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Title: 八日市站 (Yōkaichi Station)
Section: 車站周邊

近江鐵道博物館 - 位於車站大樓2樓。東近江警署八日市站前交番Route Inn東近江八日市站前站前綠道apia購物廣場（AL.PLAZA八日市）京都銀行八日市分店滋賀縣立八日市高等學校滋賀縣民信用組合八日市分店綠色近江農業協同組合本店本町商店街（拱廊商店街）滋賀銀行八日市支店延命公園御代參街道延命新地
Title: 八日市站 (Yōkaichi Station)
Section: 相鄰車站

近江鐵道本線（■湖東近江路線、■水口・蒲生野線）河邊之森（OR14）－八日市（OR15）－長谷野（OR26）■八日市線（萬葉茜線）■快速（平日早上只有1班）八日市（OR15）←武佐（OR20）■普通八日市（OR15）－新八日市（OR16）
Title: 伊那市站 (Inashi Station)
Section: abstract

伊那市站（日语：伊那市駅／いなしえき Inashi eki */?）是位於日本長野縣伊那市荒井的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。為伊那市中心站。
Title: 伊那市站 (Inashi Station)
Section: 車站構造

車站為相對式月台，2面2線，可以列車交會的地上車站。設有站舍，在1號月台，候車室在2號月台。在伊那北站方向的月台端有橋橫跨路軌。車站為站長、站員配置站（直營站），管理上片桐站至宮木站。車站設有綠窗口和自動售票機。在2005年，東日本旅客鐵道長野支社設置了自動檢票機。車站內有小商店和車站便當，在2006年，售賣車站便當的商店因破產而終業。在自動售票機外設有廁所。
Title: 伊那市站 (Inashi Station)
Section: 利用狀況

以下為每年平均每日上落車人次：1,388人（2005年）1,366人（2006年）1,315人（2007年）1,253人（2008年）1,192人（2009年）
Title: 伊那市站 (Inashi Station)
Section: 車站周邊

車站是位於伊那市中心位置，站前是商店街。八十二銀行伊那市站前分店伊那大蘆郵局長野縣伊那彌生丘高校長野縣高遠高等學校伊那巴士巴士站、伊那市街地循環線。於伊那巴士總站。中央道高速巴士，前往新宿、橫濱。於伊那巴士總站。高速巴士，前往大阪。於伊那巴士總站。JR關東巴士高遠線，前住高遠町上伊那地方辦事處伊那建設辦事處伊那診所長野縣伊那聯合政府大樓長野地方裁判所伊那稅務署伊那區公共檢察官辦公室Alupus中央信用銀行總店伊那市立圖書館天龍川國道153號
Title: 伊那市站 (Inashi Station)
Section: 历史

1912年（明治45年）5月14日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）延伸至入舟町停車站（後來的入舟停車站，已停用），新設伊那町站，終點站。1913年（大正2年）12月27日 - 伊那電車軌道線延長至宮田站，伊那町站成心中途站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1952年（昭和27年）7月1日 - 貨物起卸服務停止，成為旅客車站。1954年（昭和29年）11月10日 - 伊那町改名為伊那市，車站也改名為伊那市站。1971年（昭和46年）12月1日 - 行李起卸服務停止。1976年（昭和51年）3月15日 - 兩座月台間的橋建成，開始使用。1976年（昭和51年）10月1日 - 設置在下行月台的水車。1979年（昭和54年）4月1日 - 設置綠窗口。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站。
Title: 伊那市站 (Inashi Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速（包括「水篶」）澤渡－（一部分停靠下島）－伊那市－伊那北■普通下島－伊那市－伊那北※在國有化以前，本站與伊那北站之間有一個入舟停留場，而該停留場與此站之間還設有一個小黑停留場。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: abstract

寺泊站（日语：寺泊駅／てらどまりえき Teradomari eki */?）是位於新潟縣長岡市寺泊竹森，東日本旅客鐵道（JR東日本）的越後線車站。在1975年前，此站可轉乘越後交通長岡線。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 歷史
Subsection: 國鉄、JR東日本

1913年（大正2年）4月20日：越後鐵道出雲崎至地藏堂（現時為分水）之間開通，此站啟用，當時車站名為寺泊站（第一代）。1915年（大正4年）10月1日：車站改名為大河津站。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道被國有化，柏崎至白山之間全線隸屬國鐵越後線（後來白山至新潟也編入至越後線）。1973年（昭和48年）12月1日：結束貨物起卸業務。1986年（昭和61年）11月1日：車站改名為寺泊站（第四代）。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1995年（平成7年）3月31日：當日起，新鐵開發（現時為：JR新潟Business）不再負責車站業務，JR東日本新潟分社與寺泊町簽定乘車票類簡易委託販賣契約書。4月1日：成為簡易委託車站和契約車站職員配置站。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 歷史
Subsection: 越後交通

1915年（大正4年）10月7日：長岡鐵道 與板至大河津（此站）至寺泊（第二代）之間啟用。1960年（昭和35年）10月20日：中越地方三間鐵路、巴士公司合併，越後交通成立。1973年（昭和48年）4月16日：大河津（此站）至寺泊（第三代）之間廢止。1975年（昭和50年）4月1日：越後關原至大河津（此站）之間廢止。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站是由燕三條站管理的業務委託車站，委托長岡市負責車站業務。若列車不需要進行交會，列車會使用靠近車站大樓（北邊）的1號月台。一人控制列車停靠此站時，會當作無人車站情況處理，即是在首卡車輛的後門乘車，前門下車。在車站內設有車票販賣櫃臺、乘車站證明書發行機、廁所和候車室。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在1995年3月尾前，此站委托新鐵開發負責車站業務，為業務委託車站。截至1994年8月，1日的平均上下車人次為定期為250人、非定期為110人，在翌年1995年度起正在考慮檢查轉為無人車站。在2004年10月22日，此站與鄰站桐原站一同安裝簡易型自動售票機EVK1型。在2004年，新潟都市圈開始引入自動閘機。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為165人。以下為近年乘車人次變化列表：
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 車站周邊

車站位於內陸，距離（前）寺泊町中心約5公里。車站可轉乘巴士前往町中心，車程15分鐘。在站前設有的士等候。位於海邊寺泊中心（寺泊港）設有渡輪航線前往佐渡島。在該處設有觀光景點「魚之市場通」和寺泊水族博物館。但是車站周邊只有一些便利店、商店和住宅區。
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 巴士路線

此站設有越後交通巴士站，停靠的巴士路線可前往大町（寺泊地域中心）方向與長岡站前方向。（詳情參見「越後交通 寺泊地區時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」）寺泊站前巴士站急行 前往坂井町、大野積（寺泊地域中心方向）急行 經與板仲町 前往長岡站前
Title: 寺泊站 (Teradomari Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■越後線桐原－寺泊－分水
Title: 小波瀨西工大前站 (Obase-Nishikōdai-mae Station)
Section: abstract

小波瀨西工大前站（日语：小波瀬西工大前駅／おばせにしこうだいまええき Obase Nishikōdai-mae eki */?）是位於福岡縣京都郡苅田町大字新津，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。車站編號為JF09。在車站東北方設有分支往苅田港貨物支線（於2016年廢止），於分支點設有信誌站。貨物支線使用連査閉塞裝置。在車站前設有西日本工業大學和醫院，由於附近較多住宅區，因此在早上和黃昏通勤時段設有較多乘客前往小倉方向。
Title: 小波瀨西工大前站 (Obase-Nishikōdai-mae Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。站房位於單式月台側，為一座鋼筋混凝土的建築物。1號月台為下行本線（行橋、中津方向），3號月台為上行本線（小倉、下關方向），中間2號月台為待避線。各月台之間設有跨線橋連接。因此站曾只設計成一座號誌站，因此島式月台的寬度比較狹窄，。本站由JR九州鐵道營業負責車站業務，為業務委託車站，車站設有自動閘機，亦可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有自動閘機（可支援SUGOCA）。不過因為精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 小波瀨西工大前站 (Obase-Nishikōdai-mae Station)
Section: 歷史

1944年：5月28日：運輸通信省開設小波瀨號誌站（日语：小波瀬信号場／おばせしんごうじょう）。9月1日：小波瀨至苅田港站之間的貨物支線啟用。1948年10月15日：號誌站升級至小波瀨站（日语：小波瀬駅／おばせえき），為旅客車站。1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1992年10月1日：車站改名為小波瀨西工大前站（日语：小波瀬西工大前駅／おばせにしこうだいまええき）。2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年10月1日 - 小波瀨西工大前站至苅田港站之間貨物支線廢止。2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。
Title: 小波瀨西工大前站 (Obase-Nishikōdai-mae Station)
Section: 使用狀況

在2023年度，1日平均乘車人次為1,627人，在JR九州車站中排第106名。
Title: 小波瀨西工大前站 (Obase-Nishikōdai-mae Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道日豐本線■快速（只設上行班次）通過■普通苅田（JF08）－小波瀨西工大前（JF09）－行橋（JF10）
Title: 小波瀨西工大前站 (Obase-Nishikōdai-mae Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本貨物鐵道日豐本線（苅田港支線・貨物線）小波瀨西工大前－苅田港
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: abstract

浮羽站（日语：うきは駅／うきはえき Ukiha eki */?）是位於福岡縣浮羽市浮羽町朝田349番3號，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。本站停靠部份特急「由布」，另外觀光特急列車「一六」亦在本站作20分鐘導賞停車，以及少部份由久留米站開出的區間普通列車以此起訖。開站時稱為「筑後千足站」。民營化後，於1990年時改為「浮羽站」，該名字取自舊町名浮羽町。
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

木建單層站房一座，出入口設最右側，進站後即為售票大堂及售票窗口。本站是簡易委託車站，由浮羽市役所委派職員處理票務事宜。另外本站雖然為特急停車站，但卻沒有綠窗口，所以只能透過有職員當值時於售票窗口，或是使用前方的簡易式售票機購票，再在特急列車上補差額。站房右側設有一座男、女及傷殘人士的獨立式洗手間，站房左側則為儲物室及線路繼電所。
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台。月台之間設有行人天橋連接，位於向筑後吉井方向的最盡頭。
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: 歷史

1931年7月11日：鐵道省（國有鐵道）筑後千足站（日语：筑後千足站／ちくごせんぞくえき）啟用。1984年：降為無人車站（後來再次成為有人車站），車站設置跨線橋。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1990年5月1日：車站改名為浮羽站。2015年4月1日：不再委托JR九州鐵道營業負責車站業務，由業務委託車站變為簡易委託車站。2017年：7月5日：發生2017年7月九州北部暴雨影響使車站暫停營業。7月18日：久大本線浮羽站至光岡站之間重開。
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: 使用狀況

JR九州自2016年度起只公佈最多使用量的首300個車站後，本站自2016年度起雖然未能擠身首300位，但由於每天平均使用人數仍超過100人，所以縱然未有顯示實際使用人數，但仍在排行榜後方以「超過100人」的附錄形式收錄。
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: 車站周邊

此站靠近浮羽市浮羽町中心。在JTB時間表中，此站是浮羽市代表車站，但是最接近浮羽市政廳的車站是筑後吉井站。浮羽市政廳浮羽廳舍（舊・浮羽町公所）西農業協同組合浮羽分店、浮羽SS國道210號福岡縣道731號筑後千足停車場線 - 連接車站至南邊約150米處的國道210號。在車站改名為，縣道沒有改名。西鐵巴士 - 中千足巴士站最接近此站的巴士站是中千足巴士站。而於國道210號向東步行3分鐘可到達「浮羽巴士站」，該處設有巴士路線前往浮羽市南部和朝倉市杷木方向。浮羽巴士 - JR浮羽站巴士站吉井線停靠此站
Title: 浮羽站 (Ukiha Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■久大本線■觀光特急「一六」惠良 → 浮羽 → 久留米註1：本站為列車觀光停車站，不設在此乘車。註2：「金八」號列車為通過站。■特急「由布」1、6號、「由布院之森」通過■特急「由布」2-5號筑後吉井－浮羽－ 日田■普通筑後吉井－浮羽－筑後大石
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: abstract

中南路站是武汉地铁2号线与4号线的换乘车站，位于武汉市武昌区。该站曾被中南商业集团冠名，冠名期间全名将为“中商集团·中南路站”。但二号线冠名因网民反对现已取消。
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: 车站结构

车站位于中南路下，中南商业大楼、中商广场购物中心前，沿中南路布置。车站于2007年10月完成招标。车站总长298.4m，总体建筑面积30805㎡。车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置6个出入口、一个紧急消防安全疏散出入口。车站共有6个出入口。车站北侧隧道内有2号线与4号线的联络线。
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: 车站结构
Subsection: 同台换乘

该站点地下采用同台换乘模式，两条线路4条轨道一字排开。设有两个位于同一层的岛式站台，其中靠外侧的两条独立轨道为4号线，两个站台之间所夹的两条轨道为2号线。开往武汉火车站方向的4号线乘客可以与开往天河机场方向的2号线乘客实现在同一站台快速换乘，开往柏林方向的4号线乘客可以与开往佛祖岭方向的2号线乘客实现快速换乘。这个换乘方向与洪山广场的换乘方向相反。
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: 运营信息

2号线首末班车时间4号线首末班车时间
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: 邻近地区

周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、湖北省建设银行总行、世纪中商百货、外文书店、湖北省水利厅、湖北省建设厅、正在建设中的嘉园大厦等大型商业、金融、办公、居住设施。
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 中南路站 (Zhongnan Road station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 彭浦新村站 (Pengpu Xincun station)
Section: abstract

彭浦新村站位于中国上海市静安区彭浦新村街道共和新路与场中路交叉口，为上海地铁1号线的地铁车站。由于车站附近是大型居民区彭浦新村，因此该站是上海地铁系统中客流较大的车站之一，每到上下班高峰期，车站或会采取限流措施以保证安全。
Title: 彭浦新村站 (Pengpu Xincun station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

彭浦新村站为高架车站，共有三层：第一层于共和新路平齐，设有4个出入口；二层是站厅，提供地铁售票、交通卡充值、安检进站等服务；三层是站台层，设有两个侧式站台。其中，站台上方是南北高架。以下是彭浦新村站站房楼层分布图：
Title: 彭浦新村站 (Pengpu Xincun station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

彭浦新村站站厅设有两个互不连通的进站区域。北进站区域连接1、4号口，各设2座楼梯和自动扶梯通往1号线两个方向的站台；南进站区域连接2、3号口，各设1座扶梯和1座升降电梯通往一号线的两座站台，惟站厅升降电梯需预约使用。
Title: 彭浦新村站 (Pengpu Xincun station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

彭浦新村站站台位于高架三层，为侧式站台。两座站台均设有楼梯、自动扶梯和升降电梯通往站厅；站台上均候车区供候车乘客休息。
Title: 彭浦新村站 (Pengpu Xincun station)
Section: 车站出口

注：1号口设有洗手间
Title: 彭浦新村站 (Pengpu Xincun station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交换乘

151、206、04、46、110、114、253、312、322、705、722、741、762、849、862、912、916、232、234、222
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: abstract

佐原站（日语：佐原駅／さわらえき Sawara eki */?）是位於千葉縣香取市佐原イ74號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線車站。在運輸系統上，鹿島線列車會駛入此站，實際上設有2路線3方向列車停靠此站。另外，鹿島線在路線名稱是以東邊的香取站作為起點。
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 歷史

1898年（明治31年）2月3日：成田鐵道（第一代）滑河站至此站之間開通，車站啟用。為旅客和貨物車站。1920年（大正9年）9月1日：成田鐵道被國有化，成為國有鐵道車站。1931年（昭和6年）11月10日：此站至笹川站之間開通。1984年（昭和59年）2月1日：結束貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2007年（平成19年）：在「千葉地方旅遊活動」下，車站大樓進行翻新。2009年（平成21年）3月14日：此站開始可以使用IC卡「Suica」。成為東京近郊區間範圍內。2011年（平成23年）6月：第2代車站大樓開始使用。2015年（平成27年）9月：佐原站前廣場的工程完成，於車站周邊分散的巴士站集中在站前。
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台（1號月台，鄰接車站大樓）、1面2線的島式月台（2、3號月台）和1線的缺角式月台（0號月台，位於單式月台西南方靠近香取一方），共有2面4線的月台。兩月台之間設有跨線橋連接。此站是直營車站，同時為管理車站，管理成田線大戶站至下總橘站之間各站及鹿島線十二橋站。此站設有綠色窗口（營業時間：6時30分至20時）、指定席售票機和支援Suica的自動閘機。車站南邊設有車站大樓，在2011年2月起開始使用。在大樓內設有NewDays和觀光交流中心。在2015年站前廣場落成啟用，站前廣場是以佐原之街並作為主題（和風）。車站北邊沒有閘口，於車站南邊的站前廣場處設有行人天橋前往車站北邊。
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考在不需要列車交會時，基本上列車使用1號月台。在兩列停靠列車進行列車交會時，下行列車會使用2、3號月台，上行列車會使用1號月台。在停靠列車和通過列車進行列車交會時，通過列車會使用1號月台，停靠列車會使用2、3號月台。0號月台不可連接成田方向路軌，原則上只用作鹿島線折返列車使用。此站設有一線通過結構，主本線可用作到發或通過。在晚間，1、3號月台設有普通列車停泊。0號月台也可用作列車停泊。當貨物列車進行列車交會時，會快用1、2號月台，這是由於這些路軌可容納較長車廂。* 參考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4卷 「水戶、千葉分社管內編」 《學研》 2010年3月
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度1日平均乘車人次為3,090人，以下為乘車人次變化列表：
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 車站周邊

此站位於佐原市區北邊。車站大樓前（南邊）設有站前廣場，於站前廣場附近和北出口均設有巴士站。另外，在香取市內設有香取站，但是香取市的代表車烘是此站。同時最接近佐原重要傳統的建造物群保存地區。
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 南邊

市區方向小野川佐原之街並（水鄉之町）佐原三菱館樋橋伊能忠敬紀念館伊能忠敬舊宅水鄉佐原山車會館佐原町並交流館佐原公園千葉縣立佐原高等學校千葉縣立佐原白楊高等學校（舊・佐原女子高等學校）千葉萌陽高等學校
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 北邊

市政廳方向香取市佐原社區中心（香取市民體育館、佐原中央公民館、佐原文化會館、佐原中央圖書館）香取市政廳（舊·佐原市政廳）千葉縣香取警署佐原郵局日本年金機構 佐原年金事務所佐原城（購物中心）道之驛·川之驛水之鄉佐原
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■成田線大戶－佐原－香取■鹿島線（此站至香取站之間為成田線區間）佐原－香取
Title: 佐原站 (Sawara Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用狀況

JR東日本2000年度以後的乘車人次千葉縣統計年鑑
Title: 沙河站 (Shahe station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

沙河站可以指：沙河站 (北京地铁)，位于北京市昌平区，是北京地铁车站。沙河站 (广州市)，位于广东省广州市，广州地铁车站。沙河站 (嘉策铁路)，位于甘肃省酒泉市，嘉策铁路车站。沙河站 (京包铁路)，位于北京市昌平区，京包铁路车站。沙河站 (山东省)，位于山东省莱州市，大莱龙铁路车站。沙河市站，位于河北省沙河市，京广铁路车站。沙河站镇，山东省东平县辖镇。
Title: 沙河站 (Shahe station (Guangzhou Metro))
Section: 参见

沙河
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: abstract

多久站（日语：多久駅／たくえき Taku eki */?）是位於佐賀縣多久市北多久町大字小侍1024番，九州旅客鐵道（JR九州）的唐津線車站。此站是多久市代表車站。
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: 歷史

1899年（明治32年）12月25日：唐津興業鐵道（後來為唐津鐵道）此站至嚴木站之間開通，此站啟用。當時車站名為莇原站（日语：莇原駅／あざみばるえき）。1902年（明治35年）2月23日：唐津鐵道被九州鐵道合併。1903年（明治36年）12月14日：九州鐵道久保田站至此站之間開通。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1934年（昭和9年）4月1日：車站改名為多久站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2008年（平成20年）1月27日：作為周邊土地整理項目的一環，車站遷移至別處。舊車站大樓、走線（新站位於北邊）開始撤走（跨站式站房竣工）。2014年（平成26年）8月6日：站前啟用多久市城市規劃交流中心「あいぱれっと」。2020年（令和2年）3月14日：全日成為無人車站。
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房。列車可在此站折返，原則上上行列車使用1號月台，下行列車使用2號月台。在通勤上學時，於此站出發的列車會不按規律地使用月台。此站設有三座升降機（北出口、南出口、改出札⇔月台）。此站為無人車站。
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: 使用狀況

在2018年度，1日平均乘車人次為348人
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: 車站周邊

此站有許多住宅，與鄰站中多久比較，此站較多商工業設施。在站前設有商店街。多久市役所比較近中多久站。於車站北邊設有24小時營業的市營停車場。在車站東邊路線上設有1968年關閉的三菱古賀山炭礦設施。國道203號北多久郵局佐賀銀行多久分店佐賀共榮銀行多久分店時尚中心鳥村多久店天德寺多久聖廟西溪公園
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: 巴士路線

於車站北邊迴旋路內設有「多久站北口」巴士站。昭和巴士本多久 → 北方大崎 → 高橋站前 → 武雄溫泉站前 → 武雄高校前 → 竹下町嚴木 → 相知 → 山本 → 大手口多久市政廳 → 小城 → 德萬 → 醫療中心好生館 → 佐賀站巴士中心多久市政廳親睦巴士 - 所有路線東多久立山線西多久納所線南多久岸川線
Title: 多久站 (Taku Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）唐津線中多久－多久－嚴木
Title: 土佐佐賀站 (Tosa-Saga Station)
Section: abstract

土佐佐賀站（日语：土佐佐賀駅／とささがえき Tosa-saga eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町佐賀、隸屬於土佐黑潮鐵道（日语：土佐くろしお鉄道）的鐵路車站。車站編號為TK30。站牌上標示著「全日本釣鏗魚第一的町」。所有行經中村線的特急列車均在此停車。中村線第一期開通時，本站是下行的終站，如要往中村地區則可利用國鐵巴士接駁。這安排直至1970年延長至中村站時才停止。本站位處佐賀地區的外圍，離中心住宅區域約300-400米距離。乘客以附近居民為主。
Title: 土佐佐賀站 (Tosa-Saga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

站房為混凝土平頂單層小屋，設有候車室、站務室及小商店。撇除兩邊終點站外，本站和土佐入野站是中村線內能擁有站舍的車站，本站曾經設有咖啡小賣店，亦有朝早才營業的小商店，但現時皆為長時期閉鎖中。自延長至中村站後，本站已經不再派駐站員，乘客須預先購票或在車上買票。
Title: 土佐佐賀站 (Tosa-Saga Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

設有島式月台1個，提供1面2線的月台配置。列車有效長度為4卡列車。站舍和月台需靠行人天橋連接。其中靠近站舍一邊為1號月台，為下行方向月台；2號月台則為上行月台。另外1號月台旁設有舊貨物路軌，現時為停置路軌。有蓋候車亭位於月台中央部份。
Title: 土佐佐賀站 (Tosa-Saga Station)
Section: 歷史

1963年12月18日：隨日本國有鐵道中村線通車開業，為南行總站。1970年10月1日：中村線伸延至中村站，變為中途站，無人化、簡易委托化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。1988年4月1日：隨中村線轉交由土佐黑潮鐵道管理及營運。
Title: 土佐佐賀站 (Tosa-Saga Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■中村線■特急「四萬十」10號、大部份「足摺」窪川 (TK26) - －土佐佐賀（TK30）－ 土佐入野 (TK37)■特急「四萬十」1號、3班「足摺」窪川 (TK26) - 土佐佐賀（TK30）－ 土佐上川口 (TK34)■普通伊與喜（TK29）－土佐佐賀（TK30）－佐賀公園（TK31）
Title: 劍淵站 (Kembuchi Station)
Section: abstract

劍淵站（日语：剣淵駅／けんぶちえき Kenbuchi eki */?）是屬於北海道旅客鐵道宗谷本線沿線的鐵路車站，位於日本北海道上川郡劍淵町。本站是所在地劍淵町的中心車站。
Title: 劍淵站 (Kembuchi Station)
Section: 車站構造

本站為擁有相對式月台2面2線的無人站，車票由車站前的商店代為銷售，營業時間為07:00至19:00（週日及假日公休）。站內設有男女共用廁所。
Title: 劍淵站 (Kembuchi Station)
Section: 歷史

1900年（明治33年）8月5日 - 以北海道官設鐵道車站之姿啟用。設站初期站名原本發音作けぬふち（Kenufuchi）。1905年（明治38年）4月1日 - 由日本國有鐵道接管。站名的讀音改為けんぶち（Kenbuchi）。1982年（昭和57年）11月15日 - 廢止貨物裝卸。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李處理。1986年（昭和61年）11月1日 - 成為無人站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。1988年（昭和63年）10月31日 - 車站大堂改建。
Title: 劍淵站 (Kembuchi Station)
Section: 車站周邊

北海道道293號根別劍淵停車場線劍淵町役所士別警署劍淵分所劍淵郵局北星信用金庫劍淵分店北響農業協同組合（JA北ひびき）劍淵基幹支所劍淵圖書館劍淵溫泉度假區「櫻岡湖畔」（レークサイド桜岡）北海道劍淵高等學校道北巴士「劍淵」車站
Title: 劍淵站 (Kembuchi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線快速「名寄」・普通和寒（W38）－劍淵（W40）－士別（W42）
Title: 川岸站 (Kawagishi Station)
Section: abstract

川岸站（日语：川岸駅／かわぎしえき Kawagishi eki */?）是位於日本長野縣岡谷市川岸東三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站。因為經綠湖的鐵路線距離比較短、所以通過本站的列車大部份都是由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的飯田線直通列車。
Title: 川岸站 (Kawagishi Station)
Section: 車站構造

本站為島式月台1面2線的地面車站。站房與月台間有跨線橋連絡。
Title: 川岸站 (Kawagishi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 川岸站 (Kawagishi Station)
Section: 車站周邊

縣道14號下諏訪辰野線天龍川西天龍幹線水路的取水堰（西天龍頭首工）。
Title: 川岸站 (Kawagishi Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）10月28日 - 國鐵車站開業。旅客及貨物處理開始。1963年（昭和38年）2月21日 - 貨物處理廢止。1984年（昭和59年）3月21日 - 簡易委託化的同時無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道車站。2005年（平成17年）10月3日 - 設置簡易型自動售票機。2007年（平成19年）3月18日 - 岡谷 - 辰野間部份單人運轉化。
Title: 川岸站 (Kawagishi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■中央本線（辰野支線）□快速「水篶」、■普通岡谷－川岸－巧野本站與辰野站間的平出信號場於1982年（昭和57年）11月15日廢止。
Title: 清远站 (Qingyuan railway station)
Section: abstract

清远站，也稱「新清远站」，位于中國广东省清远市清城区洲心街道，为京广高速铁路的一座客运站。车站建筑面积22,722平方米，其中站房建筑面积10,454平方米，地下进出站地道建筑面积1,475平方米。车站配有公交總站、出租车和私家車停车场等基础设施。2009年12月随京广高速铁路通车正式启用。新清远站比京广铁路位于源潭镇的原清远站更接近清远市区。2009年12月15日，原京广线的“清远站”改名为“源潭站”。截至2025年1月5日全国铁路季度调图，清远站共46趟列车停靠，其中日常有40趟列车停靠。
Title: 清远站 (Qingyuan railway station)
Section: 参见

源潭站清城站（广清城际铁路一期，工程名为“清远站”）洲心站（广清城际铁路北延，工程名为“清远东站”）
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: abstract

鮫站（日语：鮫駅／さめえき Same eki */?）是位於青森縣八戶市大字鮫町字日二子石18番地，東日本旅客鐵道（JR東日本）的八戶線車站。
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）11月10日：八戶線 本八戶至種市之間開通，此站啟用。1929年（昭和4年）1月6日：站內商店起火，使車站燒毀，起火原因不明。1968年（昭和43年）10月：開設行走於此站與東京市場站之間的貨運列車，東鱗1號開始收貨。1984年（昭和59年）2月1日：結束車載貨物起卸業務。1985年（昭和60年）3月14日：結束行李起卸起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2005年（平成17年）12月10日：隨著八戶線CTC化，廢除站長、助理。此站由本八戶站管理（設置在勤站員）。2006年（平成18年）5月11日：Kiosk結業。2009年（平成21年）4月1日：成為業務委託車站。2015年（平成27年）12月1日：隨著本八戶站成為業務委託車站，廢除本八戶站站長、助理，此站由八戶站長管理。
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。各月台之間設有跨線橋連接。此站位於八戸市區邊緣，來自八戶站的列車多數於此站折返（上述列車使用2號月台折返）。此站是由八戶站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務，早上和晚上沒有車站職員當值。車站大樓位於單式月台旁，大樓內設有綠色窗口和1台自動售票機。此站設有車站紀念章。
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: 使用狀況

根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為283人。
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: 車站周邊

站前設有以車站名稱鯊魚（日语：鮫／サメ）的紀念碑。另外站前設有車輪，這是為了「鮫站啟用50周年」紀念，於1974年11月10日設置。實施上8620形蒸氣機車曾經在八戶線上行走。八戶警署鮫駐在所八戶鮫郵局青森信用金庫鮫分店（舊・八戶信金店）八戶港觀光遊覽船乘船處鮫漁港青森縣立八戶水産高等學校種差海岸階上山縣立自然公園蕪島八戶市立鮫小學八戶市立鮫中學八戶市營巴士「鮫」、「鮫小學通」巴士站
Title: 鮫站 (Same Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八戶線白銀－鮫－*（臨）PlayPia白濱－陸奧白濱*刪除線為廢站
Title: 匹特草原站 (Pitt Meadows station)
Section: abstract

匹特草原站（英語：Pitt Meadows Station）是加拿大卑詩省大溫哥華地區匹特草原一座西岸快車車站。此站設於匹特草原市加拿大太平洋鐵路路軌的南側，哈里斯路（Harris Road）及洛歇公路（Lougheed Highway）交界處以南約500米（0.31英里），為運輸聯線的四號收費區中其中一個車站。此站於1995年聯同西岸快車通車一同啓用。站外設有140個停車位，供駕駛人士停泊並轉乘通勤鐵路。
Title: 匹特草原站 (Pitt Meadows station)
Section: 服務

匹特草原站每日有東行及西行各五班西岸快車途經，其中上午為西行往溫哥華方向的列車，下午則為東行往米遜城站方向的列車。車站旁設有巴士站及停泊轉乘設施，供乘客轉乘各巴士路線前往附近地區。
Title: 匹特草原站 (Pitt Meadows station)
Section: 接駁交通

匹特草原站外的巴士站編排如下：
Title: 会津下乡站 (Aizu-Shimogō Station)
Section: abstract

會津下鄉站（日语：会津下郷駅／あいづしもごうえき Aizu-shimogō eki */?）是一個位於福島縣南會津郡下鄉町大字豐成字下Mo，屬於會津鐵道會津線的鐵路車站。
Title: 会津下乡站 (Aizu-Shimogō Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。設有側線。
Title: 会津下乡站 (Aizu-Shimogō Station)
Section: 相鄰車站

會津鐵道■會津線快速會津山岳特快（會津田島以北快速運行的列車）塔之岪－會津下鄉－會津田島快速會津山岳特快（會津田島以北各站停車的列車）、普通彌五島－會津下鄉－故鄉公園
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: abstract

笹子站（日语：笹子駅／ささごえき Sasago eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣大月市笹子町黑野田。
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: 歷史

1903年（明治36年）2月1日：開業，為鐵道省的一個車站。1945年（昭和20年）9月6日：車站內發生下行列車傾覆事故，死者60人，傷者91人。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1963年（昭和38年）4月1日：貨運業務停止辦理。1985年（昭和60年）3月1日：變為招呼站。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。2004年（平成16年）10月16日：本站可以使用Suica。
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有自動售票機。
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: 使用情況

1日平均人次根據「山梨縣統計年鑑」的數值除以1年日數算出。
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: 车站周边

大月市役所笹子出張所大月市立笹子小学笹子川山梨縣道504號笹子停車場線国道20号（甲州街道）瀧子山笹一酒造
Title: 笹子站 (Sasago Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線初狩（CO 33）－笹子（CO 34）－甲斐大和（CO 35）
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: abstract

小砂川站（日语：小砂川駅／こさがわえき Kosagawa eki */?）是位於秋田縣仁賀保市象潟町小砂川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: 歷史

1921年（大正10年）11月15日：國鐵陸羽西線吹浦至象潟之間開通，此站啟用，當時位於由利郡上濱村。1924年（大正13年）4月20日：陸羽西線鼠關站至羽後岩谷站之間編入至羽越線。1925年（大正14年）11月20日：隨著支線與赤谷線啟用，羽越線改名為羽越本線。1972年（昭和47年）10月1日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2010年（平成22年）4月1日：管理站由象潟站改為羽後本莊站。2015年（平成27年）11月1日：成為無人車站。
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，各月台之間透過跨線橋連接。此站過去設有2面3線的月台，後來舊3號月台的路軌與架空電纜均撒走。此站是由羽後本莊站管理的無人車站。車站小屋位於車站西邊，鄰接舊國道。
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: 使用狀況

以下列出2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）乘車人次的變化：
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: 車站周邊

小砂川海灘上濱郵局國道7號（小砂川繞道）羽後交通「小砂川站前」巴士站
Title: 小砂川站 (Kosagawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■羽越本線吹浦－女鹿（※）－小砂川－上濱（※）部分普通列車不停女鹿站。
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: abstract

石狩沼田站（日语：石狩沼田駅／いしかりぬまたえき Ishikari-Numata eki */?）是位於北海道雨龍郡沼田町北1条3丁目，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。電報略號為マタ。本車站亦是已廢線的札沼線終點站。所有普通列車都會停靠本車站。该站计划自2023年4月1日留萌本线（留萌站至本站）废止后，担任留萌本线新的终点站，并计划于2026年废止。
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）11月23日 - 鐵道省留萌線深川車站至留萌車站之間設置沼田站。1924年（大正13年）4月25日 - 改名為石狩沼田站（由於1924年3月31日上越線沼田車站開始營運）。1931年（昭和6年）10月10日 - 札沼北線中德富站（後來的新十津川站）至本車站路段開始營運。1935年（昭和10年）10月3日 - 札沼北線改稱為札沼線。1944年（昭和19年）7月21日 - 由於太平洋戰爭，札沼線定為不要不急線而停駛。1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。1956年（昭和31年）11月16日 - 札沼線再次營運。1972年（昭和47年）6月19日 - 在国铁赤字83线的建议下，札沼線（新十津川至本車站路段）廢止。11月 - 車站建築物改建。設置高架道路。1982年（昭和57年）11月15日 - 取消貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李裝卸業務。並停止改票業務，窗口服務簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1988年（昭和63年）6月 - 窗口業務再次直營化。1994年（平成6年）12月 - 交會設置被移走。1998年（平成10年）5月 - 車站再次簡易委託化。
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: 構造

現時為1面1線，設置側式月台的地面車站。1994年11月時為設置複合式月台（側式月台、島式月台），能夠進行列車交會的2面3線交換車站。月台之間除了在東方設置架空道路外，西方亦設置平交道連接。在札沼線未出現的昭和時代前期，島式月台與車站後方的3號線定為側線（實際上變成2面2線）。此外，位於車站建築物旁往留萌方向的貨物月台設有2條引入線，而車站後方亦設置留置線，及往深川方向設置分岔出來的側線等。札沼線連接後，直至成為不要不急線而休線之前，車站建築物前的側式月台1號線供札沼線用，而島式月台2號線及3號線則供留萌線用。此外，位於車站建築物旁往留萌方向的貨物月台設有3條引入線，而車站後方亦設置3條留置線及供列車轉向用的側線，及往深川方向設置分岔出來的側線等，亦設置轉車盤。在交會設備停止使用後，除了1號線外的所有路軌皆移走，而島式月台、站名標誌牌及指示版則保留並用作花圃之用。本車站為深川車站管理的簡易委託車站（營業時間為7時20分至13時40分，星期六日假期休息）。除了售賣普通車票外及特別車票（深川至札幌、深川至旭川），亦售賣代用券等但只限於北海道範圍內。
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: 周邊

為沼田町的核心車站。附近有完整的市鎮功能。國道275號深川留萌自動車道沼田交流道沼田町役場沼田警察署沼田郵局北空知信用金庫沼田分店北伊吹農業協同組合（JA北伊吹）沼田分所北海道沼田高等學校（2010年關閉）町立沼田駕駛學校
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: 巴士路線

沼田町及空知中央巴士皆設置「沼田站前」車站。工商總會能作為候車室。路線資料更新至2017年4月1日。沼田町營巴士幌新線（沼田站前～惠比島站前～幌新溫泉）留萌鐵道的替代巴士路線。更新線（沼田站前～更新～多度志市區）前身為北空知巴士（現時的空知中央巴士）的「沼田多度志線」。東予線（沼田站前～中島～東予、沼田站前～更新～東予～中島）北龍線（沼田站前～碧水市區）已於2017年3月31日取消。替代方案為預約制巴士。國鐵札沼線的替代巴士路線。前身為國鐵巴士（現時的JR北海道巴士）的「石狩線」。空知中央巴士沼田線（沼田站前～深川市立醫院）
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線北秩父別－石狩沼田
Title: 石狩沼田車站 (Ishikari-Numata Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 廢除路線

北海道旅客鐵道留萌本線石狩沼田－真布日本國有鐵道札沼線五山－石狩沼田
Title: 韦勒瑟站 (Værløse railway station)
Section: abstract

韦勒瑟站（丹麦语：Værløse Station）是哈勒森林铁路的一个中途站，现属哥本哈根市郊铁路网络，位于丹麦首都大区富勒斯市鎮韦勒瑟镇。 1906年4月20日哈勒森林启用而启用。1977年9月25日引入哥本哈根市郊铁路。
Title: 藪塚站 (Yabuzuka Station)
Section: abstract

藪塚車站（日语：藪塚駅／やぶづかえき Yabuzuka eki */?）位於日本群馬縣太田市藪塚町，是東武鐵道桐生線的鐵路車站。車站編號是TI 53。
Title: 藪塚站 (Yabuzuka Station)
Section: 車站结构

側式月台2面2線的地面車站。從站房側起為1號月台、下行線、2號月台、上行線。兩月台間有天橋連通。
Title: 藪塚站 (Yabuzuka Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為1,071人。近年一日平均上下車人次的推移如下表。
Title: 藪塚站 (Yabuzuka Station)
Section: 車站周邊

太田市役所藪塚本町廳舍太田市薮塚本町行政中心太田市藪塚本町文化會館太田市立藪塚本町圖書館太田市藪塚本町中央公民館藪塚本町郵便局藪塚站前郵便局桐生信用金庫薮塚支店藪塚溫泉三日月村日本蛇類中心太田市立藪塚本町歷史民俗資料館三島神社西山古墳北山古墳
Title: 藪塚站 (Yabuzuka Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 桐生線■特急「兩毛」停車站■普通治良門橋（TI 52）－藪塚（TI 53）－阿左美（TI 54）
Title: 国帆路站 (Guofan Road station)
Section: abstract

国帆路站是上海轨道交通10号线的一座车站，處於新江灣城站與雙江路站之間，该站位于中華人民共和國上海市楊浦区淞滬路和国帆路交叉口，于2020年12月26日开通。它是10号线二期6座车站中唯一帶有一座島式站台的地下車站。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: abstract

龍水站（日语：竜ケ水駅／りゅうがみずえき Ryūgamizu eki */?）是位於鹿兒島縣鹿兒島市吉野町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。列車由重富站起便一直與國道10號並排，沿薩摩半島東岸的鹿兒島灣海岸前進，直至到鹿兒島市中心，途中長約13公里的路段，中途就只有本站一個中途站。雖然面向鹿兒島灣，但另一邊卻是陡斜的山坡，沿線平地不多，且鮮有民居（見下段），因此客量十分低，通常只有慕名而來的鐵道迷才會在此站出入。亦因為此，隨2022年10月份JR九州在進行時間表改正時，大幅減少停靠本站的普通列車，約1小時才有一班停靠，有近半數的普通列車均會通過此站而不停靠。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 概要

過往，這一帶雖然地勢陡斜，但仍然有相當部份的民眾居住於此，他們的屋會以山坡而建，附近亦有學校、商店等其他設施。然而，1993年8月6日，鹿兒島市及周邊地區降下暴雨，錄得一小時降雨量達99毫米、全日降雨量259毫米的記錄，而龍水一帶，當時發生了因大雨而引導大規模及大面積的山泥傾瀉，其中在本站，山泥傾瀉正面衝擊站房，並通過出入口及兩邊進入路軌範圍，繼而把兩列靠在本站避難的列車沖毀，事故令三名在站房避難的乘客死亡，也令一名參與救援的乘務駕駛員於兩星期後因哮喘發作而過身，及後被判定為因勞災殉職。因整個龍水地區周邊因發生多宗致命的事故，市政府事後要求居住在此區域的民眾須強制搬遷，令此區域短時間內人口大減，也因而令車站的使用人數大幅下跌，列車開始不停靠本站，在2000年3月11日時間表改正時，大部分普通列車通過此站。隨後，慢慢地增加普通列車停站班次。到了2013年的時間表改正時，只有小數普通列車通過（班次大約20至90分鐘一班）。而當不停站的列車遇上列車交會時，列車也不會打開車門。但到了2020年，在冠狀病毒疫情的影響下，使用公共交通的人數大減，使JR九州藉此理由再次削減了停靠本站的列車班次。現時，車站周邊所有民房，以及位於國道上的個人經營油站等商業設施均已丟空，只留下位於車站旁的山坡上幾個私人墓園。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 概要
Subsection: 其他前往方法

雖然稱為秘境站，但仍可使用其他交通工具到達。鹿兒島巴士由鹿兒島中央站經國道10號前往重富站的路線巴士，在龍水有設站。班次約為一至兩小時一班。下車後往後步行至「龍水第二踏切」，橫過後沿小路便可到達。至於巴士站前的「龍水第一踏切」則早已被圍封，不可再使用。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

建有一座以水泥建成的單層站房，中間為完全開放式通道暨候車亭，並在靠牆處放置了一張候車長櫈；可直接前往至上行月台。左右兩側皆設有兩間近乎密封式的儲物室，完全不對外開放。站房右側另建有一座以水泥建成的繼電器室。本站由於使用人次非常少，因此沒有設置售票機。另外，雖然車站位於SUGOCA的鹿兒島區域內，但是此站並沒有裝設任何的IC卡閘機和增值機。站房、驗票口及列車內的廣播都會標示本站不能使用SUGOCA或其他IC卡。又因本路段多為一人控制列車，以及採用不進行車上付款的安排，前往本站的乘客，只能透過預先購買車票的安排付款。或到達有職員的車站時才進行補票安排。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有側式月台2座。靠近山邊的1號月台，有效長度約為7輛；而靠近海邊的2號月台，有效長度則為6輛。月台之間設有行人天橋連接。其中靠近海邊的2號月台中央處設置了一座泥石流災害復原的紀念碑。由於鄰站重富站與鹿兒島站之間距離較長，因此時常有列車交會情況，特急列車會在此站運轉停車。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 歷史

1915年8月7日：鐵道院在重富～鹿兒島之間新設龍水站，當時位於鹿兒島郡吉野村大字吉野，但只辦理客運，沒有貨運服務。1979年10月1日：隨著在南宮崎至鹿兒島站之間引入CTC，成為無人車站。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1993年：8月6日：受平成5年8月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。另大範圍山泥塌陷把的兩列停靠在本站的列車沖毀並脫軌。9月19日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 使用狀況

在2015年度，1日平均乘車人次為2人。自2016年度起，JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。
Title: 龍水站_(日本) (Ryūgamizu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線■特急「霧島」通過■普通（只有部分列車停站）重富－龍水－仙巖園（建站中）－鹿兒島在1967年（昭和42年）前，此站與重富站之間曾設有心岳寺臨時乘降場。
Title: 复兴门站 (Fuxingmen station (Tianjin Metro))
Section: abstract

复兴门站可能指：复兴门站 (北京市)，北京地铁1号线和2号线的一座换乘站。复兴门站 (天津市)，天津地铁1号线的一座车站。
Title: 魚沼丘陵站 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: abstract

魚沼丘陵站（日语：魚沼丘陵駅／うおぬまきゅうりょうえき Uonuma-kyūryō eki */?）位於新潟縣南魚沼市野田，是北越急行轄下的車站。只有普通列車停車。
Title: 魚沼丘陵站 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 車站構造

建於土堤上，擁有1面1線的無人車站。僅有普通列車停靠，月台長度僅能容納2節車廂停靠。月台上設有候車室，內有公用電話，站前則設有廁所。車站用地內設有郵筒。
Title: 魚沼丘陵站 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 車站周邊

赤倉隧道
Title: 魚沼丘陵站 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 歷史

1997年3月22日北北線通車時設立。
Title: 魚沼丘陵站 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 鄰近車站

北越急行六日町 - 魚沼丘陵 - 美佐島
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: abstract

多摩境站（日语：多摩境駅／たまさかいえき Tamasakai eki */?）是一個位於東京都町田市小山丘三丁目，屬於京王電鐵相模原線的鐵路車站。車站編號是KO44。截至2017年為止是京王電鐵最新的車站。
Title: 多摩境站 (Tamasakai Station)
Section: 歷史

1991年4月6日，作為京王帝都電鐵的車站啟用，同時通勤快速開始停靠此站。1992年5月28日，快速開始停靠此站。2013年2月22日，通勤快速易名為區間急行，同日以KO44作為車站編號。