shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

=上海虹桥站拥有丰富的站车商贸，是目前中国商业环境最好、旅客购买能力最强的高铁车站。早在规划初期，时任铁道部部长刘志军在参考了日本新干线和港铁的地产开发后便对虹桥火车站的商业效益此十分重视，专门为此成立了高铁虹桥商业中心，由新上铁集团下属。目前高铁虹桥商业中心位于上海虹桥站B1层和3F层，每日大约带来3000多万元的现金流，成为刘志军其通过第三产业的发展来促进铁路跨越式发展的一个象征。车站在出发层和到达层引进超过100多个品牌经营，提供餐饮、酒吧、文化、购物等各式休闲服务，其中食品、餐饮和百货各占30%，其余种类则占1成。车站高架层的商业中心部分位于站房东侧和西侧的阁楼上，还有部分位于四角的人行通廊上方，共有6个区域。相邻区域通过数条宽3米的人行天桥连接，其中东端三个阁楼的天桥跨度为30米，西端三座阁楼的连接天桥跨度达到了48米。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。所有站台中部上方为高架站房，南北两侧被无站台柱雨棚覆盖。上海虹桥站分设高速场和综合场。其中高速场10台19线，主要接发经京沪高速铁路、沪昆高速铁路运行列车。高速场所有站台长450米，其中2-19道间设有9座宽12米的中间站台，1站台为侧式站台，宽20米；高速场9道、10道为正线，为有砟道床。综合场（早期称城际普速场）6台11线，主要接发经沪宁城际高速铁路、沪苏通铁路和沪苏湖高速铁路运行的列车。综合场所有站台长500米，其中20-29道间设有5座岛式站台，宽12米，30站台为侧式站台，宽16米。沪苏湖高速铁路和虹七铁路接入综合场南咽喉，虹七铁路上下行正线外包沪苏湖高速铁路正线。车站20、21站台（道）连接综合场上行和高速场下行，供沪昆-沪宁跨线列车使用；20站台每日曾有85趟列车停靠，是中国铁路系统内最繁忙的站台。目前高速场由上海铁路局担当的始发列车主要在车站北侧的虹桥动车运用所整备，站场北侧设有长4.5千米的出库线与之相连。而城际场则既有在位于车站北侧的虹桥所、南翔动车运用所，也有在南侧的上海南动车运用所整备。因此城际场设有往北的封虹线、虹所出库线通往虹桥所和南翔所，也有向南的虹七线经过七宝站后经过沪昆铁路、莘李联络线、上海南线后前往上南所整备。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前上海虹桥站每天开行列车200多对，平均每84秒就有一趟列车驶出该站。目前部分外局、外段列车交路需在上海过夜，因此部分乘务会在车站附近的虹桥乘务公寓过夜。虹桥乘务公寓于2014年11月28日启用，位于申兰路南虹港附近。公寓占地3006平方米，建筑总面积3223平方米，设有67间客房和352张床位。2018年1月，位于申贵路的虹桥行车公寓综合楼启用。综合楼占地10022平方米，设有A、B两栋楼，建筑面积31990平方米，地上12层，地下1层，内设918个床位。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 轨道交通

上海地铁虹桥火车站站位于上海虹桥站B1层到大厅西侧以及地下，到达口北/南10至15之间。车站于2010年7月1日上海虹桥站投运之时开放，为上海轨道交通2号线、10号线及轨道交通17号线（原规划20号线、青浦线）的换乘站。虹桥站东侧预留的磁悬浮场改建为上海市域铁路虹桥2号航站楼站，引入联络虹桥枢纽和浦东国际机场的上海轨道交通机场联络线，向北联通嘉定城区，向南通达莘庄镇并预留南北延伸的嘉闵线以及向西通往青浦并继续向西进入嘉兴和湖州的上海示范区线。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 公共交通
Subsection: 公交

虹桥火车站配有两个服务公交站点，分别为虹桥枢纽东交通中心虹桥西交通中心。东交通中心位于虹桥机场2号航站楼，主要负责机场与城际轨道交通的换乘；西交通中心位于铁路站房西侧，主要为铁路旅客提供交通接驳。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 争议
Subsection: 接驳不便

上海虹桥站的最初是按照日均保障370对高铁来规划。而现在车站平日正常运行列车约560对，到了春运时期则会达到每日600余对。每日有许多旅客在上海虹桥站中转换乘各类交通工具，然而上海虹桥站周边并没有足够的诸如旅馆的配套设施，使得部分中转乘客不得不进入上海城区过夜。上海虹桥站的出租车资源非常紧缺，只有2条车道，每小时仅能运送1000人左右，远低于相邻虹桥机场的18条车道、每小时发送3000人次的能力。乘客和出租车司机平均等候时间大致在40分钟左右。而在春运时期，不少旅客会乘坐加班列车于夜间抵达车站，地铁的收班、夜间公交的小运量使得剩下的唯一交通工具——出租车的排队时间延长到了2个小时。紧缺的出租车资源使得非法营运的黑车司机拉客现象十分猖獗：根据东方网的报道，上海虹桥站在春运返程高峰时，到达层300米的行程有7个黑车司机拉客；而部分正规出租车司机则选择在停车场等生意，他们不打表、按人头收费“浦西50浦东100”。2017年春运期间，上海地铁曾将接驳地铁的末班时间延长到次日一点，结果证实分流效果显著：每趟加班车可以容纳上千名旅客、出租车排队区域旅客数量明显减少。然而有旅客提出质疑，称“既然地铁疏导旅客作用这么有效果，为什么不尽早实施？为什么不再增开一趟10号线？这种地铁延长至1点是临时调度还是在今后的高峰期间以常态出现？”对此上海市交通委的解释称，由于之前加班的2号线地铁列车均未有满载，因此并没有加开10号线；而地铁工作人员则透露是因为从人员成本方面的考虑。此外，上海虹桥站曾在运营初期出现过出租车“南北两重天”的情况。2010年南出租车候客点一天约需4000辆次出租车，而北侧需求量比南侧少三成多，出现了“南侧人等车、北侧车等人”的矛盾情况。根据新闻晨报记者的调查：由于南出租车候客点的进路比较难找，导致出租车司机不愿意到南蓄车池候客；同时旅客从南侧上客可通过延安路高架前往上海市区大部，因此大部分旅客更偏爱到南蓄车池等候，由此造成了南北冷热不均的情况。后来随着司机们越来越熟悉虹桥站周边交通，南蓄车场的出租车开始增加，冷热不均矛盾比原来有所缓解。
Title: 上海虹橋站 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 参见

虹桥综合交通枢纽上海地铁：虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站上海铁路枢纽上海站、上海南站、上海西站、上海东站
Title: 溫哥華市中心站 (Vancouver City Centre station)
Section: abstract

溫哥華市中心站（英語：Vancouver City Centre Station）是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車加拿大線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站位於溫哥華市中心佐治西街和洛遜街之間的固蘭湖街地下，主出入口則設於固蘭湖街和佐治街的交界處，於2009年8月17日聯同加拿大線一起開幕。溫哥華市中心站與博覽線上的固蘭湖站近在咫尺，但兩者並不相通。乘客需途經海灣百貨公司溫哥華總店和太平洋中心或溫哥華中心商場的地下通道來回兩站，或使用濱海站在加拿大線和博覽線之間轉車。此站於規劃階段曾以洛遜街名為洛遜站（Robson Station），但溫哥華市政府與加拿大線承建商於2005年就車站命名展開商討時，表示傾向將此站名為溫哥華市中心站。運輸聯線董事局於2006年同意這項建議，並正式將車站定為現稱。
Title: 溫哥華市中心站 (Vancouver City Centre station)
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經溫哥華市中心站：
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: abstract

日光站（日语：日光駅／にっこうえき Nikkō eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣日光市相生町。
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍2樓原為1等車利用者等候室、現在作為美術展覽室公開。站舎右邊有屋頂的廣場原為團體等候室。現在巳幾乎沒有使用。貴賓室不對外開放。設置有Suica對應的驗票閘門、綠色窗口（營業時間 6：00～20：00）。
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,046人。近年的推移如下表。
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: 車站周邊

東武日光線東武日光站國道119號日光市役所日光總合支所（現・本廳舎為舊・今市市役所）日光郵便局（日本郵便日光支店併設）日光站前郵便局日光市立日光東中學校關東自動車：JR宇都宮站 - 日光東照宮線「JR日光站前」巴士站（國道上）
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: 历史

1890年（明治23年）8月1日 開業。1912年（大正元年）8月 改築成現在的第2代站舎。1982年（昭和57年）11月15日 急行「日光」廢。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。1997年 - 關東車站百選選定。2008年（平成20年）3月15日 - Suica開始使用。同時設置自動改札機。
Title: 日光站 (Sunshine railway station, Melbourne)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■日光線今市－日光
Title: 日本橋站 (Nihombashi Station)
Section: abstract

日本橋站可以指：日本橋站 (東京都)，日本東京都中央區的東京地下鐵及都營地下鐵車站。日本橋站 (大阪府)，日本大阪府大阪市中央區的大阪市營地下鐵車站。近鐵日本橋站，大阪府大阪市中央區的近畿日本鐵道車站。
Title: 巴东勿刹站 (Padang Besar railway station)
Section: abstract

巴东勿刹站（馬來語：Stesen Kereta Api Padang Besar）是马来西亚玻璃市州巴东勿刹区的火车站，属于KTM电动列车服务（ETS）和KTM通勤铁路北马区的其中一站，也是北马区巴东勿刹线和西海岸线的北端终点站。巴东勿刹火车站位于马来西亚与泰国边界地带，是马来西亚主要通往泰国铁道交接处，站内设有大马和泰国的边检、海关部门，旅客在此出入境实施一地两检。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者，于1915年启用。
Title: 巴东勿刹站 (Padang Besar railway station)
Section: 列车

巴东勿刹站有马来亚铁道公司和泰国国家铁路局运营的列车停靠。马来亚铁道公司运营的列车包括：KTM Komuter Utara往北海（每日16对）KTM ETS - 往吉隆坡中央車站（每日4对）KTM ETS - 往金马士站（每日1对）马来亚铁道城际铁路 MySawadee 1004/1005 - 吉隆坡中央車站往合艾站（非每日开）泰国国家铁路局运营的列车包括：45/46次“国际快车” - 经合艾和37/38次列车连接后往曼谷阿皮瓦中央车站（每日1对）947/948和949/950次普快 - 往合艾站（每日2对）
Title: 拜库拉站 (Byculla railway station)
Section: abstract

拜库拉站（英語：Byculla，馬拉提語：भायखळा，车站代码BY) 是一个位于印度孟买拜库拉片区的铁路车站，为孟买市郊铁路中央线的站点，中央线快慢车均停靠该站。车站设有4个站台，中间设一座岛式站台，夹于中央线慢车和快车轨道之间，两侧设两个侧式站台。慢车停靠西侧的1、2号站台，快车停靠东侧的3、4号站台。车站设有WiFi。车站建筑为孟买一级遗产建筑。
Title: 拜库拉站 (Byculla railway station)
Section: 历史

拜库拉站是1853年4月开通的孟买-塔那铁路（由大印度半岛铁路兴建）最初的站点之一，车站建筑最初为木质结构，1857年改建为石质结构，1891年6月改造为现在的形态。该铁路的第一台机车（名称为“福克兰勋爵”，英語：Lord Falkland）在1852年通过拜库拉站运达，由约200名劳工拉到车站，机车随后放置在拜库拉站旁的场地，用作调车机车。
Title: 拜库拉站 (Byculla railway station)
Section: 历史
Subsection: 旧车站

拜库拉站旧车站位于现有车站以南约500米处，位于现在的曼克什瓦尔湿婆神庙（英語：Mankeshwar Shiv Temple）西侧，该庙及车站北侧的跨线桥是车站旧图像中经常出现的元素。当时车站仅有两条轨道，建筑物很少，仅有一处狭窄的入口。有传言称，铁路公司的医生W·C·埃克尔斯（英語：W.C. Eccles）在前往该站时，乘坐的马车在通过车站入口时车轴断裂，遂向公司经理提出改造车站，因此现在车站的门廊较宽。由于当时的总站博里邦德站较为破旧，乘坐火车的英国上层贵族更愿意前往拜库拉站乘车。
Title: 拜库拉站 (Byculla railway station)
Section: 历史
Subsection: 旧车间

拜库拉站也曾设有大印度半岛铁路最早的维修车间，1854年启用，占地面积超过18英亩，设有车棚、装配车间、金属铸造厂、锯木厂、车厢维修车间和货车建造车间、仓库、木材存储库、办公室和宿舍。该车间此后在1870年代转移至帕雷尔的一处空间更大的车间，以适应交通量的增长。
Title: 拜库拉站 (Byculla railway station)
Section: 历史
Subsection: 后期变化

车站在1857年重建，并在1891年6月转移至旧址以北的现址，建成规模更大的站房。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: abstract

啟德站（英語：Kai Tak Station）位於香港九龍九龍城區啟德西北部地底沐元街盡頭至沐安街盡頭，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2020年2月14日啟用。而於屯馬綫全綫通車前，啟德站為屯馬綫一期的南行終點站。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 車站構造

啟德站由基利-俊和聯營負責興建，而車站共設有3層，當中G層為車站地面出入口；L1層為車站大堂；而L2層則為月台。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

大堂位於車站L1層，原本會設有客務中心，但投入服務後則改為智能客務中心，不再經常有職員駐守，乘客須以視像對話機向位於金鐘站的港鐵職員查詢及處理票務，另外客務中心的其中一側更設有特大天氣顯示屏。而因應於啟用前發生的反修例運動引發連串針對港鐵的抗議及破壞，站內加設特別保護措施，其中八達通讀卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心的牆身亦改以聚碳酸酯製作。而大堂近A出口位置亦設有展板介紹車站及屯馬綫資料，而售票機旁也有港鐵吉祥物「鐵仔」的互動投影裝置，同時港鐵亦於啟德站設置了10間商店空間。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

啟德站有一組島式月台，兩個月台於啟用時均已裝設月台幕門，而月台牆身鋪設的焗漆板亦印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。由於沙中綫原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於前紅磡貨場，故港鐵於啟德站加設側綫供停泊列車。另外，車站以北亦設有渡線供特別的車務調動之用。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

啟德站現時設有4個出入口，其中C出口直通AIRSIDE的商場地庫。另外港鐵亦在2020年4月末於車站A出口通道內設置《啟德回憶︰1925-1998》展板，以展示超過30張與啟德機場相關的歷史圖片及海報；而D出口天幕亦設有藝術品。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站藝術

啟德站設有2個車站藝術品，分別位於A出口行人隧道以及D出口天幕。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 接駁交通及車費優惠

另外，港鐵亦提供啟德站與綠色專綫小巴25B綫的八達通轉乘折扣優惠。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 歷史
Subsection: 屯馬綫一期

2020年2月13日晚上11時許，有10多名市民已經冒雨在啟德站出入口外等候通車。而港鐵於翌日早上5時20分左右開放其中D出口供乘客進入車站，守候多時的鐵路迷衝進車站大堂，有人甚至在閘機外開香檳慶祝。時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成亦在車站向乘客派發紀念品，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」造型的零錢包及巧克力各一個。而特別頭班車於清晨5點45分左右由啟德站開出另一方面，因應香港於車站啟用前的數個月前有多宗不滿港鐵而到站抗議事件，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在站外內戒備，包括防暴警員及鐵路應變部隊。至當日早上7時，仍見有數名防暴警員在不同車站出入口駐守。而日間站內也有警員巡邏及出入。另外，由車站啟用當日（2020年2月14日）至2022年1月1日期間，於啟德站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 歷史
Subsection: 屯馬綫全綫通車

隨著屯馬綫餘下部分的工程完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。由同年2月16日起，屯馬綫一期列車部分時間在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台起載。隨後於同年6月20日屯馬綫一期及西鐵綫開始直通運轉，啟德站1號月台從當日起全日作為清客用途，直至同月27日屯馬綫全綫正式通車為止。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 歷史
Subsection: 地下街

啟德站將為啟德發展區地下街的重要節點。地下街由太子道東／啟新道行人隧道開始，經兩個項目連接車站，而港鐵亦於啟德站預留連接地下街的出入口，有關工程於2022年展開，而出入口亦於2023年9月28日隨著地下街首通段（AIRSIDE商場地庫）落成而啟用，並被編名為「C出口」。
Title: 啟德站 (Kai Tak station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

2020年7月16日下午約4時，啟德站因附近地盤發現戰時炸彈，為配合警方調查而須暫時關閉，直至於翌日早上才重開。
Title: 哥廷根车站 (Göttingen station)
Section: abstract

哥廷根车站（德語：Bahnhof Göttingen）是德国下萨克森南部城市哥廷根唯一的一座铁路车站，可办理长途及区域列车的到发（日均230班次）及旅客乘降（日均5.1万人次）。它是在1854年作为汉诺威南部铁路的终点站而建，与哥廷根市中心的西部相连。车站现有四个月台，并各设两条通过式到发线。在车站大楼和月台之间还有一条贯通的货运轨道。2013年，车站被专业轨道联盟评为“大城市”类别的“年度最佳车站”。
Title: 哥廷根车站 (Göttingen station)
Section: 历史

在汉诺威南部铁路的规划过程中，哥廷根市政府于1851年决定申请在内城西部建造一座铁路车站。随后，当地市民——尤其是相关地皮的业主之间展开了为期三年的激烈讨论，直至1853年奠基。建筑设计由阿道夫·丰克、康拉德·威廉·哈泽和尤利乌斯·拉施完成；埃米尔·哈克连德（Emil Hackländer）则为施工负责人。车站的造型沿袭了1847年完工的“汉诺威中央车站”样式，采用由天然石材制成的汉诺威式圆拱风格。至1854年，车站举行落成典礼并投入运营。汉诺威南部铁路于1854年开通了阿尔费尔德－哥廷根区间。1856年，线路延伸至卡塞尔，但当时只能通过原德兰斯费尔德坡道相连。自1867年起，哥廷根－贝布拉铁路至艾兴贝格的路段开建，1876年则延伸至贝布拉，并在那里再次与卡塞尔建立联系。哥廷根的车站大楼建于1856年至1887年间，并历经多次改造。站前广场则于20世纪初进行了重新设计。从此，在站前种立的棕榈树成为了车站的象征，直至第二次世界大战爆发。车站于1913年至1924年间再度进行改造，期间曾于第一次世界大战时被迫中断。改造的重点是轨道被整体抬高。南部通往艾兴贝格的铁路向西迁移至兰斯费尔德坡道旁，其原来的走向如今分别成为了哥廷根境内的铁路街（Eisenbahnstraße）和罗斯多夫境内的弗吕特堤（Am Flüthedamm）。在车站以南的格罗纳公路（Groner Landstraße）还建造了跨线地道并决定设立有轨电车道，因为随着交通量的激增，它作为平交道已不胜负荷。然而，车站大楼也得到了改造和增建。当时，加特河谷铁路的终点仍设于车站，这是一条轨距仅750毫米的窄轨铁路，可延伸至杜德施塔特和里特马斯豪森，通过此次升级，它在以南400米处拥有了自己的车站（哥廷根南站），从而不必再穿越格罗纳公路以及减少与准轨的连接。第二次世界大战期间，车站因受到轰炸袭击而大面积损毁。车站和站厅于战后时期以简化的方式进行重建；外立面则得到了重新设计。自1963年起，电气化铁路网络接入哥廷根。在1960年代，站前广场再度进行了改造，以适应日益增长的机动车交通需求。以往几乎直接停靠在车站大楼前的巴士，从此被转移至设于车站南侧、私家车停车场前方的长途汽车总站（Zentralen Omnibusbahnhof，简称ZOB）。通往卡塞尔的第一条铁路则必须让位于后来修建的那一条：1980年5月，汉诺威南部铁路经行德兰斯费尔德的路段正式停用。作为当时新建的汉诺威－维尔茨堡高速铁路的经停点，哥廷根车站于1984年至1989年之间进行了大规模翻新。在1971年提出的第一份高铁规划中，其于下萨克森州的线路走向原本是在威悉山地经由霍尔茨明登延伸。经过该州的抗议和各种调查报告的论证，当局于1976年决定采纳经由哥廷根的现行走向。车站西侧范围的轨道设施全长已调整为4公里。车站范围是新建铁路中的一个独立的规划审批部分（第3.8号，98.750公里至101.000公里处）。这一范围的国土规划审批程序已于1977年9月30日完成。在1981年的计划中，新建铁路将以三条轨道贯穿车站：除了新建铁路的两条正线（C月台西缘、D月台东缘）之外，还将设立一条用于旅客列车的检修线（D月台西缘）。原C月台最后办理的是往博登费尔德方向的短途运输到发。最终，车站通过一座月台（10/11道）向西扩展，从而将先前的C月台（8/9道）拆除，并按照相邻新月台的样式重建。为了在该范围设立新的西入口，必须拆除原维修车间内的几栋建筑物，并放弃旅客列车处理设施，转而在他处重建。1987年9月，两座新建铁路月台中的第一座完工，而400米长的C月台则自1988/89年度运行图调整生效起投入使用。在新建铁路的轨道上，列车可以最高120公里/小时的速度通过哥廷根车站，紧接着在编组场范围内的弯道限速则高达200公里/小时。之所以要明确车站的通过限速，是因为所有旅客列车总归都应在哥廷根停靠，而该速度被视为足以满足货运列车的需求。凭借每天172班图定长途列车的到发量，车站于1989年的夏季运行图中在德国联邦铁路的网络内排名第18。此外，车站还通过开行经由奥特贝尔根－帕德博恩的直通列车（每日1至2对），而与杜塞尔多夫建立了进一步的长途联系。在1990年代，站前广场再度进行重新设计。车站对开的街道上增设了凉棚，巴士车站也位于那里。为了容纳日益增多的单车，车站大楼旁开设了一座“单车停放间”。尽管如此，站前广场依旧摆满单车。1993年，城际快车3号线（汉堡－法兰克福－巴塞尔）班次在哥廷根车站的运营有时令人质疑：当局通过撤销哥廷根停站，以便在1995年5月的调图中调整目的地的行驶时间。1994年7月中旬，下萨克森州、南下萨克森地区和德国铁路达成一致，同意将图定的最高速度提升至280公里/小时，以维持城际快车3号线的哥廷根停站。联邦交通部长批准了德国铁路的相应申请。尽管在埃舍德ICE-列车事故发生之后，最高速度被降至250公里/小时，但几乎所有途经的城际快车（ICE短跑手除外）都会在哥廷根停靠。为了迎接在汉诺威举行的2000年世界博览会，车站自1990年代末开始进行了三个阶段的改造。首先，是对老旧的A和B月台（4/5道和6/7道）地下通道进行扩建，并在隧道内增设更多的零售空间。旧月台本身也进行了翻新，但侧重点仅在于带有部分玻璃顶篷和新建升降机设施（一度因未获颁联邦铁道部许可而停滞了数月）的出入口范围。在第三阶段，车站大堂面对轨道的部分装备了厕所和行李寄存柜。同时，在车站大楼和A月台之间的三条贯通轨道已被减少为一条。改造工程至2006年底已大致结束，车站的整个入口大堂在最后阶段都得到了翻新。在新创建的商业空间中还包括有一家快餐连锁店。改造工程于2007年3月正式完工，共计斥资1380万欧元。作为经济提振计划的一部分，车站于2010年至2011年间接受了德铁车站及服务的能源改造。2012年秋季，单车存放设施得到了彻底更新及大幅扩建。此外，动态旅客信息系统也进行了更新，以提高城市巴士和区域运输的信息质量。2013年8月，车站被专业轨道联盟评为“大城市”类别的“年度最佳车站”。
Title: 哥廷根车站 (Göttingen station)
Section: 运营

数据：截至2019年运行图
Title: 哥廷根车站 (Göttingen station)
Section: 机车库

车站背对内城的一侧有一座大型醒目建筑，即为哥廷根机车库。这座历史悠久的工业遗产如今设有大型综合电影院和用作会议和活动场所的多功能厅。库内可提供5400㎡的活动空间和3000㎡的休息空间。自1855年落成以来，那里最初是一个铁路维修车间。设立车间的原因是哥廷根这座大学城当时的工业化程度仍然较低，进一步通往汉诺威明登的铁路线需要经行德兰斯费尔德坡道。由于那里的坡度较高，列车必须由更大功率的机车牵引，而这些机车需要在哥廷根车间进行保养和维修。如今的机车库建筑始建于1917年。在维修车间于1976年关闭之后，该场地最初衰败了二十年并且缺乏合适的再利用性——尤其是因为机车库于1981年被下萨克森历史遗址保护研究所列入了文物古迹临时名单。直至1993年开始，使用库房作为活动场所的计划才开始变得具体。该设施北部的多功能电影院于1996年开业，机车库南部的活动空间则于1998年12月开业。
Title: 普林斯顿枢纽站 (Princeton Junction station)
Section: abstract

普林斯顿枢纽站（英語：Princeton Junction）、车站站牌西温莎的普林斯顿枢纽（英語：Princeton Junction at West Windsor）是位于美国新泽西州西温莎镇普林斯顿枢纽的铁路车站，有经过东北走廊的美铁和新泽西捷运列车停靠，此外还有新泽西捷运营运的普林斯顿支线出岔。
Title: 普林斯顿枢纽站 (Princeton Junction station)
Section: 历史

普林斯顿枢纽站的历史可追溯至19世纪的宾夕法尼亚铁路的前身联合新泽西铁路运河公司。原车站为确保普林斯顿支线能于1865年运营而建于1864年。1965年，高速列车Metroliner的原型机在一次测试运行中以当时创纪录的164英里每小時（264公里每小時）时速通过了车站，当时东北走廊在线路改造之前只有极少路段能够达到这种速度。1967年12月20日，美国聯合飛機公司燃氣輪客車以170.8 mph（274.9 km/h）的速度通过车站及周边路段，刷新了北美铁路最高速。车站设有一块牌匾以纪念这一事件。目前的车站站房建于1987年。
Title: 普林斯顿枢纽站 (Princeton Junction station)
Section: 车站结构

本站设有两座高站台侧式站台。除了部分拱心石号列车和工作日南下的帕尔梅托号外，大部分美铁列车使用内侧股道通过车站。本站北侧为泽西大道站，但所有特伦顿发纽约行列车均不停靠泽西大道而直达新布伦瑞克。
Title: 普林斯顿枢纽站 (Princeton Junction station)
Section: 服务

直至2017年，普林斯顿枢纽站是新泽西通勤铁路系统内第六繁忙的车站，工作日客流6817人。除了东北走廊线外，新泽西捷运还营运一条长2.7-英里（4.3-公里）的普林斯顿支线通往普林斯顿大学，该穿梭支线又被称为“Dinky”和“PJ&B”（Princeton Junction and Back）。支线列车通常只有2节车厢，有时甚至只有1节。支线末端设有连接东北走廊正线的道岔。普林斯顿支线曾因新泽西捷运进行正向列车控制系统测试于2018年10月14日至2019年5月11日暂停营运。停运期间至普林斯顿的服务由接驳巴士替代。美铁于早高峰时段有2班前往华盛顿特区方向的东北区域号和1班前往哈里斯堡方向的拱心石号在本站停靠，返程列车于晚高峰时段停靠。2007年前宾夕法尼亚人号列车曾停靠本站，南下帕尔梅托号则于2015年10月起停靠本站。美铁曾开行往来费城和纽约/纽瓦克间的通勤列车服务计时员号，曾是普林斯顿枢纽站停靠的美铁列车。2005年10月28日，计时员号被新泽西捷运的快速列车代替，本站通勤列车服务最短仅能至特伦顿。
Title: 灣仔站 (Wan Chai station)
Section: abstract

灣仔站可指：灣仔站 (香港)，港鐵港島綫車站灣仔站 (珠海)，珠機城際鐵路車站
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: abstract

代代木上原站（日语：代々木上原駅／よよぎうえはらえき Yoyogi-uehara eki */?）是位於日本東京都澀谷區西原三丁目，屬於小田急電鐵、東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 概要

此站有小田急電鐵小田原線與東京地下鐵千代田線停靠。本站雖是千代田線終點，但部分列車在本站與小田原線互相直通運行。因此，本站是兩公司的共同使用站，由小田急管理。小田原線車站編號為OH 05，千代田線為C 01。本站是小田急電鐵的站長所在站，管理「新宿管區代代木上原管內」南新宿站至本站的區段。東京地下鐵方面，則是表參道站務管區明治神宮前地域的被管理站。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）4月1日：代代幡上原站開業。1941年（昭和16年）10月15日：改稱代代木上原站。1945年（昭和20年）6月1日：停止營業。12月1日：重新營業。1977年（昭和52年）10月18日：新站房完工（為了與帝都高速度交通營團千代田線相互直通運轉而改建）。1978年（昭和53年）3月31日：營團地下鐵千代田線代代木公園 - 代代木上原間通車，與小田急小田原線相互直通運轉。同時與日本國有鐵道（現東日本旅客鐵道）常磐線（各站停車）直通運轉。由於是轉乘站，開始停靠小田急線急行、準急。8月1日：營團設置地震警報裝置。1993年（平成5年）3月17日：商業設施「acorde代代木上原」開幕。2007年（平成19年）2月1日：小田急定期券售票處中止營業。2008年（平成20年）3月15日：小田急特急浪漫特快直通千代田線。本站為運轉停車站。2010年（平成22年）2月：小田急月台的列車資訊看板更換為全彩LED式。2011年（平成23年）6月23日：商業設施「acorde代代木上原」重新開幕。2013年（平成25年）3月1日：小田急剪票口啟用異常運行資訊顯示器2016年（平成28年）（時期不明）：小田急剪票口新設列車資訊顯示器。7月4日：廣播裝至更新，千代田線列車也使用小田急式廣播。2017年（平成29年）1月：千代田線3號月台的列車資訊顯示器將改為全彩LED，但沒有韓文與中文。2018年（平成30年）3月3日：代代木上原－東北澤間複複線化。下旬導入新型站名標。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 車站構造

本站是島式月台2面4線高架車站。千代田線使用中間2線，可與小田原線直通。本站由小田急管理，因此站名標採用小田急樣式，但千代田線列車停靠的2、3號月台使用千代田線代表色綠色。另外，3號月台有東京地下鐵樣式的列車資訊顯示器，與車掌使用的發車蜂鳴器按鈕。東北澤側有兩條千代田線折返使用的調車線。由於直通駛入千代田線的東日本旅客鐵道（JR東日本）209系無法駛入小田急小田原線，必須使用此調車線折返。過去使用JR東海371系電車行駛浪漫特快朝霧號時，可在這個私鐵車站看到JR東日本與JR東海車輛出現在月台上。小田原線的複複線化工程在2018年3月3日完成。本站與東北澤間在工程期間的線路變化如下。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））千代田線折返列車在2號月台停靠後，利用拖上線折返至3號月台發車往綾瀨方向。3號月台的乘車位置以顏色識別，始發先發使用深藍色，始發次發使用綠色、小田急直通使用藍色。小田原線以本站為終點站的班次非常少。2018年3月19日起，新增平日下行本站終點列車。下行月台寬度比上行月台寬數公尺。拖上線在夜間會停放一列千代田線車輛。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=代代木上原 - 東北澤急行線停止使用後新宿方向發往本站停靠1號月台（直進）本站出發停靠4號月台（直進）小田原方面（緩行線）發往本站停靠3號月台（向右分岐→向左匯入）、4號月台（直進）本站出發停靠1號月台（直進）、2號月台（向左分岐→向右匯入）小田原方向（急行線）停止使用綾瀨方向發往本站停靠2號月台（直進）本站出發停靠3號月台（直進）小田原拖上線發往本站停靠3號月台（直進）本站出發停靠2號月台（直進）
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內

兩月台各有兩處樓梯。站內沒有電扶梯（僅站外）。兩月台各有一座電梯。商店在各月台中間，1、2號月台是小田急系，3、4號月台是東京地下鐵系商店。2018年3月下旬導入有LED照明的新型站名標。同時站內資訊看板統一樣式，加入韓文與簡體中文。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 利用狀況

小田急電鐵 - 2018年度1日平均上下車人次為276,210人（包括直通乘客）。小田急線內僅次於新宿站、町田站，位居第3。東京地下鐵 - 2018年度1日平均上下車人次為292,774人（包括直通乘客）。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 車站周邊

月台下的acorde（アコルデ）代代木上原由於加強耐震補強進行整修。2011年6月23日全面開幕。井之頭通古賀政男音樂博物館日本音樂著作權協會本部東京大清真寺土耳其文化中心澀谷區役所上原出張所、澀谷區上原區民會館、澀谷區上原敬老館澀谷區上原社會教育館澀谷上原郵便局三菱東京UFJ銀行代代木上原支店上原站前商店街（页面存档备份，存于互联网档案馆）上原銀座商店街代代木上原南口商店會上原仲通商店街
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

車站附近的井之頭通有「代代木上原站」巴士站，可搭乘京王巴士東路線巴士。澀68 - 往大原一丁目、永福町車庫（僅夜間）／經澀谷區役所往澀谷站（僅早晨）澀69 - 往笹塚站（循環）／經澀谷區役所往澀谷站2010年7月1日起，澀谷區社區巴士「八公巴士」在西原兒童遊園地附近設置巴士站。八公巴士越丘線 - 經活潑中心富谷（はつらつセンター富ヶ谷）往澀谷站
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 其他

全月台使用小田急方式的廣播。3號月台設有東京地下鐵仕樣的列車資訊顯示器，但與其他千代田線車站不同的是只有日文、英文（沒有中文、韓文）。浪漫特急（不停本站）、急行、通勤準急、準急、各站停車實施直通運轉，但全車種除了浪漫特快以外在千代田線內皆為各站停車。因此，往綾瀨方向的急行、通勤準急、準急從本站開始變更車種為「各站停車」（一樣套用於本站發車的列車）。相反地，千代田線發出的直通列車，在線內會顯示小田急線的車種（僅在線內營運的顯示「各站停車」）。此外，2018年11月結束營運的東京地下鐵6000系列車顯示器無法顯示「各站停車」。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 其他
Subsection: 站名由來

開站當時名為「代代幡上原」，來自當時地名東京府豐多摩郡代代幡村大字上原。現在的「代代木上原」是來自1932年（昭和7年）10月10日，鄰接東京市的5郡82町村併入東京市後的行政地名「東京府東京市澀谷區代代木上原町」。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 其他
Subsection: 東京地下鐵線、小田急線直通特急列車

2008年3月15日起，小田急浪漫特快（60000形「MSE」）與東京地下鐵線（千代田線、有樂町線）直通運轉，並在本站進行司機換班。
Title: 代代木上原站 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 相鄰車站

 小田急電鐵 小田原線■快速急行、■急行（部分急行直通千代田線）新宿（OH 01）－代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）□通勤急行（千代田線）－代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）□通勤準急、■準急（全部直通千代田線）（千代田線）－代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）■各站停車代代木八幡（OH 04）－代代木上原（OH 05）－東北澤（OH 06） 東京地下鐵 千代田線（小田原線）－代代木上原（C 01）－代代木公園（C 02）千代田線內除浪漫特快外，實行直通運轉的全部列車停靠本站。因此，綾瀨方向的急行、通勤準急、準急在本站不表示車種類別，而小田急4000形、東京地下鐵16000系、JR東日本E233系2000番台直通JR常磐緩行線的列車顯示為「各站停車」（本站始發的列車也是相同情況）。來自千代田線的直通列車自綾瀨開始顯示小田急線的車種類別。
Title: 兆康站 (Siu Hong station)
Section: abstract

兆康站可以指：兆康站 (屯馬綫)，是港鐵屯馬綫上的一座车站。兆康站 (輕鐵)，是香港輕鐵上的一座车站。
Title: 政府中心站 (Government Center station (Miami))
Section: abstract

政府中心站可以指：政府中心站 (迈阿密)：位于美国佛罗里达州迈阿密的迈阿密地铁车站政府中心站 (波士顿地铁)：位于美国马萨诸塞州波士顿的马萨诸塞湾交通局车站
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: abstract

八丁堀站（日语：八丁堀駅／はっちょうぼりえき Hatchōbori eki */?）是位於日本東京都中央區八丁堀，屬於東京地下鐵、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 停靠路線

此站有東京地下鐵日比谷線與JR東日本京葉線停靠，是轉乘站。東京地下鐵車站編號為「H 12」，JR東日本車站編號為「JE 02」。JR東日本除了停靠京葉線列車（特急以外的所有種別）以外，還可見到來自西船橋站的武藏野線列車。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 历史

1963年（昭和38年）2月28日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線人形町站－東銀座站間開通的同時，日比谷線車站開業。1990年（平成2年）3月10日：JR東日本京葉線新木場站－東京站開通，成為轉乘站。京葉線建設時暫名「新八丁堀站」。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線車站由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡「PASMO」。2009年（平成21年）9月：站內啟用空調。2010年（平成22年）10月31日：JR東日本綠色窗口結束營業。2018年（平成30年）12月1日：JR東日本車站業務委託化。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

島式月台1面2線的地下車站，位於鍛冶橋通正下方。月台比日比谷線更深。日比谷線中目黑側與京葉線東京側上下交疊。剪票口與月台間有電梯與電扶梯。本站為直營站。過去設有綠色窗口，之後因設置指定席售票機而廢除。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

島式月台1面2線的地下車站，位於新大橋通正下方。島式月台的天花板較高，空間寬廣，但過去與整修前的仲御徒町站一樣缺少站內照明，不夠明亮。茅場町側有Y字型的折返線，在班表上僅有往中目黑的始發列車使用。電扶梯在付費區內，連結茅場町側剪票口與月台。電梯位於剪票口外，連結A2、A3出入口與築地側剪票口外大廳。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 車站構造
Subsection: 東京地下鐵

=（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為35,957人。東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為111,924人。東京地下鐵全部130個車站當中排名第33位。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1962年－2000年）

開業以後1日平均上車人次推移如下表。
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備註
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

車站周邊在白天是辦公商區，夜晚寧靜。由於鄰近龜島川，因此B4出口附近可聽見海浪聲。另外也靠近隅田川等河川與運河。附近有東京馬自達與麒麟啤酒行銷東京支社、友利電控股、丸善石油化學、三井食品、一吉證券、日之出出版本社。雖非轉乘站，但利用鍛冶橋通前往京橋站（東京地下鐵銀座線）與寶町站（都營淺草線）僅需幾分鐘的時間。中央區役所新富分廳舍中央區新富區民館中央區八丁堀區民館中央區立女性中心 Bouquet21中央八丁堀郵便局中央新富郵便局中央湊郵便局中央新川二郵便局法華INN東京八丁堀Hotel Sardonyx東京dormy inn東京八丁堀早稻田大學推廣中心八丁堀校部落解放同盟中央本部
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 巴士

亀島橋（日比谷線北千住側出口）東京都交通局（都營巴士）東15：往東京站八重洲口／往深川車庫（經明石町）東16：往東京站八重洲口／往住友雙子大樓、深川車庫（經豐洲站）、有明一丁目、東京Big Sight八丁堀站（日比谷線中目黑側出口南側）日立自動車交通江戶巴士（中央區社區巴士） 北循環：往中央區役所（經東京站八重洲北口、新日本橋站、濱町站）
Title: 八丁堀站 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 日比谷線築地（H 11）－八丁堀（H 12）－茅場町（H 13） 東日本旅客鐵道 京葉線■通勤快速、■快速東京（JE 01）－八丁堀（JE 02）－新木場（JE 05）■各站停車（包括直通至武藏野線）東京（JE 01）－八丁堀（JE 02）－越中島（JE 03）
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: abstract

美茵河畔法兰克福火车南站（德語：Bahnhof Frankfurt (Main) Süd）俗称法兰克福南站（Frankfurter Südbahnhof），是美因河畔法兰克福境内的四座铁路长途车站之一。与法兰克福火车总站不同的是，它并非尽头站，而是一座包含9条到发线和5个月台的通过站。可在此站办理到发的业务包括有轨道长途客运（城际快车、城际列车、城市夜线）、轨道短途客运（城市快铁、区域快车、区域列车）和公共短途客运（地铁、有轨电车及巴士）。
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: 方位

法兰克福南站位于美因河南岸的萨克森豪森-北区，这是一个在奠基時代才成立的大都会分区。从站前广场，即迪斯特径广场（Diesterwegplatz）,可延伸至周边五条呈放射状分布的街道：往西南和东北向的赫德里希大街（Hedderichstraße），往西北至瑞士广场（Schweizer Platz）的迪斯特径大街（Diesterwegstraße），往北至法兰克福铁桥的铁桥大街（Stegstraße）和往东北至法兰克福老桥的老桥大街（Brückenstraße）。在迪斯特径广场上每逢周二和周五会举办每周集市。车站西侧的地块是由此经过的瑞士大街，这是萨克森豪森在奠基者时代的中轴线。紧邻站前广场北侧、位于赫德里希大街和特克斯托大街（Textorstraße）之间的是一座在2003年关闭的原萨克森豪森有轨电车库，它在这期间已被清空和重建。在原基础上改建的仓库现在设有一家大型连锁超市和法兰克福市立图书馆的分馆。车站的南部出口通往默费尔德乡村公路（Mörfelder Landstraße）。
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: 历史

如今的火车南站是在1873年11月15日，以“贝布拉车站（Bebraer Bahnhof）”的名义与奥芬巴赫火车总站同时开业。黑森选侯国早在1866年便开始修建从黑森北部的贝布拉经由富尔达和哈瑙通往法兰克福的贝布拉铁路，随后这项工作又由普鲁士国家铁路推进，至车站开业的这一天，从哈瑙至法兰克福的美因河南岸路段终于建成通车，从而使萨克森豪森和奥芬巴赫都可直接与这条线路相连。时至今日，它仍然是法兰克福这一侧与莱比锡、柏林、汉诺威、不来梅和汉堡等另一侧之间最为重要的铁路运输线。在此之前，来自贝布拉的列车都必须经由美因河北岸的和城市连接线运行。位于达姆施塔特乡村公路（Darmstädter Landstraße）旁的原法兰克福-萨克森豪森车站自1873年起仅提供运行于法兰克福－奥芬巴赫地方铁路的穿梭服务，当地居民也因此将它称之为“地方车站”。仍然保留至今的车站大楼是在1914年落成。其经过削减的新艺术运动风格样式是与同年开业的法兰克福赫希斯特车站相类似。在车站地下的地铁连接线修建期间（1984年完工），几乎整座车站大楼都遭到破坏，并于隧道工程结束后进行了重建。自那时起，建筑内部还加入了市民之家和文化中心等设施。而原本存在的铸铁月台大堂已于1960年代初被拆除。
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: 历史
Subsection: 改建规划

作为Frankfurt RheinMainplus概念的一部分，车站的容量将通过各种措施得到增加。因此在车站东头与出入口相平行和往来于美因河南/北岸路段应得到加强，9道和10道应将使用长度扩展至750米，以及应优化通往法兰克福体育场的连接。相应的月台也应为适应更高的交通量进行扩建。在车站和美因-内卡桥之间还将进行四线改造并提供长途与区域运输的分离，藉此将右侧行车切换为左侧行车，从而便于列车在火车总站进行换向。此外，来自达姆施塔特方向的美因-内卡铁路也应实现立体交汇。
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: 交通连结
Subsection: 长途运输

在轨道长途客运方面，有以下城际快车和城际列车线路行经法兰克福南站：
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: 交通连结
Subsection: 区域运输

在轨道短途客运方面，有以下区域快车和区域列车线路行经该站：
Title: 法兰克福南站 (Frankfurt (Main) Süd station)
Section: 交通连结
Subsection: 短途运输

法兰克福南站在公共短途客运方便也发挥着特别重要的作用。由于地处市中心与南部郊区之间的交界处，在此交汇的除了莱茵-美因城市快铁开行的S3至S6线之外，还有法兰克福地铁A线（U1至U3线和U8线），有轨电车14、15、16、19号线和苹果酒快线。此外，还有大量的市内和区域巴士线路主要由此开往南部周边地区和法兰克福机场。一些巴士会在南部出口的默费尔德乡村公路旁停靠。火车南站地铁站是法兰克福地铁A线的终点。因此在车站前方设有一个转辙段以及车站后方设有一个三线、约200米长的换向设施，它是由三个独立的隧道所组成。地铁站本身设有两条到发线和一个岛式月台。地铁U1、U2、U3和U8线每隔2至5分钟分别发往金海姆、赫德恩海姆、上乌瑟尔、里德贝格和巴特洪堡方向。
Title: 羅西烏車站 (Rossio railway station)
Section: abstract

羅西烏車站（葡萄牙語：Estação Ferroviária do Rossio）是位於葡萄牙首都里斯本的一座火車站，鄰近里斯本最重要的廣場羅西烏廣場。前稱中央車站（Estação Central）。羅西烏車站是里斯本最重要的車站，竣工於1890年。2004年至2008年期間，車站曾一度整修。1957年之前，羅西烏車站是里斯本最重要的火車站。
Title: 羅西烏車站 (Rossio railway station)
Section: 历史

该车站由葡萄牙皇家铁路公司委托建造，由葡萄牙建筑师何塞·路易斯·蒙泰罗在1886年至1887年间设计。它建在里斯本最重要的广场之一的罗西乌广场上，连接着里斯本和辛特拉地区。这条隧道在城市地下挖掘，被认为是19世纪葡萄牙最重要的工程之一。它于1890年完工，不久之后里斯本环线与北线的连接也开通了。在1957年之前，这个车站一直是里斯本的主要客运终点站。从那时起，直到20世纪90年代初，只有少数长途列车在罗西乌作为终点站，主要是西线公司的列车。1918年12月，葡萄牙第四任总统西多尼奥·派斯在罗西奥车站遇刺身亡。 由于进行隧道更新工程，该站于2004年10月22日至2008年2月12日期间关闭，供铁路服务使用。
Title: 羅西烏車站 (Rossio railway station)
Section: 建筑风格

新曼努埃爾立面主导着广场的西北方，是对16世纪早期葡萄牙典型的繁茂曼努埃爾风格的浪漫再创造。它最有趣的特点是入口处交错的两个马蹄形状的大门，小炮塔上的时钟和丰富的雕塑装饰。在内部，平台通过坡道连接到立面，并被一个由比利时公司执行的铸铁结构覆盖。该车站是葡萄牙浪漫主义(外立面)和铸铁(站台覆盖物)建筑的重要范例。2016年5月3日，一名爬上去拍照的人意外地将葡萄牙126岁的塞巴斯蒂昂雕像撞坏，该雕像矗立在入口之间的壁龛上。此人已被逮捕。
Title: 麥佛森廣場站 (McPherson Square station)
Section: abstract

麥佛森廣場站（英語：McPherson Square Station）是華盛頓地鐵橘線、藍線及银线交會的地鐵車站。银线于2014年7月26日开通于此。本站位於麥佛森廣場及富蘭克林廣場之間，是通往白宮的主要車站，本站有兩座出口，分別位於I街與佛蒙特大道、14街的交叉口附近， 其中佛蒙特大道出口位在美國退伍軍人事務部下方。
Title: 麥佛森廣場站 (McPherson Square station)
Section: 車站週邊

布萊爾宮（Blair House）美國財政部（Department of the Treasury）哈德森研究所（Hudson Institute）拉法葉特廣場（Lafayette Square）聖公會聖約翰座堂（St. John's Episcopal Church）斯特耶大學（Strayer University）華盛頓郵報總部（The Washington Post Headquarters）白宮（White House）
Title: 伊丽莎白站 (Elizabeth station (NJ Transit))
Section: abstract

伊丽莎白站（Elisabeth）是布鲁塞尔地铁2号线和6号线的终点站，位于比利时布鲁塞尔首都大区库克尔贝赫。该站与西莫尼斯站位于同一地铁站内，西莫尼斯站位于负一层，该站位于负二层。
Title: 伊丽莎白站 (Elizabeth station (NJ Transit))
Section: 名称

该站得名于附近的伊丽莎白公园，其以比利时王后伊丽莎白命名。
Title: 伊丽莎白站 (Elizabeth station (NJ Transit))
Section: 历史

1982年10月6日，西莫尼斯站与奥瑟海姆站、瓦屋站、比利时站和博克斯塔尔站一同启用，将地铁1A号线西北支线从贝坎特站延伸至博克斯塔尔站。1988年10月2日，地铁2号线开通，地铁站负二层随之一同启用。随着2009年地铁网络的改动以及从德拉克鲁瓦站到西站站路线的开通，原西莫尼斯站的两层被重新命名：负一层：西莫尼斯（利奥波德二世）站（Simonis (Leopold II)）负二层：西莫尼斯（伊丽莎白）站（Simonis (Elisabeth)）很快，两个新站名就被证明效率低下，且会让旅行者感到困惑。2013年11月5日，两个车站再次更名，此次被更改为两个完全不同的名称：负一层：西莫尼斯站（Simonis）负二层：伊丽莎白站（Elisabeth）
Title: 伊丽莎白站 (Elizabeth station (NJ Transit))
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁2号线布鲁塞尔地铁6号线
Title: 美华地铁站 (Mayflower MRT station)
Section: abstract

美华地铁站（英語：Mayflower MRT Station，代號TE6）是新加坡地鐵的湯申－東海岸線上的車站，位于新加坡本岛宏茂桥规划区。
Title: 美华地铁站 (Mayflower MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。