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Title: グラーツ中央駅 (Graz Hauptbahnhof)
Section: 歴

1825 年から、ヨハン大公はドナウ川とアドリア海を結ぶ鉄道を提唱し、ウィーンとトリエステの主要港を結ぶ路線の建設を開始した。 1844 年10 月21日 グラーツとMürzzuschlagを結ぶ路線が開通し、グラーツ南駅が開業した。アネン通りとケプラー通りも建設の一環として整備された。 初代駅舎は、1843 年に建築家モーリッツ フォン ローアによって計画された、幅89メートル、高さ15メートルで、突き出たホール、長いアーチ型の窓、八角形の時計塔があった。1860 年、南方鉄道が開業し、駅は手狭となった。 1871 年から 1876 年にかけて、建築家ヴィルヘルム フォン フラットティッヒは、歴史主義のスタイルで増築を行った。以前の建物は、1878 年までに増築のために取り壊された。 この 2 番目の駅舎には、3 つの大きなアーチ型の窓がある大きな中央ホールと、エンドパビリオンを備えた 2 つの下部縦棟があった。外観はザルツブルグ駅に似ており、現在もホールはこの形を踏襲している。1900 年 7 月、試運転を実施し、 1914年4月27日駅施設の完全な電化が完了。 1913 年4月1日、駅名が現在のグラーツ中央駅に変更された。1924 年、オーストリア連邦鉄道(BBÖ) が南方鉄道の運営を引き継ぎ、グラーツはフィラッハのサブディビジョンの下に置かれた。ナチスドイツによるオーストリアの併合後、グラーツはドイツ国鉄のウィーン国鉄管区に配属されましたが、第二次世界大戦以降、グラーツは再びフィラッハ管区に属している。第二駅舎は第二次世界大戦で壊滅的な被害を受け、取り壊さなければならなかった。建物の再設計のためのコンペが開催され、建築家のヴィルヘルム・アドゥアッツが優勝した。彼は、戦後シンプルなスタイルで、北 2 階建て南棟 3 階建ての現在の受付棟の大きなガラス張りのエントランス ホールを計画し、1956 年の春に完成した。 ホールは現在も保存されており指定建造物となっている。その間駅は数回拡張された。最近ではグラーツ中央駅 2020 プロジェクトの一環として 2016 年に再整備が行われた。再整備ではバリアフリー機能が拡充され、バリアフリー化率100％となった。 2001 年にはホールはショッピングアーケードを形成する 2 つのガラス製サイドウィングに囲まれた。それ以前は、北側の駅前広場にスーパーマーケットを併設したイビスホテルが建っていた。003 年にグラーツが欧州文化首都となった際に、ピーター コグラーはメイン ホールの大規模なアート インスタレーションを設計した。ホールの天井には印刷された幾何学図形が描かれたプラスチックが貼られた。このインスタレーションは欧州文化首都の年の後に撤去される予定でしたが、住民や駅利用者からの好意的な反応により、インスタレーションは保存されることとなった。プラットホームへの連絡通路は 1990 年代後半に再設計され、その機能的な設計でブルネル賞を受賞し、他の駅での同様の変換のプロトタイプとして機能した。2003 年と 2004 年に、駅は乗客によってオーストリアで最も美しい駅に選ばれた。その後の選挙でも定期的に表彰台を獲得している。2005年から2008年にかけて、3段階に分けて信号機の電子化（ESTW）が行われた。2008年からは、グラーツ広域圏のすべてのスイッチと信号を当駅から集中制御している。
Title: バーリン駅_(コネチカット州) (Berlin station (Connecticut))
Section: abstract

バーリン駅（英語：Berlin station ）は、アメリカ合衆国コネチカット州バーリン デポ・ロード51にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: バーリン駅_(コネチカット州) (Berlin station (Connecticut))
Section: 概要

バーリン駅の乗客は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの一部として現在建設中の新しい駅舎の近くの仮設プラットホームを使用している。コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの推定総費用は6億5,000万ドルで、アムトラックのスプリングフィールドラインに沿っている都市に便益がある新しい通勤輸送・都市間輸送を創出することを目的としている。この約100キロの路線は、将来のニューイングランドの高速鉄道輸送計画にも不可欠と考えられている。2016年の初めに、NHHSプロジェクトは、ルートの一部を複線化し、改良するために2009年アメリカ復興・再投資法やその他の連邦資金調達プログラムを通じて、約1億9,100万ドルを受け取った。残りの部分の改善を完了させるために追加の資金が必要となる。コネチカット州は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道線の改善に投資するために州債で最大4億3,500万ドルの使用を承認した。プロジェクトの環境影響の評価は2012年5月に発表され、通勤輸送は2018年初頭に開始される予定である。バーリンなどの町では、住民が自動車を必要とせずに働いたり、買い物をしたり、住むことを可能にする混在地域の創設を奨励するために、鉄道駅周辺の可能性を検討し始めている。NHHSプロジェクトでは、最近閉鎖された駅舎の南に新駅舎が建設される。 2014年秋には、融雪装置を備えた高床プラットホームの建設と、相対式ホームを結ぶ跨線橋の建設が始まった。道路アクセスの改良や券売機、乗客情報表示システム、自転車ラックも導入される。アムトラックの乗客は、新しい施設の近くに建つ歴史的な1900年建設のレンガ造りの駅舎を、NHHS鉄道プロジェクトによる改修工事のため閉鎖された2016年の初めまで使用した。180万ドルの連邦政府の補助金を受け、駅舎は改修中であった。しかし、駅舎は2016年12月21日に発生した火災により深刻な焼損が生じた。一部、焼損した駅舎の解体が始まったが、一旦、作業はストップされた。バーリン駅の1900年建設のレンガ造駅舎は一般的な横長な駅舎の一つであり、それはニューヘイブン鉄道によって委託された。ニューイングランド全土の鉄道で建設された駅舎に類似した様式である。同様のデザインを使用することで、同社は設計費にかかる費用を節約できた。矩形のレイアウトで、悪天候から乗客を守るための幅広い張り出した屋根を作った。屋根材は耐久性のあるスレートで、尾根線は鍛鉄製の柵で装飾されていた。線路側の屋根中央のクロスゲーブルに半円形の窓があった。駅の元の配置は、メインフロアを4つのエリアに分け、南北端には、それぞれ小包室と手荷物室があった。両方のスペースは外部からのみアクセス可能で、幅広の二重ドアを備えていたため、箱、荷物、トランクを搭載したカートをプラットホームから直接持ち込むことができた。小包室の隣にはトイレがあり、建物の中央の明るく風通しの良い待合室に寄せられた。
Title: バーリン駅_(コネチカット州) (Berlin station (Connecticut))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車スプリングフィールドとワシントン間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル号…1日1往復停車スプリングフィールドとニューヘイブン間の昼行短距離列車ニューヘイブン・スプリングフィールド・シャトル号…1日4往復停車（ニューヘイブン・ユニオン駅でノースイースト・リージョナル号に接続する。）
Title: バーリン駅_(コネチカット州) (Berlin station (Connecticut))
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バスコネチカット交通 (CT Transit) …512系統
Title: オーベール駅 (Auber station)
Section: abstract

オベール駅（gare Auber Auberの発音例）は、パリ高速地下鉄RERの駅。パリ9区に位置する。オペラ駅をはじめ3つの隣接駅と地下通路で連絡しており、完成当時は世界最大の地下建築物であった。RER A線が走り、また隣接駅を含めるとメトロ3,7,8,9号線およびRER E線と接続する。さらに地下通路を歩いてターミナル駅の一つサン・ラザール駅へ連絡することも出来るが、駅3つ分を歩くことになるのでメトロ3号線に乗ったほうが早い。作曲家のダニエル＝フランソワ＝エスプリ・オベールに由来するオペラ座左側に面する通りの名であるオベール通り（Rue Auber）にこの駅の主要出入口がある。
Title: オーベール駅 (Auber station)
Section: 駅周辺

ガルニエ宮（オペラ座）マドレーヌ寺院百貨店プランタンオスマン店（本店）、ギャルリ・ラファイエット（ギャラリー・ラファイエット）パリ・オスマン本店
Title: オーベール駅 (Auber station)
Section: 連絡駅

オペラ駅 メトロ3, 7, 8号線アーヴル＝コマルタン駅 メトロ3, 9号線オスマン＝サン・ラザール駅 RER E線サン・ラザール駅 メトロ3, 9, 12, 13, 14号線。フランス国鉄（長距離,トランジリアン）
Title: オーベール駅 (Auber station)
Section: 隣の駅

RERA線シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅 - オベール駅 - シャトレ-レ・アル駅北緯48.873度 東経2.329度﻿ / 48.873; 2.329
Title: マッシーTGV駅 (Massy TGV station)
Section: abstract

マッシーTGV駅 (マッシーTGVえき、Gare de Massy-TGV) は、パリ南郊マッシーにある、フランス国鉄LGV大西洋線の鉄道駅である。すぐ近くにはRER (B・C線) の駅であるマッシー・パレゾー駅がある。LGV大西洋線がモンパルナス駅を発車してしばらく行くとすぐの停車駅である。マッシーではストラスブールからボルドー、レンヌからマルセーユというようにパリ中心部を迂回するTGVの中継駅としての機能も有している。モンパルナス駅ではRERとの接続が無いため、当駅で乗り換える方法もある。
Title: ウォイ・ウォイ駅 (Woy Woy railway station)
Section: abstract

ウォイ・ウォイ駅（Woy Woy railway station）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州セントラル・コースト市ウォイ・ウォイ地区にある、NSW TrainLinkの駅である。
Title: ウォイ・ウォイ駅 (Woy Woy railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面2線（ホーム長：246m）を有する地上駅である。当駅は8両分のホーム有効長があり、ドアカットは行われない。
Title: ウォイ・ウォイ駅 (Woy Woy railway station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は4,320人である。Sydney Trains および NSW TrainLink 管内の駅では第56位である。
Title: ウォイ・ウォイ駅 (Woy Woy railway station)
Section: 隣の駅

NSW TrainLink■セントラル・コースト & ニューカッスル・ライン速達タイプホーンズビー駅 - ウォイ・ウォイ駅 - ゴスフォード駅停車タイプワンダビン駅 - ウォイ・ウォイ駅 - コールウォン駅
Title: 市民中心駅 (Civic Center station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

市民中心駅（しみんちゅうしん-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する竜華線及び蛇口線の駅。
Title: 市民中心駅 (Civic Center station (Shenzhen Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 市民中心駅 (Civic Center station (Shenzhen Metro))
Section: 駅周辺

市民中心南広場高交会館
Title: 市民中心駅 (Civic Center station (Shenzhen Metro))
Section: 歴史

2004年12月28日 - 4号線（竜華線）開業。2011年6月28日 - 2号線（蛇口線）開業。
Title: 市民中心駅 (Civic Center station (Shenzhen Metro))
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■2号線（蛇口線）福田駅 - 市民中心駅 - 崗廈北駅■4号線（竜華線）少年宮駅 - 市民中心駅 - 会展中心駅
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: abstract

美濃太田駅（みのおおたえき）は、岐阜県美濃加茂市太田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・長良川鉄道の駅である。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 概要

美濃加茂市の代表駅である。駅名の由来は、開業当時の町名である加茂郡太田町による。太田町は1954年（昭和29年）に当時の周辺町村と合併して「美濃加茂市」となった。そのため、現在は市名と代表駅の名とが異なっている。JR東海の高山本線と太多線、長良川鉄道の越美南線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。JRの路線としては高山本線を当駅の所属線としている。太多線は当駅が終点、越美南線は当駅が起点である。なお、越美南線は1986年までは高山本線・太多線同様に日本国有鉄道（国鉄）の路線であったため、長良川鉄道への転換以前は国鉄単独駅であった。高山本線にはCG07、太多線にはCI00、長良川鉄道越美南線には0の駅番号がそれぞれ設定されている。JR線はすべての特急「ひだ」が停車する。2001年（平成13年）9月30日までは、特急「ひだ」と名古屋鉄道新名古屋駅から乗り入れていたディーゼル特急「北アルプス」が当駅で増解結と乗務員交代を行っていた。また当駅から岐阜方面は太多線の列車が乗り入れるため本数が増える。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）11月12日：高山線（1934年に高山本線に改称）が各務ヶ原駅から延伸した際に、その終着駅として開業。一般駅。1922年（大正11年）11月25日：高山線が下麻生駅まで延伸。途中駅となる。1923年（大正12年）10月5日：越美南線が美濃町駅（現在の美濃市駅）まで開業し、当駅に乗り入れ。1928年（昭和3年）10月1日：太多線が広見駅（現在の可児駅）から当駅まで延伸し、当駅に乗り入れ。1957年（昭和32年）4月：自動券売機を設置1972年（昭和47年）11月1日：旅行センターを開業。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道に転換。1983年（昭和58年）4月1日：ホーム案内放送を自動化。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取り扱いを再開（一般駅に戻る）。ただし貨物の以降の取り扱い実績は無い。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海・日本貨物鉄道（JR貨物）・長良川鉄道の駅となる。1998年（平成10年）3月28日：新駅舎が完成し、使用を開始。2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により特急「ひだ」が全列車停車となる。2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。2010年（平成22年）3月13日：JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる（岐阜駅・多治見駅方面のみ利用可）。2019年（令和元年）6月1日：駅弁の販売が終了。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 駅構造

鉄骨造2階（一部3階）建ての「美濃太田駅自由通路」に接して南側にJR線乗り場の改札口が1か所、北側に長良川鉄道線乗り場の出入り口が1か所設けられている。JR線と長良川鉄道線は改札内ではつながっていない。自由通路への南口と北口にはそれぞれエレベーターが設置されているほか、トイレと売店が設けられている。売店はJR改札口脇にあり、トイレは南口、北口1階に設けられている。南口、北口ともに公設の屋内駐輪場がある。南口にある、観光案内所にはFMららの美濃加茂・加茂郡エリアの番組を収録・生放送している「みのかもHOTスタジオ」がある。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎を備える。改札口は1か所のみで、自由通路に面する。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、高山本線の坂祝駅 - 下油井駅間の各駅および太多線の下切駅・可児駅・美濃川合駅の3駅を管理している。自動券売機、JR全線きっぷうりば、自動改札機（TOICAは2010年より利用可能）があり、トイレは2階改札内にある。自由通路北口エレベータ前、自由通路南口階段付近にもそれぞれトイレがある。1階部分の1番線・2番線のホーム上には売店が設けられていたが、現在は閉店し自販機コーナーのみになっている。同ホームの坂祝駅寄りには冷暖房装置のある待合室も設置されている。なお2階改札と1階とを結ぶエレベーターも設けられている。越美南線の線路を越えた西側に、転車台がある
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=（出典：JR東海:駅構内図）特急「ひだ」は、下り（高山方面）は3番線、上り（名古屋方面）は2番線に入線する。太多線列車の発着ホームは列車によって変動する。2006年（平成18年）6月に美濃太田駅構内改良工事が行われ、岐阜方面からの下り列車についても4番線への入線ができるようになった（代わりに長良川鉄道越美南線との連絡ポイントが切られた）。多治見方面からの列車は、1 - 4番線のいずれのホームにも入線できる。また、2番線と3番線との間には、ホームに面さない線路がある。改良工事以前は、4番線の岐阜方は、長良川鉄道線の関方面のみへつながっていた。1 - 3番線は岐阜駅方面と関駅方面につながっていて、国鉄時代には「中川辺発北濃行き」の普通列車や、長良川鉄道になってからも1 - 3番線から発車する北濃方面の列車が設定されていた。2001年（平成13年）9月30日までは特急「ひだ」（当初は大阪および名古屋発の臨時列車、のちに名古屋発の「ひだ7号」として定期化）が3番線に先着後、一旦長良川鉄道線に引き上げ、特急「北アルプス」が3番線に到着後、その後ろに連結された。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長良川鉄道

当線の列車の始発・終着となる駅であるが、JRの駅の北側に1面1線の単式ホームがある。ホームは北濃方面を向いて右側に設置されている。また2006年以降、JRと線路はつながっていない。このホームへの出入口は先の「美濃太田駅自由通路」内に1か所あり、階段およびエレベーターによって1階のホームと結ばれている。ホームには出札窓口（駅員配置時間帯のみ営業）、自動券売機設置。日中のみ駅員が配置されるほか、2014年から「ときどき駅長」として犬（ゴールデンレトリバー）の駅長が乗客を見送っている（週1回）。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 駅弁

株式会社向龍館が下記の駅弁を調製・販売していたが、向龍館の業務縮小に伴い2019年5月31日限りで販売終了となった。松茸の釜飯ちらし寿司ておけ
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」「美濃加茂市統計書」によると1日平均乗車人員は以下のとおりとなっている。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 駅周辺

市街地は当駅南側に広がっている。美濃加茂市役所国道21号国道41号国道248号木曽川旧中山道太田宿美濃太田運輸区 - 乗務員区所。当駅を岐阜方面に出発して、右手すぐに見える。美濃加茂郵便局太田病院中部国際医療センター美濃加茂市中央体育館プラザちゅうたい美濃加茂市中央図書館岐阜信用金庫 美濃加茂支店
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: バス路線

東鉄バス - 八百津方面および中部国際医療センター方面。かつては名鉄日本ライン今渡駅前を経由して可児駅や御嵩町、土岐市方面へ向かう路線も存在した。美濃加茂市コミュニティバス（あい愛バス） - 市内各地域坂祝町コミュニティバス※坂祝町民のみ利用可能川辺町福祉バス
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: その他

明治時代後期、当駅付近から武儀郡吉田村を結ぶ中濃電気鉄道の計画が存在した。この鉄道は、現在の岐阜市と下呂市金山町を関市経由で結ぶ予定であった。支線として現在の美濃加茂市と関市を結ぶ予定であったが、後の国有鉄道越美南線として実現される。のうりん - 白鳥士郎によるライトノベル。本駅をモデルとした「美濃文田駅」（アニメでは、「美濃田茂駅」）が作中に登場する。長良川鉄道線ホームには、登場人物の顔出しパネルが設置されている。名古屋駅と当駅間の運賃計算キロは、岐阜駅（東海道本線・高山本線）経由よりも多治見駅（中央本線・太多線）経由の方が短く、運賃も安価である。運賃計算キロで4.5km短く、大人普通運賃で前者1,170円、後者990円（2022年2月時点）である。ただし選択乗車制度は適用されないので、乗車券の券面通りに乗車する必要がある。TOICAなどICカード乗車券を使用した場合は、乗車経路にかかわらず、低額な多治見駅経由で精算される。
Title: 美濃太田駅 (Mino-Ōta Station)
Section: 隣の駅

※特急「ひだ」、観光列車「ながら」の隣の停車駅は列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線坂祝駅 (CG06) - 美濃太田駅 (CG07) - 古井駅 太多線美濃川合駅 (CI01) - 美濃太田駅 (CI00) （- 高山本線 坂祝駅）長良川鉄道■越美南線美濃太田駅（0） - 前平公園駅（1）
Title: 国父紀念館駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall metro station)
Section: abstract

国父紀念館駅（こくふきねんかんえき）は台湾台北市大安区と信義区に跨って位置する台北捷運南港線の駅。駅番号は「BL17」。駅名は、当駅の東南側に存在する国立総合文化センター国立国父紀念館から命名された。
Title: 国父紀念館駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall metro station)
Section: 歴史

1999年12月24日 - 開業。2001年9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。西門駅以東の各駅が水没し長期運休となる。12月8日 - 当駅の運営再開。2010年10月 - ホームドア使用開始。
Title: 国父紀念館駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で出入口は5箇所。ホームドア完備。出入口は5箇所、トイレは東側市政府方改札口外に設置されている。
Title: 国父紀念館駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の東側、出口3～5は駅の西側にある。身障者用エレベーターは出口4の間。出口1：華視、秀伝医院出口2：観光局出口3：光復国小（光復小学校）出口4：国父紀念館 出口5：松山菸廠旧址(松山文創園区)、台北ドーム(台北大巨蛋)
Title: 国父紀念館駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall metro station)
Section: 駅周辺

台湾総督府専売局松山煙草工場中山公園（国立国父紀念館）大陸大樓交通部観光局財政部国有財産署内政部警政署刑事警察局中華電視公司秀伝医院国聯大飯店台北市信義区光復国民小学台湾鉄路管理局台北機廠台北文化体育園区（台北ドーム）京華城 (2019年11月30日閉店)新党全国委員会YouBike（台北市公共自転車）捷運国父紀念館駅(2号出口)中国国際商業銀行（本駅と忠孝敦化駅の間）延吉公園
Title: 国父紀念館駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 南港線市政府駅 BL18 - 国父紀念館駅 BL17 - 忠孝敦化駅 BL16
Title: ハリソン駅_(ニューヨーク州) (Harrison station (Metro-North))
Section: abstract

ハリソン駅（Harrison）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ハリソンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ハリソン駅_(ニューヨーク州) (Harrison station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ハリソン駅_(ニューヨーク州) (Harrison station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ハリソン駅_(ニューヨーク州) (Harrison station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ハリソン駅_(ニューヨーク州) (Harrison station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ママロネック - ハリソン - ライ
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: abstract

西明石駅（にしあかしえき）は、兵庫県明石市小久保二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 概要

山陽新幹線、在来線の山陽本線の2路線が乗入れており、両線の接続駅となっている。新幹線停車駅ではあるが、市内の中心駅は東隣の明石駅であり、利用者数も明石駅の方が多い。当駅東側に網干総合車両所明石支所（車両基地）が所在していることから、当駅を起点終点とする列車も多い。在来線はアーバンネットワークエリア内であり、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。在来線の駅番号はJR-A74。事務管コードは▲610609。在来線駅はICOCAの利用エリアに含まれている。東海道本線（琵琶湖線）の草津駅（滋賀県草津市）からの複々線は当駅までとなっている。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月25日：鉄道省の「明石操車場」として開設。1944年（昭和19年）4月1日：駅に格上げされる形で「西明石駅」となる。当時は川崎航空機社員専用として駅舎があった。旅客営業のみ。8月26日：貨物取扱開始。1946年（昭和21年）4月1日：一般旅客用駅として開設。1961年（昭和36年）6月15日：橋上駅舎の使用を開始。西側に移転。1965年（昭和40年）3月28日：鷹取駅 - 当駅間が複々線化。1970年（昭和45年）10月1日：京都駅 - 当駅間で新快速の運行を開始する（当初は6往復）。1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間開通により、新幹線の駅が開設。1980年（昭和55年）10月1日：荷物扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。業務は神戸港駅へ移管。有蓋車用貨物ホームが設置され、貨物の積み下ろしを行っていた。跡地は和坂2丁目交差点付近。10月19日：西明石駅列車脱線事故が発生。1986年（昭和61年）11月1日：全ての新快速が停車するようになる（以前は当駅折返しを除き通過していた）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称制定により、山陽本線で「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により営業休止。1月18日：在来線当駅 - 姫路駅間が営業再開。1月23日：在来線須磨駅 - 当駅間が営業再開。4月8日：山陽新幹線新大阪駅 - 姫路駅間復旧により、新幹線が営業再開。1997年（平成9年）3月8日：在来線にJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。11月22日：在来線に自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）3月11日：「こだま」削減に伴う本数補充のため、当駅停車の「ひかり」を1時間間隔に増発。2002年（平成14年）3月23日：西口コンコースと新幹線ホームおよび駅前広場との間にエレベーターを設置。7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）3月末：西口コンコースと跨線橋との間にスロープ設置。8月30日：西口側跨線橋と在来線ホームを結ぶエレベーター3基を各ホームに設置。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）2月22日：山陽新幹線に自動改札機導入。12月20日：東口コンコースから東口北出口へのエレベーターを設置。2006年（平成18年）3月26日：東口コンコースから東口南出口へのエレベーターを設置。また南出口エレベーター横にトイレを新設。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2008年（平成20年）3月15日：早朝に当駅を始発とする「のぞみ」60号（現在の「のぞみ」66号）東京行きが設定される。在来線各ホームに待合室を設置。2010年（平成22年）1月1日：無料駐輪場全面廃止、すべて有料になる。2012年（平成24年）3月17日：下りに「のぞみ」133号（現在の「のぞみ」93号）岡山行が設定される（新規停車）。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：在来線に駅ナンバーが導入される。2019年（平成31年）3月16日：新設された特急「らくラクはりま」及び「はまかぜ5号」と「スーパーはくと13号」が停車するようになり、在来線では初めて定期運転特急停車駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、1時38分着の日本一遅い終電が廃止。これにより予讃線高松駅にこの座を譲った。2022年（令和4年）3月12日：JR四国がダイヤ改正でマリンライナーの最終便を繰上げたことに伴い、高崎線高崎駅と共に1時14分着のJRグループで日本一遅い終電に戻る。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、下りに定期列車では初となる、九州新幹線直通列車としてさくら547号が設定される。12月11日：6番のりばにて、昇降式ホーム柵の使用を開始。2024年（令和6年）3月1日：5番のりばにて、昇降式ホーム柵の使用を開始。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構造

改札口は東口と西口の2ヶ所で、いずれも橋上駅舎である。新幹線コンコースは西口側にあるが、外部とは直接繋がっていないため、新幹線を利用する際には西口・東口いずれの改札からも在来線の改札口を通る必要がある。特に、エクスプレス予約サービスで新幹線の切符を予約し、EX-ICカードで乗車しようとする場合、そのままでは新幹線の改札も在来線の改札も通過できない。交通系ICカードを所有していれば在来線の自動改札機をICカードで通過し、新幹線の自動改札機を通る際に、EX-ICカードと交通系ICカードを重ねて読取らせるといういわゆる在来線との乗継と同様の方法で通過できるしかし、交通系ICカードを所有していない場合、在来線の有人改札で専用の入場証を発券してもらい、新幹線の自動改札機に入場証を投入した上でEX-ICカードを読み取らせる必要がある。なお、新幹線ホームと在来線ホームが大きく離れており、両者を結ぶ跨線橋（在来線の姫路寄り）は公道を渡る形である。この跨線橋は西口しか繋がっていないため、東口から新幹線に乗る利用客は一度地平の在来線ホームに下りることになる。また、駅南側から直接出入りできるのは東口改札のみである。2005年に西口コンコースのリニューアル工事が実施された結果、コンコースの面積は減少した。当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として明石市内の山陽本線の駅である朝霧駅・明石駅・大久保駅・魚住駅の4駅を管轄している。当駅の在来線ホームで使用されている接近メロディは、1997年3月8日からJR神戸線内各駅で導入されている「さざなみ」に加え、2番のりばのみ列車接近表示器から、メリーさんの羊が流れる。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

新幹線は相対式ホーム2面2線で間に通過線が2本設けられた高架駅になっている。在来線は橋上駅舎を有する島式ホーム3面6線の地上駅となっている。また、当駅より東側は複々線となっており、新快速は兵庫駅手前までの山側（列車線）を走行する。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

=下表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記する。4番のりばは姫路方面への発車にも対応している。以前は平日ダイヤの朝ラッシュ時に4番のりばから姫路方面の旅客列車が発車していたことがあった。現在は回送列車が数本あるのみである。過去には姫路方面の快速電車で当駅で車両の連結・切り離しを行う列車が存在した。また2002年1月時点では伯備線備中高梁発当駅止まりの列車が存在し、始発の大阪・京都方面野洲行に乗継いでいた。1986年10月31日までは姫路駅発着の新快速は当駅を通過しており、上り新快速は3番線を、下り新快速は6番線を通過していた。このため、上り快速は4番線で、下り快速は5番線で通過待ちを行っていた。列車線の線路には、東側に待避線があり、貨物列車が新快速や特急の待ち合わせを行う。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

=日によっては、当駅始発東京行一番列車「のぞみ66号」が岡山方面行きホームの11番のりばから発車することがある。新幹線駅が設けられた理由は、新神戸駅が地形上の理由により待避線を設置出来なかったためであり、また建設当初、夜間に新幹線の運行を行う計画があり、その際は当駅 - 姫路駅 - 相生駅で単線運転を行い、姫路駅で列車をすれ違わせる必要があったためである（ただし、この計画は実施されていない）。当駅に停車する「こだま」・「ひかり」の一部列車は、この駅で通過列車を待ち合わせることがある。当駅 - 姫路駅間で、新幹線の車両基地を20線程度整備する計画が2019年に明らかになったが、山陽新幹線の利用状況がコロナ禍前の水準まで回復していないことなどから2024年に計画を断念した。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: ダイヤ

当駅のダイヤは、以下の通りとなっている（特記がない限り、いずれも2024年1月時点）。在来線日中の時間帯は、1時間に12本（新快速・快速・普通各4本が発着し、普通は当駅折り返しで運転される。朝夕は普通(大阪方面行き)の本数が増える。また、特急「らくラクはりま」（平日の朝夕のみ）の全列車、「はまかぜ」・「スーパーはくと」の一部列車が停車する。新幹線「こだま」の全列車、「ひかり」の531・535号（臨時列車扱い））・592号を除く全列車が停車する。また、さくら547号（鹿児島中央行）、「のぞみ」66号（東京行・当駅始発）、のぞみ95号（姫路行）が停車する。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構内
Subsection: プリコ西明石

JR西日本アーバン開発が運営する駅ビル。主要テナントは以下の通り。北野エースセブンイレブンハート・インロッテリアリブロ出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を参照。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構内
Subsection: JR関連の設備

みどりの窓口忘れ物承り所
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅構内
Subsection: その他

セブンイレブンハートイン（西口、改札そばの旧デイリーインと、1階の旧ローソンの2カ所が存在する）売店 セブンイレブンキヨスク（東口）駅弁 淡路屋カフェ&バー ル・カールうどん・そば
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅弁

淡路屋が製造・販売を担当している。主な駅弁は下記の通り。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は29,559人である。これはJR西日本の駅の中では24位。「明石市統計書」（明石市総務部情報管理課・編）及び「兵庫県統計書」によると、年間乗車および1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口・東口北出口

明石市消防局・消防署兵庫県立リハビリテーション中央病院神戸刑務所西明石北商店街吉田王塚古墳スマイルホテル西明石教育機関神戸ファッション造形大学兵庫県立明石南高等学校兵庫県立錦城高等学校明石市立野々池中学校明石市立鳥羽小学校明石市立沢池小学校明石市立和坂小学校道路国道2号国道250号 - すぐ近くにある小久保交差点が事実上の起点。兵庫県道21号神戸明石線
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口南出口

明石市公設地方卸売市場川崎重工業明石工場西明石南商店街ビエラタウン西明石（JR西日本不動産開発が運営）教育機関明石市立望海中学校明石市立貴崎小学校明石市立花園小学校明石市立藤江小学校
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: バス路線

国道西明石停留所（東行のみ）すべて神姫バスにより運行されている。1系統・2系統・3系統・22系統・22A系統：明石駅90A系統：出合中野住宅91A系統：平野八幡神社前・滝川第二中学高校92A系統：西神中央駅前かつては、西行（加古川方面）にも「国道西明石停留所」があり（新幹線の高架下、ニッポンレンタカー阪急西明石営業所の向かい側）、現在の2番乗り場に乗入れている各路線の西行は当駅に乗入れず、国道西明石にのみ停車していた。22系統・22A系統は国道西明石を出て、そのまま国道2号を「小久保西」交差点まで走り、そこで左折し当駅まで乗入れていた。西明石駅停留所2007年5月1日に現在のバス乗り場が完成し、これまで西行きのみ当駅への乗入が無かった大久保・土山・加古川方面の各路線と、かつての明石市交通部管轄路線が当駅に乗入れるようになった。それまでは、現在の一般車用ロータリーの位置に乗り場があった。1番乗り場神姫バス22系統・22A系統：明石駅90A系統：出合中野住宅91A系統：平野八幡神社前・滝川第二中学高校直通：滝川第二中学高校92A系統：西神中央駅前2番乗り場神姫バス1系統：土山駅2系統：高丘巡回天郷3系統：石ヶ谷墓園明石市Tacoバス1番 西明石北ルート：明石南高校前方面3番乗り場神姫バス1系統・2系統・3系統：明石駅明石市Tacoバス2-1番 西明石南ルート1：藤江川南方面2-2番 西明石南ルート2：卸売市場東方面
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

西明石北口停留所すべて神姫バスにより運行されている。90系統・91系統・92系統：西明石駅 ※降車専用西明石南町停留所場所は、マックスバリュ西明石南町店の前付近である。明石市Tacoバス2番 西明石南ルート：卸売市場東方面一部の時間帯は止まらず、別ルートを通る。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 鉄道施設

網干総合車両所明石支所（旧・明石電車区）当駅発着列車の夜間滞泊場所としても機能している。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: その他

京阪神エリアの電車特定区間の最西端の駅である。在来線の優等列車関連では、臨時急行の「シュプール号」が停車していた他、特急「白馬アルプス」の終着駅でもあった。一方、在来線の定期急行・特急は当駅に停車したことが無かったが、2019年3月ダイヤ改正で朝夕の通勤特急「らくラクはりま」、夕方の「はまかぜ5号」、「スーパーはくと13号」が停車するようになった。新幹線駅開業以前は、普通列車（主に客車を使用した長距離列車）でも当駅を通過するものがあった。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: その他
Subsection: 計画中の鉄道

神戸市営地下鉄の西明石・西神線の当駅 - 西神中央駅間が1989年の旧運輸省の答申で「2005年までに整備することが適当である路線」として挙げられたが、阪神・淡路大震災や神戸市営地下鉄海岸線建設の影響もあり、未だに着工されていない（延期状態）。
Title: 西明石駅 (Nishi-Akashi Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線新神戸駅 - 西明石駅 - 姫路駅 JR神戸線（山陽本線）特急「スーパーはくと」「はまかぜ」(前者は下り2本、中者は下り1本のみ停車)「らくラクはりま」停車駅■新快速明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74) - 加古川駅 (JR-A79)■快速（当駅以西は普通列車）明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74) - 大久保駅 (JR-A75)■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74) - 大久保駅 (JR-A75)
Title: オルドリントン駅 (Aldrington railway station)
Section: abstract

オルドリントン駅（オルドリントンえき、Aldrington railway station）は、イギリス、イースト・サセックス州ホヴのオルドリントン地区にあるウェスト・コーストウェイ線の鉄道駅。
Title: オルドリントン駅 (Aldrington railway station)
Section: 歴史

1905年、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の新駅（ダイク・ジャンクション停車場）として開業した。1923年には同鉄道が他の鉄道会社と合併してサザン鉄道が設立され、1932年にはホヴに近い隣接地により長い新ホームが建設された。その後さらに国有化によって1948年にはイギリス国鉄が駅舎を引き継いだ。この駅はかつてデビルズ・ダイクまで伸びていた支線と分岐する地点のすぐ東に位置しており、駅北西にある道路が湾曲しているのはその支線の名残りである。1990年頃までは、ピーク時に駅員が常駐していたが、その後切符売り場として使われていた小屋は取り壊された。その後2009年までに古いコンクリート製の待合室が強化プラスチック製のものに変更され、現在ではホーム上唯一の特徴となっている。
Title: オルドリントン駅 (Aldrington railway station)
Section: 運行頻度

平日オフピーク時の運行頻度は以下の通り。ブライトン方面：毎時2本ウェスト・ワージング方面：毎時2本
Title: オルドリントン駅 (Aldrington railway station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札口がホーム両側にそれぞれ1箇所ずつ設置されており、ホーム間を移動することはできない。
Title: オルドリントン駅 (Aldrington railway station)
Section: 隣の駅

ネットワーク・レールウェスト・コーストウェイ線■サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ホヴ駅 - オルドリントン駅 - ポーツレード駅
Title: ペール・ラシェーズ駅 (Père Lachaise station)
Section: abstract

ペール・ラシェーズ駅 (ペール・ラシェーズえき、仏：Père Lachaise) は、フランス・パリの11区と20区の境にあるメトロ (地下鉄) の駅。2号線と3号線を利用することができる。
Title: ペール・ラシェーズ駅 (Père Lachaise station)
Section: 概要

ペール・ラシェーズ駅は、パリの地下鉄メトロの駅。2号線と3号線が利用可能である。パリ東部の11区と20区の境界に位置しているオーギュスト＝メティヴィエ広場にある。1903年2月25日、2号線の駅として開業した。駅名は、付近にあるペール・ラシェーズ墓地にちなんで名付けられた。
Title: ペール・ラシェーズ駅 (Père Lachaise station)
Section: 駅周辺

オーギュスト＝メティヴィエ広場 （Place Auguste-Métivier）ノートル＝ダム＝デュ＝ペルペテュエル＝スクール聖堂 （Basilique Notre-Dame-du-Perpétuel-Secours）ペール・ラシェーズ墓地 (Cimetière du Père-Lachaise)ロケット公園 （Square de la Roquette）
Title: ペール・ラシェーズ駅 (Père Lachaise station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■2号線メニルモンタン駅 （Ménilmontant） - ペール・ラシェーズ駅 - フィリップ・オーギュスト駅 （Philippe Auguste）■3号線リュ・サン＝モール駅 （Rue Saint-Maur） - ペール・ラシェーズ駅 - ガンベタ駅 （Gambetta）
Title: ミロメニル駅 (Miromesnil station)
Section: abstract

ミロメニル駅（ミロメニルえき、Miromesnil）は、フランス・パリ8区にあるパリメトロの駅。駅名は南北に走るミロメニル通りからとられている。
Title: ミロメニル駅 (Miromesnil station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ9号線13号線
Title: ミロメニル駅 (Miromesnil station)
Section: 駅周辺

内務省エリゼ宮殿（大統領官邸）ジャックマール＝アンドレ美術館
Title: ミロメニル駅 (Miromesnil station)
Section: 歴史

1923年5月27日、9号線トロカデロ駅 - サントーギュスタン駅間延伸に伴い、開業。1973年6月27日、13号線サン＝ラザール駅 - ミロメニル駅間延伸に伴い、13号線の乗り入れ開始。
Title: ミロメニル駅 (Miromesnil station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■9号線サン＝フィリップ＝デュ＝ルール駅（Saint-Philippe-du-Roule） - ミロメニル駅 - サントーギュスタン駅（Saint-Augustin）■13号線サン＝ラザール駅（Saint-Lazare） - ミロメニル駅 - シャンゼリゼ＝クレマンソー駅（Champs-Élysées - Clemenceau）
Title: サンディランズ・トラム駅 (Sandilands tram stop)
Section: abstract

サンディランズ・トラム駅 (英語:Sandilands tram stop) は、グレーター・ロンドン、クロイドン・ロンドン特別区にあるトラムリンクの駅である。エディカム道路沿いの住宅エリアからクロイドン東までを対象としている。当路面電車駅には、4ルートが通る。
Title: サンディランズ・トラム駅 (Sandilands tram stop)
Section: 2016年の事故

2016年11月9日の早朝、当駅の東側にある急カーブとなっている路線の分岐点にて、路面電車が脱線転覆する事故が発生し、死者7名および負傷者50名以上の惨事となった。
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: abstract

漢中路駅（かんちゅうろ-えき）は、中華人民共和国上海市静安区にある上海軌道交通（地下鉄）の駅。1号線、12号線、13号線の3路線が乗り入れる。
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: 歴史

1995年4月10日 - 1号線の駅が開業。2015年12月19日 - 12号線・13号線の駅が開業。
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: 駅構造

地下駅。1号線は恒通路の真下を斜め横断、12号線は長安路の真下、13号線は凱徳星貿（Capital square）の真下に位置する。プラットホームは各線共に島式ホーム1面2線を有しており、フルハイトタイプのホームドアを完備している。1号線は地下1階がコンコース階、地下2階がホーム階である。地下1階と地下2階は階段、エスカレーター、エレベーターで結んでいるが、エレベーターの利用には予約が必要である。駅構内に《青春·太阳》と題するのタイル壁画があり、これは駅周辺の上海青年文化活動中心をイメージしたものである。12号線と13号線のコンコース・改札口は共通であり、コンコース階は地下2階、12号線のホーム階は地下3階、13号線のホーム階は地下5階にある。コンコース階の面積は12,000平方メートルあり、天井の装飾に金色の天井のアルミパネルを使用し、照明は水滴の形をしており、上海の都会人のペースの速い生活をイメージしている。コンコース階の改札内の北側に1号線との乗り換え通路がある。12号線と13号線の乗り換えはプラットホーム同士を結ぶ階段で行うことができる。1号線と12・13号線の間の乗り換え通路の照明は《地下蝴蝶魔法森林》と題された作品が使われている。作品にあしらわれている蝶は全て本物の蝶の形で3Dプリントされており、背面にはLEDライトがある。このライトは18色に変更でき、これは2020年までに建設される上海軌道交通18路線のラインカラーを表している。漢中路駅4番出口は兆安酒店の建物内にある。
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: 駅周辺

上海青年文化活動中心地鉄旭匯大楼凱徳星貿（Capital square）凱徳星貿邸上海現代交通商務大厦上海市静安区出入境办証中心太陽City安豊小区上海人才大厦兆安酒店（3つ星ホテル）
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: バス路線

723、722、741、104
Title: 漢中路駅 (Hanzhong Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 1号線新閘路駅 - 漢中路駅 - 上海火車駅 12号線南京西路駅 - 漢中路駅 - 曲阜路駅 13号線江寧路駅 - 漢中路駅 - 自然博物館駅
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: abstract

西谷駅（にしやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区西谷四丁目にある、相模鉄道（相鉄）の駅である。駅番号はSO08。相鉄本線および相鉄新横浜線の2路線が乗り入れており、相鉄新横浜線は当駅が起点となっている。新横浜管区（旧：西谷管区）として、上星川 - 鶴ヶ峰間および当駅 - 新横浜間を管理している。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）12月1日：神中鉄道西谷停車場として開業。当初は下り方面単式の2面3線ホーム。厚木駅から星川駅（現在の上星川）までの路線駅として営業。1933年（昭和8年）12月27日：横浜駅への延伸後は、各駅停車のみ停車駅となる。1942年（昭和17年）6月1日：電化。1943年（昭和18年）4月1日：神中鉄道株式会社の相模鉄道株式会社への吸収合併に伴い、相模鉄道線西谷駅に変更。1952年（昭和27年）9月25日：複線化。1966年（昭和41年）5月1日：橋上駅舎完成、ホーム2面4線化。以後急行通過待ち時は、1番線、4番線に各駅停車の到着。2番線、3番線が急行の通過路線となる。改札は、中央通路の東側に設置された。トイレは下り方面ホームに設置された。上りホーム階段下にラーメン店が設置された。2010年（平成22年）4月：相鉄新横浜線の建設準備のため、1番線（下り）の線路が一時撤去される。2012年（平成24年）4月：相鉄新横浜線の建設準備のため、4番線（上り）の線路が一時撤去される。2019年（令和元年）11月30日：相鉄新横浜線（JR直通線）当駅 - 羽沢横浜国大駅間開業、JR線との直通運転開始に伴い、1・4番線ホームの使用を再開。同日行われるダイヤ改正に合わせて特急と快速並びに、新設される通勤特急や通勤急行が当駅に停車する。これにより本線に直通するいずみ野線の列車は全列車が当駅に停車するようになる。なお急行は引き続き通過する。またホーム位置が西側に5メートル移動した(東側の削除と西側の増設)。さらに西側に留置線が設置された。中央通路、改札脇の売店が廃止。2020年（令和2年）10月19日：西谷地区での住居表示実施に伴い、所在地表記が西谷町1101番地から現表記に変更される。2021年（令和3年）5月23日：3・4番線のホームドアの使用を開始。6月6日：1・2番線のホームドアの使用を開始。2023年（令和5年）3月18日：東急新横浜線開業に伴うダイヤ改正で、急行が休止され、全営業列車の停車駅となる。これにより、乗り換え無しで行くことの出来る駅数が、2019年11月30日以前は1社15駅のみだったものが、8社100駅以上へと拡大し、また一部の西谷駅折り返し、各駅停車西谷駅横浜駅間の編成なども導入された。