shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 利用狀況

根據2022年12月資料，本站每日旅運量約為24,619，在台北捷運各站中排行第60名。
Title: 象山站 (Xiangshan metro station)
Section: 公共藝術

本站設有「心蛙朵朵開」之公共藝術，裝飾於穿堂層非付費區的牆面。
Title: 河運碼頭站 (Rechnoy Vokzal (Moscow Metro))
Section: abstract

河運碼頭站（俄语：Речной вокзал，羅馬化：Rechnoy Vokzal）是莫斯科地鐵的一個車站。河運站開通於1965年新年。車站名稱由來於附近的河運碼頭。
Title: 原之町車站 (Haranomachi Station)
Section: abstract

原之町車站（日语：原ノ町駅／はらのまちえき Haranomachi eki */?），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市原町區。此站為南相馬市最大的車站，常磐線仙台區域的Suica往南原本僅可用到此站，2020年3月14日起隨著磐城太田與小高兩站納入仙台近郊區間及Suica仙台區域，此站往南至磐城太田與小高兩站已可使用Suica，但不能跨到桃內車站與浪江車站以南各站使用。
Title: 原之町車站 (Haranomachi Station)
Section: 車站結構

此站為地面車站，有兩座月台及三股軌道，月台與站房間以跨線橋連接。車站站場另有好幾股軌道供列車停放，由於有些班車一早在此站發車、深夜抵達，因此司機員會在此站夜宿。車站站區北側設有人行天橋，並裝設有無障礙電梯，供行人來往於東西兩側。車站有站長及站員值班，設有綠色窗口、自動售票機、驗票閘門及JR東日本子公司「NEWDAYS」便利商店。站房曾於2008年進行翻新，翻新後外觀上更有日本傳統風格，並以南相馬市當地傳統馬術活動「相馬野馬追」為意象，站名牌旁邊繪有馬的剪影，站內一面的牆面有「駒繪百馬」圖。
Title: 原之町車站 (Haranomachi Station)
Section: 列車停站型態

在震災前，往來上野、仙台間的常陸號列車均會中停原之町車站，一部份班次以此站為終點站、發車站。2020年3月14日起，常磐線全線復駛，上下行常陸號一日各三班均中停原之町車站。普通列車的運轉系統也於同一天起變更，以此站分為南北不同的運轉系統，不再直通行駛，運轉型態如下：上行（小高、浪江、富岡、磐城、日立、水戶方面）白天大致一至兩小時一班普通列車，以E531系行駛。下行（鹿島、相馬、岩沼、仙台方面）白天大致每小時一至兩班普通列車，以701系及E721系行駛。
Title: 原之町車站 (Haranomachi Station)
Section: 東日本大地震影響

受到2011年3月11日所發生的東日本大地震及福島第一核電廠事故影響，此站以南到龍田車站之間的46公里路段共8座車站，位於福島第一核電廠方圓20公里警戒區之內，而長期停止列車通行。且往北相馬車站至濱吉田車站之間路線及四座車站遭海嘯沖毀。因此僅有此站至相馬車站間於2011年12月21日起恢復行駛普通車，所使用的車輛701系F2-18編成、F2-20編成、F2-25編成是從郡山綜合車輛中心以公路運輸方式運送到此站。震災發生時，E721系P9+P27編成及701系F2-510編成正好停放於站內，由於前後線路不通，JR東日本將這兩組電聯車經公路運出此站。同時站內尚留置651系的K202編成、415系的K534編成以及若干斗車。由於沒有迫切使用需求，這些車輛長期停放於站內。2016年3月14日至17日，K202與K534兩編成陸續吊離車站，以公路運送至郡山車輛中心。2015年1月31日起，此站與龍田車站之間開行接駁公車，公車經國道6號，穿越過福島第一核電廠事故的20公里警戒區，中途均不停車上下客及休息2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原有往來龍田車站的接駁公車於同日起增停小高車站。2020年3月14日，随常磐线全线恢复运行，接驳巴士停止运行。
Title: 原之町車站 (Haranomachi Station)
Section: 統計

下表提供2001年起的統計，乘車人數逐年遞減。2011年3月11日至12月20日暫時停止營業，恢復營業後搭車人數較災前減少近七成。
Title: 原之町車站 (Haranomachi Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■常磐線磐城太田－原之町－鹿島■代替巴士（往龍田）小高－原之町與鹿島站之間的高平信號所於1993年2月10日廢除
Title: 蒙斯 (Mons railway station)
Section: abstract

蒙斯（法語：Mons，法语发音：[mɔ̃s] （）；荷蘭語：Bergen，荷兰语发音：[ˈbɛrɣə(n)] （）；德語：Bergen；皮卡第語：Mont），比利时瓦隆大区埃諾省城市，同时也是该省省会，通行法语，是比利时法语社群的一部分，人口95,299人（2018年1月1日）。北大西洋公约组织欧洲盟军最高司令部的总部位于此地。
Title: 蒙斯 (Mons railway station)
Section: 交通

蒙斯站
Title: 蒙斯 (Mons railway station)
Section: 友好城市

 法國 瓦讷（1952年） 法國 布里亚尔（1962年） 法國 图瓦塞（1963年） 英国 塞夫頓都會自治市（1964年） 中国 长沙市（1998年） 美国 小石城（1999年）
Title: 蒙斯 (Mons railway station)
Section: 参见

蒙斯埃诺大学（Université de Mons）天主教蒙斯大学（Facultés universitaires catholiques de Mons）RAEC蒙斯
Title: 九月四日站 (Quatre-Septembre station)
Section: abstract

九月四日站（法語：Quatre-Septembre）是巴黎地鐵3號線的一個車站。九月四日站開業於1870年9月4日，名稱來自於紀念拿破崙三世退位和法蘭西第三共和國成立。
Title: 华夏东路站 (East Huaxia Road station)
Section: abstract

华夏东路站位于上海浦东新区川沙新镇华夏东路华东路，为上海轨道交通2号线东延伸的车站。于2010年4月8日启用。
Title: 华夏东路站 (East Huaxia Road station)
Section: 公交换乘

182、188、611、615、977、1028、浦东118路、浦东21路、申川专线、浦东108路、徐川专线、浦东11路、浦东28路、浦东63路、浦东68路
Title: 森林公園站 (Shinrin-kōen Station (Saitama))
Section: abstract

森林公園車站可以指：森林公园站 (广州)：广州地铁9号线二期的未来车站，位于广东省广州市花都区森林公園站 (埼玉縣)：東武鐵道東上本線的一座車站，位於日本埼玉縣比企郡滑川町。森林公園站 (北海道)：JR北海道函館本線的一座車站，位於日本北海道札幌市厚別區。森林公园站 (芝加哥)：芝加哥地铁蓝色线的一座車站，位於美国伊利诺伊州。森林公园站 (莫斯科)：莫斯科地铁的一座车站，位于俄罗斯莫斯科。森林公园站 (常州市)：常州地铁1号线的车站，位于江苏省常州市。森林公园站 (贵阳市)：贵阳地铁2号线的车站，位于贵州省贵阳市。森林公园站 (淮安市)：淮安有轨电车1号线的车站，位于江苏省淮安市。
Title: 森林公園站 (Shinrin-kōen Station (Saitama))
Section: 名稱近似的車站

森林公园北站：郑州地铁4号线的一座车站，位於中国河南省郑州市。森林公園南門站：北京地铁8号线的一座车站，位於中国北京市。沣河森林公园站：西安地鐵1號線的一座车站，位於中国陝西省咸阳市。大安森林公園站：台北捷運淡水信義線的一座車站，位於臺灣臺北市。文心森林公園站：台中捷運綠線的一座車站，地處鄰近文心森林公園，曾暫定命名「森林公園站」。
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: abstract

鴫野站（日语：鴫野駅／しぎのえき Shigino eki */?）是位於日本大阪府大阪市城東區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

本站為3面4線的高架站。站內設有一座島式月台和兩座側式月台式月台。1樓是售票處和車站大廳，2樓則是月台。站內曾設有綠窗口，在2018年11月30日結束營業後改設可售賣指定席，具備與遠隔操作員對話功能的綠色售票機Plus。本站是由放出站管理的直營站，但不派置站長。
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 車站構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月臺1面2線的地下車站。站內只設有1處檢票口。
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 車站構造
Subsection: 大阪市高速電氣軌道

=
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 利用狀況

JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為10,064人。大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為9,169人（上車人次：4,639人，下車人次：4,530人）。各年度1日上下車、上車人次如下表。JR資料為1日平均。大阪市高速電氣軌道資料的交通量調查基於特定1日。
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 歷史

1933年9月1日 - 開業。1950年代 - 改建為高架車站，是片町線沿線最初的高架化車站。1987年- 國鐵分割民營化後，由西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承此站。2006年12月24日 - 大阪市營地下鐵今里筋線鴫野站開業。2018年3月17日 - JR西日本的学研都市線導入車站編號。11月30日 - JR西日本站綠窗口結束營業。2019年3月16日 - 隨大阪東線放出站至新大阪站開業，大阪東線列車開始途徑本站。
Title: 鴫野站 (Shigino Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本） 學研都市線（片町線）■快速、■區間快速通過■普通放出（JR-H39）－鴫野（JR-H40）－京橋（JR-H41） 大阪東線■直通快速通過■普通JR野江（JR-F06）－鴫野（JR-F07）－放出（JR-F08）大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵） 今里筋線蒲生四丁目（I18）－鴫野（I19）－綠橋（I20）
Title: 波士顿大学东站 (Boston University East station)
Section: abstract

波士顿大学东站（英語：Boston University East station）是马萨诸塞湾交通局运营的绿线B支线车站。车站设置在联邦大道车道隔离带中，位于格兰比街和卡明顿街之间。车站坐落在波士顿大学校园内，附近有沃伦塔学生公寓、地质科学图书馆、工程资源中心、数学及计算科学中心、心理学和脑科学学院和新闻学院等建筑。波士顿大学东站是B支线上仅有的五座无障碍车站之一，其余车站为哈佛大道站、波士顿大学中央站、华盛顿街站和波士顿学院站。
Title: 波士顿大学东站 (Boston University East station)
Section: 历史

波士顿大学东站正对着沃伦塔学生公寓和波士顿大学文理学院，在B支线车站中，繁忙程度排名第六。由于车站客流量大，波士顿大学东站于2002年至2003年改造，升高候车站台以提供无障碍乘车。工程期间，列车使用临时站台。改造工程开工于2002年3月18日，由于哈佛大道站和华盛顿街站工期延误，本站工期延误一周，预计6个月完工。为不影响正常轻轨服务，工程队仅在夜晚施工4小时。然而，由于恶劣气候和工作时间限制，工程交付日期从2002年12月延期至2003年3月。工程承包商于2003年初告知马萨诸塞湾交通局无法按期完成工作，于是交通局在2003年夏天更换承包商，然而由于种种原因，直到9月份工程仍然没有重新开工。车站最终于2003年11月18日完工并向市民开放。
Title: 南海沃德站 (South Hayward station)
Section: abstract

南海沃德站（英語：South Hayward station），是舊金山灣區捷運位于美国旧金山湾区海沃德的一个车站。BART线路橙线和绿线停靠本站。本站于1972年9月11日启用 。南海沃德名称最早于1965年定下。可以换乘公交线路41、83、86、99以及通宵线路801。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: abstract

東成田車站（日语：東成田駅／ひがしなりたえき Higashi-narita eki */?）是一個位於千葉縣成田市古込字込前，屬於京成電鐵與芝山鐵道的鐵路車站。京成電鐵車站編號為KS44。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 概要

此站是由京成電鐵管轄的共同使用站（機場第2候機樓站管理）。此站有京成電鐵的東成田線與芝山鐵道的芝山鐵道線停靠，既是東成田線的終點站又是芝山鐵道線的起點站。兩線的列車以此站進行互相直通運行，運用上形成一體。但是芝山鐵道線不能使用PASMO、Suica等IC卡。除押上線的押上站外，京成電鐵與其他公司共用的共同使用站都只編入車站實際管理公司的車站編號，因此本站由京成給予車站編號KS44。站體位於成田國際機場用地內，1978年起成為成田機場旅客候機樓最近的車站「（舊）成田機場站」，但因為仍需步行一段路才能到達候機樓，因此時任運輸大臣石原慎太郎批准京成與JR東日本延伸路線到候機樓下方設立新站以便利旅客。1991年現時的成田機場站（以下稱作「新站」）完工開業之際改為現名，新站與機場第2候機樓站（1992年開業）成為新的機場轉運站。雖然旅客不再利用此站乘車，不過通勤時刻仍有許多在機場工作的相關人士使用。現在閘外大堂有連通成田機場第2候機樓的地下聯絡通道，站內仍可見到當時遺留的「成田機場站」字樣。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 歷史

1978年（昭和53年）5月21日：第一代成田機場站開業，是京成本線的終點站。由於當局只計畫興建成田新幹線直通成田機場，沒有其他直達的鐵路交通，故本站設有來往成田機場的收費接駁巴士（由成田機場交通經營）。1991年（平成3年）3月19日：利用原成田新幹線計畫空間興建的成田空港高速鐵道（屬JR東日本成田線與京成本線的一部份）開業。京成電鐵將新路段劃為本線，而京成成田車站至本站的路段被切分而出，更名為「東成田線」，本站也隨即更名為東成田站。2002年（平成14年）10月27日：以東成田線延線方式興建的芝山鐵道線通車，本站成為兩條路線的銜接點與兩家公司的共同使用站。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 車站結構

本站是一地下車站，月台採島式月台2面4線設計。其中1、2號月台為特急列車專用月台，3、4號月台為普通列車專用月台。新的成田機場站啟用後，特急列車專用月台被封閉及停用，而原有的3、4號月台則改稱為1、2號月台。但直到今日仍可看到特急列車專用月台上一些「成田機場站」的站名牌及以往特急列車的廣告。站內沒有電梯，但月台設有一座上行電扶梯通往付費區大廳。本站剪票口外設有連接機場第2候機樓站的換乘通道，全長約500米（開放時間為5時20分至23時15分）。本站亦有機場第2候機樓站的時刻表，連絡通道外的自動售票機還可購入該站的乘車券。1997年4月1日博物館動物園站停止營業（2004年4月1日廢站）起至2010年7月17日成田機場線（成田Sky Access）通車並新設成田湯川站為止，本站是京成電鐵停靠班次最少的一站。芝山鐵道線通車以前，本站以上野、都營淺草線方向列車為主，通車後則縮減至早晨時段與傍晚以後，午間時段以京成成田 - 芝山千代田區間列車為主。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 使用人數

京成電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為1,723人，京成線內69個車站當中排行第66位。此站仍作為機場鐵路車站的時候（成田機場站時代），是京成線內使用人數較多的車站，最高峰時1日平均上下車人次有高達2萬人的紀錄。芝山鐵道 - 2015年度1日平均上車人次為357人。車站的使用者，主要是與成田國際機場有關公司的通勤客為主。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 車站周邊

本站在成田國際機場用地內，有地下聯絡通道連通第2航廈。千葉縣成田國際機場警察署TFK（飛機餐製作公司）成田機場旅館（Narita Airport Rest House）JAL GROUND SERVICE（日本航空系機場地勤公司）成田國際機場貨物總站地區 - 該地區北半部離機場第2候機樓站較近。日本航空貨物大樓（輸入）輸入共同上屋大樓成田機場合同廳舍東京稅關成田航空貨物出張所横浜植物防疫所成田支所第1航空貨物擔當動物檢疫所成田支所
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

成田機場站時代，本站可搭乘第1航廈的收費連絡巴士。更改站名後曾有往京成成田站、多古方向的路線巴士，但在芝山鐵道線通車後全部移往芝山千代田站。之後，乘客可改搭航廈聯絡巴士來往東成田站與各航廈，在2023年8月15日現在仍然停靠。聯絡巴士在從第一航站樓出發之後會停靠此站。
Title: 東成田車站 (Higashi-Narita Station)
Section: 相鄰車站

 京成電鐵、 芝山鐵道 東成田線、 芝山鐵道線■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通（特急只限芝山千代田方向運行）京成成田（東成田線）（KS40）－（駒井野信號場）－東成田（KS44）－芝山千代田（芝山鐵道線）（SR01）
Title: 費薩拉巴德車站 (Faisalabad railway station)
Section: abstract

費薩拉巴德車站（乌尔都语：فيصل آباد ریلوے اسٹیشن‎‎）是位於巴基斯坦旁遮普省費薩拉巴德的一座鐵路車站，建於1896年英屬印度時期。車站有三座月台，費薩拉巴德車站可通往許多巴基斯坦的重要城市如卡拉奇、拉合爾、拉瓦爾品第、伊斯蘭堡、白沙瓦、奎達等。
Title: 素砂站 (Sosa station)
Section: abstract

素砂站（朝鮮語：소사역／素砂驛 Sosa yeok */?）是首都圈電鐵1號線的京仁線與首都圈電鐵西海線沿線交會一座轉乘車站，位於韓國京畿道富川市素砂本洞，韓語副站名是「首爾神大」（서울신대）。
Title: 素砂站 (Sosa station)
Section: 車站結構

本站設有出口共計7處。
Title: 素砂站 (Sosa station)
Section: 車站結構
Subsection: 1號線月台

站體為2面4線雙島式月台的地面車站，外側月台設有月台幕門。
Title: 素砂站 (Sosa station)
Section: 車站結構
Subsection: 西海線月台

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。
Title: 素砂站 (Sosa station)
Section: 歷史

1997年4月30日：首都圈電鐵1號線通車的同時開始營業。2018年6月16日：首都圈電鐵西海線站體開通。
Title: 素砂站 (Sosa station)
Section: 車站周邊

首爾神學大學素明女子中學素明女子高校素砂衛生所素砂社區服務中心富川休閒體育公園富川市立遠美圖書館世宗醫院天主教大學富川聖母醫院
Title: 勝利站 (Peremoha (Kharkiv Metro))
Section: abstract

勝利站可指：勝利站 (平壤市)，朝鲜平壤地铁千里马线的一个车站。胜利站 (内蒙古自治区)，是白阿铁路的一个车站。胜利站 (罗先市)，朝鲜罗先市胜利线的一个车站。
Title: 明斯克客運站 (Minsk railway station)
Section: abstract

明斯克客運站（白俄羅斯語：Мінск-Пасажырскі，俄语：Минск-Пассажирский，羅馬化：Minsk-Passazhirsky）是白俄羅斯首都明斯克的一座火車站。明斯克車站位於明斯克市中心，始建於1873年，當時是一座木質建築。1890年，明斯克客運站重建為石質建築。二戰期間明斯克客運站被毀。1945年至1946年重建。現在的明斯克客運站是獨聯體內最先進的車站之一，距莫斯科750公里，距布列斯特350公里，距华沙562公里。除了白俄羅斯鐵路之外，明斯克地鐵莫斯科線也在這裡設有車站可供換乘。
Title: 左岸站 (Livoberezhna (Kyiv Metro))
Section: abstract

左岸站（烏克蘭語：Лівобережна，羅馬化：Livoberezhna,  （））是基輔地鐵斯維亞托申-布羅瓦里線的一個車站，開通於1965年11月5日。站名由來於該站位於第聶伯河的左岸。在該站可以換乘烏克蘭鐵路的列車。
Title: 罗马站 (Rome station (Paris Métro))
Section: abstract

羅馬站可以指：罗马站 (巴黎地铁)羅馬站 (莫斯科地鐵)
Title: 有田車站 (Arita Station)
Section: abstract

有田車站（日语：有田駅〔有田驛〕／ありたえき Arita eki */?）是位於日本佐賀縣西松浦郡有田町本町的九州旅客鐵道（JR九州）和松浦鐵道鐵路車站。除了客運業務外，有田車站也是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運車站之一，JR貨物在這裡設有有田線外貨運站（有田オフレールステーション，簡稱為「有田ORS」），但此處托運的貨櫃之實際裝卸點是在鍋島車站。
Title: 有田車站 (Arita Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。1、2號月台由JR使用，3號月台由松浦鐵道使用。各月台以跨線天橋連絡。2011年3月起1號月台及2、3號月台各自啟用了升降機。不設扶手電梯和自動閘機。
Title: 有田車站 (Arita Station)
Section: 历史

1897年7月10日：九州鐵道長崎線武雄－早岐間延伸時開設。2024年度：開始支援SUGOCA付款，並加設對應IC卡出、入閘的讀寫器。
Title: 有田車站 (Arita Station)
Section: 使用人數

資料取自有田町統計書。
Title: 有田車站 (Arita Station)
Section: 相鄰車站

九州旅客鐵道■佐世保線■觀光特急「雙星4047」（下午大村灣班次）早岐→有田→武雄溫泉■特急「綠」、「豪斯登堡」武雄溫泉—有田—早岐■普通上有田－有田－（西有田信號場）－三河內松浦鐵道■西九州線有田－三代橋
Title: 阿爾克馬爾車站 (Alkmaar railway station)
Section: abstract

阿爾克馬爾車站（荷蘭語：Alkmaar）是位於荷蘭北荷蘭省阿爾克馬爾的一座鐵路車站，於1865年12月20日啟用，位於登海爾德－阿姆斯特丹鐵路上。站址位於阿姆斯特丹西北約40公里處。2018年，每日平均約有21,026名乘客利用。
Title: 德福地铁站 (Defu MRT station)
Section: abstract

德福地鐵站（英語：Defu MRT station，代號CR7）是一個未來的新加坡地鐵跨島線的地下車站，位於後港規劃區的地下。
Title: 德福地铁站 (Defu MRT station)
Section: 歷史

德福地鐵站在2019年1月25日正式作為跨島線第一期對外公佈。工程將在2020年開工，並在2030年完工。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: abstract

三崎口站（日语：三崎口駅／みさきぐちえき Misakiguchi eki */?）位於日本神奈川縣三浦市初聲町下宮田，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。是此線的終點站。車站編號是KK72。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 概要

車站面對國道134號，距離三浦市市中心三崎4公里。建設當時的久里濱線終點定為油壺站，但因自然保護等因素難以取得用地，因此在國道134號交會點設置本站作為暫時的終點站。站名意為往三崎的入口。之後，油壺站延伸計畫在2016年3月16日的預算中凍結。本站也是京急電鐵與關東地方大手私鐵的最南站。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 歷史

1975年（昭和50年）4月26日 開業。2008年（平成20年）12月10日 - 導入進站音樂。2011年（平成23年） - 站房改建。2017年（平成29年）1月13日 - 進站音樂變更。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線的地面車站。但因地形關係，車站呈現北高南低。油壺側軌道鋪設至國道134號，道路另一側有京急的變電所。月台東側為1號線、西側為2號線。本站至三浦海岸站為單線運轉，但保有複線用地。剪票口僅1處，有階梯、電梯與電扶梯通往月台。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

另外，2門的2100形電車到站時，因需變更座席方向，乘客下車後會先關閉車門，調整完座席方向後再開門載客。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 車站結構
Subsection: 進站音樂

2008年12月10日起，以三浦市三崎地區為舞台的山本厚太郎& Weekend樂曲《岬めぐり》成為本站進站音樂。之後2017年1月13日起，為了紀念往城島的便利交通，北原白秋在三崎作詞的樂曲《城島之雨》成為新的進站音樂。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為17,926人，京急線全部72個車站當中排行第40位。近年一日平均上下車人次與上車人次如下表。
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 車站周邊

本站位於丘陵地帶，標高約32公尺，是京急標高最高的車站。周邊有廣大的農作地與雜木林，同時也在進行大規模住宅開發。另外也有商業設施開發計畫。京急新市鎮7-Eleven京急ST三崎口店三浦市役所初聲出張所三浦市初聲市民中心三浦市圖書館初聲分館三浦市綜合體育館（潮風Arena）神奈川縣農業綜合研究所三浦試驗場三崎警察署三崎口站前交番神奈川縣立三浦臨海高等學校 -神奈川縣立平塚農業高等學校初声分校初聲郵便局神奈川縣立三浦接觸之村（和田、長濱海岸）國道134號和田義盛舊里碑
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

搭乘京濱急行巴士可往來三崎與油壺、橫須賀市西部。站前有巴士總站，有許多本站起訖的路線。另外，因應跨年日出觀賞人潮，本站加開往城島的臨時巴士。1號乘車處三4：往京急油壺海洋公園（經引橋、油壺入口、油壺，有時因應海洋公園休園或道路狀況不佳而將終點改至油壺）三14：往三戶海岸（平日僅15:25發車）2號乘車處三5、三51、三53、三55、須6：往三崎東岡（經引橋、油壺入口） ※ 三51、三53、三55僅平日1班三7：往三浦市立醫院（經引橋、油壺入口） ※平日僅2班三8：往通矢（經引橋、油壺入口、三崎東岡、三崎港）三9：往城島（經引橋、油壺入口、三崎東岡、三崎港）三61：往濱諸磯（經引橋、油壺入口、三崎東岡、三崎港）三26、須7：往三崎港（經引橋、油壺入口、三崎東岡） ※ 須7僅周六日7:20發車3號乘車處三10、三11、三24：往橫須賀市民醫院（經長井、林） ※ 三10、三11班次少三12、三22：往荒崎（經長井）三51、三52：往荒崎（經長井、Seleil之丘） ※ 班次少三53、三54：往Seleil之丘（僅停靠長井） ※ 班次少三55、三56：往Seleil之丘（直行） ※ 班次少三13、三21：往長井 ※ 班次少須6、須7、須8：往JR橫須賀站（經長井、林、衣笠十字路）
Title: 三崎口站 (Misakiguchi Station)
Section: 相鄰車站

 京濱急行電鐵 久里濱線□京急翼號三浦海岸（KK71） → 三崎口（KK72）■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急三浦海岸（KK71）－三崎口（KK72）此路段為單線，但有計劃於路線延長至三浦市中心段時使用複線。
Title: 保定站 (Baoding railway station)
Section: abstract

保定站（原名保定府站）位于中华人民共和国河北省保定市莲池区裕华路，距丰台站135公里，距广州站2148公里，是京广铁路上的一座铁路车站，隶属于北京铁路局北京车务段，现为一等站。保定站铺设10股到发线，建5座站台，其中最宽可达12米，目前每天有120余列列车在保定火车站停靠。
Title: 保定站 (Baoding railway station)
Section: 历史

1899年：保定府站建成启用1937年：改名为清苑县站抗日战争後：改为保定站1957年9月15日东站房（旧站）开通运营1997年：保满铁路停止客运列车行驶1998年5月：開始改建工程1999年9月：改建工程竣工2010年：车站改扩建（新站）工程开始，建设总费用为7.9亿元2012年12月：西站房西广场完成改建，开始东站房拆除重建工作
Title: 保定站 (Baoding railway station)
Section: 站线布置

保定站由西向东设有5个站台（8个站台面），其中1、8站台为侧式站台，其余为岛式站台，站台上方为雨棚及高架候车室。
Title: 保定站 (Baoding railway station)
Section: 参见

保定东站
Title: 惠化站 (Hyehwa station)
Section: abstract

惠化站（朝鮮語：혜화역／惠化驛 Hyehwa yeok */?）是首都圈电铁4号线沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市鐘路區蓮建洞，韓語副站名為「首爾大學醫院」（서울대학교병원）。
Title: 惠化站 (Hyehwa station)
Section: 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。本站無法轉乘對向列車。2001年時曾於月台內設置隔音裝置，而後於裝設月台門時拆除。
Title: 惠化站 (Hyehwa station)
Section: 歷史

1983年9月13日：首爾地鐵4號線決定站名為惠化站（혜화역）。1985年10月18日：落成啟用。2017年8月：增設韓語副站名首爾大學醫院（서울대학교병원）。
Title: 惠化站 (Hyehwa station)
Section: 車站周邊

國立兒童科學館駱山大明街昌慶宮東星高校東星中學祥明大學國際語言文化教育院漢城大學藝術設計終身教育院西京大学表演藝術中心弘益大學大學路藝術中心首爾大學蓮建校區首爾大學附設醫院首爾師範大學附設女子中學首爾師範大學附設初等學校首爾女子大學大學路校區成均馆大学人文社會科學校區韓國放送通信大學韓國天主教大學誠信校區梨花洞壁畫村馬羅尼矣公園韓國國際協力團韓國文化藝術委員會藝術劇場惠化洞圓環惠化藝術中心韓國表演藝術中心
Title: 惠化站 (Hyehwa station)
Section: 相鄰車站

首爾交通公社●首都圈电铁4号线漢城大學（419）－惠化（420）－東大門（421）
Title: 薊野站 (Azamino Station)
Section: abstract

薊野站可以指：薊野站 (神奈川縣)，日本神奈川縣橫濱市青葉區的東京急行電鐵車站。薊野站 (高知縣)，日本高知縣高知市的鐵路車站。
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: abstract

阿维尼翁中央站（法語：Gare d'Avignon-Centre），简称阿维尼翁站，是法国的一个铁路车站。该站位于法国东南部城市，沃克吕兹省省会阿维尼翁。
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: 位置

阿维尼翁中央站位于阿维尼翁市区中部，老城区以南。车站大致呈东西走向，开口朝北。阿维尼翁中央站主要开行区域列车（TER），而途径阿维尼翁的高铁列车（TGV）则停靠于阿维尼翁TGV站。
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: 站名

"阿维尼翁中央站"当中的"中央"后缀主要是为了区分"阿维尼翁TGV站"。值得一提的是，在法国，为避免混淆而给铁路车站名称加上后缀的情况时有发生，比如瓦朗斯TGV站建成后，原有的瓦朗斯市区内的车站就随之更名为"瓦朗斯城站"，其中"城"（法語：Ville）表示其位于市中心。按照这一习惯，阿维尼翁TGV站建成后，原有的阿维尼翁站应更名为"阿维尼翁城站"，但事实上阿维尼翁却使用了"中央车站"作为后缀，这一后缀名称在法国十分罕见。
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: 车站历史

阿维尼翁站最初建于1849年，现有的站房建于1860年，由法国建筑师路易-儒勒·布肖设计。2001年阿维尼翁TGV站建成以后，途径阿维尼翁中央站的长途列车数量大幅减少，但仍保留少量前往巴黎方向的TGV列车。2013年，阿维尼翁TGV站与阿维尼翁中央站之间的联络线建成通车。
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: 停靠线路

以下列车线路在阿维尼翁中央站停靠：
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: 配套交通
Subsection: 长途客车

阿维尼翁中央站对应的大巴车上下车地点为阿维尼翁汽车站（Gare routière），位于阿维尼翁中央的东侧。
Title: 阿维尼翁中央站 (Avignon-Centre station)
Section: 参见

法国铁路车站列表
Title: 本貴林站 (Burquitlam station)
Section: abstract

本貴林站（英語：Burquitlam Station）是加拿大卑詩省大溫哥華地區高貴林一座架空列車千禧線車站。此站位於高貴林市西部與本拿比接壤的本貴林社區，坐落克拉克道與科莫湖大道（Como Lake Avenue）的交界處以南，為運輸聯線收費架構中三號收費區的其中一個車站。此站的前期工程於2013年春季展開，當中包括水管和電線重置工作、以及架空路軌的建築工序。車站主體建築於2014年初開始，並於2016年12月2日聯同千禧線的長青延線一起開幕。
Title: 本貴林站 (Burquitlam station)
Section: 接駁交通

本貴林站外的巴士站編排如下：
Title: 大石田車站 (Ōishida Station)
Section: abstract

大石田車站（日语：大石田駅〔大石田驛〕／おおいしだえき Ōishida eki */?）是一個位於日本山形縣北村山郡大石田町大石田乙，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的鐵路車站。雖然在官方路線規劃上，大石田只是奧羽本線上的一個沿線車站，但由於以奧羽本線部分路段升級路軌而成、與奧羽本線共用路線的山形新幹線也在本站設有停車站，因此在名義上大石田仍然是山形新幹線與奧羽本線之間的轉車車站之一。在1926年到1970年之間，大石田也曾是尾花澤鐵道（之後的山形交通尾花澤線）與奧羽本線的交會車站，但該鐵路線已於1970年9月10日廢線。
Title: 大石田車站 (Ōishida Station)
Section: 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站，未設置升降機、扶手電梯。閘口只限西口，東口為供巴士停靠的地下道。
Title: 大石田車站 (Ōishida Station)
Section: 車站周邊

銀山温泉延澤城址芭蕉、清風歷史資料館大石田町町公所大石田郵局山形縣立北村山高等學校 - 徒步約20分大石田町立大石田第一中學校大石田町立大石田小學校國道347號最上川
Title: 大石田車站 (Ōishida Station)
Section: 历史

1901年10月21日 - 奥羽南線山形～大石田間通車，大石田站開業。1926年8月16日 - 尾花澤鐵路（後來的山形交通尾花澤線）開業。1970年9月10日 - 山形交通尾花澤線廢線。1987年4月1日 - 日本國鐵分割為民營化，成為東日本旅客鐵道之車站。1999年12月4日 - 山形新幹線延伸至新庄，成為山形新幹線的停車站。現在的站舍開始使用。
Title: 大石田車站 (Ōishida Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線村山－大石田－新庄■山形線（奧羽本線）袖崎－大石田－北大石田
Title: 若葉站 (Wakaba Station)
Section: abstract

若葉站（日语：若葉駅／わかばえき Wakaba eki */?），是一個位於埼玉縣坂戶市關間四丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 25。車站所在地是坂戶市，但是車站西口與近池袋則位於鶴島市。
Title: 若葉站 (Wakaba Station)
Section: 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台，與東口、西口設置了升降機、扶手電梯聯絡。站名是經過多重協議的結果，來自附近的若葉台團地（坂戶市千代田）的「若葉」。
Title: 若葉站 (Wakaba Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為37,829人。此站是川越以北的東上線車站最多上下車人次的車站。開業以後一日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
Title: 若葉站 (Wakaba Station)
Section: 相鄰車站

 東武鐵道 東上本線■TJ Liner、■快速急行通過■快速川越市（TJ 22）－若葉（TJ 25）－坂戶（TJ 26）■急行、■準急、□普通（急行小川町方向至小川町、池袋、元町中華街方向至川越各站停車）鶴島（TJ 24）－若葉（TJ 25）－坂戶（TJ 26）
Title: 天童車站 (Tendō Station)
Section: abstract

天童車站（日语：天童駅〔天童驛〕／てんどうえき Tendō eki */?）是一個位於日本山形縣天童市本町1丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。在官方規劃上，天童車站是奧羽本線沿線的車站之一，但由於以奧羽本線部分路段進行規格升級而成、與奧羽本線共用路線的山形新幹線也有在本站停車，因此在實務上天童車站也可被視為是山形新幹線與奧羽本線的轉車站之一。天童車站在2002年（平成14年）時，因為模仿將棋駒（將棋的棋子）造型的獨特站屋設計，獲選為東北車站百選（東北の駅百選）之列。
Title: 天童車站 (Tendō Station)
Section: 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
Title: 天童車站 (Tendō Station)
Section: 使用情况

2016年度日均乘车人数1,517人。
Title: 天童車站 (Tendō Station)
Section: 相鄰車站

東日本旅客鐵道■山形新幹線山形－天童－櫻桃東根■山形線（奧羽本線）天童南－天童－亂川
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: abstract

濱川崎站（日语：浜川崎駅／はまかわさきえき Hama-Kawasaki eki */?）是一個位於神奈川縣川崎市川崎區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 停站路線

停站路線有東海道本線（貨物支線）、南武線（濱川崎支線、旅客導覽是「南武支線」）、鶴見線3條路線，當中東海道本線是此站的所屬線。但是旅客營業只有南武線與鶴見線，是兩條路線的轉乘站。此站位於川崎市內，但是根據特定都區市內制度被視為「橫濱市內」的車站。南武支線的車站編號是JN 54、鶴見線是JI 08。通往東京貨物總站方向的東海道本線支線供貨物列車專用。此東海道本線支線與南武線濱川崎支線結合成東海道貨物線，2條路線之間可以在此站互相停靠，並且可以直通運行的構造。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 旅客站

南武線與鶴見線的旅客站因道路分隔而分開了站舍，兩邊皆為無人站。兩條路線都是島式月台1面2線的地面車站，南武線側是1、2號月台，鶴見線側是3、4號月台。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））1號月台只供貨物列車通過，實際上不存在。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 車站結構
Subsection: 貨物站

JR貨物的貨物站位於旅客站的東側，設有JR貨物的站員駐守（委托神奈川臨海鐵道濱川崎運輸所）。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR東日本

2008年度的1日平均上車人次為2,606人。近年的推移如下表。※無人站沒有正確數值的把握，2009年以後不再發表。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 使用情況
Subsection: JR貨物

近年的年間發着噸位如下表。
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 相鄰車站

 東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道貨物線川崎貨物－濱川崎－小田榮※書類上此站是東海道本線支線的終點，小田榮站方向是南武線支線。 南武線支線（濱川崎支線）小田榮（JN 53）－濱川崎（JN 54） 鶴見線武藏白石（JI 07）－濱川崎（JI 08）－昭和（JI 09）
Title: 濱川崎站 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 延伸閱讀

曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線. 朝日新聞出版. 2010-04-11.
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: abstract

南宁站位于中华人民共和国广西壮族自治区南宁市西乡塘区，于1951年启用，为中国铁路南宁局集团有限公司管辖的特等站。经过铁路有湘桂铁路、南昆铁路、南防铁路及南广铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线等主要铁路干线。
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: 历史

南宁站最初为湘桂铁路车站，线路来宾至南宁段于1951年2月23日铺轨，车站则于25日开站，3月10日正式办理营业。当时站房建筑面积2627平方米，其中候车室使用面积270平方米；站场包括正线在内有到发线、编组线共5股道。北头另有尽头线3股，其中2股作站修线，1股作牵出线；货场设有货物线4股。每日开行客货列车1对、货车2对。1955年车站增加到发线、编组线2股，同时新建站台雨棚并改善货场的照明设施。1957年货场新建粗什品等货物线2条和仓库864平方米。1958年客场增加存车线1股，同时次年改建站修线2股。车站货场于1959―1960年又增加货物线3条。1965年6月南宁站客场又建成9、10道共2股。到1965年末，南宁站形成一级二场站型，包括到发线（含正线）5股、编组线4股、存车线1股以及南、北牵出线2条。南宁站又于1974年10月起开始站场扩建工程：包括延长站场到发线、增设存车线和交接线、改建洗车线和牵出线、南端咽喉道岔区布置改造等事项，于1976年11月竣工并交付运营。1975年车站开始规划重建站房，1977年11月新站房建设规模和条件得到广西壮族自治区政府审定：要求新站房利用原站房进行改建同时旅客候车最高一次集结人数按3500人设计。1978年1月改建计划得到铁道部批准，并于2月16日开工。1978年11月新站房竣工，同年12月1日作为广西壮族自治区成立20周年献礼工程正式投入使用。1985年车站北侧民居被拆除以新建集装箱货场，于1990年左右基本完工。截至1990年末南宁站设有一级二场，采用平面调车，有到发线6股（含正线）、编组线4股、存车线3股、公务车线1股、南北牵出线2条、洗车线1股以及交接线2股。1996年年底南宁站开行前往越南河内的国际列车。1997年南昆铁路建成通车，南宁成为西南地区出海通道的货物运输枢纽。不久车站新建3站台以应对不断增加的停靠列车。2000年10月，车站进行外立面改造并扩建候车室。2001年进行站前广场改造。2004年为迎接南博会召开，车站又对站房内部进行重新装修。2010年又对主站屋面大修进行更换，更换为轻钢网架屋面。屋面施工期间车站关闭第三、第四候车室并在站前广场设置临时候车室。2013年南宁站为迎接高速铁路接入而进行站场改造工程。新建北场利用原南宁车辆段地块，将原有的3台5线扩建至7台13线规模，同时延长既有天桥并新建地道一座，而原客车整备所则搬迁至北湖并将至北湖客技站的走行线高架化。新建北场于2013年12月10日投入使用后，既有南场随即进行改造。南场改造工程包括将既有站台改建为高站台并重建雨棚，同时新建第四座站台。2014年7月南场3、4站台投入使用，剩余的1、2站台则于2015年3月完工。2019年2月26日，朝鲜最高领导人金正恩乘坐专列前往越南参加第二次美朝首腦會談途中，其在南宁站站台逗留并吸烟的画面被日本TBS电视台记者利用长焦镜头捕捉到，引发对车站安保漏洞的质疑。南宁站随后在1站台边缘加装遮挡板。
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站房

南宁站目前的站房于1978年投入使用，并于2000年和2004年经过两次改造。车站站房长106米、宽27米、高21.5米，面积12065平方米。其中售票处位于站房东侧，面积589平方米，设有16个人工窗口和30台自助售取票机；候车区域设有4个候车室，分列于中厅两侧，面积5312平方米，内设有刘三姐·爱馨服务台；另在站房西侧设有软席候车室，面积875平方米。行包房原位于站房内，面积1637平方米，后于1990年代末搬迁至站房东侧新建办公楼内。
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: 车站结构
Subsection: 站线布置

南宁站设有7个站台，13条发车线，分为南北两场。北场站台编号为8-13，长550米、宽10.5米。站房和站场通过2座进站天桥、1座旅客地道和1座行包地道连接。车站设有通往南宁重型机器厂、五丰联合食品、南宁青岛啤酒、南宁机务段、南宁车辆段和南宁工务段的专用线。
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: 旅客列车发送地

南宁站是湘桂铁路、南昆铁路、南防铁路及南广铁路、柳南城际铁路、南昆客运专线的特等站。主要办理全国各地到发、国际联运的旅客列车。区内：广西壮族自治区所有地级市与部分县市。其中往柳州、桂林、百色、梧州、贵港、钦州、防城港、北海、来宾和玉林有动车组列车连接。区外：北京、上海、广州、成都、昆明、長春等全国各大城市。国际：开行Z5/6次（实际为T8701/8702次）国际列车往返越南同登、北江、河内。
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: 站外交通

目前可乘坐公交汽车，出租车到达该站。在火车站附近朝阳路民航售票处)有机场大巴，可前往机场，30分钟一班。
Title: 南宁站 (Nanning railway station)
Section: 站外交通
Subsection: 地铁

南宁轨道交通1号线和2号线经过该站，并将与朝阳广场站实现1、2号线的同台换乘。
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: abstract

彥根車站（日语：彦根駅／ひこねえき Hikone eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與近江鐵道所共用的鐵路車站，位於日本滋賀縣彥根市古澤町，是JR西日本琵琶湖線（本身是東海道本線的一部份）與近江鐵道本線的交會車站，也是所在地彥根市的主車站。在JR西日本部分，本站隸屬於JR西日本京都支社的管轄範圍，屬JR西日本大阪近郊都會路線網都市網路（アーバンネットワーク）範圍內的車站之一。至於近江鐵道部分，彥根車站是該公司車輛基地的所在地，由於裡面放置了許多該公司曾經使用過的各式舊型車輛，因此特別設置了「近江鐵道博物館」（近江鉄道ミュージアム）對外公開展覽。位於彥根市中心地帶的彥根車站周圍圍繞了許多該市重要的公共與商業建築，其車站西口正面約500公尺處可以見到幕府時代彥根藩井伊氏一族的根據地、彥根城，而西口的站前廣場中央也可見到初代藩主井伊直政的騎馬塑像。彥根車站曾在2003年時，入選第四回的近畿車站百選。
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR西日本

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。1號與2號月台之間設有一條無月台的中線。2007年（平成19年）3月18日開設了新的東口。
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: 車站构造
Subsection: JR西日本

=
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: 車站构造
Subsection: 近江鐵道

島式月台1面2線的地面車站。
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: 車站构造
Subsection: 近江鐵道

=
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: 使用情況

根據「滋賀縣統計書」與「彥根市統計」，1日平均上車人次如下表。
Title: 彥根車站 (Hikone Station)
Section: 相鄰車站

西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線）特急「琵琶湖特快」停車站■新快速（此站起往米原方向各站停車）米原（JR-A12）－彥根（JR-A13）－能登川（JR-A17）■普通（過京都或高槻以西變為快速列車，部分班次過野洲以西變成新快速列車）米原（JR-A12）－彥根（JR-A13）－南彥根（JR-A14）近江鐵道■本線（彥根、多賀大社線）鳥居本（OR03）－彥根（OR04）－彥根芹川（OR05）
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: abstract

綱島站（日语：綱島駅／つなしまえき Tsunashima eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市港北區綱島西一丁目，屬於東急電鐵東橫線的鐵路車站。車站編號是TY14。雖然本站與同屬東急電鐵的新綱島站非常接近，但票務上兩站並不提供免費站外換乘。
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 歷史

1926年（大正15年）2月14日 - 此站啟用，當時稱為綱島溫泉站，月台配置為側式月台1933年（昭和8年）7月 - 車站月台配置改為島式月台。1944年（昭和19年）10月20日 - 車站改稱綱島站。1950年（昭和25年）左右 - 增設剪票口。1963年（昭和38年）12月12日 - 車站高架化。2001年（平成13年） - 站房改良（新設北口剪票口、正面口新設人工透明驗票口、月台增設電扶梯與電梯）。2009年（平成21年）10月31日 - 北口的東急巴士綱島導覽所結束營業。2012年（平成24年） - 為配合東橫線與副都心線直通運轉，月台延伸工程於該年完成。2023年（令和4年）3月「東急新橫濱線、相鐵·東急直通線」新綱島站預定啟用。
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 車站結構

本站為側式月台2面2線高架車站。剪票口分為西口、東口方向的有人剪票口與連接巴士總站的北口無人剪票口。高架化以前本站為島式月台1面2線構造，長度可對應18m級車輛5輛編組。但在車輛增長為6輛編組後，列車停車時最後一節車廂將停到南側子母口綱島線平交道，引起交通堵塞。2009年（平成21年）10月起，本站開始進行月台、屋頂延伸工程，以因應2013年（平成25年）3月16日開始的東京地下鐵副都心線直通運轉與急行10輛編組成化。
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 車站結構
Subsection: 月台配置

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為102,364人。近年使用人數維持平盤。2015年度，本站睽違8年後再次突破10萬人次。近年1日平均上下、上車人次推移如下表。
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 車站周邊

車站東側有巴士總站與小型商店街、綱島溫泉東京園（因神奈川縣東部方面線工程暫時關閉）。車站西側一帶是商業地區。由於過去是溫泉歡樂街，周邊仍可見到柏青哥店與愛情旅館、公關店等風俗店。車站北側的山丘是綱島公園、綱島市民之森等綠地。車站南側為鶴見川，河川地是周邊居民的休憩場所。綱島街道與子母口綱島線等周邊道路狹小，交通量大，因此站前常有堵塞情形。綱島街道對向的車站東側地下，是2022年3月18日起營運的東急、相鐵直通線（神奈川縣東部方面線）的新綱島站。兩站地面出入口非常接近，但離開本站再進入新綱島站不會有任何車資優惠，而只當作另一趟旅程重新計算車資（見新綱島站#與綱島站的票務關係）。鶴見川大綱橋綱島公園（綱島古墳）綱島溫泉（綱島溫泉東京園）綱島源泉 湯煙庄橫濱市綱島地區中心橫濱市安全管理局港北消防署綱島出張所綱島郵便局綱島本通郵便局橫濱南綱島郵便局橫濱新吉田郵便局伊藤洋華堂My BasketMEGALOS東急store
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 車站周邊
Subsection: 巴士路線

巴士總站在高架下，可搭乘東急巴士、川崎鶴見臨港巴士、橫濱市交通局的路線巴士。巴士進站時會有站員進行指揮。來源：東急巴士時刻表綱47、綱71、綱79系統是深夜巴士。臨港巴士鶴03系統停靠的7號乘車處在綱島街道距離車站40公尺處。該地還設有臨港巴士定期券售票處。車站站周邊道路堵塞常造成本站巴士延誤。因此新羽、高田、日吉方向到本站的巴士乘客常在前一站下車，再步行前往車站。澀谷站發往新羽營業所的深夜急行巴士「午夜箭號」（高速新橫濱線）會停靠東京園前的綱島站入口巴士站。
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 站名由來

本站設站時，以本地地名橘樹郡大綱村大字南綱島命名。開站當時為了開發溫泉地因而稱為「綱島溫泉」，戰時體制時省略「溫泉」二字改成「綱島」。
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 相鄰車站

 東急電鐵 東橫線■特急、□通勤特急通過■急行日吉（TY13）－綱島（TY14）－菊名（TY16）■各站停車日吉（TY13）－綱島（TY14）－大倉山（TY15）
Title: 綱島站 (Tsunashima Station)
Section: 延伸閱讀

宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.