shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 猿田駅 (Saruda Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）1月25日：総武鉄道（初代）の駅として開設。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。1974年（昭和49年）3月15日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2007年（平成19年）1月：駅舎の一部をリニューアル。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
Title: 猿田駅 (Saruda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは駅舎倉橋方の跨線橋で結ばれている。成田統括センター（銚子駅）管理の無人駅で、駅舎内に乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 猿田駅 (Saruda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは8両編成までに対応する。
Title: 猿田駅 (Saruda Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は240人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 猿田駅 (Saruda Station)
Section: 駅周辺

駅前にはロータリーがあり、その中央は花壇となっている。駅から猿田神社までの道には案内板が設けられている。北東へ約3キロメートル（km）ほどには椎柴駅（成田線）が位置し、西へ約1キロメートルほどで旭市との境となる。千葉県道71号銚子旭線千葉県道211号飯岡猿田停車場線猿田神社銚子市立銚子高等学校野尻校舎（旧銚子市立銚子西高等学校）跡防衛装備庁電子装備研究所飯岡支所寿銚子スタジアム白石ダムゴルフプラザ72
Title: 猿田駅 (Saruda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■総武本線倉橋駅 - 猿田駅 - 松岸駅
Title: 宝鶏南駅 (Baoji South railway station)
Section: abstract

宝鶏南駅（ほうけいみなみえき）は中華人民共和国陝西省宝鶏市渭浜区に位置する中国鉄路総公司西安鉄路局が管轄する駅である。
Title: 宝鶏南駅 (Baoji South railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司西宝旅客専用線宝蘭旅客専用線
Title: 宝鶏南駅 (Baoji South railway station)
Section: 駅構造

5面11線のホームを持つ高架駅である。
Title: 宝鶏南駅 (Baoji South railway station)
Section: 歴史

2013年12月28日 - 西宝旅客専用線の駅として開業。2017年7月9日 - 宝蘭旅客専用線開業。
Title: 宝鶏南駅 (Baoji South railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司西宝旅客専用線岐山駅 - 宝鶏南駅宝蘭旅客専用線宝鶏南駅 - 東岔駅
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: abstract

蒼南駅（そうなんえき）は、中華人民共和国浙江省温州市蒼南県霊渓鎮車駅大道にあり、2009年9月28日に、温福線の開通と共に開業した。蒼南駅は、上海局集団寧波車両課の管轄下にあり、上海局集団の最南端の旅客駅であり、浙江省の南の正門である。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅舎

蒼南駅の現在の面積は4,180平方メートルで、そのうち待合室の建設面積は1,500平方メートルで、2020年には1日あたり2,000人の乗客を送るように設計されている。駅での実際の乗客の流れは予想される乗客の流れよりもはるかに高いため、駅は改修プロジェクトを計画している。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 駅構内
Subsection: 駅構内

 蒼南駅には、島のプラットフォームと側面のプラットフォームがあり、3つのプラットホームがあり2つが正式である。ステーションとステーションルームは、本物の方法で接続されています。駅の北側には、7組の長形列車を収容して一晩駐車するための保管ラインがある。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 稼働状況

蒼南駅は、2009年9月28日に正式に開業した。同年12月21日に、中国で最初の郡レベルの駅となり、列車を開始した。2016年1月10日、金温線の後、蒼南駅は、北京への列車として、G164を3列車を追加し、それにより、麗水および義烏などの場所への直接アクセスができるようになった。 2017年11月現在、1日に合計64本の列車が駅に停車し、上海、杭州、寧波、福州、泉州、廈門、汕頭、深圳などの都市を往復している。蒼旅客駅の周りの陽県陽北港地区、汕頭、文成5つの郡と福建省の北東福鼎市、柘栄他の地域に、一日平均7,000人の乗降者数、ピーク期間中には一日1.5万人の乗降者数で、これは、中国で最も多くのEMUを抱える郡レベルの旅客輸送であり、上海鉄道局管轄内で最大の乗客の流れがある郡レベルの駅でもある。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 稼働状況
Subsection: 旅客列車の目的地

2019年1月現在：
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 再建および拡張プロジェクト

杭深鉄道の蒼南駅の再建と拡張プロジェクトは、中国鉄道公社によって承認されており、建設基金は蒼南県人民政府によって行われている。主な内容には、駅舎の反対側への1つの追加、および既存の旅客トンネルを延長するための1つのプラットフォームの追加が含まれる。そして、既存の駅舎の東側にある24,000平方メートルの駅舎を拡張する。新しいインバウンドランプと8メートル幅の高架高架道路が建設され、通信、情報、電力、HVAC、給排水などの施設が同時に建設される。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 陸上輸送

蒼南駅の東側には、バスターミナル駅と中近距離の旅客駅がある。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 陸上輸送
Subsection: バス

19道駅-日月潭農場K101駅-テレビ大学バスステーション（カーノース駅）への無料接続-旧旅客輸送センター
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 陸上輸送
Subsection: 近距離旅客輸送

蒼南バス乗り場は、蒼南駅の100メートル程度東側に位置し、蒼南県都市間周囲のさまざまな町やいくつかの行政村への都市バスと農村バスがあり、温州龍湾国際空港行きの空港バスもこのバス停から出発する。
Title: 蒼南駅 (Cangnan railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄温福線平陽駅-蒼南駅-福鼎駅
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: abstract

日岡駅（ひおかえき）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道が加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間で開業した際に設置。旅客営業のみ。1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。1948年（昭和23年）4月：駅舎改築。1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。10月1日：無人駅化。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられているが、当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、待合所内部の窓口もカーテンが閉じられたままとなっている。二つのホームの神野方の端は遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。1948年（昭和23年）築の駅舎は木造平屋建てで、瓦葺の屋根を持つ。内部には待合所があり、自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応する。
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側のホームが2番のりばである。
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和三年）度の1日平均乗車人員は559人である。これは加古川線の途中駅で第5位の数値である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: 駅周辺

駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。加古川加古川警察署日岡交番加古川中津簡易郵便局兵庫県立加古川北高等学校加古川市立氷丘中学校加古川市立氷丘小学校
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: バス路線

県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バス（加古川営業所）の路線バスが発着する。日岡加古川駅北口神野駅前 / 兵庫県立加古川医療センター日岡駅口加古川駅北口加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター
Title: 日岡駅 (Hioka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線加古川駅 - 日岡駅 - 神野駅
Title: ハーモニーホール駅 (Harmony Hall Station)
Section: abstract

ハーモニーホール駅（ハーモニーホールえき）は、福井県福井市今市町にある、福井鉄道福武線の駅である。 駅番号はF13。
Title: ハーモニーホール駅 (Harmony Hall Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）9月20日：新設開業。2000年（平成12年）：国土交通省中部運輸局から選考基準「その他、特色のある駅」で第2回『中部の駅百選』の認定を受ける。
Title: ハーモニーホール駅 (Harmony Hall Station)
Section: 駅構造

福井県立音楽堂（ハーモニーホールふくい）の最寄り駅として、音楽堂の開館に先立つ1997年9月20日に供用を開始。名称も音楽堂の愛称である「ハーモニーホールふくい」から取られた。単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。2枚重ねのコルゲート鋼板を曲げて造られた屋根は待合室を兼ねている。また、外観は♭（フラット）を横にしたように見える構造となっている。なお、駅開設時はト音記号を使用した駅名標が設置されたが（下記写真参照）、現在は福井鉄道の統一デザインに変更されている。県営のパークアンドライドは48台分が用意されているが、利用には定期券または回数券が必要となる。ハーモニーホールふくいの公演チケット保有者向けに、ハーモニーホール鑑賞割引乗車券が発売されている。福井鉄道線全駅から当駅まで200円（初乗り区間からは無割引）となっており、有人駅では公演チケットを駅員に提示して本乗車券を購入するが、無人駅発の場合は当駅下車時に公演チケットを呈示のうえ、車内にて精算することとなる。復路は当駅が無人であるため整理券を取って乗車し、下車時に公演チケットの半券を提示のうえ精算する。
Title: ハーモニーホール駅 (Harmony Hall Station)
Section: 駅構造
Subsection: 諸元

設計：遠藤秀平建築研究所施工：第一技術開発、ナカミツ敷地面積：200000m2建築面積：103m2
Title: ハーモニーホール駅 (Harmony Hall Station)
Section: 駅周辺

駅は、福井市と越前市を結ぶ2本の幹線道（うち東側は国道8号福井バイパス）に挟まれた位置にあり、その連絡道沿いに入口がある。福武線西側に並行する福井県道229号福井鯖江線には浅水駅北側から江端駅北側までの約3km に亘って自動車販売店が立ち並ぶが、住宅は遠巻きになっているため、音楽堂利用以外の乗降客は少ない。福井県立音楽堂
Title: ハーモニーホール駅 (Harmony Hall Station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■急行・■区間急行・■臨時急行通過■普通浅水駅 (F12) - ハーモニーホール駅 (F13) - 清明駅 (F14)
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: abstract

東鳴尾駅（ひがしなるおえき）は、兵庫県西宮市東鳴尾町一丁目にある、阪神電気鉄道武庫川線の駅。駅番号はHS 53。南隣の洲先駅とは駅間距離がわずかに400mしか離れておらず、阪神電鉄全線では最短である。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）11月21日：武庫川線開業と同時に設置。1946年（昭和21年）1月5日：旅客営業休止。1948年（昭和23年）10月10日：旅客営業を再開。1984年（昭和59年）4月3日：洲先駅 - 武庫川団地前駅間開業に伴い、列車交換設備が新設され、平日ラッシュ時に上り・下り列車の交換を行うようになる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災の影響により武庫川線が不通になる。1月26日：武庫川線運転再開により営業再開。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置時の地名（武庫郡鳴尾村大字鳴尾字東鳴尾）から採った。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。開業当初は交換駅であったが、その後、武庫川堤防直下に上屋無しでホームのみ設置された1面1線の簡素な駅になった。1960年代に単式ホーム1面1線を持つ通過駅に改造された。さらに、武庫川団地前への延伸を機に再び交換駅に改造され、現在の姿になった。当駅は無人駅であり、出入口はホーム北端の1か所のみで、武庫川方面の線路と交差する構内踏切で駅の西側と連絡している。なお、この構内踏切は、阪神の駅では唯一の存在である。また、阪神の駅の中では洲先駅とともにトイレの設備がない。ICカード（PiTaPa・ICOCA）専用簡易改札機・チャージ機以外の自動券売機や自動改札機、自動精算機などはない。下車する際に普通乗車券や精算券などの回収が必要な乗車券類は、駅出口に設置の集札箱に投入する。かつては乗車駅証明書発行機が設置されていた。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能においても、のりば番号の表示箇所は空欄となっている。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 利用状況

2023年11月の1日平均乗降人員は1,753人で、阪神電気鉄道の駅では隣の洲先駅に次いで少ない。「西宮市統計書」によると、近年の年度別乗車人員は以下の通りである。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 運賃について

当駅には自動券売機や自動精算機がないので、運賃の支払い（乗車券の購入）については、以下のような扱いとなっている。（注）ここではPiTaPaやICOCA等の対応ICカードを「ICカード」と呼ぶ。阪神本線・阪神なんば線方面へ乗り継ぐ場合現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川駅の中間改札横に設置されている「東鳴尾駅」用自動券売機（右側2台）で乗車券を購入する。その後、中間改札で改札機に乗車券を通す → 本線ホームへと進む。ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機にカードをタッチする → 本線ホームへと進む。タッチ決済対応のクレジットカードおよびデビットカード・プリペイドカード、スマートフォン（以下、『タッチ決済』）の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機横にあるインターホンで係員を呼び出し、タッチ決済での乗車である旨を申告する。その後、東鳴尾駅の専用カードリーダー（「入場」）にタッチしたクレジットカード等を再度専用カードリーダーにタッチして乗車情報を記録する。係員による自動改札機開扉操作 → 本線ホームへと進む。武庫川駅まで乗車する場合現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川駅の中間改札横に設置されている「東鳴尾駅」用自動券売機（右側2台）で乗車券を購入する。その後、中間改札で改札機に乗車券を通す → 出口改札口へと進む。ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機にカードをタッチする → 出口改札口へと進む（チャージ残額不足の場合は自動精算機での追加チャージが必要）。タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川駅の中間改札では改札機横にあるインターホンで係員を呼び出し、タッチ決済での乗車である旨を申告する。その後、東鳴尾駅の専用カードリーダー（「入場」）にタッチしたクレジットカード等を再度専用カードリーダーにタッチして乗車情報を記録する。係員による自動改札機開扉操作のあと出口改札口へと進み、そこでも窓口（窓口閉鎖時は改札機横にあるインターホン）で係員を呼び出し、タッチ決済での乗車である旨を申告する。その後、クレジットカード等を再度専用カードリーダーにタッチして下車情報を記録する。係員による自動改札機開扉操作 → 出場する。洲先駅まで乗車する場合現金の場合 - そのまま乗車し、運転士に申し出て、乗車券を購入する。ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。洲先駅での下車時、ICカード専用改札機（「出場」）にタッチして下車情報を記録する。なお、チャージ残額不足となる場合は、下車時にICカード現金チャージ機（千円札のみ対応）でチャージしてからICカード専用改札機（「出場」）にタッチする。タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。洲先駅での下車時、専用カードリーダー（「出場」）にタッチして下車情報を記録する。武庫川団地前駅まで乗車する場合現金の場合 - そのまま乗車し、武庫川団地前駅に設置の自動精算機で現金により運賃を支払い、乗車券を購入する。その後、出口改札口へ進む。ICカードの場合 - 乗車前にICカード専用改札機（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。下車時は、出口改札口の改札機にタッチする。なお、チャージ残額不足となる場合は、下車時にICカードに自動精算機でチャージしてから、出口改札口へ進む。タッチ決済の場合 - 乗車前に専用カードリーダー（「入場」）にタッチして乗車情報を記録する。武庫川団地前駅での下車時、改札機横にあるインターホンで係員を呼び出し、タッチ決済での乗車である旨を申告する。その後、東鳴尾駅の専用カードリーダー（「入場」）にタッチしたクレジットカード等を再度専用カードリーダーにタッチして下車情報を記録する → 係員による自動改札機開扉操作のあと出場する。本線・阪神なんば線方面から乗り越し、当駅での下車時に運賃精算が必要な場合現金の場合 - 武庫川駅での乗り換え時、中間改札横に設置の自動精算機で精算する（精算しないと中間改札を通れない）。ICカードの場合 - チャージ残額不足で武庫川駅の中間改札を通れない場合は、中間改札に設置の自動精算機でチャージしてから中間改札を通る。当駅下車時に残額不足となる場合（武庫川駅までは乗れるが当駅までは不足）は、下車時にICカード現金チャージ機（千円札のみ対応）でチャージしてからICカード専用改札機（「出場」）にタッチする。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 駅周辺

駅の東方を武庫川が流れている。かつて、武庫川線が開業する前である1906年（阪神本線が開通した翌年）に、現在の東鳴尾町一丁目に当たる場所にて地元の名士であった辰馬半右衛門により、庭園式遊園地であった『鳴尾百花園』が開設された。この鳴尾百花園は昭和初期に阪神電気鉄道に経営権が移って『武庫川遊園地』となり、大阪の児童が転地学習などに利用する学舎が建てられ、1939年に武庫川女子大学の前身である武庫川高等女学校が開校した際には臨時校舎として利用された。遺構は残っていない。西宮市立鳴尾東小学校鳴尾東公民館西宮笠屋郵便局みやこ商店街駅南西方の臨港線沿いに阪神バス東鳴尾停留所があるが、路線休止により2019年3月23日以降は営業休止している。同停留所には1986年6月30日まで尼崎市営バス（【8】阪神尼崎 - 甲子園競輪場系統）も運行されていた。
Title: 東鳴尾駅 (Higashi-Naruo Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道武庫川線武庫川駅 (HS 12) - 東鳴尾駅 (HS 53) - 洲先駅 (HS 52)
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: abstract

塔ノ沢駅（とうのさわえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町塔之澤にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 52。
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）10月21日：開業。
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。終日無人駅であり、駅舎内部は閉鎖されている。構内はトンネルに挟まれており、かつてはホームの小田原方に構内横断踏切があったが、3両編成化の際にホーム延長のため、小田原方のトンネルの上を階段で渡る形態とされた。また、もともと強羅方の分岐器はトンネル内にあったが、3両編成化の際に小田原方の分岐器もトンネル内に移設された。PASMO簡易改札機が設置されている。自動券売機やICカードチャージ機は設置されておらず、乗車券は車内で車掌から購入する必要がある。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては165 mと表記されていたが、2013年の再調査で153 mに訂正されている。
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は96人で、鉄道線の駅では乗降が最も少ない駅である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: 駅周辺

塔之沢温泉箱根湯寮（日帰り温泉施設・小田急リゾーツ運営） - 徒歩5分阿弥陀寺深沢銭洗弁天（深沢弁財天） - 駅ホームに隣接している。下記エピソードを参照。深沢銭洗弁天売店「しのや」 - 駅に隣接。御札やお守り、お土産などを販売。
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: エピソード

当駅に通じる道は幅の狭い歩行者用通路のため、駅前には軽自動車であっても乗り入れられない。1993年に小田原方のトンネルを拡幅する際にも、重機などの搬入が不可能だったため、機材や資材などはモニ1形電動貨車に搭載できる程度のものしか利用できず、人海戦術による手掘りでの拡幅を余儀なくされたという。大正期の相場師で松井証券創業者の松井房吉が、構内上りホーム付近に銭洗弁天を祭る祠を寄贈した。房吉の長男武（松井証券第2代社長）の誕生日である5月10日が神社の祭礼日となっている。当時この辺りの温泉施設は松井証券の社員旅行や宴会に利用され、芸者も多く賑わっていた。
Title: 塔ノ沢駅 (Tōnosawa Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）箱根湯本駅 (OH 51) - 塔ノ沢駅 (OH 52) - （出山信号場） - 大平台駅 (OH 53)
Title: 中田平駅 (Naka-Tabira Station)
Section: abstract

中田平駅（なかたびらえき）は、長崎県平戸市田平町下亀免にある松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 中田平駅 (Naka-Tabira Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：開業。
Title: 中田平駅 (Naka-Tabira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合室がある。駅は斜面にあり、道路からはやや高いところにある。
Title: 中田平駅 (Naka-Tabira Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 中田平駅 (Naka-Tabira Station)
Section: 駅周辺

円通寺平戸市立田平東小学校東田平郵便局丸米池久吹ダム国道204号
Title: 中田平駅 (Naka-Tabira Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線東田平駅 - 中田平駅 - たびら平戸口駅
Title: ヴァンタイン公園駅 (Văn Thánh Park station)
Section: abstract

ヴァンタイン公園駅（ベトナム語：Ga Công viên Văn Thánh / Ga 公園文聖?）はベトナム社会主義共和国ホーチミン市ビンタイン区に位置するホーチミン地下鉄の駅である。
Title: ヴァンタイン公園駅 (Văn Thánh Park station)
Section: 路線

ホーチミン地下鉄1号線
Title: ヴァンタイン公園駅 (Văn Thánh Park station)
Section: 隣の駅

ホーチミン地下鉄1号線バソン駅 - ヴァンタイン公園駅 - タンカン駅
Title: 遼陽駅 (Liaoyang railway station)
Section: abstract

遼陽駅（りょうようえき）とは、中華人民共和国遼寧省遼陽市白塔区に位置する駅。
Title: 遼陽駅 (Liaoyang railway station)
Section: 歴史

1899年開業。
Title: 遼陽駅 (Liaoyang railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線瀋陽南駅 - 遼陽駅 - 鞍山西駅瀋大線張台子駅 - 遼陽駅 - 首山駅遼渓線(主線)遼陽駅 - 安平駅遼渓線(支線)遼陽駅 - 小屯駅
Title: 福野駅 (Fukuno Station (Gifu))
Section: abstract

福野駅（ふくのえき）福野駅 (富山県) - 富山県南砺市にあるJR西日本 城端線の駅。福野駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: abstract

砂川七番駅 （すながわななばんえき） は、東京都立川市柏町三丁目にある多摩都市モノレールの駅。駅番号はTT16。砂川駅として計画・建設されていたが、開業時になって地域の通称名が駅名として採用された。
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: 歴史

1998年（平成10年）11月27日：上北台 - 立川北間開業に伴い、当駅が開業。
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: 駅構造

対向式2面2線の高架駅である。軌道が芋窪街道上にあるため、駅舎は芋窪街道の中央分離帯に設置されている。駅舎は多摩都市モノレール線の他の非乗換駅と同様の標準化が図られている。プラットホームは1000系電車4両編成（約60m）の許容長があり、ホームドアがある。1000系電車の車椅子スペースのホームドア手前には、バリアフリーのためにスロープがある。エレベータおよびエスカレータも設置されている。
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,974人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: 駅周辺

芋窪街道と五日市街道の交差する砂川七番交差点に面している。周辺は旧家の多い住宅街であったが、近年はマンション・アパートおよび商業施設も増加している。軌道と直行する五日市街道沿いには欅が多く見られる。芋窪街道五日市街道クリナップショールーム日立ハウステックショールームINAXショールームSUZUKI自動車展示場サイクルベースあさひ 立川幸店こぶし会館立川市幸図書館川越道緑地古民家園
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「砂川七番駅」「砂川七番」であるが、路線により砂川七番駅に停車しないものもある。全ての路線が立川バスによって運行される。
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: バス路線
Subsection: 砂川七番駅

北方向国25・国26：上水営業所立18-1・立20-1・立21・国29-2・玉41-1：玉川上水駅南口立22：村山団地（玉川上水駅入口経由）立23：村山団地（玉川上水駅経由）南方向国25：国立駅北口（砂川九番・恋ヶ窪駅経由）国26：国立駅北口（砂川九番・稲荷神社経由）国27：国立駅北口（弁天通り折返場経由）寺50：国分寺駅北口（砂川九番・喜平橋経由）立20-1・立22・立23：立川駅北口（新立川航空経由）立21：立川駅北口（熊野神社前経由）立18-1：立川駅北口（青柳新道経由）玉41：東中神駅北口（大山団地経由）
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: バス路線
Subsection: 砂川七番

砂川七番駅に停車しない系統のみ記載する。どちらも日曜・休日のみ運行する。北方向立14：松中団地操車場南方向立12：立川駅北口（新立川航空経由）
Title: 砂川七番駅 (Sunagawa-Nanaban Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線玉川上水駅 (TT17) - 砂川七番駅 (TT16) - 泉体育館駅 (TT15)
Title: 西有田駅 (Nishi-Arita Station)
Section: abstract

西有田駅（にしありたえき）は、佐賀県西松浦郡有田町立部にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 西有田駅 (Nishi-Arita Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）3月16日：松浦鉄道西九州線の駅として新設。
Title: 西有田駅 (Nishi-Arita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。煉瓦をあしらったコンクリート製駅舎を備え、アジア文化交流プラザと合築されている。
Title: 西有田駅 (Nishi-Arita Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 西有田駅 (Nishi-Arita Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は旧西有田町の中心地である。住宅が多い。有田町役場有田町歴史民俗資料館西館有田町立西有田中学校有田中央公園有田中央運動公園国道202号有田川
Title: 西有田駅 (Nishi-Arita Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線蔵宿駅 - 西有田駅 - 大木駅
Title: 星中路駅 (Xingzhong Road station)
Section: abstract

星中路駅（せいちゅうろえき）は上海市閔行区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 星中路駅 (Xingzhong Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 星中路駅 (Xingzhong Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 星中路駅 (Xingzhong Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線七宝駅 - 星中路駅 - 合川路駅
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: abstract

砥堀駅（とほりえき）は、兵庫県姫路市砥堀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 歴史

電気運転開始までは単式ホーム1面1線で、1970年代頃までは多くの列車が通過していた。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）11月20日：鉄道省播但線野里駅 - 仁豊野駅間に新設。旅客営業のみ。1941年（昭和16年）8月10日：営業休止。1951年（昭和26年）6月25日：営業再開。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）3月14日：電化に伴い、交換設備新設。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

『播磨国風土記』に、応神天皇が道の雑草を切り払った際に刃が鈍ったので「砥掘り来（とほりこ、砥石を掘って持って来い）」と言ったことによると言う。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2番のりばを上下本線とした1線スルーとなっており、特急が通過する際は両方向共に2番のりばを通過するが、停車列車ホームは方向別で固定されている。停車ホームは多く見られる左側通行方式では無く、右側通行方式で、西側1番のりばが上り停車ホーム、東側2番のりばが下り停車ホームである。播但線電化区間（姫路駅 - 寺前駅間）の途中駅では京口駅・鶴居駅・新野駅と共に無人駅（豊岡駅管理）であり、当駅については駅舎も設置されていない。1番のりばホーム上に簡易型自動券売機がある。自動改札機は無く、代わりにIC読取機が設置されている。当初は片面ホーム1面1線だったが、新野駅と共に、交換設備が新設された。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 駅周辺

播但線の高架が山陽自動車道との交差部で地上に降り、踏切を2つ程超えた所に位置する。山陽道付近より姫路市郊外に入る。周辺は田畑が多く見られるが、宅地化が進んでいる。国道312号（姫豊バイパス）ショーワグローブ本社増位山
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「砥堀駅前」停留所である。
Title: 砥堀駅 (Tohori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 播但線野里駅 - 砥堀駅 - 仁豊野駅
Title: 屯内駅 (Dunnae station)
Section: abstract

屯内駅（トゥンネえき）は、大韓民国江原特別自治道横城郡にある韓国鉄道公社京江線の駅である。
Title: 屯内駅 (Dunnae station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。KTXは内側2線のみ使用している。
Title: 屯内駅 (Dunnae station)
Section: 歴史

2017年12月22日：開業。
Title: 屯内駅 (Dunnae station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京江線横城駅 - 屯内駅 - 平昌駅
Title: ふるさと公園駅 (Furusato-Kōen Station)
Section: abstract

ふるさと公園駅（ふるさとこうえんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字沢田字下沢田甲にある会津鉄道会津線の駅である。
Title: ふるさと公園駅 (Furusato-Kōen Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）8月29日 - 開業。
Title: ふるさと公園駅 (Furusato-Kōen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。
Title: ふるさと公園駅 (Furusato-Kōen Station)
Section: 利用状況

会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は14人であった。
Title: ふるさと公園駅 (Furusato-Kōen Station)
Section: 駅周辺

大川ふるさと公園国道121号福島県道347号高陦田島線
Title: ふるさと公園駅 (Furusato-Kōen Station)
Section: 隣の駅

会津鉄道■会津線□快速「リレー号」通過□快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む）会津下郷駅 - ふるさと公園駅 - 養鱒公園駅
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: abstract

科工館駅（かこうかんえき、コーゴングァンえき）は台湾高雄市三民区にある台湾鉄路公司（台鉄）屏東線および高雄捷運環状軽軌（高雄ライトレール）の駅。駅名は付近に立地する国立科学工芸博物館の略称が由来。
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄

2009年6月26日 - 地下化工区起工。当初駅名は「大順」として計画されていた。2018年10月14日 - 地下化区間開通とともに開業。
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 歴史
Subsection: 高雄ライトレール

計画時の仮称は「大順九如」、2018年春の投票活動での候補は「科工館」、「大順科工」、「大順九如」だった。2018年8月22日 - 駅名が台鉄と同一の「科工館」に確定。2023年1月3日 - 本駅を含む大順路区間、施工開始。2024年1月1日 - 開業。
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾鉄路

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾鉄路

=
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 高雄捷運

LRTは大順三路の中央分離帯上、鉄道一街との交差点を境にホームが南北に分かれている
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 利用状況

台鉄
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 駅周辺

国立科学工芸博物館花旗銀行（シティバンク）高雄支店高雄市立高雄啓智学校私立道明高級中学
Title: 科工館駅 (Science and Technology Museum railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路屏東線民族駅 - 科工館駅 - 正義駅高雄捷運■環状軽軌樹徳家商駅（C29） - 科工館駅（C30） - 聖功医院駅（C31）
Title: 上磯駅 (Kamiiso Station)
Section: abstract

上磯駅（かみいそえき）は、北海道北斗市飯生（いなり）2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイソ。駅番号はsh07。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。旧・上磯町（現在は北斗市の一部）の代表駅であり、道南いさりび鉄道線の中間の主要駅でもある。同線を走る定期旅客列車の約半数は、上磯駅を函館駅からの終着駅あるいは函館駅への始発駅としている。日本国有鉄道（国鉄）時代には急行「えさし」「松前」の停車駅だった。北海道旅客鉄道（JR北海道）時代にも津軽海峡線の快速「海峡」の一部が停車していた。
Title: 上磯駅 (Kamiiso Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線の五稜郭駅 - 当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1915年（大正4年）4月6日：北海道セメント工場（現在の太平洋セメント）への日本セメント上磯鉄道使用開始。1922年（大正11年）9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。1928年（昭和3年）頃：木古内駅までの延伸第1期工事に伴い、構内を拡張。1930年（昭和5年）10月25日：上磯線の当駅 - 木古内駅間延伸開業に伴い、新ホーム使用開始。1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」「松前」廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。1981年（昭和56年）5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を終了。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を終了。1985年（昭和60年）3月頃：日本セメント上磯鉄道が廃止。3月14日：貨物の取扱を全廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が自動閉塞化（CTC化）。1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。快速「海峡」の一部（上下2本ずつ）停車駅となる。この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる。2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」廃止に伴い、定期列車は普通列車のみの停車駅となる。2014年（平成26年）10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。
Title: 上磯駅 (Kamiiso Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「カマ・イソ」（波をかぶる岩）に由来するという説と、北海道ではかつて西側のことを上と呼び、当地が函館市から見て西側（=上）の海岸（=磯）であることに由来するという説がある。
Title: 上磯駅 (Kamiiso Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。なお、1番のりばは折り返し専用の行き止まり式のホームとなっており、このホームのみ非電化である。JR時代は五稜郭駅の管理下にあり、ジェイ・アールはこだて開発が業務を受託する業務委託駅だったが、早朝・夜間は駅員が不在であった。みどりの窓口（営業時間7時45分 - 17時35分）、自動券売機が設置されていた。なお、道南いさりび鉄道への移管後は無人駅となるが、同社仕様の自動券売機が設置される。かつては、駅の西側にある日本セメント（現・太平洋セメント）上磯工場への専用鉄道があったが、1985年（昭和60年）3月頃に廃止された。また、上磯工場と峩朗鉱山（石灰石鉱山）及び万太郎採掘場（粘土採掘場）を結ぶ鉱山鉄道もあったが、1989年（平成元年）に廃止された。これらの鉄道についての詳細は日本セメント上磯鉄道を参照。
Title: 上磯駅 (Kamiiso Station)
Section: 駅周辺

北斗市役所を含む北斗市中心部は、東へ1駅隣の清川口駅が最寄り駅である。北海道道530号上磯停車場線国道228号函館中央警察署北斗交番北斗郵便局道南うみ街信用金庫北斗支店新函館農業協同組合（JA新はこだて）上磯支店上磯郡漁業協同組合上磯支所、上磯漁港、貝鮮焼 北斗フィッシャリー北斗市商業活性化センターエイド'03函館商工信用組合北斗支店（エイド'03内、2003年（平成15年）4月7日開店）太平洋セメント上磯工場函館バス「上磯駅前通」停留所（国道228号線沿い）函館バス「上磯駅前」停留所（商店街通り沿い）ハセガワストア上磯店スーパーとうかい北斗店（2011年（平成23年）10月20日開店）ラッキーピエロ北斗飯生店
Title: 上磯駅 (Kamiiso Station)
Section: 隣の駅

道南いさりび鉄道■道南いさりび鉄道線茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07) - 清川口駅 (sh08)
Title: 田沢駅 (Tazawa Station)
Section: abstract

田沢駅（たざわえき）は、長野県安曇野市豊科田沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。明科駅と共に安曇野市では最も古い駅である。
Title: 田沢駅 (Tazawa Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月15日：官設鉄道（後の日本国有鉄道）篠ノ井線西条 - 松本間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1971年（昭和36年）12月10日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）6月29日：2番線から所定より3分早く発車したセメント専用列車が安全側線に突っ込み脱線。7月16日：業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2020年（令和2年）4月1日：窓口の営業時間を7時から17時を7時から12時に変更する。2025年（令和7年）2月以降：篠ノ井線の駅番号にSN 07を設定（予定）。3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 田沢駅 (Tazawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎、留置線を備える。ホームへは地下通路で連絡している。ホーム横には留置線があり、列車が留置されていることがある。松本方面は単線だが、明科方面は複線化である。安曇野市が受託する松本駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。
Title: 田沢駅 (Tazawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は449人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 田沢駅 (Tazawa Station)
Section: 駅周辺

安曇野市立豊科東小学校国道19号県道57号田澤橋（遊歩道）犀川ダム（犀川白鳥湖）安曇野インターチェンジ安曇野スイス村犀川矢原堰熊倉の渡し跡田沢神明宮光城山犀川白鳥湖安曇野市バス 田沢駅バス停豊科駅、豊科中央公園西方面
Title: 田沢駅 (Tazawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■篠ノ井線□快速・■普通（「みすず」含む）松本駅 -（平瀬信号場）-  田沢駅 - 明科駅
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: abstract

大狩部駅（おおかりべえき）は、北海道（日高振興局）新冠郡新冠町字大狩部にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はオリ。事務管理コードは▲132210。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）7月15日：日本国有鉄道日高本線の大狩部駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。地域住民の利便を図って、節婦駅長の管理下の駅として設置された。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2015年（平成27年）1月8日：厚賀駅 - 当駅間の高波被害により列車の運行を休止。2月21日：代行バスの待合場所を駅から国道235号築堤を挟んだ道路上に設置のバス停付近に変更。2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より命名された。地名はアイヌ語に由来するが、山田秀三の見解では「語義ははっきりしない」としつつ、「オカリペ（o-kari-pe）」（川尻・曲がっている・もの〔川〕）に由来するのではないか、と推察しており、国鉄北海道総局による『北海道駅名の起源』でも同様の説を掲載している。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北東側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。静内駅が管理していた開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホームから少し離れた位置に待合所を有していた。コンクリートブロックを積み重ねただけの、扉及び窓の無い、人は数人しか入れない建物であった。トイレは工事現場用の仮設便所となっていた。ホームは海のすぐそばにあり、崖の中腹に張り付いた様な形状となっていた。有効長は30mだった。駅名標の隣にテレビドラマのロケ現場であったことを記載した案内板が立っていた。附近は海風が大変に強く、それを防ぐために線路際に木の杭と廃タイヤで支えられた木塀が作られていた。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: 駅周辺

海岸線の丘陵地帯の高台に位置し、ホームからは太平洋沿岸が望める。線路の路盤は侵食されやすく、落石なども発生する。国道235号海馬岩（とどいわ） - 駅の沖合い約2.0km。かつてトドがたくさんいた岩場で、1965年（昭和40年）に自衛隊が砲撃によりトドを退治してからはいなくなった。御野立所行啓記念碑 - 駅附近。道南バス「大節婦」停留所
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: その他
Subsection: 代行バス大狩部高台乗降場

2018年（平成30年）11月の時点で、代行バスの厚賀駅 - 大狩部駅間の大狩部集落のある丘に「大狩部高台」と称する乗降場所が設けられた。ただし、廃止直前の2020年（令和2年）時点で、JR北海道のホームページ等に記載はなされなかった。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: その他
Subsection: 案内板

ホームに案内板の立っている、ロケーションを行ったテレビドラマは、『女囚～塀の中の女たち』（1997年（平成9年）、TBS系列、主演・泉ピン子）である。
Title: 大狩部駅 (Ōkaribe Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線厚賀駅 - 大狩部駅 - 節婦駅
Title: 西平壌駅 (Sopyongyang station)
Section: abstract

西平壌駅（ソピョンヤンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平壌市西城区域にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。西平壌駅は「西」を冠するものの、平壌駅のほぼ北方に位置している。
Title: 西平壌駅 (Sopyongyang station)
Section: 乗り入れ路線

平義線と平羅線の2路線が乗り入れているが、同じ線路を併用している。
Title: 西平壌駅 (Sopyongyang station)
Section: 歴史

1929年11月16日、京義線の西平壌駅として開業。朝鮮戦争の際に平壌-西浦間は壊滅し、戦争後にルートが変更されて建設されたため、今の西平壌駅は昔の位置と異なる。1961年より駅員は全員女性であり、現在70名程が働いており、20余年に亘って無事故を保っている。
Title: 西平壌駅 (Sopyongyang station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平義線・平羅線平壌駅 - 西平壌駅 - 西浦駅
Title: 草江駅 (Kusae Station)
Section: abstract

草江駅（くさええき）は、山口県宇部市草江四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。