shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 近鉄蟹江駅 (Kintetsu Kanie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

飛島公共交通バス（三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年（平成21年）4月1日より運行）蟹江線お散歩バス（蟹江町コミュニティバス）グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場名古屋競馬場行きシャトルバス弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。
Title: 近鉄蟹江駅 (Kintetsu Kanie Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 近鉄弥富駅 (E11)■準急（当駅から富吉方の各駅に停車）近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)■普通戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)括弧内は駅番号を示す。
Title: 逢隈駅 (Ōkuma Station)
Section: abstract

逢隈駅（おおくまえき）は、宮城県亘理郡亘理町大字逢隈下郡（おおくましもごおり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 逢隈駅 (Ōkuma Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の逢隈信号場として開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の信号場となる。1988年（昭和63年）8月2日：駅に昇格、逢隈駅開業。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）9月26日：岩沼駅信号設備火災に伴い、構内の信号設備が使えないため、当駅 - 岩沼駅間で当駅を出入口とするスタフ閉塞式を施行。運転要員が臨時配置された。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 逢隈駅 (Ōkuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。自動券売機と簡易Suica改札機を備えた無人駅である（ホームに入る踏切の手前にプレハブの建物があり、管理駅の岩沼駅から駅員が派遣されることもある）。駅前広場に待合所が設置されている。当駅は線形改良で出来た駅でもあり、下り線は右手に折れて本線に戻るが、用地はそのまま直線になっており、これが旧線である。岩沼方から来る新線はこの駅では上り線となって、本線になる。
Title: 逢隈駅 (Ōkuma Station)
Section: 駅周辺

亘理町役場逢隈支所亘理逢隈郵便局三十三間堂官衙遺跡
Title: 逢隈駅 (Ōkuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線亘理駅 - 逢隈駅 - 岩沼駅
Title: 東山駅 (Higashiyama Station (Hokkaido))
Section: abstract

東山駅（ひがしやまえき）東山駅 (北海道) - 北海道茅部郡森町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅(廃駅)。東山駅 (奈良県) - 奈良県生駒市にある近鉄生駒線の駅。東山駅 (京都府) - 京都府京都市東山区にある京都市営地下鉄東西線の駅。東山三条駅 - 同地にかつて存在した京阪京津線の駅。東山・おかでんミュージアム駅停留場 - 岡山県岡山市中区にある岡山電気軌道東山本線の駅。旧称東山停留場。東山駅（とうざんえき、トンシャンえき）東山駅 (台南県) - 台湾台南市東山区にあった台湾糖業鉄道烏樹林線の駅。東山駅 (吉林省) - 中国吉林省四平市梨樹県にある四梅線の駅。東山駅 (青海省) - 中国青海省海西海西モンゴル族チベット族自治州にある敦格線の駅。東山駅 (南京市) - 中国江蘇省南京市江寧区にある南京地下鉄5号線の駅。東山駅（トンサンえき）東山駅 (全羅北道) - 大韓民国全羅北道全州市にある韓国鉄道公社全羅線の駅。東山駅 (平安北道)
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: abstract

上北台駅（かみきただいえき）は、東京都東大和市上北台一丁目にある、多摩都市モノレールの駅。駅番号はTT19。多摩都市モノレールの起点駅で、2025年（令和7年）現在、日本のモノレールの駅としては最北端の駅である。
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: 歴史

1998年（平成10年）11月27日：多摩都市モノレール線開通と同時に開業。
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎内にセブン-イレブン上北台駅店がある。当駅から箱根ケ崎への延伸が計画されており、当駅の構造もそれに備えたものとなっている。2020年1月23日には延伸事業の着手が正式に発表された。
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は6,398人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: 駅周辺

警視庁東大和警察署東大和上北台郵便局東大和市立第四中学校東大和市立第五中学校コープみらい上北台店新青梅街道（東京都道5号新宿青梅線）芋窪街道ベルク東大和立野店
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅前ロータリー

1番乗り場MMシャトル：総合体育館（村山温泉かたくりの湯経由）MMシャトル：三ツ木地区会館2番乗り場ちょこバス：外回り循環（武蔵大和駅入口先回り）ちょこバス：内回り循環（東大和市役所先回り）番号無し玉13：玉川上水駅直行：ベルーナドーム（試合開催時のみ運行）
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: バス路線
Subsection: 芋窪街道側停留所

北方向玉13：芋窪
Title: 上北台駅 (Kamikitadai Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線上北台駅 (TT19) - 桜街道駅 (TT18)
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: abstract

福原駅（ふくはらえき）は、茨城県笠間市福原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。当駅は笠間市の最西端に位置し常陸国出雲大社の最寄駅である。
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月に完成した駅舎が使用されていたが、老朽化に伴い建替えが決まり、近くの出雲大社常陸分社をモチーフにした木造平屋建て39.7平方メートルの建屋が2012年（平成24年）に着工され、2013年3月6日より供用が開始された。
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）12月1日：水戸鉄道の駅として開設。1892年（明治25年）3月1日：譲渡に伴い日本鉄道の駅となる。1906年（明治39年）11月1日：国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、水戸線の駅となる。1923年（大正12年）12月：旧駅舎竣工。1970年（昭和45年）2月20日：貨物取扱廃止。3月1日：荷物扱い廃止。4月1日：業務委託駅となる（水戸線通運株式会社に委託）。1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2009年（平成21年）3月14日：発車メロディ導入。2013年（平成25年）3月6日：新駅舎使用開始。2023年（令和5年）5月20日：2・3番線使用停止、1番線のみとなる。2024年（令和6年）8月1日：笠間市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: 駅構造

出雲大社常陸分社をモチーフにした木造平屋建て39.7平方メートルの駅舎が2013年（平成25年）3月6日から使用されている。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有していたが、2023年（令和5年）8月現在は1面1線での運用となっている。両ホームは跨線橋で連絡していた。水戸統括センター（友部駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は114人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: 駅周辺

出雲大社常陸分社富士塚国道50号福原郵便局市営福原駅前駐車場茨城交通「福原駅」停留所
Title: 福原駅 (Fukuhara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水戸線羽黒駅 - 福原駅 - 稲田駅
Title: 洛陽駅 (Luoyang railway station)
Section: abstract

洛陽駅（らくようえき、簡体字:洛阳火车站、拼音:Luòyáng huóchēzhàn）は、中華人民共和国河南省洛陽市西工区道南路にある中国鉄路総公司（CR）鄭州鉄路局が管轄する駅である。洛陽地区で最大の旅客駅である。
Title: 洛陽駅 (Luoyang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム3面を持つ地上駅である。二つの待合室と8本の線路があり、そのうち2本は本線で6本は着発線である。駅東側の隴海線起点より692.469mの場所に洛陽東駅と共用の操車場がある。
Title: 洛陽駅 (Luoyang railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司隴海線：連雲駅起点より696km、蘭州駅終点まで1,063km
Title: 洛陽駅 (Luoyang railway station)
Section: 利用状況

本駅は隴海線の旅客、貨物を扱う一等駅で、各種別を含め2010年4月現在、毎日160本余りの旅客列車が発着する。2010年2月6日に鄭西旅客専用線が開通し、洛陽龍門駅の運用を開始した。
Title: 洛陽駅 (Luoyang railway station)
Section: 歴史

1908年（光緖34年） - 開業した。1958年 - 駅を拡張し、駅舎の面積が数十平方メートルから2800平方メートルとなった。1992年4月10日 - 新駅舎が完成して式典が行われた。駅舎面積は21000平方メートルとなった。2002年1月10日～4月4日 - 駅前広場を整備した。2005年 - 洛陽東駅との間に操車場を作った。2008年1月 - 4本目のホームを増設した。
Title: 洛陽駅 (Luoyang railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司隴海線洛陽東駅 - 洛陽駅 - 洛陽西駅
Title: 藍天路駅 (Lantian Road station)
Section: abstract

藍天路駅（らんてんろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区、楊高中路と雲山路の交差点に位置する上海軌道交通9号線、14号線の接続駅である。駅名は楊高中路と並行して走る藍天路から命名された。9号線は2017年12月30日、14号線は2021年12月30日に開業し、乗換駅となった。
Title: 藍天路駅 (Lantian Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

藍天路駅は地下3階まであり、地下1階に改札口、地下2階に14号線ホーム、地下3階に9号線のホームがある。
Title: 藍天路駅 (Lantian Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 藍天路駅 (Lantian Road station)
Section: 駅出口

出口は5箇所あり、バリアフリーエレベーターが2号出口と6号出口にある。1号出口 - 楊高中路、雲山路2号出口 - 楊高中路、雲山路4号出口 - 藍天路、雲山路5号出口 - 楊高中路、雲山路6号出口 - 楊高中路、雲山路
Title: 藍天路駅 (Lantian Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 9号線芳甸路駅 - 藍天路駅 - 台児荘路駅 14号線雲山路駅 - 藍天路駅 - 黄楊路駅
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: abstract

桃内駅（ももうちえき）は、福島県南相馬市小高区耳谷（みみがい）字桃内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）2月15日：運輸通信省の桃内信号場として開設。1948年（昭和23年）8月10日：駅に昇格し、桃内駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2000年（平成12年）：木造駅舎が解体。2001年（平成13年）：鉄骨造の現駅舎の供用を開始。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 小高駅間の運転再開に伴い、営業を再開。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: 駅構造

東日本大震災以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2017年（平成29年）の営業再開後は島式ホームの駅舎反対側（3番線）が線路撤去の上で柵により封鎖され、相対式2面2線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。駅舎は2001年（平成13年）に木造から現在の鉄骨造に改築され、待合室がある。
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: 駅周辺

山間の集落であり、周囲には水田が広がる。民家は少ない。当駅周辺に出されていた福島第一原子力発電所事故に関連する避難指示は2016年（平成28年）7月に解除された。福島県道120号浪江鹿島線宮田川
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: 大都市近郊区間

2020年（令和2年）3月14日より、浪江以南が東京近郊区間およびSuica首都圏エリアに、小高以北が仙台近郊区間およびSuica仙台エリアに編入され、前後の駅が大都市近郊区間およびSuicaのサービスが利用可能な駅となっているが、当駅はその間に位置し、どちらの近郊区間にも属さず、Suicaエリアにも編入されないため、常磐線内で唯一交通系ICカードが使えない駅となっている。そのため、例えば東京近郊区間内の任意の駅から浪江駅までのきっぷを買った場合、途中下車はできないが、当駅まで購入することによって途中下車が可能となるほか、乗車券の有効期間が距離に応じて伸びることがある。
Title: 桃内駅 (Momouchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線浪江駅 - 桃内駅 - 小高駅
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: abstract

新飯塚駅（しんいいづかえき）は、福岡県飯塚市立岩にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。当駅の所属線である筑豊本線と、後藤寺線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。後藤寺線は当駅が終点であるが、列車運行上は当駅に向かう列車が上り、当駅を出る列車が下りとして扱われる。また筑豊本線は愛称の「福北ゆたか線」の区間に含まれている。駅番号は筑豊本線がJC14、後藤寺線がJJ01。
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月15日：九州鉄道（初代）が山野分岐点 - 上三緒駅間（後藤寺線の前身）開通と同時に貨物業務専用取扱駅の芳雄駅（よしおえき）として開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管。1920年（大正9年）5月10日：旅客業務取扱開始。1935年（昭和10年）2月1日：新飯塚駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）9月17日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）8月11日：2代目駅本屋が完成し橋上駅舎化。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2014年（平成26年）4月1日：西口に開設した「健幸交流広場」の利用を開始。
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を有する地上駅。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。基本的には、1番のりばを小竹・直方・折尾方面、2番のりばを、桂川・篠栗方面、3番のりばを下鴨生・田川後藤寺方面の列車が使用する。なお、2番のりばから田川後藤寺方面に向かう事も出来るため、早朝に回送列車ではあるが数本設定されている。2018年3月17日のダイヤ改正により、これまで夕方のみだった当駅折り返しの列車が日中にも多数設定されるようになり、いずれの列車も折り返しが可能である2番のりばを使用している。ホームの嵩は、1番線は電車のみの発着なので電車の高さに合わせてあるが、2・3番線は後藤寺線の気動車が発着するため、気動車の高さに合わせてある。そのため、電車とは大きな段差が生じている。開業当初からの木造駅本屋に代り2001年（平成13年）に完成した橋上駅舎は駅の西と東をつなぐ自由通路をかねており、西口と東口がある。旧来の駅舎は西口側にあった。
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,994人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: 駅周辺

1964年（昭和39年）飯塚市役所が飯塚駅近くから新飯塚駅に移転してから、飯塚駅に代わり飯塚市の中心駅となった。以来この駅は飯塚の交通拠点として成長を遂げている。飯塚市役所は当駅から約400 m程度であるが、飯塚バスターミナル・あいタウン等のある中心繁華街は西側の遠賀川の川向こうにあり当駅から1 kmほど離れている。20世紀終盤から発展してきた住宅地「柏の森（かやのもり）」地区が近く、国道201号も近くを通っている。市内の旧伊藤伝右衛門邸へはタクシーで約10分。駅西側、東側にロータリーがある。
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

誠心物流（ゆめりあバス）（宮若市乗合バス宮若・飯塚線） - 駅西口ロータリーに発着する。宮若市中心部の宮田とを結んでいる。吉原町 - 新飯塚駅 - 幸袋交流センター前 - 庄司本村 - 千石峡入口 - 宮田九州工業大学スクールバス（特定乗合）西鉄バス筑豊 - 駅西口前を通る県道の路上に新飯塚駅バス停が設置されており、飯塚市内・近隣都市への路線が通っている。西鉄バスの飯塚市内における運行の拠点は遠賀川を挟んで反対側の中心市街地にある飯塚バスターミナルであり、飯塚バスターミナルに比べ発着本数・発着路線は少ない。東側（駅寄り）[1] 飯塚バスターミナル - 幸袋 - 柳橋  - 小竹 - 赤池工業団地（福智町）[2] 飯塚バスターミナル - 西相田（伊岐須経由および九工大経由）[3] 飯塚バスターミナル - 枝国二区 - 潤野下区 - 明星寺団地[12] 飯塚バスターミナル - 山野 - 漆生 - 西鉄大隈（嘉麻市）[特急] 飯塚バスターミナル - 篠栗北 - 蔵本 - 中洲 - 西鉄天神高速バスターミナル（堀池停車および穂波・粕屋警察署前停車）[2][3][23] 飯塚バスターミナル西側（県道を挟んで駅の反対側）[特急] 近畿大学前 - 仁保 -(有安停車および筑豊遊園停車) -  西鉄後藤寺 - 福岡県立大学 - 香春町役場[特急] 近畿大学前 - 近畿大学（学内）[2] 近畿大学前 - 有井 - 仁保 - 赤坂橋[3] 愛宕 - 愛宕団地集会所 - 飯塚オートレース場[3] 愛宕 - 浦田 - 鯰田 - 頴田病院 - 明治坑[23] 上三緒 - 鴨生 - 山野社宅・上山田[2][3] 近畿大学前[2][12] 西鉄飯塚営業所
Title: 新飯塚駅 (Shin-Iizuka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 福北ゆたか線（筑豊本線）特急「かいおう」停車駅■快速・■普通浦田駅 (JC15) - 新飯塚駅 (JC14) - 飯塚駅 (JC13) 後藤寺線■快速新飯塚駅 (JJ01) → 田川後藤寺駅 (JJ06)■普通新飯塚駅 (JJ01) - 上三緒駅 (JJ02)
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: abstract

春江駅（はるええき）は、福井県坂井市春江町中筋にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月1日：国有鉄道北陸本線の森田駅 - 丸岡駅間に新設開業（一般駅）。1948年（昭和23年）6月28日：福井地震により駅舎全壊。1949年（昭和24年）1月12日：本屋その他復旧工事竣工。1961年（昭和36年）4月10日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）12月21日：無人化。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: 駅構造

元々は島式ホーム1面3線を有する地上駅であったが島式ホーム外側上り待避線が撤去され、現在は島式ホーム1面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。線路西側に駅舎があり、ホームへは跨線橋で連絡している。福井地震後に再建された木造駅舎が残っている。北陸新幹線敦賀延伸まではJR西日本金沢支社の福井地域鉄道部が管理する無人駅であった。券売機と、ICカード専用の簡易改札機が設置されている。
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

接近警告機から鳴るメロディは、下りホームが「村の鍛冶屋」、上りホームが「エリーゼのために」である。トイレは改札の外側、待合室の南隣にある。
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,103人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ南に線路をくぐる地下道があるが、自動車は通れない。京福バス 春江駅前停留所47系統（春江丸岡線） 霞の郷行き、大石コミュニティセンター行き ※休日・年末年始運休坂井市立春江小学校坂井市立春江中学校坂井市文化の森ハートピア春江坂井市立春江図書館福井県児童科学館（エンゼルランドふくい）坂井市役所春江支所（旧春江町役場）嶺北消防組合消防本部、同嶺北消防署福井空港（※定期便は就航していない）福井県道29号福井金津線 - 駅前で旧道が曲折しており、駅舎正面（北西）方向約800 m先の随応寺交差点で現道と接続。福井県道102号春江川西線 - 駅前起点であるが随応寺交差点までは上の県道に重複。福井県道160号板倉高江線ハニーBigBellyMarket春江アル・プラザアミ
Title: 春江駅 (Harue Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線森田駅 - 春江駅 - 丸岡駅
Title: 延長路駅 (Yanchang Road station)
Section: abstract

延長路駅（えんちょうろ-えき）は、中華人民共和国上海市静安区共和新路に位置する上海軌道交通1号線の駅である。
Title: 延長路駅 (Yanchang Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
Title: 延長路駅 (Yanchang Road station)
Section: 駅周辺

上海大学延長校区上海市第十人民病院（旧・鉄道病院）
Title: 延長路駅 (Yanchang Road station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 1号線が開業。
Title: 延長路駅 (Yanchang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線中山北路駅 - 延長路駅 - 上海馬戯城駅
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: abstract

浪岡駅（なみおかえき）は、青森県青森市浪岡大字浪岡字細田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡浪岡村に開業。1936年（昭和11年）3月29日：二代目駅舎落成。1984年（昭和59年）3月：直営駅から業務委託駅へ移行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。2002年（平成14年）12月1日：八戸 - 弘前間で運行を開始した特急「つがる」の一部列車の停車駅となる。2009年（平成21年）11月8日：新駅舎のJR利用部分の供用開始。2010年（平成22年）4月1日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間各駅管理権限を弘前駅に委譲、自駅のみの管理となる。4月25日：新駅舎の地域交流施設オープンに伴い全面供用開始。12月4日：東北新幹線新青森開業に伴うダイヤ改正に伴い、（定期列車としての）特急列車の停車がなくなる。2012年（平成24年）5月12日・13日：青森 - 函館間の特急白鳥96号・スーパー白鳥95号が弘前までの延長運転に伴い、1年5か月ぶりに当駅に特急列車が停車。なお、この年から2014年（平成26年）まで、該当の列車は、春の大型連休期間に、弘前までの延長運転に伴って停車したほか、2013年（平成25年）のみ臨時の白鳥74号も、弘前までの延長運転に伴い、当駅に停車した。2017年（平成29年）4月1日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託駅に変更。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急「つがる」の停車駅になる。定期列車としては7年3か月ぶり、臨時列車を含めても2年3か月ぶりの特急停車となる。2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。4月1日：指定席券売機を導入。5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: 駅構造

弘前統括センター（弘前駅）管理の業務委託駅である。JR東日本東北総合サービスが受託し、秋田支店津軽奥羽ブロックに所属。委託化前は直営駅で、自駅単独管理の駅長配置駅であった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎には簡易Suica改札機、自動券売機、指定席券売機、乗車駅証明書発行機がある。駅前周辺整備事業に合わせ、駅舎が建て替えられ、2009年（平成21年）11月からJRの駅舎部分の使用を開始して、2010年（平成22年）4月25日からは地域交流センターの「あぴねす」が開設されて全面開業した。また、同敷地内に、りんご園地や低温熟成施設も順次供用開始をした。
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は804人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: バス路線

弘南バス高野線：上高野行き、黒石駅行き本郷線：黒石駅行き、黒石病院行き浪岡青森線：青森駅行き、道の駅なみおか行き浪岡地区コミュニティバスは、2024年（令和6年）3月29日をもって廃止された。
Title: 浪岡駅 (Namioka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「つがる」停車駅□快速北常盤駅 - 浪岡駅 - 津軽新城駅■普通北常盤駅 - 浪岡駅 - 大釈迦駅
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: abstract

五泉駅（ごせんえき）は、新潟県五泉市駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。普通列車の他、定期快速列車（うち1本は当駅始発）、快速「SLばんえつ物語」が停車する。また、磐越西線新潟支社管内を管轄する「阿賀野ライン営業所」が駅舎内にある。1999年（平成11年）に廃止された、蒲原鉄道への乗換駅でもあった。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）10月25日：鉄道院信越線支線（現・磐越西線）新津駅 - 馬下駅間開通時に開設。一般駅。1914年（大正3年）11月1日：線路名称改定。岩越線の駅となる。1917年（大正6年）10月10日：線路名称再改定。岩越線が磐越西線へ改称、同線の駅となる。1923年（大正12年）10月20日：蒲原鉄道線が村松駅まで開通。1950年（昭和25年）9月16日：蒲原鉄道駅舎使用開始、これ以前は国鉄に駅業務を委託していた。1961年（昭和36年）11月1日：駅舎改築工事完工式挙行。1982年（昭和57年）3月1日：車扱貨物取扱廃止。12月1日：みどりの窓口開設。1986年（昭和61年）3月3日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：戸籍上貨物取扱再開（貨物列車設定は無いまま）。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1992年（平成4年）12月：五泉中央連絡橋完成。1999年（平成11年）10月4日：蒲原鉄道線村松駅 - 当駅間廃止。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱廃止。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」が利用可能となる（新津方面のみ）。同時に自動改札機導入。2018年（平成30年）4月1日：業務委託駅化。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口営業終了。10月1日：指定席券売機導入。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。新津駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。津川駅無人駅化で、当駅は磐越西線新潟県内唯一の駅員配置駅となった。改札口には自動改札機が設置されており、全通路でSuica及び相互利用を実施しているICカードが利用可能。改札口左手には自動券売機と指定席券売機、改札口右手には待合室が設置されている。飲料等の自動販売機は待合室内と駅舎正面右手に、トイレは改札内には洋式が、改札外の駅舎正面右手には和式がそれぞれ設置されている。なお新潟近郊区間及びSuica新潟エリア磐越西線内区間は当駅 - 新津駅間で、当駅以東の馬下・津川方面はエリア外である。また喜多方駅以東は仙台近郊区間に指定されており、区間内主要駅はSuica仙台エリアとなっているが、新潟エリアと仙台エリア相互間の乗車にはICカードは利用不可。駅南側に駅舎・改札口等は無いが、駅舎正面右手には駅南北を連絡する跨線橋「五泉中央連絡橋」が架橋されている。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）3番線は当駅始発新津・新潟方面行が使用する。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 蒲原鉄道乗り入れ時代

蒲原鉄道五泉駅はJR改札を出て左手、ホーム跨線橋と中央連絡橋に挟まれた位置に設けられていた。ホームは島式1面2線で、晩年は外側5番線のみが稼動していた。新津寄りにトイレが設置されており、2・3番線と構内踏切で連絡していた。廃線後に駅施設は解体撤去され、引続き蒲原鉄道が所有していたものの長らく遊休地となっていたが、五泉市はホーム跡地と廃線跡の一部に当たる約9,740m2の土地を2010年、約1億7700万円で取得した。五泉市は市街地南側や村松地区方面への利便性向上を図るため、中央連絡橋を一部改修する他、福祉施設、市道などが整備された。JR五泉駅には南口はなく、駅舎南北間は中央連絡橋を使用しての徒歩連絡となっている。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は950人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 駅周辺

駅周辺（特に駅北側）は五泉中心街。駅南側は住宅地となっている。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北側

西側を南北へ走る新潟県道7号新津村松線沿いを中心に古くからの町並みが続く。北五泉駅にかけてのエリアには商店や金融機関、公共施設等が多く立地する。五泉市立五泉南小学校五泉市立図書館五泉市役所五泉郵便局五泉警察署
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

五泉市立五泉中学校五泉服装専門学校五泉中央自動車学校
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: バス路線

駅前には新潟交通観光バスと、市が基幹バスと位置付けているコミュニティバス「五泉市ふれあいバス」の「五泉駅前」停留所がある。但し、この2つのバス停はそれぞれ異なる場所に位置している上、新潟交通バス停は駅から若干離れた路地にある。五泉市ふれあいバス（駅舎正面）循環：五泉高校前村松公園・村松駅前五泉市役所・五泉高校前新潟交通観光バス（駅前から2つ目の信号・五泉駅前交差点を左折直ぐ。駅から徒歩約2分）旧五泉車庫SG1：新津駅SG2：保田・水原・阿賀野市役所また、駅から徒歩約5分程の距離にある旧ジャスコ五泉店（施設解体中）前に設置された「本町一丁目」停留所には、蒲原鉄道が運行する新潟駅万代口発着高速路線バス「五泉・村松線」が停車する。なお村松駅前行は降車のみ、新潟駅前行は乗車のみの扱いとなっている。
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅■快速（下りのみ運転）・■普通猿和田駅 - 五泉駅 - 北五泉駅
Title: 五泉駅 (Gosen Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

蒲原鉄道蒲原鉄道線村松駅 - 五泉駅
Title: 明故宮駅 (Minggugong station)
Section: abstract

明故宮駅（みんこきゅうえき）は、南京市秦淮区中山東路、明故宮遺跡の隣にある、南京地下鉄の駅である。2号線、6号線と13号線が乗り入れ、三路線の接続駅となっている。
Title: 明故宮駅 (Minggugong station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 明故宮駅 (Minggugong station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線西安門駅 - 明故宮駅 - 苜蓿園駅■6号線光華門駅 - 明故宮駅 - 富貴山駅
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: abstract

伏見稲荷駅（ふしみいなりえき）は、京都府京都市伏見区深草一坪町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH34。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 概要

京阪電鉄における伏見稲荷大社の最寄り駅である（徒歩5分程度）。以前は利用客は少なく静かな駅であったが、近年は外国人をはじめとする伏見稲荷大社への参拝客の増加で利用客が急増している。急行は現在より停車駅数が大幅に少なかった頃から停車しているが、当駅に停車する急行の運転は午前中・夕方（出町柳行き）・夜間（淀方面行き）のみであり、主な停車列車は通勤準急以下の種別に限られる。ただし、毎年正月3が日では参拝客輸送を重視するため、急行を15分間隔で終日運転する正月ダイヤを編成して利便性を確保している。なお、当駅への特急の臨時停車は例年行われていない。また、JR奈良線稲荷駅でも同様に、正月三が日及び1月4日に限り、みやこ路快速を臨時停車させて乗客をさばいている。なお稲荷大社へは同駅の方が近い（徒歩すぐ）。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 歴史

開業当時は伏見稲荷の表参道に近い現・龍谷大前深草駅が稲荷駅を称したが、当初の駅名にある新しい参道が神社に近かったことから1年経たない間にこちらが伏見稲荷の玄関口となった。非常に古い時期から伏見稲荷大社の千本鳥居にちなみ駅の柱を朱塗りにしていたが、太平洋戦争中の一時期、爆撃の目印になるとの理由で目立たない色に塗り替えられたことがある。また、駅の南側にあった京都市電稲荷線との平面交差では1931年に800型（元琵琶湖鉄道汽船100形）801F2連の急行が木造の京都市電29号の側面に衝突して市電は全損廃車。1934年にも急行電車が京都市電の側面に衝突して20m以上引きずり死傷者20名以上を出す事故を起こした。1935年に「事故で廃車になった京都市電の事故車弁済として石山坂本線で使われていた80型 (初代)89号車が京都市電に引き渡された」とする記録もある。しかし、どちらの事故の代物弁済かは参考文献の鉄道誌によりそれぞれ1931年の事故、1934年の事故、と解説されており詳細は不明である。その後、大阪行き線路の駅ホームと伏見稲荷踏切の間と京都行き線路の平面交差と深草駅の間に脱線転轍機が設けられ、1960年3月には京阪電車が脱線して衝突を免れたことがあったが、1965年11月28日にも衝突事故が発生している。平面交差では絶縁区間もあって特急電車も時速25kmに徐行し、ダイヤ上のネックの一つとなっていた。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：稲荷新道駅として開業。12月16日：稲荷駅に改称。1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。1928年（昭和3年）11月5日：濃霧により京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故発生。1931年（昭和6年）7月19日：京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故、負傷者多数・市電大破廃車。1934年（昭和9年）7月2日：京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故、死傷者20名以上・市電大破廃車。9月21日：室戸台風で停電と被災、同月24日列車運行再開。1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で鴨川沿いを走る区間で駅舎ホーム倒壊・軌道流失破損などで運行不能、当駅には折り返し線が無いため深草駅(現・龍谷大前深草駅)-三条駅間が運休に、7月1日七条駅まで運転再開。1939年（昭和14年）12月25日：稲荷神社前駅に改称。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1946年（昭和21年）2月15日：急行の運転が再開され急行停車駅。1948年（昭和23年）1月1日：先に官幣大社稲荷神社が伏見稲荷大社と改称したことに伴い、伏見稲荷駅に改称。1949年（昭和24年）8月1日：急行停車駅が整理され、急行通過駅になる。12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1951年（昭和26年）4月2日：戦後一時期通過となっていた急行の停車を再開。1965年（昭和40年）11月28日：京都市電稲荷線と平面交差で信号機故障を原因とする衝突事故発生。1970年（昭和45年）4月1日：駅の南方の京都市電稲荷線と平面交差を稲荷線廃止に伴い廃止撤去。1986年（昭和61年）6月：駅舎改築工事、ホーム屋根の延長工事が竣工。1987年（昭和62年）6月1日：8連化のためのホームを北側へ延伸、急行が8連化使用開始。1989年（平成元年）4月：京都行きホームの屋根152m化。2001年（平成13年）10月18日：大阪行きホームに「オストメイト用流し」付き多目的トイレを設置。2007年（平成19年）3月31日：伏見稲荷駅バリアフリー化工事完了（スロープ改良・車イス対応券売機・幅広自動改札機・点字運賃表と点字構内図、多目的トイレ、駅事務所にAED設置）。12月：翌年の正月期に間に合うように、3代目おけいはんのCM撮影に使用される。2008年（平成20年）10月19日：中之島線開業に伴うダイヤ改正により当駅停車の急行が大幅に減少し、準急停車駅とほぼ大差ない停車本数に。2012年（平成24年）9月24日：ホーム異常通報装置を設置運用開始。2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。6月11日：自動定期券発行機を廃止（代替として深草駅に同日設置）。10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。2017年（平成29年）4月5日：淀屋橋方面駅舎にいなり寿司専門店「伏見稲荷 千本いなり」がオープン。12月22日：京阪の駅構内に外貨自動両替機を設置。12月末：駅舎のリニューアル工事竣工使用開始。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。上下ホーム別々に改札がある上に構内地下道が備えられていないため、改札内で互いのホームを行き来することはできない。上下線とも、通常改札口はホーム丹波橋寄りに、臨時改札口はホーム中ほどに設けられている。トイレは上下線ホームとも改札内にあり、下りホームにはオストメイト対応の多目的トイレも設置されている。駅のホームの柱や柵は朱色に塗られている。2007年6月の運行管理システム更新に合わせる形で、急行停車駅では最も遅く詳細放送が導入された。同時にLED式列車案内も設置されている。新たに2017年7月より駅のリニューアル工事に着手し、12月末に完成した。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項両ホームとも有効長は8両。正月期間（特に正月三が日）は伏見稲荷大社への参拝客で激しい混雑となるため、臨時の切符売り場や改札口を設置して乗客をさばいている。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 利用状況

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 駅周辺

伏見稲荷大社 全国にある稲荷神社の総本宮。稲荷駅（JR奈良線） - 東へ徒歩5分ほど。京都市立伏見工業高等学校（2024年閉校）伏見稲荷郵便局琵琶湖疏水
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バスのりば

京阪伏見稲荷駅前には、バス路線は乗り入れていない。最寄バス停：京都市バス稲荷大社前稲荷大社前バス停は駅前すぐではなく、駅から50メートルほど西の師団街道沿いにある京都市バス南5号系統：竹田駅東口・横大路車庫行／京都駅行急行105号系統：竹田駅東口・横大路車庫前行／京都駅前行勧進橋駅から750メートル西方の国道24号線上にある京都市バス81系統：横大路車庫前／京都駅前行
Title: 伏見稲荷駅 (Fushimi-Inari Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行通過■急行丹波橋駅 (KH30) - 伏見稲荷駅 (KH34) - 七条駅 (KH37)■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通龍谷大前深草駅 (KH33) - 伏見稲荷駅 (KH34) - 鳥羽街道駅 (KH35)括弧内は駅番号を示す。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: abstract

新宮中央駅（しんぐうちゅうおうえき）は、福岡県糟屋郡新宮町中央駅前2丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA07。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: 概要

2010年に開業した新宮町内唯一のJR駅である。隣駅の福工大前駅は2008年3月まで新宮町に由来する筑前新宮駅を名乗っていた。駅名標のシンボルマークは新宮町章である。筑前新宮駅が福工大前駅に改称されるまでは同駅が新宮町章をシンボルマークとしていた。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: 歴史

2010年（平成22年）3月13日：開業。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。また、東口と西口が設けられ、それぞれに駅前広場も設けられている。バリアフリー設備として、東口・西口ともにエレベーターとエスカレーター（登りのみ）、改札内から各ホームへはエレベーターが設置されている。JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。なお、前後の駅ののりばは基本的に上り線側から1・2…と付番されている（→つまり、上り線側に駅事務室が設置されている）が、当駅とししぶ駅は下り線側に駅事務室が設置されたため、下り線側が1番となっている。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: 利用状況

駅周辺の宅地開発や商業施設の開業により開業以来、一貫して増加している。2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員（降車客含まず）は4,576人である。なお、JR九州は当駅開業前の2006年10月31日に、開業後における1日平均乗車人員の見込みについて2,500人と発表していた。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: 駅周辺

新宮町の北西部にあたり、駅前で鹿児島本線と福岡県道539号小竹下府線が交差する。西口から約400 mで国道495号、東口から約700 mで国道3号にそれぞれ接続し、南進すると福岡市東区となる。商業施設は東口側に多く、西口側は住宅と工場やオフィスが多いが、東口･西口側共に大規模マンションが立ち並ぶ。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: バス路線

東口にバス停留所がある。新宮町コミュニティバスマリンクス「JR新宮中央駅」停留所 - 西鉄新宮駅・新宮町役場・夜臼・JR福工大前駅・相島渡船場方面西鉄バス「新宮中央駅東口・IKEA前」停留所 - （急行）夜臼・大蔵・高美台・天神方面なお、西に約4002 mの国道495号上には「特別支援学校前」（西鉄バス、26・26A 天神方面/赤間営業所方面）、東に約6002 mの国道3号バイパス上に「上の府太郎丸」（西鉄バス、赤間急行 天神方面/森林都市・日赤看護大・赤間営業所方面）停留所がある。
Title: 新宮中央駅 (Shingū-Chūō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速通過■普通ししぶ駅 (JA08) - 新宮中央駅 (JA07) - 福工大前駅 (JA06)
Title: 九条駅 (Kujō Station (Kyoto))
Section: abstract

九条駅（くじょうえき）九条駅 (大阪府) - 大阪府大阪市西区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線と阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅名の「九条」の地名はかつて存在した九条村に由来。九条駅 (京都府) - 京都府京都市南区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅名の「九条」の地名は平安京の九条大路（現在の九条通）に由来。九条駅 (奈良県) - 奈良県大和郡山市にある近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅名の「九条」の地名は平城京の九条大路に由来。3箇所とも近畿地方に所在するが、それぞれ異なる府県の全く別の場所にある。事業者別に見ると九条駅は4つあり、その4つの九条駅全てに近鉄の車両が乗り入れる。例えば大和西大寺駅から、Osaka Metro中央線の九条駅へは近鉄奈良線生駒駅での近鉄けいはんな線への1回乗り換えで、その他の九条駅へは乗り換えなしでたどり着ける。近鉄奈良線系統の近鉄車内の扉上に設置されている停車駅案内図には4箇所の九条駅が掲載されている。また連絡乗車券や連絡定期券が発行可能な範囲にあるため（近鉄）九条～（烏丸線）九条、（近鉄）九条～（中央線）九条、（近鉄）九条～（阪神）九条の乗車券・定期券が発行可能である。さらに京都市営バスおよび京阪バスにも近鉄京都線と九条通が交わる所に九条近鉄前と名乗るバス停があるが、こちらは近鉄東寺駅前に所在しており、1978年まで運行していた京都市電九条線の停留所名を引き継いだものである。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: abstract

相馬駅（そうまえき）は、福島県相馬市中村字曲田（まがた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月10日：日本鉄道の中村駅（なかむらえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1935年（昭和10年）10月15日：省営自動車白中線（白石駅 - 中村 - 原釜間）の運輸営業を開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）3月20日：相馬駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、休止。4月12日：常磐線代替バスが亘理駅 - 当駅間で運行を開始。5月23日：代行バスの運転区間を原ノ町駅まで延長。12月20日：原ノ町駅 - 当駅間で代行バスの運転を終了。12月21日：当駅の営業および原ノ町駅 - 当駅間で運転を再開。2016年（平成28年）12月9日：亘理駅 - 当駅間の代行バスの運転を終了。12月10日：当駅 - 浜吉田駅間運転再開。2020年（令和2年）3月14日：東日本大震災の影響で不通になっていた富岡 - 浪江間の全線復旧に伴い、再び当駅に特急「ひたち」の停車を開始。2021年（令和3年）3月20日：上下線ホームを結ぶ跨線橋にエレベーターを設置。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の名称である中村駅は、開業時点での当駅所在地であった相馬郡中村町に由来する。中村町が合併により相馬市となるにあたって当駅の名称も相馬駅となった。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線とホームのない中線1線を有する地上駅である。ホーム間は跨線橋にて連絡する。木造駅舎を有する。原ノ町統括センター（原ノ町駅）が管理し、JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝や一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。2017年（平成29年）2月までは直営駅であり、相馬 - 新地間を管理していた（現在は原ノ町管理）。駅舎内には自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機、NewDaysなどがある。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線は原ノ町方面への折り返しにも対応している。東日本大震災の影響で当駅から岩沼方面が不通であった時期は、すべての列車が1番線で折り返していた。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,082人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 駅周辺

タクシーの待ち合い広場がある。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅構内には乗り入れない。福島交通相馬駅から徒歩1 - 2分の相馬営業所に発着。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: その他

瓦屋根が美しい和風の駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に東北の駅百選へと選定された。2024年（令和6年）7月現在、JR東日本ステーションサービスの駅業務受託駅としては最北端に位置する。
Title: 相馬駅 (Soma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅■普通日立木駅 - 相馬駅 - 駒ケ嶺駅
Title: 華明駅 (Hwamyeong station)
Section: abstract

華明駅（ファミョンえき）は、大韓民国釜山広域市北区にある駅。華明駅 (韓国鉄道公社) - 韓国鉄道公社京釜線の駅。華明駅 (釜山交通公社) - 釜山交通公社2号線の駅。