shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現・三島田町） - 当駅間開業により、南條駅として開業。1899年（明治32年）7月17日：南條 - 大仁間開業により、中間駅となる。1919年（大正8年）5月25日：伊豆長岡駅に改称。1966年（昭和41年）1月2日：貨物営業廃止。1986年（昭和61年）10月21日：新駅舎完成。2009年（平成21年）12月24日：跨線橋へのエレベーター設置などのバリアフリー対応工事開始。2010年（平成22年）7月17日：跨線橋のエレベーター供用開始。2019年（平成31年）2月9日：一日駅長に、伊豆・三津シーパラダイスで飼育されている深海生物のタカアシガニが就任。2020年（令和2年）11月4日：親会社の西武鉄道と友好提携している台湾鉄路管理局の礁渓駅（宜蘭県・礁渓温泉の玄関口）と姉妹駅協定締結。2022年（令和4年）1月20日：改札外のトイレの改築工事が竣工。男子小用を除く便器がウォシュレット装備の洋式便器に更新された12月25日：駅構内のヤマザキショップ内のコンビニとそば店がこの日をもって閉店して撤退。残りの区画も2023年（令和5年）2月下旬（3月10日開店に繰り下げ）まで改装工事を実施。2023年（令和5年）3月10日：駅構内売店をスーベニアカフェ「イズーラ伊豆長岡」にリニューアル。11月17日：副駅名権のスポンサー契約を、伊豆の国市のミネラルウォーター製造販売業「エムアイファクトリー」と締結。副駅名は『伊豆天城天然水の郷』となった。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム計2面3線を有する地上駅。各ホームは跨線橋で結ばれている。駅舎側から3,2,1番線となり、1番線の隣には行き止まりの側線がある。原則として駅舎に隣接する3番線を上り列車が、跨線橋を渡った島式ホームの2番線を下り列車が使用するが、交換時以外は全ての列車が3番線を使用する。自動改札機と自動券売機が設置されている。現在自動券売機は2台ともタッチパネル式となっている。2010年7月17日に 跨線橋へのエレベーターの供用が開始され、駿豆線で初のエレベーター設置駅となった。2023年3月10日にカフェと土産物店の機能をあわせ持つスーベニアカフェ「イズーラ伊豆長岡」（敷地面積：138.24 m2 、カフェ席数：20席）が開店した。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線ホームの東側にある側線に隣接して、かつて貨物ホームとして使用されていた単式ホーム（跨線橋で結ばれていない）がある。この側線は貨物輸送の廃止後は工臨車両の待機場所として使われることがある。発車合図音は2・3番線については2007年末期にブザーから鎌田信号機製の電子音のものに変更されている。1番線については従来通りブザーを使用している。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,720人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: 駅周辺

民家が多いが、商点が点在する。駅から少し離れた西側を狩野川が流れており、そこから西へ進むと伊豆長岡温泉に至る。駅東側は田園やビニールハウスが目立つが、小学校や幼稚園がある。そこから東へ進むと韮山反射炉に至る。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: バス路線

伊豆箱根バスは「長岡駅」停留所、伊豆の国市は「伊豆長岡駅」停留所から下記の路線が発着する。伊豆箱根バス長11（伊豆長岡駅 - シーパラ線）伊豆三津シーパラダイス長13（伊豆長岡駅 - 長岡温泉場循環線）長岡駅沼71・沼72・沼76（沼津駅 - 伊豆長岡駅線）沼津駅伊豆の国市歴バスのる〜ら（観光周遊型バス(循環)）韮山反射炉や江川邸を経て、伊豆長岡駅に戻る片回り循環路線（※土曜・日曜・祝日と特定日に運行も、客足が伸びずに去る2023年9月30日をもって廃止された）。上記の他、予約制デマンド型乗合タクシーの「星の花号」も当駅を発着する（※日曜運休）。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: その他

イズーラ伊豆長岡の開設前は売店とそば処の店舗が置かれていた。駅舎の中にヤマザキショップが併設されていたが、2022年12月25日をもってコンビニとそば店が閉店した（これを機に同店から撤退）。店内には西武グループ各社がタイアップをしているアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』のグッズ売り場もあった（売場を修善寺駅に集約）。また、駅舎には同作品のイラスト装飾が施されていたが、派手な屋外広告を禁止する伊豆の国市の条例に違反するとの指摘を受け、2018年3月30日に新しいデザインの装飾に張り替えている。
Title: 伊豆長岡駅 (Izu-Nagaoka Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆箱根鉄道 駿豆線韮山駅 (IS08) - 伊豆長岡駅 (IS09) - 田京駅 (IS10)
Title: 信濃浅野駅 (Shinano-Asano Station)
Section: abstract

信濃浅野駅（しなのあさのえき）は、長野県長野市豊野町浅野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。飯山線で最も標高の高い駅である。
Title: 信濃浅野駅 (Shinano-Asano Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）10月20日：飯山鉄道株式会社の信州浅野駅（しんしゅうあさのえき）として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、国鉄飯山線の駅となる。同時に信濃浅野駅に改称。1963年（昭和38年）2月21日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）7月12日：集中豪雨により（7.11水害）により駅近くの鳥居川鉄橋が冠水し、飯山線全線が運休となる。7月18日：飯山線全線で運転が再開される。2014年（平成26年）8月中旬 - 12月中旬：駅舎がリニューアル。12月31日：当該年月日以降、簡易委託発売休業。2015年（平成27年）2月1日：当該年月日以降、簡易委託発売営業再開。
Title: 信濃浅野駅 (Shinano-Asano Station)
Section: 駅構造

長野方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては現在のホームが島式1面2線で、さらに現在の駅舎側に貨物ホーム1面1線が存在した。線路は撤去されたが、ホームの構造物は現在も残っている。駅舎は「悠久の流れ千曲川の移り変わる四季と唱歌 ふるさとの情景」をコンセプトとして、2014年8月中旬 - 12月中旬にリニューアルされた。飯山駅管理の簡易委託駅である。窓口にて長野市より委託された係員が乗車券を発売している。
Title: 信濃浅野駅 (Shinano-Asano Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は111人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 信濃浅野駅 (Shinano-Asano Station)
Section: 駅周辺

リンゴ畑などの田園地帯である。浅野郵便局鳥居川長野市営バス「浅野駅西団地」停留所
Title: 信濃浅野駅 (Shinano-Asano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線豊野駅 - 信濃浅野駅 - 立ケ花駅
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: abstract

石狩月形駅（いしかりつきがたえき）は、北海道樺戸郡月形町字月形にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130211。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 概要

月形町の中心駅であった。当初から交換駅として設置され、石狩当別駅（現在の当別駅） - 当駅間の区間列車も設定されていた。札沼線の非電化区間では唯一の交換可能駅であると同時に、石狩当別駅方面からの列車は当駅が最後の交換駅となっており、当駅から終点の新十津川駅までは1閉塞であるため、1列車しか入れなかった。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道札沼線石狩当別駅（現：当別駅） - 浦臼駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1943年（昭和18年）10月1日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の当駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。終着駅となる。1944年（昭和19年）7月21日：札沼線の石狩当別駅 - 当駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線の石狩当別駅 - 浦臼駅間が営業再開。それに伴い、当駅も営業再開。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1979年（昭和54年）2月1日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：出改札要員の配置を廃止。以降は運転要員が出札業務を兼務する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。12月：札沼線末端区間の効率化・経費節減の一環として、大学前駅（→北海道医療大学駅） - 新十津川駅間を担当する現業機関（駅・運輸〔運転士〕・工務）を全て石狩当別駅の傘下に置く「業務機関統合方式」を開始。これに伴い、以降の当駅の運転取扱・窓口業務は石狩当別駅の駅員が交代で業務を行った。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）の桑園駅 - 当駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。以降も、駅舎は当駅起終点のバス待合所として利用。2022年（令和4年）8月1日：バス待合所を町役場内の町民サロンに移し（バスの起終点は当駅跡のまま存置）、旧駅舎を閉鎖。11月30日：旧駅舎の解体を完了。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の所在する地名に旧国名の石狩を冠する。地名は樺戸集治監初代典獄（所長）の月形潔の姓に由来し、旧国名を冠したのは開業時すでに同音の駅（月潟駅）が存在していたためである。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有していた地上駅。1976年時点では、ホームの駅舎側にさらに貨物積卸線が1本敷かれており、そこから駅表の札幌側にある土場へ斜めに1線引込まれていた。貨物の取扱が廃止されてからは、かつての積卸線が保線車用側線として残されていた。新十津川方がスタフ閉塞式であり、運転取り扱い業務のため、終日社員配置を行っていたが、1991年（平成3年）12月以降、札沼線末端区間の現業機関統合により、石狩当別駅の駅員が交代で業務を行った。出札窓口も存在したが、JR北海道の社員配置駅・業務委託駅で唯一みどりの窓口がなく、改札業務も行わなかった。末期の駅舎は1957年（昭和32年）に建築された、コンクリートブロック造（一部木造）平屋のものであった。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 廃止後の利用

月形町が廃止後に建設を計画している、バスターミナルを中心とした地域拠点施設の建設地候補に、同駅跡を活用する案があったが、これについては同町月形小学校グラウンドに建設することとなった。札沼線廃止後も駅舎はしばらくバス待合所として活用されていたが、今後は駅構内を通り抜けることができるよう町道の整備を行う予定であり、駅舎は2022年（令和4年）11月中に解体された。2021年（令和3年）2月に月形町が示した方針では、撤去し、跡地周辺に公営住宅、公園、散策路などを整備するとしており、町道建設に支障しなかった部分のホームや線路については活用が検討されている。また、廃止直後には地元有志により駅舎やレールを保存し、札沼線記念館とする構想や、同駅から札比内駅までの7.2kmの区間を、地元有志によりトロッコとして整備する計画が持ち上がったこともあった。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 利用状況

2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は79.0人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は79.0人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は69.2人。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は58.0人。
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 駅周辺

北海道道376号石狩月形停車場線国道275号月形町役場岩見沢警察署月形駐在所月形郵便局北海道信用金庫月形支店北海道銀行 月形支店月形町農業協同組合（JA月形町）北海道月形高等学校月形町立月形小学校皆楽公園円山公園月形温泉月形樺戸博物館月形刑務所（豊ヶ岡駅までの間で線路から僅かに刑務所外壁の一部が見える）
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: バス路線

駅の廃止後も、駅前のバス停留所の名称は「月形駅」もしくは「月形駅前」を称している。路線は2020年4月1日現在下段モータース（シモダンバス）月形当別線：JR北海道医療大学駅・JR石狩当別駅南口方面（札沼線廃止代替）美唄自動車学校（美自校観光バス）月形浦臼線：浦臼駅方面（札沼線廃止代替）北海道中央バス（岩見沢営業所）月形線：岩見沢ターミナル方面新篠津村営バス（ニューしのつバス）江別・月形線：新篠津役場前・江別駅前方面かつてはジェイ・アール北海道バスも以下の路線が乗り入れていたものの、2003年3月1日の改正をもって廃止されている。岩見沢線 - 峰延駅・岩見沢駅方面石狩線 - 浦臼駅・滝川駅方面
Title: 石狩月形駅 (Ishikari-Tsukigata Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）知来乙駅 - 石狩月形駅 - 豊ヶ岡駅
Title: 龍汶駅 (Yongmun station (Daejeon Metro))
Section: abstract

龍汶駅（ヨンムンえき）は、大韓民国大田広域市西区龍汶洞にある大田交通公社1号線の駅。駅番号は109。
Title: 龍汶駅 (Yongmun station (Daejeon Metro))
Section: 歴史

2006年3月16日 - 1号線板岩 - 政府庁舎間開通に伴い開業。
Title: 龍汶駅 (Yongmun station (Daejeon Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。のりば
Title: 龍汶駅 (Yongmun station (Daejeon Metro))
Section: 駅周辺

ロッテ百貨店大田店ロッテシネマ大田龍汶洞行政福祉センター大田龍汶洞郵便局ハナ銀行龍汶駅支店大信証券西大田支店韓国健康管理協会大田・忠南支部
Title: 龍汶駅 (Yongmun station (Daejeon Metro))
Section: 隣の駅

大田交通公社●1号線五龍駅 (108) - 龍汶駅 (109) - 炭坊駅 (110)
Title: 旦過駅 (Tanga Station)
Section: abstract

旦過駅（たんがえき）は、福岡県北九州市小倉北区魚町四丁目にある、北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の駅。駅番号は「03」。
Title: 旦過駅 (Tanga Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）1月9日：開業。2015年（平成27年）10月1日：ICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。
Title: 旦過駅 (Tanga Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のを持つ高架駅である。
Title: 旦過駅 (Tanga Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は3,671人である。
Title: 旦過駅 (Tanga Station)
Section: 隣の駅

北九州高速鉄道■小倉線平和通駅(02) - 旦過駅(03) - 香春口三萩野駅(04)
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: abstract

小中駅（こなかえき）は、群馬県みどり市東町小中にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK11。
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: 歴史

請願駅として設置され、建設費50万円全額を地元が負担した。1960年（昭和35年）11月18日：国鉄足尾線の駅として開業。気動車による旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる。
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。開業時より無人駅である。待合室・トイレ設置駅。駅利用者の駐車場が国道122号の小中信号交差点より桐生方面に向かって50メートルほど行った左側にある。そこにはミニ水車がある。国道に入り口の案内板が設置されている。
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: 利用状況

地元の人が中心に利用しているが、渡良瀬川で釣りをする人が利用する場合もある。小中大滝への最寄駅でハイカーも利用する（徒歩では時間がかかるのでタクシー・バス利用が一般的）。鉄道撮影スポットとしても知られ、雰囲気を出すため沿線に建つ小学校の木造校舎とともに構図に収める手法が用いられた（すでに学校は閉校し校舎は解体済み）。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: 駅周辺

国道122号群馬県道268号船笹神戸停車場線
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: バス路線

国道122号沿いに「小中橋」停留所があり、下記の各路線が発着する。
Title: 小中駅 (Konaka Station)
Section: 隣の駅

わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線中野駅（WK10） - 小中駅（WK11） - 神戸駅（WK12）
Title: 南省峴駅 (Namseonghyeon station)
Section: abstract

南省峴駅（ナムソンヒョンえき）は、大韓民国慶尚北道清道郡華陽邑茶路里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。2008年12月1日現在、ムグンファ号が朝夕に2往復停車している。南省峴駅は今の華陽邑松金里、省峴トンネルの前に位置しているが、初めは小さい簡易駅の程度で今も鉄道丘が残っている旧鉄道の位置にあった。複線化工事で現在地に移り建てている。
Title: 南省峴駅 (Namseonghyeon station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。各ホームと駅舎とは構内踏切で連絡している。
Title: 南省峴駅 (Namseonghyeon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は設定されていない。また、ホームに行き先を示す看板は設置されていない。
Title: 南省峴駅 (Namseonghyeon station)
Section: 駅周辺

三新里保険診療所薬師庵大韓仏教真覚宗金剛修道院南省峴初等学校
Title: 南省峴駅 (Namseonghyeon station)
Section: 歴史

1919年8月1日 - 信号所として開業。1923年5月15日 - 普通駅に格上げ。1943年6月1日 - 京釜線複線化につき駅舎移転。2003年8月 - 現在の駅舎新築竣工。
Title: 南省峴駅 (Namseonghyeon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル通過ムグンファ号慶山駅 - 南省峴駅 - 清道駅
Title: 黒川駅 (Kurogō Station)
Section: abstract

黒川駅（くろかわえき、くろごうえき）現存する駅黒川駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市麻生区にある小田急多摩線の駅。黒川駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市北区にある名古屋市営地下鉄名城線の駅。黒川駅 (香川県) - 香川県仲多度郡まんのう町にあるJR四国土讃線の駅。黒川駅 (佐賀県) （くろごうえき） - 佐賀県西松浦郡有田町にある松浦鉄道西九州線の駅。廃駅黒川駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅。黒川駅 (樺太) - 樺太豊栄郡落合町にあった帝国燃料興業会社内淵線の駅。
Title: 原野駅 (Harano Station)
Section: abstract

原野駅（はらのえき）は、長野県木曽郡木曽町日義原野にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 原野駅 (Harano Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）4月21日：国鉄中央本線の宮ノ越 - 木曽福島間に新設開業。旅客営業および荷物扱い。1959年（昭和34年）3月30日：行き違い設備を設置。1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月1日：業務委託駅から無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
Title: 原野駅 (Harano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。宮ノ越方単線、木曽福島方複線の交換可能駅で、木曽福島駅管理の無人駅である。名古屋方面ホームから階段またはスロープを上がると、駅舎とトイレがある。構内踏切等はないため、塩尻方面は、駅舎を通らず、公道の跨道橋を渡り、階段を下りてホームに降りる。塩尻方面のホームには小さな待合室がある。
Title: 原野駅 (Harano Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 原野駅 (Harano Station)
Section: 駅周辺

原野林業センター明星岩原野八幡宮国道19号道の駅日義木曽駒高原旧中山道（駅から100mほどの所に中山道中間点の碑がある）
Title: 原野駅 (Harano Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線宮ノ越駅 - 原野駅 - 木曽福島駅 (CF30)
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: abstract

八千代中央駅（やちよちゅうおうえき）は、千葉県八千代市ゆりのき台一丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR07。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 歴史

計画当初は、八千代駅という仮称であった。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1995年（平成7年）8月17日：駅名が決定。1996年（平成8年）4月27日：開業。2006年（平成18年）10月1日：エレベーターの供用開始。2007年（平成19年）10月10日：ホーム待合室の供用開始。2008年（平成20年）9月30日：PASMO・Suica専用改札機導入。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。改札階から各ホームへは階段が2か所、エスカレーター・エレベーターが各1基設置されている。ホーム上に待合室が設置されている。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗車人員は10,949人である。近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 駅周辺

八千代市の中心駅（市役所最寄り駅）である。駅出入口より南側・北側に分かれる。東葉高速鉄道の駅構内図には、南側を八千代郵便局・八千代市役所方面、北側をロータリー・東京女子医科大学八千代医療センター方面と表記しており、北口・南口とは表記されていない。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

南部には国道296号が走り、八千代市役所がある。また、古くからの萱田町の住宅地、大和田新田の小規模マンションが広がる。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

北部には駅前ロータリーが整備されており、ゆりのき台の新興住宅地や大規模マンション、ゆりのき台団地などがあり、南部とは対照的な街並みである。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに路線バスが乗り入れている。停留所名は「八千代中央駅」である。すべて東洋バスによって運行されている。かつては京成バスも乗り入れていた。
Title: 八千代中央駅 (Yachiyo-Chūō Station)
Section: 隣の駅

東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）八千代緑が丘駅 (TR06) - 八千代中央駅 (TR07) - 村上駅 (TR08)
Title: 北丸森駅 (Kita-Marumori Station)
Section: abstract

北丸森駅（きたまるもりえき）は、宮城県伊具郡丸森町舘矢間木沼にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「古墳と歴史のまち」。
Title: 北丸森駅 (Kita-Marumori Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）7月1日：開業。
Title: 北丸森駅 (Kita-Marumori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。駅自体が周辺よりも低い場所にあるため、ホームは階段を降りた所にある。駅舎はなく、待合室があるだけの駅である。
Title: 北丸森駅 (Kita-Marumori Station)
Section: 駅周辺

田畑が大きく広がる所にあるが、民家が点在する。宗吽（そううん）神院（宗吽院）宮後古墳群天理教精連分教会丸一ゴム製作所丸森工場国道113号
Title: 北丸森駅 (Kita-Marumori Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線丸森駅 - 北丸森駅 - 南角田駅
Title: 嘉松中路駅 (Middle Jiasong Road station)
Section: abstract

嘉松中路駅（かしょうちゅうろえき）は中華人民共和国上海市青浦区に位置する上海地下鉄17号線の駅である。
Title: 嘉松中路駅 (Middle Jiasong Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 嘉松中路駅 (Middle Jiasong Road station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 嘉松中路駅 (Middle Jiasong Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■17号線徐涇北城駅 - 嘉松中路駅 - 趙巷駅
Title: グロム・パーマイ駅 (Royal Forest Department BTS station)
Section: abstract

グロム・パーマイ駅（グロム・パーマイえき、タイ語:สถานีกรมป่าไม้）はタイ王国バンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「N14」。
Title: グロム・パーマイ駅 (Royal Forest Department BTS station)
Section: 概要

パホンヨーティン通りの直上、ソイ45付近に位置する。BTSスクムウィット線3期区間として、2020年6月5日に当駅が開業。グロム・パーマイは森林局の意味である。
Title: グロム・パーマイ駅 (Royal Forest Department BTS station)
Section: 駅構造

高架式2面2線の相対式ホーム。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: グロム・パーマイ駅 (Royal Forest Department BTS station)
Section: 駅周辺

チャトゥチャック郵便局
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: abstract

上大月駅（かみおおつきえき）は、山梨県大月市大月二丁目にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅。駅番号はFJ02。副駅名は「都留高校前」（つるこうこうまえ）。かつては一部の普通列車が通過していたが、2021年3月13日ダイヤ改正以降は全ての普通列車が停車している。
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月19日：大月橋駅として開業。1934年（昭和9年）までに上大月駅に改称。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2019年（令和元年）5月17日：副駅名「都留高校前」を導入。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はカーブしながらほぼ南北に走り、ホームは西側にある。無人駅で駅舎はないが、ホームの上に小さな待合室が置かれている。待合室は当時の富士急行と山梨県立都留高等学校が共同でデザインしたもので、大きな丸時計を掛け、木をふんだんに使って壁を白色にするなど、校舎をイメージしたデザインとなっている。駅は切り通しの中に設けられている。駅の大月方で線路を跨ぐ国道20号の跨線橋があり、ホーム中ほどから国道へ細い坂道で接続している。簡易Suica改札機は待合室脇に設置されている。
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: 利用状況

2018年度（平成30年度）の1日平均乗降人員は82人である。富士急行線の駅では最も少ない。
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: 駅周辺

JR中央本線と離れてすぐのところにある駅で、周囲は大月の市街地である。駅周辺には大月市立大月東小学校や山梨県立都留高等学校（そのグラウンドの真下を当路線が通過する）があり、さらに西側には大月市立中央病院などがある。大月市役所は駅から300メートルほどと近いが、大月駅からでも同じほどの距離である。駅の西すぐで国道20号から国道139号が分岐し、駅の西250メートルほどのところで桂川と笹子川が合流する。大月市立大月東中学校
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道20号上にある「都留高校前」停留所や「市役所前」停留所より、富士急バスの路線が発着している。
Title: 上大月駅 (Kamiōtsuki Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線大月駅 (FJ01) - 上大月駅 (FJ02) - 田野倉駅 (FJ03)
Title: 菜戸営駅 (Caihuying station)
Section: abstract

菜戸営駅（さいこえいえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 菜戸営駅 (Caihuying station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 菜戸営駅 (Caihuying station)
Section: 歴史

2021年12月31日 - 開業。
Title: 菜戸営駅 (Caihuying station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線麗沢商務区駅 - 菜戸営駅 - 西鉄営駅
Title: 孝陵衛駅 (Xiaolingwei station)
Section: abstract

孝陵衛駅（こうりょうえいえき）は、中華人民共和国の南京市玄武区寧杭公路の北側、紫金山の南麓にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 孝陵衛駅 (Xiaolingwei station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 孝陵衛駅 (Xiaolingwei station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線下馬坊駅 - 孝陵衛駅 - 鍾霊街駅
Title: 乱川駅 (Midaregawa Station)
Section: abstract

乱川駅（みだれがわえき）は、山形県天童市大字乱川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 乱川駅 (Midaregawa Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）12月1日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に伴い、普通列車が全て当駅に停車するようになる。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」が利用可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 乱川駅 (Midaregawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、山形駅が管理する無人駅である。待合室に乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。かつては客車列車の全てと気動車の一部が通過していた。
Title: 乱川駅 (Midaregawa Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 乱川駅 (Midaregawa Station)
Section: 駅周辺

国道13号天童木工天童市立天童北部小学校天童北久野本郵便局おーばん久野本店
Title: 乱川駅 (Midaregawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）天童駅 - 乱川駅 - 神町駅
Title: 町方駅 (Machikata Station)
Section: abstract

町方駅（まちかたえき）は、愛知県愛西市町方町にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS01。
Title: 町方駅 (Machikata Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 兼平駅として開業。1944年（昭和19年） - 休止。1959年（昭和34年）7月1日 - 移転。町方駅に改称して営業再開。復活時より無人駅。1972年（昭和47年）4月1日 - 津島・六輪間の複線化に伴いプラットホームの位置が変更された。以前は津島方面ホームの向かい側（現在自転車置場）に位置しており、駅東側に単線時代の橋脚の一部が残っている。2008年（平成20年）3月10日 - 津島方面のホーム位置が向かい合わせに変更。3月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 町方駅 (Machikata Station)
Section: 駅構造

相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年（平成20年）3月から向かい合わせのホームになった。駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年（平成20年）3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。
Title: 町方駅 (Machikata Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,329人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中204位、尾西線（22駅）中14位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,563人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中188位、尾西線（23駅）中10位であった。『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では629人である。「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 町方駅 (Machikata Station)
Section: 駅周辺

愛知県立津島北高等学校ダイハン（家具屋）ヨシヅヤ津島北テラス
Title: 町方駅 (Machikata Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）津島駅（TB07） - 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02）
Title: 周布駅 (Sufu Station)
Section: abstract

周布駅（すふえき）は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 周布駅 (Sufu Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。9月1日：山陰本線当駅 - 三保三隅駅間延伸、途中駅となる。1947年（昭和22年）12月1日 - 昭和天皇の戦後巡幸。周布駅発、東萩駅行のお召し列車が運行。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
Title: 周布駅 (Sufu Station)
Section: 駅構造

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。2001年（平成13年）3月までは相対式ホームであったため、北側にホーム遺構が残る。以前駅事務室があった場所は社会福祉法人事務所として使用されている。
Title: 周布駅 (Sufu Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は61人である。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 周布駅 (Sufu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線西浜田駅 - 周布駅 - 折居駅
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: abstract

上横須賀駅（かみよこすかえき）は、愛知県西尾市吉良町上横須賀宮前にある、名古屋鉄道（名鉄）西尾線の駅である。駅番号はGN12。全ての列車が停車する。
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鉄道の横須賀口駅（本駅開業と同時に廃止。後の鎌谷駅付近） - 吉良吉田駅間開通と同時に開業。1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鉄道が愛知電気鉄道へ合併したため、同社の駅となる。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道が名岐鉄道への合併したことにより名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震により駅舎被災。1959年（昭和34年）6月10日 - 駅舎新築。1964年（昭和39年）7月1日 - 貨物営業廃止。1988年（昭和63年）9月1日 - 無人化。2005年（平成17年）1月29日 - この日のダイヤ改正により、平日朝1本存在した特急の通過を廃止し全ての列車が停車するようになる。2008年（平成20年）6月29日 - 駅集中管理システム・トランパス導入。特急が入線しなくなったため、急行停車駅になる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月18日 - 再び、特急停車駅になる。駅集中管理システム導入以前の上横須賀駅（2005年）
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の2面2線相対ホームを持つ行違い可能な地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡している。現在、標準ダイヤでは急行同士がすれ違う。西尾駅管理の無人駅であり、manacaが利用できる。古い駅舎が残っていたが駅集中管理システム導入の際に建て替えられた。駅舎は西側の1番線（新安城方面）に面している。建て替えの際にバリアフリーにも対応し、車椅子対応のスロープも双方のホームに設置された。自動改札機・自動精算機・自動券売機・簡易列車案内が設置されている。
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,035人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,257人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中209位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,087人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中216位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中12位であった。『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は589人である。
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 平均乗車人員表

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 駅周辺

吉良町郵便局西尾市立横須賀小学校JA西三河横須賀支店西尾信用金庫横須賀支店華蔵寺愛知県道317号西尾幡豆線愛知県道42号西尾吉良線
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 上横須賀駅が舞台の作品

映画『人生劇場 望郷篇 三州吉良港』（1954年） - 撮影は当駅付近や宮崎海岸で行われたが、劇中では上横須賀駅ではなく三州吉良港駅という架空の駅名で登場した。
Title: 上横須賀駅 (Kami Yokosuka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急・■急行・■普通福地駅 (GN11) - 上横須賀駅 (GN12) - 吉良吉田駅 (GN13)特急は福地駅方面ゆきのみ運行。かつては福地駅 - 当駅間に鎌谷駅、当駅 - 吉良吉田間に東富田駅と三河荻原駅が存在した。
Title: 瀛海駅 (Yinghai station)
Section: abstract

瀛海駅（えいかいえき、中国語：瀛海站、拼音：Yínghǎi zhàn）は北京市大興区に位置する北京地下鉄8号線の駅。
Title: 瀛海駅 (Yinghai station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 瀛海駅 (Yinghai station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 瀛海駅 (Yinghai station)
Section: 駅周辺

国瑞瑞福園北京瀛海環宇坊
Title: 瀛海駅 (Yinghai station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線徳茂駅 - 瀛海駅
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: abstract

高井田中央駅（たかいだちゅうおうえき）は、大阪府東大阪市川俣一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅。駅番号はJR-F09。住所は東大阪市に位置するが、乗車券の取り扱い上は大阪市内に含む。
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: 歴史

2007年（平成19年）8月23日：駅名を「高井田中央駅」に決定。仮駅名は「高井田駅」であった。2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線の放出駅 - 久宝寺駅間の部分開業と同時に開業。大阪環状・大和路線運行管理システムを先行導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開業に伴い、大阪市内の駅に編入。同時にJR河内永和駅と共に直通快速が停車するようになる。
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

おおさか東線の駅は、仮称を高井田駅とされていたが、関西本線（大和路線）に高井田駅（柏原市）があり、区別のため駅名を高井田中央駅とした。「中央」の由来は中央大通りの上にあることからであり、行政区画的には高井田という名前の付く地域の「中央」には位置しておらず、北西の端を少しはみ出たところに位置している。
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅で、8両編成対応。上屋は6両分。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。エレベーターは1基、エスカレーターは上り用と下り用の1基ずつの2基が設置される。Osaka Metro中央線の高井田駅が真下にあり、当駅の駅入口は高井田駅の2号出入口付近に設けられている。みどりの窓口は設置されておらず出札窓口自体の営業もないが、みどりの券売機が設置されている。放出駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。「モノづくりの中心である先進性・エネルギー」をデザインコンセプトとしている。おおさか東線の途中駅にはステーションカラーが導入されており、この駅のカラーは赤。
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は6,685人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: 駅周辺

当駅の東側にはロータリーが設置されている。また、当駅の北側と南側の高架下に駐輪場が設置されている。南側の駐輪場は、国道308号より南側に設置されているため、駅からは横断歩道を渡る必要がある。
Title: 高井田中央駅 (Takaida-Chūō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速・■普通放出駅 (JR-F08) - 高井田中央駅 (JR-F09) - JR河内永和駅 (JR-F10)
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: abstract

坂部駅（さかべえき）は、愛知県知多郡阿久比町卯坂にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC07。
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 歴史

かつては急行停車駅であったが、阿久比町の新たな中心駅として阿久比駅が開業すると普通停車駅に降格した。その後も一部急行が停車していたが2011年3月26日の改正で特別停車も消滅した。
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1964年（昭和39年）4月5日 - 駅舎新築。1983年（昭和58年）7月21日 - 阿久比駅が開業し普通停車駅に降格。2007年（平成19年）1月30日 - 駅集中管理システム導入。無人化。2月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅舎もあり一部時間帯に駅員が配備されていたが、駅集中管理システムの導入により無人駅となった。これにより旧駅舎は解体され、改札機設置用の駅舎が上下線に建てられ、互いのホームを結ぶ構内踏切が廃止された。ホームへはスロープが整備されている。
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は519人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は592人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中252位、河和線・知多新線（24駅）中20位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,712人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中184位、河和線・知多新線（26駅）中16位であった。「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。阿久比駅が開業する前はこの駅が町内唯一の急行停車駅であり、利用客もそれなりにいたが開業後は大きく減少している。
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

阿久比町立図書館阿久比町立英比小学校阿久比坂部郵便局坂部城跡
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阿久比町循環バスブルーライン「坂部駅前」停留所
Title: 坂部駅 (Sakabe Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急･□快速急行・■急行・■準急通過■普通白沢駅 (KC06) - 坂部駅 (KC07) - 阿久比駅 (KC08)
Title: タンヨンマット駅 (Tanyong Mat railway station)
Section: abstract

タンヨンマット駅（タンヨンマットえき、タイ語:สถานีรถไฟตันหยงมัส）は、タイ王国南部ナラーティワート県ラゲ郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: タンヨンマット駅 (Tanyong Mat railway station)
Section: 概要

タンヨンマット駅は、タイ王国南部ナラーティワート県の人口約9万人が暮らすラゲ郡にあるタイ国有鉄道南本線の駅である。駅の正面側は東向きであり、町の中心部に位置する。当駅に発着するバンコクよりの列車は全てクルンテープ駅（フワランポーン駅）発着であり、その乗車距離は1115.55kmであり、特急列車利用で19時間20分である。一等駅であり、1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、特急1往復、快速2往復、普通4往復である。
Title: タンヨンマット駅 (Tanyong Mat railway station)
Section: 歴史

スンガイコーロックを目指し南本線が延伸工事を進めていた1920年3月1日に当駅まで開通し、終着駅として開業した。開業して18箇月後の1921年9月17日に、南本線の最後の開業区間である当駅 - スンガイコーロック駅間の開業により南本線の完成を見た。1920年3月1日 【開業】バロ駅 - タンヨンマット駅 (37.8km)1921年9月17日 【開業】タンヨンマット駅 - スンガイコーロック駅 (43.49km)
Title: タンヨンマット駅 (Tanyong Mat railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、コンクリート製の駅舎はホームに面している。
Title: 造橋駅 (Zaoqiao railway station)
Section: abstract

造橋駅（ザオチャオえき、ぞうきょうえき）は、台湾苗栗県造橋郷にある台湾鉄路管理局台中線の駅。
Title: 造橋駅 (Zaoqiao railway station)
Section: 歴史

1903年10月7日 - 開業。1936年 - 前年の新竹・台中地震で被災した駅舎が台湾総督府の技師宇敷赳夫による設計で新築された。1998年6月5日 - 簡易駅に降格。2005年1月1日 - 招呼站に降格。2022年11月1日 - 構内跨線橋にエレベーターが供用され、バリアフリー化。
Title: 造橋駅 (Zaoqiao railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎南側には日本統治時代に建てられた旧駅長宿舎が現存している。
Title: 造橋駅 (Zaoqiao railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 造橋駅 (Zaoqiao railway station)
Section: 駅周辺

造橋渓南港渓造橋郷農会造橋郷公所苗栗県立造橋国民小学苗栗県立造橋国民中学
Title: 造橋駅 (Zaoqiao railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）竹南駅 - 造橋駅 - 豊富駅
Title: 多奈川駅 (Tanagawa Station)
Section: abstract

多奈川駅（たながわえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。同路線の終着駅である。駅番号はNK41-3。大阪府内で最も西に位置する駅である。