shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 錦上路駅 (Kam Sheung Road station)
Section: abstract

錦上路駅（きんじょうろえき、カムスンロウえき）は、香港新界元朗区錦田にある、香港鉄路（港鉄MTR）屯馬線の駅である。当駅最寄の道路は「錦河路」と「東匯路」であり、駅名の由来となる道路「錦上路」は駅から500mほど離れている。建設当時の最寄の道路は「錦上路」であったが、駅開業後に「錦河路」と「東匯路」が整備された。
Title: 錦上路駅 (Kam Sheung Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。ホームドアを設置。
Title: 錦上路駅 (Kam Sheung Road station)
Section: 駅周辺

MTR錦田ビルディング - 屯馬線の本社所在地錦田集落吉慶囲 - 客家が住む、城壁で囲まれた村八郷集落錦上路跳蚤市場紅磚屋 Red Brick House
Title: 錦上路駅 (Kam Sheung Road station)
Section: バス路線

九龍バス54 - 上村 ↺ 元朗（西）64K - 大埔墟駅 ↔ 元朗（西）77K - 上水 ↔ 元朗（鳳翔路）251A - 錦上路駅 ↺ 上村251B - 八郷路(大欖隧道轉車處) ↺ 上村路線ミニバス78 - 落馬洲バスターミナル - 大欖隧道轉車處（乗り継ぎ割り引きあり）72601602608中国行きバス錦上路跨境全日通 - 錦上路駅 ↔ 落馬洲皇崗口岸
Title: 錦上路駅 (Kam Sheung Road station)
Section: 歴史

2003年12月20日 - 開業。2003年の九広西鉄開業と同時に使用された。建設時には、「錦田」駅と仮称していたが、完成が近づいて近隣住民の意見を聴取したところ、八郷地区の住民から錦田との中間にあるのだから「錦田八郷」駅とすべきだという意見が出され、錦田の住民との論争に発展したため、結局争いを避けるべく、どちらの地区の名前も入らない、当時最寄の道路の名から「錦上路」駅とした経緯がある。
Title: 錦上路駅 (Kam Sheung Road station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線元朗駅 - 錦上路駅 - 荃湾西駅
Title: ヘイスティングス駅 (Hastings railway station)
Section: abstract

ヘイスティングス駅（ヘイスティングスえき、Hastings railway station）は、イングランド南東部イースト・サセックス州ヘイスティングスにある鉄道駅。列車運行会社のサウスイースタンとゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの共同管理駅であり、ヘイスティングス線、イースト・コーストウェイ線、マーシュリンク線が乗り入れている。
Title: ヘイスティングス駅 (Hastings railway station)
Section: 歴史

1835年10月、サウス・イースタン鉄道（SER）がヘイスティングスまでの路線建設を検討し始めた。当初の路線計画はケント州のタンブリッジ・ウェルズから出発し、ライを経由してヘイスティングスへ至るものだった。これらの計画は1843年に実を結び始め、SERは困難な地形の中で町への最も現実的なルートを計画した。一方、議会特別委員会は、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（LBR）とヘイスティングスを結ぶブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道（BLHR）の計画を支持していた。BLHRは、ヘイスティングスまでの鉄道建設と、ライを経由してアシュフォードまで延長するオプションを議会で認められた。SERはライバル会社が自分たちの地域に路線を建設することを快く思っておらず、1845年末にはタンブリッジ・ウェルズ経由のルートの実現性を調査した。 政府は、SERがアシュフォードからヘイスティングスまでの路線（現在のマーシュリンク線）を建設してから、直通ルートを建設することを主張した。一方、LBRとBLHRは他の会社と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）を設立し、SERと激しいライバル関係になっていた。1851年2月、アシュフォード - ヘイスティングス間が開業した。駅は当初V字型でSERとLBSCRが別々に管理をし、互いに自社のホームを他社に使われないようにしていた。その状況のまま、翌年2月にはタンブリッジ・ウェルズへの接続が開始された。1931年、ジェームズ・ロッブ・スコットの設計による2代目駅舎が建設され、駅構造も現在の島式ホームに変更された。2004年には3代目駅舎が建てられた。
Title: ヘイスティングス駅 (Hastings railway station)
Section: 運行頻度

オフピーク時間の列車の運行頻度は次の通りである。ナショナル・レールサザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ロンドン・ヴィクトリア行き毎時1本（イースト・コーストウェイ線経由）ブライトン行き毎時1本（イースト・コーストウェイ線経由）イーストボーン行き毎時1本（イースト・コーストウェイ線経由）アシュフォード国際行き毎時1本（マーシュリンク線経由）オア行き毎時2本サウスイースタンチャリング・クロス行き毎時2本（ヘイスティングス線経由）
Title: ヘイスティングス駅 (Hastings railway station)
Section: 次の駅

ナショナル・レール■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）イースト・コーストウェイ線セント・レオナルズ・ウォリアー・スクエア駅 - ヘイスティングス駅マーシュリンク線ヘイスティングス駅 - オア駅■ サウスイースタンヘイスティングス線セント・レオナルズ・ウォリアー・スクエア駅 - ヘイスティングス駅
Title: メインストリート駅_(リッチモンド) (Richmond Main Street Station)
Section: 概要

リッチモンドのショッコー・ボトム地区にある国定歴史建造物に指定されている赤レンガ造の駅である。地理的にリッチモンドの中心に位置しているが、運行上は郊外のリッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅がリッチモンドの玄関口となっている。当駅は南北を結ぶシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と東西を結ぶチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）用のユニオン駅として建設された。駅舎はボザール様式のスタイルの優れた例を提示している。6階建ての4つの時計がある塔は駅舎の南西の角にある。駅本屋は4階建てであり、1階と2階に待合室、切符売り場、食堂等があり、3階、4階は事務室があった。メインストリート駅は1970年10月15日に国家歴史登録財に加え、1976年12月8日に国定歴史建造物に指定された。1959年シーボード・エア・ライン鉄道がブロードストリート駅（現バージニア州科学博物館）へ旅客営業を移転した後もチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1971年にアムトラックが旅客営業を引き継ぐまでは旅客営業を続け事務所を構えていた。しかし、1975年10月15日ハリケーン「アグネス」が襲来し、ジェームズ川の水位が上昇し、駅の1階が浸水し、アムトラックは旅客営業を廃止した。SWA開発会社がショッピングモールにする計画を立て1983年に購入するまで駅は空き家となった。1983年10月7日火災により上層階や屋根が焼損した。駅舎はその後、レプリカ屋根瓦を使用することを含む復元工事を施工し、ショッピングモールは1985年にオープンしたが、その後、短期間で閉店した。1991年総合陸上輸送効率化法（ISTEA）の可決は当駅の復元計画を開始する機会となった。計画はマルチモーダル輸送ハブを想定した。復元工事にかかった5,410万ドルの費用は連邦政府、バージニア州、地方自治体から賄われた。工事は2001年8月に始まった。内装解体は漆喰壁のアスベスト除去の必要があったため6か月かかった。改装中のいくつかの問題が古い部材の交換で解決されたが、構造体の問題はより深刻で、駅舎の2階を支えるために鉄骨で補強した。セキュリティシステム、ネットワーク配線、障害を持つアメリカ人法に準拠した新しいエレベーターなど現代的要素の機械、電気、配管のアップグレードは控えめに施工された。内装復元へのもう一つの重要な課題は火災や水害による歴史的は色見本の喪失であった。大規模な補修を必要としたレンガやテラコッタの装飾の多くは天候により損傷しており、修繕工事が施工された。復元工事施工中も線路は営業線であり、外の作業は安全上の理由のために一日に数回中断する必要があった。プラットホームはコンクリートになったが、上屋のユニークな鉄製装飾や構造支持体はオリジナルと同じように復元した。景観を良くするためライトアップされた。2003年、アムトラックは当駅を経由する運行を再開した。
Title: コロンビア駅 (Columbia station (SkyTrain))
Section: abstract

コロンビア駅（コロンビアえき、英:Columbia）は、北米圏にある駅名。コロンビア駅 (サウスカロライナ州) - アムトラックの駅。コロンビア駅 (スカイトレイン) - バンクーバー・スカイトレインの駅。
Title: バーンスー駅 (Bang Sue Junction railway station)
Section: abstract

バーンスー駅（バンスー駅）タイ国有鉄道中央駅（高架駅）バーンスー中央駅 - クルンテープ・アピワット中央駅 の古い呼び名。バーンスーグランド駅 - バーンスー中央駅の別名。旧駅（地上駅）バーンスー分岐駅 - バーンスー中央駅の前身であるが、中央駅の稼働後も引き続き供用中。バーンスージャンクション - バーンスー分岐駅の別名。バンコク・メトロ(MRT)バーンスー駅_(バンコク・メトロ) - MRTブルーラインの地下駅
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: abstract

桃園駅（ももぞのえき）は、三重県津市牧町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE43。
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅になる。 路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅になる。2001年（平成13年）3月1日：無人駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎（駅入口）は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。津駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている。日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：578人2022年11月8日：559人2021年11月9日：518人2018年11月13日：503人2015年11月10日：342人2012年11月13日：300人2010年11月9日：296人2008年11月18日：326人2005年11月8日：252人
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。桃園駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 駅周辺

津市立桃園小学校津市立久居東中学校桃園幼稚園木造神社
Title: 桃園駅 (Taoyuan railway station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行・■普通久居駅 (E42) - 桃園駅 (E43) - 伊勢中川駅 (E61)括弧内は駅番号を示す。
Title: 深圳駅 (Shenzhen railway station)
Section: abstract

深圳駅（しんせんえき）は中華人民共和国広東省深圳市羅湖区に位置する、中国国家鉄路集団（CR）の駅である。
Title: 深圳駅 (Shenzhen railway station)
Section: 概要

路線としては広深線（京九線）の駅であるが、中国各地を結ぶ列車が発着している。なお、香港鉄路が運行する香港と広州を連絡する城際直通車は通過するのみで停車しない（「出国済→入国前」状態なので停車できない）。深圳地下鉄1号線（羅宝線）の羅湖駅と改札外で連絡、また羅湖口岸を通過した香港特別行政区側では香港鉄路（港鉄 MTR）東鉄線の羅湖駅に乗り換えることもできる。駅前には広東省内外都市をバスで連絡する羅湖長途汽車站の他、羅湖商業城という大型商業施設や飲食店、ホテルなどが立地している。また駅ビル内にはホテルも存在している。
Title: 深圳駅 (Shenzhen railway station)
Section: 歴史

1898年にイギリスが清朝政府に九龍（香港） - 広州間の鉄道の建設を提言したことが当駅設置の始まりであった。1911年10月8日に駅開業。
Title: 深圳駅 (Shenzhen railway station)
Section: 駅構造

広深線の乗車券売場・入場口は駅南側の羅湖口岸附近、京九鉄路の乗車券売場・入場口は駅北側にそれぞれ存在する。広州駅・広州東駅へのCRH1型車両(和諧号)を利用する際には駅南側の広深鉄路の乗車券売場・入場口を利用する。駅北側の京九鉄路の乗車券売場・入場口を利用しても広州駅・広州東駅へは行くことができるが、列車の本数が少なく、時間もかかる。ホームは相対式ホーム2面2線が島式ホーム2面4線を挟み込む、合計4面6線を有する。
Title: 深圳駅 (Shenzhen railway station)
Section: 駅周辺

羅湖口岸：香港との国境検査場。香港鉄路（MTR）東鉄線 羅湖駅羅湖商業城：羅湖辺検大楼の北側にあるショッピングセンター。深圳香格里拉大酒店（シャングリラホテル）深圳地下鉄1号線（羅宝線） 羅湖駅羅湖長途汽車站沿河路天玓商場路豊羽毛球館
Title: 深圳駅 (Shenzhen railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団広深線（京九線）筍崗駅 - 深圳駅 - 羅湖駅
Title: スプリングヒル駅 (Spring Hill station)
Section: abstract

スプリングヒル（Spring Hill）、仮称タイソンズウエスト（Tysons West）、タイソンズ-スプリングヒルロード（Tysons–Spring Hill Road）  スプリングヒル駅（スプリングヒルえき、英: Spring Hill Station）はアメリカ合衆国バージニア州のタイソンズ地区にあるワシントンメトロの駅。2014年7月26日に開業し、ワシントン首都圏交通局（WMATA）によって運営されている。
Title: ヴァン・シックレン・アベニュー駅_(BMTジャマイカ線) (Van Siclen Avenue station (BMT Jamaica Line))
Section: abstract

ヴァン・シックレン・アベニュー駅（英語: Van Siclen Avenue）はニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。ブルックリンのフルトン・ストリート - ヴァン・シックレン・アベニュー交差点にあり、ラッシュ時の混雑方向についてはZ系統が、それ以外についてはJ系統が停車する。
Title: ヴァン・シックレン・アベニュー駅_(BMTジャマイカ線) (Van Siclen Avenue station (BMT Jamaica Line))
Section: 駅構造

ヴァン・シックレン・アベニュー駅は島式ホーム1面2線の高架駅である。1885年12月3日に開業し、1893年5月30日にジャマイカ線がサイプレス・ヒルズ駅まで延伸されるまでは東端駅であった。2006年夏から秋にかけて改修工事が行われた。ホーム上屋の屋根は短く角張った平屋根である。バーバラ・エルマン（Barbara Ellmann）作の"THE VIEW FROM HERE "という作品が2007年から展示されている。これは周辺の建物に刺激を受けて制作されたものである。
Title: ヴァン・シックレン・アベニュー駅_(BMTジャマイカ線) (Van Siclen Avenue station (BMT Jamaica Line))
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

線路の下に改札階があり、壁と床は木張りになっている。改札階は北行線の南側にある。地上へはフルトン・ストリート南側に階段が2つ接続する。
Title: ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート駅 (New Haven State Street station)
Section: abstract

ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート駅（ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリートえき、英語: New Haven-State Street）は、コネチカット州ニューヘイブン郡ニューヘイブンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート駅 (New Haven State Street station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート駅 (New Haven State Street station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線ショア・ライン・イースト鉄道北東回廊線
Title: ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート駅 (New Haven State Street station)
Section: 駅構造

1面4線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート駅 (New Haven State Street station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ニュー・ヘイブン＝ユニオン - ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリートショア・ライン・イースト鉄道北東回廊線(ニュー・ヘイブン＝ユニオン) - ニュー・ヘイブン＝ステート・ストリート - ブランフォード
Title: ブリッジポート駅_(コネチカット州) (Bridgeport station (Connecticut))
Section: abstract

ブリッジポート駅（Bridgeport）は、コネチカット州フェアフィールド郡ブリッジポートにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ブリッジポート駅_(コネチカット州) (Bridgeport station (Connecticut))
Section: 概要

メトロノース鉄道（コネチカット州交通局）のニューヘイブン線の駅である。 アムトラックの北東回廊線の一部でもある。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅（メトロノース経由）とペンシルベニア駅（北東回廊線経由）に行ける。ブリッジポートは大都市であり、利用者も多い駅である。ウォーターバリー支線の列車は当駅どまりである。
Title: ブリッジポート駅_(コネチカット州) (Bridgeport station (Connecticut))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：この駅は主にメトロノース・ニューヘイブン線の列車がとまる。ニューヘイブン線では主要駅の一部である。アムトラック：アムトラックにとっても主要な駅であり、大半の列車がとまる。止まる列車は：ノースイースト・リージョナル - ワシントンD.C.とボストンのあいだを走る列車バーモンター - ニューヨーク／ペンシルベニア駅とセント・アルバンスのあいだを走る列車ショア・ライン・イースト鉄道ニュー・ヘイブン－ユニオン駅とニューロンドン駅のあいだを走る普通列車、ピーク時には当駅も停車する。
Title: ブリッジポート駅_(コネチカット州) (Bridgeport station (Connecticut))
Section: 駅構造

2面4線（単式2面）のホームを持つ高架駅である。各ホームは地下道や跨線橋で結ばれている。島式のホーム有効長は8車両。奇数の番号の線は西に位置する。
Title: ブリッジポート駅_(コネチカット州) (Bridgeport station (Connecticut))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線フェアフィールド・メトロ - ブリッジポート - ストラトフォード■ウォーターバリー支線（フェアフィールド・メトロ） - ブリッジポート - ストラトフォードアムトラック北東回廊線スタンフォード - ブリッジポート - ニュー・ヘイブン－ユニオンショア・ライン・イースト鉄道北東回廊線（スタンフォード） - （ブリッジポート）－ニュー・ヘイブン－ユニオン
Title: ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 (Verona Porta Nuova railway station)
Section: abstract

ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅（イタリア語: Stazione di Verona Porta Nuova）はイタリアヴェネト州ヴェローナ県ヴェローナにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。同市の代表駅である。
Title: ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 (Verona Porta Nuova railway station)
Section: 隣の駅

トレニタリアフレッチャルジェントロヴェレート駅/ブレシア駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ボローニャ中央駅フレッチャビアンカペスキエーラ・デル・ガルダ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ビチェンツァ駅ユーロシティロヴェレート駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ビチェンツァ駅ユーロナイトトレント駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ボローニャ中央駅インターシティ・ノッテ（ニース-モスクワ間）ミラノ・ロゴレード駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ボルツァーノ駅インターシティ・ノッテ（ボルツァーノ-ローマ間）ロヴェレート駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - オルヴィエート駅レギオナルトレイン(ヴェローナ-ヴェネツィア間・ラティザーナ間)ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヴェスコーヴォ駅レギオナルトレイン（ブレンネロ-ボローニャ間）ドメリアラ＝サンタンブロージョ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - イーゾラ・デッラ・スカーラ駅レギオナルトレイン（ブレシア-ヴェネツィア間）カステルヌオーヴォ・デル・ガルダ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヴェスコーヴォ駅レギオナルトレイン（ボルツァーノ-ヴェローナ間）ドメリアラ＝サンタンブロージョ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅レギオナルトレイン（ヴェローナ-マントヴァ間）ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ドッソブオノ駅トレノルドユーロシティ・ユーロナイトペスキエーラ・デル・ガルダ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ビチェンツァ駅レギオナルトレイン（ミラノ-ヴェローナ間）ペスキエーラ・デル・ガルダ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅レギオナルトレイン（ブレシア-ヴェローナ間）カステルヌオーヴォ・デル・ガルダ駅 - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (CTA))
Section: abstract

ウィルソン駅（ウィルソンえき、英語: Wilson Station）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ウィルソン イースト・レールロード・ストリート500にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (CTA))
Section: 概要

当駅は、アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）の駅としてスパニッシュ・テラコッタの屋根瓦と駅舎と同じ長さのホーム上屋を持つレンガ造フランドルスタイルの駅舎として設計され、1924年に建設された。復元工事は3期に亘って施工された。
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (CTA))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車
Title: マルシリン駅 (Marsiling MRT station)
Section: abstract

マルシリン駅（マルシリンえき、英語 : Marsiling MRT Station）は、シンガポールの北部にあるMRT南北線の高架駅。
Title: マルシリン駅 (Marsiling MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: マルシリン駅 (Marsiling MRT station)
Section: 歴史

1996年2月10日 開業2012年3月14日 ホームドアが運用開始
Title: ウプサラ中央駅 (Uppsala Central Station)
Section: abstract

ウプサラ中央駅(スウェーデン語: Uppsala centralstation)はスウェーデン・ウプサラにある鉄道駅である。南側のストックホルムから北側のイェブレ(Gävle)やスンツヴァルへ向かうSJ ABの東海岸線(Ostkustbanan)上にあり、X2000などの都市間列車が結んでいる。また、SJ ABのローカル列車やウプランズ・ロカールトラフィーク(Upplands Lokaltrafik)の列車(Upptåget)がストックホルム・アーランダ空港とを結んでいる。駅前はウプサランズ・ロカールトラフィークが運営する路線バスのバスターミナルになっており、駅周辺部は駐輪スペースがある。2005年から2011年にかけてウプサラ中央駅は改修工事が行われており、旅行センターの設置やバス乗り場の改良、広場や駐車場の整備がされる予定である。1927年までUpsalaと呼称されていた。
Title: クワサ・セントラル駅 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: abstract

クワサ・セントラル駅（マレー語:Stesen Kwasa Sentral）は、マレーシアのセランゴール州シャー・アラムにあるラピドKLスンガイ・ブロー-カジャン線の駅。駅番号は「SBK05」。
Title: クワサ・セントラル駅 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 歴史

計画中の駅名の仮称は「タマン・インダストリ・スンガイ・ブロー」（マレー語:Taman Industri Sungai Buloh）であった。2016年12月16日 - スンガイ・ブロー-カジャン線1期区間開通と共に、駅の併用を開始。
Title: クワサ・セントラル駅 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。G階（1階）に駅出入口、2階に改札、3階がホーム階となっており、各階にエスカレーターとエレベーターの設備がある。駅出入口は駅西側にA出入口、西側にB出口がある。
Title: クワサ・セントラル駅 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 駅周辺

駅前に広大な駐車場があるのみで、周辺に建物が無い。
Title: クワサ・セントラル駅 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 路線バス

スンガイ・ブロー-カジャン線の開業により、コタ・ダマンサラやスバン(シャー・アラムセクションU3&U5)の地域を通るフィーダーバスが当駅駅前のバス停を経由するようになった。
Title: クワサ・セントラル駅 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 隣の駅

ラピドKL9 スンガイ・ブロー-カジャン線クワサ・ダマンサラ駅 (SBK04) - クワサ・セントラル駅 (SBK05) - コタ・ダマンサラ駅 (SBK06)
Title: ポルト＝カンパニャン駅 (Campanhã railway station)
Section: abstract

ポルト＝カンパニャン駅（ポルトガル語: Estação Ferroviária de Porto-Campanhã）はポルトガル・ポルトにある主要鉄道駅である。1875年5月21日にキンタ・デ・ピニェイロ(Quinta do Pinheiro)地区に開業し、1877年まではピニェイロ駅と呼ばれていた。
Title: ポルト＝カンパニャン駅 (Campanhã railway station)
Section: 概要

カンパニャン駅はポルト中心部から東側のやや離れた場所にあり、長距離列車の拠点駅としてポルトの玄関口の役割を担っている。リスボンへ向かうアルファ・ペンドゥラールやコインブラ、アヴェイロ、ブラガ、ギマランイス、バルセロス、ヴィアナ・ド・カステロ、スペインのビーゴへ向かうローカル列車やインターシティが発着する。ポルトの近郊電車（CPポルト）も乗り入れている。また、ポルトメトロA線・B線・C線・E線・F線が当駅に接続している。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: abstract

福州南駅（ふくしゅうみなみえき）は中華人民共和国福建省福州市倉山区に位置する中国鉄路総公司（CR）南昌鉄路局が管轄する駅である。福州市中心部の五一広場から13.9km離れている。本項では、近接する福州地下鉄の福州火車南駅（ふくしゅうかしゃみなみえき）についても記述する。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司温福線：温州南駅起点より294km、本駅が終点。福廈線：福州駅より19km、廈門駅終点まで257km。向莆線：（南昌市向塘鎮～莆田市）工事中、支線が接続予定。福州地下鉄■1号線
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 歴史

2008年9月2日 - 建設を開始した。2010年4月26日 - 正式に運営開始した。2016年5月18日 - 福州地下鉄1号線が乗り入れ開始。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム2面、島式ホーム5面の地上駅であり、通過線2本と発着線12本を有する。ホーム上屋はホームと線路を覆う形で、南北450m、東西163mの広さである。駅舎は地上3階、地下2階で、建築面積は92473平方メートルである。駅全体の建築総面積は19.5万平方メートルである。駅舎は東西双方に有り、西駅舎は完成したが、東駅舎は建設工事中である。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 福州地下鉄

地下駅であり、地下2階に島式1面2線ホームがある。地下1階は改札階である。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 福州地下鉄

=
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 利用状況

本駅は温福線と福廈線の旅客を扱う駅で、2010年5月現在、毎日40本弱の旅客列車（動車組）が発着する。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 路線バス

K2番、83番、124番など。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 未来計画

駅東北側に新汽車南站（バスターミナル）が建設中である。
Title: 福州南駅 (Fuzhou South railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司温福線連江駅 - 福州南駅福廈線樟林駅 - 福州南駅 - 福清駅福州地下鉄■1号線臚雷駅 - 福州南駅
Title: 牛頭角駅 (Ngau Tau Kok station)
Section: abstract

牛頭角駅（ぎゅうとうかくえき）は香港九龍観塘区にある香港鉄路（港鉄（MTR））観塘線の駅である。
Title: 牛頭角駅 (Ngau Tau Kok station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。ホームドア設置駅。
Title: 牛頭角駅 (Ngau Tau Kok station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅商店・自動サービス駅商店7-Eleven美心西餅批&撻專門店健康工房東海堂自動サービス恒生銀行ATM中国銀行（香港）ATM自動販売機香港郵政郵箱服務
Title: 牛頭角駅 (Ngau Tau Kok station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表跨境バス観塘跨境快線 - 藍田駅 ↔ 落馬洲皇崗口岸／広州（八達通轉乗優恵）
Title: 牛頭角駅 (Ngau Tau Kok station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 開業。
Title: 牛頭角駅 (Ngau Tau Kok station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線九龍湾駅 - 牛頭角駅 - 観塘駅
Title: トレチャコフスカヤ駅 (Tretyakovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

トレチャコフスカヤ駅（トレチャコフスカヤえき、ロシア語: Третьяковская）は、モスクワ地下鉄6号線および8号線の駅。名称は近くにあるトレチャコフ美術館による。
Title: トレチャコフスカヤ駅 (Tretyakovskaya (Moscow Metro))
Section: 歴史

1971年1月3日に開業した。
Title: ドレスデン=ノイシュタット駅 (Dresden-Neustadt station)
Section: abstract

ドレスデン=ノイシュタット駅（ドレスデン=ノイシュタットえき、Hauptbahnhof Dresden-Neustadt）は、ドイツ・ザクセン州の主要都市ドレスデンにある鉄道駅である。エルベ川北岸に位置し、1901年にライプツィヒ駅（1839年に開業したライプツィヒ–ドレスデン線の駅）およびシュレジェン駅（1847年に開業したゲルリッツ-ドレスデン線の駅）に取って代わる形で建設された。
Title: ドレスデン=ノイシュタット駅 (Dresden-Neustadt station)
Section: 概要

長距離輸送において重要な役割を果たし、ドイツの鉄道駅の分類ではカテゴリ2に属する。大多数の優等列車はドレスデン中央駅と当駅の両方に停車する。
Title: ドレスデン=ノイシュタット駅 (Dresden-Neustadt station)
Section: 歴史

1898年春に建設工事が開始され、1901年3月1日に開業した。1916年から18年にかけてはベルリンとイスタンブールを結ぶバルカン急行が停車していた。1918年9月22日には駅構内で大事故が発生して18人が死亡した。1936年から39年にかけてドレスデン中央駅とベルリン・アンハルター駅（現在は廃止）を約100分で結ぶヘンシェルヴェーグマンが運行されていた。ドレスデン=ノイシュタット駅は唯一の途中停車駅であった。第二次世界大戦中は一般旅客に加えて軍事輸送にも対処しなければならなかった。1日当たり平均28本の軍用列車が発着し、19,600人ものドイツ国防軍の兵士を輸送したほか、1942年から翌43年にかけてはユダヤ人を強制収容所に輸送する（ホロコースト）目的でも利用された。なお、1945年4月17日のドレスデン爆撃では深刻な被害を受けた。戦後間もなく駅舎は再建されるが、ソビエト連邦への賠償のためにドレスデン周辺の線路は軒並み単線化された。1950年代以降に東ドイツ政府の下で再複線化が開始されるが、それまでの間は輸送面において著しい障害をきたした。1969年には電化が行われ、1973年にはドレスデンSバーンの運行が開始された。また、1972年から東ドイツ唯一のカートレインの取り扱いが開始され、ブルガリアのヴァルナやハンガリーの首都ブダペストまで運行されていた。これらは東西統一後の1991年に廃止された。現在では代わりにレンタカーのサービスが用意されている。蒸気機関車が牽引する急行列車は1977年9月24日まで運行されていたほか、普通列車や貨物列車には1987年まで蒸気機関車が用いられていた。駅舎は1971年に改装されたほか、現在の駅管理室は1980年6月1日に使用開始された。ホームも1984年7月の朝鮮民主主義人民共和国の金日成主席の訪問に合わせてマイナーチェンジが行われた。駅のロビーはライプツィヒ - ドレスデン間の鉄道開通150周年に合わせて1989年に改装された（東西統一後の2001年にも再改装）。ベルリンの壁崩壊直前には1日450本の列車が発着し、1日当たり50,000人の旅客が利用していた。ドイツ再統一後の1991年夏以降はICの停車駅になり、1994年からはICEの運行が開始され1998年9月まで当駅に停車していた。1991年から2004年にかけてはヴロツワフおよびワルシャワ方面へのインターレギオも運行されていた。2009年以降はゲルリッツ経由でヴロツワフに向かうレギオナルエクスプレスが3往復運行されている。2009年12月13日から2013年末までの間はベルリン - ドレスデン - プラハを結ぶユーロシティは当駅を通過していた。
Title: ドレスデン=ノイシュタット駅 (Dresden-Neustadt station)
Section: 路線

ライプツィヒ–ドレスデン線ジェチーン-ドレスデン＝ノイシュタット線ゲルリッツ-ドレスデン線
Title: レティーロ駅 (Retiro railway station)
Section: abstract

レティーロ駅(スペイン語: Estación Retiro)は、アルゼンチン・ブエノスアイレス特別区のレティーロ地区にある3路線、3つの駅舎からなる鉄道駅である。駅周辺は中心業務地区(CBD)であり、サン・マルティン広場に面している。アルゼンチンでもっとも忙しい鉄道駅のひとつであり、ミトレ線、ベルグラーノ北線、サンマルティン線の3近郊路線のターミナル駅となっている。駅前および東側にはブエノスアイレスの主要なバスターミナルであるレティーロ・バスステーションがある。短距離路線バスのバス停やブエノスアイレス地下鉄のC線の駅にも接続している。
Title: レティーロ駅 (Retiro railway station)
Section: 歴史

フレンチスタイルの駅舎はイギリス人建築家のユースタス・L・コンダー、ロジャー・コンダー、シドニー・G・フォレット、技術者のレジナルド・レイノルズによって設計された。1909年6月に着工し、レティーロ駅は1915年8月1日にオープンした。鉄骨構造はイングランドのリヴァプールで作られ、アルゼンチンで再び組み立てられた。長年に渡り、南米の土木工学上もっとも重要な例であり、建築学上世界でもっとも優れた建築物のひとつであるとされた。1997年にはアルゼンチン歴史遺産に指定された。過去の写真
Title: レティーロ駅 (Retiro railway station)
Section: 路線
Subsection: 近郊路線

レティーロ駅はブエノスアイレス最大の近郊路線駅であり、他駅よりも多くの通勤列車が発着する。2016年時点ではアルゼンチン国鉄（Trenes Argentinos）とフェロビアスが運行する3つの主要路線がレティーロ駅とブエノスアイレス北部郊外を結んでいる。このうちミトレ線は電化されており、ベルグラーノ北線は1,000㎜の狭軌となっている。これら3路線は1948年の第一次国有化以前は全て違う会社であったため、各路線ごとに駅舎はデザインを含め異なっており、改札も各路線ごとである。サン・マルティン線･･･レティーロ駅とブエノスアイレス州・ビジャ・デボート、エル・パロマール、ウルリンガム、ピラールなどを結んでいる。名前の通り同国中西部の鉄道網であるサン・マルティン将軍鉄道の一部で、近年改築された駅舎は3路線の中で一番右側に位置しており、同国最大級のバスターミナルであるレティーロ・テルミナルおよびボリビア人・パラグアイ人の大規模なコミュニティが存在する「緊急住宅地」ビシャ31と隣接。レティーロ・サン・マルティン駅と呼ぶ。ミトレ線･･･レティーロ駅とブエノスアイレス州・ホセ・レオン・スアレス、ティグレ、バルトロメ・ミトレを結ぶ計3系統からなる路線。名前の通り同国北西部の路線網であるミトレ将軍鉄道の一部で、後述する長距離列車も運行。駅舎は3路線の中で一番左に位置し、最も壮大で優雅なデザインが特長。レティーロ・ミトレ駅と呼ばれ、地下鉄C線と接続するほか、隣のベルグラーノ北線の駅舎との間には貨物ターミナルを介して港や別の近郊路線であるサルミエント線とロカ線へ繋がる路線が通っている。ベルグラーノ北線･･･レティーロ駅とブエノスアイレス州・ビシャ・ローサを結んでいる。各駅停車をフェロビアスが、急行をアルゼンチン国鉄（Trenes Argentinos）がそれぞれ運行している。名前の通り同国中を結ぶ狭軌の路線網であるベルグラーノ将軍鉄道の一部であり、駅舎は3路線の中の真ん中に位置している。レティーロ・ベルグラーノ駅と呼ぶ。
Title: レティーロ駅 (Retiro railway station)
Section: 路線
Subsection: 長距離列車

通勤路線網の中心駅としての機能に加えて、ミトレ将軍鉄道およびサン・マルティン将軍鉄道のレティーロ駅は国内西部や北部に向かういくつかの長距離列車のターミナル駅でもある。2006年4月には、当時のネストル・キルチネル大統領が「ブエノスアイレス＝ロサリオ＝コルドバ高速鉄道」の建設計画を発表した際に、ブエノスアイレスのターミナル駅としてレティーロ駅が使用される予定であったが、国内の財政危機のために計画は停滞している。新アルゼンチン国鉄（Trenes Argentinos）によってコルドバ州・コルドバ（アルゼンチン第2の都市）、ロサリオ、トゥクマン州・サン・ミゲル・デ・トゥクマン、ルフィーノ等と結ばれている。アルゼンチン国鉄（Trenes Argentinos）レティーロ・ミトレ - ロザリオ毎日1便レティーロ・ミトレ - コルドバ土日除いた毎日1便レティーロ・ミトレ - サン・ミゲル・デ・トゥクマン・ミトレ週2便レティーロ・ミトレ - ルフィーノ週1便（運休中）
Title: アサンブレ・ナシオナル駅 (Assemblée Nationale station)
Section: abstract

アサンブレ・ナシオナル駅（アサンブレ・ナシオナルえき、仏 : Assemblée nationale＝国民議会）は、フランスのパリ地下鉄12号線の駅である。1910年に開業してから1981年まではシャンブル・デ・デピュテ(Chambre des députés＝下院)という駅名だったが、より第五共和制での名称に即した名前に改名された。
Title: アサンブレ・ナシオナル駅 (Assemblée Nationale station)
Section: 駅周辺

国民議会（ブルボン宮殿）レオポール・セダール・サンゴール橋
Title: アサンブレ・ナシオナル駅 (Assemblée Nationale station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■12号線コンコルド駅（Concorde） - アサンブレ・ナシオナル駅 - ソルフェリーノ駅（Solférino）
Title: アサンブレ・ナシオナル駅 (Assemblée Nationale station)
Section: 位置情報

北緯48度51分38.30秒 東経2度19分15.98秒
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: abstract

上田駅（うえだえき）は、長野県上田市天神一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道・上田電鉄の駅である。JR東日本の北陸新幹線、しなの鉄道のしなの鉄道線、上田電鉄の別所線の3路線が乗り入れ、そのうち別所線は当駅が起点となっている。 事務管コードは▲510203を使用している。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 歴史

1888年（明治21年）8月15日：官設鉄道 長野駅 - 当駅間の開業に伴い、終着駅として開業。12月1日：官設鉄道 当駅 - 軽井沢駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、当駅を含む高崎駅 - 新潟駅間が信越線（しんえつせん）と命名される。1914年（大正3年）6月1日：当駅を含む高崎駅 - 新潟駅間を信越本線と改称。1924年（大正13年）8月15日：上田温泉電軌の千曲川鉄橋が開通。同社青木線 当駅 - 三好町駅間開業に伴い、同線の起点駅となる。1927年（昭和2年）11月20日：上田温泉電軌北東線 当駅 - 伊勢山駅間開業に伴い、同線の起点駅となる。1938年（昭和13年）7月25日：上田温泉電軌青木線の一部廃止に伴い、当駅 - 上田原駅間を川西線に改称。1939年（昭和14年）3月19日：上田温泉電軌川西線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更し、別所線に改称。北東線を菅平鹿沢線に改称。8月30日：上田温泉電軌が上田電鉄に社名変更。1943年（昭和18年）10月21日：上田電鉄が丸子鉄道と合併し、上田丸子電鉄に社名変更。1947年（昭和22年）10月12日：上田市内に昭和天皇の戦後巡幸。高田駅発、当駅着のお召し列車が運行。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）発足。1950年（昭和25年）11月：駅舎改築。1955年（昭和30年）8月8日：上田丸子電鉄菅平鹿沢線の駅が電鉄上田駅として独立し、改札が分離。1960年（昭和35年）4月1日：上田丸子電鉄菅平鹿沢線を真田傍陽線に改称。1963年（昭和38年）6月21日：当駅を含む信越本線 軽井沢駅 - 長野駅間が電化（直流1500 V）。1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。1969年（昭和44年）5月31日：上田丸子電鉄が上田交通に社名変更。9月25日：信越本線 当駅 - 西上田駅間が複線化。1972年（昭和47年）2月19日：上田交通真田傍陽線廃止に伴い、電鉄上田駅廃止。改札が再び共用となる。切符販売は上田駅にて乗換えのみ継続となった。9月30日：信越本線 大屋駅 - 当駅間が複線化。1985年（昭和60年）3月1日：国鉄の貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。1992年（平成4年）3月25日：南北自由通路が完成。1993年（平成5年）7月2日：新しい跨線橋に切り替え。10月1日：下りホームを新設ホームに移転。1994年（平成6年）2月：上りホームを旧下りホームに移転。12月3日：信越本線の駅舎を橋上駅舎化。1997年（平成9年）月日不詳：上田駅前整備事業開始。10月1日：北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間が開業。信越本線の軽井沢駅 - 篠ノ井駅間をJR東日本からしなの鉄道に移管し、しなの鉄道線に改称。JR東日本の駅は北陸新幹線の所属駅となる。1998年（平成10年）3月29日：上田交通別所線の駅舎を高架化（南北自由通路に接続）。再度改札が分離される。9月30日：上田交通別所線の上田駅付近高架工事完成。1999年（平成11年）5月20日：北陸新幹線改札口に自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）12月：駅前再開発ビル「パレオ」が完成し、上田駅前整備事業が終了。総事業費約160億円（うち市負担は約90億円）。北側出入口がお城口、南側出入口が温泉口となった。お城口にペデストリアンデッキ設置。2005年（平成17年）10月3日：上田交通の鉄道部門が上田電鉄として独立し、別所線が同社に移管される。2007年（平成19年）3月18日：JR東日本新幹線・特急列車禁煙化に伴い、新幹線ホーム上に喫煙ルームを設置。2008年（平成20年）12月22日：しなの鉄道の1・2番線ホーム、3番線ホームに向かうエレベーターが使用開始。2010年（平成22年）7月30日：映画「サマーウォーズ」の主題歌で山下達郎の楽曲「僕らの夏の夢」が上田電鉄別所線の発車メロディとして使用が開始される。2015年（平成27年）4月7日：駅構内に水戸岡鋭治デザインの垂れ幕や暖簾の掲出を完了する。2016年（平成28年）3月26日：新幹線でSuica FREX/FREXパルが利用できるようになる。2019年（令和元年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。10月13日：前日に発生した令和元年東日本台風の影響により、しなの鉄道の当駅 - 田中駅間、上田電鉄の全線で運休となる。10月15日：上田電鉄が当駅 - 下之郷駅間でバスによる代行輸送を開始（11月16日に区間が当駅 - 城下駅間に短縮）。10月23日：しなの鉄道がバス及び北陸新幹線による代行輸送を開始。11月15日：しなの鉄道が全線での運転を再開。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。3月28日：上田電鉄の当駅 - 城下駅間が復旧し、全線での運転を再開。2023年（令和5年）6月12日：しなの鉄道上田駅構内の電留線で入換作業中のSR1系電車が脱線。当駅を含む田中 - 戸倉間が14日まで運休。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造

地上1階にJR東日本新幹線の出改札があり、地上2階の南北自由通路を兼ねた橋上駅舎にしなの鉄道と上田電鉄の出改札がある。市街地側の北口は「お城口」、別所温泉側の南口は「温泉口」と呼ばれる。「お城口」は蔵をイメージしたデザインとなっており、夜には上田市ゆかりの真田家の家紋「六文銭」が間接照明で照らされる。お城口下部の黒いなまこ壁は当初モルタル仕上げとする予定であったが、市民から1億5000万円の寄付金が集まり黒御影石を貼り合わせたものとなった。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅、3階に位置する。北陸新幹線の軽井沢駅 - 長野駅間における唯一の高架駅である。待避線がないため開業当初から可動式安全柵を装備している。この可動式安全柵は初めは8両編成が設置されたが、のちに12両編成分に拡張された。当初計画では島式2面4線とする案もあったが、開業後の需要予測から軽井沢と長野の待避設備で対応可能と判断され、現在の相対式2面2線となった。直営駅で、自動改札機（モバイルSuica用リーダ・ライタ付属）が設置されている。乗車券類はみどりの窓口、みどりの窓口内指定席券売機、同えきねっと券売機、みどりの窓口横タッチパネル式自動券売機で購入することができる。ホームに向かうエレベーター、エスカレーターが設置されている。2007年3月からのJR東日本新幹線・特急列車禁煙化に伴い、ホーム上に喫煙ルームが設けられた。駅構内に待合室・自動体外式除細動器（AED）がある。改札内に売店NewDaysミニ上田1号がある（改札外のNewDaysミニ上田2号は閉店）。トイレは改札内にある。物販などのエキナカ事業はJR東日本連結子会社のステーションビルMIDORIが行っている（タリーズコーヒー上田店、信濃の風 上田店（土産物等）、ほほえみタウン「Yew」（飲食店テナントビル））。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: しなの鉄道

相対式ホーム（下り本線）と島式ホーム（中線と上り本線）の2面3線を持つ地上駅。相対式ホームは北陸新幹線建設にあわせて新設されたものであり、島式ホームはかつての下り本線と中線ホームであるので、両者は高さや構造が違っていたが、島式ホームは嵩上げ工事を行い、同一の高さとなった。終日社員配置駅。乗車券類は出札窓口、窓口横自動券売機で購入できる。また窓口横にはしなの鉄道関連グッズなどを販売するコーナー（売店）がある。駅構内に待合室、コインロッカー、真田幸村グッズなどの土産コーナーなどがある。待合室には藤城清治の影絵作品が展示されている。トイレは改札内のみ。2008年12月より、1・2番線ホーム、3番線ホームに向かうエレベーターの使用を開始した。2019年2月には本改札の隣のコンコースにセブン-イレブンがオープンした。新幹線工事の際（JR信越本線時代）に線路が全体的に南側に移転となりその際、1番線がかつての2番線、2番線がかつての3番線、3番線は留置線を転用する形で新設された。発車メロディは現在存在せず、発車ベルが使用されている。また、以前の発車メロディは東洋メディアリンクス製で信越本線時代からの発車メロディをそのまま利用していた。1番線が「Water Crown」、2番線が「Gota del Vient」、3番線が「Cielo Estrellado」。なお、さらに前は全ホームで「Water crown」の短縮版を使用していた。ただし、ワンマン運転の場合は発車メロディは取り扱わず車両側の発車ベルが用いられる。原則として上りは1番線、下りは3番線を使用する。2番線は当駅始発の長野方面の列車と、普通列車への接続を行う「しなのサンセット号」、観光列車「ろくもん」2号が使用している。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: しなの鉄道

=（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）