shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線日野春駅 (CO 49) - 長坂駅 (CO 50) - 小淵沢駅 (CO 51)
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: abstract

多度駅（たどえき）は、三重県桑名市多度町小山にある、養老鉄道養老線の駅である。
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：分離譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道からの経営分離に伴い養老鉄道（新）の駅となる。
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホーム（1番線）側大垣寄りにあり、島式ホーム（2・3番線）とは構内踏切で連絡している。有人駅で出札窓口が設けられており、レンタサイクルの貸し出しもここで受け付けている。便所は下りホームにあり、男女別の水洗式。
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は案内表示こそあるものの場内・出発信号機がなく、列車の入線は事実上不可能となっている。（友江駅と同じように3番線は使用を廃止した。）
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。多度駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 駅周辺

油島大橋が出来てからは、海津市海津町南部の最寄り駅でもある。
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

桑名市コミュニティバス K-バス多度南ルート多度北ルート
Title: 多度駅 (Tado Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線下野代駅 - 多度駅 - 美濃松山駅
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: abstract

北34条駅（きたさんじゅうよじょうえき）は、北海道札幌市北区北33条西4丁目にある、札幌市営地下鉄南北線の駅。駅番号はN02。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）3月16日：北24条駅 - 麻生駅間延伸に伴い、開業。2012年（平成24年）7月27日：可動式ホーム柵が稼働開始。2020年（令和2年）12月14日：当駅の上下線ホームを繋ぐ地下連絡通路が浸水し、南北線は北24条駅 - 麻生駅間で運休となる。翌15日の16時53分には運転を再開したものの、当駅は7日間にわたって使用中止（臨時通過）となる。12月21日：1番ホームに限り営業を再開。12月26日：2番ホームの営業を再開。2021年（令和3年）12月28日：上下線ホーム間の地下連絡通路を廃止。2022年（令和4年）9月18日：当駅の駅放送が更新される。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 駅構造

地下1階に改札口、地下2階に2面2線の相対式ホームがある。ホームおよび改札口は札樽自動車道の南側だが、地下通路は北側まで伸びている。改札口は行き先によって違い、エレベーターもそれぞれ設置されている。出入口は5ヶ所あり、エレベーターは3番出入口隣に設置されている。4・5番出入口へのコンコースは非常に長く、防犯上の理由により22時30分で閉鎖される。また、このコンコースには札幌市交通局に関わる車両やバスの写真パネルが展示されている。駅ビル内には、飲食店、スーパー、コンビニが入居する。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は5,573人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 駅周辺

駅の北に、地下鉄線と直交する形で札幌新道国道5号と高架の札樽自動車道が走る。駅の東西にそれぞれ数百メートル離れて、札幌北ICの二つの出入り口がある。周辺は中低層の住宅に商店と業務ビルが混じる市街地である。国道5号・国道274号（札幌新道）札樽自動車道札幌北インターチェンジ北警察署北三十条交番札幌北三十四条郵便局札幌市立和光小学校札幌市立北小学校札幌市立北陽小学校札幌市立北陽中学校札幌市立北栄中学校札幌禎心会病院札幌創成高等学校札幌北税務署札幌法務局北出張所北海道信用金庫幌北支店ヤマダデンキテックランド札幌北33条店（コープさっぽろ跡）麻生自動車学校ラルズマート 北35条店
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: バス路線

1978年（昭和53年）3月16日に供用開始した「北34条バス発着場」のほか、周辺路上にバス停留所が設置されている。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バス発着場・路上停留所を合わせて223便（感染症流行による一時運休便を含む）。2022年（令和4年）4月1日現在。すべて北海道中央バスによる運行で、高速おたる号はジェイ・アール北海道バスも含む。路線詳細は営業所・路線記事を参照。北34条バス発着場札幌東営業所東76 丘珠北34条線：中沼小学校通東78 札幌新道線：東営業所2番出入口北側新川営業所西66 新道西線：宮の沢駅（宮の沢バスターミナル）路上 1番出入口側札幌北営業所A 新千歳空港連絡バス：新千歳空港路上 西5丁目樽川通沿い札樽線 (北海道中央バス)、札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)高速おたる号：小樽駅前 / 札幌ターミナルこのほか、高速おたる号のりばの札幌都心寄りに「北32条西5丁目」停留所があり、札幌市北部方面、札幌都心方面の発着がある（新川営業所）。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 2020年12月の漏水

北34条駅が所在する地域は元来水気の多い土地であり、地下鉄開業以前は未舗装路に荷馬車の車輪がたびたび埋まることがあったほか、1978年（昭和53年）の地下鉄工事においても次々に染み出してくる水をポンプでくみ出す必要があり、作業員の手を煩わせたという。北海道立総合研究機構の広瀬亘主査によると、駅周辺の地層には泥や数ミリメートルほどの砂粒が多いため水を含みやすく、地下1メートルから十数メートルの深さに透水層がある。このため北34条駅では、1時間あたり11290リットルの湧水をポンプで排出し続けてきており、同じ南北線のすすきの駅や中島公園駅が湧水量ゼロであるのとは対照的な環境に置かれてきた。そして2020年（令和2年）12月14日、北34条駅の上下線ホームをつないでいる地下連絡通路で漏水が発生し、漏水当日は北24条〜麻生間において終日運転見合わせ。翌日より当駅への列車の停車を見合わせる事態となった。その後1週間にわたって駅利用者向けに代替バスが運行されたが、12月21日になって真駒内方面ホームの使用が再開した。しかし排水設備を設置していた麻生行きホームは停車見送りが継続し、当ホーム利用者はいったん隣の駅まで列車に乗ってから折り返す必要があった。12月26日に麻生行きホームも利用再開したが、ホーム上の一部区域にはホースが置かれているため、連絡通路とエレベーターの閉鎖は続いた。このような事態に至った原因として、前述の広瀬主査は「建設工事でくみ上げられてきた地下水の量が回復してきたのでは」と考察している。また、2018年（平成30年）の北海道胆振東部地震で駅周辺に液状化現象が発生したことから、「時間はたっているが地震との関連性も排除しきれない」ともしている。2021年（令和3年）3月2日、札幌市交通局は、コンクリート施工の壁の継ぎ目1か所から地下水が浸水し、壁を損傷させていたことを公表した。また対策として、5月上旬までに継ぎ目を厚さ15センチメートルのモルタルで補修するほか、排水能力を4倍に高めて毎分1000リットルとするとしている。2021年12月28日、札幌市交通局は、恒久対策としての工事を終え、連絡通路内に設置している排水ポンプの切替えや消防設備に係る設備機器の改修を実施していることを公表した。全ての工事・改修等が終了した後も構造コンクリートが露出している状態となるため、閉鎖中の北34条駅上下線ホーム間の連絡通路については、そのまま廃止することが決定した。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: その他

駅スタンプは北34条駅のイニシャルKの中に札幌新道と札樽自動車道の高架が描かれている。アラビア数字を使った鉄道駅名において、当駅に使われている数値（34）は日本一大きな値である。
Title: 北34条駅 (Kita-Sanjūyo-Jō Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線麻生駅 (N01) - 北34条駅 (N02) - 北24条駅 (N03)
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: abstract

新高徳駅（しんたかとくえき）は、栃木県日光市高徳にある東武鉄道鬼怒川線の駅である。駅番号はTN 53。
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）11月1日：下野軌道（後に下野電気鉄道）の開通に伴い、高徳駅として開業。1924年（大正13年）3月1日：下野電気鉄道が当駅から天頂駅まで開通、接続駅となる1929年（昭和4年）10月22日 - 新高徳駅に改称。当駅を含む下今市駅 - 矢板間が1,067 mmに改軌される。1930年（昭和5年）5月9日：当駅 - 新藤原駅間を1,067 mmに改軌。1943年（昭和18年）5月1日：東武鉄道が下野電気鉄道を買収、東武鉄道の駅となる。1959年（昭和34年）6月30日：矢板線廃止。2001年（平成13年）3月28日：ダイヤ改正により、特急「きぬ」が全列車停車するようになる。2017年（平成29年）4月21日：ダイヤ改正により特急「リバティきぬ」・「リバティ会津」が新設され停車駅となる。また、「きぬ」の停車駅から外れる。10月27日：ホームおよび旅客上屋が「東武鉄道新高徳駅プラットホーム及び上家」として国の登録有形文化財（建造物）に登録される。2020年（令和2年）6月6日：「きぬ」142号が当駅に停車となり、再び「きぬ」停車駅に加わる。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、再び「きぬ」の停車駅から外れる。2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、再々度「きぬ」停車駅に加わる。朝夕を中心に下り4本、上り6本（リバティきぬを含む）停車する。東武鉄道の「鉄道事業設備投資計画」に基づく「大谷向～鬼怒川温泉間昭和レトロ化工事」の一環として、2019年度中にリニューアル工事が行われた。
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺の集落名である「高徳」に由来する。単に地名を冠するのではなく「新高徳」となった理由については、東武鬼怒川線の前身である下野軌道の敷設時に鬼怒川への架橋が難工事であったことから、「（鬼怒川を）渡り終わった所に新しい駅を作る期待」をこめたものであるとされている。
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。上下列車の交換が行われる。ホーム有効長は6両分ある。駅舎は線路の東側にあり、ホームとは跨線橋（階段のみ）により連絡している。ホーム及びホーム上の旅客上屋は下野電気鉄道時代、1929年（昭和4年）の改軌時に建設されたもので、鬼怒川線近代化の姿を今に伝える構造物であることから「東武鉄道新高徳駅プラットホーム及び上家」として国の登録有形文化財（建造物）に登録されている。
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は209人である。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 駅周辺

藤原高徳郵便局獨協医科大学日光医療センター鬼怒川日光竹久夢二美術館ウェスタン村（休園中）鬼怒川カントリークラブ国道121号篭岩温泉
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「新高徳駅」停留所である。日光交通の乗り場は駅前から徒歩2分の国道121号沿いにある。
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 鬼怒川線■特急「リバティ会津」停車駅■普通大桑駅 (TN 52) - 新高徳駅 (TN 53) - 小佐越駅 (TN 54)
Title: 新高徳駅 (Shin-Takatoku Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東武鉄道矢板線新高徳駅 - 西船生駅
Title: 扇町駅 (Ōgimachi Station (Kanagawa))
Section: abstract

扇町駅（おうぎまちえき）扇町駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市川崎区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線の駅。扇町駅 (大阪府) - 大阪府大阪市北区にある大阪市高速電気軌道堺筋線の駅。
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: abstract

伊那北駅（いなきたえき）は、長野県伊那市山寺にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）1月4日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園停留場（現存せず） - 当駅間延伸時に、終着駅として開設。一般駅。5月11日：伊那電車軌道が入舟町停留場（後の入舟停留場、現存せず）まで延伸し、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1984年（昭和59年）1月16日：車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1988年（昭和63年）11月1日：夜間窓口休止。1991年（平成3年）3月15日：現駅舎に改築。1992年（平成4年）2月1日：業務委託駅化。2013年（平成25年）4月1日：窓口廃止、無人駅化。2014年（平成26年）：ホーム嵩上げ、待合室改築等の改良工事を実施。
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。単式ホーム側（下り線）に駅舎があり、島式ホーム側とは伊那市駅側にある構内踏切で連絡している。1・2番線が本線で、3番線が上り副本線である。貨物取扱駅であったため、構内には複数本の側線がある。かつては駅舎の北側に有蓋車用の貨物ホームがあった。伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業職員が駅業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばが設置されていた。
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: 利用状況

「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: 駅周辺

伊那北高校、高遠高校、上伊那農業高校の最寄駅のため学生も多い。観桜シーズンには高遠城址公園へのアクセス駅として賑わう。隣の伊那市の中心駅、伊那市駅とは徒歩15分ほどの距離にあり、市街地が連続しており、あたかも路地裏の家々の軒先を掠めるように電車が走る。長野県道146号南箕輪沢渡線ジェイアールバス関東中央道支店ファインデイズホテル南信森林管理署八十二銀行伊那北支店アルプス中央信用金庫伊那北支店伊那中央病院2003年 (平成15年) 3月31日までは当駅近くの天竜川沿いにあった。当時の名称は伊那市営中央総合病院。伊那市社会福祉協議会福祉まちづくりセンター「ふれあいーな」上伊那口腔保健センター伊那市保健センター伊那市立伊那小学校日本年金機構伊那年金事務所
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にJRバス関東が運行する高遠町方面バス（高遠線）の乗り場がある。伊那バスが運行する伊那市街地循環バスと伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞は駅南方にある「伊那北」バス停から発車する。
Title: 伊那北駅 (Inakita Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（「みすず」含む）伊那市駅 - 伊那北駅 - （一部田畑駅） - 北殿駅■普通伊那市駅 - 伊那北駅 - 田畑駅※国有化前は、伊那市駅（当時は伊那町駅） - 当駅間に入舟停留場が存在した。※1923年（大正12年）までは、当駅 - 田畑駅（当時は田畑停留場）間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場が存在した。
Title: 古高松南駅 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: abstract

古高松南駅（ふるたかまつみなみえき）は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT22。
Title: 古高松南駅 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 古高松南駅 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無い。無人駅である。ホームの徳島方の端付近が高松市と旧・牟礼町との境界であった。
Title: 古高松南駅 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 古高松南駅 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 駅周辺

平田池国道をはさんで駅前に広がる大きな池。香川用水が完成するまでは付近の住民の飲料用水であったという。その北端にある森は「王墓（おうはか）」と呼ばれる遺跡であり、「景行天皇の王子で讃岐国の国造の始祖神櫛王の墓所」という看板（旧牟礼町教育委員会）がある。なお、「王墓」はその北側にある八栗駅近くの交差点の看板名に残る。池・遺跡ともに宮内庁管理である。高松琴平電気鉄道志度線八栗駅高松東郵便局国道11号香川県道155号牟礼中新線
Title: 古高松南駅 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線■普通屋島駅 - 古高松南駅 - 八栗口駅
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: abstract

美浜駅（みはまえき）は、福井県三方郡美浜町松原35番1号に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の敦賀駅 - 十村駅間開通時に、河原市駅（かわらいちえき）として設置。旅客および貨物の取扱を開始。1956年（昭和31年）4月10日：美浜駅に改称。1967年（昭和42年）2月15日：駅舎改築。1973年（昭和48年）3月15日：貨物の取扱が廃止。しかし、まれに三菱電機の変圧器の輸送が赤穂線西浜駅から当駅まで行われている。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1990年代：キオスクの営業を終了。2002年（平成14年）8月：列車を全面運休してホーム、跨線橋などを改修。2003年（平成15年）3月1日：みどりの窓口を開設。3月15日：電化開業。観光協会が新駅舎で業務開始。時期未定：みどりの窓口が営業終了〈予定〉。簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。当駅で列車交換が行われる。駅舎側のホームが2番のりばで、1番のりばへは跨線橋（小浜線電化時に設置）を使って移動する。1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線である。ホームは架線の関係から電化に当たって嵩上げ工事が実施された。駅舎は鉄筋コンクリート造の一部2階建てで、小浜線電化開業時に改築され、2008年（平成20年）には窓口もリニューアルされた。金沢支社が管理し、美浜町観光協会が窓口業務を受託する簡易委託駅で、みどりの窓口（マルス端末）が設置されている。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項接近警告機から鳴るメロディは、1番のりば（下り）が「村の鍛冶屋」、2番のりば（上り）が「ローレライ」である。かつて運行された急行「わかさ」は、当駅に停車していた。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は169人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: 駅周辺

美浜町の中心駅。南側（駅舎側）を国道27号が、北側を若狭広域農道（若狭梅街道）が並行する。駅付近は田園風景が広がるが、国道側は民家が多く建つ。金融機関の支店や商店はこちら側に集約されている。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: バス路線

福鉄バス（敦賀方面）・美浜町コミュニティバス（美浜町内とレイクヒルズ美方病院を結ぶ）の各路線とチョイソコみはま（会員登録制デマンドバス。美浜町内の各地を運行する）が発着する。北陸新幹線敦賀開業に関連して敦賀市、美浜町、若狭町を巡る「ゴコイチバス」が2021年（令和3年）の11 - 12月の土曜・日曜・祝日に試験運行され、当駅が発着点となっていた。期間限定運行ではあるが、2024年も運行されている。
Title: 美浜駅 (Mihama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線東美浜駅 - 美浜駅 - 気山駅
Title: 南光州駅 (Namgwangju station)
Section: abstract

南光州駅（ナムグァンジュえき）は、大韓民国光州広域市東区鶴洞にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅名は、現在の当駅に隣接した地に所在した慶全線南光州駅（2000年8月、慶全線の線路移設に伴い廃止）の名を引き継いだものである。駅番号は(103)。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station)
Section: 駅周辺

南光州総合市場かつての慶全線南光州駅に隣接して建てられた市場。東区庁朝鮮大学校朝鮮看護専門大学全南大学校付属病院朝鮮大学校付属病院朝鮮大学校付属歯科病院光州銀行南光州支店鶴洞郵便局
Title: 南光州駅 (Namgwangju station)
Section: 歴史

2004年4月28日 - 開業。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station)
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線鶴洞・証心寺入口駅 (102) ‐   南光州駅 (103) ‐ 文化殿堂駅 (104)
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: abstract

久が原駅（くがはらえき）は、東京都大田区南久が原二丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK11。
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）5月4日：池上電気鉄道の末広駅（すえひろえき）として開設。1928年（昭和3年）4月13日：東調布駅（ひがしちょうふえき）へ改称。1936年（昭和11年）1月1日：久ヶ原駅（くがはらえき）へ改称。1966年（昭和41年）1月20日：久が原駅へ改称。
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「久が原」は、古くからこの付近が森や林の続いた土地であったたことを意味する「木の原」に由来する。元々は「馬込領久河原」と「六郷領久川原」と言う地名で、「久ヶ原」となったのは江戸時代に入ってからであった。駅名は1966年（昭和41年）に「久が原」に改称されたが、地名は1968年（昭和43年）の住居表示の実施で「久が原」と改称された。
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。スロープ・車椅子用トイレがありバリアフリー構造となっている。改札は上下線別々にあり、改札内でのホーム間移動は出来ない。サービスマネジャー導入駅であるため、蒲田駅より遠隔監視している。
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,247人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

大田区立東調布第三小学校大田区立大森第七中学校大田区立久原小学校大田区役所 鵜の木特別出張所・久が原特別出張所大田南久が原郵便局昭和のくらし博物館Odakyu OXサミットストア白山神社高級住宅街として有名な領域は駅から東側
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にはバス路線が乗り入れていないが、付近の沿道に2011年（平成23年）11月1日、空港連絡バス武蔵小杉駅 - 羽田空港線（東急バス・京浜急行バス共同運行）の久が原駅入口バス停が新設された。
Title: 久が原駅 (Kugahara Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東急電鉄 池上線御嶽山駅 (IK10) - 久が原駅 (IK11) - 千鳥町駅 (IK12)
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: abstract

新柏駅（しんかしわえき）は、千葉県柏市新柏一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅ナンバリングはTD 25。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）7月21日：開設。開設前、駅東側の地名から地元では「名戸ヶ谷駅」が仮称として用いられていたが、駅周辺の地名が「名戸ヶ谷」から「新柏」へ変更が予測される等を考慮して「新柏駅」と名付けられた。2022年（令和4年）11月18日：EQUiA（エキア）新柏オープン。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅が谷間に立地する地形的要因によるものであり、駅増尾側には踏切が、柏側には踏切と歩道橋がある。駅新設以前は、谷戸を横断する土盛りの築堤であった。増尾側にホーム延伸スペースが確保されている。ホームと駅舎間を連絡する階段はホーム柏寄り端にある1か所のみであり、エスカレーターも階段に併設された踊り場を挟んだ同じ方向の2基のみで構成されている。2011年（平成23年）3月にはエレベーターが新設された。エレベーターが新設されるまでは、車椅子などでの使用は駅員付添の下、エスカレーターを任意方向に動かして対応していた。2011年度（平成23年度）には、駅構内に設置されていた案内板はピクトグラムを用いたデザインへ交換された。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、駅名標・路線図・所要時間と一体型になった自立式案内板が設置された。2022年（令和4年）7月頃には、東武鉄道が計画的に行なっている「駅リニューアル」対象駅となり駅コンコース・階段・トイレ・高架下の4つが併せてリニューアルした。その後高架下には日高屋とマツモトキヨシ（EQUiA新柏店）が新規オープン。2023年（令和5年）7月には固定式ホーム柵が整備された。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅高架下商業施設 （EQUiA）

出店店舗の一覧・詳細情報はEQUiA（エキア）公式サイトを参照。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,030人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅前にはロータリーが整備されており、東側を千葉県道51号市川柏線が走る。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西側には千葉県道261号松戸柏線が走り、約1.8キロメートル（徒歩約22分）の場所にJR南柏駅がある。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: バス路線

開業以来、長らく当駅を発着する路線バスはなかったが、東口側の駅前ロータリー改良工事完成に伴い、2014年（平成25年）9月29日に名戸ヶ谷・新田原を経由して柏駅東口へ至る路線が開設された。東武バスセントラル沼南営業所柏駅東口（名戸ヶ谷記念病院前・新田原経由）[柏33]：朝夕数本柏駅東口（名戸ヶ谷記念病院前・常盤台経由）[柏34]：日中は40分に1本また、それ以前より老人福祉センター行送迎バス、芝浦工業大学柏中学高等学校・二松學舍大学附属柏中学高等学校へのスクールバスが駅前ロータリーを発着している他、イオンモール柏の無料シャトルバスが駅前の高架下付近を指定乗降場としている（専用ポール等は存在しない）。他に、駅西側（徒歩7分程）の京葉銀行つくしが丘支店・柏つくしが丘郵便局近くには「つくしが丘」と「豊住」の各停留所も存在し、こちらにはJR南柏駅と光ヶ丘・酒井根を結ぶ同じく東武バスセントラルの路線（南柏02系統）が通っている。2014年（平成26年）の柏33系統開設前は、バス利用はこの手段しかなく、現在でも本数の面では1時間に3 - 4本発着しているため、新柏駅発便よりも多く発着している。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 付記

東口正面に名戸ヶ谷前土地区画整理事業記念碑とモニュメントおよび柏市制30周年記念樹が設置されている。
Title: 新柏駅 (Shin-Kashiwa Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行通過■普通柏駅 (TD 24) - 新柏駅 (TD 25) - 増尾駅 (TD 26)
Title: 牛田駅 (Ushita Station)
Section: abstract

牛田駅牛田駅 (東京都) （うしだえき） - 東京都足立区にある東武伊勢崎線の駅。牛田駅 (愛知県) （うしだえき） - 愛知県知立市にある名鉄名古屋本線の駅。牛田駅 (広島県) （うしたえき） - 広島県広島市東区にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。
Title: 慶大病院駅 (Kyungpook National University Hospital station)
Section: abstract

慶大病院駅（キョンデビョンウォンえき）は、大韓民国大邱広域市中区にある大邱交通公社2号線の駅である。駅番号は(231)。
Title: 慶大病院駅 (Kyungpook National University Hospital station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 慶大病院駅 (Kyungpook National University Hospital station)
Section: 駅周辺

慶北大学校 医学・歯医学専門大学院慶北大学校歯科病院慶北大学校病院 生命医学研究所大邱銀行 三徳2街支店大邱銀行 三徳支店大邱銀行 峰山支店韓国銀行 大邱・慶北本部国民銀行 大峰洞支店韓国シティ銀行 大邱中央支店SKブロードバンド 慶北支社ジンソクタワー大邱マンション市場中区庁寿城橋慶北大学校師範大学敷設初等・中・高等学校大邱第一中学校三徳初等学校勤労福祉公団 大邱地域本部防川市場金光石通り
Title: 慶大病院駅 (Kyungpook National University Hospital station)
Section: 歴史

2005年10月18日 - 開業。
Title: 慶大病院駅 (Kyungpook National University Hospital station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●2号線半月堂駅 (230) - 慶大病院駅 (231) - 大邱銀行駅(232)
Title: 中山平温泉駅 (Nakayamadaira-Onsen Station)
Section: abstract

中山平温泉駅（なかやまだいらおんせんえき）は、宮城県大崎市鳴子温泉星沼にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 中山平温泉駅 (Nakayamadaira-Onsen Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）11月1日：中山平駅（なかやまだいらえき）として開業。1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）3月7日：荷物の扱いを廃止。交換設備を撤去。駅員無配置駅となり、簡易委託化（駅前商店）。1987年（昭和62年）2月：委託先の欠札状態により、簡易委託を休止（のちに廃止）。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：中山平温泉駅に改称。2008年（平成20年）10月：駅舎がリニューアル。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 中山平温泉駅 (Nakayamadaira-Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線であったが、1983年（昭和58年）のCTC化により、駅舎側の1線が撤去され、現在は旧下り線を使用している。コンクリート製の、待合室兼用の駅舎がある。小牛田統括センター（古川駅）管理の無人駅である。
Title: 中山平温泉駅 (Nakayamadaira-Onsen Station)
Section: 駅周辺

駅前には道路沿いに商店や住宅がある。駅前にはかつて、C58 356機が静態保存されていたが、2022年（令和4年）6月に解体撤去された。中山平簡易郵便局中山平温泉国道47号
Title: 中山平温泉駅 (Nakayamadaira-Onsen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線鳴子温泉駅 - 中山平温泉駅 - 堺田駅
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: abstract

舞子公園駅（まいここうえんえき）は、兵庫県神戸市垂水区舞子台二丁目に所在する、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 13。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 概要

橋上駅の構造で、駅のすぐ東側の上空に明石海峡大橋の北詰があり、高速バスのバス停とも近いことから「明石海峡大橋まえ」の副称を持ち、車内放送や駅名標で使用される。また、淡路島方面への案内放送もなされる。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 歴史

隣接するJR西日本舞子駅は、開業時「舞子公園」と称していた（当時は山陽鉄道）。もっとも、そう名乗っていたのは山陽電気鉄道開業前の1896年 – 1899年であるため、「舞子公園駅」が二つ並んでいたことはない。ただ当駅は開業当初「舞子」を名乗っていたため、1917年 – 1935年の間は二つの「舞子駅」が並んでいた。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の舞子駅として、塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1935年（昭和10年）8月1日：舞子公園駅に改称。1948年（昭和23年）：移転。1970年（昭和45年）8月：駅舎改築。構内地下道設置。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開。2000年（平成12年）3月18日 - 同年9月17日： ジャパンフローラ2000開幕により、直通特急・特急が終日臨時停車する。12月：鉄道駅総合改善事業による駅施設改良工事を開始。これにより神戸高速鉄道に駅関連施設を譲渡。2001年（平成13年）3月10日：ダイヤ改正で直通特急・特急が土・休日に限り終日停車、正式に停車駅となる。S特急は改正後も通過。9月29日：橋上駅舎化。(構内地下道廃止。旧地上駅舎は、橋上駅舎下に現存。)2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正で平日も直通特急・特急が終日停車。S特急は改正後も通過。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の橋上駅。南北双方の神戸寄りに出入口があり、南口は舞子駅駅ビルのTio舞子に直結する。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。ホームには転落防止柵がある。駅西方に急カーブがあるため、付近は50km/hに速度制限されており、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）を越え、南（海）側（明石・姫路方面）に移る。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 2,488人（2022年度）競合するJR西日本や、淡路島・四国方面からのバスの乗り換え客を見込んで、直通特急を停車させているものの、神戸方面へは運賃・所要時間の両面で劣勢にあることから、当駅の乗降人員はJR西日本舞子駅（快速停車駅）の1割強にとどまっている。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 駅周辺

Tio舞子 - 徒歩1分JR西日本舞子駅 - 山陽本線（JR神戸線） - 徒歩3分舞子バスストップ（高速舞子） - 神戸淡路鳴門自動車道明石海峡大橋の北詰に位置し、淡路島・四国方面の高速バスと乗り換えが可能。兵庫県立舞子公園舞子松林舞子海上プロムナード（有料）舞子デッキ駐車場（有料）孫文記念館（移情閣）（有料）旧木下家住宅（有料）旧武藤山治邸（有料）夢レンズ橋の科学館シーサイドホテル舞子ビラ神戸苔谷公園舞子延命地蔵（たたき地蔵）国道2号
Title: 舞子公園駅 (Maiko-kōen Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急山陽垂水駅 (SY 11) - 舞子公園駅 (SY 13) - 山陽明石駅 (SY 17)■S特急通過■普通霞ヶ丘駅 (SY 12) - 舞子公園駅 (SY 13) - 西舞子駅 (SY 14)
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: abstract

鵜方駅（うがたえき）は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM91。志摩市の代表駅かつ志摩スペイン村の現在の最寄り駅である。冬季になると駅前には地元有志によるイルミネーションが併設される。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 歴史

志摩地方の玄関口に位置づけられる駅であるが、1960年代後半に開発されるまで駅の南側一帯は水田地帯であった。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽駅 - 真珠港駅（現在は廃止）間の開通時に開業。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化して営業再開。1988年（昭和63年）3月6日：当駅から志摩神明駅まで複線化。1993年（平成5年）6月1日：志摩磯部駅から当駅まで複線化。1994年（平成6年）3月27日：ホームの幅員を拡張し、橋上駅舎化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2015年（平成27年）8月1日：自動改札機導入。2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、当駅 - 賢島駅間で運休。2023年（令和5年）2月11日 - 4月2日：「近鉄×周央サンゴ」コラボ企画を実施。2024年（令和6年）2月10日 - 5月10日：「周央サンゴ×壱百満天原サロメ×近鉄」コラボ企画を実施。2025年（令和7年）1月下旬：近鉄リテーリング運営のクラフトビール醸造所「志摩醸造＝イメージ」併設（予定）。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎有する。ホーム有効長は8両。改札は3階、ホームは1階に設けられている。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方に設けられており、南側にはバスロータリーがある。開業当時は北口が駅の正面であったが、1960年代後半から北側の混雑解消のために南側が開発され、以降南口が正面となった。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅営業・設備面

鳥羽駅管理の有人駅。特急券・定期券ともに窓口にて購入可能。自動改札機が設置されており、PiTaPa、ICOCA、manacaなど全国相互利用IC乗車カードが使用できる。1階南口に土産物店、軽食堂ラ・ペルル鵜方店（賢島宝生苑の運営）、南口と改札を結ぶ階段の途中にコインロッカー、3階改札外に近鉄リテーリング運営のファミリーマート、3階待合室奥に志摩市観光協会本部がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 停車列車

全ての定期旅客列車が停車する。終日、阪伊乙特急と名伊乙特急が毎時1本ずつ、ワンマン運転の普通列車が毎時2本停車している。日中の一部時間帯は乙特急の代わりに甲特急および京伊特急、観光特急「しまかぜ」が加わって1時間3本 - 4本の停車となる。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,485人2022年11月8日：1,624人2021年11月9日：1,347人2018年11月13日：2,012人2015年11月10日：1,956人2012年11月13日：1,930人2010年11月9日：1,814人2008年11月18日：2,103人2005年11月8日：2,273人
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。鵜方駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 駅周辺

志摩市役所三重県志摩庁舎阿児郵便局志摩市立文岡中学校志摩市立鵜方小学校志摩市阿児アリーナ阿児ショッピングセンター（イオン阿児店）国道167号国道260号前川
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: バス路線

鵜方駅前は志摩市内各町（阿児町、浜島町、大王町、志摩町、磯部町）内各所行きの路線が発着。三重交通1番乗り場60・62・70系統 伊勢赤十字病院（一部は山商口経由、日祝日・8/13～15は伊勢市駅前止まり）60・62・70系統 伊勢市駅前（一部は志摩病院経由）60・70系統 磯部バスセンター（一部は志摩病院経由）91・92系統 志摩病院（一部は阿児アリーナ経由、日祝日・夏休み中の土曜日と8/13～15は運休）2番乗り場60・62系統 御座港（畔名丸岡経由）60系統 御座港（大王口経由）60系統 水産高校前（畔名丸岡経由）3番乗り場70系統 宿浦4番乗り場91系統 安乗（一部は渡鹿野渡船場経由）91系統 安乗崎灯台口（一部は渡鹿野渡船場経由）92系統 志島循環（国府経由）92系統 志島循環（うらじろ経由）5番乗り場58・59系統 志摩スペイン村59系統 賢島駅前（一部は賢島宝生苑・志摩観光ホテル経由）磯部地域予約運行型バス（コミュニティバス、愛称「ハッスル号」）うみルート：志摩病院方面／的矢・志摩磯部駅・西岡医院方面（祝日含む月・水・木のみ運行）
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: VTuberとのコラボ企画
Subsection: 第1弾

2023（令和5）年2月11日から4月2日に近鉄グループの志摩スペイン村が、にじさんじ所属のVTuber周央サンゴとのコラボイベント『バーチャルアンバサダー就任！ 周央サンゴ×志摩スペイン村 コラボイベント「みなさま～（広報大使）志摩スペインゴ村へ、来て！」』を実施するにあたり、近鉄も「近鉄×周央サンゴ」コラボ企画を実施。鵜方駅では特別ステッカーの配布、等身大パネルの設置、駅構内と近鉄特急車内での特別アナウンスを実施。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: VTuberとのコラボ企画
Subsection: 第2弾

2024（令和6）年2月10日から5月10日に近鉄グループの志摩スペイン村が、にじさんじ所属のVTuber周央サンゴ、壱百満天原サロメとのコラボイベント『周央サンゴ×壱百満天原サロメ×志摩スペイン村コラボイベント「みなさま～（大使二人）志摩スペインサロメンゴ村へ、来て！ですわ～！」』を実施するにあたり、近鉄も「周央サンゴ×壱百満天原サロメ×近鉄」コラボ企画を実施。鵜方駅では特別ポストカードの配布、駅名票を2人のイラスト入りに交換。また前回から引き続き、2人の等身大パネルの設置、駅構内と近鉄特急車内での特別アナウンスを実施。
Title: 鵜方駅 (Ugata Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線□特急停車駅■普通志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92)
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: abstract

南富山駅（みなみとやまえき）は、富山県富山市大町にある富山地方鉄道の駅。隣接して富山軌道線の車庫である南富山車両区や、富山地鉄の運転研修センターなどが設置されている。本項では富山軌道線の駅である南富山駅前停留場についても記述する。駅番号は南富山駅はT61、南富山駅前電停はC01である。
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

南富山駅■不二越線■上滝線南富山駅前停留場富山軌道線（本線）
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道堀川新駅開業。1915年（大正4年）3月13日：富山電気軌道堀川新駅前駅開業。10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。1920年（大正9年）7月1日：富山電気軌道が市営化。富山市営軌道に移管。1921年（大正10年）3月30日：富山県営鉄道が新設予定の駅名を堀川新駅から南富山駅に変更。4月25日：富山県営鉄道南富山駅開業。堀川新駅に隣接していたが両社は別々の駅名を名乗った。1927年（昭和2年）5月19日：富山県営鉄道線が600 V電化。6月10日より電車運転開始。1933年（昭和8年）4月20日：富山鉄道堀川新駅 - 笹津駅間廃止。富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に譲渡。1937年（昭和12年）6月20日：富山県営鉄道線の電圧を1500 Vに昇圧。1941年（昭和16年）12月1日：富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。富山電鉄富南線となる。1943年（昭和18年）1月1日：陸上交通事業調整法により富山地方鉄道発足（富山電気鉄道が母体）。富山市営軌道、富山県営鉄道は路線を同社に譲渡。富山県営鉄道線、富山電鉄富南線を立山線とする。6月11日：堀川新駅を南富山駅に改称。富山軌道線の堀川新駅前駅を南富山駅前駅に改称。6月20日：南富山駅 - 稲荷町駅間が電化される。1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により富山軌道線全線休止。1946年（昭和21年）1月14日：富山軌道線本線（南富山駅前 - 富山駅前間）運転再開。1950年（昭和25年）9月1日：笹津線が富山地方鉄道により、大久保町駅まで営業再開。10月30日：駅舎改築。1960年（昭和35年）3月20日：南小泉停留場 - 南富山駅前駅間複線化。1967年（昭和42年）6月：現駅舎着工12月30日：堀川車庫新設。1968年（昭和43年）3月31日：駅舎新築および軌道部総合ビル竣工。1969年（昭和44年）4月1日：路線名変更により稲荷町駅 - 南富山駅間が不二越線、南富山駅 - 岩峅寺駅間が上滝線となる。1970年（昭和45年）7月1日：貨物営業を廃止。1975年（昭和50年）4月1日：笹津線廃止。1989年（平成元年）10月23日：CTC更新。
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 駅構造

駅員配置駅（終日）で、駅舎1階の一部と2階に南富山運転区、3階に運転研修センターが入居している。また、屋上には踏切警報機が設置されている。不二越線・上滝線は、島式ホーム1面2線の地上駅。不二越線の終着駅・上滝線の起点駅（境界駅）であるが、両線で全列車が相互直通運転を行っている。富山軌道線は、相対式ホーム2面2線の地上駅で、乗車専用ホーム部分は単線。乗車ホーム手前の複線部分に単車3両分が停車可能な降車専用ホームを設けている。乗車専用ホーム終端から南富山車両区までさらに線路が続いている。この線路は駅舎と不二越線・上滝線ホームの間の利用者用通路を横切っており、ここの構内踏切は通路側だけでなく線路側にも遮断機が設けられた珍しい構造になっている。
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記のホーム間に1975年（昭和50年）3月31まで笹津線のホーム（2面1線）が存在していた。
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南富山車両区

富山軌道線の車両が所属し、日常検査を行う。1967年（昭和42年）に千歳町車庫が現在地近くに移転して開設されたもので、移転・開設当初は堀川車庫と称した。その後、1980年代に入り、富山市の都市計画に支障するため1985年（昭和60年）3月に現在の場所に新築移転したものである。1985年の移転以前は工場機能も有していたが、この移転時に規模が縮小されて検車専門となり、工場機能は鉄道線の稲荷町車両基地に統合された。なお、富山地方鉄道発足当時、富山軌道線の車庫は現在の地鉄ビル前停留場の近くにあり、桜町車庫と称していた。この車庫が1951年（昭和26年）に移転して千歳町車庫となった。さらに1967年（昭和42年）に再度移転して堀川車庫となり、1985年（昭和60年）には南富山車両区となった。現在の正式名称は「稲荷町テクニカルセンター南富山車庫」である。
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」および「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は618人である。近年の1日平均乗降人員と乗車人員推移は以下の通りである。
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 駅周辺

富山県立富山高等学校富山県立富山いずみ高等学校富山市立堀川中学校ドン・キホーテ 富山店
Title: 南富山駅 (Minami-Toyama Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■不二越・上滝線大泉駅 (T60)（不二越線） - 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62)（上滝線）富山軌道線（本線）南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02)笹津線（廃線）南富山駅 - 日本繊維前駅
Title: 江住駅 (Esumi Station)
Section: abstract

江住駅（えすみえき）は、和歌山県西牟婁郡すさみ町江住にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。