shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 勝瑞站 (Shōzui Station)
Section: 車站構造

為水泥板及鐵架所撘成的單層建築。設有站務室、自動售票機、洗手間及候車大堂。2024年3月16日起降為無人化，在此之前則有由德島站調派的站務人員當值，於早上、中午及下午時間服務。站舍原本還設有便利店但已經結業並空置中。開業時只設有側式月台1個，且離開站舍（即現時2號月台），後來因應提升高速化，便加設避車線道及月台，變成了現時設有側式月台2個，提供2面2線的配置。1號月台靠近站舍，為避車線，大部份普通列車均在此停靠。月台以鐵架所搭成，有效長度為4輛，為後來才加建的月台；2號月台為主軌道，為特急列車通過時的軌道，月台較少使用，除非當列車需要交換時才會使用。有效長度為5輛。以往月台及站房間以平交道橫連接。加建了行人天橋後，平交道亦被圍欄所封閉。同時亦進行了加添無障礙通道等的改善工程。兩邊月台均設有蓋候車亭，當中1號月台為簡易式，長度較短；2號月台的候車亭為三邊圍封，面積也較大。
Title: 勝瑞站 (Shōzui Station)
Section: 乘車人數

1363人（1995年度）1355人（1996年度）1251人（1997年度）1232人（1998年度）1237人（1999年度）1211人（2000年度）1199人（2001年度）1100人（2002年度）1091人（2003年度）1067人（2004年度）1066人（2005年度）1137人（2006年度）1148人（2007年度）1134人（2008年度）1103人（2009年度）2010年度資料欠奉1139人（2011年度）2012年度資料欠奉1212人（2013年度）1182人（2014年度）
Title: 勝瑞站 (Shōzui Station)
Section: 歷史

1916年7月1日：阿波鐵道鳴門線德島站至鳴門站開線而開業，初時為停留場。1933年7月1日：阿波鐵道國有化，獲昇格為停車場，成為日本國有鐵道下的車站。1957年3月：車站南移至現時位置，第二代站房完成。1984年1月31日：貨運服務停止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 勝瑞站 (Shōzui Station)
Section: 相鄰車站

※部分停靠此站的特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■高德線（包括直通■鳴門線）池谷（T04）－勝瑞（T03）－吉成（T02）
Title: 作並站 (Sakunami Station)
Section: abstract

作並站（日语：作並駅／さくなみえき Sakunami eki */?）位于宫城县仙台市青叶区作並字相之泽，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的鐵路車站。
Title: 作並站 (Sakunami Station)
Section: 历史

1931年8月30日：车站投入运营。1969年11月1日：由于Nikka Whiskey专用线建成，车站开始办理货运业务。1972年：取消出站口检票员，车站只配有运转值班员。1980年6月1日：停止办理货运业务。1985年3月14日：车站无人化。1986年：简易委托化。1987年4月1日：国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2008年3月：新建木质站房竣工。2014年4月1日：支持使用Suica。
Title: 作並站 (Sakunami Station)
Section: 车站结构

侧式站台1台1线与岛式站台1台2线构成的2台3线地面车站。站台间通过道口连接。仙台方向原有的作並机务段被改为线路维护基地。爱子站管理的简易委托站，白天站内会有作並观光问讯处充当的站员值班。JR特定都区市内制度下，“仙台市内”站，可以使用Suica。
Title: 作並站 (Sakunami Station)
Section: 使用情况

JR東日本2018年度1日平均乗車人数186人。
Title: 作並站 (Sakunami Station)
Section: 相邻车站

東日本旅客铁道（JR東日本）□快速爱子－作並－山寺■普通熊根－作並－奥新川
Title: 古里站 (Kori Station)
Section: abstract

古里站可以指以下兩個日本鐵路車站：古里站 (東京都)，東日本旅客鐵道（JR東日本）青梅線的車站，位於東京都西多摩郡奥多摩町，是東京都最北端的車站。古里站 (青森縣)，十和田觀光電鐵的車站，位於青森縣上北郡六戶町。
Title: 火器营站 (Huoqiying station)
Section: abstract

火器营站是一个位于中国北京市海淀区曙光街道与海淀街道交界蓝靛厂路、蓝靛厂北路交叉口，属于北京地铁10号线的地铁车站。车站以当地地名“火器营”得名。该站是10号线二期工程建设的车站，是10号线二期最北端的车站，向北下穿昆玉河（京密引水渠）后，再转向东与10号线一期工程的巴沟站相连。
Title: 火器营站 (Huoqiying station)
Section: 位置

火器营站位于京密引水渠（昆玉河）西侧的蓝靛厂北路（东南－西北向）和蓝靛厂路（东西向）交汇路口处以南，沿蓝靛厂北路西侧，呈东南－西北向布置。火器营站位置在蓝靛厂社区东北一隅，与万柳隔昆玉河相望。
Title: 火器营站 (Huoqiying station)
Section: 结构

火器营站为地下二层车站，采用整体站厅、岛式站台设计。车站主体结构形式为两层三跨框架结构，车站主体全长275.3米，标准段总宽22.4米。地下一层为站厅，地下二层为站台层，站台宽12米。设有西北 (A)、东南 (C) 两个出入口。
Title: 火器营站 (Huoqiying station)
Section: 出入口

火器营站开通A、C两个出入口，另有A2出入口暂缓开通。
Title: 火器营站 (Huoqiying station)
Section: 车站历史
Subsection: 建设及命名

该站在地铁10号线二期工程规划名曾称为“蓝靛厂站”，正式命名为“火器营站”。于2010年3月10日开工建设，车站主体采用明挖法施工。在2012年12月30日10号线二期开通时启用。至于“蓝靛厂站”这一站名则于2024年被12号线一座位于远大路的车站使用。
Title: 火器营站 (Huoqiying station)
Section: 车站历史
Subsection: 使用状况

此站与隔昆玉河的万柳部分社区虽然直线距离较近，但是去往火器营站因为附近横跨昆玉河设置行人天桥需要绕行近一公里的距离，乘客多会使用巴沟站转乘地铁。
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: abstract

上今市站（日语：上今市駅／かみいまいちえき Kami-imaichi eki */?）位於日本栃木縣日光市今市，是屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。車站編號是TN 24。
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: 历史

1929年（昭和4年）10月10日 - 開業。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化（簡易委託開始）。1995年（平成7年） - 站房改建。2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN 24。
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線的地上車站。沒有配置站員。付費區內外都有廁所。附設日光市杉並木公園藝廊的站房在東武日光方向月台側，有天橋通往淺草方向月台。淺草方向月台設有北口。
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為118人。在日光線車站中僅多於板荷站。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: 車站周邊

日光市今市文化會館日光市中央公民館日光市勤勞青少年之家日光市報德今市振興會館日光勞動基準監督署宇都宮地方法務局日光支局今市郵便局杉並木公園關東自動車今市營業所
Title: 上今市站 (Kami-Imaichi Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 日光線■急行通過□快速（會津山嶽特快、■區間急行、■普通下今市（TN 23）－上今市（TN 24）－東武日光（TN 25）
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: abstract

大野城站（日语：大野城駅／おおのじょうえき Ōnojō eki */?）是位於福岡縣大野城市白木原一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JB05。本站位於大野城市，在國鐵時代博多至鳥栖之間設有通過此站的普通列車，後來使用人次急增，現時快速列車停此站。
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 歷史

1946年（昭和21年）6月10日 - 運輸省新設春日號誌站。1961年（昭和36年）10月1日 - 號誌站升級至車站，名為白木原站（日语：白木原駅／しらきばるえき）。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年（平成元年）3月11日 - 當地居民發起車站改名運動，把車站改名為大野城站（日语：大野城駅／おおのじょうえき）。1990年（平成2年） 8月20日 - 現時跨站式站房落成。舊車站大樓仍然使用，後來折毀。2003年（平成15年）3月15日 - 實施時間表修正，成為快速停車站。2006年（平成18年）6月1日 - 車站公眾通道（閘外）的升降機開始使用。2007年（平成19年）3月1日 - 多功能廁所、閘內的升降機開始使用，此站無障礙化。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 站名由來

在1961年（昭和36年）10月1日，此處由號誌站升級至車站，名為白木原站。另一方面，西日本鐵道大牟田線（現時：天神大牟田線）已經設有白木原站，由於西鐵一方沒有把車站改名，因此同時設有2座「白木原站」，此情況使使用者造成混淆（兩站相距約750米）。隨後國鐵一方的白木原站在1987年（昭和62年）4月1日改為由JR九州營運，並於1989年（平成元年）3月11日改名為大野城站。「春日號誌站」的春日是來自鄰近的春日神社因而得名。「白木原」方面，這是來自朝鮮半島的新羅（日语：新羅／しらぎ）國（白木原的平假名也是「しらぎ」），該處有許多來自朝鮮半島的新羅人前往此站居住，因而得名。「大野城」是來自大野城的古代山城而得名。
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 車站構造

本站是設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為8,353人，在JR車站上排第20。車站使用人次一直增加，在2004年度更突破1萬人。以下為近年1日平均上下車、乘車人次列表，當中數據是來自以下三處：各駅乗降人員数の推移 - 春日市1995年度至2015年度的上下車人次，2016年度至2017年度的乘車人次JR九州各駅乗車延人員 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大野城市1980年至2006年（曆年）年間總乘車人次，再除以當年日子數目九州旅客鉄道駅別乗車人員（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 福岡県2008年度至2013年度的乘車人次
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 車站周邊

車站東出口周邊為住宅區和公寓。而西出口周邊設有九州大學筑紫校園與福岡縣立春日高等學校等教育機構。此站距離西鐵天神大牟田線白木原站東邊約750米，設有大野城市社區巴士連接兩處。白木原站 - 西鐵天神大牟田線九州大學筑紫校園橘學園大野南幼稚園大野城市立大利小學大野城市立大利中學福岡縣立春日高等學校春日公園團地國家公務員大野城宿舍福岡縣立筑紫中央高等學校
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 著名地點、古蹟

福岡縣營春日公園瓦田地綠神社水城寺
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 巴士路線

東出口大野城市社區巴士「小圓號」大城路線：西鐵白木原站 - 小圓比亞 - 太宰府交匯處入口 - 大城 - 釜蓋西出口西鐵巴士（西鐵巴士二日市）20：南丘 - 牛頸 - 平野高地 - 月之浦營業所春日市社區巴士「彌生」⑥春日公園線春日2丁目 - 春日神社 - 春日8丁目 - 筑紫台5丁目 - 巴士中心春日公園前 - 市政廳前 - 西鐵春日原站 - JR春日站 - 若葉台 - 巴士中心曾經在東出口迴旋路中設有西鐵巴士二日市白木原線，在2000年廢止。現時，由相同路線「小圓號」（大城路線）替代。
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 曾經存在的美軍基地關係

在1946年（昭和21年）6月10日，此處建設了春日號誌站。當時為太平洋戰爭後的時期，該號誌站附近設置了分支點，分支路線為美軍春日基地專用線。。專用線中設有貨物列車專用月台，主要用作起貨物之用。基地當時是位於國鐵鹿兒島線以西，佔用了春日市前身的春日町和大野城市前身的大野町部分範圍，日本人原則上不能進入該基地。隨後在1961年（昭和36年）10月1日，春日號誌站升級為白木原站，由於上述提及西邊設有基地，因此當時沒有西出口。基地在1972年6月歸還給日本，基地遺址變成了九州大學和福岡縣立春日高校。而專用線、貨物專用月台和周邊基地設施歸還後成為國有用地。而基地近年還有部分設施（包括月台）還存在，在2010年前，開始設興建行人路。截至2012年，部分遺址建設了站前停泊單車場和國家公務員大野城宿舍，使基地剩餘遺留下來的設施不復見。
Title: 大野城站 (Ōnojō Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速南福岡（JB03）－大野城（JB05）－二日市（JB08）■區間快速（只有部分列車停站）、■普通春日（JB04）－大野城（JB05）－水城（JB06）
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: abstract

天河南站是廣州地鐵珠江新城旅客自动输送系统的一个中途車站，位於中國广东省广州市天河区天河南一路六運二街口以北的地底，鄰近天環廣場。在2010年11月8日啟用。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有三層，地面為天河南一路、天環廣場、天河城及其它建築，地下一層為站廳；地下二層、地下三層為設備區；地下四層為APM綫月台。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

天河南站站厅位于地下一层，设有售票机、客服中心等设施，付费区设于站厅东侧。受限於本站平面規模較小且站台較深，站厅付费区未能設置扶梯，仅设四台升降机（其中一台为专用电梯）供乘客来往车站月台，但会另外设有一条只供紧急情况下使用的逃生楼梯供乘客疏散。另外，站厅设有一台中国银行的自动柜员机供乘客使用；与APM线各中途站一样，本站没有设置商店。本站的公共洗手间设于站厅付费区北端。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站設有一個島式月台，位於天環廣場西南側的地底。雖然本站採用明挖法建造，僅站台兩端採用暗挖法，但站台大部分空間被劃為設備用房，因此站台看起來彷如分離島式站台一般，非常细小狭窄。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

天河南站仅设有1个A出入口，位于天環廣場西南一侧。另外，本站A出入口通道处分别设有通往天环广场地库，以及通往体育西路站的通道。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 利用状况

天河南站邻近六运小区住宅区，以及天河城、正佳广场等大型购物中心。不过与附近的體育西路站日常极大的客流相比，由于APM线本身服务范围较小且等候列车时间过长，因此从本站出入站的客流一般。唯独上下班以及节假日时期，部分乘客会改搭本线，本站才会有可观的客流。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 历史
Subsection: 规划与兴建

在珠江新城旅客自动输送系统的规划阶段，就已经设有本站。命名方面，本站曾称为天河南一路站，后来在开通前夕改以天河南站来称呼本站。2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）正式開工，本站作為該線其中一个中途站。2010年11月8日，APM線（林和西至大劇院）開通試運營，本站正式啟用。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 历史
Subsection: 被质疑不符合设计规范

本站是广州地铁系统中唯一一座站厅与站台的公共区域不设扶手电梯或楼梯连接的车站；此外本站的站台非常细小狭窄，宽度只有1.7m，而车站也只有一个出入口。上述种种情况曾被传媒揭露不符合国家建设部颁布的《地铁设计规范》，但廣州地鐵方面稱，APM線不屬於地鐵範疇，因此無須遵守此規範。地铁方面同时称，APM线区间隧道下穿一号线区间，竖向埋深较大，而地面受宏城广场的影响，平面用地范围较小，导致天河南站需要控制建设规模。
Title: 天河南站 (Tianhenan station)
Section: 历史
Subsection: 与体育西路站连通

10號線天河路站工程施工时，将会对体育西路站东端进行改造，并增建一條通道連通本站A出入口的地下通道，令本站與體育西路站連通。2023年8月22日，本站与体育西路站之间的天环广场人行通道投入使用，乘客可在本站A口出站后通过该通道前往体育西路站B出口换乘。未来待位于天河城大街下方的10号线与1号线换乘通道建成后，也会与现时增建的人行通道连通，实现换乘功能。
Title: 阿波大宮站 (Awa-Ōmiya Station)
Section: abstract

阿波大宮站（日语：阿波大宮駅／あわおおみやえき Awa-ōmiya eki */?）是一位於日本德島縣板野郡板野町大坂，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T08。本站是高德線內德島縣段最北的車站，而以全德島縣的經緯度來計算，本站和鳴門站近乎相同，但最終仍以鳴門站的緯度較北而取得德島縣最北站的稱呼。車站設於德島縣和香川縣縣界間的大板山坳（大坂峠）區域，民居不多又遠離車站，每天的平均乘客量只有22人，是整條線路中使用量最少的車站之一。因此，亦只有普通列車停靠。而由德島站開出的區間車亦以南端的板野站為止而不再北上至本站。現時每日停靠本站的列車，下行共有11班，上行共10班，上下行靠站的班次比特急通過的列車還要少。
Title: 阿波大宮站 (Awa-Ōmiya Station)
Section: 車站結構

設有木製小型車站站舍一座，為開站時保留至現在。只設有原站務室、候車大堂及入口設於出札口外的洗手間。原站務室現時只成為儲物室。本站並未設有售票機，附近的小商店則負責代售車票事宜，而當商店休息時，則只能在列車上取票。現時供使用的為島式月台1座，共提供1面2線的配置。月台上並沒有標示月台編號，但習慣上仍將靠近站舍的一邊稱為1號月台，而遠離的一邊為2號月台。不過當步出改札口時，可以察覺站舍本身亦附有1個側式月台，並沿往高松方向伸延，不過現時已被欄杆所阻隔，離開改札口後只能左轉沿邊沿前往行人天橋，再前往島式月台。月台出入口位於末端向板野站方向。其中2號月台為主線軌道，1號月台為側線道。另外由1號月台開出往板野方向，設有緊急停車軌及轉轍器。整個島式月台都是位置露天區域，只有近天橋口的位置有一座矮小的更亭，並不屬於一般月台上的有蓋候車亭。有效有度為5輛。
Title: 阿波大宮站 (Awa-Ōmiya Station)
Section: 歷史

1935年3月20日：開業。1972年10月1日：無人化，簡易委託化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 阿波大宮站 (Awa-Ōmiya Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線讚岐相生（T09）－阿波大宮（T08）－板野（T07）
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: abstract

南通西站位于中华人民共和国江苏省南通市通州区平潮镇腾通路附近，是集铁路、轨道交通和公交于一体的综合交通枢纽。设计站房面积1.6万平方米，有沪苏通铁路、盐通高速铁路和建设通苏嘉甬铁路经过南通西站，南通地铁1号线亦在此设站。南通西站综合交通枢纽工程于2019年2月开工，2020年7月1日随沪苏通铁路开通启用。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 车站结构

南通西站站房建筑面积1.6万平方米，地上2层、地下2层，高28.903米，共设置有4台8线，设计最高聚集人数1000人，为高架站场线下站房布局。本站由中铁第四勘察设计院设计，中铁建工集团施工建设。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 车站设计

车站外形整体以“鸥翔江海，腾飞天地”为设计主题，立面以南通的国家非物质文化遗产蓝印花布和板鹞风筝为灵感，使用蓝白双色为主色调；车站整体采取了站台站房一体化设计，通过在水平方向上线性拉长并进行流线型设计，赋予车站速度感、运动感的形象；向两侧轨道展开的一体化站台雨棚又在车站正立面形成了振翅欲起的意象，喻意南通在高铁交会的助力下展翅腾飞。车站室内同样以蓝白两色作为主色调。高架站台层的墩柱在站房内部被连接成连续墙面，并对墙面和天花整体进行装饰，以此来弱化桥下候车的压抑、不适感。候车大厅的天花板吊顶使用了菱形蓝色镂空铝板来模仿蓝印花布，其上图案以南通民间艺术海安花鼓，以及鱼跃江海、双凤呈祥为主题。检票通道以及空调出风口处的吊顶则使用了镂空的南通市花广玉兰花为造型。在综合服务中心、进站广厅、站台、出站通道等处，则大量使用蓝色丝印夹绢玻璃来呈现出蓝印花布的形象，展示南通山水风光、古今历史、民俗文化。站内南通本地元素的装饰由南通大学的杏林学院、艺术学院共同设计。南通西站的硬件设备也进行了一定调整优化。实名制核验与检票合并设置在候车厅往站台层处，车站卫生间、手机充电台等设计也进行了一定优化以提升乘客体验。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 艺术作品

车站内除了大量蓝印花布主题装饰，还布置了4幅大型漆画浮雕和64幅小型铜版画，展示南通古今风光。所有公共艺术作品都由南通本地民间艺术家陶永华设计制作。站内4幅大型漆画浮雕位于候车厅四面墙面，分别名为《江风海韵》、《濠河漫咏》、《模范城市》和《走向未来》。分别展示着南通江海交汇的狼山磅礴风光、濠河浇灌的百年实业历史、整洁美丽的当代城市风貌和灿烂辉煌的发展前景。4幅壁画在雕刻完成后还运用金箔与文蛤粉进行装饰，使壁画呈现典雅温润的香槟金色调，与站房内蓝白为主的装修相映成趣。64幅小型铜版画则布置在候车厅通往各处的通道内，每条通道8幅。所有小型铜版画被分为风物、风俗、非遗、教育、博物馆、通州八景、交通发展、体育冠军八个主题，全面地展示了南通的城市面貌。64幅铜版画采用紫铜制作，由保定、扬州两地的40多名锻打工匠制成。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站场布局

南通西站站场位于站房正上方，设4台8线。中间四线为沪苏通铁路到发线与正线，两侧四线为盐通高速铁路到发线。站台采用混合柱设计，站房上方部分与站房立面合设一体化大跨度无站台柱雨棚，两端延伸部分则为钢结构有站台柱雨棚。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 轨道交通

南通西站地下一层、二层为南通轨道交通1号线南通西站。轨道南通西站呈东西方向布置，与铁路形成十字形交叉。该站为地下二层岛式月台车站，宽21.7米、长213.2米、站台宽13米，与南通西站地下一层下沉广场无缝衔接。该车站已于2022年11月10日建成投入运营。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公共汽车

南通西站西北角设置了地面公交枢纽站及长途汽车客运站。在南通西站开通初期，南通市共设置了17路、26路、286路、290路、629路、630路六条公交线路解决南通西站的公共交通需求。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 私家车与出租车

南通西站东西广场地下设置了立体车库，可停放872辆私家车，以及为64辆出租车提供停车位和上下客区域。
Title: 南通西站 (Nantong West railway station)
Section: 未来发展

建设中的通苏嘉甬铁路将引入南通西站。同时南通西站周边地区将进行高密度的站城一体化交通导向开发，形成南通新的发展区。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: abstract

光岡站（日语：光岡駅／てるおかえき Teruoka eki */?）是位於大分縣日田市，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線鐵路車站和日田彥山線BRT的停車站。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時使用中的為第二代站房，是一座以木搭成、配以瓦片作屋頂的單層建築物，取名為「健康光岡」（すこやか、健（すこ）やか），採用簡易站房的模式設計。當初，JR九州沒有建設新車站大樓的計劃，但是在當地居民的請求下，日田市和JR九州共同負擔工程費用1450萬日圓以建設新站房。車站入口設站房右側，進站後即為長方形的候車室，左右兩側均設有候車木長櫈，並直接通往開放式驗票口。現時並未設有售票機。至於左側則設有為男、女及傷殘人士的獨立式洗手間。站房右側設有一座投幣式電話亭及單車停泊處。因應日田彥山線BRT化，在站房右側的屋簷下加設了BRT車站牌。該處在2017年因應開辦鐵道代替路線而劃出巴士停泊位，久大本線鐵路復駛後，除了日田彥山線的替代巴士外，日田市內循環巴士C號亦途經，但只有一日5往復。BRT開通後，車站終於被正式化。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

同樣為以木搭成的單層式站房，面積較現站房為大。車站入口亦是位於站房的右方，進站後即為售票及候車大堂，左側為原站務室及留宿處。無人化時變為一般的儲物用途。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有1面2線的島式月台，長度約為120米，有效長度為6輛。出入口設於往夜明方向的盡頭，同時設有無障礙斜道及梯級。從驗票口走出來後，會右轉行經一小段行人道，再沿橫過側線路軌的平交道後便可到達。列車靠站時，均會停靠近出入口的一方。月台上只有在中央位置設有一座細小的有蓋候車亭，並設置一張塑膠長櫈，除此及月台站牌外，再沒有其他的設施。在車站的發車時間表上，是有標示月台編號，但實際在月台上卻沒有標示。靠近站房的線路為1號月台，屬於側線，只有在列車交會或避車時才會駛入，而遠離站房的一側為2號月台，屬主線道，一般情況下或者是特急列車通過時皆會使用。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: 歷史

1934年6月25日：鐵道省久大線車站啟用。1971年2月10日：降為無人車站。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2007年3月：站房替代設施「健康光岡」（木造建築物，約45平方米）落成。2012年：7月14日：受到2012年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。7月16日：筑後吉井站至日田站之間開設代行巴士。7月27日：日田彥山線重開。此站只有日田彥山線直通列車停站。而久大本線筑後吉井站至日田站之間繼續採用代行巴士。8月25日：久大本線全線列車重開。2017年：7月5日：受2017年7月九州北部暴雨影響，本站暫停營業。7月18日：久大本線浮羽至本站之間重開。而此站至日田站之間因位於國道212號下的跨河鐵橋被沖毀，仍然不能通行，因此繼讀設有代行巴士運行。2018年7月14日：隨被沖毀的跨河鐵橋修復，此站至日田站之間重開。久大線代行巴士於前日終束。取自代之是日田彥山線代行巴士停靠該處。2023年8月28日：日田彥山線添田～日田站間改以BRT形式運行，乘車地點改於站前廣場的巴士站。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: 使用狀況

本站的使用量一直都是介於每天平均100人左右。JR九州自2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站於2016-19年度起因每天平均使用人數超過100人，雖然未有顯示實質人數，但會在排行榜後以「超過100人」的附錄形式收錄，惟自2020年度起，因使用量少於100人，因此連「以附錄形式收錄」的情況也沒有。不過，2023年度JR九州公佈了BRT彥星線的各車站使用量，因此仍有部份數據。
Title: 光岡站 (Teruoka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）■久大本線■觀光特急「金八·一六」、特急「由布」、「由布院之森」通過■普通夜明 — 光岡 — 日田■日田彥山線BRT（BRT彥星線）南友田 — 光岡 — 日田（正常班次）南友田 — 光岡 — 林工西口（繞路班次）
Title: 太阳宫站 (Taiyanggong station)
Section: abstract

太阳宫站是北京地铁10号线和17号线的一座换乘站。车站位于北京市朝阳区太阳宫地区太阳宫南街、太阳宫中路交叉口。10号线车站于2008年7月19日随10号线一期开通，17号线部分于2023年12月30日随17号线北段开通。
Title: 太阳宫站 (Taiyanggong station)
Section: 位置

太阳宫站位于北京市朝阳区太阳宫中路与太阳宫南街交叉路口。因地处东北三环路与东北四环路之间的太阳宫地区而得名。供奉太阳的庙宇称为太阳宫，太阳宫地区原有一座太阳宫，后来成为了地名。
Title: 太阳宫站 (Taiyanggong station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅及换乘

10号线太阳宫站设有两个分离式站厅，其中东厅设有通往站台的直梯。17号线与10号线在本站设置两条换乘通道，其中一条连接10号线东站厅和17号线站厅，另一条连接10号线西站厅和17号线换乘厅，站厅设有壁画《暖阳》。
Title: 太阳宫站 (Taiyanggong station)
Section: 车站出口

太阳宫站目前有7个出入口，其中A—D口通往10号线站厅，E—G口通往17号线站厅。C（东南）口、F口和G口设有出入口直梯。
Title: 大竹站 (Ōtake Station)
Section: abstract

大竹站可以指：大竹站 (四川省)大竹站 (廣島縣)，JR西日本山陽本線的車站。大竹站 (神奈川縣)瀧溪車站，台鐵南迴線的車站，在南迴線剛通車時名為大竹。
Title: 伊予市站 (Iyoshi Station)
Section: abstract

伊予市站（日语：伊予市駅／いよしえき Iyoshi eki */?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U05，是伊予市的中心車站。自2008年起，所有特急列車均停靠。車站副題為「與平家有關的五色海岸之站」（平家ゆかりの五色浜の駅）。本站是現時予讚線電化區域的終點站。所有電聯車只能行駛至此。如要再前往宇和島方向，則只能使用氣動車。也正因如此，使本站成為予讚線上的其中一個區間車總站，不過班次相對較少。現時每日設有3班下行經內子站來往八幡濱站，以及9班上行來往松山、伊予北條、伊予西條或今治的區間車。距離車站不足100米之處，是伊予鐵道郡中線的終點站郡中港站。因此松山～伊予之間的乘客便成為了兩間鐵路公司一直以來所爭取的對象，亦促成了JR四國加停特急列車的原因。
Title: 伊予市站 (Iyoshi Station)
Section: 車站構造

設有單層木製站舍一座，1980年代起的多次翻新時，均曾塗以代表愛媛縣蜜柑的橙色，2009年進行翻新及塗漆工程時，則重新塗上JR四國的會社色。車站內設有站務員室及票務處（但不設有綠窗口）、自動售票機、候車大堂。過住曾設有JR四國子公司四國便利商店，但現時已經撒出，相關位置亦已還原為候車大堂。至於洗手間則設於月台範圍內，另外亦有獨立洗手間的建築物於站外。設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。側式月台為1號月台，是大部份列車的主要停靠月台。位於島式月台的2、3號月台則主要用作區間車起訖，或是需要避車時使用。月台之間以行人天橋連接。
Title: 伊予市站 (Iyoshi Station)
Section: 歷史

1930年2月27日：日本國鐵讚予線由松山伸延至本站,，開業，稱為「南郡中站」（みなみぐんちゅうえき）。1932年12月1日：予讃線由本站伸延至伊予上灘站。1950年3月20日：昭和天皇戰後巡幸，御召列車行走本站～八幡濱之間。1957年4月1日：改稱為「伊予市站」。1984年2月1日：貨物提取服務取消。1985年3月14日：手提行李提取服務取消。1986年3月3日：向井原～內子間新線開通，事實上成為了新、舊線的轉乘站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由四國旅客鐵道承繼。1990年11月21日：伊予北條～本站電化。2008年3月15日：隨時間表改正，全部特急列車均停靠。2024年3月16日：終日無人化。
Title: 伊予市站 (Iyoshi Station)
Section: 相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的停靠站參見列車條目。四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線鳥之木（U04）－伊予市（U05）－向井原（U06、S06）
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: abstract

機場站，通常是位於機場的鐵路車站。以下列出所有名爲「機場站」的鐵路車站，其餘服務機場的鐵路路線與車站請見機場聯絡軌道交通列表。
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 亞洲
Subsection: 中國大陸

機場站 (大連市)，服務大連周水子國際機場機場站 (福州)，服務福州長樂國際機場機場站 (溫州市)，服務溫州龍灣國際機場機場站 (深圳市)，服務深圳寶安國際機場機場站 (西安地铁)（暂缓开通）
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 亞洲
Subsection: 香港

機場站 (香港)，服務香港國際機場
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 亞洲
Subsection: 澳門

機場站 (澳門)，服務澳門國際機場
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 亞洲
Subsection: 韓國

機場站 (釜山)，服務金海國際機場機場站 (光州)，服務光州機場
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 美洲

机场站 (波士顿地铁)机场站 (巴拿马)
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 歐洲

机场站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁綠色2號线车站，连接已经关闭的伏龙芝中心机场。机场站 (纽卡斯尔)，泰恩-威爾地鐵綠線車站，連接纽卡斯尔机场。
Title: 機場站 (Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport LRT station)
Section: 参见

機場聯絡軌道交通列表機場聯絡軌道系統机场线机场路
Title: 洪浪北站 (Honglang North station)
Section: abstract

洪浪北站是深圳地鐵5号綫一個車站，位於中國廣東省深圳市寶安區创业二路与新安三路交汇处。未来洪浪北站将成为与15号线的换乘车站。
Title: 洪浪北站 (Honglang North station)
Section: 車站結構

洪浪北站是一個島式月台車站。本站西南側設有一條聯絡線，可供本站5號線與12號線靈芝站作工程機車調動。
Title: 洪浪北站 (Honglang North station)
Section: 出入口

洪浪北站共设有四个出入口，其中C出口设有垂直电梯。
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: abstract

香港路站是武汉轨道交通3号线、6号线和7号线的换乘站，位于武汉市江汉区和江岸区交汇处。
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: 车站概况

香港路站地处城市中心区，位于汉口建设大道与香港路交汇处，是武汉市轨道交通线网中3、6、7号线三线换乘枢纽车站。周边地块规划为商业、金融、居住、办公用地，是武汉金融中心的重要组成部分。3、7号线与6号线呈“十”字形布置于建设大道与香港路交叉口下方，车站总建筑面积5.37万平方米，共设8个出入口、5组风亭、3个紧急疏散口和2部出地面的垂直电梯。3、7号线车站沿建设大道方向跨香港路布置，为地下三层叠错岛式站台车站；6号线车站沿香港路方向跨建设大道布置，为地下一层侧式站台车站。香港路站3、7号线采用重叠双岛同向同站台平行换乘，与6号线形成“十”字侧岛节点换乘。本站3、7号线与6号线采用“十”字侧岛换乘形式后，为避免加大车站埋深，6号线站台与3、7号线站厅同层布置在地下一层，6号线站台两侧自然形成两处较大规模的共享大厅。车站分地下三层，最大埋深超过30米，最深处相当于地下10层楼的高度。因为要同时满足3条地铁线的客流在不同楼层换乘，香港路站换乘电动扶梯多达28部。在地下三层站台，有三组共6部长扶梯直达地下一层站厅，与6号线站台无缝对接，这6部电动扶梯长度约31米，垂直提升高度达到14.6米，乘客在扶梯上相当于一次上了5层楼。在地下一层，沿香港路方向的地铁6号线站台将东、西两大站厅隔开,通过6号线头顶一座上跨的过轨廊桥，乘客就能方便地穿行东、西站厅，并在6号线两个不同方向自由换乘；地下二、三层是地铁3号线、地铁7号线共用的岛式站台层，沿建设大道靠站台北侧是3号线轨道，两条相反方向轨道分上下布置在二、三层站台同侧，其中，3号线往沌阳大道站方向站台位于二层，3号线往宏图大道站方向站台则位于三层；在站台南侧就是7号线轨道，7号线往园博园北方向位于地下二层，往青龙山地铁小镇方向位于地下三层。
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: 车站概况
Subsection: 車站出口

香港路站共设8个出入口，部分出入口从地下、地上无缝对接周边写字楼、商超、酒店等地方，市民进出站都比较方便。其中，A、D、E、H4个出入口与3号线同步开放。A口位于武汉市房地产交易市场门前，D口在澳门路口，三眼桥路口的E口对接家乐福，H口则位于高雄大酒店门前。另外有B、F、G3個出口與6号线开通而同步開放。B口位於武漢市兒童醫院對面，F口在禧邦可廣場門前，G口則對接中華城。
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: 车站概况
Subsection: 车站特色

香港路站位于武汉繁华的商业中心，艺术设计主题为“寻梦风华”。整个站点设计以生命力旺盛而又清新自然的野生花卉植物为创作元素，既展示了武汉作为长江中下游特大中心城市未来发展的勃勃生机，又通过野生花草为地铁增添一丝野趣和浪漫，带给现代都市人朴素恬静、淡雅清新的感官享受。艺术墙设计灵感来源于中国传统绘画形式“国画”。运用水墨画的表现形式，将草木花卉生动地勾勒出来，产生浓淡相宜的视觉感受，充分展示灵动自然的水墨意境。
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: 邻近地区

浙商国际大厦、汉口银行总部、武汉图书馆、武汉市房产交易中心、武汉税收博物馆、武汉市儿童医院、武汉市妇幼保健院、长江航运总医院、武汉市育才小学、武汉香格里拉酒店和万象城等。
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 香港路站 (Xianggang Road station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: abstract

上濱站（日语：上浜駅／かみはまえき Kamihama eki */?）是位於秋田縣仁賀保市象潟町洗釜字砂山4番，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 歷史

1952年（昭和27年）3月1日：國鐵開設此站，當時位於由利郡上濱村。1972年（昭和47年）10月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2010年（平成22年）4月1日：管理站由象潟站改為羽後本莊站。2015年（平成27年）11月1日：成為無人車站。2018年（平成30年）12月11日：車站大樓翻新，新車站大樓開始使用。
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。站房只有候車室功能，站前則設有上濱站紀念碑。
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 使用狀況

以下列出2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）乘車人次的變化：
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 車站周邊

國道7號洗釜簡易郵局
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 巴士路線

羽後交通「上濱站前」巴士站（位於國道上）小砂川線（前往三崎公園、象潟站）
Title: 上濱站 (Kamihama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線小砂川－上濱－象潟
Title: 盾牌广场站 (Skjolds Plads station)
Section: abstract

盾牌广场站（丹麥語：Skjolds Plads Station）是哥本哈根地铁的一个地下车站，由且仅由哥本哈根地铁3号线使用。位于丹麦首都哥本哈根诺勒布罗盾牌广场地下，塔恩路与哈拉尔街交口处。属于哥本哈根地铁第2收费区。2019年9月26日，随哥本哈根地铁3号线其余16座地铁站一同开通。
Title: 盾牌广场站 (Skjolds Plads station)
Section: 设计

本站虽然建筑于盾牌广场地下，但车站主入口并不在盾牌广场。次入口位于盾牌广场靠近法夫纳街的位置。该站安装有玻璃顶棚的自动扶梯则参考了附近的哥本哈根大学北校区的设计风格。
Title: 青井站 (Aoi Station)
Section: abstract

青井站（日语：青井駅／あおいえき Aoi eki */?）是位於日本東京都足立區青井三丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號為TX06。
Title: 青井站 (Aoi Station)
Section: 車站構造

此站為對向式月台2面2線的地底車站。
Title: 青井站 (Aoi Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上車人次為6,440人。通車後一日平均上車人次推移如下表。
Title: 青井站 (Aoi Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速、■區間快速通過■普通北千住（TX05）－青井（TX06）－六町（TX07）
Title: 宿州东站 (Suzhou East railway station)
Section: abstract

宿州东站位于中华人民共和国安徽省宿州市埇桥区蒿沟乡两半昌村。京沪高铁全线设23个停靠站，宿州东站为第12个站，上行距北京南站767公里（正线长度）。车站占地200余亩，站房总建筑面积4998平方米，2011年5月22日竣工。设计近期年客运量511万人，远期704万人。京沪高铁宿州段长65.76公里，由北向南贯穿宿州市，途经埇桥区杨庄乡、栏杆镇、支河乡、永安镇、桃沟乡、蒿沟乡、大店镇7个乡镇、36个村庄。
Title: 宿州东站 (Suzhou East railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站房

宿州东站站房为“线侧下式”站房，站房主体为1层，两侧局部为3层；车站站房呈“方盒型”，设计吸取徽派建筑元素；灰色外壁墙面上，刻着圆形镂空“窗花”。建筑主体高度为17.7米，总长121米，总宽31米，总建筑面积为4993平方米；其中，普通候车室1622平方米，贵宾候车厅82.8平方米，售票厅221平方米。
Title: 宿州东站 (Suzhou East railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站场

宿州东站设有2座岛式中间站台，共有6条股线，正线2条，到发线4条。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8米。
Title: 宿州东站 (Suzhou East railway station)
Section: 参见

宿州站
Title: 平津戶站 (Hiratsuto Station)
Section: abstract

平津戶站（日语：平津戸駅／ひらつとえき Hiratsuto eki */?）是位於岩手縣宮古市平津戶，東日本旅客鐵道（JR東日本）的山田線車站。截至2021年3月13日時間表修正，下行茂市、宮古方向的首班列車是下午7時9分，該列車前往宮古。成為了全國擁有最遲首班列車的車站（第二位也是山田線內的松草站，第三位也是山田線的區界站）。2022年隨時間表改正，變成全年列車通過站，2023年3月18日正式廢站。
Title: 平津戶站 (Hiratsuto Station)
Section: 歷史

1931年（昭和6年）10月31日：車站啟用。當時為終點站，站內設有盛岡機關區平津戶機車駐泊所。1933年（昭和8年）11月30日：鐵路線延伸至陸中川井站。自此成為中途站。1946年（昭和21年）11月26日：風災與水災的影響下，此站至蟇目站之間不能通行。1954年（昭和29年）11月21日：鐵路線重開。1955年（昭和30年）11月30日：平津戶站供水設備廢止。1970年（昭和45年）10月1日：結束貨物起卸業務。1982年（昭和57年）11月15日：結束行李起卸業務。成為無人車站。車站大樓內設有商店，但是沒有委託商店營運車站業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2015年（平成27年）12月11日：由於發生土石流，車站暫停營業。2017年（平成29年） 11月5日：上米內至川內之間重開，此站重開。2022年3月12日：由於平均上下車人次持續減少，所有列車通過此站，變成全年暫停營業。2023年3月18日：廢站。
Title: 平津戶站 (Hiratsuto Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。曾經此站設有相對式月台，當時可進行列車交會。在蒸氣機車行走的時代，此站設有轉車盤。此站設有木製車站大樓，曾經大樓內設有名為細田酒店的商店，現時大樓內沒有商店。車站大樓也已經拆毀，重建了一座簡單的候車室。此站是無人車站。
Title: 平津戶站 (Hiratsuto Station)
Section: 車站周邊

國道106號岩手縣北巴士「平津戶」巴士站
Title: 平津戶站 (Hiratsuto Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■山田線□快速「谷灣」通過■普通松草－平津戶－川內
Title: 仲町台車站 (Nakamachidai Station)
Section: abstract

仲町台車站（日语：仲町台駅／なかまちだいえき Nakamachidai eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市都筑區仲町台一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B28。
Title: 仲町台車站 (Nakamachidai Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。2007年4月14日起開始使用月台閘門。
Title: 仲町台車站 (Nakamachidai Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為32,354人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 仲町台車站 (Nakamachidai Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速、■普通（快速湘南台方向於新羽為止、薊野方向於薊野為止各站停車）新羽（B27）－仲町台（B28）－中心南（B29）
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: abstract

代田橋站（日语：代田橋駅／だいたばしえき Daitabashi eki */?）是位於日本東京都世田谷區大原二丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO05。
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 年表

1913年4月15日，代田橋站作為京王電氣軌道的車站啟用。1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，代田橋站作為京王線的車站運行。1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，代田橋站成為京王的車站。2013年2月22日，以KO05作為代田橋站的編號。
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線地面車站，笹塚側為高架。站體在京王八王子側的地下一樓。月台與閘口、閘口與地上之間設有電梯。廁所位於地下一樓付費區內。
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為19,955人。使用人數逐漸減少。1日平均上下車、上車人次變化如下。注釋
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 車站周邊

玉川上水流經車站新宿側月台下方。京王store代田橋店東京都水道局和田堀給水所世田谷大原郵便局杉並和泉郵便局大原稻荷神社杉並和泉明店街（沖繩城）東放學園專門學校日本大學鶴丘高等學校專修大學附屬高等學校Sunkus代田橋店Lawson代田橋站北口店國道20號（甲州街道）首都高速4號新宿線東京都道318號環狀七號線（環七通）
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 巴士路線

車站附近的國道20號與環七通上有「代田橋」巴士站。都營巴士宿91：新宿站、杉並車庫 - 方南八幡通 - 代田橋 - 新代田站澀66：澀谷站 - 代代木八幡站入口 - 代田橋 - 方南八幡通 - 新高圓寺 - 阿佐谷站京王巴士東澀66：澀谷站 - 代代木八幡站入口 - 代田橋 - 方南八幡通 - 新高圓寺 - 阿佐谷站
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 站名由來

站名來自於玉川上水暗渠化以前，甲州街道跨越玉川上水的橋梁名。位置約在車站西北方100公尺左右。橋名來自於附近地名「代田」（代田村），其由來請參照代田 (世田谷區)。
Title: 代田橋站 (Daitabashi Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 京王線■特急、■準特急、■急行、■區間急行、■快速通過■各站停車笹塚（KO04）－代田橋（KO05）－明大前（KO06）
Title: 春衣站 (Chunui station)
Section: abstract

春衣站（朝鮮語：춘의역／春衣驛 Chunui yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道富川市春衣洞。
Title: 春衣站 (Chunui station)
Section: 車站結構

站體為1面2線島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
Title: 春衣站 (Chunui station)
Section: 歷史

2012年10月27日：落成啟用。
Title: 春衣站 (Chunui station)
Section: 車站周邊

快捷半导体都堂公園春衣山遠美遊樂廣場（原遠美區廳）京畿道就業服務中心
Title: 春衣站 (Chunui station)
Section: 相鄰車站

仁川交通公社●首爾地鐵7號線富川綜合運動場（752）－春衣（753）－新中洞（754）
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: abstract

北土城站是北京地铁8号线与10号线的一座换乘站，于2008年7月19日随着10号线一期和8号线一期（即奥运支线）同时通车投入运营，与三元桥站一样，是首批北京地铁啟用后即為換乘站的車站之一。车站位于北京市朝阳区亚运村街道北辰路、北土城西路、北土城东路交叉口，因地处元大都北城垣遗址中轴而得名。
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: 位置

这座车站位于北土城东路－北土城西路（东西向）和北辰路（南北向）的交叉口下方。10号线车站呈东西向，8号线车站呈南北向，两线车站呈“Ｔ”字形交叉。车站东北方向为奥体中心，西北方向为中华民族园。
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: 结构
Subsection: 车站楼层

北土城站是地下三层车站。
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: 结构
Subsection: 站厅

北土城站地下一层为站厅层，平面呈“Ｔ”字形，10号线同8号线共用。站厅内有一卡通充值点/退卡点，10号线站厅西端及8号线站厅北端设有自动体外除颤器，10号线站厅北侧偏西处另有北京稻香村便利店。
Title: 北土城站 (Beitucheng station)
Section: 结构
Subsection: 站台及换乘方式

北土城站地下二层为北京地铁10号线的岛式站台，位于北土城西路-北土城东路地底，采用城市风格装饰。地下三层为北京地铁8号线的岛式站台，位于北辰路地底，采用体现中国文化的青花瓷图案作为装饰图案。屏蔽门上也印满了中国古典元素的图案，白色吊顶则是仿中国古代藻井的形状。两层站台在两站台相交点处设置了换乘楼梯，实现10号线到8号线的垂直換乘；8号线到10号线的换乘可上到地下一层的共用站厅，再到地下二层的10号线站台。本站8号线月台北端设有一条渡线，以及本站东南象限均设有两条联络8号线与10号线，方便用於列車的調度使用。8号线月台南端设有一条渡线。