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Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: abstract

初野駅（はつのえき）は、北海道中川郡美深町字富岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121825。駅番号はW55。
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 歴史

1947年（昭和22年）5月31日、斑渓、吉野、富岡、西里地区住民の強い要望によって、美深駅 - 紋穂内駅間に仮乗降場の設置を運輸省や国鉄に陳情したことが始まりとされる。同年9月には「初野乗降場設置促進期成会」も発足し、建設工事の資材や労力、待合所の建物は地域住民の負担によって提供し、1948年（昭和23年）6月に仮乗降場が設置された。2019年（令和元年）にJR北海道が宗谷本線沿線自治体に、2018年までの過去5年の1日平均乗降人員が3名以下の駅の廃止か維持費用負担を求めた際、当駅の過去5年1日平均乗降人員は3人を越えていたため、特に存廃の議論は発生せず、翌々年の2021年（令和3年）3月に美深町内で利用僅少の3駅が廃止になった際にも当駅は存続した。しかし、2020年（令和2年）以降は過去5年の1日平均乗降人員が3人を割っていたこともあり、2021年（令和3年）6月にはJR北海道から美深町に当駅の廃止が打診され、2024年（令和6年）3月に廃止となった。
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1948年（昭和23年）6月：運輸省の初野仮乗降場（局設定）として設置。旅客のみ取扱い。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1959年（昭和34年）11月1日：駅に昇格。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1996年（平成8年）7月15日：プレハブの待合所（廃止時まで設置）が設置される。2021年（令和3年）6月：JR北海道から美深町に当駅の廃止が打診され、2023年（令和5年）7月までの回答が求められる。2023年（令和5年）6月17日：同日付の「北海道新聞」で、当駅の翌年春での廃止もしくは自治体管理移管へ向けて調整が進んでいる旨が報じられる。7月：同月までに、当駅周辺の3つの自治会（吉野・斑渓・富岡）が当駅の廃止を容認する旨を美深町に伝える。2024年（令和6年）3月16日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正に合わせ廃止。9月上旬：ホームを撤去。10月28日：美深町が所有していた待合室が公売にかけられる（予定）。
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では「部落名をそのまま駅名としたが、その由来については定かではない」としている。しかし、位置する集落名は現在「富岡」となっている。ただし、設置に当たって地元で「初野乗降場設置促進期成会」を結成しており、当初からこの仮乗降場名が予定されていたと考えられる。
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 駅構造

稚内方面に向かって左側に木造板張りの簡易型単式ホーム1面1線を有した地上駅。稚内側に踏切があり、側にプレハブの待合所（幅 2.7 m 、奥行 1.85 m、美深町所有）を持っていた。無人駅。
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 駅周辺

線路西側の富岡、東側の吉野・斑渓の3地区の境界に位置し、民家の点在する田園地帯。約300m西方に並行して走る国道を望む。国道40号名士バス「美深14線」停留所
Title: 初野駅 (Hatsuno Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（当駅廃止時点）美深駅 (W54) - 初野駅 (W55) - *紋穂内駅 (W56) - 恩根内駅 (W57)*打消線は廃駅
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: abstract

越後石山駅（えちごいしやまえき）は、新潟県新潟市東区石山五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）10月1日：国鉄信越本線の石山信号場として開業。新潟操車場までの貨物支線が開業。1960年（昭和35年）11月1日：越後石山駅に昇格。旅客駅。1962年（昭和37年）5月20日：構内電化。1980年（昭和55年）4月8日：地下道開通。1985年（昭和60年）7月20日：国鉄直営の売店開店、乗車券の販売も行った。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2005年（平成17年）3月3日：自動改札機の供用を開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月25日：みどりの窓口の営業を終了。2月26日：指定券券売機を導入。2025年（令和7年）2月20日：指定席券売機を撤去（予定）。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅構内には跨線橋など両ホームを結ぶ通路は設けられておらず、駅構外の地下道を利用する。2027年（令和9年）春を目標に東西自由通路とエレベーターが新設される予定である。新潟駅が管理する業務委託駅。西口の駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅として駅員が配置されるが、東口の新津方面ホームは無人となっている。また、西口についても、一部時間帯を除き遠隔対応のため改札係員は不在となる。新潟方面ホームの駅舎には有人改札口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・切符運賃回収箱・自動販売機・お知らせ標・化粧室などがある。新津方面ホームの駅舎には、自動券売機や自動改札機などがある。かつて有人改札口にはみどりの窓口が併設され出札業務も行っていたが、指定席券売機設置に伴い2010年2月25日をもって出札業務を終了し、現在は改札業務のみを行っている。駅の東西は新潟市が管理する地下通路で結ばれている。西口ではロータリーを含む駅前広場が2015年（平成27年）3月25日より供用されている。なお、東口では、2028年（令和10年）春に駅前広場が整備される予定である。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

新潟寄りには、白新線の東新潟駅と新潟貨物ターミナル駅に通じる貨物支線各1本と新潟車両センターへの連絡線1本が分岐しており、それら3本の線路が下り線から上り線を介して連続して分岐している。このため、当駅から新潟寄りにおいて事故や工事等の影響で列車が運行できない場合、新津方面の列車を当駅で折り返し運転させることも可能である。なお、当駅と東新潟駅を直通する定期旅客列車は運行されておらず、両線が接続する上沼垂信号場での乗り換えも不可能なため、両駅間を往来する際はいったん新潟駅を経由する必要がある。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,732人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は東区石山地区の中心地に位置しており、中央区中心部から連続して続く市街地の中に所在している。周辺は住宅地で、家並みの合間にはわずかながら畑が点在する。南側に少し進むと水田地帯となる。また東区と中央区、江南区の3行政区の区境に近接している。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

西口側には教育施設が若干数所在する。また、徒歩20分ほどの場所に新潟刑務所が所在する。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

東口側には公共機関や新潟車両センター、教育施設が所在する。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: バス路線

当駅周辺にはバス停が点在し、新潟交通グループの路線バスと東区区バスが運行されている。運行情報は「路線・のりば（新潟交通）」、「区バス（新潟市東区）」をそれぞれ参照。2019年6月現在では以下のバス停と路線が存在する。西側：「石山」「山二ツ」東側：「石山駅入口北」「石山駅入口南」
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 駅周辺の整備

当駅は1960年に旅客駅となって以来、東区石山地区の主要交通手段の一つとして利用されている。1976年4月、新潟方面ホーム側駅前に、新潟市の農業試験施設を兼ねた植物園「新潟市園芸センター」が開設された。しかしセンターの駐車場は収容台数が少ない上に駅前広場もなく、駅舎に車両を直接乗り付けにくい道路構造となっているため、慢性的に交通障害が発生しやすくなっていた。またセンター自体も既に施設が老朽化している上、周辺では宅地化が著しく進捗したため施設拡充が困難となっていたことから、新潟市では園芸センターの機能を中央区鐘木の鳥屋野潟南部地区と南区白根地区に分割して移転する計画を進め、前者は「いくとぴあ食花」の施設群のうち、市民の緑花啓発に関する機能を中心とした「新潟市食育・花育センター」として2011年10月15日に移転オープンした。また後者は農業・園芸に関する研究機能を中心とした「新潟市農業活性化研究センター」「新潟市アグリパーク」として、南区に移転オープンした（アグリパークは2014年6月にオープン）。新潟市はこの移転計画立案にあたり、園芸センター移転後の跡地利用について周辺住民を対象にアンケートを行ったところ、85%が「緑地保存」を希望したことを受けて検討を進めた結果、2010年秋に「越後石山駅西口整備事業」の計画案が公表された。既に園内にある樹木を活用しつつ公園や駅前広場を整備する他、市道を拡幅するなどして駅へのアクセス改善を図るもので、駅前広場は2015年3月に供用開始した。なお新潟市・JR新潟支社とも、この事業案においては駅舎の改修・改築に関しては言及していないが、当駅は前述の通り、上下線のホーム各々に改札口が設けられ、改札内のトイレは新潟方面ホームにしかなく、且つ地下道にはエレベーターやエスカレータなどといったバリアフリーに対応した設備も無いため、高齢者や障がい者に対する利便性が確保されているとは言えない状況にある。こうしたことから、石山地区の5つの小学校区毎に設けられているコミュニティ協議会は連名で「越後石山駅橋上化整備推進会」を発足し、当駅を橋上駅舎に改築して利便性を確保するよう、新潟市とJR新潟支社に対して2012年から要望活動を行っている。
Title: 越後石山駅 (Echigo-Ishiyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速（下り1本のみ停車）・■普通亀田駅 - 越後石山駅 - （上沼垂信号場） - 新潟駅信越本線貨物支線越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅（東新潟駅）
Title: イサラパープ駅 (Itsaraphap MRT station)
Section: abstract

イサラパープ駅（イサラパープえき、タイ語：สถานีอิสรภาพ）は、タイ王国バンコク都バーンコークヤイ区にある、バンコク・メトロ（MRT）ブルーラインの駅。駅番号は「BL32」。
Title: イサラパープ駅 (Itsaraphap MRT station)
Section: 歴史

2019年7月29日 - ブルーライン・フワランポーン - タープラ試運転開通と同時に営業開始。9月29日 - 正式開業。
Title: イサラパープ駅 (Itsaraphap MRT station)
Section: 駅構造

イサラパープ通りの地下に位置する地下駅。地下1階がコンコース階（改札口）、地下2階にあるプラットホームは島式1面2線構造であり、フルハイトタイプのホームドアを完備している。駅構内の複数の柱に近隣のワット・ホンラタナーラームをイメージした、金の白鳥の装飾が施されている。この金の白鳥は幸運の運ぶ伝説の生物とされている。
Title: イサラパープ駅 (Itsaraphap MRT station)
Section: 駅周辺

タウィーターピセーク学校マヒドン大学医学部付属シリラート病院マヒドン大学看護学部チノロットウィッタヤライ学校スクサナリ学校サトリワットラカン学校バーンソムデットチャオプラヤー・ラチャパット大学トンブリー・ラーチャパット大学ワット・ラーチャシッターラーム・ラーチャウォラウィハーンワット・アルンラーチャワラーラーム（ワット・アルン）ワット・マイピレンワット・ホンラタナーラームシリラート病院タイ王国海軍講堂タイ王国海軍基地
Title: イサラパープ駅 (Itsaraphap MRT station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ ブルーラインサナームチャイ駅 (BL31) - イサラパープ駅 (BL32) - タープラ駅 (BL01)
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: abstract

新踏駅（シンダプえき）は、大韓民国ソウル特別市城東区龍踏洞にあるソウル交通公社2号線（聖水支線）の駅である。駅番号は211-2。
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: 歴史

1980年10月31日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム上に公園が設けられており、ソウル交通公社唯一の例。
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: 駅周辺

ソウル交通公社新踏別館清渓川馬場駅・踏十里駅（5号線、いずれも乗換駅ではない）城東区庁
Title: 新踏駅 (Sindap station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線（聖水支線）龍踏駅 (211-1) - 新踏駅 (211-2) - 龍頭駅 (211-3)
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: abstract

池尻大橋駅（いけじりおおはしえき）は、東京都世田谷区池尻三丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 02。世田谷区最東端の駅である。所在地は世田谷区池尻三丁目2番であるが、敷地は世田谷区池尻二丁目と池尻三丁目、目黒区大橋二丁目、東山三丁目に跨っている。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1977年（昭和52年）4月7日：新玉川線（現・田園都市線）の駅として開設。2000年（平成12年）8月6日：新玉川線が田園都市線へ編入、同線の駅となる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。2018年（平成30年）7月29日：ホームドア使用開始。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

玉川線時代には、世田谷区池尻町に「玉電池尻」、目黒区上目黒に「大橋」、それぞれの電停があった。このほぼ中間地点に設置されたことから「池尻大橋」の名称とされた。いわゆる複合駅名であり、「池尻大橋」という地名あるいはその名の橋梁はない。なお、その後目黒区側の地名は玉川通りを境に大橋二丁目と東山三丁目に分かれている。なお、開業前の仮称は「大橋池尻駅」であったが、より呼びやすくするため、また当時の東急社長・五島昇からの「（大橋池尻では）何の変哲もなく、インパクトに欠ける。大きな橋をイメージする池尻大橋の方が良い」との要請もあり、開業2か月前の1977年（昭和52年）2月23日に現名称へ変更された経緯がある。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。トイレは1番線ホームにあり、多機能トイレを併設している。駅の出入口は、東口・西口・南口・北口の4箇所がある。このうち目黒区側東山商店街に接する東口と、世田谷区側池尻方面への西口への階段が広く、西口はムトウビル1Fに開口しており、同ビル地下の商業施設共に階段途中でつながっている。一方、国道246号歩道上に開口している南口と北口の階段は狭く、歩道寸法に余裕が少ないため地上付近で更に狭くなっている。4箇所いずれの出入口にもエスカレーターはない（エレベーターについては後述）。それぞれの出入口は改札口前のコンコースでつながっており、営業時間内は自由通路としても機能している。上下線各ホームと改札階間にそれぞれ個別にエレベーターが設置されているが、既存改札内に設置するスペースが確保出来ず、改札階コンコース（改札外）に幅広型自動改札機を設置すると共に、柵を新設してエレベーター用の通路を確保したため、改札外スペースが少し狭くなっている。なお、このエレベーター専用改札には精算機が設置されていないため、精算が発生する場合はインターホンで駅員を呼ぶ必要がある。また、国道246号の上り線側には、西口と北口の間に「池尻大橋（駅）」バス停留所 があり、そのそばに地上とコンコースを連絡するエレベーター専用出入口が設置されている。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は60,918人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

目黒区立大橋図書館目黒区役所 北部地区サービス事務所警視庁第三機動隊陸上自衛隊 三宿駐屯地防衛装備庁 電子装備研究所防衛装備庁 先進技術推進センター自衛隊中央病院陸上自衛隊衛生学校
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

東京都立駒場高等学校駒場東邦中学校・高等学校筑波大学附属駒場中学校・高等学校目黒区立第一中学校目黒区立東山小学校
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な病院

東邦大学医療センター大橋病院：2013年（平成25年）4月より、駅名標下部に、施設案内看板が掲出されている。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

目黒大橋郵便局目黒東山二郵便局目黒東山一郵便局世田谷池尻郵便局三菱UFJ銀行 東京事務センター
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

成城石井 池尻大橋店：東急玉川線廃止までは丸井玉電大橋店であった。オーケー 池尻大橋店オオゼキ池尻店まいばすけっと池尻大橋駅西店
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

東山貝塚遺跡世田谷公園
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 法人

LDH
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道246号首都高速道路 大橋JCT：かつてはこの付近に東急玉川線（玉電）大橋車庫→東急バス大橋営業所が所在していた。目黒天空庭園：大橋JCT屋上に整備された庭園。大橋：目黒川に架かる橋の名。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: バス路線

東急バスが大橋・池尻（一部除く）を経由して渋谷駅と多摩川駅や田園調布駅などの東横線沿線、等々力駅や二子玉川駅などの大井町線沿線、祖師ヶ谷大蔵駅や成城学園前駅などの小田急線沿線を連絡している。また、小田急バスは大橋・池尻を経由して渋谷駅と調布駅を結んでいる。この他、渋谷や山手線内南部地域への利便性向上を図るために数路線の高速バスが停車する。大橋・池尻大橋（高速バスのみ）・池尻大橋駅（渋谷駅行のみ）・池尻を経由する系統は以下の通り。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東急バス路線

[ 渋05 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 弦巻営業所[ 渋11 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 田園調布駅[ 渋12 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 二子玉川駅・高津営業所[ 渋21 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 上町駅[ 渋22 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 用賀駅[ 渋23 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 祖師ヶ谷大蔵駅[ 渋24 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 成城学園前駅（渋谷駅発は成城学園前駅西口行）[ 渋31 ] 渋谷駅→大橋→池尻→下馬一丁目（循環）→池尻→池尻大橋駅→大橋→渋谷駅[ 渋32 ] 渋谷駅→大橋→池尻→野沢龍雲寺（循環）→池尻→池尻大橋駅→大橋→渋谷駅[ 渋41 ] 渋谷駅 - 大橋 - 大井町駅・新馬場駅前・清水[ 渋42 ] 渋谷駅 - 大橋 - 大崎駅西口[ 渋43 ] 渋谷駅 - 大橋 - 高輪ゲートウェイ駅・品川駅[ 渋82 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 等々力
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 小田急バス路線

[ 渋26 ] 渋谷駅 - 大橋（←池尻大橋駅） - 池尻 - 調布駅南口
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 小田急ハイウェイバス路線

小田急ハイウェイバスの池尻大橋停留所が近くにある。下りは箱根線（一部を除く）の乗車専用で、渋12・33・34の大橋バス停と同じ位置に停車する。上りは降車専用で、専用ポールが設置されている。箱根線 新宿高速バスターミナル - （新宿駅西口） - 池尻大橋 - 東名御殿場 - 御殿場駅（ - 箱根桃源台 - 箱根園 - 箱根小田急山のホテル）箱根線 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←東名御殿場←御殿場プレミアム・アウトレット←ホテルクラッド・木の花の湯御殿場プレミアム新宿号 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←御殿場プレミアム・アウトレット伊豆長岡・修善寺温泉ライナー 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←長岡温泉←修善寺温泉←修善寺駅←修善寺年川車庫（東海バスが運行）三島エクスプレス 新宿高速バスターミナル←新宿駅西口←池尻大橋←三島駅←大平車庫（東海バスが運行）
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: バス路線
Subsection: JRバス関東の路線

JRバス関東の池尻大橋停留所（上り降車専用）が近くにある。停車する路線は下記の通りだが、一部便のみが停まる場合もある。昼行御殿場プレミアム・アウトレット号（JRバステックが運行）やきそばエクスプレス・かぐや姫エクスプレス（富士急静岡バスが運行）夜行ドリーム阿南・徳島号（JR四国バス・徳島バスが運行）サザンクロス和歌山号（南海ウイングバスが運行）ドリーム和歌山号の時代にJRバス関東と共同運行を行っていた時期があり、同社の撤退後も引き続き上り便が停車している。
Title: 池尻大橋駅 (Ikejiri-ōhashi Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行通過■準急・■各駅停車渋谷駅 (DT01) - 池尻大橋駅 (DT02) - 三軒茶屋駅 (DT03)当駅 - 渋谷駅の駅間距離は1.9 kmで、これは東急田園都市線では一番長い。
Title: 府中駅 (Kō Station (Tokushima))
Section: 鉄道駅

府中駅 (東京都)（ふちゅうえき） - 東京都府中市にある京王電鉄京王線の駅。府中駅 (広島県)（ふちゅうえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。府中駅 (徳島県)（こうえき） - 徳島県徳島市にあるJR四国徳島線の駅。府中駅 (京都府)（ふちゅうえき） - 京都府宮津市にある丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道の駅。府中駅 (新北市)（ふちゅうえき） - 台湾・新北市板橋区にある台北捷運板南線の駅。和泉府中駅（いずみふちゅうえき） - 大阪府和泉市にあるJR西日本阪和線の駅。讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき） - 香川県坂出市にあるJR四国予讃線の駅。府中本町駅（ふちゅうほんまちえき） - 東京都府中市にあるJR東日本南武線・武蔵野線の駅。
Title: 府中駅 (Kō Station (Tokushima))
Section: 自治体名

神奈川県北多摩郡府中駅：東京府（のちに東京都）北多摩郡「府中町」の旧称。町村制施行時に「府中駅」の名称のまま町制を敷いた。現在の東京都府中市の一部。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: abstract

京王堀之内駅（けいおうほりのうちえき）は、東京都八王子市堀之内三丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO42。そして、、京王堀之内駅は多摩ニュータウンの一部である。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）5月21日：相模原線調布駅 - 南大沢駅間開通時に開設。各停・通勤快速全列車停車。1992年（平成4年）5月28日：快速の停車駅となる。2007年（平成19年）11月14日：電車ホーム進入案内音楽変更、他駅と同じものとなる。2013年（平成25年）8月3日：駅構内改良工事に伴い、駅事務室・改札口移設。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開設までの流れと駅名の由来

多摩ニュータウン開発に絡み京王帝都電鉄（当時）は、当初、京王相模原線を京王多摩センター駅から橋本駅へ延伸する際、現在の南大沢駅（建設計画時は「由木平駅」と呼んでいた）のみ開設することとしていた。この後、ニュータウン開発進捗に伴ってマスタープランに則り、その中間地点に当たる「別所・堀之内」地区に住民サービスの拠点となる「地区センター」の開設場所を定め、同「地区センター」へ当駅の建設を決定した。また、その一方で当駅周辺は、ニュータウン開発以前より居住する住民が多く、既存地区への公共交通の便を充足する役割も持っている。しかし、駅名を巡っては以下の問題が発生することとなった。駅所在地名は八王子市堀之内であるが、隣接する別所との境界付近にあり、駅名を「堀之内」にするか「別所」にするかが議論された。最終的に、開設場所の北側に属する地名が選択されたが、既に京浜急行電鉄に「堀ノ内駅」が存在していたことから、京王帝都電鉄は社名を冠して「京王堀之内駅」と決定した。なお、京王では誤りを防ぐため定期券等購入の際には、必ず「京王堀之内」と記入するようにさせている。この「堀之内」という名称は、平安時代にこの地を拠点としていた地元武士団「西党一族」の館周辺の堀内側であったことに由来する。「堀」があったのは平安時代の話であり、堀跡は現存しない。また、駅周辺を建設中に人骨が出土し、「殺人か?」と大騒ぎになったが、後にこの人骨は縄文・弥生期のものであったことが判明し、人骨以外にも多数の縄文土器・弥生土器や石器等、様々な遺物が出土した。これに伴い、この地域には縄文時代より人が住んでいたことが明らかとなった。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開設後

当駅は1988年（昭和63年）5月21日に開設された。多摩ニュータウンの開発区域にあり、駅南側の丘陵地一帯が新住宅市街地開発事業区域、駅北側一帯と西側の都道155号線に沿った一帯が土地区画整理事業区域である。双方の区域において開発手法や空間構成が大きく異なっているため、街の景観が南北で差異を見せており、当駅はそれらの境界に位置している。駅開設当初、周辺は開発途上の造成中であったため、バスロータリー等のある駅前広場も用地が確保されていたものの未使用状態であった。その後、住宅・都市整備公団（当時）等によるニュータウン開発が進捗し、南側の丘陵地にマンション群が建ち始め、駅南側の斜面にはガウディー風のオブジェを備えユニークなデザインを採り入れた大規模商業施設「ビア長池」が完成してスーパー三和や京王堀之内駅前郵便局等も設置されている。周辺開発は南側の別所地区において一部区画を除きほぼ完了している状況であるが、野猿街道北側の丘陵部一帯の堀之内地区において新住宅市街地開発事業による宅地開発が残されている。また、当地に読売テレビ多摩スタジオ完成により、堀之内エリアがテレビドラマのロケ撮影地となる機会が増えた逸話がある。しかし、同スタジオは2003年（平成15年）に閉鎖→解体され、その跡地に大型マンション「レクセルプラッツァ京王堀之内」が建設されているが、当地の街並みが美しく整然としていることから、引続きロケ地として使用される事例が多い。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する2層コンクリートラーメン構造の高架駅。多摩ニュータウン計画の中で、将来の周辺人口に見合う規模で設計をしているため余裕のある空間構成となっている。駅開設から30年以上が経過しているが、エレベーター新設と壁面塗装変更以外はリニューアルがされていない。各ホームには待合室が設置されている。各ホームと改札間は階段の他、エスカレーター（上り方向のみ）とエレベーターで連絡している。トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。駅構内にはセブンイレブン・マツモトキヨシ・きらぼし銀行・みずほ銀行ステーションATM等が設置されている。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は28,572人である。駅開設以降、周辺が多摩ニュータウンの開発区域で計画的に住宅地等が造成されたことから乗降人員数は増加傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 駅周辺

高架下八王子市堀之内駅有料自転車・自動二輪車駐輪場八王子市違法駐輪自転車一時保管庫南大沢警察署 堀之内駅前交番京王クローゼット堀之内京王電鉄 堀之内変電所公的施設等在日米軍由木通信所観光施設長池見附橋宗教施設南八幡宮保井寺北八幡神社浅間神社日枝神社カルバリー・バプテスト教会蓮生寺公園VIA Stagione「四季の路公園」秋葉台公園長池公園長池見附橋：大正2年に架設された旧四谷見附橋を移築したもの。蓮生寺公園堀之内番場公園せせらぎ緑道郵便局・金融機関京王堀之内駅前郵便局きらぼし銀行 堀之内支店商業施設VIA NAGAIKE（ビア長池本館）三和 堀之内東京あそびマーレ - 屋内レジャー施設車検館堀之内店ドン・キホーテ 京王堀之内店フードワン 八王子堀之内店業務スーパー 堀之内店企業全労済情報センター九州屋 本社ビル丸紅 多摩センター研修所教育施設中央大学東京薬科大学帝京大学中学校・高等学校東京都立松が谷高等学校
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: バス路線

京王バスと神奈川中央交通の2社により運行されている。路線の詳細は京王バス南大沢営業所、神奈川中央交通多摩営業所をそれぞれ参照。堀01・堀02は共に停車停留所は同じ。その他橋本駅行（深夜急行バス・新宿駅西口始発・降車専用）
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 付記

駅前の多摩ニュータウンライブ長池地区は、「平成13年度美しいまちなみ大賞（国土交通大臣表彰）」を受賞している。駅周辺は、八王子市および八王子警察署「違法駐車取り締まり重点地域」並びに「自動二輪・原動機付バイク取り締まり重点地域」に指定されている。駅前には、以前営団（現・東京地下鉄）丸ノ内線で運行されていた500形が屋外展示されていた。その後、この500形は八王子市こども科学館で「流星号」として展示されている。内田隆三が著した『国土論』では、本駅周辺の光景についての記述がある。1998年（平成10年）に産業人文学研究所および八王子市などで、当駅近くの地に事業費約150億円・高さ370mの電波塔「多摩タワー」を建設する構想が立案された。しかし、日本放送協会 (NHK) および民放キー局5社では、「多摩地域では、観光収入が見込めない」と言う反対と共に、地域住民による賛成・反対運動も起こらないと言う盛り上がりに欠ける状況などから、2000年（平成12年）に計画を断念した。
Title: 京王堀之内駅 (Keiō-horinouchi Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線■特急・■急行通過■区間急行・■快速・■各駅停車京王多摩センター駅 (KO41) - 京王堀之内駅 (KO42) - 南大沢駅 (KO43)
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: abstract

北本駅（きたもとえき）は、埼玉県北本市北本一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）8月16日：本宿信号所が開設される。信号所の場所は現在の駅がある場所とは異なり、現在の埼玉県道312号下石戸上菖蒲線（通称・南大通り線）の跨線橋付近に位置していた。1922年（大正11年）4月1日：本宿信号所が本宿信号場になる。1923年（大正12年）9月12日：関東大震災の被災者を満載した列車が、信号場構内で脱線転覆事故を起こす。1928年（昭和3年）8月1日：本宿信号場が駅に昇格し、北本宿駅（きたもとじゅくえき）として開業する。1943年（昭和18年）2月11日：北本宿駅所在地の中丸村と隣接する石戸村が合併し、駅名から北本宿村となる。1961年（昭和36年）3月20日：北本宿村が1959年の町制施行の際に名称を北本町に変更したため、駅名を町名に合わせて北本駅に改称する。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取扱いを廃止。1977年（昭和52年）10月：橋上駅完成。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）12月28日：みどりの窓口開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）3月16日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）4月4日：北本駅西口ビルが開業。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。2018年（平成30年）9月1日：業務委託化。2022年（令和4年）12月15日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。高崎支社所属熊谷統括センター管轄鴻巣駅管理で、JR東日本ステーションサービスへ委託している業務委託駅。自動改札機、指定席券売機が設置されている。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は一部列車が発着する。定期旅客列車は、上りが毎日日中1本が、平日夜2本、土休日朝2本入線する。下り列車は、平日夜1本、土休日朝1本のみ。なお、平日上り夜2本は通勤快速の通過待避、土休日朝の下りは特別快速の緩急接続、それ以外は特急の通過待避である。当駅には高崎線普通列車と湘南新宿ライン快速（大宮駅まで普通）・特別快速、特急「あかぎ」が停車する。湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から東海道線へ直通する。上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。かつては一部の快速「アーバン」（日中の上野発着の一部と池袋発着）も停車していたが、2004年10月16日改正で日中の快速「アーバン」は全て湘南新宿ラインの特別快速にシフトされ、快速「アーバン」は全列車通過となった。また、旧・「スワローあかぎ」（現・「あかぎ」平日列車）登場前は、「ホームライナー鴻巣」も停車した。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

全て改札外に設置されている。NewDays銀座コージーコーナー JR北本店BECK'S COFFEE SHOP 北本店駅西口ビルウェルパーク 北本駅ビル店デイリーヤマザキ 北本駅店みやお整骨院東京スター銀行ATM埼玉りそな銀行 北本駅ビル出張所（ATMコーナー）北本市役所 駅連絡所（鴻巣市役所北本駅連絡所併設）
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,213人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 駅周辺

駅の西側は鴻巣市との市境が近接しており、高崎線西側の市境は当駅から北に進んだ最初の踏切である東間踏切である。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

北本市役所北本市立図書館北本郵便局（ゆうちょ銀行北本店併設）北本駅西口郵便局いなげや 北本駅前店武蔵野銀行 北本支店原馬室一里塚（同）ヤオコー北本中央店
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

サンクス広場（北本ラーメン、美容室等あり）デイリーヤマザキ 北本駅東口店北本東間郵便局埼玉りそな銀行 北本支店埼玉縣信用金庫 北本支店埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線（旧中山道）国道17号ザ・セレクトン北本駅前(ビジネスホテル)
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: バス路線

川越観光バスではPASMOやSuicaが利用可能である。東口・西口共に全路線がロータリーに乗り入れており、路線によってバス停の位置が異なる。
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

「北本駅西口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。1番のりば（川越観光バス）KI-11〜13：北里大学メディカルセンター方面2番のりば（川越観光バス）KI-21〜23：北本団地循環3番のりば川越観光バスKI-32：衛生研究所・健康づくり事業団行 ※ 土休日夜1本のみ丸建つばさ交通「けんちゃんバス」21：北本駅東口行鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」馬室コース：鴻巣駅西口行
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

「北本駅東口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。A・B・Cは、北本市による案内上の区分けであり、現地バス停に記号は記載されていない。のりばA（川越観光バス）KI-01・02：ワコーレ北本・桶川工業団地循環のりばB（丸建つばさ交通「けんちゃんバス」）15・16：北本東口循環19・20：東間・深井循環21：北本駅西口行のりばC（鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」）常光コース：鴻巣駅東口行
Title: 北本駅 (Kitamoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■快速「アーバン」通過特急「あかぎ」・■特別快速・■普通桶川駅 - 北本駅 - 鴻巣駅
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: abstract

牛久保駅（うしくぼえき）は、愛知県豊川市牛久保町城跡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。駅番号はCD04。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 概要

牛久保駅は、豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つであり、豊川市南部に当たる牛久保地区に位置する。1日あたり約800人の乗車客数があり、2023年3月17日までは飯田線では少数派の有人駅であった。1897年（明治30年）に、豊川鉄道と言う私鉄の駅として開業したのを始まりとする。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）からJR東海運営に移行している。IC乗車券サービス対応駅の1つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部分に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。1897年7月、同鉄道線豊橋 - 豊川間開通時に、当時唯一の途中駅として開設された。1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これ伴い当駅も国鉄の駅となった。1971年（昭和46年）には開業時からの貨物取扱が廃止されて旅客駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）7月15日：豊川鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱を行う一般駅であった。1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となる。8月：軍需工場で勤務する工員の乗降が増加したため、新たな駅舎( - 2023年)に改築。1971年（昭和46年）12月1日：貨物及び荷物扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1995年（平成7年）9月1日：東海交通事業への業務委託駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリング導入、使用開始。当駅には「CD04」が与えられた。2023年（令和5年）3月17日：JR全線きっぷうりばの営業終了。3月18日：現駅舎に改築。お客様サポートサービス使用開始に伴い終日無人駅化。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。北側が1番線、南側が2番線である。また、2番線からホームを挟んで反対側（南側）の場所に、上下列車対応3番線（待避線）があったが、2018年4月現在、下り方面設備は撤去されている。撤去に伴って3番線下り方面の安全側線も撤去された。1番線（下りホーム）に駅舎があり、上下ホームは跨線橋で接続する。お客様サポートサービスに対応した無人駅（豊川駅管理）にもかかわらず、通常の自動改札機は設置されておらず、自動改札機は設置されておらず、TOICA用のカードリーダーの稼働にとどまる。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2017年度の乗車人員は合計32万0022人で、1日当たり877人であった。1950年度 - 2010年度までの1日平均の乗車人員は、以下の通りに推移している。1950年度以降1日平均2,000人台を保ち、1966年度には1日平均2,570人の最大値を記録するが、1969年度以降は2,000人を割込むまでに減少した。その後も利用客は減少し続けたため1984年度以降は1,000人をも下回っている。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

1950年度から、取扱が一時廃止された1971年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は以下の通り。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 停車列車

普通列車は、豊橋行上り列車・豊川方面行下り列車共に1時間当たり概ね3・4本（ラッシュ時はそれ以上）設定されている。また、上りのみに1日2本ある快速列車も停車する。一方、飯田線で運行される特急「伊那路」は通過。
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 駅周辺

牛久保城址牛久保のナギ大聖寺（今川義元の胴塚と一色時家の墓所がある）長谷寺（山本勘助の遺髪塚と持仏摩利支天が有る）豊川市立牛久保小学校うしくぼ児童館牛久保商店街（常盤通 = 愛知県道495号宿谷川線）牛久保駅通愛知県道400号豊橋豊川線（南大通）国道151号豊鉄バス豊川線・新豊線（新城営業所）牛久保バス停・牛久保南バス停メガワールド豊川本店ファミリーマート豊川城下店アプレシオ豊川店ヤマダデンキテックランド豊川店AOKI豊川城下店エディオン豊川店ホームファッションニトリ豊川店クロスモール豊川（複合商業施設）フィットハウス豊川店スギドラッグクロスモール豊川店ジョーシン豊川店DCM豊川正岡店豊川コロナワールド（映画館・アミューズメントほか）ホテルスパランドウィズケーズデンキ豊川店
Title: 牛久保駅 (Ushikubo Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上りのみ運転）・■普通小坂井駅 (CD03) - 牛久保駅 (CD04) - 豊川駅 (CD05)
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: abstract

南漢山城入口駅（ナムハンサンソンイックえき）は大韓民国京畿道城南市寿井区丹垈洞にある、ソウル交通公社8号線の駅である。駅番号は823。城南法院・検察庁という副駅名がある。
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: 歴史

1996年11月23日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の丹岱駅として開業。1998年10月1日 - 現駅名に改称。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記の通り。
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: 駅周辺

南漢山城公園乙支大学校城南キャンパス新丘大学校城南中央病院水原地方法院城南支院水原地方検察庁城南支庁上院初等学校丹垈初等学校城南東初等学校
Title: 南漢山城入口駅 (Namhansanseong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 8号線山城駅 (822) - 南漢山城入口駅 (823) - 丹垈オゴリ駅 (824)
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: abstract

二股駅（ふたまたえき）は、北海道（渡島総合振興局）山越郡長万部町字双葉にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS32。電報略号はフタ。事務管理コードは▲140130。
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1975年（昭和50年）2月7日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止。同時に無人化。1987年（昭和62年）1月：旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在地「双葉」の旧名である「二股」より。当地が長万部川とチライ川（知来川、とも）の合流点であることからついたもので、幕末の探検家松浦武四郎の旧図にも登場する古い名称である。なお、アイヌ語では通常このような地形を「ペタウ（pet-au）」（川・枝）、あるいは転訛して「ペタヌ」と呼ぶが、当地より上流にペタヌ川という河川があり、アイヌ語研究者の山田秀三は、現在の二股がそのように呼ばれていた名残で、その地名が移ったものではないかと推測している。
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（旭川方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する。そのほか1993年（平成5年）3月時点では本線旭川方からホーム北側まで戻る形の転轍機が撤去された行き止りの側線（旧貨物側線）を1線有する。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側部分を結んだ構内踏切で連絡していた。千鳥式に近い配置で、駅舎側（西側）ホームが下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。上下線共に安全側線を有していた。また、2番線ホーム外側に側線扱いの副本線を有した（ホームは乗降不可）。使われなくなった2番線及び副本線は、交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。長万部駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は撤去され、北海道内では唯一のワラ1形有蓋車改造の貨車駅舎が設置されている。扉はアルミサッシになり、上部に設置された庇 はアーチ形状で、側面（駅舎としては正面）に窓が設けられている。塗装は劣化してサビが浮いている。
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

長万部川の谷を遡り、山地に入ったところに位置し、小高い山々が駅の両側に展開している。国道5号双葉振興会館 - 駅横。二股ラヂウム温泉 - 駅から西に約8km。世界に2箇所しかない石灰華ドームがある。腰痛に効果がある。二股山 - 駅の南西。標高569m。写万部山 - 駅の東。標高499m。長万部川チライ川二股川ニセコバス「二股駅」停留所
Title: 二股駅 (Futamata Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線長万部駅 (H47) - 二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30)*打消線は廃駅
Title: 黒田原駅 (Kurodahara Station)
Section: abstract

黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 黒田原駅 (Kurodahara Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の駅として開業。開業当初は東北本線のルートが異なっており、現在の那須町役場がある位置に駅が設けられていた。当時の駅舎は那須町の民俗資料館として利用されていたが2000年に老朽化で解体され現存しない。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1918年（大正7年）9月23日：当駅から那須湯本を結ぶ那須電気鉄道が計画され、1925年（大正14年）に着工。完成することなく1938年（昭和13年）7月19日に鉄道敷設免許取消。1920年（大正9年）3月10日：黒磯駅 - 当駅間のルート変更により現在地へ移転。11月1日：当駅 - 白坂駅間のルートが変更され、旧ルートでは豊原駅との間に設けられていた黒川信号所を廃止。1960年（昭和35年）11月26日：構内に跨線橋を設置し、供用開始。1975年（昭和50年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月13日：急行「まつしま・ざおう」の廃止により定期優等列車の停車が無くなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2008年（平成20年）1月31日：出札窓口の営業が終了。