shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 沙恩-瓦都茲車站 (Schaan-Vaduz railway station)
Section: abstract

沙恩-瓦都茲車站（德語：Bahnhof Schaan-Vaduz）是位於列支敦斯登沙恩的一個火車站，距離首都瓦都茲3.5公里。由奧地利聯邦鐵路公司（ÖBB）所管理。沙恩-瓦都茲車站位於單線電氣化的跨國鐵路費爾德基希－布克斯線上，位於瑞士布克斯SG車站和福斯特喜利得車站（沙恩北郊）之間。僅提供短途區域火車服務，該站每天有18班列車服務，瑞士和奧地利之間每個方向有9趟列車。
Title: 布萊爾站 (Blair station)
Section: abstract

布萊爾站（英語：Blair Station；法語：Station Blair）是一座位於加拿大安大略省渥太華的輕鐵站，是渥太華輕鐵1號線和建設中的3號線的總站，未來將作為途徑車站使用。
Title: 布萊爾站 (Blair station)
Section: 站内藝術

本站内包含一件藝術品：由cj弗勒里（cj fleury）和凱瑟琳·威吉（Catherine Widgery）於站台層所創作的「光景」（Lightscape）。
Title: 布萊爾站 (Blair station)
Section: 外部鏈接

站臺網站（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 祭基洞站 (Jegi-dong station)
Section: abstract

祭基洞站（朝鮮語：제기동역／祭基洞驛 Jegidong yeok */?）是首都圈電鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市東大門區祭基洞，韓語副站名為「韓國健康管理協會」（한국건강관리협회）。預計於2025年完工的首爾輕電鐵東北線通車後，將於本站與1號線交會轉乘。
Title: 祭基洞站 (Jegi-dong station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。因站體橫越貞陵川的緣故，1號及5號、6號出口與2～4號出口分別位於兩側。
Title: 祭基洞站 (Jegi-dong station)
Section: 歷史

1974年8月15日：首爾地鐵1號線車站落成啟用。2005年12月21日：東廟站開業，車站編號由 126 改為 125。
Title: 祭基洞站 (Jegi-dong station)
Section: 車站周邊

京東市場龍頭市場高麗大學國民健康保險公團東大門區廳東大門區綜合社會福祉館首爾藥令市場首爾先農壇城東站舊址首爾龍頭初等學校貞陵川韓國國家紡織研究院韓國身心障礙者僱傭公團首爾發育遲緩者訓練中心
Title: 祭基洞站 (Jegi-dong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行清涼里（124）－祭基洞（125）－新設洞（126）
Title: 斯巴達站 (Spartak (Moscow Metro))
Section: abstract

斯巴達站（俄语：Спартак，羅馬化：Spartak）是莫斯科地鐵的一個車站。斯巴達站是塔甘卡－紅普列斯尼亞線的車站。這一路段的地鐵開通於1975年并预留站点设施，但由于城市规划原因，延迟到2012年为了辅助规划新建的斯巴達克體育場而继续建设剩余的站点出入口，2014年8月27日正式開通运营。本站於規劃期間定名为“机场平原”，动工建设后曾一度稱「沃洛科拉姆斯克」（俄语：Волоколамская），與本站建成5年前率先投入服務的3號線同名車站撞名，本站啟用前確定站名改以莫斯科斯巴達克足球俱樂部於本站附近新建的主場命名。這是莫斯科地鐵繼2號線的迪納摩站後第二個以足球會命名的車站，後來者有14號線的火車頭站和11號線的中央陸軍運動俱樂部站。
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: abstract

海上世界站是一个属于深圳地铁2号线和12号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市南山区招商街道太子路或南海大道与工业三路交叉路口以南，沿两条道路呈南北走向。本站于2010年12月28日随深圳地铁2号线正式启用。
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: 车站结构

海上世界站分为两个部分：  2号线部分为地下二层10m岛式车站，整体设置于太子路地下；  12号线部分为地下二层岛式车站，整体设置于南海大道地下，南侧小里程端设有一对双存车线并兼做出入段线，供列车到达本站后回库或存车使用。两个部分的站厅之间通过一条100余米的付费区内通道连接，付费区外需通过地面绕行至对方站厅。
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

海上世界站两个部分出入口分开布置：  2号线部分共设有四个出入口，其中C口设有垂直电梯，D口设有卫生间，B口直接连接海上世界·汇港购物中心一期。  12号线部分共设有四个出入口，其中F、H口设有垂直电梯，H口设有卫生间。
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

=
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站艺术

=12号线整个站厅以海蓝色为主色调，通过色彩与板块虚实变化的运用和动态灯光的烘托，营造出波浪涌动的立体效果，给人置身海洋世界的真实感。
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: 历史
Subsection: 2号线 规划及建设

2009年6月15日，海上世界站实现主体结构封顶。（待补充）
Title: 海上世界站 (Sea World station)
Section: 历史
Subsection: 12号线 规划及建设

（待补充）
Title: 达维士笃地铁站 (Tavistock MRT station)
Section: abstract

達維士篤地鐵站（英語：Tavistock MRT station，代號CR10）是一個未來的新加坡地鐵跨島線的地下車站，位於實龍崗規劃區的地下。達維士篤地鐵站位於宏茂橋3道、達維士篤路的交匯處，
Title: 达维士笃地铁站 (Tavistock MRT station)
Section: 歷史

達維士篤地鐵站在2019年1月25日正式作為跨島線第一期對外公佈。工程將在2020年開工，並在2030年完工。
Title: 加影新城站 (Kajang 2 railway station)
Section: abstract

加影新城站为马来亚铁道通勤铁路芙蓉线上的一个车站，位于雪兰莪加影市万宜选区的加影新城西侧。该站于2020年落成，2023年3月13日正式运营，耗资7000万令吉，以使当地居民可通过电动火车前往吉隆坡市中心或芙蓉等地。
Title: 加影新城站 (Kajang 2 railway station)
Section: 接驳交通

快捷通巴士干线路线450 （加影 - 富都口），捷运接驳巴士路线T451 （加影体育场 - 马来西亚国立大学）, T465 （加影体育场 - 万宜新镇第一区），以及雪兰莪精明巴士KJ04 （加影 - 万宜新镇）途经位于流古路的Plaza Perabot巴士站，也是最接近本站的巴士站。
Title: 加影新城站 (Kajang 2 railway station)
Section: 邻近地点

加影新城站位于整个加影新城街区的西面，从该站主出入口可通往加影新城、Kajang Villa和丽阳恒庭（Tropicana Heights）。另外乘客也可通过跨越流古路的行人天桥至西端的万宜新镇第五区或者也通往流古路、Fairuza路、Plaza Perabot（Bangi One Stop Home Centre）、登纳嘉花园、加影巴士总站广场、流古路国中、威斯（东）淡小以及周五营业的流古路夜市。
Title: 维也纳迈德灵车站 (Wien Meidling railway station)
Section: abstract

維也納梅德靈車站（德語：Bahnhof Wien Meidling）是奧地利首都維也納的一個火車站。自維也納市中心前往維也納國際機場的City Airport Train也從這裡發車。維也納梅德靈車站開業於1841年，當時是一座小站。2009年至2014年期間，維也納梅德靈車站曾是維也納最主要的火車站。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: abstract

東新宿站（日语：東新宿駅／ひがししんじゅくえき Higashi-shinjuku eki */?）是位於日本東京都新宿區新宿七丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、東京地下鐵的鐵路車站。車站開設後，公寓落成提高了使用人數，2012年又興建了與商業複合型的辦公大樓「新宿東城廣場」的連結通道，集合了車站東部居民的生活交流設施，進行再開發。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 概要

此站有都營地下鐵的大江戶線與東京地下鐵的副都心線停靠，是轉乘站。大江戶線的車站編號是E 02，副都心線是F 12。2000年12月，大江戶線車站啟用。站體大部分位於新宿七丁目，僅部分位於新宿六丁目（東南）、大久保一丁目（西北）、歌舞伎町二丁目（西南）。由於周邊地盤穩固，在車站開設後，以新宿七丁目為中心開始興建公寓大廈，使用人次逐漸攀升，2008年6月副都心線開通後持續帶動高成長率。三菱地所「新宿Eastside」再開發計畫在2012年4月興建直通車站、工作機會達1萬人以上的商辦複合型辦公大樓「新宿Eastside Square」（地上20層，地下2層。2012年8月入駐，9月正式開幕），外部空間綠化達40%並打造與周邊地區一體化的景觀。Eastside南側是地上32層、地下1層、高111.7公尺、總戶數761戶的塔式公寓大樓群。另外，車站東側住宅區的新宿七丁目在2011年整備「新宿KOKOKARA廣場」（新宿ここ・から広場），新宿區民的生活交流設施陸續進駐，2014年新宿區與新宿區醫師會合作的保健醫療設施東新宿保健中心·新宿區醫師會區民健康中心（災害醫療救護支援中心）開幕。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 歷史

本站在大江戶線計畫初期名為「西大久保站」，而在副都心線計畫初期則名為「新宿七丁目站」。2000年（平成12年）12月12日：本站開業。2001年（平成13年）6月15日：副都心線動工。2007年（平成19年）4月9日：副都心線車站工程動工。2008年（平成20年）6月8日：副都心線車站工程完成。6月14日：副都心線站區開業。6月16日：由於未能適應以小竹向原站為中心的複雜運行型態，導致副都心線及共用部分路段的有樂町線全日出現列車延誤。其中一班副都心線各站停車（往和光市）的列車原應駛進本站側線停站，但結果駛進本線通過本站。2012年（平成24年）4月27日：車站直通的摩天大樓「新宿Eastside Square」竣工。2015年（平成27年）5月30日：副都心線月台擴建為2面式。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站構造

車站位於武藏野台地東端的豐島台，地層表面有關東壤土層、段丘礫層、東京層、上總層群覆蓋，黏性土壤堅硬，砂質土壤也極為密實。車站周邊的表層地盤增幅率十分低。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

大江戶線站區是以新宿七丁目十字路口為中心、位於職安通、拔辯天通下方的3層地下車站。月台採島式月台1面2線設計。本站月台採明挖工法建造，其深度約18.3公尺，小於大江戶線平均的22.3公尺。大江戶線的車站設計採公開招募方式，因此各站皆有不同。本站的設計關鍵是「光」與「斜光」，需在地下空間表現出地面的自然光。站內的「放鬆空間」（ゆとりの空間）有渡邊豐重設計的《あすをあなたに》（TOMORROW FOR YOU）。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京都交通局

=（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

副都心線站區位於新宿七丁目十字路口和大久保二丁目十字路口之間的明治通地下。月台採兩層島式月台設計，上層（位於地下5樓）供往澀谷方向列車使用，下層（位於地下6樓）供往池袋方向列車使用。使用兩層月台是因為明治通路幅不能容納單層2座島式月台的設計。其中下層月台是副都心線池袋－澀谷段最深的月台，深度達地下35.4米，同時也是東京地下鐵第4深的月台。副都心線僅於本站設置避讓側線，令急行列車可在此站超越各停列車，此時各停列車需要進入側線等候及避讓。過去，列車停靠的側線月台安裝了月台閘門，而列車通過的本線月台則安裝了白色分隔板，但也安裝了逃生門供乘客在緊急時疏散到月台。在平成27年度事業計畫中，本站規劃加入交互發車機能以因應誤點，並於2015年5月底撤除本線月台隔板。2015年5月30日起本線月台正式啟用。由於車站北側（與大久保通交會部分）有電力等基礎設施埋設，因此本站採用管幕工法建設，往地面的出入口設於車站中央與南側（新宿七丁目側），車站北端大久保通僅設電梯。大江戶線的連絡通道也位於車站南端。本站的設計概念是「杜鵑花」與「活力」（Active）。「杜鵑花」來自古代本站周邊的「杜鵑之里」（當時鐵炮組百人隊武士種植杜鵑花作為副業），「活力」（Active）則是現代「商業區與住宅區並存，各式各樣地域融合展現活力（アクティブ）的地域性」的營造主題。因此車站顏色採用杜鵑花的淡紅色，月台壁面與長椅也以杜鵑花設計。地下4樓有中山大輔的作品《新宿躑躅》。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 利用狀況

自開業起，本站使用人次持續上升，而在副都心線開通後，都營地下鐵、東京地下鐵使用人數皆大幅上升。都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為41,560人（上車人次21,082人，下車人次20,478人）。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為41,695人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第88位。而東京地下鐵在2009年錄得的每日平均上下車人次為16,152人（比上年度增加19.8%），2010年度為18,375人（比上年度增加13.8%），成為東京地下鐵所有車站增長率最高的車站。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

開業以來1日平均上下車人次如下表。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次

開業以來1日平均上車人次如下表。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊

車站附近主要是中高層公寓，相對於繁囂的商業區較為平靜。明治通周邊有許多老牌Live House，再往內走則是悠久的商店街。在2007年擬定的新宿區總體規劃中，東新宿站是「生活交流之心」，目標成為「生活者便利性高為魅力的新據點」。明治通也持續進行路樹種植與沿線建築綠化等措施。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 新宿Eastside

2007年，本站東南部約3.7萬平方公尺的日本電視台高爾夫花園舊址由三菱地所擊敗都市再生機構取得開發權，該公司將該開發區命名為「新宿Eastside」，並與日本土地建物、大和房屋工業、平和不動產一同合作開發。2012年4月，建地北側辦公區的地上20層、閣樓2層、地下2層、高96公尺、樓板面積約17萬平方公尺，並有下沉式花園直通本站的新宿Eastside Square動工（2012年8月起開放入駐，9月正式開幕）。該大樓可提供1萬人以上的就業機會，地下1樓與1樓部分區域是商業設施，1樓至20樓為辦公區域，入駐企業包括史克威爾艾尼克斯控股、軟銀科技等。另還建有地上6層的租賃住宅棟。建地南側居住區的地上32層、地下1層、高111.7公尺、總戶數761戶的塔式公寓大樓「Parkhabio新宿Eastside Tower」（之後為Comforia新宿Eastside Tower）「塔棟」與地上4層的「西棟」、地上1層的「南棟」在2012年春季竣工。塔棟1樓的超市丸悅同時開幕。新宿Eastside在下沉式花園設計了曲線階梯、步道、長椅、藝術作品等，並補強往新宿七丁目新宿文化中心、往新宿站方向的行人路網，打造與周邊住宅區、商業區一體化的高回遊性景觀。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口

大江戶線開業時開設的出入口編號開頭為A（A3除外），副都心線開業時開設的出入口編號開頭為B。明治通上的A2出入口周邊有腳踏車停車場。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口

=西武新宿站區役所通東新宿Residential Tower新宿歌舞伎町郵便局HelloWork新宿日本健康管理協會新宿健診中心稻荷鬼王神社東京都保健醫療公社大久保醫院日清食品控股東京本社（近新宿三丁目站E1出入口）新宿明治通郵便局E-HOTEL東新宿
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口

=大江戶線開業時開設。位於住宅區新宿七丁目的西南端，臨拔辯天通。此出入口設有電扶梯（上行）與通往大江戶線剪票口的電梯。新宿七丁目有島田久左衛門開設的久左衛門坂、充滿江戶情懷石梯的梯子坂、尾張藩戶山屋敷椎木覆蓋的椎木坂與寺社，在新宿區都市總體規劃中規畫以情懷街道進行景觀設計。2014年6月，新宿區與新宿區醫師會合作的保健醫療設施（東新宿保健中心·新宿區醫師會區民健康中心）開幕。CLIO（クリオ）東新宿壹番館東新宿保健中心·新宿區醫師會區民健康中心（新宿區醫師會館）東京社會保險協會FILEO（フィオーレ）東京拔辯天通文化中心通
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口

=2012年4月27日開設。位於新宿六丁目北端。下沉式庭園與新宿Eastside Square直通。本出入口式設有電扶梯（上行）與電梯。新宿Eastside Square史克威爾艾尼克斯控股本社史克威爾艾尼克斯本社太東本社東急手創館本社軟銀科技本社Comforia新宿Eastside Tower（コンフォリア新宿イーストサイドタワー）東京消防廳新宿消防署大久保出張所新宿區立新宿中學校新宿區立新宿文化中心新宿區立天神小學校東京醫科大學西向天神社拔辯天（嚴嶋神社）
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口

=副都心線開業時新設。位於大久保一丁目東端，鄰明治通。大久保通與明治通交差點有電梯專用出入口。車站往西北方步行可至新大久保的韓國城。JR山手線新大久保站日本紅十字會東京都支部新宿區立大久保小學校新宿區大久保地域中心新宿區役所大久保特別出張所新宿區立大久保圖書館日本年金機構南關東區事務所、新宿年金事務所新宿大久保郵便局小泉八雲紀念公園國立國際醫療研究中心戶山醫院
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 出入口

=副都心線開業時新設。位於新宿七丁目西端，面明治通。設有電扶梯（上行）、往副都心線剪票口層的電梯。新宿KOKOKARA廣場（新宿ここ・から広場）兒童綜合中心新宿區勞動者、工作支援中心新宿區銀髮人材中心多功能運動廣場、農業體驗場東新宿燦路都大飯店（也鄰近A2出入口）APA HOTEL東新宿站前（也鄰近A1出入口）
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

最近的巴士站是明治通與拔辯天通路口的「東新宿站前」巴士站。以下路線由東京都交通局運行。該巴士站在都營大江戶線車站開業以前稱為「大久保一丁目」，1978年7月以前稱「西大久保一丁目」。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

=車站南部明治通西側。宿74：經國立國際醫療研究中心前往東京女子醫大前早77：經學習院女子大學前（西早稻田站）往早稻田（早稲田車庫）池86：經學習院下往池袋站東口
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

=車站南部明治通東側。宿74：經歌舞伎町往新宿站西口宿75：經歌舞伎町往新宿站西口早77：經歌舞伎町往新宿站西口池86：經北參道往澀谷站東口
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

=車站東部拔辯天通北側。高71：經拔辯天、東京女子醫大前、市谷站往九段下宿75：經拔辯天往東京女子醫大前／經拔辯天、東京女子醫大前、四谷站往三宅坂
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 都營巴士

=車站北部明治通西側。高71：經學習院女子大學（西早稻田站）、新宿運動中心入口往高田馬場站
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 新大久保周邊地區免費循環巴士

2015年9月起，新大久保周邊地區開始行駛免費循環巴士「K-shuttle」（ケーシャトル），並停靠本站。一開始僅週五、六日行駛，之後將擴大為每日運行。除觀光客外，地方居民也可免費搭乘。除了停靠大久保區域的新大久保站與大久保站，也停靠新宿站西口。目前班次1日6班。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 羽田機場接駁巴士

2014年10月26日起，深夜與早晨時段有羽田機場來往都心方向的接駁巴士。東新宿站與池袋站、新宿站同為新宿、池袋方向的停靠站。機場接駁巴士由東京空港交通運行。
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 相鄰車站

 都營地下鐵 大江戶線新宿西口（E 01）－東新宿（E 02）－若松河田（E 03） 東京地下鐵 副都心線■急行、■通勤急行通過■各站停車西早稻田（F 11）－東新宿（F 12）－新宿三丁目（F 13）
Title: 東新宿站 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 參考書籍

新宿區（2007）『新宿區都市總體規劃』PDF東京地下鐵株式會社（2008）『社會環境報告書2008』PDF東京地下鐵株式會社（2009）『東京地下鐵道副都心線建設史』東京地下鐵株式會社（2015）『平成27年度（第12期）事業計畫』PDF東京都交通局（2007）『東京都交通局90年史』山野勝（2014）『大江戸坂道探訪―東京の坂にひそむ謎と不思議に迫る』朝日新聞出版
Title: 梨水站 (Isu station)
Section: abstract

總神大學站（朝鮮語：총신대입구역／總神大入口驛 Chongsindae-ipgu yeok */?）／梨水站（朝鮮語：이수역／梨水驛 Isu yeok */?）是首都圈电铁4号线與首爾地鐵7號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市銅雀區舍堂洞與瑞草區方背洞的邊界。4號線站名是總神大學站，並設置副站名「梨水」（이수）；7號線站名則為梨水站（이수역），并设置副站名「总神大学」（目前仅出现在列车播报）。4號線最初站名定為「梨水站」，後因總神大學援助了一部分建設費用而將站名改為「總神大學站」、並設副站名「梨水」。然而，7號線的南城站事實上比梨水站更靠近總神大學；兩站的站名也因為多次變更而造成爭議。
Title: 梨水站 (Isu station)
Section: 車站構造

兩線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共14處。
Title: 梨水站 (Isu station)
Section: 歷史

1983年9月13日：決定站名為梨水站（이수역）。1985年10月18日：落成啟用。1985年10月24日：站名改為總神大學站（총신대입구역）。2000年8月1日：7號線站體開通，設置站名為梨水站。2001年2月1日：4號線加註副站名梨水（이수）。
Title: 梨水站 (Isu station)
Section: 車站周邊

慶文高校冠岳市場龜山大廈首爾南四初等學校首爾銅雀初等學校銅雀洞事務所首爾方背警察署方背綜合市場方背初等學校全北銀行梨水分行舍堂市場舍堂郵局舍堂洞郵局三一公園梨水中學瑞文女子中學瑞文女子高校太平百貨E-mart梨水店
Title: 梨水站 (Isu station)
Section: 運量

7號線的2000年資料由開通日2000年8月1日起計至12月31日為止共153日為基準換算。
Title: 梨水站 (Isu station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线銅雀（431）－總神大學（432）－舍堂（433）●首爾地鐵7號線內方（735）－梨水（736）－南城（737）
Title: 福井站 (Bokjeong station)
Section: abstract

福井站可以指：福井站 (首爾)，位於韓國首爾特別市松坡區，是首爾地鐵8號線與首都圈電鐵水仁·盆唐線的轉乘站。福井車站 (福井縣)，位於日本福井縣福井市，屬於JR西日本與越前鐵道的轉乘站。福井車站 (岡山縣)，位於日本岡山縣倉敷市，屬於水島臨海鐵道的車站。
Title: 馬什哈德站 (Mashhad railway station)
Section: abstract

馬什哈德站（波斯語: ايستگاه راه آهن مشهد, Istgah-e Rah Ahan-e Mashhad）是位於伊朗礼萨呼罗珊省首府馬什哈德的鐵路車站，啟用於1957年，車站由伊朗建築師海達爾·吉亞伊-查姆盧設計。
Title: 蓮田車站 (Hasuda Station)
Section: abstract

蓮田車站（日语：蓮田駅／はすだえき Hasuda eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本 埼玉縣蓮田市本町，是JR東日本宇都宮線與湘南新宿線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站）。
Title: 蓮田車站 (Hasuda Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 蓮田車站 (Hasuda Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 蓮田車站 (Hasuda Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為20,804人。近年的推移如下表。一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 蓮田車站 (Hasuda Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速通過■快速「Rabbit」大宮（JU 07、JS 24）－蓮田－久喜■普通東大宮－蓮田－白岡
Title: 教大站 (Seoul National University of Education station)
Section: abstract

教大站，一般指教育大學旁之車站，可以指：首爾教育大學站，位於韓國首爾特別市瑞草區，屬於首爾地鐵2號線及首都圈電鐵3號線的轉乘站。教大站 (釜山)，位於韓國釜山廣域市蓮堤區，屬於東海線的鐵路車站。教大站 (大邱)，位於韓國大邱廣域市南區，屬於大邱地鐵1號線的沿線車站。
Title: 科茹霍夫站 (Kozhukhovskaya)
Section: abstract

科茹霍夫站（俄语：Кожуховская，羅馬化：Kozhukhovskaya）是莫斯科地鐵柳布林諾－德米特羅夫線的一個車站，開通於1995年12月28日，是柳布林諾－德米特羅夫線最早開通的一部分。車站的裝飾主題是汽車設計。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: abstract

台電大樓站，位於台北市中正區、大安區交界處，為台北捷運松山新店線（新店線）的捷運車站。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 車站概要

台電大樓位於羅斯福路三段下方，師大路口與辛亥路口間，老地名「林口店仔」、「林口庄」，車站編號為G08。興建時曾暫名三總站（指三軍總醫院，總院已經遷至內湖，原址只留下汀州門診部），後取本站與公館站之間的台灣電力公司總管理處辦公大樓為名。由於「松山＝台電大樓」區間車以本站為終點，因此該列車在進站時會廣播「本區間車終點站臺電大樓站到站後不再提供載客服務，往新店方向的旅客請在本站換車，謝謝」，提醒乘客在第二月台候車轉往新店方向。在列車行進途中也會廣播「本區間車終點站：台電大樓站；往公館站、新店站的旅客，請在台電大樓站下車，改搭下一班車」。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 車站構造

本站設有5座出入口，地下2層車站，一座島式月台，本站設有半高式月台門。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

本站南面與公館站之間設有袋狀軌，是新店線其中一個（另一個是大坪林站與七張站之間）。在1999年啟用至中和新蘆線東門站通車前只作為後備車軌。本站自中和新蘆線東門站通車後，即作為「北投－台電大樓」區間車的端點站，因公館以南之七張站同時有小碧潭支線行駛，班次有限。故到站列車必須於本站二月台停靠後即清客、不開放上車，隨後經本站南側袋狀軌折返至一月台繼續載客，開往北投站。2013年11月24日信義線通車後，原往北投方向「北投－台電大樓」區間車取消更改為往西門方向（與小南門線直通運行），本站也作為小南門線「西門－台電大樓」區間車的端點站。2014年11月15日松山線通車後，新店線不再直通運行至代表顏色不同的淡水線，小南門線納入新店線一部分，「淡水－新店」列車取消，改為「松山－新店」列車。往西門方向區間車延長至松山線松山站，但受七張站小碧潭支線影響，本站區間車必須保留，否則難以維持本站以北的頻密班次。現時小碧潭支線只有小碧潭一站（及該站只有一個月台及月台長度短），而該站人流不大，因此現時小碧潭支線於尖峰時間減少至12分鐘一班，以疏導公館站人流，但每12分鐘便須開出一班往本站區間車（而離峰時間則每6分鐘開出一班往本站區間車）。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站南端、出口3、4位於車站北端、出口5位於車站西端，無障礙電梯位於出口2、5，此外出口3有聯合開發大樓，出口2設有台電大樓ATM。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 利用狀況

本處除捷運站外，車站附近設有數個公車站。在羅斯福路上，「捷運台電大樓站」（舊站名：羅斯福辛亥路口、羅斯福師大路口」站牌設於路中央的公車專用道上，「古亭國小」站牌則設於路邊。此外還有辛亥路上的「三軍總醫院」與師大路的「晉江師大路口」、「交通博物館」等，有多條公車路線行經。車站東北側為古亭國小。出口2旁設有「潛水伕症勞工紀念碑」一座，該碑是為了紀念1995年新店線221標工程採用「壓氣工法」作業時施工不當，造成數十名工人罹患潛水夫病一事（江子翠站亦立有此碑一座）。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 利用狀況
Subsection: 區間端點站

本站與南邊的公館站之間設有袋狀軌可供列車落客後調頭，因此在花博舉行期間，因應花博疏散人潮，部分時間加開由本站北至石牌站之區間車。（原本可以大坪林站作為此特別列車的南端終點，但為避免使用七張站北邊的袋狀軌而影響小碧潭支線的正常運作，所以運行此兩站之間。）2012年9月，中和線在新莊線東門站通車後，改為直通中和新蘆線，本站開始作為常態的端點站，開行本站至北投站的區間車，在信義線通車前，補充原「北投-南勢角」的列車運能。2013年11月信義線通車後，取消「北投-台電大樓」營運模式，改開行本站至西門站（與台北捷運小南門線直通營運）的區間車，以補足原「北投-台電大樓」列車在「中正紀念堂-台電大樓」段的運能。
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 車站周邊

1出入口：台電大樓台灣文化清真寺台灣電力公司總管理處（位於本站與公館站間）臺北市公共自行車租賃系統捷運臺電大樓站(1號出口)捷運臺電大樓站(2號出口)捷運臺電大樓站(2號出口)_1捷運臺電大樓站(4號出口)捷運臺電大樓站(5號出口)古莊公園無相門2出入口：古亭國小師大商圈國立台灣大學綜合體育館3出入口：龍泉市場螢橋國中師大公園4出入口：耕莘文教院台灣基督長老教會總會事務所古亭基督長老教會紀州庵5出入口客家文化主題公園古亭河濱公園桂冠大樓溫州公園古亭郵局中華福音神學院台灣金融研訓院
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運台電大樓站》（舊站名：羅斯福師大路口、羅斯福辛亥路口）、《羅斯福浦城街口》、《三軍總醫院（辛亥）》、《晉江師大路口》
Title: 台電大樓站 (Taipower Building metro station)
Section: 歷史

1999年11月11日：隨著捷運新店線「古亭－新店」段正式通車而啟用。2012年9月30日：本站當日開始為常態端點站。2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」與「台北車站－台電大樓」營運模式開行最後列車，於當日的晚上11時05分自本站發出往北投站的最後列車後，「北投－台電大樓」營運模式正式走入歷史。次日（2013年11月24日）的凌晨0時6分自本站發出往台北車站的最後列車後，深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式亦正式走入歷史。2013年11月24日：隨信義線通車，「北投（台北車站）－台電大樓」列車取消，改開行「西門－台電大樓」小南門線列車，本站可直通至西門站。2014年4月8日：台北市政府公布松山線通車與新店線（含小南門線）貫通後的營運模式，本站在松山線正式通車後，將作為「松山－台電大樓」區間車的端點站。2014年5月25日：中天新聞台播出的「防身術」教戰守則，有網友眼尖發現記者進入車廂內噴防暴噴霧時整台車廂空無一人，即因該班列車為「西門－台電大樓」小南門線列車清車後進入本站與公館站中間的袋狀軌，又因為林姓記者一噴防暴噴霧，造成車廂內充滿難聞且有刺激性的味道，該列車司機有回報行控，站務也將他們留置在西門站交由警察處理，而該班列車被送回機廠清理。2014年11月9日：本站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－台電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第1月台再開至台電大樓站繼續載客。（註：假若松山線通車後再次發生相同事件，則星期一至五會掉動小碧潭支線列車、星期六及日（例如事發當日，雖然當時松山線尚未開通）則以取消區間列車行駛，此事件發生在松山線通車前最後一個星期日）2014年11月15日：隨松山線通車，原「西門－台電大樓」小南門線列車取消，改開行「松山－台電大樓」新店松山線區間列車。2017年9月:本站半高式月台門啟用。2024年3月15日：在PELU燈箱上試辦新增照明。2024年3月21日：將原有的PELU燈管全數拆除，並且頭尾端新版照明全數啟用。2024年5月22日：成為松山新店線最後一個更新外語站牌的車站。2024年5月24日：舊版站牌正式走入歷史，於(24日)凌晨更新為新增日韓文的全新站牌。
Title: 岩沼車站 (Iwanuma Station)
Section: abstract

岩沼車站（日语：岩沼駅／いわぬまえき Iwanuma eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣岩沼市館下1丁目4-1。岩沼車站是JR東日本東北本線與常磐線的交會車站，也是常磐線定義上的終點站，不過在運務上所有行駛於常磐線上的列車都會在通過本站後繼續借道東北本線往仙台方向直通運行。除此之外，岩沼是快速列車「仙台城市快速」（仙台シティラビット）的停車站。除了客運業務外，JR貨物在岩沼客運車站南側設置有一個單面單線的貨櫃月台，在月台上設有相關的裝卸設施。在業務上，岩沼貨運站是由當地的第三部門貨運鐵路業者仙台臨海鐵道代為經營，有高速貨物列車停靠，每日有一列列車往返於岩沼與宮城野之間，再輾轉運往郡山貨物總站（郡山貨物ターミナル駅）。除了貨運專用的列車之外，岩沼車站在過去也是多條專用線的分岔點，分別連往日本製紙岩沼工廠、日清製粉的小麥粉儲藏設施，及其他化工廠。
Title: 岩沼車站 (Iwanuma Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線、島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站。
Title: 岩沼車站 (Iwanuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「仙台城市快速」槻木－岩沼－名取■普通槻木－岩沼－館腰■常磐線逢隈－岩沼－館腰
Title: 東長崎站 (Higashi-Nagasaki Station)
Section: abstract

東長崎站（日语：東長崎駅／ひがしながさきえき Higashi-nagasaki eki */?）位於日本東京都豐島區長崎五丁目，是屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI03。此站是豐島區最西端的車站。在此站也可乘坐於練馬站分岐的豐島線列車。
Title: 東長崎站 (Higashi-Nagasaki Station)
Section: 年表

1915年（大正4年）4月15日 - 開業。1964年（昭和39年）2月16日 - 開始使用跨站式站房。2007年（平成19年）3月16日 - 改建為現在的跨站式站房。
Title: 東長崎站 (Higashi-Nagasaki Station)
Section: 結構

島式月台2面4線的地面車站。江古田站的優等列車待避機能轉移至正在進行車站改建工程的此站，2008年6月14日起此站開始作為優等列車通過待避車站。設有跨站式站房。月台與閘機、閘機層與北口、南口地面之間各設有聯絡升降機，月台與閘機層、閘機層與南口地面之間各設有聯絡扶手電梯。廁所位於2樓閘內，併設多機能廁所。此站的月台有效長度可停靠10節編組，亦可緊急時為優等列車等臨時使用。
Title: 東長崎站 (Higashi-Nagasaki Station)
Section: 結構
Subsection: 變遷

此站的構造、配線在2007年3月以後，站舍改建與待避設施設置等有以下變化。
Title: 東長崎站 (Higashi-Nagasaki Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為28,113人，在西武鐵道全部92個車站中排行第37位。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 東長崎站 (Higashi-Nagasaki Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 池袋線■快速急行、■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急通過■各站停車椎名町（SI02）－東長崎（SI03）－江古田（SI04）
Title: 奥德鲁普站 (Ordrup railway station)
Section: abstract

奥德鲁普站（Ordrup Station）是克兰彭堡铁路的中途站，位于丹麦首都大区根措夫特市鎮，1924年启用。现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。 1934年4月3日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 奥德鲁普站 (Ordrup railway station)
Section: 建筑设计

车站主体建筑由丹麦建筑师克努兹·唐高·塞斯特主持设计，采用新古典主义建筑风格。1992年列入丹麦官方历史建筑名录。 2014年，由Gottlieb Paludan Architects主持翻新工程。本站仅有一个站台，为岛式站台设计。车站主体建筑也位于位于夹在两条股道之间的岛式站台上。
Title: 愛德蒙斯站 (Edmonds station (SkyTrain))
Section: abstract

愛德蒙斯站（英語：Edmonds Station）是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車博覽線車站，鄰近格里菲斯路與18大道的交界處，並離愛德蒙斯街約一個街口，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。博覽線和千禧線的車廠位於此站以南，故每天早上都有从本站始发往素里，生产路方向的早班列车服务。
Title: 愛德蒙斯站 (Edmonds station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

愛德蒙斯站外的巴士站編排如下：
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: abstract

帶廣車站（日语：帯広駅／おびひろえき Obihiro eki */?）是位於北海道帶廣市的北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）根室本線的鐵路車站。本站為帶廣市的代表車站，位於西2条南12丁目4。車站編號為K31。電報略號為オロ。為來往札幌車站～帶廣車站之間的特急「十勝」終點站。本站也是來往札幌車站與釧路車站之間的特急「大空」的其中一個車站。在文件上JR北海道車站與JR貨物車站位於同一地點，而實際上兩個車站之間存在著柏林台車站，並相距約4公里。本條目只敘述JR北海道車站（JR貨物車站請參照帶廣車站 (貨物站)）。車站正面包括有停車場、的士站、帶廣車站巴士總站等供帶廣市內路線巴士、帶廣機場、都市間巴士等上下車。
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: 歷史

1905年（明治38年）10月21日 - 以遞信省札幌鐵道作業局出張所釧路線（後來的國有鐵道根室本線）（帶廣～釧路）的車站開始營業。一般車站。1907年（明治40年）9月8日  - 鐵道省北海道帝國鐵道管理局十勝線（後來同樣是根室本線）（旭川～帶廣）開始通行。1924年（大正13年）11月14日 - 十勝鐵道的貨物線開始行駛本車站。1925年（大正14年）12月10日 - 士幌線開始營業。1929年（昭和4年）2月12日 - 位於車站東南方，十勝鐵道的帶廣大通車站開始營業，並作為與國鐵之間的轉線站。11月2日 - 廣尾線開始營業。1930年（昭和5年）8月15日 - 改建為第二代車站大樓。1959年（昭和34年）11月14日 - 廢除帶廣大通車站，但保留貨物線。1966年（昭和41年）11月1日 - 改建為第三代車站大樓。（整合帶廣車站建設有限公司的商店，並成為擁有地下一層、地上三層鋼筋混凝土結構的民眾車站。）1968年（昭和43年）10月 - 貨櫃場開始營業。1972年（昭和47年）12月31日 - 擴建車站四樓酒店部份。1977年（昭和52年）3月1日 - 廢除十勝鐵道的貨物線。1982年（昭和57年）8月 - 設置車票打印發票機及自動售票機。1986年（昭和61年）11月1日 - 廢除行李處理。1987年（昭和62年）2月1日 - 廢除廣尾線。3月22日 - 廢除士幌線。4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。1996年（平成8年）11月24日 - 車站高架化，並改建為第四代車站大樓（現在）。1998年（平成10年）11月 - 帶廣車站建設有限公司ESTA帶廣因破產而倒閉。2001年（平成13年）6月1日 - ESTA帶廣重新開始營業。7月1日 - 東西通道及新自動售票機開始使用。
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: 車站構造

帶廣車站為2面（島式月台）4線的高架車站。高架車站的商店以前為以酒店及零售業務為主的帶廣車站建設（於1965年（昭和40年）創辦）所管理，並於1996年（平成8年）建立ESTA帶廣，但在開始營業2年後破產。現在以商戶承租為主。本站為全日配置職員車站。而1、2號月台的檢票口（改札口）則由JR道東旅遊服務負責管理。車站大樓1樓包括購物區、各類設施、候車室、綠窗口（營業時間6時00分～22時30分）、TWINKLE PLAZA（旅行中心）檢票口（自動檢票口、不對應Kitaca）等，而2樓為車站月台。鐵路便當在1樓的商店售賣。此外，直至故鄉銀河線被廢除前，設置售賣轉線車票的自動售賣機。最初檢票口位於車站中央部份，其後由於接駁通道及商戶的要求而將檢票口後退，從而開放中央部份。同樣情況亦出現在九州旅客鐵道（JR九州）的宮崎車站。車站大堂内有設置機械時鐘。
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: 鐵路便當

主要的鐵路便當為下列數款。炭燒飯團十勝收穫便當炭燒豬肉便當
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: 車站周邊

位於帶廣市中心部份，附近有市政府等公共設施。車站前有很多零售店舖、餐廳及住宿設施等。亦鄰近由JR北海道集團所經營的北國帶廣日航酒店。國道236號國道38號十勝綜合振興局廳舍帶廣市政府帶廣市圖書館帶廣市民文化廳十勝廣場帶廣警察署帶廣警察署車站前派出所帶廣郵政局（併設日本郵政帶廣分店、郵貯銀行帶廣店、簡保生命保險帶廣分店）帶廣大通郵政局帶廣長崎屋內郵政局北海道勞動金庫帶廣分店帶廣信用金庫總店、中央分店釧路信用金庫帶廣分店北見信用金庫帶廣分店網走信用金庫帶廣分店北洋銀行帶廣中央分店北海道銀行帶廣分店瑞穗銀行帶廣分店北陸銀行帶廣分店ホクレン農業協同組合連合會帶廣分所帶廣市川西農業協同組合（JA帶廣川西）帶廣中央分店藤丸百貨店長崎屋帶廣店帶廣東急酒店
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）特急「大空」停靠站、「十勝」到發站■根室本線柏林台（K30）－帶廣（K31）－札內（K32）
Title: 帶廣車站 (Obihiro Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）廣尾線帶廣－依田士幌線帶廣－木野
Title: 鎌倉高校前車站 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: abstract

鎌倉高校前車站（日语：鎌倉高校前駅／かまくらこうこうまええき Kamakura-kōkō-mae eki */?）是由江之島電鐵（江之電）所經營的鐵路車站，位於日本神奈川縣鎌倉市境內，是江之島電鐵線沿線的無人車站。由於車站僅跟七里濱的海岸線隔著國道134號相望，因此站在月台上即能眺望海邊的風光。本站在1903年初設站時原名日坂，並在1953年時根據緊鄰的神奈川縣立鎌倉高等學校改名為鎌倉高校前。1997年時，因為車站所在地可以見到海景，而成為首批入選「關東車站百選」的車站。車站週邊有多部動漫、電視劇及廣告等作品取景，特別是東側的一處平交道，因為是同名漫畫改編的電視動畫《灌籃高手》主題曲以及《TARI TARI》動畫場景之一，吸引不少該作品的愛好者到此探訪拍照，但有部份人士擅自闖入未開放的鐮倉高校校園內拍照遊玩，造成該校的困擾。
Title: 鎌倉高校前車站 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台1面1線的地面車站。
Title: 鎌倉高校前車站 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為4,395人，是江之島電鐵全部15個站中第7位。近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 鎌倉高校前車站 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）6月20日－以「日坂車站」的名義開業。1953年（昭和28年）8月20日－改稱「鎌倉高校前車站」。1997年（平成9年）－入選首批關東車站百選的車站。
Title: 鎌倉高校前車站 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 相鄰車站

 江之島電鐵 江之島電鐵線腰越（EN07）－鎌倉高校前（EN08）－（峰原信號場）－七里濱（EN09）
Title: 哈佛大道站 (Harvard Avenue station)
Section: abstract

哈佛大道站（英語：Harvard Avenue station）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站设在联邦大道与哈佛大道交汇路口，周围是住宅区和被称为韩国城的商业区，附近有各种亚洲餐馆。铁轨沿着联邦大道延伸，车站由两块侧式站台组成，分居哈佛大道两侧。该站为无障碍车站。
Title: 哈佛大道站 (Harvard Avenue station)
Section: 历史

哈佛大道站是轻轨绿线地表车站中第二繁忙的车站，最繁忙的车站是柯立芝角站。据统计，2014年工作日日均客流量为4077人。由于车站是奥尔斯顿区最主要的轻轨车站，同时也是布莱顿区的东入口，车站十分繁忙。除此以外，车站是主要公交线路66路的换乘车站，该公交线横穿奥尔斯顿和布鲁克莱恩，将居民送往最近的轻轨站。由于客流量巨大，哈佛大道站是绿线地表车站中第一个改造成无障碍的车站，于2001年至2002年重建升高站台，便于轮椅上下8型列车。工程开始于2001年11月，2002年10月完工。工程的延期导致类似的波士顿大学东站、波士顿大学中央站工程跟着延期。施工期间，在车站对面方向建有临时车站以供使用。哈佛大道站是B支线上仅有的五座无障碍车站之一，其余车站为波士顿大学东站、波士顿大学中央站、华盛顿街站和波士顿学院站。
Title: 于默奧中央車站 (Umeå Central Station)
Section: abstract

于默奧中央車站（瑞典語：Umeå centralstation）是瑞典西博滕省首府于默奧的主要鐵路車站，啟用於1896年，由建築師福爾克·澤特瓦爾設計。2001年，車站大樓被指定為瑞典歷史建築。
Title: 庫茲涅茨克橋站 (Kuznetsky Most (Moscow Metro))
Section: abstract

庫茲涅茨克橋站（俄语：Кузне́цкий мост，羅馬化：Kuznetsky Most）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，設計者是Nina Alyoshina和N. Samoylova，開通於1975年。該站是塔甘卡－紅普列斯尼亞線和索科利尼基線的換乘站。
Title: 布洛厄站 (Buchloe station)
Section: abstract

布洛厄站（德語：Bahnhof Buchloe）是德国巴伐利亚布洛厄的一个火车站。布洛厄站始于Augsburg–Kaufbeuren铁路的开通。于1847年9月1日设立。1年后，车站站房完成。
Title: 徐州东站 (Xuzhou East railway station)
Section: abstract

徐州东站位于中国江苏省徐州市东郊狼山，为京沪高铁七大中心枢纽站之一，2009年11月26日开工建设，2011年6月30日启用，其核心区规划面积为5.2平方公里。
Title: 徐州东站 (Xuzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

徐州东站有东、西两个站房。其中西站房为侧式站房，建筑面积为15000平方米；东站房为高架站房，建筑面积为30000平方米，两者通过天桥连接。目前徐州东站西站房原则上用作京沪高速铁路上行列车（车次尾号均为复数）进站，东站房原则上用作京沪高速铁路下行、徐兰、徐盐、连徐客运专线方向列车（车次尾号均为单数）进站，不过紧急情况下乘客可通过任意站房进站。徐州东站西站房于2011年投入使用，设计最高聚集人数为2500人，站房综合楼为地上两层，另有地下架空层。东站房建成前，徐州东站因既有西站房规模无法适应日益增长的客流而常常会爆棚的缘故被中国铁路迷称为“爆棚东站”，远远不能满足四条高铁同时开通后的需求，徐州市政府为此于2015年在既有京沪场东侧新建子站房，包括横跨徐兰场的高架候车厅和侧式站房，面积30000平方米。2019年12月16日，东站房随着徐宿淮盐铁路的通车运营而投入使用。
Title: 徐州东站 (Xuzhou East railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

车站设13台28线，其中正线4条，到发线24条；站台包括2个侧式站台，11个岛式站台；其中京沪场规模7台15线，徐兰场（又名徐淮场）6台13线。徐州房建公寓段于2022年8月对部分起拱站台进行修复工程。
Title: 徐州东站 (Xuzhou East railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2016年4月，共有211班列车在徐州东站停靠。徐州东站的始发列车可前往厦门北、宁波、北京南、南昌西、上海、江山等站，过路列车则可前往更多车站。
Title: 徐州东站 (Xuzhou East railway station)
Section: 参见

徐州站
Title: 南宮崎車站 (Minami-Miyazaki Station)
Section: abstract

南宮崎車站（日语：南宮崎駅／みなみみやざきえき Minami-miyazaki eki */?）是一位於日本宮崎縣宮崎市東大淀、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。南宮崎車站是九州島東岸的南北縱貫幹線日豐本線與地方交通線日南線的交會車站，除此之外從隔鄰的宮崎車站欲發往宮崎機場（宮崎空港）的列車也必須由南宮崎這裡進入日南線之後，再由鄰站田吉轉入宮崎機場線。站內設置有兩座島式月台共四條乘車線，除此之外還配置了多達七條的停車用側線。2022年4月，宮崎支社重新成立後，支社辦事處則設於本站房對面、貨物站範圍內。
Title: 南宮崎車站 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線與7條車輛留置用側線的地面車站，鋼筋混凝土2層的跨站式站房。1樓為廁所及空置中的商店，2樓為閘口、商店，月台以跨線天橋與升降機聯絡。
Title: 南宮崎車站 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 歷史

1913年10月31日：宮崎輕便鐵道開線，本站以「赤江站」開業，為中途站。1916年10月25日：鐵道院宮崎線由青井岳伸延至宮崎，本車站啟用，稱為「大淀」（れほよど）。1942年4月1日：改稱為「南宮崎」。1945年8月12日：站房在宮崎大空襲中被燒毀。1962年7月1日：宮崎交通（即原宮崎輕便鐵道）南宮崎～內海間廢線。
Title: 南宮崎車站 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 使用人數

2023年度平均乗車人數為1,691人。是繼宮崎站後、宮崎縣內第二最多人使用的車站。
Title: 南宮崎車站 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」9、12號宮崎－南宮崎－清武■特急「霧島」（其他）宮崎－南宮崎－都城■普通宮崎－南宮崎－加納■日南線、■宮崎機場線（宮崎機場線至田吉站為日南線）■觀光特急「海幸山幸」、:: ■快速「日南Marine號」、■普通（約半數列車直通宮崎站為至）（宮崎－）南宮崎－田吉■特急「日輪」「日輪Seagaia」「日向」宮崎－南宮崎－宮崎機場