shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）1月30日：高野鉄道の開業と同時にその終着駅として設置。4月2日：当駅から長野駅（現・河内長野駅）まで延伸、途中駅となる。1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1973年（昭和48年）2月25日：駅舎を橋上化。2005年（平成17年）9月1日：一部昼間無人駅となる。2010年（平成22年）3月：バリアフリー化工事完成。エレベーター設置。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：終日無人駅となる。
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。有効長は8両。コンコースはやや狭い。橋上化前の1973年まで駅舎は現在の西出口側にあり、駅舎とホームとは構内踏切で連絡していた。2番ホームは島式で駅舎側に3番線が設置されており、上下貨物列車の待避や準急（現在の準急とは運行形態や停車駅が異なる）・直行（現在は廃止）列車の折り返し等に使用されていた。貨物列車運転のため、本線上の渡り線が駅両側の踏切の外方にあり、そこまでが駅構内であった。駅本屋の北野田側（現在の工事用建屋辺り）には貨物ホームがあり、積み下ろし用と留置用の2線の貨車扱い線があった。現在は廃止され工事用車両の留置線となっている。また工事車両の留置に使われている北野田側引き上げ線は、現在踏切手前で行き止まりとなっているが、以前は踏切を越えて富士車輌の工場内に引き入れられていた。富士車輌の工場跡地は「ハーモニータウン」という住宅地になっている。
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅設備難波方面ホームには、多目的トイレ（水洗式）がある。高野山方面ホーム・難波方面ホームともに、自動販売機がある。2010年にバリアフリー対策として昇降設備が整備された。昇降設備はコンコース外・コンコース内兼用のタイプで上下線に各1基設置されている。この昇降機設置に伴い列車停止位置が変更された。
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は6,000人（乗車人員：2,978人、降車人員：3,022人）で、南海の駅全100駅中47位である。各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 駅周辺

駅舎西側にはショップ南海があるがやや規模は小さめ。西口側には循環バス乗り場がある。東口側は住宅街となっている。駅西側の住宅地「南海さやまハーモニータウン」（積水ハウスが分譲）は、1986年まで機械メーカーである富士車輌の工場があったところで、一時期南海電鉄などの鉄道車両も製造していたことがある。桃山学院大学が移転する前の、旧キャンパスの最寄駅でもあった。現在は、学校法人大阪初芝学園狭山登美丘学舎になっている。同学園のスクールパスは北野田・金剛発着となっている。狭山駅前郵便局大阪狭山市立北小学校浅野歯車工作所大阪初芝学園・北野田キャンパス（初芝立命館中学校・高等学校、はつしば学園小学校）
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪狭山市循環バス西回りA（南海バス）：市役所行き。西回りB福祉センター前行き(西、北回り)
Title: 狭山駅 (Sayama Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行通過■区間急行・■準急・■各停北野田駅 (NK63) - 狭山駅 (NK64) - 大阪狭山市駅 (NK65)
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: abstract

本長篠駅（ほんながしのえき）は、愛知県新城市長篠字具津にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。かつては、飯田線と豊橋鉄道田口線の分岐駅であった。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 概要

当駅は、愛知県豊橋駅から浜松市天竜区を通り、長野県に入って飯田駅を経て辰野駅までを結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市長篠地区に位置し平成の大合併前における鳳来町中心部に位置する。豊橋と飯田を結ぶ特急「伊那路」の停車駅の一つである他、普通列車ではこの駅で折返す列車が存在する。1923年（大正12年）の開設当初は鳳来寺鉄道の駅であったが国有化に伴い国鉄飯田線の駅となり、国鉄分割民営化に伴いJR東海に継承されて現在に至っている。鳳来寺鉄道時代は、「鳳来寺駅」（ほうらいじえき）または「鳳来寺口駅」（ほうらいじぐちえき）と言う駅名であった。1929年（昭和4年）に、この路線とは別に、北設楽郡設楽町の三河田口駅までを結ぶ田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）が開通し乗換駅となったが、同線は1968年（昭和43年）に廃止されている。鉄道同士の乗換駅としての役目は終えたものの、現在も3つの路線バスとの乗換駅である。3つのうち2路線は当駅と旧鳳来町域各地を結ぶが、残る1路線は田口線の代替バスであり、旧鳳来町域を越えて設楽町までを結んでいる。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 歴史

当駅を開設した鳳来寺鉄道は、現在のJR飯田線中南部に当たる大海 - 三河川合間を運営していた私鉄である。1923年2月に同区間が開通した際、合わせて当駅も開設された。但し当初は「鳳来寺駅」を称した。それから6年後の1929年（昭和4年）3月、最終的には三河田口駅へと路線を延ばす田口鉄道線が乗り入れる。この田口鉄道が鳳来寺により近い場所に開設した新・鳳来寺駅を駅名を譲って、同鉄道開通に先立って鳳来寺駅から「鳳来寺口駅」へと駅名が変更されている。1943年（昭和18年）8月、鳳来寺鉄道のみ買収・国有化される。これに伴い当駅は鳳来寺鉄道線等の後身である国鉄飯田線と田口鉄道の接続駅に変わった。また駅名も鳳来寺口駅から現在の「本長篠駅」へ再度変更された。1956年（昭和31年）10月には田口鉄道が豊橋鉄道に合併され、同鉄道線は豊橋鉄道田口線へと改名した。しかしこの田口線は利用者減少に伴って1968年（昭和43年）9月に廃止され、本長篠駅は国鉄飯田線の単独駅となった。1971年（昭和46年）、飯田線の多くの駅同様、開業時から行われていた貨物の取り扱いを終了した。1984年（昭和59年）には残っていた荷物の取り扱いも廃止され、旅客専用駅に変わった。そしてそのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承された。利用者減に伴い、JR東海は2012年3月末限りで東海交通事業への業務委託を打切り無人駅とする方針を打出した。これを受けて新城市は2012年度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上し、同市が簡易委託を受けて同年4月1日から窓口業務を引き継ぐこととした。3年経過時に継続か撤退かを判断するとしていたが、2018年9月現在も継続している。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）2月1日：鳳来寺鉄道の鳳来寺駅（ほうらいじえき）として開設。1929年（昭和4年）3月15日：鳳来寺口駅（ほうらいじぐちえき）に改称届出。少なくとも同年4月3日には「鳳来寺口」と称していた。5月22日：田口鉄道線（後の豊橋鉄道田口線）が開通。1943年（昭和18年）8月1日：鳳来寺鉄道線が国鉄飯田線として国有化。国鉄と田口鉄道の駅となり、同時に本長篠駅に改称。1956年（昭和31年）10月1日：会社合併に伴い田口鉄道線が豊橋鉄道田口線となり、国鉄・豊橋鉄道の駅となる。1968年（昭和43年）9月1日：豊橋鉄道田口線全廃、国鉄単独駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）5月26日：昭和天皇、香淳皇后が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が本長篠駅発、蒲郡駅着で運転。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。2012年（平成24年）3月31日：この日限りでJR全線きっぷうりば（みどりの窓口）営業終了。翌日より簡易委託駅として出札業務のみ営業。2025年（令和7年）3月15日：豊橋駅方面において ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム番線は北側が1番線、南側が2番線である。ホームに接しない線路も、1・2番線双方の外側に1線ずつ存在する。駅舎側の側線は旧・田口線の旅客ホームであった。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅舎は構内北側にあり、木造建物が使用されている。駅舎と前述のホームとは構内踏切で連絡している。かつてはこの駅舎に接するホームに田口線列車が発着していた。簡易委託駅（新城市が受託）で、乗車券類発売のみ実施し集改札は行っていない。2007年時点では駅長配置駅（管理駅）であり、豊川駅管理下の業務委託駅（夜間無人駅）で、JR全線きっぷうりばを設置していた。その後先述の経緯により2012年から簡易委託駅となっている。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 停車列車

優等列車に関しては、豊橋 - 飯田間を結ぶ特急「伊那路」が1996年3月の運転開始時から停車している。1983年まで運行されていた急行「伊那」の停車駅の一つでもある（例えば1972年3月改正の時点では、上下各4本全てが停車していた）。普通列車は、豊橋駅方面行上り列車が1日21本（1時間当たり概ね1本（最大3本））、中部天竜方面行きの下り列車が1日13本（ほぼ1-3時間に1本）それぞれ設定されている（2019年3月改正時点）。また、上りのみ1日1本ある快速列車も停車する。2006年10月ダイヤ改正まで、飯田線には東海道本線名古屋方面直通快速列車（特別快速や新快速）が乗入れていたが、2006年3月改正時点ではこのうち朝ラッシュ時の特別快速1本が当駅まで乗入れていた。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

宇連川新城市役所鳳来総合支所国道151号国道257号
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北側にバスターミナル（本長篠駅前バス停）があり、豊鉄バスと新城市Sバスの路線バスが発着している。路線は以下の通り。豊鉄バス田口新城線新城市Sバス秋葉七滝線新城市Sバス長篠山吉田線
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 駅施設の移転計画

2024年6月20日、新城市議会6月定例会での丸山隆弘議員の一般質問に対する答弁という形で、JRが駅舎やホームの移設を検討していることが明らかにされた。
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車駅■快速（上りのみ運転）大海駅 - 本長篠駅 - 三河大野駅■普通長篠城駅 - 本長篠駅 - 三河大野駅
Title: 本長篠駅 (Hon-Nagashino Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

豊橋鉄道田口線本長篠駅 - 三河大草駅
Title: 彩虹橋駅 (Caihong Bridge station)
Section: abstract

彩虹橋駅（さいこうきょうえき）は中華人民共和国広東省広州市越秀区に位置する広州地下鉄8号線及び11号線の駅である。
Title: 彩虹橋駅 (Caihong Bridge station)
Section: 歴史

2022年9月28日：8号線の駅として開業。2024年12月28日：11号線の開業により乗り換え駅になる。また同時に、当駅の英語表記が以前の「Caihongqiao」から、「Caihong Bridge」に変更となる。
Title: 彩虹橋駅 (Caihong Bridge station)
Section: 出入口

現在、6つの出入口が存在する。
Title: 彩虹橋駅 (Caihong Bridge station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■8号線西村駅  - 彩虹橋駅 - 陳家祠駅■11号線流花駅 - 彩虹橋駅 - 中山八駅
Title: 仁賀保駅 (Nikaho Station)
Section: abstract

仁賀保駅（にかほえき）は、秋田県にかほ市平沢字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。特急「いなほ」が停車する。
Title: 仁賀保駅 (Nikaho Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）6月30日：国鉄陸羽西線の羽後平沢駅（うごひらさわえき）として由利郡平沢町に開業。1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。1968年（昭和43年）4月1日：仁賀保駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着の貨物取り扱いを廃止。当駅からの貨物輸送を終了。南側の側線内に帝国石油（秋田石油鉱業）の専用線とスタンドがあり、原油の積み込みと輸送を行っていた。このほか、東京電気化学工業の専用線もあった。3月19日：業務委託化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）6月1日：新駅舎となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 仁賀保駅 (Nikaho Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にあり、2001年（平成13年）にヨーロッパの宮殿をイメージしたものに建て替えられた。羽後本荘駅管理、TDKの子会社「TDKサービス」受託の簡易委託駅である。駅舎には窓口や「TDKサービス秋田旅行センター」（JTB総合提携店）がある（にかほ市唯一の旅行代理店）。有人窓口があり、全国のJR指定券、乗車券の購入が可能（現金のみの取り扱い）。なお、「TDKサービス秋田旅行センター」は2022年（令和4年）3月1日より「TDKサービス秋田営業所」へ移転した。
Title: 仁賀保駅 (Nikaho Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は224人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 仁賀保駅 (Nikaho Station)
Section: バス路線

「仁賀保駅前」に、にかほ市コミュニティバスが3系統、東京駅・新宿駅西口方面への夜行高速バスエクスプレス鳥海号（羽後交通・関東バス）が乗り入れる。また、羽後交通の路線バス（本荘象潟線）が駅から徒歩3分の「仁賀保公園」に発着する。仁賀保庁舎近くの国道7号上にある「仁賀保庁舎前」には、高速バス仙台 - 酒田・本荘線（羽後交通・庄内交通）が発着するが、駅からは徒歩10分ほどかかる。
Title: 仁賀保駅 (Nikaho Station)
Section: 隣の駅

※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線金浦駅 - 仁賀保駅 - （出戸信号場） - 西目駅
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: abstract

宗道駅（そうどうえき）は、茨城県下妻市宗道にある関東鉄道常総線の駅。
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 概要

当駅は下妻市（旧・千代川村）の中心駅である。
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）7月12日：駅舎改築（2代）。1978年（昭和53年）4月13日：業務委託化。2000年代：新駅舎（3代）が設置。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。2021年（令和3年）9月16日：終日無人化。
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅。下館寄りに構内踏切がある。単線区間のため列車交換が行われる。
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（石下・水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（下妻・下館方面）日中は概ね1時間に1-2本の普通列車（下館行）が停車する。夜間には、下妻行の列車も設定されている。
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は193人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 駅周辺

千代川郵便局下妻消防署千代川分署宗道タクシー宗道の大欅我国神徳社宗道神社宗任神社筑波サーキットタクシーで15 - 20分（※主要レース開催時は石下駅から送迎バスが運行される）。千代川体育館ヘキサホール・きぬ
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: バス路線

本宗道バス停関東鉄道 石下駅発下妻駅行き（冬休み期間中片道1本運行）
Title: 宗道駅 (Sōdō Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通玉村駅 - 宗道駅 - 下妻駅
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: abstract

南宇都宮駅（みなみうつのみやえき）は、栃木県宇都宮市吉野二丁目にある、東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 39。
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）4月17日 - 野球場前駅（やきゅうじょうまええき）として開業。駅名は同時期に駅の南方に開設された「宇都宮常設球場」（1932年 - 1960年、跡地は現：宇都宮市立宮の原小学校）に由来する。1933年（昭和8年）12月15日 - 南宇都宮駅に改称。1959年（昭和34年） - 東武宇都宮駅から貨物営業の移管を受けて構内に貨物上屋を設置、貨物営業の廃止時期不明。1996年（平成8年）ごろ - 自動券売機設置。2006年（平成18年）9月28日 - 構内踏切に自動遮断機設置。2018年（平成30年）5月 - 文化庁認定日本遺産「地下迷宮の秘密を探る旅 大谷石文化が息づくまち宇都宮」の構成文化財として駅舎が認定される。2019年（令和元年）8月7日 - リニューアルしたトイレを供用開始。2020年（令和2年）3月 - 駅舎リニューアル工事に着手。11月20日 - 駅舎リニューアル工事完成。2021年（令和3年）3月26日 - 駅構内に日本遺産「大谷石文化」の案内板と、駅舎待合室に「大谷石文化説明パネル」を設置。南宇都宮駅全体のリニューアル工事が全て完了。
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の北側にある。木造駅舎を有する。駅舎は駅開業時に建設されたもので、木造平屋建て延べ床面積128.81平方メートルある。基礎に大谷石を用い、壁も石材として、アール・デコ調のモダニズムを取り入れた装飾を採用している。縦長の三連窓、出入口上部の欄間、待合室上部の格天井、庇の持ち送りなど、開業時からある装飾は、2020年のリニューアル工事にあたっても補修して保存された。野球場の最寄り駅であることに由来して、破風板はバットとボールを模したものとなっている。リニューアル工事に当たって、耐震性の向上、券売機カウンターのバリアフリー化なども実施された。ホームとは構内踏切で連絡している。1990年代後半に自動券売機が設置されるまでは係員が出札窓口で初乗りから乗車券類を発売していた。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,134人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 駅周辺

住宅街の中にある駅で、商店街もある。北側は駅前からほぼ放射状に道が延びている。駅開設時に半円形に区画整理して宅地開発された名残である。南側はSUBARUの工場が徒歩圏にある。1990年代後半頃まで駅の南側に東武運輸の倉庫があり、貨物扱い時代の石積みホームが残っていた。これらの倉庫群は2000年代前半までに住宅地として分譲され、貨物ホーム跡も撤去された。駅に隣接するスポーツクラブも、北隣にあった練炭会社との貨物取扱終了後に土地の有効活用策として東武スポーツがオープンさせたものである。
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

明保野公園宇都宮市文化会館宇都宮市立中央図書館宇都宮市明保野体育館宇都宮市総合コミュニティセンター・男女共同参画推進センター宇都宮第2地方合同庁舎宇都宮地方気象台栃木労働局宇都宮公共職業安定所（ハローワーク）栃木県立宇都宮高等学校東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線 鶴田駅（バス5分、徒歩20分）栃木県看護協会研修センター宇都宮民主商工会宇都宮吉野郵便局栃木銀行本店営業部南宇都宮出張所（2024年1月22日に本店営業部に移転統合）セントラルスポーツクラブ南宇都宮（旧・東武スポーツクラブ うつのみや）クスリのアオキ南宇都宮
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

宇都宮市宮原運動公園野球場宇都宮不動前郵便局SUBARU宇都宮製作所栃木県立衛生福祉大学校関東自動車西原車庫宇都宮グランドホテル
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「南宇都宮」停留所で、北口より通りへ出たところにある。
Title: 南宇都宮駅 (Minami-Utsunomiya Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 宇都宮線江曽島駅（TN 38） - 南宇都宮駅（TN 39） - 東武宇都宮駅（TN 40）※かつてあった花房町駅は南宇都宮駅から1.1km先東武宇都宮駅寄りの位置に開設されていた。
Title: 藤浪駅 (Fujinami Station (Aichi))
Section: abstract

藤浪駅（ふじなみえき）は、愛知県愛西市諏訪町にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB06。manacaが利用できる。普通列車のみ停車。
Title: 藤浪駅 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 歴史

名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は諏訪駅だったが開業前に藤浪に変更されている。1914年（大正3年）1月23日 - 開業。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。1996年（平成8年）9月1日 - 駅員再配置。2002年（平成14年）7月13日 - 高架駅化。駅集中管理システム導入により無人化。2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 藤浪駅 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は8両分。無人駅である。駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入されている。各ホームと地上とを結ぶエレベーターと自動販売機がホームに設置されている。改札口は高架下の地上階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。駅前にはロータリーがある。公衆トイレは男女別々の使用。
Title: 藤浪駅 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,922人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中145位、津島線（8駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中155位、津島線（8駅）中8位であった。『愛知県統計年鑑』によると平成19年度の1日平均乗車人員は1,336人、平成20年度は1,367人である。「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に清林館高等学校の移転新校舎が完成し、最寄り駅となったため急増し、青塚駅と勝幡駅を抜いた。
Title: 藤浪駅 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 駅周辺

愛西市立佐織中学校愛西市立北河田小学校清林館高等学校愛西市役所佐織庁舎藤浪駅前郵便局ナゴヤトーヨーボール跡（現在は更地）ハローワーク津島津島警察署佐織交番津島労働基準監督署
Title: 藤浪駅 (Fujinami Station (Aichi))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TB 津島線■特急・■急行・■準急通過■普通勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06） - 津島駅（TB07）
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: abstract

紀伊有田駅（きいありたえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町有田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。有田と名乗るが同県の有田市とは直接の関係を持たない。一方で、行政区画（字）名は「ありだ」である。有田市は「ありだ」であり、同市の中心駅は箕島駅である。
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 歴史

この駅は1940年8月、国鉄紀勢西線の江住駅から串本駅までの開通と共に開業した。その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化を経て現在に至っている。2016年には紀勢線各駅を舞台に展開されるアートイベント「紀の国トレイナート」において、和歌山市の画家松尾ゆめが紀伊有田駅に抽象画を描いた。
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）8月8日：国鉄紀勢西線の江住駅から串本駅までの開通により国鉄紀勢西線の駅として開業する。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅の間の開通を持って現在の紀勢本線が全通し新たに亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となり、当駅も国鉄紀勢本線の駅となる。1971年（昭和46年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線で交換可能の地上駅。新宮駅管理の無人駅であるが、古くからの駅舎が残っている。駅舎は線路南側にあり、ホームへは串本寄りの構内踏切で連絡している。なお、構内踏切には遮断機がついている。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 駅周辺

国道42号串本町立串本西小学校有田郵便局串本海中公園有田川
Title: 紀伊有田駅 (Kii-Arita Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）串本駅 - 紀伊有田駅 - 田並駅
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: abstract

美旗駅（みはたえき）は、三重県名張市美旗町中一番にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD51。
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1959年（昭和34年）12月23日：当駅から伊賀神戸駅まで複線化。1961年（昭和36年）3月23日：名張駅から当駅まで複線化。2003年（平成15年）3月6日：快速急行の停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎及び改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,144人2022年11月8日：1,250人2021年11月9日：1,215人2018年11月13日：1,456人2015年11月10日：1,592人2012年11月13日：1,671人2010年11月9日：2,054人2008年11月18日：2,308人2005年11月8日：2,620人
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。美旗駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: 駅周辺

美旗古墳群美旗郵便局名張市立美旗小学校※1964年（昭和39年）10月1日まで、当駅の南東約1 kmの地点に近鉄伊賀線の美旗新田駅があった。
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: バス路線

美旗駅西口名張市コミュニティバス「はたっこ号（西ルート）」南古山 行 / 近鉄桔梗が丘駅東口 行（※土曜・日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休）
Title: 美旗駅 (Mihata Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行・■普通桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52)
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: abstract

松橋駅（まつばせえき）は、熊本県宇城市不知火町御領にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）1月28日：九州鉄道（初代）の駅として開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1934年（昭和9年）6月1日：当駅を経由する省営バス佐俣線が開通。1945年（昭和20年）7月27日：空襲により駅構内に停車中の列車が機銃掃射を受け24名が死亡。1969年（昭和44年）12月20日：国鉄バス佐俣線廃止。1976年（昭和51年）10月25日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。2015年（平成27年）3月：駅舎橋上化及び周辺工事のため仮駅舎に移転、翌月着工。6月29日：のりばを2面3線から1面2線に変更。2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」廃止に伴い、普通列車のみの停車駅となる。10月1日：新駅舎（橋上駅舎）完成。2017年（平成29年）3月：西口広場整備完了。2021年（令和3年）11月19日：東口広場、第2期整備完了。2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名・松橋町が由来、駅所在地は隣村であった不知火村だった。古くは「松葉の瀬戸」や「松馳」と読まれていた。「松橋駅」の近くにある宇土半島は元々は島であり、不知火海と有明海は海峡で繋がっていた。この海峡は古くから「松葉の瀬戸」と言われ、いつしか「まつばせ」になり「松馳」と記された。この地が大野川を徒渉したところで後に橋が架かり、今の「松橋」に改名したという。「松橋」を「まつはし」と呼ばないのにはこのような歴史があるためである。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。東口と西口は自由通路で結ばれている。西口広場は2017年3月に整備完了した。直営駅であるが、駅長の配置はない。2023年9月まではJR九州サービスサポートが運営する業務委託駅であった。宇城市の中心駅であり、かつては宇土半島への観光地として賑わっており優等列車の停車駅で、一部特急列車や急行「えびの」「くまがわ」が停車していた。九州新幹線開業後は特急「九州横断特急」が早朝上り1本、夜間下り1本が停車していたが、2016年3月26日ダイヤ改正で特急列車が全て廃止され、2017年3月4日ダイヤ改正から運行を開始した特急列車も全列車通過となったため、普通列車のみの停車駅となった。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

過去ののりばについて2015年6月28日までは、駅舎から1番線（八代方面）・2番線（特急往来時期の待避線）・3番線（熊本方面）の2面3線だった。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員の推移は以下の通り。2016年からの1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 駅周辺

西側は田畑と住宅が混在しているが、駅舎のある東側は松橋市街地を形成している。また、駅前には松橋駅前バス停がある。
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: バス路線

松橋駅前九州産交バス砥用宇土本町二丁目（平日・土曜1便のみ）熊本バスM6-3：桜町BT（平日・土曜のみ）松橋駅通り九州産交バス松橋産交三角産交（三角駅）
Title: 松橋駅 (Matsubase Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通宇土駅 - 松橋駅  - 小川駅
Title: タイパ・フェリーターミナル駅 (Taipa Ferry Terminal station)
Section: abstract

タイパ・フェリーターミナル駅（くうこうえき、氹仔碼頭站、Estação do Terminal Marítimo da Taipa）は、マカオ特別行政区嘉模堂区にタイパ・フェリーターミナルに位置する澳門軽軌鉄路の駅である。
Title: タイパ・フェリーターミナル駅 (Taipa Ferry Terminal station)
Section: 概要

乗り入れる路線はタイパ線の1路線のみ。タイパ・フェリーターミナルへのアクセス鉄道としての路線である。また、隣駅が空港駅であるため、船舶と飛行機の乗り換えにも利用できる。澳門軽軌鉄路タイパ線の終点となる駅である。全ホームにホームドアが設置されている。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: abstract

城北公園通駅（しろきたこうえんどおりえき）は、大阪府大阪市旭区赤川一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅である。駅番号はJR-F05。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 概要

旭区内では初のJR駅となった。単線であった城東貨物線の行き違いのために設けられた都島信号場跡に位置する。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）10月1日：都島信号場が開設される。1984年（昭和59年）10月1日：都島信号場が廃止される。2018年（平成30年）7月24日：駅名が「城北公園通駅」に決定。仮称は「都島駅」であったが、地下鉄谷町線の都島駅や都島区の中心部と離れていることや、都島区ではなく旭区に設置されることから「城北公園通駅」となった。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開通に伴い開業。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により、直通快速の停車駅となる。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名をめぐる経緯

建設中の仮称は「都島駅」であったが、都島区の中心市街地（都島本通など）にある大阪市営地下鉄（現：Osaka Metro）谷町線の都島駅とは1.6 kmも離れており、地元住民から「都島駅に決定したら乗客の混乱をきたす可能性がある」との指摘の声が上がっていた。2016年（平成28年）12月6日、旭区役所や同区内の地域団体会長らで構成される「旭区おおさか東線新駅名称期成会」の決起集会が旭区民センターで開催され、新駅名を「城北公園通」とする決議案を採択した。期成会は1か月かけ区民から約1万7800人分の署名を集め、2017年（平成29年）1月31日、JR西日本大阪支社に要望書と共に提出した。2018年（平成30年）7月24日、駅名を旭区側が要望していた「城北公園通」に決定した。決定理由は、旭区と都島区を貫く通りの名称であり、大阪市編入以前の自治体名・城北村の名残として地域名に使われており場所が分かりやすいことから。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅で、8両編成対応。上屋は6両分。各ホームにエレベーターが1基ずつ、エスカレーターは各ホーム2基ずつ（上下）設置されている。放出駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。駅のデザインコンセプトは「淀川の渡し舟」としている。みどりの窓口は設置されず、みどりの券売機が設置されている。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,677人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: バス路線

最寄の停留所は赤川一丁目・大東町一丁目・赤川三丁目で、大阪シティバスと北港観光バスにより運行される以下の路線が発着する。当駅開業に合わせ赤川一丁目・大東町一丁目には（城北公園通駅前）の副停留所名が付けられた。赤川三丁目は城北公園通沿いにある。赤川一丁目（城北公園通駅前）10号系統：守口車庫前 / 天満橋57号系統：京橋駅前83号系統：花博記念公園北口 / 大阪駅前あさひあったかバス大東町一丁目（城北公園通駅前）57号系統：毛馬中央公園赤川三丁目10号系統：守口車庫前 / 天満橋34号系統：守口車庫前 / 大阪駅前57号系統：京橋駅前
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速JR淡路駅 (JR-F04) - 城北公園通駅 (JR-F05) - 放出駅 (JR-F08)■普通JR淡路駅 (JR-F04) - 城北公園通駅 (JR-F05) - JR野江駅 (JR-F06)
Title: 城北公園通駅 (Shirokitakōendōri Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 都島信号場時代

日本国有鉄道（廃止当時）片町線貨物支線（城東貨物線）巽信号場 - 都島信号場 - 吹田駅廃止当時の終点は吹田駅であった。都島信号場 - 吹田駅間においては、千里信号場は開設時点で廃止済、神崎川信号場は未開業。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: abstract

宮前駅（みやまええき）は、和歌山県和歌山市北中島一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 歴史

かつて、当駅 - 和歌山間には和歌山操車場が存在していた。また、紀三井寺 - 当駅間には本州化学和歌山工場専用線があり、当駅の約200 m紀三井寺方下り本線から分岐していた。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1945年（昭和20年）2月15日：紀勢西線の東和歌山（現・和歌山）- 紀三井寺間に宮前信号場が開設される。1951年（昭和26年）12月26日：宮前信号場廃止。1955年（昭和30年）4月1日：宮前駅開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線の所属となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。2015年（平成27年）8月30日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。電車1両分ほどのホーム屋根が上下ホームにあるが、駅舎が設けられていない無人駅（和歌山駅管理）である。上下ホームのそれぞれに入口があり、それぞれに自動券売機が設置されている。跨線橋はなく、互いのホームの移動には入口付近の一般踏切を利用する。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,554人である。2019年現在は右肩上がりである。駅周辺に小学校・中学校があり、無人駅ではあるが利用者は多い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 駅周辺

和歌山杭ノ瀬郵便局和歌山手平郵便局和歌山市立東和中学校和歌山市立宮前小学校宮前保育所杭ノ瀬保育所和歌山朝鮮初中級学校オークワ本社中島店スーパーエバグリーン宮前店イズミヤ和歌山店和歌山ビッグホエール県民交流プラザ 和歌山ビッグ愛和歌山ビッグウエーブ宮前口バス停（和歌山バス）
Title: 宮前駅 (Miyamae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速通過■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）紀三井寺駅 - 宮前駅 - 和歌山駅
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: abstract

味鋺駅（あじまえき）は、愛知県名古屋市北区東味鋺二丁目にある、名古屋鉄道（名鉄）小牧線の駅である。駅番号はKM12。名古屋市営地下鉄上飯田線に接続するため、当駅の南方から上飯田駅までは地下線となる。駅施設はかつては名鉄が所有していたが、上飯田連絡線の建設に伴い駅が新築されて以降は上飯田連絡線株式会社が所有している。
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）2月11日 - 名岐鉄道城北線の駅として開業する。4月29日 - 当駅を挟む上飯田駅 - 犬山駅間を大曽根線とし、新勝川駅 - 当駅間が勝川線として分離される。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が成立したことに伴い、同社の駅となる。1937年（昭和12年）2月1日 - 勝川線が廃止される。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。1963年（昭和38年）4月1日 - 駅員配置（名鉄産業の味鋺代行駅、無人化時期不明）。4月8日 - 駅ビル（鉄筋5階建、2階以上は社員寮および一般アパート）使用開始。1988年（昭和63年）9月28日 - 列車交換設備を新設する。1996年（平成8年） - 上飯田連絡線が着工される。1997年（平成9年）2月8日 - 味美駅方に二子信号場が開設されたことに伴い、当駅の交換設備を撤去し構内配線が単線に戻る。2003年（平成15年）3月27日 - 上飯田連絡線の開業とともに、現在の駅の営業を開始する。自動券売機、改札機、精算機を設置するとともに、トランパスの当駅における供用を開始する。前日までは現在地よりも南東に1面1線の仮線・仮設ホームが設置されていた。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始とともに、当駅での供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅での供用も終了する。2018年（平成30年）10月1日 - 当駅より上飯田方面において敬老パス・福祉特別乗車券のチャージ利用による後日払い戻しサービスを開始。
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの橋上駅である。ホームの有効長は6両だが、通常は4両編成の列車しか停車しないため、犬山寄りの2両分は使用されていない。この駅と上飯田駅は名鉄が管轄しているが、上飯田連絡線所有のためか小牧線の他の駅とは異なり平安通方面が1番線、犬山方面が2番線になっている。改札階から地上およびホーム階を結ぶ、改札内外兼用のエレベーターが設置されている。この駅を境に信号保安装置が犬山方面はATS、平安通方面はATCに切り替えられる。
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,035人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中105位、小牧線（14駅）中5位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,173人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中167位、小牧線（14駅）中9位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値上飯田連絡線の開業以降は飛躍的に増加した。
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: 駅周辺

小さなロータリーはあるが、名古屋市営バス・名鉄バス等の路線バスの乗り入れはない。かつては名古屋市営バスが付近まで乗り入れていたが、上飯田連絡線の開業により乗り入れはなくなった。なお、市営バスの最寄バス停は駅から600mほど離れた水分橋または水分橋（南）である。上飯田連絡線建設開始以前は小規模な商店が集まった大型の商業施設も見られたが、近年は一部を除き閉店している。
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

名春中央病院新地蔵川 : 当駅北方で渡る河川。二子信号場設置時、複線橋梁に架け替え。二子山古墳愛知県道102号名古屋犬山線（木曽街道）二子山線（春日井市の市道の通称名）味鋺神社
Title: 味鋺駅 (Ajima Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KM 小牧線上飯田駅 (KM13) - 味鋺駅 (KM12) - 味美駅 (KM11)
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: abstract

潮州駅（ちょうしゅうえき）は台湾屏東県潮州鎮にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。2015年10月15日のダイヤ変更に伴って、潮州駅は西部幹線の北部方面行き列車の主要始発駅 (北部方面からは終着駅)となった。2015年9月1日をもって三等駅から一等駅へと昇格した。高雄・新左営方面との間で比較的多く運行している枋寮方面との区間快車は当駅より枋寮方面は各駅に停車する。高雄方面から当駅にかけては自強号などの対号列車の発着駅、高雄近郊としての役割としても区間車が多く発着しているが、枋寮・台東方面は当駅を境に本数が激減する。
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: 歴史

1920年2月22日 - 台湾総督府鉄道の駅として開業。1923年10月21日 - 当駅 - 渓州駅（現在は南州駅）間延伸開業1962年1月 - 木造駅舎を鉄筋コンクリート駅舎に改築1970年11月20日 - 地下道完成。2013年6月25日 - 単線高架化。2015年8月23日 - 複線化・電化・高架化工事竣工、高架駅舎となる。9月1日 - 一等駅へと昇格。10月15日 - 各種交通ICカード対応エリアとなる。
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の高架駅。
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: 利用状況

1977年以降は高速公路の発達によりピーク時の半分未満にまで減少したが、2015年の捷運化および電化延伸によりかつての水準に近づきつつある。
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: 駅周辺

国立潮州高級中学
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: バス
Subsection: 公路客運

潮州転運站を発着している。屏東客運8208：屏東 - 万丹 - 潮州8209：屏東 - 萬丹 - 潮州 - 來義8210：屏東 - 萬丹 - 潮州 - 建功8211：潮州 - 九塊厝 - 餉潭8212：屏東 - 萬丹 - 潮州 - 萬巒 - 武潭8213：潮州 - 過溪仔 - 東港8215：屏東 - 萬丹 - 潮州 - 北勢 - 東港8237：屏東 - 内埔 - 竹田 - 潮州8238：屏東 - 内埔 - 万巒 - 潮州8239：屏東 - 内埔 - 潮州 - 枋寮 - 恒春8240：潮州 - 内埔 - 水門8253：屏東 - 萬巒 - 佳冬農校8255：屏東 - 竹田 - 佳冬農校8258：潮州 - 南州 - 佳冬農校国光客運1773：屏東 - 内埔 - 潮州 - 枋寮 - 恒春1780：屏東 - 内埔 - 潮州 - 佳冬 - 枋寮聯営路線（屏東客運、高雄客運、zh:中南客運、国光客運による共同運行）：2016/5/14開設臨918：高雄国際空港 - 台88線 - (潮州駅) - 墾丁
Title: 潮州駅 (Chaozhou railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線竹田駅 - 潮州駅 -  崁頂駅
Title: 市ノ川駅 (Ichinokawa Station)
Section: abstract

市ノ川駅（いちのかわえき）は、熊本県阿蘇市的石にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 市ノ川駅 (Ichinokawa Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）3月10日：日本国有鉄道（国鉄）豊肥本線の内牧 - 赤水間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。総工費1280万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2016年（平成28年）4月14日：熊本地震によって発生した土砂災害により休止。2020年（令和2年）8月8日：阿蘇 - 肥後大津間の運転再開に伴い営業再開。
Title: 市ノ川駅 (Ichinokawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無く、上屋とベンチおよびトイレが設置されている。ドライブインが隣接しており、その裏手のような位置に駅がある。
Title: 市ノ川駅 (Ichinokawa Station)
Section: 駅周辺

国道57号阿蘇市立阿蘇西小学校KMバイオロジクス阿蘇支所阿蘇リゾートグランヴィリオホテル・ゴルフクラブ
Title: 市ノ川駅 (Ichinokawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通内牧駅 - 市ノ川駅 - 赤水駅