shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 歴史

日進駅と指扇駅の間は4キロメートルと長く、地元住民は昭和40年代から旧大宮市に新駅設置の要望を出していた。当時、地域には埼玉栄高校が開校し、生徒の多くが直線距離で1.5キロメートルある指扇駅から徒歩で通学しており、踏切と県道をわたって住宅地の狭い道を通るため、学校職員による立番指導が行われていた。一方、住宅・都市整備公団（当時）は、埼玉栄高を含む川越線北側の国道16号「西大宮バイパス」周辺地域で、1998年（平成9年）度に「大宮西部特定土地区画整理事業」を着手した。その頃、浦和市・大宮市・与野市の合併協議および政令指定都市移行計画が難航しながらも進められており、区役所の予定地（区画整理地区）付近へ新駅を設置すると新聞などで報じられた。2001年（平成13年）5月1日に3市が合併してさいたま市となり、2003年（平成15年）4月1日の政令指定都市移行、西区役所開設の後に、ようやく新駅計画は具体化し、日進駅から西へ2.6キロメートル、指扇駅から東へ1.4キロメートルの位置での建設が決定した。当初は2007年（平成19年）度の開業を目指していたが、周辺での土地買収が遅れたため、翌年度末に延期された。駅北側は、区画整理の進捗により2017年（平成29年）に町名地番変更が行われ、駅名と同じ「西大宮」となった。駅所在地も「指扇」から「西大宮」となった。駅南側では、2005年（平成17年）度に、さいたま市による「指扇土地区画整理事業」が着手されている。
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2006年（平成18年）度：着工。2008年（平成20年）2月7日：駅名を「西大宮駅」に決定する。2009年（平成21年）3月14日：川越線の日進駅 - 指扇駅間に新設開業する。2017年（平成29年）11月18日：大宮西部特定土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が「西大宮」になる。
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で、一部3階建ての橋上駅舎を有する地上駅である。幅6メートルの南北自由通路とエスカレーター・エレベーターを整備している。大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。単線区間に設置され、上下線の主本線だけの単純な線路配線となっており、列車交換も可能である。みどりの窓口は設置されていないが、指定席券売機ならびに自動券売機が設置されているほか、貸ロッカー・証明写真自動撮影機・自動販売機（傘、菓子類）・NewDays KIOSKが改札内に設置されている。
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅から川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,099人である。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しないのは、年度全体の「乗車人員」を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求め、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているためである。備考
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 駅周辺

当駅北側では、UR都市機構による土地区画整理事業「大宮西部特定土地区画整理事業」（Liv-Field 西大宮、2017年〈平成29年〉度完了）が行われ、町名が「西大宮」に変更された。南側ではさいたま市による「指扇土地区画整理事業」（2030年〈令和12年〉度完成予定）が進行中である。道路国道16号（西大宮バイパス）埼玉県道165号大谷本郷さいたま線埼玉県道216号上野さいたま線官公庁・公的機関さいたま市西区役所さいたま市西消防署文教施設商業・企業など旧跡方墳大塚古墳
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: バス路線・乗合タクシー

バス・タクシー乗り場は駅北口にある。路線バスは「西大宮駅」停留所にて発着する。東武バスウエスト （大宮営業事務所）宮09：宮原駅西口西大02：わくわくランドさいたま市西区コミュニティバス（西武バス大宮営業所）市民医療センター（平日のみ運行）さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」（指扇交通）赤ルート：西楽園 / 清河寺温泉（平日のみ運行）赤＋緑ルート：清河寺温泉・西新井団地方面（平日のみ運行）
Title: 西大宮駅 (Nishi-Ōmiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■川越線■通勤快速・■快速・■各駅停車日進駅 - 西大宮駅 - 指扇駅
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: abstract

中潭路駅（ちゅうたんろ-えき）は、中華人民共和国上海市普陀区にある、上海軌道交通3号線と4号線の駅。宝山路駅から虹橋路駅の区間は、3号線と4号線が線路を共有している。
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 3号線の駅として開業。2005年12月31日 - 4号線開通に伴い、3号線と4号線の共用駅となる。
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: 駅構造

高架駅。2階がコンコース階、3階がホーム階である。相対式ホーム2面2線を有しており、可動式ホーム柵を完備している。駅の上海火車站駅側には渡り線があり、当駅で上海火車站駅から来た車両を折返しさせる事が出来る。
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: 駅周辺

中遠两湾城万業遠景大厦中山北路蘇州河蘇州河梦清園環保主題公園
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: バス路線

駅周辺に中山北路中潭路（枢纽站）バス停がある。64路：南浦大橋⇌中山北路中潭路76路：凱旋路宜山路⇌中山北路中潭路105路：中山北路中潭路⇌定邊路桃浦路561路：中山北路中潭路⇌金耀路鶴霞路陸安線（高速）：中山北路中潭路⇌澤普路新源路陸安線（高速）B：中山北路中潭路⇌黄渡汽車站
Title: 中潭路駅 (Zhongtan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 3号線鎮坪路駅 - 中潭路駅 - 上海火車站 4号線鎮坪路駅 - 中潭路駅 - 上海火車站
Title: 公主墳駅 (Gongzhufen station)
Section: abstract

公主墳駅（こうしゅふん-えき）は、中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄1号線、北京地下鉄10号線の駅。1号線の駅番号は(110)、10号線の駅番号は無し。
Title: 公主墳駅 (Gongzhufen station)
Section: 駅構造

1号線、10号線ともに島式ホーム1面2線の地下駅。ただし10号線は分離式。
Title: 公主墳駅 (Gongzhufen station)
Section: 駅周辺

中華人民共和国国家科学技術部翠微大厦中国国家工事技術図書館中国科学技術情報研究所
Title: 公主墳駅 (Gongzhufen station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 苹果園駅～南礼士路駅～長椿街駅～北京駅間（南礼士路～長椿街間は1号線と2号線の連絡線、長椿街～北京站間は2号線の一部）が開通。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。2000年6月28日 - 西単駅～天安門西駅間が開通、復八線と合併。2012年12月30日 - 10号線の駅が開業。
Title: 公主墳駅 (Gongzhufen station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■1号線万寿路駅 (109) - 公主墳駅 (110) - 軍事博物館駅 (111)■10号線蓮花橋駅 - 公主墳駅 - 西釣魚台駅
Title: 塘朗駅 (Tanglang station)
Section: abstract

塘朗駅（とうろう-えき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 塘朗駅 (Tanglang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームドアを設置。
Title: 塘朗駅 (Tanglang station)
Section: 駅周辺

南方科技大学
Title: 塘朗駅 (Tanglang station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 塘朗駅 (Tanglang station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線大学城駅 - 塘朗駅 - 長嶺陂駅
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: abstract

河和駅（こうわえき）は、愛知県知多郡美浜町河和にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC19。河和線の終着駅であり、美浜町を代表する駅でもある。
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）8月1日 - 知多鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1970年（昭和45年）度 - 貨物営業廃止。1979年（昭和54年）4月7日 - 駅ビル（名鉄ストア河和店）が完成し、総合駅に改築。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。2008年（平成20年）3月20日 - 駅ビルをリニューアルし、パレマルシェ河和として改築。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）9月30日 - 特殊勤務駅となる。
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 駅構造

櫛形プラットホーム2面4線の地上駅。駅長は配置されない有人駅（特殊勤務駅）で、知多半田駅が当駅を管理する。窓口営業時間は平日が7:30 - 10:30、土休日が8:00 - 12:00と13:00 - 18:00である。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員が勤務していた。名古屋寄りに引上線が1本（3番線から分岐器なしで延びている）ある。河和線は河和口駅 - 当駅間に限り単線である。2番線が本線（分岐器なし）である。車椅子対応多機能トイレあり。自動改札機の前と各ホームにLED式列車案内（3段表示）が設置されている。
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,113人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,744人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中88位、河和線・知多新線（24駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,144人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中69位、河和線・知多新線（26駅）中7位であった。「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。美浜町や南知多町（内海駅周辺の地域を除く）からの通勤・通学などでの利用者が多い。また篠島や日間賀島方面に向かう高速船との乗換駅でもあり、名古屋方面から観光目的で訪れる乗客も多い。
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

パレマルシェ河和店（駅ビル、旧・名鉄パレ）国道247号（師崎街道）河和郵便局知多信用金庫JAあいち知多グリーンセンター美浜美浜町役場戸塚ヨットスクール河和港高速船ターミナル
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所

羽豆岬（後述のバスに乗車し、師崎港で下車）
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南知多町営バス「海っ子バス」（知多乗合の廃止代替路線）南知多・美浜環状線（右回り）：師崎港 → 豊浜港・魚ひろば → 豊浜 → 南知多町役場前 → 山海 → 内海駅 → 内海高校前 → 河和駅 → 知多厚生病院 → 山田（南知多病院前）→ 大井 → 師崎港南知多・美浜環状線（左回り）：師崎港 → 大井 → 山田（南知多病院前） → 知多厚生病院前 → 河和駅 → 内海高校前 → 内海駅 → 山海 → 南知多役場前 → 豊浜 → 豊浜港・魚ひろば → 師崎港朝夕運行便は一部区間の経路が異なる。えびせんべいの里・まるは食堂旅館無料送迎バス美浜町営バス（巡回ミニバス「行ってきバス自然号」）河和駅前を一日数本発着しているほか、美浜町役場からも利用できる。美浜町内の駅や布土駅跡付近まで行くことができる。
Title: 河和駅 (Kōwa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通（特急は知多武豊駅まで、快速急行・急行・準急は住吉町駅まで各駅に停車）河和口駅 (KC18) - 河和駅 (KC19)かつては河和口駅 - 当駅間に時志駅が存在した。
Title: 梅花園駅 (Meihuayuan station)
Section: abstract

梅花園駅（ばいかえんえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区広州大道北梅花園段に位置する広州地下鉄3号線の駅。
Title: 梅花園駅 (Meihuayuan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線
Title: 梅花園駅 (Meihuayuan station)
Section: 駅周辺

怡新花園
Title: 梅花園駅 (Meihuayuan station)
Section: 歴史

2010年10月30日 - 開業。
Title: 梅花園駅 (Meihuayuan station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線京渓南方医院駅 321 - 梅花園駅 320 - 燕塘駅 319
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: abstract

沼ノ端駅（ぬまのはたえき）は、北海道苫小牧市沼ノ端中央3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH17。電報略号はハタ。事務管理コードは▲130326。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 概要

室蘭本線を所属線としており、千歳線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は千歳線の起点であるが、千歳線の列車はすべて室蘭本線の苫小牧駅まで乗り入れている。すべての普通列車のほか、優等列車は特急「すずらん」のみ停車する。室蘭本線の交流電化区間は当駅から室蘭駅までで、岩見沢駅方面は非電化区間となっている。千歳線は全線電化されている。当駅はKitaca利用可能エリアに含まれるが、対象は室蘭本線の苫小牧方面および千歳線に限られており、室蘭本線追分方面へは利用できない。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）2月1日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1914年（大正5年）5月：当駅 - 植苗地域間に馬車軌道敷設。主に植苗からの木材、木炭の運搬に使用。1922年（大正11年）7月24日：北海道鉱業鉄道（後の北海道鉄道（2代））金山線（後の富内線）開業。1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道札幌線（後の千歳線）開業。1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により北海道鉄道（2代）が国有化。千歳線、富内線となる。当駅構内の増改築が行われる。11月1日：富内線沼ノ端駅 - 豊城駅間休止（実質的に廃止）。1964年（昭和39年）8月5日：広島燃料興業の専用線敷設。1969年（昭和44年）9月25日：千歳線複線化供用開始。12月：駅舎改築。1972年（昭和47年）10月：苫小牧東部大規模工業基地開発に伴う、掘り込み水路新設に支障するため、北海道知事から国鉄北海道総局に日高本線の付け替え要請。これにより検討された付け替え路線の案では室蘭本線と別れる当駅の手前で現在線と別れ、室蘭本線と並走しながら当駅に乗り入れ、その後室蘭本線と別れて現在の国道235号に沿いながら大きく北に迂回し、浜厚真駅の先で現在線と合流するものが検討されていたが、苫東地区の開発縮小により未成に終わった。1978年（昭和53年）6月21日：当駅構内にて室蘭本線・千歳線の電化工事起工式。1980年（昭和55年）5月15日：貨物取扱い廃止。業務委託駅となる。10月1日：電化開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2000年（平成12年）：簡易委託廃止、無人化。自動券売機設置。2005年（平成17年）11月15日：沼ノ端駅北交通広場オープン。2007年（平成19年）10月1日：ダイヤ改正、L特急「すずらん」停車。12月18日：自由通路完成。旧駅舎・北側通路・旧乗換跨線橋を廃止。2008年（平成20年）10月25日：室蘭本線苫小牧方面および千歳線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 駅構造

南口側から、島式ホーム1面2線（1・2番のりば）、単式ホーム1面1線（3番のりば）、計2面3線を有する地上駅。苫小牧駅管理の無人駅。自動券売機・簡易Kitaca改札機設置。駅を南北に結ぶ自由通路からホームに入る構造となっている。2・3番のりばの間にある中線は貨物列車などの待避線となっており、ホームも架線もない。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 駅周辺

バス停留所は北口が道南バス、ジェイ・アール北海道バス（特急とまも号）による「沼ノ端駅北口」停留所、南口が道南バス、あつまバスによる「沼ノ端駅前」停留所となっている。2021年（令和3年）4月1日の日高本線鵡川駅以南廃止に伴い、新規路線や当駅に乗り入れていなかった既存路線が乗り入れるようになり、当駅（停留所）にて鵡川・静内方面のバスと新千歳空港・札幌方面の列車・バスの接続を考慮する便も設定される。北口DCM沼ノ端店マックスバリュ沼ノ端店苫小牧市沼ノ端交流センター苫小牧市沼ノ端スポーツセンター（アブロス沼ノ端スポーツセンター）苫小牧市沼ノ端スケートセンター（ダイナックス沼ノ端アイスアリーナ）苫小牧警察署沼ノ端北交番苫小牧信用金庫沼ノ端北支店ツルハドラッグ沼ノ端北店西松屋苫小牧東店フードD生鮮市場沼ノ端店コープさっぽろぬまのはた店（2024年11月14日オープン）無印良品 コープさっぽろぬまのはた（2025年2月オープン予定）南口苫小牧市沼ノ端コミュニティセンター沼ノ端郵便局苫小牧信用金庫沼ノ端支店ホクレンショップ沼ノ端店苫小牧警察署沼ノ端交番ツルハドラッグ沼ノ端店
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: その他
Subsection: 運賃制度の特例

追分方面列車と千歳方面列車との乗り継ぎに関して、当駅を通過する列車に係るものに限り当駅と苫小牧駅間の区間外乗車が認められている。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: その他
Subsection: 日本一の直線区間

苫小牧・室蘭方面は当駅を出てすぐの地点から白老駅付近まで28.7 kmの直線区間が続き、日本国内で最も長い鉄道の直線区間となっている。
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）特急「すずらん」停車駅■室蘭本線苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 沼ノ端駅 (H17) - 遠浅駅■千歳線（苫小牧駅 - 当駅間は室蘭本線）苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 沼ノ端駅 (H17) - 植苗駅 (H16)
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省（国有鉄道）富内線沼ノ端駅 - 北松田駅
Title: 沼ノ端駅 (Numanohata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 未成線

日本国有鉄道日高本線（新線未成線）苫小牧駅 - （苫小牧操車場） - 沼ノ端駅 - (柏原信号場) - 上厚真駅
Title: カヴール駅 (Cavour (Rome Metro))
Section: abstract

カヴール (Cavour) は、ローマ地下鉄のB線にある駅の一つで、1955年2月10日に開業した。サンタマリア・マッジョーレ教会とフォーリ・インペリアーリ通りとの中間点でモンティ区のカヴール通り沿いにある。
Title: カヴール駅 (Cavour (Rome Metro))
Section: 周辺

皇帝たちのフォルムトラヤヌスの市場グリッロ宮殿 (Palazzo Del Grillo)コク宮殿, イタリア銀行本部ラ・サピエンツァ大工学部
Title: カヴール駅 (Cavour (Rome Metro))
Section: 通りと広場

セルペンティ通り (Via dei Serpenti)ボスケット通り (Via del Boschetto)パニスペルナ通り (Via Panisperna)スブッラ広場 (Piazza della Suburra)ボルジア坂 (salita dei Borgia)
Title: カヴール駅 (Cavour (Rome Metro))
Section: 通りと広場
Subsection: 教会

サン・ピエトロ・イン・ヴィンコリ教会 (San Pietro in Vincoli)マドンナ・デイ・モンティ教会 (Madonna dei Monti) - サンタ・マリーア・デイ・モンティ教会 (Chiesa di Santa Maria dei Monti)サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂サン・マルティーノ・アイ・モンティ教会 San Martino ai Monti)サンタ・プラッセーデ聖堂 (Basilica di Santa Prassede)サンタ・プデンツィアーナ聖堂 (Basilica di Santa Pudenziana)
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: abstract

新金湖駅（シングムホえき）は大韓民国ソウル特別市城東区金湖洞にある、ソウル交通公社5号線にある駅である。駅番号は538。駅名は同じく金湖洞にある金湖駅と区別するため、駅名に「新」が付与された。
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: 歴史

1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線・汝矣島～往十里区間の開通とともに開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: 駅周辺

鷹峰山の東側にあり、起伏が激しく狭い路地が多い古くからの住宅地である。ソウル金湖初等学校金湖高等学校ソウル金北初等学校東山初等学校大京生活科学高等学校
Title: 新金湖駅 (Singeumho station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線青丘駅 (537) - 新金湖駅 (538) - 杏堂駅 (539)
Title: 大河原駅 (Ōgawara Station)
Section: abstract

大河原駅大河原駅 (宮城県) （おおがわらえき） - 宮城県柴田郡大河原町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。大河原駅 (京都府) （おおかわらえき） - 京都府相楽郡南山城村にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: abstract

ほしみ駅（ほしみえき）は、北海道札幌市手稲区星置1条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS10。電報略号はホミ。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 歴史

札幌市最西端に位置し、住宅地の広域化に伴い新設された請願駅である。駅の開業にあわせて、北海道ジェイ・アール土地開発および岩倉土地開発によって宅地分譲が行われた。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1995年（平成7年）3月16日：北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅として、銭函駅 - 星置駅間に開業（旅客のみ取扱い）。北口を開設。1999年（平成11年）3月11日：自動券売機。2000年（平成12年）3月31日：南口を開設し、自動改札機を設置。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅近くの星置川に架かる「星観（ほしみ）橋」の名称、星置地区一帯の「星」をイメージする地域性にふさわしいことから。現在でもJR北海道の駅で唯一のひらがな駅名となっている。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 駅構造

手稲駅管理の無人駅。ホームは相対式2面2線（ホーム長：135m・140m）。改札口は南北2か所にある。簡易自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）設置。主に昼間帯に当駅から札幌方面へ折り返し運転を行う列車が設定されているが、これは折り返しを実施する隣の銭函駅の中線にホームがないための措置であり、当駅 - 銭函駅間を回送運転している。詳しくは銭函駅の記事を参照のこと。駅名が平仮名のため、通常の駅名標で見られる平仮名・漢字の併記でなく、平仮名一行の表示になっている駅名標が存在する。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は997人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。駅周辺の開発、宅地造成や2009年の北海道銀行ほしみ研修センター完成などにより、利用者は微増傾向にある。2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員のうち99.5%が定期券客であり、駅の利用はほぼ通勤通学者である。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 駅周辺

札幌市と小樽市の境界付近にある。南西は手稲山に連なる山地で、北に平地が広がる。その山の麓を国道5号や札樽自動車道が函館本線の線路とほぼ平行に走る。駅の東では星置川が北に向かって流れる。国道5号の反対側の山麓や、星置川の対岸の平地には新興住宅地が広がっているが、2011年現在では駅前の開発は進んでおらず、未利用の更地ばかりである。西から北西の小樽市内には銭函工業団地があり工場が多く立地する。北口・南口ともにロータリーが整備されており、北口はかつては路線バスが乗り入れた（札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)、北海道中央バスおたもい（旧・色内）営業所も参照）。タクシープールらしきスペースもあるものの柵で閉鎖されている。
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

国道337号（道央新道・道央圏連絡道路）下手稲通星観緑地星置西公園手稲星置簡易郵便局北海道星置養護学校北海道星置養護学校ほしみ高等学園（旧北海道札幌稲西高等学校(2013年3月閉校)）コムシス北海道エンジニアリング本社ジェイ・アール北海道バス「星置2条7丁目」停留所（星置通沿い）
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

国道5号（北5条手稲通）北海道銀行ほしみ研修センタームトウSPDセンターアスビックほしみ文書管理センター星野稲荷神社星置神社ジェイ・アール北海道バス「星置橋」停留所（国道5号線沿い）
Title: ほしみ駅 (Hoshimi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」通過■快速「エアポート」（一部列車のみ停車）・■快速「ニセコライナー」・■普通銭函駅 (S11) - ほしみ駅 (S10) - 星置駅 (S09)
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: abstract

南矢代駅（みなみやしろえき）は、兵庫県丹波篠山市南矢代字辻ノ下ノ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G68。アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）10月24日：日本国有鉄道福知山線の古市駅 - 篠山口駅間に新設開業。旅客営業開始。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。1997年（平成9年）3月8日：複線化に伴い、1面1線を2面2線に拡張。1999年（平成10年）2月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下り1番のりば側にあるが、上り2番のりば側にも簡易的な出入口がある。ホーム間の移動には跨線橋を使う。1997年（平成9年）3月8日の複線化まで、ホームは単式1面1線のみで行き違いができなかった。このため、普通列車の一部も当駅を通過していた（二駅南隣の草野駅も同様）。篠山口駅が管理する無人駅だが、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能で、高額紙幣やオレンジカードが使えない簡易型自動券売機および自動改札機（集札機能のない簡易型）が設置されている。改札付近にベンチが設置されている。なおトイレは構内にはなく、下り1番のりば側改札出てすぐのロータリーに公衆トイレ（自治体管理で多目的トイレもあり）がある。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: ダイヤ

日中は1時間あたり2本が停車する。朝晩は本数が1時間あたり3〜5本となり、JR東西線経由の電車もある。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は148人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 駅周辺

西側を中心に住宅街が形成されているが、他はおおむね田園地帯である。南矢代簡易郵便局南矢代公民館国道176号国道372号
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西側を走る国道176号沿いに、ウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の「南矢代」バス停があり以下の路線が発着する。駅前のロータリーには乗り入れない。ウイング神姫8系統 - 篠山口駅 行き / 藍本駅 行き ※平日朝夕のみまた南東の国道372号沿いにもコミバスハートランおよび平日朝夕のみ走るウイング神姫の「栗栖野」バス停があるが、1kmほど離れている。
Title: 南矢代駅 (Minami-Yashiro Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■丹波路快速・■快速・■区間快速・■普通古市駅 (JR-G67) - 南矢代駅 (JR-G68) - 篠山口駅 (JR-G69)
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: abstract

新在家駅（しんざいけえき）は、兵庫県神戸市灘区新在家北町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 27。1967年に高架化されるまでは、現在地より南（現在の国道43号付近）に駅があった。跡地は商業施設や駐車場になっている。
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に東明駅（とうみょうえき）として開業。なお、当駅と大石駅の間に（初代）新在家駅が別に存在していた（1929年廃止）。1930年（昭和5年）2月11日：（2代目）新在家駅に改称。1967年（昭和42年）7月2日：石屋川駅 - 西灘駅間直線化・高架化に伴い北へ移転。同時に東側にあった新在家車庫が廃止され車庫所在駅ではなくなる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により阪神本線運休。当駅も一時営業中止となる。6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正により、準急の当駅への乗り入れがなくなり、全優等列車の通過駅となる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルであるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車は停車しない。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 利用状況

2023年11月の1日の平均乗降人員は10,833人である。阪神電気鉄道の駅では香櫨園駅に次いで第28位。2002年を境に利用者数は増加に転じている。また、2022年度の1日平均乗車人員は5,260人である。
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 駅周辺

駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道（JR西日本）六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。神戸製鋼所神戸製鉄所神戸発電所・灘浜サイエンススクエア阪神電気鉄道石屋川車庫（阪急オアシス石屋川店・スギ薬局石屋川店・ヒロコーヒー阪急オアシス石屋川店）灘区役所神戸桜口郵便局東明郵便局サザンモール六甲B612マックスイエローハット神戸灘店ダイエー 新在家店（旧・マルナカ）コーナンPRO新在家店ラ・ムー神戸灘店業務スーパー 灘店神戸六甲ボウル（ボウリング場）灘温泉六甲道店こうべ甲南 武庫の郷高嶋酒類食品 甲南漬本店甲南漬資料館
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神戸市バス（阪神新在家停留所）103系統阪神大石・JR六甲道行きこの他に、駅の北方約200mの位置に神戸市バス・阪神バスの灘区役所前停留所（神戸市の副名称は桜口、阪神は八幡桜口）があり、六甲山方面（阪急六甲、神戸大学、六甲ケーブル下、鶴甲団地方面）、阪神西宮・阪神三宮方面（国道2号経由）へのバスが発着する。
Title: 新在家駅 (Shinzaike Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■快速急行通過■普通石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28)前述したが、1929年までは当駅（当時は東明駅）と大石駅の間に（初代）新在家駅が存在した。
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: abstract

五日市駅（いつかいちえき）は広島県広島市佐伯区五日市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R06。広島電鉄宮島線広電五日市駅と一体化されている。
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）12月8日：山陽鉄道己斐駅（現・西広島駅） - 廿日市駅間に新設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。3月5日：貨物取扱再開。1964年（昭和39年）5月23日：駅舎改築。1971年（昭和46年）10月1日：再び貨物取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月20日：所在地五日市町が広島市に編入合併、国鉄（→JR）特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1986年（昭和61年）4月：みどりの窓口営業開始。4月1日：荷物扱い廃止。11月1日：橋上駅舎化（但し、この時点では自由通路は未完成）。1987年（昭和62年）3月27日：駅舎建て替えに伴い、広島電鉄宮島線広電五日市駅が当駅隣に移転。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）3月15日：エレベーター新設。5月31日：ICOCA対応自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2021年（令和3年）3月13日：岩国方面からの上り列車の一部が2番のりばへ発着開始。2022年（令和4年）12月13日：この日限りでみどりの窓口営業終了。12月14日：みどりの券売機プラス導入。
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式となっている。バリアフリーにも対応しており南口・北口共に車椅子用スロープが設置されている。なお、駅構内にはエレベータが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅であり、山陽本線では最も西になる。直営駅。駅スタンプが設置されている。
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばは上り広島方面・下り岩国方面の双方に出発信号機が設置されていて、双方向に折返し可能であるが、岩国方面へ折返す列車は設定されていない。平日のみ岩国発で運転される快速「通勤ライナー」は当駅から広島駅まで各駅に停車する。
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: 利用状況

以下のデータは「広島県統計年鑑」及び「広島市統計書」に基づいたものである。乗車数グラフ
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: 駅周辺

五日市福屋フタバ図書 五日市福屋店アヴィーユビルスパーク 五日市駅前店アヴィーユボウル快活CLUB 五日市駅前店エニタイムフィットネス 五日市店広島なぎさ中学校・高等学校広電五日市駅
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: バス路線

五日市駅北口バス停と五日市駅南口バス停に広電バスが発着している。南口にはひろでんモビリティサービスが運行する五日市湾岸地区AIオンデマンドバス「SMART MOVER」（予約制）の乗降ポイントもある。1番のりば 五日市駅北口 バス停1 （岡の下橋経由）東観音台団地・薬師が丘団地・彩が丘団地・藤の木団地・免許センター・ジアウトレット広島・五月が丘・広島修道大学・広島市立大学方面2番のりば 五日市駅北口 バス停2 （中地経由）山田団地・美鈴が丘団地・美鈴が丘高校方面広島空港行き ジャンボタクシー（ひろでんモビリティサービス）五日市駅南口 バス停3 東観音台線 （楽々園経由）東観音台団地方面4 湯来線 杉並台・湯来温泉方面SMART MOVER スマートストップ（乗降ポイント） 五日市駅南口（え01）予約制 五日市湾岸地区AIオンデマンドバス「SMART MOVER」（スマートムーバー）のスマートストップ（乗降ポイント）
Title: 五日市駅 (Itsukaichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）横川駅 (JR-R03) - 五日市駅 (JR-R06) - 宮島口駅 (JR-R10)■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）新井口駅 (JR-R05) ← 五日市駅 (JR-R06) ← 宮内串戸駅 (JR-R08)■普通新井口駅 (JR-R05) - 五日市駅 (JR-R06) - 廿日市駅 (JR-R07)
Title: 平井駅 (Hirai Station (Tokyo))
Section: abstract

平井駅（ひらいえき、へいいえき）平井駅 (東京都) - 東京都江戸川区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅。平井駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある伊予鉄道横河原線の駅。平井駅 (兵庫県) - 兵庫県宝塚市にあった阪急宝塚本線の駅。山本駅 (兵庫県)を参照。越前平井駅 - 福井県鯖江市にあった福井鉄道鯖浦線の駅。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: abstract

越前花堂駅（えちぜんはなんどうえき）は、福井県福井市花堂中一丁目にある、ハピラインふくい・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。両社の共同使用駅であり、ハピラインふくいが駅を管轄する。2024年3月16日の北陸新幹線開業による経営移管までは、JR西日本北陸本線が乗り入れており、同社金沢支社福井地域鉄道部の管轄駅であった。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 概要

当駅は越美北線開業時に旅客駅として開設した。1968年（昭和43年）10月1日のダイヤ改正（いわゆるヨンサントオ）の際に、北陸本線ホームが増設されている。そのような経緯から、JR単独駅時代は当駅の所属路線は北陸本線ではなく開業当初の所属路線である越美北線となっていた。しかし、国鉄分割民営化時にかつての分岐駅であった南福井駅（貨物駅）から当駅までの区間が「越美北線と北陸本線の重複区間」という扱いから「北陸本線単独区間」に変更されており、営業上では当駅で本来の所属線たる越美北線が枝線として北陸本線に接続する形となった。2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間の開業後、北陸本線がJR西日本から経営分離され、同線の駅はハピラインふくいに移管された。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅にはハピラインふくいのハピラインふくい線とJR西日本の越美北線（九頭竜線）の2社2路線が乗り入れている。越美北線は線路名称上では当駅が起点であるが、越美北線の列車はすべてハピラインふくい線に直通し福井駅まで運転される。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）12月15日：日本国有鉄道の越美北線が勝原駅までの開業と同時に駅開設（旅客駅）。駅員無配置駅。1968年（昭和43年）9月25日：駅舎を新設。10月1日：ダイヤ改正に伴い、北陸本線のホームを設置。1984年（昭和59年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。越美北線の起点が南福井駅から当駅に変更される。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（越美北線六条駅以東は対象外）。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、北陸本線の駅がJR西日本からハピラインふくいに移管される。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 歴史
Subsection: 備考

越美北線の起点駅であるが、上記のようにハピラインふくい線（旧北陸本線）のホームは越美北線の部分開業後に開設されたため、国鉄分割民営化までは隣接する貨物駅の南福井駅が同線の起点となっていた。現在も実際の線路分岐部分は南福井駅構内に含まれているため、運転取り扱い上では同駅をハピラインふくいとJR西日本の資産上の境界と扱っている。2024年3月16日より青春18きっぷ利用者は当駅から敦賀駅間は小浜線西敦賀駅以遠および北陸本線新疋田駅以遠と越美北線の駅（当駅は除く）を移動する際、通過利用する場合に限り利用可能となった（敦賀駅および当駅に限り途中下車可能）。ただし当駅隣の福井駅を含めたその他ハピラインふくい線の駅で下車の場合は全乗車区間に対する運賃が必要となる。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 駅構造

ハピラインふくい線は相対式ホーム2面2線、九頭竜線は単式ホーム1面1線、合計3面3線のホームを有する地上駅である。駅構内には化粧室・屋内待合室・簡易型自動券売機・ICカード専用の簡易改札機などが設置されている。ハピラインふくいへの移管後は、同社の自動券売機でJR西日本（越美北線）への片道乗車券を販売している。ハピラインふくい線のホームに対して九頭竜線のホームが扇形に開いている。駅舎はハピラインふくい線下りホーム側にあり、ハピライン上りホームへは跨線橋を渡って移動、さらに九頭竜線ホームへはそのハピライン上りホームから連絡通路を通ることになるが、ハピラインふくい線上りホームの東側に隣接して北陸新幹線の高架橋が並行しいるため、新幹線敷地より東側にある九頭竜線ホームへの連絡通路は北陸新幹線と立体交差している。この鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有する新幹線敷地を挟んで、九頭竜線の駅部はJR西日本の財産のままとなっており、九頭竜線ホーム上の駅名標は駅の2024年移管後も2020年頃に越美北線開業時の国鉄様式から掛け替えられたJR西日本様式のものが存続している。当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、移管前はJR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っていた（移管後の対応は不明）。 九頭竜線は、一部の時間帯で全てのドアが開く。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ハピラインふくい線ホームにはのりば番号が設定されている。その一方で九頭竜線ホームののりば番号は制定されておらず、旅客案内上では「九頭竜線のりば」と呼称されている。当駅の接近音は、以前までは接近ブザーが鳴っていたが、北陸新幹線工事中の2019年冬に故障したため、3月に接近メロディーへと更新された。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 駅周辺

駅北方に南福井駅（貨物駅）があることから、周辺は貨物自動車運送業や倉庫業の事業所が多い。また、ハピラインふくい線を挟んで東側にハピラインふくい車両管理センター、JR西日本金沢支社金沢車両区敦賀支所福井派出所がある。ちなみに、福井鉄道福武線の花堂駅は西方約300 mの所にある。サカイオーベックス花堂合繊工場ショッピングシティベル社会保険診療報酬支払基金福井支部福井県板金高等職業訓練校福井県立羽水高等学校福井CHOP - ライブハウス福井信用金庫 花堂支店、春日支店福井県道229号線福井市道南福井駅前線当駅には福井交通の乗合タクシー「清水山線」の「越前花堂駅」バス停留所が設置されている。
Title: 越前花堂駅 (Echizen-Hanandō Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線■快速通過■普通大土呂駅 - 越前花堂駅 - （貨）南福井駅 - 福井駅西日本旅客鉄道（JR西日本）■九頭竜線（越美北線、福井 - 当駅間はハピラインふくい線から直通）福井駅 - （貨）南福井駅 - 越前花堂駅 - 六条駅
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: abstract

紀伊中ノ島駅（きいなかのしまえき）は、和歌山県和歌山市中之島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R53。
Title: 紀伊中ノ島駅 (Kii-Nakanoshima Station)
Section: 歴史

大阪と和歌山を高速に結ぶことを目的として建設された阪和電気鉄道の中間駅として1932年（昭和7年）1月1日に開業した。(開業から1936年までは阪和中之島駅)当初から築堤上にある駅で、この駅のすぐそばで既存の鉄道省（国有鉄道）和歌山線の線路を乗り越えていた。この当時、国鉄和歌山線は東側の田井ノ瀬駅からまっすぐ西へ向かい和歌山駅（現在の紀和駅）へと通じていた。その後、双方の連絡を行うために1935年（昭和10年）1月1日に両者の交点付近に国鉄が紀伊中ノ島駅を開業させ、同時に阪和電気鉄道の駅は102 m南の交点付近へ移転した。この時に国鉄が建設した駅舎が現存する駅舎で、またこの時に阪和電気鉄道が建設したホームが現存するホームである。国鉄・阪和電気鉄道がそれぞれ駅舎を設けていたが、1936年（昭和11年）9月25日に阪和電気鉄道の駅名を国鉄に合わせて紀伊中ノ島と改称するとともに、阪和電気鉄道側の駅舎は撤去され、駅を共同使用するようになった。その後阪和電気鉄道は南海鉄道を経て国鉄に買収され、国鉄阪和線となり阪和線と和歌山線の乗換駅となった。阪和電気鉄道が乗りいれた東和歌山駅（現在の和歌山駅）が重要になるにつれて、和歌山線の田井ノ瀬駅から東和歌山駅へ乗り入れる線路（当時は貨物支線として設定）が1961年（昭和36年）に完成し、1968年（昭和43年）には従来の和歌山駅を紀和駅へ、従来の東和歌山駅を和歌山駅へ改称した。この貨物支線経由の旅客列車は当初、準急列車だけであったが、やがて普通列車にもこちらを経由する列車が設定されるようになった。1972年（昭和47年）3月15日のダイヤ改正で和歌山線の定期列車がすべて和歌山駅へ直通するようになると、田井ノ瀬から当駅を経由して紀和へ向かう元来の和歌山線は支線となった。この際、当駅の所属線が和歌山線から阪和線に変更される。和歌山線の支線は、1974年（昭和49年）9月30日限りで廃止され、当駅は阪和線単独の中間駅となり、乗換駅としての機能を失った。2008年（平成20年）8月に、この駅のホーム（阪和電気鉄道が建設したもの）の屋根を支える鉄骨が、八幡製鉄所が操業を開始した当初に製造したレールを転用したものであることが発見された。レールを転用したホーム屋根骨組みは各地に存在するものであるが、八幡製鉄所の創業当時のレールは珍しく、日本の重工業・鉄鋼史の面から貴重な産業遺産と評価され、2009年（平成21年）に産業考古学会の推薦産業遺産として認定された。和歌山線との乗換駅となった当初は和歌山線側が短距離運用のガソリンカーのみ停車としたため、阪和電気鉄道側もガソリンカーに連絡する特急・急行のみ停車していた（特急は超特急のうち当駅停車列車を改称したもの。上り2本、下り1本）。同年11月の改正で和歌山線の通過列車が和歌山市行き最終1本のみとなると阪和側の停車本数も増加し、1937年（昭和12年）6月の改正で全ての特急・急行が停車するようになった。国有化し国鉄阪和線になった後は快速列車の停車駅となり、1993年（平成5年）3月17日までは一部の快速列車が停車していた。その後、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で紀州路快速の多くが日根野駅 - 和歌山駅間で各駅停車としたため、朝のラッシュを終えた時間帯のみ快速が停車するようになった。