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Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: abstract

藤野駅（ふじのえき）は、神奈川県相模原市緑区小渕にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 26。相模原市の駅としては最も西に位置する。
Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）7月15日：鉄道省の駅として開設。旅客営業のみ。1970年（昭和45年）10月1日：手荷物及び小荷物扱い廃止。業務委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1998年（平成10年）3月17日：自動改札機設置、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月14日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2007年（平成19年）3月11日：藤野町が相模原市に編入。2012年（平成24年）2月1日：駅舎改築工事に着手。2月13日：もしもし券売機Kaeruくんが営業終了。8月5日：新駅舎使用開始。2019年（平成31年）4月1日：相模湖駅の業務委託駅化に伴い当駅の管理駅が相模湖駅から高尾駅に変更。
Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム用地幅が狭いため、上下線が互い違いに配置されている（上りホームが東京寄り、下りホームが甲府寄り）。ホームの南側に駅舎が置かれ、ホームとの間は跨線橋で連絡しており、それに付設する形でエレベーターが2基設置されている。ホームと駅舎はともに地平より高い位置にあるため、駅前広場と駅舎との間に階段が設置されている。有効長については当初10両編成分であったが、中央線快速電車に2階建てグリーン車2両連結した12両編成に対応するため、2024年10月12日までにホーム有効長の12両編成対応工事を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始されている。JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、八王子統括センター（高尾駅）が当駅を管理している。自動改札機、自動券売機設置駅。1940年に建築された木造平屋建ての駅舎が供用されて来たが、築70年を超えたことと旅客増加等に合わせた増改築により動線等も複雑化していたことから、駅舎を建替えることとなった。2012年2月1日に駅舎改築工事が着工され、同年8月5日より新駅舎の供用を開始した。
Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,759人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: バス路線

駅前のロータリーにある「藤野駅」停留所に以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通西、富士急バスにより運行されている。野05：奥牧野行（神奈中西）野11：やまなみ温泉行（神奈中西）野12：奥牧野行（神奈中西）野08：和田行（神奈中西）湖23：相模湖駅行（神奈中西）名倉循環（富士急）
Title: 藤野駅 (Fujino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通相模湖駅 (JC 25)  - 藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27)
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: abstract

伊予長浜駅（いよながはまえき）は、愛媛県大洲市長浜にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS12。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。標高3 m。旧喜多郡長浜町の代表駅でその中心部にも近い。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 歴史

この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）2月14日に、愛媛鉄道は当駅 - 大洲駅（現・伊予大洲駅）間を開通させ、同時にこの駅が長浜町駅（ながはまちょうえき）として開業した。愛媛鉄道は1933年（昭和8年）10月1日に国有化となり愛媛線とされたがこの時駅名は現在の伊予長浜駅（いよながはまえき）に改称となった（「伊予」が付くのは、滋賀県の長浜駅と区別するため）。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から当駅までの路線開通に合わせて1067mmに改められ、この時高松駅から下灘駅まで既に延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も国鉄予讃本線の途中駅となった。かつてこの駅には松山駅・宇和島駅間を走る急行列車の大多数が停車していたが、1986年（昭和61年）3月に向井原駅 - 内子駅間の新線が開通し、向井原駅から当駅を経て伊予大洲駅に至る線路が幹線としての役割を喪失したため、優等列車が停車することは無くなった。この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称となった。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の長浜町駅（ながはまちょうえき）として開設。当時の駅の位置は長浜港の岸壁のすぐ近く、国道378号と愛媛県道24号大洲長浜線の交点辺りにあった。1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。当駅は同時に現在の伊予長浜駅（いよながはまえき）に改称。1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、駅を現在地に移転。また愛媛線全線も改軌となる。この際高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅に優等列車が停車しないようになる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称となる。1991年（平成3年）11月21日：土日祝日の駅員配置を取止め。2010年（平成22年）10月1日：無人駅化。2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 駅構造

地上駅で、駅舎に接した単式ホーム1面1線と、その南側に島式ホーム1面2線があり、あわせて2面3線の駅である。跨線橋はなく、宇和島方面の列車が発着する島式ホームに渡るには、単式ホームの一部を切り割いた階段を下りて構内踏切を渡る必要がある。通票閉塞時代にも1線スルー配線になっていて、1番線が上下本線で通過列車用タブレット授受器がホーム両端にあった。このため、1線スルーであっても通過列車は、45km/h制限であった。また1番線が使用出来ない時は運転停車していた。当時2番線と3番線は上下副本線であった。駅舎は木造一階建て、古くからの建築物であるが前面などが改装されている。かつては直営駅だったが、2010年10月1日より無人駅となった。なお、それ以降も駅舎内には自動券売機が1台設置されていたが、2019年4月11日をもって撤去されており、現在は車内で乗車時に整理券を取った上で、降車時に車内または駅改札口で精算することになっている。その後駅構内のゴミ箱も撤去されている。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項松山方面は全て1番のりばから発車する。宇和島方面はほぼ全て3番のりばから発車するが、14:05発のみ1番のりばから発車する。1番のりばの列車は全て構内踏切の手前で停車するため、松山方面のワンマンカーの乗車位置は改札口から見て右手30mほど奥（西側。伊予大洲方面）となる。2番のりばは既に信号機が撤去されているため、列車の入線は出来ない。2021年3月12日をもって、当駅始発列車は廃止された。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 駅周辺

当駅は肱川の河口に木材の集散地として発達した長浜の市街にある。当駅の北東、市街から少し離れたところには海を埋立てた場所があり長浜港や工場などがある。市街地は当駅の西側に広がっており旧長浜町役場の大洲市役所長浜支所も近い。駅から西に1キロほど歩くとそこは愛媛県最長の川、肱川の河口である。長浜港からは青島海運が青島への航路を運航している。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: バス路線

伊予鉄南予バス大洲病院前／八幡浜港方面長浜／磯崎方面いずれも平日のみ運行。土曜・休日は終日運休。
Title: 伊予長浜駅 (Iyo-Nagahama Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（愛ある伊予灘線）喜多灘駅 (S11) - 伊予長浜駅 (S12) - 伊予出石駅 (S13)
Title: ウィンザー駅_(バーモント州) (Windsor station (Vermont))
Section: abstract

ウィンザー駅（英語：Windsor Station）は、アメリカ合衆国バーモント州ウィンザー デポ・アヴェニュー26にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィンザー駅_(バーモント州) (Windsor station (Vermont))
Section: 概要

当駅は18世紀後半から現在までさかのぼる建物が立ち並ぶ主要道路であるメイン・ストリートとステート・ストリートの交差点のすぐ東に位置している。
Title: ウィンザー駅_(バーモント州) (Windsor station (Vermont))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: abstract

大高駅（おおだかえき）は、愛知県名古屋市緑区大高町字鶴田にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA63。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 概要

名古屋市の東南部に位置し、同市の区の中で最も人口の多い緑区にある駅である。駅のある場所は、緑区の南西部にあたる旧知多郡大高町のエリアである。駅の開業は1886年（明治19年）で、名古屋市内では熱田駅とともに最も長い歴史を有する。開業以来国有鉄道の駅であったが、1987年（昭和62年）の民営化によりJR東海の運営に移っている。東京駅から神戸駅へ至る東海道本線の中間駅の一つ。停車する列車は東海道本線を走る（一部は武豊線に直通する）普通列車のみである。かつては普通列車の他にも、朝時間帯の豊橋方面発名古屋方面行き区間快速や東京発大垣行き夜行快速「ムーンライトながら」も停車していたが、前者は2006年（平成18年）10月1日のダイヤ改正、後者は2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で臨時列車となったため、当駅停車が消滅している。特定都区市内の制度では、名古屋駅を中心とする「名古屋市内」の駅として位置づけられている。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）3月、武豊駅と熱田駅を結ぶ鉄道路線の中間駅として開設された。この路線の建設当時は、東京と大阪を結ぶ幹線鉄道ルートが中山道を経由する計画であったため、この路線は幹線鉄道の資材輸送を名目に建設された。しかし、開業後まもなく幹線鉄道の建設ルートは中山道から東海道へと変更され、大高駅も東海道経由の幹線鉄道の駅として組み込まれることになった。後の東海道本線の骨格となるこの幹線鉄道が東京・神戸間で全通したのは1889年（明治22年）7月のことである。開業時の大高駅は単線・ホーム1本のみで駅舎はなく、乗車券の発売は民間人が請負っていた。駅の周囲は民家がなく山林・田畑が広がる場所であったと言われる。開業当時は存在しなかった駅舎だが、その後建設された。駅舎は1935年（昭和10年）に改築され、1962年（昭和37年）には橋上駅舎、1978年（昭和53年）には高架下の現駅舎となった。橋上駅舎への改築は駅の東側を通る東海道新幹線の建設工事に伴うもので、名古屋鉄道管理局管内では初めての橋上駅舎であった。現駅舎への改築は、1967年（昭和42年）に着工された南方貨物線の計画によって大高駅付近が高架化されることになったためである。なお現駅舎の改築前に、高架化工事に伴って1974年（昭和49年）から仮駅舎に移転していた。現在では旅客のみを取り扱う旅客駅であるが、かつては貨物や荷物も取り扱っていた。先に廃止されたのは貨物で、経営合理化の一環として1961年（昭和36年）に一般貨物の取り扱いが廃止、1967年（昭和42年）にはユニチカ大高工場の専用線貨物の取り扱いも廃止され、取り扱いを終了した。荷物の取り扱いは1984年（昭和59年）に終了している。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1886年（明治19年）3月1日：官設鉄道の武豊駅 - 熱田駅開通と同時に開業。当初から一般駅。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定により、当駅を通る路線が「東海道線」と命名される。1907年（明治40年）6月13日：大府駅 - 当駅間が複線化。9月26日：当駅 - 熱田駅間が複線化。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称の設定により、当駅を通る路線が「東海道本線」と命名される。1935年（昭和10年）3月30日：駅舎を改築。1953年（昭和28年）7月21日：浜松 - 名古屋間の電化に伴い、駅構内を電化。1958年（昭和33年）10月1日：名鉄バス鳴海線大高駅前 - 藤川橋間が開業。1959年（昭和34年）12月1日：名鉄バス鳴海線大高駅前 - 名和間が開業。1961年（昭和36年）8月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1962年（昭和37年）5月8日：橋上駅舎に改築。1964年（昭和39年）12月1日：知多郡大高町が名古屋市に編入される。1967年（昭和42年）10月1日：貨物の取り扱いを全廃。1974年（昭和49年）3月：仮駅舎に移転。1978年（昭和53年）4月：高架駅に改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1991年（平成3年）10月22日：駅構内にベルマートの1号店が開店。2000年（平成12年）2月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：バリアフリー対応の一環としてのエレベーターを新設。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

島式ホーム1面2線の高架駅である。ホームの北側（名古屋方向）には、保線車両用の短い留置線（側線）が設置されている。また駅の東側を東海道新幹線が通っている。1番線西側には、建設が中止され未成線となった南方貨物線用の線路があったが、2008年に新駅（南大高駅）工事に伴ってレールその他が撤去され路盤のみが残っている。また大高 - 笠寺間にある天白川を渡る橋梁は、元来東海道本線用として架設されたものが老朽化したため、この南方貨物線用に架設した橋梁を東海道本線に転用している。そのためホームから笠寺方向を見ると、本線の線路が貨物線用の橋梁に向かって西に大きくカーブしているのが確認できる。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

高架駅であるため、駅舎は2階にあるホームの下に設置されている。改札口は1階に1か所あり、ホームとは階段やエレベーターで繋がっている。改札口にはTOICA対応自動改札機が導入され、改札口の周囲には自動券売機やJR全線きっぷうりばが設置されている。また、駅舎内の改札脇では東海キヨスクのコンビニエンスストア「ベルマート大高」が営業している。業務委託駅であり、JR東海交通事業の職員が業務を担当している。また、管理駅である大府駅の管理下に置かれている。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 利用状況

2018年度（平成30年度）の乗車人員は合計1,553,317人であり、1日あたりの乗車人員は4,256人であった。この乗車人員は、名古屋市内にあるJR東海の13駅の中では8番目に多い数値である。隣駅の南大高駅開業の影響で、2008年度から2009年度にかけては大幅な減少となった。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街である。駅の西方を天白川・扇川の支流である大高川が流れており、川沿いの地域は旧大高町の中心部であった。駅の周囲には、今川義元軍と織田信長軍が衝突した桶狭間の戦いに関連する城や砦の跡が3か所ある。1つ目は後に徳川家康となる松平元康が入城したことがある大高城で、駅の南西に公園（大高城址公園）として残っている。2つ目は駅のすぐ東側の山に築かれた鷲津砦、3つ目は南東にある丸根砦で、この2つの砦は今川勢と織田勢が激戦を繰り広げた場所である。鷲津砦の跡は鷲津砦公園という公園になっている。また古くからある寺院や神社も点在しており、鳴海八幡宮、明忠院・春江院（いずれも曹洞宗）、長寿寺（臨済宗）が周辺にある。その他の主な周辺施設は以下の通りである。愛知信用金庫 大高支店名古屋大高郵便局あいち銀行大高支店名古屋市緑区役所JAなごや大高支店アオキスーパー大高店大高緑地駅の周囲を通る主な道路には、駅前広場が接する愛知県道23号東浦名古屋線や駅の東側を通る愛知県道50号名古屋碧南線、北方を通る愛知県道59号名古屋中環状線がある。また、南西には名四国道（国道23号）と名古屋高速3号大高線、知多半島道路が集まる大高IC・大高出入口が開設されている。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: バス路線

駅周辺のバス停留所（バス停）は、駅前（駅西側）のロータリー内にある「大高駅」と、駅東の愛知県道50号上にある「大高駅東」の2か所がある。いずれも名古屋市営バスが使用している。これらのバス停に発着するバスの路線は以下の通りである。大高駅鳴子14号系統：地下鉄鳴子北鳴海12号系統：有松町口無池緑巡回系統：藤田医科大学病院 / 名鉄有松大高駅東鳴子14号系統：地下鉄鳴子北鳴海11号系統：南大高駅（左回り・右回り）緑巡回系統：藤田医科大学病院 / 名鉄有松1960年（昭和35年）12月時点では市営バスの他にも、名鉄バスが大高駅と名和・藤川橋との間で運行されていた。また、2008年（平成20年）のイオン大高ショッピングセンター（現・イオンモール大高）開業にあわせて駅前と同施設を結ぶ無料シャトルバスの運行が開始されたが、翌2009年（平成21年）に南大高駅開業に伴って廃止された。
Title: 大高駅 (Ōdaka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過■普通南大高駅 (CA62) - 大高駅 (CA63) - 笠寺駅 (CA64)
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: abstract

野洲駅（やすえき）は、滋賀県野洲市小篠原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A21。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。当駅北側に網干総合車両所宮原支所野洲派出所（車両基地）が所在することから、当駅を起点終点とする列車が多数設定されている。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: 歴史

1891年（明治24年）6月16日：官設鉄道の八幡駅（2024年現在の近江八幡駅） - 草津駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。1966年（昭和41年）9月1日：高槻電車区野洲派出所開設、野洲電留線使用開始（収容能力5線67両）。1970年（昭和45年）3月1日：野洲電車区竣工（電留線18本）。1972年（昭和47年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1973年（昭和48年）1月：駅舎改築（2代目、橋上駅舎化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正に合わせて、2・3番のりばの上屋を延長。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディを導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。11月1日：野洲駅北口駅前広場整備事業が完成する。2021年（令和3年）3月13日：特急「はるか」の一部列車（米原駅発着、朝晩のみ運行）が当駅発着となる。11月20日：みどりの券売機プラスを導入。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を持つ。有効長は全て12両編成分。さらに上り線には、ホームのない線路が1線ある。かつては下りにもホームのない線路が1線があったが、2024年現在は撤去されている。また、貨物車扱用の側線や荷卸しホームもあったが、貨物扱い廃止と同時に使用されなくなり、側線跡は保守車両の留置に使われている。橋上駅舎を通る南北自由通路は南北それぞれにエレベーターとエスカレーターを持ち、またホームへは改札内にエレベーターを備えている。駅の北側には網干総合車両所宮原支所野洲派出所（旧京都総合車両所野洲派出所）があり、入出区のための連絡線がつながっている。当駅止まりの列車の多くは派出所に引き上げられる（一部はホームで下り列車として折り返す）。入出区線は駅構内配線と分離されて設けられ、一旦下り本線または上り本線を使って駅構内へ電車が入出区していたが、東海道線貨物列車輸送力補強（1300t列車運転時）の際に、4番線有効長の延長と、入出区線を駅構内2番線に直結する配線変更をしている。直営駅（草津駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能である。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばは単式ホーム、2・3番のりばが島式ホームである。上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項運転取り扱い上の呼称は下り側から1 - 3番線であり、本線は1・2番線（1・2番のりば）、待避線は3番線である。米原方面行きの一部列車（「どちらかが当駅止まり」となる列車も含む）は2・3番のりばで対面乗り換え（緩急接続）を行うことがある。上りは場内と出発、下りは第一場内および第二場内と出発の絶対信号を持つ停車場に分類される。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に6本（新快速が2本、普通（大阪方面行きは高槻駅から快速）が4本）が停車する。このうち、米原方面を発着する列車は1時間に3本（新快速が1本、普通（高槻駅まで快速）が2本）である（2024年3月16日時点）。なお、朝夕のラッシュ時は本数が多くなるが、車両基地に入庫する列車も増えるため、当駅止まりの列車も増える。優等列車国鉄時代は特急・急行列車は停車していなかったが、2003年6月1日から下記の特急列車が停車するようになった。「らくラクびわこ」、「はるか」（当駅発着）
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: 駅周辺

駅両側に住宅地が大きく広がっており、駅東側には妙光寺山や三上山がある。駅西側には工場があり、その西側は田畑が大きく広がる。なお、旧中主町（野洲郡）の中心地は駅から西へ約4 km離れた所にある。（当駅と篠原駅の間に）車両基地が設置されたことにより、昭和40年代以降は駅周辺の地域が発達してきた。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: バス路線

駅南口と駅北口のロータリー内に停留所を設けているが、ほとんどの便が駅南口を発着する。なお、駅北口を発着する便は平日の朝と夕方以降しか運行されない。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: その他

2004年（平成16年）10月1日に野洲郡野洲町と中主町の合併により誕生した野洲市の代表駅となっている。野洲町と中主町が合併する際の新市名として「野洲」が採用された理由は、主として両町が野洲郡であったこと、野洲川・野洲晒など地理的・歴史的になじみが深いことに加え、「電車基地があり、野洲駅の知名度がある」ことも理由に挙げられていた。湖南地区都市圏の北端に位置し、利用客数は当駅を境に段落ちする。湖南市・蒲生郡竜王町・近江八幡市の一部からも自家用車等を手段とする当駅の利用客が多いようである。
Title: 野洲駅 (Yasu Station (Shiga))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「はるか」始発駅、通勤特急「らくラクびわこ」停車駅■新快速近江八幡駅 (JR-A19) - 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22)■普通（京都駅または高槻駅以西は快速）篠原駅 (JR-A20) - 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22)
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: abstract

ナルボンヌ駅（ナルボンヌえき、フランス語: Gare de Narbonne）はフランスのオード県ナルボンヌにある、フランス国鉄（SNCF）の鉄道駅。
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: 概要

ナルボンヌ市街北部、海抜11mに位置し、ボルドーからセットを結ぶ路線の406.117キロポスト上にある。そのほか、スペイン方面に向かうナルボンヌ-ポルトボウ線や貨物路線のナルボンヌ-ビズ線が当駅から分岐する。
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: 歴史

1857年4月22日にボルドー〜セット間の鉄道路線が開通した時に開業。駅舎は開業前の1856年に建てられた。スペイン方面の路線は1858年2月20日にナルボンヌ〜ヴェルネ（テート川左岸）間に開通した路線が始まりである。ペルピニャンへは同年7月に線路が繋がった。ビズ方面へは1887年7月4日に開通した。
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: 駅構造

地上駅。島式ホーム3面6線の地平ホームを有し、その内駅舎寄りの1面2線の1線は切り欠きホームとなっている。ホーム中央部分はトレイン・シェッドが設けられている。各ホームは地下通路で連絡している。周辺に駐輪場と駐車場を設置している。
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: 利用状況

2019年に1,238,902人の利用客がいた。
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: 駅周辺

カルフールシティテレーズ・レオン・ブルム広場（Square Thérèse Léon Blum）市営墓地ナルボンヌ大聖堂
Title: ナルボンヌ駅 (Narbonne station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGV inOuiベジエ駅/モンペリエ＝サン＝ロック駅 - ナルボンヌ駅 - ペルピニャン駅/カルカッソンヌ駅Ouigoベジエ駅 - ナルボンヌ駅 - ペルピニャン駅アンテルシテ・ド・ニュイレジーニャン＝コルビエール駅/ベジエ駅 - ナルボンヌ駅 - ポール＝ラ＝ヌーヴェル駅/ペルピニャン駅アンテルシテベジエ駅 - ナルボンヌ駅 - カルカッソンヌ駅TERオクシタニーベジエ駅/レジーニャン＝コルビエール駅/クルサン駅 - ナルボンヌ駅 - ポール＝ラ＝ヌーヴェル駅
Title: 阜陽駅 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: abstract

阜陽駅（ふよう-えき、中国語：阜阳站、英語：Fuyang Railway Station）は中華人民共和国安徽省阜陽市潁東区に位置する、中国国家鉄路集団・上海局の管轄下に置かれる一等駅。当駅は中国国家鉄路集団・上海局が管轄する普速鉄道網において重要なターミナル駅の一つであり、北隣にある阜陽北駅とともに「阜陽ターミナル（阜陽樞紐）」を構成する。京九線を筆頭にいくつかの路線がここで交差する。京九線を走行する長距離列車は、阜陽駅で機関車および乗務員の交代作業を行うのが一般的である。
Title: 阜陽駅 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 乗り入れ路線

京九線：北京西駅起点より855km、深圳駅まで1517km阜淮線：本駅が起点、淮南駅まで126km青阜線：青龍山駅起点より152km、本駅が終点。漯阜線：阜陽北駅より京九線と共用、漯河駅起点より228km阜六線：袁寨駅まで阜淮線と共用、六安駅まで167.8km。
Title: 阜陽駅 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム4面の地上駅である。1面以外は高さの高いホームである。
Title: 阜陽駅 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 利用状況

本駅は京九線、阜淮線、青阜線、漯阜線の旅客、貨物を扱う一等駅で、各種別を含め2010年4月現在、毎日90本余りの旅客列車が発着する。阜陽駅から出稼ぎに出る民工が多い
Title: 阜陽駅 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 歴史

1970年：開業した。2006年：駅舎を全面的に改造した。2007年：10億元の費用をかけて改造を始めた。2008年1月28日：改造工事が終了し、新ホームと柱の無い旅客上屋が竣工した。
Title: 阜陽駅 (Fuyang railway station (Anhui))
Section: 隣の駅

中国国鉄京九線伍明駅 - 阜陽北駅 - 阜陽駅 - 潁南駅阜淮線阜陽駅 - 袁寨駅青阜線挿花駅 - 阜陽駅漯阜線阜陽西駅 - 阜陽北駅 - 阜陽駅
Title: マルミンカルタノ駅 (Malminkartano railway station)
Section: abstract

マルミンカルタノ駅 (フィンランド語: Malminkartanon rautatieasema, スウェーデン語: Malmgårds järnvägsstation) はヘルシンキ近郊列車の駅。 ヘルシンキ中央駅から北に11kmのヘルシンキ市北部にあり、 ヴァンター市との境に位置する。ヘルシンキ・ヴァンター国際空港とヘルシンキ中央駅を結ぶP（空港方面行）・I系統（ヘルシンキ方面行）の全列車が停車する。
Title: マルミンカルタノ駅 (Malminkartano railway station)
Section: 駅構造

相対式二面二線の駅。駅の大部分は全長約300mのトンネル内に存在する。P・I系統でホームの一部がトンネルにかかっている駅は当駅のみである（アヴィアポリス駅、ヘルシンキ空港駅など地下駅は存在する）。
Title: マルミンカルタノ駅 (Malminkartano railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※進行方向は左側通行である。
Title: マルミンカルタノ駅 (Malminkartano railway station)
Section: 歴史

1978年開業。1982年駅ホーム上のトンネル側面に、フィンランド国内で初の合法なグラフィティが描かれた。2004年違法な落書きが増えたため、すべてのグラフィティが塗り消された。2017年10月50人のグラフィティアーティストによって、再びトンネル側面にグラフィティが描かれた。
Title: マルミンカルタノ駅 (Malminkartano railway station)
Section: 備考

ヘルシンキ中央駅方面から当駅より北方（ヘルシンキ空港駅方面）に向かう場合、次駅のミュールマキ以降はヴァンター市に位置するため、Regionチケットを購入する必要がある。券売機から購入の場合5ユーロ、アプリから購入の場合は4.2ユーロである(2018年1月現在)。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: abstract

早稲田駅（わせだえき）は、東京都新宿区早稲田南町にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 04。都電荒川線（東京さくらトラム）の早稲田停留場は、当駅から直線距離で約600メートル離れた新目白通り沿いにあり、接続駅とはなっていない。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 歴史

1964年（昭和39年）12月23日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）5月26日：発車メロディを導入。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。早稲田大学寄りの出入口は早稲田大学方面改札口と直結している。3番出入口の道路を挟んで反対側に、西船橋方面改札口に通じるエレベーターがある。なお、当駅にはエスカレーターは設置されていない。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年5月26日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は76,014人であり、東京メトロ全130駅中49位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 駅周辺

駅周辺は、早稲田大学の施設が点在していて、大学都市の特徴もある。新宿区役所 榎町特別出張所新宿区榎町地域センター新宿区立鶴巻図書館新宿区立漱石山房記念館草間彌生美術館新宿区牛込保健センター国立感染症研究所 戸山庁舎国立健康・栄養研究所国立国際医療研究センター早稲田大学戸山キャンパス（文学部、文化構想学部、早稲田アリーナ、学生会館）徒歩3分早稲田キャンパス（大学本部・大隈講堂・政治経済学部・法学部・教育学部・商学部・社会科学部・国際教養学部・坪内博士記念演劇博物館・早稲田大学會津八一記念博物館）徒歩7分学術情報センター（早稲田大学中央図書館、井深大記念ホール）早稲田中学校・高等学校学習院女子大学、学習院女子中・高等科東京都立戸山高等学校東京都立新宿山吹高等学校新宿区立牛込第二中学校新宿区立早稲田小学校穴八幡神社放生寺龍善寺早稲田奉仕園戸山公園新宿馬場下郵便局早稲田大学前郵便局西早稲田一郵便局リーガロイヤルホテル東京都営バス早稲田営業所早稲田通り（東京都道25号飯田橋石神井新座線）西早稲田駅ヨーグフーズ 早稲田店三徳 早稲田店
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りバス停留所は、馬場下町となる。以下の路線バスが発着し、東京都交通局（都営バス）により運行されている。のりば番号に関しては都営バス公式サイト「tobus.jp」で表示される便宜上の番号であり、実際には何も表記されていない。のりば8早81系統：早大正門行早稲田中高東縁、3a出入口付近のりば9早81系統：渋谷駅東口循環早稲田中高東向かい、エレベーター付近のりば10早77系統：早稲田行早稲田中高正門前、3b出口付近のりば11学02系統：高田馬場駅行馬場下町交差点のりば12学02系統：早大正門行馬場下町交差点
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 付記

早稲田大学に近い高田馬場寄りの改札口では、改札口が中野方面と西船橋方面で分離されているため、どちらの方面の改札口であるかを知らせる案内放送が常時流されている。また、改札口付近にはどちらの方面の改札口であるかを示す掲示物が多数存在する。
Title: 早稲田駅 (Waseda Station (Tokyo Metro))
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）高田馬場駅 (T 03) - 早稲田駅 (T 04) - 神楽坂駅 (T 05)
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: abstract

西広島駅（にしひろしまえき）は、広島県広島市西区己斐本町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R04。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に己斐駅（こいえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、逓信省の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原爆投下に伴い被爆。翌7日には山口彊等を乗せた長崎行避難列車が出る。1969年（昭和44年）10月1日：西広島駅（にしひろしまえき）に改称。1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。1973年（昭和48年）10月：みどりの窓口営業開始。1984年（昭和59年）1月1日：車扱貨物取扱廃止。駅北側（3番線外側）に、有蓋車用貨物ホームがあった。1986年（昭和61年）4月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）12月3日：西口の駅業務を委託。2007年（平成19年）5月24日：ICOCA対応の自動改札機を設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）4月11日：ズッコケ三人組の像が設置される。2011年（平成23年）4月1日：西口の駅業務をJR西日本の再度直営とする。2012年（平成24年）：西口のみ、みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。2016年（平成28年）4月1日：日管理駅が当駅から宮島口駅へ移転、東口・西口双方が業務委託駅化。4月10日：ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が玖波駅から当駅へ移転。2020年（令和2年）1月31日：橋上駅舎化工事着手。3月29日：仮駅舎使用開始。東口を「南口」へ、西口を「北口」へ呼び方を変更。8月1日：JR西日本広島メンテック組織再編に伴い、当駅所在の西広島営業所廃止。2021年（令和3年）12月18日：この日限りでみどりの窓口営業終了。12月19日：橋上駅舎暫定開業。また、みどりの券売機プラス稼働開始。また、LED発車標や自動アナウンス音声を一新させ、接近メロディをリニューアルした。2022年（令和4年）11月20日：新駅舎完成。なお、戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画では当駅を「新広島駅」として新設する予定であったが、実現することは無かった。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅でホーム上を自由通路が通る。改札口は1ヶ所。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。また、JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプも設置されている。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は管理駅であった。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）が2番のりば。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

みどりの券売機プラスみどりの券売機セブンイレブンハートインむすびのむさし自動券売機自動改札機
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。なお、当駅 - 横川駅間は最混雑区間である。以上の1日平均乗車人員は年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。以上の1日平均乗車人員は乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 駅周辺

広島市西区役所広島工業大学専門学校ノートルダム清心中学校・高等学校広島学院中学校・高等学校：当駅発バスで10分を要する。フレスタ 己斐上店駅前に広島電鉄本線・宮島線広電西広島（己斐）駅がある。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: バス路線

広電バスの市内線とボン・バスは駅前ロータリーに発着する。広電バスの郊外線（西広島バイパス線）とボン・バスの高須台線は宮島街道上の乗り場に発着する。広島バスは下りは宮島街道のりばにしか停車せず、上りは両方ののりばに停車する。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: ズッコケ3人組との関係

児童文学シリーズ『ズッコケ三人組』の原作者の那須正幹氏は己斐出身。同作は駅周辺を舞台とし、特に当駅は作中に登場する「花山駅」のモデルであるとされている。その縁で2009年（平成21年）4月には主人公であるズッコケ3人組像が駅前に設置され、除幕式に那須氏も出席した。ズッコケ3人組像は駅改良工事に伴い、現在は北口に移設されている。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）通過■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・■普通横川駅 (JR-R03) - 西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05)新井口駅との間にJR古江駅（仮称）を建設する構想がある。
Title: 西広島駅 (Nishi-Hiroshima Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: カンパー駅 (Kampar railway station)
Section: abstract

カンパー駅 （カンパーえき、マレー語:Kampar Railway Station） は、マレーシアのペラ州カンパーにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: カンパー駅 (Kampar railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車（シャトル・トレインは全列車）が停車する。
Title: カンパー駅 (Kampar railway station)
Section: 歴史

1895年3月18日 - 駅開業。（カンパー〜タラム (Talam) 間の開業による）
Title: カンパー駅 (Kampar railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は北東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: abstract

大邱駅（テグえき）は、大韓民国大邱広域市北区七星洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。本項では、近接する大邱交通公社（DTRO）の大邱駅駅（テグヨクえき）についても記述する。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 概要

大邱広域市の中心部に位置し、以前は大邱市のターミナル駅だったが、1969年の東大邱駅開業以降ターミナル駅の機能は全般的に東大邱駅が担っており、KTX・SRTの列車も当駅ではなく東大邱駅に停車する。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

KORAILの京釜線が乗り入れており、京釜線を通じて慶北線・慶全線・東海線に直通する列車も当駅に乗り入れ、全てのITX-セマウル・ムグンファ号は当駅に停車する。なお、駅構内を京釜高速線が通過しているが、京釜高速線には当駅が設置されていない扱いとなっており、KTX・SRTも全列車が停車しない。KORAILの駅舎の北東部地下に大邱都市鉄道1号線の「大邱駅駅」が位置している。駅番号は132。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 普通駅として開業。1913年12月 - 駅舎新築竣工。（木造2階建てルネッサンス様式）1978年12月15日 - 駅舎新築竣工。1998年5月2日 - 大邱都市鉄道公社1号線が開業。2000年2月 - 民資駅舎が新築着工し、臨時駅舎で営業。2003年1月17日 - 民資駅舎新築竣工。2月18日 - 中央路駅で起こった放火事件により、大邱広域市地下鉄公社1号線全線運休。10月21日 - 大邱広域市地下鉄公社1号線の運転再開。2013年9月1日 - 列車追突事故発生。終日全ての旅客列車が通過した。10月1日 - KTX大邱都心区間工事により、馬山・晋州方面ムグンファ号が東大邱駅に短縮し、5番ホームの線路撤去。2024年12月14日 - 大慶線が開業。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

当駅の駅舎は民間事業者が運営する民資駅舎で、地上駅（橋上駅）である。民資駅舎にはロッテ百貨店が入居している。島式ホーム2面4線と通過線1線、単式ホーム1面1線の合計3面6線を有しているが、現在旅客扱いを行っているのは単式ホームと島式ホームのそれぞれ1面ずつである。南から1番線 - 6番線と並んでいる。2番線は上り通過線でホームは存在しない。3・4番線は京釜高速線の線路で、ホームは使用されていない。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 駅構造
Subsection: 大邱交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホームは地下3階にあり、上り・下りホームから階段を上った地下2階にそれぞれの改札があり、上下ホーム間の改札内移動は出来ない。同じ地下2階に駅務室、地下1階に化粧室がある。出口は1番から4番までの合計4ヶ所ある。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 駅構造
Subsection: 大邱交通公社

=のりばの番号は存在しない。
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 駅周辺

ロッテ百貨店大邱店ロッテシネマ大邱大邱市民会館七星花卸売市場七星市場公営駐車場北部消防署七星ヒューマンシア大邱銀行統一路支店七星洞郵便局ホームプラス大邱店七星高等学校大邱市民運動場野球場大邱フォレストアレーナ七星洞グムリュアパートオペラコーロンハヌルチェアパートポンゲ市場大邱共同魚市場大邱景明女子高等学校大邱景明女子中学校大邱玉山初等学校無量寺
Title: 大邱駅 (Daegu station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル亀尾駅 - 大邱駅 - 東大邱駅ムグンファ号（慶全線・東海南部線直通列車）・ヌリロ号倭館駅 - 大邱駅 - 東大邱駅ムグンファ号新洞駅 - 大邱駅 - 東大邱駅大慶線西大邱駅 - 大邱駅 - 東大邱駅大邱交通公社1号線中央路駅（131） - 大邱駅駅（132） - 七星市場駅（133）
Title: ポート・ヒューロン駅 (Port Huron station)
Section: abstract

ポート・ヒューロン駅（英語：Port Huron Station）は、ミシガン州ポートヒューロン 16thストリート2223にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ポート・ヒューロン駅 (Port Huron station)
Section: 概要

当駅はシカゴからの昼行中距離列車ブルー・ウォーター号の終着駅となっている。1982年から2004年までシカゴとトロントを結ぶ国際列車インターナショナル・リミテッド号が当駅を経由して運行されていた。また、当駅はアメリカとカナダ国境の川であるセントクレア川をくぐるセントクレア川トンネルの坑口の西側にあり、川をくぐり東側はオンタリオ州サーニアである。サーニア駅からは、VIA鉄道コリドー号トロント行きが発着している。
Title: ポート・ヒューロン駅 (Port Huron station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポートヒューロン間の昼行中距離列車ブルー・ウォーター号… 1日1往復発着
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: abstract

西鹿島駅（にしかじまえき）は、静岡県浜松市天竜区二俣町南鹿島にある、遠州鉄道（遠鉄）・天竜浜名湖鉄道の駅である。遠州鉄道鉄道線、天竜浜名湖線（天浜線）の2路線が乗り入れている。そのうち遠鉄鉄道線は当駅が終点となっている。遠鉄にはET18の駅番号が設定されている。
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

最初の鹿島駅は開業時に磐田郡二俣町大字鹿島に設置されたのが由来。その後、二俣町の中心駅として遠州二俣駅と改称されるが、国鉄二俣線が建設されることになったために現在の場所に移転した。この際、二俣線が二俣町の中心部に遠江二俣駅（現：天竜二俣駅）を設置することになったため、鹿島地区の西側に当たる場所に移転したことにより遠州二俣駅から現在の西鹿島駅に改称された。鹿島地区は元々大きな集落だったが、その後鹿島・南鹿島・上島などと地区が細かく割り振られたため、駅所在地は南鹿島になっている。「鹿島」の地名は鹿が天竜川の中洲に向かって渡っていったと言う伝説に由来する。
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社鹿島線の鹿島駅として開業。1923年（大正12年）4月1日：遠州二俣駅に改称。1938年（昭和13年）3月1日：国鉄二俣線建設に伴い、約400m南へ移転し西鹿島駅に改称。1940年（昭和15年）6月1日：国鉄二俣線が開通。両線の接続駅となる。1943年（昭和18年）11月1日：遠州鉄道の管轄となる。1945年終戦後？：遠鉄の本社機能が一時的に移転配置（1946年5月31日まで）。1958年（昭和33年）11月1日：遠鉄の気動車が国鉄二俣線の遠江二俣駅まで乗り入れ開始。1966年（昭和41年）10月1日：遠鉄気動車の二俣線乗り入れが廃止。1970年（昭和45年）6月1日：国鉄駅での貨物取扱を廃止。1971年（昭和46年）4月1日：国鉄駅部分の敷地・駅舎が遠鉄に譲渡される。国鉄の駅業務も遠鉄に委託。1977年（昭和52年）12月1日：駅前バスターミナル完成。12月23日：遠鉄の電車工場・車庫を遠州西ヶ崎駅から移設。1979年（昭和54年）4月13日頃：駅舎改築。自動列車発車時刻表示器設置。1987年（昭和62年）3月15日：国鉄二俣線が第三セクター（天竜浜名湖鉄道）に転換され、国鉄の駅は天竜浜名湖鉄道の駅となる。2000年（平成12年）：中部の駅百選に選定される。2009年（平成21年）3月30日：売店が閉店する。2021年（令和3年）11月8日：『シン・エヴァンゲリオン劇場版』とのコラボ企画で駅の天竜浜名湖鉄道連絡通路にアニメ装飾を実施（2022年5月31日まで）。
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 駅構造

遠鉄は相対式ホーム2面2線（2番線は短く、車両2両分の長さしかない）、天竜浜名湖鉄道は単式ホーム1面1線をそれぞれ有する地上駅。遠鉄と天竜浜名湖鉄道の共同使用駅である。駅構内の東側に駅舎、北寄りに遠鉄の車両基地（西鹿島工場・車庫）がある。遠鉄は直営駅であり、列車別改札である。天竜浜名湖鉄道は無人駅（事実上の遠鉄への簡易委託駅）扱いである。遠鉄の窓口で天竜浜名湖鉄道の乗車券も購入することが可能で、自動券売機も各社ごとに設置されているが、改札や集札は遠鉄線の列車のみであるため天竜浜名湖鉄道の列車は車内精算となる。売店(キヨスク)があったが2009年3月30日をもって閉店した。