shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宇都井站 (Uzui Station)
Section: 結構

該站是一個只有單式1面1線的月臺高架車站（停留所），為濱田鐵路部管理的一個無人站。因前後皆有隧道，月臺及等候室位處離地二十米，為日本最高的架空月臺，此站亦因此被稱爲「天空之站」。該站沒有設置升降機或扶手電梯等升降設備，從地面到月臺需走上共116級的樓梯。車站的樓梯上設有等候室，由當地居民定期打掃，並在座椅上放置座墊。可是，站内並沒有自動販售機等設備。樓梯下設有男女共用的廁所。
Title: 宇都井站 (Uzui Station)
Section: 周邊

車站周邊為被山谷包圍的民居。附近亦有：宇都井谷川島根縣道292號宇都井阿須那線島根縣道294號邑南美鄉線
Title: 宇都井站 (Uzui Station)
Section: 使用情況

該站2014年度一日平均乘車人次不足一人。另外於2004年度平均人次為四人，1994年度為九人，而1984年度則為八人。近年來平均每天乘車人次如下。
Title: 宇都井站 (Uzui Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 三江線石見都賀－宇都井－伊賀和志
Title: 宇都井站 (Uzui Station)
Section: 外部鏈結

JR西日本（宇都井駅） - 存于互联网档案馆（存档于2016年3月4日）ぶらり三江線WEB：宇都井 - 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会。（日語）大阪からの鉄道旅行・や・で 駅レポート（宇都井駅）（页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）
Title: 瑙謝拉交匯車站 (Nowshera Junction railway station)
Section: abstract

瑙謝拉交汇车站（乌尔都语： نوشہرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن‎‎， 普什圖語：د نوښار جنکشن اورګاډي سټيشن‎）是巴基斯坦開伯爾-普什圖省瑙謝拉的鐵路車站，位於瑙謝拉－達爾蓋鐵路與卡拉奇—白沙瓦铁路上。
Title: 友愛站 (Yau Oi stop)
Section: abstract

友愛站（英語：Yau Oi Stop）是香港輕鐵一個車站，代號275，屬單程車票第2收費區，只有1個月台，得名自友愛邨，只有751線使用本站，並以本站為總站。
Title: 友愛站 (Yau Oi stop)
Section: 車站周邊

友愛邨愛智樓、愛義樓、愛廉樓、第二號停車場香港九龍塘基督教中華宣道會陳瑞芝紀念中學順德聯誼總會譚伯羽中學伊斯蘭學校
Title: 友愛站 (Yau Oi stop)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站月台

友愛站為三個只有1個（單向）月台的輕鐵車站之一（另外的是山景（南）站和山景（北）站）；也是極少數和馬路共用路面的車站（另外的是大興（南）站和大興（北）站），相應的路軌位於友愛路路面。
Title: 友愛站 (Yau Oi stop)
Section: 歷史

計劃中決定以512協助612前往友愛，最後規劃，因512嚴重重疊612，612決定由友愛為總站。512將會在輕便鐵路正式通車的一日(1988年9月18日)停辦。通車後，此站是612線的終點站，而505、506及507線則以安定站作為終點站，使用其南面的調頭路軌調頭。屯門支線（屯門碼頭至安定）興建期間，當時所有經市中心站的輕鐵路線不停安定站2號月台，改以本站為終點站，直至1991年秋季竣工為止。竣工後，507線率先延長往屯門碼頭，而505線在1992年三聖站啟用後才延長路線。此後，506及612線仍以本站為終點站。1994年3月13日，612與722線合併成720線（友愛至天瑞），自此720及506線同時以本站為終點站。2002年7月中，因杯渡路架空路軌工程展開，506線自此改以巴士行駛（2003年8月尾，杯渡路架空路軌工程竣工後至今仍以巴士行駛但由本站附近的居民要步行到安定站搭乘），自此本站只有720線駛經，2003年12月7日，天水圍支線通車，751線正式取代720線，本站現時只有751線停靠（往天逸）。2019年10月3日，香港各區都爆發激烈衝突，其中在屯門區亦有多處被破壞。由於市中心站右轉友愛站的波口受破壞，令列車未能駛進友愛站，導致751線未能即時恢復行經友愛站。2019年12月22日，友愛站重開。
Title: 友愛站 (Yau Oi stop)
Section: 接駁交通

本站並沒有鄰近的巴士站，需步行到安定站旁。
Title: 犀浦站 (Xipu station)
Section: abstract

犀浦站位于成都市郫都区犀浦街道，为成都市域铁路成灌线与成都地铁2号线、6号线的换乘站，为中国大陆罕见的国铁、地铁共构同站台转乘站。成都市域铁路成灌线车站于2010年5月12日启用，2号线车站于2013年6月8日启用，6号线车站于2020年12月18日启用。
Title: 犀浦站 (Xipu station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

本站包含一个高架双岛式站台车站和一个地下二层岛式站台车站，两部分通过地下换乘大厅与扶梯、步梯连接。
Title: 犀浦站 (Xipu station)
Section: 车站结构
Subsection: 地面部分

犀浦站高架车站站房建筑面积约7005平方米，站台宽度15米。站台为2台4线，共设两个岛式站台，外侧为成灌铁路，内侧为成都地铁2号线。车站高架站台分为国铁和地铁两部分。运营初期，从国铁下车的乘客可以直接通过站台上设立的国铁出站闸机和地铁进站闸机转乘地铁，而从地铁下车的乘客需下楼出地铁站后，经车站外部道路重新进入国铁车站上楼转乘国铁。2017年7月25日起，犀浦站正式施行国铁、地铁之间互相免出站同台同向换乘。2020年1月30日18时起，受新冠疫情影响，暂时取消地铁换国铁的同台换乘，仅保留国铁换地铁的同台换乘，2024年10月重新恢复地铁换国铁的同台换乘。
Title: 犀浦站 (Xipu station)
Section: 出入口

本站地铁设有8个出入口。
Title: 犀浦站 (Xipu station)
Section: 大事记

2010年5月12日，成灌线车站启用；2013年6月8日，2号线车站启用；2020年12月18日，6号线车站启用；2023年7月，地铁车站英文名由"Xipu Station"改为"Xipu Railway Station""。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: abstract

播州赤穗站（日语：播州赤穂駅／ばんしゅうあこうえき Banshū-Akō eki */?）是位於兵庫縣赤穗市加里屋，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 概要

此站為赤穗市中心車站，在赤穗線列車運用上為邊界車站，往東為大阪近郊區間與JR西日本都市網路範圍，有普通列車、快速列車、及新快速列車開行；往西僅有開往岡山站方向的普通列車。所有列車以此站為終點站並進行折返，並不互跨運行。曾經只有此站往相生方向的車站才可使用ICOCA，2018年9月15日另一方向（岡山方向）播州赤穗站至長船站之間9座車站也可使用ICOCA。現時此站被選為第3次近畿車站百選。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 歷史

1951年（昭和26年）12月12日 - 日本國有鐵道車站啟用。當初為赤穗線的終點站。1955年（昭和30年）3月1日 - 赤穗線延長至日生站。1962年（昭和37年）9月1日 - 赤穗線（相生站至東岡山站之間）全線開通。1969年（昭和44年） - 赤穗站北地區土地整理項目完成。1978年（昭和53年） - 赤穗市向國鐵請求建設北出口。1985年（昭和60年） - 赤穗市向國鐵請求建設行人天橋。1986年（昭和61年） - 赤穗市總合計劃，新設公眾通道。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2000年（平成12年）3月 - Plat赤穗開始動工。12月1日 - 跨站式站房開始使用。Plat赤穗啟用。2003年（平成15年）11月1日 - 相生站一方可使用IC卡「ICOCA」。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播系統。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。2024年11月30日，JR西日本預計廢除站內的綠窗口，並採用於同月11日推出的「綠窗口自動售票機PLUS」系統。另外，在1921年（大正10年）至國鐵站啟用前，設有赤穗鐵道播州赤穗站，位於車站約700米南邊（現時West神姬赤穗營業所）。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 歷史
Subsection: 車站名稱

在車站啟用當時，長野縣飯田線已經設有赤穗站（日语：赤穂駅／あかほえき，現在時為駒根站），因此此站冠上了「播磨國」（兵庫縣西部的令制國名）的別名「播州」。國鐵、JR比較少冠上「○州」（令制國的別稱）。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面3線的單式、島式月台，可進行列車交會與折返。車站設有1座閘口。月台之間設有跨線橋連接。在閘內設有多用途廁所，在閘外設有男女廁。車站內設有貨運用的引込線，1號月台西南邊和3號月台北邊數有數條引込線，現時已經撤走。現時只有3條旅客用月台。曾經在車站東邊設有前往東洋紡績工廠（現時成為AEON赤穗店和Plat赤穗）的連接線。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

原則上使用以下月台安排。另外，所有定期列車均從此站出發。以上路線名稱與編號取自JR西日本路線圖。岡山方面向為粉紅色，在2016年3月時間表修正時，除了旅客資訊車費表外，會以藍色區別不同方向。另外，在車站時間表的停車站列表中，岡山方向的路線會以黃色（■）作為標記。在月台上出發列車顯示牌中，相生方向的標記會顯示直通方向「山陽本線 相生、姬路方向」。但是在閘口上的出發列車顯示牌只標示路線名稱。2、3號月台為島式月台。3號月台只可容納8卡車廂，1、2號月台可容納12卡車廂）。1號月台在下午4時前設有列車使用，主要為不可轉乘往岡山方向的列車使用。另外，1號月台可向岡山方向出發，但是沒有岡山方向的定期列車使用。因此1號月台岡山方向的路軌生鏽了。在2016年3月26日時間表修正起，於日間新快速的運行區間縮短至來往姬路站。此站沒有列車夜間停泊。當中沒有岡山方向的列車夜間停泊，上行尾班列車（從備中高梁出發前往播州赤穗，赤穗線內的列車編號為1936M，到達播州赤穗的時間為晚上10時33分）到達後會以不載客列車的身份折返至備前片上站。下行首班列車（從播州赤穗出發前往新見，在赤穗線內的列車編號為1901M，於5時59分在此站出發）的車輛（6卡編成）是從日生站以不載客列車前往此站。在此站停站的列車中，除了不載客列車外，均需要按車身的按鈕開關車門。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 時間表

在日間時段中，每小時姬路方向設有2班，岡山方向設有1班列車。從相生方向和岡山方向的列車均以為終點站，因此若需乘越此站，必需要在此站轉乘列車。關於此站的首班車，姬路方向的首班車為5時半，岡山方向的首班車為近6時正。關於此站的尾班車，姬路方向的尾班車為晚上10時，岡山方向的尾班車為約晚上9時半，而從姬路方向前往此站的尾班車到達時間接近凌晨。在2012年3月17日時間表修正起至2014年3月15日時間表修正前，於平日設有從山陰本線出雲市站於早上9時08分出發的長距離普通列車，前往此站為終點站（在赤穗線內的列車編號為1922M，到達播州赤穗的時間為下午4時05分）。運行距離為275公里。沒有逆向前往出雲市的班次。此站設有直通至JR神戶線、JR京都線、琵琶湖線的新快速班次。在2016年3月25日前，設有從此站出發的快速班次（在西明石前為各站停車）前往近江鹽津。該班次所需時間近5小時。但是，在翌日26日的時間表修正後，運行區間縮短至前往大阪。同時，再沒有新快速班次前往敦賀，敦賀再沒有經湖西線前往此站。但是仍然設有從敦賀出發經琵琶湖線前往播州赤穗的班次。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

綠色窗口（自動售票機、綠色售票機、ICOCA增值機）Kiosk（位於閘外。在車站啟用時同時開設，在2016年3月15日結業）赤穗市觀光詢問處南邊（海邊）、北邊（山邊）設有電梯（上行）、升降機和樓梯。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站便當

現時車站內沒有車站便當發售。曾經車站內設有由相生站車站便當販賣商「Enoki」前往此站售賣便堂（參見相生站 (兵庫縣)#車站便當）。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 使用狀況

此站主要乘客是平日前往相生、姬路、神戶、大阪、京都方向上班和上學的通勤客。在星期六及假日，有從京都、大阪、神戶方向的觀光客前往此站至赤穗市內觀光。以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 車站周邊

Plat赤穗東橫Inn播州赤穗站前赤穂市政廳兵庫縣赤穗警署赤穗郵局山田電機Teccland赤穂店（星電社專營店）AEON赤穗店EDION赤穗店Agro花園新赤穗店赤穗城遺址大石神社花岳寺赤穗市立歷史博物館赤穗市立民俗資料館國道250號關西福祉大學
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 巴士路線

「播州赤穗站」巴士站West神姬御崎線小鳥線湯之內·槙線千鳥線有年·上郡線赤穗觀光周遊巴士 陣たくん號市內循環巴士「湯之助」南北路線 A（星期一、三、五運行）南北路線 B（星期二、四、六運行）東西路線（星期一、三、五運行）高野路線（星期一、三、五運行）綠團地路線（星期一、三、五運行）東備西播定住自立圈圈域巴士「ていじゅうろう」上郡路線（星期一至六運行）備前路線（星期一至六運行）
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 其他

在ICOCA使用記錄中，此站會標記為「播赤穂」。
Title: 播州赤穗站 (Banshū-Akō Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 赤穗線（上行）（所有列車直通至山陽本線）■新快速（在姬路站前各站停車）、■普通（在西明石站以東為快速）坂越－播州赤穗 赤穗線（下行）播州赤穗－（貨）西濱－天和
Title: 海神站 (Kaijin Station)
Section: abstract

海神站（日语：海神駅／かいじんえき Kaijin eki */?）是位於日本千葉縣船橋市海神五丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS21。此站與此站東側的海神第1號平交道是繪本「Fumikirikun」的原型。
Title: 海神站 (Kaijin Station)
Section: 年表

1919年（大正8年）10月25日 - 車站啟用，當時稱為葛飾站。1929年（昭和4年）12月25日 - 總武鐵道野田線（現東武鐵道野田線）延伸至本站。1933年（昭和8年）11月1日 - 因客量稀少，總武鐵道野田線船橋至海神段停駛。1934年（昭和9年）4月3日 - 野田線船橋 - 海神間廢止，成為京成電鐵單獨車站。
Title: 海神站 (Kaijin Station)
Section: 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站。月台兩側有平交道，有效長度僅能停靠6輛編組列車。站房在下行線月台側。月台間有天橋連通。廁所位於1號線月台。2012年度進行車站改良工程，包含整修站房、增設自動驗票閘門、新設電梯、廁所移至2號線月台等。
Title: 海神站 (Kaijin Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為5,176人，京成線內69個車站當中排行第51位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 海神站 (Kaijin Station)
Section: 車站周邊

本站位於千葉街道（國道14號）北側、地方居民稱作海神山的丘陵地。海神山在昭和初期成為富人別墅地，2000年代後轉為住宅區。千葉街道（國道14號）船橋警察署海神交番船橋中央醫院船橋海神郵便局京葉銀行海神支店TOTO船橋展示間飛之台史跡公園博物館二葉幼稚園海神公民館
Title: 海神站 (Kaijin Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速通過■普通京成西船（KS20）－海神（KS21）－京成船橋（KS22）
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: abstract

都立大學站（日语：都立大学駅／とりつだいがくえき Toritsu-daigaku eki */?）是位於日本東京都目黑區中根一丁目，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。車站編號是TY06。站名以「都立大學」命名，但與鄰站學藝大學站同樣，最近的同名大學已經不再存在（後述）。
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 歷史

1927年（昭和2年）8月28日 - 此站啟用，當時採用側式月台配置，並稱為柿之木坂站。1931年（昭和6年）7月25日 - 車站改稱府立高等前站。8月 - 車站月台配置改為島式月台1932年（昭和7年）3月31日 - 車站改稱府立高等站。1943年（昭和7年）12月1日 - 車站改稱都立高校站。1952年（昭和27年）7月1日 - 車站改稱都立大學站。1961年（昭和36年）6月 - 車站高架化。
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 車站結構

本站為高架車站，月台配置為2面2線側式月台。月台與剪票口之間設有電梯。廁所在往月台電梯的前方，女廁在下行（元町・中華街方向）月台，男廁在上行（澀谷方向）月台。月台往剪票口的階梯位在月台的橫濱方向。
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為48,584人。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 車站周邊

目黑通東京都立櫻修館中等教育學校目黑區民校區 - 建於舊都立大學校區目黑Persimmon Hall八雲中央圖書館目黑區立八雲小學校常盤松學園八雲學園中學校、高等學校目黑區役所西部地區服務事務所目黑區碑文谷保健中心警視廳碑文谷警察署目黑柿之木坂郵便局目黑碑文谷四郵便局目黑八雲二郵便局都立大學東急store（車站高架下）AEON STYLE碑文谷 - 跨越環七後步行約10分
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

以下皆為東急巴士路線。因沒有巴士總站，站牌分布在周邊的目黑通上。都立大學站前北向澀33：往澀谷站（經下馬營業所、三宿） ※僅早晨多摩01：往東京醫療中心南向澀33、多摩01：往多摩川站（經綠丘站、奧澤站、雪谷）都立大學站北口目黑通、東向、交差點東側東98：往東京站南口（經清水、目黑站前、東京鐵塔）、往目黑站前（經清水）黑02、黑07：目黑站前（經清水）目黑通、東向、交差點西側澀34：往澀谷站（經下馬營業所、三宿、大橋）目黑通、西向、交差點東側東98：往等等力操車所（經等等力七丁目、等等力）黑02：往二子玉川站（經等等力七丁目、上野毛站）黑02：往等等力七丁目 ※僅夜間黑07：往弦卷營業所（經日本體育大學前、櫻新町站）目黑通、西向、交差點西側澀34：往東京醫療中心都立01：往成城學園前站（經櫻新町站、岡本三丁目、成育醫療研究中心前）、往弦卷營業所（經櫻新町站。僅入庫班次）南向澀33、多摩01：往多摩川站（經綠丘站、奧澤站、雪谷）
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 站名由來

本站開業時以當地地名荏原郡碑衾村大字衾字柿之木坂命名為「柿之木坂站」。1930年（昭和5年），東京橫濱電鐵創業者五島慶太以其沿線開發策略的一環，收購碑衾村大字衾的土地（現在的目黑區八雲一丁目），邀請東京都立大學（都立大學）、都立大學附屬高校前身舊制府立高等學校從麴町區（現在的千代田區）永田町遷入本地，翌年站名配合更改為府立高等前站。之後站名隨著該校校名變更。1991年，都立大學因用地不敷使用而遷往多摩新市鎮，但站名並未變更。此時都立大學附屬高校仍在目黑區八雲的都立大學舊址旁。之後在目黑線、東急多摩川線等路線名稱變更之時，本站開始研擬站名變更。1999年5月，針對地方居民的站名變更民調公布，其中贊成改名630票，反對436票，未達改名的三分之二門檻。與學藝大學站一樣，站名常造成考生的混淆。原東京都立大學在於2005年与其他大学合并為首都大學東京后，在2011年3月關校，同時附屬高校也改為東京都立櫻修館中等教育學校。但2020年「首都大學東京」再次改名为「東京都立大學」，官方称之为“复活”。
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急、■急行通過■各站停車學藝大學（TY05）－都立大學（TY06）－自由丘（TY07）
Title: 都立大學站 (Toritsu-daigaku Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 978-4-53-307166-9. 東京急行電鉄株式会社社史編纂委員会. 『東京急行電鉄50年史』. 渋沢社史データベース. 公益財団法人渋沢栄一記念財団情報資源センター. 1973-4  [2016-03-09]. （原始内容存档于2016-03-09）.
Title: 十條站 (Jūjō Station (Kintetsu))
Section: abstract

十條站 (東京都) - 位在東京都北區東日本旅客鐵道（JR東日本）埼京線（赤羽線）的車站。十條車站 (近鐵) - 位在京都市南區西九條柳之內町近鐵京都線的車站。十條車站 (京都市營地下鐵) - 京都市南區東九條南石田町京都市營地下鐵烏丸線的車站。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: abstract

三河島站（日语：三河島駅／みかわしまえき Mikawashima eki */?）是一個位於東京都荒川區西日暮里一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。車站編號是JJ 03。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 停靠路線

停靠此站的路線只有常磐線，除了本線，還有此站分岔往田端站（田端信號場站）方向的支線（田端貨物線）與往隅田川站方向的支線（隅田川貨物線）。支線往田端信號場站方向有貨物列車與臨時列車使用，隅田川站方向只限貨物列車使用。本站有常磐線快速電車與中距離電車停靠，千代田線直通的常磐線各站停車不途經此站。因此，如要前往複複線路段只限常磐線各站停車停靠的綾瀨站、龜有站、金町站的乘客必須先在北千住站轉乘常磐線各站停車。直通土浦、水戶方向的中距離電車曾經只在日間停靠，2004年3月13日時刻表改正以後，除通勤快速、特別快速以外的中距離電車全日停靠。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為11,461人。近年的推移如下表。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 歷史

1905年4月1日，開業。1962年5月3日，三河島事故發生。1987年4月1日，國鐵變成民營JR7社，三河島站歸屬東日本旅客鐵道（JR東日本）。1988年（昭和63年）3月13日 - 普通列車日中（9時-16時）停車。2001年（平成13年）11月18日 - Suica開始使用。2004年（平成16年）3月13日 - 特別快速之外的普通列車全部停車。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 車站設施

有精算機。有指定券買。有保險箱（locker）
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 巴士路線

里22系統：龜戶站行、日暮里站行南千47系統：南千住站東口行、日暮里站行草41系統：足立梅田町行、淺草壽町行
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 三河島事故

1962年5月3日，在東京時間晚上9點36分，國鐵三河島站信號機發出紅色的停止信號。此刻，一列45輛編成的下行貨物列車 287（田端操車場發車，往水戶），突然不依照停止信號的限制進入側線，因而出軌，造成火車頭以及第2節車廂彈至下行本線。隨後，下行客運列車 2117H（上野發車，往取手）正好自三河島站離站，撞向彈至下行本線的貨物列車，也發生出軌，部份車廂彈跳至上行本線，這次撞擊造成 25 人受傷。而操作信號機的人員因為忙著處理善後而忘了發出信號警示其他列車。6分鐘後，上行客運列車 2000H（往上野）進站，撞向出軌的 2117H 以及正準備從前一次撞擊逃生的乘客。最終造成160人死亡和296人受傷。此事故為國鐵戰後五大事故之一。經過這次事故，國鐵將「非不得已不停駛」的政策修正為「只要事故發生，不論規模大小，儘快停止列車」。自動列車停止裝置也在 1966年引入日本。
Title: 三河島站 (Mikawashima Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（快速）■特別快速通過■快速日暮里（JJ 02）－三河島（JJ 03）－南千住（JJ 04）常磐線貨物支線（田端貨物線）三河島－田端（田端信號場）常磐線貨物支線（隅田川貨物線）三河島－隅田川
Title: 科别诺瓦站 (Kolbenova (Prague Metro))
Section: abstract

科别诺瓦站（捷克語：Kolbenova）是一座布拉格地铁B线的地铁站。此站站名背景不详。
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: abstract

馬橋車站（日语：馬橋駅／まばしえき Mabashi eki */?）是一個位於千葉縣松戶市馬橋，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、流鐵的鐵路車站。
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: 停靠路線

旅客線有JR東日本的常磐線與流鐵的流山線停靠，是轉乘站。JR東日本車站只有行走常磐線緩行線的常磐線各站停車停靠。JR東日本車站設有車站編號「JL 24」。此起，JR東日本車站與貨物列車專用的武藏野線支線（馬橋支線）分岔。此支線與常磐線的快速線分岔，包括同樣在北小金站附近分岔的武藏野線支線（北小金支線）與合流都在馬橋站構內。然而，此站的所屬線是常磐線。
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東日本

JR東日本車站服務接受委託的業務委託站。只限緩行線為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房和自動閘機。（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 流鐵

島式月台1面2線的地面車站。月台上設有自動售票機、閘口、車站事務室（售票、出閘窗口）、候車室（閘內），流山方的月台設有廁所。
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 流鐵

=
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為25,675人。近年有減少傾向，現在在松戶市內常磐線車站當中次於松戶站、新松戶站排行第3位。單獨站的北小金站近年超過了本站。流鐵 - 2017年度1日平均上車人次為1,490人。流鐵6個車站當中次於幸谷站、流山站排行第3。根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日平均上車人次的推移如下表。
Title: 馬橋車站 (Mabashi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 常磐線（各站停車）北松戶（JL 23）－馬橋（JL 24）－新松戶（JL 25）武藏野線貨物支線（馬橋支線）南流山－馬橋流鐵■ 流山線馬橋（RN1）－幸谷（RN2）
Title: 白石桥南站 (Baishiqiaonan station)
Section: abstract

白石桥南站是一个位于中国北京市海淀区甘家口街道车公庄西路、首都体育馆南路交叉口，属于北京地铁6号线，9号线和房山线跨线列车的地铁换乘站，工程同期实施，于2012年12月30日投入运营。白石桥南站因地处白石桥新桥的南面而得名。与慈寿寺站一样，是北京地铁啟用后即為換乘站的車站之一。
Title: 白石桥南站 (Baishiqiaonan station)
Section: 位置

白石桥南站位于首都体育馆南路（南北向）和车公庄西路（东西向）交叉路口。白石桥南站所在地地下管线较多，为了方便施工，布置在管线较少的路口西北角。其中9号线/房山线车站在路口北侧沿首都体育馆南路西侧呈南北向布置，6号线车站在路口西侧沿车公庄西路北侧呈东西向布置，两线车站呈L形交叉。本站在早期规划阶段曾称四道口站，此名称源于京门铁路自东向西的第四个铁路道口，但该道口已于1971年连同京门线西直门至五路段被拆除。需要注意的是，海淀区的北下关附近亦有京张铁路的四道口，同时海淀区六道口东南亦有一村落名为四道口村。
Title: 白石桥南站 (Baishiqiaonan station)
Section: 结构

两线车站均为地下岛式站台车站，9号线/房山线为地下二层三跨两柱箱型框架结构，6号线为地下三层三跨两柱箱形框架结构，9号线/房山线站台在上，6号线站台位于其下方，采用明挖施工。地下一层为站厅层，在两线交叉处设置“共享”站厅；地下二层为9号线/房山线部分站台层，6号线部分为设备层，设置变电站和风道；地下三层为6号线站台层。从9号线和房山线换乘6号线的客流从9号线/房山线站台南侧的交叉处的扶梯下楼即到达6号线站台实现“站台对站台”换乘；6号线换乘9号线/房山线的客流需先上到站厅再下到9号线站台。车站楼梯和扶梯沿客流方向布置以缩短换乘距离。由于9号线与房山线跨线车共享同一线路，因此9号线换乘房山线可直接在同一站台进行换乘。白石桥南站共有6个出入口通道，开放7个出入口。
Title: 品井沼車站 (Shinainuma Station)
Section: abstract

品井沼車站（日语：品井沼駅／しないぬまえき Shinainuma eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣宮城郡松島町幡谷字鹿渡，是東北本線沿線的車站。在站務上品井沼車站是由松島海岸車站管理、並委由品井沼車站服務（品井沼ステーションサービス）代營運的簡易委託車站，屬於仙台支社的管轄範圍，平日只有白天時才有站務人員派駐。品井沼車站的站名，源自於車站以南約3公里處一片過去曾稱為品井沼的地區。今日已成為一片水田的平井沼在過去曾是吉田川的遊水池（蓄洪池），但在1697年（元祿10年）時施行的乾拓計畫中，於此地修建了一個稱為元祿潛穴的排水暗渠，之後又在明治末期修築了稱為明治潛穴的新渠，將積蓄在周邊的洪水排出至松島灣。因此，今日在品井沼早已見不到當年的沼澤地形，但元祿潛穴的舊跡卻仍然保存完整。品井沼車站是過去東北本線新舊兩線併行時的北端會合站，其中坡度較陡的舊線（山線）在1962年時廢線之後，僅保留了岩切～利府間的路段而成為今日的利府支線。
Title: 品井沼車站 (Shinainuma Station)
Section: 車站构造

側式月台2面2線的地面車站。
Title: 品井沼車站 (Shinainuma Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線愛宕－品井沼－鹿島台
Title: 品井沼車站 (Shinainuma Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道東北本線（山線）（舊）松島－品井沼
Title: 打巴路站 (Tapah Road railway station)
Section: abstract

打巴路站（馬來語：Stesen Kereta Api Tapah Road）位于马来西亚霹雳州打巴镇，属于KTM城际铁路的一站。马来亚铁道公司是该车站的主要经营者。
Title: 打巴路站 (Tapah Road railway station)
Section: 历史

本站与建于1880年至1885年，是马来西亚最古老的火车站之一。本站有一条轨道开往霹雳安顺，但是在第二次世界大战期间该轨道遭到严重破坏。本站于2007年3月被重建，被作为是万挠和怡保之间铁路复线电气化项目的一部分，旧车站大楼被保留。
Title: 打巴路站 (Tapah Road railway station)
Section: 主要路线

打巴路至吉隆坡至新加坡打巴路至曼谷
Title: 豐野站 (Toyono Station)
Section: abstract

豐野站（日语：豊野駅／とよのえき Toyono eki */?）是一個位於日本長野縣長野市豐野町豐野，屬於信濃鐵道、東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 豐野站 (Toyono Station)
Section: 停靠路線

此站有信濃鐵道的北信濃線與以此站為起點的JR東日本飯山線停靠。飯山線的列車全部通過北信濃線直通至長野站。起初北信濃線是JR東日本信越本線，此站當時是JR東日本的單獨站。北陸新幹線開業的同時並行在來線信越本線交由信濃鐵道管轄。同時也將車站的管轄也交由信濃鐵道管轄，成為兩間公司的共同使用站。
Title: 豐野站 (Toyono Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線、島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。1號月台為下行月台，2、3號月台為上行月台
Title: 豐野站 (Toyono Station)
Section: 使用情況

JR東日本 - 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,235人。信濃鐵道 - 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為1,006人。近年的推移如下表。
Title: 豐野站 (Toyono Station)
Section: 相鄰車站

信濃鐵道快速「輕井澤Resort」長野－豐野－牟禮■北信濃線三才－豐野－牟禮東日本旅客鐵道（JR東日本）■飯山線（長野站－此站間為北信濃線）三才－豐野－信濃淺野
Title: 川之江站 (Kawanoe Station)
Section: abstract

川之江站（日语：川之江駅／かわのええき Kawanoe eki */?）是位於日本愛媛縣四國中央市川之江町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y22。本站是特急列車的停車站。因未合併前的川之江市是日本重要的造紙業和紙品加工業的地區之一，因此車站上的站牌標示為「街道被紙覆蓋的車站」（街中すっぽり紙の駅）。列車由此站起正式進入愛媛縣範圍，亦是愛媛縣最東邊的車站。又與鄰站伊予三島站成為予讚線上唯一所有特急列車連續停靠的相鄰車站。
Title: 川之江站 (Kawanoe Station)
Section: 車站結構

現時使用中的站房為第二代站房，是由鋼筋及混凝土所建成的兩層高建築物。所有車站設施均設於地下，包括設有綠窗口的售票處、候車大堂、自動售票機及洗手間。JR四國旗下的子公司四國便利商店及麵包店Willie Winkie均進駐在此；二樓則全作為業務用途。第一代站房則是單層木製建築。站內設有島式月台一座，共提供1面2線的配置，有效長度為8輛。月台和站房以行人天橋連接，設於月台中央稍向伊予三島站方向。並且可以直達月台的兩邊。月台上設有大面積的上蓋、等候座椅及自動售賣機，但向箕浦站方向的3輛月台長度月台則沒有裝上任何設施。路軌方面，靠近站z熬邊的1號月台為主線，如不需要避車時，則上、下行列車皆使用此月台，2號月台則只在避車時使用，亦只限於下行方向。本站設有不少的側軌，其中1號月台及站房之間有1條貫通側線（因此由閘口至天橋口間的通道需加裝圍欄）及1條截斷式側線；而2號月台旁亦有2條貫通式側線，並仍遺留貨物月台的痕跡。
Title: 川之江站 (Kawanoe Station)
Section: 歷史

1916年4月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
Title: 川之江站 (Kawanoe Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道■予讚線特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP高松」「Morning EXP高松」停靠站■快速「Sunport」、■普通箕浦（Y21）－川之江（Y22）－伊予三島（Y23）
Title: 沙上站 (Sasang station (Busan Metro))
Section: abstract

沙上站可以指：沙上站 (韓國鐵道公社)：位於韩国釜山广域市沙上区，是京釜线和伽倻线的一座铁路车站。沙上站 (釜山地铁)：位於韩国釜山广域市沙上区，是釜山都市铁道2号线和釜山－金海轻电铁的轉乘站。
Title: 新雪谷車站 (Niseko Station)
Section: abstract

新雪谷車站（日语：ニセコ駅／ニセコえき Niseko eki */?），又常譯為二世谷站、二世古站，JR北海道則是在中譯文件中直接採羅馬拼音「Niseko」稱呼本站，是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道虻田郡新雪谷町，是JR北海道函館本線的沿線車站之一，也是所在地新雪谷町的主車站。新雪谷車站屬於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍，由俱知安站負責管理，並委託由新雪谷度假村觀光協會（株式会社ニセコリゾート観光協会）代為經營。
Title: 新雪谷車站 (Niseko Station)
Section: 簡介

由於是以滑雪度假而聞名的新雪谷地區最主要的交通樞紐，相對於鄰近地區的車站，新雪谷車站無論是在設施還是在使用率上都高出許多。目前的站房是1965年時修築的第二代站房，是一棟磚造一層樓、擁有山間小屋風格的歐式建築。1990年時，為了配合蒸汽動力臨時快速列車「C62新雪谷號」（C62ニセコ号）的延長運行，將一整套的轉車台自根室本線上的新得站移設至此地，並設於車站靠函館方向的線路上，但轉車台在1995年該列車停止行駛之後即未再使用過。目前負責拖行臨時列車「SL新雪谷號」（SLニセコ号）的，則是不靠轉車台換方向也能倒退行駛的C11型。
Title: 新雪谷車站 (Niseko Station)
Section: 簡介
Subsection: 站名

新雪谷車站在1904年初設時，原名真狩，1906年時改名為狩太，直到1968年時，配合所在地行政區名改為「新雪谷町」（ニセコ町，1964年時由狩太町改名而來），而改為新雪谷的現名，是日本全國第一個站名全使用片假名拼寫的鐵路車站。新雪谷車站是日本少數只使用片假名標示的車站。「ニセコ」（Niseko）源自阿伊努語nisey-ko，本來解作「險峻的斷崖」。在JR北海道的中文網頁中，並未設有相對應的中文譯名，但在華語圈中，此地名分別有「二世古」（香港、台灣）、「二世谷」（台灣）、「新雪谷」等譯法。就算是日本當地也有不同的譯法，例如「新雪谷町」町政府、「新雪谷渡假村觀光協會」就譯為「新雪谷」；北海道政府總務部危機對策局危機對策課屬下的防災小組所開設的「北海道防災資訊網」則翻譯作「二世古町」。
Title: 新雪谷車站 (Niseko Station)
Section: 車站構造

新雪谷是一個設有一座島式月台、3條乘車線的地面車站，月台與站舍之間是以跨線天橋連結。較靠近站房的1、2號月台是上下行正線軌道，但島式月台外側、最遠離站房的3號線因為只有朝俱知安方向的路軌因此平常並不使用，只有在臨時列車增發之際的折返等時時使用。
Title: 新雪谷車站 (Niseko Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■函館本線快速「Niseko Liner」（只限往札幌運行）昆布（S26） → 新雪谷（S25） → 比羅夫（S24）普通昆布（S26）－新雪谷（S25）－比羅夫（S24）
Title: 富川综合运动场站 (Bucheon Stadium station)
Section: abstract

富川綜合運動場站（朝鮮語：부천종합운동장역／富川綜合運動場驛 Bucheon-jonghap-undongjang yeok */?）是首爾地鐵7號線和首都圈電鐵西海線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道富川市春衣洞。
Title: 富川综合运动场站 (Bucheon Stadium station)
Section: 車站結構

站體為地下車站，共有5處出口。
Title: 富川综合运动场站 (Bucheon Stadium station)
Section: 車站結構
Subsection: 7號線月台

站體為1面2線的島式月台，候車月台設有月台幕門。
Title: 富川综合运动场站 (Bucheon Stadium station)
Section: 車站結構
Subsection: 西海線月台

站體為2面2線的側式月台，候車月台設有月台幕門。
Title: 富川综合运动场站 (Bucheon Stadium station)
Section: 歷史

2012年10月27日：7号线站體落成啟用。2023年7月1日：西海線站體落成啟用。
Title: 富川综合运动场站 (Bucheon Stadium station)
Section: 車站周邊

富川綜合運動場富川休閑體育公園富川市立遠美圖書館富川顯忠塔国家无形文化财富川傳授會館春衣洞公車總站富川梧亭警察署
Title: 奧萊亞斯站 (Olaias Station)
Section: abstract

奧萊亞斯站（葡萄牙語：Estação Olaias）是位於里斯本地鐵红线上的地鐵車站。該站位於里斯本市中心東北部奧萊亞斯街區，啟用於1998年5月19日。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，奧萊亞斯站排名第12名。
Title: 新盤浦站 (Sinbanpo station)
Section: abstract

新盤浦站（朝鮮語：신반포역／新盤浦驛 Sinbanpo yeok */?）是首爾地鐵9號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市瑞草區盤浦2洞。
Title: 新盤浦站 (Sinbanpo station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 新盤浦站 (Sinbanpo station)
Section: 歷史

2009年7月24日：落成啟用。
Title: 新盤浦站 (Sinbanpo station)
Section: 車站周邊

三光島盤浦綜合運動場盤浦漢江公園京南購物中心啓星初等學校盤浦2洞行政福利中心盤浦高爾夫球百貨公司
Title: 新盤浦站 (Sinbanpo station)
Section: 相鄰車站

首爾市地鐵9號線●首爾地鐵9號線一般舊盤浦（921）－新盤浦（922）－高速巴士客運站（923）
Title: 厄尔斯蒂克站 (Ølstykke railway station)
Section: abstract

厄尔斯蒂克站（丹麥語：Ølstykke Station）是腓特烈松铁路的中途站，1879年6月17日启用。现属哥本哈根市郊铁路系统，位于丹麦首都大区艾厄代市鎮厄尔斯蒂克。1989年5月28日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 机张站 (Gijang station)
Section: abstract

機張站（朝鮮語：기장역／機張驛 Gijang yeok */?）是广域电铁东海线沿線的一座鐵路車站，位於韓國釜山廣域市机张郡机张邑清江里，有無窮花號列車停靠。
Title: 机张站 (Gijang station)
Section: 車站結構

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，無窮花號列車停靠低床月台，東海線列車則停靠高床月台。
Title: 机张站 (Gijang station)
Section: 歷史

1934年12月16日：落成啟用。1935年12月16日：升格為普通站。1952年12月22日：車站毀於韓戰。1957年7月31日：車站重建工程竣工。1994年1月1日：停止處理小件貨物。2006年11月15日：停止貨運服務。2016年6月27日：遷至距離起點（釜山鎮站）30.3公里處。2016年12月30日：東海南部線鐵路複線电气化工程完工，編入東海本線並降級為無配置簡易站，广域电铁东海线开始運行。
Title: 机张站 (Gijang station)
Section: 車站周邊

機張中學機張市場機張郡事務所
Title: 机张站 (Gijang station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●广域电铁东海线東釜山旅遊區（K122）－機張（K123）－日光（K124）
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: abstract

北赤羽站（日语：北赤羽駅／きたあかばねえき Kita-akabane eki */?）是位於東京都北區赤羽北二丁目與浮間三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA16。 略稱「北赤」（きたあか）。此站停靠的路線在軌道名稱上是東北本線（別線），運行系統上則是埼京線。
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的高架車站，月台位於橫跨新河岸川上的浮間橋南側。閘口被河流夾着，上行赤羽方為「赤羽口」以及下行大宮方向為「浮間口」兩個。依據JR的特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」。赤羽出入口和浮間出入口皆有設置扶手電梯與廁所，但升降機與儲物櫃只設於浮間口。赤羽方向有赤羽台隧道，同時與東北（秋田、山形）、上越、北陸新幹線軌道並行，月台上可看見新幹線。而埼京線嚴格而言屬東北本線的一部分，因此設置的距離標都是以東京站為起點。（東北本線的東京起點為14.7公里）
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站顏色

1985年（昭和60年）9月30日開業的埼京線各站（全部10個車站）都新設車站顏色，民營化後繼續沿用。此站的顏色是紫藤色。
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為19,078人。近年的推移如下表。備註
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 巴士路線

北赤羽站入口國際興業巴士赤01－練馬站赤02－成增站北口（經志村坂下、志村三丁目站）赤83－志村三丁目站（經志村坂下）赤85－平和台站赤01、赤02、赤83、赤84、赤85－赤羽站西口（經隧道）赤06－浮間舟渡站赤06－赤羽站東口（經赤羽岩淵站）赤71－浮間舟渡站 ※只於平日深夜服務赤72－戶田公園站（經浮間舟渡站） ※只有平日深夜一班
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 历史

1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。2007年（平成19年）3月9日－本站的綠色窗口停業。
Title: 北赤羽站 (Kita-Akabane Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速、■快速通過■各站停車赤羽（JA 15）－北赤羽（JA 16）－浮間舟渡（JA 17）
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: abstract

土呂站（日语：土呂駅／とろえき Toro eki */?）是位於日本埼玉縣埼玉市北區土呂町的東日本旅客鐵道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）鐵路車站。
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: 車站構造

島式月台1面2線的跨站式站房。
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為15,861人。由於此站只限宇都宮線普通列車停靠，因此上下車人次不及埼玉新都心站、東大宮站。除了車站所在地北區，也有夾在芝川的見沼區居民使用。2015年（平成27年）度的上車人次比2000年（平成12年）度增加了50.8％，在宇都宮線內的上昇率次於埼玉新都心站（增加269.9%）、新白岡站（增加51.4％）。近年的推移如下表。一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: 車站周邊

市民之森Stellar Town
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: 歷史

1983年（昭和58年）10月1日：本站開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手經營。
Title: 土呂站 (Toro Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線、■上野東京線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通大宮（JU 07、JS 24）－土呂－東大宮
Title: 上水站 (Sangsu station)
Section: abstract

上水站可能指以下車站：上水站 (香港)：位於香港新界北區，是港鐵東鐵綫沿線的鐵路車站。上水站 (首爾)：位於韓國首爾特別市麻浦區，是首尔地铁6号线沿線的地鐵站。
Title: 上水站 (Sangsu station)
Section: 名稱相近的車站

玉川上水站：位於日本東京都立川市與東大和市，屬於西武鐵道、多摩都市單軌電車的鐵路車站。上水屠房站：位於香港新界北區上水虎地坳道，是港鐵公司管轄的一座貨運車站。
Title: 下诺夫哥罗德站_(莫斯科中央环线) (Nizhegorodskaya (Moscow Central Circle))
Section: abstract

下諾夫哥羅德站（俄语：Нижегородская，羅馬化：Nizhegorodskaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站，在2016年9月。車站以莫斯科下諾夫哥羅德命名。站名在啟用不久前自梁贊站改名。下諾夫哥羅德可提供免費轉乘前往大環線和內克拉索夫卡線的下諾夫哥羅德。
Title: 平安通車站 (Heian-dōri Station)
Section: abstract

平安通站（日语：平安通駅／へいあんどおりえき Heiandōri eki */?），位於愛知縣名古屋市北區平安通一丁目，為名古屋市營地下鐵之車站。
Title: 平安通車站 (Heian-dōri Station)
Section: 可乘搭之鐵路路線

名古屋市營地下鐵名城線 - 車站編號為M11。上飯田線 - 車站編號為K02。
Title: 平安通車站 (Heian-dōri Station)
Section: 車站結構

平安通站為地下車站設計，該站作為名城線與上飯田線兩線轉乘站，分別設有一個2面2線的側式月台供名城線使用；以及一個1面2線島式月台供上飯田線使用。為了乘客們的安全起見，月台設有可動式月台門。
Title: 平安通車站 (Heian-dōri Station)
Section: 使用情況

2018年度平安通站名城線1日平均上車人次為5,772人；上飯田線1日平均上車人次為568人，兩線合計1日平均上車人次為6,340人。此值不計算兩線轉乘人次。 近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 平安通車站 (Heian-dōri Station)
Section: 歷史

1971年（昭和46年）12月20日 - 伴隨名城線市役所站至大曾根站間延伸時開業。2003年（平成15年）3月27日 - 上飯田線開業。成為轉乘站。
Title: 平安通車站 (Heian-dōri Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線志賀本通（M10）－平安通（M11）－大曾根（M12） 上飯田線平安通（K02）－上飯田（K01）
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: abstract

南昌西站（又称为南昌西客站，早期规划曾称为新南昌站）是位于中华人民共和国江西省南昌市新建区九龙湖管理处（该管理处由红谷滩新区代管）的客运一等站，于2013年9月26日与昌福铁路一同启用，2014年12月10日杭长客运专线南杭段的启用标志着西站两场四个方向全部启用；南昌西站的西北侧将建设南昌长途汽车西站，目前永久性站房也已正式启用。南昌地铁2号线通过西站，4号线通过西站南广场。南昌西站是中国特大型铁路枢纽站之一，与南昌站共同承担南昌的铁路客运。南昌西站是沪昆客运专线的重要枢纽站，也是昌九城际铁路和昌福铁路的起点站，而昌赣客运专线也通过联络线接入本站。
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 历史
Subsection: 规划与设计

南昌西站的规划早在2003年底就有提出；2006年向莆铁路获国家批准立项并将起点由南昌向塘改为新南昌站；2007年11月24日向莆铁路江西段开工。2008年11月9日新建向莆铁路南昌西站开始概念设计方案征集，11月13日确认车站将设置在生米大桥以南，可容纳8000人，车站将配合周边建筑限高160米。2009年12月22日杭长客运专线确认将在南昌和向莆铁路在南昌西站并站。
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 历史
Subsection: 建设

2010年8月启动西站建设11月开工站房总面积25.90万平方米。2011年12月《南昌西客站北广场城市设计》公告，2012年8月设计获批。2013年2月19日主体工程完工，5月31日北广场封顶。
Title: 南昌西站 (Nanchang West railway station)
Section: 历史
Subsection: 启用

2013年9月26日与向莆铁路一同启用；2014年9月16日沪昆高速铁路南昌西-长沙南区间启用，12月10日南昌西-杭州东区间启用。自2015年起，由于南昌站开始改造工程，部分股道封锁无法接发、通过列车，因此一部分原本在南昌站作业的列车转移至本站以及向塘、九江接发。2016年南昌铁路局重新公布了管内的车站等级，本站为一等站；随后有报道指出车站为特等站。2022年11月12日20時20分許，南昌西站附近一铁路用變壓器起火，未造成人員傷亡。