shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 澄川駅 (Sumikawa Station)
Section: 駅構造

1面2線島式ホームの高架駅。1階に改札口、2階にホームがある。駅事務室付近に改札とホームを結ぶエレベーターがあるが、改札正面の階段とは逆方向に設置されている。トイレは改札内外両方にあり、内側は改札からホームへ向かう階段の途中、外側は北出口に設置されている。車椅子対応トイレは改札外側にある。
Title: 澄川駅 (Sumikawa Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は7,517人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 澄川駅 (Sumikawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は商店や飲食店が多く並び、南区有数の繁華街となっている。かつてりんご園があった場所には、繁華街と駅を囲むように住宅街が広がりを見せている。東出入口（澄川4条2丁目）札幌市澄川図書館札幌市立澄川小学校札幌振興公社澄川駐車場札幌市水道局平岸庁舎・平岸配水池札幌市立平岸高台小学校市立札幌平岸高等学校北海道インターナショナルスクールコープさっぽろ西岡店澄川団地西出入口（澄川4条2丁目）マックスバリュ澄川店平岸通福住桑園通澄川地区会館澄川まちづくりセンター澄川メディカルセンターツルハドラッグ澄川3条店札幌澄川駅前郵便局北海道信用金庫 澄川支店北洋銀行 澄川中央支店北海道銀行 澄川支店札幌市立澄川西小学校澄川幼稚園札幌澄川郵便局札幌方面南警察署澄川交番ビッグハウスエクストラ札幌法務局南出張所豊平川ミュンヘン大橋ビバホーム平岸店コーチャンフォーミュンヘン大橋店ユニクロ札幌澄川ミュンヘン大橋店びっくりドンキーミュンヘン大橋店ゲオ札幌平岸アーバンサイト店ダイソー アーバンミュンヘン大橋店北出入口（澄川4条1丁目）天神山さっぽろ天神山アートスタジオ相馬神社平岸天満宮・太平山三吉神社ビッグエコー澄川駅前店札幌市立平岸中学校札幌市子ども発達支援総合センター（ちくたく）
Title: 澄川駅 (Sumikawa Station)
Section: バス路線

2023年（令和5年）4月1日現在。路線詳細は営業所・事業者記事を参照。北海道中央バス（西岡営業所）南71 下西岡線：南平岸駅行澄73 西岡環状線：札大南門・西岡4条11丁目方面循環、西岡4条14丁目行澄74 西岡環状線：澄川6条10丁目・西岡2条14丁目方面循環、西岡4条14丁目行澄78 澄川白石線：JR白石駅行南81 西岡線：真駒内駅行北都交通M 新千歳空港連絡バス：新千歳空港行
Title: 澄川駅 (Sumikawa Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線南平岸駅 (N13) - 澄川駅 (N14) - 自衛隊前駅 (N15)
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: abstract

西宮名塩駅（にしのみやなじおえき）は、兵庫県西宮市名塩新町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G58。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 歴史

福知山線の複線電化に当たり、武庫川沿いに敷かれていた旧線から経路が変更された際に新設された。2024年3月現在、線内では新三田駅と並んで最も新しい駅である。開業時点では同じく市名を冠する西ノ宮駅（JR神戸線）と表記が異なっていたが、西ノ宮駅が2007年3月18日に現在の「西宮」駅に改称されたことで、表記の相違は解消された。当初は普通のみ停車していたが、名塩地区（西宮名塩ニュータウン）の住宅開発が進み周辺の人口が急増したことから、1996年より快速も停車するようになった。また、2014年3月15日と2021年3月13日のダイヤ改正より特急「こうのとり」が一部停車するようになった。1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道福知山線の生瀬駅 - 武田尾駅間に新規開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1996年（平成8年）3月16日：快速の停車駅となる。1998年（平成10年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムと接近メロディ導入。2014年（平成26年）3月15日：特急「こうのとり」の停車駅となる（朝の上り・大阪方面のみ）。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新設された区間快速の停車駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急「こうのとり」の下り・篠山口方面（夕方のみ）も停車するようになる。9月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームの三田方の一部はトンネル内にあり、尼崎方もすぐトンネルに接続している。よって、両側をトンネルに挟まれた駅である（三田方のトンネルは隣の武田尾駅構内まで続く）。さらに、ホームの一部が名塩川に架かる橋梁上にある。各ホームの三田方には待合室が設置されている。改札口は橋上の1ヶ所のみ。改札横にみどりの窓口があるほか、改札口の正面に「セブン-イレブン ハートイン」が出店している。駅は3つの階層からなり、最上階が出入口、中央階が歩行者専用の改札外自由通路と改札口、最下層がホームである。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,301人である。定期率が非常に高い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 駅周辺

北側一帯に、西宮名塩ニュータウンや塩瀬中央公園が広がる。高台となる駅北東側からの乗客向けに、斜行エレベーターが二基設置されている。なお、ハイキングコースとなっている旧線跡については、当駅からもアクセスが可能である。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: バス路線

駅西側のロータリーに阪急バス（山口営業所）の路線が発着。停留所名は「JR西宮名塩駅」。また、東側には一般車専用のロータリーもある。
Title: 西宮名塩駅 (Nishinomiya-Najio Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）特急「こうのとり」一部停車駅■丹波路快速・■快速宝塚駅 (JR-G56) - 西宮名塩駅 (JR-G58) - 三田駅 (JR-G61)■区間快速・■普通生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58) - 武田尾駅 (JR-G59)
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: abstract

土気駅（とけえき）は、千葉県千葉市緑区土気町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 歴史

外房線内の駅で標高が最も高い79.4mに位置する。1896年（明治29年）11月1日：房総鉄道の駅として野田（現・誉田）- 大網間に開設。旅客・貨物取扱開始。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）1月：国鉄と南口開設及び快速停車へ向けて協議を行う。1982年（昭和57年）7月：橋上駅舎化及び快速停車化促進へ県議会及び市議会で採択される。1984年（昭和59年）12月：橋上駅舎化及び南北自由通路起工式を行う。1986年（昭和61年）8月28日：新駅舎竣工及び南口開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。9月：一部下り快速が停車するようになる。1995年（平成7年）8月19日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）12月4日：通勤快速停車により全快速列車が停車するようになる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）9月30日：「わかしお」25号と「おはようわかしお」2号が停車。特急停車駅となる。11月21日：発車メロディと詳細型自動放送を導入。2010年（平成22年）2月18日：改札とホームにLED式発車標を設置。2013年（平成25年）2月4日：この日限りでみどりの窓口の営業が終了。2014年（平成26年）4月1日：業務委託駅化。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は周辺の地名に由来する。土気の読みの由来は、大網からの長い峠を取って「とけ」となったという説もあるが、真偽は定かではない。周辺は南関東ガス田と呼ばれる水溶性ガス田の範囲内であり、古来天然ガスが湧出する気配を示す土地は「土気」と呼ばれ、これが地名由来と考えられている。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつて非電化単線だった頃は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線であったが、電化および複線時に相対式ホーム2面2線となった。さらに橋上駅舎化に際して現在の配置となる。橋上駅舎ではあるが、南口側は地表面レベルに出入口がある。北口の道路へ出るには階段かエレベーターを経由する。この他、エレベーターはコンコース - ホーム間に設置されている。また、ホーム大網方の階段に上りエスカレーターが設置されている。茂原統括センター（蘇我駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）であり、自動改札機・指定席券売機が設置されている。みどりの窓口は2013年2月4日限りで営業を終了した。鎌取駅委託化前は同駅の被管理駅であった。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,937人である。外房線内では千葉駅・蘇我駅・鎌取駅に次いで4番目に多い。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 駅周辺

駅南口には高級住宅街「ワンハンドレッドヒルズ」で有名なあすみが丘ニュータウンが広がる。あすみが丘周辺は豊かな森林に囲まれ、千葉県内最大の森林公園である千葉市昭和の森公園にも隣接する。駅北口を出るとすぐに千葉県道20号千葉大網線（大網街道）である。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

千葉市立土気小学校千葉市立土気中学校千葉市土気市民センター千葉市緑図書館土気図書室土気公民館
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

あすみが丘あすみが丘バーズモール土気駅前郵便局土気郵便局千葉あすみが丘郵便局千葉市土気あすみが丘プラザ千葉市緑図書館あすみが丘分館あすみが丘ブランニューモール創造の杜公園千葉県立土気高等学校千葉市立土気南小学校千葉市立土気南中学校千葉市立大椎小学校千葉市立大椎中学校千葉市立あすみが丘小学校土気ステーションホテルディスカウントストアトライアルあすみが丘店せんどう 土気店あすみが丘東千葉市昭和の森公園ホキ美術館千葉土気緑の森工業団地
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: バス路線

特記以外は千葉中央バスによって運行されている。
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

1番のりば大網駅行誉田駅行2番のりば鎌取駅行誉田駅行ヤマナカ前行工業団地東行大椎台団地行
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

1番のりばあすみが丘南（大椎町南）行2番のりばあすみが丘南（大椎町南）行高速バス：羽田空港行  ※東京空港交通共同運行3番のりばあすみが丘ブランニューモール行
Title: 土気駅 (Toke Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線特急「わかしお」一部停車駅■快速（京葉線経由）・■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）誉田駅 - 土気駅 - 大網駅
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: abstract

水城駅（みずきえき）は、福岡県大野城市下大利三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB06。
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）9月21日：鉄道院の駅として開設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2000年（平成12年）3月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業終了。
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当初の地名（筑紫郡大宰府町字水城）が由来。元々は御笠郡水城村で、古代からの国防施設である水城のすぐ傍に造られたことから「水城駅」となった。
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は駅構内東側に下り（鳥栖方面）ホームに接して存在する。また、カーブ上に位置する為、車掌が乗客の乗降確認をする為のモニターが設置されている。2023年9月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であった。サポート機能付指定席券売機のなんでも私に聞いてください！「ど～ぞ」、自動改札機等が設置されている。
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,661人であり、JR九州の駅としては第86位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: 駅周辺

大野城市中央部に立地する。線路に並行する駅前の道路を下り方向に200 m程歩くと太宰府市に入る。駅周辺は住宅地であるが、駅前に発着するバス路線はなく、幹線道路からも外れているため、当駅と600 m程しか離れていない西鉄下大利駅周辺地域に比べて非常に閑静である。水城跡（特別史跡）南福岡自動車学校西鉄天神大牟田線 下大利駅三浦鏝絵（みうらこてえ）美術館
Title: 水城駅 (Mizuki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速通過■普通大野城駅 (JB05) - 水城駅 (JB06) - （太宰府信号場） - 都府楼南駅 (JB07)
Title: 美江寺宿 (Mieji-juku)
Section: abstract

美江寺宿（みえじじゅく）は、中山道55番目の宿場（→中山道六十九次）。美濃国大野郡美江寺村（現・岐阜県瑞穂市）に存在した。
Title: 美江寺宿 (Mieji-juku)
Section: 概要

1589年（天正17年）、豊臣秀吉の下知により問屋場が設けられた。江戸時代になって中山道の宿場となったが、1637年（寛永14年）が公式の開設である。本陣は1669年（寛文9年）の開設で、以後、宿駅制が廃止まで、山本家が世襲した。美江寺という名は、「美しき長江のごとくあれ」と祈念されて美江寺という寺院が建てられた事に始まる。719年（養老3年）創建の十一面観音を本尊とした寺院。歌川広重の「木曽海道六十九次・みゑじ」の場所は、美江寺宿の南端から京へ1町ほど（=109m）。描かれている川は犀川（さいがわ）と推定され、このあたりは海から約50km離れているにもかかわらず海抜は約10m、とても平坦で坂があるのはここくらいである。広重の絵の通り、今でも柿がなり、竹藪がある。大雨が降ると、絵のような水辺が広がる。遠景の藁葺き屋根は美江寺宿の民家。その奥のこんもりした森は神社と推測される。民家の手前は堤防で、約40年前に桜が植えられ、現在桜祭りが行われている。地理院地図によると本陣跡の海抜が一番高い。本陣跡は海抜10.8m、真東の五六橋は約8m。字名の、十四条、重里、美江寺、十七条、十八条、十九条、牛牧は、自然堤防の上に集落ができている。昔から水害に悩まされた地域だからである。雨水は南方よりも東方へ、犀川でなく五十六川へ流れる。
Title: 美江寺宿 (Mieji-juku)
Section: 概略

幕府領（大垣藩預り領）（1843年）人口：582人家数：136軒本陣：1軒脇本陣：なし旅籠：11軒
Title: 美江寺宿 (Mieji-juku)
Section: 最寄り駅

樽見鉄道樽見線 美江寺駅みずほバス 本田・唐栗線美江寺（美江神社の南）。美江寺東口。美江寺駅（樽見鉄道）。100円均一。
Title: 美江寺宿 (Mieji-juku)
Section: 史跡・みどころ

美江神社（美江寺宿跡の石碑がある）美江寺観音（美江神社境内。斎藤道三により岐阜市に移転）本陣跡（本陣前は特に道幅が広い（千人溜まり）。水害を避けるため高い土地を選んである）美江寺宿場祭り（毎年5月下旬の日曜日。2007年は5月20日）美江寺一里塚跡美江寺城跡ハリヨ（清水に住む針のある魚。絶滅危急種。天然記念物）カワセミ 犀川に住む青い鳥。桜並木（美江寺のすぐ西側の堤防。見頃は4月4日前後。土曜か日曜に桜祭り）五六川（ごろくがわと読む。江戸の日本橋から数えると56番目の宿場）サボテン村（国産サボテンの9割以上がここで栽培されたもの。五六川のすぐ西）注：美江寺（みえじ）は地名。昔は美江寺という寺が存在した。川がたびたび氾濫するため「美しき長江のごとくなれ」と祈念して美江寺観音を祭った。のちに斎藤道三が岐阜市へ移したため、現在別の美江寺観音菩薩が祭られている。赤坂宿までの史跡・みどころ十七条城跡稲葉正成と春日局富有柿の原木（瑞穂市居倉。日本中の富有柿はこの1本から）伊久良河宮跡（瑞穂市居倉。紀元後70年頃の垂仁天皇の時代に現伊勢神宮の天照大御神が祭られていた）呂久渡船場跡（現在揖斐川は瑞穂市呂久の東側を流れているが昔は西側を流れており、現在でも小さな川が残っている。ここを渡ったところで徳川家康が石田三成に銃撃されたという伝説あり）小簾紅園（和宮遺跡。おずこうえんと読む）「落ちて行く 身と知りながら もみぢ葉の 人なつかしくこがれこそすれ」 皇女和宮「中山道三回り半」石碑「中山道七回り半」石碑梁川星巌記念館、曽根城（大垣市曽根）前田堤（神戸町柳瀬～前田～西保～中沢）の桜神戸ローズガーデン（神戸町柳瀬）西保城（神戸町西保）日比野五鳳（書道家）生誕地（神戸町中沢。神戸町神戸の役場東に期間限定開館の美術館がある）神戸山王まつり（神戸町神戸・日吉神社）善学院（神戸町神戸）、勧学院（神戸町下宮）柳原一里塚跡池尻一里塚跡
Title: 美江寺宿 (Mieji-juku)
Section: 隣の宿

中山道河渡宿 - 美江寺宿 - 赤坂宿
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: abstract

熱田神宮伝馬町駅（あつたじんぐうてんまちょうえき）は、愛知県名古屋市熱田区伝馬二丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM26。アクセントカラーは青紫（ただしホームドア設置当初は青色だった）。熱田神宮正門（南門）の最寄り駅。2023年1月4日に改称されるまでの旧駅名は「伝馬町駅」。かつて名鉄常滑線に同名の「伝馬町駅」が存在したが、同じ地名を使用しただけで特に関連はない。
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）3月30日：4号線の「伝馬町駅」（てんまちょうえき）として開業。2004年（平成16年）10月6日：4号線を名城線に改称。2008年（平成20年）：東芝エレベータ株式会社による駅舎のバリアフリー工事が完成。2021年（令和3年）3月1日：可動式ホーム柵使用開始。2022年（令和4年）12月27日：翌年1月4日の駅名改称に向けて、駅コンコースの柱および熱田神宮正門最寄りの1番出入口の壁面の改装工事が完了。2023年（令和5年）1月4日：駅名を「熱田神宮伝馬町駅」に改称。同時に駅アクセントカラーも変更された。
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅。隣の熱田神宮西駅とともに、熱田神宮参拝の多客に対応するため階段や通路は広めに造られている。当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日当たり平均乗車人員は、6,702人である。普段はJRや名鉄の駅に近いため隣の熱田神宮西駅と同じく利用者はそれほど多くないが、正月の初詣時期は多くの人で賑わう。市バス路線が充実しているが神宮前駅（神宮東門）まで直通するために利用者数は熱田神宮西駅より少ない。
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: 駅周辺

熱田神宮正門（南門）が近くにあり、2019年（令和元年）には駅名の改称が検討されたが、現状の駅名で市民に定着しているとして見送られることになった。しかし、2020年（令和2年）8月には再び改称が検討され、2022年（令和4年）度に「熱田神宮伝馬町駅」に改称されることになり、2023年（令和5年）1月4日に改称した。なお、同日に改称した4駅の中で唯一、地元住民からの要望で名前が決定されている。
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りバス停留所は、熱田伝馬町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局（名古屋市営バス）により運行されている。2011年（平成23年）5月2日より熱田伝馬町（南）バス停の追加が行われ、神宮東門行各系統が停車する。また、従来の神宮東門行発着停留所は熱田伝馬町（北）に改称された。幹神宮1：熱田区役所行、多加良浦行、河合小橋行、中川車庫前行幹神宮2：熱田区役所行、権野行、中川車庫前行（北側停留所のみ停車）栄21：栄行、泉楽通四丁目行金山19：金山行、泉楽通四丁目行、ワイルドフラワーガーデン行、神宮東門行、潮見町南行神宮12：神宮東門行、鳴尾車庫行神宮15：神宮東門行、鳴尾車庫行、要町行笠寺11、南巡回：笠寺駅行（道徳通経由右回り・豊本通経由左回り）熱田巡回：金山行（日比野経由右回り、六野経由左回り）
Title: 熱田神宮伝馬町駅 (Atsuta Jingu Temma-cho Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線堀田駅 (M25) - 熱田神宮伝馬町駅 (M26) - 熱田神宮西駅 (M27)
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: abstract

青埔駅（せいほえき）は台湾高雄市橋頭区にある高雄捷運紅線の駅。駅番号はR22。本駅は省道台1線高雄新市鎮基地の傍らにある。近くには国立高雄第一科技大学（高雄科大）があり、副駅名に「高科大」（こうかだい）と加えられた。本駅の基本設計はR19 - 楠梓加工区駅やR21 - 都会公園駅と同じで、湖水の様な緑色なガラスのカーテンウォールもそうである。違いは本駅は直接出入口が地面に達している事である。1階は主に駅への出入口で2階はコンコース階である。コンコース階は（密閉されておらず）外気が直接出入する。これは高雄捷運高架駅の共同設計理念である。3階のホームは工業材料の鋼鉄で建てられている。
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅であり、3層構造で1箇所の出入口がある。
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 駅階層

青埔（高科大）駅の各階配置は1階が出入口、2階がコンコースや案内所など、3階がホーム階である。
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 駅出口

出口1が駅南側にあり、バリアフリーのエレベーターがある。出口1：経武路段
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 利用状況

高雄捷運の中で最も寂れた駅で、1日僅か1,604人の利用客しかおらず（2008年9月の資料による）、高雄捷運で営業中の36駅で最低である。統計に関する出典註釈出典
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 駅周辺

国立高雄第一科技大学（高雄科大）約3km、自動車で約5分高雄新市鎮計画区台糖高雄花卉農園中心台糖菁莆農場台糖畜牧農場高楠公路楠梓路経武路橋南路
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の「橋頭 - 小港」間が正式に開通した。
Title: 青埔駅 (Cingpu metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線橋頭糖廠駅 - 青埔駅 - 都会公園駅
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: abstract

茂木駅（もてぎえき）は、栃木県芳賀郡茂木町大字茂木にある真岡鐵道真岡線の駅である。真岡線の終点であり、栃木県の最東端の駅でもある。
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）12月15日：鉄道省（国鉄）の駅として開業。1934年（昭和9年）8月1日：省営自動車常野線（烏山駅 - 茂木駅間）運輸営業開始1935年（昭和10年）8月1日：省営自動車常野線（茂木駅 - 御前山駅（茨城鉄道）間）運輸営業開始1937年（昭和12年）3月31日：省営自動車茂木線（茂木駅 - 宇都宮駅間）運輸営業開始1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月11日：真岡鐵道に転換。
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。構内に機回し線を有し、蒸気機関車用の電動式転車台が設置されている。以前は転回時に警報装置により、乙女の祈りの音楽が流れていたが、2018年4月に廃止された。転車台設置以前にはその位置に側線が数本あった。有人駅であり、窓口の営業時間は平日の7:10 - 10:30、14:50 - 18:10。土日祭日は8:30 - 17:10。自動券売機1台あり。夜間滞泊も設定されている。
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: 駅周辺

茂木駅からはさらに、改正鉄道敷設法の別表第38号として「茨城県水戸ヨリ阿野沢ヲ経テ東野付近ニ至ル鉄道及阿野沢ヨリ分岐シテ栃木県茂木ニ至ル鉄道」が計画されていた。このうち、茂木駅 - 長倉宿駅間は国鉄長倉線として1937年に着工し、河井村（現・茂木町）まで路盤は完工したが、太平洋戦争勃発のため工事は中断され開業しなかった。このため、真岡線の線路終端の先には、計画線の用地や路盤が現在も多く残っている。また、水戸寄りでは茨城交通茨城線が開業したが、後に廃止。これらの区間をカバーする国鉄バス（現在のジェイアールバス関東）の「鉄道先行路線」として「水都東線」「水都西線」も運行されたが、1990年代までに廃止されている。茂木町役場茂木警察署茂木郵便局栃木県道109号茂木停車場線 - 茂木駅前から国道123号茂木バイパスまでを連絡。栃木県道27号那須黒羽茂木線 - 茂木駅入口交差点から北に延び、突き当たりの大町交差点からはさらに東方向へ延びる。旧国道123号のルートに当たる。国道294号（旧道）道の駅もてぎモビリティリゾートもてぎ栃木県立茂木高等学校鷲の巣キャンプ場
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: バス路線

駅前に茂木バス停留所があり、JRバス関東（宇都宮支店）が乗り入れ、芳賀町の芳賀町工業団地管理センター前で宇都宮ライトレールに接続し、宇都宮市方面へのアクセスを担っている。モビリティリゾートもてぎからは、茨城交通が水戸駅行きの路線バスを土曜・日曜・祝日に運行している。茂木町営バス路線が茂木駅に乗り入れ町内各地区への連絡を担っていたが、町営公共交通のデマンドタクシー「茂木町デマンドタクシーめぐるくん」への移行に伴い2011年9月30日限りで廃止された。東野交通の東京駅・浜松町バスターミナル行の高速バスが運行されていたが、2007年3月31日に廃止された。
Title: 茂木駅 (Motegi Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線「SLもおか」発着駅天矢場駅 - 茂木駅
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: abstract

松竹駅（ソンチューえき、しょうちくえき）は台湾台中市北屯区にある台湾鉄路管理局（台鉄）台中線と台中捷運（台中MRT、台中メトロ）緑線の駅。台中線の駅は台鉄捷運化政策により新設され、2018年秋に開業。区間車のみが停車する。併設される捷運駅とは個別の駅舎に分かれているが、共同連絡通路が設置される。
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄

2006年2月13日 - 行政院で当駅（当時の呼称は豊南駅）新設を含む「台中都会区鉄路高架捷運化計画」が承認される。2009年10月16日 - 高架化事業着工。2010年8月31日 - 当駅を含むCCL-331工区起工。2012年7月22日 - 駅舎起工。2016年10月16日 - 台中線高架区間開通。2018年10月28日 - 開業。
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運

2013年3月15日 - 当駅を含む工区起工。2020年11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業。
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾鉄路管理局

相対式ホーム2面2線の高架駅。コンコース階は捷運駅との連絡通路が設けられている。
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾鉄路管理局

=
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎は長さ72.3メートル、幅24.5メートル、ホーム地上高は本路線全駅中で最高の19.55メートル。ホームは4階、コンコースは三階にあり、コンコースからは連絡通路で台鉄駅コンコース階とつながっている。
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

=
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

=出口1（西側）：旧社公園出口2（東側）：北屯路出口3（東側）：台鉄連絡通路
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 利用状況

台鉄
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 駅周辺

旧社公園松勇公園興安路商圈松竹市場一點利黄昏市場北屯路松竹路台中市立僑孝国民小学台中市立北新国民中学大坑風景区金谷橋台中市政府警察局松安派出所
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: バス

最寄りは駅西側の「捷運松竹站（北屯路）」（舊社公園（北屯路）から改名）と駅北側の「捷運松竹站（松竹路）」（舊社公園（松竹路）から改名）となる。台中市市区公車捷運松竹站（北屯路）：捷運松竹站（松竹路）：
Title: 松竹駅 (Songzhu station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）頭家厝駅 - 松竹駅 - 太原駅台中捷運■緑線（烏日文心北屯線）旧社駅 103 - 松竹駅 104 - 四維国小駅 105
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: abstract

池上駅（いけがみえき）は、東京都大田区池上六丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK13。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）10月6日：池上電気鉄道蒲田駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。当時は主に池上本門寺への参拝客のための鉄道として運営していた。（時期不明）蒲田方の急曲線緩和と駅前広場拡張を目的に線路が移設され、当駅も若干移転。開業当初は車両基地も併設されていたが、1923年（大正12年）5月に雪ヶ谷駅（現・雪が谷大塚駅）まで延伸した際、車両基地も調布大塚駅（→雪ヶ谷駅と統合・移転して現在は雪が谷大塚駅）へ移転した。2018年（平成30年）3月6日：仮駅舎へ移行。2020年（令和2年）7月19日：橋上駅舎使用開始。同時に構内踏切廃止。2021年（令和3年）3月30日：商業施設「etomo池上」開業。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は仏教日蓮宗の本山である「池上本門寺」に因んで付けられたもの。「池上」は元の地名は「池亀」であった。かつてこの一帯は湿地帯で池が多く、この池に亀が多く住んでいたことが由来であるが、その後今の「池上」へ改められた。地名の由来は洗足池（千束池）が本門寺麓まであり、その周辺の村であったから、または蓮沼（池）の上部に位置する地域から「池上」と名付けられたとする地形説と、鎌倉時代の当地の領主・池上右衛門太夫宗仲の姓から付けられたとする姓氏説がある。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: 駅構造

 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅ビル「etomo（エトモ）池上」を併設した橋上駅舎を備え、改札は2Fにある。出入口は北口・南口・東口の3か所で、エレベーター・エスカレーター。階段が設置されている。このうち北口・東口側のエレベーターは駅ビルと併用している。2020年（令和2年）7月18日まで使用されていた駅舎は、蒲田方面ホーム側に立地しており、五反田方面ホームへは構内踏切を経由する必要があった。東急が進める「木になる駅」プロジェクトの対象となり、駅ビルのエトモ池上開業に合わせ改修が行われ、壁面などに木材を使用するリニューアル化が図られた。駅ビルは5階建てで、スーパー等の商業施設の他、4Fには大田区立池上図書館、5Fには池上総合病院付属クリニックが入居している。現駅舎となってから、池上本門寺のお会式で毎年10月12日夜に行なわれる万灯練供養を実施している時は出口専用臨時改札が使用される。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は34,089人である。五反田、蒲田両ターミナル駅を除き池上線中最多である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: 駅周辺

池上本門寺池上梅園池上郵便局東京都立大森高等学校東急バス池上営業所尾上部屋大田区立池上小学校大森第四中学校東急は大田区役所や東京都庁と連携して、周辺で空き家リノベーションなど街づくり事業を進めている。西島三重子の代表曲である「池上線」の2番の歌詞の中にある「角のフルーツショップ」は駅前に実際にあった青果店のことを指している（現在はケンタッキー・フライド・チキン池上店に変わっている）。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: バス路線

毎年10月12日夕刻からは池上本門寺お会式のため大規模交通規制が行われ駅周辺も車両通行禁止となる。通常は駅構内に進入する路線バスも規制境界近くのバス停で折返し運行となる。停留所名は「池上駅前」。全路線東急バス池上営業所が運行する。1番のりば品94：大森駅・大井町駅 品川駅行井03・井09：大森駅 大井町駅行森04・森05：大森駅・大森操車所行森07：大森駅方面 上池上循環内回り池上営業所行2番のりば品94・井03：蒲田駅行蒲01：六郷土手行（早朝出庫便）3番のりば森06：本門寺裏・馬込駅方面 上池上循環外回り5番のりば森05：洗足池ゆき蒲12：田園調布駅ゆき（早朝出庫便）以前は渋谷駅、代田四丁目、田園調布駅、羽田空港、東京駅、荏原町駅入口行バスも存在した。
Title: 池上駅 (Ikegami Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 池上線千鳥町駅 (IK12) - 池上駅 (IK13) - 蓮沼駅 (IK14)
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: abstract

内船駅（うつぶなえき）は、山梨県南巨摩郡南部町内船にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。旧・南部町の中心部に近い位置にある。特急「ふじかわ」を含む全列車が停車する。
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）10月8日：富士身延鉄道線が十島停留場から延伸、その終着駅の内船南部駅として開設。南部町は2003年3月1日に旧南部町と富沢町が合併して出来た町であり、内船駅は旧南部町の中心駅であった。1919年（大正8年）12月8日：富士身延鉄道線が甲斐大島駅まで延伸。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。同時に内船駅に改称。1941年（昭和16年）5月1日：国有化され、鉄道省身延線の駅となる。1967年（昭和42年）3月：駅舎改築。1981年（昭和56年）9月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1999年（平成11年）4月1日：無人駅化。
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の南西側に設けられている。のりばは駅舎側から1番線、2番線で、1番線に甲府方面列車、2番線に富士方面列車が発着する。当駅は側線を3本備え、うち1本が1番線の西側に、もう2本は2番線の東側にある。東側にある側線のうち1本は構内の寄畑方で本線から分岐して甲斐大島方で途切れているが、他の2本は当駅の寄畑方で本線から分岐した後、そのまま甲斐大島方で本線に合流している。ホーム寄畑方端は緩やかな坂となっており、これを下った所から駅舎へ、1番線の線路と側線1本を越えて構内踏切（遮断機・警報機付）が伸びている。駅舎は1967年（昭和42年）3月築のコンクリート造り2階建ての建築物で、内部には締め切り可能な待合室がある。2階建てではあるがコンコース部分は吹抜けとなっており、大きな窓を持つため内部は明るい。比較的大きい駅舎で、駅周辺も商店等が立ち並ぶ様な立地にもかかわらず、1999年（平成11年）4月から無人駅となっており、駅舎内部にある窓口は塞がれ、待合室には売店があったがシャッターが閉じられている（身延駅管理）。無人駅のため、特急列車・車掌乗務列車に乗車の場合は車内で乗車券類を購入する形となる。ワンマン列車の場合は整理券を取り、下車駅または乗換先の列車内で精算となる。
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 2011年台風15号による影響

2011年9月21日に上陸した台風15号の影響で当駅から甲斐大島駅の盛土が崩壊したのを始め、各地で土砂流入や倒木が発生した。同年11月14日に内船駅から南側が復旧したが、盛土崩壊箇所は依然復旧作業中であったため当駅で折返しを実施し、以北は身延までバス代行措置を取っていた（それまでは西富士宮駅から身延までバス代行）。そのため完全復旧まで以下の措置が取られている。夜間滞泊が設定され、当駅着の終電が1晩停泊の上で翌朝の始発として運用されている。折返し運転中は2番線のみ使用していたが、信号の問題から原則下り列車はそのまま入線することが出来なかった。そのため富士方面から来た列車は内船駅手前にある場内信号で一旦停止し、そこで待機していた指導員が運転席へ乗込んでから2番線へ入線する方法を取っていた。この時場内信号は常時赤であったことから指導員が自動列車停止装置（ATS）を切り、ホーム到着までATSの影響が出ない措置を取っている（停車確認後、再度ATSを入れる）。その後2012年3月17日に全面復旧したことから夜間停泊は廃止され、停車ホームも通常通りに戻っている。
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: 利用状況

特急停車駅で、温泉・ハイキング等の観光需要がある。毎年8月15日の旧盆には「南部の火祭り」が開催され「投松明」「百八たい」、花火等が行われるため、帰省して来た人等で賑わう。1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: 駅周辺

駅前は整備されており町営バスやタクシーの乗り場があるがバスの本数は少ない。タクシーの配車数も少ないが、南部タクシーの営業所が近いので電話をするとすぐに迎えに来てくれる場合も多い。駅周辺（内船地区）には南部氏由来の史跡や温泉施設「なんぶの湯」、南部町役場南部分庁舎、南部町立栄小学校、南部自動車教習所があり、駅の西には思親山や東海自然歩道などのハイキングコースとなっている。内船地区に人家があり商店もあるが、駅の北西300メートルほどのところにある南部橋で富士川をわたると南部の市街地に出る。南部町立南部中学校や南部警察署はそこにあり、さらに東へ行くと十枚山や篠井山の登山コースがある。駅前を身延線や富士川に沿って走る道路は県道10号で、身延町から富士宮市に掛けて富士川東岸を縦貫する。
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: バス路線

「内船駅」停留所にて、南部町営バスの路線が発着する。徳間・内船線：徳間 ※平日土曜運転南部循環・診療所線：内船駅 ※平日土曜運転佐野線：上佐野 ※平日土曜運転内船・十島線：十島駅 ※平日1本のみなんぶの湯線：なんぶの湯 ※月曜を除く平日土曜運転
Title: 内船駅 (Utsubuna Station)
Section: 隣の駅

※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 身延線寄畑駅 - 内船駅 - 甲斐大島駅
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: abstract

光善寺駅（こうぜんじえき）は、大阪府枚方市北中振一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH19。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 概要

枚方市内では最南西部に位置する駅で、中振地区の拠点。駅名の由来となった光善寺は当駅から北西に約1 kmの位置にある。両隣の駅が急行停車駅である中、当駅には準急・通勤準急までしか停車しないが、駅周辺に高校が複数あり地域住民の利用率も高いことから乗降客数は北隣の枚方公園駅を上回る。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 歴史

当駅の前後の区間は当初併用軌道で敷設され、1931年に線路を道路の横に移設して専用軌道化している。1998年に現在の橋上駅舎が使用開始されたが、それ以前はホーム同士を結ぶ連絡通路がなく、改札もホーム毎に分かれていた。そのため、多客時には駅のそばの踏切で、遮断機が下がろうとしても無理に通行する客が多く見られ、実際には駅務員により遮断棒を押さえて通行させていた。当時は上りホームの大阪寄りにラッシュ時用の臨時改札口があったが、橋上駅舎化に伴い閉鎖された。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）12月15日：京阪本線の香里（現・香里園） - 枚方（現・枚方公園）間に新設開業。1926年（大正15年）4月24日：駅新築移設。1931年（昭和6年）7月21日：駅の両側の併用軌道が新設軌道となる。1939年（昭和14年）3月1日：大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故で被災、京阪線は3月4日に復旧するも駅再開は同月6日までかかる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。1970年（昭和45年）5月10日：構内旅客用通路を廃止、上り改札口新設。1985年（昭和60年）4月17日：上りホーム下にホーム転落検知装置を設置し運用開始。1995年（平成7年）3月25日：上りホーム改札口に自動改札機4基を設置、使用開始。1998年（平成10年）11月29日：橋上駅舎の使用開始。身障者対応エレベーター2基・エスカレーター4基付き1999年（平成11年）3月15日：エレベーター1基を増設。2005年（平成17年）2月23日：ホーム異常通報装置を新設。2012年（平成24年）5月31日：出町柳方面行ホームの一部を拡幅工事竣工。9月1日：淀屋橋方面行ホームの一部を拡幅・エスカレーター設置工事竣工、使用開始。2013年（平成25年）12月6日：出町柳方面行ホーム下の照明装置をLEDに更新。2017年（平成29年）8月30日：出町柳方面行ホームには「注意喚起シート（ホーム端の紅白縞模様）」が設置された。2019年（令和元年）9月：駅構内のトイレ、リニューアル工事竣工。個室はすべて洋式トイレに。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。エレベーター設備は入口・ホームともに完備。両ホームとも有効長は8両。半径約500 mの急カーブ上に駅が作られており、制限速度95 km/hで通過する優等列車に合わせてカントが設けられているため、停車列車は大きく傾く。そのため、上り列車の場合はホームと列車の間に隙間が生じるため、注意喚起放送を流し、ホーム端を紅白縞模様「注意喚起シート」を付けて隙間を目立つようにしてある。さらに隙間の下からLED照明で照らし、転落した場合に備え転落検知装置が設置されている。案内放送は簡易式であり、車種・行先の案内は行われていない。また、先述の通りホームがカーブとなっているため、下り通過列車は必ず警笛を鳴らす。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日の乗降人員は18,271人（乗車人員：9,446人、降車人員：8,825人）である。各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には光善寺駅前デパートなどスーパーがある。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: バス路線

京阪線のすぐ東側を並走する大阪府道21号八尾枚方線沿いに京阪バスの停留所がある。停留所名は「光善寺駅」。香里団地方面の路線で、交野営業所の小型車で運行されている。この停留所の1つ北隣には「光善寺駅口」停留所もあるが利用できる路線は同じ。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: その他

国土交通省は枚方公園駅 - 香里園駅を連続立体交差化事業の対象としており、当駅についても高架化されることとなった。2013年に基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。なお当駅は現在地より京都側の直線部に移設される。
Title: 光善寺駅 (Kōzenji Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行通過■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通香里園駅 (KH18) - 光善寺駅 (KH19) - 枚方公園駅 (KH20)（）内は駅番号を示す。
Title: 深江橋駅 (Fukaebashi Station)
Section: abstract

深江橋駅（ふかえばしえき）は、大阪府大阪市東成区深江北一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線の駅。駅番号はC21。
Title: 深江橋駅 (Fukaebashi Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）7月29日：4号線（現在の中央線）の森ノ宮 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅だった。1985年（昭和60年）4月5日：中央線が当駅から長田まで延伸、中間駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2024年（令和6年）8月9日：可動式ホーム柵の運用を開始。
Title: 深江橋駅 (Fukaebashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。改札口は1ヵ所のみで、コンコースへの階段はホームの長田寄りにしか設けられていない。それ以外にコスモスクエア寄りには地上に向かう非常口が設置されている。かつては折り返し駅であったため、緑橋寄りに両渡り線があったが、1980年代後半頃に撤去されている。
Title: 深江橋駅 (Fukaebashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は21,104人（乗車人員：10,655人、降車人員：10,449人）である。
Title: 深江橋駅 (Fukaebashi Station)
Section: バス路線

最寄停留所は地下鉄深江橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。21号系統：天満橋行22号系統：諏訪神社前行 / あべの橋行86号系統：布施駅前行 / 上新庄駅前行近鉄東大阪線（現：けいはんな線）が開業するまでは、深江橋を起点に枚岡（現在の新石切駅付近）までの近鉄バスもあった。
Title: 深江橋駅 (Fukaebashi Station)
Section: 隣の駅

大阪高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線緑橋駅 (C20) - 深江橋駅 (C21) - 高井田駅 (C22)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: abstract

宮城野通駅（みやぎのどおりえき）は、宮城県仙台市宮城野区榴岡四丁目に位置する、仙台市地下鉄東西線の駅である。駅番号はT08。副駅名は「ユアテック本社前」（令和7年3月31日まで）。
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: 歴史

これまで仙台市内において旧・仙台市営地下鉄開業時は宮城野区のみ通っていなかったが、東西線の開通で同区内にも地下鉄線が通り、駅もできた。2000年（平成12年）10月 - 駅名（仮称）を公表。2006年（平成18年） - 着工。2013年（平成25年）12月24日 - 駅名を正式発表。2015年（平成27年）12月6日 - 開業。
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: 駅構造

東八番丁通り下に位置する。駅名の由来となった宮城野通は、北1出入口から約30m北に離れている。JR仙台駅の仙石線ホームに程近いが、地下道を介しての接続はなされず、一旦北1出入口から地上に出た上での乗換となる。駅北東部の北1出入口は、スペースの関係上、階段とエスカレーターが離れて位置している。また、北1出入口にエレベーターは設置されず、コンコース・地上間のエレベーターは南1出入口付近のみとなる。ホームは地下4階部（深さ約31m）にある。
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: 出口案内

北1・2、南1の計3ヶ所。北1出口パルシティ仙台仙台市生涯学習支援センター（旧・仙台市中央市民センター）仙台市榴岡図書館仙台MTビルハローワーク仙台ヨドバシ仙台第2ビルBiVi仙台駅東口仙台アンパンマンこどもミュージアム&モール東北福祉大学仙台駅東口キャンパス仙台市立榴岡小学校榴岡公園仙台ガーデンパレス宮城野通北2出口新寺通南1出口新寺通仙台二華中学校・高等学校連坊小路小学校報恩寺円徳寺善導寺阿弥陀寺成覚寺
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：3,253人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 備考

開業時の一日平均乗車人員は3,948人を見込んでいた。
Title: 宮城野通駅 (Miyagino-dori Station)
Section: 駅周辺

JR仙台駅東口ヨドバシ仙台第2ビルヨドバシ仙台第1ビルヨドバシカメラマルチメディア仙台パルシティ仙台仙台市生涯学習支援センター仙台市榴岡図書館宮城野通新寺通仙台アンパンマンこどもミュージアム&モール東北福祉大学 仙台駅東口キャンパス - 代々木ゼミナール旧仙台校を居抜きして開設仙台新寺郵便局仙台銀行仙台東口支店・宮城野支店七十七銀行仙台東口支店ユアテック本社駿台予備学校 仙台校ハローワーク仙台ホテルビスタ仙台ダイワロイネットホテル仙台ザ・ワンファイブ仙台