shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

各ホームは地下道で結ばれている。地下道には天竜浜名湖線乗り換え客用に遠鉄線入出場用のナイスパス簡易改札機が設置されている。遠州鉄道の車両工場が遠州西ヶ崎駅から移転する以前は、国鉄二俣線のホームは島式2面ホームだった（移転後は一面に改められ、使用されなくなった片面はフェンスで仕切られている）。
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 利用状況

遠州鉄道西鹿島駅の2019年度（令和元年度）の乗車人員は522,401人（全18駅中5位）、降車人員は528,861人（同5位）である。天竜浜名湖鉄道西鹿島駅の2019年度の乗車人員は97,438人（全38駅中5位）、降車人員は101,711人（同5位）である。1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 駅周辺

住宅や商店が多く、タクシー乗り場がある。天竜区の他浜北区からの利用客も多い。西鹿島検車場新東名高速道路浜松浜北ic
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: バス路線

当駅前はバスターミナルとなっている。停留所名は西鹿島駅。冬季間の特定日に定期的に運行される秋葉神社上社ゆき以外の、たこ直をはじめとする各種臨時バスは割愛。西鹿島駅に発着する遠鉄バスは、西鹿島駅を始終点とするものとしないものがある。特に多くの路線が鹿島線に直通するような形で運行されていることが特筆できる。
Title: 西鹿島駅 (Nishi-Kajima Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■ET 鉄道線遠州岩水寺駅（ET17） - 西鹿島駅（ET18）天竜浜名湖鉄道■ 天竜浜名湖線二俣本町駅 - 西鹿島駅 - 岩水寺駅
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: abstract

今宮戎駅（いまみやえびすえき）は、大阪市浪速区敷津東三丁目2番11号に所在する、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK02。線路名称上は南海本線に所属するが、運行系統上高野線の列車しか停車しない。
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 概要

当駅は今宮戎神社の最寄駅である。当駅の所属路線は南海本線である。下図に示す通り、当駅を含む難波駅 - 岸里玉出駅間は南海本線所属でありながら、系統上では南海本線と高野線の重複区間となっており、各線の線路も別々に敷設された線路別複々線となっている。このうち、当駅および萩ノ茶屋駅には高野線列車が使用する東側2線のみにホームが設けられており、西側2線には運行系統上の南海本線の上下線が通過する。以前は、東側2線を経由し当駅・萩ノ茶屋駅に停車する南海本線の各駅停車も存在したが、現在は高野線の各駅停車のみが停車する。
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）10月5日：南海鉄道（現、南海電気鉄道）の恵美須駅として開業。1915年（大正4年）7月1日：今宮戎駅に改称。1937年（昭和12年）11月1日：東線（現在の運行系統上の高野線）高架化。1938年（昭和13年）9月10日：高架化完成。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統制における会社合併により、旧・南海鉄道が関西急行鉄道に合併、近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：近鉄から旧・高野山電気鉄道への路線譲渡により、現・南海電気鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）11月23日：南海本線の東線各駅停車が廃止。以降運行系統上の高野線各駅停車のみの停車となる。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：無人駅となる。2023年（令和5年）12月23日：リニューアル工事が完了し、エレベーターと多機能トイレが設置される。
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ高架駅。ホームが東側に少し張り出している分、下り線が東側に少し湾曲しており、通過列車は速度制限を受ける。無人駅のため窓口は、閉鎖されている。2階にホーム、1階の新今宮駅寄りに改札口がある。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。新今宮駅とは駅間距離が500mしか離れていないため、当駅ホームから新今宮駅ホームやそこに停まっている電車が見える。
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 利用状況

「大阪府統計年鑑」によると、2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は1,544人（乗車人員：783人、降車人員：761人）で、南海全100駅中70位である。両隣りの駅が優等列車停車駅であることや、徒歩圏内にあるためか、利用客は少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 社寺・観光

今宮戎神社 - 毎年1月9日から11日にかけて「十日戎（とおかえびす）」が開催され、商売繁盛の神様として知られる。廣田神社木津卸売市場Zepp Namba (OSAKA)でんでんタウン新世界通天閣
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪府立大学 I-siteなんば（南海なんば第1ビル内）大阪府立今宮高等学校大阪市立木津中学校大阪市立浪速小学校・日本橋中学校大阪市立敷津小学校大阪市立大国小学校
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 企業

南海電気鉄道本社（南海なんば第1ビル内）クボタ 本社ニコニコのり 本社
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺駅

Osaka Metro御堂筋線・四つ橋線 大国町駅Osaka Metro堺筋線 恵美須町駅阪堺電気軌道阪堺線 恵美須町停留場国道25号
Title: 今宮戎駅 (Imamiyaebisu Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線全列車通過 高野線■快速急行・■急行・■区間急行・■準急通過■各停難波駅 (NK01) - 今宮戎駅 (NK02) - 新今宮駅 (NK03)( ) 内は駅番号を示す。
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: abstract

セントラル駅（セントラルえき）
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: アメリカ合衆国

ミシガン・セントラル駅メンフィス・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: イギリス

ベルファスト・セントラル駅フィンチリー・セントラル駅グラスゴー・セントラル駅ヒースロー・セントラル駅ヘンドン・セントラル駅ハウンズロー・セントラル駅ウェンブリー・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: オーストラリア

セントラル駅 (ブリスベン)セントラル駅 (シドニー)
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: オランダ

アムステルダム・セントラール駅デン・ハーグ・セントラール駅ライデン・セントラール駅ロッテルダム・セントラール駅ユトレヒト・セントラール駅アントウェルペン＝セントラール駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: カナダ

モントリオール・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: デンマーク

コペンハーゲン・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: ノルウェー

オスロ・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: ベルギー

アントウェルペン＝セントラール駅ブリュッセル・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: マレーシア

クアラルンプール・セントラル駅プトラジャヤ・セントラル駅クポン・セントラル駅ジョホール・バル・セントラル駅
Title: セントラル駅 (Central station (Edmonton))
Section: 鉄道駅
Subsection: その他の国

チェンナイ・セントラル駅 - インドヘルシンキ・セントラル駅 - フィンランドセントラル駅 (MTR) - 香港セントラル・ターミナル駅 - フィリピンローマ・テルミニ駅 - イタリアセントラル・シグナル駅 - 台湾ヤンゴン・セントラル駅 - ミャンマー
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: abstract

京成関屋駅（けいせいせきやえき）は、東京都足立区千住曙町にある、京成電鉄本線の駅。駅番号はKS06。東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の牛田駅と至近の位置で、道路を挟んで向い側にあり、連絡運輸が行われている連絡駅となっている。
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月19日：開設。2007年（平成19年）2月：ホーム - 改札階間を連絡するエレベーター使用開始。
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札は1か所。バリアフリー対応設備として多機能トイレが1か所、改札階 - ホーム間を連絡する昇り方向専用のエスカレーターが各1基、エレベーターも各1基設置されている。
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は23,003人である（京成線全69駅中19位）。当駅は普通列車のみ停車するが、乗換駅であるため乗降人員は比較的多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: 駅周辺

所在地は駅名となっている千住関屋町ではなく、隣接する千住曙町である。牛田駅（東武スカイツリーライン）東京水辺ライン千住発着場：徒歩5分。足立郵便局足立柳原郵便局アメージングスクエア日本交通 千住営業所海外技術者研修協会（AOTS）東京研修センターダイエー 千住曙町店医療法人財団健和会 柳原リハビリテーション病院柳原千草園東京都第六建設事務所
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: バス路線

最寄バス停留所は「京成関屋駅」で、京成バスによって以下の路線が運行されている。北千01北千住駅東口（電大口）行南千住駅東口行北千02北千住駅東口（電大口）行南千住駅東口行き
Title: 京成関屋駅 (Keisei Sekiya Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通千住大橋駅 (KS05) - 京成関屋駅 (KS06) - 堀切菖蒲園駅 (KS07)
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: abstract

吉洞駅（キルトンえき）は大韓民国ソウル特別市江東区吉洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は549。
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: 駅周辺

江東図書館ソウル江東郵便局ソウル吉洞初等学校ソウル天東初等学校吉洞住民センター
Title: 吉洞駅 (Gil-dong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線江東駅 (548) - 吉洞駅 (549) - クブンダリ駅 (550)
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: abstract

相老駅（あいおいえき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にあるわたらせ渓谷鐵道と東武鉄道の駅である。わたらせ渓谷鐵道のわたらせ渓谷線と、東武鉄道の桐生線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号はわたらせ渓谷鐵道がWK03、東武鉄道がTI 56。駅名は、駅の所在地である旧相生村の地名をそのまま使用すると兵庫県の相生駅と重なることと、共に老いるという考えから『生』を『老』に変更した。JRのみならず日本の駅を五十音順に並べると、同音異字駅である兵庫県の相生駅（JR西日本）、岐阜県の相生駅（長良川鉄道）とともに一番先頭になる。
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: 歴史

1911年（明治44年）4月15日：足尾鉄道の相生駅として開業。1912年（明治45年）7月1日：相老駅に改称。1913年（大正2年）3月19日：東武鉄道の相老駅が開業。1918年（大正7年）6月1日：足尾鉄道が国有化され、国有鉄道と東武鉄道の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道と東武鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：足尾線がわたらせ渓谷鐵道に移管。1991年（平成3年）：ホーム延長により、急行（現・特急）「りょうもう」が停車を開始。2011年（平成23年）3月29日：東口駅前広場の整備事業によりロータリーが完成。
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: 駅構造

地上駅。木造駅舎を有する。共同使用駅で、わたらせ渓谷鐵道の社員が終日に渡って駅業務を行う。改札口を2社で共用している。東武線出入場用PASMO簡易改札機を備えるがわたらせ渓谷鐵道線は全てのICカードが利用不可。駅舎は東側にあり、各ホームは跨線橋により連絡しているほか、改札外に線路の東西を連絡する跨線橋が設置されている。駅舎内には出札窓口、わたらせ渓谷線自動券売機1台、東武線自動券売機1台がある。東武線特急券及びわたらせ渓谷線トロッコ整理券は出札窓口にて、交通系ICカードへのチャージは改札窓口での取り扱いとなっている。わたらせ渓谷鐵道 - 相対式ホーム2面2線を有する。かつては中線があり、貨物列車が使用していたが、現在は撤去されている。東武鉄道 - 島式ホーム1面2線を有する。
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: 利用状況

東武鉄道における2023年度の1日平均乗降人員は729人である。わたらせ渓谷鐵道における2021年度の1日平均乗降人員は135人である。相互乗換の他、工場通勤客の利用も多い。
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: 駅周辺

上毛電気鉄道上毛線:天王宿駅桐生明治館桐生市立相生中学校桐生市立相生小学校桐生ビジネス専門学校国道122号高木病院ベネックスLIXIL小倉クラッチ桐生グランドホテル桐生相生郵便局桐生信用金庫相生支店
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: バス路線

駅東側のロータリーに乗り場がある。
Title: 相老駅 (Aioi Station (Gunma))
Section: 隣の駅

わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線下新田駅 (WK02) - 相老駅 (WK03) - 運動公園駅 (WK04)トロッコ列車「トロッコわっしー号」停車駅東武鉄道 桐生線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通新桐生駅 (TI 55) - 相老駅 (TI 56) - 赤城駅 (TI 57)
Title: ペッチャブリー駅_(タイ国有鉄道) (Phetchaburi railway station)
Section: abstract

ペッチャブリー駅（ペッチャブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟเพชรบุรี）は、タイ王国中部ペッチャブリー県ムアンペッチャブリー郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。日本語では表記ゆらぎによりペッブリー駅とも表記される。
Title: ペッチャブリー駅_(タイ国有鉄道) (Phetchaburi railway station)
Section: 概要

ペッチャブリー駅は、タイ王国中部ペッチャブリー県の県庁所在地であり、人口12万人が暮らすムアンペッチャブリー郡にある。町の中心部よりやや北位置であるが市街地である為、利便性が良い。駅の正面側（西側）が、市街地である。1日に28本（14往復）の列車が発着しその内訳は特急4往復、急行2往復、快速4往復、普通4往復である。一等駅であり、全列車が停車する駅でもある。当駅に発着するバンコク発着の列車は、トンブリー駅とクルンテープ・アピワット中央駅、クルンテープ駅の3箇所からの発着である為注意が必要である。しかし優等列車は全てクルンテープ・アピワット中央駅発着である。クルンテープ駅から、特急列車利用で2時間30分程度である。
Title: ペッチャブリー駅_(タイ国有鉄道) (Phetchaburi railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として着工された。南本線は前記2線とは異なり始めから1,000mm軌間を採用して敷設された。（前記2線は当初は標準軌間である1,435mmで敷設されたがその後1,000mm軌間に改軌された。）1903年6月19日に旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅間が開業し、この時点では終着駅であった。その後南本線の本格的な延伸工事が、北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。当駅開業の約8年後の1911年6月9日に、チャアム駅まで延長された事により当駅は中間駅となった。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57km)
Title: ペッチャブリー駅_(タイ国有鉄道) (Phetchaburi railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ペッチャブリー駅_(タイ国有鉄道) (Phetchaburi railway station)
Section: 駅周辺

プラナコーンキーリー歴史公園 (400m)バスターミナル (900m)
Title: タークーラ駅 (Tarcoola railway station)
Section: abstract

タークーラ駅（英語: Tarcoola railway station）は、オーストラリア・南オーストラリア州タークーラにあるオーストラリア大陸横断鉄道の鉄道駅。地上駅である。駅員は配置されていない。大陸縦断鉄道に当たるアデレード＝ダーウィン鉄道が分岐する場所に近い。ここより南は、オーストラリア大陸横断鉄道と大陸縦断鉄道とが路線を共有している区間に当たる。
Title: タークーラ駅 (Tarcoola railway station)
Section: 歴史

オーストラリア大陸横断鉄道がタークーラ駅まで延伸してきたのは、1915年であった。2018年には、それまでは47 kg/mのレールを使用していたのが、60 kg/mのレールに改良された。この改良によって、これまでと比べて、車軸1本当たり、4トンの荷重負荷の増大に耐えられるようになった。
Title: 淘金駅 (Taojin station)
Section: abstract

淘金駅（とうきんえき、仮名転写：タオジンえき）は、中華人民共和国広東省広州市越秀区環市東路と淘金路にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 淘金駅 (Taojin station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 淘金駅 (Taojin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 淘金駅 (Taojin station)
Section: 駅周辺

ガーデンホテル白雲ホテル在広州日本国総領事館
Title: 淘金駅 (Taojin station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 淘金駅 (Taojin station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線小北駅 - 淘金駅 - 区荘駅
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: abstract

浅虫温泉駅（あさむしおんせんえき）は、青森県青森市大字浅虫字螢谷（ほたるだに）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。かつて、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代には上野駅発着の夜行急行「八甲田」・「十和田」や昼行特急「はつかり」・「スーパーはつかり」・「つがる」・「スーパー白鳥」・「白鳥」等の優等列車が停車していた。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道東北本線の浅虫駅（あさむしえき）として開業。1893年（明治26年）3月16日：電報取扱開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱を廃止。1966年（昭和41年）7月：駅付近で地滑りが発生、鉄道が不通となる。7月30日にも、野内 - 浅虫間で断続的な土砂崩れが発生したため、現場の野内寄りに、高野山下仮駅を設置し、高野山下仮停車場 - 浅虫駅間でバス代行輸送を実施。また、特急「はつかり」が、30日の上野発下り列車から、翌31日の青森発上り列車から、奥羽本線・花輪線経由の迂回運転を実施。8月：復旧作業が終わり、鉄道再開。1967年（昭和42年）3月10日：予定より一週間早く浅虫トンネルの使用が開始される。原因は、前年夏に発生した地滑りの影響による。年月日不明：駅業務を日本交通観光社に委託。1986年（昭和61年）11月1日：浅虫温泉駅に改称。同日から、当駅～青森駅間の区間列車「うとう号」の運行開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：業務委託を解除、直営化（青森駅所属浅虫温泉在勤配置）。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2005年（平成15年）4月1日：浅虫温泉駅長（青森駅助役待遇）を廃止、業務委託化（ジャスター浅虫温泉駅長配置）。2010年（平成22年）12月4日 ：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。2012年（平成24年）4月1日：キヨスク跡地に「モーリーズカフェ」オープン。2014年（平成26年）3月31日：ビジネスえきねっとによるJR券類の取り扱いを終了。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅。出札窓口、自動券売機、モーリーズカフェ（旧KIOSK跡地）、旅館組合案内所がある。朝の時間帯は、野内駅から筒井駅の無人駅に係員を配置し、集札業務や除雪業務、清掃管理業務を行う。また、各有人駅のグッズ自販機の管理も行っている。出入口は駅舎のある西側のみだが、歩道橋（ゆうやけ橋）により東西通り抜けが可能であり、さらに道の駅「ゆ〜さ浅虫」、国道4号まで行くことができる。駅舎横には無料の足湯がある。旅館組合案内所でタオルの貸し出しあり。足湯は当初24時間利用可能だったが、現在は防犯上の理由により夜間は利用できない。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項青森駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。青森発の最終列車は当駅止まりである（夜間滞泊は行わず、到着後は車両基地へ回送）。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: バス路線

駅前青森市営バス C11造道･八重田線：浅虫水族館行（土日祝のみ運行）、青森駅（新町線）・新青森駅東口（急行）行浅虫温泉駅通り停留所（駅から徒歩1分）平内町民バス（下北交通委託）浅虫温泉線：小湊出張所行、狩場沢行、野辺地駅行道の駅ゆ〜さ浅虫前停留所下北交通青森線：むつ行かつてはJRバス東北（浅虫線:浅虫温泉駅 - 青森駅）や十鉄バスが運行していた。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: その他

「陸奥湾を一望する青森市郊外の温泉街の駅」として、東北の駅百選に選定された。「浅虫花火大会」開催日（毎年8月1日）は、ホーム上に臨時精算窓口と臨時出改札口の設置や係員の増員が行われる。なお、この際には、朝の野内〜筒井間の集札行路は休みとなり、集札は運転士が行うことになる。駅舎内とホームとの間にある扉は､駅員が改札前後に駅事務室の中から棒を使って開け閉めするという､独特なスタイルである。冬になるとストーブが設置される。駅舎内にはテレビもある。
Title: 浅虫温泉駅 (Asamushi-Onsen Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線小湊駅 - *西平内駅 - 浅虫温泉駅 - 野内駅* 一部列車は西平内駅を通過する。
Title: 錦江楽園駅 (Jinjiang Park station)
Section: abstract

錦江楽園駅（きんこうらくえん-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区虹梅路にある上海軌道交通1号線の駅。
Title: 錦江楽園駅 (Jinjiang Park station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: 錦江楽園駅 (Jinjiang Park station)
Section: 駅周辺

錦江楽園梅隴駅（廃駅）
Title: 錦江楽園駅 (Jinjiang Park station)
Section: 歴史

1995年4月10日 - 開業。1996年12月28日 - 1号線の駅舎が移転。
Title: 錦江楽園駅 (Jinjiang Park station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通（上海地下鉄）■1号線蓮花路駅 - 錦江楽園駅 - 上海南站駅
Title: ロートン駅_(バージニア急行鉄道) (Lorton station (VRE))
Section: abstract

ロートン駅（英語：Lorton Station）は、バージニア州フェアファックス郡にあるバージニア急行鉄道（VRE）のフレデリックスバーグ線の駅。567台の無料のパーキングがある。無人駅だが自動販売機で切符を買える。バリアフリー設備が充実しており、バスの乗り換えも可能。
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: abstract

伊予大洲駅（いよおおずえき）は、愛媛県大洲市中村にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅名標のコメントは「おはなはんと鵜飼いの駅」。大洲市の中心駅で、全特急列車及び観光列車「伊予灘ものがたり」が停車する。「愛ある伊予灘線」の愛称が付けられた伊予長浜経由の本線と、内子線経由の新線の分岐駅である。駅番号は愛ある伊予灘線がS18、新線がU14である。
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の大洲駅（おおずえき）として開設。当時の大洲駅は現在より東寄りの位置にあった。1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化され、愛媛線の駅となる。同時に伊予大洲駅（いよおおずえき）に改称。1935年（昭和10年）10月6日：愛媛線が予讃本線に編入され、予讃本線の駅となる。駅舎を現在地に移転。1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1983年（昭和58年）11月16日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券出来る自動券売機が設置され、使用開始。1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：新谷駅 - 当駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間と合わせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称され、予讃線の駅となる。1994年（平成6年）6月10日：みどりの窓口を設置。2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市駅 - 当駅間（伊予長浜駅経由）の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。2019年（平成31年）4月19日：大洲市により駅前に伊予大洲駅観光案内所が整備される。2020年（令和2年）3月19日：この日をもって駅併設のワーププラザ（旅行代理店）の営業が終了。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: 駅構造

駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、合計2面3線を有する地上駅。通票閉塞時代に当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番線にあった。ホーム同士は跨線橋で接続している。特急「宇和海」は全て、宇和島方面が駅舎側の1番線から、松山方面が島式ホーム2番線から、それぞれ発着する。3番線は観光列車「伊予灘ものがたり」の他、普通のうち特急「宇和海」の待避及び当駅始発の列車が使用する。八幡浜駅管理の直営駅であるが、早朝・夜間は改札も含めて無人となるため、その時間帯は特急列車を含めて到着列車の切符は車掌または運転士（ワンマン列車）が回収する。なお、従来からの近距離自動券売機に加え、みどりの窓口の廃止によりみどりの券売機プラスを新たに設置したことで、それまで営業時間外のため購入出来なかった指定席特急券・定期券などが早朝・夜間でも購入出来るようになった。以前駅舎内には旅行センター「伊予大洲駅ワーププラザ」が、待合室にはキヨスクがあったが、共に閉店した。
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: 駅周辺

大洲市役所（徒歩20分）伊予大洲駅観光案内所アクトピア大洲（フジグラン大洲ほか、徒歩約5分）木村チェーン 大洲店国道56号殿町・常磐町商店街大洲若宮郵便局愛媛新聞社大洲支局
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

宇和島自動車伊予鉄南予バス肱南観光バス
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: バス路線
Subsection: 都市間高速バス

松山エクスプレス号の運行区間短縮により伊予大洲駅への高速バスの立ち寄りはなくなった。なお、以下の2路線が伊予大洲駅近くの営業所ないしバス停から発着している。大阪・神戸 - 宇和島線（ウワジマエクスプレス、サラダエクスプレス）神戸三宮経由大阪行き - 宇和島自動車大洲営業所（大洲駅前案内所。伊予大洲駅から徒歩3分）から発着オレンジライナーえひめ号（伊予鉄バスなど）名古屋行き・大阪行き - 伊予鉄南予バス大洲営業所（西大洲駅の方が近い）・大洲本町（伊予大洲駅から徒歩約20分）から発着
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: バス路線
Subsection: リムジンバス

肱南観光バス松山空港行
Title: 伊予大洲駅 (Iyo-Ōzu Station)
Section: 隣の駅

「宇和海」、「伊予灘ものがたり」の停車駅は各列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（新線、内子方）新谷駅 (U13) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (U14) - 西大洲駅 (U15)■予讃線（愛ある伊予灘線、伊予長浜方）五郎駅 (S17) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (S18) - 西大洲駅 (U15)
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: abstract

吉川美南駅（よしかわみなみえき）は、埼玉県吉川市美南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 19。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 概要

2012年（平成24年）3月17日に開業した。隣の新三郷駅と同様に、旧武蔵野操車場跡地に立地する。請願駅の一つである。設置費用の分担は、計画時概算では鉄道建設・運輸施設整備支援機構が34億円、JR東日本が中線や分岐器など折り返し施設費を含めた29億円、吉川市が15億円となっている。なお、施行協定概算額では総額71億6,800万円で、費用負担の内訳はJR東日本が28億800万円、吉川市が43億6,000万円となっている。吉川駅と新三郷駅の中間点の、吉川駅から約1.6km地点の中曽根跨線橋付近に設置されている。武蔵野線では、越谷レイクタウン駅開業以来4年振りの新駅開業となった。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 歴史

2007年（平成19年）3月19日：吉川市とJR東日本が新駅設置に向けた協議を開始。12月20日：新駅設置に関する覚書を締結。2009年（平成21年）8月1日 - 8月30日：駅名の公募が行われる。11月24日：駅名候補案が決定。11月30日：吉川市からJR東日本へ要望書を提出。2010年（平成22年）1月：駅名を「吉川美南駅」に決定。10月24日：当駅設置に伴う線路切り替え工事のため、始発から6時30分頃まで一部列車を運休し、バスによる代行輸送が実施される。2012年（平成24年）3月17日：開業。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 駅構造

折り返し機能を有する単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。開業時の当駅での電車折り返しに関しては、輸送異常時と中山競馬が開催される際に運転される臨時列車のみであった。2015年3月14日のダイヤ改正より、平日ダイヤにて西船橋行きの当駅始発、そして2019年度より東京行きの当駅始発が設定された。基本的に上り列車が3番線、下り列車が1番線からの発着となるが、2012年3月改正のダイヤでは上り下りとも1日2本のみ、2番線を発着する定期列車が存在する。直営駅で、管理駅として吉川駅・新三郷駅・三郷駅を管理する。指定席券売機、自動券売機、自動改札機設置駅。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,315人である。武蔵野線では最も乗車人員が少なく（26駅中新小平駅に次いで最下位）、10,000人を下回っている数少ない駅（武蔵野線内では当駅のみ）だが、駅周辺の開発により利用者数は増加傾向にある。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口は駅と線路に隣接する武蔵野操車場跡地地区（28.8ヘクタール）で鉄道建設・運輸施設整備支援機構が土地区画整理事業を実施しており、街路整備や水道、電気、ガスなどのインフラ整備を行った上で、道路や調整池などを除いた15.9ヘクタールを一括して売却する計画であり、2012年（平成24年）8月に入札が実施され、大和ハウス工業とイオンタウンのコンソーシアムが落札。駅前の商業エリアをイオンタウンが、吉川駅寄りの住宅エリアを大和ハウスと住友不動産（分譲マンションのみ参加）がそれぞれ担当する形となっており、2013年11月30日にイオンタウン吉川美南の一部が開店、2017年9月20日には増床オープンし核店舗のイオン吉川美南店を含む29の専門店が開業した。また、操車場跡地に隣接する美南地区（82ヘクタール）については都市再生機構によって土地区画整理事業が実施され、当駅が開業する前の2011年（平成23年）3月に換地処分が行われて事業が完了している。調整池、公園、住宅の整備が進んでいる。計画人口は9,200人。2013年（平成25年）4月には美南小学校が開校した。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口は、駅開業に合わせて暫定的に駅前広場・駐輪場・駐車場が整備されたものの、元々が農業振興地域の田圃であるため、開発が進んでいない。市では国の許可を得て、東口周辺63ヘクタールを市街化区域へ編入し、街路整備と宅地開発を行いたい意向であり、2008年から埼玉県との協議を始めた。2014年3月には、吉川市が土地区画整理事業の事業計画作成のためのプロポーザルを実施し、事業者としてURリンケージが選ばれ、2014年度末で一旦計画案がまとまった。2015年3月に新たに市長に就任した中原恵人が「単なる住宅開発の事業に終わらせず、街づくりの理念をあらためて練り直すべき」として再度見直しを指示。2016年より10年程度かけて整備する計画となった。市役所内に2017年度「吉川美南駅周辺地域整備課」を新設。まず2018年度に「まちづくりパートナー事業者」を公募。2019年度には実際の立地企業を公募し、商業・業務ゾーンは2021年度、産業ゾーンは2022年度に土地を引き渡すスケジュールを想定している。
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

東武バスセントラルと、メートー観光の2社により以下の路線バスが乗り入れる。停留所名は吉川美南駅。1番のりば（メートー観光）M5：新三郷駅西口行（日曜祝日のみ1本）2番のりば（東武バスセントラル）三10：新三郷駅行美南01：吉川きよみ野行3番のりば（不使用）
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口付近

停留所名は吉川美南駅入口。深夜急行バス「ミッドナイトアロー吉川・三郷号」（新越谷駅東口発で当バス停は降車のみ）
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

グローバル交通により運行されている。停留所名は吉川美南駅東口。吉美-01：加藤行（平日のみ2本）・メディカルマイ行吉美-02：吉川駅北口行市-01：吉川市役所行（平日のみ4本）
Title: 吉川美南駅 (Yoshikawaminami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線新三郷駅 (JM 18) -  吉川美南駅 (JM 19) - 吉川駅 (JM 20)特急「鎌倉」停車駅（当駅始発）
Title: 南洲駅 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

南洲駅（なんしゅう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区南洲路と東暁南路の間、海珠客運站の近くに位置する広州地下鉄2号線の駅である。2018年に広仏地下鉄と広州地下鉄2号線の乗換駅となった。
Title: 南洲駅 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線■広仏線
Title: 南洲駅 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線開業。
Title: 南洲駅 (Nanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線洛渓駅 205 - 南洲駅 206 - 東暁南駅 207■広仏線石渓駅 GF23 - 南洲駅 GF24 - 瀝滘駅 GF25
Title: 浦東大道駅 (Pudong Avenue station)
Section: abstract

浦東大道駅（ほとうだいどう-えき）は上海市浦東新区に位置する上海地下鉄4号線・14号線の駅である。
Title: 浦東大道駅 (Pudong Avenue station)
Section: 駅構造

地下駅。ホームドア設置駅。出口は8箇所ある。
Title: 浦東大道駅 (Pudong Avenue station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 浦東大道駅 (Pudong Avenue station)
Section: 歴史

2005年12月31日 - 開業。2021年12月30日 - 14号線開業。
Title: 浦東大道駅 (Pudong Avenue station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 4号線楊樹浦路駅 - 浦東大道駅 - 世紀大道駅 14号線浦東南路駅 - 浦東大道駅 - 源深路駅
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: abstract

野蒜駅（のびるえき）は、宮城県東松島市野蒜ケ丘一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。高城町駅から東北本線へ直通する仙石東北ラインの列車も停車する。元々は、奥松島・野蒜海岸の観光開発のために設置された駅だったが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の津波の被害を受けて使用不可となり、仙石線の内陸移設に合わせて海抜22メートルの新駅舎に移転した。
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 歴史

野蒜村と宮戸村（両村とも現東松島市）との間には宮戸島を陸繋島とする陸繋砂州「洲崎浜」（須崎浜）があり、太平洋・仙台湾（石巻湾）に面していながら波が穏やかだった洲崎浜に宮城電気鉄道（現JR仙石線）初代社長の山本豊次が目を付けて海水浴場の観光開発を計画し、1928年（昭和3年）に「野蒜駅」が設置された。場所は、鳴瀬川河口に建設された野蒜築港と松島湾とを結ぶ東名運河沿い。1931年（昭和6年）に、兵庫県神戸市の須磨海水浴場にならい、「東北須磨駅」に改称した。海水浴場は宮電直営で「野蒜不老山海水浴場」（現野蒜海水浴場）と呼ばれ、砂浜には「野蒜海水浴プール」も設置した。また、駅前には宮電直営のホテルや、長寿館という名称のキャバレーも開業した。宮電はさらに「東北須磨バンガロー村」も設置している。1944年（昭和19年）の国有化時に、現在の駅名に戻された。日本三景・松島は当線松島海岸駅がある松島町が観光面での中心地となっており、仙台市から見て同町の先（奥）に当駅はある。そのため当駅がある鳴瀬町（当時）の日本三景・松島の観光地区（東名浜、野蒜海岸、宮戸島など）は「奥松島」と呼ばれるようになった。1980年代になると、町は当駅を奥松島駅に改称すべきかどうかを訊く住民アンケートを実施したが、改称には至らなかった。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の津波によって大きな被害を受け、当駅そのものが無期限の営業休止となった。震災翌年には、不通区間のうち陸前大塚駅から陸前小野駅までについては線路を内陸に移設して復旧する事案が決定し、これに含まれる野蒜駅についても従来よりも約500メートル内陸部に新設される計画が発表され、2015年度（平成27年度）内の全線復旧を目標として工事をすることが2012年（平成24年）1月にJR東日本から発表となった。2015年（平成27年）5月30日より、新線が開業し、営業を再開した。
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）4月10日：宮城電気鉄道の野蒜駅として宮城県桃生郡野蒜村（北緯38度22分30.2秒 東経141度9分35.8秒）に開業。1931年（昭和6年）10月23日：東北須磨駅（とうほくすまえき）に改称。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。同時に野蒜駅に改称。1955年（昭和30年）5月3日：野蒜・小野・宮戸の3村合併により、住所が宮城県桃生郡鳴瀬町になった。1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物の扱いを廃止。9月1日：自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）4月1日：鉄筋コンクリート造り2階建てで、新駅舎と合築した鳴瀬町の施設「奥松島観光情報センター」（愛称「Nマップ」。鳴瀬町野蒜字北余景56番36）がオープン（オープニングセレモニーは4月6日に開催。延床面積580.89平方メートルのうち、JR東日本所有が121.36平方メートル、町所有が459.53平方メートル。町所有部分については奥松島公社（1994年〈平成6年〉1月21日設立）が当初から運営。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月1日：鳴瀬・矢本の2町合併により、住所が宮城県東松島市野蒜字北余景84になった。4月1日：駅業務をJR東日本東北総合サービスに委託。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。上下線ともに発車後すぐだったが構内には数人の利用客がおり、駅員の誘導により駅舎の屋上へ避難した。地震に伴う津波により駅舎の1階部分が浸水、構内は甚大な被害を受けた。当駅付近でも自衛隊の捜索活動を開始。4月5日：仙石線代行バスが石巻駅と松島駅（東北本線）との間で運行を開始。不通区間の仙石線各駅前に停留場が設置されたが、当駅には停留所は設置されなかった。4月19日：小鶴新田駅 - 東塩釜駅の区間が運行再開したのを機に、代行バスの運行区間が東塩釜 - 石巻に変更された（仙石線の運転再開区間に合わせて代行バスの運行区間は順次変更）。同日より野蒜駅前にも停留所設置。4月21日 - 29日：アメリカ軍の「トモダチ作戦」の一環として、自衛隊と在日米軍共同で野蒜駅および東名駅周辺の瓦礫撤去作業をする「ソウルトレイン作戦」が実施された。2012年（平成24年）1月26日：東日本旅客鉄道仙台支社が、100億円以上の費用をかけて当駅付近区間を内陸移設し、JR仙石線を2015年度（平成27年度）中にも全線復旧すると発表した。6月20日：野蒜地区の防災集団移転促進事業のため松島丘陵の東端部を造成して新市街地を形成し、仙石線内陸移設および野蒜駅・東名駅の両駅を移転する「石巻広域都市計画事業野蒜北部丘陵地区被災市街地復興土地区画整理事業」を決定。10月25日：野蒜北部丘陵地区被災市街地復興土地区画整理事業に着手。2014年（平成26年）5月29日：県の被災地域交流拠点施設整備事業の補助金を受け、当駅と合築している「奥松島観光情報センター」（Nマップ）を改修して「野蒜地域交流センター」（東松島市野蒜字北余景56番36）を設置し、その1階に「ファミリーマート東松島野蒜駅店」が開店。6月：「野蒜地域交流センター」の2階に多目的スペースが完成。2015年（平成27年）3月14日：営業再開に先立ち、この日より営業キロを移設後のものに変更。4月21日：新しい高台駅舎がマスコミに公開された。5月29日：代行バスの運行を終了。5月30日：従前より内陸高台に位置する東松島市野蒜字後沢（当時。北緯38度22分43.8秒 東経141度9分23.8秒）に移設して営業を再開。同日営業開始となる仙石東北ラインは快速のみ停車となる。2016年（平成28年）10月1日：旧駅舎を改修（整備費：約4000万円）した「震災復興伝承館」が開館した。2019年（平成31年）2月末：旧駅舎1階に入居していた「ファミリーマート東松島野蒜駅店」が契約期間満了により閉店。退去部分は震災復興伝承館の拡充に充てられる。2022年（令和4年）3月12日：駅員が終日不在となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 駅構造
Subsection: 現駅舎

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームと駅舎が歩道橋で連絡しているほか、トイレやエレベーターも整備されている。当駅は、国内有数の景勝地として知られる松島に位置しており、文化財保護法による特別名勝の保存管理を受けるため、「人々が集い行き交う船宿のような町の拠点、復興のシンボル」をコンセプトに、切妻屋根や外壁の配色を木材と土壁をイメージした配色、和風の格子窓を採用した。同じく高台移転した東名駅と同じく、ロータリーと市内在住者向けのパーク&ライド予約型駅前駐車場が整備されている。無人駅（石巻駅管理）で、自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 駅構造
Subsection: 現駅舎

=線路は1線スルー式になっており、対向列車がない場合は、基本的に上下ともに2番線を使用する。なお、仙石東北ラインの特別快速（当駅通過）は2番線を通過する。
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 駅構造
Subsection: 震災前の旧駅舎

島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、ホームへは構内踏切で連絡していた。南側の駅舎に近い線路が1番線で、線形は2番線側が直線の1線スルー構造であった。駅舎内に奥松島観光情報センター（Nマップ）が併設されていた。2015年（平成27年）5月29日まで松島海岸駅と矢本駅を結んでいた代行バス停留所は、駅舎前および道路上に設置されていた。また、2015年（平成27年）8月8日に東松島市の阿部秀保市長（当時）は旧駅舎のプラットホームについて、震災遺構としての保存方針を示した。なお、旧駅舎と合築されていた「奥松島観光情報センター」（Nマップ）は改修され、観光交流拠点「野蒜地域交流センター」となり、1階部分に「ファミリーマート東松島野蒜駅店」が開店（「ファミリーマート」は2019年2月末で閉店）、2階部分は多目的スペースとして利用されている。2016年（平成28年）10月1日に、旧駅舎は「震災復興伝承館」としてオープンした。1階部分は交流スペース、2階部分ではパネル展示や震災関連映像の放映などが行われる。震災前後の旧ホーム東名運河に架かる不老橋より撮影した旧駅舎およびNマップ
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 現駅舎周辺

東松島市 奥松島観光物産交流センター野蒜市民センター野蒜地域交流センター東松島市立宮野森小学校
Title: 野蒜駅 (Nobiru Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線■普通東名駅 - 野蒜駅 - 陸前小野駅■■仙石東北ライン■特別快速通過■快速（赤快速）・■快速（緑快速）高城町駅 - 野蒜駅 - 陸前小野駅
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: abstract

吉原駅（よしわらえき）は、静岡県富士市鈴川本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・岳南電車の駅である。JR東海道本線と岳南電車岳南鉄道線の2路線が乗り入れている。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 概要

1966年（昭和41年）に富士市に合併して消滅した旧・吉原市の代表駅である。駅の開業は1889年（明治22年）2月で、開業時から1956年（昭和31年）4月に吉原駅に改称されるまで当駅は「鈴川駅」を名乗り、「吉原駅」という名称は岳南鉄道の本吉原駅が使用していた。開業当初は官設鉄道（後の日本国有鉄道）のみの単独使用駅で、1949年（昭和24年）11月から岳南鉄道（現・岳南電車）が乗り入れている。JRと岳南電車の駅舎は分離されているが、線路は繋がっている。沿線には製紙工場があり、当駅は紙製品を鉄道輸送する拠点の一つだったが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって貨物列車発着の設定が消滅した。
Title: 吉原駅 (Yoshiwara Station)
Section: 歴史

現在の東海道本線にあたる官設鉄道の国府津 - 静岡間の開通と同時に開業した、静岡県東部で最も古い駅の一つである。吉原宿として栄えた市街地から離れた富士郡鈴川村に設置され、当初は鈴川駅（すずかわえき）と称していた。井上靖の作品「しろばんば」にもスズカワとして登場する。開業の翌年には駅と大宮町（現・富士宮市）を吉原町の市街地経由で結ぶ富士馬車鉄道が開業した。この馬車鉄道は根方軌道となった後、1924年（大正13年）に廃止されている。1949年（昭和24年）になって、市街地へ向かう新たな鉄道路線として岳南鉄道（現・岳南電車）が開業した。