shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 良郷大学城駅 (Liangxiang Univ. Town station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 良郷大学城駅 (Liangxiang Univ. Town station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 良郷大学城駅 (Liangxiang Univ. Town station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■房山線良郷大学城北駅 - 良郷大学城駅 - 良郷大学城西駅
Title: 鳴子御殿湯駅 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: abstract

鳴子御殿湯駅（なるこごてんゆえき）は、宮城県大崎市鳴子温泉字鷲ノ巣（わしのす）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 鳴子御殿湯駅 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）1月25日：日本国有鉄道の東鳴子駅（ひがしなるごえき）として開業。1983年（昭和58年）3月7日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：鳴子御殿湯駅（なるこごてんゆえき）に改称。2004年（平成16年）6月18日：駅舎改築工事に着手。9月18日：駅舎改築。2008年（平成20年）4月：委託駅員を観光駅長に任命。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鳴子御殿湯駅 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛土上に位置し、ホームの一部は高架となっている。小牛田統括センター（古川駅）が管理し、鳴子御殿湯駅管理組合（東鳴子温泉旅館組合が主体となって設立）が業務を受託する簡易委託駅で、窓口が設置されている。駅舎は2004年（平成16年）に改築された木造平屋建てで、「昭和の懐かしさ」をイメージしたものとなっている。
Title: 鳴子御殿湯駅 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鳴子御殿湯駅 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 駅周辺

住宅は川沿いに多い。東鳴子簡易郵便局東鳴子温泉 - 駅名の由来でもある、仙台藩藩主専用の風呂（御殿湯）が置かれた。大崎市 鳴子スポーツセンター国道47号
Title: 鳴子御殿湯駅 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線川渡温泉駅 - 鳴子御殿湯駅 - 鳴子温泉駅
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: abstract

みどりの駅（みどりのえき）は、茨城県つくば市みどりの一丁目にある首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅である。駅番号はTX17。
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 歴史

古くから開けた谷田部界隈の鉄道駅構想としては1923年の常南電気鉄道谷田部線に遡る。同線は未成線に終わり、1928年に免許を取得した筑波高速度電気鉄道も後年失効し、「谷田部駅」が実現することはなく、隣接する下萱丸に当駅が開業するまで長らく鉄道の恩恵を受けることがなかった。その代わりに谷田部は路線バス網の拠点として発達した。当駅はその交通結節点の役割を発展的に継承することになる。当駅の仮称は「萱丸駅」（かやまるえき）であった。2005年（平成17年）8月24日 - つくば市下萱丸382番地に開業。2016年（平成28年）5月21日 - 町名変更及び地番整理事業により、所在地住所がつくば市みどりの一丁目29番地3に変更される。
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は5,331人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は独立行政法人都市再生機構 (UR) によってつくばエクスプレスタウンつくばみどりの里地区として開発され、戸建住宅や高層マンションが建ち並んでいる。駅の北・東には当駅の仮称「萱丸」の由来となった上萱丸・下萱丸の集落があり、南西にはつくばみどりの工業団地、その隣のつくばみらい市部分には福岡地区工業専用地域がある。また、駅北側には国道354号が通っており、バスが谷田部市街、筑波農林研究団地を結んでいる。
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

筑波銀行カスミウエルシアみどりのメディカルモールおがわ内科いちご薬局ジェントルヒルみどりの（庭園邸宅街）ルナつくばみどりの クルムヒルズライオンズタワーみどりのスタイリーナパナホームつくばみどりの工業団地クボタ伊藤製鐵所荒井製作所福岡堰小貝川
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

みどりの学園義務教育学校常磐自動車道 谷田部インターチェンジ鹿島アントラーズつくばアカデミーセンター谷田部商店街つくば市立谷田部小学校つくば市民ホールやたべ谷田部総合体育館つくば市立谷田部中学校谷田部ショッピングセンターヨークベニマルカワチ関東鉄道つくば中央営業所筑波学園病院南消防署つくばリサーチパーク羽成久光製薬古河機械金属株式会社上野製薬研究所興和ファナック農林団地農業・食品産業技術総合研究機構中央農業総合研究センター作物研究所食品総合研究所農村工学研究所農林水産技術会議農業生物資源研究所農業環境技術研究所
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

駅西側広場内にある1番乗り場に「つくバス」、2番乗り場に一般路線バスが発着する。つくバス一般路線バス
Title: みどりの駅 (Midorino Station)
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）通過■区間快速・■普通みらい平駅 (TX16) - みどりの駅 (TX17) - 万博記念公園駅 (TX18)
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: abstract

秩父別駅（ちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町字秩父別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はチツ。事務管理コードは▲121502。早朝の下り列車1本は当駅を通過する。
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い筑紫駅（ちくしえき）として開業。一般駅。1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1954年（昭和29年）11月10日：秩父別駅に改称。1971年（昭和46年）：駅舎改築1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止し旅客業務について無人（簡易委託）化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。2007年（平成19年）5月10日：乗客の積み残しが起こる（#その他を参照）。
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名（町名（当時は村名））より。アイヌ語に由来するが諸説ある。旧駅名の「筑紫」も、町名の語源の一つとされる「チクㇱペッ（ci-kus-pet）」（我ら・通る・川＝通路のある川）からとられたもので、村名に合わせる形で改称された。
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（石狩沼田方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の石狩沼田方と2番線の深川方を結ぶ渡り線を1線、1番線の石狩沼田方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。深川駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。木造駅舎は開業当初から数度の改修を経ていると思われる、1971年（昭和46年）改築の有人駅時代からの駅舎が残っている。木製の外壁には劣化が見られる。駅舎とは別棟で、駅前に山小屋風のトイレ棟を有する。ホームは砂利敷きとなっている。1983年（昭和58年）4月時点では駅舎とホームの間に松や白樺を配した池があった。1935年（昭和10年）の時点で「米で名高い秩父別」と記載され、鍬と銃を持ったヒゲの兵隊と米俵の置かれた田のイラスト入りの駅スタンプ（当時は筑紫駅）が設置されていた。これは当駅初の駅スタンプであった。
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: 駅周辺

秩父別町の中心駅である。周辺は米どころであり、農業用の倉庫や米穀工場が並ぶ。国道233号（深川国道）北海道道372号秩父別停車場線北海道道282号沼田妹背牛線深川留萌自動車道秩父別インターチェンジ道の駅鐘のなるまち・ちっぷべつ - 敷地内に秩父別温泉の施設である「秩父別温泉ちっぷ・ゆう&ゆ」が併設されている。秩父別町役場深川警察署秩父別駐在所秩父別郵便局秩父別町立秩父別中学校秩父別町立秩父別小学校北空知信用金庫秩父別支店北いぶき農業協同組合（JA北いぶき）本所ファミリースポーツ公園郷土館ローズガーデンちっぷべつ秩父別町観光体験牧場「めぇーめぇーランド」空知中央バス「ちっぷゆう&ゆ入口」、道北バス・沿岸バス「秩父別1丁目」停留所
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: その他

2007年（平成19年）5月10日、増毛発深川行き普通列車に乗ろうとした乗客約55人（通学の高校生が主だった）のうち26人が乗り込めず、そのまま置き去りにしたまま列車が発車。残された26人はJR北海道が用意した列車代行タクシーで深川方面に向かった。この列車はキハ54形気動車1両（定員64人）で運行されていたものの、急行仕様で混雑しやすく尚且つ（ワンマン運転であったため）客扱いする扉が1箇所に限られていたことから混雑が起こりやすかった。このため、JR北海道では留萌本線でのキハ54の運行を一時中止し、ロングシート拡充や一部座席の撤去など改造を施して再度運用に就かせている。
Title: 秩父別駅 (Chippubetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線（下り始発列車は当駅通過）北一已駅 - 秩父別駅 - 北秩父別駅
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: abstract

孝子駅（きょうしえき）は、大阪府泉南郡岬町大字孝子にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK42。大阪府最南端にある駅で、一部の1dayチケットなど大阪府内のみで利用できるチケットはこの駅までの利用となる。府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）：南海鉄道の臨時駅として開業。1915年（大正4年）4月11日：常設駅として開業。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は115人（乗車人員：54人、降車人員：61人）である。南海本線の駅の中では最も乗降客が少ない。区間急行の停車駅だが区間急行は日中には運行されておらず日中は毎時4本の普通が停車する。朝夕の一部の普通車はみさき公園始発・終着となるが、同じみさき公園駅以南でも和歌山大学前駅には特急サザンと急行（朝夕のみ）が、紀ノ川駅は加太線の列車が停まるので、当駅は南海本線の駅では最も停車する列車の本数が少ないことになる。
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: 駅周辺

周囲は山に囲まれている。駅舎の前を府道752号線が通り、「中孝子」バス停がある。道路を挟んで集落がある。府道752号線を南に進むと孝子峠。駅から北に約20分歩いた道路沿いに橘逸勢のものといわれる墓がある。但し、逸勢は伊豆国へ流刑の途中に現在の静岡県浜松市浜名区三ヶ日町で病没し、三ヶ日町にある橘神社にも逸勢のものといわれる墓があるため、孝子駅近くの墓については諸説がある。駅近くの旧岬町立孝子小学校の校舎を利用した「岬の歴史館」が2011年4月にオープンした。
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅前の府道752号線沿いに「中孝子」停留所があり、岬町コミュニティバスの乗継支線が経由している。北行きのりば岬町役場 方面南行きのりば上孝子 行き
Title: 孝子駅 (Kyōshi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅 (NK43)1958年まではみさき公園駅との間に深日駅が存在した。括弧内は駅番号を示す。
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: abstract

陸奥森田駅（むつもりたえき）は、青森県つがる市森田町床舞緑野（とこまいみどりの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。旧・森田村の代表駅で、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。なお、福井県福井市の北陸本線（現在のハピラインふくい線）に森田駅があるため、駅名に旧国名の陸奥が付されている。
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月21日に、鉄道省（国鉄）が五所川原線として五所川原 - 陸奥森田間を開業した際にその終点の駅として開業した。翌1925年（大正14年）5月15日に五所川原線は鰺ケ沢まで延長し、当駅は途中駅となった。この時点では、川部 - 五所川原間は陸奥鉄道であり、国鉄線としては飛び地となる開業であったが、1927年（昭和2年）6月1日に陸奥鉄道が国有化されて五所川原線に編入されたことで、他の国鉄線と連絡するようになった。1936年（昭和11年）7月30日には、東能代 - 川部間が全通し、五能線の駅となった。開業直後の1925年（大正14年）に開設された木造駅舎が長らく利用され、五能線でもっとも古い駅舎となっていた。五能線の開業80周年を記念し、JR東日本秋田建築技術センターの社内コンペを経て、近くの道の駅で保存されている市有形文化財「旧増田家住宅母屋」に似せた外観に改装し、駅舎内も男女別トイレを設置するなど一新し、2016年（平成28年）6月30日に供用開始された。
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）10月21日：五所川原 - 陸奥森田間開業に際して、西津軽郡森田村に開業、鉄道省五所川原線の駅。1925年（大正14年）5月15日：陸奥森田 - 鯵ケ沢間開業により途中駅となる。1936年（昭和11年）7月30日：東能代 - 川部間全通により、五能線の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の営業を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞導入に伴う鰺ケ沢 - 五所川原間の一閉塞化により運転扱いを廃止し、駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2016年（平成28年）6月30日：古民家風の外観に駅舎を改装し、供用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であったが、現在は旧下り線（2番線）は使用されていない。なお、線路は今でも残っている（ただし、ポイント部分は切断済み）。弘前統括センター（五所川原駅）管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）である。1925年（大正14年）建設の木造駅舎が残り、五能線でもっとも古く、平屋建て約74平方メートルある。2016年（平成28年）に五能線開業80周年を記念して、古民家風の外観に改装された。
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は51人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「森田駅通り」停留所にて、弘南バスが運行する路線バスが発着する。五所川原 - 鰺ヶ沢線五所川原営業所行き鯵ヶ沢（小夜）行き
Title: 陸奥森田駅 (Mutsu-Morita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速（上りのみ）・■普通越水駅 - 陸奥森田駅 - 中田駅
Title: 岩出駅 (Iwade Station)
Section: abstract

岩出駅（いわでえき）は、和歌山県岩出市高塚にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。岩出市の代表駅である。快速列車の停車駅である。ただし、国鉄時代に運行されていた急行「紀ノ川」は、当駅は通過していた。
Title: 岩出駅 (Iwade Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）10月10日：紀和鉄道の打田駅 - 船戸駅間に大宮仮停車場として開設。1902年（明治35年）3月1日：大宮駅に昇格。4月1日：岩出駅に改称。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が買収。同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。和歌山線の所属となる。1978年（昭和58年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）2月26日：駅バリアフリー化工事完成。これに伴い、旧跨線橋撤去。3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。自動改札機の供用を開始。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。2023年（令和5年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 岩出駅 (Iwade Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する地上駅。木造の駅舎が線路の西側（1番ホーム側）にあり、対面の2番ホームへはエレベーター付き跨線橋で連絡している。長らく老朽化した無蓋跨線橋で連絡していたが、2018年度から進められていたバリアフリー化工事により2020年2月からエレベーター付き跨線橋の供用が開始された。1番ホームに多目的トイレが設置されている。また、ホームの北側（粉河方）には1本の留置線がある。（非電化）橋本駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。駅舎内には自動券売機、ICカード対応の自動改札機が設置されている。自動改札機設置により乗り越し精算機や改札口コールシステムが設置された。e5489と同様のサービスに対応している。線内では数少ない有人駅である。
Title: 岩出駅 (Iwade Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 岩出駅 (Iwade Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

和歌山バス那賀 - 近畿大学、樽井駅前、りんくうタウン駅前方面。かつては南海和歌山市駅や紀伊駅方面への路線があった。紀の川コミュニティバス - 紀の川市西部や岩出市の駅、公共施設、病院やスーパーなどの施設を巡回。岩出市巡回バス - 市内巡回。
Title: 岩出駅 (Iwade Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速打田駅 - 岩出駅 - 和歌山駅■普通下井阪駅 - 岩出駅 - 船戸駅
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: abstract

岩代駅（いわしろえき）は、和歌山県日高郡みなべ町西岩代にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。谷山浩子の「テングサの歌」に登場する駅である。
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月21日：鉄道省紀勢西線の駅として開業。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和36年）10月1日：貨物取扱を廃止。1972年（昭和37年）12月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。紀伊田辺方面行きホーム側に駅舎があり、反対側の御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡している。古くからの駅舎が残る。紀伊田辺駅管理の無人駅で、自動券売機等は設置されていない（かつては駅舎には乗車駅証明書発行機の設置があったが、2008年1月時点では既に撤去された模様）。ICOCAのチャージに対応した設備も存在しない。駅舎横にトイレあり。
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: 駅周辺

駅附近の梅林では、春先、概ね3月上旬頃には、満開の梅の花を眺めることが出来る。みなべ町立岩代小学校岩代郵便局紀州農協岩代出張所徳本上人名号碑有間皇子結松記念碑岩代王子跡東岩代川西岩代川東岩代八幡神社西岩代八幡神社国道42号みなべコミバス「JR岩代」停留所 - 岩代ルート（デマンドタクシー方式）
Title: 岩代駅 (Iwashiro Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速・■普通南部駅 - 岩代駅 - 切目駅
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: abstract

美濃本郷駅（みのほんごうえき）は、岐阜県揖斐郡池田町本郷にある、養老鉄道養老線の駅。
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）6月1日：養老鉄道（旧）の駅として、池野 - 揖斐間に新設開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: 駅構造

単式1面1線の地平駅である。棒線構造のため、揖斐行きと大垣行きの双方が同一ホームに発着する。駅員無配置駅で駅舎は無く、揖斐寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。駅前には公衆トイレ（水洗）がある。
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: 利用状況

美濃本郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: 駅周辺

イノアックエラストマー 池田工場（イノアックコーポレーションの系列会社）本郷城跡光慶寺善福寺池田町立温知保育園国道417号岐阜県道254号藤橋池田線スーパーマーケットバロー池田店
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: バス路線

池田温泉福祉バス（水曜日のみ運行）
Title: 美濃本郷駅 (Mino-Hongō Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線北池野駅 - 美濃本郷駅 - 揖斐駅
Title: 小梨駅 (Konashi Station)
Section: abstract

小梨駅（こなしえき）は、岩手県一関市千厩町清田字田畑（たばたけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。
Title: 小梨駅 (Konashi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月2日：開業。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）11月1日：荷物の扱いを廃止。無人化（農協による簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）7月：簡易委託を解除し、完全無人化。2006年（平成18年）10月：駅舎を改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小梨駅 (Konashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。気仙沼駅管理の無人駅である。以前は現ホームを挟んだ反対側のホームが使用されており、列車交換が可能な相対式ホームを有する駅であった。しかし、ホームの使用停止と共に線路は剥がされ、1面1線のみとなった。
Title: 小梨駅 (Konashi Station)
Section: 利用状況

1960年度（昭和35年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 小梨駅 (Konashi Station)
Section: 駅周辺

国道284号一関市立清田小学校（廃校）
Title: 小梨駅 (Konashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線千厩駅 - 小梨駅 - 矢越駅
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: abstract

御嵩駅（みたけえき）は、岐阜県可児郡御嵩町中（なか）にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM10。同線の終着駅である。
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 概要

駅自体は御嵩町中（1955年の合併前は可児郡中町）にあるが、道路の反対側から住所が御嵩町御嵩に変わる。現在は普通電車が1時間あたり2本程度運行されているのみだが、昭和時代は新名古屋方面からの直通特急・高速・急行も運行されており、平成に入ってからも、朝と平日の夕方から夜に犬山･名古屋方面（主に中部国際空港ゆき）へ直通する電車（4両編成）があった。2008年（平成20年）6月29日のダイヤ改正により、当駅から発車する電車はすべて2両編成の新可児止まりとなり、午前10時以降の運行列車はワンマン化された。なお、当駅ではmanaca（相互利用ICカード）は使用できない。この駅は名鉄全駅で最も標高が高い場所に位置している（2001年以降。それ以前は谷汲駅や八百津駅、美濃駅など、この駅より標高の高い場所に位置する駅が存在した）。当駅から蒲郡駅間が、上飯田駅-蒲郡駅間と並んで名鉄全区間通じて最高額の運賃となる（2024年現在2050円）。
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 歴史

当駅は御嵩町中心部への旅客専用駅として設けられたため、かつて運行していた亜炭の貨物列車は引き続き御嵩口駅（当駅開業前は御嵩駅と呼称）から発着した。1952年（昭和27年）4月1日：開業。2008年（平成20年）6月29日：無人化。2009年（平成21年）3月：駅舎改修工事を実施し、4月1日より御嵩町観光案内所としてオープン。同時に駅南の駐車場の無料貸し出しも開始。ただし切符の委託販売は行われていない。5月16日：7000系が臨時列車として2000年（平成12年）3月以来9年振りに当駅に入線。7月5日と7月20日にも団体列車として入線。6月28日・7月2日：御嶽宿の雰囲気に似合うように、駅舎の修理と塗り替えを実施。2011年（平成23年）5月15日：かも1グランプリin御嵩の開催に伴い、臨時に駅係員を配置。
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 駅構造

駅舎は三角屋根の木造平屋。無人化後、窓口跡は2009年4月から観光案内所として使われているが、2020年以降はコロナ禍により営業休止となっている。行き止まりのプラットホーム1面1線で、4両の電車が停車できる無人駅である。かつては1面2線だった。新可児駅まで交換設備はなく、留置線もないため、当駅へ来た電車は行き先を新可児行きに変更し、そのまま折り返して行く。当駅での夜間滞泊は設定されていない。このため、始発列車は新可児方面から回送され、最終列車とその1本前の列車も、到着後に新可児駅まで回送されている。犬山駅管理の無人駅。駅集中管理システムについては導入されていないため、自動券売機は設置済みだが、自動改札機・自動精算機は設置されておらず、名鉄の他の無人駅とは別形式となっている。故障時などに使うインターホンは犬山駅につながる。ただしワンマン運転の列車であっても新可児駅 - 当駅間の途中駅とは異なり、到着時にはすべてのドアが開けられる。無人化当初は切符回収箱はなかったが、折り返し間合い時間が短い運転士の負担を軽減するためもあり、現在は旧改札の柵に取り付けられた。ただし、到着前の車内放送では、先頭車両最前扉から下車する様に案内されるため、先頭車両最前扉から下車する旅客に対しては、車内で乗車券の回収を行う。改札内にトイレがある。2010年10月15日発売のfengから出たADVゲーム「星空へ架かる橋」の原作ゲーム中に主人公が最初に転校して降り立つ山比古駅のモデルとなった。ただし、作品内容は御嵩町と直接関係があるものではない。
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,311人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中206位、広見線（11駅）中6位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,929人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中145位、広見線・八百津線（16駅）中5位であった。『岐阜県統計書』『御嵩町統計書』および名鉄広見線活性化協議会の資料、名鉄の移動等円滑化取組報告書によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

周辺は御嵩町の中心部である。役場や裁判所へは徒歩10分程度。鬼岩公園へはタクシーかふれあい予約バスに乗り換え。
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ふれあいバス御嵩町のコミュニティバスで、東鉄バスに運行業務を委託している。本数は少ない。ふれあい予約バス（かみのごう線）右回り5便・左回り4便を、それぞれ2時間間隔で運行。土休運休。利用30分前までの予約が必要。みたけE-COバス2009年10月1日より日曜日を除き、みたけE-COバスと呼ばれる電車利用促進の無料バスが南山台やグリーンテクノみたけへ試験的に運行されている。
Title: 御嵩駅 (Mitake Station (Gifu))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（新可児〜御嵩）御嵩口駅（HM09） - 御嵩駅（HM10）
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: abstract

北長岡駅（きたながおかえき）は、新潟県長岡市城岡二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）11月1日：鉄道院の城岡駅（じょうおかえき）とし開設。1923年（大正12年）12月：北越製紙（現・北越コーポレーション）長岡工場までの延長1.4km間に16ポンドレールの専用側線を敷設。手押しトロッコによる製品輸送を開始。1924年（大正13年）5月：北越製紙長岡工場まで信越本線と同一軌間の専用側線を敷設。1951年（昭和26年）7月20日：地元住民による改称運動により、北長岡駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。同時に北越製紙貨物専用線廃止。1986年（昭和61年）9月：棒線駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）3月31日：この日限りで有人駅としての営業を終了。4月1日：合理化のため無人駅化。1998年（平成10年）4月25日：駅舎内に陶芸工房開設。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）：新駅舎使用開始。
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。ホーム奥側の高架線には上越新幹線が通っている。長岡駅管理の無人駅。駅構内には簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機・改札脇に飲料用の自動販売機・屋内待合室・化粧室の他、液晶ディスプレイやLEDを使用した運行情報表示器が設置されている。駅舎とホームの間には上越新幹線高架橋が通り、その下には以前貨物専用線の側線があったため若干の距離がある。また、屋外には、自転車駐輪場がある。当駅からは近隣に所在する北越製紙及び北越メタル工場まで貨物専用線が延びていたが、1984年2月に廃止され、以後も駅舎北側には側線の一部が現在も残り、JR保線車両が留置されている。廃線跡は駐車場になっている。
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=有人駅時代には駅事務室を有しており、売店としてキヨスクも出店していた。1995年の無人化後、駅舎事務室跡にはテナントとして陶芸工房が入り、その後は臨時の仮設交番が入居していた。2012年3月に交番が新築移転したあとはテナントが無い状況が続いていたが、それ以降はテナントが入居することはなかった。駅入口脇には公衆電話が設置されていたが、改修に併せて撤去され駅前通りに移設された。
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 利用状況

長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。（2011年以降は駅員配置駅のみの統計になった為、資料無し。）
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 駅周辺

駅前は工業地帯であり、日本精機本社、倉敷機械本社・工場、ツガミ長岡工場、三菱マテリアルテクノ長岡製作所、北越コーポレーション本店・長岡工場などが立地する。駅南側や栖吉川を挟んだ駅東側には住宅街が広がる。栖吉川福島江城岡停車場記念碑長岡市北部体育館中越高等学校長岡市立北中学校
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: バス路線

当駅周辺には越後交通のバス路線が多数運行されており、駅前から西へ約300mの国道352号沿いに「北長岡駅角」バス停が、南へ約300mの踏切近くに「新町3丁目」バス停がある。北長岡駅角長岡駅前＝中島＝蔵王＝精神医療センター＝エコトピア寿 線長岡駅前＝中之島＝今町＝東三条駅前 線長岡駅前＝興野＝分水駅前 線＜急行＞長岡駅前＝見附＝栃尾 線長岡駅前＝槇下・成沢＝与板＝小島谷駅前 線長岡駅前＝川袋＝与板＝寺泊 線江陽環状線新町3丁目長岡駅東口＝小曽根＝浦瀬＝上見附 線
Title: 北長岡駅 (Kita-Nagaoka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線長岡駅 - 北長岡駅 - 押切駅
Title: 雲錦路駅_(上海市) (Yunjin Road station)
Section: abstract

雲錦路駅（うんきんろえき、中文表記: 云锦路站）は中華人民共和国上海市徐匯区龍華鎮に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 雲錦路駅_(上海市) (Yunjin Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 雲錦路駅_(上海市) (Yunjin Road station)
Section: 駅周辺

竜華空港 - 飛行船専用
Title: 雲錦路駅_(上海市) (Yunjin Road station)
Section: 歴史

2013年8月31日 - 開業。
Title: 雲錦路駅_(上海市) (Yunjin Road station)
Section: バス路線

周辺にバス停は無い
Title: 雲錦路駅_(上海市) (Yunjin Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線竜耀路駅 - 雲錦路駅 - 竜華駅
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: abstract

厚内駅（あつないえき）は、北海道十勝郡浦幌町字厚内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。電報略号はアツ。事務管理コードは▲110427。駅番号はK42。
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月25日：北海道官設鉄道浦幌～音別間開業にともない設置。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鉄道が官設鉄道に編入。1971年（昭和46年）10月2日：貨物扱い廃止。業務委託駅化。1983年（昭和58年）5月以前：跨線橋設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。12月1日：駅員無配置駅となる。（簡易委託駅化？）1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。遅くとも1993年（平成5年）時点では無人駅。
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「アプナイ（ap-nay）」（釣り針・川）に由来するとされるが、定かではない。なお、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では、上記の説を疑問としたうえで、「アックナイ（小獣を捕る川）」説の方が正しいとしている。
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 駅構造

駅舎側より単式ホーム1面1線（1番線）・島式1面1線（2・3番線）、計2面3線ホームを有する地上駅。浦幌駅管理の無人駅である。ホームは屋根なし跨線橋で連絡している。駅舎はかつて、旧事務室部分に軽食喫茶が入居したことがあったが、遅くとも1993年（平成5年）時点では休業しており、その後廃業している。
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

おもに1番線を使用朝に当駅始発の帯広方面行き列車が設定されている。
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 駅周辺

厚内の町がある。池田警察署厚内駐在所厚内郵便局大津漁業協同組合厚内支所厚内港浦幌町コミュニティバス「厚内駅」
Title: 厚内駅 (Atsunai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線浦幌駅 (K40) - （常豊信号場） - （上厚内信号場） -  厚内駅 (K42) -  （直別信号場） - （尺別信号場） - 音別駅 (K45)
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: abstract

早通駅（はやどおりえき）は、新潟県新潟市北区早通南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：現在地より約200m新崎駅寄り（現・早通踏切付近）に国鉄の駅として開設。ホームは北側（現・2番線側）に長さ60mで設置。旅客のみ取扱う駅員無配置駅。1970年（昭和45年）10月1日：県営団地の建設により現在地へ移転。ホームは1.5倍の90mとなったが、4両分しかなかった。1985年（昭和60年）7月20日：新潟鉄道管理局が直営売店「ハローはやどおり」を開店。回数券、乗車券等の受託販売開始。売店は数年で廃止されるが、以後夜間を除き駅社員が常駐するようになる。1986年（昭和61年）3月頃：豊栄駅寄りにホームを40ｍ延伸、6両編成列車への対応が可能となった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2005年（平成17年）3月10日：自動改札機供用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡しているが、改札内で両ホーム間移動は出来ない（詳細は後述）。新潟駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）で、駅事務室と窓口は南口にある。自動券売機は南口・北口に1台ずつ、自動精算機は北口に1台設置されている。駅員配備は10:00〜10:45のみでその他の時間は無人となる。自動改札機が設置されており（南口・北口：各2通路）、全通路でSuica等のICカードが利用可能（北口1通路はIC専用）。自動改札機導入前は、跨線橋は駅南北を連絡する自由通路を兼ね、特に仕切り等は無くホームへの出入りも自由であった。しかし自動改札が設置されたのに伴い、駅南北を自由に往来することが一時出来なくなり、200m程離れた踏切を利用せざるを得なくなった。ところが、このことで利用者や住民から苦情が数多く寄せられたことから、2005年12月26日に改札付近の機器配置を改めた上で跨線橋は自由通路とし、南口改札は1番線専用、北口改札は2番線専用となった。だが、これによって改札内で1・2番線間を移動することが出来なくなったことから、利用者が列車の来ないホームに誤入場するトラブルがしばしば発生している。
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1線スルーとなっており、列車交換がない場合は上り・下りともに1番線から発着する。
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は925人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 駅周辺

駅を挟んで両側に宅地が拡がっている。周辺の開発は1963年11月、早通の地主10人が組合方式による土地区画整理事業許可申請を行ったことに始まり、同事業は1964年に完成。1968年からは県の住宅供給公社による団地造成が本格的に始まり、戸建ての分譲住宅と県営住宅が建設され、移転後の駅前には共同店舗を始めとした商店街が形成された。なお県営住宅は1969年 - 1982年にかけて51棟、1341戸が建設され、県内最大規模となっている。1974年から1978年にかけては公社に加えて新潟交通不動産部も携わって「早通北団地」の造成が行われ、1990年代半ば以降は東側のアイリスニュータウン（須戸）・チューリップニュータウン（彩野）の宅地造成が始まる等、民間も開発に加わっている。
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

豊栄早通郵便局新潟市北区役所 早通連絡所新潟市立早通南小学校新潟県道15号新潟長浦水原線
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

第四北越銀行早通支店新潟市立早通中学校新潟市豊栄木崎野球場デイアクティビティセンター はろはろ
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: バス路線

南口側のバス停から新潟交通の路線バスが1路線発着する。新潟と葛塚を結ぶ路線であり、当駅への乗入は1985年から行われている。早通駅前バス停（南口ロータリー内）E45：豊栄駅前行、新潟駅前・万代シテイ行
Title: 早通駅 (Hayadōri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■白新線□快速「べにばな」・■快速通過■普通新崎駅 - 早通駅 - 豊栄駅
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: abstract

寺前駅（てらまええき）は、兵庫県神崎郡神河町鍛冶字八重向にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。神河町の代表駅である。ICOCAは姫路駅 - 当駅間の各駅で利用可能であり、2021年春に当駅以北の生野駅 (兵庫県)・竹田駅 (兵庫県)・和田山駅でも利用可能となった。
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道姫路駅 - 当駅間開通時に開設。開業当初の北の終着駅であった。旅客・貨物の取扱を開始。1895年（明治28年）1月15日：播但鉄道当駅 - 長谷駅間延伸。1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。1982年（昭和53年）10月2日：車扱貨物取扱廃止。有蓋車用貨物ホームが設置されていた。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、当駅に停車していた急行「但馬」が廃止され、代わりに特急「はまかぜ」が停車するようになった。1996年（平成8年）6月17日：午前7時頃、同駅へ「当駅 - 和田山間にダイナマイトを仕掛けた」と言う脅迫電話が掛かり、安全確認のため3時間余りに渡り運行を見合わせる事件が発生。1998年（平成10年）3月14日：姫路駅 - 当駅間電化に伴い、電化・非電化の境界駅となる。2010年（平成22年）この年：駅舎改築。4月17日：駅隣接の観光交流センターが開設。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する、交換・待避・折返し設備を備えた地上駅、その他にも列車留置用側線が設けられている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。2010年に新駅舎が仮開業した。その後、のりば番号が変更になり、現在は駅舎側の単式ホームが3番のりば、島式が2番のりば、1番のりばの順に変更になっている。当駅は電化・非電化の境界駅となっている。直営駅（豊岡駅の被管理駅）。みどりの窓口が設置されている。駅舎に隣接する「カーミンの観光案内所」内にもトイレはある。自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。以前は播但線運行を担っていた福崎鉄道部があった。現在は組織変更に伴い駅管理業務は福崎駅に移管され、乗務員部門のみ豊岡列車区寺前派出として残されている。
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3線共に方向の区別無く使われている。全特急列車は駅舎側となっている3番のりばに停車する。普通列車は主として島式1・2番のりばに停車し、相互乗換の便を図っている。なお、1番のりばは和田山行気動車停車を前提としてかホーム高さが低くなっているが、実際は1番のりばに姫路方面きが停車する場合も多い。
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 停車列車

姫路駅 - 当駅間は電化区間であり電車列車が運行され、和田山方面は非電化区間であり気動車列車が運行される。当駅を発着する普通列車は全て双方向に折返しとなっており、普通列車で福崎・姫路方面と生野・和田山方面を行き来する場合は必ず当駅で乗換となる。和田山方面は運転本数が少なくなる。1998年3月13日の電化以前には普通列車の約半数が当駅折返しで残りは姫路駅 - 和田山駅間を直通していた。特急「はまかぜ」の全列車が停車する。列車の夜間停泊も行われる。日中時間帯に運行される普通列車は上りが1時間に1本、下りが2時間に1本となっている。
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ウイング神姫
Title: 寺前駅 (Teramae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 播但線特急「はまかぜ」停車駅■普通（当駅で乗換）新野駅 - 寺前駅 - 長谷駅
Title: 方州広場駅 (Fangzhouguangchang station)
Section: abstract

方州広場駅（ほうしゅうひろばえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区気象路と機場東路の交差点にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 方州広場駅 (Fangzhouguangchang station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「方州広場駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「方州広場駅」に決定したことが発表された。
Title: 方州広場駅 (Fangzhouguangchang station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 方州広場駅 (Fangzhouguangchang station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：幸福城住宅団地2号出入口：延安北路3号出入口：方州文化休閑広場4号出入口：気象路
Title: 方州広場駅 (Fangzhouguangchang station)
Section: 駅周辺

方州文化休閑広場
Title: 方州広場駅 (Fangzhouguangchang station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線鳳凰山公園駅- 方州広場駅-沈橋駅
Title: 八事日赤駅 (Yagoto Nisseki Station)
Section: abstract

八事日赤駅（やごとにっせきえき）は、愛知県名古屋市昭和区山手通3丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM19。アクセントカラーは朱色。日本赤十字社愛知医療センター名古屋第二病院（八事日赤）や南山大学名古屋キャンパスに隣接しており、病院利用者や学生の利用者が多い。