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Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名駅（めいえき）

名古屋駅の略称である名駅は、名古屋市中村区、西区の町名となっている。駅の表玄関である東口を中心に、栄とともに名古屋を代表する繁華街・オフィス街として知られ、1999年のJRセントラルタワーズ開業を契機に近年の再開発により日本屈指の超高層オフィス街にまで発展している。JRセントラルタワーズの核テナントであるジェイアール名古屋タカシマヤは、2011年以降栄の老舗百貨店である松坂屋の売上を上回る地域一番店となるまで成長し、店舗別売上高としては日本4位の売上を誇る。駅周辺では2027年のリニア中央新幹線開業に向けて、今まで再開発が遅れていた駅西側（太閤通口）を含めたさらなる再開発計画が進められている。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名駅（めいえき）

=名古屋市中村区と西区に置かれている。中村区名駅は1丁目から5丁目まで、西区名駅は1丁目から3丁目まで設置されている。名古屋駅は中村区名駅1丁目と西区名駅1丁目に跨っている（ただし、駅ビル（セントラルタワーズ）など駅建築施設の大半は中村区側にあり、西区に所在するのは駅構内のホーム下り側（岐阜方面）半分とゲートタワーの一部のみである）。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 方面別の概要

=旧来から名古屋の玄関口で、バス・地下鉄・近鉄・名鉄やJR間の乗り換え客などで人通りが多く商業施設も多い。主な大型商業施設は、JRセントラルタワーズ内のジェイアール名古屋タカシマヤを筆頭に、近鉄パッセ・名鉄百貨店本店・ヤマダデンキLABI名古屋・ミッドランドスクエア・名鉄レジャックなどがある。また市バスターミナルの他、市内最大のバスターミナル「名鉄バスセンター」もある。地下にはサンロードやメイチカ・ゲートウォーク・ユニモール・ミヤコ地下街と広大な地下街が広がる。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 方面別の概要

=太閤通口は「新幹線口」「西口」「駅西」とも呼ばれる。また「駅裏」と呼ばれることもある。地下にはエスカ地下街がある。駅北西には名古屋市を本拠地とする河合塾などの大手予備校や学習塾が進出し学生街や若者街として発展している。付近にはアニメショップや同人ショップが林立し、オタク街としての一面も持つ。また、会員制ツアーバスやジェイアール東海バスのバスが発着する。駅前広場はテレビ番組のロケでよく使用される。桜通口や広小路口側に比べると開発が遅れていることから、少し入ると昔ながらの商店が多く残っている。かつて花街として栄え、現在は特殊浴場街である大門（おおもん）地区も徒歩圏内である。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 方面別の概要

=かつて名古屋駅南側に広がっていた笹島駅（貨物駅）の再開発エリア。東海道線と関西線に挟まれたエリアで、新都心を形成している。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

JRセントラルタワーズジェイアール名古屋タカシマヤJR名古屋駅ショッピング店・飲食店名古屋マリオットアソシアホテル東海旅客鉄道本社愛知県旅券センター（15階）JR名古屋駅名古屋駅構内（JR名古屋駅ショッピング店・飲食店）名古屋うまいもん通り名古屋・驛麺通り（2002年12月10日開業）カフェ ジャンシアーヌ名古屋の新スイーツ『ぴよりん』を販売する喫茶店。愛知県警察 鉄道警察隊名古屋駅警察官詰所（中央コンコース）名古屋駅地下街新幹線地下街エスカ名古屋駅ファッションワン（JR名古屋駅ショッピング店・飲食店）名古屋駅（名古屋市営地下鉄桜通線）ゲートウォーク（旧：テルミナ名古屋駅前地下街）ダイナード地下街（大名古屋ビル地下街）名古屋駅前桜通地下街ユニモール地下鉄名古屋駅地下街メイチカ名古屋市営地下鉄東山線 名古屋駅ルーセントアベニュー近鉄名古屋ビル地下街名駅地下街サンロードミヤコ地下街キタチカ（旧：新名フード）名古屋三井ビル地下街スパイラルタワーズSHOP&RESTAURANTSセンチュリー豊田ビル豊田通商 名古屋本社アパホテル〈名古屋駅前北〉アパホテル〈名古屋駅前〉アパホテル〈名古屋駅前南〉
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

=桜通（愛知県道68号名古屋津島線）JRゲートタワーJPタワー名古屋KITTE名古屋名古屋中央郵便局大名古屋ビルヂング三菱UFJ銀行名古屋駅前支店・笹島支店・枇杷島支店（以上旧UFJ店舗）・新名古屋駅前支店（旧東京三菱店舗）三菱UFJ信託銀行名駅支店十六銀行名古屋駅前支店あおぞら銀行名古屋支店SBI新生銀行名古屋フィナンシャルセンター安藤証券名古屋駅前支店名古屋ビルディング名古屋ルーセントタワー名古屋プライムセントラルタワーノリタケの森（最寄り駅は亀島駅および栄生駅だが、当駅からも徒歩圏内である）イオンモール Nagoya Noritake Gardenブリリアタワー名古屋グランスイート大原簿記専門学校名古屋校三井住友信託銀行名古屋駅前支店・名駅南支店飛翔 (モニュメント)跡地
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

=広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）錦通名鉄百貨店本店名鉄ホール名鉄名古屋本線 名鉄名古屋駅大手町建物名古屋駅前ビルヤマダデンキLABI名古屋（旧:名鉄百貨店ヤング館）ナナちゃん人形名鉄スカイパーキング名鉄バスターミナルビル名古屋鉄道本社名鉄百貨店メンズ館名鉄バスセンター名鉄グランドホテル名鉄レジャック近鉄パッセ近鉄名古屋線 近鉄名古屋駅ミッドランドスクエアトヨタ自動車毎日新聞中部本社愛知県産業労働センター（ウインクあいち）名古屋駅前柳橋中央市場マルナカ中央市場総合食品センター（丸中食品センター）名古屋三井ビルディング三井住友銀行名古屋駅前支店（北館5階）モード学園スパイラルタワーズ名古屋四季劇場成城石井名古屋駅広小路口店百五銀行名古屋支店百五証券名古屋支店百十四銀行名古屋支店愛知銀行名古屋駅前支店名古屋高速都心環状線 名駅入口・錦橋出口
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

=太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）ニッセイ名古屋駅西ビルビックカメラ名古屋駅西店ソフマップ名古屋駅西店名鉄ニューグランドホテル（閉館）OVA21LIGHTNING WAVE NAGY（電光掲示板）TSUTAYA名古屋駅西店イオンタウン太閤ショッピングセンター愛知県中村警察署愛知県警察 鉄道警察隊本隊名古屋セントラル病院名古屋市立牧野小学校名古屋市中村区役所学校法人立志舎 東京IT会計専門学校名古屋校/東京法律専門学校名古屋校/名古屋動物専門学校学校法人河合塾 名駅キャンパス名駅校［東大・京大・医進館］/名駅キャンパス名古屋校代々木ゼミナール 名古屋校ベルヴュオフィス名古屋名鉄イン名古屋駅新幹線口チサン イン 名古屋スポーツ医学 & カイロプラクティック研究所シネマスコーレダイワロイネットホテル名古屋新幹線口浜学園名古屋本部ザ・グランドティアラ名古屋駅前武田テバファーマ 本社三十三銀行名古屋駅前支店（旧三重銀行店舗）北陸銀行中村支店愛知県信用保証協会三交イン名古屋新幹線口・名古屋新幹線口ANNEX東横イン名古屋駅新幹線口ゆりの噴水 ※撤去予定
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

=JR名古屋バスターミナル は、JR名古屋駅の太閤通口にあるジェイアール東海バスが管理運営する高速バスターミナルである。停留所名は名古屋駅（新幹線口）停留所。駅に「新幹線口」という出口はないが、新幹線結節を分かりやすくするためこの名を名乗っており、案内図でも出口名より新幹線北改札口の至近にあることを強調している。現地では「JRハイウェイバスのりば」を目印に掲げている。桜通口にあったバスターミナル（名古屋ターミナルビル）の取り壊しに伴い移転し、2010年12月9日より使用開始した。桜通口に市バスターミナルが復活した後も引き続き使われており、元の場所には戻らなかった。但しJR東海バスが主催するつばめツアーの集合バスは市バスターミナルの12番のりばとなっている。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==臨時便
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==北陸道ハイウェイバス（福井駅行）：JR東海バス・名鉄バス・京福バス・福井鉄道北陸道ハイウェイバス（金沢駅行）：JR東海バス・西日本JRバス・名鉄バス・北陸鉄道北陸ドリーム名古屋号（富山駅・高岡駅・金沢駅行）：JR東海バス・西日本JRバス名古屋ライナー甲府号（甲府駅・竜王行）：JR東海バス・山梨交通青春大阪ドリーム名古屋号（草津駅・京都深草・大阪駅・難波OCAT行）：JR東海バス・西日本JRバス
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==東名ハイウェイバス（東名浜松北・東名静岡・静岡駅・東名御殿場・東京駅行）：JR東海バス・JRバス関東・JRバステック新東名スーパーライナー（バスタ新宿・東京駅行）：JR東海バス・JRバス関東・JRバステックひだ高山号（飛騨高山行）：JR東海バス・名鉄バス・濃飛乗合自動車ドリームなごや号（東京駅行、新木場駅行）：JR東海バス
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==名神ハイウェイバス（京都駅・神戸行）：JR東海バス・西日本JRバス・名鉄バス・名阪近鉄バス名神ハイウェイバス（伊吹山行）：名阪近鉄バス※夏季運行にしみの高速線（にしみのライナー）（ 名神大垣 経由 道の駅パレットピアおおの行）：名阪近鉄バス出雲・松江・米子ドリーム名古屋号（米子駅・松江駅・出雲市駅行）：JRバス中国セレナーデ号（広島ドリーム名古屋号）（広島行）：JR東海バス・JRバス中国レディースドリームなごや号（東京駅行）：JR東海バスファンタジアなごや号（京成バス名古屋線、横浜駅・お台場・TDR・西船橋駅行）：JR東海バス・京成バスオリーブ松山号（徳島駅・高松駅・松山駅行）：JR東海バス・JR四国バス
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==名神ハイウェイバス（大阪行）：JR東海バス・西日本JRバス・名阪近鉄バス中央ライナーなごや号（バスタ新宿（新宿駅）・東京駅行）：JR東海バス・JRバス関東ドリームなごや号（バスタ新宿（新宿駅）・東京駅行）：JR東海バス・JRバス関東
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==降車専用
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

=
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==深夜2系統（地下鉄高畑行）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==深夜2系統（栄行）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==名駅25系統（右回り・名古屋駅行）中村13系統（稲西車庫行）中村巡回系統（本陣行、稲西車庫行）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

=日本中央バス（愛知県信用保証協会本店・エスカE2出入口前）シルクライナー：高崎バスセンター・BUSターミナルおおた・佐野新都市バスターミナル方面茨城交通（愛知県信用保証協会本店・エスカE2出入口前）※日本中央バスとバス停を共用名古屋線：つくばセンター・水戸駅・日立駅方面名古屋バス（ビックカメラ前）名古屋特急ニュースター号：長田駅・布施駅・天王寺駅方面（大阪バスと共同運行）名古屋京都特急ニュースター号：京都駅方面（京都観光バスと共同運行）東名特急ニュースター号：横浜YCAT・東京駅(鍛冶橋駐車場)・北区王子駅方面(東京バスと共同運行)エアポートライナー：中部国際空港（セントレア）方面大阪バス（ビックカメラ前）※名古屋バスとバス停を共用名古屋福知山特急ニュースター号：京都駅・綾部駅・福知山駅方面
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

=太閤通口には、いわゆるツアーバスなど貸切バスや団体バス用の乗降スペースが2箇所ある（愛知県バス協会が管理）が、2013年7月31日から新高速バス制度施行に伴い、高速ツアーバスから移行した事業者が新たに停留所を設置した。なお、一部の便はささしまライブ駅近くの名古屋南バス停から発車する。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==22時 - 1時に出発するバス限定の停留所で、大半の事業者はこのバス停を使用する。バス停自体は河合塾18号館向かいにあるが待合スペースがないため、西口の「ゆりの噴水」前に乗客を集合させ、バス停まで誘導する形態をとる。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==NTTネオメイトサービス東海の前。WILLER EXPRESSの一部の便が使用する。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅太閤通口

==平成エンタープライズが使用。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅桜通口

名古屋ターミナルビル（名古屋バスターミナル）の1階にJRハイウェイバスのりば（JR東海バスなどが発着）、2階・3階に名古屋市営バスが発着していたが、ターミナルビル取り壊しのためJRハイウェイバスは2010年12月9日に太閤通口へ移転、名古屋市営バスは同年12月23日より駅周辺に移転していた。2017年4月1日、JRゲートタワーとJPタワー名古屋の1階に新たに名古屋駅バスターミナルを整備。桜通口周辺に散らばっていた停留所が集約された。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名古屋駅広小路口

JR広小路口と名鉄名古屋駅西側の間（成城石井前）に所在し、JR東海バスが管理している。現在定期バスの発車はなく、降車のほか貸切バスの乗車などで不定期に使用される。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: ミッドランドスクエア前

あおい交通県営名古屋空港・エアポートウォーク名古屋連絡バスイルカ交通きときとライナー 砺波駅・新高岡駅・高岡駅・小矢部市方面青木バスあおぞらライナー 横浜・東京・大宮方面／高岡・金沢／仙台杉崎観光バス杉崎高速バス 秦野・横浜・東京方面名鉄バスささしまウェルカムバス ささしまライブ24行き名古屋市営バス（市バス21番のりば、南行き）深夜2系統（栄行き）幹名駅2、名駅16、名駅20、C-758の4系統が名古屋バスターミナルの次に停車
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: ミッドランドスクエア前

=名古屋市営バス（市バス22番のりば、北行き）深夜2系統（地下鉄高畑行き）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 名鉄バスセンター

名鉄バスセンターは、名鉄百貨店メンズ館3階・4階に所在し、名鉄バスや三重交通などの高速バス・路線バス・深夜・長距離バスなどが発着している。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 笹島町停留所

名古屋駅南側、笹島交差点付近に所在する。名古屋駅バスターミナルや名鉄バスセンターなどを発着しない路線バスへの接続停留所としての役割を担っている。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 無料シャトルバス（無料送迎バス）

=CBC自動車学校行き（大名古屋ビルヂング前）庄内橋自動車学校行き（名古屋駅前モンブランホテル前・名古屋モード学園前）城北自動車学校行き（名駅北やぎや前（降車のみ）・ユニモール4番出口前）東横イン名古屋丸の内行き（ユニモール4番出口前）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 無料シャトルバス（無料送迎バス）

=大治自動車学校行き（ビックカメラ前（降車のみ））GLASTONIA行き猿投温泉 ホテル金泉閣行きCBC自動車学校（ダイワロイネットホテル名古屋新幹線口前）三谷温泉 松風園行き湯快リゾート 恵那峡国際ホテル行（日本海庄や前）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 無料シャトルバス（無料送迎バス）

=ホテルナゴヤキャッスル行き
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 無料シャトルバス（無料送迎バス）

=Canal Resort行き中部日本自動車学校行き名古屋ビーズホテル行きヒルトン名古屋行きラウンドワン中川1号線店行き
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: バス路線
Subsection: 無料シャトルバス（無料送迎バス）

=大治自動車学校行き（名鉄レジャック前）
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 登場作品など

ホームタウン・エクスプレス、クリスマス・エクスプレス - JR東海のCM。初回のほか複数回の撮影に使用されている。モスラ3 キングギドラ来襲 - 劇中でキングギドラに破壊された。小さき勇者たち〜ガメラ〜 - 終盤での名古屋駅ビルが、ジーダスに吹き飛ばされたガメラと激突した。ザ・警察官2 全国大追跡スペシャル - 名古屋駅前（桜通口方面）がステージとして登場する。俺の空 - 刑事編で連続誘拐事件の犯人を追いかける際の舞台となる。風立ちぬ (2013年の映画) - 高架化前の名古屋駅が登場する。八十亀ちゃんかんさつにっき - 主人公が名古屋駅内外を舞台に入部を賭けた撮影勝負を行う。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 隣の駅

※新幹線各列車と、在来線の特急列車については各列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線三河安城駅 - 名古屋駅 - 岐阜羽島駅 東海道本線特急「ひだ」「しらさぎ」始発・終着駅「ホームライナー大垣」始発・終着駅■特別快速・■新快速・■区間快速・■快速金山駅 (CA66) - 名古屋駅 (CA68)  - (快速の一部稲沢駅 (CA71)) - 尾張一宮駅 (CA72)※新快速と快速は、中央競馬のG1競走開催日のみ尾頭橋駅に一部臨時停車■普通尾頭橋駅 (CA67) - 名古屋駅 (CA68) - 枇杷島駅 (CA69) 中央本線■特急「しなの」始発・終着駅｢ホームライナー瑞浪」始発・終着駅■快速・■区間快速・■普通金山駅 (CF01) - (山王信号場) - 名古屋駅 (CF00)  関西本線特急「南紀」始発・終着駅■快速「みえ」・■快速名古屋駅 (CJ00) - 桑名駅 (CJ07)■区間快速・■普通名古屋駅 (CJ00) - (笹島信号場) - 八田駅 (CJ01)名古屋臨海高速鉄道■あおなみ線■普通名古屋駅 (AN01) - ささしまライブ駅 (AN02)括弧内は駅番号を示す。土休日などには終点の金城ふ頭駅 (AN11)まで無停車の臨時快速列車が運行されることがある。名古屋市営地下鉄 東山線亀島駅 (H07) - 名古屋駅 (H08) - 伏見駅 (H09) 桜通線太閤通駅 (S01) - 名古屋駅 (S02) - 国際センター駅 (S03)括弧内は駅番号を示す。
Title: 名古屋駅 (Nagoya Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

東海旅客鉄道（JR東海）名古屋港線名古屋駅 - (山王信号場) - ナゴヤ球場正門前駅（臨時駅）
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: abstract

北千住駅（きたせんじゅえき）は、東京都足立区千住旭町および千住二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・首都圏新都市鉄道の駅である。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 概要

足立区の南西部に位置する千住地区中央部にあるターミナル駅。4社5路線が乗り入れており、JR常磐線の特急以外の全ての旅客列車が停車する。各線相互間の乗換客が多く、1日あたりの乗降客数（2018年度）は約160万人と世界6位の利用者数を誇る。また、JRの特急列車が停車しない駅として最多でもあり、当駅は足立区のみならず日本有数のターミナル駅である。千住宿は江戸時代から日光街道の宿場町として発展した。「北千住」という名称は、千住のうち隅田川北側に位置する北組・中組を捉えた呼び名であり、行政地名としては存在しない。駅周辺は足立区屈指の繁華街であり、百貨店はないものの丸井やルミネなどの大型商業施設や、下町情緒が残る商店街が多数集積している。2000年（平成12年）以降は駅周辺の再開発が進み、大型商業施設と東口には東京電機大学などの大学が駅徒歩圏内に新設され、駅前広場も整備された。また、その交通利便性の高さから超高層ビルや高層マンション、大型分譲マンションなどが建設されている。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR東日本： 常磐線（快速）（■中距離列車も含む） - 駅番号「JJ 05」。事務管コードは▲441103。「東京都区内」に属する。2015年（平成17年）3月14日より、上野東京ラインの開通に伴い、東海道線の品川駅まで乗り入れるようになった。東京メトロ 日比谷線 - 駅番号「H 22」 千代田線 - 駅番号「C 18」。当駅 - 綾瀬駅間は、運賃計算上の特例により 常磐線（各駅停車）と扱われることがある。東武鉄道： 伊勢崎線 - 駅番号「TS 09」。「東武スカイツリーライン」の愛称で案内される。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）は起点である浅草駅のターミナル機能が弱く、当駅が実質的なターミナル駅として機能している。当駅は伊勢崎線のみならず、本線系統の駅で最も利用者数が多い。首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス - 駅番号「TX05」東京メトロは日比谷線、千代田線の2路線が乗り入れている。日比谷線は当駅を経由して東武スカイツリーラインと直通運転を行っており、千代田線は常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っている。また東武スカイツリーラインは日比谷線以外にも、押上駅・渋谷駅を経由し、東京メトロ半蔵門線および東急田園都市線との直通運転も行っている。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 歴史

当駅は1896年（明治29年）12月25日に、日本鉄道土浦線の駅として開業した。3年後の1899年（明治32年）8月27日に、東武鉄道初の路線となる伊勢崎線が当駅 - 久喜駅間で開業し、乗換駅となった。日本鉄道は1906年（明治39年）11月1日に国有化され、1909年（明治42年）に常磐線に改称された。この後、接続路線は60年以上に渡ってこの2路線であり、双方とも1面2線の島式ホームを有し、常磐線と東武伊勢崎線の間に貨物ヤードが広がっていた。それぞれのホームは北側の跨線橋と南側の地下道で連絡し、地下道の両端に駅舎が設けられていた。常磐線のターミナル駅は上野駅、東武伊勢崎線のターミナル駅は浅草駅であり、当駅の乗車人員はこれらの駅よりも少ない状態が続いていた。当駅は駅舎を挟んで東西に街が分断されている状態だったが、1960年代になって当駅は大きな転換期を迎える。日比谷線との相互直通運転に向けて施工ヤードを確保するために、1960年（昭和35年）から東武線の貨物ヤードを中千住信号所に移転した。1962年（昭和37年）1月15日に常磐線と東武線の駅がそれぞれが橋上駅舎になり、それまで使用していた地下道は足立区に移管された。同年5月31日に営団地下鉄日比谷線の駅が開業し、当駅を介して東武伊勢崎線との直通運転を開始した。日比谷線の開業当初、東武伊勢崎線との共用ホームは幅員7.8メートルの島式ホームを並列に設けた構造であり、外側2線を東武伊勢崎線、内側2線を日比谷線が使用することで同一方面の対面乗り換えを可能とした。これにより東武伊勢崎線の乗車人員が大幅に増加し、伊勢崎線のターミナル駅としての座を不動のものにした。さらに、1969年（昭和44年）12月20日に営団地下鉄千代田線の駅が開業し、当駅は4路線が乗り入れる駅となった。地下鉄2路線が乗り入れたことによって都心部への利便性が大幅に向上した反面、乗車人員が急増して山手線の主要駅と肩を並べる規模になり、ラッシュ時は乗換客でホームがあふれかえるようになった。特に東武伊勢崎線と営団地下鉄日比谷線のホームは、日比谷線の始発待機列と乗換客で動線が干渉し、ホーム上で身動きが取れなくなるほど混雑することもあった。1971年（昭和46年）5月31日から日比谷線の全列車が8両編成に統一されたが、輸送人員の増加により1975年度（昭和50年度）以降は日比谷線の混雑率が220%台で高止まりとなった。日比谷線のバイパス路線として建設された千代田線も、直通先の常磐緩行線が東葛地域の通勤輸送を一手に引き受け、1979年度（昭和54年度）に混雑率が230%を超えた。日比谷線は1980年度（昭和55年度）のダイヤ改正で朝ラッシュ時に毎時27本が運転されるダイヤになったが、当時はこれ以上の輸送力増強が不可能な状態であり、ホームを拡幅するだけでは乗換客を捌けないほどの状況になった。当時は営団地下鉄千代田線との連絡通路も北側の1箇所のみであり、多大な乗換客に対してハード面が整備されていなかったことも混雑に拍車をかけた。このような状況下でも乗車人員の増加に歯止めがかからず、運輸大臣が朝ラッシュ時の視察に訪れるほど深刻な混雑に見舞われた。東武鉄道は日比谷線との乗換客を減らす苦肉の策として、1988年（昭和63年）に浅草う回乗車制度を、1990年（平成2年）に押上う回乗車制度を導入した。ハード面でも抜本的な混雑緩和を図るために、1992年（平成4年）から総工事費約510億円をかけて大規模改良工事が施工された。1996年（平成8年）7月23日から浅草方面系統のホームと日比谷線系統のホームが階層で分離され、営団地下鉄千代田線との連絡通路も南側に新設された。さらに2003年（平成15年）に営団地下鉄半蔵門線との直通運転を開始し、それまで浅草駅発着だった東武伊勢崎線の優等列車が初めて都心に直結するようになった。一方で、当駅周辺は密集市街地が形成されており、土地の高度利用が課題となっていた。都市機能の更新を図るべく、1987年（昭和62年）になって西口に市街地再開発事業が都市計画決定され、2004年（平成16年）2月に千住ミルディスが開業した。西口駅前交通広場にはペデストリアンデッキが設置され、駅前広場が拡張されたことにより、交通結節点としての機能性が高まった。また、2005年（平成17年）8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線の駅が開業したことにより、当駅は5路線が乗り入れる駅となった。2008年（平成20年）になって、それまで開発が取り残されていた東口に地区計画が都市計画決定され、2012年（平成24年）に東京電機大学東京千住キャンパスが開校した。これに合わせ、当駅の東口に副名称として電大口を導入した。2013年（平成25年）に東口駅前交通広場が完成し、バス路線も開通している。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。1899年（明治32年）8月27日：東武鉄道の駅が開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間直流電化に伴い、近距離列車が電車化（上野 - 松戸間）。近距離電車以外の上り朝の3本を除く全列車が通過となる。1940年（昭和15年）7月5日：駅構内で貨物列車の入れ替え作業をしていたところに下り電車が追突。乗員、乗客約70人が負傷。1941年（昭和16年）11月19日：濃霧のために停車していた上り列車に後続の列車が追突。乗務員、乗客6人が死亡、41人が重軽傷。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1962年（昭和37年）1月15日：橋上駅舎の供用を開始。3月30日：東武北千住駅が2面6線化。5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。1965年（昭和40年）7月21日：東武鉄道の同駅構内にて貨物列車と普通列車の衝突事故が発生する。1969年（昭和44年）12月20日：営団地下鉄千代田線の駅が開業。1971年（昭和46年）4月20日：営団地下鉄千代田線と常磐線各駅停車の直通運転を開始。地下鉄直通の各駅停車と快速に分離。国鉄駅は快速のみの駅となる。1972年（昭和47年）2月2日：国鉄の駅に旅行センターを開設。1977年（昭和52年）12月1日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線と営団地下鉄千代田線の連絡通路を北側に新設</ref>。1980年（昭和55年）12月15日：東武線と千代田線の連絡階段を増設</ref>。1981年（昭和56年）4月8日：国鉄線の貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄ダイヤ改正に伴い、全普通列車が停車。荷物の扱いを廃止。3月28日：駅ビル「北千住ウイズ」（現・ルミネ北千住）が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）12月23日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線のホームを拡幅。上りホームが幅員14メートル、下りホームが幅員10メートルとなる。1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が着工。1993年（平成5年）8月28日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、供用を開始。1996年（平成8年）2月29日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の浅草寄りに2階コンコースと改札口およびホームとを結ぶエスカレーター3基を新設し、供用を開始。従来の2階コンコースと階段を閉鎖。7月23日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが暫定2面2線で使用を開始。営団地下鉄千代田線との連絡通路を南側に新設。10月1日：東武伊勢崎線1階上りホーム・下りホームから2階コンコースにエスカレーターを各1基、東武伊勢崎線1階下りホームから営団地下鉄千代田線地下通路へエスカレーターを1基設置。12月11日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが2面3線となる。2階コンコースから3階下りホームへのエスカレーターを1基設置。1997年（平成9年）3月25日東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が竣工。1階ホームが2面4線となる。東武伊勢崎線の1階下りホームに特急専用ホームを新設。有料特急・急行が全列車停車するようになる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線・千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）8月24日首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。JR・東武が南改札を、同2社と東京メトロ（千代田線）が仲町方面出口を供用開始。2006年（平成18年）3月18日：東武鉄道のダイヤ改正に伴い、当駅 - 浅草駅間の区間列車が設定される。これに伴い、小菅寄りに引き上げ線が新たに造られた。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。2010年（平成22年）12月1日：東武鉄道の駅に発車メロディを導入。2012年（平成24年）4月：東口に副名称として電大口を導入。2015年（平成27年）3月14日：上野東京ラインの開業に伴うJR東日本のダイヤ改正により、常磐線特別快速の停車駅となる。2017年（平成29年）12月14日：駅ナカ商業施設「EQUiA北千住」がオープン。2020年（令和2年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。10月29日：JR東日本の南改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2021年（令和3年）3月14日：東武鉄道の5 - 7番線でホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）2月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。2024年（令和6年）4月26日：東京メトロの定期券うりばの営業を終了。10月1日：みどりの窓口が再び常設窓口化。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造

JR東日本・東京メトロ・東武鉄道の改札口は各社別にあるが、地下を通じて改札内でつながっている。首都圏新都市鉄道の改札口のみ他社線とつながっていない。自動改札機での乗車券の対応が異なっており、東京メトロ千代田線乗り場を掲げる地下乗り場改札口は東京メトロ・JR・東武のいずれにも対応しているが、JRはJRのみ、東武は東武・東京メトロに対応している。なお、ICカードはどの改札口でも対応している。例として東武線内でPASMOで入り、JR改札口をタッチで出ることは可能。また、そのままJR線に乗車した場合でも、北千住乗り換えの運賃が下車駅で自動精算される（経路や下車駅により異なる場合もある）。同一事業者線が複数の部分に分かれている関係上、地上乗り場（JR・東武・東京メトロ）と地下乗り場の間に中間改札はない。かつては中間改札窓口があり、有人の中間改札口も設置されていた。その後詰め所は閉鎖され、JR線運賃の精算・Suicaの対応や乗車券を購入する際は、正面の東京メトロ線改札そばの係員が対応している。窓口が閉鎖された後も中間改札の設備は残存していたが、2014年（平成26年）3月に設備が撤去された。また、地下乗り場と東武線・東京メトロ日比谷線との連絡通路の間にも有人の中間改札があったが、こちらも無人となり、設備が撤去された。北改札口からは西口・東口（電大口）と称する出入口が、2005年（平成17年）8月に新設された南改札口からは仲町出口と称する出入口がそれぞれある。仲町出口側には、地上階・千代田線改札階行きのエレベーターも設置されている。なお、北改札口のコンコースは東側は東武、西側はJRの駅舎で、各出入り口の駅の社章（ロゴ）はそれぞれのものしか掲出されていないが、コンコース間はそのままつながっており通り抜けられる。つくばエクスプレス線の改札口は、JR・東武線の間に割って入るように存在している。東武・東京メトロの階層を基準にすると、B2階は千代田線（JR常磐緩行線）のホーム、B1階は千代田線（JR常磐緩行線）の改札・コンコース階、1階はJR常磐快速線と東武伊勢崎線ホーム、2階はJR・つくばエクスプレス・東武・日比谷線の改札・コンコース階、3階は東武伊勢崎線（各駅停車）・日比谷線のホームとなる。JR・首都圏新都市鉄道の階層基準は並立するルミネと同じで、2階はJR常磐快速線のホーム、3階は改札・コンコース、4階はつくばエクスプレスのホームとなる。東京メトロ千代田線のみホーム・改札口が地下にある。なお、ホームの番号は連続しておらず、管理社ごとに1番線から振っている。このような駅の構造上、ICカードを利用して大手町駅や表参道駅まで乗車する場合に千代田線経由か東武線・半蔵門線経由か区別できないという現象が生じている。この場合、運賃は前者のものとみなされて計算される。また、同様にして当駅から中野駅以遠まで乗る場合に東西線経由かJR線経由か区別できなくなっている。この場合、入場駅・出場駅がいずれも共用駅（改札内を共有する駅、綾瀬・北千住・中野）でないJR線の駅の場合は後者、いずれか一方でも共用駅の場合は前者とみなされる。また、西船橋駅以遠のJR線まで乗車する場合でも、東西線経由の運賃が適用される場合がある。他にも当駅から相模鉄道各駅に行った場合は社局の少ないJR線経由で計算される。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。上下線の間に上下共用の待避線を1本設けており、1番線が単式ホームで2・3番線が島式ホームとなっている。このタイプは、東京都区内のJR駅では当駅が唯一の例である（その他の地域では君津駅や相模湖駅など多数の例が存在する）。原則として下り列車は1番線、上り列車は3番線に停車するが、当駅で通過列車を待ち合わせる場合は上下とも2番線を使用する。朝ラッシュ時間帯は東京方面では通過待ちがない場合でも一部の電車は2番線に停車する。地上のJR改札口の自動券売機では綾瀬駅までの乗車券を発売しておらず（JR東日本では当駅から綾瀬駅までの乗車券を発売しない）、千代田線乗り場で購入するよう案内されている。ただし、便宜上150円区間の乗車券（南千住までの運賃が同額）を使用することは可能である。発券が全面自動化される前は、国鉄→JR東日本の窓口でも、営団地下鉄発行の綾瀬駅までの硬券の乗車券が委託扱いで販売されていた。券面には「交通営団」または「帝都高速度交通営団」の社名に加え、委託販売であることから国鉄時代は東京北鉄道管理局を示す丸囲みの「北」が、民営化後はJR東日本を示す四角囲みの「東」の記号も入っていた。ホームの上野寄りには千代田線地下ホーム2番線への連絡階段が設置されているが、JR東日本は旅客案内上、当駅 - 綾瀬駅間を「常磐線（各駅停車）」の一部としても位置付けていることから、連絡階段前には「常磐線（各駅停車）」と書かれた案内看板が設置されている。常磐線（快速）ホームから千代田線ホームへは改札を通らずに直接行き来できるが、この際地下ホームおよび綾瀬駅までを東京メトロの施設を利用することになるため、さまざまな案内放送・表示がある。みどりの窓口、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。また、南改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されているため、駅員は終日配置されておらず、終日遠隔対応を行う。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=付記事項1980年代後半から1990年代前半にかけて、特急「ひたち」・「スーパーひたち」が最多で1日5往復停車していた時期がある（現在は「ひたち」・「ときわ」ともに全列車通過。ただし例外として、2013年（平成25年）秋ごろに日暮里駅でホーム拡幅工事を行った際には、当駅発着の特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」が運転された）。停車する特急は、2015年（平成27年）3月21日から2021年（令和3年）2月28日まで運行された臨時「踊り子」のみであった。平成になってからJRでホーム増設をしたために、3番線は東武と重複して存在するようになったが、その後東武でも番号を振り直し、1・2番線が付与された。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ千代田線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。つくばエクスプレスが開業するまでは足立区唯一の地下駅であった。JR常磐線の緩急接続駅（快速、特別快速と各駅停車）としての機能も有している。このため、首都圏ICカード相互利用サービス開始前から、改札機でのSuicaおよび西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行するICOCAの利用が可能だったほか、PASMO導入後も、ICカード10種相互利用開始前からSuicaと相互利用しているICカードで当駅・綾瀬駅間を乗車することが可能である。この例外は、東京メトロの駅では、当駅と綾瀬駅のみ取り扱いであった。ただし、運賃計算上の規定により、相互利用に対応していないPASMO事業者では使えないICカードが使用できる状態にある区間は他にも存在していた。前述の通り、JR・東武ともつながっているため、各改札口はこの2社の改札としての利用も可能であるが、自動精算機が設置されていない場所や券売機の設置状況・乗車券の発売等に制限がある場合がある。当駅 - 綾瀬駅間のみを乗車する場合は特殊区間として、運賃は東京メトロの初乗り運賃（乗車券180円・ICカード178円）でなく、JR東日本の電車特定区間の初乗り運賃と同額の乗車券150円・ICカード146円が適用される。この区間のみの乗車券は東京メトロのみで発売するため、乗車券は東京メトロの券売機で発売しており、JRの切符売り場でも綾瀬までの乗車券は東京メトロ千代田線切符売り場で購入するように案内している。また、ICカードによる入場時の必要残額も同様の理由で146円となっている。一方、亀有・金町方面は当駅 - 綾瀬駅間もJR線として計算するほか、日暮里・三河島方面から北綾瀬駅まで乗車した場合も旅行開始駅 - 綾瀬駅間をJR線として運賃計算する（綾瀬駅までの運賃+綾瀬・北綾瀬間の東京メトロ180円（ICカードは178円）の運賃になる）。ただし、運転上当駅 - 綾瀬駅間は東京メトロ線であり、大手町方面・日比谷線から当駅を乗り越して北綾瀬駅に向かう場合は全区間を東京メトロ線として運賃計算する。首都圏新都市鉄道への乗り換えのみいったん改札を出る必要がある。定期券売り場のそばに通路が新設され、仲町口の出入り口を経由して南口改札につながっている。地上階・南口改札階行きのエレベーターがある。また、JR線経由の場合は、連絡通路を通って地上のJR南口改札を利用することもできる。平日朝ラッシュ時の1番線ホームはかなり混雑する。特に我孫子方面から直通する列車は大量の積み残しが出る。ただし、数本存在する手前の綾瀬始発の列車は比較的空いているため、これを待つ乗客もいる。駅のアナウンスでも次の列車が綾瀬発の場合はその列車に乗車するよう勧める案内をするほか、この時間帯に限り、1番線ホームの発車案内表示器の種別表示の箇所横に「綾瀬始発」と表示される（始発列車の場合のものと同様）。時刻表にも綾瀬始発の表記（三角）がされている（時刻表は全時間帯で記載）。この時間帯(おおむね7時34分から8時54分ごろ)の1番線では発車時刻になると乗降中であってもドアを閉める(ホームドアは閉扉時のみ非連動であり、閉扉→前後の安全確認→ホームドア閉→発車の手順となっている)。以前は隣の町屋駅でも同様の特殊取扱を行っていた。東京メトロの駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・南千住地域・新御茶ノ水地域を管理する。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ千代田線

=付記事項始発・最終列車とも、A線（代々木上原方面）は当駅止まり、B線（綾瀬方面）は当駅始発である。元々第一期開業区間の起点だったことから町屋方に渡り線があり、この渡り線を使ってA線からB線に折り返している。B線の列車には、時間調整や常磐快速線との終電接続の関係で数分停車するものがある。特急ロマンスカーは、一部が当駅始発・当駅止まりとなる。いずれも当駅 - 綾瀬駅 - 綾瀬検車区間の出・入庫を経るが、当駅から綾瀬駅間では営業運転は行わない。当駅のホームには特急券売機が設置されている。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

東武鉄道は1899年（明治32年）に当駅より久喜駅まで開業したため、当駅に0キロポストが設置されている。当駅からの下り列車の本数は、東京メトロ日比谷線からの直通列車が加わるため浅草発の本数に比べて2倍近くに増え、東武伊勢崎線の都心側拠点駅（ターミナル駅）となっている。当駅は東京メトロ日比谷線の起点でもあり、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線は、当駅を境に相互直通運転を行っている。駅の管理は東武が行っており、駅名標もすべて東武のフォーマットに準拠している。別に設置されている東京メトロの券売機で東京メトロの乗車券（片道乗車券・連絡乗車券・一日券）も発売しているが、ICカードのチャージには非対応で綾瀬駅までの乗車券（150円）は発売していない。押上経由地下鉄半蔵門線方面の乗車券は東武の券売機での発売となる。前述の通り、改札内が東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）のりばとつながっているため、ICカードによる入場時の必要残額（最低）は146円となっている。1・2番線（1階東武スカイツリーライン下り）の小菅方には特急列車の乗車専用ホームを備える。特急ホーム手前には中間改札と特急券売り場が設けられている。特急券売り場にはPASMO・Suica対応の特急券券売機以外に、有人窓口がある。また、この窓口に限りICカードには対応していない。1階ホームと3階ホームとの乗り換えには2分程度の時間を要する。2階は改札口およびコンコースになっており、飲食店・書店などの店舗・売店が出店している。発車メロディは、2010年（平成22年）12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された（6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用）。東武スカイツリーライン内の中間駅で導入されたのは、西新井駅、曳舟駅に次いで3駅目である。なお、特急ホームでは浅草駅と同じ「PASSENGER」のフェードアウトバージョンを使用している。2017年（平成29年）12月14日より東武鉄道管轄コンコースでBGM試験放送が開始し、2018年（平成30年）4月17日には1階ホームへも範囲を拡大した。同年11月30日には新河岸駅と共に本放送として開始した。東武北千住駅管区として、伊勢崎線の当駅 - 新田駅間の各駅と大師線の大師前駅を統括管理している。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

=1階ホーム（1 - 4番線、特急専用ホーム）1階（1 - 4番線）は東武スカイツリーライン専用で、島式2面4線の地上ホーム。上下線とも当駅止まりの列車が設定されているため、20メートル車の10両編成が対応できる留置線が牛田方に3本、小菅方に1本設けられている。上り列車は当駅での乗り換え利用客が多いので車内が空き、逆に下り列車は当駅から混雑する。本線および急行線は下りが1番線、上りが4番線である。待避線および緩行線は下りが2番線、上りが3番線であり、当駅始発・当駅止まりの列車も原則として2・3番線を使用する。3番線は浅草寄りの待避線が長めに取られているため、当駅で特急列車などの速達列車の待ち合わせを行う普通列車は4番線の列車が発車直後に発車し、当駅 - 牛田駅間を徐行しながら先行列車との間隔を空けることが可能である。上りの当駅始発列車は、南栗橋車両管区春日部支所などから送り込まれた回送列車が急行線を走行して4番線に到着し、発車する列車もある。駅名標は全ホーム普通列車が発着できる構造なので隣の駅（小菅駅および牛田駅）の表記となっている。2013年（平成25年）3月15日まで、平日朝に10両編成の区間急行浅草行きが設定されていたが、浅草駅に10両編成が入線できないため、当駅で後ろ4両を切り離していた。当駅から浅草方面へ向かう区間急行・区間準急は各駅に停車する。70000系による当駅 - 東武動物公園駅間において早朝の当駅始発、夜間の当駅止まりの普通列車が設定されている。特急ホームの駅名標は上り方の駅名表記がなく、下り方は春日部駅と東武動物公園駅の2駅表記されており、さらに特急列車のステッカーが貼られている。かつてはこの逆で下り方の駅名表記がなく、上り方に浅草駅の表記があり、一時期上り・下りの両方が表記されていたが、特急の一部列車がとうきょうスカイツリー駅に停車するようになったため後に上り方は消去された。3・4番線の中ほどにはファミリーマートがある。事故などで日比谷線への直通運転が中止されると、3階ホームでは構造上の理由で折返し運転ができないため、1階ホームに入線する。事故などで半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が中止されると、当駅での折返し運転を行うため、直通運転が再開されるまで曳舟駅 - 押上駅間が不通になる。これは、2003年（平成15年）3月19日に直通運転が開始された時には構造上の理由で押上駅での折り返しができなかったことによる。日比谷線・半蔵門線への直通運転が同時に中止されると1階の留置線が混雑することがあり、その場合には一部列車を曳舟駅まで回送させて対応する場合がある。3階ホーム（5 - 7番線）3階（5 - 7番線）は東京メトロ日比谷線および日比谷線から直通する東武スカイツリーラインの普通（各駅停車）乗り場で、島式ホーム2面3線を有する高架駅。5番線と7番線は東武スカイツリーラインの緩行線につながっている。中央の6番線は主に日比谷線の当駅始発列車が使用する。5番線ホーム側には柵が設けられているため7番線側からしか乗降できない。3階ホームが完成した当初は暫定的に2面2線で運用されており、当駅止まりの列車と東武伊勢崎線直通列車は6番線に到着していたので7番線ホーム側には柵が取り付けられていた。その名残として現在も5番線ホームの柵の下には白線が残っている。また夜間留置が設定されており、車両が留置されている早朝・深夜の一部時間帯は、当駅始発列車も含めて全て7番線発着となる。小菅方に日比谷線内折り返し列車用の留置線が2本ある。当駅で折り返す列車は5番線に到着後、留置線に一度引き上げてから改めて中目黒方面行きとして6番線（早朝・深夜の一部時間帯は7番線）に入線する。6・7番線の駅名標および接近案内表示器は東武仕様のものだが、発車標や入線・到着および発車時の自動放送は東京メトロ仕様のものである。発車時も東京メトロ仕様の発車ブザー（通称：営団ブザー）が鳴動する。かつては自動放送や発車標も東武仕様だった。6・7番線のみ接近案内表示器でも次の列車の発車順序と行先、「直通」「始発」の別を表示している。5番線の駅名標は東武スカイツリーラインのラインカラーであるオレンジ（■）と青となっており、6・7番線は日比谷線のラインカラーであるシルバー（■）となっている。両ホームとも両社の駅番号「TS 09」「H 22」が併記されている。1階・2階の両端から地下に下りることができ（3階からは直接下りられない）、東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）ホームへの連絡通路につながっている（連絡改札はない）。地下階にも売店・書店などが出店している。地上からホームまでの高さは14.4&メートルであり、日比谷線のみならず東京メトロ全体を通しても地面からは最も高い駅である（ただし、標高では同線内の六本木駅より低い）。2020年（令和2年）6月6日より運転を開始した「THライナー」は、上下列車とも乗務員交代と保安装置切り替えのために運転停車する（乗降不可）。また同日以降、浅草駅から区間準急の通過駅を通る普通列車が消滅したため、浅草駅から区間準急の通過駅を行き来するには必ず当駅で乗り継ぐ必要がある。上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

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Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

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Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

=1996年（平成8年）7月23日まで、当駅のホームは1階のみにあった。日比谷線との直通運転を開始してからは、2面4線のホームの内側が営団地下鉄日比谷線、外側が東武伊勢崎線という一般的な直通駅の形態をとっていて、相互の乗り換えの利便が図られていた。この他、伊勢崎線上り・下りホームの浅草寄りに切欠状の待避ホーム（通称：予備ホーム）があり、実質的には2面6線の配線であった。下り列車の場合、当駅で通過・接続待ちを行う列車はまず待避ホームに入線して降車客を降ろし、特急・快速列車（優等列車）の待ち合わせた後に前方の一般ホームに移動して乗車客を乗せるという形態であった。なお、上り列車の場合は駅発車後に待避ホームに入線し、ドア扱いはせず特急・快速列車の待ち合わせ後にそのまま発車する形態となっていた。この待避ホームにも番号が付けられており、上りは8番線、下りは7番線であった。このような構造は2014年（平成26年）現在でも京急蒲田駅で見られる。なお、待避ホームは改良工事が進捗する際に廃止された。その後改良工事が竣工するまでは、牛田駅 - 当駅間の千住分岐点付近（現在の引上げ線付近）にあった線路類を利用し待避線を設け、そこで特急・快速列車を待避していた。発車案内表示器は、東武動物公園駅と同じ反転フラップ式案内表示機を使用していた。また、接近表示器も設置されており列車が接近すると「電車がきます」と赤文字で点滅していた。この接近表示器は竹ノ塚、北越谷（下り線のみ）、大袋、東武動物公園の各駅に移植されたが、このうち竹ノ塚駅、北越谷駅は高架化に伴い、また大袋駅は橋上駅化により共に撤去された。当時ののりばは以下のとおりである。番線は常磐線ホームの続番（当時、3番線はなかった）であった。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道・東京メトロ日比谷線

=2020年（令和2年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。春らんまん御膳（行楽シーズン限定販売）
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。なお、首都圏新都市鉄道において東京都内唯一の地上駅となっている。3階にコンコースがあり、ホームは4階にある。改札は北改札・南改札の2か所である。北千住駅は他の各社は全て同一改札内であるが、つくばエクスプレスのみ独立の改札を持つ。青井方に保線基地があり、その先に両渡り線がある。この両渡り線は2016年（平成28年）10月15日実施のダイヤ改正で当駅始発普通八潮行きが終電車1本前に設定されたため、これに充当する送り込みの列車が使用していたが、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正をもって同列車は廃止となった。駅務管理所所在駅で、北千住駅務管理所として当駅 - 南流山駅間の各駅を管理している。ホームになっている場所はかつての貨物用地で、東武伊勢崎線と常磐線の連絡線があった。
Title: 北千住駅 (Kita-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

=当駅から秋葉原方面へ向かう電車はすべて各駅に停車する。