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Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 津軽鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。通路および跨線橋はJRと共用しているが、駅舎や改札口は異なる。駅舎に出札窓口を設け、自動券売機が設置されている。夜間・早朝時間帯は窓口が休止となる。ただし、運転扱いのため、ホームにある運転室には終日駅員が配置されている。JR線に比べて最終列車の時刻が早いため、津軽鉄道線ホームおよび跨線橋の津軽鉄道線へ向かう部分はJR線部分より先に消灯される。当駅で乗車する場合、少人数の団体利用がある場合は、団体客と個人客の乗車口を分離する場合がある。当駅で下車する場合は乗車券や運賃は運賃箱に投入するため駅集札口では集札業務を行わない。ただし、ストーブ列車運転日や「金木桜まつり」期間中（混雑時のみ）は駅集札口にて集札を行う。構内に津軽鉄道津軽五所川原機関区がある他、津軽鉄道の側線がJRの留置線とレールが接続されている。腕木式信号機は、場内進入時のみ使用し、出発時は当務駅長の合図で発車する。2009年（平成21年）4月に旧駅売店跡地を使用して「駄菓子屋ちゃぺ」が開店したが撤退し、現在は五所川原農林高校のサテライト店が入っている。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 津軽鉄道

=跨線橋にある3番線の路線名の案内板は、JR線を模したデザインではあるが、手書きである。3番線の反対側に4番線の番号札が存在する。しかし、番号札のみで路線名の案内板はなく、使用されていない車両が留置されているほか、木や案内板、自動販売機などでふさがれており、営業使用はされていない。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は707人である。津軽鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は278人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 駅周辺

五所川原市の中心部で、駅周辺には役所や病院などの公的機関や各種銀行などがそろっている。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 弘南バス 五所川原駅前案内所

弘南バス五所川原駅前案内所は、五所川原駅向かいにある弘南バスの案内所である。2006年（平成18年）11月に建物の改修が行われ、売店・おやき屋・そば屋がリニューアルされたほか、トイレも改修した。かつては、弘南観光五所川原営業所を併設していたが、2022年（令和4年）4月11日付けで弘南観光五所川原営業所が青森営業所と統合され、近くの五所川原商工会館に移転し、2022年（令和4年）12月に、案内所事務所部分を全面改修し、待合室の一部も改修を実施した。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 弘南バス 五所川原駅前案内所
Subsection: 取り扱い乗車券類

定期券（MegoICa定期券のみ。紙式定期券の取り扱いは終了。）高速バス（「パンダ号（昼行の「スカイ線」含む）」・「ニューノクターン号」・「キャッスル号」）乗車券津軽浪漫フリーパス（MegoICaへの登録のみ。紙券での取り扱いは終了。）ワンバケーションパスは、MegoICa導入により、バス車内のみの購入となったため、取り扱いを終了した。ターミナル内には、青森市内・弘前バスターミナル・木造・十三までの自動券売機が設置されていたが、2014年（平成26年）4月の消費税増税に対応できなかった為、撤去された。また、地域連携ICカード「MegoICa」導入に伴い、2023年（令和5年）2月24日をもって、高速バス乗車券を除く乗車券・回数券の取り扱いを終了した。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 弘南バス 五所川原駅前案内所
Subsection: その他

窓口営業時間内は案内放送があり、発車の際はベルが鳴る。のりばは3つあるが、到着順での停車となるため、行き先は特に決められていない。基本的に発車5分前までにバスは入線するが、五所川原営業所始発便は市内の交通状況により遅れる場合もある。五所川原営業所行きは、降車専用停留所からの乗車となる。ただし、待合室内や降車専用停留所には通過予定時刻の掲出はない。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: その他

「巨大な立佞武多で有名な津軽半島の玄関口」として、2002年（平成14年）に東北の駅百選へ選定された。
Title: 五所川原駅 (Goshogawara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速（上りのみ）・■普通木造駅 - 五所川原駅 - *津軽湊駅 - *陸奥亀田駅 - 陸奥鶴田駅*打消線は廃駅津軽鉄道■津軽鉄道線津軽五所川原駅 - **十川駅 - 津軽飯詰駅**上り最終列車は五農校前駅および十川駅を通過する。
Title: 住吉駅 (Sumiyoshi Station (JR West))
Section: abstract

住吉駅（すみよしえき）住吉駅 (東京都) - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線・東京メトロ半蔵門線の駅。住吉駅 (静岡県) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。住吉駅 (JR西日本・神戸新交通) - 兵庫県神戸市東灘区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）・神戸新交通六甲アイランド線の駅。住吉駅 (阪神) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅。JR・神戸新交通の駅と阪神の駅は離れた場所に存在する。住吉駅 (熊本県) - 熊本県宇土市にある九州旅客鉄道（JR九州）三角線の駅。住吉駅 (南海) - 大阪府大阪市住吉区にあった阪堺鉄道（現在の南海本線）の駅。南海本線#廃駅参照。北海道小樽市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の南小樽駅の旧称。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: abstract

名取駅（なとりえき）は、宮城県名取市増田2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・仙台空港鉄道の駅である。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本・JR貨物（旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者）の東北本線と、仙台空港鉄道の仙台空港線が乗り入れており、このうち仙台空港線は当駅が起点である。仙台空港線の列車はすべて、東北本線に直通して仙台駅発着で運転されており、この系統には東北本線への直通区間を合わせて仙台空港アクセス線の愛称で案内されている。また、岩沼駅を終点とする常磐線の列車や、本数こそ少ないものの阿武隈急行線の列車も乗り入れているため、列車運行上は前述2路線を加えた合計4路線5方面の列車が乗り入れている。JR東日本と仙台空港鉄道の共同使用駅であり、JR東日本の管轄駅である。そのため、当駅にはJR東日本の駅員のみ配置され、仙台空港鉄道の駅員は配置されていない。JR東日本が発行するフリーきっぷのうち、「週末パス」「三連休東日本・函館パス」「北海道&東日本パス」は仙台空港線への使用ができない。逆に「仙台まるごとパス」は使用できる。かつては増東軌道が接続していた。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）10月11日：日本鉄道の増田駅（ますだえき）として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、東北本線の所属となる。1926年（大正15年）11月21日：増東軌道が駅前に乗り入れ。1939年（昭和14年）9月19日：増東軌道が廃止。1963年（昭和38年）5月25日：名取駅に改称。旧駅名の由来となっていた増田町が合併により名取市となっていたため。1971年（昭和46年）11月30日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）：鉄筋コンクリート製の駅舎に改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1989年（平成元年）9月1日：サッポロビール専用線が廃止。12月1日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。2003年（平成15年）7月5日：駅舎を改築し、橋上駅舎化。同時に自動改札機を設置。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線の当駅 - 仙台空港駅間が開業。2012年（平成24年）3月17日：当駅発着の貨物列車の設定が廃止。名取オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。2016年（平成28年）9月：名取オフレールステーションの営業を終了。JR貨物の駅からトラック便も含めた定期便の設定がなくなる。2018年（平成30年）6月1日：業務委託化（JR東日本東北総合サービスへ委託）。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（東北本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。国鉄時代は特急列車・急行列車、一部の普通列車（丸森線直通列車）が通過していた。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: 駅構造

東側より、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームならびに下り貨物列車が旅客列車待避に使う副本線を持つ地上駅である。東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。仙台空港線は東北本線の上下線の間に敷設され、当駅の南側で高架線となり、東北本線上り線を跨いで東方の空港方面へ延びる。線路は駅北側で上下線と接続し、南側には東北本線上り線から仙台空港線への片渡り線があり、仙台空港線同士の行き違いが当駅で行われる。なお、当駅での乗務員交代は行われず、JR東日本または仙台空港鉄道の乗務員が通しで乗務する。JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機が設置されている。なお、仙台空港線内の定期券（他社連絡定期券を含む）の販売は、仙台空港鉄道所属の各駅では対応せず、当駅のみどりの窓口が一括して担当している。かつては、上下線の間に中線（待避線）のある一般的な国鉄の地方駅であったが、2005年（平成17年）より仙台空港線の乗り入れ工事に伴い、中線を撤去して、レールとバラストを本線級に格上げした。線路や架線の敷設、仙台空港線用の信号機やATS地上子などの保安装置、分岐器の設置などの工事は2006年（平成18年）秋ごろにほぼ完了した。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は、コンテナ貨物の取り扱い駅であったが、既に貨物列車・トラック便ともに定期便の発着はなくなっている。本線の西側に沿って北進する側線が1本あり、その終端付近はコンテナの荷役線となっている。コンテナホーム（ヤード）はサッポロビール仙台工場の敷地内に1面設置されている。このため、当駅ではサッポロビール発着のコンテナのみを取り扱っている。かつては、工場の中まで専用線が敷設されており、有蓋車による製品輸送が行われていた。これは1989年（平成元年）8月限りで廃止され、専用線の跡地にコンテナホームが設置された。貨物列車は高速貨物列車が2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正まで、1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間で運行されていた。1990年（平成2年）3月10日のダイヤ改正で臨時高速貨物列車が1往復同じ区間に追加されたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で設定が廃止された。2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正により、貨物列車の停車設定が無くなった。以降は名取オフレールステーション（略称、名取ORS）が開設され、仙台貨物ターミナル駅との間で1日2往復のトラック便が運行されていたが、これも2016年（平成28年）9月には廃止された。なお、2017年度（平成29年度）の『貨物時刻表』および『鉄道要覧』においては路線図から表記はなくなったものの、時刻表本文には引き続き「コンテナ扱いのみの駅」として表記されている。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,297人（仙台空港鉄道からの直通客が含まれる）である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: バス路線

東口コミュニティバス（市民バス）なとりん号まちなか循環線（右回り・左回り）愛島線閖上線西口コミュニティバス（市民バス）なとりん号まちなか循環線（右回り・左回り）愛島線愛の杜循環線高舘線相互台線（平日のみ）
Title: 名取駅 (Natori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■常磐線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間東北本線）■普通館腰駅 - 名取駅 - 南仙台駅仙台空港鉄道仙台空港線（■仙台空港アクセス線）□快速仙台空港駅 - 名取駅 - 仙台駅（東北本線）■普通杜せきのした駅 - 名取駅 - （東北本線南仙台方面）
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: abstract

梨水駅（イスえき）は大韓民国ソウル特別市銅雀区舎堂洞にある、ソウル交通公社の駅。4号線は総神大入口駅（チョンシンデイックえき）、7号線は梨水駅（イスえき）と駅名が異なっており、統合名は総神大入口（梨水）駅とされている。また、4号線には梨水という副駅名がある。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 4号線  - 総神大入口（梨水）駅・駅番号は(432) 7号線  - 梨水駅・駅番号は(736)
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 駅構造
Subsection: 総神大入口駅

4号線ホームは地下2階にある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。7号線への乗り換えはホーム舎堂寄りにある階段を下って乗換通路を利用する事ができるが、長岩方面ホームへは一度7号線の改札階に上がる必要がある。改札階は地下1階にあり、改札口は銅雀側と舎堂側の2ヶ所ある。舎堂側の改札口は上下ホーム別々に設置されている。化粧室は銅雀側の改札内に1ヶ所、出入口は1・2・13・14番の4ヶ所ある。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 駅構造
Subsection: 総神大入口駅

=のりばの番号は存在しない。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 駅構造
Subsection: 梨水駅

7号線ホームは地下4階にある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。4号線への乗り換えは温水方面ホームからは内方寄りにある連絡通路を利用することができる。長岩方面ホームからは一度改札階に上がる必要がある。改札階は地下3階で、改札口は内方側と南城側の2ヶ所ある。出入口は3 - 8番、10 - 12番の合計9ヶ所ある。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 駅構造
Subsection: 梨水駅

=のりばの番号は存在しない。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 駅周辺

京門高等学校冠岳市場亀山タワー南四初等学校南城市場南城初等学校銅雀洞事務所銅雀初等学校方背4洞住民センターソウル方背警察署方背総合市場方背初等学校舎堂1洞住民センター舎堂洞郵便局舎堂市場舎堂郵便局三一公園瑞門女子高等学校瑞門女子中学校新東新中・情報産業高等学校梨水中学校太平百貨店イーマート 梨水店
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 歴史

1985年9月23日 - 梨水から総神大入口へ改称。（開業前の改称）1985年10月18日 - 4号線の駅が開業。1991年 - 駅名を総神大入口から総神大入口（梨水）へ改称。2000年8月1日 - 7号線の駅が開業、乗換駅となる。駅名を総神大入口（梨水）から梨水へ改称。2001年2月1日 - 4号線は総神大入口（梨水）、7号線は梨水、統合名は総神大入口（梨水）に制定。2022年8月8日 - 集中豪雨のため7号線のホームが冠水。通過運転が行われた。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 名称問題

4号線は沿線に大学が多く、全通した1985年は首都圏各地の大学が自学名を駅名にする要望が多かった時期にあたる（現在でもこの要望は多いが、使用契約を締結のうえ、副駅名として採用される場合が多い）。当時は軍事政権下の第五共和国期でもあり、政府側としても反政府勢力の温床だった大学に運動を鎮めさせるため、駅に大学の名前をつけて沈静化を図ることが多かった。当駅もその一つで、計画時の仮称は「梨水」だったものの、1.6kmほど離れている総神大学校（当時は総会神学大学）が費用を負担することで、「総神大入口」として開業することになり、開通から8年の間、なんの問題もなく使われてきた（1991年に「梨水」を副駅名として追加）。しかし、1993年に7号線が計画され、大学からわずか450mの距離に新駅（南城駅）の設置が確定された。そこで混乱の恐れがあるということが申し立てられ、1997年、ソウル市は「総神大入口（梨水）」を「梨水」に改称し、代わりに新駅を「南城（総神大入口）」にするように決定した。その決定に不満を持つしかない総神大側では2000年の7号線開通時までだけでも4号線側の駅名の維持を要請し、施行機関である地下鉄公社（現：ソウル交通公社）は2000年7月31日まで「総神大入口」を維持し、2000年8月1日、7号線建大入口 - 新豊間開通と合わせて「梨水」へ変更した。これを受け、総神大側はソウル地方法院に「15年間持続的に使われてきた駅名を一瞬に変えた」との理由でソウル市とソウル地下鉄公社を被告にする民事訴訟を提起したが、原告敗訴判決に終わり、ここで「梨水問題」は一区切りされるようだった。しかし、ソウル市地下鉄建設本部（ソウル市当局の組織構造上、建設本部は地下鉄運営機関より上位）が地名委員会に「梨水」駅に対して駅名の「総神大入口（梨水）」へ再変更を申し立て、地名委員会はこの要求を可決した。決められた事項は4号線は「総神大入口（梨水）」、7号線は「梨水」、そして統合名は「総神大入口（梨水）」で、乗換駅にもかかわらず路線により駅名が異なる稀なケースとなった（同時に南城駅の副駅名は削除されている）。当時には大学の主張を支持する人々と、梨水に戻すべきと主張する人々の間に激しい論争が繰り返していたが、現在はそのまま定着し、「梨水」と「総神大入口」の両方で呼ばわれている。しかし、総神大学に行くには隣の南城駅が近いため、｢総神大入口｣は7号線開通以後の視点では明らかな｢詐欺駅名｣といえる。
Title: 総神大入口（梨水）駅 (Isu station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線銅雀駅 (431) - 総神大入口駅 (432) - 舎堂駅 (433) 7号線内方駅 (735) - 梨水駅 (736) - 南城駅 (737)
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: abstract

蘇我駅（そがえき）は、千葉県千葉市中央区今井二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・京葉臨海鉄道の駅である。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 概要

千葉市都市計画マスタープラン による蘇我副都心の中心駅である。東日本旅客鉄道（JR東日本）の外房線・内房線・京葉線・京葉臨海鉄道臨海本線（貨物線）の4路線が乗り入れ、このうち外房線を当駅の所属線としている。駅構内には、日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社の車両基地である千葉機関区がある。南房総方面へのジャンクションとして機能し、内房線は当駅が起点に、京葉線・京葉臨海鉄道臨海本線は当駅が始発駅・終着駅となっているターミナル駅でもある。京葉線にはナンバリングが導入されているが、当駅のみ導入されていない。近傍には京成電鉄千原線の千葉寺駅が位置している。京葉工業地帯の拠点港である千葉港の千葉中央地区に位置する。太平洋戦争後の日本における戦災復興都市計画の一環として誘致された川崎製鉄（現在のJFEスチール株式会社）により発展した街であり、周辺は企業城下町の雰囲気を色濃く残し、西口がある川崎町にはJFEスチール東日本製鉄所、東口にはJFE体育館（旧・川鉄体育館）・千葉メディカルセンター（旧・川鉄病院）・JFEスチールの社宅や独身寮などがある。また、日本野球連盟に加盟しているJFE東日本硬式野球部（社会人野球の企業チーム）の本拠地もある。駅周辺にはハーバーシティ蘇我などの大型商業施設やフクダ電子アリーナ（千葉市蘇我球技場）などが整備され、千葉北部地区の幕張新都心と同様にウォーターフロント開発が著しく行われている。このような土地区画整理事業事業の推進に伴い駅周辺の魅力が向上し、2008年（平成20年）度の地価最高路線価格は、蘇我駅東口において、県内最高の上昇率19.5%となった。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 乗入路線

JR東日本の各線（後述）と、貨物線である京葉臨海鉄道臨海本線が乗入れている。当駅に乗入れている旅客路線は外房線・内房線・京葉線の3路線であり、このうち外房線を当駅の所属線としている。特急わかしお・さざなみ等の特急列車も停車する。この他京成電鉄千原線の千葉寺駅が徒歩約10分の場所に位置している。内房線は当駅が起点であるが、同線の列車は全てが外房線千葉方面または京葉線東京方面へ直通する。また、京葉線は当駅が終点であるが、一部列車が外房線・内房線に直通する。当駅から東京駅までの営業キロは、外房線・総武本線（総武快速線）経由の場合も京葉線経由の場合も同じ43.0kmである。さらに、当駅から西船橋駅までの営業キロは、外房線・総武本線（総武快速線・総武線各駅停車）経由の場合も京葉線経由の場合も同じ22.4kmである。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 乗入路線
Subsection: 貨物線

京葉臨海鉄道臨海本線：京葉臨海鉄道が運営している鉄道路線。当駅 - 北袖駅間（19.9 km）。現在、JR貨物の駅としては事実上京葉臨海鉄道との中継点となっており、貨物積下ろしは行っていない。京葉臨海鉄道臨海本線は当駅が起点である。臨海本線の列車は、当駅で日本貨物鉄道（JR貨物）の機関車との授受を行い、直通する。当駅の貨物業務は京葉臨海鉄道が担当する。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）1月20日：房総鉄道（現・外房線）の駅として開設。旅客・貨物取扱。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1912年（明治45年）3月28日：木更津線（現・内房線）が開業し、乗換駅となる。1961年（昭和36年）9月：駅舎改築（橋上駅舎化）。1963年（昭和38年）9月16日：京葉臨海鉄道臨海本線が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）12月1日：京葉線千葉港（現：千葉みなと） - 蘇我間旅客営業開始。1991年（平成3年）3月16日：京葉線東京延伸及び「成田エクスプレス」運行開始により、東京 - 当駅間を総武本線・外房線経由で運行していた特急「さざなみ」「わかしお」を京葉線経由に変更。特急全列車が当駅に停車するようになる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）8月29日：駅ナカ商業施設「Dila蘇我」が開業。2007年（平成19年）11月18日：発車メロディがジェフユナイテッド市原・千葉の応援歌「Over」に変更。2016年（平成28年）3月24日：コンコース及び駅ナカ「Dila蘇我」がリニューアル。2020年（令和2年）2月9日：内房・外房線の信号制御を千葉総合指令室に移管。2021年（令和3年）11月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅開設当時の所在地だった千葉郡蘇我町より名付けられた。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線と、1番線西側に貨物用着発線・側線を複数有する地上駅である。貨物列車入換作業における信号制御は当駅の信号扱所にて行っている。橋上駅舎を有している。京葉臨海鉄道事務所は着発線・側線の脇にある。茂原統括センターの直営駅で、みどりの窓口・指定席券売機・自動改札機設置駅。また、管理駅として外房線の鎌取駅・誉田駅・土気駅を管理している。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）通常は1・5番線を内房線、2・6番線を外房線列車が使用するが、例外もある。配線の関係で、最も外側の1・6番線と京葉線は直接繋がっていないため、京葉線と内房線・外房線を直通する電車は2・5番線を使用する。特急についても、全列車が2・5番線を使用する。ただし、土休日などに運転する下り新宿わかしお号については、当駅で内房線の普通君津行と接続する関係で、6番線に入る。千葉方面と京葉線列車による同時発着が発生することがある。日中時間帯は、総武快速線からの内房線君津行と京葉線からの外房線上総一ノ宮行と、相互接続が図られている。3・4番線は、京葉線の始発ホームである。4番線は3番線よりも使用する列車が少なく、次の電車が到着するまで1時間以上間が空く時間帯がある3・4番線も、線路そのものは内房線・外房線と直接繋がっている。そのため、ダイヤ乱れ時は3番線に外房線・内房線からの直通が到着することが、4番線から外房線・内房線への直通が発車することがある。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2007年11月18日よりジェフユナイテッド市原・千葉のオフィシャルソング「Over」が使用されている。それ以前は東洋メディアリンクス製の曲が、さらに以前は永楽電気製の曲が使用されていた。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は31,328人である。千葉駅以南・以東では最多、千葉市内では第4位、京葉線内では第7位（西船橋駅を含む）である。京葉線下り終電到着時刻は京葉線上り列車及び外房・内房線下り終電発車後であるため、この時間帯の駅前タクシー乗り場では、乗り遅れた乗客がタクシーを待つ列が伸びることもある。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺

ジェフユナイテッド市原・千葉のホームスタジアムであるフクダ電子アリーナ（千葉市蘇我球技場）が建設されたことから、駅周辺の店舗からはジェフのチームフラッグが多数掲揚されている。さらに千葉市のコンセプトである『花の都 ちば』に因み、生花で造られたモニュメントと、千葉市のシンボルキャラクター「ちはなちゃん」及びサッカーボールが西口整備に伴い設置された。駅周辺は路上喫煙禁止区域となっている。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ナカ商業施設としてJR東日本クロスステーションが改札内で展開するショッピングモール「Dila蘇我」が出店している。改札内の跨線橋上に店舗がある。2004年（平成16年）8月29日に開業。2016年（平成28年）3月24日に全面リニューアルしている。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

京成電鉄千原線 千葉寺駅JR東日本 茂原統括センター蘇我乗務ユニットJR貨物 千葉機関区
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=ハーバーシティ蘇我アリオ蘇我 - 2005年（平成17年）4月27日に開業した大型ショッピングモール。ホームズ蘇我 - 島忠経営で2005年（平成17年）4月27日に開業。フェスティバルウォーク蘇我（Festival Walk） - セガが運営する映画館（T・ジョイ蘇我）・日帰り入浴施設（湯の郷ほのか）・アミューズメントを中心とした総合エンターテイメントモール。グローボ - スポーツをコンセプトとしたショッピングセンター。ファッションスクエア蘇我 - 2015年（平成27年）4月16日に開業。蘇我スポーツ公園フクダ電子アリーナ（蘇我球技場） - ジェフユナイテッド市原・千葉ホームスタジアム。フクダ電子スクエア - 蘇我スポーツ公園内のサッカー・ラグビー・フットサルなどの多目的広場。ジェフユナイテッド市原・千葉クラブハウス・練習場「ユナイテッドパーク」、オフィシャルショップ「12JEF」花の駅そが - 約1,000坪の土地に四季折々の花々が咲く花畑広場。JFE体育館
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=蘇我比咩神社今井神社
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=淑徳大学（千葉キャンパス、千葉第2キャンパス）上野法科ビジネス専門学校千葉県立千葉工業高等学校千葉市立蘇我中学校千葉市立蘇我小学校千葉市立宮崎小学校千葉市立大森小学校
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=国立病院機構千葉東病院千葉メディカルセンター三愛記念そが病院
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=東京国税局千葉南税務署千葉南公共職業安定所（ハローワーク）千葉県企業局千葉水道事務所中央区立蘇我コミュニティセンター
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=千葉今井郵便局千葉宮崎郵便局
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 構想・計画

千葉市は、蘇我駅周辺地区を千葉都心・幕張新都心に続く第三の都心と位置付け、2003年（平成15年）から都市再生緊急整備地域として蘇我駅周辺地区と川崎町地区の旧川鉄千葉製鉄所のほぼ全域を含めた蘇我臨海地区土地区画整理事業 を開始し、大型商業施設や球技場を中核とした商業地区や公園施設の整備が行われている。これに伴い、土地区画整理後に商業施設等が建設され、将来的な周辺人口増による利用者増を見越して、千葉市とJR東日本により駅施設の拡充が行われている。2004年（平成16年）8月に駅本屋の拡充が、2005年（平成17年）に西口駅前広場の整備が終了している。今後、西口と東口を連絡する自由通路の拡大が予定されている。また、リサイクル施設の建設が進められている。さらに、公園地区と旧市街地区の間に居住地区の整備計画がある。なお、京葉線の当駅 - 千葉みなと間に寒川新駅（仮称）を設置する構想があるが、その駅予定地は2009年（平成21年）時点では『花の駅そが』として活用されている。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: バス路線

東口・西口にそれぞれ乗り場がある。停留所名は、東口側が「蘇我駅東口」または「蘇我駅東入口」、西口が「蘇我駅西口」となり、千葉中央バス・小湊鉄道・ちばシティバス・日東交通・京浜急行バス・あすか交通により運行されている。なお、路線によって駅前のロータリーを発着するものとその他のバス停から発着するものがあるので注意が必要である。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

小湊鉄道・千葉中央バスが運行する路線バスのほか、小湊鉄道・京浜急行バス・ちばシティバス・千葉中央バス・日東交通が運行する高速バスが発着する。なお、路線バスは駅前ロータリーから、高速バス（羽田空港行、大宮駅西口行を除く）は駅前通りの千葉地方検察庁南町分室前のバス停から発着する（ロータリーから約300 m先）。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: バス路線
Subsection: 東入口発着

小湊鉄道・千葉中央バスが運行する路線バスが発着する。停留所は、京葉銀行蘇我支店前の末広通り路上に設置されている。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

小湊鉄道が運行する路線バスのほか、あすか交通が運行する深夜バスが発着する。この他に銀座駅、東京駅からの平和交通の深夜急行バス「津田沼・千葉・蘇我線」の終点となっている。
Title: 蘇我駅 (Soga Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）特急「わかしお」・「さざなみ」、臨時特急「新宿わかしお」・「新宿さざなみ」停車駅■外房線■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）本千葉駅 - 蘇我駅 - 鎌取駅■内房線（千葉駅 - 当駅間は外房線）■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）本千葉駅 - 蘇我駅 - 浜野駅■京葉線■快速（京葉線経由）・■各駅停車（普通）千葉みなと駅 (JE 17) - 蘇我駅 - 鎌取駅（外房線）／浜野駅（内房線）京葉臨海鉄道臨海本線（貨物線）蘇我駅 - 千葉貨物駅
Title: アンパン・パーク駅 (Ampang Park LRT station)
Section: abstract

アンパン・パーク駅 （アンパン・パークえき、マレー語:Stesen Ampang Park ）は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line) の駅である｡KLCC地区にも比較的近い。
Title: アンパン・パーク駅 (Ampang Park LRT station)
Section: 歴史

1999年6月1日開業
Title: アンパン・パーク駅 (Ampang Park LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ地下駅である。
Title: アンパン・パーク駅 (Ampang Park LRT station)
Section: 駅周辺

The LINC KL（ショッピングモール）インターコンチネンタル クアラルンプール（旧ホテル・ニッコー・クアラルンプール）ダブルツリー バイ ヒルトン ホテル クアラルンプールタイ王国大使館
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: abstract

さくら夙川駅（さくらしゅくがわえき）は、兵庫県西宮市神楽町（かぐらちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A53。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 概要

駅名は、駅西方約200mの所を流れる夙川の河川敷にある夙川公園に桜が多く植えられ、ここでの花見が例年名物になっていることに由来している。駅の自動改札機は桜をイメージした意匠となっている。2007年3月18日の開業当初は駅員の制服は当駅オリジナルのものであった。2008年3月15日以降は他の同社による業務委託駅と同じものである。全国的に見ても珍しく、駅専用のロゴマークが制定されている駅でもある。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 歴史

当駅は、地元の自治体などから働きかけて設置となる請願駅ではなく、鉄道事業者であるJR西日本の主導により設置が決められており、また設置に至った経緯には特殊な事情がある。当駅の真下を通る県道大沢西宮線ではかねてから片側1車線を2車線に拡幅する工事が行われており、駅新設工事は「県道拡幅工事の付帯事業」とみなされるため、国から補助金が出ることになっている。このため、地元自治体である西宮市にとっては多大な費用負担の必要がないことから、JR西日本が単独で新駅設置の方針を固めた後、地元自治体の西宮市側に新駅設置を働き掛け、設置が決まった。駅名が「さくら夙川」に決まる前には、近隣にある大学の学識者からはえびす宮総本社の西宮神社が近くにあることから「戎前」という候補が挙げられた。実際に十日戎や初詣では乗降客が多い。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2001年（平成13年）：起工する。仮駅名はJR夙川駅であった。2003年（平成15年）10月12日：尼崎・大阪・北新地方面の上り外側線路を切り替える。2004年（平成16年）8月7日：尼崎・大阪・北新地方面の上り内側線路を切り替える。2005年（平成17年）3月1日：線路の切り替え工事がすべて完成し、駅舎・ホームの建設工事が開始される。2006年（平成18年）11月22日：JR西日本が正式駅名をさくら夙川駅に決定する。2007年（平成19年）3月18日：東海道本線（JR神戸線）の西宮駅 - 芦屋駅間に新設開業する。2010年（平成22年）3月2日：接近メロディをコブクロの「桜」から、JR神戸線標準接近メロディの「さざなみ」に変更する。2013年（平成25年）5月2日：自動改札機を新型のものに交換する。また、異常時情報提供ディスプレイの使用を開始する。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2017年（平成29年）2月16日：改札外に三井住友銀行のATMが設置され、営業を開始する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 駅構造

方向別複々線の内側線（電車線）のみに8両編成対応の島式ホーム1面2線が設置されている高架駅である。改札口は南側に1箇所設置されている。ホームにはエレベーターと上りエスカレーターが設置されている。駅設置に際して12両編成分のホーム用地が確保されているが、実際に設置されているホームは8両編成分である。駅舎のデザインについては、「自然のうるおいを感じられる駅」を基本コンセプトとし、夙川の流れを波状の屋根で、夙川公園の桜を駅舎の壁のイメージカラーとすることで表現していると説明されている。駅業務はJR西日本交通サービスに委託されており、芦屋駅が当駅を管理しているが、始発から6時までの間のみ無人となるため、自動券売機で発券される乗車券には委託・無人駅を示す「ム」マークが印字される。アーバンネットワークエリアに所属しており、ICOCAおよび提携ICカードの利用が可能である。かつては改札外にキヨスクが設置されていたが、2015年5月24日をもって閉店した。その後、キヨスクがあった場所には三井住友銀行のATMが設置され、2017年2月16日から営業を開始した。一部の駅名看板にはJR西日本ではじめてトリックアートが採用されている開業当初から喫煙コーナーを設置しておらず、終日全面禁煙である。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2007年3月18日の開業時から2010年3月1日までは、コブクロの「桜」のサビの部分をアレンジしたインストルメンタルが列車接近時のメロディとして導入されていたが、駅の認知度向上という目的を達成したとして、3月2日からJR神戸線標準接近メロディの「さざなみ」に変更され、さらに2015年3月12日には他のJR神戸線の駅と同様に「さざなみ」の音質見直し版（須磨海浜公園駅に先行導入されていた接近メロディ）に再び変更された。終了時期についてJR西日本は、当初は2008年度中で終了する予定だったものを観光キャンペーンの関係で1年延長したとしているが、年間数百万円といわれる著作権料の支払いが影響したとの報道もなされた。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,787人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 駅周辺

夙川（駅の西方面）夙川公園（同上）夙川さくら道夙川オアシスロード西宮神社（駅の南方面へ徒歩8分）大手前大学 さくら夙川キャンパス（本部も所在している）甲陽学院中学校阪急神戸本線・甲陽線 夙川駅（駅の北西方面）阪神本線 香櫨園駅（駅の南西方面）阪神本線 西宮駅（駅の南東方面）国道2号兵庫県道82号大沢西宮線夙川グリーンプレイス（芦屋変電所跡地に2021年9月にオープンしたJR西日本アーバン開発のショッピングセンター）神戸信用金庫夙川支店
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: バス路線

当駅が開業した2007年3月18日から、阪急バス・阪神バスのバス停が設置されている。バス停名は異なるが場所は同じであり、北行（阪急夙川駅方面）はJRの高架下（駅前）に、南行（阪神西宮駅方面）は大沢西宮線を数十メートル北へ進んだ所に、それぞれ設けられている。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪急バス

停留所名は「JRさくら夙川駅」。以下の一般路線のほかにさくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪神バス

停留所名は「JRさくら夙川」。いずれも1日2便ずつのみの運行。
Title: さくら夙川駅 (Sakura Shukugawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）西宮駅 (JR-A52) - さくら夙川駅 (JR-A53) - 芦屋駅 (JR-A54)
Title: 華僑城駅 (Overseas Chinese Town station)
Section: abstract

華僑城駅（かきょうじょう-えき）は深圳市南山区に位置する深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 華僑城駅 (Overseas Chinese Town station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 華僑城駅 (Overseas Chinese Town station)
Section: 駅周辺

中国民俗文化村当駅は歓楽幹線（ハッピーライン）の民俗村駅との連絡駅となっている。華僑城華僑城中学校
Title: 華僑城駅 (Overseas Chinese Town station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 華僑城駅 (Overseas Chinese Town station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線（1号線）世界之窓駅 - 華僑城駅 - 僑城東駅
Title: オシニング駅 (Ossining station)
Section: abstract

オシニング駅（Ossining）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡オシニングにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: オシニング駅 (Ossining station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。オフピーク時は主に1時間に3本。グランド・セントラル駅までは最速で48分ぐらいかかる。
Title: オシニング駅 (Ossining station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: オシニング駅 (Ossining station)
Section: 駅構造

2面4線（2島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: オシニング駅 (Ossining station)
Section: 駅周辺

パーキング912台の車だけが駐車できるバス路線ビー・ライン・バス:11, 13, 14, 19フェリー航路ニューヨーク・ウォーターウェイ:ハーヴァーストロー←→オシニング
Title: オシニング駅 (Ossining station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線スカボロー -  オシニング - クロトン・ハーモン
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: abstract

木場駅（きばえき）は、東京都江東区木場五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 13。
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）9月14日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）6月4日：発車メロディを導入。
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東西線で最深となる地下約22.4 mにホームがある。当駅を含む門前仲町駅終端 - 東陽町駅始端間の1,770.06 mの区間は、軟弱地盤地帯であったことから、営団地下鉄で初めての全円断面の単線シールド工法によって建設が進められ、当駅の両端に設けたシールドマシンの発進基地をそのまま駅施設及び昇降施設として流用した。そのため、円形シールドトンネルの中に各線のホームがあり、ホームの両端に改札階へと結ぶ階段・エスカレーターやコンコースを設けた構造で、それ以外の場所ではホーム間の行き来はできない。シールドトンネルの中にホームを設けたことから、ホーム幅も片側3 m程と狭い。シールドマシンは当駅両端部から門前仲町駅、東陽町駅に向けて各2機（A線トンネル・B線トンネル用）、当駅の掘削用に1機が使用されたもので、当時の掘削は機械ではなく作業員が人力で掘り進む手掘り式シールドであった。ホームの壁面は、当初は白い内装材であったが、1980年代初頭の1回目の補修の時に線路側がシールド躯体構造そのものに、ホーム側がプレハブの壁に取り換えられた。そして1998年末から1999年にかけての2回目の補修の時には線路側に白い横長のプレハブ型の壁が取り付けられ、ホーム側に白と灰色のタイルが貼り付けられた。壁の階段付近には、黒色で木場の角乗のイラストと「KIBA」の文字が施されている。舟木橋方面出入口には、2005年に地上 - 地下1階間の、2008年1月には地下1階 - ホーム階間のエレベーターが設置された。このうちホーム階と連絡するものは、地下1階側出入口に自動改札機が設置されている。東京メトロの多くの駅のホームには2011年頃まで冷水機が設置されていたが、当駅は現在も改札口付近に設置されている。
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月4日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大規模改良工事

前述の特殊な駅構造によるホームの滞留スペースの少なさや近年の乗降客の増加により、ホーム階と改札階が非常に混雑し、朝ラッシュ時間帯は安全面に問題があった。そのため、東京メトロでは「東京メトロプラン2015 〜さらなる安心・成長・挑戦〜」 において、当駅の改良計画を発表した。この工事では、中野寄りの約70 mにおいて既存のトンネルの外側に地下連続壁を構築し、既存のトンネルの下も含めて地盤の改良を行った上で、シールドトンネルの解体を行い、ホーム幅を約3 mから約12 mに拡張するという大掛かりな工事である。併せて、ホームの中央部にエスカレーターとエレベーターが増設される。列車の運行を続けながら既設のシールドトンネルを解体して新たな空間を生み出す工事は世界初となる。2025年（令和7年）度の完了を目指して工事が進められていたものの、26 m掘削する予定の3.5 m分の掘削が終わったところで、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行による輸送人員の減少により、2022年（令和4年）に工事の一時休止および再度埋め戻しが決定した。
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は69,105人であり、東京メトロ全130駅中55位。商業施設のオープンなどにより乗降人員は増加傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 駅周辺

同じ江東区にある新木場駅は当駅とは関係なく、徒歩圏内ではない（4 km）。新木場駅は埋立地に立地するが、新木場が埋め立てられる前は当駅の周辺に貯木場があった。駅名はその地名に由来している（詳細は地名の木場および新木場を参照）。その名残りとして、駅の近くにある木場公園で時折行われている木場の角乗がある。江東区東陽区民館警視庁 深川警察署東京消防庁 深川消防署木場公共職業安定所（ハローワーク）江東区立深川第八中学校東京保健医療専門職大学木場病院木場公園東京都現代美術館東京都交通局 木場車両検修場（地下）江東木場郵便局江東洲崎橋郵便局商工組合中央金庫 深川支店深川ギャザリアイトーヨーカドー 木場店109シネマズ木場ヒマラヤスポーツアベニュー 木場店野村総合研究所 木場総合センターりそなホールディングス 本社アパホテル〈東京木場〉（旧・ホテル東陽）デイナイスホテル東京東横INN東西線木場駅フジゴルフセンターフジクラ 本社フジクラ東京R&Dセンター（研究施設）JTB-CWT（JTB BTSセンター）大丸松坂屋百貨店 本社木場五丁目交差点 - 永代通りと三ツ目通りが交差する。首都高速9号深川線 木場出入口洲崎神社
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三ツ目通りと永代通りの交差点に分散して都営バスの「木場駅前」停留所が設置されている。ただし、江東区コミュニティバス「しおかぜ」は木場二丁目停留所を利用することとなる。1番乗り場業10：とうきょうスカイツリー駅前行門21：門前仲町行2番乗り場業10：新橋行業10出入：深川車庫前行3番乗り場木11甲：新木場駅前（循環）門21：東大島駅前行4番乗り場都07：門前仲町行東22：東京駅丸の内北口行5番乗り場都07・東22：錦糸町駅前行
Title: 木場駅 (Kiba Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）門前仲町駅 (T 12) - 木場駅 (T 13) - 東陽町駅 (T 14)
Title: 清水駅 (Shimizu Station (Shizuoka))
Section: abstract

清水駅（しみずえき、きよみずえき、せいすいえき）
Title: 清水駅 (Shimizu Station (Shizuoka))
Section: 日本国内

清水駅 (静岡県) - 静岡県静岡市清水区にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。新清水駅 - 静岡県静岡市清水区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。清水駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市北区にある名鉄瀬戸線の駅。清水駅 (大阪府) - 大阪府大阪市旭区にある大阪市高速電気軌道今里筋線の駅。清水駅 (岡山県) - 岡山県和気郡和気町にあった同和鉱業片上鉄道の駅。清水駅 (長野県) - 長野県松本市にあった松本電気鉄道浅間線の駅。清水駅 (岐阜県) - 岐阜県揖斐郡揖斐川町にあった名鉄揖斐線の駅。兵庫県神戸市灘区にある神戸六甲鉄道六甲ケーブル線にあった駅。神戸六甲鉄道六甲ケーブル線#歴史を参照。十勝清水駅 - 北海道上川郡清水町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。旧称「清水駅」。岩代清水駅 - 福島県福島市にある福島交通飯坂線の駅。紀伊清水駅 - 和歌山県橋本市にある南海高野線の駅。旧称「清水駅」。清水五条駅 - 京都市東山区にある京阪本線の駅。
Title: 清水駅 (Shimizu Station (Shizuoka))
Section: 日本国外

清水駅 (樺太) - 樺太真岡郡清水村にあった鉄道省豊真線の駅。清水駅 (台中市) - 台湾台中市清水区にある台湾鉄路管理局海岸線（西部幹線海線）の駅。清水湖駅 - 台湾宜蘭県三星郷にあった林務局羅東森林鉄路の駅。旧称「清水駅」。清水駅 (甘粛省) - 中華人民共和国甘粛省酒泉市粛州区清水鎮にある中国鉄路蘭新線および清緑線の駅。清水県駅 - 中華人民共和国甘粛省天水市清水県にある中国鉄路天平線の駅。
Title: 清水駅 (Shimizu Station (Shizuoka))
Section: 清水駅（しみずうまや）

長野県小諸市にあった東山道の駅家。
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: abstract

紅樹林駅（こうじゅりんえき、ホンシューリンえき）は、台湾新北市淡水区にある、台北捷運淡水信義線と新北捷運淡海軽軌の駅。駅番号は台北捷運が「R27」、新北捷運が「V01」。
Title: 紅樹林駅 (Hongshulin station)
Section: 歴史

台北捷運1997年3月28日 - 開業。計画段階の駅名は竿蓁林と仮称。2003年 - 英語表記をウェード式の「Hung Shulin Station」から漢語拼音の「Hongshulin Station」に変更。2018年9月30日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。新北捷運2018年4月 - 駅番号変更（G1→V01）。12月24日 - 淡海軽軌開業。2019年7月1日 - MRT連絡改札口設置。