shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）6月1日：神中鉄道と合併した相模鉄道の内、相模線は戦時買収私鉄に指定され国有化、省線（後の国鉄）相模線の駅となる。同時に茅ヶ崎方に0.3km改キロ。1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱が廃止。1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）：橋上駅舎に改築。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2016年（平成28年）3月4日：出札窓口の営業を終了。
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の日中時間帯以外は遠隔対応のため改札係員は不在となる。エレベーター・多機能トイレ・点字運賃表が設置されており、エスカレータはない。そのほか、飲料販売機・公衆電話・公衆トイレがある。
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,568人である。1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: バス路線

運行事業者はすべて神奈川中央交通東である。1番乗り場当02：北里大学病院・北里大学大15：相模大野駅北口台14：相武台前駅2番乗り場当02：田名バスターミナル大15：上溝厚79・厚81：厚木バスセンター
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: 将来の計画

本駅から相模大野駅までの専用レーンを使用した新バス交通システム（BRT）の導入が検討されているが、相模原市は2021年に公表した「行財政構造改革プラン案」で2027年度までに債務超過に陥る可能性を示したことから、歳出削減策の一環として同システムの導入計画の廃止が検討されている。
Title: 原当麻駅 (Harataima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線下溝駅 - 原当麻駅 - 番田駅
Title: 越河駅 (Kosugō Station)
Section: abstract

越河駅（こすごうえき）は、宮城県白石市越河字五賀（こすごうごか）字海道下（かいどうした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。東北本線における宮城県最南端の駅である。
Title: 越河駅 (Kosugō Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）1月12日：開業。1960年（昭和35年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。1985年（昭和60年）3月：現駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 越河駅 (Kosugō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。白石蔵王駅管理の無人駅で、駅舎は比較的大きいが、右側に見えるのは仙台保線技術センターの詰所で駅務室ではない。乗車駅証明書発行機（精算機対応）と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 越河駅 (Kosugō Station)
Section: 駅周辺

白石警察署越河駐在所越河駅前郵便局国道4号白石市民バス「越河駅」停留所株式会社むらでん
Title: 越河駅 (Kosugō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線貝田駅 - 越河駅 - 白石駅
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: abstract

雄信内駅（おのっぷないえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字雄興（ゆうこう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はオノ。事務管理コードは▲121838。駅番号はW68。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 歴史

利用減少によって2019年（令和元年）に、JR北海道から廃止を要請されたが、幌延町が2015年（平成27年）から町内の駅を活用したまちおこし事業を進めてきた経緯があり、2021年（令和3年）以降は幌延町が維持管理費用を負担して存続された。しかし、2025年（令和7年）度以降は維持管理費用の負担が打ち切られる見込みであり、同年春にも旅客扱いを終了する見込みである。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1953年（昭和28年）11月：現在の駅舎に改築。1982年（昭和57年）3月29日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月10日：出札・改札業務を停止して無人駅となる。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化に伴い運転無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2017年（平成29年）9月8日：構内の琺瑯製第三種駅名標が盗難に遭っていることが判明。同年10月13日にアルミと樹脂の複合板で復旧。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。その後、幌延町では当駅含む対象7駅について検討を進めたが、当駅に関して対岸の天塩町からは「誰も利用していないからどうでもいいよ」「天塩町民を意識する必要はないです」といった回答、所在する雄興地区住民からは「何でそんな赤字なんか補填しなきゃならんのだというような意見」があったとされている。2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。当駅の存続理由について幌延町は「宗谷本線の歴史を伝える国鉄型木造駅舎の希少性について考究が必要なこと」とした。2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。ただし、当駅は交換機能を有することからその機能に係る費用はJR北海道が負担する意向を示していた。2024年（令和6年）7月3日：幌延町が翌年度以降の維持管理費を支出しないことをJR北海道に通知。駅舎などの修繕費として今後約500万円が必要とされており、「新たな負担は町民の理解を得られない」として旅客営業の廃止を容認した。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止（予定）。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅が所在する幌延町から対岸の天塩町にかけての地名から。駅名のよみは開業時より「おのっぷない」であるが、地名や公共施設、北海道道道の路線名における「雄信内」のよみは「おのぶない」である。天塩町側を流れ当駅の対岸付近で天塩川に合流する雄信内川のアイヌ語名「オヌプンナイ（o-nup-un-nay）」（川尻に・原野・のある・川）に由来する。なお、アイヌ語地名研究家の山田秀三は旧図に「ヲヌフナイ」とあることから「オヌㇷ゚ナイ（o-nup-nay）」と略して呼ばれた、と推察しており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』でも「オ・ヌㇷ゚・ウン・ナイ〔ママ〕」が「オヌプナイ〔ママ〕」に転訛しそれに漢字をあてた、とする説を採用している。駅所在地の字名は現在「雄興」となっているが、これは、1959年（昭和34年）の字名改正で「新雄信内」をはじめとする幌延町内の「雄信内」と通称される地区の字名を再編したことによるもので、天塩町側の「雄信内」（現字名：オヌプナイ）と混同のおそれがあったことに加え、「地理的に今後雄々しく興隆の兆がある」として名付けられたものである。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能となっている。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡し、駅舎側（南側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっている。そのほか1993年（平成5年）3月時点では1番線の稚内方から分岐し駅舎西側に至る行き止りの側線を1線有していることが確認されている。また、1983年（昭和58年）4月時点では副本線1線を2番線の反対側に有していたが、この旧副本線は1993年（平成5年）3月までには撤去された。駅舎は構内の南側に位置し、1番線ホーム中央部分に接している。1953（昭和28）年11月に改築された木造駅舎が修復を加えながら継続使用されており、旧事務室部分は無人駅化後も冬季に除雪担当職員の詰所として利用されている。ホーム側には縦書きの駅銘板が掲示されている。駅舎内のトイレは閉鎖されているが、駅舎とは別棟でプレハブのトイレ棟を有する。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 幌延町側（幌延町雄興）

もともとこの周辺地域への入植は対岸の天塩町側から始まった経緯があり、幌延町側は鉄道開通前年の（大正13年）時点で世帯数12戸（うち6戸は東部のタンタシャモナイ地区）を数えるのみであったが、雄信内駅開設後の1932年（昭和7年）に雄信内橋（初代）が天塩川に架橋されたことで当地は天塩町雄信内（現：オヌプナイ）との交通の要所となり、当駅周辺には市街地が形成され、対岸の天塩町側に対し「新市街」と呼ばれた。幌延町によると、1970年（昭和45年）時点で「食料品店・鮮魚店・菓子店・日通が営業」しており、旅館・豆腐店・料理店・工務店・鉄工所なども存在した時期がある。同年時点での雄興地区の世帯数は50戸（うち8戸はタンタシャモナイ地区）、人口は224人を数えた。2017年（平成29年）3月の住民基本台帳月報によると、当駅前を含む幌延町雄興地区は2世帯6人の居住があるが、幌延町では2017年（平成29年）時点での同駅の紹介で、駅前については「ゴーストタウン」と表現している。北海道道302号雄信内停車場線北海道道256号豊富遠別線雄信内大橋 - 天塩川に架かり、対岸の天塩町オヌプナイと当駅の所在する幌延町雄興を結ぶ。現在の橋は2代目（1978年完成）。幌延町道雄興1号線下平橋 - 上雄信内駅跡 - 当駅間に存在する旧線を転用した道路橋。タンタシャモナイ地区と駅前とを結ぶ。「その他」の項を参照。天塩川 - 河川改修により人工的に生成された三日月湖（沼）が多く存在する。雄興集会所 - 幌延町立雄信内小学校跡地。小学校は1937年（昭和12年）開校、1982年（昭和57年）3月閉校
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 天塩町側（天塩町オヌプナイ）

前述のように鉄道開通以前からの天塩町第2の市街であった。このため「新市街」に対して「旧市街」と呼ばれたこともあった。天塩町役場雄信内支所天塩警察署雄信内駐在所雄信内郵便局天塩町立啓徳小中学校天塩町立雄信内へき地保育所るもい農業協同組合雄信内支所北海道農業共済組合留萌北部家畜診療所Aコープ雄信内店
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: その他
Subsection: 宗谷本線旧線（下平橋）

1965年（昭和40年）7月以前、宗谷本線は上雄信内駅跡 - 当駅間にかけ、天塩川右岸の山肌を下平陸橋（桁15連、全長154.2m）と呼ばれる陸橋で通過していた。しかし、下平陸橋は1961年（昭和36年）1月26日に、雪崩ですべて落橋、翌1962年（昭和37年）には、8月17日に大雨により第8橋脚に土砂が押し寄せ折損・桁2連を流失、同年9月30日には地すべりにより、仮橋脚2基・桁2連を流失するなど、度重なる自然災害によって大きな被害を受けていた。このため、下平トンネル（全長1,356m）を含む2.4kmの新線が、1963年（昭和38年）9月に着工し、1965年（昭和40年）7月15日から使用開始された。旧線の一部は、その後幌延町が買収し工事を実施し、町道雄興1号線下平橋として転用され、タンタシャモナイ地区へにある住家へのアクセス道路として機能しているが、下平橋の老朽化から2017年（平成29年）現在代替路線が検討されており、今後橋梁点検の結果から、居住者移転も視野に方針を検討していくこととなっている。
Title: 雄信内駅 (Onoppunai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - 雄信内駅 (W68) - *安牛駅 (W69) - 南幌延駅 (W70)*打消線は廃駅。
Title: 清水川駅 (Shimizugawa Station)
Section: abstract

清水川駅（しみずがわえき）は、青森県東津軽郡平内町大字清水川字和山にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。
Title: 清水川駅 (Shimizugawa Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月10日：鉄道省の清水川信号場開設。1936年（昭和11年）6月20日：駅に昇格、清水川駅開業。1962年（昭和37年）4月1日：小口扱を除く貨物取扱を廃止。1980年（昭和55年）5月：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。管理駅派遣により出札は継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
Title: 清水川駅 (Shimizugawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する野辺地駅管理の無人駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。上りホーム側に駅舎があり、現在は待合室部分が開放されており、出札窓口は板で塞がれている。下りホーム側には待合室があるほか、こちらにも出入口があり地元住民が往来している。自動券売機はない。
Title: 清水川駅 (Shimizugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 清水川駅 (Shimizugawa Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線狩場沢駅 - 清水川駅 - 小湊駅
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: abstract

牛津駅（うしづえき）は、佐賀県小城市牛津町柿樋瀬（かきひせ）にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）5月5日：九州鉄道（初代）の駅として開設。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）1月20日：一旦無人駅化（その後、業務委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に移管。2001年（平成13年）4月20日：駅舎改築。2021年（令和3年）3月26日：待合室にストリートピアノが設置され、コンサートも開催されている。2022年（令和4年）3月11日：この日限りで切符売り場が営業終了3月12日：無人駅化2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は2001年に改築された鉄筋コンクリート造りの平屋建てのもので、外壁に焼成レンガや花崗岩を使用して赤レンガ倉庫風としたものである。
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は758人である。
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は小城市牛津町の中心部であり市街地となっている。牛津公民館牛津体育センター佐賀県立牛津高等学校小城市立牛津中学校牛津郵便局牛津赤れんが館佐賀板紙本社工場コトブキ製紙本社・工場津の里公園牛津総合公園国道34号国道207号牛津川
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス停留所

祐徳バス「牛津駅前」停留所 - 駅から約150m離れた国道207号上徳万 → 医療センター好生館 → 佐賀駅バスセンター江北駅前 → 白石 → 鹿島バスセンター → 祐徳神社前江北駅前 → 大町 → 武雄温泉駅 → 下西山以下はいずれも駅前ロータリー内の同一位置で祐徳バスの牛津駅前停留所とは位置が異なるあいのりタクシー「牛津駅前」停留所芦刈 → 住ノ江 → 福富 → 道の駅しろいし小城牛津線中江良 → 小城駅 → 小城バスセンター牛津町巡回バス「牛津駅」停留所アイル柿樋瀬公民館 → ゆめりあ → 勝団地 → アイル砥川 → アイル芦刈 → 天満 → アイル
Title: 牛津駅 (Ushizu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線■区間快速（上りのみ運転）・■普通久保田駅 - 牛津駅 - 江北駅
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: abstract

繒山駅（チュンサンえき）は大韓民国ソウル特別市恩平区繒山洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は617。明知大前という副駅名がある。
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線・鷹岩～上月谷区間が開通とともに開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 駅周辺

明知大学校（直線距離で約1km東の方向に離れている）西大門区選挙管理委員会繒山治安センター繒山洞住民センター上新中学校延曙中学校ソウル北加佐初等学校繒山中学校ソウル繒山初等学校西部運輸
Title: 繒山駅 (Jeungsan station (Seoul))
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線セジョル駅 (616) - 繒山駅 (617) - デジタルメディアシティ駅 (618)
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: abstract

常盤平駅（ときわだいらえき）は、千葉県松戸市常盤平にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL06。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 歴史

駅名は常盤平駅であるが、常磐平駅と誤記されることも多い。1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線の金ヶ作駅として開業。1960年（昭和35年）2月1日：常盤平駅に改称。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎をもつ。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は17,832人であり、新京成線内では第8位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ビル

常盤平駅北口ビル常盤平駅ビル - 駅コンコース部も含めた出店店舗の一覧・詳細情報は新京成電鉄公式サイト「常盤平駅 フロアガイド」を参照。都市機構常盤平一丁目市街地住宅 - 駅ビルの3階から14階は都市機構市街地住宅となっている。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北側には千葉県道51号市川柏線・千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、北東側に直線距離にて約1キロメートル進むと柏市（南増尾地区）との境界がある。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南側1キロメートル先には千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走る。駅前の京成ビル（つるかめランド、TSUTAYAなどが入居）は建て替えが行われ、2008年（平成20年）3月29日に複合商業施設「セブンタウン常盤平店」としてオープンした。
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: バス路線

北口松戸新京成バス馬橋線 - 馬橋駅入口 [馬12]南口松戸新京成バス牧の原線 - 牧の原団地 [常2]成田空港交通 - 深夜急行バス 京成成田駅経由成田空港行 ※2020年以降運行休止中（当駅から京成成田駅または成田空港まで乗車可能）
Title: 常盤平駅 (Tokiwadaira Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線八柱駅 (SL05) - 常盤平駅 (SL06) - 五香駅 (SL07)
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: abstract

駒川中野駅（こまがわなかのえき）は、大阪府大阪市東住吉区針中野一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT31。工事期間中の仮称駅名は駒川駅（こまがわえき）だった。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 歴史

旧南海平野線の駒川町停留場と中野停留場との中間に設置されたことから、駅名が駒川中野となった。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。2017年（平成29年）3月28日：ローソン駒川中野駅店が営業開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2019年（平成31年）4月1日：東改札（ICカード専用）を開設。同時に、開業以来1か所のみだった旧来からの改札口を西改札とする。2020年（令和2年）9月28日 - 12月7日：エスカレータの更新工事が行われる。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。駅そのものが曲線部に設置されているため、ホーム（幅8.4 m）の両端は緩やかにカーブしている。ホームは地下1階にあり、エレベータおよび上りエスカレータは西改札と結ばれている。後設された東改札は階段のみ。2か所の改札口やコンコースなど駅施設はいずれも地上部にあるが、この形態は地下鉄駅としては珍しいものである。駅舎としては2階建てで、駅全体が阪神高速道路の高架下にあり、西改札付近の直上では近鉄南大阪線とも高架桁で交差している。西改札の改札外に売店が存在した。開業時より長らく独立ブースを用いた小型店舗による営業（大阪市交通局協力会売店）であったが閉業、売店運営を引き継いだファミリーマートは無人営業（前述ブース内に食品汎用自動販売機を設置）とした。2017年に西改札事務室西面（かつて券売機が設置されていたが撤去後は遊休スペースだった）を活用した有人店舗（ローソン）が完成し売店営業が続けられていたものの、2024年1月22日限りで閉店した。当駅の管轄は平野駅で、平野管区駅に所属している。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の乗降人員は17,322人（乗車人員：8,783人、降車人員：8,539人）である。登記上、東住吉区の駅では一番多い乗降人員である。谷町線全26駅中17位、他路線との乗り換えのない駅では全15駅中6位である。八尾南方面行きの列車は当駅から喜連瓜破駅間で降車する乗客が多い。そのため、当駅の夕ラッシュ時等はホーム（地下1階）から改札口（地上階）に直通するエスカレータ付近の車両（2・3号車）は特に混雑する。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 駅周辺

当駅はタナベキネマ（旧・田辺国際映画劇場）の最寄り駅でもあったが、同館は2012年3月31日をもって閉館した。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: バス路線

最寄停留所は駒川および地下鉄駒川中野となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。3号系統：出戸バスターミナル行 / 地下鉄住之江公園行なお、この駅から東へ750メートルの所にいまざとライナーの「中野中学校前」停留所があるが、乗継指定駅（停留所）ではないため、車内放送や駅のサインによる案内はない。
Title: 駒川中野駅 (Komagawa-Nakano Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線田辺駅 (T30) - 駒川中野駅 (T31) - 平野駅 (T32)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: abstract

紀ノ川駅（きのかわえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

南海電気鉄道南海本線加太線加太線は線路名称上の始発駅であるが、運転系統上は隣の和歌山市駅が起点となっている。日中の当駅 - 和歌山市駅間は本線普通車に加え、加太線列車も走行するため、上下線とも毎時6本（本線普通車4本・加太線普通車2本）設定されている。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道の尾崎 - 和歌山北口間延伸時に、当駅の前身たる和歌山北口駅が開業。1903年（明治36年）3月21日：紀ノ川橋梁開通により南海鉄道が和歌山市駅まで延伸。同時に和歌山北口駅が廃止され、代わって現在の紀ノ川駅が開業。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。10月1日：紀ノ川駅 - 東松江駅間（当時松江線）開業。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業が開始され、加太線の列車が乗り入れるようになる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）55番の歌詞にて、南海本線の和歌山側ターミナルとして和歌山北口駅が登場する。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。南海本線と加太線は、ホームの難波駅寄りで平面分岐している。1番ホーム側に駅舎と改札、車椅子対応トイレがある。2つのホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターが無く1番ホームのみバリアフリーになっている。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

南海本線と加太線は進行方向毎にホームを共有している。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は2,437人で、南海の駅（100駅）では63位である。
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 駅周辺

周囲は住宅が多い。なお、当駅から東へ3kmほど行くと阪和線（JR西日本）の六十谷駅がある。和歌山県立和歌山北高等学校 - 駅東方和歌山市立河北コミュニティセンター紀ノ川駅前郵便局紀陽銀行紀の川支店テレビ和歌山紀の川タクシーマジオドライバーズスクール和歌山校和歌山県道152号紀ノ川停車場線
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

和歌山県道152号線に「紀の川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。和歌山バス六十谷線（83系統・84系統）南海和歌山市駅行、川永団地行
Title: 紀ノ川駅 (Kinokawa Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通和歌山大学前駅 (NK43) - 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45) 加太線（和歌山市 - 当駅間は南海本線）和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1)
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: abstract

豊後清川駅（ぶんごきよかわえき）は、大分県豊後大野市清川町雨堤にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 歴史

開業時の駅名である「牧口」は、開業当時に牧口村にあったことに由来する。その後、1955年（昭和30年）に牧口村が周辺町村と合併して清川村となった後、清川村へはどの駅で降りればよいのかという問い合わせが相次いだ。そのため駅名改名の機運が高まり、1988年（昭和63年）から駅名変更促進協議会が設置されていた。かつては林業が盛んであり国有林から伐採された材木を森林鉄道によって牧口貯木場まで運ばれ駅で貨車積みされ北九州や阪神地区に輸送されていた。1955年にトラック輸送に切り替わったが伐採量の減少により事業所は閉鎖された。
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）11月23日：鉄道省（後に日本国有鉄道）犬飼線の三重町 - 緒方間開業に伴い、牧口駅（まきぐちえき）として開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）3月1日：業務委託駅となる。1983年（昭和58年）11月30日：下郡信号場 - 南熊本間のCTC化に伴い、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1990年（平成2年）6月3日：物産館と合築の駅舎に改築。11月1日：豊後清川駅に改称。1992年（平成4年）7月15日：行き違い設備設置。
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎内に簡易郵便局と物産館がある。簡易委託駅であり、平日のみ営業のきっぷうりばが設置されている。
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は64人（前年度比-5人）である。
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 駅周辺

豊後大野市役所清川支所豊後清川簡易郵便局清川郵便局豊後大野市立北小学校豊後大野市立清川小学校道の駅きよかわ
Title: 豊後清川駅 (Bungo-Kiyokawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通三重町駅 - 豊後清川駅 - 緒方駅
Title: サンタフェ (Santa Fe (Mitre) railway station)
Section: abstract

サンタ・フェ (スペイン語: Santa Fe、ポルトガル語: Santa Fé)とはスペイン語、ポルトガル語で「聖なる信仰」の意で、固有名詞としては殉教者として知られる聖フィデスをも指す。聖フィデスはフランスの聖人だが、その信仰はフランスを越えてイギリス・スペイン・ポルトガルにも広がった。この結果、アメリカ州を中心としてサンタ・フェと呼ばれる多くの地名がある。
Title: サンタフェ (Santa Fe (Mitre) railway station)
Section: 地名

アメリカ合衆国サンタフェ (ニューメキシコ州) - ニューメキシコ州の州都。アメリカ合衆国で単にサンタフェというとこの都市を指すが、ほかにも各地にサンタフェがある。サンタフェ郡 (ニューメキシコ州)サンタ・フェ (テキサス州)アルゼンチンサンタフェ州 - 州 (provincia) のひとつ。サンタフェ (アルゼンチン) - サンタフェ州の州都。エクアドルサンタ・フェ島 - ガラパゴス諸島の島。コロンビアサンタフェ・デ・ボゴタ - 首都ボゴタ市の、1991年から2000年までの名前。サンタフェ (ボゴタ) - ボゴタを構成する20の区のひとつ。スペインサンタ・フェ (グラナダ県) - アンダルシア州グラナダ県の自治体 (municipio)。サンタ・フェ (ナバーラ州) - ナバーラ州の自治体 (pedanía)。パナマサンタ・フェ (ベラグアス県) - ベラグアス県の市 (city)。フィリピンの自治体 (munisipalidad)カガヤン・バレー地方ヌエヴァ・ヴィスカヤ州（ルソン島）中部ビサヤ地方セブ州（バンタヤン島）東ビサヤ地方レイテ州（レイテ島）ミマロパ地方ロンブロン州（ロンブロン島）ブラジルサンタフェ（パラナ州） - パラナ州の自治体。サンタフェ・ド・アラグアイア - トカンティンス州の自治体。サンタフェ・ド・スル - サンパウロ州の自治体。サンタフェ・デ・ミナス - ミナスジェライス州の自治体。サンタフェ・デ・ゴイアス - ゴイアス州の自治体。ホンジュラスの自治体 (municipio)。コロン県とオコテペケ県に存在。メキシコの地名。メキシコ国内に11ヶ所存在。サンタ・フェ (メキシコシティ) - メキシコシティ西部のビジネス地区。
Title: サンタフェ (Santa Fe (Mitre) railway station)
Section: 軍艦

アメリカ海軍サンタフェ (CL-60) - クリーブランド級軽巡洋艦の6番艦。在役1942年-1946年。サンタフェ (SSN-763) - ロサンゼルス級原子力潜水艦の52番艦。1994年就役。アルゼンチン海軍サンタフェ (S-1) - サンタフェ級（初代）潜水艦の1番艦。アルゼンチン初の潜水艦。イタリア製。在籍1933年-1956年。サンタフェ (S-11) - アメリカのバラオ級潜水艦「ランプレイ」(SS-372) を取得したもの。在籍1960年-1971年。サンタフェ (S-21) - アメリカのバラオ級潜水艦「キャットフィッシュ」(SS-339) を取得したもの。在籍1971年-1982年。フォークランド戦争で損傷し放棄。サンタフェ (S-43) - サンタクルス級潜水艦の3番艦の予定艦名。未成艦。
Title: サンタフェ (Santa Fe (Mitre) railway station)
Section: 交通・乗り物

サンタフェ・トレイル - 19世紀のアメリカにおける西部開拓ルートのひとつ。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 - 通称「サンタフェ鉄道」。サンタフェ・トレイルに沿って路線を敷いたアメリカの鉄道会社。1996年の合併、2005年の社名変更を経て現在のBNSF鉄道の一部。ヒュンダイ・サンタフェ - 現代自動車が発売する中型クロスオーバーSUV。蒸気機関車の名称で車軸配置が2-10-2の機種
Title: サンタフェ (Santa Fe (Mitre) railway station)
Section: その他

インデペンディエンテ・サンタフェ - コロンビアの州都ボゴタに本拠地を置くサッカークラブ。愛称・サンタフェ。Santa Fe - 1991年に発売された宮沢りえのヌード写真集。Santa Fe - 2015年に発売されたCzecho No Republicの5枚目のアルバム。SANTAFE - イグルスが展開する日本の洋服ブランド。サンタ・フェ - F&Cのかつて存在したアダルトゲームブランド。
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: abstract

新大方サムゴリ駅（シンデバンサムゴリえき）は大韓民国ソウル特別市銅雀区大方洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(741)。
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータは1基ずつ設置されている。改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: 駅周辺

ポラメ公園上道初等学校ソウル大林初等学校江峴中学校天主教新大方洞教会ポラメ病院銅雀郵便局
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - 開業。
Title: 新大方サムゴリ駅 (Sindaebangsamgeori station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線チャンスンベギ駅 (740) - 新大方サムゴリ駅 (741) - ポラメ駅 (742)
Title: 明智駅 (Akechi Station (Kani))
Section: abstract

明智駅（あけちえき）明智駅 (岐阜県恵那市) - 岐阜県恵那市にある明知鉄道明知線の駅。明智駅 (岐阜県可児市) - 岐阜県可児市にある名鉄広見線の駅。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: abstract

伊豆高原駅（いずこうげんえき）は、静岡県伊東市八幡野にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ06。第1回中部の駅百選に選ばれた。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1961年（昭和36年）12月10日：開業。1994年（平成6年）：八幡野口廃止。2000年（平成12年）以降：駅長無配置駅となり、伊豆急下田駅の被管理駅となる。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地の地名は伊東市八幡野であり、開業前の仮称駅名は「八幡野駅」であった。だが、別荘地や行楽地として開発の拠点とする意図を踏まえ、伊豆高原とされた。高原を名乗るが隣の城ヶ崎海岸駅より標高が低い。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、計2面3線を有する地上駅。海側に車両基地（伊豆高原車両区）が併設されている。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

備考乗務員区所（伊豆高原運輸区）があり、一部列車で交代が行われる。2番線を上下本線とした一線スルー構造になっている。時間帯によって、1～3番線すべてが上下列車に使用される。なお構造上1番線で車両の増結が行われる運用は存在しない。特急待避（緩急接続）がない場合、下りは2番線、上りは3番線に入線する。特急待避（緩急接続）がある場合、下りでは普通列車が1番線に入線し特急列車が2番線に入線する。上りでは普通列車が2番線に入線し特急列車が3番線に入線する。引き上げ線から増結車両が入れ替えを行う際は2・3番線を支障するため、当駅で増結する列車と行き違いを行う下り列車は1番線に入線する。朝夕を中心に車両交換が行われるが、その際はホームを共用する2・3番線を使用して乗換えを容易にしている。日中の閑散期は当駅で普通列車の増解結が行われ、熱海方面は6両、伊豆急下田方面は3両で運転される。（リゾート21運用時は当駅で8000系電車と車両交換することがある。）伊東方面に引き上げ線があり、普通列車の増結編成の留置に使われる。下田方面にはホームから引き上げ線はない。伊豆高原車両区への引き込み線は伊豆急下田方面から分岐しており、入出庫する車両は一旦分岐奥の本線上に停車してから折り返す。駅構内の側線に、2019年に引退したクモハ103が保存されている。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

駅舎は高台の上にある橋上駅だが、エスカレーター・エレベーターを利用すると階段を使わないでホームと改札の移動が可能である。なおエスカレーターは上りのみの片方向運転のためホーム階から改札階への移動のみ可能。以前は高原口、八幡野口の2つの改札口を有していた。高原口は現在の改札口付近にあり、それとは別に伊豆急下田寄りにも八幡野口の駅舎と改札があった。現在の駅ビル「やまもプラザ」の完成により八幡野改札は廃止され、改札は高原口側に集約された。なお現在も駅ビルを境に北側は高原口（桜並木口）、南側は八幡野口（やまも口）と呼ばれている。当駅は特急停車駅のためみどりの窓口と自動券売機が設置されている。みどりの窓口には指定席空席案内（上りのみ）もある。LED式列車案内も設置済み。SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には改札内に簡易チャージ機も設置されている。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 駅弁

伊豆急グループの伊豆急コミュニティーが販売する主な駅弁は下記の通り。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は765人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 駅周辺

その他、駅前には有料駐車場が多く、美術館や博物館などの観光施設のほか、ペンションや別荘なども多い。また高原口の前には足湯もあり休日は常に観光客で混雑する。有料駐車場は場所によっては駐車する時間で安くなる場合がある。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: バス路線

備考赤沢海岸方面は日中は予約制デマンドタクシー（いず東海タクシー）での運行となる。
Title: 伊豆高原駅 (Izu-Kōgen Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」「サフィール踊り子」の隣の停車駅は各列車記事を参照。伊豆急行 伊豆急行線城ヶ崎海岸駅 (IZ05) - 伊豆高原駅 (IZ06) - 伊豆大川駅 (IZ07)
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: abstract

酒折駅（さかおりえき）は、山梨県甲府市酒折一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 42。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）2月11日：国鉄の駅として開業。一般駅。現在も駅周辺で採掘されている石材輸送のために必要と請願されての設置であった。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1996年（平成8年）12月14日：東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2006年（平成18年）2月：現駅舎が竣工し旧駅舎から移転。2017年（平成29年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のあわせて2面3線を有する地上駅。ホームは10両分の長さがある。のりばは駅舎側から1番線、2番線、3番線である。ホームは嵩上げされていない。甲府駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。駅舎は単式ホームの脇に位置するが低い場所にあるので単式ホームから階段を数段下って行く。単式ホームから駅舎への通路の途中から島式ホームへ行く通路が分かれており、この通路を通り線路をくぐる地下道を経由して階段を上ると、島式ホームに到達できる。無人になる時間帯があるため自動改札機ではなく簡易Suica改札機が設置されている。駅舎内部は駅事務室と待合所があり、待合所には自動券売機が設置されている。なお、この自動券売機はSuicaの履歴表示は可能だが印字はできない。新駅舎竣工後も出改札口は南口のみで、駅北側に山梨学院中学高等学校などが存在することから南北地下通路の工事が行なわれ、2009年3月に完成した。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は特急列車の待避などに使われるが、3番線と一括で上りホームと案内されているにもかかわらず、上りは隣の甲府駅で特急列車と普通列車の接続が多く行われるため当駅で特急列車の待避が行われることは定期列車では少なく、2番線に入線する列車は、下りの5本だけである。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,068人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: 駅周辺

同駅は甲府市東部の住宅地にあり、駅東方にある山崎三差路は、東京・新宿で甲州街道と分かれた青梅街道（青梅・大菩薩峠を経由）が、再び甲州街道と合流する交差点である。山梨学院大学、同短期大学及び同中学高等学校並びに同小学校に加え、山梨県立甲府東高等学校の最寄駅であるため、朝夕の通学時間帯を中心に学生・生徒・児童の利用が多い。駅前には学生向けマンションがあり、その東側には同大学の駐車場や関連施設などがある。駅西側に隣接して鉄道関連の企業があり敷地内には線路や架線、腕木式信号機が設置されているのが見える。また、駅付近には酒折宮や甲斐善光寺など観光名所も多く存在している。なお、酒折宮や山梨学院中学高等学校など駅北側に行く際には、駅舎から西側の線路沿いに続く細い側道を通り、踏切を超える必要があったが、2009年3月に完成した南北自由地下通路により、アクセスの利便性や安全性が向上した。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: バス路線

駅南口の国道411号上に「酒折駅入口」停留所があり、一般路線バスが停車する。また、駅から徒歩5分の場所に「山梨学院大学」停留所があり、前述の一般路線バスのほか高速バスが停車する。
Title: 酒折駅 (Sakaori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線石和温泉駅 (CO 41) - 酒折駅 (CO 42) - 甲府駅 (CO 43)
Title: 仙北町駅 (Senbokuchō Station)
Section: abstract

仙北町駅（せんぼくちょうえき）は、岩手県盛岡市仙北2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。東北新幹線開業前は、急行「もりおか」1往復が停車していた。
Title: 仙北町駅 (Senbokuchō Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月5日：開業する。1968年（昭和43年）9月1日：営業キロが変更され、盛岡駅方に0.1キロメートル移動する。1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）3月24日：東西自由通路の供用を開始。盛岡市の事業費は2.2億円。橋長109.4メートル、幅員3.8メートルの鋼桁構造で階段とスロープにより歩行者と自転車が通行可能。2005年（平成17年）3月10日：業務委託駅となるとともに、仙北町駅長（盛岡駅助役待遇）を廃止。4月1日：「パーク&ライド」を廃止する。2011年（平成23年）3月：駅にあったキオスクが閉店。2015年（平成27年）7月9日：自由通路にエレベーターが設置され、供用開始。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：終日無人化。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。2026年（令和8年）春以降：ホーム用エレベーターおよび自由通路と跨線橋を接続するスロープの供用を開始（予定）。
Title: 仙北町駅 (Senbokuchō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡している。また、盛岡市が区画整理事業に伴い1990年（平成2年）に設置した東西自由通路が跨線橋の南側にある。同通路は橋上駅化を見据えて建設したとされるが、市やJRに対しては、駅施設の橋上化およびバリアフリー化の要望が地域団体よりなされていた。その結果、2015年（平成27年）に自由通路へエレベーターが設置された。さらに、2026年（令和8年）春以降に、ホーム用エレベーターのほか、東西自由通路と跨線橋を接続するスロープが供用される予定である。盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動券売機が設置されていた。駅舎には簡易Suica改札機がある。駅の東西には、広場が設置されている。
Title: 仙北町駅 (Senbokuchō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 仙北町駅 (Senbokuchō Station)
Section: 駅周辺

盛岡市街地の中にある。
Title: 仙北町駅 (Senbokuchō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線□快速「はまゆり」（53・54号のみ停車）・■普通岩手飯岡駅 - 仙北町駅 - 盛岡駅
Title: 谷塚駅 (Yatsuka Station)
Section: abstract

谷塚駅（やつかえき）は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。
Title: 谷塚駅 (Yatsuka Station)
Section: 年表

1925年（大正14年）10月1日：開設。1986年（昭和61年）11月1日：上り線高架化。1987年（昭和62年）：2面3線化。1988年（昭和63年）8月9日：高架化工事完了、1面4線化。1993年（平成5年）7月23日：エスカレーター2基使用開始。1994年（平成6年）12月19日：エレベーター1基使用開始。2012年（平成24年）3月17日：TS 15の駅番号が設定される。2023年（令和5年）9月21日：高架下商業施設「EQUiA（エキア）谷塚」がオープン。11月12日：ホームドアの使用を開始。