shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

0番線は、1番線の長岡寄りに設けられた切欠きホームで、弥彦線専用のホームとなっている。2番線から発車する定期旅客列車は、2019年8月現在、弥彦線の朝の1本のみである。その他、長岡大花火大会に伴う当駅始発の臨時列車や、ダイヤ乱れ時の列車の待避、当駅までの区間運休時に用いられることがある。弥彦線の三条市街地区間の連続立体交差事業の着手前は、駅東側にあった島式の4・5番線から弥彦線が発着しており、跨線橋下の構内踏切を渡った南側に南口駅舎が設置され、1990年代はじめまで出改札係員が配置されていた（のちに終日無人化された）。しかし高架化後にホームは撤去され、跨線橋部分をそのまま活用する形で南口が移設された。自動改札機設置前は駅の入口の機能のみで、跨線橋の階段を上り切ったところに券売機と改札ラッチが設置されているだけだったが、改札機設置に伴い、階段下に駅舎が建設された。正面口駅舎のコンビニが設けられているスペースには、過去に食堂やレストラン、喫茶店等が入居していた。構内の改札口付近には立ち食い蕎麦店もあった。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 国鉄時代

1985年まで当駅から下田村（当時）の越後長沢駅に向かう弥彦線が伸びていたが、利用客の減少により部分廃止された。そのため、新津・吉田・十日町駅などと同じように4分岐駅であった。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 東三条オフレールステーション

東三条オフレールステーション（略称、東三条ORS）は、かつてJR貨物東三条駅に属していたコンテナ集配基地である。旅客駅の東側（住所は三条市三竹三丁目1-60）に設置されていた。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が南長岡駅との間で1日3往復・新潟貨物ターミナル駅との間で1日6往復の運行されていた。かつてJR貨物東三条駅は貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。2006年（平成18年）には、駅の一部がオフレールステーションとなった。しかし、2012年のダイヤ改正でそのトラック便も廃止され、東三条オフレールステーションの営業は終了した。同時に、JR貨物東三条駅は、貨物列車・トラック便ともに定期便の設定がない車扱臨時取扱駅となった。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,282人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 駅周辺

当駅の北口周辺には商店街（東三条商店街）が形成されている。1975年開店の長崎屋東三条店が核となっていたが、大型商業施設の集積地は燕三条駅周辺の国道8号、国道289号沿いへと移っていき、同店は2002年2月に閉店。同店跡地では駅の送迎や周辺店舗の利用者向けの駐停車場が整備され、2018年9月に供用を開始した。一方、当駅の西側、五十嵐川と弥彦線に挟まれた地域には古くからの市街地が広がっており、県道331号沿いには片持ち式アーケードの架かる商店街（一ノ木戸商店街）が形成されている。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口側

東三条郵便局新潟地方裁判所三条支部新潟地方検察庁三条支部新潟県道121号東三条停車場線新潟県立三条東高等学校
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口側

住宅地となっており、線路脇にはマンションが立ち並ぶ。新潟県立三条商業高等学校※三条市役所へは北三条駅が最寄り駅。
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: バス路線

北口駅前に設置された東三条駅前バス停からは越後交通、新潟交通観光バスの路線バスが発着している。越後交通は改札を出て左手のバス停、新潟交通観光バスは改札を出て右手のバス停にそれぞれ発着している。越後交通ののりば脇には有人の案内所があったが2023年（令和5年）4月10日に廃止され、同年6月から東三条駅前バス待合所となっている。2019年4月時点での路線は以下の通り。越後交通「東三条駅前①」のりば【高速】京都・大阪（なんば）・堺行長岡駅前行地場産センター行燕駅前行寺泊行栄庁舎行済生会病院 ゆき直通 県央工業高校行弥彦競輪場行（弥彦競輪開催日のみ）越後交通「東三条駅前②」のりば八木ヶ鼻温泉行加茂駅前行三条営業所行三条市内循環バス「ぐるっとさん」新潟交通観光バス「東三条駅前」のりば【県内高速ときライナー】Ｓ 東三条線 新潟駅前行新飯田新町行
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線特急「しらゆき」停車駅■快速三条駅 - 東三条駅 - 加茂駅■普通三条駅 - 東三条駅 - 保内駅■弥彦線北三条駅 - 東三条駅
Title: 東三条駅 (Higashi-Sanjō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道弥彦線（廃止区間）東三条駅 - 越後大崎駅
Title: 堀江駅 (Horie Station)
Section: abstract

堀江駅（ほりええき）は、愛媛県松山市堀江町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY52。
Title: 堀江駅 (Horie Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月3日：鉄道省予讃線伊予北条 - 松山間開業と同時に駅が設置される。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。それまでは、キヨスクや仁堀航路（かつて広島県呉市仁方港との間に就航していた）の乗換客に一時使用された比較的大きな待合室があり、一部急行列車の停車駅でもあった。1982年（昭和57年）7月1日：仁堀航路廃止。その後は呉・松山フェリーが代役を担っていたが、2009年6月限りで廃止された。1983年（昭和58年）4月1日：荷物扱い全廃。1984年（昭和59年）11月：駅舎を解体し、貨車を改造した待合室を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 堀江駅 (Horie Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線（一線スルー）のホームを有する地上駅。一線スルーで2番線が上下主本線（制限速度100km/h）となっている。このため、特急などの通過列車は上下線とも基本的に2番線を通過するが、停車列車は上下線とも駅舎側の1番のりばを優先して使用する。廃貨車利用の簡易駅舎である。当駅は無人駅であるが、近距離用の自動券売機が設置されている。
Title: 堀江駅 (Horie Station)
Section: 駅周辺

夏になるとマリンスポーツやレジャー客で賑わう所で、車窓から堀江湾が一望できる。ほりえ海の駅うみてらす（旧・堀江港）堀江海水浴場三浦工業本社ミウラート・ヴィレッジ松山市立堀江小学校堀江郵便局権現温泉堀江新池国道196号伊予鉄バス「堀江」停留所
Title: 堀江駅 (Horie Station)
Section: その他

駅前にある商店には簡易委託乗車券発売所としての「JRキップ発売所」の看板が残っているが、現在は乗車券発売は行っていない。
Title: 堀江駅 (Horie Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線光洋台駅 (Y51) - 堀江駅 (Y52) - 伊予和気駅 (Y53)
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: abstract

卯之町駅（うのまちえき）は、愛媛県西予市宇和町卯之町二丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU22。駅名標のコメントは「開明学校と文化の薫る高原の駅」。2004年の合併によって誕生した西予市の代表駅であり、全特急列車が停車する。
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 概要

1941年、宇和島線（現・予讃線）北宇和島駅 - 当駅間開通に伴い開設。1945年に予讃本線八幡浜駅 - 当駅間開通により予讃本線所属駅となった。かつてホーム有効長が5両分しか無かったが、現在は8両編成対応に延伸されている。これは多客期の特急「しおかぜ」増結を想定したものである。2016年に西予市により計画された『卯之町「はちのじ」まちづくり整備事業』により、卯之町地区の再開発事業が進められており、この事業により2021年10月から卯之町駅舎の建て替え整備事業が開始され、翌2022年11月5日に西予市産木材を使用した新駅舎の供用が開始された。肱川上流の宇和盆地に位置する当駅はJR四国の中でも高標高に位置する駅の一つであり（208m）、特に冬場は冷え込みが厳しい地域である。そこで1959年から当時の宇和町観光協会（現・西予市観光協会宇和支部）により列車を待つ人に少しでも体を暖めてもらいたいという願いから、12月から3月にかけ駅待合室に「愛の火鉢」が設置され、駅窓口営業時間帯（7 - 17時頃まで）に火が付けられていた。2021年から2022年にかけての冬は、駅の無人化と建て替え事業に伴い、設置されない。「卯年」に当たった2011年1月には、当駅が所在する卯之町地区が2009年12月に国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されたことのPRも兼ねる形で、期間限定ながらウサギを駅長として迎え入れた。就任期間は2011年1月3日から16日までだった。このウサギは当駅と同じく西予市内に所在する野村農業公園ほわいとファームにて飼育されたもので、「つばさ」と名付けられていた。予讃線の当駅を含む八幡浜駅以南は、戦時中の突貫工事のために簡易線規格で建設され、33‰の急勾配がある。眺望は最高で立間駅にかけて、ミカン畑の間から法華津湾が望める。
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）7月2日：鉄道省宇和島線の駅として開業。1945年（昭和20年）6月20日：宇和島線当駅 - 宇和島駅間が予讃本線に編入され、予讃本線所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）発足により国鉄の駅となる。1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1975年（昭和50年）3月10日：特急列車が停車するようになる。1978年（昭和53年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：所属路線の予讃本線が予讃線に改称される。10月：駅舎が開明学校風に改装される。1991年（平成3年）11月21日：土日祝日の駅員配置を取り止め。2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により19日まで営業休止。20日に八幡浜駅 - 当駅間は運行を再開。9月13日：当駅 - 宇和島間の運転再開。これにより、四国地方の豪雨による運休区間は解消した。2019年（令和元年）10月15日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。2021年（令和3年）10月1日：終日無人駅となる。2022年（令和4年）2月1日：「西予市卯之町駅前複合施設 ゆるりあん」1階の「どんぶり館 駅前店 あおぞら」で片道乗車券（松山駅・伊予大洲駅・八幡浜駅・宇和島駅間のみ）・通学定期券（伊予大洲駅・八幡浜駅・立間駅・宇和島駅間の高校生用のみ）・特急用定期券（快てーき・通勤用と大学生・高校生の通学用。松山駅との相互間のみ）・Sきっぷ（特急自由席往復タイプ。松山駅往復のみ）の販売を開始。11月5日：新駅舎の供用開始。
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 駅構造

単式ホームと島式ホーム2面3線の構造となっている。ホームは駅舎側から1番線、2番線の順である。自動券売機が設置されているほか、2022年2月から駅前の複合施設で券種を限定しての販売を開始した。かつてはみどりの窓口があったが2019年10月15日に営業を終了した。また、2006年秋頃までグループ会社のパン屋「ウィリーウィンキー」が入居していたが閉店し、その後はビッグキヨスクが入居していたが2016年8月26日に閉店した。通票閉塞時代に、この駅を通過する列車が存在したので、タブレット授受器が1、2番線にあった。現在は、ホーム有効長延伸のため、小さな番数の両開き分岐器が入っているので通過列車を設定するのは困難になっている。改札口前の1番線が下り本線宇和島方面、島式ホームの番線が上り本線松山方面、3番線は上下待避線だが、使用頻度は少ない。一時期設定されていた八幡浜や宇和島から当駅折返しの普通列車も3番線を使用していた。4月29日のれんげ祭りの臨時列車（れんげ号・わらぐろ号）は3番線で折返しを行っている。
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 駅周辺

駅は西予市宇和町の中心部に位置し、西予市役所を始めとした公共施設、文化会館、商店街、金融機関店舗、農協本所などが集積している。鉄道とほぼ並行して走る国道56号のさらに東に旧道があり、重要伝統的建造物群保存地区に選定されている歴史的町並みが残っている。全特急列車が停車するため、主に松山市向けの遠距離通勤者が良く利用している。それに対応するため、駅近傍にはかなり広めの駐車場が確保されている。
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

宇和島自動車が運行を担当する。路線の行先などによって停留所の位置が異なる。各停留所の情報は下記を参照。野村・三瓶・明浜方面「卯之町駅」停留所 - 駅前急行便と松山・大洲・宇和島方面「西予市役所前」停留所 - 駅から徒歩3分特急便・高速バス「卯之町営業所」停留所 - 駅から徒歩約10分
Title: 卯之町駅 (Unomachi Station)
Section: 隣の駅

※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線上宇和駅 (U21) - 卯之町駅 (U22) - 下宇和駅 (U23)
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: abstract

神立駅（かんだつえき）は、茨城県土浦市神立中央一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。当駅は土浦市の北部に位置し、神立工業団地と隣市かすみがうら市中心市街地の最寄駅である。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）11月4日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1995年（平成7年）8月1日：自動改札機設置。1998年（平成10年）10月3日：貨物列車の設定が廃止。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）8月1日：発車メロディを変更。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、特急列車はすべて通過となり、普通列車のみの停車となる。2016年（平成28年）6月1日：再開発工事着工。7月10日：業務委託化。10月21日：旧駅舎供用終了。10月22日：仮設駅舎供用開始。仮設駅舎は旧駅舎より30メートルほど土浦寄りにある。2018年（平成30年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。3月23日：自由通路の一部を供用開始。3月24日：新駅舎の一部を供用開始。2019年（平成31年）3月24日：橋上駅舎及び自由通路全体供用開始。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する。2019年3月に橋上駅舎が供用開始された。橋上駅舎は霞ヶ浦の帆引き船をイメージしたデザインとなっている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅（土浦駅管理）であり、指定席券売機がある。2018年3月11日までみどりの窓口の営業を行っていた。駅構内敷地は大部分が土浦市にあるが、一部はかすみがうら市に跨っている。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は特急の通過待ちで使用する。平日・土休日とも上り4本、下り7本（2022年3月現在）。かつて夕方1本だけ運転されていた下りの通勤快速が特急の通過待ちのため停車していた時期があった。2番線のホームは10両分しか無いが、15両編成が入線できる有効長を備えており、輸送障害時などごく稀ではあるが、土浦から回送されてきた15両編成が上野方面へ回送として折り返す場合がある(土浦と当駅の間は回送扱い)。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは2009年（平成21年）8月1日より土浦駅・荒川沖駅と同じ組み合わせで1・2番線は「きらきら星変奏曲」、3番線は土浦市のイメージソング「風の贈り物」にそれぞれ変更された。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 貨物取扱

2008年（平成20年）現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、そのため貨物列車の設定はない。1998年（平成10年）まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っていたため、貨物列車の設定があった。専用線は、かつて駅周辺にあった新日本石油土浦油槽所のタンク車用石油荷役設備へ続いていた。そのため、根岸駅からタキ1000形貨車のみで編成された高速貨物列車などが設定されていた。かつては駅周辺の住友セメント（現・住友大阪セメント）神立サービスステーションや東京製綱土浦工場、日立建機土浦工場へ続く専用線も存在していた。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,137人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 駅周辺

土浦市神立地区はかすみがうら市との境にほど近く、かすみがうら市（旧千代田町）の各種施設も近隣に位置している。土浦市神立地区コミュニティセンター土浦市役所 神立出張所土浦市立図書館 神立分館かすみがうら市働く女性の家かすみがうら市役所 中央出張所神立駅前郵便局千代田下稲吉郵便局日立プラントテクノロジー土浦事業所日立建機土浦工場住友大阪セメント神立サービスステーション神立工業団地東レ土浦工場アイメタルテクノロジー本社・技術センター・土浦素形材工場・土浦部品工場コカ・コーライーストジャパンプロダクツ茨城工場茨城県立土浦湖北高等学校
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「神立駅（西口）」停留所にて、関東鉄道（土浦営業所）および千代田神立ライン（関東鉄道委託）の路線バスが発着する。土浦駅（西口）行、土浦湖北高校行、つくば国際大学東風高校行、ショッピングモール・大塚団地方面循環
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

「神立駅東口」停留所にて、千代田神立ライン（関東鉄道委託）の路線バスが発着する。土浦協同病院行
Title: 神立駅 (Kandatsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線土浦駅 - 神立駅 - 高浜駅
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: abstract

西焼津駅（にしやいづえき）は、静岡県焼津市西焼津にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA21。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 歴史

民営化の11日前に開業した駅。同日には同じ東海道本線の片浜駅も開業している。
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）3月21日：国鉄東海道本線の焼津 - 藤枝間に新設開業（旅客営業のみ）。4月1日：国鉄の分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）2月：バリアフリー化（エレベーター設置）。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の南北を結ぶ簡便な橋上駅舎を備える。総工費2億6500万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、焼津駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機などが置かれている。2006年にエレベーターが2台設置された。なお、北口のエレベーターは1番線ホーム、南口のエレベーターは2番線ホームと兼用であり、改札外又は改札内相互間のみの移動が可能である。
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は4,697人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: バス路線

西焼津駅南口しずてつジャストライン五十海大住線（平日のみ運行）：焼津市立病院前焼津市自主運行バス焼津循環線：焼津駅前西焼津駅北口しずてつジャストライン五十海大住線：清里東名焼津西しずてつジャストライン高速線特急静岡相良線：新静岡 / 相良営業所富士山静岡空港静岡線：新静岡 / 富士山静岡空港静岡大阪線（京都大阪ライナー）：清水駅前 / USJ
Title: 西焼津駅 (Nishi-Yaizu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線焼津駅 (CA20) - 西焼津駅 (CA21) - 藤枝駅 (CA22)
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: abstract

和邇駅（わにえき）は、滋賀県大津市和邇中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B23。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）12月3日：バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始。2013年（平成25年）2月4日：開閉扉付自動改札機の使用を開始。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）3月：堅田・京都方面に折り返し設備が新設され、使用を開始。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の表記

「和邇」という駅名の字が複雑なため、略字を用いて「和迩」と表記されることがある。例えば現在使用されている223系電車や221系電車などの車内に設置されているLED式の客室案内表示機には、ドットの関係上「和邇」ではなく「和迩」と表記される（ただし221系リニューアル車と223系2500番台、ならびに225系電車のLCDには「和邇」と表記される）。江若鉄道時代にも「和迩」の表記が乗車券などで見られた。現地でも両方の表記が見られ、近接する湖西道路のインターチェンジの名前は「和迩」が正式名称である。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類されていたが、折り返し設備（後述）が整備されたため停車場となった。改札口は地上に1か所ある。なお、当駅はバリアフリー化工事のさいにホームエレベーター・多目的トイレ・発車標（電光掲示板）が設置された。これらは2005年（平成17年）12月3日から使用が開始された。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

バリアフリー化の工事の前までは、東側・南側・西側にそれぞれ1か所ずつあったが、バリアフリー化の工事によって西側の出入り口が封鎖され、そして新たに南側にスライド式のドアが設置され、南側の出入り口は2か所になった。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項強風などで当駅以北（近江舞子・近江今津方面）が運転見合わせとなる場合は2番のりばで折り返し運転を行う。各のりばに待合室が設置されている。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=強風対策の一環として、山科方に下り線から上り線への片渡り線と信号機が新設された。これにより、強風時に堅田駅以北で運転見合わせとなっていたのが原則当駅以北の運転見合わせとなるほか、ダイヤ乱れ時における影響が軽減されるようになった。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 駅周辺

駅前には商業施設があり、その付近には住宅地がある。駅東側を滋賀県道558号線が通るが、琵琶湖寄りは田畑となっている。なお、そこから東へ進んだ所にある新和邇浜水泳場付近の道路沿いには民家が連なっている。駅西側は住宅地となっており、駅北西側にある住吉台もこれに含まれる。湖西道路和迩インターチェンジ（道の駅妹子の郷を併設）も駅西側にあるが、こちらはやや離れた所にある。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: バス路線

停留所名は「和迩駅」であり、江若交通の和邇栗原線が発着する。同線には道の駅妹子の郷を経由する系統もあったが、2021年3月に実施したダイヤ改正で廃線となった。江若交通72系統 - 栗原平日の学校登校日のみ運行。76系統 - 妙道会聖地妙道会教団が運行を要請した日のみ運行。
Title: 和邇駅 (Wani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速通過■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）小野駅 (JR-B24) - 和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22)
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: abstract

今出川駅（いまでがわえき）は、京都府京都市上京区岡松町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK06。
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）5月19日：京都市営地下鉄烏丸線の北大路駅 - 京都駅間の開業時に設置し開業する。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2010年（平成22年）4月：駅名標の下に、近隣施設の名称（同志社前）が広告として付記される。2012年（平成24年）11月9日：同志社大学良心館への通路を使用開始 。2023年（令和5年）4月1日：南改札口を無人化。
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: 駅構造

烏丸今出川交差点地下に位置する、島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は南北1箇所ずつある。南改札側のみ駅員が配備されているほか、エレベーターが設置されている。出入口の番号は5が欠番となっている。北改札口は同志社大学の新館である良心館の地下と直接行き来ができる通路が新設され、大学内のエレベーターを使用し地下1階でエレベーターを乗り継ぐことにより、地上に出ることも可能になった。
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は23,352人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: 駅周辺

当地は平安京遷都時には京外であった。いつから市街地化されたか不明だが、室町時代には当駅の西側一帯に花の御所（すなわち室町幕府）が所在し、周囲は市街地となっていた。安土桃山時代には御土居の内側となり、洛中になった。平安時代には陰陽師安倍晴明の屋敷が近くにあり、屋敷跡の晴明神社も当駅から徒歩12分と近い。現在、花の御所の跡地には大聖寺や同志社大学室町キャンパス（寒梅館）などがある。また、当駅の東側には同志社大学今出川キャンパスもあるなど周辺には同志社関連の教育施設や研究機関が多く所在し、学生街の面も持ち合わせる。同志社の校地内には国の重要文化財が多く建ち並ぶほか、周辺には京都御苑や相国寺、晴明神社が所在するなど、観光地の色合いもある。
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は、烏丸今出川（地下鉄今出川駅）である。以下の路線が京都市営バス（市バス）および京都バスにより運行されている。京都市営バス51系統：烏丸御池 四条河原町行／北野天満宮 立命館大学前行59系統：四条河原町 三条京阪行／金閣寺 竜安寺・山越行201系統：百万遍・祇園方面／千本今出川・みぶ方面203系統：今出川通 銀閣寺道・錦林車庫方面／北野天満宮・西大路四条方面京都バス51系統：比叡山頂行（季節運行）
Title: 今出川駅 (Imadegawa Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線鞍馬口駅 (K05) - 今出川駅 (K06) - 丸太町駅 (K07)括弧内は駅番号を示す。
Title: 北白川駅 (Kita-Shirakawa Station)
Section: abstract

北白川駅（きたしらかわえき）は、宮城県白石市白川津田下谷地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 北白川駅 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）12月19日：開業。1963年（昭和38年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）：無人化。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北白川駅 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であるが、島式ホームの片側（中線）は現在使用されておらず柵がされているため、事実上2面2線となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。白石蔵王駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機（精算機対応）が設置されている。なお、朝のラッシュ時には臨時検札が行われる（磁気定期券の確認が主である）。
Title: 北白川駅 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 北白川駅 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 駅周辺

北白川郵便局白石川宮城県立白石高等技術専門校白石警察署白川駐在所
Title: 北白川駅 (Kita-Shirakawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線東白石駅 - 北白川駅 - 大河原駅
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: abstract

広電宮島口駅（ひろでんみやじまぐちえき）は、広島県廿日市市宮島口一丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM39。宮島線の終点であり、世界遺産・厳島神社の最寄り駅。厳島神社が鎮座する厳島（宮島）までは、駅前から連絡船（宮島航路）が就航する。フェリー乗り場については宮島口フェリー乗り場の項目を参照。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 歴史

当駅は1931年（昭和6年）、広島電鉄の前身である広島瓦斯電軌が宮島線の新宮島駅（廃止済み）から当駅までの区間を延伸させたのに合わせて開業した。この延伸を以て、己斐町駅から順次伸びてきた宮島線は全線開通を果たしている。開業当時の駅名は電車宮島駅（でんしゃみやじまえき）で、これは宮島線と連帯運輸を行う鉄道省（国有鉄道）の宮島駅と区別するための命名であった。当駅が開業した時には既に鉄道省が宮島口から宮島までの連絡航路（宮島連絡船）を就航させていたため、宮島線はこれに連絡し、それまで広島瓦斯電軌が運航していた新宮島駅前から宮島までの連絡航路はこの際に廃止された。宮島線は全線複線で開通したが、太平洋戦争下の1944年（昭和19年）に当駅から電車廿日市駅までの区間は一度下り線が撤去され、単線に変更されている。これは当時広島市内で建設中であった皆実線のレールを資材不足の中で確保するためで、利用者が比較的僅少だったこの区間のレールが流用されたのである。その後、この区間は戦後の1950年（昭和25年）に複線に戻っている。駅名は1961年（昭和36年）に広電宮島駅（ひろでんみやじまえき）に改称。国鉄の駅は1942年（昭和17年）に宮島駅から宮島口駅へ改称しており、当駅も2001年（平成13年）に広電宮島口駅へと改称された。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）2月1日：新宮島 - 当駅間の延伸、宮島線の全通に伴い電車宮島駅として開業。駅舎が設けられる。1944年（昭和19年）7月21日：宮島線の電車廿日市駅 - 当駅間の線路が複線から単線に変更。1950年（昭和25年）7月24日：電車廿日市駅 - 当駅間の線路が複線に戻される。1961年（昭和36年）6月1日：広電宮島駅に改称。1983年（昭和58年）6月24日：低床ホームの4番乗り場を新設（のちに廃止）。1994年（平成6年）7月20日：駅舎を改築。2001年（平成13年）11月1日：広電宮島口駅に改称。2021年（令和3年）6月ごろ：1番線に接続する留置線の使用を停止。2022年（令和4年）7月2日：鉄道駅がフェリーターミナル隣接地へ移転開業し、係員による集札が廃止される。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 駅構造

2022年7月2日に飲食・物産館「宮島口もみじ本陣」跡地（2019年に閉店）に移設開業した頭端式ホーム4面4線の地上駅で、6本の乗り場は海側（東側）からアルファベット表記（A-F）となっている。A/BホームとE/Fのりばは同じ1本の線路を両側から挟む形になっており、最も海側の線路に入線した電車は、Aを降車専用ホーム、Bを乗車専用ホームとして乗降分離を行っている。最も海から遠い側の線路に入線した電車は、乗車・降車ともにEホームを使用しており、Fホームは基本的には使用されない。駅の正面は南側で、駅に入線する手前には留置線があり、当駅から宮島ボートレース場駅にかけて本線の海側に1本、山側に2本の計3本が並行している。ホームの上屋は広島港（宇品）停留場や広電西広島（己斐）駅と同様に、巨大な屋根で全ホームを覆う形が採られている。駅の移設に際して、旧駅時代にあった改札口と自動券売機は廃止され、駅で行ってきた集札業務も共に廃止されているが、無人駅化したわけではなく、山側に駅事務室は存在しており、運行管理業務、運賃箱の交換業務、乗車客への案内業務などが行われている。なお、トイレはAホームに隣接して設置されている。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅時代

頭端式ホーム2面3線の地上駅。この他に、かつて当駅に併設されていた車両基地（宮島口車庫）の名残だった留置線があり、新駅開業後と同様に当駅から宮島ボートレース場駅の下りホームにかけて本線の海側に1本、山側に2本の計3本が並行していた。車両基地では1982年（昭和57年）7月にドラマ『西部警察 PART-II』の日本全国縦断ロケが行われ、テロリストによる電車の爆破シーンが750形766号を用いて撮影された。乗り場は海側から1・2・3番乗り場となっていた。宮島線専用の鉄道車両が在籍した時期は3番乗り場が高床の鉄道車両に対応した高床ホームで2番乗り場が広島市内の軌道線に直通する車両に対応した低床ホームとなっており、2・3番乗り場の間はホームの床面が傾斜していた。1番乗り場は単行運転車用で、駅舎寄りが高床ホーム、広電西広島（己斐）駅寄りが低床ホームとなっていた。1983年からしばらくの間は、3番乗り場の線路を挟んで反対側に、低床ホームの4番乗り場が設けられていたこともあった。その後、宮島線専用車が全廃されるまでの間に3番乗り場のホームが低床化され、逆に4番乗り場のホームを嵩上げして高床車用とするなどの変化があった[1]。また1番乗り場は長らく上屋がなかったが、駅舎の建て替え時に2・3番乗り場の改装と併せて設置されている。旧駅時代は東側が駅の正面で、正面奥には広島電鉄の鉄軌道線において唯一となる自動券売機が、正面右手には常設の改札口が設置されており、窓口（宮島口営業センター）とトイレもあった（なお券売機は駅舎の建て替え時に改札口の東隣に移転し、正面奥にも出入り口が設けられた）。なお営業末期には改札口に運賃箱が設置されており、ここで運賃精算を行う形だった。2019年5月12日までは売店が営業しており、売店の跡地に宮島口営業センターが開設された。当駅に7:00 - 20:00の間に到着する電車に関しては、電車の車内の運賃箱を使用せずに改札で運賃の支払いを行い、その他の時間帯は他の駅・停留場同様に電車の車内の運賃箱を使用する形だった。駅舎は1931年の開業以来のものが長らく使われてきたが、広島でのアジア競技大会開催を控えた1994年7月に建て替えられ、老朽化が進んでいた駅舎は宮島の玄関口として装いを改めている。この建て替えを記念して、広島電鉄では宮島の名産品であるしゃもじつきの乗車券が販売された。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 利用状況

「廿日市市統計書」または「移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）」によると、1日平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 駅周辺

駅のある廿日市市宮島口地区は、大野瀬戸（瀬戸内海）を挟んで宮島と相対する場所にあり、前後を海と山に挟まれ平地は少ない。その狭隘な平地に当駅のほか西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の宮島口駅、広島松大汽船の宮島口桟橋、JR西日本宮島フェリー宮島連絡船の宮島口桟橋が立地し、宮島への玄関口として交通結節点を形成している。JRの宮島口駅は地区を横断する国道2号（宮島街道）を挟んで山側にあり、海側にある当駅のほうが桟橋に近い。宮島口地区は1930年（昭和5年）ころと1963年（昭和38年）の2度にわたって埋め立て工事が実施されてきた。かつては当駅のすぐそばまで海が迫り、夏期には納涼場が設けられたこともある。埋め立てが進行した駅前には広島県道43号厳島公園線のロータリー（通称「しゃもじロータリー」）が通り、ロータリーを囲むようにみやげ物店やホテル・旅館が立ち並ぶ。当駅の手前にある宮島線の踏切は長らく「開かずの踏切」であり、観光シーズンになると国道から海側にある駐車場へ向かう大型バスの流れが踏切によって妨げられ、渋滞が発生していた。廿日市市が2016年に発表した「宮島口地区まちづくりグランドデザイン」でも、まちづくり施策のひとつに交通円滑化が掲げられ、渋滞の解消を課題としていた。グランドデザインの中では当駅に関しても、駅および線路の移設や駅周辺に「広電ガーデン」エリアを創出することなどが構想されていた。「駅構造」欄に記載のように、2022年7月に駅の移転が完了したため、今後は、広島県の厳島港宮島口地区港湾整備事業により、旧駅の解体撤去後、跡地を利用して宮島街道から宮島口桟橋に向かうアクセス道路の移設整備が行われ、前述の開かずの踏切も解消される予定。
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

おおのハートバス（ささき観光）下り大野支所前行、鳴川行上り広電阿品駅行広島空港アクセス路線 広島空港⇔宮島口線（ひろでんモビリティサービス）
Title: 広電宮島口駅 (Hiroden-miyajima-guchi Station)
Section: 隣の駅

広島電鉄■宮島線広電阿品駅 (M38) - （臨）宮島ボートレース場駅 - 広電宮島口駅 (M39)
Title: グジュラート駅 (Gujrat railway station)
Section: abstract

グジュラート駅（グジュラートえき、ウルドゥー語: گجرات ریلوے اسٹیشن 、英: Gujrat Railway Station）は、パキスタン・イスラム共和国パンジャーブ州グジュラート県グジュラート市にある駅である。当駅は、カラチ-ペシャーワル本線における重要な駅となっている。当駅は、グジュラート市とその周辺地域の駅として利用されている。当駅には3面のプラットホームがあり、1番線プラットホームが最も使用されている。1番線プラットホームでは、小さな屋台を何店か見ることができる。ラホール - ラーワルピンディー間で運行されているほぼ全ての旅客列車は、当駅に停車している。
Title: 紀念堂駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

紀念堂駅（きねんどう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市に位置する広州市地下鉄道総合公司の駅。英文表記は、台北捷運南港線の国父紀念館駅と同じである。
Title: 紀念堂駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 紀念堂駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 駅周辺

中山紀念堂越秀山体育場広州市人大広州市政府広東省政府三元宮市総工会
Title: 紀念堂駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2002年12月29日 - 開業。
Title: 紀念堂駅 (Sun Yat-sen Memorial Hall station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線公園前駅 213 - 紀念堂駅 214 -  越秀公園駅 215
Title: ペフリヴァンキョイ駅 (Pehlivanköy railway station)
Section: abstract

ペフリヴァンキョイ駅（ペフリヴァンキョイえき、トルコ語:Pehlivanköy Tren İstasyonu）はマルマラ地方クルクラーレリ県ペフリヴァンキョイにある、トルコ国鉄（TCDD）の駅。イスタンブール-ピティオン線と、当駅から分岐するペフリヴァンキョイ-スヴィレングラード線の2路線が乗り入れている。
Title: ペフリヴァンキョイ駅 (Pehlivanköy railway station)
Section: 歴史

1873年4月4日に開業。
Title: ペフリヴァンキョイ駅 (Pehlivanköy railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は単式ホーム側にあり、島式ホームへは線路を直接横断することになる。
Title: ペフリヴァンキョイ駅 (Pehlivanköy railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄イスタンブール-ウズンキョプリュ地域間鉄道アルプルル駅 - ペフリヴァンキョイ駅 - ウズンキョプリュ駅イスタンブール-カプクレ地域間鉄道アルプルル駅 - ペフリヴァンキョイ駅 - バフチヴァノヴァ駅
Title: マルテペ駅_(TCDD) (Maltepe railway station)
Section: abstract

マルテペ駅（トルコ語:Maltepe Tren İstasyonu）はトルコのイスタンブールマルテペ区にある、トルコ国鉄（TCDD）の駅。イスタンブール-アンカラ線上の駅であるが、イスタンブール都市圏の通勤電車であるマルマライのみが当駅に停車する。
Title: マルテペ駅_(TCDD) (Maltepe railway station)
Section: 歴史

1872年9月22日にオスマン帝国ウムリ・ナフィア省のオスマン・アナトリア鉄道（CFOA）の駅として開業。1954年にトルコ国鉄（TCDD）によって改築され、路線電化を行って1969年5月29日に再開業した。1969年から2013年までハイダルパシャ-ゲブゼ間の通勤電車が運行された。2013年の6月末からマルマライの改築工事のために一時閉鎖し、2019年3月12日に再開業した。
Title: マルテペ駅_(TCDD) (Maltepe railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。マルマライ用に使用しているのは島式ホームのみで単式ホームはYHTや長距離列車が通過するのみで使用されていない。改札口はホーム地下にある。
Title: マルテペ駅_(TCDD) (Maltepe railway station)
Section: 駅周辺

マルテペ・ハサン・ポラット・スタジアムアタコソグル小学校フェイズラ・トゥルゲイ・シネル中学校マルテペビーチバグダット通り
Title: マルテペ駅_(TCDD) (Maltepe railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄 マルマライスレイヤ・プレジュ駅 - マルテペ駅 - ジェヴィズル駅
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: abstract

富士見駅（ふじみえき）は、長野県諏訪郡富士見町富士見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。特急「あずさ」の一部が停車する。
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）12月21日：逓信省中央本線韮崎駅 - 当駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1905年（明治38年）11月25日：当駅 - 岡谷駅間が開通。1940年（昭和15年）：森林鉄道（作業軌道）が開設（駅前 - 泉野村美濃戸）。1950年度全廃1946年（昭和21年）10月19日：夜明け頃、富士見分村民516人を乗せた列車が到着。駅前では帰還祝福パレードが行われた。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1980年（昭和55年）8月31日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にCO 53を設定（予定）。
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備え。二つのホームは屋根付跨線橋で結ばれる。のりばは駅舎側から1・2・3番線である。茅野駅が管理する業務委託駅で、ステーションビルMIDORIが受託している。直営駅だった頃は、管理駅として信濃境駅・すずらんの里駅を管理していた。駅舎は木造平屋建てで、三角屋根が特徴的である。内部には待合室、コンコースのほか出札口（みどりの窓口）、簡易Suica改札機、自動券売機、待合室及び駅舎外から利用が可能な駅そば屋（丸政）がある。
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は838人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: 駅周辺

富士見町中心集落に位置する。駅前は広く広場がある。駅舎に向かって右側（甲府・新宿方）に南北自由通路がある。富士見町内にある3駅では最も利用者数が多く、街の中心となっている。
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: その他

明治時代末期、伊藤左千夫や島木赤彦などアララギ派の歌人は富士見をたびたび訪れた。伊藤左千夫が設計して完成した富士見公園内にはこれを記念してアララギ派歌人の歌碑が建てられ、当駅の駅舎ホーム側には『アララギ之里』と題された拓本が展示されている。当駅から東へすぐのところに旧線トンネルがある。当駅の標高は標高955.2mで、JRの幹線の中で最も高い位置にある駅となっている（ただし、中央本線の最高地点は、西線鳥居トンネル（複線）内の970.6mである）。JR在来線特急停車駅としては日本で最も標高が高い。1932年（昭和7年）12月27日に小海線小海駅 - 佐久海ノ口駅間が開通して佐久海ノ口駅・海尻駅・松原湖駅に抜かれるまで、国鉄では最も標高の高い駅であった。今は小海線の野辺山駅、清里駅等に次いでJR第10位の標高となっている。2014年9月28日、当駅の開業110周年を記念し、長野駅 - 当駅間で寝台車を用いた臨時列車「ブルートレイン信州」が運転された。2019年3月まで発売されていた企画乗車券の信州特急料金回数券の利用エリアは当駅が南端であった。2024年3月15日までは塩尻方面 - 当駅間の区間列車が少数ながら設定されていた。翌日のダイヤ改正日から区間が小淵沢まで延長された。これにより当駅止まりの列車は消滅した。
Title: 富士見駅 (Fujimi Station)
Section: 隣の駅

※当駅に一部が停車する特急「あずさ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線信濃境駅 - 富士見駅 - すずらんの里駅
Title: 塘坑駅 (Tangkeng station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

塘坑駅（とうこうえき）塘坑駅 (深圳市) - 深圳地下鉄3号線の駅。塘坑駅 (広州市) - 広州地下鉄4号線の駅。
Title: 韶関駅 (Shaoguan railway station)
Section: abstract

韶関駅（しょうかんえき）は、広東省韶関市武江区にある中国国鉄武広旅客専用線の駅である。2009年12月15日に、韶関西駅から韶関駅に改称された。
Title: 韶関駅 (Shaoguan railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中華人民共和国鉄道部武広旅客専用線
Title: 韶関駅 (Shaoguan railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面5線を持ち、その間にホームのない通過線が2本ある。
Title: 韶関駅 (Shaoguan railway station)
Section: 歴史

2006年9月5日 - 建設開始。2009年12月26日 - 武広旅客専用線開業により、使用開始。
Title: 韶関駅 (Shaoguan railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄武広旅客専用線郴州西駅 - 韶関駅 - 清遠駅
Title: 富木駅 (Tonoki Station)
Section: abstract

富木駅（とのきえき）は、大阪府高石市取石二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R34。高石市東部で唯一の鉄道駅である。
Title: 富木駅 (Tonoki Station)
Section: 歴史

阪和電気鉄道が最後に宅地開発を行ったのが当駅東方にある「富木の里住宅地」である。当駅はこの住宅地の最寄り駅として設置されたもので、名称は当時の大字名である泉北郡取石村大字富木に由来する。