shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 五角場駅 (Wujiaochang station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線江湾体育場駅 - 五角場駅 - 国権路駅
Title: 植田駅 (Ueda Station (Nagoya))
Section: abstract

植田駅植田駅 (福島県) （うえだえき） - 福島県いわき市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。植田駅 (名古屋市) （うえだえき） - 愛知県名古屋市天白区にある名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅。植田駅 (愛知県豊橋市) （うえたえき） - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道渥美線の駅。植田駅 (島根県) （うえだえき） - かつて島根県安来市にあった一畑電気鉄道広瀬線の駅。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: abstract

梨郷駅（りんごうえき）は山形県南陽市竹原にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: 歴史

この駅は1913年（大正2年）の10月26日、長井軽便線の赤湯駅から当駅までの開通とともに開業する。当時は終着駅であったが、そのわずか1年ほどあとの1914年（大正3年）11月15日に長井軽便線は当駅から長井駅まで延伸となり、この駅は中間駅となった。1922年（大正11年）の9月2日には軽便鉄道法の廃止により長井軽便線が長井線に改称となったためこの駅も国鉄長井線の駅となり、その後1987年（昭和62年）の4月1日には国鉄の分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）長井線の駅となった。1988年（昭和63年）の10月25日に長井線は山形鉄道に転換されフラワー長井線となった。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）10月26日：長井軽便線赤湯 - 梨郷間開通と共に開業。1961年（昭和36年）6月10日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管。1999年（平成11年）7月5日：南陽市により現在の駅舎が建てられる。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。国鉄長井線時代に無人駅になっている。開業当初は終着駅で元は島式ホーム1面2線を有していたが、その駅舎側の1線が撤去され跡地は土で埋められたために、今はその名残として列車がホームに進入する手前で線路が曲がっている。旧来からの駅舎は長井線では標準形のものであり、時庭駅や西大塚駅などにも同型のものがあったが今は撤去され、1999年（平成11年）に南陽市が建てたログハウス風の小さな待合所が現在の駅舎である。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通りである。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: 駅周辺

田園地帯の広がる梨郷地区に所在する。水田が広がる中にこの駅の周りのみ市役所の出張所や学校などが集まっており、梨郷地区の玄関口となっている。当駅から南方向に300メートルほど進むと国道113号に出ることができる。
Title: 梨郷駅 (Ringō Station)
Section: 隣の駅

山形鉄道■フラワー長井線おりはた駅 - 梨郷駅 - 西大塚駅
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: abstract

鈴鹿サーキット稲生駅（すずかサーキットいのうえき）は、三重県鈴鹿市稲生西三丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は6。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の稲生駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となると同時に鈴鹿サーキット稲生駅に改称。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。プラットホームのみで駅舎は持たない。上下線ホームで入口が分かれており、各ホームへは直接階段で上る。一方のホームから他方のホームに渡るには線路下の通路を通る。鈴鹿サーキットでのイベント開催時の臨時列車や臨時停車を考慮して、ホームは6両編成の列車が停車できる長さになっている。通常は無人駅だが、鈴鹿8時間耐久ロードレースやF1世界選手権日本グランプリ開催時は、乗車券発売所・精算所および仮設トイレが臨時で設置される。なお、臨時停車に関する解説は後述する。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 臨時停車

鈴鹿サーキットで下記のイベントが開催される日は記載された列車が臨時停車する（※臨時特急「鈴鹿グランプリ」は当駅を始終着とする）。なお、この時は伊勢鉄道に所属する車輌が総動員となり、予備車が無くなるため、普通列車以外の各列車はJR東海の車両が使用される。鈴鹿8時間耐久ロードレース、SUPER GT快速「みえ」の一部が列車。FIA・F1世界選手権日本グランプリ臨時特急「鈴鹿グランプリ」・快速「みえ」・臨時快速の全列車と、特急「南紀」の一部が列車。備考臨時快速は当駅 - 桑名駅・名古屋駅などを運行する。なお、特急「南紀」と快速「みえ」は上記以外のビッグタイトルがかかっているレース時に臨時停車を行うことがある。当駅には待避線や渡り線、引き上げ線が存在しないので、当駅始発・終着の臨時列車は津駅、四日市駅または玉垣駅 - 当駅間を回送列車として運転する。開催日の臨時列車運行時間帯は運賃が駅収受となる。通常の普通列車はワンマン運転のため車内収受である。自動券売機がないためワンマン運転の普通列車で当駅から乗車する場合は乗車整理券を取って下車駅で精算となる。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 利用状況

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 駅周辺

鈴鹿サーキットの最寄り駅の1つ（徒歩で約25分）である。同サーキットは駅から西へやや離れた所にあり、駅から東へやや離れた所を通る国道23号（現道）との間を結ぶ道路には「サーキット道路」という愛称が付いている。なお、当駅から直接サーキットへ向かうバス路線は存在しない。
Title: 鈴鹿サーキット稲生駅 (Suzuka Circuit Inō Station)
Section: 隣の駅

伊勢鉄道■伊勢線■快速「みえ」通過■普通玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7)（※鈴鹿サーキットでイベントが開催される日は、臨時停車に記した列車も停車する(先述)）
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: abstract

伊豆大川駅（いずおおかわえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町大川にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ07。
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月10日：開設。2015年（平成27年）9月30日：窓口営業終了、無人駅化。
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は2番線ホームに面しており、1番線ホームとのアクセスには構内踏切を使用する。無人駅。
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側の2番線が上下主本線となる1線スルー構造となっているため、通過列車は原則として両方向共2番線を通行する。停車列車は基本的に方向別にホームを使い分けているが、通過列車待ち合わせ等で、逆ホームに入る列車もある。
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であるが、当駅にチャージ機は設置されず、チャージサービスには対応していない。
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は43人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 駅周辺

大川温泉駅前には足湯が設置されている。国道135号東伊豆町自主運行バス（運行委託先：東海バス下田営業所）「大川公民館」停留所
Title: 伊豆大川駅 (Izu-Ōkawa Station)
Section: 隣の駅

伊豆急行 伊豆急行線伊豆高原駅 (IZ06) - 伊豆大川駅 (IZ07) - 伊豆北川駅 (IZ08)
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: abstract

厳木駅（きゅうらぎえき）は、佐賀県唐津市厳木町厳木にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。また難読駅の一つとしても知られている。
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）6月13日：唐津興業鉄道（後唐津鉄道）の駅として開設。1902年（明治35年）2月23日：合併により、九州鉄道の駅となる。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁に移管。1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅化。1983年（昭和58年）9月30日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。1995年（平成7年）3月：駅構内にギャラリー設置。
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅。駅舎は1930年建築の古い木造駅舎である。
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は373人である。
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: 駅周辺

唐津市役所厳木支所佐賀県立厳木高等学校厳木郵便局国道203号 - 駅前を唐津線に並行して通る。昭和バス「厳木駅前」停留所 - 駅前国道203号線上大手口 - 山本 - 相知駅前 - 厳木駅前 - きゅうらぎ温泉 - 多久駅北口 - 小城 - 医療センター好生館 - 佐賀駅バスセンター（乗合タクシー）星領 - 広川分校 - 平之 - 瀬戸木場 - 厳木駅前 - 多久駅北口（乗合タクシー）天川 - 立草 - 厳木駅前 - 浪瀬 - 岩屋 - 本山保育園前
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: その他

ホームの傍らには明治32年に作られた煉瓦造りの給水塔がほぼ完全な形で残っている。1997年に公開された竹中直人監督・主演の映画「東京日和」のロケが当駅で行われている。
Title: 厳木駅 (Kyūragi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■唐津線多久駅 - 厳木駅 - 岩屋駅
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: abstract

一社駅（いっしゃえき）は、愛知県名古屋市名東区一社二丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH19。東山線は、当駅の東側より地下を抜け、終点の藤が丘までは地上高架となる。地形的には当駅から上社駅へ向かって下がっていくために高低差はあまりない。
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）4月1日：開業。2011年（平成23年）2月11日：manaca運用開始。2016年（平成28年）2月8日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。出入口は2つ。東側で地上に出るためか当駅にはコンコースがなく、各出入口に改札がある。2番出入口にバスターミナルを併設する。各改札口とホームとは線路の下を通る通路で繋がっている。エレベーターは各ホームと南改札口（2番出入口）へ繋がっている。当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。名古屋駅や栄駅など名古屋都心部から藤が丘方面行電車に乗り当駅で下車すると、地下ホームからエスカレーターを経てドラッグストアがある駅北口に出る。
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2004年度：13,827人2005年度：14,362人2006年度：14,252人2007年度：13,929人2008年度：14,041人2009年度：13,776人2010年度：13,853人2011年度：13,465人2012年度：13,784人2013年度：14,055人2014年度：14,187人2015年度：14,486人2016年度：14,644人2017年度：14,545人2018年度：14,555人2019年度：14,275人
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: 駅周辺

愛知東邦大学東邦高等学校愛知県立千種高等学校西一社第一公園西一社団地・西一社第2団地高社郵便局（北口から北へ徒歩2分）ギガス 本社ケーズデンキ一社店（家電量販店）マックスバリュ一社店（南口から南へ徒歩2分）名古屋銀行一社支店（北口から北へ徒歩4分）三十三銀行名東支店（南口南隣り）岡崎信用金庫一社支店（北口から徒歩1分）東山通（愛知県道60号名古屋長久手線）藤久本社・ジャパンクラフトホールディングス本社中央出版本社ケンコーマヨネーズ名古屋事業所
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: バス路線

2番出入口に隣接した、「一社」バス停（バスターミナル）より発着している。発着する系統は以下のとおり。ターミナル内の乗車停留所は2か所。名古屋市営バス幹一社1系統：一社 - 引山幹一社1系統：一社→猪子石原→一社幹一社1系統：一社→引山→一社名東巡回系統：星ヶ丘 - 一社 - 猪高車庫深夜1系統：栄 - 一社 - 藤が丘
Title: 一社駅 (Issha Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 東山線星ヶ丘駅 (H18) - 一社駅 (H19) - 上社駅 (H20)
Title: 世博大道駅 (Shibo Avenue station)
Section: abstract

世博大道駅（せはくだいどうえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海軌道交通13号線の駅である。
Title: 世博大道駅 (Shibo Avenue station)
Section: 概要

上海国際博覧会期間は万博専用線（世博専線）として会場内交通の扱いで当駅から馬当路駅までの区間が先行開業していたため、当駅も万博入場者のみ無料で利用可能であった。万博終了後は一時閉鎖され、2015年12月19日、13号線正式開業時に当駅も再開業した。13号線は当駅から張江路駅まで建設中。
Title: 世博大道駅 (Shibo Avenue station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。先行開業時は上海万博専用線の為、自動改札機、券売機及び手荷物検査機の設置はなかった。
Title: 世博大道駅 (Shibo Avenue station)
Section: 駅周辺

当駅は上海国際博覧会浦東会場跡に位置する。
Title: 世博大道駅 (Shibo Avenue station)
Section: 沿革

2010年4月20日 - 開業。2010年11月1日 - 一時閉鎖。2015年12月19日 - 再開業。
Title: 世博大道駅 (Shibo Avenue station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■13号線世博会博物館駅 - 世博大道駅 - 長清路駅
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: abstract

下新田駅（しもしんでんえき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にある、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。同路線では一番新しい駅である。駅番号はWK02。
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月14日：JR両毛線との分岐点（桐生駅までは二重戸籍の単線）である下新田信号場内にホームを設置して開業。
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 駅構造

桐生駅から施設を共用している東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線との施設上の分岐点である下新田信号場内においてわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線のみ旅客扱いを行うものである。したがって外形上は同信号場と同一の施設である。なお、当線の0キロポストは当駅の150メートルほど桐生方に設置されている。旅客営業上はわたらせ渓谷鐵道の単独駅という扱いであり、JR線との接続駅は桐生駅となっている。わたらせ渓谷鐵道線が使う1線のみに単式ホームが設置されている地上駅。無人駅。桐生方に場内信号機がある。数本の桐生行き列車に限り、JR両毛線高崎方面行き列車と列車交換を行う。
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。出典は桐生市統計書より。
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 駅周辺

住宅が多い郊外となっている。
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

セブン-イレブン桐生相生店大善寺相生のマツ
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

おみき（寿司）東日本旅客鉄道高崎支社高崎総合訓練センターJR高崎鉄道サービス桐生派出所マーケットシティ桐生ヤオコー 桐生相生店、ユニクロ マーケットシティ桐生店、しまむら マーケットシティ桐生店、ゆうちょ銀行さいたま支店マーケットシティ桐生店内出張所（ATM）生活協同組合コープぐんま本部金沢医院
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「下新田」である。
Title: 下新田駅 (Shimo-Shinden Station)
Section: 隣の駅

わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線桐生駅 (WK01) - （下新田信号場） - 下新田駅 (WK02) - 相老駅 (WK03)
Title: クローンタン駅 (Khlong Tan railway station)
Section: abstract

クローンタン駅（クローンタンえき、タイ語:สถานีรถไฟคลองตัน ）は、タイ王国の首都バンコク都フワイクワーン区にある、タイ国有鉄道東線の駅である。
Title: クローンタン駅 (Khlong Tan railway station)
Section: 概要

クローンタン駅は、タイ王国の首都バンコク都の、人口約7万7千人が暮らすフワイクワーン区にある。当駅付近にはエアポート・レール・リンクの駅は設置されていないが、車両基地が近くにある。当駅から都心部北側をう回し、北本線バーンスー操車場との間にバイパス線を建設する計画が1930年代からあるが、実現していない。1990年代には、ホープウェル計画による東線の高架化工事が一部着工され、当駅構内でも高架橋の建設が開始されたが、1997年の同計画中止に伴い建設は中断された。高架橋の構造物は施工途中の状態のまま残存していたものの、エアポート・レール・リンクの建設に際してホープウェル計画の構造物は撤去され、新たな高架橋が建設されている。
Title: クローンタン駅 (Khlong Tan railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、タイ国鉄東本線第一期工事区間クルンテープ駅（バンコク） - チャチューンサオ間が完成しそれに伴い当駅も開業した。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅-チャチューンサオ駅 (60.99km)
Title: クローンタン駅 (Khlong Tan railway station)
Section: 駅構造

地平駅で、島式ホーム・片面ホーム各1面を有していたが、エアポート・レール・リンクの建設に伴い、施設の一部が撤去され、地平の本線に並行してエアポート・レール・リンクの高架橋が設けられている。現在、プラットホームは1面1線の棒線駅だが、その西隣に交換設備が設けられており、早朝は多くの列車がここで離合する。
Title: 鳳凰山公園駅 (Fenghuangshan Park station)
Section: abstract

鳳凰山公園駅（ほうおうさんこうえんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区延安路と秦苑路の交差点にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 鳳凰山公園駅 (Fenghuangshan Park station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「鳳凰山公園駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「鳳凰山公園駅」に決定したことが発表された。
Title: 鳳凰山公園駅 (Fenghuangshan Park station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 鳳凰山公園駅 (Fenghuangshan Park station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

3号出入口：延安北路4号出入口：延安路
Title: 鳳凰山公園駅 (Fenghuangshan Park station)
Section: 駅周辺

鳳凰山公園六合区体育場六合区人民医院
Title: 鳳凰山公園駅 (Fenghuangshan Park station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線雄州駅- 鳳凰山公園駅-方州広場駅
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: abstract

駒ヶ岳駅（こまがたけえき）は、北海道茅部郡森町字駒ケ岳にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH65。電報略号はコマ。事務管理コードは▲140111。
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道本郷駅（現：新函館北斗駅）- 森駅間延伸開通に伴い宿野辺駅（しゅくのべえき）として開業。一般駅。1904年（明治37年）10月15日：駒ヶ岳駅（当時の表記は「駒ヶ嶽」）に改称。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1962年（昭和37年）12月1日：貨物扱い廃止。1972年（昭和47年）4月5日：荷物扱い廃止。同時に無人化。1978年（昭和53年）12月30日：跨線橋設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）3月：駅舎改築。2000年（平成12年）3月11日：快速「アイリス」の下り列車（函館駅発）が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

現駅名は北海道駒ヶ岳（駒ヶ岳）の麓に位置することからの命名である。旧駅名「宿野辺」はアイヌ語の「シュプン・オ・ペ」（ウグイの群棲するところ）に由来する。
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。列車交換可能な交換駅となっている。互いのホームは駅舎側上り線ホーム南側と対向側下り線ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している。そのほかに下り線から分岐する側線扱いの中線を1線、安全側線を上下各1線有する。1993年（平成5年）時点では下り線の外側に旭川方から分岐した、転轍機を外された側線も1線有していた。森駅管理の無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、出入り口を覆う合掌や窓上にある飾りの三角形が個性的・印象的な駅舎を有する。駅舎は構内の東側（旭川方面に向かって右側）に位置し、下り線ホーム中央部分に接している。また、別棟にトイレを有する。大沼駅 - 森駅間のサミット（標高174.7m）に近い、標高174.3mの場所に位置する。
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: 駅周辺

当駅はわずか数十戸ほどの小さな集落の中に位置している。集落には郵便局や小学校などあるが、集落の外に出ると牧場などが広がっている。駒ヶ岳は当駅から北東の方角に見える。かつては当駅も駒ヶ岳登山の下車駅であったが、同山の火山活動のため現在は赤井川ルート・6合目ゲート以外からの入山は禁じられており、入山届の設置も同ゲートのみ、解放期間も6月1日から10月31日までの9時から15時までと制限されている。国道5号森警察署駒ヶ岳駐在所駒ヶ岳郵便局駒ヶ岳登山口 ※現在は閉鎖ソダシャロレー牧場ワールド温泉ワールド温泉牧場森町立駒ヶ岳小学校函館バス「駒ヶ岳駅通」停留所
Title: 駒ヶ岳駅 (Komagatake Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（本線）赤井川駅 (H66) - 駒ヶ岳駅 (H65) - *東山駅 (H64) - （姫川信号場） - 森駅 (H62)*打消線は廃駅
Title: 上挙母駅 (Uwa Goromo Station)
Section: abstract

上挙母駅（うわごろもえき）は愛知県豊田市金谷町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY06。
Title: 上挙母駅 (Uwa Goromo Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）まで、この駅から挙母線が分岐していた。また豊田新線（後の豊田線）建設にあたっては上挙母駅周辺に車両基地を建設する構想があったが、この構想は実現しなかった。1920年（大正9年）8月31日 - 三河鉄道の駅として開業。1929年（昭和4年）12月18日 - 三河鉄道により岡崎線（のちの挙母線）が開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線・岡崎線の駅となる。1961年（昭和36年）5月11日 - 貨物営業廃止。1963年（昭和38年）8月1日 - 2面4線から2面3線に配線変更。中線を挙母線着発線とする。1973年（昭和48年）3月4日 - 挙母線廃止。2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い、駅集中管理システム導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 上挙母駅 (Uwa Goromo Station)
Section: 駅構造

20m車6両編成対応の島式1面2線の地上駅である。貨物を取り扱っていた頃は4線あったほか、貨物廃止後は両面ホームの中線を抱き込んだ2面3線の島式ホームに改造されて中線に挙母線の列車が発着していた。挙母線廃止後も土橋駅方面には分岐の跡が残っており、保守用車両が留置されている。2番線が直線になっているが、列車はスプリングポイントで左側通行となる。駅集中管理システムを導入した無人駅となっており、隣の豊田市駅より遠隔管理されている。駅舎は開業当時のもので、ホームとは猿投寄りの構内踏切で行き来できる。改札口付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。ホームには三河線ワンマン運転の支援設備としてセンサーポールが設置されていたが、同システムの運用終了により撤去された。三河線の列車は最大4両編成であるが、早朝深夜には豊田線で使用される100系電車が豊田市駅 - 土橋駅間で運転される（早朝の土橋駅→豊田市駅は営業運転、深夜の豊田市駅→土橋駅は回送運転）ため、上挙母駅のホームおよび交換設備の線路は6両分の延長がある（まれに名古屋市交通局の車両が豊田市駅 - 土橋駅で試運転を行っているのも理由）。
Title: 上挙母駅 (Uwa Goromo Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,661人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,569人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中120位、 三河線（23駅）中12位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,348人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中158位、 三河線（38駅）中17位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 上挙母駅 (Uwa Goromo Station)
Section: 駅周辺

新上挙母駅 - 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線（西に400mの位置にあるが、信号付き交差点を渡る必要がある。豊田市駅 - 新豊田駅の方が乗り換えは容易）豊田警察署住友ゴム工業名古屋工場豊田司郵便局豊田市立童子山小学校豊田市立丸山こども園国道155号国道248号（豊田南北線）トヨタ自動車本社 - 名鉄三河線の中では最も近い駅である（全ての鉄道の中で最も近いのは愛知環状鉄道線の三河豊田駅）。南に約2km。タクシー利用も可。おいでんの湯豊田合同庁舎豊田税務署名古屋法務局豊田支局豊田区検察庁豊田労働基準監督署豊田市福祉センター愛知県豊田加茂建設事務所MEGAドン・キホーテ 豊田本店フェルナ 金谷店
Title: 上挙母駅 (Uwa Goromo Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MY 三河線（山線）豊田市駅（MY07） - 上挙母駅（MY06） - 土橋駅（MY05）挙母線（廃止）上挙母駅 - トヨタ自動車前駅
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: abstract

当麻寺駅（たいまでらえき）は、奈良県葛城市當麻にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF21。通常では急行は通過するが、牡丹開花時には隣の二上神社口駅と共に急行が臨時停車する。
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間開通時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎（改札口）は大阪阿部野橋方面行きホームの尺土寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,305人2022年11月8日：1,363人2021年11月9日：1,198人2018年11月13日：1,324人2015年11月10日：1,464人2012年11月13日：1,363人2010年11月9日：1,444人2008年11月18日：1,485人2005年11月8日：1,670人
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: 駅周辺

當麻寺 - 牡丹の名所葛城市役所當麻庁舎（旧・當麻町役場）葛城市相撲館長尾神社（鎮守の森）
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: バス路線

葛城市公共バスミニバスA 當麻ルート当麻寺駅前停留所ミニバスC 兵家・中戸ルート当麻寺駅南停留所
Title: 当麻寺駅 (Taimadera Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過（ただし牡丹開花シーズンに、隣の二上神社口駅と共に急行の臨時停車あり）■準急・■普通二上神社口駅 (F20) - 当麻寺駅 (F21) - 磐城駅 (F22)
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: abstract

鈴鹿市駅（すずかしえき）は、三重県鈴鹿市神戸一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL31。鈴鹿市は市街地が分散している自治体だが、近鉄線では市役所に至近の当駅が市名を冠している。
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線の開通時に伊勢神戸駅（いせかんべえき）として開業。1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。1963年（昭和38年）4月8日：平田町までの路線延伸と同時に鈴鹿市駅に改称。神戸線も鈴鹿線に改称。1967年（昭和42年）7月：駅舎を改築し、駅ビルが完成。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2015年（平成27年）7月1日：駅舎内に「ファミリーマート近鉄鈴鹿市駅店」が開業、店舗スタッフが駅業務の一部を兼務するようになる。これに伴い、改札内のトイレ撤去と自動改札機設置の各工事も施工された。
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両。白子駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは平田町寄りの構内踏切で連絡している。待合室は、2番のりばに設置されている。トイレはかつて改札内に設置されていたが、構内へのファミリーマート近鉄エキファミ出店時に撤去され、早朝および深夜を除く時間帯に限り構内の近鉄エキファミ内トイレを利用できる形となった。
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。鈴鹿市駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: 駅周辺

駅前ロータリー付近に接続する各道路の配置が不自然だが、これは鈴鹿線の平田町駅への延伸時に移転した旧駅舎と現駅舎の駅配置が大きく異なることによる（現在は東西方向に駅舎があるが、旧伊勢神戸駅の時代は木造平屋建瓦葺で、現在のタクシー乗降場とタクシー駐車場の付近に南北方向に駅舎が建てられていた）。
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 鈴鹿市駅

三重交通バス鈴鹿市内線（02系統）鈴鹿中央病院 / 白子駅西※ かつては近鉄四日市へ向かう路線（四日市白子線（20系統））もあったが、2018年（平成30年）3月31日をもって運行を終了した。
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 近鉄鈴鹿市駅

鈴鹿市コミュニティバス庄内・神戸線長沢 / ジェフリーすずか
Title: 鈴鹿市駅 (Suzukashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道L 鈴鹿線■急行（下りのみ運転）・■普通柳駅 (L30) - 鈴鹿市駅 (L31) - 三日市駅 (L32)
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: abstract

近鉄下田駅（きんてつしもだえき）は、奈良県香芝市下田西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD22。
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に、下田駅として開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本下田駅に改称。1970年（昭和45年）3月1日：近鉄下田駅に改称。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2022年（令和4年）1月7日：無人化。
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札とコンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。ホーム有効長は6両。トイレは下りホームにある。大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：4,430人2022年11月8日：4,384人2021年11月9日：4,325人2018年11月13日：5,194人2015年11月10日：4,630人2012年11月13日：4,544人2010年11月9日：4,450人2008年11月18日：4,338人2005年11月8日：4,474人
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

香芝駅（JR和歌山線） - 北へ徒歩5分程。国道165号国道168号
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

=香芝市コミュニティバス真美ヶ丘・穴虫ルート鎌田ルート木曜シャトル当駅から西に400メートルの香芝市役所からは田尻ルートと白鳳台・旭ケ丘ルートも利用できる。また、上記路線から無料で乗り継ぐこともできる。香芝市デマンド交通市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

香芝市役所香芝市総合体育館香芝警察署香芝・広陵消防組合香芝郵便局香芝市立香芝中学校香芝市立下田小学校ふたかみ文化センター香芝市民図書館（3階）二上山博物館（1階）鹿嶋神社
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

じゃんぼスクエア香芝万代 香芝下田店コーナン香芝旭ヶ丘店
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 備考

駅名に「近鉄」の名を冠しているのは、近接するJRの香芝駅が2004年3月12日まで「下田駅」と名乗っていたため、それと区別していた名残りである。なお、駅名を下田に戻したり近鉄香芝に変更したりといった検討は現在のところされていない。
Title: 近鉄下田駅 (Kintetsu Shimoda Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急・■普通二上駅 (D21) - 近鉄下田駅 (D22) - 五位堂駅 (D23)
Title: 陸前稲井駅 (Rikuzen-Inai Station)
Section: abstract

陸前稲井駅（りくぜんいないえき）は、宮城県石巻市井内滝ノ口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。
Title: 陸前稲井駅 (Rikuzen-Inai Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）10月7日：鉄道省石巻線の駅として牡鹿郡稲井村に開業。1971年（昭和46年）11月30日：貨物および荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により、全線で不通となる。2012年（平成24年）3月17日：石巻 - 渡波間の復旧により、営業を再開 。2016年（平成28年）8月6日：仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前稲井駅 (Rikuzen-Inai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田統括センター（石巻駅）管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。元は島式ホーム1面2線だったが、無人化した際に片側が撤去されて単式ホームになっている。同時期に駅舎（待合室）はカプセル型のものに建て替えられた。
Title: 陸前稲井駅 (Rikuzen-Inai Station)
Section: 駅周辺

石巻市役所稲井支所宮城県道192号石巻雄勝線真野川旧北上川
Title: 陸前稲井駅 (Rikuzen-Inai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線・■■仙石東北ライン■快速（赤快速）・■普通石巻駅 - 陸前稲井駅 - 渡波駅
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: abstract

塩釜口駅（しおがまぐちえき）は、愛知県名古屋市天白区塩釜口一丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT16。近隣に名城大学天白キャンパスがある事から、駅案内板の駅名には名城大学前と付記されている。
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）10月1日：開業。2000年（平成12年）9月11日：東海豪雨の影響により、線路が水没。
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: 駅構造

 島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1ヶ所で、出入口は3ヶ所。曲線上の駅のため「ホームと電車の間には空いているところがありますから、ご乗車の時はご注意ください。」とアナウンスがある。また、列車入線時は両方向共に警笛が吹鳴される。当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2004年度 10,454人2005年度 11,529人2006年度 12,254人2007年度 12,730人2008年度 13,033人2009年度 12,747人2010年度 13,430人2011年度 10,454人2012年度 11,946人2013年度 12,370人2014年度 12,443人2015年度 12,637人2016年度 12,755人2017年度 12,558人2018年度 12,504人2019年度 12,158人
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: 駅周辺

天白区役所の最寄り駅だが、徒歩で20分弱かかる。
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: バス路線

名古屋市営バス「塩釜口」バス停（天白区内の他の地下鉄バスターミナルと違い、道路上にバス停がある）植田12：地下鉄植田（右回り・右小回り・右内小回り）～塩釜口～地下鉄植田（左回り・左小回り）天白巡回：地下鉄植田（右回り）～塩釜口～地下鉄植田（溝口経由）
Title: 塩釜口駅 (Shiogama-guchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 鶴舞線八事駅 (T15) - 塩釜口駅 (T16) - 植田駅 (T17)
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: abstract

海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。中部の駅百選の第4回選定駅。
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道が楠駅から延伸した際の終着駅として開業。1922年（大正11年）3月1日：伊勢鉄道が新四日市駅（後の四日市駅）まで開通し、途中駅となる。1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1952年（昭和27年）10月31日：当駅 - 諏訪（現・近鉄四日市）間開業、行違い設備廃止。1956年（昭和31年）9月23日：当駅 - 川原町間の経路を、旧線（四日市経由）から新線に切り替え。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,691人2022年11月8日：1,559人2021年11月9日：1,607人2018年11月13日：1,521人2015年11月10日：1,480人2012年11月13日：1,550人2010年11月9日：1,613人2008年11月18日：1,741人2005年11月8日：1,572人
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 駅周辺

駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。海山道稲荷神社四日市市立三浜小学校南四日市駅（JR東海関西本線）
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■普通新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24)括弧内は駅番号を示す。
Title: 海山道駅 (Miyamado Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道名古屋線（旧線）海山道駅 - 四日市駅
Title: 南勢駅 (Nanshi railway station)
Section: abstract

南勢駅（ナンシーえき、なんせいえき）は、台湾苗栗県苗栗市にある台湾鉄路管理局台中線の駅。
Title: 南勢駅 (Nanshi railway station)
Section: 歴史

1903年7月1日 - 南勢信号場が設置される。1914年2月17日 -  旅客駅として開業。1977年 - 現駅舎完成。1998年9月19日 - 苗栗駅が管理する簡易駅に降格1999年8月15日 - 招呼駅に降格。
Title: 南勢駅 (Nanshi railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 南勢駅 (Nanshi railway station)
Section: 駅周辺

苗栗県立新英国民小学大千医院南勢院区
Title: 南勢駅 (Nanshi railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）苗栗駅 - 南勢駅 - 銅鑼駅
Title: 石亀駅 (Shigui railway station)
Section: abstract

石亀駅（せっきえき／慣用読み：いしがめえき）は、台湾雲林県斗南鎮にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅。区間車のみが停車する。
Title: 石亀駅 (Shigui railway station)
Section: 歴史

1958年10月24日 - 278K信号場として設置される。1971年7月20日 - 石亀駅と改称され簡易駅となる。1977年5月1日 - 招呼駅に降格される。
Title: 石亀駅 (Shigui railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地上駅。 駅舎は東側にあり、上りホーム（彰化方面）へは跨線橋を利用する。
Title: 石亀駅 (Shigui railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 石亀駅 (Shigui railway station)
Section: 駅周辺

石亀渓豊田工業区
Title: 石亀駅 (Shigui railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段斗南駅 - 石亀駅 - 大林駅
Title: 山陽姫路駅 (Sanyo-Himeji Station)
Section: abstract

山陽姫路駅（さんようひめじえき）は、兵庫県姫路市南町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 43。同線の終点である。副駅名は山陽百貨店前。西日本旅客鉄道（JR西日本）姫路駅は至近にあり乗換が可能。JRおでかけネットに接続交通機関として当駅が掲載されている。