shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 历史

現在京成電鐵的前身京成電氣軌道，最初沒有都心地區的鐵路總站，之後為了取得進入淺草的執照發生賄賂事件，轉而收購能進入上野的筑波高速度電氣鐵道，並將線路延伸至本站（昭和初期由於技術問題無法建設往筑波方向的鐵道，因此只保留上野 - 青砥區間）。太平洋戰爭末期，由於陸運統制令，本站 - 日暮里站間遭到強制徵收而停止營業，並將下行線三軌化及增加設備以便有需要時將國鐵車輛運入地下線，不過至戰爭結束為止都未有實際運用。之後恢復客運業務時，由於下行線須進行復原工程，因此先使用上行線做單線運轉。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 历史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）2月12日－筑波高速度電氣鐵道取得執照。1930年（昭和5年）10月15日－筑波高速度電氣鐵道與京成電氣軌道（現京成電鐵）合併。1933年（昭和8年）12月10日－「上野公園站」開業。開業時為2面4線（4卡編成）。1945年（昭和20年）6月10日－依運輸省命令停止營業。10月1日－營業再開。1953年（昭和28年）5月1日－改名「京成上野站」。1967年（昭和42年）－6卡編成運行開始，1號線關閉改建，月台延長，成2面3線構造。1972年（昭和47年）－10月25日 「SkyLiner」開始運行，車站改良工程動工，規模縮小。6卡編成改至日暮里站折返。1973年（昭和48年）6月16日－全面整修，半年停止營業（其間全列車於日暮里站折返）。12月16日－1面2線月台啟用，恢復營業。1976年（昭和51年）－成為京成第2個設自動驗票閘門的車站。7月－1面2線月台增設工程完成。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 車站结构

本站是島式月台2面4線的地下車站，為京成本線的終端站。本站位於上野公園的正下方位置，地下1樓為大廳層，地下2樓則為月台。車站改建工程在站內增設電扶梯與電梯。付費區內有無障礙廁所。付費區的列車資訊顯示器原先與其他車站一樣採用LED式，之後隨著成田機場線（成田Sky Acces）通車，2010年改為LCD式。車站往地面的出入口分別有靠近東日本旅客鐵道（JR東日本）上野站與上野公園（西鄉銅像附近）入口的正面口與兩個池之端口。透過檢票口外的地下通道可往中央通對向的友都八喜多媒體上野店與阿美橫丁方向（開放時間為首班車至22時），也可通往東京地下鐵、JR東日本上野站進行轉乘。乘客可購入JR東日本、京成電鐵兩站的連絡定期乘車券。本站有與2009年3月16日啟用的上野中央通地下通道連通，因此可直接前往上野廣小路站與上野御徒町站等御徒町周邊四站，但不能進行連絡運輸。正面口右側牆壁有面以鯉魚旗及風車為靈感來源的陶板壁畫「風月延年」（墨西哥日裔壁畫家Luis Nishizawa作品）。該作品於1981年9月26日設於站內，後年移至現地。1976年，本站首次導入自動驗票閘門。1990年代更新時，在中央通道路增設「Skyliner」專用檢票口。之後再改回普通驗票閘門。現在中央右側有兩台寬型自動驗票閘門。站內設有NTTBP與UQ Communications的公共無線網路設備，可使用docomo Wi-Fi、Wi2公共無線網路服務。開業時的站房位於現在正面口中央通對面，當時稱「京成聚樂大樓」、「上野京成大樓」等，由久野節設計。當時是大日本食堂（現：聚樂）營業的餐廳，戰後曾做為京成電鐵本社，之後1969年至1977年為「上野京成飯店」。末期則開設友都八喜上野站前店與餐飲店等並設有阿美橫口，最終因建物老化於2006年拆除並重建為現在的友都八喜多媒體上野店。上野中央通地下通道完成後，大樓地下一樓可直通車站。京成電鐵期望在2019年3月完成車站翻新工程。因應「Skyliner」帶來的外國觀光客，付費區外將設置觀光資訊處，增加寬型驗票閘門以方便旅客進出。站內也將以“上野之杜（もり）”為題使用木材與石頭做為設計素材，並進行廁所改建、商店增設等。本站為站長配置站，但僅管轄本站一站。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 車站结构
Subsection: 月台配置

上表路線名來自成田機場線通車後的旅客資訊名稱。尖峰時刻未依列車種別區分發車月台，但午間時段1號線停靠特急，2號線停靠「Skyliner」，3、4號線停靠普通班次。「Skyliner」「City Liner」「Evening Liner」到站時會廣播乘車相關注意事項。本站 - 日暮里站間不能搭乘「Skyliner」「City Liner」「Evening Liner」。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 車站结构
Subsection: 站內設施

全在付費區外。FamilyMart 京成上野站店瑞穗銀行、郵貯銀行ATM京成旅遊上野京成觀光中心（旅行代理店）外幣兌換專門店「Travelex」京成上野店東京觀光情報中心京成上野支所Quick&Relaxation西洋館京成上野站店VIE DE FRANCE京成上野站店彩券行地下計程車乘車場投幣式置物櫃
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為49,028人、京成線全部69個車站當中排行第8位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 車站周邊

東北方為JR東日本上野站，往東為東京地下鐵上野站。本站位於上野公園與繁華街之間。東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵（東京METRO） 上野站上野恩賜公園（上野公園）－本站位於公園南端之地下。阿美橫丁鈴本演藝場江戶上野廣小路亭下町風俗資料館友都八喜多媒體上野上野丸井上野站前郵便局ABAB上野店松坂屋上野店上野廣小路站（東京地下鐵銀座線）、上野御徒町站（都營地下鐵大江戶線） - 地面步行約5分。2009年3月16日上野中央通地下步道完成後，可透過該地下道前往御徒町站與仲御徒町站。舊岩崎邸庭園
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

正面口附近有「京成上野站」與「上野公園山下」兩個巴士站。詳情請參照上野站#巴士路線。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■「Skyliner」、■「City Liner」始發、終到站、■「Morning Liner」終到站、■「Evening Liner」始發站■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通京成上野（KS01）－日暮里（KS02）以前本站－日暮里間有博物館動物園站和寛永寺坂站存在。前者於1997年（平成9年）4月1日停止營業，2004年（平成16年）4月1日廢止。後者於1947年（昭和22年）8月21日廢止。本站（京成上野站）與鄰站日暮里站之間的最高速度為全列車共通的50km/h，但由於地下區間連續急轉彎有40km/h速度限制，因此2.1km的距離需要近4分鐘。
Title: 京成上野站 (Keisei Ueno Station)
Section: 延伸閱讀

石本祐吉「京成電鉄“不思議発見”」『鉄道ピクトリアル』632号、電気車研究会、1997年1月
Title: 高鐵台南站 (Tainan HSR station)
Section: abstract

高鐵台南站，為台灣高速鐵路路線上的鐵路車站，位於臺南市歸仁區武東里，地理位置鄰近高雄市與台南市的交界處，本站與臺鐵沙崙車站共站，可轉乘沙崙線至臺鐵台南車站；規劃中的臺南捷運深綠線亦以本站為起迄站。
Title: 高鐵台南站 (Tainan HSR station)
Section: 車站概要

本站位置因位在台南市與高雄市的交界處，能一次服務到南台南及北高雄地區居民。站內無論付費區亦或是非付費區的候車大廳，皆設有便利商店、書報攤、餐廳與紀念品賣店等多種商店。可於站外「高鐵台南站」公車站轉乘1條高鐵接駁車、2條市區公車、3條支線公車、1條高雄市公車、1條南科接駁公車路線，或租借YouBike。
Title: 高鐵台南站 (Tainan HSR station)
Section: 車站構造

本站由於台39線穿越過站區中央，而採站軌分離型式配置，站體與高鐵主線須以架空橋樑相互連結。設有2座側式月台，以人行天橋與車站串連。總樓地板面積28,708平方公尺，由宗邁建築師事務所設計、清水建設施工。站體建築設計以「地景共生」為設計理念，運用斜面屋頂由西向東包覆成完整立面。車站內部柱列以樹枝狀桁架結構矗立、藉此延伸室外之自然景觀，並應用挑簷、複層玻璃、及百葉等建築材料，呼應嘉南平原的氣候與傳統閩南式建築特色。本站與同處嘉南平原的嘉義站外觀相似，差別在於台南站體左右兩翼商場空間較大。而站前廣場則由臺灣府城城牆為概念的圓弧牆面所環繞，最前端水池則種植臺南白河特產蓮花。
Title: 高鐵台南站 (Tainan HSR station)
Section: 歷史

台南站是高速鐵路較早完成的站體，包含本站在內：自高雄大社至臺南六甲約60公里路段也是先期列車試車的位置。2003年4月22日：站體完工。2006年11月3日：正式啟用。2007年1月5日：高鐵「板橋－左營」段通車，開始停靠列車。2011年1月2日：與本站共站的臺鐵沙崙車站啟用。2011年12月31日：台南市跨年晚會舉辦場地從台南市政府永華市政中心遷至於此。2018年2月11日：站前臨停載客區完工啟用。
Title: 高鐵台南站 (Tainan HSR station)
Section: 利用狀況

本站由於位置因素，距離台南主要產業的南科及台南市區過遠，且無法吸引曾文溪以北之北台南地區居民，又與高鐵左營站客源嚴重重疊，乘車人數在全台12座車站之中，僅比2015年啟用之三站（苗栗、彰化、雲林）及嘉義站高，而飽受批評設站必要性，因種種的缺點加上台南升格直轄市的正當性，常被網友批評為「六都最廢高鐵站」。根據2023年資料，本站每日旅運量約為26,256人次，在台灣高鐵各站中排行第7名。
Title: 溫斯霍滕車站 (Winschoten railway station)
Section: abstract

溫斯霍滕車站（荷蘭語：Station Winschoten）是荷蘭格羅寧根省溫斯霍滕（屬奧爾丹布特市鎮）的一座鐵路車站，位於哈林根－尼烏韋斯恰斯鐵路上。
Title: 溫斯霍滕車站 (Winschoten railway station)
Section: 歷史

車站大樓由卡雷爾·亨德里克·范布雷德羅德設計，於1865年竣工，火車服務於1868年5月1日開始。車站於1904年擴建。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: abstract

二條站（日语：二条駅／にじょうえき Nijō eki */?）是位於日本京都府京都市中京區西之京栂尾町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）及京都市交通局所經營的鐵路車站。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 簡介

二條是JR西日本的嵯峨野線（山陰本線部分路段在營運時所使用的暱稱）與京都市營地下鐵東西線兩條路線的交會車站，其在JR系統內所使用的車站編號為JR-E04，而在市營地下鐵系統中則稱為T15。在票務上，二條是特定都區市內制度中「京都市內」區域的一部份，屬JR西日本京都支社管轄範圍，是由龜岡站管理的直營車站，包含特急列車在內的全車等都有在本站停車。兩家鐵路公司所經營的站區皆可通用ICOCA、PiTaPa以及與這兩種智慧卡互通的其他電子票卡，至於京都市交通局自行發行的磁性票卡Traffica京卡（トラフィカ京カード）則只能於市營地下鐵的站區內使用。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

現時車站是擁有一個島式月台的高架車站，車站大堂的屋頂是以木造構架構成。跟上一代的車站大堂比較，現時的設計雖然有著正反兩論，但設計曾獲得1997年度的良好設計獎，在車站月臺上更可以遙望遠方的比叡山等等的山脈。而在高架化前,一般只能由千本通路的入口進入車站。由剪票口往月臺設有兩個樓梯、一個升降機及一個往上的電動扶梯。另外，在剪票口前有Kiosk Heart·in，而月臺上則有等待室和自動販賣機，但並沒有小賣店之類的店舖。在從前的地上車站時代，以建造得非常有氣派的車站大堂為全日本所知曉，大堂除了以莊嚴社寺為藍本外，也設有貴賓室等等設施。這個大堂也同時是當時京都鐵道的總部所在，由建築家伊東忠太所設計。當初雖然預定以磚瓦建設車站，但為了配合二條城周邊的景觀而變更成日式風格，亦有言論指是模仿當時東北本線中宇都宮站大堂的優美。隨著二條 - 花園之間的高架化工程於1990年10月開始，為了不阻礙建設臨時路軌的工程，舊車站大堂進行了為期兩天，向其東方移動15米的曳屋工程（把建築物整個從原所在地移動到別地），此後大堂仍然作為臨時大堂使用。當高架化工程及新車站大堂於1996年完成的同時，舊大堂的使命也正式完結。同年4月1日舊大堂以象徵京都的近代化建築，成為京都市指定的文化遺產，是明治時期中以日式風格所建造的車站大堂中的唯一殘存例子，並將其移往梅小路蒸氣火車博物館復原。。2002年獲選為第3回近畿車站百選入選車站。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=1897年2月15日：京都鐵道本站～嵯峨站之間開通，同時開業。1897年4月27日：京都鐵道大宮站～本站開通。1904年6月：兼備京都鐵道總部的車站大堂完成。1907年8月1日：京都鐵道國有化。1912年6月11日：京都市電千本線壬生車庫前-千本丸太町間開業，設置二條車站前停留所。1972年1月23日：京都市電千本線廢止、二條站前停留所也同時廢除。1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道、日本貨物鐵道的車站。1990年10月：因為曳屋工程，車站大堂往東則移動15m。1996年3月16日：車站高架化。同時廢除貨物列車的設定。從前車站西側有一個小規模的貨物調車場存在、線道往南方，越過三條通路往日本食糧倉庫與油庫的専用線伸延。舊大堂遷移往梅小路蒸氣火車博物館。2006年4月1日：JR貨物取消於此站運送貨物。2010年1月31日：丹波口～本站複線化，交換設備廢除。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: 京都市營地下鐵

1面2線島式月臺的地下車站。東西線中每車站也有制定車站的主題色，而二條車站的主題色是山吹色。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: 京都市營地下鐵

=
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: 京都市營地下鐵

=1997年10月12日：京都市營地下鐵東西線的車站開業。當時是線路的末端車站。2008年1月16日：路線伸延至太秦天神川、成為中途站。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 利用狀況

雖然臨近二條城，但因為更多觀光客從地下鐵二條城前站或直接搭乘公車出入二條城，使用車站的觀光客反而並不多，相比下最常用車站的是鄰近地區的居民及學生。本站也是往京都府北部（丹後）的特急車輛的停車車站，從京都市中心搭乘公車或地鐵到本站轉乘往北部地方的人也不少。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 利用狀況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（1900年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站周邊

以往JR車站只有東邊千本通路的出入口，但由於地下鐵東西線的開通，以及山陰本線（嵯峨野線）的高架化，西側也得以重新整頓，近年更有公車和計程車途經。車站東側的千本通路附近，2000年9月開設了京都府齒科醫師會口腔保健中心，而JR二條車站NK大樓亦於2006年3月1日開始營業。西側方面，包含TOHO電影院等等複合娯樂設施的BiVi二條於2005年6月25日開業。車站東南所在的千本三條交差點西北角的立命館朱雀學園（中川會館）於2006年9月開設，學園本部與法科大學院等等搬遷至此。車站東南仍然擁有廣闊用地，現正就此地的使用作出檢討。2008年8月，有報道指此區域的南半部有將會興建佛教大學新校園的計劃。另外，北半部亦計劃興建京都府醫師會的新府醫師會館。千本通路連結車站東側的南北道路。而連結東西方向的御池通路則由於被本車站分斷，行經車輛需向車站北方，高架下的押小路通路迂迴走行再回到御池通路。車站東側以千本通路、御池通路為中心，沿途擁有為數不少的商店。西側則以西大路通路連結住宅地與中小工場的密集地帶，而車站西北也有二條駕駛學校。直至鄰近的圓町站，隨著山陰本線的高架化，道路也重新舖設過，可以使用側道步行來往兩個車站。車站周邊正以成為京都市的副都心努力。神泉苑、二條城、中京臨總合廳舍（區役所）位於車站東方的300～500m。乘搭地下鐵的話則是二條城前站距離比較近。其他公司的路線則以以下車站為最接近車站。京福嵐山本線 西大路三條站 徒步15分左右阪急京都本線 大宮站 徒步15分左右
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 車站周邊
Subsection: 公車

東口、西口也有各自的環形交叉點，有以下的路線途經。二條站西口69系統：物集女方面、往桂駅東口往關西國際機場、往大阪國際機場而車站東側的千本通也有名為二條站前公車站。二條站前京都市營公車公車站的指示圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）京都公車京都公車時間表西日本JR公車（高雄、京北線）往京都站／往栂尾、周山
Title: 二條站 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 嵯峨野線（山陰本線）特急「城崎」「橋立」「舞鶴」停車站■快速京都（JR-E01）－二條（JR-E04）－圓町（JR-E05）■普通丹波口（JR-E03）－二條（JR-E04）－圓町（JR-E05）京都市營地下鐵 東西線二條城前（T14）－二條（T15）－西大路御池（T16）
Title: 西莫尼斯站 (Simonis and Elisabeth stations)
Section: abstract

西莫尼斯站（法語：Gare de Simonis；荷蘭語：Station Simonis）是比利时布鲁塞尔首都大区库克尔贝赫的鐵路車站，位于比利时28号铁路线上。该站与同名地铁站组成了一个综合交通枢纽，将火车、地铁、有轨电车和公共汽车四者结合。
Title: 西莫尼斯站 (Simonis and Elisabeth stations)
Section: 名称

该站得名于附近的欧仁·西莫尼斯广场，其以比利时雕塑家路易-欧仁·西莫尼斯命名。
Title: 西莫尼斯站 (Simonis and Elisabeth stations)
Section: 历史

该站始建于1871年，名为“库克尔贝赫站”（Gare de Koekelberg/Station Koekelberg），后关闭。经过整修，更名为“西莫尼斯站”的该站于1983年重新开放。但仅在一年多后，由于28号铁路线列车服务的取消，该站也随之关闭。此后很长一段时间内，该站仅用作紧急车站。2009年12月14日，该站恢复客运。
Title: 西莫尼斯站 (Simonis and Elisabeth stations)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 当费尔-罗什罗站 (Denfert-Rochereau station (Paris Métro))
Section: abstract

当费尔-罗什罗站（法語：Gare de Denfert-Rochereau），是法国的一个铁路车站，属于大区快铁B线。开通于1846年6月7日，位于巴黎十四区。属于第一收费区（法語：Zone 1），1977年12月9日大区快铁B线开始使用本站。该车站得名于普法战争中贝尔福之围时的法国统帅皮埃尔·菲利普·当费尔-罗什罗（Pierre Philippe Denfert-Rochereau）。
Title: 当费尔-罗什罗站 (Denfert-Rochereau station (Paris Métro))
Section: 公交换乘线

RATP公交路网38路、68路、88路、216路、奥利机场巴士(Orlybus)巴黎观光巴士(OpenTour)法兰西岛夜班车N14路、N21路、N122路
Title: 罗科索夫斯基林荫路站 (Bulvar Rokossovskogo (Sokolnicheskaya line))
Section: abstract

罗科索夫斯基林荫路站（俄语：станция Бульвар Рокоссовского）可指下列莫斯科的地铁站：罗科索夫斯基林荫路站 (索科利尼基线)，索科利尼基线的站；罗科索夫斯基林荫路站 (莫斯科中央环线)，中央环线的站。
Title: 马尔河站 (Maelbeek metro station)
Section: abstract

马尔河站（法語：Maelbeek；荷蘭語：Maalbeek）是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔。2016年3月22日，伊斯兰国圣战份子在布鲁塞尔发动连环爆炸袭击，该站为事发地之一。袭击发生后，该站关闭了一个多月。2016年4月25日，该站重新开放。
Title: 马尔河站 (Maelbeek metro station)
Section: 名称

该站得名于附近的马尔河。
Title: 马尔河站 (Maelbeek metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 軍事廣場站 (Place-d'Armes station)
Section: abstract

軍事廣場站（法語：Station Place-d'Armes、英語：Place-d'Armes Station）位於加拿大魁北克省蒙特利爾市瑪利城區，是蒙特利爾地鐵2號線其中一個車站，服務蒙特利爾唐人街及蒙特利爾舊城區一帶的乘客。車站設於蒙特利爾會議中心（Palais des congrès de Montréal）下方。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: abstract

調布車站（日语：調布駅／ちょうふえき Chōfu eki */?）是一個位於東京都調布市布田四丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站。車站編號是KO18。此站是京王線與相模原線的分岐站。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 概要

此站是京王線的主要車站，所有列車全停。相模原線以本站為起點。2012年8月19日完成地下化，解決過去京王線下行列車與相模原線上行列車因平面交差影響雙方行駛的情形（類似情形還有京成電鐵的青砥站與京濱急行電鐵的京急蒲田站）。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月15日 - 京王電氣軌道開設調布站。1916年（大正5年）6月1日 - 本站 - 多摩川原站（現在京王多摩川站）間的分岐線通車。1944年（昭和19年）5月31日 - 與東京急行電鐵（大東急）合併，為京王線車站。1948年（昭和23年）6月1日 - 京王帝都電鐵脫離東急，為京王所屬車站。1953年（昭和28年）12月10日 - 移至現址。2001年（平成13年）3月27日 - 成為準特急停車站。2008年（平成20年）9月14日 - 臨時橋上站房啟用。11月16日 - 東口全日開放。2012年（平成24年）8月19日 - 連續立體交差事業完成，成為地下車站。9月1日 - 月台門啟用。2013年（平成25年）2月22日 - 導入車站編號KO 18。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站構造

調布車站為雙層島式月台共2面4線的地下車站。地下2層與地下3層為月台層，剪票口（東口、中央口）與車站事務室位於地下1層。隨著2012年8月19日地下化，與國領站、布田站成為京王電鐵與京王線最早引進月台門的車站。同時，該日的列車接近音樂是使用以調布市為舞台的NHK連續電視小說《鬼太郎之妻》主題歌《感謝》（生物股長）。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為119,639人。在京王電鐵車站中僅次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、下北澤站，也是使用者最多的京王電鐵單獨車站。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

站前北口、南口皆有圓環，有許多路線巴士停靠。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 北口

ABE BOXING GYM調布PARCO野島電器三井住友銀行調布駅前支店西友調布店里索那銀行調布支店布多天神社電氣通信大學桐朋學園大學音樂學部調布校區東京都立調布特別支援學校東京消防廳第八消防方面本部調布消防署調布站前郵便局調布飛行場日本微軟調布技術中新Microsoft Development調布辦公室水木製作
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 南口

調布市役所調布市Green Hall調布市文化會館小魚乾（たづくり）調布市立中央圖書館調布FM放送調布市役所前郵便局調布Tokyu調布南門大廈三菱東京UFJ銀行調布支店調布南支店
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=南口可搭乘小田急巴士、神奈川中央交通、京王巴士東。台編號為一碼。各路線的營業所如下。小田急巴士（小田急）：狛江營業所 (D) 町田營業所 (F)神奈川中央交通（神奈中）：町田營業所（ま）京王巴士東（京王）：調布營業所 (L)深夜急行巴士：澀谷站→調布站南口、府中站（京王 L） ※僅下車深夜急行巴士：新宿站西口→調布站南口、府中站（京王） ※僅下車
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=北口可搭乘小田急巴士、京王巴士東、京王巴士中央、東京空港交通（利木津巴士）、京成Transit Bus。月台編號為兩碼。各路線的營業所如下。小田急巴士（小田急）：吉祥寺營業所 (A) 、世田谷營業所 (B) 、武藏境營業所 (C) 、狛江營業所 (D)京王巴士東（京王）：調布營業所 (L)京王巴士中央（京王）：府中營業所 (B)東京空港交通京成Transit Bus※往吉祥寺站的夜間班次為停靠「吉祥寺站中央口」。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=舊甲州街道上有調布銀座與調布巴士站。本站可搭乘明治大學附屬明治高等學校、中學校的學生巴士。
Title: 調布車站 (Chōfu Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急明大前（KO06）－調布（KO18）－府中（KO24）■準特急千歲烏山（KO12）－調布（KO18）－府中（KO24）■急行、■區間急行杜鵑丘（KO14）－調布（KO18）－東府中（KO23）■快速（西調布方向自此站起各站停車）杜鵑丘（KO14）－調布（KO18）－西調布（KO19）■各站停車布田（KO17）－調布（KO18）－西調布（KO19） 相模原線■特急明大前（京王線）（KO06）－調布（KO18）－京王稻田堤（KO36）■準特急千歲烏山（KO12）－調布（KO18）－京王稻田堤（KO36）■急行杜鵑丘（京王線）（KO14）－調布（KO18）－京王稻田堤（KO36）■區間急行、■快速（京王多摩川方向自此站起各站停車）杜鵑丘（京王線）（KO14）－調布（KO18）－京王多摩川（KO35）■各站停車布田（京王線）（KO17）－調布（KO18）－京王多摩川（KO35）
Title: 斯海爾托亨博斯車站 ('s-Hertogenbosch railway station)
Section: abstract

斯海爾托亨博斯車站（荷蘭語：Station 's-Hertogenbosch）是荷蘭北布拉邦省省會斯海爾托亨博斯的一座鐵路車站，啟用於1868年11月1日。蒂爾堡－奈梅亨鐵路通車後，車站獲得擴建。1896年，原來的車站被愛德華·居伊珀斯設計的大型磚造建築取代，車站於原址以南幾百米處，同時鐵軌也向西移動，這座車站具有新文藝復興時期的風格，1944年9月16日，車站於二戰中遭毀壞。1951年，由西伯德·范·拉維斯汀設計的車站重建完成。目前的車站是第四代站房，於1998年再次進行了重建。1998年5月14日正式啟用。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: abstract

京急川崎站（日语：京急川崎駅／けいきゅうかわさきえき Keikyū-kawasaki eki */?）是位於日本神奈川縣川崎市川崎區砂子，屬於京濱急行電鐵的鐵路車站。車站編號是KK20。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 年表

1902年（明治35年）9月1日 - 車站啟用。1925年（大正14年）11月1日 - 為避免與日本國鐵川崎站混淆，車站改稱京濱川崎站。1966年（昭和62年）12月10日 - 為配合本線高架化，大師線開始使用新設之月台。1987年（昭和62年）6月1日 - 車站改稱京急川崎站。1999年（平成11年）7月31日 - 京急線改點。京成線與都營淺草線的直通急行全改往羽田機場，取消本站起訖班次。廢除京急蒲田以南往橫濱方向至新逗子的急行班次，並取消京成電鐵、北總開發鐵道（現北總鐵道）運用車。做為替代，增發普通班次。2002年（平成14年）10月12日 - 白天時段橫濱方向 - 羽田機場開始直通運轉，品川方向快特與羽田機場方向特急這此進行解聯、並聯。另外，改良品川方向的拖上線，可直接進入下行本線。2008年（平成20年）12月20日 - 本線導入車站音樂。2010年（平成22年）5月16日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。2020年（令和2年）4月25日 - 4・5號月台開始使用月台閘門。6月25日 - 6・7號月台開始使用月台閘門。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 車站結構

本站為二層構造，1樓是驗票口與大師線月台，2樓則是京急本線月台。大師線為2面2線的港灣式月台，月台分為1號至3號線。2號與3號線使用同一線路，其中2號線為下車專用月台。平時僅使用3號線。月台已導入車站自動廣播系統。但在正月首三日川崎大師參拜期間，為提升乘客便利性，除了使用1號線，還會將3號線作為下車專用月台，2號線作為乘車專用月台。此時2號線月台的「下車專用月台」看板會換成「乘車專用月台」。本線為高架的島式月台2面4線構造，月台編號接在大師線之後，為4號至7號線。由於普通電車會在此與部分機場急行做優等列車的緩急接續與「京急翼號」（平日夜間下行班次）的通過待避，因此5號與6號線主要由「京急翼號」、快特、特急、不待避的機場急行使用，而4號與7號線主要由普通列車與待避的機場急行使用。不待避的普通列車使用本線的5號與6號線月台。此外，部分快特與特急會停靠4號線進行解並聯。月台未導入自動廣播，皆由站員執行廣播工作。由於下一站神奈川新町月台的有效長度僅可停靠8輛編組，因此以12輛編組運行的下行線特急列車在本站會將後四輛以不載客回送的形式至神奈川新町解聯。部分列車則在本站將後4輛解聯，改為普通列車行駛。京急為了每年配合1月3日箱根驛傳縮短機場線第一京濱平交道遮斷時間而修改時刻表，橫濱方向來往羽田機場列車皆改至品川起訖，品川方向來往羽田機場列車改至本站起訖。2012年10月21日高架化工程完成後，2013年起恢復普通排班。大師線與本線之間沒有側線，因此沒有定期往來班次，但有新年終夜營運、車輛點檢回送新町檢車區、本線留置線列車出庫等臨時列車。月台上的列車資訊顯示器，本線為翻轉式，大師線則為LED式。大師線的顯示器不顯示目的地，僅顯示後3班列車的發車時刻。兩種顯示器皆不顯示終停京急川崎的班次資訊。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年12月20日起，本站採用川崎市出身的坂本九代表曲 《昂首向前走》作為進站音樂。同時變更通過列車接近時的警告音音程。另外，《昂首向前走》僅用於本線，大師線月台使用的是《蘭德勒》。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 解聯、並聯

京急連結羽田機場總站以前，本站是都營淺草線直通急行的終點站。2010年5月15日以前，本站也是羽田機場快特與品川、泉岳寺起訖班次及都營淺草線直通快特的解並聯實施站。品川方向的上下線之間有1條拖上線，本站始發的普通班次與羽田機場發往浦賀、逗子·葉山四輛編組列車並聯時的待避使用。羽田機場起訖的4輛編組特急列車編號都以「D」結尾。該拖上線過去也作為都營線直通急行的折返線。由於京急蒲田站在構造上無法往品川方向折返，因此現在品川 - 京急蒲田站間的區間列車會使用本站的此線進行折返。另外，品川方向多摩川鐵橋上設有折返用的橫渡線。下行線並聯時，首先由羽田機場始發4輛編組列車從京急蒲田發車，進入本站拖上線後，後續的快特（8輛編組）進入本站再進行後4輛並聯。並聯後的車輛從本站至金澤文庫間將以12輛編組運形，同時原在羽田機場至本站間的特急種別改為快特。相反地，上行線金澤文庫並聯12輛快特的後4輛在本站解聯，原前8輛作為快特先行發車，後4輛則改成往羽田機場的特急列車。另外，由於等待並聯的D特急會進入拖上線，使得來自橫濱方向的本站終停電車無法駛入該線，因此會先行駛至品川方向的上行線本線多摩川鐵橋上，利用橫渡線折返入站。利用拖上線折返時進入的是5號線，而利用上行本線折返時進入的是4號線。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 使用情況

2015年度1日平均上下車人次為122,931人，位居京濱急行電鐵全體的第5位。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 車站周邊

本站與川崎站之間以及往市役所方向為商業地區。西口周邊有小型的歡樂街，東側則有京急的大型停車場與變電所。本站距離東日本旅客鐵道（JR東日本）川崎站約200公尺。從中央口經由地面或地下通道（川崎Azalea）步行至川崎站東口約5至6分鐘，川崎西口步行至川崎站西口約8至9分鐘。京急線月台至JR線月台約10分鐘左右。雖然在步行距離內，但川崎站非正式的轉乘站，不發售兩站的聯絡乘車券。例如，從羽田機場購入往南武線矢向的連絡乘車券時，轉乘站為品川、橫濱、八丁畷。本站無法使用該連絡乘車券。然而，本站與川崎站轉乘的連絡定期券已於2008年3月15日起發售。2000年代起，車站周邊開始進行再開發。舊小美屋舊址改建為東急手創館、TOHO CINEMAS、TSUTAYA等進駐的專門店大樓川崎DICE、舊CINECITTA川崎改建為複合商業設施LA CITTADELLA，商業地區蓬勃發展。另外，由於京急高架線通過川崎站東口巴士總站東南側，因此配合東口站前廣場整備，2009年起開始整備高架下巴士總站空間，2012年將車道改為行人空間。京急Store也遷入高架下。之後，大師線月台上方的人工地盤也改建為車站大樓。2016年4月27日，由購物中心「Wing」、飯店京急EX INN、保育所等組成的京急川崎站前大樓正式開幕。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 中央口

Azalea（川崎地下街）川崎DICE東急手創館川崎店AOI書店川崎站前店TSUTAYA川崎站前店UNIQLO川崎DICE店TOHO CINEMAS川崎岡田屋MORE'S川崎店BOOKOFF SUPER BAZAARMORE'S川崎店京急Store京急川崎店（高架下）川崎銀柳街川崎站東口巴士總站
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

京急川崎友都八喜奥特莱斯折扣店城南預備校川崎校東橫INN京濱急行川崎站前東芝Micro Electronics半導體系統技術中心分室KANTO駕駛學校川崎校
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 未來計畫

以川崎市為主體的川崎縱貫高速鐵道研擬從本站延伸直通大師線。但由於仍有許多仍待解決的問題，川崎市在2013年將川崎縱貫高速鐵道改為中長期（20年內）執行（事業化）事業，關閉高速鐵道事業預算。
Title: 京急川崎站 (Keikyū Kawasaki Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 本線□早晨翼號、□京急翼號通過■快特・■快特（金澤文庫站以南為特急）京急蒲田（KK11）－京急川崎（KK20）－橫濱（KK37）■特急京急蒲田（KK11）－京急川崎（KK20）－神奈川新町（KK34）■機場急行京急蒲田（KK11）－京急川崎（KK20）－京急鶴見（KK29）■普通六鄉土手（KK19）－京急川崎（KK20）－八丁畷（KK27） 大師線京急川崎（KK20）－港町（KK21）
Title: 美达花园站 (Taman Midah MRT station)
Section: abstract

美達花園站（馬來語：Stesen MRT Taman Midah）位於吉隆坡蕉赖的蕉赖路上，為巴生谷加影线的其中一个高架捷運車站，主要服務美達花園（Taman Midah）、美華嶺（Taman Bukit Mewah）一带的居民，所在地之前身為蕉賴收費站（Jalan Cheras Toll Plaza），該收費站於2003年被拆除。本站属于双溪毛糯－加影线第二阶段线路，於2017年7月17日開始通行。
Title: 美达花园站 (Taman Midah MRT station)
Section: 車站結構

此站設計類似其他标准架空車站，一共有两个樓層和地面層，兩個側式月台，兩個出口，並設有一座擁有1350個轎車停車位及259機車停車格的多層室內停車場(Park n' Ride)。
Title: 美达花园站 (Taman Midah MRT station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站出口

美達花園站設有兩個出口，A出口通往美達花園商業區及莲花超市蕉賴店、B出口則位於蕉賴路南行方向處，鄰近麥當勞與肯德基美達花園店及富貴集團旗下之孝恩館。
Title: 美达花园站 (Taman Midah MRT station)
Section: 車站週邊

美達花園為蕉賴人口密度最高的住宅區之一，加上多家銀行坐落在該花園的商業中心，且緊鄰每日車流量高的蕉賴路，週邊地區商業活動繁盛美達花園美華嶺（Taman Bukit Mewah）班登嶺（Pandan Height）富貴集團孝恩園莲花超市蕉赖店（Lotus's Cheras）班台醫院蕉賴分院（Pantai Hospital Cheras）馬來西亞國立大學医院（HCTM）
Title: 美达花园站 (Taman Midah MRT station)
Section: 参见

加影线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: abstract

永田町站（日语：永田町駅／ながたちょうえき Nagatachō eki */?）位於日本東京都千代田區永田町一丁目，是東京地下鐵的鐵路車站。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 概要

此站有有樂町線（車站編號Y 16）、半藏門線（車站編號Z 04）、南北線（車站編號N 07）3條路線停靠。本站的付費區與銀座線、丸之內線赤坂見附站相連。因此，兩站的乘車券可通過對方的驗票閘門，本站的定期券也可從赤坂見附站出入。另外，若本站、赤坂見附站的定期券包含鄰近的溜池山王站、國會議事堂前站區間（銀座線、丸之內線、南北線），或青山一丁目站區間（銀座線、半藏門線），或四谷站區間（丸之內線、南北線），在該區間內可搭乘平行的路線。本站與赤坂見附站共有五條東京地下鐵路線停靠，是東京地下鐵最多所屬路線停靠的車站。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 歷史

1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線永田町站開業。車站與銀座線、丸之內線的赤坂見附站設有專用換乘通道，故車票系統上與該站當作同一車站計算。1979年（昭和54年）9月21日：半藏門線站區啟用。有樂町線與赤坂見附站的換乘通道改為途徑半藏門線月台。1997年（平成9年）9月30日：南北線站區啟用。2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，本站由東京地下鐵接手經營。2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 結構

永田町站為地下車站。各線皆為島式月台1面2線。有樂町線位於地下4樓，半藏門線位於地下6樓，南北線位於地下3樓，各線皆使用潛盾工法建設。有樂町線、半藏門線是開挖單線潛盾隧道之間並用頂部潛盾機建造月台的「眼鏡型頂部潛盾工法」，南北線是單線潛盾隧道間插入桁架後進行施工的「眼鏡型車站支撐桁架工法」。本站半藏門線距離地面約36公尺，在東京地下鐵僅次於千代田線國會議事堂前站（37.9公尺）、南北線後樂園站 （37.5公尺）是第三深的站體。從半藏門線月台經平河町口（3、4、6號出入口）至地面須爬218階的樓梯。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））半藏門線押上方向在末班車時段有本站終停的班次（下客後回送至水天宮前留置）。有樂町線與半藏門線月台有站員在月台巡視。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 結構
Subsection: 各路線相互轉乘

各線月台之間都有一定距離，最短的距離是半藏門線月台與有樂町線月台約80公尺，而有樂町線月台與南北線月台距離約160公尺，半藏門線月台與南北線月台距離約170公尺。半藏門線月台與有樂町線、南北線轉乘穿堂間設有長距電扶梯。轉乘穿堂與南北線月台間的連絡通道設有電動步道。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 結構
Subsection: 與赤坂見附站的轉乘

本站與赤坂見附站之間，半藏門線月台西端前往銀座線、丸之內線月台下層有長約200公尺的非平面連絡通道。因此，從有樂町線月台或南北線月台前往赤坂見附站需經過半藏門線月台（長約200公尺）。另外，銀座線與有樂町線能直接轉乘的只有本站、赤坂見附站，距離約520公尺。各路線相互轉乘表。標有「◎」為建議換乘車站，「*」為需離開付費區，括號為經副都心線換乘。表格距離為最短距離。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為82,091人。東京地下鐵全部130個車站當中次於早稻田站排行第54位。此數值不包括東京地下鐵線的轉乘人次。若包括東京地下鐵線的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。包括與赤坂見附站的銀座線、丸之內線之間的轉乘人次。有樂町線 - 145,880人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站、飯田橋站排行第7位。半藏門線 - 178,415人 - 同線內次於澀谷站、表參道站、大手町站排行第4位。南北線 - 69,351人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站、飯田橋站、赤羽岩淵站、六本木一丁目站、四谷站排行第7位。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次推移如下表。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 使用情況
Subsection: 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

近年1日平均上車人次推移如下表。備註
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是永田町巴士站。可搭乘由東京都交通局運行的以下路線。另外，東京Garden Terrace紀尾井町、東京紀尾井町王子畫廊豪華精選飯店巴士站可搭乘由東京空港交通營運往羽田機場、成田機場的利木津巴士，以及西武觀光巴士往輕井澤站的高速巴士。永田町橋63系統：往新橋站前／經市谷站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫前（都營）東京Garden Terrace紀尾井町機場接駁巴士：往羽田機場、往成田機場（利木津巴士）高速巴士：往輕井澤站（西武）東京紀尾井町王子畫廊豪華精選飯店'機場接駁巴士：往羽田機場、往成田機場（利木津巴士）高速巴士：往輕井澤站（西武）
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 其他

不相互接續的東武伊勢崎線系統與東上線系統列車，由於與東京地下鐵直通運轉，可在本站見到兩路線列車進站。本站是自大手町站日本國有鐵道（現東日本旅客鐵道）中央·總武緩行線與常磐緩行線之後，能在其他公司車站見到兩條同公司但不相互接續的兩路線列車進站的第二個案例。另外，東急田園都市線與東急目黑線列車也停靠本站。
Title: 永田町站 (Nagatachō Station)
Section: 相鄰車站

 東京地下鐵 有樂町線麴町（Y 15）－永田町（Y 16）－櫻田門（Y 17） 半藏門線青山一丁目（Z 03）－永田町（Z 04）－半藏門（Z 05） 南北線溜池山王（N 06）－永田町（N 07）－四谷（N 08）
Title: 阿姆斯特丹阿姆斯特爾車站 (Amsterdam Amstel station)
Section: abstract

阿姆斯特丹阿姆斯特爾車站（荷蘭語：Station Amsterdam Amstel）位於荷兰首都阿姆斯特丹，为阿姆斯特丹－阿納姆鐵路上的一座鐵路車站，於1939年10月15日，由荷蘭女王威廉明娜舉行啟用。阿姆斯特爾車站位於阿姆斯特丹東，鄰近阿姆斯特爾河。車站大廳裝飾有荷蘭畫家彼得·阿爾瑪創作的幾幅壁畫，這些壁畫反映了技術進步，特別是鐵路技術進步的重要性。
Title: 阿姆斯特丹阿姆斯特爾車站 (Amsterdam Amstel station)
Section: 轉乘

可轉乘阿姆斯特丹地鐵51號線、53號線、54號線。
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: abstract

新札幌站（日语：新札幌駅／しんさっぽろえき Shin-sapporo eki */?）是位於北海道札幌市厚別區，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線的車站。
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 概要

此站為札幌市厚別區的中心車站。經過的客運列車（除臨時臥鋪特急仙后座號列車以外）全部停靠本站。此站同時是北海道使用人數僅次於札幌站，新千歲機場站的第三大车站。周圍設置眾多商業設施，由於位處札幌和新千歲機場中間，交通便利，有很多觀光客下榻附近旅館。本站和札幌市營地下鐵東西線的新札幌站連接，是北海道除札幌車站外唯一JR和地下鐵有連接的車站，故同為指定轉車站。本站往東為丘陵和高地，向西則地勢平坦，是石狩平原的東部門戶，地理位置重要。
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 概要
Subsection: 停靠列車

特急「北斗」特急「鈴蘭」特急「大空、十勝」快速「機場」
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 歷史

戰前是日本國鉄的農場和大日本帝國陸軍的厚別彈藥庫。戰後土地轉讓給札幌市成爲「新札幌副都心」。農場成爲札幌市營ひばりが丘團地。彈藥庫成爲商業地帶。千歲線短縮時在現址建造了本站。建造時新札幌站是現在的札幌貨物總站。因此暫時被稱爲下野幌站（当时的上野幌站現為厚別南公園）。1973年7月開業前將新札幌站更名为札幌貨物總站，本站则正式命名为新札幌站。
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 車站結構

本站為擁有對向式月台2面2線的高架車站。由於月台的有效長度較短，一些加掛車廂至10節的特急列車停靠時只開啟部份車門。
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 車站周圍

國道12號
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 巴士

新札幌巴士總站
Title: 新札幌車站 (Shin-Sapporo Station)
Section: 相鄰車站

※特急列車的詳細停靠站參見各列車條目。北海道旅客鐵道（JR北海道）■千歲線■特别快速「機場」南千岁（H14）－新札幌（H05）－札幌（01）■快速「機場」北廣島（H07）－新札幌（H05）－（一部分停靠白石站（H03））－札幌（01）■普通上野幌（H06）－新札幌（H05）－平和（H04）
Title: 沙勒罗瓦中央站 (Charleroi-Central railway station)
Section: abstract

沙勒罗瓦中央站（法語：Gare de Charleroi-Central），原名沙勒罗瓦南站（法語：Gare de Charleroi-Sud），是比利時埃諾省城市沙勒羅瓦的主要鐵路車站，啟用於1843年。该站工作日日均客流量超过11,200人次，是继那慕尔站、奥蒂尼站和列日吉耶曼站之后的瓦隆尼亚第四繁忙的车站。2011年6月，改造後的車站落成。翻新工程包括1874年建築的外觀、內部（包括一個新的購物廊）、隧道以及車站前的廣場。2022年12月，该站名称由“沙勒罗瓦南站”更改为“沙勒罗瓦中央站”。
Title: 沙勒罗瓦中央站 (Charleroi-Central railway station)
Section: 列车服务

该站目前提供以下列车服务：城际列车 (IC-05) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（工作日）城际列车 (IC-19) 里尔 - 图尔奈 - 圣吉兰 - 蒙斯 - 沙勒罗瓦 - 那慕爾城际列车 (IC-24) 沙勒罗瓦 - 瓦尔库尔 - 玛丽昂堡 - 库万城际列车 (IC-25) 蒙斯 - 沙勒罗瓦 - 那慕尔 - 于伊 - 列日（工作日）城际列车 (IC-25) 穆斯克龙 - 图尔奈 - 圣吉兰 - 蒙斯 - 沙勒罗瓦 - 那慕尔 - 于伊 - 列日 - 列尔斯（周末）城际列车 (IC-27) 布鲁塞尔机场 - 布鲁塞尔卢森堡 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（工作日）城际列车 (IC-31) 安特卫普 - 梅赫伦 - 布鲁塞尔 - 尼韦勒 - 沙勒罗瓦（周末）大区快铁 (K82) 莫伯日 - 沙勒罗瓦 - 那慕尔地方列车 (L-06) 吕特尔 - 马纳日 - 拉卢维耶尔 - 沙勒罗瓦（工作日）地方列车 (L-06) 马纳日 - 拉卢维耶尔 - 沙勒罗瓦（周末）地方列车 (L-06A) 马纳日 - 吕特尔 - 沙勒罗瓦（周末）地方列车 (L-07) 埃尔克利讷 - 洛布 - 沙勒罗瓦地方列车 (L-14) 奥蒂尼 - 弗勒吕斯 - 沙勒罗瓦 - 塔米讷 - 那慕尔 - 让布除了上述列车服务外，工作日上午和下午高峰时段另有额外的高峰时段列车。
Title: 沙勒罗瓦中央站 (Charleroi-Central railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 欧登塞车站 (Odense station)
Section: abstract

欧登塞车站（丹麥語：Odense Banegård Center）是丹麥欧登塞的主要鐵路車站，啟用於1865年。目前的車站大樓是第三代站房，於1995年9月15日開放。傳統上歐登塞車站一向為菲英島的交通樞紐。
Title: 布雷德站 (Braid station)
Section: abstract

布雷德站（英語：Braid Station）是加拿大卑詩省新西敏一座架空列車博覽線車站，位於新西敏東部布魯尼特大道和布雷德街的交界處附近，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站於2002年1月5日聯同薩珀頓站一起開幕：當時兩者皆隸屬千禧線，為該線專用路段最早啓用的車站。布雷德站並成為千禧線的臨時東端終點站，直至千禧線於同年8月31日延長至金馬素站為止。隨著當局於2016年10月22日重組架空列車網絡，千禧線原有介乎本拿比洛歇鎮中心站和新西敏哥倫比亞站的路段改屬博覽線，成為該線的一條支線；布雷德站遂從當日起改歸博覽線。
Title: 布雷德站 (Braid station)
Section: 接駁交通

布雷德站外的巴士站編排如下：
Title: 武吉甘柏地铁站 (Bukit Gombak MRT station)
Section: abstract

武吉甘柏地铁站（英語：Bukit Gombak MRT Station，代號NS3）是新加坡地鐵南北線上的車站，位于新加坡本岛武吉巴督规划区。
Title: 武吉甘柏地铁站 (Bukit Gombak MRT station)
Section: 车站附近

武吉巴督駕駛訓練中心武吉甘柏体育场武吉巴督市镇公园(小桂林)
Title: 溫德拉站 (Unanderra railway station)
Section: abstract

温德拉站（Unanderra railway station）是一个位于澳大利亚新南威尔斯州卧龙岗温德拉区的鐵路車站，车站建於1887年，現在是新南威尔斯州铁路南海岸线的一个車站，距离雪梨中央车站有88.273公里 。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: abstract

將軍澳站（英語：Tseung Kwan O Station）是一個位於香港新界西貢區將軍澳寶邑路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，於2002年8月18日啟用。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 車站構造

將軍澳站由國際建築事務所Aedas設計，並共設有2層：車站大堂設於地面；而月台則設於地底。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 車站構造
Subsection: 大堂

將軍澳站大堂內亦設有不同類型的商店自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「會員服務站」等。而大堂向寶邑路一側為落地玻璃窗，能讓站外的天然光照進大堂內，以增加大堂的明亮度。而該落地玻璃窗曾因2019年反修例運動，部分玻璃被破壞，港鐵其後以鐵板覆蓋，由於鐵板為不透明物料，因此車站變得明顯昏暗，而相關鐵板直到2022年12月末才解封。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

車站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。另外，位於將軍澳站月台下方設有觀塘綫越位隧道。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 車站構造
Subsection: 出入口

將軍澳站現時設有5個出入口，其中C出口直通PopCorn商場。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 接駁交通

將軍澳站旁設有將軍澳站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。
Title: 將軍澳站 (Tseung Kwan O station)
Section: 歷史
Subsection: 車站興建和啟用

1999年，將軍澳站隨著將軍澳綫工程開始而正式動土興建；而直至2002年8月18日，車站隨著將軍澳綫通車而啟用。