shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■「モーニングライナー」・■「イブニングライナー」停車駅■快速特急勝田台駅 (KS31) - 京成佐倉駅 (KS35) - 京成成田駅 (KS40)■特急（大佐倉方当駅から各駅に停車）勝田台駅 (KS31) - 京成佐倉駅 (KS35) - 大佐倉駅 (KS36)■通勤特急・■快速・■普通京成臼井駅 (KS34) - 京成佐倉駅 (KS35) - 大佐倉駅 (KS36)2015年11月29日に「シティライナー」が定期運用を終了して以降、全ての定期列車が停車するようになった。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: abstract

祖師ヶ谷大蔵駅（そしがやおおくらえき）は、東京都世田谷区祖師谷一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 13。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1950年（昭和25年）2月：区間急行廃止。1993年（平成5年）3月1日：廃止されたバス停名を「山野小学校」へ改称。跡地にはマンション が建設された（詳しくは東急バス弦巻営業所 と東急バス瀬田営業所 の記事も参照）。5月16日 ：南口にバス停留所新設、東急バスの路線バスが駅前へ乗入開始。 それまでは駅前が狭隘なため、1つ手前の「祖師谷大蔵」で折返していた。同日、「祖師谷大蔵」は「祖師ヶ谷折返所」に改称された。なお、「祖師ヶ谷折返所」は2010年（平成22年）1994年（平成6年）12月：成城学園前駅 - 梅ヶ丘駅間高架複々線化工事着工。1998年（平成10年）4月16日：高架複々線化事業に伴う新駅舎外観デザイン決定。1999年（平成11年）3月28日：下り線高架化。2000年（平成12年）4月23日：上り線高架化（仮設ホームで営業）。現在の駅舎供用開始。2001年（平成13年）12月16日：上り線ホームを本設ホームへ移設。2004年（平成16年）5月23日：上り急行線使用開始（上り優等列車の下り急行線用地線路利用終了）。9月26日：下り急行線使用開始（複々線化完成）。12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2005年（平成17年）12月19日：世田谷区コミュニティバス「祖師谷・成城地域循環路線（せたがやくるりん）運行開始に伴い 、北口（ウルトラマン商店街の入口）にバス乗り場が新設された。2006年（平成18年）3月19日：当駅周辺にあるウルトラマン商店街が生誕1周年を記念し、小田急初となる接近メロディ導入。曲は上りホームが「ウルトラマンの歌」、下りホームが「ウルトラセブンの歌」である。2014年（平成26年）1月：OH 13の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：準急の停車駅となり、千代田線直通列車（準急及び全区間各停）停車開始。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地が「北多摩郡千歳村大字下祖師ヶ谷」と「北多摩郡砧村大字大蔵」に挟まれるようにあったことから「祖師ヶ谷大蔵」となる。現行行政地名である「祖師谷」に合わせて駅周辺の店舗名等では「祖師谷大蔵」と表記される場合もある。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅構造

複々線高架化工事着工前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で上下線ホームを連絡する跨線橋があり、ホーム西端（成城学園前駅寄り）で線路と祖師谷通りが直交しており、踏切があった。上り方向ホーム西端に駅長事務室と常設改札口があり、下り方向ホームの西端には平日ラッシュ時の時間帯のみ使用されている臨時改札口があった。高架化工事に伴い、間に通過線を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅に改築されて、ホーム西端改札口に接した祖師谷通り踏切は廃止された。2004年（平成16年）5月22日まで下り急行線となる場所を用いて一部上り優等列車が、各停を追い越していた。なお、配線上の都合から上り電車は急行線が通過後に、緩行線が到着直前に大きく揺れた。5月23日に成城学園前駅から経堂駅の間にある上り複々線化に伴い、配線が一部変更された。9月26日に経堂駅 - 成城学園前駅間下り複々線化に伴い、下り優等列車もホームに接しない線路を用いるようになった。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。当駅を含む成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改札内設備

改札口は1F、ホームは2Fにある。待合室は両ホームに設置されている。トイレは1F通過線の真下付近にある。エスカレーター・エレベーターは1・2Fにある各ホームを連絡する。2013年度には行先案内表示器が新設された。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改札外設備・店舗

箱根そば 祖師ヶ谷大蔵店DOUTOR 祖師谷大蔵店ATM（横浜銀行登戸支店 小田急祖師ヶ谷大蔵駅出張所）Amazon HubロッカーPUDOステーション小田急マルシェ 祖師ヶ谷大蔵当駅付近の高架下にある店舗：Tomod's、大戸屋、つけ麺・らーめん春樹、DONQ EDITER（旧：HOKUO）、Odakyu OX MART。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は45,932人である（小田急線全70駅中22位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の道路は狭く一方通行が多い。道路地図を見ると成城学園前駅と環八通り間に南北ベルト状に隘路地帯が存在しており、地理に詳しくない人は道に迷う場合がある。これは耕地整理をしないまま宅地化されたためである。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ウルトラマン商店街

2005年（平成17年）4月3日、祖師谷昇進会商店街振興組合・祖師谷商店街振興組合・祖師谷みなみ商店街振興組合が円谷プロダクション協力の下、ウルトラマン商店街が誕生。この商店街は祖師谷昇進会商店街・祖師谷商店街・祖師谷みなみ商店街の総称である。当駅より祖師谷通りを約800m南下した場所に円谷プロダクションの初代本社・社屋（後の砧社屋）があったことから「ウルトラマン発祥の地」と呼ばれている。5月26日、祖師谷昇進会商店街振興組合、祖師谷商店街振興組合、祖師谷みなみ商店街振興組合がウルトラマン商店街活性化を軸にした「ウルトラまちづくりの会」を発足。改札口・コンコースはそれぞれ1箇所のみであるため、「xx口」と言う名称はない。コンコースは西側と北側に開けており、西側は祖師谷通りに接して北側は祖師谷大蔵交番が立地する広場に面している。駅北側の広場は西側が南北方向の祖師谷通り、北側が東西方向の世田谷区に面しており、ウルトラマンがスペシウム光線を撃つポーズが付いた祖師ヶ谷大蔵駅周辺案内板、ウルトラマン、ウルトラセブン、バルタン星人、アントラー、カネゴンを彫り込んだマンホールと車止めがある。祖師谷みなみ商店街に入って直ぐの所にウルトラマンのボディをモチーフとしたモニュメントがある。2006年（平成18年）3月19日、駅前にウルトラマンが手を腰に当てて仁王立ちするウルトラマンシンボル像、祖師ヶ谷大蔵駅周辺にある3つの商店街の入口にウルトラマン（祖師谷昇進会商店街）、ゾフィー（祖師谷商店街）、帰ってきたウルトラマン（祖師谷みなみ商店街）の飛行している姿の像が付いたウルトラアーチが新設された。2009年（平成21年）3月31日、祖師谷みなみ商店街にウルトラマン、ウルトラセブン、バルタン星人の顔をモチーフとしたウルトラ街路灯が新設された。2014年（平成26年）4月12日、祖師谷みなみ商店街にウルトラマンタロウの顔をモチーフとしたウルトラ街路灯が新設された。2015年（平成27年）7月5日、「ウルトラマン商店街生誕10周年記念イベント」が当駅周辺で行われた。2023年（令和5年）11月3日、商店街近くにある砧八丁目児童遊園にウルトラセブンがワイドショットを撃つポーズのモニュメント像が新設された。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北方面

祖師谷まちづくりセンター世田谷区立祖師谷小学校成城学園初等学校祖師谷大蔵駅前郵便局世田谷祖師谷四郵便局そしがや温泉21（2023年（令和5年）3月31日閉店）：スーパー銭湯の先駆けとされている銭湯。木梨サイクル：木梨憲武の実家である自転車屋。東京都住宅供給公社祖師谷住宅
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西方面（成城方面）

世田谷区立砧図書館祖師谷ふれあいセンター：2019年（平成31年）2月3日、施設前にカネゴンのモニュメント像が新設された。カフェメロディ：『ウルトラシリーズ』のグッズを販売しているオフィシャルショップ「SHOT M78」を併設しているカフェ。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南方面

Odakyu OX世田谷区立山野小学校世田谷区砧まちづくりセンター日本大学商学部・大学院商学研究科サレジアン国際学園世田谷中学校・高等学校（旧：目黒星美学園中学校・高等学校）東京メディアシティNHK放送技術研究所国立成育医療研究センター（旧：国立大蔵病院）三峯神社世田谷区立大蔵運動公園陸上競技場世田谷区立大蔵運動公園砧公園 西門世田谷砧郵便局東京都住宅供給公社大蔵住宅妙法寺仙川東京都道428号高円寺砧浄水場線
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南側・北側に「祖師ヶ谷大蔵駅」停留所があり、以下の路線が東急バスと小田急ハイウェイバスにより運行されている。
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=小田急ハイウェイバス世田谷区コミュニティバス「祖師谷・成城地域循環路線（せたがやくるりん） 」：砧総合支所（成城学園前駅入口）経由 祖師ヶ谷大蔵駅行
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=東急バス用01系統：用賀駅行 千歳船橋、農大前経由渋23系統：渋谷駅行 千歳船橋、農大前、上町、三軒茶屋、大橋経由
Title: 祖師ヶ谷大蔵駅 (Soshigaya-Ōkura Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急通過■準急・■各駅停車千歳船橋駅（OH 12） - 祖師ヶ谷大蔵駅（OH 13） - 成城学園前駅（OH 14）
Title: 楊箕駅 (Yangji station)
Section: abstract

楊箕駅（ようきえき）は、中華人民共和国広東省広州市に位置する広州地下鉄1号線及び5号線の駅である。
Title: 楊箕駅 (Yangji station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■1号線■5号線
Title: 楊箕駅 (Yangji station)
Section: 駅構造

両線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 楊箕駅 (Yangji station)
Section: 駅周辺

拓業大厦吉林大厦天興大厦広九大厦広梅汕鉄路総公司錦城花園金羊花園東海嘉園楊箕村共和村梅花村
Title: 楊箕駅 (Yangji station)
Section: 歴史

1999年6月28日 - 1号線の駅として開業。2009年12月28日 - 5号線開業。乗り換え駅となる。
Title: 楊箕駅 (Yangji station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■1号線東山口駅 112 - 楊箕駅 113 - 体育西路駅 114■5号線動物園駅 510 - 楊箕駅 511 - 五羊邨駅 512
Title: サムヨード駅 (Sam Yot MRT station)
Section: abstract

サムヨード駅（サムヨードえき、タイ語：สถานีสามยอด）は、タイ王国バンコク都プラナコーン区ワンブラファピロム地区にあるバンコク・メトロ（MRT）ブルーラインの駅。駅番号は「BL30」。
Title: サムヨード駅 (Sam Yot MRT station)
Section: 歴史

2019年7月29日 - ブルーライン・フワランポーン - タープラ試運転開通と同時に営業開始。9月29日 - 正式開業。時期未定 - パープルラインが接続予定。
Title: サムヨード駅 (Sam Yot MRT station)
Section: 駅構造

ジャルンクルン通りの地下に位置する地下駅。プラットホームは方向別単式ホーム1面1線の2層構造で、地下2階がフワランポーン経由タープラ方面、地下4階がラックソーン方面になっている。フルハイトタイプのホームドアを完備している。地下3階はパープルラインのホーム階用としてスペースが確保されている。近隣のワンブラファ地区に溶け込むよう、地上にある駅舎は中葡建築風のデザインとなっている。ホーム階の色調も駅舎の色と合わせて淡黄色に合わせている。
Title: サムヨード駅 (Sam Yot MRT station)
Section: 駅周辺

「サムヨード」、「ワンブラファ」も参照ロマニーナート公園ポーチャン芸術アカデミースアンクラーブ・ウィタヤーライ校ワット・ラチャブラナラート・ウォラウィハーンサラ・チャレームクルン・ロイヤルシアターオールド・サイアム・プラザナイチンゲール・オリンピックメガプラザチャイナワールド
Title: サムヨード駅 (Sam Yot MRT station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ ブルーラインワットマンコン駅 (BL29) - サムヨード駅 (BL30) - サナームチャイ駅 (BL31)
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: abstract

板橋駅（いたばしえき）は、東京都北区滝野川七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 13。当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、山手線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）7月15日：赤羽線所属の駅となる。1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の運行を開始する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（赤羽線所属）となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止される。1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）度：駅構内のバリアフリー化工事が開始。2016年（平成28年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）度：バリアフリー化工事が完了。2018年（平成30年）8月6日：「板橋駅板橋口一体開発事業」の共同施行予定者を野村不動産に決定。年度内：駅舎の整備が完了（駅事務施設の使用を開始）。2019年（平成31年・令和元年）2月24日：東口と西口の改札が統合。東西自由通路の供用開始。8月22日：東京都都市整備局より、板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業の施行を認可。2020年（令和2年）7月3日：東口に「JR板橋東口ビル」が開業。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。板橋区などの要望により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた。また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 地理

正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅）である。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 貨物取扱

開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていたが、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した。折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和されたことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。 貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,852人である。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 駅周辺

板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている。
Title: 板橋駅 (Itabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速・■各駅停車池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: abstract

佐久平駅（さくだいらえき）は、長野県佐久市佐久平駅東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。北陸新幹線と在来線の小海線が乗入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間開業に伴い、小海線岩村田駅 - 中佐都駅間に新設開業。1999年（平成11年）5月19日：北陸新幹線改札口に自動改札機を設置し、供用開始。2016年（平成28年）3月26日：北陸新幹線でSuica FREX/FREXパルが利用出来るようになる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

佐久盆地の通称、佐久平に由来するものである。当駅設置に当たっては、佐久市と小諸市の間で、駅名についての論争が発生し、佐久市側が「佐久駅」を、小諸市側が「小諸佐久駅」または「佐久小諸駅」を、それぞれ主張し譲らなかった。最終的に当時の長野県知事・吉村午良に調停を依頼し、「佐久平」という名称とすることで1996年（平成8年）11月26日に決着した。「佐久平」は小諸市を含む佐久盆地一帯を指し、かつ県歌『信濃の国』に登場するなど親しまれている名称であったことから、両市共に受諾した。その後、佐久市と小諸市は2011年（平成23年）に供用開始された佐久小諸JCTの名称検討の際にも対立している。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅構造

新幹線は当駅前後のトンネルと道路との間の土被りの関係から縦曲線及び勾配の基準を考慮して、当駅は地平に設置することが最も合理的と判断されたため、当駅の開業に際して、地上にあった小海線の線路を高架に持ち上げ、地平の新幹線ホームの上に在来線高架ホームを設置している。当初の計画では小海線の駅は開設しない計画であったため、請願駅としてホーム建設費を地元自治体で負担した。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

新幹線ホーム上に橋上駅舎を有する。駅舎には、近くの旧中込学校をモチーフに重厚感ある白壁やステンドグラス風のガラスが使用されている他、周囲の山並みを表現するとして三角屋根が取付けられている。出入り口は2ヶ所あり、南口は蓼科口、北口は浅間口と呼ばれる。蓼科口と浅間口との間は自由通路で結ばれている。駅舎の蓼科口側には佐久市の施設「プラザ佐久」が併設され、施設内には、からくり時計、土産品店、レストラン、観光案内所、コミュニティ放送の「エフエム佐久平」などがある。乗車券・新幹線特急券・当駅への入場券等はみどりの窓口、指定席券売機、みどりの窓口横のタッチパネル式自動券売機で購入することが出来る。小海線や、しなの鉄道乗り継ぎの乗車券は、みどりの窓口の他小海線のりば寄りのタッチパネル式自動券売機でも購入することが可能。また、駅前には佐久市出身の漫画家・武論尊の代表作『北斗の拳』のケンシロウなどのキャラクターが描かれたマンホールの蓋が2019年から設置されている。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北陸新幹線

相対式ホーム (310m) 2面2線を有する地上駅である。待避線が無いため開業当初から可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。この可動式安全柵は設置当初は8両編成分だったが、のちに12両編成分に拡張された。駅の東側（高崎方）には保守用車（確認車）用の留置線（2線）と専用の片渡り線がある。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小海線

小諸方面に向かって右側（駅舎側）にある単式ホーム1面1線を有する高架駅。線路とホームは、北陸新幹線ホームの上田寄りの真上にある。ホームには待合室がないため、ホームと通路はドアで締切るようになっている。また、新幹線と小海線の改札口は別で、自由通路から長い通路を通ることとなり、新幹線は自動改札機であるのに対し、小海線は改札が無く無人駅扱いである。但し、日中は列車到着時に駅員（または車掌）が集札をすることが多い。乗換改札口がないため、新幹線と小海線の乗換の際は、一旦改札口から出ることになるが、途中下車不可のきっぷであっても特例で改札口から出ることが可能。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）小海線が発着するホームは単に「小海線のりば」と表記されているのみで、番線表示は無い。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,144人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は2,702人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅周辺

パークアンドライド用の大型駐車場が存在する。当駅の西側では中部横断自動車道が新幹線をくぐる形で交差している（車高制限あり）。駅開業当初、周辺には商店や住居などがほとんどなかったが、開業後はマンションや商業施設の建設が相次いでいる。また、首都圏への新幹線通勤で当駅を利用するサラリーマンもおり、佐久市は移住促進策として、市内在住者で新幹線での通勤者を対象に年間最大30万円の補助を実施している（支給期間は期限あり）。イオンモール佐久平ヤマダデンキテックランドNew佐久店佐久市佐久平交流センター(旧・長野県佐久勤労者福祉センター)国道141号長土呂バイパス佐久平プラザ21長野県信用組合岩村田支店佐久長聖中学校・高等学校佐久ホテル（旭湯温泉）東横INN佐久平駅浅間口長野県岩村田高等学校長野県佐久平総合技術高等学校浅間キャンパス長野県佐久市立佐久平浅間小学校
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: バス路線

佐久平駅には、JRバス関東、千曲バスの高速バス、路線バスが乗り入れている。JRバス関東高速バス 「佐久・小諸号」：バスタ新宿（新宿駅）行夜行高速バス「青春ドリーム信州号」：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行（西日本JRバスと共同運行）路線バス 「高峰高原線」：高峰マウンテンリゾート行千曲バス夜行高速バス「千曲川ライナー」： 京都駅八条口・東梅田駅（大阪駅前）・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行（近鉄バスと共同運行）高速バス：池袋駅東口行・バスタ新宿（新宿駅）行（西武観光バスと共同運行）路線バス 「中仙道線」：立科町役場・蓼科高校行 / 中込駅行路線バス 「白駒線」：麦草峠行※運行日限定佐久上田線と佐久市循環バスは2021年9月30日限りで廃止となっている。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 駅弁

ひしや弁当店による駅弁の販売は2006年ごろまでに終了している。主な駅弁として下記を販売していた。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: その他

当駅は小諸市周辺を舞台とするアニメ『あの夏で待ってる』で登場している。そのため、2013年には同じく登場した乙女駅とセットになった記念入場券を2000セット限定で発売した。2023年9月15日、佐久市出身の漫画原作者である武論尊の代表作『北斗の拳』の連載開始から40周年を記念して、コンコースにジャギの胸像が設置され、本人も出席し除幕式が行われた。
Title: 佐久平駅 (Sakudaira Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本） 北陸新幹線軽井沢駅 - 佐久平駅 - 上田駅■小海線岩村田駅 - 佐久平駅 - 中佐都駅
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: abstract

ノーンプラードゥック駅（ノーンプラードゥックえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางหนองปลาดุก）は、タイ王国中部ラーチャブリー県バーンポーン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 概要

ノーンプラードゥック駅は、タイ王国中部ラーチャブリー県の人口17万人が暮らすバーンポーン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。当駅は、タイ国鉄鉄道駅の中で3路線が乗り入れている唯一の駅である（貨物線が乗り入れているケンコーイ駅、及びバンコク都内都市交通駅を除く）であるが、当駅乗り入れ列車は8往復の普通列車のみである（特急、急行、快速は停車しない）。なお、ノーンプラードゥックとはタイ語で「鯰（ナマズ）沼」の意味である。
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 概要
Subsection: ナムトック支線

ナムトック支線には週末に限り観光列車として（下り）909・（上り）910列車が設定されている。両列車はフワヒン方面の（下り）911・（上り）912列車との併結運転で、当駅で分割・併結が行われる。
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 概要
Subsection: スパンブリー支線

輸送密度が非常に低いことで知られるスパンブリー支線は、過去に特急列車を走らせる試みもあったが、普通旅客列車が毎日1往復のみ運転される状況が続いていた。2022年3月時点では、下り355列車が日曜、上り356列車が月曜のみ運転されるという週1往復体制に変更されている。なお他の曜日は当駅を終点・起点としてバンコク側のみ毎日運転されている。一方で、支線では初となる貨物輸送実験が2022年3月22日より開始された。
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 歴史

1903年6月19日、当駅を含むタイ国鉄南本線第一期区間トンブリー - ペッチャブリー駅間が開通。第二次世界大戦中大日本帝国陸軍による泰緬鉄道の建設が、1942年6月より開始され、1943年10月に全通した。戦後タイ政府が連合軍より購入し、整備の上再開された。当駅開設より60年後の1963年6月16日に、3番目の路線であるスパンブリー線が開設された。その後当線のスパンブリー駅より、北本線バンパワイ駅（クルンテープ駅より127.44km地点）までの接続計画もあったが、実現せずに今日に至っている。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)1949年6月24日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - カーンチャナブリー駅 (52.85km)1963年6月16日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - スパンブリー駅 (77.41km)
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 計画

当駅を含め南本線（ナコーンパトム - チュムポーン間）複線化事業が進行している。2023年完成予定（2021年時点）。前述のスパンブリー以北延伸計画のほか、スパンブリー支線ノーンパクチー停車場で分岐し、北本線マップラーチャン駅（アユタヤ県）に至るバイパス新線構想が存在する。本計画はナムトック支線の改良計画を兼ねており、当駅は本線接続駅の役割を引き続き担う予定。
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ノーンプラードゥック駅 (Nong Pladuk Junction railway station)
Section: 駅周辺の施設等

民家に囲まれ閑散としているが、南本線複線化事業に伴い、工事車両基地が設置された。
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: abstract

可楽市場駅（カラクシジャンえき）は大韓民国ソウル特別市松坡区可楽洞にある、ソウル交通公社の駅。ソウル交通公社発足以前は、駅管理業務は全てソウルメトロが行っていた。
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 3号線 - 駅番号は350 8号線 - 駅番号は817
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 歴史

1996年11月23日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の駅が開業。2010年2月18日 - ソウルメトロ（当時）3号線の駅が開業。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 駅構造

3号線のホーム階は地下4階で、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。8号線に乗り換える場合はホーム東寄り（警察病院寄り）にある階段・エスカレーターまたはホーム中程にあるエレベーターで地下3階に上がり、連絡通路を利用して乗り換えることができる。改札階は地下2階で、改札口は1ヶ所ある。化粧室は改札内にある。8号線のホーム階は地下2階で、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。3号線に乗り換える場合はホーム南端（文井寄り）にあるエスカレーター及びエレベーターで地下3階に下り、連絡通路を利用して乗り換えることができる。改札階は地下1階で、改札口は1ヶ所ある。化粧室は改札外にある。出入口は1番から7番までの計7ヶ所ある。
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、3号線の2010年は開業日の2月18日から12月31日までの317日間を基準にしたものである。
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 駅周辺

可楽市場可楽本洞住民センター可楽郵便局コンノマル病院文井2洞住民センター文井郵便局可園中学校ソウル平和初等学校中央電波管理所情報通信産業振興院韓国租税財政研究院ロッテマート松坡店韓国G-TELP委員会可楽ホテル
Title: 可楽市場駅 (Garak Market station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線水西駅 (349) - 可楽市場駅 (350) - 警察病院駅 (351) 8号線松坡駅 (816) - 可楽市場駅 (817) -  文井駅 (818)
Title: スレンダ駅 (Serendah Komuter station)
Section: abstract

スレンダ駅（スレンダえき、マレー語:Stesen Komuter Serendah）はマレーシアのセランゴール州スレンダにある、マレー鉄道KTMコミューターポート・クラン線の駅。
Title: スレンダ駅 (Serendah Komuter station)
Section: 概要

開業以来、現在のスレンダ貨物ターミナル (Serendah Freight Terminal) がある場所にスレンダ駅があったが、複線電化工事の一環として2007年に旅客駅と貨物駅を分離し、旅客駅は北へ約3kmの場所に移設された。旅客駅には、KTMコミューターのポート・クラン線の電車が停車する。
Title: スレンダ駅 (Serendah Komuter station)
Section: 歴史

1893年7月10日 - 駅開業。（スレンダ〜ラワン間開業にともなう。）1894年10月6日 - クアラ・クブ〜スレンダ間開業。2007年4月21日 - 複線電化の一環で旅客駅移設開業。ラサ〜ラワン間でKTMコミューターがシャトル・サービス運行開始。
Title: スレンダ駅 (Serendah Komuter station)
Section: 駅構造
Subsection: 旅客駅

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: スレンダ駅 (Serendah Komuter station)
Section: 駅構造
Subsection: スレンダ貨物ターミナル

本線の外側に下り3本、上り2本の側線がある。駅舎は北側にある。
Title: スレンダ駅 (Serendah Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線バタン・カリ駅 - スレンダ駅 - バタン・カリ駅
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: abstract

上往十里駅（サンワンシムニえき）は、大韓民国ソウル特別市城東区往十里道詵洞にあるソウル交通公社2号線の駅である。駅番号は207。
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: 歴史

1983年9月16日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2014年5月2日 - ソウルメトロ2号線上往十里駅追突事故が発生。負傷者約240名。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は新堂側と往十里側の2ヶ所あるが、往十里側の改札口は内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から6番までの計6ヶ所ある。
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: 駅周辺

国民銀行上往十里支店道詵洞住民センターソウルマイクロ病院ソウル舞鶴初等学校城東ビル下住治安センター舞鶴峰近隣公園清渓川ソウル崇信初等学校
Title: 上往十里駅 (Sangwangsimni station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線新堂駅 (206) - 上往十里駅 (207) - 往十里駅 (208)
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: abstract

堀切菖蒲園駅（ほりきりしょうぶえんえき）は、東京都葛飾区堀切五丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS07。葛飾区の鉄道駅では最西端に所在する。同じ堀切と名の付く東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の堀切駅は、綾瀬川と荒川を挟んだ足立区内にあり、徒歩で20分ほど離れているため連絡駅ではない。東武スカイツリーラインとの連絡運輸は、隣駅の京成関屋駅と牛田駅の間で行われている。
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月19日：開設。
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。エレベーターは各ホームに1か所ずつ設置されている（両方共に上野寄り）が、エスカレーターは設置されていない。トイレは改札内2番線ホームに1か所、多機能トイレが改札近くに1か所設置されている。2002年（平成14年）10月12日ダイヤ改正以前には急行も当駅に停車していたが、これ以降は急行廃止に伴い、普通列車のみ停車となっている。
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表路線名は成田空港線（成田スカイアクセス線）開通後の旅客案内名称に基づいている。現地の案内では、2010年7月5日以降直通列車がない「京成金町」も表記されていたが、2010年代半ばの新サインシステム導入に際し削除された。一方で全列車が通過する成田スカイアクセス線についての表記が入るようになった。
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は21,209人である（京成線全69駅中21位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: 駅周辺

平和橋通り荒川綾瀬川堀切菖蒲園首都高速中央環状線 小菅出入口東京都下水道局小菅水再生センター（屋上は小菅西公園・小菅東スポーツ公園）堀切地区センター葛飾区役所堀切区民事務所ウェルピアかつしか葛飾堀切郵便局新葛飾病院葛飾ロイヤルケアセンター（介護老人保健施設）赤札堂堀切店リブレ京成 堀切店
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: バス路線

最寄バス停留所は、駅前を通る東京都道314号言問大谷田線上の「堀切菖蒲園駅」である。以下の路線が乗り入れており、全て京成タウンバスにより運行されている。有01（土休日のみ）：亀有駅行・浅草寿町行新小51：綾瀬駅行・新小岩駅行
Title: 堀切菖蒲園駅 (Horikirishōbuen Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通京成関屋駅 (KS06) - 堀切菖蒲園駅 (KS07) - お花茶屋駅 (KS08)
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: abstract

朝霧駅（あさぎりえき）は、兵庫県明石市朝霧南町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A72。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 概要

駅の南を山陽電鉄本線の線路が通っている。山陽電鉄とJRとは須磨駅から明石駅までほぼ並走しているが、山陽電鉄側にJRの駅に対応する連絡駅が設置されていないのは当駅のみである。当駅は普通電車のみの停車駅であるが、2000年・2001年には、臨時快速「神戸シーサイドレジャー号」の停車駅となっていた。また、ダイヤが大幅に乱れた場合は、電車線を走行する快速列車が臨時停車することがある。駅の南側に出るには山陽電鉄の線路をまたぐ跨線橋を使うことになる。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1967年8月に着工し、1968年6月20日に開業した。国鉄は当初「西舞子駅」として開業する予定であったが、明石市が市内の駅名に神戸市の地名を使うことに難色を示し、「東明石駅」あるいは「朝霧駅」に変更するよう申し入れ、「朝霧駅」として開業した。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）6月20日：国鉄山陽本線の舞子駅 - 明石駅間に新設開業。旅客扱いのみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅になる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により不通、営業休止となる。1月23日：須磨駅 - 西明石駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）1月10日：自動改札機を設置し、供用開始。10月3日：駅舎改築。エレベーター、エスカレーター設置。停車本数も8本に増発。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2022年（令和4年）9月26日：みどりの券売機プラス稼働開始。9月30日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

電車線のみに島式ホーム1面2線を持つ地上駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームから駅舎へは階段のほか、上りエスカレーターとエレベーターがある。直営駅。ホーム南側からは明石海峡大橋や隣を走る山陽電鉄の線路も見える。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は11,928人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

駅北側には明舞団地があり、朝夕は通勤・通学客の利用者が多い。駅は明石市に位置するが駅のすぐ東が神戸市との市境になるため、神戸市からの利用客も多い。バスからの利用者が多いため、バス到着時には券売機が混雑する。駅南側には大蔵海岸がありレジャー施設が多く、夏になると海水浴客も多い。関西電力大蔵谷変電所明舞中央病院国道2号国道28号店舗コープ 朝霧店
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: バス路線

朝霧駅前には、神戸市交通局・山陽バス・神姫バスの3社局の路線バスが乗り入れる。1番のりば（駅前ロータリー西側）神姫バス88：明石駅2番のりば（駅前ロータリー南側）神戸市交通局・山陽バス55：神陵台・伊川谷高校前神戸市交通局58：伊川谷駅前3番のりば（駅前ロータリー南側）山陽バス63：松が丘1丁目方面65：明舞団地循環4番のりば（駅前ロータリー南側）神戸市交通局・山陽バス50：学園都市駅前52：舞子駅前
Title: 朝霧駅 (Asagiri Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）舞子駅 (JR-A71) - 朝霧駅 (JR-A72) - 明石駅 (JR-A73)
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: abstract

堅田駅（かたたえき）は、滋賀県大津市真野一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B25。駅名の「堅田」は、1967年（昭和42年）4月1日に大津市に編入するまで存在した堅田町、また、近江八景のひとつである堅田の落雁（満月寺浮御堂）で知られている。当駅未開業の1900年（明治33年）に発表された鉄道唱歌にも登場する。
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道（国鉄）湖西線の開通と同時に開業。1975年（昭和50年）3月10日：荷物の取り扱いを開始。5月26日：昭和天皇（第26回全国植樹祭開催に合わせて来県）のお召し列車が近江今津駅 - 堅田駅間で運行。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）10月1日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）6月13日：改札階とプラットホームを結ぶエレベータの使用を開始。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2019年（令和元年）9月24日：堅田駅西口土地区画整理事業に伴う西口広場が完成し、供用開始される。
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。なお、ホーム有効長は12両である。各ホーム上には待合室が設置されており、各ホームから改札へ階段及びエレベータが1本ずつ通じている。みどりの窓口があり、みどりの券売機も設置されている。ICOCA対応自動改札機・近距離自動券売機と自動精算機も設置されている。（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）駅舎内には湖魚総菜販売の西友（にしとも）キヨスク 堅田店、セブン-イレブンハートインがある。バリアフリー対応のトイレは改札内にある。当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として湖西線のすべての中間駅を管轄しているが、近江今津駅にも当駅助役相当の地区駅長を配置して管理業務を分担している。また、起終点を除く湖西線内の直営駅は、当駅と近江今津駅の2駅のみである。
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項外側2線（1・4番のりば）が本線、内側2線（2・3番のりば）が待避線である。なお、当駅で京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。一部列車は当駅で緩急接続を行うため、同一ホームで対面乗り換えをすることができる（当駅始発の京都方面行きも緩急接続の対象となるが、対面乗り換えはできない）。
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: 駅周辺

駅からほど近い所を通過する南北方向の滋賀県道558号（西近江路）に沿って大規模な商業施設のほか、ファーストフードやコンビニなどのロードサイド店舗が多く所在する。また、東西方向の国道477号と滋賀県道558号が交差する琵琶湖大橋交差点は交通の要衝となっている。志賀廼家淡海顕彰碑満月寺満月寺浮御堂祥瑞寺泉福寺海蔵寺出島灯台居初邸伊豆神社本福寺勾当内侍堅田教会春日山古墳群滋賀県公安委員会警察本部大津北警察署滋賀県立堅田高等学校大津市消防局大津市北消防署堅田支所大津市立北図書館東洋紡 総合研究所・大津医薬工場杢兵衛造船所アル・プラザ堅田堅田郵便局国道477号琵琶湖大橋道の駅びわ湖大橋米プラザ滋賀県道558号高島大津線