shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（各駅停車）松戸駅 (JL 22) - 北松戸駅 (JL 23) - 馬橋駅 (JL 24)
Title: 三林東駅 (East Sanlin station)
Section: abstract

三林東駅（さんりんひがしえき、中文表記: 三林东站）は中華人民共和国上海市浦東新区三林鎮に位置する上海地下鉄11号線の駅。建設時の仮称は、東明路駅でその後三林公園駅だった。
Title: 三林東駅 (East Sanlin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 三林東駅 (East Sanlin station)
Section: 駅周辺

三林公園
Title: 三林東駅 (East Sanlin station)
Section: 歴史

2013年8月31日 - 開業。
Title: 三林東駅 (East Sanlin station)
Section: バス路線

三林路東明路780路、795路、1003路
Title: 三林東駅 (East Sanlin station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線浦三路駅 - 三林東駅 - 三林駅
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: abstract

豊四季駅（とよしきえき）は、千葉県柏市豊四季にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 23。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）5月9日：千葉県営鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 柏駅間開通時に、東葛飾郡豊四季村に開設。この一帯の土地を所有する有力者が駅のための土地を提供し、開設させたと言われている。1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道野田線を北総鉄道へ譲渡。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。12月30日：電化に伴い、電気運転開始。昭和初期 - 太平洋戦争中にかけては十余二に建設された柏飛行場（軍用飛行場）の最寄駅であり、軍事物資輸送中継地点として機能していた。駅本屋前の自動車転回用のスペースも当駅構内となっているのは、その名残りと見られる。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。1950年代以降：高度経済成長と共に東京のベッドタウンとして周辺の宅地開発が進み、一般的な郊外駅となる。1978年（昭和53年）11月14日：複線化に伴い、当駅での列車交換廃止。2008年（平成20年）10月10日：発車メロディを導入。2016年（平成28年）3月26日：新設された急行の停車駅となる。2020年（令和2年）3月14日：急行が通過となる。その代替として新設された区間急行の停車駅となる。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅周辺一帯は、明治時代に政府の命を受けた三井財閥系の開墾会社主体の開墾に伴い、小金牧と佐倉牧の13の地区のうちで4番目に入植が計画されたため、「豊四季」の地名が付けられた。駅名はその地名に由来する。13の地区は、初富（鎌ケ谷市）、二和、三咲（以上船橋市）、五香、六実（以上松戸市）、七栄 （富里市）、八街（八街市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市・多古町）の順に続く。また、駅名では初富駅、二和向台駅、三咲駅、五香駅（以上新京成電鉄新京成線）、六実駅（東武野田線）、八街駅（JR東日本総武本線）がある。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。北側（柏方面ホーム）に木造駅舎を備える。駅南側へは大宮寄りまたは柏寄りのそれぞれやや離れた所にある踏切を迂回する必要があったが、2003年（平成15年）2月にエスカレーター・エレベーター併設南北自由通路新設、並びに南側の駅前ロータリー整備が行われた。南側駅前ロータリーには自転車駐輪場が設置されているが、駅舎は設置されていない。1番線ホームに多目的トイレを併設した男女別の水洗式トイレがある。ホーム間を連絡する跨線橋にも2010年（平成22年）3月にエレベーターが新設された。同じ頃に駅構内案内板はピクトグラムを用いたデザインへ一新、ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、駅名標・路線図・所要時間と一体型になった自立式案内板が設置された。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

柏寄りに小さな引込線と短いホームが存在するが、これらは保守用車を留置するための作業場であり、営業用としては使用されていない。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は14,965人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 駅周辺

駅舎がある北側を中心に小規模な商店街が形成されている。駅北側には千葉県道278号柏流山線、千葉県道279号豊四季停車場高田原線が走り、徒歩約12分程度の流山市駒木に江戸川大学などの学校施設があるため、学生向けのマンションやアパートが多い。駅所在地は柏市であるが、駅付近には流山市との市境が入り組んでいるため、流山市域の利用者も一定数存在する。その関係で、駅前には柏市・流山市の共同案内図の他、流山市立図書館の返却ポストも設置されている。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、南側の駅前ロータリーにある「豊四季駅南口」で、流山ぐりーんバスが乗入れている。松ヶ丘・野々下ルート京成バス・東武バスセントラルの共同運行流山おおたかの森駅西口行き南柏駅西口行き豊四季第一公園行きなお、北側に「豊四季駅前」停留所があり、つくばエクスプレス開通前までは東武バス[柏07] 柏駅西口 - 豊四季駅前 - 富士見町 - 流山駅東口線が停車していたが、開通後は廃止され、現在は「ミッドナイトアロー柏・我孫子」が停車するのみであり、当駅からの乗車は出来ない。なお、「ミッドナイトアロー柏・我孫子」は2020年から感染症の影響で運行を休止している。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: ロケーション撮影

1970年代後半 - 1980年代前半にかけて放送されたテレビ朝日系列テレビ番組『欽ちゃんのどこまでやるの!?』では、夫婦役を演じる萩本欽一・真屋順子が住む家の最寄駅として舞台となったことがある。番組冒頭に萩本が帰宅する際の舞台として、スタジオにセットも作られた。
Title: 豊四季駅 (Toyoshiki Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行通過■区間急行・■普通流山おおたかの森駅 (TD 22) -  豊四季駅 (TD 23) - 柏駅 (TD 24)
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: abstract

京終駅（きょうばてえき）は、奈良県奈良市南京終町（みなみきょうばてちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。難読駅名としても知られている。駅名は奈良時代の都である平城京(外京)の南端に位置することが由来とされている。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 歴史

京終駅が存在する区間の桜井線は、初瀬鉄道が免許を受けて建設した。1894年（明治27年）7月に奈良 - 桜井間が本免許され、1897年（明治30年）8月に着工した。しかし、同一地方に小鉄道が独立して存在するのは公共の利益に合致しないとして、京都 - 奈良間を建設した奈良鉄道と合併するべきとの議論が起こり、1897年（明治30年）4月25日に初瀬鉄道と奈良鉄道の合併契約が結ばれ、8月6日に認可を得て、10月1日に建設工事が奈良鉄道に継承された。1898年（明治31年）5月11日に京終 - 桜井間が開通した。京終駅はこの際に開設され、建設に当たっては奈良町在住の乾徳三郎から7反歩の土地の提供を受けた。その後、奈良駅と連絡する工事が進められた。1899年（明治32年）1月20日に奈良駅における連絡に関して大阪鉄道・関西鉄道と契約が成立し、2月11日（奈良市史では3月11日とする）から貨物の連絡輸送が奈良 - 京終間で開始された。10月14日に旅客輸送も開始して、正式に開通した。1919年（大正8年）には荷物専用のリフトである奈良安全索道が、京終駅から奈良市小倉町までを結び、名産の天然凍豆腐（高野豆腐）や野菜・木炭・木材などを運搬していた。1951年（昭和26年）に奈良安全索道は廃止された。近年では奈良市が奈良町の南の玄関口として新たな観光拠点として、当駅を改修するなど周辺整備を実施した。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 歴史
Subsection: 復元工事

1898年（明治31年）開業以来の木造平屋建の駅舎が残されてきたが、2017年（平成29年）にJR西日本から奈良市に無償譲渡され、奈良市によって駅舎の復元工事が進められた。2018年（平成30年）3月9日に第1期工事が完成し、待合室が供用開始された。2019年（平成31年）1月、復元工事が完了し観光案内所も併設された。駅舎および周辺の整備工事は同年2月に完了している。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道が、大阪鉄道と接続する現在の桜井線桜井駅以北を建設した際、終着駅として開業。1899年（明治32年）10月14日：奈良鉄道が当駅から奈良駅まで延伸、途中駅となる。1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道が奈良鉄道を合併。同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。1918年（大正7年）：奈良安全索道ができる。1951年（昭和26年）：奈良安全索道が廃止され、トラック輸送に替わる。1977年（昭和52年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月20日：桜井線CTC化に伴い駅員無配置化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。2017年（平成29年）：明治31年築の駅舎が、JR西日本から奈良市に無償譲渡、奈良市はリニューアル工事に着手。2018年（平成30年）3月9日：待合室（第1期工事）竣工。待合室供用開始。8月：カフェ、コミュニティスペース（第2期工事）竣工。2019年（平成31年・令和元年）1月：観光トイレ改修（多機能トイレ化）、駅前広場整備工事、観光案内所設置工事（第3期工事）竣工。全復元工事が完了。2月23日：観光案内所開所式典、JR西日本初となるコミュニティ駅長・奈良市観光特別大使（奈良市出身の加藤雅也に委嘱）の委嘱式が行われる。6月：待合室にピアノが設置される。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅本屋側が下り（天理・桜井方面）ホームであり、地下道を通って反対側が上り（奈良方面）ホームである。数本の保守作業用の側線がある。駅舎隣に位置する下りホームの側線部では、時期によってJR西日本大阪事業所による花の苗の販売が行われている。王寺鉄道部管理の無人駅であるが、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。近距離用の自動券売機のほか、ICOCAなどのICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。京終駅が開業した1898年（明治31年）建設の木造平屋建て駅舎が残されており、2018年（平成30年）には復元工事が完成した。駅舎面積は145.28平方メートルである。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 利用状況

「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 駅周辺

奈良市中心部の南の端に位置し、現在も「京終」の名の通り市街地の周縁部となっている。旧天理街道に面する。付近は住宅地だが、かつては物流の拠点だったこともあり、いくつかの企業の本社や工場がある。また、奈良運輸支局が2004年10月8日までこの地に存在したため、近辺には自動車ディーラー各社の店舗が現在も集積している。イオンタウン大安寺（ザ・ビッグエクストラ大安寺店）ラ・ムー 京終店呉竹本社ならまち元興寺文化財研究所（かつてのテイチク本社。その後、1989年4月から2011年5月までパナソニックAVCディスクサービス本社工場）奈良市立看護専門学校奈良女子大学附属中等教育学校奈良教育大学奈良県立高円芸術高等学校
Title: 京終駅 (Kyōbate Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通奈良駅 - 京終駅 - 帯解駅
Title: サナームパオ駅 (Sanam Pao BTS station)
Section: abstract

サナームパオ駅（サナームパオえき、タイ語:สนามเป้า）は、タイ王国、バンコク都パヤータイ区にあるバンコク・スカイトレイン(BTS)の駅。パホンヨーティン通り沿いにある。駅番号は「N4」。
Title: サナームパオ駅 (Sanam Pao BTS station)
Section: 概要

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: サナームパオ駅 (Sanam Pao BTS station)
Section: 駅周辺

陸軍駐屯地パヤータイ2病院SMタワータイ・ユニオン・フローズン本社
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: abstract

勝浦駅（かつうらえき）は、千葉県勝浦市墨名（とな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。御宿駅 - 当駅間は複線区間、当駅 - 終点・安房鴨川駅間は単線区間となる。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 概要

1995年12月1日ダイヤ改正で鴨川運輸区が新設されるまでは駅構内に勝浦運転区が設置されていた。現在も外房線の運行上拠点であり、当駅で折返す普通列車が多数設定されている。また特急「わかしお」の全列車が停車する。1998年12月7日までは総武快速線・横須賀線からの直通快速が乗入れていた。翌日改正で大原駅までに変更され、さらに2004年10月16日改正で上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。その代替として上総一ノ宮駅 - 大原駅・当駅間普通列車が運転されている。また、2024年3月15日までは京葉線経由の通勤快速が朝の上りと夜の下りにそれぞれ1本ずつ運転されていた（土曜・休日は快速。東京駅 - 蘇我駅 - 誉田駅間は東金線経由成東駅発着列車と連結して10両編成、誉田駅 - 当駅間は6両編成運転）が、翌日の改正で普通列車に変更され、上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。1993年7月2日ダイヤ改正から特急「わかしお」の一部が当駅から安房鴨川駅まで普通列車扱いとなった。2008年1月25日 - 1月27日には当駅 - 館山駅間でD51形蒸気機関車（498号機）牽引の臨時列車「SL／DL南房総号」が運転された。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）12月13日に房総鉄道が大原駅まで開業して以来、勝浦延伸は地域の悲願として国や県への陳情活動が活発に行われた。1910年（明治43年）2月19日には衆議院・貴族院に請願書を提出しており、その翌年より実測が行われた。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。1978年（昭和53年）9月30日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）7月1日：現在の橋上駅舎が完成。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。2月25日：昭和天皇、香淳皇后の千葉県行幸啓に合わせて勝浦駅発、原宿駅着のお召列車が運転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）11月26日：御宿駅 - 当駅間複線化。1番線ホームが増設され2面3線化。旧1・2番線は2・3番線に繰下げられる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。2023年（令和5年）12月16日：みどりの窓口の営業を終了。12月17日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。3番線山側に2本の留置線がある他、1番線下り方に保線用施設がある。橋上駅舎と南北自由通路（夜間閉鎖）を有する他、コンコースには発車標がある。茂原統括センター（直営駅）であり、管理駅として三門駅 - 行川アイランド駅間の各駅を管理している。駅舎内には自動券売機・話せる指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。鉄道関連施設として、JR千葉土木技術センター勝浦派出および交通建設大網営業所勝浦派出所がある。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用する。主本線を発着する場合は通過が可能。運転4・5番線と、ホームとの入出区は、御宿方の上り本線上にてスイッチバックを行う。夜間は1番線に特急列車が、3番線と運転4・5番線に普通列車が留置される。なお、運転4・5番線には2列車ずつ留置される。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は810人である。近年は減少傾向が続いている。2001年（平成13年）から毎年開催されているかつうらビッグひな祭り開催時には、当駅が最寄り駅のため混雑する。それに伴い「かつうらひなまつり号」等の臨時列車も運行される。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 駅周辺

勝浦市の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号・国道297号が通り、勝浦湾沿いはホテル・旅館・民宿など宿泊施設が点在する。勝浦朝市（日本三大朝市の一つ）やかつうらビッグひな祭りなどのイベントも開催される。
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に2ヶ所のバスのりばがあり、1番のりばは主に勝浦市内行、2番のりばは主に市外行路線バスが停車する。また、高速バスのりばはロータリー内では無く、国道297号勝浦駅前交差点の北側にある。1番のりば小湊鉄道ミレーニア勝浦行興津駅行塩田病院行勝浦市役所行2番のりば小湊鉄道御宿駅行大多喜車庫行四ツ石行塩田病院行高速バスのりば小湊鉄道・日東交通・京成バスバスターミナル東京八重洲行
Title: 勝浦駅 (Katsuura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線特急「わかしお」停車駅（下り2本は当駅より普通として運行）■普通（各駅停車）御宿駅 - 勝浦駅 - 鵜原駅
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: abstract

上熊本駅（かみくまもとえき）は、熊本県熊本市西区上熊本二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・熊本電気鉄道（熊本電鉄）の駅である。本項では、駅前にある熊本市交通局（熊本市電）の上熊本停留場についても記述する。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）7月1日：九州鉄道の池田駅として開業。1896年（明治29年）4月13日に旧制第五高等学校に赴任した夏目漱石が降り立った場所としても知られる。1996年（平成8年）に漱石来熊100年を記念し、藤崎八旛宮 - 上熊本駅前 - 崇城大学の区間が「わが輩通り」と命名された。1901年（明治34年）1月1日：上熊本駅に改称。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1911年（明治44年）10月1日：菊池軌道（現・熊本電気鉄道）により池田 - 千反畑（現在の藤崎宮前）間とともに池田駅が開業する。1913年（大正2年）この年：2代目駅本屋が竣工。8月27日：菊池軌道、池田 - 隈府（後の菊池駅）が全通。1923年（大正12年）8月2日：菊池軌道が駅名を上熊本駅に改称。同時に上熊本 - 室園間を改軌・電化。1935年（昭和10年）3月24日：熊本市電が駅前に乗り入れ、上熊本駅前停留場開業。1950年（昭和25年）10月1日：熊本電鉄が、池田隧道経由で上熊本 - 北熊本を開通。同時に上熊本 - 隈府を菊池線とする。1953年（昭和28年）6月26日：熊本大水害にて熊本電鉄上熊本 - 藤崎宮前（路上駅）間が不通。1954年（昭和29年）6月1日：熊本電鉄が上熊本 - 藤崎宮前間の旅客営業を廃止し、同区間を熊本市交通局に譲渡。10月1日：熊本市交通局が熊本電鉄から譲渡した路線を1435mmの標準軌に改軌、熊本市電坪井線として再開業。同日、熊本電鉄は電鉄上熊本 - （坪井線上熊本駅前） - 熊本倉庫間（0.23km）を市電坪井線と三線軌条で共用し「上熊本倉庫線」として運用開始。1966年（昭和41年）7月6日：熊本電鉄上熊本倉庫線廃止。1970年（昭和45年）5月1日：熊本市電坪井線廃止。1979年（昭和54年）8月1日：国鉄と熊本電鉄との定期貨物列車の連絡運輸廃止。熊本電鉄は定期貨物列車の運行と一般貨物取り扱い廃止し、当駅を無人化。車両搬入など不定期の貨物連絡運輸のみの取り扱いとなる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により鹿児島本線の駅は九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の設定廃止。小野田セメント（現在の太平洋セメント）のサービスステーション及び施設への専用線が存在し、金田駅からセメント輸送貨物列車が運行されていた。このほか、構内の一部が熊本製粉の専用線になっていた。1999年（平成11年）3月31日：駅レンタカー営業所営業終了。2002年（平成14年）：熊本市電の車両基地が移転（作業用自動車庫・電車留置線は交通局に残された）。2005年（平成17年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。2006年（平成18年）1月21日：駅機能を仮駅舎に移設。2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線全線開業に伴うダイヤ改正により、特急が無停車となる。2012年（平成24年）12月1日：JR上熊本駅で交通系ICカードSUGOCAの供用開始。2015年（平成27年）3月14日：鹿児島本線連続立体交差化一部完成、高架化によるJRの新駅舍供用開始｡4月1日：熊本電鉄上熊本駅で交通系ICカード・くまモンのIC CARD対応。2016年（平成28年）12月11日：JR上熊本駅、駅ナカ商業施設「えきマチ1丁目 上熊本」オープン。2019年（令和元年）10月1日：熊本電鉄が駅ナンバリング導入。熊本市電の停留場名を上熊本駅前停留場から上熊本停留場に改称2023年（令和5年）10月1日：JR上熊本駅の駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

JR上熊本駅は開業時の地名（飽田郡池田村）から「池田駅」と命名された。池田村は早くから熊本市との合併話が進んでいたため、開業して10年で「熊本市の上部に位置する駅」として「上熊本駅」に改称されたが、池田村を含む飽託郡が熊本市に編入したのは結局1921年（大正10年）になってからだった。なお、当駅が上熊本駅に改称されてから49年後の1950年（昭和25年）10月、熊本電鉄菊池線上熊本 - 北熊本駅間の開通と同時に中間駅として池田駅が開業している。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 乗り入れ路線

上熊本駅には、JR九州の鹿児島本線と熊本電鉄の菊池線が乗り入れ、接続駅となっている。菊池線は当駅が起点となっている。また、熊本市電の上熊本停留場には上熊本線が乗り入れている。運転系統上は■B系統の起点（上熊本線としては終点）となっている。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。かつては島式ホームに加え駅本屋側に単式ホーム1面1線があり、単式ホームの1番線が下り線、島式ホーム外側の3番線が上り線となっていた。島式ホーム内側の2番線は特急などの待避線として使用されていたが、2006年（平成18年）に廃止された。同年11月には、地下通路と3番線への渡り廊下が使用開始され、エレベーターが2機（駅舎から地下通路へ、通路からホームへ）設置された。その後2007年（平成19年）4月22日より、島式ホームのみとなった。さらに2011年（平成23年）5月24日より、九州新幹線の高架下にホームが移設され、相対式2面2線となった。連続立体交差事業の完了に伴い、2015年3月14日より高架化された4代目の新駅舎での営業を開始した。水戸岡鋭治がデザインを手掛けており、7両まで対応させたホームの床はウッドデッキとなっている。2012年（平成24年）12月1日よりSUGOCAが利用可能となっているが、自動改札機の設置は行われず、簡易SUGOCA改札機のみの設置となっている。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。高架化により西口も開設された。トイレは、改札内に設置されている。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=JR上熊本駅の二代目駅舎は洋風建築の名作と評価が高いが、九州新幹線全線開業に伴う在来線高架化により2005年（平成17年）の解体を前に、地元でも保存運動が起こった。その後、駅舎の一部を保存し、熊本市電上熊本停留場の駅舎として使用することが決定し、2006年（平成18年）7月1日に移築が完成した。移築のうえ保存されたのはファサードのみであり、屋根を含めた実態は鉄骨構造である。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 熊本電鉄

駅舎は簡易構造でJR線と乗場は別に設置されている。単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅となっている。駅番号はKD01。かつては国鉄鹿児島本線と貨物列車の連絡運輸を行っており、ホームと鹿児島本線の間に数本の貨物列車用側線と国鉄連絡線が敷かれていた。貨物取り扱いが廃止され、国鉄連絡線が撤去されるまでは車両の搬入もこの側線を使って行われていた。また、以前は木造駅舎と待合室があり、貨車入れ換え担当の駅係員が配置された簡易有人駅で、この駅係員が貨車の入れ換えが行われていた日中時間帯のみ貨車入れ換え作業の合間に臨時に改札と出札の業務を行っていたが、1979年に貨物取り扱いが廃止されて以降は完全無人駅になっている。貨物側線は1980年11月までに、国鉄との連絡線も1985年12月に5000形が搬入された後に全て撤去され、跡地はしばらく空き地と駐車場になっていたが、2016年に「えきマチ1丁目 上熊本」が建てられ、また一部は有料駐車場になっている。木造駅舎は老朽化に伴い1985年に取り壊され、現在の簡易駅舎が設置された。また、2016年末に外観の改修工事を行っている。ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 熊本電鉄

=
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 熊本市交通局

停留所番号はB1。頭端式ホーム3面2線を有する。上熊本電車車両基地が隣接している。2002年（平成14年）の改修の際に、日本初となるインファンド工法の軌道が敷設された。2019年10月1日に停留場名を上熊本駅前停留場から上熊本停留場に改称した。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 熊本市交通局

=
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 熊本市交通局

=上熊本線（3系統新町・辛島町経由）は2面1線、坪井線（4系統広町・白川公園前経由）は単式1面1線であった。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2015年度までは「熊本市統計書」による、2016年度分からはJR九州のサイトで公表されている乗車人員数データに基づく。2020年度の1日平均乗車人員は2,104人である。熊本電気鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は797人である。熊本市交通局 - 特定日（2014年10月16日調査）の乗車人員は893人である。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 駅周辺

駅前は、駅を中心に放射状に道路が延び、駅前に喫茶店などの飲食店が数軒ある。駅を背中に右側はパチンコ店・倉庫・大型マンション・県立体育館を通り市街へ至る道と、市電に沿って進む道の２つがある。左側は、JR線に沿って進み、メガセンタートライアル上熊本店（金剛熊本工場跡地）や、上熊本郵便局、県営団地、崇城大学などがある(なお、崇城大学は博多寄りの崇城大学前駅が最寄り駅である)。正面台地には住宅街、右手には商店・軽工業工場が並ぶ。駅裏手は熊本製粉の工場に面し、その背後には井芹川、花園地区の住宅街となっている。駅近くには熊本県立総合体育館がある。駅から熊本城まで歩いて20分ほどで、散策の出発点となっている。また肥後熊本藩52万石藩主の戦国大名・加藤清正の菩提寺でもある本妙寺の参道入口も近くにある。熊本城熊本県立総合体育館上熊本郵便局熊本製粉九州森林管理局本妙寺往生院熊本大学教育学部附属小学校熊本大学教育学部附属中学校熊本市立京陵中学校熊本市立井芹中学校上熊本三陽自動車学校熊本看護専門学校熊本市立総合ビジネス専門学校メガセンタートライアル上熊本店（金剛熊本工場跡地）
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「上熊本駅前」停留所がある。桜町バスターミナルなどの熊本市中心部方面や、熊本駅を経由する環状線などが発着する。路線バスの系統番号と運行路線の経路は以下のとおり。
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通崇城大学前駅 - 上熊本駅 - 熊本駅熊本電気鉄道■菊池線上熊本駅 (KD01) - 韓々坂駅 (KD02)熊本市交通局■B系統（上熊本線）上熊本停留場 (B1) - 県立体育館前停留場 (B2)
Title: 上熊本駅 (Kami-Kumamoto Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

熊本市交通局坪井線（4系統）本妙寺通停留場 - 上熊本駅前停留場熊本電気鉄道上熊本倉庫線（貨物線）上熊本駅 - 上熊本駅前停留場 - 熊本倉庫（貨物駅）
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: abstract

銭函駅（ぜにばこえき）は、北海道小樽市銭函2丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS11。電報略号はセニ。事務管理コードは▲130120。
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 歴史

北海道で最初の鉄道として手宮駅 - 札幌駅間が開通した際に、これに合わせて開業した、北海道で最初の駅の1つである。1880年（明治13年）11月11日：官営幌内鉄道 銭函 - 手宮間で仮運転。11月18日：官営幌内鉄道 開運町駅（現在の南小樽駅） - 軽川駅（現在の手稲駅）間の試験開業に伴い、仮開業。一般駅。11月28日：官営幌内鉄道 手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、正式開業。1888年（明治21年）4月：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡。1889年（明治22年）12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。1891年（明治24年）下期：停車場移転（札幌側に約100 m移転）。1893年（明治26年）3月21日：1891年（明治24年）の停車場移転に伴い、改キロ。1894年（明治27年）9月10日：駅舎焼失。1895年（明治28年）下期：転車台設置。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）8月25日：国有鉄道 当駅 - 札幌駅間が複線化。10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1911年（明治44年）6月20日：函館本線 朝里駅 - 当駅間が複線化。1931年（昭和6年）12月：現行駅舎に建て替え。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1998年（平成10年）12月1日：自動改札機導入。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2010年（平成22年）6月：屋根から吊り下げられていた「銭函」が降ろされる。2015年（平成27年）9月27日：キヨスク閉店。2016年（平成28年）6月：駅のバリアフリー化工事に着手。2017年（平成29年）10月7日：改札内のエレベーター、駅舎入口のスロープ、多機能トイレを設置するバリアフリー化が完成。2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。ニシン漁で栄えたことによる和名である。駅名の縁起の良さから入場券が人気を集め、10月17日の「貯蓄の日」には記念入場券が販売されていた。
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅弁

開業した当初から、西辻甚太郎が「酒まんぢう」を駅構内で立ち売りしていた。これは北海道で最初の立ち売りであるとされており、北海道における駅弁のルーツとも言われている。「酒まんぢう」は戦後、販売中止となるが、1998年に復活し、キヨスクが2015年に閉店するまで販売されていた。2007年には期間限定で駅弁「銭函」が販売された。
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ。ホームの移動は跨線橋で行う。出口は北側。駅舎側（北側）が3番線で札幌方面の列車が、向かいは1番線で小樽方面の列車が利用する。中央の2番線にはホームがなく、ほしみ駅発着の列車が折り返すために使用する。札幌方面発ほしみ行きの列車は、一度当駅の2番線まで回送し、折り返しほしみ駅まで回送した後にほしみ発札幌方面行きとして運行する。なお、ほしみ駅が開業する前には星置駅発着として設定されていた。1931年（昭和6年）12月に建て替えられた木造2階建ての駅舎が使用されている。直営駅。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機・自動改札機設置。1970年頃に駅員が手作りした「銭函」が飾られている。縦58 cm、横140 cm、奥行き46 cmあり、かつてはホームの屋根から吊るされていたが、危険であると判断されて2010年6月に降ろされてホームの脇に飾られるようになった。
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 利用状況

「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 駅周辺

銭函は石狩平野の北西端に位置し、石狩湾の砂浜が途切れる位置にある。銭函駅は海岸近くの平地にあり、駅の南に続く山裾に市街地が広がる。駅のすぐ西に銭函川とその河口がある。駅の東には流路変更以前の星置川の名残りの川が流れる。明治時代のはじめには、札幌に海から至る交通上の要地であり、その後も小樽と札幌を結ぶ中継点として栄えた。現在の町の規模は札幌や小樽と比肩できないが、それでも海岸から山の裾野まで市街地になっている。駅前に商店街があり、国道5号沿いにも商店が多く、工場もいくつかある。駅から東1.5キロメートルに北海道職業能力開発大学校がある。豊足神社（江戸時代創建）国道5号（約650m）ジェイ・アール北海道バス札樽線「銭函」停留所札樽自動車道銭函インターチェンジ小樽市役所銭函サービスセンター小樽警察署銭函交番銭函郵便局北海道信用金庫銭函支店銭函海水浴場小樽カントリー倶楽部北海道中央バス（おたもい営業所）「銭函駅前」停留所
Title: 銭函駅 (Zenibako Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」通過■快速「エアポート」（一部列車のみ停車）・■快速「ニセコライナー」・■普通朝里駅 (S12) - *張碓駅 - 銭函駅 (S11) - ほしみ駅 (S10)* 打消線は廃駅
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

マヤコフスカヤ駅（マヤコフスカヤえき、ロシア語:Маяковскаястанция、マヤコフスカヤ・スタンツィヤ）は、ロシアのサンクトペテルブルク市ツェントラーリヌイ区（中央区）ネフスキー（ネヴァ）大通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 鉄道

サンクトペテルブルク地下鉄1号線 - プロシャチ ヴォスタニヤ駅（蜂起広場駅）（地下で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能）地下通路で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能である。また、マヤコフスカヤ駅の改札を入場後プロシャチ ヴォスタニヤ駅から電車に乗車すること、あるいはその逆も可能である。なお、蜂起広場駅には、ロシア鉄道のモスコーフスキー駅（モスクワ駅）に直結する出入口がある。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: トロリーバス

マヤコフスコゴ（マヤコフスキー）通り（駅西方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：5・7・10・11・22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路南側）クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場方面：5・7・11系統ポロホヴィエ方面：1・10・22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：1・5・7・10・11・22系統
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 路線バス

マヤコフスキー通り（駅西方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：22・24・27・191・180系統クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場・ポロホヴィエ方面：15・105系統マヤコフスキー通り（マヤコフスキー通り沿い）クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場方面：22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路南側）クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場方面：181系統ポロホヴィエ方面：24・27・180・191系統モスクワ広場方面：3系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：3・7・22・24・27・180・181・191系統クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場・ポロホヴィエ方面：15・105系統
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅構造

地上にコンコース、改札があり、地下51mに島式プラットホームがある地下駅である。東行：ルィバツコエ駅方面西行：プリモルスカヤ方面
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 利用状況

乗車人員は707,521人／月、23,246人／日である。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅周辺

蜂起広場モスコーフスキー駅（モスクワ駅）
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 歴史

1967年11月3日地下鉄3号線アレクサンドルネフスキー広場駅～ヴァシレオストロフスカヤ駅（ワシリー島駅）間開通と同時に開業。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■3号線（ネフスキー－ヴァシリエフスキー島線）ゴスチヌイ・ドヴォル - マヤコフスカヤ - アレクサンドルネフスキー広場
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: abstract

信木駅（のぶきえき）は、広島県安芸高田市高宮町佐々部中信木にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）7月10日：隣の所木駅と同時に、三江南線（当時）の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: 駅構造

三次方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるのみの簡素な駅だった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。駅は、川に向かう斜面上の、道路からやや降りたところにあった。廃駅から約2年間（2020年〈令和2年〉2月頃から4月頃まで）は、旧駅舎（待合室）やホームなどが、廃駅当時のまま残っていた（ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた）。しかし、2021年（令和3年）3月末日時点では旧駅舎などが撤去されており、ホームと駅付近の線路のみ残存している。
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: 駅周辺

国道375号広島県道112号三次江津線江の川
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: バス路線

三江線の代替路線として次のものがある（2018年4月1日現在）。お太助バス式敷三次線（芸北タクシー、ニコニコタクシー）信木停留所
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「子持山姥」の愛称が付けられていた。
Title: 信木駅 (Nobuki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線式敷駅 - 信木駅 - 所木駅
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: abstract

新鉾田駅（しんほこたえき）は、茨城県鉾田市新鉾田一丁目にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：大洗鹿島線開通時に開設。2023年（令和5年）3月27日：エレベーターの供用を開始。
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。水戸駅と当駅を結ぶ区間列車も1日数本設定されている。社員配置駅（早朝夜間不在）。出札窓口、自動券売機設置。改札階とホームを結ぶエレベーターが設置されている。
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（鹿島旭・大洗・水戸）方面日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（水戸行）が停車する、朝と夕方には当駅始発の列車も設定されている。下り（大洋・鹿島大野・鹿島神宮方面）日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（鹿島神宮行）が停車する。
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 駅周辺

旧・鉾田町の中心市街地の東に隣接し、空地が多い。2007年（平成19年）4月1日に廃止された鹿島鉄道線の鉾田駅は、鉾田の市街地を挟んだ反対側、当駅より西へ徒歩約20分ほどの場所に位置していたが、同線の代替バスは当駅まで乗り入れる（後述）。
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側方面

市街地、鉾田駅（旧・鹿島鉄道線）方面水戸信用金庫鉾田支店セレモニー雲海総合結婚式場ニュー麻生ホテルニュー麻生茨城県立鉾田第一高等学校・附属中学校茨城県立鉾田第二高等学校鉾田市立鉾田南中学校鉾田郵便局鉾田駅前郵便局鉾田ファッションモール鉾田地方合同庁舎鉾田市役所（旧・鉾田町役場）鉾田保健所鉾田市立図書館
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側方面

市営新鉾田駅前駐車場ドラッグストアトライウェル鉾田店国土交通省霞ヶ浦河川事務所鉾田出張所鉾田市立鉾田南小学校
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: バス路線

駅前に停留所がある。停留所名は「新鉾田駅」または「新鉾田駅前」。成田空港行き、東京駅行きの高速バスと麻生庁舎行きの急行バスと路線バス（石岡駅・鉾田駅・茨城空港方面）が乗り入れる。当駅を経由しない水戸市内行きなどはバスターミナルとして存続している鉾田駅バスターミナルを発着する。鉾田駅バスターミナルまで約1.5キロメートルある（徒歩約20分）。高速バス成田空港行き（ローズライナー） - 千葉交通・茨城交通東京駅行き（あそう号 麻生庁舎・潮来駅・佐原駅で乗降可能） - 関東鉄道（旧関鉄グリーンバス）路線バス（かしてつバス）玉造・小川・石岡市内経由 石岡駅行き - 関東鉄道（かしてつバス）鉾田市役所経由 鉾田駅行き - 関東鉄道
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: その他

当駅は鉾田市の代表駅であるが、2007年4月1日の鹿島鉄道廃止までは鉾田駅が鉾田市の代表駅であった。大竹海岸の最寄り駅であるが、公共交通機関でのアクセス手段はない。
Title: 新鉾田駅 (Shin-Hokota Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線徳宿駅 - 新鉾田駅 - 北浦湖畔駅
Title: 香山駅 (Xiangshan railway station)
Section: abstract

香山駅（こうざんえき）香山駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市にある北京地下鉄西郊線の駅。香山駅 (広東省) - 中華人民共和国広東省中山市にある南中珠都市間鉄道（広州地下鉄18号線）の駅。香山駅 (新竹市) - 台湾新竹市香山区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: abstract

岩手二日町駅（いわてふつかまちえき）は、岩手県遠野市綾織町下綾織にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に鱒沢 - 遠野間延伸と共に二日町停留場として開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）12月15日：岩手軽便鉄道により二日町停留場として開業。1924年（大正13年）12月16日：岩手二日町駅に改称。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1949年（昭和24年）12月10日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1962年（昭和37年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。1993年（平成5年）10月1日：CTC化により無人化、交換設備撤去。岩手二日町駅長が廃止され、遠野駅長管理下となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。元々は交換可能駅であった。
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: 駅周辺

二日町簡易郵便局光明寺国道283号猿ヶ石川岩手県交通「二日町」停留所綾織新田遺跡田屋の大杉（約7.1メートル、高さ約30メートル、樹齢（じゅれい）約1500年）続石（田屋の大杉とともに遠野市の天然記念物に指定）
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Farmista Domo（ファルミスタ・ドーモ：農家）」という愛称がついている。
Title: 岩手二日町駅 (Iwate-Futsukamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通荒谷前駅 - 岩手二日町駅 - 綾織駅
Title: 浮鞭駅 (Ukibuchi Station)
Section: abstract

浮鞭駅（うきぶちえき）は、高知県幡多郡黒潮町浮鞭にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK36。
Title: 浮鞭駅 (Ukibuchi Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）10月1日：国鉄中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間延伸時に開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 浮鞭駅 (Ukibuchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。無人駅。ホーム上に待合室が設置されている。
Title: 浮鞭駅 (Ukibuchi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 浮鞭駅 (Ukibuchi Station)
Section: 駅周辺

国道56号黒潮町立南郷小学校東部保育所浮鞭郵便局道の駅ビオスおおがた土佐ユートピアカントリークラブ（ゴルフ場）
Title: 浮鞭駅 (Ukibuchi Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線海の王迎駅 (TK35) - 浮鞭駅 (TK36) - 土佐入野駅 (TK37)
Title: 上塘駅 (Shangtang station)
Section: abstract

上塘駅（じょうとう-えき）は中華人民共和国深圳市竜華区に位置する竜華線の駅。
Title: 上塘駅 (Shangtang station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 上塘駅 (Shangtang station)
Section: 歴史

2011年6月16日 - 開業。
Title: 上塘駅 (Shangtang station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜華線竜勝駅 - 上塘駅 - 紅山駅