shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他の駅施設関連事項

駅西方（神戸側）には、上下本線の間に引き上げ線が1本ある。普段は大阪梅田方面からの折り返し列車が使用しており、近鉄車8両編成まで対応している。この引き上げ線は1984年3月に久寿川駅手前まで高架化された際に設置されたものであり、設置前は本線上で折り返していた。また、長らく阪神車6両編成までの対応であったが、2014年に延伸工事が行われ、新たに近鉄車用の『近6』が設置されたほか、2020年3月より土曜・休日の快速急行が8両編成で運転を開始したのに併せて『8』『近8』も設置された。武庫川線で使用する2両編成も、早朝に尼崎車庫から出庫したあと回送で武庫川駅を通過して当駅の引き上げ線で折り返し、武庫川信号場から武庫川線に入線する。このため、当駅の引き上げ線の枕木上には急行系車両の停車位置である『6』『近6』『8』『近8』、普通用ジェットカーの停車位置である『4』の他に、武庫川線充当車両用の『2』と表記された停止位置目標が枕木上に設置されている。なお、近鉄車は基本的に使用しないが、2014年に近鉄22600系電車が団体臨時列車で入線した際に初めてこの引き上げ線に入線して以降、甲子園球場での阪神タイガース公式戦観戦ツアーによる団体臨時列車などで使用することがある。東改札口の横に甲子園線の架線柱が廃線後も残っていたが、駅改良工事により2015年3月に撤去された。かつては、駅の北側に甲子園線との連絡線（元は旧枝川の河床への引込線）があった。旧上り降車専用ホームの下にはこの連絡線の橋を支えていた橋台が残されており、駅の北側から観察することができたが、駅改良工事により撤去された。上り・下りとも降車専用ホームには、阪神本線内では珍しくなった「自立式」の駅名標がかつて設置されていたが、現在の下り降車専用ホームには設置されておらず、代わりに大屋根を支える太い支柱に駅名標と出口方向の案内サインを模したシールが貼られている。ただ、のちに島式ホームの中央には、時刻表と駅構内図も記載した自立式の駅名標を設置した。また、下り3・4番線ホームは2017年2月から、上り1・2番線ホームは同年8月から、足元に設置した発光式列車案内表示器（神戸三宮駅に設置されているものと同型）の運用を開始した（ただし、可動式ホーム柵の設置工事に伴い、1番線と4番線のものは2024年に撤去された）。阪神なんば線延伸に合わせて発車案内板が新型のフルカラー発光LED式に更新された駅もある中で、当駅の反転フラップ式は継続して使用され続けたことから、結果的に阪神の駅の中で反転フラップ式が残された最後の駅ともなった。反転フラップ式が稼働していた当時、阪神なんば線延伸区間の開業後は「快速急行 奈良」とその停車駅の表示を新たに追加して対応していた。ただ、1・2番線は2012年3月14日始発より、3・4番線は翌15日始発より、それぞれフルカラーLED式に変更され、改札口にあったものも後に西口、東口の順にフルカラーLED式に変更されたため現存しない。東口・西口ともに南側にしか出口がなく通路が築堤内にある構造のため、階段が片側にしかない東口通路は通気性が悪く、夏季は蒸し暑い空気がこもることが多かったことから、風が通るように通風孔が設置されたほか、空調設備が整えられた。公衆無線LANスポットが2012年3月に設置された。利用できるのはKDDI（au）のスマートフォン向けサービスau Wi-Fi SPOTと提携しているワイヤ・アンド・ワイヤレスのWi2 300で、2012年4月23日にはソフトバンクWi-Fiスポットも利用できるようになった。阪神の駅では初の設置であり、それ以降は同社の各駅にも順次設置されている。また、併せて阪神甲子園球場にも設置されている。2013年10月26日より西改札側にエレベーターを設置し、併せてエスカレーターは移設するため一時的に閉鎖・撤去した。その後、2015年12月より西改札側にエスカレーター（島式ホームに1基ずつ。普段は上り専用だが夜間は下り専用となる）が、2016年3月より東改札側にもエレベーターが、それぞれ新たに設けられ稼働している。当駅のエレベーターのボタンは全て白球をイメージした丸型のものが採用されている。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造
Subsection: 列車接近メロディ

列車到着時の自動放送の前に流れる接近メロディは他駅と同じく「線路は続くよどこまでも」を使用しているが、例外的に全国高等学校野球選手権大会（2013年以降）および選抜高等学校野球大会（2015年以降）の開催期間中に限り、以下の曲に変更している（2020年は両大会とも開催中止のため変更せず）。なお、自動放送の後に流れる入線メロディと、通過列車の接近・入線メロディは両大会の開催期間中においても変更せず、通常のものを使用している。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内大規模改修工事へ

大規模改修工事に入る前は、上り・下りとも乗車ホームには西改札側に辛うじてスペースを確保してエスカレーターを1台ずつ設置したものの、駅の構造上エレベーターが設置しにくくバリアフリー面で問題があることや、通常でも1日5万人、甲子園球場でのタイガース公式戦や高校野球などの開催日には1日10万人もの乗降客がある駅ながらホーム幅員は5.6mと狭く、かねてから乗客の列車との接触やホーム下への転落など事故の危険性が指摘されてきたことを受けて、2011年秋から2017年春にかけて、鉄道駅総合改善事業として国土交通省などからの補助を受けてホーム・構内通路・改札口などの改修工事にとりかかることが決定した。なお、先に駅改良工事を行った尼崎駅同様に、駅関連施設は神戸高速鉄道に譲渡し阪神が工事を受託する形で行われた。総工費は54億円。改修内容は以下の通り。上り降車専用ホーム（0番線）を廃止してホームを現行の4面から3面に減らし、空いたスペースを活かした上で南側にも拡張し上り・下りとも島式のホーム幅を約9mに拡幅。北から順に、1・2番線、3・4番線、4番線降車専用ホームとする。車椅子利用客などが移動しやすいよう、東西両改札口ともにホームと連絡するエレベーターを設置。西側駅舎からホームに通じる通路を現在の1本から2本に増設。東側駅舎からホームに通じる通路は旧0番ホームからの通路を転用する形で方面別に分離。これらで全体では4本とする。島式ホームを西側に延伸。このうち、西側エレベーターと引き上げ線進入ポイントには面していない内側の2・3番線のみ近鉄8両編成に対応させる。1965年に完成した現在の駅舎を改築し、白球をイメージした丸屋根を設けた駅舎とするなど、球場の玄関口にふさわしいデザインとする。東西改札口ともトイレを改装、併せて多機能トイレも設置。この他、島式ホームでは、旧ホーム屋根は撤去した上で、大屋根からはみ出る部分には新たな屋根を設置し、大屋根にかかる部分には時刻表・時計や発車案内板を吊るす柱を設置した。また、足元には神戸三宮駅に設置されている発光式列車案内表示器を設置した。それ以外にも、隠しアイテムとして、大屋根に張り巡らされた鉄製の梁を結び付けている338個の鉄の球体の中に1個だけ、白球をプリントしたシートが巻かれた球体が据え付けられている。併せて周辺整備では、駅下を通る県道の桁下を現在の4.1mから4.5mに嵩上げすることになっている。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は53,843人である。阪神本線の駅では大阪梅田駅・神戸三宮駅に次いで第3位である。また、阪神において他路線・他社線との乗り換えがない駅、通過列車の設定がある駅としては最も多い。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅周辺

周囲には住宅地が広がっており、大正期に私鉄によって開発された、典型的な阪神間モダニズム文化圏の住宅地で、近畿においては西宮七園の一つとして知られている。その他甲子園球場自体も大正期の近代建築であるほか、大正末期から昭和初期にかけての邸宅建築が多く現存し、武庫川女子大学の甲子園会館（旧甲子園ホテル）も、日本建築史上に名高い。西宮市南東部の最主要駅であり、南北方向への路線バスが頻発するほか、近隣の自動車教習所などへの無料送迎バス、フジッコ・協同食品センターなどの工場への従業員専用送迎バスなども多く発着する。なお、駅前は阪神バスが占有使用しているため、これらの送迎バスは西口側の本線高架下や、駅南方の国道43号の（甲子園筋と立体交差する高架道の）側道で乗降を扱うことが多い。東口側バスターミナルの東側、バス案内所の裏手付近は部分的に地面が高く、数本の大きな松の木が生えているが、これは枝川（廃川となり現在は甲子園筋になっている）の左岸堤防の一部が残されているものである。西口側は、バスターミナル横の国道43号までの間に広いスペースがあるが、イベント時の待機スペースにもなっている。バスターミナルまでの通路に屋根が設けられたほか、駅改良工事のため解体したコンビニ跡地にはコンビニ（当初はアズナス、現在はローソン）とスターバックスが開店した。また、その南側にあった土産物店・飲食店といった店舗群も退去させた上で堤防の名残であった法面を削りフラットにして広場としたほか、グッズショップ「ショップアルプス」を移転させた（旧店舗はのち改装し、新たにグッズショップ「ファンショップダグアウト」として営業中）。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口方面

甲子園アルカス阪神タクシーのりばケンタッキーフライドチキン阪神甲子園店 - 1985年のタイガース優勝時に道頓堀川へ投げ込まれ長らく行方不明となっていた、旧道頓堀店のカーネル・サンダース像が一時期展示されていた（→カーネル・サンダースの呪い）。阪神甲子園球場内にある「甲子園球場店」とは別。甲子園警察署西宮市立鳴尾図書館ららぽーと甲子園 - 阪神電気鉄道が2003年3月30日の閉園まで運営していた遊園地・甲子園阪神パーク跡地。イトーヨーカドー甲子園店（同上）なお、ららぽーと甲子園の一部専門店は隣の鳴尾・武庫川女子大前駅の方が近い。三井住友銀行甲子園支店・甲子園口支店（旧・住友銀行店）
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口方面

阪神甲子園球場甲子園歴史館甲子園テニスクラブコロワ甲子園（旧・プランタン甲子園 → ダイエー甲子園店 → イオン甲子園店）2018年4月26日、リニューアルオープン。イオンは地下2階の食料品売り場のみに縮小し「イオンスタイル甲子園」として同時にリニューアルオープン。三菱UFJ銀行阪神甲子園出張所（有人出張所、旧・三和銀行 → UFJ銀行 → 三菱東京UFJ銀行）ホテルヒューイット甲子園（旧・甲子園都ホテル → ノボテル甲子園）兵庫信用金庫 甲子園支店
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北方

いかり 甲子園店日本郵便 甲子園郵便局三井住友銀行阪神甲子園駅前出張所
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに阪神バス阪神線が発着。停留所名は「阪神甲子園」。バスのりばは南行が東口側、北行が西口側と分かれている。案内所などの主要機能は東口側にある。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港リムジンバス

5番のりば大阪空港線：大阪（伊丹）空港阪急観光バスと共同運行。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

13番のりば甲子園なんば線：なんば（ノンストップ）阪神甲子園球場ナイター終了後に運行。但し年次により通年運休ないし土曜・休日のみ運行など、不定期。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: バス路線
Subsection: 備考

阪神電鉄バス時代の大阪ローカル線（現在の阪神バス甲子園浜田車庫線）は、かつて甲子園筋の交通量が少なかった時代では、東口側（現在の5番のりばの位置）から発車し、国道43号との交差点で直接Uターンして北方へ向かっていた。のち交通量が多くなってからは現在のおりば → のりば（6番・7番→11番）回送ルートと同じ、甲子園警察署前から国道43号の高架下を回って北へ向かうコースを走っていた。後に、のりばが西口側の11番に移動し、現在の形態となっている。前述のとおり、当駅に乗り入れる路線バスは阪神バスのみだが、2010年から2018年までは阪急バスが阪神バスと共同運行で西宮北口行の路線が存在した。このため、直通特急停車駅で乗り入れる路線バスが阪神バスのみの駅は当駅のみである。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急（平日朝ラッシュ上り）通過■直通特急（上記以外）・■特急・■快速急行（平日朝ラッシュ時）尼崎駅 (HS 09) - 甲子園駅 (HS 14) - 西宮駅 (HS 17)■臨時特急(阪神甲子園球場でのプロ野球開催時のみ)大阪梅田駅 (HS 01) - 甲子園駅 (HS 14)■区間特急（平日朝ラッシュ時大阪梅田行きのみ運転）尼崎駅 (HS 09) ← 甲子園駅 (HS 14) ← 今津駅 (HS 16)■快速急行（平日日中以降・土休日）・■急行武庫川駅 (HS 12) - 甲子園駅 (HS 14) - 今津駅 (HS 16)■区間急行鳴尾・武庫川女子大前駅 (HS 13) - 甲子園駅 (HS 14) ← 今津駅 (HS 16)■普通鳴尾・武庫川女子大前駅(HS 13) - 甲子園駅 (HS 14) - 久寿川駅 (HS 15)
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: abstract

徳山駅（とくやまえき）は、山口県周南市御幸通二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・山陽新幹線の駅である。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 概要

周南市（旧徳山市）の中心駅である。1897年（明治30年）に山陽鉄道の駅として開業、国有化を経て現在に至る。山陽新幹線は「のぞみ」「さくら」のどちらかがおよそ1時間に1本停車する。在来線は山陽本線の他、隣の櫛ケ浜駅から分岐する岩徳線の全列車が当駅まで乗り入れる。かつては周南コンビナートの出光興産徳山製油所・日本ゼオン徳山工場への専用線がつながり車扱貨物の取り扱いがあったが、1985年（昭和60年）に廃止された（貨物駅の機能は隣の新南陽駅に集約）。直営駅であり、かつては山陽本線の和木駅 - 大道駅間各駅と岩徳線の全駅、山陽新幹線単独駅である新岩国駅を管轄する徳山地域鉄道部が構内に置かれていた。同鉄道部の廃止ならびに山口支社の発足以降は、管理駅長が配置された管理駅となっている。1968年（昭和43年）には2代目駅舎として徳山ステーションビルが建設され、日本国内でも古くから存在する民衆駅として知られていたが、テナントの撤退や建物の老朽化を契機に2014年（平成26年）をもって駅機能が分離され、跡地は周南市徳山駅前賑わい交流施設として整備された。事務管コードは▲800665を使用している。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道が広島駅から延伸し、その終着として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1898年（明治31年）3月17日：山陽鉄道が三田尻駅（現・防府駅）まで延伸し、途中駅となる。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1937年（昭和12年）7月：駅舎改築。2階建て。1945年（昭和20年）7月：アメリカ軍による徳山空襲の2回目が発生する。徳山市街地は焦土と化すが、当駅舎は奇跡的に被害を免れ、1968年（昭和43年）の新駅舎着工まで使用された。1947年（昭和22年）12月5日：昭和天皇の戦後巡幸。徳山駅 - 藤生駅間にお召し列車が運行。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1968年（昭和43年）5月：徳山ステーションビル（以下、徳山駅ビル）着工。この工事中、戦後に出来た駅前の公園は姿を消し、仮駅舎が建てられた。1969年（昭和44年）9月25日：徳山駅ビル完成、在来線駅舎として使用開始（商業部分の開業は10月3日）。徳山駅ビルの建物完成と共に仮駅舎は解体され、タクシー、一般車の駐車場とバス停が整備された。1972年（昭和47年）4月1日：旅行センター開業。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間延伸により、同線の停車駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：貨物（専用線発着車扱貨物）の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2003年（平成15年）10月1日：「のぞみ」停車駅となる。2005年（平成17年）2月19日：山陽新幹線連絡改札口に自動改札機を導入。2009年（平成21年）8月29日：EX-IC専用読取機を両改札口に設置。2013年（平成25年）5月27日：5番のりばを廃止。バリアフリー対応の跨線橋の使用を開始。2014年（平成26年）9月6日：在来線の新駅舎（橋上駅）および徳山駅南北自由通路の利用開始。新幹線駅舎に新幹線改札口を設置。2016年（平成28年）2月：旧在来線駅舎（徳山駅ビル）の解体が完了。3月26日：227系が当駅まで乗り入れ開始。乗り入れ区間は、この時点で当駅が最西端となる。2020年（令和2年）12月12日：WEST EXPRESS 銀河停車開始。2022年（令和4年）3月12日：在来線岩国方面でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。在来線改札口に自動改札機を設置。2023年（令和5年）4月1日：在来線下関方面でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅構造

在来線が橋上駅舎を有する地上駅、新幹線が高架駅となっている。在来線・新幹線とも線路が東西に延び、在来線駅舎のすぐ南に新幹線駅舎がある。各駅舎へのアクセスは、駅の南北を結ぶ徳山駅南北自由通路（旧徳山町出身の詩人・まど・みちおの代表作にちなんだ『ぞうさんのさんぽみち』の愛称を持つ）を利用する。北側出入口を「みゆき口」、新幹線駅出入口（南側出入口）を「みなと口」と称する。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

プラットホームは島式1面・単式1面の2面3線を有する。欠番となっている2番線は上り貨物待避線で、3・4番のりばが島式となっている。かつてはその奥に5番のりばがあったが現在は撤去されている。各ホームは橋上駅舎で結ばれている。改札口（在来線口）と、新幹線駅舎への連絡通路・乗換改札を有する。山陽新幹線開業前には山陽本線で運行されていた特別急行列車・急行列車の大多数が停車していた。この名残で、倉敷駅 - 門司駅間を走る在来線優等列車が全廃した21世紀初頭の現在でもプラットホームにはかつて運行された列車の号車案内が記されている。1番のりば新南陽側：「しおじ」「はと」「つばめ」「月光」「みどり」「つくし3号」「音戸」「あかつき」「みずほ」「さくら」「あさかぜ」3番のりば：「長州」「ながと」4番のりば櫛ケ浜側先端：「かもめ」2014年9月6日より、列車到着に合わせて、旧徳山町出身の詩人・まど・みちおが作詞した童謡が流れるようになっている（上り方面は「ぞうさん」、下り方面は「一年生になったら」）。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=付記事項このほか、1・3番のりばの間にはホームのない中線（2番線）があり、貨物停止線・通過列車待避線として使われている。3番のりばは基本的に岩徳線列車の折り返しに使われるが、山陽本線の当駅止まりの列車や当駅始発の列車の発着に使われることもあり、4番のりばとの併用で、当駅で系統分断となる一部の下り普通列車の同一ホーム上での乗換にも活用される。上下両方向の発着に対応している。2011年以前は山陽本線の上りの当駅発着列車が設定されていた。4番のりばは山陽本線の下り列車の発着のほか、一部の岩徳線列車の降車ホームとされている（閉鎖された5番のりばの役割を譲り受けた形である）。かつて4番のりばの南側に単式ホームがもう1面あり、5番のりばまで存在したが、駅舎橋上化工事に併せて廃止された。現在は貨物列車の待避線として使用される。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

新幹線駅は3階建て。高架下の2階部分にみどりの窓口、みどりの券売機および改札口（新幹線口）、在来線駅舎への連絡通路・乗換改札を有する。1階は出入口と団体待合室、駅レンタカー事務所。ホーム部分を含む駅舎の南側には徳山下松港（徳山港）が広がり、新幹線プラットホームからは臨海部に広がるコンビナート群を眺めることができる。16両編成対応（ホーム長410 m）の相対式ホーム2面2線（内側に上下通過線を挟む）の高架ホーム。カーブ半径が 1,600 m と厳しく、通過列車は速度を185 km/hまで下げ通過をする（2017年2月に行われた山陽新幹線のデジタルATC化以前はアナログATCによる制限を受けていた為、170 km/hまで減速を強いられていた）。停車する列車は車体がカーブに沿って傾いた状態となる。ホームのさらに外側には保守用車留置線が備えられている。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

=
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅弁

かつては、徳山駅弁当株式会社が駅弁の製造・販売を手がけていたが、2010年（平成22年）3月に販売を終了した。同年7月以降は徳山ふくセンター株式会社が当駅限定の弁当を新幹線改札内の売店で販売している。徳山ふくセンター株式会社が販売している主な駅弁は以下のとおり。幸ふく弁当周防のたこおどりめし過去に徳山駅弁当が販売していた主な駅弁は以下のとおり。なお、同社は同年7月に下関駅弁当とともに小郡駅弁当に併合され消滅している。幕の内弁当とくちゃんふくちゃん弁当あなご飯あなご飯は小郡駅弁当が製造販売を引き継ぎ、新山口駅で販売が継続されていたが同社が2015年（平成27年）4月末に駅弁事業から撤退したことで消滅した。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。県内では下関市の下関駅、山口市の新山口駅に次ぎ3番目に利用者の多い駅である。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 駅周辺

みゆき口は市中心市街地に面している。みなと口は徳山下松港に面し、港にはスオーナダフェリーや大津島巡航のフェリー乗り場などがあるほか、瀬戸内工業地域の工場群が広がる。船乗り場までの距離が最も近い新幹線駅という特徴を持つが、産業道路の県道172号線に面しており、港湾関連施設やコンビナートの定修業者向けの宿泊施設が集積し、商業施設は多く見られない。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 徳山駅周辺整備事業
Subsection: 事業の経緯

徳山駅を中心とする、周南市の中心市街地は、モータリゼーションの進展や消費者ニーズの多様化、郊外への大型店進出等により空洞化が進み、活力が失われる状況であった。周南市が2004年（平成16年）12月に策定したまちづくり総合計画において、中心市街地の活性化や駅および駅周辺施設の利便性の向上を図る主要事業として本事業が位置づけられた。2005年（平成17年）2月には基本方針として、徳山駅周辺整備構想 が策定された。2009年（平成21年）12月には、徳山駅北口駅前広場整備、南口駅前広場整備、南北自由通路整備の基本計画が策定された。2013年（平成25年）11月には、賑わい交流施設の整備基本構想が策定された。2020年度（令和2年度）の南口駅前広場の完成を以て、全ての事業が完了した。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 徳山駅周辺整備事業
Subsection: 主な事業

南北自由通路及び橋上駅舎整備徳山駅ビルの解体に併せて、在来線駅舎を橋上化し、これまで地下通路だった南北自由通路（幅員8m、総延長約130m）を橋上駅舎に併設。バリアフリー化と駅周辺地区と港周辺地区との交流軸確保を図る。2014年（平成26年）9月6日に供用を開始した。新たな徳山駅ビル整備2018年（平成30年）2月3日に供用を開始した。北口駅前広場整備駅ビル改築に併せ、南西側に広場を拡幅し、広場区域を約7,400m2から約7,900m2とし、さらに南北自由通路入口の南東側に約400m2の小広場を整備する。また身障者用乗降場の整備や、バス乗降場の配置変更などを行い、バリアフリー化を進める。2017年度（平成29年度）から工事に着手し、2019年（令和元年）11月に完成、記念式典が開かれた。南口駅前広場整備市道築港町3号線につながる交差点の改良を行い、港への移動動線を確保する。駅北西側に広場を拡幅し、広場区域を約2,980m2から約3,800m2とする。2021年（令和3年）3月に完成、供用を開始した。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: バスターミナル

みゆき口に8面の乗車ホーム（うち1面都市間高速バス、1面は夜行高速バス・ちょい乗り100円バス専用）を持つバスターミナルを有する。市内に本社を置く防長交通の運行上の拠点となっており、周南市および周辺地域への路線バスが発着するほか、下記の高速バスが発着する。一部例外を除き5分刻みに発車時刻とチャイムが設定されており、発車時には案内所の職員が案内放送をする。広島線東京線（萩エクスプレス）福岡線（福岡・防府・周南ライナー）なお、一般路線バスの詳細については防長交通の当該項を参照のこと。
Title: 徳山駅 (Tokuyama Station)
Section: 隣の駅

※新幹線各列車の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線新岩国駅 - 徳山駅 - 新山口駅■山陽本線櫛ケ浜駅 - 徳山駅 - 新南陽駅■岩徳線（櫛ケ浜駅までは山陽本線）櫛ケ浜駅 - 徳山駅
Title: ワルシャワ・シルドミエシチェ駅 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: abstract

ワルシャワ・シルドミエシチェ駅（ワルシャワ・シルドミエシチェえき、ポーランド語：Warszawa Śródmieście）は、ポーランド・ワルシャワ市シルドミエシチェ区にあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。駅名のシルドミエシチェは都心または中心街の意。ワルシャワの都市圏近郊列車のみが発着する。ワルシャワ通勤鉄道（WKD）にも同名の駅があるが若干離れた場所にある。
Title: ワルシャワ・シルドミエシチェ駅 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: 運行系統

SKMSKM S1線（オトフォツク – ワルシャワ・シルドミエシチェ – プルシュクフ）SKM S2線（ユレスベク・ミウォスナ – ワルシャワ・シルドミエシチェ – ワルシャワ・ショパン空港）SKM S3S線（レギオノボ・ピアスキ – ワルシャワ・シルドミエシチェ – ワルシャワ・ショパン空港）KMKM1線（ワルシャワ東 – ワルシャワ・シルドミエシチェ – スキェルニェヴィツェ）KM2線（ワルシャワ西 – ワルシャワ・シルドミエシチェ – ウクフ）KM3線（ワルシャワ東 – ワルシャワ・シルドミエシチェ – クトノ）KM7線（ワルシャワ西 – ワルシャワ・シルドミエシチェ – デンブリン）KM8線（ワルシャワ東 – ワルシャワ・シルドミエシチェ – スカルジスコ＝カミエンナ/ピラバ）
Title: ワルシャワ・シルドミエシチェ駅 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: 駅構造

3面2線の地下駅である。駅の出入り口はデフィラト広場の南端にある。
Title: ワルシャワ・シルドミエシチェ駅 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: 駅周辺

文化科学宮殿デフィラト広場ワルシャワ中央駅 西方向におよそ300m程度ワルシャワ地下鉄1号線・ツェントルム駅 東方向におよそ300m程度
Title: ワルシャワ・シルドミエシチェ駅 (Warszawa Śródmieście railway station)
Section: 隣接する公共交通

ワルシャワ市電 Centrum（ツェントルム）停留所 （東西方向に走る7、8、9、22、24、25番系統）（南北方向に走る4、15、18、35番系統）バス停留所 （市内中心部とワルシャワ・ショパン空港を結ぶバス、175番系統も停車）
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: abstract

三成駅（サムソンえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区三成洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は219。貿易センターの副駅名がある。
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: 歴史

1982年12月23日 - 開業。
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は3ヶ所あり、全てコンコースでつながっている。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。また、コエックスモールは改札階で直接連絡通路で繋がっている。
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: 駅周辺

当駅はテヘラン路と永東大路の交差する交差点の真下に位置する。ソウル江南警察署江南消防署江南運転免許試験場大明中学校ロシア大使館三成1洞住民センターソウル医療院 江南本院コエックス（COEX）コエックスモールFreec UP StudioカカオエンターテインメントMカンパニーキーイーストアセムタワー韓国産業銀行韓国総合貿易センター韓国都市住宅公社ソウル支社徽文高等学校KT&G韓国都心空港（CALT）現代百貨店貿易センター店炭川グランド インターコンチネンタル ソウル パルナスパーク ハイアット ソウル新羅ステイ三成
Title: 三成駅 (Samseong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線総合運動場駅 (218) - 三成駅 (219) - 宣陵駅 (220)
Title: 大化駅 (Daehwa station)
Section: abstract

大化駅（テファえき）は、大韓民国京畿道高陽市一山西区大化洞にある首都圏電鉄3号線（一山線）の駅である。駅番号は309。一山線・首都圏電鉄3号線の終着駅である。
Title: 大化駅 (Daehwa station)
Section: 歴史

1996年1月30日 - 開業。2014年12月27日 - 元興駅の開業に伴い、駅番号が310から309に変更される。2015年11月 - ホームドアの使用が開始される。
Title: 大化駅 (Daehwa station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。双方の線路から出発可能である。当路線では唯一のりば番号がある。引き上げ線もあり、主にラッシュ時に使用される。
Title: 大化駅 (Daehwa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 大化駅 (Daehwa station)
Section: 駅周辺

韓国国際展示場 (KINTEX)高陽総合運動場高陽体育館一山西部警察署一山西区庁仁斉大学校一山白病院
Title: 大化駅 (Daehwa station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 3号線大化駅 (309) - 注葉駅 (310)
Title: カーディフ駅 (Cardiff railway station, New South Wales)
Section: abstract

カーディフ駅（英語: Cardiff station）カーディフ・ベイ駅 - イングランド、ウェールズ、カーディフ・ベイにある駅。カーディフ・セントラル・バスステーション - イングランド、ウェールズ、カーディフにあるバスステーション。カーディフ・セントラル駅 - イングランド、ウェールズ、カーディフにあるサウス・ウェールズ本線の駅。カーディフ・クイーン・ストリート駅 - イングランド、ウェールズ、カーディフにある駅。カーディフ駅 (ニューサウスウェールズ州) - オーストラリア、ニューサウスウェールズ州にあるメイン・ノース線の駅。
Title: イースト・ノーウォーク駅 (East Norwalk station)
Section: abstract

イースト・ノーウォーク駅（イースト・ノーウォークえき、英語: East Norwalk station）は、コネチカット州フェアフィールド郡ノーウォークにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: イースト・ノーウォーク駅 (East Norwalk station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: イースト・ノーウォーク駅 (East Norwalk station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: イースト・ノーウォーク駅 (East Norwalk station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: イースト・ノーウォーク駅 (East Norwalk station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線サウス・ノーウォーク - イースト・ノーウォーク - ウェストポート
Title: リーヒマキ駅 (Riihimäki railway station)
Section: abstract

リーヒマキ駅（フィンランド語: Riihimäen rautatieasema、スウェーデン語: Riihimäki järnvägsstation）はフィンランドのカンタ＝ハメ県リーヒマキにあるフィンランド国鉄の鉄道駅である。
Title: リーヒマキ駅 (Riihimäki railway station)
Section: 概要

ヘルシンキ中央駅からの距離は71.4kmであり、ヘルシンキ近郊列車の終点駅でもある。フィンランド幹線鉄道とリーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道のジャンクション駅である。
Title: リーヒマキ駅 (Riihimäki railway station)
Section: 歴史

1862年にヘルシンキ - ハメーンリンナ間の鉄道（フィンランド幹線鉄道）の途中駅として開業した。リーヒマキ自体が鉄道の開業によって開かれた街である。1870年にはロシア帝国の首都であったサンクトペテルブルクへの路線（リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道）が建設された。輸送量の増加に伴い、20世紀初頭までにリーヒマキは交通の要所になった。1907年にはロッピへの狭軌路線が開通したが、1952年に廃止された。1972年には電化が行われた。20世紀末にはヘルシンキ - リーヒマキ間の輸送量が飽和状態になったことからケラヴァとラハティを直結する新線が建設され、2006年に開業した。ロシア方面への長距離列車は新線経由となり、現在のリーヒマキ - ラハティ間は普通列車と貨物列車のみが運行されている。
Title: リーヒマキ駅 (Riihimäki railway station)
Section: 隣の駅

フィンランド幹線鉄道（ヘルシンキ・リーヒマキ線、ヘルシンキ近郊列車D・R・T系統）ヒュヴィンカー駅 - リーヒマキ駅フィンランド幹線鉄道（リーヒマキ・タンペレ線）リーヒマキ駅 - Ryttylä駅リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道（リーヒマキ・ラハティ線）リーヒマキ駅 - ヒキア駅
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: abstract

勝田台駅（かつただいえき）は、千葉県八千代市勝田台一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS31。東葉高速鉄道の東葉勝田台駅と地下通路を介し接続している。
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 歴史

当駅敷地の一部は、佐倉市に属している。1967年（昭和42年）8月17日 - 京成大和田駅‐志津駅間に 勝田台駅の新設を申請。1968年（昭和43年）5月1日 - 開業。1970年（昭和45年）9月16日 - 区画整理により、旧住所「勝田867番地74号」から上記の住所に変更。1973年（昭和48年）6月16日 - 通勤特急停車駅となる（同列車は1974年12月16日より特急に統合後、現在は再設定）。1991年（平成3年）10月 - 京成、八千代市、東葉高速鉄道の三者による「勝田台駅における連絡設備及び南北自由通路に関する覚書」を締結する。1992年（平成4年）12月 - 八千代市から「複合空間整備事業の導入に関する覚書」の申し入れ（全国最初の複合空間整備事業）。1996年（平成8年）4月27日 - 東葉高速線が開業、当駅に隣接して東葉勝田台駅が開業。1997年（平成9年）3月30日 - 駅改札が地下化され、東葉勝田台駅と地下通路で接続。2011年（平成23年）3月19日 - コンコースと1番線・2番線ホーム間、北口（A3出口）横の公道とコンコース間のエレベーターが使用を開始。2014年（平成26年）3月18日 - 駅構内売店｢MiNiSHOP｣がファミリーマートに転換。2023年（令和5年）7月11日 - 南口リブレ京成側地下出入口がエレベーター新設工事のため閉鎖。2024年（令和6年）6月28日：東葉高速により南口地上へのエレベーター、エスカレーターが完成
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅長配置駅であり、勝田台管区として京成大和田駅、志津駅、ユーカリが丘駅を管理下に置く。かつては橋上駅舎を有していたが、東葉高速鉄道線の東葉勝田台駅開業後に地下化された。開業初期には橋上駅舎が未完成で、1番線ホーム西側に仮の改札口があった。当時は千葉県立八千代高等学校の生徒の利用が主体だったとされる。コンコースおよび改札口は地下にある。なお、地下コンコースにある改札口とは別に、「南改札口」として、南口駅前ロータリーと1番線ホームを直結する改札口がある（6時から21時まで利用可能）。南口利用者が1番線ホームに向かうには便利であるが、2番線ホームに向かうには、一旦地下コンコースに降りなければならない。南改札口には駅員が常駐しているが、駅ホームに上がるには階段のみとなる。改札内にはエスカレーターが設置されており、2011年3月にエレベーターが新設された。その後順次北口、南口への改札外へもエレベーター・エスカレーターが設置された。なお、北口のエレベータも2番線ホームの一部を撤去して設置したとされる。LED式発車標がコンコースとホーム階段付近にそれぞれ2台ずつ設置されている。発車標は、3色LEDを使用していたが、2019年にフルカラーLED式に交換され、駅案内放送も成田スカイアクセスの駅と同じ内容になった。改札外には定期券売り場があり（2022年までは東葉高速鉄道の定期券売り場も存在した）、他にも京成トラベル勝田台営業所、東洋バスの定期券売り場やコンビニエンスストアなどの店舗が存在する。
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は47,512人である。京成線全69駅中6位。隣接している東葉勝田台駅の乗降人員を合わせると8万人を超え、八千代市内では最多となる。駅付近の八千代市民のみならず、佐倉市の西志津・井野地域の住民と千葉市花見川区民の一部も当駅を利用する。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 駅周辺

駅東側には八千代市と佐倉市の市境が存在する。駅西側には国道16号、駅北側には国道296号が通る。また、北口（A3出入口）より1.2キロメートルの位置に東葉高速鉄道東葉高速線の村上駅がある。京成電鉄管轄の出入口（南口A1・A2、北口A3）の他、東葉高速鉄道管轄の出入口（T1・T2・T3出入口）があり、合計6つ出入口がある。国道296号線に最も近いT2出口以外はいずれも村上駅方面にあるため、京成線コンコースとは離れている。東葉高速鉄道管轄の出口に関しては「東葉勝田台駅#駅周辺」を参照。周辺は昭和後期頃に開発が行われた住宅街である。駅開設当時は周辺に何もない駅であったが、その後駅を中心として中規模のマンション・アパートや戸建住宅が密集し、東葉高速鉄道線開業後は少し離れた地区にも大規模マンションが建設されている。一方で駅周辺の商業は、村上駅前のフルルガーデン八千代をはじめとする大型商業施設（ロードサイド店舗など）に客が集中しているため、駅周辺の商業活性化が求められている。
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口（A3出入口）

わせがく高等学校 勝田台学習センターみずほ銀行 勝田台支店（東葉勝田台駅T2出入口隣接）みずほ証券 プラネットブース勝田台千葉興業銀行 勝田台支店三井住友銀行 東葉勝田台駅出張所佐倉井野郵便局生鮮&業務スーパー 勝田台店マツモトキヨシ 佐倉井野店コナカ 勝田台店武蔵屋 勝田台店サイクルベースあさひ 勝田台店ホテルドエル（ビジネスホテル）
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口（A1・A2出入口）

A1出入口八千代警察署 勝田台交番八千代市消防本部 東消防署勝田台分署八千代市勝田台文化プラザ八千代市役所 勝田台支所八千代市立勝田台図書館八千代市立勝田台文化センター佐倉市立西志津中学校八千代市立勝田台小学校八千代市立勝田台南小学校八千代勝田台郵便局八千代勝田台南郵便局みずほ銀行 勝田台駅南口出張所千葉銀行 勝田台支店JA八千代市 勝田台支店リブレ京成 勝田台店ヨークフーズ 勝田台店（ヨークマート第1号店）ランドロームフードマーケット 勝田台店マルエツ 新志津店マツモトキヨシ 勝田台店サンドラッグ 勝田台店ウエルシア薬局 佐倉西志津店TSUTAYA 勝田台店アイネットエージェンシー 八千代本店勝田台中央公園西志津スポーツ等多目的広場ベッセルイン 八千代勝田台駅前A2出入口千葉県立八千代高等学校八千代市立勝田台中学校クオール薬局 勝田台店カルチャー堂 本社エヌ・ケー商事 本社勝田台病院勝田市民の森
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: バス路線

京成バス、ちばグリーンバス、千葉内陸バス、東洋バスにより運行されている。路線は駅より離れた大規模住宅、団地へ伸びており、北口、南口のバスロータリーに各方面からの乗客が集まる。なお、南口5番のりばは、ロータリーから外れているので注意を要する。北口南口
Title: 勝田台駅 (Katsutadai Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急八千代台駅 (KS29) - 勝田台駅 (KS31) - 京成佐倉駅 (KS35)■通勤特急（志津方当駅から各駅に停車）八千代台駅 (KS29) - 勝田台駅 (KS31) - 志津駅 (KS32)■快速・■普通京成大和田駅 (KS30) - 勝田台駅 (KS31) - 志津駅 (KS32)
Title: ベルビル駅 (Belleville station (Ontario))
Section: abstract

ベルビル駅（ベルヴィル駅、英語：Belleville train station ）は、カナダオンタリオ州ベルビル ステーション・ストリート250にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: ベルビル駅 (Belleville station (Ontario))
Section: 概要

当駅は有人駅で、車いすの利用ができる。旧駅舎はカナダ国定史跡に登録されている。
Title: ベルビル駅 (Belleville station (Ontario))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。トロントとオタワ間の昼行中距離列車コリドー号 …トロント方面 5本/日、オタワ方面 4本/日 停車（平日）アルダーショット / トロントとキングストン / モントリオール間の昼行長距離列車コリドー号 …トロント方面 3本/日、モントリオール方面 4本/日 停車（平日）
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: abstract

福山駅（ふくやまえき）は、広島県福山市三之丸町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 概要

新幹線は一部の「のぞみ」「みずほ」、全ての「さくら」が停車する他、陸路では駅南北口より長距離高速バスが多数設定されており、広島県東部と岡山県井笠地方を結ぶ広域都市圏のターミナル駅である。また、西瀬戸自動車道を経由し、芸予諸島の島々や愛媛県松山市・今治市行の高速バスも発着しているため、本州から四国への乗換え駅としての機能も持っている。山陽新幹線と、在来線における当駅の所属線である山陽線、当駅起点の福塩線が乗入れている。井原線の列車は神辺駅から福塩線経由で数本乗入れている。JR貨物は山陽本線のみ第二種鉄道事業免許を有している。山陽新幹線は「のぞみ」、「さくら」と「こだま」がそれぞれ毎時1本ずつ停車し、朝夕は「ひかり」、一部の「みずほ」も停車する。かつて山陽線の岡山駅 - 当駅間で運行された快速「サンライナー」の始発・終着駅であった。在来線はICOCAの利用エリアに含まれている。なお2016年春より、新たに自動発車案内システムと当駅を起点に、岡山 - 当駅経由 - 糸崎（後に三原も含む）、福塩線方面にそれぞれ別の路線記号とラインカラーが導入された。駅番号は山陽線のみ設定、岡山方面がJR-W14、三原方面がJR-X14である。備後地方最大の都市である福山市の中心駅であり、駅のすぐ北側には福山城があり、ホームからもその姿を眺められる。事務管コードは▲650620を使用している。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 歴史

福山駅は山陽鉄道の駅として、1891年（明治24年）に福山城の三の丸南側を東西に横断するように建てられた。そのため現在まで城から最も近い駅と呼ばれているが、正確には城内そのものである。現在のコンコースが二の丸正門である鉄御門及びその外枡形のあった場所である。1935年（昭和10年）には、駅北側の両備福山駅から北に延びていた両備軽便鉄道が国有・準軌化に伴い、西から迂回する形で福山駅に引込まれた。また、これに関連する駅施設拡幅により、二の丸南側も削られ現在の福塩線は二の丸櫛形櫓・鉄砲櫓跡に敷設されている。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）9月11日：山陽鉄道が笠岡駅から延伸し、その暫定的な終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。11月3日：山陽鉄道が尾道駅まで延伸し、途中駅となる。1893年（明治26年）4月21日：広島寄りに300メートル移設。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。1912年（明治45年）：同年頃に駅構内に福山警察署西町巡査派出所を設置。1913年（大正2年）11月17日：鞆鉄道線が開業。1914年（大正3年）7月21日：両備軽便鉄道両備福山駅 - 府中町駅間が開通。1933年（昭和8年）9月1日：両備鉄道線が国有化。鉄道省福塩線となる。1935年（昭和10年）12月14日：福塩線福山駅 - 横尾駅間を新線に切替の上、両備福山駅を当駅に併合。1937年（昭和12年）：駅構内の福山警察署西町巡査派出所を福山警察署駅前巡査派出所に改称。1945年（昭和20年）8月8日：福山空襲で駅舎を半焼。翌日早朝までに復旧が成され本線の運転再開。1947年（昭和22年）12月8日：福山市内に昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が発着。1954年（昭和29年）3月1日：鞆鉄道線が廃止。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1966年（昭和41年）6月15日：貨物の取り扱いを廃止（東福山駅に移管）。1972年（昭和47年）4月：福塩線ホームを高架化。1973年（昭和48年）3月1日：旅行センター開業。8月5日：上り線を高架線に切替え。23時17分発のあさかぜ2号が高架初列車となる。1974年（昭和49年）9月24日：下り線を高架線に切替。10月1日：駅舎改築。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間延伸により当駅に乗入。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2003年（平成15年）10月1日：「のぞみ」の停車駅となる。2005年（平成17年）2月21日：山陽新幹線の改札口に自動改札機を導入。2007年（平成19年）3月21日：上下線新幹線ホームにエレベーターを設置。5月20日：在来線の改札口にICOCA対応の自動改札機を導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月1日：山陽本線上下線ホームにエレベーター設置。2019年（令和元年）5月9日：出入口の愛称を公募により制定。南口は「ばら公園口」、北口は「福山城口」となる。9月30日：愛称が入った出入口の案内表示を使用開始。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）10月20日：みどりの券売機プラスを導入。2023年（令和5年）4月1日：観光案内所をリニューアルオープン。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 駅構造

当駅は、1891年に福山城の三の丸や内堀・外堀の一部を埋め立てた跡に出来た。1975年の山陽新幹線開通に合わせて在来線の高架工事と、その上に新幹線高架設置工事を行ったため、重層式の3層構造高架駅となった。3階が新幹線ホーム、2階が山陽本線・福塩線（井原鉄道直通含む）ホーム、1階は駅ビル・コンコース・自由通路となっている。管理駅長が配置された、直営駅であり、大門駅から松永駅までを管理する。新幹線改札は2005年2月に、在来線改札は2007年5月に自動改札化され、同年9月からはICOCAのサービスを開始した。バリアフリー対策として2007年3月に新幹線ホームへ、2008年3月には山陽本線ホームへのエレベーターが利用開始され、同年10月から福塩線ホームにも使用開始。また2008年に自動改札機の増設工事を行った。駅ビルのサントークは高架橋の耐震補強工事により2007年7月より一旦閉店され、同年11月に「さんすて福山（サンステーションテラス福山）」として再オープンした。2014年3月にはさんすて福山の増築工事が完了し、駅南口のイメージが開業以来大きく変化した。また、合わせて山陽本線ホームにある待ち合いベンチが増え、多くの利用客が使用できるようになった。駅スタンプは「福山城と鞆の浦」。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

新幹線は、16両対応（ホーム長410メートル）の相対式ホーム2面2線（ホームがあるのは外側の待避線であり、内側に上下通過線2線を挟む）を有する高架ホーム。構内は博多方向に向かって右方向に半径3,500メートルの曲線を描いている。夜間滞泊が設定されている。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

在来線は2階に島式ホーム3面6線を有し、基本的に1面ずつ山陽線下り、山陽線上り、福塩線と割当てられている。3番のりばは当駅始発の折返し（上り列車は、芦田川橋梁の広島方にある福山新幹線保線区の近くの渡り線で下り線に転線して逆線運転）や工臨・トワイライトエクスプレスを使用したツアーや長時間待避の下り普通列車等の停車等に使われ、4番のりばは尾道・三原方面の下り列車、5番のりばは新倉敷・岡山方面の上り列車、6番のりばは当駅始発の列車が入線して折返し（下り列車は当駅の東側の東6番ガードにある渡り線で上り線に転線して逆線運転）運転を行う他、長時間待避の普通の停車に使われる。かつては金光教の団体列車なども入線した。福塩線は7・8番のりばを使用するが、上り方向で山陽本線上り本線と接続している。山陽本線と福塩線を直通する普通列車や、早朝の当駅始発列車は7番のりばを使用する。かつては当駅の東福山側に分岐点、両渡り線があったが3・4番のりばから上り本線へのポイントは現在、撤去されているため、上り方向からの折返しは6・7番のりばで行っている。在来線ホームでは季節ごとに変化する接近メロディーが導入されている。メロディーは全のりば共通である。12月 - 2月：「スキー」（文部省唱歌）3月 - 5月：「百万本のバラ」6月 - 8月：「海」（文部省唱歌）9月 - 11月：「もみじ」（文部省唱歌）
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱

2016年頃からJR貨物の車扱貨物取扱駅として扱われている。不定期列車ではあるが、東福山駅との間でレール輸送の高速貨物列車が運行されている。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

改札内みどりの窓口（在来線改札横・新幹線乗換口の2箇所ある）セブンイレブン駅弁販売所（浜吉）軽食スタンド改札外日本旅行ハートイン福山駅ビル「さんすて福山」
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 福山駅 (Fukuyama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。中国・四国地方では広島駅・岡山駅に次ぐ第3位である。福山市の資料では「1日4万人が乗降」と記載するものもある。