shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況

2018年度（平成30年度）の各社合計の乗降人員は約160万人であり、年間乗降人員は約5億8400万人。これは新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪・梅田駅、横浜駅に次いで世界6位の規模である。東京都内においては山手線の駅以外では最も利用者数が多い。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は193,748人である。綾瀬駅までの乗車人員を含まない値である。JR東日本の駅では秋葉原駅に次ぐ第10位で、東京都内における山手線外の駅としては最も乗車人員が多い駅である。2006年度（平成18年度）以降は乗車人員が上野駅よりも多くなり、常磐線の駅として最も乗車人員が多い駅でもある。1日平均乗車人員は1992年度（平成4年度）をピークに減少傾向にあったが、2007年度（平成19年度）以降は19万人台で横ばい傾向になり、2013年度（平成25年度）は開業以降で初めて20万人を上回った。2015年（平成27年）3月14日の上野東京ライン開業により東京・新橋・品川駅方面へ直結し、東武スカイツリーライン・つくばエクスプレス方面などからの乗り換え客が増えたことなども手伝い、2014年度（平成26年度）以降も増加傾向にある。全乗車人員に対する定期利用客の割合が極めて高く、全体の7割強を占める。1日平均定期利用客は12万人を上回っており、これは渋谷駅や品川駅に匹敵する。一方で1日平均定期外利用客は5万人を下回っており、上野駅よりも少ない。なお、各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

日比谷線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は266,758人である。東武伊勢崎線との直通人員・通過人員が含まれた値である。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅、綾瀬駅、代々木上原駅に次ぐ第4位である。ピーク時は1日平均乗降人員が40万人近くまで増加したものの、輸送人員の減少や半蔵門線直通列車へのシフトが進んだことにより、近年は1970年代前半程度の乗降人員まで落ち込んでいる。千代田線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は232,109人である。綾瀬駅までの乗降人員を含む値である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅に次ぐ第3位であるが、同社の地下鉄単一路線の駅としては乗降人員が最も多い。日本全体でもOsaka Metro御堂筋線梅田駅に次ぐ第2位である。2006年度（平成18年度）までは1日平均乗降人員が32万人を越えていたが、つくばエクスプレス線の開業以降は常磐快速線からの乗換人員が減少しており、乗降人員も減少傾向にある。開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、千代田線・日比谷線の値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。また、東武鉄道・東京メトロ日比谷線の値には、相互直通人員を含む。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は401,218人である。東武鉄道の駅では池袋駅に次ぐ第2位（ただし、日比谷線との直通人員・通過人員が含まれた値である）。起点の浅草駅に代わって伊勢崎線（東武本線系統）内での実質的なターミナル駅として機能している。1962年（昭和37年）に日比谷線と直通運転を開始するまでは、当駅よりも浅草駅のほうが乗降人員が多かった。しかし、日比谷線と直通運転を開始してからは当駅の利用者数が急増し、1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）までの8年間で1日平均乗車人員が10万人以上増加した。1992年度（平成4年度）にピークを迎えた後は緩やかな減少傾向が続いていたものの、1999年度（平成11年度）以降は1日平均乗車人員が約22万人で横ばい傾向にあり、伊勢崎線のターミナル駅としての地位は揺るがないものになっている。なお、各年度の推移は以下のとおりである。また、乗車人員・乗降人員ともに、東京メトロ・日比谷線との乗換人員（相互直通人員）を含む。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

=
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

=備考
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 首都圏新都市鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は50,323人である。つくばエクスプレス線の駅では起点の秋葉原駅に次ぐ第2位である。開業以降、乗車人員は増加傾向が続いている。開業後以降の推移は以下のとおりである。なお、乗換人員を含む。備考
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗換人員

各年度の1日平均乗換人員の推移のとおりである（東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のみ）。定期利用の乗換人員は、すべて集計されている。定期外利用の乗換人員は、改札内乗り換えをした場合、または連絡乗車券を購入した場合に限り集計されている。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅周辺

2012年（平成24年）に東口に隣接して東京電機大学が開設され、駅周辺は学生街として賑わう。このほかにも、西口は帝京科学大学が、東口は東京未来大学が、仲町口は東京芸術大学がそれぞれ徒歩圏内に立地している。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

当駅の開業時から設けられた出入口である。当駅と日光街道を結ぶ駅前通りはアーケードが整備されており、商店街となっている。2001年（平成13年）から2004年（平成16年）にかけて北千住駅西口地区第一種市街地再開発事業が実施され、ペデストリアンデッキとバスターミナルが整備されている。駅前ロータリー北側は再開発ビルとして千住ミルディスが立地しており、2004年（平成16年）2月に核テナントとして北千住マルイが開業している。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（電大口）

テレビドラマ「3年B組金八先生」や「親子ゲーム」で登場する荒川の堤防は、JR線ではこの北千住駅東口が最寄り駅である。当駅周辺も撮影現場として登場している。堤防にはサッカー場や野球場が複数面造られており、堤防沿いにサイクリングコースが設定されている。夏には花火大会が開催される。2008年（平成20年）から日本たばこ産業社宅跡地に千住旭町地区地区計画が策定され、2012年（平成24年）4月に東京電機大学東京千住キャンパスが開設された。2013年（平成25年）2月に交通広場が整備され、同年3月からバス路線が乗り入れるようになった。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 仲町口

2005年（平成17年）のつくばエクスプレス開業時に供用を開始した出入口であり、西口の南側に位置する。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: バス路線

東口（電大口）のりばに発着する柳原病院・東京未来大学、南千住駅東口方面への京成バス以外の路線バスと高速バス、深夜急行バスは、西口バスターミナル発着である。主に端44・王45・北47（都営バス）、東武バスセントラル、新日本観光自動車の路線が発着している。1番 - 4番のりばはバスターミナル内、5番乗場は千住ミルディス（マルイ）脇、6番のりばはバスターミナル向かい側千代田線2番出口前となる。なお、5番のりばは隣接する2箇所に分かれているため、便宜上"a" "b"で区別した。現在の形態になる前は、2番 - 4番のりばが駅前通り（きたロード1010）の南側歩道上から発車していた。また、同じく駅前通り（きたロード1010）の北側歩道上には降車専用の看板が設けられていた。東口（電大口）には2013年（平成25年）3月25日より、柳原病院・東京未来大学、南千住駅東口方面への京成バスが乗り入れている。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: その他

2015年（平成27年）7月には、千代田線ホームの駅名標を交換した際、製作側のミスで駅名を「北干住」と誤表記するミスがあった。 東京メトロは応急的に「千」のシールを該当部分に貼って対応、翌月中に正しい表記のものに更新されている。駅の南側にJR常磐線の北千住一丁目踏切と東武伊勢崎線の第22番踏切が並んでいる。これらの踏切はいわゆる開かずの踏切となっており、あわせて大踏切と呼ばれることがある。あいみょんの楽曲「ハルノヒ」の歌い出しに「北千住駅のプラットホーム」という歌詞がある。これは、タイアップしている『クレヨンしんちゃん』の登場人物である野原ひろしがプロポーズをした場所のため。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速）■特別快速日暮里駅 (JJ 02) - 北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06)■■快速南千住駅 (JJ 04) - 北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06)※線路名称上の常磐線としての当駅の隣の駅は南千住駅と綾瀬駅であるが、双方の駅に停車する列車は存在しない。東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線□特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」発着駅、「メトロモーニングウェイ」終着駅、「メトロホームウェイ」始発駅■ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車）町屋駅 (C 17) - 北千住駅 (C 18) - 綾瀬駅 (C 19・JL 19) 日比谷線南千住駅 (H 21) - 北千住駅 (H 22・TS 09) - 小菅駅（東武スカイツリーライン・TS 10）※THライナーは乗務員交代のため運転停車を行う。東武鉄道 東武スカイツリーライン（伊勢崎線）■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」「リバティりょうもう」・■特急「スカイツリーライナー」停車駅■急行・■準急曳舟駅 (TS 04) - 北千住駅 (TS 09) - 西新井駅 (TS 13)■区間急行・■区間準急（牛田側は当駅から各駅に停車）牛田駅 (TS 08) - 北千住駅 (TS 09) - 西新井駅 (TS 13)■普通（以下の2通り）牛田駅 (TS 08) - 北千住駅 (TS 09)（東京メトロ日比谷線） - 北千住駅 (TS 09) - 小菅駅 (TS 10)牛田駅方面の次駅は1953年（昭和28年）までは中千住駅であった。首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス（全種別とも秋葉原方面は当駅からは各駅に停車）■快速・■区間快速（区間快速は平日朝ラッシュ時間帯の上り以外の列車）南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05) - 八潮駅 (TX08)■区間快速（平日朝ラッシュ時間帯の上り列車）・■通勤快速（平日下りのみ運転）南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05) - 六町駅 (TX07)■普通南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05) - 青井駅 (TX06)
Title: パリ東駅 (Gare de l'Est)
Section: abstract

パリ東駅（パリひがしえき、仏: Gare de l'Est）は、フランスの首都・パリにあるフランス国鉄の主要ターミナル駅の一つ。開業は1849年。フランス東部やドイツ、ルクセンブルク方面への列車が発着する。またパリ北駅のすぐ東に位置しており、徒歩で連絡が可能である。なお、当駅名はパリより東へ向かう列車が発着するから「東駅」である。パリの東側にある駅ではない（当駅はパリの北側にある。ちなみに、パリの東側にあるのは、リヨン駅、オステルリッツ駅、ベルシー駅）。
Title: パリ東駅 (Gare de l'Est)
Section: 利用可能な鉄道路線

長距離列車2007年6月10日のLGV東ヨーロッパ線開業により、アルザス＝ロレーヌ地方のストラスブール、ナンシー、メス、シャンパーニュ地方のランス、バーゼル（スイスだが、バーゼル駅構内に国境があり、フランス国内線扱い）、および国際列車であるルクセンブルク、ドイツ（シュトゥットガルト）、スイス（チューリッヒ）への列車はTGVに置き換えられた。ドイツ（フランクフルト）への列車はTGV及びドイツ鉄道 (DB) のICEで運転されている。ミュンヘンへの夜行列車が一往復運転されている。アンテルシテが発着する。ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスの発着駅の1つでもある。地域圏急行輸送（TER） シャンパーニュ-アドレンヌ線、ピカルディ線フランス国鉄近郊列車 (トランジリアン) P線RATP メトロ（地下鉄）4号線、5号線、7号線なお、国鉄の駅名板ならびに列車の行き先表示は「Paris Est」、メトロの駅名は「Gare de l'Est」である。徒歩で以下の路線に連絡しており、乗り換えが可能である。パリ北駅ユーロスター、タリス、ノール・パ・ド・カレー地方ゆきのTGV、RER B線（シャルルドゴール空港、サンミッシェル方面）RER D線（サンドニ市、リヨン駅方面）マジャンタ駅RER E線（サン・ラザール方面など）
Title: パリ東駅 (Gare de l'Est)
Section: 駅構造

15面29線を持つ頭端式の地上駅である。一番西側から2番線で、一番東が30番線である。30番線のみ1面ホームで、後のホームはすべて島式ホームである。中央の11番線から22番線までは近郊線専用ホームであり、自動改札機が設置されている。他のホームは長距離列車用で、改札はない。近郊線に有人改札口はないため、ユーレイルパスなどで近郊列車を利用する場合は窓口でパスを提示して改札機通行券をもらう必要がある。現在、TGV東ヨーロッパ線の開通に伴い、駅構内で工事が行われている。当駅のホームにはヨーロッパで見られるトレイン・シェッドはかけられておらず、各ホームにスレートの屋根があるのみである。かつてはトレイン・シェッドが存在したが、1900年の改修の際に撤去された。駅舎の中にはホテルがある。なお、当駅には観光案内所はないが、徒歩5分の北駅構内の観光案内所を利用すればよい。
Title: パリ東駅 (Gare de l'Est)
Section: 歴史

1849年にパリ・ストラスブール鉄道の起点として開業した。開業時の駅名は「ストラスブール桟橋 (embarcadère de Strasbourg)」で、のちにパリ・ストラスブール駅に改称し、その後現駅名に改称した。1883年10月4日にはコンスタンティノープル（イスタンブール）行きのオリエント急行一番列車の始発駅となった。第一次世界大戦の初期には多くの兵士がこの駅から西部戦線に向けて出征した。このときの様子を描いた画家Albert Herterによる絵が1926年以降駅舎に展示されている。1998年RER E線が開業、当駅発着の近郊列車の一部がRER E線系統に変更された。2007年6月10日からLGV東ヨーロッパ線が開業し、TGVがフランス東部、ドイツ方面へ運行を開始した。
Title: パリ東駅 (Gare de l'Est)
Section: 隣の駅

パリメトロ■4号線パリ北駅 - パリ東駅 - シャトー・ド駅5号線:パリ北駅 - パリ東駅 - ジャック・ボンセルジャン駅■7号線シャトー・ランドン駅 - パリ東駅 - ポワソニエール駅
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: abstract

中環駅（ちゅうかんえき、セントラルえき）は香港中西区中環にある、香港鉄路（MTR）港島線と荃湾線の駅である。1980年2月12日に開業した。中環駅は地下通路で香港駅と結ばれている（歩行で約5~10分）。この点は尖東駅と尖沙咀駅の構造に似ている。
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 歴史

1980年2月12日 - 荃湾線の駅が開業。1984年 - C・D出入口を開設。1985年5月31日 - 英語名を「Chater」から「Central」に改称。詳細日時不明 - K出入口を開設。1986年5月23日 - 港島線の駅が開業。2013年11月28日 - L出入口を開設。2019年3月18日 - 荃湾線の当駅付近のポイントで電車衝突事故が発生。この影響で荃湾線当駅-金鐘間が2日間運休となる。詳細は港鉄中環駅列車衝突事故を参照。
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 駅構造

地下駅。港島線は単式ホーム2面2線、荃湾線は島式ホーム1面2線を有する。港島線ホームは柴湾方面が地下2階、堅尼地城地下4階にあり、これらのホームの中間階（地下3階）に荃湾線ホームがある。地下2階港島線柴湾方面ホームは改札階コンコースと同一階にある。改札口は地下2階及び地下1階に設置されている。香港駅へは地下2階コンコースから改札内乗り換え通路が設けられている。
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 駅構造
Subsection: 出口

畢打街コンコース（L1）A  - 干諾道中干諾道中、バスターミナル、中環埠頭、香港海事博物館、欧陸貿易センター、交易広場、フォーシーズンズ・ホテル・香港、郵政総局、国際金融中心、ジャーディン・ハウスB - 環球ビル環球ビル、工業総会簽證処、華人銀行ビル、香港総商会簽證部、恒生銀行総行、協成行センター、永安集団ビルC - 利源東/西街中環街市創興銀行センター、徳輔道中、利源東街、利源西街、万宜ビル、赤十字捐血站、徳成ビルD - 畢打街D1 - 藝穗会、華人行、怡安華人行、畢打行、畢打街、ザ・センター、港中病院、会徳豊ビルD2 - 卡佛ビル、徳己立街、エンターテインメント・ビルディング、蘭桂坊ホテル、蘭桂坊、豊盛創建ビル、100QRC、皇后大道中、中央広場、戯院里遮打道コンコース（L1）E - 遮打ビル遮打ビル、遮打道F - 聖佐治ビル雪廠街、聖佐治ビル、マンダリン・オリエンタル香港G - ザ・ランドマーク東亜銀行ビル、中建ビル、中匯大廈、告羅士打ビル、香港外国記者会、置地広場H - 歴山ビル（地庫）歴山ビル遮打道大堂（L2）J - 遮打花園J1 - 昃臣道、終審法院ビルJ2 - 中国銀行タワー、長江センター、遮打道、美利道、シティバンクタワー、山頂トラム花園道トラム駅J3 - AIGビル、バンク・オブ・アメリカ・タワー、和記ビル、昃臣道、香港会所ビルK - 皇后像広場大会堂、愛丁堡広場、香港上海銀行・香港本店ビル、太子ビル、スタンダードチャータード銀行ビル、皇后像広場、渣打銀行大廈 (香港)L - 中国建設銀行ビル中国建設銀行ビル、東昌大廈
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 利用状況

毎日約25万人が利用しており、香港の駅としては3番目の多さを誇る。
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 駅周辺

DON DON DONKI 100QRC店（2020年10月15日オープン）大会堂公共図書館香港駅など
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 周辺の交通機関

鉄道港鉄香港駅（機場快線・東涌線）トラムピークトラム花園道駅バス新世界第一バス：4 - 華富南 ↺ 中環その他系統：2、4X、13、15、15C、18、18P、23A、23B、25、26、30X、43X、46X、66、M590、720、720P、M722城巴：37A - 置富花園 ↺ 中環37B／37X - 置富花園 ↺ 金鐘その他系統1、5B、5X、6、6X、10、11、12、12A、12M、40M、70、75、90、90B、97、260、780、788、A11、A12、E11トンネルバス：101、104、109、111、113、115、115P、182、307、603、603S、619、619P、680X、681、681P、690、690P、905、914、930、930X、960、961、962、962B、962X、967、968、969小型バス港島小型バス：55 - 瑪麗病院 ↺ 中環その他系統：1、1A、2、3、3A、8X、9、22、54フェリー珀麗湾客運：中環 ↔ 馬湾珀麗湾愉景湾航運：中環 ↔ 大嶼山愉景湾港九フェリー：中環 ↔ 南丫島榕樹湾中環 ↔ 南丫島索罟湾新世界第一フェリー：中環 ↔ 長洲中環 ↔ 大嶼山梅窩中環 ↔ 大嶼山坪洲スターフェリー：中環 ↔ 九龍尖沙咀中環 ↔ 九龍紅磡
Title: 中環駅 (Central station (MTR))
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線上環駅 - 中環駅 - 金鐘駅■荃湾線中環駅 - 金鐘駅
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: abstract

オタワ駅（英語: Ottawa Train Station、フランス語: Gare d'Ottawa、IATA空港コード：XDS）は、カナダオンタリオ州オタワ トレンブレイ・ロード200にある、カナダ各地を結ぶVIA鉄道(Via Rail)の駅である。 オタワの主な都市間鉄道駅だが、中心業務地区から東に約4キロのところに位置する。
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: 概要

当駅は有人駅であり、車いすでの利用が可能。
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: 歴史

1854年12月25日 オタワ初の汽車鉄道「バイタウン・アンド・プレスコット鉄道」（Bytown and Prescott Railway）の営業開始。1900年12月1日 「オタワ・ユニオン・ステーション」はブロード・ストリート（現在のLeBreton Flats）で営業開始。1912年6月1日 グランド・トランク鉄道 (Grand Trunk Railway) は街の中心部、リドー運河の東側に「オタワ・セントラル・ステーション」を開館。1920年1月4日 「オタワ・ユニオン・ステーション」が閉館して、列車は中心部の「オタワ・セントラル・ステーション」に移管して、それを「オタワ・ユニオン・ステーション」(Ottawa Union Station)に名前変更。1966年7月31日 「オタワ・ユニオン・ステーション」が閉館して、列車は現在位置の「オタワ駅」に移管。
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: 駅構造

3面5線（島式2面+単式1面）ホームを有する地上駅で空港の様な駅舎が特徴である。VIA鉄道きっぷうりば（営業時間7:30 - 17:00）、カフェ（Ministry of Coffee）、ATM、自動販売機、 待合室やビジネスクラス乗客のためのラウンジ（使用２時間限定）も設置されている。ラウンジではPC、新聞、雑誌やノンアルコール飲料を提供している。列車別改札を導入しておりホームへはエスカレーター付きの地下通路で連絡する。
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。ファローフィールド / オタワとモントリオール / ケベック・シティー間の昼行中距離列車コリドー号 …ファローフィールド方面 3本/日、モントリオール方面 6本/日 停車（平日）トロントとオタワ間の昼行中距離列車コリドー号 …トロント方面 8本/日 出発（平日）
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: ライトレール

OCトランスポは2019年に、隣接のO-トレイン コンフェデレーション線トランブレイ駅(Tremblay station)を開通した。 それ以降、駅に停車した市バスのほとんどがコンフェデレーション線に取って代われた。
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: バス路線

駅前乗り場から高速バスが発車する。オンタリオ・ノースランド・バス (Ontario Northland Motor Coach Services)「501号」ペンブルック・ノースベイ・サドバリー行き（１便/日）オルレアン・エクスプレス (Orléans Express)カークランド・ケベック・モントリオール行き。エールフランス‐KLMモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港（IATA空港コード：YUL） 行きのシャトルバス（空港コード「XDS」発のエールフランスやKLM航空券を持ちの乗客限定）
Title: オタワ駅 (Ottawa station)
Section: 駅周辺

オンタリオ州高速道路417号線コンフェデレーション・パスウェイ自転車歩行者専用道路（キャピタル・パスウェイ）マックス・キーピング自転車歩行者専用橋 (Max Keeping Bridge) - 417号線を渡るオタワ・ベースボール・スタジアム (RCGT Park)コートヤード・バイ・マリオット オタワ・イースト・ホテル (Courtyard by Marriott Ottawa East Hotel)ハンプトン・バイ・ヒルトン オタワ・ホテル (Hampton by Hilton Ottawa Hotel)
Title: 梅田駅 (Umeda Station)
Section: abstract

梅田駅（うめだえき）梅田駅 (Osaka Metro) - 大阪府大阪市北区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線の駅。梅田駅 (阪神) - 大阪府大阪市北区にある阪神電気鉄道（阪神）本線の大阪梅田駅の旧称。梅田駅 (阪急) - 大阪府大阪市北区にある阪急電鉄（阪急）神戸本線・宝塚本線の大阪梅田駅の旧称。梅田駅 (JR貨物) - 大阪府大阪市北区にあった日本国有鉄道（国鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線貨物支線（通称: 梅田貨物線）の貨物駅。梅田信号場にて解説する。梅田駅 (福岡県) - 福岡県田川郡大任町にあった日本国有鉄道（国鉄）添田線の大任駅の旧称。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: abstract

ダブリン・ピアース駅（ダブリン・ピアースえき、愛: Baile Átha Cliath Stáisiún na bPiarsach、英: Dublin Pearse Station）は、アイルランドの首都ダブリン2区ウェストランド・ロウにある、アイルランド国鉄の駅である。通称はピアース駅（愛: Stáisiún na bPiarsach、英: Dublin Pearse）であり、単に「ピアース」と呼ばれる場合もある。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 概要

2016年には900万人の乗客が利用した、ダブリンの主要駅のひとつである。かつては南方へ向かう列車のターミナル駅だったが、現在ではその役割を2つ北のコノリー駅に譲っている。もっとも当駅を経由する列車は全列車が停車するため、現在でもこの駅からウェックスフォード、ロスレアへ向かう長距離列車のインターシティや、ダブリン通勤列車（コミューター）、ダブリン高速輸送（DART）などの近郊列車が運行されている。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 歴史

駅舎はチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールの設計によるものである。南側からの線路が通りの上に高架化されたため、線路はビルの2階に敷かれた。カンバーランド通りまでのホームを覆う2スパン構造だった。ピアース駅は1834年12月17日、ダブリン＆キングスタウン鉄道（D&KR）の終着駅であるウェストランド・ロウ駅として開業した。1857年、軌道はアイルランドの標準に合わせて1,435mmから1,600mmに変更された。屋根の交換を含む1880年代に様々な変更を確保し、その後、4つのプラットホームに増設され、さらに5つのプラットホームになった。1891年には、終着駅から通過駅と改修工事がなされた。1966年にイースター蜂起50周年を記念して「ウェストランド・ロウ駅」からパトリック・ピアースにちなんで「ダブリン・ピアース駅」に改称された。この時点で、駅には5つのプラットホームがあった。通常利用されていたのは、通過式ホームの3・4番線のみであり、頭端式ホームの1・2・5番線は、『マイケル・コリンズ』や『アンジェラの灰』、『ノラ』、『名犬ラッシー』などの映画撮影に利用されたり、2番線は臨時列車に利用されたりしていた。1番線は近代列車では利用できず、駐車場に改修された。2008年までには、すべての頭端式ホームが撤去、または埋められ、3・4番線が1・2番線と振り替えられた。2007年に大規模な改修工事が開始された。第1段階として、1・2番線に自動券売機が設置され、駅の正面口が変更された。コンビニエンスストアのスパーは駅から完全に取り外され、ターンスタイルが取り除かれた。上述したように3・4・5番ホームが撤去され、看板と監視カメラが両ホームに追加され、2番線では、より広い待合室が追加された。南口（ピアース通り・トリニティ生物科学方面）が2013年4月9日に開業した。「アイルランド国鉄市内再信号化計画」が完了したことにより、ダブリン通勤列車北部線（ドロヘダ方面）と西部線（メイヌース方面）の停車数が増加した。南西部線（ニューブリッジ方面）からの列車は、ピアース駅にも乗り入れている。ダブリン市内の鉄道信号を改善し、1時間に8本から20本の列車を両方面に運行することが可能となった。2015年3月に着工され、2016年7月17日に試運転が行われた。築130年の屋根の老朽化により、1,000万ユーロの屋根葺き替え計画が2018年8月に開始され、2020年6月に完了した。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 駅構造

すべてのプラットホームは屋内にあり、単式ホームを2つ向かい合わせた相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。すべての営業列車が停車するアイルランド国鉄の主要駅であり、一部の列車にとっては終端駅でもある。駅から南方面には車両基地であるダブリン・ピアース検車区があり、当駅を発着する列車が多く設定されている。改札口は2階にあり、地上との間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。出入り口は計2つのうち、1つはウェストランド・ロウ、1つはダブリン大学トリニティ・カレッジの生物医学研究所前となる。トイレ（車椅子対応）はコンコースにあり、無料のWi-Fiスポットも利用できる。発車標はメインコンコースに設置されているほか、各プラットホームにも設置されている。駅構内にはカフェが2店設置されている。また、2番線にはピアノも設置されており、NHK BS1の「駅ピアノ・空港ピアノ・街角ピアノ」にて放送されているダブリン・コノリー駅のピアノと同じである。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

以上のように、屋内、屋外の全ホームを合わせて4面7線のホームがあり、アイルランド国鉄の駅では2番目に多いホーム数である。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 利用状況

早朝は、ダブリン近郊からの通勤・通学客の利用が多い。夕方になると、ダブリン近郊への通勤・通学客の利用が多くなる。当駅はダブリン大学トリニティ・カレッジ、アイルランド王立音楽院の最寄駅であり、また当駅発車のバスでアート＆デザイン国立大学、シティ・カレッジなどへの通学生がいる。アイルランド国鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は32,599人である。これは、アイルランド国鉄の駅ではコノリー駅に相次いで2番目に多い。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 駅周辺

駅の周辺にはバスの停留場があり、市内の西側方面などが発着する。駅の所在地がのダブリン市の中心部にあるため、政府庁舎などの行政機関があり、ダブリン大学トリニティ・カレッジの旧図書館（ケルズの書博物館）、アイルランド国立美術館、アイルランド国立博物館、ショッピングセンターなどの施設もある。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 今後の計画

運輸局（National Transport Authority）は、スペンサー・ドックにある新しいドックランズ駅を経由し、ダブリン・ヒューストン駅を北部のダブリン高速輸送（DART）路線に接続するDART地下トンネル（DART Underground）を計画した。この計画の一環として、現在のピアース駅の地下に2つのプラットホームを追加した地下駅がDART地下鉄路線の停車駅として進めていた。これにより、ピアース駅は地下のDART線と地上のDART線の間の重要な交換地点となる予定だった。2015年9月にDART地下トンネルの計画は、無期限に保留された。
Title: ダブリン・ピアース駅 (Dublin Pearse railway station)
Section: 隣の駅

アイルランド国鉄インターシティ■ ロスレア線タラ・ストリート駅 - ダブリン・ピアース駅 - グランド・カナル・ドック駅ダブリン通勤列車■ 南東部線タラ・ストリート駅 - ダブリン・ピアース駅 - ダン・レアリー・マリン駅■ 北部線タラ・ストリート駅 - ダブリン・ピアース駅■ 西部線（市内支線）タラ・ストリート駅 - ダブリン・ピアース駅■ 南西部線タラ・ストリート駅 - ダブリン・ピアース駅 - グランド・カナル・ドック駅ダブリン高速輸送（DART）■ DARTタラ・ストリート駅 - ダブリン・ピアース駅 - グランド・カナル・ドック駅
Title: ブギス駅 (Bugis MRT station)
Section: abstract

ブギス駅（ブギスえき、EW12/DT14:Bugis MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線とダウンタウン線の駅。フルスクリーンタイプのホームドアを設置している。
Title: ブギス駅 (Bugis MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。ホーム有効長は6両。
Title: ブギス駅 (Bugis MRT station)
Section: 歴史

1989年11月4日 東西線開業。2013年12月22日 ダウンタウン線、当駅～チャイナタウン駅間が開業。当時はダウンタウン線の終着駅だった。2015年12月27日 ダウンタウン線、ブキ・パンジャン駅～当駅間が開業。途中駅となる。
Title: ブギス駅 (Bugis MRT station)
Section: 駅周辺

ブギス・ジャンクション味千ラーメンアディダスアンダーアーマーVivoSK-IIオンデーズKappa紀伊国屋書店グッチクリスピー・クリーム・ドーナツゴディバコンバースサブウェイシャネル周大福スターバックスダイソーダイソンニューバランスビアードパパの作りたて工房ファンケルマクドナルド無印良品名創優品リーバイスレノボワトソンズインターコンチネンタルホテル シンガポールサルタン・モスクスリ クリシュナン寺院（ヒンズー教寺院）ラッフルズホスピタル(ラッフルズジャパニーズクリニックウェブサイト）ローチョー駅
Title: ワス (Wath upon Dearne)
Section: abstract

ワスはリビア南部、チャドとの国境の近くの小さな村。1986年、チャド内戦後期にリビアとチャドが衝突したトヨタ戦争の舞台であるアオゾウ地帯やアオゾウオアシスに近い。チャドのティベスティの小さな航空航路がある。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: abstract

南港駅（なんこうえき）は、台湾台北市南港区にある、台湾鉄路公司・台湾高速鉄道・台北捷運の駅。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 概要

台湾鉄路公司からは縦貫線（西部幹線・東部幹線）、台北捷運からは板南線、台湾高速鉄道の合計3路線が当駅に乗り入れる。2026年には北宜直線鉄道が乗り入れる予定。台鉄駅については、2016年7月1日に台湾高速鉄道が台北駅から当駅まで延伸したが、延伸直後でもまだ区間車とごく一部の莒光号しか停まっていなかった状況があったため、とても開通後に二等駅から一等駅に昇格したレベルの停車ではなかった。しかし、徐々に停車本数が増やされて利便性が多少向上されてきており、今もまだ対号列車の自強号、莒光号はいくらかの通過はあるものの、区間快車以下の非対号列車においては全てが停車するまでの改善はされてきており、台北駅、板橋駅、松山駅との台北・新北市内のターミナルの分散化がされつつある。当駅の停車の大幅増加により、列車によっては最速達の普悠瑪号・太魯閣号も南港、松山、台北の3駅連続停車も多く存在し、当駅の停車とは逆に松山は通過の対号列車も中には存在する。台北捷運では駅番号を導入しており、板南線に「BL22」が振り分けられている。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 歴史

1899年7月20日 - 縦貫線開業。1966年1月1日 - 二等駅に昇格。1986年7月21日 - 華山駅廃止に伴い貨物業務が移管される。1987年7月15日 - 一等駅に昇格。2001年6月1日 - 地下化事業に伴い貨物業務を停止、二等駅に降格。2002年12月15日 - 地下化及び3路線接続工事のため臨時駅舎を開設。2008年9月21日 - 地下化工事完了と地下駅舎の供用開始。12月25日 - 台北捷運南港線が同駅へ延伸開業し、始発駅となる。2011年2月27日 - 台北捷運板南線同駅 - 南港展覧館駅間延伸開業に伴い途中駅となる。2016年1月28日 - 台湾高速鉄道の駅舎が竣工し、試運転が行われる。5月12日 - 台鉄駅が一等駅に再昇格7月1日 - 台湾高速鉄道当駅開業および台北駅から延伸開業。合わせて高速バスの当駅延伸乗り入れや捷運南港線の終電繰り下げも実施された。10月16日 - 台鉄が対号列車の多くを停車させるダイヤ改正。2017年4月27日 - 台鉄が当駅での自強号の停車本数を上下計21本から同197本に、発着する全列車は週1,436本に増発。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 駅構造
Subsection: 台鉄・高鉄

地下駅。台湾鉄路公司のホームは地下3階にあり、島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線を有する。2面4線を縦貫線が使用しており、1面2線は北宜直線鉄道用としてホームが確保されている。残りの単式1面1線は保線車両留置用。台湾高速鉄道のホームは地下1階にあり、島式ホーム3面6線を有する。改札口は台湾鉄路公司・台湾高速鉄道共に地下2階にある。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 駅構造
Subsection: 台鉄・高鉄

=
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドア（ハーフハイトタイプ）が設置されている。台湾の国民的絵本作家幾米（ジミー・リャオ）によるパブリックアートがホームとコンコースに施されている。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

=
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

=出口1、2は南側、出口1A、2Aは北側にある。出口2はエレベーター付き。出口1：忠孝東路七段出口2：国家文官学院出口1A：台鉄南港車站、南港路、環球購物中心南港店出口2A：台鉄南港車站、南港路、環球購物中心南港店
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 利用状況

2015年度の台湾鉄路管理局の1日平均乗降人員は14,814人であり、台湾鉄路管理局中23位。2016年11月の資料によると台北捷運の1日平均乗降人員は約31,107人であり、台北捷運中52位。2017年6月の高鉄の資料によると、開業1年弱で台北駅の利用客数の約10%に相当する旅客が当駅を利用している。全体の乗客数は増えたものの台北駅の利用者数は微減にとどまっており、当初展望していた25%前後のシェアには至っていない。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 路線バス

2017年4月18日、南港転運站のうち西站が開業し、国道客運の7路線が発着することになった。
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 路線バス
Subsection: 市内バス

停留所名は《南港車站》、《捷運南港站》、《南港行政中心》
Title: 南港駅 (Nangang station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路縦貫線北段汐科駅 - 南港駅 - 松山駅台湾高速鉄路■台湾高速鉄道南港駅 - 台北駅台北捷運 板南線南港展覧館駅 (BL23) - 南港駅 (BL22) - 昆陽駅 (BL21)
Title: ニュートン駅 (Newton MRT station)
Section: abstract

ニュートン駅（ニュートンえき、英語:Newton Station）は、シンガポールにある、MRT南北線の駅。スクリーンドアが採用されている。ホームは地上から12mの深さにあり、MRTの駅において一番浅い地下駅。改札外乗り換えをする必要がある。
Title: ニュートン駅 (Newton MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。ホーム有効長は6両。
Title: ニュートン駅 (Newton MRT station)
Section: 駅周辺

シェラトン・タワーズ・シンガポールニュートンサーカスニュートン・フード・センターケアンヒール・コミュニティセンター英華小学校（ジュニア&プライマリー）(Anglo-Chinese School 〜Junior & Primary〜)英華中学校（バーカー・ロード）(Anglo-Chinese School 〜Barker Road〜) シンガポール国家環境庁本部
Title: ニュートン駅 (Newton MRT station)
Section: 歴史

1987年12月12日に開業。当時は南北線のみの駅だった。2015年12月27日ダウンタウン線開業。
Title: ヨーテボリ中央駅 (Gothenburg Central Station)
Section: abstract

ヨーテボリ中央駅 (スウェーデン語: Göteborgs centralstation,Göteborg C) はスウェーデン・ヨーテボリにあるターミナル駅で1858年10月4日に開業している。ヨーテボリ中央駅は1日当たり4万人の旅客数があり、スウェーデン国内ではストックホルム中央駅に次いで2番目に旅客数が多い駅である。16線の発着線を備え、オスロやコペンハーゲンへ向かう国際列車やストックホルムやマルメなど主要都市へ向かうX2000などの都市間列車が運行されている。ヨーテボリ都市圏で運行されている近郊列車Göteborgs pendeltågなども発着している。
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: abstract

ブリュッセル中央駅（仏：Gare de Bruxelles-Central, 蘭：Station Brussel-Centraal）は、ベルギーの首都ブリュッセルにある中央駅である。
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 概要

ブリュッセルの中心部に位置する通過式の地下駅である。南北のターミナル駅をつなぐ北南接続線計画で1952年に開業した。接続線の開業前はブリュッセル南駅が南方方面、ブリュッセル北駅が北方方面のターミナル駅となっていた。現在でもタリスなどの高速列車が停車しない当駅より、ブリュッセル南駅の方がターミナル駅としての性格が強い。ブリュッセル地下鉄1号線と5号線も当駅に接続しており、こちらは中央駅（仏：Gare Centrale, 蘭：Centraal Station）と呼ばれる。
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 概要
Subsection: 列車系統

IC A: オーステンデ駅 - オイペン駅IC B: ブリュッセル南駅 - アムステルダム中央駅IC E: カウナス駅/ブランケンベルグ駅 - トンゲレン駅IC F: クィーブラン駅 - リエージュ＝ギユマン駅IC H: ムスクロン駅 - スカールベーク駅IC I: シャルルロワ南駅 -アントウェルペン中央駅IC J: ブリュッセル南駅 - ルクセンブルク駅IC K: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ヘンク駅IC L: ポープリゲ駅 - シント・ニクラース駅IC M: ブリュッセル南駅 - ダイアント駅/リエール駅IC N: ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅IR(急行) b: (ネイフェル駅) ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅IR d: ヘラーツベルヘン駅 - ブリュッセル北駅/リエージュ＝ギユマン駅IR g: ブリュッセル南駅 - テュルンハウト駅IR h: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ブリュッセル空港駅IR i: デ=パンネ駅 - ブリュッセル空港駅IR j: ケヴィ駅(Quévy) - ブリュッセル空港駅IR l: Binche - ルーバン・ラ・ヌーヴ駅IR n: ジャンブス駅 - エッセン駅IR o: ブリュッセル南駅 - ブリュッセル空港駅L(普通): (ネイフェル駅) ブリュッセル南駅 - ルーバン・ラ・ヌーヴ駅L: アールスト駅 - ブリュッセル南駅 - ゾットヘム駅L: ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ベルギー国鉄

駅舎は"Boulevard de l'Impératrice/Keizerinlaan"や"Rue de l'Infante Isabelle/Infante Isabella straat"、"Kantersteen"、"Rue de la Putterie/Putterijstraat"などそれぞれの通りに四辺形に囲まれ、それぞれに出入り口がある。鉄道のホームは地下にあり、島式ホーム3面6線を有している。駅に隣接して歩行者用トンネルがメトロ駅と連絡している。2003年4月からガラス張りの7つの出札窓口と自動券売機の設置とともに旅行センターが開設され、あわせて駅のホーム300万ユーロかけて改造され、商業施設が併設された。合計では2200万ユーロ掛かる。2008年までにエスカレーターなどの施設改良が行われた。
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 利用状況

1日あたりの利用者数は14万人である。
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 駅周辺

グラン＝プラスブリュッセル王室図書館サン・ミッシェル大聖堂ブリュッセル映画博物館市庁舎ヒルトン ブリュッセル グラン プラスカルフール・ドゥ・ユーロップ
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 歴史

1952年10月4日 - ベルギー国鉄開業。1969年12月17日 - ブリュッセル地下鉄開業。
Title: ブリュッセル中央駅 (Brussels-Central railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄北南接続線ブリュッセル＝コングレ駅 - ブリュッセル中央駅 - ブリュッセル＝シャペル駅ブリュッセル地下鉄■1号線De Brouckère駅 - 中央駅 - 公園駅■5号線De Brouckère駅 - 中央駅 - 公園駅
Title: 目黒駅 (Meguro Station)
Section: abstract

目黒駅（めぐろえき）は、東京都品川区上大崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄（東急）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。所在地は目黒区ではなく品川区であり（後述）、同区最北端の駅である。なお、目黒区にある駅で「目黒」を駅名に冠する駅は、中目黒駅である。
Title: 目黒駅 (Meguro Station)
Section: 乗り入れ路線

以下の4社局4路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。JR東日本： 山手線 - 電車線で運行される環状線としての山手線電車のみが停車し、線路名称上は山手線である山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインの列車は停車しない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。駅番号「JY 22」東急電鉄： 目黒線 - 当駅が起点。下記2路線および2023年より相模鉄道各線と相互直通運転が行われている。かつては「目蒲線」と称していた。駅番号「MG01」東京メトロ： 南北線 - 当駅が起点。開業当初から多くの列車が赤羽岩淵駅から埼玉高速鉄道線への直通運転を実施している。駅番号「N 01」都営地下鉄： 三田線 - 当駅が起点。駅番号「I 01」東急・東京メトロ・都営地下鉄の駅は、目黒線と南北線および三田線の間で相互直通運転を行っている。3社局の路線が乗り入れる共同使用駅で東急の管轄となっている。3者の乗り入れで1者が管轄する珍しい事例の共同使用駅である。また、南北線と三田線は、当駅から白金高輪駅までの区間で駅・線路設備を共用している。当該区間については、南北線を運行する東京メトロが第一種鉄道事業者として施設を保有しており、三田線を運行する東京都交通局は第二種鉄道事業者となる。
Title: 目黒駅 (Meguro Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）3月16日：日本鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。1923年（大正12年）3月11日：目黒蒲田電鉄（現在の東急）の駅が開業。1929年（昭和4年）：目蒲線目黒駅に東横第2食堂が開設される。1936年（昭和11年）：目蒲線駅舎が木造モルタル造2階建てに改築。1942年（昭和17年）：目蒲線ホームが3両編成対応になる。1953年（昭和28年）12月12日：目蒲線駅舎が鉄筋コンクリート造地上2階・地下1階建てに改築。1965年（昭和40年）10月1日：国鉄駅において手荷物及び小荷物を東急線方面との連絡のものに限定、配達の取り扱いを開始。1967年（昭和42年）4月1日：目蒲線ホームが4両対応に延伸され、3番線が廃止される。11月25日：国鉄の目黒駅が民衆駅として改築。1968年（昭和43年）2月：目蒲線に券売機と改札機が一体となった「自動券売改札機」を設置。1984年（昭和59年）2月21日：国鉄と東急線の連絡荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。1990年（平成2年）6月2日：JRの駅に自動改札機を設置。1991年（平成3年）4月23日：目蒲線目黒駅地下化の起工式を実施。4月：東急目蒲線の地下化工事に着手。11月15日：目蒲線のダイヤ改正により、当駅の折り返し用分岐器を約500 m不動前駅寄りに移設。当駅 - 不動前駅間の大部分が単線並列区間となる。1992年（平成4年）3月18日 - 3月19日：山手線ホームで可動式ホーム柵の試験を実施。7月17日：仮設駅舎等の設置スペース確保のため、目蒲線ホームを不動前駅寄りに延伸（仮設ホーム）。目蒲線ホームの停車位置を不動前駅寄りに約30 m移動。8月24日：目蒲線の2番線と山手線連絡改札口を結んでいた連絡地下道を閉鎖。10月31日：東急の駅が仮駅舎となり、出入口は目黒通り側から2番線ホーム側（西側）に移設。1993年（平成5年）4月26日：目蒲線の1番線を仮設桁（仮線路・仮ホーム）に移設。8月2日：目蒲線の2番線を仮設桁（仮線路・仮ホーム）に移設。1994年（平成6年）2月28日：東急⇔山手線の連絡改札口を閉鎖。このため、山手線側に仮設の改札口が設置された。1997年（平成9年）7月27日：東急の駅が地下駅となる。2000年（平成12年）8月6日：目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。9月26日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）・都営地下鉄の駅が開業。東急目黒線と営団地下鉄南北線・都営三田線との相互直通運転を開始。2001年（平成13年）4月28日：東急の駅とJRの駅西口とを結ぶ連絡地下道が開通。11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）4月2日：JR東急目黒ビルが開業。アトレ目黒がオープン。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）4月28日：東京メトロの定期券うりばの営業を終了。2007年（平成19年）3月18日：東急電鉄・東京メトロ・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）8月28日：山手線ホームでホームドアの使用を開始。2017年（平成29年）3月15日：アトレ目黒1・B館がリニューアル。2019年（平成31年）3月30日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）4月30日：東急電鉄の定期券売り場の営業を終了。2023年（令和5年）12月9日：東急連絡改札口にお客さまサポートコールシステムを導入。