shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 總站構造

3樓是計程車乘車處與高速巴士下車處、新宿WE巴士乘車處、計程車等候處。4樓高速巴士總站部分，中央巴士通道四周設置12個月台。這些月台分為A～D區。巴士等候區可停靠11台巴士。A區（A1-A3）：機場接駁巴士，北關東、千葉、福島方向B區（B4-B6）：箱根、靜岡、山梨方向C區（C7-C9）：北陸、長野、岐阜方向D區（D11-D12）：仙台、名古屋、大阪方向，舊旅遊巴士公司A區與B區之間的轉角（東南角）是服務台與投幣式置物櫃，與MIRAINA TOWER直通的B區後方（東側）是候車處與售票處、自動售票機。售票處、自動售票機提供利木津巴士與highwaybus.com、高速巴士網、発車オ〜ライネット等預約系統服務。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

原則上所有新宿站周邊的高速巴士、機場接駁巴應停靠本總站，但仍有部分路線、班次停靠其他地方。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=JR巴關東運行的中央高速巴士諏訪·岡谷線與JR東海巴士運行的澀谷·新宿LINER靜岡號及澀谷·新宿LINER濱松號請參照#京王集團，中國JR巴士運行的NEW PRINCE號請參照#小田急城市巴士。全部始發、終停班次全部以本總站為起始、終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=始發班次原則上從本總站發車，但部分臨時班次與南阿爾卑斯ECOPARK LINER 8:00發車的班次在新宿西口高速巴士總站（50號乘車處等）發車。終停班次方面，2016年（平成28年）5月8日以前，全部以新宿西口高速巴士總站為終點站。翌日除部分臨時班次，與南阿爾卑斯ECOPARK LINER的南阿爾卑斯市八田16:00發車班次外，其他都改以本總站為終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=始發班次原則上從本總站發車，但新宿 - 袖浦·木更津線往三井OUTLET PARK全部班次與往木更津站西口的部分班次在新宿站西口（35號乘車處）發車。另外，部分本總站終停班次同時停靠新宿站西口。終停班次原則上從以本總站為終點站，但新宿 - 袖浦·木更津線往三井OUTLET PARK全部班次以新宿站西口為終點站。另外，木更津站西口20:30以後的班次先繞至角筈二丁目（新宿站南口西）再停靠新宿站西口。夜行高速巴士續行班次（LUMINOUS號女性專用車除外）與臨時增發班次預定以本站為始發、終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=始發班次原則上從本總站發車，但三島EXPRESS平日15:25發車、周六日14:15分發車的班次，在新宿站西口（35號乘車處）發車。終停班次原則上先停靠新宿站西口後進入本總站，但三島EXPRESS大平車庫10:35發車班次以新宿站西口為終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=大和號及東京MIDNIGHT EXPRESS京都號請參照#京王集團。始發、終停班次原則上以本總站為起始、終點站，但增加班次則以新宿站西口（27號乘車處）為起始、終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=始發、終停班次原則上以本總站為起始、終點站，但南紀勝浦線以新宿站西口（7號乘車處）為起始、終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=始發班次原則上從本總站發車，但往羽田機場23:00～24:00班次從新宿站西口（24號乘車處）發車。深夜班次除外的往成田機場班次，先繞至新宿站西口（23號乘車處）。終停班次皆停靠新宿站西口，部分以本總站為終點站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 其他停靠處

=海部觀光運行的MY Flora和MY Repeat請參照#京王集團。多數業者的始發班次從本總站發車，但部分業者班次從高速巴士西新宿與新宿南側巴士停車場發車。終停班次依據業者與當日狀況，停靠本總站、高速巴士西新宿或新宿南側巴士停車場。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 營運公司

為了實現此客運總站，日本巴士協會與行駛新宿站周邊高速巴士路線的11間巴士公司共同出資的新宿高速巴士總站株式會社（日语：新宿高速バスターミナル／しんじゅくこうそくバスターミナル）在2014年（平成26年）12月成立。資本額2000萬日圓中，日本巴士協會出資50%，其他11間巴士出資另外50%。該公司負責售票窗口營運，旅客、交通指揮，時刻表調整，使用費訂立，新路線批准等管理營運業務。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 使用人數與班次

国土交通省發表的使用人數與班次如下。開業後1個月間（2016年（平成28年）4月4日 - 5月3日）使用人數約58萬人次。1日1200班次，平均約2萬人次使用。2016年盂蘭盆節期間（8月11日 - 8月16日）8月13日高速巴士班次創下1624班紀錄。同天使用者創下8月13日約3萬8000人次，該日平均一班乘車人數約23人。6日間累計使用人數約22萬人次，1日平均約3萬6000人次。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 圖片

Busta新宿內部
Title: 由岐站 (Yuki Station (Tokushima))
Section: abstract

由岐站（日语：由岐駅／ゆきえき Yuki eki */?）是一位於日本德島縣海部郡美波町西之地東地、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M18。本站停靠所有等級列車。但因業務精簡原故，於2010年9月1日起不再設有站員駐守，改由附近的物產中心代售車票及定期券，成為簡易委託站。
Title: 由岐站 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 車站結構

現站舍為第二代，是兩層高綜合式建築物，是由合併前的由岐町政府所興建的綜合大樓，於1996年7月完成開放。地下一部份闢作站務室、車站大堂及洗手間，自動售票機設於閘口旁。而車站外兩邊分別是觀光旅遊中心、物產發售及鄉土歷史展覽館。二樓則是小型水族館、學習中心及會議室。第一代站舍為單層木建築，內設候車大堂及站務室．現已拆卸。設有側式月台2個，有效長度為原為4輛，月台改善工程將向木岐站的3輛長度加高，而向阿波福井站約1輛的長度則不使用，因此現時有效長度為3輛。月台間以平交道連接，其中2號月台有斜道及加設了樓梯，1號月台則只有樓梯級，但閘口和月台為同水平位。
Title: 由岐站 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 歷史

1939年12月14日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2010年9月1日：無人化，簡易委託化。
Title: 由岐站 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 歷年使用人數

305人（1995年度）297人（1996年度）260人（1997年度）242人（1998年度）231人（1999年度）216人（2000年度）212人（2001年度）200人（2002年度）179人（2003年度）168人（2004年度）146人（2005年度）153人（2006年度）151人（2007年度）144人（2008年度）137人（2009年度）121人（2010年度）
Title: 由岐站 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■牟岐線■特急「室戶」新野（M16）—由岐（M18）—日和佐（M21）■普通阿波福井（M17）－由岐（M18）－（臨）田井之濱－木岐（M19）
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: abstract

加須站（日语：加須駅／かぞえき Kazo eki */?）是位於埼玉縣加須市中央一丁目，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 05。
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: 歷史

1902年（明治35年）9月6日：開業。1985年（昭和60年）11月22日：跨站式站房與車站大樓完成。2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 05。2013年（平成25年）3月25日：導入發車音樂。
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: 車站結構

本站是由島式月台1面2線與側式月台1面1線組成的複合式月台2面3線地面車站，站房為跨站式站房。1號線月台有展示加須市名產的展示窗。2號線月台是上下共用的待避線，供待避特急的下行普通列車使用。誤點或試營運列車也會使用此月台折返。2008年（平成20年）6月27日設置LED式列車資訊顯示器，2010年（平成22年）3月24日設置多功能廁所與電梯。
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為13,789人。使用者主要來自市中心地區和騎西地區，另外也有許多是來自鴻巢市川里地區的民眾。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: 車站周邊

加須Mine（東武Store） - 站房附設。計程車乘車處（北口）加須市市民綜合會館 市民廣場加須（加須市立加須圖書館）加須保健所加須東榮郵便局加須市役所加須郵便局加須市文化、學習中心 Pastoral加須加須市民運動公園加須市商工會館埼玉縣警察加須警察署加須地區消防組合消防本部千方神社埼玉縣立不動岡高等學校（步行15 - 20分鐘）埼玉縣道411號加須停車場線
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: 路線巴士

過去只有北口有圓環，因此巴士都在北口發車。南口設置圓環後，循環巴士都改在南口發車，路線巴士也增停南口。現在雖然北口還有巴士停靠，但因位置關係，鴻巢方向的路線都改在較近的南口折返，不再停靠北口，加上循環巴士改到南口，使得現在南口成為巴士的主要發車點。
Title: 加須站 (Kazo Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 伊勢崎線■特急「兩毛」部分停車站■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通花崎（TI 04）－加須（TI 05）－南羽生（TI 06）
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: abstract

大寮站位於高雄市大寮區，為高雄捷運橘線的捷運車站，亦是高雄捷運的兩個地面車站之一，車站編號為OT1。
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: 車站概要

站區與位於車站東北側的大寮機廠共用土地。原本並無此站和鳳山國中站，終點站設在今鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園，而捷運機廠設於今衛武營都會公園處與高運量捷運棕線共用，後通過延伸大寮案，將機廠改設在腹地較廣的郊區，因此方有大寮站的設置。本站與岡山車站為高雄捷運目前唯二設有半高式月台門之車站。另有規劃大寮林園線在此站徒步轉乘，但因運量不足，故先以加開公車班次替代，再視時機升格為公車捷運系統或輕軌運輸系統。
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: 車站構造

地面車站，車站主體為地上兩層建築，一個島式月台，兩個出入口，本站半高式月台門已啟用。
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站東南南端，兩出口均設有無障礙電梯。
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: 歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。2020年：增設之半高式月台門啟用。
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為5,652人，在高雄捷運系統中排名第20名。統計來源註釋來源資料
Title: 大寮站 (Daliao metro station)
Section: 利用狀況
Subsection: 活動

每年11月底至12月初於捷運大寮站1號出口舉辦大寮紅豆文化節。
Title: 高瀨站 (Takase Station (Kagawa))
Section: abstract

高瀨站可以指：高濑站 (山形县)高瀨站 (香川縣)
Title: 赤平車站 (Akabira Station)
Section: abstract

赤平車站（日语：赤平駅／あかびらえき Akabira eki */?）是位於北海道赤平市美園町1的北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）根室本線的鐵路車站。亦是快速列車「狩勝」的車站。車站編號為T23。為赤平市的代表車站。
Title: 赤平車站 (Akabira Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）11月10日 - 以國有鐵道上赤平車站而開始營業。1943年（昭和18年）6月15日 - 改稱為赤平車站。1984年（昭和59年）2月1日 - 除專用線外，廢除載貨列車的貨物處理。1985年（昭和60年）3月14日 - 廢除行李處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，成為JR北海道、JR貨物的車站。1989年（平成元年）3月23日 - 住友煤炭礦業赤平採礦場的專用線停止行駛。1999年（平成11年）10月 - 車站大樓重建。
Title: 赤平車站 (Akabira Station)
Section: 車站構造

赤平車站為擁有個1側式月台、2個島式月台及3條鐵路路線的地面車站。車站大樓位於與「赤平市未來交流中心」共用的六層大樓之中。車站業務由北海道JR服務網所管理，並設置綠窗口。營業時間為平日7時20分～18時00分，其他時間及假期休息。此外，在清晨及傍晚時候會關閉候車室，進出入車站時需要使用在大樓右面的通道。
Title: 赤平車站 (Akabira Station)
Section: 貨物處理

現在JR貨物的車站為載貨列車的臨時處理車站。而貨物列車的停靠、連接貨運設施等在專用線上進行。
Title: 赤平車站 (Akabira Station)
Section: 車站周邊

國道39號赤平市政府赤歌警察署赤歌警察署赤平車站前派出所赤平郵政局（位設日本郵政瀧川分店赤平配送據點）赤平泉町郵政局北門信用金庫赤平分店北洋銀行赤平分店瀧川（たきかわ）農業協同組合（JAたきかわ）赤平分店北海道赤平高等學校赤平山滑雪場赤平市立赤平綜合醫院赤平公園北海道中央巴士「赤平車站前」站
Title: 赤平車站 (Akabira Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■根室本線快速（包括「狩勝」）瀧川（A21）－赤平（T23）－茂尻（T24）普通東瀧川（T22）－（幌岡信號場）－赤平（T23）－茂尻（T24）位於東瀧川車站及本車站之間的幌岡號誌站，於1982年（昭和57年）10月26日被廢除。
Title: 彌生台站 (Yayoidai Station)
Section: abstract

彌生台站（日语：弥生台駅／やよいだいえき Yayoidai eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市泉區彌生台，是相模鐵道泉野線的鐵路車站。車站編號是SO33。
Title: 彌生台站 (Yayoidai Station)
Section: 車站結構

側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。月台兩側種有櫻花樹。
Title: 彌生台站 (Yayoidai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為15,201人。雖然主要使用者來自泉區，但瀨谷區阿久和南、阿久和東以及旭區善部町也有人使用。特急停車站的泉野站則有更多人使用。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 彌生台站 (Yayoidai Station)
Section: 站名由來

車站周邊開發時出土了彌生時代的土器。計劃時臨時名稱為「新橋町」。
Title: 彌生台站 (Yayoidai Station)
Section: 其他
Subsection: 昇降柵欄式月台閘門試驗引入

國土交通省為進一步促進設置月台閘門，2013年10月27日在此站1號月台橫濱方向1節設置了昇降柵欄式月台閘門（高見澤Cybernetics製），以後的實用化視乎現地試驗（實證實驗）約1年時間決定。當初柵欄的昇降並非自動而是車掌手動操作，後來自動化。現在月台閘門在現地試驗期限屆滿，已經自此站拆去，但同類型的月台閘門在2015年3月再度在JR東日本的拜島站試驗引入。
Title: 彌生台站 (Yayoidai Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 泉野線■特急通過■快速、■各停（快速下行終點為湘南台各停、上行至本線鶴峰為止各停）綠園都市（SO32）－彌生台（SO33）－泉野（SO34）
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: abstract

門川站（日语：門川駅／かどがわえき Kadogawa eki */?）是位於宮崎縣東臼杵郡門川町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920558。本站是門川町的中心車站，也是町內唯一的車站，部分特急列車「日輪」及「日向」會停站。
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站屬第三代站房，由與門川町商工會的社區中心「APIO」結合而成的複合式站房，並由商工會管理日常站務及車票事宜，屬於簡易委託車站。用作車站用途的部份設於地下的中央部份的後端。左側為售票窗口；右側擺放了宣傳單架及兩張候車長櫈，中央為開放式驗票口，服務時間內會有委託職員負責查驗車票的工作。至於前端則為門川町觀光協會服務站「Gallery Theatre」（ギャラリーシアター），右側為門川町商工會的正門，旁邊放置了自動售賣機。
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，長度約為120米，有效長度為6輛，但3號月台向延岡方向的末端被圍欄所封，所以只有4輛。其中貼近大樓的側式月台（1號月台）為主月台，所有級的上行列車均在此停靠；下行列車則視乎情況，所有停靠的特急列車都會使用1號月台，通過的特急如果需要交匯，則會改使用2號月台，而普通列車如不須交匯也是使用1號月台，需要的話則視乎情況使用2或3號月台。其中，觀光列車「九州七星號」如果日間造訪，則會停靠3號月台。1號月台向延岡方向的末端仍保留過往供貨物車卡停靠的頭端式側線1條。月台之間以行人天橋連結，但沒有升降機、無障礙斜道或車站內跨線平交道前往島式月台。所有月台皆為全露天配置，亦只有在島式月台上設置了一座以水泥磚及鐵皮搭成的候車亭，每側各附有兩張四獨立候車座椅。
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 第二代站房

以木及磚所建成的單層站房一座，是為着首代站房因第二次世界大戰期間被燒毀而重建，是一座面積十分大的站房。站房中間為大堂及驗票口，左側為站務室，右側為候車大堂。
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 歷史

1922年2月11日：鐵道省宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。1945年8月12日：門川空襲中原來的站房被燒毀。1984年11月1日：無人車站化、簡易委託化。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1994年4月：現時的大樓落成。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 使用狀況

在2020年度，1日平均乘車人次為344人。以下為近年1日平均乘車人次：
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 車站周邊

門川町公所門川郵局門川町立門川小學門川町立門川中學宮崎縣立門川高等學校
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 巴士

宮崎交通「門川站前」巴士站 - 位於站前宮崎縣道229號門川停車場線AEON Town日向 - 北町 - 門川本町 - 門川站前 - 宇納間 - 小原
Title: 門川站 (Kadogawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線部分特急「日輪」「日輪喜凱亞」「日向」停車站。土土呂－門川－日向市
Title: 排芳站 (Baebang station)
Section: abstract

排芳站（朝鮮語：배방역／排芳驛 Baebang yeok */?）是首都圈電鐵1號線長項線路段沿線的一座高架車站，位於韓國忠清南道牙山市排芳邑九靈里。
Title: 排芳站 (Baebang station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 排芳站 (Baebang station)
Section: 歷史

1922年6月15日：毛山站（모산역）以無配置簡易站開始營業。1926年1月1日：升格為普通站。1950年11月10日：降格為無配置簡易站。1951年7月31日：升格為普通站。1983年2月1日：停止處理小件貨物。1986年11月22日：改建站舍竣工。1995年2月1日：停止貨運服務。1997年10月15日：降格為配置簡易站。2001年7月1日：恢復貨物業務。2005年5月9日：停止販賣乘車券。2007年3月30日：移動到現時位置，改名排芳站（배방역），停止客運服務。2008年12月15日：首都圈電鐵1號線開通。2009年7月1日：設置副站名湖西大學（호서대）。2009年10月31日：停止貨運服務。2012年7月1日：廢除副站名。2021年10月30日：湯井站開通，車站編號由 P173 變更為 P174。
Title: 排芳站 (Baebang station)
Section: 車站周邊

排芳山排芳119消防安全中心牙山稅務署牙山郵局牙山排芳中學湖西大學牙山校區鮮文大學牙山校區
Title: 排芳站 (Baebang station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行、京釜線緩行湯井（P173）－排芳（P174）－溫陽溫泉（P176）
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: abstract

富士見丘站（日语：富士見ヶ丘駅／ふじみがおかえき Fujimigaoka eki */?）是一個位於東京都杉並區久我山五丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN13。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。2010年（平成22年）12月26日 - 車站遷至新建的跨站式站房。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 車站構造

此車站是擁有跨站式站房的地面車站，配置有1面2線的島式月台。現今車站站房於2010年3月動土，2010年12月26日投入使用。車站中央通道與月台、南口、北口連接，設有電梯與電扶梯（跨橋站房至南口地面之間沒有設置電扶梯）。2010年12月以前曾連接舊站房的地下通道被保存下來，開放供民眾作為南北向的自由通路。車站西側設有富士見丘車廠。車站西側設有一條存車線與上、下行主線連接。早上的通勤高峰時段會使用存車線開行當站與澀谷站間的區間車，以紓解通勤人潮。因此有乘客爲尋空席在此站轉乘始發列車，造成月台擁擠。洗手間設置於2樓車站閘口内，同時也設置有無障礙廁所。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

部分列車以此站作為起點或終點。由車庫發車至吉祥寺的列車需逆向駛進1號月台，因此該月台同時設有順向及逆向的停車位置標點。預備由吉祥寺發車的執勤車輛，出富士見丘車庫後也以同樣方式使用該月台作為轉折點運行至吉祥寺站投入勤務。爲防止澀谷一側的渡線鏽蝕，每早有一列開往澀谷方向的列車從1號月臺發車。雖然僅有普通車停靠此站，但由於設有車廠，仍然屬於井之頭線線上的主要車站。月台也較早裝設LED的列車資訊看板（之後井之頭線已全面裝設）。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為13,845人。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 車站周邊

南側、北側皆有商店街，站前沒有大型道路交叉。商店街外即是大範圍的住宅區。杉並富士見丘郵便局NHK富士見丘Club House - 前川國男設計。1954年竣工。京王電鐵富士見丘車廠杉並區立久我山小学校浴風會本館 - 內田祥三、土岐達人設計。1926年竣工。於2001年被選為東京都選定歷史的建造物。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 其他

1960年，京王帝都電鐵原計畫建設由當站連接至三鷹站方向的三鷹線，以及連接西國立站方向的立川線等2條路線，最終皆未實現。
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車高井戶（IN12）－富士見丘（IN13）－久我山（IN14）
Title: 富士見丘站 (Fujimigaoka Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表
Title: 青山站_(新潟县) (Aoyama Station (Niigata))
Section: abstract

青山站（日语：青山駅／あおやまえき Aoyama eki */?）是一個位於新潟縣新潟市西區浦山一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）越後線的鐵路車站。
Title: 青山站_(新潟县) (Aoyama Station (Niigata))
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。
Title: 青山站_(新潟县) (Aoyama Station (Niigata))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■越後線小針－青山－關屋
Title: 彭埠站 (Pengbu station)
Section: abstract

彭埠站是杭州地铁1号线和4号线的换乘车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市上城区彭埠新城中心区、明月桥路与鸿泰路路口。1号线于2012年11月24日启用，4号线一侧站台于2015年2月2日启用，但4号线的屏蔽门早已和1号线一起建好，以防止乘客误入隧道。
Title: 彭埠站 (Pengbu station)
Section: 车站结构

车站建筑总长443.9米，标准段宽44.5米，深度16.2m；车站建筑物由地下车站主体、8个出入口和风亭组成。为地下二层三柱四跨双岛四线车站，标准段站厅高4.65m，站台层高6.14m，总建筑面积32338平方米。
Title: 彭埠站 (Pengbu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

彭埠站站厅位于地下一层，呈东西向布置。付费区位于站厅的中央，被非付费区包围，设有东西两组出站闸机和南北两组进站闸机。非付费区内设有自助售票机、支付宝云购票机、卫生间、便利店、自动售货机、银行终端机等设施。设有4组楼梯和自动扶梯以及2个升降电梯通往两座位于地下二层的站台，垂直电梯位于站厅中部。
Title: 彭埠站 (Pengbu station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

彭埠站站台位于地下二层，设有两座岛式月台，宽度均为13.9米，有1号线和4号线经过。两线在该站进行跨月台换乘：1号线线路位于两个岛式站台外侧，4号线线路位于两个岛式站台内侧。在1号线下行线靠东处设置有一道出场线连接七堡车辆段，供1号线车务调动。在4号线站台东侧设有交叉渡线和出入场线连接七堡车辆段，供4号线列车站后折返和车务调动。
Title: 彭埠站 (Pengbu station)
Section: 使用状况

彭埠站作为1号线和4号线的顺向同台换乘站，承担1号线萧山国际机场方向乘客往返城东及钱江新城的重要接驳工作；在3号线和4号线二期启用前，也是丁桥、笕桥、天都城乘坐公交或骑自行车换乘地铁乘客的接驳站。早晚高峰无论是换乘和进出站客流都十分集中。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: abstract

武藏野台站（日语：武蔵野台駅／むさしのだいえき Musashinodai eki */?）是一個位於東京都府中市白糸台四丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO21。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 年表

1916年10月31日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為車返站。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，車返站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，車返站成為京王的車站。1959年6月1日，改稱武藏野台站。1979年10月3日，列車在車站東面的飛田給11號與重型電單車相撞，造成1人死亡。2010年12月5日，新建的跨站式站房開始運作。2011年9月，車站的改善工程完工。2013年2月22日，快速開始在武藏野台站停站，同日以KO21作為編號。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 年表
Subsection: 站名由來

來自於所在地一帶的「武藏野台地」地形。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台2面2線地上車站。剪票口位於橋上站房2樓。月台有設置空調的候車室。廁所位於二樓付費區內。剪票口往各月台、北口、南口設有電梯。車站南口有巴士站、計程車乘車處。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,458人。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 車站周邊

2011年3月站房改建，站體內的K-Shop與啓文堂書店開店。南口的小型圓環設有巴士站。車站東邊與鐵路相交的道路，以及南口圓環周邊為商店街。該道路往南可至都市再生機構車返團地。往北可至東京都道229號府中調布線（舊甲州街道）。車站西側有西武鐵道多摩川線白糸台站。
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 鄰近設施

八幡山本願寺Minds農業協同組合白糸台支店都市再生機構車返團地府中車返團地內郵便局丸正食品武藏野台站前店青木屋武藏野台店白糸台中部公會堂
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士

武藏野台站南口府中市社區巴士「中巴士」（京王巴士中央委託營運）朝日町線－行經多磨站往榊原紀念醫院朝日町線－行經府中站往東府中站押立町線－行經府中站往競艇場前站南口（本站發車）
Title: 武藏野台站 (Musashinodai Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行通過■快速、■各站停車飛田給（KO20）－武藏野台（KO21）－多磨靈園（KO22）
Title: 侨香站 (Qiaoxiang station)
Section: abstract

侨香站是深圳地鐵2号綫一個車站。車站主體位於中國廣東省深圳市福田區僑香路與農園路的交汇路口地下。车站主体西端斜跨侨香路，东端斜跨农园路，大致呈东西走向布置。侨香站以临近“侨香村”而得名。2010年1月22日，侨香站實現主體結構封頂。車站於2011年6月28日隨2号綫通車而開放。據地鐵公司派發的單張介紹，僑香站月台為一個帶有弧度的月台（为了尽可能躲开建筑物）。因此，该站月台空隙较大。
Title: 侨香站 (Qiaoxiang station)
Section: 車站結構

侨香站是一個地下兩層10米島式月台异型曲线車站。车站全长170米，标准段宽度19米，西端最大宽度65米，东端最大宽度49米，车站基坑开挖深度18.5米，總建築面積為11,800平方米。
Title: 侨香站 (Qiaoxiang station)
Section: 建设争议风波

侨香站自2008年3月开始前期施工后，在站址南侧的港中旅花园小区引起很大反对意见，小区居民主要意见有：侨香站选址不合理；车站距离港中旅花园24栋最近处仅4.88米，将影响到24栋的安全；车站设计违反了国家《地铁设计规范》；车站方案在噪音、振动、空气污染等方面对小区有影响。并希望另择站位选址方案。规划局及地铁公司、设计单位解答原因是受地下管线、箱涵等因素的限制，深圳地铁2号线东延线的线路走向、站位选址经多次论证，已是是最合理。受周边建（构）筑物，以及侨香站的前、后车站的站位影响，以及线路最小曲线半径的限制，侨香站只能设置在农园路与侨香路的交汇路口，而不能向北移到侨香路地下。地铁公司方面表示，施工方法可保证车站临近建筑物的安全，并进一步优化施工安全、环保等方面。
Title: 泰山站 (Taishan metro station)
Section: abstract

泰山站可以指：泰山站 (泰安)，位于山东省泰安市，著名旅游城市泰安及景点泰山所在地的主要普速铁路车站，属于济南铁路局济南车务段管辖。泰山站 (台灣)，位於台灣新北市泰山區，為桃園捷運機場線的捷運車站。中國南極泰山站，中华人民共和国建于南极洲的第四座科学考察站，位于伊丽莎白公主地。
Title: 菊間站 (Kikuma Station)
Section: abstract

菊間站（日语：菊間駅／きくまえき Kikuma eki */?）是位於日本愛媛縣今治市菊間町濱，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y45。2010年因應精簡架構而降為無人站。本站在平成大合併前是前菊間町的中心車站，合併後編入今治市，並成為該市最西邊的區域。菊間町向來以出產瓦片而馳名日本，車站翻新時亦特別於屋頂上加入了不少瓦片，同時亦仿照車站附近的「瓦片館」（位於「瓦之故鄉公園」內的展覽館）的外形，在舊玄關位上加裝類近的結構。
Title: 菊間站 (Kikuma Station)
Section: 車站構造

本站為木製單層站房，原本的設計是玄關口位於站房中央部份，兩邊為站務室及候車室。翻新後玄關口及閘口均移至右邊，候車室的位置也因此縮小。左邊的站務室則改為商店,只留下近閘口的部份為站務暨售票窗口。但商店多年來均無法招租而丟空。在車站正式無人化前，已經在閘口外加設一部自動售票機。
Title: 菊間站 (Kikuma Station)
Section: 車站構造
Subsection: 地方組織活用站舍

當2010年6月宣佈車站於10月改為無人化後，以愛媛縣醫療福祉生活協同組合連合會為首的多個當地自治團體，與JR四國相議，希望能進駐站舍以作活化為社區交流中心之用。最初JR四國提出以月租20萬日圓方式租出舖位，但相關團體礙於資金壓力而未能成事；後來再與JR四國相討時，有人提出願意以「派人每日打掃洗手間、車站及站外四週」，作為JR四國可以免收租金的條件。最後JR四國答應了免租要求，2010年12月，住民交流中心正式開幕，取名為「接觸車站—菊間」（ふれあいステーションきくま）。2012年3月，屬於愛媛縣內的地區電台FM Radio Bali Bali以100萬日圓的資助，借用交流中心部份地方開設了地方廣播站，每星期特定時間安排在該處進行現場直播節目。設有側式月台及島式月台各1個，原提供2面3線的配置，不過位於最外圍的3號月台，因旅客不足，相關路軌早就撒去，因此現時只維持2面2線的配置。當中1號月台為副線，為所有上行及行部份下行普通列車使用；2號月台為本線，主要供特急列車通過，或部份下行列車使用，有效長度為7輛。月台之間以行人天橋連接。兩邊月台前端則設有緊急轉轍路軌，而1號月台同時仍保留舊有的貨物列車側軌。
Title: 菊間站 (Kikuma Station)
Section: 歷史

1925年6月21日：鐵道省讚豫線由伊豫大井站伸延至此，開業，為終點站。1926年3月28日：隨讚豫線由本站伸延至伊予北條，改為中途站。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。2010年10月1日：無人化。
Title: 菊間站 (Kikuma Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讃線伊予龜岡（Y44）－菊間（Y45）－淺海（Y46）
Title: 菊間站 (Kikuma Station)
Section: 軼事

每年2,5,8,11月的第4個星期日，於站前廣場均會舉行站前市集。
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: abstract

布施屋站（日语：布施屋駅／ほしやえき Hoshiya eki */?）是位於和歌山縣和歌山市布施屋621番2號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）5月3日 - 紀和鐵道船戶站至田井之瀨站之間開設臨時停車場。10月1日 - 升級至車站。1904年（明治37年）12月9日 - 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。1907年（明治40年）10月1日 - 關西鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為和歌山線車站。1984年（昭和59年）10月20日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2020年（令和2年）3月14日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。8月 - 舊車站大樓被拆毀。
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於下行月台側。兩月台之間設有露天跨線橋連接。此站是由和歌山站管理的無人車站。此站設有自動售票機。在2020年6月9日起，此站只有候車室。從前設有廁所，現已撒走。曾經此站設有2面3線的單式、島式月台，現時島式月台外邊的路軌已經撒走，並加設了柵欄。車站靠近王寺一方和和歌山一方均設置了安全側線。
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※已經撤走的1線沒有編排月台編號。
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 車站周邊

車站附近較多農田，也有一些公寓大樓。和歌山市立高積中學JR貨物和歌山線外貨運站
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 巴士路線

和歌山市需求型合乘的士 和佐地區禰宜自治會館系統（布施屋站～禰宜自治會館）下和佐自治會館系統（布施屋站～下和佐自治會館）上記各路線設有4往返班次。
Title: 布施屋站 (Hoshiya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速通過■普通紀伊小倉－布施屋－千旦
Title: 大神站 (Ōga Station)
Section: abstract

大神站（日语：大神駅／おおがえき Ōga eki */?）是位於大分縣速見郡日出町大字大神，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。
Title: 大神站 (Ōga Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。月台中央設有平交道連接車站大樓。因此在列車進站或到達時，乘客不能通過平交道。車站大樓面積24坪，為一座平房建築物，建築物外牆是淺粉紅色。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值此站設有數班列車折返向大分站方向。
Title: 大神站 (Ōga Station)
Section: 歷史

1952年6月1日：日本國有鐵道開設此站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2022年：3月12日：因應人手精簡，改為無人站。4月1日：因應實際情況，改為簡易委託化。
Title: 大神站 (Ōga Station)
Section: 使用狀況

以下是1日平均乘車人次的數據，部份來自「大分縣統計年鑑（页面存档备份，存于互联网档案馆）」各年度的數據、其中使用一年間乘車人次除各年度的日數。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。九州旅客鐵道■日豐本線杵築－大神－日出
Title: 朝阳站 (Asahi Station (Nagano))
Section: abstract

朝阳站，可能指：朝阳站 (杭州地铁)，杭州地铁2号线车站，位于浙江省杭州市萧山区蜀山街道，原名朝阳村站朝阳站 (宁波市)，宁波轨道交通3号线车站，位于浙江省宁波市鄞州区姜山镇朝阳站 (广州)，在建广州地铁13号线车站，位于广东省广州市白云区北京朝阳站，京沈客运专线车站，原名星火站，位于北京市朝阳区东风地区朝阳站 (北京地铁)，北京地铁3号线车站，工程名星火站辽宁朝阳站，京沈客运专线车站，位于辽宁省朝阳市龙城区七道泉子镇，原名朝阳站、朝阳北站朝阳南站，锦承铁路车站，位于辽宁省朝阳市双塔区，原名朝阳站朝阳站 (长野县)，长野电铁车站，位于日本长野县长野市大字南堀
Title: 朝阳站 (Asahi Station (Nagano))
Section: 参见

朝阳市朝阳区朝阳门朝阳门站朝阳镇朝阳镇站朝阳村站朝阳川站朝阳湖站朝阳地站
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: abstract

北濃站（日语：北濃駅／ほくのうえき Hokunō eki */?）是位於岐阜縣郡上市白鳥町步岐島，長良川鐵道的越美南線車站。車站編號是36。此站原本計劃繼續延伸，連接位於福井縣內的越美北線九頭龍湖站，南北兩線合併為越美線，但因1960年代後，日本國有鐵道財務狀況不佳，延伸計劃因而取消。
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）8月16日 - 國有鐵道越美南線 美濃白鳥站至此站之間開通，此站啟用。為旅客和貨物車站。同時，省營自動車「白城線」設置北濃停車場1957年（昭和32年）5月 - 隨著開始建設御母衣水壩，並開始運送物資1958年（昭和33年） - 設置貨物專用月台。1961年（昭和36年） - 隨著開始建設大白川水壩和御母衣第二發電站，並開始運送物資1974年（昭和49年）10月1日]- 結束貨物起卸業務。1986年（昭和61年）12月11日 - 國鐵越美南線由長良川鐵道接管，成為長良川鐵道車站。
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線島式月台。當中1線沒有使用。此站設有木造車站大樓。此站是無人車站，沒有夜間停泊列車。在2019年9月20日，「終着北濃站」開業，該商店只售賣拉麵和定食，不會負責進行車站業務。此站是越美南線終點站，曾經此站設有蒸氣機車供水設備、貨物列車專用引込線和車站職員當值。
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 轉車盤

在車站北邊設有讓蒸氣機車轉變行車方向的轉車盤。該轉車盤在蒸氣機車現役時代（1960年代尾前）一直使用。而在長良川鐵道成立後也曾經有一段時間使用。該轉車盤在1902年由美國橋公司建造，當初轉車盤位於岐阜站，後來建設越美南線延伸至此站後，於1934年從岐阜站遷移至此處。轉車盤直徑15.4米。轉車盤為手動式和需要2人才可推動。此轉車盤是繼大井川鐵道的轉車盤（1897年建成）後，為日本古老級轉車盤，被確認為歷史工業和文化遺產。在2002年，當地居民成立了保存會，以確保轉車盤狀態仍然良好。在2005年3月18日，轉車盤成為了國家登錄有形文化財。而在陸運局的文件上，該轉車盤是現役設備。
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 使用狀況

以上資料根據《岐阜縣統計書數碼存檔》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），在1936至1954年之間沒有資訊，在1964年以後沒有公開資料。
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 車站周邊

車站附近是前北濃村（後來為白鳥町，現時為郡上市）中心。長良川國道156號北濃郵局
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 巴士路線

郡上市自主運行巴士（白鳥交通）設有巴士路線前往美濃白鳥站、蛭野高原和石徹白方向。此站靠近福井縣大野市的縣界。在此站或美濃白鳥站可轉乘郡上市自主運行巴士石徹白線前往「下在所」巴士站，然後向西方步行8公里前往「家族旅行村」巴士站，在該巴士站乘坐大野市營巴士前坂線即可到達JR越美北線九頭龍湖站。
Title: 北濃站 (Hokunō Station)
Section: 相鄰車站

長良川鐵道越美南線白山長瀧（36）－北濃（37）
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: abstract

雜色站（日语：雑色駅／ぞうしきえき Zōshiki eki */?）位於日本東京都大田區仲六鄉二丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KK18。
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 歷史

站名源自於開業當時的地名雜色村。「雜色」是取自於鎌倉時代宮中的雜役職務，但在明治末期編入六鄉村（現在的仲六鄉），使得地名「雜色」僅保留於站名。1901年（明治34年）2月1日 - 京濱電氣鐵道六鄉橋 - 官設大森間開通，車站開業。1923年（大正12年）4月1日  - 車站位置從道路上移至新設軌道上。1979年（昭和54年）7月 - 月台有效長度從4輛編組延長至6輛編組。廢除站內平交道，改建地下連通道。2000年（平成12年）12月 - 東京都「京急蒲田站附近連續立體交差事業」動工。2010年（平成22年）5月16日 - 上行月台高架化。2012年（平成24年）10月21日 - 下行月台高架化。
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 結構

本站為相對式月台2面2線高架車站。站房在下行線側，原先兩分向各有剪票口，在2015年6月27日站房往橫濱方向移動後將剪票口集中於一處。在交通立體化以前，上下線皆在地面，站房有地下道通往上行線月台（更早以前是站內平交道）。
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 使用情況

2015年度1日平均上下車人次為30,311人，是運量最高的普通列車停靠站。近年1日平均上車人次變化如下表。
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 周邊
Subsection: 東口

商店街雜色商店街水門通商店街公共、衛生設施大田區役所六鄉特別出張所警視廳蒲田警察署雜色交番東京都赤十字血液中心大田出張所京濱診療所文教設施東京都立六鄉工科高等學校東京都立城南特別支援學校大田区立東六鄉小學校大田区立南六鄉小學校大田区立南六鄉中學校大田区立六鄉中學校金融機關大田南六鄉一郵便局大田南六鄉二郵便局三井住友銀行六鄉支店交通國道15號（第一京濱）水利六乡水门
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 周邊
Subsection: 西口

雜色商店街大田區立六鄉中學校大田區立仲六鄉小學校大田仲六鄉郵便局
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是步行3分的雜色站通巴士站。以下路線由羽田京急巴士運行。蒲73 經六鄉橋、大師橋下往羽田車庫／往蒲田站東口蒲74 往六鄉神社、六鄉橋／往蒲田站東口蒲75 經六鄉橋往大師橋下／往蒲田站東口
Title: 雜色站 (Zōshiki Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行通過■普通京急蒲田（KK11）－雜色（KK18）－六鄉土手（KK19）
Title: 有間川站 (Arimagawa Station)
Section: abstract

有間川站（日语：有間川駅／ありまがわえき Arimagawa eki */?）是位於日本新潟縣上越市的鐵路車站。現時由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，現時為無人站。2015年3月14日前車站由JR西日本營運時，是營業範圍內最北端車站。1969年進行複線化時，上行部份路段被移至內陸方向，東邊起點便由此站開始。
Title: 有間川站 (Arimagawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現存有木建單層站房1座，由開站起一直保留至今。車站出入口及開放式閘口均設有中央位置；左側為候車大堂，不過與其他車站不同，大堂內並沒有設置候車座位，也沒有設置自動售票機；右側為已被木板圍封的原售票窗口及站員留宿處，現時除用作放存清潔用品外，已沒有實際用途。
Title: 有間川站 (Arimagawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有側式月台2座，為2面2線月台配置，月台建於盛土上，站舍和月台之間以樓梯連接，而月台並沒有配以編號，指示牌只以行車方向及目的地標示，有效長度比其他車站為短，只有6輛。月台之間以平交道連接，並由自動橫竿控制升降。
Title: 有間川站 (Arimagawa Station)
Section: 歷史

1946年9月1日：有間川臨時車站設立。1947年7月1日：昇格為車站。1970年4月13日：貨物及手提行李提取服務取消，同時降為無人站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。
Title: 有間川站 (Arimagawa Station)
Section: 相鄰車站

越後心動鐵道■日本海翡翠線■普通名立－有間川－谷濱
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: abstract

黄埔大道站是广州地铁珠江新城旅客自動輸送系統的車站，位於中國广东省广州市天河区黄埔大道西与珠江西路口和珠江东路口之間的地底，位處花城廣場中軸線，在2010年11月8日啟用。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 車站樓層

本站共有两層。地面為黄埔大道西，珠江西路，珠江东路以及附近建築；地下一层为地下行人过街通道、花城汇地下商场和车站的出入口；地下二層為站廳；地下三層為APM線月台。另外，本站与APM线的妇儿中心站、花城大道站一样，与花城广场地下空间（花城汇购物中心）合建。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

黄埔大道站站厅的付费区位于站厅北侧，付费区内设有一部扶手电梯以及楼梯连接站厅与站台。站厅设有多部售票机以及客服中心，同时设有一台中国银行的自动柜员机供乘客使用。与APM线除首末站等沿线车站一样，本站没有设置商店。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于花城廣場中軸線的地底。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

黄埔大道站有且仅有一个A出入口，位于花城匯购物廣場北區。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 接驳交通

本站附近设有人民日报广东分社公交站。本站位于冼村站和在建花城广场北站之间。车站A口距离冼村站规划F口仅有250m，但由于地下管线众多，且难以避让恒大中心地下室及黄埔大道隧道，地铁方面未能建设连接两站出口的通道。而连接花城广场北站方面，地铁公司计划联系相关方改造花城汇既有地下室，设置行人通道，以实现出闸换乘。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 利用状况

黄埔大道站上方为花城匯购物廣場，站外即為黃埔大道，周边亦有多个写字楼。由于這些写字樓位置距离地铁1号线及3号线体育西路站較远，因此吸引了部分乘客使用本站。除了正常的工作日通勤客流之外，其余时段也会有不少乘客利用本站进出，因此本站客流属中等水平。
Title: 黃埔大道站 (Huangpu Dadao station)
Section: 历史

在珠江新城旅客自动输送系统的规划阶段，就已经设有本站。命名方面，本站曾先后被称为市民广场站和黄埔大道西站，后来在开通前夕正式定名为黄埔大道站。2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）正式開工，本站作為該線其中一个中途站。2010年11月8日，APM線（林和西至歌劇院）開通試運營，本站正式啟用。
Title: 足柄站 (Ashigara Station (Shizuoka))
Section: abstract

足柄站可以指：足柄站 (靜岡縣)，日本靜岡縣駿東郡小山町的鐵路車站。足柄站 (神奈川縣)，日本神奈川縣小田原市的小田急電鐵車站。
Title: 石鎚山站 (Ishizuchiyama Station)
Section: abstract

石鎚山站（日语：石鎚山駅／いしづちやまえき Ishizuchiyama eki */?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y32。顧名思義，是取以日本七大靈山之一的石鎚山而命名。而行走予讚線高松站至松山站、宇和島站之間的特急列車「石鎚」亦是因此而名。本站是通往石鎚神社本社最便捷的方法，但如果要前往神社中宮（成就社）、頂上社等位處山腰或山頂的部份，則須改至伊予西條站下車，再轉乘坐巴士及石鎚登山索道前往。另外，本站雖然位處西條市，但車站管理權卻是歸新居濱站。