shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大和田站_(埼玉縣) (Ōwada Station (Saitama))
Section: abstract

大和田站（日语：大和田駅／おおわだえき Ōwada eki */?）位於日本埼玉縣埼玉市見沼區大和田町二丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 04。
Title: 大和田站_(埼玉縣) (Ōwada Station (Saitama))
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於船橋方向月台側，與大宮方向月台以跨線天橋聯絡。
Title: 大和田站_(埼玉縣) (Ōwada Station (Saitama))
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為19,614人。近年一日平均上下、上車人次如下表。
Title: 大和田站_(埼玉縣) (Ōwada Station (Saitama))
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行通過■普通大宮公園（TD 03）－大和田（TD 04）－七里（TD 05）
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: abstract

長與站（日语：長与駅／ながよえき Nagayo eki */?）是位於長崎縣西彼杵郡長與町吉無田鄉275番，九州旅客鐵道（JR九州）的長崎本線（長與支線）車站。站名標的圖案為中尾城公園。行走在長崎本線舊線的普通列車（除了前往長與外），於時間表和列車出發標示中，會標示「長与経由」（經長與）。而行走在長崎本線新線的Sea Side Liner和普通列車浦上、喜喜津各站之後的車站之列車出發標示中，會標示「市布経由」（經市布）（而時間表則省略）。
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。跨站式站房在1997年11月落成啟用，大樓外形特徵為長與町特產橘的橫切面形狀，部分玻璃為彩色玻璃。此站與大草站是長崎本線舊線中，唯二可進行列車交會的車站。由於此站前往長崎站或浦上站的使用者較多，因此部分來自長崎站的列車會在此站折返。此站是業務委託車站，委托JR九州鐵道營業負責車站業務。此站設有綠色窗口，在售票櫃臺同時設有小型商店，在自動售票機旁設有商品販賣處。
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

現時，所有上行列車在長崎本線內均只駛至諫早站，其餘班次均會在諌早站改行大村線，所有前往東諫早站至江北站間，均必須在諌早站轉車。參考此站於閘內外一共設有4部升降機。1號月台近長崎一方曾經設有缺角式月台，現時不再使用。在列車到達時，此站會有自動廣播（簡易式廣播，與西浦上站和浦上站相同款式）。由於此站曾經有許多優等列車進行列車交會，因此月台較長。可是只有4卡車廂長度的月台升高了。在國鐵時代，於現時2號月台對面曾經設有另一座月台。在JR成立時同時廢止，月台已經拆毀。在未建成現時車站大樓時還有一些遺蹟。
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 歷史

1897年7月22日：此站至長崎站（即現時的浦上站）之間開通，此站啟用。1898年11月27日：大村站至諫早站至長與站之間開通。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1997年：2月12日：開始建設跨站式站房。11月1日：現時的站房竣工。2012年12月1日：可使用SUGOCA。在長崎至長與之間開通後，至長崎本線全線開通（即現時經大村線、佐世保線的路線）的約1年之間，曾經設有連接舟津港（長與港）（距離此站3公里）與早岐站之間的大村灣連絡船。在2013年1月尾前，長與港曾經設有前往長崎機場的高速船（由大村灣觀光汽船營運），該航線在同年2月停運。現時，若在此站前往長崎機場，可轉乘巴士前往時津町，然後於時津港轉乘另一條高速船航線（由安田產業汽船營運）前往機場。在終戰時期，由於長崎市內發生了原子彈爆炸事件，因此長崎本線當時以此站為終點站（後來，長崎站方向重開後，只有救護列車運行）。
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 使用狀況

1日平均乘車人次如下：
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 車站周邊

在長與站車站大樓內設有社區會堂。
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東出口（公園出口）方向

在東出口站前展示日本國鐵C57形蒸氣機車車輪，該車輪曾經為蒸氣機車一部分時，作為一架「原爆救援列車」，從此站出發前往長崎市救援傷者。該車輪原本在長崎市中央公園展示，隨後長崎市寄贈至此站展出。吉無田公園長與町公所中尾城公園長與町民文化會堂陶藝之館
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西出口（大學出口）方向

在車站出入口設有行人天橋跨越道路。長崎縣道33號長崎多良見線（與長崎縣道45號東長崎長與線重疊區間）長與町立長與第二中學長崎縣立大學錫伯德校區（前・縣立長崎錫伯德大學）長與新城
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 巴士路線

長崎巴士長與駅巴士站（於東出口迴旋路內）長與站 - 從堂崎出發前往長與站前長與站東出口巴士站（在跨越長與川處）長與新城 - 長與站東出口 - 時津、上橫尾方向（毎小時1班以下）長與站西出口巴士站（在西出口對出，沒有巴士總站）長與新城 - 長與站西出口～崎尾入口、青葉台團地、昭和町、住吉（純心校前）、大橋、浦上站前、長崎站前、市政廳前（大波止）、長崎新地總站方向（毎小時2班）琴之尾登口、本川內 - （部分經隱川內、綠丘團地） - 長與站西出口 - 縣立大学錫伯德分校、道之尾、住吉、大橋、浦上站前、長崎站前、大波止、長崎新地總站方向（毎小時1班）崎尾入口巴士站（從西出口往長崎方向步行一段距離。與西出口的長與站西出口巴士站相同路線）長崎縣營巴士長與站西出口巴士站縣立大學錫伯德分校 - 馬納比野團地 - 長與站西口 - Sunny Town - 昭和町 - 西山台團地 - 長崎東中學·高校（長崎東中學・高校上學班次平日、星期六1班。放校班次平日2班、星期六1班。學校假日暫停服務。不是只讓學生專用，一般乘客也可乘坐）
Title: 長與站 (Nagayo Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線（長與支線）本川內－長與－高田
Title: 中医药大学站 (Guangzhou University of Chinese Medicine station)
Section: abstract

中医药大学站可以指：中医药大学站 (广州市)，位于中国广东省广州市白云区的一个地铁车站，目前11号线部分已经投入使用，12号线仍在建设。中医药大学站 (沈阳市)，位于中国辽宁省沈阳市皇姑区的一个地铁车站，为2号线与10号线的换乘车站。中医药大学站 (杭州市)，位于中国浙江省杭州市滨江区的一个地铁车站，为4号线与6号线的换乘车站。中医药大学站 (武汉地铁)，位于中国湖北省武汉市洪山区的一个地铁车站，为武汉地铁5号线的车站。中医药大学站 (哈尔滨)，规划中哈尔滨地铁4号线的车站。金鑫街站，原名为中医药大学站，位于中国吉林省长春市南关区，为长春轨道交通3号线的车站。
Title: 鹿部車站 (Shishibu Station)
Section: abstract

鹿部車站可能是指下列日本鐵路車站：鹿部車站 (JR北海道)（鹿部駅），北海道旅客鐵道（JR北海道）函館本線沿線車站，位於茅部郡鹿部町。其車站名的日文發音為「しかべ」（Shikabe）。鹿部車站 (大沼電鐵)（鹿部駅），已於1952年廢線的大沼電鐵沿線曾存在的一座車站，廢站前的原址位於當時仍稱鹿部村的鹿部町境內。站名發音同JR北海道的鹿部車站。鹿部車站 (福岡縣)（ししぶ駅），九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線沿線車站，位於福岡縣古賀市。其車站名的日文發音為「ししぶ」（Sishibu）。
Title: 花園町站 (Hanazonochō Station)
Section: abstract

花園町站（日语：花園町駅／はなぞのちょうえき Hanazonochō eki */?）是位於日本大阪府大阪市西成區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是Y17。
Title: 花園町站 (Hanazonochō Station)
Section: 歷史

1942年（昭和17年）5月10日 - 3號線（現在的四橋線）大國町－此站間開通時作為終點站開業。1956年（昭和31年）6月1日 - 3號線延伸至岸里，成為中間站。1974年（昭和49年） - 設置連結上下線月台的聯絡通道。2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市交通局的民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。
Title: 花園町站 (Hanazonochō Station)
Section: 車站構造

本站為對向式2面2線月台的地底車站。閘口和月台皆位於地下1樓。閘口在兩個月台的南北，合計設有4個，月台之間互相在中程設置聯絡通道。
Title: 花園町站 (Hanazonochō Station)
Section: 利用狀況

2018年11月13日的1日上下車人次為16,236人（上車人次：8,149人，下車人次：8,087人）。此站是四橋線所有車站當中，自2015年起取代南鄰的岸里站成為上下車人次最少的車站。1993年3月4日堺筋線動物園前站－天下茶屋站間延伸後有較強減少傾向。
Title: 花園町站 (Hanazonochō Station)
Section: 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 四橋線大國町（Y16）－花園町（Y17）－岸里（Y18）
Title: 哈登之星站 (Haderner Stern station)
Section: abstract

哈登之星站（德語：U-Bahnhof Haderner Stern）是慕尼黑地铁6号线位于慕尼黑哈登的一座车站，在哈登之星不远处有一处较大的慕尼黑学生宿舍。
Title: 阿尔勒站 (Arles station)
Section: abstract

阿尔勒站（法語：Gare d'Arles）是法国的一个铁路车站，位于法国城市阿尔勒。
Title: 阿尔勒站 (Arles station)
Section: 位置

阿尔勒站位于阿尔勒市区的北部。车站大致呈南北走向，开口朝西。车站前方设有大型露天停车场。
Title: 阿尔勒站 (Arles station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿尔勒站停靠：
Title: 阿尔勒站 (Arles station)
Section: 配套交通
Subsection: 大巴车

阿尔勒站对应的大巴车上下车地点位于车站正前方的道路上。罗讷河口省政府下属的城际客运公司提供前往普罗旺斯萨隆、卡瓦永和罗讷圣路易港方向的大巴车线路。普罗旺斯客运公司提供前往阿维尼翁TGV站的大巴车线路。加尔省政府下属的城际客运公司提供前往尼姆的大巴车线路。此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
Title: 阿尔勒站 (Arles station)
Section: 配套交通
Subsection: 市内交通

阿尔勒站对应的公交车站名称为“Gare SNCF”，停靠该站的公交线路包括阿尔勒公交A线和10路、20路、30路。
Title: 百鸽笼站 (Baigelong station)
Section: abstract

百鸽笼站是深圳地铁5号綫的一个站点，于2011年6月22日投入使用。百鴿籠站位于中國廣東省深圳市龙岗区布吉街道翔鴿路、創富南路、榮華路路口，车站沿翔鴿路南北布置，該站為地下站。未来百鸽笼站将成为与17号线的换乘站。
Title: 百鸽笼站 (Baigelong station)
Section: 車站結構

百鴿籠站為地下二層一個島式及一個側式月台，當5號線的南段發生故障時，往黃貝嶺方向的列車會通過此折返線站前折返，以本站為臨時終點站。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: abstract

高井戶站（日语：高井戸駅／たかいどえき Takaido eki */?）是一個位於東京都杉並區高井戶西二丁目，屬於京王電鐵井之頭線的鐵路車站。車站編號是IN12。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 歷史

1933年（昭和8年）8月1日 - 開始營運，隸屬於帝都電鐵。當時為建造在土堤上的車站。1940年（昭和15年）5月1日 - 與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。1948年（昭和23年）6月1日 - 從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。1972年（昭和47年）3月15日 - 伴隨東京都道311號環狀八號線通車，車站進行高架化工程。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 車站構造

此車站為井之頭線上少數的高架車站，配置有1面2線的島式月台。車站構築橫跨於環状八号線（環八通）上。2006年12月，完成站房及車站高架下的附設商店街整修工程，商店街「京王retnode高井戶」開業。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 使用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為44,299人。雖然急行列車並未停靠此站，但搭乘人數為井之頭線内排名第5，僅次於澀谷、吉祥寺、下北澤、明大前。上下車乘客人數及乘車人數推移如下所記。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 車站周邊

東京23區有數的住宅區之一，車站面向東京都道311號環狀八號線，亦有定期巴士路線的停留所。北側為杉並區立高井戶小學校和高井戶温泉美湯、日本年金機構本部。東北側有杉並清掃工場及利用廢熱加熱的溫水游泳池、杉並區高井戶地域區民中心、高井戶保健所。杉並清掃工場曾經在前東京都知事美濃部執政時代，成為東京垃圾戰爭的導火線。西南側為住宅區，有大片的都營住宅，神田川流經此地。另外徒步約5分鐘的距離，是電視連續劇經常取景的社會福祉法人浴風會本館。東南側有高井戶站前郵便局、大相撲的芝田山部屋（師傅為第62代橫綱的大乃國康）。另外日本惠普（HP）總公司及分支出的安捷倫等事業所分布於此，2011年5月HP的事業所遷移集中至江東區大島，當車站周邊的事業所已經全數關閉。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 商業設施

OZEKI（舊・東急store）
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

「高井戶站」巴士站：位於站前的環八通上，由關東巴士所營運乘車月台1荻54：往蘆花公園站荻58：經由千歲烏山站往北野烏01：經由千歲烏山站往久我山醫院灣01：經台場格蘭大平洋酒店往大江戶溫泉物語（上車專用，僅周六日）乘車月台2荻54、荻58：往荻窪站南口灣01：往武藏野營業所（下車專用）五日市街道營業所京王巴士（高井戶站入口）鷹64]（出入庫）：往久我山站、往永福町深夜急行巴士井之頭線沿線系統：澀谷站發車往吉祥寺站（下車專用）
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 其他

從當站月台往吉祥寺站方向看過去的角度，為井之頭線上良好的列車拍攝地點。其緣由為井之頭線的總長不長，加上鐵路周邊幾乎是密集的住宅區之故，良好的拍攝地點稀少。書籍、雜誌需報導井之頭線時，多由此站拍攝。曾為彈丸列車計畫中的候補起點站。
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 井之頭線■急行通過■各站停車濱田山（IN11）－高井戶（IN12）－富士見丘（IN13）
Title: 高井戶站 (Takaido Station)
Section: 關連項目

日本鐵路車站列表高井戶
Title: 梦村土城站 (Mongchontoseong station)
Section: abstract

夢村土城站（朝鮮語：몽촌토성역／夢村土城驛 Mongchon-toseong yeok */?）副站名和平之門（평화의문），是首都圈電鐵8號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市松坡區新川洞。
Title: 梦村土城站 (Mongchontoseong station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 梦村土城站 (Mongchontoseong station)
Section: 歷史

1999年7月2日：落成啟用。
Title: 梦村土城站 (Mongchontoseong station)
Section: 車站周邊

松坡區廳松坡區衛生所首爾市交通會館奧林匹克公園夢村土城世界和平之門首爾奧林匹克博物館韓國體育大學芳荑中學韓美藥品慰禮城大路漢城百濟站
Title: 梦村土城站 (Mongchontoseong station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵8號線江東區廳（812）－夢村土城（813）－蠶室（814）
Title: 国家会展中心站 (National Exhibition and Convention Center station)
Section: abstract

国家会展中心站可以指：国家会展中心站 (上海市)，上海轨道交通2号线、上海轨道交通13号线、上海轨道交通17号线车站，2010年启用，原名徐泾东站、诸光路站。国家会展中心站 (天津市)，天津地铁1号线车站，2019年启用，原名北洋村站。
Title: 耕莘安康院區站 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: abstract

耕莘安康院區站位於台灣新北市新店區安一路與車子路口，為新北捷運安坑輕軌的捷運車站。
Title: 耕莘安康院區站 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 歷史

2023年2月10日，本站随安坑轻轨的通車而启用。
Title: 耕莘安康院區站 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 車站構造

側式月台兩座，站體採交錯形式。
Title: 耕莘安康院區站 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 車站周邊

耕莘醫院安康院區黎明清境達觀社區新北市公共自行車租賃系統 輕軌耕莘安康院區站
Title: 耕莘安康院區站 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 公車資訊

站牌名為《輕軌耕莘安康院區站》站牌名為《輕軌耕莘安康院區站(車子路)》
Title: 讚岐府中站 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: abstract

讚岐府中站（日语：讃岐府中駅／さぬきふちゅうえき Sanuki-fuchū eki */?）是一位於日本香川縣坂出市府中町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y05。本站現時只停靠普通列車，包括每天上下行各1班各站停車的「南風接駁號」。由於四國內已有另一個設於德島縣的府中站，為免名稱上的混淆，本車站遂加入舊令制國「讚岐」以茲識別。本站與香西站、八十場站均於1952年設立，設站初期車站規模非常細小，其中本站的月台長度只能容納2輛列車，因此絕大部份的列車都會通過而不停靠，使它們的地位和「臨時站」大致相近。1968年，由於國分站至鴨川站一段雙軌化，車站由原址向北遷移，新站設於堤壩之上，有效長度仍為2輛，每天只有上下行各1班列車停靠。1986年起班次增加至每天7班。翌年相關路段電氣化後，車站設備才得到提昇，並且將月台的有效長度增至4輛，因此才可以升服務至停靠所有普通列車。
Title: 讚岐府中站 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 車站構造

本站一直以來均以簡易車站模式營運，從未有興建過站舍，車站出入口設於路面，在基堤下另外開設了一個小隧道口，能讓汽車和行人通過。自動售票機則設於往高松方向的出入口。設有側式月台2個，提供2線2面的配置。月台上並沒有標示月台編號，而是以上、下行的方式來標示，但在售票機上則有顯示；往坂出方向則為1號月台；而往高松方向的月台是2號月台。路軌雖與瀨戶大橋線的列車共用，但由於所有瀨戶大橋線列車均不停靠，因此月台的上、下行均以予讚線的方向來命名。月台全以鋼板及角鐵所築搭而成，有效長度為4輛。兩邊月台均有各自的出入口，位於月台中間位置，由於位處較高，因此月台和地面只能以樓梯連接，並非無障礙通道。又因車站建於彎位上，因此列車停靠時，列車和月台間的空隙相對較闊，上落時要留意。
Title: 讚岐府中站 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 歷史

1952年1月27日：開業。1968年9月29日：因應國分站－鴨川站間的路段雙軌化，車站被遷移至基堤上。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2014年3月1日：可以使用「ICOCA」。增設對應ICOCA的簡易式出、入閘專用拍卡器。
Title: 讚岐府中站 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 使用情況

每日平均上車人次如下。
Title: 讚岐府中站 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■予讚線■快速「Marine Liner」、■快速「Sunport」通過■普通國分（Y04）－讚岐府中（Y05）－鴨川（Y06）
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: abstract

三元里站是广州地铁二號線的车站，位於中国广东省广州市白云区廣園西路三元里大道路口東側的地底。车站於2002年12月29日随二号线通车而启用，是白云区第一个开通的地铁车站。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

三元里站共设有兩層。地面為廣園西路和高架橋、三元里大道、三元里村、泰安廣場及其它建築；地下一層為站廳层；地下二層為2號線站台層。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

为方便行人进出，三元里站站厅收費區位於西侧，收費區內設有四條扶手電梯及两组樓梯往返月台。連接站台與站廳的专用电梯位于站厅一侧的电梯门设于站廳南侧的非付费区，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。三元里站设有便利店、麵包糕餅店、糖果店以及洗衣店。此外本站亦设有自動售賣機、自動照相機、中國建设银行自動櫃員機、“好易”自助服务机等自助服务设施。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

三元里站設有一個島式月台，位於廣園西路東側地底。另外，本站北面設有一條存車線。該條存車線用於停放備用車，並在晚高峰期間向南開出疏導客流。本站曾经作為2號線北面終點站，以及短線（小交路）列車終點站时均使用該存車線折返。本站的站名书法字系时任广州市书法家协会秘书长李敬良之手笔。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

三元里站共设有6个出入口，其中D出入口可直接连通御龙服装城。另外，B出入口初期为单独出入口，后期因配合三元里泰安广场建设改建为紧贴该广场西侧地面，当时亦临时将其封闭直至改造完毕。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 利用狀況

三元里站附近城中村以及各種住宅區林立，同时又邻近桂花岗一带的皮具以及鞋业批发市场，不少乘客會攜帶大量行李物品以及包裹进出站；因此本站全天客流不俗，有時甚至會出現人潮。在2010年下半年前，本站曾经是白云区唯一的一座地铁车站，因此有不少来自白云区西部的居民會取道本站乘搭地铁前往广州市区。此外，本站亦会视情况在节假日期间实行限流措施，以缓解广州火车站的客流压力。值得一提的是，本站曾经是2号线工作日早高峰短线车（三元里至江泰路）的終點站，后来由于北延段客流增长而在2019年12月20日延长至嘉禾望岗站。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 歷史

在1988年的地下鐵道路網規劃中，本站已作為2號線的一個中途站出現。後來本站成為舊2號線首期的北端終點站，先行建設。2號線首期工程于1999年10月10日正式动工。2002年12月29日，本站作為2號線終點站，隨2號線首期首通段啟用。2010年9月22日至24日，本站隨舊2號線一同停運，進行線路拆解；9月25日清晨，本站隨新2號線開通重啟服務，并成为新2号线的中途站。2022年疫情期间，本站曾多次受防控措施影响而需要调整服务。4月疫情期间，本站于4月9日至4月20日15时暂停运营，C1口额外关闭至4月23日10时；年末疫情期间，本站于11月21日至27日暂停运营。
Title: 三元里站 (Sanyuanli station)
Section: 未来发展

为配合广州火车站片区改造及改善线网通达性，当局正研究为14号线和24号线预留新增三元里站的可行性，使三线均可在本站换乘。
Title: 闵行开发区站 (Minhang Development Zone station)
Section: abstract

闵行开发区站位于上海闵行区东川路天星路，为上海轨道交通5号线支线的高架侧式車站及终点站，建有2個侧式月台。未来23号线会在该站另外新建地下车站。
Title: 闵行开发区站 (Minhang Development Zone station)
Section: 车站出口

闵行开发区站共有2个出入口，各出入口如下所示：
Title: 闵行开发区站 (Minhang Development Zone station)
Section: 公交换乘

江川1路、马桥1路
Title: 矢本站 (Yamoto Station)
Section: abstract

矢本站（日语：矢本駅／やもとえき Yamoto eki */?）是一位於日本東松島市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。現時隷屬於仙石線及仙石東北線，因是東松島市的中心車站，屬於直營站，並管理附近仙石線的多個車站。一直以來都是仙石線內其中一個主要車站，所有等級的列車都會停站，2011年受東北地方太平洋沖地震所影響，車站結構雖然未有受到太大影響，但受到其他車站的損壞所影響，列車服務一度停駛，同年7月起恢復至石卷站的區間服務，並改用氣動車行駛及暫作為區間終點站，並且作為接駁至松島海岸站的臨時接駁巴士終點站。車站是前往航空自衛隊松島基地的主要下車站，每年的航空祭都吸引不少搭客前來，車站方面都會加派人手協助。
Title: 矢本站 (Yamoto Station)
Section: 車站結構

設有島式月台1座，可提供1線2面的配置。
Title: 矢本站 (Yamoto Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■仙石線（包括■■仙石東北線）□特別快速高城町－矢本－石卷■快速（紅快速）、■快速（綠快速）陸前小野－矢本－陸前赤井■普通鹿妻－矢本－東矢本
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: abstract

網干站（日语：網干駅／あぼしえき Aboshi eki */?）是位於兵庫縣姬路市網干區和久，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 概要

車站西邊為網干綜合車輛所，因此有許多班次以此為起點或終點站，以方便回廠與出廠之用，也有列車會在此站夜間停泊。車站內與車廂內的廣播在讀此站名稱時重音會放在「あぼし」（A）字，當地人把重音放在「あぼし」（Bo）字。此站的電報碼為「ホシ」，網干綜合車輛所的車輛的車輛記號也使用「ホシ」。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 歷史

1889年（明治22年）11月11日 - 山陽鐵道姬路站至龍野站之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。1909年（明治42年）1月1日 - 播電鐵道駛入至站前。10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。1934年（昭和9年）12月15日 - 播電鐵道廢止。1941年（昭和16年）9月16日 - 站內發生列車相撞事故。1966年（昭和41年）11月1日 - 北澤產業網干鐵道啟用。1968年（昭和43年）10月1日 - 車站西邊開設明石電車區網干派出所（現時為網干綜合車輛所）。1982年（昭和57年）11月15日 - 終止貨物起卸業務。車站內設有棚車用貨物月台。1984年（昭和59年）2月1日 - 網干鐵道暫停營業。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。1989年（平成元年）5月1日 - 網干鐵道廢止。1997年（平成9年）2月16日 - 制定路線別名「JR神戶線」。2000年（平成12年）4月1日 - 開設網干綜合車輛所。同時改變配線，2號月台為下行本線，3號月台為上下行副本線。2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。2004年（平成16年）8月7日 - 閘內升降機開始使用。2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 車站構造

 車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合計為2面3線的混合式月台。1號月台為上行本線，2號月台為下行本線，3號月台為上下行副本線。在3號月台南邊設有數條待避線，主要是來自姬路站的回廠列車使用。北邊月台設有工程用車輛的停泊處。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由姬路站管理。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以此為終點站的列車多會使用3號月台落客，隨後駛入網干綜合車輛所的引上線。從此站出發的列車在離開車廠後會使用1號月台，部分列車會在3號月台直接折返。另外，1號月台可進行車輛連結作業，在早上時段，從播州赤穗及上郡出發的新快速會使用3號月台。3號月台的下行列車中（不計算回廠或不載客列車），除非時間表混亂情況外只有平日晚上9時時段往播州赤穗的班次使用（在此站把後方4卡車廂分離）。隨著2000年網干綜合車輛所啟用，此站至車輛所一帶的配線進行變更，下行本線由3號月台變為2號月台。當發生時間表混亂情況，會出現罕見情況，從相生方向的列車，不會繼續前往姬路方向，以此站為臨時終點站。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 時間表

在日間時段，每小時設有4班列車停站（當中2班從此站出發或到達），以此站為終點站的列車並沒有接駁班次往相生方向。在部分時段，主要從姬路站或赤穗線播州赤穗站的新快速到達此站後，大多數會此站進行增結或分離車廂。當中，由於赤穗線（播州赤穗站－相生站）內月台只可容納8卡車廂，所以12卡的車廂需在此站增結或分離車廂。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在2017年（平成29年）度1日平均乘車人次為7,928人。此站附近為姬路市與揖保郡太子町的邊界，因此也有來自太子町的乘客使用此站。以下為車站近年1日平均乘車人次：
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 車站周邊

車站南邊設有迴旋路。車站周邊設有住宅區與農地。網干站前郵局兵庫縣立太子高等學校神姬巴士網干站巴士站綾部山梅林(龍野市御津町) - 兵庫縣數一數二的梅林，有許多觀梅來臨。在毎年2月中旬至3月中旬設有臨時巴士運行。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 其他

此站啟用時已經名為「網干」，當時車站位於揖東郡（後本為揖保郡）旭陽村。隨後山陽電鐵山陽網干站啟用，該站是位於「網干」的市中心，距離此站3公里以上。在1942年（昭和17年）旭陽村編入至網干町，使此站站名與所在位置一致。
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 山陽本線（包含赤穗線直通列車）■新快速、■普通（西明石站以東為快速列車班次）播磨勝原－網干－龍野
Title: 網干站 (Aboshi Station)
Section: 相鄰車站
Subsection: 曾經存在的路線

北澤產業北澤產業網干鐵道（貨運線）網干－上余部播電鐵道支線糸井－網干站前
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: abstract

柴又站（日语：柴又駅／しばまたえき Shibamata eki */?）是一個位於東京都葛飾區柴又四丁目，屬於京成電鐵金町線的鐵路車站。車站編號是KS50。
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 年表
Subsection: 帝釋人車鐵道

1899年（明治32年）12月17日 - 帝釋人車鐵道（之後的帝釋人車軌道）車站開業。
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 年表
Subsection: 京成

1912年（大正元年）11月3日 - 京成電氣軌道車站開業。當時為終點站。1913年（大正2年）10月21日 - 京成電氣軌道延伸至金町（之後的京成金町站），本站成為中途站。1945年（昭和20年） - 京成電氣軌道更名為京成電鐵。1997年（平成9年） - 入選「關東車站百選」。2010年（平成22年）7月5日 - 本站至京成高砂站間從複線改成單線並列。1929年投機公司筑波高速度電氣鐵道（1930年與京成合併）取得通過本站的松戶支線鐵道執照，但在後年失效。1962年新京成電鐵曾取得新京成線松戶站至本站的延伸取可，但因未能取得土地，於1970年代失效。
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。（京成金町站管理。）月台有效長是6節編組，但因為京成金町站的月台有效長只有4節編組，所以所有列車都使用4節編組。2010年7月4日以前，本站 - 京成高砂站間為複線構造，，部分時段會進行列車交會。成田Sky Access通車後，為了縮短高砂站東側平交道的遮斷時間，同年7月5日京成高砂站金町線月台高架化，高砂方向為單線並列（只有一條線可出入庫），除早晨與深夜時段以外，列車在本站進行交會。金町側為單線。站房設於高砂方向月台。改建時曾聽取山田洋次的意見採用純和風外觀。另有站內平交道連通兩月台。初詣與葛飾納涼花火大會等活動期間，金町方向月台會開放臨時剪票口（有人）。
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為10,050人，是京成線全部69個車站當中第40位。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 車站周邊

車站所在的柴又是山田洋次導演、渥美清主演的知名日劇與電影《男人真命苦》（1968年 - 1995年）的舞台。站前有渥美清飾演的「寅次郎」銅像。站前是往柴又帝釋天的參道，正月（初詣）與庚申日有許多參拜客。加上周邊住宅密集，使得站內人潮非常多，路線巴士班次也多。經榮山題經寺（柴又帝釋天）葛飾區觀光文化中心葛飾柴又寅次郎紀念館山田洋次博物館葛飾區山本亭柴又八幡神社おりつ地蔵尊江戶川矢切之渡柴又側碼頭金町淨水場葛飾區柴又區民服務台柴又地域中心葛飾柴又郵便局葛飾柴又一郵便局柴又街道
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是柴又帝釋天。[小55]早晨通勤時最大每小時14班，午間時段每小時8班。新金線 [新金01]僅周六日運行。京成巴士戶崎線 [小55] 金町站 - 柴又帝釋天 - 京成小岩站入口 - 小岩站京成巴士、京成Town Bus新金線 [新金01] 金町站 - 柴又帝釋天 - 京成小岩站入口 - 新小岩站
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 其他

月台與網站、時刻表等的車站名稱都寫作柴又，但是面對站前廣場的站房上方站名寫作柴叉。
Title: 柴又站 (Shibamata Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 金町線京成高砂（KS10）－柴又（KS50）－京成金町（KS51）
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: abstract

府中競馬正門前站（日语：府中競馬正門前駅／ふちゅうけいばせいもんまええき Fuchū-keiba-seimonmae eki */?）是一個位於東京都府中市八幡町一丁目，屬於京王電鐵競馬場線的鐵路車站。車站編號是KO46。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 歷史

1955年4月29日：開業。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

是東京競馬場的最近站，因此以該競馬場的通稱「府中競馬場」命名為「府中競馬正門前」。不以正式名稱「東京競馬場」命名是因為過去日本國有鐵道（國鐵）下河原線已有東京競馬場前站。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 車站構造

本站是競馬場線的終點站，為港灣式月台2面2線地面車站。剪票口位於線路末端側，剪票口外是往東京競馬場的陸橋。平日是2輛編組的一人控制列車，周六日以8輛編組為主，賽馬時期以外全部列車皆使用1號月台。此外，平日早晨尖峰時刻曾有往新宿的各站停車班次，該列車是特定都市鐵道整備促進特別措置法（特特事業。早晨尖峰時刻至新宿的電車為10輛編組）對象，2號月台長度可停靠10輛編組。賽馬時期增開往5班新線新宿的臨時急行。此臨時急行使用10輛編組，因此全由2號月台發車。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

1號月台對面還有下車專用的月台，但現在停止使用。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 使用情數

2016年度1日平均上下車人次為3,209人。京王電鐵全線最少人使用的車站，絕大多數為非持定期票的使用者為本站特色。開業後的一日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 車站周邊

本站是東京競馬場的最近站，賽馬時人潮洶湧，其他時間的利用者十分稀少。競馬場外除了小形商店外，多為住宅。府中站、東府中站皆在步行圈內（約600公尺）。與其他車站相比，首班車時間較晚，末班車時間較早（本站始發列車在6點，平日末班車在晚上10點，周六日在晚上9點左右），末班車至首班車之間的時間須改為利用府中站。平時約每20分一班車。東京競馬場JRA競馬博物館京王電鐵京王線府中站東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線、武藏野線府中本町站大國魂神社府中八幡宿郵便局
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 軼事

除舉行賽事的日子，本站平日的使用量並不高，而且作為支線的終點站，作為起點站的鄰站東府中站的步行距離也不足1公里，而且又是急行和快速列車的停車站，也使車站附近的居民多採用東府中站而非本站。然而，車站附近卻是不少鐵道攝影及廣告拍攝喜愛取景的地方之一，當中更包括由日本中央競馬會所拍攝的宣傳廣告。另外，2007年上演的電影《嫌豬手事件簿》，其中一個場景亦是取材於此站。
Title: 府中競馬正門前站 (Fuchūkeiba-seimommae Station)
Section: 相鄰車站

 京王電鐵 競馬場線■急行（賽馬日時只限上行）、■各站停車東府中（KO23）－府中競馬正門前（KO46）
Title: 戈登格萊茲站 (Golden Glades station)
Section: abstract

戈登格萊茲站（英語：Golden Glades Station）是三鐵路在迈阿密-戴德县的一座通勤鐵路站，車站位於戈登格萊茲交匯處的西面。此車站位於US 441和9號州道的相交處。此站於1989年1月9日啟用，這是三鐵路在迈阿密-戴德县最南面的車站。戈登格萊茲有灰狗巴士提供的城際巴士服務。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: abstract

河南工业大学站是郑州地铁1号线的西端终点站，位於中华人民共和国河南省郑州市郑州高新技术产业开发区（行政区划属中原区）长椿路与莲花街交叉口，以临近该站的河南工业大学莲花街校区命名。2017年1月12日隨鄭州地鐵1號線二期開始試運營而開通。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 车站结构

河南工业大学站主体结构位于长椿路地下，呈南北向布置，为地下二层车站，B1層為站廳层，B2層为站台层，
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 车站结构
Subsection: 站厅

河南工业大学站的B1层为站厅，设有客服中心、自动售票机、安全检查等设施。站厅由闸机和栏杆分隔为付费区和非付费区，付费区内设有自动扶梯、步梯和无障碍电梯连接站台。站厅北端临近G出口处设有车站控制室。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 车站结构
Subsection: 站台

河南工业大学站的B2层设一座岛式站台，安装有高站台门。该站采用站前折返方式运行，两个站台面均用于1号线列车的始发及终到。在平峰期，通常只使用其中一个站台面。在站台南端设有卫生间和母婴室。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

河南工业大学站规划有7个出入口，连接地面和站厅非付费区。目前开通A、E、F、G共4个出入口，分别位于长椿路与莲花街交叉口的东南、西南、西北、东北四角。该站已开通的各出入口信息参考下表。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 历史

河南工业大学站于2014年2月开建。2017年1月12日，该站隨鄭州地鐵1號線二期開始試運營而開通。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 历史
Subsection: 命名争议

鄭州地鐵車站曾多帶有傳統地名，如1號線一期燕庄站、2號線關虎屯站等，因而在1號線二期最早的站名方案公示中，該站有“丁樓”與“工業大學”兩個候選站名，其中“工業大學”為備選方案。河南工業大學師生普遍主張地鐵服務於河工大，理應以“工業大學”而非“丁樓”命名，甚至有學生喊出“坐地鐵，我想去工大，不想去丁樓！”的口號；丁樓村村民及部分古建愛好者主張村莊歷史悠久且為鄭大及河工大建設貢獻了大量土地，應以“丁樓”為站名以留存相關歷史及鄉土記憶。雙方糾紛在鄭州引發熱議，當地多個媒體曾發起網路投票，結果均顯示“工業大學”得票數遙遙領先。最終官方敲定方案，“河南工業大學”勝出，此舉引發丁樓村部分村民不滿，於2016年底車站即將開通之際在“河南工業大學站”站名標牌上粘貼“丁樓站”以示抗議，後被撕除。
Title: 河南工业大学站 (Henan University of Technology station)
Section: 周邊地點

河南工業大學蓮花街校區鄭州大學新校區艾瑞德國際學校謙祥萬和城大謝新區師新莊社區丁樓村
Title: 托尔尼亚卡尔内斯站 (Torņakalns Station)
Section: abstract

托尔尼亚卡尔内斯站（拉脫維亞語：Torņakalns stacija）是拉脱维亚首都里加托尔尼亚卡尔内斯附近的一个火车站，位于道加瓦河的西岸。托尔尼亚卡尔内斯站位于里加–叶尔加瓦和里加–图库姆斯两条铁路线上。该站曾于1868年作为里加-叶尔加瓦铁路线的北部终点站启用。然而，自1872年开始，所有火车都从车站出发，通过铁桥穿过道加瓦河到达现在的里加中央车站。至1877年，托尔尼亚卡尔内斯站也成为托尔尼亚卡尔内斯-图库姆斯铁路线的东端终点站。
Title: 托尔尼亚卡尔内斯站 (Torņakalns Station)
Section: 参见

托尔尼亚卡尔内斯共产主义恐怖受害者纪念碑
Title: 信義國小站 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: abstract

信義國小站位於高雄市新興區，為高雄捷運橘線及黃線（預定）的捷運車站。車站位於中正三路上、錦田路與民族二路間，站名取自其北側之「信義國小」，車站編號為O6/Y11。
Title: 信義國小站 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 歷史

2008年9月14日：隨著橘線正式通車而啟用。2008年9月21日：舉行通車典禮。2017年：啟用信義國小站遠距服務。2017年3月23日：行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之新版路線規劃，預定採用地下化之中運量捷運系統，初步路線規劃中本站將會設站。
Title: 信義國小站 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 車站概要

本站前的中正三路及民族二路為高雄商辦集中地，大樓林立、商業發達。本站於週日~週四 19:00-22:00時段（寒暑假期間除外），PAO無站務人員值班，如旅客無法進出車站或有諮詢需求時，可按壓PAO旁公務門邊的互動式螢幕服務鈴，待後台（美麗島站）人員接通後，旅客可與後台人員藉由互動式螢幕作視訊影音互動。
Title: 信義國小站 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 車站構造

橘線車站為地下兩層島式月台車站，共設有5個出入口；黃線車站為地下三層島式月台車站，預計會透過拆除4號出口興建連通道達成站內轉乘，並增設3個出入口。
Title: 信義國小站 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1位於車站西端北側，出口2位於車站中段，出口3位於車站西端南側，出口4位於車站東端南側，出口5位於車站東端北側，無障礙電梯位於出口2。
Title: 信義國小站 (Sinyi Elementary School metro station)
Section: 利用狀況

根據2023年的資料，本站日均進出人次為4,961人，在高雄捷運系統中排名第24名。統計來源註釋來源資料
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: abstract

砂田橋站（日语：砂田橋駅／すなだばしえき Sunadabashi eki */?）是一位於日本愛知縣名古屋市東區，隸屬於名古屋市營地下鐵及名古屋導向巴士之鐵路和導向巴士車站。
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: 可利用之鐵路路線

名古屋市營地下鐵名城線 - 車站編號為M14。名古屋導向巴士（Yutorito Line）導向巴士志段味線 - 車站編號為Y03。
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

為2面2線相對式月台之地下車站。
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋市營地下鐵

=
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋導向巴士（Yutorito線）

為2面2線側式月台之高架車站。
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 名古屋導向巴士（Yutorito線）

=
Title: 砂田橋車站 (Sunadabashi Station)
Section: 使用情況
Subsection: 相鄰車站

 名古屋市營地下鐵 名城線名古屋巨蛋前矢田（M13）－砂田橋（M14）－茶屋坂（M15）名古屋導向巴士■志段味線名古屋巨蛋前矢田（Y02）－砂田橋（Y03）－守山（Y04）
Title: 长春桥站 (Changchun Qiao station)
Section: abstract

长春桥站是一个位于中国北京市海淀区曙光街道、海淀街道、紫竹院街道交界蓝靛厂北路、远大路、长春桥路交叉口，属于北京地铁10号线与12号线的地铁换乘站。车站名取自当地的地名“长春桥”。
Title: 长春桥站 (Changchun Qiao station)
Section: 位置

10号线长春桥站位于长春桥立交桥下，即横跨京密引水渠，蓝靛厂北路－蓝靛厂南路和远大路－长春桥路相交的互通立交桥。 于蓝靛厂北路下方，南北向布置。在北京地铁建设史上首次在现有桥梁下建地铁车站。车站主体设置于京密引水渠西侧蓝靛厂南路地下，长春桥1、2号桥墩之间。车站距长春桥桥桩的最近距离为2.7米，车站东侧紧邻京密引水渠，最小距离为13米。12号线长春桥站位于蓝靛厂北路和远大路交叉口长春桥立交桥区西北象限，沿原道路东西向布置，下穿远大路。施工12号线车站时对10号线站厅局部以及西北侧出入口进行改造。换乘通道距离长春桥0号桥桩距离仅1.6米。长春桥车站西北侧为世纪金源购物中心，东北侧为海淀区政府，东南侧为国家行政学院。
Title: 长春桥站 (Changchun Qiao station)
Section: 结构

10号线长春桥站为地下二层车站，岛式站台设计，车站主体结构形式为两层三跨框架结构，采用明挖法施工，车站总长216米，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽12米。车站地面出入口、风道均设置在蓝靛厂北路－蓝靛厂南路的西侧。12号线长春桥站主体结构为暗挖双层，局部明挖三层，岛式站台设计，车站暗挖主体结构为三跨拱形直墙结构，车站长285m。暗挖结构长247m；车站东端明挖结构长38m。本站在远大路北和南侧，两处风道分别设置在世纪金源西侧与远大路南侧。设计单位是北京市政工程设计研究总院，建设单位是北京市轨道交通建设管理公司。12号线车站东端是既有10号线长春桥站，与12号线车站线路方向垂直布置。
Title: 长春桥站 (Changchun Qiao station)
Section: 出入口

本站共计6个出入口，且A、B、C、D口的编号呈逆时针排列。其中，B口于2024年增设的12号线部分新增了与世纪金源购物中心连接的地下通道。
Title: 月背站 (Wolbae station)
Section: abstract

月背站（朝鮮語：월배역／月背驛 Wolbae yeok */?）是大邱地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市達西區辰泉洞。
Title: 月背站 (Wolbae station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
Title: 月背站 (Wolbae station)
Section: 歷史

1997年11月26日：開通啟用。
Title: 月背站 (Wolbae station)
Section: 車站周邊

月背市場月背中學婦幼醫院月背郵局月背派出所月背農協中央支社韓國通訊月背營業所大邱銀行月背營業部國民銀行月背分行韩亚银行月背站分行友利銀行上仁洞分行中小企業銀行月背分行天主教大邱總教區月背聖堂
Title: 月背站 (Wolbae station)
Section: 相鄰車站

大邱都市鐵道公社●大邱都市铁道1号线辰泉（118）－月背（119）－上仁（120）
Title: 白岡車站 (Shiraoka Station)
Section: abstract

白岡車站（日语：白岡駅／しらおかえき Shiraoka eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本埼玉縣南埼玉郡白岡町小久喜，是JR東日本宇都宮線沿線的車站（但在正式路線規劃上，其實是東北本線的一站），也有屬於湘南新宿線系統的列車通過。
Title: 白岡車站 (Shiraoka Station)
Section: 車站構造

側式月台1面1線與島式月台1面2線、合計2面3線的地面車站，設有跨站式站房和站舍，並直接連結車站大樓。
Title: 白岡車站 (Shiraoka Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 白岡車站 (Shiraoka Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為12,854人。根據JR東日本與埼玉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。一日平均上車人次（單位：人/日）
Title: 白岡車站 (Shiraoka Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■宇都宮線■通勤快速、■快速「Rabbit」通過■普通蓮田－白岡－新白岡
Title: 塔园路站 (Tayuan Lu station)
Section: abstract

塔园路站是一个位于中华人民共和国江苏省苏州市虎丘区枫桥街道邓尉路与塔园路交叉口地下，属于苏州轨道交通1号线的地铁车站，2012年4月28日投入运营，属于地下两层台岛式车站。
Title: 塔园路站 (Tayuan Lu station)
Section: 车站
Subsection: 车站残障设施

本站为无障碍车站，配有无障碍电梯，盲道，和轮椅通道，方便老弱病残孕通行。
Title: 塔园路站 (Tayuan Lu station)
Section: 车站
Subsection: 车站配置

地面层：出入口（楼梯及电动扶梯）、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下一层（车站大厅层）：车站控制室、客服中心、自动售票机、检票闸机、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道地下二层（站台层）：月台、公共厕所、楼梯及电动扶梯、垂直电梯及无障碍及轮椅通道
Title: 塔园路站 (Tayuan Lu station)
Section: 车站周边

附近有桃园度假村、格林花园、滨河花苑、美之苑、伊顿国际学校、苏州科技大学等。
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: abstract

九鬼站（日语：九鬼駅／くきえき Kuki eki */?）是位於三重縣尾鷲市九鬼町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的紀勢本線車站。
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 歷史

1957年（昭和32年）1月12日：國鐵紀勢東線尾鷲站至此站開業，此站啟用。1958年（昭和33年）4月23日：國鐵紀勢東線此站至三木里站開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里站至新鹿站之間開通，同時路線改名為紀勢本線。1983年（昭和58年）12月21日：成為無人車站。在此年起至1992年，由管理車站派遣職員（簡易委託站）至此站進行車票販賣業務。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。