shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 中区庁駅 (Jung-gu Office station)
Section: abstract

中区庁駅（チュングチョンえき）は、大韓民国大田広域市中区大興洞にある大田交通公社1号線の駅である。駅番号は106。
Title: 中区庁駅 (Jung-gu Office station)
Section: 歴史

2006年3月16日 - 1号線板岩 - 政府庁舎間開通に伴い開業。
Title: 中区庁駅 (Jung-gu Office station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア完備。のりば
Title: 中区庁駅 (Jung-gu Office station)
Section: 駅周辺

中区庁大田中部警察署カトリック大学大田聖母病院聖母初等学校聖母女子高等学校大田中学校大田高等学校KB損害保険忠清本部GSリテール中部本部大田世宗研究院大興洞行政福祉センター中区保険支所
Title: 中区庁駅 (Jung-gu Office station)
Section: 隣の駅

大田交通公社●1号線中央路駅 (105) - 中区庁駅 (106) - 西大田ネゴリ駅 (107)
Title: クローンシップカーオ駅 (Khlong Sip Kao Junction railway station)
Section: abstract

クローンシップカーオ駅（クローンシップカーオえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางคลองสิบเก้า）は、タイ王国中部チャチューンサオ県バーンナムプリアオ郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: クローンシップカーオ駅 (Khlong Sip Kao Junction railway station)
Section: 概要

クローンシップカーオ駅は、タイ王国中部チャチューンサオ県の人口約8万7千人が暮らすバーンナムプリアオ郡にある。1925年1月1日、当駅付近を含むタイ国鉄東線チャチューンサオ駅以東の区間が開通。1995年8月19日、当駅と東北本線ケンコーイ駅との間を短絡するバイパス線が開通し、分岐駅となる。この路線は、タイ東部臨海工業地帯の開発に伴い、東北本線・北本線沿線地域と東部臨海工業地帯との間の貨物輸送について、バンコク都心部を避けて直通運行を行う目的で建設されたもので、貨物列車のみが運行されている。貨物の輸送力については引き続き増強が図られており、2010年現在、東線チャチューンサオ駅 - 当駅 - 東北本線ケンコーイ駅間の複線化が着工に向けて準備中である。
Title: クローンシップカーオ駅 (Khlong Sip Kao Junction railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)1925年1月1日【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27km)1995年8月19日【開業】クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 (81.29km)
Title: クローンシップカーオ駅 (Khlong Sip Kao Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: abstract

南大嶺駅（みなみおおみねえき）は、山口県美祢市大嶺町西分字祖父ヶ瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線の駅である。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）9月13日：山陽鉄道の厚狭駅 - 大嶺駅間開業時に、伊佐駅（いさえき）として設置。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。大嶺線の所属となる。1916年（大正5年）9月15日：美祢軽便鉄道が当駅から重安駅まで開業。国有鉄道との共同使用駅となる。1920年（大正9年）6月1日：美祢軽便鉄道が国有化され美禰軽便線となり、国有鉄道単独駅に戻る。1922年（大正11年）9月2日：軽便線の呼称廃止に伴い美禰軽便線は美禰線に改称。1924年（大正13年）3月23日：線路名称改定。それまでの大嶺線区間を含めた厚狭駅 - 当駅 - 正明市駅（現在の長門市駅）間と、当駅 - 大嶺駅間が美禰線（1963年より美祢線と表記）とされ、当駅もその所属となる。1949年（昭和24年）1月1日：南大嶺駅に改称。1982年（昭和57年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に移管。1997年（平成9年）4月1日：大嶺支線（当駅 - 大嶺駅間）廃止。2010年（平成22年）7月15日：大雨による厚狭川氾濫で橋梁や路盤が流失。全線不通となり、営業休止。2011年（平成23年）9月26日：全線開通により、営業再開。2023年（令和5年）7月1日：大雨による厚狭川増水で橋梁や路盤が流出。全線不通となり、営業休止。4日より代行バスが運行開始。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 駅構造

単式・島式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。長門鉄道部が管理している無人駅である。かつては簡易委託駅として駅手前の道路を挟んだ位置にある個人商店（小田酒店）で乗車券の販売を行っていたが、2012年（平成24年）3月31日をもって販売を終了した。駅舎は単式ホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては2面3線で、単式ホーム（1番線）が大嶺支線用、島式ホームの駅舎側（2番線）を下り用、反対側（3番線）を上り用としていたが、大嶺支線の廃止により1番線の線路が埋められて、単式ホームが2番線の線路に面した位置まで広げられた。そのため、1番線は欠番となり、2番線は両側のホームに挟まれた構造となった。現在は旧1番線側の単式ホームで2番線下り列車の乗降扱いを行い、島式ホームは3番線発着の上り列車専用となっている。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項大嶺支線廃止後、上記ののりば番号標はなくなっているが、信号反応灯の表記から、番線番号は残されている。1番線ホームには、山陽鉄道によって当駅が建設された当時の停車場中心を示す礎石（マイル・チェーン表示）が残っていたが、上記の埋め立てによって現在は見ることができない。この礎石の示す中心位置は、現在の停車場中心と若干離れていた。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 駅周辺

小田商店小田巻製麺所（旧・小田飲料商会）山口県道33号下関美祢線厚狭川
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: バス路線

サンデン交通美祢線「南大嶺」停留所美祢駅方面、小月駅・下関駅方面この停留所は、駅ロータリーではなく山口県道33号下関美祢線にある。
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■美祢線四郎ケ原駅 - 南大嶺駅 - 美祢駅
Title: 南大嶺駅 (Minami-Ōmine Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線大嶺支線南大嶺駅 - 大嶺駅
Title: 筑前岩屋駅 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: abstract

筑前岩屋駅（ちくぜんいわやえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。
Title: 筑前岩屋駅 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）3月15日：日田線彦山 - 大行司間延伸に伴い開業。1960年（昭和35年）4月1日：日田線の彦山線との区間統合により日田彦山線の所属となる。1971年（昭和46年）3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。1997年（平成9年）5月3日：駅舎改築。2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。また、当駅構内に土砂流入が発生し、駅と隣接する道路を結ぶ橋も流出した。2018年（平成30年）2月1日：当駅と大行司駅の間にジャンボタクシーの運行を開始。3月17日：当駅付近発着・経由の代行バスの運行を開始、当初の発着所は、駅から大行司駅寄りに400メートル離れた「阿弥陀堂橋」（県道52号と県道107号の分岐点）にあった。2020年（令和2年）3月14日：代行バスの発着所が阿弥陀堂橋から当駅前の広場に変更となる。2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。
Title: 筑前岩屋駅 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 駅構造

駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRT専用道および乗降場が設けられており、当駅で上下便の交換が可能となっている（専用道区間で上下便が交換可能な駅は、彦山駅 - 当駅 - 宝珠山駅）。添田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、日田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、BRTのシンボルとなっている多連アーチ橋（めがね橋）がデザインされている。駅舎は1997年（平成9年）に落成したもので、消防団の倉庫と合築されている。近隣の岩屋神社を模した木造平屋建て建築となっている。改築前は山小屋風の駅舎だった。鉄道駅としては、単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅だったが、元々は島式ホーム1面2線だった。鉄道駅当時は、駅舎側の線路は撤去されており、使用されているのは1線のみであった。ホームから駅舎へは、この使われていない線路跡を構内踏切で渡っていた。
Title: 筑前岩屋駅 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 駅周辺

駅脇には日田彦山線釈迦岳トンネルの湧水が引かれている（岩屋湧水）。この湧水は元は旧国鉄が蒸気機関車の給水用に、トンネルの掘削時に湧出した地下水を引く導水管を敷設したものである。その後2003年に地元の宝珠山村（当時）が給水場を整備した。当初は誰でも自由に汲める湧水であったが、2008年に環境省が平成の名水百選に選出したことで訪問者が急増し、悪質な例も続出したことから、2009年12月以降は有料の自動給水装置による供給に変更されている。竹地区の棚田 - 日本の棚田百選。駅から北に徒歩約10分と紹介されているが、上り坂で約20分、下り坂で約15分をみると良い千代丸温泉岩屋キャンプ場岩屋神社福岡県道52号八女香春線福岡県道・大分県道107号宝珠山日田線
Title: 筑前岩屋駅 (Chikuzen-Iwaya Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線（休止中）彦山駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）深倉駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅なお、BRT開業前の列車代行バスでは、彦山駅との間は県道52号を大行司駅方面へ向かった後、国道211号・国道500号を経由するルートへ迂回しており、途中の停車場所として「宝珠山庁舎前」・「小石原庁舎前」が設けられていた。
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: abstract

淀江駅（よどええき）は、鳥取県米子市淀江町淀江にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。旧・淀江町唯一の鉄道駅。快速列車については、上りのみ停車する（2022年3月現在）。
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に開設。客貨取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であった、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の1線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。米子駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: 駅周辺

米子市淀江支所鳥取県西部広域行政管理組合事務局米子警察署淀江駐在所精明寺伯耆古代の丘公園鳥取県立米子白鳳高等学校米子市立淀江中学校米子市立淀江小学校日本交通ハイヤー淀江営業所（タクシー・どんぐりコロコロを担当）鳥取県道172号淀江停車場線淀江大橋
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: バス路線

バスのりばは駅前にある。米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」（名称は特産品のドングリに因む）全便休日運休なお、一部便は当駅を経由しない便があり、その場合は約170メートル北西にある淀江駅入口バス停を利用する。
Title: 淀江駅 (Yodoe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線■快速「とっとりライナー」（下り）通過■快速「とっとりライナー」（上り）・■普通大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: abstract

越前新保駅（えちぜんしんぼえき）は、福井県福井市新保二丁目にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE5。
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）4月11日：京都電燈越前電気鉄道の福井口駅 - 追分口駅間に、新保駅（しんぼえき）として駅開設。なお、文献によっては同年4月17日を開業日とするものがある。1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。1951年（昭和26年）8月1日：駅名を越前新保駅に改称。1981年（昭和56年）8月1日：駅業務を委託化。2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。7月20日：福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、列車交換が可能となっている。また、電車は右側通行でホームに進入する。一部の時間帯を除き駅員が配置されている。
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: 駅周辺

福井県立福井農林高等学校福井循環器病院福井愛育病院ドン・キホーテ 福井大和田店国道8号国道416号
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新保・大和田巡回バス「あおぞらくん」は2024年（令和6年）1月3日 をもって運行終了し、廃止。
Title: 越前新保駅 (Echizen-Shinbo Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■勝山永平寺線□快速（上りのみ）・■普通越前開発駅 (E4) - 越前新保駅 (E5) - 追分口駅 (E6)
Title: 陸中中野駅 (Rikuchū-Nakano Station)
Section: abstract

陸中中野駅（りくちゅうなかのえき）は、岩手県九戸郡洋野町大字中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。
Title: 陸中中野駅 (Rikuchū-Nakano Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月27日：鉄道省の駅として開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1965年（昭和40年）4月1日：業務委託化。1983年（昭和58年）3月10日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波（東日本大震災）により全線で不通。2012年（平成24年）3月17日：八戸線全線復旧に伴い営業再開。2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響により、当駅構内の盛土が流出する被害を受ける。2022年（令和4年）4月1日：久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸中中野駅 (Rikuchū-Nakano Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。八戸駅管理の無人駅である。なお、2022年（令和4年）4月1日までは久慈駅長管理下の無人駅であった。
Title: 陸中中野駅 (Rikuchū-Nakano Station)
Section: 駅周辺

岩手県道139号陸中中野停車場線中野海岸
Title: 陸中中野駅 (Rikuchū-Nakano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線有家駅 - 陸中中野駅 - 侍浜駅
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: abstract

間内駅（まないえき）は、愛知県春日井市牛山町にある、名鉄小牧線の駅である。駅番号はKM08。市境にあり、同駅ホーム西側に平行する池田川を渡ると小牧市となるため、犬山方面駅舎と駅前ロータリーは小牧市に位置している。
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）2月11日 - 開業。1944年（昭和19年）頃 - 休止。1947年（昭和22年）11月24日 - 復活。無人駅。1962年（昭和37年）9月25日 - 駅業務代行駅に。1992年（平成4年）1月1日 - 業務代行終了、無人化。2004年（平成16年） - 犬山方面ホームの側にも、駅舎・自動券売機・改札機などを設置。小牧口駅 - 間内駅間が高架化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅（インターホンは小牧に繋がる）である。改札口は下りホームの中程（西改札口）と上りホームの小牧寄り（東改札口）に1箇所ずつあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、互いのホームは小牧寄りの跨線橋で行き来できる。なお、トイレは設置されていない。
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 間内車庫予定地

上飯田連絡線の開業に合わせ、当駅の南側に車両基地を建設して小牧線専用列車の基地とする予定であったものの、当路線の需要が上飯田線構想時に名鉄が予想したのと比べて少なかった為に、小牧線用車両は犬山検修区に収容する事となり、間内駅の車両基地の建設は打ち切りとなった。現在は資材置き場となっており、側線が1本だけ敷かれている。名電築港駅で行われてきた電車の廃車解体作業が2004年（平成16年）より当地で行われるようになったが、2005年（平成17年）9月、7500系が解体待ちの際、深夜に車体に黒と銀のスプレーで落書きされる事件があった為に現在の廃車解体作業は、再び名電築港駅で行われている。
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,102人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中180位、小牧線（14駅）中14位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,505人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中192位、小牧線（14駅）中11位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: 駅周辺

駅の西側（犬山方面のホームの側）は、ロータリーとなっている。また周辺は住宅地となっている。駅東側には戦国武将浅井長政の像が建つ。織田信長から逃れた長政の子孫が土着し、大正時代までは駅周辺に邸宅を構えていたという。
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: バス路線

名鉄バス【69】系統・間内・岩倉線：北里市民センター西・藤島団地経由 岩倉駅行き2014年（平成26年）8月1日より運行。
Title: 間内駅 (Manai Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KM 小牧線牛山駅 (KM09) - 間内駅 (KM08) - 小牧口駅 (KM07)
Title: 青年大街駅 (Qingniandajie station)
Section: abstract

青年大街駅（せいねんだいがい-えき）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市瀋河区に位置する瀋陽地下鉄の駅である。
Title: 青年大街駅 (Qingniandajie station)
Section: 乗り入れ路線

瀋陽地下鉄■1号線■2号線
Title: 青年大街駅 (Qingniandajie station)
Section: 駅構造

1号線用の島式ホーム1面2線と2号線用の相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、ホームドア設置駅。1号線の上を2号線が乗り越える形で立体交差している。出口はA・B・C・Dの4箇所ある。のりば1号線は駅北側から、2号線は駅東側から、
Title: 青年大街駅 (Qingniandajie station)
Section: 駅周辺

瀋陽百聯購物中心中影新東北影城瀋陽市財政局東北神学院電業園大東副食商場瀋河超市瀋河区啓智実験学校実験幼稚園瀋陽清文化主題酒店
Title: 青年大街駅 (Qingniandajie station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2010年9月27日 - 1号線開業。2011年12月30日 - 2号線開業。
Title: 青年大街駅 (Qingniandajie station)
Section: 隣の駅

瀋陽地下鉄■1号線南市場駅 - 青年大街駅 - 懐遠門駅■2号線市府広場駅 - 青年大街駅 - 青年公園駅
Title: 淡金鄧公駅 (Danjin Denggong light rail station)
Section: abstract

淡金鄧公駅（たんきんとうこうえき）は、台湾新北市淡水区にある新北捷運淡海軽軌緑山線の駅。駅は淡金路と鄧公路の交差点に北側に設置され、駅番号はV03。
Title: 淡金鄧公駅 (Danjin Denggong light rail station)
Section: 歴史

2014年11月23日 - 当駅を含む工区起工。2016年5月13日 - 駅名確定。2018年4月 - 駅番号変更（G2A→V03）。12月24日 - 開業。
Title: 淡金鄧公駅 (Danjin Denggong light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。鄧公路陸橋直下に駅舎がある。
Title: 淡金鄧公駅 (Danjin Denggong light rail station)
Section: 駅周辺

滬尾桜花大道（桜の名所）
Title: 淡金鄧公駅 (Danjin Denggong light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運■淡海軽軌緑山線竿蓁林駅 (V02) - 淡金鄧公駅 (V03) - 淡江大学駅 (V04)
Title: 市場駅 (Ichiba Station (Shintetsu))
Section: abstract

市場駅（いちばえき、しじょうえき）
Title: 市場駅 (Ichiba Station (Shintetsu))
Section: 市場駅（いちばえき）

市場駅 (JR西日本) - 兵庫県小野市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。市場駅 (神戸電鉄) - 兵庫県小野市にある神戸電鉄粟生線の駅。上記2駅は離れた場所にある。市場駅 (福岡県) - 福岡県田川郡福智町にある平成筑豊鉄道伊田線の駅。市場駅 (静岡県) - 静岡県浜松市東区にある遠州鉄道鉄道線の自動車学校前駅の旧称。市場駅 (徳島県) - 徳島県鳴門市にあった日本国有鉄道（国鉄）高徳本線の阿波市場駅（1971年廃止）の旧称。鶴見市場駅 - 神奈川県横浜市鶴見区にある京浜急行電鉄本線の駅。開業時は市場駅を名乗っていた。
Title: 市場駅 (Ichiba Station (Shintetsu))
Section: 市場駅（しじょうえき）

各地の中央卸売市場構内に設けられた貨物駅の総称。現在は全廃。札幌市場駅（札幌市中央卸売市場）仙台市場駅（仙台市中央卸売市場）東京市場駅（旧東京都中央卸売市場築地市場）横浜市場駅（横浜市中央卸売市場）名古屋市場駅（名古屋市中央卸売市場）京都市場駅（京都市中央卸売市場第一市場）大阪市場駅（大阪市中央卸売市場本場）百済市場駅（大阪市中央卸売市場東部市場）尼崎市場駅（旧・尼崎市中央卸売市場。現在は尼崎市公設地方卸売市場）神戸市場駅（神戸市中央卸売市場）姫路市場駅（姫路市中央卸売市場）福岡市場駅（福岡市中央卸売市場）このほか、塩釜魚市場駅は地方卸売市場塩竈市魚市場の構内にあった。
Title: 市場駅 (Ichiba Station (Shintetsu))
Section: 市場駅（しじょうえき）
Subsection: その他の市場駅（しじょうえき）

築地市場駅 - 旧東京都中央卸売市場築地市場の最寄り駅であった都営地下鉄大江戸線の駅。市場移転後も同地域に場外市場が残ることなどから、駅名改称の予定はない。市場前駅 - 東京都中央卸売市場豊洲市場最寄り駅であるゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の駅。東部市場前駅 - 大阪市中央卸売市場東部市場の最寄り駅である関西本線（大和路線）の駅。中央市場前駅（ちゅうおういちばまええき）- 神戸市中央卸売市場本場の最寄り駅である神戸市営地下鉄海岸線の駅。南部市場駅 - 横浜市中央卸売市場南部市場の最寄り駅である横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインの駅。
Title: 津上駅 (Jinsang station)
Section: abstract

津上駅 （チンサンえき）は、大韓民国全羅南道光陽市にある、韓国鉄道公社の駅である。
Title: 津上駅 (Jinsang station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社慶全線
Title: 津上駅 (Jinsang station)
Section: 駅構造

2面2線の地上駅。
Title: 津上駅 (Jinsang station)
Section: 歴史

1968年2月7日 - 開業。2016年7月14日 - 晋州駅 - 光陽駅間の複線新線51.5kmが完成。
Title: 津上駅 (Jinsang station)
Section: 隣の駅

慶全線河東駅 - 津上駅 - 光陽駅
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: abstract

出雲大東駅（いずもだいとうえき）は、島根県雲南市大東町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道開通時に、大東町駅（だいとうちょうえき）として開設。1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化、鉄道省木次線に編入。同時に出雲大東駅（いずもだいとうえき）に改称。1973年（昭和48年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。6月1日：簡易委託駅化。2007年（平成19年）9月28日：新駅舎使用開始。「雲南市出雲大東駅管理組合」が駅を管理。2016年（平成28年）3月31日：「雲南市出雲大東駅管理組合」による駅管理終了。4月1日：駅指定管理者が「つむぎ」に変更。
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: 駅構造

備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線を有していたが、片側の1線が撤去された。なお、撤去された線路跡は新駅舎使用開始に伴い埋められている。木次鉄道部管理の簡易委託駅。「つむぎ」が指定管理者として駅を管理している。JR出雲大東駅周辺整備事業の一環で木造駅舎が解体され、2007年9月に新駅舎が使用開始した。新駅舎には、雲南市の特産品販売所やパソコン教室が併設されている。待合室も広くなり、市民の憩いの場となっている。また、市民ふれあい交流事業として「ふれあい祭り」を開催している。祭りは年数回不定期で開催され、市場とミニコンサートで賑わっている。市場には主に地域のお店・「うんなん屋」登録店が並び、地域活性化を図っている。
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: 駅周辺

雲南市立病院島根県立大東高等学校出雲大東郵便局大東税務署大東駅前簡易郵便局
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

雲南市民バス：木次バスセンター・乃木駅
Title: 出雲大東駅 (Izumo Daitō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 木次線幡屋駅 - 出雲大東駅 - 南大東駅
Title: 味美駅 (Ajiyoshi Station (Jōhoku Line))
Section: abstract

味美駅（あじよしえき）は、愛知県春日井市にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。
Title: 味美駅 (Ajiyoshi Station (Jōhoku Line))
Section: 一覧

味美駅 (名鉄) - 名鉄小牧線の駅。味美駅 (JR東海交通事業) - JR東海交通事業城北線の駅。
Title: 京畿道庁北部庁舎駅 (Gyeonggi Provincial Government Northern Office station)
Section: abstract

京畿道庁北部庁舎駅（キョンギドチョンブップチョンサえき）は、大韓民国京畿道議政府市新谷洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号は(U120)。英語の駅名は、車内放送では Northern Gyeonggi-do Government と案内される。
Title: 京畿道庁北部庁舎駅 (Gyeonggi Provincial Government Northern Office station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 京畿道庁北部庁舎駅 (Gyeonggi Provincial Government Northern Office station)
Section: 駅周辺

京畿道庁北部庁舎ホームプラス議政府店
Title: 京畿道庁北部庁舎駅 (Gyeonggi Provincial Government Northern Office station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
Title: 京畿道庁北部庁舎駅 (Gyeonggi Provincial Government Northern Office station)
Section: 隣の駅

議政府軽電鉄●議政府軽電鉄セマル駅 (U119) - 京畿道庁北部庁舎駅 (U120) - 孝子駅 (U121)
Title: ナッケ駅 (Natgae station)
Section: abstract

ナッケ駅（ナッケえき）は、大韓民国釜山広域市沙下区にある釜山交通公社1号線の駅。駅番号は097。「ナッケ」は固有語であり漢字を持たないが、中国語表記は「納漑」としている。
Title: ナッケ駅 (Natgae station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を備えた地下駅で、フルスクリーン型のホームドアが設置されている。改札内で双方のホームを行き来することはできない。出口は5ヵ所ある。
Title: ナッケ駅 (Natgae station)
Section: 歴史

2017年4月20日 - 1号線多大浦海水浴場 - 新平間延伸に伴い開業。
Title: ナッケ駅 (Natgae station)
Section: 駅周辺

ナッケ浦港統一アシアード公園釜山沙下警察署多大地区隊多大2洞行政福祉センター多仙初等学校多松中学校頭松中学校多大2洞郵便局ハナ銀行多大洞支店イーマート新多大店
Title: ナッケ駅 (Natgae station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線多大浦港駅 (096) - ナッケ駅 (097) - 新長林駅 (098)
Title: 前川駅 (Maekawa Station)
Section: abstract

前川駅（まえかわえき）は日本あるいは海外に存在する駅名。
Title: 前川駅 (Maekawa Station)
Section: 一覧

前川駅 (千葉県) - 千葉県市原市にある京葉臨海鉄道臨海本線の駅。前川駅 (新潟県) - 新潟県長岡市にあるJR東日本信越本線の駅。前川駅 (慈江道)
Title: こどもの国駅 (Kodomonokuni Station (Aichi))
Section: abstract

こどもの国駅（こどものくにえき）は、日本各地の駅名。
Title: こどもの国駅 (Kodomonokuni Station (Aichi))
Section: 一覧

こどもの国駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市青葉区にある東急こどもの国線の駅。こどもの国駅 (愛知県) - 愛知県西尾市にある名鉄蒲郡線の駅。子供の国駅 - 宮崎県宮崎市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。
Title: 今川河童駅 (Imagawa-Kappa Station)
Section: abstract

今川河童駅（いまがわかっぱえき）は、福岡県行橋市大字流末にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC28。駅名は、今川のかっぱ伝説にちなんだものである。山口県周南市に本社を置き来店型保険代理店「保険ひろば」を運営する国際貿易株式会社がネーミングライツを取得し、2009年（平成2年）4月1日より愛称付きの駅名が保険ひろばゆめタウン行橋店 今川河童駅となっていた。2022年（令和4年）4月現在は契約終了しており、今川河童駅に戻っている。
Title: 今川河童駅 (Imagawa-Kappa Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）10月1日：開業。2009年（平成21年）4月1日：ネーミングライツにより「保険ひろばゆめタウン行橋店」の愛称が付く。
Title: 今川河童駅 (Imagawa-Kappa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する棒線の地上駅である。無人駅で駅舎はない。外部とは階段とスロープで結ばれ、バリアフリー対応である。
Title: 今川河童駅 (Imagawa-Kappa Station)
Section: 駅周辺

河童（カッパ）関連の施設が多い。福岡県道34号行橋添田線東九州自動車道(2-1) 今川パーキングエリア/スマートIC・行橋今川バスストップ今川きらきら星幼稚園行橋今川郵便局デイリーヤマザキ行橋流末店
Title: 今川河童駅 (Imagawa-Kappa Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■田川線美夜古泉駅 (HC29) - 今川河童駅(HC28)  - 豊津駅 (HC27)
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: abstract

江吉良駅（えぎらえき）は、岐阜県羽島市江吉良町江東にある、名古屋鉄道竹鼻線・羽島線の駅である。駅番号はTH08。
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 歴史

江吉良駅は竹鼻線の前身である竹鼻鉄道が竹鼻駅から大須駅までの路線を開業させた際、途中駅の一つとして開設された。その後、太平洋戦争中に合理化を目的として駅の整理を行うことになり、竹鼻線においても当駅を含む11駅が休止とされた（詳細は名古屋鉄道#閑散駅の廃統合を参照）。この時休止になった11駅のうち長間駅（2001年廃止）のみは3年ほど後に営業を再開したものの、残りの10駅は戦後も営業を再開することなく、戦後20年余り休止駅として存置されていた。しかし運輸省の指導を受け、営業再開の見込みがない休止駅は廃止することになり、1969年（昭和44年）4月5日に当駅以外の9駅は廃止手続きが取られた。当駅が廃止されなかったのは、東海道新幹線の岐阜羽島駅へ連絡する羽島新線（現在の羽島線）の敷設計画があり、その分岐点とする予定であったためである。竹鼻線以外でも同様に休止駅が一斉に廃止されたが、当駅のように休止措置が継続されたのは蒲郡線の宮崎口駅と瀬戸線の東大手駅のみであった（前者は結局1970年に廃止されたが、後者は栄町延伸工事竣工を経て1978年に営業を再開）。羽島線が開通した1982年12月11日に当駅は竹鼻線から羽島線が分岐する駅として38年ぶりに営業を再開した（再開前の仮称は羽島信号所）。隣接する羽島市役所前駅との距離が700mしかなかったこともあり、営業再開後も利用客は少ないと見込まれ、竹鼻線・羽島線ともにこの時新設された急行のほか、普通の半数も当駅を通過することになった。なお、この当時は駅の南側に出入口があった。2001年10月1日に竹鼻線の当駅 - 大須駅間廃止に伴って当駅は分岐駅としての機能を失い、書類上は2路線の境駅となるものの、機能的には再び途中駅となった。当駅に対する普通の特別通過は取りやめられ、同時に竹鼻線・羽島線における急行運転も廃止されたため、全営業列車が当駅に停車するようになった。2005年1月29日の改正では、日中時間帯の列車が新羽島駅発着に統一され、1時間の停車本数が2本から4本に増発されて現在に至る。
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日 - 竹鼻鉄道の栄町駅（現：竹鼻駅）-大須駅間開業に伴い開設。1943年（昭和18年）3月1日 - 竹鼻鉄道が名古屋鉄道に合併、同社の駅となる。1944年（昭和19年） - 戦中の合理化により休止。1982年（昭和57年）12月11日 - 羽島線開業にともない復活。分岐駅となる。なお、復活時より無人駅。2001年（平成13年）10月1日 - 当駅 - 大須間廃止。途中駅となる。2005年（平成17年） - 羽島市役所前 - 当駅間の高架化工事により、駅設備が一新。駅舎が設置される。2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は名鉄岐阜）。改札口は1箇所で、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。駅南方には、かつて大須駅まで延びていた廃線跡がある。ホームはほぼ南北方向に設置されているが当駅から見て新羽島駅がほぼ西に位置するために当駅を出ると線路が右に大きくカーブする。2001年9月30日までは、大須方面と分岐しており、普通列車の約半数が当駅を通過していたが、翌10月1日の改正で大須方面は廃止され、すべての列車が停車するようになった。なお、羽島線新羽島駅が高架で建設され、その後に大須駅までの区間が廃止となり、当駅 - 羽島市役所前駅の間が県道大垣一宮線を超える高架線となったので、一旦地上に降りてから再度上昇する珍しい形となった。当駅では営業再開時より現在まで列車交換ができないが、2001年に大須方面が廃止されるまでは駅南側および北側に信号機が立っており（廃止後しばらくして撤去）、新羽島駅発着の列車と大須駅発着の列車が同一方向に連続して運転する光景が見られた。
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,299人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中207位、竹鼻線・羽島線（10駅）中6位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は238人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中311位、竹鼻線・羽島線（16駅）中16位であった。『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 駅周辺

江吉良コミュニティセンター羽島市立中央小学校羽島市医師会准看護学校野々宮神社※ なお名神高速道路 岐阜羽島インターチェンジは同じ江吉良町にある。
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TH 竹鼻線羽島市役所前駅（TH07） - 江吉良駅（TH08）TH 羽島線江吉良駅（TH08） - 新羽島駅（TH09）
Title: 江吉良駅 (Egira Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

名古屋鉄道竹鼻線江吉良駅 - 牧野駅
Title: 長鳥駅 (Nagatori Station)
Section: abstract

長鳥駅（ながとりえき）は、新潟県柏崎市大字西長鳥字岩の入にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 長鳥駅 (Nagatori Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）9月1日：鉄道省の長鳥信号場として新設。1953年（昭和28年）12月15日：長鳥駅に昇格。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
Title: 長鳥駅 (Nagatori Station)
Section: 駅構造

築堤上に島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホーム直下にあり、地下通路で連絡している。駅舎は待合室のみで、改札口は無い。長岡駅管理の無人駅。公衆電話・化粧室は駅舎外に設置されているが、自動販売機は無い。また、自動券売機は無く、乗車駅証明書発行機のみ設置されている。
Title: 長鳥駅 (Nagatori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 長鳥駅 (Nagatori Station)
Section: 駅周辺

長鳥鉱泉（廃業）かつては旅館「坂田館」があり、鉄道を利用して多くの客が訪れていたが、昭和40年代の信越本線複線化工事に伴い立ち退きを余儀無くされ、廃業。岩の入集落駅前に広がる集落。2022年初めには集落の魅力を伝えるフォトギャラリーが駅の待合室に設置された。杉平（＝すぎひら）集落当駅の位置する西長鳥の奥に、東長鳥の杉平集落があり、勝海舟の曽祖父である米山検校の出身地であるとされている。この辺りまで下ると柏崎市街方面への路線バスが運行している。
Title: 長鳥駅 (Nagatori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線越後広田駅 - 長鳥駅 - 塚山駅
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: abstract

鶴沼駅（つるぬまえき）は、北海道樺戸郡浦臼町字於札内（おさつない）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130217。
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月16日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅として開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅（現・当別駅） - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2016年（平成28年）3月26日：浦臼駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなり、列車の発着が1日上下各1本のみとなる。11月18日：JR北海道が「将来にわたり持続可能な形で安全最優先の鉄道事業を運営する社会的な使命を果たすため」に「当社単独では維持することが困難な線区」として、北海道医療大学 - 新十津川間が「鉄道よりもほかの交通手段が適しており（中略）バス等への転換について地域の皆様と相談を開始します」と表明。2018年（平成30年）10月12日：沿線4町と道による「札沼線沿線まちづくり検討会議」にて、札沼線（北海道医療大学 - 新十津川間）の廃止・バス転換で合意。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

付近にある沼にタンチョウが飛来したことから、「鶴沼」という地区名となり、駅名に採用された。
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有していた地上駅。一部用水路の上にホームがかかっていた。石狩当別駅が管理していた無人駅だった。駅舎はなく、待合室が設置されていた。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: 利用状況

2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.2人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.0人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.0人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.0人。
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は町営住宅などが林立している。そのため、商店などが集まり小さな集落ができている。国道275号道の駅つるぬま鶴沼郵便局鶴沼公園 - 徒歩約10分浦臼温泉 浦臼町温泉保養センター浦臼神社北海道中央バス（滝川営業所）、浦臼町営バス「鶴沼市街」停留所ジェイ・アール北海道バス石狩線廃止に伴い、引き継がれた路線が発着。
Title: 鶴沼駅 (Tsurunuma Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）浦臼駅 - 鶴沼駅 - 於札内駅
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: abstract

於札内駅（おさつないえき）は、北海道樺戸郡浦臼町字於札内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。札沼線の区間廃止に伴い2020年（令和2年）5月7日に廃駅となった。
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）12月1日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の於札内仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、於札内駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅（現・当別駅） - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2016年（平成28年）3月26日：浦臼駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなり、列車の発着が1日上下各1本のみとなる。11月18日：JR北海道が「将来にわたり持続可能な形で安全最優先の鉄道事業を運営する社会的な使命を果たすため」に「当社単独では維持することが困難な線区」として、北海道医療大学 - 新十津川間が「鉄道よりもほかの交通手段が適しており（中略）バス等への転換について地域の皆様と相談を開始します」と表明。2018年（平成30年）10月12日：沿線4町と道による「札沼線沿線まちづくり検討会議」にて、札沼線（北海道医療大学 - 新十津川間）の廃止・バス転換で合意。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。アイヌ語の「オサッナイ（o-sat-nay）」（川尻・乾く・川）に字を当てたものである。同地の於札内川の姿を現しているとされ、乾季に川尻が乾いたこと、あるいは石狩川にそそぐ川尻の幅が広いため乾いていたとされることによる。
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。駅舎はなく、待合室が設置されていた。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: 利用状況

2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.8人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.8人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.6人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.4人。
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: 駅周辺

集落もなく田畑と数軒の農家があるのみ。駅に至る未舗装道路の踏切には、冬期間通行止めの標識が立っている。国道275号北海道中央バス（滝川営業所）「於札内」停留所（国道275号沿い）ジェイ・アール北海道バス石狩線廃止により引き継がれた路線。
Title: 於札内駅 (Osatsunai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）鶴沼駅 - 於札内駅 - 南下徳富駅
Title: 黄波戸駅 (Kiwado Station)
Section: abstract

黄波戸駅（きわどえき）は、山口県長門市日置上（へきかみ）字黄波戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 黄波戸駅 (Kiwado Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月9日：鉄道省美禰線正明市駅（現・長門市駅）から分岐する支線の終着駅として開設（そのため当初は美禰線所属）。客貨取扱開始。1929年（昭和4年）10月13日：美禰線支線当駅 - 長門古市駅間延伸、途中駅となる。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入され、同線所属駅となる。1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）12月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。2024年（令和6年）6月22日：長門市駅 - 人丸駅間で運転再開。