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Title: ローゼンハイム駅 (Rosenheim station)
Section: abstract

ローゼンハイム駅(ローゼンハイムえき、ドイツ語: Bahnhof Rosenheim)はドイツ・オーバーバイエルン地方の都市ローゼンハイムにある鉄道駅で、ミュンヘン - ザルツブルク・インスブルック間の路線の拠点駅である。
Title: ローゼンハイム駅 (Rosenheim station)
Section: 歴史

1858年にローゼンハイム - クフスタイン - インスブルック間の鉄道路線が開業した時に初代のローゼンハイム駅が開業した。しかしながら駅の規模を大きくする必要から、18年後の1876年にローゼンハイムに新しい駅が建てられる。初代の駅舎は市庁舎の建物として利用されている。1982年2月8日にローゼンハイム三角線が開通し、ザルツブルク方面とインスブルック方面の相互間は当駅で折り返すことなく直通可能となった。
Title: ローゼンハイム駅 (Rosenheim station)
Section: 概要

ローゼンハイム駅はレギオナルバーン(普通列車)やレギオナルエクスプレス(快速列車)の拠点として、ミュンヘンやザルツブルク、インスブルック方面から1時間ごとにやってくる。また、ユーロシティやインターシティなどの長距離列車の停車駅になっているがICEやrailjetなどの速達列車は通過する。2010年に開催されるフラワーショーに備えて総合的な駅施設の改良が行われている。
Title: 落合駅 (Ochiai Station (Tokyo))
Section: abstract

落合駅（おちあいえき）落合駅 (北海道) - 北海道空知郡南富良野町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。落合駅 (東京都) - 東京都新宿区にある東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅。陸前落合駅 - 宮城県仙台市青葉区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅。美作落合駅 - 岡山県真庭市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。備後落合駅 - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線・木次線の駅。会津落合駅 - 福島県南会津郡下郷町にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）会津線の駅（会津鉄道の養鱒公園駅として現存）。落合駅 (樺太) - ロシア連邦樺太豊栄郡落合町にあった鉄道省樺太東線の駅（ロシア鉄道のドリンスク駅として現存）。
Title: 川内駅 (Sendai Station (Kagoshima))
Section: abstract

川内駅（かわうちえき）川内駅 (岩手県) - 岩手県宮古市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。川内駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある仙台市地下鉄東西線の駅。川内駅（せんだいえき）川内駅 (鹿児島県) - 鹿児島県薩摩川内市にある九州旅客鉄道（JR九州）九州新幹線・鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線の駅。川内駅（チョンネえき）川内駅 (江原道) - 朝鮮民主主義人民共和国江原道川内郡にある駅で、川内線に属する。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: abstract

長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 乗り入れ路線

上越新幹線・信越本線。信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も全て乗り入れている。かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、1975年（昭和50年）4月1日に廃線となっている。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）6月16日：北越鉄道線の一ノ木戸 - 長岡間開業時に一般駅として開業する。12月27日：北越鉄道線が北条駅まで開業。1907年（明治40年）8月1日：北鉄鉄道が国有化され帝国鉄道庁の駅となる。1916年（大正5年）9月9日：栃尾鉄道線（のちの越後交通栃尾線）が乗り入れ。1926年（大正15年）11月：鉄筋の駅舎に改築完了。1947年（昭和22年）10月1日：国鉄駅構内電化。10月10日：長岡市内に昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が発着。1953年（昭和28年）2月24日：ホームにそば屋開店。1954年（昭和29年）7月1日：構内地下道着工。1955年（昭和30年）2月1日：構内地下道開通式挙行（国鉄駅前から東口栃鉄長岡駅まで99m完成）。7月28日：駅舎屋上に「長岡駅」のネオン点灯。8月1日：構内地下道完成（残りの53m）。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1964年（昭和39年）6月9日：昭和天皇、香淳皇后が第19回国民体育大会開催に合わせて県内を行幸啓。新発田駅発、長岡駅着のお召し列車が運行。6月10日：長岡駅発、直江津駅行きのお召し列車が運転。1967年（昭和42年）11月15日：貨物の取扱を南長岡駅に移管し廃止。1969年（昭和44年）12月5日：自動券売機5台新設。1970年（昭和45年）8月1日：旅行センターの営業を開始。1974年（昭和49年）7月10日：駅舎改築工事の為、仮駅舎使用開始。1975年（昭和50年）4月1日：越後交通栃尾線廃止。1980年（昭和55年）4月17日：現駅舎が竣工し開業。7月3日：新潟県内初の駅ビル「セゾン・ド・ナガオカ」（SAISON）がオープン、2日に完成式挙行。9月1日：連絡通路開通。11月5日：上越新幹線の試運転が開始される（長岡 - 新潟車両基地間）。1982年（昭和57年）4月17日：コンコースの大壁画除幕式挙行。11月15日：上越新幹線が開業し、長岡駅は速達列車の停車駅となる。1985年（昭和60年）12月4日：西口駅前広場完成式挙行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）7月1日：大手口に火焔土器のモニュメント設置。1999年（平成11年）4月14日：新幹線で自動改札機の供用を開始。12月24日：大手口にエレベータ設置、完成式典挙行。2004年（平成16年）：駅ビル内の核テナントだった「SAISON」が改称し「CoCoLo」となる。10月23日：新潟県中越地震で被災。東口自由通路の天井が破損し水漏れが発生するなどの被害を受けた。その後発生した余震によって駅舎が一時立入禁止となるなど、営業に支障をきたす状況がしばらく続く。2006年（平成18年）：在来線・新幹線改札口の改修工事が開始される。2007年（平成19年）3月28日：在来線改札口に自動改札機が設置される。改札口周辺の改修工事に伴い駅ビル内と改札口を結ぶ連絡通路が閉鎖され、エスカレーター・階段の設置工事が実施される。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる（信越本線 新潟方面のみ）。モバイルSuica特急券のサービス開始。2009年（平成21年）：エレベーター・階段・上りエスカレーターを併設する東西自由連絡通路が増築のうえ完成する。3月14日：上越新幹線 当駅 - 長岡駅間でSuica FREX定期券の利用が可能となる。2011年（平成23年）12月22日：長岡駅周辺整備事業の一環として2010年度に工事着手していたペデストリアンデッキ 『大手スカイデッキ』が開通したことに伴い、東西連絡通路が一部全通した。2012年（平成24年）4月：アオーレ長岡の開館に伴い東西連絡通路、大手スカイデッキからの連絡通路が全通し長岡駅と直結する。2014年（平成26年）4月1日：新潟近郊区間拡大により、上越線および信越本線 柏崎方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、上越線は宮内駅と小千谷駅、信越本線 柏崎方面は宮内駅・柏崎駅・直江津駅での乗降する場合のみ。2016年（平成28年）6月：新幹線ホーム11・12番線に、安全柵が設置される（6両分のみ）。新幹線ホーム12番線頭上に、電光式の乗車位置案内表示機が設置される。2017年（平成29年）新幹線改札口内に赤ちゃんルームが設置される。新幹線改札口内に列車編成の案内表示機が設置される。10月5日：コンコース階のCoCoLo長岡 西館がリニューアルオープンする。2018年（平成30年）4月1日：びゅうプラザの運営がびゅうトラベルサービスに移管される。同時に平日の営業時間が1時間短縮される。7月20日：CoCoLo長岡1Fお土産品街がリニューアルオープンする。2019年（令和元年）12月10日：CoCoLo長岡の生鮮食品売り場が「CoCoLoMart」としてリニューアルオープンする。2020年（令和2年）2月29日：びゅうプラザが閉店。3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=橋上の改札内には屋内待合室が設置されているほか、発車標・化粧室・エレベーターが設置されている。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==在来線ホームは東口側の地平部にあり、3面5線のホームを有している。1番線が単式ホーム、2・3番線と4・5番線は共に島式ホームとなっている。通常の旅客列車は島式の2 - 5番線の4線のみを使用している。単式の1番線は2007年以降は客扱いに使用されておらず、通過線となった。特急列車は原則として下り新潟方面は2番線から発車し、上り直江津方面は4番線から発車する。大手口側にある単式ホームの1番線は以前、新潟方面の特急・急行列車の一部が発着していたが、ほくほく線経由の特急はくたか号が誕生した1997年以降、当駅を起終点とする特急列車の運行本数が減少したことに加え、駅舎内の再開発により1番線への階段部分を狭くするなどした影響を受けて、定期の旅客列車の発着がなくなり、臨時ホームの位置付けとなった。臨時ホームとなってからも、改札内の化粧室が1番線に設置されていたため、ホーム自体は開放されていたが、2007年春に大規模改修を行った際に、改札口から1番線に至る階段と、在来線相互間乗り換え専用通路の地下のりかえ通路が業務用通路となったことにより閉鎖され、また改札内の化粧室が跨線橋上に新設されたため、旅客用としての1番線は使用停止となった。1番線は信越本線の下り本線であり、専ら貨物列車の通過に使用されているが、通常時は一般利用者は立入りできない。なお、長岡まつり大花火大会の開催時には、臨時改札口が1番線と地上改札口脇の業務用出入口に設けられ、地下連絡通路も同時に開放されることがある（臨時改札口には移動型の自動券売機と簡易Suica用改札が設置されている）。駅舎2階の在来線改札口・新幹線のりかえ口と、ホーム相互間は跨線橋で連絡している。かつては地下連絡通路が併用されていたが、2007年の改修以後は業務用の通路として使用されている。またバリアフリー対策として、両ホームにエスカレーターとエレベーターが設置されている。これらはいずれも長岡市の事業である「長岡市交通バリアフリー基本構想｣に基づいて設けられた｢長岡市公共交通設備整備費補助金交付要綱｣による補助金交付によって改札内のエレベーターやエスカレーターといった昇降設備、さらには在来線改札内の多機能トイレが整備された。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=ホームは高架部3階にあり、外側の副本線（待避線）に設置された相対式ホーム2面2線と中央に通過本線2線を有する。当駅にはほとんどの列車が停車するため通過本線を利用する旅客列車は1往復のみである。11番線ホームは本線側にしか線路がないため相対式に分類されるが、高架橋の形状は島式ホームと同様になっている。11番線の反対側は線路・架線とも敷設されておらず、現在は使用されていないが、必要になれば線路・架線を敷設することで増築等せずに使用できるようになっている。下りホームには売店はなく、自動販売機のみが設置されている。12番線ホームには、売店｢KIOSK｣・駅弁販売店・自動販売機などが設置されている。12番線の反対側は高架橋そのものが建設されておらず、直接ホームの外壁となっているが、駅舎を東口側に拡幅することで島式に変更できる構造となっている。上りホームのみホーム頭上には電光式の乗車位置案内表示器が設置されている。先述の通り現在の2面2線から、2面4線へ追加できるようになっているのは、上越新幹線の他に青森から大阪まで結ぶ「日本海縦貫新幹線」（羽越新幹線）を通すためである。実現すれば、青森 - 大阪間と、東京までを「T字」に結ぶ要になるが、2020年代に入った現在も羽越新幹線を新設する予定はない。平日朝に当駅始発の「とき」号新潟行きが1本設定されている。また「長岡まつり大花火大会」開催時には、当駅始発の臨時列車も複数運転される。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=直営駅としてJR東日本 新潟支社が運営しており、駅長・副長が配置されている。新潟駅同様、遺失物案内所はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）に業務委託している。駅機能を置く2階には店舗型のみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機、多機能券売機、指定席券売機ほか、売店NewDays、西側通路沿いにATMとVIEW ALTTEのATM・化粧室などがある。自動改札機は在来線と新幹線（新幹線のりかえ改札口併設）双方の改札口に設置されている。在来線はSuicaの新潟エリアに含まれており、在来線改札口の全通路でSuicaおよび相互利用を実施している交通系ICカードが利用でき、新幹線改札においても全通路で新幹線eチケットサービスと長岡 - 新潟間が含まれるSuica定期券が利用可能となっている。長岡営業統括センター所在駅。当センターの所長は当駅の駅長を兼務し、副所長は越後湯沢駅、上越妙高駅、柏崎駅、十日町駅、燕三条駅の各駅長が兼務している。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==VIEW ALTTE大光銀行・長岡信用金庫共同機第四北越銀行JAバンクまた、駅ビルCoCoLo長岡の食品館、レストラン街にセブン銀行のATMがある。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=駅の入口は駅舎東西に2か所ある。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==駅の西側に設けられている正面口は、長岡城の本丸に通じる城門を「大手門」と呼んでいたことに因んで大手口（おおてぐち）と呼ばれ、旅客や歩行者の出入口として北口・中央口・南側の東西自由通路からの出入口の3箇所が設けられている。また、駅舎1・2階には駅ビル「CoCoLo長岡」がある。前述の出入口の他、CoCoLo長岡のエントランスが5カ所・北側のメディカルヘルシーモールに1カ所あり、このほかにもCoCoLoの各テナントに設けられた出入口などからも営業時間内であればそれらを経由しても出入りできる。以前は1番線の北側（現在のCoCoLo食品館の位置）に団体用待合室並びに専用改札口が、セゾン1階中央階段上り口付近に改札口が設けられていたが、団体用改札口は「セゾン・ドゥ」への改修時に、セゾン内改札口は1990年代に閉鎖されている。現在の駅前広場は1985年12月に完成した。なお、建設にあたっては建物移転に大きな時間を要した。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==JR東日本ホテルズの「ホテルメッツ長岡」（JR東日本新潟シティクリエイトが運営）が東口駅前広場に面して所在し、自由通路と直結している。かつて、この東口側は越後交通栃尾線（悠久山 - 長岡 - 栃尾間）の中心駅となっていた。現在、栃尾線の長岡駅跡地は東口・ロータリーの他、越後交通ビル、E・PLAZAの敷地となっている。なお、「ホテルメッツ長岡」では、2021年2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となっている（事前予約制）。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=大手口と東口の間には、駅舎東西を横断する自由通路が2箇所設けられている。通路内には西側と東側に1カ所ずつエレベーターが設置されている。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==先に竣工したのは駅東西を地下で横断する「長岡駅地下通路」で、延長は114m。歩行者に加え、手押し状態であれば自転車・バイクの通行も可能である。1955年（昭和30年）8月1日に開通し、かつては大手口側の国鉄駅舎と東口側の越後交通駅舎との間の連絡通路となっており、通路内の東口側には商店街も設けられていたものの、駅舎改築および自由通路の竣工により通行者が減少し、加えて通路自体の老朽化などもあって出店していた店舗も年々撤退し、東口駅前広場の整備の必要もあったことから商店街は1989年（平成元年）10月に閉鎖された。自由通路を通行できるのは歩行者のみに限られていることから、地下通路はその後も主に自転車が駅舎東西間を横断する手段として存続しており、2011年に新設された大手口地下自転車駐車場と、1994年から設置されている東口地下自転車駐車場に接続している。長岡市では「長岡駅周辺整備事業」の一環として2009年度（平成21年度）から2箇年にわたって大規模改修を実施し、東西双方の地下駐輪場との直結化やコンベア付き階段の新設、バリアフリー化などを行い、利用環境が改善した。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==後から竣工し、駅舎2階部分を経由して在来線ホームを横断する「長岡駅東西自由通路」は1980年（昭和55年）、現駅舎の建設に合わせて開通し、前述の地下通路と併せ駅舎東西間の歩行者動線が強化された。こちらは前述の通り歩行者のみが通行可能で、自転車は通行できない。しかし大手口側には動線が無く、駅舎内では改札口付近もしくはCoCoLoのフロア内を大きく迂回しなければならない構造となっていたため、駅舎東西間の歩行者の動線が複雑化していた。加えて駅舎内はJRを利用する旅客動線と東西自由通路の歩行者動線とが混在し、また駅施設と駅ビル施設の配置が分散するなど、分かりにくい構造となっていた。JR東日本では2000年（平成12年）11月に発表した中期経営構想「ニューフロンティア21」において、駅施設の利便性向上と高収益化を目指す施策「ステーションルネッサンス」への取り組みを掲げた。また長岡市は2001年度（平成13年度）から2002年度（平成14年度）にかけて「長岡市交通バリアフリー基本構想」を策定し、これに基づいてJR東日本新潟支社に対し駅舎内の施設改善を要請した。これらを受けてJR新潟支社と長岡市は共同で「長岡駅ステーションルネッサンス計画」を策定し、2006年（平成18年）秋から2007年（平成19年）春にかけ、駅施設・駅ビル施設の再配置とバリアフリー化による駅舎内の移動円滑化を目的とした改装工事を実施し 、窓口や改札口などの駅施設を駅舎北側に、店舗などの駅ビル施設を南側にそれぞれ集約させたほか、各種バリアフリー設備の新設を行った。この間、2007年3月28日から新幹線・在来線の改札口を分離して「のりかえ口」を新設し、在来線改札口で自動改札機の供用を開始。改装前は改札南側に設けられていた券売機・みどりの窓口・旅行センター（びゅうプラザ）を北側に移設し、在来線改札内コンコースに待合室を新設した。この待合室は、椅子や壁面などの内装材に新潟県産のスギ材（越後杉）を使用している。これはJR新潟支社が「越後のふるさと木づかい事業」（新潟県産木材の利用拡大を図って公共施設の木質化を推進する新潟県の事業）による補助金の給付を受けて設置したものである。また各ホームのエレベーターや多機能トイレなどバリアフリー設備の整備費用の一部には、長岡市の補助金が用いられている。この一連のステーションルネッサンス計画により、改札口周辺の歩行者動線の整理が図られた。その後長岡市では「長岡駅周辺整備事業」の一環として2009年度（平成21年度）から自由通路の改修と、それに直結する「長岡駅大手口ペデストリアンデッキ」の新規整備に着工した。まずCoCoLoの2階フロアを分割して自由通路を西側へ延伸し、大手口南口1階へ至る通路を新設する工事が実施され、2010年（平成22年）3月31日に竣工。この改修により、大手口側と東口側の駅前広場の間は、駅舎2階部をほぼ一直線に直通できる構造に改善された。続いて大手口側では、自由通路から大手通り等へ至るデッキの新設が実施され、2011年（平成23年）12月22日に竣工。大手口バスターミナルや大手通り、城内通りとの徒歩連絡が可能となった。さらにアオーレ長岡のグランドオープンに合わせ、2012年（平成24年）4月1日にアオーレの東棟3階と直結する南西側のデッキが開通し、全面竣工した。なお全面竣工にあたって大手口側のデッキは一般公募により、愛称「大手スカイデッキ」が付与された。このスカイデッキの開通により、駅の東西間は天候や交差点に関係なく、冬季なども雪や雨に濡れずに往来することができるようになった。この一連の駅周辺整備事業により、大手口側の歩行者動線が改善されたほか、駅利用者および駅ビル来館者と、駅を利用しない歩行者の動線が分離され、駅舎東西間の通行環境が改善された。これに合わせて、それまでの大手口側にある長岡駅前交差点の信号機は事故防止の観点から歩車分離式が採用されていたが、交通量の増加とスカイデッキ開業による通行者分散を見込んで、歩車分離式の採用を終了している。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 越後交通栃尾線（廃線）

1975年（昭和50年）3月まで、構内東側に越後交通栃尾線が乗り入れていた。地上駅で、有人駅であった。島式2面4線（うち最も西側の1線の悠久山方は行き止まり）の旅客ホームと、国鉄との積替ホームを含む2面の貨物ホーム、複数の貨物側線があった。2面の旅客ホームと駅舎の間はアーチ形の屋根のある構内踏切で結ばれていた。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅弁

駅弁はすべて池田屋が調製・販売している。新幹線ホーム上の駅弁屋で販売を行っている。主な駅弁は下記の通り。越後長岡喜作辨當牛めし火焔釜めし
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,633人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は4,158人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅周辺

現在長岡駅がある場所にはかつて長岡城があり、長岡駅は長岡城の本丸跡地に建てられている。現在は長岡市の中心市街地となっている。メインストリートである大手通り沿いには高度成長期にイチムラ・大和・丸専・丸大、1970年代から1980年代にかけて長崎屋・東口にダイエー・大手口にイトーヨーカドー丸大が開業し、この時点では長岡駅周辺には大型店が7店立ち並び、大型店の店舗数としてはピークに達していた。しかし、1989年に長岡駅からは信濃川を挟んだ対岸、大手大橋西詰側にジャスコ（現：イオン）が開業したのを皮切りに2000年代以降は長岡駅東口側の農地の再開発により相次ぐショッピングセンターの開業、川西の千秋地区へ郊外型大型店リバーサイド千秋やシネマコンプレックスの出店が相次いで人の流れが大幅に移り、1980年に14.7万人あった中心市街地の人通りが2003年に5.1万人に減少した。駅周辺の大型店は1990年代半ば以降に相次いで閉店した。1995年に長崎屋が閉店し、1997年には かつてのイチムラ百貨店がマイカル（ワーナーマイカル）系の「ダックシティ」を経て閉店。1998年にはテナントの撤退が相次いだ丸専は娯楽主体に転換して物販を縮小し2007年までに閉館・解体され、2000年（平成12年）8月には丸大がかつての本店をディスカウント店に転換していたザ・プライス丸大長岡店が閉店する。2005年には 東口側で唯一の大手総合スーパーだったダイエー長岡店も経営不振の為の社内大規模閉店の対象となり閉店し、さらには百貨店の長岡大和が2010年に閉館し、建物はカーネーションプラザやNaDeC BASEに転用された。最後まで残っていたイトーヨーカドー丸大も親会社の経営不振の為2019年2月11日をもって閉店し、長岡駅付近の大型商業施設は駅ビルの「CoCoLo長岡」を除いて完全に消滅した。このように大型店舗の集積地としての機能が縮小した市街地であるが、再開発による都市機能の都心回帰が進んでいる。2012年には市役所本庁舎のアオーレ長岡がオープンし、ザ・プライス丸大跡地にはながおか市民センター（市役所支所）、ダックシティ（イチムラ）跡地にはフェニックス大手、大和跡地には米百俵プレイスが開設された。大学など若者向けの施設が多く整備されていることが特筆される。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 大手口側（西側）

大手口側は長岡市の中心市街地であり商業地となっている。飲食店や物販店、宿泊施設が並ぶほか、第四北越銀行の長岡本店や大光銀行本店をはじめとした金融街・オフィス街の機能もある。90年代後半には大型アーケードの整備や全長700mに渡る地下駐車場などが新設されている（詳細は新潟県道36号長岡停車場線#アーケード・地下駐車場・シンボルロードの整備を参照）。また、タクシー乗り場と越後交通のバス乗り場がある。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 大手口側（西側）

=大手通り、大手大橋通り、大手大橋（新潟県道36号長岡停車場線・国道351号）城内通りすずらん通りセントラル通り国道352号
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口側

東口側は商業地と住宅地が混在している。先述のダイエーは閉店後、2年以上に渡ってキーテナントが決まらなかったが、2007年に計13店舗のテナントで構成される専門店複合型商業施設「E・PLAZA」としてリニューアルオープンした。また、越後交通のバス乗り場と営業所がある。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: バス路線

大手口と東口の双方にバスターミナルがあり、新潟県中越地方の主要都市や新潟市、県外行きの高速バスが発着している。都市間ツアーバスから転換した高速路線バスは、いずれも大手口側の大手通り等から発車する。なお、長岡市を経由する高速バス（東京・大宮 - 長岡・新潟線等）の一部は長岡駅など市街地には乗り入れない。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 大手口バスターミナル

島式の乗り場であり、長岡駅からは横断歩道、地下道、ペデストリアンデッキで連絡している。乗り場は1番線から13番線まである。下記は特記なき場合全て越後交通の運行路線。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口バスターミナル

各乗り場は横断歩道で連絡しており、E・PLAZA1階には越後交通の案内所が設けられている。下記は全て越後交通の運行路線。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 大手通り周辺

都市間ツアーバスから転換した高速路線バスは、いずれも大手口側の大手通り周辺から発車する。長岡駅西口大手通り沿い、越後交通「アオーレ長岡前」停留所に併設アミー号（ウエスト観光バス）：バスタ新宿・バスターミナル東京八重洲キラキラ号（桜交通）：バスタ新宿・桜木町駅JAMJAMライナー（ジャムジャムエクスプレス）：バスターミナル東京八重洲アミー号（サンライズカンパニー）：名古屋 ささしまライブ長岡駅大手口三国街道沿いWILLER EXPRESS：新宿・池袋・大崎・川崎・東京ディズニーランド
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線浦佐駅 - 長岡駅 - 燕三条駅■信越本線特急「しらゆき」・臨時快速「越乃Shu*Kura」「柳都Shu*Kura」停車駅■快速宮内駅 - 長岡駅 - 見附駅■普通宮内駅 - 長岡駅 - 北長岡駅■上越線（宮内駅 - 当駅間は信越本線）臨時快速「越乃Shu*Kura」「ゆざわShu*Kura」停車駅■普通宮内駅 - 長岡駅 → （信越本線）上越線から信越本線の長岡駅以北に直通する列車は下り1本のみ。当駅と宮内駅の間に（貨）南長岡駅がある。
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

越後交通栃尾線高校前駅 - 長岡駅 - 袋町駅
Title: 長岡駅 (Nagaoka Station)
Section: 参考資料

寺田裕一『新・消えた轍 : ローカル私鉄廃線跡探訪』 7 (北陸)、ネコ・パブリッシング、2011年。ISBN 9784777010912。 新潟日報・朝日新聞・読売新聞・日経新聞長岡市発表文書長岡まつりガイドブックJR東日本公式ホームページ国鉄発表文書
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: abstract

天空橋駅（てんくうばしえき）は、東京都大田区羽田空港一丁目にある、京浜急行電鉄・東京モノレールの駅である。駅名は近くの海老取川に架かる同名の人道橋に由来している。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 乗り入れ路線

京浜急行電鉄 空港線 - 駅番号「KK15」東京モノレール 東京モノレール羽田空港線 - 駅番号「MO 07」
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 歴史

京急・東京モノレールともに、かつて周辺に前身となった駅が存在しており、東京国際空港（羽田空港）の沖合展開事業に伴う路線延伸に合わせ、それらを事実上移転する形で当駅が設置された。ただし手続き上はいずれも移転ではなく、前身の駅を廃止した上で当駅を新設開業した形となっている。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 京浜急行電鉄

当駅および前身となった駅は長年、京急としては羽田空港の最寄り駅で空港ターミナルへのアクセス駅と設定されながら、それが有効に機能しなかった歴史を持つ。当駅の前身である「羽田空港駅」は1956年に開業し（開業前の経緯は「京急空港線#歴史」を参照）、現在の天空橋駅より約200メートル京急蒲田駅方向、海老取川の対岸付近の大田区羽田五丁目（北緯35度32分57.5秒 東経139度45分7秒）に位置する地上駅であり、東京国際空港が沖合に移転する以前の旧空港ターミナルへのアクセス駅となっていた。しかし、その実態は「地理に不案内な乗客が駅名を頼りに降り立って、川を隔てて遥か彼方の羽田空港を眺めて茫然とする」というものであり、加えて当時の空港線がほぼ終日京急蒲田 - 羽田空港間折り返しの普通列車のみというダイヤで、空港アクセスには全くといっていいほど役に立たなかった。一時は羽田空港駅から旧空港ターミナルへの連絡バスが設定・運行されていた時期もあったが、それも利用者が付かずに短期間で廃止され、以降は徒歩またはタクシーでのアクセスに頼っていた。その後、1980年代に羽田空港の沖合移転計画が具体化した頃から、狭小な駅前広場に入れるマイクロバス（空港関係者の通勤・帰宅の多い朝晩は中型バス）により再開され、昼間は1時間に1本の間隔で運行された。羽田空港の沖合移転に伴う空港アクセス路線確保の一環として、1991年1月16日に穴守稲荷 - 羽田空港間の営業を一時休止した上、1993年4月1日に再度空港島に乗り入れ、現在の位置に「羽田駅」を新設、同時に旧羽田空港駅を正式に廃止した。また、旧羽田空港駅周辺住民の利便を図って海老取川に架けられた人道橋は、地元からの公募で「天空橋」と名付けられ、同日に開通した。なお、旧羽田空港駅の跡地は駐車場に転用された。移転前に比べると、空港アクセスの手段としての利便性が増した。しかし、元々が東京モノレールへの乗換えによる空港アクセスを前提とした、新ターミナルビル「ビッグバード」直下乗り入れまでの暫定アクセス駅という扱いであり、旧空港ターミナルへは循環バス、「ビッグバード」開業後は東京モノレールにそれぞれ乗り換えることを余儀なくされた。1998年に羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）が開業すると、同駅に空港アクセス駅としての役割を譲り、現在の「天空橋駅」に改称した。なお、当駅が設置される前の仮称駅名は「羽田空港口駅」であった。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 京浜急行電鉄

=1956年（昭和31年）4月20日 - 稲荷橋駅を穴守稲荷駅への改称と同時に、休止区間のうち穴守稲荷駅 - 羽田空港駅を復活させ、これに伴い、羽田空港駅（はねだくうこうえき）が開業。1963年（昭和38年）11月1日 - 路線名が穴守線から空港線に改称。1985年（昭和60年）6月18日 - 羽田空港駅 - 羽田空港口駅（仮称）間の延伸免許を申請（同年7月24日認可）。1988年（昭和63年）9月26日 - 羽田空港駅 - 羽田空港口駅間の延伸工事に着工。1991年（平成3年）1月16日 - 延伸工事に伴い、穴守稲荷駅 - 羽田空港駅の営業を休止。1993年（平成5年）4月1日 - 羽田空港駅を廃止。延伸工事の完成に伴い、現在地に羽田駅（はねだえき）を新設。9月27日 - 東京モノレール羽田線（現在の東京モノレール羽田空港線）の移設に伴い、同線との連絡業務を開始。1998年（平成10年）11月18日 - 空港線の羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）開業に伴い、誤解を防ぐ目的として「天空橋駅」に改称。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。2020年（令和2年）6月25日 - 副駅名に「羽田イノベーションシティ」が追加。7月3日 - HICity口が供用開始。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 東京モノレール

前身の駅は、1964年の東京モノレール開業時に終着駅として設置された羽田駅であり、現在の当駅の北東、沖合移転前の羽田空港旅客ターミナルの地下にあった（北緯35度32分56秒 東経139度45分37秒）。羽田整備場駅（現：整備場駅）から旧・羽田駅間は単線だった。旧・羽田駅の跡地は現在の羽田空港B滑走路南端付近にあたり、痕跡は残っていない。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 東京モノレール

=1964年（昭和39年）9月17日 - 羽田駅として開業。1993年（平成5年）9月27日 - 羽田空港駅（現・羽田空港第1ターミナル駅）延伸に伴い旧駅を廃止し、新線上の現在の駅が開業。京急空港線と連絡業務を開始。1998年（平成10年）11月18日 - 京急空港線羽田空港駅開業により天空橋駅に改称。2002年（平成14年）4月21日 - ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）6月25日 - 副駅名に「HANEDA INNOVATION CITY」が追加。7月3日 - HICity口が供用開始。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 駅構造

京急・東京モノレールともに独立した駅舎を持っているが、京急線改札階と東京モノレール浜松町方面ホームを結ぶ乗り換え専用改札口が存在する。また、HICity口では両線の改札が並ぶように配置され、それぞれの羽田空港方面ホームに接続しているほか、同通路上に京急→東京モノレールの乗り換え専用改札も設置されている（東京モノレール→京急は一旦改札外に出る必要がある）。HICity口の開設前は乗り換え専用通路としてのみ供用されていたが、京急空港線の羽田空港延伸以降は午前7時から午前11時までの営業（京急→東京モノレールの一方通行）となっていた。HICity口への改良・転用後は乗り換え改札が京急のホーム階からモノレールのホーム階に移動し、初電から終電まで終日利用可能となった。なお、HICity口から京急蒲田・浜松町方面のホームへは直結していないため、いずれも羽田空港方面ホーム・コンコース階を経由して反対ホームに回る必要がある。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム部分は空をイメージした青いタイル壁面とされている。羽田空港まで延伸される前までは1番線が降車ホーム、2番線が乗車ホームであり、その先に渡り線と2本の折り返し線を設置していた。2番線には発車標（初代反転フラップ式）も設置されていた。その後、羽田空港延伸後は渡り線の使用を中止し、折り返し線も本線として使われるようになったため、各ホームに列車接近案内装置が設置された。京急線構内ではNTTドコモのdocomo Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポットの無線LANが使用可能。2012年8月現在、UQコミュニケーションズのWiMAXも使用可能。エスカレーターは各ホーム及び各出口に1台ずつ設置済。エレベーターについては各ホーム及びA1出口のみ設置済（A2出口にはなし）。B1階（改札コンコース）には多機能トイレ（身障者等用トイレ）設置済。京急線改札口にあった旧出札窓口は駅構内改良工事に伴い撤去された。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京モノレール

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。東京モノレールの駅舎は、飛行機のジェットエンジンをモチーフとした設計とされている。ホームと駅舎の間にはエレベーターが、駅舎から地上の間とB1階京急線連絡口にはスロープがある。旧空港ターミナル直下にあった移転前の羽田駅は、島式ホーム1面2線を有する地下駅だった。モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京モノレール

=
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 利用状況

京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は15,703人である。東京モノレール - 2023年度の1日平均乗降人員は11,328人である。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は羽田空港の敷地に隣接しており、第二次世界大戦後のGHQによる立ち退き政策などの影響などにより海老取川以東に民家はない。駅北方には各社の整備場や処理施設が多く存在する。付近にはかつて羽田空港の国内線ターミナル（1993年まで）および国際線ターミナル（1998年まで）が存在していたが、沖合展開事業に伴ってこれらの空港施設は廃止・撤去され、約53ヘクタールに及ぶ空き地が捻出された。大田区はこの区域を羽田空港跡地利用計画として整備することを定め、当駅周辺はその第1ゾーンとして、産業支援、文化・交流および多目的広場・緑地として利用することになっている。第1ゾーンにおける第1期事業として「HANEDA INNOVATION CITY」（羽田イノベーションシティ、通称：HICity）が2020年7月3日に先行オープンし、2023年11月16日にグランドオープンした。かつては駅の東側に羽田東急ホテルや日本航空オペレイションセンターがあったが、羽田空港第2旅客ターミナルの開業による移転で閉館した。東京消防庁蒲田消防署 空港分署警視庁東京空港警察署 弁天橋交番穴守稲荷神社旧一の大鳥居 - 東京モノレールの駅名標にも描かれている鳥居。かつては旧ターミナルビルの駐車場内にあり、1999年に移転してきた。穴守稲荷神社HANEDA INNOVATION CITYZepp Haneda（TOKYO）空港振興財団羽田綜合センターJAL航空機整備東京大田漁業協同組合羽田空港天空橋船着場海老取川多摩川国道131号東京都道311号環状八号線京急EXイン 羽田
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: バス路線

天空橋駅（京浜急行バス・川崎鶴見臨港バス）以前は沿道のバス停から発着していたが、2020年7月3日より交通広場が供用開始したことで、空港ターミナルを発着する系統が乗り入れを開始した。また、2021年3月24日からは羽田車庫や整備場を発着する系統も交通広場への乗り入れを始め、沿道のバス停は廃止された。2022年4月1日からは多摩川スカイブリッジの開通に伴って新たに川崎鶴見臨港バスが乗り入れ、大109系統と天空01系統の運行を開始した。2022年3月時点で2番と3番の乗り場は欠番となっているが、将来的な設置を見据えて、交通広場内に乗り場スペースが確保されている。1番乗り場森21・蒲31 - 羽田空港行 （毎時4本程度）空71 - 羽田空港循環 （※朝のみ）4番乗り場京浜急行バス森21・蒲32・蒲43・蒲73・川77・空71 - 羽田車庫行蒲42 - 整備場行 （※平日朝1本のみ）川崎鶴見臨港バス大109 - 大師橋駅前行 （毎時1 - 2本程度）天空01 - 浮島バスターミナル行 （※朝夕のみ）5番乗り場蒲31・蒲32 - 日の出通り経由 蒲田駅東口行蒲33 - 環八経由 蒲田駅東口行蒲40 - 六間堀・萩中経由 蒲田駅東口行 （毎時2本程度）蒲42・蒲43 - 六間堀・萩中経由 蒲田駅東口行6番乗り場森21 - 六間堀・平和島駅経由 大森駅東口行 （毎時2本程度）蒲73 - 六間堀・六郷橋経由 蒲田駅東口行 （毎時2 - 3本程度）川77 - 六間堀・六郷橋経由 川崎駅東口行 （※朝のみ）
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: その他

東京モノレールでは、2004年頃まで羽田空港方面のホームでは羽田空港への案内が、浜松町方面のホームでは京急線への乗り換え案内がそれぞれ放送されていた。なお、1998年3月まで駅の東側に同空港の国際線旅客ターミナルがあり、下車駅となっていたが、移転後は案内放送の内容が変更された。1994年2月には日本テレビ系の情報番組『追跡』で旧羽田駅の解体直前のプラットホームの模様が放送された。駅の西側には東海道貨物線のトンネルが通っている。かつては貨物線の旅客化とともに当駅付近に「空港口駅」を設け、乗換駅とする構想があったが、この貨物線の第一種鉄道事業者である東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京モノレールを傘下に入れたのに伴い計画は白紙となった。後年に浮上した羽田空港アクセス線の計画では、当駅での乗り換えではなく空港ターミナルまで新規にトンネルを建設する予定となっている。ただ神奈川県では、いわゆる「羽田空港神奈川口」構想の一部として乗換駅の設置を要望している。2010年5月27日付のウェブ版『R25』内の記事「日本一カッコイイ駅名」の中で、当駅が「一番カッコイイ駅名」として紹介された。当駅開業に先立ち、直通先の京成電鉄では仮称である『羽田空港口』の行先方向幕を作成しており、駅開業後も同社の一部の車両にそのコマが現存していた。
Title: 天空橋駅 (Tenkūbashi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 空港線■エアポート快特・■快特通過■特急・■急行・■普通穴守稲荷駅 (KK14) - 天空橋駅 (KK15) - 羽田空港第3ターミナル駅 (KK16)東京モノレール 東京モノレール羽田空港線■空港快速・■区間快速通過■普通整備場駅 (MO 06) - 天空橋駅 (MO 07) - 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08)
Title: 昌平駅 (Changping railway station (Beijing))
Section: abstract

昌平駅（しょうへいえき）は中華人民共和国北京市昌平区昌流路に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 昌平駅 (Changping railway station (Beijing))
Section: 所属路線

中国国鉄京包線：北京駅起点より55km、包頭駅終点まで777km京通線：本駅起点、通遼駅終点まで419km、北京北駅より京張線経由で32km
Title: 昌平駅 (Changping railway station (Beijing))
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム1面の地上駅である。
Title: 昌平駅 (Changping railway station (Beijing))
Section: 利用状況

2020年10月の時点で、平日10本、週末12本の旅客列車が発着する、全ては京張都市間鉄道経由の高速列車である。
Title: 昌平駅 (Changping railway station (Beijing))
Section: 歴史

1915年 - 開業した。2008年8月6日 - S2線が開業。2016年11月1日 - 京張都市間鉄道建設工事に伴い休止。2019年12月30日 - 京張都市間鉄道開通に伴い再開業。
Title: 昌平駅 (Changping railway station (Beijing))
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線（京張線）沙河駅 - 昌平駅 - 南口駅京張都市間鉄道沙河駅 - 昌平駅 - 八達嶺長城駅京通線昌平駅 - 昌平北駅
Title: トゥンパ駅 (Tumpat railway station)
Section: abstract

トゥンパ駅 （トゥンパえき、Tumpat Railway Station） は、マレーシアのクランタン州トゥンパ郡にある、マレー鉄道イースト・コースト線の駅である。
Title: トゥンパ駅 (Tumpat railway station)
Section: 概要

イースト・コースト線の最北端の終着駅であり、KTMインターシティの全列車が停車する。 駅の西側にトゥンパ車庫 (Tumpat Depot) がある。
Title: トゥンパ駅 (Tumpat railway station)
Section: 歴史

1914年5月4日 - 駅開業。（タナ・メラ～トゥンパ間開業による）
Title: トゥンパ駅 (Tumpat railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、ホームに面している。西側に側線が数本ある。
Title: トゥンパ駅 (Tumpat railway station)
Section: 駅周辺

スルタン・モハマド4世スタジアム
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: abstract

大方駅（テバンえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区新吉7洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）と、南ソウル軽電鉄の駅である。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線とソウル軽電鉄新林線であるが、京釜線の当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。駅番号は1号線が137、新林線がS402。京釜線の当駅は運転簡易駅で、駅等級は3級である。新林線には聖愛病院の副駅名がある。
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: 駅構造
Subsection: 1号線

2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線の高架駅である。京釜線列車線（KTX・ITX-セマウルなどの一般列車用線路）は大方駅の下をくぐって南側から北側へ移る。
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: 駅構造
Subsection: 新林線

相対式ホーム2面2線の地下駅で、スクリーンドアが設置されている。案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: 駅周辺

セッカン駅63ビルKBS別館空軍会館大韓石炭公社大韓地籍公社韓国産業安全公団汝矣島セッカン生態公園ソウル女性プラザソウル地方兵務庁聖愛病院汝矣島聖母病院輪中中学校海軍会館永登浦中学校永登浦高等学校城南中学校城南高等学校
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - 京釜電鉄線開業と共に開業。2011年 - ホームドア稼働開始。
Title: 大方駅 (Daebang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線京仁線特急通過急行・緩行鷺梁津駅 (136) - 大方駅 (137) - 新吉駅 (138)ソウル軽電鉄新林線 新林線セッカン駅 (S401) - 大方駅 (S402) - ソウル地方兵務庁駅 (S403)
Title: スパーニャ駅 (Spagna (Rome Metro))
Section: abstract

スパーニャ (Spagna)は、カンポ・マルツィオ地区にあるローマ地下鉄のA線の駅の一つで、1980年に開業した。駅は地下駅となっている。付近のスペイン広場 （ピアッツァ・ディ・スパーニャ）から名前をとっていて、駅の出口はトリニタ・デイ・モンティ階段の向かって左側にあり、駅から数メートルで広場に至るボッティーノ小路に面している。他の出口は、動く歩道で繋がった先に、ヴェネト通りの端でヴィッラ・ボルゲーゼの入口の隣のピンチャーナ門の近くにある。2019年5月、スパーニャ駅の無期閉鎖は解除。
Title: スパーニャ駅 (Spagna (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: スペイン広場

バブイーノ通りコンドッティ通りパラッツォ・ディ・スパーニャ - 大使館トリニタ・デイ・モンティ教会トリニタ・デイ・モンティ階段サルスティウスのオベリスクインマコラータのコロンナパラッツォ・ディ・プロパガンダ・フィーデMuseo di Keats e Shelleyヴィッラ・メーディチ
Title: スパーニャ駅 (Spagna (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: ヴィッラ・ボルゲーゼ

ピンチョ
Title: スパーニャ駅 (Spagna (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: その他

コロンナ広場モンテチトーリオパラッツォ・キージマルクス・アウレリウスの記念柱アルベルト・ソルディのガッレリーアコルソ通りサンタ・マリーア・イン・ヴィーア教会ボルゲーゼ宮殿アーラ・パチスアウグストゥス廟
Title: スパーニャ駅 (Spagna (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 駅とは動く歩道で繋がるヴィッラ・ボルゲーゼの駐車場。 Blumenstihl男爵により1893年に建造されたボッティーノ小路の出口の横にある公共エレベーターで、トリニタ・デイ・モンティ階段に上の出口がある。 エスカレーター
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: abstract

七戸十和田駅（しちのへとわだえき）は、青森県上北郡七戸町字荒熊内（あらくまない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅である。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）10月：路盤工事を着工。2006年（平成18年）11月16日 - 2007年（平成19年）7月17日：駅舎の建物実施設計を行う。2008年（平成20年）8月1日：駅舎建設を開始。2009年（平成21年）7月29日：駅名を正式発表。12月5日：開業1年前イベントの一環として、一般向けに駅舎見学会を実施。12月24日：駅舎に駅名標を取り付け。2010年（平成22年）3月17日：駅舎完成。12月4日：新幹線の開業に伴い、駅開業。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で東北新幹線が全線不通となり、3月21日まで営業を休止。2013年（平成25年）3月16日：これまで全ての列車が通過していた「はやぶさ」が、同日のダイヤ改正を機に停車するようになった。2017年（平成29年）6月30日：びゅうプラザの営業を終了。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名決定までの経緯

駅名決定前の仮称は「七戸駅」（しちのへえき）であった。七戸町商工会など町商工関係団体が「七戸駅」を要望したのに対し、当時の七戸町長・福士孝衛は、「七戸に新駅が建設されるのは上十三地域の協力があったからこそ。それを無視して行政の立場から『七戸駅』にするとは言えない」と、七戸単独の名称に固執しない考えを明らかにしている。その後、地域団体のひとつである「上十三地域広域市町村圏協議会」は2008年（平成20年）11月5日までに、開業時の駅名として「七戸十和田駅」を要望することで合意した。これに対し福士は、議会や町民の意向も踏まえて駅名案を最終決定し、運行事業者に要請するとしていた。2009年（平成21年）7月29日、JR東日本盛岡支社は駅名を「七戸十和田駅」とすることを発表した。支社長の福田泰司は「地元の七戸町と観光地として有名な十和田湖への玄関口になるという観点から総合的に判断した」と述べた。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 歴史
Subsection: 南部縦貫鉄道との接続構想

東北新幹線はかつて営業されていた南部縦貫鉄道線（営農大学校前駅 - 盛田牧場前駅間）と交差しており、特に旧・営農大学校前駅と当駅は徒歩で5分程の距離だった。両路線を接続する計画もあったが、新幹線の青森県内への延伸決定の延期などで開業が遅れた間に南部縦貫鉄道の路線が1997年に休止、2002年正式に廃止されたため、接続計画は結局のところ完全消滅してしまった。なお、後述の駅弁「桜弁当」のパッケージには、同線で使用されていたキハ10形レールバスが描かれていた。
Title: 七戸十和田駅 (Shichinohe-Towada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（ホーム長263メートル、10両対応）と橋上駅舎を有する地上駅である。通過線はなく、安全のために可動式安全柵が設けられている。直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）が設置されている。