shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 歷史

此站曾經延長至黑川原站。在1944年（昭和19年）6月，於第二次世界大戰期間需要提供物資，因此撒走了路軌，使成為渥美線的終點站。在1980年代前，此站曾經設有貨物業務，因此車站範圍較廣。1924年（大正13年）6月10日 - 渥美電鐵田原站啟用。1925年（大正14年）6月1日 - 車站改名為三河田原站。1926年（大正15年）4月10日 - 此站至黑川原之間開通，成為中途車站。1940年（昭和15年）9月1日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。1944年（昭和19年）6月5日 - 此站至黑川原之間停止營運。1954年（昭和29年）10月1日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。11月20日 - 名古屋鐵道把暫停營運的此站至黑川原站之間區間廢止，回復成為終點站。1994年（平成6年）10月 - 重建車站大樓（第三代）。1999年（平成11年）9月 - 被選為第一回中部車站百選。2013年（平成25年）10月27日 - 重建車站大樓（第四代）。
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有2面4線的港灣式月台。在2013年10月27日，現時的第4代車站大樓開始使用。新車站大樓由建築家安藤忠雄設計。在2014年前，此站只有1面2線的月台。後來增設月台。月台編號從車站大樓一方起，為1、2、3、4號月台。通常使用會直接駛入2號月台，但是當需要進行夜間停泊或等待下數班列車出發的時候找使用其他月台。由於3、4號月台基本上不會使用，因此月台沒有上蓋。另外，於第三代車站大樓建成後，便被選為第1回中部車站百選。當時站內設有2面3線月台，車站大樓鄰接單式月台。
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 使用狀況

此站主要的使用人士為上學、通勤和旅遊乘客。以下會列出三河田原站的使用狀況變遷一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 車站周邊

愛知縣道2號豐橋渥美線愛知縣道413號六連三河田原停車場線國道259號（田原街道）田原城 (三河國)田原市政廳道之驛田原Mekkun家山中田原店Cocokara fine田原赤石店CENTFARE城寶寺田原市博物館田原站南公共停車場（月租與時租）田原郵局三菱日聯銀行田原分店LaLaGran田原站前派出所東大濱公園愛知縣立成章高等學校
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 巴士路線

豐鐵巴士伊良湖本線、伊良湖支線田原市Gururin巴士各線穗國號（前往東京23區內：澀谷、新宿、練馬方向的夜行高速巴士）
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 相鄰車站

豐橋鐵道渥美線神戶（15）－三河田原（16）
Title: 三河田原站 (Mikawa Tahara Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

名古屋鐵道渥美線三河田原－加治
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: abstract

花都汽车城站是广州地铁9号线的车站，位于中國廣東省广州市花都区风神大道九潭北路口的地底，于2017年12月28日随9号线通车而启用。本站与4号线的黄阁汽车城站英文名稱中的“汽车城”表示不同，花都汽车城以“Autocity”来表示，而黄阁汽车城则以“Auto Town”来表示。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 车站結構

花都汽车城站为地下两层10m岛式站，总长218.5m，标准段宽19.90m，车站主体建筑面积8,380.6平方米。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 车站結構
Subsection: 車站樓層

本站共有二层，地面为风神大道、九潭北路、东风日产乘用车花都工厂以及其他建筑；地下一層為站廳层；地下二層為9號線月台。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

花都汽车城站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、客服中心、自助客服中心等设施。为方便行人进出，站厅南侧被划分为收费区，收费区内设三條扶手电梯、一台专用电梯和一組楼梯方便乘客来往月台层。另外，本站站厅层设有便利店等商店；同时也设有少数自助服务设施，例如“好易”自助服务、自动售卖机以及自动售卡充值机等。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站设有一个岛式月台，位于风神大道地底。本站的卫生间以及母婴室均设于往飞鹅岭方向的一端。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

花都汽车城站目前设有4个出入口供乘客进出车站。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 接驳交通

花都汽车城站附近有朱村巴士站等，方便乘客接驳巴士前往花都区各地。
Title: 花都汽车城站 (Huadu Autocity station)
Section: 历史

本站在2017年12月28日随9号线开通而启用。2018年4月5日，本站B口正式开通。
Title: 飯森站 (Iimori Station)
Section: abstract

飯森站（日语：飯森駅／いいもりえき Iimori eki */?）是位於長野縣北安曇郡白馬村大字神城飯森，東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是14。
Title: 飯森站 (Iimori Station)
Section: 歷史

1960年（昭和35年）7月20日：國鐵開設此站。為旅客車站。1982年（昭和57年）12月：車站南邊的平交道變為立體交錯。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。2014年（平成26年）11月22日：發生长野县神城断层地震，信濃大町站至糸魚川站之間暫停運行。11月25日：信濃大町站至白馬站之間重開。
Title: 飯森站 (Iimori Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，不可進行列車交會。此站是由白馬站管理的無人車站。此站設有車站大樓，大樓內設有候車室。
Title: 飯森站 (Iimori Station)
Section: 使用狀況

根據「長野縣統計書」，以下為1日平均乘車人次資料：2007年度 - 24人2009年度 - 24人2010年度 - 23人
Title: 飯森站 (Iimori Station)
Section: 車站周邊

國道148號白馬五龍滑雪場姬川飯森民宿街
Title: 飯森站 (Iimori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■大糸線快速通過普通神城（15）－飯森（14）－白馬（13）
Title: 泰达站 (TEDA station)
Section: abstract

泰达站是天津地铁9号线沿线站，曾为已停运的开发区导轨电车1号线始发站，位于中国天津市滨海新区塘沽街道与泰达街道交界洞庭路。2005年4月28日以前，该站曾称洞庭路站。
Title: 泰达站 (TEDA station)
Section: 車站結構

天津地铁9号线车站为高架站，设有2个侧式站台；天津开发区导轨电车1号线为混合式月台，设有1个侧式站台及1个岛式站台。
Title: 泰达站 (TEDA station)
Section: 出入口

泰达站共设有两个出入口，但目前B出口处于停用状态。
Title: 泰达站 (TEDA station)
Section: 换乘交通

轻轨泰达站：955路洞庭路公交站：506路、931路
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: abstract

遠州岩水寺站（日语：遠州岩水寺駅／えんしゅうがんすいじえき Enshū-Gansuiji eki */?）是位於靜岡縣濱松市濱名區於呂，屬於遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為17。
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: 歷史

此站最接近高野山別格本山和岩水寺（寺入口距離現地以南1公里）。而岩水寺主要祈求鐵路安全乘客守護。此站在鄰站遠州芝本站進行改善工程前可進行列車交會。在第二次世界大戰前至1960年代，此站起載來自根堅地區的石灰石製成品。由於本站設有木屋風的站房，因此在2002年被選為第4回中部車站百選。2012年（平成24年）7月11日起，此站進行改善工程，並加設斜道、提升月台高度、以及增設東出口。在10月17日，東出口開始使用。而濱松市於東出口建設了迴旋路。
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日：岩水寺站啟用。1923年（大正12年）4月1日：車站改林為遠州岩水寺站。1974年（昭和49年）9月：成為無人車站。2012年（平成24年）10月17日：新設東邊出入口。
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站與無人車站，並設有1面2線的島式月台。此站的正式名稱中帶有「遠州」二字，但是在各種標示和車內廣播中會省略「遠州」兩字，只會標示「岩水寺站」。但不是指天龍濱名湖線的岩水寺站。
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: 使用狀況

在2018年度（平成30年度）的總乘車人次為147,151人（18座車站中排名第18），下車人次為148,250人（18座車站中排名第18）。以下為不同年度的乘車人次和下車人次：
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: 車站周邊

濱松市立赤佐小學濱北地域活動、研修中心（舊・濱北地域職業訓練中心）於呂神社遠州信用金庫 赤佐分店森修燒 總部、直營店
Title: 遠州岩水寺站 (Enshū-Gansuiji Station)
Section: 相鄰車站

遠州鐵道■鐵道線遠州芝本（16）－遠州岩水寺（17）－西鹿島（18）
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: abstract

东风公司站是武汉地铁3号线和6号线的换乘站，亦是6号线位于汉阳的起始站，建设时期名为“体育中心南站”，位于中國湖北省武汉市武汉经济技术开发区。
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: 車站构造

车站位于东风大道与车城北路交叉路口，毗邻武汉体育中心，3号线车站沿东风大道布置，6号线车站沿车城北路布置。
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: 車站构造
Subsection: 换乘通道

两线呈“L”型交汇，在两线站台的尽头处设有换乘通道连接彼此的站台，故换乘时无需经过站厅。
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: 运营信息

3号线首末班车时间6号线首末班车时间注：本站比邻武汉体育场，每当有大型活动时本站会在末班车后加开数列临客疏导乘客。
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: 邻近地区

东风汽车集团股份有限公司、武汉体育中心、湘隆时代广场、盛世锦江大酒店等。
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: 参见
Subsection: 内部链接

武汉地铁车站列表
Title: 东风公司站 (Dongfeng Motor Corporation station)
Section: 参见
Subsection: 外部链接

武汉地铁
Title: 乔司南站 (South Qiaosi station)
Section: abstract

乔司南站是杭州地铁9号线的一个车站，为高架侧式站台车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市临平区乔司街道三角村稼东路中央绿化带内。车站于2009年3月随杭州地铁1号线余杭段开工，2012年11月24日正式开通。2021年7月10日，原杭州地铁1号线临平支线改编为9号线的一部分，车站不再由杭港地铁管辖。
Title: 乔司南站 (South Qiaosi station)
Section: 车站结构

乔司南站为高架三层侧式站台，站房总面积14063平方米，其中地下室3665平方米，主体建筑9042平方米（含商业部分1507平方米），天桥1356平方米，车站总长127米，标准段宽度14米。
Title: 乔司南站 (South Qiaosi station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

乔司南站站台位于高架三层，设有2座侧式站台。2013年夏季，乔司南站等高架站存在站台层玻璃大量碎裂的情况，其中穹顶玻璃碎裂较多，三个车站加起来共有32块，侧面挡风玻璃碎了14块，为解决此问题，地铁公司将穹顶玻璃全部更换为不透明的铝合金板，使得白天的站台变得较为昏暗。
Title: 乔司南站 (South Qiaosi station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

A口、B口：地铁乔司南站
Title: 後潟站 (Ushirogata Station)
Section: abstract

後潟站 （日语：後潟駅／うしろがたえき Ushirogata eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所管理的鐵路車站，位於日本青森縣青森市。平日只提供九班普通列車服務，包括一班直通三廐站的班次。
Title: 後潟站 (Ushirogata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

現時為第二代站舍，屬簡易車站模式，單層建築，於2013年3月建成，站舍中間為自由通道，左側為候車室，右側為洗手間。第一代站舍為單層木製建築，外貌與同時期開業的車站相約，設有站務室及候車大堂。1983年無人化後，委託當地的農業協同組合 (日本)負責售票等服務，直至2009年正式無人化。及後售票窗口被木板所圍封，直至拆卸為止。
Title: 後潟站 (Ushirogata Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

開站初期，本站設有交換設施，有靠近站舍的側式月台及島式月台各1個，然而，側式月台和島式月台內側乃共用同一條線路，因此屬2面2線的配置，業務委托化後，近站舍的路軌被拆去，並將改札口與島式月台之間加建橫過用的水泥板。然而，海峽線通車後，為提昇列車速度，將路軌改回至近站舍一邊，而外側路軌則被截斷，改為保線用路軌。現時本站不能作列車交換，列車靠站時，下行往蟹田方向為右側上落；上行往青森方向則為左側上落。
Title: 後潟站 (Ushirogata Station)
Section: 歷史

1951年12月5日：開業。1958年10月21日：取消貨物提取服務，只保留手提貨物。1968年10月21日：貨物提取服務完全取消。1970年4月1日：業務委託化，交由日本交通觀光社負責1983年3月10日：業務委託化，改由農業協同組合負責。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站改由JR東日本管理。2009年9月1日：業務委託化停止，完全無人站。2013年3月：第二代簡易站舍竣工使用。
Title: 後潟站 (Ushirogata Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■津輕線左堰－後潟－中澤
Title: 斗笠岩站 (Geondeulbawi station)
Section: abstract

斗笠岩站（朝鮮語：건들바위역／건들바위驛 Geondeulbawi yeok */?）是大邱地鐵3號線沿線的一座高架車站，位於韓國大邱廣域市南區梨川洞。
Title: 斗笠岩站 (Geondeulbawi station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有半高式月台門，並有4處出口。
Title: 斗笠岩站 (Geondeulbawi station)
Section: 歷史

2015年4月23日：開通啟用。
Title: 斗笠岩站 (Geondeulbawi station)
Section: 車站周邊

佛教廣播大邱支局上水道事業本部梨泉洞古美術品街南區廳鳳德119消防安全中心大邱三英初等學校大邱靈仙初等學校
Title: 斗笠岩站 (Geondeulbawi station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道3號線明德（331）－斗笠岩（332）－大鳳橋（333）
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: abstract

石見橫田站（日语：石見横田駅／いわみよこたえき Iwami-Yokota eki */?）是位於島根縣益田市神田町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的山口線車站。
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）4月1日 - 山口線津和野站至石見益田站（現時：益田站）之間開通，此站啟用。當時車站位於島根縣美濃郡高城村大字神田。1952年（昭和27年）8月1日 - 隨著益田市成立，車站地址變為島根縣益田市大字神田。1972年（昭和47年） - 隨著町名改變，車站地址變成現時的地址。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是由新山口站管理的無人車站。下行月台側設有車站大樓，兩月台之間設有站內平交道連接。上行月台上設有候車室。另外，此站設有雨量計。
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

在站內廣播中，車站大樓對面為上行線月台（1號月台），車站大樓側為下行線月台（2號月台）。另外，下行線可讓兩方向列車進站和出發。
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: 車站周邊

石見橫田郵局益田市立橫田中學山陰合同銀行可口可樂西日本益田分店國道9號國道187號國道488號石見交通 橫田站巴士站
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: 利用狀況

以下為近年的乘車人次列表：
Title: 石見橫田站 (Iwami-Yokota Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■山口線東青原－石見橫田－本俁賀
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: abstract

東澳車站位於宜蘭縣南澳鄉，為臺灣鐵路公司北迴線的鐵路車站。
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: 車站概要

本站為二等站。 除了客運服務外，東澳也是幸福水泥的貨運基地，站內經常可見到由散裝水泥車組成的貨運列車。
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: 車站構造

東澳車站內設置有島式月台兩座，雖然是設置在地面上的車站，但月台區實際上是位在一個土堤構造的上方，部分月台跨越蘇花公路（台9線）。由於同時兼有水泥貨運集散的功能，因此站區內用地寬廣，設有多條主要供貨運使用的側線。
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: 車站構造
Subsection: 站內設施

自動售票機中華電信公用電話服務有i-Taiwan無線網路服務
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: 歷史

本站是在1980年2月1日，伴隨蘇澳新站至花蓮新站之間的北迴線全線通車，所一同啟用的車站之一，2日開始營運。1985年7月1日：由三等站升為二等站。2004年11月11日：新站房啟用。2016年3月1日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為353，在台鐵各站中排行第174名。
Title: 東澳車站 (Dong'ao railway station)
Section: 軼事

本站於2020東京奧運（因2019冠状病毒病疫情延後舉辦）期間，因站名「東澳」與東京奧運之簡稱「東奧」字音相似，不少民眾特地前往與佔名牌合影，成為另類景點，宜蘭機務段規劃推出「帶老爸・來東澳・拿金牌」應援奧運快閃活動，推廣地區觀光及送出3000份結合東京奧運羽球男子雙打比賽中金牌決勝點被判定為界內（in）之鷹眼畫面及本站站名牌的「東奧TAIWAN IN」紀念月台票卡，另外合併規劃拍照打卡活動，後因台鐵長官考量疫情期間，為避免民眾群聚而暫緩辦理。
Title: 扬名站 (Yangming station)
Section: abstract

揚名站位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区梁东路与芦中路交叉口地下，是无锡地铁1号线的地铁车站。扬名站爲地下二层10m岛式站台车站。
Title: 扬名站 (Yangming station)
Section: 車站概要

無錫地鐵塘鐵橋站位于無錫市扬名工业园区内，北临京杭大运河，东侧是华清大道，西侧是南湖大道。該站與華清大橋站以運河相隔，故與華清大橋站一樣设置了总质量重達达15吨的钢结构材质防淹门。塘鐵橋站为地下双层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设有4个出入口，其中1、4号出入口暂未启用。
Title: 榮站 (Sakae Station (Hyōgo))
Section: abstract

榮站（日语：栄駅／さかええき Sakae eki */?）可能是指下列的日本鐵路車站：營業中榮站 (愛知縣)：位於愛知縣名古屋市中區，為名古屋市營地下鐵東山線和名城線交會處的車站。榮站 (兵庫縣)：位於兵庫縣神戶市西區，為神戶電鐵粟生線的車站。榮站 (岡山縣)：位於岡山縣倉敷市，為水島臨海鐵道水島本線的車站。已廢站榮站 (北海道)：位於北海道勇拂郡穗別町的車站，為日本國有鐵道富內線的車站，已於1986年11月1日因富內線停駛而廢除。
Title: 芳賀·高根澤工業團地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: abstract

芳賀·高根澤工業團地停留場（日语：芳賀·高根沢工業団地停留場／はが・たかねざわこうぎょうだんちていりゅうじょ Haga Takanezawa Industrial Park Station */?）是隸屬於宇都宮輕軌的鐵路車站，也是現時整條線的東端終點站，本站座落於栃木縣芳賀郡芳賀町，車站編號為19。由於車站剛好位於芳賀町的北端、與隔鄰的鹽谷郡高根澤町區界只有五百多米，而本田技研工業北門正好在車站旁，而且工場用地亦橫跨了兩町內的土地，因此在避名採用私人公司名稱作為正站名的情況下，最終以兩町結合的名稱作為站名。
Title: 芳賀·高根澤工業團地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 月台配置

採用島式月台設計，並採用標準化的簡易車站模式，設有長約30米、全上蓋式的候車月台，並裝設了供現金客利用的整理劵機及候車座椅。北端路軌裝有以水泥建成的防撞石壆，同時亦預留日後繼續北上伸延的位置，時預留部份成為了月台和馬路之間的緩衝區了，兩邊設有無障礙斜度通往旁邊行人路外，月台末端更是現時唯一的車站以行人天橋將月台和馬路兩邊的行人道連接，特別是用作分流人多前往本田工場的乘客。
Title: 芳賀·高根澤工業團地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 歷史

2021年4月23日：公佈站名。2023年8月26日：正式營運。
Title: 芳賀·高根澤工業團地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 相鄰車站

 宇都宮輕軌■宇都宮芳賀輕軌線快速（下行）、普通樫之森公園前 (18) — 芳賀·高根澤工業團地 (19)
Title: 聊城站 (Liaocheng railway station)
Section: abstract

聊城站位于山东省聊城市东昌府区，是京九铁路的一座火车站，等级为一等站，由济南铁路局聊城车务段管辖，距北京西站426公里，距常平站1,889公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。该站建于1996年，办理客货运业务，当时站房总面积3591平方米，候车室面积1,163平方米，能容纳500人。因应京九铁路电气化改造工程即将开通，聊城站改造工程于2009年12月19日开工，过渡站房于2010年5月5日启用，老站房其后被拆除。2012年1月9日启用新站房。截至2016年，聊城站日均发送量达8,000人次。
Title: 聊城站 (Liaocheng railway station)
Section: 车站结构

聊城站新站房于2012年1月9日启用，该站房面积14,950平方米，建筑造型取材于光岳楼。车站站场设有2条正线、5条旅客列车到发线和4条货车到发线。旅客站场设有1座基本站台和2座中间站台，由一座无站台柱雨棚覆盖，和站房通过一座天桥和两条地道连接。
Title: 聊城站 (Liaocheng railway station)
Section: 旅客列车目的地

截至2017年7月，每天有106班旅客列车在聊城站停靠。
Title: 屿东城站 (Yudongcheng station)
Section: abstract

屿东城站是一个位于中国天津市东丽区鲁山道街道与东新街道交界卫国道与贺兰路交叉口，属于天津地铁2号线和10号线的换乘车站，本站建设时期曾命名为贺兰路站。
Title: 屿东城站 (Yudongcheng station)
Section: 车站结构

屿东城站为地下二层结构，站厅位于地下一层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、自动取款机等自助服务设施。2号线与10号线站厅同层，呈T型布置。2号线站台位于地下二层，为岛式站台，设有全高式屏蔽门，10号线站台位于地下三层，亦属于岛式站台。本站2号线付费区设有自动扶梯及楼梯各2组连接站台，非付费区亦设有2组自动扶梯及2组楼梯连接地面各出口。
Title: 屿东城站 (Yudongcheng station)
Section: 车站出口

屿东城站共设5个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 屿东城站 (Yudongcheng station)
Section: 换乘交通

公共汽车屿东城地铁站（沙柳北路上，该站南侧）：685路、866路、907路、通勤685路天山北路站（卫国道辅路上，该站西侧）：32路、369路、622路、660路、663路区间、668路、677路、685路、697路、715路北线、715路南线、827路、866路、907路、快速1路、通勤685路、通勤快速1路卫国道太阳城站（上站点附近）：滨海机场巴士武清线天津八中站（卫国道辅路上，该站东侧）：32路、369路、461路、462路、468路、622路、660路、663路区间、668路、677路、685路、697路、715路北线、715路南线、827路、907路、快速1路、通勤685路、通勤快速1路、西区定制2路
Title: 屿东城站 (Yudongcheng station)
Section: 车站历史

2012年7月1日，随天津地铁2号线开通启用。2022年11月18日，本站10号线部分正式启用，本站成为2号线和10号线的换乘站。2023年7月28日，B出入口正式开通运营。
Title: 沙壆站 (Shabo station)
Section: abstract

沙壆站是深圳地鐵16号線的一个中途站，位于中华人民共和国广东省深圳市坪山区东纵路与沙新路交叉口。
Title: 沙壆站 (Shabo station)
Section: 车站结构

本站为地下二层岛式车站。
Title: 沙壆站 (Shabo station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

本站设有4个出入口。
Title: 沙壆站 (Shabo station)
Section: 历史

本站在规划和施工阶段被称作东纵站，2022年定名为沙壆站。
Title: 沙壆站 (Shabo station)
Section: 历史
Subsection: 大事记

2018年11月19日，本站顺利完成南半幅553米交通疏解道改工程，顺利实现本站南侧疏解路大贯通，为本站南半幅主体工程实质性开工奠定基础。
Title: 长风公园站 (Changfeng Park station)
Section: abstract

长风公园站是上海轨道交通15号线的一個車站，位於中華人民共和國上海市普陀區大渡河路雲嶺東路交叉口，車站以東是長風公園，共有4個出入口，於2021年1月23日正式啟用。
Title: 长风公园站 (Changfeng Park station)
Section: 車站出口

长风公园站目前开放4个出入口，近3号出口设云岭东路地下连通道通向毗邻的长风大悦城，近5号出口设地下连通道通向毗邻的国浩长风城，各出入口如下所示：
Title: 长风公园站 (Changfeng Park station)
Section: 周边

长风公园国盛中心长风大悦城从2号口出发穿越长风公园，步行约10分钟，可达华东师范大学中山北路校区。
Title: 三明北站 (Sanming North railway station)
Section: abstract

三明北站位于福建省三明市沙县区，是昌福铁路和鹰厦铁路以及南三龙铁路的一座火车站。昌福铁路站场为3台7线2条正线；鹰厦铁路站场与2017年11月开通，并于同年12月取代原沙县站的客货运功能，站场规模为1台5线1条正线。南三龙铁路站场规划为1台4线2条正线。
Title: 三明北站 (Sanming North railway station)
Section: 争议

由于车站建设地点不在三明市区而在沙县，因而引发当地民众的争议，曾有沙县市民发邮件要求三明北站改为“沙县站”。据当地市一级交通部门的说法，由于三明市正在打造沙县、南平、三明、永安四个县市的城市快速通道，且计划沙县划归为三明市的一个市辖区，故设计时把沙县的高铁站命名为三明北站。三明北站办公室的工作人员称是“为了使高铁站辐射的范围更大，也是为了打响三明市的知名度”。
Title: 黄花园站 (Huanghuayuan station (Chongqing Rail Transit))
Section: abstract

黄花园站位于重庆市渝中区嘉陵江滨江路，是重庆轨道交通2号线车站，车站编号2/03。
Title: 黄花园站 (Huanghuayuan station (Chongqing Rail Transit))
Section: 结构

黄花园站为高架侧式车站。
Title: 黄花园站 (Huanghuayuan station (Chongqing Rail Transit))
Section: 出入口

2021年10月28日起，2号线较场口~新山村段车站出入口编号变更，黄花园站原A出入口改为1出入口。
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: abstract

帶織站（日语：帯織駅／おびおりえき Obiori eki */?）是位於新潟縣三條市帶織，東日本旅客鐵道（JR東日本）的信越本線車站。
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 歷史

在大正時代，車站附近設有大面油田，在昭和30年代前為生產原油基地。
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）6月16日：北越鐵道一之木戶（現時為東三條）至長岡之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）8月1日：北越鐵道根據鐵道國有法而國有化。成為帝國鐵道廳（國鐵）車站。1970年（昭和45年）10月：終止貨物起卸業務。1985年（昭和60年）11月：變成2面2線月台。1986年（昭和61年）3月3日：成為簡易委託車站。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。1992年（平成4年）12月：翻新車站大樓。隨後，此站成為無人車站。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊區間擴大，此站可以使用IC卡「Suica」。2020年（令和2年）10月1日：製造業交流基地設施「EkiLab 帶織」啟用。
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的單式月台，此站曾經設有2面3線月台。月台之間設有跨線橋連接。此站是由燕三條站管理的無人車站。在車站大樓內設有自動售票機（不可為Suica增值）、自動販賣機和廁所等設施。2019年11月7日，JR東日本和Sutoka為了活用無人車站，以及建立燕三條地區的工業起源和交流基地為目的，在網上眾籌，於此站建設製造業交流基地設施「EkiLab」。2019年9月30日 - 11月29日之間進行了網上眾籌，Sutoka表示，眾籌金額突破了本身的目標金額。隨後在2020年7月17日，JR東日本、Sutoka和Dots and Lines宣布在同年10月1日啟用「EkiLab 帶織」。
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

參考
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 車站周邊

車站周邊都是住宅區和農地。新潟縣道107號帶織停車場大面線新潟縣道256號分水榮線JA新潟南蒲 帶織分店帶織郵局三條市立大面小學
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 巴士路線

在站前設有越後交通巴士站。帶織站前經大面 前往東三條站前前往榮廳舍
Title: 帶織站 (Obiori Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■信越本線見附－帶織－東光寺
Title: 川端車站 (Kawabata Station)
Section: abstract

川端車站（日语：川端駅／かわばたえき Kawabata eki */?）是位於日本北海道夕張郡由仁町川端，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）石勝線沿線的車站。本站只停靠普通列車，自2024年改點後，目前每天只提供3班車往追分站(06:32,13:28,18:58)及2班車往千歲站(12:20,18:06)的班次。
Title: 川端車站 (Kawabata Station)
Section: 車站構造

本站為相對式月台和島式月台，擁有2面3線的車站。本站是由追分車站管理的無人車站
Title: 川端車站 (Kawabata Station)
Section: 車站周邊

國道274號、北海道道462號川端追分線栗山警察署川端派出所川端郵局Unitopia川端公園高爾夫球場（ユニトピア川端パークゴルフ場）川端元氣村（かわばた元気村）
Title: 川端車站 (Kawabata Station)
Section: 巴士路線

現在車站周邊都沒有巴士路線停靠。而在1990年代，北海道中央巴士曾營運由川端車站前往三川、栗山及岩見澤的巴士路線。
Title: 川端車站 (Kawabata Station)
Section: 历史

1894年（明治27年）8月1日 - 北海道煤礦鐵道追分～紅葉山（今新夕張）通車時設立。1900年（明治33年）1月16日 - 車站往追分方向移動400米。1906年（明治39年）10月1日 - 北海道炭礦鐵道國有化後成為官設鐵道。1981年（昭和56年）5月25日 - 廢除貨運業務，降為無人車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR北海道轄下的車站。
Title: 川端車站 (Kawabata Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■石勝線追分（K15）－（東追分信號場）－川端（K17）－（瀧之下信號場）－（瀧之上信號場）－（十三里信號場）－新夕張（K20）
Title: 桂花坪站 (Guihuaping station)
Section: abstract

桂花坪站，是长沙地铁1号线第17个车站，位于长沙市雨花区，芙蓉南路和新姚南路交汇处，南北向布置，地下两层结构，于2016年6月28日开通。
Title: 襄阳站 (Xiangyang railway station)
Section: abstract

襄阳站，曾称襄樊站、樊城站，位于中国湖北省襄阳市樊城区前进路，是武汉铁路局直属管辖的客货运一等站，是鄂、豫、陕三省交界处客货运输总量最大的车站，于1960年启用。襄渝铁路、焦柳铁路、汉丹铁路三条国铁干线在此交汇。本站管辖襄阳南站、枣阳站、随州站等16个中间站。
Title: 襄阳站 (Xiangyang railway station)
Section: 历史

1960年6月1日：樊城站建成启用，到发线2条。1966年1月1日：汉丹铁路全线通车，樊城火车站更名为襄樊站。1980年：完成大规模改建，拥有容纳电力机车的能力。2001年6月28日：高架候车厅正式启用2006年1月8日：客运站舍外立面及火车站广场改造工程完工。2009年8月10日：2号站台完成停靠动车组相关改造。2011年6月8日：车站更名为襄阳站，而原襄阳站更名为襄阳南站。
Title: 襄阳站 (Xiangyang railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站台与线路

襄阳站目前用于接发列车共有站台4个（基本站台1个、岛式站台3个）、到发线7条。2号站台为高站台。
Title: 襄阳站 (Xiangyang railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 主站房

候车室总面积10940平方米，分为贵宾、软席、母婴、军人、老弱残、普通候车区，最高可同时容纳13600人候车。高架1号候车厅内设有音乐茶座，基本候车厅设有站区职工食堂，为旅客提供餐饮服务，并设有小件寄存处和休闲吧。
Title: 襄阳站 (Xiangyang railway station)
Section: 车站设施
Subsection: 站前广场及地下通道

站前广场东侧设有出租车停靠点和停车场，经地下通道出站可接驳襄阳公交。
Title: 襄阳站 (Xiangyang railway station)
Section: 公路转乘

襄阳站为襄阳市区交通枢纽之一，往襄阳市及下辖县市还有周边地区皆可在此转乘，十分便利。
Title: 云飞路站 (Yunfei Road station)
Section: abstract

云飞路站可以指：云飞路站 (武汉市)，武汉地铁车站。云飞路（康桥南）站，宁波轨道交通车站。
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: abstract

落居站（日语：落居駅／おちいえき Ochii eki */?）是位於山梨縣西八代郡市川三鄉町落居，東海旅客鐵道（JR東海）的身延線車站。
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: 歷史

1930年（昭和5年）6月1日：富士身延鐵道開設落居停留場（旅客車站）。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。同時升級為車站。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鐵道正式國有化。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌西北方。車站啟用當初已經是無人車站，沒有車站大樓。月台靠近鰍澤口一方設有樓梯出入口。在月台上設有廁所以及木造候車室。此站沒有自動售票機，因此此站不能購買車票。此站由身延站管理。此站與鰍澤口站之間會經過割石隧道，越過割石峠，隧道全長840.4米。
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: 使用狀況

1950年的乘車人次為63,590人，即是一日平均乘車人次為174人。1965年的乘車人次為95,630人，即是一日平均乘車人次為262人。2005年的乘車人次為17,527人，即是一日平均乘車人次為48人。2006年的乘車人次為13,563人，即是一日平均乘車人次為37人。2007年的乘車人次為14,528人，即是一日平均乘車人次為39人。2008年的乘車人次為14,262人，即是一日平均乘車人次為39人。2009年的乘車人次為13,404人，即是一日平均乘車人次為37人。2010年的乘車人次為14,591人，即是一日平均乘車人次為40人。2011年的乘車人次為14,091人，即是一日平均乘車人次為39人。
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: 車站周邊

車站位於山田川旁，沿河川上設有一些民居。在車站旁的山梨縣道9號市川三鄉身延線與山田川並行。山田川在甲斐岩間站以西300米處與富士川匯合。車站靠近鰍澤口一方設有光岳寺平交道。在越過平交道後，便可到達日本曹洞宗瀧澤山光岳寺的山門。在車站東北方300米處設有山田村落。在毎年1月14日道祖神祭時，會舉行「山田之神樂獅子」，該傳統是由古老的京都帶回到處，為山梨縣指定的非物質民間文化財產。
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: 巴士路線

在山梨縣道9號市川三鄉身延線上設有落居站入口（日语：落居駅入口／おちいえきいりぐち）巴士站。停靠的巴士只有市川三鄉町社區巴士。鰍澤口站－落居站入口－甲斐岩間站－綢之湯
Title: 落居站 (Ochii Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海） 身延線甲斐岩間－落居－鰍澤口
Title: 勝間站 (Katsuma Station)
Section: abstract

勝間站（日语：勝間駅／かつまえき Katsuma eki */?）是位於山口縣周南市大字呼坂字西下馬場1183番，西日本旅客鐵道（JR西日本）的岩德線車站。
Title: 勝間站 (Katsuma Station)
Section: 歷史

1934年（昭和9年）3月28日 - 岩德西線周防花岡站至高水站開通，此站啟用。當時車站地址為山口縣熊毛郡勝間村大字呼坂字西下馬場。12月1日 - 麻里布站（現時為岩國站）至周防高森站至櫛濱站之間全線開通，該區間路線名稱為山陽本線。1944年（昭和19年）10月11日 - 山陽本線岩國站（1942年前該站名為麻里布站）至周防高森站至櫛浜站之間的路線名稱改名為岩德線。1956年（昭和31年）9月30日 - 隨著熊毛町成立，車站地址變為山口縣熊毛郡熊毛町大字呼坂字西下馬場。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2003年（平成15年）4月21日 - 隨著周南市成立，車站地址變為山口縣周南市大字呼坂字西下馬場。
Title: 勝間站 (Katsuma Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。往德山方向的列車會開啟右邊車門。此站曾設有2面2線的相對式月台，現時1邊的月台已經撒走。月台位於路堤上。站內曾設有JA周南勝間分所，該處曾經委托發售車票。此站是由德山地域鐵道部管理的無人車站。在月台上設有自動售票機。
Title: 勝間站 (Katsuma Station)
Section: 車站周邊

國道2號周南鄉村倶樂部周南市立勝間小學熊毛神社
Title: 勝間站 (Katsuma Station)
Section: 使用狀況

以下為近年使用人次：
Title: 勝間站 (Katsuma Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）■岩德線高水－勝間－大河內
Title: 糸井站 (Itoi Station)
Section: abstract

糸井站（日语：糸井駅／いといえき Itoi eki */?）是北海道旅客鐵道室蘭本線的一個鐵路車站，位於苫小牧市，是部份區間車的終點站，現時只停靠普通列車。名稱源自阿伊努語的「koy-tuye」或「koy-tuye-i」，意思為波浪浸蝕的地方。
Title: 糸井站 (Itoi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 站房

以磚建成的單層站舍，中央為玄關口、開放式檢票口及候車大堂，中央位置並放置了數張候車座椅及冬天取暖用的炭爐；左側為站務室，現時由苫小牧站委託非JR員工於日間時段駐守，售賣近距離的乘車劵及與苫小牧站間的回數劵，原員工留宿空間則用作儲物用途；右側設有洗手間2間，屬於後期加建的部份。另設有行人天橋連接南口站房、月台及北口（簡易式出口）。由於站房與月台並不是連在一起，因此當離開開放式閘口後，都先經過一小段行人路，往下行方向的會由行人天橋橫過至對面月台；上行方向則繼續前行至月台為止。
Title: 糸井站 (Itoi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

設有側式月台2個，提供2面2線的配置，月台長度達160米，即有效長度為8輛，但現時只用近站房方向的3輛長度月台，其餘部份則早已長滿了雜草，令該部份的月台異常狹窄。由於車站前後沒有設置轉轍器，所有以本站為終點站的上行區間車，到站清客後會繼續行駛至鄰站錦岡站的避線路軌後才折返。而各月台上除建有一個小型的有蓋候車停外，並沒有其他的設施。
Title: 糸井站 (Itoi Station)
Section: 歷史

1917年6月1日：以「小糸魚信號所」名義新設。1951年3月10日：開設提供客運服務，但等級仍然為信號場。1956年4月1日：昇格為車站，改稱「糸井站」。貨物提取服務開始。1980年5月15日：貨物提取服務終止。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承。
Title: 糸井站 (Itoi Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道■ 室蘭本線■特急「北斗」、「鈴蘭」通過■普通錦岡（H21）－糸井（H20）－青葉（H19）
Title: 东南角站 (Dongnanjiao station)
Section: abstract

东南角站是一个位于中国天津市南开区鼓楼街道与和平区南市街道交界和平路、通南路、兴安路、东马路与南马路交叉口，属于天津地铁2号线与4号线的地铁换乘站，也是4号线唯一位于南开区的车站。
Title: 东南角站 (Dongnanjiao station)
Section: 车站结构

东南角站设四处出入口，分布在路口四个象限，站厅位于地下一层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、自动取款机等自助服务设施。2号线站台位于地下三层，为岛式站台，并设有全高安全门。地下二层为4号线站台，两站台呈十字交叉布置，并设置垂直换乘楼梯。目前，由于4号线列车在本站采用站前单渡线折返，且受制于渡线的方向，本站4号线部分仅启用东侧轨道，而西侧轨道暂未启用。
Title: 东南角站 (Dongnanjiao station)
Section: 车站出口

东南角站共设4个出口，各出口及周围设施如下所示：
Title: 东南角站 (Dongnanjiao station)
Section: 换乘交通

公共汽车东南角地铁站（本站南侧，和平路上）：1路、1路区间、24路、24路夜班、37路、37路区间、606路、610路、611路快线、619路、632路、633路、641路、658路、671路、693路、804路、804路区间、837路、870路兴安路南市站（本站东南侧，兴安路上）：1路、1路区间、24路、37路、610路、619路、632路、633路、641路、693路、837路
Title: 东南角站 (Dongnanjiao station)
Section: 车站历史

2012年7月1日，随天津地铁2号线西段开通启用，本站为东端终点站，列车站前折返，仅使用南侧站台；2013年8月10日，2号线贯通调试，全线本站北侧站台启用；2013年8月28日，天津地铁2号线全线贯通运营，本站成为中途车站。2021年12月28日，天津地铁4号线开通运营，本站成为天津地铁2号线和天津地铁4号线的换乘车站，亦是天津地铁4号线南段的终点站。
Title: 东南角站 (Dongnanjiao station)
Section: 未来发展

远期4号线将由该站继续向北延伸至小街站。
Title: 云顺路站 (Yunshun Road station)
Section: abstract

云顺路站是上海轨道交通14号线的一个车站，位于中华人民共和国上海市浦东新区金桥镇与金桥经济技术开发区交界锦锈东路、金桥路与云顺路交叉口，锦绣东路云顺路公交站附近，北侧有金高公交劳务中心停车场。
Title: 虹梅南路站 (South Hongmei Road station)
Section: abstract

虹梅南路站是上海轨道交通15号线的一個車站，位於中華人民共和國上海市閔行區銀都路虹梅南路交叉口，共有3個出入口，於2021年1月23日正式啟用。
Title: 城门站 (Chengmen station)
Section: abstract

城门站可以指：城门站 (新桥镇)，鹰厦铁路上的一个车站。城门站 (福州)，福州地铁1号线上的一个车站。
Title: 桐庐站 (Tonglu railway station)
Section: abstract

桐庐站位于中华人民共和国浙江省杭州市桐庐县城南街道东兴村蒋陆家自然村，是杭黄客运专线上的高铁站，于2018年12月25日启用，由上海铁路局管辖。
Title: 桐庐站 (Tonglu railway station)
Section: 車站周邊

桐庐第一人民医院丹艺工业园区桐庐桐诚医院
Title: 桐庐站 (Tonglu railway station)
Section: 歷史

2018年12月25日启用。
Title: 八達站 (Paldal station)
Section: abstract

八達站（朝鮮語：팔달역／八達驛 Paldal yeok */?）是大邱地鐵3號線沿線的一座高架車站，位於韓國大邱廣域市北區八達洞。
Title: 八達站 (Paldal station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有半高式月台門，僅有1處出口。
Title: 八達站 (Paldal station)
Section: 歷史

2015年4月23日：開通啟用。
Title: 八達站 (Paldal station)
Section: 車站周邊

河中島大邱農漁批發市場大邱八達初等學校八達中學八達橋梅川大橋東洋汽車駕訓學校
Title: 八達站 (Paldal station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市鐵道3號線梅川市場（320）－八達（321）－工團（322）
Title: 東郡家站 (Higashi-Kōge Station)
Section: abstract

東郡家站（日语：東郡家駅／ひがしこおげえき Higashi-Kōge eki */?）是位於鳥取縣八頭郡八頭町堀越字堀越6號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的因美線車站。
Title: 東郡家站 (Higashi-Kōge Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）11月1日 - 日本國有鐵道因美線津之井站至郡家站之間開設此站。當時車站地址是鳥取縣八頭郡郡家町堀越字堀越。1957年（昭和32年）3月31日 - 隨著郡家町（第三次）成立，車站地址變為鳥取縣八頭郡郡家町堀越字堀越。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2005年（平成17年）3月31日 - 隨著八頭町成立，車站地址變為鳥取縣八頭郡八頭町堀越字堀越。日期不詳：撒走自動售票機。
Title: 東郡家站 (Higashi-Kōge Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，智頭方向的列車會開啟左邊車門。前往鳥取方向和智頭方向的列車使用同一月台。此站是由鳥取鐵道部管理的無人車站。此站沒有車站大樓，在月台上設有候車室。曾經在候車室內設有自動售票機，現已撒走。在候車室附近設有男女共用濕廁。
Title: 東郡家站 (Higashi-Kōge Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均上下車人次列表
Title: 東郡家站 (Higashi-Kōge Station)
Section: 車站周邊

郡家警署 稻荷駐在所八頭町立郡家東小學國道29號鳥取縣道39號郡家國府線鳥取縣道287號河原郡家線
Title: 東郡家站 (Higashi-Kōge Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 因美線津之井－東郡家－郡家
Title: 伊勢川口站 (Ise-Kawaguchi Station)
Section: abstract

伊勢川口站（日语：伊勢川口駅／いせかわぐちえき Ise-kawaguchi eki */?）是位於三重縣津市白山町川口，東海旅客鐵道（JR東海）的名松線車站。
Title: 伊勢川口站 (Ise-Kawaguchi Station)
Section: 歷史

1925年（大正14年）11月27日 - 中勢鐵道車站啟用。1931年（昭和6年）9月11日 - 國鐵（當時為鐵道省）名松線井關至家城之間開通，名松線伊勢川口站啟用。當時為一般車站。1943年（昭和18年）2月1日 - 中勢鐵道廢止。1965年（昭和40年）10月1日 - 終止起卸貨物和行李業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。2015年（平成27年）12月 - 車站大樓拆卸。2016年（平成28年）3月 - 建設候車室。
Title: 伊勢川口站 (Ise-Kawaguchi Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾經設有列車交會設施。此站是由松阪站管理的無人車站。此站曾經設有延伸至久居站的中勢鐵道（私鐵），使此站成為交通的要塞。因此，此站的舊車站大樓比家城站和伊勢奧津站（舊車站大樓）還要大。後來，於1931年（昭和6年）建成的舊車站大樓已經拆毀，並於2016年（平成28年）於月台上新建候車室。此站設有用作停泊維護車輛的側線，為名松線唯一現役的側線。
Title: 伊勢川口站 (Ise-Kawaguchi Station)
Section: 利用狀況

根據「三重縣統計書」，以下為1日平均乘車人次列表：
Title: 伊勢川口站 (Ise-Kawaguchi Station)
Section: 車站周邊

白山川口郵局（西南方0.9公里）津市立川口小學榊原溫泉白山鄉村高爾夫俱樂部大三站 - 近鐵大阪線（北邊約2.5公車，乘車約10分鐘，步行約30分鐘）
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Section: 巴士路線

三重交通12系統：前往竹原12系統：前往久居站
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Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）名松線伊勢大井－伊勢川口－關之宮
Title: 伊勢川口站 (Ise-Kawaguchi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

中勢鐵道鐵道線廣瀨－伊勢川口