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Title: 柳瀨川站 (Yanasegawa Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。此站並非高架車站，而是鋪設於土堤上的軌道。月台與閘口之間以扶手電梯（只限上行）與樓梯聯絡。不過，2011年3月月台與閘口設置了升降機聯絡與多功能廁所。
Title: 柳瀨川站 (Yanasegawa Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為20,703人。近年1日平均上下、上車人次如下表。
Title: 柳瀨川站 (Yanasegawa Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行通過■準急、□普通志木（TJ 14）－柳瀨川（TJ 15）－瑞穗台（TJ 16）
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: abstract

陈家祠站是广州地铁1号线和8号线的换乘車站，位於中国广东省广州市荔湾区中山七路康王路口西側的地底。车站於1999年2月16日随地铁一号线全线通车而启用，2020年11月26日随8号线北延段开通而成为换乘车站。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 车站構造

陈家祠站目前分为两个站体：位于中山七路的1号线车站以及位于陈家祠东广场的8号线车站。两线站体大致成倒“T”字型，两线站厅通过换乘大厅连接。车站周边為周边为中山七路、康王路、陳家祠以及附近建築。1号线车站的柱面采用棕色花岗岩装饰，而站厅及站台的墙面在车站启用前期统一采用灰色板装饰，不过在2017年进行车站翻新工程后，站厅墙面改为灰色石板，站台墙面则采用米色的马赛克装饰。而8號線车站则与8号线北延段各站一樣，主要使用玻璃幕板裝修，車站配色為白色。两线联络通道部分立柱则使用白色花岗岩石板装修，同时換乘大廳采用传统岭南祠堂式建筑的概念墙以划分付费区和非付费区。另外，本站在換乘大廳非付费区通道以及8号线站台北端设有卫生间，同时在換乘大廳非付费区通道和1号线站厅A出入口通道处设有母婴室。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 车站構造
Subsection: 1号线楼层

1号线车站共有两層。地下一層為站廳层，并与换乘大廳接通；地下二層為1號線月台。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 车站構造
Subsection: 8号线楼层

8号线车站共有三層。地下一層為站廳层以及换乘大廳；地下二層為设备区；地下三層為8號線月台。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 车站構造
Subsection: 站厅以及换乘

陈家祠站1号线及8号线各自設有一個站厅，均位于地下一层，两个站厅的付费区和非付费区均通過換乘大廳相連。为方便乘客进出以及换乘需要，1号线站厅北侧、8号线站厅中央南侧以及換乘大廳的中部和東側被划分为付费区。1号线站厅付费区内设有4條扶手电梯以及兩条楼梯可供乘客前往1号线月台，而8号线站厅付费区内设有三组共8条扶手电梯和一条楼梯以及1台专用电梯供乘客前往8号线站台。另外，1号线站厅連接站台的专用电梯由于站厅層的电梯门位处站厅非付费区西侧，乘客使用時需要向車站工作人员求助以便協助使用。此外，陈家祠站设有面包糕饼店以及鸭脖店等商店，車站範圍內更設有三家7-11便利店。亦设有自动照相机、自动售卡/充值机以及“好易”自助服务机。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 车站構造
Subsection: 月台

陈家祠站1号线和8号线各自设有一个島式月台，1号线站台位於中山七路的地底，8号线则位于康王北路西侧的地底。其中1号线在上層，8号线在下層。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 车站構造
Subsection: 出入口

陈家祠站目前设有7个出入口供乘客进出，分别分布于1号线站廳和8号线站廳。本站在1号线建设之初就设有4个出入口，除A、C、D出入口在车站开通时就已启用外，预留的B出入口因邻近的卷烟二厂一直未能達成共識，直到2021年9月18日才得以启用。而8号线北延段开通后，本站新增3个出入口，同时D出入口旁亦新增通道以连接8号线的非付费区，因此1号线和8号线站厅通往D出入口的指示牌被分别标注为“1号门”和“2号门”以作区分。此外，本站C出入口通道连通附近的康王·柏德来地下商城。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 接駁交通

陈家祠站旁设有陈家祠巴士总站，以及位于中山七路两侧的陈家祠站和位于康王路两侧的康王北路等巴士中途站，方便乘客轉乘巴士前往各地。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 利用狀況

本站位處荔灣西關老城區的中心區域，鄰近著名景點陳家祠，週邊也有不少的住宅、商場及學校，使用本站的客流以附近居民以及附近學校學生為主，亦會有不少遊客利用本站前往陳家祠和華林玉器街。在每年農曆新年期間，荔灣區亦會在本站附近的荔灣路举办一年一度的荔灣花市，屆時本站客流量將會有所上升。8号线北延段开通后，本站成为换乘车站，因此有不少乘客会在本站进行换乘，早晚高峰时段车站客流会大幅上升。為了保證公園前站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站工作日早高峰將視情況採取客流控制措施。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 歷史
Subsection: 1號線

最初在1988年的地下鐵道路網規劃的初步方案中，並沒有陳家祠站。當時只有一個名為「中山八路」的車站，位於中山八路荔灣路口以東。在徵求市民意見後形成的「十字線網」的規劃中，1號線黃沙以北中山路以南的走線被東移，「中山八路站」亦被東移至現時位置並易名「中山七路站」，最後確定名稱為「陳家祠站」。1993年12月28日，1號線正式動工。1999年2月16日大年初一當日，本站啟用，當日亦為1號線全線通車之日。跟广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名以拼音「Chen Jia Ci」表示。本站B出口及A出口附屬的升降機需要利用車站南邊的广州卷烟二厂地塊，該地塊現時仍被卷烟二厂自行圍蔽。由于市規劃局及地鐵方與卷烟二厂一直未能達成共識，導致B出口雖已建成，但因出口直接面對圍蔽地塊而一直無法啟用；同時A出口的升降機也一直無法投入使用。直到2020年，荔湾区政府与卷烟二厂所属的广东中烟工业有限责任公司签订合约，组建合资公司，以盘活卷烟二厂地块，创建产业园区，受地面围蔽影响的陈家祠站B出口和A出口升降机或能以地块开发为契机而得以启用。在各方推进下，B出口的建设终有进展，于2021年6月开始围蔽站厅进行施工。同年9月18日，B出入口正式启用。而A口来往地面的升降机至今仍然未有启用的时间表。另外B出口也有计划建设隧道下穿康王中路，连接另一侧的新光城市广场，新光城市广场负三层已预留对接用的端口和扶手电梯。但由于拟建设地下隧道的位置曾于2004年11月22日发生地陷，且与地铁公司未能协调一致，相关设施一直被商场业主围蔽十多年，未能启用。
Title: 陈家祠站 (Chen Clan Academy station)
Section: 歷史
Subsection: 8號線

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，本站成為1號線與當時4號線的換乘站。在後來的規劃中，當時的4號線輾轉成為現時的8號線北延段，仍在本站與1號線換乘。8號線陳家祠站在最初的設計中是位於1號線車站南邊的广州卷烟二厂地塊內。但同樣由於市規劃局與卷煙二廠溝通協調後依然無法達成共識，車站只能北移，改為設於陳家祠東廣場內。由于陈家祠广场2010年才落成启用，建設時耗资8亿，但在落成四年后就被拆卸建设地铁车站，因此被市民斥责太浪费。地铁公司回应称，目前陈家祠施工的地铁8号线北延线，2014年初才获国家批复能够动工，2009年的時候依然無法预计到陳家祠廣場将来會进行地铁施工。8号线车站部分在2014年12月开工建设，2018年6月底实现主体结构封顶。2019年1月起开始围蔽1號線站廳北側部分，進行接入換乘大廳的施工。2020年9月30日，8号线车站三权移交予运营方。2020年11月26日下午2时，8号线北延段开通运营，8号线车站部分正式启用，本站成为换乘车站。同时随着车站施工的完成，陈家祠广场也恢复了绿化，重新开放。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: abstract

土土呂站（日语：土々呂駅／ととろえき Totoro eki */?）是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人站。車站的讀音「Totoro」與宮崎駿的動畫《龍貓》中的龍貓名字完全相同，但車站及其周邊均沒有任何與《龍貓》相關的標示或裝飾。不過也因這特別的站名亦吸引了一些人士慕名造訪，對地當地居民而然，車站的使用率其實並不高。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 站房

現時採用簡易車站模式運作。第一代站房為木建站房，早於1970年代被拆去，並換成現時的模式。第二代站房只有候車室一座，以木板搭成，配上兩邊玻璃窗及趙門，屋頂以鐵皮覆蓋，並用鐵架伸延至車站入口。鐵架頂部釘上了國鐵時代形式的月台站牌。至於候車室對面則為簡易式洗手間一座。2021年時改裝，成為男、女獨立式洗手間，但仍然是採用簡易式設計。候車室最近一次翻新大約於2018年的下半年，包括重新為候車室塗漆、更換候車室大間、照明設備及候車座椅及重置建物財產標；而洗手間為2021年，主要是加裝大門、標示男、女專用標示。候車室內並未有裝設自動售票機，乘客登車時需在列車上拿取乘車劵。進站後，可走上兩級樓梯或利用旁邊的無障礙斜道到達1號月台。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台

設有2個側式月台，月台之間以行人天橋連接。當中2號月台為主線，供特急列車通過。1號月台為側線，供所有上行及絕大部份的下行普通列車停靠，2021年時間表改正起，每天只有2班列車因着交會而使用2號月台，亦只安排下行的列車停靠2號月台。正因為絕大部份的普通列車班次都使用1號月台，大致也可符合供殘疾人士使用的需要。各月台全長120米，有效長度為6輛，也是全露天規格。2號月台上則有一座木建的候車亭，並設有2張四獨立座位的塑膠座椅。1號月台向延岡方向的末端設有原貨物列車停靠的頭端式側線1條，另靠近民居一邊亦建有供保線車輛停泊的車庫及另一條側線，全部都接駁至1號路軌後才再和2號路軌匯合。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 歷史

1922年2月11日：鐵道省宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。1974年11月20日：終止行李提取業務。1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供數據。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 車站周邊

在此站至鄰站旭丘站（當時未啟用）之間曾設有「土土呂海灘臨時站」，只在夏天營業。現時海灘已關閉。
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 東邊

清本鐵工總部、延岡工場SENKO延岡分店宮崎職業能力開發促進中心延岡訓練中心（愛稱：Polytech中心延岡）延岡地域職業訓練中心土土呂郵局土土呂漁港延岡市伊形分所土土呂巴士巴士站 - 宮崎交通國道10號
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 西邊

東九州駕駛學校延岡市立土土呂小學
Title: 土土呂站 (Totoro Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■日豐本線旭丘－土土呂－門川
Title: 新井站 (Arai Station (Niigata))
Section: abstract

新井站，可以是指：新井站 (新潟縣)（あらい）：位於日本新潟縣妙高市，隷屬越後朱鷺鐵道妙高躍馬線的車站。新井站 (兵庫縣)（にい）：位於日本兵庫縣朝來市，隷屬西日本旅客鐵道播但線的車站。新井站 (河北省)：位於中國河北省，隸屬於中國鐵路北京局集團井陘礦線的車站。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

市橋站是廣州地鐵3号线的一座車站，位於中国广东省廣州市番禺區光明北路桥兴大道口的地底，车站为明挖地下二层岛式站台车站，本站以暗黃色作為主色，车站於2006年12月30日启用。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 车站楼层

市桥站共设有两层，地面为光明北路、桥兴大道、石桥公园、钻汇广场等建筑；地下一層為站廳层；地下二層為3號線站台層。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 站厅

市桥站采用无柱站厅设计，使车站站厅更为宽敞。为方便乘客进出，付费区设于站厅中心东侧，站厅付费区内设有四條扶手电梯、一台专用电梯以及两组楼梯供乘客往返月台。另外，市桥站現時设有便利店、面包糕饼店、以及洗衣店等，此外亦设有好易自助服务机。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 月台

市桥站设有一个岛式月台，位于光明北路西側的地底。另外，位于车站北端前往汉溪长隆站一段区间的正线东侧设有一条侧线，该侧线通过两端各一条渡线连接北行正线，可供备用列车或者轨道工程车停放；另外车站月台北侧以及侧线以北的正线区间亦各设置了一条渡线，可供工程车来往正线和侧线。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

市桥站共设有4个出入口供乘客进出。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 利用情况

市桥站位处于市桥中心地带，附近有百越广场、康乐园、富华花园、怡乐社区等商业广场、办公写字楼以及住宅小区，以及附近的巴士站可前往番禺区各地，因此平时的出入于本站客流量较高。同样，由于不少居住于市桥的居民会前往珠江新城等地上班，早晚高峰时期客流量亦会翻倍。由于早高峰客流量较大，且為了保證3号线以及沥滘、客村等大客流车站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站工作日早高峰7時30分至9時15分將採取客流控制措施。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 历史
Subsection: 规划及建设

市桥站最初在2000年地下铁路規劃中出现，因應番禺撤市建區，3号线南延至番禺廣場。中途设置本站，當時本站被稱為市桥站，车站位置与现时基本一致。本站于2002年5月18日开工，是3号线在番禺区首个动工车站。2003年5月30日，车站主体结构封顶。2006年11月30日，运营事业总部正式接管本站的管理权、指挥权和使用权；后于同年12月30日，本站随3号线一期全线開通運營，本站正式啟用。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 历史
Subsection: 运营事件

2022年10-11月疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停服务。2024年3月27日13时，本站电梯发生火警，车站暂停运营服务，列车不停站通过；约40分钟后，车站恢复正常服务。
Title: 市桥站 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 未来发展

2024年12月，广州地铁发布招标公告，计划缩小或取消本站站台部分设备用房，从而增大站台层面积，以缓解拥挤情况。
Title: 平野站 (Hirano Station (JR West))
Section: abstract

平野站（日语：ひらのえき）可能意指下列日本車站：平野站 (福島縣) - 位於福島縣福島市的福島交通飯坂線車站。平野站 (大阪市高速電氣軌道) - 位於大阪府大阪市平野區的大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）谷町線車站。平野站 (JR西日本) - 位於大阪府大阪市平野區的西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線（大和路線）車站。平野停留場 - 位於大阪府大阪市平野區的南海平野線車站。平野站 (兵庫縣) - 位於兵庫縣川西市的能勢電鐵妙見線車站。伊予平野站 - 位於愛媛鼱縣大洲市的四國旅客鐵道（JR四國）予讚線車站。新平野站 - 位於福井縣小濱市的西日本旅客鐵道小濱線車站。
Title: 美丹端姑站 (Medan Tuanku station)
Section: abstract

美丹端姑站（馬來語：Stesen Monorel Medan Tuanku）位於蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）上方，為吉隆坡單軌的車站之一。
Title: 美丹端姑站 (Medan Tuanku station)
Section: 車站概況

車站架空於蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）上方，為高架車站，於2003年8月31日開始營運。站名源自於附近的地名-美丹端姑（Medan Tuanku），在營運前的預定名稱為宏願站（Wawasan Station，现在是格拉那再也线的一个车站）。
Title: 美丹端姑站 (Medan Tuanku station)
Section: 利用狀況

車站臨近蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）與東姑阿都拉曼路交叉口，許多的廉價旅社及背包旅社聚集在周遭，遊客眾多。附近地區是傳統馬來人的商業區，為吉隆坡最早開發的地區之一。
Title: 美丹端姑站 (Medan Tuanku station)
Section: 車站構造

目前為高架車站，2個側式月台，兩個出入口，皆位在蘇丹依斯邁路兩旁。
Title: 美丹端姑站 (Medan Tuanku station)
Section: 車站周邊

吉隆坡市中心Tune酒店Asian Heritage RowSheraton Imperial Kuala Lumpur桂和广场Art and Design Centre of Kuala Lumpur吉隆坡大学Maju Junction
Title: 美丹端姑站 (Medan Tuanku station)
Section: 参见

吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 馬爾堡車站 (Malbork railway station)
Section: abstract

馬爾堡車站（波蘭語：Stacja Malbork）是波蘭北部波美拉尼亞省馬爾堡的主要鐵路車站。
Title: 馬爾堡車站 (Malbork railway station)
Section: 歷史

該車站於1852年啟用，當時馬爾堡位於普魯士瓜分的波蘭地區，自1871年起成為德國的一部分。兩次世界大戰期間，它是但澤自由市和德國之間德國一側的邊境站，第二次世界大戰結束後，馬爾堡成為波蘭領土。
Title: 柏台站 (Kashiwadai Station)
Section: abstract

柏台站（日语：かしわ台駅／かしわだいえき Kashiwadai eki */?），位於日本神奈川縣海老名市柏谷，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO17。本站鄰近座間市和綾瀨市的市界。過去相模大塚至本站之間由柏台管區管理，現今舊柏台管區全部車站都屬於海老名管區。
Title: 柏台站 (Kashiwadai Station)
Section: 車站結構

本站為島式月台2面4線跨站式站房。閘口分別位於西口與東口2個。東口曾經與大塚本町站設有月台起至站房長350公尺的通道聯絡。該通道位於大塚本町站月台跡。站內設有相模鐵道的車輛基地以及車輛檢修設施柏台車輛中心。
Title: 柏台站 (Kashiwadai Station)
Section: 使用情況

相模鐵道 - 2016年度的1日平均上下車人次為18,973人。相模鐵道全部25個車站當中排行第16位。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 柏台站 (Kashiwadai Station)
Section: 站名由來

來自此站所在地「柏谷（かしわがや）」。而柏谷地名的由來參見「柏谷」。
Title: 柏台站 (Kashiwadai Station)
Section: 相鄰車站

 相模鐵道 本線■特急通過■急行、■快速、■各停（上行的急行為二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）相模野（SO16）－柏台（SO17）－（相模國分信號所）－海老名（SO18）此站－相模野站之間至1975年為止曾經存在大塚本町站。
Title: 七里站_(日本) (Nanasato Station)
Section: abstract

七里站（日语：七里駅／ななさとえき Nanasato eki */?），位於日本埼玉縣埼玉市見沼區風渡野，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是TD 05。業務委托東武車站服務。
Title: 七里站_(日本) (Nanasato Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於大宮方向月台側，與船橋方向月台以跨線橋聯絡。此站的無障礙設施如扶手電梯和升降機等設備完備。
Title: 七里站_(日本) (Nanasato Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為20,646人。近年一日平均上下、上車人次如下表。
Title: 七里站_(日本) (Nanasato Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東武都市公園線■急行通過■普通大和田（TD 04）－七里（TD 05）－岩槻（TD 06）自1931年（昭和6年）起至1950年（昭和25年）為止，七里－岩槻之間曾經存在「加倉站」。此段是野田線（都市公園線）當中站間距離比較長的一段，並有都市計劃希望設置新站復活大宮市時代的加倉站。
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: abstract

莫雷-沃讷莱萨布隆站（法語：Gare de Moret-Veneux-les-Sablons），简称莫雷站，是法国的一个铁路车站，位于法国中北部城市莫雷-卢万和奥尔瓦讷境内，是一个铁路枢纽，也是一个区域通勤车站，属于法兰西岛大区铁路系统的第五收费区（Zone 5）。
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: 位置

莫雷-沃讷莱萨布隆站位于法国中北部，巴黎－马赛铁路66.78公里处，同时也是莫雷－里昂铁路的起点。莫雷-沃讷莱萨布隆站位于莫雷-卢万和奥尔瓦讷市区的西部，车站大致呈东西走向，是一个“人”字形的车站，正门位于夹角处，南北两个方向也均可以进出。
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: 站名

莫雷-沃讷莱萨布隆站因地处沃讷莱萨布隆境内并靠近卢万河畔莫雷而得名，两者于2017年合并成为莫雷-卢万和奥尔瓦讷。
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: 站台设置

莫雷站是一个人字形的铁路车站，其站场和轨道分布如下图所示：
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在莫雷-沃讷莱萨布隆站停靠：
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

莫雷-沃讷莱萨布隆站对应的长途客车上下车地点位于车站南侧的共和广场上。
Title: 莫雷-沃讷莱萨布隆站 (Moret–Veneux-les-Sablons station)
Section: 配套交通
Subsection: 社会车辆

莫雷-沃讷莱萨布隆站附近街区沿街可停靠社会车辆。
Title: 龙斯泰兹海岸站 (Rungsted Kyst railway station)
Section: abstract

龙斯泰兹海岸站（丹麦语：Rungsted Kyst Station）是一座位于丹麦首都大区赫斯霍爾姆市鎮的火车站。连接哥本哈根和赫尔辛格的西兰岛海岸铁路途径本站。本站是西兰岛海岸铁路的初始车站之一。初期名称为龙斯泰兹站（丹麦语：Rungsted Station），1927年改为现名。
Title: 佛岩山站 (Buramsan station)
Section: abstract

佛巖山站（朝鮮語：불암산역／佛巖山驛 Bul'amsan yeok */?）原名堂嶺站（朝鮮語：당고개역／당고개驛 Danggogae yeok */?），是首都圈电铁4号线沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市蘆原區上溪洞。
Title: 佛岩山站 (Buramsan station)
Section: 車站構造

3層樓規模的車站，候車大廳位於2樓，月台層則位於3樓。站體為2面2線側式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有5處出口。
Title: 佛岩山站 (Buramsan station)
Section: 歷史

1993年4月21日：落成啟用。2014年12月10日：榛接線延長段開始動工。2022年3月19日：榛接線通車，本站不再作為起終點站使用。動工。2024年10月10日：更名為佛岩山站。
Title: 佛岩山站 (Buramsan station)
Section: 車站周邊

三樂市場上溪3洞郵局上溪綜合社會福祉館上溪4洞治安中心水落山堂嶺公園首爾新上溪初等學校韓國預備軍訓練場
Title: 佛岩山站 (Buramsan station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线別內星江（408）－堂嶺（409）－上溪（410）
Title: 兰甘亨站 (Ramkhamhaeng station (Airport Rail Link))
Section: abstract

兰甘亨站（泰语：สถานีรามคำแหง，音素換寫：S̄t̄hānī rāmkhảh̄æng，皇家轉寫：Sathani Ramkhamhaeng）為泰國曼谷蘇凡納布機場捷運（Suvarnabhumi Airport Rail Link - SARL）「城市線 City Line」上的一個車站。2010年8月23日（星期一）開放，每天上午6時至午夜12時營業。鄰近「Nasa Vegas Complex Tower」、「UM Tower」及挽甲必分電站。
Title: 兰甘亨站 (Ramkhamhaeng station (Airport Rail Link))
Section: 車站構造

位於藍甘杏路及碧武里新路的交界，車站長200公呎。佔地三層，地下是公共汽車站及停車場；二樓（1/F）為票房、售票機及商店；三樓為往素萬那普機場方向的一號月臺及往披耶泰車站方向的二號月臺。
Title: 列寧大道站 (Leninsky Prospekt (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

列宁大道站（俄语：станция Ленинский проспект）可指：列宁大道站 (莫斯科地铁)，莫斯科地铁 卡卢加-里加线的车站；列宁大道站 (圣彼得堡地铁)，圣彼得堡地铁 基洛夫-維堡線的车站。
Title: 深雲站 (Shenyun station)
Section: abstract

深雲站是深圳地铁7号綫的车站，是深圳地铁7号线工程的一级设备集中站，位于中國廣東省深圳市南山區北环大道与龙珠大道交叉口。车站装修以米白色及橘黄色为主色调。车站名取自临近的大型保障性住房社区深云村。
Title: 深雲站 (Shenyun station)
Section: 出口

深雲站为地下车站，共设有3个出入口，均位於北環大道北側，其中B出口附設升降機，連接橫跨北環大道的行人天橋，而從行人天橋另一邊衍生出B2、B3、B4三個出入口。
Title: 小出車站 (Koide Station)
Section: abstract

小出車站（日语：小出駅／こいでえき Koide-eki */?）是位於日本新潟縣魚沼市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運的鐵路車站。上越線與只見線皆在本站停靠。
Title: 小出車站 (Koide Station)
Section: 车站結構

本站設有1座侧式月台和兩座岛式月台，共有五條股道，月台之間透過人行天橋相連。站內設有綠色窗口售票處。
Title: 小出車站 (Koide Station)
Section: 历史

1923年（大正12年）9月1日：本站作為上越線之車站開業。1942年（昭和17年）11月1日：只見線由本站分歧而出至大白川站之間路段通車。1958年（昭和33年）12月：改建站房1971年（昭和46年）8月29日：只見線全線通車。1974年（昭和49年）5月：開始綠色窗口服務。1978年（昭和53年）12月：跨線天橋啟用。1986年（昭和61年）10月20日：停止貨運服務。1987年（昭和62年）4月1日：日本國鐵私有化，本站轉交東日本旅客鐵道。2009年（平成21年）3月14日：上越線CTC完工，減少運轉所需人力，本站營業時間縮短，夜晚與凌晨無站員服務。3月31日：停止由東日本旅客鐵道直營。4月1日：業務委託由JR新潟商業（JR新潟ビジネス，JNB）。2011年（平成23年）8月26日：啟用新站房。
Title: 小出車站 (Koide Station)
Section: 旅客统计

2018年度的日平均乘車人員是851人。
Title: 小出車站 (Koide Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）■上越線八色－小出－越後堀之內■只見線藪神－小出
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: abstract

鈴懸台站（日语：すずかけ台駅／すずかけだいえき Suzukakedai eki */?）是一個位於東京都町田市南土筆野三丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是DT24。車站位於縣境上，站體位於町田市，車站後方則屬神奈川縣橫濱市。
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 年表

1972年（昭和47年）4月1日 - 田園都市線延伸至此站，車站啟用。當時只有一個月台及一條路軌。1976年（昭和51年）10月15日 - 田園都市線延伸至月見野站，長津田站至月見野站前複線化。
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 結構

本站為側式月台2面2線地面車站。原來站房正面左側檢票口外有商店toks，現已關閉。站房正面右側檢票口外原是商店am/pm，2010年11月22日改由LAWSON+toks入駐。
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,446人。近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 周邊

東京工業大學鈴懸台校區城南信用金庫鈴懸台支店土筆野中央公園町田市立土筆野中學校國道246號町田南土筆野郵便局「鈴懸台」並非町田市或橫濱市綠區的行政地名，在行政區畫上分屬「町田市南土筆野」與「橫濱市綠區長津田町」。
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 周邊
Subsection: 巴士路線

最近的巴士站是站前的鈴懸台站。以下路線由神奈川中央交通東運行。町85：往町田巴士中心
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 名稱由來

本站原本預定取為「南土筆野」，但計畫在附近開設第二校區的東京工業大學希望能使用「鈴懸」作為站名，因此東急將站名改為「鈴懸台」。最初，由於田園都市線有許多車站採用植物名，於是東京工業大學名譽教授谷口修提議本站能採用與學問有關的植物。谷口提議以柏拉圖學院大量種植的鈴懸木作為站名並獲得校內支持，再由大學向東急提案，最後成功更改站名。
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 田園都市線■急行通過■準急、■各站停車土筆野（DT23）－鈴懸台（DT24）－南町田Grandberry Park（DT25）
Title: 鈴懸台站 (Suzukakedai Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
Title: 鹰峰站 (Eungbong station)
Section: abstract

鷹峰站（朝鮮語：응봉역／鷹峯驛 Eungbong yeok */?）是京義·中央線沿線的一座地面車站，位於韓國首爾特別市城東區鷹峰洞鷹峰橋北端。
Title: 鹰峰站 (Eungbong station)
Section: 車站結構

站體為2面2線側式月台的地面車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 鹰峰站 (Eungbong station)
Section: 歷史

1978年12月9日：首都圈電鐵1號線聖水站（성수역）落成啟用。1980年7月10日：因應首爾地鐵2號線聖水站開通，本站更名為鷹峰站。2005年12月15日：京元線龍山－城北運行系統廢止營運，編入首都圈電鐵中央線，車站編號由 K127 改為 K115。2014年12月27日：首都圈電鐵中央線編入首都圈電鐵京義·中央線。
Title: 鹰峰站 (Eungbong station)
Section: 車站周邊

鷹峰山鷹峰橋聖水大橋首爾森林光熙中學首爾鷹峰初等學校
Title: 鹰峰站 (Eungbong station)
Section: 相鄰車站

韓國鐵道公社●首都圈電鐵京義·中央線緩行玉水（K114）－鷹峰（K115）－往十里（K116）
Title: 芬伍德路站 (Fenwood Road station)
Section: abstract

芬伍德路站（英語：Fenwood Road station）是位于马萨诸塞州波士顿传教山地区的地面轻轨站，靠近亨廷顿大道与芬伍德路路口，波士顿轻轨绿线E支线在此站停靠。据2011年统计，芬伍德路站是绿线使用率倒数第三的车站，仅次于后山站和南街站，日均登车人数仅为221人。
Title: 芬伍德路站 (Fenwood Road station)
Section: 车站结构

E支线布里格姆环岛站至希思街站为马萨诸塞湾交通局仅存的有轨电车段，列车轨道铺沿道路铺设，但没有专用道或中央隔离带，因此列车与普通机动车混行。芬伍德路站是这段轨道上的四座车站之一。车站没有站台，乘客需要等在路边的人行道上轻轨站车牌下，因此芬伍德路站并不是无障碍车站。当列车靠近时，司机会根据站牌或候车棚下是否有乘客决定是否停车。列车车门上为红色的"Stop"停车标志，停车上下乘客时，会像校车一样伸出警示，提醒周围车辆注意上下车乘客。马萨诸塞州法律规定轻轨列车停止并伸出停车标志时，机动车不允许超车。
Title: 甲洞中央站 (Kepong Sentral Komuter station)
Section: abstract

甲洞中央站（馬來語：Stesen Kepong Sentral）位于马来西亚雪兰莪州甲洞斯里白沙罗，靠近國都吉隆坡边界，是电动列车服务、巴生港线和未来双溪毛糯－沙登－布城线的转换站，也将是该条捷运线第一阶段线路的其中一站，该捷运站命名为斯里白沙罗东站，于2022年6月16日开始运营。
Title: 甲洞中央站 (Kepong Sentral Komuter station)
Section: 历史

本站耗资1300万，于2004年10月建造，并在2006年6月完工。建设目的是为了减轻吉隆坡市郊甲洞的交通使用量，与旧有的甲洞站相隔1公里。占地8英亩的甲洞中央站位于吉隆坡第二中环公路（MRR2）旁，设有较完善的设施如巴士与计程车停靠站、备有方便残障人士行动的扶手的通道和可直接登上行人天桥的电梯，惟使用量较临近的甲洞站少。其他基本设施有公共厕所、残障人厕所、盲人跑道、700个泊车位、数十个摩托车停车位、售票柜台、祈祷室、8部闭路电视，主要服务斯里白沙罗、旺沙柏迈、甲洞花园、宜信花园（Taman Ehsan）、逸福园（Desa Aman）、帝沙再也花园等住宅区。
Title: 甲洞中央站 (Kepong Sentral Komuter station)
Section: 列车服务

以下为甲洞中央站提供的列车服务：马来亚铁道公司KTM通勤铁路的巴生港线KTM电动列车服务布城线甲洞中央站自2008年12月1日开始便已拥有电动城际列车服务，该项服务从吉隆坡中央车站至怡保，然而这项服务于2010年8月被现今的KTM电动列车服务（ETS）取代，最北可达位于泰国边境的巴东勿刹。
Title: 甲洞中央站 (Kepong Sentral Komuter station)
Section: 车站周边

甲洞帝沙广场（Kompleks Desa Kepong）甲洞中环公寓（Kepong Sentral Condominium）
Title: 甲洞中央站 (Kepong Sentral Komuter station)
Section: 参见

巴生港线双溪毛糯－沙登－布城线巴生谷車站列表吉隆坡快捷通KTM电动列车服务
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: abstract

珠江新城站是广州地铁3号线及5号线的换乘站，位於中國廣東省廣州市天河区华夏路花城大道口的地底。车站于2005年12月26日随3号线首通段开通而正式启用，2009年12月28日随5号线开通而成为换乘车站。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

珠江新城站共设有3层，地面为华夏路、花城大道、高德置地廣場、富力盈凱廣場、中國海關、廣州市政務服務中心以及其它商場或寫字樓等建築；地下一层为车站站厅；地下二层为3号线站台；地下三层为5号线站台。因本站為兩線統一設計且同步建成的車站，雖未能同步啟用，但整個車站均使用了搪瓷板裝修。車站配色為藍色。惟兩線月台書法字字體有所差別：3號線使用手寫字體，5號線使用葉根友電腦字體。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 站廳

珠江新城站站廳位于地下一层，為一個十字型的两线共用站廳。站厅設有售票機、自动售卡/充值机、客務中心等设施。同时在非付费区设有便利店、麵包糕餅店、糖果店、自動照相機、自助售卡/充值机、“好易”自助服务机。為了方便乘客進出以及换乘需要，站廳中心内侧区域被划为付費區，外围则划为非付费区。站厅付费区内南北两边各自设有3条扶手電梯连接3号线月台，东西两则边各自设有6条扶手电梯和1条楼梯连接缓冲平台和5号线两个不同方向的月台。此外，站厅内设有3部专用电梯分别连接5号线两个月台以及3号线月台。因应非付费区连通，3部专用电梯位置目前均劃出了各自的付費區，同时设有免费专用通道以及雙向閘機。本站的母婴室设于站厅东侧非付费区内。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 换乘

由于本站两线的月台结构不同，乘客在3号线站台换乘5号线时需要注意站台的导向指示，选择正确的扶手电梯和楼梯前往该方向的5号线月台。受此月台佈局的限制，部分來自3號線的換乘乘客可能在下車後需要步行大半段3號線月台，尋找自己需要前往的5號線方向。而5号线换乘3号线时则在其站台中部的扶手电梯和楼梯前往3号线站台。另外，兩線的換乘乘客亦可下車後就近乘搭扶梯前往站廳，再前往另一條線的月台。但站厅连接站台的升降机均被单独划分为独立付费区，轮椅人士如需在本站进行换乘，则需要向工作人员寻求協助。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台

本站3号线设有一个岛式月台，位于华夏路地底的負二層；5号线设有两个侧式月台，位于花城大道地底的負三層。兩線月台組成十字型。另外，5号线月台西边设有一条渡线，當5號線東段出現故障時，往黄埔新港站的列車將會通過此渡线折返，以本站為臨時總站。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 車站結構
Subsection: 出入口

珠江新城站现时共设有6个出入口，其中4個位于华夏路西侧的出入口獨立通往地面，另外2个位於華夏路東側的出入口则分别连接位于华夏路东侧的高德置地广场和富力盈凯广场、富力中心、合景国际金融广场，其中D出入口通道亦連通花城廣場地下空間，並可通往西塔、花城广场和APM线花城大道站。C和D出入口在車站啟用早期原為獨立通往地面的出入口，後來改為分別接入高德置地广场和富力盈凯广场等物業的地庫後，兩個出入口編號均被取消，原來獨立通往地面的結構也已被廢棄或拆除。因此現時乘客若從華夏路東側进出地铁站就必须要经过写字楼或者商场的内部，使用时间受不同物业本身的开放时间的限制。2019年5月起，運營方重新恢復這兩個出入口的編號。目前，C口开放时间为7:30-22:00，D口开放时间为7:00-22:00。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 接驳交通

珠江新城站周边设花城大道（华穗路口）、华城路口、市政务服务中心等多个巴士站，方便乘客利用巴士前往珠江新城周边等地。另外，本站離鄰近的APM線花城大道站只有約300米的距離，惟兩者並非3、5號線與APM線的正式換乘站。乘客可在本站D出口出站後通過花城匯步行前往花城大道站A出口。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 利用情況

珠江新城站在3号线开通初期，周边仍處於初期开发阶段，導致本站的客流一直處於極低的水平。随着3号线一期全線通車，以及珠江新城的各个写字楼和购物广场陆续投入使用，同时广州海关、广州市政务服务中心等多个政府机构遷移進入珠江新城后，本站的出入闸客流开始增加。同为珠江新城中央商务区配套的APM线开通后，虽分流了部分來往花城广场以及少年宫、圖書館和博物馆等游客和珠江新城上班人士，但本站的客流依然居高不下。目前，每天均有大量乘客利用本站出入閘或換乘，尤其是節假日和工作日高峰期更是挤得水泄不通，經常需要實施客流控制措施以维持运营秩序。2019年，本站日均客流高达40万人次；2021年，受疫情影响，本站日均客流下降至33.83万人次，但已连续五年排行广州地铁线网第二。另外，如遇上附近花城广场举办广州国际灯光节等大型活动时，车站部分出入口将实行单向人流进（出）站等管制措施，亦会视情况采取关站等措施。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 历史
Subsection: 规划及建设

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的5號線環線的東段及3号线规划在花城大道站换乘，位置与现时一致。後來於2000年以及2003年方案中，原5號線環線的東段易名为3号线并南北延长至番禺区以及新白云国际机场，原3号线亦易名为5号线，本站仍為該兩線的換乘站。车站随3号线试验段在2001年12月26日开始动工建设，为首批动工的工点。由于车站规划时就已经确定落实本站为换乘车站，在3号线车站建设时就已经预留了5号线的两个侧式月台以方便转乘。值得一提的是，3号线设计评审时，曾有专家质疑本站规模过大，要求将站厅压缩2米、站台压缩1米，地铁方面在解释未果后，为通过评审而不得不缩减建设规模。2002年，本站被定名为珠江新城站。2005年12月26日，3號線首通段（广州东站-客村）開通試運營，本站啟用。与广州地铁2006年之前开通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名以拼音「Zhu Jiang Xin Cheng」表示。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，5号线两个侧式月台启用，本站正式成为换乘车站。
Title: 珠江新城站 (Zhujiang New Town station)
Section: 历史
Subsection: 站厅改造

本站站厅最初为四个独立的付费区，乘客只能通过站台节点进行换乘，使得站台十分拥挤。为提升出行效率，珠江新城站對站廳公共區佈局進行了重新佈置，重劃付費區和非付費區，把原本互不相通的四個付費區連接，合併成一個位於站廳中部，呈十字形的付費區。根据车站站厅改造招标文件，非付費區調整為環繞付費區一圈，令車站各出入口在站廳維持相互連通；同时连接站廳和兩線月台的升降機因位置佈局原因，站廳佈局重新佈置後將會與主付費區分離，會在升降機出入口處另外劃出付費區並設置雙向閘機，可供乘客繼續自行使用升降機來往站廳和月台。相关改造工程于2020年4月10日开始。2020年5月中旬，站厅东端以及南端付费区已经合并；2020年6月21日，除连接3号线站台的升降机外，站厅的付费区完全合并为一，换言之乘客换乘两线亦可以在站厅进行换乘。首期改造完成后，非付费区被分为A、D出入口及B、C出入口两部分，两者之间不能互通，使得给过街的市民造成不便。此时如需来往两组出入口，可使用广州地铁乘车码入闸，如在五分钟内出闸，将不被收取任何费用。2021年4月，二期改造工程开工，通过在站厅前往5号线的扶梯和楼梯口顶部加设便桥的方式，以打通两个非付费区。同年7月15日，改造施工完成，两部分的非付费区重新互通。
Title: 英雄广场站 (Hősök tere metro station)
Section: abstract

英雄广场站（匈牙利語：Hősök tere），为匈牙利布达佩斯地铁1号线的一个车站，因位于英雄广场附近而得名。该站曾经称作體育場大街站。该站1896年5月2日建成使用。
Title: 新津田沼站 (Shin-Tsudanuma Station)
Section: abstract

新津田沼站（日语：新津田沼駅／しんつだぬまえき Shin-Tsudanuma eki */?）是一個位於日本千葉縣習志野市津田沼一丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL23。
Title: 新津田沼站 (Shin-Tsudanuma Station)
Section: 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
Title: 新津田沼站 (Shin-Tsudanuma Station)
Section: 使用情況

2018年度的1日平均上下車人次為69,491人。新京成線內排行第2位。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 新津田沼站 (Shin-Tsudanuma Station)
Section: 相鄰車站

 新京成電鐵 新京成線前原（SL22）－新津田沼（SL23）－京成津田沼（SL24）
Title: 黄村站 (Huangcun railway station)
Section: abstract

黄村站可能指：黄村站 (广州)，位于广东省广州市天河区，是广州地铁4号线和21号线的一座车站。黄村站 (北京市)，位于北京市大兴区，是京沪铁路和京九铁路的一座车站。黄村火车站 (地铁)，是北京地铁大兴线的一座车站。北京大兴站，工程名称黄村站，位于北京市大兴区铁路黄村站旁，是京雄城际铁路车站。
Title: 勒班陀站 (Lepanto (Rome Metro))
Section: abstract

勒班陀站（義大利語：Lepanto）是羅馬地鐵A線的一個地下車站，開通於1980年。
Title: 勒班陀站 (Lepanto (Rome Metro))
Section: 鄰近設施

羅馬民事法院
Title: 會議中心站 (Convention Center station (TriMet))
Section: abstract

有多座名为会议中心站的车站：
Title: 會議中心站 (Convention Center station (TriMet))
Section: 北美

会议中心站 (圣迭戈)，位于加利福尼亚州圣迭戈会议中心站 (圣何塞)，位于加利福尼亚州圣何塞会议中心站 (丹佛)，位于科罗拉多丹佛会议中心站 (杰克逊维尔)，位于佛罗里达州杰克逊维尔会议中心站 (巴尔的摩)，位于美国马里兰州巴尔的摩会议中心站 (底特律)，位于密西根州底特律会议中心站 (圣路易斯)，位于密苏里州圣路易斯会议中心站 (波特兰)，位于俄勒冈州波特兰会议中心站 (达拉斯)，位于得克萨斯州达拉斯会议中心站 (里士满)，位于弗吉尼亚州里士满会议中心/南15街站，位于华盛顿州塔科马拉斯维加斯会议中心站
Title: 會議中心站 (Convention Center station (TriMet))
Section: 亚洲

会议中心站 (大连市)，位于中国辽宁省大连市，大连地铁2号线的一座车站。广州地铁2号线上的白云文化广场站计划时名为会议中心站。会议中心站 (广州)，位于中国广东省广州市，广州黄埔有轨电车1号线的一座车站。金大中會展中心站，位于韩国光州詩麗吉王后國家會議中心站，位于泰国曼谷
Title: 伊賀上野站 (Iga-Ueno Station)
Section: abstract

伊賀上野站（日语：伊賀上野駅／いがうえのえき Iga-Ueno eki */?）是一個位於日本三重縣伊賀市三田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、伊賀鐵道的鐵路車站。
Title: 伊賀上野站 (Iga-Ueno Station)
Section: 車站構造
Subsection: 月台配置

地面車站，切欠式月台的1號月台、側式月台的2號月台、島式月台的3、4號月台合共2面4線。伊賀鐵道使用1號月台，JR使用2、3、4號月台。站舍位於2號月台側，與島式月台以跨線橋連結。
Title: 伊賀上野站 (Iga-Ueno Station)
Section: 使用情況

2018年度1日平均上車人次，JR西日本為約558人、伊賀鐵道為309人（包括JR的轉乘人次）。表中最高值為紅色，最高值記錄年度以後的最低值為藍色，最高值記錄年度以前的最低值為綠色。
Title: 伊賀上野站 (Iga-Ueno Station)
Section: 使用情況
Subsection: 伊賀鐵道、此站上下車人次

近年此站（伊賀鐵道）1日上下車人次調查結果如下表。2018年11月13日：481人（乗車：225人、降車：256人）2015年11月10日：479人（乗車：247人、降車：232人）2012年11月13日：541人（乗車：289人、降車：252人）2010年11月9日：691人2008年11月18日：763人2005年11月8日：986人（当時近鉄伊賀線）
Title: 伊賀上野站 (Iga-Ueno Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 關西本線佐那具－伊賀上野－島原伊賀鐵道伊賀線伊賀上野－新居
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: abstract

三多商圈站是高雄捷運紅線及黃線（預定）的捷運車站，車站位於高雄市苓雅區和前鎮區交界，中山二路、三多三路及一心二路交叉口，車站編號為R8/Y14。
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 車站概要

三多商圈站位在高雄市百貨公司最多的三多路上，附近皆是餐飲、百貨、流行服飾的集中地。本站車站編號為R8/Y14，站名取自車站附近的「三多商圈」，因臺語中少用「商圈」（臺羅：siong-khuan）一詞，故本站到站廣播為「三多站」，是高捷少數會播報「站」字的車站，後改為播報「三多」。當地古代為戲獅甲庄與過田仔庄的交界處，與過田仔牛車寮（今城東里）、戲獅甲（一心文橫路口）聚落皆很靠近。本站的設計特色有二，一是全高捷地下站中獨一無二的月台挑高設計，可以直接從大廳層看到月台層，另一是車站中央的圓柱型電梯，配上天花板的放射狀燈光及地板放射狀紋路，形成「捷運之眼」的意象。
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 車站構造

紅線車站為地下二層島式月台車站，共有7個出入口。本站有預留棕線之轉乘空間，因此月台特別寬敞，與美麗島站相當。惟高雄捷運遠期路網規劃中棕線曾多次調整並改為輕軌，至今預留空間仍未使用，未來則預定由黃線使用。黃線車站為地下四層島式月台車站，並於地下三層設有與紅線的轉換層，預計將與紅線共用出入口，並無增設出口的計畫。
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站出口

出口1、2、3位於南端，出口4位於中段，出口5、6、7位於北端，無障礙電梯設於出口2、4。
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 車站構造
Subsection: 公共藝術

捷運之眼位置：地下二樓月台至地下一樓無障礙透明電梯
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 歷史

2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。2017年3月23日，行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之新版路線規劃，預定採用地下化之中運量捷運系統，初步路線規劃中本站將會設站。
Title: 三多商圈站 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 利用狀況

根據2023年資料，本站日均進出人次為18,705人，在高雄捷運系統中排名第4名。
Title: 五條站_(奈良縣) (Gojō Station (Nara))
Section: abstract

五條站（日语：五条駅／ごじょうえき Gojō eki */?）是位於奈良縣五條市須惠三丁目1番9號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的和歌山線車站。
Title: 五條站_(奈良縣) (Gojō Station (Nara))
Section: 概要

此站是五條市的代表車站。為近畿統括本部（大阪分社王寺鐵道部）和和歌山分社的邊界（此站由大阪分社管轄，此站於上行場內信號燈處為正式邊界）。此站是和歌山線運行的一座據點車站。駛越此站的列車中，會有乘務員進行交班。車站位於日文名稱「五條市」的市內，但是車站與巴士站的日文名稱是「五条駅」，「條」的字體相異。在地點牌中多以「五條駅」標記（而五條市內的町名（五條1～4丁目）、小中高校名稱與政府設施中均以「五條」標記）。在戰前，為了運送木材，計劃建設鐵路線從現時紀勢本線新宮站連接此站（五新線，後來稱呼為阪本線），後來由於機動化的影響使路線未能實現（未成線）