shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西千葉駅 (Nishi-Chiba Station)
Section: バス路線

北口ロータリーから、路線バスが発着している。以下の路線が乗り入れ、千葉内陸バス、ちばシティバスにより運行されている。かつては京成バス（当時は京成電鉄直営）が運行されていたが、千葉内陸バスとちばシティバスへ移管されたほか、一部路線は廃止となっている。2019年10月31日までは、南口ロータリーからあすか交通による幸町中央行きが平日朝のみ運行されていた。
Title: 西千葉駅 (Nishi-Chiba Station)
Section: その他

軍事技術の研究を主体とした東京帝国大学第二工学部の開設に合わせて開業。東京大学第二工学部は、第二次世界大戦後に東京大学生産技術研究所となった。東京大学第二工学部の敷地は、先述の東京大学生産技術研究所千葉実験所及び千葉大学西千葉キャンパスとなったが、2017年（平成29年）に東京大学生産技術研究所千葉実験所は柏市にある柏キャンパスに移転した。
Title: 西千葉駅 (Nishi-Chiba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）稲毛駅 (JB 37)  - 西千葉駅 (JB 38) - 千葉駅 (JB 39)
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: abstract

北大宮駅（きたおおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区土手町三丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 02。
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月12日：総武鉄道野田線の駅として開設。1940年（昭和15年）11月3日：大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が合併、所在地が大宮市となる。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社の野田線の駅となる。2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併、所在地がさいたま市となる。2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市へ移行、所在地がさいたま市大宮区となる。2008年（平成20年）4月1日：発車メロディ導入。2009年（平成21年）12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は東武ストア北大宮店を併設し、ホームとは階段と地下道により連絡している。エスカレーター・エレベーターはなく、車椅子は階段に備え付けられた昇降機を使う。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。トイレは駅構内には設置されていないが、駅横にある東武ストア裏手に店舗トイレを兼ねた男女別の水洗式トイレが設置されている。宇都宮線（東北本線）の線路が西側に並行しているが、同線には駅はない。また、駅の出入り口は駅東側に1ヵ所しかなく、線路西側へは、大宮公園駅寄りにある踏切を渡るか、大宮駅寄りのアンダーパス（旧・中山道）をくぐる必要がある。
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,095人である。野田線の駅の中では清水公園駅に次いで少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 駅周辺

駅前は大宮公園周辺の低層の住宅地が広がっている。駅の直ぐ横を埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧・中山道）が通るが、駅とは直結していない。駅前広場も無く、細い道路のみでのアクセスとなる。東側（改札側）西側（線路反対側）
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「北大宮駅入口」停留所である。旧中山道上にあり、駅からは大宮公園寄りの踏切を渡って西方向へ直進し徒歩5分程。旧称は「大宮警察」停留所であるが、大宮警察署が2017年（平成29年）11月27日に現在地（北袋町一丁目）へ移転したことに伴い、2018年（平成30年）1月13日に改称した。
Title: 北大宮駅 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行通過■普通大宮駅 (TD 01) - 北大宮駅 (TD 02) - 大宮公園駅 (TD 03)
Title: 江北駅 (Kōhoku Station (Tokyo))
Section: abstract

江北駅（こうほくえき）江北駅 (東京都) - 東京都足立区にある東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅。江北駅 (佐賀県) - 佐賀県杵島郡江北町にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線・佐世保線の駅。江北駅 (吉林省) - 中華人民共和国吉林省吉林市にある中華人民共和国鉄道部吉舒線・長図線の駅。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: abstract

棚倉駅（たなくらえき）は、京都府木津川市山城町平尾里屋敷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D17。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）3月13日：奈良鉄道が玉水駅から木津駅まで延伸された際に開業する。駅名は当時の棚倉村による。1905年（明治38年）2月7日：会社合併により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、奈良線の所属となる。1972年（昭和47年）4月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）1月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。10月28日：一線スルー化。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅である。駅本屋側ホームが2番のりば（下り）、跨線橋を渡って反対側のホームが1番のりば（上り）である。2018年10月27日まで行き先別にホームが分けられていたが、10月28日以降は2番のりばを上下本線とした一線スルー配線となった。宇治駅管理の簡易委託駅となっており、窓口の営業を行う時間帯がある。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

みやこ路快速および快速は、多くが当駅で行違いをするため、上り列車が運転停車を行う（2018年10月時点）。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: 駅周辺

涌出宮（和伎座天乃夫岐賣神社）蟹満寺越中谷 - 1980年代に開発された新興住宅地。不動川 - 天井川で有名。不動川砂防歴史公園 - 園内の築堤が府の有形文化財に指定されている。椿井大塚山古墳・稲荷山古墳 - いずれも大和朝廷時代の古墳群であり、奈良線の線路敷設時に発見された。前者では邪馬台国の卑弥呼宛て中国より与えられた「三角鳥獣神鏡」が発掘されるなどこれらの歴史研究にも一石を投じる遺跡地帯である。駅より徒歩3km。木津川市立山城図書館棚倉郵便局山城地域コミュニティバス「棚倉駅」停留所 - 駅舎の反対側（西側）に設けられたロータリー内を発着。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: その他

2023年3月ダイヤ改正前までは、京都方面行きのみやこ路快速が運転停車していた。
Title: 棚倉駅 (Tanakura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速通過■区間快速・■普通玉水駅 (JR-D16) - 棚倉駅 (JR-D17) - 上狛駅 (JR-D18)
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: abstract

鶴岡駅（つるおかえき）は、山形県鶴岡市末広町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 概要

山形県庄内地方にあり、県内第3の都市である鶴岡市の中心駅。当駅を通るすべての旅客列車（「いなほ」など）が停車する。庄内地方を代表する駅であるが、両隣の駅間は共に単線で、信号場（西鶴岡信号場・幕ノ内信号場）に挟まれた駅である。以前、当駅では酒田駅・新津駅とともに、列車接近時には接近メロディが流れていたが、2023年（令和5年）9月22日をもって使用を終了した。また、新潟支社で流れる接近放送の他に、首都圏で流れる補助放送が流れる。現在は長岡駅で使用されている短いチャイムが流れる。なお、それより以前は首都圏で広く使われていたユニペックスの「清流」が使われていた。また、以前は庄内交通の湯野浜線が乗り入れており、現在の跨線橋の2・3番線側の先に湯野浜線ホームへの跨線橋が延び、現在の3番線の北側に湯野浜線の島式ホーム（4番線）があり、駅東側（酒田・秋田側）には電車庫があった。現在ホーム跡には庄内丸と書かれた建物が建っている。また、秋田営林局専用線、日本通運専用線、昭和石油専用線、庄内経済連と共同石油の共用専用線、さらに住友セメント専用線も敷設されていた。鶴岡および出羽三山への玄関口であるとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）9月21日：陸羽西線の余目 - 当駅間の開通時に、赤川を挟んだ藤島町大半田に仮駅を開設。1919年（大正8年）7月6日：内川橋梁が完成、仮駅から1.8キロメートル延伸して、現在地に移転。12月5日：当駅 - 羽前大山間が延伸開通。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1929年（昭和4年）12月8日：庄内電気鉄道湯野浜線・当駅 - 湯野浜温泉（仮）間が開通。1970年（昭和45年）荷物積卸業務を外部委託。1月：みどりの窓口を開設。1975年（昭和50年）4月1日：庄内交通湯野浜線が全線廃止。1977年（昭和52年）：荷物フロント業務を外部委託。1978年（昭和53年）12月：新駅舎（現駅舎）が落成し、6日に竣工式を挙行。1986年（昭和61年）10月20日：貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化、国鉄新潟管理局からJR東日本新潟支社に移管。2005年（平成17年）12月8日：自動改札機を導入。2006年（平成18年）2月28日：ホーム上にエレベーターを設置。2008年（平成20年）12月21日：指定券券売機を導入。2012年（平成24年）6月24日：鶴岡市藤島庁舎保管の忠犬ハチ公試作石膏像が展示開始。毎年4月15日から翌年2月15日まで公開。2014年（平成26年）2月28日：駅舎の内外装リニューアルが完成（山形ディスティネーション（DC）に向けて）。2018年（平成30年）3月30日：びゅうプラザの営業を終了。2019年（令和元年）6月21日：コンビニNewDays、居酒屋「庄や」がテナントとして出店。10月1日：待合室をリニューアル。10月5日：テナントとして菓子店「木村屋」が出店。2022年（令和4年）3月12日：直営の当駅・酒田駅（酒田地区センター）と酒田運輸区の機能を統合した「庄内統括センター」の管理下に移管2024年（令和6年）10月1日：余目方面でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅周辺

=鶴岡市では駅前地区と中心市街地において商店街が古くから形成されてきたが、大型店の進出によって既存商店街との競合が激化し、商業活動に様々な影響を及ぼしていた。市ではそうした状況を踏まえて広域商業診断を実施し、その提言をもとに駅前地区の再開発を目的に、1974年度（昭和49年度）に「鶴岡駅前地区市街地再開発基本計画」を策定している。鶴岡駅前再開発事業とは、駅前地区の区域約2.8ヘクタールを3つの施行地区・4つの街区に分け、市施行・民間施行の地区別事業施行とし、1983年（昭和58年）2月に都市計画の決定が告示され、翌年5月には事業計画も告示された。市施行である都市計画道路、鶴岡駅前広場および施設建設物であるマリカ東館、西館の整備には事業費約102億円が費やされ、マリカの管理運営にあたっては、市が50%を出資した第三セクターである鶴岡再開発ビルが担う手法が採用された。個人施行である鶴岡駅前A街区第一種市街地再開発事業（棟名：鶴岡末広ビル）は事業費31億78百万円（うち補助金3億24百万円）を投じ地下1階、地上5階のテナントビルが建設。さらに、同様に個人施行である鶴岡駅前B街区第一種市街地再開発事業(棟名：鶴岡パークビル）は事業費12億77百万円（うち補助金1億14百万円）を投じ、地上6階建のビルを建設し駐車場のほか店舗を設置するとした。1985年（昭和60年）3月には、鶴岡末広ビルにジャスコ鶴岡店がキーテナントとしてオープンしたほか、鶴岡パークビルも開業した。次いで1987年（昭和62年）7月には、鶴岡ワシントンホテルや、土産物店さらにオフィスや産業振興センターなど公共施設が入る地下1階、地上8階のマリカ西館が開業し、続いて同年9月にはジャスコ鶴岡店を中核に地元専門店など25店舗や、300台の収容が可能な駐車場を備えた地下1階、地上6階のマリカ東館が開業した。マリカ西館および東館は空中通路で結ばれた。ジャスコ鶴岡店とマリカの全面開業によって、鶴岡駅前はすでに開業していた庄交モール（現：エスモール）と共に商業集積は高まり既存商店街との回遊性も高まった。しかし、1990年代後半に入ると幹線道路沿いの郊外に大型ショッピングモールが出店したことで状況に変化が見られた。2001年（平成13年）8月3日に、市街地に隣接する三川町猪子地区の国道7号三川バイパス沿いに総合スーパー大手のジャスコ（現：イオンリテール）が当時としては県内最大級の商業施設面積を擁するイオン三川ショッピングセンター （現：イオンモール三川）を開業。多層階で駐車場も少ない駅前立地型のジャスコ鶴岡店からは徐々に客足が遠のいて採算割れに陥り、庄交モールのキーテナントであったダイエー鶴岡店は、イオン三川SCからの影響で売り上げ不振となり、2002年（平成14年）8月31日に撤退している。2004年（平成16年）11月には、イオンは採算割れが続くジャスコ鶴岡店に関し、入居先の鶴岡末広ビルとの20年間の賃貸借契約が切れる翌年3月末で、契約を更新せず撤退する旨を地権者に通告した。2005年（平成17年）3月末で同店は撤退し、借主の退去により用途を失った鶴岡末広ビルは解体された。翌2006年（平成18年）6月には、市がビル跡地を市土地開発公社を通じて取得し、公園などを整備したいとの意向を表明し、2007年（平成19年）3月にはマリカの管理運営にあたっていた鶴岡再開発ビルも、ジャスコの撤退によって経営難に陥り、鶴岡簡易裁判所に対して会社清算に向けた民事調停を申し立てるに至った。2017年（平成29年）6月24日には、商業施設部門を廃止したマリカ東館の1階に、市と地元のまちづくり会社「Fu－Do（ふうど）」が1階部分の1420平方メートルを改装のうえ「つるおか食文化市場FOODEVER」を開業。同年7月1日には市が設置した観光案内所の開業によって、グランドオープンしている。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅周辺

=2017年（平成29年）5月に、市は長らく更地状態となっていたジャスコ跡地に関し、複合型中高層集合住宅の整備の可能性を探る調査を行う方針を明らかにし、2019年（平成31年）4月に民間事業者への条件付き公募型土地売却で開発を進める方針を固め、5月に公募を開始した。しかし、6月に発生した山形県沖地震の際に、用地の一部に液状化現象が起き、9月末の期限までに応募はなく、市は2020年（令和2年）1月末に事業の中止を決定した。市では今後、駅前地区全体の将来像を見据えた新たな活用を検討するとしている。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。庄内統括センター管理下の直営駅である。統括センター化前は管理駅であったが、当駅は自駅のみの単駅管理となっていた（周辺の駅は酒田駅が管理）。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備（改札口、窓口など）

駅舎内にはみどりの窓口、指定席券売機、自動券売機が設置されている。自動改札機が設置されている。えきねっとQチケを利用する場合は、QRコードを改札機にかざして通過する。ただし、2024年（令和6年）10月1日現在は余目方面のみ対応している。また、Suicaはエリア外であるため、両方向ともに利用できない。2022年（令和4年）3月4日より改札内のトイレが閉鎖された。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎施設

駅舎内には、待合室、NewDays、木村屋、コインロッカーなどがあり、駅改札口付近に直結している。駅弁は、酒田駅で販売されている「鳥海釜めし」「ササニシキ弁当」があったが、現在取り扱われていない。国鉄時代は「太平食堂」の弁当が発売されていた。「庄や」（居酒屋：大庄グループ）、駐輪場、公衆トイレなどがあるが、駅舎入口を一旦出る必要がある。駅の北側は工場や物流施設が多く出口は設けられていないが、駅舎の東側に隣接する地下道が南北を結んでいる（トイレ付近）。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,029人である。1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 駅周辺

駅前のロータリーにはバス停留所、タクシープール、駅前駐車場がある。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: バス路線

庄内交通の運行する各路線が出ている。ほとんどの路線の始発は、1区間前である東京第一ホテル鶴岡の近くにあるエスモールから出ている。以前は、庄内交通等の長距離バスも駅前バス停を経由していたが、現在はすべてエスモール発着（経由）となっている。路線バス扱いではないが、2008年にツアーバスのキラキラ号が運行を開始し、鶴岡では当駅が集合場所になっている。また、オー・ティー・ビー（オリオンツアー）も少し離れた場所だが、当駅西口が集合場所である。以前はWILLER EXPRESSも山形経由で運行していた。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港アクセス

最寄りの空港は、庄内空港である。バスか車を利用する。庄内交通空港リムジンバス：庄内空港他に乗り合いタクシーも運行しており、通常のタクシーよりも格安で利用できる（要予約）。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

全便が庄内交通の運行。
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

鶴岡観光ぐるっとバス：丙申堂・致道館・鶴岡公園方面
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線特急「いなほ」停車駅羽前大山駅 - （西鶴岡信号場） - 鶴岡駅 - （幕ノ内信号場） - 藤島駅
Title: 鶴岡駅 (Tsuruoka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

庄内交通湯野浜線鶴岡駅 - 京田駅
Title: 沙崙駅 (Shalun railway station)
Section: abstract

沙崙駅（さろんえき）は台湾にある駅。沙崙駅 (雲林県) - 雲林県麦寮郷にかつて存在した台湾糖業鉄道崙背線の廃駅。（台湾糖業鉄道の旅客駅一覧#崙背線を参照）沙崙駅 (台南市) - 台南市帰仁区にある台湾鉄路管理局沙崙線の駅。沙崙駅 (新北市) - 新北市淡水区沙崙里にある新北捷運淡海軽軌（藍海線）の駅。浜海沙崙駅 - 新北市淡水区崁頂里浜海路と沙崙路の交差点にある新北捷運淡海軽軌（緑山線）の駅。
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: abstract

子供の国駅（こどものくにえき）は、宮崎県宮崎市大字加江田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。レクリエーション施設「こどものくに」（こちらは平仮名）の前に位置する。
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月22日に宮崎鉄道（後の宮崎交通）が青島温泉駅（あおしまおんせんえき）として開設した。1939年（昭和14年）3月21日に、宮崎鉄道と宮崎バスの出資で「こどものくに」が開設された際に、従来の青島温泉駅を廃止し、新たに子供の国駅が開設された。キロ程は南宮崎起点12.0kmから11.3kmと700m起点よりに移転したこととなっている。1943年（昭和18年）8月24日に運営母体が宮崎交通へ改組され、1949年（昭和24年）からは表記が「こどものくに」駅と、平仮名となった。しかし宮崎交通鉄道線は他の交通機関との競争に巻込まれ、1962年（昭和37年）6月30日にお別れ列車を運行、7月1日付で廃止となった。日本国有鉄道（国鉄）が日南線建設のために買収することとなり、翌1963年（昭和38年）5月8日から国鉄日南線として営業されることになった。この際に再度漢字の「子供の国」駅となった。鉄道線買収に際して、当時の宮崎交通経営者・岩切章太郎は、当駅存続と、駅にある夾竹桃の長い植込みの維持と言う異例の条件を国鉄に対して求め、受入れられた。これは岩切が先人の思いを残したかったのだろうとされ、実際にこれらの条件は守られ続けている。
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）10月22日：宮崎鉄道（後の宮崎交通）が青島温泉駅として開設（初代）。1939年（昭和14年）3月21日：青島温泉駅廃止の上、子供の国駅を開設。1943年（昭和18年）8月24日：戦時統合に伴い、宮崎鉄道が宮崎交通となる。1949年（昭和24年）：こどものくに駅に表記変更。1962年（昭和37年）7月1日：宮崎交通線の駅としては廃止。1963年（昭和38年）5月8日：国鉄日南線の「子供の国駅」として開設（2代目）。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は待合所・ホーム上屋と一体化した簡単な造りとなっている。無人駅。毎年春に開催されるみやざきフラワーフェスタ開催期間中は休日を中心に駅員が派遣配置される場合がある。
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は39人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 駅周辺

青島リゾートこどものくに青島海水浴場青島温泉ANAホリデイ・インリゾート宮崎（旧・青島パームビーチホテル）叙情の宿地蔵庵ホテルルートイン宮崎青島ホテルグランティアあおしま太陽閣
Title: 子供の国駅 (Kodomonokuni Station (Miyazaki))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」運動公園駅 - 子供の国駅 - 青島駅■普通曽山寺駅 - 子供の国駅 - 青島駅
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: abstract

昌信駅（チャンシンえき）は、大韓民国ソウル特別市鐘路区崇仁洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は637。
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: 駅周辺

駱山瑞逸文化芸術高等学校漢城大学校 - ソウル地下鉄4号線漢城大入口駅よりこちらのほうが距離的には近いが、高低差があるためアクセスはあまりいいとはいえない。東望峰トンネル昌信治安センター昌信3洞住民センター
Title: 昌信駅 (Changsin station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線東廟前駅 (636) - 昌信駅 (637) - 普門駅 (638)
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: abstract

北星駅（ほくせいえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市智恵文北星にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はホク。事務管理コードは▲121821。駅番号はW50。
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 歴史

宗谷本線での気動車運転開始に伴い各地に新設された駅のひとつであり、1956年（昭和31年）にはいわゆる仮乗降場として設置された記録がある。廃止時点で一部の上り普通列車は通過していた。
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線智東駅 - 智恵文駅間に北星仮乗降場として設置。付近の住民が旭川鉄道管理局に対して停留所設置を陳情したことによるもので、設置決定と同時に住民の手によりホームを新設している。1959年（昭和34年）11月1日：同日付で北星駅（旅客駅）として新設開業（昇格）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2016年（平成28年）10月2日：北海道新聞により、JR北海道が名寄市に対し廃止の意向を伝えていた旨が報道される。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月25日：この日までに、名寄市が当駅の廃止を容認。3月27日：宗谷本線活性化推進協議会から廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正にて廃止。廃止後、待合所については解体され、後述の「毛織の北紡」の看板等は同年3月18日に取り外され、名寄市に寄贈の上、北国博物館の収蔵品となった。7月下旬 - 8月上旬：ホームを撤去。
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在する集落の名称より。名寄市の北部にあることから当初「北山」と通称されていたが、この「北」の字と輝く「星」の2字を合わせ「北星」という地名となり、駅設置にあたりこの名称が用いられた。
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 駅構造

線路の北東側（稚内方面に向かって右手側）に木製の単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、分岐器を持たない棒線駅であった。ホームの稚内方にスロープが設けられ、施設外へ通じていた。開業時からの無人駅（名寄駅管理）で、ホームから少し離れた位置に下見板張り木造の待合所を有し、外壁には「毛織の北紡」と記載された赤い広告看板が掲示されていた。かつてはホーム側から見て待合所の左手側に、便器が取り外されていた木造の小さなトイレがあったが、2010年（平成22年）までに撤去された。「毛織の北紡」のホーロー看板は、開設当時から木造の待合室に掲げられていたもので、智恵文地区でも昭和初期から羊毛用の羊の飼育が盛んとなり、1940年代後半には全国的に知られるようになった。北紡は、旭川市内にあった羊毛紡績の会社で、現在のホクレンの前身となる北海道農業会の旭川工場羊毛紡績部門が独立して1950年（昭和25年）に設立された。1965年（昭和40年）にユニチカが出資したが、業績不振のため1973年（昭和48年）に会社整理となった。
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 利用状況

仮乗降場としての開設直後の1956年（昭和31年）時点で、登校の児童生徒など1日平均約30人の利用があったとされている。廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 駅周辺

大正時代、北星駅（当時は未開設）北側の北山地区に入植者が相次いだ。戦後は緊急入植もあり、1950年（昭和25年）頃には70戸ほどに増えた。山間の北山地区、天塩川寄りの北星地区と合わせて、地元の要望と住民の労力奉仕もあって仮乗降場が設置されたが、1960年代後半から離農者が増え始めた。1970年（昭和45年）には12軒の民家があったが、廃止が決まった2020年（令和2年）時点で、周辺には1人のみが住んでいた。北山小学校もあったが、1977年（昭和52年）に閉校した。天塩川
Title: 北星駅 (Hokusei Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（廃止時点）日進駅 (W49) - *智東駅 -  北星駅 (W50) - 智恵文駅 (W51)*打消線は廃駅
Title: 五棵松駅 (Wukesong station)
Section: abstract

五棵松駅（ごかしょう-えき）は、中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄1号線の駅。駅番号は108。
Title: 五棵松駅 (Wukesong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 五棵松駅 (Wukesong station)
Section: 駅周辺

マスターカードセンター－北京五輪バスケットボール会場五棵松野球場－北京五輪後解体され現存しない。
Title: 五棵松駅 (Wukesong station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。
Title: 五棵松駅 (Wukesong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■1号線玉泉路駅 (107) - 五棵松駅 (108) - 万寿路駅 (109)
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: abstract

県駅（あがたえき）は、栃木県足利市県町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 12。
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）5月1日 - 開業。1974年（昭和49年）4月1日 - 駅無人化（簡易委託開始）。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング導入。
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは跨線橋で連絡している。駅員が配置されていない無人駅であり、以前は簡易委託駅で乗車券は駅前自転車預かり所で発売していたが、2014年の消費税増税による運賃改定とともに廃止。駅備え付けの乗降車駅証明書を取り、着駅精算のシステムに変わった。PASMO簡易改札機設置。トイレは駅舎側にある。
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は600人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は田園地帯で、数軒の民家が点在するだけである。駅前では、あがた駅南産業団地(18.4ha)造成工事が実施されている。また、駅北側では2026年度完成を目指し「あがた駅北産業団地開発事業」が進められている。栃木県立足利南高等学校足利市立協和中学校足利市立筑波小学校足利市筑波公民館足利筑波郵便局国道50号あがた駅南産業団地ニフコスリーボンドファインケミカル城戸運送本部三慶田部井工業ABCロジテムGENDA
Title: 県駅 (Agata Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線多々良駅 (TI 11) - 県駅 (TI 12) - 福居駅 (TI 13)
Title: キフィソウ通りバスターミナル (Athens Kifissos Bus Terminal)
Section: abstract

キフィソウ通りバスターミナル（ギリシア語: Σταθμός Υπέρ Λεωφόρου Κηφισού, 英語: Kifissos Avenue Bus Terminal）は、ギリシャのアテネにある長距離バスターミナル。アテネ市街地の西端にあり、キフィソウ通り（高速道路A1）を挟んでペリステリ市（Περιστέρι）に接する場所にある。アテネバスターミナルA（Bus Terminal A）と表記されることもある。アテネには2箇所の長距離バスターミナルがあり、キフィソウ通りバスターミナルが最大である。もうひとつのバスターミナルはリオシオン＝バスターミナルである。
Title: キフィソウ通りバスターミナル (Athens Kifissos Bus Terminal)
Section: 路線

ペロポネソス半島方面への長距離バスだけでなく、ギリシャ各地への長距離バスが当バスターミナルより運行されている。主な行き先と所要時間は次の通り。ペロポネソス半島方面コリントス （所要時間 1時間10分）ミケーネ、アルゴス、ナフプリオ （2時間30分）トリポリ （2時間15分）スパルタ （4時間）カラマタ （3時間30分）パトラ （3時間）ピルゴス （5時間）バルカン半島西部 イオニア海沿岸方面フロリナ （8時間30分）イオアニナ （7時間）イグメニツァ （7時間30分）ケルキラ （9時間）テッサリア方面テッサロニキ （6時間30分）アレクサンドルーポリ （11時間）
Title: キフィソウ通りバスターミナル (Athens Kifissos Bus Terminal)
Section: アクセス

バス 051系統 ： オモニア広場発 メタクスルギオ広場経由 キフィソウ通りバスターミナル行き急行バス X93系統 ： アテネ国際空港発 リオシオン＝バスターミナル経由 キフィソウ通りバスターミナル行きアテネ地下鉄 3号線 エレオナス駅（Ελαιώνας）から北へ徒歩1.5kmアテネ地下鉄 2号線 アギオス・アントニオス駅（Άγιος Αντώνιος）から南へ徒歩1.3km
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: abstract

気賀駅（きがえき）は、静岡県浜松市浜名区細江町気賀にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）4月1日：鉄道省二俣西線の駅として開設。旅客・貨物の取扱を開始。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線第三セクター化、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2009年（平成21年）11月1日：無人駅化。2011年（平成23年）1月26日：駅舎、ホーム上屋及びプラットホームが国の登録有形文化財に登録。2022年（令和4年）6月8日：『AKB48✕天浜線』コラボ企画として、AKB48メンバー村山彩希が命名した「てあらいうがい消どく駅」を副駅名として付けられる（ - 9月30日）。
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線を有する交換駅で、ホーム上屋に面影が残る。無人駅。北西寄りに木造モルタル建の駅舎を備え、内部には飲食店「中華屋 貴長」が入居している。気賀町高架橋、気賀駅本屋、気賀駅上屋及びプラットホームの3施設が、国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: 駅周辺

住宅が多い。浜松市北行政センター（旧 細江町役場、浜松市北区役所）浜松市みをつくし文化センター細江警察署細江郵便局細江神社国道362号姫街道気賀関所浜松市姫街道と銅鐸の歴史民俗資料館：姫街道と言う名前が文献に登場するのは幕末近くになってから。元々姫街道は、本坂峠を越える道だったことから「本坂通」と呼ばれ、古代から存在していたと伝えられている。寛永年間（1624年 - 1644年）に入ると、本街道である東海道を利用する人が増えて、本坂通は徐々に寂れて行くこととなるが、宝永地震をきっかけに再度び往来数が激増した。以後は、参勤交代の大名行列も本坂通を通るようになった。堀川城
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: バス路線

当駅すぐ裏手には遠鉄バスの細江営業所が立地する。最寄バス停は気賀駅前であり、発着するバスは以下の通り。40気賀三ヶ日線のうち三ヶ日発着系統は、以前朝1本だけ存在した気賀駅前発三ヶ日車庫行を除いて当バス停を通らないため、当駅より徒歩数分の片町バス停若しくは本陣前公園バス停からとなる。以前は上表の各系統や前述した気賀駅前発三ヶ日車庫行以外にも舘山寺気賀線や朝一本の浜名湖レークサイドプラザ発舘山寺温泉行遠鉄バスが気賀駅前バス停を発着していた。特に後者は気賀駅前バス停を始終点とはせず、気賀駅前の次はこの便専用の遠鉄細江営業所バス停に停車していた。
Title: 気賀駅 (Kiga Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線岡地駅 - 気賀駅 - 西気賀駅
Title: タルカ (Estación Talca)
Section: abstract

タルカ（西: Talca）は、チリの都市。首都のサンティアゴ・デ・チレから南へ240kmの地点に位置する、タルカ県とマウレ州の中心都市である。人口は23万7295人（2017年）。市街は1742年に初代スペルンダ伯のホセ・アントニオ・マンソ・デ・バラスコによりサン・アグスティン・デ・タルカの名で建設された。1742年と1928年の地震で少し被害をこうむったが、そのたび復興を遂げた。2010年のチリ地震では震源が近くだったため大きな揺れを受け、旧市街の多くが崩壊した。1818年にはホセ・イグナシオ・シエンフエゴス上院議長とベルナルド・オイギンスがこの地でチリの独立を宣言した。基幹産業は小麦と中心とした農業とワイン生産。市内にはタルカ大学やマウレカトリック大学があり、とりわけカトリック大学はチリの歴史に重要な役割を果たした。
Title: タルカ (Estación Talca)
Section: 地理

チリ中央盆地のリルカイ川とクラーロ川が合流する地点の南に位置し、市街のど真ん中をパンアメリカンハイウェイが通っている。
Title: タルカ (Estación Talca)
Section: 地理
Subsection: 気候

地中海性気候で、夏はカラッとした暑さに見舞われる一方冬になるとじめじめする。年平均降水量は749mm、平均気温は13℃。
Title: タルカ (Estación Talca)
Section: 交通

チリ国鉄とその子会社により首都サンティアゴや太平洋岸のコンスティトゥシオンとを結ぶ特急電車やディーゼル列車が運行されている。
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: abstract

西浦和駅（にしうらわえき）は、埼玉県さいたま市桜区田島五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 27。武蔵野線の本線のほか、東北本線与野駅までの支線（大宮支線。実際の東北貨物線との合流点は大宮操車場）が分岐している。この支線は主に貨物列車が使用するが、「むさしの号」など一部の旅客列車も経由している。
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：国鉄の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1980年（昭和55年）8月17日：付近の古タイヤ火災による高架橋損傷により、北朝霞との間が約1ヵ月間不通となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2008年（平成20年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。国道17号新大宮バイパスと交差する地点に設置されている。武蔵野線の本線と大宮支線が分岐するため線路が4本あり、そのうち内側の2本が本線（2・3番線）、外側の2本が大宮支線（1・4番線）である。1・4番線にはホームがないため、当駅ののりばの番号は2番線からとなっている。駅本屋の建設は前田建設工業。武蔵浦和駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。以前は東浦和駅の被管理駅だった。改札口は1か所で、正面は一般道を挟んで新大宮バイパス上り線となっている。自動改札機が設置されており、自動券売機が改札外に設置されている。エスカレータは改札内 - 中2階、中2階 - ホームに各1機設置されている。どちらも上りのみ。エレベータは改札内 - ホームに1機設置されている。トイレは男女とも、改札内に1か所ある。また、車椅子用のトイレもある。武蔵野線本線を走行する列車は、当駅西側の大宮支線との交点・分岐点を通過する際、分岐側を走行することから電車が大きく揺れる為、車内放送にて注意喚起が行われている。また、大宮支線を走行するむさしの号は、配線の都合上当駅を通過し、そのまま大宮支線に入る（理由は後述）。駅カラーはオレンジ。
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,750人である。武蔵野線内26駅中新三郷駅に次いで20位である。1981年度（昭和56年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである｡
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーは、2003年に整備されるまではなかった。ロータリー完成後も駅周辺の道路が狭いため、ロータリーにはコミュニティバス以外は乗り入れておらず、接続交通機関は主にタクシーとなっている。一般の路線バスは駅の北側にある高畠バス停が最寄りである。深夜バスとして、池袋駅1時20分発のミッドナイトアロー高島平・中浦和が西浦和駅入口に停車する。
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 西浦和駅

さいたま市が運行するコミュニティバスが発着する。なお、運行は国際興業バス西浦和営業所が受託している。10番のりばさいたま市桜区コミュニティバス：中浦和駅11番のりばさいたま市桜区コミュニティバス：市民医療センター
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 高畠

国際興業バス西浦和営業所が運行する路線バスが発着する。1番のりば志01：浦和駅西口北浦80：北浦和駅西口2番のりば志01：志木駅東口浦11-2・北浦80：西浦和車庫
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: その他

府中本町方面行きの旅客列車が当駅を出発してしばらくすると、大宮支線との合流ポイントで列車が大きく横に揺れる。西船橋方面行きの旅客列車が当駅に接近する際も同様である。これは、武蔵野線自体が貨物輸送目的で建設された名残で、大宮支線が直進方向となっているためである。自動放送搭載車では、この前後に揺れるアナウンスが流される。かつては当駅の西船橋駅・別所信号場方にも分岐器が設置されており、例えば大宮支線の線路を通過線として走行し本線へ戻ることや、逆に本線のホームに停車して大宮支線へ行くこともできた。しかし、停車列車・通過列車ともに鶴見方にある分岐器で向かう方向へと分かれることがほとんどで、西船橋方の分岐器は、深夜帯の保線作業などで保守用車の通過くらいにしか使われていなかった。上記の配線により大宮支線を経由する列車は当駅での客扱いができないため、大宮支線経由で八王子・府中本町方面と大宮方面を結ぶむさしの号は当駅を通過する。そのため、2010年12月4日ダイヤ改正での海浜幕張方面のしもうさ号の運転開始以降、武蔵野線内で大宮駅直通列車が停車しない唯一の駅となっている。開業当時は、東京6号線（現在の都営地下鉄三田線）の延伸計画があり、開業した際に乗換駅になる予定とされていた。北浦和駅はさいたま市浦和区北浦和に、東浦和駅は同市緑区東浦和に、そして南浦和駅は同市南区南浦和に存在するが、当駅の所在地は同市桜区田島であり、行政上「西浦和」という地名は存在しない。なお、浦和市時代の1976年に、当駅南側の曲本・内谷地区に「西浦和」の町名が成立していたが、駅自体は町域に含まれなかった上、2年後の住居表示実施時に消滅している。
Title: 西浦和駅 (Nishi-Urawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線■むさしの号通過■各駅停車武蔵浦和駅 (JM 26) - 西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28)武蔵野線貨物支線（大宮支線、旅客列車は全列車通過）西浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅
Title: チチハル南駅 (Qiqihar South railway station)
Section: abstract

チチハル南駅（チチハルみなみえき）は、中華人民共和国黒竜江省チチハル市竜沙区に位置する平斉線、哈斉旅客専用線の駅。
Title: チチハル南駅 (Qiqihar South railway station)
Section: 歴史

2015年8月17日開業。
Title: チチハル南駅 (Qiqihar South railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部平斉線大民屯駅 - チチハル南駅 - チチハル駅哈斉旅客専用線紅旗営東駅 - チチハル駅
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: abstract

田吉駅（たよしえき）は、宮崎県宮崎市大字田吉にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: 概要

当駅はもともと宮崎交通線の駅として1913年に開業したが、路線の廃止に伴い1962年に廃止された。翌1963年に日本国有鉄道（国鉄）が宮崎交通線の跡地を利用して日南線を開通させたのに伴い2代目駅が開業したが、利用客が少ないために1971年に廃止された。その後国鉄分割民営化を経て1996年に宮崎空港線が開業した際、日南線と宮崎空港線の分岐駅として開業したのが現在（3代目）の当駅である。なお、当駅の所属線は日南線である。宮崎空港線は当駅が起点であるが全列車が南宮崎駅まで乗り入れており、大半の列車はさらに日豊本線に乗り入れて宮崎駅あるいはその以北に直通している。当駅は「海幸山幸」以外の特急列車は全て通過する。なお宮崎駅 - 当駅間は乗車券のみで「海幸山幸」の普通車自由席に乗車可能であり、当駅を跨いで乗車する場合も特急料金は当駅以南の区間のみで計算される。
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月31日：宮崎交通線の駅として初代駅が開業する。1962年（昭和37年）7月1日：宮崎交通線廃止に伴い駅が廃止される。1963年（昭和38年）5月8日：国鉄 日南線の駅として2代駅が開業する。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1971年（昭和46年）10月1日：駅が廃止される。1996年（平成8年）7月18日：JR日南線・宮崎空港線の駅として3代駅が開業する。2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はなく、出入口とホームは構内踏切と階段で結ばれており、線路脇に小さな待合所が置かれている。無人駅である。1番線を本線とする1線スルー方式で、2線とも上下方向に信号機が設置されており、追い越し可能な構造となっている。日南線と宮崎空港線は鉄橋を挟んで志布志方にある分岐器で分岐する。ホームは非常に狭く、また1番線、2番線それぞれ5両、4両分の長さしかないため6両以上の列車は当駅で客扱いができない（列車交換自体は7両編成まで可能）。そのため、宮崎空港線の特急列車の間合いの普通列車は5両以下に限って運用されている。当駅で閉塞方式が変わり、日南線上り（南宮崎方面）と宮崎空港線は「特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）」、日南線下り（志布志方）は「特殊自動閉塞式（電子符号照査式）」となる。そのため、南宮崎方は「車載機を押すな」という大きな標識が設置されているほか、志布志方面とを行き来する列車は必ず当駅で一旦停車する必要がある。ICカード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。またSUGOCAは南宮崎駅方面、または宮崎空港駅方面のみ利用可能で、日南線の青島駅・油津駅方面へは利用できない。
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は37人である。近年の乗車人員は以下の通り。
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: 駅周辺

周辺は航空法による開発規制のため、住宅地・田園地帯となっている。また、駅からは宮崎空港を発着する飛行機も見える。宮崎市立赤江中学校宮崎市役所赤江地域センター一ツ葉道路 - 田吉インターチェンジ、本郷北方インターチェンジ宮崎南警察署航空大学校Discountタイヨー赤江店コープみやざき 赤江店
Title: 田吉駅 (Tayoshi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」南宮崎駅 - 田吉駅 - 木花駅■普通南宮崎駅 - 田吉駅 - 南方駅■宮崎空港線（南宮崎駅 - 当駅間は日南線）南宮崎駅 - 田吉駅 - 宮崎空港駅※宮崎交通線時代は、当駅と南方駅の間に飛行場駅が存在した。
Title: 鉾田駅 (Hokota Station)
Section: abstract

鉾田駅（ほこたえき）は、かつて茨城県鉾田市鉾田にあった、鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。同線の終着駅であったが、2007年（平成19年）4月1日、鹿島鉄道線の廃線に伴い廃駅となった。駅構内のバスターミナルは鉄道廃止後も関東鉄道（旧関鉄グリーンバス）のバスターミナルとして引き続き使用されており、停留所名は鉄道が通っていた時代より2020年（令和2年）現在まで「鉾田駅」を名乗っている。本記事ではこのバスターミナルについても記載する。
Title: 鉾田駅 (Hokota Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）5月16日：鹿島参宮鉄道の駅として開業。1939年（昭和14年）4月1日：従来よりも市街地よりに建設した新駅舎（鉾田B駅）で営業開始1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社の鉾田線の駅となる。1979年（昭和54年）4月1日：鉾田線が鹿島鉄道に分社化。2000年（平成12年）：運輸省関東運輸局の第1回「関東の駅百選」に選定される。2007年（平成19年）4月1日：廃止。
Title: 鉾田駅 (Hokota Station)
Section: 駅構造

1面1線のホームを有する地上駅で、側線を併設していた。駅舎の屋根には特徴的な三角形のオブジェが飾られていた。駅舎は北側に位置しており、駅舎からへの移動は構内踏切（ホームと車止めの間にあったので、列車が通ることはなかった）を通る構造になっていた。駅舎には鹿島鉄道直営の立ち食い蕎麦屋とたい焼き屋があった。末期には業務委託駅であった。