shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の鈴川駅として開業。旅客・貨物営業を開始。1890年（明治23年）6月26日：駅前に富士馬車鉄道（馬車鉄道、後に根方軌道に譲渡）が乗り入れ。1895年（明治28年）4月1日：官設鉄道の線路名称制定。東海道線の所属となる。1899年（明治32年）2月24日：沼津 - 鈴川間複線化。単線・複線の切換地点に。1900年（明治33年）11月5日：鈴川 - 富士川合図所（後の富士信号所、現在の富士 - 富士川間に所在）間複線化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称改定。当駅を通る東海道線の本線筋を東海道本線と命名。1924年（大正13年）7月6日：根方軌道線廃止。1939年（昭和14年）6月：大昭和製紙鈴川工場（現・日本製紙富士工場）専用線が運行開始。1949年（昭和24年）2月1日：沼津 - 静岡間電化に伴い、駅構内を電化。11月18日：岳南鉄道（現・岳南電車）が吉原本町駅まで開業し当駅に乗り入れ。1956年（昭和31年）4月10日：吉原駅に改称。1970年（昭和45年）10月20日：2代目の駅舎に改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）1月27日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東海とJR貨物の駅となる。1994年（平成6年）4月1日：コンテナ貨物の取扱を開始。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月：バリアフリーに対応した多機能トイレと、南口のエレベーターを新設。2010年（平成22年）2月26日：北口とホームにエレベーターを新設。2012年（平成24年）3月17日：貨物列車発着の設定が終了。2025年（令和7年）6月ごろ：JR東海の駅にお客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入し、無人化（予定）。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの北側は上り列車が使用する1番線、ホームの南側は下り列車が使用する2番線である。駅番号はCA07。ホームがある本線の他、その外側に上下1本ずつホームのない待避線（副本線）がある。またホームの南北には複数の側線があり、南側には保線基地もある。側線の一部は、岳南鉄道（現・岳南電車）が2012年3月まで使用していた貨物列車着発線に繋がっている。（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=駅舎は、ホーム上空に設置された橋上駅舎である。南北2つの出入口があり、駅の改札口は2つの出入口を結ぶ通路に面している。北口には3階建てでJR貨物が使用する事務所が併設されている（現在不使用）。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機が設置され、改札口には自動改札機が導入されている。JR東海の駅員配置駅（直営駅）であり、窓口業務はJR東海の社員が担当している。なお、駅長は配置されておらず、管理駅である富士駅が当駅を管理している。橋上駅舎から北西に離れた階段を上がり、跨線橋を通って先の階段を降りると岳南電車の駅舎内へ行ける。ここには連絡改札口があり、TOICA対応の自動改札機が設置されている。改札内へ直接つながっているわけではなく、岳南電車への乗車には改めて乗車券の購入が必要である（連絡乗車券を利用している場合を除く）。連絡改札口への通路にエレベーターはない。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 岳南電車

岳南電車の駅はJR駅構内の北側・JR駅舎の北口の西側に位置し、島式ホーム（頭端式ホーム）1面2線を持つ地上駅である。ホーム西側には、2012年3月まで使用されていた、JR側の側線に繋がる貨物列車専用の出発線・到着線がある。駅番号はGD01。駅舎はホームの東側に隣接し、跨線橋で東海道線ホームに連絡している。駅舎内にはJRが設置した東海道線用の自動改札機（TOICA対応）があり、もっぱらJRが発行した磁気券の改札を行う（入出場記録を付与する）ために使われる。窓口では、自社線の乗車券と岳南電車の各種オリジナルグッズなどを発売している。また、改札の脇（改札外）にトイレがある。岳南鉄道線内では唯一、自動券売機が設置されており、現金以外に交通系電子マネー・クレジットカード・QRコード決済・ポイント決済等キャッシュレスに対応しているが、普通乗車券と1日フリー乗車券のみの発売で定期券・回数券は購入できない。2017年3月3日まではJR東海の東京山手線内ゆき、名古屋市内ゆきの乗車券と近距離の金額式乗車券（硬券）を販売していたが、3月4日のダイヤ改正時に販売を停止した。また、JR東海との連絡運輸範囲も縮小された。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 岳南電車

=
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。ただし、2012年3月17日のダイヤ改正で貨物列車発着の設定は終了し、現在は一部の高速貨物列車が時間調整で停車するのみである。構内の入換作業用にはDE10形ディーゼル機関車が使用されていたが、この運用もこのダイヤ改正で終了した。駅東側にある日本製紙富士工場鈴川製造所（旧・鈴川工場）へ続く専用線があり、コンテナや有蓋車（ワム80000形貨車）を用いる製品輸送などが行われていた。有蓋車の発送先は新座貨物ターミナル駅だった。2000年頃まで、岳南鉄道（現・岳南電車）ホームのすぐ西にある専用線にタンク車が入線し、その北側にある物流会社向けの濃硫酸輸送が行われていた。また岳南鉄道線から分岐しジヤトコ富士事業所第一地区へ続く専用線もあった。また、北口駅舎の東側に有蓋車用の貨物ホームがあった。ホームの跡地は駐車場となっている。東海道本線を走行する貨物列車は、前述のダイヤ改正直前には下り列車が1日1本停車し貨車の解放・連結を行っていたほか、当駅着の上り列車と当駅発の下り列車が共に1日1本設定されていた。いずれも専用貨物列車で、これらに岳南鉄道線発着の貨車も連結されていた（岳南鉄道の貨物列車は岳南電車岳南鉄道線を参照）。岳南電車の貨物線は、貨物取扱終了後は放置され列車の入線自体が困難な状態となっていたが、2021年に「吉原駅構内での運転体験」を目標としたクラウドファンディングにより集められた約1,300万円の資金により改修を実施し、再び列車が入線可能な状態となった。2022年4月からは同線を用いた、7000形電車による運転体験（要予約）を不定期に実施している。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

=「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,673人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

=「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は839人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2007年度（平成19年度）の統計は非公表である。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「静岡県統計年鑑」によると、2001年度（平成13年度）- 2011年度（平成23年度）の貨物輸送の推移は以下のとおりであった。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 駅周辺

市街地からは離れており、駅前は工場が目立つ程度で閑散としている。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

富士急静岡バスの東田子の浦駅、吉原中央駅方面への路線が発着している。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・■普通東田子の浦駅 (CA06) - 吉原駅 (CA07) - 富士駅 (CA08)岳南電車■岳南鉄道線吉原駅 (GD01) - （左富士信号所） - ジヤトコ前駅 (GD02)
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: abstract

たまプラーザ駅（たまプラーザえき）は、神奈川県横浜市青葉区美しが丘一丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅。横浜市で最北端に位置する駅である。愛称はたまプラ。駅番号はDT15。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）4月1日：開設。2000年（平成12年）：駅バリアフリー化工事完成。改札階とホーム・南口がエレベーター・エスカレーターで結ばれる（渋谷方面ホーム行エレベーターのみ独立して設置）。2006年（平成18年）：駅再開発工事着工。2008年（平成20年）：渋谷方面ホーム行エレベーターがメイン改札口内に新設され、独立改札は閉鎖された。2009年（平成21年）9月9日：南口新バスターミナル使用開始。同時に改札口とサウスプラザ4Fを結ぶ連絡橋も供用開始。10月3日：渋谷寄りに東改札新設。同時に北口新バスターミナルも供用開始（地下ターミナルとなった）。10月22日：たまプラーザテラスゲートプラザIIが開業。2010年（平成22年）10月7日：たまプラーザテラスゲートプラザIIIが開業。2018年（平成30年）9月30日：ホームドア使用開始。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「たまプラーザ」と言う駅名は、開設当時の東京急行電鉄（現・東急電鉄）社長であった五島昇発案によるもので、1965年（昭和40年）9月の東急常務会で機関決定された。それまでの暫定駅名は、周囲の町名に合わせた元石川駅であった田園都市線の駅名を決定するにあたり、特に語呂が良くて親しみやすく、他に類似のものがないことと、駅所在地と関連があり、駅勢圏のシンボルとなるものが考慮された。「プラーザ」とは、スペイン語で「広場」を意味する。一帯を多摩田園都市の中心に据え、広場中心の街づくりを念願したものである。なお、駅所在地は1969年（昭和44年）に「元石川町」から「美しが丘一丁目」へ改名されている。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する半地下駅、ホームの大半が人工基盤で覆われている。2006年（平成18年） - 2009年（平成21年）10月まで駅前再開発事業に伴う駅改良工事を実施していた。ホーム中央部の人工地盤には円形の開口部が設けられ、吹き抜けとなっている。改札階にも、床、駅事務室、改札階に掛かる梁、吹抜けなどに円弧を描くようなデザインが見られる。改札階からは、3フロア分の吹き抜け構造の大規模な屋根が設置された。側面は2フロア分全面ガラス張りの構造になっている（写真参照）。天井が非常に高いため、駅施設等のサインシステムには、デザインは共通なものの設置方式が当駅独自のものを採用している。工事に伴って新たにコンコースとホームを結ぶ階段やエスカレーターは設置されなかったが、2009年（平成12年）10月3日より鷺沼駅寄りに「東改札」が新設された。従来からあざみ野駅寄りにある改札は「中央改札」と名称が変更となった。改札内のエレベーターの階数表示では、改札が1F、ホームが地下1Fへ変更されている(改札外のエレベーターでは改札階が1F、地上が地下2Fと表示されている）。この新駅舎は、社団法人鉄道建築協会による鉄道建築協会賞の作品部門で、最高の賞である『最優秀協会賞』を受賞した。これは、東急の駅では初めてである。2000年（平成12年）頃に実施したエレベーター設置工事では、渋谷方面のエレベーターが当初メインの改札と離れたところに独立して設置されたため、少々不便であった。再開発工事に伴い、旧エレベーターは撤去され、改札内に新たに設置されたが、上りホームが若干狭くなっている。駅上部へ商業施設を建設するため線路上にあった送電線は地中化する計画だが、地中化範囲は当駅2面4線化を考慮したものである。再開発工事に伴い、上下線共に外側に副本線を増設出来るような空間が設けられたが、現時点で線路を敷設する計画はない。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

=自動販売機：上り・下りホーム。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

=売店LAWSON + toks：中央改札自動券売機横。公衆電話コインロッカーステーションATM三菱UFJ銀行 東急たまプラーザ駅ATM横浜市図書返却ポスト
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は77,074人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 再開発工事

2006年（平成18年）以降、駅を含む駅周辺一帯では東急による再開発工事が進行しており（「たまプラーザテラス」も参照）、駅上部を含む駅周辺に人工地盤を建設し（ホームの画像の薄青色の柱・梁が工事中の人工地盤）、その上に商業施設や駅前広場などが新たに整備された。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 駅周辺

住宅が多いベッドタウンで、北口前を通る道路は桜並木となっている。駅前には大型商業施設や店舗も集積し、バスも近郊路線だけでなく長距離線が発着するターミナルとなっている。東急グループと横浜市は2012年（平成24年）に駅北側地区の街づくりで協働する協定を結び、2017年（平成29年）2月に拠点となる「ワイズ リビング ラボ」を開設した。たまプラーザテラスノースプラザ（東急百貨店たまプラーザ店）ゲートプラザサウスプラザリンクプラザイトーヨーカドーたまプラーザ店ビックカメライトーヨーカドーたまプラーザ店東急百貨店たまプラーザツルハドラッグたまプラーザ駅前店ノジマたまプラーザ店チャンプカメラたまプラーザ店FM-salus横浜市立新石川小学校國學院大學たまプラーザキャンパス神奈川県立元石川高等学校横浜美しが丘郵便局横浜美しが丘四郵便局たまプラーザ駅南口郵便局メディカルモール・たまプラーザ
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: バス路線
Subsection: 乗り入れ事業者

一般路線東急バス（空港連絡バス・高速バスも担当）小田急バス（空港連絡バスも担当）川崎市交通局空港連絡バス・高速バス京浜急行バス京成バスフジエクスプレス1998年（平成10年）10月1日より、羽田空港行空港連絡バスが運行されていた（南口より発車）。2003年（平成15年）4月16日より、新百合ヶ丘駅発当駅経由成田空港行空港連絡バスが運行されている（北口より発車）。2004年（平成16年）12月1日より、東京ディズニーリゾート行直行バスが運行されていた（北口より発車）。小湊鉄道相鉄バス上田バス
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

バス停留所名は、北口・南口に関わらず全社局で「たまプラーザ駅」に統一されている。乗り場を区別するため、乗り場番号は北口ターミナルが「1桁」、南口ターミナルが「2桁」を使用。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

=再開発工事に伴って大規模な地下ターミナルになった。一番外側を乗降客用の歩道とし、その内側にバス・タクシーが発着する車道がある。この間は壁とドアで仕切られており、バスが停車する時のみ開くようになっている（タクシーののりばは自動ドアで仕切られている）。乗降客用通路は冷暖房が完備されている。また、完全地下ターミナルなので、雨に濡れることもなくなった。各バスのりばの天井部分には発着系統の案内板がある。ターミナル端に位置する1番のりば（リムジンバスのりば）には、待合用スペースが設置されている。バスターミナルから地上への出入口は、たまプラーザ駅前交差点側の2か所、東改札付近に2か所の計4か所存在し、うち東改札付近の1か所には、エスカレーター・エレベーターが完備されている。また、1番のりば脇からたまプラーザテラスゲートプラザへ直結するエレベーター・階段が2010年（平成22年）10月より利用出来るようになり、このエレベーターを経由することで東急百貨店にも直接アクセスすることが可能。成田空港行バスは、予約定員制である。その他再開発工事のため、2008年（平成20年）6月3日より従来の場所から鷺沼寄りに離れた旧スパイスボックス跡地へ移転していたが、2009年（平成21年）10月3日より旧バスターミナル跡地に地下化された新北口バスターミナルが、ロータリー中心部（一般車専用）を除き供用を開始した。上記以外にも、渋谷駅からの深夜急行バス「ミッドナイト・アロー」が乗り入れているが、降車扱いのみで、青葉台駅方面への乗車は不可。一般車乗入も2010年（平成22年）10月より可能となった。但し、路線バスと出入口を共有するので、運転には注意が必要である。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

=2009年（平成21年）9月9日から南口新交通広場（バスターミナル）へのバス乗入が開始されている。南口にもタクシーのりばと一般車乗降所が新設された。雨の日に傘を差さなくても濡れることなくバスから乗降出来るような屋根が設置されている。駅改札までの通路にも屋根が設置されており、以前とは大きく様子を変えた。羽田空港行のりばは別構造であり、空調やベンチも設置されている。かつては、バスのりばの周囲全てにたまプラーザ東急SCの屋外駐車場があったため、規模も小さく、一般車の乗降所もなかった。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

再開発前ののりばや、仮設のりばでは、羽田空港行きが11番、その他路線が12番であった。南口からは主に港北ニュータウン方面へのバスと羽田空港行直行バスが発着するが、港北方面は日中毎時2 - 3本で昔から本数はあまり多くなく、横浜市営地下鉄グリーンライン開業以降は3系統が廃止された。羽田空港行バスは日中も毎時2本運行と、本数が多めである。2021年（令和3年）3月に川崎鶴見臨港バスが共同運行から撤退し、東急バスと京浜急行バスの2社で路線運行を継続している。市営地下鉄グリーンライン開業前は、た92・93系統（現：91・92系統）はすみれが丘交差点から右折してセンター北・南駅へ直接向かっていたが、開業後は北山田駅・サレジオ学院経由となり、センター北・南駅までの所要時間が大幅に増した。再開発工事に伴って南口バスターミナルが駅前から150m程移転したことに伴う不便さを解消するため、2008年（平成20年）10月1日より、たまプラーザテラスサウスプラザ東側と南口タクシー乗り場付近に「たまプラーザ駅南口バス停」が新設された。なおこのバス停は新南口バスターミナル使用開始に伴い、2009年（平成21年）9月8日最終便限りで終了した。この停留所には羽田空港行き以外の全ての系統が停車していたが、停留所設置前より朝ラッシュ時を中心に、たまプラーザ駅方面のバスに限りこの停留所の周辺で降車を扱うこともあった。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 当駅を舞台としたドラマ等

TBS系列で1983年（昭和58年）に放送された『金曜日の妻たちへ』や、テレビ朝日系列で1984年（昭和59年）に放送された『私鉄沿線97分署』は、当駅周辺が舞台となっている。1994年（平成6年）には青葉区制定を記念して『青葉物語』というドラマが東急ケーブルテレビジョンで放送された。出演者やスタッフが地元住民であった。
Title: たまプラーザ駅 (Tama-plaza Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行・■準急・■各駅停車鷺沼駅 (DT14) - たまプラーザ駅 (DT15) - あざみ野駅 (DT16)
Title: 北アデレード駅 (North Adelaide railway station)
Section: abstract

北アデレード駅 (英語:North Adelaide railway station)はゴーラー線の駅である。アデレード駅より2.5キロメートル (1.6 mi)離れている。
Title: 北アデレード駅 (North Adelaide railway station)
Section: 歴史

北アデレード駅は1857年に待合室や女性専用待合室、切符売り場、4室の住居と庭を兼ね合わせて開業した。柵で囲まれた庭には成熟したコトネアスターやナツメヤシ、オレンジの木が植えられており異国情緒に溢れる感じであった。北アデレード駅の駅舎は現存するサウスオーストラリア州のそれらの中で三番目に古いものである。(サウスオーストラリア州、並びにオーストラリアで一番古い駅はボーダン駅(二番目に古いのはアルバートン駅)である。)駅舎は歴史的価値があると見倣され、国家的財産遺産に登録された。ボーダン駅、アルバートン駅、聖キルダ駅はオーストラリア最古の三大駅であり、北アデレード駅はオーストラリアで四番目に古い駅である。駅の北には離れがあり、1878年に窓とドア、西向きのヴェランダがプラットフォームの向こう側に建てられ、従来の駅舎に取って代わった。1880年には信号所がプラットフォームの南端に建てられたがその後取り壊された。1940年になると、殆どの列車が北アデレード駅に停車する様になり、1969年には急行を除く全ての列車が毎日停車する様になった。1980年代後半、アデレード駅行き列車が停車する2番線のプラットフォームの長さが短縮された。1990年代、駅の修理が必要となり短期間だが駅が閉鎖された。ゴーラー駅行き列車が停車する1番線のプラットフォームは全焼し、現在のプラットフォームに取って代わった。アデレード・ダーウィン線の線路がある、プラットフォームの西には側線と薪を販売している木材置き場がある。年に一度の大空ショーの花火を運搬する特別列車はかつてこの駅を終点として使っていた。射撃大会が毎年1月にボニソン公園近くで開催されると、殆どの列車が北アデレード駅に停車する。2013年1月、アデレード駅が1ヶ月間閉鎖されていた時、北アデレード駅は臨時的にゴーラー線の終点駅となった。現在、北アデレード駅は無人駅となり、駅舎はアデレード市が管理している。最近迄、Bicycle SA というコミュニティー団体がこの駅を居住地としていた (1996年～約2004年)。
Title: 北アデレード駅 (North Adelaide railway station)
Section: 行き先

北アデレード駅には、平日の6時00分から9時45分の間、13時00分から19時00分の間しか列車は停車しない。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: abstract

都城駅（みやこのじょうえき）は、宮崎県都城市栄町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940511。本稿では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設である都城オフレールステーションについても記述する。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 概要

宮崎県南部の主要都市である都城市の代表駅で、全列車が停車する。日豊本線を所属線とし、当駅が終点である吉都線を加えた2路線が乗り入れている。日豊本線の普通列車のうち、主に鹿児島中央駅方面からの一部列車が当駅折り返しで運行されている。2021年3月12日のダイヤ改正までは特急「きりしま」のうち下り1本が当駅止まり（朝は西都城始発）で運行されていた。なお都城市の中心部には隣の西都城駅の方が近く、宮崎方面からの普通列車も大半が西都城駅折返しとなっている。また、2021年3月13日より九州地方では最も遅く普通列車の最終列車が到着する駅（宮崎発23時半過ぎ）となっていたが、2022年9月23日のダイヤ改正で行われた宮崎発の最終列車の大幅繰上げにより、筑肥線の筑前前原駅にこの座を譲った。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 歴史

都城の町に最初に出来た駅が当駅である。当時九州の南側に伸びる唯一の鉄道であった鹿児島本線（現・肥薩線）吉松駅から、宮崎方面に向かう宮崎線の終着駅として1913年（大正2年）に開業した。1914年（大正3年）に宮崎線は三股駅まで延伸し、1916年（大正5年）に青井岳駅と清武駅の間の開通を以って吉松駅から当駅を経て宮崎駅まで線路がつながった。1923年（大正12年）に小倉駅から都城駅を経て吉松駅までが日豊本線とされた。当時は、都城と鹿児島方面は吉松回りで結ばれていたが、財部経由で短絡しようという気運が高まった。そして、1932年（昭和7年）に都城と隼人を直結する路線が全通した。このことを受けて同じ日に小倉駅から当駅、西都城駅、隼人駅を経て鹿児島駅までが日豊本線となり、当駅から小林駅を経て吉松駅を結ぶ路線は吉都線として分離された。なお志布志線は、当駅からではなく西都城駅からの路線に変更されている。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）10月8日：鉄道院宮崎線の駅として、谷頭 - 都城間開通と同時に開業。1922年（大正11年）9月27日：駅舎を改築。1923年（大正12年）1月14日：志布志線が末吉駅まで開通。1929年（昭和4年）4月28日：国都東線 西都城 - 財部間が開通。1932年（昭和7年）12月6日：大隅大川原 - 霧島神宮駅開通により日豊本線小倉 - 宮崎 - 当駅 - 財部 - 鹿児島駅間が全通。1935年（昭和10年）11月10日-13日：沿線で陸軍特別大演習が実施される。昭和天皇乗車のお召し列車が都城駅を中心に運行。1945年（昭和20年）8月6日：都城大空襲により駅構内全焼。1949年（昭和24年）6月4日：都城市に昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が発着。1970年（昭和45年）10月1日：コンテナ取扱開始。1971年（昭和46年）10月1日：旅行センター開設。1975年（昭和50年）3月25日：3代目となる現在の駅舎に改築。1977年（昭和52年）5月25日：コンテナ貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：コンテナ貨物取扱再開。1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物取扱廃止。都城コンテナセンター設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。都城コンテナセンターはJR貨物が継承。2006年（平成18年）4月1日：都城コンテナセンターが都城オフレールステーションに改称。2013年（平成25年）3月27日：車両基地跡地に都城太陽光発電所が稼働開始する。2014年（平成26年）3月15日：駅のバリアフリー化が完了。跨線橋とエレベーターが新設される。また、この日より都城太陽光発電所内にて除草実験のためヤギの飼育が始まる。3月17日：バリアフリー化に伴い、それまで駅構内のホームを連絡していた地下通路が閉鎖される。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。それに伴い、吉都線・日向庄内駅との間に鹿児島支社との支社境が設定された。2023年（令和5年）4月1日：都城駅長廃止。JR九州サービスサポートによる業務委託駅となる。10月1日：駅体制の見直しに伴い、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 駅構造

駅舎に接する単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線及び複数の留置線の設備を有する地上駅で、夜間滞泊も行われる。駅舎に接する単式ホームが1番のりば、島式ホームが2番のりば（3番線）、3番のりば（4番線）と4番のりば（5番線）、5番のりば（6番線）となっている。1番線の隣にはかつての貨物ホーム、1番線と3番線の間の中線（2番線）は撤去されており往年の繁栄を偲ばせる。以前は2・3番のりばホーム上にキオスクと軽食屋が存在し、駅弁も販売されていたが撤退した。2014年3月15日バリアフリー化工事が完了し、跨線橋と各ホームにエレベーターが設置された。かつては地下道で連絡しており、天井は非常に低かった。備考駅舎は鉄筋コンクリート造りの2階建てで、1975年（昭和50年）3月に完成したものである。かつては旅行センターも存在したが廃止され、跡地は駅長室になっている。駅舎内部にはみどりの窓口や自動券売機が設置されている。自動改札機はなく、SUGOCAもエリア外で使えない。2022年4月よりJR九州サービスサポートによる業務委託駅となるも、業務委託駅の直轄化により、半年後に直営駅となった。ただし、駅長職の設置はなく、宮崎駅管理下となる。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 都城オフレールステーション

都城オフレールステーション（略称・都城ORS）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナ）のみを取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が1日5.5往復（当駅発が6本）、鹿児島貨物ターミナル駅との間に設定されている。1986年（昭和61年）11月に駅での貨物取扱が廃止され、代替として都城コンテナセンターが設置された。その後2006年（平成18年）4月に都城オフレールステーションに改称した。駅で貨物取扱を行っていた頃は、日本たばこ産業都城工場（2005年3月閉鎖）などへの専用線が駅から分岐していた。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 駅弁

西都城駅前に本店を置く「せとやま弁当」が都城駅前にも店舗を置いている。1955年（昭和30年）から販売されているかしわめしが有名で、都城駅の駅弁として紹介される場合もある。主な駅弁は下記の通り。かしわめし幕の内弁当
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は964人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 駅周辺

駅前にはホテルや大規模商業施設などがある。なお、都城市街地は西都城駅が最寄り駅となる。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: バス路線

都城駅前 - 駅前ロータリー内バス停。宮崎交通特急：高速都城北入口 - 宮崎空港 - 宮崎駅特急：市立図書館前 - 西都城駅1,2,3,6：市立図書館前 - 西都城駅 - 久保原（都原団地経由・蓑原経由）1,3：上郡元 - 都城ショッピングセンター2,20,21,33,34,40,41,42,43：イオンモール6：イオンモール - 菖蒲原20：市立図書館前 - 南九州大学 - 三股駅21：市立図書館前 - 豊満 - 宮村30：市立図書館前 - 市役所前 - 聖ドミニコ学園前 - 梅北 - 川原谷30：イオンモール - イオン都城33,34：市立図書館前 - 市役所前 - 安久温泉（下安久経由・中郷中学経由）40,41,42,43：市立図書館前 - 西都城駅 - かかしの里ゆぽっぽ - 山田 - 平山・熊野神社前51,52：イオンモール - 高崎 - 小林駅51,52：イオンモール - 市立図書館前 - 西都城駅 - 藤元総合病院前 - イオン都城60,61：山之口 - 上野上・青井岳温泉60,61：市立図書館前 - 西都城駅高崎観光バス都城市役所 - 田野 - 霧島神宮鹿児島交通西都城駅 - 末吉 - 岩川 - 松山 - 志布志イオンモール - 都城高専前都城都城（鹿児島交通） - 駅の南側約300mの旧鹿児島交通都城営業所跡地。西都城 - 末吉 - 岩川 - 松山 - 志布志通山 - 柴建 - 牧之原ドライブイン西都城 - 財部・柴建・吉ヶ谷公民館岩川 - 鹿屋かつてはJR九州バス都城線（末吉・油津駅方面）が運行されていた。
Title: 都城駅 (Miyakonojō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」停車駅■普通三股駅 - 都城駅 - 西都城駅■吉都線日向庄内駅 - 都城駅
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: abstract

仙川駅（せんがわえき）は、東京都調布市仙川町一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属の最西端の駅で、同じ調布市内のつつじヶ丘駅からは京王中央管区となる。駅番号はKO13。
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の下仙川駅（しもせんがわえき）として開設。1917年（大正6年）：仙川駅（せんがわえき）へ改称。1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる1963年（昭和38年）10月1日：準急廃止に伴い、各停のみ停車となる。1996年（平成8年）10月：上りホーム増設。2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。2013年（平成25年）2月22日：KO13の駅ナンバリング導入。2015年（平成27年）9月25日：ダイヤ改正に伴い、区間急行停車駅となる。2018年（平成30年）4月1日：駅北側にあるキユーピー施設に因み、列車接近メロディを『キユーピー3分クッキング』の「おもちゃの兵隊のマーチ」（レオン・イェッセル作曲）に変更。8月24日：駅ビルリニューアルオープン。10月：「仙川駅ビル」を仙川駅周辺に展開されていた商業施設「フレンテ仙川」に統一。2020年（令和2年）8月31日：フレンテ口改札（出口・ICカード専用）新設。同日、仙川駅ビルリニューアルに伴い、バナナジュース専門店「BANANA STAND」がフレンテ口改札内にオープン。
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅北側にある仙川から。川としての仙川は駅北側 - 東側を流れているが、調布市仙川町内における流域は、北部にある三丁目のさらに北端をかすめる程度である。
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。仙川町付近の標高は周辺より高く、掘割の中を線路が走る半地下構造である。かつては現行の下りホームである島式ホーム1面2線のみだったが、1996年（平成8年）10月に上りホームが増設された。駅改良工事前にはなかったトイレが1階改札口内に1997年頃新設された。ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。2019年（平成31年）3月にトイレが移設された。2008年（平成20年）4月、線路上部空間有効利用策として新宿方面駅上部に仙川駅前第三駐輪場が完成した。2010年（平成22年）には、ホーム上にLED式、改札前にLCD式の発車標が新設された。2020年（令和2年）8月31日に2019年（令和元年）までトイレがあった場所に京王ストア仙川駅ビル店内に通じるフレンテ口の改札口が新設された。フレンテ口はICカードのみ使用可能な出口専用改札口で、京王ストアの営業時間外（始発 - 7:00・25:00 - 終電）は閉鎖されている。かつては「白百合女子大学最寄駅」の副駅名が入っていた時期もあったが、2019年（令和元年）10月現在では副駅名は設定されていない。改札内にはステーションATMとしてきらぼし銀行（旧・東京都民銀行）ATMが設置されていたが、2021年（令和3年）2月10日23:00限りで廃止され、跡地にはみずほ銀行ATMが新設された。
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は69,377人である。急行が停車する桜上水駅・つつじが丘駅よりも多く、区間急行までしか止まらない駅としては最多となっている。2001年（平成13年）に快速が停車して以降、乗降人員は急速に増加し、ベッドタウン最寄駅としての利用者と、駅周辺の学校通学者からなっており、調布市内の他、三鷹市新川・中原地区、世田谷区上祖師谷地区の一部・給田地区も駅勢圏である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の商業地区は古くからの個人商店の多くがチェーンストア等に代わりつつある。
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内

京王ストア 仙川駅ビル店啓文堂書店 仙川店おむすび権米衛 フレンテ仙川店BANANA STAND 仙川エキナカ店
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

国道20号（甲州街道）都営仙川アパート調布仙川二郵便局調布緑ケ丘郵便局白百合女子大学調布市立第八中学校キユーピー 仙川キユーポート：2011年（平成23年）3月に閉鎖した旧仙川工場跡地、2015年（平成27年）まで仮本社が入居。マヨテラスみずほ銀行 調布仙川支店小田急バス 本社いなげや 調布仙川店芝信用金庫 仙川支店
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

調布市せんがわ劇場警視庁調布警察署 仙川交番調布仙川郵便局世田谷上祖師谷郵便局西友 仙川店クイーンズ伊勢丹 仙川店ユニクロ 仙川店学校法人桐朋学園桐朋学園大学桐朋学園芸術短期大学桐朋女子中学校・高等学校桐朋小学校桐朋幼稚園子供のための音楽教室仙川アヴェニュー・ホール“ve quanto ho......”（旧 桐朋学園音楽部門 第II別館ホール）東京都立神代高等学校仙川 湯けむりの里祖師谷公園三菱UFJ銀行 仙川支店三井住友銀行 仙川支店世田谷区立烏山小学校世田谷区立上祖師谷中学校至誠会第二病院至誠会看護専門学校島忠 ホームズ仙川店安藤忠雄ストリート
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

駅前ロータリーにある「仙川駅」、駅北側の甲州街道を渡った所にある「仙川」、駅南側の商店街を抜けた桐朋学園脇にある小田急バスの「仙川駅入口」、駅北側の甲州街道沿いにある京王バス「仙川駅入口」の4か所の停留所が存在する。仙川駅入口のバス停は南北ともに駅から徒歩で数分を要する。ロータリーは駅南側にあり、一部の路線バスが乗り入れる。当駅に至る路線は仙川町に本社のある小田急バスによるものである。小田急バス本社は仙川停留所と同じ敷地内にある。京王バスは、甲州街道を通っているものがあるが、本数は少ない。以下の路線は2011年（平成23年）8月時点のものである。小田急バス仙川駅仙01 仙川駅 - 三鷹台駅調布市ミニバス東路線（緑ケ丘循環） 仙川駅→仙川→緑橋→柳川橋→仙川駅系統番号なし 仙川駅 - 狛江営業所（本数少）系統番号なし 仙川駅 - 粕谷一丁目（本数少）仙川（小田急バス本社前）鷹54 三鷹駅 - 新川団地中央 - 仙川鷹54 三鷹駅 - 中原三丁目 - 仙川鷹54 三鷹駅 - 南浦 - 仙川吉03 吉祥寺駅 →  / ← 吉祥寺駅中央口 - 新川 - 新川団地中央 - 仙川（上記の仙川バス停付近の路上に停車）調布市ミニバス東路線（緑ヶ丘循環） 仙川駅→仙川→緑橋→柳川橋→仙川駅仙川駅入口（駅南側）成04 成城学園前駅北口 - 仙川駅入口 - 狛江営業所-  調布駅南口（一部狛江営業所止まり）成05 成城学園前駅北口 - 仙川駅入口 - 狛江駅北口系統番号なし 成城学園前駅北口 - 上祖師谷四丁目 - 仙川駅入口 - 狛江営業所（本数少）系統番号なし 仙川駅 - 仙川駅入口 - 狛江営業所（本数少）系統番号なし 狛江営業所 - 仙川駅入口 - 千歳烏山駅南口（本数少）甲州街道を走るよみうりランド - 新宿駅西口間の季節運行（6月の休日ダイヤで運行する日のみ）路線は仙川バス停付近を通るものの、同所には停車しない。京王バス仙川駅・仙川駅入口丘22 つつじヶ丘駅北口→仙川駅入口（駅北側）→千歳烏山駅→千歳船橋駅（朝のみ）丘22 千歳船橋駅→千歳烏山駅→仙川駅→つつじヶ丘駅北口（夜のみ）
Title: 仙川駅 (Sengawa Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行通過■区間急行・■快速・■各駅停車千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13) - つつじヶ丘駅 (KO14)
Title: 高増駅 (Gaozeng station)
Section: abstract

高増駅（こうぞうえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区高増村種植場の中に位置する広州地下鉄3号線と9号線の駅。2010年10月30日、3号線が広州東駅から機場南駅まで開通した際は未開業であったが、2017年12月28日、9号線の開通とともに開業し乗換駅になった。
Title: 高増駅 (Gaozeng station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線■9号線
Title: 高増駅 (Gaozeng station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線機場南駅 329 - 高増駅 328 - 人和駅 327■9号線清塘駅 910 - 高増駅 911
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: abstract

武蔵藤沢駅（むさしふじさわえき）は、埼玉県入間市下藤沢にある西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI21。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月1日：西武鉄道の前身となる武蔵野鉄道の駅として開業。1998年（平成10年）9月30日：駅舎改良工事が完了し、島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面2線へ移行。2007年（平成19年）2月4日：駅舎改良工事（橋上化および東西自由通路新設に伴う全面改築）開始。2008年（平成20年）2月9日：新駅舎利用開始。4月14日：送迎用乗降場の開放に伴い、連絡橋の使用を開始。2024年（令和6年）4月1日：駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎の橋上化に際して新たに東口が開設された。各ホームと改札階、改札階と東西の出入口との間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレも併設されている。新駅舎の使用開始とともに、上りホームに待合室が開設された。下井草駅に次いで、西武鉄道では2例目となる太陽光発電システムを設置している。また、東口には、太陽光と風力によるハイブリッド発電型の街路灯を西武鉄道で初めて設置した。TOMONY（改札外）の開設に伴い、旧駅舎時代にあった改札内の売店は閉店した。2008年（平成20年）2月9日まで、駅舎は下り飯能方面ホーム側のみにあり、所沢・池袋方面ホームとは跨線橋により連絡していた。以前は島式ホーム1面2線であり、ホームとは構内踏切により連絡していたが、1998年（平成10年）の駅改良工事により相対式ホームとなり跨線橋が完成したため、踏切は廃止された。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典:西武鉄道:駅構内図）副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は当駅に停車しなくなった。この為、日中時間帯に当駅から副都心線や有楽町線方面へ乗降する場合は、途中の小手指駅などで乗換える必要があり、該当する列車には接近時に流れる放送でその旨が伝えられる。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は22,067人であり、西武鉄道全92駅中45位。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。概ね21,000人台で推移していたが、2008年度は三井アウトレットパーク 入間が開業したこともあり、利用者が前年度統計よりも約1,600人増えた。2009年度から2011年度までの間は若干減少していたが、2012年度以降再び増加に転じている。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 駅周辺

西口側を中心に行われていた区画整理は、2021年4月30日に完了した。周辺は住宅地が広がる。駅を少し離れると畑が目立つ。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口から、線路と並行して埼玉りそな銀行・埼玉縣信用金庫方面および国道463号方面に歩行者、自転車専用通路が延びている。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: バス路線

西武バスにより運行されている。入間市内循環バス「てぃーワゴン」は入間丸大タクシー有限会社により運行されている。駅前開発工事に伴い2005年（平成17年）8月1日に駅前停留所が仮設停留所に移動し、2007年（平成19年）9月20日より現在の位置に移動（本設）した。1番乗り場藤01：入間市駅藤02・藤03：入間扇町屋団地2番乗り場入間市内循環バス「てぃーろーど」南コース（コミュニティバス）入間市内循環バス「てぃーワゴン」武蔵藤沢駅コース（コミュニティバス）狭山市内循環バス「茶の花号」入曽西コース（コミュニティバス）藤10：直通・三井アウトレットパーク（朝のみ運行）
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: バス路線
Subsection: シャトルバス

2008年（平成20年）4月10日から同年8月31日まで、三井アウトレットパーク 入間行きの無料シャトルバスが運行されていた。運行開始日から休日を中心に長蛇の列が伸びるほどの利用状況で、当初は5月11日までの予定であったが6月30日まで延長し、なおも好評だったため、7月1日からは土日祝日のみの限定となったものの8月31日まで運行された。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 付記

かつて、当駅と稲荷山公園駅との間に下原駅（貨物駅）があったが、1982年（昭和57年）12月20日に廃止となった。
Title: 武蔵藤沢駅 (Musashi-Fujisawa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行通過■急行・■通勤急行・■快速・■準急・■各駅停車（通勤急行は上りのみ運転）狭山ヶ丘駅 (SI20) - 武蔵藤沢駅 (SI21) - 稲荷山公園駅 (SI22)
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: abstract

近鉄丹波橋駅（きんてつたんばばしえき）は、京都府京都市伏見区桃山筒井伊賀東町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB07。京阪電気鉄道（京阪）の丹波橋駅との乗り換え駅。
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 接続する鉄道路線

京阪電気鉄道京阪本線 - 丹波橋駅
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 歴史

近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道が1928年に西大寺（現在の大和西大寺）から京都に至る路線を開業させた際、当地にはまず堀内駅（ほりうちえき）が設けられた。その後1945年12月21日に奈良電気鉄道は路線を付け替え近接する京阪神急行電鉄の丹波橋駅への乗り入れを開始し、堀内駅は丹波橋駅に統合されて貨物側線となった。こうして1945年から丹波橋駅は京阪神急行電鉄が管理し奈良電気鉄道が乗り入れる共同使用駅となり、その後両社がそれぞれ京阪、近鉄となった後も同駅を介して相互直通運転を行っていた。しかし近鉄は京都線の架線電圧1500V昇圧（1969年実施）を控えた1968年、昇圧により京阪の車両が京都線内を走行できなくなることや近鉄が新たに導入する車両が大型で京阪線に乗り入れられなくなることを受けて京阪への乗り入れを廃止し、京阪の丹波橋駅とは別に近畿日本丹波橋駅を設置して両路線を分離、相互直通運転を廃止した。この近畿日本丹波橋駅の駅設備は乗り入れ廃止の前年の1967年に設けられていた近鉄京都線の線内列車専用のホームを利用したものであり（線路は1966年に旧線跡に再敷設されて線内の通過列車が使用）、これはかつての堀内駅の跡地に建てられていたものである。
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に堀内駅が開業。1945年（昭和20年）12月21日：京阪神急行電鉄の丹波橋駅に乗り入れ開始。堀内駅は同駅に統合され廃止。1963年（昭和38年）10月1日：奈良電気鉄道が近畿日本鉄道に合併。1967年（昭和42年）3月29日：堀内駅跡に近鉄京都線専用ホーム・線路を設置して暫定開業（約1年9ヶ月の間は丹波橋駅の扱いとなる）。京阪電気鉄道の丹波橋駅への連絡通路も同時に設置。1968年（昭和43年）12月20日：京阪電気鉄道の丹波橋駅への乗り入れ廃止。近畿日本丹波橋駅（きんきにっぽんたんばばしえき）を分離して正式に開業。1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本丹波橋駅を近鉄丹波橋駅に改称。1998年（平成10年）3月17日：同日のダイヤ変更で新設された京都線快速急行の停車駅となる。2002年（平成14年）3月20日：特急の停車駅に追加される。2003年（平成15年）3月6日：同日のダイヤ変更により京都線快速急行廃止。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2017年（平成29年）6月29日：駅構内をリニューアル。
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。ホームとコンコースを結ぶエレベーターが設置されているが、出口には階段しかなく、ホーム南端にあるスロープか、京阪電鉄の丹波橋駅にあるエレベーターを利用することになる。改札口は1ヶ所のみ。京阪電鉄の丹波橋駅とは連絡通路で結ばれている。
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 特徴

ダイヤ面特急および観光特急「しまかぜ」も含めた全ての定期旅客列車が停車する。2022年12月17日のダイヤ変更前まであった京都方面からの準急は、当駅から新田辺駅までの各駅に停車していた。当駅は駅構造の関係で列車待避が不可能のため、特急・急行と向島駅で待避を行なう準急・普通との接続は、ほぼ終日にわたって行われている。2002年から近鉄特急の停車駅となっているが、それ以前は年末年始の臨時特急のみの停車であった。また、1998年から2003年まで設定されていた快速急行の停車駅でもあった。駅設備・営業面京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券は専用の自動発売機および駅窓口にて即時購入が可能。定期券は黒の券売機で購入が可能で窓口による定期券サポートにも対応する。近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅（ファミリーマート近鉄丹波橋駅1番ホーム店）に指定されている。
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。近鉄京都線の途中駅では最も多い。2023年11月7日：39,779人2022年11月8日：39,963人2021年11月9日：36,707人2018年11月13日：46,900人2015年11月10日：46,795人2012年11月13日：46,534人2010年11月9日：47,904人2008年11月18日：51,136人2005年11月8日：52,365人
Title: 近鉄丹波橋駅 (Kintetsu-Tambabashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線□特急停車駅■急行・■準急竹田駅 (B05) - 近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08)■普通伏見駅 (B06) - 近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08)括弧内は駅番号を示している。
Title: 土崎駅 (Tsuchizaki Station)
Section: abstract

土崎駅（つちざきえき）は、秋田県秋田市土崎港中央6丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。また秋田港駅までを結ぶ奥羽本線の貨物支線（通称：秋田港線）が分岐している。