shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅舎は、デザインコンセプトを“心安らぐ豊かな自然と歴史の感じられる駅”、デザインイメージを“八甲田を望む大地の息吹と歴史を感じさせる駅”としている。新幹線の駅では初となる、大きさの異なる3つのボックスで構成されたデザインで、中央のボックスは八甲田連峰を表現し、新青森駅寄りと八戸駅寄りのボックスはそれぞれ「町の未来」と「奥州街道の松並木」を表している。また外壁の曲線は八甲田の山並と南部馬の背中をモチーフとしており、ライトアップ時に映えるよう設計されている。当初JRTTにより提示された3案の中から選ばれたものであり、2006年（平成18年）10月25日に七戸町役場で開催された駅舎デザインコンセプト調整会議において、雪害対策の容易さなどが評価され決定した。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 駅弁

2019年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。桜弁当
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は685人である。開業後以降の推移は下記のとおりである。なお、2012年度（平成24年度）以降の括弧内の統計値は「各駅の乗車人員」のものである。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: バス路線

路線バス十和田観光電鉄特急十和田 - 青森線：十和田市／新青森駅十和田 - 七戸 - 野辺地線：まかど温泉／三本木営業所／十和田市中央七戸 - 七戸町役場前 - 天間 - 乙供駅線七戸 - 上北町（湖畔桟橋前）線：上北町駅（湖畔桟橋前）七戸十和田奥入瀬シャトルバス：十和田湖温泉郷・焼山※春季 - 秋季に運行そのほか、バスが運行されない夜間時間帯において当駅 - 十和田市街間を結ぶ乗合タクシーが運行されていたが、2022年（令和4年）3月31日をもって廃止されている。夜行高速バス十和田観光電鉄・国際興業シリウス号：池袋駅・東京駅行き弘南バスパンダ号（八戸線）：上野駅行きオリオンバス東京駅行きコミュニティバス七戸町コミュニティバス
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: その他

初代駅長は、当駅開業準備駅助役が昇格した上でそのまま2010年（平成22年）12月4日付で就任した。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）を受け、JR東日本が翌4月から展開した復興キャンペーン「つなげよう、日本。」において、新幹線が朝焼けをバックに走り抜けるテレビCMおよび写真ポスターは、当駅付近が撮影地となっている。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・北海道新幹線八戸駅 - 七戸十和田駅 - 新青森駅
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: abstract

魚崎駅（うおざきえき）は、兵庫県神戸市東灘区にある阪神電気鉄道・神戸新交通の駅。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

阪神電気鉄道本線（駅番号：HS 23）神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー）（駅番号：R02）2つの駅は改札外のペデストリアンデッキで結ばれている。両駅間は100mほど離れている。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 阪神電気鉄道

1905年（明治38年）4月12日：開業。1990年（平成2年）5月：駅舎改築。1991年（平成3年）4月7日：夕方に限り快速急行が停車するようになる。1994年（平成6年）3月：全ての快速急行が停車するようになる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け運休。2月11日：青木駅 - 御影駅間復旧により営業再開。6月26日：全線復旧を受けて、区間特急が停車するようになる。1998年（平成10年）2月15日：昼間時に限り特急が停車するようになる（この時設定された直通特急は通過）。2001年（平成13年）3月10日：直通特急・特急が終日停車となり、区間特急と快速急行の停車は取り止められる。2009年（平成21年）3月20日：快速急行を再び終日停車とし、同時に三宮駅 - 青木駅間での区間特急の運転と三宮駅 - 西宮駅間での急行の運転が取りやめられたため、当駅を通る全ての営業列車の停車駅となる。なお同日より、阪神甲子園球場でのプロ野球試合後などに不定期に運転される臨時急行も停車するようになる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。2016年（平成28年）3月19日：区間特急の始発駅および、下り急行の終着駅が御影駅に延長されたことに伴い、区間特急・急行が停車するようになる。2020年（令和2年）春：ホームが大阪側に延伸され、有効長が近鉄車8両対応となる。2022年（令和4年）12月17日：深夜に1本運行された御影着の急行が廃止され、急行の停車駅から外れる。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 神戸新交通（六甲ライナー）

1990年（平成2年）2月21日：開業。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け運休。7月20日：魚崎駅 - アイランド北口駅間復旧により営業再開。8月23日：住吉駅 - 魚崎駅間復旧。これを以って六甲ライナーは全線復旧となる。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 阪神電気鉄道

阪神の駅は、東灘区魚崎中町四丁目に相対式ホーム2面2線を有する。六甲ライナー開業に合わせて駅舎が改築され、阪神の駅では唯一の橋上駅となった。全営業列車が停車するが、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで、南北双方に出入口がある（六甲ライナーは北側の通路で接続）。ホームへの階段は上下線とも各1か所であり、その階段下に待合室がある。改札口と出入口およびホームをそれぞれ連絡するエスカレーター（上りのみ）とエレベーターが設置されている。ただし、北出口にはエレベーターは設置されておらず、南出口のエレベーターで地階まで降りた後、ホーム下の通路とスロープを経由して駅北側へ出る道程となる。ホーム有効長は元々19m級の阪神車両6両編成対応だったが、2008年にホームを大阪側に延伸する工事が実施され、21m級の近鉄車両6両編成にも対応する130m程度となった。2020年3月からの土曜・休日の本線での快速急行の8両編成運行開始に伴い、2019年から2020年3月にかけてさらに大阪側に40mほど延伸して170m程度となり、近鉄車両8両編成にも対応できるようになった。なお、新たに延伸した部分には屋根は設けられていないため、ホームに屋根があるのは神戸側の6両分のみである。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 阪神電気鉄道
Subsection: のりば

2008年10月下旬までは、直通特急停車駅にもかかわらず構内アナウンスは小駅用の固定音声タイプのままであったが、LED式案内表示装置（後述）の使用開始に合わせて構内アナウンスが芦屋駅と同じスタイルの詳細放送に更新されている。長らくのりば番号標は設置されていなかったが、2008年10月23日にのりば番号入りの案内表示装置が設置され、同年10月30日に供用を開始した。これに伴い、阪神本線の特急停車駅のすべてに案内表示装置が設置された。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 阪神電気鉄道
Subsection: 利用状況

2023年11月の1日平均乗降人員は29,528人。阪神電気鉄道の駅では野田駅に次いで第10位。周辺駅と異なり利用客は長期にわたり増加傾向にある。2001年には直通特急が、2009年には難波・奈良方面との快速急行が、それぞれ停車を開始した。1日の乗降客数の推移1991年：16,544人1992年：17,573人1993年：17,654人1994年：16,963人1995年：17,515人1996年：19,338人1997年：18,120人1998年：17,629人1999年：18,032人2000年：18,238人2001年：19,988人2002年：20,550人2003年：20,929人2004年：21,699人2005年：21,102人2006年：21,317人2007年：22,128人2014年：26,865人2015年：27,563人2016年：27,604人2017年：28,670人2018年：29,732人2019年：30,120人2023年：29,528人
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 神戸新交通

神戸新交通の駅は、東灘区魚崎西町四丁目に相対式ホーム（六甲ライナーでは唯一）2面2線を有する高架駅。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。阪神魚崎駅の橋上駅舎と当駅の2階は、改札外の連絡通路で直結しているが、100mほどの距離がある。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 駅周辺

住吉川 - 阪神の駅は住吉川の左岸（東側）に、六甲ライナーの駅は右岸（西側）にあり、連絡通路は川を渡る歩道橋となっている。また固定電話の市内局番の境界ともなっており、左岸は頭が「4」、右岸（六甲アイランドを含む）は「8」である。住吉川公園倚松庵（谷崎潤一郎旧邸） - 神戸新交通の駅を建設する際に150m北へ移設した。菊正宗酒造記念館浜福鶴吟醸工房櫻正宗記念館 櫻宴神戸魚崎郵便局魚崎地域福祉センター東灘区民センター小ホール（会議室・ホール）神戸市立魚崎小学校灘中学校・高等学校コープミニ魚崎トーホーストア魚崎南店マックスバリュエクスプレス魚崎店ホームセンターコーナン魚崎店ロイヤルホームセンター東灘魚崎店住吉川は天井川であり、阪神魚崎駅のホームは地上部にあるものの阪神住吉駅側の高架橋とほぼ同じ高さである。さらに上を六甲ライナーが走るため、当駅周辺の連続立体交差化事業は、住吉川の両岸にある道路を地下化することで実施された。また、上を走る六甲ライナーも、阪神本線の南側にある阪神高速3号神戸線の高架をくぐるために、全線最急の58パーミルの勾配となっている。3号神戸線の高架も六甲ライナー部分だけ多少切り欠いてある。
Title: 魚崎駅 (Uozaki Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急芦屋駅 (HS 20) - 魚崎駅 (HS 23) - 御影駅 (HS 25)■快速急行（平日朝ラッシュ時）芦屋駅 (HS 20) - 魚崎駅 (HS 23) - 神戸三宮駅 (HS 32)■快速急行（平日日中以降・土休日）西宮駅 (HS 17) - 魚崎駅 (HS 23) - 神戸三宮駅 (HS 32)■区間特急（大阪梅田行きのみ運転）青木駅 (HS 22) ← 魚崎駅 (HS 23) ← 御影駅 (HS 25)■普通青木駅 (HS 22) - 魚崎駅 (HS 23) - 住吉駅 (HS 24)神戸新交通■六甲アイランド線（六甲ライナー）住吉駅 (R01) - 魚崎駅 (R02) - 南魚崎駅 (R03)
Title: 瀝キョウ駅 (Lijiao station)
Section: abstract

瀝滘駅（れききょう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄3号線及び広仏地下鉄線の駅である。
Title: 瀝キョウ駅 (Lijiao station)
Section: 駅構造

3号線は島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドアが設置されている。
Title: 瀝キョウ駅 (Lijiao station)
Section: 駅周辺

瀝滘村羅馬家園時代廊橋
Title: 瀝キョウ駅 (Lijiao station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

35 大学城科学センター–文徳路51A 瀝滘–天平架59 瀝滘–白雲路70 瀝滘–芳村花園86 一徳西路–広工一路180 広州駅–瀝滘珠江御景湾195 広州東駅–瀝滘珠江御景湾202 窖口客運駅–瀝滘村565 穂塩路雍景豪園–大学城広工582 海珠客運駅–凌塘村762 海珠客運駅–黄埔村765 南天商業センター–閲江路珠江ビール廠788 海珠客運駅–南村汽車駅960 南洲花園–瀝滘新魚橋頭987 天安科学センター–海珠客運駅998 南天商業センター回り夜34 黄村訓練基地–瀝滘珠江御景湾夜55 広州駅–小洲
Title: 瀝キョウ駅 (Lijiao station)
Section: 歴史

2006年12月30日：広州地下鉄3号線の駅として開業。2010年11月3日：広仏地下鉄線の開業により乗り換え駅となる。
Title: 瀝キョウ駅 (Lijiao station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄3号線大塘駅 - 瀝滘駅 - 廈滘駅■広仏地下鉄線南洲駅 - 瀝滘駅
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: abstract

元通駅（げんつうえき、中文表記: 元通站、英文表記: Yuantong Station）は、中華人民共和国江蘇省南京市建鄴区にある、南京地下鉄の駅である。2号線と10号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

南京地下鉄■2号線■10号線
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: 駅構造
Subsection: 2号線

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: 駅構造
Subsection: 10号線

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: 駅周辺

空き地が広がっている。
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: 沿革

2005年8月12日 - 1号線開業。2010年5月28日 - 2号線開業。2014年5月31日 - 終電後、1号線安徳門駅-奥体中心駅間運行中止、10号線への編入工事開始。2014年7月1日 - 10号線安徳門駅-雨山路駅間開通。
Title: 元通駅 (Yuantong station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線雨潤大街駅 - 元通駅 - 奥体東駅■10号線中勝駅 - 元通駅 - 奥体中心駅河西有軌博覧中心東門駅- 元通駅 - 富春江西街駅
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: abstract

京都市役所前駅（きょうとしやくしょまええき）は、京都府京都市中京区下丸屋町にある、京都市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT12。河原町御池交差点の直下に位置しており、六地蔵駅まで路線が延伸された前後より駅名標に「河原町御池」と付記された。
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 歴史

開業前の段階では「市役所前駅」となる予定であった。
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に、駅開業。これと同時に、駅と一体的に建設された地下街「ゼスト御池」と公営の大規模な地下駐車場も開業した。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は1か所のみ設けられており、ゼスト御池の東端部に接している。東西線の駅ごとに設定されているステーションカラーは■韓紅花（からくれない）。
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項京阪電気鉄道（京阪）京津線からの列車の一部が当駅で折り返しとなり、西方にある引き上げ線を使用する。なお、御陵駅とは異なり当駅始発列車であっても発車時の自動放送は行われていない。京津線への乗り入れについては、2008年に二条駅から太秦天神川駅まで延伸する前は全列車が当駅で折り返していたが、当駅から一駅先にある烏丸御池駅で烏丸線に乗り換える乗客からの不満の声もあった。なお、2018年3月17日の改正で、京津線からの乗り入れは朝時間帯を除いて太秦天神川駅発着に統一された。
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は24,404人である。近年の1日平均の乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 駅周辺

名所・旧跡など本能寺池田屋跡島津創業記念資料館高瀬川行政・公共施設京都市役所京都市消防局京都市御池地下駐車場主な商業・宿泊施設ゼスト御池 - 駅の階上にある地下街。2021年に京都市役所（本庁舎）の改修が完了した際に、ゼスト御池内を通過する連絡通路が設置されている（平日のみ通行可能）。寺町通商店街京都ホテルオークラ - ゼスト御池と直結している。京都ロイヤルホテルザ・リッツ・カールトン京都リバースイート京都鴨川迎賓館金融機関など日本銀行京都支店京都ゼスト御池郵便局京都三条御幸町郵便局京都御池柳馬場郵便局
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: バス路線

空港連絡バスを除く一般的な路線バスの最寄りのバス停は、京都市役所前および河原町御池である。京都市営バス（市バス）・京都バス・京阪バスにより運行され、以下の路線が乗り入れている。市バスについては地下鉄東西線開業時にバス停名が駅にあわせたものに変更され、京都バスについても2017年3月18日より市バスに合わせる形で改称された。南方にある河原町三条バス停も市バスと地下鉄との連絡停留所扱いとなっており、経由するバスの本数が比較的多い。京都市役所前（市バス・京都バス・京阪バス）Aのりば市バス3系統：四条河原町 京都外大・松尾橋行4・17系統：河原町通 京都駅行10・37・59系統：四条河原町・三条京阪行32系統：四条河原町・西京極 京都外大前行205系統：河原町通 京都駅・九条車庫行京都バス21・41系統：四条河原町・三条京阪行Bのりば市バス5系統：平安神宮・岡崎公園 銀閣寺・岩倉行京都バス系統なし：京大病院・出町柳駅行（土曜日のみ運行・快速運転）Cのりば市バス15・51系統：四条河原町・三条京阪行京都バス62・63・65・66系統：四条河原町・三条京阪行京阪バス93・95号経路：河原町五条・川田・西野山団地経由 醍醐バスターミナル行Dのりば市バス15系統：円町 立命館大学前行51系統：北野天満宮 立命館大学前行京都バス62系統：二条駅・映画村 嵐山・清滝行63系統：二条駅・映画村 嵐山・苔寺・すず虫寺行65系統：二条駅・映画村 有栖川行66系統：二条駅・映画村 阪急嵐山駅行Eのりば市バス3系統：百万遍経由 北白川仕伏町／上終町京都造形芸大前 行4系統：河原町通 深泥池・上賀茂神社行10系統：北野天満宮経由  御室・山越行17系統：河原町通 銀閣寺・錦林車庫行32系統：平安神宮 銀閣寺行37系統：北大路バスターミナル 西賀茂車庫前行59系統：金閣寺 竜安寺・山越行205系統：河原町通 北大路バスターミナル方面京都バス23系統：河原町通・出町柳駅経由 岩倉実相院行43系統：河原町通・出町柳駅経由 岩倉村松行系統なし：川端丸太町・出町柳駅経由 高野車庫行京都市役所前（京阪バス・関西空港交通）関西空港行河原町御池（京都バス）21・41・62・63・65・66・67系統：四条河原町・三条京阪行河原町御池（ケイルック）hoopバス：京大病院前行／四条烏丸経由 京都駅八条口行京都ホテルオークラ（大阪空港交通）大阪空港行
Title: 京都市役所前駅 (Kyoto Shiyakusho-mae Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 東西線三条京阪駅 (T11) - 京都市役所前駅 (T12) - 烏丸御池駅 (T13)括弧内は駅番号を示す。
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: abstract

戸田公園駅（とだこうえんえき）は、埼玉県戸田市本町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 18。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。 埼京線は当駅から大宮方面が大宮支社の管轄となる。
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）9月30日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）11月22日：駅構内にビーンズ戸田公園が開店。1992年（平成4年）7月21日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）8月1日：1番線の発車メロディが戸田市歌「ああ わが戸田市」に変更。2017年（平成29年）11月4日：ATACSの導入により入線速度が向上。2022年（令和4年）9月25日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。9月26日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線（副本線）とその外側に2線の通過線（本線）を有する高架駅である。快速の停車駅ではあるが、通勤快速は通過し、平日の朝夕ラッシュ時には一部の各駅停車が通勤快速を待避する。なお、本線を走行する列車は平日ダイヤの通勤快速と回送列車のみ（南与野駅も同様）。高架下に駅舎があり、出入り口は駅舎の北東と南西側にある。浦和西営業統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管理駅として戸田駅・北戸田駅を管理している。話せる指定席券売機、自動改札機が設置されている。ATACS導入前までは、ATCのシステム上、当駅に停車する電車はホーム進入前に25km/h以下に減速してから再加速し分岐器を通過するため、車内が大きく揺れることがあった。
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1番線は戸田市歌である「ああ わが戸田市」、2番線はテイチク製の発車メロディが使用されている。
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

=1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽 - 北与野間）には駅ごとに色が設定され、JR移行後も引き継がれている。当駅のカラーは水色（■）である。
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は32,387人である。赤羽駅 - 大宮駅間の通勤快速通過駅の中では最も乗車人員が多い。毎年8月第1土曜日に国道17号本線（中山道）の戸田橋と新大宮バイパスの笹目橋の間の荒川河川敷で開催される「戸田橋花火大会」開催時にはホーム・コンコースともに混雑し、入場制限が行われる場合もある。この際には改札横の店舗（丸亀製麺ビーンズ戸田公園）を臨時休業の上で店内に簡易Suica改札機を設置し、臨時改札として運用する。開業後の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。備考
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来である戸田公園は、荒川の水を引き込んだ戸田ボートコースをはじめ、荒川の河川敷に広がる野球用のグラウンドなどの総称である。駅の周辺は主に住宅地である。西に約1キロメートル離れて工場・倉庫地区がある。戸田オリンピックボートコースまでは南に約400メートルほどだが、コースの西端にある戸田競艇場は駅から約2キロメートル西にある。戸田市役所など、行政の中心は隣の戸田駅の方が至近である。しかし、当駅のほうが乗車人員が多いことや快速が停車することなどから、『JTB時刻表』では当駅が戸田市の代表駅とされている。サミットストア 戸田公園駅店（ビーンズ戸田公園内）埼玉県立戸田公園戸田競艇場戸田漕艇場戸田総合運動公園戸田市こどもの国戸田公園住宅展示場戸田市役所戸田公園駅前行政センター戸田市上戸田福祉センター戸田市立勤労青少年ホーム戸田中央総合病院戸田公園駅前郵便局戸田本町郵便局国道17号（中山道）戸田橋（国道17号中山道。埼玉県・東京都 都県境）埼玉県道68号練馬川口線（オリンピック通り）中央病院通りマツモトキヨシ 戸田本町店セキ薬局 戸田公園店東横イン埼玉戸田公園駅西口ジェクサー・フィットネスクラブ戸田公園 - 東京寄りの高架下に立地。ジェイアール東日本スポーツが運営。ファッションセンターしまむら戸田南店スーパーバリュー戸田店ロイヤルホームセンター戸田公園
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: バス路線

コミュニティバスも含めてすべて国際興業バスにより運行される。東口蕨55：蕨駅西口行西口戸52：下笹目行西川63：西川口駅西口行戸100：戸田ボートレース場行 ※競艇開催日のみ運行戸田市コミュニティバス「toco」喜沢循環：戸田市役所南・中島病院・中町公園・喜沢記念会館方面川岸循環：戸田市役所・蕨警察署南・中島病院・川岸会館前方面西循環：戸田駅・戸田翔陽高校・スポーツセンター・下笹目方面南西循環：県営戸田公園・戸田公園大橋・下笹目方面
Title: 戸田公園駅 (Toda-Kōen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速通過■快速赤羽駅 (JA 15) - 戸田公園駅 (JA 18) - 武蔵浦和駅 (JA 21)■各駅停車浮間舟渡駅 (JA 17) - 戸田公園駅 (JA 18) - 戸田駅 (JA 19)
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: abstract

友部駅（ともべえき）は、茨城県笠間市友部駅前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管コードは▲421111。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 乗り入れ路線

常磐線と水戸線の2路線が乗り入れる。このうち常磐線を所属線とし、水戸線は当駅を終点としている。なお、両路線ともJR貨物の第二種鉄道事業区間でもある。常磐線土浦駅以北の駅では、石岡駅と並び特急列車が停車する主要駅の一つであり、常磐線は上り（石岡・土浦・上野方面）、下り（水戸・勝田方面）と共に、日中は概ね1時間に2本の普通列車と1本の特急列車が停車し、「ときわ」の全列車が停車する。水戸線(笠間・下館・小山方面)は、日中概ね1時間に1本の普通列車が当駅を発着し、朝と夕方の通勤通学時間帯は常磐線の水戸・勝田方面と直通運転している。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 歴史

当駅が開業したのは日本鉄道水戸線（現在のJR水戸線および常磐線の当駅 - 水戸駅間に相当）開業の約6年後で、同社の土浦線の開通で当駅が東京方面との接続駅となるのは開業約4か月後である。当時この一帯は「西茨城郡宍戸町」の一部で、隣駅である宍戸駅は水戸線開通と同時に開業している。一方、当駅名の由来である地名「南友部」は「西茨城郡宍戸町」の中の字名に過ぎず、水戸線開業時に駅が置かれなかったことからもわかる通り当時は発展した市街地ではなかった。しかし次第に交通の要衝として友部駅周辺が栄えるようになり、1955年には宍戸町を含む4町村が「友部町」として合併。それまで宍戸町の一部であった「南友部」の地名が、駅周辺の発展をきっかけに宍戸地区を含む自治体名へと逆転することになった。2006年には、旧笠間市および岩間町と合併し、新・笠間市の玄関駅になった。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）7月1日：日本鉄道水戸線の駅（一般駅）として開業。11月4日：日本鉄道土浦線土浦 - 当駅間が開通。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正に伴い、一部の特急「ひたち」の停車開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1994年（平成6年）5月10日：専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始。1995年（平成7年）10月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）2月：旧駅舎が解体され、仮駅舎を設置。駅舎の新築工事が開始。2007年（平成19年）3月4日：橋上駅舎が使用を開始。発車メロディを坂本九の楽曲に変更。2015年（平成27年）3月14日：上野東京ラインの開業により、朝の一部の普通列車と、日中の特急列車が乗り換えなしで東京駅と品川駅にアクセス出来るようになる。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。水戸統括センターの直営駅（管理駅）であり、常磐線の岩間駅 - 赤塚駅間および水戸線の福原駅 - 宍戸駅間の各駅を管理している。指定席券売機・話せる指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）常磐線は1番線が上り本線、2番線が下り本線。水戸線の本線は3番線。上下本線の間に2本中線があるほか、5番線の外側に5本の側線がある。基本的には、2番線が常磐線下り、3番線が水戸線、4番線が水戸線から直通の常磐線下りである。3番線は常磐線下り列車の待避線および水戸線からの水戸方面行き、4番線は水戸線、5番線は水戸線と水戸線からの常磐線直通列車も使用できるが、いずれも使用する列車は少なく、5番線を使用する定期列車は2022年ダイヤ改正時点では存在しない。1番線ホーム（上りホーム）に一台Suica対応グリーン券売機が設置されている。4・5番線は水戸線列車（水戸方面直通を含む）専用であり、ホーム有効長の関係で常磐線の10両編成は入線できなかったが、輸送障害時の常磐線列車の折り返し運転機能向上を目的として2017年にホーム延長工事が実施され、10両編成の停車も可能になった。水戸線は2021年3月13日のダイヤ改正より全列車ワンマン運転となったため、当駅から勝田駅間については水戸線直通列車のみワンマン運転となる。常磐線系統の列車については、土浦方面発着列車で5両編成があってもワンマン運転は行わず、車掌が乗務する形をとっていたが、2024年3月16日ダイヤ改正より、日中時間帯の土浦 - 水戸・勝田駅間の列車も5両編成のワンマン運転となった。なお、特急列車や日中時間帯以外の普通列車は従来通り車掌が乗務する。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは2007年3月4日から、笠間市にゆかりのある歌手・坂本九の楽曲に変更された。なお、3・4・5番線の『幸せなら手をたたこう』は2021年3月13日よりワンマン運転により車両からのスピーカーで流れている。1番線 - 『上を向いて歩こう』2番線 - 『明日があるさ』3 - 5番線 - 『幸せなら手をたたこう』
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は臨時車扱貨物の取扱駅となっており、2014年3月15日改正時点では定期貨物列車の停車は設定されていない。以前は専用線発着のコンテナ貨物も扱っており、本線の北側に沿って内原方面に伸びる引上げ線から、日本たばこ産業友部工場へ至る専用線が分岐していた。工場内の専用線の脇に貨物ホームが設置されており、コンテナ車にコンテナを積んだまま荷役作業を行っていた。かつては有蓋車で同様の輸送が行われていたが、1994年（平成6年）にコンテナ化された。その後、2012年3月17日の改正にて当駅でのコンテナ貨物取扱は廃止された。また、駅北側にある太平洋セメント友部サービスステーションの貨車用セメント荷役設備へ続く専用線もあり、セメント輸送が行われていた。また、改札口（旧駅舎）の西側に1面1線の貨物ホームがあった。かつては、当駅から不定期で機関車の砂撒き装置に搭載する砂の発送が行なわれていた。砂はトラ45000形、トラ70000形に積まれ、定期貨物列車に併結されて品川、八王子、高崎操車場などのJRの機関区所在駅、とりわけ構内の狭い機関区へ輸送されていた。秩父鉄道三ヶ尻駅への輸送も存在した。構内の狭い機関区には砂を積んだトラックを直接乗り入れにくいことから、このような輸送が行われていた。貨車の入換作業は福島臨海鉄道が受託していた。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,062人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 駅周辺

橋上駅となる前は1番線ホームに面した南側のみ駅舎があったことなどから、市街地はほぼ南側を中心に形成されている。市役所本庁舎の最寄り駅であり、商店や住宅が多い。他の公的機関や施設は笠間駅周辺に多く立地する。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

日本たばこ産業友部工場太平洋セメント友部サービスステーション市営友部駅北口広場駐車場市営友部駅北口自転車駐車場
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

「友部駅」停留所にて、茨城交通鯉渕営業所の路線バスが発着する。鯉渕営業所行、中央病院行、友部駅行、水戸駅行、モノタロウ前行
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

「友部駅北口」停留所にて、コミュニティバス「かさま観光周遊バス」が発着する。笠間駅行、工芸の丘陶芸美術館行、友部駅行その他周辺のゴルフ場への送迎バス乗り場（10方面以上）がある。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: その他

当駅は笠間市の代表駅で、旧・友部町の中心駅であり笠間市役所本庁舎（旧・友部町役場）の最寄駅である。合併前からの中心市街地及び市内の主な観光名所は水戸線笠間駅が最寄り駅となる。
Title: 友部駅 (Tomobe Station)
Section: 隣の駅

※常磐線の特急「ときわ」の隣の停車駅は「ひたち (列車)」を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ときわ」停車駅■普通岩間駅 - 友部駅 - 内原駅■水戸線宍戸駅 - 友部駅 （- 内原駅）
Title: ナミュール駅 (Namur railway station)
Section: abstract

ナミュール駅 (仏: Gare de Namur) はナミュールにある鉄道駅である。ベルギー国鉄125号、130号、142号、154号、161号、162号、各路線が分岐する要所となっている。2002年、当駅の改修工事が完成し一新た。ワロン地域ではオッティニー駅、リエージュ＝ギユマン駅に次いで3番目に旅客の利用が多い。パリからタリスも乗り入れている。
Title: ナミュール駅 (Namur railway station)
Section: 概要

開業年：1843年10月23日駅コード：FNR乗り入れ路線：125 - 130 - 142 - 154 - 161 - 162ホーム数：9番線数：11
Title: ナミュール駅 (Namur railway station)
Section: 列車系統

タリス: リエージュ＝ギユマン駅 - ナミュール駅 - パリ北駅IC D: リール＝フランドル駅 - ナミュール駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - ヘルスタール駅IC J: ブリュッセル南駅 - ナミュール駅 - ルクセンブルク駅IC M: ブリュッセル南駅 - ナミュール駅  - リール駅/ディナン駅IR(急行列車) n: エッセン駅 - アントウェルペン中央駅 - ブリュッセル南駅等 - シャルルロワ南駅 - ナミュール駅  - ジャンブス駅L(普通列車): ナミュール駅 - オッティニー駅 - ワーファ駅(Waver)L: ナミュール駅 - シネイ駅L: リエージュ＝ギユマン駅 - ナミュール駅 - タミン駅
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: abstract

加佐駅（カジャえき）は、大韓民国ソウル特別市西大門区南加佐洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、正式な路線名称上は京義線と龍山線の2路線であるが、両線とも京義・中央線の一部区間として旅客輸送がなされていて一体的に利用されているため、駅では基本的に「京義・中央線」として案内表示がされている。K315の駅番号が付与されている。
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅と相対式ホーム2面2線の地下駅。地上ホームからはソウル方面の列車が、地下ホームからは龍山方面の列車が発着する。いずれのホームにもフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は地下に位置する。
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月1日から12月31日までの184日間の平均である。
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: 駅周辺

モレネ市場弘済川ソウル成沙中学校カジェウルニュータウン中洞初等学校ワールドカップI'PARKアパート
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: 歴史

1930年12月1日 - 信号場として営業開始。1963年11月10日 - 無配置簡易駅に昇格。(新村駅管理)1969年10月1日 - 普通駅に昇格。1976年5月1日 - 旧駅舎が完成。2005年5月2日 - 地上路線の撤去により龍山線の営業が中止となる。2007年6月3日 - 当駅近くの線路が、京義線複線電鉄化工事及びホーム新設工事の影響による地盤沈下により長さ50メートル、幅30メートル、深さ50メートルにわたって陥没崩壊。ソウル駅から水色車両事業所に向かう列車の運行に大きな支障が生じた。2009年7月1日 - 京義電鉄線がデジタルメディアシティ駅-汶山駅間で部分開業。一部列車がソウル駅まで乗り入れ（運行間隔は1時間毎）。2012年8月20日 - 龍山線区間複線電鉄化工事中、地下加佐駅工事現場で列車衝突事故発生。12月15日 - 龍山線が京義電鉄線の一部として再開業し、地下駅化された当駅を経由して、孔徳駅まで開通。
Title: 加佐駅 (Gajwa station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京義・中央線（ソウル方面）京義急行・緩行（京義急行はデジタルメディアシティ駅〜ソウル駅間は各駅に停車）デジタルメディアシティ駅 K316 - 加佐駅 K315 - 新村駅 P314●京義・中央線（龍山方面）龍山急行通過中央急行・緩行デジタルメディアシティ駅 K316 - 加佐駅 K315 - 弘大入口駅 K314
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: abstract

衿川区庁駅（クムチョングチョンえき）は、大韓民国のソウル特別市衿川区始興1洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅南方0.4kmの地点に京釜高速線の「始興連結線分岐（京釜線）」があり、事実上京釜線と京釜高速線の分岐駅となっている。ただし、KTXは在来線経由も含め、全列車が当駅には停車しない。当駅には電車線を走る京釜電鉄線とKTX光明駅まで乗り入れる光明シャトル（首都圏電鉄1号線）電車が停車する。駅番号は(P144)。
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。電鉄線ホームは高床ホームであるが、ホームソウル方（北側）はかつてトンイル号が停車していた低床ホームとなっており、高さが異なる。なお、低床ホームは現在使用されておらず、立ち入りも不可能。ホームと駅舎は跨線橋で結ばれている。出入口は駅東側にある1番出入口のみであるが、出入口そばにある歩道橋（禿山橋）を使って西側に行くこともできる。
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 駅周辺

西海岸高速道路：京釜線、安養川と並行して走る。衿川区庁始興1洞住民センター始興1洞治安センター衿川区保健所安養川
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 歴史

1908年4月1日 - 「始興（シフン）駅」として開業。1974年8月15日 - 京釜電鉄線が水原駅まで開業。1981年12月11日 - 現在の駅舎が完成。1999年6月1日 - トンイル号の客扱いを中止、電鉄のみの停車となる。2006年12月15日 - KTX光明駅への通勤電車の乗り入れを開始。2008年12月29日 - 駅名を「衿川区庁駅」に改称。
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名改称の経緯

開業時から2008年12月28日までは始興駅と名乗っていたが、開業時は京畿道始興郡（東面始興里）にあったためその名が付いたものであり、京畿道始興市に存在したわけではない。しかし、始興洞と始興市を混同するケースが多いという理由で改称が検討された。衿川区は、住民へのアンケートを2回実施し、ソウル市地名委員会と協議し、国土海洋部の承認を経て、2008年12月25日に駅名改称を公表した。
Title: 衿川区庁駅 (Geumcheon-gu Office station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社1号線急行加山デジタル団地駅 (P142) - (衿川区庁駅 (P144)平日ラッシュ時のみ) - 安養駅 (P147)緩行禿山駅 (P143) - 衿川区庁駅 (P144) - 石水駅 (P145)1号線（光明シャトル）禿山駅（京釜電鉄線）(P143) - 衿川区庁駅 (P144) - 光明駅 (P144-1)
Title: 金安橋駅 (Jin'anqiao station)
Section: abstract

金安橋駅（きんあんきょうえき）とは中華人民共和国北京市石景山区に位置する北京地下鉄6号線、11号線とS1線の駅である。
Title: 金安橋駅 (Jin'anqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。
Title: 金安橋駅 (Jin'anqiao station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。2018年12月30日 - 6号線が開業。2021年12月31日 - 11号線が開業。
Title: 金安橋駅 (Jin'anqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線金安橋駅 - 苹果園駅■11号線模式口駅 - 金安橋駅 - 北辛安駅■S1線苹果園駅 - 金安橋駅 - 四道橋駅
Title: 信義安和駅 (Xinyi Anhe metro station)
Section: abstract

信義安和駅（しんぎあんわえき）は台湾台北市大安区にある台北捷運淡水信義線の駅。駅番号はR04である。
Title: 信義安和駅 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 歴史

2011年7月22日 - 駅名を「安和路」から「信義安和」へ変更決定。2013年11月24日 - 信義線 中正紀念堂駅～象山駅 開業。
Title: 信義安和駅 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 駅構造

ホームは地下2階にある。島式ホーム1面2線の地下駅。開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は5つある。
Title: 信義安和駅 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：安和路出口2：安和路派出所出口3：通化街出口4：通化街出口5：信義路四段
Title: 信義安和駅 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 駅周辺

坡心市場臨江街観光夜市（通化街夜市）文昌街家具専売街台北市政府警察局大安分局安和路派出所東方工商台北市私立立人国際国民中小学仁愛国小仁愛国中湳山影城遠企中心YouBike（台北市公共自転車）捷運信義安和駅(4号出口)捷運信義安和駅(1号出口)すき家はま寿司
Title: 信義安和駅 (Xinyi Anhe metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線大安駅 R05 - 信義安和駅 R04 - 台北101/世貿駅 R03
Title: ポントレジーナ駅 (Pontresina railway station)
Section: abstract

ポントレジーナ駅（ポントレジーナえき）は、スイス・グラウビュンデン州の鉄道駅である。整備施設を備えた車両区が隣接しており、ベルニナ線における列車運行拠点にもなっている。
Title: ポントレジーナ駅 (Pontresina railway station)
Section: 概要

ベルニナ線と短絡線（サメーダン - ポントレジーナ）の分岐点。同名の基礎自治体（（独）Gemeinde、ゲマインデ）の代表駅であるが、基幹道路29号線 に面した街外れに位置する。なお、当駅と街中心部を結ぶ歩道にかかる石橋はプント・オッタと呼ばれ、ポントレジーナの紋章にも描かれている。
Title: ポントレジーナ駅 (Pontresina railway station)
Section: 歴史

1908年に開業したレーティッシュ鉄道アルブラ線の支線（ のちの短絡線）と同時に供用開始した。ベルニナ線の前身であるベルニナ鉄道は同日、ベルニナ峠の南北で別々に区間開業しているが、当駅はモルテラッチ駅を終点とする北側区間の始発駅で、両鉄道の接続駅でもあった。なお、当駅は開業当初からレーティッシュ鉄道所有で、ベルニナ鉄道の列車が乗り入れる形となっていた。当駅開業時の短絡線は非電化路線だったため、開業当初から直流電化されたベルニナ線とのホーム共用が可能であったが、1913年に短絡線が交流電化されることとなり、島式ホームと連絡地下道が設けられた。
Title: ポントレジーナ駅 (Pontresina railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1908年7月1日 - 開業（レーティッシュ鉄道の駅として）サメーダン - ポントレジーナ（レーティッシュ鉄道、開業時は非電化）ポントレジーナ - モルテラッチ（ベルニナ鉄道、直流電化）8月18日 - ベルニナ鉄道が南北に延伸、中間駅となるツェレリーナ・スタッツ - ポントレジーナ 開業モルテラッチ - ベルニナ・ハウザー1909年 7月1日 - ベルニナ鉄道が南北に延伸（サンモリッツ - ベルニナ・ホスピッツ）1910年 7月5日 - ベルニナ鉄道、全線開業1913年 - 短絡線の交流電化にともない島式ホーム増設1943年 1月1日 - ベルニナ鉄道、レーティッシュ鉄道に吸収合併されベルニナ線となる1973年 - 複動力式Gem4/4形機関車を用いた短絡線経由の直通観光列車が運転開始1975年 - 直通観光列車の急行運転開始1981年 - 3番線、地上切替式交直流対応工事完了1982年 - Gem4/4形機関車、直通観光列車の運用を離脱1985年 - 直通観光列車がベルニナ急行と名付けられる2009年 5月 -  ABe8/12形交直流電車運用開始2011年 - ABe8/12形電車、運用拡大に伴い（ベルニナ急行を含む）客車牽引開始
Title: ポントレジーナ駅 (Pontresina railway station)
Section: 駅構造

駅舎併設の単式ホーム(1番線)、ホームの無い機回し線（2番線）を挟み島式ホーム(3・4番線)、さらに3本の側線（うち2本はベルニナ線を直通可能）がある。また、1番線の南北に、それぞれ独立した貨物ホームが併設されている。その他、ベルニナ線の留置線が隣接している。ベルニナ線が直流電化されているのに対し、短絡線は交流電化されている。このためベルニナ急行のように両線を直通する列車については、基本的に電流を切替可能な3番線を発着する。直通列車以外のホーム利用状況については後述。
Title: ポントレジーナ駅 (Pontresina railway station)
Section: 運行

（以下の記述は2021年冬季ダイヤに基づく）ベルニナ線、短絡線どちらも最大1時間1本の間隔で運転される。ただし運転時間帯が広い分、短絡線の方が運行本数は多い。ベルニナ急行を含め全列車が停車する。基本的には短絡線経由のエンガディン線系統が1番線を、ベルニナ線系統が3・4番線を使用する。ベルニナ線（950系統）- 3番線（サンモリッツ方面）、4番線（ティラーノ方面）※例外ありごく一部の当駅始発・終着列車以外、サンモリッツ駅が始発・終着駅となる。短絡線（960系統）- 1番線ベルニナ急行とサメーダン発着の短距離列車をのぞき、全列車アルブラ線を経由してエンガディン線に直通する。
Title: レーニン広場駅 (Ploshchad Lenina (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

レーニン広場駅 (サンクトペテルブルク) - サンクトペテルブルク地下鉄1号線の駅レーニン広場駅 (ノヴォシビルスク) - ノヴォシビルスク地下鉄レニンスカヤ線の駅自由広場駅の旧称 - トビリシ地下鉄アフメテリ＝ヴァルケティリ線の駅
Title: 李子壩駅 (Liziba station)
Section: abstract

李子壩駅（りしは-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する、重慶軌道交通2号線の駅。駅番号は207。
Title: 李子壩駅 (Liziba station)
Section: 駅構造

マンションの中を貫いた、相対式ホーム2面2線の高架駅。マンションの6階・7階部分を駅舎として使用している。出口は2箇所ある。
Title: 李子壩駅 (Liziba station)
Section: 駅周辺

李子垻正街軽軌美侖李子垻駅総合楼李子垻抗線城址公園巴渝文化長廊桂花園路重慶市第五十七中学無線電話公司
Title: 李子壩駅 (Liziba station)
Section: 歴史

2005年6月18日 - 開業。
Title: 李子壩駅 (Liziba station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■2号線牛角沱駅 (206) - 李子壩駅 (207) - 仏図関駅 (208)
Title: サルダーニャ駅 (Saldanha Station)
Section: abstract

サルダーニャ駅（ポルトガル語: Estação Saldanha）はポルトガルのリスボンアヴェニーダス・ノーヴァス地区にある、リスボンメトロ（リスボン地下鉄）の駅。黄色線と赤線の乗換駅である。
Title: サルダーニャ駅 (Saldanha Station)
Section: 沿革

黄色線の駅は1959年12月29日にリスボンメトロが開業した時に設けられた、最初の11駅のうちのひとつである。黄色線の駅は1959年12月29日に開業し、赤線の駅は2009年8月29日に開業。
Title: サルダーニャ駅 (Saldanha Station)
Section: 駅構造

黄色線はサルダーニャ公爵広場の地下に駅施設が設けられている、相対式ホーム2面2線の地下駅。駅施設は建築家ファルカン・エ・クーニャの設計、画家マリア・ケイルのデザインの元建築された。赤線はアビラ公爵通り（Avenida Duque d'Ávila）の地下に駅施設が設けられている、相対式ホーム2面2線の地下駅。駅施設は建築家ジェルマーノ・ヴェナーデの設計、画家アルマダ・ネグレイロスのデザインの元建築された。
Title: サルダーニャ駅 (Saldanha Station)
Section: 駅周辺

サルダーニャ公爵広場アトリウム・サルダーニャアルコ・ド・セゴ庭園リスボン大学付属高等技術学校（IST）
Title: サルダーニャ駅 (Saldanha Station)
Section: 隣の駅

リスボンメトロ 黄色線カンポ・ペケーノ駅 - サルダーニャ駅 - ピコアス駅 赤線サン・セバスティアン駅 - サルダーニャ駅 - アラメダ駅
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: abstract

犬吠駅（いぬぼうえき）は、千葉県銚子市犬吠埼にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD09。関東の駅百選に選定されている。