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Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: 歴史

2023年12月16日まで、バンダイナムコエンターテインメントが命名権を取得しており、最高だぜ！銚子！アイドルマスター SideMを冠した愛称としている。アイドルマスターSideMのコンセプトである「理由（わけ）あってアイドル！」と、銚子電鉄の「理由あって自転車操業！」で思想が一致、コラボレーションに至ったのが理由である。2022年12月16日までは沖縄ツーリストが命名権を取得しており、OTS沖縄ツーリスト犬吠埼温泉だったが契約を満了した。沖縄ツーリストのキャッチコピーであるワンツースマイル（One Two Smile）の略称「OTS」を犬吠の駅名の一文字である「犬」の鳴き声（ワン）との語呂合わせ、現地観光名所の犬吠埼温泉と掛け合わせていた。かつては廃車になったデハ501と元相模鉄道モニ2022の2両が駅前広場に置かれ、電車の車体を利用したNPO運営の福祉喫茶「電車レストランかふぇ・ど・えがお」が営業されていたが、老朽化・塩害による車体の腐食のため、2012年（平成24年）7月下旬に解体処分された。
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）8月14日：燈台前駅として開業。1942年（昭和17年）：犬吠駅に改称。1990年（平成2年）12月：現ポルトガルの宮殿風建築の駅舎落成。1995年（平成7年）9月：ぬれ煎餅の売店が開業。1997年（平成9年）10月14日：「関東の駅百選」第一回選定駅になる。選定理由は「ヨーロッパスタイルの白壁と絵タイルが美しい駅」。2007年（平成19年）8月4日：「貧乏がイヌ」像が駅前広場に設置される。2012年（平成24年）7月下旬：駅前広場にあったデハ501と元相模鉄道モニ2022の廃車体が老朽化・塩害による車体の腐食のため解体される。2013年（平成25年）：駅舎が老朽化したためリフォーム工事される。2017年（平成29年）6月24日：観音駅にあったたい焼き屋が移転営業開始（経営媒体は別の会社）2021年（令和3年）2月10日：駅構内の事務室から現金約2,400円が盗まれているのが発見される。
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。駅員配置駅（早朝・夜間は無人）。ホーム上と駅舎内に自動販売機、コインロッカー、水洗トイレ（男女別、多目的トイレ併設）あり。駅前に8台分の駐車場設置。付記事項かつて当駅近所に県営の採石場があったが、産業構造の変化で1968年、こちらでの採石が停止となり、銚子電鉄線での採石輸送も終わり、銚子電鉄は経営に大きな痛手を受けた。大晦日から元日にかけて犬吠埼での初日の出参拝客輸送のために運行される終夜運転は、銚子駅から当駅までの運転となっており、この輸送に対応するため、銚子電気鉄道線の他の駅に比べて長めのホームとなっている。また、ホーム外川方には多客期用の臨時改札口が設置されているが、通常は閉鎖されている。周辺の犬吠埼などの観光拠点として利用されていることもあって、駅舎および駅前広場は銚子電気鉄道線の中で最も大きく広く造られており、各種イベントの会場としても利用されている。駅舎内では、銚子電気鉄道の各種鉄道グッズ、記念切符、硬券入場券・乗車券、地元名産品や駅弁などの土産物、たい焼きなどのほか、名物の「銚電のぬれ煎餅」が実演製造・販売され、観光客や鉄道ファンの人気を集めている。駅舎2階には鉄道写真家中井精也の美術館「銚電写真館・中井精也ギャラリー」がある。1999年（平成11年）から2004年（平成16年）まで後藤純男美術館だった後、倉庫にしていたが2014年（平成26年）7月26日にオープンした。白を基調とし、絵タイルの貼られたポルトガルの宮殿風建築の駅はその美しさが評価され、1997年（平成9年）に関東の駅百選の第一回選定26駅の一つに選ばれた。なお、老朽化によるリフォーム工事を2013年（平成25年）頃に実施したため、この絵タイルは駅名標を除き撤去されている。駅前広場にはハドソンのゲーム『桃太郎電鉄』シリーズの協賛企画「しあわせ三像」のうち「貧乏がイヌ(居ぬ)」像がある。また犬吠駅限定で「桃鉄かつおの佃煮」「桃鉄さんまの佃煮」「桃鉄いわしの佃煮」が発売された。
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員 103人（2019年度）近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: 駅周辺

観光地・観光施設が駅周辺に点在する。千葉県道244号外川港線千葉県道254号銚子公園線千葉県道286号愛宕山公園線犬吠埼犬吠埼温泉元々犬吠埼の観光客向けに多数存在しているホテルの敷地内において、ボーリング掘削により湧出させたものであり、温泉郷としての歴史は新しい。オーシャンビューと、新鮮な海の幸が楽しめ人気を博している。日帰り入浴可。犬吠埼灯台駅より徒歩約15分の灯台。関東地方最東端の地。岬の先端に位置する灯台は、世界灯台100選、日本の灯台50選に選定されている日本屈指の銘灯台である。参観灯台であり、灯台内の展望台や資料展示館に有料で入場可能である。周辺には遊歩道、文人（高浜虚子、尾張穂草、佐藤春夫）の石碑、飲食店が居並ぶ。離島、高所を除き、日本国内において最も早い初日の出を拝める場所としても有名で、元日早朝は多くの参拝客が訪れる。銚子電鉄はその参拝客輸送のため、大晦日から元日にかけて終夜運転を実施している。 また、東映が配給した映画作品のオープニング映像「荒磯に波」（東映#オープニングも参照）は、この灯台下の岩場にて撮影されたものであり、岩場のことを「荒磯に波ロケ地」と呼ぶこともある。君ヶ浜日本の渚百選に選定された約1キロメートル（km）続く砂浜の海岸で、「関東舞子」とも呼ばれる。海岸に沿って君ヶ浜しおさい公園が造られている。波が高いので遊泳禁止の措置が取られている。地球の丸く見える丘展望館駅より徒歩約20分。銚子半島の最高所、愛宕山の頂上に位置する有料展望台。銚子電鉄の弧廻手形（一日乗車券）で割引入場可。三方を海（太平洋）に囲まれている銚子の街並みや、屏風ヶ浦、風力発電の風車群、利根川の河口、畑の中を走る銚子電鉄などの他、空の澄んでいる日は富士山や筑波山も遠望できる。また、隣接して日比友愛の碑が建つ。小畑池愛宕山から流れる湧き水を水源とする池。池の南側にある水源には「石尊様」と呼ばれる社がある。満願寺1976年（昭和51年）に開創。坂東三十三箇所第27番札所飯沼観音・円福寺の奥の院。煌びやかな伽藍は電車からも良く目立つ。
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: バス路線

駅前を発着するバス路線は無い。かつては「岬めぐりシャトルバス」が運行されていたが、2019年3月31日をもって休止された。
Title: 犬吠駅 (Inuboh Station)
Section: 隣の駅

銚子電気鉄道■銚子電気鉄道線君ヶ浜駅（CD08） - 犬吠駅（CD09） - 外川駅（CD10）
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: abstract

福岡空港駅（ふくおかくうこうえき）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井にある福岡市地下鉄空港線の駅。同線の終着駅であり、福岡空港国内線ターミナルの地下に位置する。駅番号はK13。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、「空港」にちなんだ「空を飛ぶ飛行機」である。博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 歴史

1993年（平成5年）3月3日：博多 - 当駅間開通と同時に開業。2018年（平成30年）4月1日：業務委託駅となる。2019年（平成31年）3月28日：従来の改札（現在の国際線連絡バス改札口（東口））の反対側に地下鉄アクセスホール改札（現在の国内線旅客ターミナル改札口（西口））の運用を開始。
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。ホームドアが設置されている。ホームは地下2階にあり、地下1階にコンコースがある。通常は2番のりばを使用し、1番のりばはラッシュ時等列車本数が多い時に使用する。
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

1番出口 - 南西側2番出口 - 北西側3番出口 - 南東側4番出口 - 東側
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は28,571人であり、博多駅、天神駅に次ぐ第3位である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 駅周辺

福岡空港の最寄り駅であるが、単なる空港最寄り駅にとどまらず、駅前には宇美町・志免町など郊外への一般路線バスも発着しているほか、空港ターミナル前には高速バスも多く発着しており、福岡市の交通の結節点としての役割も強い。福岡空港国内線ターミナル福岡空港国際線ターミナル - 国内線ターミナルより無料連絡バスが運行している。福岡空港警察署福岡市東部農業協同組合空港前支店福岡市立席田小学校東平尾公園（博多の森）
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

福岡空港第1・第2バス停 - 1番出口前高速バス・特急バス・急行バス福岡空港前バス停 - 3番出口前博多駅・志免・須恵方面福岡空港前バス停 - 4番出口前金隈・南福岡駅・イオンモール福岡・志免・須恵・宇美方面このほか、博多の森（東平尾公園）の最寄り駅となっていることから、ベスト電器スタジアムでアビスパ福岡のホームゲームが開催される日には、試合開始3時間前から直行シャトルバスが運行される。
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: その他

福岡市地下鉄空港線は、日本の地下鉄で唯一空港に直接乗り入れている路線である。東京国際空港（羽田空港）・成田国際空港（成田空港）も都営地下鉄浅草線直通列車が運行されているが、京浜急行電鉄空港線（羽田空港）ならびに京成電鉄本線・成田スカイアクセス線（共に成田空港）との相互直通運転によるものであり、空港駅を含む区間が「地下鉄」というわけではない。
Title: 福岡空港駅 (Fukuokakūkō Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 空港線東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: abstract

虎ノ門駅（とらのもんえき）は、東京都港区虎ノ門一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の駅である。駅番号はG 07。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京高速鉄道が再編され、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の駅となる。1954年（昭和29年）8月27日：駅拡張工事が決定。1955年（昭和30年）5月1日：輸送力増強に伴い運行開始となった4両編成の浅草方1両を締切扱いとする。1956年（昭和31年）10月1日：3両編成に対応した延長48 mのホームを6両編成に対応した延長96 mに延伸し、締切扱いがなくなる。合わせてコンコースの新設と拡幅、出入口3か所の新設などが行われた。このほか、日比谷線建設時に当駅コンコースの拡幅、出入口2か所と連絡通路の新設が行われている。1969年（昭和44年）8月：混雑緩和のため、大規模改良工事に着手。1971年（昭和46年）12月：大規模改良工事が完成。ホーム幅員を3 - 4 mから7 mに拡幅、浅草駅寄りに各ホームを連絡する地下通路を新設、5・6番出口へ向かう通路を拡幅。費用は8億9,300万円を要した。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）2月21日：付近の道路を走行中のトレーラーが積んでいた重機のアームが誤作動し、7番出入口の屋根に衝突する事故が発生する。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）11月22日：発車メロディを導入。2020年（令和2年）6月6日：東京メトロ日比谷線虎ノ門ヒルズ駅との乗り換え業務を開始。7月1日：1番線（渋谷方面のりば）ホームを拡幅。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。1番線側にある西新橋方面改札外に日比谷線虎ノ門ヒルズ駅や東京BRTのバスターミナル（虎ノ門ヒルズビジネスタワー内）に通じる地下連絡通路が設置されている。2020年（令和2年）8月1日に中央日本土地建物グループ・森村商事・野村不動産から設置・寄贈された、中谷ミチコ制作のパブリックアート「白い虎が見ている」が1番線ホームに設置されている。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）当駅始発浅草行の列車が、平日早朝に1本のみ設定されている。溜池山王駅構内の引き上げ線で夜間留置した車両を使用する。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年（平成30年）11月22日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「シトラスの香り」（塩塚博作曲）、2番線が「玉紫陽花」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は91,260人であり、東京メトロ全130駅中37位。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 駅周辺

当駅のほぼ直下を日比谷線が通過している。銀座線計画時には日比谷線の建設は想定していなかったため、日比谷線建設に際しては上下線間の柱を壁のようにして補強を加えた。2020年（令和2年）6月6日に開業した日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅とは地下道で結ばれている。虎ノ門金刀比羅宮菊池寛実記念 智美術館経済産業省財務省霞が関コモンゲート東館（中央合同庁舎第7号館官庁棟） - 文部科学省、会計検査院西館（中央合同庁舎第7号館官民棟） - 金融庁旧文部省庁舎 - 文部科学省、文化庁特許庁国立印刷局駐日アメリカ合衆国大使館K.I.T.虎ノ門大学院沖電気工業本社霞が関ビルディング首都高速道路日土地ビル商船三井本社新日鉱グループ各社本社虎ノ門琴平タワー日経ラジオ社（ラジオNIKKEI）日本たばこ産業本社日本中央競馬会 (JRA) 本部日立ハイテクノロジーズ本社ポニーキャニオン本社森トラスト本社虎ノ門実業会館新虎ノ門実業会館虎ノ門ヒルズ国家公務員共済組合連合会 虎の門病院ホテルオークラ東京大倉集古館日本消防会館東京メトロ丸ノ内線・日比谷線・千代田線霞ケ関駅都営地下鉄三田線内幸町駅 - 東京都交通局国道1号東京都道405号外濠環状線（外堀通り）
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停留所は虎ノ門停留所である。都営バスの以下の路線が乗り入れる。都01(T01)：溜池・六本木駅前経由渋谷駅前行き/新橋駅前行き渋88：神谷町駅前・六本木駅前経由渋谷駅前行き/新橋駅前行き2000年12月11日までは、四92系統も発着したほか、渋88系統も東京駅南口まで運行していた。このほか、地下通路で接続する虎ノ門ヒルズビジネスタワー内のバスターミナルに発着する路線も利用できる。
Title: 虎ノ門駅 (Toranomon Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線溜池山王駅 (G 06) - 虎ノ門駅 (G 07) - 新橋駅 (G 08)
Title: 相生駅 (Aioi Station (Hyōgo))
Section: abstract

相生駅（あいおいえき）相生駅 (兵庫県) - 兵庫県相生市にある西日本旅客鉄道山陽新幹線・山陽本線・赤穂線の駅。相生駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。相生駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線・東武桐生線の相老駅の旧称。讃岐相生駅 - 香川県東かがわ市にある四国旅客鉄道高徳線の駅。北見相生駅 - 北海道網走郡津別町にあった日本国有鉄道相生線の駅。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: abstract

日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅。同線の終点である。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 歴史

現在の東北本線等を建設した私鉄であった日本鉄道が、その支線の終着駅として1890年（明治23年）8月1日に開設した。開業式は当駅において、小松宮彰仁親王の臨席を仰いで挙行された。当時から日光東照宮や中禅寺湖等景観の美しい日光は日本有数の観光地で、皇族や外国人観光客なども多く訪れる駅であった。1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化されて国有鉄道の駅となり、1909年（明治42年）10月12日に線路名称が制定されて当駅の所属する路線は日光線と名付けられた。初代の駅は質素な平屋建てであった。1912年（大正元年）8月25日に、現在の2代目駅舎が落成した（起工は同年4月9日）。ネオ・ルネサンス様式のハーフティンバー様式木造洋風建築2階建てで、長らく設計者は不明であったが、2012年に地元の郷土史家の研究で、当時の鉄道院技手の明石虎雄が設計したものにほぼ間違いないと判明した。1929年（昭和4年）には東武鉄道が東武日光駅まで開通して国鉄と東武の競争が始まった。1959年（昭和34年）9月22日には日光線の電化が完成し、デラックスな157系を使用した準急「日光」の運転を開始して東武鉄道に対抗したが、運賃・所要時間ともに東武鉄道の方が勝り、1982年（昭和57年）に上野から直通する列車が全廃となり、当駅に速達列車の発着は無くなった。2006年（平成18年）からJR東日本は東武鉄道と直通しての特急列車の日光地区乗り入れを再開し、以後は東武日光駅にJRからの直通特急列車も発着している状況にある。シーズン時に運転されるJR線首都圏各方面からの臨時特急列車も現在は全て栗橋駅から東武日光線に乗り入れた上で東武日光駅発着となっており、当駅に発着する定期列車は宇都宮駅との間を走る短距離普通列車のみであるが、秋などの修学旅行シーズンに運転される東京都・神奈川県・埼玉県などからの修学旅行列車は当駅に発着しており、現在当駅に発着する数少ない中距離運用列車となっている。なお、2017年5月に運行開始した「TRAIN SUITE 四季島」の停車駅となるのに合わせて、2016年5月から2017年3月まで駅舎の改修工事を行い、2017年3月25日に完成した。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）8月1日：日本鉄道により開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により日光線の駅となる。1910年（明治43年）8月10日：駅前に日光電気軌道日光停車場前（後の東武日光軌道線日光駅前駅）が開業。1912年（大正元年）8月：2代目駅舎の改築が完了。1922年（大正11年）：イギリス皇太子来訪に合わせて貴賓室を改装。1956年（昭和31年）11月20日：2番ホームの有効長を115メートルから135メートルに延伸し、ホーム高さを660ミリメートルから920ミリメートルにかさ上げ。上屋を延長するとともに跨線橋を架け替え。1959年（昭和34年）9月22日：日光線電化完成。準急「日光」運転開始。1968年（昭和43年）2月25日：東武日光軌道線日光駅前駅が廃止。1982年（昭和57年）11月15日：急行「日光」の廃止により当駅発着の優等列車が全廃。1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1997年（平成9年）10月14日：関東の駅百選に選定。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に自動改札機設置。2009年（平成21年）9月：開業120周年事業の一環として駅舎をレトロ調に改装。2017年（平成29年）3月25日：駅舎がリニューアルされる。2022年（令和4年）2月26日：エレベーターの供用を開始。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。原則として駅舎側の1番線を使用し、跨線橋（エレベーター併設）で連絡する2番線は日中時間帯の一部の列車のみ使用する。構内の線路は駅北側の東武日光線を潜った先まで続いており、1番線ホームの有効長は非常に長い。今市側に留置線1本を有する。かつては2番線ホームの反対側に3番線があったほか、構内に多数の側線・留置線を有していたが、既にほとんどが撤去され空き地となっている。駅舎は1912年（大正元年）8月に落成した2代目のもので、洋風木造2階建て延べ床面積363平方メートル、幅55.51メートル、奥行き20.02メートルある。駅舎2階にはかつての一等車利用者用待合室「ホワイトルーム」があり、現在は駅ギャラリーとして一般公開している。駅舎右手にある屋根のついた広場は団体待合所であるが、現在はほとんど使われていない。1階には貴賓室もあるが普段は公開していない。貴賓室は広さ約40平方メートルで、シャンデリアと大理石製の暖炉が備えられている。宇都宮統括センター管轄の直営駅（駅長配置）で、Suica対応自動改札機、みどりの窓口設置駅。また、管理駅として市内の文挟駅・下野大沢駅・今市駅を管理する。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）夜間滞泊は2本設定されている。リニューアル前
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は976人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 駅周辺

東武日光線 東武日光駅 - 当駅から約200メートルと非常に近接している。なお、連絡運輸の設定はない。国道119号日光市役所 日光庁舎（本庁舎は旧今市市役所）日光行政センター、日光図書館、日光公民館旧日光市庁舎本館日光郵便局日光駅前郵便局日光市立東中学校日光宇都宮道路 日光インターチェンジ
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: バス路線

駅前東武バス日光世界遺産めぐり循環バス湯元温泉 行中禅寺温泉駅 行清滝 行西参道 行霧降高原 行（夏季）霧降の滝 行（冬季）日光市営バス（日光交通受託運行）下今市駅 行今市養護学校 行足尾銅山・双愛病院 行高速バス「マロニエ号」（関東自動車・千葉交通）成田空港 行国道119号上関東自動車JR宇都宮駅 行 / 日光東照宮行
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: その他

関東の駅百選に選定されている。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。
Title: 日光駅 (Nikkō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■日光線今市駅 - 日光駅
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: abstract

小平駅（こだいらえき）は、東京都小平市美園町一丁目にある、西武鉄道の駅である。駅番号はSS19。新宿線と拝島線が乗り入れている。拝島線は当駅が起点であるが、拝島線からは新宿線西武新宿駅方面へ直通する列車が多数運行されている。以前は隣の萩山駅で拝島線と交差する多摩湖線西武遊園地（現・多摩湖）駅方面からの列車の大多数も、拝島線を経由して当駅まで乗り入れていた。2013年3月16日のダイヤ改正により当駅からの多摩湖線直通列車は大幅に削減されたが、車内放送での乗り換え案内はされている。（詳細は後述）
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 年表

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1928年（昭和3年）11月2日 - 当駅のすぐ西側に多摩湖鉄道小平駅開業。1929年（昭和4年）4月頃 - 多摩湖鉄道小平駅が本小平駅（もとこだいら）に改称。1949年（昭和24年）11月15日 - 本小平駅を統合。1967年（昭和42年）11月7日 - 小平-萩山間複線運転開始。1968年（昭和43年）2月11日 - 橋上駅舎使用開始。1972年（昭和47年）1月1日 - 手小荷物取扱廃止。1993年（平成5年）7月30日 - 自動改札機使用開始。1998年（平成10年）3月17日 - 駅舎階段横エレベーター使用開始、きっぷうりばを全面改修・改装。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有する。西武新宿側の上下線間に8両編成まで対応する引き上げ線があり、所沢・拝島側で新宿線下りと拝島線上りの線路は平面交差している。その北側には拝島線上り線から下り線への片渡り線もあり、主に早朝や深夜に設定される当駅発着の10両編成の列車がここを通過して1番ホームへ直接進入する。2011年現在のダイヤでは、下り本川越方面と拝島方面は主に当駅で接続する。上り本線と拝島線からの列車は当駅または田無駅で接続する。2006年（平成18年）12月、下り線ホームに待合室が設置された。各ホームと改札内コンコースとの間は、階段のほかエレベーター・エスカレーターにより連絡している。このほか、南口・北口地上部と改札階を連絡するエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

奇数番線に拝島線方面に出入りする列車が、偶数番線に新宿線本川越方面へ出入りする列車が発着し、当駅で終日所沢・本川越方面の電車と拝島方面の電車が相互接続を行う。なお、拝島線からの当駅止まりの列車は原則3番線に到着し回送となる。2013年3月16日実施のダイヤ改正で、多摩湖線のワンマン運転区間が拡大し、当駅に発着する多摩湖線の列車は平日・土休日ダイヤ共に折り返しが西武新宿発着の列車のみに限られる。このため、上記の列車以外で当駅から八坂・多摩湖方面へ向かう場合は、1駅先の萩山駅で乗り換えが必要になる。下りの「拝島ライナー」は当駅から先の拝島方面が乗車券のみで利用可能となり、全てのドアが開く。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は34,510人である。西武鉄道全92駅中25位。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅周辺

小平市の代表駅であるが、当駅は市域の北西端に位置し、100mほど西側に東村山市との市境がある。主に南口側に商業施設が多く立地する。市役所など官公庁施設の多くは1.2km離れた多摩湖線青梅街道駅周辺に集積している。東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新小平駅へは、青梅街道駅から徒歩で約10分、または小平駅南口から運行している路線バスで行くことができる。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

ルネこだいら（小平市民文化会館）小平市立仲町公民館小平市立仲町図書館小平市美園地域センター小平駅前郵便局東京都立小平高等学校東京都住宅供給公社小平窓口センター西友小平店東京都道230号小平停車場小川新田線多摩湖自転車歩行者道 - 駅付近 200 m 程度はロータリーに取り込まれているため分断されている。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅北口周辺は道幅が狭いうえに、病院・工場・霊園があることから通勤・受診・見舞い・墓参による人通りが多い。そのため、駅北口ロータリーの設置が計画され、さらにそこから東京街道と交差し、東京都道5号新宿青梅線新青梅街道の柳窪交差点付近まで道路を敷設する「小平都市計画道路3・4・19号小平駅久留米線」が小平市の第三次事業計画による優先整備路線に選定されている。都立小平霊園 - 1948年に完成。駅北西300m。駅から霊園正門までの沿道には石材店が軒を連ねる。毎年春秋のお彼岸の中日を中心に多くの乗降客があり、特急「小江戸号」の臨時停車が行われる。小平市立大沼公民館・小平市立大沼図書館小平市大沼地域センター多摩済生病院東京都道227号小平停車場野中新田線（東京街道）山崎製パン武蔵野工場GAS MUSEUM がす資料館角上魚類 小平店
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南口ロータリーに小平駅南口（西武バス、銀河鉄道）、小平駅前（都営バス）停留所があり、以下の路線が乗り入れている。寺61：学園東町・一橋学園駅経由 国分寺駅北入口行寺62：松が丘住宅入口経由・一橋学園駅経由 国分寺駅北入口行（平日日中のみ）武17：昭和病院・花小金井駅南口経由武蔵小金井駅行 ※本数少・ダイヤ注意武20：学園東町・日立国際電気経由 武蔵小金井駅行入庫：新小平駅経由 小平営業所行 ※ダイヤ注意梅70：青梅車庫行・大和操車所前行 ※ 本数少・ダイヤ注意銀河鉄道小平国分寺線：小平団地西・中央大学付属高校中学校経由 国分寺駅北口行にじバス：小平駅西通り→仲町公民館→一橋学園駅→津田公民館・図書館方面循環このほか、駅から700メートル南側の青梅街道上に小平駅入口停留所も存在する。
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: コミュニティタクシー

駅北口・小平駅前郵便局奥に、小平市コミュニティタクシー『ぶるべー号』の「小平駅入口」という名の乗降場を設けている。なお、古くから駅南口・青梅街道付近に存在している路線・コミュニティバス「小平駅入口」バス停とは「同一名称の、全く異なる地点の公共交通機関の乗降場」であるので、注意が必要である。小平市コミュニティタクシー「ぶるべー号」：大沼ルート昭和病院、他方面
Title: 小平駅 (Kodaira Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■快速急行・■通勤急行通過■急行・■準急・■各駅停車花小金井駅 (SS18) - 小平駅 (SS19) - 久米川駅 (SS20)なおかつては、花小金井駅との間に東小平駅が存在した。 拝島線■拝島ライナー（下りは当駅以遠の拝島線内は座席指定券不要、上りは乗車専用）高田馬場駅（新宿線）(SS02) - 小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30)■急行・■準急・■各駅停車（拝島線内はいずれも各駅に停車）花小金井駅（新宿線）(SS18) - 小平駅 (SS19) - 萩山駅 (SS30)
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: abstract

垂井駅（たるいえき）は、岐阜県不破郡垂井町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA78。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: 歴史

1884年（明治17年）5月25日：国有鉄道の大垣駅 - 関ケ原駅の開業に伴い、駅開業。一般駅。1889年（明治22年）7月1日：下りホームを新設。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1901年（明治34年）8月23日：大垣駅 ‐ 当駅間が複線化。1902年（明治35年）2月10日：当駅 ‐ 関ケ原駅間が複線化。1919年（大正8年）7月29日：当駅構内の相川橋梁で列車衝突事故が起こる。1941年（昭和16年）3月：東側にあった跨線橋を西側へ移動。1944年（昭和19年）10月11日：当駅北側に迂回線（通称：新垂井線）が完成に伴い新垂井駅開業。当駅を通る下り本線は撤去され、上り列車のみの営業となる。補助機関車を廃止。当駅 - 新垂井駅間は省営バス（後の国鉄バス）府中線が走る。1946年（昭和21年）11月1日：下り本線が復活、下り列車の停車が再開。国鉄バス府中線が廃止。1965年（昭和40年）10月：2代目駅舎が落成。1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1995年（平成7年）3月4日：3代目駅舎が落成（橋上駅舎化）。2000年（平成12年）2月16日：降雪により立ち往生した下り普通列車を救援するために向かった重連のディーゼル機関車（JR貨物）が当駅の安全側線に突っ込み脱線。事故から約20時間後に復旧。2002年（平成14年）11月12日：自動改札機設置。2003年（平成15年）4月16日：北口駅前広場（ロータリー、歩道、駐輪場）の整備が完了。これにより以前から進められていた一連の駅周辺整備事業が完成。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2010年（平成22年） 2月13日：上下線ホームにエレベーター設置。駅構内に多目的トイレ設置。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、京都・大阪方面に直通する普通列車の運用及び「ホームライナー関ケ原」の運転区間縮小により当駅に停車する運用が廃止。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入。2019年（令和元年）8月21日：自動改札機が更新され、新たにICカード専用改札機が設置。2024年（令和6年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：サポートつき指定席券売機の設置とともに、お客様サポートサービス導入に伴い無人化。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: 駅構造

構内北側に単式ホーム1面1線と南側に島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。島式ホーム側は上下両方向の発車・到着が可能である。橋上駅舎を備え、南北に駅前広場をもつ。また、北口の広場には竹中半兵衛の銅像が鎮座している。お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、大垣駅が管理している。2024年1月末までは有人駅であった。なお、当駅には自動券売機・サポートつき指定席券売機・自動改札機などがあり、TOICA及び相互利用可能なICカードの利用が可能である。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

備考駅前広場から改札までは南口、北口ともにエレベーターと上りエスカレーターを1基ずつ備える。改札から各ホームまではエレベーターがそれぞれ1基あり、2・3番線には上りエスカレーターが1基設置されている。そのため駅前広場と各ホーム間は自由通路を含め、バリアフリーに対応している。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: ダイヤ

普通は全て大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。日中時間帯米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間当たり2本停車する。朝米原始発の新快速と関ケ原始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。夕方以降米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行される。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: 利用状況

「垂井町史」、「岐阜県統計書」、「垂井町勢要覧」によると、各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。大垣駅 - 米原駅の途中にある駅では最も利用客が多い。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: 駅周辺

南口側を中心にコインパーキングや月極駐車場が分布している。平成期に構内のキヨスクが撤退した。最寄りのコンビニは南口から500メートルほど離れている。また、最寄りのスーパーマーケットは北口から100メートルの場所にある。なお、キヨスク跡地には飲料・惣菜・アイスクリームの自販機が設置されている。
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: バス路線

北口垂井町巡回バス（運行日：平日）垂井・宮代・表佐線垂井・岩手線府中・東線池田温泉福祉バス（運行日：火・金・土日祝）南口名阪近鉄バス（運行日：不破高校の登校日）不破高校スクール線垂井町巡回バス（運行日：平日）栗原・表佐・東線
Title: 垂井駅 (Tarui Station (Gifu))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通大垣駅（CA77） - （南荒尾信号場） - 垂井駅（CA78） - 関ケ原駅（CA79）
Title: 瀬田駅 (Seta Station (Shiga))
Section: abstract

瀬田駅（せたえき）瀬田駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）の駅。瀬田駅 (熊本県) - 熊本県菊池郡大津町にある九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。玉電瀬田駅 - 東京都世田谷区にあった東急玉川線の停留場。
Title: プリンス駅 (Prince station)
Section: abstract

プリンス駅（プリンスえき、英語: Prince Station）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州プリンススタナフォード・ロード5034にある駅。 初めはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の駅として1880年に開業した。今の駅は1946年に開業した。有人駅であったが、アムトラックのチケットレス化の進行による有人窓口での乗車券購入の需要低下などを理由に無人化されることが2016年4月に報じられた。
Title: プリンス駅 (Prince station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク間（インディアナポリス・シンシナティ・ワシントンD.C.・北東回廊経由）の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: abstract

谷町六丁目駅（たにまちろくちょうめえき）は、大阪府大阪市中央区谷町六丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線と長堀鶴見緑地線の2路線が乗り入れる。駅番号は谷町線がT24、長堀鶴見緑地線がN18。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）12月17日：2号線（現在の谷町線）の谷町四丁目 - 天王寺間延伸時に開業。1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）京橋 - 心斎橋間延伸により、乗換駅となる。2010年（平成22年）10月3日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。2011年（平成23年）8月22日：谷町線と長堀鶴見緑地線を結ぶエレベーター工事が完了し、同日初発から運用開始。8月23日：谷町線と長堀鶴見緑地線を結ぶエスカレーター工事が完了し、同日初発から運用開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅構造

両路線とも島式ホーム1面2線の地下駅である。谷町線ホーム東梅田寄りに、長堀鶴見緑地線ホーム大正寄りにつながる連絡通路が設けられている。改札口は谷町線ホーム南側と中央に付近の上層に1ヶ所ずつ、長堀鶴見緑地線ホーム中央の上層に1ヶ所、合計3ヶ所。当駅は、谷町線部分が平野管区駅に所属し、谷町九丁目駅の被管理駅である。また、長堀鶴見緑地線部分はドーム前千代崎管区駅に所属し、駅長が配置され、玉造駅、松屋町駅を管轄している。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、3・4号出入口と長堀鶴見緑地線ホームを行き来する場合は谷町線のホームを歩く必要がある。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅のデザインテーマ

長堀鶴見緑地線の各駅はデザインテーマを定めている。谷町六丁目駅のテーマは、当駅周辺に寺や神社が点在していることから「寺と神社」である。ホームは石畳や和風建築をモチーフにしている。コンコース壁画「過去から未来へ－谷町の遺産－」は、障子や格子戸から神社仏閣が垣間見える様子を表現している。なお、谷町筋沿いの寺町（谷町筋八丁目寺町）へは、谷町線で一駅隣の谷町九丁目駅、あるいは、近鉄大阪上本町駅もアクセスが良い。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は30,138人（乗車人員：15,167人、降車人員：14,971人）である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度の路線別データ

大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。この時点では長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は線内で3番目に少なくなっている（当駅より少ない2駅も他路線との連絡駅である）。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺

長堀通以南の空堀界隈は奇跡的に戦災を免れ、戦前から存在する民家なども残っている。谷町筋と長堀通沿いには高層マンションが多く見られ、小規模なオフィスビルも散見するが、隣駅である玉造駅、谷町四丁目駅ほどの人の往来はなく、中央区内でも閑静な地域である。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 谷町6交差点

谷町6交差点は、中央区安堂寺町一・二丁目、谷町六丁目にある道路交差点。長堀通（国道308号）と谷町筋（大阪府道30号大阪和泉泉南線）との交点である。交差点の直下には地下鉄谷町線が、さら下に地下鉄長堀鶴見緑地線が通っている。谷町筋には長堀通をくぐるアンダーパスが1999年（平成11年）に設置された。交通量の多い道路同士が平面交差しており、1990年代には交通量が飽和状態だったためアンダーパスが建設された。南にある谷九アンダーパスと違い、地下鉄構造物の設置と同時に計画されたものではない。交差点より北側は北に向かって下がる地形であるため、南側スロープが北側より50mほど長くなっている。長堀通には大阪市電玉造線が1910年に、谷町筋には大阪市電谷町線が1911年に敷設され、谷町六丁目電停が設置されていた。しかし、1923年から1928年にかけて、それまで陸軍用地で占められていた上町筋の上本町二丁目電停（現・上本町1交差点）以北にも市電が開通すると、市電谷町線の需要は低下した。加えて谷町筋の谷町6交差点以南が未改良区間で市電の敷設がなかったこともあり、市電谷町線は1944年6月1日に廃止された。大阪市電の中では比較的早い時期の廃止に当たる。なお、市電玉造線は1961年11月1日に廃止となり、その後、大阪市営トロリーバスが走った。
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

名勝・公園など空堀桃谷公園桃園公園銅座公園榎大明神・直木三十五文学碑円珠庵近松門左衛門墓所公共・文化施設など大阪府社会福祉会館大阪府谷町福祉センター母子・父子福祉センター「清香会館」大阪薬業年金会館大阪古書会館文化複合施設「萌」直木三十五記念館大槻能楽堂学校大阪市立上町中学校大阪府立中央聴覚支援学校大阪文学学校企業マンダム 本社エスエスケイ 本社ひかりのくに 本社三井住友銀行 大阪安堂寺町出張所商業施設空堀商店街ライフ 清水谷店阪急オアシス 上本町店ドン・キホーテ 法円坂店
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス85号系統：なんば 行／杭全 行
Title: 谷町六丁目駅 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線谷町四丁目駅 (T23) - 谷町六丁目駅 (T24) - 谷町九丁目駅 (T25) 長堀鶴見緑地線松屋町駅 (N17) - 谷町六丁目駅 (N18) - 玉造駅 (N19)括弧内は駅番号を示す。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: abstract

浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区西浅草にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅番号はTX03。浅草地区を南北に貫く国際通りの浅草ビューホテルとROXビル前の地下に位置し、興行街浅草公園六区（通称・浅草六区）の西に隣接している。他線の浅草駅が面している馬道通りや江戸通り側（隅田川沿い）である花川戸地区・雷門前とは、浅草寺をはじめとする浅草の観光地街を挟んで西側にある。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 他線の浅草駅との違い

東武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の浅草駅とはおよそ600メートル、東京都交通局（都営地下鉄）の浅草駅とはおよそ800メートル離れ、徒歩で約8 - 12分かかるため、乗り換え駅とはなっていない。当駅から最も近い他路線の駅は浅草駅の一つ隣の田原町駅（東京メトロ銀座線）であり、当駅から南へおよそ400メートル、徒歩5分程度で同駅出入口にたどり着ける。ただし、こちらも連絡運輸は行われていない。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 歴史

工事時の仮称は「新浅草駅」（しんあさくさえき）であったが、地元の強い要望からこの駅名に変更された。2005年（平成17年）8月24日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は地下1階、ホームは地下4階にある。ホームの側壁には、浅草の風物詩をイメージしたイラストが描かれている。ホームと改札を結ぶエスカレーターには、浅草ゆかりの人物（永井荷風、池波正太郎など）のイラストが描かれている。改札口には自動改札機の他、団体客用の有人改札ブースも設置されている。駅出入口はA1・A2の2か所だが、この他に駅と直結する南北の区立自転車駐輪場の出入口も利用可能であり、南駐輪場を介して浅草ROXとも地下で接続している。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は11,199人である。快速停車駅だが通過する六町駅や柏の葉キャンパス駅よりも少ない。開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の徹りである。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺

前述の通り、浅草公園六区に隣接する国際通り地下にある当駅は、観光客が多い仲見世通りなどの地区よりも西に位置し、合羽橋道具街に近い。周辺には神社や寺院が多い。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側（A1出口）

台東区浅草、雷門方面浅草公園六区歓楽街浅草ROXSEIYU食品館浅草演芸ホールウインズ浅草浅草ロック座木馬館大衆劇場浅草花やしき浅草寺、五重塔、伝法院浅草神社（三社様）雷門、仲見世通り浅草文化観光センター浅草公会堂（スターの広場）雷5656会館江戸たいとう伝統工芸館（江戸下町伝統工芸館）助六の宿 貞千代浅草九倶楽部（浅草九スタ）ホテルサンルート浅草レッドプラネット 浅草 東京ホテル京阪浅草浅草ビューホテル アネックス六区リッチモンドホテルプレミア浅草リッチモンドホテル浅草アミューズミュージアム（廃館）ドン・キホーテ 浅草店ロヂャース浅草店
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側（A2出口）

台東区西浅草、松が谷方面浅草ビューホテルライフ浅草店三平ストア 浅草店台東区生涯学習センター台東区立中央図書館合羽橋道具街通りかっぱ橋本通り（下町七夕まつり）西浅草郵便局浅草今半（国際通り本店）浄土真宗東本願寺派本山東本願寺（旧・東京本願寺）浅草郵便局ゆうちょ銀行 浅草店宮本卯之助商店（西浅草店）
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=※都営バスの[草24]（東大島駅 - 亀戸駅 - 本所二丁目 - 浅草寿町）と、京成タウンバスの[有01]・堀切線（亀有駅 - 千住曙町 - 堀切菖蒲園駅 - 浅草寿町）は通過する。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=上記の浅草一丁目停留所に停車する系統のうち、[草41][草43][上46][草63]はこの停留所にも停車する。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=やや北側に離れた言問通りとの交点付近にあるが、[草41][草43][草63]のほかに以下の路線が停車し、当駅への最寄り停留所として案内される。
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=台東区循環バス「めぐりん」が停車する。日立自動車交通東西めぐりん：浅草駅・雷門前・都営浅草駅・浅草消防署・南部区民事務所・新御徒町駅経由 台東区役所方面（循環）
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=東武バスセントラルのスカイツリーシャトルが発着する。東武バスセントラルスカイツリーシャトル上野・浅草線  空01(ST01)：JR上野駅公園口方面スカイツリーシャトル上野・浅草線  空02(ST02)：東京スカイツリータウン行
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=東武バスセントラルのスカイツリーシャトルと東京空港交通のリムジンバスが発着する。東武バスセントラルスカイツリーシャトル上野・浅草線 空01(ST01)：JR上野駅公園口方面スカイツリーシャトル上野・浅草線 空02(ST02)：東京スカイツリータウン行東京空港交通リムジンバス：成田空港行リムジンバス：羽田空港行
Title: 浅草駅_(首都圏新都市鉄道) (Asakusa Station (Tsukuba Express))
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）・■区間快速・■普通新御徒町駅 (TX02) - 浅草駅 (TX03) - 南千住駅 (TX04)
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: abstract

日立駅（ひたちえき）は、茨城県日立市幸町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。貨物事務管コードは▲421122。2011年より使用されている駅舎は、日立市出身の建築家の妹島和世による作品として知られる。
Title: 日立駅 (Hitachi Station)
Section: 概要

日立市の中心駅である。開設当初は助川駅（すけがわえき）であったが、1939年9月1日に当時の助川町が消滅した直後の、同年10月20日に日立駅に改名されて現在に至っている。日立鉱山（1981年閉鎖）の最寄り駅であったため、銅山が操業していた時代には鉱山電車が当駅始発で運行されるなど、鉱山を背景に進展した地域が点在する常磐線を代表する駅の一つでもある。日立市役所、かみね公園、日立シビックセンター の最寄り駅である。