shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 機場站 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: 亞洲
Subsection: 香港

機場站 (香港)，服務香港國際機場
Title: 機場站 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: 亞洲
Subsection: 澳門

機場站 (澳門)，服務澳門國際機場
Title: 機場站 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: 亞洲
Subsection: 韓國

機場站 (釜山)，服務金海國際機場機場站 (光州)，服務光州機場
Title: 機場站 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: 美洲

机场站 (波士顿地铁)机场站 (巴拿马)
Title: 機場站 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: 歐洲

机场站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁綠色2號线车站，连接已经关闭的伏龙芝中心机场。机场站 (纽卡斯尔)，泰恩-威爾地鐵綠線車站，連接纽卡斯尔机场。
Title: 機場站 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: 参见

機場聯絡軌道交通列表機場聯絡軌道系統机场线机场路
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: abstract

會展站（英語：Exhibition Centre Station），是一座位於香港香港島灣仔區灣仔會議道會展站公共運輸交匯處地底、香港會議展覽中心（簡稱“會展”）附近，屬於港鐵東鐵綫以及計劃中北港島綫的鐵路車站。會展站是沙田至中環綫最後一個動工的車站，車站於2020年11月12日舉行平頂儀式，於2022年5月15日一併與東鐵綫過海段啟用。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 車站結構

會展站為一座地底車站。而車站主要採用綠色混搭灰色，象徵着維多利亞港的海水。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

會展站大堂設於車站L2層，而大堂內亦設有8間商店、自助服務設施、洗手間與育嬰室。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

會展站設有一組兩層的側疊式月台，位於上層的月台（L4層）為2號月台（往金鐘）；而下層月台（L5層）則為1號月台（往羅湖／落馬洲），兩個月台在啟用時均已裝設月台幕門。另外，由於興建車站期間須繞過電纜水渠等設施，故下層月台的頂部會較上層月台的高。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 車站結構
Subsection: 車站藝術

會展站設有3組藝術品，其中於1、2號月台的預留月台圍板設置了名為《東鐵超越一百年，邁向下一個世紀》的歷史圖片展，以紀念建設逾100年的鐵路（東鐵綫）伸延至港島；而近1號月台的中央位置亦展出港鐵在2018年1月建造車站時所發現的一枚AN-M65型戰時炸彈，名為《戰爭遺跡》；而站內的北側牆身亦設有香港藝術家梁志和創作的車站藝術品《水記憶》，由約1,200幅於不同時間拍攝的維多利亞港水面的照片組成。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 車站結構
Subsection: 車站藝術

=
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

車站設有6個出入口，分別位於現有車站公共運輸交匯處及港灣道體育館，而其中兩個出入口並接駁現有的灣仔北行人天橋系統。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 接駁交通

位於車站A出口外設有會展站公共運輸交匯處，該交匯處於2022年5月14日啟用，取代原本位於鴻興道的灣仔北臨時公共運輸交匯處。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 接駁交通
Subsection: 灣仔站

會展站與港島綫的灣仔站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通、單程車票或車票二維條碼，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 1990年代

根據1994年發表的《鐵路發展策略》，北港島綫設於會展附近的車站乃一中型鐵路車站，名為會展中心站，並同時作為南港島綫的終站。至2000年發表的《鐵路發展策略2000》，會展站的名稱和發展細節才與現時相似。北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭巴士總站地下，後來亦因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上。自從灣仔第三期填海被否決後，至合併方案提出之前，車站的具體選址未有定案。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 2000年代

根據九廣鐵路公司在2004年2月提交的沙中綫最終方案擬稿，九鐵（沙中綫）的會展站獨立於地鐵（北港島綫）的車站，位於港灣道地底，將為一個三層結構，設有兩個車站月台供沙中綫使用，以一組兩層的側疊式月台方式排列。沙中綫車站並以長約100米的行人通道連接位於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底的北港島綫車站。直至2007年7月，沙中綫的合併方案才提出將兩個車站綜合發展。根據運輸及房屋局於當年對沙田至中環綫的原建議，東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站；而北港島綫「交匯」方案中，北港島綫將由北角站延長至銅鑼灣北站、會展站及添馬站。換言之，此站屆時會成為東鐵綫與北港島綫的中途站及轉車站，而北港島綫與東鐵綫月台將以上下兩組島式月台分佈，但不會提供跨月台轉乘。不過，根據港鐵在2009年6月公佈的方案，會展站將會採用跨月台轉乘設計，而在啟用時港鐵會先把北港島綫預留月台部分以圍板分隔。另外，車站的出入口亦會連接灣仔北行人天橋系統。而車站上蓋原定計劃設立會議及商業設施，高度不超過主水平基準上50米，將在車站落成後興建；而在車站西北面設佔地約14,000平方呎的公共休憩空間，有最少30%綠化空間，並由營運商負責管理及維修，全日對外免費開放。然而後來政府在《2020年度香港行政長官施政報告》中提及因涉及多重技術困難、不確定的施工日期及不合乎成本效益的考慮，決定將相關用地會轉作其他用途。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 2010年代

2015年初，會展站及車站以西的隧道路段工程合約由禮頓－中國建築聯營獲批，並於同年正式動工。2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，車站地盤須停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，時任港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府支付損失金額。2017年11月，因應沙中綫項目車站建造進度，港鐵將三個車站易名，其中會展站英文名稱由「Exhibition Station」改為「Exhibition Centre Station」，中文名稱則維持不變。2018年1月27日以及同月31日，該站工地在5天內兩次掘出戰時炸彈，炸彈型號為美製「ANM65」型，為美軍在日佔時期轟炸日軍沿岸設施所遺留的未爆炸彈，長約145厘米，重約1,000磅，內藏約500磅TNT黃色炸藥。兩次發現皆需疏散附近辦公室、住宅超過5,000人，同樣亦須封閉車站附近道路24小時以便爆炸品處理課人員處理炸彈。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 2020年代

2020年11月12日，會展站平頂。2022年2月1日，包括會展站在內的東鐵綫過海段正式完工，並交付港鐵車務部，以進行全面試營運。同年5月9日，車站在上午10時至晚上7時15分舉行開放日，名額共5,600人。因應時值新冠肺炎疫情，港鐵亦要求參觀人士必須完成政府「疫苗通行證」的要求以及使用智能手機掃描「安心出行」。同年5月11日凌晨，警方聯同港鐵在站內舉行聯合反恐演習，模擬有恐怖份子於大堂及月台內發動恐怖襲擊，出席的包括鐵路應變部隊、反恐特勤隊、港島總區衝鋒隊、港島總區機動部隊、灣仔警區及鐵路警區。2022年5月14日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，出席通車儀式的包括時任行政長官林鄭月娥、運房局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權以及港鐵行政總裁金澤培等。而車站亦在翌日（2022年5月15日）隨東鐵綫過海段通車而正式投入服務。港鐵首日安排特別班列車於清晨5時25分開出，有不少鐵路迷更通宵排隊，而於當日凌晨4時許閘外的天橋入口已經有近500人等候。直到凌晨4時40分左右，港鐵較原定時間提早約5分鐘提早開放A3出口，大批乘客乘搭扶手電梯衝入站內大堂。當入閘機於5時左右開放後，大批乘客狂奔衝閘，並跑往下層月台。期間場面一度混亂，有乘客亦因而跌倒。在等候列車開出以及在車廂內，不少鐵路迷合唱港鐵最新宣傳歌曲《東鐵過海真的很興奮》。鐵路迷羅哲琛亦有現身，並被數名港鐵職員跟隨護送，吸引不少鐵路迷包圍並要求合照。亦有鐵路迷穿上暴龍裝到場，引來不少乘客與其合照。港鐵車務總監李家潤表示當日有逾2,000名乘客乘搭特別班列車。其後港鐵表示截至當日晚上8時，會展站共有超過51,900名乘客人次出入。2022年5月16日為車站啟用後首個工作日，在當日早上繁忙時間使用車站的乘客不多。同日港鐵公布當日截至下午5時，車站共有超過25,800名乘客人次出入。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 2020年代

=港鐵自車站啟用當日（2022年5月15日）起至同年11月14日期間曾增設五條專營巴士路綫（新巴1M、722綫及城巴25A、780、788綫）的轉乘優惠，使用成人八達通的乘客於會展站出入閘並轉乘上述五條巴士路綫，則可享有港幣2元的折扣優惠。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史
Subsection: 2020年代

=2022年6月30日，因應香港會議展覽中心舉行慶祝「香港特別行政區成立二十五週年」及相關活動，會展站由當日清晨起關閉，所有東鐵綫列車不停會展站，直到翌日（2022年7月1日）下午2時許才重開。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 工程問題

會展站在2018年6月被傳媒揭發在施工期間曾出現工程問題，不過港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓－中建聯營」發出不合格通知書，連同在2018年5－6月先後於同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次不合格紀錄。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 工程問題
Subsection: 挖掘支撐不足被叫停工

2018年6月17日，明報報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。而港鐵及禮頓卻未有回覆事件。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 工程問題
Subsection: 建造連續牆出錯 兩年後傳媒揭發才證實

2018年6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件亦揭發港鐵疑涉知情不報。同月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 工程問題
Subsection: 14個監測點沉降超標

根據2018年8月10日《蘋果日報》報道，會展站地盤有14個監測點沉降幅度超標，最嚴重一處幅度更高達約83毫米，超出25毫米警報水平逾兩倍。消息指沉降超標監測點主要危及地下鹹淡水管，造成「角度變形」。當日傍晚，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培宣布暫停該站所有挖掘工程，以獲取更多時間審閱相關紀錄，並會在確保安全下才考慮復工。在停工後，不少監測點仍繼續沉降。
Title: 會展站 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 工程問題
Subsection: 大幅放寛沉降上限至95毫米後復工

政府在2018年9月28日深夜出稿，公布在大幅放寬121個監測點的沉降上限，由原本10至25毫米，放寬至最高95毫米的前題下，同意港鐵在29日起恢復「會展站及西面連接隧道」挖掘工程。路政署稱經修訂後預設停工指標不會影響公眾安全。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: abstract

油麻地站（英語：Yau Ma Tei Station）是一個位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，於1979年12月22日啟用。在觀塘綫延綫啟用前，油麻地站曾為觀塘綫的西行終點站。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 站體設計
Subsection: 大堂

油麻地站大堂設於L1層，而大堂內亦設有車站商店及自助設施，包括便利店、麵包糕餅店、時裝店、自動櫃員機港鐵「數碼服務站」等。另外，油麻地站大堂及月台均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 站體設計
Subsection: 月台

油麻地站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列。位於L2層的上層月台為荃灣綫月台；而L3層的下層月台則為觀塘綫月台。在規劃修正早期系統之時，由於已考慮到日後與荃灣綫的轉乘安排（主要使用太子站及旺角站），並需要縮短原有觀塘綫；同時須在旺角站下行方向加設調頭路軌（即油麻地站以北的交叉渡線起開始），但由於兩站距離太近，該調頭路軌地理上已在油麻地站原有月台以下興建，因此前地鐵在興建車站時特别多建一層月台以疏導乘客。另外，由於行車走線設計問題，車站觀塘綫月台則採用靠右駛的行車通行方向，有別於其他路段的靠左駛行車通行方向。而當觀塘綫延綫通車後，列車會繼續以靠右駛的行車通行方向前往何文田站及黃埔站。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 站體設計
Subsection: 車站藝術

=
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 通車

油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站則直至同月22日啟用。而啟用時只使用現時的上層月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫及觀塘綫，以旺角站作為轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。而荃灣綫亦於同年5月17日全綫通車。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 命名

在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 翻新工程

前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 更換及加建升降機

油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 觀塘綫延綫

2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。在興建觀塘綫延綫前，觀塘綫3、4號月台的越位隧道本身均設有儲車軌，如有故障的列車可安排其進入停泊，以避免影響觀塘綫運作，亦因此有關儲車軌在平日均不會被使用，有關軌道伸延至加士居道與彌敦道交界處附近，並另設有兩段共長約70米（分別長約50米及約20米）以及直徑約2.5米的電纜隧道。有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。觀塘綫延綫通車前觀塘綫月台配置而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，油麻地站的4號月台路軌直接連接旺角站3號月台（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，油麻地站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出車站3、4號月台，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3、4號月台互換月台編號。而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載。隨着觀塘綫延綫的啟用，車站於2016年10月23日凌晨約1時04分開出最後一班往調景嶺的列車，油麻地站正式結束作為觀塘綫的西行終點站的歷史。從當日的早上頭班車起，黃埔站取代了油麻地站成為觀塘綫的西行終點站。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例示威者破壞車站事件

2019年9月6日反修例風波示威，晚上11時許，一批反修例示威者破壞油麻地站設施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打燈箱、打碎售票機熒光幕和噴上黑漆、出入口港鐵標誌被拆下，亦有出入口升降機被雜物堵塞及縱火。2019年10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子站、旺角站及油麻地站只能選擇其中一個開放，故港鐵選擇了重開油麻地站。然而在當約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。2019年10月20日，有反修例示威者破壞出入口、港鐵標誌燈箱、圍板和噴漆，並向車站縱火。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 加建洗手間

油麻地站位於閘內升降機旁的車站洗手間於2020年6月29日啟用。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 歷史
Subsection: 更換架空電纜支架

由於此站渡線的電纜支架自1979年通車起未曾更換，且壽命屆滿，港鐵於2024年5月宣佈將定於同年7月28日進行更換，當天觀塘綫太子至何文田站間路段需全日停運。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 意外及重大事件

2000年8月24日上午11時左右，患有中度智障與自閉症、不能與他人溝通的15歲男童庾文翰，與其母在油麻地站觀塘綫月台登車時，庾突然跳出車廂並逃離母親，其母隨即向警方報告庾失蹤。同日下午1時29分左右，庾被發現在羅湖邊境管制站，由於庾不能與他人溝通，身上並未有身份證明文件，入境事務處職員誤以為庾是非法入境內地兒童，將庾遞解出境往深圳，其後一直下落不明。2010年10月21日早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。大批市民於早上繁忙時間滯留站內，直至當日早上10時許才回復正常。2022年11月13日上午約9時50分，一列荃灣綫列車於油麻地站出軌，而列車的第一卡其中兩組車門更飛脫，事故期間須疏散約750名乘客，當中有兩名於事發列車的乘客受傷，其中一人須送院治理，其後荃灣綫往返茘景站至佐敦站的列車服務暫停，同樣港鐵亦安排免費接駁巴士往返茘景站至佐敦站沿途各站。而事故列車直到當晚10時許才移離月台，而荃灣綫佐敦站至荔景站間的列車服務於翌日清晨首班車起恢復正常。同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離前往旺角站，期間更曾有列車在身旁駛過。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 都市傳說
Subsection: 跳軌女生離奇消失事件

1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。到底是該女學生大難不死並悄悄離開又無人發現、還是車長及乘客同時出現集體幻覺、還是出現了現今科學未能解釋的現象，一直成謎。
Title: 油麻地站 (Yau Ma Tei station)
Section: 都市傳說
Subsection: 月台配色及車站英文舊稱

在車站進行翻新工程前，大堂及月台的支柱上鋪上代表法國國旗的紅、白、藍三色的紙皮石，而早期車站英文名稱為「Waterloo」。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: abstract

上環站（英語：Sheung Wan Station）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站。該站於1983年3月動工，並於1986年5月23日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。而上環站在西港島綫通車前為港島綫西端終點站。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 車站結構

上環站大堂及緊急出口位於上環區內多幢樓宇之地底，其結構亦與這些樓宇結合；東大堂位於無限極廣場及金龍中心地底；中央大堂則位於東協商業大廈、錦甡大廈、豫泰商業大廈及信德中心地底；並在位於西港城前方的通風井、粵海投資大廈及易通商業大廈地底設置連接月台的緊急通道及機房。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

車站設有兩個互不相連大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台。東大堂原計劃為東九龍綫林士站的大堂（見歷史一節）。為免興建林士站時影響上環站的運作，前地鐵公司於興建上環站時已於林士街地底預留了車站大堂及月台。林士站亦設有車站控制室（現用於上環站）、完整的大堂、商店及客務中心等，具備獨立運作的條件。唯因東九龍綫計劃擱置，林士站的大堂現已成為上環站的東大堂。而上環站兩個大堂内亦提供不同類型的商店以及不少自助服務設施，而近B出口位置亦設有香港郵政郵箱。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

上環站採用兩個分離式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。有別於港島綫其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台排列，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，故容易讓乘客難以得知兩個月台位於同一層。上環站月台較其他市區綫車站月台長約40米，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月台長度以打通兩處。在車站安裝月台幕門之前，多出來的月台邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來前地鐵為車站安裝月台幕門時改以玻璃幕牆替代。另外，車站2號月台（往堅尼地城）亦是港鐵極少數沒有設置行車隧道牆壁廣告燈箱的地下中途站，自西港島綫啟用後至今仍未有加裝。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

=位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島綫月台成一直角。該組島式月台原預留作林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60米（約3/8個正常月台）的月台長度，並設置通道連接東大堂及港島綫月台。該月台現為車站通道的一部分，設有4組共8條扶手電梯連接東大堂及車站月台，預留作為列車停靠的部分已於2010年8月被完全封閉。而在東大堂的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

上環站共設有10個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 接駁交通

上環站鄰近港澳客輪碼頭，使之成為過境海上交通的中轉站之一。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 前身：林士站

=上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月台結構。1982年，因興建中環站至上環站隧道而需拆卸前中環消防局（今恆生銀行總行大廈）及因興建上環站通風井（今西港城對出）而需要搬遷的上環街市出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用，而車站承建商為西松－青木聯營。另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台則會無用武之地。在1999年香港政府的《第2次鐵路發展研究》中，上環站林士街月台曾被建議作為南港島綫的終點站，其後於2003年，前地鐵亦曾考慮使用林士街月台作為西港島綫（暫稱南港島綫 (西段)，與2014年通車的港島綫西延不同）的終點站，但在2004年3月的計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改在西營盤站與港島綫西延交匯，故林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島綫西延的時候一併移除，原有路軌位置現時改為樓梯直達月台。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 前身：林士站

=
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 西港島綫

=由於港鐵公司需進行港島綫西延之重置軌道走線、信號系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，故港鐵於2011年7月21日發出新聞稿，表示上環站將於同年8月5日深夜至同月8日清晨暫時關閉54小時，期間上環站C、D出口以及連接該兩個出入口的隧道則維持對外開放，方便市民橫過干諾道中往返信德中心及港澳碼頭；而車站E2出口亦在工程期間作為港鐵職員出入口；同樣地港島綫列車服務會以金鐘站為終點站，而中環站的港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫往返荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 西港島綫

=為配合港島綫西延通車、上環站由終點站變成中途站所引致的人流方向改變，港鐵公司於2010年8月28日開始改建上環站，包括改建東大堂、增建洗手間、收窄E3出口空間以容納新設的站外升降機、更換LED光管、信號系統升級、填平林士街月台，以及增建2號月台往東大堂的升降機等。東大堂改建工程及E3出口翻新工程於2011年11月13日完成；至於洗手間、出入站及月台往大堂的升降機則於2012年8月26日啟用。
Title: 上環站 (Sheung Wan station)
Section: 歷史
Subsection: 短期優惠

港鐵曾於2014年12月28日至2015年3月29日西營盤站投入服務前期間推出八達通折扣優惠，持有成人八達通的乘客可在設置於西營盤站附近的四間7-Eleven便利店內的自助機拍卡，再經由上環站或香港大學站入閘，便可享有2元車費折扣優惠；而持有特惠八達通的乘客同樣亦可享有1元車費折扣優惠。
Title: 都靈新門車站 (Torino Porta Nuova railway station)
Section: abstract

都靈新门车站（義大利語：Torino Porta Nuova）是意大利北部城市都灵的主要火车站，是意大利仅次于罗马特米尼车站、米兰中央车站的第三繁忙火车站。平均日客流量达到192,000人次，年平均客流量达到7000万人次，日平均车次350辆。车站位于维托里奥·埃马努埃莱二世大街正对卡洛·腓力切广场。车站设有往返于米兰和都灵之间的米兰－都灵高速铁路 ，火车站下方设有都灵地铁1号线 Porta Nouva 站于2007年10月5日通车。 该车站建于1861年，1868年完成，但在1864年已经开放。当时意大利首都由都灵迁往佛罗伦萨 。
Title: 都靈新門車站 (Torino Porta Nuova railway station)
Section: 历史

新门火车站主体建筑始建于公元 1861年，最初的建筑设计中，在车站到达大厅与出发大厅之间有着明显分界。出发大厅由一个巨大的酒吧沙龙组成，其中装饰着罗马式立柱，并在墙上粉刷出意大利135个主要城市到都灵的距离。车站内包含三个休息室、一个售票办公室、皇家大厅以及咖啡厅。火车站首次对公众开放是在1864年——尽管整体建筑完工是在4年后的1868年。当时并没有官方的庆祝活动，是由于当时意大利首都刚从都灵迁移到佛罗伦萨。事实上，官方的庆祝活动直到2009年2月4日 ，火车站命名为“新门”是由于曾经在其南部城墙附近有一个旧城门（在罗马街的尽头，曾经叫“新街（via Nuova）”）。直到19世纪初叶，城墙被彻底毁坏，只留下当年的帕拉蒂内城门，并且他们旧时的名称如今已成为地区名称（例如：Porta Susa火车站）。恩佐·法拉利于1918-1919 年在都灵工作时，经常光顾其附近的一家咖啡厅“ Bar del Nord”。并在此发现了汽车业和竞速竞技之间的联系。
Title: 文化公园站 (Park Kultury (Koltsevaya line))
Section: abstract

文化公园站可能意指下列車站：臺灣文化公園站 (八里)：淡海輕軌八里延伸線的一座車站。中国大陆文化公园站 (广州)：廣州地鐵6號綫和8号綫的一座車站。韓國東大門歷史文化公園站俄罗斯莫斯科地铁文化公园站 (索科利尼基线)（俄语：Парк культу́ры (Рад.)）：索科利尼基线的一座车站。文化公园站 (莫斯科地铁环线)（俄语：Парк культу́ры (Кол.)）：環狀線的一座车站。下诺夫哥罗德地铁文化公园站 (下诺夫哥罗德地铁)（俄语：Парк культу́ры）：汽车厂线的终点站。圣彼得堡地铁伏龙芝－海滨线的十字架岛站规划名为“文化公园站”。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: abstract

海因斯会议中心站（英語：Hynes Convention Center station）是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线车站。车站位于纽伯里街与马萨诸塞大道路口，靠近海因斯会议中心，是波士顿后湾社区西端的重要地铁站之一。车站最初由波士顿架高铁路公司于1914年建造，是博伊尔斯顿街有轨电车、马萨诸塞大道有轨电车和特里蒙特地铁的换乘车站。20世纪中期，街面的有轨电车逐渐被公共汽车所替代，但直至今日，海因斯会议中心仍旧是十分重要的公交换乘车站，连接波士顿与剑桥市的公交1路和其他两条公交线停靠此站。海因斯会议中心站目前不是无障碍车站，预计于2019年进行翻新改造。车站改造的同时，对临近的马萨诸塞收费公路空权进行开发。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 历史
Subsection: 启用

1912年3月，博伊尔斯顿街地铁隧道开始修建，隧道承接特里蒙特街地铁，向波士顿西部延伸。 并在马萨诸塞大道与科普利广场之间设立了多个车站。车站于1914年10月3日正式启用。地铁在车站东侧略微向北弯曲，与波士顿与奥尔巴尼铁路保持平行。经过车站后，在车站西部，隧道往回略微弯曲，继续与纽伯里街平行，与后湾社区总体街道网格保持一致。尽管车站是地下车站，但是由于车站旁边是铁路沟道，方便露天建造。车站在马萨诸塞大道上的入口位于纽伯里街南侧，另一个入口在车站东侧的博伊尔斯顿街上。除此以外，车站还在车站入口处为换乘有轨电车的乘客建造了候车室。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 历史
Subsection: 地表车站

1917年，马萨诸塞州议会批准波士顿架高铁路公司在现有的地铁站上建造换乘车站。不久之后，他们向波士顿运输委员会申请，在马萨诸塞大道站建立这样的换乘站。1917年11月，公共服务委员会批准了架高铁路公司的车站规划，在纽伯里街和博伊尔斯顿街之间建造这座车站，并在波士顿及奥尔巴尼铁路轨道上方建造一座桥。车站为钢筋混凝土结构建筑，有两股铁轨和大约8.2米宽的島式月台。站台与检票口夹层之间用楼梯间进行连接。马萨诸塞大道和博伊尔斯顿街上的有轨电车都可以在换乘车站停靠。工程与1918年2月4日开始施工，并在4月5日之前拆迁完毕。车站最后于1919年11月29日完工并启用，是四条有轨电车的终点站：马萨诸塞大道通往哈佛站的有轨电车76路，通往达德利广场站的47路，博伊尔斯顿街分别通往柏树街车辆厂和栗山的有轨电车。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 历史
Subsection: 有轨电车的没落

1932年10月，博伊尔斯顿街地铁延伸至肯莫尔站。通往柏树街的有轨电车被公交车所取代，并经停肯莫尔广场。随后新增了通往鲍登站的54路公交和往返于科普利广场和昆斯伯里的55路公交。76路有轨电车于1949年9月12日被公交车替代，于1950年4月22日更换成电车，并于1961年4月1日再次改回公交车。1953年9月12日，47路有轨电车被公交车替换。20世纪60年代早期，马萨诸塞州收费公路扩张规划开始实施，沿着波士顿及奥尔巴尼铁路走廊修建高速路。1962年9月，47路公交和76路合并成波士顿1路公交，并在1963年1月21日将地表有轨电车车站永久关闭。靠近博伊尔斯顿街的建筑随后被拆除，如今改建为波士顿地铁牵引变电站。变电站由两座大型整流变压器组成。曾经的车站入口已被关闭，被涂上了塗鴉，入口前的人行道经常有街头表演。马萨诸塞湾交通局有考虑过将这块空间出租。1963年，在马萨诸塞大道的桥上兴建了一座巴士车站。1964年11月16日，刚组建的马萨诸塞湾交通局兴建了连接公交车站和地铁站的步行隧道。1965年，曾经的铁路车辆厂上建起了保诚大厦和保诚大厦综合购物中心，为车站带来大量客流。于是在1965年4月19日，交通局为车站增加了一个新的入口，入口就在博伊尔斯顿街，方便乘客进入车站。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 历史
Subsection: 马萨诸塞湾交通局时代

1965年2月18日，在战争纪念馆（如今的海因斯纪念馆）完工后，车站便更名为礼堂站。1988年，纪念馆拆除并兴建了海因斯会议中心。两年后，在附近的波士顿当代艺术学院建成后，车站重命名为海因斯会议中心/当代艺术学院站。80年代早期，出于安全方面考虑，通往南行方向公交站台的隧道被关闭，乘客需要在旁边的十字路口过马路到达对面的候车棚，但是很多乘客直接在此横穿马路，带来交通隐患。由于地铁线路缩减，鲍登站和交响大厅站与1981年1月3日关闭，博伊尔斯顿街入口也随之关闭。在之后的岁月里，该入口重新开放了几年后，又在90年代关闭。如今只有在特殊活动时才会开放使用。2006年11月，当代艺术学院搬迁到南波士顿海滨之后，车站重命名为海因斯会议中心站。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 历史
Subsection: 翻新工程规划

海因斯会议中心站目前不是无障碍车站，不方便轮椅登车。2013年，翻新的工作的总体设计进度达到15%。2014年9月3日，马萨诸塞州交通部宣布对马萨诸塞州收费公路13号出口附近的空权开发权进行竞拍。工程需要对车站进行无障碍改造，为轮椅增设电梯并重新开放马萨诸塞大道步行隧道和博伊尔斯顿街车站入口。 2015年11月，马萨诸塞州交通部批准了开发规划，施工将于2019年开始进行。皮布尔斯公司作为开发商，与马萨诸塞湾交通局合作对车站进行改造。车站改造项目预计需要4570万美元，皮布尔斯公司承担其中的3050万美元，其余资金需要马萨诸塞湾交通局自己筹集。.
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 车站结构

车站由两座側式月台组成，主入口在马萨诸塞大道上，连接到站台的西侧。除此以外，车站有辅助出口，可以直通纽伯里街。博伊尔斯顿街出入口通常情况下关闭，但是由于科普利站在愛國日 (4月)波士顿马拉松举办期间关闭，为疏通大量客流，该入口会暂时开放。同类大型活动，如海因斯会议中心举办波士顿漫展时，该入口也会开放。
Title: 海因斯会议中心站 (Hynes Convention Center station)
Section: 公交换乘

海因斯会议中心站共停靠三条波士顿公交线：CT1：中央广场站 - 麻省理工学院 - 波士顿大学医疗中心/波士顿医疗中心1： 哈佛/霍利奥克大门 - 马萨诸塞大道 - 达德利广场站55：泽西&昆士伯 - 伊普斯威奇街 - 公园街站或科普利站
Title: 銀座站 (Ginza Station)
Section: abstract

銀座站可以指：銀座站 (日本)，位于日本東京都中央區銀座四丁目，是東京地下鐵銀座線、丸之內線和日比谷線上的一座换乘车站銀座站 (香港)，位于香港新界元朗區天水圍新市鎮，是香港輕鐵上的一座车站
Title: 哈勒姆車站 (Haarlem railway station)
Section: abstract

哈勒姆車站（荷蘭語：Station Haarlem）是荷蘭北荷蘭省哈勒姆的主要鐵路車站。
Title: 哈勒姆車站 (Haarlem railway station)
Section: 歷史

1839年9月20日，哈勒姆車站隨阿姆斯特丹－鹿特丹铁路開通而啟用，這是荷蘭的第一條鐵路，最初的車站是一座木造建築。現今的車站位置確立於1842年，由弗雷德里克·威廉·康納德以半希臘新古典主義風格設計。目前的車站建於1906年至1908年之間，由德克·瑪格丹特設計，軌道改建為高架鐵路，以避免與城市交通衝突。這是荷蘭唯一的以新藝術風格建造的火車站。
Title: 薩爾斯堡火車總站 (Salzburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

薩爾斯堡火車總站又稱薩爾斯堡中央車站（德語：Salzburg Hauptbahnhof）是奧地利城市薩爾斯堡的一座火車站，也是薩爾斯堡最重要的火車站，是奧地利西部主要的交通樞紐。
Title: 世纪大道站 (Century Avenue station)
Section: abstract

世纪大道站可以指：世纪大道站 (上海市)，位于上海市浦东新区，是上海轨道交通2号线、4号线、6号线和9号线的上的一座换乘站。世纪大道站 (宁波市)，位于浙江省宁波市鄞州区，是宁波轨道交通1号线上的一座车站。世纪大道站 (青岛市)，位于山东省青岛市黄岛区，是青岛地铁13号线上的一座车站。世纪大道站 (南通市)，位于江苏省南通市崇川区，是南通轨道交通1号线上的一座车站。世纪大道站 (杭州市)，位于杭州市临平区，是规划中杭州地铁3号线与18号线的换乘站。世纪大道站 (济南地铁)，位于济南市，是济南地铁6号线的一座车站。
Title: 世纪大道站 (Century Avenue station)
Section: 参见

世纪大厦站，位于辽宁省沈阳市浑南区，是沈阳地铁2号线上的一座车站。
Title: 江南站 (Gangnam station)
Section: abstract

江南站可以指：江南站 (首尔)，位于韩国首爾特別市江南区，是首爾地鐵2號線和新盆唐線的一座轉乘站。江南站 (愛知縣)，位于日本愛知縣江南市，是犬山線沿線的鐵路车站。江南站 (島根縣)，位于日本島根縣出雲市，是山陰本線沿線的鐵路车站。江南站 (黑龙江省)，位于中国黑龙江省哈尔滨市，是滨北铁路沿線的鐵路车站。江南站 (广州)，位于中国广东省广州市，是广州地铁20号线和27号线的换乘站（目前此站正在规划中）。
Title: 喀拉蚩營地車站 (Karachi Cantonment railway station)
Section: abstract

喀拉蚩營地車站（英語：Karachi Cantonment Railway Station，乌尔都语：کراچی چھاؤنی ریلوے اسٹیشن‎‎，信德語：ڪراچي ڇانوڻي ريلوي اسٽيشن‎）是巴基斯坦最大城市喀拉蚩的一座鐵路車站，為當地最主要的一個火車站。該站的建設始於1896年，並於1898年完成，喀拉蚩營地車站的建築已被信德省政府宣佈為受保護的遺址。擁有8座月台。
Title: 喀拉蚩營地車站 (Karachi Cantonment railway station)
Section: 設施

喀拉蚩營地車站配備了所有的基本設施。該站有巴基斯坦鐵路局現有和預先的預定辦公室以及貨物和包裹設施。在月台上有零售商店，包括Rehmat-e-Shereen和必勝客等餐廳。
Title: 那不勒斯中央車站 (Napoli Centrale railway station)
Section: abstract

那不勒斯中央車站（義大利語：Stazione di Napoli Centrale）是位於義大利那不勒斯的一個鐵路車站，也是那不勒斯和義大利南部最重要的鐵路車站，平均每年的乘客數達5000萬人，達義大利第六位。
Title: 那不勒斯中央車站 (Napoli Centrale railway station)
Section: 历史

車站最早修建於1866年，在1954年改建。除了義大利國家鐵路之外，在這裡還可以乘坐那不勒斯地鐵的列車。2005年，車站再次進行改建。
Title: 杜邦站 (Dupont station)
Section: abstract

杜邦站（英語：Dupont Station）是一座多倫多地鐵央街－大學線車站，坐落加拿大安大略省多倫多士巴丹拿道和杜邦街（Dupont Street）的交界處，鄰近卡薩羅馬城堡，於1978年1月27日聯同該地鐵線的士巴丹拿線段一起開幕。下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經杜邦站：26號杜邦街巴士線（Dupont）127號德文璞道巴士線（Davenport）
Title: 畢爾包-阿萬多車站 (Bilbao-Abando railway station)
Section: abstract

畢爾包-阿萬多車站（西班牙語：Estación de Abando Indalecio Prieto）是西班牙畢爾包阿萬多區的鐵路車站，於1870年啟用，現有站房則是於1948年落成，其大廳擁有一座大型的彩繪玻璃窗。目前該站是畢爾包地區最重要的火車站；2010年，超過600萬名乘客使用其長途和通勤服務。
Title: 海沃德站 (Hayward station (BART))
Section: abstract

海沃德站（英語：Hayward station），是舊金山灣區捷運位于美国旧金山湾区海沃德的一个车站。BART线路橙线和绿线停靠本站。本站于1972年9月11日启用 。可以换乘公交线路10、28、34、41、56、60、83、86、93、94、95、99以及通宵线路801。
Title: 羅斯林站 (Rosslyn station)
Section: abstract

羅斯林站（英語：Rosslyn station，/ˈrɒzlɪn/）是華盛頓地鐵藍線、橙線和銀線共用路段最西端的車站，位於美國維珍尼亞州阿靈頓縣羅斯林鄰里。羅斯林站是橙線和銀線向西以及藍線向南的第一個維珍尼亞州車站，也是華盛頓地鐵波多馬克河以西的四個轉乘車站之一，位於逐步興盛的商業區。不論任何年份，羅斯林站是華盛頓特區以外最繁忙或繁忙車站之一，同樣位於阿靈頓縣也是五角城站和五角大廈站亦位列繁忙車站之中。羅斯林站是瓶頸車站，故此有計劃在羅斯林地區興建新車站，有可能成為華盛頓和阿靈頓的內迴圈一部分。
Title: 達拉謨站 (Durham railway station)
Section: abstract

達拉謨站（英語：Durham railway station）是英國達拉謨郡達拉謨的主要鐵路車站，位於東海岸主線上。該車站位於紐卡斯爾以南14英里（22.6公里）處。車站由英國鐵路網公司所有，倫敦東北鐵路公司管理。在2006年至2008年間由車站運營公司進行了翻新，其中包括一座新的乘客休息室、衛生間、旅客中心、等候區、電梯和商店。入口和售票大廳從1960年代的臨時建築搬到了原來的石造建築中。工程於2008年初竣工，新裝修的車站榮獲2008年全國鐵路大獎“最佳中型車站”和“年度綜合車站”。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: abstract

上海虹桥站位于上海市闵行区，于2010年7月1日启用，東侧為上海虹桥国际机场T2航站楼，是京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪昆高速铁路、沪苏通铁路和沪苏湖高速铁路使用的高速铁路车站。上海虹桥站每日开行270余对高铁列车，日均发送客流17万人次，最高发送客流达到41.28万人次，是上海局集团上海直属站管理的特等站及虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，为华东地区最重要的铁路客运枢纽。上海虹桥站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 概要
Subsection: 建设

原规划中接入沪昆客运专线、京沪高速铁路的轮轨高速铁路大型客运站原位于七宝站附近，后因为该地距离上海虹桥国际机场过近，位于跑道的端净空内，对航空安全影响较大。尽管原设计方通过了“下沉站场、土地利用”等方式提出解决方案，但原七宝高铁站的方案仍旧被推翻。之后，上海机场集团重新论证选址，并与2004年11月发表的《上海航空枢纽战略规划》中提出“机场的规划不应仅考虑机场本身，还要考虑到整个综合交通体系的问题”，因此将原虹桥机场扩建计划中航站楼以及西跑道的位置向东1350米并腾出8平方千米面积的土地建设高铁车站，高铁站最终定址虹桥，成为了虹桥交通枢纽的一部分。车站项目于2006年3月得到上海市人民政府的正式批准，并于2008年7月20日作为京沪高速铁路的附属工程正式开工。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 概要
Subsection: 运营

2010年7月1日，上海虹桥站作为上海世博会的附属工程、随沪宁城际高速铁路开通而同步运营，初期仅开放西侧站场、候车室的11个站台11条股道和22个检票口，以安排开行以沪宁高铁本线列车为主的62对动车。同年10月26日，沪杭高速铁路正式通车，上海虹桥站承担始发终到南下动车组列车的作业，上海南站不再开行D字头列车；同时开行前往杭州站方向的高速动车组列车。2011年5月11日，上海虹桥站开始接发仍在试运行阶段的京沪高速铁路检测列车，作为京沪高铁开通前最后的试运行。同年6月30日，京沪高速铁路开通，上海虹桥站成为京沪高铁的始发站。同时，大量开行的跨线车使上海虹桥站成为了京沪高铁和沪昆高铁的中转站。2014年7月1日，上海虹桥站成为上海铁路局率先试点站内Wi-Fi的八个试点车站之一，其WiFi免费为乘客提供上网服务。同时为应对上海虹桥站作为两大干线的终点站、转车客流多的特点，2015年9月29日车站候车室检票口安装了反向闸机供换乘旅客使用，中转旅客可由站台层乘坐垂直电梯经检票口直接进入候车厅换乘。上海虹桥站投入使用后部分股道开始出现沉降现象，并在2012年春运期间沉降量增加。铁路部门因此在2012年春运后将股道进行整平。但由于站台本身亦开始出现沉降，导致站台面和旅客列车车厢内地坪面出现高差。站台沉降现象自2014年开始加剧，至少52000平方米的站台发生沉降情况，呈现“南北大中间小”的现象，最大沉降幅度达到500毫米，导致站台面的花岗岩地板碎裂；同时钢结构雨棚亦出现锈迹。2018年8月开始，为迎接首届中国国际进口博览会的召开，上海虹桥站委托中铁第四勘察设计院开始对站台和雨棚钢结构进行整治工程，为期大约100天。为不影响车站的运营和避免媒体关注，所有施工都于夜间进行。2021年6月18日，作为沪苏湖高速铁路引入上海枢纽工程的一部分，上海虹桥站综合场南咽喉与高速场南咽喉间建成一条新渡线，进一步提高了通过能力；此外重建既有虹七上、下行联络线。2024年9月，新建沪苏湖铁路经施工后顺利引入虹桥综合场。2022年3月上海市2019冠状病毒病聚集性疫情爆发后，上海实施封控政策、上海虹桥站停靠列车大量停运。3月12日车站暂停中转换乘。4月14日起，仅开放出发层南落客平台（2F南）进站。至4月中下旬疫情高峰时期，上海虹桥站每日仅有G10、G7376、G7511、G7375次4趟列车停靠。随着疫情逐渐好转、上海市宣布自5月16日开始分三阶段解封。上海虹桥站外出现了大量因购票不成功等因素而滞留的离沪人员，不少人露宿在车站外的高架、并出现了票贩子倒卖车票的情况。5月20日、6月1日起，分别恢复西广场出入口（1F西）和出发层北落客平台(2F北)进站通道进站通道。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

上海虹桥站总建筑面积44万平方米，其中站房总建筑面积约24万平方米，无站台柱雨棚面积6.9万平方米。站房平面呈长方形，长409.7米，宽162米，将站场包裹在内，为钢管混凝土柱-钢桁架组合框架结构体系。相关工程由铁道部第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和上海现代建筑设计（集团）有限公司设计。由上海建工（集团）总公司、中铁二十四局集团有限公司联合体总承包施工。由上海天佑工程咨询有限公司和上海建科建设监理咨询有限公司联合体承担工程监理。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=上海虹桥站出发区分别位于地面层和高架层。其中地面层与站台齐平，东、西两个进站广厅、西北辅助办公楼（车站管理办公使用）、西南辅助办公楼（公安办公使用）将站台包围。其中东进站广厅长162米、宽30米，西进站广厅长162米、宽36米。车站高架层横跨股道上方，标高10米。出发高架层东西长410米、宽162米。南北两侧设有站前平台和汽车落客匝道，宽度分别为12米和36米。每一侧的站前平台各设有15个进站口，但实际仅开放部分进站口。高架层共分为三个部分，南北为宽42米的人行通廊，将宽72米的候车区域夹在中间：候车区面积为11340平方米，最高可同时容纳1万人候车。候车大厅周围设有10个人工售票处和2个自助售票处，共设人工售票窗口154个，自助售票机80台。其中第6售票处4号窗口、第3售票处89号窗口为中国东方航空公司“空铁联运”产品取票专窗。第12售票处现已改造为综合服务中心，提供外币自助兑换、旅游咨询、空铁联运、中铁银通卡、常旅客服务、团体旅客业务、高铁便民托运服务等服务。除周边城市举办重大活动外，上海虹桥站不实施旅客实名制验证工作，成为全中国仅有的无法真正实施实名制购票验证进站的高铁车站。上海虹桥站管理层曾筹划将售票处移至站外以减少闲杂人口流入候车厅，但未能成事。从2018年10月2日起，在南北进站口进行自助实名制核验；10月30日起，全站各进站口均进行实名制核验，但只核验人、证的一致性，同时车站设立了7台临时身份证明自助打印机，方便旅客自助打印临时证明。候车室内除了候车座椅还设有“心尚”雷锋服务站、直饮水、卫生间、商铺等设施。2018年为迎接首届进博会召开，车站对“互联网智能e站”进行了改造，旅客可通过触摸屏查询出行信息，也可使用电脑，为手机等智能设备充电，甚至可以通过自助值机柜台办理东航、上航航班的值机手续。2022年，上海虹桥站原3号、5号候车区位置建成680平方米的北商务座候车区，原4号、6号候车室位置建成680平方米的南商务座候车区。上海虹桥站出发区共设有32个检票口，编号A1-A30和B1-B30号，分别对应30个站台。其中B开头的检票口全部位于候车室南侧，通过验票闸机后设有楼梯和自动扶梯通向站台；A开头的检票口位于候车室北侧，除了楼梯和自动扶梯外还设有一个升降电梯和一个换乘闸机。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=上海虹桥站到达层位于B1层，股道的下方，标高-11.55米。每一个站台面均设有南北两处楼梯通往出站区域，其中北侧楼梯配有一组扶梯，南侧楼梯配有两组扶梯和一组升降电梯。到达层共设有六个出站付费区，每个出站付费区相对独立，均设有出站闸机，并开启部分出站口的大门。其中，1—7号站台对应到达南（北）1—4号口；8—19号站台对应到达南（北）5—10号口；20—30号站台对应到达南（北）11—15号口每相邻的到达付费区之间设有一个通往接驳出租车等候区的入口。在南北到达口之间，则系连接东西广场的地下人行通廊和商业区域，每条通廊宽24米。其中，南/北出口11-15号口之间设有上海地铁虹桥火车站站的站厅区，设有地铁自动售票处和进出站闸机。而1-10出站口之间则属于高铁虹桥商业中心，内设各式快餐店和便利店。在商业区和地铁站厅之间设有售票处，以方便地铁出站旅客购票和取票。