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Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 歷史
Subsection: 增建C出口

在將軍澳站啟用初期，車站已為未來上蓋物業預留一個出入口，而該預留出入口左右兩旁曾為自動售票機的位置（現已改建為商鋪）。其後該出入口於2012年3月31日隨著PopCorn商場開業而啟用，並且被編名為C出口。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 歷史
Subsection: 新建客務中心

港鐵於2020年為車站興建新的客務中心，並於2021年3月7日啟用。而客務中心則採用密封式設計。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=車站曾於2019年10月2、4日的反對禁止蒙面規例示威中遭受破壞，故曾關閉直至同月11日才重新投入服務。2019年10月8日凌晨，兩名男子涉嫌闖進當時已關閉的將軍澳站進行破壞，包括以鐵筆打碎玻璃幕牆及14道幕門，並將大型雜物掉落路軌，最終兩人被捕。2019年10月21日，有近百名市民適逢「元朗襲擊事件」三個月而在將軍澳站內舉行集會。2019年11月9日，有示威者在車站取出消防喉管射水，大堂留下大灘水跡，閘機及玻璃亦被破壞。而站內的中國銀行提款機同樣受損。2019年11月14日，有示威者分別撬開A1出口的鐵閘以及A2出口圍封鐵板闖進車站。而站內客戶中心亦遭示威者縱火燒毀，地上留有多塊磚頭及水跡。隨後防暴警員到場拘捕至少兩人。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 歷史
Subsection: 事件

=2020年9月1日下午5時許，兩名衛安解款員與技術員在近B出口的恒生銀行櫃員機進行維修時突然遭一名前男員工以刀襲擊。一名解款員遭割頸以致大量出血，送院後不治；而另一名解款員手部及臉部受傷。疑兇被途人合力制服，警方列作謀殺及傷人案處理。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 軼事

由於將軍澳綫設有寶琳站及康城站兩個上行終點站，而前往以上兩個總站的列車均會停靠在車站1號月台，因此由康城站前往寶琳站及坑口站的乘客抵達將軍澳站後，如未留意清楚就跑上對面的列車，或會誤乘前往康城站的列車因而返回原處而誤了行程，有網民更戲稱為「康城輪迴」，並以「不能逃出康城」創作了網上笑話。
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: abstract

斯迪亚旺沙站（馬來語：Stesen LRT Setiawangsa）位於雪兰莪州安邦，十分靠近吉隆坡，是巴生谷格拉那再也线的其中一个高架轻快铁车站，主要服务AU1（也称克拉末柏迈园）、斯迪亚旺沙和士马勒一带的居民。本站属于格拉那再也（旧称布特拉轻快铁）第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营。
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 车站概要

本站属于5 格拉那再也线第二阶段线路，于1999年6月1日开始运营，以布特拉轻快铁（PUTRA）的第二阶段线路和从布特拉终站（现鹅唛站）至占美清真寺站的12个车站同时开放（不包括南北花园站）。斯迪亚旺沙站北部为位于吉隆坡安邦北部与雪兰莪州交界处，遮拉迪商业中心、东边为AU1、西边为吉隆坡士马勒（Semarak）的丘陵地带本站站名取自其西北方的住宅区斯迪亚旺沙花园。车站主入口位于遮拉迪路旁，后方备有提供停车换乘服务的停车场。车站大厅位于一楼，并设有连接设施。验票闸门、自动售票机和服务柜台皆位于此楼。本站设有一座行人天桥连接至车站对面。
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 车站结构

本站一共有两个楼层和地面层。其站台的顶棚以马来甘榜高脚屋和山墙作为其建筑设计。计程车停靠处位于车站前方而后方则有停车场和巴士站。
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 巴士服务

本站也是吉隆坡快捷通巴士在吉隆坡的巴士停靠处之一。本站也设有巴士站，以下为停靠于此站的巴士服务。T223 ：斯迪亚旺沙站－AU3等绿松石线 ：拿督克拉末站－Kelumpuk Bambu（途经斯迪亚旺沙站）
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 服务时间

以下营运时间以官方网站为准。
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 车站周边

本站附近多數是住宅區、學校和鄰里商店，此外也有一些商业购物中心，可通过搭乘巴士或计程车前往。斯迪亚旺沙巨人霸級市場（Giant Setiawangsa），位于斯迪亚旺沙商业中心内。AU2永旺購物中心
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 意外事故

2015年7月22日8时19分，一辆轻快铁列车于斯迪亞旺沙站停靠时因制动器故障导致列车底部冒烟而停驶。轻快铁服务在当时上午9时恢复正常，无人在这起事故中受伤，该次事件也是格拉那再也线投入服务来，首次发生1天2宗（另一起發生於大學站）的罕见意外。
Title: 斯迪亞旺沙站 (Setiawangsa LRT station)
Section: 参见

格拉那再也线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 馬鞍山站 (Ma On Shan station)
Section: abstract

马鞍山站可以指：马鞍山站 (安徽)：宁铜铁路的一座火车站，位于安徽省马鞍山市。馬鞍山站 (香港)：港铁屯馬綫的一座车站。马安山站：深圳地鐵11號線的一座车站，曾稱為马鞍山站。
Title: 多勃雷寧站 (Dobryninskaya)
Section: abstract

多勃雷寧站（俄语：Добры́нинская，羅馬化：Dobryninskaya）是莫斯科地鐵環狀線的一個車站。多勃雷寧站開通於1950年1月1日，是環狀線最早開通的區間之一，最初的名稱是賽爾普克胡維斯卡站（俄语：Серпуховская），1961年改為現名。
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: abstract

熊本站（日语：熊本駅〔熊本驛〕／くまもとえき Kumamoto eki */?）是屬於九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，位於熊本縣熊本市西區。JR車站旁亦設有熊本市交通局的熊本站前停留場（日语：熊本駅前停留場／くまもとていりゅうじょう Kumamoto teiryujo */?）本站是熊本縣廳所在地熊本市的中心車站，所有列車（包括新幹線及在來線特急列車）均停靠本站。2011年（平成23年）3月12日九州新幹線全線開通後，主要檢車段亦轉移至此站。而車站原本的「東口」和「西口」亦於當日改稱為「白川口」和「新幹線口」。自2006年（平成18年）9月24日起，本站進行新幹線工程及在來線高架工程，月台配置亦一直在更改。
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: JR九州

本站为高架车站。在来线部分设有2座缺角型岛式站台，共计2面6线。其中4至6站台于2015年3月14日高架化，其余站台则于2018年3月17日实现全部高架化。新干线部分设有2座岛式站台，为2面4线，均为8节编组长度，并装有低站台门。本站最初虽设计为可停靠16节编组的列车，但本站以北只预留了12节编组的线路。本站使用自动车站广播。在来线高架新站房由安藤忠雄设计。高架化前连接东西方向的地下通道停止使用，并将在白川口旧站房拆除后回填复原。旧站房3层以上的办公区（包括JR九州熊本支社等相关单位）也将在拆除时搬迁。本站在业务上属于直营站，采用MARS系统和POS系统售票。IC卡“SUGOCA”系统于2012年12月1日启用，并与日本国内其他9种交通系IC卡联网，但仅可乘坐在来线列车，新干线暂未支持。
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: JR九州
Subsection: 月台配置

快速“超级橙”2004年3月13日起由肥萨橙铁道公司接手经营熊本站以南设有九州新干线熊本综合车辆所，故存在较多熊本到发的列车。在来线站台的编号由东侧开始，而新干线站台从西侧起编号。
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: 熊本市交通局

月台配置A系統：辛島町、通町筋、健軍町方向（JR站房側）A系統：田崎橋方向（道路側）
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: 車站便當

味彩（音羽屋）味の華（音羽屋）あやめ（音羽屋）おにぎり弁当（音羽屋）春日野（音羽屋）草枕（音羽屋）さつき（音羽屋）すいぜんじ（音羽屋）すみれ（音羽屋）中華飯店（音羽屋）殿様弁当（音羽屋）肥後てまり（音羽屋）ふきよせ（音羽屋）もっこす（音羽屋）
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: 車站周邊

新大谷酒店JR九州酒店熊本东横INN熊本站前SEGA MarveyMister Donut北九州予備校熊本市立春日小學校熊本朝日放送
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: 歷史

1891年（明治24年）4月：成立熊本機車庫。1891年（明治24年）7月1日：九州鐵道玉名－熊本段延線開業。同日熊本站開業，車站當時屬飽田郡春日村（翌年飽田郡與託麻郡合併為飽託郡）。1906年（明治39年）4月1日：本站所在的春日村改行町制，成為飽託郡春日町。1907年（明治40年）7月1日：九州鐵道被國有化，本站由日本國有鐵道（日本國鐵）接手經營。1914年（大正3年）7月：北側站房落成啟用，車站功能轉移至此（現在的站址）。1921年（大正10年）6月1日：本站所在的春日町被併入熊本市。1924年（大正13年）8月1日：熊本市電 熊本站前－淨行寺、水前寺段開業。1945年（昭和20年）7月27日：熊本市被空襲，國鐵上行月台的屋簷全毀，但站房並沒有受損。1958年（昭和33年）3月：改建現站房。1959年（昭和34年）12月24日：熊本市電田崎線開業。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵站區由JR九州、JR貨物接手經營。1991年（平成3年）：修建站房。2002年（平成14年）11月2日：地下剪票口增設5台自動剪票機。2006年（平成18年）9月24日：開始進行新幹線工程及在來線高架工程，令月台配置大幅變更。2010年（平成22年）4月26日：為了原址重建市電新站區，暫時遷移市電站區。2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線站區開業。8月：JR站區的非付費區通道獲選為Brunel獎（表彰獎）。
Title: 熊本站 (Kumamoto Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道九州新幹線新玉名－熊本－新八代■鹿兒島本線（包括直通天草三角線）■快速「超級橙」（只限周末、假日運行）熊本－八代■肥薩線直通快速、■伊三郎、新平、■快速「SL人吉」（不定期運行）熊本－新八代■觀光特急「坐A列車去吧」（不定期運行）始發、終到站熊本－宇土■普通上熊本－熊本－西熊本■豐肥本線■特急「九州橫斷特急」（此站始發、終到）熊本－新水前寺■普通熊本－平成熊本市交通局■A系統（田崎線、幹線）二本木口（2）－熊本站前（3）－祇園橋（4）
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: abstract

富士山站（日语：富士山駅／ふじさんえき Fujisan eki */?）是一個位於日本山梨縣富士吉田市上吉田二丁目，屬於富士急行的鐵路車站。車站編號是FJ16。海拔809公尺。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 概要

山梨縣富士吉田市中心車站，市內各年上下車人數最多。此站不只有沿線住民的通勤、通學使用，富士登山與富士山周邊的觀光亦會使用。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 概要
Subsection: 站名改稱

開站當時稱為富士吉田站。此站周邊有很多富士山信仰風景的資產，對於行走富士山的吉田口登山道的登山者是出發點。在這種背景下，作為富士山的玄關口的形象，除了吸引國內外的觀光客以外，也為了充實富士登山與富士山觀光的總站機能等目的，2011年（平成23年）7月1日站名改為富士山站。此日為2011年的富士山開山之日。另外，富士急行已將「富士山站」作為商標登錄。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠路線

此站是大月線的終點，同時也是河口湖線的起點。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 歷史

1929年（昭和4年）6月19日：作為富士山麓電氣鐵道富士吉田站開業。當時是終點站。1950年（昭和25年）8月24日：河口湖線以折返式線形興建至河口湖。成為富士急行線的中途站。1960年（昭和35年）5月30日：公司名改為富士急行。2011年（平成23年）7月1日：改名為富士山站。同時車站進行改裝。改裝設計以富士急行的「富士登山電車」與下吉田站的改裝，由JR九州與兩備集團等的車輛設計師水戶岡銳治負責。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 車站構造

港灣式月台2面3線的地面車站。往河口湖方向大部分列車使用2號月台，往大月方向使用3號月台。1號月台作為回廠、臨時列車月台。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 使用情況

2016年度（平成28年度）的1日平均上下車人次為1,739人。近年的年間上車人次、上下車人次推移如下表。
Title: 富士山站 (Mt. Fuji Station)
Section: 相鄰車站

富士急行■大月線、■河口湖線■特急「富士回遊」「富士山特急」「富士山View特急」停靠站■普通（包括JR中央線內中央特快、通勤快速、快速列車）月江寺（大月線、FJ15）－富士山（FJ16）－富士急樂園（河口湖線、FJ17）
Title: 比肯斯菲尔德站 (Beaconsfield station (MBTA))
Section: abstract

比肯斯菲尔德站（英語：Beaconsfield station）是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于布鲁克莱恩迪恩路和比肯斯菲尔德路路口，灯塔街南侧。车站以前为波士顿至奥尔巴尼铁路高地线的火车站，后来改造成波士顿轻轨绿线车站。比肯斯菲尔德站不是无障碍车站，与波士顿轻轨绿线C支线迪恩路站仅一个街区距离，乘客虽然可以在C、D支线间换乘，但是需要再次付费。
Title: 比肯斯菲尔德站 (Beaconsfield station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 波士顿至奥尔巴尼铁路

1848年4月10日，波士顿伍斯特铁路公司开通一条新铁路线，从布鲁克莱恩交汇口至布鲁克莱恩村站。1852年11月，查尔斯河支线铁路公司将线路延长至牛顿上瀑布站，1853年6月延伸至尼德姆站。波士顿至奥尔巴尼铁路公司在1883年2月买回了这条铁路线，同时也买了一部分纽约至新英格兰铁路。1886年5月16日，高地支线客运服务开通。当时，在迪恩路并没有设置车站，最近的车站是水库站。1906年底，运输大亨亨利·梅尔维尔·惠特尼为自己在附近的比肯斯菲尔德酒店建造车站。工程由本杰明·福克斯公司承建，车站主体为石制风格，与线路上其他车站风格保持一致。 1906年12月，车站站台浇筑完成，并很快启用。
Title: 比肯斯菲尔德站 (Beaconsfield station (MBTA))
Section: 历史
Subsection: 轻轨改造

1957年6月，马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署收购几乎破产的紐約中央鐵路公司，并将铁路改造成有轨电车。火车客运服务于1958年5月31日终止，整条线路进行改造施工。1959年7月4日波士顿轻轨绿线D支线开通。
Title: 富士車站 (Fuji Station)
Section: abstract

富士車站（日语：富士駅〔富士驛〕／ふじえき Fuji eki */?）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市本町。富士車站是JR東海所屬的東海道本線與身延線的交會車站，也是所在地富士市的主車站，座落於市區中心。在JR東海的分類上，富士是個配置有站長與站員的直營車站，同時也負責管理鄰近的兩個小車站，東田子之浦與吉原。在富士車站西側的東海道本線沿線，JR東海在這裡設有負責管理東海道本線熱海～靜岡間路段與身延線全線的富士運輸區。除了客運業務外，在富士車站旅客月台北側、車站大樓東側，JR貨物在此設有兩座間隔一段距離、各擁有兩條裝卸線的貨櫃月台，中間夾有近十條車輛調度用的分岔線。除此之外站區內還有通往東芝開利（東芝キヤリア）富士事業所、日本製紙富士工廠、王子製紙富士工廠與大興製紙廠、旭化成集團（旭化成グループ）工廠群以及住友水泥（住友セメント）富士服務站等許多不同工廠的專用線。在貨運列車的操作上，富士車站也有高速貨物列車與專用貨物列車停靠。其中高速貨物列車分別駛往名古屋貨物總站（名古屋貨物ターミナル駅）、廣島貨物總站（広島貨物ターミナル駅）、福岡貨物總站（福岡貨物ターミナル駅）與沼津車站四處。專用貨物列車則是駛往越谷貨物總站（越谷貨物ターミナル駅）與梅田車站等處。除了單純的鐵路運輸外，富士車站也是JR貨物的車攜貨運（車扱貨物）之收發車站。從日本製紙的工廠靠篷車運送到這裡的大量紙類貨物，在富士車站裝卸至行駛於一般公路上的大型貨車上，再駛往梅田車站、越谷貨物總站或新座貨物總站（新座貨物ターミナル駅）等地。東海道新幹線的新富士車站與本站相距約2公里，有循環行駛的接駁公車供乘客轉乘。
Title: 富士車站 (Fuji Station)
Section: 車站結構

橋上車站，分別往東西方向延伸的島式月台，3面6線。乘車場自北側起1號、2號月台排序至6號月台為止。
Title: 富士車站 (Fuji Station)
Section: 使用情況
Subsection: 旅客

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為7,989人。近年的推移如下表。
Title: 富士車站 (Fuji Station)
Section: 使用情況
Subsection: 貨物

根據「富士市統計書」，貨物1日平均與年間處理量推移如下表。
Title: 富士車站 (Fuji Station)
Section: 相鄰車站

※寝台特急「日出瀨戶」「日出出雲」、特急「富士川」的相鄰停車站參見各列車記事、「Home Liner沼津」「Home Liner靜岡」「Home Liner濱松」的相鄰停車站參見東海道線 (靜岡地區)。東海旅客鐵道 東海道本線吉原（CA07）－富士（CA08）－富士川（CA09） 身延線富士（CC00）－柚木（CC01）
Title: 亚历山德里亚站 (Alexandria railway station)
Section: abstract

亚历山德里亚站（英語：Alexandria railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡亚历山德里亚的鐵路站，由阿貝里奧蘇格蘭鐵路管理，服務路線為北克萊德線。
Title: 亚历山德里亚站 (Alexandria railway station)
Section: 歷史

車站在1850年7月15日由加里東和敦巴頓郡交匯鐵路啟用，1923年鐵路合併後，車站由LNER和LMS共同擁有。1948年國有化，車站擁有權轉交給英國鐵路蘇格蘭區1980年代鐵路區域化，車站改由蘇格蘭鐵路提供服務，直至鐵路私有化為止。
Title: 亚历山德里亚站 (Alexandria railway station)
Section: 服務

逢星期一至六，每隔半小時便有一班列車東行往艾尔德里，途經格拉斯哥皇后街站，而西行則往巴勒赫站。星期日，每小時開出兩班列車，一班往拉克霍尔站，另一班則往马瑟韦尔站途經威夫利特站和格拉斯哥中央車站。
Title: 愉悅站 (Gaîté station)
Section: abstract

愉悦站（法語：station Gaîté；俄语：станция Отрадное）可指：愉悦站 (巴黎地铁)，巴黎地铁13号线的车站；愉悦站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁9号线的车站。
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: abstract

鶴見站（日语：鶴見駅／つるみえき Tsurumi eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見中央一丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站周邊地區經橫濱市指定為主要的生活據點（舊：副都心）。
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: 停站路線

在列車運行上，此站是重要的交匯站。停靠此站的路線，包括非客運路線在內共有東海道本線、鶴見線、武藏野線、南武線（支線）等4條路線。其中本站所屬線是東海道本線，另外鶴見線與武藏野線也以此站為起點。本站的客運路線只有行走東海道本線電車線的京濱東北線與鶴見線，所以旅客資訊不使用「東海道（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。 京濱東北線：行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。 - 車站編號「JK 15」 鶴見線：本站起行駛於橫濱、川崎市內京濱工業地帶的路線。 - 車站編號「JI 01」以下各路線雖不在本站設旅客月台，但卻是列車運行路線的接續站，除品鶴線以外，基本上都是貨物列車專用路線。（列表內「 」內的路線名是通稱）東海道本線支線「東海道貨物線」：此站－八丁畷站之間。透過此站至濱川崎站的南武線支線連通東海道本線支線至東京貨物總站。「東海道貨物線」：此站－橫濱羽澤站－東戶塚站之間。此站至小田原站之間與本線的旅客線並行。「品鶴線」：此站－新鶴見信號場－品川站之間。此站至新鶴見信號場之間是貨物線與旅客線的複複線。旅客線有橫須賀線與湘南新宿線的列車行駛，雖然此站以西至大船站是與東海道線列車線並行的專用複線（舊貨物線），但列車不停本站。「高島線」：此站－東高島站－櫻木町站之間。可直通根岸線根岸站方向。武藏野線「武藏野南線」：此站－新鶴見信號場－梶谷貨物總站－府中本町站方向。本站可直通武藏野線新座貨物總站方向與南武線立川站方向。南武線支線「尻手短絡線」：此站－新鶴見信號場－尻手站之間此站－新鶴見信號場間是品鶴線、武藏野線、尻手短絡線三線重複路段，此3條路線在新鶴見信號場內分岔。東海道本線以此站作為本線與品鶴線的分岔點，從品鶴線新川崎站起往本線的川崎站、蒲田站方向的車費是以此站作為接續站計算。但是，由於行走品鶴線的旅客列車不停靠本站，要從此站往新川崎方向（上行）的旅客必需先返回橫濱站。在這個情況下，車費將不計本站至橫濱站的費用，是車費計算的特例之一（往新川崎站周邊時也有從川崎站往南武線鹿島田站的計算方式）。為了方便轉乘鶴見線以及消除這個計算特例，一度有建設橫須賀線月台的構想，但JR回應此站有貨物線通過，用地不足。2015年，以「相鐵、JR直通線」的開通為契機，橫濱市目標讓中距離列車停靠鶴見站。相鐵、JR直通線是從相鐵線的西谷分岔，在神奈川區羽澤附近連接JR東海道貨物線，往貨物線東京方向直通運行。列車在鶴見站將使用海側的貨物線。貨物線在新川崎－武藏小杉之間與橫須賀線接續，因此計劃利用湘南新宿線路線直通新宿方向。
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: 車站構造

京濱東北線是島式月台1面2線地面車站，鶴見線位於該處西側的港灣式月台2面2線高架車站。京濱東北線月台的東側，月台側起依次為東海道線旅客列車線的上下線、東海道貨物線的上行線、到發線3條、東海道貨物線下行線，全部不設月台。途經武藏野南線、東海道線列車線、橫須賀線的臨時旅客列車「Holiday快速鎌倉號」在此站運行停車（改變列車編號），在無月台軌道上，乘務員要交代貨物線與東海道線列車線（橫濱方向）之間的轉線。然而，東海道線與橫須賀線間的轉線可在戶塚站進行。設有綠窗口、自動閘機。另外，京濱東北線月台閘內大堂設有扶手電梯與升降機聯絡。設有廁所。
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為80,794人。JR東日本管內車站當中排行第56位。近年的推移如下表。
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: 歷史

1872年10月15日（明治5年9月12日）：日本國有鐵道（日本國鐵）東海道本線鶴見站開業，初期只經營客運業務。1898年（明治31年）4月1日：開辦貨運業務。1914年（大正3年）12月20日：京濱線（京濱東北線前身）開業。1917年（大正6年）6月17日：東海道本線貨物支線（高島線）鶴見－高島段開通。1929年（昭和4年）8月21日：東海道本線支線（品鶴線）開通。1930年（昭和5年）10月28日：鶴見臨港鐵道線（現時的鶴見線）鶴見暫設停車處開業。1931年（昭和6年）6月14日：鶴見暫設停車處遷往較接近國鐵車站的位置。1934年（昭和9年）12月23日：鶴見臨港鐵道線鶴見站（即現時鶴見線月台）開業。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鐵道被國有化，成為鶴見線。1963年（昭和38年）11月9日：發生鶴見事故，造成161人死亡、120人受傷。此事故為國鐵戰後五大事故之一。1974年（昭和49年）10月1日：停辦貨運業務。1976年（昭和51年）3月1日：東海道貨物線濱川崎－鶴見段、武藏野線鶴見－府中本町段開通。1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線 鶴見－橫濱羽澤－戶塚段開通。1985年（昭和60年）3月14日：停辦行李託運業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica於京濱東北線站區投入服務。2002年（平成14年）3月22日：鶴見線站區接受使用Suica。
Title: 鶴見站 (Tsurumi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道 京濱東北線■快速、■各站停車川崎（JK 16）－鶴見（JK 15）－新子安（JK 14） 鶴見線鶴見（JI 01）－國道（JI 02）※此站－國道站之間曾經設有本山停留場，於1942年廢除。東海道本線貨物支線東海道貨物線（定期旅客列車〔Liner部分〕全部通過）川崎新町－（八丁畷）－鶴見－橫濱羽澤、羽澤橫濱國大（SO51）※川崎新町－八丁畷站之間的線藉為南武線支線品鶴線（定期旅客列車〔橫須賀線、湘南新宿線〕全部通過）新川崎－（新鶴見信號場）－鶴見相鐵·JR直通線（定期旅客列車〔相鐵·JR直通線、Liner一部分〕所有列車通過《車費計算上為鄰站》）武藏小杉－鶴見－羽澤橫濱國大（SO51）高島線（沒有定期旅客列車運行）鶴見－東高島武藏野線（武藏野南線、無定期旅客列車運行）鶴見－（新鶴見信號場）－梶谷貨物總站南武線貨物支線（尻手短絡線、無定期旅客列車運行）尻手－（新鶴見信號場）－鶴見
Title: 里加站 (Moscow Rizhsky railway station)
Section: abstract

里加站可以指：里加客运站，拉脱维亚首都里加的主要火车站莫斯科里加車站，位于俄罗斯莫斯科的火车站里加站 (卡卢加-里加线)，卡魯加—里加線（莫斯科地铁6號線）车站里加站 (大环线)，大环线（莫斯科地铁11号线）车站
Title: 義大利門站 (Porte d'Italie station)
Section: abstract

義大利門站（法語：Porte d'Italie）是巴黎地鐵的一個車站。義大利門站是巴黎地鐵7號線和巴黎路面電車3號線的車站，於1930年3月7日開通。義大利門站這一站名取自於意大利门。這座城門曾是巴黎梯也尔城墙的城門之一。
Title: 玛丽蒙地铁站 (Marymount MRT station)
Section: abstract

玛丽蒙地铁站（英語：Marymount MRT Station，代號CC16）是新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛碧山规划区。车站的A出口离顺福居民小区非常近。另外一个出口则通往莱佛士书院。
Title: 聖克盧門站 (Porte de Saint-Cloud station)
Section: abstract

聖克盧門站（法語：Porte de Saint-Cloud）是巴黎地鐵的一座車站。聖克盧門站開通於1923年9月28日。在1934年之前，聖克盧門站是巴黎地鐵9號線的端點車站。車站現在仍有四個月台。聖克盧門站的站名來自於這裡曾有的一座城門。
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: abstract

長居站（日语：長居駅／ながいえき Nagai eki */?）是位於日本大阪府大阪市住吉區長居東四丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-R24，大阪地下鐵的車站編號則是M26。
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

本站為對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站為對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為5,546人。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為33,076人（上車人次：16,792人，下車人次：16,284人）。天王寺站以南次於我孫子站與中百舌鳥站第3多。近年1日上車、上下車人次推移如下表。JR資料是1日平均上車人次。大阪市高速電氣軌道（舊大阪市營地下鐵）資料基於交通量調查特定1日的上下車、上車人次。備註
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站周邊

长居公园大阪市长居陆上竞技场大阪市长居第二陆上竞技场大阪市立长居植物园大阪市立自然史博物馆临南寺
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 学校

大阪学芸高等学校大阪学芸中等教育学校大阪市立长居小学大阪市立我孙子中学
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 車站周邊
Subsection: 金融机构

近畿大阪银行长居支行池田泉州银行长居支行十三信用金库长居支行
Title: 长居站 (Nagai Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■B快速、■區間快速通過■普通鶴丘（JR-R23）－長居（JR-R24）－我孫子町（JR-R25）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 御堂筋線西田邊（M25）－長居（M26）－我孫子（M27）
Title: 達爾雷奧赫站 (Dalreoch railway station)
Section: abstract

達爾雷奧赫站（英語：Dalreoch railway station）是一個位於蘇格蘭西敦巴頓郡邓巴顿的鐵路站，由蘇格蘭鐵路管理，服務路線為北克萊德線。
Title: 達爾雷奧赫站 (Dalreoch railway station)
Section: 歷史

敦巴頓和巴勒赫交匯鐵路在1850年啟用，而車站則在同年7月15日通車。1858年5月28日，車站成為格拉斯哥，鄧巴頓和海倫斯堡鐵路的交匯站。
Title: 達爾雷奧赫站 (Dalreoch railway station)
Section: 設施

車站設有107個車位的停車場，逢星期一至六均有售票員駐守。
Title: 達爾雷奧赫站 (Dalreoch railway station)
Section: 服務

達爾雷奧赫站每小時有四班列車往東南方向前往達爾繆爾站，格拉斯哥皇后街站和埃爾德里站，其中兩班只停部份車站並繼續開往巴斯盖特站和愛丁堡威瓦利站。西行方向則每半小時一班往巴勒赫站和海倫斯堡中央站。星期日的列車服務班次與平日一樣，但巴勒赫站開出的列車會經阿蓋爾線開往马瑟韦尔站，途經威夫利特站或經漢密爾頓站開往拉克霍尔站。
Title: 紅門站 (Krasnye Vorota (Moscow Metro))
Section: abstract

紅門站（俄语：Кра́сные воро́та，羅馬化：Krasniye vorota）是莫斯科地鐵的一個車站，位於中莫斯科區。紅門站是索科利尼基線的車站，開通於1935年5月15日，是莫斯科地鐵最早開通的車站之一。1952年，莫斯科地鐵第一個檢票機設置於紅門站。紅門站是莫斯科地鐵第四深的車站。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: abstract

多摩中心站（日语：多摩センター駅／たまセンターえき Tama-sentā eki */?）是位於東京都多摩市落合，屬於京王電鐵、小田急電鐵與多摩都市單軌電車的鐵路車站。本站在各公司所属的正式站名不同，但位置十分接近且互為相轉乘站。本條目在此總括為以下詳述。京王多摩中心站（日语：京王多摩センター駅／けいおうたまセンターえき Keiō-tama-sentā eki */?） - 相模原線車站。車站編號是KO41。小田急多摩中心站（日语：小田急多摩センター駅／おだきゅうたまセンターえき Odakyū-tama-sentā eki */?） - 多摩線車站。車站編號是OT 06。多摩中心站（日语：多摩センター駅／たまセンターえき Tama-sentā eki */?） - 多摩都市單軌電車線車站。該線的起點。車站編號是TT01。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 歷史

本站的所在地是多摩新市鎮業務和商業集中的「都市中心」地區。多摩新市鎮開發時，東鄰的永山站周邊的諏訪與永山地區是第1次入住地區。小田急在1974年6月率先通至永山站，接著京王在同年10月搶先通至多摩中心站，小田急則在隔年4月才通至本站。2000年通車的多摩都市單軌則是多摩地域南北往來的新交通路線。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）10月18日 - 京王相模原線延伸，開設京王多摩中心站。為通勤快速、快速與各停的停車站。1975年（昭和50年）4月23日 - 小田急多摩線延伸，開設小田急多摩中心站。為各停的停車站。1992年（平成4年）5月28日 - 京王相模原線特急開始運行，京王多摩中心站為停車站。2000年（平成12年）1月10日 - 多摩都市單軌延伸，開設多摩中心站。12月2日 - 小田急多摩線浪漫特快「Homeway」與急行開始運行，小田急多摩中心站為停車站。2001年（平成13年）3月25日 - 京王相模原線急行開始運行，京王多摩中心站為停車站。同時京王相模原線廢止特急班次。2002年（平成14年）3月23日 - 小田急多摩線多摩急行開始運行，小田急多摩中心站為停車站。2004年（平成16年）12月11日 - 小田急多摩線區間準急開始運行，小田急多摩中心站為停車站。2005年（平成17年）5月 - 2006年（平成18年）3月 - 小田急多摩中心站更新工程動工。2008年（平成20年）3月15日 - 小田急多摩線浪漫特快「Metro Homeway」開始運行，小田急多摩中心站為停車站。2013年（平成25年）2月22日 - 京王相模原線特急重新運行，京王多摩中心站為停車站。2015年（平成27年）9月25日 - 京王相模原線準特急開始運行，京王多摩中心站為停車站。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

車站南側是多摩新市鎮的「都市中心」地區，為擁有複合都市機能的商業、業務、文化的中心地，因而命名為「多摩中心」。實際上並沒有稱作「多摩中心」的設施或機關。雖然位於相同位置，但如同同時期開業的永山站，京王與小田急皆以新宿站為起點，為了避免乘客誤乘或不當乘車，將車站冠上企業名為「京王多摩中心站」與「小田急多摩中心站」以利區別。在自動驗票閘門普及後已大幅減少前述情況，因此多摩都市單軌車站僅單稱「多摩中心站」。乘客與當地居民多稱「多摩セン」或「タマセン」。而京王與小田急建設車站時的暫時名稱為「多摩中央」。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造

京王與小田急多摩中心站皆是3層混擬土鋼架高架橋建築，3樓為月台，2樓是站房與商店，兩者相互鄰接。2樓大廳可透過南側人車分離的行人空中步道通往巴士總站。1樓是商店與計程車乘車處、停車場等。京王中央口剪票處與小田急西口剪票處在同一通路上，兩者相互轉乘與永山站一樣便利。多摩都市單軌的多摩中心站建於「都道町田、日野線」上方，與京王和小田急兩站相距約200公尺左右，並透過行人天橋連通。由於聯絡通道位於建物預定地上，有頂棚的部分僅數十公尺，建物預定地部分沒有頂棚。雨天時可透過天橋下方的巴士總站通過，沒有屋頂遮蔽的部分較短。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵（京王多摩中心站）

 本站是擁有島式月台2面4線的高架車站，為現行相模原線中唯一各站停車時需等待特急、急行靠站的車站。月台屋頂最初僅對應8輛編組，現已改建為對應10輛編組，並設置上、下兩組電扶梯、電梯與新設東驗票口，之後站務室改至驗票口北側。本站在做為始發、終點站的時期，上行有轉轍器供3、4號線使用。在延伸至南大澤後，西側橋本側設有折返用側線。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵（京王多摩中心站）

=
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 京王電鐵（京王多摩中心站）

=京王多摩中心購物中心啓文堂書店多摩中心店京王ATMAN多摩中心店MaxValu Express京王多摩中心店
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小田急電鐵（小田急多摩中心站）

 本站為島式月台2面2線的高架車站。原先是島式月台2面4線構造。開業當初雖設置兩條副本線軌道，但僅使用2面2線。之後為確保車輛留置線，於1985年3月10日起上下線啟用副本線，配線成為2面4線。另外延長線上也設至折返線，提供長列車發車使用與留置回送列車等。1990年，多摩新市鎮唐木田地區開始入住，多摩線延伸至唐木田站並設置車輛基地，不再需要本站西方的橫渡線與副本線，2006年5月起停用，同年5月19日、20日關閉1號與4號月台，7月設置月台安全柵。2007年2月，將1號與4號月台鐵軌與本線（2、3號月台）分離，同年9月2日將原來的2號月台改為1號月台，3號月台改為2號月台，車站類型也從「停車場」改為「停留場」，並變更燈號操作，進站列車不再大幅減速。已關閉的副本線側月台鐵軌仍舊保留。同時也關閉信號所。本站在整修工程後與京王一樣新設東口，並在站內設置電扶梯與電梯。另外也將車站高架建物南面的防風壁改為玻璃材質。2008年末，驗票口內與月台啟用發車標。2013年12月，站名標LED化，是多摩線內第二座使用新型站名標的車站。多摩線經JR相模原站至上溝站的路線被運輸政策委員會列為「今後應考慮建造的路線」，也是相模原市的重點推動計畫。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小田急電鐵（小田急多摩中心站）

=
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 小田急電鐵（小田急多摩中心站）

=橫濱銀行多摩中心支店小田急多摩中心站出張所小田急Marche
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車（多摩中心站）

 本站是位於道路上的高架車站，月台為相對式月台2面2線。此站是多摩都市單軌電車線的起點站，站內設有電梯與電扶梯。上北台方向的上下線之間設有單軌特有的剪式橫渡線。本站于2000年入選關東車站百選，外觀主題是蒸汽火車的動輪。車站北側高架軌道跨越京王相模原線與小田急多摩線，因此其高度比其他兩站更高。多摩單軌有從本站往町田站、八王子站方向延伸的計畫，為東京都的次期整備路線（應確保预留空間的路線），將来可能成為中間站。2013年，町田市成立「多摩都市單軌町田方向延伸協議會」，推動單軌延伸至町田市。另外往町田方向已經確保多摩市內全區段與町田市內部分區段的用地。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車（多摩中心站）

=
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站構造
Subsection: 多摩都市單軌電車（多摩中心站）

=FamilyMart
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 利用狀況

多摩中心站的使用者，隨著周邊住宅開發（特別是多摩新市鎮開發）、企業設施、商業設施等入駐而逐漸上升，下表可看出，京王乘客數自通車起就遙遙領先其他業者。這是因為京王開通時就以往新宿方向的都心直通列車為主體做營運，便利性遠高於受到町田方向列車而無法開出直通列車的小田急。之後，小田急與地下鐵千代田線直通的「多摩急行」開始運轉，形成前往都心方向的新路線，多摩都市單軌開通後建立起小田急沿線往立川方向的新交通手段，帶動本站的轉乘動能，加上小田急複複線化縮短前往都心的時間、多摩線車資降低等利多下，現在小田急使用者已大幅上升。京王電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為87,551人。京王電鐵車站中次於府中站，位居第9位。小田急電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為50,585人。小田急電鐵70座車站中名列第24位。多摩單軌電車 - 2015年度1日平均上下車人次為37,105人。上車人次在多摩單軌車站中僅次於立川北站，排名第2（18,105人）
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站周邊

作為東京都「核都市」的多摩新市鎮，其業務、商業集中地區之一的多摩中心站周邊被列為東京都「都心等據點地區」。此外，在首都圈基本計劃中，多摩市屬於「業務核都市」，其中多摩中心站周邊被列為「業務設施聚集地區」。兩者的「多摩中心地區」包含以多摩中心站為中心的多摩市落合、鶴牧、山王下、愛宕各一部分，地區北側鄰八王子市市界。近年企業活動十分活躍，2007年蒂雅克本社與CSK（現SCSK）的研究設施、2009年JUKIa本社、2010年野村總合研究所及東京都民銀行研修中心陸續竣工。大型商業設施方面，2005年華納影城（WARNER MYCAL CINEMAS，現永旺影城）、2006年に大創百貨 大型店鋪（至2015年為止為東京都第四大）、2008年多摩中央公園旁「CROSS GARDEN多摩」陸續開幕。接著2009年車站大樓「京王多摩中心購物中心」、2015年「MAGHREB EAST」（マグレブEAST）開幕。行政設施方面，包括有多摩市役所多摩中心站出張所、東京法務局多摩出張所、多摩中央警察署、多摩消防署、多摩郵便局、東京都住宅供給公社多摩窗口等。文化設施則有複合文化設施PARTHENON多摩與多摩美術大學美術館、室內型主題公園「三麗鷗彩虹樂園」等，吸引國內外眾多觀光客來此遊樂。2007年，在多摩市內商業區年銷售額排名中，多摩中心站周邊（33,140百萬日圓）僅次於多摩市最大的聖蹟櫻丘站周邊（47,612百萬日圓）。動畫《科學超電磁砲》的「學園都市」在此大量取景，多摩市因此展開「動畫學園都市化計畫」，利用動畫圖片製作限定非賣品「學園都市廣域詳細地圖」。實際上多摩中心站周邊有許多大學，如中央大學、帝京大學、櫻美林大學、惠泉女學園大學、國士館大學、東京醫療學院大學等。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站南側

眾多設施聚集，以連接車站與PARTHENON多摩的行人步道「PARTHENON大通」分為東南、西南兩區。車站南側一帶是多摩新市鎮的「都市中心」，為多摩新市鎮的中心，提供周邊廣域範圍的高階都市機能。導入行人與車輛立體交叉的人車分離道路網。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站南側

=多摩Carillon館 - 專門店街、餐飲街MAGHREB大樓（マグレブビル） - 綜合休閒大樓落合橫丁（おちあい横丁） - 餐飲街丘之上廣場（丘の上プラザ） - 伊藤洋華堂與專門店街丘之上Patio（丘の上パティオ） - 永旺影城、Sports Authority、餐飲街等イコット多摩センター - 大創、診所等倍樂生東京大廈 - 星象儀、展望台。RAYTEX本社三麗鷗彩虹樂園 - 室內型主題公園極樂湯多摩中心 - 超級錢湯、溫泉設施多摩美術大學美術館東京都埋藏文化財中心瑞穗銀行多摩中心支店橫濱銀行多摩中心支店三井住友信託銀行多摩櫻丘支店多摩中心出張所落合白山神社
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站南側

=COCOLIA多摩中心 - 三越與專門店街、都內最大規模的丸善書店。CROSS GARDEN多摩 - 專門店與量販店、餐飲店等多摩Time（多摩タイム） - 量販店等京王廣場大飯店多摩三井住友銀行多摩中心支店新都市中心大廈 - 多摩電視台本社等New City（ニューシティ）多摩中心大廈 - 蒂雅克本社等朝日生命保險多摩本社瑞穗銀行情報中心東京海上日動系統本社三美電機本社JUKI本社警視廳多摩中央警察署東京消防廳第九消防方面本部多摩消防署多摩中心出張所多摩南部地域醫院
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站南側

=巴士圓環（多摩中心站）PARTHENON多摩多摩Vincent館（たまヴァンサン館）櫻美林大學多摩學院之丘（多摩アカデミーヒルズ）多摩中央公園多摩市綠色生活中心舊富澤家住宅（含庭園）多摩市立圖書館本館共用停車場（7處）
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 車站北側

車站北側混合大樓與公寓林立。多摩中心郵便局SECOM HD中心多摩京西TECHNOS本社CSK多摩中心辦公室東京都民銀行多摩研修所野村總合研究所東京都水道局山王下廳舍東京都立南多摩看護專門學校
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 巴士路線（多摩中心站）

站前南側行人天橋1樓為巴士總站，可搭乘京王電鐵巴士、京王巴士南、神奈川中央交通、東京空港交通、富士急山梨巴士。巴士站名皆為多摩中心站。另外還有京王電鐵巴士運行的多摩市迷你巴士與京王巴士南的深夜急行巴士（新宿站西口～橋本站）。本站擁有連結周邊各住區與鐵道車站的充實巴士路線網，並有前往羽田、成田各機場的接駁巴士，是多摩地區重要的巴士總站。各路線概況請參考各營業所。神奈川中央交通 - 多摩營業所京王電鐵巴士 - 櫻丘營業所京王巴士南 - 多摩營業所、南大澤營業所京王巴士東 - 調布營業所鄰接巴士總站的多摩中心南通上有16號乘車處（京王多摩中心站巴士站），可搭乘機場接駁巴士。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 巴士路線（多摩中心站）
Subsection: 巴士乘車處

16號乘車處可搭乘京王巴士南（南大澤營業所）與東京空港交通的機場連絡巴士，以及京王巴士南（南大澤營業所）與富士急山梨巴士（本社營業所）前往富士山站、河口湖站的中央高速巴士（多摩河口湖線）。此三系統的巴士站名為「京王多摩中心站」。南大澤站 - 京王多摩中心站 - 聖蹟櫻丘站 - 羽田機場南大澤站 - 京王多摩中心站 - 聖蹟櫻丘站 - 成田機場南大澤站 - 京王多摩中心站 - 聖蹟櫻丘站 - 富士急高原樂園 - 富士山站 - 河口湖站
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 其他

當初西武鐵道曾有從西武多摩川線是政站延伸至多摩中心的計畫，由於推論這將造成停靠該線武藏境站的中央線快速更為壅塞，因此未能成案。站前是電影與電視劇的熱門拍攝地點，也多次出現在動漫作品中。小田急多摩線延伸至多摩中心時，目的地的羅馬拼音表記為「TAMA-SENTĀ」，之後才改為英語的「CENTER」。京王相模原線在1988年5月21日通車至南大澤時，考慮到延伸區間的使用者數與操作的方便性，僅通勤快速行駛至該站，快速則在本站折返。1990年3月30日延伸至橋本後，通勤快速、快速皆以該站為終點站。
Title: 多摩中心站 (Tama-Center Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 相模原線■京王Liner（上行僅能上車）、■特急、■準特急、■急行京王永山（KO40）－京王多摩中心（KO41）－南大澤（KO43）■區間急行、■快速、■各站停車京王永山（KO40）－京王多摩中心（KO41）－京王堀之內（KO42） 小田急電鐵 多摩線■快速急行、□通勤急行、■急行、■各站停車（通勤急行僅平日上行，全部車種從唐木田至小田急永山為止皆為各站停車）小田急永山（OT 05）－小田急多摩中心（OT 06）－唐木田（OT 07） 多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線松谷（TT02）－多摩中心（TT01）
Title: 和平大道站 (Prospekt Mira (Koltsevaya line))
Section: abstract

和平大道站可以指的是：和平大道站 (莫斯科地鐵環狀線)和平大道站 (卡盧加－里加線)
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: abstract

小碧潭站，副站名新店高中，位於台灣新北市新店區，為台北捷運松山新店線小碧潭支線上的捷運車站。
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 車站概要

車站位於新店機廠上方；車站編號為G03A。本站副站名為「新店高中」。該站主要因應新店十四張地區中央新村要求，以及配合捷運新店機廠聯合開發計畫而興建，2001年4月開工，在2004年9月完工通車。佔地1500坪，擁有台灣最高的戶外手扶梯，為14.45公尺以及16.52公尺，搭乘手扶梯可直達四層樓高，電梯的出入口分別設在臨中央路及環河路。值得一提的是，此站是台北捷運車站中第一個英文名稱以漢語拼音和通用拼音拼成的，現已去除通用拼音的部份。本站往七張站方向為小碧潭支線高架段至地下段的過渡帶。
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 車站構造

地上四層車站，一個側式月台（僅可容納三節車廂停靠），兩個出入口，本站設有半高式月台門，車站共構於捷運新店機廠環河路側原有3樓之上。
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 歷史

2001年4月2日：小碧潭支線動工。2004年9月29日：隨著小碧潭支線正式通車而啟用。2011年3月10日：聯合開發案商場施工暫時封閉小碧潭支線2號出入口。因封閉時間長達一年以上，且1號出口距大多數旅客常使用之2號出口距離多繞行300公尺。附近居民及議員代表多次於議會及向建商抗議要求加速完工及改善措施。施工期間建商補貼小碧潭之乘客每趟新臺幣4元優惠。2011年9月15日：建商以尚未完工的29層商場3樓闢臨時通道及樓梯銜接供旅客通行後即取消補貼。2012年7月13日：2號出口電梯改建及4樓商場通道完成。離開驗票閘門後直接右轉進入通道可連接原2號出口電扶梯及電梯。2016年4月3日：Ubike『捷運小碧潭站』啟用，站點1號出口旁西側人行道（環河路側）提供22柱44車位。2018年9月14日：半高式月台門正式啟用。2019年5月16日：捷運共構商場-IKEA新店店開幕。2020年3月3日：捷運共構商場-京站時尚廣場小碧潭店開幕。2022年12月7日：捷運共構商場正式命名為「新美河購物廣場」。
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 利用狀況

由於考量客流量及建築設計，小碧潭站月台設計為僅可容納三節車廂的長度，在三節編組列車尚未交車前，先以標準六節編組的列車營運，只開放靠小碧潭站月台的三節車廂供乘客搭乘，另外三節無法停靠月台的車廂則不開放。（即選擇性車門操作模式）直到2006年7月22日，支線專用的三節編組列車正式開始運行小碧潭支線之後，方解決此問題。小碧潭車站客源流量 原集中於平日上下班時間，其餘時間清淡，假日視天候出遊及節日而定。2019年5月IKEA商場開幕後，客源及使用人次大幅度增加。每日約有6,963人次利用（2022年12月資料）。由於列車班距較長，捷運公司特別於小碧潭站出入口、站內以及七張站2號月台內公佈小碧潭支線的時刻表，平均每小時3~4班。
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 公共藝術

車站造型以公共藝術「幸福知道」作為設計主題。
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 車站周邊

新店機廠新北市立新店高級中學新店溪中央新村（舊時中華民國各省國民大會代表遷台後所居住的眷村）美河市（捷運共構大樓）宜家家居新店店京站時尚廣場小碧潭店安坑交流道新店環河快速道路新北市公共自行車租賃系統 捷運小碧潭站（1號出口）
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 公車資訊

站牌名為《中央新村》（捷運2號出口）
Title: 小碧潭站 (Xiaobitan metro station)
Section: 公車資訊
Subsection: 國道客運

站牌名為《中央新村（捷運小碧潭站）》（2號出口）站牌名為《統聯客運新店站》（2號出口）
Title: 東湖站 (Donghu metro station)
Section: abstract

東湖站可以指：
Title: 東湖站 (Donghu metro station)
Section: 臺灣

東湖站 (臺北市)，位於台北市內湖區的台北捷運內湖線車站(日後預計成為民生汐止線的轉乘車站)
Title: 東湖站 (Donghu metro station)
Section: 中國大陸

东湖站 (广州)，位於广州市越秀区的廣州地鐵6号线車站东湖站 (深圳)，位於深圳市羅湖區的深圳地鐵西麗線車站（規劃中）东湖站 (长沙)，位于长沙市的长沙地铁6号线车站东湖站 (绍兴)，位于绍兴市越城区的中国国铁萧甬铁路车站（已撤销）东湖乘降所，位於沈阳市东陵區的中国国铁沈抚城际铁路車站
Title: 東湖站 (Donghu metro station)
Section: 美國

东湖站 (亚特兰大)，美国亚特兰大地铁蓝线的车站
Title: 朱西厄站 (Jussieu station)
Section: abstract

朱西厄站（法語：Jussieu）是巴黎地鐵的一個車站。朱西厄站是巴黎地鐵7號線和巴黎地鐵10號線的匯合車站，位於巴黎五區，拉丁區的東部。朱西厄站開業於1931年4月26日。站名來自於曾誕生眾多植物學家的朱西厄家族。
Title: 科特布斯门站 (Kottbusser Tor (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

科特布斯门站（德語：U-Bahnhof Kottbusser Tor）是德国柏林地铁的一个车站，位于腓特烈斯海因-克罗伊茨贝格區，途经的线路有柏林地铁1号线、3号线和8号线。车站名称来自出城门科特布斯门（因前往科特布斯的道路穿门而过而得名）。