shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓的建築物財產標為大正15年3月29日，若是正確的話，為此站啟用日期。此站是由大牟田市觀光協會管理車站業務，為簡易委託車站。車站大樓內設有自動售票機。此站可使用SUGOCA，此站不可購買SUGOCA，但是可為SUGOCA增值。
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為628人。以下是各年度1日平均使用人次：
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: 車站周邊

此站為前銀水村中心，周邊現時為住宅用地。福岡縣道727號銀水停車場線 - 連接此站與國道208號。福岡縣立三池高等學校大牟田中學·高等學校誠修高等學校大牟田青果福岡縣濟生會大牟田醫院 - 從此站步行6分鐘。西鐵巴士大牟田 「濟生會前」巴士站 - 位於福岡縣濟生會大牟田醫院前，國道208號上。該巴士站最接近車站。銀水郵局西鐵天神大牟田線 西鐵銀水站 - 距離車站西南方約400米。
Title: 銀水站 (Ginsui Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速通過■區間快速（部分列車）、■普通吉野（JB25）－銀水（JB26）－大牟田（JB27）
Title: 修理山站 (Surisan station)
Section: abstract

修理山站（朝鮮語：수리산역／修理山驛 Surisan yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道軍浦市修理洞。本站的設置係肇因於大夜味站與山本站之間的站距過長，因發鄰近居民的民怨，因此在兩站之間設立新站。另外本站雖以修理山命名，但實際上距離山口有一段距離。
Title: 修理山站 (Surisan station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 修理山站 (Surisan station)
Section: 歷史

2003年7月18日：安山線修理山站以配置簡易站落成啟用。2010年9月1日：降格為無配置簡易站。
Title: 修理山站 (Surisan station)
Section: 車站周邊

修理山道立公園（森林浴場入口）軍浦消防署躑躅花園修理高校興進高校興進中學道藏初等學校五禁初等學校五禁洞郵局
Title: 修理山站 (Surisan station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈电铁4号线緩行山本（444）－修理山（445）－大夜味（446）
Title: 路竹車站 (Luzhu railway station)
Section: abstract

路竹車站位於高雄市路竹區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，西北邊800公尺處為高雄捷運路竹站預定地。車站站體預計2021年將重新改建，預計2025年完工。
Title: 路竹車站 (Luzhu railway station)
Section: 歷史

1902年12月15日：設立「半路竹驛」。1920年10月1日：地名變革，改為「路竹」。2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。
Title: 路竹車站 (Luzhu railway station)
Section: 車站概要

本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。可於站外「路竹火車站」、「國昌路口（中山路）」公車站轉乘3條公車路線、1條公車式小黃路線，或租借YouBike。
Title: 路竹車站 (Luzhu railway station)
Section: 車站構造

島式月台一座。原第一月台為售票處旁的側式月台，已不再使用，因此該站很特別的只有第二月台。目前車站正在鐵路東正線方向興建一座岸式月台。（由原第6、7股道拆除後新建）與舊橋頭車站造形類似。
Title: 路竹車站 (Luzhu railway station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為2,990，在台鐵各站中排行第71名。
Title: 霍尔拜克站 (Holbæk railway station)
Section: abstract

霍尔拜克站（丹麦语：Holbæk Station）是丹麦霍尔拜克的主要火车站。第一代站房于1874年12月30日启用，现在的站房启用于1972年。该站现同时有“丹麦国家铁路”和“丹麦地方铁路公司”两间铁路公司的列车停靠。
Title: 美深站 (Bifuka Station)
Section: abstract

美深站（日语：美深駅／びふかえき Bifuka eki */?）是北海道旅客鐵道宗谷本線沿線車站之一，位於日本北海道中川郡美深町字開運町，車站編碼為W54。在1985年之前，美深曾是日本國鐵所屬地方鐵路線美幸線與宗谷本線的銜接車站。美深是宗谷本線特急列車「超級宗谷」和「佐呂別」的停車站之一。
Title: 美深站 (Bifuka Station)
Section: 站名由來

美深車站的站名源自阿伊努語中的「pi-uka/ピウカ」，意思為有小石頭的河流。
Title: 美深站 (Bifuka Station)
Section: 車站構造

相對式月台，兩面兩線。木製車站大堂，設有由美深町經營的商店和觀光協會的服務站。過往曾為有人車站，並設有綠窗口，於日中時間服務，非服務時間則由名寄站管理。2016年5月1日起，因應精簡業務，改為無人站，並取消了綠窗口服務。本站改由非JR職員駐守，並承繼部份的票務事宜。設有包含名士巴士的巴士總站在內的「美深町公共交通總站」。而大樓上興建了記念美幸線的「美幸之鐘」，在超級宗谷1號在15時到達時會鳴響。
Title: 美深站 (Bifuka Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）11月3日 - 日本國有鐵道美深站啟用，初期的站名發音為「ぴうか」（Piuka）。一般車站。1942年（昭和17年） - 美深森林鐵道開始營運。1951年（昭和26年）7月14日 - 車站名稱之發音方式改為「びふか」（Bifuka）。1956年（昭和31年） - 美深森林鐵道停止營運。1964年（昭和39年）10月5日 - 美幸線啟用。1982年（昭和57年）11月15日 - 貨運業務停辦。1984年（昭和59年）2月1日 - 取消行李托運業務。1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線停用。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站劃歸由JR北海道繼承。2004年（平成16年）3月17日 - 成為名寄站管理下，唯一設置職員的車站。2016年5月1日：改為無人站，同時取消綠窗口服務。
Title: 美深站 (Bifuka Station)
Section: 車站周邊

國道40號、國道275號北海道道680號班溪美深停車場線美深町役場美深警署美深警署車站前分所美深郵局北星信用金庫美深分店北洋銀行美深分店北遙農業協同組合（JA北遙）總所北海道美深高等學校北海道美深高等養護學校北海道上川北部森製造中心旭川土木現業所美深分所美深町文化會館COM100名士巴士「美深站前」巴士站（沿國道40號）
Title: 美深站 (Bifuka Station)
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「佐呂別」名寄（W48）－ 美深（W54）－音威子府（W61）普通智北（W52）－ 美深（W54）－天鹽川溫泉（W59）
Title: 唐津車站 (Karatsu Station)
Section: abstract

唐津車站（日语：唐津駅〔唐津驛〕／からつえき Karatsu eki */?）是位於日本佐賀縣唐津市新興町，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。本站是幹線鐵路筑肥線與支線唐津線的交會車站，也是唐津市的主車站。本站在過去只是唐津線末端的小型車站，但1983年時原本由博多直通伊萬里的筑肥線進行大規模的改道工程繞行唐津，使本站成為兩條鐵路路線的轉運站，重要性大增。而改道後的筑肥線被唐津線一分為二，雖然在JR的官方命名中它們還是同一條路線，但在實務上姪濱～唐津之間的東段習慣稱呼為「筑肥東線」，山本至伊萬里間的西段則稱為「筑肥西線」，個別有不同的列車班次安排。
Title: 唐津車站 (Karatsu Station)
Section: 車站構造

本站為設有2面4線島式月台的高架車站。
Title: 唐津車站 (Karatsu Station)
Section: 歷史

1898年12月1日 - 唐津興業鐵道的唐津車站啟用。1900年4月18日 - 唐津興業鐵道更改企業名稱，成為唐津鐵道。1902年2月23日 - 配合唐津鐵道被合併，本站成為九州鐵道所經營的車站。1907年7月1日 - 收歸國有。1982年10月9日 - 伴隨國鐵唐津線的連續立體交叉化工程完成，改為高架車站。1983年3月22日 - 筑肥線新線以及廢除部分路段後的高架化筑肥線啟用。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，唐津車站的營運轉由JR九州繼承。2008年9月26日 - 南口廣場的圓環改建工程完成，站南停車場啟用。
Title: 唐津車站 (Karatsu Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道唐津線鬼塚－唐津－西唐津 筑肥線（唐津－西唐津之間為唐津線）■快速、■普通和多田（JK19）－唐津（JK20）－西唐津（JK21）筑肥線（伊萬里方向）（西唐津站－山本站間是唐津線）西唐津－唐津－鬼塚
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: abstract

六日町站（日语：六日町駅／むいかまちえき Muikamachi eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及北越急行的鐵路車站，位於新潟縣南魚沼市六日町。本站由JR東日本管理，是南魚沼市中央地區——六日町地區的中央車站。
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: 構造

本站是一地面車站，站房是跨站式站房。站房兩邊出口有非付費區通道連接，故可以步行通過。此外，站外亦設有地下通道通行車站兩邊。而在北越急行未通車時，本站只有東口。本站編制上為業務委託車站，但亦設有綠色窗口（營業時間：7:00 - 19:00）、自動售票機、候車室、自動販賣機等設施。而北越急行站區與JR站區共通，並委託JR東日本管理，故剪票口是北越急行與JR東日本共用。除車站設施外，東口地下設有南魚沼市觀光協會的詢問處及美術館「棟方志功 Art Station」。月台採側式月台1面1線及島式月台2面4線的構造。
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: 構造
Subsection: 月台配置

特急「白鷹」號多於1、3號月台通過或停車。北北線通車初期，本站月台是分開編號（順序為1－3號月台、北北2號月台、北北1號月台）。其後為了避免引起乘客誤會，才使用現在的編號。
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 東側

由東側徒步5分可到達國道17號，為商店的聚集處。國道17號南魚沼市公所 本部（舊：六日町公所）六日町郵局FM雪國南魚沼市民會館愛天地人博（2009年）
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: 周邊
Subsection: 西側

多為住宅區，也是北越急行總公司所在地。北越急行總部、六日町指令所新潟縣立六日町高級中學新潟縣立八海高級中學南魚沼市立六日町中學六日町溫泉
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: 歷史

1923年（大正12年）11月18日：上越北線（後來的：上越線）浦佐－鹽澤間開通時設站。1984年（昭和59年）1月20日：廢除貨物業務。1985年（昭和60年）3月14日：廢除小型行李業務。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1996年（平成8年）12月：現有站房落成啟用。1997年（平成9年）3月22日：北越急行（北北線）通車。2009年（平成21年）3月14日：上越線集中於新潟總控制室進行管理，本站不再有運行管理人員駐守。2009年（平成21年）4月1日：JR新潟業務（JNB）業務委託化。
Title: 六日町站 (Muikamachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■上越線鹽澤－六日町－五日町北越急行■北北線（越後湯澤站到發列車自此站起直通信越本線）■超快速「雪兔」（部分）越後湯澤（上越線）－六日町－十日町■快速越後湯澤（上越線）－六日町－十日町■普通越後湯澤（上越線）－（部分列車停靠鹽澤、冬季期間部分列車停靠上越國際滑雪場前）－六日町－魚沼丘陵
Title: 道峰站 (Dobong station)
Section: abstract

道峰站（朝鮮語：도봉역／道峰驛 Dobong yeok */?）是首都圈電鐵1號線京元線路段沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市道峰區道峰洞。
Title: 道峰站 (Dobong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線的側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 道峰站 (Dobong station)
Section: 歷史

1986年6月3日：新建站舍開工。1986年9月2日：以普通站開始營業。1986年9月30日：新建站舍竣工。1996年12月11日：道峰站管理道峰南部委托售賣所開始營業。2005年12月21日：東廟站開業，車站編號由 115 改為 114。2009年12月1日：拆除鐵道乘車券終端機。
Title: 道峰站 (Dobong station)
Section: 車站周邊

水落山江北·道峰紅十字志願服務館道峰市場道峰室內游泳場北首爾中學首爾北部地方法院首爾北部地方檢察廳
Title: 道峰站 (Dobong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵1號線京仁線緩行道峰山（113）－道峰（114）－放鶴（115）
Title: 古城站 (Gucheng station)
Section: abstract

古城站可以指：古城站 (北京市)，北京地铁1号线上的一座车站，位于北京市石景山区。古城站 (昆明市)，昆明地铁4号线上的一座车站，位于昆明市呈贡区。古城站 (黑龙江省)，齐北铁路上的一座车站，位于黑龙江省齐齐哈尔市克山县。古城集站，京九铁路上的一座车站，位于安徽省亳州市。
Title: 古城站 (Gucheng station)
Section: 参见

平遥古城站凤凰古城站老城站
Title: 黏土矿坑公园站 (Lergravsparken station)
Section: abstract

黏土矿坑公园站（丹麦语：Lergravsparken Station）是哥本哈根地铁的一个埋深较深的地下车站，位于丹麦哥本哈根东阿迈厄岛区。由且仅由哥本哈根地铁2号线使用，属于第1收费区。2002年10月19日启用。所在地“黏土矿坑公园”曾为黏土矿坑，黏土矿坑关闭后改为公园。在2007年通往机场的地铁线路通车之前，本站曾是哥本哈根地铁2号线东端终点站。本站还设有自行车停车设施。
Title: 木之下站 (Kinoshita Station)
Section: abstract

木之下站（日语：木ノ下駅／きのしたえき Kinoshita eki */?）是位於日本長野縣上伊那郡箕輪町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）飯田線的鐵路車站。
Title: 木之下站 (Kinoshita Station)
Section: 車站構造

本站為單式月台1面1線的地面車站，無法進行列車交會。本站是由伊那市站管理的無人站，並設有小型候車室。
Title: 木之下站 (Kinoshita Station)
Section: 車站周邊

此站附近有一棵由南宮神社種植的大樹。南宮神社國道153號天龍川長野縣箕輪進修高等學校
Title: 木之下站 (Kinoshita Station)
Section: 历史

1911年（明治44年）2月22日 - 伊那電車軌道（1919年改名為伊那電氣鐵道）松島（現在的伊那松島）至木之下之間延伸開業，新設木之下站（終點站）。1911年（明治44年）11月3日 - 伊那電車軌道延長路線至田畑停車站（現在的田畑站），經御園停車站（現已停用）變為中途站。1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線國有化，成為國鐵飯田線車站。1971年（昭和46年）4月1日 - 行李與貨物起卸服務停止，只設旅客服務。1987年（昭和62年）4月1日 - 因國鐵分割民營化，本站成為東海旅客鐵道的車站，變成無人站。1997年（平成9年）2月1日 - 站舍停用、新建候車室。
Title: 木之下站 (Kinoshita Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 飯田線■快速（「水篶」以外的快速為通過）、■普通北殿－木之下－伊那松島
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

金洲站是广州地铁4号线的车站，位于中國廣東省廣州市南沙区双山大道祈丰路口西侧。车站于2007年6月28日启用。本站与位于飞沙角站旁的南沙停车场接轨。
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

本站共设有三層。周边为双山大道、祈丰路及其它建築。設備區位于车站北侧，并設有扶梯和升降机等设施以联络地面及天桥；地上二層為过街天桥及站廳層；地上三層為4號線站台層。
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

金洲站站厅位于地上二层，站厅西侧，即车站月台下面的区域被划分为收费区，收费区各分别设有两台扶手电梯以及一组楼梯供乘客前往不同方向的月台。由于车站部分采用架空设计，无法设置連接站廳与站台专用电梯，为了弥补不足，车站连接站厅和月台的两组楼梯旁设有轮椅升降台，以方便轮椅乘客使用车站。站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施。另外，本站是4号线所有高架车站中唯一没有設置卫生间的车站。
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站设有两个侧式月台，位于双山大道上空。本站西端和东端均设有单渡线，在2017年10月9日前，所有4号线列车均使用车站西端的单渡线进行站前折返，列车抵达北面1号月台后同時完成上下客的過程；而2号月台及可供列车站后折返东端的单渡线均較少機會使用，只会在突发情况下才会使用。2017年10月10日开始，4號線与即将开通的南延段进行贯通试运营，故所有列車均在2号月台清客，然後駛入南延段進行測試，並在南沙客運港站折返，再駛回本站1號月台後開始載客。另外，本站往南沙客运港方向的正线路轨进入地下区间后，设有往返南沙停车场的出入段線。
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

金洲站设有一个出入口直接连接过街天桥，供乘客前往双山大道两侧的行人路，其中往双山大道北側的行人街道处除设有楼梯外，另设有扶手电梯及升降机供乘客进出。
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状况

本站在启用初期，车站附近荒芜人烟，随着南沙成为中国（广东）自由贸易试验区的一部分，车站周边才大量开发为密集型楼盘和商业区，同时车站东面及北面有不少村落散布在车站周围。在4号线南延段开通前，由于本站为4号线的终点站，因此南沙城区大部分居民可通过公交等交通方式以接驳本站，加上附近住宅区及商业区的客流，本站有着非常可观的客流。
Title: 金洲站 (Jinzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 历史

本站最早出現在2003年的方案中，当时本站仍为3号线的车站之一。后来局部修改的方案中成为4號綫的一部分并延長至南沙，本站作為新出現的4號線的中途站之一，位置与现时基本一致。车站此前被称为冲尾站，而位于本站西北侧的中途站（即現蕉門站）被称为金洲站，后来才更名。隨後本站随4号线二期工程在2004年4月25日批覆可行性报告。2007年5月8日，四號綫因應路線延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站。至此4號線二期路段全線通車，本站启用。为了较好地满足南沙區市民晚上返回南沙的需要，地铁公司决定从2015年5月9日起，调整四号线运营服务时间，将黄村往金洲方向的尾班车时间从22:40延迟到23:15。2017年12月28日，4号线南延段开通运营，4号线南侧终点站由本站延至南沙客运港站。2021年6月5日，为配合南沙区政府的疫情防控措施和全员核酸检测工作，本站停止对外运营服务；后于当日晚些时候恢复运营，所有出入口调整为只出不入，直至6月7日首班车起恢复。
Title: 恩海沃站 (Enghave railway station)
Section: abstract

恩海沃站（丹麦语：Enghave Station）是一座已关闭的火车站，位于丹麦哥本哈根韋斯特布羅。1911年11月11日启用，启用时站名为“西公共地路站”（Vester Fælledvej）。第一代站房的总设计师为海因里克·文克，第一代站房后于1984年拆毁。1923年改名为“恩海沃站”，因所在区域曾是草场而得名，这一区域内亦有多处与“草场”有关的地名。1934年11月1日引入哥本哈根市郊铁路。1941年，主线铁路列车不再停靠本站，之后至本站废止仅有哥本哈根市郊铁路列车停靠。2016年7月3日，恩海沃站全面关闭，在本站停靠的哥本哈根市郊铁路列车转移至西面200米外的新建车站嘉士伯站。嘉士伯站所在地原先是嘉士伯啤酒厂，现已改建为商住综合体。
Title: 海宁站_(丹麦) (Herning railway station)
Section: abstract

海宁站（丹麦语：Herning Station）是丹麦海宁的主要火车站。第一代站房于1877年8月28日启用，1906年曾进行翻建，现在的车站主楼于1979年4月28日启用。海宁站现同时有丹麦国家铁路和爱瑞发两间铁路公司的列车停靠。
Title: 海宁站_(丹麦) (Herning railway station)
Section: 历史

海宁站第一代站房于1877年8月28日启用，第一代站房的总设计师是尼尔斯·彼泽·克里斯蒂安·霍尔瑟。1906年，海宁站进行了翻建，由时任丹麦国家铁路首席建筑师海因里克·文克主持设计。现在的站房于1979年4月28日启用，由奥勒·埃纳尔·邦丁和延斯·尼尔森共同设计，在修建现站房时拆除了原站房。2017年，海宁站再次进行翻建，其主楼内部设施及配套巴士转换站均进行升级。
Title: 天通苑东站 (Tiantongyuandong station)
Section: abstract

天通苑东站位于中国北京市昌平区天通苑北街道与天通苑南街道交界白坊路与北苑东路交叉口，是北京地铁17号线的地铁车站，13A线车站预计2025年底启用。17号线车站于2023年12月30日启用，成为天通苑地区第四座地铁车站，其开通也结束了16年来天通苑只有5号线一条地铁线路通达北京城区的历史。
Title: 天通苑东站 (Tiantongyuandong station)
Section: 历史

本站最初规划为标准岛式车站，2019年因13号线拆分计划及17号线北七家支线规划影响，17号线车站调整为双岛四线车站。2022年1月，17号线天通苑东站主体结构封顶。2023年12月30日，本站随17号线北段开通运营。2024年9月26日，13A线天通苑东站主体结构封顶。
Title: 天通苑东站 (Tiantongyuandong station)
Section: 车站结构

17号线天通苑东站为地下2层（换乘节点为3层）6跨双岛四线车站，长555.9米，宽45.3米，计划中的13A线也将下穿17号线车站，实现T型换乘，换乘节点长31.37米，宽47.9米，深26.117米。本站17号线站厅中部设有装饰品《万家灯火》，展现城市夜景这一意象。此外，17号线车站上下行站台柱色彩不同，北行（未来科学城北方向）站台为橙色、白色搭配，南行（嘉会湖方向）站台则为深灰色与白色搭配。
Title: 天通苑东站 (Tiantongyuandong station)
Section: 出入口

本站随17号线开通5个出入口，其中C口设有垂直电梯，D1口只有楼梯。13A线（开通初期为13号线一字线）预计设2个出入口。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: abstract

圆明园站是一个位于中国北京市海淀区青龙桥街道清华西路正觉寺南侧，属于北京地铁4号线的地铁车站，因其北侧临近圆明园遗址公园而得名。本站于2009年9月28日随4号线开通正式投入运营。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 位置

圆明园站位于圆明园遗址公园南门西南侧，正觉寺门前，南邻北京大学，车站沿清华西路呈大致东西向布置。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 车站设计
Subsection: 车站楼层

圆明园车站是地下二层车站，岛式站台设计，地下一层是互通式整体站厅，地下二层是站台层。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅

圆明园站站厅位于地下一层，付费区布置于站厅北部。本站的客务中心及进站闸机位于站厅中南部（正对C口通道），出站闸机位于站厅西北部和东北部。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

圆明园站设有1个岛式站台，位于清华西路地底。站台中央设有通往站厅层的直梯，楼梯及上行扶梯则位于站台两端。本站的公共卫生间位于站台西端。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 车站设计
Subsection: 出入口

圆明园站共有三个出站口：A西北口、B东北口、C东南口。东北口离圆明园遗址公园正门最近。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 车站设计
Subsection: 装饰

圆明园站是4号线的重点站，装修风格体现紧邻的圆明园遗址公园地区特色，站厅北侧墙壁上装饰圆明园内大水法遗迹的石材浮雕作为文化墙，浮雕上标注有圆明园历史上建园、烧园、毁园三个纪年以及圆明园四十景内容介绍。站台立柱上装饰残缺状墙砖。
Title: 圆明园站 (Yuanmingyuan Park station)
Section: 接驳交通

距本站最近的公交站为圆明园南门站，位于本站B口东侧、圆明园南门南侧。
Title: 瀨峰車站 (Semine Station)
Section: abstract

瀨峰車站（日语：瀬峰駅／せみねえき Semine eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）的所經營鐵路車站，位於日本宮城縣栗原市瀨峰下田。田尻是JR東北本線沿線的車站，屬JR東日本仙台支社管轄的車站之一，由小牛田車站負責管理。瀨峰車站曾是所在地瀨峰町的主車站，但今日的瀨峰町早已不存在，成為栗原市的一部份。在1921年至1968年間，瀨峰車站曾經是仙北鐵道（包含登米線與築館線兩條路線）與日本國有鐵道路線唯一的交會車站，但隨著一般公路運輸的發達，該公司早已解散廢線多年。今日在已經改為車站停車場的仙北鐵道舊跡旁，還可以見到一「仙北鐵道瀨峰站跡」的紀念碑。
Title: 瀨峰車站 (Semine Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。與站舍設有跨線天橋連接。月台上設有候車室。
Title: 瀨峰車站 (Semine Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線田尻－瀨峰－梅澤
Title: 長瀞站 (Nagatoro Station)
Section: abstract

長瀞站（日语：長瀞駅／ながとろえき Nagatoro eki */?）是位於埼玉縣秩父郡長瀞町大字長瀞529番2號，秩父鐵道的秩父本線車站。此站被選為關東車站百選第1回選定車站。站前設有觀光詢問處「長瀞町觀光情報館」，為長瀞觀光據點。站前道路連接寶登山、寶登山神社方向。另外，在車站大樓對面設有長瀞溪谷（岩疊）商店街。另外，由於長瀞町曾經名為野上町，因此町公所位於鄰站野上站。
Title: 長瀞站 (Nagatoro Station)
Section: 歷史

1911年（明治44年）9月14日 - 寶登山站啟用。1923年（大正12年）7月7日 - 車站改名為長瀞站。1997年（平成9年） - 成為「關東車站百選」之一，選定理由是「車站啟用已經存在，在著歷史故事的木造建築車站」。
Title: 長瀞站 (Nagatoro Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台。此站是直營車站。車站職員當值時間為首班車（5時時段）至尾班車（約23:30）。由於外國遊客增加，站內設有多語言的自動售票機和口譯專用的平板電腦（支援日語翻譯英語、唐文、韓語、法語、泰語。廁所（廁所）位於檢票口外。西武鐵道（池袋線、西武秩父線）的直通列車會從御花畑站駛入至此站。在1989年開始直通運輸時，由於配合月台配線，直通運輸會駛至鄰站野上站（為了考慮遊客需要，方向幕會顯示「長瀞·野上」）。後來延長至寄居站。在2007年3月6日起縮短至此站。
Title: 長瀞站 (Nagatoro Station)
Section: 使用狀況

在2018年度1日平均乘車人次為694人。
Title: 長瀞站 (Nagatoro Station)
Section: 車站周邊

長瀞町觀光情報館（觀光詢問處）國道140號荒川 - 長瀞溪谷寶登山寶登山神社 - 秩父三社寶登山索道月之石楓公園長瀞站前郵局
Title: 長瀞站 (Nagatoro Station)
Section: 相鄰車站

秩父鐵道秩父本線SL「Paleo Express」寄居－長瀞－皆野急行「秩父路」野上－長瀞－皆野普通野上－長瀞－上長瀞
Title: 東三條站 (Higashi-Sanjō Station)
Section: abstract

東三條站（日语：東三条駅／ひがしさんじょうえき Higashi-Sanjō eki */?）是一個位於日本新潟縣三條市東三條，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。
Title: 東三條站 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 車站構造

側式月台（一部分切欠式月台）1面2線，島式月台1面2線的地面車站。兩個月台與南口站舍之間以跨線橋聯絡。
Title: 東三條站 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2018年度（平成30年度）的1日平均上車人次為2,704人。近年的推移如下表。
Title: 東三條站 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■信越本線特急「白雪」、快速「Rakuraku列車信越」「早安信越」停靠站■快速三條－東三條－加茂■普通三條－東三條－保內■彌彥線北三條－東三條
Title: 東三條站 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

日本國有鐵道彌彥線（廢除路段）東三條－越後大崎
Title: 中央站站 (Gare Centrale metro station)
Section: abstract

中央站站（法語：Gare Centrale；荷蘭語：Centraal Station），副站名“大广场”（法語：Grand Place；荷蘭語：Grote Markt），是布鲁塞尔地铁1号线和5号线的车站，位于比利时布鲁塞尔首都大区布鲁塞尔。
Title: 中央站站 (Gare Centrale metro station)
Section: 名称

该站得名于上方的铁路车站布鲁塞尔中央站，其与本站组成了一个综合交通枢纽，将火车、地铁和公共汽车三者结合。副站名“大广场”则是得名于附近的布鲁塞尔大广场。
Title: 中央站站 (Gare Centrale metro station)
Section: 另见

布鲁塞尔地铁车站列表布鲁塞尔地铁1号线布鲁塞尔地铁5号线
Title: 新江湾城站 (Xinjiangwancheng station)
Section: abstract

新江湾城站是上海轨道交通10号线的一座地下车站，位于上海市杨浦区淞沪路与殷行路交叉口东侧、横跨殷行路，地处杨浦区新江湾城，车站由此得名。本站于2010年4月10日随10号线一起启用。本站原为10号线东端的起始站，在2020年12月26日10号线二期通車后，本站是10号线部分小交路的起始站。
Title: 新江湾城站 (Xinjiangwancheng station)
Section: 车站结构
Subsection: 楼层分布

新江湾城站共有三层。其中大部分出口设于地面，地下一层设有车站商圈和站厅；地下二层设有10号线使用的岛式站台2座。
Title: 新江湾城站 (Xinjiangwancheng station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

新江湾城站共设有3条股道、2个岛式站台。10号线新江湾城站—基隆路站开通之前，只使用其中一条股道作为10号线列车到发线使用，其余股道作为预留不使用，留待10号线二期工程投入运营后使用。新江湾城站一共设有两个岛式站台，在10号线北段新江湾城站至基隆路站的路段启用后，10号线航中路站至新江湾城站的区间车在本站停靠中间站台，开双侧车门，并站前折返，乘客可从右侧车门下车在4号站台换乘往基隆路方向的列车。
Title: 新江湾城站 (Xinjiangwancheng station)
Section: 车站出口

新江湾城站设置7个出口，位于淞沪路东西、殷行路南北。至2023年10月已开通有6个出口，预留4号口未开通，站厅中部靠近2号口设有廁所，6号口设有地面至站台、站厅至站台的电梯各一部，出口信息如下：
Title: 新江湾城站 (Xinjiangwancheng station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

淞沪路殷行路站（轨道交通10号线新江湾城站）：168路、538路、1201路、1218路、1226路、1228路、1255路、1256路殷行路淞沪路站（轨道交通10号线新江湾城站）：538路、1201路、1255路
Title: 新江湾城站 (Xinjiangwancheng station)
Section: 参见

新江湾城街道新江湾城
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: abstract

津山站（日语：津山駅／つやまえき Tsuyama eki */?）是位於岡山縣津山市大谷，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營的鐵路車站；姬新線、津山線、因美線的列車在此交會，為岡山縣北部的主要車站，因此也是JR西日本中國統括本部岡山支社的直營車站，在站內也設有負責姬新線、津山線、因美線運行管理的岡山綜合指令所津山派出所。在車站的西南側仍有一座1936年完成的扇形車庫及轉車盤被保存至今，現已做為陳列多輛退役火車的鐵路博物館津山鐵道教育館。
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: 历史

1898年中國鐵道的「中國鐵道本線」通車營運，最初路線是由岡山通至位於津山市區西南側的「津山車站」，不過當時的「津山車站」實際上是現在的津山口車站，直到1923年日本政府興建的「作備線」（現在的姬新線東段）完成，並以中國鐵道本線的「津山車站」為最西端終點，但同時也在津山市區南側建立了新的津山車站，中國鐵道的「津山車站」因而被更名為「津山口車站」，此時的津山車站是「作備線」上的一個車站。1928年「因美南線」（現在的因美線南段）通車，津山車站也開始成為因美南線上實質的南端起點車站，此後在1932年及1936年因美線和姬新線先後全線完工，津山車站開始成為兩線的交會站；1944年中國鐵道的鐵道事業因日本政府的強制收買成為國有鐵路的路線，同時也將津山口車站至津山車站的路段併入此段路線，定名為「津山線」，津山車站也正式成為津山線的終點站。1987年配合國鐵分割民營化隸屬西日本旅客鐵道。
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: 車站構造

車站為地上車站，站舍位於北側，設有2面4線的島式月台，站舍與各月台之間以跨線橋聯絡。
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站便當

過去曾以車站前食堂「吉野館」販賣的的香菇便當（しいたけ弁当）而聞名，但在2002年因業者發生火災停業後就無法再於車站購買到。
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: 使用情況

近年1日平均上車人次如下表。
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: 車站周邊

津山川南郵便局玉野競輪場國道53號國道179號國道429號岡山縣道26號津山柵原線岡山縣道394號大篠津山停車場線吉井川津山城址（鶴山公園）
Title: 津山站 (Tsuyama Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 姫新線■快速（往佐用方面、全部自本站發車）東津山 - 津山■快速（往中國勝山方向站為快速列車運作、如繼續往東津山方面則會做為普通車運作）（東津山 - ）津山 - 美作千代■普通東津山 - 津山 - 院庄 因美線（本站至東津山站之間路段屬於姬新線）東津山 - 津山 津山線■快速「壽」津山 - 龜甲■普通（福渡－岡山包括快速「壽」）津山 - 津山口
Title: 鳳山站 (Fongshan metro station)
Section: abstract

鳳山站可以指：鳳山車站 (臺鐵)，臺鐵屏東線的車站。鳳山站 (高雄捷運)，高雄捷運橘線的車站。凤山站 (黄海北道)，位於朝鮮黃海北道鳳山郡的鐵路車站。凤山站 (河北省)，位於石家庄井陉矿区凤山镇的鐵路車站。凤山站 (东莞)，位於广东省东莞市的地铁車站。
Title: 内方站 (Naebang station)
Section: abstract

内方站（朝鮮語：내방역／內方驛 Naebang yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市瑞草區方背洞。站名取自「『方』背洞『內』部」，係為避免與方背站混淆。
Title: 内方站 (Naebang station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。末班車以本站作為終點站停靠。
Title: 内方站 (Naebang station)
Section: 歷史

2000年8月1日：落成啟用。
Title: 内方站 (Naebang station)
Section: 車站周邊

霜草公園Brand New Music方背1洞治安中心方背衛生所南首爾綜合市場方背郵局金家快餐內方站店飯捲天國餐廳內方站店首爾瑞草青年會議所盤浦税務署
Title: 内方站 (Naebang station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線高速巴士客運站（734）－內方（735）－梨水（736）
Title: 桶川站 (Okegawa Station)
Section: abstract

桶川站（日语：桶川駅／おけがわえき Okegawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）高崎線的鐵路車站，位於埼玉縣桶川市南一丁目。
Title: 桶川站 (Okegawa Station)
Section: 歷史

1885年（明治18年）3月1日－日本鐵道桶川站開業。1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被國有化。1909年（明治42年）10月12日－日本國鐵重編路線，本站成為橫須賀線車站。1982年（昭和57年）11月－新站房（跨站式站房）落成啟用。1985年（昭和60年）3月1日－本站開業100週年。1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。1999年（平成11年）10月26日－車站西口周邊發生桶川騷擾殺人事件。2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。12月1日－湘南新宿線開業，高崎線開始經新宿站與東海道線相互直通運行。2016年（平成28年）3月10日－車站早晨無人化實施。
Title: 桶川站 (Okegawa Station)
Section: 車站結構

本站是地面車站，站房採跨站式站房設計。站內設有綠色窗口、劃位車票自動售票機、自動閘機等設備。本站設有兩座月台。1號月台是一側式月台，2、3號月台則是島式月台2線設計。其中2號月台是待避線，供普通列車待避快速列車用。但早上繁忙時間時為分開使用特急列車和普通列車的乘客，往上野方向的特急列車使用2號月台。
Title: 桶川站 (Okegawa Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖）站內店舖付費區外桶川蕎麥麵店Kiosk便利商店付費區內NEWDAYSLotteria日高屋
Title: 桶川站 (Okegawa Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為26,296人。此是JR東日本高崎支社管內（高崎線內為宮原站以北）次於上尾站、高崎站、熊谷站排行第4位。近年1日平均上車人次推移如下表。
Title: 桶川站 (Okegawa Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■高崎線特急「赤城」「草津·四萬」（多忙期運行的部分臨時列車）停車站■快速「Urban」上尾－桶川－鴻巢■特別快速上尾－桶川－北本■普通北上尾－桶川－北本
Title: 何福堂站 (Hoh Fuk Tong stop)
Section: abstract

何福堂站（英語：Hoh Fuk Tong Stop）是香港輕鐵車站。代號310，屬於單程車票第2收費區，位於青山公路－新墟段，車站名稱來自旁邊的中華基督教會何福堂書院。
Title: 何福堂站 (Hoh Fuk Tong stop)
Section: 車站結構
Subsection: 車站周邊

中華基督教會何福堂書院中華基督教會拔臣小學中華基督教會何福堂會所鄉師自然學校玫瑰花園新墟青山公路－新墟段良田村新圍仔青山浸信會
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: abstract

會津坂下站（日语：会津坂下站／あいづばんげえき Aizu-bange eki */?）是一位於福島縣河沼郡會津坂下町，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）只見線的一個鐵路車站，本站亦線內唯一設有站長及綠窗口的分站。亦負起了管理由會津高田站至只見站內沿途各無人站。
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: 車站結構

設有側式月台2個，靠近站舍的為上行月台，遠離站舍的為下行月台，兩邊月台以平交道連接。
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: 使用情况

主要以通學的高校學生為主。
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: 歷史

1926年10月15日：開業。1982年8月1日：貨物提取服務中止。1984年2月1日：手提行李提取服務中止。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR東日本繼承。2003年10月26日：車站前地豎立了春日八郎的銅像。2011年10月7日：往西若松方向的路軌改用特殊自動閉塞化。2012年9月23日：往小出站方向的路軌改用特殊自動閉塞化。
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: 车站周边

车站前树有出生于当地之昭和时代代表性歌手春日八郎的青铜像，以及刻有其成名曲《紅燈末班車》（赤いランプの終列車）的碑。会津坂下町役場坂下郵便局会津坂下町民体育館春日八郎記念公園・纪念館（10分钟车程）福島県立会津農林高等学校福島県立坂下高等学校会津坂下町立坂下小学校宇内温泉津尻温泉国道49号福島県道21号喜多方会津坂下線福島県道22号会津坂下会津高田線福島県道222号会津坂下停車場線
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: 巴士路線

会津巴士坂下营业厅（柳津町） - 七日町 - 会津若松站前坂下（緑町） - 荻野 - 山都坂下营业厅 - 鎧召 - 喜多方营业厅坂下营业厅 - 舟渡 - 杉山坂下营业厅 - 長井 - 袋原坂下营业厅 - 厚生病院 - 勝方坂下营业厅 - 履形 - 御池田坂下营业厅 - 鶴沼球場 - 海老泽坂下营业厅 - 会津农林高校 - 五之併（中新田）坂下营业厅 - 柳津ふれあい館
Title: 会津坂下站 (Aizu-Bange Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■只見線若宮－會津坂下－塔寺
Title: 鯉魚門站 (Liyumen station)
Section: abstract

鯉魚門站是深圳地鐵一個車站，是1号綫續建段（世界之窗站至機場東站）的站點之一。車站位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區前海深港现代服务业合作区六號路的地底，平南鐵路的西側，以東西走向佈置。鯉魚門站在2011年6月15日連同1號線深大至西鄉各站同時啟用。鯉魚門站的設置曾經有兩種說法：一種說法指，鯉魚門站和深圳地鐵5號線、11號線前海灣站為同一站，即是1號線、5號線及11號線的轉車站，將來1號線鯉魚門站站名可能作調整；另一種說法則稱鯉魚門站和前海灣站是不同的車站，前者位於後者的東面。深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案，最後證實後者說法方為正確，即鯉魚門站是一個獨立車站。
Title: 鯉魚門站 (Liyumen station)
Section: 車站結構

鯉魚門站為地下車站，設有寬10米的島式月台供1号綫使用。車站總建築面積為12,800平方米。
Title: 鯉魚門站 (Liyumen station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

本车站规划有四个出口，现开通一个出口即A出口車站運營初期，車站出入口對出的馬路仍未建成，地鐵公司在出閘處及月台放置指示牌，提醒乘客該站對外道路仍未開放。本站位於前海車輛段上蓋以西，而車輛段上蓋南部有深圳地鐵集團與中信地產合作發展的項目「前海時代」，而保障房龍海家園則早於2014年尾完工入伙；紧靠平南铁路东侧雨水渠原为嘉进隆汽车综合广场。雖然深圳西站與本站的距離比大新站要接近，但本站與平南鐵路被前海車輛段相隔，亦被平南鐵路阻隔，在桂灣四路通車前不能從鯉魚門站前往。隨橫跨平南鐵路的桂灣四路通車，乘客可從A出入口經樓梯、桂灣四路、月亮灣大道前往深圳西站。
Title: 鯉魚門站 (Liyumen station)
Section: 利用情況

因車站運營初期車站周邊道路仍未建成，除在附近工作的工人外几乎沒有人使用該站，因此該站是深圳地鐵1號線其中一個使用率最低的車站。隨著前海時代展銷廳在鯉魚門站附近開始運作，且前海車輛段上蓋保障房項目龍海家園开始入伙，吸引不少「睇樓客」前往，使得該站客量得以提升。
Title: 合川路站 (Hechuan Road station)
Section: abstract

合川路站可以指：合川路站 (上海市)，位于上海市闵行区，是上海轨道交通9号线沿线车站之一。合川路站 (青岛地铁)，位于青岛市李沧区，是在建青岛地铁2号线二期沿线车站之一。
Title: 大塘站 (Datang station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

大塘站可以指：大塘站 (广州)：广州地铁3号线与廣州地鐵11號線的车站。大塘站 (长沙地铁)：长沙地铁5号线的车站。大塘站 (台山)：原兴宁铁路的车站，已被拆除。
Title: 拉特威站 (Ládví (Prague Metro))
Section: abstract

拉特威站（捷克語：Ládví）是一座布拉格地铁C线的地铁站。此站站名背景是所在的同名城市分区。
Title: 富士松站 (Fujimatsu Station)
Section: abstract

富士松站（日语：富士松駅／ふじまつえき Fujimatsu eki */?）是一個位於日本愛知縣刈谷市今川町一丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為NH21。
Title: 富士松站 (Fujimatsu Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台長6節。
Title: 富士松站 (Fujimatsu Station)
Section: 相鄰車站

名古屋鐵道 名古屋本線□快速特急、■特急、■急行、■準急通過■普通一木（NH20）－富士松（NH21）－豐明（NH22）
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: abstract

Busta新宿（日语：バスタ新宿／バスタしんじゅく Basuta Shinjuku */?）是位於日本東京都澀谷區新宿站南口的大眾運輸轉運設施，主要為提供與集中新宿站周圍的高速巴士（長途巴士）、計程車搭乘站點而建造。正式名稱為新宿南口交通總站（新宿南口交通ターミナル／しんじゅくみなみぐちこうつうターミナル Shinjuku minamiguchi kōtsū tāminaru）。2016年4月4日啟用，是日本最大的巴士總站。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: 建設過程

新宿站南口側過去沒有站前廣場，民眾需在國道20號上招攬計程車或上下車，造成交通堵塞。另外，新宿站連通東西兩側的道路不多，使得現行的人行道過於擁擠。而新宿站周邊的高速巴士依據營運公司不同，分散在19處，時常造成使用者的混淆。尤其部分巴士站距離新宿站較遠，需要長距離的步行，亦不利於民眾轉乘。因此，做為由國土交通省主導的「新宿站南口地區基盤整備事業」一環的「新宿交通結節點」，將把鐵路車站與高速巴士、計程車乘車處等集中於一處。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: 工程概要

新宿交通結節點工程委託給東日本旅客鐵道（JR東日本），2006年（平成18年）4月8日動工。在JR東日本線路上方建設約1.47公頃的人工地盤，以此為基盤打造車站設施、行人廣場、計程車與一般車輛的停靠處、高速路線巴士相關設施等。2016年（平成28年）春季完工、同年4月4日に正式啟用。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: 名稱

在建設階段，一般多稱為「新宿交通節點」與「新宿南口交通總站」，2015年公開招募總站暱稱。結果，在1733件提案中，新宿南口交通總站名稱選定委員會決議採用「Busta新宿」。在所有提案中，共有11人使用「Busta」作為暱稱。選定理由如下。容易記住，簡潔清楚的名稱。能直接聯想到「巴士總站」（バスターミナル）。巴士（バス）如星星（スター）一般射往各地。「Bus & Taxicab Terminal」的簡稱。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: 年表

2006年（平成18年）4月8日 - 動工。2011年（平成23年）5月11日 - 隨著建設進行，新宿站JR高速巴士總站從舊新南口移往代代木站東口（下車處在新宿站東口）。2014年（平成26年）12月 - 巴士總站營運公司「新宿高速總站株式會社」（新宿高速バスターミナル株式会社）成立。2015年（平成27年）10月28日〜11月23日 - 國土交通省公開召選本站暱稱。2016年（平成28年）1月8日 - 公布暱稱為「Busta新宿」。1月28日左右 - 由於Busta新宿啟用日未定，新宿地區始發、終停的高速巴士路線乘車券延後發售。2月8日 - 啟用日定為4月4日。3月27日 - 舉行開幕活動。4月4日 - 啟用。Busta新宿建設過程
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各層設施

JR東日本線路上方2～4樓部分是交通總站。總站上方的5～7樓為JR新宿MIRAINA TOWER的文化設施，2～4樓連通該大樓的商業設施。各樓設施如下。2樓：Busta新宿出入口，國道20號接續部分，JR新宿站新南剪票口（舊新南口剪票口）、甲州街道剪票口（舊Southern Terrace口）、MIRAINA TOWER剪票口（2016年（平成28年）3月7日新設）3樓：計程車、一般車停靠區、新宿WE巴士站、高速巴士下車處、東京觀光資訊中心4樓：新宿高速巴士總站（高速巴士乘車處、售票設施、等候區）
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各層設施

=3樓設有圓環，計程車與一般車輛可在此停靠上下車。計程車乘車區可容納3台，下車區可容量2台，計程車等候區可容納30台。另外。國道20號新宿4丁目交差點至西新宿1丁目之間全日禁止停車，計程車不可停靠。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各層設施

=3樓是新宿區社區巴士新宿WE巴士的巴士站。巴士站名為新宿南口交通總站。國道20號上的新宿站南口巴士站也隨之廢止。新宿WE巴士：B 新宿御苑、西新宿循環線（京王巴士東）
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各層設施

=東京觀光資訊中心提供宅配與行李寄存，旅行商品與活動票券販售，外幣兌換等服務，業者為佐川急便與JTB。旅遊窗口可使用日語、英語、中文、韓文等。預定在2016年（平成28年）春季開幕，營業時間6:30 - 23:00。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 行人、車輛動線

本站結合JR新宿站剪票口與高速巴士乘車處，因此JR線與高速巴士可直接透過電梯與電扶梯進行上下方向的轉乘。汽車方面，從2樓JR新宿MIRAINA TOWER東側出入口進入後經由塔內車道可至3樓。另外藉由車道斜坡可至4樓的高速巴士乘車處。本站與國道20號的接續部分形成新的路口（交差點），有進入總站專用的車道。總站內車道為入口1車道，出口3車道。其中出口車道分為往四谷方向右轉1車道，往初台方向左轉2車道。3樓圓環是汽車與4樓高速巴士的匯流處，高速巴士優先通行。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站

此交通總站聚集了新宿站周邊的高速巴士、機場接駁巴士。因此，進駐的巴士業者達118家，1日班次高達1625班，高速巴士用的停靠處有15處（其中3處是下車專用），是日本最大的高速巴士總站，路線連結範圍達39都府縣。
Title: Busta新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速巴士總站
Subsection: 總站、巴士站名稱

高速巴士車站部分的正式名稱為新宿高速巴士總站（日语：新宿高速バスターミナル／しんじゅくこうそくバスターミナル Shinjuku kōsoku basu tāminaru；英語譯名：Shinjuku Expressway Bus Terminal），實際上繼承了位於西新宿的新宿高速客運總站的名稱與功能。另外，一般路線巴士站的名稱有「Busta新宿（新宿站新南口）」與「新宿南口（Busta新宿）」。