shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。八草駅とともに、愛環線内では数少ない、線路が地上にある駅である。六名駅、篠原駅の各駅とともに窓口が設けられていない完全な無人駅である。将来的な複線化も可能なようになっており、駅の南側で線路下を通る道路には、複線分の路盤が用意されているほか、ホームを増設する場合に使用する橋台が準備してあるが、具体的な複線化事業の計画は出されていない。駅前には無料駐車場が整備されており、20台ほどが駐車できる。改札外にトイレが設置されている。2022年1月現在、駅構内に自動販売機が設置されている。
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: 利用状況

「豊田市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。2004年度：364人2005年度：448人（愛知万博開催年）2006年度：357人2007年度：372人2008年度：443人2009年度：432人2010年度：426人2011年度：416人2012年度：439人2013年度：483人2014年度：479人2015年度：483人2016年度：523人2017年度：571人2018年度：579人2019年度：628人2020年度：410人
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: 駅周辺

豊田上郷サービスエリア（東名高速道路）東名上郷バスストップ豊田上郷スマートインターチェンジトヨタ自動車上郷工場愛知県道76号豊田安城線（上郷街道）愛知県道232号鴛鴨三好線愛知県道288号豊田安城自転車道線豊田地域文化広場鴛鴨城址
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: バス路線

東名上郷（徒歩で約10分の程度）高速バスのバス停、付近を通る東名高速上にある。永覚駅上郷地域バス（通称：チョイそこにこにこバス）。毎週火・金曜の週2日運行。事前登録制。
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線三河上郷駅（07） - 永覚駅（08） - 末野原駅（09）
Title: ルンガム駅 (Rengam railway station)
Section: abstract

ルンガム駅 （ルンガムえき、マレー語:Rengam Railway Station） は、マレーシアのジョホール州ルンガムにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: ルンガム駅 (Rengam railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車が停車する。
Title: ルンガム駅 (Rengam railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - スガマッ～ジョホール・バル間開業。
Title: ルンガム駅 (Rengam railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は西側にあり、ホームに面している。東側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: 河東駅 (Hadong station)
Section: abstract

河東駅（ハドンえき）河東駅 (慶尚南道) - 大韓民国慶尚南道河東郡にある韓国鉄道公社慶全線の駅。河東駅（ホートンえき/かとうえき）河東駅 (甘粛省) - 中華人民共和国甘粛省酒泉市瓜州県にある中国鉄路総公司蘭新線の駅。
Title: 企救丘駅 (Kikugaoka Station)
Section: abstract

企救丘駅（きくがおかえき）は、福岡県北九州市小倉南区企救丘二丁目にある、北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の駅。当路線の終点である。駅番号は「13」。
Title: 企救丘駅 (Kikugaoka Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）1月9日：開業。2015年（平成27年）10月1日：ICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。
Title: 企救丘駅 (Kikugaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。以前は2本のホームが両方使用されていたが、現在は1番線しか使用していない。ただし、隣接する車両基地への回送時などに降車専用として2番線が使用されることがある。
Title: 企救丘駅 (Kikugaoka Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は4,006人である。各年度の1日平均乗車人員は下表のとおり。
Title: 企救丘駅 (Kikugaoka Station)
Section: 駅周辺

小倉南区の北部にあたる。周辺は閑静な住宅地となっている。大規模に整備されているが当駅周辺が市街地の終端となり、少し駅から離れると田園地帯が広がってくる。駅の東側に車両基地と北九州高速鉄道本社社屋があり、その東隣を日田彦山線が通る。駅から東へ延びる道路は日田彦山線との立体交差を経て、丘の観音（たけのかんのん）トンネルに至る。車両基地はモノレール特有の渦巻状の線形で構成されており、本社周辺の植栽は上空から見ると社章とモノレールという文字が見えるように植樹されている。
Title: 企救丘駅 (Kikugaoka Station)
Section: 隣の駅

北九州高速鉄道■小倉線志井駅(12) - 企救丘駅(13)
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: abstract

四季の郷駅（しきのさとえき）は、山形県西置賜郡白鷹町鮎貝にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: 歴史

土地区画整理事業によりこの地域の定住人口増加が見込めることと、旧市街地に近接していることから、町が設置の要望を行ったこともあり開業の運びに至ったものである。駅名は公募の中から選考委員会が選び出す形で決定され、四季のイメージが良いということで採用された。同じ命名案は19通寄せられていた。
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2007年（平成19年）3月2日：駅名を「四季の郷」と決定。3月9日：国土交通省が設置を認可。10月13日：開業。開業記念イベントを開催。
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。バリアフリーのためスロープが設けられている。
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: 利用状況

2017年度の1日平均乗車人員は32人である。
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: 駅周辺

最上川鮎貝八幡宮白鷹町文化交流センター「あゆーむ」（駅から徒歩4分）鮎貝郵便局さくらの保育園マツキドライビングスクール白鷹校
Title: 四季の郷駅 (Shikinosato Station)
Section: 隣の駅

山形鉄道■フラワー長井線鮎貝駅 - 四季の郷駅 - 荒砥駅
Title: 長期駐車場駅 (Long Term Parking station)
Section: abstract

長期駐車場駅（チャンギジュチャジャンえき、ハングル:장기주차장역）は、大韓民国仁川広域市中区雲西洞にある仁川空港磁気浮上鉄道の駅である。駅番号は(M02)。
Title: 長期駐車場駅 (Long Term Parking station)
Section: 駅構造

2面2線の地上駅
Title: 長期駐車場駅 (Long Term Parking station)
Section: 隣の駅

仁川空港磁気浮上鉄道●仁川空港磁気浮上鉄道仁川国際空港1ターミナル駅 (M01) - 長期駐車場駅 (M02) - 合同庁舎駅 (M03)
Title: 23丁目駅 (23rd Street station (IRT Second Avenue Line))
Section: abstract

23丁目駅（23ちょうめえき、英：23rd Street）ニューヨーク市地下鉄23丁目駅 (BMTブロードウェイ線) - N, Q, R, W系統が停車する。23丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線) - 1, 2系統が停車する。23丁目駅 (IND8番街線) - A, C, E系統が停車する。23丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) - 4, 6, <6>系統が停車する。23丁目駅 (IND6番街線) - F, M系統が停車する。23丁目駅 (IRT2番街線) - 廃駅。23丁目駅 (IRT3番街線) - 廃駅。23丁目駅 (IRT6番街線) - 廃駅。23丁目駅 (IRT9番街線) - 廃駅。コート・スクエア-23丁目駅 - E, M系統が停車する。パストレイン23丁目駅 (パストレイン) - マンハッタン区6番街にある駅。
Title: 太姥山駅 (Taimushan railway station)
Section: abstract

太姥山駅は、中華人民共和国 福建省 寧徳市 福鼎市 太姥山鎮にあり、南昌鉄道局に属し、2009年9月28日に温福線と同時に正式に開業した。 駅は福福鼎駅から20キロ以上離れており、旅客輸送事業のみを取り扱い、主に太姥山を訪れる乗客にサービスを提供している。
Title: 太姥山駅 (Taimushan railway station)
Section: 歴史

2009年9月28日に正式に開業した。
Title: 太姥山駅 (Taimushan railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄温福線福鼎駅-太姥山駅-霞浦駅
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: abstract

北岡崎駅（きたおかざきえき）は、愛知県岡崎市葵町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は04。
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 歴史

1999年ごろまで専用線発着の車扱貨物を取り扱っていたため、貨物列車の発着があった。その後は臨時車扱貨物のみの取り扱いとなり、貨物列車の発着は無くなっていたが、2010年4月1日に日本貨物鉄道（JR貨物）岡崎 - 当駅間 (5.3km) の第二種鉄道事業が廃止され、名実ともに貨物の取り扱いが終了した。
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）10月1日：日本国有鉄道岡多線の北岡崎信号場として開設。1971年（昭和46年）10月1日：信号場を廃止して、貨物駅として開業。1976年（昭和51年）4月26日：旅客取扱い開始。当時は単式1面1線。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1988年（昭和63年）1月31日：岡多線が愛知環状鉄道に転換、同社とJR貨物の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：貨物列車の運行が終了。2001年（平成13年）12月23日：中岡崎 - 当駅間複線化。2009年（平成21年）5月27日：自動改札機導入。2010年（平成22年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）2月9日：エレベーターと多機能トイレが導入・利用開始。なお多機能トイレは駅営業時間内のみ利用可能。7月1日：駅営業時間を変更。
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。券売機や自動改札機を有した有人駅であるが、早朝（7時以前）、昼間（12時30分～14時30分）、夜間（19時15分以後）は無人となり、専用の出入口を使用する。自動改札機は通常の出入口にのみ設置されている。
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 専用線（廃止）

駅南側で分岐後、駅北側で築堤を下って西へカーブしユニチカ岡崎工場へ続いていた。専用線は当駅の開業時から存在し、駅が開業する前は名鉄挙母線大樹寺駅から分岐していた。晩年まで黒崎駅発送のテレフタル酸、1995年頃までエチレングリコール（どちらもポリエステルの原料）輸送に使用されていた。
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」、「岡崎市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。なお、2005年は愛知万博の開催年である。
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

アピタ岡崎北店フェルナ井田西店岡崎グランドボウルユニチカ岡崎工場
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

岡崎市立看護専門学校愛知県立岡崎西高等学校愛知県立岡崎北高等学校愛知学泉大学岡崎キャンパス岡崎城西高等学校
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

国道248号愛知県道56号名古屋岡崎線（平針街道）伊賀八幡宮
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

名鉄バス（石神橋・梅園経由）名鉄東岡崎駅行き（康生町・東岡崎・大西町経由）JR岡崎駅前行き（橋目経由）フタバ産業前行き
Title: 北岡崎駅 (Kita-Okazaki Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線中岡崎駅（03） - 北岡崎駅（04） - 大門駅（05）
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: abstract

積志駅（せきしえき）は、静岡県浜松市中央区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET10。
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから、駅名も現在の積志駅に変更された。「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社（積志銀行）」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まりである。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併した際に「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日：松木駅として開業。1923年（大正12年）4月1日：遠州松木駅に改称。1962年（昭和37年）6月11日：積志駅に改称。1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。駐輪場（収容292台）は駅の北西に存在する。早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: 利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は348,673人（全18駅中15位）、降車人員は343,395人（同15位）である。主として通学・通勤用に利用される。1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: 駅周辺

とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）積志支店 - 西側に隣接。浜松市積志協働センター浜松市立積志図書館浜松市立積志小学校浜松市立積志中学校浜松日体中学校・高等学校（徒歩30分）浜松医科大学（徒歩25分）浜松医科大学医学部附属病院
Title: 積志駅 (Sekishi Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■ET 鉄道線さぎの宮駅（ET09） - （(廃)遠州新村駅） - 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11）
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: abstract

坂北駅（さかきたえき）は、長野県東筑摩郡筑北村坂北にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。特急「しなの」は日中、当駅で行違いを行う。
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）11月3日：鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅として新設。旅客・貨物取扱開始。1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）1月11日：業務を日本交通観光社へ委託（業務委託駅）。1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、坂北村へ簡易委託。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。11月3日：当駅開設60周年記念乗車券発売。2016年（平成28年）6月1日：管理駅が明科駅から松本駅に変更。2025年（令和7年）2月以降：篠ノ井線の駅番号にSN 10を設定（予定）。3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。単式ホームが1番線、島式ホームが2、3番線である。互いのホームは跨線橋で連絡している。筑北村が受託する松本駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は貨物列車や回送列車の待避線として使用され、定期列車発着は無い。
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は100人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通りである。
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: 駅周辺

筑北村営バス坂北駅バス停筑北村坂北支所 - 直線距離で約0.5km坂北小学校坂北郵便局国道403号道の駅さかきた青柳宿長野自動車道坂北バスストップ（高速道路上） - 高速バス小仁熊ダム
Title: 坂北駅 (Sakakita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■篠ノ井線□快速（一部下りは通過）・■普通（「みすず」含む）西条駅 - 坂北駅 - 聖高原駅
Title: 人民東路駅 (Renmin East Road station)
Section: abstract

人民東路駅（じんみんとうろえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市芙蓉区、雨花区にある長沙地下鉄2号線の駅である。
Title: 人民東路駅 (Renmin East Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 人民東路駅 (Renmin East Road station)
Section: 駅周辺

馬王堆建築公司
Title: 島尾駅 (Shimao Station)
Section: abstract

島尾駅（しまおえき）は、富山県氷見市島尾にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅である。
Title: 島尾駅 (Shimao Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年・大正元年）4月5日：中越鉄道が伏木駅から延伸し、その終着駅として開業する。旅客および貨物の取扱を開始。9月19日：中越鉄道当駅 - 氷見駅間が開業する。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により、鉄道省（国鉄）氷見軽便線の駅となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法廃止により氷見軽便線が氷見線に改称される。1959年（昭和34年）11月1日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃する。1960年（昭和35年）8月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱及び小口扱貨物の取扱を廃する。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物を取扱う駅となる。1982年（昭和57年）4月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃する。1983年（昭和58年）4月：国鉄島尾駅市営自転車駐輪場が完成する。1984年（昭和59年）4月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）2月26日：駅舎を改築し、その落成式を挙行する。2012年（平成24年）8月27日：氷見線開通100周年を紀念し氷見市立宮田小学校の児童及び富山県立高岡工芸高等学校の生徒の合作に係る絵を当駅駅舎に塗装する。
Title: 島尾駅 (Shimao Station)
Section: 駅構造

氷見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。かつては、相対式ホーム2面2線を有したが、片面が撤去されている。北陸広域鉄道部の管理する無人駅である。1990年（平成2年）2月26日に落成した駅舎は木造平屋建てで、面積は50平米あり、島尾海水浴場に至近ということでヨットのセールを意匠とした屋根を有する。駅舎内の事務室は閉鎖されているが、待合室がある。
Title: 島尾駅 (Shimao Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 島尾駅 (Shimao Station)
Section: 駅周辺

当駅と島尾海水浴場とは歴史的に密接なる関係を有しており、中越鉄道は附帯事業として1912年（大正元年）度上半期に島尾遊園を開設し、四阿、浴場、料理場等の各種設備を施した。1913年（大正2年）発行の『富山県写真帖』は、「海水浴場として有名なる島尾の地は氷見郡宮田村に属し氷見町を距る東一里の海浜に在り中越線島尾停車場は此勝地を卜し白砂青松の間に設置せらる汀沙青瑩潮勢度に適し海水浴場として恰好の地なり近来中越鉄道は此処に諸般の設備を施し浴客の招引に努めたる為め来遊するもの著しく増加せり」と述べている。中越鉄道線が国有鉄道に移管された後も鉄道省経営の遊園地として旅客を集めた。この島尾遊園地は1952年（昭和27年）に氷見郡宮田村が買収し、1953年（昭和28年）に同村が氷見市へ合併された後は氷見市営の島尾海浜公園となっている。島尾郵便局島尾海水浴場国道415号高岡市との境界に近く、南へ約300mのところである。
Title: 島尾駅 (Shimao Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■氷見線雨晴駅 - 島尾駅 - 氷見駅
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: abstract

茨目駅（いばらめえき）は、新潟県柏崎市茨目二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）9月29日：日本国有鉄道の茨目信号場として新設。1964年（昭和39年）12月8日：茨目駅に昇格。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1999年（平成11年）1月：南口に待合室を新設。2017年（平成29年）8月：のりば番号（1・2番線）が設定される。
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。柏崎駅管理の無人駅。駅舎は北口・南口共に待合室機能のみ。双方に乗車駅証明書発行機が設置されている。自動販売機とトイレは北口側にある。
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: 駅周辺

JA新潟厚生連 柏崎総合医療センター柏崎市佐藤池野球場 南口より徒歩約10分明行寺DAMZ柏崎店 北口より徒歩約5分
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: バス路線

南口を出てすぐの道沿いに越後交通の「厚生病院入口」・「佐藤池入口」バス停がある。各路線の詳細は「柏崎市公共交通ガイドブック」及び「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。厚生病院入口・佐藤池入口杉平行産業大学・夢の森公園行柏崎駅前行柏崎駅南口行
Title: 茨目駅 (Ibarame Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線柏崎駅 - 茨目駅 - 安田駅
Title: 石城駅 (Shicheng railway station (Taiwan))
Section: abstract

石城駅（せきじょうえき）は、台湾宜蘭県頭城鎮にある台湾鉄路管理局（台鉄）宜蘭線の駅で、台湾最東端の駅となっている。頭城駅が管理している無人駅（招呼站）。区間車のみが停車する。台北から宜蘭に向かう列車が草嶺トンネルを通過すると、東側の海面上に亀山島を望むことができ、カーブを抜けると石城駅である。本駅は宜蘭県内に設けられた台鉄駅22箇所の中で最も北に位置する。
Title: 石城駅 (Shicheng railway station (Taiwan))
Section: 歴史

1953年5月1日 - 簡易駅として開業。島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線が設けられていた。1985年 - 宜蘭線の複線化工事の際に三等駅となった。1986年3月1日 - 招呼站に降格、側線を撤去。
Title: 石城駅 (Shicheng railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅であり、かつて三等駅だった時代の単式ホームが残っているが、荒廃している。
Title: 石城駅 (Shicheng railway station (Taiwan))
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 石城駅 (Shicheng railway station (Taiwan))
Section: 駅周辺

太平洋石城港萊萊磯釣場石城サービスセンター（東北角・宜蘭海岸国家風景区）旧草嶺トンネル（旧草嶺隧道自転車道） - 複線電化前の旧線区間を再利用したサイクリングロード
Title: 石城駅 (Shicheng railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線福隆駅 - 石城駅 - 大里駅
Title: 墨湖駅 (Mukho station)
Section: abstract

墨湖駅（ムコえき）は、大韓民国江原特別自治道東海市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。嶺東線および墨湖港線が乗り入れ、墨湖港線は当駅を終点としている。
Title: 墨湖駅 (Mukho station)
Section: 歴史

1961年5月5日：鉄道庁東海北部線の駅として開業。1970年1月1日：墨湖港線墨湖港 - 当駅間が開通。2005年9月8日：嶺東線東海駅 - 江陵駅間が電化。
Title: 墨湖駅 (Mukho station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 墨湖駅 (Mukho station)
Section: 駅周辺

日本海
Title: 墨湖駅 (Mukho station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社嶺東線東海駅 - 墨湖駅 - (望祥駅) - 望祥海水浴場駅墨湖港線(墨湖港駅) - 墨湖駅
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: abstract

東金駅（とうがねえき）は、千葉県東金市東金にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東金線の駅である。1961年（昭和36年）までは、当駅から九十九里鉄道が伸びていた。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 歴史

山武地域一帯における中心都市の東金市中心部に位置する。開業したのは1900年（明治33年）6月のことで、日本では早い部類に属している。当時の房総鉄道の目的地は東金であったが住民の反対に遭い、やむなく大網まで開通させた後、大網駅 - 当駅間を開通させ、当初の目的が達成されたものである。開業してから僅か7年後の1907年（明治40年）9月には鉄道国有法により房総鉄道が国に買収され、国鉄の駅となった。1909年（明治42年）に大網駅 - 当駅間が東金線として分離されるまでは東金線の方が本線であり、外房線は支線だった。当時は大網駅 - 当駅間に途中駅は無く、大網駅からただ1駅のみの路線であったが、1911年（明治44年）11月に当駅 - 成東駅間延伸を果たした。1926年（大正15年）11月には当駅に九十九里軌道が接続した。九十九里軌道はその名の通り九十九里海岸沿いの片貝駅までを結んでいた鉄道である。夏は海水浴客で満員になるなど賑わいも見せたが、モータリゼーションの影響もあり、九十九里鉄道に社名を変更したものの、1961年（昭和36年）には鉄道を廃止してバス事業に専念することとなった。事情により1972年頃までは駅構内、車両共に荒廃状態で残存していたが、区画整理事業に伴い整理された。1973年（昭和48年）9月には国鉄東金線全線の電化が完成、当駅にも電車が発着するようになった。そして1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となって現在に至っている。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）6月30日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。開業当初は終着駅であった。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：大網駅 - 当駅間が東金線とされる。1911年（明治44年）11月1日：東金線が当駅から成東駅まで延伸される。1926年（大正15年）11月25日：九十九里軌道当駅 - 片貝駅（後の上総片貝駅）間開通。1932年（昭和7年）3月24日：九十九里軌道が九十九里鉄道に社名を変更する。1961年（昭和36年）3月1日：九十九里鉄道当駅 - 上総片貝駅間廃止。1973年（昭和48年）9月28日：国鉄東金線全線が電化される。1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月31日：発車メロディ導入。2006年（平成18年）4月1日：みどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2012年（平成24年）3月14日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業終了。2014年（平成26年）11月20日：業務委託駅化。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの1面に接して木造平屋で天井が高い駅舎がある。駅舎脇には今は使われていない切欠きホームがある。互いのホームはエレベーター付跨線橋で連絡している。これに平行して駅の外にも跨線橋がある。これは駅舎出入口は線路から見て北西側にある西口のみであるため、駅の北西と南東を連絡するために設けられたもので、駅の東側は駅舎出入口はないが東口と呼ばれている。駅構外の跨線橋にはエスカレーター・エレベーターなどのバリアフリー設備は無く、近隣の踏切道を利用する。特に駅構内跨線橋エレベーターが設置される以前は、2番線発着の列車を利用する場合、駅構外・構内と2度もほぼ同じ場所にある跨線橋を渡る必要があった。近年駅構内には跨線橋エレベーター（2基）の他、誘導の為の点字ブロックや改札内多機能トイレが、自動改札機上にはLED式発車標がそれぞれ設置された。トイレは改札内外の双方に設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別水洗式である。多機能トイレは現在のトイレが整備された当初は改札外のみの設置であったが、改札内にも通常のトイレとは駅舎を挟んで反対側に増設された。現在のトイレが整備される前は、改札内外双方から入れる構造で男女共用の汲み取り式であった。茂原統括センター（大網駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動改札機（Suica使用可能）・指定席券売機が設置されている。みどりの窓口は2006年（平成18年）4月1日に閉鎖され、新たに「もしもし券売機Kaeruくん」が設置された が指定席券売機の設置に伴い2012年3月14日に廃止された。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線を上下本線とした1線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。ホームは6両編成まで対応する。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,908人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 駅周辺

東金市中心部に位置し、東金市役所の最寄り。東金市街地は当駅を中心として広がっている。駅の東側には市役所や官庁などの公共施設が集中しているが、古くからある駅前商店街は西口側にあり、南東側に東金ショッピングセンター サンピアがある。駅東側から国道126号バイパスまでの区域が東金市の商業中心地へ置換わっており、特に国道126号バイパス沿いは大型商業施設（ロードサイド店舗）が年々増えている。2015年（平成27年）3月には駅前にマンションが完成した。主な商業施設
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: バス路線

駅前はロータリーやバス・タクシープールが整備され、九十九里鉄道バス、小湊鉄道バスなどの各種バスが発着する。九十九里鉄道バスは、駅前にバス案内所を設けている。東京駅八重洲口へ向かう路線は千葉県道119号東金源線に沿って運行しており、「東金駅入口」停留所は駅改札口（西口）を直進し、同県道との交差点を右折した場所にある。小湊鉄道の大網駅→求名駅間の深夜バスも東金駅バス停で降車扱いを行う。
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東金線福俵駅 - 東金駅 - 求名駅
Title: 東金駅 (Tōgane Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

九十九里鉄道東金駅 - 堀上駅
Title: 大町駅 (Ōmachi Station (Chiba))
Section: abstract

大町駅（おおまちえき）大町駅 (千葉県) - 千葉県市川市にある北総鉄道北総線の駅。大町駅 (広島県) - 広島県広島市安佐南区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線・広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。大町駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道志度線の駅。大町駅 (佐賀県) - 佐賀県杵島郡大町町にある九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅。大町駅 (神奈川県) - かつて神奈川県鎌倉市に存在した江ノ島電鉄線の駅。信濃大町駅 - 長野県大町市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅。旭川大町駅 - 北海道旭川市にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）函館本線貨物支線の貨物駅。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: abstract

上伊集院駅（かみいじゅういんえき）は、鹿児島県鹿児島市上谷口町にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅名は旧松元町の町制施行前の村名であった「上伊集院村」に由来している（「#駅名の由来」を参照）。駅の標高は141mで、鹿児島本線の駅では最高地点に所在し、隣の広木駅を経て鹿児島中央駅に向かって9km余りの一方的な下り勾配になっている。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月11日：川内線として東市来-鹿児島間が開通したのに伴い、日置郡上伊集院村大字上谷口に饅頭石駅（まんじゅういしえき）として鉄道院が開設。1914年（大正3年）1月12日：桜島地震により鹿児島駅から伊集院駅までが翌日の復旧まで不通となる。同地震及び桜島の大正大噴火により鹿児島市街からの避難民が饅頭石駅に集結したため、上伊集院村及び上伊集院村の青年会により駅前で炊出しが実施される。1924年（大正13年）10月20日：川内線が宮之城線の開業に伴い、川内本線に改称。1927年（昭和2年）10月17日：川内本線が鹿児島本線に編入され、鹿児島本線所属駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い日本国有鉄道が継承。12月15日：饅頭石駅から上伊集院駅に駅名改称。1961年（昭和36年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1968年（昭和43年）9月27日：上伊集院駅から広木信号場（現在の広木駅）までの間が複線化。1972年（昭和47年）4月21日：跨線橋の供用を開始する。1974年（昭和49年）4月21日：西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）と上伊集院駅間で鹿児島本線特急列車曲線過速度脱線事故が発生。1973年（昭和48年）4月1日：直営駅から業務委託駅となる。1980年（昭和55年）2月6日：薩摩松元駅から上伊集院駅までの間が複線化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）：上伊集院駅付近に松陽高校が開校し、それに伴う乗降人員の増加により、駅舎が手狭になったことから現駅舎に建て替えられる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴うドリームつばめ廃止に伴い鹿児島中央駅→川内駅間で最終列車として運行される快速列車の停車駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2020年（令和2年）3月7日：新跨線橋の運用開始。トイレ水洗化。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1913年に開設された際には「饅頭石駅」であった。饅頭石とは饅頭石駅の開業当時、隣村であった谷山村大字五ケ別府（現在の鹿児島市五ケ別府町）にある島津貴久が休息したとされる巨大石のことである。1949年に上伊集院村議会の議決による村の請願により、饅頭石駅から上伊集院駅に改称された。上伊集院という名称は当時の自治体名である上伊集院村に由来している。上伊集院村の市街地及び村役場は現在の薩摩松元駅付近にあったが、市街地には駅名改称から5年後の1954年（昭和29年）に薩摩松元駅が設置されるまで駅は存在しておらず、上伊集院駅に改称された1949年時点では上伊集院村唯一の駅であった。上伊集院村は、1960年（昭和35年）に町制施行及び改称し松元町となり、2004年（平成16年）に鹿児島市に編入され消滅している。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面1線、合計2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の2面3線であったが、2018年（平成30年）9月からのバリアフリー化によるホーム嵩上げと新跨線橋設置工事に伴い島式ホーム旧2番のりばが廃止された。現2代目駅舎は1985年（昭和60年）3月に改築されたもの。JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、きっぷうりばが設置されている。常駐でないため早朝夜間は無人駅となる。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、窓口では販売していない。また、定期券等「記名式」のSUGOCAは購入出来ない。タッチパネル式ICカード対応自動券売機が設置されており、ICカードへのチャージやSUGOCAポイントチャージ等が行える。ICカードチャージ機も設置されている。なお、トイレは改札内にある（男女別の水洗）。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均の乗車人員は1,501人であり、JR九州管轄駅では宇土駅に次いで98位である。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: 駅周辺

駅前を鹿児島県道24号鹿児島東市来線が通っている。駅北側には鹿児島県住宅供給公社により造成された「ガーデンヒルズ松陽台」があるほか、駅南側に隣接する春山町、北側に隣接する石谷町では住宅地化が急速に進んでいる。市営上伊集院駅自転車等駐車場上伊集院郵便局鹿児島県立松陽高等学校饅頭石 - 駅から東へ1km行った松林にある大きな石。旧駅名はこれから命名された。
Title: 上伊集院駅 (Kami-Ijūin Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線薩摩松元駅 - 上伊集院駅 - 広木駅
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: abstract

安平駅（あびらえき）は、北海道（胆振総合振興局）勇払郡安平町安平にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。事務管理コードは▲130329。
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: 歴史

当初早来駅 - 追分駅間に駅は設置されていなかったが、当地付近に団体入植が多く行われたことや、当地の国有未開地への牧場目的での貸付・入植が殺到したことなどを受け設置されることとなった。1902年（明治35年）10月11日：北海道炭礦鉄道室蘭線の早来駅 - 追分駅間に新設開業。一般駅。当初、現在地より約500 m 南方の高台付近に建設の予定であったが、「現在の位置が適当」として現在地に設置された。もともと当地は橋口幸次という人物が取得し牧場を開き、別の人物に貸与されていたが、当駅開設にあたって、停車場・市街用地が橋口から提供されている。この時建設された駅舎は、前述の橋口と林梅五郎両名の寄付によるものであった。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名を室蘭本線に制定、それに伴い同線の駅となる。1912年（明治45年）5月：駅舎改築工事に着手。7月：駅舎改築工事竣工。1954年（昭和29年）12月？：陸上自衛隊北海道地区補給処安平弾薬支処・早来燃料支処（→安平駐屯地）開設に伴い専用線敷設。1971年（昭和46年）3月15日：貨物取扱を接続専用線発着車扱貨物に限定。1980年（昭和55年）5月15日：貨物・荷物扱い廃止。同時に無人駅となる（簡易委託化）。1981年（昭和56年）11月2日：室蘭本線岩見沢駅 - 沼ノ端駅間CTC化に伴い、追分駅の被管理駅となる。1982年（昭和57年）4月1日：現駅舎使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。2001年（平成13年）7月：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

もともと当地の地名は「安平村シアビラ」であった。この、「シアビラ（支安平）」は、当駅所在地の北で安平川が二股に分かれた先の東股の川の名称であり、アイヌ語の「シアピラ（si-apira）」（本流の・安平川）に由来する。このため、当初は「シアビラ」の名称となる予定であったとされるが、「シアビラ停車場という名称より、安平停車場という方がよい」という意見から、「安平」の駅名となり、最終的に字名も安平となった。
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。互いのホームは1番線ホーム南側と2番線ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している。跨線橋はL字を背中合わせに付けた形態である。線路東側の駅舎側ホームが上り1番線、対向側ホームが下り2番線となっている。追分駅管理の無人駅。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し1番線ホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は改築され、三川駅、古山駅、栗丘駅と同型の駅舎となっている。破風の配色は濃い茶色となっている。駅舎内に待合所のほか保線事務室、トイレを有する。
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: 駅周辺

周囲は住宅が並んでいる。北海道道576号瑞穂安平停車場線国道234号苫小牧警察署安平駐在所安平郵便局安平町立安平小学校熊ノ頭山瑞穂ダムあつまバス「安平」停留所（国道234号線沿い）
Title: 安平駅 (Abira Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線早来駅 - 安平駅 - 追分駅 (K15)
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: abstract

西寒河江駅（にしさがええき）は、山形県寒河江市六供町（ろっくまち）1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅である。
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: 歴史

当駅は1951年（昭和26年）に新設された駅である。この日、左沢線には旧来の駅の間にひとつずつ新しい駅が新設されていて、北山形から順番に東金井駅・羽前金沢駅・南寒河江駅・当駅・柴橋駅と一気に5つも駅が増えた。
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1951年（昭和26年）12月25日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。2001年（平成13年）7月：寒河江駅の移転工事に伴い、羽前長崎 - 左沢間でバス代行を実施。当駅への列車の発着が休止。2002年（平成14年）2月16日：上記工事が完了し、列車の運行が再開される。同時に現駅舎の使用を開始。2004年（平成16年）11月：当駅をオーバーパスする県道が完成。駅前のバス停は高架橋の上に移動。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないがホームの入口脇に柴橋駅のものと同時に完成し、デザインもよく似た待合所がある。2004年（平成16年）11月に駅の上空を通る山形県道23号天童大江線ができ、山形県立寒河江高等学校へのアクセスがよくなったほか、道路が屋根代わりとなって雨宿りもしやすくなった。寒河江駅管理の無人駅である。
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: 駅周辺

あたりは寒河江の市街である。
Title: 西寒河江駅 (Nishi-Sagae Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■左沢線寒河江駅 - 西寒河江駅 - 羽前高松駅
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: abstract

本川町停留場（ほんかわちょうていりゅうじょう、本川町電停）は、広島市中区本川町二丁目にある広島電鉄本線の路面電車停留場である。駅番号はM11。1944年（昭和19年）までは横川線が分岐する停留場であった。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 歴史

当停留場は1912年（大正元年）12月、本線が己斐まで路線を延伸させた際に左官町停留場（さかんちょうていりゅうじょう）として開設された。開業当時、本線の軌道は相生橋を渡ると当停留場付近で南に折れ、南下して西国街道を横切った後、さらに西へ折れて土橋方面へ向かうという経路をとっていた。特にこの区間は幅の狭い道路上に軌道が敷設され、また半径の小さいカーブが連続していたため、電車の運行上ボトルネックとなっていた。左官町から西、十日市町へ向かう線路は1917年（大正6年）に横川線として開通、当停留場は本線と横川線が分岐する停留場となった。ただ1943年（昭和18年）に土橋を起点として江波線が開通すると、ボトルネックを解消して電車の円滑な運行を助けるために、十日市町と土橋を短絡して江波線と横川線を直接結ぶ新たな路線の建設が進められる。結局この路線は翌年の1944年（昭和19年）に開通、これにより横川線の十日市町を経由して土橋に至る新しい経路が通じ、こちらが本線に組み込まれた。同時に左官町から南下し土橋に向かっていたかつての本線は廃止、横川線との分岐駅は十日市町に移ることとなった。翌年の1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により路線は被害を受け休止される。それでも己斐方面から復旧がなされ、本線は同年中に運行を再開した。このとき相生橋の西詰から当停留場を経て十日市町へ向かう区間の線路は戦前と同じ位置で復旧されたが、当停留場を境に相生橋方面は本線として、十日市町方面は横川線として後から建設された経緯を持つために両方の線路は一直線上にはなく、左右に蛇行していた。これを解消するため、1956年（昭和31年）に同区間の軌道が移設・直線化されている。その後1965年（昭和40年）4月1日には広島市が市内の町名変更を実施、左官町が本川町に改称されたのに伴い停留場名は本川町に改称された。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）12月8日：本線が己斐まで開業したのに合わせ、左官町停留場として開業。1917年（大正6年）11月1日：横川線が左官町 - 三篠間で開業。横川線との分岐点になる。1944年（昭和19年）12月26日：本線の左官町 - 土橋間が横川線の十日市町を経由する経路に切り替わる。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により休止。8月23日：本線が十日市町から左官町まで復旧。9月7日：本線が左官町から八丁堀まで復旧。1965年（昭和40年）4月1日：広島市内の町名変更に伴い、本川町停留場に改称。2003年（平成15年）4月20日：7号線の運行が復活し、当停留場にも乗り入れる。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 停留場構造

本線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置されている（相対式ホーム）。線路の北側に広島駅方面の上りホーム、南側に広電西広島（己斐）駅方面の下りホームがある。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄が運行する系統のうち、2号線、3号線、6号線、7号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 停留場周辺

北には広島電鉄の中央変電所がある。これは原爆投下により破壊された櫓下変電所に代わって1947年（昭和22年）11月に設置、稼働を始めた。当地も爆心地に近く、南にある広島市立本川小学校は原爆で焼け残った旧校舎の一部や地下室を展示施設に転用し、本川小学校平和資料館として活用している。その他の周辺施設季節料理ながせエバーグリーンホステル広島平和記念公園広島記念病院ゲバントホール
Title: 本川町停留場 (Honkawa-cho Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線原爆ドーム前停留場 (M10) - 本川町停留場 (M11) - 十日市町停留場 (M12)
Title: 羽前水沢駅 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: abstract

羽前水沢駅（うぜんみずさわえき）は、山形県鶴岡市大広（おおひろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）羽越本線の駅である。
Title: 羽前水沢駅 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）9月5日：国有鉄道羽越本線の駅として開業。一般駅。1972年（昭和47年）9月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。2013年（平成25年）10月：新駅舎の使用を開始。2014年（平成26年）5月ごろ：貨車によるコンテナ貨物の取り扱いを終了。2020年（令和2年）2月ごろ：専用線への分岐器が撤去される。
Title: 羽前水沢駅 (Uzen-Mizusawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。構内東側の単式ホームに隣接して駅舎が置かれており、その向かい側にある島式ホームとは跨線橋で連絡している。線名は、1番線が上り本線、2番線が中線、3番線が下り本線となっている。酒田駅管理の無人駅である。