shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武州唐沢駅 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,723人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
Title: 武州唐沢駅 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 駅周辺

武蔵越生高等学校清和学園高等学校越生工業技術専門学校越生自動車学校越生郵便局
Title: 武州唐沢駅 (Bushū-Karasawa Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 越生線東毛呂駅 (TJ 45) - 武州唐沢駅 (TJ 46) - 越生駅 (TJ 47)
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: abstract

東浦和駅（ひがしうらわえき）は、埼玉県さいたま市緑区東浦和一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 24。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 歴史

武蔵野線開業時は、将来都市高速鉄道7号線（現・埼玉高速鉄道線）との乗換駅になる予定であった が、1985年の運輸政策審議会答申第7号で鳩ヶ谷市（現・川口市）中央以北での同路線のルートが変更されたため、埼玉高速鉄道線との乗換駅は隣の東川口駅となった。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市緑区となる。2018年（平成30年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：業務委託化。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 駅構造

掘割の中に相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、その2線の間に中線1線を持つ。駅舎は東川口寄り線路・ホーム上部の人工地盤上にあり、駅前広場を介して埼玉県道235号大間木蕨線が直交している。各ホームと駅舎コンコースの間を連絡するエレベーター、および南浦和寄りにエスカレーターが設置されている。ホームの南浦和方向は地上に浮き出ている。南浦和駅管理の業務委託駅で、駅業務はJR東日本ステーションサービスに受託している。指定席券売機、自動改札機が設置されている。駅本屋の施工は飛島建設による。駅カラーは水色と青色の2色。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）隣駅の南浦和駅・東川口駅と混同されやすいためか、ホームには「乗換駅ではありません」という旨の案内がある。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は26,970人である。武蔵野線内では26駅中越谷レイクタウン駅に次ぐ第11位で、乗換駅ではない武蔵野線単独駅としては同駅に次ぐ第2位。2020年度（令和2年度）までは1位だったが、2021年度（令和3年度）に初めて逆転された。武蔵野線の最混雑区間は当駅から南浦和駅の区間であり、朝ラッシュ時の混雑率は173%（2018年〈平成30年〉）である。駅周辺のベッドタウン化が進み、当駅利用者は年々増加し続けている。さいたま市に立地しているが、川口市北部も近い（市境まで約200メートル）ため、当駅の駅勢圏となっている。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1981年 - 2000年）

1981年度（昭和56年度）以降の乗車人員の推移は下表のとおりである｡年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して一日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 駅周辺

さいたま市緑区役所は国際興業バスでのアクセスとなる。当駅から東川口方向に進むとすぐに中線が本線に合流する。その後、見沼代用水西縁を越えると見沼田んぼが広がる。見沼代用水西縁から見沼代用水東縁までは、武蔵野線の線路は見沼田んぼの中を通る。見沼田んぼの中間を通る芝川を越え、見沼代用水東縁を過ぎると川口市に入り、その後は東川口方向の線路際に住宅が広がる。駅付近にはスクランブル交差点が整備されている。区画整理が実施され、整然とした住宅街となっている。2021年12月16日、駅前ロータリー（北側）に東京オリンピックのゴールドポスト（第32号）が設置された（ゴールドポストプロジェクト）。警察・消防浦和東警察署浦和東警察署 東浦和駅前交番緑消防署公的施設・医療機関緑区役所プラザイーストさいたま市立東浦和図書館緑区役所 東浦和市民の窓口埼玉協同病院さいたま市立病院学校公園・史跡など郵便局・金融機関浦和宮前郵便局埼玉りそな銀行 東浦和支店川口信用金庫 東浦和駅前支店JAバンク埼玉 東浦和支店店舗
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東浦和駅

国際興業バスが運行する路線バスが発着する。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東浦和駅南発着

停留所は、県道235号大間木蕨線沿いの柳崎県営住宅バス停付近に設置されている。川口市が運営し、国際興業バスに運行受託しているコミュニティバス（みんななかまバス）が発着する。川口03：川口市立医療センター（神根循環）
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

以下の深夜バス・深夜急行バスが当駅終点で運行されている。赤12：赤羽駅東口発ミッドナイトアロー南浦和・東浦和：池袋駅西口発さいたま市駒場スタジアム、埼玉スタジアム2002でのJリーグ、サッカー日本代表戦開催時は直通シャトルバスが運行される。ただし、主に浦和レッズまたは日本代表主催試合のみの運行で、大宮アルディージャ主催試合の場合は、混雑する浦和レッズ戦以外は原則として駒場スタジアム、埼玉スタジアムともに直通バスは運行されない。
Title: 東浦和駅 (Higashi-Urawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線東川口駅 (JM 23) - 東浦和駅 (JM 24) - 南浦和駅 (JM 25)
Title: クリニカーク駅 (Semmelweis Klinikák metro station)
Section: abstract

ゼンメルワイス クリニック駅（ゼンメルワイス クリニック駅、洪：Semmelweis Klinikák）は、ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: クリニカーク駅 (Semmelweis Klinikák metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。地下20.06m地点に存在する。
Title: クリニカーク駅 (Semmelweis Klinikák metro station)
Section: 駅周辺

センメルヴェイス大学
Title: クリニカーク駅 (Semmelweis Klinikák metro station)
Section: 歴史

1976年12月31日 - 開業。
Title: クリニカーク駅 (Semmelweis Klinikák metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線コルヴィン街区駅 - クリニカーク駅 - ナジヴァーラド広場駅
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: abstract

平端駅（ひらはたえき）は、奈良県大和郡山市昭和町にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。駅番号は橿原線がB32、天理線がH32。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道（近鉄）橿原線天理線 - 始発駅（但し橿原線大和西大寺方面と直通あり）
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 歴史

開業当時、当駅が所在した平群郡平端村が駅名の由来である。「平端」は平群郡の端部を意味する地名であるといわれている。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）4月1日：大阪電気軌道（以下、大軌と略す）畝傍線が郡山駅（現在の近鉄郡山）から当駅まで延伸した際に開業。同時に天理線（旧・天理軽便鉄道）を標準軌に改軌・電化し、畝傍線平端駅に接続。畝傍線西方の同じく旧・天理軽便鉄道の法隆寺線上にも平端駅を開設。1923年（大正12年）3月21日：大軌畝傍線が橿原神宮前駅（初代）まで延伸。1939年（昭和4年）7月：畝傍線が橿原線に改称。1940年（昭和15年）1月：橿原線の駅に待避線設置。1941年（昭和16年）3月15日：大軌が参宮急行電鉄と合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）2月11日：法隆寺線が休止となる。1952年（昭和27年）4月1日：法隆寺線が廃止。1973年（昭和48年）9月20日：天理線ホーム設置、橿原線下りホーム移設（建築限界拡大工事の一環によるもの）。1988年（昭和63年）6月27日：天理線の平端 - 二階堂駅間が複線化。1990年（平成2年）：乗換通路を地下化し、構内踏切を廃止。橿原線上りホームを移設。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 駅構造

地上駅で、2面4線の島式の橿原線のホーム（3 - 6番のりば）と、2面2線の相対式の天理線のホーム（1・2番のりば）があり、線路は駅北方で合流している。駅舎は駅西側にあり各ホームとは地下道で連絡している。地下道から各ホームおよび駅舎（改札口）へはエスカレータが設置されている。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

橿原線ホームは内側2線（4番線と5番線）を主本線、外側2線（3番線と6番線）と待避線としている。なお、3番のりばからは大和西大寺方面への出発も可能である。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 特徴

ダイヤ面橿原線内唯一の待避可能駅であり、橿原線普通・急行と天理線直通急行の相互接続、橿原線急行以下の種別が特急との待避を行われている。日中は天理線内の区間運転列車が毎時2本当駅で折り返し運転を行っている。なお、天理方面は大和西大寺方面からの直通列車と折り返し列車の双方があるため、発車番線が一定していない。駅設備・営業面天理駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは駅舎内に1ヶ所設置されている。軌道設備面構内配線の関係上、橿原線大和八木駅方面 - 天理線を直通する列車は一旦大和西大寺方へ引き上げ、本線上での入換作業が行われる（スイッチバック形式、2020年3月現在は団体臨時列車のみ）。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,743人2022年11月8日：3,833人2021年11月9日：3,574人2018年11月13日：4,341人2015年11月10日：4,237人2012年11月13日：4,184人2010年11月9日：4,065人2008年11月18日：4,325人2005年11月8日：4,644人
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 駅周辺

昭和工業団地奈良県内最大の工業団地。面積1,084,580平方メートル、団地内の企業数75社、延べ従業員数8,000名以上を抱える。大和郡山市立昭和小学校昭和郵便局JAならけん昭和支店額安寺筒井順慶墓額田部窯跡佐保川西名阪自動車道（法隆寺IC - 大和まほろばSIC - 郡山IC間）京奈和自動車道斑鳩町に所在する法隆寺駅（JR西日本関西本線）と共に安堵町域への最寄り駅となっている。
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリに奈良交通が乗り入れていたが、2009年2月末日限りで廃止された。行先は近鉄高田駅行きと法隆寺駅行き（法隆寺駅行きは天理線の前身である天理軽便鉄道廃止区間の代替バス）であった。他に、奈良健康ランドの無料送迎バスが発着している。2012年4月23日より、安堵町コミュニティバスが乗り入れている。安堵町コミュニティバス：法隆寺駅 行き（南回りルート・中通りルート）
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行近鉄郡山駅 (B30) - 平端駅 (B32) - 田原本駅 (B36)■普通筒井駅 (B31) - 平端駅 (B32) - ファミリー公園前駅 (B33)H 天理線■急行（天理線内各駅停車）（近鉄郡山駅 -） 平端駅 (H32) - 二階堂駅 (H33)■普通（筒井駅 -） 平端駅 (H32) - 二階堂駅 (H33)
Title: 平端駅 (Hirahata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道法隆寺線額田部駅 - 平端駅
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: abstract

谷峨駅（やがえき）は、神奈川県足柄上郡山北町谷ケにある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB07。普通鉄道の駅では神奈川県最西端に位置する。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: 概要

山北町の清水地区に位置する山間の駅。1907年（明治40年）開設の信号場を前身とし、付近住民の要望により1947年（昭和22年）7月に駅として開業した。開業当初は薪や炭を発送する駅としても機能していたが、現在では旅客のみを扱う小さな駅である。丹沢湖・中川温泉方面への玄関口であり、同方面へ向かうバスが駅前を経由している。以前は急行「あさぎり」（現「ふじさん」）の一部列車も当駅に停車していたが、1991年（平成3年）の同列車の特急格上げ以降は普通列車のみが停車する。駅構内には桜が植えられている。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: 歴史

1907年（明治40年）3月15日：官設鉄道の谷峨信号所として、山北 - 小山間に開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、信号所を通る路線を東海道本線と命名。1922年（大正11年）4月1日：谷峨信号場に改称。1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 谷峨 - 沼津間は御殿場線に改称。1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。信号所開設前の1901年（明治34年）に付近は複線化されていた。1947年（昭和22年）7月15日：山北駅方面に0.3km移転し谷峨駅に昇格、旅客営業を開始。1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：急行「あさぎり」特急化により、優等列車の停車が消滅。2000年（平成12年）3月6日：駅舎を改築。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。西側のホームは下り列車が使用する1番線、東側のホームは上り列車が使用する2番線である。ホーム間の移動用に、ホーム山北寄りに構内踏切が設けられている。駅舎は1番線側にある。かつては木造の駅舎であったが、2000年（平成12年）に三角屋根の駅舎に改築された。無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

「山北町統計書」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は75人である。1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: 駅周辺

駅前を神奈川県道728号谷峨停車場線が横切り、そのさらに奥を神奈川県道76号山北藤野線が通る。また、駅の裏手を国道246号が通っている。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: バス路線

「谷峨駅」停留所にて、富士急モビリティが運行する路線バスが発着する。松62・谷57：西丹沢自然教室松64：中川温泉松62・松64：新松田駅
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: その他

鉄道唱歌第1集13番 「いでてはくぐるトンネルの 前後は山北・小山駅 今も忘れぬ鉄橋の」と歌われた歌詞は、当駅付近の風景を表したものとされる。駅前にはその部分の歌碑が設置されている。
Title: 谷峨駅 (Yaga Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線山北駅 (CB06) - 谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08)
Title: 四条大宮駅 (Shijō-Ōmiya Station)
Section: abstract

四条大宮駅（しじょうおおみやえき）は、京都府京都市下京区四条大宮町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA1。嵐山本線の起点。地下駅である阪急電鉄大宮駅の駅舎が、四条大宮交差点を挟んだ対面側に設置されている。
Title: 四条大宮駅 (Shijō-Ōmiya Station)
Section: 歴史

停留場名は四条通と大宮通の交差地点に駅があることに由来する。かつては停留場前に京都市電の千本線・四条線・大宮線・梅津線が乗り入れ、同名の四条大宮停留場を名乗っていた。
Title: 四条大宮駅 (Shijō-Ōmiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の京都駅（きょうとえき）として開業する。1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。1925年（大正14年）11月16日：四条大宮駅に改称。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。1986年（昭和61年）7月：現駅舎が完成する。2007年（平成19年）3月19日：駅番号A1が付与。付記導入当初は当停留場と西院駅の間でA2を欠番とし、西院駅以降は番号が1ずつ繰り下げられていたが、2016年（平成28年）に番号の振り直しが行われた結果、欠番は解消されている。
Title: 四条大宮駅 (Shijō-Ōmiya Station)
Section: 停留場構造

四条大宮交差点の南西角にある地平停留場。ホームは3面2線の櫛形で、主に1番線が使用される。日本生命四条大宮ビルの地上部分南東側と一体化した構造になっている。トイレは改札内南側にあり、男女別の水洗式。終日駅員が配置されており、自動券売機も2台設置されている。ICOCAなどのICカードは簡易改札機による対応。
Title: 四条大宮駅 (Shijō-Ōmiya Station)
Section: 停留場周辺

阪急京都線大宮駅 - 四条大宮交差点南西角には同駅の地上連絡口が設けられておらず、同交差点南東角もしくは北東角にある地上連絡口へ横断歩道を渡る必要がある。京福電気鉄道本社
Title: 四条大宮駅 (Shijō-Ōmiya Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線四条大宮駅 (A1) - 西院駅 (A2)1971年（昭和46年）7月11日までは、当駅と西院駅の間に壬生駅が設置されていた。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: abstract

東逗子駅（ひがしずしえき）は、神奈川県逗子市沼間一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 05。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 歴史

地元住民が「沼間」の名称で設置を要望した請願駅であり、建設に当たって用地を地元地主が提供し、工事費の一部を住民らの募金により賄った。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1947年（昭和22年）：沼間・桜山青年会からの要望により、沼間駅建設促進実行委員会が結成される。1951年（昭和26年）11月：着工。1952年（昭和27年）4月1日：日本国有鉄道横須賀線逗子駅 - 田浦駅間に開業。旅客・手荷物・小荷物の取り扱いを開始。1969年（昭和44年）：跨線橋を建設。1980年（昭和55年）7月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。11月10日：自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）6月29日：みどりの窓口の営業を終了。6月30日：指定席券売機を導入。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は上り線ホーム大船方にあり、上下線のホームは跨線橋で結ばれている。横浜統括センター（逗子駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスが受託）となっている。但し、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されており、いずれもSuicaの利用が可能である。多機能トイレが1番線ホーム側に設置されている他、跨線橋にエレベーターとエスカレーターが設置されている。駅に隣接するJR東日本の敷地内にローソン・スリーエフがある。改札内に売店は無く、飲料自動販売機が上下ホームに設置されている。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,453人である。横須賀線の駅では田浦駅に次いで2番目に少ない。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 駅周辺

当駅は田越川沿いの平地に立地し、周囲に小さな商店街がある他は住宅地となっている。駅前にはロータリー状のタクシー乗り場があるが、路線バスの乗入は無い。また、神武寺・鷹取山ハイキングコースと二子山自然遊歩道の入口の一つであるため、シーズン中は観光客の利用も多い。公共・厚生施設、神社仏閣など文教施設神奈川県立逗子葉山高等学校逗子市立沼間小学校商業その他池子住宅地区及び海軍補助施設 - 在日米軍が使用。5月に開放日がある。
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: バス路線

駅前にバス停は設置されておらず、県道24号上にある「東逗子」が最寄りである。全路線京浜急行バスにより運行されている。東方向逗19：グリーンヒル行逗20・逗21：田浦駅行西方向逗19・逗20・逗21：逗子駅行
Title: 東逗子駅 (Higashi-Zushi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線逗子駅 (JO 06) - 東逗子駅 (JO 05) - 田浦駅 (JO 04)
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: abstract

舎人駅（とねりえき）は、東京都足立区舎人一丁目にある、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。難読駅として知られている。駅番号はNT 12。
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

建設時の仮称も舎人駅だったが、正式な駅名を決めるにあたって公募が行われた。その結果1位は720票の「足立入谷（あだちいりや）」駅で、2位の舎人駅は254票と圧倒的な差をつけられた。入谷とは、当駅の西側の地名で、古くからある名前であり、首都高速川口線の出入口名（足立入谷出入口）にもなっている。しかし、駅所在地が舎人一丁目であることなどから、足立区は仮称通りの「舎人」駅を推薦順位第1位とし、2006年11月13日に正式決定した。同じく公募結果に大差があって名称変更された西新井大師西駅とは対照的である。
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,1450人（乗車人員：4,583人、降車人員：4,562人）である。日暮里・舎人ライナー13駅中第8位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: 駅周辺

埼玉県道・東京都道104号川口草加線スタジオアリス足立舎人店足立古千谷郵便局舎人住区センター足立区立入谷南中学校足立区立舎人小学校
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、舎人駅、入谷一丁目、中入谷となる。以下の路線が乗り入れ、国際興業、東武バスセントラル、東京都交通局により運行されている。舎人駅川14・川14-2系統：川口駅東口行（国際）入谷一丁目里48系統：日暮里駅行／見沼代親水公園駅行（都営）※朝夕のみ運行竹08系統：放射11号循環竹の塚駅西口行（東武）川14系統：川口駅東口行（国際）中入谷竹01系統：入谷循環竹の塚駅西口行（東武）竹02系統：入谷舎人循環竹の塚駅西口行（東武）西03系統：西新井駅行／流通センター行（東武）里48系統：日暮里駅行／見沼代親水公園駅行（都営）※朝夕のみ運行川14系統：川口駅東口行（国際）
Title: 舎人駅 (Toneri Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー舎人公園駅 (NT 11) - 舎人駅 (NT 12) - 見沼代親水公園駅 (NT 13)
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: abstract

二本松駅（にほんまつえき）は、福島県二本松市本町（もとまち）2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）12月15日：開業。1939年（昭和14年）2月1日：電報の取り扱いを開始。1963年（昭和38年）10月31日：電報の取り扱いを廃止。1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。1976年（昭和51年）2月5日：駅舎改築のため、仮駅舎の供用を開始。9月10日：現在の駅舎が完成する。1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月16日：改札内跨線橋に2基のエレベーターが設置される。6月30日：二本松駅びゅう旅センター（旧・二本松駅営業センター）が廃止。11月中旬：指定席券売機を導入。2012年（平成24年）2月：駅出入口に自動ドアが設置される。2015年（平成27年）10月1日：業務委託化。二本松駅長・助役が廃止される。2021年（令和3年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線をもつ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。当駅は以前、特急列車の停車駅だった。1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正で「ひばり」が廃止されたが、東北新幹線の駅から離れていたため、一部の特急を当駅停車とした。しかし、1992年（平成4年）6月30日をもって、当駅停車の特急「つばさ」が山形新幹線開業に伴い廃止され、以後は普通列車のみ停車する駅となった。1990年代には、朝の上りに当駅始発の気動車普通列車があった（車両は郡山から回送）。また、福島方面からの当駅止まり、折り返し福島行きの普通列車（455系電車による）も存在していた。1998年（平成10年）3月14日のダイヤ改正では平日朝に当駅始発列車（719系6両編成、車両は福島から回送。）が再度設定されたが、1年弱で松川始発に短縮され、当駅始発列車は消滅した。また、寝台特急「北斗星」の当駅での通過待ちが見直された。これらのことにより従来、折り返しや優等列車の通過待ちに使用されてきた中線の2番線は、6月末に廃止された。同時に本線下り出発信号機、上り場内信号機も撤去され、配線がスリムになった。その後、従来の3番線を2番線に改称した。福島統括センター（福島駅）が管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。直営駅時代は管理駅として、安達駅と杉田駅を管理していた。また、要員不足時は福島駅から助勤派遣されていた。構内にSuica対応自動券売機、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機、待合室・トイレ（駅舎外・1番線ホーム）、二本松市観光案内所、コインロッカー（駅舎外）、自動販売機（飲料・タバコ・アイスクリーム）などがある。また、バリアフリー対策として、エレベーターが2台設置された。東北の駅百選に選ばれている。
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,404人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: バス路線

福島交通（二本松営業所）が運行する路線バスが発着する。このほか、「二本松駅前」停留所には、あだたら高原スキー場行きのシャトルバス（冬季運行、予約制）が運行されている。なお、当日空席があれば予約なしでも乗車が可能である。
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: その他

「丹羽十万石の城下町にはふさわしく、二本松城を型どった駅舎」として、東北の駅百選に選定された。駅正面の石垣には、高村光太郎の有名な詩が刻まれている。2005年（平成17年）11月1日より2006年（平成18年）9月30日まで、二本松駅付近の東北本線沿いを流れる六角川の治水工事が行われ、二本松駅周辺も大規模な整理が行われた。
Title: 二本松駅 (Nihonmatsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線杉田駅 - 二本松駅 - 安達駅
Title: 本宮駅 (Motomiya Station)
Section: abstract

本宮駅本宮駅 (福島県) （もとみやえき） - 福島県本宮市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。本宮駅 (富山県) （ほんぐうえき） - 富山県富山市にある富山地方鉄道立山線の駅。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: abstract

郡山富田駅（こおりやまとみたえき）は、福島県郡山市富田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: 歴史

当駅が開業する前、郡山駅から隣駅である喜久田駅までは住居が集中するエリアにもかかわらず駅間が7.9キロメートルと長かった。そこで郡山市の公共交通の利用促進や地域の活性化、さらに災害時における物資輸送ルートや避難者の移動手段を確保するために、磐越西線の新駅となる「郡山北」（仮称）の設置について、郡山市とJR東日本の間で協議が行われた。2015年（平成27年）9月15日に、JR東日本は正式駅名を「郡山富田駅」と発表した。当駅は、地元自治体の要望によりJR東日本が設置する請願駅であり、事業費約20億円を郡山市が負担している。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2017年（平成29年）4月1日：開業。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅である。郡山駅管理の無人駅である。駅舎には待合室、駅倉庫、自動券売機、簡易Suica改札機が設けられている。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: 利用状況

JR東日本では、1日の利用者数を1,000人と想定している。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: 駅周辺

当駅は、安積街道（福島県道296号荒井郡山線）と内環状線が交差する地点の東側に位置しており、元福島県農業総合センター畜産研究所養鶏分場（2016年〈平成28年〉廃止）跡地の北東に隣接している。近くには奥羽大学がある。当駅の南側には、県立ふくしま医療機器開発支援センターが2016年（平成28年）11月7日に開所した。かつては当駅に隣接して福島交通「逆池」停留所があり、2018年（平成31年）4月1日に「郡山富田駅」に改称されたが、2021年（令和3年）4月1日に廃止された。
Title: 郡山富田駅 (Kōriyamatomita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線□快速（「あいづ」を含む）・■普通郡山駅 - 郡山富田駅 - 喜久田駅
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: abstract

羽前千歳駅（うぜんちとせえき）は、山形県山形市長町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である奥羽本線に、仙山線を加えた2路線である。奥羽本線には在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。仙山線は路線としては当駅が終点であるが、全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れている。同路線は軌間1,435ミリメートルの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067ミリメートルの狭軌であるため、同路線の列車は山形駅 - 当駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）10月17日：仙山西線当駅 - 山寺間開通と共に開業。1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。その後、無人駅化（80年代中）。1999年（平成11年）12月4日：駅舎を解体し、代わりに跨線橋を改築。2005年（平成17年）3月28日：仙山線快速列車停車により仙山線の列車は全て停車となる。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。東側の2番線を仙山線の列車が、西側の1番線を奥羽本線（山形線）の列車が、上下にかかわらず使用している。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前述のように仙山線（狭軌）と奥羽本線（山形線）（標準軌）は軌間が異なり、当駅より南方の山形駅 - 当駅下り場内信号機間までは西側に狭軌が、東側に標準軌が敷かれている単線並列構造である。当駅ホーム南側で両線は平面交差し、仙山線は島式ホームの東側に入線し、駅の北側で山形線から離れて東に向かう。ホーム西側に入線する山形線はそのまま北上する。交差箇所の仙山線側には上下両方向に安全側線がある。この構造から当駅での列車交換や待避はできない。奥羽本線が狭軌の頃は1番線が新庄・仙台方面、2番線が山形方面で、駅の北側にX字ポイントがあり、列車交換も可能であったが、今はその跡しかない。さらに北側に行くと変電所が、また、仙山線方面には2001年（平成13年）11月に架け替えられた鉄橋がある。山形駅が管理する無人駅である。駅舎はなく、駅の西側とホームおよび駅の東側を一本の跨線橋が結んでいるが、その跨線橋の中部には自動券売機と簡易Suica改札機も設置されており、この跨線橋が駅舎の代わりとなっている。旧駅舎は、現在の西口にあった。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例

特例として、楯山駅以遠（仙山線仙台方）と南出羽駅以遠（奥羽線新庄方）の相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合、乗り換え列車の少なくとも一方（定期列車は奥羽本線を走る山形新幹線列車のみ、仙山線で当駅を通過する定期列車はなし）が当駅を通過する場合には当駅 - 山形駅間の区間外乗車が認められており、運賃計算には含まれないことになっている。
Title: 羽前千歳駅 (Uzen-Chitose Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）北山形駅 - 羽前千歳駅 - 南出羽駅■仙山線（当駅 - 山形駅間奥羽本線）□快速山寺駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅■普通楯山駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: abstract

大東駅（だいとうえき）は台湾高雄市鳳山区にある高雄捷運橘線の駅。大東一路と光遠路の間に位置し、駅番号はO13。住所は高雄市鳳山区光遠路226号地下。
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: 駅構造

地下4層構造で、ホームドア付き単式ホーム2面2線の地下駅で2箇所の出入口がある。用地が狭い為に上りと下りの線路が上下に重なる構造であり、高雄捷運の駅では唯一の構造である。地下4階の1番ホームは西子湾方面、地下2階の2番ホームは大寮方面である。
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅北側、出口2は駅南側にあり、出口1にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：中正公園、国父紀念館、大東国小出口2：大東国小
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: 駅周辺

鳳山国父紀念館大東医院大東国小中正公園光遠路マクドナルド大東文化芸術中心
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: 歴史

2008年9月14日 - 開通。2008年9月21日 - 本駅で開通式典が行われた。
Title: 大東駅 (Dadong metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線鳳山駅 - 大東駅 - 鳳山国中駅
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: abstract

光の森駅（ひかりのもりえき）は、熊本県熊本市北区武蔵ケ丘九丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。熊本県からの請願駅。駅は熊本市と菊池郡菊陽町のほぼ境に位置しており、敷地の一部が菊陽町に掛かっている。
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）3月18日：豊肥本線三里木 - 武蔵塚間に新設開業。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。2024年（令和6年）1月30日：ゆめタウン光の森に直通する屋根付き歩道橋設置。2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により朝1本のみの当駅を始終着とする列車が肥後大津発着に変更になり消滅。
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎にはエレベーターや多目的トイレも設置されている。JR九州本体による直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。2012年（平成24年）よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅には普通の乗車券・定期券向けの自動改札機の設置は行われず、ICの読み取り機のみ設置している。2024年1月、屋根付き歩道橋が設置された。駅の2階からゆめタウン、立体駐車場に接続している。
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2019年3月改正
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は2,318人である。熊本県の鉄道駅で5番目に多い。各年度の乗車人員は下表の通り。
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: 駅周辺

北口側は光の森として商業施設や飲食店があり住宅街が広がっている。南口側は住宅街が広がっている。熊本北郵便局九州産交バス光の森営業所熊本市立弓削小学校菊陽町立菊陽西小学校ゆめタウン光の森ベスト電器熊本光の森店ジョイフル菊陽店シャトレーゼ光の森店国道57号菊陽バイパス熊本県道337号熊本菊陽線
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: バス路線

北口側に光の森駅バス停が、南口側に光の森駅南口バス停が設置されており、以下の路線バスが運行されている。
Title: 光の森駅 (Hikarinomori Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそ」停車駅■普通武蔵塚駅 - 光の森駅 - 三里木駅
Title: 松山町駅 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: abstract

松山町駅（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山町金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 松山町駅 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: 歴史

1908年（明治41年）12月25日：開業。この駅は町の中心から離れており、松山町駅 - 松本酒造店前を結ぶ松山人車軌道が、1922年（大正11年）から1929年（昭和4年）まで運行していた。1909年（明治42年）3月20日：速達貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風により鉄路一帯が冠水する被害。東北本線が不通となった。1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 松山町駅 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 松山町駅 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は451人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 松山町駅 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: 駅周辺

駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。宮城県道19号鹿島台高清水線宮城県道153号松山停車場線ミヤコーバス「松山町駅前」停留所
Title: 松山町駅 (Matsuyamamachi Station (Miyagi))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線鹿島台駅 - 松山町駅 - 小牛田駅
Title: ロッブリー駅 (Lopburi railway station)
Section: abstract

ロッブリー駅（ロッブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟลพบุรี）は、タイ王国中部ロッブリー県ムアンロッブリー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: ロッブリー駅 (Lopburi railway station)
Section: 概要

ロッブリー駅は、タイ王国中部ロッブリー県の県庁所在地で、人口約25万人が暮らすムアンロッブリー郡にある。クルンテープ駅（バンコク）からは132.81km地点に位置し、特急列車利用で2時間程度である。町の中心部に位置するため、利便性が良い。駅の正面側（西側）が市街地である。この町はサルの町として知られており、毎年11月には猿祭りが開かれる。当駅プラットホームにも、金色に塗られた猿の大きな置物があり名物になっている。また実物のサルも、当駅では普通に見ることができる。クメール様式の古代建築が数多く存在するため、訪れる観光客で当駅も賑わっている。特にプラーン・サームヨート遺跡などは当駅より400m程度の距離であり、車窓から眺めることもできる。一等駅で1日当たり40列車（20往復）の発着があり、特急停車駅でもある。当駅を境に北側は単線であるが、南側はバーンパーチー分岐駅までが複線区間である。
Title: ロッブリー駅 (Lopburi railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃、北本線をチエンマイまで整備することになり、1901年4月1日に当駅まで完成し、終着駅として開業した。4年後の1905年10月31日にパークナムポー駅まで延長されたことにより中間駅となった。当駅開業の約21年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日 【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)
Title: ロッブリー駅 (Lopburi railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ロッブリー駅 (Lopburi railway station)
Section: 駅周辺

プラーン・サームヨート遺跡 (400m)ロッブリーバスターミナル (2km)
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: abstract

東三条駅（ひがしさんじょうえき）は、新潟県三条市東三条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 概要

JTB時刻表において「市の代表（中心）駅」とされている。三条の古くからの中心市街地へは弥彦線西隣の北三条駅および信越本線南隣の三条駅が近いが、特急が停車するなど駅の規模としてはこちらが大きくなっており、路線バスも当駅を中心に発着している。また、上越新幹線の燕三条駅の営業キロは当駅が基準となっている。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

信越本線と弥彦線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。当駅の所属線は信越本線である。ただし、JR貨物の第二種鉄道事業の路線は信越本線のみである。また、JR東日本が運行する旅客列車の発着はあるが、JR貨物が運行する貨物列車の発着は1998年（平成10年）以降なくなっている。弥彦線はかつては途中駅であったが、1985年に当駅から越後長沢駅の間が部分廃止されてからは、当駅が終点となっている。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月20日：北越鉄道の一ノ木戸駅（いちのきどえき）として、沼垂 - 当駅間の開通時に開業。1898年（明治31年）6月16日：北越鉄道線が長岡駅まで開通。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。1925年（大正14年）4月10日：越後鉄道線（現・弥彦線）燕 - 当駅間が開通、当駅に乗り入れ。1926年（大正15年）8月15日：東三条駅に改称。1927年（昭和2年）7月31日：越後鉄道線が越後長沢駅まで開通。10月1日：越後鉄道が国有化、国鉄弥彦線となる。1944年（昭和19年）10月16日：弥彦線 当駅 - 越後長沢間が不要不急線として休止。1946年（昭和21年）10月1日：弥彦線 当駅 - 越後長沢間が営業再開。1947年（昭和22年）10月10日：新潟県内に昭和天皇の戦後巡幸。当駅発、長岡駅着のお召し列車が運行。1959年（昭和34年）1月26日：現駅舎に改築、落成式挙行。1962年（昭和37年）5月20日：構内電化。1965年（昭和40年）10月1日：特急「とき」が停車開始。1968年（昭和43年）11月1日：貨物設備改良一部完成、供用開始。1985年（昭和60年）4月1日：弥彦線 当駅 - 越後長沢間が廃止。9月1日：南口開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成8年）9月15日：弥彦線 燕三条 - 当駅間高架化により、東三条駅付近のルートを変更。信越本線をアンダーパスして駅東側4・5番線に入る形態を廃止、直接駅西側のホームに入る形式に変更し、急カーブを解消した。1998年（平成10年）4月1日：貨物列車の発着が廃止され、自動車代行輸送を開始。2000年（平成12年）12月12日：駅構内の信号制御盤をてこ式から電子連動装置に交換し、使用開始。2003年（平成15年）3月：黒姫 - 越後石山間CTC・PRC化。当駅での運転取扱業務がなくなる。2005年（平成17年）1月27日：自動改札機の供用を開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。4月1日：東三条オフレールステーション発足。2008年（平成20年）3月15日：信越本線 長岡駅および弥彦線でICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月17日：トラック便廃止により東三条オフレールステーション営業終了。JR貨物の駅は定期便設定なしの貨物駅となる。2016年（平成28年）3月6日：北口外観改装工事完了。4月15日：北口にてリニューアルセレモニーを開催し本格営業開始。2021年（令和3年）5月1日：業務委託化。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム（一部切欠きホーム）1面2線、島式ホーム1面2線を持つ地上駅。両ホームと南口駅舎との間は跨線橋で連絡している。JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が運営する業務委託駅で、管理駅は燕三条駅。1番線に面する正面口駅舎（北側）内には有人改札口とみどりの窓口があり、早朝夜間は無人となる。正面口の駅舎には自動券売機（タッチパネル式2台、待合室、コンビニエンスストア（Suica電子マネー利用可）、トイレを設けている。南口駅舎は終日無人であり、自動券売機（タッチパネル式1台）と利用客対応用のインターホン、自動販売機などが設置されている。なお自動改札機は正面口に3通路、南口に2通路設置されており、全通路でSuicaおよび相互利用を実施しているICカードが利用できる。また改札内には自動精算機が正面口に1台設置されている。