shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 構造

本站為設有1面2線島式月台的地面車站。車站範圍較大，在月台與站房之間設有平交道（遮斷機）。車站周邊設有類似站房的建築物。此站是由尾鷲站管理的無人車站。
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 構造
Subsection: 月台

在車站對面設有2號月台。月台結構為設有本線的一線通過結構，當進行列車交會或待避時，上下行列車會使用2號月台。
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 周邊

此站在紀勢本線中位處於小港深處。此站往大曾根浦方向為九鬼隧道，三木里方向為名柄隧道，在兩條長隧道之間便設有此站和九鬼的村落，也設有政廳、小學等設施。在車站對出海邊設有鰤魚養殖場。尾鷲市政廳九鬼出張所九鬼郵局紀北信用金庫九鬼出張所九鬼太陽花幼稚園尾鷲警署九鬼巡査駐守所三思丘公園九鬼神社
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 巴士路線

尾鷲市社區巴士 尾鷲市Fureai巴士瀨木山九鬼町 折返路線三木里站（經早田）
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 其他

此車站曾經為終點站，隨後在1年後在1958年，紀勢東線延伸至三木里，在尾鷲以南設有7往返普通列車，其中3往返班次會折返尾鷲。在1959年紀勢本線全線開通後，此站下行的尾班列車於九鬼為終點站。也曾經設有從尾鷲出發的上行首班列車。在1982年5月時間表修正後，往九鬼的下行尾班車和從尾鷲出發的上行首班車均延長至熊野市，因此現時沒有列車以九鬼為終起點站。在舉行熊野大煙花大會（例年8月17日）當日，在管理站會派遣職員至此站發售乘車票（2002-03年度會在櫃臺售票）。
Title: 九鬼站 (Kuki Station (Mie))
Section: 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線大曾根浦－九鬼－三木里
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: abstract

大谷向站（日语：大谷向駅／だいやむこうえき Daiyamukō eki */?）是一個位於是日本栃木縣日光市今市，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是TN 51。
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: 歷史

1917年（大正6年）1月2日 - 下野軌道大谷向今市站開業。1919年（大正8年）12月28日 - 改稱大谷向站。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道改稱下野電氣鐵道，本站為下野電氣鐵道車站。1927年（昭和2年）11月以後 - 廢止。1931年（昭和6年）3月1日 - 再開業。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鐵道收購下野電氣鐵道。成為東武鐵道車站。1973年（昭和48年）9月1日 - 車站無人化（開始簡易委託）。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「Revaty鬼怒」「Revaty會津」增停本站。2017年（平成29年）10月27日 - 上下月台指定為國家登錄有形文化財（建造物）。
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: 站名由來

站名來自日光街道、日光例幣使街道、會津西街道今市宿七町之一的「大谷向」。
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於新藤原方向月台側（西口），與下今市方向月台以跨線天橋聯絡。下今市方向月台設有東口出入口。本站為無站員配置站，乘車券在站前商店發售。下行月台與上行月台外觀有著玉石積盛土式的特徴，是鬼怒川線近代化留存至今的構造物，並以「東武鐵道大谷向站下行月台」「東武鐵道大谷向站上行月台」指定為國家登錄有形文化財（建築物）（兩月台分別登錄）。
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為191人。
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: 車站周邊

今市大谷向郵便局今市警察署日光市消防本部今市消防署日光市立今市第二小學校本敬寺Yaohan今市店大谷川國道121號國道461號
Title: 大谷向站 (Daiyamukō Station)
Section: 相鄰車站

東武鐵道 鬼怒川線■特急「自由鬼怒」「自由會津」停靠站□快速「會津山特快」、■區間急行、■普通下今市（TN 23）－大谷向（TN 51）－大桑（TN 52）
Title: 南田邊站 (Minami-Tanabe Station)
Section: abstract

南田邊站（日语：南田辺駅／みなみたなべえき Minami-Tanabe eki */?）是一個位於大阪府大阪市阿倍野區、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R22。
Title: 南田邊站 (Minami-Tanabe Station)
Section: 車站結構

相對式月台2面2線的高架車站。
Title: 南田邊站 (Minami-Tanabe Station)
Section: 使用情況

2017年度的1日平均上下車人次為4,386人。近年1日平均上下車人次推移如下表｡
Title: 南田邊站 (Minami-Tanabe Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 阪和線■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■區間快速通過■普通美章園（JR-R21）－南田邊（JR-R22）－鶴丘（JR-R23）
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: abstract

加賀笠間站（日语：加賀笠間駅／かがかさまえき Kaga-Kasama eki */?）是位於石川縣白山市笠間町，IR石川鐵道的IR石川鐵道線車站。站名稱取自地名，但是由於國鐵時代已經設有水戶線笠間站（茨城縣笠間市），因此站名冠上了舊國名。
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: 車站構造

本站為地面木造的站房，位於現時西口。車站東邊地區為大型新興住宅區，於舊3號月台遺址的東出口設有站房。在東出口候車室中曾經設有來自特急列車的長椅，這些都在車站重建時撤走。本站轉交至IR石川鐵道管理前是由金澤站管理的簡易委託車站。設有POS終端。車站業務委托「加賀笠間站振興協議會」志願團體負責。IR接管後，改為完全無人化車站。
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2面2線的相對式月台。曾經此站設有2面3線的混合式月台，而上行線設有待避線，後來該線的路軌已經撤走，形成現時的構造。月台之間設有跨線橋連接。
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: 歷史

1923年8月1日：國有鐵道北陸本線美川站至松任站之間新設此站（一般車站）。1963年11月1日：終止貨物起卸業務，改為客運車站。1971年10月1日：終止行李起卸業務。1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。2017年4月15日：此站可以使用ICOCA。2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由IR石川鐵道營運，完全無人化。
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: 使用狀況

根據「石川縣統計書」和「白山市統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次：
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: 車站周邊

此站設有站前廣場，在該處設有白山市出身的詩人加賀千代女的句碑。2024年3月13日，位於新幹線白山綜合車輛所旁、以介紹新幹線及可眺望車庫和新幹線路軌的新主題館「Train Park白山 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（トレインパーク白山）正式開業，遊客可以利用本站乘坐收費穿梳巴士或步行約15分鐘前往。金城大學金城大學短期大學部白山市立笠間中學白山市立松陽小學北陸新幹線白山綜合車輛所及「Train Park白山」
Title: 加賀笠間站 (Kaga-Kasama Station)
Section: 相鄰車站

IR石川鐵道■IR石川鐵道線美川－加賀笠間－西松任
Title: 立川北站 (Tachikawa-Kita Station)
Section: abstract

立川北站（日语：立川北駅／たちかわきたえき Tachikawa-kita eki */?）是一個位於東京都立川市曙町二丁目，屬於多摩都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號是TT12。位於JR東日本立川站的北側。與立川南站在車費計算上視為同一站。但是，如果只乘搭此站－立川南站間，會徵收首次乘搭車費100日圓。
Title: 立川北站 (Tachikawa-Kita Station)
Section: 歷史

1999年（平成10年）11月27日 - 開業。2000年（平成12年）1月10日 - 多摩都市單軌立川北－多摩中心間開業。
Title: 立川北站 (Tachikawa-Kita Station)
Section: 車站構造

側式月台2面2線的高架車站。
Title: 立川北站 (Tachikawa-Kita Station)
Section: 使用情況

2017年度1日平均上車人次為21,912人，多摩都市單軌電車車站當中第1位。開業以來的1日平均上車人次推移如下表。
Title: 立川北站 (Tachikawa-Kita Station)
Section: 可供轉乘巴士路線
Subsection: 立川站北口

1番乘降場立10-2系統：瑞穂營業所行立11-1系統：三藤住宅行立11-2系統：武蔵村山市民會館行立12-1系統：箱根崎站行立90系統：柏町四丁目經由玉川上水站南口行立93系統：懸鈴木循環2番乘降場立17系統：東中神站北行立17-3系統：大山團地折返所行立18系統：柏町、青柳循環立18-1系統：玉川上水站南口行3番乘降場立14系統：松中團地操車場行立15系統：拜島站北入口行4番乘降場立22系統：村山團地行立20-1系統：砂川七番經由玉川上水站南口行立27、立27-1系統：立飛企業行立93系統：懸鈴大循環立28系統：柏町、青柳循環立21系統：熊野神社前經由玉川上水站南口行5番乘降場立31系統：若葉町三丁目經由若葉町團地行立31-2系統：若葉町交差點經由若葉町團地行6番乘降場立39系統：南街行立39-2系統：村山團地行立45系統：芝中團地行深夜巴士：東大和市站行小平營業所行7番乘降場立34系統：久米川站行8番乘降場立35系統：東村山站西口行立37系統：金刚石街行立川營業所行9番乘降場立40系統：幸町團地行10番乘降場立80系統：拜島營業所行立82系統：拜島站行立81系統：昭島站南口行立85系統：東中神站行11番乘降場立72系統：立川站南口行12番乘降場立53系統：北町行高速夜行：JR堺市站行高速夜行：シャルム号、レッツ号13番乘降場立32系統：第八小學校行14番乘降場立73系統：日野站行立64系統：高幡不動站行15番乘降場立51系統：榉台團地行16番乘降場國15系統：國立站南口行羽田空港行27番乘降場（グランド饭店前）成田空港行
Title: 立川北站 (Tachikawa-Kita Station)
Section: 相鄰車站

 多摩都市單軌電車 多摩都市單軌電車線高松（TT13）－立川北（TT12）－立川南（TT11）
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: abstract

古賀站（日语：古賀駅／こがえき Koga eki */?）是位於福岡縣古賀市天神，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA09。在1980年10月1日時間表修正後，由特別快速降級為快速，此站同時只有普通列車。在1997年（平成9年）3月22日時間表修正中，早上和黃昏時段中部分快速列車停站。在2001年（平成13年）3月3日時間表修正後，再次成為所有快速列車的停車站。
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 歷史

1890年（明治23年）9月28日 - 九州鐵道（第一代）博多站至赤間站之間開通，此站啟用。1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道被國有化。成為官設鐵道車站。1910年（明治43年） - 使用香椎站部分材料，現在車站大樓重建。1919年（大正8年）10月30日 - 日本調味料釀造(現時為Nibishi醬油)古賀工廠開設側線。1920年（大正9年）11月15日 - 福間站至此站之間成為雙線鐵路。1921年（大正10年）1月26日 - 筑前新宮站（現時為福工大前站）至此站之間成為雙線鐵路。1923年（大正12年） - 設置日本調味料釀造專用月台。1928年（昭和3年）5月 - 車站大樓重建。1937年（昭和12年）6月24日 - 開設高千穗製紙工廠，設置側線。1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港站至久留米站之間電氣化。1962年（昭和37年）3月15日 - 成為快速停車站。1980年（昭和55年）10月1日 - 不再成為快速停車站，只有普通列車停站。1982年（昭和57年）2月28日 - 終止貨物起卸業務。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1989年（平成元年）12月22日 - 跨站式站房落成。2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年（平成28年）4月1日 - 古賀站長廢止。成為業務委託車站。
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 車站構造

此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，站內設有綠色窗口，可使用「SUGOCA」IC卡。在1890年（明治23年）9月28日於花見松原地區增設車站，當時只有小規模的站房，設有1條本線，1條貨物線。由於有許多旅客與貨物服務前往博多站方向，於是在1910年（明治43年）使用香椎站的部分材料重建站房。在1919年（大正8年）10月30日，設置了前往日本調味料釀造(現時為Nibishi醬油)古賀工場的側線。在1920年（大正9年）11月15日福間站至此站之間成為雙線鐵路，在1921年（大正10年）1月26日筑前新宮站至此站之間成為雙線鐵路，以提升運輸能力。隨後本站在1928年（昭和3年）5月重建，並於1937年（昭和12年）6月24日開設前往高千穗製紙工場的側線。在1961年（昭和36年）6月1日，門司港站至久留米站之間電氣化。但由於貨物運送服務方面與汽車進行競爭，使貨運服務開始減少，最後在1982年（昭和57年）2月28日，此站的終止貨物起卸業務。在終止貨物起卸業務後，貨物起卸用地中與路軌撤走。在1983年（昭和58年）開設停泊單車場。1989年（平成元年）12月22日，跨站式站房落成。
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為6,864人，在JR九州車站中排第26。
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 車站周邊

在此站啟用後，車站前開始発展，成為古賀市中心與商店街。從西出口前行約300米即可到達國道495號路口。Sunlive古賀店 - 1992年（平成4年）10月開業（商店面積約19,094平方米（直營約11,116平方米），總樓面面積約50,267平方米）。古賀市政廳福岡縣公立古賀竟成館高等學校福岡女學院看護大學古賀市立歷史資料館、古賀市立圖書館Nibishi醬油 - 1919年（大正8年）10月30日，開設了前往日本調味料釀造(現時為Nibishi醬油)古賀工場的貨物線，設有貨運前往古賀站。古賀郵局 - 1881年（明治14年）10月1日在舊街道筋開業，在1920年（大正9年）遷移至站前。古賀站前郵局 - 1978年（昭和53年）11月1日開設。福岡銀行古賀分店 - 1943年（昭和18年）1月15日開設，當時為十七銀行香椎分店古賀出張所，在1945年（昭和20年）4月1日變為福岡銀行古賀分店。
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 巴士路線

此站附近巴士服務主要為西鐵巴士宗像營運。設有各條巴士路線前往古賀市內各地。在車站西出口前設有「古賀站前」巴士站，在車站東出口前設有「古賀站東出口」巴士站。另外，在車站西邊的國道495號上設有「古賀」巴士站，設有巴士路線前往福津市、宗像市、新宮町、福岡市各地。以下列表中，除了前往公共設施等接駁巴士外，均由西鐵巴士集團（西日本鐵道、西鐵巴士宗像）運行。公共設施等接駁巴士主要由古賀市營運，並委托當地的士公司運行。古賀站前（市內各地）1：古賀 - 青柳四角 - 米多比 - 薦野2：古賀 - 市政廳 - 筵內 - 米多比 - 薦野2-1：古賀 - 市政廳 - Sancosmo古賀 - 筵內 - 米多比 - 薦野3：古賀 - 花見 - 東醫療中心 - 千鳥站入口 - 舞之里古賀站東出口（市內各地）6：古賀團地 - 東醫療中心 - 千鳥站入口 - 舞之里6：市政廳 - 鹿部站東出口 - 工業團地 - Green Park古賀古賀市公共設施等接駁巴士：市政廳 - Sancosmo古賀 - 鄰保館 - Cosmos館古賀（市內各地、花見、福間・津屋崎、東鄉、赤間方向，新宮、和白、天神方向）除了上述的1,2,2-1,3,4號外5：花見 - 福間站 - 宮司團地 - 津屋崎 - 津屋崎橋26A：花見 - 宮司團地 - 津屋崎26A：花見 - 福間站 - 光陽台六丁目26,26A：花見 - 福間站 - 東鄉 - 赤間站前 - 赤間營業所
Title: 古賀站 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道鹿兒島本線■快速、■區間快速福間（JA11）－古賀（JA09）－福工大前（JA06）■區間快速（部分列車）、■普通千鳥（JA10）－古賀（JA09）－鹿部（JA08）
Title: 江戶川台站 (Edogawadai Station)
Section: abstract

江戶川台站（日语：江戸川台駅／えどがわだいえき Edogawadai eki */?），位於日本千葉縣流山市江戶川台東一丁目，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 20。
Title: 江戶川台站 (Edogawadai Station)
Section: 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。東口、西口與各月台和大堂各以1部扶手電梯和升降機聯絡。廁所位於閘內大堂部份，併設多功能廁所。
Title: 江戶川台站 (Edogawadai Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

圖片
Title: 江戶川台站 (Edogawadai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為24,361人。近年1日平均上下、上車人次的推移如下表｡
Title: 江戶川台站 (Edogawadai Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行、■普通運河（TD 19）－江戶川台（TD 20）－初石（TD 21）
Title: 玉手站 (Tamade Station (Nara))
Section: abstract

玉手站（日语：玉手駅／たまでえき Tamade eki */?）是位於奈良縣御所市大字玉手字畑田129番7號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 玉手站 (Tamade Station (Nara))
Section: 歷史

為了方便車站南邊的御所工業高校（現時：御所實業高校）學生上學而開設此站。1989年（平成元年）3月11日 - 和歌山線御所站至掖上站之間開設此站。2018年（平成30年）3月17日 - 車站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
Title: 玉手站 (Tamade Station (Nara))
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。五條方向的列車會開啟右邊車門。高田方向和五條方向的列車停靠在同一月台上。此站沒有車站大樓，月台直接連接車站出入口，整個月台設有上蓋。月台全長125米，可容納6卡車廂。此站也有廁所。此站是由王寺鐵道部管理的無人車站。此站設有直立型自動售票機和供IC卡「ICOCA」與共互相使用的IC卡使用的簡易閘機。
Title: 玉手站 (Tamade Station (Nara))
Section: 使用狀況

根據「奈良縣統計年鑑」，以下為1日平均乘車人次：
Title: 玉手站 (Tamade Station (Nara))
Section: 車站周邊

孝安天皇陵（玉手丘上陵）吉祥草寺（役小角誕生地）奈良縣立御所實業高等學校（舊 奈良縣立御所工業高等學校）
Title: 玉手站 (Tamade Station (Nara))
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 和歌山線■快速（直通至大和路線）、■普通御所－玉手－掖上
Title: 中谷站 (Junggok station)
Section: abstract

中谷站（朝鮮語：중곡역／中谷驛 Junggok yeok */?）是首爾地鐵7號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市廣津區中谷3洞。
Title: 中谷站 (Junggok station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有3處出口。
Title: 中谷站 (Junggok station)
Section: 歷史

1996年10月11日：落成啟用。
Title: 中谷站 (Junggok station)
Section: 車站周邊

飯捲天國中谷站店31冰淇淋中谷站店中谷第一市場國立精神健康中心大元外語高校大元高校龍谷中學首爾中馬初等學校
Title: 中谷站 (Junggok station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首爾地鐵7號線龍馬山（723）－中谷（724）－君子（725）
Title: 讚岐財田站 (Sanuki-Saida Station)
Section: abstract

讚岐財田站（日语：讃岐財田駅／さぬきさいだえき Sanuki-saida eki */?）是位於日本香川縣三豐市財田町財田上，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D18。由於本站位處三豐市的邊沿，就算是未合併時的三豐郡財田町也離町中心區域甚遠，所以班次較疏略，也只停靠普通列車。車站的平假名採用了濁音da「さいだ」而非地名用清音的ta「さいた」。
Title: 讚岐財田站 (Sanuki-Saida Station)
Section: 車站構造

2024年7月31日起改以簡易車站模式營運，相比其他新建成、與JR四國標準的簡易式站房（如造田站或丹生站）不同，站房位置只由以鋁架所搭成的外框所砌成，豎立在水泥地基之上。靠向路面一方則設有鋁板及透明塑膠背板用作懸掛路線圖、車費表及時間表，其餘三邊皆為中空；站房中央只設置一張兩。座位的長櫈，並附有上蓋，因此，其配置等同於一般月台上的候車亭無疑。這極可能是由於該路段每日提供的班次十分有限，JR四國只以最基本的配置來縮壓日常打理成本。連原舊站房內的洗手間，也沒有因為改建而重新設置。
Title: 讚岐財田站 (Sanuki-Saida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 舊站房

為單層木建築一座，曾經過翻新，雖然部份配置有所變更但外貌仍然維持。
Title: 讚岐財田站 (Sanuki-Saida Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

設有側式月台及島式月台各1個，提供2面3線的月台配置。1號月台位於站舍旁的側式月台為1號月台，是上下行主軌道；2 號月台為副主線，主要是作下行用，3號月台為避線月台，現時較主要用作大部份上行列車。由於曾作為總站，因此月台長度較長。設計上3個月台的有效長度皆為6卡，但側式月台因在中間位置開設了橫過平交道的樓梯，另外前端月台為配合1000系列車而提高月台高度，令到實際可用的長度變短。另外，平交道位置亦反映側式月台和島式月台並不位處同一位置，側式月台設在月台中央，而島式月台則在末端向坪尻站方向。主軌道往黑川方向，當駛離月台後，可見到1條側軌駁回舊站舍旁，這是以前提供貨運時的貨站月台。
Title: 讚岐財田站 (Sanuki-Saida Station)
Section: 歷史

1923年5月21日：隨讚岐線延長至本站，開業，為終點站。1929年4月28日：讚予線延長至佃信號場，改為中途站。1985年2月1日：無人化。1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。2024年：5月8日：因應老化及JR四國削減站舴保養費用，木建站房解體。7月31日：簡易站房投入使用。
Title: 讚岐財田站 (Sanuki-Saida Station)
Section: 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）■土讚線黑川（D17）－讚岐財田（D18）－坪尻（D19）（※）－箸藏（D20）（※）一部分普通列車不停靠坪尻站。
Title: 新天地街站 (Xintiandi Street station)
Section: abstract

新天地街站，工程名东新东路站，是杭州地铁3号线和4号线的一座换乘站，位于中华人民共和国浙江省杭州市拱墅区东新街道新天地街与长浜路交叉口。
Title: 新天地街站 (Xintiandi Street station)
Section: 车站结构

新天地街站沿新天地街东西向布置，为3号线与4号线的同台换乘站。车站为地下三层叠岛式站台，标准段为双柱三跨箱形框架结构，局部三柱四跨箱型框架结构，结构总长261.1m，有效站台宽度均为16米，总建筑面积26687平方米，车站标准段主体一般宽度25.7m，端头井宽度34.4~35.0m，基坑挖深约26.7~28.7m，主体结构采用明挖顺筑法施工，东西端头井均为盾构接收井，车站共设5个出入口、3组风亭及1个紧急疏散口。
Title: 新天地街站 (Xintiandi Street station)
Section: 车站结构
Subsection: 设计

新天地街站以“时尚新天地”为主题，以国际化、现代化都市为表现形式，车站采用类似草间弥生风格的密集圆点进行装饰，充分展现新天地这个杭州的时尚新地标的现代时尚气息。
Title: 新天地街站 (Xintiandi Street station)
Section: 车站结构
Subsection: 出入口

新天地街站共有5个出入口，A出口通道内设有与新天地购物中心的连通口。
Title: 新天地街站 (Xintiandi Street station)
Section: 接驳交通

杭州公交A口：地铁新天地街站A口B2、D口：新天地街隧道西C、D口：沈北桥(地铁新天地街站)杭州公共自行车
Title: 新天地街站 (Xintiandi Street station)
Section: 历史

2018年9月14日，车站开工。2020年10月，车站主体结构完工。2021年2月28日，本站定名为新天地街站。2022年2月21日，本站随3号线/4号线二期一起开通。
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: abstract

殷高西路站位于上海寶山区高境镇逸仙路殷高西路，为上海轨道交通3号线的高架侧式车站。殷高西路站是3号线北延伸段的第一座车站。
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: 车站結構
Subsection: 站厅

殷高西路站站厅设在地面层。设有自动售票处、服务中心、安检和进出站闸机和一个卫生间。站厅内设有无障碍直立电梯和两侧楼梯通往两侧站台。此外设有一对西侧站台的电动扶梯，但没有通往东侧站台的电动扶梯。
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: 车站結構
Subsection: 站台

殷高西路站设有两个侧式站台，为3号线使用。其中西侧站台为3号线列车往上海南站站方向列车使用；东侧站台为3号线列车往江杨北路站方向列车使用。每个站台均设有半高屏蔽门和候车座椅，并有2个楼梯通往站厅层，两侧站台中部还设有无障碍电梯通往站厅，电动扶梯则只设在西侧站台。
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: 车站出口

殷高西路站共有2个出入口，其中1号口仅供进站，2号口仅供出站，各出入口如下所示：
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: 公交换乘

51、51区间、52、99、116、132、502、552、552区间、713、751、760、810、848、952、宝杨码头专线
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: 车站周边

上海交通大学附属中学、宝山区高境镇政府、高境一中
Title: 殷高西路站 (West Yingao Road station)
Section: 车站改造

该站原仅设一个出入口，但因车站客流量较大，乘客出入站极度拥挤，存在安全隐患，2019年车站进行了扩建改造，2020年1月11日，车站新扩建的站厅投入使用，新增站厅总面积约为330平方米，并新设2号出入口，实现进出站分离，但由于车站原有站台站厅限制，车站拥挤状况仍未根本缓解。
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: abstract

勝沼葡萄鄉站（日语：勝沼ぶどう郷駅／かつぬまぶどうきょうえき Katsunumabudōkyō eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於日本山梨縣甲州市勝沼町菱山。由於勝沼町盛產甲州葡萄，因此1993年4月1日站名從勝沼站更為現名。
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 歷史

1913年（大正2年）4月1日：以大日影信號場的名稱開業，為鐵道省的一個車站。1913年（大正2年）4月8日：改名為勝沼站。1949年（昭和24年）6月1日：成為日本國有鐵道的一個車站。1960年（昭和35年）6月11日：貨運業務停止辦理。1968年8月30日：廢止折返式站場。1980年（昭和55年）10月：新站舍啟用。1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。1993年（平成5年）4月1日：改為現在名稱。1998年（平成10年）：入選「關東車站百選」。2004年（平成16年）10月16日：本站被编入東京近郊區間，可以使用Suica。
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為398人。近年的推移如下表。
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 车站周边

大日影隧道人行道甲州市役所勝沼廳舍（舊・勝沼町役場）菱山簡易郵政局甲州市勝沼葡萄丘大善寺国道411号（青梅街道）国道20号（甲州街道）
Title: 勝沼葡萄鄉站 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本） 中央本線甲斐大和（CO 35）－勝沼葡萄鄉（CO 36）－鹽山（CO 37）
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: abstract

和田岬站（日语：和田岬駅／わだみさきえき Wadamisaki eki */?）是一個位於日本兵庫縣神戶市兵庫區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、神戶市營地下鐵（地下鐵）的鐵路車站。曾經有神戶市電的電停設置。
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 停靠路線

此站有JR西日本的山陽本線支線（通稱：和田岬線）與地下鐵的海岸線停靠。和田岬線以此站為終點站。海岸線車站設有K06的車站編號。
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: JR西日本

側式月台1面1線的地面車站。本站是由神戶站管理的無人站。
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 神戶市營地下鐵

 島式月台1面2線的地底車站。閘口位於地下1樓，月台位於地下2樓。
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 神戶市營地下鐵

=
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 使用情況

西日本旅客鐵道 - 2017年度1日平均乘客為4,886人。神戶市交通局 - 2017年度1日平均乘客為10,618人。海岸線車站當中最多。2000年度計劃時預計2005年度的乘客為15,358人。然而，截至2015年乘客也只有原來計劃時的約7成。各年度1日平均上車人次如下表。
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 車站周邊

御崎公園球技場和田岬砲台三菱重工業神戶造船所三菱電機神戶製作所、電力系統製作所三菱神戶病院厚生勞動省 神戶檢疫處兵庫縣立兵庫工業高等學校兵庫縣立神戶工業高等學校和田神社三石神社神戶市巴士 和田岬巴士站3號巴士（循環線）：吉田町1丁目 - 金平町 - 東尻池8丁目 - 地下鐵長田站前 - 名倉町 - 房王寺町5丁目 - 湊川公園西口 - 新開地 - 中央市場前 - 和田岬 - 吉田町1丁目
Title: 和田岬站 (Wadamisaki Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道■和田岬線（山陽本線支線）兵庫－和田岬 神戶市交通局（神戶市營地下鐵）海岸線中央市場前（K05）－和田岬（K06）－御崎公園（K07）
Title: 太美站 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: abstract

太美站（日语：太美駅／ふとみえき Futomi eki */?）是位於北海道石狩郡當別町太美町，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）札沼線（學園都市線）的鐵路車站。車站編號為G12。電報略號為リミ。車站名稱源自其所在地區：當別太地區及美登江地區，各取一字而命名。由於開始營業時已存在相同發音的車站，因此再加上舊國名石狩。而當別太及美登江皆源自阿伊努語的「to-pet-put」及「pon-pit-o-i」，分別代表「源於湖泊的河流的河口」及「很多小石的地方」。開業時車站名曾冠以舊令制國「石狩」的前綴，2022年3月12日起，「石狩」的稱呼被除去，改稱為「太美站」。
Title: 太美站 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 歷史

1934年11月20日：國有鐵道札沼南線桑園車站至石狩當別車站路段開始營運，本車站同時開始營運。1935年10月3日：隨著石狩當別站至浦臼車站路段開始營運，札沼南線與札沼北線合併並改稱為札沼線。1949年6月1日：本路線由日本國有鐵道（國鐵）繼承。1979年2月1日：停止貨物裝卸服務。1983年或之前：設置跨線橋。1984年：2月1日：停止行李提取服務。3月31日：車站簡易委託化。1987年4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。1990年11月4日：站房改建。1991年3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。1999年：引入自動售票機，廢除簡易委託，車站完全無人化。2000年：札沼線桑園車站至石狩月形車站路段引入自動進路制御裝置（PRC）。2007年10月1日：設定車站編號。2008年10月25日：開始使用Kitaca。2012年6月1日：札沼線桑園站至北海道醫療大學車站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）。2022年3月12日：改稱為太美站。
Title: 太美站 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 車站構造

現時為側式月台2面2線的地面車站。無人車站。站房內設有簡易自動售票機、簡易自動閘機（只供入閘，沒有收票及閘門），簡易Kitaca閘機。而1號線亦設有乘車站證明書發行機。能夠使用Kitaca但不提供售賣業務。而過去供簡易委託時期使用的窗口現時已封鎖。過去站房曾設有製造及售賣巧克力的「Royce'」JR石狩太美店（現已關閉）。現時設有由當別町營運的旅遊資訊廣場「FIKA」，可以提供膳食服務。
Title: 太美站 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 車站周邊

車站周圍主要是由札幌擴展而來的市區，而離開市區稍遠的地方則是農業地區。国道337号當別町役場太美出張所北警察署太美駐在所太美郵局北石狩農業協同組合（JA北石狩）西當別分所Royce'太美工廠當別町立西當別小學當別町立西當別中學太美銘泉 萬葉之湯（萬葉俱樂部）Sweden Hills（スウェーデンヒルズ）當別團體巴士「石狩太美站」站牌過去北海道中央巴士亦會停靠。
Title: 太美站 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）■札沼線（學園都市線）ROYCE' Town（G11-1）－太美（G12）－當別（G13）
Title: 加布里站 (Kafuri Station)
Section: abstract

加布里站（日语：加布里駅／かふりえき Kafuri eki */?）是位於福岡縣糸島市神在東四丁目11番8號，九州旅客鐵道（JR九州）的筑肥線車站。車站編號為JK10。
Title: 加布里站 (Kafuri Station)
Section: 歷史

1924年（大正13年）4月1日：北九州鐵道前原站（現時：筑前前原站）至福吉站之間開通，此站啟用。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鐵道被國有化，成為鐵道省筑肥線。1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。2010年（平成22年）3月13日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。2016年（平成28年）3月26日：成為無人車站。
Title: 加布里站 (Kafuri Station)
Section: 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有跨站式站房。本站曾經是業務委託車站，委托JR九州服務支援負責車站業務。在2016年3月起成為無人車站。站内設有簡易SUGOCA閘機，因此可使用SUGOCA等IC卡。
Title: 加布里站 (Kafuri Station)
Section: 使用狀況

在2019年（令和元年）度，1日平均乘車人次為664人
Title: 加布里站 (Kafuri Station)
Section: 車站周邊

糸島市立加布里小學釜塚古墳牧之烏冬總店糸島農業協同組合（JA糸島）加布里分店
Title: 加布里站 (Kafuri Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道（JR九州）筑肥線■快速通過■普通美咲丘（JK09）－加布里（JK10）－一貴山（JK11）
Title: 基洛夫工廠站 (Kirovsky Zavod (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

基洛夫工厂站（俄语：Ки́ровский заво́д，羅馬化：Kirovsky zavod）是圣彼得堡地铁的其中一个车站，以附近的基洛夫工厂得名。1955年11月15日通车。2011年12月15日，基洛夫工厂站受到文化遗产保护。
Title: 陸前橫山車站 (Rikuzen-Yokoyama Station)
Section: abstract

陸前橫山車站（日语：陸前横山駅／りくぜんよこやまえき Rikuzen-yokoyama eki */?）是一位於日本宮城縣登米市津山町、東日本旅客鐵道（JR東日本）氣仙沼線沿線的BRT車站。無人看管的陸前橫山車站是由石卷車站代管，屬JR東日本仙台支社管轄範圍。
Title: 陸前橫山車站 (Rikuzen-Yokoyama Station)
Section: 車站構造

震前为上側式月台1面1線的地面車站。石卷站管理的無人站。震後撤去原月台以及铁轨，在原址改建BRT车站。
Title: 陸前橫山車站 (Rikuzen-Yokoyama Station)
Section: 車站週邊

登米市公所 津山綜合支所橫山出張所登米市立橫山國民小學橫山郵局登米警察署橫山駐在所橫山不動尊國道45號
Title: 陸前橫山車站 (Rikuzen-Yokoyama Station)
Section: 歷史

1977年12月11日 - 車站啟用。1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，本站管轄由東日本旅客鐵道繼承。2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大地震，停止營業。2012年（平成24年）8月20日 - 以BRT臨時恢復營運。車站移至國道上。2018年（平成30年）7月1日：BRT专用道延伸至站内。2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。
Title: 陸前橫山車站 (Rikuzen-Yokoyama Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■氣仙沼線（BRT路段）柳津－陸前橫山－陸前戶倉
Title: 德賓科街站 (Ulitsa Dybenko (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

德賓科街站（俄语：У́лица Дыбéнко，羅馬化：Ulitsa Dybenko）是聖彼得堡地鐵右岸線的一個車站，在1987年10月1日啟用。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: abstract

目白台站（日语：めじろ台駅／めじろだいえき Mejirodai eki */?）是一個位於東京都八王子市目白台一丁目，屬於京王電鐵高尾線的鐵路車站。車站編號是KO50。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 歷史

1967年（昭和42年）10月1日 - 開業。1990年（平成2年）左右 - 設置2號月台候車室。1994年（平成6年） - 站房改建工程動工（變更外牆塗色、設置電梯、廁所改建等）。2000年（平成12年）左右 - 設置1號月台候車室。2001年（平成13年）3月27日 - 新設準特急。2006年（平成18年） - 地下停車場整備、站前廣場改建、12月26日改札 - 月台間電梯啟用。2009年（平成21年）3月 - 1・2號月台中央設置發車標。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 車站構造

目白台站是跨站式站房地面車站，月台為側式月台共2面2線，屬掘割構造。開業時設有待避線的2面4線側式月台。原先鐵路路線計畫從高尾山口站延伸至神奈川縣津久井湖方向，後來計畫中止。之後，隨著因月台延伸工程而撤去待避線。月台與站房設有電梯、電扶梯（單向）。站房內有多功能廁所。月台正在進行ATC（京王在2010年以後開始使用的信號保安裝置）機器室設置工程。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

白天特急（周六、假日為準特急）與各站停車的班次頻率為每小時6班（間隔約10分）交互發車。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為17,832人。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 車站周邊

京王Store目白台店山梨中央銀行目白台支店多摩信用金庫目白台支店目白台站前郵便局八王子西郵便局啓文堂書店目白台店京王不動產目白台營業所運動俱樂部NAS目白台Sundrug目白台店AOKI八王子新目白台店八王子市椚田遺跡公園萬葉公園真覺寺
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

目白台站京王巴士南1號乘車處八81－行經和田、片倉城址－八王子站南口方向め82－行經和田－百合木台方向京王電鐵巴士2號乘車處急行（無系統編號）、め07－法政大學方向 ※基本上配合法政大學1、2、3限的開始時間。急行（無系統編號）－行經法政大學－法政大學體育館方向 ※僅平日早晨め06、西56、八98－行經綠丘寺田－法政大學方向め05、西55、八96－綠丘寺田方向西57－行經中寺田－法政大學方向（京王巴士南運行）3號乘車處急行（無系統編號）－西八王子站南口方向西55、西56、西57－西八王子站南口方向八96、八98－行經西八王子站南口、富士森公園－八王子站南口方向4號乘車處め23－行經上大船－東京家政學院方向
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 站名由來

因為此地在住宅地「目白台」中心而得名。但在建設工程時的臨時站名為「八王子台」。目白台的名稱來自綠繡眼（日文發音相同）。
Title: 目白台站 (Mejirodai Station)
Section: 相鄰車站

京王電鐵■高尾線■特急、■急行北野（KO33）－目白台（KO50）－高尾（KO52）■準特急、■區間急行、■快速、■各站停車山田（KO49）－目白台（KO50）－狹間（KO51）
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: abstract

西鐵柳川站（日语：西鉄柳川駅／にしてつやながわえき Nishitetsu-Yanagawa eki */?）是位於福岡縣柳川市三橋町下百町，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為T39。此站有許多乘客會從此站乘車前往福岡（天神）方向，這些乘客多為通勤和上學。在繁忙時間，多數列車從此站出發，該時候站前迴旅路會有較多接送車輛，變得十分混亂。此站的乘客來自沒有鐵路服務的大川市，以及JR沿線的瀨高。
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 歷史

1937年（昭和12年）10月1日 - 九州鐵道柳河站啟用。1942年（昭和17年）9月22日 - 西日本鉄道発足により、西鉄柳河駅に改称。1965年（昭和40年）12月 - 加設月台跨線橋。1971年（昭和46年）3月1日 - 車站改名為西鐵柳川站。1981年（昭和56年）4月23日 - 新車站大樓開始營業。1987年（昭和62年）10月1日 - 引入自動閘機。2008年（平成20年）5月18日 - 此站開始可以使用IC卡nimoca。2015年（平成27年）3月21日 - 新設跨站式站房，東出口開始使用。2017年（平成29年）2月1日 - 此站引入車站編號。
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面4線的島式月台。此站設有跨站式站房，車站大樓為2層高的鋼架建築物。由於使用人次眾多，乘客會在月台終端處候車。月台上整日會有站員當值。由於車站鄰接柳川乘務所，列車司機和車長多會在此站交班。站內設有5部自動閘機，5台自動售票機和1台自動補票機。
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 使用狀況

在2019年度，1日平均上下車人次為11,221人。在西鐵車站排名15，在西鐵久留米至大牟田之間的中途站中，最多人使用並唯一超過1萬人的車站。以下為各年度1日平均使用人次列表：
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 車站周邊

從前此站雖然名為「柳川」，但是當時位於山門郡三橋町內。在2005年3月21日，三橋町和柳川市合併後，使名乎其實位於柳川市內（福知山線的篠山口站也是這個情況）。在三橋町內設有商業設施和公寓，車站周邊成為了柳川地區中心。柳川市的觀光地點，包括立花氏庭園、舊戶島家住宅、柳川城、北原白秋生家都是車站附近地方，旅客可轉乘船、巴士或的士前往。曾經站前設有一家柳川壽屋百貨店，後來由於營運公司壽屋破產而結業。現時遺址變成了柳川購物中心，中心內設有西鐵商店、TSUTAYA和西松屋等商店。柳川川下行乘船處西鐵名店街柳川購物中心柳川青果市場柳川新蓋亞酒店柳川Hotel Route Inn三柱神社柳川護國神社柳川車廠柳川市政廳柳川廳舍、三橋廳舍杉森高等學校下百町簡易郵局國道208號山田電機Teccland柳川店youme Mall柳川福岡縣立傳習館高等學校
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 西出口

堀川巴士1號乘車處杉森高校、柳川復健學院、簡保之宿柳川方向西鐵巴士久留米2號乘車處柳川高校、御花前、北間、早津江方向（6）警署前、福岡縣立柳川醫院方向3號乘車處兼木、大川、國際醫療福祉大學、佐賀方向（沒有編號・1）
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 巴士路線
Subsection: 東出口

堀川巴士JR瀨高站方向柳川市社區巴士沒有於站前設置巴士站，最近的巴士站是在柳川購物中心內。
Title: 西鐵柳川站 (Nishitetsu Yanagawa Station)
Section: 相鄰車站

西日本鐵道■天神大牟田線■特急、■急行大善寺（T32）－西鐵柳川（T39）－新榮町（T49）■普通矢加部（T38）－西鐵柳川（T39）－德益（T40）
Title: 七軒茶屋站 (Shichikenjaya Station)
Section: abstract

七軒茶屋站（日语：七軒茶屋駅／しちけんぢゃやえき Shichikenjaya eki */?）是位於廣島縣廣島市安佐南區綠井七丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）的可部線車站。車站編號為JR-B10。在車站遷移前的舊車站大樓時代，此站為可部線電氣化區間中，設有最小型的有人車站大樓。
Title: 七軒茶屋站 (Shichikenjaya Station)
Section: 歷史

1910年（明治43年）12月25日 - 大日本軌道廣島支社線古市橋站至太田川橋停留場（現時：上八木站）之間開通，此旅客車站啟用。1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島支社線轉議至可部軌道，成為可部軌道的車站。1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，成為廣島電氣車站。1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓給廣濱鐵道，成為廣濱鐵道車站。1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道被國有化，成為國有鐵道可部線車站。1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。（日期不詳） - 變為業務委託車站，委托JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。2004年（平成16年）10月 - 櫃臺營業時間變更，只於平日營業。另外，日間部分時段休息2007年（平成19年）7月29日 - 設置可支援ICOCA的簡易型自動閘機。9月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。2008年（平成20年）3月15日 - 車站向廣島一方遷移約100米，使月台可容納4卡車廂。同時成為無人車站。2014年（平成26年） 8月20日 - 受到2014年8月日本暴雨的影響，廣島市發生泥石流。綠井站至可部站之間於當天至8月31日之間暫停服務。
Title: 七軒茶屋站 (Shichikenjaya Station)
Section: 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。可部方向的列車會開啟右邊車門。月台北邊的車站大樓內設有簡易式自動閘機和自動售票機。在可部線行走的列車多以2卡編成，於早上繁忙時間會設有來自山陽本線或吳線的直通列車，這些列車以4卡編成。在2008年3月14日前，由於月台只可容納3卡列車，因此4卡列車中，靠近廣島的1卡車廂是不會開啟車門。在2008年3月15日起，車站遷移後，新月台可容納4卡編成的列車，因此所有車門均會打開。當日更變為無人車站。現時，此站由可部站管理。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站。
Title: 七軒茶屋站 (Shichikenjaya Station)
Section: 利用狀況

以下為各年度的使用人次。以上的1日平均乘車人次中，假設乘車和下車人次是相同，是以該年度總人次除以365（在閏年度，即1963、1967、1971和1975年度除以366），然後取捨至一位小數點。乘車人次圖表
Title: 七軒茶屋站 (Shichikenjaya Station)
Section: 車站周邊

七軒茶屋巴士站（廣島電鐵、廣島交通、FORBLE）廣島綠井郵局安佐南區佐東出張所廣島市立城南中學國道54號廣島縣道270號八木綠井線EDION綠井店洋服之青山廣島綠井店Daiso & Aoyama 100YEN PLAZA廣島綠井店CALAJA廣島綠井店廣島交通綠井營業所廣交的士綠井營業所新生服務中心中國JR巴士「佐東出張所前」巴士站
Title: 七軒茶屋站 (Shichikenjaya Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道可部線綠井（JR-B09）－七軒茶屋（JR-B10）－梅林（JR-B11）
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: abstract

高輪台站（日语：高輪台駅／たかなわだいえき Takanawadai eki */?）是位於日本東京都港區白金台二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 06。
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: 歷史

1968年（昭和43年）11月15日：都營地下鐵1號線高輪台站開業。1978年（昭和53年）7月1日：1號線改稱為淺草線。2009年（平成21年）8月8日：A1出口移設。2011年（平成23年）1月5日：月台與大廳間設置輪椅用樓梯昇降機。2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: 歷史
Subsection: 站名由來

因位於高輪地區的高地（高台）而命名。但車站所在地的原地名為白金猿町（しろかねさるまち）。本站在開設計畫當時曾以此一帶的二本榎（にほんえのき）作為暫時站名「二本榎站」。
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: 車站構造

本站月台為島式月台1面2線設計。由於月台以鑽挖方法建造，故月台兩端設有數條通道（類似構造的車站還有東京地下鐵千代田線國會議事堂前站）。而車站兩端連接的隧道也是鑽挖方法建造。本站曾是都營地下鐵旗下最深的車站（離地面18.2米），也是首個安裝扶手電梯的車站。2009年度本站的A1出口遷到現址，並加設扶手電梯和升降機。同時站內也進行改建工程。本站月台與大堂的連接只有一處電梯和樓梯，但月台近泉岳寺一邊設有逃生通道，事故時可用作疏散乘客。車站業務已委託給東京都營交通協力會。
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為14,822人（上車人次：7,233人、下車人次：7,589人）。各年度1日平均上下車、上車人次如下表。
Title: 高輪台站 (Takanawadai Station)
Section: 車站周邊

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