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Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 概要

浅草線と大江戸線が乗り入れており、それぞれ駅番号として、浅草線にA 17、大江戸線にE 11が制定されている。浅草線と大江戸線の乗換駅であるが、地下で接続されておらず、事実上は両路線の駅が独立して存在する形になっている。乗り換えの際は江戸通りと春日通りを通っての地上連絡となるが、地上連絡のコースは浅草線2番線ホーム（押上方面）先頭の改札横にあるA4出口と大江戸線A6出口の間が最短距離だが200m離れている。また浅草線1番線ホーム（西馬込・京急線方面）後方の改札前にあるA2出口と大江戸線A6出口の間は、途中で江戸通りを横断するため、さらに距離があり270m離れている。さらに両線とも地下駅のため、コンコースまで階段の昇降が必要（浅草線A2出口および大江戸線A6出口にそれぞれ上りのエスカレーターがあるのみ）であり、A6出口と大江戸線改札（1カ所）の間の距離も 駅立体図 の通りやや長く、大江戸線はコンコースからさらにホームが地下に位置しているため、両線間の乗り換えには頻繁な昇降および歩行が必要な状態となっている。エレベーターのあるバリアフリールートである浅草線A0出口と大江戸線A5出口の間はさらに距離が長くなる。そのため、目的地（特に空港利用客）によっては当駅よりも大門駅で乗り換える方が便利な場合もある（浅草線のエアポート快特は大門駅に停車するが当駅は通過する）。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）12月4日：都営地下鉄1号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：1号線が浅草線に改称し、都営地下鉄浅草線蔵前駅となる。2000年（平成12年）12月12日：大江戸線が開業し、都営地下鉄2路線の駅となる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月1日：大江戸線業務が上野御徒町駅務管理所上野御徒町駅務区から新橋駅務管理所浅草橋駅務区に移管される。2016年（平成28年）4月1日：大江戸線業務が門前仲町駅務管区門前仲町駅務区に移管される。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当初の地名であった「浅草蔵前」から。なお、地名の「蔵前」は江戸時代にこの場所に幕府の米蔵（浅草御蔵）があったことから付けられた。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 駅構造

浅草線は相対式ホーム2面2線、大江戸線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。浅草線と大江戸線のホーム番号（番線表示）は連番となっておらず、両線ともに1・2番線である。東京地下鉄（東京メトロ）銀座線および日比谷線の上野駅も当駅と同じく、それぞれ1番線・2番線である。浅草線はホームの浅草橋方に両ホーム間を結ぶ地下連絡通路が設置されている。浅草線のエスカレーターはA2出入口に、エレベーターはA0・A1b出入口に設置されている。また、大江戸線のエスカレーターはホーム - コンコース間とA5・A7出入口の一部区間およびA6出入口に、エレベーターはホーム - コンコース間およびA5出入口に設置されている。なお、A0出入口は2014年3月8日に開設された自動改札機併設の出入口である。浅草線のA3出入口は、位置する建物（蔵前会館）の老朽化による外壁落下の危険性から、2014年2月より改札とともに閉鎖していたが、建替を経て2020年8月29日より供用を再開した。トイレは、浅草線がA1a出入口横、大江戸線が改札内コンコースに設置されており、どちらも車いす対応である。浅草線側は門前仲町駅務管区浅草橋駅務区、大江戸線側は門前仲町駅務管区門前仲町駅務区の管轄。いずれも東京都営交通協力会に委託している。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 両線の乗り換えについて

大江戸線を建設した際に、浅草線との交差部に大江戸線の駅を建設して乗り換え駅とすることを企図していたが、浅草線の駅は他線との乗り換えは想定されずに建設されていたために交差部から若干離れていたということによる。なお大江戸線の建設時には、浅草線のホームを北側に移設して乗り換えしやすくするという計画や、連絡通路の新設案も立てられていたが、どちらも資金難などのため中断されている。地上経由での乗り換えとなる同一事業者の地下鉄駅は、都営地下鉄では当駅のみである（東京メトロとの乗り換え駅では他に本郷三丁目駅・岩本町駅・人形町駅などがある）。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄浅草線 - 2023年度の1日平均乗降人員は39,247人（乗車人員：19,769人、降車人員：19,478人）である。大江戸線 - 2023年度の1日平均乗降人員は34,226人（乗車人員：16,872人、降車人員：17,354人）である。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員数は下表の通り。備考
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 駅周辺

東京都下水道局北部下水道事務所（蔵前国技館跡）東京都下水道局蔵前水の館（見学施設）東京都立蔵前工科高等学校隅田川国道6号（江戸通り）春日通り蔵前橋通り国際通り鳥越神社警視庁蔵前警察署蔵前JPテラス（旧日本郵政蔵前ビル、旧東京貯金事務センター庁舎、くらまえ橋郵便局を併設）JPライオンビルディング - ライオンの本社ビル。2023年4月、墨田区本所の旧ライオン本社ビルから移転。にほんばし蔵前郵便局 - 物流棟に設置。ゆうゆう窓口のみ開設。エポック社 本社旅籠屋 本社田原町駅 - 東京メトロ銀座線（国際通りを経由して徒歩約10分ほど、600m離れている。）前述の通り、都営地下鉄線相互の乗り換えに時間がかかり、また浅草線はエアポート快特通過の関係で日中10分間隔が開く場合があるため、大江戸線の駅から浅草方面へは当駅から直接徒歩で向かった場合が早い場合が多い（大江戸線の駅から浅草寺・雷門までは北へ徒歩約10分ほど、850m離れている。）
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「蔵前駅前（厩橋）」、「蔵前二丁目」、「大江戸線蔵前駅」である。南めぐりんが日立自動車交通、ぐるーりめぐりんが京成バス、それ以外が東京都交通局により運行されている。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: バス路線
Subsection: 蔵前駅前

都営バス都02：錦糸町駅行 / 大塚駅行東42-1：南千住駅西口・南千住車庫行／東京駅八重洲口行東42-2：南千住駅西口・南千住車庫行／東神田行
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: バス路線
Subsection: 蔵前二丁目

都営バス東42-1・東42-2：南千住駅西口・南千住車庫行／東京駅八重洲口・東神田行
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: バス路線
Subsection: 大江戸線蔵前駅

南めぐりんの停留所は国際通り上、ぐるーりめぐりんの停留所は春日通り上にある。日立自動車交通南めぐりん：田原町駅・生涯学習センター北・上野駅方面京成バスぐるーりめぐりん：鳥越神社前・新御徒町駅・台東区役所・上野駅入谷口・三ノ輪駅・吉原大門・清川方面
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: その他

浅草線の計画の一つとして、日本橋駅と東銀座駅の間に東京駅経由の分岐線（デルタ線）を建設する計画（都営浅草線東京駅接着）があり、その際には上記のホーム移転に加え、当駅に追い抜き設備を設ける予定であった。しかし、都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）の計画に取って代わられたため、この計画は事実上消滅している。蔵前国技館の最寄り駅でもあったため、電車到着の際のアナウンスは「蔵前、蔵前。国技館前です」だった。
Title: 蔵前駅 (Kuramae Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特通過■エアポート快特以外の列車種別浅草橋駅 (A 16) - 蔵前駅 (A 17) - 浅草駅 (A 18) 都営大江戸線新御徒町駅 (E 10) - 蔵前駅 (E 11) - 両国駅 (E 12)
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: abstract

萩山駅（はぎやまえき）は、東京都東村山市萩山町二丁目にある、西武鉄道の駅である。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 乗り入れ路線

多摩湖線と拝島線が乗り入れ、当駅で交差する形になっている。拝島方面からの拝島線系統の列車については終日新宿線への直通が行われている。また、多摩湖線の多摩湖方面からの列車も一日数本程度であるが、拝島線小平方面、さらにその先の新宿線西武新宿駅方面への直通運転を行っている。2013年3月16日のダイヤ改正以前は西武遊園地（当時）方面からの大半の列車が小平駅まで直通していた。駅番号は両路線個別で与えられ、多摩湖線はST04、拝島線はSS30となる。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 歴史

開業当時は多摩湖鉄道の駅として現在の萩山保線区付近に設けられた終点駅で、車庫を設けていた。開業年の11月に本小平（小平駅の西に設置、1949年同駅に統合）まで延伸、1930年（昭和5年）にはYの字に分かれるようにして多摩湖（開業時は村山貯水池駅）方面へと延びた。さらに、村山貯水池と小平を直通する線路も敷設され、デルタ線を形成していた。そして、1958年（昭和33年）に駅を現在地に移転し、新宿線から当駅を経て多摩湖方面への直通ができるように改良された。同時に国分寺方面と小平を直通する線路は撤去された。1962年（昭和37年）に拝島線がブリヂストンタイヤ（現ブリヂストン）東京工場への引き込み線を延伸する形で接続され、1979年（昭和54年）には複線化された。2013年（平成25年）3月のダイヤ改正以前は、拝島方面及び西武遊園地方面の急行同士の連結(増結・解結)作業が同駅構内で行なわれており、2番線および3番線の中央部付近の軌道上には連結作業用の足場が設置されていた。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）4月6日 - 開業。1958年（昭和33年）09月16日 - 現在地に移転。1967年（昭和42年）11月 - 橋上駅完成。1990年（平成2年）03月31日 - 橋上駅舎増改築完成。1992年（平成4年）ごろ - 自動改札機設置、3番線から国分寺への渡り線が設けられて現在地に移転。2009年（平成21年） - エレベーター設置工事と屋根の葺き替え工事および駅案内サインの更新を実施。2010年（平成22年）5月1日 - 定期券売り場を廃止。2013年（平成25年）3月16日 - 萩山駅での増結・解結作業を廃止（拝島方面及び西武遊園地方面）。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームと島式1面2線ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。島式ホーム部分が1・2番線、単式ホーム部分が3番線となっている。歴史的な経緯（前述）から複雑な線路構造になっており、発着ホームも変則的である。かつて駅構内にはコンビニエンスストア「TOMONY」が有人営業していたが、2018年6月閉店。工事期間を経て同年8月に自動販売機型の無人店舗「TOMONY」として営業を再開した。定期券を窓口及び自動定期券発売機で発売していたが、2010年（平成22年）5月1日に窓口が廃止された。 2009年（平成21年）の改良工事完成に伴い、エレベーターが新設された。多摩湖線管理所としてまとめる駅であり、国分寺駅を含めた多摩湖線内全駅と山口線の西武園ゆうえんち駅を管轄している。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

多摩湖線は当駅からの区間運転の列車もあり、国分寺方面の列車は1番線、多摩湖方面の列車は2番線で折り返す。2番線に列車が停車中の場合、多摩湖線国分寺方面へのポイントを支障するため、3番線から国分寺方面の列車は発車することができない（小平方面へは発車可能）。多摩湖線は全線直通が基本となる。国分寺方面から多摩湖への列車は1番線を使用する。多摩湖から国分寺への列車は3番線に発着し、小平方の渡り線を通り国分寺方面へ向かう事ができるが、この渡り線は後になってからできたものである。過去には野球開催時に国分寺 - 西武遊園地（当時）間の直通準急（八坂・武蔵大和通過）が設定されていた（現在は普通で運行）。国分寺発多摩湖行の列車が当駅を出発した後、2回にわたりポイントを通過する。この時は非常に大きく揺れる。駅南側には萩山保線区がある。また、駅西側には電留線が設けられている。ホームが曲線状になっており、電車到着時に大きな隙間ができることから、2009年（平成21年）末頃に注意喚起放送が導入された。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は8,959人である。西武鉄道全92駅中70位。この値は、多摩湖線・拝島線間の乗換客を含まない。小平・久米川両駅も近隣にあり利用者は少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 駅周辺

南口は江戸街道（東村山市道）に面しており、小さなロータリーがある。鉄道分岐点の駅だが、路線バスは乗り入れていない。江戸街道の南側は小平市となる。北口は多摩湖自転車歩行者道に面しており、周辺は住宅地である。なお、駅の西方200メートル程にJR武蔵野線の東村山トンネルが通っているが、同線に駅は設置されていない。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

UR都市機構萩山団地国立精神・神経医療研究センター・病院小平市立萩山公園プール東京都立萩山実務学校ブリヂストン 東京工場スーパーあまいけ萩山駅前店以前は狭山そばの店が駅前にあったが、その後は讃岐うどん店「讃味」が営業していた。現在は調剤薬局になっている。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

多摩湖自転車歩行者道東村山市立萩山小学校かつては西武グループの萩山テニスコートがあったが、2005年（平成17年）9月30日をもって閉鎖された。跡地は、東京都の民設公園制度を利用し活用第一号となった東京都認定民設公園「萩山四季の森公園」とマンション「Brillia L-Sio 萩山」が建設されている。
Title: 萩山駅 (Hagiyama Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 多摩湖線■急行（多摩湖線内は各駅に停車）小平駅（拝島線）(SS19) - 萩山駅 (ST04) - 八坂駅 (ST05)■各駅停車青梅街道駅 (ST03) - 萩山駅 (ST04) - 八坂駅 (ST05) 拝島線■拝島ライナー（上りは乗車専用）・■急行・■準急・■各駅停車（いずれも拝島線内は各駅に停車）小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30) - 小川駅 (SS31)
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: abstract

鹿児島駅（かごしまえき）は、鹿児島県鹿児島市浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940126。なお本項では、駅前にある鹿児島市交通局（鹿児島市電）の鹿児島駅前停留場についても記述する。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 概要

鹿児島本線と日豊本線の正式な終点である。歴史的に当駅の開業が早かったこともあり、「鹿児島駅」を名乗っている。しかし、列車の運行上では鹿児島本線側に1駅隣の鹿児島中央駅が両線の事実上の終点の機能を果たしており、当駅の地位は鹿児島中央駅が西鹿児島駅を名乗っていた時代から相対的に低い。大型時刻表巻頭路線図の都道府県庁所在地代表駅についても、『JR時刻表』（交通新聞社） 、『JTB時刻表』（JTBパブリッシング）とも鹿児島中央駅が選定されている。当駅と鹿児島中央駅は混同されやすいため、地元では鹿児島中央駅を「中央駅」と呼ぶことで混同を避けている。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

=鹿児島本線、日豊本線の2路線が乗り入れており、いずれも当駅を終点としている。このため、当駅から出る線路は(既に廃止された貨物線を除き)上り線だけである。ただし、当駅を境として列車番号を変えず、当駅をまたいで直通する列車が多い。このため、当駅 - 鹿児島中央駅間では、線路としての上下と列車としての上下が逆になる列車が多数ある。構内には鹿児島本線と日豊本線のキロポストが両方存在する。営業キロ上は、駅の南側に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の鹿児島貨物ターミナル駅と同一地点にある。なお当駅の所属線は鹿児島本線である。上記でも述べたように、鹿児島本線、日豊本線は、運行上では鹿児島中央駅を終点としている。鹿児島本線の列車は多くが鹿児島中央駅で折り返すため当駅まで乗り入れるものは少なく、逆に日豊本線は全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れるため、当駅は日豊本線の中間駅としての位置付けが強くなっている。このため、正午から夕方まで鹿児島中央駅に向かう普通列車は、市街地間を結ぶにもかかわらず1時間以上発車間隔が空いている便が複数ある。このほか、鹿児島中央駅を起点とする指宿枕崎線の一部列車が、当駅まで乗り入れている。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 概要
Subsection: 鹿児島駅前停留場

第一期線の終点であるが、運行上は他の路線に直通し、1系統・2系統それぞれの起点となっている。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 歴史

鹿児島へ至る鉄道は八代から海岸線経由と山間部経由のルートが検討され、海岸の鉄道は戦時に敵の攻撃に弱いという軍部の主張から山間部経由が先に建設された。このことから人吉・吉松を経由する肥薩線のルートで鹿児島への鉄道を建設することになり、その鹿児島側からの建設区間としてまず鹿児島 - 国分（後に改称して隼人駅となる）間が1901年（明治34年）6月10日に開業、その際鹿児島駅は鹿児島市の市街地の中でも最北部に設置された。その後、1909年（明治42年）11月21日に矢岳第一トンネルを越える区間が完成して鹿児島が全国鉄道網と結ばれた。その後、海岸線経由の鉄道も建設が進められ、鹿児島本線も終点駅の鹿児島駅からさらに南に延伸し、武駅（後に西鹿児島駅を経て現在の鹿児島中央駅となる）が1913年（大正2年）10月11日に開業した。海岸線経由の鉄道が武駅に到達すると、こちらが鹿児島本線となり従来の人吉・吉松経由の路線が肥薩線となった。第二次世界大戦後、鹿児島市の市街地整備が進展すると次第に南側へ発展していくようになり、鹿児島駅の地位は相対的に低下して西鹿児島駅が発展するようになった。運転上の拠点だった鹿児島機関区は鹿児島駅の脇に設置されていたが、鹿児島工場（後の鹿児島車両所）や鹿児島運転所などその他の運輸関係機関は西鹿児島駅のそばに建設された。西鹿児島駅へ鹿児島の中心駅としての地位を移転させる提案は地元の強い反対を受け、名前のみは当駅が鹿児島と名乗り続けているが、長距離列車の始終着駅は1971年（昭和46年）から西鹿児島駅へ移転（鹿児島本線経由列車は区間短縮、日豊本線経由列車は区間延長）し、2004年（平成16年）九州新幹線の開通に際して西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改名し、新幹線の終着駅となったのちは名実ともに鹿児島中央駅が鹿児島市の中心駅となっている。1976年（昭和51年）から使用されてきた4代目駅舎は2018年（平成30年）10月19日で営業を終了し、翌20日から仮駅舎で営業を始めた。2019年秋に新駅舎が完成する予定であったが、資材の調達遅れにより完成が遅れ、翌2020年（令和2年）2月15日に使用開始となった。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）6月10日：鹿児島線として国分（現在の隼人） - 鹿児島間が開通したのに伴い、国有鉄道（鉄道作業局）の駅として開業。1913年（大正2年）10月11日：川内線として鹿児島 - 武（後に西鹿児島を経て鹿児島中央となる） - 東市来間開通。この頃、鹿児島駅が改築されて2代目駅舎となる。1914年（大正3年）12月20日：鹿児島電気軌道により停車場前停留場が開業。1928年（昭和3年）7月1日：鹿児島駅前停留場が鹿児島市電気局に移管。1932年（昭和7年）12月6日：肥薩線から鹿児島本線・日豊本線に所属線を変更。1933年（昭和8年）1月26日：鹿児島市電の停留場管轄が鹿児島市交通課に移管。1945年（昭和20年）6月17日：鹿児島大空襲被災により駅構内全滅。11月：木造駅舎を新築。1950年（昭和25年）10月：駅舎増築。1952年（昭和27年）10月1日：鹿児島市電の停留場管轄が鹿児島市交通局に移管。1953年（昭和28年）5月1日：鹿児島港駅までの貨物線が開通。1971年（昭和46年）：西鹿児島駅へ中心駅の機能が移転する。1976年（昭和51年）9月：4代目駅舎完工。1984年（昭和59年）2月1日：鹿児島港駅までの貨物線が廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1991年（平成3年）4月11日：鹿児島駅前停留場の上屋竣工式。2004年（平成16年）3月13日：JR貨物の鹿児島駅が鹿児島貨物ターミナル駅に改称。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）10月19日：4代目駅舎営業終了。10月20日：始発より現駅舎横に仮設された仮駅舎にて営業開始。同時に4代目駅舎の解体作業開始。2020年（令和2年）2月1日：停留場建替工事開始のため、鹿児島市電の鹿児島駅前 - 桜島桟橋通間が運休となる。2月15日：5代目駅舎使用開始。2021年（令和3年）3月19日：南北自由通路の供用開始。3月27日：停留場建替工事終了のため、鹿児島市電の鹿児島駅前 - 桜島桟橋通間が運行を再開。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎であり、コンコースは2階に存在する。5代目駅舎に改築された際にバリアフリー仕様となり、駅入り口と改札階コンコース、改札内通路と各ホームをつなぐエレベーターが設置された。かつては3面5線の構造だったが、現在は駅本屋側から4線が使用されている。旧2番線を1番線（1番のりば）に改め、鹿児島中央方面への主本線として使用している。旧3番線は2番線としてホームの無い中線となっており、鹿児島貨物ターミナル駅の貨物列車の着発線専用として使用している。旧4番線は3番線（2番のりば）として使用され、上下線どちらの折り返しにも対応しており、旧5番線であった4番線（3番のりば）は国分方面への主本線となっている。旧1番線は国分方からの機回し線を備えた終端ホームであったが、現在は機回し線も撤去され、現在の1番線ホーム脇の旧1番線のあった箇所は駐車場となっている。山側の旧5番線も線路が撤去され、廃止となっているがホーム跡は残り、元本屋との跨線橋階段部分が残骸として残っている。4代目駅舎時代までは1番のりばホーム竜ケ水寄りの軒下に「桜島観光最寄り駅」の看板が掲げられていた。5代目駅舎への改築工事の過程で旧5番線ホームと跨線橋は撤去された。新たにできたスペースには新設される自由通路への階段、バス停留所などが整備された。また2021年10月頃には中線である2番線が供用停止され、翌年3月頃に線路、枕木が撤去された。これに伴い、3番線(2番のりば)は2番線に、4番線(3番のりば)は3番線へと改称された。当駅周辺の連続立体交差事業が検討されていたが、財政難を理由に鹿児島県は凍結の方針を打ち出している。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能であるが（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、自動改札機は簡易SUGOCA改札機のみが設置されており（導入していた時から簡易機を使用、谷山駅のように駅舎が新しくなっても自動改札機にはなっていない）、磁気乗車券、磁気定期券などは駅員が改札を行う。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。タッチパネル式の自動券売機が2台設置（1台がICカード対応、1台が非対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。太平洋戦争末期1945年（昭和20年）7月27日の鹿児島空襲の際に、超満員の乗客を乗せ停車中の列車3本に米空軍ロッキード爆撃機から投下された大型1トン爆弾数発が直撃命中し、公式には乗客職員死者420名以上重軽傷者650名以上とされている。旧5番線ホームに犠牲者を悼む慰霊碑が建立されていたが、2020年の駅舎・駅構内の改良工事に伴い、現在の1番線ホームの宮崎寄りのホーム端に移設されている。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鹿児島市交通局

3面3線の櫛形ホームをもつ地上駅。鹿児島駅を出てすぐ右に位置するが屋根等での連絡はない。リニューアル前の停留場は1991年に完成したものであり、以前は3面2線の屋根無しの駅舎だった。また、設置当初の駅名は停車場前だった。電車到着ベル・発車アナウンスがある。両のりばとも車椅子の使用は可。ただし、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可。また、無人駅である。2020年2月1日から翌年3月26日までの間は駅舎改築工事のため当停留場は供用停止となっており、1つ手前の桜島桟橋通停留場から発着していたが、2021年3月27日の始発列車から利用が再開された。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鹿児島市交通局

=2つの系統が利用するが、系統によってホームは分かれていない。なお、原則として1系統で到着した車両は2系統として、2系統で到着した車両は1系統として発車する。1系統 - 天文館、騎射場、郡元、南鹿児島駅、谷山方面2系統（1991年より） - 天文館、鹿児島中央駅、神田（交通局前）、工学部前、郡元方面
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 利用状況

九州旅客鉄道2020年度の1日平均乗車人員は1,330人である。鹿児島県内では伊集院駅に次いで第6位。鹿児島市交通局
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 再開発

鹿児島市では「鹿児島駅周辺都市拠点総合整備事業」を2003年に設立、JR九州との共同で鹿児島駅と周辺一体の再開発を進めている。主な事業内容として、駅周辺の連続立体交差化駅東側の未利用地の整備と駅前を結ぶ道路の新設ホームを挟んだ西側に新たに｢西側駅前広場｣の新設東西自由通路の新設鹿児島駅前停留場と一体的な開発を含めた駅舎の建設などが盛り込まれたが、連続立体交差化は財政難を理由に凍結。現在、駅東側の未利用地の整備のみ着工している。その他については、2016年8月までには基本設計を取りまとめる予定である。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 駅周辺

もともと鹿児島城の城下町の中でも最北部に位置する一帯として上町（かんまち）と称されている地区に位置している。古くから鹿児島港近傍の地区として発展してきたが、鉄道が開通し鹿児島機関区も設置されると鹿児島における鉄道の拠点ともなり、陸海の交通の接続する地点となって繁栄した。運輸・倉庫業や卸売・商工業など各種の産業が栄えていた。また鹿児島県庁や鹿児島市役所も近くにあり、こうした機関への用務客も訪れた。しかし、鹿児島市における鉄道の拠点の役割は1971年（昭和46年）に西鹿児島駅（後の鹿児島中央駅）へと移転し、こうした繁栄は失われていった。鹿児島港も再開発により南部へ機能を移し、運輸・倉庫関連の産業も移転した。さらに1996年（平成8年）11月に鹿児島県庁が鴨池新町へと移転したことから、利用客も大きく減少している。鹿児島駅周辺地区は人口も減少しており、鹿児島市内でも高齢化率が高い地域となっている。しかし、かつての賑わいを取り戻すために駅近くに大規模な公園（他にも様々な施設を含む）が作られており、鹿児島の中でも今後の再開発によってどのように生まれ変わるか地元住民からも期待されている。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: バス路線

鹿児島交通と鹿児島市営バス、南国交通、JR九州バス（北薩線）が発着する。
Title: 鹿児島駅 (Kagoshima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線（当駅 - 鹿児島中央駅間は鹿児島本線）特急「きりしま」「はやとの風」停車駅■普通重富駅 - 竜ケ水駅（※） - 仙巌園駅（事業中） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅（※）普通列車の一部は竜ケ水駅に停車しない。■鹿児島本線■普通鹿児島中央駅 - 鹿児島駅（鹿児島貨物ターミナル駅）鹿児島市交通局鹿児島市電1系統・2系統鹿児島駅前停車場 - 桜島桟橋通停留場
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: abstract

新山口駅（しんやまぐちえき）は、山口県山口市小郡令和一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。2005年（平成17年）の市町村合併までは旧・吉敷郡小郡町に位置しており、2003年（平成15年）までは小郡駅（おごおりえき）と称していた。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 概要

山陽新幹線の停車駅のひとつであり、在来線各線との接続の他、萩・秋芳洞方面や山口宇部空港への直行バスが運行され、山口市や周辺地区における交通の要衝としての役割も担う。乗降客数は山口市の中心駅である山口駅を上回る（後述）。列車運行上の要衝でもあり、下関総合車両所新山口支所（旧小郡機関区）が併設されている。また、夜間滞泊が設定されており、山口線の観光列車「SLやまぐち号」の始発駅である。かつては山陽本線四辻駅 - 小野田駅間各駅と山口線・宇部線・小野田線各線の全中間駅を管轄する山口地域鉄道部も併設されていた。同鉄道部廃止並びに山口エリア統括部発足以降は、管理駅長が配置された管理駅 となっている（山口エリア統括部は当駅構内では無く当駅に近いオフィスビルに入居している）。新山口駅構内の運行管理は当駅で行なっている運転取扱駅である。事務管コードは▲800646を使用している。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗入路線

在来線は当駅の所属線である山陽本線と、当駅起点で山口線と宇部線が接続している。山陽新幹線は開業時から速達タイプの「ひかり」の一部が停車していた。2003年から「のぞみ」、2020年より「みずほ」の一部がそれぞれ停車する。2024年現在、東京駅発着の「のぞみ」が毎時1本停車するのに加えて、九州新幹線直通の「みずほ」、「さくら」の一部、山陽新幹線内完結の「ひかり」全列車が停車する。深夜早朝に当駅始発・終着の「こだま」も存在する。「みずほ」が停車するようになった2020年3月ダイヤ改正に合わせて、新幹線ホームにて発車メロディ「銀河鉄道999」（広島駅等で使われているものと同じ）が導入された。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）、旧吉敷郡小郡村の玄関口となる小郡駅（おごおりえき）として開業し、1975年（昭和50年）3月に新幹線も同駅で開業した。2003年10月1日に現駅名「新山口駅」に改称した。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名改称

「新山口駅」への改称をめぐっては、当駅に山陽新幹線の駅が併設されて開業する際に最初の運動が起こり、1974年（昭和49年）6月8日に駅名改称を求める「山陽新幹線『新山口駅』促進連盟」が発足した。7月4日、山口商工会議所が緊急常議員会を開き「山陽新幹線新山口駅設置」と「超特急停車実現」を求める運動資金150万円の募金を決定するなど、民間を中心に動きがあった。「新山口駅」のほかに「山口小郡駅」などの候補も上がったが、同年9月、新幹線駅の名称は仮称通り「小郡駅」に決定した。1997年（平成9年）に山口商工会議所が「小郡駅」から「新山口駅」への改称を求めることを決議し、1998年（平成10年）には小郡町商工会が小郡町議会に要望書を提出した が、山口市の一部としてみなされるのを嫌った当時の小郡町民がこれに反対したため、駅名改称とはならなかった。再度駅名の改称の機運が高まったのは2003年で、地元からの新幹線「のぞみ」停車への要望を受けて、JR西日本から同年10月のダイヤ改定にあわせた駅名改称の打診があったことを当時の小郡町の岩城精二町長が明らかにした。このときは、平成の大合併による旧小郡町と山口市の合併が具体化しており、幾度か協議を重ねた後、駅名の改称に至った。一方、住民らによる「小郡町の将来を考える会」が町長に変更撤回を申し入れる動きもあった。改称にあたってJR西日本が必要とした費用4億2880万円のうち半額を山口県と関係自治体が折半した。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）12月3日：山陽鉄道 三田尻駅（現・防府駅） - 厚狭駅間の開通と同時に、小郡駅（一般駅）として開設。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）2月21日：大日本軌道山口支社線が乗入れ。10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。1913年（大正2年）2月20日：山口線が山口駅まで開業。大日本軌道山口支社線が廃止。1925年（大正14年）3月26日：宇部鉄道が本阿知須駅（現・阿知須駅）から延伸し当駅に乗入れ。1928年（昭和3年）：三田尻駅構内より三田尻機関庫が当駅構内に移転し小郡機関庫（現・下関総合車両所新山口支所）発足。1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化し宇部東線となる。1947年（昭和22年）12月3日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が5分間停車し、駅前奉迎が行われた。1948年（昭和23年）2月1日：線路名称改定により、宇部東線が宇部線となる。1961年（昭和36年）1月25日：北口（在来線口）駅舎を改築。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間延伸により停車駅となる。1984年（昭和59年）1月1日：車扱貨物取扱廃止。北口駅舎の西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。1987年（昭和62年）3月31日：貨物（臨時車扱貨物）取扱再開。但し、将来貨物設備を整備されることに備えたものであり、発着列車設定は無い。4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本とJR貨物が継承。2003年（平成15年）10月1日：新山口駅（しんやまぐちえき）に改称。同時に山陽新幹線「のぞみ」停車駅となる。2005年（平成17年）2月20日：山陽新幹線改札口に自動改札機設置。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止。取扱実績のないまま廃止された。2009年（平成21年）8月29日：山陽新幹線へのEX-IC導入により、在来線改札口にIC読取機を設置。2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線全線開通により「さくら」の停車駅になる。2012年（平成24年）7月14日：駅舎改築のため在来線口の駅舎での営業を終了し、仮設駅舎での営業が始められる。在来線口の駅舎は順次解体される。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により山口線が被災し、当駅を含む一時全線が運休（以降8月5日までに地福駅 - 新山口駅間については運行再開）。11月16日：益田駅 - 津和野駅間運行再開。なお、津和野駅 - 地福駅間は復旧の目途が立たない状態が続く。中国ジェイアールバスにより、新山口駅 - 津和野駅間でノンストップつわの号の運行が開始した。2014年（平成26年）3月10日：橋上駅舎の一部が完成・併用開始され、在来線各ホームにエレベーター・エスカレーターが設置された。8月23日：山口線地福駅 - 津和野駅間の運転が再開されて、同時に津和野駅での折返し運転だった特急スーパーおき号の乗入も約1年ぶりに再開。また中国ジェイアールバスにより運行されていた、新山口駅 - 津和野駅間のノンストップつわの号の運行は終了。12月12日：新幹線口に待合室及び隣接する商業ゾーンがリニューアルオープン。2015年（平成27年）10月3日：南北自由通路の併用開始に伴い、在来線改札口を橋上駅舎に移転、集約。2016年（平成28年）12月14日：北口駅前広場の西側部分が完成、併用開始。これによりの自家用車・タクシー乗場が西側に移設。2018年（平成30年）3月23日：北口駅前広場全面供用開始。南口（新幹線口）のバスターミナルを北口駅前広場に集約。2021年（令和3年）2月20日：住居表示実施に伴い、住所表記が山口市小郡下郷1294番地から山口市小郡令和一丁目2番1号になる。2022年（令和4年）5月18日：みどりの券売機プラスを導入。2023年（令和5年）4月1日：山陽本線・山口線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）7月24日：駅構内で貨物列車が脱線し、山陽本線大道駅 - 厚東駅間と山口線全線が運休となる。26日の午後に両線とも全線運転再開（新山口駅貨物列車脱線事故）。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 駅構造

在来線が橋上駅、新幹線が高架駅となっている。在来線改札は駅の南北をつなぐ自由通路の横にあり、新幹線改札は南口（新幹線口）にある。2015年10月2日以前は北口（在来線口）にも駅舎があり在来線改札が南北の駅舎に設けられていたが、同年10月3日に南北自由通路が開通し、南北の在来線改札口が閉鎖された上で一本化された。かつては北口在来線改札口にICカード簡易読取機が設置されていたが、これはEX-IC利用客用であり、当時はICOCAそのものはサービスエリア外であったため使用出来なかった（橋上駅化時に改札外から新幹線への入場口が南口に一本化され、IC簡易改札機は撤去されている）。南口には山陽新幹線用の自動改札機とSMART ICOCA専用クイックチャージ機が設置されている。新幹線口1階（改札外）には土産物や飲食店を備えた「アイスタ新山口」（旧称：新山口駅名店街）が立地する。2階の新幹線改札口前にはジェイアールサービスネット広島が管理運営する「山口銘品館」がある。在来線は5面8線の地平ホームを有する。1番のりばと8番のりばが単式で、2・3番のりば、4・5番のりば、6・7番のりばがそれぞれ島式である。かつては1番のりばの東側の切欠き部に0番のりば（山口線専用のため、架線は張っていない）があったが、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正限りで使用が停止され、その後嵩上げされてSL広場となった。また、以前から営業列車の停車しない3番のりばも、駅改修工事時にフェンスが設置された。山陽本線は4番のりばが上り本線、6番のりばが下り本線であり、当駅を跨ぐ列車は基本的にこれらのホームを使用する。5番のりばは中線、7番のりばは下り副本線にあたる。5番のりばより宇部・下関方面、6番のりばより防府・徳山方面への折返しが可能で当駅到着後、回送せず折返す列車はこれらのホームを使用する。6番のりばが既に他の列車で塞がっている場合、下り列車は7番のりばを使用する。また、宇部線の構内配線は他の2路線と完全に分離されており、構内にある下関総合車両所新山口支所に入線することも出来ないため、8番のりばの南に宇部線の電車が待機するための電留線が設けられている。2番のりばにはかつて山口線と山陽本線を直通していた急行列車である「あきよし」・「さんべ」の号車案内が残る。新幹線は、16両編成対応（ホーム長410m）の相対式ホーム2面2線（内側に上下通過線2線を挟む）を有する高架ホームである。構内は博多方向に向かって左方向に半径4,000mの曲線を描いている。12番のりばの南側（外側）に保守用車両の出入りする側線が設けられているが、本線のホームとは高低差があり壁で遮られている（新幹線口の写真参照）。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー化状況

2011年（平成23年）に開催されたおいでませ！山口国体・おいでませ！山口大会や、2015年（平成27年）の第23回世界スカウトジャンボリーの開催に合わせてバリアフリー化を行っている。2010年度・2011年度に、新幹線駅舎にエレベーターが設置され、2014年（平成26年）3月より駅舎の一部が橋上化されたのとあわせて、在来線の各ホームにもエレベーター、エスカレーター（上昇のみ、下降はなし）が設置された。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 駅弁

長年にわたり、小郡駅弁当（1910年創業）が営業を行っていた。2010年7月1日に経営の効率化を目指して小郡駅弁当が徳山駅弁当・下関駅弁当を吸収合併し、その2駅でそれまで人気だった一部「かんばん」弁当（下関駅の「ふく寿司」等）も小郡駅弁当が販売を継続していた。その小郡駅弁当も鉄道高速化や駅舎改良に伴うコンビニや飲食店の進出に押され、2015年4月30日をもって駅弁事業を含めた仕出し事業全般から撤退し、山口県内から駅弁業者が消滅することになった。小郡駅弁当の撤退を受け、売店を運営しているジェイアールサービスネット広島が販売継続を模索、「ふく寿司」と「SL弁当」を調理方法や包装を含めて小郡駅弁当から継承したものを広島駅弁当が製造し、5月1日から発売開始した。主な駅弁は下記の通り。SLやまぐち弁当なお、駅構内のうどん店は引続き小郡駅弁当が運営する予定である。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。2023年度における山口県にあるJRの駅では下関駅に次いで2番目に多く、山口市では最も多い。なお、2023年度の1日平均運輸取扱収入は2935万7千円で、JR西日本管内の駅では16位、山口県内の駅では1位。。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 駅周辺

駅北側（在来線口）が元々の旧小郡町中心部にあたり、当時からの公共施設や金融機関はこちら側に集中するが、山陽新幹線開業時に新幹線口が整備されて以降、市街地化が進展しオフィスビルが林立する。駅の南北を問わずビジネスホテルが数多く建ち、予備校・学習塾も駅周辺に多く立地する。駅周辺には明治から令和までの元号が付いた通りや公園が存在する。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口（在来線口）周辺

駅前ロータリーから山口県道214号新山口停車場長谷線が延び、山口県道335号江崎陶線（旧・国道2号）及び国道9号に接続する。国道9号は長きに渡って小郡市街地付近で2車線となっており、山口市中心部と国道2号（小郡道路）を結ぶ上でのボトルネックとなっていたが、2011年に拡幅（小郡改良、4車線化）が完了し、バイパスともなっている山口宇部道路の開通もあって、駅周辺の渋滞は軽減傾向にある。JR西日本山口支社（広島支社山口エリア統括部）山口市小郡文化資料館山口市小郡総合支所（旧小郡町役場）山口市立小郡中学校山口南警察署新山口駅前交番 - かつては小郡警察署（現・山口南警察署）も駅北側にあった。山口銀行小郡支店西京銀行小郡支店西中国信用金庫小郡支店小郡郵便局小郡大正町郵便局山口県理容美容専門学校KDDI維新ホールコンフォートホテル新山口ホテル・アルファ－ワン小郡山口県立山口松風館高等学校アルク 小郡店
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口（新幹線口）周辺

駅南側には元々出入口が無く、椹野川右岸に広がる田園地帯だったが、新幹線駅開業時から小郡駅前第1土地区画整理事業、小郡駅前第2土地区画整理事業、小郡駅前第3土地区画整理事業の3期に分けて土地区画整理事業が施行され、現在はオフィスビルやマンションが林立する。駅前を山口県道353号新山口停車場上郷線が通過し、国道2号小郡道路小郡インターチェンジに接続しており、山口市とその周辺地域の陸上交通の要衝に位置することもあり、支社・営業所が集積する。同インターチェンジ付近に公共施設のいくつかが移転している。駅前正面に、小郡に縁のある種田山頭火の銅像が設置されている。山口南総合センター山口市消防本部南消防署小郡浄化センター山口市立小郡南小学校山口県総合交通センター山口南警察署イオンタウン小郡小郡黄金町郵便局ローソン山口統括本部セブン-イレブン山口統括本部北九州予備校山口校学校法人YIC学院山口グランドホテル山口調理製菓専門学校東横INN新山口駅新幹線口
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 新山口駅ターミナルパーク整備事業

2004年（平成16年）7月29日、当時の1市3町（山口市、小郡町、阿知須町、秋穂町）で構成していた山口県央部1市3町合併協議会で、山口市役所の位置について「新市発足時は現在の山口市役所の位置とする」一方、「将来の事務所の位置については（中略）新山口駅周辺が適地であるという意見を踏まえながら、県央中核都市にふさわしい位置を考慮し、整備については新市発足後10年を目途に審議すること」との附帯決議が出された こともあり、合併後の山口市では山口市役所内の単独部局として「ターミナルパーク整備部」を設け、新山口駅とその周辺の整備計画「新山口駅ターミナルパーク整備事業」を進めている。2007年（平成19年）11月に整備構想、2009年（平成21年）2月に基本計画が策定された。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 新山口駅ターミナルパーク整備事業
Subsection: 施設整備計画

駅前広場 - 北口（在来線口）駅前広場は、西側の山口市土地開発公社が所有する大規模遊休地の一部を利用して従来の約6,100m2から約11,000m2に拡張し、新幹線口側に発着する路線バスもすべて集約。一方、新幹線口駅前広場（約9,600m2）は拡張せずに再整備を実施し、現在の路線バス乗り場を利用してタクシーと一般車の交通動線を完全に分離する。このほか、カフェスペースやエフエム山口と提携したサテライトスタジオ「ゼロスタジオ」、2階には県内に自生する植物が植えられたデッキが設けられている。2018年3月22日に駅前広場、4月1日にバスロータリーの供用を開始した。自由通路 - 幅員約10m、延長約140m、天井高約6mの南北自由通路を設置し、路線バスの北口側への集約に伴う新幹線口側の利便性低下を抑える。県道新山口停車場長谷線、新幹線口側に伸びる自転車歩行者専用道路「風の並木通り」と共に「南北のシンボル軸」としての位置付けられている。両側の壁面を緑化し、県内最大の垂直庭園である。ベンチ等もあり、24時間通行可能。2015年10月3日供用開始。なお、駅東側にある既存の自由通路は、引続き自転車利用を中心とした通路として活用される。アクセス道路 - 2011年に開通した山口宇部道路長谷IC（国道9号線交点）から北口へ直接アクセスする道路（都市計画道路新山口駅長谷線）が県により整備中。橋上駅舎 - 南北自由通路整備と平行して在来線駅舎を橋上化し、南北の在来線改札を橋上駅舎に集約すると共に北口駅舎スペースを駅前広場拡張に充てる。2015年10月3日完成。県道新山口停車場長谷線再整備 - 南北のシンボル軸において、北側のシンボルロードとして位置付けられ、美装化、緑化及びバリアフリー化が行われる予定。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 新山口駅ターミナルパーク整備事業
Subsection: 新山口駅北地区重点エリア整備事業

同駅北側に広がる国道9号、県道江崎陶線、県道新山口停車場長谷線に囲まれた街区の市街地整備を行う事業として2009年度から検討が始まり、2010年3月に整備方針が決定した。具体的には、以下の3ゾーンに分割して整備を行っていくとしている。Aゾーン - 駅北西側に広がる大規模遊休地のエリア。他のゾーンに先行して整備が行われるエリアで、当初は2014年度の整備完了を基本目標としていた。その後、当初予定より遅れて2015年に「地域資源を生かした産業振興の実現」に向けて、起業創業支援センターや2,000人収容の多目的ホールなどの拠点施設を整備する基本方針が示されていた。2021年4月に「山口市産業交流拠点施設」（KDDI維新ホール）として開業し、山口しごとセンター（旧・山口県若者就職支援センター）が駅南側から移転入居した。Bゾーン - 北口正面、アクセス道路より北側のエリア。「民間誘導地区」と位置づけ、民間による再開発事業を想定。Cゾーン - 北口の西側、アクセス道路より南側のエリア。「民間誘導地区」と位置づけ、民間による再開発事業を想定。東側エリア（C-1ゾーン）の一部にあたる市有地については山口市産業交流拠点施設の駐車場として整備され、西側エリア（C-2ゾーン）の遊休地は新設の3部制定時制高校である山口県立山口松風館高等学校の建設用地に充当された。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 新山口駅ターミナルパーク整備事業
Subsection: 事業進捗状況

北口の駅前広場の設計については公募型プロポーザル方式による設計者選定が実施され、設計者に中原中也記念館を手がけたプランツアソシエイツ（東京）を選んだ。同社の呈示したプランは「まちと駅をつなぐ『0番線』」をコンセプトに、新たな「山口の杜」となる駅前広場のあり方を提案したもので、街づくりのきっかけとなる駅前広場を通過点で無く目的地として活用するための市民との協働の取り組みが高く評価された。設計が具体化したことで2012年度より駅改良工事に本格着手しており、2012年（平成24年）7月13日限りで既存の北口駅舎の使用を終了し、現駅舎の東端部分を改装して設けられた仮設駅舎での営業と現駅舎の解体工事を開始。2014年3月10日から新通路の利用を開始した。また、新山口駅北地区重点エリア整備事業のうちAエリアの新山口駅北地区拠点施設整備については2016年に公募型プロポーザルを実施。森ビル都市企画・アール・アイ・エー・大成建設・積水ハウス・コンベンションリンケージで構成される企業グループの提案が採用された。2019年には駅前広場と南北自由通路がBCS賞を受賞した。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 現行（北口駅前広場）

新山口駅ターミナルパーク整備事業による駅前広場整備で、2018年（平成30年）4月1日より新幹線口と在来線口にそれぞれあり、在来線口では会社ごとに分散していたバスのりば（後述）が北口駅前広場に集約され、案内所が設けられている。バス停の配置は以下の通り。なお、Tenryo Liner（天領バス）の「新山口駅」バス停は駅前広場内では無く、駅正面から約100m北のホテルアルファーワン向かいにある。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 在来線口（移転前）

元々は駅ロータリー北側の市道沿いに複数のホームが並んでいた。防長交通の管理するバス発券窓口があり、バスカード等を販売していた。新幹線開業前からのターミナルで、中国ジェイアールバス以外の各社（防長交通・宇部市交通局）が乗入れていた。防長交通は旧山口市交通局便を含めたほぼ全便がこちらに乗入れていた。以前サンデン交通の神戸・大阪行夜行高速バス「ふくふく大阪号」が新幹線口では無く在来線口に乗入れていたのは、旧山陽急行バス時代も含めてこちらにしかターミナルを有していなかったという経緯による。駅前広場整備の工事進捗に伴い、2013年（平成25年）10月1日から北口駅前広場開業までの間、暫定的に従来の乗り場から西に約200m移動した先（駅正面から徒歩3分）に移設されていた。下記は2016年2月現在の乗り場配置。1番のりば - 萩・秋芳洞・防府・小郡第一病院前・秋穂荘方面2番のりば - 山口市内（大歳・維新公園）方面3番のりば - 山口市内（平川・山口大学）方面このほか、駅正面から約100m北のホテルアルファーワン前に宇部市交通局の「新山口駅（北口）」バス停 が、駅正面から約80m北のコンフォートホテル前に防長交通の降車場 があったが、いずれも北口駅前広場開業時に廃止されている。
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 新幹線口（廃止）

駅本屋前に3本のホームがあり、中国ジェイアールバスを中心とした路線が発着していた。近郊路線は基本的に発着せず、都市間路線が発着していた。バス発券窓口があり、中国ジェイアールバスの子会社である西日本バスネットサービスが管理していた。2018年3月31日をもって発券窓口共々廃止となり、新幹線口は団体バス専用乗り場となった。1番のりば - 福岡・萩方面福岡行き「福岡・山口ライナー」（中国ジェイアールバス・JR九州バス）萩行き「スーパーはぎ号」（中国ジェイアールバス・防長交通）普通 東萩駅行き（防長交通）特急 山口駅行き（中国ジェイアールバス）2番のりば - 秋芳洞方面普通 秋芳洞行き（防長交通）山口宇部空港行きリムジンバス（中国ジェイアールバス・防長交通）3番のりば - 宇部方面山口宇部空港行きリムジンバス（宇部市交通局）特急 宇部新川駅行き（宇部市交通局）
Title: 新山口駅 (Shin-Yamaguchi Station)
Section: 隣の駅

新幹線各列車、ならびに山口線の特急「スーパーおき」ならびに臨時快速「SLやまぐち号」の停車駅は、各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線徳山駅 - 新山口駅 - 厚狭駅■山陽本線四辻駅 - 新山口駅 - 嘉川駅■山口線新山口駅 - 周防下郷駅■宇部線新山口駅 - 上嘉川駅
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: abstract

宮崎駅（みやざきえき）は、宮崎県宮崎市錦町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940504。