shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）特記事項2022年3月ダイヤ改正前までは、平日朝ラッシュ時に当駅始発の上り列車が1本（2021年3月ダイヤ改正前までは2本、改正後1本は辻堂駅始発に変更）設定されていたが廃止された。この列車は下り線の回送として当駅まで送り込まれ、先述の引上線を利用して当駅始発としていた。また、先述の通り引上線を使用する事によって一本松踏切が閉じたままとなってしまうため、当該踏切には朝ラッシュ時間帯は踏切が開かない旨の注意書きがなされていた。1・2番線ホームは東海道貨物線上にある。貨物線を経由する旅客列車は特急「湘南」（2021年3月12日まではライナー）のみのため、旅客案内上では特急専用ホームとされ、特急「湘南」運行時間帯外は閉鎖される。同ホームの駅名標における隣駅表記は特急「湘南」停車駅に合わせ、上り方は「品川」および「大崎」、下り方は「茅ケ崎」となっている。有効長は10両分であるため、2008年3月14日までE351系12両編成を使用していた「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」合計1往復では1 - 3号車のドアを締め切り扱い（ドアカット）していた。なお、大船駅に停車する特急「湘南」は旅客線を経由するため、3・4番線に停車する。2012年3月頃にATOSのプログラム更新が実施され、埼京線などで導入している内容に変更、2014年12月には再度プログラム更新が行われ、男声の変更（1・3番線）、駅名連呼の言い回し変更など変化が見られた。3・4番線ホームは大船寄りでカーブに差し掛かっており、見通しが悪い。そのため、このホームを発着・通過する列車に対しては駅員による列車監視が行われ、発車メロディ・乗降終了合図の取り扱いも駅員が行っていたが、2023年に車掌扱いとなった。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=かつては全番線で東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していたが、2024年10月1日に、3・4番線のメロディを「藤沢市歌」（米山正夫作曲）に変更している。これはシティプロモーションの一環として藤沢市が企画したもので、市歌の認知度向上、および郷土愛の醸成を狙いとしている。メロディは番線ごとに異なる部分のアレンジを使用している。音源はスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、「藤沢市歌」の使用開始にともない、それまで3・4番線で使用されていたメロディは、1・2番線での使用に変更されている。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

JR東日本の駅の南側に設置されている頭端式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎はJR東日本の駅と階段で接続されているが独立した建物であり、ホーム東端の車止めの先の地平部に設置されている。相模大野方面 - 片瀬江ノ島駅を直通する列車は当駅でスイッチバックを行う。江ノ島線の相模大野方面 - 藤沢市街地間の建設に際しては、用地買収の手間が掛からない西側を通すことになったが、当駅でそのまま江ノ島へ進むと現在の江ノ島電鉄線と完全に並行することとなり、それを避けるように鉄道省から指導されていたため、当駅でスイッチバックして西側を進むルートをとった。なお、路線建設時の時点で現在のJR藤沢駅周辺が発展していたため、スイッチバックを行い現在の位置に駅を開設したとする説も存在する。ホーム西側にJR東日本との間の乗り換え用跨線橋があり、その中に連絡改札口として11通路の自動改札機と自動精算機が設置されている。なお、以前は通路が狭く、自動改札機が両端に1台ずつ設置されていた。特急ロマンスカーの「えのしま」と「ホームウェイ」（下りのみ）、「モーニングウェイ」、「メトロえのしま号」が停車する。管区長・駅長所在駅であり、「藤沢管区」として中央林間駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅を、「藤沢管区藤沢管内」として六会日大前駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅を管理している。快速急行は全列車当駅始発・終着である。2022年3月のダイヤ改正以降、特急ロマンスカーや一部の各駅停車、急行を除き、藤沢駅で系統分離となった。2009年3月頃、行先案内表示標がフルカラーLED式に更新された（小田原線秦野駅も同様）。2012・2013年度中に、各ホームの上屋（屋根）増設工事を実施した。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=特記事項1・2番ホームには冷暖房完備の待合室が設置されている。かつては売店も存在したが、閉店となり自動販売機コーナーになっている。3・4番ホームには自動販売機のみ設置されている。上記のように乗り場案内はなされているが、実際には上下両方向からどのホームにも入線することが可能であり、どのホームからでも上下両方向に発車することが可能である。発着ホームはある程度規則性を持っているが、特殊なケースも存在する。上り列車は、特急ロマンスカーは1・2番ホームから、快速急行と急行は1番ホームから、各駅停車は3・4番ホームから発車する。なお、各駅停車が当駅で折り返して上り電車となるものは、原則として3番ホームを使用する。下り列車は通常1・2番ホームからのみ発車しているが、運用上の都合や突発時などの例外もある。3番ホームに入線した上り電車は、降車ホームとして2番ホーム側のドアも開ける。しかし、下り電車が2番ホームに入線した場合は、3番ホーム側のドアは閉めたままとなる。藤沢止まりの特急ロマンスカーが折り返し回送になる際は、3番ホームから出発する扱いとなる。当駅が終着となる下り電車の一部は、4番ホームに入線するものもある。2014年、改札内に存在した箱根そばの入り口が改装工事の結果、改札外に移動した。隣接する位置にはOdakyu SHOPが同時開店。2019年3月13日、改札外のOdakyu SHOP、セブンイレブン小田急藤沢店として改装オープン。2022年3月改正より、特急ロマンスカーなど一部列車を除き、当駅で系統分離、藤沢  - 片瀬江ノ島駅間を平日日中時間帯に毎時6本から5本に減便する。なお相模大野 - 藤沢駅間の各駅停車については、毎時6本を維持し2本に1本が大和駅で快速急行と接続する。10両編成対応の1番ホームは、快速急行及び急行を、2番ホームは平日の混雑する通勤時間帯に降車専用として使用し、3番ホームを大和・相模大野方面行きの各駅停車が、4番ホームは藤沢 - 片瀬江ノ島駅間の区間列車が使用する。但し、早朝5:31発・深夜24:52発の片瀬江ノ島行の電車は1番線から発車する。特急ロマンスカーは従来通り、1・2番ホームから発車する。2023年3月改札外に存在した箱根そば・セブン-イレブン・横浜銀行は藤沢駅の再開発により閉店した。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 江ノ島電鉄

江ノ電の駅は、JR・小田急の駅の南口からバスターミナルを挟んだ南側にある小田急百貨店の2階部分にある。JRの改札続きの南口からはペデストリアンデッキで直接つながっており、屋根も設置してあるので雨天時でも濡れずに行き来できる。PASMO・Suicaやタッチ決済・QRコード決済等対応の自動改札機が設置されているが、自動改札機自体は、鎌倉駅とともにPASMO導入前から設置されていた。トイレは乗車ホームの先端（石上駅側）に設置されている。2006年7月から、ホーム中央に多目的トイレも設置された（ベビーベッドおよびオストメイト対応設備あり）。改札外には「江ノ電グッズショップ」が設置されている。喫茶店「江ノ電の珈琲屋さん」も隣接していたが2018年5月閉店した。初期には国鉄や小田急と並行する形で線路とホーム(現在のリエール藤沢付近に出改札駅舎[国鉄と共同使用]があり、現在のタクシー溜りに向けて線路が走っていた)2面2線のホームを有する構造の地上駅であった。駅周辺の再開発に伴い、現在の駅ビル方式階上2面1線の構造になった。(駅ビル横の緑地帯は元の軌道跡である)当初は地下化する計画もあったが、当時は木造車両が主で、難燃化などの問題から高架式が選択された。戦後の一時期は小田急と線路のみが繋がっており、こちらで譲渡車や東京急行電鉄から購入した貨車の搬入がされていたという。線路終端は第二種車止めとしてドイツ・RAWIE製（ローウィー / ラヴィ）の車止めが設置されている。RAWIE社の歴史は江ノ電並みに古く、主に関西と関東の一部の大手民鉄の新線と支線で見受けられる。江ノ電のような中小私鉄が使用しているのは珍しい。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 江ノ島電鉄

=1線のみの線路両側に降車・乗車に分かれたホームがあり、改札口から入って左側が乗車ホームであり、旅客向けの数字で表す番線表示は無い。江ノ電の列車には2両編成と4両編成があり、次列車の案内として自動放送や発車案内標で、乗車列の案内が示される。乗車ホーム中央下に0kmポストがある。(降車ホーム側から見ることができる)乗車ホームは平成に入り拡幅工事が施工された。以前はチューブ状の乗り場だった。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅弁

大船軒がJR改札外横に出店している。主な駅弁は下記の通り。駅弁とはみなされていないが、JR改札口に隣接する藤沢ルミネプラザの崎陽軒にてシウマイ弁当が購入可能。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 利用状況

藤沢市の中心駅で、2012年度（平成24年度）の各社合計の乗降人員は1日平均約39万人であり、これは藤沢市のみならず、湘南地域の鉄道路線全駅で最も多く、全国的に見ても34位である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は100,464人である。同社全体では千葉駅に次いで第30位。JR東日本の電車特定区間外の駅としては最も多い。小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は156,546人である。同社の駅の中では代々木上原駅に次いで第4位。江ノ島線内では最も多い。江ノ島電鉄 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は17,532人である。同社の全15駅の中では第1位。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1930年度（昭和5年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は湘南地方でも随一の繁華街で、百貨店や大型スーパーが林立する他、数多くの商店や飲食店が並ぶ商店街も各方向に伸びている。また、数多くの銀行、証券、保険会社が駅付近に支店を設けており、特に五大都市銀行グループと三大証券会社グループの支店がすべて揃っている。近隣には住宅も多い。以前は多くの住宅が商店街や商業施設よりも遠い地区にあったが、1990年代後半以降は駅付近にもマンションが進出している。駅東側の藤沢市役所は国道467号を跨ぐように立地しており、その周囲には主要な行政機関が並んでいる。地形は近くを流れる境川に向けて緩やかに下る傾斜地になっており、駅東側ではその地形を利用して、国道467号が東海道本線の下を通る形で立体交差している。道路が駅から放射状に延びており、東海道本線を南北に横断できる道路も少ないことから、休日には駅周辺の道路がしばしば渋滞する。藤沢駅北口にある排気塔（1979年建設、高さ約13m、幅約9m）は藤沢駅前のシンボルになっており、藤沢駅北口東西地下通路リニューアルの一環で新しいデザイン（北側には遊行寺の門前町や藤沢宿、南側には湘南海岸の海やヨット）に塗り直され、2022年1月23日に完成した。
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道467号神奈川県道306号藤沢停車場線 - 北口側神奈川県道32号藤沢鎌倉線 - 南口側
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

=
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

=藤沢市民会館藤沢市南市民図書館秩父宮記念体育館神奈川県藤沢合同庁舎
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な本社・事業所

藤沢エフエム放送日本精工 藤沢工場・技術センター
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設・商店会

商業施設商店会
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設・商店会

=志澤百貨店 （1974年3月29日開店）→藤沢西武（1978年9月15日開店）→1997年閉店・解体東急プラザ（1976年11月開店）→2019年5月閉館・解体東急ハンズ藤沢店（東急プラザと共に開店。2006年12月31日閉店）アニメイト藤沢店（2003年1月25日開店。2019年2月23日ドン・キホーテ藤沢駅南口店5階に移転縮小）
Title: 藤沢駅 (Fujisawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「湘南」停車駅■普通大船駅 (JT 07) - 藤沢駅 (JT 08) - 辻堂駅 (JT 09) 湘南新宿ライン特急「湘南」停車駅■特別快速大船駅 (JS 09) - 藤沢駅 (JT 08) - 茅ケ崎駅 (JT 10)■快速（下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）大船駅 (JS 09) - 藤沢駅 (JT 08) - 辻堂駅 (JT 09)東海道貨物線大船駅 - 藤沢駅 - 茅ケ崎駅小田急電鉄 江ノ島線□特急ロマンスカー「えのしま」「メトロえのしま」「ホームウェイ」停車駅、「モーニングウェイ」始発駅■快速急行湘南台駅 (OE 09) - 藤沢駅 (OE 13)■急行（当駅以南は早朝上り一本のみ運転）湘南台駅 (OE 09) - 藤沢駅 (OE 13) ‐ 片瀬江ノ島駅 (OE 16)■各駅停車藤沢本町駅 (OE 12) - 藤沢駅 (OE 13) - 本鵠沼駅 (OE 14)江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線藤沢駅 (EN01) - 石上駅 (EN02)
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: abstract

マルリ駅（マレー語:Stesen Maluri）は、マレーシアのクアラルンプールにあるラピドKLの駅。
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: 概要

アンパン線とスンガイ・ブロー-カジャン線が乗り入れており、それぞれ駅番号として、アンパン線に AG13、スンガイ・ブロー-カジャン線に SBK22 が制定されている。スンガイ・ブロー-カジャン線は駅名のネーミングライツがイオンによって購入されており、イオン＝マルリ駅(AEON-Maluri) と呼称される。
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: 歴史

1996年12月16日 - アンパン線の駅が開業。2017年7月17日 - スンガイ・ブロー-カジャン線の駅が開業。
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: 駅構造

アンパン線は高架駅舎を有しており、島式ホーム2面2線をもつ。スンガイ・ブロー-カジャン線はチェラス通りの地下に施設を有する地下駅である。ホームは島式1面2線構造であり、保安用にホームドアを有する。駅構内のデザインテーマは「新世代」であり、外装・内装の壁面にカラフルなパネルの装飾がされている。
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: 駅周辺

マルリ主要バスターミナル(Maluri Bus Hub)イオン タマン・マルリ・ショッピングセンターサンウェイ・ベロシティ・モールクアラルンプール・バドミントン・スタジアムIPDチェラスケラヨン川プドゥ・ウル・リクリエーショナル公園（Ulu Pudu Recreational Park）
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: バス路線

ラピドKL社が経営するラピドKLバスの主要バスターミナル(Maluri Bus Hub)がある。
Title: マルリ駅 (Maluri station)
Section: 隣の駅

ラピドKL3 アンパン線ミハルジャ駅 (AG12) - マルリ駅 (AG13) - パンダン・ジャヤ駅 (AG14)9 スンガイ・ブロー-カジャン線コクラン駅 (SBK15) - マルリ駅 (SBK16) - タマン・ペルタマ駅 (SBK17)
Title: ベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅 (Belfast Great Victoria Street railway station)
Section: abstract

ベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅（英語:Belfast Great Victoria Street station）は、かつてイギリスの北アイルランドの首都ベルファストに存在した鉄道駅である。2024年のベルファスト・グランド・セントラル駅の開業と同時に当駅は廃止された。頭端式2面4線のプラットホームを持ち、1番と4番ホームはプラットホームの長さが2番3番より短い。
Title: レイクサイド駅 (Lakeside MRT station)
Section: abstract

レイクサイド駅（レイクサイドえき、英語:Lakeside MRT Station）は、シンガポール西部のジュロンにある、MRT東西線の高架駅。
Title: レイクサイド駅 (Lakeside MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: レイクサイド駅 (Lakeside MRT station)
Section: 駅周辺

ジュロン・ニュータウンの中央部につくられたジュロン湖 (Jurong Lake) の北西に位置する。ジュロン湖 (Jurong Lake)
Title: レイクサイド駅 (Lakeside MRT station)
Section: 歴史

1988年11月5日 開業2010年8月31日 ホームドアが運用開始
Title: ミュンヘン東駅 (Munich East station)
Section: abstract

ミュンヘン東駅 (ミュンヘンひがしえき、de:München Ost) はドイツバイエルン州の州都ミュンヘンにある鉄道駅である。ミュンヘン東駅は1871年にノイオッティング・ミュールドルフとローゼンハイムを結ぶ鉄道の駅として開業した。当初はハイドハウゼン駅と言う名称で建設され開業している。
Title: ミュンヘン東駅 (Munich East station)
Section: 歴史

1871年5月1日にノイオッティング方面の鉄道駅として開業。1871年10月15日、ローゼンハイム方面が開業。1876年10月15日、München Ostに駅名改称。1927年、電化完成。1944年4月、空襲により被災する。1972年、ミュンヘンSバーン開業によりネットワークに組み込まれる。1988年、ミュンヘン地下鉄延伸により地下鉄駅が開業。1999年、駅舎の改修工事が行われる。
Title: ミュンヘン東駅 (Munich East station)
Section: 路線

ミュンヘン東駅は17番線で構成され、1 - 5番線がSバーン、6 - 8番線と11 - 14番線は地域列車や地域間列車が、9,10番線、15番線は通過線として使用されている。16,17番線はカートレイン用のホームとして使われている。主要な長距離路線として、インターシティやユーロシティ、ICE、レイルジェットのインスブルックやザルツブルク、ウィーンなどのオーストリア方面やイタリア、南東ヨーロッパ方面の列車が運行されている。ベルリンやハンブルク方面へのCNLも発着している。キームガウ地方やバイエルン東部方面への地域列車も多く発着する。
Title: ミュンヘン東駅 (Munich East station)
Section: 路線
Subsection: Sバーン

ミュンヘンSバーンの利便性向上の為のプロジェクトTakt 10によってミュンヘン東駅のSバーンも一新されている。都心部を貫く地下トンネルの終端に位置しているため、S20、S27、A-Lineを除く系統は当駅を経由する。S1とS7の系統は4番線、5番線を終起点としている。
Title: ミュンヘン東駅 (Munich East station)
Section: 路線
Subsection: 地下鉄

1988年よりU5系統が当駅に乗り入れている。
Title: ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense railway station)
Section: abstract

ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense) は、長距離列車およびローマ近郊鉄道のFL1、FL3、FL5が停車するローマの駅である。オスティエンセ区にありローマ地下鉄のピラーミデ駅およびローマ＝リード線のローマ・ポルタ・サン・パオロ駅と地下通路で繋がっている。
Title: ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense railway station)
Section: 概要

ムッソリーニが1938年のアドルフ・ヒトラーのローマ訪問の為に造った駅としても知られる。
Title: ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense railway station)
Section: 路線

2014年冬ダイヤでの、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り高速鉄道 NTV .italoフィレンツェ経由ミラノ行き（1日1本），フィレンツェ、ミラノ経由トリノ行き（1日2本），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1日2本）※2015年夏ダイヤから以降は、オスティエンセ駅を経由しないダイヤに変更されている。InterCityトリノ，ナポリ，ヴェンティミーリア，サレルノ行きがそれぞれ1日1本長距離列車チヴィタヴェッキア経由リヴォルノ、ピサ方面行き ローマ近郊鉄道FL1線フィウミチーノ空港行き（15分毎）， ファーラ・イン・サビーナ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL3線チェザーノ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL5線チヴィタヴェッキア行き（30分毎）その他、ローマ・ティブルティーナ駅やローマ・テルミニ駅行きも上記の列車の市内方向戻り便などで15分毎程度に運行されている。
Title: ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense railway station)
Section: 周辺施設

オスティエンセ街道スブルビオ・オスティエンセ - 1930年まで存在していた「S.O.」と略される同名のスブルビオ（郊外の街）。ガイウス・ケスティウスのピラミッドサン・パオロ門エアーターミナル駅 - 1990年のワールドカップに合わせて造られた駅。
Title: ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense railway station)
Section: 参照

monumenti
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: abstract

秋田駅（あきたえき）は、秋田県秋田市中通7丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 概要

秋田駅は、1902年（明治35年）10月21日に、官設鉄道・奥羽北線の五城目 - 秋田間の開通によって設置された。初代駅舎は1902年から3年間供用された後、二代目駅舎が1905年（明治38年）から56年間使用された。開業時は仮駅舎扱いで設置され、駅周辺が秋田市に編入後に本駅舎が完成したとされる。その後、1961年（昭和36年）9月1日に民衆駅として改築され（3代目）、秋田ステーションデパートが併設された。1995年（平成7年）2月には、秋田新幹線の開業をより効果的にするため、秋田県知事・秋田市長・JR東日本・秋田ステーションデパート間で「秋田駅関連整備事業に関する基本協定」が締結され、11月には、秋田市が事業主体の橋上駅舎と秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」およびJR東日本と秋田ステーションデパートが事業主体の駅ビル「トピコ」が整備着手に入った。橋上駅舎は事業費30億円（JRは8.5億円を負担）を投じ、「光と風の駅」をメインコンセプトとして、さらに緩やかにうねる大屋根などをデザイン要素として織り込み、1997年（平成9年）3月16日にオープンした（4代目）。この駅舎は、2002年（平成14年）に国土交通省東北運輸局によって「日本海のうねりや秋田の山並みをモチーフにした波形の屋根が印象的な駅舎」として、東北の駅百選に選定されている。2017年（平成29年）には秋田新幹線の開業20周年などを踏まえ、JR東日本が整備を進めて来た秋田駅中央改札前の秋田杉によるファサードや、新待合ラウンジなどが新たにお目見えした。トピコは、事業費20億円を投じ、ぽぽろーどと同時にオープンした。全3フロアで土産物店を中心に物販・飲食・サービスの店舗を展開し、中央に3層の吹き抜けを設け、上下階の一体感を創出した上で多目的に利用可能なスペースも設けた。その後、トピコは2019年（平成31年）3月に3階、2020年（令和2年）3月には1階がリニューアルオープンしている。ぽぽろーどは、橋上駅舎が完成後の1999年（平成11年）8月に事業費39億円（国11億、県15億、市13億）を投じて着工され、翌年7月29日に供用を開始した。デザインポリシーとして橋上駅舎と自由通路を一体化した空間として捉え、また延長186メートルの長い通路を単一なデザインによる均一な空間ではなく、連続性を意識させるデザインを持ちながら、場の持つ空間の質の違いを持たせ、分節化を図るとの構想を具現化した。なお、ぽぽろーどは2000年（平成12年）に西口広場をまたぐ76メートル、2003年（平成15年）には東口の再開発ビル秋田拠点センターアルヴェにつながる59メートルが延伸されている。2013年（平成25年）10月9日の夜間から、太陽光発電を活用し、西口中央に設置されている駅名看板のライトアップが行われ、2015年3月27日には西口北側・南側の駅名看板にもライトアップが追加されている。旧社屋が老朽化したため、西口に新築したJR秋田支社ビルが落成し、2017年（平成29年）4月24日から新社屋にて業務を開始した。これに先立って、4月1日には建て替えた秋田駅西口駐車場が開業した。2024年（令和6年）7月にかけて木製の枕木をコンクリート製などに変更する設備強化工事が行われる。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は所属線である奥羽本線と、本駅を終点とする羽越本線の2路線である。田沢湖線・奥羽本線経由で乗り入れる秋田新幹線の終着駅となっている。このほか、奥羽本線追分駅を路線の起点とする男鹿線の列車も乗り入れている。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅構造

駅舎は橋上駅舎を有する地上駅である。秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」にある。自由通路の北側は、西から駅ビル、ビューアルッテ、駅たびコンシェルジュ秋田、みどりの窓口、在来線改札口、新幹線改札口の順に並んでいる。新幹線改札口には自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ利用可）が設置されている。かつてはみどりの窓口内に「秋田お客様相談室」が設置されていたが、2011年（平成23年）9月30日をもって廃止された。中央改札口横にはNewDays秋田中央口店がある。在来線は、中央改札口のみSuicaやえきねっとQチケに対応する自動改札機が導入され、それ以外の改札口には簡易Suica改札機が設置されている。自動券売機は各改札口に、みどりの窓口、指定席券売機、のりこし精算機は中央口のみ設置されている。なお、乗車券類の払い戻しは中央改札口精算所での取り扱いとなっている。自由通路の南側は、西から駅ビル駐車場、スターバックスコーヒー秋田駅店、駅そばしらかみ庵、待合室、NewDays秋田ぽぽろーど店、秋田市観光案内所がある。2017年（平成29年）3月の改装工事で、NewDays秋田ぽぽろーど店にはみずほ銀行のMMKタイプの店舗外ATMが設置された。直営駅で、秋田統括センター所在駅である。ただし、新幹線改札口（中央口）、新幹線乗換口、新幹線ホームの案内放送、メトロポリタン口改札、遺失物の取り扱い業務はJR東日本東北総合サービスに委託されている。駅たびコンシェルジュ秋田は、JR東日本びゅうツーリズム&セールスの運営である。管理駅として、奥羽本線の大張野駅・和田駅・四ツ小屋駅・泉外旭川駅および羽越本線の下浜駅 - 羽後牛島駅間の各駅を管理している。秋田統括センターとして、土崎駅・羽後本荘駅を傘下に置く。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南跨線橋・北跨線橋・Weロード

改札内には各ホームを接続する跨線橋が2本存在する。中央改札口から直結する南跨線橋は、第1ホームから第3ホームまでの在来線（1番線 - 6番線）と第4ホーム南側の新幹線（11・12番線）に降りることができる。北跨線橋は、第1ホームから第4ホーム北側まですべての在来線（1番線 - 8番線）に降りることができる。北跨線橋と南跨線橋は4・5番線の間に連絡通路があり、直接行き来することができる。北跨線橋の西端には、駅ビル2階に直結する改札口（メトロポリタン口）が設置されている。南跨線橋の西端にもトピコ口が設置されていたが、2022年（令和4年）4月10日に廃止された。現在の駅舎が開業した直後は南跨線橋と北跨線橋を繋ぐ連絡通路が存在せず、中央改札口から第4ホーム北側の在来線7・8番線へ行くには、一旦第2ホームへ降り北跨線橋を上って再度第4ホームへ降りる必要があった。2005年（平成17年）ごろに秋田中央道路の建設工事および南改札口の閉鎖に伴い、中央口・2番線から1番線への乗り継ぎができなくなったため補完する必要があったことと、7・8番線へ旅客をスムーズに移動させる目的で、南北跨線橋をつなぐ連絡通路が第2ホーム真上に建設された。工事終了後に撤去する予定だったが、利便性がよかったため今に至っている。南北跨線橋は国鉄時代から使用されていたものを継承している。橋上駅舎への改築前は、駅ビル1階の中央改札口が1・2番線ホームに直結しており、南跨線橋・北跨線橋を通じて各ホームへ連絡していた。また、南跨線橋・北跨線橋にはそれぞれ駅ビル2階に通じる改札口が設置されていた（名称は南改札口、北改札口）。橋上駅舎化後は、北跨線橋はそのまま存続し、南跨線橋は自由通路上に移転した中央改札口の改札内通路となっている。北跨線橋のさらに北側へ隣接して、秋田駅東西連絡歩道橋「Weロード」が設置されている。1997年（平成9年）に橋上駅舎が完成してからは通行者が減っていたが、2008年（平成20年）に自転車通行が可能となった。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅構造
Subsection: コインロッカー

自由通路2階に専用のコインロッカー室があり、それ以外では西口自由通路下（交番向かい）、駅ビル「トピコ」内の階段（Weロード入口階段）踊り場に設置されている。一部のコインロッカーはSuica対応となっている。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームは4面10線で、下記のとおりとなっている。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=1・2番線は単式・切欠きホーム1面2線で、1番線は2番線の青森方を切り欠いた位置にある。2番線からはすべての「リゾートしらかみ」が発車している。3 - 8番線は島式ホーム3面6線である。3 - 5番線の中でも3番線は大口団体列車などが発着し、優等列車の割合が多い。2・3番線の間と、6・7番線の間に通過線がある。7・8番線は福島方の半分を秋田新幹線ホームとしたため行き止まり（頭端式）であり、発着する列車は少ない。なお、案内標では各ホームを右表のように色で区分して案内している。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=秋田新幹線は本駅が終点であり、頭端式1面2線ホームを有する。在来第4ホーム（7・8番線）と同一平面にあり、乗換改札口（自動改札機）が設置されていたが、2023年（令和5年）3月17日に廃止された。当駅発の「こまち」は大曲駅で進行方向が変わるため、予め進行方向とは逆向きの状態で座席がセットされている。快速「花火」など、701系5000番台を使用した臨時列車は当ホーム発着となる。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 貨物列車

本駅より1駅北に貨物専用の秋田貨物駅があるため、本駅への発送・到着はない。ただし、秋田総合車両センター南秋田センターへ搬入・搬出する臨時専用貨物列車による甲種輸送の到着がまれにある。また、すべての列車が運転停車する。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,830人である。秋田新幹線はあくまで在来線扱いのため、以下の1日平均乗車人員は奥羽本線などのいわゆる「一般的な在来線」と「秋田新幹線」の合算で公表されている。在来線と新幹線の乗車人員が分けて公表される、新青森駅や仙台駅などのフル規格新幹線駅の公表方法とは異なる。なお、1935年度（昭和10年度）および2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 秋田間の年間輸送人員は、新幹線が約135.7万人（シェア58%）、航空機が約97.2万人（シェア42%）、新幹線と航空機の合計は約232.9万人である。東京 - 秋田間における新幹線の輸送人員は、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 青森間の約262万人に次いで北東北3位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 青森間の約336.8万人、東京 - 盛岡間の約262.1万人に次いで北東北3位となっている。JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速3時間37分、運賃（通常期）は18,020円、1日15往復運行されている。また、航空機の所要時間は約2時間45分、1日9往復運行されている。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 駅周辺

西口は秋田市の旧市街であり、古くからの商業地・官庁街である。東口は1988年（昭和63年）の秋田駅東西連絡歩道橋「Weロード」開通をきっかけに宅地化・商業地化が進行したものであり、それ以前は一部に新興住宅街が形成された農業地帯であった。2010年（平成22年）12月1日には、東口にあったこまち第二駐車場跡地に、ジェイアールアトリスと東祥の共同開発により、「ホリデイスポーツクラブ秋田」が開業した。西口南側には、JR東日本秋田支社の社屋が立地する。1959年（昭和34年）建築の社屋の老朽化に伴い、2017年（平成29年）4月24日から南側隣接地に新築した新社屋で業務を本格化し、旧社屋の跡地は秋田放送（ABS）がJRから土地を借り受けて本社を新築移転した。ABSの新社屋は2018年（平成30年）冬着工、2019年（平成31年）1月竣工、2020年（令和2年）3月16日未明から新社屋にてラジオ放送を開始し、同23日未明にはテレビ放送を開始した。2017年（平成29年）2月末をもって秋田フォーラスは営業を終了し、同年10月に「秋田OPA（オーパ）」として全面改装のうえ、再オープンしている。秋田銀行が主導し、高齢者が住みやすい地域づくりと持続可能な地域づくりを目的に2014年（平成26年）8月に設立した秋田プラチナタウン研究会に参画する、JR東日本秋田支社と医療法人城東整形外科（秋田市）が、2016年（平成28年）10月28日に、秋田駅東口の秋田拠点センターアルヴェの南側で駐車場として運用している土地を城東整形外科が借り受け、診察と治療およびリハビリを担う「城東スポーツ整形クリニック」を開院する方針を発表し、同クリニックは2018年5月7日に開院した。また、2017年（平成29年）3月16日には、同クリニック予定地の北隣にJR東日本秋田支社が同社用地を活用した体育館である「JR秋田ゲートアリーナ（仮称）」を開設する方針を明らかとした。同アリーナは、秋田支社のバスケットボール部であるペッカーズとB.LEAGUEに所属するプロバスケットボールチームである秋田ノーザンハピネッツの拠点施設として整備し、保育所も併設するとしている。2018年（平成30年）6月6日に着工した。2019年（令和元年）5月23日に、JR東日本秋田支社は、同体育館の名称を「秋田ノーザンゲートスクエア」とすることを発表し、同年12月17日にオープンした。その後2020年（令和2年）7月3日より、事前予約をすることで、地域活用向けに体育館や多目的室の開放がなされている。秋田支社からは2017年（平成29年）12月15日にアリーナ予定地北側に、秋田県内初となる食事付きの学生マンション・合宿所の建設も発表された。2019年（令和元年）5月23日には、JR東日本秋田支社が、同マンションの名称を「ディークレスト秋田駅前」、同合宿所の名称を「秋田ノーザンゲート トレーニングキャンプ」とすることを発表した。ディークレスト秋田駅前は2020年4月1日より運営開始し、秋田ノーザンゲート トレーニングキャンプについては同年春の入居開始を予定している。また、これらの再開発に伴い、秋田駅東口の「こまち駐車場」は、2018年（平成30年）6月30日に営業を終了した。2019年（平成31年）3月14日に、JR東日本秋田支社は、秋田駅駅ビルに併設されているホテルメトロポリタン秋田の別館増築工事を推進していることを発表した。2020年（令和2年）2月20日に、同ホテルの別館増築工事に着手することを発表した後、同年3月10日より着工した。2020年（令和2年）11月26日にはホテルメトロポリタン秋田の別館増築の名称を「ホテルメトロポリタン 秋田 ノースウイング」とし、2021年（令和3年）5月31日に開業することを発表した。西口駅前広場は「秋田駅前広場」として、平成6年度（平成8年度）手づくり郷土賞を（ふるさとの文化を育む街角の広場）受賞している。また、秋田市が同広場にて、2019年（令和元年）9月下旬より芝生広場の建設工事に着手している。着手と同時に、秋田駅と秋田放送（ABS）の社屋前の交差点を一直線で結ぶ歩道の新設、一般車用のロータリーの改修が実施されている。これらは2020年（令和2年）3月末の完成が予定されていたが、融雪設備工事の入札の不調が続いたことを理由に、同年7月末へと延期され、最終的に同年8月1日から一般供用を開始した。おもに、JR東日本や秋田市のイベントなどに使用される予定となっている。なお、駅前広場の工事着手に伴い、西口平面駐車場は2019年（令和元年）9月3日に営業を終了した。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: バス路線

（出典：秋田駅西口・東口バスのりば案内）
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

西口バスターミナルは広場内に4つの島で形成されており、それぞれの島へは地上の横断歩道で連絡する。壁や屋根は秋田杉を用いた木造であり、2014年（平成26年）にグッドデザイン賞を受賞している。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

1 - 5番のりばは駅前ロータリー上にある。旧ツアーバス系の高速バスはロータリーから離れた場所から発着する。
Title: 秋田駅 (Akita Station)
Section: 隣の駅

※新幹線と特急列車の隣の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）■秋田新幹線大曲駅 - 秋田駅■奥羽本線特急「スーパーつがる」・「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」発着駅□快速・■普通四ツ小屋駅 - 秋田駅 - 泉外旭川駅湯沢駅 - 当駅間の快速列車は下りのみ。■男鹿線（当駅 - 追分駅間は奥羽本線）秋田駅 - 泉外旭川駅■羽越本線特急「いなほ」発着駅■普通羽後牛島駅 - 秋田駅
Title: 日吉駅 (Hiyoshi Station (Kanagawa))
Section: abstract

日吉駅（ひよしえき）日吉駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった秋田市電の駅。日吉駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある東急東横線・目黒線・東急新横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。日吉駅 (京都府) - 京都府南丹市日吉町にあるJR西日本山陰本線の駅。日吉駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にあった江若鉄道の駅。日吉駅 (熊本県) - かつて熊本県熊本市にあった熊本市交通局川尻線の日吉校前停留場の旧称。
Title: 中野駅 (Nakano Station (Tokyo))
Section: abstract

中野駅（なかのえき）は、中野に関連する駅の一覧。東京都中野区の駅中野駅 (東京都) - JR東日本中央本線・東京メトロ東西線の駅。東中野駅 - JR東日本中央本線および都営地下鉄大江戸線の駅。新中野駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野坂上駅 - 東京メトロ丸ノ内線および都営大江戸線の駅。中野新橋駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野富士見町駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野駅 (群馬県) - 群馬県みどり市にある、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。中野駅 (長野県) - 長野県上田市にある上田電鉄別所線の駅。上総中野駅 - 千葉県夷隅郡大多喜町にある小湊鉄道・いすみ鉄道の駅。小中野駅 - 青森県八戸市にあるJR東日本八戸線の駅。陸中中野駅 - 岩手県九戸郡洋野町にあるJR東日本八戸線の駅。本中野駅 - 群馬県邑楽郡邑楽町にある東武鉄道小泉線の駅。信州中野駅 - 長野県中野市にある長野電鉄長野線の駅。安芸中野駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。中野東駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。安芸中野駅の隣駅。中野栄駅 - 宮城県仙台市宮城野区にあるJR東日本仙石線の駅。針中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にある近鉄南大阪線の駅。駒川中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にあるOsaka Metro谷町線の駅。廃駅および改名により現存しない中野駅中野駅 (樺太) - 樺太真岡郡清水村にあった鉄道省豊真線の駅。中野駅 (青森県) - 青森県上北郡七戸町にあった南部縦貫鉄道線の駅。中野駅 (岐阜県) - 岐阜県加茂郡八百津町にあった名古屋鉄道八百津線の駅。中野停留場 - 大阪市東住吉区にあった南海電気鉄道平野線の駅。中野駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にあった別府鉄道土山線の駅。群馬県館林市（当時は邑楽郡多々良村）にある東武鉄道伊勢崎線多々良駅の旧称。愛媛県宇和島市にあるJR四国予土線二名駅の旧称。上記以外にも、廃駅となった中野駅が複数存在する。
Title: 香港鉄路博物館 (Hong Kong Railway Museum)
Section: abstract

香港鉄路博物館（ホンコンてつろはくぶつかん）とは、香港新界大埔区にある鉄道博物館である。
Title: 香港鉄路博物館 (Hong Kong Railway Museum)
Section: 概要

この博物館は九広鉄道に関する鉄道記念物を展示しており、実際に使われた機関車や客車などが保存されている。建物も1913年に作られた大埔墟駅の駅舎を利用している。新駅が完成し廃止された後の1985年に開館した。ここは、電化前の旧大埔墟駅があった場所で、駅舎を改装した小規模な展示館内に九広鉄路の歴史についてのパネル写真や鉄道模型、実際に使われていた信号機などが展示されているほか、屋外に敷かれたレール上には過去に使われていた客車や機関車などの車両が静態保存されている。九広鉄路の沿線に位置しており、本線からの引込み線が博物館敷地内の展示用レールに接続している。鉄道沿線に所在しているが駅からはやや離れており、大埔墟駅からは線路から離れて街中を一旦通らないとたどり着けない。入場は無料。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: abstract

錦糸町駅（きんしちょうえき）は、東京都墨田区江東橋三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線と、東京メトロの半蔵門線が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線に駅番号が付与されている。JR東日本：各線（後述）東京メトロ： 半蔵門線 - 駅番号はZ 13。JR東日本の駅に乗り入れている路線は総武本線であり、当駅は東京駅方面の本線と御茶ノ水駅方面の支線との分岐駅となっている。当駅 - 千葉駅間は総武快速線と中央・総武緩行線との複々線区間となっている。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。 総武線（快速）：急行線を走行する総武本線の近距離電車。上り列車は東京駅を起点に横須賀線への直通運転も実施している。駅番号はJO 22。 総武線（各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。当駅以西は総武本線の支線を経由し、御茶ノ水駅から中央本線を走行し、当駅以東は総武本線の本線を走行する。駅番号はJB 22。東京メトロ半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月9日：総武鉄道の本所駅（ほんじょえき）として本所区錦糸町に開業。1895年（明治28年）：総武鉄道本所工場および本所機関庫を駅構内に開設。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有化。1915年（大正4年）5月1日：錦糸町駅に改称。5月11日：本所工場と本所機関庫をそれぞれ錦糸町工場と錦糸町機関庫に改称。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、壊滅状態となる。その後、工場と機関庫は新小岩操車場（現・新小岩信号場駅）に移転。1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により、全焼。1961年（昭和36年）11月25日：南口駅ビルの駅務部分を使用開始。11月28日：南口に駅ビル「駅ビルきんし町」（現・テルミナ）が開業する。1967年（昭和42年）10月1日：東京日産化学専用線およびシェル石油専用線が廃止。1972年（昭和47年）7月15日：総武快速線東京 - 錦糸町間開業に伴い、総武緩行線と総武快速線の乗換駅となる。1980年（昭和55年）5月30日：北口に「らがーる」（現・テルミナ2）が開業する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月13日：北口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）3月19日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線の駅が開業。営団地下鉄・JR東日本の乗換業務を開始。7月23日：テルミナウエストウィングが開業する。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、半蔵門線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）2月2日：JR北口のみどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）4月27日：JR南口の「テルミナ」1階がリニューアルオープンし、それに伴い駅ビル外装が改装される。2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線の駅に発車メロディを導入。2020年（令和2年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）4月3日：総武線（各駅停車）ホームでホームドアの使用を開始。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅構造

JR東日本と東京メトロの駅は少し離れた別構内であり、両駅の出入口はやや離れている。両駅は直結しておらず、一旦屋外を少し歩く必要がある。半蔵門線の駅は、南北方向に走る道路（四ツ目通り）の地下に立地する。東西に伸びるJR総武線に対して、通路が南北方向に伸びている。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。錦糸町営業統括センターが所在し、所長兼駅長が配置された直営駅であり、浅草橋駅 - 小岩駅間を当統括センターの管理エリアとし、錦糸町駅は管理駅として亀戸駅を管理する。みどりの窓口、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。当駅で各駅停車御茶ノ水・中央線方面と快速東京・横須賀線方面が分岐するため、各駅停車と快速を相互に乗り換える旅客は多い。ただし、線路別複々線であるため、快速と各駅停車の乗り換えは別ホームになり、階段・エスカレーター（ホーム中央 - コンコース間）・エレベーター（同）を経由する。当駅ホームの亀戸寄りには、ホーム間乗り換え専用通路が設置されている。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅の西方（両国寄り）に緩行線・快速線間の渡り線が存在する。新宿方面からの特急（「あずさ」の千葉駅発着系統および、土日祝を中心に臨時列車として運行される「新宿さざなみ」や「新宿わかしお」など）はここで緩行線（御茶ノ水・中央本線方面） - 快速線（千葉方面）と転線し、当駅の快速線ホームに停車する。また、この分岐器配線の関係上、快速電車が当駅を発着した前後は大きく揺れる。当駅は「成田エクスプレス」以外の営業列車は臨時列車も含めて停車する。かつては「ホームライナー千葉」も通過していたが、東京発「ホームライナー千葉」は過去に運転停車していたことがある。北側には快速線の留置線が隣接し、6本の列車を止めることができる。総武快速線および横須賀線の東京駅発着で即時折り返しを行わない列車は当駅付近まで総武快速線を回送し、この留置線に一旦引き上げた後、再び総武快速線を回送して、東京駅へ向かう。留置線は両国駅方で本線と出入りする構造になっている。このため営業列車での当駅始発・終点の設定はない。総武快速線は「通勤五方面作戦」の計画に当駅での優等列車待避が盛り込まれていたため、上下線とも通過線を設置できる構造になっている。ただし、当駅は当面の間全列車が停車するとされたため、市川駅と異なり当初から通過線は敷設されず、「成田エクスプレス」などの当駅通過列車が登場した後も敷設の計画はない。現在、上り線の予定地は広告スペースとなっており、下り線の予定地は0番留置線として使用されている。国鉄時代には鉄道管理局の境界（東京→東京南鉄道管理局と千葉鉄道管理局との境界）が馬喰町 - 錦糸町間にあったことから、東京都内にありながら、同駅以東は千葉鉄道管理局が管轄していた。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。押上側には非常用の両渡り線がある（ホームからはやや遠い位置にある）。改札口は1箇所となっている。押上止まりの列車で、終点到着が2番線の列車で、1本後の列車が東武線直通の場合は、階段移動を伴うために当駅で乗り換えを促すアナウンスが行われることもある。2018年（平成30年）にホームドアが設置されたが、B線（渋谷方面）のみ大開口ホームドアを採用している。これは、押上駅で乗務員が交代した後の最初の停車駅で、乗務員がブレーキ操作に慣れていない可能性があることを考慮し、停止位置許容範囲に余裕を持たせるためである。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=総武線の当駅が開業してから1910年（明治43年）3月26日まで、東武鉄道は亀戸線、総武線を経由して当駅に乗り入れていた（東武亀戸線を参照）。2003年（平成15年）3月19日に半蔵門線との直通運転を開始したことにより、東武鉄道は事実上93年ぶりに当駅への乗り入れを再開したことになった。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「光彩都市」、2番線が「五月雨」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は93,915人である。JR東日本の駅全体では、戸塚駅に次いで第34位。半蔵門線開業前は80,000人程度でほぼ横ばい傾向であったが、半蔵門線が開業し、のちに東京スカイツリーも開業したことから増加傾向に転じ、2006年度（平成18年度）に90,000人、2012年度（平成24年度）に100,000人を越えた。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度の1日平均乗降人員は100,039人である。東京メトロの駅全体では、門前仲町駅に次いで第29位。開業前の予想では32,000人程度と見込まれていたが、開業以来その数字を上回り、2008年度（平成20年度）に80,000人を越えるまで急激な伸びを見せた。その後も緩やかに増加し、2015年度（平成27年度）には100,000人を超えている。開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は、東京都の副都心（錦糸町・亀戸副都心）に指定されている。北口および南口ともに地下駐輪場が設置されているものの、2013年度における東京都の調査によれば、放置自転車の数が東京都内の駅の中で最も多かった。北口は錦糸、南口は江東橋の街が広がっている。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口は元々日本国有鉄道の用地が広がっており、商業施設はあまり多くなかった。1980年（昭和55年）ごろに再開発の機運が高まり再開発組合が設置され、1997年（平成9年）10月に「アルカタワーズ錦糸町」がオープンすることとなった（再開発組合は2000年〈平成12年〉に解散）。これと同時に、北口の核施設としてそごう錦糸町店が開店したが、そごうの経営難に伴いわずか3年で閉店されることとなり、2002年（平成14年）より現在の「アルカキット錦糸町」として営業している。なお、駅前にはJR錦糸町北口モニュメントとして、ヘ音記号をイメージした金色のオブジェ「ECHO」（エコー）が設置されている。
Title: 錦糸町駅 (Kinshichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口は東京の東側の歓楽街として栄えている。