shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 丽泽商务区站 (Lize Shangwuqu station)
Section: 历史

14号线初期规划中在丽泽路与莲花河西路交口西侧设有与16号线换乘的三路居站，该规划中的16号线车站位于莲花河西路西侧。2011年16号线工程规划方案获批时，相关报道已出现“丽泽商务区”这一站名，车站位置在14号线最初规划三路居站的基础上西移，改为14号线与16号线正十字交叉。2015年10月，14号线中段公示站名预案时，本站称“丽泽商务区站”。虽然当时14号线的大部分车站都已经分别在2013年5月5日至2014年2月15日、2014年12月28日至2015年12月26日和2016年12月31日至2017年12月30日或之前分段竣工通车，但是由于丽泽商务区站和周边商业地下空间将会同步统一施工迟迟不能实施，因而直到这些线路竣工通车，丽泽商务区站都一直完全没有开工，因而自西局站至北京南站的一段共有5座车站未能如期同步开通，14号线曾经维持西段张郭庄至西局、东段北京南站至善各庄分段运营。2016年12月24日开始，丽泽路进行断路正式全面施工，以进行丽泽商务区站、周边地下空间一体化以及丽泽路快速路的建设。期间车辆通过南侧已建成的北京西站南路南延、金中都南街（金中都南路）、柳村路－莲花河路绕行；而北侧则通过此前临时建设的莲花河路、三路居临时导行路绕行，截至2023年2月，丽泽路商务区段依然处于断路施工中状态。2020年1月，大兴机场丽泽城市航站楼方案开展设计招标组织工作。同年3月，丽泽城市航站楼综合体一体化项目方案设计的招标工作开启，同年7月确定中标候选人。2020年8月21日，北京市丽泽金融商务区控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司和首都机场集团三方就丽泽城市航站楼综合体项目共同签订了合作框架协议。14号线丽泽商务区站于2020年2月20日复工，但由于在车站土方开挖过程中发现一处金中都道路断面文物遗迹，车站施工暂停，文物发掘工作则持续至2021年1月16日，此后14号线车站才得以恢复施工。2021年4月23日，北京市重大项目建设指挥部办公室在人民网领导留言板回复群众提问时表示，14号线丽泽商务区站将于2021年年底与14号线剩余段同步实现开通。截至2021年6月，由于丽泽城市航站楼综合体项目方案设计尚未稳定，大兴机场线北延工程仅区间隧道具备开工条件。2021年5月11日，14号线丽泽商务区站的21根钢结构Y型柱全部吊装完成。同月28日，14号线丽泽商务区站提前2天实现主体结构封顶，至此14号线剩余段所有车站实现封顶。9月2日，14号线剩余段站台门顺利完成预验收，16号线车站南半部分同月24日实现主体结构封顶。2021年12月3日，14号线丽泽商务区站通过单位工程验收。2021年12月31日首班车起，包括本站在内的14号线剩余段5站开通运营，丽泽路与骆驼湾街之间原先因16号线施工封闭的金泽东路也铺设完毕，对行人开放。2022年9月27日，京投公司开始对丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程环境影响评价公众参与相关信息进行第一次公示。2022年12月31日，由于16号线车站北部的城市航站楼、周围地下空间开发项目以及大兴机场线车站正在进行基坑开挖，16号线列车在丽泽商务区站只能不停靠通过。2023年2月8日，丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程开始二次环评公示，当天公示的报告书征求意见稿显示，该项目计划于2023年3月开工建设，预计2025年12月底具备投入运营条件。2023年10月28日首班车起至2023年11月21日运营结束，丽泽商务区站B出入口因施工临时封闭。2023年11月，本站14号线站台开始进行16号线换乘接驳口施工。京港地铁2023年12月18日发布的16号线剩余段开通筹备新闻稿和12月25日发布的16号线剩余段开通后首末车时间表均未提及丽泽商务区站。2023年12月30日16号线苏州街、洪泰庄、宛平城三站开通后，最后一座仍未开通的丽泽商务区站16号线部分成为16号线最迟开通的车站。2024年1月15日，16号线站台北侧的围挡被撤除。同月20日，14号线站厅北侧遮蔽16号线北站厅的假墙被拆除。2024年2月4日，16号线部分列车张贴的北京地铁线网图另行张贴了本站的换乘标识补丁以及昌平线朱房北站的补丁。2024年5月27日，本站通往丽泽SOHO的商业接驳口开通。2025年1月上旬，本站重新张贴了包括16号线站台的车站结构图，16号线站台重新开始保洁。自1月9日开始，有大量工作人员在本站张贴地贴等标识。本站16号线部分原定1月12日开通，因未知原因推迟至19日。2025年1月19日，本站16号线部分开通运营，从而使北京地铁全路网换乘站数量增至99座。
Title: 丽泽商务区站 (Lize Shangwuqu station)
Section: 参见

通州北关站、通运门站、北运河西站：北京地铁6号线二期的三座设有中庭的车站。其中通运门站与丽泽商务区站同为Y型柱支撑，北运河西站与丽泽商务区站都开有天窗。
Title: 儿童大公园站 (Children's Grand Park station)
Section: abstract

兒童大公園站（朝鮮語：어린이대공원역／어린이大公園驛 Eorini-daegongwon yeok */?）副站名世宗大學，是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市廣津區華陽洞。站名取自鄰近的首爾兒童大公園和世宗大學。
Title: 儿童大公园站 (Children's Grand Park station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。
Title: 儿童大公园站 (Children's Grand Park station)
Section: 歷史

1996年10月11日：落成啟用。
Title: 儿童大公园站 (Children's Grand Park station)
Section: 車站周邊

首爾兒童大公園首爾兒童會館建國大學世宗大學世宗網路大學世宗初等學校首爾廣津消防署廣津老人綜合福祉館廣津廣場華陽洞郵局華陽洞天主教會首爾市民廣渡口安全體驗館어린이보험비교 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 儿童大公园站 (Children's Grand Park station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線君子（725）－兒童大公園（726）－建國大學（727）
Title: 谷町六丁目站 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: abstract

谷町六丁目站（日语：谷町六丁目駅／たにまち6ちょうめえき Tanimachi 6-chome eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區谷町六丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。谷町線與長堀鶴見綠地線皆在此站停靠。
Title: 谷町六丁目站 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台2面4線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。
Title: 谷町六丁目站 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日平均上下車人次為33,530人（上車人次：16,814人，下車人次：16,716人）。
Title: 谷町六丁目站 (Tanimachi Rokuchōme Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 谷町線谷町四丁目（T23）－谷町六丁目（T24）－谷町九丁目（T25） 長堀鶴見綠地線松屋町（N17）－蒲生四丁目（N18）－玉造（N19）
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: abstract

明德站位於台灣台北市北投區石牌地區石牌里，為台北捷運淡水信義線（淡水線）的捷運車站。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 車站概要

車站位於東華街、西安街間，明德路口北側；車站編號為R18。本站位於石牌地區的石牌里，較鄰站捷運石牌站更接近原臺鐵石牌車站（自強街口）及昔日石牌主聚落之位置。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 車站構造

高架二層車站，一個島式月台，三個出入口。本站設有半高式月台門。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站南端，出口2位於車站東北側，出口3位於車站西北側。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 歷史

1997年3月28日：隨著捷運淡水線「淡水－中山」段正式通車而啟用。2003年：配合台北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Mingte Station改為Mingde Station。2013年5月22日：當日上午7時36分，本站往淡水方向月台發生一名女子落軌意外事件，幸無大礙。一度造成石牌士林段區間停駛，至上午8時恢復。2018年3月20日：半高式月台門正式啟用。2019年6月1日：2號、3號出口開始動工。2019年12月23日：2號、3號出口完工啟用。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為23,116人次，在台北捷運各站中排行第69名。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為「捷運明德站（東華）」、「捷運明德站（西安）」
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 公共藝術

明德站外安全梯側牆處設有一由陳林枝旺所創作的鑲嵌畫拼貼創作品《雙溪天籟》。
Title: 明德站 (Mingde metro station)
Section: 車站周邊

學校中正高中（原士林高中）明德國中奎山學校明德國小蘭雅國小臺北市北投區文林國小公有單位與設施台北市立圖書館石牌分館中華郵政北投明德郵局明德路電信局機房臺北市政府工務局水利工程處東華抽水站北投農會慈光五村（2010年改建中）臺北市公共自行車租賃系統捷運明德站（1號出口）捷運明德站（3號出口）醫院振興醫院臺北榮民總醫院銀行第一銀行石牌分行台北富邦商業銀行第五信用合作社石牌分社（實際位於本站與石牌站中間）淡水一信北投分社市場家樂福便利購超市自強（傳統）市場公園磺溪公園宗教石牌福星宮石牌帝玄宮明德凈宗學會鎮山宮包公廟溪流南磺溪
Title: 基爾摩站 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: abstract

基爾摩站（英語：Gilmore Station）是加拿大卑詩省本拿比一座架空列車千禧線車站，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站位於本拿比西北部洛歇公路和基爾摩大道的交界處以南，於2002年8月31日開幕。
Title: 基爾摩站 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: 接駁交通

下列巴士線駛經基爾摩站：
Title: 蒙哥马利站 (Montgomery metro station)
Section: abstract

蒙哥马利站（Montgomery）是布鲁塞尔地铁1号线与布鲁塞尔有轨电车7、25号线（准地铁）的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区圣兰布雷赫茨-沃吕沃。
Title: 蒙哥马利站 (Montgomery metro station)
Section: 名称

该站位于以英国陆军元帅伯納德·蒙哥馬利命名的蒙哥马利元帅广场下方，因而得名。
Title: 蒙哥马利站 (Montgomery metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔有轨电车7号线布鲁塞尔有轨电车25号线
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: abstract

南阿佐谷站（日语：南阿佐ケ谷駅／みなみあさがやえき Minami-asagaya eki */?）是位於日本東京都杉並區阿佐谷南一丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。車站編號是M 02。站名正式來說是使用大寫的「ケ」而非小寫的「ヶ」，是為「南阿佐ケ谷」，然而表記卻不統一。車站內部有僅隔幾公尺就可見到兩種表記的情況，而車輛內則統一使用小寫的「ヶ」。
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 歷史

1961年（昭和36年）11月1日：以營團地下鐵荻窪線沿線車站啟用。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線改名為丸之內線。2003年（平成15年）2月：改為業務委託車站，委由營團地下鐵的子公司地下鐵旅行服務（株式会社地下鉄トラベルサービス，後改名Metro Commerce）代為營運。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，由東京地下鐵繼承本車站。2006年（平成18年）4月28日：丸之內線全線月台加設月台門。
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因位於阿佐谷地區南側而命名。
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 車站構造

本站是位於青梅街道正下方的側式月台2面2線地底車站。各月台間有站內通道連通。兩月台各有一座剪票口。1號出入口、2號出入口皆設有電梯。由於月台狹窄，早晨繁忙時間的B線（池袋方向）月台與夜晚的A線（往荻窪）月台的人潮十分擁擠。
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為27,189人，東京地下鐵全部130個車站當中排名第117位。近年1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 車站周邊

政府機關聚集，是杉並區的中心。經中杉通步行前往JR阿佐谷站約10分鐘左右。阿佐谷住宅阿佐谷神明宮阿佐谷鈴蘭通（阿佐谷すずらん通り）阿佐谷PEARL CENTER青梅街道（東京都道·埼玉縣道4號東京所澤線、東京都道5號新宿青梅線）須賀神社杉並區役所杉並警察署杉並消防署杉並稅務署杉並區產業商工會館杉並郵局杉並區立成田圖書館杉並區立東田小學校杉並區立東田中學校7-Eleven善福寺川綠地（善福寺川旁的公園）東京靴流通中心東京都主稅局杉並都稅事務所東京都水道局杉並東營業所東京都立杉並高等學校中杉通（東京都道427號瀨田貫井線）瑞穗銀行Mister DonutMinistopHOTEL ROUTE lNN東京阿佐谷吉野家
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 巴士路線

站前的中杉通、青梅街道上有「杉並區役所」、「南阿佐谷站」（僅深夜中距離巴士）巴士站，可搭乘關東巴士、西武巴士、京王巴士東、東京都交通局等路線巴士。乘車處編號是關東巴士官方網站為方便所作，實際上沒有編號。乘車處1（中杉通上行）荻15：經荻窪站、上井草站、大泉學園站南口往長久保（西武巴士）阿02：經荻窪站往白鷺一丁目（僅中午前）（關東巴士）阿05：往荻窪站行（僅日間）（關東巴士）杉丸 櫸路線：往濱田山站（委託京王巴士東）杉丸 櫸路線：經濱田山站往永福町（僅夜間）（委託京王巴士東）乘車處2（中杉通下行）澀66（都營、京王）：往阿佐谷站荻15：往阿佐谷站（西武巴士）阿05：經阿佐谷站往白鷺一丁目（僅日間）（關東巴士）杉丸 櫸路線：往阿佐谷站（委託京王巴士東）無編號（青梅街道上行）澀66（都營、京王）：經代田橋往澀谷站澀66（都營）：往杉並車庫前澀66（都營）：往和田堀橋澀66（京王）：往方南町南阿佐谷站（青梅街道下行）深夜中距離巴士：下車專用（關東巴士）
Title: 南阿佐谷站 (Minami-asagaya Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 丸之內線荻窪（M-01）－南阿佐谷（M-02）－新高圓寺（M-03）
Title: 老西门站 (Laoximen station)
Section: abstract

老西门站位于上海黃浦区老西门，西藏南路复兴中路口，为上海轨道交通8号线和10号线的地下岛式车站和换乘站，两线站台换乘，8号线于2007年12月29日启用，10号线则于2010年4月10日启用。
Title: 老西门站 (Laoximen station)
Section: 车站出口

老西门站共有7个出入口，近1号出口设地下连通道通向毗邻的复兴荟，各出入口如下所示：
Title: 老西门站 (Laoximen station)
Section: 公交换乘

11、18、23、24、304、318、324、451、537、715、736、775、781、782、789、802、911、大桥一线、机场六线
Title: 老西门站 (Laoximen station)
Section: 周邊

老西门上海文庙
Title: 老西门站 (Laoximen station)
Section: 参见

2011年上海地铁追尾事故
Title: 成欢站 (Seonghwan station)
Section: abstract

成歡站（朝鮮語：성환역／成歡驛 Seonghwan yeok */?）是首都圈電鐵1號線京釜線路段沿線的一座地面車站，位於韓國忠清南道天安市西北區成歡邑成歡里。
Title: 成欢站 (Seonghwan station)
Section: 車站結構

站體為4面6線混合式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門，並有2處出口。
Title: 成欢站 (Seonghwan station)
Section: 历史

1905年1月1日：開始以普通站營業。1992年6月10日：停止處理小貨物。1992年12月14日：附設軍專用線。2003年11月6日：現在新建站舍。2005年1月20日：首都圈電鐵開始運行。2006年9月1日：副站名制定為「南首爾大學」（남서울대）。2008年12月15日：長項線（天安－新昌間）複線電氣化開通，2009年6月1日（首爾－新昌間）Nuriro号開始運行。2010年9月1日：停止處理貨物。2020年3月2日：Nuriro號列車停止運轉。
Title: 成欢站 (Seonghwan station)
Section: 车站周边

成欢邮政局南首爾大學天安莲庵大学成欢消防派出所城新初等学校成欢初等学校成欢中学成欢图书馆韓國電力公社韩国通信
Title: 成欢站 (Seonghwan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A、B急行平澤（P165）－成歡（P166）－斗井（P168）京釜線緩行平澤（P165）－成歡（P166）－稷山（P167）
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: abstract

南千歲站（日语：南千歳駅／みなみちとせえき Minami-chitose eki */?）位於日本北海道千歲市平和1388-2，是北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線沿線的鐵路車站，也是千歲支線與石勝線在定義上的起點。
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: 簡介

1980年設立時原名千歲機場（千歳空港駅），是當時日本國鐵所設立的第一個機場接駁專用的鐵路車站（日本稱為「機場連絡車站」（空港連絡駅）），運送旅客前往鄰近的新千歲機場。1992年新千歲機場旅客中心完成後，廢止舊旅客中心，千歲空港改稱為南千歲。南千歲站為千歲線主線、千歲線機場支線以及石勝線三條路線匯聚的交通要衝，因此往道東、道南的特急列車均有停靠，擔任札幌都市圈南部的運輸任務。
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: 停靠的優等列車

日間列車室蘭本線特急「北斗」、「鈴蘭」石勝線特急「大空、十勝」
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: 車站構造

島式月台2面4線的跨站式站房。為免影響相鄰路線系統的班次，除清晨或凌晨以外，快速「Airport」原則上停靠2號線與3號線。車站設施與辦公處皆位於2樓。設有綠色窗口（營業時間4:40 - 23:50）、自動售票機、自動剪票機、Kiosk。月台上1、2號線另設有便當販賣處。
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: 車站周邊

國道36號、國道337號（新千歲機場交流道）Rera千歲暢貨購物中心（千歳アウトレットモール・レラ）[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）千歲科學技術大學（接駁公車約8分鐘車程）Epson千歲工廠千歲阿卡蒂亞辦公城（千歳オフィス・アルカディア / Chitose Office Arcadia，一個以鄰近新千歲機場為訴求的工商重劃區）[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）北都交通、北海道中央巴士、定鐵（じょうてつ）、厚真巴士、帶運觀光「南千歲站前」公車站
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: 历史

1980年10月1日：日本國有鐵道設立千歲機場站，只有提供客運服務。1981年10月1日：石勝線開始營業。1987年4月1日：國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。1992年7月1日：因應新千歲機場站的完成，改稱為南千歲。1999年1月：設立2台簡易自動售票機。2006年6月11日：更換簡易自動補票機（改札機），改為自動售票機。2008年10月25日：開始使用晶片車票卡——Kitaca。
Title: 南千歲站 (Minami-Chitose Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■千歲線（本線）■特急「北斗」苫小牧 (H18) - 南千歲 (H13) - 新札幌 (H05)■特急「鈴蘭」沼之端 (H17) - 南千歲 (H13) - 千歲 (H12)■普通植苗（H16）－（美美信號場）－南千歲（H14）－千歲（H13）■千歲線（機場支線）■特别快速「Airport」新千歲機場站（AP15）－南千歲（H14）－新札幌（H05）■快速「Airport」、■普通新千歲機場（AP15）－南千歲（H14）－千歲（H13）■石勝線■特急「大空、十勝」新札幌 (H05) - 南千歲（H14）－追分（K15）■普通南千歲（H14）－（駒里信號場）－（西早來信號場）－ 追分（K15）
Title: 江坂站 (Esaka Station)
Section: abstract

江坂站（日语：江坂駅／えさかえき Esaka eki */?）是位於日本大阪府吹田市豐津町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）和北大阪急行電鐵的鐵路車站。兩間公司共通的車站編號是M11。本站是大阪市高速電氣軌道的管轄站（大阪地下鐵與北大阪急行電鐵的直通運行站）。
Title: 江坂站 (Esaka Station)
Section: 歷史

1970年（昭和45年）2月24日：大阪市營地下鐵御堂筋線延長，北大阪急行電鐵南北線通車，此站開業。此站是大阪市營地下鐵首個（谷町線的守口站於1977年（昭和52年）前開業是唯一）的大阪市外車站。1978年（昭和53年）：啟用南閘口。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道的管轄站。
Title: 江坂站 (Esaka Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的高架車站；車站二樓為車站大廳，三樓則為車站月台。
Title: 江坂站 (Esaka Station)
Section: 利用狀況

大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日上下車人次為87,469人（上車人次：43,779人，下車人次：43,690人）。2018年11月13日往北大阪急行南北線的直通人次為119,963人。北大阪急行電鐵 - 2015年次1日平均上下車人次為39,468人。此值不包括與大阪市高速電氣軌道御堂筋線的直通人次。
Title: 江坂站 (Esaka Station)
Section: 相鄰車站

北大阪急行電鐵、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）□北大阪急行南北線、 御堂筋線綠地公園（M10）－江坂（M11）－東三國（M12）左邊為北大阪急行，右邊為大阪市高速電氣軌道的車站。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: abstract

窪川車站（日语：窪川駅／くぼかわえき Kubokawa eki */?）是位於日本高知縣高岡郡四萬十町，由四國旅客鐵道（JR四國）與土佐黑潮鐵道（土佐くろしお鉄道）共用的鐵路車站。本站是JR四國土讚線最南端的車站，也是予土線的東邊總站。而土佐黑潮鐵道所經營的中村線則是原屬JR四國但轉以第三部門鐵道方式營運的路線。由於本站是兩家鐵道公司路線範圍的交界站，原則上當列車到站時，原來的駕駛員及乘務員就必須離開車箱，而由另一間的駕駛員及乘務員去接任。然而予土線的列車需先經過土佐黑潮鐵道的路段，並在屬於土佐黑潮鐵道管轄的若井站停車（因予土線的列車全為普通列車）後，駛至川奧號誌站（川奥信号場）後才能駁回JR路段，因此予土線列車採全程由JR四國的駕駛員負責，而不用再轉換土佐黑潮鐵道的駕駛員之方式運行。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: 車站構造

雖然是同一個車站，但JR四國與土佐黑潮鐵道各擁有不同的站房，兩座站房相距大約50米。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR站房

 本站的站房為單層混凝土及鋼筋建成的建築，主要分為兩部份。候車大廳位於中央部份，連接車站出入口及人手閘口，因應觀光特急列車「志國土佐時代黎明物語號列車」的開設，車站亦進翻新的工作，把候車大廳改裝為現代咖啡屋風格的「Kubokawa Lounge」，靠向玻璃窗及店舖牆壁一邊設置附有充電用插座的吧檯，中央部份放置了三座圓形矮檯及座椅。左側為站務室，附設綠窗口的站務室及自動售票機；右側原為JR四國子公司的四國便利商店及儲物櫃，後來於2016年6月24日退場後，由一間地元食店「四萬十駅飯 FORM」（しまんとえきめし FORM）進駐。站房外左側豎立了一座刻有時任高知縣知事桃井直美題字的「鐵道開道紀念」石碑；右側亦設有一座男、女獨立式的洗手間。通過閘口後，左轉為進入土佐黑潮鐵道月台的通道，右側為前往JR月台的行人天橋入口。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 土佐黑潮鐵道站房

 土佐黑潮鐵道的車站則是比較有特色的山字頂雙層木製建築。車站設施集中在地下，屬業務委託站，售票處只在平日時間開放。設有候車大廳、售票櫃位（同樣可發售土佐黑潮及JR四國的車票，但不設綠窗口服務）、自動售賣機及洗手間，但不設任何商店。二樓則純為業務用途。站房外為巴士總站。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

本站設有兩座島式月台及一個側式月台，以天橋連接。靠近站房的側式月台為1號月台，只供土佐黑潮鐵道的普通列車使用；中間的島式月台為2號與3號月台，所有特急列車或回高知的普通列車皆會使用。最外面的島式月台只開放一邊，稱為4號月台，是予土線的發車月台。2號與3號月台的最大容納長度為5輛，但向若井站方向的約1輛位置並不使用，尤其是2號月台，因為末端位置正是往1號月台的分岔位。所以實質的有效長度為4輛。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: 歷史

1951年11月12日：車站啟用。1963年12月18日：中村線（窪川－土佐佐賀路段）通車。1974年：3月1日：予土線江川崎～川奧信號場～若井開通，本站發的予土線列車開始。中村線全線CTC化。9月：予土線全線CTC化。1984年2月1日：貨物提取貨物取消。1986年11月1日：土讚本線高知～本站間CTC化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年：4月1日：中村線改為第三部門方式營運，包括鐵路線在內的沿線硬體設施轉交由土佐黑潮鐵道營運。4月10日：土讚本線土佐山田～本站改為一人駕駛模式。1990年11月21日：土讚線高知站～本站高速化工程事完成，最高速度提升至120km/h（一部份區間為110km/h）。1997年10月1日：中村線高速化工程完成，最高速度為110km/h。2006年3月1日：JR四国及土佐黑潮鐵路引入車站編號系統。
Title: 窪川車站 (Kubokawa Station)
Section: 相鄰車站

由於是兩間鐵路公司的邊界站，不同公司的駕駛員必須在此換更換，因此所有特急列車均停靠本站。但予土線列車則不在此限。 四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線■特急「足摺」、「四萬十」1號土佐久禮（K22） - 窪川（K26） - 土佐佐賀（TK30）■觀光特急「志國土佐時代黎明物語」土佐久禮（K22） - 窪川（K26）■普通仁井田（K25）－窪川（K26）TKT 土佐黑潮鐵道■中村線（包括直通■JR四國予土線列車）旅遊列車「四萬十torokko」窪川（K26） - 土佐大正（G30）■普通窪川（TK26）－若井（TK27）
Title: 都康地鐵站 (Tukang MRT station)
Section: abstract

都康地铁站（英語：Tukang MRT Station，代號JS10）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位于新加坡本岛文禮规划区。车站预计将于2029年启用。
Title: 相原車站 (Aihara Station)
Section: abstract

相原車站（日语：相原駅／あいはらえき Aihara eki */?）是一個位於東京都町田市相原町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 29。
Title: 相原車站 (Aihara Station)
Section: 車站構造

相原車站是一個配有兩座相對式月台2條乘車線的地面車站，並有著跨站式站房的設計。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 相原車站 (Aihara Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,407人，橫濱線全線20個車站當中排行第18位。近年有若干大學搬到此站附近，較多大學生使用。近年的1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 相原車站 (Aihara Station)
Section: 車站周邊

町田市立大地澤青少年中心東京家政學院大學法政大學東京造形大學多摩美術大學城山湖
Title: 相原車站 (Aihara Station)
Section: 歷史

1908年9月23日：橫濱鐵道東神奈川－八王子間通車。1917年10月1日：橫濱鐵道國有化，成為國鐵橫濱線的車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的車站。2003年6月1日：開始使用現在的跨站式站房。
Title: 相原車站 (Aihara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速、■各站停車橋本（JH 28）－相原（JH 29）－八王子南野（JH 30）
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: abstract

舞子站（日语：舞子駅／まいこえき Maiko eki */?）是位於兵庫縣神戶市垂水區東舞子町，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A71。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 概要

此站為JR線中，神戶市最西邊車站。為第2回近畿車站百選車站。車站上方為神戶淡路鳴門自動車道與明石海峽大橋，在道路上設有舞子巴士站（別名：「高速舞子」），從此站步行約5分鐘即可到達。因此前往淡路島、四國方向的高速巴士轉乘客會在此站下車。普通列車與快速（只限「電車線」）停站。隨著明石海峽大橋開通與高速舞子巴士站啟用，於1998年3月14日成為快速停車站。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 歷史

舞子地區自古以來是休閒區，此站當初是名為舞子公園，在高度成長期以後，在垂水區西部開發住宅區，開始成為連接住宅區的車站。另外在明石海峽大橋開通後成為高速巴士轉乘處。1896年（明治29年）7月1日 - 山陽鐵道垂水站至明石站之間開設舞子公園臨時停車場。為一般車站。1899年（明治32年）4月1日 - 改名為舞子臨時停車場。而鄰近的舞子站改名為垂水站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。同時車站升級為舞子站。1934年（昭和9年）9月20日 - 須磨站至明石站之間開始電氣化運輸。1943年（昭和18年）10月1日 - 終止貨物起卸服務。1964年（昭和39年）2月21日 - 終止行李起卸服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。1995年（平成7年）1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。1月23日 - 須磨站至西明石站之間重開。1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。1998年（平成10年）3月14日 - 隨著明石海峽大橋開通，於電車線行走的快速列車停站。同時，月台向三之宮、尼崎、大阪方向伸延4卡車廂。2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2010年（平成22年）12月17日 - 一名女性車輛跌落車輛之間的連結部分，隨後在出發時被車輛輾過死亡（詳細參閱後節）。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。※此外，鄰近的山陽電氣鐵道舞子公園站，在啟用時名為「舞子」，在1927年至1935年之間2站曾經同名並存。後來山陽電氣鐵道改名為「舞子公園」。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面2線的島式月台（只設於電車線），月台可容納12卡車廂（總長245米）。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。只有在電車線行走的快速列車與普通（各站停車）列車停站，另外在晚間新快速會使用電車線通過此站。此站設有1處閘口。連接月台與車站大樓只有樓梯，並設置於姬路一方。車站設有廁所。在1998年3月14日時間表修正前，此站只有普通列車停站，月台只可容納8卡車廂（總長165米），但是由於需加停快速列車，因此開展延長月台工程。此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站（最西邊的「神戶市內」車站）。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由神戶站管理，此站設有綠色窗口。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 時間表

在日間時段中，每小時設有8班列車（快速、普通各4班）。在早上和黃昏繁忙時段會較多班次。另外，在平日早上設有只往三之宮、大阪方向的普通電車。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為19,464人。根據《神戶市統計書》和《兵庫縣統計書》，以下為近年1日平均上車人次：
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 車站周邊

舞子公園站（山陽電氣鐵道本線）高速舞子巴士總站（於神戶淡路鳴門自動車道上）Tio舞子（摩天大樓） - 位於山陽電鐵線、JR神戶線與神戶淡路鳴門自動車道包圍的大樓，此站與舞子公園站設有通道連接。舞子站前郵局舞子Villa舞子旅館舞子公園 - 車站南邊、明石海峽大橋下。比舞子公園站此站較近舞子公園。孫文紀念館橋之科學館舞子砲台跡（明石藩舞子台場遺蹟與國家指定古蹟）舊木下家（國家註冊的有形文化財產）明石海峽大橋舞子海上長廊
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 歴史建築物

舞子若宮神社舞子砲台蹟
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 巴士路線

舞子駅站（神戶市巴士、山陽巴士）51系統 往縣商前、學園都市站前方向52系統 往朝霧站前53系統 經舞子高校往學園都市站前方向54系統 經多聞團地往學園都市站前方向59系統 往垂水站191系統 往西部殘障人士中心、掖濟會醫院前方向「高速舞子」詳情參閱該條目。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 月台墮落事故
Subsection: 概要

2010年12月17日，一列快速電車（從姫路出發往米原，12卡編成）到達此站時，一名下車的女性乘客（32歲）在月台跌落於車廂之間的連接部附近。一名目擊乘客發現後立刻按下緊急停止鈕，但是該列車的列車長沒有發現到有人跌入軌道區而繼續發車。隨後列車長注意到一名乘客揮動毛巾，因而將列車緊急停車，但是當時列車已經行走約50公尺，造成該女性被車輛輾過身亡。而當時正在救援該女性乘客的女性友人（28歲）也受傷。
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 月台墮落事故
Subsection: 原因

未能防止事故發生的主要因素如下：死者跌落的位置是兩節已連結的車頭之間，通常該連結部分不會安裝防墜罩。現場月台是一條直線，而月台上沒有整日車站職員當值。按下緊急停止鈕後月台上所有的指示燈與警報蜂鳴器都不會作動，只會被按下的那個按鈕上的指示燈與蜂鳴器有所反應，且列車長被支柱擋住造成視線死角，因此不能看見警報。事後對策2011年1月末，鐵路公司在車箱連結處及車頭的部分加裝防跌落設備（寬約2.5米，高約1.2米）。此站月台上的緊急通知燈由14個增至21個。為了防止落軌，連結處的運輸席室内燈整日開啟。除了其他鐵路公司列車和部分車型，連結部分的車頭燈整日開啟。在207系1編成（3輛+4輛）的車頭或尾試驗半年加設防墜擋板。對於視障人士，在車頭或尾安裝了聲音警報。加設於287系2編成及上述加設防墜擋板的207系1編成。207系（包括編成中間的車頭或尾，及未進行列車改善工程的編成）、221系（不會結併的奈良分所6、8卡編成外）、223系（駛入JR四國的5000番台外）、225系、521系均陸續加設車頭防墜擋板。在225系2次車（除了不會結併運用的日根野分所5100番台6卡編成除外）、521系3次車、227系在新製列車時已經安裝。參考文獻2010年12月18日 朝日新聞晨報、晚報
Title: 舞子站 (Maiko Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR神戶線（山陽本線）■新快速（經列車線，只有早上上行班次）通過■快速（經電車線）垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－明石（JR-A73）■普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－朝霧（JR-A72）
Title: 瓦雷澤車站 (Varese railway station)
Section: abstract

瓦雷澤車站（義大利語：Stazione di Varese）是義大利伦巴第大区瓦雷澤的一座鐵路車站，啟用於1865年。車站位於靠近市中心的里雅斯特廣場，是來自加拉拉泰、切雷西奧港和門德里西奧的鐵路線的終點站。
Title: 松島車站 (Matsushima Station)
Section: abstract

松島車站可以指下列車站：松島站 (韓國)，位於韓國仁川廣域市延壽區，是首都圈電鐵水仁·盆唐線的車站。松島車站 (日本)，位於日本宮城縣宮城郡松島町，是JR東日本東北本線的鐵路車站。
Title: 塞尔吉高地站 (Cergy-le-Haut station)
Section: abstract

塞尔吉高地站（法語：Gare de Cergy-le-Haut），是法国的一个铁路车站，位于瓦兹河谷省塞尔吉。属于第五收费区（法語：Zone 5）。本站每天白天20分钟一班列车，夜间10分钟一班列车。
Title: 塞尔吉高地站 (Cergy-le-Haut station)
Section: 位置

本站位于塞尔吉，是一个属于大区快铁A线A3支线和巴黎圣拉扎尔线的一座车站，开通于1994年8月29日，同时服务于库尔迪芒什。
Title: 南锣鼓巷站 (Nanluogu Xiang station)
Section: abstract

南锣鼓巷站是一个位于中国北京市东城区交道口街道与景山街道交界地安门东大街、南锣鼓巷交叉口，属于北京地铁6号线和8号线的地铁换乘站。为北京地铁首个叠落式布置的车站。车站以“南锣鼓巷”為站名，6号线车站随着6号线一期工程于2012年12月30日开通投入运营；而8号线车站随着8号线二期工程南段剩餘线路于2013年12月28日投入运营。
Title: 南锣鼓巷站 (Nanluogu Xiang station)
Section: 位置

南锣鼓巷站位于地安门东大街（平安大街，东西向）和南锣鼓巷（南北向）的交汇处。 地处地安门东大街与北河沿大街路口的西侧。两线车站均为东西走向，沿地安门东大街南北两侧，6号线车站偏南，8号线车站偏北，呈平行状布置。
Title: 南锣鼓巷站 (Nanluogu Xiang station)
Section: 结构

受地理条件限制以及出于文物保护原因，地安门东大街下方地下空间有限无法满足四线并行要求，故两线双向轨道、站台上下叠摞，左右线隧道在南锣鼓巷站呈叠落状，出站后左右线隧道逐渐分离，最终等高并行，站台亦采用侧式叠式站台。为了避免施工对地安门东大街的影响，8号线车站位于道路北侧，6号线车站位于道路南侧，站位稍微相互错开布置。车站采用类似分离式站台的形式。6号线为地下三层车站，总长210米，出于6号线将沿北河沿大街转向南拐弯的原因（亦或为规避地上文物），轨道线路偏向东南方向，车站平面呈楔形，东端宽度近50米，西端宽度12米，6号线车站地下1层为站厅层，地下2、3层为“叠摞”布局的站台层，6号线往金安桥的线路位于地下二层，往潞城方向的线路位于地下三层；而8号线车站由于受到拆迁限制，建设为地下四层车站，8号线车站地下1层为风道和设备间，地下2至4层与6号线车站地下1至3层高度相同，功能也一致，8号线往朱辛庄的线路位于地下三层，往瀛海的线路位于地下四层。两线站厅层中部的两处扶梯直接连接到下层站台层，站厅层东、西两侧扶梯连接上层站台层，两层站台之间也有楼梯连通。两线之间上下层同向站台均以兩條长约百米的通道在6號綫站台東端和8号线站台西端相连，实现近似跨站台換乘。 乘客从6号线下行开往金安桥站方向站台层可直接换乘到8号线上行开往朱辛庄站方向站台层，6号线上行开往潞城站方向站台层可直接换乘到8号线下行开往瀛海站方向站台层，每層兩條换乘通道采取单向换乘，乘客若到反向站台层可以通过站台层之间互通的方式到达。该站地处北京城市风貌保护区内，由于地铁必需的基础设施建设需要拆除历史建筑，地面新建筑布局样式采取称作“城市织补”的手段，最大限度地按原状还建恢复的设计原则，造型接近北京传统民居，与周边历史建筑相协调。
Title: 南锣鼓巷站 (Nanluogu Xiang station)
Section: 出入口

南锣鼓巷站有四个出口，临近6号线车站的A口、B口位于平安大街以南，临近8号线车站的E口、F口位于平安大街以北。由E口出站即为南锣鼓巷南口。由于南锣鼓巷属旅游点，高峰客流极大时，8号线南锣鼓巷站E口和F口将实行单进单出。
Title: 南锣鼓巷站 (Nanluogu Xiang station)
Section: 装饰

由于车站位于北京市保存最完整的四合院区，因此站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化。车站装饰仿照四合院的灰砖、檩条、砖雕等元素 。6号线车站内部装修是以灰色为主基调的北京传统民居胡同造型，8号线车站内部装修则是以灰色、红色为主打色调的灰墙、红柱样式。6号线的站厅、站台墙壁装饰有《城市记忆》、《时光绘印》、《南锣印·像》三种公共艺术设计作品。8号线的主题艺术墙《北京·记忆》由4000多个6厘米见方的琉璃块组成，琉璃块中内藏二维码用来收录向市民征集的承载对城市记忆的小物件。
Title: 南锣鼓巷站 (Nanluogu Xiang station)
Section: 其他

6号线南锣鼓巷站施工区域内保留有三处未拆迁的居民院。为兼顾工期，由明挖施工改成了半暗挖施工，东段50米长的站体改为暗挖施工。6号线开通首日，有网友在微博发布消息称，南锣鼓巷站内的一处墙体倒塌，引起很多市民感到不安。经地铁公司通报澄清，在当日22时52分倒塌的是正在施工中的6号线与8号线换乘通道的泡沫砖围挡，只是施工中属临时搭建的隔墙并非站台结构的墙体。
Title: 飛驒古川站 (Hida-Furukawa Station)
Section: abstract

飛驒古川車站（日语：飛驒古川駅／ひだふるかわえき Hida-furukawa eki */?）是一位於日本岐阜縣飛驒市古川町與金森町交界，東海旅客鐵道（JR東海）高山本線沿線之鐵路車站，也是以觀光市街著稱的飛驒市之主車站。
Title: 飛驒古川站 (Hida-Furukawa Station)
Section: 車站構造

單式月台1面1線、島式月台1面2線、共2面3線的地上車站。大部份列車於站舎側的1號線發着。不設站長的站員配置站（直營站）、高山站負責本站管理。設有綠色窗口與自動售票機。
Title: 飛驒古川站 (Hida-Furukawa Station)
Section: 車站周邊

總導引所 - 隣接車站，內有觀光導引所、公車等候室、物品販賣處等之複合機能。一見到車站很容易辨認出來，通往車站隣近地方之公車到站出發時間都標示得很清楚。站前廣場飛驒市役所飛驒古川祭會館飛驒匠文化館飛驒山樵館國道41號吉城高校
Title: 飛驒古川站 (Hida-Furukawa Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）10月25日 - 飛驒小坂站～高山站～坂上站之間開通且同時開業。開始旅客及貨物進出。1984年（昭和59年）1月10日 – 廢止貨物進出。1987年（昭和62年）4月1日 – 依據國鐵分割民營化，成為JR東海之車站。
Title: 飛驒古川站 (Hida-Furukawa Station)
Section: 相鄰車站

※特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。東海旅客鐵道 高山本線飛驒國府－飛驒古川（CG28）－杉崎
Title: 魏瑪車站 (Weimar station)
Section: abstract

魏瑪車站（德語：Bahnhof Weimar）是德國圖林根州魏瑪的主要鐵路車站，位於圖林根鐵路上。它是美因河畔法蘭克福和德累斯頓之間的城市間特快站點。魏瑪車站被德國鐵路公司列為三等車站。車站位於魏瑪市中心以北約一公里處，位於卡爾-奧古斯特-阿利（Carl-August-Allee）街的盡頭。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: abstract

海淀黄庄站是一个位于中国北京市海淀区海淀街道与中关村街道交界中关村大街、海淀南路、知春路交叉口，属于北京地铁4号线和北京地铁10号线的地铁换乘站。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 土建

中关村大街和知春路都是北京市的重要交通干道，4号线和10号线并没有明挖。 黄庄站是三联拱结构的三跨双层车站，主体结构宽20多米，高约15米，结构顶部距地面仅5.23米，黄庄站的4号线站台和10号线站台一并修建，是中国大陆第一座采用全暗挖施工技术同步建造的十字交叉换乘车站，也是建成当时全国规模最大、结构体系最为复杂的暗挖车站，其土方工程规模相当于在地下挖6层楼高的洞，而且因为海淀镇原来水网纵横，修建中关村大街时只是填土草草了事，工程地质条件很差。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 艺术风格

10号线的装修重点车站共有7个。一期的海淀黄庄站屋顶与体现出原有的拱顶结构，体现出工业科技的结构和材质的美感，因应中关村的地理位置。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

海淀黄庄站为地下车站，两线车站站台主体呈“十”字型岛–侧式相交形式，两线换乘采用“站厅＋通道”双向通行方式。海淀黄庄站由地下二层构成，地下1层为4号线分离式站厅和10号线侧式站台，两者通过缓坡弧形通道连接；地下2层为10号线分离式站厅和4号线岛式站台。4号线换乘10号线需先由站台两端扶梯向上至站厅层，再由通道前往10号线站台；而10号线换乘4号线则反之，先由通道到达4号线站厅，再由扶梯向下至4号线站台。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

海淀黄庄站地下一层设有两个站厅，分别位于海淀黄庄路口南北两侧。北站厅南端、南站厅北端分别设有通往10号线外环、内环站台的换乘通道口。北站厅可通往A、B出口，南站厅可通往C、D出口。地下二层亦设有两个通往10号线车站的站厅，分别位于海淀黄庄路口东西两侧，乘客可在付费区内进行10号线内外环站台间的换向。西站厅可通往A出口，东站厅可通往C出口。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

海淀黄庄站10号线站台位于地下一层、海淀南路地下，为侧式站台，外环站台北侧、内环站台南侧设有换乘通道口。4号线站台位于地下二层、中关村大街地底，为岛式站台，南北两端设有通往站厅的楼梯、自动扶梯及升降电梯。2020年11月27日，4号线站台加装自動體外心臟去顫器。10号线月台西端设有一条渡线，本站西南象限设有一条4号线与10号线之间联络线。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

海淀黄庄站有5个出口（A1、A2、B、C、D），其中A1、A2、C口为4号线、10号线共用，B、D口只连接4号线站厅。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站历史

海淀黄庄站原定名字為“黃莊站”，2008年2月13日，建管公司最終定車站名為「海淀黃莊站」，扩大了地域范围。海淀黄庄字面意义上指的是“海淀镇的皇庄”，即明帝国宗室在海淀镇领有产权的庄园，海淀皇莊在南海淀東偏南方向大約兩華里，當年由軍士開墾，是当时燕王（后为永乐帝）的王庄。永樂帝迁都北京后，“王庄”改为“皇庄”。當時北京有很多皇莊，明化時期，北京總共有八個皇莊，直到给事中夏言等上书痛陈庄田土地兼并及侵害臣民，嘉靖皇帝整顿取消皇庄，改皇庄土地名为官田。北京许多地名都是借谐音演变，辛亥革命后，为了去封建化，地名中的“皇”多改为谐音的“黄”，但是此處的“黃”不同于它处地名的“皇”，皇莊改名大約在乾隆之後的道光時期，1846年所设《增建灶君殿碑》铭文始称此地为“黄庄”。黄庄位于西直门外海淀的南北向官道上，是皇室前往三山五园的必经之处，官道后来演变为中关村大街，地铁4号线隧道在紫竹院路的白石新桥路口北折后即沿此街地下走行。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站历史
Subsection: 规划与建设

2003年12月18日，地铁10号线即以此站为起点开始施工。海淀黄庄站极端复杂的结构属于世界首例，原计划通过挖-盖的方式修建，但是一则知春路难以疏解交通，二来附近管道众多，勘测时发现有分属18家单位的56条管道及附属的518个井盖，管线建成时间各异，最早的可追溯到元大都时期，缺乏足够的信息来应对，明挖方案被废弃。本站10号线施工部分采用了德国海瑞克的设备进行盾构。盾构机价值500万美元，系深圳国际建筑机械有限公司出租，租赁避免了流动资金不足和外汇管制的问题，为承租的中铁建十四局节省了500万元人民币。在10号线和4号线最初投入运营前，两线之间就有预留联络线。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 乘客概况

4号线和10号线分别为北京地铁客流量和客流强度最大的两线。海淀黄庄站的客流量在10号线各站和4号线各站中极为靠前。附近中小学较多，开学期间较之平日客流会增加很多。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站文化
Subsection: 社会活动

2009年10月30日，京港地铁为迎接中华人民共和国建国六十周年，在运营的地铁4号线举办了主题为“祖国你好”的公益广告展，广告展用去了4号线一半的广告灯箱位置，共千余幅画面被展出。在千余幅画面中，海淀黄庄通道展出的是十余幅儿童画，这些儿童画是公司和海淀区青少年宫在六一儿童节合办的“祖国你好”儿童绘画活动的优秀作品。此次活动是京港地铁打造企业和4号线沿线社区交流、互动新平台的首次尝试。2013年2月25日，京港地铁公司在海淀黄庄站内举办乘客互动活动，借猜灯谜的方式教授乘客紧急报警按钮的使用方法和守则。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站文化
Subsection: 特有广告

2016年初，海淀黄庄站打出当红演员杨洋的大幅3D影画，吸引大量杨洋的粉丝来合影，有部分粉丝合影时亦做出很多亲密举动，或因合影一时间造成人潮拥堵现象，微博话题＃海淀黄庄抓洋＃阅读量，截至1月18日，达2138.6万人次。ofo和《神偷奶爸3》联动的宣传活动，获得了IAI第18届国际广告奖金奖。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站文化
Subsection: 公示官员财产事件

2013年2月24日，政治活动家许志永组织丁家喜等人在海淀区多处繁华地点进行政治宣传活动，其中包括海淀黄庄站，并发放传单，宣传公示官员财产的诉求，尽管现场有警察，但并未制止，参与宣传齐月英说，当时在黄庄站出入口围观者众，而且传单都分发完了。
Title: 海淀黄庄站 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 车站文化
Subsection: “疯狂的黄庄”

海淀黄庄站周围几公里之内，较为著名的中小学校有（不仅限）：人大附中总校北大附中清华附中八一学校一零一中学中关村中学中关村第一小学中关村第二小学中关村第三小学海淀黄庄站周边优质中小学校较多，催生了补课产业链，因此海淀黄庄一带有“宇宙补课中心”之称，教育界更有“北京教育看海淀，海淀教育看黄庄”的说法。重点中小学校经常借奥数作挑选学生入学的依据，因而补课产业链中奥数培训颇受欢迎。2018年末界面新闻即以海淀黄庄站为线索，对周边的补课过热现象进行报道。在界面新闻出版的同名报道网络爆红后，海淀区教委对课外辅导机构进行了专项整治，尔后“疯狂的黄庄”成为一种文化符号，用以指代海淀区家长的补习狂热。2021年“双减”政策出台后，海淀黄庄站周边的学科类培训机构逐渐式微。
Title: 考納斯車站 (Kaunas railway station)
Section: abstract

考納斯車站（立陶宛語：Kauno geležinkelio stotis）是立陶宛第二大城市考納斯的主要鐵路車站，建設始於1859年。現今的考納斯車站建於1948年，由建築師彼得·阿沙斯汀 (Petr Ashastin) 設計。