shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

全て小田急バスにより運行される。北口交番の傍に「喜多見駅」停留所がある。喜01系統：狛江ハイタウン折返場行こまバス：狛江市内循環（南ルート）南口を出て商店街を抜けた世田谷通り沿いに「喜多見駅入口」停留所がある。渋26系統：渋谷駅行、調布駅南口行玉08系統：二子玉川駅行、調布駅南口行狛江営業所行、成城学園前駅南口行
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急通過■各駅停車成城学園前駅 (OH 14) - 喜多見駅 (OH 15) - 狛江駅 (OH 16)
Title: 御影駅 (Mikage Station (Hankyu))
Section: abstract

御影駅（みかげえき）御影駅 (北海道) - 北海道上川郡清水町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。御影駅 (阪急) - 神戸市東灘区にある阪急神戸本線の駅。御影駅 (阪神) - 神戸市東灘区にある阪神本線の駅。阪急と阪神の駅は離れた場所に存在する。
Title: リュクサンブール駅 (Luxembourg station (Paris))
Section: abstract

リュクサンブール駅(Gare du Luxembourg)はフランス・パリの5区と6区の境界にあるRER B線の駅である。カルチエ・ラタンに位置し、リュクサンブール宮殿・庭園の最寄り駅である。1895年にパリと南郊外を結ぶソー線がパリ中心部まで乗り入れた際に、その始発駅として開業した。1977年からはRERの中間駅となっている。
Title: リュクサンブール駅 (Luxembourg station (Paris))
Section: 駅構造

駅はサン＝ミッシェル大通り(Boulevard Saint-Michel)の地下にある。プラットホームは相対式2面2線である。改札口と地上への出口は駅の南北両端にある。駅のすぐ北からはサン・ミッシェル＝ノートルダム駅まで最大40.8パーミルの下り勾配となっている。
Title: リュクサンブール駅 (Luxembourg station (Paris))
Section: 歴史

リュクサンブール駅はパリ・オルレアン鉄道の郊外路線ソー線の起点駅として1895年5月31日に開業した。ソー線の起点はもともとパリ南部のダンフェール＝ロシュロー駅だった。1900年の万国博覧会を控え、パリ・オルレアン鉄道はソー線をパリの中心部により近い位置まで乗り入れることを計画した。1889年にダンフェール＝ロシュローからリュクサンブールまで2135mの地下線を建設する計画が発表され、1892年には政府の許可を受けて着工、1895年に開業した。同区間の開業はメトロやオステルリッツ駅-オルセー駅間よりも早く、パリで初の地下線、地下駅である。またダンフェール＝ロシュロー駅と中間駅のポール＝ロワイヤル駅には一部に開口部があり、駅舎も地上にあるため、完全な地下駅はリュクサンブール駅が唯一であった。当時のソー線は蒸気機関車牽引であり、リュクサンブール駅には排煙のため巨大な送風機が設置されていた。開業後、ソー線をさらに北のサン＝ミッシェル広場やセーヌ川右岸まで延長することが検討された。しかし丘の上にあるリュクサンブール駅からセーヌ川の河底まで下るには53パーミルもの勾配が生じることが分かり、このような急勾配、しかもトンネル内で蒸気機関車を運行することは不可能であるとして断念された。1930年代になると、のちのRERの原型となる郊外路線の都心乗り入れ計画の一つとして、ソー線の近代化が行われた。1937年11月16日には直流1500Vで電化され、1938年1月18日にはリュクサンブール駅とソー線はパリ首都（メトロポリタン）鉄道（CMP = Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris、RATPの前身）に移管された。しかしリュクサンブール駅から右岸への延長は、資金難から着工に至らないまま第二次世界大戦勃発により中止された。1950年代から60年代には再びソー線の延長と北部郊外への直通が計画された。この際にはリュクサンブール駅を廃止し、サン＝ミッシェルとの中間点付近に新駅を建設することも計画されたが、1971年の計画変更で駅の存続が決まった。延長工事は1974年に始まり、1977年12月8日にリュクサンブール駅からシャトレ＝レ・アル駅までが開業した。この日からソー線は新規開業区間と合わせてRERのB線となった。
Title: リュクサンブール駅 (Luxembourg station (Paris))
Section: 駅周辺

駅の周辺はカルチエ・ラタン地区であり、多くの大学・高等教育機関や研究機関がある。代表的なものは以下の通り。大学パリ第1大学 - ソルボンヌ、パンテオン広場ほかパリ第2大学 - パンテオン広場、アサス通りほかパリ第3大学 - ソルボンヌパリ第4大学 - ソルボンヌほかパリ第5大学 - オプセルヴァトワール大通り（薬学部）グランゼコールパリ国立高等鉱業学校 - ヴァンドーム宮殿（リュクサンブール庭園内）国立古文書学校 - ソルボンヌ高等師範学校 - ユルム通り(rue d'Ulm)工業物理化学高等学校 - ヴォクラン通り(rue Vauquelin)その他パリ国立聾唖学校 - サン・ジャック通り(rue Saint Jacques)サント・ジェヌヴィエーヴ図書館 - パンテオン広場リュクサンブール宮殿およびリュクサンブール庭園は駅の西に位置し、庭園の入口の一つは駅の北側の出口のすぐ前にある。またパンテオンへも近い。
Title: リュクサンブール駅 (Luxembourg station (Paris))
Section: 隣の駅

RERB線サン・ミッシェル＝ノートルダム駅(Saint-Michel - Notre-Dame) - リュクサンブール駅 - ポール＝ロワイヤル駅(Port-Royal)
Title: 海淀黄荘駅 (Haidian Huangzhuang station)
Section: abstract

海淀黄荘駅（かいでんこうそうえき）は中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄の駅。
Title: 海淀黄荘駅 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

北京市地鉄運営（北京地下鉄）■10号線北京京港地鉄（北京地下鉄）■4号線
Title: 海淀黄荘駅 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 駅構造

■10号線相対式ホーム1面2線の地下駅。■4号線島式ホーム2面2線の地下駅。いずれもホームドア設置。出入り口は6箇所。
Title: 海淀黄荘駅 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 10号線開業と共に開業。2009年9月28日 - 4号線が開業し当駅に接続。
Title: 海淀黄荘駅 (Haidian Huangzhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線蘇州街駅 - 海淀黄荘駅 - 知春里駅■4号線人民大学駅 - 海淀黄荘駅 - 中関村駅
Title: 森下駅 (Morishita Station (Tokyo))
Section: abstract

森下駅（もりしたえき）森下駅 (東京都) - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線・大江戸線の駅。森下駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市東区にある名鉄瀬戸線の駅。森下駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。森下駅 (岡山県) - 岡山県岡山市にあった西大寺鉄道の駅。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: abstract

茨木駅（いばらきえき）は、大阪府茨木市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A41。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 概要

茨木市を代表する駅で、かつ新快速が通過する駅の中では最も乗車人員が多い。当駅と阪急京都線茨木市駅の間は、距離にして約1.5km、徒歩なら約18分かかる。両駅間を阪急バス・近鉄バス・京阪バスが結んでいる。阪急への乗り換えは摂津富田駅や高槻駅がより至近である。新快速停車の計画があると報じられたことがあるが、JR西日本からの公式発表はなく、以降進展する様子はない。回送列車や臨時列車は通過待ちのため当駅で運転停車する事がある。また当駅構内はカーブとなっており、それに伴うITV設置の関係で、高槻・京都方面の10両・12両編成の快速のみ、ドア閉直前に乗降促進ベルが鳴る（7両編成の普通や6・8両編成の快速では鳴らない）。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 歴史

向日町駅 - 高槻駅 - 大阪駅間の鉄道が開業した約2週間後に山崎駅・吹田駅とともに新設開業。この2駅と並び同区間内で最初の新駅となった。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1876年（明治9年）8月9日：官設鉄道の高槻駅 - 大阪駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。1969年（昭和44年）10月1日：現在の橋上駅舎に改築（3代目）。1970年（昭和45年）3月14日 - 9月13日：日本万国博覧会の開催に合わせ、快速が臨時停車。「万博東口駅」という愛称がつく。停車継続運動が起こり、開催終了後も快速停車継続となる。1976年（昭和51年）9月4日：当駅と専売公社・引き込み線間で京阪100年号事故が発生。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取り扱いが廃止。日本たばこ産業茨木工場・東洋製罐茨木工場・サッポロビール大阪工場へ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。1990年（平成2年）4月1日 - 9月30日：国際花と緑の博覧会の開催に合わせ、一部の特急雷鳥が会場アクセスのため臨時停車。1997年（平成9年）7月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。3月16日：リニューアル工事着工。東口デッキ（いばらきスカイパレット）の使用を開始、東口バスのりばの整備が完了。2017年（平成29年）9月11日：改札内のエスカレーターが稼働を開始。2018年（平成30年）3月17日：当駅の京都側に隣接する駅としてJR総持寺駅が開業。合わせて駅ナンバリングが導入され、使用を開始。4月1日：改札外の付帯施設がグランドオープンし、リニューアル工事が完成。2019年（令和元年）5月17日：駅東南に「ビエラ茨木新中条」が開業。2023年（令和5年）3月31日：2・3番のりばにてJR西日本初のホーム安全スクリーンを使用開始。8月24日：1・4番のりばにてホーム安全スクリーンを使用開始。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持ち、さらにホームのない待避線を上下1本ずつ備えた地上駅で、橋上駅舎を有している。12両編成の列車に対応している。当駅の千里丘方からは貨物列車用の線路が分岐しており、吹田貨物ターミナル駅から梅田貨物線や北方貨物線などへ入る列車は貨物列車用の線路に入ることになる。改札内にトイレがある。直営駅で、高槻駅長の管理下にあるが、吹田駅と同様に地区駅長が配置され、当駅は千里丘駅を管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。原則として2番のりばと3番のりばが使用される。1・4番のりばは平日朝ラッシュ時の快速のみ停車し、それ以外の時間帯はロープが張られている。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 運転取り扱い上の呼称

1番線：ホームなし（待避線）2番線：1番のりば、下り外側線（本線）3番線：2番のりば、下り内側線（本線）4番線：3番のりば、上り内側線（本線）5番線：4番のりば、上り外側線（本線）6番線：ホームなし（待避線）1番線、6番線は向日町駅 - 新大阪駅・大阪駅間の回送列車などの待避などに使われる。下りは場内と第一出発 ～ 第三出発があり、[外]場内で1番線へ進入、[外]第三出発で外側線→貨物線、[内]内側線→外側線・貨物線へ進出できる。上りは第一場内～第四場内と出発があり、[外]第一場内は貨物線から外側線へ合流、[外]第二場内で外側線→内側線、[外]第三場内で外側線→6番線、[内]内側線→5番線へ進入できる。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 付帯施設

改札前コンコースに自動券売機・みどりの窓口がある。駅改良工事に伴い、改札正面から改札隣に移動した。また、2009年（平成21年）初までは京阪資本のジューサーバーがあったが閉店、その後バウムクーヘン店を経て2010年（平成22年）4月時点ではビアードパパの作りたて工房が開業した。隣のスペースにはミスターミニットが入居していたが、2013年（平成25年）初頭に閉店、2014年からは舞昆のこうはらが1年間限定で営業、その後洋菓子屋となっていた。いずれも、駅改良工事に伴い2016年10月31日をもって閉店した。改札内コンコースではパン屋が営業していたが、こちらも駅改良工事に伴い閉店した。東口階段下には、コンビニ「ハート・イン」があったが同様に駅改良工事に伴い閉店した。西口階段下には、レンタサイクル「駅リンくん」がある。なお、2018年春に一連の駅改良工事が完了し、以下の核店舗が開業した。セブンイレブン ハート・インデリカフェ麺家エピソード（ファッション雑貨）ココカラファイン（ドラッグストア）日本旅行（2019年12月24日閉店）また、当駅に設置されているトイレは大阪府内のJRの駅としては関西空港駅・大阪駅に次いで3番目とかなり早い段階から無料でトイレットペーパーが設置されていた。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー

エレベーターは両ホームと改札階とを結ぶものと、改札階と地上（西口・東口とも）を結ぶものが設置されている。2017年9月11日には両ホームと改札階とを結ぶエスカレーターの使用が開始された。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: ダイヤ

朝ラッシュ時は、当該時間帯のみ外側線を走行する快速の多くが普通と連絡する。大阪方面については、当駅で快速と連絡を取らない普通も多くが新大阪駅到着までに追い抜かれる。一方日中時間帯は普通と快速の連絡はなく、普通も全て大阪・高槻まで先着する。このためこれらの駅までの利用であれば1時間あたり12本（快速が4本、普通が8本）利用することが出来る。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は43,428人であり、JR西日本の駅では尼崎駅に次いで第16位。新快速通過駅の中では最も多い。阪急京都線の茨木市駅を凌ぎ、茨木市内では最大の利用者数を誇る。また関西圏内にある大都市郊外の駅としてもトップクラスの数字である。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

2015年まではJR西日本管内の駅では17位であったが、同年の立命館大学大阪いばらきキャンパス開設により大きく利用客数を伸ばし、翌年以降は新型コロナウイルスの流行による学生利用者の大幅減少がみられた2020年度を除き16位となっている。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口方面

阪急の茨木市駅へは東口方面へ1.5 kmほど。両駅間に市役所をはじめとした市の施設や国・大阪府の出先機関などが並び、茨木市の中心市街地を形成している。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線

メインのバス発着場となる西口にバスロータリーが整備されている他、東口にもバスのりばが設置されており、多数のバス路線が発着する。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

路線バスは阪急バス・近鉄バス・京阪バスの3社が乗り入れている。2015年11月27日より、西口駅前広場再整備に伴いのりばが変更となっている。かつては各方面への路線は茨木市駅西口と同様にロータリー中央部のホームから発着していたが、のりば変更後は4番のりばとして使用されている最も西側の1つを除き閉鎖され、現在は当駅前折り返しの阪急バス・近鉄バスの乗務員休憩所として使用されている。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

=茨木駅前ビル付近の2番のりば、ロータリー内の7・8・9・10番のりばが割り当てられている。この内7番のりばはタクシーのりば横（近鉄バス5・6番のりばのすぐ後方）、8・9・10番のりばは駅舎付近のロータリー外周に設置されている。主に彩都をはじめとした茨木市北部や箕面市方面への路線が発着。停留所名は「JR茨木駅」。忍頂寺車作線の一部は豊能営業所管轄だが、他は全て茨木営業所の管轄。23時台以降発の便は深夜バスとして運行されている。深夜バスの運賃は通常の倍額である。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

=茨木駅前ビル付近の1番のりば、ロータリー内のタクシーのりば横に位置する5・6番のりばが割り当てられている。このほか臨時バスのりばとして4番のりばがロータリー中央のホーム部に設置されている。主に茨木市西部や吹田市方面へのバスが発着。路線名は全て「茨木線」のため系統名を記載する。停留所名は阪急バスと同じ「JR茨木駅」。鳥飼営業所の管轄。市立吹田サッカースタジアムでJリーグが開催される際には臨時直行バスが4番のりばより万博記念競技場までピストン運行される。この時は鳥飼以外の近鉄バス各営業所も応援として臨時便を運行する。なおこの4番のりばはかつてエキスポシティへ向かう近鉄バス路線（2023年までは阪急バスと共管）が土休日に発着していたが、2024年に廃止されてからは臨時バス専用ののりばとなっている。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

=阪急茨木を経て茨木市南東部・高槻市南部・枚方市方面へ向かう枚方茨木線が発着。高槻営業所の管轄。西口では唯一、停留所名が「JR茨木」であり「駅」が付されていない。3のりばが割り当てられており、おりばはのりば後方に設置されている（この間に阪急バス・近鉄バスのおりばもある）。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

近鉄バスと京阪バスが路線バスを運行するほか、関空リムジンバスが発着している。停留所名は全て「JR茨木東口」。なお、2015年3月16日（京阪バスのみ3月29日）より、東口ロータリー再整備完了に伴いのりばが変更となっている。ロータリー形態ではないため、各路線バスは当停留所 - 阪急茨木南口間において往路と復路で異なるルートを走行する。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=進行方向前方の1のりばより寝屋川茨木線が発着。摂南大学へ向かう学生が多数利用する。平日の一部と土休日全便は寝屋川営業所の管轄である。平日の大部分は高槻営業所が担当。摂南大学の祝日開講日や学内でイベント（オープンキャンパスや各種試験）が開催される場合は臨時便として「NS経路」が運行される。途中、阪急茨木南口のみ停車する。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=2・3番のりばより茨木市南東部を循環する茨木線の平田系統が発着。この路線も鳥飼営業所発着で、水尾三丁目回りと桑田町回りでのりばが分けられている。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=東口5番のりばは関西国際空港行きのリムジンバスのりばとなっている。関西空港交通と近鉄バスの共同運行で、過去には大阪空港交通（現在の阪急観光バス）とも共同で運行していた。全便運休中。
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: バス路線
Subsection: スクールバス・通勤バス

バスのりばの容量の関係上、近隣の学校のスクールバスや企業の通勤バス等は駅前ではなく、駅より多少離れた場所より発着している。主な発着場所は以下の2箇所であり、茨木市が管理を行っている。茨木市上穂東町バスターミナル（JR茨木駅西口より北へ約600 m。春日1丁目交差点付近）茨木市松ヶ本町バスターミナル（JR茨木駅西口より南西へ約500 m。イオンモール茨木北側）
Title: 茨木駅 (Ibaraki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR京都線（東海道本線旅客線）■新快速通過■快速高槻駅 (JR-A38) - 茨木駅 (JR-A41) - 新大阪駅 (JR-A46)■普通JR総持寺駅(JR-A40) - 茨木駅 (JR-A41) - 千里丘駅 (JR-A42)東海道本線貨物線（旅客運転は通過列車のみ）茨木駅 - （貨）吹田貨物ターミナル駅
Title: ペドロ・ヒル駅 (Pedro Gil station)
Section: abstract

ペドロ・ヒル駅（ペドロ・ヒルえき、英語 : Pedro Gil LRT Station）は、マニラ市の中心地区の一つであるエルミタ地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム(Manila LRT)LRT-1線(グリーンライン)の駅であり、タフト通り(Taft Avenue)とペドロ・ヒル通り(Pedro Gil Street)の交差点付近にある。
Title: ペドロ・ヒル駅 (Pedro Gil station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ペドロ・ヒル駅 (Pedro Gil station)
Section: 駅周辺

ロビンソン・コマーシャル・コンプレックス (Robinson's Commercial Complex)フィリピン大学医学部フィリピン総合病院ハイアット・ホテル・カジノ・マニラ (Hyatt Hotel&Casino Manila)マニラ・ダイアモンド・ホテル (Manila Diamond Hotel)
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: abstract

北海道医療大学駅（ほっかいどういりょうだいがくえき）は、北海道石狩郡当別町字金沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅。同線の終着駅である。駅番号はG14。事務管理コードは▲130223。
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 歴史

北海道医療大学の前身・東日本学園大学の請願により、キャンパスの最寄り駅として開設された。札沼線（学園都市線）は桑園駅 - 当駅までの区間で増発・交流電化などの輸送改善が行われた一方で、当駅以遠は利用客の減少により2020年（令和2年）5月7日に廃止されたため、同日以降同線の終着駅となっている（詳細は路線記事参照）。
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1981年（昭和56年）12月1日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の大学前仮乗降場として開業。旅客のみ取扱い。1982年（昭和57年）4月1日：駅に昇格し、大学前駅となる。1986年（昭和61年）3月3日：札幌圏の普通列車増発に伴い、当駅折り返し列車が設定される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1995年（平成7年）3月16日：北海道医療大学駅に改称。12月1日：折り返し列車専用ホーム（2番線）新設、既存のホームが1番線となる。同時に全国初の分岐器融雪ピットを設置。1996年（平成8年）3月16日：石狩当別 - 新十津川間で当駅以北へ運行する列車のワンマン運転開始。2000年（平成12年）：当駅を含む桑園 - 石狩月形間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G14）。2008年（平成20年）10月25日：IC乗車券「Kitaca」の利用が可能となる（札幌方面のみ）。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）の桑園駅 - 当駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。2020年（令和2年）4月17日：この日が当駅 - 新十津川駅間の最終運行日となり、以降、同区間は全便運休となる（繰り上げの経緯については「札沼線#最終運行の繰り上げ・廃止」を参照）。5月7日：当駅 - 新十津川駅間廃止、終着駅となる。
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧名の「大学前」は東日本学園大学（当時）のキャンパス前に設置されたことから。その後大学名が1994年（平成6年）に現名に改称された翌年、駅名も改称となった。なお、北海道医療大学は2028年（令和10年）4月をめどに北広島市へ移転する予定であり、JR北海道では駅名を変更する意向を示している。
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 駅構造

地上駅。変則的な2面2線を持つ。開設当初は単式ホーム1面1線（現1番線）に駅舎を設けた駅であったが、1995年（平成7年）に当駅折り返し列車用に行き止まり（頭端式ホーム様）の2番線を設置した。その後、東側（1番線・2番線終端方）の改札口（以下、便宜上東改札口と呼称）北海道医療大学と改札口の直結通路整備、旧駅舎の撤去、当駅以遠の鉄道廃止にむけてのバスターミナル機能（待合室等）整備、2番線の桑園方への改札口（以下、便宜上西改札口と呼称）新設、1番線の行き止まり化により現行の形態となった。当別駅管理の無人駅。東改札口は北海道医療大学キャンパスへ直結する通路が設けられており、併せてバスターミナル・待合室・トイレが整備されている。
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 利用状況

JR北海道によると、乗車人員（特定の平日の調査日）平均は以下のとおりである。国土交通省による「当別町地域公共交通総合連携計画」によると近年の推移は下表のとおり。
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 駅周辺

周辺には、大学のほかには民家および田畑が見られる。国道275号北海道医療大学当別キャンパスゆうちょ銀行 札幌支店 北海道医療大学内出張所当別ふれあいバス「北海道医療大学」停留所下段モータース 月形当別線（札沼線廃止区間代替）「JR北海道医療大学駅」停留所セイコーマート北海道医療大学店
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）当別駅 (G13) - 北海道医療大学駅 (G14)
Title: 北海道医療大学駅 (Hokkaidō-Iryōdaigaku Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（廃止区間）北海道医療大学駅 (G14) - 石狩金沢駅
Title: ウェルズ・ストリート・ターミナル (Wells Street Terminal)
Section: abstract

ウェルズ・ストリート・ターミナル(Wells Street terminal)とはかつてイリノイ州シカゴのジャクソン通りとヴァン・バーレン通りの間のウェルズ・ストリートに存在したシカゴ・Lの中心市街地側の頭端式ターミナルである。1904年から1953年まで営業していた。
Title: ウェルズ・ストリート・ターミナル (Wells Street Terminal)
Section: 歴史

フィフス・アヴェニュー・ターミナル（初代として知られているもの）はメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道が1904年にラッシュアワーの列車を捌くために建設したものである。シカゴの他の高架鉄道と同じようにメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道はラッシュ時間帯の電車を限界までシカゴの中心市街地を走り抜けるループまで電車を直通させていたが、ピーク時の需要を満たすために必要な増発列車を直通させることはできなかった。そのために、メトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道はラッシュ時の電車の一部をループに直通させる代わりに当駅に発着させることとなった。似たような形態の終着駅は他の高架鉄道会社にも存在したが、当駅にはウェルズ・ストリートのシカゴ・Lのループの線路と隣接しているばかりかシカゴ・Lのクインシー通り駅との連絡通路があるという利点が存在した。メトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道はガーフィルド・パーク本線やダグラス・パーク支線、ローガン・ストリート支線・フンボルト・パーク支線の列車を運行していた。これらの路線は今日のシカゴ交通局のブルー・ラインとピンク・ラインの運行の元となったが、ブルー・ラインの一部を除いて元の路線は残っていない。1905年にはメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道の列車に加えオーロラ・エルジン・アンド・シカゴ鉄道（後のシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道）のインターアーバン電車が乗り入れるようになった。当駅にはインターアーバンの中心街の終着駅としてのみ用いられるようになり、またインターアーバンの電車はループには乗り入れなかった。ウェルズ・ストリート・ターミナルは行き止まりの線路が4本あり二つの島式ホームを用いていた。1907年には100本以上のラッシュ時間帯の電車が当駅を使用していた。1951年にミルウォーキー-ディアボーン地下線が完成したことによりローガン・スクエア線の電車はそちらを回るように経路が見直され一時的な終点であったラサール/コングレス地下駅を終着駅とした。列車の発着パターンの変化と自家用車利用の増加により列車の頻度が減少し、シカゴ交通局はその年の終わりに「L」の列車の発着を終了することとなった。第二次世界大戦後にシカゴ交通局が「L」の運営を引き継いだ後、ダイヤが改正される度に電車の頻度が減少していった。1948年にはフンオルト・パーク支線の運行がウェルズ・ストリート・ターミナルまで運行されるラッシュ時を除きダーメン駅までに短縮された。同時にすべてのローガン・スクエア支線の列車がループへと運転されるようになり、当駅を発着するのはフンボルト・パーク支線の短縮されなかった電車と一部のガーフィルド・パーク線とダグラス・パーク線の列車のみとなった。1951年2月25日にはすべてのミルウォーキー（ローガン・スクエア）線の電車は新設されたミルウォーキー-ディアボーン地下線への運行に見直されまたすべてのフンボルト・パーク線の電車がダーメン駅までのシャトル列車として運行されるようになった。その年の終わり、12月9日にはガーフィルド・パーク線とダグラス・パーク線の電車の運行が見直され、これら路線の電車もウェルズ・ストリート・ターミナルから撤退したことによって当駅の「L」の運行は終了した。シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道は駅の使用を続けていたが、ガーフィルド・パーク線のルート上に建設され、その高架鉄道設備の撤去を必要とするコングレス・ストリート高速道路の建設計画が問題として浮上した。その建設計画には新たに建設される高速道路の中央分離帯にミルウォーキー-ディアボーン地下線に接続する新たな都市高速鉄道や工事中の鉄道の運行を可能にする仮の線路も含まれていたが、いくつもの運営上や政治的な障害によりインターアーバンは高架鉄道の市外側の終着駅であるフォレスト・パークのデス・プレーンズ・アヴェニューまで運行を短縮することとなった。インターアーバンの利用客は1953年9月20日以降旅行を続けるためにはフォレスト・パーク駅でシカゴ交通局の電車に乗り換えなければならなくなった。この変更によりウェルズ・ストリート・ターミナルの使用が終了することとなった。1955年には駅舎は取り壊され当駅の2本の線路は暫定的にループに接続された。しかし1958年6月22日に高速道路と新しいコングレス高速鉄道線が完成したことにより「L」のガーフィルド・パーク線は廃止されコングレス線の電車は地下鉄を経由することになった。1964年にかつてのターミナルの場所にあった接続のための線路は撤去された。
Title: 合肥南駅 (Hefei South railway station)
Section: abstract

合肥南駅（ごうひみなみえき/中国語簡体字：合肥南站/正体字：合肥南站）は、中華人民共和国安徽省合肥市包河区にある中国鉄路総公司（CR）上海鉄路局が管轄する駅である。安徽省唯一の特等駅である。本項では、近接する合肥軌道交通の合肥南駅駅（ごうひみなみえきえき）についても記述する。
Title: 合肥南駅 (Hefei South railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国鉄路総公司合寧線合武線合福旅客専用線合肥軌道交通 1号線
Title: 合肥南駅 (Hefei South railway station)
Section: 歴史

2014年11月12日：開業。
Title: 合肥南駅 (Hefei South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム2面、島式ホーム10面を持つ地上駅である。駅面積は99284m²である。
Title: 合肥南駅 (Hefei South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 合肥軌道交通

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。出口はAとBの2箇所ある。
Title: 合肥南駅 (Hefei South railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司合福旅客専用線合肥南駅 - 長臨河駅合寧線合肥南駅 - 肥東駅合武線合肥南駅 - 長安集駅合肥軌道交通 1号線望湖城駅 - 合肥南駅 - 南站南広場駅
Title: エルクハート駅 (Elkhart station)
Section: abstract

エルクハート駅（英語：Elkhart Station）は、インディアナ州エルクハート テイラー・アヴェニュー131にある駅 。
Title: エルクハート駅 (Elkhart station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク・ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成と 連結/切り離し）シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Wakayama))
Section: abstract

橋本駅（はしもとえき）は日本各地にある駅名。
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Wakayama))
Section: 橋本駅

冠称（方角や旧国名）のつかない駅名。橋本駅 (神奈川県) - 神奈川県相模原市緑区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・相模線、京王電鉄相模原線の駅。橋本駅 (京都府) - 京都府八幡市にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。橋本駅 (和歌山県) - 和歌山県橋本市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線、南海電気鉄道高野線の駅。橋本駅 (福岡県) - 福岡県福岡市西区にある福岡市交通局（福岡市営地下鉄）七隈線の駅
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Wakayama))
Section: その他の橋本駅

冠称（方角や旧国名）の付く駅名。石狩橋本駅 - 北海道樺戸郡新十津川町にあった日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅。南橋本駅 - 神奈川県相模原市中央区南橋本二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。和泉橋本駅 - 大阪府貝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR西日本阪和線の駅。
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: abstract

子安駅（こやすえき）は、神奈川県横浜市神奈川区子安通一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK33。
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）12月24日 - 開業。1952年（昭和27年）3月  - 2面4線の駅構造となり、待避設備の使用開始。1965年（昭和40年）2月21日 - 特急の停車駅を隣駅の神奈川新町駅に変更。特急通過駅となる。1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤ改正による京急蒲田以南の急行廃止のため、普通のみの停車駅となる。その後2010年にエアポート急行(現・急行)が設定された際も、当駅は通過とされた。
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。2007年にエレベーターが設置された。エレベーター同士と駅舎は地下通路ではなく、新たに設けられた跨線橋により連絡している。普通列車は当駅で優等列車を待避する。2012年10月21日のダイヤ改正のラッシュ時の上り普通列車の場合、優等列車を2本も通過待ちを行う場合があるため、5分前後停車する。なお、20時頃になると、急行は隣の神奈川新町駅で快特の通過待ちをした後、当駅で普通列車を追い抜くという運用もある。2012年10月21日のダイヤ改正から、日中時間帯（10時 - 16時・休日は10時 - 20時）においてはパターンダイヤとなり、普通は京急鶴見で急行を待ち合わせるため、快特のみの並走追い越し待避となり、停車時間が大幅に減った。当駅 - 神奈川新町間は上り線のみ線路が2本ある複単線区間である。これを活用し、ラッシュ時には普通列車と快特または特急が並走することもある。また、神奈川新町または当駅で優等列車の待避がある場合は、神奈川新町と子安は4番線に停車するが、例外として普通が神奈川新町3番線を出発するときに、優等列車が同時刻に神奈川新町4番線に到着する場合には、普通は神奈川新町3番線を発車し子安で4番線に到着する場合がある。
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては特急停車駅であったが、新町検車区が設置された際に急行停車駅に格下げされ、京急蒲田以南の急行廃止以後は、普通のみが停車する(現在京急蒲田以南の急行の運転は復活しているが停車しない)。1番線は原則として回送列車のみが使用する。
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は6,825人（乗車人員：3,429人、降車人員：3,396人）である。京急グループ会社要覧より2022年度の1日平均乗降人員は6,548人であり、京急線全72駅中63位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: 駅周辺

駅前から東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線大口駅まで大口1番街・大口通商店街が続いている。また、当駅の横で横浜線は京浜東北線・東海道本線・横須賀線の線路をオーバークロスする。京急ではかつて1987年6月1日に「京浜××」と称する10駅を「京急××」に改称したが、当駅前の交差点の名称は「京浜子安駅入口」となっている。国道15号マツダ横浜研究所（元 フォード・モーター子安工場）横浜地方法務局神奈川出張所横浜市営バス「子安」バス停留所
Title: 子安駅 (Koyasu Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通京急新子安駅 (KK32) - 子安駅 (KK33)  - 神奈川新町駅 (KK34)
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: abstract

落星垈（姜邯贊）駅（ナクソンデ（カンガムチャン）えき）は、大韓民国ソウル特別市冠岳区奉天洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は「227」。
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: 歴史

1983年12月17日 - ソウル特別市地下鉄公社2号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は2ヶ所あるが、両方とも内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: 駅周辺

冠岳中学校冠岳区民運動場冠岳区民総合体育センターカチゴゲ落星垈落星台経済研究所徳水公園銅雀高等学校ソウル美術高等学校ソウル英語村 冠岳キャンプソウル特別市科学展示館元堂市場仁憲中学校ソウル仁憲初等学校仁憲高等学校ソウル大学校
Title: 落星垈駅 (Nakseongdae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線舎堂駅 (226) - 落星垈駅 (227) - ソウル大入口駅 (228)
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: abstract

百舌鳥駅（もずえき）は、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲（もずせきうん）町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R30。JR駅の中でも、仮名（もず）よりも漢字（百舌鳥）の方が字数が多い唯一の駅である。
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に仁徳御陵前停留場（にんとくごりょうまえていりゅうじょう）として設置。1938年（昭和13年）5月：百舌鳥御陵前停留場（もずごりょうまえていりゅうじょう）に改称。1939年（昭和14年）上半期：ホームを補修・延長。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の停留場となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し百舌鳥駅に改称。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）：大仙公園で開催の「オランダフェスティバル・ダッハらんど'89大阪」に合わせ、昼間時に一部の快速列車が臨時停車。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月20日：駅舎リニューアル工事が完了。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2014年（平成26年）2月5日：みどりの窓口の営業が終了。2月6日：みどりの券売機プラスが稼動開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではなく停車場である。上下線別々に改札口があり、入場後のホーム間の移動はできない。上下線共に改札口は日根野側にある。改札とホームとはスロープだけで結ばれている。鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつては西口にみどりの窓口が存在したが、2014年2月5日をもって営業を終了し、2月6日よりみどりの券売機プラスが稼動した。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は3,303人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: 駅周辺

周辺は百舌鳥古墳群と呼ばれるエリアで、百舌鳥駅はその中心古墳である仁徳天皇陵（大仙陵古墳）の最寄り駅である(ただし、大仙陵古墳へのアクセスは快速電車が停車する隣の三国ヶ丘駅で降りる人が多い)。仁徳天皇陵（大仙陵古墳）御廟山古墳いたすけ古墳長塚古墳大仙公園堺市博物館堺市立中央図書館日本庭園百舌鳥八幡宮万代寺円通寺大阪府立堺支援学校堺歯科衛生士専門学校日本郵便 堺赤畑町郵便局
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「もず駅前」停留所にて、南海バス（東山営業所）の路線が発着する。140系統：堺東駅前/あみだ池なお、堺東駅前行きは踏切の東側に降り場が、西側に乗り場がある。西側の乗り場はもともとは深井駅行きと変わらない位置にあったが、民家の前で車道との隙間も少なく、大仙公園の入り口近くにまで移動している。このため、駅からは250mほど離れている。
Title: 百舌鳥駅 (Mozu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通三国ケ丘駅 (JR-R29) - 百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31)
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: abstract

玉川学園前駅（たまがわがくえんまええき）は、東京都町田市玉川学園二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 26。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 歴史

成城学園が成城学園前駅周辺の住宅開発をしたのと同様の手法で、学校法人玉川学園が駅を誘致して宅地開発を行い、その資金で学校建設を行うために開設された。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：玉川学園創立者である小原國芳が、小田原急行（現・小田急電鉄）に駅舎を無償提供したことにより開設。「直通」の停車駅となる。当時各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみ運行であり、当駅までの運行はなかった。1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止と同時に各停が全線で運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1966年（昭和41年）：駅舎改築、2代目駅舎使用開始。1970年（昭和45年）7月19日：駅舎再改築、3代目駅舎（現駅舎）使用開始。同時に自動改札機を試験的に導入（当時小田急線全線を通じ導入されたのは当駅のみ。故障多発から数年後に撤去）。2003年（平成15年）3月21日：駅構内エレベーター使用開始。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。2021年（令和3年）10月28日：玉川学園コミュニティセンターと北口駅舎を連絡する歩道橋「玉川学園前駅デッキ」開通。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。東西にある丘陵の谷間に位置し、駅周辺の住宅地には急坂が多い。東京メトロ千代田線方面との直通運転を行う列車は、平日のみ当駅に停車する。下り方面の直通列車は、朝の各駅停車・夕夜間の準急のみ当駅に停車する。上り方面の直通列車は、早朝の各駅停車・朝ラッシュ時の通勤準急のみ当駅に停車する。2012年度（平成24年度）設備投資計画において行先案内表示器の新設が盛り込まれた。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は40,777人である（小田急線全70駅中27位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 駅周辺

学校法人玉川学園を中心とした学園都市であり、行政上の正式な住所にも「玉川学園」が用いられている。新宿方面からは玉川学園敷地内を走行するため、キャンパス内の風景が良く見える。春は桜の名所となる。駅北東側に広大な玉川学園があるため、線路と並走して鶴川駅方面へ行く道はない。駅東西および南側には線路と平行に走る道があり、商店街となっている。また、文教地区である駅周辺地域にはパチンコ店等の風俗営業はない。都県境が近く、駅東方向へ山越えする神奈川県横浜市青葉区奈良町地域の一部も当駅の利用圏である。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

玉川学園正門玉川学園購買部 キャンパスストア・タマガワ（紀伊國屋書店）町田市玉川学園コミュニティセンター（旧・玉川学園文化センター）町田市役所 玉川学園駅前連絡所スーパー三和 玉川学園店きらぼし銀行 玉川学園支店玉川学園前郵便局
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

玉川学園南門Odakyu OX 玉川学園店久美堂 玉川学園店小田急マルシェ 玉川学園前トモズ 小田急マルシェ玉川学園前店ロッテリア 小田急マルシェ玉川学園前店すき家 玉川学園駅前店ココカラファイン 玉川学園前南口店城南信用金庫 玉川学園支店昭和薬科大学：駅より徒歩15分程。
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 路線バス

町田市による玉川学園コミュニティバス（玉ちゃんバス）と、神奈川中央交通による路線が発着する。玉川学園前駅（北口）玉川学園コミュニティバス：北ルート町03系統：町田バスセンター行（平日2本のみ）玉川学園前駅南口玉川学園コミュニティバス：東ルート玉川学園コミュニティバス：南ルート
Title: 玉川学園前駅 (Tamagawagakuen-mae Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夕夜間下りのみ）鶴川駅 (OH 25) - 玉川学園前駅 (OH 26) - 町田駅 (OH 27)
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: abstract

紙杻駅（チチュクえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区紙杻洞にある、ソウル交通公社と韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。駅番号は319。
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: 概要

この駅は韓国鉄道公社（KORAIL）一山線とソウル交通公社3号線の起点駅である。両路線とも当駅で相互直通運転を行っており、首都圏電鉄3号線を構成している。会社および路線の境界駅であるが、両路線とも「3号線」として案内され、いずれも首都圏電鉄統合運賃制が適用されるため、実質的には中間駅として機能している。また、当駅での乗務員交代も行われず、双方の乗務員が直通先の路線にそのまま乗り入れる。駅舎全体の管理業務はソウル交通公社側が担当する。KORAIL側は大谷駅管理の無配置簡易駅とされているため、職員は置かれていない。旧・ソウルメトロ運営路線（1 - 4号線）では唯一ソウル特別市域外に位置していた。今後、当駅にソウル郊外線を接続させる案が検討されている。
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 ソウル交通公社3号線韓国鉄道公社 一山線
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: 駅構造

高架駅で、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札口・出入口は2ヶ所ある。化粧室は西側（2番出入口）の改札内に設置されている。駅の中間やや三松寄りにソウル交通公社とKORAILの管轄境界があり、ここを境にサインシステムの仕様が異なっている。ただし、ホームドアと行先案内表示器は全てソウル交通公社の仕様である。
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 紙杻駅 (Jichuk station)
Section: 駅周辺

恩平ニュータウン 1地区恩平ニュータウン 3-1地区紙杻車両事務所 - ソウル交通公社3号線・4号線所属車両及び韓国鉄道公社一山線所属車両の検査を行っている。紙杻初等学校恭陵川津寛洞公営車庫地紙杻-三松 地域暖房公社高陽大路統一路紙杻地区三松地区