shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 住吉町駅 (Sumiyoshichō Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、駅集中管理システム対応の無人駅。2023年（令和5年）6月30日までは終日有人駅で、駅係員は西改札口にのみ配置されていた。改札口は各ホームの知多半田寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）と自動精算機を備えている以前は東西に通り抜けができ、東側は名鉄スイミングスクール半田と直接つながっていたが、バリアフリー対応工事後は改札内の上下ホーム間移動しかできなくなった。かつては列車案内表示、自動放送装置はなかったが2008年度末にバリアフリー対応工事後、LED表示の列車案内と自動放送が装備されている。改札内にトイレがあるが、エレベーター・エスカレーターはない。
Title: 住吉町駅 (Sumiyoshichō Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は6,078人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,960人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中67位、河和線・知多新線（24駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,228人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中85位、河和線・知多新線（26駅）中8位であった。「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。朝夕は高校生でかなり賑わうが、知多半田駅に近いため、特急は平日朝の河和方面一本のみしか停車しない。かつては夜の時間帯に一本のみ名古屋方面の特急も特別停車していたが、現在は設定されていない。そのため河和線内の全ての特急の停車駅及び特別停車駅の中では唯一上りと土休日は停車しない駅である。
Title: 住吉町駅 (Sumiyoshichō Station)
Section: バス路線

半田市内では利用客の多い駅であり、駅西口・駅東口ともロータリーが整備されたにもかかわらず、昭和期は路線バスの乗り入れはなく、駅南側を東西に通る国道247号線上に、知多乗合（知多バス）岩滑（やなべ）線の「名鉄スイミングスクール前」停留所が設置されているのみであった。2005年（平成17年）の中部国際空港開港に際しては、西尾空港線および安城空港線（空港リムジンバス）と、岩滑線と一部区間重複となる半田空港線（一般路線バス）の運行が始まったことから、鉄道とのアクセスを考慮して停留所名を「住吉町駅」へ変更したが、位置は変わらず国道上のままとされた。後に、西尾空港線と半田空港線は2009年（平成21年）に、安城空港線と岩滑線は2016年（平成28年）に廃止されたため、その時点で当駅の路線バス停留所は一旦消滅した。2018年（平成30年）から運行を開始した半田市公共交通バス「ごんくる」半田中央線は、東口ロータリーに「住吉町駅東」停留所を設置した。これにより、初めて当駅のロータリーに路線バスが乗り入れることとなった。また、2020年（令和2年）からは、「ごんくる」半田中央線を補完する岩滑小線「ごん吉くんバス」のうち、月・水・金曜に運行される「アピタルート」が、西口ロータリーの「住吉町駅西」停留所に乗り入れている。東口ロータリー「住吉町駅東」停留所半田市公共交通バス「ごんくる」半田中央線（南吉（なんきち）バス）半田赤レンガ建物・パワードーム半田方面行新美南吉記念館・知多半田駅（雁宿ホール）・図書館・博物館方面行西口ロータリー「住吉町駅西」停留所半田市公共交通バス 岩滑小線「ごん吉くんバス」アピタルート（月・水・金曜のみ運行）アピタ阿久比店・植大駅方面行新美南吉記念館・平井町・宝来町方面行
Title: 住吉町駅 (Sumiyoshichō Station)
Section: タクシー

名鉄知多タクシー安全タクシー
Title: 住吉町駅 (Sumiyoshichō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急通過■特急（平日朝の下り1本のみ停車） ・□快速急行・■急行・■準急（特急以外は当駅より河和・内海方の各駅に停車）阿久比駅（KC08） - 住吉町駅（KC11） - 知多半田駅（KC12）■普通半田口駅（KC10） - 住吉町駅（KC11） - 知多半田駅（KC12）
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: abstract

秋田港駅（あきたこうえき）は、秋田県秋田市土崎港西一丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線貨物支線（通称：秋田港線）の駅。かつては秋田臨海鉄道線も乗り入れていた。基本的には貨物専用駅ではあるが、JR東日本が秋田港に寄港するクルーズ船の乗客などを対象とした旅客営業を不定期で行っている（後述）。
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 概要

地上駅。秋田臨海鉄道線の各駅を発着する貨車を整理する操車場としての機能が強かった。駅構内には、秋田臨海鉄道の機関区や、コンテナを留置するコンテナヤードが設置されている。なお、駅構内の入換作業は秋田臨海鉄道が行っていた。1995年（平成7年）ごろまで、駅西側の秋田住友ベーク工場へ続く専用線が存在し、メタノール輸送が行われていた。国鉄時代には、秋田港の埠頭まで広がる複数の専用線が敷かれていた。当駅では、長らく貨物の取り扱いは行われていなかったが、2011年（平成23年）に発生した東日本大震災の津波により、仙台臨海鉄道が長期間不通となっていた時期に同鉄道の仙台埠頭駅で行われていたJR東日本向けのレールの取り扱いが当駅で実施されていたことがある。なお、仙台埠頭駅同様、レールは、ラフテレーンクレーンを使用し長物車に積み込まれる。秋田臨海鉄道が2021年3月いっぱいで事業を終了したため、3月13日のダイヤ改正以降当駅への定期貨物列車の発着は無くなり、同年発売の『貨物時刻表』でも秋田港線区間の時刻欄が削除されている。2024年9月時点でJR貨物は鉄道施設の管理を2025年度で終える方針を示している。
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 歴史

秋田港にある製油所や製錬所からの輸送需要の高まりを受けて、昭和前半には多くの貨物列車が通ったが、八橋油田の産出量の低下に伴って貨物列車の本数は減少した。
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）4月10日：国鉄の雄物川荷物取扱所（おものがわにもつとりあつかいじょ）として開業。1919年（大正8年）10月15日：駅に昇格、雄物川駅となる。貨物駅。1942年（昭和17年）4月1日：小荷物の取扱を開始（一般駅となる）。1944年（昭和19年）4月1日：秋田港駅に改称。1954年（昭和29年）9月1日：小荷物の取扱を廃止（貨物駅に戻る）。1971年（昭和46年）7月7日：秋田臨海鉄道線が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は日本貨物鉄道（JR貨物）に承継される。2017年（平成29年）7月21日：同日付で秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客の輸送のため、JR東日本に対して土崎駅 - 当駅間について期間を限定した第二種鉄道事業を許可。8月3日 - 6日：秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客専用として、当駅から秋田駅までの旅客列車が4日間で5往復運行された。2018年（平成30年）1月26日：同日付で土崎駅 - 当駅間において、JR東日本に対して2018年4月18日から同年11月3日までの第二種鉄道事業を許可。4月18日：専用車両「あきたクルーズ号」を使用した秋田港クルーズ列車が運行開始。2019年（平成31年）3月8日：同日付で土崎駅 - 当駅間において、2019年4月11日から同年11月15日までの第二種鉄道事業の事業を許可。2020年（令和2年）10月17日 - 18日：秋田臨海鉄道創業50年記念「秋田臨海鉄道特別公開 2020」のため、参加者向けに秋田駅から団体臨時列車を運行。この年は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により、秋田港へのクルーズ船の寄港がすべて中止となったため、事実上これが当年唯一の旅客列車の発着となる（これに伴う第二種鉄道事業許可等の取り扱いは不明）。2021年（令和3年）3月12日：当駅を発着する定期貨物列車の運転が終了。4月1日：秋田臨海鉄道線廃止に伴い、JR貨物の単独駅となる。なお、この年も秋田港へのクルーズ船の寄港はすべて中止となっている。2022年（令和4年）4月19日：同日付で土崎駅 - 当駅間において、2022年5月13日から同年11月11日まで特定（観光）目的とした第二種鉄道事業を許可。
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 旅客列車の発着

開業当初より車扱貨物のみの取扱駅であったが、2017年（平成29年）、秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客向けに当駅を発着して秋田駅までを結ぶ旅客列車（団体専用列車）を運行することが発表された。JR東日本は期間を限った第二種鉄道事業許可を取得し、仮設の乗降用タラップを設置したうえで竿燈まつりが行われる8月3 - 6日の期間中に計5往復の列車が試験運行された。乗客はクルーズ客船の乗客に限定され、貨物線を活用してクルーズ船客を輸送するのは全国初の事例とされる。2018年以降もJR東日本は4月から11月にかけての期間を限った第二種鉄道事業許可を取得し、4両編成に対応したプラットホーム1面を本格整備したうえで、4月18日から専用車両「あきたクルーズ号」を使用し本格運行を開始した。また、クルーズ客船の乗客以外の利用として、2018年7月最終の土日に開催された、秋田港 海の祭典「マリンフェスティバル」2018へのアクセス列車が、専用車両「あきたクルーズ号」を使用し運行した。これは、びゅうによる旅行商品専用の団体列車として運転され、秋田駅から秋田港駅への往復が含まれているが、切符の券面上は「秋田⇒土崎」の記載となった。往路の乗車列車を指定して発売された（着席位置と復路の利用列車選択は自由であった）。2019年の同フェスティバルでも運行された。2020年度から2022年度までは新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響によりクルーズ客船の寄港が中止されたため、この間の旅客列車は駅周辺でのイベント時のみ運行された。
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 駅周辺

秋田港中島ふ頭中島ふ頭フェリーターミナル道の駅あきた港ポートタワーセリオン（秋田市ポートタワー）秋田住友ベーク（住友ベークライト関連会社）フレキシブル工場・メディカル工場秋田市北部市民サービスセンター土崎みなと歴史伝承館秋田臨港警察署秋田海上保安部毎年7月20日・21日に催行される「土崎港曳山まつり」では、秋田港線の踏切を曳山（山車）が横断する光景が見られる。
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 隣の駅

日本貨物鉄道（JR貨物）奥羽本線 貨物支線土崎駅 - 秋田港駅
Title: 秋田港駅 (Akita Port Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

秋田臨海鉄道秋田臨海鉄道線（北線）秋田港駅 - 中島埠頭駅秋田臨海鉄道線（南線）秋田港駅 - 向浜駅
Title: 豊台東大街駅 (Fengtai Dongdajie station)
Section: abstract

豊台東大街駅（ほうだいとうだいがいえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線の駅である。
Title: 豊台東大街駅 (Fengtai Dongdajie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。渡り線がある。駅は緑色を基調としている。
Title: 豊台東大街駅 (Fengtai Dongdajie station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地が広がっており特に高齢層の人が多く住んでいる。また、駅前の路地を進んでいくと多くの団地を見ることができる駅前には大きな交差点がありここには遊遊場北路東口というバス停が存在する豊台区公安局豊台第一幼稚園
Title: 豊台東大街駅 (Fengtai Dongdajie station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 9号線開業。当駅は駅出入口の工事の進捗が遅れていた為、この時点では電車は全て通過していた。2012年10月12日 - 開業。
Title: 豊台東大街駅 (Fengtai Dongdajie station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線七里荘駅 - 豊台東大街駅 - 豊台南路駅
Title: 来待駅 (Kimachi Station)
Section: abstract

来待駅（きまちえき）は、島根県松江市宍道町東来待にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 来待駅 (Kimachi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月25日：鉄道省山陰本線湯町駅（現・玉造温泉駅） - 宍道駅間に新設。旅客・貨物取扱開始。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2003年（平成15年）9月：旧駅舎解体。2009年（平成21年）11月29日：開業80周年記念式典開催。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 来待駅 (Kimachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当駅 - 玉造温泉駅間は複線区間となる。そのため、松江方複線・出雲市方単線の交換可能駅でもある。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。この跨線橋の駅舎反対側にも出入口がある。松江駅管理の無人駅。
Title: 来待駅 (Kimachi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は107人である。2004年度は124人、1994年度は232人、1984年度は237人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 来待駅 (Kimachi Station)
Section: 駅周辺

国道9号沿いにあり、すぐ近くに宍道湖がある。来待地区はかつて、来待石の採石で栄えていた。松江警察署 来待駐在所来待郵便局国道9号島根県道267号海潮宍道線宍道コミュニティバス来待駅停留所モニュメント・ミュージアム来待ストーン：当駅より徒歩15分
Title: 来待駅 (Kimachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線■快速通過■普通玉造温泉駅 - 来待駅 - 宍道駅
Title: 上海汽車城駅 (Shanghai Automobile City station)
Section: abstract

上海汽車城駅（シャンハイきしゃじょうえき／シャンハイオートモバイルシティえき、中文表記:上海汽车城站、英文表記:Shanghai Automobile City Station）は、中華人民共和国上海市嘉定区曹安路上海汽車城に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 上海汽車城駅 (Shanghai Automobile City station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 上海汽車城駅 (Shanghai Automobile City station)
Section: 駅出口

1号出口 - 曹安公路南、高泉路西2号出口 - 1号出口南側3号出口 - 曹安公路南、安悦路東4号出口 - 3号出口北側
Title: 上海汽車城駅 (Shanghai Automobile City station)
Section: 歴史

2010年3月29日 - 開業。
Title: 上海汽車城駅 (Shanghai Automobile City station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線昌吉東路駅 -上海汽車城駅 - 安亭駅
Title: 浦川駅 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: abstract

浦川駅（うらかわえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町浦川にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 浦川駅 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月11日：三信鉄道三信三輪（現・東栄） - 佐久間（現・中部天竜）間延伸時に開設。一般駅。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1980年（昭和55年）3月31日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線南部CTC化に伴い業務委託駅化。1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月1日：夜間無人化。4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）2月1日：完全無人化。
Title: 浦川駅 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線2本を有し、列車交換が可能な地上駅。中部天竜方面に警報機と遮断機の付いた構内踏切がある。中部天竜駅管理の無人駅。駅舎は下り線側にある。かつては上り線から、小野田セメントのセメント貯蔵施設へ至る専用線が分岐していた。
Title: 浦川駅 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつて国鉄時代の急行「伊那」が停車していた。
Title: 浦川駅 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は37人である。「静岡県統計年鑑」・「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。
Title: 浦川駅 (Urakawa Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（上りのみ）■快速（上りのみ運転）東栄駅 ← 浦川駅 ← 中部天竜駅■普通上市場駅 - 浦川駅 - 早瀬駅
Title: 打保駅 (Utsubo Station)
Section: abstract

打保駅（うつぼえき）は、岐阜県飛騨市宮川町打保にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
Title: 打保駅 (Utsubo Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）11月12日：鉄道省飛越線（現・高山本線）坂上 - 杉原の開通時に開業。一般駅。1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定、高山本線の駅となる。1973年（昭和48年）4月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2003年（平成15年）3月：簡易駅舎に改築。2004年（平成16年）10月22日：水害に伴う路盤流出に伴い、キハ48形（5803・6810）が当駅に取り残される。2007年（平成19年）2月9日：不通区間工事完了、上記2両が高山駅まで搬出され、その後名古屋市のJR東海名古屋車両区まで検査のため回送された（隣の坂上駅までは自走し、その後はディーゼル機関車で牽引輸送）。9月8日：高山本線の全線復旧に伴い3年振りに営業再開。
Title: 打保駅 (Utsubo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内西側1番線に猪谷方面行下り列車が停車し、構内東側2番線に高山駅方面行上り列車が停車する。1983年まで特急「北アルプス」が富山地方鉄道へ乗入をしていた時期は当駅で「北アルプス」同士の交換が行われていた。高山駅管理の無人駅。1番線に隣接して簡易駅舎がある。両ホームは跨線橋で連絡している。また2番線には宮川の対岸に住む地元民が利用する際に駅舎まで回らなくても良い様に、簡易式な入出場口がある。分岐器はスノーシェルターで覆われているが、この設備は高山本線では当駅にしか無い。2004年の台風23号に伴う災害で車両が孤立した際には、このシェルターを車両保護に使用したこともある。駅構内や駅周辺にはトイレが無い。
Title: 打保駅 (Utsubo Station)
Section: 駅周辺

国道360号飛騨みやがわ考古民俗館（国重要有形民俗文化財指定雪国特有の用具や石棒等を展示。徒歩10分程）飛騨市営打保住宅打保郵便局
Title: 打保駅 (Utsubo Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線坂上駅 - 打保駅 - 杉原駅
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: abstract

千丁駅（せんちょうえき）は、熊本県八代市千丁町吉王丸にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）6月1日：鉄道省の駅として開設。1970年（昭和45年）9月1日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が承継。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正でプラットホームに「のりば番号」が新設。
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（八代郡千丁村）が由来。千丁村は八代郡古閑出村・新牟田村・吉王丸村・大牟田村の4村が合併して成立した村だが、この4村の面積の合計が千町歩（約9.9平方キロ）に近かったために「千丁」と命名されたという。
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅であるが、近距離きっぷ用自動券売機が設置されている。また、朝と昼の時間帯は駅員が臨時配置されることがある。
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 2015年（平成27年）3月改正時点。
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 駅周辺

西側は田畑と住宅が混在しているが、東側の駅裏にはイグサ畑が広がっている。また、当駅南側約1 Km程の地点に九州新幹線へのアプローチ線が存在する。熊本県道245号共栄千丁停車場線熊本県道246号千丁停車場興善寺線八代市役所千丁支所（旧・千丁町役場）千丁郵便局
Title: 千丁駅 (Senchō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通有佐駅 - 千丁駅 - 新八代駅
Title: 中川辺駅 (Nakakawabe Station)
Section: abstract

中川辺駅（なかかわべえき）は、岐阜県加茂郡川辺町中川辺にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
Title: 中川辺駅 (Nakakawabe Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月25日：高山線（1934年に高山本線へ改称）美濃太田 - 下麻生間延伸時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。ただししばらくの間、美濃太田駅からの出張扱いで乗車券を発売。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2015年（平成27年）1月10日：新待合所が利用開始される。
Title: 中川辺駅 (Nakakawabe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは跨線橋で結ばれる。美濃太田駅管理の無人駅であり、トイレや自動券売機などは設置されていない。分岐器は、高速通過（110km/h）可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。
Title: 中川辺駅 (Nakakawabe Station)
Section: 駅周辺

川辺町の中心地に近く、住宅や古くからの商店街がある。川辺町役場加茂警察署川辺交番川辺町中央公民館ピアゴ川辺店東濃信用金庫川辺支店大垣共立銀行川辺支店国道41号旧道（岐阜県道371号美濃加茂川辺線）飛騨川
Title: 中川辺駅 (Nakakawabe Station)
Section: バス路線

八百津町西部コミュニティバス - 八百津町のコミュニティバス。川辺町福祉バス
Title: 中川辺駅 (Nakakawabe Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線古井駅 - 中川辺駅 - 下麻生駅
Title: 粟津駅 (Awazu Station (Shiga))
Section: abstract

粟津駅（あわづえき）粟津駅 (石川県) - 石川県小松市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅。粟津駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある京阪石山坂本線の駅。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: abstract

大和田駅（おおわだえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市大和田3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はワタ。事務管理コードは▲121508であった。廃止前までは深川方面の列車2本が当駅を通過していた。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 歴史

当駅は大和田炭砿の所有者大和田荘七の寄付により、運炭を目的として開設された。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）頃：近隣の大和田炭砿及び斎藤炭山から留萌港へ馬車鉄道敷設。1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。1918年（大正7年）- 1924年（大正13年）の間：北海炭業大和田炭砿が当駅に積込場を設置。留萌港への馬車軌道を廃止し、当駅積込場までに切り替え。1925年（大正14年）：大和田炭砿閉山。1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。1938年（昭和13年）?：寿炭砿大和田鉱業所が積込場設置及び専用線敷設。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1957年（昭和32年）以前：寿炭砿専用線廃止。1960年（昭和35年）9月15日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止して、旅客関係の職員を配置しない無人駅となる。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

前述の大和田荘七所有の炭鉱所在地に設置されたため。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホームは線路の南側（留萌方面に向かって右手側）にあった。、転轍機を持たない棒線駅となっている。1986年までは島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅で、駅舎側（南側）が上り線、駅舎の反対側が下り線となっており、転轍機の形状は深川方、留萌方ともに上り線からの片開き分岐であった。また、駅舎とホームはホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。そのほか上り線の深川方から分岐し駅舎東側への行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路が撤去された。廃止時点では無人駅となっており、有人駅時代の藤山駅と同型の駅舎は改築され、トイレの無い、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていて、宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホームから少し離れた位置の旧駅舎の基礎の上に設置されている。外壁の塗装は著しく劣化し、錆により駅名表記も読めないほどになっていたが、 2016年現在時期は不明だが塗装し直された。 かつてホーム上には60 - 70 cm四方の炭塊が飾られていたが、無人化以降に撤去された。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

大和田の集落がある。国道が駅裏に切り替えられたため道路が細い砂利道となり、駅が街外れの人気のない場所となってしまっている。国道233号（留萌国道）深川留萌自動車道 留萌大和田インターチェンジ留萌警察署大和田駐在所大和田郵便局留萌川沿岸バス・道北バス「大和田」停留所
Title: 大和田駅_(北海道) (Ōwada Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線（当駅廃止直前時点）藤山駅 - 大和田駅 - *（東留萠信号場） - 留萌駅*打消線は廃止信号場
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: abstract

南石井駅（みなみいしいえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字下石井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: 歴史

請願駅として地元の負担で建設された。
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）8月1日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみである。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: 駅周辺

周辺には田畑が多いが、東側には住宅や商店が立ち並んでいる。
Title: 南石井駅 (Minami-Ishii Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線東館駅 - 南石井駅 - 磐城石井駅
Title: 沙河高教園駅 (Shahe Univ. Park station)
Section: abstract

沙河高教園駅（さがこうきょうえんえき）とは中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄昌平線の駅である。
Title: 沙河高教園駅 (Shahe Univ. Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
Title: 沙河高教園駅 (Shahe Univ. Park station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 沙河高教園駅 (Shahe Univ. Park station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■昌平線沙河駅 - 沙河高教園駅 - 南邵駅
Title: 櫟社国際機場駅 (Lishe International Airport station)
Section: abstract

櫟社国際機場駅（れきしゃこくさいきじょう-えき）は中華人民共和国浙江省寧波市海曙区に位置する寧波軌道交通2号線の駅。
Title: 櫟社国際機場駅 (Lishe International Airport station)
Section: 駅周辺

寧波櫟社国際空港 - 駅の地上出口より無料連絡バスにて約10分程度。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: abstract

厚岸駅（あっけしえき）は、北海道厚岸郡厚岸町宮園（みやぞの）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はアケ。事務管理コードは▲110443。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）12月1日：鉄道院釧路本線（→根室本線）釧路駅 - 浜厚岸駅間延伸に伴い開業。当駅は旅客と手荷物・小荷物のみ取扱い（一般大貨物は貨物専用駅の浜厚岸駅で扱い）。浜釧路機関庫厚岸駐泊所設置。1919年（大正8年）11月25日：当駅 - 厚床駅間が延伸開業。浜厚岸駅への路線は支線となる。1921年（大正10年）8月5日：浜釧路機関庫厚岸駐泊所が分庫となる。1925年（大正14年）6月20日：浜釧路機関庫厚岸分庫が駐泊所となる。1929年（昭和4年）11月14日：浜釧路機関庫厚岸駐泊所が分庫となる。1930年（昭和5年）6月1日：浜釧路機関庫厚岸分庫が駐泊所となる。1965年（昭和40年）10月13日：駅舎改築。1966年（昭和41年）3月30日：釧路機関区厚岸駐泊所廃止。1982年（昭和57年）11月15日：浜厚岸間との貨物支線廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1999年（平成11年）3月22日：単式ホーム新設、使用開始。2014年（平成26年）7月1日：当駅の工務部門を分離し保線所に移管。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。アイヌ語の「アッケウシイ」〔オヒョウニレの皮・剥ぐ・いつもする・所〕、あるいは「アッケシト」〔オヒョウニレ・下の・沼〕から転じたとされる。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。以前は島式ホーム1面の両側を使用する形態だったが、駅舎前に敷かれていた浜厚岸駅への貨物支線が撤去されたこともあり、跨線橋を使う不便を解消するために駅改札に直結する形で単式ホームを1面増設している。よって1番線は線路の両側にホームが設けられているが、かつて使用されていた島式ホームの1番線側には柵が設置され、乗降できないようになっている。現在は上下列車とも、基本的に増設されたホームを使う1番線に発着する。なお、跨線橋を有する駅では日本最東端である。駅舎は鉄筋コンクリート造りで3324m2の平屋建てである。現在の駅舎は二代目で、2005年に外壁を水色に塗り替えている。花咲線区間の途中駅では唯一の有人駅で、みどりの窓口も設置されている。また直営駅でもあり、上尾幌駅 - 浜中駅間の各駅を管理している。花咲線の運行管理は当駅で行う。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は対向列車がある場合に使用する。釧路発22時の最終は当駅止まりである。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 駅弁

氏家待合所 - かつては厚岸駅ホームで駅弁の立ち売りを行っていたが、列車本数が少ないことから2011年（平成23年）6月で営業を終了した。また、以前は事前に氏家待合所に電話し乗車する列車を伝えることで、ホームまで駅弁を届けて販売するサービスを行っていたが現在は休止中である。主な駅弁は下記の通り。木曜定休（臨時休業あり）。かきめしスペシャル（かき増量） - 駅弁大会では区別のために「氏家かきめし」と呼ばれる。2018年（平成30年）6月1日より、花咲線区間での「ご当地弁当」を楽しむ取り組みとして、厚岸駅を発着する一部列車（上下各3本）で、ホームまで駅弁を届けて販売するサービスを実施していたが現在は休止中である。かきめし帆立弁当 - 数量限定。ほたての炊き込み御飯の上に錦糸卵を散らし、辛く煮付けたほたてを乗せる。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）時点で花咲線区間の駅としては釧路駅、東釧路駅に次いで3番目に乗車人員が多い。乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 駅周辺

厚岸町の中心駅。付近の地区の中心地のため駅の周囲に公共施設が多い。北海道道425号厚岸停車場線北海道道123号別海厚岸線道の駅厚岸グルメパーク厚岸町役場厚岸警察署厚岸郵便局町立厚岸病院国道44号、北海道道14号厚岸標茶線大地みらい信用金庫厚岸支店北洋銀行厚岸支店日本通運厚岸営業所北海道厚岸水産高等学校北海道厚岸潮見高等学校イオン厚岸店フクハラ厚岸店イエローグローブ厚岸店厚岸港厚岸大橋愛冠岬くしろバス厚岸営業所（旧北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所）
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: バス路線

くしろバスにより厚岸町内路線、釧路市方面へ運行される。路線詳細はくしろバス#一般路線バスを参照。厚岸町内路線のうち国泰寺方面の一部と光栄方面は、北海道旅客鉄道（JR北海道バス、現ジェイ・アール北海道バス）厚岸線廃止に伴う移管路線。標茶駅方面への路線も存在していた。
Title: 厚岸駅 (Akkeshi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「はなさき」釧路駅 (K53) - （下りは東釧路駅 (B54)） - 厚岸駅 - 茶内駅□快速「ノサップ」上尾幌駅 → 厚岸駅 → 茶内駅■普通門静駅 - 厚岸駅 - *糸魚沢駅 - 茶内駅*打消線は廃駅日本国有鉄道根室本線（貨物支線） - 1982年11月15日廃止厚岸駅 - 浜厚岸駅
Title: 川西駅 (Kawanishi Station (Osaka))
Section: abstract

川西駅（かわにしえき）川西駅 (山口県) - 山口県岩国市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線・錦川鉄道錦川清流線の駅。川西駅 (大阪府) - 大阪府富田林市にある近鉄長野線の駅。川西駅 (北海道) - 北海道紋別郡上湧別町（現在の湧別町）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅。兵庫県川西市の以下の3駅。川西能勢口駅 - 阪急宝塚本線・能勢電鉄妙見線の駅。能勢電鉄の駅の旧称は「川西駅」。川西池田駅 - JR西日本福知山線の駅。川西国鉄前駅 - 能勢電鉄妙見線にあった駅。大隅川西駅 - 鹿児島県鹿屋市にあった日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅。旧称「川西駅」。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: abstract

三ッ沢下町駅（みつざわしもちょうえき）は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢下町（みつざわしもまち）にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB21。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 概要

国道1号横浜新道の島田橋バス停・三ッ沢下町駅前バス停の直下にある。周辺は戦後に開発された新興住宅地で、かつては横浜市営トロリーバスの三ッ沢下町停留所があった。改札口は地下1階に、プラットフォームは地下5階にあり、地下鉄の三ツ沢変電所が併設されている。国道1号には下水道の三ッ沢雨水幹線（直径4.3m）が、横浜駅 - 当駅は一部民有地の下を通るため騒音対策としてプラットホームは地下深く（地表面から軌道面まで約27m）に設置されている。三ツ沢上町駅と同様に、開業当初はプラットフォーム上の竪坑壁面にレリーフ「貝塚」（三ツ沢貝塚がモチーフ）が設置されていたが、現在はトンネル補修のため塗りつぶされている。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 開業。2002年（平成14年）7月24日 - エレベーター3基、車椅子対応トイレの増設などの工事が完成。2007年（平成19年）4月28日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名から採ったものだが、地名とは読み方が異なる。地名は「みつざわしもまち」と読む。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地下駅である。三ツ沢上町駅と同様に極めて偏平な特殊大断面トンネルで、NATM工法を用いて建設された。外国の地下鉄を思わせるドーム型のホームが特徴である。改札口は地下1階にあり、2006年12月から湘南台方に「東口改札口」とあざみ野方に「西口改札口」の名称が付けられた。それぞれ独立しており、コンコースなどではつながっていない。そして地下2階、3階を経て地下4階で上下線ホームへの行先が分かれ、ホームは地下5階にある。東口改札口にはホームと改札階を結ぶエレベーターがあり、改札階と地上を結ぶエレベーターや改札内にオストメイト対応トイレなど、バリアフリー設備は整っている。一方、西口改札口には一般のトイレはあるものの、エレベーターなどはない。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は11,509人（乗車人員：5,879人、降車人員：5,630人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 駅周辺

国道1号（横浜新道）
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口改札口

栗田谷・松本・三ッ沢下町（ガーデン山）学校法人捜真学院捜真女学校中学部・高等学部捜真小学校横浜市立松本中学校公団ガーデン山住宅神奈川大学 横浜キャンパス日本聖公会横浜聖アンデレ教会松ヶ丘反町駅（東急東横線、徒歩15分）神奈川学園中学校・高等学校観音寺横浜ハリストス正教会日本福音ルーテル横浜教会
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口改札口

三ツ沢中町三ツ沢商店街横浜市営三ツ沢墓地・陽光院・妙深寺三ツ沢東町神大寺せせらぎ緑道神奈川県立横浜翠嵐高等学校横浜市立三ツ沢小学校横浜三ツ沢郵便局神奈川朝鮮中高級学校
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

横浜市営バス・神奈川中央交通によって運行されている。最寄りのバス停留所は、国道1号上 島田橋（東口改札口出口1・2）と三ツ沢下町駅前（西口改札口出口3・4）の2ヶ所で、路線および方向は同一である。
Title: 三ツ沢下町駅 (Mitsuzawa-shimochō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（3号線）■快速通過■普通横浜駅 (B20) - 三ツ沢下町駅 (B21) - 三ツ沢上町駅 (B22)
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: abstract

郷原駅（ごうばらえき）は、群馬県吾妻郡東吾妻町大字郷原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: 歴史

1946年（昭和21年）4月20日：運輸省の駅として開設。建設に伴い行われた発掘調査で、国指定重要文化財のハート形土偶が発見された。1960年（昭和35年）1月1日：貨物取扱廃止。1962年（昭和37年）2月1日：業務委託駅化（吾妻運輸受託）。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1985年（昭和60年）2月：当時の高崎鉄道管理局の余剰人員対策で行われていた貨車解体の一環として、余剰貨車を改装した待合室を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入される。
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。中之条駅管理の無人駅。
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上の番線案内は設定されていない。
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: 駅周辺

厚田簡易郵便局岩櫃城跡岩櫃山郷原城跡：岩櫃城の西の守り潜龍院跡：真田昌幸が主君・武田勝頼を迎えるために建立真田道古民家菅原家榛名神社岩櫃ホタルの郷（舟窪の名水）
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: バス路線

「郷原駅」停留所から、関越交通が運行する路線バスが発着する。原町駅（左回り / 右回り）大柏木 ※平日夕運転日赤病院 ※平日朝運転
Title: 郷原駅 (Gōbara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■吾妻線群馬原町駅 - 郷原駅 - 矢倉駅
Title: 大江山口内宮駅 (Ōeyamaguchi-Naiku Station)
Section: abstract

大江山口内宮駅（おおえやまぐちないくえき）は、京都府福知山市大江町内宮にある、京都丹後鉄道 宮福線の駅である。駅番号はF10。福知山市鉄道利用増進協議会による駅の愛称は「元伊勢内宮駅」。駅名の由来でもある皇大神社（元伊勢内宮）が駅近くにあることに由来する。
Title: 大江山口内宮駅 (Ōeyamaguchi-Naiku Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道（現・北近畿タンゴ鉄道）宮福線開業と同時に設置。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮福線の駅となる。
Title: 大江山口内宮駅 (Ōeyamaguchi-Naiku Station)
Section: 駅構造

宮津方から見て線路は南に伸び、東へカーブしている。島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能。無人駅で駅舎はなく、盛土の下の階段から直接ホームに上がる形になっている。自動券売機等は設置されていない。配線は1番のりばを上下本線とした一線スルーで、当駅を通過する列車は両方向とも1番のりばを通行するが、ホームが全体的にカーブしているため通過列車でも85 km/hの制限を受ける。停車する列車については、通常は方向別でホームを使い分けるが、通過列車との行き違いが行われる場合は、下り列車であっても副本線である2番のりばを使用する。多目的トイレ併設のお手洗いは前観光センター前にある。
Title: 大江山口内宮駅 (Ōeyamaguchi-Naiku Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大江山口内宮駅 (Ōeyamaguchi-Naiku Station)
Section: 駅周辺

山間の谷に位置し、西側は京都府道が並行する。付近には大江山方面への入り口がある。皇大神社元伊勢天岩戸神社京都府道9号綾部大江宮津線福知山市営バス「内宮駅前」停留所 - 大江山の家線
Title: 大江山口内宮駅 (Ōeyamaguchi-Naiku Station)
Section: 隣の駅

京都丹後鉄道■宮福線快速「大江山」「丹後あおまつ」停車駅二俣駅 (F9) - 大江山口内宮駅 (F10) - 辛皮駅 (F11)
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: abstract

山陽明石駅（さんようあかしえき）は、兵庫県明石市大明石町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 17。西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）の明石駅南側に隣接しており、乗換が可能。JRおでかけネットに接続交通機関として当駅が掲載されている。また、全列車が停車する。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 歴史

山陽電鉄の明石駅につながる駅として最初に建設されたのは、兵庫電気軌道の明石駅前駅である。兵庫電気軌道は兵庫から電気鉄道を西に延ばして明石に到達し、1917年（大正6年）4月12日開業した。この際、現在の国道2号沿いに線路を敷設し、明石駅前交差点の北西側に明石駅前駅を設置した。さらにそこから西へ線路は伸び、大明石町1丁目交差点の手前から南へカーブして、魚の棚西端付近に南北方向に明石駅が設置された。これは、明石港からの淡路連絡を考慮したものであった。明石駅の南約70 mの場所に播淡聯絡汽船の乗り場があった。続いて、1923年8月19日に別会社である神戸姫路電気鉄道によって、明石駅前 - 姫路駅前（現在の山陽姫路）間が開業した。両社は架線の電圧など規格が異なっており、当初は直通は行われず駅も別にあった。神戸姫路電気鉄道は、ほぼ現在の山陽電鉄のルートに沿って西から線路を延ばし、国鉄明石駅南口の広場の南側、兵庫電気軌道の駅のほぼ北隣に明石駅前駅を設置した。これは、高架化によって山陽電鉄の駅がJRの駅側に寄せられるまで電鉄明石駅が存在していた場所である。1927年に両社が宇治川電気に合併して同一事業体となると、両社の規格の差を解消して直通運転を行うことになった。まず、神戸姫路電気鉄道の側の線路を付け替えて、明石駅前駅の西方から南東方向に延びる連絡線を設ける形で1927年12月6日から旧兵庫電気軌道の明石駅前駅に乗り入れるようになり、この時に旧神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅は一旦廃止された。この仮の接続駅のホームは、鉄道線規格の神戸姫路電気鉄道と軌道線規格の兵庫電気軌道の双方に対応するため、昔の広島電鉄宮島線のような高低2種類のホームを備えていた。その後、旧神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅の跡地で新しい明石駅前駅の建設工事が進められ、また大蔵谷駅の旧駅付近から併用軌道だった旧兵庫電気軌道の線路の付け替え工事が行われてほぼ現在のルートとなり、1931年12月23日に開業した。同時に旧兵庫電気軌道の明石駅前駅と明石駅は廃止され、明石駅前駅は正式に統合された。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の兵庫 - 明石間完成時に、明石駅前駅として開業。1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道により、明石 - 姫路間開業。同線の明石駅を設置。1927年（昭和2年）1月1日：兵庫電気軌道が宇治川電気に合併され、同線の明石駅前駅は同社の駅となる。4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同線の明石駅は同社の駅となる。12月6日：旧神戸姫路電気鉄道明石駅前駅の西方から旧・兵庫電気軌道明石駅前駅との間に連絡線を設け、旧神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅を旧兵庫電気軌道の駅に移転・統合。1928年（昭和3年）8月26日：兵庫 - 姫路間直通運転開始。1931年（昭和6年）12月22日：明石駅前駅 - 明石駅間を廃止。翌日に大蔵谷駅 - 明石駅前間の軌道を移設し、駅を統合した。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1934年（昭和9年）9月18日：特急が運転を開始し、停車駅となる。1943年（昭和18年）11月20日：電鉄明石駅に改称。1944年（昭和19年）4月20日：特急運転中止。1948年（昭和23年）：下り線を上り線対向に移設し、上下副本線を供用開始。1949年（昭和24年）4月15日：特急運転再開、改めてその停車駅となる。1991年（平成3年）4月3日：明石市内連続立体化工事による高架化完成。4月7日：山陽明石駅に改称。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通。翌日（1月18日）営業再開するが、当駅から西代方は不通のまま。1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開（同年6月18日に全線復旧）。2012年（平成24年）5月：新運行システム導入に伴い、フルカラーLED発車標と接近・発車メロディの導入を開始。2014年（平成26年）：駅ナンバリング導入（SY17）。
Title: 山陽明石駅 (Sanyo-Akashi Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式ホーム2面4線の高架駅。改札口は東西1ヶ所ずつにあり、基本的に駅員は西改札のみ配備される。