shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 京王多摩川駅 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 駅周辺

駅から南に行くと多摩川の土手に出る。東には桜堤通りがあり、調布市染地まで約1kmの桜並木が続く。駅真下を交差して流れる府中用水を跨ぐ形で、駅東側の高架線沿いには競輪場への来場者を対象にした飲食店が立地する。商業施設の多い調布駅に近いことから、当駅周辺には大型商業施設は少ない。2000年代に入ってから駅周辺にマンションが数多く建設されている。2024年7月以降、京王電鉄が駅周辺の市街地再開発に着手しており、駅もホームドア設置など改良工事を予定している。
Title: 京王多摩川駅 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高架下

京王多摩川駅自転車等駐車場警視庁調布警察署 京王多摩川駅前交番
Title: 京王多摩川駅 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 過去に所在した施設など

=日本サイクリストセンター：小島町3京王遊園：多摩川5、多摩川7日活芸術学院：染地2菅の渡し：多摩川5
Title: 京王多摩川駅 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 過去に所在した施設など

=京王フローラルガーデンANGE（旧・京王百花苑）：多摩川4
Title: 京王多摩川駅 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「京王多摩川駅」（調布市ミニバス）西路線（調43） 地域福祉センター・飛田給駅北口行 / 調布駅南口行「調布南高校前」（調布市ミニバス・京王バス）西路線（調43） 地域福祉センター・飛田給駅北口行 / 調布駅南口行調11・調12 多摩川住宅循環 / 調布駅南口行調41 調布第三中学校行 / 調布駅南口行
Title: 京王多摩川駅 (Keiō-tamagawa Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線■特急・■急行通過（臨時停車の場合あり）■区間急行・■快速・■各駅停車調布駅 (KO18) - 京王多摩川駅 (KO35) - 京王稲田堤駅 (KO36)京王閣競輪場・調布市花火大会開催時に、一部の特急・急行が臨時停車する場合がある。LED式車内案内表示器に表示される次駅案内では、『京王多摩川 京王フローラルガーデン「アンジェ」下車駅』と表示される。LCD式表示器搭載車や、東京都交通局所有の都営地下鉄新宿線車両の場合、この表示はされない。
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: abstract

ちはら台駅（ちはらだいえき）は、千葉県市原市ちはら台西一丁目にある、京成電鉄千原線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はKS65。京成電鉄最南端の駅である。市原市唯一の大手私鉄の駅であり、市内他駅と隣接していない飛地状態の駅となっている。
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: 歴史

開業前の仮駅名は「千原台」だった。1995年（平成7年）4月1日：千葉急行電鉄千葉急行線の駅として、大森台駅 - 当駅間開通により開業。1998年（平成10年）10月1日：千葉急行電鉄の京成電鉄への事業譲渡により、京成電鉄千原線の駅となる。2010年（平成22年）3月20日：エレベーターおよび多目的トイレの使用を開始。
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線が掘割内にある地下駅。学園前駅管理。駅の前後ではホーム延伸が可能な余地を残している。現時点で千原線の終点であるが、路線計画に盛り込まれていた海士有木方面への延伸に対応し、将来は2面3線に拡張され、当駅での追い越しが可能にできる設計となっている。そのため、当駅南側の線路終端より先も村田川まで線路用地が確保されているが、千葉急行電鉄の解散後、延伸計画は実質凍結状態となっている。また、開業後に保線車両用の側線が1本敷設された。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設している。開業以来、改札内コンコースとホームを結ぶエスカレーターやエレベーターは設置されておらず、多機能トイレも設置スペースを確保したのみであったが、2010年（平成22年）3月にエレベーターの使用を開始した。
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千原線は、京成千葉線（京成千葉・京成津田沼方面）、京成本線（京成船橋・京成上野方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千原線との直通運転の設定がない「成田空港」「新京成線」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）および新京成線方面には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,943人である。京成線全69駅中47位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: 駅周辺

駅東側と西側に駅前ロータリー交差点がある。ニュータウンであるちはら台地区の西側に位置する。当駅の駅前広場から、遊歩道の「かずさの道」が誉田駅方面へ広がる。駅南側には村田川が流れ、更に南側には千葉県道14号千葉茂原線（茂原街道）がある。京成電鉄の駅で唯一市原市にある駅であるが、駅より北側に約200メートル（m）ほど歩けば千葉市緑区になる。
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、駅前ロータリーにあるちはら台駅と、駅南側にあるちはら台駅入口となる。以下の路線が乗り入れ、小湊鉄道、千葉中央バス、平和交通、西岬観光により運行されている。ちはら台駅路線バス鎌取駅（南口）行＜小湊鉄道、千葉中央バス＞千葉駅行＜千葉中央バス＞五井駅・労災病院行等の路線バスは2023年8月12日のダイヤ改正以降運行されていない高速バス東京駅八重洲口・銀座駅（数寄屋橋）・東雲イオン前行（マイタウンライナー）＜平和交通、西岬観光＞ちはら台駅入口路線バス千葉駅行喜多行和楽の郷行ロングウッドステーション行
Title: ちはら台駅 (Chiharadai Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千原線おゆみ野駅 (KS64) - ちはら台駅 (KS65)
Title: カンネルマキ駅 (Kannelmäki railway station)
Section: abstract

カンネルマキ駅 (フィンランド語: Kannelmäen rautatieasema, スウェーデン語: Gamlas järnvägsstation) はヘルシンキ近郊列車の駅。 ヘルシンキ市北部にあり、 カンネルマキ地区の中心駅。ヘルシンキ・ヴァンター国際空港とヘルシンキ中央駅を結ぶP（空港方面行）・I系統（ヘルシンキ方面行）の全列車が停車する。
Title: カンネルマキ駅 (Kannelmäki railway station)
Section: 駅構造

相対式二面二線の駅。歩道橋が架かっており、それを利用してホーム間を移動できる。エレベータは1番線、2番線ともに二台存在する。券売機は2番線側に1台存在する。駅北方のカンネルマキ−マルミンカルタノガ間には上下線の渡り線が存在する。
Title: カンネルマキ駅 (Kannelmäki railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※進行方向は左側通行である。
Title: カンネルマキ駅 (Kannelmäki railway station)
Section: 乗換

ヘルシンキ市交通局が運行する路線バスに乗り換えが可能である。36番コナラ行、プリッコラ行42番カンネルマキ駅始発カンピ行43番ヘルシンキ中央駅行、ハクニンマア行56番カンネルマキ駅始発カラサタマ行
Title: カンネルマキ駅 (Kannelmäki railway station)
Section: 駅周辺

Kanneltalo（カルチャーセンター）Prisma Kaari（24時間営業ショッピングモール）
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: abstract

北上尾駅（きたあげおえき）は、埼玉県上尾市原新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 歴史

以前は、西口駅前に「これでいいのか北上尾」といった大きく書かれたメッセージを確認する事ができた（イチコー興産が設置、西口広場の再整備の際に撤去）。当駅は旧国鉄民営化後きわめて早い時期に開業した駅の一つであり、その誘致にあたっては、地域住民はもちろん地元各界に様々な議論を呼んだ経緯がある。当駅に隣接する埼玉県立上尾高等学校は、駅開業に合わせた開発の際に、はじめは駅に隣接したテニスコート2面を移転する案が出されたが、やがて全校を移転する計画が持ち上がった。高校側は強硬な反対運動を行い、テニスコートのみの移転案も拒絶し、移転を前提とした西口開発は頓挫した。市は止む無く駅を桶川側に20メートル移転した。また、線路脇の市道の廃止を巡って市民団体による取り消し訴訟も起こされた。埼玉県立上尾高等学校教諭、埼玉高等学校教職員組合委員長の田島俊夫らは、反対運動の先鋒に立ち、開業式典では黒い風船に「疑」という文字を書き込んで、空に向けて放なった。なお、学校移転の反対運動は駅の開業後も継続された。1988年2月に執行された上尾市長選挙では駅建設推進派である現職市長が敗れ、市民団体が擁立した駅建設見直し派が当選したため、駅の建設は1988年5月に一時中断することとなったが、程なくして早期開業へ方針を転換し、同年11月開業を目標に7月に建設が再開され、予定よりやや遅れた12月17日に開業した。また、駅新設に当たっては、地元企業と市役所の間で贈収賄事件が発生し、市から大量の懲戒処分及び懲戒免職者を出していた。このため、西口は暫定ロータリーのまま20年間放置されていたが、東口の区画整理の進展により合わせて西口も再整備され、2008年（平成20年）に完成した（完成と共に先のメッセージは撤去された）。開業時からエスカレーターやエレベーターは長らく設置されていなかったが、2006年（平成18年）度より上尾市のバリアフリー化事業の一環として、駅舎南側階段をエスカレーター・エレベーターに転換する工事を行い、2007年（平成19年）2月3日に使用が開始された。なお当駅はホームが狭いため、工事期間中は工事帯となる階段周辺を外側に仮拡幅し、工事を行った。続いて東西両側の駅前広場整備に合わせ、駅舎と駅前を結ぶ階段にエスカレーター・エレベーターと公共トイレを増設する工事が行われ、2008年（平成20年）に完成した。この工事で、西口は駅舎の形状が大きく変更され（工事前は東口に似たデザインで有るものの、北向き階段のみ建設され、民有地を避けるようにそれに直角に接続する簡素な造りのひな壇状の階段があるだけだった）、東口もデザインが変わっている（画像を参照）。橋上駅舎内には、開業時にキヨスク（旧・鉄道弘済会北上尾店）とそば屋（旧・高鉄開発北上尾そば店）があったが、現在はNewDaysミニ北上尾1号店になっている。
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

昭和30年代：上尾市の計画図に「町谷駅」が上尾駅 - 桶川駅の中間点に記載される。1986年（昭和61年）3月：上尾市長が市議会にて上尾駅 - 桶川駅間の新駅設置構想を表明する。同年6月には満場一致で採択され、国鉄の高崎鉄道管理局長へ新駅設置を請願した。5月31日：（仮称）北上尾駅建設促進期成同盟会（以下同盟会）が結成される。上尾市長が同盟会の会長に就任する。10月：新駅設置について、高崎鉄道管理局長が国鉄本社に上申する。1987年（昭和62年）1月31日：国鉄が上尾 - 桶川駅間の新駅設置を承認する。翌月には新駅設置に関する協定を締結する。4月1日：国鉄が民営化に移行され、東日本旅客鉄道（JR東日本）が発足する。新駅はそのままJR東日本に引き継がれた。7月1日：同盟会が新駅の名称を市の広報を通じて一般募集する。8月20日：新駅の起工式が挙行され、工事に着手された。10月：同盟会が新駅の募金活動を開始する。また、同月に同盟会が新駅建設に関する機関紙の「マイタウンマイステーションニュース」第1号を発行する（4号まで発行）。11月：駅舎の建設工事に着手する。1988年（昭和63年）3月：同盟会が駅名の候補を213件の応募の中から1位の「北上尾駅」、2位の「新上尾駅」、4位の「上尾公園駅」の3案に絞り、JR東日本に要望する。なお、3位は「原新町駅」、5位は「上尾高校前駅」であった。5月19日：駅の建設工事が中断する。7月13日：駅の建設工事に再着手する。12月8日：JR東日本が新駅の名称を「北上尾駅」に正式に決める。12月17日：開業。JR化後初の請願駅で、日本において昭和における最後の新駅開業となった。1989年（平成元年） 8月：北上尾駅汚職事件発生。賄賂が発覚し、全国紙やテレビニュースに連日のように報道される。1991年（平成3年）2月28日：同盟会を解散する。1995年（平成7年）1月24日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）：ホームを仮拡幅、南側階段のエスカレーター転換工事を着工。2007年（平成19年）2月3日：改札内エスカレーター・エレベーターの供用開始。月日不詳：西口駅前広場整備と西口バリアフリー事業（エスカレーター・エレベーター設置）、東口駅前広場整備事業施行。ホーム屋根の延長を行う。2008年（平成20年）3月：東西両側駅前広場の再整備が竣工。6月：東口バリアフリー事業施行。2009年（平成21年）11月：あげおイルミネーションが開催され、駅が電飾で飾られるようになる。2010年（平成22年）6月1日：この日から発車メロディが「上尾市歌」に変更。2014年（平成26年）11月30日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。鉄骨構造で延床面積は596 m2である。ホームの延長は310 m、幅員は3.5 - 5.5 mである。相対式ホームの駅は高崎線では唯一である。自由通路の幅員は6 mである。海抜は18.749 mである。プラットホーム及び東西改札外にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。改札内には車椅子対応トイレ（多機能トイレ設置）がある他、東口・西口両駅前広場には公衆トイレも設置されている。多機能トイレ設置とともに音声案内が開始された。高崎支社所属熊谷統括センター管轄上尾駅管理で、JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。また、駅舎内(改札外)にはコンビニエンスストアのNewDaysミニ北上尾1号店が設置されている。みどりの窓口は2014年（平成26年）11月30日をもって営業を終了した。
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）発車メロディは、2010年6月1日より、「上尾市歌」の歌い出しの部分をアレンジしたものが使用されている。。それ以前は櫻井音楽工房が制作した曲、2004年3月以前は東洋メディアリンクスが制作した曲、1995年3月頃には、GT-Kが制作した曲が使用されていた。湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は14,207人である。1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東側は住宅地の中に後から駅を建設したため、開業からしばらく、駅東口から埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧中山道）に通じる道路の幅員は、乗用車がようやくすれ違えるほどしかなく、路線バスの乗り入れができない事から、乗り換えには旧中山道まで徒歩で移動しなければならなかった。駅前も三角形の狭小な駅前広場にタクシーが数台停まればいっぱいのロータリーがあるだけで、周囲に民家が立ち並んでいた。このため、上尾市は東口の原新町を区画整理することを決定、1991年（平成3年）度より2002年（平成14年）度を予定して施行されたが、事業はかなり遅れ、地区計画の決定は1998年（平成10年）度であり、完成は2012年（平成24年）11月となった。区画整理により、2008年（平成20年）3月に歩道付き2車線の道路（北上尾東口線・幅員22 m）とロータリーを有する新たな駅前広場が開設された。東口の南側階段付近に「上尾市原新町土地区画整理事業竣功記念」と記された記念碑が設置され、北上尾駅竣工当時の狭い駅前広場や、ロータリー新設工事の様子の写真も掲載されている。旧中山道の向かいには、2000年（平成12年）11月16日に上尾公園（上皇明仁の婚礼を祝し1963年に民有地を借用して開園した公園で、「プリンス公園」の通称で親しまれた。1998年に上平公園の開園に伴って閉園し、現在も記念碑が残る）跡地に大型ショッピングモール「P･A･P･A上尾ショッピングアヴェニュー」が開業しており、駅前通りは旧中山道と交差し、ショッピングモールの中央部を通って国道17号（中山道）へ至り、さらに市道緑丘南線（幅員18 m）と一体化している。旧中山道も道路幅員が16 mと狭いため、区画整理に合わせて拡幅された。また駅前には上尾中央総合病院の施設である「中央腎クリニック」が開業した。駅周辺には他に歯科や皮膚科などが開業しており、医療地帯の様相を呈している。一方、駅開業当初から、駅前に広い市営駐輪場が置かれおり、区画整理によってやや位置を変えつつ、現在も営業している。市制施行65周年を記念して、東口駅前ロータリーに「アッピーガーデン」と称される市のマスコット「アッピー」を模した花壇が2023年5月23日に整備された。北上尾駅前郵便局上尾警察署北上尾駅前交番PAPA上尾ショッピングアヴェニュープリンセス棟ザ・ダイソー生鮮市場TOPジェーソンプリンス棟ノジマイオンバイクドン・キホーテGUブックオフスーパーバザーアネックス棟コナミスポーツクラブ北上尾原新町公民館原新町北公園原新町南公園
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅西口は埼玉県立上尾高等学校に隣接しており、開業当初から通学利用者が多い様である。昭和40年代の浅間台土地区画整理事業は、新駅設置を想定して実施されたため、開業当初から片側一車線の道路（北上尾西口線）が通じており、ロータリーも暫定的ながら確保されていた。その道路は将来的に西宮下中妻線（並木通り）までの区間を、幅員22メートルに拡幅する計画がある。西口広場は2008年（平成20年）3月まで駅バリアフリー化工事と同時に再整備され、駅舎とバス停が一体化した。路線バスは、上尾市内循環バス「ぐるっとくん」が乗り入れる(東口も同様)。ブリヂストンサイクル本社ヤマト運輸上尾中妻センター埼玉縣信用金庫上尾西支店中妻第一公園浅間台第一公園保育園アミ・クレイシュ
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: バス路線
Subsection: 北上尾駅西口

ぐるっとくんの路線バスが発着する。大石桶川線・大石領家北上尾線：上尾駅西口行
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: バス路線
Subsection: 北上尾駅東口

ぐるっとくんの路線バスが発着する。以前はけんちゃんバス（丸建自動車）も2010年2月11日より発着していたが、2012年3月31日限りで廃止された（詳細は当該記事を参照）。上平箕の木循環・上平菅谷北上尾線：上尾駅東口行
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: バス路線
Subsection: 北上尾駅入口

国際興業バスの深夜急行バスが発着する。ミッドナイトアロー上尾・鴻巣：鴻巣駅東口行 ※降車専用
Title: 北上尾駅 (Kita-Ageo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■特別快速・■快速「アーバン」通過■普通上尾駅 - 北上尾駅 - 桶川駅
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: abstract

禾谷駅（ファゴクえき）は大韓民国ソウル特別市江西区禾谷洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は517。
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: 歴史

1996年3月20日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: 駅周辺

周囲は住宅地であり、ソウルの西の衛星都市・富川市方面へのバスが通るため、この駅は地下鉄とバスの乗り換え地点となっている。KC大学校ソウル特別市江西陽川教育支援庁ソウル新月初等学校新月中学校禾谷3洞住民センター禾谷本洞住民センター禾谷3治安センター禾谷市場禾谷郵便局禾谷住公アパート禾谷中央教会禾谷初等学校禾元中学校
Title: 禾谷駅 (Hwagok station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線雨装山駅 (516) - 禾谷駅 (517) - カチ山駅 (518)
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: abstract

四条畷駅（しじょうなわてえき）は、大阪府大東市学園町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H34。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 概要

片町線の全列車が停車する主要駅の一つである。当駅は市名の「四條畷」の「條」を略字（常用漢字）表記した「四条畷」という駅名を有し、JTB時刻表の巻頭路線図でも四條畷市の代表駅として記載されているが、四條畷市域からわずかに南に外れた大東市域に所在している。このことから、両市内からの利用がみられる。1895年の開業時は四條畷という自治体はまだ存在せず、四條畷といえば四條畷古戦場に基づく広域地名であり、現在の大東市側が四条村、四條畷市側が甲可村だった。なお、甲可村は1932年に改称して、四條畷村になる。駅名は元は市名の表記と同様に「四條畷」であった（地名表記については「四條畷」と「四条畷」も参照）が、のちに現在の常用漢字に当たる当用漢字を用いた「四条畷」に改められた。四條畷市が「四條畷」への駅名表記変更を2004年より要望しているが、駅名の改名には数億円の費用が必要となり、JR西日本では自治体の要望による駅名の改名は原則的に自治体側に費用負担を求めているため、四條畷市側の財政上の理由から改名は実現していない。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 歴史

浪速鉄道の終点として開業し、関西鉄道が買収した。城河鉄道の免許線を建設し、両者合わせて名古屋 - 大阪間の本線として機能させるものであったが、大阪鉄道の買収により本線が湊町駅（現在のJR難波駅）起点になったため、当駅は支線の途中駅になった。1907年の国有化後に線路名称設定で片町線となり、大阪側が1932年に電化された際には電車終点駅となった。それ以来同線の運行上の拠点となっている。長尾駅まで電化区間が延長された後も半数近くの列車は片町駅 - 当駅間の区間運転で残り、電車での運転系統は大半が片町駅発着であった。その後、片町駅の留置線の敷設に伴って京橋駅発着の運転系統が設定され、朝晩に京橋駅 - 当駅間の列車が設定されている。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道片町駅 - 当駅間開業に伴い、同線の終着駅として設置。1897年（明治30年）2月9日：関西鉄道に譲渡。1898年（明治31年）4月12日：関西鉄道が長尾駅まで延伸し、途中駅化。1907年（明治40年）10月1日：鉄道国有法により、官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、桜ノ宮線の所属となる。1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。1932年（昭和7年）12月1日：片町駅 - 当駅間の電化に伴い、電化と非電化の境界駅となる。1950年（昭和25年）12月25日：当駅 - 長尾駅間が電化され、電化と非電化の境界駅が長尾駅に移行。1973年（昭和48年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月10日：駅舎・構内の改築工事が完成（ホームを2面3線から4線に拡張し、駅舎を橋上化）。1979年（昭和54年）10月1日：当駅を含む長尾駅 - 片町駅間の各駅に、関西の国鉄線では初の自動改札機を設置（JR東西線開業で交換）。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2012年（平成24年）10月29日：自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2024年（令和6年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。6月1日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1ヶ所のみ。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として西木津駅 - 鴻池新田駅間の各駅を管轄している。おおさか東線放出駅 - 久宝寺駅間の部分開業までは徳庵駅や放出駅も管轄していた。2006年3月にエスカレーター、エレベーターが稼動を開始。エレベーターは改札外にも設置されている。1・2番のりば（京橋方面行き）の最下層に1895年の浪速鉄道四條畷駅開業当時のレンガ造りホームが現在も残っており、反対側ホームから見ることができる。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項1番線が下り待避線、2番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り待避線である。1番線・2番線への上下列車の同時到着はできない（一方が過走した際の正面衝突を避けるための保安）。すべてののりばが京橋方面からの列車の折り返しに対応する。終日にわたり当駅折り返しの普通も設定されており、基本的に1・4番のりばに停車する。2002年3月に日中の普通折り返しが一旦廃止されたが、2015年3月の改正で、日中時間帯の快速は区間快速になり、この時間帯の普通の折り返し駅が長尾駅から当駅に見直された。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は16,178人である。学研都市線の途中駅では住道駅に次いで多い。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 駅周辺

四條畷市域からわずかに南に外れた大東市域の北端部にあり、駅出口より約200メートル北側に進むと四條畷市域に入る。駅前広場整備について交通結節機能の向上や駅への主要アクセス道などの整備を図り大東市が2013年度から以降10年を期間に計画的な取組みを進めている。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: バス路線

京阪バスと近鉄バス、四條畷市コミュニティバス（京阪バス門真営業所委託）が乗り入れる。バス停留所は駅東口の北側（忍ヶ丘駅寄り）線路沿いにある。周辺のベッドタウン化に伴い、バスの拠点となっているが、周辺道路は狭く、バスが一方通行かつ1車線の狭い道を通っているところもある。なお、降車はバスのりばで扱う他、四條畷学園小学校の正門前にも別途降車場が設けられている。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

停留所名は「四条畷駅」。主にイオンモールや京阪沿線への路線が乗り入れる。2024年10月以降、当駅発着の系統は全て門真営業所管轄。コミュニティバスののりばは一般路線バスのりば付近に「コミバスのりば」として別途設けられている。コミバスは四條畷市内のさつきヶ丘公園及び緑風台へ向かう。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: バス路線
Subsection: 近鉄バス

京阪バスのりばの北側に発着する。停留所名は「四条畷」。下記の定期便の他に、お盆や彼岸などの時期に清滝線の臨時便・飯盛霊園行きも運行される。
Title: 四条畷駅 (Shijōnawate Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速星田駅 (JR-H31) - 四条畷駅 (JR-H34) - 住道駅 (JR-H36)■区間快速（当駅から忍ケ丘方の各駅に停車）忍ケ丘駅 (JR-H33) - 四条畷駅 (JR-H34) - 住道駅 (JR-H36)■普通忍ケ丘駅 (JR-H33) - 四条畷駅 (JR-H34) - 野崎駅 (JR-H35)
Title: 唐人町駅 (Tōjinmachi Station)
Section: abstract

唐人町駅（とうじんまちえき）は、福岡県福岡市中央区大手門一丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK05。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、壺である。この壺は「唐」を唐草模様にアレンジしたマークが描かれたもので、大陸文化の街をイメージ化したものである。天神駅が管理し、西鉄ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 唐人町駅 (Tōjinmachi Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）7月26日：開業。2015年（平成27年）4月1日：業務委託駅となり、姪浜管区駅から天神管区駅へ移管される。
Title: 唐人町駅 (Tōjinmachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ほぼ黒門西交差点と唐人町西交差点の間の明治通り直下に位置する。地下2階にホーム、地下1階にコンコースが設けられている。7箇所の出入り口を持つ。
Title: 唐人町駅 (Tōjinmachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は12,492人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 唐人町駅 (Tōjinmachi Station)
Section: その他

駅構内のあちこちにドームへの案内を示す福岡ソフトバンクホークスの球団広告がある。また、試合終了後は非常に混雑するため、試合日はドームへ向かう前に帰宅時の乗車券を買うよう促すアナウンスが常に流れている。
Title: 唐人町駅 (Tōjinmachi Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 地下鉄空港線西新駅 (K04) - 唐人町駅 (K05) - 大濠公園駅 (K06)
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: abstract

新井口駅（しんいのくちえき）は、広島県広島市西区井口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R05。隣接して広島電鉄宮島線の商工センター入口駅があり、両駅の駅舎が直結している。
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 歴史

建設費3億7000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄山陽本線西広島駅 - 五日市駅間に新設。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）2月：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）3月14日：平日朝ラッシュ時に、上りのみ快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。10月3日：平日夕ラッシュ時に、下りでも快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。2001年（平成13年）3月3日：快速「山陽シティライナー」の停車駅となる。但し、朝夕ラッシュ時に運転する列車は引き続き通過。2004年（平成16年）3月13日：快速「通勤ライナー」の停車駅となる。2007年（平成19年）5月30日：ICOCA対応自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2020年（令和2年）3月1日：みどりの窓口営業終了。3月2日：みどりの券売機プラス稼働開始。2021年（令和3年）11月1日：業務委託駅化（JR西日本中国交通サービス受託）。
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 駅構造

8両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。カーブ途中に駅があるため、列車は一部箇所で傾いたまま停車する。ホーム上には車掌用の乗降監視モニタが設置されている他、下りホームには回転灯や音声で列車とホームとの隙間に対する注意を促している。エレベーターは1番のりばのみ設置されている。業務委託駅。みどりの券売機プラスが設置されている。以前はみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA相互利用対象であるICカード乗車券も利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

みどりの券売機プラスみどりの券売機セブンイレブンキヨスク自動券売機自動改札機
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。乗車数グラフ
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 駅周辺

広島電鉄 商工センター入口駅広島電鉄荒手車庫広島サンプラザ広島西警察署広島市中小企業会館草津病院商工センター広島中央卸売市場早稲田自動車学園鈴が峰団地アルパーク：駅からは動く歩道が連絡している。広島信用金庫 西部支店国道2号国道2号 西広島バイパス 商工センター東IC 商工センター西IC広島南道路（広島高速3号線に接続） 商工センター出入口
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新井口駅 バス停（鈴が峰住宅方面）（広島バス、広電バス）28号線（鈴商線） - 鈴が峰住宅方面28-1号線 - 山田団地方面28-2号線 - 美鈴が丘団地方面28-7号線 - 井口台パークタウン方面新井口駅 バス停（アルパーク方面）（広島バス・広電バス）28号線 - アルパーク方面
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「シティライナー」（土休日のみ運転)通過■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・■普通西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05) - 五日市駅 (JR-R06)西広島駅との間にJR古江駅（仮称）を新設する構想がある。
Title: 新井口駅 (Shin-Inokuchi Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: abstract

名電長沢駅（めいでんながさわえき）は、愛知県豊川市長沢町音羽にある名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の駅である。駅番号はNH07。
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 概要

ホームは上下線とも4両編成対応である。無人駅であり、駅集中管理システム（管理駅は国府駅）が導入されている。山越えの勾配区間の途中に位置し、線路・ホームは緩やかに湾曲している。当駅で購入は不可能だが（豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売）「なごや特割2平日」・「なごや特別2土休日」利用可。
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電気鉄道の愛電長沢駅として開業。1938年（昭和13年）12月1日 - 名電長沢駅に改称。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。2005年（平成17年）12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式ホーム2面2線の地上駅である。駅集中管理システムが導入されており、国府駅管理の無人駅。駅舎（改札口）は上下線で別々となっており、改札内に互いのホームを結ぶ通路はない。現在の駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられたものであり、それまではホームがあるだけの無人駅であった。
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は562人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は525人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中261位、 名古屋本線（60駅）中59位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は522人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中276位、 名古屋本線（61駅）中59位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号および『音羽町史』等によると、一日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値名古屋本線の駅では加納駅、小田渕駅に次いで少ない。
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 駅周辺

国道1号東名高速道路 音羽蒲郡インターチェンジ当駅と本宿駅周辺ではすぐ山側を通っている。三河湾オレンジロード（音羽蒲郡道路） - 音羽蒲郡IC出口から蒲郡市への最短ルートとなる道路。長沢簡易郵便局豊川市立長沢小学校長沢松平家長沢城跡えびせんべいとちくわの共和国愛知県道374号長沢国府線（旧東海道）
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: バス路線

豊川市コミュニティバス音羽線
Title: 名電長沢駅 (Meiden Nagasawa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通名電赤坂駅（NH06） - 名電長沢駅（NH07） - 本宿駅（NH08）
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: abstract

鳩ノ巣駅（はとのすえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町棚沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 72。
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川（現･奥多摩）間開通と同時に開業。旅客営業および荷物扱い。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）4月1日：簡易委託駅となる。2016年（平成28年）4月1日：終日無人化。2017年（平成29年）1月17日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。2022年（令和4年）6月1日：駅舎に「沿線まるごとラボ」を開設。
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。1番線側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で結ばれている。駅の両端に踏切があり、構造上、4両編成までしか停車できない。駅舎は木造で、山々に囲まれ風情がある。青梅駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機設置駅。
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: 利用状況

2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は181人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: 駅周辺

青梅街道（国道411号）多摩川白丸ダム鳩ノ巣渓谷奥多摩の風 はとのす荘西東京バス「鳩の巣」停留所
Title: 鳩ノ巣駅 (Hatonosu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線（東京アドベンチャーライン）■各駅停車古里駅 (JC 71) - 鳩ノ巣駅 (JC 72) - 白丸駅 (JC 73)
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: abstract

本鵠沼駅（ほんくげぬまえき）は、神奈川県藤沢市本鵠沼二丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 14。
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：小田急江ノ島線開通時に開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であった。当時の住所は藤沢町鵠沼堀南3064であった1943年（昭和18年）11月16日：線路供出に伴い、江ノ島線は藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間が単線運行となる。1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：江ノ島線藤沢駅 - 当駅間複線復旧。1948年（昭和23年）9月19日：準急新設、停車駅となる。1949年（昭和24年）4月10日：江ノ島線当駅 - 片瀬江ノ島駅間複線復旧。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：急行の停車駅となる（当時は全列車が停車）。1998年（平成10年）8月22日：一部（10両編成）の急行列車が通過となる。2004年（平成16年）5月16日：東口改札口新設、使用開始。11月1日：東口に有料駐輪場開設。12月11日：一部（6両編成）急行停車開始。2005年（平成17年）5月15日：昼間一時無人化試行始まる。2007年（平成19年）3月31日：本鵠沼1号踏切拡幅工事完成。2018年（平成30年）3月17日：急行停車駅より除外、各停のみ停車となる。
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

江ノ島電鉄線に「鵠沼駅」があったことから、「本鵠沼」と名付けられた。旧来の「本村」と呼ばれる集落に隣接するためで、「本厚木駅」と同じ発想である。開設準備段階では「鵠沼本町駅」と言う案もあったとされる。その駅名を記した1928年（昭和3年）の道標が2箇所に残っている。
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームそれぞれに改札口が設置されている他、両ホームを連絡する跨線橋が設置されている。ホーム有効長は6両分である。2004年（平成17年）5月、下りホームに簡易出入口が新設され、同年11月、有料駐輪場が開設された。下りホームは下車客の割合が圧倒的に多いため、簡易出入口に駅員は配置されておらず、自動券売機も1台のみの設置となっている。また、2007年（平成19年）3月31日、駅に隣接する本鵠沼1号踏切が拡幅され、歩道が確保されたことで、簡易出入口下車客の安全性が増した。時間帯により駅係員無配置となる。駅係員の配置時間は公式サイト「各駅のご案内 本鵠沼駅」を参照。2012年度（平成24年度）設備投資計画において行先案内表示器新設が盛り込まれた。急行の停車駅ではあったが、2004年（平成16年）12月のダイヤ改正で平日ダイヤでは当駅へ停車する急行が減少し、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正に伴い、急行停車駅から除外された。尚、現在は片瀬江ノ島発着の急行自体早朝の上り1本しか設定が無い。
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は12,463人である。小田急線全70駅中59位で、江ノ島線内では最も少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 駅周辺

神奈川県藤沢警察署鵠沼桜が岡郵便局湘南学園中学校・高等学校藤沢市立鵠沼中学校藤沢市立鵠沼小学校藤沢市立鵠洋小学校長久保公園都市緑化植物園
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にバス停留所はない。最寄は東口が「上岡」、西口が「原」及び「鵠沼小学校」だが、いずれも500m程の距離がある。上岡江ノ電バスF5：藤沢駅南口行（郵便局経由） / 高根行原江ノ電バスF9：藤沢駅北口行（鵠沼小学校経由） / 鵠沼車庫行鵠沼小学校北方向江ノ電バス北方向藤04・藤06・F9：藤沢駅北口行神奈川中央交通東藤04・藤06：藤沢駅北口行南方向江ノ電バス藤04：辻堂団地行F9：鵠沼車庫行神奈川中央交通東藤04：辻堂団地行藤06：辻堂駅南口行 ※平日のみ※1940年代より暫くの間、藤沢駅 - 辻堂駅間を当駅経由で結ぶ江ノ電バス（一時期は神奈川中央交通）路線があった。
Title: 本鵠沼駅 (Hon-Kugenuma Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■急行（早朝上りのみ）通過■各駅停車藤沢駅 (OE 13) - 本鵠沼駅 (OE 14) - 鵠沼海岸駅 (OE 15)
Title: バーンブア駅 (Bang Bua BTS station)
Section: abstract

バーンブア駅（バーンブアえき、タイ語:สถานีบางบัว）はタイ王国バンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「N15」。
Title: バーンブア駅 (Bang Bua BTS station)
Section: 概要

パホンヨーティン通りの直上、ソイ46付近に位置する。BTSスクムウィット線3期区間として、2020年6月5日に当駅が開業。
Title: バーンブア駅 (Bang Bua BTS station)
Section: 駅構造

高架式2面2線の相対式ホーム。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: バーンブア駅 (Bang Bua BTS station)
Section: 駅周辺

シーパトゥム大学（私立大学）
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: abstract

信義国小駅（しんぎこくしょうえき）は台湾高雄市新興区にある高雄捷運橘線の駅。駅名は本駅北側にある信義国小（信義国民小学）より名付けられた。中正三路の下で錦田路と民族二路の間に位置する。
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 駅構造

ホームドア付きの島式ホーム1面の地下駅であり、5箇所の出入口がある。
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅西端北側側、出口2は駅中程、出口3は駅西端南側、出口4は駅東端南側、出口5は駅東端北側にあり、出口2にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：錦田路交差点(北)、信義国小(西)、新興区公所（行政センター）出口2：開封路交差点(北)、信義国小(東)出口3：錦田路交差点(南)、高雄市財税行政ビル出口4：民族二路交差点(南)、高雄商旅飯店、鼎新公園出口5：民族二路交差点(北)、国泰中正ビル
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 駅周辺

台湾基督長老教会日本語教会（民族教会のなかにある）信義国小新興区公所（行政センター）高雄市政府消防局高雄市政府警察局高雄市社会局女性サービスセンター中正市場高雄市財税行政ビル逍遥園民族路開封路高雄福華大飯店全聯福利中心新興復興一店（スーパーマーケット）
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: バス情報

中正二路東南自動車 248民族二路南台湾自動車 民族幹線復興一路高雄市バス 36
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 歴史

2008年9月14日 - 橘線が正式に開通した。2008年9月21日 - 開通式典が行われた。
Title: 信義国小駅 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線美麗島駅 - 信義国小駅 - 文化中心駅
Title: ナムトック駅 (Nam Tok railway station)
Section: abstract

ナムトック駅（ナムトックえき、タイ語:สถานีรถไฟน้ำตก）は、タイ王国中部カーンチャナブリー県サイヨーク郡にある、タイ国有鉄道南本線の鉄道駅である。
Title: ナムトック駅 (Nam Tok railway station)
Section: 概要

ナムトック駅はタイ王国中部にあり、カーンチャナブリー県の人口約5万人が暮らすサイヨーク郡にある、タイ国有鉄道南本線ナムトック支線（旧泰緬鉄道）の鉄道駅である。公式には当駅が同支線の終着駅である（後述）。二等駅であり旧トンブリー駅より194.24km地点に位置する。タイは観光国であり様々な観光地があるが、当駅の位置する通称ナムトック線は路線自体が観光の対象になっている。バンコクより当駅までの途中、映画『戦場にかける橋』で有名になったクウェー川に架かる橋、アルヒル桟道橋、チョンカイの切り通し等がその対象である。1日当たり8列車（4往復）の発着があり、その内2往復はバンコクトンブリー駅発着である。かつてはクルンテープ駅から発着していたが、バンコク都内の渋滞緩和（列車本数を少なくして踏み切りでの列車通過待ちを解消）の為トンブリー発着に戻された。当駅は公式にはナムトック支線の終着駅であるが、2004年に路線は当駅よりも1.4km先のナムトック・サイヨーク・ノーイ停車場まで再開通した。この区間はタイ国鉄が公式には営業運転を行っていない非公式な営業区間であり、週末のみ運転の臨時観光列車等の一部列車が、ナムトック・サイヨーク・ノーイ停車場まで運行している。この区間は元々、当駅での機廻しと、当駅構内にあるスイッチバック方式の留置線への入れ替えのために使用されていた引上線をわずかに延長したものであり、また公式な営業区間でもないことから、再開通と呼ぶに値するかどうかについては議論の余地がある。上述の臨時観光列車は通常は気動車による運行であるが、ナムトック・サイヨーク・ノーイ停車場は単線終端型の構造であるため客車列車の機廻しが出来ず、貸切車両の連結等の事情によって当列車が客車列車で運転される場合にはナムトック駅で運転を終了する。
Title: ナムトック駅 (Nam Tok railway station)
Section: 歴史

第二次世界大戦中大日本帝国陸軍による泰緬鉄道の建設が、1942年6月より開始され、1943年10月に全通した。戦後タイ政府が連合軍より購入し、整備の上再開された。1949年6月24日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - カーンチャナブリー駅 (52.85km)1952年4月1日 【開業】カーンチャナブリー駅 - ワンポー駅 (61.06km)1958年7月1日 【開業】ワンポー駅 - ナムトック駅 (16.14km)
Title: ナムトック駅 (Nam Tok railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。旅客ホームがある場所は一見水平に見えるが、実際は緩やかな勾配上にあり、本線に沿った駅舎と反対側には同じく緩やかな勾配のかかった機廻し線がある。当駅到着後すぐに折り返すトンブリー発着の列車はここで機関車の付け替えを行う。このホームのある区画の西側には水平に盛り土されたスイッチ・バック方式の留置線が2線あり、長時間の車両留置が行われる場合は安全性確保の目的により、上述のナムトック・サイヨーク・ノーイ停車場方面に一旦車両を引き上げたのち、方向転換してこの留置線上に留め置かれる。
Title: ナムトック駅 (Nam Tok railway station)
Section: 駅周辺

退役した蒸気機関車702号機（旧国鉄C56形蒸気機関車C56 4 1935年三菱重工業製、製造番号156）がナムトックサイヨークノイ停車場に静態保存されている。