shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 歷史

名鐵廣見線的名稱是來自可兒町（現時為可兒市）的其中一個前身舊・廣見町而來，在成為可兒市前，舊・可兒町的時代前，此站名為新廣見站。此站本來是連接新多治見至御嵩之間的東濃鐵道中其中一站，在啟用時名為廣見站。隨後，東濃鐵道當的一部分（此站至新多治見之間）國有化，成為太多線的一部分，而未有國有化的另一部分（此站至御嵩之間）由新設立的東美鐵道繼承。使此站為國鐵和東美鐵道的共構與共站。兩線的軌距均為762mm為輕便鐵道，在1928年（昭和3年）兩路線軌距均改為1067mm，並把路線遷移至現時所在地。在1929年（昭和4年），名古屋鐵道（第1代）此站至今渡之間開通，使此站成為名古屋鐵道（第1代）也駛入此站，並形成現時的折返式車站。在1930年（昭和5年），不再與國鐵共構與共站，此站成為名古屋鐵道和東美鐵道的共構與共站，並改名為新廣見站，與國鐵區別。隨後在1943年（昭和18年），東美鐵道與名古屋鐵道合併，成為現時的樣子。1918年（大正7年）12月28日 - 東濃鐵道新多治見站至廣見站開通，廣見站啟用。1926年（大正15年）9月25日 - 東濃鐵道部分路線國有化，東濃鐵道剩餘部分改名為東美鐵道。使成為國鐵、東美鐵道的廣見站。1928年（昭和3年）10月1日 - 車站遷移至現時的位置。1929年（昭和4年）1月22日 - 名古屋鐵道（第1代）今渡至此站之間開通。1930年（昭和5年）2月16日 - 國鐵廣見站分離此站。東美鐵道、名古屋鐵道改名為新廣見站。1943年（昭和18年）3月1日 - 東美鐵道與名古屋鐵道合併。成為名古屋鐵道新廣見站。1982年（昭和57年）4月1日 - 可兒市實施市制，改名為新可兒站。2003年（平成15年）3月27日 - 在平日的日間和假日前往犬山方向和御嵩方向的直通運輸中止。使此站成為運輸界限，犬山方向和御嵩方向的運輸系統幾乎分斷。2007年（平成19年）8月2日 - 引入新的自動售票機和自動閘機。8月8日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）6月29日 - 犬山方向和御嵩方向的直通運輸完全廢止。此站的1號月台（御嵩方向月台）設有閘內的閘口。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。2019年（平成31年）3月18日 - LED式顯示牌和自動廣播開始使用。3月20日 - 行燈式的月台顯示牌撤走。
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有2面3線的港灣式月台。為折返式配線。犬山方向和御嵩方向的列車在相同方向出發。車站大樓於1994年5月開始建設，在鋼製二層建築物。設有1個閘口，當中設有1台自動售票機和3台自動閘機。沒有自動補票機，如要manaca增值和補票，需向車站職員協助。所有御嵩方向的列車使用1號月台。在2008年（平成20年）6月29日時間表修正中，此站兩方向的運輸系統完全分離。由於當時御嵩方向還未支援manaca，因此在1號月台入口中設有轉乘閘口，這裡設有車站職員進行剪票、補票處理。在2008年系統分離後，當其中一方方向的路段發生障礙時，不會影響另一方的運作。此外，在犬山方向中，多以使用3號月台出發。
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

除了平日早上繁忙時間外，全日每小時設有2班列車往御嵩，在往御嵩的列車出發時，也是往中部國際機場的列車出發時間。在平日早上繁忙時間（6時至7時時段）幾乎所有列車前往名古屋或名古屋更遠的地方。此外，在該時段設有μ-SKY班次，乘客主要為通勤乘客。在假日早上時段（6時至8時時段）與日間時段幾乎相同。在早上6時時段設有1班μ-SKY，在6時至8時時段每小時1班特急列車。特急以6卡編成於3號月台出發。在犬山方向，平日、假日的日間每小時設有4班列車，當中2班前往中部國際機場（犬山起為準急列車），2班前往犬山（在犬山可轉乘往河和線的急行列車）。該時間表格局一直運行至晚上7時時段。另外在黃昏時間，每小時設有1班μ-SKY到達此站（在下客後成為不載客列車折返至犬山方向）。在晚上8時時段以後，往犬山的列車為每小時4班。尾班列車為晚上11時正。
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 車站構造
Subsection: 其他設備

車站大樓的閘外設有商店。售賣輕食、咖啡和酒類。隨了上述商店外，在車站前和閘口內設有飲料自動販賣機。在2號月台頭部設有行燈式出發顯示牌。此顯示牌與太田川站、內海站和大曾根站有所不同。與黑野站（現時已廢止）是使用同一款式。只顯示方向和月台編號，沒有顯示類別，並會把下一班列車的資訊以點燈方式顯示。出發顯示牌的月台編號除了往御嵩方向外，在閘口側會看見。左邊起以3、2、1顯示。御嵩方向的牌上，「3」的位置會顯示「學校前通過」。在學校前站廢止時，把該格刪除。太田川站的行燈顯示牌於2008年（平成20年）11月23日終止使用，在同日以後名鐵月台上只剩下此站設有行燈顯示牌。但最後於2019年（平成31年）3月20日廢止。在行燈顯示牌廢止後，在月台上設置了LED簡易月台顯示牌。雖然此站為中途站，但是由於運輸系統是分離，並且此站為折返式車站結構，因此在車站名牌上中，兩方向鄰近車站中只會顯示單方向，分別是「日本萊茵今渡」（2、3號月台）和「明智」（1號月台），另一方向為空白。車站廣播曾經為車站職員以人聲廣播，在2019年3月18日起使用車站自動廣播。
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,988人，在名鐵所有車站（275站）排名第84，廣見線（11站）中排名第3。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為7,273人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第62，廣見線、八百津線（16站）中排名第3。根據「岐阜縣統計書」和「可兒市之統計」，在2017年度1日平均乘車人次為2,565人，以下為近年1日平均乘車人次的列表：在2013年度，在廣見線車站中，繼犬山站和西可兒站為最3多人次使用的車站，但隨著西可兒站乘客減少，在2015年度，成為第2多人次使用的車站。
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 車站周辺

可參見可兒站#車站周邊車站距離大型商業設施、政府機關或主要的便利店較遠，需步行約10分鐘才到達。JR東海太多線 可兒站可兒川可兒市立圖書館可兒市政廳可兒郵局十六銀行可兒分店大垣共立銀行可兒分店岐阜信用金庫可兒分店東濃信用金庫 下惠土分店岐阜新聞、岐阜放送 可兒分局Route-Inn可児（酒店）Don Quijote UNY 可兒店 (舊Shop-land可兒、Piago可兒店)RASPA御嵩名古屋鐵道廣見變電站Ministop可兒廣見5丁目店
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 巴士路線

可參見可兒站#巴士路線「可児駅前」巴士停東濃鐵道巴士皋月巴士 - 可兒市的社區巴士
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 其他

在此站未完全分離運輸系統前，來往犬山站方向至明智站、御嵩站方向直通列車中，在到達此站後會改變行車方向，並只可連結4卡車廂和使用2號月台。
Title: 新可兒站 (Shin Kani Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  廣見線（犬山〜新可兒）□μ-SKY、■特急、■普通日本萊茵今渡（HM05）－新可兒（HM06）  廣見線（新可兒〜御嵩）■普通新可兒（HM06）－明智（HM07）此站至明智站之間曾設有學校前站，現時已經廢止。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: abstract

久慈站（日语：久慈駅／くじえき Kuji eki */?）是位於岩手縣久慈市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和三陸鐵道的車站。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

 本站為島式月台1面2線的地面車站。站房與月台間透過站內平交道連絡。JR到發線與三陸鐵道直通。此站全天均有站員駐守（站長・助役），並負責管理八戶線角之濱站至陸中夏井站的各車站。站內設有綠色窗口（營業時間:5:00～19:00）和觸控式自動售票機1台，可以使用Orange Card。月台中央設有往三陸鐵道月台的連絡天橋，只限於JR～三鐵轉車時間太短時使用。夜間有三班列車留置於此。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 車站構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 車站構造
Subsection: 三陸鐵道

 本站為側式月台1面1線的地面車站。站內除清晨及夜間的時間有站員駐守，並只辦理售票業務。站內設有收票口、自動售票機、商店、清雅莊便當部的蕎麥麵店與久慈市観光所。北谷灣線運行本部（原為久慈鐵道事務所）亦設於此，負責管理北谷灣線。車庫另外有設立輸送指令所。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 利用情形

JR東日本 - 2008年乘車人員1日平均284人。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 車站便當

三陸鐵道久慈站清雅莊便當部海膽便當
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

岩手日報久慈支局久慈郵局（和日本郵局久慈支店合設）Michinoku銀行久慈支店岩手銀行久慈支店東北銀行久慈支店北日本銀行久慈支店盛岡信用金庫久慈支店久慈休息站（山背土風館）
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

岩手銀行久慈中央支店岩手縣北公車久慈営業所岩手縣立久慈高中長内校久慈警察署久慈市文化會館久慈市公所Universe久慈・川崎町店
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 歷史

1930年（昭和5年）3月27日 - 設立。1975年（昭和50年）7月20日 - 久慈線開始營業。1984年（昭和59年）4月1日 - 久慈線移交給三陸鐵道，更名為北谷灣線。1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。1987年（昭和62年）12月 - 設置綠色窗口。1991年（平成3年） - 設置Orange Card專用售票機（現在已撤去）。2002年（平成14年） - 入選東北車站百選。2002年（平成14年）4月1日 - 廢除三鐵久慈站長。設置三鐵旅客久慈營業所，兼辦三鐵久慈駅售票業務。2005年（平成17年）12月10日 - 開始管理種市・陸中八木站。2007年（平成19年）4月1日 - 廢止三鐵旅客久慈營業所。2019年（平成30年）3月23日 - 三鐵北谷灣線更名為谷灣線。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 其他

因身為八戶線的終點站和陸中海岸國家公園的北玄關（八戸線の終着駅であり、陸中海岸国立公園の北の玄関口）而入選東北車站百選。
Title: 久慈車站 (Kuji Station (Iwate))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■八戶線陸中夏井－久慈三陸鐵道■谷灣線快速（此站終到）陸中野田 → 久慈普通陸中宇部－久慈
Title: 九宜站 (Guui station)
Section: abstract

九宜站（朝鮮語：구의역／九宜驛 Guui yeok */?）副站名廣津區廳（광진구청），是首爾地鐵2號線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市廣津區九宜1洞與紫陽2洞的邊界。
Title: 九宜站 (Guui station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 九宜站 (Guui station)
Section: 歷史

1980年5月28日：決定站名為九宜站。1980年10月31日：落成啟用。2016年5月28日：发生严重事故，造成一名维修工人不幸遇难。此事故直接大幅度促进了当时首尔地铁和首爾都市鐵道两家公司的合并工作。
Title: 九宜站 (Guui station)
Section: 車站周邊

廣津區廳廣津邮局東首爾集中郵局國民健康保險公團廣津支社東國大學師範學院附設高校、女高
Title: 九宜站 (Guui station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線建國大學（212）－九宜（213）－江邊（214）
Title: 少先隊站 (Pionerskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

少先队站（俄语：станция Пионе́рская）可指：少先队站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁的车站；少先队站 (圣彼得堡地铁)，圣彼得堡地铁的车站。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: abstract

反町站（日语：反町駅／たんまちえき Tammachi eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區上反町，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。車站編號是TY20。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用。1960年（昭和35年） - 車站改建。2004年（平成16年）1月31日 至 2005年（平成17年）2月1日 - 為配合與此線與港未來線進行直通運轉，車站進行地下化工程。2006年（平成16年）3月28日 - 地下車站開始使用，同時更改出入閘機及自動售票機之位置。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台1面2線（月台有效長度可停放20公尺級車輛八輛編組，同時有月台延長段可增加兩輛編組。月台延長段平時以柵欄隔開，沒有月台門）的地下車站。本站原是側式月台2面2線地面車站，後於2004年（平成16年）1月31日地下化。剪票口在地上1樓，月臺在地下四樓。大廳層有電扶梯與電梯通往月台層。本站地下化後，舊站房仍持續使用至2006年（平成18年）3月28日新站房啟用為止。舊站房在同年4月中拆除改建為綠地與步道。另外，新站房旁也新建商業設施。地面車站時代的廁所在入口處，2004年12月於一樓付費區內新設廁所。廁所前方還設有休息區。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為13,010人、近年逐漸減少，是東横線使用人數最低的車站。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 車站周邊

國道1號（橫濱新道）京急本線神奈川站（步行5分）JR京濱東北線、橫濱線東神奈川站京急本線京急東神奈川站橫濱市營地下鐵藍線（3號線）三澤下町站（步行10分）神奈川區役所橫濱市神奈川消防署橫濱反町郵便局反町公園神奈川縣古書會館本覺寺橫濱信用金庫反町支店橫濱銀行反町支店橫濱市立青木小學校橫濱市立栗田谷中學校學校法人大原學園橫濱校大原簿記情報商務專門學校橫濱校大原醫療秘書福祉保育專門學校橫濱校大原法律公務員專門學校橫濱校東橫花綠道日本福音路德橫濱教會
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 巴士路線

橫濱市營巴士最近的巴士站是國道1號上的東橫反町站前神奈川中央交通1系統、市營巴士201系統未通過東橫反町站前，需到國道1號的松本巴士站搭乘。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 站名由來

開業時以所在地橫濱市青木町字反町命名。「反町」的由來有多種說法，一說是「段町」轉字而來，也有源自一反二反的「反」（日语：反／たん，古代面積單位），還有說是源自此地定期在休耕地燒田的「ソリ」、「ソリマチ」。
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車東白樂（TY19）－反町（TY20）－橫濱（TY21）
Title: 反町站 (Tammachi Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 西吾野站 (Nishi-Agano Station)
Section: abstract

西吾野站（日语：西吾野駅／にしあがのえき Nishi-agano eki */?），是一個位於埼玉縣飯能市吾野下之平，屬於西武鐵道西武秩父線的鐵路車站。車站編號是SI32。
Title: 西吾野站 (Nishi-Agano Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，殘留貨物列車待避用的側線跡。站舍位於軌道西側，與月台以近飯能的站內平交道聯絡。沒有設置自動閘機，但設有PASMO、Suica的簡易閘機。廁所位於站前廣場。
Title: 西吾野站 (Nishi-Agano Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：西武鐵道:車站構內圖）
Title: 西吾野站 (Nishi-Agano Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為345人，西武鐵道全部92個車站當中排行第90位。上下車人次有減少傾向。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
Title: 西吾野站 (Nishi-Agano Station)
Section: 相鄰車站

 西武鐵道 西武秩父線■快速急行、■急行、■各站停車（急行只限上行運行）吾野（SI31）－西吾野（SI32）－正丸（SI33）
Title: 坪山围站 (Pingshanwei station)
Section: abstract

坪山围站是一个属于深圳地铁14号线和16号线的地铁车站，位于中华人民共和国广东省深圳市坪山区坪山街道坪山大道与深汕路交叉口。本站于2022年10月28日随14号线正式启用。
Title: 坪山围站 (Pingshanwei station)
Section: 车站结构

坪山广场站为地下三层12m岛式车站，14号线月台设置于坪山大道地下，而16号线月台设置于深汕路地下。
Title: 坪山围站 (Pingshanwei station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站共设有8组9个出入口。
Title: 坪山围站 (Pingshanwei station)
Section: 接駁交通
Subsection: 公共汽车

此处列出本站各出入口周边200m内的所有公交车站。
Title: 展覽中心站_(莫斯科單軌鐵路) (Vystavochny Tsentr)
Section: abstract

展覽中心站（俄语：Выставочный центр，羅馬化：Vystavochny Tsentr）是一個位於俄羅斯莫斯科東北行政區奧斯坦金諾區的鐵路車站。車站位於國家經濟成就展附近的主入口。
Title: 展覽中心站_(莫斯科單軌鐵路) (Vystavochny Tsentr)
Section: 歷史

車站在2004年11月20日連同其餘4個車站一同啟用。全線只有兩列列車同時營運，班次為30分鐘一班，開放時間由10時至16時。乘客只能在此站下車。2008年1月10日路線開始在6時50分至23時營運，並容許在任何車站上下車。車票價格也由50盧布降至19盧布。
Title: 館腰車站 (Tatekoshi Station)
Section: abstract

館腰車站（日语：館腰駅／たてこしえき Tatekoshi eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣名取市植松。館腰車站是JR東日本東北本線沿線車站，但常磐線上的列車也會借道本站駛抵仙台。在2007年仙台空港鐵道仙台空港線通車啟用之前，館腰曾一度是距離仙台機場（仙台空港）最近的鐵路車站，因此又有仙台空港口的副站名，但此副站名早已在專屬鐵路線通車後停用。館腰車站隸屬於JR東日本仙台分社的管轄範圍，但在實際車站經營方面是一個委由JR東日本子公司東北綜合服務（東北総合サービス）的業務委託車站，站內設有簡單的訂票、售票與補票設備，在管理上是由名取車站代管。
Title: 館腰車站 (Tatekoshi Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 館腰車站 (Tatekoshi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線、■常磐線□快速「仙台城市快速」通過■普通岩沼－館腰－名取
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: abstract

下高井戶車站（日语：下高井戸駅／しもたかいどえき Shimo-takaido eki */?）是位於日本東京都世田谷區松原三丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站和東急電鐵的停留場。此站有京王電鐵的京王線與東急的世田谷線停靠，是轉乘站。京王線的車站編號是KO07、世田谷線是SG10。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月15日－京王電鐵下高井戶車站啟用。1925年（大正14年）5月1日－東急電鐵下高井戶車站啟用。1938年（昭和13年）3月25日－站名改為日大前。1944年（昭和19年）6月 - 站名改回下高井戶。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站構造

在下高井戶站區內，屬於京王電鐵的月台區與東急的月台區是比鄰而立，其中京王電鐵為兩座側式月台兩條乘車線的地面車站，但也部分站屋位於跨站式站房上。至於東急世田谷線部分則由於是起點車站，因此採兩座港灣式（頭端式）月台一條乘車線的設計。比較特殊的一點是東急世田谷線與京王線同樣都是採在日本比較少見的1372mm軌距設計，但是，目前兩家公司的列車並沒有直通運行的路線規劃。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

為側式月台2面2線的地上站。由於位於急彎上，上行線限速60km/h，下行線限速65km/h。站體為跨站式站房，月台與閘口、閘口與地上之間有電梯。廁所位於上行月台。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵

=
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵

為港灣式月台2面1線地上站。月台位於京王線下行月台旁。世田谷線為車上收費，但本站設有有人剪票口。乘車專用月台的松原側剪票口僅在尖峰時段開放，下車專用月台可視為連接東西兩側的自由通道。廁所位於下車專用月台的三軒茶屋側。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東急電鐵

=（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 使用情況

京王電鐵 - 2016年度日平均上下車人次為44,848人，高於京王線急行、通勤快速停車站櫻上水站。在僅停靠快速、各停的車站中僅次於仙川站。京王電鐵近年1日平均上下車、上車人次變化如下。東急世田谷線未公布本站乘車人次。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站周邊

本站位世田谷區，近杉並區區境。啓文堂書店（站體內）日本大學文理學部、櫻丘高等學校（稍遠）國道20號（甲州街道）首都高速4號新宿線東京都道427號瀨田貫井線東京都立松原高等學校世田谷赤堤郵便局下高井戶商店街世田谷區立松澤小學校世田谷區立松澤中學校（稍遠）
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

下高井戶站入口（甲州街道旁）杉並區南北巴士交通「杉丸」<櫻路線> 往濱田山站南（經櫻上水站入口、上北澤站入口、柏之宮公園入口）
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 站名由來

鄰近本站的杉並區下高井戶在過去原本是甲州街道沿線的宿場所在地，高井戶源自當地寺院宗源寺內的不動尊高井堂。然而由於本站非常接近日本大學預科與高等師範科（今日的日大文理學部）校址，因此曾一度使用「日大前」的站名，但為了避免與京王線上緊鄰的「明大前」之站名發生混淆，因此又在之後改回原站名「下高井戶」。
Title: 下高井戶車站 (Shimo-takaido Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行通過■快速、■各站停車明大前（KO06）－下高井戶（KO07）－櫻上水（KO08）東急電鐵■ 世田谷線松原（SG09）－下高井戶（SG10）
Title: 沙罗讷站 (Charonne station)
Section: abstract

沙罗讷站（法語：Charonne）是巴黎地鐵的一個車站，得名于以原市镇沙罗讷命名的沙罗讷路。沙罗讷站開通於1933年12月10日，是巴黎地鐵9號線延伸工程的一部分。車站內有一個紀念碑，紀念1961年巴黎示威。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: abstract

幸崎站（日语：幸崎駅／こうざきえき Kōzaki eki */?）是位於大分縣大分市大字本神崎，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920533。本站是日豐本線上其中一個主要的區間車終點站，現時約有四成的班次是以本站起訖。早晚部分「日輪」及「音速」特急列車也會停站。此站的所在地位於「神崎」，但為了與佐賀縣神埼市神埼站（日语：神埼駅／かんざきえき）作區別，因此使用不同的站名。後來又因佐賀關町編入至大分市之際，同樣出現了「神崎」的地名，因此本站地方再改稱為「本神崎」。而本站也是SUGOCA於日豐本線福岡和大分廣域中最南端的車站，此站之後要到宮崎縣的佐土原站才能使用。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 車站構造
Subsection: 站房

本站現時使用的站房為第二代，採用組合屋及玻璃門所搭建而成的單層簡易式站房，左側為候車大廳，樓底比右側為高，並設數張固定及可移動的候車長櫈；右側前端為已停用的站務室。此站本來是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，在2016年3月成為無人車站，票務窗口現改為放置顯示列車位置的屏幕，而旁邊則設有車站遠程資訊系統「ANSWER」按鈕，可以遙距向大分站職員求助。站內設有1部簡易式自動售票機。中央為開放式通道及閘口，並設置出、入閘專用的IC卡感應器及SUGOCA自助增值機。通過閘口後，右側為男、女及傷殘人士獨立使用洗手間，左側沿有蓋通道可接駁至行人天橋前往各月台。而站前廣場為以前日本鑛業佐賀關鐵道幸崎站的所在地位置。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

第一代為典型國鐵木建站房一座。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

站內設有側式月台及島式月台各1座，稍為不同的是所有月台均遠離站房，必須以行人天橋連接，其中島式內側為1號月台，最外側的側式月台為3號月台。3號月台只會在部份的區間車以此為終點站時才會停靠。又由於使用人數只有每天二百多人，按JR九州的標準，本站未達至加裝升降機的要求，但會考慮在合適位置增設無障礙斜道。1、2號月台為島式島台，3號月台為單式月台。1號月台為一線通過的結構，因此在不需列車交會的情況下，上下行線會使用1號月台。若通過列車需要進行列車交會，上下行線會使用2號月台。若停車列車互相需要進行列車交會，下行列車會使用1號月台，上行列車會使用2號月台。3號月台用作折返往大分方向之用，也設有列車夜間停泊。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 歷史

1914年4月1日：鐵道院豐州本線大分至本站之間開通，啟用。當時為終點站。1915年8月15日：豐州本線由本站延伸至臼杵，改為中途站。1933年3月28日：省營自動車（即後來的國鐵巴士）佐賀關線（幸崎站至佐賀關站之間）開始運行。九州中最古老的國鐵巴士路線。1946年3月11日：日本礦業佐賀關鐵道開業（轉乘站為日礦幸崎站）。1963年5月15日：佐賀關鐵道全線廢止。1972年2月25日：除了來往專用線外的貨物列車外，終止其他貨物起卸業務。1985年3月14日：終止行李提取業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1996年3月16日：取消所有貨物列車班次。在佐賀關鐵道廢止後，設有來往日礦金屬佐賀關冶煉廠（現時：泛太平洋銅業(PPC)佐賀關冶煉廠）的專用線，使用罐車運送冶煉銅的濃硫酸。濃硫酸主要來自山陰本線江津站或益田站，途經新南陽站。2008年12月22日：舊站房拆毀，臨時車站大樓開始使用。2009年3月20日：新站房開始使用，舉行落成紀念典禮。同年JR貨物廢站，終止貨物起卸業務。2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2015年3月14日：實施時間表修正，於此站為終點站的尾班列車延長至臼杵站。2016年3月26日：降為無人車站。2018年3月17日：引入車站遠程資訊系統「ANSWER」。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 使用狀況

在2020年度，1日平均乘車人次為260人。2021年度起跌出頭300位，2023年度為69個乘車人數介於100-282人（第300位車站的乘車人數）之間的車站。
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 車站周邊

車站設有國道197號舊道，舊道在丘陵上設有民居、商店和中小學。在海邊設有漁港與海灘。車站後方設有小川與農田。車站周邊為半農半漁的景色。在1990年代以後，此站開始建設公營住宅與住宅團地，景色漸漸轉變。在2005年，此站還未成為大分市前，此站是前佐賀關町中心車站。在佐賀關鐵道廢止後為舊佐賀關町唯一鐵路車站。但是，此站在1955年舊佐賀關町成立，此站地名為神崎村，距離舊町中心佐賀關與佐賀關港約8公里。國道197號幸崎郵局築山古墳 - 在大分縣內數一數二有規模的前方後圓墳（縣內最大的龜塚古墳鄰近坂之市站），在圓墳上設有神社。幸崎海灘
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 巴士路線

此站設有前往大分市中心與佐賀關方向的巴士路線。在此站前往前佐賀關町中心只有巴士，需時約20分鐘。曾經站前設有國鐵巴士坂之市、佐賀關線。在早上班次會從佐賀關站延長至冶煉廠。在JR接管仍然營運，在2003年（平成15年）4月1日全線廢止。同日由大分巴士（大分-佐賀關線）駛入幸崎站取代。大分巴士大分（經坂之市、鶴崎）佐賀關
Title: 幸崎站 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線部分特急「日輪」「音速」停車站。坂之市－幸崎－佐志生
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: abstract

佐野站（日语：佐野駅／さのえき Sano eki */?）位於日本栃木縣佐野市若松町，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 概要

本站是以佐野厄除大師門前町發展的佐野市代表車站。JR東日本兩毛線與東武鐵道佐野線在此停靠，為轉乘站。舊站房曾以昭和初期的洋風木造建築入選は「關東車站百選」。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月22日：兩毛鐵道車站開業。1890年（明治23年）1月25日：安蘇馬車鐵道開業，在本站南側開設佐野町站（與東武鐵道的佐野市站不同）。1894年（明治27年）3月20日：安蘇馬車鐵道廢止，佐野鐵道開業。1897年（明治30年）1月1日：兩毛鐵道轉讓給日本鐵道。1903年（明治36年）6月17日：佐野鐵道延伸至佐野站。1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化。由官設鐵道管轄。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，為官設鐵道兩毛線車站。1912年（明治45年）8月12日：東武鐵道與佐野鐵道合併，為佐野線車站。1914年（大正3年）10月16日：東武鐵道佐野町站（現在的佐野市站） - 佐野站通車。同年舊安蘇馬車鐵道、佐野鐵道佐野町站廢站。1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道（國鐵）成立，本站為其所屬車站。1982年（昭和57年）11月15日：國鐵停止貨物業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為東日本旅客鐵道（JR東日本）車站。1999年（平成11年）9月17日：1928年（昭和3年）建造的站房以昭和初期的洋風木造站房入選「關東車站百選」。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」服務啟用。2003年（平成15年）4月16日：跨站式站房啟用，JR東日本舊1號線廢止。2006年（平成18年）3月：劃位車票售票機「もしもし券売機Kaeruくん」啟用。2012年（平成24年）2月22日：「もしもし券売機Kaeruくん」停用，指定席售票機啟用。2014年（平成26年）3月：東武線車站設置自動驗票閘門。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站構造

本站為跨站式站房，並設有南北自由通道。北口有電梯，南口有電梯與電扶梯。JR、東武的剪票口各自獨立。JR側剪票口設有自動驗票閘門，東武側剪票口在2014年3月以前僅有有人工閘口以及IC卡簡易讀卡機。2014年3月設置自動驗票閘門後，IC卡讀卡機也隨之撤除。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東日本旅客鐵道

島式月台1面2線、可列車交會的地面車站。以前是2面3線複合式月台，跨站式站房啟用時廢除1號線，原島式月台2、3號線整編為新1、2號線。小山側未使用的舊1號線月台還保留著站名標。現在本站是由足利站管理、業務委託給JR東日本車站服務的業務委託站。以前是直營站（[配置站長），管理岩舟站。站內設有指定席售票機。駒形站至本站為單線，本站至岩舟站為複線。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東日本旅客鐵道

=（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））岩舟方向有橫渡線，可往小山方向折返。無法往桐生方向折返，若要折返需使用岩舟站的中線。每年8月舉行足利煙火大會時的加班車有部分班次以本站為起訖站。=
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站構造
Subsection: 東日本旅客鐵道

=島式月台1面2線的地面車站。車站編號是TI 34。特急「兩毛」的停靠站。2009年（平成21年）6月6日改點起，館林站 - 佐野市站間的區間列車延駛至本站。2017年（平成29年）4月21日起，本站終停的末班車延駛至葛生站，不再有以本站為終點站的班次。白天時段部分班次配合JR兩毛線班表延長停車時間到10分鐘左右。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為3,347人。兩毛線全線12個有人車站中排行第7位。栃木縣兩毛線車站中次於小山站、栃木站排行第3位。東武鐵道 - 2017年度一日平均上下車人次為3,497人。近年一日平均上下、上車人次的變化如下表。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站周邊

南口沿站前通（栃木縣道215號佐野停車場線）往前200公尺左右為佐野市役所。南口雖是市中心，但在郊外國道50號佐野繞道與東北自動車道佐野藤岡交流道交叉點附近的佐野新都市區域開設佐野Premium Outlets與永旺夢樂城佐野新都市等大型店鋪後，市中心商業活動明顯空洞化。城山口所在的城山公園在每年4月會舉行櫻花祭。城山口往西北方步行約8分可至栃木縣立佐野高等學校與栃木縣立佐野高等學校附屬中學校。從本站其自行車至佐野日本大學高等學校與佐野日本大學中等教育學校約需25分鐘左右。北口步行5分鐘左右有校車乘車處，可見許多師生在此下車。
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 公共設施

佐野市役所佐野市立圖書館佐野警察署佐野站前交流廣場 Palport（觀光諮詢處）城山公園萬葉之里城山紀念館栃木縣立佐野東高等學校
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 郵局、金融機關

佐野郵便局佐野大和郵便局佐野堀米郵便局佐野信用金庫本店足利銀行佐野支店栃木銀行佐野支店群馬銀行佐野支店東和銀行佐野支店
Title: 佐野站 (Sano Station)
Section: 巴士路線

關東自動車佐野新都市循環線（左回） 經佐野市文化會館、永旺夢樂城佐野新都市往佐野新都市巴士總站佐野新都市循環線（右回） 經佐野厄除大師、永旺夢樂城佐野新都市往佐野新都市巴士總站佐野市生活路線巴士「さーのって號」（JR巴士關東運行）田沼葛生線 經道之驛正中田沼、田沼行政中心往葛生站南巴士回轉場植下高萩線 經植野町、植下町、高萩町、永旺夢樂城佐野新都市往佐野新都市巴士總站犬伏線 經相生町、犬伏、米山市営住宅、永旺夢樂城佐野新都市往往佐野新都市巴士總站運動公園循環線 經厚生醫院、運動公園、佐野日大前、厚生醫院往佐野站高速巴士是在佐野新都市巴士總站發車。
Title: 東方站 (Uschod)
Section: abstract

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Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: abstract

济南西站（建设时称济南西客站），济南市民多称其为西客站或西站，位于中国山東省济南市槐荫区兴福街道原张庄机场西侧，距济南市中心8.5km，为中国铁路济南局集团有限公司管辖的特等客运站，2011年6月30日随京沪高速铁路建成而启用。济南西站为京沪高速铁路、济郑高速铁路正线的客运站，胶济客运专线、石济客运专线、济青高速铁路分别通过联络线引入本站。
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 历史

2008年，京沪高铁济南西客站开工建设。2011年6月30日，随着京沪高铁的通车，京沪高铁济南西客站启用，同时正式定名为济南西站，原名为济南西站的编组站更名为济西站。2013年1月，济南西站公交枢纽投入使用，可实现6条BRT线路，12条常规公交线路同时发车。2013年5月1日，济南西站东广场投入使用，东广场为既有西广场面积的3倍，最大可疏散3万名旅客，可满足整个济南西站的客流负荷。
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

站房建筑面积为58000平方米，采用线上高架候车结构，并设置站前高架和落客平台。
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场

车站设8台17线，其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台。
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2021年10月，济南西站每天接发超过380班高铁动车，其中有超过50趟始发终到列车。济南西站同时预留济郑高速铁路列车接入条件。
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 下辖车站

济南西站原由济南站管辖，2011年11月30日成为独立的路局直属车站，下辖济南西站（含崔马庄、白马山线路所）、泰安站、曲阜东站、滕州东站和枣庄站。
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 公共汽车

=BRT-1 济南西站公交枢纽–全福立交桥西
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 公共汽车

=站台位于济南西站公交枢纽：K58 济南西站公交枢纽-动物园K109 济南西站公交枢纽–大明湖K156 济南西站公交枢纽–济南站（车站街经一路路口北）K157 济南西站公交枢纽–东八里洼K202 济南西站公交枢纽–刘智远村北T202 济南西站公交枢纽–舜华东路K228 济南西站公交枢纽–西八公交车场站台位于济南西站东广场：K19 杨柳春风公交车场–省立医院K167 方特东方神画–官扎营新街堤口路K191 匡山小区–省肿瘤医院K939 高唐汽车站–济南站广场汽车站站台位于济南西站（日照路齐鲁大道）K141 峰山路经十西路–济南西站K167 方特东方神画–官扎营新街堤口路K192 济南西站–大魏西站台位于济南西站（长途汽车西站）K909 济南西站客运枢纽–齐河公交停车场站台位于顺安路威海路K38 青岛路公交车场–经十路北小辛庄西街
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 公共汽车

=票价20元，行驶于高速公路机场巴士3号线 济南西站公交枢纽–济南遥墙国际机场
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 轨道交通

济南轨道交通1号线
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途汽车

济南长途汽车西站
Title: 济南西站 (Jinan West railway station)
Section: 参见

济南站
Title: 箱根崎站 (Hakonegasaki Station)
Section: abstract

箱根崎站（日语：箱根ケ崎駅／はこねがさきえき Hakonegasaki eki */?）是一個位於東京都西多摩郡瑞穗町大字箱根崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 箱根崎站 (Hakonegasaki Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。月台與閘口之間設有扶手電梯與升降機聯絡。候車室位於月台樓梯下，設有空調設備。另外，出入口與大堂也設有扶手電梯、升降機聯絡。
Title: 箱根崎站 (Hakonegasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 箱根崎站 (Hakonegasaki Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為4,384人。近年的推移如下表。
Title: 箱根崎站 (Hakonegasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線東福生－箱根崎－金子
Title: 圣日耳曼昂莱站 (Saint-Germain-en-Laye station)
Section: abstract

圣日耳曼昂莱站（法語：Gare de Saint-Germain-en-Laye），是法国的一个铁路车站，位于伊夫林省圣日耳曼昂莱。属于第四收费区（法語：Zone 4）。本站每天白天10分钟一班列车，夜间15分钟一班列车，高峰期为8-12分钟一班列车。
Title: 圣日耳曼昂莱站 (Saint-Germain-en-Laye station)
Section: 位置

本站位于圣日耳曼昂莱，是一个属于大区快铁A线A1支线的一座车站，开通于1847年8月14日。原属于巴黎到圣日耳曼铁路。车站在1972年10月1日开通大区快铁服务。
Title: 古淵車站 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: abstract

古淵車站（日语：古淵駅／こぶちえき Kobuchi eki */?）是位於神奈川縣相模原市南區古淵，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 24。東神奈川站的發着系統與途經橫濱站直通根岸線的列車均在本站停靠。
Title: 古淵車站 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 古淵車站 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 古淵車站 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為23,002人。乘客大半都是相模原市民，但由於鄰近町田市的市界，也有很多町田市乘客。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 古淵車站 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速通過■各站停車町田（JH 23）－古淵（JH 24）－淵野邊（JH 25）
Title: 木棉灣站 (Mumianwan station)
Section: abstract

木棉灣站是深圳地鐵3号綫一个使用中的車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龙岗区布吉街道，於2010年12月28日随3号线开通而啟用，为高架站。
Title: 木棉灣站 (Mumianwan station)
Section: 車站概况

木棉湾站位于龙岗区布吉街道木棉湾社区，因布吉街道办广场种有大量木棉树而得名。站体位于龙岗大道行车道上方，临近大芬立交（龙岗大道、布龙路立交），周边主要为住宅楼宇及城中村，布吉街道办事处及街道办广场位于车站北面。该站为高架站，设有一个岛式站台。
Title: 木棉灣站 (Mumianwan station)
Section: 出口

车站设4个出口，B1、B2出口位于龙岗大道南侧，C、D出口位于龙岗大道北侧。
Title: 東海站 (Tōkai Station)
Section: abstract

東海車站或東海站可能意指下列車站：东海站 (黑龙江省) - 林东铁路沿线车站，位于中国大陆黑龙江省。东海站 (辽宁省) - 大连地铁2号线沿线车站。東海車站 (台灣) - 臺灣鐵路公司屏東線沿線車站，位於屏東縣枋寮鄉。東海站 (日本) - JR東日本常磐線沿線車站，位於茨城縣那珂郡東海村。东海站 (韩国) - 韓國鐵道公社嶺東線沿線車站，位於大韓民國江原道東海市。东海站 (朝鲜) - 朝鲜铁路金刚山青年线车站海州站 - 陇海铁路沿线车站，位于中国大陆江苏省连云港市，原名东海站，现已撤销。
Title: 奧爾比亞車站 (Olbia railway station)
Section: abstract

奧爾比亞車站（義大利語：Stazione di Olbia）是義大利撒丁島奧爾比亞的主要鐵路車站，啟用於1881年。為撒丁島主要鐵路線卡利亞里-戈爾福阿蘭奇鐵路的一部分。
Title: 拉斯蒂拉站 (Rastila metro station)
Section: abstract

拉斯蒂拉地铁站（芬蘭語：Rastilan metroasema，瑞典語：Rastböles metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地上车站。该站为赫尔辛基东部沃岛区的滨海拉斯蒂拉和拉斯蒂拉小区服务。该站开通于1998年8月31日，为赫尔辛基地铁新近开通的车站之一，距离波蒂拉站2公里、沃岛站1.2公里。
Title: 好摩站 (Kōma Station (Iwate))
Section: abstract

好摩站（日语：好摩駅／こうまえき Kōma eki */?）是位於日本岩手縣盛岡市好摩，屬於IGR岩手銀河鐵道和東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。兩間公司是共同使用站，並由IGR岩手銀河鐵道負責管轄。IGR岩手銀河鐵道的岩手銀河鐵道線與JR東日本的花輪線皆在本站停靠。花輪線以此站為起點，所有列車直通至銀河鐵道線盛岡站。
Title: 好摩站 (Kōma Station (Iwate))
Section: 車站構造

本站為擁有側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。各月台間透過跨線橋聯絡。
Title: 好摩站 (Kōma Station (Iwate))
Section: 使用情況

JR東日本 - 2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為521人，此數字包括IGR聯絡旅客人次，實際使用此站的使用者較少。IGR岩手銀河鐵道 - 2018年度（平成30年度）的1日平均上下車人次為1,891人。此數字包括JR線通過客人次，實際使用此站的使用者較少。近年的推移如下表。
Title: 好摩站 (Kōma Station (Iwate))
Section: 相鄰車站

IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道線澀民－好摩－岩手川口東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線（盛岡站－此站間為岩手銀河鐵道線）澀民－好摩－東大更
Title: 高萩站 (Takahagi Station)
Section: abstract

高萩站（日语：高萩駅／たかはぎえき Takahagi eki */?）位于日本茨城县高萩市，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。
Title: 高萩站 (Takahagi Station)
Section: 历史

1897年2月25日 - 作为日本铁道车站投入运营。1903年11月1日 - 日本铁道国有化。1909年10月12日 - 归属常磐线。1959年12月1日 - 车站东侧土地完成规划整理。1964年8月 - 站前设置“希望之钟”。1974年8月 - 站前广场公交场站竣工。1978年10月2日 - 成为特急列车停车站。1980年5月 - 设立绿色窗口。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2006年4月1日 - 停止办理货运业务。2007年3月18日 -  随着时刻表调整，常磐线开始使用具备绿色车厢的E531系动车组。本站也成为了上野站始发中距离列车的终到站。2009年3月14日 - 随着东京近郊区间扩大，开始支持使用Suica。2006年4月1日 - 日本货物铁道在本站停止办理货运业务。2011年4月7日 - 配备电梯的新跨线桥开始使用。
Title: 高萩站 (Takahagi Station)
Section: 车站结构

岛式站台1台2线构成的地上车站。站内设有多股侧线，夜间可供存放车底。直营站，管理南中乡站-大津港站区间各站。站内设有绿色窗口（营业时间7:30 - 18:00）。设有Suica自动闸机和指定席自动售票机。
Title: 高萩站 (Takahagi Station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 高萩站 (Takahagi Station)
Section: 使用情况

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為2,775人。近年的推移如下表。
Title: 高萩站 (Takahagi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■常磐线部分特急列车“常陸”、“常盤”停车站。十王－高萩－南中鄉
Title: 蓬图瓦兹站 (Pontoise station)
Section: abstract

蓬图瓦兹站（法語：Gare de Pontoise）是法国的一个铁路车站，位于法国中北部城市蓬图瓦兹，距离巴黎市区西北部大约29公里。属于第五收费区（Zone 5）。
Title: 蓬图瓦兹站 (Pontoise station)
Section: 位置

蓬图瓦兹站位于蓬图瓦兹市区的南部，塞尔吉-蓬图瓦兹新城腹地。车站大致呈东西走向，正门及主站房开口朝北，南侧亦设有出入口，并可通过车站西侧的天桥连接。
Title: 蓬图瓦兹站 (Pontoise station)
Section: 历史

蓬图瓦兹站最初建于1846年，和圣但尼－迪耶普铁路一道投入使用。现有的站房于1860年建成，其开口朝北，正对戴高乐广场及蓬图瓦兹老城。随着塞尔吉-蓬图瓦兹新城的建立，蓬图瓦兹站逐渐成为了一个重要的通勤车站，站台数量有所增加，并新开辟了南侧的康洛贝尔广场（Canrobert）。但由于地形限制，南北两侧的广场没有机动车道直接连通。
Title: 蓬图瓦兹站 (Pontoise station)
Section: 设施

蓬图瓦兹站设有人工售票窗口和自动售票机，站前设有社会车辆停车场。
Title: 蓬图瓦兹站 (Pontoise station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在蓬图瓦兹站停靠：
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: abstract

野木站（日语：野木駅／のぎえき Nogi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）的鐵路車站，位於栃木縣下都賀郡野木町丸林。
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 車站構造

島式月台1面2線的跨站式站房。
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為4,619人。栃木縣內JR線車站次於宇都宮站、小山站、那須鹽原站、栃木站、石橋站、雀宮站排行第7位。另外，近年推移如下表。
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 車站周邊

野木町政府辦公室野木郵政局舊下野煉化製造会社霍夫曼式輪窯
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 历史

1963年（昭和38年）2月16日－開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）3月9日－隨著本站轉為業務委託站，本站的綠色窗口停業。
Title: 野木站 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通古河－野木－間間田
Title: 柳瀨川站 (Yanasegawa Station)
Section: abstract

柳瀨川站（日语：柳瀬川駅／やなせがわえき Yanasegawa eki */?），是一個位於埼玉縣志木市館二丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 15。