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Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 利用状況

2005年の利用者は年間2946万人で、メトロの駅では北駅、サン・ラザール駅に次ぎ第3位である
Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 駅周辺

モンパルナス駅およびモンパルナス参照。
Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 歴史

モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅は4号線、12号線のモンパルナス駅（1910年開業）と6号線、13号線のビヤンヴニュ駅（1906年開業時の呼称はモンパルナス駅、のち1910年アヴニュ・デュ・メーヌ駅と改称）が合併してできた駅である。両駅の間には1930年代末に地下の連絡通路が設けられ、1942年10月6日に合併して一つの駅となった。なお現在では旧ビヤンヴニュ駅が国鉄モンパルナス駅の駅前にあり、旧モンパルナス駅は国鉄駅から離れているが、これはモンパルナス・タワー建設に絡み1965年に国鉄駅が南よりに移転したためであり、移転前は旧モンパルナス駅が国鉄駅の駅前にあり、旧ビヤンヴニュ駅は駅の裏手にあった。ビヤンヴニュ駅の駅名は、メトロ開業前の1896年から1932年の引退まで30年以上に渡ってメトロの技師長を務め、「メトロの父」と称えられるフルジャンス・ビヤンヴニュに由来する。引退の翌年の1933年に、地上の広場（Place de Bienvenüe）とともに改名された。2002年7月1日には南北の地下通路に最高時速12kmの動く歩道が設置され、「世界最速」として話題になったが、転倒して怪我をする人が続出したため7月5日に使用を停止した。その後速度を9km/hまで落として運行を再開している。
Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1906年4月24日 : メーヌ大通りに2号南線（現6号線）アヴニュ・デュ・メーヌ駅（呼称はモンパルナス駅）開業。1907年10月14日 : 2号南線を5号線に統合。1910年4月6日 : モンパルナス大通りに4号線モンパルナス駅開業。これにともないメーヌ大通りの駅をアヴニュ・デュ・メーヌと改称。1910年11月5日 : 南北地下電鉄A線（現メトロ12号線）がモンパルナス駅に乗り入れる。1930年1月1日 : 南北地下電鉄のメトロへの統合にともない、A線はメトロ12号線となる。1933年6月30日 : アヴニュ・デュ・メーヌ駅をビヤンヴニュ駅と改称。1937年1月21日 : 14号線（現13号線）がビヤンヴニュ駅に乗り入れる。1942年10月6日 : モンパルナス駅とビヤンヴニュ駅を統合しモンパルナス＝ビヤンヴニュ駅とする。同時に5号線の当駅を含む区間を6号線に移管。1976年11月9日 : 14号線を13号線に統合。
Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 隣の駅

メトロ4号線サン＝プラシッド駅 - モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 - ヴァヴァン駅6号線パスツール駅 - モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 - エドガール・キネ駅12号線ノートル＝ダム＝デ＝シャン駅 - モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 - ファルギエール駅13号線デュロック駅 - モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 - ゲテ駅
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: abstract

光が丘駅（ひかりがおかえき）は、東京都練馬区光が丘二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。同線の終着駅。駅番号はE 38。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 概要

当駅は光が丘団地のほぼ中心軸をなしており、駅の周辺には大規模な商業施設（光が丘IMA）がある。光が丘は練馬区の北端に位置しており、板橋区や埼玉県和光市との境界が近い。駅前大通りの下を通っており、そこを西→南へ進むと地下車両基地の高松車庫に通ずる。2016年の交通政策審議会答申第198号において、大江戸線（12号線）は当駅からさらに練馬区大泉学園町、埼玉県新座市、東京都清瀬市を経て埼玉県所沢市の東所沢駅への延伸が答申されている。このうち、大泉学園町までは導入空間となる都市計画道路の整備が進められている。ホームは地上から11.9mの深さにあり、大江戸線内では一番浅い。都営地下鉄最西端に所在する駅である。東京都交通局の資料において、「深さ」とは駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）12月10日：都営12号線の駅として開業。2000年（平成12年）4月20日：都営12号線を大江戸線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）12月8日：ホームドア供用開始。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。出入口は5か所あり、うち1か所ずつが光が丘IMAと練馬区役所光が丘出張所に併設されている。当初、大江戸線は大型20m級車両による10両編成での運転が予定され、当駅は島式ホーム2面4線で計画されていたが、計画縮小により現在の形となった。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）折り返し電車は当駅の先にある2本の引き上げ線で折り返す。引き上げ線はさらに高松車庫への入出庫線（延長 625 m ）へ続いている。引き上げ線は分岐側となっており、本線は将来の大泉方面への延伸に備えた構造としている。このため、大泉方面に向かう下り線（B線）は、高松車庫への入出庫線を35‰の勾配でアンダーパスする部分まで構築されている（上り線（A線）はそこまで構築していない）。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 利用状況

2023年（令和4年）度の1日平均乗降人員は54,950人（乗車人員：27,515人、降車人員：27,435人）である。大江戸線の単独駅では勝どきに次いで利用者が多い。開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 駅周辺

光が丘光が丘公園光が丘団地光が丘IMAイオンLIVINリブロ四谷学院光が丘駅前教室練馬区役所光が丘出張所警視庁光が丘警察署光が丘郵便局（集配局、風景印あり）練馬区立光が丘図書館光が丘清掃工場練馬光が丘病院練馬区立光が丘四季の香小学校練馬区立光が丘春の風小学校練馬区立光が丘夏の雲小学校練馬区立光が丘秋の陽小学校練馬区立光が丘第一中学校練馬区立光が丘第二中学校練馬区立光が丘第三中学校練馬区立光が丘第四中学校東京都立田柄高等学校東京都立光丘高等学校光が丘東大通り光が丘西大通り夏の雲公園東京都道443号南田中町旭町線木場車両検修場高松車庫
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 光が丘駅

1番のりば西武バス土支田循環（光202）：光が丘公園、土支田八幡、土支田地蔵方面（西武バス）保谷ルート：練馬光が丘病院行き国際興業バス北町ルート：光が丘公園、練馬第七出張所、練馬北町車庫、北町一丁目経由 東武練馬駅入口循環北町ルート：光が丘公園、練馬第七出張所、北町小学校経由 東武練馬駅入口循環（1日4本）北町ルート：練馬光が丘病院行き氷川台ルート：練馬春日町駅東、練馬駅、氷川台駅、氷川台福祉園、東武練馬駅入口経由 練馬北町車庫循環氷川台ルート：練馬光が丘病院経由、光が丘公園行き2番のりば国際興業バス光01：光が丘七丁目、平和台駅経由 練馬北町車庫行き（朝のみ運転）光02：光が丘七丁目、平和台駅、練馬北町車庫、ときわ台駅入口経由 池袋駅東口行き光04：田柄五丁目、平和台駅、錦団地経由 練馬北町車庫行き（昼以降運転）3番のりば西武バス光31・練高01・練高02：旭町二丁目経由 成増駅南口行き練高01：光が丘三丁目経由 練馬高野台駅行き練高02・深夜バス：光が丘三丁目、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き練高03：光が丘七丁目、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き練馬区みどりバス保谷ルート：長久保、都民農園、大泉第三小学校、西大泉五丁目経由 保谷駅北口行き（西武バスが受託運行、2022年10月にルート変更）4番のりば国際興業バス・西武バス（みどりバス含む）降車専用。2001年4月20日 - 2003年3月の間、西武バス・国際興業バス・京浜急行バスの3社で、光が丘駅 - 成増駅 - 高島平駅 - 羽田空港の空港リムジンバスを共同運行していたが、利用者僅少のため廃止となった。その後、2021年7月16日より東京空港交通が光が丘地区にあるホテルカデンツァ東京発着で羽田空港リムジンバスの運行を再開している。
Title: 光が丘駅 (Hikarigaoka Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線練馬春日町駅 (E 37) - 光が丘駅 (E 38)
Title: 潮汕駅 (Chaoshan railway station)
Section: abstract

潮汕駅（チャオシャンえき、ちょうせんえき）とは、中華人民共和国広東省潮州市潮安区沙渓镇に位置し、中国鉄路総公司の駅である。この駅は潮州市、汕頭市、掲陽市にサービスし、毎日の平均乗客数は3万人以上である。駅は潮州市から約20キロ、汕頭市から約30キロに位置し、車で約30分かかる。
Title: 潮汕駅 (Chaoshan railway station)
Section: 構造
Subsection: 駅舎

駅舎の建築面積は1万平方メートル。
Title: クロポトキンスカヤ駅 (Kropotkinskaya)
Section: abstract

クロポトキンスカヤ駅（クロポトキンスカヤえき、ロシア語: Кропоткинская）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅とパールク・クリトゥールイ駅の間にある。
Title: クロポトキンスカヤ駅 (Kropotkinskaya)
Section: 歴史

1933年春に建設が開始され、1935年5月15日に開業した。ソコリニキ駅 - パールク・クリトゥールイ駅間はモスクワ地下鉄最初の営業区間である。
Title: クロポトキンスカヤ駅 (Kropotkinskaya)
Section: 場所

救世主ハリストス大聖堂のすぐ西側にある。
Title: ノイダ・シティー・センター駅 (Noida City Centre metro station)
Section: abstract

ノイダ・シティー・センター駅（英語 Noida City Centre。ヒンディー語 नोएडा सिटी सेंटर）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: カルカードゥマ駅 (Karkarduma metro station)
Section: abstract

カルカードゥマ駅（英語 Karkarduma。ヒンディー語 कड़कड़ डूमा）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: abstract

シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅(Gare du Champ de Mars - Tour Eiffel)、旧称シャン・ド・マルス駅(Gare du Champ de Mars)はフランス・パリの15区にあるフランス国鉄のRER C線の駅である。駅名はシャン・ド・マルス公園とエッフェル塔に由来する。シャン・ド・マルス広場は何度も国際博覧会の会場となっており（参考・パリ万国博覧会）、シャン・ド・マルス駅は1867年、1878年、1889年、1900年、1937年の5度に渡って万博の観客輸送に活用された。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 駅構造

セーヌ川に添う形で相対式ホーム2面2線とその間に留置線1線がある。線路はセーヌ川の河原とほぼ同じ高さにあるが、上を歩道に覆われており地下駅のような構造になっている。セーヌ川に面した側面は開口部である。メトロ (パリ)6号線ビラケム駅との乗換駅である。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 歴史
Subsection: 1867年の駅

1867年の万博に合わせて、プティト・サンチュールからシャン・ド・マルスまでセーヌ川に沿う線路とシャン・ド・マルス駅が開業した。この時の駅は現在のRERの駅より南東側にあり、シュフラン大通り(Avenue de Suffren)に接して万博開場に向かい合う位置に駅舎が設けられた。万博終了後は駅、路線とも一旦廃止された。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 歴史
Subsection: 1878年の駅

1878年の万博のため駅は再開業した。この時の駅は旅客用の頭端式ホーム2面4線と留置線数線からなっており、ホームの頭端側にジュスト・リシュの設計による駅舎が建てられた。駅舎の正面は赤煉瓦とガラス張であり、屋根は金属製だった。また中央の建物の他両側に「パゴタ」と呼ばれるコンコース用の建物があり、その屋根はプラットホーム上まで続いていた。また駅舎のシュフラン大通りに面する側には食堂が設けられていた。駅は万博終了後も営業を続け、1889年の万博でも観客の輸送に用いられた。この時にクールブヴォアからセーヌ川左岸沿いにイシー＝レ＝ムリノーを経由してシャン・ド・マルスに至る路線（現在のトラムT2線）が開業した。1894年には踏切の解消のため線路は休止され、駅も一旦閉鎖された。駅舎は1897年にパリ北西郊外のボア＝コロンブ(Bois-Colombes)に移築された。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 歴史
Subsection: 1900年の駅

1900年4月12日、アンヴァリッド駅からレ＝ムリノーに至る路線が開業し、シャン・ド・マルスはその中間駅となった。また同時にシャン・ド・マルスからルーエレ橋を経由しトロカデロ駅（現アヴニュ・アンリ・マルタン駅）でオートゥイユ線（サン・ラザール駅からパリ市南西部に向かっていた路線）に接続する路線も開業した。シャン・ド・マルス駅には、セーヌ川に沿ってアンヴァリッド方面へ向かう線路上に相対式ホーム2面2線が設けられたほか、以前の駅を拡張した敷地に頭端式ホーム10面20線が設けられた。頭端式ホームは以下のように使い分けられ、多くの万博来場者を受け入れた。サン・ラザール駅行き - 6線北駅行き - 4線プティト・サンチュール右岸側 - 2線イシー＝レ＝ムリノー方面 - 4線ヴェルサイユ方面 - 2線プティト・サンチュール左岸側 - 2線万博終了後は頭端式ホーム部分の旅客営業は廃止され、アンヴァリッド方面に直通する2面2線のみが旅客用に用いられた。またルーエレ橋経由の連絡線も廃止された。頭端式ホームの跡地は貨物駅に転用され、主に石炭の輸送に用いられた。しかし都心部の、しかも観光客の多く集まる地区にこのような駅を置くことは不評であり、1937年の万博を控えて貨物駅はヴォージラール（現モンパルナス駅の一部）に移転した。その後貨物駅跡地は1971年までアンヴァリッド-ヴェルサイユ線の電車の車両基地として用いられた。その跡地は現在ではエミール・アントワーヌ陸上競技場(Stade Émile Antoine)や国際鉄道連合本部になっている。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 歴史
Subsection: RERの駅

1979年にアンヴァリッド駅とオルセー駅を結ぶ連絡線が開業し、シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅はRER C線の駅となった。また1988年には、廃止されていたルーエレ橋経由の路線が復活し、駅はC線のヴェルサイユ方面とポントワーズ方面の分岐駅となった。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 駅周辺

エッフェル塔とシャン・ド・マルス公園は駅のすぐ東に位置する。またイエナ橋を挟んでセーヌ川の対岸にはシャイヨー宮が位置する。南にはキョート（京都）広場に面してパリ日本文化会館があり、その先にはメトロ (パリ)6号線のビラケム駅とビラケム橋がある。ビラケム橋の中程からは白鳥の小径に降りることができる。
Title: シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 (Champ de Mars–Tour Eiffel station)
Section: 隣の駅

RERC線
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: abstract

成田駅（なりたえき）は、千葉県成田市花崎町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。駅番号はJO 35。4方向に線路が延びているが、いずれも同一路線（本線、空港支線、我孫子支線）。京成電鉄の京成成田駅と近接しており、乗換駅となっている。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）1月19日：成田鉄道（初代）佐倉 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。12月29日：成田鉄道当駅 - 滑河間延伸開業。1901年（明治34年）2月2日：成田鉄道当駅 - 安食間延伸開業。1911年（明治44年）7月1日：千葉県営鉄道多古線開業。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道（初代）が買収され、国有鉄道の駅となる。1927年（昭和2年）4月1日：千葉県営鉄道多古線が成田鉄道（2代）に譲渡。1935年（昭和10年）：駅本屋改築。1944年（昭和19年）1月11日：成田鉄道多古線が不要不急線として休止（インドネシアの鉄道敷設に要する資材供出のため）。1946年（昭和21年）10月9日：成田鉄道多古線が廃線。1977年（昭和52年）7月：空港アクセスのバス発着場所として駅前広場確保のため、在来駅舎より20mバックして新駅舎の建て替え工事を開始。1979年（昭和54年）4月25日：駅舎建て替え工事が完了、現在の橋上駅舎となる。1983年（昭和58年）8月9日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）3月19日：成田線支線当駅 - 成田空港間開業。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（佐原方面以外）。2009年（平成21年）3月14日：佐原方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）7月1日：1番線発車メロディを成田市観光マスコットキャラクター「うなりくん」のテーマソング­­­­「うなりくん なう!」に変更。2018年（平成30年）8月31日：この日限りでびゅうプラザが営業終了。2021年（令和3年）10月31日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅。4番線はホームの無い通過線（3・5番線の間にある）となっている。駅構内には複数の留置線を持ち、夜間などを中心に車両が留置される他、保線用施設もある。成田線はCTC線区であるが、当駅は運転取扱駅であり信号制御は信号扱所にて行っている。1 - 3番線は千葉方がカーブしているため、1番線は上下7両以上、2番線は下り9両以上、3番線は下り13両以上の列車は駅員による乗降終了合図が行われる。駅員はITVにて乗降状況を確認し、上り列車は手旗または合図灯にて、下り列車は閉扉時機合図器にて合図を出す。コンコースは橋上となっており、成田山新勝寺側の東口と成田ニュータウン側の西口を連絡する自由通路がある。直営駅であり、管理駅として本線久住駅・滑河駅・下総神崎駅、我孫子支線安食駅・下総松崎駅を管理している。また、当駅駅長は成田統括センターの所長も兼務している。駅舎内には、自動改札機、話せる指定席券売機、指定席券売機（初電 - 23時55分）が設置されている。東口側の駅舎は1979年4月に完成したもので、デザインは成田山新勝寺に象徴される信仰の町と国際色豊かな新空港を踏まえて、社寺建築風の表現にモダンさを取り入れている。具体的には神社風の趣を出すために軒桁高を高く、屋根庇を大きく張出し緩やかなアールを持たせ、柱はエビ茶、壁には鉄砲狭間を思わせる縦長スリットを入れ白色とし、色調にコントラストを持たせたものとしている。当初建設時は、正月波動の著しさに合わせ波動用券売機、精算窓口、臨時集札口設備が設けられていた。西口は、成田ニュータウンの造成や西口土地区画整理事業に合わせ自由通路設置の要望があり、1979年に出来た自由通路及び階段により出入り出来るようになった。自由通路工事までは取付道路も無い湿原地であったため、成田市が道路を先行して施工し、工事用道路として使用して工期内に施工が完了した。西口1・2階部分は成田市営「JR成田駅西口駐輪場」（有料）となっており、1986年4月に完成した。西口へ繋がる自由通路の橋梁部分からは成田市が管理している。2008年から2009年春にかけて駅構内の大規模リニューアルを行い、団体専用改札や自動券売機が数台撤去された一方で改札内外に冷暖房完備の待合室が設置された他、指定席券売機の設置やみどりの窓口・びゅうプラザの移設・一体化が実施された。なお、現在みどりの窓口・びゅうプラザは既に営業を終了している。改札口から各ホームへは、階段、エスカレーター、エレベーターで連絡している。東口には階段は無いが、西口の場合階段があるため、エレベーターが設置されている。供用時間は6 - 22時であり、自転車・オートバイは不可。改札口は幅広の通路が1ヶ所あり、構内及び東口には多機能トイレも設置されている。なお、5・6番線ホーム南側のトイレは職員用である。その他、改札外連絡通路にビューアルッテ（ATM）のほか、JR東日本クロスステーションが運営するNewDays（コンビニエンスストア）・いろり庵きらくそば（そば・うどん店）・TOKYO豚骨BASE MADE by 一風堂（ラーメン店）が、東口に成田駅前観光案内所、コインロッカー、公衆トイレが設置されている。なお、Suica専用グリーン券券売機はホーム上には無く、改札内脇の自動精算機横に設置されている。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

成田空港駅から直通する快速は1番線、千葉方面普通列車は2番線を使用することが多い。毎年1月には「成田臨」と呼ばれる当駅発着の初詣臨時列車や団体専用列車が多数発着する他、正月3が日には「成田エクスプレス」の一部が臨時停車する。大晦日から元日にかけて2番線に待合室用電車が停車する。2007年から2013年3月までは211系電車5両編成が停車し、半自動ドア機能が使用されていた。主本線を発着する場合は通過が可能（我孫子方面は不可）。当駅から成田線（佐原方面）と空港支線の分岐点（成田空港高速鉄道線起点）付近までの約2 kmの区間は、複線のように使用され、ここで行き違いすることがある。当駅から分岐点に向かって、左側の線路は上り・下り共用、右側は1・2番線に到着する上り専用。単線並列#双単線も参照。電留線とホーム番線とは、入出区可能な番線が限られる（例：2・3番線は南入換線のみ可能。電留1番 - 電留6番線は不可）。夜間には、1・3・6番線や、酒々井寄りにある留置線（電留1番 - 電留6番、南入換線）に総武快速線用車両や我孫子支線用車両、普通列車が留置される。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

以前は東洋メディアリンクス製で統一されていたが、現在では1 - 3・5番線がスイッチ製、6番線が制作会社不明のものに変更されている。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 駅弁

かつては地元の「桑原」が製造した駅弁が販売されていたが、2003年3月31日限りで構内営業から撤退した。店舗は3番線ホーム久住駅寄りにあった。その後、土曜・休日や正月などに千葉駅で駅弁を販売している万葉軒が出張販売していたこともあったが、現在では駅弁販売は無い。主な販売品目とんかつ弁当五色弁当鶏御飯弁当
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は14,859人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 参道口（中央口・東口）

京成成田駅が隣接しており、成田山新勝寺表参道入口がある。また、駅前からの道を下ると成田市役所と国道51号へとつながっている。成田の旧市街地の玄関口となっている。2015年春には、成田市が駅前に整備したマンション、商業施設などが入る再開発ビル（スカイタウン成田）が完成、JR成田駅東口第二種市街地再開発事業は2016年3月に全て完了した。2016年9月に京成成田駅西口（中央口）と共に「参道口」に呼称が統一されることが決まった。京成成田駅（京成本線・東成田線） - 連絡通路が整備されている。成田警察署 成田駅前交番成田駅前観光案内所成田山新勝寺表参道スカイタウン成田成田市文化芸術センター（スカイタウンホール・スカイタウンギャラリー）成田公共職業安定所（ハローワーク成田）駅前庁舎千葉交通駅前ビル千葉銀行 成田支店成田市役所メルキュールホテル成田成田駅前郵便局千葉興業銀行 成田支店みずほ銀行 成田支店りそな銀行 成田支店イオンタウン成田富里
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

成田ニュータウンが広がっており、計画的に区画整理された地域が広がる。成田の新しい市街地の玄関口となっている。1974年から国鉄成田駅西口区画整理事業により造成工事が行われ、1986年4月6日に現在の西口広場が完成し、開通式が行われ、駅からニュータウンへ大通りで結ばれた。駅西口広場は、地形の高低差を活かして東口と結ぶ自由通路を4階の高さに、3階部分が駅前ロータリーを跨ぐ空中回廊を形成し、1階（地上）のバス停、タクシーターミナル、ロータリーの対岸へ横断歩道を渡ること無く移動出来るようになった。高低差のある西口側に、階段、エスカレーター、エレベーターが設置されている。西口と東口を自転車利用者が行き来する場合には、自転車に乗ったまま自由通路やエレベーターを走行すると歩行者と接触する危険があるため、一旦自転車を降り、押して歩く必要がある。朝夕ラッシュ時等混雑時は、駅から長い坂道の南周りで約2 km、急勾配の北回りで約1 kmと遠回りせざるを得ない。成田市駅前番所（市営交番）成田U-シティホテル成田西口郵便局中台運動公園印旛健康福祉センター成田支所（保健所）成田公共職業安定所（ハローワーク成田）からべ庁舎千葉県立成田国際高等学校千葉県成田警察署成田税務署
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: バス路線

東口、西口共にロータリーがあり、そこに千葉交通、JRバス関東、成田空港交通の路線バスが乗り入れている。JRバス関東の停留所名は単に「成田」である。また、至近の京成成田駅停留所も利用可能。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: バス路線
Subsection: 参道口（中央口・東口）

成田駅再開発事業に伴い、2015年10月8日から以下の乗り場に変更となっている。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: その他

当駅から東京都心へ直通する列車は、我孫子経由常磐線直通上野行（2015年3月14日ダイヤ改正で、朝夕の一部列車が上野東京ラインとして品川駅まで乗入）と佐倉・千葉経由総武快速線直通東京方面行（快速）の2つがあり、それぞれ日中ほぼ毎時1本ずつ運行される。都心の駅までは後者（総武快速線）の方が所要時間が短い。総武快速線開業前は千葉経由総武・中央線直通中野行（総武線内快速、中央線内各駅停車）が運行されていた時期があった。休日おでかけパス（旧：ホリデー・パス）フリーエリアは当駅までであり、久住以遠から銚子方面へは使用出来ない（我孫子方面や成田空港方面へは使用可能）。113系により総武本線千葉駅 - 銚子駅間をかつて運行していた普通列車で、佐倉駅 - 松岸駅間で成田線を経由する列車では行先表示器に「成田回り」と表示されていた。2000年代後半以降に導入された211系と209系は単に「成田線」表示のみである。1935年7月18日まで使用されていた木造跨線橋は、木下駅へ移設された（同駅橋上駅舎供用後に解体）。2015年6月10日、香取市立栗源中学校の3年生が京都へ修学旅行へ向かう途中、当駅で成田エクスプレスに乗車していた際、途中でドアが閉まり、一部生徒と校長がホームに取り残された。後続に乗車したが修学旅行専用新幹線に間に合わず、京都での一部日程をキャンセルする事態になった。
Title: 成田駅 (Narita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（本線）酒々井駅 (JO 34) - 成田駅 (JO 35) - 久住駅■成田線（空港支線）特急「成田エクスプレス」一部停車駅■快速・■普通（各駅停車）酒々井駅 (JO 34)（本線） -  成田駅 (JO 35) - 根古屋信号場 -（堀之内信号場）- 空港第2ビル駅 (JO 36)■成田線（我孫子支線）下総松崎駅 - 成田駅
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: abstract

舎堂駅（サダンえき）は、[大韓民国]]ソウル特別市銅雀区舎堂洞にあるソウル交通公社の駅。かつて大肛病院という副駅名があった。
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線 - 駅番号は226 4号線 - 駅番号は433
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 歴史

1983年12月17日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線開業と共に開業。1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）4号線が当駅まで開業。1994年4月1日 - 4号線が当駅から南泰嶺駅まで延伸開業し、果川線・安山線と相互直通運転を開始。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。10月21日 - 2号線ホームにホームドアを設置（大韓民国初のフルスクリーンタイプ導入）。2009年11月20日 - 4号線ホームにホームドアを設置。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。2023年7月9日 - 4号線ホームのホームドアの更新工事が開始する。
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 駅構造

南部循環路と銅雀大路の交わる交差点の真下にある地下駅である。2号線のホームは地下2階にある。相対式ホーム2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。4号線に乗り換えるには、内回り・外回りホーム共にホーム中程にある階段を下る必要がある。4号線のホームは地下3階にある。島式ホーム1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。南泰嶺側に渡り線と留置線を持ち、烏耳島方面から来た列車の折り返しやタンゴゲ方面から来た列車の留置が可能な構造になっている。ソウル交通公社所属の直流専用電車（4000系の401~426編成）は、すべて当駅でタンゴゲ方面に折り返す。2号線に乗り換える場合、外回り方面はホーム南泰嶺寄りの階段を、内回り方面はホーム中央より若干総神大入口側の階段を上る必要がある。改札階は地下1階で、改札口は合計6ヶ所ある。化粧室は改札内に1ヶ所、改札外に3ヶ所ある。出入口は1番から14番までの合計14ヶ所ある。
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は各線共に存在しない。
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 駅周辺

冠岳登記所冠岳市場ソウル南四初等学校ソウル南城初等学校南峴市場同徳女子高等学校同徳女子中学校ソウル方背警察署方背市場方背総合社会福祉館ソウル坊峴初等学校舎堂雇用安全センター舎堂郵便局ソウル舎堂初等学校常緑保育園ソウル交通公社本社ソウル特別市 教育研修院ソウル特別市 交通文化教育院水景公園梨水中学校梨水初等学校韓国電力公社 南部支店ソウル市立美術館サボテンストア - 韓国の同人ショップ
Title: 舎堂駅 (Sadang station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線方背駅 (225) - 舎堂駅 (226) - 落星垈駅 (227) 4号線総神大入口駅 (432) - 舎堂駅 (433) - 南泰嶺駅 (434)
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: abstract

和歌山駅（わかやまえき）は、和歌山県和歌山市美園町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・和歌山電鐵の駅である。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 概要

和歌山県の県庁所在地である和歌山市のJR・和歌山電鐵側における玄関口であり、東西南北に路線が伸びるターミナル駅となっている。阪和線、和歌山線、紀勢本線（きのくに線方面、和歌山市方面とも）は「ICOCA」の利用エリアに含まれている。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の紀勢本線（きのくに線）・阪和線・和歌山線・大阪環状線と、和歌山電鐵の貴志川線・南海電鉄の計7路線が乗り入れている。駅番号は阪和線の駅にJR-R54、和歌山電鐵の駅に01が与えられる。JR西日本の駅は紀勢本線を所属線としており、阪和線と和歌山線は当駅が終点である。また紀勢本線は、当駅からJR西日本管轄区間の東端である新宮駅までの区間に「きのくに線」の愛称が設定されている。また、大阪近郊区間の南限にあたり、阪和線と和歌山線が該当するが、紀勢本線は新宮方面、和歌山市方面ともに該当しない。JR和歌山駅の事務管コードは▲622091である。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 歴史

最初にできた和歌山市の玄関駅は、1898年に船戸仮駅との間を開業させた紀和鉄道が建設した和歌山駅（現在の紀和駅）である。しかしそのわずか5年後の1903年には紀ノ川駅から伸びてきた南海鉄道（現在の南海本線）が和歌山市駅を開業させる。和歌山市駅の方が大阪への便がよかったということもあり、こちらが新しい和歌山の玄関となった。現在の和歌山駅は、1924年2月、国鉄紀勢西線の最初の開通区間として、和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て箕島駅までが開通したのと同時に東和歌山駅（ひがしわかやまえき）として開業した。この時、山東軽便鉄道（現在の和歌山電鐵貴志川線）も従来の路線のうち秋月駅（現在の日前宮駅）から中ノ島駅までを廃止し、また秋月駅から当駅まで路線を延ばしてこの駅に乗り入れたので、この駅は開業当初から2路線の接続駅であった。1930年6月には、阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）が和泉府中駅から阪和東和歌山駅（はんわひがしわかやまえき、東和歌山駅と同位置）までを開業させ、この駅は新しいターミナル駅としての性格を帯びていくようになる。阪和電気鉄道は1940年に南海鉄道に吸収合併されて同社の山手線となったので、阪和東和歌山駅は南海東和歌山駅（なんかいひがしわかやまえき）と改称された。この駅が国鉄のターミナル駅として重要性を高めたのは1944年であった。この年5月、南海鉄道山手線は国有化により国鉄阪和線となったため、南海東和歌山駅は国鉄の東和歌山駅に統合されたのである。このことによって大阪から和歌山市までが国鉄のみでつながることとなったため、和歌山市駅が南海本線のターミナルであるのに対して、この駅を国鉄のターミナルと呼ぶことができるほどにもなった。1959年には、三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て亀山駅までが全通したため、この区間が紀勢本線となった。また、和歌山鉄道（1931年に山東軽便鉄道から社名変更）は数度の合併を経て、1961年には南海電気鉄道の貴志川線となった。そして、1898年以来和歌山駅を名乗っていた現在の紀和駅が1968年2月1日に現名へ改称される。さらにこの駅についても同時変更による混乱を避けた1か月後の3月1日に現在の名称たる和歌山駅（わかやまえき）に改称となる。これによって名実ともに和歌山市の玄関駅となったのである。和歌山線は、かつて田井ノ瀬駅から当駅を経由せず、そのまま紀伊中ノ島駅を経て和歌山駅（現在の紀和駅）に乗り入れていたが、1961年に開通した田井ノ瀬駅から当駅までの貨物支線を利用して1972年3月には全列車が当駅への乗り入れを果たし、正式に営業キロが設定された（それ以前から紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が乗り入れていたが、貨物線扱いで正式な営業キロがなかったため、運賃を紀伊中ノ島経由で計算していた。）。一方、田井ノ瀬駅から紀和駅までの線路は、1962年12月の貨物営業廃止（当時紀和駅はまだ和歌山駅を名乗っていた）を経て、1974年10月1日に廃止となっている。その後、国鉄紀勢本線・阪和線・和歌山線は分割・民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線となった。そして2006年には南海貴志川線が和歌山電鐵に継承され、現在に至っている。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）2月28日：国有鉄道紀勢西線の和歌山駅（現在の紀和駅） - 箕島駅間開通に伴い、東和歌山駅として開業。同時に山東軽便鉄道（現在のわかやま電鉄貴志川線）が当駅に乗り入れ。1929年（昭和4年）11月：山東軽便鉄道が山東鉄道に社名変更。1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）が和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（はんわひがしわかやまえき、後に当駅に統合）間を開業。同時に合同電気和歌山線（後の南海和歌山軌道線）も公園前駅 - 当駅間を開業。1931年（昭和6年）4月28日：山東鉄道が和歌山鉄道に社名変更。1933年（昭和8年）9月1日：阪和電気鉄道が洗車台新設願届出。1939年（昭和14年）上半期：阪和電気鉄道が鐘淵紡績和歌山工場への引込線新設。1940年（昭和15年）上半期：阪和電気鉄道と紀勢西線とで同一ホーム乗換えを行うため仮設ホームを新設、その他駅舎改良工事実施。12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併されて南海鉄道山手線となる。1941年（昭和16年）8月1日：阪和東和歌山駅が南海東和歌山駅に改称。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に南海東和歌山駅が国鉄の東和歌山駅に統合。1957年（昭和32年）11月1日：和歌山鉄道が和歌山電気軌道に吸収合併されて、和歌山鉄道線は和歌山電気軌道の鉄道線となる。1959年（昭和34年）7月15日：亀山駅 - 和歌山駅（現在の紀和駅）間が全通し、同区間が紀勢本線となる。1961年（昭和36年）7月1日：国鉄和歌山線の貨物支線が田井ノ瀬駅から当駅まで開通。11月1日：和歌山電気軌道が南海電気鉄道に吸収合併され、和歌山電気軌道鉄道線は南海貴志川線となる。1968年（昭和43年）3月1日：現在の和歌山駅（わかやまえき）に改称。3月31日：民衆駅として駅ビルが開業。当初の名称は「和歌山ステーションデパート」だった。1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線が廃止。1972年（昭和47年）3月15日：国鉄和歌山線の貨物支線であった田井ノ瀬駅から当駅までの旅客営業が開始、同線の旅客列車が当駅に乗り入れ。1974年（昭和49年）4月1日：旅行センターの営業を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により国鉄各線が西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。1992年（平成4年）11月1日：終日禁煙化。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1995年（平成7年）4月1日：南海貴志川線がワンマン化され、それに伴い中間改札が新設される。10月26日：駅ビルの名称を「和歌山ステーションデパート」から「VIVO和歌山」に変更し、リニューアルオープン。1998年（平成10年）7月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）10月5日：西口広場整備事業が竣工。2003年（平成15年）11月1日：阪和線のみICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）7月19日：エレベーターの使用を開始。2006年（平成18年）4月1日：南海貴志川線を和歌山電鐵が継承、同線はわかやま電鉄貴志川線となる。2010年（平成22年）3月31日：駅ビルの名称を「VIVO和歌山」から「和歌山MIO」に変更し、再リニューアルオープン。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）8月30日：紀勢本線の当駅 - 海南駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）7月15日：紀勢本線の当駅 - 和歌山市駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。7・8番のりばにのりかえ改札機を設置。2020年（令和2年）3月14日：和歌山線の当駅 - 五条駅間でICカード「ICOCA」が利用可能となる。2023年（令和5年）5月13日：東口にみどりの券売機プラスおよび改札口コールシステムを導入。5月31日：東口のみどりの窓口の営業を終了。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 駅構造

5面8線（単式ホーム2面・島式ホーム3面）のホームを持つ地上駅で、各ホームは地下道や跨線橋で結ばれている。但し、貴志川線ホームは地下道のみで結ばれている。みどりの窓口とみどりの券売機は中央口、みどりの券売機プラスは東口に設置されている。すべての改札口に自動改札機が設置されており、7・8番のりばにのりかえ改札機（2018年3月17日より利用開始）、貴志川線乗り換え口にも簡易型の自動改札機が設置されている。なお、貴志川線との乗り換えには中間改札口を通る必要がある。2番のりばは配線の関係上、きのくに線への入線はできない。構内の紀三井寺方面には、留置線が2線とその南側の踏切を挟んだ所に1線ある。貴志川線を除けば、当駅の構内案内放送はどのホームもすべて阪和線で使用されているものと同じものに統一されている（貴志川線は南海時代のものをそのまま使っている）。JRの駅としては駅長が配置された直営駅であり、管理駅として、紀勢本線の下津駅 - 紀和駅間の各駅、阪和線の紀伊中ノ島駅、和歌山線の大和二見駅 - 田井ノ瀬駅間の各駅を管理している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。「こども110番の駅」に指定されている。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

以下の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記する。6番のりばは存在しない。かつては5・7番線の間にホームなしの線路として存在したが、撤去されて線路の番号が変更された。その際、旧7番線が6番線、旧8番線が7番線となったが、そのまま7番のりば、8番のりばと案内され、線路とホームの番号が相違している。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貴志川線との中間改札について

貴志川線の乗り換えには中間改札を通る必要がある。貴志川線からJR線に乗り換える場合、すでに乗車券類（ICOCAを含む）を所持している時は、自動改札機に乗車券類を通す。所持していない時は、中間改札で精算済証をもらってから（その時に貴志川線の切符は回収される）いったん外に出て切符を買い直すか、乗り換えた列車の車掌もしくは降車駅で精算済証を渡した上で乗車券を購入する必要がある。JR線から貴志川線に乗り換える場合で乗車券類を所持していない時は、同じくいったん外に出て買い直すか、9番線入口にある窓口で和歌山駅までの乗車券類を提示の上買う。この場合、カード利用者を除いてホーム内の自動改札は使用できない。なお、貴志川線ではPiTaPaは使えない。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: ダイヤ

正式には紀勢本線の中間駅だが、運行系統としては、阪和線と紀勢本線新宮方面（きのくに線）で直通運転しており、当駅 - 和歌山市間は区間運転列車のみである。よって、和歌山市方面と御坊・新宮方面間の利用では当駅での乗り換えが必要である。他の各線についても、阪和線ときのくに線を直通する一部の列車以外は当駅発着となっている。各線とも、特急「くろしお」や快速を含めてすべての列車が停車する。日中は1番のりばに阪和線方面の特急、2・3番のりばに阪和線の紀州路快速、4番のりばにきのくに線特急と5番のりばにきのくに線の普通が発着する。阪和線の「はんわライナー」はすべて5番のりばから発車していた。2008年3月15日のダイヤ改正以降、紀州路快速のうち、きのくに線からの普通と接続をとる列車は、乗り換え利便性の観点もあり、4番のりばから発車するケースが多くなった。また、同時期に天王寺寄りで配線変更が行われ、和歌山線と紀勢本線の和歌山市方面は単線に変わっている。2011年3月12日のダイヤ改正で当駅 - 日根野駅間の快速・普通列車の本数が見直され、日中は従来の1時間あたり快速・普通それぞれ3本から「紀州路快速」のみの1時間あたり4本へ変更となった。これに伴い「紀州路快速」は当駅 - 日根野駅間は各駅停車に変更となり、大阪駅 - 和歌山駅間の標準所要時間は82分から90分に増加した。2018年3月17日のダイヤ改正で新幹線接続の新大阪駅まで直通する列車は特急のみとなり、前述の通り「紀州路快速」の所要時間も長いこともあり大阪方面へは特急「くろしお」の利用客も多い。このため、早朝には当駅始発2本、夜間には当駅終着2本の特急「くろしお」がそれぞれ設定されている。なお、阪和線ときのくに線の直通運転に最適化された構内配線に改められてはいるものの、駅と路線の成り立ちの関係から、きのくに線の新宮方面から紀勢本線の和歌山市方面へ向かう線路が自然な流れとなる線形になっている。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 利用状況

和歌山線、きのくに線などから阪和線への乗り換え客なども多い。和歌山県統計年鑑と和歌山県公共交通機関等資料集によると、1日の平均乗降人員・乗車人員は以下の通りである。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 駅周辺

和歌山市の玄関駅として、バスターミナルとタクシー乗り場が両側にある。西口側は近鉄百貨店など商業中心地として発展している。一方、東口側は古くからの住宅地で建物の集積が少ないが、学習塾、予備校、専門学校などの教育施設が集中しているのが特徴である。行政機関や金融機関が多く集まる和歌山城、本町周辺へはバスで約7分の距離がある。和歌山MIO（駅ビル。株式会社和歌山ステーションビルディングが運営。和歌山ステーションデパート〜VIVO和歌山への変更を経て改称）和歌山ターミナルビル近鉄百貨店 和歌山店（旧・和歌山近鉄百貨店）和歌山MIO 北館（旧・ジョワ専門店）ホテルグランヴィア和歌山（旧・和歌山ターミナルホテル）みその商店街紀陽銀行東和歌山支店国体道路支店太田出張所池田泉州銀行 和歌山支店（旧泉州銀行店舗）和歌山県JAビルシティイン和歌山（ビジネスホテル）来迎寺（太田城址、徒歩約7分）和歌山県立体育館（徒歩約8分ホテルグランヴィア和歌山コンフォートホテル和歌山天然温泉紀州の湯ドーミーインPREMIUM和歌山東横INNJR和歌山駅東口ホテルルートインGrand和歌山駅東口ドン・キホーテ ぶらくり丁店能開センター和歌山校
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

サザンクロス和歌山号：バスタ新宿・東京駅・新木場駅（南海ウイングバス）サウスウェーブ号：横浜駅(YCAT)・京成上野駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・海浜幕張駅行（和歌山バス・成田空港交通）和歌山特急ニュースター号：大阪駅・大阪空港（大阪バス・クリスタル観光バス）リムジンバス関西空港線：関西空港第2ターミナル（関西空港交通・和歌山バス）WILLER EXPRESS（WILLER EXPRESS関東）JAMJAM LINER  (ジャムジャムエクスプレス)
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: その他

和歌山電鐵貴志川線の列車は、当駅到着直前・直後に「紀州ぶんだら節」をアレンジした車内チャイムが流れる。コンコースには、和歌山県内のダイハツディーラー和歌山ダイハツ販売により、ダイハツの車種が常時1台展示されている。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）特急「くろしお」停車駅 きのくに線（紀勢本線宮前・御坊方面）■快速紀三井寺駅 - 和歌山駅 （- 六十谷駅）■普通宮前駅 - 和歌山駅 （- 紀伊中ノ島駅、六十谷駅）■紀勢本線（和歌山市方面）和歌山駅 - 紀和駅 阪和線■快速・■直通快速・■紀州路快速（朝の下りの一部）六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ）・■普通紀伊中ノ島駅 (JR-R53) - 和歌山駅 (JR-R54) 和歌山線■快速岩出駅 - 和歌山駅■普通田井ノ瀬駅 - 和歌山駅和歌山電鐵■貴志川線和歌山駅 (01) - 田中口駅 (02)括弧内の数字は駅番号を示す。
Title: 和歌山駅 (Wakayama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

南海電気鉄道和歌山軌道線国鉄和歌山駅 - 新内（あろち）駅
Title: メドウランズ駅 (Meadowlands station)
Section: abstract

メドウランド駅（Meadowlands StationまたはMeadowlands Sports Complex Station）は、ニュージャージー州バーゲン郡メドウランドにあるニュージャージー・トランジットの駅。ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線のメドウランズ支線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。メドウランド駅は、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスへのアクセスのために2009年に造られた新駅。メドウランズ・スポーツ・コンプレックスには、メットライフ・スタジアムほか5つのプロスポーツチームがホームとしたスタジアム群がある。
Title: メドウランズ駅 (Meadowlands station)
Section: 隣の駅

ニュージャージー・トランジットパスカック・バレー線メドウランズ支線メドウランズ駅 - セカーカス・ジャンクション駅（ホーボーケン駅方面）
Title: メドウランズ駅 (Meadowlands station)
Section: 近隣の施設

メドウランズ・レーストラックメットライフ・スタジアムアメリカンドリーム・メドウランズ
Title: オランピアード駅 (Olympiades station)
Section: abstract

オランピアード駅 (オランピアードえき、仏：Olympiades) は、フランス・パリの13区にあるメトロ14号線（地下鉄）の駅。
Title: オランピアード駅 (Olympiades station)
Section: 概要

オランピアード駅は、パリの地下鉄メトロ14号線のターミナル駅。パリ南部の13区南部にあり、トルビアック通りとナシオナル通りの交差点付近に位置している。2007年6月26日、14号線の駅として開業した。駅名は、付近にある高層住宅団地オランピアードにちなんで名付けられた。
Title: オランピアード駅 (Olympiades station)
Section: 駅周辺

オランピアード （レゾランピアード、Les Olympiades）- 13区南部に位置する高層住宅団地。ジャンヌ・ダルク広場 (Place Jeanne d'Arc)ナシオナル広場 (Place Nationale)ノートル＝ダム＝ド＝ラ＝ガール教会 (Église Notre-Dame-de-la-Gare)
Title: オランピアード駅 (Olympiades station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■14号線ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 (Bibliothèque François Mitterrand) - オランピアード駅
Title: 機場駅 (Airport station (MTR))
Section: abstract

機場駅（きじょうえき、簡体字中国語: 机场站、繁体字中国語: 機場站、拼音: Jīchǎng Zhàn）は中国の駅名。中国語の「機場」は空港・飛行場を指す。機場駅 (大連市) - 中華人民共和国遼寧省大連市にある大連地下鉄2号線の大連周水子空港の併設駅。(大連金州湾国際空港に予定されている併設駅はまた別)機場駅 (温州市) - 中華人民共和国浙江省温州市にある温州軌道交通S1線の温州龍湾国際空港の併設駅。機場駅 (福州市) - 中華人民共和国福建省福州市に予定されている福州地下鉄浜海快線の福州長楽国際空港の併設駅。機場駅 (深圳市) - 中華人民共和国広東省深圳市にある深圳地下鉄11号線の深圳宝安国際空港の併設駅。機場駅 (香港) - 香港新界離島区赤鱲角にあるMTR機場快線の香港国際空港の併設駅。機場駅 (マカオ) - マカオにある澳門軽軌鉄路氹仔線のマカオ国際空港の併設駅。
Title: 総合運動場駅 (Sports Complex station (Seoul))
Section: abstract

総合運動場駅（そうごううんどうじょうえき）総合運動場駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社2号線・ソウル市メトロ9号線の駅。総合運動場駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市蓮堤区にある釜山地下鉄3号線の駅。県総合運動場駅 - 静岡県静岡市駿河区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。
Title: ピーターズバーグ駅 (Petersburg station)
Section: abstract

ピーターズバーグ駅（英語：Petersburg Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州ピーターズバーグ サウス・ストリート3516にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。