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Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

相対式ホーム2面2線の地上駅。改札口は両ホームの淡水方にある。両ホームは跨線橋で連絡しており、エレベーターが設置されている。トイレは淡水方面ホームの改札外（後述の1号出口）に位置する。駅舎の南端に立体駐車場を併設している。
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

=
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

=1号出口は駅の東側（淡水方面ホーム改札口）、2号出口は駅の西側（象山方面ホーム改札口）に位置する。1号出口：中正東路2号出口：紅樹林生態展示館
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 駅構造
Subsection: 新北捷運

頭端式ホーム1面2線の高架駅。南側ホーム終端に出口がある。開業後数か月間は台北捷運との乗り換えで一旦出口を介する必要があったが、その後出口とは別に連絡改札口が設置された。
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 駅周辺

駅名の「紅樹林」はマングローブの意味で、駅の傍はマングローブの保護区がある。淡水河淡水河岸自行車道淡水河紅樹林自然保護区紅樹林自然生態展示館台湾総合研究院環球経貿サイエンスパーク魁星宮成旅晶贊飯店（パークシティーホテル台北淡水）YouBike（新北市公共自転車）捷運紅樹林駅星巴克（スターバックス）紅樹林店
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: バス路線

当駅出口のそばの中正東路には「捷運紅樹林站」バス停があり、淡水、淡江大学、八里、板橋、樹林方面への便が運行されている。
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線淡水駅 (R28) - 紅樹林駅 (R27) - 竹囲駅 (R26)新北捷運 淡海軽軌緑山線紅樹林駅（V01） - 竿蓁林駅（V02）
Title: ブルッヘ駅 (Brugge railway station)
Section: abstract

ブルッヘ駅（仏：Gare de Bruges 蘭：Station Brugge）はベルギーフランデレン地域ウェスト＝フランデレン州ブルッヘにあるベルギー国鉄50A号線、51号線、66号線の鉄道駅である。当駅はブルージュの本駅で各線の要所でもある。1863年から1959年まで58号線がオースト＝フランデレン州エーレコーまで結んでいた。
Title: ブルッヘ駅 (Brugge railway station)
Section: 駅構造

5面10線の地上駅。
Title: ブルッヘ駅 (Brugge railway station)
Section: 沿革

1838年8月12日にヘント-ブルッヘ線の開通によって駅も開業した。ベルギー初代国王であるレオポルド1世と王妃ルイーズ＝マリー・ドルレアン出席の元式典が行われた。駅舎は最初仮設の物が使われていたが、1844年に建設の準備が整った。ブリュッセル南駅を設計したベルギー政府の設計者アウグスト・ペイエンによってクラシックなスタイルの駅舎であった。しかし、新路線の開業や列車本数の増加などによって十数年後にはもはや小さな駅舎では需要に応えられなくなり、1879年に駅舎は壊されてしまった。今日でも記念碑が残っている。ブルッヘ市では1886年に拡張した大きな駅舎に建て替えた。2代目の駅舎はアントウェルペンの建築家ジョセフによってその時、別の様式が流行っていたがネオゴシック様式によって建築された。線路上をガラスと鉄によって作られた屋根に覆われている。鉄道によって、ブルッヘの西側"Boeverie"通りと"blacksmith"通りは孤立していた。中心部には踏切があるが、長い時間閉まったりして、うるさかった。そのため、1899年に新しい線路と新駅が計画された。  工事は1910年に開始されたが、第一次世界大戦となり中断される。1935年に再び開始され、1936年新しい軌道を最初の列車が走行した。3年後、新駅舎も完成する。これは"Jos Van Kriekinge"と"Maurice Van Kriekinge"が設計したものでコンペで優勝している。1939年4月に正式に開業し3世代目のこの駅舎が現ブルッヘ駅舎である。現在はエスカレーターやエレベーターの設置など設備面での改良工事が進められている。
Title: ブルッヘ駅 (Brugge railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄50A号線オーストカンプ駅 - ブルッヘ駅 - ファルエナーレ駅51号線ブルッヘ駅 - ブルッヘ＝シント＝ピーテルズ駅66号線ブルッヘ駅 - シント＝ミッシェルズ駅
Title: 我孫子駅 (Abiko Station (Chiba))
Section: abstract

我孫子駅（あびこえき）我孫子駅 (千葉県) - 千葉県我孫子市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線・成田線の駅。我孫子駅 (大阪府) - 大阪府大阪市住吉区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線の駅。
Title: ウッドブリッジ駅_(アムトラック) (Woodbridge station (Virginia))
Section: abstract

ウッドブリッジ駅（英語：Woodbridge Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州プリンスウィリアム郡 エクスプレス・ウェイ1040にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびワシントンとバージニア州内の近郊輸送を担うバージニア急行鉄道(VRE)フレデリックスバーグ線が乗り入れている。
Title: ウッドブリッジ駅_(アムトラック) (Woodbridge station (Virginia))
Section: 概要

ウッドブリッジ駅は、コロニアルリバイバル様式の駅舎と待合所とホームを持ち、バージニア急行鉄道（VRE）フレデリックスバーグ線の1992年の営業開始時に開業した。駅舎は中央に時計塔があり、青緑色の金属葺きの寄棟屋根である。2010年にバージニア急行鉄道は線路の西側にプラットホームを増設し、東側の立体駐車場と接続させるための跨線橋を建設した。増設したプラットホームは通勤鉄道の増加する輸送量に対応するために建設された。
Title: ウッドブリッジ駅_(アムトラック) (Woodbridge station (Virginia))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとノーフォーク間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車ボストンとリッチモンド間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車バージニア急行鉄道(VRE)の停車する列車は下記の通り。ワシントンとスポットシルベニア間のフレデリックスバーグ線…1日8往復停車
Title: ウッドブリッジ駅_(アムトラック) (Woodbridge station (Virginia))
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バス：グレイハウンド路線バス： ポトマック・アンド・ラッパハノック交通委員会 (Potomac and Rappahannock Transportation Commission)
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: abstract

佐世保駅（させぼえき）は、長崎県佐世保市三浦町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・松浦鉄道の駅である。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 概要

長崎県北部の主要都市である佐世保市の中心駅であり、JR九州の佐世保線と松浦鉄道の西九州線の2路線が乗り入れている。両路線とも当駅が終点で全列車が当駅始発・終着で運転される。2009年3月14日から、松浦鉄道の列車が1往復JR線に直通運転を行っていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で直通運転を休止した。佐世保線と西九州線の他、早岐駅を起点とするJR九州大村線の列車もほとんどが当駅を始発・終着としており、利用可能である。なお、JRの普通・快速列車は大半が大村線直通列車もしくは早岐駅発着であり、早岐駅以東の佐世保線に普通列車で乗車する場合は原則早岐駅で乗り換えが必要になる。西九州線はかつて日本国有鉄道（国鉄）→JR九州が松浦線として管轄していたが、1988年4月1日に松浦鉄道に経営移管されたのに合わせて西九州線に改称した。同時に当駅はJRグループ全駅中最西端の駅かつ日本最西端の終着駅となった(これはJRも松浦鉄道も当駅を終点としているため)。佐世保市は人口では長崎県第2の自治体であるが、当駅の利用者数は長崎駅、諫早駅に次いで県内では3位となっている。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道の駅として開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。同時に当駅は国有鉄道の最西端駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、早岐駅 - 佐世保駅間に佐世保線の名称が付けられ、当駅は佐世保線の終点となる。1934年（昭和9年）12月1日：長崎本線が現行の肥前鹿島駅経由のルートに変更されたのに伴い、旧ルートのうち肥前山口駅（現・江北駅） - 早岐駅間を佐世保線に編入。1935年（昭和10年）11月9日：佐世保線が北佐世保駅まで延長。これにより当駅は佐世保線の中間駅となると共に、国有鉄道最西端の駅の座も失うこととなった。1937年（昭和12年）8月25日：鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築、竣工。この駅舎は戦災も免れて高架化まで使用された。駅舎の位置は現駅舎東口（国道35号線側）の早岐方約50mほどのところ。現在は東口駅前広場となっている。1943年（昭和18年）8月30日：佐世保線の当駅 - 北佐世保駅間を松浦線に編入。これにより当駅は佐世保線と松浦線の駅となり、両線の終点となる。1985年（昭和60年）3月14日：貨物営業を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：JR九州松浦線が松浦鉄道西九州線に転換される。これにより、当駅は国鉄・JRの駅としては52年ぶりに最西端に戻る。1990年（平成2年）11月2日：駅舎の内外装リニューアル。1995年（平成7年）1月30日：高架化工事に着手。2001年（平成13年）12月26日：高架化。新駅舎完成。2002年（平成14年）3月23日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転が再開。2006年（平成18年）3月18日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転を休止。2009年（平成21年）3月14日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転が再開。2010年（平成22年）3月：JR改札口に自動改札機を設置。2020年（令和2年）3月1日：西九州線でICカード「nimoca」の利用開始。3月14日：当駅でのJRと松浦鉄道の直通運転を休止。2024年（令和6年）10月3日：佐世保線でICカード「SUGOCA」の利用を開始。※高架化前（旧駅時代）はJR九州では最後となる赤帽が配置されている駅であった。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅構造

JR・松浦鉄道の両社一体の高架駅であり、高架下は駅舎・コンコースとなっている。国道側は「東口」、佐世保港側は「みなと口」となっており、東口側から見て左がJR九州の駅、右が松浦鉄道の駅となっている。JR九州、松浦鉄道とも有人駅で自動券売機を備えている。JR九州の窓口は高架下にありみどりの窓口を備えている。JR九州の自動改札機（SUGOCA対応）が設置されている（九州の設置駅では最西端）。松浦鉄道の窓口は高架部（ホーム）にあり、窓口そばに自動券売機があるが、窓口の営業時間外には券売機は使用できない。なお松浦鉄道は終日車内精算で、乗車時に整理券を取り、降車時に運賃または切符と引き換えに精算証明書を運転士または車掌から受け取る。また松浦鉄道でnimocaを利用する際には、車内のカードリーダーに触れることで精算を行う。 コンコース内にはKIOSKやファミリーマートをはじめとする売店、佐世保観光情報センターなどがある。東口側には佐世保バーガーの店である「ログキット」もある。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

JR九州は島式ホーム3面6線、松浦鉄道は島式ホーム1面2線を有しており、いずれも東口側からみなと口側に向かって1番のりばから6番のりば（JR九州）または2番のりば（松浦鉄道）まで付番されている。JR九州のホームは改札口から続く連絡通路を介してそれぞれ結ばれており、松浦鉄道のホームにはコンコースから直接階段またはエスカレーターによって行き来する。JR九州のホームにはそれぞれエスカレーターとエレベーターが備えられている。なお、2020年8月8日よりJR5・6番のりばは使用休止となり（それまでは早朝の佐世保線普通列車3本と、18時台の普通列車5本及び「シーサイドライナー」1本が使用していた）、立ち入りできなくなっている。JR1・2番のりばホームと松浦鉄道のホームは一体となっており、境界部に松浦鉄道管理の連絡改札がある。JR2番のりばは佐世保線と西九州線の直通が可能であるため、直通列車はこのホームを使用する。ただし2020年3月14日以降はJR線と松浦鉄道線を直通する定期列車は設定されていない。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

=付記事項完全に高架化された2001年以降、「みどり」は3・4番のりばでの発着に固定されている。2011年3月11日までは「みどり」が当駅で1時間近く滞留するダイヤだったため、3・4番のりばはほぼ「みどり」専用であったが、2011年3月12日のダイヤ改正で滞留時間が15 - 20分程度に短縮され、3・4番のりばに発着する普通・快速列車も若干増加した。もともと列車本数のわりにホームが多く、6番のりばはごく一部の列車しか使用していなかったが、2018年3月17日のダイヤ改正で普通列車が大幅に削減され、2020年8月8日には5・6番のりばが閉鎖されている（前述）。2022年9月23日のダイヤ改正で、朝の特急みどり2.6号は2番乗り場となっている。「みどり」は当駅発車時点では座席の向きが進行方向と逆となっているが、これは次の停車駅である早岐駅で進行方向を変えるため、あらかじめ早岐駅から先における方向に合わせているものである。なお早岐駅までは乗車券のみで普通車自由席に乗車可能。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2020年度の1日平均乗車人員は2,391人である。長崎県内の駅では長崎駅、諌早駅に次いで3番目に利用者が多い駅である。松浦鉄道 - 2020年度の1日平均乗降人員は1,392人（乗車：730人／降車：662人）である。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅周辺

再開発が続いており、駅周辺では分譲マンションなどの建設ラッシュとなっている。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東横INN佐世保駅前国道35号えきマチ1丁目佐世保（2014年11月1日付でフレスタSASEBOから名称変更）エレナ えきマチ1丁目店JR九州佐世保ビルS-PLAZA佐世保交通センタービル西肥バス佐世保バスセンター佐世保駅前バスターミナル※元々は佐世保市営バスのバスターミナルであったが、2019年3月を以って同市交通局の閉局に伴い、路線を引き継いだ西肥バスならびにさせぼバスが使用している。佐世保駅前郵便局カトリック三浦町教会アルカスSASEBO
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: みなと口

すぐ港側を西九州自動車道佐世保道路の高架橋が通っているが、当駅からは佐世保みなとICと佐世保中央ICのいずれへもある程度の距離がある。佐世保港新みなとターミナル - 西海市方面（横瀬・面高・大島・松島・池島）・上五島（友住）・平戸島（津吉）行き旅客船のりば鯨瀬ターミナル - 上五島（有川）・宇久・小値賀行き旅客船のりばさせぼシーサイドパークさせぼ五番街エレナ させぼ五番街店佐世保市中央卸売市場海上自衛隊佐世保警備隊佐世保競輪場
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=高速バスは、駅東口を出て国道35号を挟み右正面の佐世保バスセンターから発着している。一般路線バスは、駅東口から国道35号を越えた先にバスのりば（旧・佐世保市営バスのターミナル）があり、ここから西肥バスにより市内各地へのバスが出ている。黒髪・早岐方面及び矢峰・柚木方面への便はターミナルに入らずに国道上のバス停に発着する。バス停の名称はいずれも「佐世保駅前」である。
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=西肥バス［W4］ 矢峰行 （平日は3本、土日祝日は2本運行）ユタカ交通［ユタカライナー（昼行）］博多（HEARTSバスステーション博多）行（※2021年8月23日より運休中）［ユタカライナー（夜間）］三宮・梅田・京都行
Title: 佐世保駅 (Sasebo Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線特急「みどり」発着駅■普通日宇駅 - 佐世保駅■大村線（当駅 - 早岐駅間は佐世保線）■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通佐世保駅 - 日宇駅松浦鉄道■西九州線快速佐世保中央駅 - 佐世保駅普通佐世保中央駅 - 佐世保駅
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: abstract

忠義駅（ちゅうぎえき）は、台北市北投区に位置する台北捷運淡水線の駅。駅番号はR24。
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運淡水線（紅線）
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄

1960年11月1日 - 簡易駅として開業。1979年7月1日 - 簡易駅から北投駅管理の招呼站（無人駅）に降格。1988年7月16日 - 淡水線廃止、捷運工事着工。
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運

1997年3月28日 - 捷運淡水線の開通に伴い開業。2018年9月30日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。二つの出入口がある。
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は本駅の北側に位置する。出口：（中央北路の南側）
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 駅周辺

駅の位置する場所は捷運以外に、駅前の中央北路に「捷運忠義駅」バス停が設置され関渡、八里、竹囲方面への便が運行されている。行天宮北投分宮台北市立桃源国民中学和信医院YouBike（台北市公共自転車）捷運忠義駅
Title: 忠義駅 (Zhongyi metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水線関渡駅 (R25) - 忠義駅 (R24) - 復興崗駅 (R23)台湾鉄路管理局淡水線（廃線）北投駅 - (省運会駅) - 忠義駅 - 関渡駅
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: abstract

新御茶ノ水駅（しんおちゃのみずえき）は、東京都千代田区神田駿河台三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の駅である。駅番号はC 12。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 概要
Subsection: 連絡運輸駅

以下の路線とは連絡運輸がなされており、乗り換えが可能である。東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線 - 淡路町駅東京都交通局（都営地下鉄）新宿線 - 小川町駅東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線・総武本線（中央線快速・各駅停車・総武線各駅停車） - 御茶ノ水駅丸ノ内線の淡路町駅まではホームの大手町側出口から小川町駅まで歩き、さらに同駅を通り越して行く必要がある。特にA線（東京・新宿・荻窪方面）はB線（池袋方面）改札口からさらにホーム下の連絡通路を経由する必要がある。なお、改札内でも双方のホーム間の連絡通路が大手町寄りに設置されているため、B線ホーム側改札から入ってA線ホームに回ることもできる。基本的には南隣の大手町駅での乗り換えの方が至便である。なお、千代田線綾瀬方面から丸ノ内線池袋方面への乗り換えに関しては、徒歩時間は長くなるが、時間的には大手町乗り換えの場合とあまり変わらない。しかし、普通乗車券の場合、最短経路で計算されるため、当駅・淡路町駅接続で計算される。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 概要
Subsection: 過去の連絡運輸駅

東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線 - 御茶ノ水駅聖橋方面改札（湯島側）出口より丸ノ内線御茶ノ水駅まで歩いての乗り換えも可能である。ただし正式な乗換駅ではないため乗車券は分割され新たに初乗り運賃がかかるので注意が必要である。2015年までは駅や車内の乗り換え案内放送で「淡路町接続丸ノ内線はのりかえ」という他の駅にはない独特の言い回しを使い、千代田線で運用されている車両の車内自動放送・LED式車内案内表示器・LCD式車内案内表示器の場合、通常は自社の乗り換え路線を最初に案内するのにもかかわらず、当駅ではこれを最後に案内していた。現在は千代田線の車内自動放送や16000系のLCD式車内案内表示器などでは丸ノ内線、都営新宿線、JR線の順に案内され、丸ノ内線への乗り換え案内放送では「淡路町接続」が省略されている。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）：都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が規定される。1964年（昭和39年）12月6日：建設省（現・国土交通省）告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、お茶の水駅（仮称）の設置が正式に決定。1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線北千住 - 大手町間の開通により、新御茶ノ水駅として開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）：聖橋方面改札と地上を結ぶエレベーターが完成。2014年（平成26年）8月1日：聖橋方面改札とホームを結ぶエレベーターが完成する。これにて当駅のバリアフリールートがワンルート完成。2018年（平成30年）10月27日：発車メロディを導入。2019年（令和元年）7月6日：ホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）1月21日：定期券売り場が営業を終了。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。坂道の途中に位置しているため、南北で駅の海抜が異なり（綾瀬寄りは18.4 m・代々木上原寄りは4.8 m）、綾瀬寄り（JR御茶ノ水駅方面）には長いエスカレーターが設置されているのに対し、代々木上原寄りのエスカレーターや階段は短い。両側とも車椅子専用段差解消機が設置されている。特に綾瀬寄りの長いエスカレーター4基（日立製作所製、1997年に更新）は階高20.415 m、長さは41 mあり、当時は東洋一と言われた。駅中心部における地表からレール面までの深さは24.3 mで、千代田線では国会議事堂前駅（37.9 m）に続いて、2番目に深い駅である。また、代々木上原寄りの改札外コンコースには地上部と連絡するエレベーターがある。かつてこの場所にあったトイレを西側に移設し、その跡地に設置されたものである。当駅として建築された出入口は御茶ノ水駅方（聖橋方面改札）に2か所、小川町交差点方（小川町交差点方面改札）に5か所、現在のB1 - B7番出入口である（B2番出入口は移設・B3a・B3b番出入口は後年の開設）。ホームの側壁は、1997年から2001年まで改装工事が行われ、1・2番線側の壁面を明るい黄色にするとともに月の和名と二十四節気のモザイク壁画が設置された。なお、1番線側にはカレンダーの日付も壁画間に設置されている。当駅は、「北千住駅務管区新御茶ノ水地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 建設工法

湯島方面から南下した千代田線は御茶ノ水駅付近で神田川の河底を通過するが、神田川を過ぎた神田駿河台付近は高台であり、この付近のトンネル深さは25 - 35 mと非常に深くなる。このことから、開削工法での駅の構築は極めて難しいことから、当駅はシールド工法で施工した。2本のシールドトンネル（A線・B線の本線部分）を並行して掘削したのち、中間部を「かんざし桁」により切り広げて幅員9 mのホームを構築する「かんざし桁式メガネ形シールドトンネル駅」としている。シールドトンネルの掘削延長は257 mであるが、ホームとしての使用は220 mとして、残りは柵で仕切り通路とした。綾瀬寄りの立坑は神田川工区（当駅の綾瀬寄り端→湯島駅方面に496.5 m掘削）のシールドマシンの発進基地として使用し、さらに当工区（駿河台工区）のシールドマシンの到達基地として使用した。この立坑は、構築深さ約34 m、構築高さ約29 mで、一辺が22 mの正方形をしている。シールドマシンの基地として使用後は駅施設に改装し、地下5階をホーム階、地下4階をコンコース、地下1階 - 地下3階部は変電所（新御茶ノ水地下変電所）として使用している。この立坑から御茶ノ水駅聖橋口に向かって斜坑を設け、長さ41 mのエスカレーターで改札口・駅出入口部と結んだ。代々木上原寄りの立坑は深さ約24 mで、当工区（当駅の代々木上原寄り端→綾瀬駅方面に掘削）のシールドマシン2基の発進基地に使用後、駅施設に改装した。地下2階構造で、地下1階は改札口や駅事務室、小川町方面へのコンコース、地下2階をホーム階とした。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年10月27日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「モザイク」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「すばらしき出会い」（塩塚博作曲）である。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は83,430人であり、東京メトロ全130駅中赤坂見附駅に次いで第42位。この値は淡路町駅の丸ノ内線との乗換人員を含まない。丸ノ内線との乗換人員を含んだ、2018年度の1日平均乗降人員は104,996人である。千代田線内では第9位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおりである。
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は明治大学・日本大学・東京医科歯科大学などがあり、「日本のカルチエ・ラタン」とも呼ばれる学生街として知られている。楽器店やスポーツ用品店、歴史ある有名病院や古書店も多く立地する。駿台予備学校東京医科歯科大学 湯島キャンパス・駿河台キャンパス東京医科歯科大学医学部附属病院東京医科歯科大学歯学部附属病院順天堂大学 本郷・御茶の水キャンパス順天堂大学医学部附属順天堂医院明治大学（本部・駿河台キャンパス）日本大学（歯学部・理工学部・法学部）日本大学病院日本大学歯学部付属歯科病院日本大学カザルスホール中央大学駿河台記念館錦城学園高等学校正則学園高等学校井上眼科病院（新御茶ノ水ビルディングのそば）井上眼科病院付属駿河台診療所井上眼科病院付属お茶の水・眼科クリニック（新御茶ノ水ビルディング 19･20階）名倉クリニック（旧：名倉病院）神尾記念病院杏雲堂病院社団法人東京都教職員互助会三楽病院浜田病院神田明神湯島聖堂ニコライ堂（日本ハリストス正教会の府主教座・本部）新御茶ノ水駅前郵便局神田淡路町郵便局小川町郵便局神田郵便局山の上ホテル新御茶ノ水ビルディング・御茶ノ水ソラシティ（駅から接続）ワテラスオリンピック 淡路町店KANDA SQUARE神田古書店街秋葉原電気街三井住友海上駿河台ビル日本サッカー協会ビル日本サッカー協会日本サッカーミュージアム東京YWCA会館連合会館（日本労働組合総連合会本部）御茶ノ水駅神田川聖橋本郷通り明大通り外堀通り国道17号
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「小川町交差点」停留所（B4出入口東側）千代田区「風ぐるま」内神田ルート（日立自動車交通）かんだ連雀・万世橋出張所・岩本町一丁目・区営内神田住宅方面「新御茶ノ水駅」停留所文京区コミュニティバス「Bーぐる」本郷・湯島ルート（日立自動車交通）湯島天神入口・湯島駅・上野松坂屋前・文京シビックセンター・春日一丁目方面
Title: 新御茶ノ水駅 (Shin-ochanomizu Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線大手町駅 (C 11) - 新御茶ノ水駅 (C 12) - 湯島駅 (C 13)
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: abstract

孔徳駅（コンドクえき）は、大韓民国ソウル特別市麻浦区にある、ソウル交通公社・空港鉄道（A'REX）・韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 乗り入れ路線

ソウル交通公社の5号線・6号線、空港鉄道の仁川国際空港鉄道、韓国鉄道公社の京義・中央線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。韓国鉄道公社の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は龍山線であるが、当駅には京義・中央線電車が停車し、旅客案内では「龍山線」とは案内されていない。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、5号線は「529」、6号線は「626」、仁川国際空港鉄道は「A02」、京義・中央線は「K312」の駅番号が付与されている。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 歴史

1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅が開業。2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅が開業。2011年11月30日 - 仁川国際空港鉄道の駅が開業。2012年12月15日 - 京義電鉄線が開業。2014年12月27日 - 龍山まで京義電鉄線が延伸され、中央電鉄線と接続、両線が統合され京義・中央線となる。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、5号線・6号線はソウル交通公社の駅となる。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

5号線は島式ホーム1面2線、6号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。両線共に保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。5号線の改札口は3ヶ所、6号線の改札口は1ヶ所（上下別）ある。化粧室は地下1階に2ヶ所ある。（いずれも改札外）出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は両線共に設定されていない。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

仁川国際空港鉄道のホームは京義・中央線ホームと上下で並行しており、仁川国際空港鉄道のホーム・改札階は下段部に位置する。ホーム階は地下4階で、相対式ホーム2面2線を有する。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。 改札階は地下3階で、西側に他路線への連絡改札が、東側に京義・中央線の改札階方面に通じる改札口が設置されている。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

京義・中央線のホームは仁川国際空港鉄道ホームと上下で並行しており、京義・中央線のホーム・改札階は上段部に位置する。ホーム階は地下2階で、相対式ホーム2面2線を有する。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。上階方面階段は改札階へ、下階方面階段は5号線・6号線への連絡通路及び仁川国際空港鉄道改札階に通じる。改札階は地下1階で、改札口は上下ホーム別々で設置されている。そのため両ホームは地下1階からは行き来できず、地下3階からなら行き来することができる。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、6号線の2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 駅周辺

ソウル市福祉公団ソウル特別市50プラス財団S-OIL本社イーマート麻浦孔徳店ロッテシティホテル麻浦信用保証基金ソウル女子中学校、ソウル女子高等学校東都中学校、ソウルデザイン高等学校ソウル麻浦郵便局（集配郵便局）麻浦税務署白凡路ヒョースン本社韓国産業人力公団 ソウル地域本部ロッテスーパー 孔徳店ソウル孔徳初等学校孔徳市場桃花洞住民センター孔徳洞住民センター阿峴洞住民センターハンギョレ新聞社
Title: 孔徳駅 (Gongdeok station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線麻浦駅 (528) - 孔徳駅 (529) - エオゲ駅 (530) 6号線大興駅 (625) - 孔徳駅 (626) - 孝昌公園前駅 (627)空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）ソウル駅 (A01) - 孔徳駅 (A02) - 弘大入口駅 (A03)韓国鉄道公社 首都圏電鉄京義・中央線龍山急行弘大入口駅 (K314) - 孔徳駅 (K312) - 龍山駅 (K110)中央急行・緩行西江大駅 (K313) - 孔徳駅 (K312) - 孝昌公園前駅 (K311)
Title: 釜田駅 (Bujeon station (Korail))
Section: abstract

釜田駅（プジョンえき）は大韓民国釜山広域市釜山鎮区にある駅。2つの駅は数百メートル離れた場所に存在している。釜田駅 (韓国鉄道公社) - 韓国鉄道公社（KORAIL）東海線・釜田線の駅。釜田駅 (釜山交通公社) - 釜山交通公社（釜山都市鉄道）1号線の駅。
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: abstract

ブキッ・ビンタン駅（マレー語：Stesen Bukit Bintang）は、マレーシアクアラルンプールブキッ・ビンタンにある、ラピドKLの駅。
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 概要

KLモノレールとスンガイ・ブロー-カジャン線が乗入れ、接続駅となっている。当駅は路線別で駅名のネーミングライツが購入されており、KLモノレールの駅はエアアジア ブキッ・ビンタン駅(AirAsia-Bukit Bintang) 、スンガイ・ブロー-カジャン線の駅はパビリオン・クアラルンプール ブキッ・ビンタン駅（Pavilion Kuala Lumpur - Bukit Bintang）と呼称される。
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 歴史

2003年8月31日 - KLモノレールの駅が開業。2015年10月 - エアアジアがネーミングライツを購入し、エアアジア ブキッ・ビンタン駅(AirAsia-Bukit Bintang) と駅名を変更した。2017年7月17日 - スンガイ・ブロー-カジャン線の駅が開業。
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 駅構造

KLモノレールは高架駅舎、スンガイ・ブロー-カジャン線は地下駅舎であり、互いに連絡する通路は無い為、地上乗り換えとなる。KLモノレールの高架駅舎はイスマイル通り上にあり、プラットホームは相対式2面2線を有する。改札口・駅出入口はそれぞれ上りホーム、下りホームと直結しており、ホーム中央部に跨線橋が設置されている。スンガイ・ブロー-カジャン線の地下駅舎はブキッ・ビンタン通りの地下にあり、プラットホームは方向別単式ホーム1面1線の2層構造である。地下2階がカジャン方面、地下4階がスンガイ・ブロー方面になっている。
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 駅周辺

駅はクアラルンプールでも有数の繁華街ブキッ・ビンタン地区の中心にあり、周辺にはデパートやショッピングモール、ホテルなどが建ち並んでいる。ブキッ・ビンタン通り (Jalan Bukit Bintang) とスルタン・イスマイル通り (Jalan Sultan Ismail)が付近で交わっている。JONETZ by DON DON DONKI Lot10店(2021年3月19日オープン) (Lot 10)ブキッ・ビンタン・プラザ ( Bukit Bintang Plaza (BB Plaza))スンガイ・ワン・プラザ ( Sungei Wang Plaza )プラザ・ロゥ・ヤット ( Plaza Low Yat )KLプラザ ( KL Plaza )スターバックスプラネット・ハリウッドパビリオン・クアラルンプール ( Pavilion Kuala Lumpur )スターヒル・ギャラリー ( Starhill Gallery )
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

ウェスティン・ホテルJWマリオット・ホテルリッツ・カールトン・ホテルリージェント・ホテルドーセット・リージェンシー・ホテルラディウス・インターナショナルフェデラル・ホテルコロネード・ホテルキャピトル・ホテルアルファ・ジェネシス・ホテルスイスガーデン・ホテル
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀行

HSBCMay Bank
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: バス路線

B103 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - KLCC経由ティティワンサ - ブキッ・ビンタンKLモノレールU21 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - AU3 ジェンタユ・メラルイ KLCC - ブキッ・ビンタンKLモノレールU24 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - セクション2ワンサ・マジュ - ブキッ・ビンタンKLモノレールU27 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - スリ・ニラム・アパートメント メラルイ・チェラス通り - ブキッ・ビンタンKLモノレールU31 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - パンダン・インダ - ブキッ・ビンタンKLモノレールU32 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - タマン・ダガン・メラルイ・カンプン・パンダン - ブキッ・ビンタンKLモノレールU44 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - バンダル・スリ・ペルマイスリ。メラルイ・チェラス・フラット - ブキッ・ビンタンKLモノレールU45 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - バンダル・トゥン・ラザク / タマン・ミダ - ブキッ・ビンタンKLモノレールU46 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - タマン・デサ・バイドゥリ - ブキッ・ビンタンKLモノレールU47 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - タマン・セガール / タマン・デサ・アマン - ブキッ・ビンタンKLモノレールU48 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - デサ・プタリン - ブキッ・ビンタンKLモノレールU410 : ブキッ・ビンタンKLモノレール - バトゥ9チェラス経由タマン・メガッ・チェラス - ブキッ・ビンタンKLモノレール
Title: ブキッ・ビンタン駅 (Bukit Bintang Monorail station)
Section: 隣の駅

ラピドKL8 KLモノレールインビ駅 (MR5) - ブキッ・ビンタン駅 (MR6) - ラジャ・チュラン駅 (MR7)9 スンガイ・ブロー-カジャン線ムルデカ駅 (SBK17) - ブキッ・ビンタン駅 (SBK18A) - トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅 (SBK20)
Title: カルバートン駅 (Calverton station)
Section: abstract

カルバートン駅（英: Calverton）とはかつてニューヨーク州カルヴァートンに存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) のグリーンポート支線の停車駅である。その駅は1880年に建築され1958年に閉鎖された。
Title: カルバートン駅 (Calverton station)
Section: 歴史

カルバートン駅は当初1880年ごろにベイティング・ホロウ (Baiting Hollow) として建設された。It was also intended to be the terminus of one of two formerly proposed extensions of the Wading River Branch.1922年ごろにその停車場は閉鎖され非公表の場所へ移転され、2番目の停車場は同年ごろにより東に建設された。それはにレイルロード・アベニューのうちノース・リバー・ロードとエドワード・アベニューに挟まれた区間にあった。1926年8月13日、カルバートンは死者を出したゴールデンズ・ピクルス・ワークス (Golden’s Pickle Works) の事故の現場となった。その駅は1958年に閉鎖され、また閉鎖されているにもかかわらず、その駅のための待合所はつい2013年10月まで立っていた。その駅の西には、1990年代初頭に閉鎖されたグラマンが使用していた海軍武器工業予備工場への分岐線が存在した。2010年2月には、その分岐線を同空港の工業団地に貢献するニューヨーク&アトランティック鉄道の貨物列車のために350万ドルの再建活動で復活させるという計画が発表された。資金は連邦刺激資金から来る。その分岐線は同空港へ向かうコネチカット・アベニューに平行している。
Title: 生田駅 (Ikuta Station)
Section: abstract

生田駅（いくたえき、しょうでんえき）
Title: 生田駅 (Ikuta Station)
Section: 鉄道駅
Subsection: 東北

生田駅 (秋田県) （しょうでんえき） - 秋田県仙北市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅。
Title: 生田駅 (Ikuta Station)
Section: 鉄道駅
Subsection: 神奈川県

生田駅 (神奈川県) （いくたえき） - 神奈川県川崎市多摩区にある小田急小田原線の駅。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: abstract

千種駅（ちくさえき）は、愛知県名古屋市千種区内山三丁目および東区葵三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の東山線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「H12」、JRには「CF03」の駅番号が設定されている。JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: JR東海
Subsection: 歴史

1900年（明治33年）7月25日：国有鉄道 名古屋駅 - 多治見駅間の開通時に現在位置の約400m名古屋寄りの位置に（北緯35度10分1.3秒 東経136度55分38.2秒）に開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。1918年（大正7年）9月10日：東海道本線貨物支線として千種駅 - 熱田駅間が開業（中央本線側は鶴舞寄りの古渡信号場から分岐していた）。1930年（昭和5年）4月1日：古渡信号場 - 熱田駅間の貨物線を廃止。1961年（昭和36年）9月1日：現在地に移転。1962年（昭和37年）9月21日：大曽根駅 - 千種駅間が複線化。9月27日：千種駅 - 金山駅間が複線・高架化。1964年（昭和39年）4月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1967年（昭和42年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、一部の特急「しなの」が当駅に停車するようになる。1986年（昭和61年）5月20日：車扱貨物の取り扱いを廃止。サッポロビール名古屋工場（2000年8月閉鎖・跡地は千種アーススクエア）への専用線があった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）4月18日：地上改札口に自動改札機を設置2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月30日：地下鉄東山線の駅と共にバリアフリー化され、エレベーターが使用開始。2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正により、それまで唯一通過していた「しなの」13号が停車するようになる。これにより、当駅にすべての「しなの」が停車するようになった。2011年（平成23年）1月17日：在来線の運行管理システムの更新に先駆け、ホームの新型案内放送を金山駅とともに先行導入。当日は大雪によるダイヤの乱れが発生し、さらにシステムの案内装置まで故障してしまったため、簡易放送での案内となった。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する掘割駅である。大曽根方の掘割構造と鶴舞方の高架構造の狭間にあり、また、駅舎のある東側は地盤が一段高くなっていることから、地上駅といえども、半掘割構造ともいうべき構造になっている。駅舎からは跨線橋が平面で接続し、階段を降りればホームとなっている。駅舎とホームを連絡するエレベーターが名古屋寄り端に設置されている。また、ホーム直上を跨線橋（新千種橋）により幹線道路である錦通が通過している。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=（出典：JR東海:駅構内図）改札口は、地上の駅舎のほか、地下にもある。両方とも駅員が終日配置されている。地下改札口は、地下鉄東山線の改札口へとつながっており、朝夕を中心に地下鉄への乗り換え客で混雑する。ただし、地下改札口とホームの間にはエレベータはないため、地下鉄東山線から車椅子等での乗り換えには、地下改札の近くにあるエレベータで一度駅外へ出て、地上改札口から入る必要がある（JR→東山線乗り換えの場合は逆ルートとなる）。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、大曽根駅・新守山駅を管理している。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。「名古屋の東の玄関口」として扱われており、中央西線沿線や長野方面から名古屋一の繁華街である栄に最も近い（栄駅へは地下鉄東山線で2駅）こともあり特急「しなの」を含めた全旅客営業列車が停車する。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=駅舎内に、東海キヨスクが運営するコンビニエンスストア「ベルマート」が入居している。JR東海の子会社である。またホーム上には、名古屋名物のきしめんを販売する飲食店がある。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: JR東海
Subsection: 旧駅跡地

1961年（昭和36年）9月に、地下鉄への連絡口の整備と貨物事業の新守山駅への移転のため、広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）の千種橋の南側の旧駅から現在地の北側へ移転した。旧駅跡地は長い間JRバスの東名ハイウェイバスの車庫等として活用されていたが、その後ほとんど売却され再開発がすすみ、一部が保線機器の留置用側線、設備の保守点検の教育場などとして使用されている。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 歴史

1960年（昭和35年）6月15日：地下鉄東山線の栄町駅（現在の栄駅） - 池下駅間延伸に伴い開業。1961年（昭和36年）9月1日：国鉄千種駅の移転により両駅の接続性が大幅に向上する。2007年（平成19年）3月30日：バリアフリー化工事が完成し、地上とコンコース、コンコースとホームを連絡するエレベーターの運用が開始される。設置元は三菱電機ビルテクノサービス株式会社。2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。2015年（平成27年）11月22日 : 可動式ホーム柵使用開始。2020年（令和2年）11月9日 - 2022年（令和4年）9月末（予定）：明るく清潔感のある快適・便利な駅空間を提供できるようリニューアル工事を実施。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。駅施設は錦通の地下に位置する。改札はJR地下改札に近い東側と、新千種橋西交差点（錦通と市道赤萩町線の交点）に近い西側の2か所に設置されている。利用客が多くエレベーターが整備され駅長室があるのはJRの地下改札がある東側の改札である。なお西側の改札は終車まで利用可だが、ラッシュ時以外は駅員が不在となりインターフォンで呼び出すようになっている。JR地下改札内にエレベーターはないのでエレベーターのみで地下鉄とJRを乗り換える場合、一度地上に上がる必要がある。また、JR地下改札は地下鉄改札内に直接繋がっているわけではないので乗り換えの際には地下鉄改札も通らなければならない。当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。現在は分岐器のない停留所であるが、2000年（平成12年）までは新栄町側に非常用の片渡り線が存在した。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

=（出典：名古屋市交通局：駅構内図）地下1階のコンコースには小規模な商店街があったが現在は通路としてのみ利用されており、地下2階がホームとなっている。コンコースにはセブン-イレブンとスターバックスがあり、後者は改札内からでも利用できる。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 利用状況

東山線の駅では22駅中6位（名古屋、栄、伏見、藤が丘、星ヶ丘に次ぐ）。名古屋市営地下鉄全駅では87駅中8位（金山と矢場町が入る）。JRとの乗り換えもあり高水準を維持している。乗換駅としての当駅は、主にJR線沿線の愛知県春日井市、岐阜県多治見市方面と名古屋市の栄地区および名古屋市東部の地下鉄東山線沿線地域を結びつける形となっている。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 駅周辺

当駅は名古屋市の行政区3区（千種区・東区・中区）の境に位置する形となっている。当駅からみて（当駅は2事業者の複合駅であるためJR・地下鉄両者の結節点付近を駅中心として記述すると）時計回りに駅北東部は千種区内山三丁目、南東部は千種区今池一丁目・二丁目、南西部は中区新栄三丁目、北西部は東区葵三丁目となる。なお、住所表記上の「千種区千種」地域は当駅のすぐ近辺にはなく、当駅から見て南方向、今池一丁目・二丁目・三丁目のさらに南側に位置する地域となる。周辺には三大予備校の一角である河合塾本部を始めとして予備校、専門学校などが多くあり、学生相手の飲食店、書店などが集まる学生街となっている。再開発により建てられたアクシオス千種や住友生命千種ニュータワービルなどの超高層ビルも見られる。また中高層のマンションが数多く建設されている一方で低層住宅が並ぶ地域も残るなど、商業地としての性格と住宅地としての性格を併せ持つ地域である。なお、当駅の少し北を東西に走る桜通には名古屋市営地下鉄桜通線 車道駅があり、当駅北側の地域については徒歩での最寄り駅が車道駅となることも多い（出発地・目的地による駅の使い分けも可能である）。東隣の今池は名古屋の代表的繁華街・歓楽街の一つ。
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 千種区

河合塾 本部河合塾 千種キャンパス千種校JR千種駅と河合塾千種校の間の広小路通に架けられた陸橋には「河合塾千種ビクトリーブリッジ」の名が付けられている。秀英予備校 名古屋校千種ターミナルビル式内高牟神社名古屋市立千石小学校今池NMビル（当駅と今池駅の中間地点付近）名古屋銀行 今池支店・ローンセンター名古屋中央
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東区

千種地下街 - 2013年（平成25年）3月に閉鎖。住友生命千種ニュータワービル・千種ビル・第二ビル・第三ビル東山線延伸工事に伴い校地を削られたため移転した東邦高等学校の跡地再開発により建設されたものだが、再開発に伴い2023年（令和5年）3月31日をもって閉鎖され、同日地下鉄からの連絡通路も閉鎖された。メルパルク名古屋名古屋市営地下鉄桜通線 車道駅 - 徒歩で約8分。連絡運輸はない。愛知大学 車道キャンパス - 最寄り駅としては地下鉄車道駅となる。式内物部神社 - 最寄り駅としては名古屋市営地下鉄桜通線 車道駅となる。中日信用金庫 名古屋支店
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中区

アクシオス千種名古屋市の「千種駅南地区市街地再開発事業」により建設された。名古屋市立新栄小学校名古屋市立中央高等学校
Title: 千種駅 (Chikusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺道路

広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）錦通