shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 幾寅站 (Ikutora Station)
Section: 歷史

1902年12月6日：作为北海道官設鐵道十勝線的車站開業。1905年4月1日：移交給官設鐵道，改为官設鐵道的营业车站。1909年10月12日：十胜线与钏路线合并，定名为钏路线，本站作为该线车站运营。1913年11月10日：线路名称改为钏路本线，本站作为该线车站运营。1921年8月5日：线路名称变更为根室本线，车站成为根室本线的车站。1921年：幾寅森林軌道（馬車鉄道）开通，本站和幾寅久住站间长 14.7 公里， 在本站设土场 9.47 公顷。1928年：幾寅森林軌道停运。1933年2月：车站站房全部烧毁。1933年6月：车站站房由南侧迁至北侧重建。1949年6月1日：改组为日本国有鉄道（国鉄）。1982年11月15日：停办货运。1984年2月1日：停办行李业务，車站簡易委託。1984年12月1日：廢除簡易委託，車站无人化。1985年4月1日：恢复简易委托，重新开始发售车票。1987年4月1日：在國鐵分割民營化後由JR北海道承繼。1994年4月1日：由北海道旅客鐵道釧路分社改為北海道旅客鐵道總社管轄。2003年4月1日：簡易委託廢除，完全無人化。2005年：在站前广场放置了电影《铁道员》中使用的 Kiha 40 型车头。2016年8月31日：由於受到10号台风影响，包括本站在内的根室本线富良野站～音别站区间线路不通。2016年10月17日：包括本站在内的东鹿越站～落合站之间开始提供巴士代行服务。2017 年3 月 28 日：代行巴士运行区间改为东鹿越站～新得站。    2024年4月1日：隨富良野 - 新得区间廢線而廢站。
Title: 幾寅站 (Ikutora Station)
Section: 廢站後站房保存問題

雖然近年來因着列車停駛及使用人數不斷減少的情況，然而《鐵道員》為一齣甚為深入民心的電影，而化身「幌舞站」的幾寅站場景確實成為了南富良野町其中一個具有名氣的旅遊點，因此町役場仍打算在廢站後注資翻新及保留原有場景及站房，同時因應站房與當區道之驛非常接近，因此打算以加強鄰近城市（如帶廣、旭川等）的交通接駁等來活化設施。
Title: 幾寅站 (Ikutora Station)
Section: 其他

电影《铁道员》中，幾寅作为煤炭运输线的终点站“幌舞站”出现，车站站房翻新为电影外景地。电影《铁道员》中作为“Kiha12型23号车”出现的Kiha40型764号车在2005年报废后，其车头的一部分保存了下来，被安装在幾寅站站前广场。幾寅站候车室里陈列着电影《铁道员》拍摄相关的照片和道具、表演者的亲笔签名等，车站前的餐厅（注：已关闭）等外景地也被留下，很多粉丝前来参观。
Title: 幾寅站 (Ikutora Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線東鹿越（T35）－幾寅（T36）－落合（T37）
Title: 北大宮站 (Kita-Ōmiya Station)
Section: abstract

北大宮站（日语：北大宮駅／きたおおみやえき Kita-Ōmiya eki */?）是位於埼玉縣埼玉市大宮區土手町，屬於東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 02。
Title: 北大宮站 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 北大宮站 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為6,366人。近年一日平均上下、上車人次如下表。
Title: 北大宮站 (Kita-Ōmiya Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行通過■普通大宮（TD 01）－北大宮（TD 02）－大宮公園（TD 03）
Title: 江北站 (Kōhoku Station (Tokyo))
Section: abstract

江北站或江北車站可以意指下列車站：日本（江北駅）江北站 (佐賀縣)，位於佐賀縣杵島郡江北町，是JR九州長崎本線和佐世保線沿線的車站。江北站 (東京都)，位於東京都足立區江北四丁目，是東京都交通局日暮里-舍人線沿線的車站。中國江北站 (吉林省)，位於吉林省吉林市龍潭區，是瀋陽鐵路局吉舒鐵路和長圖鐵路沿線的車站。
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: abstract

府屋站（日语：府屋駅／ふやえき Fuya eki */?）是位於新潟縣村上市府屋，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。此站位於新潟縣最北車站，前山北町中心車站。特急「稻穗停靠此站，「海里」通過此站。
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）7月31日：羽越線村上至鼠關之間開業，此站啟用。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1965年（昭和40年）3月：現時車站大樓建成。1984年（昭和59年）1月20日：終止貨物起卸業務，成為旅客車站。1984年（昭和59年）2月1日：成為業務委託車站。1985年（昭和60年）3月14日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的月台。月台之間設有跨線橋連接。此站是由村上站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓內設有綠色窗口（營業時間 7：10 - 17：30）、自動售票機、候車室、自動販賣機和廁所。此站曾經設有前田製管專用線。
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為81人。以下列出1日平均乘車人次：
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 車站周邊

車站周邊位於前・山北町（府屋・大川谷地區）中心。在2、3號月台的西邊設有國道和日本海海邊。國道7號村上信用金庫 府屋分店村上市山北分所（前・山北町公所）大川谷郵局村上警署府屋派出所第四銀行 山北分店村上市消防署山北分署
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有新潟交通觀光巴士「府屋站前」巴士站。
Title: 府屋站 (Fuya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站勝木－府屋－鼠關
Title: 塘尾站 (Tangwei station)
Section: abstract

塘尾站，是深圳地鐵11號線一個營運中的車站。車站位於中國廣東省深圳市寶安區福海街道寶安大道1號，是一個架空車站。
Title: 潘克拉茨站 (Pankrác (Prague Metro))
Section: abstract

潘克拉茨站（捷克語：Pankrác）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源是所在的同名城市分区。
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: abstract

庭坂站（日语：庭坂駅／にわさかえき Niwasaka eki */?）是位於福島縣福島市町庭坂字狐林10番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的奧羽本線（位於愛稱為山形線區間內）車站。此站位於板谷峠福島一方山腳。在啟用當初為了跨越山嶺，此站設有機車基地，因此車站範圍較大和設有車站大樓。大約一半從福島方向的普通列車會在此站折返，而前往米澤方向的普通列車中，每日只有6往返班次。
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）3月：第一代車站大樓竣工。1899年（明治32年）5月15日：福島站至米澤站之間開業，此站啟用。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，此站成為奧羽本線車站。1984年（昭和59年）12月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1993年（平成5年）：成為無人車站。2003年（平成15年）1月：第一代車站大樓拆毀。3月：第二代車站大樓竣工。
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 車站構造

此站曾經是一座簡易委託車站，現時為由郡山站管理的無人車站。從車站大樓起，由南至北的月台分布為1面1線的單式月台（1號月台）和1面2線的島式月台（2、3號月台），共有2面3線的月台。此站是一座地面車站。在3號月台北邊設有3條留置線，用作停泊維修車輛。各月台之間設有跨線橋連接。在留置線北邊設有車站北出入口。由於北出口鄰近福島駕駛考試中心和福島汽車學校（步行數分鐘），因此北出入口主要使用者為前往駕駛考試中心的使用者與駕駛學院的學生。於車站大樓內設有1台乘車站證明票發行機（補票機對應型），在跨線橋近2、3號月台入口附近也設有1台（補票機不對應型）。如上述提及，此站位於板谷峠山落，因此在蒸氣機車時代，為了跨越山嶺，列車會在此站連結或分離補助機車，在站內設有大型基地存於機車。當時於車站北邊設有庭坂機關區。在站內設有轉車盤和扇形車庫以存放蒸氣機車。在機關區廢止後變成了空地。另外，在1號月台靠近福島一方磚砌的小屋。機關區的遺址變成了住宅區。在車站啟用前建成的車站大樓是一座木造大型瓦頂建築物。該大樓在2003年（平成15年）1月拆毀。同年3月，較小型的第二代車站大樓建成，第二代的大樓也是木造建築物。
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

中線（2號月台）位於上下行本線之間，於此站折返的列車會使用2號月台。下行定期普通列車也會使用2號月台。1號月台為下行本線，主要讓臨時列車和下行山形新幹線列車通過用。
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 使用狀況

根據「福島縣」的資料，在2004年度1日平均乘車人次為348人。
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 車站周邊

此站位於板谷峠山腳，同時位於福島市區邊端。南邊（車站大樓側）庭坂站前巴士站庭坂站前綠地福島西部庭坂診所庭坂郵局福島縣道5號上名倉飯坂伊達線福島縣道198號庭坂停車場線福島縣道310號庭坂福島線天戶川松川福島警署庭坂駐在所福島市消防本部福島消防署西出張所北邊福島駕駛考試中心福島汽車學校吾妻汽車培訓學校
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 巴士路線

福島交通「庭坂站前」巴士站庭坂荒町上志田市政廳（經由添團地、福島站西口）醫科大學前（經繞道）
Title: 庭坂站 (Niwasaka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山形線（奧羽本線）笹木野－庭坂－赤岩－板谷
Title: 三條京阪站 (Sanjō Keihan Station)
Section: abstract

三條京阪站（日语：三条京阪駅／さんじょうけいはんえき Sanjō-Keihan eki */?）是一個位於日本京都府京都市東山區，屬於京都市營地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T11。此站與京阪電氣鐵道（京阪）本線、鴨東線的三條站以地下的閘外大堂設有通道聯繋。
Title: 三條京阪站 (Sanjō Keihan Station)
Section: 歷史

車站設施是由第三部門的京都高速鐵道株式會社建設。1997年（平成9年）10月12日 - 京都市營地下鐵東西線的醍醐站－二條站間開通的同時開業。2007年（平成19年）4月1日 - 啟用IC卡「PiTaPa」。
Title: 三條京阪站 (Sanjō Keihan Station)
Section: 車站構造

月台位於地下4樓，與其他東西線車站同樣，複線島式月台（1面2線），設有月台閘門。東西線車站都制定了車站顏色，此站的車站顏色是牡丹色。
Title: 三條京阪站 (Sanjō Keihan Station)
Section: 利用狀況

2016年（平成28年）度的1日平均上下車人次為25,875人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 三條京阪站 (Sanjō Keihan Station)
Section: 相鄰車站

京都市交通局（京都市營地下鐵） 東西線東山（T10）－三條京阪（T11）－京都市役所前（T12）
Title: 昌信站 (Changsin station)
Section: abstract

昌信站（朝鮮語：창신역／昌信驛 Changsin yeok */?）是首尔地铁6号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市鐘路區崇仁洞。
Title: 昌信站 (Changsin station)
Section: 車站構造

車站大廳位於地下1樓和地下3樓，月台層則位於地下4樓。站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 昌信站 (Changsin station)
Section: 歷史

2000年12月15日：落成啟用。
Title: 昌信站 (Changsin station)
Section: 車站周邊

駱山東望峰隧道首爾女談齋首爾崇仁洞郵局漢城大學瑞逸文化藝術高校
Title: 昌信站 (Changsin station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首尔地铁6号线東廟（636）－昌信（637）－普門（638）
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: abstract

備前福河站（日语：備前福河駅／びぜんふくかわえき Bizen-Fukukawa eki */?）是位於兵庫縣赤穗市福浦，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 概要

此站在1955年（昭和30年）3月1日啟用時，車站位於岡山縣和氣郡福河村。因此車站名稱冠上了舊國名（備前國）。在同月31日編入至日生町。隨後在由於當地居民的請求，在1963年（昭和38年）9月1日編入至兵庫縣。而站名仍然保留「備前」兩字。此站以東由近畿統括本部管轄，鄰站寒河站以西由岡山分社管轄，而於福浦第一平交道為兩公司的邊界。另外，在運輸系統上，實施兩分社的邊界是在播州赤穗站。
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 歷史

1955年（昭和30年）3月1日 - 赤穗線播州赤穗站至日生站之間開業，此站啟用。當時車站地址為岡山縣和氣郡福河村福浦。3月31日 - 隨著日生町（第二次）成立，車站地址為岡山縣和氣郡日生町福浦。1963年（昭和38年）9月1日 - 日生町部分位置編入至兵庫縣赤穗市（越境合併），車站地址為兵庫縣赤穗市福浦。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2018年（平成30年）9月15日 - 引入可支援ICOCA的IC卡專用閘機。此站可以使用ICOCA。
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，岡山方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台，岡山方向的列車會開啟右邊車門。曾經車站設有1面2線的島式月台。在赤穗線電氣化之際，月台改為1面1線。此站是由相生站管理的無人車站。車站大樓位於北邊，沒有自動售票機或自動閘機。在車站啟用時為有人車站，現時櫃臺被壁報板遮蓋，前車站事務室現時成為倉庫。在2017年（平成29年）9月10日，於車站大樓西邊設有男女兼用多用途廁所與男性用小便池。
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表，在赤穗線中最少乘客使用此站：
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 車站周邊

車站周邊比較空曠。於車站大樓西邊設有一些商店。車站對出沒有自動販賣機。車站也有零散的住宅區。國道250號福浦簡易郵局JA兵庫西 鹽屋分店 福浦現金處（只有ATM）
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 其他

在ICOCA使用記錄中，此站會標記為「備福河」。
Title: 備前福河站 (Bizen-Fukukawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 赤穗線天和－備前福河－寒河（JR-N16）
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: abstract

南门兜站位于中华人民共和国福建省福州市鼓楼区乌山路、古田路与八一七路的交叉口，是福州地铁1号线与2号线的地铁换乘站，也是福州地铁系统中的第一个启用的换乘车站，换乘形式为L型通道换乘。车站1号线部分于2017年1月6日投入使用，2号线部分于2019年4月26日投入使用。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 站名来源

明朝府城的南城门设立于此，得名南门。为抵御外敌侵犯，此处亦修建一座半圆形的瓮城，因福州人形象地把瓮城所在地叫“兜”，故得名南门兜。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构

南门兜站为地下三层车站，呈现L形。地下一层为站厅层；地下二层北侧为1号线站台层，岛式站台，全长489米，宽约30米；地下二层南侧为车站换乘大厅；地下三层为2号线站台层，岛式站台。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 1号线站区

1号线车站共设有两层：地下一层为站厅、换乘通道及非付费区通道；地下二层为1号线站台。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 2号线站区

2号线车站共设有三层：地下一层为站厅及非付费区通道；地下二层为换乘大厅；地下三层为2号线站台。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

南门兜站1号线站厅位于八一七路地下一层，与冠亚广场和南街商业街的地下一层相通，东南面付费区通过通道与阶梯连接车站地下二层的换乘大厅，非付费区通过通道连接环形地下通道与2号线站厅；站厅设置客服中心两处，售票机分布于站厅南北侧付费区边缘，部分售票机提供榕城通储值卡的充值功能，站厅另设有智能导乘机、自动售货机等服务设施，装修采用白色波浪形吊顶与白色墙面，意为展现时空变幻中的城市发展，站厅亦预留文化墙位置一处，主题为闽都春韵。站厅共设有三组楼梯，均连接地下二层的1号线站台。南门兜站2号线站厅位于古田路地下一层，西北面非付费区通过通道连接1号线站厅，西南面非付费区连接环形地下通道；站厅设置客服中心两处，均在付费区北面，售票机分布于站厅东西侧付费区边缘，部分售票机提供榕城通储值卡的充值功能，站厅另设有智能导乘机、自动售货机等服务设施；站厅装修采用白色波浪形吊顶与白色墙面，设计上与1号线风格和立意相呼应。站厅共设有三组楼梯，东面一组楼梯直通地下三层的2号线站台，西面两组楼梯连接地下二层的换乘大厅。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

车站共设置4个站台，其中1站台、2站台为1号线列车站台，3站台、4站台为2号线列车站台。1号线站台北端配有双存车线，2号线站台东端配有单渡线，1号线下行线路与2号线下行线路通过联络线连接。南门兜站1号线站台位于地下二层，呈南北走向，装修采用白色线条式拱形吊顶与白色墙面，设置有智能导乘机、自动售货机等服务设施；站台设有三组楼梯与一部无障碍电梯，每组楼梯各配有两部扶梯，无障碍电梯位于站台中部，四者均连接地下一层的1号线站厅。南门兜站2号线站台位于地下三层，呈东西走向，装修亦采用白色线条式拱形吊顶与白色墙面，规划设置有智能导乘机、自动售货机等服务设施；站台设有三组楼梯与一部无障碍电梯，每组楼梯各配有两部扶梯，西侧两组楼梯连接地下二层的换乘大厅，东侧一组楼梯连接地下一层的2号线站厅；无障碍电梯位于站台东部端头，连接地下二层的换乘大厅与地下一层的2号线站厅。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

南门兜站为1号线与2号线换乘车站，实施L型换乘，两线站厅付费区相隔离。2号线车站地下二层设有换乘大厅，与1号线、2号线站厅及2号线站台相接，乘客均在换乘大厅实现换乘。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

=南门兜站换乘大厅位于古田路地下二层，2号线站厅正下方；换乘大厅西北面通过四部扶梯与一部楼梯连接位于地下一层的1号线站厅；大厅中侧有两组楼梯连接2号线站厅，南侧有两组楼梯连接2号线站台，四组楼梯各配有两部扶梯；大厅西侧有一部无障碍电梯，连接2号线站厅与站台。换乘大厅装修采用白色线条式波浪形吊顶与白色墙面。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

=在2号线运营初期，由于换乘通道建设进度滞后，南门兜站采用临时换乘模式实施两线的换乘。临时换乘通道借用正式换乘通道南端的非付费区部分，将地下一层的1号线站厅与2号线站厅的付费区相连接。在临时换乘模式下，1号线非付费区、2号线的非付费区与环形地下通道三者皆被隔离，无法联通，临时换乘通道也较为狭窄且曲折，换乘大厅暂不启用，作为2号线站台与站厅的过渡区使用。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

=2019年12月3日，南门兜站换乘大厅与永久换乘通道开通，即启用正式换乘模式。换乘大厅位于2号线车站地下二层，连接1号线站厅与2号线站台。在正式换乘模式下，双线的换乘均需通过该换乘大厅，地下一层的通道则作为非付费区下的过街通道使用。此外，由于1号线付费区与换乘大厅无垂梯连接，故特殊人士的换乘需要请求车站工作人员协助。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 换乘

=南门兜站换乘大厅近1号线站厅处设有一座瓷画主题墙，名为《有福之州》。该瓷画由郭振翔团队创作，陈福波与其陶瓷画小组制作，瓷画采用了特殊釉上彩工艺，最终形成了由11片瓷板镶嵌构成、高2.4米、宽11米的画卷。《有福之州》瓷画结合了福州的古城古厝、现代景观与自然风貌，体现了福州的深远文脉与绚丽风光。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口与周边

南门兜站设置11个出入口，已开放A1、A2、B、C、D2、D3、E、G1、H共9个出入口，无障碍电梯位于C、H出入口，C出入口无障碍电梯连接1号线站厅，H出入口无障碍电梯连接2号线站厅。车站周边公共设施有福建省妇幼保健院、福建医科大学附属协和医院、福州市第七医院、延安中学、格致中学、林则徐小学等，旅游景点有三坊七巷、林则徐纪念馆、文庙、乌山、于山、五一广场等。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 逸事

南门兜站所在的古田路与八一七路路口处有一棵大型榕树，为使榕树保持在原地且正常生长，南门兜站1号线、2号线站位在设计上分别向北、向东移动了一段距离，最终使得两线只能通过通道换乘，而通道也围绕着榕树四周设计，构成了环形通道。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 历史
Subsection: 1号线

2009年6月25日，福州市环境保护局发布了福州地铁1号线的环评报告，其中在八一七路与古田路交叉口北侧设南门站。2009年12月30日，有关部门取消了对南门兜站上层的商业开发项目，南门兜站由地下三层车站更改为地下二层车站。2010年11月15日，有关部门确定了南门兜站的选址，将车站设置于古田路与八一七路交叉路口的榕树北面。2011年4月14日，车站对交叉路口西南侧开始第一期第一阶段围挡施工。2011年4月29日，省发改委批复了福州地铁1号线（一期）的初步设计，其中在古田路以北的八一七路下设南门兜站，并与福州地铁2号线实现L型换乘。2011年8月11日，车站对八一七路东侧开始第一期第二阶段围挡施工。2011年12月9日，车站对八一七路东侧开始第一期第三阶段围挡施工。2011年12月28日，车站对交叉路口西南侧的围挡进行外扩。2012年7月20日，车站对交叉路口东北侧围挡进行外扩。2012年11月15日，车站开始第二期围挡施工，占用了乌山路至安泰桥的八一七路西侧半幅路面与道山路与八一七路交叉路口。2015年1月30日，南门兜站主体封顶。2015年2月21日，南门兜站至茶亭站上行区间贯通。2015年10月10日，车站围挡拆除并恢复主路交通2016年9月5日，车站东侧出入口围挡拆除并恢复了人行道。2017年1月6日，1号线车站启用。
Title: 南门兜站 (Nanmendou station)
Section: 历史
Subsection: 2号线

2013年8月3日，交叉路口的东西侧开始围挡进行车站的勘察工作。2014年3月20日，省发改委批复了福州地铁2号线的初步设计，其中在乌山路与八一七北路交叉路口设南门兜站。2016年5月6日，车站开始第一期东侧围挡施工，占用古田路、八一七路、新权路的部分道路。2016年7月15日，车站开始第一期西侧围挡施工，占用古田路部分路段。2016年11月18日，车站一期西侧围挡进行外扩，占用了交叉路口东南侧，围挡区域进行车站的端头井围护结构、铺盖板及端头井加固施工。2018年6月30日，南门兜站主体封顶。2019年4月26日，2号线车站启用。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: abstract

筑後大石站（日语：筑後大石駅／ちくごおおいしえき Chikugo-Ōishi eki */?）是位於福岡縣浮羽市浮羽町高見，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。站名以當時位於「浮羽郡大石村」命名，由於阪神電氣鐵道本線上早已有「大石站」，因此冠上了舊國名「筑後」作區別。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代站房，以水泥及鋼筋所建成的單層站房，由浮羽市出資在舊站房被拆去後再重新興建，並且起名為「大石交流場所」（ふれあいの場大石）。左側為候車大堂，大堂內的牆身及天花都舖上木板，兩側皆設有木製候車長櫈，地板則以磁磚舖砌，至於車站入口及開放式驗票口均設有木製趟門。窗戶採用磨沙玻璃，並且在外圍加裝了木製窗柵。至於右側為設男、女獨立式洗手間。站房外圍為小型的站前廣場，左側設有投幣式電話亭及兩個有蓋單車停泊場，至於站房外及旁邊的大樹下，則放置了多張國鐵時代的塑膠四座位獨立式候車櫈。至於車票事宜，無人化後，便委托了站前的「古賀商店」售賣車票。車站內的打掃工作由該商店負責，而花壇及站前廣場的整理工作由當地老人會負責。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

=木建單層站房一座，有相當高的樓底，車站入口設於右側，左側為早已停用的站務室及職員留宿處。此站在最頂盛時期有近10人當值，在1970年代減至4人，降格為無人車站前的1984年則只有2人當值。在JR接管前，設有臨時措施，安排1人當值，JR接管後則正式降為無人當值車站。由於站房日漸老化，而且亦為了進行提高月台高度工程，2007年1月26日起開始進行拆卸，先由車站入口的屋頂部份，同時移走位於站房內的近距離售票機；到最後整座木站房拆去為止，同時間位於舊站房旁的倉庫亦同時拆去。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

原設有側式月台及島式月台各1個，共可提供2面3線的配置，側式月台現時可以使用的長度為約120米，有效長度為6輛，至於島式月台長約95米。但在1971年時，交會功能被取消，相關設備在1972年也被撤走。現時的島式月台內、外兩側的路軌已經不再存在，相關月台雖然仍然保留至今，但亦已經長滿雜草，亦不能從側式月台方前往。不過，在島式月台外側有一條側線，則獲得保留，並在靠向夜明一方興建了一座車庫，用作停泊保線用的機關車輛，相關側軌可以從浮羽一方駛入，但不可以由夜明方駛入，該段轉轍器及連接路軌亦早已裁走。另外，往夜明一方的側式月台盡頭曾經設有貨物月台在1980年代廢止，現時被泥土覆蓋的狀態。附近的用地亦改放置路軌保線配件。列車靠站時，往日田方向為左側上落，往久留米方向為右側上落。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: 歷史

1931年7月11日：鐵道省久大線車站啟用。1932年3月12日：久大線本站～夜明站開通，改為中途站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2007年1月26日：舊站房拆去。2012年：7月14日：因受2012年7月九州北部暴雨影響，車站暫停營業。7月16日：筑後吉井站至日田站之間開設代行巴士。8月25日：筑後吉井站至日田站之間重開。2017年：7月5日：因受2017年7月九州北部暴雨影響，車站暫停營業。7月18日：浮羽站至光岡站之間重開。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: 使用狀況

JR九州自2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站於2016-18年度起因每天平均使用人數超過100人，雖然未有顯示實質人數，但會在排行榜後以「超過100人」的附錄形式收錄，惟自2019年度起，因使用量少於100人，因此連「以附錄形式收錄」的情況也沒有。
Title: 筑後大石站 (Chikugo-Ōishi Station)
Section: 相鄰車站

■觀光特急「金八·一六」、「由布」、「由布院之森」通過■普通浮羽－筑後大石－夜明
Title: 勒韦西内-勒佩克站 (Vésinet–Le Pecq station)
Section: abstract

勒韦西内-勒佩克站（法語：Gare du Vésinet - Le Pecq），是法国的一个铁路车站，位于伊夫林省勒韦西内，临近勒佩克。属于第四收费区（法語：Zone 4）。本站每天白天10分钟一班列车，夜间15分钟一班列车。
Title: 勒韦西内-勒佩克站 (Vésinet–Le Pecq station)
Section: 位置

本站位于勒韦西内，是一个属于大区快铁A线A1支线的一座车站，开通于1837年8月26日。原属于巴黎到圣日耳曼铁路。车站在1847年、1955年、1972年分别进行了重建。
Title: 杜布尔季站 (Dubulti Station)
Section: abstract

杜布尔季站（拉脫維亞語：Dubulti stacija）是拉脱维亚铁路托尔尼亚卡尔内斯-图库姆斯铁路线上的一个火车站，车站位于拉脱维亚里加地区尤爾馬拉市的杜布尔季。
Title: 杜布尔季站 (Dubulti Station)
Section: 历史

杜布尔季的第一个车站于1877年启用。目前使用的车站是1977年竣工的具有现代主义风格的混凝土建筑。雕塑般的混凝土外壳结构截面酷似波浪，被誉为拉脱维亚苏维埃社会主义共和国最现代化的车站建筑。它由苏联建筑师伊戈尔斯·雅韦因斯（拉脫維亞語：Igors Javeins，1903—1980）设计。2015年拉脱维亚铁路对该站进行了翻新，拆除了一个站台并对其他站台进行了现代化改造。
Title: 西長堀站 (Nishi-Nagahori Station)
Section: abstract

西長堀站（日语：西長堀駅／にしながほりえき Nishinagahori eki */?）是位於日本大阪府大阪市西區北堀江，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。千日前線與長堀鶴見綠地線皆在本站停靠。
Title: 西長堀站 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台3面4線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 西長堀站 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 利用狀況

2018年度1日平均上下車人次為25,024人（上車人次：12,614人，下車人次：12,410人）。
Title: 西長堀站 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 千日前線阿波座（S13）－西長堀（S14）－櫻川（S15） 長堀鶴見綠地線圓頂球場前千代崎（N12）－西長堀（N13）－西大橋（N14）
Title: 山寺站 (Yamadera Station)
Section: abstract

山寺站（日语：山寺駅／やまでらえき Yamadera eki */?）位于山形县山形市大字山寺，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。
Title: 山寺站 (Yamadera Station)
Section: 历史

1933年10月17日：仙山西线羽前千岁至本周区间开业。1983年4月1日：简易委托化（仍存在运转值班员）。1985年3月14日：仙山线CTC化运转值班员取消。1987年4月1日：国铁分割民营化后成为JR东日本车站。1992年4年）6月：直营化。2013年10月1日：业务委托化。山寺站长取消。2014年4月1日：支持Suica使用。
Title: 山寺站 (Yamadera Station)
Section: 车站结构

岛式站台1台2线的地面车站。站房为寺庙造型。山形站管理的业务委托站。设置有绿色窗口（营业时间 8：35 - 16：00）和自动售票机。站内设有直梯和扶梯。安装有简易Suica闸机。
Title: 山寺站 (Yamadera Station)
Section: 利用状況

JR東日本2017年1日平均乘车人数516人。
Title: 山寺站 (Yamadera Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）□快速作並－山寺－（高濑（部分列车））－羽前千岁■普通面白山高原－山寺－高濑
Title: 喜多方站 (Kitakata Station)
Section: abstract

喜多方站（日语：喜多方駅／きたかたえき Kitakata eki */?）是位於福岛县喜多方市字町田下無番地，屬於东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的磐越西线上的鐵路車站。本站至郡山站区间为20,000伏特50 Hz交流电气化区间，至新津站区间則为非电气化区间。而本站和以东的各車站隶属仙台支社管辖，以西的各車站則归新潟支社管辖。
Title: 喜多方站 (Kitakata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■磐越西線□快速盐川 →喜多方■普通会津丰川－喜多方－山都
Title: 东风北桥站 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: abstract

东风北桥站是北京地铁14号线上的一座车站，于2014年12月28日随14号线东段开通一同投入使用。车站位于北京市朝阳区麦子店街道与将台地区交界，东四环北路、亮马桥路、酒仙桥南路交叉口东风北桥西北側。
Title: 东风北桥站 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 位置

东风北桥站位于东四环北路（西北-东南走向）与亮马桥路－酒仙桥南路（西南-东北走向）相交的东风北桥桥区，14号线车站位于桥区西侧，大致呈西北-东南走向。
Title: 东风北桥站 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

东风北桥站为地下二层车站，岛式站台设计，站台宽12米。车站工程总长296.01米，采用两柱三跨和一柱两跨结构，主体建筑面积11338.92平方米。在车站结构北端，两条轨道由站台宽度合为并行，向北为大直径盾构扩挖试验段，该段为单洞双线盾构隧道，东风北桥站以北的将台站和高家园站在盾构隧道基础上扩挖出站台结构。
Title: 东风北桥站 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 结构
Subsection: 线路平面

14号线东风北桥站轨道线路平面为半径1,000米的曲线。
Title: 东风北桥站 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 出入口

车站目前开放4个出入口（B、C1、C2、D），预留有A（西北）口。
Title: 东风北桥站 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 历史

最初設計時計畫在東四環北路（近瞰都西北門）設置東四環北路站來服務酒仙橋地區。後來考慮到此選址只能服務到酒仙橋新舊區，難以服務到周遭的南十里居地區，並且無法和亮馬橋路預留廊道進行轉乘，因此將車站移至現址。本站于2010年10月30日开工，车站以北的大直径盾构隧道则于2011年9月开始掘进。2014年12月28日，本站随14号线东段（金台路-善各庄）一同开通运营。东风北桥站曾规划为14号线与规划跨座式单轨东四环线的换乘车站，唯因运量偏低、环境影响评价无法通过等因素，东四环线项目已于2015年初搁浅。北京地铁平谷线的初步规划也将东风北桥作为线路起点，但根据2019年12月国家发改委的批复，平谷线（22号线）起点站调整为东大桥站，并且改经朝阳路沿线，不经过东风北桥站。2021年1月22日起，因京哈高铁北京朝阳站开通且尚无地铁接驳，北京公交将途经本站的413路引入北京朝阳站东广场，并采取增发北京朝阳站至本站区间车的措施，本站由此成为北京朝阳站的接驳地铁站之一，同年4月5日清明假期最后一天，本站更临时延长开往善各庄的末班车发车时间，此后在5月5日五一假期最后一天，该站将开往九龙山站、开往善各庄站的末班车时间延长至次日2:00。2023年春运返程高峰期间，本站与青年路站亦采取了延后末班车时间的措施。
Title: 今里站 (Imazato Station (Osaka Metro))
Section: abstract

今里站（日语：今里駅／いまざとえき Imazato eki */?）可以指：今里站 (近鐵)今里站 (大阪市高速電氣軌道)
Title: 勾當台公園站 (Kōtōdai-Kōen Station)
Section: abstract

勾當台公園站（日语：勾当台公園駅／こうとうだいこうえんえき Kōtōdai-Kōen eki */?）是位於日本宮城縣仙台市青葉區本町，屬於仙台市地下鐵南北線的鐵路車站。車站編號是N08。本站的副站名是「縣廳 市役所前」、「三井之Rehouse 仙台中心前」。
Title: 勾當台公園站 (Kōtōdai-Kōen Station)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）7月15日：開業。2009年（平成21年）12月20日：月台閘門開始運作。
Title: 勾當台公園站 (Kōtōdai-Kōen Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地底車站，地下2樓是車站大廳，地下3樓則是月台。本站坐落在東二番丁通的道路下，與定禪寺通相交的位置。出入口分別有北1、2、公園1、2、南1〜4合計8個。
Title: 勾當台公園站 (Kōtōdai-Kōen Station)
Section: 使用情況

2017年度（平成29年度）1日平均上車人數：16,823人上車人次在仙台市地下鐵車站次於仙台站、泉中央站排行第3位。一日平均上車人次（單位：人次）
Title: 勾當台公園站 (Kōtōdai-Kōen Station)
Section: 相鄰車站

 仙台市交通局（仙台市地下鐵）■南北線北四番丁（N07）－勾當台公園（N08）－廣瀨通（N09）
Title: 浅海井站 (Azamui Station)
Section: abstract

淺海井站（日语：浅海井駅／あざむいえき Azamui eki */?）是一個位於大分縣佐伯市上浦大字淺海井浦、屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。此站是九州最東端車站。同時亦曾是舊上浦町唯一的鐵路車站，車站入口玄關位掛上有「九州最東端的站」。
Title: 浅海井站 (Azamui Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

建有木造單層站房一座，由開業一直使用至今，採用典型的郊區式站員駐守站房設計，出入口設於右方，進站後，右側為候車大堂，設有近距離自動售票機及獨立座位式塑膠座椅；左側為己停用的站務室、售票窗口及驗票窗口，前端為開放式閘口，通過閘口後，左轉沿小路可到達行人天橋再通往候車月台。無人化後，站務室及留宿處曾經改裝並租予商戶作商店兼住宅，並請求他們代售車票，但有關安排於2012年5月31日時取消，及後才裝設自動售票機。
Title: 浅海井站 (Azamui Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有島式月台1個，長約150米，提供1面2線的配置。月台上亦設有1個以鋼架及鐵皮所搭成的開放式簡易候車室1座，並設有一張候車木長櫈。1號月台對出設有1條頭端式保線側線，由佐伯端的轉轍器可以通至此。
Title: 浅海井站 (Azamui Station)
Section: 歷史

1916年10月25日：鐵道院豐州本線臼杵～佐伯間開通，本站作為中途站開業。1962年10月1日：貨物提取服務取消。1984年11月1日：手提行李提取服務取消。車站無人化、簡易委託化1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年6月1日：取消簡易委託化，完全無人化。2017年：9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸。9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。
Title: 浅海井站 (Azamui Station)
Section: 使用狀況

根據大分縣統計年鑑，直至2015年度的1日平均乘車人員如下，2016年度起不再顯示各車站使用人數。
Title: 浅海井站 (Azamui Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「日輪」及「音速」通過■普通日代－淺海井－狩生
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: abstract

榛原站（日语：榛原駅／はいばらえき Haibara eki */?）是位於奈良縣宇陀市榛原萩原，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D45」。為宇陀市的代表站。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）2月21日 - 參宮急行電鐵長谷寺至此站之間開通，此站啟用。10月10日 - 此站至伊賀神戶站之間開業。1941年（昭和16年）3月15日 -大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。1945年（昭和20年）7月24日 - 美軍空襲此站（奈良空襲）。1967年（昭和42年）12月20日 - 設定為急行（現時為快速急行）停車站。2003年（平成15年）3月6日 - 設定為特急停車站。阪伊乙特急和京伊特急部分班次停此站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 車站構造

車站為設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台（1至4號月台），以及1面1線的單式月台（5號月台），共有3面5線的混合式月台。設有1個閘口及於南面和北口設有2個出入口，兩邊出入口設有巴士及的士站。但是，北出口延遲了城市化發展，在近年才開始開發，開設了新的巴士總站。大部分巴士路線都在南出口。在北出口方面，只有巴士路線前往針交匯處方向。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

從北邊起，月台以5→1→2→3→4號排列。1-4號月台可容納10卡車廂，5號月台可容納6卡車廂。內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。5號月台為折返至名張方向的專用線。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 特徴
Subsection: 停站列車

快速急行以下的所有一般列車，以及部分特急列車停此站。停此站的阪伊乙特急與大和高田站一體化，所有停此站的班次均停大和高田站和伊賀神戶站。阪伊乙特急來往大阪難波站的所有列車，以及在早上8時至下午8時以後前往大阪上本町的特急均停此站。平日早上設有1班京伊特急班次（從名張站前往京都站）停此站。停此站的阪伊乙特急班次不會停布施站。在2003年3月6日時間表修正時，開始設定為特急停車站。當初，設有京伊特急與阪伊乙特急的串聯班次，共有5往返班次停站站（所有單獨運輸的列車班次通過此站），在2012年3月20日時間表修正後，阪伊乙特急的串班次廢止，京伊特急所有列車於此站通過，在2018年3月17日時間表修正，京伊特急設有1班列車開始停此站。部分快速急行列車、急行列車於此站待避特急列車，當中可與乙特急和急行系列車運行緩急接駁。在準急以下的列車中，設有以站為起點或終點站。在平日與星期六、日及假期的運行形態有不同。大阪方向中，準急、區間準急、普通列車部分班次在此站折返。在日間，設有毎小時1班區間準急列車到達此終點站，隨後折返，執行普通列車（星期六、日及假期為區間準急班次）班次。在早上和黃昏後，設有毎小時1至2班列車在此站折返。在平日早上設有1班在此站為起點站的普通列車前往高安。名張方向中，並沒有在此站折返的列車，但是在早上於有1班在此站為起點站的普通列車前往名張。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備、營業上

此站設有站長，管理大和朝倉站至三本松站之間各站。此外，車站設有站長室與營業所。車站設有櫃臺售賣特急票及定期票，也設有特急票專用自動售票機。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡）。在閘口前設有IC卡增值機（可接受一千日圓以上貨幣）。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：2018年11月13日：8,833人2015年11月10日：9,900人2012年11月13日：10,555人2010年11月9日：11,265人2008年11月18日：12,333人2005年11月8日：12,997人
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 使用狀況

以下會列出榛原站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 車站周邊

周邊都是睡房社區，當地居民多為前往大阪方向上班。宇陀市政廳宇陀市榛原綜合中心、宇陀市立中央圖書館宇陀市立醫院宇陀市平成榛原兒童之森公園榛原新町郵局奈良縣消防學校奈良縣立榛生昇陽高等學校大和榛原郵局(設有Yuu Yuu櫃臺，在假日時可使用自動櫃員機)南都銀行榛原分店大和信用金庫榛原分店里索那銀行榛原出張所Sunk City- OKUWA的核心購物中心高萩台住宅區榛見丘住宅區茜草台住宅區
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

奈良交通北出口1號月台24 山邊高校（在上學日運行）北出口2號月台23 針交匯處設有非常少班次經針交匯處前往天理、山添方向，但是可透過乘坐奈良市社區巴士（奈良都祁線替代路線）前往下水間，再轉乘前往奈良站。52 與喜浦（在星期六早上只有單向1班從榛原站出發）1號月台（南出口）2、20 天滿台東三丁目2號月台（南出口）1・2 大宇陀（部分班次）3號月台（南出口）1・2 大宇陀4號月台（南出口）10 菟田野15 東吉野村政廳（經菟田野、鷲家）宇陀市營有償巴士榛原大野線經宇陀市政廳/室生口大野站前往室生地域事務所（1日設有5班，星期六及假日暫停服務）宇陀地域提攜社區巴士線（奥宇陀Waku Waku巴士（日语：奥宇陀わくわくバス））（南出口）[1]曾爾村政廳前此外，奈良交通巴士於1月、2月的星期六及假日，於南出口設有霜巴士臨時直行班次前往高見登山道、Mitsue青少年旅行村（日语：みつえ青少年旅行村））。
Title: 榛原站 (Haibara Station)
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 大阪線□部分特急停車站■快速急行櫻井（D42）－榛原（D45）－室生口大野（D46）■急行、■準急、■區間準急、■普通長谷寺（D44）－榛原（D45）－室生口大野（D46）
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: abstract

新鹿沼站（日语：新鹿沼駅／しんかぬまえき Shin-Kanuma eki */?）是日本栃木縣鹿沼市鳥居跡町的東武鐵道日光線車站。車站編號TN 18。
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 年表

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戶站（現東武動物公園站）至本站通車。1983年（昭和58年） - 貨運業務廢止。2003年（平成15年）3月19日 - 特急「華嚴」「鬼怒」全列車停靠本車。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 18。4月5日 - 東西自由通道啟用。2015年（平成27年）9月 - 颱風18號帶來的豪雨使得本站 - 下今市站中斷。 本站 - 北鹿沼站間的路基塌陷。
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 車站構造

本站是側式月台1面1線與島式月台1面2線組成共計2面3線的地面車站。站房在淺草方向月台側，有天橋通往東武日光方向月台。站內設有電梯。2012年開始興建東西自由通道，同年4月5日啟用。
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

1、3號線為主本線，2號線為上下線共用的待避線。上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。早晨有兩班本站起訖的列車。夜間有新栃木方向至本站終停的列車，也是合戰場 - 本站間的末班車。
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為3,511人。近年1日平均上下車、上車人次變化如下表。
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 車站周邊

東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線 鹿沼站 - 步行30分。鹿沼市役所鹿沼警察署鹿沼市消防本部、鹿沼消防署鹿沼郵便局鹿沼鳥居跡郵便局鹿沼下田町郵便局西鹿沼郵便局關東自動車鹿沼營業所上都賀綜合醫院栃木縣立鹿沼高等學校栃木縣立鹿沼商工高等學校川上澄生美術館町之驛新鹿沼宿木之故鄉與傳統工藝館屋台之町 中央公園國道121號國道293號國道352號栃木縣道120號新鹿沼停車場線
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 巴士路線

站前廣場有「東武新鹿沼站」巴士站。車站出口往東約160公尺處的新鹿沼站前交差點北邊約80公尺例幣使街道上有「鳥居跡町」（とりいどちょう）巴士站，可搭乘往宇都宮方向的路線巴士。
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東武新鹿沼站巴士站

鹿沼市民巴士（Lea-Bus）上久我線小來川（おころがわ）森崎線運轉免許中心線南押原線公設市場線鹿沼南高校線古峰原線町中線南摩線口粟野線上粕尾山之神線入粟野上五月線
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 鳥居跡町巴士站

往鹿沼營業所的顯示為「新鹿沼」。鹿沼營業所在本站的下兩個巴士站（往南約550m）。關東自動車（關東巴士）鹿沼營業所 - 宇都宮站西口編號左邊往鹿沼、右邊往宇都宮[43] [01] 經長坂[43] [01] 經長坂 - 宇短[47] [01] 經荒針
Title: 新鹿沼站 (Shin-Kanuma Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」、■特急「霧降」、■JR線直通特急「日光」「SPACIA日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」停車站■急行新栃木（TN 12）－新鹿沼（TN 18）－下今市（TN 23）■区間急行・■普通樅山（TN 17）－新鹿沼（TN 18）－北鹿沼（TN 19）
Title: 阿拉斯站 (Arras station)
Section: abstract

阿拉斯站（法語：Gare d'Arras）是法国的一个铁路车站，位于法国北部城市，加来海峡省的省会阿拉斯。
Title: 阿拉斯站 (Arras station)
Section: 位置

阿拉斯站位于阿拉斯市区东南部，车站呈东北—西南走向，开口朝西北，面向市区。站前为大型的城市广场和停车场，东侧为现代化的公交车换乘中心；站内则可通过地下通道连接站台，并可与东南侧的车站后门相连。
Title: 阿拉斯站 (Arras station)
Section: 遇袭事件

2015年8月21日，一列从荷兰阿姆斯特丹开往法国巴黎的国际高速列车上发生枪击案，两名正在放假的美国海军陆战队员及他们的一名同行友人徒手制服手持AK47冲锋枪、企图制造恐怖袭击的摩洛哥裔袭击者，制止了一场血腥屠杀。其中一名海军陆战队员脖子中枪，没有生命危险。事件共造成3人受伤，火车临时改为开往阿拉斯站，枪手在到站后随即被捕。
Title: 阿拉斯站 (Arras station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿拉斯站停靠：
Title: 阿拉斯站 (Arras station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: abstract

原當麻站（日语：原当麻駅／はらたいまえき Harataima eki */?）是一個位於神奈川縣相模原市南區當麻，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的跨站式站房。設簡易Suica改札機。
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為5,178人。近年的1日平均上車人次為下表。
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 車站周邊

當麻山無量光寺縣立相模原公園1992年的全國都市綠化論壇會場市民健康文化中心女子美術大學光明學園相模原高等學校神奈川縣立相模原養護學校
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

原當麻站神奈川中央交通1號乘車場相模大野站北口(大15)、北里大學(當02)相武台前站(台14)2號乘車場望地露營場入口(當02)上溝(大15)厚木巴士中心(厚79)厚木巴士中心(經市立病院)(厚81)
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 历史

1931年4月29日 開業。1991年 改為跨站式站房。
Title: 原當麻站 (Harataima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■相模線下溝－原當麻－番田