shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長10両編成分あるホームは曲線上にある。また、通過列車は75 km/hの速度制限を受ける。改札は上下線別となっており、改札内に上下ホーム間連絡通路はなく、駅を挟んだ東西の移動は改札外の跨線橋（歩道橋・階段のみ）を経由する。改札内は上下ホーム共にスロープが設置されているが、上り改札口（東口）は都道449号が通る荒川の堤防下に位置しており、アクセスルートは階段のみとなる。駅の直ぐ南側に旧綾瀬川隅田水門がある。
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: ダイヤ

2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草駅 - 北千住駅間シャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗継が必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草駅 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は4,041人である。東武スカイツリーライン愛称区間では最も利用客が少ない。各年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: 駅周辺

駅名の「堀切」は、荒川放水路と綾瀬川を挟んだ対岸の葛飾区側の地名である。かつては地続きであったが、荒川放水路の掘削に伴い分断された。葛飾区堀切にある京成本線の堀切菖蒲園駅は、徒歩で20分程離れている。駅のすぐ南側、首都高直下の旧綾瀬川を渡った先は墨田区の北端部にあたる。周辺はテレビドラマ『3年B組金八先生』(TBS) などの桜中学シリーズや『親子ゲーム』(TBS)、『パパと呼ばないで』（日本テレビ）、映画『東京物語』『の・ようなもの』のロケ地でもある。荒川放水路堀切橋隅田川柳原病院足立共済病院首都高速6号向島線堀切ジャンクションクラシエホールディングス本店墨田区総合運動場（フクシ・エンタープライズ墨田フィールド）東京未来大学：廃校となった足立区立第二中学校を再利用。
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄バス停留所は駅南西側にある「柳原病院・東京未来大学」で、京成バスによって以下の路線が運行されている。北千01：北千住駅東口（電大口）行 / 南千住駅東口行
Title: 堀切駅 (Horikiri Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■準急通過■区間急行・■区間準急・■普通鐘ヶ淵駅（TS 06）- 堀切駅（TS 07） - 牛田駅（TS 08）
Title: 嵐山駅 (Arashiyama Station (Hankyu))
Section: abstract

嵐山駅（あらしやまえき）は、京都市にある駅。複数の駅が離れた場所に存在する。嵐山駅 (阪急) - 西京区にある阪急嵐山線の駅。嵐山駅 (京福電気鉄道) - 右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。嵯峨嵐山駅 - 右京区にあるJR西日本嵯峨野線（山陰本線）の駅。トロッコ嵐山駅 - 右京区にある嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の駅。嵐山駅（らんざんえき） 武蔵嵐山駅 - 埼玉県比企郡嵐山町にある東武東上線の駅。
Title: 久津川駅 (Kutsukawa Station)
Section: abstract

久津川駅（くつかわえき）は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB13。
Title: 久津川駅 (Kutsukawa Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
Title: 久津川駅 (Kutsukawa Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 久津川駅 (Kutsukawa Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月13日：6,364人2022年11月8日：6,322人2021年11月9日：6,111人2018年11月13日：7,293人2015年11月10日：7,250人2012年11月13日：7,476人2010年11月9日：7,714人2008年11月18日：8,221人2005年11月8日：8,278人
Title: 久津川駅 (Kutsukawa Station)
Section: 駅周辺

駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。城陽市立久津川小学校城陽平川郵便局城陽平川西郵便局芭蕉塚古墳（久津川古墳群）久津川車塚古墳（久津川古墳群）平川廃寺跡平井神社京都銀行 久津川支店京都中央信用金庫 久津川支店城陽市地域ふれあいセンター城陽市立老人福祉センター陽和苑北部コミュニティセンター（図書室・市民プール併設）京都京阪バス「久津川」停留所
Title: 久津川駅 (Kutsukawa Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行通過■準急・■普通大久保駅 (B12) - 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14)括弧内は駅番号を示している。
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: abstract

市布駅（いちぬのえき）は、長崎県諫早市多良見町市布にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。長崎本線新線ルートを通るシーサイドライナー・普通列車は浦上・喜々津以遠各駅の発車標で「市布経由」と表記される（時刻表では省略）。ちなみに、旧線を通る普通列車（長与行き以外）は時刻表・発車標で「長与経由」と表記される。
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）10月2日：国鉄の駅として開設。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、東側（長崎方に向かって左側）の線路が本線の1線スルー配線である。快速「シーサイドライナー」は交換を行わない場合、本線を通過する。駅舎とホームは地下道で繋がっている。かつては簡易委託駅だったが、2011年春に委託廃止となった。簡易委託駅時代は出札業務のみを受託した人が切符販売を行っていた。また、地下道への入口に自動券売機も1台設置されている。
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR九州 駅情報一覧）
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は272人である。2017年度分から非公表。
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: 駅周辺

国道34号長崎自動車道・長崎バイパス長崎多良見IC長崎バイパス古賀市布IC喜々津カントリークラブカステラ本家福砂屋 多良見工場マックスバリュ長崎インター店長崎県交通局（県営バス）市布駅前 - 国道34号の方まで行くと「市布」や「塚原」の各停留所がある。
Title: 市布駅 (Ichinuno Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線■区間快速「シーサイドライナー」通過■快速「シーサイドライナー」・■普通喜々津駅 - 市布駅 - 肥前古賀駅
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: abstract

阿波川口駅（あわかわぐちえき）は、徳島県三好市山城町大川持にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD25。徳島県では最西端の駅であるとともに、三好市山城町の中心部への最寄駅である。観光列車・四国まんなか千年ものがたり（しあわせの郷紀行）が運転停車する際、ホームでやましろ狸の会の化けタヌキ着ぐるみ等による歓待や地元特産品の販売等が行われている。駅舎には周辺地域に伝わる妖怪タヌキ伝説をもとにした「汽車タヌキ」が設置されている。
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月28日：開業。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）11月25日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。1988年（昭和63年）3月：現駅舎竣功。2003年（平成15年）8月26日：当駅構内で上り普通列車（キハ58系2両編成）が車両火災を起こす。原因はキハ28 3013の発電用エンジンの過回転によるもので、同車は廃車。けが人はなし。2017年（平成29年）11月11日：駅舎にやましろ狸な会により「汽車狸」が設置される。時期不明：簡易委託解除。2022年（令和4年）4月1日：副駅名「ぽんぽこ阿波川口」を導入。
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し列車の交換が可能な地上駅。分岐器は、通過列車を考慮して18番両開き（制限速度90Km/h）である。駅舎が置かれている。ホーム間は跨線橋で移動する。トイレは、駅舎を出て右にある。
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺

駅は三好市道と国道32号に挟まれている。駅舎と駅の入り口は市道側にあり、国道側から直接駅に入ることはできない。吉野川三好市商工会館三好市山城総合支所三所神社圓明寺正賢寺三好市立山城小学校阿波銀行山城支店
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: バス路線

「川口駅前」停留所にて、四国交通・三好市営バスの路線が発着する。祖谷線：久保（久保方面の一部便は途中のかずら橋で乗り換え）祖谷線：阿波池田駅・阿波池田バスターミナル三好市営バス（山城線三好病院玄関前方面・山城地区各路線）
Title: 阿波川口駅 (Awa-Kawaguchi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通祖谷口駅 (D24) - 阿波川口駅 (D25) - 小歩危駅 (D26)
Title: 観音橋駅 (Guanyinqiao station)
Section: abstract

観音橋駅（かんおんきょう-えき）は、中華人民共和国重慶市江北区に位置する重慶軌道交通3号線の駅である。駅番号は3/21。また、将来的に9号線の駅も設置される予定である。
Title: 観音橋駅 (Guanyinqiao station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 観音橋駅 (Guanyinqiao station)
Section: 歴史

2011年9月29日 - 開業。
Title: 観音橋駅 (Guanyinqiao station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■3号線華新街駅(3/20)  - 観音橋駅(3/21)  - 紅旗河溝駅(3/22)
Title: 大社駅 (Taisha Station)
Section: abstract

大社駅（たいしゃえき）は、島根県簸川郡大社町（現・出雲市）にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）大社線の駅（廃駅）。同線の終着駅であった。大社線の廃線に伴い1990年（平成2年）4月1日に廃止された。廃止後も残る駅舎は国の重要文化財に指定され、観光名所となっている。2021年（令和3年）2月1日から2025年（令和7年）12月20日（予定）まで保存修理（仮設・解体）工事が行われている。
Title: 大社駅 (Taisha Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）6月1日：国鉄大社線 出雲今市駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1924年（大正13年）2月13日：2代目駅舎が竣工。1935年（昭和10年）3月15日：大阪駅 - 大社駅間で急行列車の運転を開始。所要時間は8時間20分で、直行準急列車の12時間を大幅短縮するダイヤとなった。1947年（昭和22年）11月30日 - 昭和天皇の戦後巡幸。当駅始発でお召し列車が運転。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：大社線廃止に伴い廃駅となる。2001年（平成13年）7月：旧大社町合併50周年を記念し、旧JR大社駅整備事業として大社線廃止時に旧大社町がJR西日本から教育用資料として無償貸与され、出雲大社神苑内に展示していた1942年（昭和17年）9月7日製造のD51形774号機関車を構内に移設展示。2004年（平成16年）：重要文化財に指定される。2009年（平成21年）2月6日：近代化産業遺産に認定される。2021年（令和3年）2月1日：保存修理（仮設・解体）工事開始。駅舎の公開を休止。
Title: 大社駅 (Taisha Station)
Section: 駅構造

廃止当時、島式・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅であった。これら3線はホームの末端で1線に収束した後、その先に車止めが設置されていたが、その引上げ線はかなり距離が長く、道路と交差する部分もあり、踏切も設置されていた。出雲大社の膝元であることから、1951年 - 1961年までの間は東京直通の急行列車「出雲」が運行されていた。その後も1980年代まで「大社」や「だいせん」といった急行列車や、参詣者の団体臨時列車などが乗り入れてきていたため、ホームは非常に長い。現在残っている駅舎は1924年（大正13年）2月28日に竣工した2代目で、木造平屋441平方メートル、出雲大社を模したつくりである。団体専用の改札口などもあったが、廃止後もホームや駅の掲示などもすべて当時のまま残されている。以前この駅舎は、中央本線高尾駅の北口駅舎を設計した曽田甚蔵が設計したもので、伊東忠太がお墨付きを与えたと言われていたが、大社線廃止後、駅舎の屋根裏調査で上棟式の棟板が発見され、設計者は当時神戸鉄道管理局の技手だった丹羽三雄であったことが判明した。駅舎は2004年に国の重要文化財に指定された。重要文化財の駅舎は全国に3件あるが、そのうち唯一の和風建築である。また、すぐ近くにありながら当駅とは対照的なモダンな西洋建築である一畑電車出雲大社前駅とともに、近代化産業遺産（続33）にも認定されている。
Title: 大社駅 (Taisha Station)
Section: 利用状況

廃止前の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大社駅 (Taisha Station)
Section: 駅周辺

一畑バス 旧JR大社駅バス停一畑電車大社線 - 出雲大社前駅（徒歩10分の距離）出雲大社 - 当駅からは出雲大社前駅を経て徒歩15分ほど。出雲阿国の墓稲佐の浜日御碕神社
Title: 大社駅 (Taisha Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）大社線荒茅駅 - 大社駅
Title: 大龍山駅 (Dalongshan station)
Section: abstract

大龍山駅は、中華人民共和国重慶市渝北区にある重慶軌道交通5号線および6号線の駅である、駅番号は、 5/09と6/14である。
Title: 退渓院駅 (Toegyewon Station)
Section: abstract

退渓院駅（トェゲウォンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号は(P125)。
Title: 退渓院駅 (Toegyewon Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 退渓院駅 (Toegyewon Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、京春線の2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均、ITX-青春の2012年は開業日の2月28日から12月31日までの308日間の平均である。
Title: 退渓院駅 (Toegyewon Station)
Section: 駅周辺

退渓院郵便局退渓院中学校退渓院初等学校
Title: 退渓院駅 (Toegyewon Station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 開業。1970年12月17日 - 初代駅舎が火災で消失。1971年6月1日 - 旧駅舎が完成。2009年10月31日 - 貨物の取扱を廃止。2010年7月22日 - 電鉄化の工事のため運行を休止。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い再開業。
Title: 退渓院駅 (Toegyewon Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線ITX-青春上鳳駅 (K120) - 退渓院駅 (P125) - 思陵駅 (P126)急行上鳳駅 (K120) - 退渓院駅 (P125) - 思陵駅 (P126)緩行別内駅 (P124) - 退渓院駅 (P125) - 思陵駅 (P126)
Title: 永泰駅 (Yongtai station)
Section: abstract

永泰駅（えいたいえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区華南高速道路と同泰路の間に位置する広州地下鉄3号線の駅。この駅は計画時に永泰東駅と仮称された。
Title: 永泰駅 (Yongtai station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線
Title: 永泰駅 (Yongtai station)
Section: 駅周辺

永泰村頤和山荘白雲堡豪苑
Title: 永泰駅 (Yongtai station)
Section: 歴史

2010年10月30日 - 開業。
Title: 永泰駅 (Yongtai station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線白雲大道北駅 324 - 永泰駅 323 - 同和駅 322
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: abstract

水俣駅（みなまたえき）は、熊本県水俣市桜井町一丁目にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR13。かつては九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅で山野線が分岐していた。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）7月21日：鉄道省川内本線の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間開業、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。1931年（昭和6年）11月16日：陸軍特別大演習参加後の昭和天皇が県内を巡幸。お召し列車が八代駅 - 水俣駅、水俣駅 - 熊本駅間で運行。1934年（昭和9年）4月22日：山野西線当駅  - 久木野間開業。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1955年（昭和30年）：現駅舎完成。1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。1982年（昭和57年）11月15日：山野線貨物列車廃止。1986年（昭和61年）11月1日：チッソ専用線を含む貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1988年（昭和63年）2月1日：山野線廃止。2004年（平成16年）2月28日：キヨスク、ジョイロード水俣旅行センター閉店。3月13日：九州新幹線部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。中線、旧3番線使用停止。2005年（平成17年）3月1日：八代駅からの当駅折返し列車が全て出水方面に延長され、消滅。2007年（平成19年）5月7日：水俣港発着航路廃止に伴い、フェリーとの連絡運輸終了。2015年（平成27年）1月10日：駅舎改装工事のため、旧改札口と待合室を閉鎖。4月29日：駅舎リニューアルオープン。2016年（平成28年）4月7日：クルーズトレイン「ななつ星in九州」乗入開始に伴い、停車駅となる。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（葦北郡水俣村）が由来。「水俣」とは「川が二股になったところ」、あるいは「川が2つに分かれたところ」という意味で、この地が水俣川と湯出川の合流地点にあることから付いた地名である。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 駅構造

NPO法人ななうらステーションが管理する簡易委託駅であり、島式ホーム1面2線と相対式ホーム1面1線を有し、中線（通過線）も備える。但し、現在は中線と島式ホーム外側の3番線は使用停止状態になっており、相対式ホーム2面2線のように運用されている。トイレは駅舎内にあり、男女別の水洗式。水俣市の中心駅であり、普通列車、快速列車、観光列車「おれんじ食堂」の全列車が停車する。また2016年4月7日からのクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」乗入期間中は当駅も停車駅となった。駅舎落成から60年が経ち老朽化が著しくなって来たため、総事業費1億1400万円を掛けて2014年11月より駅舎改装工事が行われた。事業費は全額環境省と水俣市の補助金で賄われている。工事開始に伴い、2015年1月10日に国鉄時代から使用されて来た改札口と待合室が閉鎖され、旧改札口横に仮改札口とプレハブの仮待合室が設けられた。その後、同年4月29日にリニューアルオープンした。駅舎のデザインは「おれんじ食堂」や阿久根駅駅舎のデザインを手掛けた水戸岡鋭治が担当している。駅構内にはレストラン「MINAMATAYA（水俣屋）」が入居し、水俣の伝統工芸のひとつである「イワシかご（竹籠）」を設置した待合室やキッズルーム等も設けられた。オープン当日は記念式典が開催された。駅のリニューアルと同時にレストラン「旬菜カフェ水俣屋」が開店していたが2015年11月15日限りで閉店。2016年2月から「水俣屋」の店名を引継いだ別の喫茶店が入店していたが運営会社撤退で再び閉店。その後、駅利用者の要望を受けて、「おれんじ食堂」に食事を提供する湯の鶴温泉のレストランから出店の申し出があり、2020年1月8日にカレーうどん店兼チャーハン店の「MINAMATAYA（水俣屋）」として再オープンした。しかし、2022年1月現在こちらも閉店している。駅舎リニューアルに伴い防犯上の理由から夜24:00 - 翌朝5:50までは館内が閉鎖され、駅舎横の通路（工事中だった当時の仮改札口）が出入口となる。前述の理由で、早朝は券売機で乗車券を買うことができず、当該時間帯は整理券を取り乗車することになる。営業時間（館内の開放時間は5:50 - 24:00）駅窓口…5:50 - 17:55
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

発着番線に関して列車の発着は基本的に駅舎側の1番線で、列車交換がある時等に2番線も使用する。付記事項鹿児島本線時代の2004年3月12日までは特急停車駅であり、3番線や中線も使用され当駅折り返しの列車も数多く設定されていた。また、当駅と博多駅・小倉駅の間を結ぶ特急有明が朝晩に1往復（10号・49号）設定され、中線を使って夜間滞泊も行われていた。改札口に行先発車標（反転フラップ式案内表示機）や行灯式の座席案内標が設置されていた。なお廃止された山野線は主に3番線で発着していた。また、駅舎内にはみどりの窓口、待合室にキヨスクがあり駅弁や水俣名物の蜂楽饅頭、三太郎餅も販売されていた。さらにジョイロード（現 JR九州旅行）水俣旅行センターが隣接して設置されていたがどちらも経営移管時に閉店した。当駅のみどりの窓口はマルスが撤去され、隣の新水俣駅に機能を移転したが現在も出札窓口として使用されている。キヨスクも同じく新水俣駅に移転し当駅のキヨスクを含むかつての待合室跡は、パン工房「風季のとう」に改装された後2015年から水俣屋に、旅行センター跡は待合室にそれぞれ改装されている。シンガーソングライターの村下孝蔵の出身地であり、かつて待合室の一部に「村下孝蔵ミニ博物館」が設置され、生前に使われていた楽器など数多くの遺品が多く展示されていたが駅舎リニューアルの際撤去された。肥薩おれんじ鉄道に移管された際に使用停止となった発車標や座席案内標は撤去された。開業時はJR線時代の名残として八代方面から当駅折返しの区間列車が3本設定されていたが、2005年3月1日ダイヤ改正で八代方面からの列車は全て出水方面に延長されたため早々に消滅した。それ以降は当駅始発終着の定期列車は設定されていない。かつては早朝6時台に当駅始発出水・川内方面隈之城行（出水駅 - 当駅間は回送運転）が1本設定されていたが、2021年3月13日ダイヤ改正で米ノ津駅始発に短縮され消滅した。国鉄時代は、山野線が発着していた3番線の隣に広大な貨車入換用側線、駅北西側にチッソ水俣工場への入換線と専用線を有し、1985年頃に全貨物取取扱が廃止されるまでは八代駅・出水駅・川内駅等と並ぶ鹿児島本線の主要貨物取扱駅・支線中継駅の一つであった。また、JR時代まで水俣保線区・水俣信号通信区（後に合併して水俣工務センターが発足）が存在し、鹿児島本線や山野線の熊南地域の保線・修繕基地としての役割も担っていた。貨物取扱廃止後、側線は廃車予定の貨車の留置などに使用するために暫くは遺されたものの、国鉄の分割民営化後に全て撤去され、跡地は住宅地や水俣自動車学校の敷地に転用されている。現在では駅構内の上り線（八代方面）側に機関車入換線跡や入換線に通じていた渡り線のポイントレールが遺っており、入換線跡は安全側線として使われているほかすぐ後ろにある新地踏切にも遺構が遺り、下り線（出水方面）側に当時の貨物列車や機関車入換に使われていたシーサスクロッシングのポイントレールや、機関車・貨車・山野線列車用の留置線（引上線）、水俣保線区跡の建物が撤去されずにそのまま遺されており、かろうじて賑やかだった当時の駅構内の姿を垣間見ることが出来る。水俣保線区跡の建物には現在はJR九州グループの子会社である三軌建設水俣工事所が入居している。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 貨物取扱（廃止）
Subsection: チッソ水俣工場専用線

=かつては駅の北西側に所在するチッソ水俣工場（水俣本部）への専用線があり、原材料や製品の化学薬品の貨物輸送が行われていた。当時は駅南西側に入換機関車の車庫や小規模な入換線があり、本線からの貨物列車は側線や中線から一旦この入換線に引込んだ後、スイッチバックする形で推進運転で専用線に入り、駅前通りと国道3号の踏切、用水路を渡って工場に向かっていた。1980年代頃からチッソ自体の製造品目・生産体制見直し で輸送量が減少した他、国鉄の労働争議やチッソへの抗議行動による輸送混乱等を受けて安定性や安全性の面で輸送体制の見直しも図られ、輸送手段は道路輸送などに転換し、専用線は1985年（昭和60年）頃に休止されて翌年廃止された。専用線跡は廃止後30年以上が経過しているため宅地化や駐車場化されており、工場内を含めて遺構は殆ど残っていないが、駅構内から工場に向かう曲線部がクロックス株式会社の駐車場と一般道路に転用されて面影を残している他、駅構内入換線跡や入換線と専用線分岐跡も一部は駐車場になったものの大部分が空き地のままで小さな木造の橋梁跡などの遺構が遺っており、駅南西の八ノ窪踏切前にも入換線があった事を示す車止めが遺されている。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 貨物取扱（廃止）
Subsection: チッソ水俣工場専用線

=駅と工場内との間の貨車入換用として、ニチユ製小型蓄電池機関車が使用されていた。原料搬入、製品出荷用の貨車が、水俣駅常備として配属されており、チッソ所有私有タンク車（専用種別は、濃硫酸、希硝酸、酢酸及び無水酢酸、酢酸エチル等）が主体だったが、他に国鉄のトラ40000形無蓋車の一部にも、小ロットのタンクコンテナ輸送専用運用として水俣駅常備とされたものが存在した。チッソの私有タンク車（酢酸及び無水酢酸専用）のうち、タキ3700形については、同形式の中でも特異な構造・形態の車両が多く含まれ、貨車研究者からは注目された。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 貨物取扱（廃止）
Subsection: チッソ水俣工場専用線

=グループ企業のチッソ石油化学五井工場（浜五井駅付近）や、設立経緯から関連の深い旭化成工業薬品工場（南延岡駅付近） を始めとする化学工業メーカーとの間で、原材料や製品輸送が行われた。貨車は、上記の水俣駅常備貨車の他、チッソ石油化学の私有タンク車（浜五井駅常備） も入線した。また、上記以外の需要先への製品発送等もあり、国鉄有蓋車も使用された。コンテナ貨物の取扱いもあった。
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 駅弁

かつては八代市内に本社を構えていた株式会社みずあらい水俣支店や近隣の仕出し業者森弁当が調製した幕の内弁当や御寿司などが発売されていたが、みずあらいは倒産、廃業のため1990年代後半に駅弁発売を終了している。みずあらいの廃業以降は森弁当だけが駅弁販売していたが、こちらも経営移管のため2004年3月12日の発売を以て終了した。晩年は以下の駅弁が売られていた。御弁当寿司
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 駅周辺

北東側は水俣市の中心市街地で、駅周辺も市街地が広がっている。至近ビジネス旅館「桂」- 約1分（駅舎の斜め右にある）チッソ水俣本部・JNC水俣製造所 - 駅正面をまっすぐ。水俣市役所水俣郵便局水俣昭和郵便局水俣百間簡易郵便局蘇峰記念館 - 徳富蘇峰記念施設徳富蘇峰・蘆花生家日本一長〜い運動場 - 山野線跡地遠方水俣港 - 獅子島汽船が発着湯の児温泉湯の鶴温泉湯の児スペイン村福田農園みなまた観光物産館まつぼっくりもやい館 - 水俣市総合もやい直しセンターおれんじ館 - 水俣市南部もやい直しセンターエコパーク水俣熊本県環境センター水俣市立水俣病資料館国立水俣病情報センター水俣メモリアル
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: バス路線

熊本県内を営業エリアとする産交バスと、鹿児島県から乗り入れる南国交通のバスが利用できる。産交バス（駅前）つなぎ温泉・道の駅たのうら水俣港水俣産交みなくるバス（産交バス運行）かつては熊本交通センター（現・熊本桜町バスターミナル）までの快速便や平国、福浦、八代方面へのバスもあった。南国交通（国道沿い）エアポートシャトル（山野線代替）：大口・鹿児島空港出水・高尾野・阿久根佐潟口車庫
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線新水俣駅（OR12） - 水俣駅（OR13） - 袋駅（OR14）
Title: 水俣駅 (Minamata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

九州旅客鉄道（JR九州）山野線水俣駅 - 東水俣駅
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: abstract

鵜沼駅（うぬまえき）は、岐阜県各務原市鵜沼山崎町三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。名古屋鉄道（名鉄）新鵜沼駅と相互乗換駅。「JR鵜沼駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCG05。
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）11月12日：高山線（1934年に高山本線へ改称）各務ケ原駅 - 美濃太田駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。1932年（昭和7年）10月8日：名鉄（当時は名岐鉄道）犬山線から省営高山本線へ直通する初の列車が土曜・休日に運行を開始。1972年（昭和47年）9月27日：高山本線と名鉄犬山線新鵜沼駅構内とを結ぶ短絡線が坂祝側に新設され、名鉄からの乗り入れ急行「北アルプス号」の当駅でのスイッチバック運転が廃止される。1984年（昭和59年）1月10日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2001年（平成13年）10月1日：特急北アルプス号廃止により高山本線・犬山線間の直通列車が消滅。その後、新鵜沼駅構内の両線連絡線の一部が撤去。2004年（平成16年）3月24日：駅前を整備し、ロータリーを設ける。「水と緑をイメージ」したもので、ロータリーの中央には「ビオトープ池」が設置された。2005年（平成17年）3月14日：1番ホーム階段下の倉庫より出火し、倉庫を全焼。跨線橋も一部焦げた。2009年（平成21年）3月29日：橋上自由通路完成・橋上駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 鵜沼駅・新鵜沼駅改良工事

鵜沼駅はホーム同士の移動手段が階段のみであった。2007年度より当駅と名鉄新鵜沼駅を結ぶ橋上通路建設のため、工事が進められた。橋上駅舎は2009年3月29日より使用開始され、新しい改札口が設置されたほか、券売機が2台設置され、エレベーターや簡易型発車標（恵那駅や尾頭橋駅にあるものと同じタイプのもの）が設置された。また、階段も新しく設置されたことから従来の階段（連絡通路）は撤去された。また、これにより改札分離が行われた。
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。一部の特急ひだ号が停車する。橋上駅舎を備える。改札口は、橋上部の1ヶ所。自動券売機、自動改札機（TOICA利用可能、旧駅舎時代より設置）、JR全線きっぷうりばが設置されている。バリアフリー設備として、各ホームにエレベーターが1基ずつある。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、岐阜駅が当駅を管理している。橋上の自由連絡通路には鵜沼空中歩道という名前がつけられており、駅を利用しなくても利用できる。通路は当駅の西側の名鉄新鵜沼駅駅舎側までつながっている。自由連絡通路の途中には名鉄新鵜沼駅東改札口へ向かう下り階段があり、月極駐車場へも出られる。
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」「各務原市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。名鉄新鵜沼駅より遥かに利用客が少ないが、岐阜駅までは名鉄より所要時間が短く運賃も安いために近年は利用客が少しずつ増加している。
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

郵便局：各務原南町郵便局（新鵜沼駅改札より徒歩5分）・各務原東郵便局金融機関：十六銀行、大垣共立銀行、岐阜信用金庫売店が改札付近にあったが現在は自販機が置かれているMEGAドン・キホーテ 鵜沼店交通：名鉄新鵜沼駅（犬山線・各務原線）
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: バス路線

「JR鵜沼駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。岐阜バス鵜沼緑苑団地線 - 緑苑口方面各務原市ふれあいバス鵜沼線（右回り、左回り）- 鵜沼宿駅方面東西線朝夕便 - 名電各務原駅方面
Title: 鵜沼駅 (Unuma Station)
Section: 隣の駅

※ 特急「ひだ」の隣の停車駅は下りは美濃太田駅、上りは岐阜駅となる。（当駅の停車本数は少ない）東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線各務ケ原駅 (CG04) - 鵜沼駅 (CG05) - 坂祝駅 (CG06)
Title: 大門駅 (Daimon Station (Aichi))
Section: abstract

大門駅（だいもんえき）大門駅 (広島県) - 広島県福山市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。大門駅 (東京都) - 東京都港区にある、都営地下鉄の駅。大門駅 (愛知県) - 愛知県岡崎市にある、愛知環状鉄道線の駅。大門駅 (福岡県) - 福岡県北九州市小倉北区にあった、西日本鉄道北九州線の駅。 → 北九州線#電停一覧市川大門駅 - 山梨県西八代郡市川三郷町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅。越中大門駅 - 富山県射水市にある、あいの風とやま鉄道線の駅。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: abstract

米子空港駅（よなごくうこうえき）は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: 歴史

境線開通に伴い大篠津駅（おおしのづえき）として開設された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民は元より、和田村・崎津村・中浜村・富益村更に夜見村・彦名村・渡村の一部地域最寄駅であった。大篠津が“基地・飛行場の町”になって行くのは、1943年（昭和18年）海軍航空隊美保基地（現：美保飛行場・米子空港）と予科練が出来てからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。大篠津駅周辺や駅前通り沿いには以前は商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場滑走路付替え工事等で駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度（平成17年度）の1日当たり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者利用で賑わいを見せることもあった。美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年（平成20年）6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。なお「大篠津の駅名を残して欲しい」と言う住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1902年（明治35年）11月1日：現在の境線に該当する路線開通に伴い、逓信省の大篠津駅（おおしのづえき）として開設。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。1955年（昭和30年）1月14日：鳥取県米子市の美保基地を飛び立った無人機（無線操縦）が駅に墜落。駅にいた1名が重傷。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2008年（平成20年）3月15日：列車交換設備使用停止、その機能は隣の中浜駅へ移転。6月15日：米子空港滑走路延長工事に伴う新線切換時に800m境港側（所在地は境港市）に移転し、米子空港駅（よなごくうこうえき）に改称。2009年（平成21年）4月：待合室及び当駅と米子空港ターミナルビルを結ぶ屋根付歩道が供用開始。2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: 駅構造

境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅（日本国内の空港駅としては唯一）。駅移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事に伴い、階段とエレベータが併設された屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用出来る駅待合施設が整備されている。2011年（平成23年）1月、自動券売機が設置された。無人駅にエレベータが併設されているのは、全国的に見ても珍しい。空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間（上道駅 - 境港駅間の各駅、弓ケ浜駅）・240円区間（後藤駅 - 米子駅間の各駅）・770円区間（中山口駅、武庫駅、松江駅）の片道乗車券（常備券）を発売している。移転前の旧: 大篠津駅（北緯35度29分43.8秒 東経133度15分5.3秒）は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅が無く、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。臨時快速みなとライナーの停車駅である。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: 駅周辺

美保飛行場（米子空港）移転に伴い、米子空港旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付歩道により結ばれている。当駅移転前は、隣の中浜駅が米子空港最寄駅（徒歩15分）であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: その他

ICOCAの利用履歴について、当駅は「米子空」と表記されている。
Title: 米子空港駅 (Yonago Airport Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 境線大篠津町駅（砂かけばばあ駅） - 米子空港駅（べとべとさん駅） - 中浜駅（牛鬼駅）
Title: 巴溝駅 (Bagou station)
Section: abstract

巴溝駅（はこうえき）は中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄10号線と西郊線の駅である。
Title: 巴溝駅 (Bagou station)
Section: 駅構造

10号線は島式ホーム2面4線の地下駅で、ホームドア完備。出入り口は3箇所。西郊線は地上にホームがある。
Title: 巴溝駅 (Bagou station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 10号線開業。2017年12月30日 - 西郊線開業。
Title: 巴溝駅 (Bagou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線火器営駅 - 巴溝駅 - 蘇州街駅■西郊線巴溝駅 - 頤和園西門駅
Title: 新埔駅 (Xinpu railway station)
Section: abstract

新埔駅（しんぽえき）新埔駅 (苗栗県) - 台湾苗栗県通霄鎮にある台湾鉄路管理局海岸線の駅。新埔駅 (新北市) - 台湾新北市板橋区にある台北捷運板橋線（藍線）の駅。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: abstract

河津駅（かわづえき）は、静岡県賀茂郡河津町浜にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ13。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: 歴史

建設時の仮称駅名は「河津温泉駅」であった。1961年（昭和36年）12月10日：開設。2010年（平成22年）1月29日：駅舎リニューアル工事完了。2015年（平成27年）3月26日：河津町ゆかりの曲「天城越え」が発車メロディとして使用開始。伊豆急行線では初となるご当地メロディーである。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札階と各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。窓口が2ヶ所あり、内1箇所がマルス端末設置のみどりの窓口で、伊豆急行線以外の他の私鉄や第三セクターに直通する区間や列車を除き全国のJR券を購入出来る他、自動券売機も1台設置されている。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1線スルー構造では無いため、全列車が方向別に発着する。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部駅には簡易チャージ機も設置されている。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は392人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: バス路線

「河津駅」停留所にて、東海バス（下田営業所・修善寺営業所）の路線が発着する。
Title: 河津駅 (Kawazu Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」・「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆急行 伊豆急行線今井浜海岸駅 (IZ12) - 河津駅 (IZ13) - 稲梓駅 (IZ14)
Title: 土佐大津駅 (Tosa-Ōtsu Station)
Section: abstract

土佐大津駅（とさおおつえき）は、高知県高知市大津にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD41。後免駅から乗り入れる土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車も停車する。
Title: 土佐大津駅 (Tosa-Ōtsu Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月5日：開業。一般駅。1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。10月1日：無人駅化。同時に手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 土佐大津駅 (Tosa-Ōtsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅で、コンクリート造りの簡易駅舎を有する。駅舎を出て左側に男女兼用のトイレ（汲み取り式）があった（2019年10月使用停止）。駅舎側の1番線を本線とした一線スルー配線のため、行き違いがない限りは上下線とも1番線に発着する。ホーム間は跨線橋で連絡する。また、本線側は2014年2月上旬頃に枕木が木製からコンクリート製のものへと交換されている。
Title: 土佐大津駅 (Tosa-Ōtsu Station)
Section: 駅周辺

とさでん交通後免線領石通停留場（約450m）清和学園前停留場（約450m）一条橋停留場（約500m）高知県立岡豊高等学校清和女子中学校・高等学校高知県道245号土佐大津停車場線高知県道374号高知南国線（大津バイパス）国道195号高知県中央児童相談所岡豊城跡高知大学医学部（岡豊キャンパス）
Title: 土佐大津駅 (Tosa-Ōtsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

高知県道374号沿いに「大津駅前」停留所があり、南国市コミュニティバス（NACOバス）の高知医大 - 久枝線（医大病院 - 久枝）が発着する。
Title: 土佐大津駅 (Tosa-Ōtsu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通後免駅 (D40) - 土佐大津駅 (D41) - 布師田駅 (D42)
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: abstract

長町一丁目駅（ながまちいっちょうめえき）は、宮城県仙台市太白区長町一丁目にある仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN14。副駅名は「市立病院前」。
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）7月15日 - 開業。2009年（平成21年）11月7日 - 可動式ホーム柵の運用開始。2013年（平成25年）11月29日 - icsca導入に伴う自動改札機の更新工事完了。2014年（平成26年）8月11日 - 仙台市立病院移転に先立ち南2出口を新設、正午より供用開始。11月1日 - 仙台市立病院の移転に伴い、副駅名（市立病院前）を五橋駅から当駅に移す。12月6日 - IC乗車券・icsca導入。
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。線路はかつての国道4号の下を通り、出口は道路沿いに2か所、市立病院側に1か所の計3か所ある。のりば
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：3,897人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 駅周辺

広瀬川にかかる広瀬橋の南に位置する。国道沿いに商店が並び、周辺は中層の建物が多い住宅地である。北1出口脇の地下には、ライブハウスRIPPLEがある。この施設は全国的にも比較的珍しい、駅施設と直結したライブハウスである。長町は江戸時代に仙台の一つ南にある宿場町として発達したが、その中心は今の長町駅付近であった。昔は仙台市電が通り、長町市場前電停を経て、廃止時には現在の駅名と同じ「長町一丁目」を名乗っていた。仙台市営バス・宮城交通 「長町一丁目駅」停留所仙台長町三郵便局仙台市立病院宮城県第二総合運動場・宮城県武道館宮城県仙台南高等学校宮城県立聴覚支援学校広瀬川ミニストップ 仙台長町1丁目店
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 駅名について

開業前は「広瀬橋駅」と仮称したが、広瀬橋電停とバス停が広瀬橋の北側にあったこと、やはり橋の北にある河原町二丁目の旧地名も広瀬川橋下だったことから、駅名命名時に地元から広瀬橋は馴染まないとの意見があり、「長町一丁目駅」となった。
Title: 長町一丁目駅 (Nagamachi-Itchōme Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■南北線河原町駅 (N13) - 長町一丁目駅 (N14) - 長町駅 (N15)
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: abstract

孵化園駅（ふかえんえき、中文表記: 孵化园站、英文表記: Incubation Park Station）は、中国四川省成都市武侯区（高新技術産業開発区）交子北一路と錦城大道の交差点にある成都軌道交通1号線、9号線、18号線の駅 。1号線の駅は、ラ・デファンスビルの地下に位置している。
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: 駅構造

1号線は、成都地下鉄で唯一の単式ホーム2面2線の駅で、地下1階は、成都オークス広場（成都奥克斯広場）につながっている。
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: パプリックアート

1号線第1期工事区間の17駅の中で、最初に装飾が完成した駅である。孵化園（インキュベーター）から、情報セキュリティ、デジタルエンターテイメント、オンライン教育を中心とした西部ソフトウェアパークをイメージし、プリント基板の一部をデザイン化することで、ハイテク技術をデザインコンセプトとしている。駅コンコース全体にオフホワイト色を採用し、モダン、シンプル、スタイリッシュなイメージを表現している。
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: 出入口

現在3つの出入口を備える。
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: 路線バス

84路118路188路220路501路機場専線4号線（空港リムジンバス）
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: 駅に対する意見
Subsection: 駅名に関する問題

当駅の英語名は"Incubation Park"で直訳すると"鶏が卵を孵化させる場所"となり、高新技術産業開発区（ハイテク区）に所在する駅名として相応しくないとの意見があったことから、問題となった。
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: 駅に対する意見
Subsection: 駅出入口の案内に関する問題

当駅の駅出入口の案内表示は、目標となる建築物の名称がない上、長期にわたって更新されていないため、利用者から混乱を招いていた。
Title: 孵化園駅 (Incubation Park station)
Section: 隣の駅

■1号線金融城駅0115 - 孵化園駅0116 - 錦城広場駅0117■9号線心島駅0902 - 孵化園駅0903 - 錦城大道駅0904■18号線火車南站駅1805 - 孵化園駅1806 - 錦城広場東駅1807
Title: 神木駅 (Shenmu railway station)
Section: abstract

神木駅（しんぼくえき）は、台湾嘉義県阿里山郷にある阿里山森林鉄路阿里山線の駅。標高は2,138メートル。スイッチバック構造となっている。かつては付近に樹齢3,000年のベニヒの大木があったが、落雷により衰弱し、その後の倒木により運行上の危険があるため切除された。
Title: 神木駅 (Shenmu railway station)
Section: 駅構造

島式の仮設ホーム1面2線の地上駅。線路両側に待合スペースがある。