shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: 出入口

车站设6个出入口：西北 (A) 口、东北 (B) 口、东南 (C1,C2) 口、西南 (D1,D2) 口，以及四部直通地面垂直电梯。2017年7月20日，原C1口（东南口）调整为C口（东北口），原C2口（东南口）调整为D口，原D1口（西南口）调整为E口，原D2口（西南口）调整为F口（西北口）。
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: 历史

本站在规划及建设阶段曾称熊猫环岛站，2008年2月更名为北土城站。在北京奥运会前2008年7月开通的奥运支线（即8号线一期工程北土城站至森林公园南门站区间）是以北土城站为起止站，2011年10月15日起曾一度停运。2011年12月底8号线重新开通，2012年12月底二期工程南段北半部（北土城站至鼓楼大街站）開通，北土城站不再是8號綫南端終點。北京奥运会及北京残奥会期间，作为临时特殊措施，北京地铁10号线换乘北京地铁8号线需出站进行安全检查。2008年10月9日，奥林匹克公园对外开放，全面安全检查取消，换乘不再需要出站。
Title: 奧斯車站 (Oss railway station)
Section: abstract

奧斯車站（荷蘭語：Station Oss）是位於荷蘭北布拉邦省奥斯的一座鐵路車站，於1881年6月4日啟用，位於蒂爾堡－奈梅亨鐵路上。目前的車站大樓建於1982年。在荷蘭的鐵路車站中，該站擁有最短的站名與站名縮寫。2018年，該站每日約有8270名旅客利用。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: abstract

後勁站為高雄捷運紅線的捷運車站。此站位於高雄市楠梓區內的後勁地區，由於鄰近當地國中小學以及國立高雄科技大學楠梓校區，此站之設計主題訂定為「學院風華」，以表現該地區之人文學風特色。車站位於加昌路與海專路口，車站編號為R20。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: 歷史

原訂站名和平國中，後在地方民眾反映下，以傳統地名為站名。2006年8月1日，原和平國中、和平國小亦更名為後勁國中、後勁國小。2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站—小港」段正式通車而啟用。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: 車站構造

後勁站為三層高架側式月台車站，站體長153公尺、寬25公尺、高22.5公尺，位於加昌路，呈東西走向。一樓地面層共有三處出入口以及緊急逃生梯。此站的設計理念主要以呈現後勁地區的人文以及學風特色，主題為「學院風華」。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站特色

此站整體設計為「帆船」之造型，以傳遞高雄的「海港」與「工業城市」內涵。站體材料主要使用金屬與帷幕。使用這些輕量透明的材料，並佐與照明來突顯此建築的船體之設計。主要色系以銀灰與白色為主。後勁站設計觀念採用「綠建築」，使用玻璃與透空設計，大量使用自然通風與自然採光，站體屋架採用鋼結構與金屬帷幕構造以輕量化屋架結構，使站體結構簡單化。這種設計可保持視覺上的穿透性，進而與室外綠帶空間串聯，產生開放視覺的公共空間。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站北端，出口3位於車站南端，無障礙電梯位於北側1、2出口之間。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 聯開共構大樓

該大樓為高雄捷運第5件共構聯開案，鑲揚國際開發和福裕事業於2024年5月取得開發權，於同年9月10日和高雄市政府完成簽約，將興建兩棟地下5層、地上16層和24層的住辦、住商大樓，市府分回部分空間，用作楠梓第二行政中心和長青學苑，另有80餘戶的青年住宅和集合式住宅。建築委由隈研吾建築師設計，預計於2030年6月完工。
Title: 後勁站 (Houjing metro station)
Section: 利用狀況

2023年日均進出人次為2,991人，在高雄捷運系統中排名第34名，長期使用人次甚少，在高雄捷運中僅勝過世運站、橋頭糖廠站、青埔站；目前最高紀錄為2019年12月的3,515人次，最低紀錄為2009年8月的1,538人次。本站北側為後勁國中、小及高雄科大楠梓校區（原高雄海大），東側則為楠梓陸橋系統，並無聚落，南側則為楠梓三大聚落之一的後勁，但由於興建過於偏東，實際上已稍微遠離後勁聚落，導致後勁居民多使用西側的楠梓科技園區站，加上東側無聚落，因而使用人次低落。本站為高雄捷運少數明顯的通勤站，高雄捷運大多數站點均為寒暑假、春節、跨年等有大型連假的月份時運量會上漲的觀光站，但後勁站則在這些月份運量反而會大幅下跌。
Title: 六番町車站 (Rokuban-chō Station)
Section: abstract

六番町站（日语：六番町駅／ろくばんちょうえき Rokubanchō eki */?）是位於愛知縣名古屋市熱田區四番一丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E03。
Title: 六番町車站 (Rokuban-chō Station)
Section: 車站結構

本站為2面2線側式月台之地下車站。
Title: 六番町車站 (Rokuban-chō Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名港線東海通（E04）－六番町（E03）－日比野（E02）
Title: 蕨岱車站 (Warabitai Station)
Section: abstract

蕨岱車站（日语：蕨岱駅／わらびたいえき Warabitai eki */?）曾經是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道山越郡長萬部町，是JR北海道函館本線沿線的一個無人車站，屬於JR北海道函館支社的管理範圍，由長萬部車站負責代管。蕨岱車站的站名，源自愛奴語中的「warumpe-hur」，意指「蕨之坡道」。如果將日本所有的鐵路車站站名根據五十音的順序進行排序，蕨岱車站是JR所有的車站中順位在最後一位者。但若不區分鐵路公司的差異，則位於石川縣金澤市、隸屬於北陸鐵道的割出車站，是五十音順位最末的車站。由於近年使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。
Title: 蕨岱車站 (Warabitai Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。月台位於軌道東側（面向旭川方向的右側，舊1號月台）。此站是一個沒有轉轍器的棒線站。此站曾經是一個對向式月台2面2線的地面車站，更可以列車交會。当時月台之間、站舍側月台南側與對側月台北側部分以站內平交道聯絡。
Title: 蕨岱車站 (Warabitai Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線二股（S32）－蕨岱（S31）－黑松內（S30）
Title: 花果山站 (Huaguoshan station)
Section: abstract

花果山站是深圳地铁12号线的一个中途站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区招商街道工业六路和南海大道交叉口北侧。本站于2022年11月28日开通。
Title: 花果山站 (Huaguoshan station)
Section: 车站结构

本站为地下二层岛式车站。
Title: 花果山站 (Huaguoshan station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层

本站设有一个岛式站台，位于南海大道的地底。
Title: 花果山站 (Huaguoshan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站将设有4个出入口。
Title: 花果山站 (Huaguoshan station)
Section: 历史

2022年7月13日，本站和左炮台东站、太子湾站、南光站、四海站通过单位工程验收。
Title: 澄川車站 (Sumikawa Station)
Section: abstract

澄川車站（日语：澄川駅／すみかわえき Sumikawa eki */?）是一位於日本北海道札幌市南區澄川4条2丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。澄川車站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站之一，車站編號N14。
Title: 澄川車站 (Sumikawa Station)
Section: 車站構造

1面2線島式月台的高架車站。1樓為閘口、2樓為月台。
Title: 澄川車站 (Sumikawa Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 南北線南平岸（N13）－澄川（N14）－自衛隊前（N15）
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: abstract

康樂路站（英語：Hong Lok Road Stop），是香港輕鐵的車站，代號580，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與元朗康樂路交界。
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

康樂路站本身只包括2個側式月台及連接過路處的行人路，由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路－元朗段最中間的兩條行車線上，所以路軌旁的月台也是建在路中間。東行及西行的1號及2號月台分別位於元朗康樂路與青山公路－元朗段交界一組行人過路處的西面及東面。停靠2號月台列車均須停在指定位置上落客，614、761P綫使用第1及第2卡（如有拖卡）位置，而610、615綫（單卡）則使用第2卡位置，現已統一使用第1卡上落，除非出現拖卡。
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: 利用狀況

本站跟隨輕鐵在1988年啟用。由於位於元朗市中心，多年來人流逐步增加，但及不上大棠路站。所以九廣鐵路公司只作過少許改動措施，主要是開通兩個月台通往青山公路－元朗段側的兩條新行人路。
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: 歷史

康樂路站於九廣輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用。
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: 相關事件
Subsection: 輕鐵尾卡在月台範圍外誤開車門事件

2009年9月22日早上約7時半，一列行走610綫的拖卡輕鐵，往屯門碼頭方向途中，懷疑車長未有留意該班為拖卡列車及未有按既定程序操作，於康樂路站停在月台後半部（因單卡時是停在月台後半部分）並打開車門，致尾卡在月台範圍外開門。車長發覺後即時關門，並將列車駛前至適當位置，再重新開門。事件中沒人受傷或受驚，輕鐵服務未受影響，但有關車長事後被停職接受調查。
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: 相關事件
Subsection: 2019年11月「三罷」期間的事件

網民一連3日發起「三罷日」，2019年11月12日晚示威活動在全港各區「開花」，元朗水邊圍至大棠路等4個輕鐵站受不同程度破壞，其中以大棠路最為嚴重，路軌被水泥及碎磚塊堵塞，另4個車站路軌旁硬膠護壆亦被掘起。大批示威者12日晚在大馬路一帶聚集，焚燒輕鐵設施，警方多次施放催淚彈，雙方對峙至11月13日凌晨時分。衝突間多人在行人路掘走多塊磚頭，明報記者在13日下午3時半起到輕鐵元朗段7個車站巡視，其中水邊圍、豐年路、康樂路及大棠路均受到破壞；康樂路及大棠路兩個車站的路軌被人以水泥堵塞。港鐵人員由凌晨4時起已開始清理路軌雜物，明報記者在11月13日下午到場時仍有10多名人員在大棠路站以鐵筆撬走水泥，現場亦有兩桶裝起的水泥及碎磚塊，清理期間塵土飛揚，人員均需帶上口罩。另外4個車站用來分隔輕鐵路軌及車輛行車路的「硬膠護壆」亦有多處被剷起，遺下大量固定路壆鐵釘組成「鐵釘陣」。本身是車長的香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁受訪時稱，輕鐵路軌若有異物，列車很容易出軌，因此人員須小心清理清除，同時要確保路軌在清理期間不會被破壞，否則全條路軌更換會更麻煩，難以估計復修時間。
Title: 康樂路站 (Hong Lok Road stop)
Section: 相關事件
Subsection: 斬人案

2023年4月24日晚上9時50分，一名27歲尼泊爾裔男子懷疑被6名非華裔男子襲擊，手腳被斬傷。一名19歲尼泊爾青年在6月19日被捕，暫控一項「傷人」罪。
Title: 谢勒站 (Sjælør railway station)
Section: abstract

谢勒站（丹麥語：Sjælør Station，又称Sjælør Trinbræt）是一座小型火车站，位于丹麦首都哥本哈根，仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用，克厄湾铁路途径本站。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: abstract

東都農站（日语：東都農駅／ひがしつのえき Higashi-Tsuno eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡都農町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人車站。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 車站構造

現時採用簡易車站模式，沒有站房，並以1號月台上的候車亭作為掛置路線圖、車費表、看板等車站設備，以及放置一部投幣式電話。站外左側設有附近儲物用的信號控制室；右側為設有男、女獨立使用的洗手間一座。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

採用與土土呂站相同的簡易站房，左側為候車室，右側為開放式通道，並以鐵架承托候車室及通道上的上蓋。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 磁浮實驗線展望台及軌道

該兩層高水泥大樓，用作展示與磁浮實驗線相關的展品，二樓可以透過窗戶觀看遠處的磁浮實驗線，但隨實驗線1996年終結試驗，相關的展望台亦於10年後的2006年被拆去。原址現建成了現時的洗手間。而原來全長3.6公里的實驗路軌，亦由國際航業透過於與宮崎縣政府及都農町政府的協商，將其改成在上面設置了12,520塊的太陽能板，工程於2010年9月開始，2011年2月完成，相關的路軌變成了「都農第二發電所」。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

側式月台2座。月台之間以行人天橋連接。上下行特急列車會利用1號月台通過。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 歷史

1952年8月21日：日本國有鐵道開設此站。1974年11月20日：取消行李提取服務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2006年：建於車站附近的磁浮實驗線的資料館及瞭望樓被拆去。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供數據。
Title: 東都農站 (Higashi-Tsuno Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線美美津－東都農－都農
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: abstract

沙溪站是广州地铁18号线的一个车站，位於中国广东省广州市番禺区沙滘岛番禺大桥与沙溪大道交汇处西北侧的地底。车站于2021年9月28日随18号线开通而启用。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 车站结构

沙溪站为地下四线岛式越行车站，并在左线隧道设置了站后故障停车线。车站全长880.05米，其中车站主体总长465.35米，标准段宽34.1米；停车线主体总长414.7米，标准段宽13.2米。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

为了配合车站两端的路轨过江深度要求，本站共设有三层，其中地面为出入口，周边为番禺大桥、沙溪大道以及其它建筑；地下一层为南北两个缓冲平台；地下二层为站厅；地下三层为18号线站台。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

沙溪站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，沙溪站站厅中央被划分为收费区，收费区内设有多组扶手电梯，楼梯和专用电梯可供乘客前往18号线站台。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站在地下三层设有一个岛式月台，位于华南快速干线高架桥西侧地底。本站的卫生间和母婴室设于站台南端。本站作為18號線快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供普通車停靠供乘客上下車使用；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過普通車，沒有設置任何上下車設施。同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，屆時乘客在月台上並不會看見快車越過本站的情景。另外，本站以北的站线与21號線的神舟路站類似，內側兩條路軌在車站北端以一條單渡線連接；2號月台的路軌往北延伸數百米，形成一條存車線。當18號線出現故障时，列車可在本站折返，以本站為臨時終點站。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

沙溪站目前设有6个出入口供乘客进出，未来还将在番禺大桥东侧设置A2口。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 接驳交通

沙溪站旁设有沙溪地铁站和地铁沙溪站（E1出口）公交车站。
Title: 沙溪站 (Shaxi station)
Section: 历史

2014年在南沙快线规划提出时，便设有沙溪站。2016年初，为满足18号线可在30分钟内跑完全程的要求，地铁公司一度取消沙溪站的规划，引发沙溪等地区居民不满，居民向广州市发改委致信；后来地铁公司恢复设置沙溪站，相关规划亦于次年获得批复。2020年10月，本站主体结构封顶。2021年9月28日，本站随18号线首通段開通運營而启用。2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停服务。2024年7月4日下午，疑似因本站旁边的沙溪村旧改项目资金链断裂影响，该村村民前去信访，随后在出地铁站途中遭公安盘查与带离。事件亦导致地铁站在晚高峰时段关闭，列车不停站通过，直至19点53分时重新开站，但C、E1口维持关闭。21点21分，广州地铁再度通报，除靠近村口的B、C口外，其他口正常开放。
Title: 向能代站 (Mukai-Noshiro Station)
Section: abstract

向能代站（日语：向能代駅／むかいのしろえき Mukai-Noshiro eki */?）位于秋田县能代市落合字下小野，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。
Title: 向能代站 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 历史

1949年2月1日：作为乘降所投入运营。1952年1月25日：由乘降所升级为车站。1984年4月1日：简易委托化改造。1987年4月1日：国铁分割民营化后成为JR东日本车站。
Title: 向能代站 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 车站结构

单侧站台1台1线的地上车站。曾经拥有会让线。能代站管理的简易委托站。木质站房出站口处设有简易窗口（营业时间：7点30 - 16点30，星期六休息）。窗口设有POS机，可以办理指定席车票发售业务。
Title: 向能代站 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■五能線□快速通过■普通能代－向能代－北能代
Title: 中兴路站 (Zhongxing Road station)
Section: abstract

中兴路站，可能指：中兴路站 (上海市)，上海地铁8号线的一座车站中兴路站 (贵阳市)，贵阳轨道交通2号线的一座车站
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: abstract

大鶴站（日语：大鶴駅／おおつるえき Ōtsuru eki */?）是位於大分縣日田市大字友田，九州旅客鐵道（JR九州）日田彥山線BRT（BRT彥星線）的車站。先前原為日田彥山線的鐵道車站。此站雖然位於大分縣，但被JR九州列為福岡近郊區間。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: BRT車站

現時設於國道211號上，與原站房相距約150米，其中往日田方向的站牌設於行人路上，以鋼架及透明膠片所搭成，設有上蓋及顯示班次的LED屏幕，為被JR九州選定為7個特色候車亭之一，但相比其餘六個候車亭，本站的面積相對較細，也沒有設置候車長櫈，有關的木裝亦只設在候車亭的底部。靈感來自酒枡（木製方形清酒杯），採用堆疊的酒枡來突顯當地日本酒的美味。至於往添田方向則置於民居外，則只放置了豎立式的BRT站牌。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 原鐵路車站

=木建單層站房一座，屬第二代站房，於2010年重建，外貌和規格與日田市內其他同期新建的車站、如光岡站、夜明站的站房類近。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 原鐵路車站

=此站曾經設有古老木建站房。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 車站構造
Subsection: 原鐵路車站

=與今山站一樣，原為島式月台，但因業務清閒及沒有需求性，靠近站房的一端早已停用，路軌被撤起及月台邊沿架起欄杆，月台出入口位於北端盡頭，並以小徑連接站房。月台上只設有一座有上蓋及背板的候車亭，內設多張獨立座位式的塑膠候車座椅。列車到站時，往日田方向為右側上落；往添田方向為左側上落。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 歷史

1937年8月22日：彥山線夜明站至寶珠山站之間開通，此站啟用。1984年：降為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2010年4月18日：新站房落成。2017年：7月5日：發生2017年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。7月31日：因應日田彥山線長期不能通行，JR開設由大行司至日田替代巴士服務，代行巴士站設於車站外約150米外的國道211號上；後來改回於站房外設站。2023年8月28日：車站改為BRT車站後，重新營運，位置改回設於國道211號上。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 使用狀況

車站周邊全為農田，最接近的民居都位於國道211號上，且散落在國道沿線。鐵道時代每日平均乘搭量已經少於100人。自2016年度起，由於JR九州只公佈最多使用量的首300個車站後，本站不單未能顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有打進過。BRT通車後，JR九州公佈BRT車站使用情況，由於車站轉移，以及國途沿途也加設了上落客站，使本站首年的日均使用量亦只有5人。
Title: 大鶴站 (Ōtsuru Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■日田彥山線BRT（BRT彥星線）名本 – 大鶴 – 大明小中學校前
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: abstract

鶴田站（日语：鶴田駅／つるたえき Tsuruta eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣宇都宮市西川田町。
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。站舎側的月台沒有使用。設置指定席券賣機與簡易Suica改札機。
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,457人。近年的推移如下表。
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 車站周邊

東武宇都宮線江曾島站鶴田站前郵便局栃木縣立宇都宮高等學校富士重工業宇都宮製作所栃木縣道2號宇都宮栃木線栃木縣道3號宇都宮龜和田栃木線宇都宮環狀道路（宮環）栃木縣道155號羽生田鶴田線
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

關東自動車巴士站。運行系統鶴田站 - 南宇都宮 - 文化會館 - 陽西通十文字 - 東武站前- JR宇都宮站鶴田站 - 文化會館 - 六道 - 東武站前 - JR宇都宮站鶴田站 - 文化會館西口 - 櫻通十文字 - 東武站前 - JR宇都宮站
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 历史

1902年（明治35年）9月13日 - 日本鐵道車站開業。限旅客業務。1903年（明治36年）3月16日 - 貨物運送業務開始。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化、國有鐵道移管。1970年（昭和45年）3月15日 - 行李運送廢止。1974年（昭和49年）10月1日 - 小型行李運送再開。1976年（昭和51年）5月1日 - 小型行李運送廢止。1984年（昭和59年）2月1日 - 車載貨物運送廢止、貨物營業終結。1987年（昭和62年）3月31日 - 車載貨物運送、限鐵道車輛再開。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化、由東日本旅客鐵道與日本貨物鐵道繼承。2003年（平成15年）4月1日 - 日本貨物鐵道車站廢止、貨物營業終結。2008年（平成20年）1月31日 - 指定席券賣機開始使用（日光線最早）2008年（平成20年）2月29日 - 綠色窗口取消。2008年（平成20年）3月15日 - Suica開始使用。
Title: 鶴田站 (Tsuruta Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■日光線宇都宮－鶴田－鹿沼
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: abstract

六里桥站是一个位于中国北京市丰台区六里桥街道广安路与西局西路交叉口南侧，属于北京地铁9号线，10号线和房山线跨线列车的地铁换乘站。车站名取自当地的地名“六里桥”。9号线和10号线的六里桥站是同期建成，9号线/房山线车站随着9号线南段于2011年12月31日开通投入运营；而10号线车站随着10号线二期工程于2012年12月30日开通投入运营。
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: 位置

六里桥站位于西三环和京港澳（G4）高速公路相交的六里桥立交桥西南，京港澳高速公路以及辅路广安路的南侧。9号线/房山线车站基本平行于京港澳高速公路及广安路，呈西偏南－东偏北方向，10号线车站呈南北方向，两车站在中部十字相交。
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: 结构

六里桥站两线均为地下站。
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: 结构
Subsection: 站厅及换乘

六里桥站采用了十字节点中庭换乘方式，在地下二层9号线/房山线侧式站台两侧布置2个半圆形换乘大厅，分别与地下三层的10号线岛式站台之间通过扶梯进行连接，形成“垂直轉乘”，地下一层为与地下二层同样大小的9号线与10号线共用的圆形站厅，地下双层结构圆形换乘站厅外缘直径80米，采用大直径的圆形站厅对客流疏散会比较方便迅捷。六里桥站将进行上盖物业开发。2018年，本站被装饰为廉洁文化主题车站，站厅增设360度LED旋转大屏。
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: 结构
Subsection: 站台

9号线/房山线站台在地下二层，采用侧式站台设计；10号线站台位于地下三层，采用岛式站台设计。9号线月台东端设有一条存车线，以及位于东南象限设有一条9号线与10号线之间的联络线。
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: 出入口

六里桥地铁站共设有7个出入口，其中6个早先建设的出入口均位于京港澳高速公路南侧，唯一位于京港澳高速公路北侧的B2口因周边开发商阻碍而多年未能开工，直至2021年才得以开工，2021年12月31日与9条新线同步开通，但其垂直电梯延至2023年启用。
Title: 六里桥站 (Liuli Qiao station)
Section: 车站周边

北京地铁六里桥站紧邻“六里桥客运主枢纽”，在六里桥交通枢纽一体化规划设计方案中，地处六里桥立交桥西南角的交通枢纽不仅包含地铁9号线、房山线跨线车、10号线，以及公交车、长途客车等换乘功能，在地面上将建成多栋高层物业。
Title: 仙桃西站 (Xiantao West railway station)
Section: abstract

仙桃西站是宁蓉线汉宜段上的一座铁路车站，位于湖北省仙桃市三伏潭镇，北靠汉水，西临随（湖北随州）岳（湖南岳阳）高速，距仙桃市城区约31km，距天门市中心约23km。隶属武汉铁路局汉口车站管辖，现为三等站。客站建设规模4000平方米，设到发线4条，基本站台及中间站台各一座，办理客货运业务。
Title: 仙桃西站 (Xiantao West railway station)
Section: 站名渊源

汉宜铁路原“仙桃站”设在汉江北岸的天门市境内，天门市后要求将设在天门仙北工业园境内的原“仙桃站”站名予以变更为天门南站。 仙桃市后选择在汉江南岸、位于仙桃市辖区内封口头村和雷场村之间设置仙桃西站。
Title: 仙桃西站 (Xiantao West railway station)
Section: 趣闻

网传由于本站到天门市区的距离相对要近，而到仙桃市区相对要远，故列车乘务员会提醒乘客若要前往天门需要在本站下车。因此，本站被网友称为“中国最搞笑的高铁站”。（事实上虽然本站到天门市区的直线距离相对要近，但中间隔着汉江没有桥，交通很不方便。）从汉宜铁路新建大福线路所引出的武仙城际铁路另设有仙桃站，2020年12月26日开通。
Title: 仙桃西站 (Xiantao West railway station)
Section: 关联条目

天门南站
Title: 回龙观东大街站 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: abstract

回龙观东大街站是一个位于中国北京市昌平区霍营街道、龙泽园街道交界回龙观东大街、科星路交叉口，属于北京地铁8号线的地铁车站。
Title: 回龙观东大街站 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 历史
Subsection: 8号线

8号线车站于2011年12月31日作为8号线二期北段的终点站投入使用；2013年12月28日8号线北延联络线开通后，回龙观东大街站不再是终点站。
Title: 回龙观东大街站 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 历史
Subsection: 13A线

13A线回龙观东大街站于2023年3月2日开工建设。
Title: 回龙观东大街站 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 位置

该站位于回龙观文化居住区东部，回龙观东大街（东西向）和科星路（南北向）交叉处，8号线车站呈南北走向，13A线车站呈东西走向。
Title: 回龙观东大街站 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 结构

回龙观东大街站为地下车站，岛式站台设计。车站顶部的色带为红色。月台北端设有一组通往平西府车辆段出入场线，二期北段延長段通車前，所有列車皆於此出入場綫折返。
Title: 回龙观东大街站 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 出入口

8号线回龙观东大街站设有4个出入口，其中A、B、C口位于科星路，D口位于回龙观东大街。13A线开通后既有D口将不再使用，并新建A2、B2、D1、D2口。
Title: 越前武生站 (Takefu-shin Station)
Section: abstract

越前武生站（日语：越前たけふ駅／えちぜんたけふえき Echizen-Takefu eki */?，開業前的臨時站名為南越站）是位於日本福井縣越前市岩内町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸新幹線的車站。
Title: 越前武生站 (Takefu-shin Station)
Section: 概要

車站位於北陸本線武生站東方約5公里的北陸自動車道武生交流道南側。鄰近設施包括仁愛大學和御誕生寺。此站為單獨設站，與相距最近的北陸本線武生車站直線距離約2.7公里。2015年12月，車站所在地越前市制定了車站周邊發展的整備基本計画。隣接的鯖江市由於本站開業後，該市使用鐵路交通將變得不便（北陸新幹線在鯖江市内不設車站），因而要求現時的特急列車繼續運行並在該市中心的鯖江站停車，並成立「特急雷鳥、特急白鷺存續實現会」。面向鯖江市民的調查反映市民希望「建設以鯖江站為中心的交通便利的城鎮」，並要求在正式站名中加入與「鯖江市」關連的名称。2021年5月13日，JR西日本公佈該站定名為「越前武生站」。
Title: 越前武生站 (Takefu-shin Station)
Section: 車站構造

車站爲高架站，設有側式月台2面2線和2條中央通過線。車站外觀的設計以「越前和紙技術『流漉』」爲概念；此外，使用了当地的传统工艺品越前指物。月台的设计以东方白鹳为藍本，采用单色调以營造统一感。位於二樓。
Title: 越前武生站 (Takefu-shin Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 北陸新幹線福井－越前武生－敦賀
Title: 大金钟路站 (Dajinzhong Road station)
Section: abstract

大金钟路站是广州地铁11号线的车站，位于中国广东省广州市白云区景云路、富悦街与河田路口的地底，2024年12月28日启用。
Title: 大金钟路站 (Dajinzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

本站共设有三层，地面为车站各出入口，周边为河田路、富悦街、景云路、景泰中学及邻近建筑；地下一层为站厅层，地下二层为设备区，地下三层为车站月台。
Title: 大金钟路站 (Dajinzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

大金钟路站站厅設有自动售票機及智能客務中心。为方便行人进出，大金钟路站站厅北侧被划分为收费区，收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。
Title: 大金钟路站 (Dajinzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

本站设有一个岛式站台，位于河田路地底。本站的洗手间及母婴室设于站台往中医药大学方向的一端。
Title: 大金钟路站 (Dajinzhong Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

大金钟路站设有2个出入口供乘客进出，其中B出入口另外设置专用电梯。
Title: 大金钟路站 (Dajinzhong Road station)
Section: 历史

本站于2017年8月进场施工，2020年6月12日完成主体围护结构连续墙施工，2021年11月主体结构封顶。本站在作最初大小環線規劃時稱為景泰坑站，在後來规划和建设时称为大金钟站。2023年6月，11号线车站初定名称公示，本站仍维持现称。由于“大金钟”被指易与3公里外的大金钟水库区域混淆，公示期间该站名收到较多反馈意见。2024年5月，广州地铁集团申报本站站名为大金钟路站，最终获批。2024年7月3日，本站完成“三权”移交。12月28日，车站随11号线开通而启用。
Title: 野野市站 (Nonoichi Station (IR Ishikawa Railway))
Section: abstract

野野市站（ののいちえき）可指以下日本石川縣的鐵路車站：野野市站 (北陸鐵道)：位於野野市市本町1丁目，隸屬於北陸鐵道的石川線野野市站 (IR石川鐵道)：位於野野市市二日市町，隸屬IR石川鐵道的IR石川鐵道線西金澤站：位於金澤市西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的舊名
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: abstract

國母站（日语：国母駅／こくぼえき Kokubo eki */?）是位於山梨縣中巨摩郡昭和町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。此站是中央新幹線的預計轉乘站之一，其他候選轉乘站包括市川大門站等。
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: 歷史

1928年（昭和3年）3月30日：富士身延鐵道市川大門至甲府之間開通，此站啟用。為一般車站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1960年（昭和35年）11月1日：結束貨物起卸業務。1983年（昭和58年）6月1日：成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。靠近站房的是1號月台（甲府方向），對面則是2號月台（富士方向）。站內設有1條側線，並且只連接甲斐住吉一方。月台靠近常永一方設有斜道，並連接站內平交道（設有遮斷機和警報機），越過平交道後便到達站房。本站坐落在昭和町和甲府市的邊界，月台大部分位置是在甲府市內，但是由於站房位於昭和町內，正式的地址也是在昭和町內。本站的站房是一座混凝土製的簡單建築物，為建於1999年（平成11年）8月建的第2代站房，第1代站房則是在本站啟用時開始使用的木造站房。站內設有候車室和小型櫃臺，但櫃臺現時已關閉。此站是由南甲府站管理的無人車站，站內沒有設置自動售票機，因此無法購買車票。在毎年8月7日於市川三鄉町舉行神明之煙花大會當日，此站會臨時開設櫃臺售賣車票。
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日乘車人次列表：
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: 車站周邊

上述提及，車站橫跨昭和町和甲府市兩地。而車站名稱「國母」取自甲府市內的地名。在1970年代，車站附近的國母工業團地建成。車站位於甲府市郊南邊，設有住宅區，於車站南邊500米處設有多間工場。站前設有國母觀光自動車的的士站，經常設有的士於站前等待乘客。國母站前郵局甲府市立大國小學甲府市立上條中學京葉D2 國母店Cainz家居 甲府昭和店Super AutobacsS甲府山梨信用金庫 國母分店中央自動車道 甲府昭和交匯處昭和巴士站（步行15分鐘，設有中央高速巴士停靠）國道20號（甲府繞道）甲府市中央批發市場（在平成23年4月1日起遷移至甲府市地方批發市場）國母工業團地Across Plaza国母（荻野國母店、麥當勞國母店、Sundrug國母店、眼鏡超級甲府SC店等）
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: 巴士路線

站前設有迴旋路，但是由於車站附近比較狹窄，因此沒有巴士駛入迴旋路。最近的巴士站是在站前道路兩個燈口外的「國母站入口」巴士站。
Title: 國母站 (Kokubo Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線常永－國母－甲斐住吉
Title: 云台路站 (Yuntai Road station)
Section: abstract

云台路站位于上海浦东新区浦东南路云台路，为上海轨道交通7号线的地下车站，于2009年12月5日启用。本站亦为直达2010年世界博览会场址的车站。
Title: 云台路站 (Yuntai Road station)
Section: 車站設計

7号线车站为地下岛式站台。
Title: 云台路站 (Yuntai Road station)
Section: 车站出口

云台路站目前开放4个出入口，各出入口如下所示：
Title: 云台路站 (Yuntai Road station)
Section: 公交换乘

82、119、170、314、454、576、576（区间）、610、614、638、715、734、771、785、786、787、818、818（区间）、955、974、974（区间）、978、980、981、隧道一线、隧道一线（区间）、大桥一线、南华专线、周南线、中国馆班车1线、中国馆班车2线、中国馆班车3线
Title: 云台路站 (Yuntai Road station)
Section: 周边

上海协和双语学校（浦东校区）上海长途客运东站沃尔玛上南店
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: abstract

北宫门站位于中国北京市海淀区青龙桥街道颐和园路颐和园北側，是北京地铁4号线的车站。因其以西邻近颐和园的北宫门而得名。 于2009年9月28日随4号线开通正式投入运营。
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: 位置

北宫门站地处北京市海淀区颐和园路，南邻颐和园，位于颐和园北宫门东向，北临中共中央党校。车站沿颐和园路呈大致西北–东南向布置。
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站楼层

北宫门车站是地下二层车站，岛式站台设计，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站结构形式为两层双跨矩形框架结构，长175.2米，宽18.7米，车站主体采用明挖法施工。北宫门站的站台和站厅顶部装饰有窗棂图案。车站装饰色系为浅黄色。
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅

北宫门站的站厅位于地下一层，付费区内设有两组前往站台的楼梯及从站台上行的扶梯，中部设有前往站台的直梯。
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

北宫门站设有1个岛式站台，位于颐和园路地底，全部设有月台幕門。车站公共卫生间位于站台北端。
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: 车站设计
Subsection: 出入口

北宫门站共有三个地面出入口：A1 (西北) 口，C (东南) 口，D (西南) 口。西南 (D) 出入口去颐和园北宫门最近。
Title: 北宫门站 (Beigongmen station)
Section: 接驳交通

距北宫门站最近的公交站名为“地铁北宫门站”，位于颐和园路上，道路两侧的站位分别位于A1口东侧和D口西侧，乘客可在A1口外的公交站换乘公交前往香山或北京植物园，地铁站内亦贴有针对前往香山或植物园的乘客的出口指示。此外，本站西北方向300米处另有名为“颐和园北宫门”的公交站。
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: abstract

真岡站（日语：真岡駅／もおかえき Mōka eki */?）是位於栃木縣真岡市台町2474番1號，真岡鐵道的真岡線車站。此站同時設有真岡鐵道總部和車廠。為「SL真岡」停車站。在1997年，以蒸氣機車（SL）作為主題的車站大樓落成啟用。此站被選為關東車站百選車站之一。
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 歷史

1912年（明治45年）4月1日，下館至真岡之間的官設鐵道真岡輕便線開通，此站啟用。翌年1913年（大正2年）7月11日，真岡輕便線真岡站至七井站之間開通。在1987年（昭和62年）4月1日，國鐵在分割民營化下，成為了東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。翌年1988年（昭和63年）4月11日，JR東日本真岡線由第三部門真岡鐵道接管。同時，真岡站的日文讀法由「もうか」變為「もおか」。在1996年（平成8年）3月22日，車站內設置了轉車盤。翌年1997年（平成9年）3月30日，以蒸氣機車為外型的車站大樓落成，並開始使用。同年被選為關東車站百選。在2013年（平成25年）4月28日，SL九六館開幕。
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面3線的月台。在下館一方設有1線缺欠式月台（舊貨物月台）1線。現時車站大樓於1997年3月竣工。此站設有檢票口，但是在「SL真岡」以外的營業列車中，均於車內收取車費和車票。東出口和西出口之間設有行人天橋連接（東西自由通道，可讓單車通過）。該自由通道同時為跨線橋，可前往檢票口和月台。在站內設有車廠舊·日本國有鐵道（國鐵）時代，該車廠是屬於水戶機關區真岡分區（略號：水モウ）。在1970年，車廠內設有KiHa17 7輛、KiHa11 5輛和KiHa25 6卡。另外，水戶機關區的DD13形（1969年2月前為C12形）夜間停泊。在缺欠式月台（前貨物月台）上停泊了DE10 1014。曾經停泊了KiHa20形，在後述SL九六館開幕後，該月台成為了展示用路軌。真岡市中，截至2012年在井頭公園中展示的9600形49671號機遷移至真岡站西出口，把該已退役的車輛中，把外觀進行整理。計劃於真岡站建造一個關於蒸氣機車的博物館。在2012年7月9日，展示車輛SuHaFu44 25遷移至車站內。在2013年4月28日，SL九六館開幕。
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東出口

真岡市資訊中心 - 車站大樓位於3樓。該處設有為真岡市民而設的電腦（免費使用），並已經連駁寬頻個連接互聯網。真岡鐵道旅行中心真岡警署真岡駅前派出所
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 西口

公廁
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 使用狀況

以下為近年乘車人次變化。此站是在真岡鐵道中最多人使用的車站。
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

巴士站（後述）「台町」巴士站單車停泊處潮田的士的士站芳賀通運的士營業所一般車用收費停車場守鐵社 - 為了建設真岡線，熊野權現、稻荷明神和八幡宮三座祠廟需要拆毀，守鐵社是一座替代祠廟，於1923年建設。而祠廟內守護了鐵道而命名。祠廟位於站前廣場上。栃木縣道140號真岡停車場線真岡有線電視
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

的士站芳南的士營業所一般車用收費停車場真岡郵局真岡信用組合栃木縣立真岡高等學校關石 真岡店霞 真岡店
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站附近

栃木縣立真岡高等學校栃木縣立真岡女子高等學校栃木縣立真岡工業高等學校福田紀念醫院真岡市政廳栃木縣芳賀廳舍真岡荒町郵局THE·BIG Extra 真岡店關東自動車 真岡車廠國道294號宇都宮地方·家庭裁判所真岡分部、真岡簡易裁判所宇都宮地檢真岡分部、真岡區檢宇都宮地方法務局真岡分局
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東出口

真岡市社區巴士（草莓巴士） - 巴士站名稱「真岡站東出口」右回 北真岡站、芳賀紅十字醫院、真岡市政廳方向左回 真岡站西出口、熊倉公園、高勢町方向
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西出口

真岡市社區巴士（草莓巴士） - 巴士站名稱「真岡站西出口」右回 真岡站東出口方向左回 熊倉公園、高勢町、八木岡方向
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 已取消路線

在2002年12月至2006年3月之間曾經設有前往京都、大阪的夜行高速巴士七葉樹號從此站出發。由關東自動車和近鐵巴士聯營。在2012年至2019年之間設有苦莓號，後來重組為真岡市社區巴士（草莓巴士）。
Title: 真岡站 (Mōka Station)
Section: 相鄰車站

真岡鐵道真岡線寺內－真岡－北真岡
Title: 磐城太田車站 (Iwaki-Ōta Station)
Section: abstract

磐城太田車站（日语：磐城太田駅／いわきおおたえき Iwaki-ōta eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市原町區。2011年3月11日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓20公里警戒區的邊界，而暫時停業。2012年4月16日起，此站周邊地區放射線下降，已改列為避難指示解除準備區，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛，此站隨之恢復營業。
Title: 磐城太田車站 (Iwaki-Ōta Station)
Section: 車站結構

磐城太田站為地面車站，有兩座側式月台、兩股軌道，站房與月台間設有跨線橋。現行的站房於1999年啟用，構造簡單類似公車候車亭。站內設有車票回收箱，及上車站證明的印製機供上車旅客持用。此站於1898年5月11日開業時名為「高車站」（高駅），同年12月1日起改為現名。1976年起改為簡易委託站（委託車站前商店代售車票），但在1993年起不再簡易委託而成為無人站，由原之町車站管理。2020年3月14日起納入仙台近郊區間及Suica仙台區域。此站西側為小型聚落，東側有廣闊的田園風景。
Title: 磐城太田車站 (Iwaki-Ōta Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線小高－磐城太田－原之町
Title: 北加賀屋站 (Kitakagaya Station)
Section: abstract

北加賀屋站（日语：北加賀屋駅／きたかがやえき Kita-Kagaya eki */?）是位於日本大阪府大阪市住之江區北加賀屋，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）四橋線的鐵路車站。車站編號是Y20。
Title: 北加賀屋站 (Kitakagaya Station)
Section: 歷史

1972年（昭和47年）11月9日 - 伴隨四橋線玉出－住之江公園間開通而開業。2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市交通局的民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 北加賀屋站 (Kitakagaya Station)
Section: 構造

本站為單式與島式合成2面3線月台的地下車站，並位於地下2樓。
Title: 北加賀屋站 (Kitakagaya Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為25,640人（上車人次：12,992人，下車人次：12,648人）。此站是四橋線全部11個車站當中排行第8位，四橋線不與其他路線轉乘的車站第1位（轉乘站獨占上位7站），四橋線單獨站次於西梅田站、肥後橋站排行第3位。至2016年為止6年間有平穩，一度有增加傾向。減少傾向較強，與玉出站、花園町站對稱。
Title: 北加賀屋站 (Kitakagaya Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 四橋線玉出（Y19）－北加賀屋（Y20）－住之江公園（Y21）
Title: 望京站 (Wangjing station)
Section: abstract

望京站可以指：望京站 (铁路)，双沙铁路的一座车站望京站 (地铁)，北京地铁15号线和14号线的一座换乘车站
Title: 塔爾努夫車站 (Tarnów railway station)
Section: abstract

塔爾努夫車站（波蘭語：Stacja Tarnów）是波蘭小波蘭省塔爾努夫的一座鐵路車站，啟用於1856年。現在的車站大樓建於1906年至1910年期間（當時屬奥匈帝国），由維也納的建築師E.鮑迪施（E.Baudisch）設計，早些時候，斯坦尼斯勞火車站（現為伊萬諾-弗蘭科夫斯克車站）是按照同樣的設計建造的。
Title: 栗林公園北口站 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: abstract

栗林公園北口站（日语：栗林公園北口駅／りつりんこうえんきたぐちえき Ritsurin-kōen-kitaguchi eki */?）是一位於日本香川縣高松市中野町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T26，本站只停靠普通列車。車站沿高架橋上興建，月台則依靠並緊貼稻荷山的山坡而建成，由於並非透過削斜的方法來建成月台，因此定義上屬高架車站。相比高松琴平電氣鐵道的栗林公園站，本站雖只稱為「栗林公園北口」，但和公園的距離卻比從栗林公園站前往為近，車站和公園北口相距只是300公尺的距離，徒步3-5分鐘即可，另外位處稻荷山的神社「稻荷大明神」比栗林公園更近，神社入口正好在車站入口旁邊。本站不論是漢字、假名拼音以及以羅馬拼音字母，均是JR四國車站中站名最長的。
Title: 栗林公園北口站 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 車站結構

本站為簡易車站，因此並不設有站舍，也不像其他偏遠的簡易車站，設有附儲物室及洗手間的綜合式候車亭，只是在月台上設置座位的簡易有蓋候車亭，並在車站入口處設置自動售票機。和昭和町站相同，本站雖然是無人站，但在朝早繁忙時間，會有由高松站調派過來的職員協助車站秩序事宜。設有側式月台1座，月台和車站出入口只有樓梯連接，並沒有設置任何的無障礙設備，位處月台末端向栗林站方向。列車不能在此交換。有效長度為5輛。停靠時，往高松方向為左側上落；往栗林站及德島方向則右側上落。
Title: 栗林公園北口站 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2020年3月：將增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。
Title: 栗林公園北口站 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 歷年乘車人數

474人（2008年度）454人（2009年度）
Title: 栗林公園北口站 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線昭和町（T27）－栗林公園北口（T26）－栗林（T25）
Title: 八日市站 (Yōkaichi Station)
Section: abstract

八日市站（日语：八日市駅／ようかいちえき Yokaichi eki */?）是位於滋賀縣東近江市八日市濱野町，近江鐵道本線和八日市線的車站。車站編號為OR15。此站被選為第1回近畿車站百選。
Title: 八日市站 (Yōkaichi Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）7月24日 - 本線車站啟用。1946年（昭和21年）1月1日 - 八日市線此站至新八日市之間開通，成為轉乘車站。1998年（平成10年）6月13日 - 新車站大樓落成2019年（令和元年）11月2日 - 站內開設近江鐵道博物館。
Title: 八日市站 (Yōkaichi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。從單式月台一方的月台編號順序為1、2、3號月台。另外，在單式月台和島式月台之間設有中線，該中線用作停泊車輛。在島式月台外邊設有側線。月台和車站大樓之間設有跨線橋連接。站內設有升降機。此站設有近江鐵道最大型的車站大樓，建築物為近代建築物。在檢票口上設有LED式列車出發顯示器。
Title: 八日市站 (Yōkaichi Station)
Section: 使用狀況

根據「東近江市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次。