shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊達車站 (Date Station)
Section: abstract

伊達車站（日语：伊達駅／だてえき Date eki */?）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣伊達市細谷12番地，是東北本線沿線的車站之一。伊達車站是一個由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營的業務委託車站，實際站務管理單位為福島車站，也是仙台分社下轄的車站之一。伊達車站在1895年首度啟用時，當時經營本站的日本鐵道是以所在地村級行政區劃伊達郡「長岡村」來替車站命名，而稱為長岡車站。但由於站名與信越本線上的長岡車站重名，因此在1924年時改以郡名來作為車站名，而改名為今日的「伊達」。至於長岡村則在之後町制實施與町村合併的行政區重新規劃中，成為伊達町的一部份，並在之後再改制為伊達市。除了JR東日本的客運業務外，1987年日本國鐵分割民營化時，日本貨物鐵道（JR貨物）原本也有在伊達車站內設有貨運站，但1997年時貨運列車停駛，而貨運站則在2007年時完全廢站，不再接受貨運相關業務。除此之外，在1971年（昭和46年）之前，伊達車站前原本設有隸屬於福島交通坂東線沿線的路面電車停車站。2002年時，伊達車站因為其木造的武家造風格之站舍，獲選為東北車站百選之列。
Title: 伊達車站 (Date Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。
Title: 伊達車站 (Date Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■東北本線□快速「仙台城市快速」、■普通東福島－伊達－桑折
Title: 波罗的海站_(莫斯科中央环线) (Baltiyskaya (Moscow Central Circle))
Section: abstract

波羅的海站（俄语：Балтийская，羅馬化：Baltiyskaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站。乘客可以出站轉乘莫斯科河畔線沃伊科夫站。
Title: 波罗的海站_(莫斯科中央环线) (Baltiyskaya (Moscow Central Circle))
Section: 名稱

站名原計劃為格萊波沃站，以當地一個公園命名，但改名為沃伊科夫站引發了大量的爭議和反對，尤其是俄羅斯正教會。沃伊科夫站以蘇聯革命家彼得·沃伊科夫命名，在1917年參與了謀殺沙皇家放。名稱爭議甚至引發將沃伊科夫站改名的要求，但公眾調查顯示並不成功。儘管如此，命名為沃伊科夫站的爭議繼續存在。莫斯科時任市長謝爾蓋·蘇比雅寧在2016年指出對站名持開放態度，該問題將以另一個市民調查方式處理。2016年7月市政府進行的調查顯示沃伊科夫站的命名在173,000個回應當中只有19%支持。這導致此站成為此線9月啟用前15個改名的車站之一，最後更名為波羅的海站。
Title: 马当路站 (Madang Road station)
Section: abstract

马当路站位于上海市黄浦区徐家汇路马当路，为上海轨道交通9号线二期的地下侧式车站。于2009年12月31日启用。本站13号线站台于2010年4月20日启用 (2010年11月2日暂停使用)，世博会期间该站虽为9号线与13号线的交汇站，但由于13号线作为世博园区专用轨道交通，13号线马当路站同时作为园区9号出入口，因此由9号线换乘13号线的世博园区游客需要出站经过安检和检票方能乘坐13号线，除世博园游客和工作人员之外的乘客则无法搭乘。2015年12月19日重新启用后可进行站内换乘。
Title: 马当路站 (Madang Road station)
Section: 车站構造
Subsection: 车站楼层

马当路站共有4层。地面为车站出口，地下一层为车站大厅，地下二层为9号线站台，地下三层为13号线站台。
Title: 马当路站 (Madang Road station)
Section: 车站出口

马当路站目前开放4个出入口，另车站站厅及5号口通道内设有地下连通道通向凯德晶萃广场，各出入口如下所示：
Title: 马当路站 (Madang Road station)
Section: 公交换乘

17、24、36、43、43区间、89、109、146、218、303、304、730、780、869、932、933、隧道八线、南新专线
Title: 聖雅克站 (Saint-Jacques station)
Section: abstract

聖雅克站（法語：Saint-Jacques）是巴黎地鐵的一個車站。聖雅克站位於巴黎14區的聖雅克廣場，是巴黎地鐵6號線的車站。聖雅克站是巴黎地鐵少數售票處位於地面的高架站。聖雅克站開業於1906年4月24日。
Title: 新明斯特车站 (Neumünster station)
Section: abstract

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Title: 纛岛站 (Ttukseom station)
Section: abstract

纛（dào）島站（朝鮮語：뚝섬역／뚝섬驛 Ttukseom yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市城東區聖水洞1街。由於鄰近的首爾森林所在地過去曾為首爾賽馬場，因此工程期間的臨時名稱為「賽馬場前站」（경마장앞역）。現有站名來自朝鮮時代的地名「纛島（독도）」，但直接採用將易與獨島混淆，故改以固有詞表示。
Title: 纛岛站 (Ttukseom station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 纛岛站 (Ttukseom station)
Section: 歷史

1983年6月30日：站名決定為纛島站（뚝섬역）。1983年9月16日：落成啟用。
Title: 纛岛站 (Ttukseom station)
Section: 車站周邊

城東區民體育中心城東僱傭安定中心城東橋香蕉文化聖水中學聖水高校韓國放送通信大學首爾校區首爾森林首爾林站
Title: 纛岛站 (Ttukseom station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵2號線漢陽大學（209）－纛島（210）－聖水（211）
Title: 马德望皇家车站 (Battambang Royal railway station)
Section: abstract

马德望皇家车站是指位于柬埔寨马德望省省会马德望的鐵路车站。该车站于1953年开始运营，直至2009年关停。2018年7月，车站重新恢复运营。
Title: 马德望皇家车站 (Battambang Royal railway station)
Section: 建筑

在2009年停止运营后，马德望皇家车站的站房重新进行了外墙粉刷工作，时至今日保存完好。车站入口处的一个钟表从一个未知的日子起停滞在8时02分。2018年1月起，马德望站站内铁轨被陆续替换。除站房外，马德望站还有一个废弃仓库和机车车辆的残骸。虽然这些设施一直处于未维护的状态，但其中一些建筑一直被用于生活，储存物资或处理部分业务。
Title: 马德望皇家车站 (Battambang Royal railway station)
Section: 线路

马德望皇家车站内的线路标准为1000毫米（即米轨）。第二次世界大战时，马德望被泰国占领，该线路即在该期间由泰国人完成的。在柬埔寨内战期间，该线路遭到大炮的猛烈攻击，赤色高棉破坏了铁轨的多处地段。20世纪80年代，有限的铁路服务被恢复。恢复的路段为马德望至金边区间，单程用时为14小时。2009年，由于铁路条件过差，铁路服务被完全取消。2018年7月，马德望皇家车站和相关线路重新开通。现时，到泰国边境的列车每隔一天运行一次，以满足从金边到曼谷的运输服务计划。
Title: 马德望皇家车站 (Battambang Royal railway station)
Section: 其他特色

在马德望皇家车站东南约4公里处的轨道上摆放着由竹子制成的小列车。
Title: 科技大樓站 (Technology Building metro station)
Section: abstract

科技大樓站位於臺灣臺北市大安區，當地地名「龍安陂」，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。鄰近國家科學及技術委員會與國立臺北教育大學及國立臺灣大學復興南路校門。
Title: 科技大樓站 (Technology Building metro station)
Section: 車站概要

車站位於復興南路上，接近和平東路口，車站編號為BR08。通車前曾暫名為成功國宅，後改以所在地西南方，和平東路上的「科技大樓」為名。
Title: 科技大樓站 (Technology Building metro station)
Section: 車站構造

高架三層車站，兩個側式月台，一個出入口；另有與站體共構的聯合開發辦公大樓。
Title: 科技大樓站 (Technology Building metro station)
Section: 歷史

1996年3月28日：隨著木柵線正式通車而啟用。
Title: 科技大樓站 (Technology Building metro station)
Section: 利用狀況

車站周邊有多條公車路線行經，由位於復興南路的台北聯營公車「捷運科技大樓站」站牌可前往天母、建國北路、景美等地；由位於和平東路的站牌則可前往麟光新村、萬華、東湖、國父紀念館、台北車站等地。葛瑪蘭客運在附近的復興南路上設置代售站，可在此搭乘國道客運前往礁溪、宜蘭、羅東，唯此代售站並非24小時營運；而由宜蘭地區往台北的班次則在位於捷運站出入口旁的復興南路站牌供旅客下車。出口對面，於復興南路二段上，設有一腳踏車停車場。
Title: 科技大樓站 (Technology Building metro station)
Section: 轉乘交通
Subsection: 國道客運

上下車站點使用科技大樓站作為站牌名
Title: 文德站 (Wende metro station)
Section: abstract

文德站或文德車站可以指：文德站 (台灣)文德站 (平安南道)
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: abstract

八千代台站（日语：八千代台駅／やちよだいえき Yachiyodai eki */?）是位於日本千葉縣八千代市八千代台北一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS29。早上往上野方向與黃昏往成田方向的「Morning Liner」與「Evening Liner」皆有停靠此站。City Liner廢除後，京成本線所有列車全部停靠此站。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 歷史

1956年（昭和31年）3月20日：京成電鐵八千代台站開業。開業時只設西口。當時車站周邊是被稱作「習志野原」的原野。1968年（昭和43年）：動工興建東口。1969年（昭和44年）：改建為跨站式站房。1993年（平成5年）：站房拓寬。設置電扶梯與輪椅設備。1994年（平成6年）3月18日：設置精算機與英語資訊看板。2012年（平成24年）3月31日：在北總鐵道主辦的「北總春祭」中使用的活動用臨時列車「北總春祭號」從本站發車，經京成高砂站至千葉新城中央站。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站結構

本站是島式月台2面4線可供待避的地面車站。設有跨站式站房。月台兩端設有橫渡線，可供京成、北總鐵道的檢查、試運行列車折返使用，以及誤點時改開此站折返列車使用。2號線線路中央有個「4貨」目標牌，是事業用車使用的停止位置目標。列車資訊顯示器設於大廳與月台，現在使用的是全彩LED式，其顯示內容遵照京成津田沼站。過去使用的列車資訊顯示器未顯示月台的發車時間。本站擁有京成線車站中較為寬廣的大廳空間，付費區內正面與檢票口外西口側都有FamilyMart。西口、東口與大廳、大廳與各月台設有電扶梯（西口、東口只有上行電扶梯）。東口與大廳、大廳與各月台間設有電梯。1、2號線月台的大和田側有「Morning Liner」售票處與專用乘車口。本站為站長配置站。管理八千代台管區京成大久保站、實籾站。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為46,514人。京成線內69個車站當中排行第8位，是不京成線車站當中上下車人次最多的獨立車站。最高峰時1日平均上下車人次超過7萬人，1994年度以後逐漸減少。1996年東葉高速線通車，本站使用人次持續下滑，2009年度下跌至5萬人。近年1日平均上下車人次以及上車人次如下表。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站周邊

周邊是住宅密集區，站前為商業區。由於周邊團地居民高齡化，車站使用人次下滑，地方活力不比以前。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東口

東口圓環有「平和宣言都市」鐘樓。圓環往南方花見川團地方向的站前商店街稱為「EPOLA通」。「EPOLA」分別取自「Your ELM」的「E」、現在改建成公寓「ルネ八千代台」的「十字屋POPO」的「PO」、現在改建成第3八千代台大樓的「Laox」的「La」。Your ELMLIVRE京成野島電器PASEOS八千代台Your ELM郵便局三井住友銀行八千代支店千葉銀行八千代支店八千代市役所八千代台東南支所八千代市消防本部中央消防署八千代台分署八千代台東郵便局三菱UFJ銀行八千代支店瑞穗銀行八千代支店藥的福太郎天然溫泉八千代暖湯八千代台保育園
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西口

西口圓環有「住宅團地發源地」紀念碑。陸上自衛隊習志野演習場APIA八千代市役所八千代台支所八千代台公民館八千代台郵便局千葉興業銀行八千代支店醫療法人社團小羊會長沼診所八千代台團地 - 日本第一個大規模住宅團地八千代市立八千代台圖書館八千代市立八千代台小學校IBM八千代台球場
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

路線巴士主要往來團地與車站，由京成巴士、東洋巴士、千葉Seaside Bus、千葉Green Bus（僅深夜急行巴士）運行。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=旁邊有八千代市公共設施循環巴士八千代台線的八千代台站東口巴士站。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

=旁邊有八千代市社區巴士八千代台線的八千代台站西口巴士站。
Title: 八千代台站 (Yachiyodai Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵 本線■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站■快速特急、■特急、■通勤特急京成津田沼（KS26）－八千代台（KS29）－勝田台（KS31）■快速、■普通實籾（KS28）－八千代台（KS29）－京成大和田（KS30）※「快速」的定期班次只有每天早上1班。
Title: 騎士站 (Chevaleret station)
Section: abstract

騎士站（法語：Chevaleret）位於巴黎13區，是巴黎地鐵6號線的車站之一。騎士站開業於1909年3月1日，站名源自於騎士街。騎士站附近坐落著法國財政部大樓。
Title: 蛇口港站 (Shekou Port station)
Section: abstract

蛇口港站是深圳地鐵2号綫一個車站。位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區蛇口客運碼頭的北側與港灣大道南側之間的地下，車站南側是碼頭露天貨棧和蛇口港公交廣場和蛇口客運碼頭。2009年6月15日，蛇口港站實現主體結構封頂。本站曾经是深圳地铁位置最南的车站。在本站随2号线开通前，深圳地铁位置最南的车站是4号线福田口岸站。12号线开通后，左炮台东站取代本站成为深圳位置最南的地铁站。
Title: 蛇口港站 (Shekou Port station)
Section: 車站結構

蛇口港站是一個地下兩層10米島式月台車站，總建築面積為10,550平方米。
Title: 蛇口港站 (Shekou Port station)
Section: 車站結構
Subsection: 樓層

蛇口港站的結構共分兩層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站大堂。車站設有兩條軌道。
Title: 新龙山站 (Sinyongsan station)
Section: abstract

新龍山站（朝鮮語：신용산역／新龍山驛 Sinyongsan yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市龍山區漢江路2街。韓語副站名為「愛茉莉太平洋」（아모레퍼시픽）。
Title: 新龙山站 (Sinyongsan station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。本站無法轉乘對向列車。
Title: 新龙山站 (Sinyongsan station)
Section: 歷史

1983年9月13日：首爾地鐵4號線決定站名為新龍山站（신용산역）。1985年10月18日：落成啟用。
Title: 新龙山站 (Sinyongsan station)
Section: 車站周邊

大韓地方行政共濟會世界日報漢江大橋勇士之家龍山鐵道高校HYBEBIGHIT MUSICPLEDIS娛樂KOZ娛樂SOURCE MUSICBelift Lab首爾龍山郵局友利銀行漢江路分行KB國民銀行漢江路分行韩亚银行新龍山分行NH農協銀行新龍山分行新龍山市場龍山電子商街龍山稅務署龍山僱傭安定中心龍山城市記憶展覽館龍山I ParkI Park Mall龍山I Park Mall CGVE-mart龍山店龍山站鷺得站
Title: 新龙山站 (Sinyongsan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线三角地（428）－新龍山（429）－二村（430）
Title: 曉爾科沃站 (Shchyolkovskaya)
Section: abstract

曉爾科沃站（俄语：Щёлковская，羅馬化：Shchyolkovskaya）是莫斯科地鐵的一個車站，位於莫斯科東部。曉爾科沃站開通於1963年7月22日，是阿爾巴特－波克羅夫卡線的車站。车站附近有莫斯科巴士總站。
Title: 加平站 (Gapyeong station)
Section: abstract

加平站（朝鮮語：가평역／加平驛 Gapyeong yeok */?）是京春線沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道加平郡加平邑，站內設有史前遺蹟展示館。本站有ITX-青春列車停靠。
Title: 加平站 (Gapyeong station)
Section: 車站構造

站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 加平站 (Gapyeong station)
Section: 歷史

1939年7月20日：以普通站開始營業。1950年6月30日：毀於韓戰。1957年6月12日：站設重建。1991年9月1日：停止處理小件貨物。2006年11月15日：停止貨運服務。2010年12月21日：京春線鐵路複線電氣化工程完工，遷至距離起點50.1公里處，首都圈電鐵京春線開始運行。2012年2月28日：急行列車停駛，同時ITX-青春列車開始運行。2016年9月6日：舊站舍拆除。2017年1月31日：急行列車於平日復駛。
Title: 加平站 (Gapyeong station)
Section: 車站周邊

加平高校加平郡政府加平警察署加平客運站
Title: 加平站 (Gapyeong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京春線急行、ITX-青春清平（P132）－加平（P134）－江村（P137）緩行上泉（P133）－加平（P134）－屈峰山（P135）
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: abstract

佐伯站（日语：佐伯駅／さいきえき Saiki eki */?）是位於大分縣佐伯市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920544。本站是佐伯市的中心車站，所有級別的列車均在此停靠。特急「日輪」及1班「音速」連接本站及博多站，而由福岡縣或大分站開出的普通列車亦全以本站為終點站。而本站至延岡站之間的路段為整條日豐本線中普通班次最疏的路段，一日只開出3來回，其中2來回更只止於重岡，因此往延岡的班次被稱為「全日本最早開出的末班車」。而本站也是大分縣最南端的特急車站。
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: 車站構造

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共設有2面3線的混合式月台，另外設有數條留置線。此站的站房是一座鋼筋混凝土建築物。月台之間透過跨線橋連接，而月台上還設有已廢止的「彗星」、「富士」、「日南」車廂編號資訊。留置線在早上有數班列車進行更換作業。此站為直營車站，站內設有綠色窗口。候車室內的Kiosk曾經設有商店販賣柿之葉壽司，但是在2017年9月結業。候車室內也掛著由已關校的佐伯市立上入津小學捐贈的黑板，該黑板用作留言板、也設有電視機與飲料自動販賣機。車站正面側邊豎立著在佐伯市出身的幕內摔跤手「嘉風」的數支旗幟。
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: 歷史

1916年10月25日：鐵道院國有鐵道豐州本線伸延至此，開設佐伯站，讀法為「さへき」。1920年11月20日：豐州本線從本站伸延至神原站。1962年1月15日：站名改讀為「さいきえき」。1979年6月10日：現時第二代車站大樓落成。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1992年3月14日：隨時間表改正，大部分上行列車使用鄰近車站大樓的1號月台。2017年：9月17日：因颱風泰利的影響，使車站內水浸。當日起暫停服務，而臼杵站至延岡站之間亦暫停服務。9月19日：開設本站前往臼杵站及延岡站的臨時代行巴士，停各分站。9月20日：延岡站至市棚站之間重開，延岡方向的代行巴士縮短至市棚站。另外，開設來往延岡站至臼杵站之間只停特急停車站的代行巴士。9月25日：本站至市棚站之間重開，下行的代行巴士取消，而特急停車站的班次也停止服務。12月18日：臼杵站至此站之間重開，代行服務終止。2021年3月19日：因應車站無障礙化，新增兩部升降機，原有天橋上原有的藝術裝置被除去。
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: 使用狀況

在2020年度，1日平均乘車人次為567人：
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: 車站周邊

車站位於中心市中心北部，靠近佐伯港。商業地區位於車站南邊1至2公里。站前設有迴旋路，設有巴士與的士站。佐伯觀光諮詢台佐伯港海上自衛隊佐伯基地佐伯海上保安署大分地方裁判所佐伯分部佐伯站前郵局佐伯野岡郵局佐伯郵局日本文理大學附屬高等學校大分縣立佐伯鶴城高等學校佐伯重工業造船所大分銀行佐伯站前分店MaxValu佐伯店國道217號國道388號佐伯城金水苑酒店Route Inn佐伯駅前FamilyMart  ＪＲ佐伯站店
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: 巴士路線

來往佐伯站的所有巴士路線均由大分巴士營運。一般巴士路線豐南高校、大手前方向、葛港方向（舊佐伯市內方向）海崎站、浪太、淺海井、津井、蒲戶、大濱入口方向（舊上浦町方向）大手前、門前、久保（床木）方向（舊彌生町東部方向）大手前、番匠、畑木、風連鍾乳洞、野津南、犬飼久原、戶次、大分縣立醫院、大分方向（舊彌生町、臼杵市野津方向）大手前、番匠、畑木、波寄、小半鍾乳洞、蟲月、上津川方向（舊本匠村方向）大手前、番匠、直見站、直川站、橫川、重岡站、小野市方向（舊直川村、舊宇目町方向）大手前、地松浦、廣浦、梶寄方向（舊鶴見町方向）大手前、土井、浦代、小浦、宮野浦方向（舊米水津村方向）大手前、土井、畑野浦、尾浦、西野浦、蒲江方向（舊蒲江町方向）大手前、川井、青山、山口、蒲江、丸市尾、波當津方向（舊蒲江町方向）縣南高速利木津巴士：大分機場（與大分交通聯營）
Title: 佐伯站 (Saiki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」「日輪喜凱亞」停車站、特急「音速」終點站。海崎－佐伯－上岡
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: abstract

黄沙站是广州地铁一号线与六号线的换乘车站，1997年6月28日随地铁一号线开通而启用，2013年12月28日随着地铁六号线通车成为换乘车站。车站位於荔湾区大同路六二三路口北側，领展购物广场的地底，邻近沙面岛西部。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 车站結構

黄沙站目前分为两个站体：位于领展购物广场下方的1号线车站、以及位于领展购物广场户外南广场的6号线车站。两线站体大致成“L”字型，两线站厅均设有换乘通道连接。车站周边為六二三路、大同路、內環路高架、领展购物广场及其它建築。由于两线车站建设年代不同，两个車站的色系以及装修风格都有所不同：1号线为白色车站色系+大理石柱，站厅顶部的波浪形分隔成蓝色和白色色系，蓝色寓意着车站旁的珠江，象征珠江的波澜；6号线采用玻璃板以及沙棕色的车站色系。本站是6號線的重點站之一，柱面裝飾的內容是沙面露德圣母堂。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 车站結構
Subsection: 1号线楼层

1号线车站共设有两層。地面為车站各出入口，地下一層为站厅层，并与换乘通道连通；地下二層為1號綫月台。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 车站結構
Subsection: 6号线楼层

6号线车站共设有四層。地面為车站各出入口，地下一層为站厅层以及换乘通道，地下二層為設備區，地下三層為設備區及缓冲平台，地下四層為6號綫月台。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅以及换乘

黄沙站分为1号线和6号线兩部分，两个站厅的付费区范围各自设有多组扶手电梯、楼梯以及专用电梯可供乘客往返于各线路之站台。1号线连接站厅和月台的专用电梯原位处站廳非付费区，後期因配合6號線通車並劃入付費區內。黄沙站与杨箕站、东山口站一样，兩線通過站廳層的換乘通道進行換乘。换乘通道由于與6號線站廳有高度差，因此設有楼梯接驳，同時设有供残障人士使用的輪椅升降台。为使聯絡兩線站廳的換乘通道能劃入付費區，1号线付费区位于站厅东侧大部分区域，6号线付费区位于站厅西侧，两个站厅在非付費區並不相通。黄沙站前期设有车站商店，例如便利店、洗衣店等，后来6号线开通，以及西城都薈（現领展购物广场）開幕，1号线站厅多个区域被打通连接领展购物广场地库，且6号线站厅空间狭小，现时本站沒有设置任何车站商店。但黄沙站设有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、中國建设银行自動櫃員機、自动售卡/充值机、好易自助服务机等。另外，本站卫生间设于6号线站厅E出入口通道內，母婴室设于1号线站厅非付费区靠近D出入口处。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 车站結構
Subsection: 月台

本站1號綫月台設於领展购物广场地底，6號綫月台則設於领展购物广场南廣場的地底，均为岛式月台。另外，本站是1号线最早在月台进行加装并投入使用屏蔽门的车站。两线月台上的書法字也有所区别，1号线采用的是华文新魏電腦書法字，6号线采用的是华文行楷電腦书法字。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 车站結構
Subsection: 出入口

黄沙站设有B、C、D、E、F总共5个出入口，B出入口位於大同路，C出入口位於丛桂路；D出入口位於六二三路，E出口位于大同路清平药材市场旁边，F出口位于黄沙大道领展购物广场正门对出。在1号线站厅中，亦设有九個出口直接連通领展购物广场商場地庫，於2019年起更獲編為1至9號门。本站1號線在建設時考虑到未來需要发展上盖项目，因此当时所有出入口均为临时搭建，預留未來與上蓋項目合併設置。D出口共经历过三次改建：第一次于当年西城都荟（現领展购物广场，下同）动工时改建；第二次于改建6号线换乘通道以及西城都荟建成启用时改建；現時第三次則是結合西城都薈西區改造時進行改建，其後曾借用鄰近一個接駁领展购物广场的出入口（現7號门）作為臨時D出入口，最終隨正式D出入口通道啟用而遷往現址。1號線站廳原为A出口的位置，現時已成為換乘通道與1號線站廳的接口之一。另外，黄沙站原设有一条下穿六二三路的地下过街通道，以连接车站南面的黃沙水產市場，2006年10月因配合地铁6号线施工而暂停使用，通道部分被改建为F出入口，为方便民众横过黄沙大道，在上方建设临时钢结构天桥代替。在2013年6号线开通后，由于通道内部条件较差，不具备重新开放的条件。之后政府部门于2013年决定由地铁公司出资进行修复，2015年进行工程招标，2016年进行施工，但期间因隧道建设年份较早，不符合消防要求，一直延误至2021年才继续推进工程，最终隧道完成修复，于2024年10月1日恢复使用，过街通道北端对接地铁站现有F出入口通道。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 接驳交通

黄沙站上蓋設有黄沙公交总站，位於从桂路东侧，领展购物广场西侧地面。有部份巴士路線的總站設於該處，方便乘客轉乘不同交通工具往返各區。另外，黄沙站邻近黄沙码头，方便乘客轉乘水上巴士前往芳村白鹅潭。乘客可以从D出口或者F出口出站，途径人行天桥前往码头。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 利用狀況

本站位處的黃沙及沙面一帶，建成早期附近多數都是民居，只有位處沙面島西部的白天鵝賓館臨近本站。因此利用本站的乘客大多數為附近居民为主，但偶然会有外地遊客。即使本站亦臨近上下九步行街，但除了附近居民，鮮為人知。從黃沙站B出口經大同路前往上下九步行街西端的第十甫路，比從長壽路站D出口經寶華路前往的距離相若，因此地鐵方面亦會建議乘客利用本站來往上下九步行街，以圖分流部分長壽路站的客流。但收效不太明顯。2013年，本站上蓋大型商場西城都薈（現领展购物广场）開幕，本站客流開始有上升之勢。再加上同年年底6號線開通，本站成為換乘站后，客流進一步上升。截至2018年1月，本站日均进站客流3.9万人次，而换乘客流最高达到9万人次。由于本站所有出口均位于其上盖物业领展购物广场内部或附近，故此自从本站成为换乘站后迅速带旺商場内的众多商家，并开始形成以该商场为中心的黄沙商圈。受限於6號線站台狹窄，空間侷促，再加上在本站上下車的換乘客流較大，本站6號線站台在早晚高峰會較為擁擠。因1號線和6號線有較大的運力差距，以及受制於本站换乘通道空間較為狹小，通過能力有限。因此本站在2018年1月8日开始，工作日早高峰7:30-9:30，以及晚高峰17:30-19:30将会在本站实施客流控制，以维持运营秩序。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 歷史
Subsection: 1號線

黃沙站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃中，為當時第一期建設的1號線的中途站。1993年12月28日，一號綫正式動工。1997年6月28日，本站作為1號線首批車站（西塱至黃沙）啟用。當時本站為1號線北端終點站。1999年2月16日大年初一，黃沙至廣州東站啟用，本站成為1號線中途站。2004年12月23日，本站作為樣板車站，率先進行了加裝屏蔽門的工程，并于2006年3月6日投入使用。2014年8月18日，1号线站厅的C口正式开通。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 歷史
Subsection: 6號線

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站成為1號線與當時7號線的換乘站。在後來的規劃中，當時7號線輾轉成為現時的6號線，仍在本站與1號線換乘。2005年6月28日，六號線黃沙站作為試驗段開工。2013年10月，本站1號線站廳進行了改造，遷移部分閘機同時更改了付費區範圍。同年12月28日，6號線首期開通試運營，本站成為1號線及6號線的換乘站。
Title: 黄沙站 (Huangsha station)
Section: 参见

珠江隧道领展购物广场·广州
Title: 庫普辛諾站 (Kupchino (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

庫普辛諾站（俄语：Ку́пчино，羅馬化：Kupchino）是聖彼得堡地鐵的一個車站，開通於1972年12月25日。庫普辛諾站是莫斯科－彼得格勒線最南端的車站，也是聖彼得堡地鐵歷史最久的地上車站。俄羅斯第三任總統迪米悌·阿納托利耶維奇·梅德維傑夫成長在該站地區。
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: abstract

杵築站（日语：杵築駅／きつきえき Kitsuki eki */?）是位於大分縣杵築市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920518。部分特急「日輪」「日輪喜凱亞」和「音速」會在此停站，由小倉或大分開出的部分快速及普通列車也以本站為區間起訖站。而此站至日出站之間為單線區間。
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共合設有2面3線的混合式月台。此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。站内設有綠色窗口。候車室內曾設有Kiosk，現已結業。該處隨後進行改裝，在2015年，杵築市觀光協會的觀光詢問處啟用。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。站內可於自動售票機與櫃臺購買SUGOCA閘口中設有關所風的木製閘口。
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: 歷史

1911年3月22日：豐州線中山香站至日出站之間開通並啟用。1922年7月7日 - 國東鐵道此站至杵築町站之間開通。1945年4月20日：國東鐵道與大分交通合併，成為大分交通國東線。1966年4月1日：大分交通國東線全線廢止。1978年9月21日：日豐本線大川司號誌站至此站之間成為雙線鐵路。使中山香站至此站之間成為雙線鐵路工程完成。1982年：終止貨物起卸業務。1987年：3月31日：重開貨物起卸業務。但是，只限在蜜柑出產季節時設有臨時貨運列車。4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1995年12月9日：1號月台改建，而月台於站房一方的牆壁裝飾為武士住宅。2012年12月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年3月21日：車站無障礙化工程完成。車站設置了升降機、多功能廁所。並舉行了紀念典禮。2017年4月1日：車站業務由JR九州鐵道營業負責。成為業務委託車站。
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: 使用狀況

在1965年（昭和40年）度，車站乘車人次為554,363人（非定期票:135,180人，定期票:419,183人），下車人次為561,785人，設有行李（發送:2,246個，到達:1,610個）與小型行李（發送:10,162個，到達:3,677個）。在2015年（平成27年）度，車站乘車人次為291,136人（非定期票：95,201人，定期票:195,935人），下車人次為300,063人。※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數（2016年度以降不再公報數據）。* 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: 車站周邊

大分機場道路八坂郵局阿蘇神社（與「蘇」的魚和禾位置掉轉，使用了「蘇」異體字）大分縣立杵築高等學校杵築市立八坂小學八坂幼稚園JA食品大分
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: 巴士路線

此站前設有巴士路線前往杵築市中心，均由大分交通、國東觀光巴士營運。中平、杵築巴士總站（舊國東線杵築市站）、大分機場、國東方向新道、杵築市政廳、杵築巴士總站方向赤松、三麗鷗和諧樂園、暘谷站方向
Title: 杵築站 (Kitsuki Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線特急「日輪」停車站。部分特急「音速」停車站。中山香－杵築－大神
Title: 富川站 (Bucheon station)
Section: abstract

富川站可以指下列車站：富川站 (中国)，位於中國廣西壯族自治區賀州市富川瑤族自治縣，是洛湛铁路的一座车站。富川站 (日本)，位於日本北海道沙流郡日高町富川南2丁目，是JR北海道日高本線的一座车站。富川站 (京畿道)，位於韓國京畿道富川市，是首都圈電鐵1號線的一座车站。富川站 (越南)，位於越南河內市富川縣，是南北鐵路的一座车站。
Title: 欧贝维利耶-庞坦-四路站 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: abstract

欧贝维利耶-庞坦-四路站（法語：Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins）是巴黎地鐵的路線之一，位於巴黎北部郊區的奧貝維埃。欧贝维利耶-庞坦-四路站開業於1979年10月4日，是巴黎地鐵7號線的車站。
Title: 梁贊大道站 (Ryazansky Prospekt)
Section: abstract

梁贊大道站（俄语：Рязанский проспект，羅馬化：Ryazansky Prospekt）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站，位於莫斯科東南部。車站名稱取自於梁贊大道。梁贊大道站開通於1966年12月31日。
Title: 龐帕諾海灘站 (Pompano Beach station)
Section: abstract

龐帕諾海灘站（英語：Pompano Beach Station）是三鐵路在美國佛羅里達州龐帕諾海灘的一座通勤鐵路站。2011年上半年共有109,000人次使用此車站，為三鐵路第十繁忙的車站。2015年時，車站平日有800人次使用。
Title: 科维萨尔站 (Corvisart station)
Section: abstract

科维萨尔站（法語：Corvisart）是巴黎地鐵的一個車站，得名于纪念法国医生让-尼古拉·科维萨尔的科维萨尔路。科维萨尔站位於巴黎13區，是巴黎地鐵6號線的一個車站。科维萨尔站開業於1906年4月24日，開業當時是巴黎地鐵2號線南線的車站。車站靠近鵪鶉之丘和巴黎高等電信學校。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: abstract

島本站（日语：島本駅／しまもとえき Shimamoto eki */?）是位於大阪府三島郡島本町櫻井一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的車站。車站編號為JR-A37。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 概要

在東出口站前設有收費停泊單車場（出入口為旋轉門式）。此外，西出口對出道路現時只限單車與行人使用，所有汽車均不可駛進。此站與鄰近的高槻站之間距離為5.3公里，為JR京都線內最長距離。此外，此站附近一帶為著名列車拍攝勝地，會有許多鐵道迷在此站拍攝。為JR京都線內唯一業務委託車站。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 歷史

山崎站與高槻站之間的路段於1876年（明治9年）路線開業以來，在7.5公里區間中，一直都構思新站。在島本町內的國鐵時代一直都設有新站規劃，但是由於財政上的問題一直沒有實行。但是直至1997年（平成9年），JR西日本與同町共同響應建立新站的請求，於是開始討論在町內開設新車站。在1999年度的島本町城市總體規劃中，新站是位於宿舍設施大阪府立青年之家附近，該設施在2001年3月關閉，因此取得新站東近與站前廣場的用地，把用地問題解決。當初車站預計在2007年3月18日啟用，由於建設計劃變更，最後啟用日期是2008年3月15日。此外，在啟用典禮上，邀請了時任大阪府知事橋下徹進行剪彩儀式。在車站名稱徵名中，其中一個候選名稱是「櫻井之驛站（日语：桜井ノ駅駅／さくらいのえきえき）」，但由於與櫻井站名稱相近而駁回名稱。在月台安置上，下行方向的路軌遷移以提供空間建設月台。由於車站西邊部分土地較難收購，在車站啟用後還未能完成收購，因此在西出口的行人路中部分不可通行。隨後經過一段時間，收購工作完成，工程繼續，在2009年3月23日，該不可通行的行人路開通，新站建設工程完成。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 歷史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）：JR西日本與島本町諮詢新站位置。2003年（平成15年）3月30日：島本町與JR西日本對於新站建設達成基本協議。8月26日：JR西日本向近畿運輸局長按鐵道事業法，申請在山崎站至高槻站之間建設新站。2005年（平成17年）4月：開始建設站前廣場。11月：開始建設新站。2007年（平成19年）9月19日：JR西日本公布正式站名為島本站。2008年（平成20年）3月15日：東海道本線（JR京都線）山崎站至高槻站之間開設此站。2009年（平成21年）3月23日：西口周邊行人路完成。整個車站工程完成。2013年（平成25年）3月11日：引入異常時信息提供系統。2018年（平成30年）2月26日 - 當日起綠色窗口結束營運。2月27日 - 當日起開設綠色售票機。3月17日 - 引入車站編號並開始使用。並成為業務委託車站（委託公司：JR西日本交通服務）。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，月台長約250米寬約7米，可容納12卡車廂。設有跨站式站房，月台只提內側線列車使用，外側線沒有月台。設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。由於車站位於略高的路堤上，因此當初計劃車站大樓位於地下，以「半地下形式」興建車站大樓。此站為請願車站，因此工程費用大部分由島本町支付，在艱難的財務狀況上為了降低建設成本，改為建設跨站式站房，在這改變下，車站遲一年啟用。此站為業務委託車站，由JR西日本交通服務經營此站，由高槻站（地區站）直接管理此站。車站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 車站構造
Subsection: 進站音樂

為了響應當地的要求，在車站啟用時已經引入進站音樂。音樂採用了在島本町內三得利山崎酒廠出產的三得利老（威士忌），其廣告歌「人們各位兄弟〜夜晚來了〜」（日语：人間みな兄弟〜夜がくる〜）（作曲：小林亞星）。在2015年（平成27年）3月11日前，在JR京都線中途站中，除了此站使用上述音樂外，其餘車站在進站時是播放電子鐘。現時在JR京都線內，只有島本站與大阪站不是使用京都線標準進站音樂。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 時間表

在日間時段，設有每小時4班的普通列車（往大阪方向在高槻站起為快速）（在星期六及假日的11、12時時段，設有各站停車的普通列車4班）。在早上黃昏時段會較多班次。此外，在平日早上繁忙時間中，沒有大阪方向的列車在高槻站轉為快速的班次。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 使用狀況

根據「大阪府統計年鑑」與「島本町統計書」，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為6,720人。以下為為啟用後1日平均乘車人次列表。
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 車站周邊

櫻井駅遺址阪急京都本線水無瀨站楠公道路島本町立第一幼稚園島本町立歷史文化資料館（在此站啟用同時期開幕）島本町政廳大阪府立島本高等學校
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 巴士路線

阪急巴士30系統：往若山台中心40系統：往若山台中心，經阪急水無瀨往新山崎橋50系統：經阪急水無瀨往若山台中心
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 JR京都線（東海道本線）■新快速、■快速（京都站至西明石站之間為快速。只限早上運行）通過■普通（包括在高槻站至西明石站之間為快速列車的班次）山崎（JR-A36）－島本（JR-A37）－高槻（JR-A38）
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 注腳
Subsection: 內文

=
Title: 島本站 (Shimamoto Station)
Section: 注腳
Subsection: 使用情況

大阪府統計年鑑
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: abstract

普瓦西站（法語：Gare de Poissy）是法国的一个铁路车站，位于法国伊夫林省城市普瓦西。该站是法兰西岛大区区域铁路网的一部分，属于第五收费区（Zone 5）。
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 位置

普瓦西站位于普瓦西市区的西部，巴黎－勒阿弗尔铁路25.857公里处。车站大致呈东北-西南走向，主站房位于铁路线东南侧，而西北方向亦可进出。普瓦西站是法兰西岛大区西部的一个枢纽车站，有两条区域铁路列车线路和十余条公共汽车线路在此交汇。普瓦西站现为法兰西岛大区快铁A线的A5支线终点。自2023年以后，该支线将被法兰西岛大区快铁E线（EOLE）的西段代替，并延伸至芒特拉若利。
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 站台设置

普瓦西站的站台设置入下图所示：
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在普瓦西站停靠：
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车。上下车地点一般为北广场。
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

普瓦西站门口设有社会车辆停车场。
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 规划

2023年，法兰西岛大区快铁E线将经过普瓦西站并向西延伸至芒特拉若利。
Title: 普瓦西站 (Poissy station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: abstract

望京西站是北京地铁13号线、15号线的一座换乘站，未来还将与建设中的17号线形成换乘。车站位于北京市朝阳区来广营地区、大屯街道与望京街道交界京承高速公路与姜庄路-湖光中街相交处（即湖光桥）。
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: 位置

望京西站位于京承高速公路（东北－西南向）与姜庄路（东西向）相交的湖光桥。13号线车站在湖光桥南侧、京承高速公路中央，呈东北－西南向布置；15号线车站在湖光桥东南角，呈东西向布置。
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: 车站设计

13号线车站为地面车站，侧式站台设计。15号线车站为地下二层车站，岛式站台设计，双柱式结构，车站全长311.6米，建筑面积1.74万平方米。15号线车站装饰采用中国红为主色调，并使用中国古代建筑的元素，如斗拱、仿古宫灯、藻井等；而17号线则将站厅吊顶设计为艺术品《智慧聚焦》，展现望京地区作为科技创新中心和信息技术产业聚集地的特点。
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: 车站设计
Subsection: 站厅及换乘方式

13号线站厅位于地上二层，同时设有通往15号线地下一层站厅的双向换乘通道。该换乘通道是一座跨越京承高速公路出京方向（东侧）主辅路的封闭式天桥，长约70米，宽10米，设有双向扶梯。这种通过跨道路天桥换乘的方式（类似于上海3/4号线与10号线换乘的虹桥路站）在北京罕见，目前只有望京西站采用。因为换乘距离较长加上需要上下楼梯数次，望京西站的换乘方式受到乘客诟病。在17号线和望京西交通枢纽建成后，未来13号线，15号线和17号线三线将改为地下换乘。
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: 车站设计
Subsection: 站台

13号线望京西站站台位于京承高速公路中部，为两个侧式站台，设有半高屏蔽门。15号线望京西站站台位于姜庄路与湖光中街之间的地底，为岛式站台，设有全高屏蔽门。本站13号线月台南端设有交叉渡线。15号线月台东端则设有一条渡线，在2014年12月28日前，15号线所有列车会使用此渡线进行站前折返。
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: 出入口

望京西站13号线有2个出口：A（西）、B（东），分别位于京承高速公路东西两侧；15号线有2个出口：C（东北）、D（西北），均位于姜庄路南侧。D口为单向出口，乘客无法由此进站。
Title: 望京西站 (Wangjingxi station)
Section: 歷史

望京西站曾經被規劃為13號線支線的换乘站前往首都機場，故本站原为双岛式站台设计，設有4條軌道，其中外侧2條是為13號線支線預留的。但这条线路一直没有建设，後來被地铁首都机场线（東直門至首都機場）所取代。在2010年，为了承受15号线的客流，本站拓宽了站台，两侧站台向外扩展，占据了原有轨道的位置。原有预留站台道床未有铺轨和道岔接口，站台拓宽后预留道床被填平。2023年12月18日，京港地铁新闻稿显示17号线望京西站因應配合望京西公交枢纽建设而无法启用，届时所有17号线北段列车均不停靠通过本站。2024年4月，望京西交通枢纽结构封顶。5月，地铁17号线望京西站1号换乘通道双线顺利贯通。
Title: 小机車站 (Kozukue Station)
Section: abstract

小机車站（日语：小机駅／こづくええき Kozukue eki */?）是位於神奈川縣橫濱市港北區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫濱線的鐵路車站。此站是距離橫濱國際綜合競技場最近的車站。車站編號是JH 17。東神奈川站發着系統與途經橫濱站直通根岸線的列車都會在此站停靠。而此站周邊地區是橫濱市下其中一個都心，被指定為「新橫濱都心」。
Title: 小机車站 (Kozukue Station)
Section: 車站結構

本站為擁有側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 小机車站 (Kozukue Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 小机車站 (Kozukue Station)
Section: 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,345人。近年的推移如下表。
Title: 小机車站 (Kozukue Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 橫濱線■快速通過（若有臨時停靠）■各站停車新橫濱（JH 16）－小机（JH 17）－鴨居（JH 18）
Title: 小机車站 (Kozukue Station)
Section: 延伸閱讀

港北区郷土史編纂刊行委員会『港北区史』、港北区、1986年
Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: abstract

吉原車站（日语：吉原駅／よしわらえき Yoshiwara eki */?）是一位於靜岡縣富士市鈴川本町14號，由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）與岳南鐵道所共用的鐵路車站，設站初時舊名鈴川。吉原車站是JR東海的主力幹線、東海道本線與岳南線的分歧點，也是岳南鐵道線的起點車站。除了客運業務之外，吉原車站也是JR貨物所屬的貨運專用線之分歧車站，其中包括通往車站東側、日本製紙富士工廠鈴川製造所廠區的專用線。除此之外，每日也有上行兩班、下行一般的專用貨物列車在本站停靠上下貨。
Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

島式月台1面2線的橋上車站。月台北側的1號月台由上行列車使用、月台南側的2號月台由下行列車使用。
Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR東海

=
Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 岳南電車

 岳南電車的車站位於JR車站結構北側、JR站舍的北口西側位置，是島式月台（港灣式月台）1面2線的地面車站。
Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: 車站結構
Subsection: 岳南電車

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Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: 使用情況

JR東海根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為3,355人。近年推移如下表。岳南電車根據「靜岡縣統計年鑑」，岳南線1日平均上下車人次如下表。
Title: 吉原車站 (Yoshiwara Station)
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道 東海道本線東田子之浦（CA06）－吉原（CA07）－富士（CA08）岳南電車岳南線吉原（GD01）－（左富士信號所）－JATCO前（GD02）
Title: 多摩廣場站 (Tama-plaza Station)
Section: abstract

多摩廣場站（日语：たまプラーザ駅／たまプラーザえき Tama-purāza eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市青葉區美丘一丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。此站是橫濱市最北的車站。有「たまプラ」的愛稱。車站編號是DT15。
Title: 多摩廣場站 (Tama-plaza Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）4月1日 - 車站啟用。2000年（平成12年） - 車站無障礙化工程完成。檢票口層與月台之間以及南口增設電梯與電扶梯（往澀谷方向月台的電梯為獨立設置）。2006年（平成18年） - 車站再開發工程動工。2008年（平成20年） - 主付費區增設往澀谷方向月台的電梯，關閉獨立檢票口2009年（平成21年）9月9日 - 南口新巴士總站啟用。同時開通檢票口至SOUTH PLAZA四樓的連絡天橋始。10月3日 - 澀谷側的「東檢票口」啟用。同時北口新巴士總站啟用（地下）。10月22日 - 多摩廣場TERRACE GATE PALZA II開幕。2010年（平成22年）10月7日 - 多摩廣場TERRACE GATE PALZA III開幕。
Title: 多摩廣場站 (Tama-plaza Station)
Section: 結構

本站為側式月台2面2線地面車站，月台大半在人工地盤下，為半地下構造。2006年至2009年10月配合站前再開發事業進行車站改良工程。月台中央上方的人工地盤以圓形開口打造挑高空間。付費區的地板、站務室、梁柱也都採用圓弧形設計。付費區上方是三層樓高的大型挑高式屋頂。側面則是2層樓高的全玻璃構造。由於天花板非常高，因此本站的標示也採用不同於其他車站的獨特設計。2009年10月3日，鷺沼站側新設「東檢票口」。過去薊野站側的檢票口更名為「中央檢票口」。付費區內的電梯將檢票口層改為一樓，月台改為地下1樓。新站房曾獲社團法人鐵道建築協會的鐵道建築協會賞『最優秀協會賞』，是東急首座獲獎的車站。2000年，原先不與主付費區連通的澀谷方向電梯配合再開發工程拆除，並於主付費區新設電梯。由於車站上層有商業設施，本站有計畫將高架電車線改為地下化，同時也規劃了擴建為2面4線的空間。之後的車站再開發工程已取得了上下線增建空間，但目前沒有施工計畫。