shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: 上田電鉄

駅番号はBE01。単式ホーム1面1線を有する高架駅。新幹線開業後の1998年3月に、地上駅から高架駅になった。駅員配置駅で出札窓口、自動券売機、待合室がある。出札窓口では企画・記念乗車券や上田電鉄グッズのほか硬券乗車券の販売も行っている。また、別所線の定期券に加え、上田バスの定期券・回数券の取り扱いも行っている。改札内にトイレがある。高架化以前は、JR（現：しなの鉄道）のホームと同位置にホームがあり、連絡橋を渡る形で乗り換えができたが、1998年3月に高架化され、ホームは長野側（別所線下り側）に移動している。また構内には別所線の車両基地・留置線もあったが、高架化に伴い車両基地機能は下之郷駅構内に統合されている。高架化後は留置線・側線を持たない棒線駅となっており、車両の留置はできない。ホームの壁にはかつて別所線において運用されていた「丸窓電車」の丸窓をモチーフにした円形のはめ殺し窓が配されている。高架化以来待合室に隣接しておぎのやがあり、立ち食いそばと峠の釜めしの販売を行っていたが、2013年2月に閉店した。おぎのや売店があったスペースにはコインロッカーと上田電鉄のイメージキャラクターをデザインした自動販売機が設置された。また駅事務室に隣接して上田交通不動産情報コーナーがあったがその後閉鎖され、2015年9月に同コーナー跡に焼き鳥店が開店したほか、新たに自動販売機コーナーも設けられた。高架化以前の旧駅敷地は上田交通経営の駐車場となっている。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: 上田電鉄

=1927年（昭和2年）11月に、現在の上田駅の高架下、タリーズコーヒーやからあげセンターが出店している付近に駅が設置されていた。完成時には丸屋根の車庫を備え、2面のうち1面を留置専用、もう1面を乗降車用としたホームを持っていた。さらにホームの先には留置線が配置され、電車区と貨物駅を兼ねた構造だった。信越本線と真田傍陽線との連絡は、東京方面が降車後そのまま歩いて連絡、長野・松本・直江津・別所温泉・青木・西丸子方面は連絡橋を渡る仕組みになっていた。1953年に上田丸子電鉄の本社ビルが完成すると、本社側にもホームが完成し2面2線となり、1955年8月には電鉄上田駅としてリニューアル。別所線・西丸子線の切符も販売し改札も独自のものを使うようになった。また本社前には東急バスの渋谷駅行き特急バスが停車し、結構にぎわっていたという。駅の廃止後は広い構内に東急インが建設され、線路敷は駅レンタカーの営業所に転用されたが、新幹線の上田駅が建設されて現在の形となった。現在でも架線柱の跡が残っており、当時を偲ばせる貴重な遺構となっている。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,571人である。しなの鉄道 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は4,101人である。上田電鉄 - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は723人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅弁

おぎのや、ひしや弁当店、松屋弁当店による駅弁の販売は2012年ごろまでに終了している。2012年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。峠の釜めし2006年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 駅そば

2024年5月2日、JR東日本上田駅構内売店NewDaysミニ上田2号及び駅そば「ちくま」（2021年8月31日閉店）の跡地（お城口側）に新たにそば屋「ちくまがわ」が開店した。営業時間は7時から10時と11時から22時である。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: バス路線
Subsection: お城口

1番のりば千曲バス鹿教湯線青木線室賀線祢津線武石線高速バス 池袋・新宿線（千曲三線）高速バス 立川線高速バス 京都・大阪線（千曲川ライナー）特急バス 上田・松本線 ※主に土曜・日曜・国民の祝日のみ運行※県道川西線は2019年12月28日をもって廃止。佐久上田線は2021年9月30日をもって廃止。2番のりば上田バス真田線渋沢線傍陽線豊殿線信州上田医療センター線塩田線アリオ上田線久保林線3番のりば上田バス菅平高原線「信州の鎌倉 古塔めぐりコース」（定期観光バス）「真田一族の郷めぐりコース」（定期観光バス）「風林火山と川中島合戦コース」（定期観光バス）特急バス 上田・草津温泉線 ※季節運行JRバス関東和田峠北線高速バス 青春ドリーム信州号4番のりば市内循環バス「赤バス」（上田バスが運行）市内循環バス「青バス」（上田バスが運行）上田まちなか循環バス（千曲バスが運行）
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: バス路線
Subsection: 温泉口

青木村営バス 上田駅線 - 青木バスターミナル方面安曇野市乗合タクシー（予約制） - 穂高駅方面
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: バス路線
Subsection: 過去に運行していたバス路線

川中島バス国道長野上田線県道長野上田線松本電気鉄道（現在のアルピコ交通）松本上田線松本駅から四賀の保福寺（ほうふくじ）、会吉（あいよし）を経て当駅まで来ていた。現在アルピコ交通バスは、松本バスターミナルから上田市の鹿教湯温泉まで運行している。鹿教湯温泉から上田駅までは千曲バスが運行し、両社のバスを乗り継ぐことで上田と松本をバスで行き来できる。乗り継ぎ乗車券も発売されているが、2009年12月からアルピコ交通バスの運行は平日のみ。2019年現在は休日を中心に直行バスが当駅と松本バスターミナルの間を運行。信州観光バス「いで湯バス」 2010年12月28日を最後に休止。トラビスジャパン - 新宿、京都、大阪方面
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: その他

事務管コードは信越本線時代は▲411107を使用していた。
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 北陸新幹線佐久平駅 - 上田駅 - 長野駅しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「しなのサンセット号」発着駅、特別快速「しなのサンライズ号」「軽井沢リゾート号」・観光列車「ろくもん」停車駅□快速大屋駅 - 上田駅 - （一部坂城駅） - 戸倉駅■普通信濃国分寺駅 - 上田駅 - 西上田駅上田電鉄■別所線上田駅（BE01） - 城下駅（BE02）
Title: 上田駅 (Ueda Station (Nagano))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

上田交通真田傍陽線電鉄上田駅 - 公園前駅
Title: フランクフルト空港近距離駅 (Frankfurt Airport regional station)
Section: abstract

フランクフルト空港近距離駅（de:Frankfurt am Main Flughafen Regionalbahnhof）はフランクフルト空港ターミナル1に隣接した地下にある、Sバーンとレギオナルバーンなど近距離列車が乗り入れる鉄道駅である。遠距離駅とは連絡通路を介してつながっている。乗り場はプラットホームが2面3線である。開業はターミナル1と同時期の1972年3月14日でターミナル北側のバス乗り場地下に開設された。空港ターミナルビル敷地内に出来た駅としては当時西ドイツ初であった。1980年代、デュッセルドルフへ向け採算性の悪い国内短距離便の効率化を目的とし403形を使用したルフトハンザ・エアポートエクスプレスが運行されていた。この考え方はその後のICEを利用したAiRailサービスに受け継がれている。
Title: フランクフルト空港近距離駅 (Frankfurt Airport regional station)
Section: 路線

Sバーン8系統: ヴィースバーデン中央駅 – フランクフルト空港近距離駅  – フランクフルト中央駅 – オッフェンバッハ東駅 – (ハーナウ中央駅)Sバーン9系統: ヴィースバーデン中央駅 – マインツ・カステル駅 – フランクフルト空港近距離駅 – フランクフルト・アム・マイン中央駅 – オッフェンバッハ東駅 – ハーナウ中央駅RE 80(気動車列車): ザールブリュッケン中央駅 – バート・クロイツナハ駅– マインツ中央駅 – フランクフルト空港近距離駅 – フランクフルト中央駅RE/RB 80: コブレンツ中央駅 – ボッパルト中央駅 – ビンゲン中央駅 – マインツ中央駅 – フランクフルト空港近距離駅– フランクフルト・アム・マイン中央駅RE 55: フランクフルト空港近距離駅– ハーナウ中央駅 (– ゲミュンデン – ヴュルツブルク中央駅) (ピーク時のみ)ダイヤ乱れ時などは一部運行経路を変更し、遠距離駅に発着する場合もある。
Title: パヴェレツカヤ駅 (Paveletskaya (Zamoskvoretskaya line))
Section: abstract

パヴェレツカヤ駅（ロシア語: Павелецкая）は、以下のいずれかを指す。パヴェレツカヤ駅 (環状線) - モスクワ地下鉄の環状線の駅。パヴェレツカヤ駅 (ザモスクヴォレーツカヤ線) - モスクワ地下鉄のザモスクヴォレーツカヤ線の駅。
Title: 小川町駅 (Ogawamachi Station (Saitama))
Section: abstract

小川町駅（おがわまちえき）小川町駅 (埼玉県) - 埼玉県比企郡小川町にある東武東上本線・東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅。小川町駅 (東京都) - 東京都千代田区にある都営地下鉄新宿線の駅。小川町駅 (岐阜県) - 岐阜県土岐市にかつて存在した東濃鉄道駄知線の駅。→ 東濃鉄道駄知線#駅一覧小川町駅 (長崎県) - 長崎県長崎市にある長崎電気軌道桜町支線の桜町停留場の旧称。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: abstract

調布駅（ちょうふえき）は、東京都調布市布田四丁目にある、京王電鉄の駅。京王中央管区所属で管区長所在駅。駅番号はKO18。京王線の主要駅で、京王線と相模原線の分岐駅。相模原線は当駅が起点となっており、ほとんどの列車が相模原線から京王線に直通する。連続立体交差事業により、2012年（平成24年）8月19日に布田駅・国領駅と共に地下化され、京王線と相模原線の平面交差が解消された。地上駅舎の跡地には、駅ビル「トリエ京王調布」が建設され、2017年（平成29年）9月29日にオープンした。これに合わせて「映画のまち調布」をアピールするため、駅名標や案内表示が映画フィルムを模したデザインに交換された。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 概要

京王電鉄の前身である京王電気軌道の開業時より存在する、最も古い駅のひとつである。1913年（大正2年）4月15日の開業時は、笹塚駅 - 調布駅間が先行して開通した（京王電鉄#京王電気軌道・玉南電気鉄道も参照）。2012年8月19日、後述する京王線調布駅付近連続立体交差事業により地下化された。地上線時代は、京王線下り列車と相模原線上り列車が平面交差していたものが、上下線が別々の階層となることで、互いに影響を与えることなく発着できるようになった。その結果、乗り換えにかかる距離と時間が大幅に短縮された。現行ダイヤでは、「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」以外の全ての営業列車が停車する。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道の駅として開業。1916年（大正5年）6月1日 - 当駅 - 多摩川原駅（現在の京王多摩川駅）間の分岐線が開業（のち相模原線として延伸）。1929年（昭和4年） - 調布駅の八王子寄り（旧・調布尋常高等小学校付近）に児童通学用の南北横断地下道が造られる。1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。1953年（昭和28年）12月10日 - 現在地に移設。1971年（昭和46年）4月1日 - 相模原線、京王よみうりランド駅まで開業。2001年（平成13年）3月27日 - ダイヤ改定により準特急が新設され、停車駅となる。2008年（平成20年）9月14日 - 仮設橋上駅舎使用開始。11月16日 - 東口が終日営業となる。2012年（平成24年）8月19日 - 連続立体交差事業により地下駅へ切り替え。列車接近メロディをいきものがかりの「ありがとう」に変更。9月1日 - ホームドアの使用を開始。2014年（平成26年）度 - 調布駅付近連続立体交差事業完了。2017年（平成29年）9月29日 - 駅ビル「トリエ京王調布」がオープン。2021年（令和3年）8月19日 - 副駅名称として「電気通信大学 最寄駅」を設置。2025年度（令和7年度） - 調布駅前広場整備計画完成予定。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 駅構造

上下線階層別の島式ホーム2面4線を有する地下駅である。地下2階と地下3階にそれぞれ1面ずつホームがあり、改札口（東口・中央口）および駅事務室は地下1階にある。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

地下化に伴い配線が変更され、上下線とも西調布駅・京王多摩川駅寄りにシーサスポイントが設置された。これにより、2番線から相模原線への進入および相模原線から4番線への進入も可能になり、地上駅時代では不可能だった、相模原線同士の緩急接続も可能となった。当駅では京王線列車と相模原線列車の接続が終日行われる。その他、京王線列車同士や相模原線列車同士の緩急接続も頻繁に行われる。2013年2月22日のダイヤ改定以降、両路線が使用する線路は時間帯により変わるため、特に定められていない。2015年9月25日のダイヤ改正からは平日の日中と土休日ダイヤでは主に1・3番線を相模原線の列車が、2・4番線を京王線の列車が使用している。また、下り線は双方の同時発車が、上り線は双方の同時到着が可能である。平日夕方ダイヤでは、当駅を境に列車種別を変更する列車がある。下りの区間急行高尾山口駅行きは当駅から各停に種別変更。また当駅発着の列車も設定されているが、引き上げ線がないため、到着後は回送される。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代

2012年8月18日までは島式ホーム2面4線を有する地上駅であった。このうち、相模原線への列車は1番線、相模原線からの列車は3番線にしか発着できず、相模原線直通列車同士の緩急接続は不可能であった。相模原線からの上り列車が3番線に在線している場合、京王線の上り列車は4番線へ入線していた。改札口は南口と東口は地下に、北口は地上の駅舎内にあったが、当駅付近の連続立体交差事業の進捗に伴い、2008年9月14日より全て仮橋上駅舎上となり、北口と南口を統合して中央口とした。北口以外は終電を前に閉鎖されていたが（東口は21時15分、南口は0時10分）、2006年6月中旬からは東口が7時から、北口・南口は始発時点から開き、全ての改札口が終電まで開くようになった。その後、東口も中央口と同様に始発から終電まで開けるようになった。東口が終電前に閉鎖されていた時は連絡通路も閉鎖されたため、上りホームと下りホームとの移動は南口と北口を結ぶ通路を経由するしかなかった。ホームからは東口に通じる階段が1か所、中央口に通じる階段が2か所存在し、ホーム間の乗り換えにはいずれかの通路を使う必要があった。東口への通路と中央口を結ぶ通路はつながっていなかった。また、仮橋上駅舎使用開始に伴い、各ホームにエレベーターが設置された。自動精算機は中央口にのみ設置されていた。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 連続立体交差事業

京王線の線路が調布市内を南北に分断しており、社会・経済活動の大きな障害となっていた。調布市によれば、当初は高架化による連続立体交差事業計画があったが、当時はまだ環境整備が十分でなく、1975年（昭和50年）にいったん断念したという経緯があった。第6代調布市長であった吉尾勝征の在任中、事業主体となる東京都や京王電鉄との協議を経て、1998年（平成10年）に国が京王線調布駅付近連続立体交差事業を採択。2002年（平成14年）2月に連続立体交差計画の地下化への都市計画変更を果たした。当駅が地上駅であった頃、京王線と相模原線は平面交差していたため、相模原線の上り列車が到着中には京王線の下り列車を発車させることができなかったなど、長年ダイヤ設定上のネックとなっていた。また当駅を発着する1時間あたりの上り列車本数は平日7時台で28本、日中でも21本（当駅始終着3本を含む）と他路線よりも比較的多い。当駅西側にあった調布1号踏切をはじめとする沿線の踏切は遮断機が降りている時間が長く、また朝ラッシュ時には後続の列車が踏切上で入線待ちをするなど、いわゆる「開かずの踏切」状態となっていたため、慢性的な交通渋滞が発生していた。2路線の平面交差の解消、踏切による渋滞緩和などを目的に、路線の移設工事と駅舎の建て替えが行われている。2004年9月に着工し、2012年8月に地下駅の供用を開始したことは前記した。原状回復や周辺整備などの付帯工事を含め、2014年度に竣工した。当駅周辺には大規模な代替用地がないため、地下化工事にあたっては、地上路線直下の限られたスペースで行われ、工事帯の確保に苦労を強いられた。2012年8月19日から、地下駅舎供用開始にともない国領駅・布田駅とともに、京王電鉄および京王線では初となるホームドアが設置された。また地下化に合わせて、改札階から上りホームへ直通するエスカレーターが設置された。同日、柴崎駅 - 西調布駅・京王多摩川駅間が地下線に切り替えられ、調布1号踏切を含む18か所の踏切は廃止された。また同日より列車接近メロディとして、連続テレビ小説『ゲゲゲの女房』の主題歌であるいきものがかりの『ありがとう』が起用されている。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 地下化後の状況

地上時代には調布止まりの上り列車があり、列車は調布駅到着後に新宿側本線上で折返しをしていた。一方で地下化後には当駅付近に折り返し設備は設置されておらず、上り電車の折返しはつつじヶ丘駅で行うようになった。地下化直後の暫定ダイヤでは、調布終着の上り電車および調布始発の下り電車は、調布駅 - つつじヶ丘駅間を回送していた。2013年2月のダイヤ改定後に、上り方面に設定された「快速つつじヶ丘行」は、快速の停車駅を調布以西の各駅に変更した上で、当駅止まりであった各駅停車の営業運転をつつじヶ丘駅まで延長し（ただし調布駅 - つつじヶ丘駅間の途中駅は通過）、同駅で片渡り線を使用して折り返し、下りはつつじヶ丘 - 調布間を回送した上で再び当駅から下り各駅停車として営業運転を行っている。その他大多数の列車は、新宿駅 - 橋本駅・京王八王子駅・高尾山口駅間を直通して運転しており、当駅発着の相模原線内の区間列車は、上りの土休日ダイヤにおける最終列車1本のほかは、下りの早朝と深夜の数本のみである。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は115,507人である。京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅に次いで4番目に多く、京王電鉄単独の駅では最多となっている。近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

駅前には北口・南口ともロータリーがあり、多数の路線バスが発着する。地下へ移された駅や線路の跡地では「トリエ京王調布」（後述）が建設されたほか、調布市が2025年度完成を目指してロータリー拡張など再開発を進めている。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: バス路線

当駅には、広場口南側（南口）と広場口北側（北口）のそれぞれにバスターミナルがある。「北口」「南口」の名称は地上駅時代に改札口が分かれていた頃の名残である。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 調布駅南口

南口には京王バス・小田急バスが乗り入れる。また、北口の停留所との重複を避ける為、南口停留所の乗り場番号は「1桁」となっている。南口のバスロータリーは1995年（平成7年）に取り壊された調布市中央公民館の跡地を利用して新設された。それまでは折り返しができるU字路のみが存在し、バス乗り場もそこに並んでいた。2024年10月16日には広場拡張によって一部乗り場が変更されており、2025年夏頃に工事完了を予定している。各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。京王バス（京王）：調布営業所小田急バス（小田急）：狛江営業所 (D) ・新百合ヶ丘営業所 (F)深夜急行バス 渋谷駅→調布駅南口・府中駅（京王） ※ 降車のみ深夜急行バス 新宿駅西口→調布駅南口・府中駅（京王） ※ 降車のみ明治大学付属明治高等学校・中学校へのスクールバスも発着する。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 調布駅北口

北口には、京王バス・小田急バス・東京空港交通（通称「リムジンバス」）・京成トランジットバスが乗り入れる。南口停留所との重複を避ける為、北口停留所の乗り場番号は10番台になっている。調布駅前広場整備工事の進捗にあわせて段階的に乗り場が変更されており、整備前と比較して乗り場の位置が異なる。かつては降車場がロータリー外の路肩に存在したが、ロータリーの拡幅によりロータリー内に移動して廃止された。北口のバスロータリーは初期は東側の半分の大きさで、その後に調布パルコが建造される際に西側が拡幅されて現在の大きさになった。北口ロータリーが存在する以前は鶴川街道の踏切を渡って南口のバス乗り場を終点とするか、一部の路線は調布銀座の西方にある調布停留所を終点としていた。各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。京王バス（京王）：調布営業所小田急バス（小田急）：吉祥寺営業所 (A) ・世田谷営業所 (B) ・武蔵境営業所 (C) ・狛江営業所 (D)東京空港交通京成トランジットバス※吉祥寺駅行は夜間時間帯（19時以降に発車する便）は「吉祥寺駅中央口」行となる。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 周辺のバス停留所

旧甲州街道上の若干府中寄りに進んだ所に「調布銀座」および「調布」の停留所がある。「調布銀座」は、かつてここに調布駅があった頃にできた駅前商店街である。「調布」は、かつての小田急バス吉06・鷹56系統の終点で、現在は西方のみ停留所が存在する。小田急バスの前身である武蔵野乗合自動車は1932年（昭和7年）6月1日、現在の「調布」停留所付近に本社とバス車庫を置いた（当時は東京府北多摩郡調布町布田）。吉06・鷹56系統は武蔵野乗合自動車設立時からの路線で、「調布」停留所は小田急バス本社創業の地の名残である（詳細は「小田急バス#武蔵野乗合自動車の創業」を参照）。季節運行の新宿駅西口発よみうりランド行きのバスは北口ロータリーには入らず、この停留所を経由する。かつては西友調布店前に駅北口スクランブル交差点に面して「調布駅北口」バス乗り場が設定されており、小田急バス境91系統（狛江駅方面）は駅北口ロータリーに入らずそこを経由していたが、2020年11月15日で廃止され、境91系統も往復とも駅北口ロータリーを発着するよう変更された。
Title: 調布駅 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急千歳烏山駅 (KO12) - 調布駅 (KO18) - 府中駅 (KO24)■急行・■区間急行（下りの区間急行はすべて相模原線直通のため東府中方での運転なし）つつじヶ丘駅 (KO14) - 調布駅 (KO18) - 東府中駅 (KO23)■快速（西調布方当駅から各駅に停車、上りはすべて相模原線直通のため西調布方での運転なし）つつじヶ丘駅 (KO14) - 調布駅 (KO18) - 西調布駅 (KO19)■各駅停車布田駅 (KO17) - 調布駅 (KO18) - 西調布駅 (KO19) 相模原線■特急千歳烏山駅 （KO12） - 調布駅 (KO18) - 京王稲田堤駅 (KO36)■急行つつじヶ丘駅 (KO14) - 調布駅 (KO18) - 京王稲田堤駅 (KO36)■区間急行・■快速（京王多摩川方当駅から各駅に停車）つつじヶ丘駅 (KO14) - 調布駅 (KO18) - 京王多摩川駅 (KO35)■各駅停車布田駅 (KO17) - 調布駅 (KO18) - 京王多摩川駅 (KO35)沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。東京競馬場開催時などには、一部の特急・急行は府中競馬正門前まで直通。（東府中駅は通過扱い）東京スタジアム（味の素スタジアム）でのイベント開催時（主にFIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合、Jリーグ・FC東京、東京ヴェルディの公式戦、a-nationなどエンタメ系の大規模なコンサート）には、一部の特急・急行が飛田給駅に停車する場合もある。京王閣競輪場開催時と調布市花火大会開催時には、一部の特急・急行が京王多摩川駅に停車する場合がある。
Title: 沙田囲駅 (Sha Tin Wai station)
Section: abstract

沙田囲駅（さでんいえき）は香港新界沙田区にある香港鉄路（港鉄（MTR））屯馬線の駅である。
Title: 沙田囲駅 (Sha Tin Wai station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 沙田囲駅 (Sha Tin Wai station)
Section: 接続交通一覧

香港のバス專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表
Title: 沙田囲駅 (Sha Tin Wai station)
Section: 歴史

2004年12月21日 - 九広鉄路の駅として開業。2007年12月2日 - 両鉄合併により香港鉄路（旧香港地鉄）の駅となる。
Title: 沙田囲駅 (Sha Tin Wai station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線車公廟駅 - 沙田囲駅 - 第一城駅
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: abstract

越後湯沢駅（えちごゆざわえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字湯沢主水（もんど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 概要

当駅には上越新幹線と在来線の上越線が乗り入れている。上越新幹線は、当駅からガーラ湯沢駅への支線が分岐している。これは元々保線基地への引き込み線だったものを、ガーラ湯沢スキー場へのアクセス路線として旅客化したもので、スキーシーズンのみの営業である。上越新幹線の列車が乗り入れるが、法律上は上越線の支線であり在来線として扱われる。全区間普通列車のない区間となるが、特急料金不要の特例は適用されない。列車は「たにがわ」が当駅始発・終着（スキーシーズンには一部ガーラ湯沢駅まで延長運行）で運行され、「とき」の一部列車が停車する。かつては観光列車（ジョイフルトレイン）「現美新幹線」が当駅始発・終着で運行された。また、六日町駅を起点とする北越急行ほくほく線の列車の大半が上越線経由で当駅まで直通している。かつて、2015年3月13日までは、ほくほく線経由で北陸方面へ向かう特急「はくたか」が運転されており、当駅がその特急の始発・終着駅だった。事務管理コードは▲301209。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月1日：上越北線（現在の上越線）塩沢駅 - 当駅間開通時に、駅開業（一般駅）。1927年（昭和2年）2月9日：昭和2年豪雪により積雪深一丈九尺を記録。1931年（昭和6年）9月1日：上越線が水上駅まで開通し、中間駅となる。1952年（昭和27年）6月5日：ホーム洗面台の裸婦像除幕式挙行。1957年（昭和32年）12月10日：改築駅舎使用開始。1959年（昭和34年）12月：地下道完成。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1970年（昭和45年）12月15日：観光センター開設。1978年（昭和53年）6月15日：車扱貨物の取扱を廃止し旅客駅となる。1982年（昭和57年）10月8日：新幹線開業に向けた駅舎改修の一部使用開始、西口が供用開始。11月15日：上越新幹線が開通する。1983年（昭和58年）3月：駅レンタカー営業開始する。1984年（昭和59年）12月23日：「プラトー・ゆざわ」及び「観光鮮魚センター」オープン。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）12月20日：上越線支線がガーラ湯沢駅まで開通する。1997年（平成9年）3月22日：北越急行ほくほく線の開業により、上越新幹線に接続する特急列車として、当駅 - 福井駅・金沢駅・和倉温泉駅間で「はくたか」が運転を開始する。1999年（平成11年）4月20日：新幹線で自動改札機の供用を開始。2004年（平成16年）10月1日：JR東日本新潟支社管内の駅ビルを運営するトッキー・越後ステーション開発の合併に伴い、駅ビルの愛称を「プラトーゆざわ」から「CoCoLo湯沢」に改称。2009年（平成21年）7月17日：1階コンコースを改修、CoCoLo湯沢がんぎどおりをオープンし増床する。12月19日：CoCoLo湯沢がんぎどおりを増床しグランドオープンする。2012年（平成24年）7月14日：CoCoLo湯沢がリニューアルオープンする。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、ほくほく線経由の特急「はくたか」が廃止。これにより、当駅を通る定期運転の在来線特急がすべて消滅した。3月27日：びゅうプラザの営業を終了。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

新幹線は中央に通過線2本を挟んだ島式ホーム2面4線を有する高架駅（駅舎3階）、在来線は島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線(施設撤去中)を有する地上駅（橋上駅）である。ただし、在来線の0番線は頭端式ホームとなっている。4番線は予備ホームとして使用されていたが2023年頃からホームの解体工事に入っている。当駅は長岡営業統括センター傘下の直営駅（駅長・副長配置）であり、ガーラ湯沢駅、上越線土樽駅 - 北堀之内駅間の各駅（直営の浦佐駅除く）及び只見線大白川駅 - 藪神駅間の各駅を管理している。駅構内には、話せる指定席券売機・タッチパネル式自動券売機・待合室・NewDays（駅入口・新幹線コンコース内）・駅弁屋・立食いそば店などがある。自動改札機は新幹線改札口と在来線の新幹線乗換改札口にのみ設置されており、在来線改札口に限り有人改札となっている。なお、上越新幹線および上越線ガーラ湯沢支線では「新幹線eチケットサービス」および「タッチでGo!新幹線」が利用できる一方、Suica定期券については上毛高原駅 - 長岡駅間はサービスエリア外となっており、当駅発着のFREX定期券は磁気券で発行される。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

駅ビル「CoCoLo湯沢」のフロア構成は西口駅舎2階の1フロアのみで、改札外コンコース部の「がんぎどおり」には土産品店・惣菜店・食べ歩き横丁（レストラン）・観光案内所などが軒を連ねる。コンコース北側に所在する本館フロアは新潟県の名産の一つである日本酒をメインテーマにした商業施設「ぽんしゅ館」が主要テナントで、県内各地の酒蔵から取り寄せた日本酒や、南魚沼地方の名産品を中心とした県内各地の土産物などが陳列されている。また地元グルメを提供する飲食コーナーや「ていすてぃんぐGALLERY越乃室」（日本酒試飲コーナー）のほか、越後湯沢温泉の源泉に日本酒を加えたものが使用されている入浴施設「酒風呂 湯の沢」がある。各テナントの詳細は、外部リンク記載の公式サイトを参照。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）駅ビルおよび改札口ホーム
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅弁

かつては石打駅でも駅弁を販売していた川岳軒（在来線コンコース売店）の駅弁が購入できる。また、2007年（平成19年）には歌手の香田晋が、歌曲「越後湯沢駅」を発売し、この歌にちなんで、香田が駅弁の「林道かまめし」の制作を手掛けた。パッケージの文字は香田晋の自筆によるものである。主な駅弁は下記の通り。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,247人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は3,099人である。なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅周辺

周辺は越後湯沢温泉を抱える温泉街の中心地で、旅館・ホテル・マンションが立地する。東口側にはバブル経済期に建設されたリゾートに特化する高層マンションが目立つ。徒歩圏内のスキー場としては、一本杉スキー場（徒歩3分）、湯沢高原スキー場（徒歩10分）が挙げられる。また、湯沢町歴史民俗資料館 「雪国館」も徒歩圏内である。徒歩圏外でも、上越線や後述のシャトルバスを利用して多くのスキー場・宿泊施設にアクセスできるほか、町内有数のリゾート苗場スキー場やかぐらスキー場へは、当駅より国道17号経由の路線バスが運行されている。東京都湯沢町首都圏からの交通アクセスが良いことから、リゾートマンションの部屋を保有する東京都などの首都圏在住者が週末を中心に多く滞在するために、「東京都湯沢町」ともいわれる。冬以外は温泉を初めとして、釣り、ゴルフ利用者が見られ、近年は冬季にはスノーボード愛好家が目立つようになった（湯沢町#概要も参照）。逆に当駅周辺から東京都内へ新幹線で通勤する人も若干見られる。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口側には商店街や湯沢町役場を始めとする湯沢町の施設、国土交通省の施設が所在している。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口側には宿泊施設や地元の日本酒や海、山の幸を揃えた飲食店、呑み屋など多くある。また、西口の駅前広場には足湯が設けられている。
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

湯沢町内の路線バスは越後交通グループの地域子会社のうち、魚沼地方を中心に路線網を展開する南越後観光バスが各路線の運行を行っている。各路線に英字2文字の路線記号を付与したが、これは停留所にのみ掲載され、バス車体には表示されていない。越後湯沢駅のバスターミナルは東口側にのみ設けられている。南越後観光バス「湯沢駅前」MY：六日町車庫行YS：【急行】森宮野原駅行 - 当駅始発で唯一県外に運行される路線バスである。YT：土樽行YD：旭原・大源太キャニオン行YN：苗場スキー場・苗場プリンスホテル行 ※冬季は追加でかぐらスキー場（みつまた・田代）および苗場スキー場への急行バス運転直行：上越国際スキー場行 - 冬季運行
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: バス路線
Subsection: シャトルバス

冬季には東口または西口から以下のスキー場へのアクセスとなるシャトルバスが発着する。スキー場へ直行するもののほか、当駅周辺を含む各施設を周遊するものもある。このうちガーラ湯沢スキー場は、夏季のサマーゲレンデ営業時にはガーラ湯沢駅発着列車の運行がないため、当駅発着の専用シャトルバスがアクセス手段となる。NASPAスキーガーデン・湯沢高原スキー場・ガーラ湯沢スキー場石打丸山スキー場舞子スノーリゾート上越国際スキー場シャトー塩沢スキー場（一本杉・吉里）六日町八海山スキー場あてま高原リゾート ベルナティオニュー・グリーンピア津南神立高原スキー場岩原スキー場湯沢中里スノーリゾートホテル エンゼルグランディア越後中里（中里スノーウッドスキー場）湯沢パークスキー場
Title: 越後湯沢駅 (Echigo-Yuzawa Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅の詳細は各列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線上毛高原駅 - 越後湯沢駅 - 浦佐駅上越新幹線支線（冬季のみ運転）（本線上毛高原方面） - 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅■上越線臨時快速「ゆざわShu*Kura」発着駅岩原スキー場前駅 - 越後湯沢駅 - 石打駅北越急行■ほくほく線（当駅 - 六日町駅間JR上越線）越後湯沢駅 - （一部塩沢駅） - 六日町駅
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: abstract

九段下駅（くだんしたえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 概要

東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である。所在地は東京メトロが九段南一丁目、東京都交通局が九段北一丁目となっている。東京メトロ九段下駅は、「飯田橋駅務管区九段下地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 歴史

1962年（昭和39年）10月19日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の当駅工区（東西線 九段下工区）の建設工事に着手。1964年（昭和39年）11月10日：東西線の当駅工区（東西線 九段下工区）の建設工事が竣工。12月23日：東西線が高田馬場駅から延伸した際の終着駅として開業。1966年（昭和41年）3月16日：東西線が竹橋駅まで延伸され、途中駅となる。1975年（昭和50年）5月1日：都営10号線（現・都営新宿線）・営団11号線（現・半蔵門線）の当駅工区（10号線 九段下第一・九段下第二工区）の建設工事に着手1980年（昭和55年）2月29日：都営10号線・営団11号線の当駅工区（10号線 九段下第一・九段下第二工区）の工事竣工。3月16日：都営新宿線の新宿 - 岩本町間開通に伴い開業。東西線と新宿線の乗換駅となる。1989年（平成元年）1月26日：営団地下鉄半蔵門線半蔵門 - 三越前間開通に伴い同線の駅が開業。現在の形となる。2004年（平成16年）4月1日営団地下鉄の民営化に伴い、東西線・半蔵門線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）3月16日：4番線と5番線の間の壁が撤去され、半蔵門線と都営新宿線のコンコースも接続される（後述）。2015年（平成27年）5月21日：東西線ホームに発車メロディを導入。2016年（平成28年）3月6日：2番線で大開口ホームドアの実証試験を開始（翌年3月頃まで）。2016年（平成28年）4月4日：4番線ホームで、押上行きの列車が、無人のベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生。 2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。2020年（令和2年）3月14日：3線共通改札口の供用を開始。2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営新宿線ホームにおいて副名称「日本武道館」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅構造

東西線は相対式ホーム2面2線を有し、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄の のりば表示は連番になっている。半蔵門線・新宿線の駅構築は、地形が渋谷・新宿方面に向かって7 %の勾配上（九段坂・上り坂）にあり、渋谷・新宿寄り80 mは地下4層構造、それ以外は地下3層構造である（最大掘削幅42.5 m・最大掘削深さ 33.1 m）。現在、2つの社局にまたがる3つの路線はすべて改札内区域を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である。半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし後述する改札の統合後、押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。2013年から2020年にかけて行われた、3路線の改札の統合については、次節「#改札の統合」を参照。半蔵門線ホームの駅名標の周りには、皇居のお堀の水面をイメージした「波紋」のデザインパネルが配置されていたが、2015年に千鳥ヶ淵の四季をイメージしたデザインパネルに取り替えられた。各デザインパネルには九段下という地名から、9つの花冠、葉、波紋、雪の結晶が配置されており、表面は釉薬の手法が採用されている。また、1・2番出入口階段付近の壁面には、半蔵門線開業時に「九段下周辺の風景」の鏡面レリーフが設置されている。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新宿線・半蔵門線の建設

当初は東西線単独の駅であったが、後に都営新宿線と半蔵門線が当駅を通ることが決定したため、建設は東西線横断部約30 mの駅構築を支持しながら下部を掘削する大規模な工事となった。2路線の建設工事に合わせて、既設の東西線靖国通り側の出入口4か所は、6か所に作り替えられた。当駅から神保町駅にかけては都営新宿線と半蔵門線が並行することから、建設工事は東京都交通局が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から受託して施工した。同時に東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。1980年（昭和55年）2月末までに建設工事は竣工したが、半蔵門線は開業が大幅に遅れたため、同線の駅施設は約9年間未使用であった。当駅部は地上の都道第302号道路（靖国通り）の幅が約44 mと広いことから都営新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、隣の神保町駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった。このため、当駅から神保町駅に向かっては、都営新宿線は上り35‰の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30‰の勾配で地下3階の神保町駅に至る（地下2階は三田線）。共同溝は都道第302号（放射第15号道路・靖国通り）下に建設される「靖国共同溝」で、千代田区九段北1丁目 - 神田淡路町1丁目（都営新宿線九段下駅 - 小川町駅間で並行する）に至るもので、総延長は1750.0 m。共同溝は東京都水道局、東京電力、日本電信電話公社（現・NTTグループ）が使用する。ただし、建設区間では東西線、三田線、千代田線、丸ノ内線と4路線の地下鉄と直角に交差しており、地下鉄を避けるため左右に分かれたり、地下鉄構築を挟むように上下に施工するなどその構造は大変複雑となっている。当駅部では都営新宿線・半蔵門線構築の上部に位置するが、東西線構築の上部と構築上には並行して電力と電話の洞道があることから、さらにその上で交差している。建設費用は地下鉄工事と負担割合を制定しており、1kmあたり約56億円となっている。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 日本橋川下の凍結工法

建設の際には、近くを流れる日本橋川下を開削工法で施工する関係から、河底の地盤は人工的に凍結させ、日本橋川からの水の流入を防ぐ「凍結工法」が採用された。凍土とした地盤を掘削するものである。凍結による地盤の変状対策として、直下に位置する俎橋は鉄筋コンクリートアーチ橋から鋼床版桁橋へ架け替えられた。凍結工法自体は、過去に同じ都営地下鉄（浅草線・三田線）をはじめとして、日本国内の地下鉄において当時9件の実績があったが、その中でも当工区の凍結工法は地下鉄工事では最大規模のものとなる。凍結範囲（最大）は南北方向に49.5 m（川の上流 - 下流方向）、東西方向に（地下鉄横断方向）46.0 m、凍土量は3万7,700 m3と膨大なものとなる。また、俎橋両岸の橋台外側に南北方向に44.5 m、東西方向に10.5 m、深さ23.5 mの立坑を構築し、ここを作業基地とした。ただし、想定を超える凍結膨張（水が凍結すると体積が膨張する）が発生し、再用する予定であった俎橋の橋台が傾斜してしまう事象が発生した。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札の統合

元々は、東西線・半蔵門線・都営新宿線は互いに別改札であった。そのうち半蔵門線と都営新宿線は、開業当時から当駅の半蔵門線押上方面（4番線）と都営新宿線新宿方面（5番線）のホームを厚さ約40 cmの壁で仕切った造りとなっていた、（非常口が両ホームを結んでいた）。これは建設当時、東京都交通局（都営地下鉄）と帝都高速度交通営団（営団地下鉄）では事業者、運賃体系とも大きく異なるためで、将来の「東京の地下鉄一元化」時には撤去されることとされていた。この壁があることにより、乗客は乗り換えの際に階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならないという不便を強いられた。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も存在した。2011年12月、東京都交通局および東京メトロの両者が、ホームとコンコースの壁を撤去して乗り換えの利便性を向上させる工事を行うと発表した。工事開始は同年12月15日終電後で、全長210 mのホームのうち約90 m分の壁が撤去されることになった。2012年6月21日、東京地下鉄・都営地下鉄の一元化に向けた議論を主導していた当時の猪瀬直樹東京都副知事（後の東京都知事）が当駅を視察し、この壁のことを養老孟司の著書になぞらえて「バカの壁」と表現した。壁撤去後の2013年3月16日、半蔵門線と都営新宿線の改札が統合され、改札外乗り換えが解消。両路線合わせて3面4線配置となった。これと合わせ、券売機スペースに新たに他方の運営体の券売機を設置する、改札機でも互いの切符を処理できるようにするなどのサービス向上が行われ、乗り換え客以外にも利便性の向上が図られた。なお神田神保町方面改札は東京メトロの管理である。上記壁撤去後も東西線は、他路線と同一改札内で乗り換えられない状況が続いていたが、既存の改札口の移設・撤去工事を行い、2020年3月14日に半蔵門線・都営新宿線と東西線の改札が統合され、3線共通改札口の利用が開始された。この結果、改札口の数はかつての7か所から3か所にまで削減され、また全ての改札口からいずれの路線も利用可能となった。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図）東西線には中野方に両渡り線および引き上げ線がある。東西線の東陽町駅開通まで検査ピットとして使用していた初代飯田橋検車区跡を利用したスペースである。平日朝に1本、西船橋方面からの当駅終着列車が設定されているが、到着後は中野駅へ回送されるため引き上げ線には入線しない。ダイヤ乱れの際に当駅で運転を打ち切り、折り返しとなる場合に使用される。引き上げ線はB線（2番線）から外側に分岐する形となっており、ここから西船橋方面へ折り返す際はB線との平面交差が生じる。2015年度事業計画の中で、引き上げ線の改良により平面交差を解消する工事を行うことが公表され、2025年度の完成を目指している。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。東西線ホームでは、2015年（平成27年）5月21日から爆風スランプの「大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い」をアレンジしたメロディを使用している。編曲は向谷実が手掛けた（東西線の発車メロディについては、東京メトロ東西線#発車メロディも参照）。半蔵門線ホームでは、2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作のメロディを使用している。都営新宿線ホームでは、ホームドアの稼働を開始した2019年（令和元年）6月8日から都営地下鉄共通のメロディを使用している。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は153,242人である。この値は東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。東西線 - 187,397人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅に次ぐ第6位。半蔵門線 - 162,916人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅、永田町駅に次ぐ第6位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は104,820人（乗車人員：52,410人、降車人員：52,410人）である。都営新宿線全21駅の中では馬喰横山駅に次いで第4位。急行通過駅では最多。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 駅周辺

九段合同庁舎九段第2合同庁舎麹町税務署東京法務局駐日インド大使館九段第3合同庁舎関東総合通信局関東信越厚生局麻薬取締部東京労働局千代田区役所千代田区立千代田図書館千代田保健所九段合同庁舎千代田区立九段生涯学習館九段郵便局東京理科大学神楽坂キャンパス富士見校舎専修大学神田校舎二松學舍大学二松學舍大学附属高等学校千代田区立九段中等教育学校暁星中学校・高等学校白百合学園中学校・高等学校和洋九段女子中学校・高等学校日本武道館科学技術館イタリア文化会館昭和館九段会館テラスホテルグランドパレス北の丸スクエア千代田会館中部日本放送 (CBC) 東京支社日本道路交通情報センター九段センター日本工営九段オフィス実践倫理宏正会日本私立学校振興・共済事業団あおぞら銀行本店靖国神社築土神社北の丸公園千鳥ケ淵戦没者墓苑弥生慰霊堂俎橋堀留橋
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は九段下バス停および千代田保健所（九段下駅）バス停である。都営バスと、日立自動車交通が運行する風ぐるまの以下の路線バスが運行されている。九段下都営バス飯64：飯田橋駅前・江戸川橋・高田馬場駅前経由小滝橋車庫前行き高71：市ヶ谷駅前・東京女子医大前・東新宿駅前経由高田馬場駅前行き日立自動車交通風ぐるま 秋葉原ルート：千代田区役所行き風ぐるま 内神田ルート：千代田区役所行き千代田保健所（九段下駅）日立自動車交通風ぐるま 秋葉原ルート：専大前交差点・岩本町ほほえみプラザ・秋葉原駅中央口方面風ぐるま 富士見・神保町ルート：神保町交差点北・駿河台下・御茶ノ水駅前・水道橋駅前方面風ぐるま 内神田ルート：神保町交差点北・駿河台下・小川町交差点・万世橋出張所・岩本町ほほえみプラザ・スポーツセンター方面
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 付記

映画『交渉人 真下正義』に「九段下駅」が登場した。東西線ホームをモデルにしており、ロケーション撮影は当駅ではなく横浜市営地下鉄の中田駅でされた。半蔵門線の当駅 - 神保町駅間の距離は400 mで、同線では最短であり、当駅の神保町寄りのホーム端からは、神保町駅のホームの明かりが見える。実際の当駅 - 神保町駅間の距離（駅中心部間の距離）は478.7 mである。ただし、当駅・神保町駅とも駅ホーム長さは210 mであり、駅端部から駅端部は268.7 mの距離である。
Title: 九段下駅 (Kudanshita Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線飯田橋駅 (T 06) - 九段下駅 (T 07) - 竹橋駅 (T 08) 半蔵門線（線内は全列車が各駅に停車）半蔵門駅 (Z 05) - 九段下駅 (Z 06) - 神保町駅 (Z 07)東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車市ヶ谷駅 (S 04) - 九段下駅 (S 05) - 神保町駅 (S 06)
Title: 松山機場駅 (Songshan Airport metro station)
Section: abstract

松山機場駅（ソンシャンジーチャンえき）は台湾台北市松山区に位置する、台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号は「BR13」。台北松山空港の最寄り駅であり、松山空港駅とも言う。
Title: 松山機場駅 (Songshan Airport metro station)
Section: 歴史

2009年7月4日 - 内湖線の駅として開業。
Title: 松山機場駅 (Songshan Airport metro station)
Section: 駅構造

地下4階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホーム中央付近は吹き抜け構造になっている。吹き抜け部の天井に気球のオブジェクトが飾られている。開業時点からフルハイトタイプのホームドアを有する。地下2階に改札口がある。松山空港へは地下1階に上がり、動く歩道を経由して連絡している。