shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: メボン駅 (Maebong station)
Section: 歴史

1993年10月30日 -  ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: メボン駅 (Maebong station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階にあり、改札口は1ヶ所ある。化粧室は改札内にある。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。地上 - 改札階間のエレベーターは1番出入口付近に設置されている。
Title: メボン駅 (Maebong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: メボン駅 (Maebong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: メボン駅 (Maebong station)
Section: 駅周辺

道谷1洞大林アパートKT良才支店三星アパート開浦漢新アパート宇成アパート大峙中学校江南首都事業所亜成ダイソーラッキーアパート道谷2洞住民センター道谷治安センター道谷公園斗山アートスクエア
Title: メボン駅 (Maebong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線良才駅 (342) - メボン駅 (343) - 道谷駅 (344)
Title: 通新嶺駅 (Tongxinling station)
Section: abstract

通新嶺駅（つうしんれい-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄竜崗線の駅。
Title: 通新嶺駅 (Tongxinling station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 通新嶺駅 (Tongxinling station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 通新嶺駅 (Tongxinling station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜崗線紅嶺駅 - 通新嶺駅 - 華新駅
Title: 烽火山駅 (Bonghwasan station)
Section: abstract

烽火山駅（ポンファサンえき）は大韓民国ソウル特別市中浪区新内洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は647。ソウル医療院という副駅名がある。
Title: 烽火山駅 (Bonghwasan station)
Section: 歴史

2000年8月7日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2013年12月26日 - ソウル医療院の副駅名を導入。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。2019年12月21日 - 6号線が新内駅まで延伸開業し、途中駅となる。
Title: 烽火山駅 (Bonghwasan station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地下駅。
Title: 烽火山駅 (Bonghwasan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月7日から12月31日までの147日間の平均である。
Title: 烽火山駅 (Bonghwasan station)
Section: 駅周辺

新内車両事業所ホームプラス 新内店ソウル中浪消防署ソウル医療院中浪区立情報図書館
Title: 烽火山駅 (Bonghwasan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線花郎台駅 (646) - 烽火山駅 (647) - 新内駅 (648)
Title: 芦屋駅 (Ashiya Station (Hanshin))
Section: abstract

芦屋駅（あしやえき）は、兵庫県芦屋市にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。芦屋駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）の駅。芦屋駅 (阪神) - 阪神本線の駅。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: abstract

東別府駅（ひがしべっぷえき）は、大分県別府市浜脇一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月1日：鉄道院豊州線浜脇駅（はまわきえき）として開設。1934年（昭和9年）4月15日：東別府駅（ひがしべっぷえき）に駅名改称。1945年（昭和20年）6月10日：貨物取扱廃止。1966年（昭和41年）8月9日：日豊本線亀川駅 - 当駅間複線化が完成。1966年（昭和41年）9月6日：日豊本線当駅 - 仏崎信号場間複線化が完成。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2003年（平成15年）2月5日：駅舎が別府市の有形文化財に指定される。2004年（平成16年）4月3日：駅舎修復記念式が行われる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月11日：切符売り場の営業を終了。3月12日：無人化。5月9日：別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋(木造駅舎)は1911年（明治44年）開業当時のものである（別府市指定有形文化財）。2002年に老朽化により改築が検討されたが保存を望む声があり、2003年に別府市の有形文化財に指定され、2004年に修復された。別府市がJR退職者団体「別府鉄道OB友の会」に駅業務を委託する簡易委託駅。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,926人（定期外:38,663人、定期:157,263人）、降車人員が188,177人で、手荷物（発送:746個、到着:259個）や小荷物（発送:17,875個、到着:3,010個）も取扱っていた。2016年（平成28年）度の乗車人員は83,591人、降車人員は102,267人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、各年度版「別府市統計書」の数値を用いた。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: 駅周辺

当駅を出て少し西大分へ進んだ所に上り専用の高崎山トンネルがあり、大分寄りの出口付近にあるマリンパレスうみたまご横までは上下本線が隔離されており、日豊本線内では唯一上り線が下り線より一段高い位置にある。同本線宇佐 - 西屋敷間とは正反対の状況である。国道10号東別府駅前バス停（大分交通）高崎山、うみたまご、大分駅、関の江、鉄輪温泉、国東 他方面浜脇温泉・湯都ピア浜脇マルショク浜脇店・浜脇モール商店街浜脇記念病院別府浜脇郵便局別府市立浜脇中学校別府市立南小学校ゆめタウン別府 - 徒歩15分、別府駅のほうが近い。大分マリーンパレス水族館うみたまご・高崎山自然動物園 - バス5分、徒歩15分。1972年（昭和47年）4月5日に全線廃止された大分交通別大線は、東別府駅前停留所が当駅付近に存在した。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: その他

当駅と西大分駅の間は、現下り線は単線時代以来の曲線が多い線形に対して、現上り線は高崎山トンネルや白木トンネルなど、複線化に伴う直線主体の線形のため、ダイヤ上、普通電車はもとより、特急「ソニック」も上りの方が下りより2分速い。
Title: 東別府駅 (Higashi-Beppu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線別府駅 - 東別府駅 - 西大分駅
Title: 前門駅 (Qianmen station)
Section: abstract

前門駅（ぜんもん-えき）は中華人民共和国北京市東城区に位置する駅である。駅番号は「208」。駅名は地上にある正陽門の通称からきている。京漢鉄路の前門駅を含めると現在の駅は二代目となる。
Title: 前門駅 (Qianmen station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。出口はA・B・Cの３つある。かつてD出口も存在したが閉鎖された。のりば
Title: 前門駅 (Qianmen station)
Section: 駅周辺

天安門広場の南端にあたり、また前門大街に商店が集まっている事から、利用客も多い。正陽門天安門広場中国人民大会堂中国国家博物館老車站商城（旧正陽門駅）前門大街（北京市内有数の繁華街）大柵欄街道老舎茶館全聚徳（北京ダックが有名）六必居（老舗の漬物屋）前門西大街
Title: 前門駅 (Qianmen station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

市内各方面へ多数のバス路線が発着している。北京公共交通集団が運行。
Title: 前門駅 (Qianmen station)
Section: 歴史

1969年10月1日 : 開業（公務員のみ利用可）1977年 : 一般に開放される。1980年 : 外国人も使用可能になった。2021年12月31日 - 8号線が延伸開業。
Title: 前門駅 (Qianmen station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■2号線和平門駅 (207) - 前門駅 (208) - 崇文門駅(209)■8号線王府井駅 - 前門駅 - 珠市口駅
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: abstract

あしかがフラワーパーク駅（あしかがフラワーパークえき）は、栃木県足利市迫間町字本郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 建設の経緯

あしかがフラワーパークと栗田美術館に挟まれた足利市迫間町の地点への新駅設置について、2016年（平成28年）に足利市と東日本旅客鉄道高崎支社の間で合意され、2017年（平成29年）4月25日に基本協定書、同年6月19日付で事業施行協定を締結、同年8月9日に着工した。なお、設置場所はかつて富田駅 - 足利駅間に存在した東足利駅（1968年（昭和43年）10月1日休止、1987年（昭和62年）4月1日廃止）の位置とは異なる。開業は、栃木県でのデスティネーションキャンペーン（2018年4月 - 6月）開催に合わせた2018年（平成30年）4月1日とし、開業後は、あしかがフラワーパークまでの鉄道でのアクセスが富田駅からの徒歩約13分から最短1分（西ゲート開放時）へ大幅に短縮された。駅名は、足利市が2017年（平成29年）7月に市民対象の公募を実施。同年12月7日にJR東日本により、市民投票の最多得票だった「あしかがフラワーパーク駅」に最終決定された。足利市によると、総事業費は計約15億円と推定されており、駅本体の整備費約8億1,900万円は市が約3億9,600万円、JRが約3億2,300万円、県が1億円をそれぞれ負担する。このほか、駅前広場整備の見込み額4億円を市単独で負担し、Suicaの導入費用については別途協議する予定としていた。あしかがフラワーパーク来場者に占める鉄道利用の比率は、足利市が2016年（平成28年）5月に実施した調査で9パーセントとなっている。足利市では新駅設置により比率を20パーセント程度に高め、シーズン中の渋滞緩和を狙っている。足利市は、あしかがフラワーパークの来客ピーク時に、足利市中心部に近い渡良瀬川河川敷などに数百台分の駐車場を確保し、足利駅から電車で往復してもらうパーク＆トレインライドを計画している。これにより、あしかがフラワーパークの来場者が市中心部で買い物・飲食を楽しんだり、足利学校や鑁阿寺と周遊したりする効果を期待している。なお、両毛線への新駅設置は1999年（平成11年）の前橋大島駅以来19年ぶり、JR東日本高崎支社管内では2004年（平成16年）の上越線の高崎問屋町駅以来14年ぶり、栃木県内のJR線では1983年（昭和58年）の宇都宮線の自治医大駅以来35年ぶりとなる。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 歴史

2018年（平成30年）4月1日：開業。2020年（令和2年）3月14日：富田駅と同額の運賃・料金の適用を取りやめ、新たに当駅発着の運賃・料金が適用されるようになる。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 駅構造

小山方面に向かって右側にある単式ホーム1面1線、ホーム長130メートルの構造となり、駅舎は線路の南側（フラワーパーク側）のみに設置される。両毛線の単線区間で交換設備を持たない駅は当駅と大平下駅のみである。駅舎はガラスブロックを用い、夜間はLED照明でライトアップを行う。簡易Suica改札機、自動券売機設置。足利駅管理の無人駅。ただし繁忙期には有人対応を行う。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時より独自の発車メロディとして古澤巌の「Fine Day!」を使用する。この曲は2007年から2010年まで、テレビ朝日系列の情報番組『やじうまプラス』のテーマ曲として使われたもので、古澤本人の演奏により上り線用・下り線用として改めて収録した。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 運賃計算の特例

開業時から2020年（令和2年）3月13日までは、隣駅の富田駅と同額の運賃・料金を適用していたため、該当期間中は当駅と富田駅の間のみ利用の際は、SuicaをはじめとするICカード乗車券は使用できず、きっぷを購入する必要があった。2020年（令和2年）3月14日から、富田駅と同額の運賃・料金を適用する特例を取り止め、新たに当駅発着の運賃・料金が適用されたため、当駅と富田駅の間のみ利用の際もSuicaなどのICカード乗車券を使用することができるようになった。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 駅周辺

あしかがフラワーパーク栗田美術館富田郵便局栃木県道67号桐生岩舟線迫間自然観察公園熊野神社曹洞宗東善院
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 付記

当駅の駅名は、正式表記で11文字あり、JRグループの駅では鹿島サッカースタジアム駅と並び最も長い。
Title: あしかがフラワーパーク駅 (Ashikaga Flower Park Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線臨時特急の停車駅については「あしかが大藤まつり号」を参照のこと。富田駅 - あしかがフラワーパーク駅 - *東足利駅 - 足利駅*打消線は廃駅
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: abstract

草津温泉駅（くさつおんせんえき）群馬県吾妻郡草津町にあるバスターミナル。本項にて記述。群馬県吾妻郡草津町にあった草軽電気鉄道の駅。草津温泉駅（草軽電気鉄道）を参照。草津温泉駅（くさつおんせんえき）または草津温泉バスターミナル（くさつおんせんバスターミナル）は、群馬県吾妻郡草津町草津にあるバスターミナルである。施設管理は草津町の観光施設運営を担う第3セクター「株式会社草津観光公社」が行っている。国鉄バス志賀草津高原線の自動車駅（バス駅）であったため、「駅」と呼ばれることが多い。本項でも以下、当バスターミナルに関する表記は「駅」で統一する。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月11日 - 省営自動車上州草津線開業により、上州草津駅として開業。駅名に旧国名（令制国名）を冠したのは、東海道本線草津駅との混同を避けるためによる。1962年（昭和37年）6月1日 - 駅名を草津温泉に改称。かつて草津町には国鉄バスのほか、草軽電気鉄道（当時）、西武自動車（当時）、上田丸子電鉄（当時）、長野電鉄（当時）の各社が乗り入れていたが、国鉄バス駅のほかは路上の停留所でそれぞれ分散していた。このため、停留所の一元化による乗客の利便性を図るために草津町が中心になってバスターミナルの設置を提起した。1965年1月に設置委員会が発足、同年4月には用地を確保し、草津町との第3セクターである「草津バスターミナル株式会社」が設立されて、国鉄は28.6%出資している。1966年（昭和41年）6月 - 2代目駅舎落成、志賀草津高原線（志賀ルート）の開業と共に営業を開始した。1968年（昭和43年）12月10日 - 国鉄バス駅としては初めてみどりの窓口を設置し、営業開始。1986年（昭和61年） - 3代目駅舎落成、現在使用しているもので、基礎部分は草津町役場と一体になっている。2015年（平成27年）11月3日 - 3階を全面改修し、役場庁舎にあった草津町立図書館を移転、「草津町立温泉図書館」として開館。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 駅構造

コンコースは2階にあり、「みどりの窓口」（端末は東日本旅客鉄道（JR東日本）所有）・有料インターネット端末・喫茶コーナーがある。1階には食堂・売店、3階には温泉図書館がある。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 駅構造
Subsection: 券売窓口

当駅の「みどりの窓口」では、以前は当駅発で、JRバス関東長野原草津口駅を経由して全国のJR鉄道線各駅までの通し乗車券を購入できたが、2002年に連絡運輸が廃止されたため、長野原草津口駅からの乗車券の発売となる。ただし、バス乗車時には乗車券を購入してから乗車するよう案内しており（交通系ICカードや回数券を持っている場合はその旨申告すれば乗車可能）、ほとんどの場合は鉄道（JR線）乗車券と同時に当駅から長野原草津口駅までのバス乗車券を購入することになるので、実質的には変わっていない。かつては窓口上部にはJR主要駅（JR東日本線にとどまらず、JR東海線名古屋市内やJR東海・JR西日本線の大阪市内まで入っている）の運賃が、当駅からのバス運賃を加算した金額で表示されていた。長野原草津口駅はもともと窓口が1つしかなく（現在は、指定席券売機に置き換えられた）、バス到着後に窓口が混雑するため、JR鉄道乗車券については当駅で購入するように案内されている。なお、JR鉄道運賃以外についてはクレジットカードの使用はJR東日本のビューカードも含めて出来ない。なお、短区間のものを除き、草軽交通と西武観光バス、上田バスの乗車券も発券している。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 駅構造
Subsection: 乗り場

バスホーム（当駅では乗り場をこのように案内している）は9番線まであり、頭端式である。臨時便や続行便などが多い場合やバスの遅れなどでバスホームが混雑するときは、発着番線は変更になる。なお、1番線や9番線は施設の送迎バスや観光貸切バスが一時的に使用する場合がある。当駅の1階には土産物売店もあり、ドライブイン代わりに利用している模様で、貸切バスがバスホームを使用する場合は有料である。発車時には誘導員の笛で一旦後退してから発車となる。高速バス発車時には発車ベルを鳴らしている。1番線貸切バスや高速バスの続行便などの発着や待機に利用される。2・3・4番線主にJRバス関東で長野原草津口駅行きが使用2番線：高速バス「吉祥寺 - 草津温泉線」吉祥寺駅北口行。※関東バス・関越交通5番線高速バス「上州ゆめぐり号」伊香保温泉・練馬駅（練馬区役所）・バスタ新宿（新宿駅）・東京駅日本橋口行。※JRバス関東高速バス「東京ゆめぐり号」東京駅日本橋口・上野駅入谷口行。※JRバス関東・秩父鉄道観光バス高速バス「渋谷－軽井沢・草津線」渋谷マークシティ（渋谷駅）・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス（二子玉川駅）行。※上田バス、京王バス、東急バス高速バス「横浜・新横浜－軽井沢・草津線」たまプラーザ駅・新横浜駅・横浜駅西口行。※上田バス、東急バス、相鉄バス高速バス ｢ゆめぐり川越・大宮号｣ 高崎駅東口・川越駅・大宮駅行。※広栄交通バス（JRバス関東アライアンス）高速バス「Dts line八ッ場・草津温泉号」バスターミナル東京八重洲行。※Dts creation6番線草軽交通（白根火山線）・JRバス関東：殺生河原・白根火山行き※冬季運休西武観光バス（浅間白根火山線）：軽井沢駅、万座・鹿沢口駅行き（白根火山、万座温泉経由）高速バス「ゆめぐり埼玉号」熊谷駅南口・行田市駅南口・加須駅北口行。※秩父鉄道観光バス（JRバス関東アライアンス）高速バス「ゆめぐり八王子号」JR八王子駅北口・京王八王子駅行。※群馬バス（JRバス関東アライアンス）・西東京バス長電バス（急行バス）：白根火山・長野駅東口行き※冬季運休7番線草軽交通（急行草軽線）：北軽井沢経由軽井沢駅行き草軽交通（草軽病院線）：西吾妻福祉病院経由軽井沢駅行き（各駅停車、冬期は北軽井沢行き）西武観光バス（浅間白根火山線）：万座・鹿沢口駅行き、軽井沢駅行き（仙之入経由）8・9番線主に草津温泉町内巡回バス
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 利用できる路線

一般路線バスJRバス関東（長野原支店）急行 長野原草津口駅行き（志賀草津高原線）急行は長野原草津口駅までノンストップ各駅停車 長野原草津口駅行き（志賀草津高原線）各駅停車の一部は西吾妻福祉病院を経由する殺生河原・白根火山行き（志賀草津高原線）※冬季運休草軽交通北軽井沢 経由 軽井沢駅行き（急行草軽線）白根火山行き（白根火山線。各駅停車）西吾妻福祉病院・北軽井沢 経由 軽井沢駅行き西武観光バス白根火山・万座温泉経由 軽井沢駅行き（浅間白根火山線）仙之入経由 軽井沢駅行き（浅間白根火山線）草津温泉町内巡回バスA巡回 （温泉街周辺）B巡回 （前口方面）C巡回 （南本町・昭和区方面）上田バス新鹿沢温泉経由 上田駅行き（上田草津線）※季節運行長電バス急行バス 志賀高原経由 長野駅東口行き ※季節運行高速路線バスJRバス関東（長野原支店）・秩父鉄道観光バス（JRバス関東アライアンス）・群馬バス（JRバス関東アライアンス）・西東京バス・広栄交通バス（JRバス関東アライアンス）「ゆめぐり号」上州ゆめぐり号 バスタ新宿（新宿駅新南口）行き、東京駅日本橋口行き草津温泉からの乗車は、練馬駅（練馬区役所前）、中野坂上と終点のバスタ新宿（新宿駅新南口）のみ降車可能。空席がある場合に限り、伊香保温泉での降車が可能。東京ゆめぐり号 東京駅日本橋口行き、上野駅入谷口行き新宿駅を経由しない東京駅直行便。下り便は東京駅八重洲南口発。ゆめぐり埼玉号 熊谷駅南口・行田市駅南口・加須駅北口行き ※ 2024年1月20日運行開始ゆめぐり八王子号 八王子駅・京王八王子駅行きゆめぐり川越・大宮号 高崎駅・川越駅・大宮駅行き上田バス・京王バス・東急トランセ渋谷マークシティ（渋谷駅）・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス（二子玉川駅）行き上田バス・東急バス・相鉄バスたまプラーザ駅・新横浜駅・横浜駅行きDts creation Dts line八ッ場・草津温泉号ふかや花園駅(一部)・池袋サンシャインバスターミナル・バスターミナル東京八重洲行き千曲バス玉川上水駅・立川駅北口行き関越交通・関東バス吉祥寺駅北口行き
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 廃止された路線

関越交通（2008年7月18日 - 2009年9月30日まで運行）伊香保・草津温泉号（東雲車庫・東京駅八重洲口 - 伊香保温泉・草津温泉）上毛高原駅 - 草津温泉バスターミナル線JRバス関東（長野原支店） （2004年7月1日 - 2007年9月30日まで運行）スパライナー草津号（名古屋駅 - 万座・鹿沢口 - 草津温泉）
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 特記事項

1985年（昭和60年）まで使用していた旧草津温泉駅では、改札ラッチまであり、バス便ごとに改札を行うなど、現在よりもさらに鉄道駅に近かった。2002年まで、志賀草津高原線はJR鉄道線全社全駅との連絡運輸が設定されていた。マルスにも当駅の電報略号が存在し、「シカクサ」となっていた。カナコードは現在も高速バス発券用に存置されているが、券面表記は「草津温泉」から「草津温泉バスターミナル」に変更されている。過去には「DISCOVER JAPAN」、「わたしの旅スタンプ」などの駅スタンプが置かれていた。バス車内等で配布している志賀草津高原線の時刻表には、当駅の出発・到着番線まで明記されている。草津温泉の旅館の送迎バスなどで「駅まで迎えに行く」という場合、長野原草津口駅ではなく当駅のことである。FREESPOTが設置されており、無線LANでインターネットを楽しむことができる。北緯36度37分15秒 東経138度35分47.2秒
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 草津温泉駅（草軽電気鉄道）

草津温泉駅（くさつおんせんえき）は、かつて群馬県吾妻郡草津町にあった草軽電気鉄道の駅（廃駅）である。現行の草津温泉バスターミナルから400 mほど南に位置していた。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 草津温泉駅（草軽電気鉄道）
Subsection: 歴史

1926年（大正15年）9月19日：草津電気鉄道の草津前口駅 - 草津温泉駅間延伸開業に伴い終着駅として開設。1939年（昭和14年）4月28日：草軽電気鉄道に社名変更。同社の駅となる。1962年（昭和37年）2月1日：上州三原駅 - 草津温泉駅間廃止に伴い廃駅。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 草津温泉駅（草軽電気鉄道）
Subsection: 駅跡

当駅跡地は浅間台公園という公園となり、園内には当駅があったことを示す記念碑が建っており、その下には当時のレールが残されている。
Title: 草津温泉駅 (Kusatsu Onsen Bus Terminal)
Section: 草津温泉駅（草軽電気鉄道）
Subsection: 隣の駅

草軽電気鉄道草軽電気鉄道線谷所駅 - 草津温泉駅
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: abstract

住吉大社駅（すみよしたいしゃえき）は、大阪府大阪市住吉区長峡町（ながおちょう）にある、南海電気鉄道（南海）南海本線の駅である。2016年1月31日に廃止された阪堺電気軌道（阪堺）上町線の住吉公園停留場（すみよしこうえんていりゅうじょう）についてもここで記す。なお、南海本線の駅は1979年まで住吉公園駅を名乗っていた。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 概要

南海における住吉大社の最寄り駅である。また、阪堺の住吉公園停留場は、第2回近畿の駅百選認定駅である。住吉大社駅の駅番号はNK08、住吉公園停留場の停留場番号はHN11である。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）2月17日：南海鉄道の住吉駅（1917年廃止）と住ノ江駅間に住吉公園駅として開業する。1913年（大正2年）7月2日：上町線が住吉神社前停留場（後に阪堺線住吉停留場に統合）から延伸し、同線の住吉公園停留場が開業する。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1977年（昭和52年）4月10日：南海本線の外側2線のみ高架化する。1979年（昭和54年）5月9日：南海本線の住吉公園駅を住吉大社駅に改称する。1980年（昭和55年）6月15日：南海本線の高架化が完成する。12月1日：分社により上町線の住吉公園停留場が阪堺電気軌道の停留場となる。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2016年（平成28年）1月31日：上町線 住吉 - 住吉公園間が廃止され、同線の住吉公園停留場も廃止。2021年（令和3年）7月29日：すみっコぐらしと南海電気鉄道とのコラボが実施され、12月末までの期間限定で当駅名看板がすみっコよし大社駅に変わる。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南海住吉大社駅

島式2面4線のホームを持つ複々線高架駅である。ただし、上り下りとも海側の線路（快速線，2番線・4番線）は臨時ホーム扱いとなっており、普段は閉鎖され通過列車専用となっている。これらのホームは正月三が日のデータイムの区間急行・急行・空港急行の臨時停車時に使用される。有効長は10両編成対応だが、使用していない部分は柵で仕切られている。通常は2・4番線にはホーム柵が設置されているがこれは取り外し可能で正月3が日は外されホーム上の使われていないスペースに置かれる。ホームは3階、改札口は2階にある。1階はショップ南海となっている。また、ショップ南海の南側の道路を隔てた対面には、正月三が日だけしか開かない臨時の階段や改札口があり、住吉大社からの帰り（つまり、住吉大社駅からの乗車時）にはこちらに誘導される。こちらは、切符売り場こそ窓口対応だが自動改札機が設置されており、簡易ではあるがICカードにも対応している。2008年のバリアフリー工事に伴い、1月にLED式の列車接近予告装置を設置（普通車が停車する緩行線，1・3番線のみ）。3月にエレベータ設置などの駅のバリアフリー工事と、トイレ・ショップ南海のリニューアル工事が完了し、関西の鉄道駅では初めて階段の昇降時に楽な身体移動が可能で、膝や腰の負担を軽減できる「クネット」を設置した。ただし、先述の臨時改札側についてはこれらの設備は設置されていない。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南海住吉大社駅

=2・4番線は臨時用だが、足元にはx両目または8両用と書かれた赤色の乗車位置表示のステッカーが貼られている。なお、2・4番線には自動放送設備がないため正月三が日の臨時停車時間帯には、駅員の肉声により接近・案内・通過放送を行う。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪堺上町線住吉公園停留場

南海住吉大社駅の東隣にある頭端式3面2線のホーム（1番線が両側ホーム）を持つ地上駅。ホームの長さは2両分あり、最大4列車まで入ることができた。このために、ホームの表示機にも前から発車する旨を出せるようになっていたが、基本的にこの表示が出るのは大増発される正月3が日だけであった。ホームには金魚の泳ぐ水槽があり利用者の目を和ませていたが、この水槽は第二次世界大戦中に防火水槽として造られたものであった。昭和30年代には、ラッシュ時には1分間隔、1日約200本の発着があったが、あべのハルカスの全面開業に伴い行われた、2014年3月1日のダイヤ改正で、当駅を発着する電車は朝の7・8時台のみに変更され、9時台以降の列車はすべて廃止された。このダイヤ改正前は、当駅を出発する電車が66本あったが、改正後は平日は5往復、休日は4往復のみとなり、始発が住吉公園に到着する時刻が7時35分（平日・土休日とも）、住吉公園発の最終が8時24分（平日）、8時32分（土休日）と営業時間帯は1時間に満たなくなった（同時間帯以降の上町線は全て阪堺線我孫子道または浜寺駅前発着になるため、利用者は隣接する阪堺線住吉鳥居前停留場を利用することとなった）。このため廃止直前には「日本一終電が早い駅」としても知られていた。なお、2015年と2016年の正月3が日の臨時ダイヤでは、日中時間帯（10 - 17時台）に約8分間隔で上町線電車が発着し、1000形「堺トラム」も乗り入れた。駅北側の踏切は正月3が日の大増発時に監視のための職員を多数配置の上で手動操作をしていた。これは、この時だけ住吉公園行きは踏切手前にある住吉停留場の臨時ホームを使用するが、すでにこの踏切の検知地点を過ぎているのでそのままでは長時間踏切が閉まったままになるためであった。2015年8月28日に阪堺電気軌道が上町線住吉 - 住吉公園間を2016年1月31日付で廃止することを国土交通大臣に申請したと発表し、当停留場は申請通り2016年1月31日に廃止された。廃止の理由は、住吉 - 住吉公園間の線路は敷設されてから60年以上経過しており改修工事が必要であるが、改修には数億円の費用がかかり、経営に大きな影響を及ぼすためとしている。最終電車はモ161号車。ホームの水槽に飼われていた金魚は、大阪市立茨田北中学校に引き取られた。また、駅ナンバリングでHN11が欠番となった。ホームと駅構内および住吉 - 住吉公園間の線路は撤去され、跡地は駐車場となっているが、テナントが入居している関係もあって住吉公園駅舎はそのまま残されており、駅舎正面上部には右書きで「住吉公園驛」の文字がそのまま残っている。また、線路跡には南海線と阪堺線を結ぶ送電線が残されているため、旧軌道敷の駐車場内には鉄道仕様の架線支柱が建てられている。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪堺上町線住吉公園停留場

=
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 利用状況

南海住吉大社駅 - 2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,035人（乗車人員：4,527人、降車人員：4,508人）で、南海の駅全100駅中33位である。阪堺住吉公園停留場 - 2011年（平成23年）度の1日乗降人員は829人（乗車人員：472人、降車人員：357人）であった。南海電鉄における近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 駅周辺

住吉大社は駅の東方向にあり、その付近には阪堺電気軌道阪堺線の住吉鳥居前停留場（電停）、住吉大社前郵便局がある。また、住吉公園は駅の西側すぐの位置にある。粉浜商店街はこの駅から粉浜駅方面まで続いている。駅は住吉区にあるが、西側（住吉公園）は住之江区になる（南海本線の高架西端が区の境界となっている）。駅高架下には商業施設の「ショップ南海住吉」があり、ロッテリアや杵屋などが入居している。中央通路を石畳仕様にし、施設入口や店舗区画にも「参詣路」としての雰囲気を醸し出す装飾を施しており、住吉大社の「門前町」を意識した空間となっている。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバスが運行しており、最寄りの住吉公園停留所は、住吉公園を西へ抜けた所を通過している国道26号沿線にあり、当駅からは約400m程離れている。3号系統：出戸バスターミナル 行 / 地下鉄住之江公園 行15号系統：フェリーターミナル駅前・南港南六丁目 行 / 地下鉄住之江公園 行25号系統：住吉車庫前 行 / 地下鉄住之江公園 行このほか、住吉鳥居前停留場（電停）の南側に住吉大社停留所があり、かつては赤バスの住吉ループが停車していたが、2013年3月31日をもって廃止された。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行・■準急通過（ただし正月3が日の昼間は空港急行、区間急行が臨時停車する）■普通粉浜駅 (NK07) - 住吉大社駅 (NK08) - 住ノ江駅 (NK09)括弧内は駅番号を示す。
Title: 住吉大社駅 (Sumiyoshitaisha Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

阪堺電気軌道上町線住吉停留場 (HN10) - 住吉公園停留場 (HN11)
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: abstract

汐留駅（しおどめえき）は、東京都港区東新橋一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。東京都交通局の都営地下鉄大江戸線と、ゆりかもめの東京臨海新交通臨海線が乗り入れ、接続駅となっている。両社局とも駅番号が制定されており、都営地下鉄がE 19、ゆりかもめはU 02である。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）11月1日：東京臨海新交通株式会社（現：株式会社ゆりかもめ）東京臨海新交通臨海線（愛称・ゆりかもめ）の新橋駅（仮駅） - 有明駅間が開業。この時点で後に汐留駅となる駅舎の躯体は完成していたが、周辺が再開発中で駅へのアクセス道路が未開通のため開業せず。2000年（平成12年）12月12日：東京都交通局大江戸線・国立競技場 - 六本木 - 大門 - 両国 - 飯田橋 - 都庁前間の開通に伴い、「汐留信号所（2代）」として開業。ゆりかもめと同様、駅の躯体は完成していたが、再開発中のため駅としての開業は見送られた。2002年（平成14年）11月2日：汐留地区再開発に合わせてゆりかもめ汐留駅が開業。同時に大江戸線汐留信号所（2代）を汐留駅に格上げ。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 駅構造

両線の駅はともにエスカレーターとエレベーターが設置されている。また、両線の改札同士を連絡するエレベーターも設置されている。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。「シオサイト」の副名称が設定されている。改札口は2か所設置されている。なお、改札口は汐留地下通路に直結しており、通路の地上出入口（1 - 10番）が駅出入口を兼ねる形となっている為、当駅単体の地上出入口は存在しない。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）築地市場寄りに留置線2本と、浅草線の馬込車両検修場へ大江戸線の車両を送り込む際に使用する連絡線がある。当駅始発・終着の列車が1本設定されている。前日の六本木方面からの最終列車と、翌日の六本木方面への始発列車が該当する。駅名標下部の看板には、当初「電通 / 日本テレビ前」と表記されていた。その後、「東京汐留ビルディング / 日本テレビ前」「東京汐留ビルディング / 電通本社ビル前」と変わり、2009年時点では「日本テレビ前」となっている。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 駅構造
Subsection: ゆりかもめ

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 駅構造
Subsection: ゆりかもめ

=
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は34,991人（乗車人員：17,365人、降車人員：17,626人）である。ゆりかもめ - 2023年度の1日平均乗降人員は7,465人（乗車人員：3,645人、降車人員：3,820人）である。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以降の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以降の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 駅周辺

当駅の周辺は再開発地域「汐留シオサイト」であり、高層ビルが林立する。新橋駅 - 非常に近く、地下通路で直結している。なお、同駅との連絡運輸は行っていない。銀座 - 大江戸線3番出口から銀座中央通り南端まで徒歩4分程。日本テレビタワー - マイスタジオは当駅からの方が近い。汐留メディアタワー共同通信社本社 - ゆりかもめ新橋方面の次駅案内放送で最寄り施設案内として流している。パークホテル東京電通本社ビルカレッタ汐留電通四季劇場［海］汐留シティセンター汐留シティセンター郵便局汐留タワーザ ロイヤルパークホテル 東京汐留 (24 - 38F)東京汐留ビルディングソフトバンク本社コンラッド東京 (1・2・28 - 37F)汐留住友ビルJSR本社クレディ・アグリコルソフトバンクグループ住友不動産汐留浜離宮ビル電通アドギア本社JRAウインズ汐留（TCKオフト汐留）浜離宮恩賜庭園日比谷神社
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: バス路線

当駅と新橋駅の中間付近、日本テレビタワー前（ゆりかもめ高架下）に東京BRTの「新橋」停留施設（ナンバリング：B01）が設けられており、当駅からも程近い。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港連絡バス

当駅周辺のコンラッド東京、パークホテル東京、ロイヤルパーク汐留タワーの各ホテルから、東京空港交通により成田空港行バスが運行されている。
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: バス路線
Subsection: 水上バス

浜離宮内に東京都観光汽船が運航する「隅田川ライン」の浜離宮発着所と東京都公園協会が運航する「東京水辺ライン」の浜離宮発着場があり、以下の路線が乗り入れている。なお当発着所で乗降する場合、浜離宮の入場料が必要となる。隅田川ライン：日の出桟橋行、浅草行東京水辺ライン：お台場海浜公園行、桜橋行、葛西臨海公園行、両国行
Title: 汐留駅 (Shiodome Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線築地市場駅 (E 18) - 汐留駅 (E 19) - 大門駅 (E 20)ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）新橋駅 (U 01) - 汐留駅 (U 02) - 竹芝駅 (U 03)
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: abstract

妙高高原駅（みょうこうこうげんえき）は、新潟県妙高市大字田口にある、えちごトキめき鉄道・しなの鉄道の駅である。新潟県内の鉄道駅としては最南端に位置している。冬季はスキー・スノーボード等のウインターレジャーで賑わい、夏季は豊かな緑に囲まれるリゾート地、妙高高原の玄関口となっている。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 概要

えちごトキめき鉄道の妙高はねうまラインと、しなの鉄道の北しなの線が乗入れている。会社境界駅であり、当駅から直江津方面が妙高はねうまライン、長野方面が北しなの線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、えちごトキめき鉄道の管轄駅である。しなの鉄道で唯一、新潟県に所在する駅である（但し、しなの鉄道の管轄駅は全て長野県に所在）。当駅の南側を流れる関川が長野県・新潟県の両県境である。鉄道資産上は県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。元々は両路線とも東日本旅客鉄道（JR東日本）の信越本線であったが、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離に伴い、当駅を境に直江津方がえちごトキめき鉄道、長野方がしなの鉄道へ承継され、駅施設もえちごトキめき鉄道へ移管された。ワンマン運転の運用方法や運用車両の相違等もあり、妙高はねうまラインと北しなの線の相互間を直通運転する列車は存在しない。移管前の信越本線は当駅がJR支社境で、以南が長野支社、以北が新潟支社の管轄で、新潟支社が当駅を管理していた。以前は特急「あさま」「白山」等全優等列車が停車する主要駅であったが、特急「みのり」廃止以降、当駅を発着する定期優等列車は設定されていない。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月1日：官設鉄道関山 - 長野間開通時に開設。当時の駅名は田口駅（たぐちえき）。1927年（昭和2年）2月8日：大雪（昭和2年豪雪）のため307列車が立往生。地域の青年団や消防組員により炊き出しが行われる。1938年（昭和13年）：後楽園球場で「第1回全日本選抜スキージャンプ東京大会」が開催。スキージャンプ台設置に必要な雪を貨車50両を使い送り出した。1947年（昭和22年）10月12日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。奉迎者が駅に集う。1964年（昭和39年）6月10日：昭和天皇、香淳皇后が第19回国民体育大会開催に合わせて県内を行幸啓。高田駅発、田口駅着のお召し列車が運転。6月12日：田口駅発、原宿駅行きのお召し列車が運転。1969年（昭和44年）10月1日：妙高高原駅（みょうこうこうげんえき）に改称。1971年（昭和46年）12月1日：観光センター開設。1974年（昭和49年）5月：みどりの窓口営業開始。1984年（昭和59年）1月20日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、長野駅 - 当駅間がしなの鉄道に、当駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道へ移管。路線名を「北しなの線」「妙高はねうまライン」に改称、当駅はえちごトキめき鉄道へ移管。2017年（平成29年）5月1日：JR線の発券システムをビジネスえきねっとからマルス端末に更新。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で、単式ホーム西側に面して駅舎が所在し、両ホームは跨線橋で連絡している。えちごトキめき鉄道が管理する直営駅で、えちごトキめき鉄道としなの鉄道の共同使用駅となっている。コンコースには切符販売窓口・有人改札口（営業時間 7時00分 - 19時30分）の他、タッチパネル式自動券売機・屋内待合室・自動販売機・コインロッカー・化粧室が設置されている。窓口にはマルス端末が配置されており、全国JR線乗車券・特急券・特別企画乗車券を発売している（JR線と直接接している関係上「業務委託駅」扱いで設置している直江津駅と異なり「旅行会社」扱いで設置しており、カード購入券払戻は当駅発行分のみで、えきねっとは受取不可）。なお、しなの鉄道乗車券は窓口・券売機共に北しなの線区間内各駅までの取扱となっている。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

北しなの線は2番のりば、妙高はねうまラインは3番のりば（一部列車は1番のりば）からの発着で、一部時間帯を除き同一ホーム上で概ね10分以内に乗換が可能なダイヤが編成されている。ホームは西側から順に、以下の通り。移管前は1番線が直江津方面、3番線が長野方面で、2番線は両方面の折り返し列車が入線していた。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改修計画

妙高市では当駅を新井駅と合わせ、2018年度着工を目標に改修し、内外装改修、観光案内所設置、跨線橋へのエレベータ新設を計画していたが、2016年に既設の跨線橋が流用出来ない等で改修費用が想定を超え、市で全額を賄えないこと、えちごトキめき鉄道が改修後の施設維持費を市に求めたため中止となった。その後、妙高市では2017年度に、駅舎傍の私有地に木造平屋建ての新施設を建設し、市観光協会が運営している観光案内所機能を移設するほか、休憩所やトイレ、コインロッカーを備えることとした。なお市議会では、駅舎内の観光案内施設設置などについて、引き続きえちごトキめき鉄道側と協議するよう意見が出されている。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 駅構造
Subsection: コワーキングスペース

2020年（令和2年）2月、それまで倉庫として使われていた駅舎内のスペースをリノベーションする形でコワーキングスペースがオープンした。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 駅弁

かつて駅構内では、駅前で土産品店を営んでいた合名会社石田商店（石田屋）が調製する駅弁「妙高の笹寿司」「あんもち」などが販売されていた。しかし鉄道利用者の減少等に伴って売行きが落込み、構内営業から撤退。その後も石田屋店内で引続き販売されていたが、笹寿司は2011年2月限りで調製・販売終了、石田屋も同年5月15日の営業を最後に閉店・廃業した。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は213人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）の統計は非公表である。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺はスキー等のウインターレジャーや温泉が楽しめるリゾート地となっており、苗名滝や笹ヶ峰高原を始めとする妙高戸隠連山国立公園の自然を対象とした観光も盛んである。当駅は観光の玄関口となっており、駅舎向かい側には土産品店や飲食店等の商店や観光協会が、南側の路地の先には温泉旅館等が所在する。なお、駅舎正面はタクシーのりばとなっているが、駅前広場が狭小なため、後述のバスターミナルは駅舎北側に設けられている。妙高高原観光案内所妙高高原メッセ妙高温泉 関川共同浴場 大湯新日本電工妙高工場（旧中央電気工業本社工場） - 1909年開設国道18号（妙高野尻バイパス）新潟県道39号妙高高原公園線
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: バス路線

駅前にあるバスのりばからは、妙高高原地区内の各方面へ向かう路線バスが発着している。妙高高原地区の路線バスは、1927年（昭和2年）に開業した川中島自動車（後の川中島バス、現・アルピコ交通）傘下の妙高自動車が路線を開設したのが端緒である。以後アルピコグループによる運行が継続されて来たが、アルピコ交通は2012年（平成24年）9月30日を以って妙高営業所を閉鎖し妙高高原地区から撤退、翌10月1日からアルピコ交通の2路線は頸城自動車グループの頸南バスへ移管された。その後2016年（平成28年）3月31日限りで頸南バスも笹ヶ峰直行バスを除き撤退し、妙高市市営バスが後を引き継いで運行することとなった。妙高高原駅バスターミナル妙高市市営バスA 赤倉線：赤倉足湯 ※冬季は赤倉銀座止まりB 杉野沢線：杉野沢信濃町新交通バス1：古海・菅川頸南バス笹ヶ峰直行バス：笹ヶ峰 ※7月中旬ごろ - 10月下旬ごろ運行この他、スキーシーズンには様々なシャトルバスが運行される。
Title: 妙高高原駅 (Myōkō-Kōgen Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■妙高はねうまライン■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）・■普通妙高高原駅 - 関山駅しなの鉄道■北しなの線特別快速「軽井沢リゾート号」発着駅■普通（長野駅から快速となる列車含む）黒姫駅 - 妙高高原駅
Title: プロスペクト・ミーラ駅 (Prospekt Mira (Kaluzhsko-Rizhskaya line))
Section: abstract

プロスペクト・ミーラ駅（プロスペクト・ミーラえき）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。「プロスペクト・ミーラ」とは「平和大通り」の意。プロスペクト・ミーラ駅 (環状線)プロスペクト・ミーラ駅 (カルーシュスカ・リーシュスカヤ線)
Title: 本駒込駅 (Hon-komagome Station)
Section: abstract

本駒込駅（ほんこまごめえき）は、東京都文京区向丘二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅である。駅番号はN 13。
Title: 本駒込駅 (Hon-komagome Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）3月26日：開業。2002年（平成14年）4月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月13日：発車メロディを変更。
Title: 本駒込駅 (Hon-komagome Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。地上への出入口は3か所ある。東大前側の出入口からは改札まで若干の距離がある。ホーム階と改札階およびコンコース階と地上をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。当駅の建設工事は、延長268 m、最大幅員14 m、最大掘削深さ21 mにも及ぶ大規模な開削工事となった。目黒駅寄りの出入口は、当時ビルの建設計画があったことから、本駒込SOビル（地上11階・地下1階建て・1991年建築）との合築方式となっている。また、エレベーター出入口用地は、文京区から提供された文京区立駒本小学校の用地を使用している。
Title: 本駒込駅 (Hon-komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 本駒込駅 (Hon-komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から吉村弘作曲の南北線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月13日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「Next Step」、2番線が「屋敷のある街」（いずれも塩塚博作曲）である。
Title: 本駒込駅 (Hon-komagome Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は20,191人であり、東京メトロ全130駅中123位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。備考