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Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 历史
Subsection: 新北京站

=1976年以来，北京站开始对客运服务设施进行现代化改造，相继建立电脑制票、电视监控、无线通信、自动广播等系统，并历次进行站台延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，以适应列车编组扩大的需要。1988年，由上海电钟厂生产的中国第一块大屏幕显示系统安装在北京站广场。1996年暑运期间，北京站更一度试行磁卡自动售票，但效果并不理想。1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想，引进使用中央空调系统、客运引导揭示系统、客运多功能广播系统等功能。1999年9月1日，京郑电气化二期工程（丰台至北京至双桥段）合闸送电成功，北京站得以实现电气化。2001年1月16日，北京站部分线路及北京内燃机务段部分线路接触网送电成功。2003年6月18日，北京站开始进行扩能技术改造，北京站新建了两个站台（七站台、八站台）、三股列车到发线、一个面积20,513平方米、专门存放行李包裹的大型行包库，并拆除原有混凝土雨棚，改建為中国第一个鋼結構無站臺柱大跨度連續拱式雨棚，同时改建原有1至6站台並抬高到1.2米，向西延長兩條到發線，向南延長高架候車通廊等。2004年7月12日，北京站扩能改造主体工程通過了初步驗收并交付使用。2008年6月，為迎接北京奧運會的來臨，北京火车站全面增加双语标志以方便外国游客出行，除了首次掛上英文站名「Beijing Railway Station」，同时在出站口、售票厅等引导標誌牌也加上英文對照。2008年7月改建完成的北京南站成为京津城际铁路的始发站，继续分担了北京站始发城际列车的运输压力。2005年12月，连接北京站和北京西站的北京地下直径线动工，2013年7月顺利贯通。直径线2015年3月20日开通运营后，北京站由尽头式车站转成通过式车站，北京站与北京西站同时具备京哈、京广等多方向的干线旅客列车接发能力。2012年，“北京站”被列为北京市东城区普查登记文物。2019年10月，“北京站”被列为第八批全国重点文物保护单位。2021年6月25日，该站每日开行了4对途经京沈客运专线的复兴号高铁列车，结束了该站不通高速动车组列车（G字头）的历史。至此，北京所有主要火车站均实现了高速列车停靠。2022年10月11日，北京站开通经由东北环线和北京地下直径线的过路高速动车组列车，这也是京哈高铁与京广高铁之间首次开行经由北京枢纽的跨线列车。2023年10月11日，G485/4/5、G486/3/6次更成为北京站接发的首班京广高铁图定跨局列车。2022年，车站进行了客运提质工程。根据文字资料和早期彩色照片，将视觉色彩恢复至了建站模样。为了让灯具恢复原样，车站调用备料库中存放了60余载的配件复原了灯具。减少了摊铺，拉大了候车座椅间距。2024年6月15日，全国铁路运行图调整，途径京沪高铁的G3/G26次、G325/G324次、G209/G206次、G8901/G8902次列车始发站由北京南站延长至北京站。从此以后，北京站开始承担部分京沪高铁动车的始发终到业务，此外京广高铁G77/78次亦延长至北京站始发终到。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 车站构造
Subsection: 站房

北京站建成时是当时中国大陆规模最大、设备最先进的铁路车站，也是第一个现代化大型铁路客运站。站房大楼坐南朝北，东西长218米，南北宽88米，总建筑面积8万多平方米。站房同时具有浓郁的中华民族传统风格和苏联的斯大林社会主义建筑风格。车站中央以高34米的双曲扁壳屋顶大厅和东西两座34米高的琉璃钟楼为主轴，并以女儿墙连接位于站房东西两侧的两座高34米的琉璃塔楼侧轴，体现其“首都大门”的建设意图。车站站房楼顶装设了两座大理石钟面的四面大钟，会在每天早上7点到晚上9点的正点时分敲响钟声并播放乐曲“东方红”，成为北京站的一大特色。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 车站构造
Subsection: 站房

=北京站的候车室全部在站场北侧（站房内），且两层均有候车室，12个旅客候车室总面积达14000平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。其中车站一层为1-3候车室，二层则有4-7候车室。其中第二候车室为软卧候车室，由原售票大厅改建而成。除了候车室外，大楼内旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室等设施一应俱全。北京市郊铁路副中心线的售票处、进站口位于站房西侧，独立于主进站口，但仍然接入与第二候车室相连的地下通道。站场上方的通廊横跨整个站场，是为中央检票厅（又被称为8号候车室），连接2-14站台。中央检票厅除了为部分列车进行正常的检票工作之外，还会在每班列车开车前20分钟开放给晚到的旅客作为应急进站通道。中央检票厅内不设有候车坐席，但设有部分店铺。中央检票厅的穹顶于2007年9月新增五幅巨大的展示五大洲不同地域风情、建筑文化和体育健儿奔向北京、心向奥运的壁画，但已于2022年撤除。8号候车室末端曾设有一个收费休息室，而在2022年的改造后，8号候车室最南端已改为正对北京明城墙遗址公园的观景区。北京站内的设备也相当先进，进站大厅内安装了4台自动扶梯（AC2-59型），由上海交通大学和上海电梯厂联合设计生产，是中国自行研制的第一批自动扶梯。这4台扶梯先后在1980年代和1990年代两次更换，第一代的电梯已经被上海电梯厂收藏，最近的一次的更换是在2005年初，现在使用的电梯是奥的斯产品。另一方面，北京火车站也在旅客候车室、贵宾室等地方安装了当时少见的空调设备。2022年，北京站对站房内部进行了大规模修缮。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 车站构造
Subsection: 站场

北京站的站场位于站房南侧，南临北京明城墙遗址公园，设16条股道和8个站台。其中包括一座侧式站台和五座岛式站台，编号1-14。站台和站房间有两座天桥、两座地下通道和中央检票通廊连接。其中西地道供北京市郊铁路副中心线列车旅客进出站使用。原先北京站的全部站台为港灣式月台，在建设北京地下直径线时曾考虑将所有站台改为通过式站台。但由于车站西侧为文保单位丁香小学教学楼，铁路部门经过与学校协商后决定仅将7-14站台（8-16道）接入直径线，1-6站台继续保留为港灣式月台。北京站站台为全中国铁路系统内第一个设有无站台柱雨棚的车站，被当时的铁道部领导称为铁路跨越式发展的“开篇之作”。北京站的无站台柱雨棚覆盖面积81,887平方米，柱距大约33至34米，最高高度为13米。雨棚以横跨站场、长170米的桁架为基础，通过以悬挑部分、中间下挂部分、中间上部3种形式的檩条连接波浪形的钢板，达至站台视觉通透的效果，实现包括基本站台在内的所有站台无柱。北京站为有需要的送站人士发放爱心卡。站台票于进站口处1至4号验证验票口出售，爱心卡上印有根据需要接送旅客的乘车信息而生成的二维码。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 利用狀況
Subsection: 始发列车

=北京站始发的动车组列车主要以往河北东北部、东北地区方向的列车为主。2017年12月31日开通的北京市郊铁路城市副中心线，北京站亦办理相关列车办客业务。2018年7月1日起，原运行于北京南至上海的D321/322次列车改在北京站始发终到。2019年1月起，北京站开行由复兴号CR200J型电力动车组担当的动卧列车。2021年6月25日，北京站首次开行G字头高速动车组列车。2022年12月30日，京唐城际铁路北京城市副中心（不含）至唐山、京滨城际铁路宝坻至北辰建成投用，北京站新增办理北辰、唐山及秦皇岛（京唐转津秦）方向的始发终到动车组列车共9对。2024年6月15日，全国铁路运行图调整，途径京沪高铁的G3/G26次、G325/G324次、G209/G206次、G8901/G8902次列车始发站由北京南站高速场延长至北京站，同时京广高铁全程车G77/78次经北京地下直径线延长至北京站。北京站始发终到的高速动车组列车车次数量再次增加。。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 利用狀況
Subsection: 始发列车

=北京站的始发列车主要是京沪、京哈、京承线方向的列车，也有一部分丰沙线方向的列车，在北京丰台站及北京西站建成前亦曾有京原铁路方向的列车。开往东北方向的列车基本在该站始发，而开往华东地区的列车大部分亦在该站始发；同时也始发少数经由京广铁路、京九铁路运行的列车。此外，K3/4次列车、K19/20次列车、K27/28次列车等须在边境车站出境的国际列车也在北京站始发。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 利用狀況
Subsection: 过路列车

北京站的过路列车主要包括以下两种情形：进北京站折角运行或是经由北京地下直径线运行，但随着北京丰台站建成启用，北京站的折角车次有所减少。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 周邊交通

北京站也是北京的一个交通枢纽，站前街有诸多公交车的经停站与起点站，另外，还有长途汽车开往北京周边地区；北京地铁2号线途经北京站。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 友好车站

 日本：时任北京站站长的施萃贤于1980年曾作为团长带领北京站职工一行6人前往日本访问，并与东京站和上野站结为友好车站。目前上野站新干线剪票口内设有中国陶瓷画艺术家王学仲于1983年为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》。 韩国：北京站与2007年4月和首爾站结为友好车站。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 作品

1960年8月30日，于北京站落成使用一周年之际，中华人民共和国邮电部发行了一套两枚《北京铁路车站》特种邮票，志号“特42”。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 车务管理

北京站作为局直属站管辖京哈客运专线京沈段北京市域范围内各站。2020年2月随着北京枢纽生产布局调整，北京站负责管理原双桥站京哈线的部分车站。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 重大事故

1969年北京站列車相撞。1980年10月29日晚上18時15分，北京站二樓南走廊發生爆炸，造成10死81傷，為北京自1966年後的首次爆炸事件，公安局公佈事故由一名來自山西省的30歲工人放置炸彈引爆造成，兇徒亦在爆炸中身亡。
Title: 北京站 (Beijing railway station)
Section: 参见

北京站 (地铁)北京豐臺站北京朝陽站北京东站北京西站北京南站北京北站北京地铁中国铁路北京局集团有限公司中国铁路总公司中华人民共和国铁道部
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: abstract

北京南站位于中华人民共和国北京市丰台区与东城区交界处，南二环外，是北京铁路枢纽规划中“四主三辅”七大客运站中的主要客运站之一，也是京沪高速铁路和京津城际铁路的始发站。北京南站原名永定门站，旧称马家堡站，1957年至1958年扩建为辅助客运站，2006年至2008年拆除重建。现在的北京南站总建筑面积30.94万平方米，为涵盖国铁、地铁、公交等多种交通方式的大型现代化交通枢纽。北京南站国铁2011年全年发送旅客1909万人。目前北京南站的等级为特等站。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 历史
Subsection: 津芦铁路马家堡站

马家堡站是北京历史上首个铁路终点站，属清政府国有，始建时为津芦铁路北京方面终点，至正阳门东站建成前，一直是北京最重要的铁路车站。光绪二十一年七月（1895年），刘坤一提议修建天津至芦沟桥铁路。同年十月二十日，清廷颁布上谕，派胡燏棻筹办津京间铁路。津芦铁路终点为芦沟桥，这是因怕铁路经过清东陵破坏风水。为避开南苑，津芦铁路线西移到黄村及丰台，并从丰台展支线到芦沟桥。洋务派提议建津芦铁路的目的是使铁路进京城，所以他们采取了逐步向京城靠近的办法。光绪二十二年十月十五日（1896年），胡燏棻奏：“……嗣复饬洋工程司金达重赴看丹详细履勘，据称该处地方虽属孔道，然离京城尚有十余里，不特货物上下尚需转运，饬行旅往来亦多不便，……初拟接至右安门外为止，嗣因该处地势低洼，……饬往迤东一带，逐段详察续勘得永定门外马家堡地方最为适中之地……倘于是处设立车站，客货起卸均称便捷”。胡燏棻的奏折很快获得清廷批复，同意将马家堡作为津芦铁路北京方面终点。光绪二十三年农历五月（1897年），马家堡站开工建设。马家堡站站址位于今马家堡村马草河以北，马家堡路与马家堡东路之间，北距南三环路约50米。马家堡站总占地面积不小于1500平方米。站房为英式风格建筑，坐北朝南，约有三层楼高。《申报》称马家堡站“屋顶皆用铅皮盖就，不需片瓦寸砖”。车站站场位于站房南侧。月台长近90米、宽约11米、面积约1000平方米。马家堡站遗址现存一个“洋灰台”被压在北京市小型动力机械厂宿舍区平房下面，该“洋灰台”即马家堡站地基，平面为3个长方形纵向相连，略像一个“凸”字。马家堡站建成后，周边新出现许多茶棚、旅店、缸店、澡堂、落子馆等，其中王记茶棚、福是楼（音）在北京城南近郊都有名，福是楼已具备现代百货业特点。马家堡站周边还新建了一批大型栈房，供商人存货，同时搬运工人成立了“脚行”。1898年，为便于乘客乘车，英国人在车站以北一里的凉水河上建了座水泥桥，取代了原先的土桥。因此桥是洋人用洋水泥建造，故当地民众俗称为“洋桥”。如今此桥早已无存，但“洋桥”作为地名沿用至今。马家堡站建成后，周边地区商业和交通获得发展，德国西门子公司于1899年承建了永定门至马家堡的一条长约7.5公里的有轨电车线路，使该地区更加繁荣。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 历史
Subsection: 义和团运动和新永定门站

光绪二十六年四、五月间（1900年），义和团运动在直隶省等省迅速发展，并逼近京城。至五月间，义和团沿芦保线、津芦线铁路进军北京，“烧铁道，断电线”。清廷派聂士成率武卫前军弹压铁路沿线的义和团；荣禄急派“武卫中军孙万林带所部五营驰赴丰台；王总兵明福带所部马步三营驰赴马家堡一带堵御、弹压，相机办理”。但清军未能阻止义和团破坏津芦铁路。光绪二十六年五月十六日（1900年6月12日），马家堡站被义和团焚毁。经过几天焚烧，马家堡站建筑及设备全部被毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。马家堡站被义和团烧毁、铁路被义和团破坏后，马家堡站设备及路枕路轨多由当地居民拆毁、藏匿。德国西门子公司1899年承建的那条有轨电车线路也同时遭到义和团拆毁，有轨电车被砸烂，电线杆、轨道被拆除。光绪二十六年七、八月间（1900年）， 八国联军攻战天津、北京，列强各国争相抢占丰台至马家堡段。英国以该铁路是用英国资本在英国人监督下修建为由，派金达率人到处搜集铁路设备并铺设铁轨。1900年9月20日，英军将军嘎仕礼致哈密尔顿勋爵的电报中称，“我们已于8月30日占领丰台铁路交叉点。后来，通过同附近居民的友好协商，我们顺利地搜集了铁路设备，并开始铺设铁轨。”但是，英军并未修复马家堡站原建筑。英国人还利用津芦复线的钢轨，将铁路从马家堡经永定门外，跨南护城河、破北京外城城墙进入城内，将铁路展修到天坛坛根。清廷认为铁路修到天坛坛根有损国家尊严，经商议，1901年英国人将永定门至天坛的铁路拆除，改从永定门接至正阳门东站。至此，关内外铁路北京方面的终点遂由马家堡站改为正阳门东站。此后因铁路改线，津芦铁路不再经过右安门外马家堡站。新铁路线于1901年11月铺轨通车，新马家堡站设在永外大街西侧，右安门外马家堡站约在1902年撤销。1902年农历5月，清政府改马家堡站为永定门站。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 历史
Subsection: 北京城南辅助客站

新线开通后，永定门站只是津卢铁路由马家堡站延长至正阳门段的一个小站，后来扩建为中间站并且开始办理客运业务。1916年12月，永定门站被定为三等站。抗日战争期间，日本控制的华北交通将南苑支线接入永定门站并修建货场，使得永定门站升级为北京城南的铁路客货运中心。1949年以后，北京站（正阳门东站）的客运压力增大，因此在1956年对永定门客运站进行了设计，在原永定门站西侧出岔设置客运站场，再转向南接入京山铁路，设马家堡线路所。客站设有2条正线、4条到发线，一层砖木结构站房8131平方米。1957年6月开工，1958年6月竣工。新永定门站位于原永定门站以西一公里处的彭庄村。1958年新永定门站投入使用。1959年原永定门站被拆除。新永定门站当时按照临时客站设计，设计使用年限仅为10年，但是实际上到2005年才停止使用，前后总共使用了48年。永定门站建成后为北京站的辅助客站，分担绝大多数的慢车客流。1985年增建了天桥，扩建了售票厅和行包房，1986年增建了1987平方米的临时候车室。永定门站至丰台站间的二线是1953年所建，后来在1971年建三线，1986年建四线。1988年1月1日起永定门站改称北京南站。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 历史
Subsection: 引入高速铁路

作为计划中京津城际铁路和京沪高速铁路在北京的终点站，原北京南站于2006年5月9日后停止运营进行改造，当晚最后一班由老南站开出的列车是天津至乌海西的2141次列车。2008年8月1日，新北京南站随京津城际铁路一同开通，开行京津城际列车。新北京南站位于原北京南站西南约500米处。同时部分原由北京站始发的京沪既有线动车亦改由北京南站普速场始发。2009年11月1日，又有部分北京站始发的京沪既有线动车改由北京南站普速场始发终到，其中包括往南京、苏州、上海、杭州方向的动卧列车。2011年7月1日京沪高铁开通，接入北京南站，此后北京南站成为高速铁路和城际铁路专用的客运站。2020年，原北京南站地区管理委员会撤销，站区管理服务工作改由北京市重点站区管理委员会北京南站站区管理办公室负责。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 结构

2008年启用的北京南站工程包括站房、地下汽车库、高架道路、构成屋面的站台雨棚和位于站房南北两侧的独立综合楼，占地面积49.92万平方米，总建筑面积30.94万平方米，其中站房主体建筑面积25.2万平方米，雨棚投影面积7.1万平方米。车站设有13个站台24条股道，承担京津城际铁路、京沪高速铁路和部分京沪线普速铁路的始发终到任务。同时，将北京地铁4号线、14号线、地面公交等多种交通方式直接引入车站，方便乘客换乘。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 结构
Subsection: 外观

北京南站受到铁路线路的制约，车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行，而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大，设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿，建筑师在屋顶中设置了三个层次，中间是站房，东西两边则是对称的弧形雨棚，雨棚又各分为两层，这样一来就组成了三层屋顶，从中间到两边逐级降低，与祈年殿的三层屋顶类似，又和扇贝的形状相仿。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 结构
Subsection: 功能分布

北京南站主体共有5层，地上2层，地下3层，站台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站，地下一层也对部分车次开放快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站；而高架层东西两侧也有进站口，这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站（称作“上进下出”），奇数到达口在站场北侧，偶数到达口在站场南侧，在地下一层换乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者出租车。地下一层的换乘大厅中心为地铁付费区，换乘大厅东西两侧为出租车待客区，再向两侧则有夹层（地下一层标高-11.500m，夹层标高-7.800m，地面层为0.000m）用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站，地下二层为地铁4号线，地下三层为地铁14号线。关于公交和地铁的详细信息请见“交通枢纽”一节。高架层为椭圆形（与包括雨棚的建筑整体相反，站房的椭圆长轴为南北向），长轴约350米，短轴约195米，南北两端为上下贯通的进站厅，在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白色墙面，突出对比效果。在高架层和地下一层设计有8个人工售票处和76台自动售票机。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 结构
Subsection: 站线布置

北京南站设有13座站台、24股铁轨（13台24线），由北向南依次是普速场（3台5线，站台编号1—5）、京沪高速场（6台12线，站台编号6—17）和京津城际场（4台7线，站台编号18—24），股道由南向北按1-24的顺序编号。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 始发旅客列车目的地

截至2021年1月，每天有400多班列车在北京南站始发终到。北京南站始发终到的列车多以在京沪高铁运行的京沪高速动车组列车和京津城铁及延伸线运行的本线城际动车组列车（C字头列车）为主，还有经京沪高速铁路运行的跨线G字头列车。北京南站普速场原开行往京沪线方向的动车组列车，2010年7月京沪高速铁路通车后大部分取消。为补充京沪夜间客流，北京南站自2011年8月起恢复开行经京沪既有线往上海方向的卧铺动车组列车。2019年后改由CR200J担当。此外，北京南普速场还有往保定方向的普通动车组列车（经津保铁路）。2021年6月25日调图后，北京南至东北地区的11对高铁列车停运，改经由运行，始发变更至北京朝阳站，北京南站往东北方向的列车仅保留去往大连的3对，同年10月11日调图后有2对调整至沈阳北，另外1对停运。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 管辖范围

北京南站曾是北京站下属的站管站，2011年11月升格为北京铁路局直属车站。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 公交

北京南站设计有南北两个公交场站。北广场公交场站位于北广场地下；北广场共分为上下三层，最底层和车站主体地下一层出站口相连，中间层设置公交场站，旅客由通过扶梯直接进入公交站台。中间层两侧为绿化区，呈阶梯状上升的趋势，最终到达地面的高度。南广场受到用地限制，进出站口仅设置上下车站台，而场站设置于车站东侧。北广场公交场站于2009年9月开通，而此前北京南站接驳公交车几乎完全由南广场场站承担。车站东边还设有永定门长途汽车站。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 接驳交通
Subsection: 地铁

北京南站地铁站建设时引入了周边的两条地铁线路，分别是南北向的4号线和东西向的14号线。4号线于2009年9月28日开通，使得北京南站成为内地首个与地铁“零距离”换乘的火车站；而14号线经过北京南站的区段于2015年12月26日开通。两线全部建成之后预计地铁将分流北京南站50%的客流。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 批评
Subsection: 商铺挤占候车空间

北京南站存在着候车室拥挤的问题，主要原因是不断增长的商铺挤占了原来的候车空间，截至2015年9月，北京南站的商铺已经达到87家；候车座椅数量则由2008年开通时的5000余个，于2015年逐渐减少至1600个（包括商铺口的休息长椅）左右，而北京南站平均每小时的旅客聚集人数却有5809人次。因此许多旅客批评北京南站“拥挤”、“没地儿坐”、“商业氛围太浓”，而北京南站也被网友戏称为“商场南站”。有鉴于此，北京南站增加了部分候车座椅，并计划调整部分影响旅客候车的商铺位置。目前候车室中部的商户已全部腾退，并在此处安装了候车座椅。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 批评
Subsection: 夜间交通接驳困难

2018年7月底，有媒体报道称北京南站附近存在交通乱象。每天子夜时分，由于此时大部分的公共交通末班车均已结束，乘客难以离开北京南站。且站外交通较为混乱，其中不乏黑车甚至是违规运营出租车横行堵塞交通，导致车站附近的幸福路造成严重拥堵。事实上，早在2012年，中国中央电视台曾曝光北京南站周边黑车宰客的问题，至今仍未有改观。由于一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等问题，北京南站也被网友戏称为“北京难站”。对此北京市相关部门回应称，北京南站将增加车站附近的夜间出租运力，增开夜间公交线路、加大违法打击力度，并对车站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。8月26日晚，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带领督查组员督查北京南站交通接驳情况，发现北京南站的出租车等候区域的候车环境有了明显改善，同时地铁车站取消重复安检。然而督查组发现北京南站的黑车揽客问题依然存在。对此北京南站有关负责人表示，北京南站打车难的主要原因是车站出口通道少、出租车运力问题以及管理机制问题，同时计划将设在地下楼层的出租车调度站挪到地面。督查组组长辛国斌表示北京南站的交通整治虽有明显效果，但还需要继续完善。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 批评
Subsection: 商铺进货受阻

2019年7月21日，有网友在网上发布了一张麦当劳北京南站店内的通知。通知以强硬口气指责北京南站安检“不知道犯什么病了”，阻止站内商户进货，导致餐厅部分商品缺货。当晚北京南站通过微博发布声明道歉，表示督促商户和安检双方在不影响旅客通行的前提下相互配合，保证商户货物顺利进站，满足旅客商业服务需求，并称商户进货恢复正常。但这一道歉声明并未平息众怒，有网友翻出了上文提到的“老账”，斥责北京南站乱象丛生；也有网友表示安检依然千方百计刁难站内商户，导致商户仍然无法正常进货。
Title: 北京南站 (Beijing South railway station)
Section: 参见

北京站北京东站北京西站北京北站北京丰台站北京朝阳站通州站清河站北京动车段
Title: 乾草市場站 (Haymarket railway station)
Section: abstract

乾草市場站可以指：乾草市場站 (愛丁堡)，英國蘇格蘭愛丁堡的車站。乾草市場站 (斯德哥爾摩)，瑞典斯德哥爾摩的車站。干草市场站 (波士顿地铁)，美国马萨诸塞州波士顿的地铁站。
Title: 马德里阿托查车站 (Madrid Atocha railway station)
Section: abstract

马德里阿托查车站（西班牙語：Estación de Madrid Atocha）是西班牙首都马德里最大的鐵路總站，位于阿托查街区。马德里阿托查车站有发往巴塞罗那、萨拉戈萨、塞维利亚、巴伦西亚的中长途高铁列车，该部分车站被称为阿托查城门车站（Estación de Puerta de Atocha，以位于车站原址的阿托查城门命名；此外车站还有近郊鐵路列车停靠，这部分车站被称为市郊铁路阿托查站（Estación de Atocha-Cercanías）。这些列车均由西班牙国家铁路公司RENFE运营。2004年，包括阿托查车站在內的馬德里多條近郊鐵路車站遭受列车炸弹袭击，造成191人死亡。之后为了悼念遇难者，在阿托查车站树立了一座纪念碑。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: abstract

广州南站，又称新广州站或广州新客站，广州市民常直呼其为南站，計劃時站名為石壁站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街道，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，距佛山市禅城区直线距离约10公里；距番禺区8公里。该站于2004年12月30日动工兴建，2010年1月30日随京广高速铁路武广段剩余段开通而局部启用。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 概要

广州南站目前是京广高速铁路、廣深港高速鐵路、广珠城际铁路、贵广高速铁路、南广铁路的交汇点。广州南站取代广州站的主导地位，并与广州站、广州东站和广州白云站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一：广州铁路枢纽。2024年广州南站累计到发旅客超1.7亿人次，日均到发近47万人次，是全国客流量最大的铁路交通枢纽。广州南站也是番禺区乃至广州市内其中一个綜合交通樞紐，旅客可在站內實現國鐵、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。广州地铁2号线、广州地铁7号线、廣州地鐵22號線及佛山地铁2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设地铁车站，形成一个集中的换乘中心。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 車站結構

广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。广州南站站房建筑面积约为168000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。目前站房采用线上高架候车结构，并在东西两侧设置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑结构本身很有艺术性。钢结构工程是广州南站的重要组成部分。广州南站的候车厅、屋顶及无站台柱雨棚均为大跨度预应力索拱索壳、三向张弦拱等新型刚结构体系。而车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 車站結構
Subsection: 車站樓層

广州南站目前主体结构共5层，包括地上四層至地下一層。车站出发层位于地上三层，为高架旅客候車廳，高架候车大厅面积达71722平方米，自东向西分别为京广、广深港高铁（A2－A19、B2－B19），贵广、南广高铁（A11－A27、B11－B27），广珠城际、江湛线（A20－A27、B20－B27）的检票口。在候车厅南北两侧上方设有14694平方米的商业层。车站地上二層設站台层。广州南站在地面层为出站大厅，设有2号、3号售票处、铁路到达口、地铁进出站、停车场等设施。2018年2月起，位于到达西北处、面积为2000平方米的广珠城际列车专用候车室（临近地铁广州南站L、C出口）启用，供搭乘广珠城际“C”字头列车旅客使用。2020年12月起，地面层再次开始改造工程：到达通道南侧区域将被改造为中转候车室，2021年1月完工。2024年1月，车站东侧的詹天佑广场开放。另外，地下一層及地下二層是地鐵车站。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 車站結構
Subsection: 站台

广州南站目前在地上二層设置站场，分为京广场（1-19道）和广珠场（20-28道）两个独立站场，设15站台28线（含4条正线），包括13个岛式站台和2个侧式站台。其中京广场有京广客运专线、广深港客运专线经过，北咽喉衔接广州北站、贵广及南广铁路盐步线路所，南咽喉衔接庆盛站、广珠城际联络线、广州动车段广州动车基地；广珠场主要有广珠城际铁路经过，北咽喉衔接南贵广盐步线路所、广珠动车所，南咽喉衔接碧江站。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 运用状况

目前，广州南站主要停靠、到发经由京广、广深港高铁，贵广、南广铁路以及广珠城际铁路的G字头/D字头列车，以及广珠城际铁路区间的C字头列车。广州南站经停车次长期位列中国大陆各铁路车站首位。截至2025年1月5日全国铁路季度调图，广州南站计划开行营业列车619.5对。广州南站自开通以来，客流量便逐年增长。在2019年，车站日均到发量为51.94万人次；而该站的设计最高运能为每日50万人次，意味着车站已处于超负荷运作之中。车站发送旅客的最高纪录为2021年10月1日的46.6万人次，到达旅客的最高纪录则为2023年10月6日的45.4万人次。2023年，广州白云站启用，分流了部分长途客流，本站客运压力稍有舒缓。2024年全年，广州南站日均到发量约47万人次。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 交通配套

广州南站设有配套的地铁车站，于2010年9月25日投入使用。目前2号线、7号线、22号线和佛山地铁2号线停靠本站。其中，佛山2号线车站建于广州南站西广场下方，广州2、7号线车站设于站房下方，广州22号线车站设于东广场下方。珠三角城际的广肇城际和广惠城际于广州南站东侧设有地下车站，名为番禺站。除了城市轨道交通外，广州南站在西侧设有的士站、公交车总站，东侧则设有长途客运车站。为了缓解车站周边出租车使用道路蓄车等候、影响通行的问题，广州南站于2019年10月18日启用出租车蓄车区。所有进入蓄车区的出租车需接到智能调度指令，按提示进入出租车场候客，其余路段或未接到智能调度指令的出租车禁止上客。同时，车站附近的石山大道南恢复10车道双向通行。另外，车站地下一层设有8个停车场，共约4,100个停车位，而P10、P11、P12、P13、P14停车场则在建设中，建成后广州南站将会提供6,540个停车位。陆路交通方面，有东新高速公路连接广州市区，以及魁奇路东延线及海怡大桥连接佛山地区。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 事件

在2016年春运期间，由于广州火车站客流密集，广铁集团决定启动“普铁換乘高铁”的措施。其措施为：部分在广州火车站乘坐普速列车的乘客，可在工作人员的指引下免费乘坐地铁专列到广州南站换乘高铁，无需加价换票。2024年2月6日，据上游新闻报道，在广州南站售票处有“黄牛”称可以先上车后补票，旅客仅需向黄牛支付200元的“手续费”即可闯闸进入站台。2月7日，广州南站表示，已联合铁路公安成立专项工作组，对相关违规行为进行处理。
Title: 广州南站 (Guangzhou South railway station)
Section: 未来发展
Subsection: 广南联络线

广州南站在京广场北端预留了两个北咽喉出口，用于修建与广州站的联络线，另一端在三眼桥站至五眼桥间接轨并接入广茂铁路，从而将到达广州南站的高速列车接入到市区站点。该联络线于2023年9月27日正式开工建设。
Title: 紐波特車站 (Newport railway station)
Section: abstract

紐波特車站（英語：Newport railway station，威爾斯語：Gorsaf reilffordd Casnewydd）是位於英國威爾斯城市紐波特的一座鐵路車站，也是威爾斯第三繁忙的鐵路車站，僅次於加的夫中央站和卡迪夫皇后街站。紐波特車站是由愛瑞發威爾斯鐵路（Arriva Trains Wales）管理，但也有第一大西部和英國縱貫鐵路公司的列車運行。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: abstract

曼海姆火车总站（德語：Mannheim Hauptbahnhof）是一座位于德国巴登-符腾堡州曼海姆的铁路车站，凭借着日均648班的列车开行量、以及约10万人次的旅客发送量，它成为了继斯图加特火车总站之后的德国西南部第二大铁路枢纽，同时也是德国铁路所划分的82座二等车站之一。经由曼海姆运行的大部分列车班次均由德国铁路及其子公司，例如德铁长途运输或德铁区域运输所开行。此外，由法兰克福－巴黎及法兰克福－马赛的TGV列车也会在此停靠。它还是公共交通公司莱茵-内卡交通集团进行巴士和铁路中转的一个重要节点。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 设施

2001年11月，车站建筑在经过大规模的翻修后，开始作为曼海姆市中心南缘的一个现代化购物中心及服务设施被重新投入使用。借助入口大堂两翼的自动扶梯或升降机，旅客可直接经由地下通道进入站台。这里设有南、北两条地下通道。通往站台的路径均采用无障碍设计。升降机、自动扶梯和视障人士的引导系统可令所有旅客无需依靠外界的帮助而来到相应的列车前。其中北通道配备的是升降机，南通道配备的是手扶电梯。对于一等车厢的乘客和常旅客则设有一间德铁贵宾厅。此外，曼海姆总站自1897年起还在一站台设有车站使命团的服务处所。其志愿者成员主要负责对在旅途中行动不便的乘客、单独旅行的儿童、迷失方向的人以及其它人群提供照顾。而作为德国铁路孩童出行计划的一部分，其针对6至14岁的独行儿童在经过培训的监护人的陪伴下于每个周五及周日搭乘指定的城际快车或城际列车，车站使命团也会作为集合点使用。在站前广场有多条由莱茵-内卡运输公司、莱茵-哈尔德特铁路公司、上莱茵铁路公司开行的有轨电车线路和由莱茵-内卡巴士运输开行的巴士线路。而毗邻一站台南端的巴士总站则经营有定期和非定期的长途巴士及机场接驳巴士服务。根据城市设计，车站建筑位于莱茵河畔的曼海姆宫轴线上，该轴线由市中心向东南延伸。作为中轴线的国王环路（Kaiserring）则绕行市中心东南。从水塔视角中，可以看见作为新地标建筑的维多利亚塔矗立于车站的右后方。曼海姆总站也是德国铁路的6座驻扎有隧道救援列车的车站之一。车站的东头是一系列铁路线的交汇点，其具有小半径（最小200米）和大坡度（最高17‰）的特点。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 规划

曼海姆火车总站是一座位于斯图加特、巴塞尔、萨尔布吕肯和法兰克福之间的铁路枢纽。这里已有一条通往斯图加特的高速铁路，并且计划另建一条通往法兰克福的高速铁路。在关于这条线路的讨论中，前德国铁路总裁哈特穆特·梅多恩曾表示考虑将线路走向通过莱茵瑙森林绕行曼海姆，再并入造价高昂的普芬格斯特贝格隧道，与曼海姆－斯图加特高速铁路实现对接。该项目的批评者抱怨称，此举意味着经停曼海姆总站的长途列车班次将大幅减少，从而遭到当地市民及政客的大规模反对。随后至2006年，这一计划被暂时搁置。在未来，车站的轨道设施将进行广泛的改建，并计划用三年左右的时间施工。工程本应在2007年底启动。根据铁路内部的资料，斥资5,000万欧元的工程将包括构建一座F站台（11－12道）。区域运输和长途运输应主要通过这一措施实现分离。其中区域列车在未来会使用紧邻站房的4条轨道，长途列车则使用其余的轨道。联邦政府期望在2013年完成这些措施的融资协议，并自2014年起动工。2013年10月底，德国铁路宣布将在2014年2月中旬开始合同招标。据估算，合同价值约为4,450万欧元。该项目将在2014年9月至2018年12月之间建设（2014年3月资料）。截至2012年，车站还对干线轨道转移和至腓特烈费尔德南站的三线扩建进行了规划。巴登-符腾堡州还将曼海姆大型枢纽的进一步改造措施呈报至了《2015年联邦运输通道计划》。作为“幸运石社区”城市发展项目的一部分，曼海姆总站的南部也计划将站台南端的行包隧道延长至林登霍夫，并使其可以作为第三条站台通道使用，然而它并不属于车站建筑，而是与巴士站绑定在一起。现时位于南侧的地下通道通常需要承担较高的人流负担。由于有越来越多的旅客在站前广场换乘城市公交系统（目前日均约5.2万人次），曼海姆总站的有轨电车站正考虑进行扩建。相关部门对两种方案进行了探讨，其一是在国王环路轴线上提供4个新站台作为全新的车站，这是市政府的首选方案；其二则得到莱茵-内卡运输公司的青睐，因为该方案具有最快的可行性，仅需在现有的车站上增加轨道。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 运营

根据德国铁路的数据，截至2014年，每日共有228班长途列车、265班区域列车和155班S-Bahn列车在曼海姆总站到发。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 长途运输

由于方便的地理位置，许多长途列车线路都会在曼海姆汇集，并通过叠加的方式浓缩成一个每60分钟1班的发车间隔。而经由各条不同的高速铁路，德国的大多数城市和邻近的周边国家都可以在数小时内抵达，从而得以形成航空运输之外的一种替代出行方式。截至2019年，共有以下长途列车线路行经曼海姆总站：
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 区域运输

在五月至十月的每周日及公众假日，还另外开行有名为“穆尔格河谷快车（Murgtäler Radexpress）”的游览列车，它经由海德堡及布鲁赫萨尔进一步通往弗罗伊登施塔特。同时开行的还有“本登塔尔人号（Bundenthaler）”，它经由诺伊施塔特和兰道前往本登塔尔-鲁姆巴赫车站，并有部分车厢通往皮尔马森斯。车厢的分解工作在欣特尔魏登塔尔东站进行。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 莱茵内卡快铁

莱茵内卡快铁构建了莱茵-内卡城市群的区域铁路架构。自2003年12月起，一个290公里长的S-Bahn网络正式投入运营。至2015年，该网络应再新增3条线路，所有这些均会经过曼海姆总站。
Title: 曼海姆火车总站 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 运营
Subsection: 跨区域城铁

在站前广场旁由莱茵-内卡运输公司经营的4号及5号两条有轨电车米轨线路通常被当作长途有轨电车运行，它们在各城市的市区范围内会借用当地的有轨电车轨道。这些线路的运行图是由德国铁路作为区域运输的一部分进行制定。
Title: 斯特靈站 (Stirling railway station (Scotland))
Section: abstract

斯特靈站（英語：Stirling railway station）是英國蘇格蘭城市斯特靈的一座火車站。斯特靈的首條鐵路是在1848年通車的。現在的車站則開業於1916年。2013年，斯特靈車站舉辦了100週年展。
Title: 威靈頓車站 (Wellington railway station)
Section: abstract

威靈頓車站（英語：Wellington railway station）是紐西蘭首都威靈頓的一座火車站，也是紐西蘭乘客數最多的火車站。威靈頓的首條鐵路開通於1874年。現在的威靈頓火車站建築竣工於1937年，在完成當時是紐西蘭最大的建築。
Title: 新塞薩洛尼基車站 (Thessaloniki railway station)
Section: abstract

新塞薩洛尼基車站 （希臘語：Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης，羅馬化：Neos Sidirodromikos Stathmos Thessalonikis）是希臘第二大城市塞薩洛尼基的主要鐵路車站，1961年6月12日啟用並取代原有車站，因此被稱為“新火車站”。雖然自20世紀60年代以來沒有變化，但它仍然是希臘最大和最繁忙的火車站。2011年2月，由於國際列車停駛，該車站的重要程度一度下降。然而自2014年，自塞薩洛尼基至索非亞、斯科普里及貝爾格勒的國際列車得到恢復。新火車站目前設有大型等候區、中央大廳、咖啡館、餐廳和購物中心。目前正在討論擴建該站和進行全面改革，其中還包括一家酒店和改造希臘北部OSE的中心辦公室。
Title: 碧山地铁站 (Bishan MRT station)
Section: abstract

碧山地铁站（英語：Bishan MRT Station，代號NS17/CC15）是新加坡地鐵南北線和新加坡地鐵環線上的車站，位于新加坡本岛碧山规划区。碧山地铁站位于新加坡中部，靠近碧山新镇中心。地铁站在碧山路旁，与碧山巴士转换站相邻。碧山地铁站主要为碧山新镇，特别是碧山东的居民提供地铁服务。由于碧山地铁站靠近教育部语言中心（为中学生提供第二和第三外语教学），周日下午时分，地铁站往往聚集了许多来上外语课的中学生。
Title: 碧山地铁站 (Bishan MRT station)
Section: 特色

碧山地铁站是新加坡目前唯一一个建在地面上的地铁站。其他地铁站不是建在高架站台上就是建在地下站台里。不过地铁站仍然低於海平面。人们可在附近俯视车站与铁轨。
Title: 碧山地铁站 (Bishan MRT station)
Section: 改造工程

碧山地铁站成为新加坡地铁南北线和新加坡地铁环线之间的一个转换站。目前连接环线的工程在2009年5月28日完工。地铁环线与南北线垂直相交于碧山地铁站。往返于新加坡东部与北部之间的乘客就不必到市区转车。2008年7月27日，新建的南向站台启用。南向站台为全封闭式（有冷气）。原有站台则改为北向站台，用于搭乘北向列车。2009年5月22日，北向站台也改为全封闭式站台。而南北线月台這佈設也應用於東京地下鐵丸之內線霞關站、東京地下鐵銀座線日本橋站、广州地铁2号线东晓南站的月台。
Title: 碧山地铁站 (Bishan MRT station)
Section: 巴士服务

碧山巴士转换站在地铁站附近。
Title: 蒂蒂旺沙站 (Titiwangsa station)
Section: abstract

蒂蒂旺沙站（馬來語：Stesen Titiwangsa）位於吉隆坡的敦拉薩路旁，是吉隆坡安邦线和大城堡线与吉隆坡单轨的转换站。本站位于鹅唛河东岸和敦拉萨路旁，也是吉隆坡單軌的北端終點站。本站周圍有許多的住宅區，加上為兩線交會之處，車站的人流量非常高，2023年起也是布城線的其中一个地下车站。本站屬於安邦線第二階段路線，於1998年12月6日開始營運，而吉隆坡單軌站台則於2003年於馬來西亞的國慶日8月31日開始通行。2012年3月1日連接安邦線與吉隆坡單軌站台的空橋完工後，乘客可在本站進行站內换乘而無需另外購票。在此之前，乘客欲前往另一條路線换乘時，需要出站再另行購票。蒂蒂旺沙巴士总站就位于车站旁，是吉隆坡快捷通巴士的主要停靠站点。
Title: 蒂蒂旺沙站 (Titiwangsa station)
Section: 历史

在吉隆坡共和联邦运动会期间，政府在吉隆坡北部和南部区域建设了一条15公里的轨道，目的是将冼都东连接至市区及周边地区，以应付武吉加里尔共运会选手村和国家体育场的人潮。随后在2003年，位于敦拉萨路上的蒂蒂旺沙单轨站开放并作为吉隆坡单轨的北端终点站，位于轨道末端有一个车挡器以防止列车脱轨。单轨站的车站设计类似轻轨站，两站间有一个行人天桥以进行换乘，本站也是安邦/大城堡线和吉隆坡单轨唯二的转换站，另外一个是汉都亚站。车站地下设有布城线的捷运站，于2023年3月开放，并可和单轨和轻轨站进行站内换乘，本站是是安邦/大城堡线和布城线唯三的转换站，另外两站是陈秀连站和新街场站，同时也是吉隆坡单轨和布城线唯一的转换站。
Title: 蒂蒂旺沙站 (Titiwangsa station)
Section: 意外事件
Subsection: 吉隆坡单轨

2015年3月30日，一辆单轨列車在蒂蒂旺沙站停靠时突然冒出浓浓黑烟，由於列車還沒離站，站務人員立即疏散所有乘客，也导致吉隆坡单轨的服务被中断到中午恢復正常，无人在这起意外中受伤。
Title: 蒂蒂旺沙站 (Titiwangsa station)
Section: 車站結構

蒂蒂旺沙轻轻快铁、单轨和捷运站之间设有空桥互相连接。
Title: 蒂蒂旺沙站 (Titiwangsa station)
Section: 蒂蒂旺沙终站

蒂蒂旺沙站靠近该巴士枢纽，蒂蒂旺沙终站就位于鹅唛河的北边，仅由几排候车厅组成。该站提供多条当地巴士服务，主要由快捷通巴士和GO吉隆坡城市巴士提供服务。该终站也设有前往西彭亨主要城镇的城际巴士服务，其中包括云顶高原、文冬、劳勿、瓜拉立卑、金马仑高原 、而连突、淡马鲁和直凉。蒂蒂旺沙终站蒂蒂旺沙捷运站
Title: 蒂蒂旺沙站 (Titiwangsa station)
Section: 参见

安邦線吉隆坡单轨巴生谷車站列表吉隆坡快捷通
Title: 列日吉耶曼站 (Liège-Guillemins railway station)
Section: abstract

列日吉耶曼站（法語：Gare de Liège-Guillemins；荷蘭語：Station Luik-Guillemins）是比利时列日省省会列日的鐵路車站，是列日的主要车站。该站日均客流量15,000人次，约五百列火车停靠该站，是比利时第十一繁忙的铁路车站，也是瓦隆尼亚第三繁忙的鐵路車站。作为欧洲高速铁路网的重要节点，大力士高速列车（Thalys）与德铁旗下的城际快车（ICE）停靠于此。在比利时国铁营运的地方性交通中，本站也是一座重要的枢纽。该站得名于所在的吉耶曼街区，而该街区则得名于吉耶曼修道院。
Title: 列日吉耶曼站 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 历史

1838年，即欧洲大陆首条铁路贯通三年之后，一条连接布鲁塞尔与位于列日北部郊区的昂斯的铁路开通。首座以列日吉耶曼命名的车站于1842年五月开张，将这里和昂斯连接起来。在1843年，这里的第一条国际铁路线开张，将列日与德国亚琛、科隆连接起来。之后该车站分别与1882年和1905年进行过两次现代化改造，后者针对于同年举行的世界博览会。当时的布杂艺术风格的建筑于1958年被现代主义风格的新建筑取代，而这座建筑使用至2009年。伴随着高速铁路时代的到来，旧列日吉耶曼站变得不再合乎时宜。旧站台过于狭窄和弯曲，车站外观也较为破败。对于日益增长的乘客数量而言，车站的规模也显得越发狭小，缺乏舒适度，站台的长度也不能满足现有的长途火车的需要。相比于对旧车站的改造，新建车站更为经济。由此，当局做出了拆除旧车站，并在原址完全新建一座车站的决定。经过国际竞标后，车站的设计项目由建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦获得。卡拉特拉瓦在该项目之前已设计过许多火车站，如瑞士的卢塞恩火车站，法国的里昂圣埃克絮佩里车站，葡萄牙的里斯本东站，以及美国纽约的纽新航港局过哈德逊河捷运站。据称，卡拉特拉瓦也将设计比利时蒙斯的火车站。新车站于1996年动工，总投资约3.12亿欧元。除此之外，长二百米，位于铁轨道床上方四十米处，形似滑雪跳台的车站屋顶耗费了一万吨的钢材。该建筑没有传统意义上的外墙，内外完全通透。
Title: 列日吉耶曼站 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 车站概述

新站房使用了钢材、玻璃以及白色混凝土作为建筑材料，其宏伟的穹顶长200米，距地面35米。车站原计划于2006年4月完工，而实际上则被推迟到2009年9月19日，即整座建筑完工的两周后，正式开业。亚琛-韦尔肯拉特-列日-布鲁塞尔线的轨道，在车站改造的过程中被移动到了车站北侧，进站车速由40km/h提升到了100km/h。本站一共有九条轨道：1、2号轨道线供ICE国际线行驶，3、4号供前往布鲁塞尔的列车使用。共有五个8米宽的岛式站台，其中的三个长450m的站台，供重连运转的大力士高速列车使用；其余两个的站台长300m。比利时国铁将列日新火车张的建造视作比利时铁路现代化的组成部分，即优化其在欧洲高速铁路网中衔接伦敦、巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹以及科隆和法兰克福的地位。2009年后，科隆和列日的运转时间缩短至一小时以内。车站与城市周边的短程接驳仍有待改善。
Title: 列日吉耶曼站 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 接驳交通

车站前广场内有通向市内以及由TEC营运的区域性巴士。
Title: 列日吉耶曼站 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 另见

比利时最繁忙的铁路车站列表
Title: 潘蒂特蘭站 (Pantitlán metro station)
Section: abstract

潘蒂特兰站（西班牙語：Pantitlán）是墨西哥城地铁1号线、5号线、9号线的东端终点站，及A线的西端终点站兼唯一换乘站。该站位于墨西哥城伊斯塔卡尔科区及贝努斯蒂亚诺·卡兰萨区交界处丘鲁武思科大道、北1干道及塔耶雷斯·格拉菲克斯街三条道路形成的一个交汇区域内。在2019年，该站日均乘客数量达397,777人，为整个墨西哥城地铁系统中最为繁忙的车站。本站同时也是世界范围内规模名列前茅的地铁车站之一，各条线路间的换乘最多需数分钟的步行。
Title: 潘蒂特蘭站 (Pantitlán metro station)
Section: 车站设施

本站外建有一综合交通枢纽，可换乘墨西哥州快速公交3号线及连接周边墨西哥城范围内伊斯塔帕拉帕区、墨西哥州内萨瓦尔科约特尔城、奇马尔瓦坎及洛斯雷耶斯等地的近百条公交路线。
Title: 潘蒂特蘭站 (Pantitlán metro station)
Section: 车站命名及标识

车站名称在纳瓦特尔语中意为“旗帜之间”，得名于阿兹特克文明在此地发展之时，在原特斯科科湖上建有一排水系统，排水区域内水流湍急，易导致行船翻覆。为提醒行船经由该处时注意，当地原住民在附近竖起两根旗杆，以作警示之用。该站的标志即为两面旗帜。
Title: 潘蒂特蘭站 (Pantitlán metro station)
Section: 周边重要建筑

墨西哥城贝尼托·胡阿雷斯国际机场T2航站楼墨西哥国立专科学校第10分校（机场分校）
Title: 南港車站 (Nangang station)
Section: abstract

南港車站位於臺灣臺北市南港區，為臺鐵縱貫線、臺北捷運板南線、台灣高鐵、基隆捷運（規劃中）的鐵路車站。其最早前身為1899年設立之南港乘降場，是臺灣較早設立的鐵路車站之一。其為台灣高鐵的北端起迄站，現與臺北車站、板橋車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，並為東區門戶計畫區的核心設施。
Title: 南港車站 (Nangang station)
Section: 車站概要

本站最初設於日治時期1899年，現今站體於2008年完工啟用，有臺鐵、高鐵、台北捷運駛入，臺鐵車站部分為一等站（2016年5月12日再度升格），捷運板南線車站位於忠孝東路，車站編號為BL22。高鐵站區則於2016年7月1日啟用。捷運站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。此外，未來基隆捷運亦規畫於本站設終點站。
Title: 南港車站 (Nangang station)
Section: 車站構造

高鐵及臺鐵共構車站長約592公尺，最大寬度為113公尺，總樓地板面積282,683平方公尺。臺鐵車站設有二個出入口：北端出入口連接南港路二段與興中路口（南興公園）；南端出入口緊臨忠孝東路七段，臺北捷運板南線的四個出入口，北側的兩個出入口自穿堂層與改建完成後的車站大樓地下連通。臺鐵及高鐵售票大廳皆設在車站的地下2樓，位於臺鐵月台與高鐵月台中間。
Title: 南港車站 (Nangang station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站樓層

南港車站（樓板總面積57436坪）
Title: 南港車站 (Nangang station)
Section: 車站構造
Subsection: 車站月台

高鐵：位於地下一層，設有島式月台3座。由於本站為全線的北方端點站，因此月台構造與作為南方端點站的左營站相同，未來也預計由此站延伸路線至宜蘭。臺鐵：位於地下三層，設有島式月台3座及工務用側式月台1座，不過目前只使用2座月台，原第三月台是預留北宜直鐵使用。捷運：位於地下二層，島式月台1座，設有半高式月台門。2008年12月25日通車時為台北捷運最後一個通車時未設置月台門的車站（最後一座通車時就設置軌道後方廣告燈箱的車站，之後新通車的車站全面裝設全高式月台門）。
Title: 南港車站 (Nangang station)
Section: 車站構造
Subsection: 捷運車站出口

出口1、2位於車站南端，出口1A、2A位於車站北端，無障礙電梯位於出口2。