shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高田駅 (Takata Station (Fukuoka))
Section: abstract

高田駅たかだえき高田駅 (新潟県) - 新潟県上越市にあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅高田駅 (奈良県) - 奈良県大和高田市にあるJR西日本和歌山線・桜井線の駅会津高田駅 - 福島県大沼郡会津美里町にあるJR東日本只見線の駅越前高田駅 - 福井県福井市にあるJR西日本越美北線の駅美濃高田駅 - 岐阜県養老郡養老町にある養老鉄道養老線の駅大和高田駅 - 奈良県大和高田市にある近鉄大阪線の駅豊後高田駅 - 大分県豊後高田市にあった大分交通宇佐参宮線の駅たかたえき高田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅高田駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅高田駅 (福岡県) - 福岡県朝倉郡筑前町にある甘木鉄道甘木線の駅陸前高田駅 - 岩手県陸前高田市にあったJR大船渡線の駅こうだえき高田駅 (長崎県) - 長崎県西彼杵郡長与町にあるJR九州長崎本線の駅肥後高田駅 - 熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅
Title: 石湫駅 (Shiqiu station)
Section: abstract

石湫駅（せきしゅうえき）は、南京市溧水区石湫街道影視大道にある、南京地下鉄S9号線の駅である。
Title: 石湫駅 (Shiqiu station)
Section: 歴史

2017年12月30日S9号線の駅として開業。
Title: 石湫駅 (Shiqiu station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口:影視大道2号出入口:新河南路
Title: 石湫駅 (Shiqiu station)
Section: 駅周辺

石湫鎮人民政府南京工業大学浦江学院
Title: 石湫駅 (Shiqiu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S9号線銅山駅- 石湫駅- 明覚駅
Title: 孟北駅 (Mengbei station)
Section: abstract

孟北駅（もうほくえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市棲霞区大寨路の突き当たりにある、南京地下鉄4号線の駅である。
Title: 孟北駅 (Mengbei station)
Section: 歴史

2017年1月18日4号線の駅として開業。
Title: 孟北駅 (Mengbei station)
Section: 駅構造

地下2層構造の駅である。
Title: 孟北駅 (Mengbei station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■4号線東流駅- 孟北駅- 西崗樺墅駅
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: abstract

市部駅（いちべえき）は、三重県伊賀市市部にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はゆめぽりす伊賀前駅（ゆめぽりすいがまええき）。
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月25日：開業。12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1931年（昭和6年）9月30日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。1947年（昭和22年）10月21日：営業再開。2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2両長のホームが線路西側にある。無人駅で、駅舎は設けられておらず、上野市寄りの入口から直接ホームに入る形になる。また、棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市・伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2021年11月9日：165人（乗車：91人、降車：74人）2018年11月13日：179人（乗車：89人、降車：90人）2015年11月10日：207人（乗車：106人、降車：101人）2012年11月13日：152人（乗車：81人、降車：71人）2010年11月9日：192人2008年11月14日：175人2005年11月8日：101人（当時近鉄伊賀線）
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: 利用状況

市部駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: 駅周辺

田園風景が広がるが、集落が点在する。当駅はゆめが丘住宅地への最寄り駅と位置づけられているが、駅からは1 km以上離れている。垂園森 - 清少納言の『枕草子』にも登場する。哀園森糠塚正興寺国道422号木津川
Title: 市部駅 (Ichibe Station)
Section: 隣の駅

伊賀鉄道■伊賀線猪田道駅 - 市部駅 - 依那古駅
Title: 東長沢駅 (Higashi-Nagasawa Station)
Section: abstract

東長沢駅（ひがしながさわえき）は、山形県最上郡舟形町長沢字中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 東長沢駅 (Higashi-Nagasawa Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）7月10日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東長沢駅 (Higashi-Nagasawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。待合室兼用の駅舎がある。新庄統括センター（新庄駅）管理の無人駅である。
Title: 東長沢駅 (Higashi-Nagasawa Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 東長沢駅 (Higashi-Nagasawa Station)
Section: 駅周辺

駅前は田んぼである。やや離れたところに住宅がかたまっている所がいくつかある。国道47号小国川
Title: 東長沢駅 (Higashi-Nagasawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線瀬見温泉駅 - 東長沢駅 - 長沢駅
Title: バーンヘート駅 (Ban Haet railway station)
Section: abstract

バーンヘート駅（バーンヘートえき、タイ語: สถานีรถไฟบ้านแฮด ）は、タイ王国東北部コーンケン県バーンヘート郡にある、タイ国有鉄道東北線・北線の駅である。
Title: バーンヘート駅 (Ban Haet railway station)
Section: 概要

バーンヘート駅は、タイ王国東北部コーンケン県の人口3万3千人が暮らすバーンヘート郡に位置する。駅の正面側は北北西向きである。クルンテープ駅（バンコク）より423.60 km 地点に位置するが、首都バンコクからの直通列車の設定は無いため乗り換えが必要になる。三等駅であり、1日に6本（3往復）の列車が発着しその全てが普通列車である。
Title: バーンヘート駅 (Ban Haet railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成すると、北本線、南本線の工事が始まりしばらく東北線の動きはなかった。北本線、南本線の完成後、東北線をウボンラーチャターニーまで延長する事になり1930年4月1日に完成した。その後ようやくウドーンターニー方面への工事が開始され、複数回の延伸開業の後1933年4月1日に当駅を含むコーンケン駅までの完成をみた。1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - タノンチラ駅 (2.63 km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ駅 - ノーンスーン駅 (28.80 km)1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42 km)1933年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25 km)
Title: バーンヘート駅 (Ban Haet railway station)
Section: 駅構造

2016年より開始されたタノンチラ - コーンケン間の複線化工事に合わせ2019年ごろ本駅は建て替えられ、従来の低床単式ホーム1面1線であったプラットホームも高床島式2面4線へと近代化された。駅舎と各プラットホームは跨線橋により結ばれている。
Title: 伊野灘駅 (Inonada Station)
Section: abstract

伊野灘駅（いのなだえき）は、島根県出雲市美野町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は14。出雲市内の一畑電車の駅では最も東側に位置する。
Title: 伊野灘駅 (Inonada Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月5日：開業。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
Title: 伊野灘駅 (Inonada Station)
Section: 駅構造

松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。2010年5月29日公開の松竹映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』の主要な舞台となった駅の一つで、主人公の故郷の駅と設定され、駅や駅周辺でロケが行われた。駅名標はホーム上待合所の壁面に掛けるタイプのものであったが、『RAILWAYS』のロケに際して撤去され、同作品の美術スタッフにより自立式の駅名標が製作・設置された。ロケ終了後も実際の駅名標として使用されている。
Title: 伊野灘駅 (Inonada Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通り。
Title: 伊野灘駅 (Inonada Station)
Section: 駅周辺

国道431号宍道湖島根ゴルフ倶楽部
Title: 伊野灘駅 (Inonada Station)
Section: 隣の駅

一畑電車■北松江線■特急「スーパーライナー」・■急行通過■普通一畑口駅（13） - 伊野灘駅（14） - 津ノ森駅（15）
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: abstract

小布施駅（おぶせえき）は、長野県上高井郡小布施町大字小布施にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN15。特急列車を含む全列車が停車する。キャッチコピーは「栗と北斎の街」。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月26日：開業。1972年（昭和47年）3月1日：貨物営業廃止。1983年（昭和58年）8月14日：手小荷物営業廃止。1985年（昭和60年）：駅舎改築。1990年（平成2年）：ながでん電車の広場を開設。2000年（平成12年）10月1日：旧A特急廃止に伴い、全列車停車駅となる。2021年（令和3年）7月1日：早朝深夜の一部時間帯が無人となる。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 駅構造

単式ホームと島式ホーム、計2面3線のホームを有する地上駅。木造駅舎を有する。社員配置の有人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡している。駅舎内には手洗所、コインロッカーがある。長電レンタサイクル（営業期間は4月～11月。冬季は休止）の貸し出しも行っている。駅舎は平屋建てで、小布施総合案内所（小布施文化観光協会）が入居しており、観光案内担当「小布施コンシェルジュ」が常駐している。同協会運営の喫茶店や売店も併設しており、地元産のフルーツやきのこなどの販売も行っている（総合案内所営業時間は9時～17時）。トイレは駅前広場に設置されており、多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎に一番近いホームが3番線である。3番線から発車する定期列車は2023年現在、S特急「ゆけむり〜のんびり号〜」の上り列車のみである。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 駅周辺

「栗と北斎の町」のキャッチコピーのとおり、徒歩10分程のところに北斎館・高井鴻山記念館などの史跡・博物館、および栗菓子店が集中する昔ながらの町並みが広がっている。毎年4月 - 11月にはこれらの観光地を周遊する路線バス「おぶせロマン号」が運行される。小布施町役場小布施町立小布施中学校小布施町立栗ガ丘小学校小布施町立図書館まちとしょテラソ小布施郵便局おぶせミュージアム・中島千波館
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 展示施設
Subsection: ながでん電車の広場

1番線隣にある「ながでん電車の広場」には、以前長野電鉄を走った車両が展示・保存されている。現在展示されているのは2000系D編成の3両であり、そのうち先頭の2008号車は車内の見学もできる。入場には有効な当駅発着の乗車券または入場券が必要である。構内踏切を渡って入場する。以前はED502、デハニ201、モハ604、モハ1003が展示されていたが、これらは2000系と入れ替わる形で旧屋代線の信濃川田駅に移動。その後2014年10月にデハニ201とモハ604が安曇野ちひろ美術館（松川村）、2015年4月にED502が直富商事（長野市）で再保存されることとなった。一方、モハ1003は同じく信濃川田に搬入された2000系A編成とともに「屋代線トレインメモリアルパーク」の展示物となる予定だったが、計画が放棄されたため前頭部をカットした上でいすみポッポの丘（千葉県いすみ市）で保存されることとなった。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 展示施設
Subsection: 藤平第二発電所の水車と水圧鉄管

1926年（大正15年）に運転を開始した樽川第二発電所（現・中部電力藤平第二発電所）で使用されていた発電用水車（ペルトン水車）と水圧鉄管がプラットホーム上に展示保存されている。
Title: 小布施駅 (Obuse Station)
Section: 隣の駅

長野電鉄■長野線■A特急・■B特急須坂駅 (N13) - 小布施駅 (N15) - 信州中野駅 (N19)■普通北須坂駅 (N14) - 小布施駅 (N15) - 都住駅 (N16)
Title: ブリーカー・ストリート駅 (Bleecker Street station (IRT Sixth Avenue Line))
Section: abstract

ブリーカー・ストリート駅 (Bleecker Street)ブリーカー・ストリート駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) - マンハッタン区ノーホーにあるIRTレキシントン・アベニュー線の駅。ブリーカー・ストリート駅 (IRT6番街線) - 廃駅。
Title: 南直方御殿口駅 (Minami-Nōgata-Gotenguchi Station)
Section: abstract

南直方御殿口駅（みなみのおがたごてんぐちえき）は、福岡県直方市新町二丁目にある平成筑豊鉄道伊田線の駅。駅番号はHC2。司法機関が近くにあるため、駅前には行政書士や司法書士の事務所が多数存在する。
Title: 南直方御殿口駅 (Minami-Nōgata-Gotenguchi Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月3日：開業。
Title: 南直方御殿口駅 (Minami-Nōgata-Gotenguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はない。ホームの待合室は長崎街道をイメージしたデザインとなっている。すぐ脇を筑豊本線が通る。築堤上にある。地上とは階段とスロープで結ばれ、バリアフリー対応である。
Title: 南直方御殿口駅 (Minami-Nōgata-Gotenguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 南直方御殿口駅 (Minami-Nōgata-Gotenguchi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は65人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
Title: 南直方御殿口駅 (Minami-Nōgata-Gotenguchi Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■伊田線直方駅 (HC1)  - 南直方御殿口駅 (HC2)  - あかぢ駅 (HC3)
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: abstract

徳力嵐山口駅（とくりきあらしやまぐちえき）は、福岡県北九州市小倉南区徳力六丁目にある、北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の駅。駅番号は「11」。
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）1月9日：開業。2015年（平成27年）10月1日：ICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は3,125人である。
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: 駅周辺

小嵐山神理教本部明善社 嵐山斎場スーパーとみやま桜橋店駅周辺は北九州モノレールの駅（小倉駅を除く）で唯一自転車放置禁止区域が設定され、有料の自転車駐車場が整備されている。
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: バス路線

駅真下に「徳力嵐山口駅」停留所があり、下記の路線が発着する。西日本鉄道（高速バス）なかたに号 - 西鉄天神高速バスターミナル方面西鉄バス北九州北九州空港エアポートバス - 北九州空港方面6 - 中谷 / 砂津・門司駅前 方面32 - 三萩野・戸畑 方面36 - 大手町・小倉駅バスセンター 方面おでかけ交通東谷線 - 石原町駅・頂吉越方面
Title: 徳力嵐山口駅 (Tokuriki Arashiyamaguchi Station)
Section: 隣の駅

北九州高速鉄道■小倉線徳力公団前駅(10) - 徳力嵐山口駅(11) - 志井駅(12)
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: abstract

早来駅（はやきたえき）は、北海道（胆振総合振興局）勇払郡安平町早来大町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅。事務管理コードは▲130328。かつては早来鉄道の分岐駅で、現在もあつまバスとしてバス運行がされる同区間との接続駅である。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の苫小牧駅 - 追分駅間に新設開業。一般駅。1904年（明治37年）12月：三井物産合名会社が木材運搬用に当駅土場 - 知決辺（厚真村字チケッペ）間4M25C（約7km）の馬車軌道敷設。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名を室蘭本線に制定、それに伴い同線の駅となる。1911年（明治44年）：同年8月の皇太子（→大正天皇）北海道行慶にあたり、同年春より駅舎改築、ホーム有効長約55 m 延長、幅員約5.5 m拡大など、構内改築。1922年（大正11年）1月18日：早来軌道（後の早来鉄道、現・あつまバス）早来駅－知決辺駅（後の厚真駅）間開通（後に幌内駅まで延伸開通）。1951年（昭和26年）3月27日：早来鉄道線が全線廃止許可（早来駅 - 厚真駅間）。バスに転換。1979年（昭和54年）8月20日：構内で貨物列車の脱線事故。1980年（昭和55年）5月15日：貨物取扱い廃止。業務委託駅となる。1981年（昭和56年）11月2日：室蘭本線岩見沢駅 - 沼ノ端駅間CTC化に伴い、追分駅の被管理駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。4月1日：無人（簡易委託）化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1989年（平成元年）12月18日：現駅舎（早来町物産館合築）竣工。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名（旧町名）より。由来については諸説ある。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

=現在の早来市街を流れる、アイヌ語で「チペㇱナイ（ci-pes-nay）」（我ら・下る・川）という川（現：トキサラマップ川）沿いが、現在の早来から厚真への道の中では比較的急坂のない道であり、別名として「サㇰルペㇱペ（sak-rupespe）」（夏・越える沢道）、あるいは「サㇰル（sak-ru）」（夏・道）と呼ばれていたものに字を当て「早来（さっくる）」と読ませたものが、「はやきた」となったとされる。このほか「ハイキト（hai-ki-to）」（イラクサ・茅・〔のある〕沼）より、とする説があるが、「うなずけない（『北海道駅名の起源』）」「そのような地名の名づけ方はない（更科源蔵）」としている。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

=真偽は不明であるが、室蘭と岩見沢から建設工事が進められていた鉄道工事に、それぞれ2人の技師が携わっており、ある日一方が追分から、一方が苫小牧から前程を調査するために歩き、当地で偶然にも落ち合ったことに感激して、それぞれの進捗の早かりしことを願って名付けた地名である、とする逸話が伝わっている。また、当地に入植した草分けとなった人物の一人である矢部留太郎は、次のように語っている。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。互いのホームは1番線ホーム北側と2番線ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している。跨線橋はコの字型である。線路南東側の駅舎側ホームが上り1番線、対向側ホームが下り2番線となっている。そのほか1993年（平成5年度）3月時点では、1番線の長万部方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線、2番線の長万部方から長万部方面へ戻る形で分岐する行き止まりの短い側線を1線有していた。また、1983年（昭和58年）4月時点では、貨物列車の待避に使用された上下共用の中線を1線有していた。追分駅管理の簡易委託駅となっている。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し1番線ホーム中央部分に接している。現駅舎1989年（平成元年）築で、「安平町物産館（旧：早来町物産館）」との合築である。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 駅周辺

安平町の役場が置かれる早来の市街に位置する。国道234号北海道道10号千歳鵡川線安平町役場（旧・早来町役場）苫小牧警察署早来駐在所早来雪だるま郵便局北海道銀行早来支店とまこまい広域農業協同組合（JAとまこまい広域）早来支所安平町立早来小学校ときわ公園鶴の湯温泉社台スタリオンステーション・早来ノーザンファームあつまバス「早来駅前」停留所
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: その他

金山線（後の富内線）は北海道炭礦鉄道の敷設願いが当時の政府に却下されて以来、早来町有志によって誘致請願が頻繁に出されていた。大正3年には請願が功を奏して政府採択となったが、同時期に室蘭の有力者楢崎平太郎を代表とする15名からも請願が出され、大正7年に楢崎側に敷設免許が下り、北海道鑛業鐵道（後の北海道鉄道 (2代)）を設立した。当初計画では早来駅を起点としていたが、実際の敷設段階で急遽沼ノ端駅へ変更された。このため早来町住民による反対運動が起こるなど、建設を巡って一時騒然とした。
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線遠浅駅 - 早来駅 - 安平駅
Title: 早来駅 (Hayakita Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

早来鉄道早来鉄道線（廃止）早来駅 - 中土場駅
Title: 九里駅 (Jiuli station)
Section: abstract

九里駅九里駅 (京畿道) （クリえき） - 大韓民国京畿道九里市にある韓国鉄道公社中央線（中央電鉄線）の駅。九里駅 (大連) （きゅうりえき） - 中華人民共和国遼寧省大連市にある大連快軌3号線の駅。
Title: 新山村駅 (Xinshancun station)
Section: abstract

新山村駅（しんざんそん-えき）は、中華人民共和国重慶市大渡口区に位置する重慶軌道交通2号線の駅である。駅番号は(218)。
Title: 新山村駅 (Xinshancun station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2戦の高架駅。
Title: 新山村駅 (Xinshancun station)
Section: 駅周辺

大渡口汽車站新世紀百貨香港城八橋鎮政府重慶族遊学校
Title: 新山村駅 (Xinshancun station)
Section: 歴史

2006年7月1日 - 開業。
Title: 新山村駅 (Xinshancun station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■2号線大渡口駅 (217) - 新山村駅 (218) - 天堂堡 (219)
Title: 古田二路駅 (Gutian 2nd Road station)
Section: abstract

古田二路駅（こでんにろえき）は湖北省武漢市礄口区に位置する武漢地下鉄1号線の駅である。
Title: 古田二路駅 (Gutian 2nd Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

武漢地下鉄■1号線
Title: 古田二路駅 (Gutian 2nd Road station)
Section: 歴史

2010年7月29日 - 1号線開通。
Title: 古田二路駅 (Gutian 2nd Road station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■1号線古田三路駅 - 古田二路駅 - 古田一路駅
Title: 南祥駅 (Nanshiang railway station (Taiwan))
Section: abstract

南祥駅（なんしょうえき）は台湾桃園県亀山郷（現在の桃園市亀山区）にかつてあった台湾鉄路管理局林口線の駅。林口線で試験的に運行された旅客列車の旅客駅として設置され、付近の南崁マンションを主な対象客としていた。この地は南崁地区に属しているため、列車乗務員が車内放送でその様に注意する事があった。
Title: 南祥駅 (Nanshiang railway station (Taiwan))
Section: 歴史

2005年10月27日 - 桃園駅での開通式典。10月28日 - 正式開設。2012年12月28日 - 林口線で最後の旅客列車が運行され、翌日で廃止。
Title: 南祥駅 (Nanshiang railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

単式ホーム1面の地上駅で無人駅。
Title: 南祥駅 (Nanshiang railway station (Taiwan))
Section: 駅周辺

南崁渓桃園県蘆竹郷公所、約300メートル。
Title: 南祥駅 (Nanshiang railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局林口線（廃線）宝山駅 - 南祥駅 - 五福駅 - 長興駅
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: abstract

山の街駅（やまのまちえき）は、兵庫県神戸市北区緑町一丁目にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB08。標高316m。全種別停車駅であるが、阪神・淡路大震災直後谷上駅行き5両編成が走った際は通過した（4両編成しか停車できないため）。
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月28日 - 神戸有馬電気鉄道（現在の神戸電鉄）の湊川 - 電鉄有馬（現在の有馬温泉）間開通時に峠信号所（とうげしんごうじょ）として開設。1935年（昭和10年）3月8日 - 山の街駅として開業。
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。改札口は上りホームの南北に1か所ずつ設けられており、うち南側にある改札口は路線バス・タクシーが発着するロータリーに直結している。下りホームへは有馬口寄りの構内踏切で連絡している。以前は北鈴蘭台寄りに保線用の側線があったが、現在は駐車場となっている。また訓練用の車両も乗り入れていた。これらの事情から、かつては方向幕に山の街の行き先が入っていた。
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 2,005人（2022年度）
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: ダイヤ

上下とも、毎時4本が発車する。特快速・急行は朝・夕方のみ運行する。
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: 駅周辺

駅の西側に住宅街が広がっている。やきもち地蔵神戸山の街郵便局神戸ドライヴィングスクール神戸市立甲緑小学校
Title: 山の街駅 (Yamanomachi Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■有馬線■特快速（新開地行のみ運転）・■急行北鈴蘭台駅 (KB07) - 山の街駅 (KB08) - 谷上駅 (KB10)■準急・■普通北鈴蘭台駅 (KB07) - 山の街駅 (KB08) - 箕谷駅 (KB09)
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: abstract

北方真桑駅（きたがたまくわえき）は、岐阜県本巣市上真桑にある、樽見鉄道樽見線の駅である。駅番号はTR06。駅名に「北方」とあるのは、開設時に至近の北方町の要望を受けたためである。
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）3月20日：国鉄樽見線大垣駅 - 谷汲口駅間開通時に、本巣北方駅（もとすきたがたえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1971年（昭和46年）3月31日：貨物取扱廃止。同時に無人駅化。1984年（昭和59年）10月6日：樽見線が第三セクター樽見鉄道へ転換、同社の駅となる。同時に北方真桑駅（きたがたまくわえき）に改称。
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。この他に側線1線を有している。直営駅であるが、駅員が配置されるのは火・金の15:00 - 18:00である。なお、駅員が配置されていない時間帯は当駅で切符を購入出来ないため、精算はワンマン運転時と同じ扱いとなる。
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割当てられていない。付記事項場内・出発の各信号機は上下線共に1つずつ（1線分）しかないため、逆送入線は不可。なお、側線出発信号機は大垣方面のみ設置されている。
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: 駅周辺

名鉄揖斐線があった頃は駅の直ぐ南側に跨線橋が見えていたが、最寄駅の美濃北方駅まで1 km程、徒歩で15 - 20分程掛かっていた。なお名鉄揖斐線には戦前、真桑 - 美濃北方間にも八ツ又駅があり、こちらは当駅から非常に近い位置にあった（現・ファミリーマート本巣上真桑店付近）。岐阜工業高等専門学校（国立）岐阜県立本巣松陽高等学校岐阜第一高等学校（私立）北方町役場北方警察署国道157号国道303号
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅舎の直ぐ前に「北方真桑駅」停留所があり、以下の路線が乗入れる。本巣市市営バス真桑線モレラ岐阜
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: その他

国鉄時代（本巣北方駅）の駅名標は樽見鉄道が保管しているが、非公開となっている。窓口横に自動券売機が1台設置してあるが、故障している（2019年10月時点）。
Title: 北方真桑駅 (Kitagata-Makuwa Station)
Section: 隣の駅

樽見鉄道■樽見線美江寺駅 (TR05) - 北方真桑駅 (TR06) - モレラ岐阜駅 (TR07)
Title: 豊前大熊駅 (Buzen-Ōkuma Station)
Section: abstract

豊前大熊駅（ぶぜんおおくまえき）は、福岡県田川郡糸田町にある平成筑豊鉄道糸田線の駅である。駅番号はHC51。ディスカウントストア「MrMax」を運営する株式会社ミスターマックスがネーミングライツを取得し、2009年4月1日より愛称付きの駅名がMrMax豊前大熊駅となっている。駅は福智町との町境に近い位置にある。
Title: 豊前大熊駅 (Buzen-Ōkuma Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）10月1日：産業セメント鉄道の駅（旅客駅）として開業。1943年（昭和18年）7月1日：戦時買収により鉄道省の駅となる。1951年（昭和31年）1月1日：貨物扱い開始。1968年（昭和43年）5月1日：貨物扱い廃止。1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継。1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換。2009年（平成21年）4月1日：ネーミングライツにより「MrMax」の愛称が付く。
Title: 豊前大熊駅 (Buzen-Ōkuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅である。バリアフリー非対応。また、1998年（平成10年）頃までは申し訳程度の小さな駅舎があったが、現在は取り壊されてホームのみとなっている。取り壊した駅舎には有人改札跡があり、元々は有人駅であったことを物語っていた（ちなみに平成筑豊鉄道開業時は無人駅で、既に有人改札は閉鎖されていた）。
Title: 豊前大熊駅 (Buzen-Ōkuma Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■糸田線金田駅 (HC10) - 豊前大熊駅 (HC51) - 松山駅 (HC52)
Title: 八ツ森駅 (Yatsumori Station)
Section: abstract

八ツ森駅（やつもりえき）は、かつて宮城県仙台市青葉区新川字清水頭にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅（臨時駅、廃駅）である。2014年3月14日限りで同線の西仙台ハイランド駅と共に廃止された。
Title: 八ツ森駅 (Yatsumori Station)
Section: 歴史

奥羽山脈を貫通する区間が開通して仙山線が全通した1937年（昭和12年）11月10日、付近にあった八森スキー場の利用者のために新設区間に仮乗降場として設けられた。当初は枕木を並べただけのホームだった。日本国有鉄道が1961年（昭和36年）に新川ラインを整備すると、他の季節にも山歩きを楽しむ人が訪れるようになった。1967年（昭和42年）度（4月から翌年3月）の一日平均乗降客数は145人であった。1970年（昭和45年）に八森スキー場が廃止されると利用客が減り、春と秋にわずかな臨時列車が止まるだけになり、後にそれも絶えた。
Title: 八ツ森駅 (Yatsumori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）11月10日：八ツ森仮乗降場開業。1987年（昭和62年）3月31日：臨時駅に昇格、八ツ森駅になる。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロを設定。2002年（平成14年）11月4日：最後の通常列車である下り快速5号（9:50発）と上り快速20号（15:15発）が停車。12月：臨時列車の快速「ホリデーもみじ号」が停車。これを最後に列車の停車がなくなる。2014年（平成26年）3月15日：廃止。
Title: 八ツ森駅 (Yatsumori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、鉄パイプで組んだ構造の上に木の板を敷いたごく簡素な構造のホームを有していた。一時は一部の木板が腐って破損し、歩行の危険な状態であったが、後に改修されコンクリート板に葺き替えられた。駅舎、待合室、時刻表、便所はない。駅名標は、臨時駅に昇格して以降も「八ツ森仮乗降場」のままであった。同線周辺の無人駅と同様に愛子駅の管理下にあった。広瀬川の支流、新川川のそばにあり、駅のすぐ東側に鉄橋が渡されている。駅は周りより高い堤の上にあるが、深い谷底の水面はホームから見えなかった。かわりに対岸で川に臨む100メートル以上の絶壁を見上げていた。廃止後に鉄製のホーム階段とホーム、駅名標が撤去され、現在、跡地にはホーム階段へ続いていた木製の階段と、非常電話のみが残されている。臨時駅ではあるが、JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であった。
Title: 八ツ森駅 (Yatsumori Station)
Section: 駅周辺

新川地区の西端、初ノ小屋という集落のそばにあったが、もっとも近い人家まで200メートル以上離れていた。国道48号から駅の数百m手前までは舗装された道路が通じるが、ここから駅に至る道は鬱蒼とした山中を通る曲がりくねった見通しの悪い未舗装の砂利道であり、「熊に注意」という立て看板がある。ほか、ニホンザルも頻繁に出没する。駅近くの集落までは、作並駅や白沢車庫より仙台市営バス八ツ森線が運行されていたが、利用者減少により、2021年（令和3年）3月31日を以て運行を終了し、廃線となった。列車が止まらない上に、他の公共交通機関で訪れることも難しいため、鉄道ファンの間では超一級の秘境駅とされていた。仙山線では、事情は異なるが、同時に廃止された二つ隣の西仙台ハイランド駅にも列車が止まらなかった。以前は奥新川駅から当駅までの新川川沿いに新川ラインというハイキングコースがあった。駅周辺の通信状況については、乗降がまったく行われないにもかかわらず、NTTドコモのFOMAの通話が可能である。これは、NTTドコモ東北（現：NTTドコモ東北支社）がすべての駅でFOMAを使用可能にするという方針を打ち立てているからであり、同じNTTドコモでもmovaは圏外になっていた。
Title: 八ツ森駅 (Yatsumori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道■仙山線作並駅 - 八ツ森駅 - 奥新川駅
Title: 竈山駅 (Kamayama Station)
Section: abstract

竈山駅（かまやまえき）は和歌山県和歌山市和田にある和歌山電鐵貴志川線の駅。駅番号は05。
Title: 竈山駅 (Kamayama Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）2月15日：山東軽便鉄道の駅として開業。1929年（昭和4年）11月：社名変更により山東鉄道の駅となる。1931年（昭和6年）4月28日：社名変更により和歌山鉄道の駅となる。1957年（昭和32年）11月1日：和歌山電気軌道との合併により同社鉄道線の駅となる。1961年（昭和36年）11月1日：南海電気鉄道との合併により同社貴志川線の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：和歌山電鐵への継承により同社貴志川線の駅となる。
Title: 竈山駅 (Kamayama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線のみを持ち、列車同士の行き違いができない地上駅。ただし、かつては相対式ホーム2面2線で、現在も旧ホームの残骸がある。駅舎は撤去されている。駅名標は、南海本線の最新版に準じた様式のものを用いている（交通センター前駅が開業したため）。無人駅で、自動券売機や自動改札機などは設置されておらず、スルッとKANSAI対応のカードも使用できない。トイレあり。
Title: 竈山駅 (Kamayama Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は461人である。各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
Title: 竈山駅 (Kamayama Station)
Section: 駅周辺

竈山神社 - 駅から南へ600メートル。和田郵便局オークワ神前店DCM 神前店稲田病院 - ホーム入口左側にある救急指定病院。和歌山県道13号和歌山橋本線和歌山県道136号秋月海南線和田川
Title: 竈山駅 (Kamayama Station)
Section: 隣の駅

和歌山電鐵■貴志川線神前駅 (04) - 竈山駅 (05) - 交通センター前駅 (06)（）内は駅番号を示す。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: abstract

肇慶東駅は、中華人民共和国広東省肇慶市鼎湖区永安鎮にあり、貴広旅客専用線と南広線と広仏肇城都市間鉄道が集まる駅（広仏肇城都市間鉄道は鼎湖東駅）。2015年1月26日に開業した。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 駅構内

肇慶東駅は、桂光鉄道、南光鉄道国家鉄道駅ビル、および関連する高速鉄道制御ビル、駐車場、信号ビル、オフィスビル、交通ハブビルで構成されている。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅舎

肇慶東駅は新しい駅舎で、あなたの桂光鉄道のほぼ真ん中で起点から751及び832で、線路側下駅の場合、最大人数は2200人。8m幅と1つのアウトバウンドトンネルを設定する。駅の全長は153メートル、全幅は41メートル、総建設面積は12,000平方メートル（国鉄駅の一部）で、建物の本体は2階建てで、建物の高さは23.6メートル、一部は16.8メートルである。内部は2層に分かれている。1つは発券エリア、待合エリア、VIPルーム、荷物エリア、商業サービスエリア、2階は設備機械室、駅オフィス、リビングエリアである。 駅の各エリアは、エスカレーターまたは垂直エレベーターで接続されている。 待合室の面積は3,000平方メートルで、同時に2,200人を収容できる。 チケットオフィスの面積は218.28平方メートルで、2つのチケットウィンドウ、1つの払い戻しウィンドウ、1つのバリアフリーウィンドウを含む4つの個人用ウィンドウがある。 切符売り場には自動券売機3台と自動券売機3台がある。 駅には、乗客案内表示、乗客放送、監視、セキュリティチェック、時計、ヘルプなどの機能を備えた高度な乗客サービスシステムがある。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 建設の歴史

2009年6月30日に、広東省の大陸間トラックの肇慶東駅の路線が決定された。2012年7月、肇慶東駅の総合輸送計画は、「広州西駅」の位置を獲得することを提案した。肇慶東駅が広州西駅の位置を取得し、肇慶東駅は地方政府のみが投資および建設することができた。2013年11月29日、肇慶東駅の建設計画が発行された。2014年4月29日、プロジェクトの進行が心配された。2014年7月7日、南広鉄道肇慶東駅の線路が完成しました。2014年10月16日、広東省の副知事徐少華は、建設中の肇慶東駅を検査した。2014年12月25日、肇慶東駅と肇慶鼎湖、端州、高要区を結ぶ鼎湖大道が一方通行になった。2015年1月26日、肇慶東駅が正式に開業した。2016年3月30日、広仏肇城都市間鉄道が開通し、同日、肇慶東駅の隣にある都市鉄道の鼎湖東駅が開通した。2016年9月15日、深圳ビジネスデイリーは、広州鉄道グループが深圳から肇慶までの高速鉄道の建設を支援すると報告した。2016年9月27日に、肇慶新区管理委員会は、「肇慶東駅の駅前複合施設および駅前大道プロジェクトのPPPプロジェクトの事前資格通知」を発行し、肇慶東駅複合施設が建設プロセスに入った。2016年11月21日、2016年11月16日の入札評価の完了後、2016年11月18日、最初の入札候補者の社会資本調達結果確認交渉が最初に合意され、覚書が署名された。公告によれば、落札者は（メイン）中国鉄道第一局グループ有限公司（会員）広東建築設計研究院、中国鉄道人民銀行（北京）投資有限公司である。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 旅客列車の目的地

肇慶東駅の列車は、次のとおりである。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 乗り換え

肇慶東駅は、鼎湖東駅の東側、肇慶東駅の西側に位置し、敷地面積は約27,000平方メートル、総建設面積は約77,600平方メートルである。 主な施設には、送迎センター、バス停、補助事業、事務所スペース、タクシー保管エリア、ソーシャルビークルの駐車場がある。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 乗り換え
Subsection: バス

K01イーストステーションエクスプレス ：肇慶東駅-肇慶アーチウェイパークK02イーストステーションエクスプレス ：肇慶東駅-鉄道駅総合体K03 ：肇慶東駅-四会老山バスターミナルK04 ：肇慶東駅-商業ビル（高要南興二路）K05 East Station Express ：肇慶東駅-高要国防教育基地Dinghu 6 Road ： Zhaoqing East Station-広東技術大学ディンフーキャンパスK07イーストステーションエクスプレス ： 肇慶東駅-和華204 ：肇慶東駅-肇慶アーチウェイパーク205 ：肇慶東駅-端州八路ターミナル
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 乗り換え
Subsection: 長距離バス

肇慶東駅は、鼎湖東駅の西側にあり、土地面積は約52,000平方メートル、総建設面積は約44,300平方メートルである。主な施設には、待合室、チケット売り場、長距離プラットフォーム、支援事業が含まるが、まだ建設は開始されていない。
Title: 肇慶東駅 (Zhaoqing East railway station)
Section: 隣りの駅

中国国鉄南広線雲浮東駅-肇慶東駅-三水南駅貴広旅客専用線広寧駅-肇慶東駅-三水南駅柳梧線徳大駅-肇慶東駅-三水南駅貴広旅客専用線広州北線広寧駅-肇慶東駅-広州北駅肇江珠高速鉄道肇慶東駅-高明駅
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: abstract

中ノ庄駅（なかのしょうえき）は、滋賀県大津市中庄二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT06。
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: 歴史

対キロ区間制導入以前は、滋賀里駅などと同様、区間制運賃区界の境目にもなっていた。
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）5月1日：大津電車軌道膳所（現・膳所本町駅） - 別保（現・粟津駅）間開通と同時に開業。1927年（昭和2年）1月21日：会社合併により琵琶湖鉄道汽船の停留場となる。1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1945年（昭和20年）5月15日：輸送混乱防止のため、営業を休止。12月2日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により改めて京阪電気鉄道の停留場となる。
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: 停留場構造

千鳥式配置の2面2線のホームを持つ地上駅。踏切を挟んで北側に石山寺方面行ホームと駅舎、南側に坂本方面行のホームがある。石山寺方面行駅舎には改札窓口があるが、当駅は無人駅である。坂本方面行ホームには前述したとおり駅舎がなく、直接ホームに入る形になっている。PiTaPa(ICOCA)利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: 停留場周辺

民家が多いが、商店が点在する。西へ進むと唯伝寺を経て大津市立膳所小学校に至る。旧東海道は駅東側の十字路で西から北へ方角を変えて、膳所城址付近へ抜ける。その旧街道の東には膳所公園団地という集合住宅がある。
Title: 中ノ庄駅 (Nakanoshō Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線瓦ヶ浜駅 (OT05) - 中ノ庄駅 (OT06) - 膳所本町駅 (OT07)
Title: バーンパイン駅 (Bang Pa-in railway station)
Section: abstract

バーンパイン駅（バーンパインえき、タイ語:สถานีรถไฟบางปะอิน）は、タイ王国中部アユタヤ県バーンパイン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: バーンパイン駅 (Bang Pa-in railway station)
Section: 概要

バーンパイン駅は、タイ王国中部アユタヤ県の、人口9万人が暮らすバーンパイン郡にある。駅の正面側は西向きであり、町の中心部に位置するが、小さな町である。駅の反対側には1989年に設立されたバーンパイン工業団地がある。一等駅であり（2012年3月15日に2等駅から昇格）タイ国鉄の北本線と東北本線の共用区間に位置する。この為列車頻度が高く、1日当たり31列車（下り15本、上り16本）の発着があり、その内訳は快速9本、普通11往復であり、特急、急行は停車しない。当駅を含むランシット駅-バーンパーチー分岐駅は3線区間である。クルンテープ駅から58.00kmであり、普通列車利用の場合運賃は12バーツ（約30円）となっており、所要時間は1時間30分程度である。当駅より800m程南に、バーンパイン宮殿がありそのため当駅には王室専用待合所がある。
Title: バーンパイン駅 (Bang Pa-in railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道としてバンコク - ナコンラチャシーマが建設される事になり、その最初の開通区間として当駅を含むクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が、1897年3月26日に開業し、当駅も同時に供用開始した。当初の目的地であったナコンラチャシーマまで開通後、支線を建設する事となり、当駅より31.95km北にあるバーンパーチー駅より分岐してチエンマイまで完成した。これが北本線である。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)
Title: バーンパイン駅 (Bang Pa-in railway station)
Section: 駅構造

単式1面、及び島式2面の複合型ホーム3面4線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: バーンパイン駅 (Bang Pa-in railway station)
Section: 駅周辺

バーンパイン宮殿 (800m)バーンパイン工業団地 (3.5km)
Title: 楡原駅 (Nirehara Station)
Section: abstract

楡原駅（にれはらえき）は、富山県富山市楡原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。
Title: 楡原駅 (Nirehara Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月27日：鉄道省飛越線（現・高山本線）笹津駅 - 猪谷駅間延伸時に一般駅として開設。1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定。飛越線が高山本線へ編入、同線の駅となる。1959年（昭和34年）11月1日：営業範囲改正、車扱貨物取扱廃止。但し、専用線発着車扱貨物に限り取扱を行う。1960年（昭和35年）8月1日：営業範囲改正、専用線発着車扱貨物の配達取扱を廃する。1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲改正、手荷物、小荷物及び専用線発着車扱貨物取扱廃止。同年、無人駅化。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲改正、荷物（但し新聞紙に限る）扱い再開。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。12月：駅舎改築工事のため、旧駅舎の取壊し工事を開始する。1989年（平成元年）3月18日：駅舎改築工事完了、同日当駅前で記念式典開催。2002年（平成14年）：交換設備が撤去される。