shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 柏原駅 (Kaibara Station)
Section: abstract

柏原駅柏原駅 (滋賀県) （かしわばらえき） - 滋賀県米原市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。柏原駅 (大阪府) （かしわらえき） - 大阪府柏原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）・近鉄道明寺線の駅。柏原駅 (兵庫県) （かいばらえき） - 兵庫県丹波市にあるJR西日本福知山線の駅。長野県上水内郡信濃町にあるしなの鉄道北しなの線の黒姫駅の旧称。読みは「かしわばらえき」。
Title: 廈キョウ駅 (Xiajiao station)
Section: abstract

廈滘駅（かきょう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄3号線の駅である。
Title: 廈キョウ駅 (Xiajiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置済み。
Title: 廈キョウ駅 (Xiajiao station)
Section: 駅周辺

廈滘村麗江花園緑茵島東海花園廈滘学校麗江明珠酒店五洲装飾材料城
Title: 廈キョウ駅 (Xiajiao station)
Section: バス路線

17 南村–南浦129 錦城花園–南国奧園303 天河客運駅–番禺客運站
Title: 廈キョウ駅 (Xiajiao station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 開業。
Title: 廈キョウ駅 (Xiajiao station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄3号線瀝滘駅 - 廈滘駅 - 大石駅
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: abstract

茶所駅（ちゃじょえき）は、岐阜県岐阜市加納八幡町にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH58。茶所検車支区を併設する。普通列車のみが停車する。隣の加納駅との駅間距離は0.4kmで、名古屋鉄道で最短である。岐阜県および岐阜市と名鉄は、名鉄岐阜駅に至る区間を高架化して当駅と加納駅を廃止し、統合駅を新設する都市計画を進めている（#駅周辺も参照）。
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）6月2日 - 上川手駅として開業。12月14日 - 茶所駅に改称届出。1956年（昭和31年）12月28日 - 茶所検車区新設（後年、茶所検車支区に改称）。1967年（昭和42年）12月1日 - 無人化。1992年（平成4年）12月25日 - 無人駅案内システム使用開始。2005年（平成17年）12月6日 - 駅集中管理システム稼働。12月14日 - トランパス対応。2006年（平成18年）3月21日 - ホーム嵩上げ工事完了。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは4両分。旧駅舎撤去後はホームのみの駅となっていたが、駅集中管理システムが導入された際に現在の駅舎が新設された。改札口は各ホームの名鉄岐阜寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内に互いのホームを行き来できる通路は無い。旅客案内上および営業業務的には無人駅ではあるが、隣接する茶所検車支区の一部が茶所駅構内扱いであるため、構内入換に従事する駅員が所属しており、駅長も配属されている。当駅の名古屋寄りで上り線と茶所検査支区への出入庫線が平面交差しており（ダブルスリップスイッチではない）、ダイヤ作成の障害となっている。
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は535人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中257位、名古屋本線（60駅）中57位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は605人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中264位、名古屋本線（61駅）中57位であった。名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: 駅周辺

住宅街。旧中山道沿いにある。駐輪場はあるが利用者数に対してかなり狭いため、便はあまりよくない。トランパス対応工事の影響によりこの駐輪場はさらに狭くなった。平日昼間には新設された駅舎の通路にまで自転車があふれている。当駅の岐南駅寄りに茶所検車支区があり、上下線合わせて1時間当たり20本以上走る営業列車の他に回送列車が終日走行し、検車支区との入換作業では本線を支障する。回送列車の本数は2005年1月の空港線開業に伴ってさらに増加し、周辺道路の交通渋滞はより悪化している。そのため、岐阜市などが主体となって岐南 - 当駅間にある境川橋梁と名鉄岐阜駅の間を連続立体交差化し、当駅と加納駅を統合する計画がある。この際、当駅および加納駅を廃止した上で、その中間に統合駅を新設する。2021年度内に岐阜県、岐阜市、名鉄を事業主体とする岐南 − 名鉄岐阜間の高架化の計画について国から事業認可が下りる見通しとなった。
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: バス路線

駅の東に「茶所」バス停が、西に「城東通り1丁目」バス停がある。また、駅のすぐ西に岐阜市コミュニティバスの「いながき理容店・松野酒店前」バス停がある。茶所バス停岐阜バス：岐南町線JR岐阜、岐阜大学、岐阜大学病院 方面岐南町三宅 方面城東通り1丁目バス停岐阜バス：松籟加納線JR岐阜、長良橋、松籟団地 方面下川手、東川手、岐南営業所 方面同：尾崎団地線JR岐阜、県総合医療センター、各務原高校前、諏訪山団地 方面下川手 方面同：北方河渡線（平日のみ）JR岐阜、北方バスターミナル、芝原6丁目 方面下川手 方面いながき理容店・松野酒店前バス停厚見・茜部ぐるりふれあいバス（岐阜市コミュニティバス）厚見中学校前、JR岐阜駅南口 方面厚見中学校前、アピタ岐阜店、バロー茜部本郷店 方面
Title: 茶所駅 (Chajo Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通岐南駅（NH57） - 茶所駅（NH58） - 加納駅（NH59）
Title: 滝水駅 (Takimizu Station)
Section: abstract

滝水駅（たきみずえき）は、熊本県阿蘇市波野大字滝水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。豊肥本線において、当駅から波野方面は熊本県となる。
Title: 滝水駅 (Takimizu Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月2日：鉄道省（後に日本国有鉄道）豊肥本線玉来 - 宮地間とともに開業。1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 滝水駅 (Takimizu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有していたが駅本屋から遠いほうの1線を撤去した。向かい側にホームの跡が残っている。開業時の木造駅舎が残るが、阿蘇市商工会波野支所が使用しており、通常は立入不可。駅舎のうち一部が独立した待合所として提供されこちらのみ利用可能である。無人駅。
Title: 滝水駅 (Takimizu Station)
Section: 駅周辺

旧・波野村の中心駅である。熊本県道41号高森波野線（駅前道路）阿蘇市役所波野支所波野郵便局
Title: 滝水駅 (Takimizu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通豊後荻駅 - 滝水駅 - 波野駅
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: abstract

鳥取大学前駅（とっとりだいがくまええき）は、鳥取県鳥取市湖山町南五丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 概要

駅名の通り、鳥取大学鳥取キャンパスの目の前に位置しており、特急「スーパーはくと」、観光列車「あめつち」、回送・臨時列車を除いた全ての特急・普通列車と、快速「とっとりライナー」が停車する。過去に臨時列車として鳥取大学2次試験の日に「ビクトリーはくと」が大阪駅 - 鳥取大学前駅間、「ビクトリーいなば」が岡山駅 - 鳥取大学前駅間で運転されていた。試験に勝つようにという意味を込めた愛称で、受験生向けとして全車指定席とし、試験前日の昼間に鳥取大学前行きが運行され、当日の試験終了後の夕方に大阪行き、岡山行きが運行されていたが、その後の定期列車の増発により臨時列車の運行が困難となったことから、2025年からは鳥取駅 - 宝木駅間の臨時普通列車で対応することとなり、現在は運転されていない。当駅を中心とした半径1km圏内に小・中・高校が5校あり、住宅開発も進んでいることから鳥取県及び鳥取市の要望で設置された駅である。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）3月：鳥取県と鳥取市の要望を受け、着工。建設時の仮称は西湖山であった。7月27日：JR山陰本線の湖山駅 - 末恒駅間に新設開業。2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正から特急列車（一部）の停車駅となる。2013年（平成25年）3月16日：この日のダイヤ改正でとっとりライナーの全停車駅となる。2014年（平成26年）3月15日：この日のダイヤ改正で「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」の全停車駅となる。2016年（平成28年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：みどりの券売機プラスを導入。2024年（令和6年）4月1日：無人化。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる（予定）。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 駅構造

米子方面に向かって右側に、5両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地上駅ではあるが地形の都合上、ホームは駅舎（約25m2）より1段下にあるため、改札からホームへは階段またはスロープで下りるようになっている。駅部分は第三セクターである鳥取開発公社が7,000万円の建設費を全額負担し、鳥取県が1億1,400万円を負担して駅前広場と駐輪場を整備した。無人駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。また、駅前にロータリーがある。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 利用状況

「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は56.0万人で1日平均の乗車人員は1,534人と算出できる。近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港（愛称名：鳥取砂丘コナン空港）への最寄駅でもある。鳥取空港（当駅から北へ約1.6km）湖山池Sマート湖山店マルイ湖山店湖山郵便局鳥取湖山北郵便局鳥取銀行湖山支店山陰合同銀行湖山出張所鳥取信用金庫 湖山中央支店鳥取大学鳥取キャンパス（当駅から正門まで約170m、徒歩3分）地域学部工学部農学部生物資源環境学科獣医学科鳥取大学附属中学校鳥取大学附属小学校鳥取県立鳥取商業高等学校鳥取県立鳥取湖陵高等学校鳥取警察署湖山交番国道9号鳥取県道264号鳥取空港布勢線鳥取県道318号伏野覚寺線
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: バス路線
Subsection: 鳥取大学前

バスのりばは駅東側の道路上に「鳥取大学前」停留所が設置されている。この停留所は当駅開業前から存在している。かつては日本交通も運行していた。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: バス路線
Subsection: 鳥商前

当駅から東へ約300m、徒歩4分の道路上に「鳥商前」停留所が設置されている。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: バス路線
Subsection: 湖陵高校前

当駅から北へ約450m、徒歩6分の道路上に「湖陵高校前」停留所が設置されている。
Title: 鳥取大学前駅 (Tottoridaigakumae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅■快速「とっとりライナー」（上り）湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 浜村駅■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 末恒駅
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: abstract

丹東駅（たんとうえき）は中華人民共和国遼寧省丹東市振興区にある、中国鉄路総公司（CR）の鉄道駅。
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 概要

瀋丹線の終点の一等駅。北京、青島、チチハル、長春等からの長距離列車のほか、省内の主要都市との間の旅客輸送がある。中朝友誼橋の中朝国境には単線の線路が新義州方面に通じ朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の平義線に連絡しており、北京 - 平壌間の国際列車であるK27/28次列車も運行されている。また、瀋丹線と並行する瀋丹旅客専用線と、大連駅とを直接結ぶ丹大都市間鉄道（現在の金荘線と丹東側の貨物線を延伸して接続）が2010年3月に着工された。
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

瀋丹線：起点瀋陽駅から270km。丹大線：終点前陽駅まで31km瀋丹旅客専用線：起点瀋陽南駅から224km。丹大都市間鉄道：起点大連駅から229km。
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 歴史

1904年 - 日本が安奉線（安東～奉天）を敷設。鉄一浦駅という簡易駅が設置された。これが丹東駅の前身である。1909年8月～1911年、安奉線を標準軌に改軌。1909年5月～1911年10月、朝鮮総督府鉄道京義線と鴨緑江大橋（現・断橋）で接続。これにより、釜山まで鉄道でつながった。1912年 - 鉄一浦駅を安東駅に改名。1914年 - 日本は北京政府に安東駅の拡張を強制させた。1943年7月 - 鴨緑江にもう1つの橋を架ける。（今の中朝友誼橋）これにより鉄道と道路で各々の橋を利用することができるようになった。1950年10月19日 - 朝鮮戦争に中国人民志願軍が参加。第1陣に参加して安東駅と長甸駅より朝鮮領内に入る。1954年6月3日 - 北京-平壌間を直通する国際列車の運行が開始される。1965年1月 - 安東市が丹東市に改名され、駅名も同時に丹東駅に変更される。1987年～1989年5月14日 - 大規模な改築が行われる。2008年3月10日 - 再び改築が行われ、3月25日まで臨時駅舎にて営業。2009年1月17日 - 新駅舎使用開始。新駅舎長146.4m、幅46m、2階建て、一部3階で、建築面積1.53万平方メートル。
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面、単式ホーム1面、計3面5線の地上駅である。
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

乗り場の番号は線路1線ごとではなく、ホーム1面ごとにつけられている。
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 駅周辺

丹鉄大酒店泓苑大酒店鴨緑江公園錦江山公園鴨綠江大厦新百市万隆体育場華総商厦
Title: 丹東駅 (Dandong railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄瀋丹線金山湾駅 - 丹東駅（ - 新義州青年駅 ※平義線に接続）丹大線丹東駅 - 錦江駅瀋丹旅客専用線新五龍背駅 - 丹東駅丹大都市間鉄道丹東駅 - 同興駅
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: abstract

西ノ京駅（にしのきょうえき）は、奈良県奈良市西ノ京町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB28。唐招提寺、薬師寺への観光客のために、2007年3月22日の改正より土休日ダイヤの昼間時間帯のみ急行が、2010年3月19日の変更より土休日ダイヤの昼間時間帯のみ一部の特急が、2012年3月20日の改正より平日ダイヤの昼間時間帯にも急行と一部の特急が停車するようになった（詳細は後述）。
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）西大寺（現在の大和西大寺） - 郡山（現在の近鉄郡山）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1996年（平成8年）2月21日：地下駅舎化。2007年（平成19年）3月24日：急行の停車駅に追加。土休日ダイヤの日中時間帯のみ急行が停車するようになる。4月1日：PiTaPa使用開始。2010年（平成22年）3月20日：特急の停車駅に追加。土休日ダイヤの日中時間帯のみ一部の特急が停車するようになる。2012年（平成24年）3月20日：特急と急行の停車時間帯を平日ダイヤの日中時間帯にも拡大。2021年（令和3年）10月1日：駅員の常駐が取りやめられ、特定の時間帯に駅員を配置する形に変更される。
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。改札口は東西2か所、出入口は両ホームの橿原寄りにある。天理駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。駅員が常駐していた頃は後述の特急列車が停車する時間帯のみ、駅窓口にて特急券の購入が可能となっていたが、平日と土休日で販売時間帯は異なっており、いずれも定期券の購入は不可能となっていた。2021年9月より特急券発売機が設置されている。
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 停車列車

普通列車の停車に加えて、一部時間帯に限り特急・急行が停車する。停車する特急列車の詳細：大和西大寺駅および橿原神宮前駅を10時台 - 15時台に発車する京橿特急が停車する。急行の停車時間帯は特急に概ね準拠しているが、土休日は17時頃までと特急よりも当駅停車の時間帯が長くなっている。
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 停車列車
Subsection: 臨時停車の実績

当駅では定期列車として特急・急行が停車する以前から、イベント開催などに合わせて臨時列車の運転や臨時停車が実施されていた。以下はその実施例。薬師寺で平山郁夫の壁画が公開された2001年、壁画観覧者の利便のため一部の土・休日に一部の特急と急行が臨時停車していた（他にさだまさしコンサートでも急行のみ臨時停車していた）。そのために、2両分のホーム延伸が行われ6両編成の電車が停車可能となった。この時延伸された2両分のホームは仮設ホームであり、特急・急行臨時停車期間経過後は仮設ホームは撤去され4両編成対応ホームに戻された。2007年3月22日のダイヤ変更からは土休日ダイヤの日中のみ急行停車が行われているが、以後も薬師寺のライブなどのイベント開催の際に、通常ダイヤでは停車しない時間帯において急行の臨時停車が行われた例もある。2009年11月2日の唐招提寺金堂大修理落慶法要と同年11月7日の薬師寺晋山奉告法要の際には、当駅を発着とする臨時特急列車が運転された。2010年3月19日のダイヤ変更からは土休日ダイヤの日中の京橿特急の停車を開始し、同変更以降の薬師寺のライブなどのイベントの際には急行に加え、特急の臨時停車も行われるようになっている。京都駅 - 天理駅間の臨時特急は上りに限り停車している。近鉄名古屋駅 - 大和西大寺駅間運転の臨時直通特急については、2010年4月の運行開始当時は停車しなかったが、2011年4月以降の運転分からは停車していた。
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月8日：6,605人2021年11月9日：6,229人2018年11月13日：7,800人2015年11月10日：7,288人2012年11月13日：7,494人2010年11月9日：8,790人2008年11月18日：7,287人2005年11月8日：7,567人
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 駅周辺

薬師寺唐招提寺国立病院機構奈良医療センター奈良県総合医療センター西の京病院五条山病院がんこ一徹長屋墨の資料館奈良西ノ京郵便局南都銀行西ノ京支店奈良県立奈良朱雀高等学校奈良県立大学附属高等学校ドン・キホーテ奈良店奈良パワーシティーケーズデンキ奈良本店ヤマダ電機テックランドNew奈良本店（車で5分）国道24号（奈良バイパス）奈良県道9号奈良大和郡山斑鳩線奈良県道122号京終停車場薬師寺線
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

奈良交通の路線が発着する。奈良県総合医療センター・赤膚山方面のりば63・64・65・72・78系統 奈良県総合医療センター 行き67系統 赤膚山 行き県庁前方面のりば63系統 県庁前 行き72系統 高畑町 行き77系統 春日大社本殿 行き
Title: 西ノ京駅 (Nishinokyō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線□特急一部停車駅（日中の列車が停車）■急行（下記以外）通過■急行（平日10 - 16時、土休日9 - 18時台）大和西大寺駅 (B26) - 西ノ京駅 (B28) - 近鉄郡山駅 (B30)■普通尼ヶ辻駅 (B27) - 西ノ京駅 (B28) - 九条駅 (B29)
Title: 大肚駅 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: abstract

大肚駅（だいとえき）は、台湾台中市大肚区にある、台湾鉄路管理局海岸線の駅。区間車とごく一部の莒光号が停車する。
Title: 大肚駅 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 歴史

1920年12月25日 - 開業。
Title: 大肚駅 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地上駅。
Title: 大肚駅 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 大肚駅 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 駅周辺

磺渓書院仕佳興業（台鉄の車両改造を請け負う企業。本駅とも引込線でつながっている）
Title: 大肚駅 (Dadu railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）龍井駅 - 大肚駅 - 追分駅
Title: 白石竜駅 (Baishilong station)
Section: abstract

白石竜駅（はくせきりゅう-えき）は中華人民共和国深圳市竜華区に位置する竜華線の駅。
Title: 白石竜駅 (Baishilong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 白石竜駅 (Baishilong station)
Section: 歴史

2011年6月16日 - 開業。
Title: 白石竜駅 (Baishilong station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜華線深圳北駅 - 白石竜駅 - 民楽駅
Title: 古里駅 (Kori Station)
Section: abstract

古里駅古里駅 (東京都)（こりえき）- 東京都西多摩郡奥多摩町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。古里駅 (青森県)（ふるさとえき）- 青森県上北郡六戸町にあった十和田観光電鉄の駅。
Title: タイハ駅 (Thái Hà station)
Section: abstract

タイハ駅（ベトナム語：Ga Thái Hà / 𥩤泰河?）はベトナムのハノイ市ドンダー区に位置するハノイ都市鉄道の駅である。
Title: タイハ駅 (Thái Hà station)
Section: 利用可能な路線

ハノイ都市鉄道2A号線
Title: タイハ駅 (Thái Hà station)
Section: 隣の駅

ハノイ都市鉄道2A号線ラタイン駅 - タイハ駅 - ラン駅
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: abstract

尾関山駅（おぜきやまえき）は、広島県三次市三次町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線は米子支社浜田鉄道部が管轄していたが、隣の駅かつ三江線の終着である三次駅の構内（同駅場内信号機内方）のみ広島支社三次鉄道部の管轄であるため、浜田鉄道部管内としては広島県内では最南端の駅であった。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）3月31日：三江南線（当時）が三次駅 - 式敷駅間で開業した際に設置。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。1985年（昭和60年）2月1日：無人駅（簡易委託駅）化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: 駅構造

三次方面に向かって左側（構内東側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。駅舎があったが、ホーム上に待合室等はなかった。ホームは島式1面2線に対応した形態となっており、停車する列車のほとんどは1両編成であったが、それに比べてかなり長いものであった。前述のように、廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅であった。かつては駅舎内に窓口があり、きっぷを販売していたが、その後無人化されて窓口があった場所には板が貼り付けられた。また、駅舎内からのトイレへの入り口も閉鎖されており、外からのみトイレに入ることができた。以前は駅前の商店で乗車券を取り扱う簡易委託駅であったが、2010年（平成22年）7月をもって簡易委託は廃止された。なお、当駅には自動券売機等の設備はなかった。廃駅後は三次市から委託を受けた一般社団法人みよしSL保存倶楽部が維持管理を行っている。2021年（令和3年）2月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。また、旧駅舎の東側（表側）と西側（ホーム側）に付けられていた「尾関山駅」の看板は取り外されていた時期があったが、この時点では東側の看板のみ再度、取り付けられている。ホーム上の駅名板については2018年（平成30年）4月に撤去されたが、一般社団法人みよしSL保存倶楽部が来訪の記念に旧国鉄時代の復刻看板を作製して2022年（令和4年）8月に再設置された。
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、三次市（初代）発足前の旧双三郡三次町の中心部。初代三次駅（現在の西三次駅）および現在の三次駅は旧十日市町内に存在しており、当駅が旧三次町内にある唯一の駅であった。
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「紅葉狩」の愛称が付けられていた。当駅近くに所在する尾関山公園が、モミジの名所であることからの連想による。
Title: 尾関山駅 (Ozekiyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線粟屋駅 - 尾関山駅 - 三次駅
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: abstract

新富町駅（しんとみちょうえき）は、東京都中央区築地一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 20。
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 歴史

1980年（昭和55年）3月27日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線が銀座一丁目駅から延伸した際の終着駅として開業。計画時点では「明石町」と仮称されていたが、地元の要望などがあり現駅名となった。1988年（昭和63年）6月8日：有楽町線が新木場駅まで延伸し、途中駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）6月29日：ホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ日比谷線築地駅との乗り換え業務を開始。
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有楽町線の駅で相対式ホームを有するのは氷川台駅と当駅のみである。若干カーブがかかっているため、2番線ホームは、終日駅員による立ち番がいる。当駅は鉄筋コンクリート製ボックスラーメン構造を採用している。この構造では、頂板（天井のコンクリートスラブ）の支間を小さくするため、2本の線路の間に柱部材を設けるのが原則である。しかしながら、当駅ではこの柱が見られない。これは、接続する本線部が複線シールド工法を用いており、駅部に柱を設けると複線シールドの断面も大きくしなければならず、これを回避したことによる。当駅が終着駅であった時には銀座一丁目寄りに折り返し用の渡り線があったが、新木場駅への延伸により途中駅になるのに合わせて不要となったため、撤去された。有楽町線の新木場駅近くは東京湾が近く、高潮などの水害対策として、当駅の月島寄りにはトンネルの全断面を閉鎖する「防水扉」を設置している。通常はトンネル上部の機械室に収容しており、非常時には下降させてトンネルへの浸水を防ぐものである。
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2013年（平成25年）6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「雨が上がれば」（塩塚博作曲）、2番線が「目覚めの電車」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は35,708人であり、東京メトロ全130駅中100位。日比谷線との乗換人員を含んだ2019年度の1日平均乗降人員は49,302人である。他線との接続がある有楽町線の駅では最少で、単独駅である麹町駅よりも利用者数が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 駅周辺

築地と新富の境界に立地する。築地駅（日比谷線）- 乗換駅中央区役所京橋税務署東京都中央都税事務所築地警察署中央区立京橋図書館中央新富二郵便局銀座ブロッサム（中央会館）中央区京橋プラザ区民館銀座キャピタルホテル本願寺築地別院鐵砲洲稲荷神社築地教会聖路加国際病院聖路加国際大学聖路加ガーデン東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）佃大橋勝鬨橋リコス 入船3丁目店
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: バス路線

最寄りとなるバス停留所は、1番出入口付近に位置する中央区役所バス停であり、以下の路線バスが日立自動車交通により運行されている。江戸バス北循環：八丁堀駅・東京駅八重洲北口・新日本橋駅方面南循環：鉄砲洲・月島スポーツプラザ・勝どき駅方面
Title: 新富町駅 (Shintomichō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線銀座一丁目駅 (Y 19) - 新富町駅 (Y 20) - 月島駅 (Y 21)
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: abstract

粕淵駅（かすぶちえき）は、島根県邑智郡美郷町粕渕にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。地名は俗字（異体字）の「渕」を用いているが、駅名には正字の「淵」を用いていた。江の川の蛇行部分にあたり、当初の三江線の計画では明塚駅から東方へトンネルでショートカットされる予定であったが、地元の強い誘致運動により川沿いのルートが選択され浜原駅とともに粕淵駅が設けられた。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）10月20日：三江線の石見簗瀬駅 - 浜原駅間延伸に伴い、有人駅として開業。1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。1990年（平成2年）3月10日：無人駅化。1995年（平成7年）9月：駅舎改築工事に着手。1996年（平成8年）4月：駅舎改築。2005年（平成17年）：美郷町商工会が駅業務を受託する、簡易委託駅となる。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。駅舎は美郷町商工会館と合築で、商工会の係員が出札業務を受託（管理は浜田鉄道部が担当）する簡易委託駅であり、平日の日中のみ窓口の営業を行っていた（なお、改築前の駅舎は、浜原駅の駅舎とほぼ同じ作りの木造平屋建てであった）。また、駅前を発着する石見交通のバスの定期券・バスカードの発売も行っていた。なお、自動券売機などは設置されていなかった。ホーム上に待合室があった。かつては島式ホーム1面2線を有する駅であったが、片側の線路は撤去され、その路盤は現駅舎及び駅前駐車場の用地に転用された。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。業務上の主要駅である隣の浜原駅よりも多かった。なお、1994年度は103人、1984年度は184人だった。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: 駅周辺

三瓶山への最寄り駅であった。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「粕渕駅」停留所があり、下記の路線が発着する。石見交通粕渕線：大田バスセンター、酒谷大和観光川本美郷線：石見川本、浜原駅、上野美郷町営バス粕淵竹線国鉄時代には、広浜線連絡の国鉄バスも発着していた。三江線廃止に伴うバス路線再編により粕淵都賀線は廃止され、現在は石見交通粕淵線、美郷町営バス粕淵竹線、大和観光の運行する川本美郷線が乗り入れている。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「神武」の愛称が付けられていた。
Title: 粕淵駅 (Kasubuchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線明塚駅 - 粕淵駅 - 浜原駅かつて明塚と当駅との間に野井仮乗降場が存在した。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: abstract

西新駅（にしじんえき）は、福岡県福岡市早良区西新三丁目にある、福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK04。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたものである。西新の頭文字「N」の字に鉛筆とペン先を折衷したもので、西新が福岡県立修猷館高等学校や西南学院中学校・高等学校、西南学院大学がある学生街でもあることが由来。本稿では、福岡市地下鉄の西新駅とほぼ同位置に存在した、西日本鉄道（西鉄）福岡市内線の西新電停についても記述する。天神駅が管理し、西鉄ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月11日：九州水力電気（旧博多電気軌道）北筑線（のちの貫線）へ西新町電停の設置認可。3月26日：九州水力電気城南線の渡辺通一丁目 - 西新町間が開通。1934年（昭和9年）10月26日：福博電車の電停となる。1942年（昭和17年）9月22日：福博電車などが合併して西日本鉄道が成立。同社の電停となる。1969年（昭和44年）頃：西新電停へ改称。1975年（昭和50年）11月2日：貫線・城南線がともに廃止。西新電停も廃止となる。1981年（昭和56年）7月26日：福岡市地下鉄の西新駅が開業。1989年（平成元年）3月17日-9月3日：アジア太平洋博覧会（よかトピア）の最寄り駅となる。閉幕後も、マスコットキャラクターの「太平くん」と「洋子ちゃん」のイラストが駅構内に残る。2019年（平成31年）4月1日：業務委託駅となり、姪浜管区駅から天神管区駅へ移管される。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。姪浜駅方に引き上げ線があり、日中設定されている当駅発着の箱崎線直通電車が折り返しに使用している。また、事故や災害、イベント時の臨時列車運行の際にも引き上げ線を使用する場合がある。2015年（平成27年）1月30日に、地元の高取焼で製作したサザエさんの陶板画が駅構内に設置された。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース内テナント

現在出店されている店舗は以下の通り。定期券売り場ファミリーマート福岡西新駅店如水庵西新店和菓子店。ミュゼドモーツァルト西新店洋菓子店。Dr.ストレッチ西新店ストレッチ専門店。地下鉄西新駅ラッキーセンター宝くじ売場また、以前営業していた店舗は以下の通り。キヨスクJR九州リテールがハローキティの商品を多数陳列するユニークなキヨスクを2006年10月から2007年12月31日まで運営していた。momo福岡市社会福祉事業団「ももち福祉プラザ」が運営する、障害者が手作りしたお菓子や工芸品を販売する店舗。2008年1月31日に開店。JR九州旅行西新支店2014年3月31日に閉店。コクミンドラッグ西新駅店JR九州旅行西新支店の跡地に開店したが、2024年3月18日に閉店した。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は22,056人である。福岡市交通局では博多駅、天神駅、福岡空港駅、天神南駅に次ぐ第5位である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 駅周辺

西新交差点付近の明治通り直下に位置する。駅周辺は繁華街となっており、西新商店街、ドン・キホーテ、ベスト電器などがある。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 西鉄 西新電停

地下鉄の西新駅よりやや西側の、明治通りと城南線の交点付近に所在した。市営地下鉄が建設される流れの中、地下鉄開通より少し早く廃止された。
Title: 西新駅 (Nishijin Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 空港線藤崎駅 (K03) - 西新駅 (K04) - 唐人町駅 (K05)
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: abstract

西武園ゆうえんち駅（せいぶえんゆうえんちえき）は、埼玉県所沢市山口にある西武鉄道山口線（レオライナー）の駅。駅番号はSY02。埼玉県で最南端の駅である。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 概要

西武園ゆうえんちの敷地内に立地する。開業当初は遊園地西駅（ゆうえんちにしえき）と称しており、駅名の通り西武園ゆうえんち西口に隣接していた。隣の西武遊園地駅（現：多摩湖駅）と西武園ゆうえんち中央口との間は階段を介するのに対し、当駅と西口の間は段差なくアクセス可能であることから、西武鉄道ならびに西武園ゆうえんちにおいてはベビーカー・車椅子利用客に対して、段差を経ることなく入園が可能である当駅の利用を推奨していた。2021年（令和3年）の西武園ゆうえんちリニューアル（同年5月19日オープン）に伴い中央口が閉鎖となり、従来の西口が新たなメインゲートとして整備されることから、来園者の便宜を図り現在の駅名に改称した。冒頭で述べた通り、当駅は埼玉県所沢市山口に存在するが、同地は埼玉県と東京都との県境南端に位置し、当駅は埼玉県における最南端の駅である。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）4月に実施された、山口線の新交通システム（AGT）転換に伴って開業した駅である。当駅の西方にはかつて軽便規格の「おとぎ電車」であった当時の山口線の起点駅であった遊園地前駅が存在し、当駅は遊園地前駅の代替として位置付けられた。もっとも、当駅の開業日は山口線の新交通システム転換・運行再開日と同日とされており、駅としての経歴は継承されていない。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1985年（昭和60年）4月25日：山口線の新交通システム転換に伴い遊園地西駅として開業。2021年（令和3年）3月13日：駅名を西武園ゆうえんち駅に改称。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、山口線における唯一の途中駅である。ホームには転落防止柵が設置されている。自動改札機・自動券売機設置駅。トイレは改札口の外側、自動券売機に隣接して設置されている。夜間（17時20分 - 翌9時15分）は駅員無配置となる。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は1,586人である。西武鉄道全92駅中85位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 駅周辺

駅正面が西武園ゆうえんちのメインエントランス前広場となっており、都電カラーに塗り替えられた長崎電気軌道1050形1051（旧：仙台市電モハ100形）が設置されている。また、改札を出て左手は歩道を経て公道（山口城址通り）に接続し、その北側は住宅街が広がる。また、西武グループの中国割烹旅館「掬水亭」の最寄り駅ともなっている。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

「西武園ゆうえんち駅」バス停（遊園地駐車場出口に面した道路沿い）市内循環バス「ところバス」 南路線吾妻循環コース保健センター行（左回り：西武園駅・所沢駅西口経由、右回り：下山口駅入口・西所沢駅入口・所沢駅西口経由の2系統）駅名改称後もしばらくバス停の名称は「遊園地西駅」のままであったが、2022年（令和4年）4月1日に改称された。
Title: 西武園ゆうえんち駅 (Seibuen-yūenchi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 山口線（レオライナー）多摩湖駅 (SY01) - 西武園ゆうえんち駅 (SY02) - （東中峯信号場） - 西武球場前駅 (SY03)
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: abstract

呼続駅（よびつぎえき）は、愛知県名古屋市南区呼続1丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH31。
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）3月7日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道との合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1950年（昭和30年）- 駅舎建設。1967年（昭和42年）2月16日 - 荷物営業廃止。2004年（平成16年）9月15日 - トランパスの供用開始。無人化。2010年（平成22年）3月1日-14日 - イオンモール新瑞橋開業に伴い、午前中の準急上下10本（土日は一部の急行も加わり上下20本）が臨時停車2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2038年（令和20年）3月31日 - 高架化事業完了予定。
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: 駅構造

6両対応の相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）を導入した無人駅である。朝のラッシュ時を中心に8両編成の列車が停車する場合、当駅から本星崎駅まではホーム有効長が6両の為、後ろ2両のドアが開かない。駅舎は1番線に直結しており、2番線へは跨線橋で繋がっている（旧くは構内踏切を使用していた）。2番線にはスロープがないため、車椅子での利用の場合堀田駅か神宮前駅まで行ってから折り返し乗車となる。改札口は駅舎内の1ヶ所しかなく2番線側にはないため、イオンモール新瑞橋や地下鉄新瑞橋駅・妙音通駅方面へは踏切を渡る必要がある。立地的に堀田駅方の高架と桜駅方の高台との谷間に当たり、山崎川を越える橋梁が水面に近いため、増水時は堤防に備えられた陸閘により本線が閉鎖されてしまう。これについては当初、本星崎駅付近 - 呼続駅付近の立体交差事業により解消することが計画されていたが、「第二期山崎川流域浸水対策推進プラン」の一環として山崎川橋梁の改築が決定し、本星崎駅付近 - 桜駅付近の連続立体交差事業とは切り離して実行されることとなった。
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は2,169人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,156人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中175位、名古屋本線（60駅）中46位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,810人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中150位、 名古屋本線（61駅）中38位であった。『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は1,209人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地である。バス停留所からは離れている。安泰寺（山崎城跡）妙音通（愛知県道221号岩崎名古屋線）旧東海道（愛知県道222号緑瑞穂線）妙音通駅 - 名古屋市営地下鉄名城線（徒歩で約6分）新瑞橋駅 - 名古屋市営地下鉄名城線・桜通線（徒歩で約10分）イオンモール新瑞橋（徒歩で約3～5分）MEGAドン・キホーテUNYアラタマ店（旧ユニーサンテラス新瑞、ピアゴラフーズコアアラタマ店）（徒歩で約8分）山崎川 - ホーム北側を流れている。8両の上り列車が停車する場合、後ろ2両はホームにかからず橋梁上に停車となる。川の北側は瑞穂区である。
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: その他

2016年（平成28年）4月7日 - 朝ラッシュ時に下りホームの屋根（庇）の一部が落下し、旅客2名が負傷した。
Title: 呼続駅 (Yobitsugi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通桜駅（NH30） - 呼続駅（NH31） - 堀田駅（NH32）※ かつては当駅 - 堀田駅間に南井戸田駅、井戸田駅が存在した。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: abstract

英賀保駅（あがほえき）は、兵庫県姫路市飾磨区山崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月1日：鉄道院山陽本線姫路駅 - 網干駅間に、英賀保信号所として新設。1913年（大正2年）4月15日：英賀保駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1994年（平成6年）10月2日：みどりの窓口営業開始。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）2月26日：自動改札機設置、使用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、エレベーター使用開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」音質見直し版に再度変更。3月13日：みどりの窓口営業終了。3月14日：みどりの券売機プラス稼働開始。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、らくラクはりまの停車駅となる。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: 駅構造

12両編成対応単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用待避線（中線）である。駅舎は単式1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。以前はホームの無い上り方面待避線（4番線）が3番のりばの北側に、貨物用側線が1番のりば南側の下り寄りに存在したが、現存しない。直営駅。ICOCA利用可能駅で、自動改札機がある。改札東側には木造跨線橋があって長らく使用されていたが、改札西側にエレベーターを併設した跨線橋が2007年に新設されたため、現在は撤去されている。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばは両方向共一部回送列車で使われる他、ダイヤ乱れの際は旅客列車折返しが行われる場合がある。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は3,903人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: 駅周辺

2001年 - 2004年にかけて南側の駅前ロータリーが整備された。改札口が駅南側にしか無いため駅北側開発は遅れていたが、駅北側土地区画整理事業に伴い駅前広場が整備され、将来の北改札口及び南北自由通路の設置に向けて工事を進めている。
Title: 英賀保駅 (Agaho Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線（赤穂線直通列車含む）特急「らくラクはりま」停車駅■新快速・■普通（西明石駅から快速となる列車を含む）姫路駅（JR-A85） - 英賀保駅 - はりま勝原駅
Title: 鴨島駅 (Kamojima Station)
Section: abstract

鴨島駅（かもじまえき）は、徳島県吉野川市鴨島町鴨島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB09。吉野川市の代表駅で、全特急列車が停車する徳島線の主要駅である。
Title: 鴨島駅 (Kamojima Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）2月16日：開業。当初の読み方は「かもしま」。1937年（昭和12年）12月1日：駅名の読み方を「かもじま」に変更。1950年（昭和25年）3月29日：昭和天皇の戦後巡幸に伴い鴨島駅発、穴吹駅着のお召し列車が運転。1983年（昭和58年）4月6日：自動券売機設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。1992年（平成4年）5月25日：駅構内にJR四国運営の喜多方ラーメン麺小町が開店。7月1日：駅舎を改装、直営ベーカリーウィリーウィンキー鴨島店がオープン。2019年（令和元年）9月20日：この日をもって「鴨島駅ワーププラザ」の営業を終了。9月21日：みどりの窓口営業開始。10月1日：鴨島駅長を廃止。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。これにともない駅係員による対応時間の縮小や休業日（土休日や年末年始）が設けられる。
Title: 鴨島駅 (Kamojima Station)
Section: 駅構造

駅舎側に相対式ホーム1面1線、反対側に島式ホーム1面2線をもつが、駅舎から一番遠いホームは使われていないため、実質相対式ホーム2面2線の地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。大きな木造駅舎は1992年に屋根の吹き替え等の改装をされており、内部には向かって左側にセブンイレブンキオスクがある。直営駅で待合室に自動券売機が設置されている。かつては鴨島駅長が配置されていたが廃止され、契約社員の駅員が業務を行っている。
Title: 鴨島駅 (Kamojima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側から以下の通り。