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Title: 神木駅 (Shenmu railway station)
Section: 利用状況

阿里山線の本線は奮起湖駅 - 神木駅間が八八水害により寸断されており、阿里山駅と当駅間は本線の区間運転列車が神木線として運転されている。
Title: 神木駅 (Shenmu railway station)
Section: 駅周辺

阿里山神木初代（発見時で樹齢約3,000年、高さ52.7m/直径約4.6m）は前述のとおり、切り倒されて「阿里山神木遺跡」としてその場に残っている。現在は慈雲寺近辺の「香林神木」（樹齢約2,300年、直径4.68m/高さ45m、旧称光武檜）が2代目となっている。慈雲寺琴山河合博士旌功碑（嘉義県指定古蹟） - 阿里山線の独立山駅前後の3連スパイラルループを考案したとされ、「阿里山開発の父」といわれる日本人林学者河合鈰太郎の功績を称える石碑。神木紀念亭阿里山樹霊塔 - 阿里山開発時期に殉職した日本人技師を慰霊するために建立された。巨木群桟道 - 当駅と阿里山駅を結ぶ桟道三代木嘉義県阿里山郷香林国民小学
Title: 神木駅 (Shenmu railway station)
Section: 歴史

1914年 - 「御神木驛」として開業。不明 - 「神木」に改称。1956年6月7日 - 落雷により初代神木の上部が燃え落ちる。1997年7月1日 - 大雨により大量の水分を含んだ初代神木が折れ、半分が線路上を塞ぐ。1998年6月29日 - 神木を正式に切り倒す。2007年7月1日 - 香林神木が2代目「阿里山香林神木」に命名。2009年8月8日 - 八八水災により不通に。2010年6月19日 - 阿里山駅と当駅間運行再開2017年7月3日 - 第一分道駅までの区間が復旧、新たにクルージング列車が運行される。
Title: 神木駅 (Shenmu railway station)
Section: 隣の駅

阿里山森林鉄路■阿里山線（神木線）二万坪駅  - 神木駅 - 阿里山駅
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: abstract

伊予宮野下駅（いよみやのしたえき）は、愛媛県宇和島市三間町宮野下にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG44。隣の務田駅とは0.9kmしか離れていない。
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の宮野下駅（みやのしたえき）として開設。1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化。伊予宮野下駅（いよみやのしたえき）に改称。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）11月25日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、改装済の木造駅舎が残る地上駅]。簡易委託駅でもある。ホーム間は跨線橋で結ばれている。木造駅舎を有する。
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては上り側のホーム端に引込線があった。
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通り。当駅は旧・三間町（現・宇和島市）の中心に位置し、乗降が多い。
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: 駅周辺

旧・三間町の中心で、銀行や学校など一通り揃っている。
Title: 伊予宮野下駅 (Iyo-Miyanoshita Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線臨時観光列車「しまんトロッコ」停車駅二名駅 (G43) - 伊予宮野下駅 (G44) - 務田駅 (G45)
Title: 内獅駅 (Neishi railway station)
Section: abstract

内獅駅（ないしえき）は台湾屏東県枋山郷にある台湾鉄路管理局南迴線の駅。無人駅（招呼站）である。区間車が2往復停車する。将来的には計画路線である恒春線の起点となる予定。
Title: 内獅駅 (Neishi railway station)
Section: 歴史

1992年10月5日 - 開業。1993年11月1日 - 無人駅（招呼站）となった。
Title: 内獅駅 (Neishi railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。電化に伴い海側に新設された別のホーム切り替えられた。
Title: 内獅駅 (Neishi railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 内獅駅 (Neishi railway station)
Section: 駅周辺

屏東県獅子郷内獅国小
Title: 内獅駅 (Neishi railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局南迴線加禄駅 - 内獅駅 - 枋山駅恒春線（計画中）内獅駅 - 枋山新駅
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: abstract

西桐生駅（にしきりゅうえき）は、群馬県桐生市宮前町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅。同線の終点である。
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。1998年（平成10年） - 「関東の駅百選」に選定される。2005年（平成17年）12月26日 - 駅舎とプラットホーム上屋が国の登録有形文化財に登録される2016年（平成28年） - 駅舎が「上毛電気鉄道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。直営駅であるが、早朝と深夜は駅員無配置となる。交互発着があるのは朝のみである。日中以降のほとんどの列車は北側（1番線）のホームに停車する。夜間滞泊が設定されている。駅舎は開業当時から使用されている木造駅舎で、マンサード屋根の洋風建築の建物になっている。ただし宿直室は和風の畳部屋、隣の台所は三和土の土間であり全体としては和洋折衷の建物になっている。そのため「織物の町桐生市内に開設当時から残る保存が望まれる駅舎で機織りが体験できる駅」という理由で、関東の駅百選の第2回選定対象となった。また、駅本屋とプラットホーム上屋が登録有形文化財に登録されている。
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。出典は桐生市統計書より。
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: その他

道を挟んで隣には桐生大学附属中学校・桐生第一高等学校の特別進学系の校舎がある。
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: その他
Subsection: 文化財等

登録有形文化財 - 2005年（平成17年）12月26日登録駅舎プラットホーム上屋土木学会選奨土木遺産 - 2016年度（平成28年度）認定駅舎。（上毛電気鉄道関連施設群の一部として）
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: その他
Subsection: ロケ地となった作品

当駅では、以下の作品でロケ地として使用されている。映画人のセックスを笑うな（2008年） - 主人公みるめが初めてユリのアトリエを訪れる場面において下車駅になっている。君に届け（2010年） - 駅舎前広場が使用された。
Title: 西桐生駅 (Nishi-Kiryū Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線丸山下駅 - 西桐生駅
Title: 滄州西駅 (Cangzhou West railway station)
Section: abstract

滄州西駅 (中国語:滄州西站、英語Cangzhou West Railway Station) は、中国の河北省滄州市滄県にある京滬高速鉄道の駅である。
Title: 滄州西駅 (Cangzhou West railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬高速鉄道：北京南駅より219km、上海虹橋駅まで1083km
Title: 滄州西駅 (Cangzhou West railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面6線の駅である。真ん中に2本の通過線を持つ。
Title: 滄州西駅 (Cangzhou West railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業
Title: 滄州西駅 (Cangzhou West railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道天津南駅 - 滄州西駅 - 徳州東駅
Title: ニンビン駅 (Ninh Bình station)
Section: abstract

ニンビン駅（ニンビンえき、ベトナム語：Ninh Bình / 𥩤寧平）とは、ベトナム社会主義共和国のニンビン省ホアルーに位置するベトナム鉄道の駅。
Title: ニンビン駅 (Ninh Bình station)
Section: 歴史

1906年：開業。2015年：移設して新駅舎開業。
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: abstract

尾張横須賀駅（おわりよこすかえき）は、愛知県東海市養父町北反田にある名古屋鉄道（名鉄）常滑線の駅である。駅番号はTA10。
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道により開業。開業当初は現在よりも駅が太田川寄りの位置にあった。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1970年（昭和45年）度 - 貨物営業廃止。1990年（平成2年）3月 - 駅高架化工事に伴い、仮線化。駅を現在地に移転。1992年（平成4年）11月22日 - 高架化。2005年（平成17年）1月29日 - 特急が一部列車のみ停車から全列車停車となる。2006年（平成18年）-  駅舎をバリアフリー化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後ろ2両の扉は締切となる。無人駅で、駅集中管理システムが導入されている（管理駅は太田川駅）。改札内に男女トイレがある。車椅子対応エスカレータ、エレベーターが設置されている。
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,311人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中79位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中11位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,334人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中79位、常滑線・築港線（24駅）中10位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 ※ 近くにある河和線の高横須賀駅より利用者が多く特急も停車する。準急停車駅の大同町駅や聚楽園駅よりは少ない。
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

東海警察署東海市民体育館東海市立文化センター三菱UFJ銀行東海支店知多信用金庫横須賀支店名鉄河和線 高横須賀駅 - 約700m東に位置する。天然温泉丸屋玉ノ湯(廃業) - 日帰り温泉施設。約500m西に位置する。温故知新処商い史料館
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

知多バス横須賀線：JR大府駅西口行き東海市循環バス（らんらんバス）中ルート・系統3：太田川駅前・東海市役所経由 聚楽園駅前行き中ルート・系統4：西知多総合病院経由 上野台行き南ルート・系統5・6：西知多総合病院・南加木屋駅東経由 加木屋デイサービスセンター行き
Title: 尾張横須賀駅 (Owari Yokosuka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車）通過□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以前の上り列車）・■特急・□快速急行太田川駅（TA09） - 尾張横須賀駅（TA10） - 朝倉駅（TA12）■急行・■準急・■普通太田川駅（TA09） - 尾張横須賀駅（TA10） - 寺本駅（TA11）1922年（大正11年）までは太田川駅 - 当駅間に牡丹園駅が存在した。
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: abstract

梶屋敷駅（かじやしきえき）は、新潟県糸魚川市大字田伏字川成にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月16日：国鉄信越線の名立駅 - 糸魚川駅間延伸時に開業（一般駅）。1913年（大正2年）4月1日：線路名称改定。信越線の直江津駅 - 糸魚川駅間が北陸本線に編入され、当駅もその所属となる。1968年（昭和43年）5月23日：構内で糸魚川 - 直江津電化工事起工式挙行。1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1970年（昭和45年）4月13日：荷物の取扱を廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線、線路をはさんで島式ホーム1面2線と合計2面3線を有する地上駅である。単式ホームは島式ホームよりも長く、単式ホームが島式ホームより直江津方面に長く伸びている。駅舎は単式ホームの島式ホームより長く延びているところに接して建てられており、島式ホームから駅舎へは島式ホームの直江津方から延びる跨線橋で連絡する。えちご押上ひすい海岸駅と当駅の間に交直セクションが設けられており、そこを境に糸魚川寄りが交流(20,000V・60Hz)区間・直江津寄りが直流(1500V)区間となっている。島式ホームの駅舎側の線路は糸魚川方の線路が剥がされており、保守用の待機線となっている。かつては糸魚川方にも接続しており、待避や折り返し運転が可能だった。当駅は1970年から無人駅となっており、JR西日本時代の末期は糸魚川地域鉄道部が管理していた。駅舎は古くからの木造平屋建てで回廊を持つ。駅舎の内部は改装がされており駅事務室と待合所のほか出札口と改札なども整備され、特別改札で使用されている。一時期自動券売機が設置されていたが、運賃改定に伴い撤去されている。そのほか島式ホームの上には待合所が一棟設けられている。この内部にはいすが設置されているのみである。
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

島式ホームの駅舎側の線路は、現在はフェンスが設置され乗降できない。
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には比較的大きな集落があり、駅前には糸魚川信用組合の梶屋敷支店もある。糸魚川の中心部から市街地が続いている。大和川海水浴場梶屋敷郵便局糸魚川信用組合梶屋敷支店ひすい農業協同組合（JAひすい）大和川支店糸魚川市立大和川小学校糸魚川市立糸魚川東中学校国道8号糸魚川バス「梶屋敷駅前」停留所コメリハード&グリーン梶屋敷店
Title: 梶屋敷駅 (Kajiyashiki Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいラインえちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅 - 浦本駅
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: abstract

土樽駅（つちたるえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。東京側から望むと、清水トンネルを出てすぐの位置にある。また、上越線は当駅（正確には上り線の清水トンネル高崎側出口付近）から宮内駅（信越本線と接続）までが新潟支社管轄である。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 歴史

かつて上越線建設工事が行われた際は、この付近の難所（清水トンネル、松川ループ線）に備え、土樽駅がある近くまで湯沢から延長約16kmの軽便鉄道線が敷設されていた。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）9月1日：鉄道省上越線水上 - 越後湯沢間開通時に土樽信号場として開設。1933年（昭和8年）12月8日：スキー季節中に限り、旅客取扱開始。1935年1月の例では、下りだけでも4本の定期列車が臨時停車していた他、3本の臨時スキー列車が停車していた。1935年（昭和10年）9月25日：台風接近に伴う集中豪雨で、鉄道職員官舎40戸が流失。官舎に居住していた職員及び家族160人は、山に避難し無事。1941年（昭和16年）1月10日：土樽駅に昇格（旅客駅）。1945年（昭和20年）12月15日：貨物取扱開始（一般駅化）。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止（再度旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上り線側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。越後湯沢駅管理の無人駅。以前は、相対式ホーム（副本線）及び通過線（本線）を有する2面4線構造であったが、2008年（平成20年）6月3日から26日までホームの改築が行われた際に副本線が廃止となり、本線上にホームが設置された構造となった。工事期間中は全列車が通過し、越後中里駅 - 当駅間でバスやタクシーによる代行輸送が行われた。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 駅周辺

土樽の名前を冠するが、旧土樽村中心部は越後中里駅付近に当たり、駅周辺に人家は無い。付近にある東京発電の水力発電所・土樽発電所（7,000キロワット）は1974年（昭和49年）に無人化されている。上り線ホーム横を関越自動車道が通っており、当駅東に土樽パーキングエリアが設けられているが、ウォークインゲートが無いため外部からのアクセスはできない。また、当駅付近を流れる毛渡沢は渓流釣りや川遊びスポットとして知られ、上越線毛渡沢橋梁は2017年度に土木遺産に選定されている。なお当駅周辺は群馬県境に位置しているが、群馬県方面への道は蓬峠や谷川岳を越える登山道のみで、自動車の通行可能な道路は存在しない。一度湯沢市街地まで迂回し国道17号を経由する必要があり、並走している関越自動車道に関しても湯沢市街地まで行き、湯沢インターチェンジに乗る必要がある。そのため、当駅から土合駅等への鉄道以外でのアクセスは非常に困難である。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 以前あった施設

土樽スキー場 : 下りホームから徒歩3分でゲレンデに通じており、駅を通らないと到達出来ないスキー場だった。2004年（平成16年）を最後に営業を廃止した。ユースホステル土樽山荘 : 下りホーム端に案内看板があった。2009年4月10日限りで閉館した。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 登山口

吾策新道
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: バス路線

越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが、当駅近くと越後湯沢駅方面を結んでいる。バスで群馬県方面へ直接行くことは出来ない。YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線当駅から湯沢方面に1 km程離れた「土樽」（YT24）バス停が最寄りとなる。2018年12月時点では当駅から徒歩数分の所に「蓬橋」（YT25）バス停があり、平日2往復のみ乗入れていたが、2019年3月限りで廃止されている。
Title: 土樽駅 (Tsuchitaru Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線土合駅 - 土樽駅 - 越後中里駅
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: abstract

越後岩塚駅（えちごいわつかえき）は、新潟県長岡市飯塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）3月1日：運輸通信省の仮乗降場として新設、定期券所持者のみ乗降取扱。1945年（昭和20年）6月1日：運輸省（→国鉄）の駅として開設。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1972年（昭和47年）4月1日：再度有人駅化、国鉄OBが乗車券販売と手小荷物扱いを行う。1985年（昭和60年）3月14日：再度無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2013年（平成25年）11月17日：駅待合室に放火される事件が発生。新潟県警察の警察官が消火の上、被疑者を非現住建造物等放火容疑で緊急逮捕。2017年（平成29年）8月：のりば番号（1・2番線）が設定される。
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。長岡駅管理の無人駅。駅舎には待合室の他、乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: 利用状況

長岡市統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: 駅周辺

沿線では住民有志の「岩田鯉のぼり有志会」による鯉のぼりが2002年（平成14年）から毎年空を舞う。宝徳山稲荷大社岩塚郵便局JA越後さんとう 岩塚支店岩塚製菓南長岡ガス田
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: バス路線

駅前にバス停はなく、最寄りの路線は渋海川対岸の国道404号を走る越後交通の以下の路線。最寄りバス停は「飯塚」（駅から徒歩約12分）。飯塚長岡駅前＝親沢＝塚山＝小国 線越路地域循環バス「雪ぼたる」
Title: 越後岩塚駅 (Echigo-Iwatsuka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線塚山駅 - 越後岩塚駅 - 来迎寺駅
Title: 日下駅 (Kusaka Station)
Section: abstract

日下駅（くさかえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK09。
Title: 日下駅 (Kusaka Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）3月30日：鉄道省高知線（現・土讃線の一部）が須崎駅から延伸すると共に開設。当初は終着駅であった。11月15日：高知線が高知駅まで延伸。途中駅となる。1948年（昭和23年）：木造駅舎が完成。1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物取扱廃止。1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物取扱廃止。10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物取扱を廃止し小荷物取扱を到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に継承される。2022年（令和4年）10月1日：駅舎を日高村に譲渡。2023年（令和5年）5月：日高村が耐震工事に着手。2024年（令和6年）3月8日：駅舎の耐震工事が完了、観光案内スペースを設置するなどリニューアル。
Title: 日下駅 (Kusaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し交換設備を備えた地上駅。木造駅舎は関所をイメージしている。無人駅。かつては駅前の商店で近距離乗車券を販売する、簡易委託駅であった。駅前後の分岐器はスプリングポイントで、8番両開き（制限速度35 km/h）である。
Title: 日下駅 (Kusaka Station)
Section: 駅周辺

日高村役場日高郵便局高知県農業協同組合（JA高知県）日高支所日高村立日下小学校芋屋金次郎 日高本店 - 芋けんぴ製造・販売業
Title: 日下駅 (Kusaka Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通小村神社前駅 (K08-1) - 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10)
Title: 古見駅 (Komi Station (Aichi))
Section: abstract

古見駅（こみえき）古見駅 (愛知県) - 愛知県知多市にある名鉄常滑線の駅。古見駅 (岡山県) - 岡山県真庭市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: abstract

計算科学センター駅（けいさんかがくセンターえき）は、兵庫県神戸市中央区港島南町七丁目（ポートアイランド2期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はP08。副駅名は「神戸どうぶつ王国・「富岳」前」。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）2月2日：ポートアイランド線の延伸事業に伴い、ポートアイランド南駅（ポートアイランドみなみえき）として開業する（建設時の仮称は「ポートアイランド2期南駅」であった）。2008年（平成20年）4月1日：命名権スポンサー契約により「花鳥園前」の副駅名が付けられる。契約期間は3年間。2011年（平成23年）7月1日：駅名を京コンピュータ前駅（けいコンピュータまええき）に改称する。2014年（平成26年）7月1日：命名権スポンサー契約により「神戸どうぶつ王国」の副駅名が付けられる。契約期間は3年間。2019年（令和元年）8月30日：「京コンピュータ前」の駅名の由来となったスーパーコンピュータ「京」がシャットダウン。2021年（令和3年）6月19日：駅名を計算科学センター駅に改称する。副駅名は「神戸どうぶつ王国・「富岳」前」となる。当初は「京」の後継機「富岳」を駅名に採用することも検討されたが、開発競争が激しくすぐに世代交代が訪れるスパコンは駅名に相応しくない（新しいシステムが現れる度に改称しなければならなくなる）との判断から副駅名への採用に留まった。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。駅東側の神戸空港方に引き上げ線があり、悪天候などのために神戸スカイブリッジを走行できない場合の折り返しに備えている。2016年3月28日のダイヤ改正より、この引き上げ線を使用して、定期の折り返し列車が設定された 。駅舎は、2階がコンコース、3階がプラットホーム。駅舎の屋根は波打った形となっている。改札内にはエレベーター、エスカレーター、多目的トイレなどがある。道路をはさんだ北側の歩道とは歩道橋によって結ばれており、駅南側はエレベーターとエスカレーターが設置されている。当駅の駅スタンプは三宮駅のインフォメーション（定期券売り場）に保管されている。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり、普通が9本発車する。朝ラッシュ時は約2 - 5分間隔で発車する。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日あたりの平均乗車人員は2,268人で、神戸新交通の駅では第13位、ポートアイランド線では第8位。開業以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は隣の医療センター駅とともに神戸医療産業都市に指定されており、研究施設が進出している。学術施設理化学研究所計算科学研究センター次世代スーパーコンピュータ「富岳」計算科学センタービル1F 計算科学振興財団 高度計算科学研究支援センター (FOCUS)3-7F 兵庫県立大学神戸情報科学キャンパス - 大学院シミュレーション学研究科および応用情報科学研究科神戸大学統合研究拠点計算科学教育センター次世代バイオ医薬品製造拠点アネックス棟次世代バイオ医薬品製造技術研究組合GMP施設甲南大学フロンティアサイエンス学部神戸医療機器開発センター (MEDDEC)その他神戸どうぶつ王国（旧神戸花鳥園）ポートアイランドゴルフ倶楽部CATパークニチイ学館セレゾンポーアイフットサルクラブ神戸インキュベーションオフィス (KIO)建物はかつて、神戸シティエアターミナルとして使われていた。駅北側は依然として空き地が目立つ。創薬イノベーション拠点として「京コンピュータ前」駅前パイロットビルが建設されており、2016年（平成28年）中に竣工予定である。
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京コンピュータ前駅バス停（駅北側）神姫バスMOL行き三ノ宮駅前行き物流センターバス停（駅東側）神姫バスイケア神戸経由／中央市民病院経由／三宮（そごう前）行きMOL行き港島南町4丁目バス停（駅西側）神姫バス三宮（そごう前）行きMOL行きKIO行き
Title: 計算科学センター駅 (Keisan Kagaku Center Station)
Section: 隣の駅

神戸新交通■ポートアイランド線（ポートライナー）医療センター駅 (P07) - 計算科学センター駅 (P08) - 神戸空港駅 (P09)
Title: 大堂津駅 (Ōdōtsu Station)
Section: abstract

大堂津駅（おおどうつえき）は、宮崎県日南市大堂津にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 大堂津駅 (Ōdōtsu Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月1日：鉄道省志布志線（現・日南線）榎原駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1937年（昭和12年）4月19日：志布志線当駅 - 油津駅間延伸、途中駅となる。1960年（昭和35年）10月1日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2019年（平成31年）3月20日：新駅舎使用開始。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 大堂津駅 (Ōdōtsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。無人駅。2019年、旧駅舎は解体され、簡素な造りの待合室を兼ねた現駅舎が完成した。
Title: 大堂津駅 (Ōdōtsu Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は34人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大堂津駅 (Ōdōtsu Station)
Section: 駅周辺

日南市立大堂津小学校大堂津郵便局大堂津海水浴場宮崎第一信用金庫大堂津支店日南市立中部病院
Title: 大堂津駅 (Ōdōtsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」・■普通油津駅 - 大堂津駅 - 南郷駅
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: abstract

本蓮沼駅（もとはすぬまえき）は、東京都板橋区蓮沼町にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 20。
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 年表

1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線開業に伴い開業。1978年（昭和53年）7月1日：6号線を三田線に改称。2003年（平成15年）3月1日：業務委託化。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）4月1日：A4出入口及びいずみ公園方面改札口が供用開始。2013年（平成25年）6月1日：再直営化。
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。西高島平方に非常用の片渡り線がある。計画段階での仮称は蓮沼駅だったが、乗り入れ予定であった東急池上線に蓮沼駅（大田区）があったため採用されず、1961年までの駅所在地における地名であった志村本蓮沼町より名前を採った。かつては定期券売り場を併設していたが、2008年5月31日で営業を終了したため、現在は自動券売機で発売している。また、現在防災改良工事と合わせて地下連絡通路が改札外から改札内へ移設されている。また、地上区間で風や雪など規制がかかった場合、隣の志村坂上駅には折り返し設備がないため、当駅で折り返し運転されることもある。
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は23,943人（乗車人員：12,114人、降車人員：11,829人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 駅周辺

国立西が丘サッカー場国立スポーツ科学センターナショナルトレーニングセンター東京都立赤羽北桜高等学校板橋区立志村第一中学校東武ストア 本蓮沼駅前店
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

本蓮沼駅（2011年までは都電志村線の停留所名を受け継ぐ「蓮沼町」であった。）国際興業バス（公式ホームページ）池20・池20-2：高島平操車場行（志村三丁目駅・西台駅経由）池21 - 高島平駅行（舟渡町経由）池20・池21 - 池袋駅西口行（板橋区役所・要町駅経由）赤51・赤97 - 池袋駅東口行（豊島病院経由）赤57 - 日大病院行（同上）赤51・赤52・赤52-2 - 赤羽駅西口行（西が丘経由）赤57 - 赤羽駅西口行（トンネル経由）赤97 - 赤羽車庫行
Title: 本蓮沼駅 (Motohasunuma Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線板橋本町駅 (I 19) - 本蓮沼駅 (I 20) - 志村坂上駅 (I 21)
Title: ローテンボーデン駅 (Rotenboden railway station)
Section: abstract

ローテンボーデン駅（ローテンボーデンえき、Rotenboden）は、スイス連邦ヴァレー州のゴルナーグラート山頂の西に位置する鉄道駅。海抜2,815mに位置し、地上駅ではゴルナーグラート駅に次いでヨーロッパで2番目に高い位置にある。ツェルマットを起点とするゴルナーグラート鉄道の駅であり、ツェルマットからマッターホルン・ゴッタルド鉄道に乗り換えればフィスプへ行くことができる。駅からの登山道はゴルナー氷河を経て、モンテ・ローザ・ハットまで続いている。夏季から秋季にかけては、「逆さマッターホルン」で知られるリッフェル湖をめぐる登山道の起点として利用される。
Title: 務田駅 (Muden Station)
Section: abstract

務田駅（むでんえき）は、愛媛県宇和島市三間町迫目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG45。標高は149.2 m。隣の伊予宮野下駅とは0.9kmしか離れていない。6.3km離れた次の北宇和島駅との間では半径160 mの急カーブや最大30.0 ‰の急勾配が連続する予土線最大の難所で、車窓から壮大な風景を望むことができる。所要時間も10分以上かかる。
Title: 務田駅 (Muden Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の駅として開業。1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化。1956年（昭和31年）12月1日：貨物取扱廃止。1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 務田駅 (Muden Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく無人駅となっており、二名駅や大内駅などと同様のデザインの待合室が設置されている。
Title: 務田駅 (Muden Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 務田駅 (Muden Station)
Section: 駅周辺

窓峠四国霊場第四十一番札所龍光寺（約800m）四国霊場第四十二番札所佛木寺（約4km）松山自動車道三間IC道の駅みま畦地梅太郎記念美術館井関邦三郎記念館
Title: 務田駅 (Muden Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線伊予宮野下駅 (G44) - 務田駅 (G45) - 北宇和島駅 (G46)
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: abstract

国縫駅（くんぬいえき）は、北海道山越郡長万部町字国縫にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH49。電報略号はクニ。事務管理コードは▲140127。かつては瀬棚線が分岐しており、急行「ニセコ」（下り）・「せたな」・快速「アイリス」が停車していた。
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）1月17日：約1.1km紋別駅（現・中ノ沢駅）方へ移転7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1929年（昭和4年）12月13日：瀬棚線の当駅 - 花石駅間が開通。1932年（昭和7年）11月1日：瀬棚線が瀬棚駅まで延伸され、全通。1939年（昭和14年）12月：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1966年（昭和41年）9月28日：函館本線 当駅 - 中ノ沢駅間のうち、当駅 - 函館起点105.911km地点間が複線化。12月25日：函館起点105.911km地点 - 中ノ沢駅間が複線化され、函館本線 当駅 - 中ノ沢駅間がすべて複線化。2段階で複線化されたのは土地買収が遅れたためで、土地収用法が適用された。1970年（昭和45年）9月25日：北豊津信号場 - 当駅間が複線化。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：急行「ニセコ」が廃止され、優等列車の停車がなくなる。同時に無人化される。ただし、瀬棚線の閉塞扱いの要員は継続配置。1987年（昭和62年）3月16日：瀬棚線廃止。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。アイヌ語に字をあてたものであるが諸説ある。説としては、「クンネヌイ（kunne-nuy）」（黒い・野火）、アイヌの伝説に由来する「クンネナイ（kunne-nay）」（黒い・川）、あるいは海岸に砂鉄が多かったことによる「クンネ（kunne）」（黒）などがある。
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を持つ地上駅。駅舎は昔ながらの木造駅舎が残っており、単式ホームに接している。長万部方面列車に乗車する際は跨線橋を利用する。3番ホームは旧瀬棚線が使用していた。1992年に簡易委託が廃止され、現在は長万部駅が管理する無人駅となっている。
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 駅周辺

国縫市街国道5号・国道230号道央自動車道国縫インターチェンジ八雲警察署国縫駐在所国縫郵便局(集配は長万部郵便局)旧長万部町立国縫小学校国縫振興会館国縫橋坊主山帝都建設ピリカ温泉国縫漁港国縫漁港海浜公園町営国縫団地函館バス「国縫」停留所
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線黒岩駅 (H51) - （北豊津信号場） - 国縫駅 (H49) - *中ノ沢駅 (H48)- 長万部駅 (H47)*:打消線は廃駅
Title: 国縫駅 (Kunnui Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）瀬棚線国縫駅 - 茶屋川駅
Title: 達月駅 (Darwol station)
Section: abstract

達月駅（タロルえき）は大韓民国京畿道始興市月串洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅である。1994年9月1日に水仁線の事業中断と共に廃止されたが、2014年12月27日に再開業した。
Title: 達月駅 (Darwol station)
Section: 歴史

1965年5月1日 - 無配置無人駅で営業開始。1994年9月1日 - 廃止。2014年10月1日 - 開業予告通知。2014年12月27日 - 再開業。
Title: 達月駅 (Darwol station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有している。現在、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 達月駅 (Darwol station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2014年は開業日の12月28日から12月31日までの4日間の平均である。
Title: 達月駅 (Darwol station)
Section: 駅周辺

新世界プレミアムアウトレット始興店ノーブランド専門店 始興アウトレット店ブックリブロ 始興店始興車輛事業所
Title: 達月駅 (Darwol station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行通過緩行烏耳島駅 (K258) - 達月駅 (K259) - 月串駅 (K260)
Title: 湯江駅 (Yue Station)
Section: abstract

湯江駅（ゆええき）は、長崎県諫早市高来町三部壱にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。長崎方面からの普通列車は一部が当駅で折返し、鳥栖方面は上下9本（うち2本は小長井駅までの運行であり、佐賀県との県境を越えるのは上下7本のみ）のみの運行となる。このため、5時間以上運転されない時間帯がある。旧・高来町の代表駅である。
Title: 湯江駅 (Yue Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省の駅として開設。先に島原鉄道に同名駅があったが、鉄道省が島鉄湯江駅と改称させた。1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止1985年（昭和60年）1月20日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。1992年（平成4年） 7月15日：この日以降、特急「かもめ」は全列車通過となる。2007年（平成18年）7月1日：臨時特急「かもめ70周年記念号」上り列車が当駅に停車。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 湯江駅 (Yue Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。ホームは跨線橋で連絡している。1線スルーでは無い。駅舎は国道側では無く北側にある。以前は事務室部分にヤマト運輸の営業所が入っており、過去には乗車券の販売を行っていたこともある（現在は近隣に移転）。無人駅であるが、自動券売機が設置されている。かつては特急「かもめ」の一部など優等列車も停車していた。
Title: 湯江駅 (Yue Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は236人である。2017年度分から非公表。
Title: 湯江駅 (Yue Station)
Section: 駅周辺

諫早市役所高来支所諫早エキマエタクシー湯江営業所セブン-イレブン高来湯江店エレナ・ダイソー高来店ヤマト運輸諫早湯江営業所 - 以前は当駅の事務室に営業所があった（前述）。たちばな信用金庫 高来支店長崎市交通局（県営バス）「湯江駅前」停留場（諫早営業所⇔諫早駅前 - 湯江駅前 - 小長井駅前 - 県界 ほか）
Title: 湯江駅 (Yue Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線長里駅 - 湯江駅 - 小江駅
Title: 聯航路駅 (Lianhang Road station)
Section: abstract

聯航路駅（れんこうろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海軌道交通8号線の駅である。計画時の名称は竹園路駅であった。
Title: 聯航路駅 (Lianhang Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 聯航路駅 (Lianhang Road station)
Section: 歴史

2009年7月5日 - 開業。
Title: 聯航路駅 (Lianhang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線江月路駅 - 聯航路駅 - 沈杜公路駅
Title: ピエトララータ駅 (Pietralata (Rome Metro))
Section: abstract

ピエトララータ (Pietralata) は、ローマ地下鉄のB線にある駅の一つである。ローマの第21クアルティエーレのピエトララータ通りにある。
Title: ピエトララータ駅 (Pietralata (Rome Metro))
Section: 略歴

本来、駅を建設しようとしていた場所からそう遠くない所にある同名の通りの名前であるフェローニア (Feronia) と言う名前が付けられていた。ところがピエトララータは現在のクインティリアーニ駅の名前と決定された。公開のわずか数ヶ月前にピエトララータ通りからアクセスしやすい駅ということで名称の変更が決定した。そのために利用者の混乱は少なくなかった。
Title: ピエトララータ駅 (Pietralata (Rome Metro))
Section: 周辺

Forte Tiburtinoアウトストラーダ A24
Title: ピエトララータ駅 (Pietralata (Rome Metro))
Section: 施設

 エレベーター 障害者を運ぶ
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: abstract

八丁堀停留場（はっちょうぼりていりゅうじょう、八丁堀電停）は、広島県広島市中区八丁堀および鉄砲町にある広島電鉄本線・白島線の路面電車停留場。両路線の乗換え停留場である。駅番号は本線がM7、白島線がW1。
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 歴史

八丁堀停留場に乗り入れる2つの路線、本線と白島線は1912年（大正元年）11月に同時に開通し、当停留場もこれと同時に開設されている。「八丁堀」の名からも窺えるように、路線は広島城の外堀を埋め立てて造られた道路上に敷かれ、白島線の線路は現在より西側の道路上に敷かれていた。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により広島電鉄の市内線は被害を受けるが、本線は己斐方面から順次復旧し、同年9月には当停留場から紙屋町方面が、10月には広島駅方面も運行を再開した。一方の白島線は戦後に新しく建設された白島通りへと路線が移設され、1952年（昭和27年）に運行を再開している。当停留場の白島線ホームもこのとき100メートル東へ移設され、それまでの線路は廃止された。
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）11月23日：本線および白島線開業に伴い設置。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により休止。9月7日：本線の紙屋町 - 当停留場間が運転再開。10月1日：本線の当停留場 - 山口町間が運転再開。1952年（昭和27年）6月10日：白島通りの完成により、白島線が営業再開。路線が移設され、当停留場の白島線ホームも現在地に移設。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が当停留場から江波まで延長。
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 停留場構造

広島電鉄の市内線はほぼ全区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道で、当停留場も相生通りと白島通りが交差する八丁堀交差点の上に軌道が敷かれている。本線は東西方向に2本の線路が伸び、ホームはそれを挟みこむように2面置かれている。ただし互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに位置していて、交差点の東に広電西広島（己斐）駅方面の下りホーム、西に広島駅方面の上りホームがある。いっぽう白島線の軌道は本線の両ホームの間から分岐し、2本の線路が北方向へ通じる。白島線の線路は西方向に伸びる本線下り側の線路とつながっている。ホームは交差点の北、上り線側に1面のみで、片面のみが線路に接するように配されている（単式ホーム）。乗り場の北側には渡り線があり、折り返しの営業列車は上りホームに到着後そのまま折り返し、渡り線を通って白島方面へ向かう。1977年（昭和52年）には電車の接近を知らせる表示器が、1988年（昭和63年）には上屋が備え付けられている。このうち接近表示器は2008年（平成20年）2月に改良が加えられ、到着までの時間や車両の種類も表示されるようになった。駅員は配置されていない無人駅であるが、フラワーフェスティバルやとうかさんの開催時には出札要員が配置され、可搬式運賃箱を用いた運賃収受を行う。
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄が運行する系統のうち1号線、2号線、6号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。当停留場を経由して本線と白島線を結ぶのは9号線で、それ以外の系統は本線の乗り場のみを使用する。9号線は従来白島停留場と当停留場を結ぶ便のみだったが、2013年のダイヤ改正により、一部の便が当停留場から本線に直通することとなり、江波線の終点である江波停留場まで運行が延長された。この直通運転の際には、白島行きが本線広島駅方面行きホームに、江波行きが白島線ホームに停車する運用となっている。
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 利用状況

八丁堀停留場の1日平均の乗降人数は15,168人である。（平成11年度）
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 停留場周辺

周辺は広島市の繁華街で、南には広島三越と福屋八丁堀本店が店を構える。広島金座街商店街広島市中の棚商店街広島本通商店街袋町裏通りえびす通り商店街流川流川通り天満屋八丁堀ビル - ヤマダ電機LABI広島を核とする商業施設ひろぎんウツミヤ証券広島ちゅうぎんビル中国銀行広島支店岡山県関係のマスコミ（山陽新聞、RSK山陽放送、岡山放送、瀬戸内海放送）の広島支社が集まっている。広島パルコ四国銀行広島支店
Title: 八丁堀停留場 (Hatchobori Station (Hiroshima))
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線胡町停留場 (M6) - 八丁堀停留場 (M7) - 立町停留場 (M8)■白島線八丁堀停留場 (W1) - 女学院前停留場 (W2)