shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 歷史
Subsection: 開設過程

當時京王帝都電鐵規劃從京王多摩中心站延伸至橋本站時，只計畫設置由木平站（現南大澤站）。由於由木平站 - 橋本站間經過町田市內，町田市方希望設置「町田市內站」，因此在1983年1月14日，京王帝都與町田市展開討論。京王表示「延伸時，中間車站僅設立由木平站。隧道（現南大澤隧道）出口部分是多摩新市鎮事業尚未認定的區域，若在此地設站，從新線建設方向思考，京王需支出350億日圓」，「若是新市鎮的開發事業區域，站房建設費僅需15億日圓，小山站（指多摩境站）有開設的可能性」。町田市方面，在1983年5月町田市議會中決議「鐵道事業者（京王）需設置小山站。相模原線通車同時開設小山站」，之後1985年5月30日的東京都南多摩開發計畫會議，決定在多摩新市鎮土地區劃整理事業地區內開設車站。此外，町田市議會最初決議是路線通車同時開設車站，但本站開設時間則是延後到南大澤站延伸橋本站的隔年。這是因為相模原線為新市鎮新線。依據新市鎮鐵道等整備事業費補助制度，建設費補助對象限於新市鎮事業區域往外一站，若是最初將本站納入計畫，則多摩境站 - 橋本站間無法取得補助金。
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

位於多摩新市鎮邊界，是東京都（多摩）與神奈川縣（相模）交界，車站附近有境川流經，因此命名為「多摩境」。車站開設時的所在地名為「大字小山町」，因此也曾考慮「京王小山」等站名。之後，隨著多摩新市鎮的町田市土地區劃整理事業地區開街，該地地名改為「小山丘」（小山ヶ丘）。
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站，站房為跨站式站房。南大澤側鐵路為下沉式，接南大澤隧道，橋本側鐵路則是高架式。西口廣場有星野敦所作的戶外藝術品「地球斷面－森之景點－」。2011年9月起，車站剪票區的天井設置液晶螢幕，提供時刻表與運行資訊等。
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設備

電梯（各月台 - 剪票層）電扶梯（各月台→剪票層）廁所（付費區內）商店「A LoT」（剪票口外，營業時間為平日6:20～11:30）
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

付費區外在構造上屬於地下車站，擁有複数出口。東口（A1、A2出口）西口（B1、B2、町田街道方向、多摩新市鎮通方向出口）
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人員為20,226人，比開設時增長約10倍。開業以來的上下車人次變化如下。備註
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 車站周邊

周邊是多摩新市鎮在町田市域唯一的開發區域。除了保留自然環境的住宅區，還具有商業、業務、休閒、教育、文化等機能。MrMax町田多摩境購物中心MrMax町田多摩境店（東京都1號店）FOOD ONE多摩境店Copio多摩境（コピオ多摩境）SUPER ALPS多摩境店杉藥局Copio多摩境店Costco多摩境倉庫店CAINZ HOME町田多摩境店玩具反斗城、寶寶反斗城町田多摩境店憩之湯（いこいの湯）多摩境店都立小山內裏（おやまだいり）公園小山白山公園、小山三目山公園町田西郵便局町田市役所小山市民中心慈幼工業高等專門學校知育幼兒教室 Okids（オーキッズ）田端遺跡
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

本站可搭乘神奈川中央交通的路線巴士。1號乘車處町60系統：往町田巴士中心（僅早晨）町60系統：往町田總站橋76系統：往神奈中多摩車庫（僅平日，有深夜巴士）2號乘車處橋73、橋76系統：經三目山公園往橋本站北口町60系統：經田端、堂之前往橋本站北口2011年5月9日起京王巴士南運行以下路線。NT01系統：多摩中心站 - 京王堀之內站 - 南大澤站 - 南大澤五丁目 - 內裏谷戶公園 - 多摩境站 - 橋本站深夜急行巴士：新宿站 - 稻城站 - 若葉台站 - 永山站 - 多摩中心站 - 京王堀之內站 - 南大澤站 - 多摩境站 - 橋本站
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■特急、■準特急、■急行通過■區間急行、■快速、■各站停車南大澤（KO43）－多摩境（KO44）－橋本（KO45）
Title: 西方站 (Nishigahō Station)
Section: abstract

西方站可以是指：西方站 (高知縣)：位於高知縣四萬十市，隸屬JR四國予土線的車站，其日文寫法為「西ヶ方」。西方站 (鹿兒島縣)：位於鹿兒島縣薩摩川內市，隸屬肥薩橙鐵道肥薩橙鐵道線的車站。以往的中文翻譯，連接字「ヶ」通常都會用「之」來代表，但近年日本官方翻譯中文名時，「ヶ」都會被省略，形成了中文名稱上出現了重覆的情況。
Title: 德滿站 (Tokumitsu Station)
Section: abstract

德滿站（日语：徳満駅／とくみつえき Tokumitsu eki */?）位於北海道天鹽郡豐富町字德滿，曾是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線上的車站，現時已廢置。車站編號為W75。電報略號為トツ。
Title: 德滿站 (Tokumitsu Station)
Section: 車站構造

擁有岸式月台1面1線的無人車站。早期設有貨物裝卸場，以及千鳥式月台（千鳥式月台為相對式月台的變體，即上下行月台設置於不同軸上）2面2線。在降級為無人車站後，拆除一側的月台和線路。原有站房也於2000年7月被拆除。
Title: 德滿站 (Tokumitsu Station)
Section: 車站周邊

國道40號 - 車站前。宮之台展望台 - 又名「德滿展望台」。約0.8公里。德滿小學遺跡德滿會館
Title: 德滿站 (Tokumitsu Station)
Section: 歷史

1926年2月25日：日本國有鐵道德滿站啟用。1977年5月25日：廢止貨物處理的業務。1984年2月1日：廢止行李處理的業務。1984年11月10日：導入CTC後降級為無人車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 德滿站 (Tokumitsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線豐富（W74）－德滿（W75）－兜沼（W76）此站－兜沼站之間曾經存在蘆川站（2001年7月1日與下中川站、上雄信內站一同廢站）。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: abstract

西北旺站是一个位于中国北京市海淀区马连洼街道永丰路、后厂村路、德政路、茉莉园北路交叉口，属于北京地铁16号线的地铁车站，2016年12月31日启用。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: 车站构造
Subsection: 车站楼层

西北旺站是地下三层岛式车站，位于德政路-茉莉园北路、后厂村路-茉莉园南路与永丰路两交口之间，沿永丰路南北向布置于路下，采用明挖法施工，由中铁电气化局承建。本站共有2个风道和3个出入口，同时设有通往周边建筑地下空间的通道。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅

西北旺站大堂位于地下二层（地下一层为C口夹层），收费区设于站厅西侧。站厅中央设有前往站台的直梯。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: 车站构造
Subsection: 月台

16号线设有一个島式月台，位于永丰路地底，所有站台面均设有屏蔽门。本站的公共卫生间位于站台的北端。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: 出入口

西北旺站有3个出入口，A（西北）口位于永丰路与茉莉园北路交叉口西南侧，B（东北）口位于永丰路与德政路交叉口东南侧，C（东南）口位于永丰路与后厂村路交叉口东北侧。B口东侧设有直梯，C口则预留有通往西北旺万象汇地下二层的通道，在该商场2024年5月31日开业当天同步开放。本站启用初期仅B、C口开放，A口于2017年12月30日开通，而在B、C口之间的站厅东侧墙已于2024年5月另行开出一个通往西北旺万象汇5号门的单向出站口。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: 接驳交通

西北旺地铁站A、B口北侧200米处设有百旺新城公交站，B口东侧约170米处设中海枫涟山庄南门公交站。公交西北旺站位于京密引水渠南侧的黑山扈路上，与本站相距1公里。
Title: 西北旺站 (Xibeiwang station)
Section: 历史

2006年，海淀区曾计划将北京地铁4号线北延至永丰科技园，北延段拟设的4座车站包括百望山站、西北旺站、航天城西站、永丰站。这一北延计划于2010年搁浅，北京市规划委员会同年提出由海淀山后至中心城区的新增轨道交通线路，西北旺亦是该线所涉及的区域之一。2011年，铁道第三勘察设计院公布山后线最初规划的车站位置，西北旺站是山后线的第一个地下站，永丰南及其上行各站当时规划为高架站。在2013年的环评报告中，本站并未更名，但上行各站已改为地下站。2016年9月，在北京市规划国土委公布的16号线首开段站名中，本站的站名仍为西北旺站。
Title: 作木口車站 (Sakugiguchi Station)
Section: abstract

作木口車站（日语：作木口駅／さくぎぐちえき Sakugiguchi eki */?），是西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路車站，位於島根縣邑智郡邑南町。車站站名源自於江之川對岸的廣島縣三次市作木地區（2004年4月1日之前為作木村），意為進出作木村的門戶。三江線活化協議會將此站暱稱命名為「胴之口」（胴の口），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂——石見神樂。
Title: 作木口車站 (Sakugiguchi Station)
Section: 歷史

1963年（昭和38年）6月30日 - 日本國有鐵道三江南線延伸至口羽車站，此站開始營業。1975年（昭和50年）8月31日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。2018年4月1日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。
Title: 作木口車站 (Sakugiguchi Station)
Section: 車站構造

此站為地面車站，位於江之川岸邊，未設站房，往三次車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座，月台上設有候車室。此站未裝設自動售票機等設備。站外有座跨越江之川的橋通往作木地區。
Title: 作木口車站 (Sakugiguchi Station)
Section: 使用狀況

根據島根縣的統計資料與《三江線沿線地域公共交通網形成計劃》所記載之每日平均乘客人數如下：
Title: 作木口車站 (Sakugiguchi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 三江線江平－作木口－香淀
Title: 东风站 (Dongfeng station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

东风站，可以指：东风站 (淄博)，胶济线车站，位于中国山东省淄博市临淄区大武镇东风村东风站 (额济纳)，清绿铁路车站，位于中国内蒙古自治区额济纳旗东风站 (广州)，广州地铁14号线车站，位于中国广东省广州市从化区东风站 (无锡地铁)，无锡地铁3号线车站，位于中国江苏省无锡市新吴区东坝北站，曾用名为东风站，北京地铁3号线和12号线的车站，位于中国北京市朝阳区
Title: 市布站 (Ichinuno Station)
Section: abstract

市布站（日语：市布駅／いちぬのえき Ichinuno eki */?）是位於長崎縣諫早市多良見町市布，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線（新線）的車站。所有行經新線的Sea Side Liner和普通列車，不論在列車布幕、月台上的報幕板或月台上的時間表，均會以本站為代表，標示「市布経由」（經市布）的字句。
Title: 市布站 (Ichinuno Station)
Section: 車站構造

車站入口和月台均設於地面位置。但是有別於一般採用跨線天橋、又或是直接以平交道橫越路軌到達月台，本站是採用地下行人隧道方式連接車站入口及月台。此站曾經是簡易委託車站，在2011年春天中止委託，當時只委托售票業務。另外，在行人通道入口設有1台自動售票機。此站沒有MARS系統或POS終端機，因此不可在此站購買特別急行票。若需要購買特別急行票或定期票，則需要在喜喜津站或諫早站等車站購買。
Title: 市布站 (Ichinuno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台。地下隧道出入口位於月台末端向喜喜津方向。東邊的路線為直線路軌，為一線通過結構。過往特急「鷗」和快速「Sea Side Liner」如不需要列車交會情況下，便會在本線通過。
Title: 市布站 (Ichinuno Station)
Section: 歴史

1972年10月2日：日本國有鐵道長崎本線新線喜喜津站至浦上站之間開通，此站啟用。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2012年12月1日：包括此站在內的19個長崎地區車站引入了SUGOCA。
Title: 市布站 (Ichinuno Station)
Section: 使用狀況

以下為每年度本站1日平均乘車人次。2016年起，本站因平均使用人數未達至首300名而未有實數，不過又因每日使用人數超過100人，因而在列表後的附錄頁中表列。
Title: 市布站 (Ichinuno Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■長崎本線■區間快速「Sea Side Liner」通過■快速「Sea Side Liner」（部分列車停站）、■普通喜喜津－市布－肥前古賀
Title: 霍多夫站 (Chodov (Prague Metro))
Section: abstract

霍多夫站（捷克語：Chodov）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名来源是同名的行政区（Chodov）。
Title: 波高島站 (Hadakajima Station)
Section: abstract

波高島站（日语：波高島駅／はだかじまえき Hadakajima eki */?）是位於山梨縣南巨摩郡身延町波高島608號，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 波高島站 (Hadakajima Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鐵道身延至市川大門之間開通，此站啟用。當時車站名為甲斐下山站。為旅客和貨物車站。1930年（昭和5年）：車站改名為下山波高島站。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時此站改名為波高島站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1972年（昭和47年）9月20日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 波高島站 (Hadakajima Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台和1條側線。車站大樓位於車站西北方。車站大樓側為1號月台（甲府方向），對面為2號月台（富士方向）。側線位於月台與車站大樓之間。曾經在2號月台側設有側線，現時已經撤走，只剩下道碴。月台靠近鹽之澤一方設有站內平交道（設有遮斷機、警報機），連接車站大樓。在車站下部溫泉靠近一方設有貨物月台遺蹟。在2號月台後方靠近鹽之澤一方設有身延工務區的波高島休憩所。曾經在月台中設有木造候車室，候車室內設有長椅。在1984年上映的電影《阿嫻》中，設有場景拍攝女演員吉永小百合曾經坐在長椅上。在車站大樓重建同時撤走長椅和候車室。車站大樓在2016年（平成28年）重建，並重建為一座簡單建築物。另外，站前廣場設有單車停泊處和廁所。在重建前，舊車站大樓在車站啟用當初已經存在，當時設有大型上蓋。此站在1983年（昭和58年）成為無人車站後，舊車站大樓的售票處被圍板覆蓋，只剩下候車室部分。
Title: 波高島站 (Hadakajima Station)
Section: 使用狀況

1950年（昭和25年）的乘車人次為144,981人，即是一日平均乘車人次為397人。1980年（昭和55年）的乘車人次為131,096人，即是一日平均乘車人次為358人。2005年（平成17年）的乘車人次為25,735人，即是一日平均乘車人次為71人。2006年（平成18年）的乘車人次為24,339人，即是一日平均乘車人次為66人。2007年（平成19年）的乘車人次為24,122人，即是一日平均乘車人次為65人。2008年（平成20年）的乘車人次為24,569人，即是一日平均乘車人次為67人。2009年（平成21年）的乘車人次為21,418人，即是一日平均乘車人次為59人。2010年（平成22年）的乘車人次為20,506人，即是一日平均乘車人次為56人。2011年（平成23年）的乘車人次為18,091人，即是一日平均乘車人次為50人。
Title: 波高島站 (Hadakajima Station)
Section: 車站周邊

在此站至市之瀨站之間的身延線路段與常葉川並行。而車站西南方設有富士川和常葉川匯合處。在車站西邊400米處設有富山橋，該橋跨過富士川。在跨越富士川後便到達舊身延町的下山地區。在車站啟用當初名為「甲斐下山站」，名稱取自對面岸的地名。在車站南邊200米處設有常葉川，在對面岸為舊身延町的上八木澤。在常葉川旁設有國道300號，該國道經過富山橋後，於下山的上澤路口處與國道52號匯合。在富士川對面岸的下山內，設有身延町立下山小學、富士川工藝公園、峽南地域工業團地、身延工業團地、上澤寺的銀杏葉（1929年4月2日成為國家自然紀念物）、本國寺的銀杏葉（1929年4月2日成為自然紀念物）。在常葉川對面岸的上八木澤內設有八木澤的銀杏葉（1940年7月12日成為國家指定自然紀念物）。另外，在另一個方向的上之平中，設有湯澤溫泉的「不二酒店」和「長生館」。
Title: 波高島站 (Hadakajima Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線鹽之澤－波高島－下部溫泉
Title: 都築接觸之丘站 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 月村站 (Wolchon station)
Section: abstract

月村站（朝鮮語：월촌역／月村驛 Wolchon yeok */?）是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市達西區松峴洞。
Title: 月村站 (Wolchon station)
Section: 車站結構

站體為2面2線曲線式側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 月村站 (Wolchon station)
Section: 歷史

1997年11月26日：落成啟用。
Title: 月村站 (Wolchon station)
Section: 車站周邊

大邱松峴初等學校大西中學松峴女子中學、高校慶北機械工業高校上仁洞郵局鶴山公園松峴市場松峴119消防安全中心大邱畜牧協會松峴分社大邱市青少年修煉院大邱銀行月村分行天主教大邱總教區聖若瑟聖堂
Title: 月村站 (Wolchon station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线上仁（120）－月村（121）－松峴（122）
Title: 保定东站 (Baoding East railway station)
Section: abstract

保定东站为京广高速铁路中京石客运专线上的一个重要车站，于2012年12月26日开通，车站位于中华人民共和国河北省保定市清苑区孙村与前营村之间，距市中心约9.5千米。车站站房位于站台西侧，站房建筑面积14958㎡，站台面积10800㎡，雨篷结构投影面积26495㎡，地下通道面积915㎡。车站规模为两台六线，站台面积10800平方米，其风格与保定新火车站保持一致，为跨线式高架候车设计，预留轻轨接口。车站经过铁路除京广高速铁路外，雄忻高速铁路和规划中的石雄城际铁路亦经过该站，津保铁路通过霸徐京广高速联络线经过该站。
Title: 保定东站 (Baoding East railway station)
Section: 结构

车站中心里程：DK142+950，站场规模为2台6线（含2条正线）。站房为四层，地下一层，地上三层，屋盖钢结构部分采用钢桁架体系，站房建筑采用钢筋混凝土框架结构。地下部分为出站层以及出租车、社会车辆停车区。一层为进站及出站通道以及公交、出租、旅游巴士、长途汽车、社会车辆衔接转乘、进站大厅等。二层为进站区及高铁站台区域，以及进站大厅和休息区。三层为进站候车层，包括进站大厅和候车大厅等。
Title: 保定东站 (Baoding East railway station)
Section: 结构
Subsection: 公共交通

56路：客运中心——保定东站K1路：火车站西广场——保定东站K2路：客运中心——保定东站雄安轨道交通R1线（规划中）
Title: 保定东站 (Baoding East railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前经停保定东站的旅客列车终到站分布如下：
Title: 保定东站 (Baoding East railway station)
Section: 参见

保定站
Title: 豐四季站 (Toyoshiki Station)
Section: abstract

豐四季站（日语：豊四季駅／とよしきえき Toyoshiki eki */?），位於日本千葉縣柏市豐四季，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 23。
Title: 豐四季站 (Toyoshiki Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，車站本屋位於北側（柏方向月台）。
Title: 豐四季站 (Toyoshiki Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為14,914人。近年推移如下表。
Title: 豐四季站 (Toyoshiki Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通流山大鷹之森（TD 22）－豐四季（TD 23）－柏（TD 24）
Title: 鲘门站 (Houmen railway station)
Section: abstract

鲘门站，又称为汕尾南站，位于中國广东省汕尾市海丰县鲘门镇红源村，是厦深铁路上的高铁站，于2013年12月28日启用营运，广州铁路集团管辖。鲘门站也是汕尾市中西部当前建设占地面积最大且是唯一的火车站。未来本站将作为汕深港铁路（厦深铁路西段）深圳和汕尾区间列车的始发站。
Title: 鲘门站 (Houmen railway station)
Section: 歷史

2013年12月28日通車啟用。
Title: 鲘门站 (Houmen railway station)
Section: 車站周邊

深汕高速公路海燕半岛酒店
Title: 鲘门站 (Houmen railway station)
Section: 车站构造

侧式月台为两面四线高架车站，中间两条路轨为快速通过路轨。
Title: 鵜沼站 (Unuma Station)
Section: abstract

鵜沼站（日语：鵜沼駅／うぬまえき Unuma eki */?）是一個位於岐阜縣各務原市鵜沼山崎町三丁目，屬於東海旅客鐵道（JR東海）高山本線的鐵路車站。
Title: 鵜沼站 (Unuma Station)
Section: 車站結構

單式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的月台，可進行列車交會的地面車站。設有跨站式站房。閘口設於跨站式站房上。自動售票機、自動閘機（可使用TOICA，自舊站舍時代已經設置）、設有綠窗口。無障礙化設備在各月台設置各一部升降機。
Title: 鵜沼站 (Unuma Station)
Section: 使用情況

根據「岐阜縣統計書」「各務原市統計書」，近年的1日平均上車人次如下。
Title: 鵜沼站 (Unuma Station)
Section: 相鄰車站

※一部分列車停靠此站的特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。東海旅客鐵道（JR東海） 高山本線各務原（CG04）－鵜沼（CG05）－坂祝（CG06）
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: abstract

本鄉站（日语：本郷駅／ほんごうえき Hongō eki */?）是位於廣島縣三原市本鄉南六丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 歷史

1894年（明治27年）6月10日 - 山陽鐵道三原站至廣島站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。當時車站位於廣島縣豐田郡本鄉村。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。。1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1924年（大正13年）4月1日 - 隨著實施町制，車站位於廣島縣豐田郡本鄉町。1954年（昭和29年）11月3日 - 隨著本鄉町（第二次）成立，車站位於廣島縣豐田郡本鄉町本鄉。1974年（昭和49年）3月21日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1990年度 - 綠色窗口開始營業。1995年（平成7年）10月1日 - 車站從廣島分社直轄改為由三原地域鐵道部管轄。1997年（平成9年）3月22日 - 車站成為業務委託車站，業務委託公司為JR西日本廣島MAINTEC。2001年（平成13年）10月1日 - 實施時間表修正，再沒有此站折返班次。2005年（平成17年）3月22日 - 隨著三原市（第二次）成立，車站位於廣島縣三原市本鄉町本鄉。2007年（平成19年）7月7日 - 引入可接受ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站可以使用ICOCA。10月1日 - 櫃臺營業時間縮短。營業時間中設有暫時關閉時段。2008年（平成20年）4月20日 - 1號與3號月台之間加設有沒有月台的中線（2號線）。7月7日 - 新月台與跨線橋開始使用。8月25日 - 實施的新住址顯示，車站位於廣島縣三原市本鄉南六丁目。2009年（平成21年）2月22日 - 三原市本鄉站綜合設施（車站大樓）與南北公眾通道（市道本鄉站站內線）開始使用。5月7日 - 三原市本鄉駅前停泊單車場開始使用。10月8日 - 三原市本鄉站綜合設施（站前廣場）開始使用。2018年（平成30年）6月1日 - 隨著三原地域鐵道部廢止，成為三原站被管理車站。7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。9月30日 - 三原站至白市站之間重開。
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 車站構造

車站為一座設有半跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。曾經為2面3線的單式、島式月台。此站透過市鎮發展補助金建設了跨站式站房和周邊發展工程。月台設有升降機連接，車站內的設施必須按照相關條例去為有需要或特別支援人士提供相應設施，因此此站設有無障礙設施。車站內的牆壁與柱身都是以黑色為主調，在第1階南出口附近有由志願者擺放了日式插花。車站由三原站管理，並委托JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓概要

鋼架2層高的半跨站式站房落成日：2009年2月22日
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 車站構造
Subsection: 車站大樓內

第1層候車室（展出了日式插花）7-11 小商店（東口側）男女廁，多功能廁所2台自動售票機（可對應無障礙設備）三原警署本鄉崗亭（不同入口）第1層大堂（由於在早上和黃昏有許多通勤、上學乘客使用，因此大堂比較寬闊）閘口（在2007年7月引入簡易型自動閘機）綠色窗口1台自動售票機（最新型號）（可對應無障礙設備）南北公眾通道入口2台自動販賣機
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上路線編號和路線顏色是來自JR西日本官方網站的全體路線圖。此站是位於廣島城市網絡範圍外，在2016年3月時間表修正時，當時車站時間表中沒有顯示路線編號和路線顏色。1號月台與3號月台之間設有沒有月台的中線（2號線），該路軌可連接廣島與三原方向的路軌。在時間表混亂使列車誤點時，會以廣播通知乘客與於閘口手寫預計到站時間。
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 車站構造
Subsection: 重建前車站構造

車站設有2面3線的混合式月台，1號月台為下行（廣島方向）本線的單式月台，2、3號月台為島式月台，當中2號月台為上下行副本線，3號月台為上行本線（三原方向）。在中線撤走前，2號月台為中線，1號月台為單式月台，3、4號月台為島式月台。曾經可以從三原方向列車可進入2號月台進行折返。在2001年10月1日時間表修正中，再沒有班次於此站折返，隨後只有部分下行貨物列車暫時停車，或停泊維護路軌車輛使用。當設有不載客的「日出夢」與臨時團體列車時會調整停站時間。
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 使用狀況

以下為1日平均乘車人次：
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 車站周邊

近年周邊由於成為三原市的睡房城市，使周邊進行再開發項目。三原市政廳 本鄉分所廣島縣立綜合技術高等學校（前：廣島縣立本鄉工業高等學校）三原市立本鄉小學本鄉郵局廣島銀行本鄉分店島波信用金庫本鄉分店本鄉中央醫院三原市本鄉生涯學習中心（舊専賣公社遺址）arte（美容室）本鄉生涯學習中心西邊EARLY SANTA（蛋糕店）可口可樂裝瓶商日本本鄉工場東洋製罐廣島工場AEON本鄉購物中心國道2號廣島縣道193號本鄉停車場線廣島縣道33號瀨野川福富本鄉線廣島縣道50號本鄉久井線
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 巴士路線

藝陽巴士本鄉線（三原〜小坂、高坂、佛通寺〜本鄉站）本鄉、聲寶線
Title: 本鄉站_(廣島縣) (Hongō Station (Hiroshima))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線三原－本鄉－河內
Title: 梅利托波爾車站 (Melitopol railway station)
Section: abstract

梅利托波爾（烏克蘭語：Мелітополь，羅馬化：Melitopol）是位於烏克蘭札波羅結州梅利托波爾的一座鐵路車站，啟用於1874年。現有的車站完工於1955年。
Title: 別當賀車站 (Bettoga Station)
Section: abstract

別當賀車站（日语：別当賀駅／べっとがえき Bettoga eki */?）是位於北海道根室市別當賀的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為トカ。車站名稱來自阿伊努語的「pet-utka」（河流的淺灘）。
Title: 別當賀車站 (Bettoga Station)
Section: 歷史

1920年（大正9年）11月10日 - 以國有鐵道車站開始營運。為一般車站。1979年（昭和54年）7月15日 - 終止貨物託運服務。1984年（昭和59年）2月1日 - 終止行李託運服務。1986年（昭和61年）11月1日 - 車站簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。1992年（平成4年）4月1日 - 廢除簡易委託，車站完全自動化。
Title: 別當賀車站 (Bettoga Station)
Section: 車站構造

別當賀車站為1面1線、側式月台的地面車站，並設有交換設施。為自動化車站，而等候室是由報廢的守車於1986年改建而成。
Title: 別當賀車站 (Bettoga Station)
Section: 車站周邊

北海道道142號根室濱中釧路線北海道道953號號別當賀酪陽線根室徑巴士三里濱フレシマ海岸別當賀川天狗岩
Title: 別當賀車站 (Bettoga Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」（往釧路）、快速「納沙布」、普通（下行的一部分列車）不停此站快速「花咲」（往根室）、普通厚床－別當賀－落石
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: abstract

和木站（日语：和木駅／わきえき Waki eki */?）是位於山口縣玖珂郡和木町和木四丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。此站是山口縣最東端的車站。
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 概要

車站位於和木町，並非常接近岩國市邊界。設有山口縣道135號北中山岩國線跨越此站（曙橋）。原本和木町內山陽本線沒有車站，此站只距離鄰站（鄰縣的）大竹站1.5公里。因此町民會使用大竹站或岩國站。在1982年（昭和57年）後，廣島至岩國之間的班次模式改為「短編成、高密度」的都市近郊型時間表，因此在該區間陸續加設新站，當時和木町也要求JR建設新站。最後為了成為廣島城市網絡發展的其中一環，町與相關機構負擔車站建設費用，興建此站，因此此站為一座請願車站。
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 歷史

1991年（平成3年）3月 - 和木町要求JR西日本廣島分社建設此站。1992年（平成4年）6月 - 和木町議會決議要求在岩國站至大竹站之間建設JR新站。1996年（平成8年）1月 - 和木站設置期成同盟會成立。2002年（平成14年）12月 - 岩國市開始與JR西日本協議新車站。2003年（平成15年）9月 - JR西日本協議者由岩國市變更為和木町。2004年（平成16年）11月 - 此站基本構思和基本設計完成。2006年（平成18年）10月13日 - JR西日本向國土交通省中國運輸局，按鐵道事業法申請商業基本計劃變更許可（申請建設此站），10月27日 - 中國運輸局批准許可。2007年（平成19年）9月19日 - JR西日本公布新站名稱為「和木站」。2008年（平成20年）3月15日 - 山陽本線岩國站至大竹站之間新設此站。2016年（平成28年）3月26日 - 隨著實施時間表修正，成為快速城市快車（只於星期六及假日運行）停車站。2018年（平成30年）7月6日 - 發生2018年7月西日本豪雨使車站暫停服務。8月18日 - 岩國站至海田市站之間重開，快速「城市快車」暫停運行。2019年（平成31年）3月16日 - 暫停運行中的快速「城市快車」正式廢止，變為普通列車。2020年（令和2年）3月14日 - 快速「城市快車」再次運行，但只限在星期六及假日服務。
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台，月台容納8卡車廂（總長165米），寬2米（其中4卡編成寬3米）。在月台南邊25米已經是岩國市內（岩國市裝束町）。車站設有西出口（和木町公所方向）與東出口（國道2號方向）2處。東西兩方均設有簡易自動閘機。西出口設有廁所（男女廁與多用途）和車站辦工室。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。由德山地域鐵道部管轄的簡易委託車站，車站設有POS終端。東西兩方設有公眾通道，車站設有升降機連接各月台。西出口與東出口側設有汽車停車處及停泊單車場。站前廣場設有町內巡回巴士與岩國市營巴士的巴士站。
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 和木駅交流廣場

在興建鐵路站時，該車站是按照和木町設置條例為一座公共設施。在月台上，另外由JR西日本擁有部分設施外（例如車站大樓辦工室、公眾通道等），其餘均由和木町管有和管理。此站的設施中，由和木町管有和管理的部分總稱為和木站交流廣場，在車站周邊設置了停泊單車場，在管理上按照指定管理者制度執行。現時的指定管理者為不二大廈廣場（有限公司）（截至2008年8月3日）。另外，上述指定管理者也包括執行車站業務，包括售賣JR西日本的乘車票等票類。
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 車站周邊

車站附邊設有和木町公所，距離西出口約650米左右。在西出口前設有超級市場（丸久）。
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均人次列表：
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線■快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）通過■快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）、■普通大竹－和木－岩國
Title: 和木站 (Waki Station)
Section: 注腳

補足1 設置條例名稱為《和木站交流廣場及和木町停泊單車場條例》（日语：和木駅交流プラザ及び和木町駐輪場条例）（平成19年12月20日條例第15號）。補足2 在《和木站交流廣場及和木町停泊單車場條例》第1條（目的）和第2條（定義）規定。補足3 平成20年第1次和木町議會臨時會議中批准第2號議案，以及受託公司不二大廈廣場（有限公司）開設網頁中記載實際事業。補足4 在《和木站交流廣場及和木町停泊單車場條例》第5條（4）規定。
Title: 卡拉卡斯解放者西蒙·玻利瓦爾車站 (Libertador Simón Bolívar Terminal)
Section: abstract

卡拉卡斯解放者西蒙·玻利瓦爾車站（西班牙語：Estación Caracas Libertador Simón Bolívar）是委內瑞拉首都卡拉卡斯的一座鐵路車站，於2006年10月15日投入使用，以拉丁美洲民族英雄西蒙·玻利瓦爾命名。車站採西班牙式月臺布局。
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: abstract

新鉾田站（日语：新鉾田駅／しんほこたえき Shin-Hokota eki */?）是位於茨城縣鉾田市新鉾田一丁目837番3號，鹿島臨海鐵道的大洗鹿島線車站。此站為鉾田市的代表車站，同時位於該市市中心。鄰近舊·鹿島鐵道線鉾田站和大竹海岸。
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 歷史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通，此站啟用。
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 車站構造

此站是高架車站，設有1面2線的島式月台。每日設有數班區間列車行走於此站與水戶站之間。此站是職員配置車站（早上和晚間沒有職員當值）。此站設有售票櫃臺和自動售票機。
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 在此站的運行形態

上行（鹿島旭、大洗、水戶方向）日間設有大約每小時1班普通列車（前往水戶）停靠，早上和黃昏設有列車從此站出發。下行（大洋、鹿島大野、鹿島神宮方向）日間設有大約每小時1-2班普通列車（前往鹿島神宮）停靠。
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 車站周邊

車站位於舊鉾田町中心的東邊，設有許多空地。在2007年（平成19年）4月1日廢止的鹿島鐵道線鉾田站位於鉾田市區對面，從此站向西步行約20分鐘即可到達該處。另外，在2012年10月1日起，此站設有巴士路線前往茨城機場（後述）。
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西邊

市區、鉾田站（舊·鹿島鐵道線）方向水戶信用金庫鉾田分店雲海儀式綜合結婚場地新麻生新麻生酒店茨城縣立鉾田第一高等學校·附屬中學茨城縣立鉾田第二高等學校鉾田市立鉾田小學鉾田市立鉾田南中學鉾田郵局鉾田站前郵局鉾田時尚商場鉾田地方合同廳舍鉾田市政廳（舊·鉾田町公所）鉾田保健所鉾田市立圖書館
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東邊

市營新鉾田站前停車場Trial藥品店鉾田店國土交通省霞浦河川事務所鉾田出張所
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 巴士路線

站前設有「新鉾田站」巴士站和「新鉾田站前」巴士站。前往成田機場、前往東京站的高速巴士、前往麻生廳舍的急行巴士和一般巴士路線（石岡站、鉾田站、茨城機場方向）均駛入此站。前往水戶市內的巴士路線不途經站前，該巴士路線停靠鉾田站巴士總站。鉾田站巴士總站距離此站約1.5公里（步行約20分鐘）。高速巴士前往成田機場（玫瑰Liner） - 千葉交通、茨城交通和日立電鐵交通服務聯營前往東京站（麻生號 麻生廳舍、潮來站、佐原站可上落車） - 關鐵紫色巴士上學急行巴士前往麻生廳舍 - 關鐵紫色巴士一般巴士路線（鹿鐵巴士）經玉造、小川、石岡市內前往 石岡站行 - 關鐵紫色巴士（鹿鐵巴士）經鉾田市政廳 前往鉾田站 - 關鐵紫色巴士（茨城機場連接巴士（鉾田路線））前往茨城機場 - 關鐵紫色巴士
Title: 新鉾田站 (Shin-Hokota Station)
Section: 相鄰車站

鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線德宿－新鉾田－北浦湖畔
Title: 长沙西站 (Changsha West railway station)
Section: abstract

长沙西站位于中华人民共和国湖南省长沙市望城区黄金园街道与金山桥街道交界处，是长株潭城际铁路和常益长高速铁路以及建设中长赣铁路的火车站，由中国铁路广州局集团管辖。
Title: 长沙西站 (Changsha West railway station)
Section: 历史

2015年长沙西站随长株潭城际铁路工程一起开工建设，原项目规划与建设名称为“黄金镇站”，后又改名“湘江西站”，最终于2017年12月1日正式更名长沙西站（同时石长铁路原规划站名为“长沙西站”的车站改名为望城站，现已确定取消建设）。2017年12月26日，该站作为长株潭城际铁路的终点站正式启用，建筑面积为3500平方米，为线侧下式车站，站场规模为2台4线，其中正线2条，到发线2条。
Title: 长沙西站 (Changsha West railway station)
Section: 改建计划

2020年5月8日，长沙西站开始进行站改扩建工程，车站停办客运业务，所有长株潭城际本线列车缩短至麓谷站始发终到，预计车站停办至2022年12月31日。2021年8月18日，位于长沙西站西南部的常益长高速铁路长沙西动车运用所动工兴建，该工程新建6线检查库、26条存车线，配套建设相关生产生活办公设施，预留4线检查库、14条存车线。长沙西动车运用所走行线接轨长沙西站西端，占地面积895亩，新建房屋总面积5.7万平方米，工期11个月，计划2022年6月30日与常益长铁路长沙至益阳段同步开通。2021年8月25日，长沙西站综合交通枢纽站房正式开工建设。扩建后的长沙西站综合交通枢纽规模约40.1万平方米，站场总规模12台22线，分为两场，其中高铁场6台11线，城际场6台11线，同时预留未来扩场4台8线的普速场接建条件。长沙西站站房是中国首座“十字型”高铁站房。建筑立面造型为圆润且由下向上逐渐伸展的姿态，寓意“杜鹃花开”之美丽愿景；4个立面上部的雨棚结构，被塑造为水波涌动的形式，彰显 “三湘四水”之地域特色。内部通过加大进站侧广厅的进深，采用纵向排队安检，有效改善现存大型站房进站广厅进深小、易拥堵等问题，极大提升腰部进站旅客的进站效率和舒适度。长沙西站预计2025年全面竣工。同时还将同步规划实施4条轨道交通项目，轨道交通开通运营后乘客可在长沙南站、长沙火车站、长沙高铁西站间实现“零换乘”。2022年4月6日，长沙西站站场相关工程第一阶段顺利开通，为常益长铁路开通运营提供了前提条件。4月8日，常益长铁路与长株潭城际铁路在长沙西站外正式联通。6月5日，既有长沙西站站房拆除工作正式完成。
Title: 脇之澤站 (Wakinosawa Station)
Section: abstract

脇之澤車站（日语：脇ノ沢駅／わきのさわえき Wakinosawa eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市米崎町字脇之澤，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，過去曾是大船渡線的鐵路車站。
Title: 脇之澤站 (Wakinosawa Station)
Section: 車站構造

BRT開始運行時設置了BRT用的站舍。東日本大震災前為側式月台1面1線的地面車站，設有候車室的無人站，由氣仙沼站管理。
Title: 脇之澤站 (Wakinosawa Station)
Section: 車站週邊

米崎郵局普門寺
Title: 脇之澤站 (Wakinosawa Station)
Section: 歷史

1933年12月15日 - 設站。1983年3月10日 - 改為招呼站。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化後成為JR東日本的車站。2011年3月11日- 被東北地方太平洋近海地震引發的海嘯摧毀。2013年3月2日 - 變為BRT車站，不再以鐵路行走。2020年4月1日 - 國土交通省核准大船渡線BRT區間的鐵路事業廢止申請，本站的鐵路車站在法律上正式廢止，而純為BRT巴士站
Title: 脇之澤站 (Wakinosawa Station)
Section: 相鄰近站

東日本旅客鐵道■大船渡線（BRT路段）高田醫院－脇之澤－小友■大船渡線（鐵道運用時）陸前高田－脇之澤－小友
Title: 北豐津信號場 (Kita-Toyotsu Station)
Section: abstract

北豐津信號場（日语：北豊津信号場／きたとよつしんごうじょう Kita-toyotsu shingōjō */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的號誌站，位於日本北海道山越郡長萬部町，原為JR北海道函館本線沿線的一個無人車站，由於使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。
Title: 北豐津信號場 (Kita-Toyotsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線普通黑岩（H51）－（北豐津信號場）－國縫（H49）
Title: 鵜住居站 (Unosumai Station)
Section: abstract

鵜住居站（日语：鵜住居駅／うのすまいえき Unosumai eki */?）是位於岩手縣釜石市鵜住居町16番地，三陸鐵道的谷灣線車站。此站的愛稱為「Try Station」。在JR東日本管理的時代，此站的愛稱為世界語的「Plaĝo（沙灘）」。
Title: 鵜住居站 (Unosumai Station)
Section: 歷史

1939年（昭和14年）9月17日：鐵道省山田線車站啟用。1985年（昭和60年）3月14日：廢除鵜住居站長，由大槌站長管理此站（車站職員繼續來自大槌站）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）4月1日：隨著大槌站成為業務委託車站，不再派遣職員至此站，成為無人車站。此站由釜石站長管理。2011年（平成23年）3月11日：發生東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），使此站暫停營業。此站被海嘯衝毀。2018年（平成30年）8月21日：車站大樓重建完成並開始試行，在7年後再次設有車輛進入此站。2019年（平成31年）3月23日：包含此站在內宮古站至釜石站之間重開，同時三陸鐵道繼承該區段。2019年（令和元年）10月12日：颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本，使釜石站至宮古站之間受災暫停服務。2020年（令和2年）3月20日：釜石站至宮古站之間重開。
Title: 鵜住居站 (Unosumai Station)
Section: 車站構造

在JR東日本和三陸鐵道時代，此站都是地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。在震災後的復修工程中，月台和車站大樓重新建設。連接月台的通道由震災前的地下通道變為平交道。
Title: 鵜住居站 (Unosumai Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，以下為1日平均乘車人次變化：
Title: 鵜住居站 (Unosumai Station)
Section: 車站周邊

新川原簡易郵局釜石市立鵜住居小學釜石市立釜石東中學岩手縣道35號釜石遠野線岩手縣道146號鵜住居停車場線國道45號釜石鵜住居復興體育場釜石紀念公園（釜石市鵜住居地區防災中心遺址）連接生活未來館鵜之鄉交流館釜石市民體育館
Title: 鵜住居站 (Unosumai Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線兩石－鵜住居－大槌
Title: 大川野車站 (Ōkawano Station)
Section: abstract

大川野車站（日语：大川野駅〔大川野驛〕／おおかわのえき〔おほかはのえき〕 Ōkawano eki */?）是九州旅客鐵道筑肥線沿線車站之一，位於佐賀縣伊万里市大川町大川野。
Title: 大川野車站 (Ōkawano Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。筑肥線非電化路段（筑肥西線）內唯一可進行列車交會的車站。站舍與月台以站內平交道聯絡。無人站。
Title: 大川野車站 (Ōkawano Station)
Section: 車站周邊

伊万里市役所大川支所大川野郵便局伊万里市立大川小学校
Title: 大川野車站 (Ōkawano Station)
Section: 歷史

1935年3月1日：設站。
Title: 大川野車站 (Ōkawano Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道筑肥線駒鳴－大川野－肥前長野
Title: 東札幌車站 (Higashi-Sapporo Station)
Section: abstract

東札幌車站（日语：東札幌駅／ひがしさっぽろえき Higashi-sapporo eki */?）是一位於日本北海道札幌市白石區東札幌2条2丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。東札幌車站是札幌市營地下鐵東西線的沿線車站之一，車站編號T12。
Title: 東札幌車站 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 車站構造

2面2線的對向式月台。設有兩個出口，但方向因閘口而不同，因此必須注意北側1號出口通往大通、宮之澤方向或2號出口通往大谷地、新札幌方向。前往反方向月台需於通過閘機後經地下的聯絡橫斷通道前往。
Title: 東札幌車站 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 相鄰車站

 札幌市營地下鐵 東西線菊水（T11）－東札幌（T12）－白石（T13）
Title: 櫻木站 (Sakuragi Station (Shizuoka))
Section: abstract

櫻木站可以指：櫻木站 (千葉縣)：位於千葉縣千葉市，屬於千葉都市單軌電車2號線的鐵路車站。櫻木站 (靜岡縣)：位於靜岡縣掛川市，屬於天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線的鐵路車站。
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: abstract

厚床車站（日语：厚床駅／あっとこえき Attoko eki */?）是位於北海道根室市厚床的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為アト。曾是與標津線之間的轉車站，但在1989年（平成元年）被廢除後，由巴士所取代。2000年（平成13年），厚床車站被選為青春18車票（2000年夏天）海報的攝影地方。車站名稱來自阿伊努語的「at-tuk-to」（裂葉榆生長的沼澤）。
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: 歷史

1919年（大正8年）11月25日 - 由厚岸到本車站的路線開始營業。為一般車站。亦是根室支廳最初設置的車站。設置釧路車庫厚床停泊所。1920年（大正9年）11月10日 - 路線延伸至西和田。1933年（昭和8年）12月1日 - 標津線開始營業。1937年（昭和12年）10月30日 - 厚床停泊所改為釧路車庫厚床分區。1958年（昭和33年）10月1日 - 廢除釧路車庫厚床分區。1961年（昭和36年）3月 - 設置明治乳業的專用線。1969年（昭和44年）2月1日 - 設置標茶機關區厚床派出所。1979年（昭和54年）7月15日 - 廢除貨物處理。1982年（昭和57年）11月1日 - 標茶機關區厚床派出所改為厚床停泊所。1983年（昭和58年）4月1日 - 廢除標茶機關區厚床停泊所。1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。1989年（平成元年）4月30日 - 廢除標津線，車站簡易委託化。11月2日 - 現在的車站大樓、巴士等候室及車站前廣場舉行開幕式。1995年（平成7年）9月1日 - 廢除簡易委託，車站無人化。
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: 車站構造

厚床車站為1面1線的地面車站。為根室站管理的無人車站。曾经是拥有单式月台和岛式月台的可供列车交换的车站。曾经在中央設有平交道。基本上所有上下行列車都會使用車站大樓旁的1號線，而需要交換列車時則使用2號線。以前曾存在3號線，供標津線的列車使用。現在的車站大樓為1989年（平成元年），標津線被廢除後，改建成與巴士共用的雙用途等候室，窗口由根室交通厚來辦公室經營。在標津線被廢除後的同時，車站亦被簡易委託化，而窗口也開始售賣JR車票。現在則只售賣巴士車票。
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: 車站便當

以前曾作為日本最東端的便當售賣車站，主要售賣「扇貝便當」。但當厚床車站停止售賣便當的同時，根室車站開始售賣便當，並將日本最東端的便當售賣車站讓給根室車站。而厚床車站停止售賣便當後，車站前的「佐佐木商店」開始售賣便當；不過由於製作的人士開始年老而不能製作，於2006年（平成19年）停止售賣。
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: 車站周邊

位於厚床的市中心。不過，車站前有不少廢棄房屋而比較寂靜。國道44號國道243號根室市政府厚床分所根室警察署厚床派出所厚床郵政局（併設日本郵政釧路分店厚床配送中心）根室市立厚床中學根室市立厚床小學根室徑巴士
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: 巴士路線

根室交通根室車站、有磯辦公室方向別海、中標津方向（JR標津線的代替巴士）別海、中標津、中標津機場方向北都交通、根室交通極光號：札幌車站（全日空札幌分店前）方向根室交通、釧路巴士特急根室號：釧路車站、釧路市立醫院方向
Title: 厚床車站 (Attoko Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）快速「花咲」濱中－厚床－根室快速「納沙布」濱中 → 厚床 → 落石普通姉別－厚床－ 別當賀－落石
Title: 员岗站 (Yuangang station)
Section: abstract

员岗站为广州地铁7号线的一个中途车站，位于中國廣東省廣州市番禺区南大干线员岗中路口与金新大道口之间的地底，2016年12月28日随七号线首期开通而啟用。