shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: アロー・スター駅 (Alor Setar railway station)
Section: 歴史

1915年10月4日に北進を続けて来たケダ線が、グルン駅から当駅まで延伸開業した。開業時は終着駅であったが、約2年後の1917年10月15日に、ブキッ・クトリ駅まで延長したことにより中間駅となった。 1915年10月4日 グルン駅 - アロースター駅間開業1917年10月15日 アロースター駅 - ブキッ・クトリ駅間開業
Title: アロー・スター駅 (Alor Setar railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム 1面1線をもつ地上駅である。駅舎は西側にあり、ホームに面している。東側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: アロー・スター駅 (Alor Setar railway station)
Section: 駅周辺

アロースター・タワーケダ川
Title: アロー・スター駅 (Alor Setar railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ケダ線KTM ETSブキッ・クトリ駅/アラウ駅 - アロー・スター駅 - グルン駅/スンガイ・プタニ駅 2  KTMコミューター バターワース-パダン・ブサール線アナク・ブキッ駅 - アロー・スター駅 - コダ駅
Title: 蘇州駅 (Suzhou railway station)
Section: abstract

蘇州駅（そしゅうえき､中文表記: 苏州站､英文表記: Suzhou Railway Station）は中華人民共和国江蘇省蘇州市姑蘇区に位置する中国鉄路総公司上海鉄路局および蘇州軌道交通が管理する駅である。
Title: 蘇州駅 (Suzhou railway station)
Section: 利用可能な路線

中国鉄路総公司京滬線滬寧都市間鉄道蘇州軌道交通■2号線■4号線
Title: 蘇州駅 (Suzhou railway station)
Section: 駅構造

滬寧都市間鉄道の乗り場は島式ホーム1面の両側に単式ホーム2面を持つ3面6線の橋上駅で、通過用の本線2線を持つ。京滬線は島式・相対式ホーム3面5線の地上駅。跨線橋は橋上駅につながっている。今後滬寧都市間鉄道ホームに隣接した場所に移設される予定である。旧駅舎は線路の南側にある。中国の歴史的な建築のデザインを取り入れた駅舎であるが、急激に増加した列車本数に待合室の規模等が対応できておらず、2000年代に入ってからは常に混雑していた。旧駅舎の駅前広場は蘇州旧市街を取り囲む堀川に面しているため、そのままでは拡張することができず、新駅舎は線路の北側に作られることになった。この新駅舎は近代的なデザインと伝統的なデザインを融合させた建物で、幾何学的な構造に木造建築を思わせるデザインを取り入れている。また、駅舎正面には扁額を思わせるデザインの駅名標が掲出されている。2010年7月1日の滬寧都市間鉄道開業に伴い、新駅舎が使用開始になり旧駅舎は閉鎖された。ただし、新駅前広場である蘇州駅北広場は引き続き整備中であったため、仮バスターミナルは駅舎から西へ200メートルのところに作られた。その後2011年7月1日に北駅前広場は完成した。今後在来線である京滬線の移設後、旧駅前広場と現京滬線用地をつなげた新しい南駅前広場が整備される予定である。地下にタクシー乗り場がある。なお、旧駅舎は仮囲いで囲まれているものの、2010年9月現在取り壊されていない。
Title: 蘇州駅 (Suzhou railway station)
Section: 駅周辺

再開発が行われている。蘇州軌道交通2号線、4号線が乗り入れている。
Title: 蘇州駅 (Suzhou railway station)
Section: 歴史

1906年7月16日 - 開業。2010年7月1日 - 滬寧都市間鉄道が開通し、新駅舎と滬寧都市間鉄道用新ホームが使用開始になる。旧駅舎は閉鎖される。2013年12月28日 - 蘇州軌道交通2号線が開通した。2017年4月15日 - 蘇州軌道交通4号線が開通。
Title: 蘇州駅 (Suzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京滬線蘇州西駅 - 蘇州駅 - 唯亭鎮駅滬寧都市間鉄道蘇州新区駅 - 蘇州駅 - 蘇州園区駅蘇州軌道交通■2号線平河路駅 - 蘇州火車站駅 - 山塘街駅■4号線蘇錦駅 - 蘇州火車站駅 - 北寺塔駅
Title: ファルマー駅 (Falmer railway station)
Section: abstract

ファルマー駅（ファルマーえき、英語: Falmer railway station）は、英国イングランド、イースト・サセックス州ブライトン・アンド・ホヴのファルマー村にあるサザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）、イースト・コーストウェイ線の鉄道駅。
Title: ファルマー駅 (Falmer railway station)
Section: 歴史

1846年6月8日 - ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道の駅として開業。1865年8月1日 - 現在の場所に移転。
Title: ファルマー駅 (Falmer railway station)
Section: 運行頻度

オフピーク時間の列車の運行頻度は次の通りである。ネットワーク・レール（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（「サザン」ブランド）による運行）ブライトン駅方面毎時6本シーフォード駅方面毎時2本オア駅方面毎時1本ヘイスティングス駅方面毎時1本ルイス駅方面毎時1本
Title: ファルマー駅 (Falmer railway station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札口がホーム両側にそれぞれ1箇所ずつ設置されており、ホーム間は跨線橋によって結ばれている。
Title: ファルマー駅 (Falmer railway station)
Section: 駅周辺

ブライトン大学ファルマー・キャンパスサセックス大学ファルマー・スタジアム - ブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンFCのホームスタジアム
Title: ファルマー駅 (Falmer railway station)
Section: 隣の駅

ネットワーク・レールイースト・コーストウェイ線■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）モールスコム駅 - ファルマー駅 - ルイス駅
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: abstract

大通駅（おおどおりえき）は、北海道札幌市中央区大通西2丁目- 4丁目にある、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）の駅。札幌市営地下鉄の中で唯一、南北線、東西線、東豊線3路線全てが乗り入れる駅である。駅番号は南北線がN07、東西線がT09、東豊線がH08である。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月16日：南北線北24条駅 - 真駒内駅間開業に伴い、設置。なお、この時点で既に東西線の施設についても準備工事がなされていた。1976年（昭和51年）6月10日：東西線琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、東西線の駅が設置される。1988年（昭和63年）12月2日：東豊線栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業に伴い、東豊線の駅が設置される。開業前の仮称は「大通東駅」だったが、既存の大通駅と同一駅として設置するよう変更された。東豊線のホーム番号が連番ではなく1・2番ホームであるのはこの名残である。1996年（平成8年）11月：2丁目改札（丸井今井前）を新設する。2006年（平成18年）1月26日：駅ナンバリングの使用を開始する。2008年（平成20年）12月9日：東西線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。2011年（平成23年）3月12日：札幌駅前通地下歩行空間の供用が開始され、さっぽろ駅と地下通路で接続される。2012年（平成24年）9月25日：改札口に列車運行情報板を設置し、供用を開始する。10月14日：南北線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。2013年（平成25年）8月：「大通交流拠点地下広場整備事業」開始。以降、従来の出入口・コンコースなどを大幅改修し順次オープン。2015年（平成27年）2月4日：「大通交流拠点地下広場」供用開始。新しい出入口がこの日より使用開始となる。10月：南北線コンコース東側デジタルサーチ広告稼働。2016年（平成28年）1月：南北線コンコース西側デジタルサーチ広告稼働。12月3日：東豊線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。2018年（平成30年）9月13日：「西2丁目地下歩道」供用開始に伴い、同歩道と接続する30番出入口を新設。2023年（令和5年）3月：南北線・東西線の案内表示設備がLCD式に更新。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅構造

大通西4丁目付近の地下1階（周辺にあるビルの地下2階に相当する深さ）に改札口があり、プラットホームは地下2階に南北線ホーム（2面2線の相対式ホーム）、地下3階に東西線ホーム（1面2線の島式ホーム）がある。また、大通西2丁目付近の地下2階に改札口、地下4階に東豊線ホーム（2面2線の相対式ホーム）があり、連絡通路で南北線の東側ホームと結ばれている。各路線間の乗り換えに際しては、改札内の連絡通路が設けられている。南北線改札口付近では2011年（平成23年）3月の札幌駅前通地下歩行空間開業によって、コンコースの往来人数が大幅に増加した。これに伴い都心部の回遊性をさらに向上させるため、2013年（平成25年）8月より「大通交流拠点地下広場整備事業」が進められた。新規拡張部を設けて民間テナントや行政サービス施設の配置を変更するとともに、コンコース中央部に滞留空間を設置。新規拡張部に隣接した5番出口は地上と一体化した吹き抜けのものへと改修。事業費は約22億円で、2015年（平成27年）2月に完了した。周辺の建築物の再開発や地下接続が引き続き進められている。エレベーターは以下の場所に設置されている。（地上 - コンコース）大通公園内 西3丁目、西1丁目、37番出口（東西線西改札口）西改札口 - 南北線麻生方面ホーム連絡用コンコース - 東西線ホーム（15番出口付近）エレベーター改札口 - 南北線真駒内方面ホーム・東豊線用コンコース - 東西線ホーム（東豊線南改札口）南北線真駒内方面ホーム・東豊線用コンコース - 東豊線北改札口（東豊線栄町方面行きホーム連絡エレベーターはここで乗り換え） - 東豊線福住方面ホーム（東豊線北改札口）東豊線北改札口 - 東豊線栄町方面ホーム
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

南北線ホーム（1・2番線）と東西線ホーム（3・4番線）は連続したホーム番号が振られているが、東豊線ホームはそれらとは別個に1・2番線の番号が振られている。南北線・東西線ホーム両側、東豊線ホーム北側に分岐器がある。東豊線は沿線に車両基地用地を確保できなかったため、東豊線の車両の留置・検査等は東西線西28丁目駅に隣接する西車両基地を使用している。そのため、両線間は東豊線さっぽろ駅南側と東西線西11丁目駅東側との連絡線（2〜3号連絡線）で繋がっており、信号上は大通駅構内の扱いとなっている。この連絡線は札幌市営地下鉄では初めてシールド工法で施工された区間で、延長は511m、最急勾配は35パーミルである。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 利用状況

札幌市によると、2022年度の1日平均乗車人員は71,296人である。これは札幌市営地下鉄ではさっぽろ駅に次いで多い。南北線 - 37,431人東西線 - 20,081人東豊線 - 13,784人路線別に見ると、東西線では最多、南北線と東豊線はさっぽろ駅についで2番目に多い。なおこの数値は「南北線改札口」「東西線改札口」「東豊線改札口」の数値であり、かつ各路線内の端数を大通駅で調整しているため、必ずしも各線の利用客数を示すものではない。また、さっぽろ駅へ乗り入れていない東西線と南北線では特に乗換利用者が多いが、本データに含まれていない。長年、札幌市営地下鉄で最も利用者が多い駅であったが、2003年3月にJR札幌駅の駅ビル「JRタワー」が開業して以降は、商業の集積がJR札幌駅・地下鉄さっぽろ駅周辺エリアに転移しつつあるほか、2011年3月には札幌駅前通地下歩行空間が開通し同エリアとの徒歩による移動の利便性が向上したため、利用者数は減少傾向が続き、東豊線では2011年度から福住駅の利用者数を下回るようになったが、全線とも最近はやや持ち直している。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺

札幌市の都市設計の基線ともいえる大通公園を中央とし、駅は公園下に位置する。東西線の隣駅であるバスセンター前駅へは地下街「オーロラタウン」と地下道で、南北線の隣駅であるすすきの駅へは地下街「ポールタウン」で結ばれているほか、2011年3月12日には地下道「札幌駅前通地下歩行空間」が開通し、さっぽろ駅とも地下で結ばれた。またJR札幌駅にも、さっぽろ駅から地下街「アピア」を介して繋がっている（「大通公園」も参照）。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅構内の施設

札幌市役所大通証明サービスコーナー（5番出入口付近）札幌市交通事業振興公社 総務部（1番出入口付近）大通情報ステーション（5番出入口付近）札幌市中央図書館大通カウンター（5番出入口付近）札幌市交通局忘れものセンター（31番出入口付近）
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所

大通公園さっぽろテレビ塔札幌市時計台
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設・官公庁

札幌市民ホール（カナモトホール）札幌市役所北洋銀行札幌市役所支店札幌法務局証明サービスセンター北海道札幌方面中央警察署大通交番
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設・企業など

=丸井今井札幌本店本館南館まるいパーキング札幌三越百貨店（直結）札幌パルコPIVOT CROSSアルシュ丸ヨ池内ル・トロワカナリヤ札幌東宝ビル（札幌シャンテ）大丸藤井セントラル狸小路商店街シアターキノ二条市場moyoukSAPPORO[モユクサッポロ]さっぽろ地下街ポールタウン直結MEGAドン・キホーテ札幌狸小路店
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設・企業など

=札幌グランドホテルホテルリソルトリニティ札幌札幌ビューホテル大通公園リッチモンドホテル札幌大通アパホテル札幌ホテルサンルート ニュー札幌
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設・企業など

=店舗などが入居する複合ビルを含む。北洋大通センター（大通ビッセ）札幌大通西4ビル道銀ビルディング新大通ビルディング損保ジャパン札幌ビル昭和ビル札幌一銀ビル明治安田生命札幌大通ビル北洋ビル都心ビルさっぽろ創世スクエア（札幌市民交流プラザ）北海道経済センタービル札幌商工会議所
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設・企業など

=日本銀行札幌支店札幌証券取引所札幌大通郵便局札幌大通公園前郵便局札幌丸井内郵便局三井住友銀行札幌支店りそな銀行札幌支店SBI新生銀行札幌支店北洋銀行本店・札幌営業部北海道銀行本店青森みちのく銀行札幌支店・札幌中央支店秋田銀行札幌支店七十七銀行札幌支店北陸銀行札幌支店北海道信用金庫本店・大通南支店空知信用金庫札幌支店室蘭信用金庫札幌支店旭川信用金庫札幌支店稚内信用金庫札幌支店遠軽信用金庫中央支店農林中央金庫札幌支店北海道労働金庫本店
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

北海道テレビ放送 (HTB) - さっぽろ創世スクエア内東1丁目劇場施設北海道電力本社
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な道路

札幌駅前通（道道札幌停車場線）札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）さっぽろ地下街オーロラタウンポールタウン西2丁目地下歩道国道5号国道12号国道36号国道230号
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 札幌市電

近隣に札幌市電の西4丁目停留場 (SC01) があり、当駅の乗継指定停留場になっている。このほか、狸小路停留場 (SC24) とすすきの停留場 (SC23) も乗継指定停留場となっている。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: バス路線

当駅周辺には以下のバス停が点在し、路線バス・高速バスが発着。括弧内は運行事業者を表す。停車路線・行先等の詳細は各バス事業者記事（および営業所記事、路線記事）を参照。大通西1丁目（じょうてつ）大通西3丁目（ジェイ・アール北海道バス、じょうてつ）大通西4丁目（ジェイ・アール北海道バス、じょうてつ）大通公園（北海道中央バス、北都交通）札幌大通西3丁目 バス停（夕張鉄道）時計台前（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、夕張鉄道）北1条西4丁目（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、じょうてつ）北1条（北海道中央バス）南1条西3丁目（じょうてつ）南1条（北海道中央バス、道南バス）北海道中央バス札幌ターミナル（北海道中央バス、共同運行事業者）大通バスセンター（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、北都交通、宗谷バス、北海道バス）
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: エピソード

2005年1月11日、東豊線のコンコースにおいて、映画『交渉人 真下正義』の撮影が行われた。作中では有楽町駅とされ、北海道文化放送アナウンサーの篠原巨樹が有楽町駅の駅員役でエキストラ出演した。また、映像では茶色の柱、南北線と東西線の乗り換え案内サインが確認できる。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: その他

南北線では当駅で乗務員の交代が行われる。駅スタンプは大通駅のイニシャルOの中に南北線は札幌市時計台、東西線はさっぽろテレビ塔、東豊線は大通公園が描かれている。南北線すすきの以遠各駅（真駒内方面）～東豊線豊水すすきの以遠各駅（福住方面）間利用の場合、乗り換えは当駅で行うよう案内される。
Title: 大通駅 (Ōdōri Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線さっぽろ駅 (N06) - 大通駅 (N07) - すすきの駅 (N08) 東西線西11丁目駅 (T08) - 大通駅 (T09) - バスセンター前駅 (T10) 東豊線さっぽろ駅 (H07) - 大通駅 (H08) - 豊水すすきの駅 (H09)
Title: ノーガタック駅 (Naugatuck station)
Section: abstract

ノーガタック駅（Naugatuck）は、コネチカット州ニューヘイヴン郡ノーガタックにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ノーガタック駅 (Naugatuck station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のウォーターバリー支線の駅である。この駅からブリッジポートに行ける。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くには、ブリッジポート駅でニューヘイブン本線に乗換える必要がある。
Title: ノーガタック駅 (Naugatuck station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ウォーターバリー支線
Title: ノーガタック駅 (Naugatuck station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ノーガタック駅 (Naugatuck station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ウォーターバリー支線ビーコン・フォールズ - ノーガタック - ウォーターベリー
Title: グリニッジ駅_(コネチカット州) (Greenwich station (Metro-North))
Section: abstract

グリニッジ駅（Greenwich）は、コネチカット州フェアフィールド郡グリニッジにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: グリニッジ駅_(コネチカット州) (Greenwich station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: グリニッジ駅_(コネチカット州) (Greenwich station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: グリニッジ駅_(コネチカット州) (Greenwich station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: グリニッジ駅_(コネチカット州) (Greenwich station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ポート・チェスター - グリニッジ - コス・コブ
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: abstract

厚木駅（あつぎえき）は、神奈川県海老名市河原口一丁目と四丁目にある、小田急電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）・相模鉄道（相鉄）の駅である。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 概要

駅名は「厚木」であるが、厚木市ではなく海老名市に所在する。これは当初、神中鉄道（現在の相模鉄道）が官設鉄道程ヶ谷停車場（現 JR保土ケ谷駅）から愛甲郡厚木町（現 厚木市厚木町）までの路線の建設を計画していたものの、資金不足を理由に橋の建設を断念。そこで神中鉄道と相模鉄道（現在のJR相模線）との接続駅を、大山道（矢倉沢往還）の相模橋（現在のあゆみ橋の前身）のたもとの高座郡海老名村河原口（現 海老名市河原口）に設置することにし、厚木町には相模橋を徒歩で渡ることとした。この接続駅が厚木駅である。なお厚木町への乗り入れは厚木駅 - 相模国分駅の旅客営業を廃止し、旅客営業を海老名駅 - 相模国分駅の新線に切り替えたうえで、海老名駅から小田急小田原線に乗り入れて相模厚木駅（現 本厚木駅）まで行くという方法で、1941年11月に実現している（1964年11月廃止）。駅名については、海老名村の村長で相模鉄道の重役であった望月珪治と、厚木町の助役で神中鉄道の重役であった中野再五郎が相談し、当時の海老名は寒村であったため、対岸にあり県央地域の中心地である厚木町から名付けたという説がある。そのため開業当時は、厚木駅と厚木町の中心部を結ぶ、乗合自動車の無料送迎サービスも行われていたが、相模厚木駅（現在の本厚木駅）開業に伴って無料送迎サービスは廃止されている。1944年6月1日に戦時買収により国有化された相模鉄道厚木駅のプラットホームを、小田急小田原線河原口駅（同日に厚木駅に改称）にあわせて約200メートル南側の現在地に移動し、運輸通信省相模線（旧 相模鉄道相模線）・相模鉄道神中線（旧 神中鉄道）・小田急電鉄小田原線の三者の共同使用駅とした。なおこの場所には、かつて相模鉄道厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（1929年1月22日∼1941年11月25日）があり、移転した厚木駅プラットホームも中新田口乗降場と同様に厚木駅構内扱いになっている。そのため、JR相模線厚木駅本屋・相模鉄道厚木駅の住所は、現在でも引き続き旧厚木駅があった場所になっている。旅客駅としては、JR東日本・小田急が構内を共用する共同使用駅となっており、国鉄時代の1977年2月から小田急が駅を管轄している。なお神中鉄道（現 相模鉄道）の厚木駅は、前述の通り1941年11月に旅客営業を廃止している。厚木市の中心駅は一駅隣にある小田急本厚木駅であり、こちらは河原口駅の改称に伴い旧称の相模厚木駅から「本来の厚木」という意味で新しく命名された駅である。海老名市のホームページでは2009年に市民からの「本厚木ではなく偽厚木と説明しなければならないため駅名変更してほしい」という意見への回答として、2008年度にJR東日本に改名の提案をしたが、厚木の駅名が定着していることと、駅名変更に多額の費用がかかるため駅名変更の予定がないと回答されたこと、小田急からも変更の予定はないと回答されたことを示している。また神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、JR東日本に対しては国鉄時代の1973年度から、小田急電鉄に対しては1974年度から駅名の改称を要望し続けている。これに対し、小田急電鉄は「駅名変更計画は、現在のところない」としている。なお、小田急電鉄はこの要望を受けて駅名標に「神奈川県海老名市」と2012年2月から併記している。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

旅客線は小田急の小田原線と、JR東日本の相模線が乗り入れ、接続駅となっている。小田急電鉄の駅には各路線ごとに駅番号が付与されている。小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 33」JR東日本：■ 相模線
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月12日：神中鉄道線（現在の相鉄厚木線）が厚木駅から二俣川駅間で開業。現在よりも約200m北側（現在のJR厚木駅本屋）にホームがあった。7月15日：相模鉄道（現在のJR相模線）の厚木駅（現在のJR厚木駅本屋）が開業。神中鉄道厚木駅構内。一時的に直通運転も行われていた。1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道の河原口駅（現在の小田急厚木駅）が開業。「相模川の河原」を指す「河原口」という当地の大字が付けられた。1928年（昭和3年）5月：相模鉄道が相模川河畔の中新田地内で砂利採取を開始。これに伴い砂利採取線（後述）を敷設。1929年（昭和4年）2月：神中鉄道が路線を延長し、厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（のちの運輸通信省線厚木乗降場・相模鉄道厚木操車場、現在のJR厚木駅プラットホーム）を小田原急行鉄道の河原口駅の隣に開業。1931年（昭和6年）4月29日：相模鉄道が橋本駅まで開業。1937年（昭和12年）：海老名国分駅（後に海老名駅）と中新田停留場（後に社家駅）を結ぶ短絡線が開業。1941年（昭和16年）3月1日：小田原急行鉄道は鬼怒川水力電気へ合併し、小田急電鉄と改称。11月25日：神中鉄道・小田急電鉄海老名駅の開業に伴い、神中鉄道相模国分信号所 - 海老名駅の線路を新設。これに伴い同社厚木駅の旅客営業を廃止し、中新田口乗降場も廃止。神中鉄道発足時からの悲願であった厚木町（現・厚木市）乗り入れを他社線直通運転ながら達成したが、厚木駅を経由しないことになった。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄は吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となる。1943年（昭和18年）4月1日：相模鉄道が神中鉄道を合併（東急主管によるもの）。1944年（昭和19年）6月1日：相模鉄道相模線が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線となる。同時に東急河原口駅至近に厚木乗降場（旧 神中鉄道中新田口乗降場、現在のJR厚木駅プラットホーム）を新設し、厚木駅本屋の旅客扱いを廃止。国鉄と東急の改札口を共同使用することとなったため、東急の河原口駅が厚木駅に改称。1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する。1964年（昭和39年）：厚木操車場に隣接して小野田セメントの生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続（詳細は後述）。1971年（昭和46年）7月13日：相模川橋梁の架け替え工事完成に伴い、小田急電鉄の上り線を新駅に移行。8月には下り線も新駅に移行。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄駅での荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。ただし相模鉄道と国鉄（後の日本貨物鉄道）との貨物連絡運輸は継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、相模線厚木駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。2002年（平成14年）8月1日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能になる。2004年（平成16年）12月11日：小田急線に区間準急が設定され、停車駅になる。2007年（平成19年）3月11日：相模線のプラットホームを西側の向かいに移設し、構内踏切を撤去。旧ホームは残置。2008年（平成20年）：小田急線下りホームにトイレを設置。2009年（平成21年）：改札 - 小田急線ホーム間にエレベーターを設置。2014年（平成26年）2月15日：相模線乗換通路に自動改札機を設置し、従来の簡易改札機を撤去。2016年（平成28年）2月16日：JR仕様の券売機を撤去し、JR線の乗車券類も小田急仕様の券売機で発売開始。2018年（平成30年）3月17日：小田急線に通勤準急が設定され、停車駅になる。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 砂利採取線

駅構内から茅ヶ崎方へ向かい、相模川の川岸にある相模興業の敷地内まで砂利輸送用の専用線があり、その先にはトロリー線もあった。現在の静岡中央銀行厚木支店の東側から分岐し、坂本祭典厚木斎場の建物の場所・マンションと駐車場の間の道・県道を横切り、相模興業の敷地に至っていた。開業時は相模鉄道が砂利採取を行っていたが、1931年以降は相模興業に委託していた。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 短絡線

戦時体制において東海道本線が攻撃された場合に相模湾方面と東京都心をつなぐ路線を確保するために小田原急行鉄道（現在の小田急電鉄）小田原線と相模鉄道（現在のJR）相模線を結ぶことを国から要請されていた。それに応えて建設されたのがこの短絡線である。現在のURえびな団地とえびな幼稚園の間より若干新宿寄り（北緯35度26分40秒 東経139度22分51秒付近）で小田原急行鉄道小田原線から分岐し、URえびな団地の北西側・フェルキー厚木（マンション）・小田急電鉄厚木変電所の南東の道・桜接骨院・ごみ集積所を通り、坂本祭典厚木斎場の東側で相模鉄道相模線に合流していた。小田原急行鉄道小田原線の河原口駅構内扱いであったが、この短絡線は小田原急行鉄道小田原線の河原口駅のホーム・相模鉄道相模線の厚木駅のホーム・前記の砂利採取線へ直通する路線ではない。短絡線使用後も小田急線の側線として残され、変電所車が留置されて仮設変電所とされていた時期がある。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 小野田セメント専用線

厚木操車場の東側には、1964年（昭和39年）に小野田セメント（のちに厚木レミコンとなり、2012年3月に閉鎖）の生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続し、原料のセメントが鉄道輸送により搬入されるようになった。この輸送は、1979年（昭和54年）以前は相鉄本線の西横浜 - 保土ケ谷間貨物支線を介し、相鉄本線・厚木線経由で行われていたが、同年の西横浜 - 保土ヶ谷間貨物支線の廃止に伴い経路変更され、茅ケ崎から相模線経由で輸送されるよう改められている。この経緯から、輸送経路変更後も工場への専用線は相模鉄道の厚木駅に接続しており、相模線の貨物列車で到着したセメントホッパ車の工場への入線及び空車の送り出しは相模鉄道の機関車で行われ、小野田セメントから相模鉄道に対し構内輸送運賃が支払われていた。1986年（昭和61年）にこの輸送は終了した。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 駅構造

小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急仕様のものが設置されている。2014年2月に設置された相模線乗換改札も、小田急仕様の自動改札機である。そのため、JRの一部の磁気定期券および企画乗車券は自動改札機を通過できない。券売機もすべて小田急仕様のものが設置されている。JR線の乗車券類の販売にも対応しているが、普通乗車券・回数券・入場券（小田急とJRで料金が異なる）のみの発売で、定期券や特別企画乗車券の購入はできない。2016年2月15日までは、会社毎に券売機が設置されていた（画像参照）。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。小田原急行鉄道（現 小田急電鉄）により、1927年（昭和2年）4月1日に河原口駅として開業し、1944年（昭和19年）6月1日に厚木駅に改称。準急および千代田線直通列車も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。改札口と中2階・ホームとの間にはエレベーターが設置されている。トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレが設置された。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。海老名駅の管理下にある。2012年度に行先案内表示器が新設された。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」開催日は臨時に急行も停車することがあり、2016年8月27日と8月28日だけ海老名運動公園にていきものがかりのライブが開催された際には遅い時間に一部の急行と快速急行が臨時停車した。小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられていたが、厚木駅南地区市街地再開発事業に伴って2020年に解体された。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅設備は海老名駅によって管理されている。駅業務は小田急線に全面的に委託しているため、JR駅員はいない。みどりの窓口もない。1926年（大正15年）7月15日に、相模鉄道により開業。なお開業当時の駅舎は現存しており、現在でも厚木駅本屋の位置はそこになっている。現在のプラットホーム（厚木乗降場）から約200メートル北側にある。1944年（昭和19年）6月1日に、厚木乗降場（現在のプラットホーム）を設置。2007年3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。2014年2月14日までは改札内にSuica・PASMOのJR東日本線用簡易改札機（読み取り機）が設置されており、乗換やJRのみの利用いずれもICカードをタッチすることになっていたが、新たに乗換改札口が設置され、2月15日よりICカード、磁気券ともに改札を通ることとなった。かつて一般貨物扱いがあった時期は独立した駅舎が設置されていたため、駅の中心となる本屋（停車場中心）は北側に広がる操車場部分であり、ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されている。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅を始終着とする区間列車も存在していた。205系500番台の行き先方向幕にも「厚木」表示が用意されており、相模線内に運行トラブルが出た場合は当駅での折り返し運転が行われることもある。国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在もかつてホームがあった部分では、列車は左側通行で通過している。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

相模鉄道の厚木駅は、旅客扱いを行わない貨物駅である。神中鉄道（現 相模鉄道）により、1926年（大正15年）5月12日に、厚木駅として最初に開業。本線切り替えのため、1941年（昭和16年）11月25日に旅客運輸営業を廃止。貨物列車の定期運行が休止となった1998年（平成10年）10月1日以降は、JR相模線経由で甲種輸送された車両の授受のみ行われる。相模鉄道最西端の駅である。当駅に乗り入れる厚木線は、相鉄本線のかしわ台駅 - 海老名駅間にある相模国分信号所から分岐し、JR線海老名駅の南側線路を並行してJR厚木駅のプラットホーム（旧 相模鉄道中新田口乗降場）の北側で接続している。相模鉄道厚木駅本屋から同ホームの裏側までの区間（旧 神中鉄道中新田口乗降場）は、厚木操車場と呼ばれている。かつては在日米軍厚木基地へのジェット燃料輸送の貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが、貨物列車の定期運行が休止されてからは甲種輸送された車両の授受や、廃車・休車車両の留置、夜間の車両留置に使われるのみである。近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出入庫は制限されている。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 利用状況

小田急電鉄 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は17,749人である。小田急線全70駅中52位。小田急電鉄の乗換駅では最も少ない駅であり、隣駅の海老名駅も相模線の乗換駅であるが乗客はその6分の1未満である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,180人である。相模線の途中駅では海老名駅、寒川駅についで3番目に多い。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、相鉄の新車を搬入する車両輸送列車である。近年の年度別年間発着トン数は下記の通り。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 駅周辺

厚木と名乗るが厚木市外にあり、市街地からは相模川を隔てて2kmほど離れている上、海老名市の中心市街にもないため駅前の商業的な広がりは薄く、飲食店が多少ある程度。駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。
Title: 厚木駅 (Atsugi Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄（小田急） 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）海老名駅 (OH 32) - 厚木駅 (OH 33) - 本厚木駅 (OH 34)東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線社家駅 - *中新田駅 - 厚木駅 - 海老名駅*打消線は廃駅相模鉄道厚木線（相模国分信号所） - 厚木駅
Title: ブリュッセル・エアポート・ザベンテム駅 (Brussels Airport-Zaventem railway station)
Section: abstract

ブリュッセル・エアポート・ザベンテム駅（英語: Station Brussels Airport-Zaventem、フランス語: Gare de Brussels-Airport-Zaventem、オランダ語: Station Brussels Airport-Zaventem）はベルギーフラームス＝ブラバント州ザベンテムのブリュッセル国際空港地下にあるベルギー国鉄36号C支線の駅。国内外80以上の駅に直通列車によるアクセスが可能。
Title: ブリュッセル・エアポート・ザベンテム駅 (Brussels Airport-Zaventem railway station)
Section: 沿革

1943年時点で既に同地のメルスブローク空軍基地に接続する路線と駅がナチスドイツによって開設されていた。戦後1958年のブリュッセル万国博覧会に合わせてターミナルビル移転とともに『ブリュッセル・ナショナル空港駅（英語: Brussels National Airport Railway Station、フランス語: Gare de Bruxelles-National-Aéroport、オランダ語: Station Brussel-Nationaal-Luchthaven）』として開業。1994年に空港新ターミナルビル移転開業とベルギー国鉄25号線の空港支線建設事業（ディアボロ・プロジェクト）を機に1998年に現在地に移転した。2012年には旅客増加に応じた駅の拡張が行われている。2014年12月よりベネルクストレインがロッテルダム、スキポール空港、アムステルダムへの直通を開始。鉄道・道路併用のシューマン-ジョザファトンネルが2016年4月4日に開通し、欧州連合本部、シューマン駅、リュクサンブール駅を直通する新たなルートが完成した。これにより空港駅からEU本部へは僅か15分でアクセスできることになった。トンネルは本来2015年12月12日に開業予定だったが、ISILによる対テロ警戒レベル引き上げに伴いブリュッセルの地下鉄閉鎖（en:Brussels lockdown）が翌年4月まで続けられたことで延期された。また、その期間中の3月22日にブリュッセル連続テロ事件が発生したことで、駅施設には被害が無かったものの閉鎖され、付近のザベンテム駅との間でシャトルバスが運行された。1ヶ月後の再開時は「ブリュッセル・エアポート-ザベンテム」へ改名したうえで旧駅出入口からの利用となっていたが、6月8日に通常営業を再開した。
Title: ブリュッセル・エアポート・ザベンテム駅 (Brussels Airport-Zaventem railway station)
Section: 駅構造

地下2階に3面5線のホーム、地下1階に改札口とコンコースがある。
Title: ブリュッセル・エアポート・ザベンテム駅 (Brussels Airport-Zaventem railway station)
Section: 列車

タリス空港駅 - ブリュッセル南駅 - パリ北駅（夏季）運休中ベネルクストレインIC35：アムステルダム（中央駅） - スキポール空港駅 - デン・ハーグHS駅 - ロッテルダム中央駅 - ローゼンダール - アントワープ中央駅 - 空港駅 - ブリュッセル（北駅・中央駅・南駅）インターシティIC06：トゥルネー - アト - ブリュッセル - 空港駅IC06A：モンス駅 - ブリュッセル - 空港駅IC08：アントワープ中央駅 - メヘレン - 空港駅 - ルーヴェン - ハッセルトIC17：空港駅 - ブリュッセル＝リュクサンブール駅 - ナミュール駅 - ディナンIC23：オーステンデ駅 - ブルッヘ駅 - コルトレイク駅 - ゾッテゲム - ブリュッセル - 空港駅 - ブリュッセル - ヘント＝シント＝ピーテルス駅（ - ブルッヘ）IC23A（平日）：ブルッヘ - ヘント - ブリュッセル - 空港駅IC23A（週末）：ヘント - ブリュッセル - 空港駅IC27：空港駅 - ブリュッセル＝リュクサンブール駅 - ニヴェル - シャルルロワ南駅IC29：デ・パンネ - ヘント - アールスト - ブリュッセル - 空港駅 - ルーヴェン（ - ランデン）
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: abstract

足利駅（あしかがえき）は、栃木県足利市伊勢町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 概要

足利市中部渡良瀬川北岸に位置する駅で、「小京都」と呼ばれる足利市の代表駅である。駅舎は昭和初期に建てられた洋風木造駅舎で、関東の駅百選に選定されている。沿線の主要駅にも同様の建築が見られたが、高架化や橋上駅舎化に伴い改築されており、昭和初期の駅舎が現存するのは両毛線主要駅の中では当駅のみとなっている。両毛線内の休日おでかけパスのフリーエリアは小山駅から当駅までである。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月22日：両毛鉄道の駅として開設。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1933年（昭和8年）：現駅舎完成。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足。1980年（昭和55年）：南口新設。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）：関東の駅百選に選定。選定理由は「歴史のある土地にありながらステンドグラスを使い開設当時の外国文化を表す洋風な建築模様が目を引く駅」。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月：Kioskと駅そばが閉店。3月28日：「もしもし券売機Kaeruくん」と自動改札機が稼働開始。みどりの窓口は廃止。2008年（平成20年）7月25日：駅舎に落雷が直撃し、駅舎2階の室内一部が焼失する。2010年（平成22年）3月18日：エレベーター設置（バリアフリー化）。2012年（平成24年）2月7日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2月8日：多機能券売機を設置。2014年（平成26年）3月31日：びゅうプラザ閉店。9月：駅舎観光美化工事（2015年3月まで）。2015年（平成27年）7月24日：発車メロディ導入。曲は森高千里の「渡良瀬橋」。2019年（平成31年）4月26日：足利市移住・定住相談センター「Aidacco」開設。同年：駅舎は「現今の足利の礎を築いた交通・物流基盤施設、昭和モダンの風情と煌めきを留める歴史的建造物」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2020年（令和2年）4月4日：Aidacco内に「とちぎ結婚支援センター足利」開設。2021年（令和3年）2月4日：柱設置型駅名標を両毛線をイメージした「織物柄」デザインに変更。2月23日：吊下げ式駅名標を「織物柄」デザインに変更。2022年（令和4年）7月：足利市移住・定住相談センターが東武伊勢崎線足利市駅構内へ移転。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。以前は単式・島式混合2面3線だったが、島式ホーム北側（駅舎側、旧2番線）の線路と架線は撤去されている。2010年3月にエレベーターが新設されバリアフリー化が完成した。現駅舎は1933年に完成した、昭和初期に両毛線の主要駅に相次いで建てられた洋風木造建築の駅舎の1つである。なお2番線路以南の跨線橋と、南口建物、及び南北両方の改札外に設置されている公衆トイレは足利市役所が所有しており、南口改札職員も足利市が雇用している。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として思川 - 小俣駅を管理している。以前は小俣駅 - 富田駅間の各駅であったが、佐野駅・栃木駅が業務委託化されたことにより、両駅が管理していた駅が当駅管理となった。北口にはみどりの窓口が設置されていたが、2006年に廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたものの、2012年2月に営業終了、撤去された。その後、2013年10月に指定席券売機が設置された。北口には自動改札機、南口にはSuica簡易改札機が設置されている。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）貨物取り扱い当時は0番線（行き止まり）が小山駅 - 当駅間の区間運転折返しホームとして使用されていた。その後は1 - 3番線が残り、2番線を当駅折返しとなる区間運転の列車などが使用していたが、現在は0番線と2番線のレールが撤去されており、旧3番線が2番線に変更されている。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,860人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 駅周辺

都市郊外化の影響で、足利市内の商業拠点は駅前から渡良瀬川南岸のコムファーストショッピングセンター周辺や袋川東岸のアシコタウンあしかがに移っている。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

以前両毛線貨物列車牽引で活躍したEF60 123が駅前広場に静態保存されている。足利学校足利学校遺蹟図書館鑁阿寺太平記館足利銀行東支店群馬銀行足利支店東和銀行足利支店みずほ銀行足利支店足利伊勢町郵便局足利助戸郵便局足利警察署足利駅前交番足利市立美術館ホテル高雄ホテルルートイン足利駅前東横インオリジナル足利駅北口
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

渡良瀬川田中橋国道293号白鷗大学足利中学校・高等学校足利田中郵便局東武伊勢崎線足利市駅HOTEL R9 The Yard 足利駅西
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: バス路線

JR足利駅バス停から、あしバスアッシー（足利市生活路線バス）の路線が発着する。行道線（東武足利市駅・アピタ方面 / ココファーム入口・行道山方面）富田線（東武足利市駅・アピタ方面 / 毛野新町中央児童公園・東幸楽荘・岡崎山方面）山辺線（足利赤十字病院方面）御厨線（足利赤十字病院方面）名草線（東武足利市駅・アピタ・足利赤十字病院方面）以前は東武バスの路線が発着しており、足利両毛駅バス停が設置されていた。
Title: 足利駅 (Ashikaga Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線あしかがフラワーパーク駅 - *東足利駅 - 足利駅 - *西足利駅 - *三重駅 - 山前駅*打消線は廃駅
Title: 熊谷駅 (Kumagaya Station)
Section: abstract

熊谷駅（くまがやえき）は、埼玉県熊谷市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・秩父鉄道の駅である。所在地はJR東日本が筑波二丁目、秩父鉄道が桜木町一丁目となっている。
Title: 熊谷駅 (Kumagaya Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の上越新幹線と高崎線、秩父鉄道の秩父本線が乗り入れており、接続駅となっている。当駅に乗り入れる新幹線は、線路名称上は上越新幹線のみだが、高崎駅を起点とする北陸新幹線の列車も上越新幹線に乗り入れている。また高崎線は上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。事務管理コードは▲411407を使用している。
Title: 熊谷駅 (Kumagaya Station)
Section: 歴史

1883年（明治16年）7月28日：上野駅 - 熊谷駅間の日本鉄道第1期線（現在の高崎線）の駅（当時終着駅）として開業。当駅は高崎線内で浦和駅・上尾駅・鴻巣駅と並んで最も古い駅の一つとなっている。10月21日：日本鉄道第1期線が当駅から本庄まで延伸（以降前橋まで延伸される）。1901年（明治34年）10月7日：上武鉄道（当時）開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。1909年（明治42年）10月12日：上野駅 - 前橋駅間の鉄道路線が、分割・名称設定により、当駅は大宮駅 - 高崎駅間の高崎線の駅となる。1916年（大正5年）2月25日：上武鉄道が社名を秩父鉄道に変更。1922年（大正11年）8月1日：北武鉄道が建設した行田・当駅間が延伸開業。北武鉄道が秩父鉄道に合併される。1943年（昭和18年）12月5日：東武鉄道熊谷線開通（秩父鉄道ホームを間借り）。1945年（昭和20年）8月15日：熊谷空襲により貨物・運転事務室、集会所、官舎などが焼失したが、主要な建物や線路への被害は免れた。1946年（昭和21年）3月28日：昭和天皇の埼玉県行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。原宿駅 - 熊谷駅間でお召し列車が運行。1963年（昭和38年）12月15日：駅舎改築。1973年（昭和48年）5月1日：秩父鉄道ホーム改良、羽生方面と三峰口方面の直通運転開始。1979年（昭和54年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開業、同時に国鉄と秩父鉄道の駅舎・改札を分離。1983年（昭和58年）6月1日：東武熊谷線廃止。11月12日：南口設置。それまでは、正面口（北口）のみだった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。4月24日：駅ビル・アズ開業。12月15日：正面口広場（ロータリー）設置。1992年（平成4年）3月25日：駅旅行センターが改装され、びゅうプラザとなる。1995年（平成7年）3月10日：JR在来線改札口に自動改札機設置。1999年（平成11年）1月20日：JR新幹線改札口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：JR「湘南新宿ライン」列車運転開始。当駅で出発式が挙行された。2003年（平成15年）10月12日：新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる2004年（平成16年）11月20日：駅に直結する商業ビルTiara21開業、東口（ティアラ口）設置。2013年（平成25年）7月28日：開業130周年を迎え、記念イベントが開催される。2018年（平成30年）4月1日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2019年（令和元年）12月28日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2022年（令和4年）3月12日：秩父鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。あわせて同線改札口に自動改札機（IC専用）を導入。