沢駅 (Nogisawa Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 野木沢駅 (Nogisawa Station)
Section: 駅周辺

駅前にはペグマタイトの塊が展示されている。国道118号福島県道139号母畑白河線野木沢郵便局石川西部工業団地悪戸古墳群福島交通「野木沢駅前」停留所
Title: 野木沢駅 (Nogisawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線磐城石川駅 - 野木沢駅 - 川辺沖駅
Title: 布忍駅 (Nunose Station)
Section: abstract

布忍駅（ぬのせえき）は、大阪府松原市北新町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅である。駅番号はF08。
Title: 布忍駅 (Nunose Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）4月18日：大阪鉄道の道明寺 - 布忍間延伸時に終着駅として開業。1923年（大正12年）4月13日：大阪鉄道が大阪天王寺（現在の大阪阿部野橋）まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2019年（令和元年）10月29日：駅舎のある2番（大阪阿部野橋駅方面）ホームと1番（河内松原・古市・橿原神宮前・吉野方面）ホームが、エレベーターと高架橋でつながれ、ベビーカーや車椅子などで移動できるバリアフリー化工事が完了した。
Title: 布忍駅 (Nunose Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両分。駅舎（改札口）は2番ホームの古市寄りにあり、反対側の1番ホームへは階段で上り下りする地下道・およびエレベーターで昇降する高架橋で連絡している。藤井寺駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、一部の時間帯は係員が不在となる。当駅と高見ノ里駅の間には急なカーブがあり、通過列車は速度制限を受けて当駅を通過する。以前は現在の駐輪場に、貨物駅が設置されていた。
Title: 布忍駅 (Nunose Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は4,721人である。近年における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 布忍駅 (Nunose Station)
Section: 駅周辺

布忍神社長尾街道西除川松原市立松原第三中学校松原市立布忍小学校松原市立四つ葉幼稚園（2014年4月に布忍幼稚園等4園が合併して設立）松原新町郵便局阪南中央病院じゃんぼ松原食鮮館
Title: 布忍駅 (Nunose Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行・■準急通過■普通河内天美駅 (F07) - 布忍駅 (F08) - 高見ノ里駅 (F09)括弧内は駅番号を示す。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: abstract

東海神駅（ひがしかいじんえき）は、千葉県船橋市海神二丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR02。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）8月17日：駅名が決定。1996年（平成8年）4月27日：開業。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地下駅。ホームは地下2階で、改札は地下1階に1か所ある。自動改札機の他、有人改札口がある。ホームと改札を結ぶ階段はホームに対して西船橋側と東葉勝田台側の2か所あるが、エスカレーターは西船橋側のみ設置されている。改札内の同じフロアにトイレ（西船橋方向）がある。地下1階は、線路に沿って自由通路があり、地上からは深い。西船橋側（T1海神方面）と東葉勝田台側（T4夏見方面）の出入口2か所（階段と通常は上り方向のみのエスカレーター）ある。ホームから地上までエレベーターおよび車椅子対応エスカレーターがあるが、地下1階から地上階行きエレベーターは、東葉勝田台側（T4夏見方面）の出入口にのみ設置されている。西船橋側出口を出ると目の前に東武野田線の高架線路があるが、同線の新船橋駅、あるいは船橋駅・京成船橋駅方面やバス停へは東葉勝田台側の出口に向かう必要がある。飯山満側に片渡り線を有する。通常ダイヤにおいて当駅始終着電車はないが、非常時にはこの渡り線を使用し、当駅で折り返し運転を行う場合がある。また、この渡り線にはノーズ可動式分岐器が使用されている。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 海神トンネル

当駅は「海神トンネル」（A線・東葉勝田台方面行き 延長2,722 m、B線・西船橋方面行き 延長2,733 m）内に位置する。西船橋寄りは複線断面の泥水式シールド工法（延長1,250.5 m）で施工、当駅を含む東葉勝田台寄り（延長1,471.5 m）は開削工法で建設した。東葉高速線で最も長いトンネルである。東葉勝田台寄り坑口から高架橋への216 mの区間（夏見路盤）には、U形コンクリート擁壁とコンクリート・鋼製の覆蓋（シェルター）を設置する。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗車人員は4,337人である。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: 駅周辺

駅東側には千葉県道9号船橋松戸線（区間の通称：市場通り）、千葉県道288号夏見小室線が走り、周辺地域ではマンション建設が進み、利用者が増加傾向にある。当駅北方の旭硝子工場等の跡地には、イオンモール船橋、プラウド船橋、船橋市保健福祉センターなどの大規模施設が建設されている。約1キロメートル圏内にはJR総武線船橋駅と京成船橋駅（徒歩約10分）、東武野田線（東武アーバンパークライン）新船橋駅（徒歩約10分）、京成電鉄本線海神駅（徒歩約12分）が位置する。振替輸送時のみに扱われるため、乗り換え案内はされていない。都市計画道路等の計画はあるが既存住宅地が密集しているため、事業計画や認可の遅れから駅前整備もなく設けられたため駅前ロータリーなどはなく、バス停および船橋市設置の駅駐輪場から駅は200メートルほど離れている。駅北側を走る千葉県道9号船橋松戸線の延伸および交差点改良後、バス停が東海神駅入口に改名された。
Title: 東海神駅 (Higashi-Kaijin Station)
Section: 隣の駅

東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）西船橋駅 (TR01) - 東海神駅 (TR02) - 飯山満駅 (TR03)
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: abstract

八色駅（やいろえき）は、新潟県南魚沼市五箇にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）1月15日：国鉄の駅として新設。旅客のみ取扱う無人駅。1968年（昭和43年）7月：駅舎竣工。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路東側が越後湯沢方面、西側が長岡方面ホームとなっている。構内には跨線橋や踏切等のホーム相互間連絡手段は無く、六日町寄りにある町道の踏切を使用して連絡する必要がある。両ホームには屋内待合室があるが、駅構内には化粧室設備は無い。越後湯沢駅管理の無人駅。
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※当駅では案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: 駅周辺

周辺には工業団地や自動車学校等が所在する。以前は、スポーツコム浦佐国際スキー場が所在した。
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: バス路線

越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、及び南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。MK 六日町＝浦佐＝小出 線駅を出て南側すぐの国道17号沿いに位置する「境川」（MK33）が最寄りバス停となる。＜市民バス＞ ■ 浦佐・五箇コース駅南側の「境川」（南越後観光バスのものとは異なる）が最寄りバス停となる。
Title: 八色駅 (Yairo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線浦佐駅 - 八色駅 - 小出駅
Title: 平戸橋駅 (Hirato-bashi Station)
Section: abstract

平戸橋駅（ひらとばしえき）は愛知県豊田市平戸橋町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY10。
Title: 平戸橋駅 (Hirato-bashi Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月31日 - 三河鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1967年（昭和42年）4月1日 - 無人化。2003年（平成15年）10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパスを導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 平戸橋駅 (Hirato-bashi Station)
Section: 駅構造

単式1面1線の地上駅で、三河山線では列車の行き違いが唯一不可能な駅となっている。ホームは4両編成まで対応。改札口はホームの猿投寄りにあり、付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00の間以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。ホームは急曲線上にあり、転落検知マットが設置されている。また、以前はワンマン運転支援用のホームセンサーのポールがホーム上に備えられていたが、同システムの運用終了により撤去された。
Title: 平戸橋駅 (Hirato-bashi Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,442人である>。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,381人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中202位、 三河線（23駅）中20位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,461人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中154位、 三河線（38駅）中16位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 平戸橋駅 (Hirato-bashi Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった平戸橋は矢作川に架かる旧国道153号の橋である。この橋へは当駅から東に徒歩10分程度。平戸橋勘八峡越戸ダム豊田市民芸館前田公園豊田市民芸の森名鉄学園杜若高等学校平戸橋胸形神社平戸橋いこいの広場コノミヤ 青木店ドン・キホーテ 豊田店
Title: 平戸橋駅 (Hirato-bashi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MY 三河線（山線）猿投駅（MY11） - 平戸橋駅（MY10） - 越戸駅（MY09）
Title: 西原州駅 (Seowonju station)
Section: abstract

西原州駅（ソウォンジュえき）は、大韓民国江原特別自治道原州市地正面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 西原州駅 (Seowonju station)
Section: 概要

中央線および京江線の2路線が乗り入れる。京江線は当駅が起点であるが、2021年1月4日以前は当駅 - 万鍾駅間は中央線と京江線の重複区間であり、万鍾駅が両路線の分岐駅となっていた。
Title: 西原州駅 (Seowonju station)
Section: 歴史

2012年9月25日：中央線龍門駅 - 桐華駅間新線切り替えに伴い開業、旅客扱いはなし。2016年8月25日：京江線当駅 - 万鍾駅間が単線で先行開業、中央線が暫定使用。2017年12月22日：京江線当駅 - 江陵駅間開業、当駅を経由する旅客列車は全て通過。2021年1月5日：中央線当駅 - 堤川駅間の新線切り替えに合わせて旅客営業開始。
Title: 西原州駅 (Seowonju station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 西原州駅 (Seowonju station)
Section: 駅周辺

地正初等学校
Title: 西原州駅 (Seowonju station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社中央線KTX楊平駅 - 西原州駅 - 原州駅ムグンファ号・ヌリロ三山駅 - 西原州駅 - 原州駅京江線KTX楊平駅（中央線直通） - 西原州駅 - 万鍾駅
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: abstract

猪田道駅（いだみちえき）は、三重県伊賀市依那具にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。2000年（平成12年）3月6日：構内踏切廃止。3月15日：駅員無配置駅となる。2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ、行違い可能な地上駅。無人駅で、ホーム有効長は2両。両ホームとも入口は上野市寄りにある。1番ホームのみ駅舎がある。有人駅時代には1番ホーム側駅舎にのみに改札口があり、構内踏切経由で2番ホームへ連絡していたが、2000年の無人化にあわせて構内踏切が廃止されたため、上りホームにも出入口が設けられた。現在は互いのホームを往復する際には駅北側の踏切を使う。
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は上林駅・比土駅に次いで3番目に少ない。2021年11月9日：40人（乗車：23人、降車：17人）2018年11月13日：51人（乗車：27人、降車：24人）2015年11月10日：76人（乗車：51人、降車：25人）2012年11月13日：60人（乗車：32人、降車：28人）2010年11月9日：112人2008年11月14日：120人2005年11月8日：194人（当時近鉄伊賀線）
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: 利用状況

猪田道駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: 駅周辺

周囲は田園地帯。駅北側に国道422号と三重県道688号線が合流する交差点がある。そこから北へ進むと伊賀市街に至る。西念寺依名古神社日本サンガリアベバレッジカンパニー上野工場国道422号三重県道688号依那具山出線三重交通「猪田道」停留所 - 諏訪・予野線
Title: 猪田道駅 (Idamichi Station)
Section: 隣の駅

伊賀鉄道■伊賀線四十九駅 - 猪田道駅 - 市部駅
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: abstract

思川駅（おもいがわえき）は、栃木県小山市大字松沼にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。高崎支社管轄の最東端駅であり、東隣の小山駅は大宮支社管轄となる。
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）4月10日：鉄道院の駅として新設。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。以降1990年ごろまで職員1人による特別改札実施駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）3月11日：駅舎改築。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2003年（平成15年）12月1日：直営駅から無人駅化。2010年（平成22年）8月：橋上駅舎化、改札口を南北自由通路上に移転。2011年（平成23年）5月9日：南北自由通路が完成、北口新設。
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。回廊付の小振りな木造駅舎は近年コンクリートの簡便なものに改築された。以前は駅員が常駐する直営駅（みどりの窓口無し）であったが、2003年12月に無人駅となった。足利駅が当駅を管理している。2010年8月に駅設備を南北自由通路上に設ける橋上駅舎化し、2011年に北口新設と共に南北自由通路が完成した。なお、バリアフリー設備は設置されていない。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度） - 2002年度（平成14年度）の1日平均乗車人員及び2008年度（平成20年度） - 2011年度（平成23年度）の年間乗車人員の推移は以下の通り。両毛線の駅では、18駅中第15位。栃木県内の同線の駅では、10駅中第7位である。（2002年度）
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来でもある思川は駅から東に約2kmを北から南に流れる。駅前を通って南北に栃木県道33号小山環状線が走る。小山市役所豊田出張所JAおやま豊田支店：駅に隣接小山警察署豊田駐在所栃木県立小山西高等学校小山市立豊田中学校小山市立豊田北小学校小山市立豊田南小学校篠塚稲荷神社栃木県道31号栃木小山線ケーブルテレビ
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: バス路線

「思川駅」停留所にて、小山市コミュニティバス（おーバス）の路線が発着する。思川駅線：小山西高校・豊田南小学校方面 / 小山駅西口行デマンドバス（豊田エリア、中・穂積エリア）
Title: 思川駅 (Omoigawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線小山駅 - 思川駅 - 栃木駅
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: abstract

立木駅（たちきえき）は、京都府船井郡京丹波町広野北篠にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: 歴史

1946年（昭和21年）4月25日：運輸省山陰本線和知駅 - 山家駅間に立木信号場として新設。1947年（昭和22年）11月1日：立木駅に昇格、客貨取扱開始。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる。2013年（平成25年）3月16日：当駅前後で通過駅のある普通列車が快速に改称。同時に上りに限り快速が一部停車開始。（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、全普通列車停車開始。2022年（令和4年）6月1日：管理駅を福知山駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅である。なお、駅舎は福知山方面行ホーム側にあり、反対側の園部方面行ホームへは跨線橋で連絡している。園部駅 - 綾部駅間のローカル駅では珍しく1線スルー化されておらず、両方向共にY字分岐となっている。そのため逆線発車が出来ず、完全に上下線別でホームが分けられている。福知山駅管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通り。京都府内のJRの駅では最も少ない。1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: 駅周辺

由良川広野郵便局国道27号京都府道450号広野綾部線京都縦貫自動車道京丹波わちIC
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京丹波町営バス
Title: 立木駅 (Tachiki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線安栖里駅 - 立木駅 - 山家駅京都方面（安栖里方）へは、ここから八木駅まで船井郡1町になる前の6町全てを通行することとなる。旧・船井郡には11駅存在する。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: abstract

東武金崎駅（とうぶかなさきえき）は、栃木県栃木市西方町金崎にある、東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 15。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に開業。2006年（平成18年） - ホーム有効長を4両編成対応から6両編成対応に延伸。2012年（平成24年）3月17日 - TN 15の駅ナンバリングを導入。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と、その外側に通過線2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅員配置駅で駅舎は線路の東側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。簡易PASMO改札機設置駅。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は437人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側

金崎郵便局足利銀行楡木支店西方出張所鹿沼相互信用金庫金崎支店思川栃木県道131号金崎停車場線
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側

栃木市役所西方総合支所厚生会西方病院JAかみつが西方支店国道293号道の駅にしかた - 2009年11月22日開業。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: バス路線

東口に設置されている「東武金崎駅前」停留所にて、ふれあいバス（ふれあいバス）の路線が発着する。真名子線：真名子介護保険事業所・赤津郵便局前・とちぎメディカルセンターしもつが金崎線：家中駅・合戦場郵便局・とちぎメディカルセンターしもつが他にも鹿沼市民バス（リーバス、2005年12月末日まで粟野町営バス）東武金崎駅線が運行されていたが、2011年（平成23年）にデマンドバスとなった。デマンドバスを東武金崎駅から利用したい場合は、利用したい便の出発時刻の30分前までの予約が必要となる。
Title: 東武金崎駅 (Tōbu Kanasaki Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通家中駅 (TN 14) - 東武金崎駅 (TN 15) - 楡木駅 (TN 16)
Title: 額田駅 (Nukada Station)
Section: abstract

額田駅額田駅 (大阪府) （ぬかたえき） - 大阪府東大阪市にある近鉄奈良線の駅。額田駅 (茨城県) （ぬかだえき） - 茨城県那珂市にあるJR東日本水郡線の駅。
Title: 越後鹿渡駅 (Echigo-Shikawatari Station)
Section: abstract

越後鹿渡駅（えちごしかわたりえき）は、新潟県中魚沼郡津南町大字三箇にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 越後鹿渡駅 (Echigo-Shikawatari Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）11月6日：開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1970年（昭和45年）12月21日：貨物取扱廃止。業務委託駅となる。1982年（昭和57年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1998年（平成10年）4月1日：簡易委託終了。2002年（平成14年）12月：現在の駅舎が完成する。
Title: 越後鹿渡駅 (Echigo-Shikawatari Station)
Section: 駅構造

越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線を有する構造であったが、1線が廃止されて現在の構造となった。駅舎は2002年12月に改築された。待合室の機能のみでトイレはない。十日町駅管理の無人駅となっている。
Title: 越後鹿渡駅 (Echigo-Shikawatari Station)
Section: 駅周辺

国道353号信濃川鹿渡温泉松之山温泉（日本三大薬湯の一つ）
Title: 越後鹿渡駅 (Echigo-Shikawatari Station)
Section: バス路線

南越後観光バス 「鹿渡駅角」停留所（国道353号上に設置）津南＝津南駅＝鹿渡新田線津南町予約制乗合タクシー
Title: 越後鹿渡駅 (Echigo-Shikawatari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線津南駅 - 越後鹿渡駅 - 越後田沢駅
Title: 平陽駅 (Pingyang railway station)
Section: abstract

平陽駅（へいようえき）平陽駅 (浙江省) - 中国浙江省温州市にある中国国鉄温福線の駅。平陽駅 (湖南省) - 中国湖南省長沙市にある長沙地下鉄4号線の駅。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: abstract

梅島駅（うめじまえき）は、東京都足立区梅田七丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 12。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: 年表

1924年（大正13年）10月1日：開設。1968年（昭和43年）3月：高架化。1995年（平成7年）10月10日：下りホームエスカレーター使用開始。1996年（平成8年）3月22日：上りホームエスカレーター使用開始。4月26日：エレベーター使用開始。2012年（平成24年）3月15日：発車メロディ導入。3月17日：TS 12の駅番号設定。2024年（令和6年）11月11日：ホームドア使用開始。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。用地幅が狭いため、北千住寄りに上りホーム、西新井寄りに下りホームが一直線に配置された変則タイプである。緩行線にのみホームがあり、その外側を急行線が走っている。階段・エレベーター・エスカレーターは、上下両ホーム間（駅の中央部分に当たる場所）にのみ設置されている。この場所は両ホームにおいて最後部車両が到着する場所の更に後方に位置しているため、当駅利用者は常に進行方向から見て最後尾の車両に集中しやすい傾向にある。高架化前は相対式ホーム2面2線を有し、駅舎が上下ホームで独立していた。これを高架化・複々線化するに当たり、用地の都合から営業線直上に高架橋を建設する方式が取られ、上下ホームを線路に沿って並べて配置することとされた。高架化完成当時は上下ホームが完全に分離されていたが、1996年（平成8年）に改修工事が実施され、エレベーターとエスカレーターが新設された際に両ホームが一体となり、上下ホーム間の行き来が可能になった。駅出入口は旧・日光街道に面している。トイレは1F改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として車椅子・オストメイトなどの利用に対応する多機能トイレも併設されている。1階は改札口及びコンコースとなっており、改札外にはみずほ銀行とセブン銀行のATMが設置されている。当駅 - 西新井駅間に、下りは緩行線から急行線へ、上りは急行線から緩行線への片渡り線が整備され、2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より「THライナー」（当駅は通過）が使用している。この新設に合わせて、信号機配置も見直されている。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅へ発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は34,181人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: 駅周辺

区中央部に位置する足立区役所への最寄り駅でもある。区役所は東へ徒歩約10分。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: バス路線

周辺のバス停留所は「梅島駅」・「梅島駅前」・「梅島駅入口」・「エル・ソフィア」・「足立梅田町」である。以下の路線バスが乗り入れ、東武バスセントラル・東京都交通局（都営バス）によって運行されている。
Title: 梅島駅 (Umejima Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行・■準急・■区間準急通過■普通五反野駅 (TS 11) - 梅島駅 (TS 12) - 西新井駅 (TS 13)
Title: 北神戸駅 (Kita-Gōdo Station)
Section: abstract

北神戸駅（きたごうどえき）は、岐阜県安八郡神戸町大字北一色にある、養老鉄道養老線の駅。
Title: 北神戸駅 (Kita-Gōdo Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）3月27日：近畿日本鉄道養老線の駅として開業。なお、当駅は養老線の駅では最後に開業した駅である。なお引換に、同月限りで名阪近鉄バス井田～白鳥～神戸北一色～井田間が廃止された。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道の駅になる。
Title: 北神戸駅 (Kita-Gōdo Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームを持つ地上駅。棒線駅のため、揖斐行きと大垣行きの双方が同一ホームに発着する。入口からはスロープを上ってホームに入る。入口付近に小さな窓口があるが、当初から駅員無配置駅となっているため閉鎖されている。
Title: 北神戸駅 (Kita-Gōdo Station)
Section: 利用状況

北神戸駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 北神戸駅 (Kita-Gōdo Station)
Section: 駅周辺

神戸町立北小学校神戸町立図書館 - 庭に愛好家が寄贈した列車模型展示場があり、不定期で公開されている。ホームの目の前に見える。岐阜県立池田高等学校
Title: 北神戸駅 (Kita-Gōdo Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線広神戸駅 - 北神戸駅 - 池野駅
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: abstract

新南陽駅（しんなんようえき）は、山口県周南市清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月18日：鉄道省山陽本線徳山駅 - 福川駅間に周防富田駅（すおうとんだえき）として新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。1947年（昭和22年）12月5日：昭和天皇の戦後巡幸。三田尻駅 - 周防富田駅間にお召し列車が運行。1976年（昭和51年）4月8日：駅舎改築。1980年（昭和55年）10月1日：新南陽駅（しんなんようえき）に改称。自動化ヤードとして整備された貨車操車場が完成し、全面稼働。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：着発線荷役方式使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）6月1日：日本貨物鉄道への駅業務委託を解消し、ジェイアール西日本広島メンテックへの業務委託駅（JR西日本による暫定直営駅扱い）となる。10月31日：自動化ヤード休止。11月13日：みどりの窓口営業開始（柳井港駅からの移転扱い）。1997年（平成9年）3月：JR貨物の新南陽駅と徳山貨車区等を統合し、新南陽総合鉄道部を設置。2004年（平成16年）10月：窓口閉鎖時間帯が設けられる。2022年（令和4年）3月：2021年（令和3年）3月以降この頃までにJR貨物新南陽総合鉄道部を解消。9月30日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。10月1日：無人駅となる。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 周防富田駅時代

2面3線のホームを有していたが、現駅名に変更後配線が変更され、単式ホーム1番のりばは廃止され欠番となった。その場所は貨物列車用側線（運転取扱上は3番線）となっており、旅客ホームとしては使用されない。岩徳線列車が1日2本当駅まで乗入れていた。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱貨物

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ftISO規格海上コンテナを取り扱う。車扱貨物 - 営業設定のみで列車の設定は無い。産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 駅構造

本線北側に、1面のコンテナホーム、着発線荷役方式（E&S方式）を採用した1本の着発荷役線、1本の荷役線、その他数本の仕分線、留置線を有する。本線南側には貨車操車場が広がる。着発荷役線・コンテナホーム等は上り本線の外側に位置しているため、上り貨物列車は着発荷役線に直接入線して荷役を行うが、下り貨物列車は荷役線への入換作業を要し、この作業のために岡山機関区のHD300形ハイブリッド機関車が常駐している。災害等による山陽本線不通時のトラック代行輸送との継送能力を強化するため、2022年度（令和4年度）から国庫補助による構内改良事業（コンテナホーム拡幅、代行輸送用トラック駐車場整備等）が開始され、2030年度（令和8年度）中の完成を計画している（後述）。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 輸送障害時の対応拠点機能

JR貨物の主要路線のうち、東北・関東・中部地方においては、太平洋側と日本海側等の複数の路線があり、災害等による輸送障害時に迂回ルートを設定することができるが、近畿・中国地方においては山陽線のみの単一路線しかなく、迂回ルートの設定が困難であり、実際の災害等による不通の発生時には、迅速に代替輸送手段を確保できず、輸送障害が長期化していた。異常気象の影響等から自然災害の頻度や規模は増加・増大しており、輸送障害の頻発や長期化は、鉄道貨物の安定性に対する信頼を低下させ、荷主の逸走にもつながった。荷主の確保を図りJR貨物の経営基盤を確立する上では、災害等による輸送障害を極力抑制することが不可欠であり、鉄道による迂回輸送が困難な山陽線では、トラックや海運による代行輸送能力を強化して解決を図ることとされ、当駅がその拠点として整備されることとなった。具体的には、当駅のコンテナホームの拡張等による取扱能力の強化・操車場跡地への待機用駐車場整備による代行輸送トラック便発着能力の強化のほか、輸送経路となる周辺道路の通行規制緩和・特殊車両通行許可の迅速化、最寄港湾である徳山下松港晴海ふ頭の使用許可手続等の迅速化等の対応がとられることとなり、JR貨物のみならず、国土交通省や関係地方公共団体、利用運送事業者、荷主、JR西日本による検討会が構成され、対応策が取りまとめられた。JR貨物の2024-2026年度中期経営計画及び2024年度事業計画にも盛り込まれている。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 専用線

当駅南側に広がる側線群の西端から南側に分岐し東ソー株式会社南陽事業所へ至る専用線がある。かつてはタンク車による化学薬品輸送が行われていたが、その後タンクコンテナによる輸送となった。またセメントもかつては取り扱っていた。この専用線は、2007年4月27日をもって運行休止となった。また、上記の東ソー専用線から分岐し日本ポリウレタン工業株式会社南陽工場や信越化学工業株式会社の工場（現・信越ポリマー株式会社南陽工場）へ至る専用線や、当駅東側から分岐し駅南東の徳山曹達株式会社（現・株式会社トクヤマ徳山工場）（昭和19年10月開通）へ至る専用線もあったが、いずれも廃止された。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 操車場

当駅の付属設備として、徳山操車場（後の新南陽操車場）が存在していた。1980年（昭和55年）10月からはコンピューターを導入したリニアモーターカー式ハンプヤードとなる。1984年（昭和59年）2月1日のヤード経由方式貨物輸送の廃止後も、大竹駅 - 防府貨物駅間の複数駅で車扱が残った（特に徳山・新南陽接続専用線扱のタンク車が非常に多かった）ことと、宇部線や山口線方面への継走貨車の存在などから専用貨物列車の仕分作業が複雑で、組成作業を代行できる臨海鉄道も附近になかったことから機能が残され、使用休止は車扱列車が減少した1996年（平成8年）10月31日のことであった。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 1985年時の常備貨車

西井所有タキ7750形（カセイソーダ液専用）2両多木化学所有タキ5050形（塩酸専用）1両田中藍所有タキ2800形（カセイソーダ液専用）1両タキ7750形（カセイソーダ液専用）1両東洋曹達所有タキ1400形（カセイソーダ液専用）1両タキ2600形（カセイソーダ液専用）3両タキ2800形（カセイソーダ液専用）14両タキ7750形（カセイソーダ液専用）13両タキ11850形（塩化第二鉄専用）1両タム9400形（塩酸専用）4両タキ5000形（塩酸専用）3両タキ5050形（塩酸専用）1両タム8200形（リン酸専用）2両タキ1250形（リン酸専用）1両タム8700形（塩化パラフィン専用）1両タム9500形（塩化パラフィン専用）2両タキ21800形（トリクロロエタン専用）2両タキ5800形（液化塩化ビニル専用）1両タム8500形（液化塩素専用）3両タキ5450形（液化塩素（航送用）専用）5両タキ5450形（液化塩素専用）5両徳山石油化学所有タキ3700形（酢酸専用）6両タサ4300形（酢酸エチル専用）5両タサ4500形（酢酸ビニル専用）2両タキ8700形（酢酸ビニル専用）3両徳山曹達所有タキ1400形（カセイソーダ液専用）12両タキ2600形（カセイソーダ液専用）1両タキ2800形（カセイソーダ液専用）12両タキ7750形（カセイソーダ液専用）9両タキ5050形（塩酸専用）5両タキ5450形（液化塩素専用）19両タキ5450形（液化塩素（航送用）専用）23両タキ16500形（プロピレンオキサイド専用）4両タキ7850形（塩化カルシウム液専用）1両タキ9000形（クロロホルム専用）2両日本ポリウレタン工業所有タキ17600形（金属ナトリウム専用）5両タキ19600形（TDI専用）2両保土谷化学工業所有タキ21300形（塩素酸ソーダ液専用）1両タキ21350形（塩素酸ソーダ液専用）8両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 駅周辺

毎年8月には駅前のロータリーに大規模なステージを設け、そこを中心としてサンフェスタしんなんよう（夏祭り）が開かれる。2019年で第45回を数え、来客8万人超。この夏祭りの最後に永源山公園から多数の打ち上げ花火が上がり、夏の風物詩となっている。
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: バス路線

「新南陽駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。61・160・160（B）・160（C）：徳山駅前 / 鹿野車庫・コアプラザかの62・160・160（B）・160（C）：徳山駅前 / 奥四熊69・160：徳山駅前 / 間上71・150：徳山駅前 / 長田海浜公園81・150：徳山駅前 / イオンタウン周南久米 / 粭島 / 戸田駅前82・150：徳山駅前 / 防府駅前83・150：徳山駅前 / 湯野温泉84・150：徳山駅前 / 柚木河内91・150：徳山駅前 / 高瀬92・93・150：徳山駅前 / 堀
Title: 新南陽駅 (Shinnan-yō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線徳山駅 - 新南陽駅 - 福川駅
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: abstract

大戸駅（おおとえき）は、千葉県香取市大戸川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月1日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎は無く跨線橋が線路の両側を結んでおりホームへも連絡している。北側が1番線である。成田統括センター（佐原駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅北側には浄化槽による男女別水洗式トイレや駐輪場が整備されている。
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線は下り列車専用、2番線は上り列車専用である。2018年3月17日改正前までは、1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能であった。ホームは10両編成まで対応する。線路有効長は長いが、構内に踏切があるため貨物列車同士の行違いは無く、通過のみである。
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は243人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: 駅周辺

大須賀川国道356号千葉県道208号大戸停車場線大戸神社東大戸村道路元標香取市立佐原第五中学校香取市立東大戸小学校大戸郵便局香取市循環バス「大戸駅」停留所
Title: 大戸駅 (Ōto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線下総神崎駅 - 大戸駅 - 佐原駅
Title: 南千里駅 (Minami-Senri Station)
Section: abstract

南千里駅（みなみせんりえき）は、大阪府吹田市津雲台一丁目にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-93。
Title: 南千里駅 (Minami-Senri Station)
Section: 歴史

千里ニュータウンの津雲台団地への入居開始に先立つ1963年（昭和38年）、団地の南側に開業した駅である。開業以降、駅周辺はニュータウンの開発が著しく、駅の利用客は開業からの3年間で5倍近く増加した。
Title: 南千里駅 (Minami-Senri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1963年（昭和38年）8月29日：千里山線の千里山駅 - 当駅間延伸と同時に、新千里山駅（しんせんりやまえき）として開業。1967年（昭和42年）3月1日：北千里駅までの延伸開業に伴い、南千里駅に改称。同日に千里山線は千里線と改称。1973年（昭和48年）9月15日：自動改札機を設置し、供用開始。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。