shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 御陵駅 (Misasagi Station)
Section: バス路線

駅付近には京阪バスの停留所が点在する。ここでは、山科駅・京阪山科駅方面から順に各停留所の案内をまとめて解説する。なお、近江鉄道バスの季節運行路線（立命館大学京都線）と過去に運行した路線（長距離路線を含む）の解説はすべて省略する。
Title: 御陵駅 (Misasagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 御陵東

京阪京津線の旧・御陵駅付近にあるバス停留所。東行19号経路：山科駅鏡山循環：山科駅西行（出入口1番）19号経路：四条河原町
Title: 御陵駅 (Misasagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 御陵駅

当駅のすぐ近くにあるバス停留所。東行（山科駅方面）のみ停車。東行（出入口2番）19号経路：山科駅鏡山循環：山科駅
Title: 御陵駅 (Misasagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 日ノ岡

京阪京津線の日ノ岡駅（廃駅）付近にあるバス停留所。東行（出入口4番）17号経路：大宅19号経路：山科駅西行（出入口3番）17号経路：三条京阪19号経路：四条河原町
Title: 御陵駅 (Misasagi Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 東西線山科駅 (T07) - 御陵駅 (T08) - 蹴上駅 (T09)京阪電気鉄道▲京津線（蹴上駅 (T09) - ） 御陵駅 (T08) - 京阪山科駅 (OT31)括弧内の英数字は駅番号を示す。
Title: 御陵駅 (Misasagi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

京阪電気鉄道■京津線（1997年廃止区間）急行・準急京津三条駅 - 御陵駅 （- 京阪山科駅）普通日ノ岡駅 - 御陵駅 （- 京阪山科駅）
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: abstract

鶴瀬駅（つるせえき）は、埼玉県富士見市鶴瀬東一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 17。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 年表

1914年（大正3年）5月1日：東上鉄道池袋 - 田面沢間の開業と同時に鶴瀬駅開設。1920年（大正9年）7月22日：東上鉄道、東武鉄道に吸収合併、東武東上線となる。1929年（昭和4年）10月1日：池袋 - 川越市間電化。1954年（昭和29年）3月1日：鶴瀬 - 上福岡間複線化。1961年（昭和36年）10月：ホーム有効長を延長。1973年（昭和48年）：橋上駅舎化。1980年（昭和55年）3月：西口を開設。1987年（昭和62年）8月25日：帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線開業により、同線との相互直通運転列車停車開始。2006年（平成18年）3月31日：東口側・西口側・改札口とホーム間を連絡するエレベーター使用開始。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線開業により、同線との相互直通運転列車停車開始。2009年（平成21年）5月18日：発車メロディ使用開始。2022年（令和4年）4月8日 - 2023年（令和5年）3月31日：富士見市制施行50周年記念企画でももいろクローバーZの楽曲が発車メロディとなる。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎。橋上化前はホームは現在の東口側にあった駅舎と、現在のふじみ野駅寄りにあった構内踏切でつながっていた。かつては本線外側に待避線を有する1面4線の形態で、現在もその跡は残っているが、レールが寸断されており、保線車両の留置を除いては使用されていない。しかし2015年に鶴瀬駅で展示されていた駅構造図には1面4線と思われる構造図の展示はなく、現在の1面2線になる前は1面3線(下り側線)と思われる。出口は西口と東口の2か所である。西口は駅ビル（1・2階：東武ストアなどの店舗、3 - 14階：住宅）に直結している。改札外にファミリーマートと惣菜店がある。ホームと改札階との間はエレベーターとエスカレーター・階段により連絡している。富士見市立難波田城資料館発行の巡回写真展図録によると、現行の東口にあたる橋上駅舎は1973年に完成。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2016年3月26日ダイヤ改正以降、日中時間帯に副都心線方面を発着する列車は当駅に停車しなくなっていたが、2023年3月20日ダイヤ改正により副都心線経由の東急新横浜線直通の普通列車が日中時間帯にも設定された。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は46,316人である。最ピーク時は1日平均乗降人員が6万人を越えていたが、1993年にふじみ野駅が開業してからは減少傾向にあり、2006年度に4万人を下回った。しかし、2007年度以降は再度増加傾向にあり、ららぽーと富士見がオープンした2015年度には48,844人と大幅に増加した。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅周辺

東上線開業当時からある駅の一つで、富士見市の代表駅でもある。東口から富士見市役所まで直線で結ぶ道路「鶴瀬駅東通り線」が計画され、富士見市役所周辺の整備が進んでいるのに対し、東口付近は古くからの商店街が広がり、道路の一方通行区間も多かった。2020年時点では土地区画整理事業が進行し、東口が整備されている。西口から川越街道（国道254号）に接続する道路「鶴瀬駅西通り線」も、富士見市内・三芳町内共に完成した。西口付近はテナントが入らないビルもあり貸店舗の看板が目立つ。1960年代から1970年代にかけては人口急増により上下水道整備や学校建設に追われ、1970年代後半にみずほ台、1980年代中期から1990年代にかけては勝瀬原の土地区画整理事業が行われた。1957年（昭和32年）11月入居開始の公団鶴瀬第一団地（230世帯）は、日本住宅公団が建設した団地としては東上線沿線でもっとも古いことから「アルビス鶴瀬」として建て替えが進められた。なお、第一団地の建て替えに際して公団と団地住民の話し合いが難航し、その様子がNHK総合テレビの番組でも特集された。2009年時点では1962年（昭和37年）7月入居開始の公団鶴瀬第二団地（1070世帯）が建て替え工事途上にある。それに伴い鶴瀬西小学校と上沢小学校が「つるせ台小学校」として統合・新設開校するなどの動きが見られる。2015年（平成27年）4月10日 三井ショッピングパークららぽーと富士見が開業。駅から約1.5kmの距離にあり、徒歩約19分、路線バスも利用可能。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商店街

富士見中央通り商店街 - 埼玉県道334号三芳富士見線に沿っており、鶴瀬駅西口区画整理事業の進行とともに歩道が整備されつつある。東和銀行鶴瀬支店などがある。鶴瀬駅前通り商店会 - 東口前に位置し、そのほとんどの店舗が埼玉県道245号鶴瀬停車場線にある。鶴瀬駅東口駅前通り商店会 - 東口から南東方向に伸びている。惣菜店や洋食店があり、「昔ながらの商店街」の雰囲気がある。その他、サンドラッグ鶴瀬店、みずほ銀行鶴瀬支店が立地する。鶴瀬商業協同組合（富士ビル） - 鶴瀬駅東口区画整理事業により、駅前交通広場になる予定である。谷津西本通り商店会 - 東口から伸びる道路の延長にあり、駐車場が点在している。大規模なマンションが建設されたこともあり、商店街としての雰囲気はない。鶴瀬駅西口通り商店会 - 通りは「富士見サンロード」の愛称がある。鶴瀬西銀座商店会 - 文具・書店のユタカ（ピクニックビル）があった。建物は現在解体され、銀行となっているが、一部のみテナントが営業中で解体されずに残っている。かつては東武ストアの大型店版「マイン」も出店していたが、鶴瀬駅ビルに食品売場が開設されたのちに閉店した。鶴瀬西小学校前商店会
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公的施設

富士見市役所富士見市役所 西出張所（駅ビル内）富士見市民文化会館（キラリ☆ふじみ）富士見市立中央図書館富士見市立市民総合体育館富士見市鶴瀬西交流センター富士見市立富士見台中学校三芳町役場藤久保出張所三芳町立中央図書館
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

三芳郵便局富士見鶴瀬西郵便局富士見鶴瀬東郵便局
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: バス
Subsection: 鶴瀬駅東口

東武バスウエスト（新座営業事務所）鶴02：富士見市役所経由 ららぽーと富士見行き（直行）ららぽーと富士見行きライフバス富士見ニュータウン行き富士見市内循環バス 前谷住宅線：前谷住宅経由 富士見市役所行き山室会館線：JA鶴瀬支店経由 富士見市役所行き山室会館・富士見高校線：JA鶴瀬支店・富士見市役所・富士見高校経由 富士見市役所行き
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: バス
Subsection: 鶴瀬駅西口

ライフバス三芳・北永井循環三芳中学経由 西原住宅循環三芳中学経由 みずほ台駅西口行き上富経由 ふじみ野駅西口行きセントラル病院経由 ふじみ野駅西口行き北永井経由 ふじみ野駅西口行き富士見市内循環バスの発着もあったが、現在は全て東口発着となった。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: バス
Subsection: 廃止路線

西武バス大35 大宮駅西口 - 鶴瀬経由 - 所沢駅西口。晩年は短縮され所60 鶴瀬駅西口 - 所沢駅東口間。2005年3月16日廃止。東武バスウエスト志27 志木駅南口 - 鶴瀬駅西口鶴02 鶴瀬駅東口 - 上福岡駅東口 2009年4月1日廃止。鶴01 ふじみ野駅西口行き（2021年3月よりふじみ野駅からの片方向のみの運転となったため）
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 駅名の由来

開業当時の村名「入間郡鶴瀬村」に由来する。鶴瀬村は1889年（明治22年）の町村制施行に際し、鶴馬村（つるまむら）と勝瀬村（かつせむら）が合併して成立した。
Title: 鶴瀬駅 (Tsuruse Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急・■快速急行・■急行通過■準急・□普通みずほ台駅 (TJ 16) - 鶴瀬駅 (TJ 17) - ふじみ野駅 (TJ 18)
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: abstract

練馬高野台駅（ねりまたかのだいえき）は、東京都練馬区高野台一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI09。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 歴史

2023年現在、西武鉄道で最も新しい駅である。次に新しい駅は西武新宿線航空公園駅。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1994年（平成6年）12月7日 - 開業。池袋線の高架・複々線化に合わせて駅が設置された。近くにある踏切による笹目通りの渋滞が激しいことから、1985年頃から先行して上り線、下り線の順で高架化された。高架化にあたっては、近辺住民や練馬区などから新駅を設置することが条件に入っていた。計画中の駅名の仮称は「東石神井駅」であった。頭に「練馬」を冠したのは、すでに国分寺線に鷹の台駅が存在し、同音となるためである。2001年（平成13年） - 留置線を設置。同年12月15日のダイヤ改正から、当駅折り返しの地下鉄直通電車が設定された。2005年（平成17年）6月26日 - 待合室使用開始。2012年（平成24年）6月28日 - Emio練馬高野台オープン。6月30日 - 複々線化工事完成に伴うダイヤ改正が行われ、当駅始終着の列車が廃止される。2015年（平成27年）1月31日 - 発車メロディを小学生が作曲した曲に変更。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 駅構造

複々線の緩行線部分に島式ホーム1面2線を有する高架駅。外側に2線の通過線（急行線）を持つ。かつては、池袋寄りには急行線と緩行線を連絡する渡り線が設けられており、上り線は緩行線から急行線へ、下り線は急行線から緩行線へ渡れるようになっていたが、定期列車では回送にしか使われていなかった。渡り線は2012年6月30日のダイヤ改正で使用が終了、同時に駅事務室にあった信号所も廃止となり、2013年1月に渡り線が撤去された。2001年に所沢寄りの上下線間に有効長10両編成分の引き上げ線が1本設置され、平日朝ラッシュ時には一部の地下鉄直通電車が当駅で折り返していたほか、事故などでダイヤが乱れた場合、朝ラッシュ時以外の時間帯でも当駅で折り返しをすることもあった。また、東日本大震災に伴い2011年3月14日には全ての列車が当駅と池袋駅間の折り返し運転とされた。しかし、石神井公園駅までの複々線化で引き上げ線を上り緩行線に転用するのに伴い、引き上げ線は2012年6月23日に廃止され、当駅を終着・始発とする列車も同年6月30日のダイヤ改正で廃止された。開業時からエスカレーターとエレベーター、車椅子対応トイレを設置しており、バリアフリーに配慮した駅となっている。また、2005年7月には、ホーム中央部に空調装置付き待合室が設けられた。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年1月31日から、発車メロディが小学生作曲のものに切り替えられた。これは、2014年夏に「西武グループ こども応援プロジェクト」で子供の夢を募集したところ、2人の小学生より「自分の作った発車メロディーを駅で流したい」という応募があり実現したもの。向谷実が編曲を担当した。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

=きれいな川（下りホーム）駅の近くを流れる石神井川で、2羽のカモが泳ぎながら遊んでいる様子をイメージ。たのしい場所（上りホーム）駅に来ると楽しい気持ちになるという作曲者自身やみんなを乗せた電車が、出発して進んでいく様子をイメージ。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は25,409人であり、西武鉄道全92駅中37位。ここ数年は増加傾向である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 駅周辺

公共機関・病院など順天堂大学医学部附属練馬病院練馬区役所 谷原出張所練馬区立総合体育館（谷原の体育館）練馬区立南田中図書館練馬区南田中敬老館・練馬区南田中児童館練馬高野台駅前郵便局練馬南田中郵便局都営南田中団地練馬区立石神井東中学校道路・河川石神井川 - 川沿いは煉瓦調の遊歩道に整備され、ソメイヨシノの名所。笹目通り（都道443号）公園・寺社長命寺 - 山号は「東高野山」（ひがしこうやさん）で、高野台の地名の由来となっている。商業施設ピーコックストア 高野台店不二家文教堂書店 練馬高野台店ザ・ダイソー ピーコックストア高野台店スポーツクラブルネサンス練馬高野台西友 高野台店（2000年3月11日開店）ヤマダデンキ テックランド練馬本店その他東京ガス練馬整圧所（谷原のガスタンク）西武バス練馬営業所 - 笹目通り「八成橋」交差点そば。富士見台駅、西武新宿線井荻駅も至近。西武観光バス練馬営業所 - 2011年5月15日までは西武バス高野台営業所と称していた。伊豆箱根観光バス東京練馬営業所 - 西武観光バス練馬営業所と同所にある。2005年6月15日までは伊豆箱根観光バス東京営業所と称していた。その後西武バスに移管したが、2011年6月1日から同所にて営業所を再開設した。
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: バス路線

すべて西武バスにより運行されている。練馬高野台駅停留所（駅北口ロータリー）西武バス練高01：成増駅南口練高02・深夜バス：成増駅南口 / 南田中車庫練高03：光が丘駅 / 南田中車庫荻17：荻窪駅みどりバス関町ルート：関町福祉園長光寺橋停留所（笹目通り沿い） - 下記の系統が発着しているが、いずれも駅前には入らず、運行本数も少ない。西武バス練40：成増町 / 南田中車庫練41・深夜バス：南田中車庫 / 練馬駅
Title: 練馬高野台駅 (Nerima-Takanodai Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急通過■各駅停車富士見台駅 (SI08) - 練馬高野台駅 (SI09) - 石神井公園駅 (SI10)
Title: 区荘駅 (Ouzhuang station)
Section: abstract

区荘駅（おうそうえき、中文表記: 区庄站、英文表記: Ouzhuang Station）は、中華人民共和国広東省広州市越秀区環市東路と農林下路の交差点にある広州地下鉄5号線および6号線の駅である。
Title: 区荘駅 (Ouzhuang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線■6号線
Title: 区荘駅 (Ouzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 区荘駅 (Ouzhuang station)
Section: 沿革

2009年12月28日 - 5号線が開業。2013年12月28日 - 6号線が開業。
Title: 区荘駅 (Ouzhuang station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線淘金駅 - 区荘駅 - 動物園駅■広州地下鉄6号線黄花崗駅 - 区荘駅 - 東山口駅
Title: ウェストブルック (Westbrook station (Calgary))
Section: abstract

ウェストブルック（Westbrook）は、英語圏の姓。人名ジェイク・ウェストブルック - アメリカの野球選手。マイク・ウェストブルック - イギリスのジャズ・ピアニスト。ラッセル・ウェストブルック - アメリカのバスケットボール選手。地名ウェストブルック (メイン州) - アメリカ合衆国メイン州の都市。
Title: レプッブリカ駅 (Repubblica – Teatro dell'Opera (Rome Metro))
Section: abstract

レプッブリカ駅レプッブリカ駅 (ローマ地下鉄) - ローマ地下鉄の駅レプッブリカ駅 (ミラノ地下鉄) - ミラノ地下鉄の駅
Title: グラント・シティ駅 (Grant City station)
Section: abstract

グラント・シティ駅（グラント・シティえき、英語：Grant City）は、スタテンアイランドのグラント・シティにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: グラント・シティ駅 (Grant City station)
Section: 駅構造

2面の相対式ホームを持ち、壁はアクアグリーン。2つの出口があり、北口はリンカン・アベニューに通じて、通りと同じ高さにレンガ造りの駅舎がある。また、ホームの中間にある出口は、フリーモント・アベニューに通じ、上下線のホームを結ぶ橋としても利用される。駅の内部にベンチはない。
Title: グラント・シティ駅 (Grant City station)
Section: バス接続

S51、S81
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: abstract

雑司が谷駅（ぞうしがやえき）は、東京都豊島区雑司が谷二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）副都心線の駅である。駅番号はF 10。普通鉄道の駅では豊島区最南端にある。
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）6月14日：副都心線の開通と同時に開業。
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。建設中の環状5の1号線の地下にあり、ホームは地表から33.8 mに位置し、東京メトロの駅では5番目に深い駅に該当する。当駅の建設の際に行われた発掘調査では、江戸時代の茶碗や徳利が多数出土している。出入口は3か所あり、1番出入口は都電荒川線鬼子母神前停留場の前にある。法明寺鬼子母神堂へ向かうには、この出入口から鬼子母神通り商店睦会を通って行くのが早い。2番出入口は千登世橋脇の明治通り沿いにある豊島区立千登世橋教育文化センター地下1階部分にある。3番出入口は東京都道8号千代田練馬田無線（目白通り）の高田一丁目交差点付近にあり、そこに至る通路の途中に動く歩道が設置されている。当初の計画では目白通り沿いの出入口は検討されていなかったが、近隣住民の要望により設置された経緯がある。
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業当初からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「シーサイド」（谷本貴義作曲）、2番線が「ティータイム」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は18,916人であり、東京メトロ全130駅中125位。副都心線内では最も少ない。開業前の予想乗降人員は1.7万人であった。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 駅周辺

都電荒川線（東京さくらトラム） 鬼子母神前停留場当駅は鬼子母神前停留場の直下に位置しており、乗り換えは同停留場が案内される。なお、同線には「都電雑司ヶ谷停留場」が存在するが、この電停は鬼子母神前停留場の北隣であり、当駅からは北東へ約500 m離れている。法明寺鬼子母神堂学習院大学日本女子大学目白キャンパス東京音楽大学東京音楽大学付属高等学校早稲田文理専門学校雑司が谷郵便局千登世橋（目白通り）豊島区立千登世橋教育文化センター豊島区教育センター豊島区雑司が谷地域文化創造館豊島区立雑司が谷図書貸出コーナー豊島区立雑司が谷体育館豊島区雑司が谷旧宣教師館雑司が谷案内処雑司ヶ谷霊園警視庁 目白警察署豊島消防署目白出張所名村大成堂東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線 目白駅 - 公式な乗換駅ではない。
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は鬼子母神前および千登世橋となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局（都営バス）、西武バスにより運行されている。鬼子母神前白61（都営バス）日本女子大前・江戸川橋・都立新宿山吹高校前・牛込柳町駅前・曙橋経由新宿駅西口行き日本女子大前・江戸川橋経由山吹町行き（朝夕各1本）日本女子大前経由ホテル椿山荘東京前行き目白駅前・聖母病院入口・落合南長崎駅前・新江古田駅前・東長崎駅通り経由練馬車庫前行き目白駅前行き千登世橋池65（都営バス）池袋駅東口行き目白駅前・聖母病院入口・落合南長崎駅前・哲学堂経由江古田二丁目行き（日中・夜間は練馬車庫前行き）池86（都営バス）池袋駅東口行き池袋駅東口経由池袋サンシャインシティ行き高田馬場二丁目・東新宿駅前・新宿伊勢丹前・北参道・表参道経由渋谷駅東口行き（平日1本のみ新宿伊勢丹前止まり）高田馬場二丁目・西早稲田経由早稲田行き宿20（西武バス）池袋西武百貨店（池袋駅東口）行き目白駅・目白五丁目・中井駅・東中野駅・中野坂上経由新宿駅西口行き宿20-1（西武バス）池袋西武百貨店（池袋駅東口）行き目白駅経由目白五丁目行き（夜2本のみ）
Title: 雑司が谷駅 (Zoshigaya Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 副都心線■急行・■通勤急行通過■各駅停車池袋駅 (F 09) - 雑司が谷駅 (F 10) - 西早稲田駅 (F 11)
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: abstract

塩尻駅（しおじりえき）は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 概要

東京 - 名古屋の二つの都市圏を結ぶ中央本線を所属線とし、当駅を起点として長野県の二大都市である長野・松本方面への篠ノ井線が接続する、要衝となる駅である。また、中央本線はみどり湖駅経由の本線と辰野駅経由の支線が分岐しており、合計4方向へ路線が延びるターミナル駅となっている。1987年（昭和62年）の日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化以降、中央本線の旅客営業においては当駅がJR東日本とJR東海の境界駅となっており、当駅より東（東京側）の本線と辰野駅経由支線及び篠ノ井線はJR東日本が、西（名古屋側）はJR東海が管轄している。中央本線のうちJR東日本の管轄部分を中央東線（ちゅうおうとうせん）、JR東海の管轄部分を中央西線（ちゅうおうさいせん）と呼び区別することがある（東線・西線の呼称は国鉄時代からある）。当駅施設はJR東日本が所有・管理しており、JR東日本・JR東海の管理境界点は中央西線の第一場内信号機のところに明示されている。また4方向ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。特急列車は一部を除く「あずさ」と全ての「しなの」が停車する。普通列車は中央東線（本線）・中央西線それぞれから来る列車の殆どが篠ノ井線を通じて松本駅まで乗り入れているのに対し、中央東線・中央西線を当駅で跨ぐ定期列車は存在せず、運行系統が完全に分断されている。中央本線の辰野経由の支線（旧線）を含めた当駅以東と篠ノ井線松本駅までが東京近郊区間となり、東京近郊区間の駅では最も西に位置する。中央本線当駅 - 中津川駅間や辰野経由の支線では交通系ICカードを利用できない。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月15日：逓信省中央線の松本駅からの延伸時に終着駅として開設。一般駅。1906年（明治39年）6月11日：中央線が辰野駅経由で岡谷駅から延伸。1909年（明治42年）12月1日：中央線が奈良井駅まで延伸。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1978年（昭和60年）10月16日：昭和天皇が第33回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が塩尻駅発、原宿駅着で運転。1982年（昭和57年）2月13日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。5月17日：移転、駅舎新築。旧位置は操車場として引き続き使用。1983年（昭和58年）7月5日：みどり湖駅経由中央本線新線開通。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。2000年（平成12年）3月：貨物列車発着が消滅。2005年（平成17年）12月19日：自動改札機稼動開始。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にCO 61およびSN 01を設定（予定）。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として中央本線みどり湖駅、辰野支線辰野駅 - 小野駅間、篠ノ井線広丘駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口、自動改札機、指定席券売機、自動券売機、エレベーター（改札内外）が設置されている。待合室・ホーム上にはキオスク・売店「NewDays」・立ち食いそばがある。改札内1・2番線ホーム寄りに日本一間口の狭い立ち食いそば屋がある。改札の外とホームにトイレが設置されている（3番線・4番線ホームを除く）。多目的トイレは改札外にある。3・4番線ホームには、「一駅一名物」として、塩尻特産のブドウ（メルロー種）の木柵があり、地元の人々が管理している。秋には収穫も行われる。JR東日本とJR東海と境界標識は駅から中央西線で約1kmの場所にある。かつては中央東線寄りに駅施設が置かれていたが、1982年（昭和57年）5月に現在地となる篠ノ井線側に移転して、中央本線は当駅でスイッチバックする線形となった。旧本線も連絡線として存置され、デルタ線を形成している。駅施設移転後、塩尻駅を跨いで中央東線と中央西線を直通運転した営業列車は臨時列車だけである（詳細は「中央本線#中央東・西線直通列車」を参照）。この両路線を結ぶ連絡線は塩尻駅の東京・名古屋寄りにあるため、直通運転するには以下のいずれかの方法以外ではできない。連絡線を通る（旅客ホームを経由しない）。当駅で方向転換する。当駅を行過ぎて松本駅等当駅より北の駅で折返し、当駅に戻り西線若しくは東線に直通する。この場合特別乗車扱いとなるなお、塩尻駅で方向転換をして中央東線・中央西線の直通運転をする場合は全方向に対応している4番線を使用する必要がある。飯田線向けの回送列車・臨時列車の場合はこの4番線と岡谷駅で2回スイッチバックが行われるため、豊橋駅経由の編成と向きが逆転することはない。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅移転前

移転前は島式ホーム2面4線と中線を有する地上駅で、中央本線の東京方面（中央東線）と名古屋方面（中央西線）がスルー可能な配線になっており、その一方で中央西線と篠ノ井線間を直通する列車（「しなの」・「ちくま」等）がスイッチバックを強いられていた（東海道新幹線開業前は中央本線も東海道本線の迂回路線としての機能を兼ねていたため）。ホームは、主に1番線が中央本線上り（東京方面）、2番線が中央本線下り（名古屋方面）、3番線が中央本線上り（名古屋方面）からの篠ノ井線下り（篠ノ井方面）、4番線が中央本線下り（東京方面）からの篠ノ井線下り（篠ノ井方面）で、待避のタイミング等で1・2番線と3・4番線は相互に使用していた。なお、旧駅着発線は通称「塩尻大門」として残されており、主に貨物列車が待避するために用いられている。JR貨物塩尻機関区はここに接して設置されている。駅移転に伴う廃止により島式ホームは撤去されたが、旧駅舎側に旧ホーム跡が残されており列車からレンガ積みを確認できる。旧駅跡地へは塩尻市役所から南へ道なりに直進するとアクセスできる。駅前広場跡のロータリーは長時間駐車禁止となっている。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本：駅構内図）主にみどり湖経由の中央東線は1番線、中央西線は5番線、篠ノ井線は2番線または6番線、辰野方面は3番線に発着する。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備もなく、専用線も当駅には接続していない。2000年（平成12年）3月まで旧駅跡地の「塩尻大門」から分岐し、その西側にある昭和電工塩尻事業所へ至る専用線があった。新興駅発送の酸化アルミニウム（アルミナ）輸送が行われていたが、コンテナ化に伴い3月17日の新興駅発送をもって廃止された。また、有蓋車用の貨物ホームも設置されていたが、駅移転に伴い1982年に廃止された。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,908人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、この統計には各線の乗り換え客は含まれていない。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 駅周辺

塩尻の市街地は駅の東側に広がるが、歴史的経緯からやや離れた場所に位置する。東口と西口とも愛称は特に付与されていない。県道292号線は当駅の下をアンダーパスで潜っている。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

塩尻市地域振興バス - 塩尻駅前（東口）を起点に楢川線・宗賀線・洗馬線・北小野線・片丘線の5路線が設定されている。中央高速バス塩尻・木曽福島線 - 駅前通りに設置されている「塩尻駅東入口」停留所に発着、東京方面との間を結ぶ。（京王バス・おんたけ交通の共同運行）サッカー 松本山雅FC公式戦等開催日に、ホームの松本平広域公園総合球技場（サンプロアルウィン）行シャトルバスが東口から運行される。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: その他

中央本線内の三連休東日本・函館パス、週末パスのフリーエリアは当駅までである。当駅は交通系電子マネーSuica等の対応駅だが小野・辰野方面とJR東海の中央西線の木曽福島方面は対象外である。JR東日本とJR東海の境界駅であるが社界は当駅から中央西線沿いに約1kmの地点に位置している。日本一間口の狭い立ち食いそば屋はエレベーターを設置した結果誕生した。
Title: 塩尻駅 (Shiojiri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線（中央東線）特急「あずさ」一部停車駅、特急「しなの」停車駅□快速・■普通（いずれも「みすず」含む）みどり湖駅 - 塩尻駅（篠ノ井線）■篠ノ井線□快速・■普通（いずれも「みすず」含む）（中央本線）塩尻駅 - 広丘駅* - 村井駅*:一部の快速列車は広丘駅を通過する。■中央本線（辰野支線）小野駅 - 塩尻駅東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線（中央西線）特急「しなの」停車駅■普通（広丘駅 -）塩尻駅 - 洗馬駅
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: abstract

ハウステンボス駅（ハウステンボスえき）は、長崎県佐世保市南風崎町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 概要

1992年のハウステンボス開場に伴い新設された。大村線で新大村駅・大村車両基地駅の次に新しい駅で、早岐瀬戸を挟みハウステンボス東側に位置している。国鉄・JRで4番目に誕生したカタカナのみの駅名である。当駅開設に当たっては、電車特急「ハウステンボス」乗り入れのため、早岐駅 - 当駅間が電化された。当駅以南の大村線は2021年現在も非電化である。当駅折返しの特急「ハウステンボス」、佐世保駅 - 長崎駅間を結ぶ快速・区間快速「シーサイドライナー」を始め全列車が停車する。なお快速「シーサイドライナー」は当駅以北（早岐・佐世保方面）は全列車各停となる。
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月10日：開設。2010年（平成22年）7月17日：駅舎リニューアル完了。2022年（令和4年） 9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。2024年（令和6年）10月3日：大村線（ハウステンボス駅 - 早岐駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。2025年（令和7年）度：大村線（ハウステンボス駅 - 竹松駅間）にICカード「SUGOCA」を導入（予定）。
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備える。臨時列車入線を考慮して、8両編成が停車可能な有効長を有する。1番線は諫早寄りに車止めがあり、基本的に当駅止まりの特急「ハウステンボス」が使用する。ハウステンボスのイメージに合わせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念セレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。エレベーターが設置されている。自動改札機は無い。SUGOCAは当駅から早岐方面のみ利用可能であり、諫早方面へは利用できない。
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

出典：JR九州駅情報一覧
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は654人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 駅周辺

駅の東側を国道205号が大村線に並行して通っている。駅のすぐ西側の早岐瀬戸に架かる橋を渡った先にハウステンボスがある。国道より更に東側は山林になっており、住宅は少ない。ハウステンボスホテルローレライ天然温泉ばってんの湯ホテルオークラJRハウステンボス（2012年4月1日にハウステンボスジェイアール全日空ホテルより名称変更）琴乃湯（ホテルオークラJRハウステンボス内）ホテル日航ハウステンボスウインズ佐世保（中央競馬開催日は駅近くから無料バスあり）長崎国際大学
Title: ハウステンボス駅 (Huis Ten Bosch Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■大村線特急「ハウステンボス」発着駅、特急「ふたつ星4047」停車駅（武雄温泉行きのみ）■快速「シーサイドライナー」早岐駅 - ハウステンボス駅 - 川棚駅■区間快速「シーサイドライナー」・■普通早岐駅 - ハウステンボス駅 - 南風崎駅
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: abstract

中之島駅（なかのしまえき）は、大阪府大阪市北区中之島五丁目にある、京阪電気鉄道中之島線の駅。駅番号はKH54。大阪国際会議場の副駅名を持つ。当駅は中之島線の起点であり、京阪の路線では最も西に位置する駅である。淀屋橋駅と並ぶ大阪の終端駅であることから、2017年に淀屋橋駅に対して京都府内の主要駅の発車標などで「大阪 淀屋橋」表記を再開したのと同時に、当駅に関しても「大阪 中之島」と表記されるようになった。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 歴史

建設当初の仮称は「玉江橋駅」だったが、2006年11月に現駅名が発表された。玉江橋の南西に所在し、1872年から1978年まで玉江町という町名だった地域でもある。当駅は将来、2031年度（令和13年度）春開業予定のなにわ筋線との乗り換え駅になる予定である。また、中之島線は西九条を経て新桜島へ延伸する計画もあるが、着工および開通などの時期については未定となっている。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

2006年（平成18年）11月13日：現駅名が発表される。2008年（平成20年）10月19日：京阪中之島線の開業に伴い営業を開始する。2009年（平成21年）03月02日：京阪により、有料駐輪場が開設される。2016年（平成28年）06月22日 - 25日：通常時は未使用となっている3番線ホーム上で、2200系を使用した「中之島駅ホーム酒場」を営業。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅構造

地下1階にコンコース、地下2階島式ホーム1面3線を有する地下駅。北側の1番のりば側を切り欠いて3番のりばがある階段状のホームである。これは京阪本線の淀屋橋駅と似た構造だが、同駅の1面4線と異なり、当駅が3線なのは、駅手前で線形がカーブしている関係で、安全上十分なホーム幅が確保できないためである。そのため、3番のりばの2番のりば側には壁が設けられている。ホームの終端部には、中之島線で最後のトンネル貫通区間であるなにわ橋駅と大江橋駅間で実際に使用したシールドマシンのカッター部分の一部がモニュメントとして保存されている。また、3番線ホームの終端部の裏には「坂陽日々新（はんようにちにちあらたなり）」の石碑が飾られている。ホーム側壁の素材は、日本の地下駅で初めて木材を利用している。また、地下1階コンコースの大阪府立国際会議場寄りも木材を利用した壁面・天井となっており、同線全体の象徴である「木」をイメージさせるデザインとなっている。改札口付近の壁面はガラスで構成されているが、これは中之島線全体の象徴である「水」をイメージしたデザインである。また、改札外のコンコースには、同線の着工から開業までの歩みを掲載した銘板「中之島線竣功之記」が設置されている。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=のりばの運用と発着種別定期ダイヤにおいては、早朝など一部を除き、種別に関係なく1番線と2番線を交互に発着している。なお、2013年3月のダイヤ改正以降、3番線は臨時列車と試運転を除き使用されていない。それまでは未使用時間帯は閉鎖されていた。1番線において夜間滞泊が設定されている。開業以来長らく5000系が使用され下り普通が当駅に23時51分に到着後翌日が平日であれば座席昇降をし3扉から5扉へ転換する作業を間近で見ることができたが、2018年9月のダイヤ改定で5000系の運用削減に伴い一般車7両に置き換えられた。夜間滞泊をした車両は中之島線の上り初発列車に充てられる。発着する列車の種別は、定期ダイヤにおいて特急や急行は原則として当駅に入線しないが、行楽シーズンや京都競馬場での重賞競走開催日に運転される臨時列車として特急・急行が発着することがあり、主に3番線に発着する。また、正月ダイヤでは昼間時間帯に普通・三条ゆきが5本発着している。※京阪中之島線#運行形態も参照。快速急行の折り返しの際、乗降を分離するドア扱い（淀屋橋駅や出町柳駅と同様の手順）がなされている。※詳細は、淀屋橋駅#特徴的な乗客向け案内を参照。発車メロディ京阪線主要駅での取り組みとして、当駅にも向谷実作曲の発車メロディを導入している。臨時特急発車時には通常使用しない専用メロディを使用する。中之島始発の臨時特急が運転された日には専用のメロディが使用された。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

列車運行管理システム「ADEC」（自律分散式運行管理システム）の19駅ある各信号取り扱い駅の一つとなっている。駅制御装置が設置され、これにより信号機やポイントなど運転業務に関わる制御のほか、案内放送や行先表示など旅客案内設備を包括し自動化されている。地下1階には中之島変電所が設置されており、関西電力より受電した交流22kVを4000kWの直流変成器2基で直流1500Vに変換して電車線に送電するほか、6000kVA付帯変圧器2基で交流6600Vに降圧して駅施設や信号設備の電源としても使用されている。また、停電対策として変電所内に出力1200kVAのガスタービン発電機が設置されている。2017年5月1日より電車線に送電する電気の購入先を関西電力から新電力のエネットに変更。さらに、環境対策（熱交換後の排熱対策・省エネルギー）として堂島川から汲み上げた水を熱交換し空調に使用しており、熱交換後の水は川に戻されている。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の特定日における1日乗降人員は7,547人（乗車人員：3,657人、降車人員：3,890人）である。駅開業後の特定日における乗降・乗車人員は下表の通り。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 当駅付近に所在する鉄道駅

距離は公道（地下道を含む）を利用した場合の地図上のもの。括弧内には各駅の最短出入口間の徒歩距離（同様に地図上）を付記する。阪神電気鉄道福島駅（本線） : 約850 m（最短出入口間約400 m）西日本旅客鉄道（JR西日本）新福島駅（JR東西線） : 約800 m（最短出入口間約450 m）福島駅（大阪環状線） : 約900 m上記の各駅への乗り換えは、6番出入口を出て堂島川に架かる玉江橋を渡り、浄正橋跡を過ぎて国道2号以北までなにわ筋を北上する。多少の距離があるが、京阪側ではこれらの駅と中之島駅との位置関係および乗換について更なる広報を行うとしている。但し、海老江駅以西と野江駅以東を行き来する場合は、京橋駅で乗り換える方が運賃が安くなる場合が多い。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

北区 中之島四丁目国立国際美術館大阪市立科学館大阪中之島美術館キャンパス・イノベーションセンター大阪（大阪大学中之島センター）京阪電気鉄道と大林組によるホテル、オフィスからなる複合高層ビル（開発予定）北区 中之島五丁目（中之島駅直近）リーガロイヤルホテル（地下通路直結）大阪国際会議場（大阪府立国際会議場）住友病院北区 中之島六丁目中之島センタービル中之島センタービル内郵便局中之島プラザ中之島インテス中之島西公園北区 大淀南二丁目ザ・シンフォニーホール（なにわ筋を北に徒歩約15分）北区 大淀南三丁目金蘭会中学校・高等学校（北に約1.4 km。徒歩約20分）福島区 福島一丁目ほたるまち（なにわ筋を北に徒歩3 - 5分）朝日放送グループホールディングス・朝日放送テレビ・朝日放送ラジオ本社、ABCホール堂島リバーフォーラム堂島クロスウォークなど大阪中之島合同庁舎（大阪高等検察庁、大阪地方検察庁など）福島区 福島二丁目関西電力病院福島区 福島三丁目大阪上福島郵便局福島区 福島四丁目・玉川一丁目地域医療機能推進機構大阪病院（旧：大阪厚生年金病院）下福島公園福島区 福島五丁目ホテル阪神ラグザ大阪福島区 野田一丁目・野田二丁目大阪市中央卸売市場本場大阪中央市場内郵便局大阪福島野田郵便局西区 江戸堀ホスピタリティツーリズム専門学校大阪西区 土佐堀JSOL 大阪本社（株）日本総合研究所 大阪本社
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 地理・名所旧跡

堂島川玉江橋、堂島大橋土佐堀川常安橋、越中橋、土佐堀橋中之島通なにわ筋あみだ池筋逆櫓の松（福島二丁目）福澤諭吉誕生地（福島一丁目・ほたるまち内）福島天満宮（福島二丁目）
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス玉江橋・堂島大橋停留所（堂島川南岸）53号系統 大阪駅前 行（堂島経由）／船津橋 行堂島大橋停留所（あみだ池筋）55号系統 大阪駅前 行（福島西通経由）／鶴町四丁目 行（地下鉄桜川・大正橋経由）玉川一丁目停留所（堂島大橋北詰西寄り）福島ループ(2013年3月31日をもって廃止)北港観光バスリーガロイヤルホテル前停留所、国際会議場前停留所中之島ループバス「ふらら」 渡辺橋→淀屋橋→市立科学館・国際美術館前 ※循環
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道中之島線（中之島 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車）■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行（平日上りのみ運転）・■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急（休日は下りのみ運転）・■区間急行（休日は下りのみ運転）・■普通中之島駅 (KH54) - 渡辺橋駅 (KH53)括弧内は副駅名と駅番号を示す。
Title: 中之島駅 (Nakanoshima Station (Osaka))
Section: なにわ筋線

2017年5月23日に大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道（南海）・阪急電鉄（阪急）の5者共同リリースにより明らかにされたなにわ筋線の建設計画では、途中に中之島駅（仮称）を設ける計画が明らかにされている。大阪市が2019年3月に示した都市計画素案説明会の資料によれば、なにわ筋線は堂島川と土佐堀川の護岸基礎の下を横断するため地下30-40mの深さを通過する計画で、駅は地下4階と5階に単式ホーム1面1線を上下に並べた構造が想定されている。第三セクターの関西高速鉄道が事業主体となり、JR西日本と南海が第三種鉄道事業者として運行を行うことが予定されている。なお、京阪中之島駅構内ではなにわ筋線との接続駅とする前提で既に連絡通路の建設が行われている。
Title: 春申路駅 (Chunshen Road station)
Section: abstract

春申路駅（しゅんしんろ-えき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 春申路駅 (Chunshen Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 春申路駅 (Chunshen Road station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 春申路駅 (Chunshen Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線莘荘駅 - 春申路駅 - 銀都路駅
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: abstract

京成佐倉駅（けいせいさくらえき）は、千葉県佐倉市栄町にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS35。モーニングライナー・イブニングライナーなども含め、当駅を通る旅客列車は臨時の「シティライナー」以外は全て停車する。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 概要

当駅北口から連絡通路を介して、市営複合施設の「ミレニアムセンター佐倉」に接続している。2006年12月のダイヤ改正以降、日中の下り快速列車は当駅で折り返すようになり、特急は当駅以東の各駅（大佐倉駅、京成酒々井駅、宗吾参道駅、公津の杜駅）に停車するようになった。また、平日朝のラッシュ時間帯に2本、当駅始発の快速特急が設定されている。2022年2月の改正から、昼間時については運行体系の変更により40分間隔の快速特急（京成成田発着）の合間におおよそ10分間隔の快速が発着する1時間あたり6本（京成上野方面）のダイヤとなった。このうち、20分間隔の都営線↔成田空港発着の快速のうち、2本に1本が前述の快速特急との緩急接続を行い、ないものは時間調整で3分ほど停車する。また、平日夕方以降は快速特急の特急格下げによって当駅発着の普通電車が大幅に増加した。同じ「佐倉」の名を冠する東日本旅客鉄道（JR東日本）の佐倉駅は2キロメートルほど離れており、接続駅とはなっていない。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月9日 - 佐倉駅開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成佐倉駅に改称。1962年（昭和37年）12月20日 - 開業時より北寄りの地に移転、同時に橋上駅舎、島式ホーム2面4線の形態になる。2018年（平成30年）12月22日 - 全てのホームに待合室を設置し、供用を開始。2020年（令和2年）3月20日 - 桜の開花期に、駅名などの「佐倉」を「桜」表記に変更する観光キャンペーン『桜に染まるまち、佐倉』を佐倉市と実施。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避が可能な地上駅で、橋上駅舎を有している。駅長配置駅。佐倉管内として、京成臼井駅および大佐倉駅を管理している。LED式発車標は、ホーム上階段付近に設置されている。下り列車は3・4番線に到着するが、当駅終着の電車は京成上野駅側に渡り線がないため、そのままでは折り返しはできない。そのため、折り返す電車は一旦回送で下り方向へ出発し、踏切先の下り本線上で折り返す。下り線から上り線への渡り線は、上り1・2番線への分岐器よりも駅寄りに設置されているため、下り本線上で折り返しても待避線である1番線には入線できない構造である。このことから、上り電車は当駅始発西馬込駅行きの快速が本線側2番線、成田空港駅発京成上野駅行き特急が待避線側の1番線で発着することが多い。この場合、京成佐倉始発快速と成田空港発特急がそれぞれ2番線・1番線へ同時に進入することが可能である。なお、当駅始発・終着電車でも宗吾車両基地や京成成田駅から回送されてくる電車もあり、その場合は上記の折り返し方法は使用しないため、当駅始発の電車であっても先行させる電車がある場合は1番線に入線する場合もある。夜間の京成佐倉止まりの終車は4番線到着後、翌朝まで夜間滞泊する。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。内側の線路（2・3番線）が主本線、外側の線路（1・4番線）が待避線である。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 設備

2024年6月6日から、改札前の発車標が使用を開始した。また、同日から現行のホーム上の発車標は使用を停止し、新発車標を設置する見込み。また、接近放送も2024年6月6日から変更された。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は16,281人である。京成線内69駅中第30位。佐倉市役所の最寄り駅であり、特急停車駅であるが、特急通過駅のユーカリが丘駅や京成臼井駅より少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: 駅周辺

駅南口側には国道296号、駅西側には千葉県道65号佐倉印西線が通っている。南口側はオフィスビルやマンションなどがあり、繁華街が形成されているが、北口側は住宅街になっている。南口より南に約1キロメートル進むと武家屋敷通りがあり、佐倉藩城下町の町並み群は日本遺産（北総四都市江戸紀行）に認定されている。当駅は佐倉市役所の最寄り駅であるが、『JTB時刻表』には市の中心駅として掲載はされておらず、東日本旅客鉄道（JR東日本）の佐倉駅を市の代表駅としている。当駅から佐倉駅にかけては行政機関が集約している。
Title: 京成佐倉駅 (Keisei Sakura Station)
Section: バス路線

このほか、新橋駅から当駅までの深夜急行バス（ちばグリーンバス）が南口に到着し、バスターミナル東京八重洲から当駅までの高速バス（なの花交通バス）が北口に到着する。また、南口からDIC川村記念美術館行きの無料送迎バスが発車している。