shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 霞關站 (Kasumigaseki Station (Tokyo))
Section: abstract

霞關站可以指：霞關站 (東京都)，日本東京都千代田區的東京地下鐵車站。霞關站 (埼玉縣)，日本埼玉縣川越市的東武鐵道車站。
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: abstract

南北花园站（馬來語：Stesen LRT Sri Rampai）位於吉隆坡文良港和旺沙玛珠，是巴生谷格拉那再也线中唯一一个的位于地上的轻快铁车站，主要服务文良港、旺沙玛珠和南北花园一带的居民。本站于2010年圣诞前夕开幕。
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: 历史

本站与其余同阶段车站于1996年兴建，但最后于1997年遭到终止因周边区域人口稀少且当地一个房屋计划被取消。当其余车站于1999年开放时，本站虽然标示在路线图中，但其实是一个幽灵车站，所有格蘭那再也綫的列車都只是經過該站而不停留，換言之旺沙瑪珠站的下一站即為斯迪亞旺沙站。2006年8月25日，本站轨道被洪水淹没，使整个格拉那再也线系统瘫痪数小时并使城中城站至吉隆坡中央车站等主要车站堵塞。而服务也在8时30分恢复正常。2008年9月起，车站开始进行翻新，因附近区域拥有几个产业发展，其中包括旺沙逍遥游（Wangsa Walk Mall）和一间家乐福（Carrefour，现为永旺霸市「AEON BiG」）。本站于2010年12月完工，并于圣诞前夕开放至今。
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: 车站结构

该站是一个两级地上车站，站台区域（包含两个侧式站台）构造位于表面下方，而其余的结构则位于表面上方。与同线其他车站的高架或地下车站相比，本站是唯一一个位于地面的车站。本站也设有停车场，而乘客出站即有巴士或计程车在外停靠。
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: 巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在吉隆坡的巴士停靠处之一。以下为停靠于此站的巴士服务。251 ：旺沙玛珠永旺霸市（AEON BiG）－秋杰T221 ：南北花园站－美拉华蒂花园T222 ：南北花园站－优景柏兰岭T251 ：南北花园站－旺沙玛朱第十区褐线 ：南北花园站－旺沙玛朱第十区
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: 车站周边

帝沙布特拉高级公寓（Desa Putra Condo）旺沙逍遥游（Wangsa Walk Mall）永旺霸市（AEON BiG Wangsa Maju）
Title: 南北花園站 (Sri Rampai LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: abstract

御殿場站（日语：御殿場駅／ごてんばえき Gotemba eki */?）是一個位於日本靜岡縣御殿場市新橋，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB10。
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）2月1日 - 官設鐵道 國府津～靜岡間開通時開業。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定，為東海道本線所屬。1934年（昭和9年）12月1日 - 東海道本線分離，御殿場線所屬變更（現東海道本線用的是熱海線區間）。1982年（昭和57年）11月15日 - 車扱貨物取扱廢止。站舍北側、南側有蓋車用貨物月台存在。1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱廢止。1987年（昭和62年）3月31日 - 戶籍上貨物之取扱再開。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化為東海旅客鐵道、日本貨物鐵道之車站。2006年（平成18年）4月1日 - JR貨物之車站廢止，貨物之取扱廢止。變壓器輸送特大貨物列車數回發着廢止。
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: 車站結構

島式月台2面3線地面車站，一號月台的資料不詳，所以以最大機會的方向來推測。
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: 使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為4,881人。近年的推移如下表。
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線

小田急箱根高速巴士：新宿站行、箱根芦之湖行
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: 其他

此站為御殿場線最高的車站，標高455m。1900年5月10日第1集東海道篇發表『鐵道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）有御殿場站出現。14.はるかにみえし富士の嶺ははや我そばに来りたり雪の冠雲の帯いつもけだかき姿にて15.ここぞ御殿場夏ならばわれも登山をこころみん高さは一万数千尺十三州もただ一目
Title: 御殿場站 (Gotemba Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 御殿場線足柄（CB09）－御殿場（CB10）－南御殿場（CB11）
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: abstract

茘景站（英語：Lai King Station）是一個位於香港新界葵青區下葵涌荔景邨，屬於港鐵荃灣綫與東涌綫的車站，於1982年5月10日啟用。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 車站結構

茘景站是一座架空、地底混合車站，共設有7層高，分兩期興建。其中上層月台以及新舊站中間接駁位設有側高窗，讓天然光可以滲進車站。而該處的頂部更採用高樓底的孤形頂蓋設計。另外茘景站亦設有2條機場快綫路軌通過車站，亦設有緊急通道接駁至大堂層；而車站底部則為茘景牽引變電站為機場鐵路供電。車站站體部分建於茘景山地底，向青衣站、葵芳站一方路軌以架空天橋接駁；而向南昌站、美孚站一方路軌則為隧道。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 車站結構
Subsection: 大堂

茘景站設有兩層大堂，兩層大堂則夾在兩層月台的中央。當中上層大堂其中一側外牆設有圓形舷窗，而連接A出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。而車站只設有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店以及位於下層大堂的銀行，另外下層大堂亦設有兩部自動櫃員機以及香港郵政郵箱。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

茘景站現時設有2組島式月台，1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（東涌綫往東涌／迪士尼綫）位於上層（L3層）；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（東涌綫往香港）則位於下層（L5層）。2組島式月台均採用同層月台轉車設計，轉車的乘客只要步行至對面月台即可轉乘另一條路綫之列車，另外上層月台的頂部更採用一個高樓底的特色孤形頂蓋。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站藝術

茘景站設有一組車站藝術品，位於車站上層月台。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 興建及命名

茘景站在規劃時被稱為貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。最後屋邨在落成時定名為「荔景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名，而車站承建商為前田建設－奧村組聯營。站內範圍的「茘」字（下方為三個「刀」字）與香港今時慣用的《常用字字形表》用形（「荔」，下方為三個「力」字）不同。根據港鐵字體設計師柯熾堅所述，這設計是從當年植字字版所衍生。「茘」是「荔」的俗字。東漢《説文解字》云「荔」從「劦」聲——雖然「劦」字（從三「力」）近代與「協」同音，但「劦」的上古音實際較接近「戾」，到後來交替轉音。段玉裁另外於《説文解字注》指出「協」、「脅」等字與「荔」、「珕」不同，前者以「劦」會意，後者以「劦」為聲符。至於「刕」字（從三「刀」，音同「黎」）要到唐宋時代才收錄。相信由於後來「刕」比「劦」較接近「荔」的發音，所以後人或會改「荔」字從「刕」。唐代中葉的《干祿字書》記載「茘」為俗，「荔」為正，可見當時從「刀」的寫法經已通行。到了明、清時代，《字彙》、《正字通》以「茘」（從三「刀」）為正字，以為「荔」是俗字。《康熙字典》以《正字通》為本，奠定「茘」為正寫，「荔」為異體字，直到二十世紀中後兩岸三地復用「荔」字為正寫。由於港鐵字體起初以明、清的舊字形為本，所以採用了從三「刀」的「茘」。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 月台吊板

有別於一般前地鐵的地底車站，初期該站月台頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其他地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站），直至1990年代前地鐵地底車站月台更換為附有路綫色條的白底黑字吊板為止。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 車站以東路軌配置

在茘景站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時屯馬綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而為配合機場鐵路工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相的是袋狀軌也須進行改建。在搬遷新月台期間，由於要興建由美孚站爬升至上層月台的管道，往荃灣方向的列車暫時使用美孚站與茘景站之間的袋狀軌行車，以維持荃灣綫在工程進行期間提供的正常服務，而接駁主綫與袋狀軌的道岔比較迂迴，因此當列車行經道岔時會比較搖晃，。直到茘景站的新1號月台啟用後，由於此袋狀軌失去掉頭功能，該袋狀軌便正式改建，將原先連接車站的舊有1號月台及美孚站2號月台的路軌及渡線拆卸。最後，當時的地鐵公司並決定於袋狀軌被拆卸的舊有連接路軌增設一條連接機場鐵路的路軌，以方便列車或工程車作特別的車務調動。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 機場鐵路

前地鐵公司為更方便大嶼山的乘客往返市區以及舒緩荃灣綫彌敦道路段客流量過多的擠逼情況，故此在規劃興建機場鐵路時決定以茘景站作為機場鐵路的轉車站。茘景站的東涌綫擴建部分由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部分同樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣綫的車站建造，並穿越荔景山路下面的山坡。主要工程包括興建新月台及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此荔景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。工程在1994年7月中動工，並於1998年6月隨東涌綫通車而完工。茘景站1號月台在東涌綫通車前是與2號月台以島式月台同層。後來因要興建新月台以供轉乘東涌綫，於是在原有車站旁興建新月台及大堂，並於1997年7月6日將原有1號月台搬遷至大堂上層。原有1號月台路軌部分於1997年7月被封閉後則被填平成為連接4號月台的通道部分，而4號月台路軌部分位於原1號月台路軌部分旁，而新1號月台位於4號月台側上方。現時於下層月台中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的1號月台所在位置。此外，前地鐵公司亦保留了前1號月台以北的高架路段，但該路段上的電纜以及連接主線的道岔已被拆卸，而位於無柱空間西端盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 車站外升降機加建工程

茘景站的A3出口是連接茘景邨仰景樓平台的出入口，但僅以扶手電梯連接車站大堂，並非無障礙通道。故港鐵公司於車站B出口外近通往荔景邨仰景樓平台的樓梯旁增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站，其工程於2014年2月展開，並在2016年完成後於同年5月6日開放予公眾使用。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 車站洗手間

為方便乘客，港鐵公司並於下層大堂付費區內增設車站洗手間，而洗手間已於2019年10月啟用。
Title: 茘景站 (Lai King station)
Section: 歷史
Subsection: 反修例示威者破壞

2019年8月31日晚上，一名外籍男子在站內月台被5名防暴警員包圍，之後被制服在地上，最後被拘捕。有片段顯示他被捕前曾在車廂內與其他乘客談話，而美國《紐約郵報》也有報導此事件。2019年9月1日，有反修例示威者於茘景站破壞。2019年9月2日，有反修例示威者發起「港鐵超合作運動」堵塞鐵路，在當日早上約9時30分，有6-7名軍裝警員及兩名防暴警員在茘景站月台駐守，當有列車抵達茘景站後，警員隨即制服三名戴口罩反修例示威者，其後有約30名防暴警員持盾進入車廂，三名身穿黑衣反修例示威者在站內被捕。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: abstract

長津田車站（日语：長津田駅／ながつたえき Nagatsuta eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市綠區長津田四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、東急電鐵（東急）、橫濱高速鐵道的鐵路車站。「長津田」由於其由來存在許多讀法，而站名的讀法則遵從橫濱市規定與地名的讀法相同。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 歷史

1908年（明治41年）9月23日：橫濱鐵道東神奈川站至八王子站區間通車，本站啟用。1910年（明治43年）4月1日：橫濱鐵道將橫濱線借給鐵道院。1917年（大正6年）10月1日：橫濱線國有化，本站為國有鐵道橫濱線車站。戰前，本站設置往田奈彈藥庫（現子供之國）與軍需工廠（長津田厚生綜合醫院旁公寓一帶）的物資輸送專用軌道。1960年（昭和35年）1月17日：停止貨運業務。1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線延伸至本站。由於橫濱線鐵道橋工程延遲，月台僅啟用1面1線。1967年（昭和42年）4月28日：子供之國線通車。當時是使用田園都市線月台西側的缺口式月台。1968年（昭和43年）4月1日：田園都市線延伸至土筆野站。1973年（昭和48年）7月：田園都市線月台開始改建。1977年（昭和52年）3月：田園都市線月台改建為2面4線，子供之國線擁有專用月台。西側設置轉乘專用的地下道。1987年（昭和62年）3月31日：國鐵車站重啟貨運業務。4月1日：國鐵分割民營化，橫濱線車站由JR東日本、JR貨物接收。1994年（平成6年）12月3日：橫濱線快速列車增停本站。1997年（平成9年）8月1日：子供之國線所有權從子供之國協會轉給橫濱高速鐵道。2000年（平成12年）3月29日：子供之國線改為通勤線，新設西口。子供之國線月台在付費區外。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。2007年（平成19年）3月18日：東急、橫濱高速啟用IC卡「PASMO」。11月16日：横浜市都市計畫審議會通過長津田站北口再開發計畫案（長津田站北口再開發計畫）。2012年（平成24年）4月1日：長津田站南口電梯啟用。2014年（平成26年）8月28日：長津田站北口行人天橋啟用。8月31日：長津田站北口站前廣場啟用。2015年（平成27年）：長津田站北口電扶梯啟用。2017年（平成29年）4月28日：東急長津田站內的站內商場「etomo長津田」重新開幕。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 結構

JR東日本與東急有不同的檢票口，但兩方的月台編號為連續編號。另外兒童國線在東急付費區外，沒有檢票口。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 結構
Subsection: JR東日本

本站為島式月台1面2線地面車站。檢票口不與東急共用。檢票口層與月台之間有兩座階梯與一座電梯，其中東神奈川方向的階梯附有電扶梯。檢票口層與南口之間有階梯與2012年4月新設的電梯。候車室位於月台八王子側，廁所在月台東神奈川端。本站為直營站（配有站長），管理鴨居站、中山站、十日市場站。本站還設有綠色窗口。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 結構
Subsection: JR東日本

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））JR橫濱線與東急田園都市線月台之間有一條無月台軌道（出發線），用來搬運綜合車輛製作所等製造的東急電鐵車輛。該出發線連結東急站區往中央林間方向延伸的授受線，並由JR貨物負責車輛搬運至授受線。授受線則由東急管轄。由於出發線為非電化區間，因此使用DE10形柴油機車進行車輛牽引。包含授受線在內，東急內的軌道都已電氣化，因此使用「TOQ i」與Y000系電車牽引車輛至長津田檢車區。過去還有另一條相同線路，但在橫濱線拓寬月台時撤除。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 結構
Subsection: 東急電鐵

=為島式月台2面4線地面車站。檢票口不與JR東日本共用，並有一個往子供之國線的連絡檢票口。兩月台往檢票口層有兩座階梯與電梯、電扶梯。檢票口層與北口之間原先只有階梯與會隨時段變換方向的電扶梯，之後配合北口再開發工程新建長津田站北口行人天橋，2015年設置雙向電扶梯。廁所在2樓付費區外。2005年（平成17年）至2006年（平成18年），大廳商店重整，書店有隣堂、QB HOUSE、toks等商店入駐。另外，屬同集團的東急Station Retail Service與羅森合作的超商「LAWSON + toks」開幕。2012年，付費區內開設藥妝店松本清。2017年4月28日，站內商業設施「etomo（エトモ）長津田」改裝開幕。本站往中央林間方向是長津田檢車區，因此有許多本站起訖的班次。早晨尖峰時刻本站始發的準急列車班距最短可達約4分一班。本站為站長所在站。管里長津田管內田園都市線本站 - 中央林間站間與子供之國線全線。但是土筆野站至月見野站是由子公司東急Railwat Service管理，因此本站管理的田園都市線車站僅有本站與中央林間站兩站。此外，由於長津田電車區與長津田車掌區的關係，駕駛與車掌會在本站換班。大井町線延伸後，平日雖然沒有大井町線電車行駛，但由於急行車輛停放在此，因此只有急行延駛至本站。因此，現在平日夜間下行有4班、周六日上行早晨9點兩班、下行晚間七點、八點各1班本站發車的班次（平日上行回送至鷺沼，周六日上行由中央林間發車）。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 結構
Subsection: 東急電鐵

==（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站是田園都市線的緩急接續站。下行3號線停靠急行、準急，4號線停靠各停與長津田檢車區入庫列車。上行5號線以急行、準急為主，6號線由各停使用。==（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））以前子供之國線月台在東急付費區內，2000年（平成12年）3月29日子供之國線通勤線化後，子供之國線與東急田園都市線月台之間的通道設置驗票閘門，使得子供之國線月台變成在付費區外，並直通西口。原來的站內廁所也因此變成在付費區外。在過去子供之國線月台位於付費區內時，乘客須先至田園都市線月台，再經由地下道才能前往子供之國線月台。西口上除了東急標誌，還有做為子供之國線第三種鐵道事業者的橫濱高速鐵道標誌。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 結構
Subsection: 東急電鐵

=為單式月台1面1線地面車站。由於沒有檢票口，乘客可直接進出。若未持乘車券上車，需在下車站進行精算。子供之國線連通田園都市線上行線。因此利用橫渡線，澀谷方向發出的下行線列車可直接進入子供之國線月台，並可進一步前往恩田站旁的長津田車輛工場。此外，也曾開過直通田園都市線與子供之國線的臨時電車。月台有階梯與電梯通往JR與東急的檢票口層。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 貨運業務

此站僅處理臨時車攜貨運，沒有定期的貨物列車。本站的臨時貨物列車為處理東急新車搬入、轉讓車輛搬出、東京地下鐵半藏門線、日比谷線車輛搬入的車輛輸送列車。最近幾年的貨物噸數如下表。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2016年度1日平均上車人次為60,661人。JR東日本全體第76位、橫濱線內第5位。東急電鐵田園都市線 - 2016年度1日平均上下車人次為128,656人。田園都市線內第5位，包括與子供之國線互相轉乘人數。子供之國線 - 2016年度1日平均上下車人次為12,604人。子供之國線內第1位，包括與田園都市線互相轉乘人數。近年1日平均上下車人次推移如下表。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 周邊

車站南側是大山街道的舊宿場町，北側是住商混合區。2007年（平成19年）以後車站周邊開始進行再開發。南口有個可讓巴士折返的空間作為路線巴士與計程車的停靠處。但由於空間仍嫌不足，於是橫濱市進一部整備站前廣場。2014年8月，北口完成站前廣場與道路拓寬，新的路線巴士與計程車停靠處則在2015年9月17日啟用。西口前是一般道路與生活道路，限制大型車通行。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 周邊
Subsection: 主要設施

公共、福利設施、團地等橫濱市綠消防署長津田出張所綠區民文化中心（Midori Art Park）長津田地區中心南長津田團地長津田團地長津田厚生綜合醫院長津田南台東急電鐵長津田檢車區國道246號文教設施森村學園（幼稚園、初等部、中等部、高校部）橫濱市立長津田小學校橫濱市立長津田第二小學校橫濱市立伊吹野小學校橫濱市立田奈中學校商業設施、金融機關Mark 1 Tower（2013年3月27日開幕）丸悅長津田站前店HAC DRUG長津田站北口店長津田站北口郵便局Tomod's長津田店OK STORE長津田店Fit Care DEPOT長津田南台店APITA長津田店Central Sports Club橫濱農業協同組合（JA橫濱）長津田支店橫濱銀行長津田支店きらぼし銀行長津田支店瑞穗銀行長津田支店長津田郵便局SUPER VIVA HOME長津田店眼鏡超市長津田店
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 巴士路線

車站周邊的巴士站有南口的站前（南口）、Mark Town正面圓環內的車站北口與高速巴士長津田、縣道139號長津田站南口入口交差點附近的長津田站入口（市營、神奈中－40系統）、御幸通（神奈中－津01系統）。以下路線由橫濱市營巴士、神奈川中央交通（部分為神奈川中央交通東）、杉崎觀光巴士、櫻交通運行。
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道 橫濱線■快速中山（JH 19）－長津田（JH 21）－町田（JH 23）■各站停車十日市場（JH 20）－長津田（JH 21）－成瀨（JH 22） 東急電鐵 田園都市線■急行青葉台（DT20）－長津田（DT22）－南町田Grandberry Park（DT25）■準急青葉台（DT20）－長津田（DT22）－土筆野（DT23）■各站停車田奈（DT21）－長津田（DT22）－土筆野（DT23） 子供之國線長津田（KD01）－恩田（KD02）
Title: 長津田車站 (Nagatsuta Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669. 鉄道ピクトリアル2015年12月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄. 電気車研究会. 2015-11-26.
Title: 乃磨站 (Nanaimo station)
Section: abstract

納奈莫站（英語：Nanaimo Station）是加拿大卑詩省溫哥華一座架空列車博覽線車站，為運輸聯線收費架構中一號收費區的其中一個車站。此站坐落溫哥華東區納奈莫街、東24街和凡尼斯道的交界處，於1985年12月11日聯同博覽線一起開幕，千禧線於2002年通車後亦曾駛經此站，直至當局於2016年10月22日重組架空列車網絡為止。博覽線在此站以東由高架運行改為地面運行，並跟隨過去卑詩電力鐵路的中央公園市際電車走線。
Title: 乃磨站 (Nanaimo station)
Section: 接駁交通

納奈莫站外的巴士站編排如下：
Title: 維多利亞廣場-國際民航組織站 (Square-Victoria–OACI station)
Section: abstract

維多利亞廣場-國際民航組織站（法語：Station Square-Victoria−OACI），舊稱維多利亞廣場站（法語：Station Square-Victoria），位於加拿大魁北克省蒙特利爾市玛丽城區，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站，服務蒙特利爾的中央商業區。本站自1966年開幕至今一直沿用名字「維多利亞廣場」（Square-Victoria）。於2014年6月，為慶祝总部位于本站附近的國際民航組織（法語：Organisation de l'Aviation Civile Internationale；簡寫 OACI）成立七十週年，蒙特利爾地鐵當局特地於車站名字後加上「OACI」。
Title: 華埠站_(舊金山輕軌) (Chinatown station (Muni Metro))
Section: abstract

華埠-白蘭站（英語：Chinatown-Rose Pak Station）是美國旧金山轻轨系统的一个地下站，位于旧金山华埠内的市德顿街与华盛顿街交叉口。该站是舊金山中央地鐵工程的一部分，2022年开通后成为旧金山轻轨T线的北段终点站。
Title: 華埠站_(舊金山輕軌) (Chinatown station (Muni Metro))
Section: 历史

2007年10月，中央地铁计划的环境影响评价补充报告出台，其中包括在华埠设站的规划。中央地铁环评报告于2008年9月获旧金山市议会一致通过。2012年3月16日，市德顿街933至949号被划为车站工地，本站的兴建工程启动。2015年12月，考古学家在华埠站工地北侧的市德顿街美洲同源会建筑前发掘出一台缝纫机，该缝纫机被考古学家判断为1906年舊金山大地震的文物。截至2016年10月，本站的出入口已经开工。然而本站自开工以来屡次因尘土、噪音等污染遭到华埠商户的投诉。2016年，旧金山华协中心发起比赛，公开征集车站入口处的中文对联，最终由黄立慈创作的“昔日漂洋采金矿，今朝劈地铸银龙”胜出。2018年4月，三藩市交通局称华埠站的掘进工程已经完成，站体结构即将开工。
Title: 華埠站_(舊金山輕軌) (Chinatown station (Muni Metro))
Section: 车站设计

华埠站埋深100英尺（30米），车站上方计划建设一个面积达5,400平方英尺（500平方米）的休憩广场。
Title: 桂莎中央站 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: abstract

桂莎中央站（馬來語：Stesen MRT Kwasa Sentral）位於雪兰莪双溪毛糯桂莎白沙罗，是巴生谷双溪毛糯－加影线的其中一个高架捷运车站。本站属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。
Title: 桂莎中央站 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 车站结构

此站设计类似其他标准架空车站，一共有两个楼层和地面层。本站也设有一个主要接驳巴士总站，和500个「停车转乘」地面停车场。本站因位于正在规划中的桂莎白沙罗建镇规划区而需要通过一条从双溪毛糯路和柏西兰双溪毛糯（Persiaran Sg. Buloh）交界处至此的新建道路衔接。其也设有两个入口，一个是电梯和手扶梯、另一个是楼梯。目前只有出口A正在使用中，而出口B着未开放。
Title: 桂莎中央站 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 接驳巴士

加影线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往哥打白沙罗和梳邦（莎亚南U3、U5区）主要住宅区的服务，而车站旁的巴士总站也提供接驳巴士服务。
Title: 桂莎中央站 (Kwasa Sentral MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 南站 (South Station (subway))
Section: abstract

南站可以指：中国大陆北京南站，位于中国北京市丰台区与东城区交界处天津南站，位于中国天津市西青区张家窝镇南站站，位于上述车站附近塘沽南站（不办理客运业务），位于中国天津市滨海新区上海南站，位于中国上海市徐汇区（另见上海南站 (消歧义)）上海南站站，位于上述车站附近重庆南站，位于中国重庆市九龙坡区沈阳南站，位于中国辽宁省沈阳市浑南区（另见沈阳南站 (消歧义)）长春南站，位于中国吉林省长春市哈尔滨南站（不办理客运业务），位于中国黑龙江省哈尔滨市南岗区南京南站，位于中国江苏省南京市雨花台区南京南站 (地铁)，位于上述车站地下杭州南站，位于中国浙江省杭州市萧山区火车南站站 (杭州地铁)，位于上述车站地下济南南站，位于中国山东省济南市市中区武昌南站（不办理客运业务），位于中国湖北省武汉市洪山区成都南站，位于中国四川省成都市高新区桂溪街道火车南站，位于上述车站附近西安南站，位于中国陕西省西安市长安区广州南站，位于中国广东省广州市番禺区广州南站 (地铁)，位于上述车站地下石家庄南站（不办理客运业务），位于中国河北省石家庄市鹿泉区唐山南站，位于中国河北省唐山市路南区张家口南站，位于中国河北省张家口市桥东区承德南站，位于中国河北省承德市双桥区冯营子镇太原南站，位于中国山西省太原市大同南站（目前不办理客运业务），位于中国山西省大同市西韩岭乡包头南站（不办理客运业务），位于中国内蒙古自治区包头市九原区锦州南站，位于中国辽宁省锦州市松山新区阜新南站，位于中国辽宁省阜新市海州区朝阳南站，位于中国辽宁省朝阳市双塔区齐齐哈尔南站，位于中国黑龙江省齐齐哈尔市龙沙区无锡南站（不办理客运业务），位于中国江苏省无锡市滨湖区淮安南站，位于中国江苏省淮安市扬州南站（建设中），位于中国江苏省扬州市广陵区镇江南站，位于中国江苏省镇江市丹徒区谷阳镇温州南站，位于中国浙江省温州市瓯海区潘桥街道嘉兴南站，位于中国浙江省嘉兴市南湖区余新镇金华南站，位于中国浙江省金华市金东区东孝街道台州南站（不办理客运业务），位于中国浙江省台州市路桥区螺洋街道合肥南站，位于中国安徽省合肥市合肥南站 (合肥轨道交通)，位于上述车站地下芜湖南站，位于中国安徽省芜湖市弋江区火龙街道蚌埠南站，位于中国安徽省蚌埠市龙子湖区鹰潭南站（不办理客运业务），位于中国江西省鹰潭市郑州南站，三座不同时期同名的车站南昌站，位于中国江西省南昌市西湖区，当地市民将其又称“南站”南昌南站（不办理客运业务），位于中国江西省南昌市青云谱区和南昌县交界处海口南站南寧南站日本天童南站，位于日本山形县天童市美国波士顿南站，位于美国马萨诸塞州波士顿奥地利维也纳南站，位于奥地利维也纳比利时布鲁塞尔南站，位于比利时布鲁塞尔德国法兰克福南站，位于德国黑森州美茵河畔法兰克福法国尼斯南站（已停用），位于法国尼斯匈牙利布达佩斯南站，位于匈牙利布达佩斯
Title: 马德哈特站_(地铁) (Majerhat metro station)
Section: abstract

马德哈特地铁站是加尔各答地铁3号线的地铁站，亦是該线一期的北端總站。由于包括2018年马德哈特大桥倒塌等各种障碍，该站竣工日期多次被推迟。最終該站於2024年3月6日落成啟用。
Title: 马德哈特站_(地铁) (Majerhat metro station)
Section: 位置

马德哈特站位于印度加尔各答马德哈特火车站上方，与马德哈特立交桥平行。 該站為目前為加尔各答地铁3号线的北端總站。由於3號線一期亦沒有與1、2或6號線設轉乘站，通往加爾各答市中心的3號線二期工程亦尚未完工，乘客需於該站轉乘加爾各答市郊鐵路、公交或其他交通工具以前往加爾各答市中心。
Title: 马德哈特站_(地铁) (Majerhat metro station)
Section: 车站详情

马德哈特站是一座高架地铁站，共有两个侧式站台，由Rail Vikas Nigam有限公司建成。自加尔各答地铁3号线在2010-11年的铁路预算规划中被时任铁路部长Mamata Banerjee批准起，该站建设便面临着一些问题。最初，该线路高架建设的合同于2011年签予了Simplex Infrastructures公司，但该站由于征地问题无法进行施工。2012年4月，Rail Vikas Nigam有限公司将车站建设合同重新授予了Gammon India公司。2018 年，即将建成的地铁站沿线相邻铁路跨桥马德哈特桥倒塌，车站的建设因设计、技术和法律等问题而完全停滞。大桥倒塌后，Gammon India公司退出了该站的建设项目。 2020年8月，GPT Infraprojects中标对该站重新施工；施工工作于2020年12月开始，并获得了印度政府造币厂和财政部的批准——最初铸币厂并不允许在其周围一公里内有任何高架结构。最終該站於2024年3月6日通車，為3號線（紫線）一期最後一個通車的車站。该站為設有兩座側式月台的高架車站，車站為180米（590英尺）长，同时有十二个跨度；站台和站厅面积分别为3,050 m2（32,800 sq ft）和3,100 m2（33,000 sq ft），共将安装五个自动扶梯、两个电梯和五个楼梯。
Title: 马德哈特站_(地铁) (Majerhat metro station)
Section: 周边

马德哈特地铁站与加尔各答市郊铁路所属马德哈特火车站透過行人天橋相连。 該火車站提供布德蓋布德蓋支線和環線列車服務。马德哈特巴士站則位於地鐵站約173米處。
Title: 马德哈特站_(地铁) (Majerhat metro station)
Section: 另见

杜姆站
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: abstract

赤坂見附站（日语：赤坂見附駅／あかさかみつけえき Akasaka-mitsuke eki */?）位於日本東京都港區赤坂三丁目，是東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 概要

此站有銀座線（車站編號：G 05）與丸之內線（車站編號：M 13）2條路線停靠。是丸之內線在港區唯一的車站。另外，此站與停靠有樂町線、半藏門線、南北線的永田町站（千代田區）可進行付費區內轉乘，同屬聯絡車站。因此本站與永田町站發售的乘車券可通過對方的驗票閘門。另外，本站起訖的定期券也可出入永田町站。而包含本站、永田町站與鄰接的溜池山王站、國會議事堂前站間（銀座線、丸之內線、南北線，與本站及永田町站屬於聯絡車站）、青山一丁目站間（銀座線、半藏門線）、四谷站間（丸之內線、南北線）的定期券可在該區間內搭乘並行路線。被視為同一座聯絡車站的本站與永田町站，有五條東京地下鐵路線停靠，是該公司停靠最多路線的車站。赤坂五丁目有千代田線赤坂站，但本站較早開幕。且兩站非轉乘站。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道車站啟用。1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道編入帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。1959年（昭和34年）3月15日：丸之內線通車，成為轉乘站。1974年（昭和49年）10月30日：有樂町線永田町站啟用，但只可經通道轉乘。1979年（昭和54年）9月21日：半藏門線永田町站啟用，成為有樂町線與半藏門線轉乘站。1997年（平成9年）9月30日：南北線永田町站啟用，加入可轉乘路線。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。銀座線與丸之內線由東京地下鐵繼承。2007年（平成19年）6月19日：丸之內線月台啟用月台閘門。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

站名來自於附近的赤坂見附遺址。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 車站構造

銀座線澀谷方向與丸之內線荻窪方向月台均位於地下1樓、銀座線淺草方向與丸之內線池袋方向月台均位於地下2樓。島式月台配置，可進行跨月台轉乘。銀座線仍為東京高速鐵道建設初時已經考慮到丸之內線的轉乘，因此採用2層結構，並使用較窄的月台寬度（起初為4.85m），同線於通車前車站已經全部完成擴建工程。丸之内線側的月台設有可動式月台門。銀座線與丸之內線的列車會同時到站，以減少轉乘等待時間。本站溜池山王、國會議事堂前側有銀座線進入丸之內線的連絡線，銀座線車輛可藉此前往丸之內線中野工場進行檢查整修。但由於丸之內車輛尺寸較大，此連絡線只有銀座線車輛可使用。銀座線曾有經此連絡線直通丸之內線的臨時列車。2010年5月2日電影《假面騎士x假面騎士x假面騎士 THE MOVIE 超·電王三部曲》「Metro Den Liner」（メトロデンライナー）宣傳列車從銀座線上野站經本站連絡線前往丸之內線中野富士見町站。為防止乘客誤乘，丸之內線使用的02系的車窗、車門上方加上紅色色帶。出入口直通belleVie赤坂，並設有電梯。元赤坂、紀尾井町方向也可藉由赤坂地下步道前往本站。丸之內線月台四谷側也設有電梯。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

=
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 永田町站的聯絡

此站與永田町站之間於此站地下2樓（銀座線淺草方向、丸之內線池袋方向月台）與半藏門線月台西端連結上行下行幾個重要的地底通道（長約200米）。此外，若要於此站有樂町線轉乘南北線，需途經半藏門線月台（長約200米）。＊：閘外轉乘◎：最方便轉乘站
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 車站構造
Subsection: 改善工程

本站進行針對火災避難的避難誘導設備與排煙設備整備工程，並於2010年8月28日開放山王下方向的新剪票口、出入口。為確保火災時有兩條避難路徑，溜池山王、國會議事堂前側地下3樓（月台下）新增剪票口（山王方面口）、大廳、廁所，保誠塔建地內設置出入口，外堀通西側步道上增設電梯專用出入口。另外，增設的剪票口與各月台間也連絡階梯與電梯。接著月台、月台側壁、原剪票口更新工程也隨之進行，並於2011年春季完成。丸之內線月台隨著更新工程也增設撥放廣告的液晶螢幕。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用狀況

東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為127,252人。東京地下鐵全部130個車站當中排行第25位。此數值不包括東京地下鐵線內轉乘人次。若包括東京地下鐵線內轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下表。包括與永田町站的有樂町線、半藏門線、南北線的轉乘人次。銀座線 - 184,039人 - 同線內次於新橋站、日本橋站、澀谷站、表參道站排行第5位。丸之內線 - 200,882人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站排行第4位。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

近年1日平均上車人次推移如下表。1959年度以前與1963年度以後（1968年－1973年除外）的數值不包括各線內的轉乘人次。
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

備考
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 車站周邊

赤坂見附遺址迎賓館皇居外堀（辯慶濠）：起初計劃此站起至辯慶濠預定進行工程，後來中止。辯慶釣魚俱樂部豐川稻荷東京別院赤坂御用地赤坂見附前田醫院山王飯店新大谷酒店新大谷美術館新大谷酒店內郵局赤坂大王子酒店（舊、赤坂王子酒店）跡地赤坂東急優秀酒店、東急PLAZA赤坂東急經紀保誠塔belleVie赤坂（BIC CAMERA赤坂見附站店）山王Grand大樓山王Grand大樓內郵局東京都立日比谷高等學校山王日枝神社清水谷公園眾議院議長 (日本)官邸參議院議長官邸墨西哥駐日大使館鹿島建設本社赤坂警察署港區役所赤坂地區綜合支所港區赤坂區民中心港保健所保健服務中心山脇學園短期大學、中學校·高等學校國道246號（青山通）東京都道405號外濠環狀線（外堀通）赤坂蒙特雷酒店赤坂一木通郵局赤坂SacasTBS集團各社TBS廣播中心赤坂Biz塔樓大廈赤坂BLITZTBS赤坂ACT劇場WOWOW本社東京電業會館東京電業協會東京電氣技術高等專修學院（東電協學校）日本電氣工程士協會日本電設工業協會東京地下鐵千代田線 赤坂站APA集團本社
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 巴士路線

赤坂見附站前Chii-bus赤坂線：青山一丁目站前、檜町公園、六本木新城方向（富士）Chii-bus青山線：青山一丁目站前、表參道站、六本木新城方面（富士）東急赤坂卓越大飯店機場聯絡巴士：往成田機場、羽田機場（利木津）
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 相鄰車站

東京地下鐵 銀座線青山一丁目（G 04）－赤坂見附（G 05）－溜池山王（G 06） 丸之內線四谷（M 12）－赤坂見附（M 13）－國會議事堂前（M 14）
Title: 赤坂見附站 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 腳註
Subsection: 利用狀況資料來源

地下鐵1日平均使用人數地下鐵統計資料東京都統計年鑑
Title: 比奇蒙特站 (Beachmont station)
Section: abstract

比奇蒙特站（英語：Beachmont station）是波士顿地铁蓝线位于里维尔市的高架无障碍车站。车站坐落于比奇蒙特街区温思罗普大道与本宁顿街交汇路口。比奇蒙特站位于温思罗普大道上方，是波士顿轨道交通系统中仅剩的几座高架车站之一。除了比奇蒙特站以外，查尔斯/麻省总医院站、科学公园站、莫尔登中心站、沃拉斯顿站和菲尔兹角站均为高架车站。作为波士顿轻轨绿线延长线工程的一部分，新的莱希米尔站也将是高架车站。波士顿曾经有数条高架捷运线，然而随着时间的流逝和城市的发展，大西洋大道高架、查尔斯顿高架、华盛顿街高架和科斯威街高架均被拆除，替换成了地面轨道或者地铁隧道。
Title: 比奇蒙特站 (Beachmont station)
Section: 历史
Subsection: 波士顿、里维尔海滩及林恩铁路

1875年7月29日，波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄軌”铁路正式开通，列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市，当时并没有在温思罗普大道设立车站。后来随着乘客需要，在温思罗普大道路口建造了车站，铁路与温思罗普大道交叉。19世纪80年代，为了与东部铁路的波士顿、温思罗普及海岸铁路竞争，在海豚大道开设了海洋码头站。1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。
Title: 比奇蒙特站 (Beachmont station)
Section: 历史
Subsection: 地铁化改造

1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。 1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。1952年1月，东部高地站开放，同年4月，萨福克当斯站开放。1954年1月19日，剩下的第二阶段施工完成，地铁蓝线延长至梦幻之地站。后期地铁延长计划由于资金短缺无法继续建设。为了避免与温思罗普大道交叉，比奇蒙特站被改造成高架车站，从大道上方穿过。
Title: 比奇蒙特站 (Beachmont station)
Section: 历史
Subsection: 翻新重建

1994年6月25日起，比奇蒙特站开始关闭施工。作为地铁蓝线现代化改造项目的一部分，比奇蒙特站、萨福克当斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站都进行了重建。蓝线的终点站暂时改为东部高地站。四座车站重建共花费4.67亿美元。重建比奇蒙特站共花费2700万美元，于1995年6月24日竣工。2008年9月8日至11月25日之间，车站站台修复施工，临时关闭。2019年6月1日至2日，车站无线电塔拆除。
Title: 若利克尔站 (Jolicoeur station)
Section: abstract

若利克尔站（法語：Jolicoeur，发音：[ʒɔlikœʁ]）位於加拿大魁北克省蒙特利爾，服務附近的居民。
Title: 油池地铁站 (Yew Tee MRT station)
Section: abstract

油池地铁站（英語：Yew Tee MRT Station，代號NS5）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛蔡厝港规划区。该站于1995年与兀兰延长线的其他车站一起建成，主要为蔡厝港北部，包括林邦、油池村一帶居民服务；同时也为双溪加株工业区的工人提供服务。在日本占领新加坡的时期，这一带是日军的油料库所在地，“油池”的名字由此而来。
Title: 油池地铁站 (Yew Tee MRT station)
Section: 车站附近商业设施

油池广场油池方蔡厝港新镇
Title: 聯邦地鐵站 (Commonwealth MRT station)
Section: abstract

聯邦地鐵站（英語：Commonwealth MRT Station，代號EW20）是新加坡地鐵東西線的一個車站，位于新加坡本岛女皇镇规划区。
Title: 聯邦地鐵站 (Commonwealth MRT station)
Section: 出口

出口A：東陵福路出口B：聯邦通道
Title: 聯邦地鐵站 (Commonwealth MRT station)
Section: 巴士服務

以下路線會經過聯邦道沿途巴士站：
Title: 北海站 (Butterworth railway station)
Section: abstract

北海站可以指：北海站 (广西)，位于广西壮族自治区北海市，是钦北铁路和钦北高速铁路上的一座车站。北海站 (槟城)，位于马来西亚槟城州威省北海，是KTM电动列车和KTM通勤铁路北马区的一座车站。
Title: 馬雅科夫斯基站 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

馬雅科夫斯基站可以指：馬雅科夫斯基站 (莫斯科地鐵)馬雅科夫斯基站 (聖彼得堡地鐵)
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: abstract

大塚站（日语：大塚駅／おおつかえき Ōtsuka eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站，位於日本東京都豐島區。本條目同時收錄與大塚站共構的都電荒川線大塚站前停留場。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 歷史

山手線的大塚站是山手線（品川 - 新宿 - 赤羽）分岐至常磐線的路線通車時所設立的車站。原先計畫是在目白分岐出線路，通過現在文京區大塚（現在東京地下鐵丸之內線新大塚站附近）並設站。之後，路線改從池袋分出，因此改至現址開業，並沿用計畫時的站名。本站周邊原稱「巢鴨」（巢鴨村），站前現在有巢鴨警察署，車站周邊與西側、南側也可見到許多以「巢鴨」命名的設施。車站開業後，「大塚」逐漸成為車站周邊的地名，1969年實施住居表示，新設現在的「南大塚」、「北大塚」。山手線沿線同樣從站名變成町名的例子還有「惠比壽」、「代代木」、「高田馬場」、「目黑」等。東京都電的大塚站前停留場過去也有前往春日、上野廣小路方向的路線。第二次世界大戰以前，由於百貨公司與花街的人潮，原先預定要在大塚建設地下鐵，然而大塚站一帶為低地，當時地下鐵技術無法克服，因而改至南邊地勢較高、原先大塚站預定設站處設東京地下鐵丸之內線新大塚站。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

=1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道車站開業。開始貨運業務。1906年（明治39年）11月1日：依鐵道國有法國有化。1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。1974年（昭和49年）10月1日：廢除貨運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2009年（平成21年）10月17日：南北自由通道啟用。2013年（平成25年）4月20日：月台門啟用。2017年（平成29年）5月15日：業務委託化。成為巢鴨站的被管理站。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

=1911年（明治44年）8月20日：王子電氣軌道大塚站（現大塚站前停留場）開業。1925年（大正14年）11月12日：東京市電大塚站前電停開業。1942年（昭和17年）2月1日：東京市收購王子電氣軌道，合併為市電大塚站前電停。1971年（昭和46年）3月18日：廢止大塚站前 - 錦糸町間的都電（16系統）。路線與現在都營巴士都02系統相同。2007年（平成19年）3月18日：IC卡「PASMO」啟用。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東日本旅客鐵道

島式月台1面2線的高架車站，有北口、南口2個出口。南口現在因進行改良工程整理出廣大空間。隨著改良工程的進行，2008年6月1日在池袋側設置電扶梯，之後增設電梯。2009年1月11日，新檢票口啟用，並廢除舊南口、北口與售票處，打通南口、北口的站外空間。之後站內開設餐飲店與麵包店。2013年（平成25年），車站南口建設地上12層、地下1層的車站大樓『JR大塚南口大樓』，有複合商業設施『atre vie大塚』（2013年9月21日開幕）、運動設施、保育園、辦公室入駐。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東日本旅客鐵道

=（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））繁忙時間以池袋為終點站的列車均會提示往目白、高田馬場等車站的乘客在本站換乘，避免池袋站月台過分擁擠。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 東京都交通局

本站為對向式月台2面2線的地面車站。此站位於大塚站的JR高架橋下巢鴨方向。大塚站的南口、北口都可到達本停留場，事實上也可作為JR車站的自由通道，透過停留場月台來往大塚站南北兩側的人很多。西側的軌道是上行（三之輪橋方向），東側的軌道是下行（早稻田方向）。車站的向原方向設有橫渡線。下行月台近北端設有窗口販售定期券。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 利用狀況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為58,882人。該公司的車站當中次於東戶塚站，排行第84位。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上車人次數如下表。
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

警視廳巢鴨警察署豐島區東部區民事務所東京都立文京高等學校十文字中學校、高等學校巢鴨中學校、高等學校Bestsellers廣告本部東橫INN大塚站北口1山手線大塚站北口2瑞穗銀行大塚支店大塚站前郵便局虎牌東京支店
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

新大塚站 - 東京地下鐵丸之內線東京都建設局第四建設事務所全日本年金者組合都立大塚醫院南大塚會館ベルクラシック東京新陽社Bestsellers本社三菱UFJ銀行大塚支店、巢鴨支店里索那銀行池袋支店大塚出張所
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南北主要道路

東京都道436號小石川西巢鴨線車站南側稱「懸鈴木通」，北側稱「宮仲公園通」
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 巴士路線

過去1號乘車處設於南口站前廣場，其他設於附近道路上，在站前圓環整備後，巴士站全部集中至大塚站南口交差點。巴士站名為大塚站前。全部路線由都營巴士營運。1號乘車處［都02］：往錦糸町站前、大塚二丁目2號乘車處［上60］：往上野公園3號乘車處［上60］：往池袋站東口
Title: 大塚站_(東京都) (Ōtsuka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 山手線池袋（JY 13）－大塚（JY 12）－巢鴨（JY 11） 東京都交通局 都電荒川線（東京櫻電）向原（SA 24）－大塚站前（SA 23）－巢鴨新田（SA 22）
Title: 芬蘭車站 (Finland Station)
Section: abstract

芬蘭車站（俄语：Финляндский вокза́л，羅馬化：Finlyandskiy vokzal）是俄羅斯第二大城市聖彼得堡涅瓦河北岸的一個鐵路總站，是里希邁基－聖彼得堡鐵路的終點站。地址是加里宁区列寧廣場5號。前往維堡和芬蘭的快板號列車在這裡開出。由芬蘭鐵路興建，1870年啟用並由其營運至1918年。1917年4月3日，列寧乘火車抵達此站，此後指揮十月革命。列寧格勒圍城戰期間是當地唯一仍然使用的車站。1960年重建。車站前的列寧像背面在2009年4月1日被炸毀。
Title: 芬蘭車站 (Finland Station)
Section: 接駁地鐵站

列寧廣場站（一號線）
Title: 芬蘭車站 (Finland Station)
Section: 参见

《到芬兰车站：历史写作及行动研究》，Edmund Wilson的著作，以1917年列寧抵達芬兰車站為結尾
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: abstract

京成上野站（日语：京成上野駅／けいせいうえのえき Keisei-ueno eki */?）是位於日本東京都台東區上野公園，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS01。旅客指南及相關資訊採用省略京成字樣的「上野」，但站名牌仍以「京成上野」表示。