shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 车站结构

南昌西站总建筑面积为25.9万平方米，其中站房11.45万平方米、站台雨棚7.25万平方米，设计站房高峰时旅客发送量为8600人。车站设12站台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为114500平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。地下设有南北通廊，每个站台的出站口都连接此通廊，该通廊连接西站南北两个广场，北部分的通廊还预留了地铁2号线的空间。北广场还将建成商业区。
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 车站交通
Subsection: 公交

于2013年9月26日起试运行5条公交线路，其中新辟高铁巴士1线、机场公交3线、707路、708路4条新线路，延伸512路。除了512路外其余四条线路均为新开并免费运行了一个月；为配合杭长南昌到长沙段的启用2014年9月1日开通高铁巴士2号线。截止目前，南昌西站公交枢纽的始发线路有233路、503路、512路、522路、707/708路、高铁巴士等线路。
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 车站交通
Subsection: 长途

西北侧配合西站在同日启用了临时性的南昌长途汽车西站，2014年12月长途汽车西站主体结构已经完工，2017年8月17日，南昌长途汽车西站正式启用，取代现有的洪城汽车客运站。
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 车站交通
Subsection: 地铁

南昌西站目前接驳南昌地铁2号线，在南昌西站设有地铁南昌西站，地铁车站位于铁路南昌西站的到达层北侧，已于2017年8月通车。可前往地铁大厦站，换乘1号线同时南昌地铁2号线与4号线在南昌西站南广场南侧设有西站南广场站（原名站前南大道站）。
Title: 海老江站 (Ebie Station)
Section: abstract

海老江站（日语：海老江駅／えびええき Ebie eki */?）是一個位於日本大阪府大阪市福島區海老江五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）JR東西線的鐵路車站。車站編號是JR-H46。車站象徵以此站周邊是藤的名所而定為「野田藤」。
Title: 海老江站 (Ebie Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線地下車站，實際上為轉乘車站。車站設有通道通往野田站、野田阪神站可與大阪市高速電氣軌道及阪神電氣鐵道轉乘。
Title: 海老江站 (Ebie Station)
Section: 歷史

1997年3月8日：車站開業。
Title: 海老江站 (Ebie Station)
Section: 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為11,562人。開業後的1日平均上車人次如下表。
Title: 海老江站 (Ebie Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR東西線■快速、■直通快速、■區間快速、■普通（JR東西線內各站停車）新福島（JR-H45）－海老江（JR-H46）－御幣島（JR-H47）
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: abstract

船橋法典車站（日语：船橋法典駅／ふなばしほうてんえき Funabashi-hōten eki */?）是一個位於千葉縣船橋市藤原一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是JM 11。
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: 車站構造

船橋法典是一個設在地面上的鐵路車站，但因為在該站的路段武藏野線採用的是塹式路基的軌道鋪設方式，因此跨座在路塹之上的本站反而具有一般跨站式站房的構造特性。站內設有一座島式月台兩條乘車線，月台的南半段位在第1與第2藤原隧道內，月台正上方分別是站前圓環、腳踏車停車場，與橫越過武藏野線的站前道路及千葉縣道59號（木下街道），因此也具有部分地下月台的構造特性。在1978年正式啟用前，船橋法典車站曾一度使用過北船橋的臨時站名，至於正式站名中的「法典」兩字，源自於此地區的舊行政區名、千葉縣東葛飾郡法典村。另外，由於車站西南側不到500公尺處就可以見到中山競馬場，是競馬場的主要進出玄關，因此船橋法典又有中山競馬場前的副站名。車站顏色是薄薄的黃綠色。
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為18,815人，是武藏野線內26個車站當中的第16位。此站是離中山賽馬場最近的車站，舉行賽馬時非常擠迫。到此站開業為止，中山賽馬場最接近京成本線東中山站，當時稱為「中山競馬場前站」（中山競馬場前駅）。根據「千葉縣統計年鑑」，一日平均上車人次的推移如下表。
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: 車站周邊

在船橋法典車站剛啟用時，車站周遭主要是以住宅區為主，但隨著人口逐漸增加陸續開始有商業設施的設置。船橋法典車站周遭最重要的設施，當屬車站西南側不遠處的中山競馬場，因此雖然車站平日的旅客數量並不算多（在武藏野線沿線的25座車站中，船橋法典排名第15），但在賽馬活動舉辦的日子經常會湧入大量的人潮。為了消化人潮，車站還設有賽馬場專用的檢票口與地下通道。在1978年船橋法典尚未設站之前，距離競馬場最近的車站原本是位於馬場南方、約需要步行20分鐘的京成本線東中山車站。該站在1953年正式設站之前原本是一個名叫「中山競馬場前」、只有在賽馬舉辦時才使用的臨時車站。因此船橋法典實際上是承襲此副站名的第二代中山競馬場前車站。如果沿著武藏野線旁的道路朝北走，在車站北方一段距離處可以見到姥山貝塚公園（實際已位在隔鄰的市川市柏井町境內）。公園內的姥山貝塚是繩文時代遺留的考古遺跡，是日本最早挖掘出的繩文時代人類聚落遺跡之一。
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 武藏野線西船橋（JM 10）－船橋法典（JM 11）－市川大野（JM 12）
Title: 船橋法典車站 (Funabashihōten Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 風祭站 (Kazamatsuri Station)
Section: abstract

風祭站（日语：風祭駅／かざまつりえき Kazamatsuri eki */?）是一個位於神奈川縣小田原市風祭，屬於小田急箱根鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是OH 49。
Title: 風祭站 (Kazamatsuri Station)
Section: 概要

本站標高原為48米，2013年經再次勘定高度後更改為36米。站名源於鎌倉時代管理附近一帶地方的地頭，其姓氏為「風祭」而得來。
Title: 風祭站 (Kazamatsuri Station)
Section: 車站結構

現時設有兩個站舍，分別位於1號月台中央的「南口」，及位於2號月台末端向入生田站方向的北口。是2008年時因應月台重建而新建成的，原來的站舍設於舊月台末端向入生田方向，為木製單層建築，設有站務員室、自動售票機及洗手間，新月台建成後，舊站舍連同月台一併拆卸。北口站舍為兩層高木製建築物，下層為站務員室及自動售票機，二樓為職員專用空間，洗手間設於入閘後的月台上；南口則為單層木製建築，左側為站務室、售票機及閘口，右側為月台內的候車室，並只於9:00-19:00時開放使用。兩邊閘口均裝有對應PASMO車票的感應器。設有側式月台2個，有效長度為4輛。標高原為48米，2013年經再次勘定高度後更改為36米。車站名稱源於鎌倉時代管理附近一帶地方的地頭，其姓氏為「風祭」而得來。
Title: 風祭站 (Kazamatsuri Station)
Section: 歷史

1935年10月1日：開業。2006年3月18日：小田原～入生田間的三軌路段改回只容窄軌列車通行。2007年1月：開始車站改善工程。2008年3月15日：新月台正式使用，人手開啟車門措施正式結束。10月1日：1號月台上的南口正式使用。
Title: 風祭站 (Kazamatsuri Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

在國道上設有「風祭」巴士站牌，並有箱根登山巴士與伊豆箱根巴士的班車往返於站牌與車站之間。至於往箱根方向的班車，全都會經過箱根湯本。箱根方向箱根町（經 箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根，箱根登山巴士） ※平日只有一班車會行經蘆之湯舊道（芦の湯旧道）関所跡、箱根町（經 箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根，伊豆箱根巴士）※1日只有1班會經過湯之花酒店（湯の花ホテル）箱根園（經 箱根湯本站、宮之下、小涌園、元箱根，伊豆箱根巴士） ※1日2班次湖尻、箱根園（經 箱根湯本站、宮之下、小涌園、早雲山，伊豆箱根巴士） ※日間班次也會經過大涌谷仙石案内所、桃源台、湖尻（經 箱根湯本站、宮之下、宮城野、仙石，箱根登山巴士）上煙宿（經 箱根湯本站、箱根舊道） （箱根登山） ※每日僅有一班次小田原方向小田原站東口 （箱根登山巴士）小田原站東口 （伊豆箱根巴士）
Title: 風祭站 (Kazamatsuri Station)
Section: 相鄰車站

小田急箱根 鐵道線（箱根登山電車）■各站停車箱根板橋（OH 48）－風祭（OH 49）－入生田（OH 50）
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: abstract

河和站（日语：河和駅／こうわえき Kōwa eki */?）是位於愛知縣知多郡美濱町，屬於名古屋鐵道（名鐵）的河和線車站。車站編號為KC19。本站為河和線的終點站，也是美濱町的代表車站。
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: 歷史

1935年（昭和10年）8月1日 - 知多鐵道此站至河和口站之間開業，此站啟用。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。1979年（昭和54年）4月7日 - 車站大廈（名鐵商店河和店）落成，改建成為綜合站。1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。2006年（平成18年）7月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2008年（平成20年）3月20日 - 車站大廈重建，成為PareMarche河和。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: 車站構造

本站為地面車站，設有2面4線的港灣式月台。此站為全日都有車站職員當值的有人車站。在名古屋一方設有1條引上線。在河和站至河和口站之間為單線鐵路。站內設有可供輪椅人士的多功能廁所。在自動閘機前設有各月台的LED式列車資訊牌（設有3行資訊）。在日間出發月台中，特急和普通列車使用2號月台，等待折返時間長的急行列車使用3號月台。另外根據時段會使用1或4號月台出發。
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,744人，在名鐵所有車站（275站）排名第88，河和線、知多新線（24站）中排名第10。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為6,144人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第69，河和線、知多新線（26站）中排名第7。在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為2,171人。使用車站的乘客多為從美濱町、南知多町前往通勤或上學。另外此站可轉乘往篠島或日間賀島方向的高速船，使乘客也包括來自名古屋方向的觀光客。
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: 車站周邊

PareMarche河和店（車站大廈，前名鐵商店）國道247號（師崎街道）河和郵局知多信用金庫JA愛知知多Green Center美濱美濱町政廳戶塚遊艇學校河和港高速船碼頭大創百貨Palais Marche河和店學研CAI學校河和站前校山王學院河和校Sugi藥局河和店名鐵知多巴士旅行河和營業所
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: 巴士路線

知多乘合師崎線：河和站 - 矢梨 - 大井 - 師崎港南知多町營巴士「海子巴士」（知多乘合廢止後的替代路線）西海岸線： 河和站 - 内海高校前 - [[內海站 (愛知縣)|內海站}} - 山海 - 豐濱(魚花園) - 師崎港豐濱線：河和站 - 矢梨 - 南知多町珍廳前 - 豐濱(魚花園) - 師崎港蝦餅乾之里、Maruha食堂旅館免費接送巴士名鐵海上觀光船河和港免費接送巴士美濱町營巴士（巡回迷你巴士「行巴士自然號」）在河和站前設有一日數班，也可前往美濱町政廳巴士站乘坐。可前往布土站遺址附近。
Title: 河和站 (Kōwa Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 河和線■特急、□快速急行、■急行、■準急、■普通（以上各類別在知多武豐站前各站停車）河和口（KC18）－河和（KC19）在此站與河和口站之間曾設有時志站，現已廢止。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: abstract

梅花园站是广州地铁3号线的一座车站，位于中国广东省广州市天河区广州大道北怡新路口以南的地底，于2010年10月30日开通。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站楼层

梅花园站共设有三层，地面为广州大道北、梅园新村以及其它建筑，地下一層為站廳层；地下二层为车站设备层；地下二層為3號線月台层。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

为方便行人进出，梅花园站站厅收費區位於站厅东侧处，收費區內設有一台专用电梯、三條扶手電梯及一组樓梯供乘客往返月台。梅花园站內设置便利店、面包糕饼店、洗衣店，以及自動售賣機、民生银行自動櫃員機、羊城通充值机等，商店主要是在站厅非收費區。另外車站內亦設有“好易”自助服务、自动售卡/充值机等自助服务。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 月台

梅花园站设有一個島式月台，位于廣州大道北地底。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

梅花园站共设有两个出入口，相距仅约150米，且均位于广州大道北东侧，来往广州大道北西侧的乘客需到出入口附近的人行横道过街。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: 利用状况

本站鄰近多個住宅小区以及部分城中村落，部分居住较远的乘客会乘坐车站B出入口旁的784路等其它公交线路至本站接驳地铁。因此无论是平日还是节假日，车站出入闸人流眾多。早高峰时段，由于北延段沿途站点大部分上班人士会乘坐地铁前往市区，加上北延段交路的终点站体育西路站往机场北站方向站台由于为单线站前折返设计，令3号线北延段高峰班次只能维持在極限的4分30秒一班，運能已無法再提升。為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站目前于工作日早高峰7時30分至9時15分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。
Title: 梅花园站 (Meihuayuan station)
Section: 历史

在2003年的规划中，早前规划的机场快线被并入3号线，并于中途设置本站，位置与现时相若。3号线北延段于2007年底开工。本站施工时，曾导致附近的怡新花园怡华阁B5栋居民楼多处出现裂缝，不过专家论证称该栋房屋基础和结构安全。2009年9月28日，三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。2010年10月30日，本站随3号线北延段开通运营而启用。自本站开通起，在站厅处曾设有航班查询信息以方便前往机场登机的乘客，数年后该安排中止，相关设备已被拆走。2012年8月8日上午8时许，本站2号月台的屏蔽门突然爆裂，单扇玻璃门整体破碎，随后，列车乘务员紧急暂停了列车，维修工人进入现场把屏蔽门玻璃打碎进行紧急抢修；列车在等待约十分钟后才重新启动。事故并未造成人员伤亡。2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月21日至11月30日下午暂停服务。
Title: 翠湖站 (Chestwood stop)
Section: abstract

翠湖站（英語：Chestwood Stop）是港鐵輕鐵的一個車站。代號490，屬單程車票第4收費區。此站為翠湖居、天頌苑及週邊地區居民提供服務，同時，此車站是705和706綫唯一不途經及只有一條全日路線行走的天水圍區內車站。
Title: 翠湖站 (Chestwood stop)
Section: 位置

在天榮路旁，在嘉湖山莊翠湖居對出。
Title: 翠湖站 (Chestwood stop)
Section: 車站結構
Subsection: 附近設施

翠湖居天頌苑栢慧豪廷天水圍官立小學天水圍循道衛理小學香港青年協會李兆基小學賽馬會萬鈞毅智書院
Title: 翠湖站 (Chestwood stop)
Section: 反修例期間事件

2019年11月11日有人發起「三罷」示威，天水圍輕鐵翠湖站附近馬路有人堵路及焚燒雜物，警方到場驅散黑衣人時，發現一名黑衣男子欲扶起地上一女子，2人因涉嫌參與堵路而被捕。經審訊後，2人被裁定參與非法集結罪成。裁判官施祖堯今天（15日）下午在屯門裁判法院，判處2人即時入獄3個月。裁判官指2人背景良好，案發時集結人數不多，他們亦非領導者角色。惟當日是「大三罷」，屬示威高峰期，案件涉及用雜物堵路，造成交通不便，兩人當時亦有蒙面掩飾身份，增加了現場發生暴力衝突的風險，須判處具阻嚇性刑罰。本案2被告為27歲侍應劉勇及27歲女文員譚芷澄，2人為情侶關係。他們同被控於2019年11月11日，在天水圍輕鐵翠湖站參與非法集結。控方案情指，當日天水圍輕鐵翠湖站附近馬路，遭人用單車和垃圾桶等物堵路及焚燒。警員到場時，有7至8名黑衣人在馬路上朝天頌苑方向逃跑。警員追捕期間，發現譚伏在地上，劉則嘗試扶起譚，遂上前制服2人。當時2人之間放了一個環保袋，內有2塊木板連鐵釘，警方遂以非法集結及管有物品作非法用途罪拘捕2人。劉在警誡下表示：「我淨係喺度堵路，個黑色袋裏面嘅木板釘唔係我」。
Title: 良景站 (Leung King stop)
Section: abstract

良景站（英語：Leung King Stop）是港鐵輕鐵車站。代號150，屬單程車票第3收費區，共有2個月台。車站位於田景路近良景邨，在良景邨和田景邨之間，良景商場地下。
Title: 良景站 (Leung King stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站月台

良景站位於田景路近良景邨，在良景邨和田景邨之間，良景商場地下，路軌與行車道路完全分隔，只與一條行人道相交。良景站2號月台方設有輕鐵客務中心。
Title: 良景站 (Leung King stop)
Section: 附近地點

良景廣場良景社區中心良田體育館新會商會中學保良局方王錦全小學香港紅卍字會屯門卍慈小學田景邨良景邨
Title: 良景站 (Leung King stop)
Section: 利用狀況

由於本站鄰近多個公共屋邨和屋苑，也有數間中小學設在良景邨，因此使用量處於中上水平。逢星期一至五（公眾假期除外）上午7時30分至8時30分，到達本站的列車均須停在指定位置上落客。於1號月台，505線、615線及615P線會於前半部分停泊；507線則會於後半部分停泊。於2號月台，507線、615線及615P線會於前半部分停泊；505線則會於後半部分停泊。
Title: 宜昌东站 (Yichang East railway station)
Section: abstract

宜昌东站是宜昌市的主要车站，前身为花艳站，随着汉宜铁路、宜万铁路的建成，宜昌市从以往的铁路终点变成了一个区域性交通枢纽，宜昌东站也担负起宜昌市重要的对外交通枢纽作用。它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的对外门户，也是突出宜昌市世界水电旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。宜昌东站于2009年完工，2010年12月22日开通运营，为宜万铁路、汉宜铁路沿线最大站点之一。它是宜万铁路正式通车时启用的铁路车站，2005年开始动工建设，2009年完工。经过该站的铁路有宜万铁路、汉宜铁路、鸦宜铁路，未来还将有宜昌至郑万高铁联络线。
Title: 宜昌东站 (Yichang East railway station)
Section: 简介

宜昌东站位于宜昌伍家岗区城东大道、沿江铁路、东站路围合的区域，南临宜昌市交通性干道城东大道和桔城路的交叉口，北靠沿江铁路与北部山地丘陵连接，沪渝高速公路从南侧经过，分别与桔城路、城东大道立体交叉，宜昌东站为宜昌标志性建筑，既是长江三峡的一个重要火车站，也是宜昌市重要的交通中心，还是宜昌市重要的对外门户，也是突出宜昌市世界水电旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。 宜昌火车东站2005年1月开工，宜昌东站地处宜昌市未来的双中心之一的伍家岗组团的东北部，距伍家岗中心约1公里，距宜昌市中心区约12公里。车场设计轨顶标高82.4米，城东大道地面设计标高66.7米，总投资超过10亿，隶属武汉铁路局宜昌车务段。
Title: 宜昌东站 (Yichang East railway station)
Section: 站房

宜昌火车东站为宜万铁路（湖北宜昌至重庆万州）全线七大控制性工程之一，其主站房设计新颖、高大雄伟，工程难度大，技术复杂，建成后堪称宜昌市地标性建筑。该工程总建筑面积23491平方米，其中铁路客运用房14097平方米，辅助生产、生活用房3909平方米，站房雨棚2399平方米，架空层3086平方米。宜昌东站是宜昌市重要的对外交通枢纽，规划依托火车站交通枢纽建设，改善城市交通环境提升城市综合交通能力，促进地区商贸及居住配套设施的完善。宜万铁路沿线24座车站中最大的一座综合车站。该站总占地面积2400亩，客运主站房建筑面积1.5万平方米，可同时容纳6000人候车。宜昌东站完工以后，原先大部分途经宜昌站或以宜昌站为终点的列车线路都被修改，宜昌东站开始投入大规模的使用。现阶段，一共有170列火车、动车、高速动车途经宜昌东站（2015年5月20日数据）。从2012年7月1号开始已无车次停靠宜昌站。现宜昌站因西陵二路快速路建设影响到西陵二路上方火车道桥暂停办理货物运输。
Title: 宜昌东站 (Yichang East railway station)
Section: 参见

宜昌站
Title: 白马站 (Baengma station)
Section: abstract

白马站可以指：白马站 (日本)，位于日本長野縣北安曇郡，是JR東日本大糸線的一座鐵路车站。白马站 (京畿道)，位于韩国京畿道高陽市一山東區，是首都圈電鐵京義·中央線的一座鐵路车站。白馬站 (平安北道)，位於朝鮮平安北道枇峴郡，是白馬線的一座鐵路车站。白马站 (重庆市)，位於中國重慶市武隆縣，是渝怀铁路沿線的一座车站。
Title: 轮渡岛站 (Lauttasaari metro station)
Section: abstract

轮渡岛地铁站（芬蘭語：Lauttasaaren metroasema，瑞典語：Drumsös metrostation），是芬兰赫爾辛基地鐵的地下车站。该站位于赫尔辛基西线地铁的延展线上，为赫尔辛基的轮渡岛区服务。M1和M2线均停靠此站。该站有两个入口，位于白桦岛站东边1.6公里、草湾站西边2.2公里处。
Title: 西新井大師西站 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: abstract

西新井大師西站（日语：西新井大師西駅／にしあらいだいしにしえき Nishiarai-daishinishi eki */?）位於日本東京都足立區江北六丁目，是東京都交通局日暮里-舍人線的鐵路車站。車站編號是NT 09。與北鄰的谷在家站一同作為足立區最西的車站。站名由來是站址東側的西新井大師，徒步約20分鐘，距離達1公里以上。西新井大師較接近東武大師線大師前站的方向。
Title: 西新井大師西站 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 車站結構

島式1面2線高架車站。
Title: 西新井大師西站 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 歷史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 西新井大師西站 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為10,675人（上車人次：5,367人、下車人次：5,308人）。日暮里-舍人線車站次於日暮里站、西日暮里站、見沼代親水公園站排行第4位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 西新井大師西站 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 日暮里-舍人線江北（NT 08）－西新井大師西（NT 09）－谷在家（NT 10）
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: abstract

常州站是京沪铁路和沪宁城际铁路上的一个火车站，现为上海局集团直属的特等站，位于中国江苏省常州市天宁区，建于1908年4月4日。车站设有南北两个站房，办理客运业务；客场东侧设有货场，办理货运业务。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 历史

1898年原沪宁铁路开始选线规划。在进行常州段的选址时，呈交给清廷驻沪商务大臣、沪宁铁路总公司督办、常州人盛宣怀时却久久未获批准。1902年盛宣怀父亲病逝，向清廷请辞，回乡守孝，但未获批准。之后盛决定将沪宁铁路常州段绕过主城区，以避开常州城墙和城内的盛家祖坟。1907年常州站站房建成，面积398平方米，为欧式风格；站场设有2座站台和2座货物仓库，设有两个站台。由于常州站位于原沪宁铁路中段，以当时机车的能力运行100千米即需要加煤水，因此常州站成为了沪宁线上重要的补给点，所有列车均需要在常州站停车补给。截至1942年，车站站场设有正线2条、到发线3条、货物线4条以及检修线1条，到发线旁设有2座客运站台并通过天桥相互连接。车站曾于1936年至1946年期间更名武进车站。1947年车站站场规模扩建至23条股道。1958年，常州站新建了客运大楼，面积超过2000平方米，其中站房内设有上、下行旅客候车室各一座，总面积1406平方米；同时客场新建站台1个并修建地道2座连接3个站台。1973年建成常州东场分流客场的货运业务。1992年7月1日，常州站发售了上海铁路局发行的第一张站台票。1995年常州站新建站房（即现有南站房），1998年年底竣工，面积3380平方米。1999年9月2日车站进站天桥工程开工，2000年4月28日竣工，5月30日经有关部门验收后投入使用。2003年车站对站房外立面进行了改造，建成站屋玻璃幕墙7500平方米，铺设站前花岗石广场1.6万平方米，于2004年1月16日竣工。2006年年底中国铁路第六次大提速之前，上海铁路局投资对常州客场的基础设施进行了改造，包括高站台改造、客场消防警报联网系统、自动引导系统等；此外车站还在常州地方政府的财力支持下改造了动车组候车室、修建了第二座人行天桥。2007年4月18日开始，常州站开始接发D字头动车组列车，并开行始发至上海D451和D453次列车。随着沪宁城际铁路的建设，2009年2月位于原站北地区的常州站北广场动工。2011年6月常州站北站房随常州客运中心投入使用，7月1日沪宁城际铁路接入常州站。常州站老站房和客场于2016年5月开始进行改造扩建工程，并进行南北广场一体化改造。改造工程包括新建站台有柱雨棚投影面积13460平方米。拆除普速场既有天桥1座、地道2处，利用一座东侧既有天桥延长至城际场站房作为非付费区联系通道。城际场既有天桥、地道至普速场站房，均按宽12米设计，并新建宽5.2米行包地道1座和天桥一座。常州站普速场规模维持不变，站房以及1站台外观维持现状不变，但对内部进行了重新装修。常州客场于2016年10月18日开始改造，先期改造1、2站台。目前整个工程已于2018年10月底验收完成，并于2018年11月18日早上8点启用，而在改造期间取消在常州站停靠的列车则于2019年1月恢复。2022年，上海局集团对常州东场进行改造工程，新建9896平方米的集装箱堆场。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 车站结构

常州站由三部分组成，客场（南广场）、城际场（北广场）和东场。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客场和城际场

其中办理客运业务的“两场一站”为客场和城际场，设有两座朝向不同的站房：客场站房朝向南侧，而城际场站房朝向北侧；南站房主要负责普速业务、北站房主要负责城际业务，旅客可根据需要选择南、北站房进、出站。目前二者在车站内、外侧有数条通道连接。2016年开始的车站南北一体化工程将既有北站房进站天桥延长至南站房，同时新建连接南北站房的天桥一座。往返于火车站南北广场之间的站外地下通道步行时间大约为十分钟。在广播方面，常州站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客场和城际场

=常州站南站房位于关河西路上，建于1995年，并经历了1998年、2002年、2006年及2017年的多次改造，面积3380平方米。目前南站房主要负责乘坐京沪铁路常州客场停靠的T、K及少量D字头列车的旅客。售票处位于站房东侧，面积1264平方米，设14个人工窗口及10台自助售票机。进站口位于站房中央，设有一座长56米、宽10米的进站门斗，内设2条实名制验证通道和2个安检区域。南站房共有4个候车区，共设有1200个座椅和26部检票闸机：一楼东、西两侧分别被划定为一号候车区和二号候车区，二楼东、西两侧分别被划定为三号候车区和四号候车区，其中，三号候车区是专门为乘坐城际列车旅客设置的候车区，以此分担北站房（五号候车区）日益增长的高铁客流。此外，南站房一楼设有“常悦580”雷锋服务站。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客场和城际场

=常州站北站房位于竹林西路上，建于2010年。北站房主要负责乘坐停靠沪宁城际高速铁路常州城际场G、D字头列车的旅客，于6：00-23：00开放。北站房建筑面积为10000平方米，为侧式站房。站房综合楼为地上两层，一楼为进站口、售票处、候车室和餐厅不设检票口，二楼设五号候车区、餐厅和检票口。旅客进出站采用上进下出的形式。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 客场和城际场

=常州站普速场设有3台6线，一共3个站台（5个站台面），其中侧式站台一个，岛式站台两个（其中3站台靠近京沪下行线，目前为侧式站台），全部为高站台。普速场中部被面积5305平方米的无站台柱大雨棚覆盖，站台两端由有站台柱的小雨棚覆盖；城际场设2台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式，全部由无站台柱雨棚覆盖。普速场和城际场站台有长75米，宽13米的地下通道连接南北站房，供出站旅客使用。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 常州东场

常州东场位于常州客场东侧，营业部地址为天宁区五角场东路1号，办理货运业务，由常州直属站运转车间管理。常州东场原名青龙站，1973年改为常州东场，2009年6月1日原湾城站及其接驳专用线并入东场。东场分为两个站场，办理办理整车、集装箱货运业务，不办理除生铁外的散堆装货物发送、到达业务。东场货场共有六个货场区域组成，自东往西分别为湾城货区、煤场、危险品货场、东货场、新货场和集装箱货场组成。货场设有正线2条、到发线8条、调车线7条以及货物线22条；货场设有通往华昊化工、常燃物流中心、常州市化工轻工材料、常宝钢管、华电戚墅堰电厂、中国石化常州石油分公司和良丰商储公司共7条专用线。常州东场原为上海铁路局和南京铁路分局的交界站，现为上海机务段和南京东机务段的交接站，南京东站至本站的小运转货运列车本务由南京东机务段机车担当。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 始发旅客列车目的地

截至2021年1月，常州站共有5对始发高速动车组列车，均为经由沪宁城际高速铁路南下的管内高速动车。详情如下（另上海虹桥站始发的G7128次、G7202、G7212等列车在该站终到）：同时在节假日期间，常州站也会加开往上海站方向的临时旅客列车。常州站曾开行过始发往北京的K162次列车，该列车车次最初为1425/1426次列车，交路为南京西→空送至常州→北京→南京西。2007年4月18日该列车升级，车次改为K161/162次列车；2011年7月1日起，配合京沪高铁全线通车，北京—南京西—常州K161/162次列车停运。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 下辖车站

常州直属站是上海局集团的直属运输单位，管辖京沪铁路、沪宁城际高速铁路和京沪高速铁路在常州境内的车站，负责其铁路旅客和行包运输业务，同时负责京沪线货物列车在其下辖车站的解体、编组、货场、专用线的取送车作业。常州站在沪宁铁路通车初期由京沪、杭甬铁路管理局丹苏车务段管辖，1936年改制后改由京锡车务段管辖。华中铁道期间，车站由南京支社管辖。1950年8月铁道部成立常州中心站，隶属上海铁路分局，管辖范围为沪宁线湾城至奔牛站，1953年1月更名常州直属站并交由南京铁路运输分局下辖。1957年3月常州中心站再次成立，管辖戚墅堰至渣泽站；1963年4月再次更名常州直属站，同时戚墅堰站和湾城站改由上海分局无锡直属站管理。1966年文化大革命开始后，群众组织和原车站党政领导对立严重，经常发生武斗。1968年2月解放军6410部队进驻车站实施军管，组织两派成立常州站革命委员会，1969年4月17日更名常州站区革命委员会，管辖横林站至新丰站及所有铁路附属产业。1972年4月上海铁路局成立常州站革命委员会，下辖新闸镇一个车站。1975年原常州东站并入常州站。1978年2月11日恢复原常州直属站建制。1978年11月，新闸镇站划归丹阳车务段领导后，常州直属站原管辖常州客场和东场。2003年原属丹阳车务段管辖的奔牛站和新闸镇站划归常州直属站管理，2006年3月常州直属站又与原镇江直属站合并，下辖下蜀至新闸镇共11个车站。2010年3月26日戚墅堰站由无锡直属站划归常州直属站管理。2011年3月28日，常州直属站和苏州直属站整合成新常州站和苏州站：常州直属站管辖京沪铁路苏锡常镇的大部分货运站。在此次调整中，常州直属站不再管辖镇江、丹徒、丹阳、 常州和戚墅堰城际场，新增原由苏州直属站管辖的京沪线硕放至陆家浜区间车站以及原由无锡直属站管辖的无锡南、无锡北、周泾巷3个车站。同年6月28日，常州直属站更名为常州车务段。该格局于同年10月结束，常州车务段被撤销，常州直属站、无锡直属站及镇江直属站重新成立。2023年4月，常州直属站成立金坛车间，管辖沪宁沿江高速铁路金坛站和武进站。常州直属站目前下辖以下车站：京沪铁路：常州站（客场、东场）、戚墅堰站（普速场）、新闸镇站、奔牛站沪宁城际铁路：常州站（城际场）、戚墅堰站（城际场）京沪高速铁路：常州北站沪宁沿江高速铁路：金坛站、武进站
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 事件

2005年3月11日，南京西开往上海的T701次列车通过常州站时，司机发现前方线路上有一名男子在踉踉跄跄地行走。司机随即紧急刹车，但该男子仍被减速不及的列车撞死。据悉，该男子是常州市物价局的一位分局局长刘某，警方初步将此事件列为自杀行为。2017年5月15日上午8时49分，一名男性旅客持G7080次列车车票，在常州站城际场7号站台候车时，误将在6号站台停靠的上海虹桥至重庆北的D2212次列车当作G7080次列车，在D2212次列车车门关闭时，突然从12号车厢车门处扒门，造成左手手指尖被夹，随车奔跑数秒抽出。所幸该旅客并无受伤，继续乘坐G7080次旅行。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 接驳交通

常州站北站房西北侧设有常州长途汽车站，每日大致有200余辆班车发往浙、皖、豫、赣、闽、鲁、鄂、沪等省、市及江苏全境近140个城市。
Title: 常州站 (Changzhou railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

位于客运中心一楼换乘大厅连接常州地铁常州火车站。车站于2019年9月21日启用，有  1号线经过。车站设有2个入口和2个出口。
Title: 國府多賀城車站 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: abstract

國府多賀城車站（日语：国府多賀城駅／こくふたがじょうえき Kokufu-tagajō eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣多賀城市。本站是JR東北本線沿線的車站，由JR東日本仙台分社負責管轄，也是JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）代為經營的業務委託車站，並由多賀城車站負責管理。站名源自於車站所在地附近的古代陸奧國國府多賀城，雖然在車站籌設初期曾有過多賀城政廳的臨時站名，但在實際啟用前還是根據公開招募的方式，確定使用目前的站名。
Title: 國府多賀城車站 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 車站結構

本站為擁有對向式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房。
Title: 國府多賀城車站 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線（包括■■仙石東北線）□特別快速、■快速（紅快速）通過■快速（綠快速）、■普通陸前山王－國府多賀城－鹽釜
Title: 平井站 (Hirai Station (Tokyo))
Section: abstract

平井站（平井駅，ひらい）可能意指下列日本鐵路車站：平井站 (東京都)：位於東京都江戶川區，隷屬東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的車站。平井站 (愛媛縣)：位於愛媛縣松山市，隷屬伊予鐵道橫河原線的車站。
Title: 近江舞子站 (Ōmi-Maiko Station)
Section: abstract

近江舞子站（日语：近江舞子駅／おうみまいこえき Ōmi-Maiko eki */?）是一個位於日本滋賀縣大津市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）湖西線的車站。車站編號是JR-B19。
Title: 近江舞子站 (Ōmi-Maiko Station)
Section: 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。
Title: 近江舞子站 (Ōmi-Maiko Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
Title: 近江舞子站 (Ōmi-Maiko Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 湖西線■新快速、■快速（以上為此站起北小松方各站停車）堅田（JR-B25）－近江舞子（JR-B19）－北小松（JR-B18）■普通（高槻以西為快速）比良（JR-B20）－近江舞子（JR-B19）－北小松（JR-B18）
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: abstract

中條站（日语：中条駅／なかじょうえき Nakajō eki */?）是位於新潟縣胎內市表町7番22號，東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的羽越本線車站。此站是胎內市中心車站，同時位於中條市中為（前中條町）。所有特急「稻穗」和觀光列車「海里」均停站，大部分旅客列車均停站。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 歷史

1914年（大正3年）6月1日：國有鐵道村上線新發田站至此站之間開通，此站啟用。為一般車站。11月1日：村上線此站至村上站之間開通。1924年（大正13年）7月31日：全線開業，村上線編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1967年（昭和42年）2月：車站大樓重建。1979年（昭和54年）4月：開設綠色窗口。1985年（昭和60年）3月14日：終止行李起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運。1988年（昭和63年）3月13日：專用線開始處理貨櫃貨物。1994年（平成6年）12月3日：在站內開始處理貨櫃貨物。1996年（平成8年）3月16日：貨櫃運送服務改為使用車輛代行。2006年（平成18年）4月1日：部分JR貨物使用線外貨運站。2007年（平成19年）3月8日：自動閘機開始使用。2008年（平成20年）10月]]：關閉商店（KIOSK）。2010年（平成22年）3月]]：在商店遺址開設觀光詢問處。2012年（平成24年）：觀光詢問處內新設商店。於站內加設保安系統。2014年（平成26年）4月1日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。2016年（平成28年）12月3日：隨著車站進行跨站式站房工程，車站大樓暫停使用，轉為使用臨時車站大樓。2018年（平成30年）7月21日：新車站大樓與閘外行人通道開始使用。部分西出口廣場開始使用。2019年（平成31年）春天：觀光交流室與西出口單車停泊處開始使用。2020年（令和2年）4月1日：成為業務委託車站。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 歷史
Subsection: 中条站周邊工程計劃

在2002年，當時的中條町提出「都市總體規劃」，當中包括加強交通設施，把此站前建造一個約5000平方米的站前廣場。縣和町在1998年起改善和修總縣道中條停車場線（中條站前廣場工程），最後在2007年度尾完成工程。另一方面，雖然中條地區市內一直進行工程改善，但是當時未有計劃建設任何設施橫過羽越本線，車站西邊的居住需要使用平交道橫過路軌才能使用此站，又或是繞道前往跨線橋才能橫過路軌。而在早上繁忙時間，由於列車班次較頻密，造成不便和擁塞。在合併成為胎內市後。於2006年，該市提出「第一次胎內市綜合計劃」，在該計劃中進行都市規劃。在這個計劃中，包括了「中條站西出口周邊工程」，把現時只有東邊的車站大樓外，加設西出口，並在西出口外建設站前廣場。車站大樓改建為跨站式站房和設立閘外行人通道，這個工程同時活用了JR貨物的廢線用地。這個計劃被獲得第13屆城鎮交流大獎（部門獎 城鎮發展計劃獎）。在2018年7月，跨站式站房、閘外行人通道開始使用，部分西出口廣場也開始使用。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站（跨站式站房），從東邊起設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台設有樓梯連接跨站式站房。另外，在3號月台西邊曾經設有側線，但是現時已經撒走。此站是由村上站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站大樓2樓設有綠色窗口、自動售票機、自動閘機、候車室（閘內）、廁所（閘內）。在連接東西的行人通道設有大型屏幕顯示胎內資訊。在第1層設有廁所（東西兩方），在東出口一方設有「觀光交流室」，在內設有候車功能和觀光資訊功能，也可在該處租賃單車。在東、西出口均設有樓梯和升降機。東出口和西出口設有站前廣場和迴旋處。在東出口廣場側設有泊車轉乘停車場。在每月12月至2月期間，於東出口的櫻花樹會加設燈飾。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 貨物起卸

在JR貨物車站中，可起卸貨櫃（只限12呎）和臨時車載貨物。在貨櫃運送中會使用貨車運送。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 貨物起卸
Subsection: 中條線外貨運站

中條線外貨運站（簡稱：中條ORS）是屬於JR貨物中條站。該站位於車站大樓南邊，設有貨櫃集散基地。每日設有3.5往返班次（此站有3班）來往新潟貨物總站，使用貨車運送。曾經此站的貨櫃是使用列車運送，在1996年（平成8年）3月改用貨車代行，成為汽車代行站。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 貨物起卸
Subsection: 專用線

曾經在此站設有專用線，從車站西邊的側線，向本線西北方延伸，前往可樂麗中條事業所。該專用線用作運送載有化學藥品、燒鹼和鹽酸（燒鹼和鹽酸是來自酒田港站）的罐車。專用線在2008年（平成20年）3月廢止，在1996年前使用貨運運送。另外，在車站南邊設有水澤化學工業中條工廠的專用線，在1990年代後期廢止。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 使用狀況

在2019年度（令和元年度），1日平均乘車人次為1,155人。以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 使用狀況
Subsection: 貨物

根據「新潟縣統計年鑑」，以下列出近年貨物運送變化。另外，在運送貨物量單位中，1993年度 - 1998年度（平成5年度 - 平成10年度）為公噸，1999年度（平成11年度）以後為千噸。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口

東出口對出為中條市區，為一個古老的宿場町。新潟縣道585號中條停車場線國道7號（中條黑川繞道）中條駅站簡易郵局胎內市政廳水澤化學工業中條工曾中條郵局第四銀行中條中央分店北越銀行中條分店新潟縣信用組合中條分店南伊利諾伊大學新潟分校遺址新潟縣立中條高等学校胎內市立中條中學胎內市立中條小學蔦屋書店中條店（TSUTAYA）Uoroku中條店大阪屋中條店BOOK OFF中條店KOMERI 中條店小野商店（模型店）山田電機Tecc Land胎內店（東南方乘車約3分鐘）7-11胎內中條店
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口

新設西出口後新建住宅區，也設有飲食街「西口のれん街」。醫療法人社團 共生會 中條中央醫院奧山莊歷史館胎內市立胎內小學可樂麗新潟事業所
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 巴士路線

在東出口迴旋路內設有以下巴士站與路線。曾經新潟交通觀光巴士設有一般巴士路線駛入此站前，在2017年秋天後改為需求制服務。預約制共乘車「善意號」 - 行走於市內所有地方的需求型交通。服務對象不單是當地市民，還有在市外的人觀光時可以使用該服務。免費觀光巴士「くるっと胎内」 - 在某些季節的星期六、日及假期服務。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 其他

由於市內設有南伊利諾伊大學卡本代爾分校，因此在車站時間表中會設有日語和英語兩種語言。車站內部分電器（包括於候車室的液晶體電視和照明等）是由日立寄贈。
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」、快速「樂樂列車村上」、快速「海里」停車站□快速「紅花」新發田－中條－坂町■快速新發田－（上行部分列車停加治）－中條－坂町■普通金塚－中條－平木田
Title: 中條站 (Nakajō Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

=
Title: 老將大道站 (Prospekt Veteranov (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

老將大道站（俄语：Проспе́кт Ветера́нов，羅馬化：Prospekt Veteranov）是聖彼得堡地鐵的一個車站。老將大道站是基洛夫－維堡線最南端的車站，開通於1977年9月29日，站名來自於同名街道。老將大道站是俄羅斯最繁忙的車站之一，每天約有20萬人使用。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: abstract

金台夕照站是一个位于中国北京市朝阳区呼家楼街道东三环北路京广桥以南处，属于北京地铁10号线的地铁车站，于2008年7月19日启用。未来平谷线和28号线也将在此设站（以“京广桥站”名义建设）。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: 位置

10号线金台夕照站位于北京市朝阳区东三环北路京广桥与光华桥之间地下，10号线车站呈南北走向。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: 结构

金台夕照站为地下车站，地下一层为整体式站厅层、地下二层为分离式岛式站台设计。采用暗挖施工。车站总长169.2米，宽13.2米。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: 结构
Subsection: 站台

本站的站台位于东三环中路地底，属于分离岛式站台，内环方向站台中部设有通往站厅的升降电梯。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: 命名

“金台夕照”一名，源于燕京八景之一。2002年，京广大厦下出土乾隆帝御笔题金台夕照碑，清理后立在大厦之下。这一站在2008年10号线一期开通时借用这个典故命名。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: 周边

金台夕照站位于北京商务中心区内，周边高楼大厦密集。中央电视台总部大楼等建筑在此站附近。所以这站在早晚高峰挤满了来往周边超高层写字楼的上班族。
Title: 金台夕照站 (Jintai Xizhao station)
Section: 出入口

金台夕照站有4个出入口，A、D口在东三环西侧，B、C口在东三环东侧。
Title: 柏原車站 (Kashiwabara Station)
Section: abstract

柏原車站可能意指下列的日本鐵路車站：柏原車站 (滋賀縣)：位於滋賀縣米原市，JR東海東海道本線沿線車站。其「柏原」兩字日文發音為「かしわばら」（Kashiwabara）。柏原車站 (大阪府)：位於大阪府柏原市，JR西日本關西本線沿線車站。其「柏原」兩字日文發音為「かしわら」（Kashiwara）。柏原車站 (兵庫縣)：位於兵庫縣丹波市柏原町，JR西日本福知山線沿線車站。其「柏原」兩字日文發音為「かいばら」（Kaibara）。黑姬車站：位於長野縣上水內郡信濃町，JR東日本信越本線沿線車站，在1968年之前該站原名「柏原」。
Title: 宁波东站 (Ningbo East railway station)
Section: abstract

宁波东站是中华人民共和国浙江省宁波市一座铁路车站，曾在宁波站改建时作为临时车站。车站位于鄞州区站北路，福明路与桑田路之间，现代装潢市场陶瓷城东面，甬台温铁路北面。距宁波站5公里，距奉化站32公里，为甬台温铁路和北仑支线车站。宁波东站于1986年开通货运，最初经营危险品运输业务，后发展成为除宁波北站外重要的货运站。由于甬台温铁路的建设，宁波站运营的列车迅速增加，加之立体交通和城市轨道交通对新建车站的需求，铁道部和宁波市政府决定对宁波站实施改建。宁波站改建期间，经过改建的宁波东站作为过渡客运站，于2010年9月8日启用。2013年12月28日，宁波站改建结束后，宁波东站停运，并计划随甬舟铁路再度启用。
Title: 宁波东站 (Ningbo East railway station)
Section: 沿革

宁波东站原为宁波铁路运输货运站。车站位于鄞州区潘火街道，建于1986年，为北仑支线车站。当时的车站包含正线1条，到发线2条，货物线2条，牵出线、存车线各1条，渡线2条，站台1座。为辅助宁波站改造为枢纽站，宁波东站客运部分于2009年开工，2010年建成，并于当年9月8日取代宁波站成为宁波临时的主要客运站。改建的宁波东站具有3台9线，并预留1条到发线及基本站台。2013年7月，杭甬客运专线建成通车，宁波东站办理列车对数从建成初期的53对增长到88对，逐渐达到饱和。2013年12月27日晚11时，从厦门北开往宁波东的D3212次成为宁波东站办理的最后一趟列车。次日，随着宁波站正式投入营运，宁波东站停运，并进入改造阶段，计划随甬舟铁路再度启用。
Title: 宁波东站 (Ningbo East railway station)
Section: 设施

宁波东站站房坐南朝北，面积8000平方米，采用钢筋混凝土框架结构，外立面采用全屏玻璃幕墙。站房分为上下两层和地下一层票房。上层候车室为动车和直达列车候车室，下层为其他列车候车室。站台规模为3台9线（预留1条到发线及基本站台），雨棚18300平方米，采用天桥进出站台。站前广场设有管理用房、商业用房、铁路行车房、出租车停靠站和公交车站，总面积1.2万平方米。
Title: 宁波东站 (Ningbo East railway station)
Section: 列车

宁波东站停运前平日开行旅客列车91对，其中始发、终到57对，经停34对。其中包括开往安徽、广东、四川、贵州等地的普通和快速旅客列车、开往武昌的一对直达特快列车（Z31/34、Z32/33次）和开往北京、天津、南京、上海、杭州、福州等地的高速列车。高峰时车站每5分钟就将办理一趟列车。
Title: 宁波东站 (Ningbo East railway station)
Section: 站外交通

宁波东站站前广场设有出租车停靠点和公交始发站。建成初期，共有15条公交线路始发于宁波东站，分别前往望春、宁波大学、慈城、骆驼、洪塘、孔浦、镇海中心城区、宁波客运中心、白峰码头、北仑中心城区、东钱湖和咸祥。此外，从宁波东站前往宁波客运中心和汽车南站乘车的乘客可以乘坐专线巴士，其车票可在购买客车车票时作为等值现金使用，相当于免费。车站也可与宁波轨道交通4号线矮柳站接驳。
Title: 宁波东站 (Ningbo East railway station)
Section: 服务

宁波东站停运前设有21个售票窗口和1个独立的退票窗口。候车区域采用“先检票，后上车”的组织方式，开车前10分钟停止检票。
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: abstract

銀水站（日语：銀水駅／ぎんすいえき Ginsui eki */?）是位於福岡縣大牟田市大字草木，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB26。部分來自熊本方向的列車於此站折返。
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）4月1日 - 鐵道省開設此站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: 站名的由來

車站啟用時，當時地垃是（三池郡銀水村）。「銀水」是來自當地「白銀川」的水質。該川設有別名為「銀水川」，曾經該川的水尤如白銀一樣的美，為其中一名水。