shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: abstract

莫达讷站（法語：Gare de Modane），是法国的一个铁路车站，位于法国东南部边境小城莫达讷。
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: 位置

莫达讷站位于莫达讷市区的西部，屈洛兹－莫达讷铁路235.955公里处，也是该铁路法国境内的最后一站。车站大致呈走向，开口朝。
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: 历史

莫达讷站建于1871年，位于法国萨瓦省境内，弗雷瑞斯隧道北侧，也是法国的一个边境铁路车站，与意大利铁路网相连。在1982年弗雷瑞斯公路隧道开通以前，莫达讷站还开设汽车托运业务。因莫达讷站位于阿尔卑斯山深处，为方便前往这一地区滑雪的乘客，SNCF每年冬季均会加开由法国各地前往莫达讷的临时TGV列车。
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在莫达讷站停靠：
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: 配套交通
Subsection: 城市公共交通

莫达讷站附近暂无常规市内公共交通线路。
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

莫达讷站门口设有社会车辆停车场。
Title: 莫达讷站 (Modane station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: abstract

豐後中川站（日语：豊後中川駅／ぶんごなかがわえき Bungo-Nakagawa eki */?）是位於大分縣日田市天瀨町合田，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。曾經部分急行「由布」停靠此站，但現時只停靠普通列車。車站位於舊天瀨町中心的北邊山區內，並與國道210號平行。
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

為木建簡易式站房一座，為第三代站房，是因應第二代站房老化，並透過一些已離開的原居民所繳納的「故鄉納稅」，集資將原站房部份重新改建。新站房總樓面約33平方米，與舊站房的面積相約。其外貌參考了附近的高塚愛宕地藏尊而設計。入口採用木製趟門，站牌亦採用以手寫字體標示的木板製成。進站後即為候車室，左右均設有候長木長櫈，右側前端設有一間細小的儲物室；通過開放式閘口後，站房伸延部份為男、女獨立式洗手間及傷殘人士專用洗手間。通過無障礙斜道後便可到達月台範圍。亦可沿用在驗票口前或月台候車亭旁的梯級來往月台及路面。
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

=第二代站房於1984年落成，是併設了車站及商業設施功能的站房。整個建築群都是同樣以木板及鋼架所搭建而成，而外貌上亦採用功能型為主的平頂現代式設計，省除不必要的尖型屋頂及其他裝飾功能為主的外貌。站務部份位於站房的最右端，進站後即為候車大堂。兩端均設有候車長櫈，前端為驗票口，左側設有站務窗口及站務室。由於在此代站房落成時，日本國鐵也宣佈了本站改為無人化，因此站務部份則由當時進駐車站左側的JA大分「中川出張所」的職員委託處理。另外，當JA進駐新站房後，除了在靠近車站一方開設了中川出張所外，左側其餘部份則成為了旗下超級市場「A-COOP中川店」兼農產品批發市場。2011年，JA從站房徹退，原中川出張所連同售票窗口皆一併拆去，站房左側的外牆亦稍作執整，後來，JA亦在原址新建成一座以水泥建成、隷屬旗下JA Bank的櫃員機服務站，不過服務站也只維持了不足十年的時間便遭徹去，相關的建築物也被拆去。至於其餘獲保留的商店部份，先是由山崎麵包旗下的「山崎商店」進駐，稱為「YShop天瀨宇野商店」，後來改由全日本食品經營至今。至於開業時的第一代站房，則未有任何資料。
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面1線的側式月台。長度約為120米，有效長度為6輛。月台上只設有一座以鐵皮及鐵架所搭建的有蓋候車亭一座，其餘部份皆為露天部份。列車停靠時，往久留米方向為右側上落；往大分方向為左側上落。
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 歷史

1934年11月15日：鐵道省久大線日田～天瀨間開通，本站為中途站啟用。1984年2月15日：天瀨至日田之間隨著CTC化而成為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2011年3月29日：侯車室改裝。2015年3月14日：為新站房舉行落成典禮。
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 使用狀況

車站附近居民稀疏，只有在車站附近約二十間民房，以及過橋後對岸的少量民房。雖然日田市立東溪小學和中學都在附近，但亦不見有太大的通學需求。自JR九州於2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站雖然為特急停車站，但至2015年度每天平均使用人數均不足100人，不單未能進榜並顯示實際的使用量，就連表列於「超過100人」的附錄內也沒有。
Title: 豐後中川站 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■久大本線■觀光特急「金八·一六」、特急「由布」、「由布院之森」通過■普通豐後三芳－豐後中川－天瀨
Title: 新兴站 (Sinheung station (Seongnam))
Section: abstract

新兴站可以指：
Title: 新兴站 (Sinheung station (Seongnam))
Section: 營業中的車站

中國新兴站 (汪清)，是图佳铁路的一座车站。新兴站 (枣庄)，是枣临铁路的一座车站。新兴县站，是广茂铁路的一座车站。韓國新兴站 (京畿道)，位于京畿道城南市，是首尔地铁8号线的车站。新兴站 (大田)，位于大田廣域市东区，是大田地鐵1號線的车站。日本新兴站 (横滨)，位于横滨市神奈川区，是高島線的一座车站。
Title: 新兴站 (Sinheung station (Seongnam))
Section: 已經廢止的車站

新兴站 (尚志)，曾經是中國滨绥铁路的一座车站，現已拆除。
Title: 瀧谷站_(福島縣) (Takiya Station)
Section: abstract

瀧谷站（日语：滝谷駅／たきやえき Takiya eki */?）是位於福島縣河沼郡柳津町大字鄉戶字居平丁294號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的只見線車站。
Title: 瀧谷站_(福島縣) (Takiya Station)
Section: 歷史

1941年（昭和16年）10月28日：此一般車站啟用。1971年（昭和46年）8月29日：售票和檢票業務，以及起卸貨物和行李起卸業務均終止。此站繼續設有運輸要員當值，用作交會電氣路籤之用。而急行「奧只見」停靠此站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
Title: 瀧谷站_(福島縣) (Takiya Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由會津坂下站管理的無人車站。曾經此站的單式月台原來是島式月台，當中另一邊的月台是貨物專用月台。現時候車室在貨運月台上。在有人車站時代，此站曾經設有木造車站大樓，後來已經撤走，遺址興建了候車室。
Title: 瀧谷站_(福島縣) (Takiya Station)
Section: 使用狀況

在2004年度的1日平起乘車人次為16人。
Title: 瀧谷站_(福島縣) (Takiya Station)
Section: 車站周邊

在此站至鄰站鄉戶站之間的路軌西邊與瀧谷川並行。從此站前往小出方向的路軌中，在離開車站後會越過瀧谷川橋樑和原谷隧道，離開隧道會繼續沿只見川旁並行。瀧谷川橋樑西山溫泉福島縣道32號柳津昭和線福島縣道345號鄉戶瀧谷停車場線
Title: 瀧谷站_(福島縣) (Takiya Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■只見線鄉戶－瀧谷－會津檜原
Title: 達維德科沃站 (Davydkovo (Moscow Metro))
Section: abstract

達維德科沃站（俄语：Давыдково，羅馬化：Davydkovo）是莫斯科地鐵大環線的一個車站，2021年12月7日啟用。
Title: 真布車站 (Mappu Station)
Section: abstract

真布站（日语：真布駅／まっぷえき Mappu eki */?）是位於北海道雨龍郡沼田町字真布，是北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線已廢除的鐵路車站。電報略號為マフ。車站名稱源自阿伊努語「pan-ke-sir-utur-oma-p」，即下側的山之間的地域。
Title: 真布車站 (Mappu Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）7月1日 - 日本國有鐵道留萌本線石狩沼田站至惠比島站之間開設真布臨時車站，開始接待旅客業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理，同時升格為真布站。1990年（平成2年）3月10日 - 設定營業距離。2023年（令和5年）4月1日 - 留萌本線石狩沼田至留萌廢線，本站廢站。
Title: 真布車站 (Mappu Station)
Section: 車站構造

現時為1面1線的地面車站，側式月台位於路軌的西南方（增毛方向的左方）。沒有設置轉轍器的單線路軌車站。自臨時車站開設以來已是沒有建築物的無人車站，車站北方設有候車室。候車室是用木板建成，由於身處積雪較多的區域，正門的單披式屋頂令積雪能夠向後卸下。內部亦使用斜支柱加強其支撐力量。牆壁放置一幅細小手製的站名標誌牌。沒有設置廁所。月台為木製甲板式，深川方向設有斜路連接車站外的道路，增毛方向的月台邊緣則有「月台終點」的標識。本車站是秘境車站之一。
Title: 真布車站 (Mappu Station)
Section: 載客量

1992年度的每天載客量為8人。2011年至2015年度平均每天載客量少於1人。
Title: 真布車站 (Mappu Station)
Section: 車站周邊

位於農地的中央位置。周圍只有約7至8戶人家。以前主要是沼田第5地區及真布地區的學生使用本車站。村落較過去減少，不過周圍都是能夠種植良好稻米的土地。北海道道1007號惠比島旭町線北海道道549號峠下沼田線發堀化石體驗場藤澤儲水池藤澤水庫Shirutorumappu（シルトルマップ）川 - 雨龍川的支流。
Title: 真布車站 (Mappu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線石狩沼田－真布－惠比島往深川（上行列車）方向，4928D、4934D、4936D列車不會停靠本車站。往留萌（下行列車）方向，4921D、4923D、4935D列車不會停靠本車站。
Title: 古高松南站 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: abstract

古高松南站（日语：古高松南駅／ふるたかまつみなみえき Furutakamatsu-minami eki */?）是一座位於日本香川縣高松市高松町字津之村，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T22，與木太町站及讚岐牟禮站均屬日本國有鐵道於末期時所設立的通勤車站，以方便屬高松市近郊地區的居民使用，車站建於國道11號「志度街道」旁，並只停靠普通列車。車站名取名為「古高松南」，是因為高松琴平電氣鐵道的志度線已經設立了古高松站。然而，兩站的直線距離超過700米，步行距離亦有1公里。反而本站和志度線的八栗站的距離較近，但步行距離也要650米。
Title: 古高松南站 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站規格，因此並不設有站舍，亦不設有附儲物室及洗手間的綜合式候車亭，有蓋候車亭設於月台中央位置，設置了數個座位供候車客使用，候車亭旁為小屋式的自動售票機。設有側式月台1個，只能提供1線1面的配置，列車並不能在本站交換行駛。月台的有效長度為4輛。由於站台闊度相對較窄，當不停站列車通過時的氣流可能會造成危險，因此自動售票機的小屋有時成為了乘客等候的地方。車站入口設於月台末端向屋島站方向，分別設有樓梯出入口及無障礙斜道出入口。列車停靠時，往栗林及高松方向為右側上落；往志度及德島方向則左側上落。
Title: 古高松南站 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 古高松南站 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 歷年乘客人數

218人（2008年度）210人（2009年度）
Title: 古高松南站 (Furutakamatsu-Minami Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線屋島（T23）－古高松南（T22）－八栗口（T21）
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: abstract

仁賀保站（日语：仁賀保駅／にかほえき Nikaho eki */?）是位於秋田縣仁賀保市平澤字清水18番3號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。特急「稻穗」停靠此站。
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: 歷史

1922年（大正11年）6月30日：國鐵陸羽西線此站至羽後本莊站開通，此站啟用。當時車站位於由利郡平澤町，並名為羽後平澤站（日语：羽後平沢駅／うごひらさわえき）。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1968年（昭和43年）4月1日：車站改名為仁賀保站。1984年（昭和59年）2月1日：終止從專用線出發的貨物起卸業務。同時終止此站的貨物運送業務。在南側的側線內設有帝國石油（秋田石油礦業）專用線，在該處曾經運送原油。此外，也有東京電氣化學工業的專用線。3月19日：成為業務委託車站。1986年（昭和61年）11月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2001年（平成13年）6月1日：新車站大樓啟用。
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓位於西邊。在2001年，車站以歐洲宮殿形象翻新車站大樓。此站是由羽後本莊站管理的簡易委託車站，委托了TDK服務負責車站業務。車站內設有售票櫃臺（設有POS終端），指定票由Ekinet商業負責），也設有委托TDK子公司「TDK服務」負責的旅行社（JTB東北與JTB加盟店）がある。
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為271人。以下列出近年乘車人次的變化：
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: 車站周邊

仁賀保市政廳仁賀保廳舍（前仁賀保町公所）仁賀保郵局平澤海灘國道7號TDKTDK歷史未來館（前TDK平澤工廠內） - 展出TDK的歷史和產品變化。於2005年12月開放。免費入場。
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有「仁賀保站前」巴士站，停靠的巴士路線包括市社區巴士3系統、前往東京站、新宿站西出口方向的夜行高速巴士「特快鳥海號」（羽後交通、關東巴士聯營）。另外，從車站步行3分鐘即可到達「仁賀保公園」巴士站，停靠的巴士路線為羽後交通本莊象潟線。在仁賀保廳舍附近的國道7號上設有「仁賀保廳舍前」巴士站，從此站需步行10分鐘，停靠的巴士路線為高速巴士仙台 - 酒田·本莊線（羽後交通、庄內交通聯營）。
Title: 仁賀保站 (Nikaho Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線特急「稻穗」停車站金浦－仁賀保－（出戶信號站）－西目
Title: 南光州站 (Namgwangju station)
Section: abstract

南光州站（朝鮮語：남광주역／南光州驛 Namgwangju yeok */?）是光州地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國光州廣域市东区鶴洞的霽峰路（제봉로）、南門路、畢門大路及台南大路路口，站體設於霽峰、南門兩路底下。未來光州地鐵2號線通車後，將於本站與1號線交會轉乘。
Title: 南光州站 (Namgwangju station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。
Title: 南光州站 (Namgwangju station)
Section: 歷史

2004年4月28日：落成啟用。
Title: 南光州站 (Namgwangju station)
Section: 相鄰車站

光州廣域市都市鐵道公社●光州都市铁道1号线鶴洞·證心寺入口（102）－南光州（103）－文化殿堂（104）
Title: 明星站 (Zvyozdnaya)
Section: abstract

明星站可指以下车站：明星站 (俄罗斯)，位于俄羅斯聖彼得堡的地鐵車站。明星站 (日本)，位于日本三重縣明和町近畿日本鐵道車站。
Title: 明星站 (Zvyozdnaya)
Section: 参见

明星路站，位于中华人民共和国浙江省杭州市萧山区的地铁车站。
Title: 藤浪站 (Fujinami Station (Aichi))
Section: abstract

藤浪站（日语：藤浪駅／ふじなみえき Fujinami eki */?）是一個位於日本愛知縣愛西市諏訪町，屬於名古屋鐵道（名鐵）津島線的車站。車站編號為TB06。
Title: 藤浪站 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 藤浪站 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,272人，為名鐵所有車站（275站）排名第100，津島線（8站）中排名第6。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為5,282人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第82，津島線（8站）排名第5。在《愛知県統計年鑑》中提及，在2007年度1日平均乘車人次為2,311人，在2008年度1日平均乘車人次為2,270人。在愛西市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：
Title: 藤浪站 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 車站周邊

勝幡城遺址 - 車站前的東邊小屋內展示了勝幡城估計城堡原本形態的模型愛西市立勝幡小學佐織勝幡郵局大垣共立銀行佐織分店義津屋愛西勝幡店MEGA Don Quixote UNY勝幡店valor勝幡店（舊 Fujiya Home Center）
Title: 藤浪站 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 巴士路線

稻澤市社區巴士千代田線經國府宮站往稻澤市民醫院平和線往稻澤市政廳兩路線每日6往返班次行，星期日暫停服務（但是在國有假期、12月29日～1月3日、裸體祭當日提供服務）。
Title: 藤浪站 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  津島線■特急、■急行、■準急通過■普通勝幡（TB05）－藤浪（TB06）－津島（TB07）
Title: 湯平站 (Yunohira Station)
Section: abstract

湯平站（日语：湯平駅／ゆのひらえき Yunohira eki */?）是日本九州旅客鐵道（JR九州）久大本線的一個車站，位於大分縣由布市。
Title: 湯平站 (Yunohira Station)
Section: 車站布局

本站為平面車站，有兩個侧面月台與两条股道，一號股道分支出一條側線，站房為简单的现代设计木造建築，与邮局共構。车站本身並無人服務，站房僅供候車使用，可以經由人行天桥到達對面的月台，第二月台上有一個小型的候車室
Title: 湯平站 (Yunohira Station)
Section: 历史

私鐵大湯鐵道於1915年開始營運大分與小野屋之間的路線，但在1922年12月1日被收歸國有，鐵道省接著延伸大湯線至湯平，於1923年9月29日將本站做為大湯線的西端終點站而開業。之後路線在1925年7月29日延伸到北由布（今天的由布院站）。1934年11月15日，大湯线与久大本线連通，本站改隸久大本線。1987年4月1日日本國鐵私有化，本站轉歸JR九州。1923年9月29日：大湯線小野屋站至本站之間通車，本站開業。1925年7月29日：久大東線本站至北由布站之間通車。1951年1月：增建候車室與販賣部。1954年2月：增建辦公室。1966年：站前廣場完工。1984年1月20日：改為無人站並改建站房。1987年4月1日：國鐵民營化，由JR九州接管。2012年7月21日 - 8月27日：由於九州北部豪雨，平常不停本站的由布院之森列車，做為臨時特快車停靠本站。在久大本線僅有急行列車行駛的時代，本站停靠急行「ゆのか」、「ゆふ」。湯平溫泉街是男人真命苦系列電影第30集「寅次郎落英繽紛」的拍攝地。湯平觀光協會在2006年（平成18年）將本站第二月台的候車室改裝成「寅さん思い出の待合所」，展示照片，設有筆記本，以及「縁結びのベンチ」（結緣長椅）。
Title: 湯平站 (Yunohira Station)
Section: 利用狀況

以下是本站日均乘客人數，2015年度以前的數據是來自各年度版的「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中把一年總乘車人次除以該年度總日數。JR九州於2016年度起不再公佈日均使用量少於100人的車站，本站因日均使用量少於100人而沒有被列出實際人數。
Title: 湯平站 (Yunohira Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■ 久大本線■ 特急「由布」由布院 - 湯平 - 向之原■ 普通南由布－湯平－庄内
Title: 红岛站 (Hongdao railway station)
Section: abstract

红岛站，位于中华人民共和国山东省青岛市城阳区河套街道，是中国铁路的一座铁路客运车站，青岛四大铁路客运枢纽之一。
Title: 红岛站 (Hongdao railway station)
Section: 概要

红岛站国铁路线位于地面，地铁路线位于地下，候车厅地上地下皆有，国铁地铁内部相连通，可实现零换乘。站外广场设置地铁枢纽控制中心、公路客车场站、城市公交场站。该站建成后将成为青岛最大、山东省第二大的铁路客运站。本站于2016年开工。2018年12月26日，本站所在的济青高速铁路和青盐铁路开通客运，但车站仍未完工，暂不办理客运业务。2023年7月1日，红岛站开通运营。
Title: 红岛站 (Hongdao railway station)
Section: 车站结构

站台规模为10台20线，站房规模约7万平方米。
Title: 红岛站 (Hongdao railway station)
Section: 车站周边

红岛站南侧临 青兰高速，北侧临汇海路。南距胶州湾约4 km，西距大沽河约5 km，东南距规划行政中心约8 km。
Title: 红岛站 (Hongdao railway station)
Section: 换乘

红岛站集对外铁道、市内轨道交通、长途汽车、城市公交车和出租车等于一体，是未来青岛市最大的陆路交通枢纽。
Title: 红岛站 (Hongdao railway station)
Section: 相关条目

城阳站青岛北站
Title: 電鐵黑部站 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: abstract

電鐵黑部站（日语：電鉄黒部駅／でんてつくろべ Dentetsu-Kurobe eki */?）是隸屬於富山地方鐵道（地鐵）的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為T27，是地鐵其中一個主要車站，不但有正站員每天在服務時間駐守；同時也是各種級別的列車的停靠站。它是其中一個區間列車的終點站；亦是除電鐵富山站外，下行列車唯一的發車站。電鐵黑部站的位置，正好處於黑部市的市中心區域，相比愛之風富山鐵道線（前國鐵／JR西日本）的黑部站較便利。雖然每天使用的人數仍不及黑部站，但相距不算太多。過往，本站和黑部站間確實存在過連接路線，稱為「黑部支線」，全盛時期一天共對開二十多個來回班次，不過隨北陸本線複線化及私家車的普及，使兩站之間的接駁需要性大減，因此於1969年8月17日把黑部支線廢線。現時，由下行列車由本站起出發，路軌左側仍然保留着支線的路基，一直伸延至接近富山縣道122號前左轉進入北陸本線，這一段現時已被新建房屋及其他道路工程等影響，無法尋找路線痕跡，但在黑部站內，仍遺留了昔日的月台痕跡，而在公眾停車場旁靠近路軌的一小段地下水道上，仍能看到一小段的路軌，以及用作支撐支線路軌橫跨水道的石橋躉。開站時，本站稱為「西三日市站」，因位處的三日市町當時設有三站，「三日市站」（即現時黑部站）已經存在，餘下兩站因而按地理位置而稱為「西三日市站」及「東三日市站」。現時的稱法是1989年時更改的。
Title: 電鐵黑部站 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

現時共設有島式月台3個；最近站房的島式月台為2號月台，供下行列車使用，使用最接近站房的路軌；中間月台為1號月台；是供上行列車使用，使用中間的路軌。2號月台的另一邊理論上是可以利用，但下行列車卻不會打開2號月台一邊的車門；最外邊的月台並沒有編號，而最外面的一邊已被欄杆所封閉，現時並不使用，相應路軌則只供特急「黑部號列車」到站時使用，並採用1號月台的外圍月台供乘客下車。（由最近站房起計）
Title: 電鐵黑部站 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 歷史

1922年11月5日：黑部鐵道三日市站～下立站間開業，本站為中途站，稱為「西三日市站」。1936年10月1日：富山電氣鐵道魚津站～本站間開通，當時兩間公司的列車及路軌並不互通。1943年：1月1日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理，路線改稱黑部線。11月11日：電壓由600V提升至1500V，並開始直通至電鐵富山站。1951年6月25日：站名改稱「電鐵櫻井站」（當時三日市町已與其他町村合併成為櫻井町），並改建站房（即現時使用中的一座）。1969年8月17日：本站～黑部站之間的黑部支線廢線。1989年4月1日：改稱為「電鐵黑部站」。2019年3月16日：增設車站編號。
Title: 電鐵黑部站 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 相鄰車站

富山地方鐵道■本線特急「宇奈月」、「阿爾卑斯」新魚津（T24）—電鐵黑部（T27）—新黑部（T31）特急「黑部」（起訖站）電鐵黑部（T27）—新黑部（T31）急行、普通電鐵石田（T26）—電鐵黑部（T27）—東三日市（T28）
Title: 西枇杷島站 (Nishi Biwajima Station)
Section: abstract

西枇杷島站（日语：西枇杷島駅／にしびわじまえき Nishi-Biwajima eki */?）是一個位於日本愛知縣清須市西枇杷島町川口，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH39。
Title: 西枇杷島站 (Nishi Biwajima Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。待避線拆去前車站構造車站改善工程中的現況
Title: 西枇杷島站 (Nishi Biwajima Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通東枇杷島（NH38）－（枇杷島分岔點）－西枇杷島（NH39）－二杁（NH40）
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: abstract

長門二見站（日语：長門二見駅／ながとふたみえき Nagato-Futami eki */?）是位於山口縣下關市豐北町大字神田上字上二見，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山陰本線車站。
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）8月16日 - 國有鐵道小串線小串站至瀧部站之間開業，此站啟用。為客運與貨運車站。當時車站地址為山口縣豐浦郡神玉村大字神田上字上二見。1933年（昭和8年）2月24日 - 小串線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。1955年（昭和30年）4月1日 - 隨著豐北町成立，車站地址為山口縣豐浦郡豐北町大字神田上字上二見。1961年（昭和36年）8月1日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）2月13日 - 隨著下關市（第二次）成立，車站地址為現時位置。2010年（平成22年）8月7日 - 月台候車室發生縱火，使候車室燒毀毎日新聞下關版. 火災：ＪＲ長門二見駅、待合室が全焼－－下関／山口. 2010-08-08. 。
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。車站由長門鐵道部管理的無人車站。在車站大樓內沒有自動售票機。在月台中間設有樓梯連接車站大樓，在月台上設有候車室。在月台與車站大樓之間設有通過線。
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

※在旅客資訊上沒有設定月台編號。
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 車站周邊

車站位於下關市豐北町西南方。車站前設有縣道粟野二見線與山陰本線部分路段並行。車站南邊設有大彎位，與開始與國道191號並行，沿海岸線上行走。車站前設有少許商店。二見郵局二見漁港下關市立二見小學夫婦岩常盤屋（二見饅頭）光輪寺
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 巴士路線

藍線交通 - 站前設有「二見站」巴士站。土井濱、特牛港、肥中方向宇賀本鄉、湯玉站、小串站、豐浦綜合支援學校、豐浦醫院、川棚站、川棚溫泉方向
Title: 長門二見站 (Nagato-Futami Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■山陰本線瀧部－長門二見－宇賀本鄉
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: abstract

韦尔-托尔西站（法語：Gare de Vaires - Torcy），简称韦尔站，是法国的一个铁路车站，位于法国城市马恩河畔韦尔境内，靠近"托尔西"。该站属于法兰西岛第五收费区（Zone 5），仅停靠法兰西岛大区列车。
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: 位置

韦尔-托尔西站位于马恩河畔韦尔市区的南部，巴黎－斯特拉斯堡铁路22.483公里处。车站大致呈东西走向，主站房位于铁路线南侧。站内设有木质人行天桥，可连接车站南北两侧以及各个站台。韦尔-托尔西站是法国高速铁路东线（LGV Est Européenne）的实际起点，后者在韦尔-托尔西站东侧和巴黎－斯特拉斯堡普速铁路分岔，该处距离巴黎东站有22.6公里。因此，从巴黎东站出发的TGV或ICE，需借用巴黎－斯特拉斯堡普速铁路行驶至韦尔-托尔西站后，再通过车站东侧的一处高架桥向北驶向法国高速铁路东线。
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: 历史

巴黎－斯特拉斯堡铁路最初并未设置韦尔-托尔西站，在谢勒-古尔奈站的下行方向的下一个车站即为拉尼-托里尼站。马恩河畔韦尔市政府曾要求在此增加一座车站以方便出行，但由于彼时马恩河畔韦尔仅为一个300人口的小村落，因此当时管理巴黎－斯特拉斯堡铁路的东部铁路公司并未采纳这一方案。19世纪末，横跨马恩河的大桥建成，位于马恩河左岸的托尔西的居民可以自由来往马恩河畔韦尔，这时东部铁路公司才批准修建一个乘降所，并命名为"韦尔-托尔西"。二战后，巴黎－斯特拉斯堡铁路完成了电气化改造；并随着这一地区人口的迅速增加，韦尔-托尔西站也从乘降所升级为铁路车站，并新增了人行天桥等设施。
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在韦尔-托尔西站停靠：
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

韦尔-托尔西站门口设有社会车辆停车场。
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: 未来

RER E计划向东延伸至莫城（Meaux）并停靠韦尔-托尔西站，但尚无具体方案。
Title: 韦尔-托尔西站 (Vaires–Torcy station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 里阿爾托站 (Rialto Luas stop)
Section: abstract

里阿爾托站（英語：Rialto）是一個位於愛爾蘭都柏林里阿爾托的都柏林轻轨站，在2004年通車，北部是聖詹姆斯醫院。都柏林公車路線68、68A和123均能到達此站。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: abstract

江住站（日语：江住駅／えすみえき Esumi eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡周參見町江住，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 歷史

1938年（昭和13年）9月7日 - 國鐵紀勢西線周參見站至此站之間開通，此站啟用。1940年（昭和15年）8月8日 - 國鐵紀勢西線此站至串本站之間開通。1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1985年（昭和60年）3月14日 - 成為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 車站構造

車站為地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓於路線南邊，月台與車站大樓之間設站內平交道（設有遮斷機和警報器）。車站設有古老的木造車站大樓，大樓內還設有售票櫃臺、以及寫上由當地居民創作的俳句，以及長椅和當地居民手製的坐墊。車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機和乘車站證明票發票機。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 使用狀況

以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 車站周邊

在海邊與山邊之間的狹窄空間設置了此站。在江住川口附近平地為江住村落，車站位於村落的邊圍。在車站前設有數間民居和咖啡廳，在車站前的東北方為江住村落中心。另一方可前往見老津方向。車站附近可望見枯木灘與海邊。宮脇俊三評價此站為紀勢本線的車窗之白眉。在車站附近最特別的地點是江須崎。江須崎設有一片溫帶植物的地方，在昭和28年（1953年）被國家指定為自然紀念物。在車站開發，沿國道見老津方向前往至江須之川村落轉向南邊便到達江須崎。在江須崎設有步行道圍繞一周。周參見町立江住小學串本警署江住駐在所江住郵局周參見町政廳江住分所江住港江須崎國道42號周參見町立蝦和蟹之水族館
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 其他

明光巴士曾設有日置(奧志原)方向的巴士路線，於2013年取消。此外，熊野交通曾設有串本方向的巴士路線，於2015年取消。行走此站附近再沒有民間巴士路線。現時，前者是改為町居民巴士，後者改為串本町社區巴士路線，繼續行走，但是班次比較少。
Title: 江住站 (Esumi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 紀國線（紀勢本線）和深－江住－見老津
Title: 伊那福岡站 (Ina-Fukuoka Station)
Section: abstract

伊那福岡站（日语：伊那福岡駅／いなふくおかえき Ina-fukuoka eki */?）是位於日本長野縣駒根市赤穗福岡的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。本站平日有一班列車前往岡谷站。
Title: 伊那福岡站 (Ina-Fukuoka Station)
Section: 車站構造

相對式月台，2面2線，可以列車交會。地上車站。由伊那市站管理的無人站。設有混凝土造成的站舍和候車室。車站西南方有一條專用線，供給住友水泥使用。但在1982年（昭和57年）廢用。
Title: 伊那福岡站 (Ina-Fukuoka Station)
Section: 車站周邊

國道153號駒根工業高校 - 許多學生使用此站。琴傳流本社
Title: 伊那福岡站 (Ina-Fukuoka Station)
Section: 历史

1914年（大正3年）12月26日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）赤穗站（現在的駒根站）至伊那福岡站延伸段啟用，新設伊那福岡站，終點站。1915年（大正4年）7月24日 - 伊那電車軌道伊那福岡站至伊那福岡臨時停車終點站延伸段啟用。車站成為中途站。1918年（大正7年）2月11日 - 伊那電車軌道的伊那福岡臨時停車終點站至飯島站延伸段啟用。伊那福岡臨時停車終點站停用。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1971年（昭和46年）12月1日 - 貨物與行李（不包括專用線的貨物）起卸服裝停止。1982年（昭和57年）11月1日 - 專用線的貨物起卸服裝停止，只有旅客服務。1983年（昭和58年）2月24日 - 車站成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。2004年（平成16年）2月 - 現時的候車室完成。
Title: 伊那福岡站 (Ina-Fukuoka Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速「水篶」飯島－伊那福岡－小町屋■普通田切－伊那福岡－小町屋
Title: 市之川站 (Ichinokawa Station)
Section: abstract

市之川站（日语：市ノ川駅／いちのかわえき Ichinokawa eki */?）是位於熊本縣阿蘇市的石，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
Title: 市之川站 (Ichinokawa Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）3月10日：日本國有鐵道豐肥本線車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2016年（平成28年）4月14日：受到熊本地震的前震影響。宮地至熊本之間暫停服務。2020年（令和2年）8月8日：肥後大津站至阿蘇站之間重開，此站重開。
Title: 市之川站 (Ichinokawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓。月台上設有上蓋、長椅和廁所。
Title: 市之川站 (Ichinokawa Station)
Section: 車站周邊

國道57號（站前道路）阿蘇市立阿蘇西小學KM生物製劑阿蘇分所阿蘇格蘭德里奧度假酒店、高爾夫俱樂部Drive In「阿蘇路」。
Title: 市之川站 (Ichinokawa Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■豐肥本線赤水－市之川－內牧
Title: 平遥古城站 (Pingyaogucheng railway station)
Section: abstract

平遥古城站位于山西省晋中市平遥县西南，是大西客运专线上的一个车站。于2014年7月1日随大西客运专线建成投入使用，现由中国铁路太原局集团介休车务段管辖。在建设过程中曾用名 平遥东站。
Title: 平遥古城站 (Pingyaogucheng railway station)
Section: 车站结构

中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条，到发线2条。
Title: 平遥古城站 (Pingyaogucheng railway station)
Section: 旅客列车目的地

目前每天有30班旅客列车在本站停靠。
Title: 平遥古城站 (Pingyaogucheng railway station)
Section: 参见

平遥站
Title: 西田边站 (Nishitanabe Station)
Section: abstract

西田邊站（日语：西田辺駅／にしたなべえき Nishitanabe eki */?）是位於日本大阪市阿倍野區西田邊町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是M25。
Title: 西田边站 (Nishitanabe Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 西田边站 (Nishitanabe Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為23,417人（上車人次：11,942人，下車人次：11,475人）。受夏普總部移動影響比前年度的使用人數急降，低於相鄰的昭和町站。
Title: 西田边站 (Nishitanabe Station)
Section: 車站周邊

夏普公司总部長池公园信长书店长居公园店日本邮政阿倍野阪南局大阪市立长池小学大阪市立阪南小学学校法人长池幼儿园社会福祉法人育德园三菱東京UFJ銀行北畠支行三井住友銀行西田边支行
Title: 西田边站 (Nishitanabe Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線昭和町（M24）－西田邊（M25）－長居（M26）
Title: 下士別站 (Shimo-Shibetsu Station)
Section: abstract

下士別站（日语：下士別駅／しもしべつえき Shimo-shibetsu eki */?）曾是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市下士別町。車站編碼為W43。電報略號為シツ，現時已廢置。車站名稱來自其所在的地名，即位於「士別」及天鹽川的下流位置，故被稱為下士別。
Title: 下士別站 (Shimo-Shibetsu Station)
Section: 歷史

1955年12月2日：日本國有鐵道之下士別臨時停靠站啟用。1959年11月1日：車站升級為下士別站。1987年4月1日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由JR北海道繼承。2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。
Title: 下士別站 (Shimo-Shibetsu Station)
Section: 車站構造

側式月台，1面1線。有一間小型候車室。無人站。
Title: 下士別站 (Shimo-Shibetsu Station)
Section: 車站周邊

位於名寄盆地的中央，同時有不少由天鹽川支流形成的池塘。附近主要為稻田，亦有小型店舖。國道40號北海道道925號武德下士別線北海道道850號瑞生下士別線下士別簡單郵局士別市立下士別小學道北巴士、士別軌道「42線」車站
Title: 下士別站 (Shimo-Shibetsu Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）■宗谷本線快速「名寄」通過普通（一部分列車通過此站）士別（W42）－下士別（W43）－多寄（W44）
Title: 安亭站 (Anting station)
Section: abstract

安亭車站或安亭站可能意指下列地方：安亭站 (地铁)，上海轨道交通11号线的一个车站。安亭站 (京沪铁路)，京沪铁路上的一个车站。安亭西站，京沪铁路、沪通铁路上的一个车站。安亭北站，沪宁城际铁路上的一个车站。安亭汽车站，位于安亭镇的一个汽车站。
Title: 猊鼻溪車站 (Geibikei Station)
Section: abstract

猊鼻溪車站（日语：猊鼻渓駅／げいびけいえき Geibikei eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。猊鼻溪站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。車站命名源自鄰近的風景名勝、猊鼻溪峽谷，除此之外該站也是距離原東山町（今日已合併為一關市的一部份）中心地區最近的鐵路車站。
Title: 猊鼻溪車站 (Geibikei Station)
Section: 車站構造

設置於路線土堤上的平面車站，站內設有側式月台一座一條乘車線。車站並無站房的設置，僅在月台上設有一替代用的候車室。
Title: 猊鼻溪車站 (Geibikei Station)
Section: 歷史

1986年（昭和61年）11月1日 - 配合日本國鐵時代最後一次的時刻表訂正，同步啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。
Title: 猊鼻溪車站 (Geibikei Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■大船渡線陸中松川－猊鼻溪－柴宿
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: abstract

八幡平站（日语：八幡平駅／はちまんたいえき Hachimantai eki */?）是位於秋田縣鹿角市八幡平字小山60番3號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的花輪線車站。
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）10月17日：此站啟用，當時名為小豆澤站（日语：小豆沢駅／あずきざわえき）和位於鹿角郡宮川村。1956年（昭和31年）6月15日：宮川村與曙村合併，八幡平村成立。1957年（昭和32年）4月1日：車站改名為八幡平站。1963年（昭和38年）7月1日：終止貨物起卸業務。1982年（昭和57年）11月15日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）5月31日：當日為櫃臺營業（簡易委託）日最後一天。隨後變成無人車站。2015年（平成27年）3月25日：大日靈貴神社社殿與新車站大樓開幕。新車站大樓的面積為舊的5分之1。
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站原本設有2面2線的相對式月台，當時可進行列車交會。現時只使用1號月台（上行本線）。此站是由鹿角花輪站管理的無人車站。此站從前為簡易委託車站，委托鹿角市負責車站業務，當時設有站前商店與設有售票處，在車站大樓內設有咖啡店「たびだち」。
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，以下列出乘車人次變化：
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: 車站周邊

秋田縣道22號比內大葛鹿角線鹿角市政廳八幡平分所八幡平郵局國道282號東北自動車道米代川
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: 巴士路線

在車站前設有秋北巴士「八幡平站前」巴士站。谷内、志張溫泉、玉川溫泉、田澤湖方向鹿角花輪站方向
Title: 八幡平站 (Hachimantai Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■花輪線湯瀨溫泉－八幡平－陸中大里
Title: 下田站 (Shimoda Station)
Section: abstract

下田站（日语：下田駅／しもだえき Shimoda eki */?），是一個位於青森縣上北郡奧入瀨町境田，屬於青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站。
Title: 下田站 (Shimoda Station)
Section: 历史

1891年12月20日 - 作为日本铁道所属车站投入运营。1906年11月1日 - 成为日本国有铁道车站。1971年10月1日 - 停止办理货运业务。1983年2月1日 - 取消下田站长，车站归三泽站管理。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2010年12月4日 - 东北新干线全线开通运营后，移交至青森铁道。2017年3月4日 - 窗口营业时间缩短（6:40 - 14:30）。
Title: 下田站 (Shimoda Station)
Section: 車站結構

侧式站台1面1線與岛式站台1面2線，合計2面3線站台的地面車站。各站台之间以跨线天桥连结。三澤站 (青森縣)管理的直营站。设有出站口窗口和自动售票机。站内商店由于顾客减少而闭店。站前广场是每年9月举办“WELCOME 下田祭”的举办地。
Title: 下田站 (Shimoda Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台配置

※2号轨道为待避线。
Title: 下田站 (Shimoda Station)
Section: 相鄰車站

青森鐵道■青森鐵道線□快速 「下北」八户－下田－三澤■普通陆奥市川－下田－向山
Title: 新鵜沼站 (Shin Unuma Station)
Section: abstract

新鵜沼站（日语：新鵜沼駅／しんうぬまえき Shinunuma eki */?）是位於岐阜縣各務原市鵜沼南町五丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為IY17。現時，犬山線和各務原線設有互相直通運行班次。此站，為犬山、各務原兩線的終點站，在兩站出發的列車均為上行列車，在設定列車編號時，犬山站→新鵜沼站→名鐵岐阜站方向會視行下行列車。車站選定為第3次「中部車站百選」。
Title: 新鵜沼站 (Shin Unuma Station)
Section: 歷史

名古屋電氣鐵道取得犬山至關之間許可建設鐵路線的牌照。公司隨後由（舊）名古屋鐵道繼承並建成新鵜沼站（當時此站至關之間未建成）。在翌年，各務原鐵道（各務原線的前身）在新鵜沼站旁邊建成東鵜沼站（日语：東鵜沼駅／ひがしうぬまえき），不久兩站合併為新鵜沼站。在合併後月台配置有所變更。在戰後犬山線首先把電壓從600伏特升至1500伏特，把兩線分離，隨後各務原線也提升電壓並改建月台。在1964年（昭和39年）至今，兩路線再次合併為一體化車站。在月台改建前，犬山線一方的新鵜沼站設有連接線連接各務原線和省線的鵜沼站，以讓不載客列車和貨車通過，以有前往下呂的客車直通運輸班次使用該線。但是當時配線是連接省線鵜沼站東邊，而不是直接連接高山本線，因此列車必需先進入鵜沼站，再進行折返。鵜沼站東邊的路線（鵜沼連接線）設1972年（昭和47年）完成，列車不需要再進入鵜沼站折返。隨後，使用鵜沼連接線的高山線直通列車結束營運，此線並沒有列車使用。隨著留置線和鵜沼站閘外通道工程開始而把鵜沼連接線撤走。
Title: 新鵜沼站 (Shin Unuma Station)
Section: 車站構造

車站設有1面1線的單式月台，2面4線的島式月台，合共3面5線的混合式月台。所有月台可容納8卡車廂。月台之間設有行人隧道連接，並設有升降機。名鐵名古屋站方向中，μ-SKY多使用5號月台，特急多使用3號月台。4、5號月台於2002年新設。從名鐵岐阜方向的列車若轉乘從此站出發往名鐵名古屋方向的列車。若列車從3號月台出發，可對面轉乘。若列車從4、5號月台出發，除了行人隧道前往該月台外，可考慮在鄰站犬山遊園站同月台轉乘，比較方便。從名鐵岐阜方向的列車只可使用2號月台。此外，從犬山方向的列車也可使用2號月台。平日早上3班從犬山方向的列車會使用2號月台，隨後與從名鐵岐阜站出發的列車結併成為8卡編成。另外，較多從名鐵名古屋方向到達的列車會使用此月台並隨後成為不載客列車進行折返3至5號月台路軌終端，只可來往犬山方向。只有在此站折返列車（犬山方向）使用。也可用作留置線。另外，1號月台也可向犬山方向出發。因此，所有月台也可向犬山方向出發。在名鐵岐阜方向方面，只可使用1號月台才可前往名鐵岐阜。犬山線以此站為終點站的列車若轉乘往名鐵岐阜方向的列車，必須經過行人隧道前往1號月台，因此可考慮於早一個車站犬山遊園站同月台轉乘，比較方便。而1-3號月台是建設一個半俓為300米的彎位上，因此月台的空隙較寬。在舉行日本萊茵祭時，從小牧線臨時直通列車會使用5號月台。在2009年，各月台、行人隧道與閘口中均設置LED式列車資訊牌。此外，也設有自動廣播系統和發車鐘。自動廣播系統當初與其他主要車站不同，會先廣播方向後廣播類別型式廣播，後來把這兩個資訊掉轉廣播。另外，發車鐘與名鐵名古屋站的一宮、犬山方向月台，以及新可兒站的款式是一樣的。閘口：在1號月台南邊與JR線連接通道各1處。隨著連接通道完成，與JR線閘口分離，不再為共構與共站，若需要轉乘時，需先從此站出閘。1號月台南邊閘口自動閘機自動售票機有人櫃台暨閘口連接通道閘口：無人閘口自動閘機自動售票機月台之間通道：行人隧道（於月台中間）廁所：於閘口右邊（站內）無障礙設備：在閘口前設有斜道，行人隧道與各月台之間設有升降機。岐阜方向與犬山方向的部分列車會在此站改變類別（除了以犬山站為終點站的列車外）。
Title: 新鵜沼站 (Shin Unuma Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為10,662人，在名鐵所有車站（275站）排名第31，犬山線（17站）中排名第6，各務原線（17站）中排名第2。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為16,506人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第24，犬山線（17站）中排名第5，各務原線（18站）中排名第2。在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為12,953人，為名鐵所有車站中排名第26。根據「岐阜縣統計書」和「各務原市統計書」，在2017年度1日平均乘車人次為5,597人，以下為近年1日平均乘車人次的列表：
Title: 新鵜沼站 (Shin Unuma Station)
Section: 車站周邊

車站鄰近JR東海鵜沼站，使成為3線交匯的交通樞紐，車站前設有迴旋路，但是車站周邊不是市區。在近年開始開發住宅區，以及在站前開展土地整理項目。JR東海 鵜沼站木曾川在日本萊茵河夏天時會舉行夏季納涼煙花大會，可從鵜沼一方觀看煙花。犬山橋2000年3月28日道路專用的「公路專用橋」完成，舊橋為鐵路專用。在以前汽車和犬山線列車使用同一橋粱上，成為電車同樣的通行形態。而整條橋粱也納入在車站內。停車場，停泊單車場 - 由名鐵協商的收費停泊場。大垣共立銀行 鵜沼分店名鐵西部交通的士站
Title: 新鵜沼站 (Shin Unuma Station)
Section: 巴士路線

岐阜巴士各務原東部線(只限平日服務)鵜沼宿站→榴丘北→鵜沼中學前(只限早上後) → 苧瀨池 → 各務西町營業所→東海中央醫院綠苑團地線（2006年由名鐵巴士營運）新鵜沼站→綠苑口→綠苑小學 → 中心前 → 綠苑口→ 新鵜沼站(平日早上平日部分班次改以JR鵜沼站為終點)各務原市接觸巴士鵜沼線（右回、左回）新鵜沼站 - JR鵜沼站 - 鵜沼第3小學北 - 綠苑口 - 八木山小學前 - 鵜沼中學前 - 鵜沼福祉中心 - 鵜沼宿站 - 市民泳池 - 新鵜沼站東西線早上黃昏班次（一日一班）新鵜沼站 - JR鵜沼站 - 鵜沼第3小學北 - 綠苑口 - 八木山小學前 - 鵜沼中學前 - 鵜沼福祉中心 - 名電各務原站 - 東海中央醫院 - 各務原高校前 - 各務西町營業所