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Title: 羅津駅 (Rajin station)
Section: 概要

羅津駅は南方向が平羅線、北方向が咸北線（平壌 - 明湖 - 羅津 - 雄羅 - 穏城）という構造になっている。そのため、かつて運行されていた平壌発羅津駅経由モスクワ行きの国際列車は、平羅線から羅津駅を通った後咸北線を経由し、洪儀駅、豆満江駅を通ってロシアへ向かっていた。 羅津駅の近隣には羅津港があり、羅津駅は引き込み線を通じて羅津港と連絡されているため、羅津駅の貨物取扱量は多く、集中貨物駅に指定されている。日本統治時代に建てられた駅舎が現在でも使用されている。2008年10月4日、羅津駅とロシア連邦ハサンのハサン駅を直結する鉄道の工事が着工された。また、羅先 - 洪儀（咸北線経由） - ロシアのハサン（洪儀線経由）という経路でロシアに鉄道が通じており、2009年から北朝鮮とロシアの合資で改修され、広軌と標準軌の四線軌条の路線が2012年10月に完成し、試運転が行われた。2013年9月22日に完成式典が行われ、直通運転が開始された。
Title: 弥刀駅 (Mito Station (Osaka))
Section: abstract

弥刀駅（みとえき）は、大阪府東大阪市友井三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD09。
Title: 弥刀駅 (Mito Station (Osaka))
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月10日：大阪電気軌道八木線（現・大阪線）の長瀬 - 久宝寺口間に新設開業する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）7月26日：上下待避線を設置する。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。
Title: 弥刀駅 (Mito Station (Osaka))
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅。河内国分・大和八木寄りにある駅舎や改札口は上下で独立しており、改札内には上下線のホームを結ぶ経路は設けられていない。駅舎とホームは構内踏切にて連絡している。かつては近畿大学の学生輸送の各駅停車が折り返していたため（現在は高安駅発着に統合されている）、下り方（大和八木方面）に7両対応の引上線がある。この引上線を利用して、夜間に信貴線の車両交換を行っている。布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 弥刀駅 (Mito Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
Title: 弥刀駅 (Mito Station (Osaka))
Section: 利用状況

2022年11月8日における1日乗降人員は8,903人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 弥刀駅 (Mito Station (Osaka))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急通過■普通長瀬駅 (D08) - 弥刀駅 (D09) - 久宝寺口駅 (D10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: abstract

弥生台駅（やよいだいえき）は、神奈川県横浜市泉区弥生台にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO33。副駅名は「国際親善総合病院」。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月8日：開業。1998年（平成10年）9月30日：全面改良。1999年（平成11年）2月27日：快速の運転が開始、停車駅となる。2019年（令和元年）11月30日：JR線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正で新たに通勤急行の運転が開始され停車駅となる。同時に導入された通勤特急は通過駅となる。2023年（令和5年）1月22日：ホームドア（可動式ホーム柵）の使用を開始。7月1日：副駅名称「国際親善総合病院」を導入。旧表示で中田町の富士見ヶ丘町内の北のはずれから古くから「馬の背」といわれた尾根のみちを行くと岡津町の西側に出たが、そこを大規模に造成してその一部が駅となっている。駅開業で地形が完全に変わった典型である。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺の開発時に弥生時代の土器が出土したことによる。なお、計画時の仮称は「新橋町」であった。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホームの両サイドには桜の木が植えられている。時期になると隣接する公園に花見をする人の姿が見られる。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は14,121人である。相鉄線全27駅中第23位。泉区からの利用者のほかに瀬谷区阿久和南、同区阿久和東、旭区善部町からの利用者もある。特急・通勤特急停車駅のいずみ野駅よりも利用客が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 駅周辺

駅の南側は徒歩10分圏内に国際親善総合病院（急性期病院）があり、また駅前から同病院のある県道218号沿いにかけて様々な商店が立ち並んでいるが、対照的に北側は目前に森が広がり、住宅などはあるものの商店はほとんど見られない。駅北側の森は横浜市によって市民の森に指定されており、「新橋市民の森」として2015年1月に開園している。また、この森の近くを流れる小川に沿って遊歩道「亀谷戸（かめやと）のせせらぎ水辺」（新橋町小川アメニティ）が整備されている。小川にはホタルやサワガニ、トンボなどが生息していて、6月頃になると遊歩道からホタルの鑑賞ができる。一方、小川の付近において墓地の建設計画が持ち上がったため、自然環境が破壊されるとして「弥生台のせせらぎとホタルを守る会」などにより反対運動も起きている。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺再開発

相鉄いずみ野線沿線は「環境未来都市」における横浜市のモデル地区にも指定されており、また相鉄グループでは同沿線を「ガーデンシティゾーン」とし地域活性化（沿線価値向上）に努めている。その一環として、同グループの成長戦略ロードマップ「Vision 100」でも掲げられている「いずみ野線沿線駅前街区リノベーション計画」が進められており、いずみ野駅・南万騎が原駅周辺の再開発に続いて当駅周辺（南側）でも再開発が計画されている。計画では既存の施設に代わる新たな商業施設と住宅などを整備するほか、国際親善総合病院が近距離にあることから医療的なサポートやヘルスケアの機能も持たせる方針としている。再開発に先立ち、「やよい台ショッピングプラザ」が一部店舗を除き2016年9月30日に営業終了（そうてつローゼンと歯科医院のみ、新規施設開業直前まで営業を継続）となり、翌10月より建物の解体工事が開始された。その後、跡地では新規施設「相鉄ライフ やよい台」が約1年後の2017年10月24日に開業しており、さらに2018年7月11日には第2期として駅前別棟も開業している。相鉄ライフ やよい台旧やよい台ショッピングプラザ（※ 現在は閉鎖・撤去済み）
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

=駅前商店相鉄ライフ やよい台（第1期：2017年10月開業） - 店舗などの詳細は「公式サイト」を参照。そうてつローゼン 弥生台駅前店（※ 2017年10月に旧やよい台ショッピングプラザより移転オープン）クリエイトエス・ディー 相鉄ライフやよい台店Can★Do 相鉄ライフやよい台店スターバックスコーヒー  TSUTAYA BOOKSTORE 弥生台店しんぜんクリニック（国際親善総合病院のサテライトクリニック）スルガ銀行 横浜弥生台支店蒼 -aoi-（和食/2018年1月オープン）駅前別棟（第2期：2018年7月開業）ハースブラウン 弥生台店（ベーカリー・カフェ）神奈川銀行 弥生台支店県道218号沿い弥生台駅前郵便局国際親善総合病院（急性期病院）いなげや 横浜西が岡店
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

=新橋市民の森/亀谷戸のせせらぎ水辺（新橋町小川アメニティ）鳩の森愛の詩保育園やよい台幼稚園横浜市立新橋小学校横浜ゴルフプラザスウィング・テニス・スタジオ弥生の杜（霊園）戸塚自動車学校みなみ幼稚園（瀬谷区）相沢良牧場（瀬谷区）Fit Care DEPOT阿久和南店（瀬谷区）
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、駅南側のロータリーにある「弥生台駅」となる。以下の路線が乗り入れ、全系統が神奈川中央交通により運行されている。この他、緑園地区を循環し、緑園都市駅〜弥生台駅間を結ぶ実証実験路線（神奈中による）が2016年2月1日〜4月30日まで開設されていた。なお、前述のロータリーにはタクシー乗り場もあるが、一般車両は進入禁止となっている。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: その他
Subsection: 昇降バー式ホームドアの試験導入

国土交通省が進めているホームドア設置促進の一環として、2013年10月27日、当駅の1番線ホーム横浜方に1両分の昇降バー式ホームドア（高見沢サイバネティックス製）を設置し、今後の実用化に向けた現地試験（実証実験）が約1年間の予定で開始された。相鉄では11000系とそれ以外の形式で乗務員室直後の扉の位置が違うことから通常のホームドアを設置できないため、これに対応しコスト低減を兼ね備えたホームドアの安全性や有効性などが検証された。なお、バーの昇降については当初自動ではなく車掌が手動（ボタン操作）で行なっていたが、その後自動となっている。このホームドアは現地試験の期間が終了したことにより当駅から既に撤去されているが、同型のホームドアはJR東日本の拝島駅に2015年3月より試験導入された。
Title: 弥生台駅 (Yayoidai Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄いずみ野線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車緑園都市駅 (SO32) - 弥生台駅 (SO33) - いずみ野駅 (SO34)
Title: 荒井駅 (Arai Station (Miyagi))
Section: abstract

荒井駅（あらいえき）荒井駅 (兵庫県) - 兵庫県高砂市にある山陽電気鉄道本線の駅。荒井駅 (宮城県) - 宮城県仙台市若林区にある仙台市地下鉄東西線の駅。信濃荒井駅 - 長野県松本市にあるアルピコ交通上高地線の駅。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: abstract

苅田駅（かんだえき）は、福岡県京都郡苅田町大字提にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。駅番号はJF08。苅田町は北九州市の通勤圏のためラッシュ時には多数の利用者がある。また2006年（平成18年）3月16日の北九州空港開港に合わせ、県と町により駅舎を新築し同年4月22日完成した。朝の時間帯に1往復、当駅と小倉駅を結ぶ列車（6両編成）が設定されている。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 歴史

1895年（明治28年）4月1日：刈田駅（かんだえき）として九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。11月：苅田駅に名称変更。1918年（大正7年）10月16日：東京の神田駅との区別のため「かりたえき」に呼称変更。1959年（昭和34年）10月1日：「かんだえき」に呼称再変更。1975年（昭和50年）3月10日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月19日：駅舎改築。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）9月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）4月22日：駅舎をリニューアル。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。10月1日：日豊本線小倉駅 - 中津駅間ワンマン列車運転に伴い当駅に停車する列車も日中を中心にワンマン化される。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が、7時30分から12時までに短縮される。時間外は駅員も不在になるため、改札口の発車標は消灯されている。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。かつては木造駅舎が設置されていたが、現在は駅舎と駅前広場を改良する苅田駅周辺整備事業により橋上駅舎となって駅の東西を結ぶ自由通路が設置されている。この自由通路には公募により「WEロード」という愛称が付けられている。駅東側は2009年12月12日工事が竣工、ペデストリアンデッキも設けられた。西側は県道などから駅前広場へ通じる道路が新設された。エレベーターは改札階と上りホームを結ぶものが1基、改札階と下りホームおよび自由通路と東口の共用エレベーターが1基設置されている。ホームは両ホームとも4両分のみ嵩上げされている。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: セメント会社専用線

かつては駅西側の採石所から当駅までを結ぶ日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線と、当駅から苅田港に面する豊国セメント苅田工場（現・三菱マテリアル九州工場）までの専用線があった。この採石所は日本セメントと豊国セメントの共有（後に宇部興産との三者共有となる）であったため、日本セメントの工場へは隣の小波瀬西工大前駅から苅田港駅を経てさらに分岐する専用線を通って輸送し、豊国セメントの工場へは日本セメント専用線から貨車がそのまま豊国セメントの専用線に入って輸送していた。日本セメントは貨車牽引のための機関車を所有していなかったため国鉄の機関車を有償で借りて輸送を行っていた。これに対し豊国セメントは蒸気機関車を所有しており、セメント輸送以外に従業員輸送を元国鉄貨車（テ1形）でおこなっていたその後この採石所は日本セメントが撤退し、豊国セメントは会社合併で三菱鉱業セメントとなり採石を東谷工場（現・三菱マテリアル九州工場東谷生産課）にて行い輸送手段をベルトコンベアに切り替えたため、現在UBEのみが採石を行っている（ちなみにこちらも自社所有のベルトコンベアを利用して運搬を行っている）。双方ともレールは撤去されたが日本セメントの専用線跡はほとんど未舗装道路で残っており橋脚も残っている。また豊国セメントの専用線跡はその大部分が舗装された道路になっており日豊本線との分岐部分は公園になっている。なお豊国セメントは1972年（昭和47年）9月18日に専用線で使用していた5号機関車を教材用として苅田小学校に寄贈、現在も学校敷地内に静態保存されている。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2022年度の乗車人員は2,093人/日である。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

駅は苅田町の中心駅であり周辺は町中心地である。駅の東側約300 mの位置を国道10号が日豊本線と並行している。国道10号の東側の苅田港周辺の埋立地は北九州工業地帯の一部を成しており工場が集積する。駅の北西側には東九州自動車道の苅田北九州空港IC、駅の東側には九州電力苅田発電所が埋立地内にあるが、ともに駅からはやや離れている。苅田町役場苅田町立図書館苅田町立苅田小学校苅田町立馬場小学校苅田町立苅田中学校福岡県立苅田工業高等学校石塚山古墳福岡県道64号苅田採銅所線
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: バス路線

駅の西口ロータリー内に「苅田駅西口」バス停が、駅の東口ロータリー内に「苅田駅」バス停が、駅の東側の国道10号線上に「苅田駅入口」バス停がそれぞれ設置されている。苅田駅西口太陽交通苅田町コミュニティバス（愛称ゆめシャトル、委託運行）：町内各地苅田駅西鉄バス北九州19：九州労災病院 - 下曽根駅北口 - 朽網駅 - 苅田駅 - 行橋営業所太陽交通苅田町コミュニティバス（愛称ゆめシャトル、委託運行）：町内各地苅田駅入口（駅から300 m程離れた国道10号上にある）西鉄バス北九州19：（上記と同じ）高速：西鉄天神高速バスターミナル - 九州自動車道 - 苅田駅入口 - 行橋営業所新北九州空港開港時に北九州空港線用バスのりばが新設され、西鉄バス北九州が当駅と北九州空港を結ぶ空港連絡バスを運行したが、2009年9月30日をもって廃止された。その後、2010年4月20日より太陽交通が苅田町の助成を受け空港連絡バス「SORAPPY」（そらっぴー）を運行したが、2015年4月1日より運休している。
Title: 苅田駅 (Kanda Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日豊本線■快速通過■普通朽網駅 (JF07) - 苅田駅 (JF08) - 小波瀬西工大前駅 (JF09)
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: abstract

城陽駅（じょうようえき）は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D12。
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）7月11日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の長池駅 - 新田駅間に新設開業する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。5月21日：橋上駅舎に改築する。1992年（平成4年）10月22日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。1999年（平成10年）1月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。2022年（令和4年）2月27日：新田駅 - 当駅間が複線化。2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: 駅構造

地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。宇治駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。みどりの券売機が設置されている。2024年（令和6年）10月31日。みどりの窓口の営業を終了したが、駅員については一部時間帯を除き、引き続き配置されている。
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅折り返し列車は2番のりばに到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番のりばから始発の宇治・京都方面の列車として運行する。当駅は京都都市圏の南の端のため、日中の半数は当駅で折り返す。
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: 駅周辺

正道官衙遺跡水度神社久世神社城陽市役所広野幼児園すまいる保育園城陽城陽市立寺田小学校城陽市立城陽中学校京都府立城陽高等学校東部コミュニティセンター城陽市立図書館東部コミュニティセンター図書室男女共同参画支援センター ぱれっと城陽京都府聴覚言語障害センターコープ城陽ドラッグユタカ城陽寺田店城陽駅南商店街城陽郵便局京都信用金庫城陽駅前支店南都銀行城陽支店寺田駅（近鉄京都線）- 西へ1.1km。
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: バス路線

城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。「JR城陽駅」停留所にて発着する。520号経路・521号経路・525号経路：プラムイン城陽520号経路・525号経路：近鉄寺田580号経路：アル・プラザ城陽
Title: 城陽駅 (Jōyō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速宇治駅 (JR-D09) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)■快速新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)■区間快速・■普通新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13)
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: abstract

北屯総站駅（ほくとんそうたんえき）は台湾台中市北屯区旧社里にある台中捷運緑線の駅。
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 沿革

当初は計画になかったが、2009年に北屯機廠に併設する形での設置が決定し追加された。計画時の駅番号はG0だった。2012年12月31日 - 当駅を含む工区起工。2018年6月30日 - 駅名決定。2020年11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間はIC無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業。
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は長さ195メートル、幅43.8メートル、高さ13.5メートル。
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

1階乗車ホーム側にコンコースがあり、下車ホームとは跨線橋で往来する。
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1（北西側）：敦富東街出口2（南西側）：敦富東街出口3（東側）：北屯機廠
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 駅周辺

台中捷運北屯総廠コストコ北台中店捷運総站夜市旱渓台湾鉄路管理局頭家厝駅（北西に約1.5km弱）
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 利用状況

プレ営業期間中（3/25-4/23）は利用客数が全体の9%を占め、高鐵台中駅・市政府に次いで3番目に多かった。
Title: 北屯総站駅 (Beitun Main Station)
Section: 隣の駅

台中捷運緑線（烏日文心北屯線）北屯総站駅 103a - 旧社駅 103
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: abstract

細呂木駅（ほそろぎえき）は、福井県あわら市青ノ木にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月20日：官設鉄道の福井駅 - 小松駅間延伸時に開業（一般駅）。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、北陸本線の駅となる。1948年（昭和23年）6月28日：福井地震により駅舎全壊。1948年（昭和23年）12月18日：本屋その他復旧工事竣工。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームから西側へ跨線橋を渡ったところに駅舎がある。北陸新幹線敦賀延伸までは、JR西日本金沢支社の福井地域鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機は設置されていない。ICカード専用型の簡易改札機が設置されている。駅舎横にトイレがある。なお、道路に面しているため、駅には駐車場・駐車スペースが設けられていない。
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、ICOCA導入までに設定された。駅舎寄り（下り）が1番のりばである。接近警告機から鳴るメロディは、下りホームが「村の鍛冶屋」、上りホームが「エリーゼのために」である。
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は69人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: 駅周辺

福井県道153号水口牛ノ谷線 - 駅舎・線路に並行。細呂木郵便局福井県警あわら警察署細呂木交番社会福祉法人さくら福祉会細呂木こども園あわら市細呂木小学校金津創作の森
Title: 細呂木駅 (Hosorogi Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線芦原温泉駅 - 細呂木駅 - 牛ノ谷駅
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: abstract

大川駅（おおかわえき）は、神奈川県川崎市川崎区大川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（大川支線）の駅である。川崎市最南端の鉄道駅。大川支線の終点である。駅番号はJI 61。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 概要

旅客列車は朝晩のみの運行（7 - 20時台：20 - 50分間隔）であり、日中は8時間ほど運行がない。2009年3月14日のダイヤ改正でさらに本数が減り、平日の本数は1桁になった。国鉄時代の昭和50年代には日中も運行があり、土・休日でも1時間1 - 2本の運行があった。なお、列車が無い時間帯でも、本線武蔵白石駅へ徒歩約15分でアクセス可能（武蔵白石駅構内に当駅への案内図がある）他、駅前にバス停のある川崎鶴見臨港バスの路線が利用出来る。当駅が所属する大川支線は武蔵白石駅が起点であるが、現在は武蔵白石駅大川支線用ホームが撤去されているため、当駅を出た列車は武蔵白石駅を通過し、安善駅に停車する。このため「区間外乗車の特例」が設けられ、当駅と武蔵白石駅以遠（浜川崎駅方面）を行き来する場合、安善駅で途中下車しない限り武蔵白石駅で接続するものとして運賃を計算する。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として開設。1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。2008年（平成20年）3月10日：この日の運行を最後に貨物列車発着が消滅。3月15日：ダイヤ改正に伴い貨物列車設定廃止。2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は日本初の製紙技師としていくつもの製紙会社を興し、「製紙王」と呼ばれた大川平三郎に因んでいる。開業当時大川が経営していた富士製紙は鶴見臨港鉄道が属する浅野財閥や、それを支援していた安田財閥に近い企業で、1933年に王子製紙（初代）に合併された。また、一時期駅名を改称したと言う説もあり、1935年頃の鶴見臨港鉄道の路線図に日清駅の記載があったが、公式な記録では改称していない。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎及びホームは線路西側に配置されている。ホームに面した線路以外にも側線があるが、後述のとおり貨物扱いがなくなったため使用されていない。無人駅。ホームの武蔵白石駅と反対側の端には、出札口しか無い木造の簡易な駅舎が設けられている。簡易Suica改札機が設置されている。かつては首都圏最後の旧形国電クモハ12形が、単行で武蔵白石との間を行き来していた。1996年（平成8年）3月に103系3両編成に置換えられた際に、ホームが延長された。延長部分には鉄板が張られている。トイレは設置されていないが、かつては駅舎の横に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていた。駅構内の脇には桜の木があり、春の見頃を迎えると一斉に満開となり、利用者の目を楽しませてくれる。当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は、臨時車扱貨物取扱駅である。2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正で、貨物列車設定（末期は臨時専用貨物列車のみ）が廃止された。列車設定廃止まで、旅客ホーム脇の側線から分岐し駅東側の昭和電工（現：レゾナック）川崎事業所へ至る専用線が存在した。液体塩素を積むタキ5450形が扇町駅から工場へ輸送されていた。末期は週に2・3回、1回につき2両程度到着があった。入換作業は、配線の都合上「手押し」で移動させると言う珍しい手法を取っていた。作業は神奈川臨海鉄道がJR貨物より受託して行っていた。貨車入換作業を間近に見ることの出来るスポットとして人気があった。また、駅西側にある日清製粉鶴見工場へ至る専用線も存在した。同工場で生産された小麦粉の発送をタキ24700形を用いて輸送していたが、専用トラック輸送に順次切替えられ、1997年6月30日の岩沼駅への発送をもって廃止された。大川支線で大川駅を通り抜けた突き当りに穀物サイロが建てられているが、このサイロは2013年頃に建てられた新しいものながら、サイロの建っている位置自体は鉄道貨物輸送が行われていた頃と全く同じ位置に建てられている。最盛期には、高崎駅、宇都宮駅、館林駅などの駅に隣接する工場へ、ホキ2200形を使用する穀物輸送も行われていた。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2008年度の1日平均乗車人員は1,009人である。近年の推移は以下の通り。※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

近年の年間発着トン数は下記の通り。
Title: 大川駅 (Ōkawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線（大川支線）安善駅 (JI 06) - （武蔵白石駅〔JI 07〕※） - 大川駅 (JI 61)※：武蔵白石駅は大川支線用ホームが無いため大川支線直通列車は全列車通過する。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: abstract

上野御徒町駅（うえのおかちまちえき）は、東京都台東区上野五丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 09。開業時は副名称に「上野松坂屋前」を表記していたが、2008年頃に駅名標下の副名称プレートが撤去された。また、案内放送でも「上野松坂屋前」を流していたが、2009年初頭の案内放送更新時に流れなくなった。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 接続駅

当駅からは改札外通路で以下の3駅と接続しており、これらの駅とは同一駅として扱われている。東京地下鉄（東京メトロ）上野広小路駅 - 銀座線東京地下鉄（東京メトロ）仲御徒町駅 - 日比谷線東日本旅客鉄道（JR東日本）御徒町駅 - 京浜東北線、山手線上記のうち、銀座線・日比谷線との乗り換えには乗り継ぎ割引が適用される。2009年（平成21年）3月16日には上野御徒町駅と京成上野駅を接続する地下通路（上野中央通り地下歩道）が開通した（これによって仲御徒町・上野広小路駅からJR・東京メトロ上野駅とも接続された）が、京成・JR・メトロ上野駅は同一駅としては扱っていない。なお、近在の東京メトロ千代田線湯島駅は、計画時に12号線（大江戸線）との連絡を考慮して建設されていたが、現在乗り換え扱いを行っていない。将来的に乗り換え駅とするか検討されていたものの、見送られている。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）12月12日：開業。同時に上野広小路・仲御徒町・御徒町の各駅との接続業務を開始。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）：ホームドアが稼働開始。2015年（平成27年）4月1日：上野御徒町駅務区が管理していた大江戸線蔵前駅の新橋駅務管理所浅草橋駅務区に移管する。また三田線春日駅を巣鴨駅務管理所巣鴨駅務区から移管される。2016年（平成28年）4月1日：上野御徒町駅務管理所を廃止し、巣鴨駅務管区に移管。同時に上野御徒町駅務区の範囲が春日駅 - 両国駅間から牛込神楽坂駅 - 新御徒町駅間に変更。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

隣接する「上野」と「御徒町」を組み合わせたものである。開業前の仮名称は「上野広小路」で、銀座線の接続駅と同じ駅名になる予定だった。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームと改札内コンコースの間にはエスカレーターやエレベーターが設置されている。上野広小路・仲御徒町両駅への連絡通路やA6出口にはエスカレーターが、A1・A6出口にはエレベーターがそれぞれ設置されている。トイレは改札内にあり、「だれでもトイレ」を併設している。東京都が英語と中国語に対応する訪日外国人向けの観光案内窓口を設置している。巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区として、牛込神楽坂駅 - 新御徒町駅間を管理する。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は52,906人（乗車人員：26,332人、降車人員：26,574人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、42,000人であった。開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は、アメヤ横丁や松坂屋をはじめとする大・中・小規模の商店などが集積する地区である。雑貨や食料品などの輸入品や宝飾品・時計店などが多い。商店街は東京有数の賑わいがあるが、中層のオフィスビルなどが立ち並ぶ比較的人通りの少ない通りも多い。大江戸線における上野公園の最寄り駅である。また秋葉原電気街や湯島も徒歩圏内である。
Title: 上野御徒町駅 (Ueno-okachimachi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 都営大江戸線本郷三丁目駅 (E 08) - 上野御徒町駅 (E 09) - 新御徒町駅 (E 10)
Title: 立石駅 (Tateishi Station)
Section: abstract

立石駅（たていしえき）は、大分県杵築市山香町大字立石字乙丸にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。小倉駅から続いてきた複線は当駅で一旦合流し、隣の中山香駅まで単線となる。
Title: 立石駅 (Tateishi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）12月15日：大分線の宇佐駅 - 中山香駅間の開通に伴い、開業。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1965年（昭和40年）7月：駅舎改築。1966年（昭和41年）9月28日：日豊本線の当駅 - 西屋敷駅間の複線化が完成。1967年（昭和42年）4月1日：日豊本線の小倉駅 - 幸崎駅間の電化開通。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
Title: 立石駅 (Tateishi Station)
Section: 駅構造

西屋敷駅から分かれた上下線の合流地点に存在する。地形と駅構内の線形の関係で上下のホームの位置がやや離れている。駅前には比較的大きな集落があることに加え、駅の西側（上り側）には蒸気機関車の全盛期、難所といわれた立石峠があり補助機関車の連結・解放を行っていたため、列車運行上重要な駅とされていた。そのため急行列車が停車し、島式ホーム2面4線の大きな設備を有していたが、現在では2線が撤去され相対式ホーム2面2線の地上駅となっている。現在の駅舎は1965年（昭和40年）に建てられた鉄骨コンクリート造のもので、駅構内には地元の保育園・小学校の児童によって作られた作品がたくさん飾られている。待合室も設置されているが、窓枠を残すのみで窓が填められておらず吹きさらしのままである。駅長室や改札口は整備されているものの、現在駅員は常駐しておらず、無人駅となっている。そのため、切符は自動券売機で購入する。駅前広場も大きめに作られており、駅舎横には木製のテーブルと椅子を設置した休憩スペースが設けられているほか、乗務員詰所跡が残っている。現在は駅員に代わり、地元の有志によって駅の清掃活動が行われているほか、駅ノートが設置されている。ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。
Title: 立石駅 (Tateishi Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が161,386人（定期外:35,688人、定期:125,698人）、降車人員が162,434人で、手荷物（発送:721個、到着:314個）や小荷物（発送:1,341個、到着:1,540個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は13,724人（定期外:6,280人、定期:7,444人）、降車人員は13,455人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 立石駅 (Tateishi Station)
Section: 駅周辺

駅前には立石駅前商店街が形成され、立石町という独立した自治体であったが、1955年（昭和30年）に合併して山香町の一部となった。駅北側を国道10号が、駅南側を大分県道716号佐田山香線が通っている。杵築市役所立石出張所杵築日出警察署立石駐在所杵築市立立石小学校杵築市立北部中学校立石郵便局
Title: 立石駅 (Tateishi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線西屋敷駅 - 立石駅 - 中山香駅
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: abstract

港町駅（みなとちょうえき）は、神奈川県川崎市川崎区港町にある、京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK21。
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年） - 現在地から川崎大師寄り300mの位置に(臨)河川事務所前停留場開業。1931年（昭和6年） - 河川事務所前停留場廃止。1932年（昭和7年）3月21日 - コロムビア前駅として開業。1943年（昭和18年）7月1日 - 休止。1944年（昭和19年）2月1日 - 港町駅に改称して営業再開。改称は戦時中の外来語禁止や防諜上の理由からだという。1956年（昭和31年）10月18日 - 現在地に移転。1977年（昭和52年）4月 - 構内踏切廃止。2013年（平成25年）3月1日 - 北口改札を本設。接近メロディを導入。「港町十三番地」が採用される。2014年（平成26年）1月 - 駅改修工事終了（駅舎・跨線橋新設とそれに伴う南口改札口移設、バリアフリー化、ホーム改良、下記由来に伴うモニュメント設置など）。3月19日 - 第20回川崎市都市景観形成協力者表彰を受賞。旧駅名は日本コロムビア川崎工場（2007年閉鎖）の最寄り駅だったことに由来する。
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。以前は上り線側（南側）にしか改札口がなかったが（下り線側には臨時改札口設置されていたが平日朝等にしか使用されていなかった）、駅北側にタワーマンションが竣工した事により、下り線側にも正式に改札口（北口）が設置された。かつては早朝・深夜時間帯は駅員無配置であったが、現在は終日駅員配置駅。
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2013年3月1日から、美空ひばりの楽曲「港町十三番地」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。これは、ひばりが所属していた日本コロムビアの川崎工場があったこと、また当駅周辺が同曲の舞台であるとされていることにちなんでいる。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。また、2013年3月1日には、南口改札前には同曲の歌碑、改札内に音符のオブジェ、レコードの歴史や会社を紹介するパネルが設置された。歌碑には歌詞、美空ひばりの写真、手形、サイン、レコードジャケットなどが掲載されており、ボタンを押すと1コーラス90秒の音楽が流れるようになっている。
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は7,064人であり、京急線全72駅中61位。大師線の駅では最も乗降人員が少ない。近接する川崎競馬場に徒歩で向かえる実質的な最寄駅として機能しているため、特に川崎競馬の本場開催日を中心に混雑し、混雑状況に対応して臨時出札口の設置や駅入口での初乗り区間の切符の臨時発売なども実施される。また大師線にも競馬観客輸送に対応した増発ダイヤが用意されている。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 移転・地下化計画について

京急大師線の連続立体交差事業が1993年（平成5年）に都市計画決定、1994年（平成6年）に事業認可され、当駅を含む区間は南側に移設する形で地下化する予定として、事業が行われてきた。しかし、当駅を含む2期区間については、すぐに事業化できる状況ではないとして事業期間の延長申請を見送り、2016年3月29日付で事業は休止となった。その後、2017年10月27日に行われた平成29年度第1回川崎市公共事業評価審査委員会にて審議した結果、中止することが決まった。
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 駅周辺

駅東部には中小企業の工場が多く存在する。駅北部の日本コロムビア川崎工場跡地にはタワーマンションが3棟建設されている。国道409号川崎競馬場川崎市立旭町小学校スーパーオートバックス かわさき店川崎市港町公園川崎河港水門NECフィールディング川崎営業所富士見公園京急キッズランド港町駅前保育園マーケットスクエア川崎イースト川崎市立労働会館 サンピアンかわさき六郷橋徳泉寺（真宗大谷派）医王寺（天台宗）オーケー 川崎本町店
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

最寄停留所は、国道409号線上にある競馬場前となる。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バスにより運行されている。川01系統：川崎駅前行、殿町行 ※ 平日2本のみ
Title: 港町駅 (Minatochō Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 大師線京急川崎駅 (KK20) - 港町駅 (KK21) - 鈴木町駅 (KK22)
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: abstract

上野原駅（うえのはらえき）は、山梨県上野原市新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。山梨県内の鉄道駅としては最東端となる。駅番号はJC 27。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）8月1日：国有鉄道中央本線八王子駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。当初は山梨県内として唯一の駅であった。1902年（明治35年）6月1日：当駅 - 鳥沢間開通。1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）3月9日：南口開設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）3月4日：この日のダイヤ改正より、全特急列車が当駅通過となる。10月：南口に昇降棟が完成する。2018年（平成30年）1月31日：みどりの窓口の営業終了。4月1日：南口駅前広場及び関連公共施設の供用開始。業務委託化。4月2日：南口駅前広場にバス・タクシー乗降場を移転。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。2番線南側に上下線に対応している待避線があるものの、現在は使用停止となっている。斜面途中に駅があることから特異な構造をしており、ホーム幅が大変広く、駅舎がホーム上中央に設けられている。ホームから改札口を通って駅舎に入ると階段が上に伸びている。そこからこの駅南北に橋が伸びており、それぞれ南口、北口となっている。駅舎は1955年4月に供用を開始した。有効長は10両編成分あったが、中央線快速電車に2階建てグリーン車2両を連結した12両編成に対応するため、ホームの延伸工事を実施。2024年10月12日までに完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。当駅は大きく見て3段となっている。北口は旧バス、タクシーのりば（現在は一般車専用乗降車場）で、南口は階段、昇降施設を下ったホームより低い位置にある。南口は民家の立ち並ぶ中にある。つまり、北口が最も高く、間にホームと駅舎があり、最も低いのが南口である。以前は直営駅であり、管理駅として四方津駅を管理していたが、2018年4月よりJR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する大月駅管理の業務委託駅となった。駅舎内には自動券売機（指定席券売機併設）、自動改札機が設置されている他、売店がある。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）かつては、特急「かいじ」のうち下り1本と上り2本が停車していたが、2017年3月4日ダイヤ改正に伴い通過となった。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,172人である。山梨県内の駅では甲府駅、大月駅に次いで第3位である。1998年度（平成10年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: 駅周辺

上野原市の市街地からやや南方に離れた場所に位置する。市街地は台地になっており、当駅は一段下に位置する。そのため、北口は駅から一段高くなっており、市街地へのアクセス口は北口だが、バスターミナル等の役割は南口へと移転された。道路・河川・旧跡等公共機関学校帝京科学大学山梨県立上野原高等学校日本大学明誠高等学校墓地・公園・その他商業施設等DCMくろがねや 上野原店いちやまマート 上野原店ファミリーマート 上野原新田店公正屋上野原店オギノ上野原店
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: バス路線

路線バスは南口駅前広場から発着し、全て富士急バスによって運行されている。2018年4月1日まではバスは全て北口から発車していた。北口は大変狭く、幅15メートルもない道路の行き止まりで、1台のバスの反転に3回の切り返しを要していた。通勤時間帯には路線バスや企業送迎バス・直行通学バスなども発着し、1時間に20回以上の切り返しが行われていた。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: その他

駅のスタンプは、当駅から大月、甲府方面が「中央本線」、1駅東京寄りの藤野駅から高尾、東京方面が「中央線」と表記され、実際の定義（高尾駅から東京方面は「中央線」、大月方面は「中央本線」）とは数駅分ずれている。
Title: 上野原駅 (Uenohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27) - 四方津駅 (JC 28)
Title: 伊予氷見駅 (Iyo-Himi Station)
Section: abstract

伊予氷見駅（いよひみえき）は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY33。
Title: 伊予氷見駅 (Iyo-Himi Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）6月1日：国鉄によって開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 伊予氷見駅 (Iyo-Himi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 伊予氷見駅 (Iyo-Himi Station)
Section: 駅周辺

西条市西条西部公園西条西部体育館石鎚クライミングパークSAIJO四国八十八箇所六十三番吉祥寺石岡神社いしづち発電所
Title: 伊予氷見駅 (Iyo-Himi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34)
Title: 台北小城駅 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: abstract

台北小城駅（タイペイしょうじょうえき）は台湾新北市新店区徳安里にある新北捷運安坑軽軌（安坑LRT）の駅。僑信路との交差点西側に位置する。駅番号はK3。
Title: 台北小城駅 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「達観国中小」だった。2016年4月6日 - 着工。2017年12月6日 - 駅名が正式決定。2023年2月10日 - 開業。
Title: 台北小城駅 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム長は49メートル、ホーム幅は上下各2メートル。出口は東側十四張方に1ヶ所。
Title: 台北小城駅 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 駅周辺

YouBike（新北市公共自転車）軽軌台北小城駅新北市立達観国民中小学仁康医院
Title: 台北小城駅 (Taipei Xiaocheng light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運 安坑軽軌玫瑰中国城駅 K2 - 台北小城駅 K3 - 耕莘安康院区駅 K4
Title: 婦児中心駅 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: abstract

婦児中心駅（ふじちゅうしんえき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する珠江新城新交通システム線の駅である。計画時の名称は金穂路駅、中央広場駅。
Title: 婦児中心駅 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 婦児中心駅 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 駅周辺

中国農業銀行
Title: 婦児中心駅 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 歴史

2010年11月8日 - 開業。
Title: 婦児中心駅 (Guangzhou Women and Children's Medical Center station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■珠江新城新交通システム線黄埔大道駅 - 婦児中心駅 - 花城大道駅
Title: 飯詰駅 (Iizume Station)
Section: abstract

飯詰駅（いいづめえき）は、秋田県仙北郡美郷町上深井字谷地中（やちなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。横手盆地のほぼ中央に所在し、羽州街道の重要な宿駅であった仙北郡六郷町と雄物川・横手川舟運で栄えた角間川町のほぼ中間に位置する。