shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大連駅 (Dalian railway station)
Section: 歴史

1903年1月 - ロシア東清鉄道のダルニー駅として開業。現在よりやや東に位置していた。1905年9月 - ポーツマス条約により東清鉄道の南区間は日本に譲渡された。南満州鉄道が発足し経営を引き継いだ。1937年 - 現駅舎完成。設計は南満州鉄道地方部工事科の太田宗太郎ほか。 2003年8月 - 旧市街側に改札口を再設置。2004年9月 - 大連地下鉄3号線大連駅開業。2010年 - CRH車両乗り入れに対応するためのプラットホームの高床化改装工事を実施。工事期間中は当駅発着の一部列車が周水子駅や金州駅発着に変更されている[1]。2011年1月11日 - 上記のプラットホーム改装工事終了。2015年5月 - 大連地下鉄2号線友好広場駅開業。2023年3月17日 - 大連地下鉄5号線大連駅開業。
Title: 大連駅 (Dalian railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

現駅舎は日本統治時代の建物で、東京の上野駅がモデルになっていると言われる。南側には広大な勝利広場があり、2階が出発、1階が到着と空港のようなつくりになっている。北口も作られ、そこは凱旋広場と呼ばれ、開発区へ行く大連地下鉄3号線の出発駅もある。島式ホーム3面と相対式ホーム2面を有しており、9本の線路（旅客・貨物共有）がある。
Title: 大連駅 (Dalian railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 大連地下鉄

CR大連駅南口から地下街を通じて200メートルほどの位置に大連地下鉄2号線の友好広場駅がある。北口広場（凱旋広場）に面して、CR大連駅から100メートル位離れて、地下鉄3号線の大連火車站駅の駅舎がある。2面の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟みこむ、スペイン式ホーム3面2線の高架駅である。（1,3面は降車専用ホーム）
Title: 大連駅 (Dalian railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 大連公交客運集団

大連駅南口広場の長江路上にある、相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 大連駅 (Dalian railway station)
Section: 駅周辺

天津街勝利広場青泥窪橋労働公園大連中心・裕景
Title: 大連駅 (Dalian railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司瀋大線沙河口駅 - （貨）大連西駅 - 大連駅 - （貨）大連東駅哈大旅客専用線大連北駅 - 大連駅丹大都市間鉄道大連駅 - 大連北駅大連地下鉄■2号線青泥窪橋駅 - 友好広場駅 - 中山広場駅■3号線大連駅 - 香炉礁駅■5号線青泥窪橋駅 - 大連駅 - 梭魚湾南駅大連公交客運集団■大連市電201路線東関街駅 - 大連火車站駅 - 勝利橋駅
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: abstract

塚本駅（つかもとえき）は、大阪府大阪市淀川区塚本二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A48・JR-G48。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 概要

東海道本線吹田駅 - 須磨駅間の電気運転開始と同時に営業を開始した駅である。当駅の尼崎方には北方貨物線が分岐・合流するデルタ線があり、デルタ線自体も当駅の構内として含まれている。これについては後述する。東海道本線については「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。また東海道本線の列車の他、尼崎駅から分岐する福知山線（JR宝塚線）に直通する一部列車が停車する。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 歴史

ここでは前身である歌島信号場についても述べる。1918年（大正7年）5月15日：国有鉄道東海道本線の大阪駅 - 神崎駅（現・尼崎駅）間に歌島仮信号所を開設。8月1日：北方貨物線開業により歌島仮信号所が同貨物線の分岐点となり、歌島聯絡所に改称される。1922年（大正11年）4月1日：歌島聯絡所が歌島信号場（初代）に改称される。1926年（大正15年）11月15日：東灘駅（現在の摩耶駅）までの複々線化に伴い、歌島信号場（初代）が廃止。1934年（昭和9年）5月25日：大阪駅から北方貨物線宮原操車場方面への西回り回送線設置に伴い、分岐点に歌島信号場（2代目）を開設。7月20日：歌島信号場の東側に旅客ホームが設置され、塚本駅として開業。旅客扱いのみ。歌島信号場は同駅に統合される。開業時の駅舎は、三角屋根の洋風建築であった。1945年（昭和20年）6月15日：空襲により、駅舎が焼失。1948年（昭和23年）5月：2代目の駅舎が改築。1967年（昭和42年）1月10日：高架化工事が着工。1969年（昭和44年）10月1日：高架化される。1970年（昭和45年）10月1日：駅舎改築工事が着工。1972年（昭和47年）10月1日：3代目駅舎が竣工。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅になる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月18日：大阪駅 - 尼崎駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。10月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）8月7日：エレベーターの使用が開始される。また、1・4番のりばにステンレス製の安全柵が設置される。2006年（平成18年）10月9日：電光掲示板導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 駅構造

8両編成対応島式ホーム2面4線を有する高架駅である。外側線に面するホームには安全柵（一部開閉可能）が設置され通常は乗降出来ず、実質的には相対式2面2線になっている。このため、JR宝塚線の電車のうち、外側線を走行するものは普通列車でも通過する。直営駅で、大阪駅（管理駅）の管理下にあるが、地区駅として駅長が配置されている。ただし、傘下に置いている駅が無く地区駅単独で存在という形態となっている。ICOCAの利用エリア、及び特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は、当駅における旅客案内上の路線名（愛称）に従った。当駅は「JR神戸線」の区間の途中駅に当たるが、案内上では下り三ノ宮・宝塚方面のみ「JR神戸線」と案内され、上り大阪・京都方面は「JR京都線」（大阪駅以東の愛称）として案内されている。これは大阪駅 - 尼崎駅間でJR神戸線系統とJR宝塚線系統が混在することから、便宜上直通先の名称を使うことで、同じ方向に向かう2つの系統を一まとめにしているためである（新大阪駅でも同様の案内がされている。「JRおでかけネット」の当駅の構内図でも、同様の表記がなされている）。後述の通り、旅客案内上では「JR宝塚線」の名称は余り使われていない。快速電車のうち、新快速・朝ラッシュ時のJR神戸線快速・JR宝塚線直通の丹波路快速・快速・区間快速については外側のホーム（1・4番線）、JR神戸線の日中・夕方・夜の快速は原則内側の2・3番線を通過する。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: デルタ線

当駅の尼崎方では、北方貨物線の宮原操車場（網干総合車両所宮原支所）への回送線が分岐している。その北方貨物線はさらに尼崎方で東海道本線に合流しており、当駅 - 尼崎駅 - 宮原操車場でデルタ線を形成している。宮原支所からは大阪方面と神戸方面の双方に出入りすることが出来る形になっている。このデルタ線そのものも当駅構内として扱われている。上り線については北方貨物線の分岐点に当駅の第1場内信号機がある。その後はデルタ線内に第2場内信号機、大阪方 - 宮原方の回送線の合流地点に第3場内信号機、そしてホーム手前に第4場内信号機があり、大阪方には出発信号機も設けられている。一方、下り線については、ホーム手前の信号機は場内信号機ではなく第0閉塞信号機であり、ホームの尼崎方にある出発信号機相当の信号機の方を場内信号機として、宮原方への回送線を分岐させている。その後はいくつかの構内閉塞信号機がデルタ線内に設けられており、北方貨物線の合流地点に当駅の出発信号機がある形になっている。そのため当駅の旅客設備に限っていえば、上り線については停車場であるが、下り線については停留所扱いとなる。また、大阪方 - 宮原方の回送線は外側線にしかつながっていない。北方貨物線と、大阪方 - 宮原方の回送線の分岐・合流地点は、運転取扱上では「塚本（信）」と扱われるが、独立した信号場というわけではない。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。東海道本線（JR神戸線）神戸方面へ出入りする系統と、隣の尼崎駅から福知山線（JR宝塚線）に入る系統が交互に停車する形になっている。ただし、JR宝塚線の普通電車のうち、外側線を走行するもの（大阪駅発着電車）は当駅を通過し、内側線を走行するもの（JR京都線直通の「各駅停車」）は全て停車する。駅の運賃表の路線図でも大阪駅 - 尼崎駅はJR神戸線とJR宝塚線を重複させた書き方になっているが、塚本駅の欄はJR神戸線側にのみ記載されており（福知山支社管内を除く）、当駅の案内標識や改札口の発車標でも「JR宝塚線」の表記は使われていない。そのため、当駅は「JR神戸線」としてのみの駅で、停車するJR宝塚線列車は尼崎駅以東をJR神戸・京都線の列車として運転されているという扱いがなされている（東急大井町線における二子新地駅や高津駅と同様）。2003年11月30日まではJR京都線直通の「各駅停車」でも当駅のみ通過するものがあった。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は17,806人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 駅周辺

駅の所在地は淀川区であるが、西淀川区との境に駅がある。西口は西淀川区である。阪神高速11号池田線塚本ランプ大阪府立北野高等学校サンリバー柏里商店街大阪コミュニティワーカー専門学校淀川（毎年8月上旬には河川敷にてなにわ淀川花火大会が開催されるため、最寄り駅である当駅は大混雑する）江崎グリコ本社柏里三丁目商店街ベストウェスタン大阪塚本備考この辺りは、鉄道唱歌にも「大阪いでて右左 菜種ならざる畑もなし」と歌われたように、明治時代までは一面が農村地帯であった。その後民家や工場が立ち並ぶようになったため、駅が設置された。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: バス路線

大阪シティバスの以下の路線が発着する。塚本駅前停留所（駅南東・姫島通沿い）43号系統：酉島車庫前 / 大阪駅前（北口）塚本駅北口停留所（駅北側・淀川通沿い）42号系統：大阪駅前（北口）/ 中島公園・中島二丁目92号系統：大阪駅前（北口）/ 福町
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: その他

隣の尼崎駅との駅間距離はJR神戸線区間内では最長（4.3km）である。当駅からJR東西線の加島駅に向かう場合、途中下車をしないことを条件に「大阪市内」発着の乗車券だけで大阪市外にある隣の尼崎駅（兵庫県尼崎市）を経由出来る特例がある（尼崎駅 ⇔ 加島駅間往復分の運賃は不要）。兵庫県内のJRの駅から新大阪駅で乗り換えて東海道・山陽新幹線に乗車する場合で、予め「大阪市内」からの乗車券を購入していた場合は、乗車駅で購入する乗車券は当駅までではなく運賃が安い加島駅までを購入すればよい（新大阪駅の新幹線乗り換え改札口の自動改札機は、そのように精算されるよう対応している。交通系ICカードで乗車した場合も同様）。当駅は大阪府内で唯一、JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」が導入されている。
Title: 塚本駅 (Tsukamoto Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通大阪駅 (JR-A47) - 塚本駅 (JR-A48) - 尼崎駅 (JR-A49) JR宝塚線（大阪駅 - 尼崎駅間東海道本線）■丹波路快速・■快速・■区間快速・■普通（外側線経由）通過■普通（内側線経由）大阪駅 (JR-G47) - 塚本駅 (JR-G48) - 尼崎駅 (JR-G49)東海道本線貨物支線（北方貨物線）宮原操車場 - （塚本駅） - 尼崎駅
Title: サン・ペドロ駅 (San Pedro station)
Section: abstract

サン・ペドロ駅 (タガログ語: Estasyong daangbakal ng San Pedro) はフィリピン国鉄南方本線の駅。地上駅。ラグナ州サン・ペドロに存在する。現在2つの駅が存在する。旧駅は旅客がビコル地方に向かう列車に乗るために使うことができ、ビニャン駅やカランバ駅向けのマニラ首都圏通勤列車やカルモナ支線行車両のターミナルだった。現在はPNR宿舎として使われている。軌道は3本あり、一つが南方本線へ、一つがカルモナ支線へ、一つが待避線であった。2010年、かつてカヴィテ州ジェネラル・マリアノ・アルバレスの駅に向かっていたカルモナ支線の軌道の南ルソン高速道路の交差点の部が解体された。2013年12月、サン・ヴィセンテ通りの近くに新駅が建設され開業した。2013年の秋には一日6回の列車運用があり、午前にトゥトゥバン行が2回、サンタ・ローサ行が1回、午後にサンタ・ローサ行が1回、トゥトゥバン行が1回、最後の1回はサンタ・ローサへの早朝の便であった。2018年10月時点では、サン・ペドロ駅では一日4回の列車運用があり、朝方、トゥトゥバンに向かう2回の北方行き列車が出る。これらの列車は首都南方通勤列車456号、546号である。456号はママティド駅を発し、サン・ペドロに午前05:36に到着する。546号はカランバ駅を発し、456号の一時間後の午前06:36にサンペドロに到着する。残りの2回は南方行き列車であり、1837号と1907号である。1837号はカランバ駅終点であり、サン・ペドロに午後08:11に到着し、1907号はママティド駅終点で、30分後の午後08:41にサン・ペドロに到着する。カルモナ行の支線はデラ・ロサからのシャトルサービス再生で再建の目標となっており、2019年に再開したいとしていた
Title: サン・ペドロ駅 (San Pedro station)
Section: 歴史

サン・ペドロ駅は以前はサン・ペドロ・ツナサンとして知られていた。1908年8月1日にモンティンルパからカランバへの南方本線の延伸区間として開業し、1972年にフェルディナンド・マルコス大統領の計画したマニラ首都圏通勤列車事業のために旧駅の最後の改築が行われた。開業当初の1908年のMRR社時代、駅は今の新駅の位置に存在していたが、ホームと駅舎は現在と反対側の東側にあった。軌道は3線あり、1つが待避側線、1つが交換線、最後の1つが本線であった。新しい駅はホームの高さがあげられ、MRR社時代の駅と同じ位置であるがMRR時代と対照的に線路の西側に施設が存在する。サンタ・ローサ行の通勤サービスの再開のために2013年12月23日に開業し、2016年10月5日に運用が再開された。かつてフィリピン国鉄北方本線の支線で、パニキ駅から分岐するタヤグ線にも同名の駅が存在していた。このため、サン・ペドロ・ラグナ駅と呼ばれて識別されていた。
Title: タゴール公園駅 (Tagore Garden metro station)
Section: abstract

タゴール公園駅（英語 Tagore Garden。ヒンディー語 टैगोर गार्डन）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: abstract

素砂駅（ソサえき）は、大韓民国京畿道富川市素砂区素砂本洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京仁線と西海鉄道西海線の駅である。駅番号は京仁線が147、西海線がS16。両線ともにソウル神大という副駅名がある。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 歴史

1997年4月30日 - 京仁線開業。2011年4月22日 - 素砂元時線着工。2015年12月22日 - 大谷素砂線着工。2018年6月16日 - 首都圏電鉄西海線開業。2023年7月1日 - 西海線の大谷駅 - 素砂駅間延長開通。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、外側2線のみ使用する。外側2線側には保安装置としてフルスクリーンタイプのホームドアを装備する。外側2線は急行電車の通過線であり、柵とロープで仕切られ閉鎖されている。出入口は南側に1・２番出口、北側に3番出口が設けられている。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 駅構造
Subsection: 西海鉄道

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。なお、西海線の2018年は開業日の6月16日から12月31日までの198日間を基準にしたものである。
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 駅周辺

富川税務署ソウル神学大学校世宗病院素明女子高等学校素砂区庁素砂区保健所素砂本1洞住民センター富川レポーツ公園富川聖母病院素砂洞住民センター
Title: 素砂駅 (Sosa station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京仁線特急・急行通過緩行駅谷駅 (146) - 素砂駅 (147) - 富川駅 (148)西海鉄道 西海線普通富川総合運動場駅 (S15) - 素砂駅 (S16) - ソセウル駅 (S17)
Title: グラスミア駅 (Grasmere station)
Section: abstract

グラスミア駅（グラスミアえき、英語：Grasmere）は、スタテンアイランドのグラスミア地区に位置するスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: グラスミア駅 (Grasmere station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線で掘割に設けられている。出入り口はホームの一番北にある。駅のそばには、サウス・ビーチ支線とノース・ショア支線の渡り線があったが、利用客の減少で、1953年にバスに切り替わった。この駅からは、ブルックリン行きのS53バスも発着する。
Title: グラスミア駅 (Grasmere station)
Section: 駅の再建

2012年5月21日、MTAは、グラスミア駅の修復を開始した。プラットホームや倒壊の恐れのある駅舎を修復予定。2014年4月まで続いた。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: abstract

新鳥栖駅（しんとすえき）は、佐賀県鳥栖市原古賀町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 概要

九州新幹線（鹿児島ルート）全通に伴い、在来線との接続駅として開業した。九州新幹線と在来線の長崎本線の2路線が乗入れており、新幹線開業以前に鳥栖駅が担っていた優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅・鹿児島中央駅方面の接続機能を引き継いでいる。2022年（令和4年）9月23日の西九州新幹線開業までは、佐賀県内にある唯一の新幹線駅であった。将来的には九州新幹線西九州ルートを当駅から分岐させる予定もあるが、現時点では整備方式・ルートが決定していない。長崎本線にはJH02の駅番号が設定されている。新幹線は、各停「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車「みずほ」は停車しない。在来線は特急列車を含む全ての旅客営業列車が停車する。博多駅からこの駅を経由して、鳥栖駅から肥前旭駅・久留米駅方面へ向かう場合は選択乗車が可能であり鹿児島本線経由の乗車券でも乗車可能。但し長崎本線佐賀・長崎・佐世保方面へは選択乗車の対象外となる（博多駅及び福岡市内と佐賀・佐世保・ハウステンボス方面とを結ぶ2枚きっぷも在来線経由と指定されているため選択乗車は出来ない）。駅前には駐車場が多く整備されており、佐賀市を含む佐賀県南東部から自動車で当駅までアクセスして山陽新幹線方面を利用する乗客も多い。このため実質的に佐賀県内各地から中国地方・近畿地方へ向かう交通結節点として機能している。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 歴史

九州新幹線の交通結節点として開設した駅である。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅として開設。九州新幹線、長崎本線の駅が新設される。2021年（令和3年）3月31日：この日限りで在来線側の乗車券売り場が営業を終了。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 駅構造

駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感を表したと言う。新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線は無く、可動式安全柵が設置されている。在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。新幹線改札口と在来線改札口は1ヶ所ずつで、直営駅である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口は無く、両路線を乗換える際には一旦改札口を出る必要がある。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームを跨ぐエレベーター・エスカレーター付跨線橋があり、駅南側からもアクセスが可能になっている。在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することも出来る。またファミリーマート（JR九州リテールが運営）が駅構内にある。2018年（平成30年）8月には佐賀県による「ピアノの駅」プロジェクトにより駅構内にアップライトピアノが設置された。自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にある。新幹線はEX-IC/スマートEXの交通系IC（SUGOCAなどの10種IC）登録で利用可能で、1回の（1エリア/1改札/1予約（最大3列車）/1決済）利用で東京駅 - 鹿児島中央駅までのJR東海東海道新幹線/JR西日本山陽新幹線/JR九州九州新幹線各駅に行くことが出来る。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は1,936人である。各年度の利用者数は以下の通り。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 駅周辺

駅北側で新幹線を佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線が横断しており、そのまま道なりに東へ進むと鳥栖駅へ至る。 東側（県道31号及び福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線沿い）は駅開業前から郊外型店舗が数多く立地している。西側は閑静な住宅街が広がっている。西口から徒歩数分の場所に交流異相区分セクションがある。ヤマト運輸鳥栖藏上営業所佐賀競馬場朝日山筑紫トンネル九州国際重粒子線がん治療センター鳥栖市陸上競技場麓刑務所佐賀県立鳥栖商業高等学校鳥栖市立鳥栖西中学校
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス佐賀が当駅開業と同時にダイヤ改正を実施し、以下の路線が発着している。3：鳥栖駅前 / 西部工業団地口5：下野
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 長崎本線との接続

長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初は無かった。しかし、鳥栖市のwebサイト等では当初から在来線ホームの予定をうかがわせる記述等があり、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており、鳥栖市が建設費を負担 する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった。佐賀県もwebサイトで在来線との乗換を前提として期待表明をしている。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。鳥栖市は在来線特急列車（「かもめ」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車停車が決定した。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプ「みずほ」と速達タイプ「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通「さくら」も7.5往復を除いて通過、山陽新幹線直通では無い九州内「さくら」の大部分が停車することになった。その後、2014年ダイヤ改正で、「さくら」の全列車が停車するようになった（「みずほ」は引き続き全列車通過）。
Title: 新鳥栖駅 (Shin-Tosu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 九州新幹線博多駅 - 新鳥栖駅 - 久留米駅 長崎本線特急「リレーかもめ」「かささぎ」「みどり」「ハウステンボス」停車駅■区間快速（上りのみ運転）・■普通鳥栖駅 (JH01) - 新鳥栖駅 (JH02) - 肥前麓駅 (JH03)
Title: 漕宝路駅 (Caobao Road station)
Section: abstract

漕宝路駅（そうほうろ-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区漕宝路にある上海軌道交通1号線と12号線の駅である。
Title: 漕宝路駅 (Caobao Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
Title: 漕宝路駅 (Caobao Road station)
Section: 歴史

1993年5月28日 - 1号線の駅が開業。2015年12月19日 - 12号線の駅が開業。
Title: 漕宝路駅 (Caobao Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通（上海地下鉄）■1号線上海南站駅 - 漕宝路駅 - 上海体育館駅■12号線桂林公園駅 - 漕宝路駅 - 龍漕路駅
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: abstract

横須賀中央駅（よこすかちゅうおうえき）は、神奈川県横須賀市若松町二丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅。駅番号はKK59。横須賀市の中心駅であり、当駅周辺は中核市である横須賀市の中心市街地が広がっている。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。2008年（平成20年）12月18日 - 接近メロディを導入。「横須賀ストーリー」が採用される。2019年（令和元年）7月8日 - 京急グループ120周年記念事業の一環としてアニメ放送20周年を迎えるワンピースと京浜急行電鉄とのコラボが実施され、同年9月16日までの期間限定で当駅名看板に副駅名称として「横スタンピード中央駅」が導入される。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅構造

築堤上にあり、相対式ホーム2面2線を有する。改札口はペデストリアンデッキ（通称はYデッキ）に面した東口と横須賀モアーズシティに隣接し地上部にある西口との二か所があり、駅の東寄りに位置している。各ホームとコンコースの間を連絡するエレベーター、エスカレーターが設置されている。ホームは大きく湾曲している。発車標は2000年頃は京急川崎、横浜、金沢文庫、京急久里浜駅でかつて使用していた2代目の反転フラップ式案内表示器が設置されていた。2019年ごろに液晶式の発車標に変更された。1番線は停車駅案内が設置されていないが、2番線は設置されている。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

平日ダイヤの朝に当駅始発の「モーニング・ウィング」号が1本設定されている。なおこの列車は、車両管理区より当駅まで回送してから運転する。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2008年12月18日から、横須賀を舞台にした山口百恵の楽曲「横須賀ストーリー」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、接近メロディ導入に合わせて、通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の店舗

セブン-イレブン（東口改札前）そば処「えきめんや」（改札外）
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗降人員は54,149人である。京急線全72駅中6位で、横須賀市内の駅では最多の乗降人員である。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は横須賀市はもとより三浦半島地域の商業、神奈川県の合同庁舎があるなど行政などの中心地であり、横須賀市の中心駅・代表駅として機能している。駅周辺（特に下町地域）を表す地域名として「中央」あるいは「横須賀中央」という呼称が用いられる。駅の北東側は埋立地を中心とした平地で商業地が広がるが、南西側は高台であり三崎街道沿いと周辺に看板建築が残る上町銀座、中里、池の端などの古い商店街がある他は住宅地や公園が造成されている。横須賀中央は旧大日本帝国海軍横須賀鎮守府の門前町として誕生し発展。戦後は京浜地区の急速な発展に伴い横須賀市でも町並みが大きく変貌したが、自衛隊や在日米軍が駐屯し基地や関連施設が市内各地に所在するために、現在も軍都としての一面がある。駅周辺には各種小売店や飲食店が軒を連ねる。中でも三崎街道の横須賀中央駅前から国道16号と合流する交差点までは「中央大通り」と呼ばれるメインストリートであり、さいか屋も近い（かつては中央大通りに直接、面していた）。また横須賀中央駅と汐入駅の間にあるどぶ板通りは、アメリカ軍基地の通用門周辺ということもあって、アメリカ文化に影響を受けた独特の繁華街である。駅の西側の米が浜地域には昭和の面影を残す飲食店が連なる歓楽街となっている。横須賀中央駅近辺も多くの地方都市同様に、活力の低下に悩まされている。2019年春に近隣のショッパーズプラザ横須賀がリニューアルのために閉店したため、一時的に賑いを取り戻した。ただし同施設は翌2020年にコースカベイサイドストアーズとしてリニューアルオープンしている。国道16号が通る小川町や日の出町付近は、行政施設や銀行、各企業の事務所が集まる。またマンションなど集合住宅や小中学校も所在する。北側の稲岡町は学校施設が集まる文教地区である。駅名に「横須賀」が付く駅は、他にJR横須賀線横須賀駅があるが、当駅から徒歩で約20分程度とかなり離れている。汐入駅または逸見駅からであれば、徒歩で約7、8分程度である。ただし当駅も汐入駅・逸見駅もJR横須賀線の乗換駅に指定されていない。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政

横浜地方法務局横須賀支局横須賀市役所神奈川県横須賀合同庁舎神奈川県横須賀警察署横須賀市消防局
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校・病院

神奈川歯科大学神奈川歯科大学短期大学部神奈川衛生学園専門学校横須賀法律行政専門学校横須賀学院小学校・中学校・高等学校横須賀市立常葉中学校横須賀市立諏訪小学校神奈川歯科大学附属病院横須賀共済病院聖ヨゼフ病院横須賀市立うわまち病院湘南芽吹高等学院
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光・商業・文化施設

三笠公園 - 隣接する三笠桟橋から猿島行きの連絡船が出ている。中央公園市役所前公園ドブ板通り三笠ビル商店街米が浜通本町通り千日通り大滝通り若松通り米が浜歓楽街横須賀モアーズシティさいか屋横須賀店ヨークフーズ さいか屋横須賀店（2024年3月20日オープン）スズキヤ横須賀店横須賀プライム（元緑屋 → 元WALK、再開発事業に伴い2024年2月29日に閉館）リドレ横須賀ピカソ横須賀中央店よこすかポートマーケットホテルハーバー横須賀ホテルニューポートヨコスカセントラルホテルホテル横須賀横須賀市自然・人文博物館横須賀市文化会館横須賀市立中央図書館横須賀市児童図書館
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

横須賀郵便局ゆうちょ銀行横須賀店横須賀米が浜通郵便局横須賀上町北郵便局横須賀安浦郵便局みずほ銀行 横須賀支店三菱UFJ銀行横須賀支店りそな銀行 横須賀支店横浜銀行 横須賀支店スルガ銀行横須賀支店三井住友信託銀行横須賀支店神奈川銀行横須賀支店かながわ信用金庫 本店営業部湘南信用金庫本店営業部横浜幸銀信用組合横須賀支店中央労働金庫横須賀支店
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通施設

横須賀港国道16号神奈川県道26号横須賀三崎線（三崎街道）
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

横須賀海軍施設（アメリカ海軍）横須賀エフエム放送（FMブルー湘南）日本基督教団横須賀上町教会 - 国登録有形文化財に登録。諏訪神社
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: バス路線

京浜急行バスにより、市内各地や三浦市方面への路線バスが発着する。運転本数や乗降客数も多いが、付近にバスターミナルを作る用地がないため、駅前を通る三崎街道沿いにバス停が点々と並んでいる。発着路線についての詳細は京浜急行バス衣笠営業所・京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス三崎営業所・南海バス堺営業所・和歌山バス和歌山営業所を参照。タクシー乗り場は主にYデッキの周りに所在して行き先によって乗車口が分けられている。駅前の再開発事業の影響により、2024年5月7日より7番のりばは使用停止となっている。7番のりばに発着していた路線は、4番のりばに変更されている。
Title: 横須賀中央駅 (Yokosuka-chūō Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線□「モーニング・ウィング号」（乗車専用、1号は当駅始発）、□「イブニング・ウィング号」（座席指定券不要）停車駅■快特金沢八景駅 (KK50) - 横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61)■特急汐入駅 (KK58) - 横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61)■普通汐入駅 (KK58) - 横須賀中央駅 (KK59) - 県立大学駅 (KK60)
Title: 新荘駅 (Xinzhuang metro station)
Section: abstract

新荘駅（しんしょうえき）新荘駅 (新北市) - 台湾新北市新荘区にある台北捷運新荘線の駅。新荘駅 (新竹市) - 台湾新竹市東区にある台湾鉄路管理局内湾線の駅。新荘駅 (南京市) - 中国南京市玄武区にある南京地下鉄3号線の駅。土佐新荘駅（とさしんじょうえき） - 日本の高知県須崎市にあるJR土讃線の駅
Title: 北浜駅 (Kitahama Station (Osaka))
Section: abstract

北浜駅（きたはまえき）北浜駅 (北海道) - 北海道網走市にあるJR北海道 釧網本線の駅北浜駅 (大阪府) - 大阪市中央区にある京阪本線・大阪市高速電気軌道堺筋線の駅浜松市浜北区にある遠州鉄道 鉄道線の美薗中央公園駅の旧称
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: abstract

元町・中華街駅（もとまち・ちゅうかがいえき）は、神奈川県横浜市中区山下町にある、横浜高速鉄道みなとみらい線の駅で、同線の終点。駅番号はMM06。副名称は「山下公園（やましたこうえん）」。駅周辺地区（関内地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）2月1日：みなとみらい線の開通と同時に開業。2009年（平成21年）8月7日：駅舎上部に全国初の立体都市公園となるアメリカ山公園が一部開園。2020年（令和2年）3月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の決定の経緯

計画段階での仮称は「元町駅」であった。これに対し横浜中華街関係者が『中華街』を加えて「元町中華街駅」とするように要望したが、元町商店街関係者が「中華街と一緒にするな」と反対するなど、水面下で元町商店街側と横浜中華街側で論争となっていた。結局、駅名は元町と中華街の間に「・」（中点）を使用した上で両方の名前を並記することになり、さらに観光地としての知名度が高い『山下公園』が副名称として加わった。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。元町口寄りは中村川の直下に位置している。伊東豊雄建築設計事務所が設計を行い、施工は熊谷組・東洋建設・相鉄建設JVが担当した。2013年3月16日より相互直通先である東急東横線が渋谷駅での東京メトロ副都心線・西武池袋線・東武東上線との相互直通運転開始に伴い、特急・通勤特急・急行を現行の8両編成から10両編成に増強させるため有効長延伸工事が行われた。みなとみらい線も東横線を介して副都心線方面に直通する。駅舎（東側改札口および元町口）上部には全国初の立体都市公園となるアメリカ山公園がある。みなとみらい線では土曜・休日ダイヤのみ運行する有料座席指定列車「S-TRAIN」が発着する。夜間留置が2本設定されている。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

改札は東西別々に2か所あり、それぞれ以下の出入口とつながっている（出入口は全6か所あり、番号付けがされている）。西側改札口山下公園口 (1)山下町口 (2)中華街口 (3)マリンタワー口 (4)東側改札口元町口 (5) - 「ヤマザキデイリーストア」を併設、横浜高速鉄道本社入口アメリカ山公園口 (6)
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は59,017人である。みなとみらい線の駅では横浜駅、みなとみらい駅に次ぐ第3位である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 駅周辺

元町商店街横浜中華街横浜高速鉄道本社中税務署横浜山下町郵便局ホテルニューグランド横浜人形の家横浜マリンタワー港山下nanairo山下公園観光船ターミナルシーバス（赤レンガ倉庫・みなとみらい21・横浜駅東口方面）マリーンシャトル・マリーンルージュ（遊覧船）日本郵船氷川丸島忠ホームズ新山下店オーケー 新山下店MEGAドン・キホーテ 港山下総本店山手アメリカ山公園（当駅の駅舎上部に造られた立体都市公園）横浜外国人墓地港の見える丘公園山手資料館大佛次郎記念館神奈川近代文学館岩崎博物館（ゲーテ座記念）横浜インターナショナルスクールKKRポートヒル横浜横浜地方気象台カプリチョーザ横浜元町店クレープドン（2023年 閉業）JR根岸線の石川町駅までは、5元町口を出て、元町商店街を抜けて12分~15分程度である。また、元町・中華街4マリンタワー口からは20分~25分程度である。開業後3か月ほどは構内通路のほぼ直上にテレビ神奈川本社があったが、太田町へ移転した。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

「中華街入口」（朝陽門、出口1・2） / 「山下町（タワー入口）」（出口3・4） - 横浜市営バス・神奈川中央交通（11系統のみ）北方向乗り場<8> 横浜駅前行（日本大通り駅県庁前・桜木町駅前・花咲橋経由）<20> 山下ふ頭行（平日朝のみ）、桜木町駅行<109> 横浜駅前行（日本大通り駅県庁前・桜木町駅前・ぴあアリーナMM経由）<168>  横浜駅前行（ぴあアリーナMM経由）<11> 桜木町駅前行南方向乗り場<8> 本牧車庫前行（みなと赤十字病院入口・本牧経由）<20> 山手駅前行（港の見える丘公園前経由）<58> 磯子車庫前行（みなと赤十字病院入口・本牧・根岸駅前・磯子駅前経由、平日8本のみみなと赤十字病院も経由）<109> L8バース・流通センター循環<11> 保土ヶ谷駅東口行（港の見える丘公園前経由）「元町入口」（出口5） - 横浜市営バス・神奈川中央交通（11系統のみ）北方向乗り場<11> 桜木町駅前行（日本大通り駅県庁前経由）<あかいくつ> 桜木町駅前行（大さん橋客船ターミナル経由）<20> 山下ふ頭行（平日朝のみ）、桜木町駅行南方向乗り場<11> 保土ヶ谷駅東口行（港の見える丘公園前経由）<あかいくつ> 港の見える丘公園循環<20> 山手駅前行（港の見える丘公園前経由）
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 今後の予定

駅の終点側の線路を延長し、港の見える丘公園の地下に10両編成4本を留置可能な引き上げ線兼留置線を設置する計画が進行中である。みなとみらい線が当駅より本牧を通り根岸駅、磯子駅方面に延伸する計画があるが、現在は凍結されている。横浜市営地下鉄グリーンラインが中山駅から二俣川駅や上大岡駅を通って根岸駅より当駅に乗り入れる計画があるが、こちらはみなとみらい線とほぼ同じルートを通る予定である。
Title: 元町・中華街駅 (Motomachi-Chūkagai Station)
Section: 隣の駅

横浜高速鉄道 みなとみらい線□S-TRAIN発着駅■特急みなとみらい駅 (MM03) - 元町・中華街駅 (MM06)□通勤特急・■急行・■各駅停車（渋谷方面通勤特急・急行はみなとみらいまで各駅に停車）日本大通り駅 (MM05) - 元町・中華街駅 (MM06)
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: abstract

相武台前駅（そうぶだいまええき）は、神奈川県座間市相武台一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 30。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 概要

当駅開設エピソードとして、当初の開通ルートは町田（旧・新原町田駅）から広野台方面（現・座間温泉）付近を通り厚木方面に抜ける予定であったが、地域住民の要望もあり、開設時に小田原急行鉄道側より「7000坪を寄付すれば計画路線変更と駅設置に応じる」ということで村内（旧・座間村）から土地の寄付を募り、小田原急行鉄道も1500坪の土地を購入して現在地に鉄道敷設および駅新設が行われた。そして変更に伴う海老名までのルートは当初旧市街（座間大通り）付近を考慮していたものの既に集落があったため反対運動が起こり、現行ルートとなった。また当初は江ノ島線の当駅からの分岐計画があったが、多くの農業地に計画路線が掛かることから、相模大野駅分岐ルートへ変更となった。開設当初は、小田原急行鉄道貨車工場、検車設備（相武台工場）を備える駅であった。1962年（昭和37年）の相模大野駅への統廃合まで機能していた。1950年代後半までは農村地域でかつ米軍キャンプ等の関係者が利用する程度の駅であったが、当時の町の誘致等により南口方面に工場を誘致し様相を変えて行く。1960年代からは日産自動車等の大企業進出等により工業都市かつ、人口増加に伴い近郊都市の駅として発展した。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 歴史

大日本帝国陸軍士官学校があった時代、駅舎内には、士官学校を視察する皇族のために貴賓室が設置されていた。また、歴代士官学校長は小田急線新宿駅 - 当駅間を、来校時に利用したという。その1人に、沖縄戦で玉砕した陸軍中将・牛島満がいた。1935年（昭和10年）、関東大震災復興のための相模川砂利運搬用に小田急砂利軌道が敷設され、当駅は相模原市南区磯部と共に発着駅であったが、1941年（昭和16年）廃線となった。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：高座郡座間村大字座間字出口4759番地に座間駅（ざまえき）として開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であり、当駅までの運行はなかった。1937年（昭和12年）1月1日：士官学校前駅（しかんがっこうまええき）へ改称。9月1日：急行停車開始。1940年（昭和15年）12月15日：相武台前駅（そうぶだいまええき）に改称。1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争戦況悪化に伴い、急行運行中止。1945年（昭和20年）6月：各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日 - 準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。同時に、一部通勤急行・急行の停車駅となる。1962年（昭和37年）10月19日：相武台工場廃止。1970年（昭和45年）7月：橋上駅舎化。1971年（昭和46年）4月16日：駅ビル完成。1972年（昭和47年）12月1日：南口完成。1999年（平成11年）7月17日：一部急行停車廃止、急行は全列車通過となる。2001年（平成13年）3月：南北出口および改札階 - ホーム階間を連絡するエレベーター使用開始（これに伴い、駅舎増築工事実施）。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2009年（平成21年）2月25日：行先案内表示器新設、使用開始。2013年（平成25年）7月3日：駅ビル（現・小田急マルシェ相武台）建替えを行い、リニューアルオープン2014年（平成26年）1月：OH 30の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：通勤準急新設、停車駅となる。同時に当駅終着列車設定消滅。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地が「高座郡座間村」であったことから、「座間駅」として開設。その後、「陸軍士官学校本科」が座間村に移転されたのに伴い、「士官学校前」へ改称された（なお、「座間村」は士官学校移転で「座間町」へ町制施行した）。その後、昭和天皇が「士官学校」の別名として「相武台」と命名し、駅名も「相武台前」と改称された。駅名改称の真の理由は防諜上の問題であり、「士官学校前」だと敵国が日本本土に攻撃を行う際、標的にされてしまうことから、士官学校の別名である「相武台」に「前」を付け改称した。帝国陸軍士官学校本科の跡地は、在日米軍キャンプ座間となっている。「相武台」ではなく「相武台前」であるのは昭和天皇の命名した相武台をそのまま利用出来なかった（軍部より軍施設に関してのみ相武台とするという指示があった）ためである。このため、士官学校が解体されると地名として広く用いられるようになり、駅周辺の座間市と相模原市の地名は相武台となっている。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、駅舎南側に電留線がある。1999年（平成11年）7月ダイヤ改正までは朝・夕方に旧・日産座間工場の通勤客を目的とした一部急行が停車したため、下りホームには分割案内板Aが存在していたが、2008年（平成20年）時点では撤去されている。駅舎南側にある留置線は、小田急電鉄の電気機関車・貨車基地であった相武台工場跡地である。同工場の大野工場への統合・廃止後も電気機関車・貨車は引続き工場跡の留置線を基地として運用（月検査は海老名検車区が担当）され、本線用電気機関車・貨車全廃まで継続した。上下線共に、ラッシュ時は当駅で快速急行通過待ちをする各停・通勤準急が多い。日中時間帯の下り各駅停車は、一部が当駅で特急ロマンスカー（※土曜・休日ダイヤは、特急ロマンスカーに加えて急行もしくは快速急行）通過待ち合わせを行なう。当駅始発上り列車が平日朝2本設定されている。以前は当駅止まりの終電間際列車が平日・土休日2本設定されていたが、2018年（平成30年）3月ダイヤ改正で海老名行に延長される形で廃止された。なお、輸送障害発生時には当駅で折返しが行われる場合がある。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線である。電留線には10両編成1本・8両編成3本・6両編成3本、それ以外に1・4番ホームに10両編成の夜間留置がある。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

トイレは駅構内改札階、下りホームへの階段脇にある。エレベーターは改札階と各ホーム階を連絡する。エスカレーターはない。両ホーム共に自動販売機が設置されている。上りホームの売店は2008年（平成20年）7月に廃止。上りホーム上に待合室がある。2009年（平成21年）2月25日、行先案内表示器が設置された。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は33,753人である（小田急線全70駅中29位）。座間市と相模原市の市境付近に位置するため、両市の市民が利用する。近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅周辺

駅前北側を東西に行幸道路（神奈川県道51号町田厚木線）が通っており、北側は座間市との市境が入り組んでいるが大半が相模原市南区相武台地域、南側が座間市相武台地域となる。西方面には米軍施設（キャンプ座間）と陸上自衛隊座間駐屯地があり、住宅地と並存している。駅舎北側には駅ビル小田急マルシェ相武台（Odakyu OXなどが入居。鉄筋5階建て）を備える。南口にも以前は大型店（イトーヨーカドー相武台店）が出店していたが撤退。商業施設は数えるほどしかなく、住宅施設が大半を占め、東京、横浜方面からのベッドタウンとしての色が強い。1995年（平成7年）に座間市役所が移転し、最寄り駅となるが、駅前再開発や大々的な整備が行われることもなく昭和40年代半ばに駅前整備を行った状態をほぼ維持している。1971年（昭和46年）4月16日竣工の駅ビルは鉄筋10階建てで、下層階の1 - 3FはOdakyu OXなどの店舗が入居する小田急ジョイフル相武台、上層階は小田急相武台アパートであったが、2011年（平成23年）6月末で1F部分のOdakyu OXを除く全店舗が駅ビル建替えのため全閉鎖となり（箱根そばは一旦閉鎖したものの、後に再オープンしている）、同年11月に1階部分のOdakyu OXも駅前駐車場がある場所に建設された仮店舗へと一時移転した。現駅ビルは、2013年（平成25年）7月3日にオープンしている。相武台下駅とは約3km離れている。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

有料駐車場相模原相武台郵便局相模原新磯野郵便局小田急マルシェ相武台スーパー、飲食店、ドラッグストア等が入居。詳細は小田急電鉄公式サイト「小田急マルシェ相武台」を参照クリエイトSD相模原相武台店横浜銀行座間支店・相武台北支店開設当時、店舗が座間大通りの旧市外にあったため、その名残で座間支店となっている。2017年（平成29年）2月6日に相武台北支店をブランチインブランチ方式により同店舗内に移転。城南信用金庫相武台支店座間警察署相武台前交番在日アメリカ陸軍キャンプ座間・陸上自衛隊座間駐屯地最寄の公共機関座間市役所ハーモニーホール座間（座間市立市民文化会館）スカイアリーナ座間（座間市立市民体育館）大坂台公園座間市立図書館座間市消防本部座間総合病院医療法人社団昌栄会 相武台病院座間郵便局：最寄は小田急相模原駅。相模原市役所 相武台出張所相模原市立総合体育館県立相模原公園相模原市立相模原麻溝公園相模原麻溝公園競技場（相模原ギオンスタジアム）県立座間谷戸山公園
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅設備

エレベーターは改札階と北口間を連絡する。エスカレーターは北口側のみ設置されている。横浜銀行ATMコーナー（座間支店相武台前駅出張所）箱根そば売店（セブン-イレブン小田急相武台前店）エレベーターは改札階と南口間を連絡する。エスカレーターはない。
Title: 相武台前駅 (Sōbudai-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

スーパー三和 相武台店業務スーパー TAKENOKO 相武台店きらぼし銀行 相武台支店相武台南口商店街大理石ベンチ（恋人たちのモニュメント）かにが沢公園ひまわり公園県立座間谷戸山公園座間市立座間中学校座間市立相武台東小学校座間市役所座間温泉都南自動車教習所