shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大津市役所前站 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道▼石山坂本線三井寺（OT13）－大津市役所前（OT14）－京阪大津京（OT15）在皇子山（現時：京阪大津京）站啟用前，此站至近江神宮前站之間曾經設有山上站（在1946年廢止）和漣站（在1944廢廃止）。
Title: 有岡站 (Arioka Station)
Section: abstract

有岡站（日语：有岡駅／ありおかえき Arioka eki */?）是一位於日本高知縣四萬十市有岡、隸屬於土佐黑潮鐵道（日语：土佐くろしお鉄道）的鐵路車站。車站編號為TK43。本車站是宿毛線內唯一列車能交換的車站。半數普通列車均需在此進行交換。
Title: 有岡站 (Arioka Station)
Section: 車站結構

本站採用簡易車站設計，因此並沒有站舍，共設有側式月台2個，而各月台有各自的樓梯和斜道前往所屬月台。本站是宿毛線中途站少數設有斜道的車站。地面同樣設置單車停泊處、停車位及開放式和式洗手間。
Title: 有岡站 (Arioka Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

1號月台為部為下行普通列車使用及所有特急列車通過的路段，不設限速；2號月台為側線避線，主要供上行普通列車及部份上行列車當避車時所使用，各月台均設有趟門式候車室，而每邊月台的有效長度皆為2輛。
Title: 有岡站 (Arioka Station)
Section: 歷史

1997年10月1日：隨宿毛線開通而開業。
Title: 有岡站 (Arioka Station)
Section: 使用狀況

根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
Title: 有岡站 (Arioka Station)
Section: 相鄰車站

土佐黑潮鐵道■宿毛線■特急「足摺」6、7號，「四萬十」8號通過■普通國見（TK42）－有岡（TK43）－工業團地（TK44）
Title: 明港东站 (Minggang East railway station)
Section: abstract

明港东站是京广高速铁路与郑信城际铁路上的一座车站，位于中国河南省信阳市平桥区明港镇东部，于2012年9月28日投入使用。
Title: 明港东站 (Minggang East railway station)
Section: 简介

明港东站于2008年12月1日开工，2011年年底前建成，长1800米、宽55米，有2个站台、4条股道，距离信阳明港机场3.5公里。作为一座小型中间站，最高可聚集500人。
Title: 明港东站 (Minggang East railway station)
Section: 参见

明港站
Title: 复旦大学站 (Fudan University station)
Section: abstract

复旦大学站位于中华人民共和国上海市杨浦区五角场街道邯郸路复旦大学登辉环路西南侧，是上海轨道交通18号线一期北段的地下车站。
Title: 复旦大学站 (Fudan University station)
Section: 车站特色

复旦大学站整体装饰以红色为主色调，站台大字壁刻有复旦大学1920年奠基时的校园规划图。站厅公共艺术墙受《千里江山图》和《富春山居图》启发，用白色LED灯带勾勒出山水画，并配有11首古诗文，其中就有复旦大学校名的出处“日月光华，旦复旦兮”（《尚书大传》）。车站工程与与校园历史文化风貌区老建筑修复重建工程深度结合，目前上盖仍在施工中，位于校内的1号口也暂不开放。虽然车站装饰包含了浓厚的复旦元素，但是设计却是出自同济大学建筑设计研究院之手。
Title: 复旦大学站 (Fudan University station)
Section: 车站出口

复旦大学站目前仅有2号口开放，位于复旦大学校内的1号口由于施工暂未开放。本站原设计中还有3A、3B两个出口分别位于邯郸路南北两侧，但实际并未建设。受中环路阻隔，邯郸路此段无过街设施，南侧居民反映进站困难，虹口区建设和管理委员会仅表示将予以参考。
Title: 深外高中站 (Shenwai Senior Campus station)
Section: abstract

深外高中站是深圳地鐵8号綫一期的車站，位于中華人民共和國廣東省深圳市盐田區盐田街道梧桐山大道与中青一路交叉口，即深圳外国语学校高中部北侧，有连接线进入望基湖停车场，为地下三层岛式站台车站。車站以附近的深圳外国语学校高中部命名，为深圳地铁首度以中小学校名作为正式站名的地铁车站。
Title: 深外高中站 (Shenwai Senior Campus station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

由于车站依山而建，面积小而离地距离长，因此B1，C出口为全升降机出口，是深圳轨道交通中升降机占比最多的车站，其中C出口电梯运行需45秒，也为深圳地铁最长记录。
Title: 深外高中站 (Shenwai Senior Campus station)
Section: 相关条目

深圳外国语学校
Title: 歌津車站 (Utatsu Station)
Section: abstract

歌津車站（日语：歌津駅／うたつえき Utatsu eki */?）是一位於日本宮城縣本吉郡南三陸町、東日本旅客鐵道氣仙沼線沿線的BRT車站。採簡易委託方式營運的歌津車站屬於JR東日本仙台支社的管轄範圍，並由石卷車站代為管理。
Title: 歌津車站 (Utatsu Station)
Section: 車站結構

地震前為對向式月台2面2線的地面車站，月台位於較高的築堤上，月台與外部以長樓梯連絡。石卷站管理的簡易委託站，2005年（平成17年）完成的大站舍位於月台下方，地震後因海嘯而流失。2012年8月的BRT暫定開業時是少數設置於遠離道路上的月台，伴隨同年12月BRT開業，站前廣場新設BRT用的站舍。
Title: 歌津車站 (Utatsu Station)
Section: 歷史

1977年（昭和52年）12月11日 - 車站啟用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。2005年（平成17年）4月6日 - 站房改建。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，歌津也是23個被沖毀的鐵路車站之一。2012年（平成24年）8月20日：JR东日本改以BRT方式恢复运营。12月22日：BRT用站房開始使用。2019年（令和元年）4月1日：巴士专用道延伸，站台移至专用道旁。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 歌津車站 (Utatsu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）清水濱－歌津－陸前港
Title: 新羽車站 (Nippa Station)
Section: abstract

新羽車站（日语：新羽駅／にっぱえき Nippa eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市港北區新羽町字仲町，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B27。此站有分岔前往新羽車輛基地的出入庫線，也是乘務員換班車站。此站周邊地區獲橫濱市指定為其中一個都心「新橫濱都心」。
Title: 新羽車站 (Nippa Station)
Section: 車站構造

島式月台2面3線的高架車站，湘南台方向與薊野方向使用不同的月台。中線由兩個方向共用，主要供來往新羽車輛基地的出入庫列車與日間每小時2班設定為此站始終着往湘南台方向的普通列車使用。藍線採用第三軌供電進行電氣化。車站部分的第三軌設於月台對側，以減低乘客萬一墜入軌道而觸電的危險性。然而此站2、3號月台兩側都可上下車，3號月台正下方設置第三軌而觸電的危險性很高。故此，軌條與防護蓋塗以黃色與黑色的警戒作用，同時在月台設置月台閘門。因此，在實施一人控制後的月台閘門設置工程是由此站3號月台開始施工，2007年4月21日開始使用。
Title: 新羽車站 (Nippa Station)
Section: 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為20,767人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 新羽車站 (Nippa Station)
Section: 相鄰車站

 橫濱市營地下鐵 藍線（3號線）■快速（快速薊野方向自此站起各站停車）新橫濱（B-25）－新羽（B-27）－仲町台（B-28）■普通北新橫濱（B26）－新羽（B27）－仲町台（B28）
Title: 十府浦海岸站 (Tofugaura-Kaigan Station)
Section: abstract

十府浦海岸站（日语：十府ヶ浦海岸駅／とふがうらかいがんえき Tofugaura Kaigan eki */?）是位於岩手縣九戶郡野田村大字野田第10地割中沼10番3號，三陸鐵道的谷灣線車站。車站的愛稱為「玫瑰香之沙灘」。
Title: 十府浦海岸站 (Tofugaura-Kaigan Station)
Section: 歷史

車站附近為發生東日本大震災後，進行復興工程的米田高台團地。此站的工程費用由野田村負責（請願車站）。總費用約1億5000萬日圓，全數由岩手縣資助。車站啟用前的暫名為「米田站」（日语：米田駅／まいたえき）。在2016年（平成28年）11月1日，三陸鐵道公布此站正式站名為十府浦海岸站。此站的愛稱在2016年（平成28年）12月9日前公開招募。於2017年（平成29年）1月18日發表。此站附近曾經設有臨時車站十府浦站（日语：十府ヶ浦駅／とふがうらえき）。在1986年（昭和61年）7月26日至1994年（平成6年）的夏季，以及1999年（平成11年）的夏季營業。
Title: 十府浦海岸站 (Tofugaura-Kaigan Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

2017年（平成29年）3月25日：三陸鐵道北谷灣線車站啟用。2019年（平成31年）3月23日：東日本旅客鐵道釜石至宮古之間由三陸鐵道接管，此站成為谷灣線車站。
Title: 十府浦海岸站 (Tofugaura-Kaigan Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。在月台上設有候車室。
Title: 十府浦海岸站 (Tofugaura-Kaigan Station)
Section: 車站周邊

沿海岸設有正在建設中的觀光設施海嘯防災綠地公園。國道45號野田村立野田小學
Title: 十府浦海岸站 (Tofugaura-Kaigan Station)
Section: 相鄰車站

三陸鐵道■谷灣線□快速通過■普通野田玉川－十府浦海岸－陸中野田
Title: 東枇杷島站 (Higashi-Biwajima Station)
Section: abstract

東枇杷島站（日语：東枇杷島駅／ひがしびわじまえき Higashi-Biwajima eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市西區枇杷島二丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH38。
Title: 東枇杷島站 (Higashi-Biwajima Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。
Title: 東枇杷島站 (Higashi-Biwajima Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通榮生（NH37）－東枇杷島（NH38）－（枇杷島分岔點）－西枇杷島（NH39）/下小田井（IY01）（犬山線）
Title: 折原站 (Orihara Station)
Section: abstract

折原站（日语：折原駅／おりはらえき Orihara eki */?）是位於日本埼玉縣大里郡寄居町大字西之入，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）八高線的鐵路車站。
Title: 折原站 (Orihara Station)
Section: 車站構造

本站為側式月台1面1線的地面車站，車站設有3千分比的坡度上。
Title: 折原站 (Orihara Station)
Section: 使用情況

根據「埼玉縣統計年鑑」，1999年度（平成11年度）－2010年度（平成22年度）的年間上車人次推移如下表。
Title: 折原站 (Orihara Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■八高線竹澤－折原－寄居
Title: 高野站_(東京都) (Kōya Station (Tokyo))
Section: abstract

高野站（日语：高野駅／こうやえき Kōya eki */?）位於日本東京都足立區扇，屬於東京都交通局日暮里-舍人線的鐵路車站。車站編號是NT 07。
Title: 高野站_(東京都) (Kōya Station (Tokyo))
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線高架車站。
Title: 高野站_(東京都) (Kōya Station (Tokyo))
Section: 歷史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 高野站_(東京都) (Kōya Station (Tokyo))
Section: 使用情況

2016年度的1日平均上下車人次為5,591人（上車人次：2,829人、下車人次：2,762人）。日暮里-舍人線13個車站當中排行第10位。開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 高野站_(東京都) (Kōya Station (Tokyo))
Section: 車站周邊

車站西側設有交通廣場。都營北宮城公寓足立區立扇中學校
Title: 高野站_(東京都) (Kōya Station (Tokyo))
Section: 相鄰車站

 東京都交通局 日暮里-舍人線扇大橋（NT 06）－高野（NT 07）－江北（NT 08）
Title: 长椿街站 (Changchun Jie station)
Section: abstract

長椿街站是一个位于中国北京市西城区金融街街道与广安门内街道交界宣武门西大街、长椿街、闹市口大街交叉口，属于北京地铁2号线的地铁车站。同时，这也是北京地铁最小的车站，站台仅900㎡，车站总使用面积不足1500㎡。
Title: 长椿街站 (Changchun Jie station)
Section: 车站結構

这个站位于宣武門西大街（东西向）与长椿街（南北向）交汇处。车站呈东西走向。
Title: 长椿街站 (Changchun Jie station)
Section: 出口

長椿街站一共有8个出口：A1西北西、A2西北東、B1东北東、B1东北西、C1东南東、C2东南西、D1西南西、D2西南東。
Title: 长椿街站 (Changchun Jie station)
Section: 历史

本站最初为北京地铁一期工程车站，1971年1月15日开始试运营，当时的上行车站为南礼士路站，直至1987年12月28日长椿街-北京站段与二期工程重组为环线，原一期工程长椿街-南礼士路段改为长礼联络线。
Title: 木太町站 (Kitachō Station)
Section: abstract

木太町站（日语：木太町駅／きたちょうえき Kitachō eki */?）是位於日本香川縣高松市木太町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T24，本站只停靠普通列車。
Title: 木太町站 (Kitachō Station)
Section: 車站結構

本站和昭和町站與栗林公園北口站都是1986至1987年期間落成的高松市內通勤車站，以便居住於外圍的居民使用。本站以簡易車站模式運作，站內沒有設置站房及洗手間，只於月台上設置有蓋候車亭、座椅及自動售票機。月台採用側式月台1座，列車無法進行交換。最初月台的長度只能容納2輛長的列車，開站後部份普通列車會不停靠，1996年進行改善工程後，月台長度增長，現時有效長度為5輛。月台及車站入口設於末端向屋島站方向，以樓梯及平路連接，並不設有無障礙通道。而月台闊度則維持開站時模樣，稍為偏窄，當特急列車通過時（特別由屋島站駛進時）應避免逼留在月台上。列車靠站時往栗林及高松方向為右側上落；往德島及引田方向為左側上落。
Title: 木太町站 (Kitachō Station)
Section: 歷史

1986年11月1日：開業。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。
Title: 木太町站 (Kitachō Station)
Section: 歷年乘客人數

316人（2008年度）300人（2009年度）
Title: 木太町站 (Kitachō Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■高德線栗林（T25）－木太町（T24）－屋島（T23）
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: abstract

但馬站（日语：但馬駅／たじまえき Tajima eki */?）是位於奈良縣磯城郡三宅町大字但馬，近畿日本鐵道（近畿）田原本線的車站。車站編號為I38。
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: 歷史

1932年（昭和7年）5月5日 - 大和鐵道黑田至箸尾之間開設此站。1948年（昭和23年）6月15日 - 改軌距至標準軌，並且電氣化。1961年（昭和36年）10月1日 - 公司合併成為信貴生駒電鐵車站。1964年（昭和39年）10月1日 - 公司合併成為近畿日本鐵道田原本線車站。2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。2011年（平成23年）10月1日 - 成為整日無人車站。
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。前往新王寺和前往西田原本都在同一月台到發。月台可容納3卡車廂。此站是由王寺站管理的無人車站。車站沒有自動閘機，但是設有可支援PiTaPa、ICOCA的專用簡易閘機。
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次。2018年11月13日：893人2015年11月10日：796人2012年11月13日：875人2010年11月9日：1,095人2008年11月18日：1,070人2005年11月8日：999人
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: 使用狀況

以下會列出但馬站的使用狀況變遷。一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: 車站周邊

三宅町公所三宅町立三宅小學奈良縣立大和廣陵高等學校三宅但馬簡易郵局三宅町中央公園三宅町體育館三宅町聯繫綜合中心
Title: 但馬站 (Tajima Station (Nara))
Section: 相鄰車站

近畿日本鐵道 田原本線黑田（I37）－但馬（I38）－箸尾（I39）
Title: 名古屋大學車站 (Nagoya Daigaku Station)
Section: abstract

名古屋大學車站（日语：名古屋大学駅／なごやだいがくえき Nagoya-daigaku eki */?）是一位於日本愛知縣名古屋市千種區四谷通、名古屋市營地下鐵名城線沿線的車站。車站編號為M18。本站直接位於名古屋大學校區內，在日本的車站，是相當罕見的例子。
Title: 名古屋大學車站 (Nagoya Daigaku Station)
Section: 車站結構

本站為1面2線島式月台之地下車站。
Title: 名古屋大學車站 (Nagoya Daigaku Station)
Section: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線本山（M17）－名古屋大學（M18）－八事日赤（M19）
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: abstract

常青花园站是武汉地铁2号线和6号线的换乘车站，位于武汉市东西湖区。
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: 车站结构

2号线部分位于常青花园花园中路北侧，与花园中路斜交。车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，车站上盖部分是暂未投入使用的汇和城购物中心。6号线部分位于公园环路与常青花园中路交叉路口的西侧，为地下三层岛式车站，地下一层是站厅，地下二层为设备层，地下三层是站台层。该站比较短，176米，最大埋深26米，相当于8层楼。本站是2、6号线换乘站，换乘方式为通道换乘。
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: 运营信息

2号线首末班车时间6号线首末班车时间
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: 邻近地区

常青花园、常青花园中心公园、武漢K11藝術村、武汉常青医院等。
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: 事故

2011年11月20日上午，2号线常青花园站左线上方在吊装轨道时，发生吊车侧翻事故。吊车司机死亡，地面一指挥人员腿部受伤。伤者立即被送医院抢救，无生命危险。
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 常青花园站 (Changqing Huayuan station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: abstract

大江站（日语：大江駅／おおええき Ōe eki */?）是位於京都府福知山市大江町河守409番2號，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮福線車站。車站編號為F7。福知山市鐵道使用增進協議會定此站的愛稱為「酒呑童子站」（日语：酒呑童子駅），該愛稱取自大江山的鬼退治傳説中登場的鬼酒吞童子。
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 歷史

在1970年代前，於宮福線車站西邊100米處曾經設有北丹鐵道的終點站——河守站（1971年暫停營運，1974年廢除）。1988年（昭和63年）7月16日 - 宮福鐵道（現時：北近畿丹後鐵道）宮福線開通，此站啟用。2015年（平成27年）4月1日 - 由WILLER TRAINS接管車站，成為京都丹後鐵道宮福線車站。
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會。月台建設在路堤上。月台上設有候車室。此站在宮福線中間車站中，為唯一有人車站。櫃臺業務委托大江觀光株式會社負責，為簡易委託車站。於站內設有由該公司營運的商店，售賣鬼饅頭等特產。櫃臺只於日間營業。在閘口外設有男女分開的濕廁和多用途廁所。
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在1996年（平成8年）3月16日進行電氣化工程時，此站路軌結構改變為一線通過，並且延長月台。1號月台為上下行副本線，2號月台為上下行本線。但是，截至2011年（平成23年）3月，所有定期旅客列車均停站，除了臨時列車，所有列車均駛入各自方向的月台。
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：此站是位於大江町地區的中心。在宮福線所有車站中為第4多人次使用。
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 車站周邊

鬼瓦公園福知山市商工會福知山市民醫院大江分院京都北都信用金庫大江町分店福知山市政廳大江分所Mini Fresh大江店（超級市場）日本交通大江營業所京都的士舞鶴分社大江營業所
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 巴士路線

京都交通（舞鶴）「大江站前」巴士站經北有路（絁大雲之里）前往西舞鶴站前福知山市營（舊・大江町營）巴士經大江高校前站、北有路（絁大雲之里）前往大江山之家
Title: 大江站_(京都府) (Ōe Station (Kyoto))
Section: 相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）宮福線特急「橋立」、「丹後接力」、快速「大江山」、「丹後青松」、「通勤快車」停車站公庄（F6）－大江（F7）－大江高校前（F8）
Title: 三本松站 (Sambommatsu Station (Nara))
Section: abstract

三本松站（さんぼんまつ）可指以下鐵路車站：位於日本香川縣讚岐市，隸屬於JR四國高德線的三本松站。位於日本奈良縣宇陀市，隸屬近畿日本鐵道大阪線的三本松站。
Title: 東山公園車站 (Higashiyama Kōen Station (Nagoya))
Section: abstract

東山公園車站可能意指下列日本鐵路車站：東山公園車站 (愛知縣)：名古屋市營地下鐵東山線沿線車站，位於愛知縣名古屋市千種區境內。東山公園車站 (鳥取縣)：JR西日本山陰本線沿線車站，位於鳥取縣米子市境內。
Title: 八斗子車站 (Badouzi railway station)
Section: abstract

八斗子車站是臺灣鐵路公司深澳線的鐵路車站，目前同時為深澳線的終點站，位於新北市瑞芳區深澳里與基隆市中正區砂子里交界，有「北台灣多良車站」的美譽。
Title: 八斗子車站 (Badouzi railway station)
Section: 車站概要

本站曾於1989年8月21日隨深澳線裁撤客運服務廢止，廢除前為招呼站，當時只有一個出口在基隆市境內。2014年開始計畫復站，原擬在舊址往深澳方向200米處設站（鄰近餐廳及聚落），唯因居民對於噪音有所顧慮，協調後仍在舊址復站，並於2016年12月28日重新啟用，目前為招呼站，由瑞芳站管理。目前只開放北側（靠海）月台供旅客使用，南側（靠山）月台仍為封閉狀態。本站整修後在新北市境內的站體多新增一個出口及設置公車站牌。本站可換乘Rail Bike（鐵道自行車）至深澳車站。
Title: 八斗子車站 (Badouzi railway station)
Section: 車站構造

本站為平面車站，設有岸式月台二座。
Title: 八斗子車站 (Badouzi railway station)
Section: 歷史

1967年8月25日：全線通車，改設招呼站。1971年10月16日：本站廢止。1972年1月：復設招呼站。1989年8月21日：深澳線停辦客運，本站廢止，月台長期閒置。2014年1月24日：因海科館車站附近居民抗議列車怠速的噪音和廢氣，同年局部復駛的深澳線列車改由本站折返。2016年7月：台鐵宜蘭工務段斥資新台幣1082萬整建八斗子車站月台。2016年11月：八斗子站以海與浪為意象進行建造，已於本月份完工。2016年12月28日：本站啟用後，取代海科館站成為深澳線終點站，該站亦位在基隆市與新北市交界處的臺2線濱海公路旁。2019年：台灣鐵路管理局與新北市政府合作的RAILBIKE預定啟用，使用深澳線停駛的八斗子站至深澳站區間，利用既有軌道設置鐵路自行車，全長1.3公里。2024年4月9日：本站因路線邊坡改善工程暫時停止營運，預計2025年3月1日恢復營運。
Title: 八斗子車站 (Badouzi railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為502，在台鐵各站中排行第163名。
Title: 八斗子車站 (Badouzi railway station)
Section: 鄰近車站

廢止營運模式
Title: 川渡溫泉車站 (Kawatabi-Onsen Station)
Section: abstract

川渡溫泉車站 （日语：川渡温泉駅／かわたびおんせんえき Kawatabi-onsen eki */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市鳴子溫泉。本站是JR東日本陸羽東線沿線的無人車站，並且位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由鳴子溫泉車站負責管理。
Title: 川渡溫泉車站 (Kawatabi-Onsen Station)
Section: 車站結構

本站設有一座島式月台兩條乘車線，島式月台與車站之間仰賴站內的行人平交道作為連結。站內設有兩間候車室，自車站正面看過去靠西側的候車室原本是兼營簡易委託業務的車站賣店（Kiosk），但商店結束營業後便解除簡易委託機制，並改裝成候車室。站前設有一面積不小的站前廣場，附近住宅林立。1914年啟用時原名川渡的本站是鄰近地區擁有悠久歷史的川渡溫泉之主要進出玄關，因此在1997年時為強化其觀光價值而更改成目前的站名。
Title: 川渡溫泉車站 (Kawatabi-Onsen Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線池月－川渡溫泉－鳴子御殿湯
Title: 皇姑屯站 (Huanggutun railway station)
Section: abstract

皇姑屯站是一个位于京哈铁路上的铁路车站，位于辽宁省沈阳市皇姑區。建於1907年，原为一等站，现已撤销。
Title: 皇姑屯站 (Huanggutun railway station)
Section: 名称由来

1、以「皇姑坟」得名，为「芳古之坟」，芳古，又作芬古、費揚古、費揚武，滿清名將，属镶蓝旗，是努尔哈赤之弟庄亲王舒尔哈齐的第八子，其坟称「芳古坟」。时间一久，便误传为皇姑坟。2、努爾哈赤的使女「黃桂」埋葬於此，當地人稱之為「黃桂窩鋪」，逐漸演變為叫「皇姑屯」。3、努爾哈赤的義女「桂花」埋葬於此，順治年間遷葬，以桂花為當今皇上之義姑母，演變為「皇姑屯」。
Title: 皇姑屯站 (Huanggutun railway station)
Section: 历史

皇姑屯站原为规划关内外铁路车站。1904年2月日俄战争爆发后，日本修建皇姑屯至新民的窄轨军用铁路，是为（新奉线）。1907年清政府赎回新奉线，并将其改建为准轨并和关内外铁路接轨。为避免和南满铁路产权产生纠纷，铁路并未修建至沈阳城，而是终止于沈阳城外的皇姑屯。1907年6月29日关内外铁路全线通车，称京奉铁路。本站为京奉铁路的终点站，名为奉天城站。1911年9月2日，中日间达成《关于京奉铁路延长协约》。协约规定京奉线从皇姑屯横越南满铁路线延长至奉天城根。由中国京奉铁路总局向满铁提供2.4万日元，延伸线路至奉天城（现沈皇联络线）、并修建立交桥（三洞桥）下穿南满铁路。1912年1月1日皇姑屯站至小西门边间延长线建成开通，京奉铁路终点站延伸至辽宁总站，同时车站更名为皇姑屯站。1928年6月4日5点30分，中华民国陆海军大元帅（時任北洋政府國家元首）张作霖乘坐的专列经过本站以东三洞桥时，被预埋的炸药炸毁，张作霖被炸成重伤，送回沈阳后，于当日死去，是为皇姑屯事件。1938年满铁扩建奉天站时修建经由揽军屯的奉山南回归线，本站经过路线更名为沈山北道。皇姑屯站曾为沈阳铁路枢纽的编组站之一，并设有皇姑屯机务段和皇姑屯车辆段。1958年车站修建驼峰。至1990年代末车站设有5条到发线和12条调车线，另设有机务段、车辆段、货场，并接有通往车辆厂、材料厂的专用线。2002年通车的秦沈客运专线通过皇姑屯站引入沈阳北站，车站拆除编组场，新建设有4条整备库的动车整备基地和4条到发线。2012年，皇姑屯站中间旅客站台被拆除，旅客乘降业务停办。2017年，因应京沈客运专线接入沈阳枢纽工程需要，皇姑屯站综合楼候车室被拆除。2018年10月30日，皇姑屯站内道岔设备被拆除；同年11月27日，皇姑屯站信号机被拆除，信号楼停止供电。本站至沈阳站的沈皇客专联络线也成为京沈客专的一部分。2020年7月27日，车站停办售票业务。
Title: 皇姑屯站 (Huanggutun railway station)
Section: 参见

沈阳地铁9号线皇姑屯站站
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: abstract

飯塚站（日语：飯塚駅／いいづかえき Iizuka eki */?）是位於福岡縣飯塚市菰田西1番1號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（福北豐線）車站。車站編號為JC13。
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 概要

在早上和晚上均設有2往返班次的特急「魁皇」，行走於博多至直方之間並停靠此站。在1985年（昭和60年）前，此站曾經設有途經筑豐本線的臥鋪特急「曉」，也曾經が停車停靠此站。現時途經筑豐本線的臥鋪特急列車已經廢止。此站的月台比較長，在早上繁忙時間最長設有7卡編成的列車停靠，但是月台長度長越7卡車廂。此站曾經可轉乘上山田線前往山田方向，同時為線的起點。由於煤炭產業衰退，以及山田市（現時：嘉麻市）人口減少等原因，使上山田線現時已經廢止。在廢止後，西鐵巴士開設巴士路線代行，但是該巴士路線在2004年（平成16年）3月31日廢止。此站作為一個邊界，桂川站、上穗波站方向為單線鐵路，另一方向為雙線鐵路。
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 歷史

1893年（明治26年）7月3日 - 筑豐興業鐵道（在1894年公司改名為筑豐鐵道）此站至小竹站之間，此站啟用。1895年（明治28年）4月5日 - 筑豐鐵道此站至臼井站之間開通（上山田線的前身）。1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被九州鐵道（第一代）收購。1901年（明治34年）12月9日 - 九州鐵道（第一代）此站至長尾站（即現時桂川站）之間開通。1907年（明治40年）6月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。1929年（昭和4年）12月7日 - 筑前內野至原田站之間開通，筑豐本線全線開通。筑豐本線編定為若松站至原田站之間，上山田線編定為飯塚至上山田之間。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1988年（昭和63年）9月1日 - 上山田線全線廢止。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和2面2線的相對式月台，共有2面3線的月台。車站東邊與西邊設有行人天橋。基本上，新飯塚、直方方向的列車會使用1號月台，桂川、博多方向的列車會使用2號月台。從此站出發前往直方方向的列車會使用2、3號月台。另外，3號月台設有前往博多方向的列車使用。此外，在黃昏時段，此站會有普通列車和快速列車的緩急接續。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。此站設有綠色窗口，但是只在早上和黃昏營業。
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 使用狀況

在2018年度的1日平均乘車人次為1,122人。
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 車站周邊

此站名稱是使用了車站位置所在的市名，這是由於車站最接近飯塚市政廳從前所在的位置，同時為市的代表車站。但是市政廳在1964年遷移至新飯塚站，使此站成為市中心以外的地方。現時，新飯塚站的乘客人次多於此站，因此事實上，新飯塚站才是飯塚市的代表車站。筑豐駕照考試中心 - 在國道211號上日本郵政飯塚菰田郵局近畿大學九州短期大學飯塚市立菰田小學飯塚市地方批發市場嘉穗劇場飯塚市立圖書館AEON穗波購物中心
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 巴士路線

西鐵巴士（西鐵巴士筑豐） - 於站前設有巴士站。在車站西邊約200米處，與筑豐本線並行的縣道瀨戶飯塚線上設有「飯塚站通」巴士站，但是只有南行方向班次。[21] 濟生會飯塚嘉穗醫院[21] 平恒→飯塚工業團地→飯塚（平恒Loop）[27] （部分途經嘉穗綜合高校） 桂川站 - 桂川町公所 - 西牛隈、西鐵大隈在東北方400米處設有「菰田站通」巴士站，停靠的巴士路線前往西鐵大隈和飯塚巴士總站。飯塚市社區巴士 - 於站前設有巴士站。巴士路線前往前庄內町和舊穗波町地區。由庄內觀光運行。
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州） 福北豐線（筑豐本線）特急「魁皇」停車站■快速、■普通新飯塚（JC14）－飯塚（JC13）－天道（JC12）
Title: 飯塚站 (Iizuka Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

九州旅客鐵道（JR九州）上山田線飯塚－平恒
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: abstract

大崎廣小路站（日语：大崎広小路駅／おおさきひろこうじえき Ōsaki-hirokōji eki */?）是一個位於東京都品川區大崎四丁目，屬於東急電鐵池上線的鐵路車站。車站編號是IK02。
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 歷史

當初是池上線的終點站。當時此站前往五反田站需要徒步轉乘，但與北鄰的五反田站的站間距離只有約340公尺，非常接近。事實上往大崎站也在徒步距離內。昭和中期提出的泉岳寺線建設計畫，規劃將把本站在內的部分池上線廢除，並在本站與戶越銀座站之間新建桐谷站，從該站進入泉岳寺線與都營地下鐵三田線相互直通運轉。為了進行山手通的架道橋架取代工程，在2008年至2014年間，大堂進行了改建工程。過去出入車站時經常需要上落幾級階梯，改建工程後無障礙化。
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）10月9日，開業。1928年（昭和3年）6月17日 - 池上電気鐵道本站 - 五反田間開通，本站為終點站。1934年（昭和9年）10月1日 - 目黑蒲田電鐵（現在東急的前身）吸收合併池上電気鐵道。
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 站名由來

廣小路意為寬廣的街道，站名取自站旁的大崎廣小路。
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台1面2線高架車站。月台與剪票口之間有階梯與電梯。廁所在1樓付費區內。
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為8,195人。近年1日平均上下車人次、上車人次如下表。
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 車站周邊

立正大學品川校區警視廳大崎警察署就勞移行支援事業・元氣品川（页面存档备份，存于互联网档案馆）池上線五反田高架下大崎郵便局TOC（東京批發中心）大樓TOC大樓內郵便局國道1號（第二京濱）山手通中原街道TAKIGEN製造本社、東京店城南信用金庫本店東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線、都營地下鐵淺草線 五反田站（東北方）JR東日本山手線、埼京線、湘南新宿線、東京臨海高速鐵道臨海線 大崎站（東南方）
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 可供轉乘的巴士路線
Subsection: 「大崎廣小路」停留所

東急巴士山手通西向<澀41> 往澀谷站（經中目黑站）山手通東向<澀41> 往大崎站西口、大井町站中原街道北向<澀72,反01,反02,反11> 往五反田站第二京濱南向<澀72> 往澀谷站東口（經瀧泉寺｜瀧泉寺、惠比壽站）<反01> 往川崎站西口北（經荏原營業所、池上警察署）<反02> 往池上警察署（經荏原營業所）<反11> 往世田谷區民會館（經武藏小山、學藝大學站）
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 池上線五反田（IK01）－大崎廣小路（IK02）－戶越銀座（IK03）
Title: 大崎廣小路站 (Ōsakihirokōji Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 板柳站 (Itayanagi Station)
Section: abstract

板柳站（日语：板柳駅／いたやなぎえき Itayanagi eki */?）位于青森县北津轻郡板柳町大字福野田字田，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。
Title: 板柳站 (Itayanagi Station)
Section: 历史

1918年9月25日 - 作为陆奥铁道车站投入运营。1927年6月1日 - 国有化，成为五所川原线（现五能线）车站。1934年1月 - 新造站房。1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。2003年4月1日 - 业务委托化。车厢板柳站站长，由五所川原站站长管理。
Title: 板柳站 (Itayanagi Station)
Section: 车站结构

岛式站台1台2线的地上车站。两站台间通过跨线桥连接。由五所川原站管理的业务委托站（JR东北综合服务负责，清早和深夜无站员值守）。站内设有绿色窗口和自动售票机。
Title: 板柳站 (Itayanagi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■五能線临时快速“Resrot白神号”停車站□快速（仅限上行）、■普通鹤泊－板柳－林崎
Title: 土居站 (Doi Station (Osaka))
Section: abstract

土居站（日语：土居駅／どい Doi eki */?）是位于守口市文園町4番5号，属于京阪電氣鐵道京阪本线的铁路车站。
Title: 土居站 (Doi Station (Osaka))
Section: 历史

土居站于1932年开业，开业前距现址以南400米已设有既有泷井站。现址周边居民以车站周边住民比泷井站周边更多为由要求设置新站。1966年利用人数达到历史最高，每日人数超过2万人。但受人口流出和附近新地铁站开业影响，2013年位列京阪本线沿线车站利用人数第二少车站（仅多于鸟羽街道站）。1932年（昭和7年）6月14日:本站开业。1933年（昭和8年）12月29日：轨道四线化。1943年（昭和18年）10月1日 ：公司合并，成为京阪神急行電鉄车站。1948年（昭和23年）12月20日：车站重建。1949年（昭和24年）12月1日：公司分割，重新成为京阪電气鉄道车站。1972年（昭和47年）11月28日：车站京都一侧高架化开始施工。1979年（昭和54年）4月15日：车站京都一侧京都方向线路高架化。1980年（昭和55年）6月8日：车站京都一侧大阪方向线路高架化。1992年（平成4年）：为满足8辆列车停车要求，车站站台延伸工作完成。2014年（平成26年）3月29日：站台启用异常通报装置。2016年（平成28年）10月31日：站厅层设置乘客案内表。
Title: 土居站 (Doi Station (Osaka))
Section: 车站构造

清晨及夜间本站为无人车站，检票口内设有卫生间。车站为2面4线的岛式高架车站，中间两线为通过线。在东西侧各设置一个检票口。本站距泷井站距离小于400米，两站站台尽头端仅相距160米，几乎和京阪电车8辆长度（150米）相当。据2013年11月调查显示，平均每天乘坐电车来往这两站的乘客数有23人。
Title: 土居站 (Doi Station (Osaka))
Section: 使用状况

2018年特定日的一日上下車人次为5,734人次。
Title: 土居站 (Doi Station (Osaka))
Section: 车站周边

京阪東通商店街守居神社守口土居郵便局守口市立第三中学校守口市立春日小学校大阪国际土居高等学校土居公園守口府民健康Plaza守口保健所太子桥今市站
Title: 土居站 (Doi Station (Osaka))
Section: 相鄰車站

京阪電氣鐵道 京阪本線■快速特急「洛樂」、□Liner・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急・■区間急行通過■普通瀧井（KH09）－土居（KH10）－守口市（KH11）
Title: 名電各務原站 (Meiden Kakamigahara Station)
Section: abstract

名電各務原站（日语：名電各務原駅／めいでんかかみがはらえき Meiden-kakamigahara eki */?）是位於岐阜縣各務原市鵜沼各務原町一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的各務原線車站。車站編號為KG04。此站為快速急行以下的列車停車站。在舉行航空祭時，μSKY、快速特急與特急臨時延長至三柿野站時，上述列車會通過此站，在舉行岐阜煙花大會時，臨時μSKY會停此站。
Title: 名電各務原站 (Meiden Kakamigahara Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）8月1日 - 各務原鐵道各務野站（第二代，現時為三柿野站）至此站之間開通，此站啟用，當時名為二聯隊前站（日语：二聯隊前駅／にれんたいまええき）。1935年（昭和10年）3月28日 - 各務原鐵道合併至名岐鐵道，成為名岐鐵道車站。8月1日 - 公司改名為名古屋鐵道，成為名古屋鐵道車站。1938年（昭和13年）12月1日 - 車站改名為名電各務原站（日语：名電各務原駅／めいでんかがみはらえき）。1942年（昭和17年）7月23日 - 隨著路線雙線化，車站遷移至西邊。1952年（昭和27年）7月16日 - 車站不再設有車站職員當值。1959年（昭和34年）12月1日 - 車站再次設有車站職員當值。1965年（昭和40年）10月1日 - 車站名稱讀法改為「めいでんかかみがはらえき」。1979年（昭和54年） - 現時的車站大樓落成。2007年（平成19年）3月1日 - 引入車站集中管理系統。車站不再設有車站職員當值。3月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
Title: 名電各務原站 (Meiden Kakamigahara Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可容納6卡車廂。為引人了車站集中管理系統的無人車站（由名鐵岐阜站管理）。在下行月台近苎瀨一方設有1處閘口，兩月台之間設有站內平交道連接。車站設有2台自動售票機，右邊的售票機為觸控面板式（可購買μ-Ticket）。
Title: 名電各務原站 (Meiden Kakamigahara Station)
Section: 使用狀況

在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,201人，在名鐵所有車站（275站）排名第135，各務原線（18站）中排名第6。在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,266人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第109，各務原線（18站）中排名第4。在各務原市統計資料中，2011年度的1日平均乘車人次為1,489人。
Title: 名電各務原站 (Meiden Kakamigahara Station)
Section: 車站周邊

JR東海 高山本線各務原站國道21號Apita各務原岐阜縣立岐阜各務野高等學校 各東校舍各務原市立鵜沼第二小學
Title: 名電各務原站 (Meiden Kakamigahara Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道  各務原線□μ-SKY通過□快速急行、■急行三柿野（KG06）－名電各務原（KG04）－新鵜沼（IY17）■普通二十軒（KG05）－名電各務原（KG04）－苎瀨（KG03）在此站與苎瀨站之間曾設有競馬場前站，現已廢止。
Title: 斯賓塞碼頭站 (Spencer Dock Luas stop)
Section: abstract

斯賓塞碼頭站（英語：Spencer Dock，愛爾蘭語：Duga Spencer）是一個位於愛爾蘭都柏林港區上市長街的都柏林轻轨站，在2009年通車，為紅線延伸工程往都柏林港區的車站之一。車站能夠通往都柏林會議中心。都柏林公車路線33D、33X、53A、90、142和151均能到達此站。
Title: 幌糠車站 (Horonuka Station)
Section: abstract

幌糠站（日语：幌糠駅／ほろぬかえき Horonuka eki */?）是位於北海道留萌市幌糠町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）留萌本線的鐵路車站。電報略號為ホヌ。車站名稱源自阿伊努語「poro-nup-ka-pet」，代表野外的大河。
Title: 幌糠車站 (Horonuka Station)
Section: 歷史

戰前主要作為運輸從附近御料林砍伐木材的車站，冬季會將砍伐的木材存放在倉庫，於夏季時利用本鐵道進行運輸。1910年（明治43年）11月23日 - 鐵道省留萌線深川車站至留萌車站之間設置本車站。1931年（昭和6年）10月10日 - 留萌線改稱為留萌本線。1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。1977年（昭和52年）5月25日 - 取消貨物裝卸業務。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李裝卸業務。同時因為停止賣票及改票而不再派駐職員，只保留負責閉塞系統的人員。1986年（昭和61年）11月1日 - 因為閉塞系統改進而移走交會設備。車站完全無人化。1980年代後半 - 車站改為使用由列車改建而成的車站建築。1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。2023年（令和5年）4月1日 - 留萌本線石狩沼田至留萌廢線，本站廢站。
Title: 幌糠車站 (Horonuka Station)
Section: 車站構造

廢站前為1面1線的地面車站，側式月台位於路軌的東方（留萌方向的右方，舊1號線）。沒有轉轍器的單線鐵路車站。以前曾是設有2面2線，能夠進行列車交會的車站。當時位於車站旁的月台能夠使用平交道前往對面月台的北方，而車站旁的路軌為上行1號線，對面月台為下行2號線。此外，1號線往深川方向設有分岔路軌，前往位於車站建築南方的缺角式貨物月台。但這些設置都在1993年3月廢除列車交會功能後移走。為無人車站。車站建築位於車站的東方並與現時月台中央部份連接。過去車站建築為木板建築，但車站無人化後已改為使用由列車改建而成的車站建築，與宗谷本線使用的為同一款式。沒有設置廁所。
Title: 幌糠車站 (Horonuka Station)
Section: 載客量

1981年度的每天載客量為84人。1992年度的每天載客量為24人。2011年至2015年度平均每天載客量少於1人。
Title: 幌糠車站 (Horonuka Station)
Section: 車站周邊

位於留萌市內陸地區的中心地帶，亦是該市的農業中心。車站前方的道路為舊國道。國道233號（留萌國道） - 車站後方設有停車場（Parking Area）北海道道550號幌糠小平停車場線深川留萌自動車道留萌幌糠交流道留萌市役所幌糠市民中心留萌警察署幌糠駐在所幌糠郵局南留萌農業協同組合幌糠分所舊幌糠中學 - 滑雪部曾為全日本冠軍幌糠小學留萌川沿岸巴士、道北巴士、北海道中央巴士（高速留萌號）「幌糠」車站
Title: 幌糠車站 (Horonuka Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道留萌本線峠下－（東幌糠）－幌糠－（櫻庭）－藤山位於峠下站至本車站之間的東幌糠站，及本車站至藤山站至之間的櫻庭站，己分別於2006年3月18日及1990年10月1日被廢站。往深川（上行列車）方向的列車，4920D不會停靠本車站。往留萌（下行列車）方向的列車，4921D不會停靠本車站。
Title: 鳴子御殿湯車站 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: abstract

鳴子御殿湯車站 （日语：鳴子御殿湯駅／なるこごてんゆえき Naruko-gotenyu eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣大崎市鳴子溫泉，是JR東日本陸羽東線的沿線車站之一。鳴子御殿湯車站位於JR東日本仙台支社的管轄範圍內，由鳴子溫泉車站負責管理，並委託由東鳴子溫泉旅館組合所設立的車站管理組織——鳴子御殿湯車站管理組合——代為經營車站的售票窗口業務。
Title: 鳴子御殿湯車站 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 車站結構

鳴子御殿湯車站內設有一座側式月台一條乘車線，包含車站與月台等設施，全都設置在鋪設軌道用的土壘上。在木造的車站站房內，設有面積不小的候車室。車站前有道路與國道47號（羽後街道）相連，在國道沿線除了住宅外，也有東鳴子溫泉的溫泉旅館林立。本站在1952年初設時原名東鳴子，但為了強化其溫泉鄉出入玄關的地位，而於1997年時更改為目前的車站名。
Title: 鳴子御殿湯車站 (Naruko-Gotenyu Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■陸羽東線川渡溫泉－鳴子御殿湯－鳴子溫泉
Title: 綠野站 (Midorino Station)
Section: abstract

綠野站（日语：みどりの駅／みどりのえき Midorino eki */?）是位於日本茨城縣筑波市綠野一丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是TX17。
Title: 綠野站 (Midorino Station)
Section: 車站結構

2面2線的對向式月台的高架車站。
Title: 綠野站 (Midorino Station)
Section: 使用情況

首都圈新都市鐵道公佈的1日平均上車人數如下。
Title: 綠野站 (Midorino Station)
Section: 相鄰車站

 首都圈新都市鐵道 筑波快線■快速、■通勤快速通過■區間快速、■普通未來平（TX16）－綠野（TX17）－萬博紀念公園（TX18）
Title: 龙编站 (Long Biên station)
Section: abstract

龙编站（越南语：Ga Long Biên／Ga龍編*/?）是越南河内市的一个铁路车站，位于还剑郡同春坊龙编桥西侧。有河老铁路、河同铁路、河太铁路、河海铁路等四条铁路经过，但只停靠河海铁路之列车。
Title: 龙编站 (Long Biên station)
Section: 参见

河内站龙编桥
Title: 孝子車站 (Kyōshi Station)
Section: abstract

別名重定向：这是其他名稱、筆名、綽號、同義字的重定向。它引導常用名稱至遵循命名常規的標題，能夠協助編者寫作。除非為了更新重定向頁，一般不應該用管道連結取代重定向連結。
Title: 下總神崎站 (Shimōsa-Kōzaki Station)
Section: abstract

下總神崎站（日语：下総神崎駅／しもうさこうざきえき Shimōsa-Kōzaki eki */?）是位於千葉縣香取郡神崎町郡1235號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的成田線車站。