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Title: ワンポン駅 (Wang Phong railway station)
Section: abstract

ワンポン駅（ワンポンえき、タイ語:th:สถานีรถไฟวังก์พง）は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県プラーンブリー郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: ワンポン駅 (Wang Phong railway station)
Section: 概要

ワンポン駅は、タイ王国南部プラチュワップキーリーカン県の人口約8万人が暮らすプラーンブリー郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（西側）が、市街地である。1日に22本（11往復）の列車が発着する。内訳は特急2往復、急行4往復、快速3往復、普通2往復である。二等駅で当駅に発着するバンコク発着の優等列車は全てクルンテープ・アピワット中央駅発着であり、その乗車距離は241.43kmである。特急列車利用で3時間30分程度である。
Title: ワンポン駅 (Wang Phong railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。当駅はペッチャブリー駅側からの工事により1914年6月1日に開業した。この時点では終着駅（始発駅）であったが、その5か月後の同年6月1日にプラチュワップキーリーカン駅までの延伸開業により当駅は中間駅となった。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49 km)1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57 km)1911年11月25日 【開業】チャアム駅 - フワヒン駅 (25.93 km)1914年1月1日 【開業】フワヒン駅 - ワンポン駅 (19.86 km)1914年6月1日  【開業】ワンポン駅 - プラチュアップキーリーカン駅 (69.48 km)
Title: ワンポン駅 (Wang Phong railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。南本線複線化事業にともない駅舎はリニューアルされプラットホームは、高床化された。
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: abstract

高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、高田町駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。1948年（昭和23年）1月1日：高田町が市制施行し大和高田市となる。同日高田市駅に改称。1951年（昭和26年）9月：盛土高架化。1970年（昭和45年）3月21日：一部の特急が停車開始。1980年（昭和55年）3月18日：全特急列車が停車するようになる。11月：新駅舎が完成、構内踏切撤去。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2020年（令和2年）2月15日：接近・発車の案内放送が更新。
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 特徴

ダイヤ面特急を含めた全定期旅客列車が停車する。駅設備・営業面PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券は駅窓口および専用の自動券売機にて購入可能で、定期券は駅窓口にて購入可能となっている。その他1948年に高田町が市制を施行して「大和高田市」となった際、旧駅名の「高田町」から改称されたが、大和高田市内では既に近鉄大阪線に「大和高田駅」が所在するため、混同を避けるために「大和高田市駅」ではなく「高田市駅」に改称した。なお、地元では大和高田駅やJR高田駅と区別するため、「市駅」と呼ばれることもある。昭和40年代までは阿部野橋駅発、高田市行き準急が存在し、昭和後期まで尺土駅方に引上げ線も存在した。
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。2023年11月7日：6,212人2022年11月8日：6,253人2021年11月9日：6,227人2018年11月13日：7,407人2015年11月10日：7,696人2012年11月13日：7,619人2010年11月9日：8,388人2008年11月18日：8,927人2005年11月8日：9,778人
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 駅周辺

石園座多久虫玉神社近商ストア大和高田店（高田サティ跡地）明光義塾大和高田教室片塩商店街高田警察署片塩交番大和高田片塩郵便局NTT片塩ビル（旧大和高田支店）大和高田市立病院大和高田さざんかホール（大和高田文化会館）市民交流センター コスモスプラザ行政サービスコーナー奈良県立高田高等学校国道166号（旧国道24号）奈良県道5号大和高田斑鳩線南都銀行高田支店紀陽銀行高田支店みずほ証券高田支店岩井コスモ証券高田支店
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

奈良交通北向乗り場（国道166号線橿原市方面向車線側）[7][13]竹取公園東行（近鉄大和高田駅経由）[60][62][63][65][70][76]近鉄大和高田駅行[161][164]大和八木駅行（アルル北、医大病院前経由）[特急302]大和八木駅行（アルル北、医大病院前経由）＜終点まで各停＞夜行高速バスやまと号（五條⇔新宿線）新宿・京王プラザホテル行（関東バスとの共同運行）大和高田市コミュニティバスきぼう号南向乗り場（国道166号線葛城市、御所市、五條市方面向車線側）[7][62][164]忍海行[8][63]奈良文化高校行（奈良文化高校休校日運休）[13]イオンモール橿原行（東中 大和高田バイパス経由）[60]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）[65]近鉄御所駅行[66]五條バスセンター行（近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由）[70]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）[特急301]新宮駅行（忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由）＜五條市西吉野町 大久保口停留所まで各停＞関西国際空港行リムジンバス（関西空港交通、南海バスとの共同運行）大和高田市コミュニティバスきぼう号
Title: 高田市駅 (Takadashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線□特急停車駅■急行尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 橿原神宮前駅 (D42)■区間急行・■準急・■普通尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 浮孔駅 (D25)
Title: 豊間根駅 (Toyomane Station)
Section: abstract

豊間根駅（とよまねえき）は、岩手県下閉伊郡山田町豊間根にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「まつたけの里」。
Title: 豊間根駅 (Toyomane Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月17日：鉄道省山田線の駅として開業。1973年（昭和48年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
Title: 豊間根駅 (Toyomane Station)
Section: 駅構造

現在は単式ホーム1面1線の地上駅であるが、かつては相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な駅であった。
Title: 豊間根駅 (Toyomane Station)
Section: 駅周辺

岩手県道290号宮古山田線国道45号豊間根郵便局山田町役場豊間根支所山田町立豊間根中学校三陸沿岸道路 山田北インターチェンジ
Title: 豊間根駅 (Toyomane Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線陸中山田駅 - 豊間根駅 - 払川駅
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: abstract

保見駅（ほみえき）は、愛知県豊田市保見町権堂坊にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は16。
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）1月31日：開業。当時は「貝津」の副駅名があった。1989年（平成元年）度：上りホームを2両分から4両分に延長。2003年（平成15年）12月8日：有人化（改札業務のみ）。2005年（平成17年）3月1日：貝津駅開業に伴い、副駅名消滅（※貝津駅に継承）。12月1日：自動券売機を設置。切符の販売開始。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅で階段の段数も比較的多めだが依然としてエレベーターはない。以前は日中に駅員のいない時間帯があったが現在は夜間を除き駅員が常駐している（ただし土休日は終日無人）。高架下に車掌車のヨ6000形ヨ6475が保存されている。2011年4月に名古屋銀行のATMが駅舎の隣に新設された。現在は改札前に自動販売機が複数設置されている。また、時期は不明だが下りホームの篠原側の先端に乗務員が待機する為と思われるプレハブの小屋が建設され、ホーム上にあったゴミ箱が撤去された。駅舎前には自動販売機が設置された。
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: 利用状況

「豊田市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。2003年度：1,413人2004年度：1,383人2005年度：1,426人（愛知万博開催年）2006年度：1,106人2007年度：1,132人2008年度：1,156人2009年度：1,128人2010年度：1,158人2011年度：1,238人2012年度：1,230人2013年度：1,284人2014年度：1,234人2015年度：1,290人2016年度：1,234人2017年度：1,218人2018年度：1,261人2019年度：1,333人2020年度：1,096人
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: 駅周辺

駅付近には住宅は少ないが、やや離れたところに保見団地がある。豊田市立伊保こども園豊田市立伊保小学校愛知県道58号名古屋豊田線（飯田街道）豊田市生涯学習センター保見交流館(豊田市役所保見支所併設)豊田警察署保見交番榎本内科ますだ歯科医院山中接骨院保見クリニックほみ接骨院
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: バス路線

保見駅前とよたおいでんバス保見・豊田線（名鉄バスが運行・名鉄バス時代は「東保見町」という名称だった）保見交流館（徒歩4分）保見地域バス（周囲の地域と篠原駅・八草駅・浄水駅(名鉄豊田線)を結ぶ。火曜・木曜のみ運行。停留所の場所は保見交流館敷地内となり、駅前には入らない）
Title: 保見駅 (Homi Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線貝津駅（15） - 保見駅（16） - 篠原駅（17）
Title: 化工園駅 (Huagongyuan station)
Section: abstract

化工園駅（かこうえんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区六合大道と方水路の交差点にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 化工園駅 (Huagongyuan station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「長蘆南駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「化工園駅」に決定したことが発表された。
Title: 化工園駅 (Huagongyuan station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 化工園駅 (Huagongyuan station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：寧六路・方水路
Title: 化工園駅 (Huagongyuan station)
Section: 駅周辺

永利広場南京江北新材料科技園
Title: 化工園駅 (Huagongyuan station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線長蘆駅- 化工園駅-六合開発区駅
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: abstract

西川田駅（にしかわだえき）は、栃木県宇都宮市西川田五丁目にある、東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 37。
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月11日：宇都宮線開通と同時に開業。12月27日：大谷線西川田 - 新鶴田間が開通。1964年（昭和39年）6月16日：大谷線西川田 - 立岩間が廃止。これにより大谷線全線が廃止。
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームの東武宇都宮方にあり、東西の出入り口とは地下自由通路により連絡している。1990年代中期まで東口地下自由通路入口付近には旧駅舎があり、駅舎移転後も臨時の出札窓口と個人経営の売店として使われていた。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。栃木県総合運動公園や宇都宮競馬場（2005年廃止）の最寄り駅でもあることから、ホーム幅員は広めとなっている。
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,247人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: 駅周辺

駅名は駅開業当時の姿川村大字西川田にちなむ。現在の西川田地域は宇都宮市南西部の住宅街である。栃木県総合運動公園カンセキスタジアムとちぎ栃木県総合運動公園野球場とちのきファミリーランド栃木県子ども総合科学館軽自動車検査協会栃木事務所宇都宮市立姿川第一小学校宇都宮西川田郵便局足利銀行江曽島支店西川田出張所カンセキ本社栃木県道2号宇都宮栃木線 - 旧道が駅の西側で並行。宇都宮環状道路（国道121号） - 駅の南側で交差。栃木県道299号西川田停車場線 - 西口と栃木県道2号を結ぶ。栃木県道335号西川田停車場運動公園線（国体通り） - 東口と総合運動公園を結ぶ。小野測器 宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: バス路線

関東自動車の路線が乗り入れている。西口はJR宇都宮駅方面、東口は雀宮駅方面への路線が発着している。かつては西口駅前に東武鉄道バス事業本部西川田出張所があり、JR宇都宮駅・子ども科学館・総合運動公園・獨協医科大学病院・おもちゃのまち駅への路線が発着していた（1991年に廃止、路線は関東自動車へ譲渡後、総合運動公園以南の区間を廃止）。2022年（令和4年）9月29日から10月11日まで、第77回国民体育大会（いちご一会とちぎ国体）に合わせ、西川田駅 - 総合運動公園間に自動運転バス（京セラ・trota）の路線が設定された。
Title: 西川田駅 (Nishi-Kawada Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 宇都宮線安塚駅（TN 36） - 西川田駅（TN 37） - 江曽島駅（TN 38）
Title: 求礼口駅 (Guryegu station)
Section: abstract

求礼口駅（クリェグえき）は、大韓民国全羅南道順天市黄田面にある韓国鉄道公社（KORAIL）全羅線の駅である。
Title: 求礼口駅 (Guryegu station)
Section: 概要

全羅南道求礼郡の玄関口という意味で求礼口と名づけられたが、実際には求礼郡でなく順天市にある。求礼郡に行く時は駅前の橋を渡る必要がある。すべてのITX-セマウルとムグンファ号が停車し、2011年10月5日には全羅線の移設・複線・電化が完了、それにともない1日4本のKTXが停車する。また2013年12月13日から南道海洋観光列車が停車する。2006年7月韓国鉄道公社の支社の発足当時はグループ代表駅とされたが、業務効率化と核心事業の実行、現場中心の経営体制を確立するため、2009年9月の組織改編各支社が縮小され、グループ代表駅から普通駅に格下げされた。
Title: 求礼口駅 (Guryegu station)
Section: 歴史

1936年12月16日 : 普通駅として開業。1950年10月29日 : 朝鮮戦争により休止。1952年4月10日 : 臨時駅舎竣工。1957年8月8日 : 営業再開に向け工事開始。1957年10月3日 : 営業再開。1978年6月12日 : ホーム・待合室を撤去。1986年1月16日 : 営業再開。1999年5月18日 : 当駅 - 東順天間の複線化工事が完了。2001年12月27日 : 鴨緑駅 - 当駅間の1線を移設。2002年10月15日 : 鴨緑駅 - 当駅間の移設・複線化工事が完了。2007年11月1日 : 貨物の取扱を中止2011年10月5日 : 移設・複線化・電化の完了とともにKTXの運行を開始。2013年12月13日 : 南道海洋観光列車が停車するようになる。2014年6月1日 : ITX-セマウルの運行を開始。
Title: 求礼口駅 (Guryegu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線の地上駅。駅舎の形は韓国式家屋型で、これと似た構造を持つ駅は他に寧越駅や慶州駅がある。
Title: 求礼口駅 (Guryegu station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社韓国高速鉄道（KTX）谷城駅 - 求礼口駅 - 順天駅全羅線谷城駅 - (鴨緑駅) - 求礼口駅 - (鳳徳駅) - (槐木駅) - (開雲駅) - (東雲駅) - 順天駅
Title: 求礼口駅 (Guryegu station)
Section: 文化

SBS特別劇 《大物》 1~2話(2010.10.06～2010.10.07)に登場した。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: abstract

山川駅（やまかわえき）は、鹿児島県指宿市山川（やまがわ）成川にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。駅名標の駅アイコンは「ツマベニチョウ」。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 概要

旧・山川町の代表駅。隣の指宿駅と共に指宿枕崎線の運行の拠点となっている。鹿児島中央駅方面からの多くの列車が当駅で折り返し、この先枕崎駅方面は本数が大幅に減る。JRグループの有人駅は当駅が最南端に位置し、駅前には「JR日本最南端の有人駅」の標柱がある（指宿枕崎線としてはこの先の西頴娃駅も有人である）。2016年3月26日に無人化されたため、板で文字の部分を覆い隠す処置がとられていたが、同年10月3日より簡易委託駅として窓口営業が一部再開されたことで、板が取り外された。当駅が無人駅であった期間は、JRグループ最南端の有人駅は指宿駅となっていた。1945年10月25日にそれまで日本領であった台湾の領有権を喪失してから1960年3月22日に西大山駅が開業するまでは日本最南端の駅であった。市町村合併に伴い現在は指宿市となっているが、旧揖宿郡山川町の時代から一貫して町名、地名とも「やまがわ」であり、駅名は「やまかわ」と濁らない。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 歴史

山川への鉄道は、昭和に入ってから建設が進み、1930年（昭和5年）に西鹿児島（後の鹿児島中央駅） - 五位野間を皮切りに延長工事が進み、1936年（昭和11年）3月25日に山川までの区間が指宿線として全通した。開通当初の駅舎は木造で、宿舎や浴場も備えているものであった。さらに、南薩鉄道（鹿児島交通）の加世田 - 枕崎間延伸工事に合わせ、山川と枕崎を結ぶ鉄道が企画され、鹿児島南海鉄道が設立されて1928年（昭和3年）2月13日には免許も得ていたが、その後事情により会社は解散された。第二次世界大戦後、枕崎線、あるいは指宿新線の名前で1957年（昭和32年）に延長工事に着工し、1960年（昭和35年）3月22日に山川 - 西頴娃間が開通した。1963年（昭和38年）10月31日に枕崎までが全通し、路線名が指宿枕崎線に改称された。こうした延長工事により山川駅の果たす役割が大きくなったこともあり、1964年（昭和39年）に駅舎が建て替えられ、鉄筋コンクリート造のものとなった。この頃、博多と結ぶ準急「かいもん」、宮崎と結ぶ準急「錦江」などが設定され、優等列車が山川へ運行されるようになった。その後急行となり、廃止されていた時期を挟みながら運行が継続されていたが、1980年（昭和55年）10月になり廃止となった。また貨物営業もこの時点で廃止となった。指宿市に合併前の山川町では、路線や駅の廃止の危機を感じ、JR利用促進の対策を考え、1993年（平成5年）より町職員の鹿児島市への出張をJR利用に切り替え、1995年（平成7年）には駅付近に町営無料駐車場を整備し、また駅での定期券購入を呼び掛けるなどの対策を実施してきた。しかし1994年（平成6年）4月1日には直営駅から委託駅となり、2016年（平成28年）3月26日には駅が無人化された。指宿市では、観光客にとっても重要な拠点であると判断して、JR九州から簡易委託を受けて、地元の女性グループに依頼して同年10月3日から平日朝夕に時間帯を限定して再び窓口営業を実施するようになった。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）3月25日：指宿 - 当駅間開通に合わせ、鉄道省が終着駅として開設、一般駅。1945年（昭和20年）3月29日：空襲により、初代駅本屋が全焼。1959年（昭和34年）9月：博多 - 山川間を直通する準急「かいもん」運転開始。1960年（昭和35年）3月22日：当駅 - 西頴娃間開通。中間駅となる。1961年（昭和36年）10月：宮崎 - 山川間を直通する準急「錦江」運転開始。1963年（昭和38年）10月31日：枕崎まで全通し、路線名が指宿枕崎線に改称される。1964年（昭和39年）：駅舎が鉄筋コンクリート造のものに建て替えられる。1980年（昭和55年）10月1日：貨物営業廃止、旅客駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物営業廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅になる。1994年（平成6年）4月1日：委託駅化される。2016年（平成28年）3月26日：無人化。10月3日：指宿市が簡易委託を受けて平日の朝夕に限り窓口業務を再開。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 駅構造

1964年（昭和39年）に建て替えられた鉄筋コンクリート造の駅舎が供用されている。駅舎の壁には、タイル張りのツマベニチョウが描かれている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。1番のりばと2番のりばに方面の区別はないが、1番ホーム（駅舎側）5両分、2番ホーム3両分と、1番ホームの方が長くなっている。主に1番のりばを利用し、列車交換などで到着時に1番のりばが空いていない時に2番のりばを使用する。この1番ホーム指宿駅寄りにはかつて当駅までの貨物営業があった頃まで使用された貨物積み下ろしホームや運搬通路・職員詰所の跡が現在も残っている。指宿市がJR九州から委託を受け、地元住民が駅業務を行う簡易委託駅である。営業時間は平日のみ、16 - 18時となる。自動券売機が設置されている。自動券売機は現金（紙幣は1,000円のみ）のみ対応でオレンジカードは使用できない。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は188人である。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 駅周辺

山川湾沿いにあり、湾に沿って国道269号が通る。湾の反対側は山に面するが、その裏側には田畑や集落が広がる。その集落を抜けると鰻池や鰻温泉に至る。山川漁港山川造船鉄工成川公園成川郵便局南方神社（成川南方神社）国道269号
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: バス路線

国道269号沿いに「山川駅前」停留所があり、鹿児島交通と指宿市コミュニティバス「イッシーバス」の路線が経由する。鹿児島交通空港連絡バス（鹿児島空港 - 山川・指宿線）鹿児島空港各停系統山川桟橋 / 金生町東大川（Aコープ前） / なのはな館池田湖 / 知林ヶ島入口開聞駅前、山川高校前 / 活お海道指宿市コミュニティバス「イッシーバス」川尻〜なのはな館線開聞山麓自然公園前 / なのはな館
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: その他

かつて国鉄バス山川営業所管内を引き継いだJR九州バス（山川線：山川駅 - 開聞駅 - 枕崎駅）が運行されていたが、現在は鹿児島交通が運行する。国鉄バスのターミナルとして現在の山川桟橋付近に国鉄山川港駅と併設の山川港観光案内所があり、列車の指定券や周遊券などを販売していた。NHK『六角精児の呑み鉄本線・日本旅』の「秋・指宿枕崎線を呑（の）む！」の回では、六角精児が当駅で下車し、駅前の田村合名会社の焼酎工場を訪れている。
Title: 山川駅 (Yamakawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」指宿駅 - 山川駅■普通指宿駅 - 山川駅 - 大山駅
Title: トロッコ亀岡駅 (Torokko Kameoka Station)
Section: abstract

トロッコ亀岡駅（トロッコかめおかえき）は、京都府亀岡市篠町山本にある嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の駅。「亀岡駅」と名乗ってはいるが、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の亀岡駅とは約3km離れており、乗り換え駅ではない。当駅と近接している山陰本線の駅は馬堀駅である。
Title: トロッコ亀岡駅 (Torokko Kameoka Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）4月27日：開業。1992年（平成4年）4月24日：駅舎が完成する。
Title: トロッコ亀岡駅 (Torokko Kameoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の高架駅。築堤上にあるため、以前は道路から駅舎へ向かうには階段を昇る必要があったが、2009年1月からの運休期間中に道路から駅舎を経由せず直接ホームに至る、車椅子等専用のスロープが設置された。駅舎は1992年（平成4年）に建設された鉄骨造2階建てで、内外装に杉を使用しておりログハウス風としている。
Title: トロッコ亀岡駅 (Torokko Kameoka Station)
Section: 駅周辺

JR西日本山陰本線（嵯峨野線）馬堀駅 - 当駅から線路沿いに西方徒歩10分（500メートル）。亀岡市立病院瀬尾医院亀岡市立安詳小学校鵜川京阪京都交通「トロッコ亀岡駅」停留所 - 39系統：保津川乗船所前行き（片方向のみ。保津川下り運休日は全便運休）
Title: トロッコ亀岡駅 (Torokko Kameoka Station)
Section: 隣の駅

嵯峨野観光鉄道■嵯峨野観光線トロッコ保津峡駅 - トロッコ亀岡駅
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: abstract

千林大宮駅（せんばやしおおみやえき）は、大阪府大阪市旭区森小路二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT14。
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 歴史

開業以前の仮称は大宮駅であったが、大宮・千林両町の境界上に位置するため千林と大宮を合成した駅名となった。現在では当駅周辺を指す呼称として普及し、大宮側の商店街の名称にもなっているが、そもそも1971年（昭和46年）に住居表示が実施される以前は駅東側は森小路町であり、千林町と大宮町（町名はいずれも当時）は隣接さえしていなかった。なお、駅施設の大部分は千林でも大宮でもなく森小路に含まれており、公式な所在地も森小路2丁目となっている。「森小路」は隣の関目高殿駅の建設時の仮称にもなっていた。千林・森小路とも旧東成郡古市村の大字であるが、大宮は大字南島と森小路の一部にできた新町名で、南島の大宮神社に由来する。
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島 - 守口間延伸時に大阪市営地下鉄の駅として開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1か所のみ。出入口は4か所で、大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。1号出入口は千林商店街に直結している。詳細は外部リンク先を参照のこと。当駅は、東梅田管区駅の所属で、大日駅が管轄している。改札口の前には同じ旭区内にある城北公園のショウブを描いたタイル壁画がある。
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は15,427人（乗車人員：7,811人、降車人員：7,616人）である。
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

旭区役所大阪市立芸術創造館城北公園旭区保健福祉センター大阪旭郵便局旭千林郵便局大阪市立旭図書館京阪本線・千林駅（徒歩8分程度）
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

千林商店街（ダイエー発祥の地）千林大宮商店街森小路京かい道商店街
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪工業大学常翔学園中学校・高等学校大阪市立古市小学校大阪市立大宮小学校
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

国道1号（京阪国道）関西みらい銀行 千林西支店大阪信用金庫 森小路支店大宮神社
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、国道1号線上にある千林である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび北港観光バスにより運行されている。35号系統：杭全 行 / 守口車庫前 行78号系統：大阪駅前 行 / 守口車庫前 行あさひあったかバス：生江 方面 / 守口車庫前 方面
Title: 千林大宮駅 (Sembayashi-Omiya Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)  谷町線太子橋今市駅 (T13) - 千林大宮駅 (T14) - 関目高殿駅 (T15)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: abstract

大田市駅（おおだしえき）は、島根県大田市大田町大田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急列車は全て停車する。事務管コードは▲640748。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 当駅間延伸時に終着駅の石見大田駅（いわみおおたえき）として開設。客貨取扱開始。1917年（大正6年）5月15日：山陰本線当駅 - 仁万駅間延伸、途中駅となる。1941年（昭和16年）4月15日：2代目駅舎完成。1947年（昭和22年）11月30日：当駅に昭和天皇が乗車したお召し列車が停車し、駅前奉迎が行われる（昭和天皇の戦後巡幸）。1970年（昭和45年）12月6日：現3代目駅舎完成。1971年（昭和46年）2月1日：大田市駅（おおだしえき）に改称。4月19日：天皇、皇后が全国植樹祭に行幸啓。お召し列車が当駅発、江津駅着で運行。1973年（昭和48年）6月25日：みどりの窓口営業開始。1975年（昭和50年）8月8日：久手方面が単線自動化。1976年（昭和51年）6月1日：静間方面が単線自動化。1980年（昭和55年）10月1日：大田電気支区開設。1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）10月6日：石見銀山 世界遺産 登録に伴う利用客増加のため「大田市駅観光情報コーナー」「大田市駅観光案内所」を駅構内に隣接して設置。2015年（平成27年）7月11日：開駅100周年を迎えた。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口営業終了。3月12日：みどりの券売機プラス導入。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 駅画像

島式・単式ホーム混合2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。浜田鉄道部管理の直営駅。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 駅画像
Subsection: のりば

付記事項1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線である。上下副本線である3番のりばは特急待ち合わせ及び、出雲市駅 - 当駅間の区間列車の折り返しおよび終電留置に使われている。出雲市発22時半の最終は2021年10月1日限りで廃止され、2022年3月12日からは終電留置もなくなる（当駅までの最終列車は折り返し出雲市駅行きの最終列車となる。）。1987年4月1日時点では、当駅に至る出雲市発の最終は20時台で、続く翌年の3月13日の改正でも、当駅に至る出雲市発の最終は21時台、浜田発21時台の最終は当駅止まり、翌朝5時に浜田行きとして運行されていた。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 駅画像
Subsection: 駅構内の施設

みどりの券売機プラスキヨスク：1971年（昭和46年）2月1日に営業開始。大田市駅観光情報コーナー大田市駅観光案内所
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 利用状況

開業当日の乗降客人員は716人であった。2022年度の1日平均乗車人員は358人である。2004年度は657人、1994年度は883人、1984年度は1,093人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 駅周辺

大田市の代表駅で、市街地の北端に位置する。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: バス路線

「大田市駅」停留所にて、石見交通の路線が発着する。石見銀山号：広島駅新幹線口（イワミツアーと共同運行）大森・大家線：世界遺産センター・横谷口・大家回転場・川上川本線：石見川本駅粕渕線：粕渕駅・酒谷三瓶線：下の町・青少年交流の家大田市内・和江線なお、「大田市駅」停留所に停車するバスは以上であるが、石見交通大田営業所・大田バスセンターが大田市駅の向かいにあり、以上の路線の他大田営業所管内の殆どのバスは、大田バスセンターが始発・終着点となっている。
Title: 大田市駅 (Ōdashi Station)
Section: 隣の駅

※特急「スーパーおき」・「スーパーまつかぜ」（以上はいずれも全列車停車）の隣の停車駅については各列車記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線久手駅 - 大田市駅 - 静間駅
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: abstract

浜中駅（はまなかえき）は、北海道厚岸郡浜中町浜中桜北5にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はハナ。事務管理コードは▲110446。
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）11月25日：鉄道院釧路本線（→根室本線）厚岸駅 - 厚床駅間延伸に伴い開業。1936年（昭和11年）8月18日：駅舎改築。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）12月27日：現駅舎新築開業（観光案内所、物産展示室合築）。2008年（平成20年）11月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開駅当時の村名から。本来の「浜中」の地名は現在の役場がある霧多布の北付近が地名の発祥であり、駅所在地の旧名称も「浜中村大字浜中村」ではなく「浜中村大字後静（しりしず）村」（→浜中町大字後静村字浜中市街）であった。
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅。かつては交換駅だったが、現在は横取線のみ残る。厚岸駅管理の無人駅。簡易委託駅だったが、2008年10月31日をもって委託を終了した。委託時代は常備券による青春18きっぷや料金補充券により発行される指定席券で知られていた。駅舎外観は「北欧のコテージ風」とされている。当駅が位置する浜中町は漫画「ルパン三世」などで知られるモンキー・パンチの出身地であるため、当駅にはルパンなどの等身大パネルが設置されている。
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: 駅周辺

浜中市街の集落が広がる。北海道道449号別海浜中停車場線北海道道123号別海厚岸線国道44号浜中町役場浜中支所厚岸警察署浜中駐在所浜中郵便局浜中町営バス「浜中駅」停留所 - 霧多布温泉（浜中町市街地）方面。
Title: 浜中駅 (Hamanaka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「はなさき」・□快速「ノサップ」（「ノサップ」は下りのみ）茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅■普通茶内駅 - 浜中駅 - 姉別駅
Title: 用土駅 (Yōdo Station)
Section: abstract

用土駅（ようどえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字用土にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
Title: 用土駅 (Yōdo Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）1月25日：鉄道省八高線寄居駅 - 児玉駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。当時の所在地は用土村であったため、現駅名となった。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）8月10日：無人駅化。9月20日：簡易委託駅化（寄居町受託）。1986年（昭和61年）9月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。2010年（平成22年）：旧駅舎解体。2012年（平成24年）10月26日：新駅舎竣工。
Title: 用土駅 (Yōdo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。乗車駅証明書発行機。簡易Suica改札機が設置されている。自動券売機は無い。2012年10月26日に、「用土コミュニティステーション」を併設した新駅舎が完成した。
Title: 用土駅 (Yōdo Station)
Section: 利用状況

「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度（平成11年度） - 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員を365（閏年は366）で除した1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、小数点以下の値は四捨五入して算出している。
Title: 用土駅 (Yōdo Station)
Section: 駅周辺

寄居町役場用土連絡所寄居町立用土小学校寄居用土郵便局
Title: 用土駅 (Yōdo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線寄居駅 - 用土駅 - 松久駅
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: abstract

金泉駅（キムチョンえき）は、大韓民国慶尚北道金泉市平和洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。韓国鉄道公社慶南支社の役割もある。
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社京釜線慶北線
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅で、南から1番線 - 5番線と並ぶ。駅舎は1番線ホームと隣接し、各ホームは跨線橋または地下連絡通路で結ばれている。
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

配線図
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は3,264人、1日平均乗降人員は6,526人である。
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 駅周辺

平和市場平和洞住民センター城南洞住民センター金泉警察署金泉西部初等学校金泉女子高等学校金泉女子中学校聖義女子高等学校聖義女子中学校金泉石泉中学校金泉帽岩初等学校金剛寺古城山金剛寺総持寺
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。2007年6月1日 - KTX上り・下り各2本が停車するようになる。2008年1月1日 - KTXの当駅停車列車を上り・下り各4本に増やす。2010年11月1日 - 金泉(亀尾)駅開業によりKTXの停車を中止。
Title: 金泉駅 (Gimcheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル永同駅 - 金泉駅 - 亀尾駅ムグンファ号秋風嶺駅 - 金泉駅 - 牙浦駅慶北線ムグンファ号亀尾駅（京釜線直通） - 金泉駅 - 玉山駅
Title: 侯家塘駅 (Houjiatang station)
Section: abstract

侯家塘駅（こうかとうえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市天心区にある1号線と3号線の駅である。
Title: 侯家塘駅 (Houjiatang station)
Section: 駅構造

1号線：島式ホーム1面
Title: 侯家塘駅 (Houjiatang station)
Section: 駅周辺

侯家塘賀竜体育中心白沙古井田漢大劇院長沙市第十五中学長沙東華医院
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: abstract

長坂駅（ながさかえき）は、山梨県北杜市長坂町長坂上条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 50。標高740 mに位置する。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 概要

開設時からスイッチバック構造を有する駅であり、1966年の複線化後は折返し線を上下本線間に備える巻込み式構造配線となった。この構造は行違う列車同士が互いの進路を妨げ難い理想的な形態で、日本では唯一のものだった。旅客列車スイッチバック解消後も貨物列車停車のために使用されたが、貨物取り扱い廃止に伴いスイッチバックは廃止された。現在、レールは旧折返し線と旧駅構内本線寄りの一部に残り、保守用車の留置に使用されている。保守用地には旧ホームの遺構も残り、駅駐車場から確認が可能である。急行アルプスの一部が停車していたことを継承し、「アルプス」全面特急化後も「あずさ」上り朝1本、下り夜1本が停車していたが、2017年3月4日ダイヤ改正に伴い通過となり、現在は普通列車のみ停車している。非電化時代、下り列車の機関車に対する給水は日野春駅で行われていたが、水田に大量の水が必要となる田植え時期には機関車用水の確保がたびたび困難になったため、長坂駅構内に官舎飲用水の余りを揚水する水槽を設置し、下り列車停止位置付近に設けた給水柱により、日野春給水所渇水の場合などに使用しうる予備給水所としての役割を果たしていた。北杜市の代表駅とされているが、特急列車は隣の小淵沢駅に停車する。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）12月11日：鉄道院中央本線の駅として新設。旅客・貨物取扱開始。1937年（昭和12年）2月1日：折返し線で列車脱線事故。死者2名・負傷者10名1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1966年（昭和41年）3月25日：本線複線化、但しスイッチバック及び構内配線は従前を継承。1971年（昭和46年）9月28日：旅客列車のスイッチバックを廃止し、本線勾配上のホーム運用を開始。なお、貨物列車は旧ホームでの取扱継続。1972年（昭和47年）2月1日：貨物取扱廃止。旧ホーム使用停止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月15日：新（現在）駅舎完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2017年（平成29年）3月3日：みどりの窓口の営業終了。3月4日：ダイヤ改正に伴い、特急列車は全列車通過となる。4月1日：終日無人化。2018年（平成30年）11月23日：長坂駅開業100周年記念イベント開催。同時に駅名標リニューアル、跨線橋屋根改良工事、長坂駅開業100周年記念碑除幕式を実施。2019年（令和元年）5月1日：名誉駅長配置。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 当駅新設までの経緯

1903年（明治36年）12月21日、中央線甲府 - 富士見間が開通し、同区間には甲府・竜王・韮崎・日野春・小淵沢・富士見の各駅が設置されたが、日野春駅と小淵沢駅は駅間が13.6Kmあり八ヶ岳台地の両端に位置することから地理的に交通上の問題を抱えており、地域の産業経済の発展を望む人々は、木材薪炭などの搬出や地域で必要とする物資を搬入できる駅を望んでいた。1915年（大正4年）12月、日野春 - 小淵沢間への信号場開設が計画されたことを受けて長坂上条区では停車場設置に向けての運動を開始し、1918年（大正7年）12月11日に12時44分着上り列車を一番列車として開業を迎えた。当駅新設に当たっての地元の狙いは駅を拠点とした地域振興だった。これは日野春駅開設の際に日野春村長を中心として地域の九カ村が誘致を行った目的とまったく同じであり、当時、各村は日野春駅に向かう道路網の整備に多額の経費を投入している時期であったため、日野春村長は元より、各村長も前に立って鉄道当局に請願することができない立場であり、必然的に長坂上条区の請願委員会が中心となって取り組みが進められることとなった。駅開業までの運動は以下のとおりである。1915年（大正4年）12月5日：鉄道院甲府運輸事務所係官が、長坂上条区長小尾慈学を訪ね、長坂上条地内への信号場開設に向けた測量と用地買収を行う旨を告げ、12月末までに地元の意見集約を依頼。1916年（大正5年）1月：長坂上条区総会で停車場新設の請願運動実施を決定。2月6日：設置請願委員会を設置、委員に元区長・助役・区会議員等16人を選出して関係村長はじめ各方面に署名運動を展開。また、委員の代表が幾度かに渡って上京し、身延町出身の衆議院議員・望月小太郎をつうじて鉄道院の床次竹二郎総裁に駅設置を交渉した。3月：日野春村長向井定太郎を先頭に有志代表は中部鉄道長野局長に請願書を提出。駅の敷地全部の提供と工費の一部（1,000円）負担条件で新駅開設が可能となる。10月27日：一時金50円を借入れると共に請願委員も一人7円の資金を拠出することとする。駅建築費の一部負担金の捻出は募金によったが、当初は賛同を得るのに困難があり、運動資金にも不足したようであるが、清春村の小尾勘三郎から700円、諏訪郡の製糸家から970円の献金を得るなど、最終的には5,500円余が集まった。1917年（大正6年）8月26日：日野春村議会で区有地である長坂上条区大日向2575番地のうち5,777坪を鉄道院に寄付すること、駅への道路新設のため、同番地のうち1,480坪5合を道路敷とすることを議決。1918年（大正7年）1月25日：日野春村長・向井丈太郎を通じ、鉄道院に土地と工事負担金の納付を完了。駅建設工事が着工される。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名決定まで

駅舎計画では、新駅は「日野春小淵沢間新停車場」と呼ばれていたが、駅の開業時期を報じた1918年（大正7年9月24日）の峡中日報は「鳥窪駅の開業期」という表現になり、「長坂駅」という表現は12月7日山梨日日新聞の「新設停車場」という記事ではじめて登場している。当時の鉄道院の駅命名方針は、呼びやすいこと、古来からの通称で響きがよいことであり、10月16日峡中日報の「新駅名稱詮議」という記事の中で、「土地の名稱に因めば日野春村の旧長坂大日向に属するをもってこれを捨つる能わず、然れども鉄道の工区関係よりすれば従来鳥窪と稱し今日まで通用し来た事実に微してこの名稱も妥当なるものあり、鉄道院にては今日の方針として駅名は最も呼び易くかつ古来の名稱一般に響きの大なるもの選ばんとする意味もあり、鳥窪は名稱ふるわず、寧ろ辺見駅ないし奥辺見の名稱を附するが徹底的包含的の好名稱ならずやとの論議もあり折角詮議中とのことだ」と報じられていることから、開業2カ月前の段階で駅名は未定だったことがうかがわれる。「長坂駅」と決定された経緯については不明である。（出典：）
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 当駅周辺の都市計画

当駅建設が進行していた際、長坂上条区では開業によって駅前に人戸が集住し、商業が発展することを見通して共有地の有効利用を進めていた。駅前から道路を設け、一戸分の区画を道路の東側は間口4間半奥行15間、西側は間口4間半奥行10間として移住希望者に貸付けた。貸付けに当たり設けられた「土地貸付並移住者取扱規定」には、移住申込は転籍者を優先する・移住者は村社崇敬の意志として一円以上を奉納する等の内容が定められた。同時に制定された「管理人職務規定」では、長坂上条区の管理人が借地人からは毎月借地料を徴収して、その70%を共有金・30%を停車場発展策の経費として保管することを定めたのを始め、「共有物件分割規定」の制定も行われるなど計画的なまちづくりが行われた。委員会による基本的構想は、長坂駅を八ヶ岳南麓の木材・薪炭・繭・農畜産物の一大集散地とする駅前甲府方の運輸関連業者の区域には幅7m・松本方の商店街区域には幅8 m・延長700 mの道路をつくる住民から共益費を集め、共有金と停車場発展策の経費とするの3点だった。駅広場から本通りまでの道路は幅15 mが確保された他、運輸関連業者の区域には道路両側に間口7 m・奥行15 - 22 mの敷地49区画と駅構内への貨物搬入路が設置された。商店街区域の8 m幅の道路は、県道昇格の際に当時の県道規格基準に合わせて6 m幅に削られ、現在に至っている。残地となった2 m分の用地は、道路側溝整備の際に売却され、整備経費に充てたと言われている。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 製糸産業との関わり

長坂駅建設費の寄付金額の約3割は、諏訪製糸同盟事務所・丸茂・片倉組・小口組・尾沢組と言った長野県諏訪郡の製糸工業関係者によるのものである。これは、山梨県北部からの繭の買付けと製糸工場の労働力確保に期待してで、中央線は繭生産地からの繭の輸送横浜港までの生糸の輸送工女をはじめとする労働力の輸送に必要な交通機関と位置付けられ、春と夏には甲府から製糸工女団体輸送列車が諏訪地方にむけて仕立てられていた。長坂駅の開業後、駅前旅館は見番の定宿になったのを始め、駅前には地元事業家による丸中繭糸市場と丸共繭糸市場が 1932年（昭和7年）まで開設された。長坂の取り引き値は高値だという評判から、近隣は元より遠くは長野県佐久からも繭が集まり、市場への人々によって駅前の商店街も活況を呈することとなった。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎及び改札はスイッチバック時代の駅施設があった台地上にあり、どちらのホームへ向かうにも下り階段を降りなくてはならない。小淵沢駅管理の無人駅であるが、駅及び駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。簡易Suica改札機がある。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 長坂駅 (Nagasaka Station)
Section: バス路線

「長坂駅」停留所にて、北杜市民バスの路線が発着する。大泉・長坂線：大泉駅甲斐大泉温泉行、大開上行、若林行 ※若林行は平日運転清里・長坂線：清里駅行小泉・長坂線：小泉駅行小淵沢・長坂線：スパティオ小淵沢行南循環線