shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 巴布什金站 (Babushkinskaya)
Section: abstract

巴布希金站（俄语：Бабушкинская，羅馬化：Babushkinskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，站名來自於車站所在的地區。巴布希金站是卡盧加－里加線的車站，開通於1978年9月30日。
Title: 伍德布里奇 (Woodbridge station (NJ Transit))
Section: abstract

伍德布里奇（英語：Woodbridge），又譯木橋鎮，是英國英格蘭東盎格利亞薩福克郡的一個城鎮，位於葉士域治東北7英里（11公里）和倫敦東北約74英里（119公里）處。2011年人口為7749人。當地有一家業餘足球俱樂部。
Title: 圣斯蒂芬绿地站 (St Stephen's Green station)
Section: abstract

圣斯蒂芬绿地站（英語：St Stephen's Green）是一個位於愛爾蘭都柏林的都柏林轻轨站，在2004年通車，車站位於圣斯蒂芬绿地西邊。在綠線延伸工程完工前，此站為綠線北行方向終點站。
Title: 武敏直站 (Blumentritt station (PNR))
Section: abstract

武敏直站可以指：武敏直站 (菲律賓國家鐵路)，菲律賓菲律賓國家鐵路地鐵通勤線車站武敏直站 (馬尼拉輕軌)，菲律賓馬尼拉輕軌1號線車站
Title: 天榮站 (Tin Wing stop)
Section: abstract

天榮站（英語：Tin Wing Stop）是香港輕鐵的一個車站。車站編號是500，屬於單程車票第4收費區。此站名稱來自鄰近的天榮路。
Title: 天榮站 (Tin Wing stop)
Section: 歷史

於1995年啟用，為天水圍支線的第二期，啟用時命名為天水圍總站，鄰近天水圍市中心，為輕鐵720綫及721綫的總站，當時亦是天水圍預留區（現通稱「天水圍北」）支線通車前天水圍唯一的總站。當時並沒有1號、6號和7號月台，而只有2至5號月台，2號月台是當時720綫總站月台，而3號月台是當時721綫總站月台，供列車停泊上客。而4、5號月台是專供列車停泊。2003年天水圍第四期支線、天水圍預留區支線及九廣西鐵（現稱屯馬綫）通車，為避免與轉車站天水圍站混淆，於8月1日更名為天榮站。同時，1號月台、6號月台和另一條調頭路軌也落成，1號月台供北行方向的特別列車調頭，與2號月台同樣是專用月台，而6號月台則用作南行月台，用作761綫的落客月台、706綫及751綫南行中途站。4及5號月台被用作751綫及705綫的北行中途站月台。由於路軌設計問題，北行列車需要轉入2至5號月台才能上落客，較為不便。3號月台維持總站月台的角色，為761綫（即已取消的761P綫特別車）的總站月台。為預備興建上蓋物業YOHO WEST的臨時車站月台興建工程於2015年6月動工，已於2017年1月8日落成啟用，現時所有輕鐵路線使用新建的臨時7號月台及現有的6號月台上落乘客，直至該屋苑落成。
Title: 天榮站 (Tin Wing stop)
Section: 路軌

為配合興建上蓋物業YOHO WEST，1至5號月台將會暫時停用及拆卸，為列車出現事故時，能夠在本站進行緊急掉頭，上蓋項目完成後，會重新興建1至5號月台，但為方便現時705及751綫列車行駛，故會考慮是否繼續保留7號月台。
Title: 天榮站 (Tin Wing stop)
Section: 未來發展及沉降問題

天榮站上蓋屋苑YOHO WEST地盤面積約19.62萬平方呎，可建樓面面積約98.23萬平方呎，其中約98萬平方呎用作興建住宅，其餘約2206平方呎用作商業用途。整個屋苑不設限呎限量條款，可興建4座、每座40層高樓宇，提供約1,500個單位。項目早於1996年由九鐵公司策劃，直至2013年才首次招標，經過三次招標後於2015年批出，原訂2021年落成。其後由於各種原因，屋苑將推遲至2024年落成。2017年，就負責YOHO WEST項目岩土工程師於11月22日提交的報告指，輕鐵天榮站附近路軌出現24毫米沉降，即超出20毫米的上限，於同月7日停止鄰近輕鐵的部份工程，料沉降可能因打樁工程和列車運行造成的震盪導致。有關項目的結構工程師再於2018年年4月通知屋宇署，天榮站月台又錄得34毫米的沉降，並第二度停工，暫停附近的所有工程，報告指造成沉降主因包括鑽孔機施工安排不理想、工程期間曾發生機械故障和月台地基下土質較鬆軟，並提出緩解措施如灌漿改善土質、加裝監測點等。2018年6月29日，屋宇署再接獲港鐵通知，另一個監測點錄得天榮站月台有86毫米的沉降，較兩個月前的數據多出52毫米，發展項目於同年6月25日第三度停工，屋宇署再次檢視指月台安會無受影響。至同年7月23日，港鐵最新數據顯示月台沉降為89毫米，再較一個月前多出3毫米。屋宇署強調，月台本身結構足可承受較大及不均勻的沉降而不會構成危險。2018年8月16日下午，此站出現架空電纜故障，列車服務一度受阻。民主黨立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇表示，天榮站沉降幅度多達90毫米，質疑是次電纜故障導致輕鐵服務受阻，是否與沉降有關。
Title: 夏洛滕隆站 (Charlottenlund railway station)
Section: abstract

夏洛滕隆站（丹麦语：Charlottenlund Station）是位于丹麦首都大区根措夫特市鎮夏洛滕隆的一座火车站，现属哥本哈根市郊铁路网络，靠近夏洛滕隆海滩公园、夏洛滕隆赛马场、夏洛滕隆宫。
Title: 夏洛滕隆站 (Charlottenlund railway station)
Section: 历史

夏洛滕隆站于1863年7月22日启用。本站还是1934年4月3日哥本哈根市郊铁路首通车站之一。哥本哈根市郊铁路首通线路的大致走向为腓特烈斯贝站⟷万勒瑟站⟷海勒鲁普站⟷夏洛滕隆站⟷克兰彭堡站。
Title: 衿井站 (Geumjeong station)
Section: abstract

衿井站（朝鮮語：금정역／衿井驛 Geumjeong yeok */?）是韓國首都圈電鐵1號線京釜線路段與首都圈电铁4号线沿線交會的一座跨月台轉車站，同時也是安山線的起點車站，位於韓國京畿道軍浦市衿井洞與山本洞的邊界。
Title: 衿井站 (Geumjeong station)
Section: 車站結構

兩線共用全部月台，站體為2面6線混合式月台地面車站，候車月台皆設有月台幕門，並有出口共8處。內側中間兩條軌道為京釜線列車的通過線；各月台之間設有天橋連通。
Title: 衿井站 (Geumjeong station)
Section: 歷史

1988年10月25日：安山線開通的同時開始營業，當時屬於安山－京釜運行系統。1993年1月15日：果川線第一期工程完工通車，安山線－果川線直通列車開始運行。1994年4月1日：果川線與安山線編入首都圈电铁4号线運行系統。2003年4月30日：安山－京釜運行系統廢止。2006年5月9日：北側新站舍竣工，增設6～8號出口。2009年12月1日：鐵道乘車券終端機拆去。2011年6月1日：裝設月台門。
Title: 衿井站 (Geumjeong station)
Section: 車站周邊

軍浦公團衿井治安中心山本2洞郵局山本市場LS塔大廈安養科技產業園區安養國際物流園區錦湖橋Home plus安養店
Title: 衿井站 (Geumjeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京釜線A急行安養（P147）－衿井（P149）－成均館大學（P152）京釜線A急行（平日通勤時段）安養（P147）－衿井（P149）－義王（P152）京釜線緩行鳴鶴（P148）－衿井（P149）－軍浦（P150）●首都圈电铁4号线急行、緩行凡溪（442）－衿井（443）－山本（444）
Title: 东豆川站 (Dongducheon station)
Section: abstract

東豆川站（朝鮮語：동두천역／東豆川驛 Dongducheon yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座地面車站，位於韓國京畿道東豆川市東豆川洞。
Title: 东豆川站 (Dongducheon station)
Section: 历史

1912年7月25日：以東豆川站（동두천역）開始營業。1945年8月24日：38線分斷，一時間成為京元線南韓路段的終點站。1984年2月10日：城市南移，改名為東安站（동안역）。2006年12月15日：首都圈電鐵1號線延長開通的同時還原東豆川站的站名。2011年7月28日：2011年7月韓國暴雨造成軌道流失，通勤列車營業暫時中斷。2012年3月21日：哨城鐵橋完工，通勤列車恢復運行的同時減編至單向1日6編。2012年7月1日：通勤列車運行編數增編。2012年11月20日：新炭里站－白馬高地站路段延長開通，東豆川站－白馬高地站路段通勤列車以9回運行，新炭里站8回運行，共34回運行。2013年4月1日：往白馬高地、新炭里改為每小時整點出發。2014年8月1日：和平列車開始運行。2018年7月2日：京元線漣川－白馬高地路段軌道進行改善工程，通勤列車、和平列車只運行至漣川站。
Title: 东豆川站 (Dongducheon station)
Section: 車站結構

除去與月台沒有相連的軌道，合共3面6線，當中首都圈電鐵使用2面4線（雙島式月台），通勤列車使用1面2線（島式月台），2號月台與3號月台設定為本線。只是與議政府站不同，逍遙山出發包括一部分起終點站列車急行，大部分停靠2號月台，回車外自逍遙山開出的列車有時停靠1號月台。4號月台完全不使用。出口共2個。現在電鐵月台設有月台幕門。
Title: 东豆川站 (Dongducheon station)
Section: 出口情報

1號出口：東洋大學北首爾校區、美軍2師團、逍遙洞居民中心、逍遙派出所。2號出口：東豆川地方產業園區、Dongbo初等學校、信興中學校、信興高等學校。
Title: 东豆川站 (Dongducheon station)
Section: 使用人數

2006年資料以開通日2006年12月15日起計至12月31日為止共17日為基準換算。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: abstract

茅崎站（日语：茅ケ崎駅／ちがさきえき Chigasaki eki */?）是一個位於日本神奈川縣茅崎市元町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 停靠路線

此站的所屬線是東海道本線，另外還有以此站為起點的相模線2條路線停靠。停靠本站的東海道本線分為東京站起迄系統、經新宿站和大宮站直通高崎線的湘南新宿線、經東京站及上野站直通宇都宮線與高崎線的上野東京線。另外東海道本線的運行系統參見「東海道線 (JR東日本)」。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 历史

1898年（明治31年）6月15日：東海道本線的茅崎停車場開業。1921年（大正10年）9月28日：相模鐵道（現在相模線）開業。1944年（昭和19年）6月1日：相模鐵道相模線國有化，成為運輸通信省（之後的日本國有鐵道）相模線。1984年（昭和59年）2月1日：車載貨物業務廢止。設置篷車貨物月台。1985年（昭和60年）3月14日：行李處理業務廢止。4月19日：跨站式站房、車站大樓「茅崎LUMINE」開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化、成為東日本旅客鐵道車站。1996年（平成8年）10月：北口巴士站大改修工程開始。1994年（平成6年）12月3日：在貨物線上設置湘南Liner專用月台，為3、4號線。旅客線月台為5、6號線。1996年（平成8年）10月：北口巴士總站大改修工程動工。1998年（平成10年）10月1日：北口巴士總站大改修工程完成。2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。2006年（平成18年）3月1日：車站大樓「茅崎LUMINE」改名「茅崎LUSCA」。2009年（平成21年）3月1日：北口巴士總站到成田機場的接駁巴士開始運行。2013年（平成25年）1月：車站大樓「茅崎LUSCA」大規模增建工程動工。2015年（平成27年）5月1日：VIEWPLAZA結束營業。11月20日：車站大樓「茅崎LUSCA」大規模增建工程竣工。2018年（平成30年）3月：導入文教大學學生配音的站內英語廣播。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 車站構造

本站月台位於地面，採島式月台3面6線配置。站房則是跨站式設計。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））本站月台長度並不相同，有效長度分別為4輛（1、2號月台）、10輛（3、4號月台）及15輛（5、6號月台）。3、4號月台屬東海道貨物線，因此基本上只有專線列車使用。專線列車運行時段以外則會封閉該月台，但貨運列車通過本站時仍有廣播通知。由於3、4號月台長度僅能容納10輛編組列車，當使用12輛編組的E351系列車（「早晨專線新宿」號、「往返專線小田原」號）使用月台時，1－3號車廂均不會打開車門。另外由於部分專線列車是在客運線運行，這些班次會停靠5、6號月台。由於平塚站的構造關係，以平塚站為終點站的班次會建議前往大磯及其後車站的乘客在本站換乘下一班列車。相模線月台往橋本方向尾部沒有填高的部分保存著一個烏帽子岩的記念碑，另外還保存著過往的腕木式信號機。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為55,778人。近年的1日平均上車人次如下表。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

茅崎LUSCA伊藤洋華堂茅崎店EMEROAD商店街東橫INN茅崎北口茅崎市役所茅崎市立醫院茅崎市民文化會館中央公園茅崎市綜合體育館茅崎警察署茅崎警察署茅崎站前交番茅崎郵便局郵貯銀行茅崎店茅崎茶屋町郵便局AEON STTLE湘南茅崎AEON CINEMA茅崎AEON茅崎中央店Frespo茅崎電源開發技術開發中心、茅崎研究所國道1號神奈川縣道309號茅崎停車場線文教大學神奈川縣立茅崎高等學校神奈川縣立鶴嶺高等學校* 京急自動車學校茅崎校TOTO茅崎工場
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

茅崎德洲會醫院茅崎市立圖書館茅崎市美術館茅崎警察署茅崎站南口交番加山雄三通（神奈川縣道310號茅崎停車場茅崎線）茅崎海岸郵便局茅崎南湖郵便局茅崎若松郵便局茅崎松丘郵便局茅崎漁港神奈川縣立茅崎西濱高等學校冰室椿庭園南方海灘茅崎茅崎公園棒球場
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 北口（茅崎站）

新年期間開設往寒川神社的臨時直達巴士。東京站、新宿站發車的深夜急行巴士也停靠北口。
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 南口（茅崎站南口）

神奈川中央交通、茅崎市社區巴士「黑帽子號」（えぼし号）（委託神奈川中央交通運行）1號乘車處[茅09] 東海岸循環[茅33] 濱見平團地、松尾循環（經中海岸）※ 部分班次止於松尾入口[茅37] 濱見平團地（經西濱）[臨時] 南方通南（南方海灘茅崎）※ 僅夏季2號乘車處[辻02] 辻堂站南口（經平和町、辻堂團地）[辻12] 辻堂站南口（經若松町、濱竹）[辻13] 辻堂站南口（經平和町、濱竹）4號乘車處黑帽子號·中海岸南湖循環市立醫院線（南方海灘入口方向 / 市立醫院方向）黑帽子號·東部循環市立醫院線松丘路線（松丘方向 / 市立醫院方向）
Title: 茅崎站 (Chigasaki Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 東海道線特急「湘南」停車站■快速「ACTY」（東京方向起訖）、■特別快速（經湘南新宿線）藤澤（JT 08）－茅崎（JT 10）－平塚（JT 11）■普通（東京方向起訖）、■快速（經湘南新宿線，下行列車自戶塚站起為普通列車）辻堂（JT 09）－茅崎（JT 10）－平塚（JT 11）東海道貨物線藤澤－茅崎－相模貨物■相模線茅崎－北茅崎
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: abstract

南宁东站（壯語：Namzningz Dunghcan），当地市民常简称其为东站，位于中华人民共和国广西壮族自治区南宁市青秀区，是一座高度现代化的铁路客运站，是集高铁、普速、地铁、公交、长途客运于一体的综合交通枢纽。于2014年12月26日正式投入使用。南宁东站由中国铁路南宁局集团有限公司管辖，主要办理动车组列车的客运业务。运营后，南宁东站将成为广西建设体量和旅客运输能力最大的高铁车站，并与既有南宁站互为补充。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 建设过程

2009年，铁道部与广西壮族自治区政府签署协议，决定建设南宁东站作为南宁的国际性铁路枢纽，并连接南宁轨道交通1号线、7号线。2012年12月31日，南宁东站开始基础建设。2013年7月11日，南宁东站的雨棚主体结构已经完成。2013年底，南宁东站主站房完工。2014年12月26日，南宁东站建成投入使用。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 铁路车站
Subsection: 车站结构

=铁路南宁东站站房总面积267471平方米，总建筑面积12万平方米，纯商业面积3.1万平方米，总投资60.7亿元。站房主体高48.25米，长约415米，宽196米，高架候车厅宽150米。南宁东站整体造形以“南国大门、崛起绿城”为主题。基座采用廊桥造型，与上部柱廊相呼应，体现了广西骑楼的特色。上部库采用高低不同的三重檐屋顶组合方式，层层抬起，体现了新时期广西“乘势崛起”的特色；南北入口两侧巨柱饱满敦实，支撑中央屋顶，展现出“中国南大门”的恢弘气势；两翼柱廊的十二根立柱，则象征着广西的十二个世居民族；立柱顶部枝桠伸展，连成整体，屋顶菱形纹理网状交织，形如大树冠，枝繁叶茂的整体姿态，既展现出广西团结互助、众木成林的多民族和谐，又充分体现了南宁“绿城”的生态特色。南宁东站也是南宁局技术设备最先进最完善的客运车站。该站采用大跨度钢结构、照明智能控制、空调通风系统、阳光板及电动遮阳蓬、虹吸与自然排水系统、能源管理系统等一大批低碳环保、节能减排技术，其中钢结构工程由站房钢结构和雨棚钢结构两部分组成，总用钢量约20845吨。该站站房分为高架层、地面层和地下层共3层，其中候车大厅采用中央空调，设有4200张候车座椅和4块超大液晶显示屏，同时设有“刘三姐·南宁东站爱心区”。每座站台、南北进站大厅均设有步梯、电扶梯、电人直梯130座。高架候车层、站台屋进站大厅、地下出站层设有人工售票和自动售票处，共设自动售（取）票机90台。车站的高架层为出发层，社会车辆在该层下客，旅客进入车站购票后进入候车区。地面层为站台层，所有乘客均在此层乘坐列车，各站台均可通过自动扶梯、楼梯等到达高架二层候车区和地下一层到达层；地下一层为到达层，乘客抵达后，可从站台层下至到达层出站验票，完成出站验票手续后可换乘出租车或城市轨道交通。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 铁路车站
Subsection: 车站结构

=车站设3个车场，13座站台，30条到发线，并引入湘桂铁路（与柳南城际铁路并线）、南广铁路和南钦铁路-贵南客运专线。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 铁路车站
Subsection: 车站结构

==本场接发由南钦铁路和贵南客运专线方向的列车
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 铁路车站
Subsection: 车站结构

==本场接发由南广铁路方面的列车
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 铁路车站
Subsection: 车站结构

==本场接发由柳南城际铁路（湘桂铁路）方面的列车
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 铁路车站
Subsection: 车站结构

=目前，南宁东站每天开行列车超过130对，以动车组为主。从南宁东站乘坐列车可前往广西境内11个地级市及中国19个一级行政区。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

南宁轨道交通1号线在此站设站。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

乘客可在本站北广场换乘南宁公交B17路、28路、29路、B37路、56路、B82路、B83路、94路、209路、BK4路；南广场换乘B11路、29路、56路、105路、106路、209路、K6路、嘉和城-南宁东站专线等线路以及机场巴士等公交路线以及南宁轨道交通1号线。
Title: 南宁东站 (Nanning East railway station)
Section: 未来规划

南宁东站南广场东侧设有在建的南宁凤岭综合客运枢纽站，预计于2018年建成投入使用。另外，根据《南广高铁经济带发展规划（2016—2025年）》，南宁东站将打造成经济圈，计划强化车站周边商业、商务办公、商贸服务、旅游集散等功能。预计到2020年，南宁东站可办理列车246对，其中始发179对，通过67对，日发送旅客11万人，高峰小时可发送旅客12106人。未来，本站还将成为南深高速铁路的西端终点站。
Title: 列奥米尔-塞瓦斯托波尔站 (Réaumur–Sébastopol station)
Section: abstract

列奥米尔-塞瓦斯托波爾站（法語：Réaumur - Sébastopol）是巴黎地鐵的一個車站，位於巴黎二區。列奥米尔-塞瓦斯托波爾站是3號線和4號線的交會車站。列奥米尔-塞瓦斯托波爾站開業於1904年11月19日，開業時名稱是「聖但尼路站」（Rue Saint-Denis）。该站于1907年10月15日更名为现在的名称，其取自列奥米尔路和塞瓦斯托波尔大道，二者分别以法国科学家列奥米尔和克里米亚的港湾都市塞瓦斯托波尔命名。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: abstract

武藏浦和站（日语：武蔵浦和駅／むさしうらわえき Musashi-urawa eki */?）位於日本埼玉縣埼玉市南區別所七丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 停靠路線

本站於鐵道路線上隸屬於東北本線，為東北本線支線的車站，並同時有武藏野線在此設站停靠。然而在運行系統上，行經東北本線支線的列車並不標註為「東北（本）線」，而是劃為埼京線的一部分。本站在埼京線的車站編號是JA 21，武藏野線是JM 26。另外，武藏野線於此站西邊向北面大宮方向岔出，通往東北本線的與野站，是為武藏野線西浦和支線。此支線主要供貨物列車使用，但下總號等旅客列車行經此路線。在此站開業以前，該線路分岔處稱作「田島信號場」。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 車站結構

武藏浦和站為一高架車站，可分為兩個部分。位於東邊、線路為東西走向的是武藏野線的月台，以2面2線側式月台方式興建；地處西邊、線路為南北走向的是埼京線的月台，採2座島式月台4線設計。兩條路線在靠近大宮的一側交匯，其中武藏野線的線路位在下方，埼京線的線路居上。東北新幹線平行於埼京線西側興建，但並未在此處設站。本站只有一個檢票口，且包含出入口在內的所有主要設施（如綠窗口、自動售票機、特定車票售賣機等）均設於埼京線月台下方的站房內；武藏野線的月台則需由高架聯絡通道前往，本身並無設置出入口。聯絡通道亦與來往武藏野線兩側月台的通路連接，可經過線路下方抵達北側的武藏野線1號月台。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站顏色

埼京線於1985年開業時於各站設有車站顏色，此站的顏色為櫻色。其後武藏野線在引入車站顏色時，於此站採用了與埼京線月台相同的顏色。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站內店鋪

儂特利（Lotteria）（漢堡速食店）華むすび（飯糰）うず潮（迴轉壽司）めん処 一ぷく（蕎麥麵）Book Express（書店）彩票（宝くじ）售賣點
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 使用情況

本站於2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為53,992人，於JR東日本轄內排行第93名，在埼京線內（大崎－大宮之間）20個車站當中排行第8位，武藏野線內26個車站當中排行第5位；且為埼京線在赤羽－大宮之間唯一會停靠通勤快速列車的車站。另外，2010年度埼京線-武藏野線之間1日平均轉乘人次為91,971人。開業以後的各年度的1日平均上車人次如下：備考
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 車站附近

本站地處埼玉市副都心區域，目前正進行都市更新規劃。車站大樓「ビーンズ武蔵浦和」瑞穗銀行武藏浦和分行車站大樓「マーレ」ライブタワー（自東口步行1分鐘即達）NALIA（ナリア）武藏浦和味的散步道吉野家なか卯若菜餃子の王将力の蔵煉Caffe Trattoria Azzurri摩斯漢堡Muse City（自東口步行4分鐘即達）埼玉市南區政府辦公室（自東口步行4分鐘即達）埼玉中央郵局（自東口步行5分鐘即達）日本郵便埼玉分店郵儲銀行埼玉分行ラムザタワー（自西口步行1分鐘即達）埼玉Resona銀行武藏浦和分行羅森便利店Freshness BurgerSoftbank專賣店國道17號
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 區內路線

所有路線均由國際興業巴士營運。站前圓環總站（1）南浦08：往田島團地武浦02（自本站開出）：往松本（循環線）武浦02-2（自本站開出）：往松本三丁目南區01（埼玉市社區巴士，自本站開出）：經南浦和站西口、二十三夜往明花站前圓環總站（2）南浦06、武浦01（自本站開出）：經美女木往下笹目浦81、武浦80（自本站開出）：經美女木往戶田車庫高架軌道下總站（往國道17號方向）南浦06、南浦80：經白幡坂上往南浦和站西口南浦08：經辻五反田往南浦和站西口浦81：往浦和站西口高架軌道下總站（往國道17號繞道方向）南浦08：往田島團地南浦06・武浦01：經美女木往下笹目浦81・武浦80：經美女木往戶田車庫武浦02：往松本（循環線）武浦02-2：往松本三丁目南區01（埼玉市社區巴士）：經南浦和站西口、二十三夜往明花武浦01（往下笹目）、武浦80（往戶田車庫）和南浦08（往田島團地）在深夜依然維持服務。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 長距離路線

Million Liner（板橋、埼玉市－仙台，由日本中央巴士營運）
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 沿革

1985年（昭和60年）9月30日：和埼京線一同開業，為日本國鐵旗下的車站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。2001年（平成13年）11月18日：交通卡Suica正式投入服務。
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 埼京線■通勤快速赤羽（JA 15）－武藏浦和（JA 21）－大宮（JA 26）■快速戶田公園（JA 18）－武藏浦和（JA 21）－與野本町（JA 24）■各站停車北戶田（JA 20）－武藏浦和（JA 21）－中浦和（JA 22） 武藏野線■各站停車南浦和（JM 25）－武藏浦和（JM 26）－西浦和（JM 27）■下總號南浦和（JM 25）－武藏浦和（JM 26）－大宮（JS 24）
Title: 武藏浦和站 (Musashi-Urawa Station)
Section: 延伸閱讀

三好好三; 垣本泰宏. 武蔵野線まるごと探見. JTBパブリッシング. 2010-02-01.
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: abstract

劍南路站，位於台灣台北市中山區，為台北捷運文湖線（內湖線）與興建中的環狀線之交會車站。本站往大直站方向為高架段至地下段之過渡帶。車站編號為BR15。
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 歷史

2009年2月22日：劍南路站實質完工；7月4日：隨著內湖線正式通車而啟用。
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 車站構造

高架與地下交會車站， 文湖線為高架三層車站，設有兩個側式月台，3個出入口。環狀線（北環段、東環段）預定為地下車站，設側式疊式月台，設置1座出入口，1座無障礙電梯，2個通風井，並跟文湖線設置轉乘電扶梯及電梯。
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站北側，出口2、3位於車站南側， 無障礙電梯位於出口1、2。值得注意的是，雖然環狀線北環段尚未興建與通車，但此站三個出口的站名牌皆已經是以黃色+棕色為底。出口3往美麗華百樂園方向預留有天橋連通設計，但目前並未連通。
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為24,635，在台北捷運各站中排行第59名。
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 公共藝術

本站設有公共藝術「青蛙的天空」，裝飾於臨北安路2號出入口地面層的14根立柱及天花板。
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 車站周邊

美麗華百樂園美麗新廣場 大直館忠泰樂生活劍潭古寺大直明山寺福天宮下塔悠福德爺宮ATT e Life首都大飯店台北美福大飯店台北萬豪酒店美堤河濱公園台北市立文湖國小台北市立永安國小蓬萊高爾夫球場道明外僑學校自強隧道臺北市公共自行車租賃系統捷運劍南路站（1號出口）捷運劍南路站（2號出口）捷運劍南路站（3號出口）
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《捷運劍南路站》、《捷運劍南路站（植福）》
Title: 劍南路站 (Jiannan Road metro station)
Section: 腳註
Subsection: 來源資料

臺北市商業處-商圈介紹-大直(商圈) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: abstract

中央車站（英語：Central Station、Main Station）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用鐵路總站等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「火車總站」（德語：Hauptbahnhof）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: 歐洲語系稱呼

火车总站（德語：Hauptbahnhof，意為「總站」）是德语区内许多城市對中央車站所使用的名称，有時可用以區別城中其他的主要铁路车站，此用法也由部分周邊國家採用。火车总站在德国及奥地利缩写为HBF，在瑞士則缩写为HB，也可以用以表述一座货运站、编组站或者招呼站，例如盖沃尔斯贝格火车总站。在欧洲的一些非德语国家，例如丹麦、波兰和捷克，也使用「火車總站」來稱呼一個都市中最主要的鐵路車站（丹麥語：Hovedbanegård，波蘭語：Dworzec główny，捷克語：nádraží střed），而在世界上的其它国家，则更常以「中央车站」來稱呼。在德語中，中央車站（Centralbahnhof）一詞曾在過去用來命名部份鐵路車站，如今則較少使用。
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 德国

德国铁路共有122座铁路车站称为“火车总站”。
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 德国

=根据德国铁路的公告，汉堡火车总站以日均发送旅客45万人次而成为德国最繁忙的铁路客运站。慕尼黑火车总站以拥有32条地面到发线而成为德国最多轨道的铁路客运站。莱比锡火车总站以8.5万平方米的占地面积而成为德国面积最大的铁路客运站。拥有火车总站的德国最小市镇是位于巴伐利亚州的贝希特斯加登。其余联邦州拥有火车总站的最小型城市分别为：弗罗伊登施塔特（巴登-符腾堡州）、埃伯斯瓦尔德（勃兰登堡州）、不来梅哈芬（不来梅州）、哈瑙（黑森州）、新施特雷利茨（梅克伦堡-前波美拉尼亚州）、埃姆登（下萨克森州）、盖沃尔斯贝格（北莱茵-威斯特法伦州）、博帕德（莱茵兰-普法尔茨州）、萨尔路易（萨尔州）、德伯爾恩（萨克森州）、塔勒（萨克森-安哈尔特州）、吕贝克（石勒苏益格－荷尔斯泰因州）以及松讷贝格（图林根州）。雷姆沙伊德火车总站和盖沃尔斯贝格火车总站是德国唯二仅提供个别S-Bahn服务的火车总站。德国最“年轻”的火车总站是自2010年12月13日起改用现名的施特拉尔松德火车总站。没有正式火车总站的德国最大城市是哈姆，由于其市区内还有另外3个停车点，因此哈姆车站在民间也俗称“火车总站”。而无论是正式或非正式都没有火车总站称谓的最大城市是哥廷根，因为哥廷根车站是其市区内唯一的车站。
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 德国

=门兴格拉德巴赫是德国唯一拥有2座火车总站的城市，分别为门兴格拉德巴赫火车总站及赖特火车总站。这是因为在原本独立的城市赖特于1975年并入门兴格拉德巴赫后，德国联邦铁路没有足够的资金对其进行更名。伍珀塔尔作为一个拥有多个重要铁路车站的大城市，但不设火车总站达69年之久。在埃尔伯费尔德和巴门以及另外5座小城市于1929年合并，并在一年后更名为新的城市伍珀塔尔之后，人们在很长一段时间都不同意将其境内的任何一座车站作为火车总站。最终，埃尔伯费尔德车站直至1992年5月31日才宣布成为火车总站。柏林尽管是重要的铁路枢纽，但它在近150年间都没有火车总站，而是有许多尽头站和建在城市轨道交通中的长途车站。第二次世界大战结束后，位于城市东部的柏林东站（原西里西亚车站）成为了当时最重要的长途车站。东德时期的德国国营铁路自1987年起也将它称为火车总站，但在1998年又再度恢复柏林东站的称谓。德国铁路在2006年将在原莱尔特车站上重建的新建筑称为柏林火车总站。然而，在此前由德国铁路进行的一项问卷调查中表明，大多数的受访者都倾向于保留莱尔特车站的传统名称。在1993年以前，波茨坦的旧火车总站是位于城市西南的皮尔希海德，地处伯林外环铁路和勃兰登堡绕行铁路的交界。但在两德统一后，该站的重要性大幅降低。因此至1999年，火车总站的称谓改用於原波茨坦城市车站上。在许多城市，火车总站会设在市中心以外的区域：宾根火车总站设于莱茵河畔宾根的郊区宾格布吕克。维特利希火车总站设于维特利希的郊区文格罗尔。黑尔讷的火车总站设于黑尔讷-万讷，后者是自1975年融合至黑尔讷。但万讷的车站在这一时期已经是一个铁路枢纽，因此其火车总站的地位及万讷-埃克尔火车总站的旧称均获得保留。索林根的旧火车总站于2006年关闭，因此位于奥里格斯的车站被宣布为新火车总站。然而它实际上离市中心仍有几公里的路程。位于卡塞尔的卡塞尔火车总站由于新建的威廉山车站而遭受了巨大的客流跌幅，因此它如今将转型为“卡塞尔文化车站（Kassel Kulturbahnhof ）”，而威廉山车站将作为卡塞尔新的火车总站。奥尔登堡火车总站、贝希特斯加登火车总站和维特利希火车总站如今都是其所在城市内唯一的铁路车站，但仍继续使用火车总站的称谓。从运营角度上看，盖沃尔斯贝格境内的盖沃尔斯贝格火车总站自1984年以来仅作为一座招呼站使用，相较于与之平行的埃尔伯费尔德－多特蒙德铁路，其所处的原“伍珀塔尔北部铁路”的重要性要低得多，其重要性甚至不如处于同样线路上的盖沃尔斯贝格西站，因后者除了是交通枢纽外，还有长途列车停靠。埃森纳赫车站虽然曾在21世纪初的前几年也称为“火车总站”，但在列车运行图及德铁统计数据中却仍然使用“车站”的称谓。类似的情况还包括科特布斯车站、伊本比伦车站、锡根车站和施滕达尔车站。
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 瑞士

在瑞士，瑞士联邦铁路官方僅於苏黎世火车总站使用“火车总站”的称谓。但在瑞士联邦交通局用于城市交通的营运站点名录中，包括伯尔尼车站、索洛图恩车站、罗尔沙赫车站和温特图尔车站在内的几座德语区车站均称火车总站。
Title: 中央車站 (Central Station Metro station)
Section: 各地中央車站介紹
Subsection: 丹麦

火车总站在丹麦称为Hovedbanegård，缩写使用H，目前共设有2座：奥胡斯火车总站（Aarhus H）哥本哈根火车总站（København H）已撤销：哈澤斯萊烏火车总站（Haderslev H），1943年－1968年尼堡火车总站（Nyborg H），至1972年伦讷火车总站（Rønne H），已关闭斯基沃火车总站（Skive H），至1972年森讷堡火车总站（Sønderborg H），至1972年岑讷火车总站（Tønder H），至1972年
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: abstract

大學站可以指：
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 烏克蘭

大學站 (基輔地鐵)，烏克蘭基輔地鐵站
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 加拿大

大學站 (愛德蒙頓)（英語：University Station），位於亞伯達省省會愛德蒙頓首都線輕軌系統
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 德国

大學站 (慕尼黑地鐵)，慕尼黑地鐵站
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 香港

大學站 (香港)，港鐵東鐵綫的鐵路車站，位於新界沙田馬料水，現已被香港中文大學建築包圍香港大學站，港鐵港島綫的鐵路車站，規劃時曾稱「大學站」，位於香港島中西區石塘咀及龍虎山中間位置，鄰近香港大學及皇后大道西
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 日本

大學站 (日本)（日语：大学駅），九州松浦鐵道西九州線沿線的一個地方車站，位於長崎縣佐世保市，鄰近長崎縣立大學佐世保校區
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 马来西亚

大学站 (吉隆坡)，吉隆坡格拉那再也线车站，位于马来亚大学附近
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 俄罗斯

大学站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁索科利尼基线车站
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 瑞典

大学站 (斯德哥尔摩地铁)，斯德哥尔摩地铁红线车站大学站 (罗斯拉根线)，斯德哥尔摩市郊铁路罗斯拉根线车站
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 美国

大学站 (迈阿密)，迈阿密地铁车站
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 丹麦

大学站 (哥本哈根地铁)，哥本哈根地铁丹麦广播电视城站的曾用名。
Title: 大學站 (Universytet (Kyiv Metro))
Section: 参见

大学城站中医药大学站
Title: 甘榜士拉瑪站 (Kampung Selamat MRT station)
Section: abstract

甘榜士拉玛站（馬來語：Stesen MRT Kampung Selamat）位於雪兰莪双溪毛糯新村，是巴生谷布城线的其中一个高架捷运车站，其站名取自位于双溪毛糯路东侧的一座马来乡村－－甘榜士拉玛（意思为安全村），规划时称为双溪毛糯新村站（Kg. Baru Sg. Buloh）。本站初期属于双加捷运第一阶段线路，于2016年12月16日开始运营。，而当布城线（捷运2号线）于2022年6月16日开通后，本站和桂莎白沙罗和双溪毛糯一并转入布城线内属下的车站。
Title: 甘榜士拉瑪站 (Kampung Selamat MRT station)
Section: 车站结构

本站是一个位于双溪毛糯路东侧的高架车站。此站设计类似其他标准高架车站，一共有两个楼层和地面层。一楼为车站大厅而二楼则为站台楼。本站设有一座跨双溪毛糯路的场行人天桥衔接西侧的两个入口。入口B位于朝北方向行驶的道路而入口C则位于福利路（Jalan Welfare）。该桥在也会衔接至SqWhere和D'sara Sentral。本站也可前往临近的双溪毛糯新村。
Title: 甘榜士拉瑪站 (Kampung Selamat MRT station)
Section: 接驳巴士

布城线车站皆提供接驳巴士服务。本站提供前往双溪毛糯新村的服务，将停留位于入口B的巴士站。
Title: 甘榜士拉瑪站 (Kampung Selamat MRT station)
Section: 参见

布城线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: abstract

久留米站（日语：久留米駅〔久留米驛〕／くるめえき Kurume eki */?）是位於日本福岡縣久留米市城南町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，本站是久留米市的主要車站，也是JR九州的直營車站。
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 簡介

本站原本是JR九州所屬的兩條在來線路線，鹿兒島本線與久大本線的分歧車站與後者的起點站。2011年時九州新幹線全線通車，本站也同步升級成為新幹線與在來線的轉乘車站。此站地處久留米市中心繁華區稍微靠西的位置，在其東方約2公里處，尚有一屬於西日本鐵道的車站西鐵久留米車站。為了區別原本應該將JR九州所屬的久留米車站稱為「JR久留米」，但由於久留米市區內也只有這兩個大車站，因此在地的民眾通常只是直接稱呼其為「JR」以作為區別。在2004年九州新幹線新八代至鹿兒島中央局部路段通車時，北段博多至新八代之間的路段，是以行駛在鹿兒島本線上的L特急列車「接力燕」作為接駁，而本站也是該列車的停車站之一。九州新幹線全線通車後接力燕的班次取消，並以新幹線列車「燕」與「櫻」取而代之，其中燕號與櫻號全班次皆有停靠久留米。最速達等級的山陽、九州新幹線直通列車「瑞穗」則有部分班次停靠。在1987年日本國鐵分割民營化時，站內的貨運站也曾經一度劃屬日本貨物鐵道（JR貨物）管理經營。但2006年時鳥栖貨物總站啟用，所有原本停靠本站的貨運列車全部廢班，JR貨物所屬的久留米車站也在當年廢站，不再提供貨運服務。
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 車站構造

新幹線的久留米車站為對向式月台2面2線的高架車站，月台内沒有設置通過線，為安全起見而設有月台閘門。在來線則為島式月台2面4線與切欠式月台1面1線，合計3面5線的地面車站。
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 車站便當

九州雞肉飯（かしわめし，久留米中央軒）久留米故鄉便當（くるめふるさと弁当，久留米中央軒）肉飯（にくめし，久留米中央軒）
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 車站周邊

久留米市役所久留米城遺址久留米大學久留米大學附設醫院國道264號
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

經營久留米車站客運路線的主要是西鐵巴士（西鉄バス）與堀川巴士（堀川バス）兩家客運公司。2011年3月新幹線通車，配合車站東口的再開發公車站牌全移至站前圓環內。JR久留米車站與位在市中心的西鐵久留米之間有接駁班車行駛，兩站之間車程約10分鐘。
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 历史

1890年（明治23年）3月1日：以九州鐵道所屬車站之姿啟用。1907年（明治40年）7月1日：九州鐵道被國有化，本站由日本國有鐵道（日本國鐵）接手經營。1928年12月24日：久大線本站至筑後吉井之間開通，此站啟用。1965年（昭和40年）：開始飼養孔雀，並成為本站有名的事物。1986年（昭和61年）11月1日：停辦行李託運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR九州及JR貨物接手經營。2006年（平成18年）3月18日：鳥栖貨物總站開業，停發貨運列車。4月1日：JR貨物站區停用，本站停辦貨運業務。11月26日：受九州新幹線工程影響，本站線路及月台配置變更。2009年（平成21年）3月1日：JR九州智能卡系統SUGOCA啟用。2010年（平成22年）4月2日：舊站房最後一天服務。4月3日：新站房啟用。2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線開業，本站成為其中一個新幹線與在來線的換乘站。
Title: 久留米站 (Kurume Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線新鳥栖－久留米－筑後船小屋鹿兒島本線特急「由布」「由布之森」停車站■快速鳥栖（JB15）－久留米（JB17）－荒木（JB18）■區間快速鳥栖（JB15）－（部分停靠肥前旭（JB16））－久留米（JB17）－荒木（JB18）■普通肥前旭（JB16）－久留米（JB17）－荒木（JB18）久大本線（由布高原線）特急「由布」「由布之森」停車站■普通久留米－久留米高校前
Title: 勞德岱堡機場站 (Fort Lauderdale Airport station)
Section: abstract

勞德岱堡／荷里活達尼亞灘國際機場站（英語：Fort Lauderdale/Hollywood International Airport at Dania Beach Station），通稱勞德岱堡機場站（英語：Fort Lauderdale Airport Station），是三鐵路在達尼亞灘的一座通勤鐵路站，位於劳德代尔堡-好莱坞国际机场的西面。
Title: 聯合車站 (Union (Dubai Metro))
Section: abstract

聯合車站（英語：Union Station）為連結不同大眾運輸工具間的共構車站，可以指：
Title: 聯合車站 (Union (Dubai Metro))
Section: 美国

現仍作為鐵路客運使用的聯合車站：華盛頓特區華盛頓聯合車站，由美鐵、維吉尼亞鐵路快線及馬里蘭區域通勤鐵路經營的鐵路車站聯合車站 (華盛頓地鐵)，華盛頓地鐵的車站加利福尼亞州洛杉磯聯合車站聖迭戈聯合車站路易斯安那州紐奧良聯合乘客總站（New Orleans Union Passenger Terminal），現今紐奧良的聯外鐵路車站伊利諾州芝加哥聯合車站春田聯合車站，位於伊利諾州首府春田的鐵路車站印第安那州印第安納波利斯聯合車站：世界第一座聯合車站。其部份站房及月臺仍作為鐵路客運車站使用緬因州波特蘭聯合車站，位於緬因州波特蘭的鐵路車站科羅拉多州丹佛聯合車站俄亥俄州辛辛那提聯合車站克里夫蘭聯合車站（现名“塔城中心”，仅服务于通勤铁路）麻薩諸塞州聯合車站 (沃波爾)已停止鐵路客運，廢棄，保存，或作為他用的聯合車站：內布拉斯加州奧馬哈聯合車站：現杜倫博物館猶他州鹽湖城聯合車站：現為展覽，辦公，餐飲綜合樓德克薩斯州達拉斯聯合車站密蘇里州堪薩斯城聯合車站
Title: 聯合車站 (Union (Dubai Metro))
Section: 加拿大

安大略省多倫多聯合車站政府會議中心，前身為渥太華聯合車站曼尼托巴省溫尼伯聯合車站魁北克省蒙特利爾聯合車站
Title: 聯合車站 (Union (Dubai Metro))
Section: 阿联酋

聯合車站 (杜拜)，杜拜地鐵綠線及紅線車站
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: abstract

板橋站可以指以下車站：
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 中國大陸

板桥站 (安徽)：位於安徽省滁州市鳳陽縣，是京沪铁路沿線的鐵路車站。板桥站 (广州)：位於廣東省廣州市番禺區，是广州地铁7号线沿線的地鐵站。板桥站 (武汉地铁)：位於湖北省武漢市洪山區，是武汉地铁7号线沿線的地鐵站。板橋站 (南京)：位於江蘇省南京市，是在建南京地铁S2号线沿線的地鐵站
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 台灣

板橋車站 (臺灣)：位於新北市板橋區，是一座由台灣鐵路、台灣高鐵及台北捷運共同營業的複合型車站，有縱貫線、板南線和環狀線等鐵路和捷運路線通過。
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 日本

板橋站 (日本)：位於東京都板橋區，是JR東日本埼京線（赤羽線）沿線的鐵路車站。
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 朝鲜

板桥站 (江原道)：位於江原道板橋郡，是青年伊川線沿線的鐵路車站。
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 韓國

板橋站 (京畿道)：位於京畿道城南市盆唐區，是首都圈電鐵京江線和新盆唐線的轉乘站。板桥站 (忠清南道)：位於忠清南道舒川郡，是長項線沿線的鐵路車站。
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 名稱相近的車站

新板橋站：位於日本東京都板橋區，是都營地下鐵三田線沿線的地鐵站。箱根板橋站：位於日本神奈川縣小田原市，是箱根登山鐵道沿線的鐵路車站。
Title: 板橋站 (Pangyo station)
Section: 曾經名為板橋站的車站

古雄站：位於中國江蘇省南京市，是宁铜铁路沿線的鐵路車站。府中站：位於臺灣新北市板橋區，此區位為臺鐵原「板橋車站」地下化和建設新站通車前之舊址。原本台鐵規劃於此區位之北側設立新的台鐵及台北捷運共構之新「板橋站」，但後來因規劃改變而將新「板橋站」區位北移至當今「板橋站」的區位，而設於臺鐵板橋舊車站區位且原預定命名為「板橋」的捷運站則依鄰近路名更改為「府中站」。
Title: 濱海南地鐵站 (Marina South MRT station)
Section: abstract

濱海南地鐵站 （英語：Marina South MRT Station，代號TE21），是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個未來車站，位于新加坡本岛海峡景规划区及滨海南规划区交界处。
Title: 濱海南地鐵站 (Marina South MRT station)
Section: 歷史

2012年8月29日，本站由新加坡交通部部長呂德耀宣佈建設。
Title: 富士見野站 (Fujimino Station)
Section: abstract

富士見野站（日语：ふじみ野駅／ふじみのえき Fujimino eki */?），是一個位於埼玉縣富士見市富士見野東一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號為TJ 18。
Title: 富士見野站 (Fujimino Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面4線的地面車站。
Title: 富士見野站 (Fujimino Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為66,149人。東上線車站次於池袋站、和光市站、朝霞台站、川越站、志木站、朝霞站排行第7位，不能轉乘的單獨站當中次於志木站、朝霞站排行第3位。開業以後的1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 富士見野站 (Fujimino Station)
Section: 車站週邊

我是富士見野（高級公寓）購物中心 soyoca富士見野 - 舊滯銷貨商場・RISM（日本首次的滯銷貨商場）東入間警察署Seiko Motor School文京學院大學富士見野校園
Title: 富士見野站 (Fujimino Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■快速急行通過■TJ Liner池袋（TJ 01）－富士見野（TJ 18）－川越（TJ 21）■快速、■急行志木（TJ 14）－富士見野（TJ 18）－川越（TJ 21）■準急、□普通鶴瀨（TJ 17）－富士見野（TJ 18）－上福岡（TJ 19）
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: abstract

象山站位於臺灣臺北市信義區，為臺北捷運淡水信義線（信義線）的捷運車站。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 車站概要

車站位於信義路五段三犁里與安康里交界處，松仁路口與松勇路口間，接近信義快速道路信義路端，因鄰近名勝象山而得名，車站編號為R02。與台北101／世貿站及市政府站擔任信義計畫區的重要聯外捷運站。初期規劃本站站名取自四獸山之象山英文名「Elephant Mountain」，後改為音譯「Xiangshan」。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 車站構造

地下二層車站，一個島式月台，三個出入口。設有「波浪型三段式電扶梯」，高度有13.38公尺，但長度加上中間波浪平台2公尺平台，一共有28.76公尺，為台北捷運第二座有超長電扶梯的車站。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

※平時僅開放一月台提供載客服務，因應尖峰時段、資訊展或大型展覽導致大量人潮湧入台北101／世貿站，會在另一側月台加開往北投方向的列車疏運。※未來待信義線東延段通車後二月台將變更成下行月台往R01廣慈／奉天宮，同時二月台開門方向會變成左側。※跨年疏運期間，部分班次由本站直達信義安和站（不停靠台北101/世貿站）。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2位於車站西端，出口3位於車站東端，無障礙電梯位於出口1、2。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 歷史

2005年7月動工。2009年12月23日：信義線延伸案通過行政院經建會審議，自象山站東延兩站，並設置儲車尾軌。2013年10月13日：辦理信義線初勘作業。2013年11月8日：交通部辦理信義線履勘作業。2013年11月24日：隨著信義線「中正紀念堂←→象山」段正式通車而啟用（通車後與淡水線直通運行，營運模式為「北投←→象山」）:227。2014年11月15日：松山線通車後，淡水線不再與新店線直通營運，回歸原始規畫，本站發出的列車可直通淡水站:228。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 歷史
Subsection: 預定時程

2025年12月：信義線東延段「象山←→廣慈／奉天宮」段正式通車，終點由本站延伸至廣慈／奉天宮。時程未定：環狀線東環段（劍南路-動物園）通車。