shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: 利用状況

2022年度までの各年度の利用者数は下表の通り。なお2005年度は2006年3月に開業したため、同月以降年度末までの1ヶ月分を計上したものである。豊洲市場開場前は駅周辺の施設が極めて少なかったため、2015年度、2017年度以降を除いて、乗車人員は東京23区に所在する旅客駅のなかで最も少なかった。豊洲市場の一般見学が始まった2018年10月13日以降、乗降客も急増した。2023年度（令和5年度）の1日平均乗降客数は13,998人（乗車人員：7,090人、降車人員：6,908人）だった。至近の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: 駅周辺

東京都中央卸売市場豊洲市場 - ペデストリアンデッキにより青果棟・水産仲卸売場棟・水産卸売場棟（管理施設棟経由）の見学通路と接続している。豊洲 千客万来ホテルJALシティ東京 豊洲ASICS Sports Complex TOKYO BAYミチノテラス豊洲（メブクス豊洲・ラビスタ東京ベイ）城北信用金庫豊洲支店みずほ銀行東京中央市場内特別出張所豊洲市場郵便局新豊洲さくら広場CREVIA BASE Tokyo - 伊藤忠都市開発などが運営するイベント会場。2025年春開業予定CITABRIA FOOD LAB・CITABRIA BAYPARK Grill & Bar - 豊洲のベイサイドビューが楽しめる屋外型レストラン。豊洲ぐるり公園ララシャンスガーデン東京ベイ - 豊洲ぐるり公園内にある結婚式場。マギーズ東京 - イギリスで生まれたがん患者とその家族のための精神的サポートを提供する施設。My Village - 幼児から大人までが様々な英語プログラムを楽しむことができる新感覚の国際村。東京ガス豊洲スマートエネルギーセンターキラナガーデン豊洲豊洲ぐるり公園手ぶらBBQ広場THE BBQ BEACH in TOYOSUララシャンスガーデン東京ベイ（La La Chance Garden Tokyo Bay）富士見橋豊洲大橋月島警察署 - 豊洲大橋経由HARUMI FLAG - 豊洲大橋経由豊洲市場開設を見越して設置されたものの、2018年10月11日の豊洲市場開場までは「市場前」とは名ばかりだった。ゆりかもめ開業からIHIステージアラウンド東京が開場するまでの約12年間にわたり、駅周辺に主立った施設がなく、道路も2014年の富士見橋開通までは当駅付近で屈曲するのみだった。豊洲市場開場前は同施設の建設工事に係る作業員が主な利用者で、極めて少なかった。かつて近隣にあったガスの科学館は、ゆりかもめ開業直前の2006年（平成18年）3月24日に閉館した（跡地は現在の豊洲市場水産仲卸売場棟）。同年6月2日に「がすてなーに ガスの科学館」として豊洲駅近くに移転し再開業した。閑散とした駅周辺や乗降客の少なさから、一部マスメディアやインターネット上で「都会の秘境駅」と言われたこともあった。ただし、ゆりかもめ高架下を含めた周辺道路は交通量が多く、マンションや店舗・商業施設が林立する豊洲・有明地区に近接している。豊洲市場開場後の2018年11月4日には、駅西側の晴海運河に架かる豊洲大橋（都道484号環二通り）が開通し、対岸の晴海地区と結ばれた。
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、道路上にある市場前駅前・豊洲市場前と、ミチノテラス豊洲内のバスターミナルにあるミチノテラス豊洲（豊洲市場前）である。市場前駅前都営バス市01：豊洲市場行 / 新橋駅前行市01急行：豊洲市場行（市場開場日の朝のみ運行）陽12-2：豊洲市場行 / 東陽町駅前行陽12-3：東京テレポート駅前行 / 東陽町駅前行（土休日のみ運行）急行06（江東区深川シャトル）：日本科学未来館行 / 森下駅前行（土休日のみ運行）※市01および陽12-2の豊洲市場行は市場開場日のみ運行。それ以外は全て市場前駅前折り返しとなる。豊洲市場前東京BRT（ナンバリング：B03）幹線ルート(BRT 1)：国際展示場行・東京テレポート行（土休日のみ運行） / 新橋行・HARUMI FLAG（晴海五丁目ターミナル）行・虎ノ門ヒルズ行（平日朝のみ運行）※連節車は京成バスによる運行。ミチノテラス豊洲（豊洲市場前）東京BRT（ナンバリング：B03）晴海・豊洲ルート(BRT 3)：新橋行・虎ノ門ヒルズ行千葉内陸バス成田空港行羽田空港行このほかにメブクス豊洲の豊洲駅シャトルバス（京成バスの貸切運行）が発着するが、一般利用はできない（メブクスのセキュリティカードの提示が必要）。
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: 隣の駅

ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線有明テニスの森駅 (U 13) - 市場前駅 (U 14) - 新豊洲駅 (U 15)
Title: 黔丹梧柳駅 (Geomdan Oryu station)
Section: abstract

黔丹梧柳駅（コムダンオリュえき）は、大韓民国仁川広域市西区黔丹洞にある仁川交通公社（仁川都市鉄道）2号線の駅である。駅番号はI201。仁川2号線の起点駅である。
Title: 黔丹梧柳駅 (Geomdan Oryu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: 黔丹梧柳駅 (Geomdan Oryu station)
Section: 歴史

2016年7月30日：開業。
Title: 黔丹梧柳駅 (Geomdan Oryu station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社（仁川都市鉄道）●2号線黔丹梧柳駅 (I201) - 旺吉駅 (I202)
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: abstract

野沢駅（のざわえき）は、福島県耶麻郡西会津町野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 歴史

かつては毎年6月に行われる大山祇神社例大祭の団体輸送において、期間中の毎日、臨時列車（通称：大山臨、野沢臨）を1 - 2本受け入れるなど、活況を呈していたが、磐越自動車道開通により観光バス利用の参詣者が増加したため臨時列車の設定本数は漸減。近年、大山臨（野沢臨）の設定はほとんどない。
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）8月1日：鉄道院岩越線・山都駅 - 当駅間開業の際に開設。1914年（大正3年）11月1日：岩越線・当駅 - 津川駅間が開業し、現在の磐越西線が全線開通。1977年（昭和52年）4月8日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）7月1日：無人駅となる。
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線（1・2番線）と単式ホーム1面1線（3番線）、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎（南側）と島式ホームは跨線橋で、島式ホームと単式ホームは会津若松方の構内踏切で連絡している。新津駅管理の、西会津町が受託する簡易委託駅である。駅舎内には切符売り場や乗車駅証明書発行機のほか、トイレ（水洗式）、自動販売機などがある。待合室内には磐越西線の四季の列車写真が愛好者より寄贈され、常時展示をしている。新津運輸区管理の乗務員宿泊所がある（夜間滞泊が1本設定されている）。
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2022年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は85人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 駅周辺

当駅は西会津町の中心部に位置する。また、駅前の民宿で無料でレンタサイクルが可能。
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西会津町民バス会津乗合自動車会津若松駅前行き（高速バス）
Title: 野沢駅 (Nozawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅■普通尾登駅 - 野沢駅 - 上野尻駅
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: abstract

茂原駅（もばらえき）は、千葉県茂原市町保（まちぼ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）4月17日：房総鉄道大網 - 一ノ宮（現在の上総一ノ宮）間の開通時に駅開業。当時の駅名の読み方は「もはら」。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）：庁南茂原間人車軌道が開通、接続駅となる。1924年（大正13年）ごろ：庁南茂原間人車軌道が旅客輸送廃止。1926年（大正15年）：庁南茂原間人車軌道が軌道を撤去。1930年（昭和5年）8月1日：南総鉄道が開通、接続駅となる。1935年（昭和10年）7月10日：駅名の読み方を「もばら」に変更。1939年（昭和14年）3月1日：南総鉄道が廃止され、再び単独駅となる。1973年（昭和48年）4月：みどりの窓口の営業を開始。1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）10月27日：島式1面2線で高架化。高架化当時は現上りホームである1・2番線を使用していた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。12月10日：島式2面4線となり、下り3・4番線使用開始。および、高架駅舎完成。1995年（平成7年）9月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：千葉方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）10月16日：大原方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2018年（平成30年）8月31日：びゅうプラザの営業を終了。2023年（令和5年）8月24日：みどりの窓口の営業を終了。8月25日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 歴史
Subsection: 1985年時の常備貨車

三井物産所有タキ5200形（メタノール専用）5両タム3050形（ホルマリン専用）5両タキ8000形（ホルマリン専用）5両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。駅舎は高架下にあり、東口と南口がある。以前は駅舎内に立ち食いそば屋があったが、2022年現在は閉店している。茂原統括センター拠点駅。直営駅であり、管理駅として本納駅 - 長者町駅間の各駅を管理している。駅舎内には自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機が設置されている。高架下には駅ビル「アルカード茂原」があり、2012年（平成24年）6月6日にリニューアルオープンした。
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上り列車は主に2番線、下り列車は主に3番線を使用する。1・4番線は特急・快速の待ち合わせや折り返しに使われている。2018年3月17日のダイヤ改正により、1番線で夜間滞泊が1本設定されるようになったが、千葉発23時台の当駅止まり（到着は日付が変わった後）の終電ではなく別の車両が留置される。終電の担当車両は回送で千葉駅に戻る。主本線を発着する場合は通過が可能。千葉寄りに両渡り線、上総一ノ宮寄りに片渡り線と出発信号機があり、1番線から下り方面への出発も可能である。また4番線から上り方面への出発も可能である。
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,168人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 駅周辺

茂原市の中心部に位置する。駅前広場が整備され、南口駅前には南総サンヴェルプラザ（複合商業施設）やイオン茂原店、茂原三越などがある。茂原市役所は当駅の西およそ1.5キロメートルの地点に立地する。毎年7月下旬には茂原七夕まつり（関東三大七夕祭り）が行われる。主な商業施設
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: その他

外房線内の休日おでかけパス（旧：ホリデー・パス）のフリーエリアは当駅までである。茂原海軍航空基地への引き込み線が存在した。遅延などが発生した場合、当駅発着に変更される場合がある。
Title: 茂原駅 (Mobara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線特急「わかしお」停車駅■快速（総武線経由）大網駅 - 茂原駅 - 上総一ノ宮駅■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）新茂原駅 - 茂原駅 - 八積駅
Title: 大田切駅 (Ōtagiri Station)
Section: abstract

大田切駅（おおたぎりえき）は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 大田切駅 (Ōtagiri Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月31日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）赤穂（現・駒ケ根） - 宮田間延伸時に大田切停留場として開設。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化され廃止。1946年（昭和21年）9月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）の大田切駅として再開設。旅客駅。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限廃止。12月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1999年（平成11年）9月1日：現待合所に改築。
Title: 大田切駅 (Ōtagiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線東側にある。伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中にあるため、車両とホーム間には隙間が出来る。
Title: 大田切駅 (Ōtagiri Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 大田切駅 (Ōtagiri Station)
Section: 駅周辺

駅から徒歩約3分の所に自動車教習所（駒ヶ根自動車学校）がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。国道153号長野県看護大学長野県立こころの医療センター駒ヶ根（旧長野県立駒ヶ根病院）
Title: 大田切駅 (Ōtagiri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（下りの「みすず」のみ停車）・■普通駒ケ根駅 - 大田切駅 - 宮田駅※1918年（大正7年）まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。
Title: 天見駅 (Amami Station)
Section: abstract

天見駅（あまみえき）は、大阪府河内長野市天見にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK73。単線時代からの在来駅であり、高野線における大阪府最南端の駅である。そのため孝子駅と同様に一部の1Dayチケットなど大阪府内のみ有効なチケットは当駅までしか利用できない。南隣の紀見峠駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。また、奥河内の名所である岩湧山や天見温泉の最寄駅でもある。
Title: 天見駅 (Amami Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1979年（昭和54年）5月26日：当駅 - 紀見峠駅間複線化、ホームのみリニューアル。1983年（昭和58年）6月5日：千早口駅 - 当駅間複線化。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 天見駅 (Amami Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵はピンク色に塗られている。（同じく快速急行通過駅である千早口駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。駅舎は単線時代からのものを有効活用しつつ、内部には近代的な設備が整う。
Title: 天見駅 (Amami Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は335人（乗車人員：164人、降車人員：171人）で、南海の駅全100駅中87位である。また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、294人で、南海の駅全100駅中85位である。各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 天見駅 (Amami Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は昔ながらの集落となっており、国の登録有形文化財に登録されている温泉旅館の南天苑がある。また、奥河内観光の岩湧山への登山口（天見コース）ともなっており、休日は登山者の姿が多く見られる。また、河内長野市立天見小学校は小規模特認校として河内長野市全域からの生徒を受け入れており、登下校時間には電車通学の生徒の利用がある。天見温泉南天苑岩湧山河内長野市立天見小学校蟹井神社八幡神社
Title: 天見駅 (Amami Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行通過■急行・■区間急行・■各停千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73) - 紀見峠駅 (NK74)
Title: 上盤松駅 (Witbansong station)
Section: abstract

上盤松駅（ウィッパンソンえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある釜山交通公社4号線の駅である。駅番号は412。
Title: 上盤松駅 (Witbansong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は4箇所に設けられている。
Title: 上盤松駅 (Witbansong station)
Section: 歴史

開業時は東釜山大学駅であったが、駅名の元となった東釜山大学が2020年8月31日に閉学したことを受け、2021年に副駅名を駅名とする形で改名された。2011年3月30日 - 東釜山大学駅として開業。当時は「上盤松」を副駅名としていた。2021年1月1日 - 上盤松駅に改称。同時に副駅名「上盤松」を削除。
Title: 上盤松駅 (Witbansong station)
Section: 駅周辺

盤松2洞行政福祉センター盤松2洞郵便局雲峰初等学校松雲初等学校雲松中学校盤松女子中学校
Title: 上盤松駅 (Witbansong station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 4号線霊山大駅 (411) - 上盤松駅 (412) - 古村駅 (413)
Title: 峨洋橋駅 (Ayanggyo station)
Section: abstract

峨洋橋駅（アヤンギョえき）は、大韓民国大邱広域市東区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は137。副駅名は大邱国際空港入口。
Title: 峨洋橋駅 (Ayanggyo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 峨洋橋駅 (Ayanggyo station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 峨洋橋駅 (Ayanggyo station)
Section: 駅周辺

大邱国際空港 - 鉄道での最寄り駅。ただし約1.5 km離れており、アクセスにはバスへの乗り換えが必要である。東区庁
Title: 峨洋橋駅 (Ayanggyo station)
Section: 歴史

1998年5月2日 - 開業。2017年3月1日 - 副駅名「大邱国際空港入口」を追加。
Title: 峨洋橋駅 (Ayanggyo station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線東区庁駅（136） - 峨洋橋駅（137） - 東村駅（138）
Title: 鮫駅 (Same Station)
Section: abstract

鮫駅（さめえき）は、青森県八戸市大字鮫町字日二子石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。国の天然記念物である蕪島への最寄駅。青森県最東端の有人駅でもある。
Title: 鮫駅 (Same Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月10日：鉄道省の駅として開業。1929年（昭和4年）1月6日：未明に駅構内売店より出火し、駅全焼。1968年（昭和43年）10月：東京市場駅との間を結ぶ貨物列車、東鱗1号の荷受けを開始。1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）12月10日：八戸線のCTC化により、運転扱いと駅長・助役配置を廃止。本八戸駅管理下（在勤駅員配置）となる。2006年（平成18年）5月11日：キヨスクが閉店。2009年（平成21年）4月1日：業務委託化。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鮫駅 (Same Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。当駅は八戸市街地の端となっており、八戸駅からの列車の多くが当駅で折り返す（2番線ホームを使用）。八戸駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。単式ホームに接する駅舎には、みどりの窓口と自動券売機がある。また、駅スタンプが設置されている。
Title: 鮫駅 (Same Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は247人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鮫駅 (Same Station)
Section: 駅周辺

駅前には駅名にあやかってサメのモニュメントが設置されている。また、駅前にある動輪は、「鮫駅開業50周年」を記念して1974年（昭和49年）11月10日に建立された物で、実際に八戸線を走っていた8620形蒸気機関車のものである。
Title: 鮫駅 (Same Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線白銀駅 - 鮫駅 - *（臨）プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅*打消線は廃駅
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: abstract

柳営駅（りゅうえいえき）は、台湾台南市柳営区にある台湾鉄路管理局縦貫線及び台湾糖業鉄道柳営線の駅。二つの駅は1.5km離れている別の駅。以下、台鉄（台湾鉄路管理局）の柳営駅について主に記述する。簡易駅であり、区間車のみが停車する。本駅は柳営市街まで遠く、戦後に旅客需要に応じて設立された。これは周辺の駅に比べて50年ほど遅れている。
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄柳営駅

1960年6月1日 簡易駅（新営駅指定管理）として開業した。1983年3月20日 木造駅舎からコンクリート製駅舎に建て替えた。
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: 歴史
Subsection: 台糖（台湾糖業鉄道）柳営駅

台鉄柳営駅北方1.5kmの台糖新営副産加工工場内にあり、1979年まで貨物輸送を取り扱っていた。
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: 利用状況

以前は寂れた状態であったが、2004年7月に奇美医院が柳営分院を設立した後に旅客は大きく増加し、無料のシャトルバスが運行されている。。年別利用推移は以下のとおり。
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: 駅周辺

奇美医院柳営分院私立鳳和中学私立新栄中学八老爺牧場（営長牧場）
Title: 柳営駅 (Liuying railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段新営駅 - 柳営駅 - 林鳳営駅
Title: 三林駅 (Sanlin station)
Section: abstract

三林駅（さんりんえき、中文表記: 三林站）は中華人民共和国上海市浦東新区北蔡鎮に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 三林駅 (Sanlin station)
Section: 概要

安亭駅からの列車は、当駅で折り返す。
Title: 三林駅 (Sanlin station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 三林駅 (Sanlin station)
Section: 歴史

2013年8月31日 - 開業。
Title: 三林駅 (Sanlin station)
Section: バス路線

周辺にバス停は無い
Title: 三林駅 (Sanlin station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線三林東駅 - 三林駅 - 東方体育中心駅
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: abstract

能生駅（のうえき）は、新潟県糸魚川市大字能生字白拍子にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業

北陸本線のもっとも東側の区間は、直江津駅を起点として1911年（明治44年）に起工され、同年7月1日に名立駅まで、そして1912年（大正元年）12月16日に糸魚川駅まで開通した。この糸魚川延長の際に能生駅も開設された。この時の駅は、能生町役場などが置かれた町中心部に近いものであった。駅の建設に際して待合室の土間をコンクリートで綺麗に仕上げたが、翌朝になると穴だらけになっていたという伝承がある。これは当時大漁であったイワシを浜で干しており、そのイワシの油で砂が固まってその中にウジが入り込み、気づかずにコンクリートの打設に使ったために、コンクリートの中からウジが這い出して穴だらけになったものだという。1913年（大正2年）4月1日、青海駅 - 糸魚川駅間の開通に伴って北陸本線が全通し、それまで信越線と呼ばれていた直江津 - 糸魚川間も北陸本線の一部となって、当駅は北陸本線の駅となった。開業後は、イワシに代表される大量の海の幸が当駅から貨車で搬出されるようになった。1951年（昭和26年）の統計でも、発送品目の上位は木材、鮮魚、練炭、玄米の順で、到着はセメント、石炭、肥料の順であった。1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）の平均では、発送が魚、米、木材の順、到着がセメント、鉄鋼、砂利の順であった。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 歴史
Subsection: 能生騒動

1961年10月1日のダイヤ改正で大阪駅 - 青森駅・上野駅間に特急「白鳥」が設定された際、当時の北陸本線は単線だったため、当駅で上りが運転停車を行い、下りと列車交換を行うダイヤが組まれていた。しかし、金沢鉄道管理局が作成した当駅掲出の時刻表には誤って上り「白鳥」の停車時刻が記載され、また一部の市販時刻表にも時刻が掲載された。金沢鉄道管理局は、本社や中部支社から「客扱いをしない」旨の指示が届かなかったことから客扱いをするものとしていたが、本社や中部支社は「準急さえ止まらぬ駅で特急の客扱いをしないことは当然」という認識であったという。地元では、特急停車を祝賀するつもりで「ミス能生」まで選出し、花束などを用意して「白鳥」を迎えることになった。ダイヤ改正当日の14時34分、当駅に停車した「白鳥」を地元の婦人会が浴衣姿で踊って出迎え、乗務員に花束まで渡した。しかし、前述の通り運転停車であるため、ドアが開かぬまま「白鳥」は発車し、特急が停車して客扱いをするものと思っていた関係者らは落胆した。これを俗に「能生騒動」と呼ぶ。一方で「白鳥」の車内においても、上野方面から乗車した男性客2人が当駅で下車しようとしていたが、青森方面からの列車と併結する直江津駅において車掌から「能生駅では下車できません」と告げられ、直江津駅での下車を余儀なくされた。この2人はその後、国鉄に強く抗議したという。この騒動から2年後の1963年（昭和38年）10月1日、新設された糸魚川駅 - 新潟駅間の準急「ひめかわ」が能生駅に停車することになり、当駅は下り1本のみではあるものの優等列車停車駅に昇格した。さらに1982年のダイヤ改正後から2000年代初頭までは、日中の急行が廃止されたことに伴う救済措置として特急「北越」1往復が停車し、正真正銘の特急停車駅となっていた時期があった。しかし、その後は人口の減少に伴って当駅での特急利用客が減少したことや、北陸本線の富山駅以東の特急が「はくたか」を除いて減少したこともあり、普通列車のみの停車駅に戻った。2015年3月のえちごトキめき鉄道への移管に際しては、新設された快速列車の停車駅となっていたが、これも2019年3月をもって廃止となった。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 歴史
Subsection: 災害と複線電化に伴う駅の移転

1962年（昭和37年）6月30日には、能生駅を含む区間が単線自動閉塞を施行された。さらに当駅と筒石駅の間に1962年（昭和37年）9月28日に百川信号場が、浦本駅との間に1964年（昭和39年)9月22日に木浦信号場が、それぞれ設置された。糸魚川 - 直江津間の北陸本線は、地すべり・雪崩・積雪・風水害などの災害が相次ぐ区間であった。1963年（昭和38年）3月16日16時過ぎ、能生町小泊において大規模な地すべりが発生し、能生駅を出発した直後であった敦賀発直江津行き7両編成の普通列車が崩壊区間に突っ込む事故が起きた。地元の住宅約30戸が地すべりに巻き込まれて全壊し、死者2名、行方不明者2名を出し、機関車は日本海まで押し流されたものの、列車の乗員乗客約150名は全員が無事であった。この災害により20日間にわたって北陸本線が不通となった。こうした防災上の問題点を抱えていたことに加え、この当時北陸本線の輸送需要が増加しつつあって線路容量の低いこの付近が隘路となっていたことから早期の複線化が望まれ、1963年（昭和38年）6月14日に複線化ルートの調査が開始された。この結果、現在線では地すべりの時期も規模も予想困難で、抜本的な防止対策は不可能であり、危険度の高い地域を避けて新線を建設する必要があると結論付けられた。これに基づいてAからCの3つのルートが立案されて比較検討されたが、能生駅については3ルートいずれでも現在駅から約700メートル山側に移転するものとなっていた。こうした検討のための地質調査を1964年（昭和39年）1月に完了したが、この際に相当内陸側まで調査を行っていたことや、当時世界最長となるトンネルの構想があることなどが新聞で先に報じられていたことから、地元では現在の路線と駅がなくなることへの不安が広がり、反対運動が開始された。多数の通勤通学旅客がバス輸送に転移しなければならないこと、鮮魚の搬出輸送ができなくなること、商工業に打撃があること、海水浴場の営業に問題があることなどが反対の論点で、影響を受ける糸魚川市、能生町、名立町などが連携して反対運動を行った。国鉄の地質調査委員会は3月に現在線の線増工事は不可能と結論を出したことから、各市町で反対決議がおこなわれ、反対運動が激化することになった。特に、もっとも長いトンネルとなる案では名立町には駅がなくなることから、名立町から強い反発があった。現在線を複線電化することが要望され、また新潟県ではトンネル案が実現する場合は現在線をローカル線として残すという提案もなされた。国鉄が検討した現在線に近い新ルートにおいて、名立駅は現在駅より約800メートル山側に移設して存続という提案がなされたことから、名立町では妥協する動きが生まれ、事実上反対運動を終結した。これに対して能生町ではあくまで強く反対する動きがあり、特に筒石駅がなくなることに対して、トンネル内に残すことができないかの交渉が続けられた。最終的に頸城トンネル内に筒石駅を設置することで妥協が図られ、1965年（昭和40年）10月に覚書が交換されて反対運動が終結した。これにより能生駅は約700メートル山側を通る新線上に移転することになった。これには、能生の町が南の方向へ発展するしか余地がなく、線路で市街地を分断させないという狙いもあった。1966年（昭和41年）3月1日に複線電化工事の起工式が行われた。浦本 - 有間川間は1969年（昭和44年）9月29日に新線に切り替えられ、能生駅も新駅に移転した。旧駅跡地は現在文化体育館となっており、記念之碑が能生地区公民館の前に建っている。新駅に通じる道路の沿線が新たに発展し、スーパーマーケットが開店するなどした。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 歴史
Subsection: 合理化と移管

新しい能生駅には貨物扱い設備も設けられ、貨物営業が継続された。しかし移転から6年経たない1975年（昭和50年）3月10日をもって貨物取り扱いは廃止された。この貨物扱い施設の跡地には自動車駐車場が整備された。さらに1982年（昭和57年）4月1日から旅客フロント業務が日本交通観光に業務委託となり、同年11月15日には荷物の扱いが自動車代行となった。一方このダイヤ改正では特急列車が1往復停車するようになった。1986年（昭和61年）11月1日には荷物の取扱が廃止となった。1987年（昭和62年）4月1日、国鉄分割民営化により北陸本線は西日本旅客鉄道（JR西日本）の所属となり、能生駅もJR西日本の駅となった。さらに2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線長野 - 金沢間開業に伴い並行在来線が分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）12月16日：信越線の名立駅から糸魚川駅までの延伸に伴い開業する（一般駅）。1913年（大正2年）4月1日：線路名称が改定され、信越線の直江津駅から糸魚川駅間が北陸本線に編入されるとともに、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）6月30日：当駅を含む区間で単線自動閉塞式を施行。9月28日：筒石駅との間に百川信号場を設置。1963年（昭和38年）3月16日：当駅と筒石駅の間で地滑り災害発生、20日に渡って不通となる。1964年（昭和39年）9月22日：浦本駅との間に木浦信号場を設置。1969年（昭和44年）9月29日：北陸本線の複線電化に伴い現在地に移転。百川信号場と木浦信号場廃止。10月1日：浦本駅および筒石駅との間を改キロ。浦本 - 能生間は5.6キロメートルから5.1キロメートルに、能生 - 筒石間は6.4キロメートルから7.5キロメートルになる。1975年（昭和50年）3月10日：貨物の取扱を廃止する（旅客駅となる）。1978年（昭和53年）5月1日：貨物扱い施設跡地に自動車駐車場使用開始。1982年（昭和57年）4月1日：旅客フロント部門を日本交通観光に業務委託。11月15日：特急「北越」1往復が停車開始、荷物輸送がトラック代行輸送となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）4月：旧駅跡地に国鉄OB有志が記念碑建立。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。2017年（平成29年）4月1日：ジェイアール西日本金沢メンテックへの委託を解除し、直営化。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 駅構造

築堤上に島式ホーム2面4線で待避設備を有する高架駅。プラットホームの有効長は220メートルある。側線を数本持ち、構内には小さな車庫も設けられている。駅の筒石方はすぐに頸城トンネル、浦本方は木浦トンネルがある。このためこの駅のホームは駅舎や駅の外部から見ると高い場所に位置している。駅舎はコンクリート造り二階建て、延べ床面積666.7平方メートルで、築堤北側（下り線側）、直江津寄りの地平部分に存在する。駅機能は1階に集約されており、コンコースには窓口・有人改札口・近距離切符専用のタッチパネル式自動券売機のほか、屋内待合室が設置されている。駅舎とホームは地下連絡通路で接続しており、駅舎の2階はホームと高さが同じで、駅舎の2階からホームの脇に職員専用の通路が延びている。北陸新幹線金沢延伸前まではJR西日本金沢支社の糸魚川地域鉄道部が管理する業務委託駅で、ジェイアール西日本金沢メンテックが駅業務を受託していた。JRからの移管後もしばらくは業務委託駅として運営されていたが、現在は直営駅となっている。移転前の構内は単式ホーム・島式ホーム2面3線に側線を有する構造であった。昭和50年代には海水浴客向け臨時列車「かもめビーチ号」が長野方面から当駅まで運転されたこともあった。複線電化工事を記念した工事碑および25名の殉職者を祀る慰霊碑が能生駅構内に設置されている。駅移転時に貨物ホームが駅の南側に設けられ、高床ホーム34メートル、地平14メートルが用意された。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 駅周辺

国道8号に沿った能生の従来からの市街地中心部から、能生谷に沿う県道で遡ったところに駅がある。旧来の市街地から駅までの間も、駅が移転して以降発展して町がつながった。糸魚川市役所能生事務所がある能生の中心部はこの駅から800メートルほど北の海岸近くにある。駅の南300メートルほどのところに北陸自動車道の能生インターチェンジがある。北陸本線、北陸自動車道とも当駅付近はトンネルが連なっており、その間に駅やインターチェンジを設けている。海岸沿いの東側に能生漁港がある。能生漁港の付近には道の駅マリンドリーム能生や国の天然記念物に指定されている能生のヒメハルゼミ発生地、弁天岩など観光スポットがある。能生漁港の附近には能生浜海水浴場もあり、このあたりは夏には多くの海水浴客でにぎわうこととなる。能生インターチェンジから柵口温泉方面へ向かうとシャルマン火打スキー場があり、5月の初旬までスキーができる。能生海水浴場島道鉱泉長者温泉柵口温泉湯の脇温泉白山神社糸魚川市役所能生事務所能生体育館ひすい農業協同組合（JAひすい）能生支店能生郵便局東日本信漁連 上越営業店新潟県立海洋高等学校糸魚川市立能生小学校
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: バス路線

駅前には糸魚川バスの「能生駅前」停留所があり、周辺集落や温泉地に向けての路線が運行されている。糸魚川バス01 能生糸魚川線11 中尾長者温泉線13 能生線（西廻り）14 島道線16 仙納線糸魚川市コミュニティバスは、大洞線（水曜のみ運行）・川詰線（火曜のみ運行）・高倉線（木曜のみ運行）の3路線が存在するが、何れも1.5往復の運行で、最終便はそれぞれデマンド制となっている。12月29日から1月3日と、祝日は運休。
Title: 能生駅 (Nō Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン浦本駅 - 能生駅 - 筒石駅
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: abstract

豊前長洲駅（ぶぜんながすえき）は、大分県宇佐市大字長洲字小黒にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）4月22日：鉄道院により開設。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により快速が来なくなる。
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。1911年（明治44年）開業以来の駅本屋が残るが、無人駅となっている。ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が216,711人（定期外:48,788人、定期:167,923人）、降車人員が212,844人で、手荷物（発送:533個、到着:111個）や小荷物（発送:1,270個、到着:2,111個）も取り扱っていた。しかし、乗車人員が1997年（平成9年）度の50,347人（定期外:10,280人、定期:40,067人）から1998年（平成10年）度には42,302人（定期外:9,494人、定期:32,808人）に、降車人員が50,757人から43,197人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。2015年（平成27年）度の乗車人員は29,787人（定期外:8,365人、定期:21,422人）、降車人員は29,387人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は1967年（昭和42年）まで長洲町という独立した自治体であった。宇佐市立長洲中学校宇佐市立長洲小学校宇佐市役所 長洲出張所長洲郵便局長洲中浜簡易郵便局九州総合スポーツカレッジ（専修学校） - 大分県立長洲高等学校の跡地に開校。大分県道23号中津高田線大分県道215号長洲宇佐神宮線大分県道527号豊前長洲停車場線
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北側の県道中津高田線上に大交北部バスの「長洲駅前」停留所がある。豊後高田柳ヶ浦駅 - 四日市
Title: 豊前長洲駅 (Buzen-Nagasu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線柳ケ浦駅 - 豊前長洲駅 - 宇佐駅
Title: 石部宿 (Ishibe-juku)
Section: abstract

石部宿（いしべしゅく、いしべじゅく）は、近江国甲賀郡にあった東海道五十三次の51番目の宿場である。現在の滋賀県湖南市にあたる。
Title: 石部宿 (Ishibe-juku)
Section: 解説

石部宿は京都を出て1日の行程にあり、「京立ち石部泊り」と言われた。宿場内には、本陣2軒（小島本陣、三大寺本陣）、旅籠32軒を含む458軒が街道の両脇約1.6キロメートルにわたって建ち並び（1843年当時）、その中央には宿役人の詰める問屋場と高札場があった。湖南市内には東海道石部宿歴史民俗資料館があり、宿帳などの歴史資料が展示されている。しかし、旧街道沿いは主だった保存活動をしてこなかったため昔の宿場町の風情や街並みは残っていない。宿の成立は、1571年（元亀2年）に織田信長の治下で5ヶ村が合わさり「石部町（まち）」を形成した時点とする説や、1597年（慶長2年）の豊臣秀吉治下で信濃善光寺の輸送に役夫・伝馬を課せられた時点とする説、1601年（慶長6年）に東海道各宿に朱印状が発せられ伝馬徴発の定書が下付された時点とする説、1615年から1623年（元和年間）の記録に残る時期とする説などがあるが、『新修石部町史』は1601年説を妥当として紹介している。江戸方面に進むと、水口宿との間、現在の湖南市夏見に藤棚を備えた立場があったが、ここの茶店がところてんに黒蜜をかけて食べる発祥の地であるといわれる。歌川広重が「東海道五十三次」に描いた「目川の里」は石部宿よりもむしろ草津宿にかなり近い（現栗東市）。
Title: 石部宿 (Ishibe-juku)
Section: 最寄り駅

JR西日本草津線 石部駅
Title: 石部宿 (Ishibe-juku)
Section: 史跡・みどころ

小島本陣跡 - 明治天皇も宿泊した本陣があった場所にそれを示す看板が立っている。東海道石部宿歴史民俗資料館 - 街道からはやや離れているが、東海道石部宿関連の資料を展示する施設である。小島本陣に関する資料や1/20の復元模型などを展示する資料館。石部宿場の里 - 旅籠、商家、農家、茶屋などが再現され、建物内に当時の道具類が展示されている。
Title: 石部宿 (Ishibe-juku)
Section: ゆかりの人々

徳川家茂 - 江戸幕府征夷大将軍。幕末の1863年に上洛の際、小島本陣に宿泊した。一橋慶喜 - 最後の征夷大将軍。1863年に上洛の際、小島本陣で小休止した。近藤勇 - 新撰組局長。1864年に江戸下向の際、小島本陣に宿泊した。
Title: 石部宿 (Ishibe-juku)
Section: 隣の宿

東海道水口宿 - 石部宿 - 草津宿
Title: 国見駅 (Kunimi Station (Miyagi))
Section: abstract

国見駅（くにみえき）国見駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある、東日本旅客鉄道仙山線の駅国見駅 (高知県) - 高知県四万十市にある、土佐くろしお鉄道宿毛線の駅
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: abstract

栄生駅（さこうえき）は、愛知県名古屋市西区栄生2丁目にある名鉄名古屋本線の駅である。駅番号はNH37。名鉄病院が隣接（駅と直結）しており、駅名標に名鉄病院前の併記がある。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）8月12日 - 開業。1957年（昭和32年）8月25日 - 駅舎改築。1960年頃（昭和30年代） - 栄生検車区廃止。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機が設置される。1995年（平成7年）5月31日 - 駅改良工事に着手。1996年（平成8年）12月17日 - 駅舎改築。ホームを6両編成から8両編成対応に延伸。 この時に日立ビルシステムによって南コンコース-ホーム、病院口コンコース連絡通路-ホームを結ぶエレベーターが設置される。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正で急行停車駅となり、全ての急行が停車。2008年（平成20年）12月27日 - 快速急行が平日朝の上りの一部を除いて急行に統合されたため、停車本数が大幅に増加。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。2015年（平成27年）9月24日 - 名鉄病院口改修。名鉄病院2階と再び接続。この時に地上-連絡通路、連絡通路-病院改札口を結ぶエレベーターが東芝エレベータによって設置された。ホームに行く場合は病院改札口から既設の日立製エレベーターがホームに繋がっている。2016年（平成28年）4月10日 - ホーム嵩上げ、待合室、上屋支柱等のリニューアル完成。2019年（平成31年）3月16日 - ダイヤ改正により土休日ダイヤの一本が栄生駅（特別停車）始発の中部国際空港行きの快速急行として運転を開始。2024年（令和6年）12月21日 - 特殊勤務駅となる。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅。名鉄名古屋方と名鉄岐阜方の2ヶ所に改札口があり、岐阜方の改札口は「名鉄病院改札口」と称される。名鉄病院改札口は2015年9月24日の名鉄病院新1号館開設に併せて、終日利用できるようになった（それ以前は営業時間が限られていた）。2024年12月21日から特殊勤務駅となり、7:00～12:00と13:00～20:00の時間帯に南改札口のみ係員が配置される（名鉄病院改札口は終日係員不在）。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホーム上には清涼飲料水自動販売機と空調完備の待合室が設置されている。売店は設置されていない。発車標はフルカラーLED。以前は反転フラップ式2段表示を使用しており、「備考」欄はなく括弧書きで表示されていた。両改札口ともにホームまでの経路はエレベーターによりバリアフリー化されている。名鉄病院改札口の利用者は名鉄病院2階を通過する構造になっており、改札内2箇所と改札外1箇所の計3箇所にエレベーターがある。名古屋方改札内には多目的トイレが設置されている。名鉄病院改札口横にμstar stationが設置されている。駅自動放送導入済み。2023年3月17日まで当駅の上り名古屋方面の時刻表および発車標は、次の名鉄名古屋駅での変更後の種別で表記されていたが、翌日のダイヤ改正時より他の駅と同様に到着した列車と同じ種別の表記に変更された。ホーム上屋根の支柱のうち階段付近を除く20ヶ所には古レールが再利用されているが、その大部分が1897年（明治30年）カーネギー製である。同じホームでの乗り換えが可能なので、急行以下の列車で岩倉・犬山方面と一宮・岐阜・津島方面を乗り継ぐ場合は、当駅での乗り換えを案内している（3500系などのLED式車内案内には表示されないが、車掌が乗り換え案内の放送を行う。3300系などの液晶ディスプレイ案内には表示される）。運行見合わせの時は当駅から名古屋本線（当駅以北）・犬山線の折り返し可能駅までの案内とされている。但し、枇杷島分岐点（庄内川鉄橋の北側の分岐・合流箇所）～金山駅の区間は日中でも頻繁運転で列車本数が多いため、電車の接続待ち（連絡）は基本的に行われない。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 栄生電留線

岐阜方に電留線があり、名鉄名古屋駅を補完する機能を持っている。電留線を使った折り返しが可能であり、日中は中部国際空港～名鉄名古屋のミュースカイが折り返している（河和線方面～名鉄名古屋の特急は名鉄岐阜駅などへ回送しない場合、当駅ではなく枇杷島分岐点まで行って折り返す）。かつては下り方面で名鉄名古屋駅を終着とせず、当駅を終着とする定期列車が過去に設定されていた（2011年3月のダイヤ改正時に消滅。なお当駅始発の上り列車は2019年現在も早朝にある）。名鉄名古屋駅を0時過ぎに到着する豊橋発の最終準急も例外ではなく当駅まで回送されて夜間滞泊を行う。折り返しに用いられる電留線には岐阜方で本線に転線する渡り線があり、回送列車などの待避線として用いることもできる。過去に運転されていた津島線・犬山線間の直通列車はこの待避線を使ってスイッチバックしていた（枇杷島分岐点デルタ線の一面を用いて直通すると編成の向きが逆になるため、デルタ線を使わず当駅で折り返していた）。かつて電留線内には車庫があり、栄生検車区として検車も行われていた。茶所検車区の新設などにより手狭だった栄生検車区は廃止されたが、留置線はそのまま新名古屋駅を補完する設備として残され、現在の栄生電留線に至っている。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 利用状況

名鉄病院への通院客や、付近への通勤・通学などでの利用者が多い。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 統計データ

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は11,507人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は10,431人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中34位、名古屋本線（60駅）中15位であった。『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は9,767人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中44位、 名古屋本線（61駅）中21位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は12,208人であり、この値は名鉄全駅中28位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は22,415人であり、1963年度の値は30,120人であった。『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は6,749人である。また2000年以降の各年度は以下の通り。
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 駅周辺

駅名である「栄生」は、川に挟まれたせまい場所を示す「狭所」（サコ）が語源である（小字「佐古前（サコマエ）」が語源とする説もある）。周辺の住民の意思によって、縁起の良い文字である「栄」と「生」の文字が充てられ、現在のような表記になった（自治体名としては「栄（さこ）村」とされた）。この駅は西区に位置するが、駅南側は中村区である。名鉄病院 - 名鉄病院口に直結。名鉄看護専門学校トヨタ産業技術記念館イオンモール Nagoya Noritake Garden - 最寄り駅は名古屋市営地下鉄東山線 亀島駅だが、当駅からも徒歩圏内である。名鉄線利用の場合、名鉄名古屋駅からより当駅からの方が若干近い。ノリタケの森フィール 栄生店 - 名古屋駅寄り出口、高架下。ブックオフ 名古屋栄生駅南店 - 名古屋駅寄り出口、高架下。名古屋栄生郵便局名古屋上更通郵便局名城大学附属高等学校 - 名鉄東枇杷島駅からも近い。名古屋市立栄生小学校名古屋モスクヤマナカ 則武店ヨシヅヤ 名古屋名西店 - 名古屋駅寄り出口から上更交差点方面へ。徒歩で10分ほどかかる。枇杷島スポーツセンター - 名鉄東枇杷島駅の方が近い。環状線（名古屋市道名古屋環状線）鳥居通（名古屋市道鳥居線）名駅通亀島駅（名古屋市営地下鉄東山線）本陣駅（同上）