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Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 概要

宮崎県の県庁所在地である宮崎市の代表駅で、全列車が停車する。特急「海幸山幸」の全列車と、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」の一部が当駅発着で運行される。当駅は路線名称上としては日豊本線の単独駅であるが、日豊本線南宮崎駅を起点とする日南線の列車の約半数、日南線田吉駅を起点とする宮崎空港線の列車の大半が乗り入れており、日豊本線と日南線・宮崎空港線との実質的な接続駅の機能も持っている。宮崎駅 - 宮崎空港駅間には「空港線」の愛称が付けられている。2015年5月1日より接近メロディ・発車メロディに向谷実編曲の「フェニックス・ハネムーン」が採用されている。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 歴史

宮崎駅へは、当時鹿児島本線の途中駅であった鹿児島県の吉松駅から吉都線・日豊本線の経路で国鉄が線路を順次建設した。これに合わせる形で宮崎駅の工事も進められていたが、青井岳付近の工事が遅延し、1913年（大正2年）2月の時点で宮崎駅だけ先に完成して宙に浮いた状態となっていた。この国鉄の駅を宮崎県が借り受けて宮崎県営鉄道の駅として1913年（大正2年）12月15日にまず開業した。さらに1915年（大正4年）3月20日、国鉄が建設を進めて完成させていた清武 - 宮崎間の線路を宮崎県が借り受けて、宮崎県営鉄道として運行を開始した。この時点では中間の未完成区間を馬車で連絡していた。1916年（大正5年）10月25日、最後に残されていた青井岳駅 - 清武駅間が完成して国鉄宮崎線が全通し、清武 - 宮崎間の宮崎県営鉄道による借受営業が終了して、国鉄が宮崎駅に乗り入れてきた。これにより、宮崎駅は国鉄と宮崎県営鉄道の駅となった。1917年（大正6年）に宮崎県営鉄道が国有化されて、国鉄のみの駅となった。1945年（昭和20年）8月12日に空襲を受けて被災したが、1950年（昭和25年）に建て替えられて本復旧した。この建物は昭和末期まで用いられた。駅と線路が東西方向の交通を遮断している状態を解消するために高架化工事が1988年（昭和63年）10月に着工され、1993年（平成5年）10月1日に現在の駅舎が完成した。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）2月：駅舎完成。12月15日：宮崎県営鉄道の駅として開業。1915年（大正4年）3月20日：清武駅 - 宮崎駅間の国鉄線を借り受けて宮崎県営鉄道として運行開始。1916年（大正5年）10月25日：鉄道院宮崎線が全通し、宮崎県営鉄道による清武駅 - 宮崎駅間の借受解消、国鉄と宮崎県営鉄道の駅となる。1917年（大正6年）9月21日：宮崎県営鉄道が国有化。1923年（大正12年）12月15日：市棚駅と重岡駅間が開業し、小倉駅から吉松駅が全通したことにより、宮崎線が日豊本線に改称。1945年（昭和20年）8月12日：宮崎大空襲で駅本屋構内被災焼失。1946年（昭和21年）3月：RTO（鉄道司令部）事務所が構内に設置される。1950年（昭和25年）3月：駅本屋第1期復旧工事完成。1951年（昭和26年）3月：駅本屋第2期復旧工事完成。1976年（昭和51年）12月：貨物取扱施設を一部縮小して小荷物取扱施設に転用し、周辺線区の小荷物代行基地として整備。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱が廃止され、宮崎コンテナセンターが構内に設置される。延岡駅 - 宮崎コンテナセンター間でトラック便を運行。ブルートレイン便以外の小荷物輸送を終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。宮崎コンテナセンターは日本貨物鉄道が継承。1988年（昭和63年）10月：駅高架化起工。1991年（平成3年）7月31日：高架化準備のため宮崎コンテナセンターを廃止。佐土原駅に貨物業務を移管。1993年（平成5年）3月6日：高架ホームでの営業が始まる。2011年（平成24年）：駅自動放送を導入。2015年（平成27年）5月1日：接近・発車メロディを導入。11月7日：自動改札機の供用を開始。11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）3月19日：ホーム別の改札口を解消し1つに統一。10月14日：駅高架下商業施設のえきマチ1丁目宮崎が「ひむか きらめき市場」としてリニューアルオープン。駅出入口の愛称名として西口は「高千穂口（たかちほぐち）」、東口は「大和口（やまとぐち）」を使用開始。10月16日：西口駅前広場が完成。11月20日：高千穂口（西口）駅前に商業施設「アミュプラザみやざき」が開業。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。1番・4番のりばは9両編成、2番・3番のりばは8両編成に対応する。県庁所在地の中心駅としてはJR九州で唯一自動改札機が導入されていなかったが、宮崎エリアでのSUGOCA導入に合わせて、2015年11月7日に自動改札機が導入された。またSUGOCAの利用エリアについても、2012年12月1日に九州全域の都市圏近郊に拡大された時点では宮崎都市圏のみ導入されなかったが、2015年11月14日よりサービスが開始した。以前は各ホームから階段を下った所にそれぞれの改札があったが、2020年（令和2年）3月19日より1箇所に集約された。すべてのホームから上下いずれの方向にも出発が可能。構内に留置線はなく、留置の際は宮崎神宮駅の留置線へ回送あるいは宮崎車両センターへ入区を行う（南宮崎駅まで営業運転を行う場合もある）。直営駅でみどりの窓口、SUGOCA券売機（特別デザインカードのみ）が設置されており、自動放送も導入されており、向谷実がメロディ用に編曲した｢フェニックス・ハネムーン｣が接近・発車メロディとして使用されている。駅長・副駅長配置。コンビニ「ファミリーマート」が入っているが24時間営業ではない。KIOSKは、ホーム上ではなく改札外にある。かつてはホーム上にもあったが後に撤去された。高架化に伴い1993年に完成した新しい駅舎は、太陽と空を表現しており、J・フェルナンド・テルヤによる設計である。デザインの都合上、開業後暫くは「宮崎駅」という漢字表記を掲げられなかった。また完成当時、市民からは駅舎のデザインに対して賛否両論の声があった。高架化以前は、宮崎機関区や貨物の取り扱いもあり、かなり規模の大きな駅だった。その一方で、駅および線路が市街地を東西に分断していたため、東西間の往来には人も車も大きく迂回する必要があった。商業施設アミュプラザみやざきの「ひむか きらめき市場」（旧：「フレスタ宮崎」→「えきマチ1丁目宮崎」）が駅構内に併設されており、雑貨店、土産店、居酒屋やファーストフード店などの飲食店、24時間営業のフィットネスジム等がある。また、KITEN建築当初には駅施設と直結する連絡通路を建設する計画があったものの、建設計画自体が大幅に見直された際に連絡通路計画も廃止となり、アクセスには一度駅の外へ出る必要がある。KITEN完成当初は屋根なども無く雨天時に不便が発生していたが、その後の改修により屋根が取り付けられ、濡れること無くKITENへのアクセスが可能となっている。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り列車は主に1番のりばを使用し、一部は2番のりば、朝の宮崎神宮行き1本のみ3番のりばから発着する。下り列車は全てのホームを使用するが3・4番のりばが多い。「きりしま」のうち2本は4番のりばから発車する。下り「にちりん」「ひゅうが」は全て4番のりばから発車する。当駅終着の「ひゅうが」3・5号はそれぞれ3・1番のりばに入線する。宮崎空港行きは4番のりばを基本とし、一部2・3番のりばから発車する。日南線の列車は全てのホームを使用するが、2・4番のりばを使うことが多い。宮崎駅 - 宮崎空港駅間の利用に限って、特急列車の普通車自由席に乗車券のみで乗車できる。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 駅弁

宮崎駅弁当が調製・販売する。炊き込みご飯の上に椎茸・そぼろ・錦糸卵を乗せた「椎茸めし」が有名。主な駅弁は下記の通り。上等椎茸めし上等幕の内弁当元祖椎茸めし幕の内弁当
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,438人である。宮崎県内の駅では最多。近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 駅周辺

中心街は当駅南西方向に広がる。駅の東西に出入り口があるが西口方面が商業的に発展した宮崎市中心街へとなり、東口方面は住宅街となっている。官公庁・公共施設宮崎県庁宮崎市役所宮崎科学技術館旧宮崎県営野球場（現存せず）旧宮崎県営総合グラウンド（現：宮崎県立宮崎工業高等学校第二グラウンド）宮崎県体育館ニューウェルシティ宮崎（旧：宮崎厚生年金会館）宮崎市総合体育館宮崎県立宮崎病院教育機関宮崎公立大学宮崎大学教育学部附属中学校・小学校・幼稚園日向学院中学校・高等学校宮崎学園中学校・高等学校宮崎市立宮崎小学校 / 中学校宮崎市立宮崎西中学校宮崎市立江平小学校宮崎市立西池小学校宮崎市立小戸小学校金融機関宮崎銀行本店，宮崎駅前出張所，東宮崎支店宮崎太陽銀行本店ゆうちょ銀行宮崎店（宮崎中央郵便局内）鹿児島銀行宮崎支店南日本銀行宮崎支店大分銀行宮崎支店肥後銀行宮崎支店福岡銀行宮崎支店西日本シティ銀行宮崎支店交通宮崎駅バス停 - 宮崎交通宮崎駅バスセンター - 宮崎交通バスセンター（KITEN1階）宮崎駅東口バス停 - 宮崎交通国道10号国道220号商業施設アミュプラザみやざきKITEN（宮崎グリーンスフィア壱番館）アニメイト宮崎（アゲインビル内）イオンモール宮崎（当駅東口より有料シャトルバス運行）宮崎交通が担当カリーノ宮崎エースランド・極楽湯（宮崎温泉 自然の湯）宮崎リゾート温泉 たまゆらの湯橘百貨店（宮崎ナナイロ）MRT micc（宮崎放送本社ビル）マックスバリュ宮崎駅東店宮崎山形屋MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店コープみやざき宮脇店宿泊施設JR九州ホテル宮崎（KITEN内）リッチモンドホテル宮崎駅前エアラインホテル（ボンベルタ橘内、MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店直結）ホテルケンジントン宮崎ホテルメリージュ（アゲインビル内）アリストンホテル宮崎ホテルJALシティ宮崎アートホテル宮崎スカイタワーコンフォートホテル宮崎ドーミーイン宮崎ホテルルートイン宮崎橘通ホテル東横イン宮崎駅前ホテル東横イン宮崎中央通アパホテル〈宮崎駅橘通〉スーパーホテルPremier宮崎一番街スーパーホテル宮崎天然温泉宮崎観光ホテル(宮崎交通本社)プリンススマートイン宮崎その他宮崎中央郵便局宮崎日日新聞NTT西日本宮崎支店1987年2月から1995年2月に阿波岐原町に移転するまで駅東口近くの宮脇町に宮崎ガスの本社があった。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: バス路線

宮崎駅西口・東口にそれぞれバス乗り場が設けられている。なお、2011年10月1日に駅西口にバスターミナル（正式名称：宮崎駅西口バスターミナル）を兼ね備えた複合施設「KITEN」（正式名称：宮崎グリーンスフィア壱番館）が全面開業したことにより県外高速バスは一部を除き全てここから発着する。かつては一般路線バスと空港リムジンバス、高速バス長崎線と鹿児島線においては当駅舎から向かい側にあった旧宮崎交通宮崎駅前バスセンター発着とし、それ以外の県外高速バスは駅構内西口に乗り場が設けられていたが、「KITEN」開業とともに発券窓口を移転・集約したことにより県外高速バスは全て「KITEN」1階高速バスターミナルに統一、他のバスは駅西口1 - 4番乗り場へ系統別に分散された。
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス・空港リムジンバスなど

全て宮崎交通の運行。宮崎駅 バスのりば
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 県外高速バス（宮崎駅西口「KITEN」1階 - 高速バスターミナル発着）

宮崎交通が運行に関与している高速バスは、KITEN1階からの発着である。なお、夜行便は当初から一度も当駅へは乗り入れていなかったが、2011年3月12日から2013年3月31日まで試験的に夜行便の運行を再開していた福岡線「フェニックス号」が初めて乗り入れて以降、2016年4月22日から2020年5月31日（新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響により同年4月以降は運休となったため実質的には3月28日が最終運行）まで「宮崎・延岡 - 福岡線」として金・土のみの運行により当駅へ乗り入れていた。【Aのりば（福岡方面）】宮崎駅・宮交シティ - 博多BT - 西鉄天神高速BT「フェニックス号」（宮崎交通・西日本鉄道・九州産交バス・JR九州バス）【Bのりば（新八代方面）】宮崎駅・宮交シティ - 新八代駅「B&Sみやざき号」（JR九州バス・宮崎交通・産交バス）【Cのりば（熊本・長崎・高千穂方面）】宮崎駅・宮交シティ - 桜町BT・熊本駅・西部車庫「なんぷう号」（宮崎交通・九州産交バス）宮崎駅・宮交シティ - 長崎駅前「ブルーロマン号」（宮崎交通・長崎県営バス）宮交シティ・宮崎駅 - 高千穂※土日祝日のみ運行
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 県外高速バス（宮崎駅東口発着）

宮崎交通が運行に関与していないその他の高速バスは東口からの発着である。高鍋役場前・高岡-宮崎駅 - 南宮崎駅 - 博多駅筑紫口「みとシティライナー」（山口運送 (宮崎県)（美登観光バス））佐土原-宮崎駅 - 南宮崎駅 - 博多駅筑紫口「サンマリンライナー」（南九州観光バス）
Title: 宮崎駅 (Miyazaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅（「にちりん」「ひゅうが」の一部は当駅発着）、「きりしま」発着駅■普通宮崎神宮駅 - 宮崎駅 - 南宮崎駅■日南線（当駅 - 南宮崎駅間は日豊本線）特急「海幸山幸」発着駅■快速「日南マリーン号」・■普通宮崎駅 - 南宮崎駅■宮崎空港線（当駅 - 南宮崎駅間は日豊本線）特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅■普通宮崎駅 - 南宮崎駅
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: abstract

屯門駅（とんもんえき、テュンムンえき）は、香港新界屯門区杯渡路と屯門河との交点にある香港鉄路 (港鉄 MTR)の駅である。軽鉄の駅番号は290。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 利用可能な路線

香港鉄路 (MTR)■屯馬線■軽鉄系統■505・■507・■751
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

島式ホーム1面2線をもつ高架駅。南口は軽鉄のホームにつながり、北口は軽鉄の河田駅のホームにつながる。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

=
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。北口は屯馬線の改札階につながる。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

=
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI TMT Plaza店（2021年7月20日オープン）屯門公園屯門市広場（イオン屯門店など）屯門警察署悦品度假酒店・屯門屯門貝爾特酒店V City
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）9月18日 - 九広軽鉄（今の軽鉄）の第一期開業、新発駅の地上駅開業。2000年（平成12年）- 九広西鉄（今の屯馬線）は工事を始めて、新発駅の高架は工事の初めが溶ける2001年（平成13年）11月頃 - 九広西鉄（今の屯馬線）の屯門駅は正式に完成する。2003年（平成15年）8月1日 - 九広軽鉄（今の軽鉄）の新発駅の高架駅は開業、屯門駅に改名する。2003年（平成15年）12月20日 - 九広西鉄（今の屯馬線）開業、屯門駅は正式に開業する。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun stop)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線第16区駅 - 屯門駅 - 兆康駅■軽鉄■系統505市中心駅 (280) - 屯門駅(290) - 建安駅 (060)■系統507市中心駅 (280) - 屯門駅(290) - 河田駅 (070)■系統751市中心駅 (280) - 屯門駅(290) - 河田駅 (070)
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: abstract

桐生駅（きりゅうえき）は、群馬県桐生市末広町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・わたらせ渓谷鐵道の駅。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 概要

JR東日本の両毛線とわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線が乗り入れ、接続駅となっている。JR・わたらせ渓谷鐵道の共同使用駅（管轄はJR東日本）である。このうちわたらせ渓谷鐵道にのみWK01の駅番号が設定されている。群馬県内のJRの駅としては最東端に位置している。わたらせ渓谷線はかつて足尾線と称し、両毛線とともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であったため、当駅は国鉄（→JR東日本）の単独駅であった。しかし、足尾線は第2次特定地方交通線に指定されたため、国鉄分割民営化の2年後の1989年（平成元年）3月にわたらせ渓谷鐵道に転換され、当駅はJR東日本とわたらせ渓谷鐵道の共同使用駅となった。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）11月15日：両毛鉄道の駅として開業。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1911年（明治44年）4月15日：足尾鉄道（現在のわたらせ渓谷鐵道）が開業。1918年（大正7年）6月1日：足尾鉄道国有化、足尾線となる。1928年（昭和3年）：二代目駅舎完成。1934年（昭和9年）11月16日：県内を巡幸する昭和天皇のお召し列車が前橋駅 - 桐生駅、桐生駅 - 足利駅間で運行。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1967年（昭和42年）8月：南口が開設。1978年（昭和53年）10月2日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）10月7日：3・4番線高架化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。10月16日：1・2番線高架化。三代目駅舎（現駅舎）完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：足尾線をわたらせ渓谷鐵道に転換し、両社の乗り換え駅になる。1998年（平成10年）10月：びゅうプラザを閉鎖。2000年（平成12年）9月：自動改札機稼動開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカードSuica供用開始。2002年（平成14年）3月：エレベーター、エスカレーター設置。2008年（平成20年）2月27日：ホーム嵩上工事完了。2009年（平成21年）4月1日：桐生観光物産館「わたらせ」が開館。2011年（平成23年）6月15日：発車メロディに「八木節」を採用。2018年（平成30年）11月：北口駅舎外壁改修。2021年（令和3年）2月：柱設置型駅名標・吊り下げ式駅名標のデザインを両毛線をイメージした「織物柄」に変更。4月1日：駅ナカシェアショップ「オーライ」開業。駅ピアノ設置。2023年（令和5年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の列車交換可能な高架駅である。直営駅かつ管理駅であり、岩宿駅・国定駅を管理する。自動券売機（多機能券売機・話せる指定席券売機も含む）・自動改札機・自動精算機・エレベーター・エスカレーターが設置されている。わたらせ渓谷鐵道線の乗車券は、JRの自動券売機にて購入する。Suicaは両毛線に乗車する場合に限って利用が可能である。よって、わたらせ渓谷鐵道ではSuicaは利用できない（改札入場前に券売機で普通乗車券に換えた場合を除く）。万が一、Suicaで入場し乗車した場合は下車駅または車内で現金精算及び後でSuica対応駅で出場処理が必要となる。両毛線とわたらせ渓谷鐵道を改札を出ずにSuicaで直接乗り換えるときは、1番線ホームに設置してある簡易Suica改札機にタッチして乗り換える必要がある。駅構内に桐生観光物産館「わたらせ」、桐生市民活動推進センター「ゆい」がある。「ゆい」ではレンタサイクルの受付と、わたらせ渓谷鐵道トロッコ列車整理券の販売を行う。2021年4月1日には、駅構内店舗「桐生そば」を改装の上、駅ナカシェアショップ「オーライ（All right）」がオープンしている。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）当駅の旅客案内では、わたらせ渓谷線のラインカラーを灰色で表現している。両毛線で停車列車が主に使用するのは2・3番線（主本線）である。4番線は主として高崎方面の折り返し当駅始発の列車が使用するが、一部は3番線から発車する。小山方面への下り列車は一部の当駅始発の列車が1・4番線を使う程度で、大半が2番線から発車する。両毛線は1時間に1 - 2本程度（ラッシュ時間帯は3本）の運転である。わたらせ渓谷線は朝6時台から夜21時台まで1時間に1本の運転である。両毛線の当駅止まりの列車が、当駅始発の列車に接続する場合がある。小山発当駅止まりの区間便は3番線に到着し、向かいの4番線に停車している当駅始発高崎行き列車と対面乗り換えとなるが、高崎発当駅止まりの区間便は4番線に到着するため、2番線停車の当駅始発小山行き列車との乗り換えには階段を渡る必要がある。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 駅弁

かつては駅構内の「吉川屋食堂弁当部」が調製した駅弁が発売されており、桶形の容器を使用していたちらし寿司タイプの「上州名物・八木節弁当」が名物として鉄道ファンや旅行者などから人気を博していたが、調製元が1998年（平成10年）に駅弁販売から撤退したため駅での発売を終了している。なお、「吉川屋食堂」は駅弁販売の撤退後も近隣の店舗で弁当の調製を続けており、一部の駅弁のみ店舗での直接購入が可能であったが、その店舗自体も2010年（平成22年）頃に閉店・廃業したため購入不可能となった。幕の内弁当上州名物・八木節弁当とんかつ弁当焼肉弁当すき焼き弁当駅弁撤退後は吉川屋の流れを組む立ち食いそば屋「（有）桐生駅そば」が営業していたが、2018年（平成30年）に閉店した。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,416人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 駅周辺

群馬大学理工学部の最寄駅であり、北口から大学方面行きのバスが出ている。北口側にある桐生大学附属中学校・桐生第一高等学校や、南口側にある樹徳中学校・高等学校、群馬県立桐生高等学校、桐生市立商業高等学校は、駅から800メートル圏内にあり、徒歩約10分から15分ほどの距離である。朝夕の通勤通学時間帯には学生・生徒が多く利用しているため、学生の帰宅時間帯には、駅員がホームに立つことがある。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

桐生駅開業当初からの出入口である。北口広場には、糸車を模した櫓や八木節が流れるからくり時計がある。上毛電気鉄道上毛線の西桐生駅は、桐生駅前から山手通りを300メートルほど北に進んだ地点にある。桐生駅と西桐生駅の東側一帯が桐生市の中心商業地であり、末広町通り、新川橋通り、本町通りを中心として服飾専門店や飲食店が集積している。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

1967年（昭和42年）に開設された。南口広場には、噴水とカリヨンがある。1965年（昭和40年）に桐生市役所が永楽町から織姫町に移転して以来、新川橋通りの沿線を中心として業務街・官庁街が形成されている。東武桐生線の新桐生駅は、桐生駅の2.5キロメートル南方、渡良瀬川南西岸の広沢町にあり、桐生駅と新桐生駅はおりひめバスの中央幹線・広沢線の各系統によって連絡している。
Title: 桐生駅 (Kiryū Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線小俣駅 - 桐生駅 -（下新田信号場）- 岩宿駅1987年（昭和62年）までは小俣駅との間に東桐生駅が設置されていた。わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線トロッコ列車「トロッコわっしー号」発着駅桐生駅 (WK01) - （下新田信号場） - 下新田駅 (WK02)
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: abstract

黒部宇奈月温泉駅（くろべうなづきおんせんえき）は、富山県黒部市若栗にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線の駅である。本項目では、当駅に隣接する、富山地方鉄道本線の新黒部駅（しんくろべえき）についても記載する。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 概要

黒部宇奈月温泉駅は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業と同時に開業。それに先行し同年2月26日には富山地方鉄道の新黒部駅が開業した。黒部市の中心部東側約3kmの地点に位置しており、所在地の黒部市では駅前広場など駅周辺の環境整備を進めている。また黒部市をはじめ周辺の魚津市・滑川市・朝日町・入善町から成る県東部の新川地域5市町では、駅周辺各地からのアクセス整備や観光振興などについて各種施策を進めてきた。北陸新幹線の定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は通過する。停車タイプの「はくたか」は全列車が停車するが、臨時列車では通過する列車もある。富山地方鉄道本線では当駅の開業当日である2015年2月26日にダイヤ改正を実施し、当駅が特急停車駅となった一方で、従来特急停車駅であった東三日市駅、浦山駅、愛本駅の3駅は通過となった。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 計画

1982年（昭和57年）3月30日、北陸新幹線高崎駅 - 小松駅間のルート公表とともに、当地付近への駅の設置計画が発表された。富山県東部の新幹線駅については、魚津市と黒部市が停車駅候補に挙がっていたが、黒部市内にYKKの主要拠点工場があったのが決め手となり、黒部市内に設置されることになったという経緯がある。北陸新幹線は1993年（平成5年）9月22日、西糸魚川信号場（仮称） - 東魚津信号場（仮称）間についていわゆるスーパー特急方式で暫定整備認可を受け、翌10月に着工されたが、その際新黒部駅（仮称）の設置も決定された。他方、黒部市と富山地方鉄道は、2005年（平成17年）から新駅の設置について協議を続けてきたが、2011年（平成23年）3月28日に長屋駅 - 舌山駅間に請願駅として新駅を設置し、その建設費用約2億円のほか、新幹線駅とを結ぶ歩行者用上屋、駐車場などの設置費用も市が負担することが合意された。なお、この工事によって11戸が移転することになった。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名決定までの経緯

=1993年（平成5年）10月の当駅設置決定の際には「新黒部駅」の名が仮称として使われ、最終的な駅名の決定権は事業者（当駅の場合はJR西日本）に委ねられるとされたが、所在地の黒部市では「駅設置市として、周辺市町民の意見を反映させた駅名候補の選定」を目的に、地元行政側から提案する駅名をとりまとめるべく、黒部市をはじめ魚津市、滑川市、入善町、朝日町の県東部5市町の行政・経済関係者からなる「北陸新幹線新駅駅名候補選定委員会」を2012年（平成24年）7月1日に発足させた。同年7月5日に開催された第1回委員会において駅名候補の募集方法や選考基準などを決定、そして8月1日から9月28日にかけて約2か月間にわたり、県東部5市町を中心に駅名候補の募集。全国から応募総数1608件、有効応募件数1558件・543種類の候補が寄せられ、読み仮名と表記方法ごとに集計した結果「黒部宇奈月温泉駅」の286件が最多となり、次いで「新黒部駅」194件、「黒部駅」85件、「新川黒部駅」「名水黒部駅」がそれぞれ56件、「越中黒部駅」「黒部峡谷駅」がそれぞれ33件などとなった。これを受け、10月30日の第2回委員会において、応募件数や県東部地域にとって相応しい名称であるか等を基準として「北アルプス黒部駅」「黒部駅」「黒部宇奈月温泉駅」「新黒部駅」「にいかわ黒部駅」の5つが最終候補として選定・市に答申された。市はこれを基にJR西日本金沢支社に要望書を提出した。JR西日本と東日本旅客鉄道（JR東日本）は2013年（平成25年）6月7日、北陸新幹線開通と同時に開業する3つの新駅の駅名を発表し、当駅の名称は「黒部宇奈月温泉駅」に決定した。黒部宇奈月温泉という温泉地はなく、黒部市に当駅があり、宇奈月温泉が近いことから「黒部宇奈月温泉駅」になったが約13km離れている。なおインターネット上には黒部・宇奈月温泉観光局がある。「黒部宇奈月温泉」の文字数は7文字でフル規格新幹線の駅名としては当駅の開業時点において最多文字数であったが、2016年（平成28年）に北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅が開業したため現在は「最多タイ」である。なおいわゆるミニ新幹線を含めると、当駅開業以前から営業していた「山形新幹線」区間上のかみのやま温泉駅、さくらんぼ東根駅が7文字で最多タイである。読み仮名の「くろべうなづきおんせん」は11文字であり、新幹線駅においては単独での最長となる。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名決定までの経緯

=一方、富山地方鉄道本線の新駅も新幹線駅に合わせ、同名の「新黒部駅」を仮称としていた。こちらについても事業者である富山地方鉄道（地鉄）が駅名の決定権を有するが、前述のように新幹線駅が「黒部宇奈月温泉駅」に決定したため、仮に同一駅名にした場合は新駅から下り側の終点にあたる宇奈月温泉駅（当駅からの乗車時間は30分以上）と混同する恐れが生じた。同年7月26日に開催された黒部市の公共交通戦略推進協議会の平成25年度第1回会合において、地鉄の稲田祐治専務取締役はその点について指摘した上で「沿線利用者にも混乱が無いよう配慮し、地鉄駅と新幹線駅が一体と感じられる駅名を考えていきたい」との意向を示した。また地鉄側に対して他の委員からは「新幹線と結節していることが直感的に分かるような、乗り換えやすさや分かりやすさを示すことが重要だ」などの意見が寄せられ、堀内康男黒部市長は「市内には地鉄の既存駅が15もあり（駅名決定には）難しい面がある。最終的には地鉄の判断となるが、早めの対応をお願いしたい」と求めた。そして地鉄は同年9月27日、駅名は仮称をそのまま採用し「新黒部駅」とする旨を発表した。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1982年（昭和57年）3月30日：北陸新幹線富山県東部駅を舌山付近に建設する計画を発表。1993年（平成5年）10月：北陸新幹線 新黒部駅（仮称）設置決定。2009年（平成21年）3月16日：北陸新幹線新黒部駅（仮称）周辺整備基本方針がまとまり、新幹線駅に併設する富山地方鉄道の駅に係る基本計画が定まる。2011年（平成23年）3月28日：地鉄新駅設置について黒部市と富山地方鉄道が合意し、協定書に調印。2012年（平成24年）5月13日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構、北陸新幹線の新黒部駅（仮称）駅舎建築工事着工および安全祈願を挙行。2013年（平成25年）6月7日：JR西日本が新幹線駅の駅名を「黒部宇奈月温泉駅」とすることを正式発表。9月27日：富山地方鉄道（富山地鉄）が新駅の駅名を「新黒部駅」とすることを正式発表。10月：富山地鉄 新黒部駅の新設工事着工。11月7日：富山地鉄 新黒部駅新設工事の起工式が行われる。2015年（平成27年）2月26日：新黒部駅が開業。同日、黒部宇奈月温泉駅の完成式を行う。3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、黒部宇奈月温泉駅が開業。2020年（令和2年）12月23日：みどりの窓口が営業を終了。12月24日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本 黒部宇奈月温泉駅

相対式ホーム2面2線を有する北陸新幹線の高架駅。2階にあるこの新幹線ホームには通過線はなく、両ホームにはホームドア（可動式安全柵）が設置されている。出札窓口、改札口、みどりの券売機プラス、待合室などの駅機能は1階に設けられる。南口より新黒部駅へ向かうことができる。当駅の発車メロディは、「黒部〜水と暮らす未来へ」（KNBテレビで2014年3月に放送された番組）のテーマソングであり、高原兄作曲の「煌〜水の都から〜」が採用されている。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本 黒部宇奈月温泉駅

=プラットホームは、西側から順に、下記のように配置されている。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山地方鉄道 新黒部駅

黒部宇奈月温泉駅東口の南側に所在し、線路北側に単式ホーム1面1線を有する本線の地上駅である。駅番号はT31。新幹線駅開業に先がけ2015年（平成27年）2月26日に開業した。黒部宇奈月温泉駅との乗り換えに必要な標準時分は10分とされているが、実際には黒部宇奈月温泉駅改札口から新黒部駅ホームまで徒歩3分ほどである。ホーム西側には鉄骨作り平屋建て、延床面積58.3平方メートルの駅舎があり、ホームとは階段およびスロープで連絡する。上下線で共用するホームは全長85メートルで、このうち電車2両分に該当する40メートルには上屋が架設されている。無人駅扱いであるが日中はアテンダントが常駐し、一部乗車券の発売、乗換案内や観光案内を行う。またホーム西端には構内踏切があり、歩行者が線路南側の駐車場と行き来することができる。ホームの整備や路盤の勾配修正などの駅設備整備には約1億7千万円を要し、国と富山県、黒部市が事業費の3分の1ずつを負担している。駅舎はホームなどの駅設備とは別事業として、黒部市が事業費全額を負担して整備された。隣駅の舌山駅とは駅間が300メートルで富山地方鉄道の鉄道線としては一番駅間が短い。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 利用状況

JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は858人である。富山地方鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は348人である。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前広場・交流施設と駐車場

黒部市の中心部から東側約3km、魚津市の中心部から北東約9kmの地点に所在する。西側には北陸自動車道が新幹線に並行する形で南北に伸びており、駅舎付近では新幹線と北陸道が非常に近接しているため、駅舎東西に整備される駅前広場は東口側を中心に整備され、東口側には円形ロータリーに上屋が架設された公共交通用広場が設けられた。この公共交通用広場は路線バス・タクシー専用で、その他の車両は進入禁止であり、一般の普通自動車は南口広場または後述の地鉄新黒部駅広場、マイクロバスも地鉄新黒部駅広場、大型・中型バスは北陸自動車道をくぐった西側バス待機場を利用することになっている。東口南側に84台収容の有料駐車場、北陸道を挟んだ西口側と富山地方鉄道本線南側に計531台収容の無料駐車場が設けられた。黒部市では周辺整備の基本コンセプトを「来訪者を魅了する観光と交流の拠点」と銘打ち、新川地域の魅力を伝えるなど地域の玄関口として整備する方針をとっている。市はその一環として東西双方の駅舎隣接地において2棟の交流施設を整備した。東口側には地域の観光情報や特産品の展示スペースや、立山連峰を眺望できる展望コーナーなどを設けた「地域観光ギャラリー」が、西口側には駅西側駐車場から新幹線駅舎西口までの誘導を兼ね、休憩・待合・イベントスペースなどを備えた「ふれあいプラザ」が整備されている。地域観光ギャラリーにはジオラマなどの展示施設のほか、観光案内コーナー、物販コーナー及び駅レンタカー営業所があり、後述の宇奈月温泉立山室堂線 直行バスアルペンライナーの当日券を発売している。さらに東側の屋外には、黒部ダムをイメージして造られた黒部の名水が湧き出す水飲み場がある。地鉄の新黒部駅は東口駅前広場側、富山県道14号黒部宇奈月線を挟んで南側に位置している。こちらにも駅前広場（地鉄新黒部駅広場）が整備され、両駅舎間を徒歩連絡する通路には新幹線高架下を利用した道路横断部を除いて上屋が架設されており、雨天でも傘無しで移動できる。また、前述のとおり一般車両とマイクロバスの送迎に利用できるほか、電気自動車用の充電スタンドと駐輪場が設けられている。使用されなくなった黒部峡谷鉄道のトロッコ列車（電気機関車ED8と客車ハフ26・27）がオブジェとして飾られている。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 利用者利便ゾーン

黒部市は、北陸自動車道を挟んだ西側と地鉄新駅東側にそれぞれ用地を確保し、利用者利便ゾーンとして事業者を公募した。後者は「駅東側商業ゾーン」としてオープンした。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 利用者利便ゾーン

=共有通路を含む計約1260m2の用地を「地鉄新駅東側駅利用者利便ゾーン」として、物販・飲食（軽食）・サービス店舗等3区画の事業者を2013年8月から9月にかけ公募した。その結果、洋菓子製造販売、EVレンタカー、飲食店舗の3業者が選定され、2014年11月に着工し、2015年3月開業している。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 利用者利便ゾーン

=約4700m2の用地を「北陸新幹線新駅西側利便ゾーン」として、宿泊機能や物産機能を備えた商業業務施設の事業者を2012年9月に公募したものの応募がなく、同年12月再公募したがやはり応募がなかった。市はその後用地を約2300m2に縮小したが、2014年11月時点で応募はなく、状況をみながら協議することとしている。黒部宇奈月温泉駅開業時点で、この用地の一部は前述の西側バス待機場として使われている。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他周辺施設

富山県道14号黒部宇奈月線北陸自動車道 黒部インターチェンジ宮野運動公園銀盤酒造松桜閣（天真寺） - 初代富山県知事国重正文の私邸を1891年（明治24年）に移築。黒部市指定有形文化財（建造物）。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: バス路線

駅東口公共交通用広場の円形ロータリー内に路線バス用のバス乗降場が5箇所あり、当駅と黒部市街地や周辺各地を結ぶ路線バスが発着している。
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: バス路線
Subsection: バスのりば

のりばA：新幹線市街地線 黒部駅方面（富山地方鉄道）のりばB：アルペンライナー 室堂方面（富山地方鉄道） - 立山黒部アルペンルート開業期間（5 - 10月）の土・日・祝日のみ運行。のりばB：新幹線生地線 YKKセンターパーク、魚の駅生地方面（黒部モビリティサービス） - 休日は予約制の乗り合いタクシーとなる（黒部タクシー協会）のりばC：おもてなし魚津直行便 魚津駅方面（魚津タクシー協会） - 予約制のりばC：あさひまちバスエクスプレス（A´x） 泊駅・越中宮崎駅（ヒスイ海岸）方面（朝日町） - 予約制
Title: 黒部宇奈月温泉駅 (Kurobe-Unazukionsen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅 - 富山駅富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■特急電鉄黒部駅 (T27) - 新黒部駅 (T31) - 宇奈月温泉駅 (T41)■急行（上りのみ運転）・■普通長屋駅 (T30) - 新黒部駅 (T31) - 舌山駅 (T32)
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: abstract

強羅駅（ごうらえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町強羅にある小田急箱根の駅である。当駅を終点とする鉄道線（箱根登山電車）と、当駅を起点とする鋼索線（箱根登山ケーブルカー）の2路線が乗り入れる。駅番号は両路線ともにOH 57。神奈川県内の普通鉄道の駅としては最高地点に位置する。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）6月1日：鉄道線の駅が開業。1921年（大正10年）12月1日：鋼索線の駅が下強羅駅として開業。1922年（大正11年）7月1日：鋼索線の駅が強羅駅に改称。1944年（昭和19年）2月11日：鋼索線の駅が営業休止。1950年（昭和25年）7月1日：鋼索線の駅が営業再開。1977年（昭和52年）4月16日：現駅舎に改築。1997年（平成9年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「周囲の自然に調和し、スイスをイメージした山小屋風の駅」。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 駅構造

登山電車は切欠きホームの2面2線を有しており、箱根湯本駅寄りの1番ホーム、奥の2番ホームが縦に並ぶような配置になっている。駅舎の構造上1番ホームと2番ホームを直接行き来することはできない。旅客ホームの隣にはモニ1形が留置される側線がある。ケーブルカーは2番ホームの横より発着し、北側が降車ホーム、南側が乗車ホームの2面1線となっている。ホーム番号は無い。現行ダイヤでは、登山電車は日中（ケーブルカー営業時間帯）は2番ホームから発着、それ以外の時間帯では1番ホームを使用している（夜間滞泊に使われる場合は2番ホームも使用する）。多客期には1番ホームを降車専用ホームとして使用する場合があり、1番ホームで客扱い後、箱根湯本方の踏切付近まで引き上げた上で2番ホームに入線させている。そのため、踏切の遮断機は2番ホームへの入線完了まで開かない。改札はいずれも有人である。かつて1番ホーム側には自動改札機が設置されていたが、PASMO使用開始時に撤去され、代わって1番・2番ホーム出入口にPASMO簡易改札機が設置された。また、ケーブルカー降車ホームから2番ホームへの乗り換え通路にも入場用のPASMO簡易改札機が設置されている（ケーブルカーではICカードを利用できない）。以前は1番線の延長線上に2番線があり、1番線が降車ホームで2番線が乗車ホームと分かれていた。通常時間帯は1番線で降車後、2番線に回送され折り返す。しかし、1番線出口に自動改札機が設置されていた時期は、深夜など一部の減便される時間帯のみ、2番線を乗車ホームとせず、1番線で乗降し折り返す列車が存在した。増便される時間帯は1番線・2番線（手前と奥）に列車が並び、1番線が乗車ホームのため2番線の後に到着した列車が回送で側線（現在の2番線）に待避し、1番線列車が発車した後に再び待避させた電車を1番線に入線させるという手順をとっていた。また、箱根大文字焼き開催時の当時の臨時ダイヤは、増便時間帯ダイヤを拡張させたもので、側線に手前と奥に2両編成と3両編成を一編成ずつ一時的に留置し、祭り終了にあわせてそれぞれ1番線・2番線に戻し、箱根湯本行きとした。駅舎は山小屋をイメージした特徴的な建物である。1997年頃まで駅舎の右側に木が立っていた。特徴的な建物ゆえにドラマなどにたびたび登場することがあり、テレビ東京系列で放送されたアニメ『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』では雨の降るゴール地点として描かれている。終日社員配置駅。出札窓口（小田急ロマンスカー特急券も発売）、自動券売機設置。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては553 mと表記されていたが、2013年の再調査で541 mに訂正されている。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 発車メロディ

唱歌『箱根八里』が鉄道線、鋼索線ともに使用されている。鉄道線、鋼索線でそれぞれイメージの異なるバージョンが使われている。なお、1981年に1000形電車が導入された際、姉妹鉄道であるスイスのレーティッシュ鉄道から大型のカウベルが贈呈され、それまでの発車ベルから、駅員が紐を引いて天井に吊るされたカウベルを鳴らし、乗客に発車の合図を知らせていた時期があった。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 駅周辺

箱根強羅郵便局強羅公園強羅温泉学校法人函嶺白百合学園カフェ・サンモリッツ強羅店（駅舎内）
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

箱根登山バス「強羅駅」停留所 （停留所番号：OH57）1番のりば「観光施設めぐりバス」（路線バス）ユネッサン行（彫刻の森駅・彫刻の森美術館・小涌園経由）箱根町港行（小涌園ユネッサン・山のホテル・元箱根港経由） ※ 土休日のみ ※ 一部は元箱根港止まり2番のりば「観光施設めぐりバス」（路線バス） ※ 仙石原のすすき草原へは、仙郷楼前で桃源台行に乗り換え、「仙石高原」下車。秋季の土・日・祝日には臨時便「仙石すすきバス」を運行。湿生花園前行（強羅公園・箱根美術館（公園上駅）・ポーラ美術館・仙郷楼前・星の王子さまミュージアム・箱根ガラスの森・仙石・仙石案内所前・箱根ラリック美術館経由）仙石案内所前行（強羅公園・箱根美術館（公園上駅）・ポーラ美術館・仙郷楼前・星の王子さまミュージアム・箱根ガラスの森・仙石経由）御殿場プレミアム・アウトレット行（強羅公園・箱根美術館（公園上駅）・ポーラ美術館・仙郷楼前・星の王子さまミュージアム・箱根ガラスの森・仙石・仙石案内所前・箱根ラリック美術館・湿生花園前・乙女峠経由）3番のりば湿生花園前行・桃源台行（宮城野・仙石経由）（JR御殿場線）御殿場駅行（宮城野・仙石・乙女峠・東名御殿場経由）強羅駅周辺の道路事情により折り返せる場所がないため、駅裏手にターンテーブルを設けている。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: その他

鉄道線の駅構内には、「魚菜電車」のユ1形（1983年11月から）とモハ3形の115号（1984年11月から）が保存展示されていたが、腐食が進んだため、1999年までに解体・撤去された。保存されていた場所には、前述のバス用ターンテーブルが設置されている。
Title: 強羅駅 (Gōra Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57) 鋼索線（箱根登山ケーブルカー）強羅駅 (OH 57) - 公園下駅 (OH 58)
Title: 海上世界駅 (Sea World station)
Section: abstract

海上世界駅（かいじょうせかい-えき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する蛇口線の駅。
Title: 海上世界駅 (Sea World station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 海上世界駅 (Sea World station)
Section: 駅周辺

海上世界ホンラックス アパートメント (Honlux Apartment)クルーズ イン ホテル (Cruise Inn Hotel)
Title: 海上世界駅 (Sea World station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 海上世界駅 (Sea World station)
Section: 隣の駅

■蛇口線蛇口港駅 - 海上世界駅 - 水湾駅
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: abstract

五所川原駅（ごしょがわらえき）は、青森県五所川原市字大町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。本記事では、隣接している津軽鉄道津軽鉄道線の津軽五所川原駅（つがるごしょがわらえき）についても記載する。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 歴史

陸奥鉄道の終着駅として開業した。開業6年後に国鉄五所川原線が開通、後に能代線と合わさって現在の五能線となる。1927年（昭和2年）には陸奥鉄道が国鉄に買収され、1930年（昭和5年）には津軽鉄道も乗り入れを開始する。津軽鉄道の駅は1956年（昭和31年）に「津軽五所川原」に改称している。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道の川部駅から当駅までの開通と共に現在のJR駅が五所川原駅として開業する。当時の所在住所は、北津軽郡平井村字雛田19番地7号。1924年（大正13年）10月21日：国鉄五所川原線が陸奥鉄道の延長線の形で当駅から陸奥森田駅まで開業する。1927年（昭和2年）6月1日：陸奥鉄道が買収により国鉄五所川原線に編入される。1930年（昭和5年）7月15日：津軽鉄道線五所川原駅開業。駅舎は国鉄との共同使用。1936年（昭和11年）7月30日：現在の五能線が全通し東能代駅から川部駅までが五能線に改称される。1956年（昭和31年）7月10日：国鉄五所川原駅より津軽鉄道線の駅が分離し、津軽五所川原駅に改称となる。1958年（昭和33年）3月1日：津軽五所川原駅の業務委託開始。1976年（昭和51年）7月27日：国鉄の改築駅舎が竣工（使用開始は翌日）。1977年（昭和52年）8月1日：みどりの窓口を開設。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅が東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）12月1日：JR駅構内に深浦・鰺ケ沢・五所川原・板柳駅を統括する「五能線営業所」が設置される。1997年（平成9年）ごろ：JR駅待合室内にあった立喰いそば屋が撤退し、KIOSKに拡充。また、JRホーム上にあったKIOSKも撤退。2000年（平成12年）：「五能線営業所」が廃止となる。2006年（平成18年）3月20日：みどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2007年（平成19年）4月1日：「びゅうプラザ弘前 五所川原派出」となり、びゅうプラザでの海外旅行取り扱いを廃止。2010年（平成22年）4月1日：大間越駅 - 風合瀬駅間各駅の管理が深浦駅から当駅に変更となる（深浦駅は自駅のみ管理）。2012年（平成24年）2月18日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機を設置。2013年（平成25年）8月1日：「秋田デスティネーションキャンペーン」に伴うJR駅の外観リニューアル工事が完了し、レンガ調になった駅舎が供用を開始。2015年（平成27年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。同時に指定席券売機も撤去される。10月1日：みどりの窓口が営業を再開。2019年（平成31年）4月1日：深浦駅業務委託化に伴い、当駅管理下となる。2020年（令和2年）10月31日：KIOSKが閉店。2021年（令和3年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。7月1日：話せる指定席券売機を導入。2022年（令和4年）3月12日：弘前駅と統合した弘前営業統括センター発足に伴い、その傘下となる。9月13日：津軽五所川原駅に、階段昇降機設置。資金はクラウドファンディングを活用した。2024年（令和6年）6月22日：待合室が「昭和レトロ」をテーマに改装される。10月1日：JR東日本（五能線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。2番線に並行して留置線があり、当駅発着の臨時列車の留置に使用する。五能線唯一の終日社員配置駅（直営駅）である。弘前統括センター傘下の管理駅として、大間越駅 - 藤崎駅間の各駅を管理している。自動券売機、話せる指定席券売機、待合室が設置されている。2015年（平成27年）9月30日まではびゅうプラザも設置されていた。「みどりの窓口」については「もしもし券売機Kaeruくん」導入時に一度廃止され、その後「Kaeruくん」廃止時に指定席券売機が代替で設置された。指定席券売機で購入できないきっぷに関しては「びゅうプラザ」で取り扱っていたが、「びゅうプラザ」廃止に合わせて、有人の「みどりの窓口」が復活する措置がなされ、営業を再開した。なお、びゅうプラザ廃止と同時に指定席券売機も撤去された。しかし、2021年（令和3年）6月30日には再びみどりの窓口が廃止され、翌日の7月1日からは操作型の話せる指定席券売機が営業を開始している。2010年（平成22年）3月にはホーム上と改札口に、発車標が設置された。ただし、改札口の発車標には、「改札中」の表示はされない。駅舎は2013年（平成25年）10月に開催された秋田デスティネーションキャンペーンに向けて、ハイカラな街 五所川原をコンセプトとし、同年8月1日にリニューアルされた。2024年（令和6年）6月22日には「昭和レトロ」をテーマに改装された待合室が披露された。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

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