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Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の決定

2018年（平成30年）6月にJR東日本が行った駅名の公募では64,052件、13,228種類の応募があり、1位が「高輪」で応募数は8,398件、2位が「芝浦」で4,265件、3位が「芝浜」で3,497件、4位が「新品川」と「泉岳寺」で同数の2,422件だった。正式駅名に採用された「高輪ゲートウェイ」は130位、応募数は36件であった。決定した駅名について、世間からは反対意見が噴出した。オンライン署名サイト「Change.org」では駅名撤回を求める署名運動も行われ、2019年（平成31年）1月までに集まった47,930人分の署名が、コラムニストの能町みね子、地図研究家の今尾恵介、国語辞典編纂者の飯間浩明によってJR東日本に提出された。署名を受け取ったJR東日本は「現時点では駅名を変えるつもりはない」「駅名を変えるよりも浸透させる努力をする」と回答。JR東日本は「古来より街道が通じ江戸の玄関口「高輪大木戸」(Gateway) として賑わいをみせた地であり、歴史を受け継ぎ今後も交流拠点としての機能を担うことで、過去と未来、日本と世界、そして多くの人々をつなぐ結節点として、街全体の発展につながるようにとの願いを込めて選定した」とコメントしている。また、駅周辺の再開発エリアは「グローバルゲートウェイ品川」と名付けており、公募で1位であった「高輪」と、再開発コンセプトの「ゲートウェイ」を組み合わせたことによる。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2014年（平成26年）6月3日：JR東日本が新駅設置の計画を発表。2016年（平成28年）9月6日：当駅の概要を発表。当駅を品川再開発プロジェクト「グローバルゲートウェイ品川」の中核施設として位置づけた。2017年（平成29年）2月10日：当駅の工事に着手。2018年（平成30年）6月5日 - 6月30日：駅名の公募が行われる。JR東日本から駅名の公募を行うのは初。6月17日：京浜東北線南行の線路切換工事を実施し、南行（横浜方面）の線路が新駅予定地を通過するようになる。12月4日：駅名を「高輪ゲートウェイ駅」に決定。2019年（令和元年）11月16日：新駅を挟んだ前後区間の山手線と京浜東北線を運休し、品川駅での駅改良工事と共に線路切換工事を実施。切換後は京浜東北線北行（東京方面）および山手線の電車も駅構内を通過するようになる。12月13日：「高輪ゲートウェイ」が東日本旅客鉄道により商標登録される（第6206454号）。2020年（令和2年）3月14日：暫定開業。開業記念イベントは新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に伴う感染拡大防止のため見送り。3月23日：駅構内の商業施設が開店。駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開設。10月1日：当駅が2020年度（令和2年度）の「グッドデザイン賞」を受賞。2025年（令和7年）3月27日：駅に隣接するTAKANAWA GATEWAY CITY第1期（THE LINKPILLAR 1 南北両棟）の街びらきに伴い、駅も全面開業（予定）。工事中の様子
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している品川駅管理の業務委託駅である。島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎は主に鉄骨造で地上3階、地下1階の橋上駅舎を有する。高さは約25メートル、長さは約120メートルあり、1階がホーム、2階が改札・改札外デッキ・コンコース・イベントスペース「鉄道テラス」（鉄道テラスにはステーションピアノを設置）、2・3階に店舗が入る。コンコース中央部には見通しが良く利用客が分かりやすい空間を実現するために広さ約1,000平方メートルの吹き抜けがある。2階にある広さ約300平方メートルほどのイベントスペース「鉄道テラス」からはホームや街の賑わいを望めるのに加え、隣接する車両基地に停車している電車などを眺めることができる。改札口や改札外デッキ、店舗は現時点で田町駅側のみ整備されており、品川駅側は本開業の2024年度（令和6年度）以降に整備される予定。駅舎は駅を中心とする21世紀のアーバンデザインのモデルケースにしようと「駅まち一体」というテーマをもとに設計され、デザインアーキテクトは国立競技場などで実績のある隈研吾が、照明デザインは面出薫が担当している。国際交流拠点の中核施設として「Japan Value」を発信していくため、鉄道に関わる安全性や高い技術品質を守りつつ、折り紙をモチーフとした大屋根や障子をイメージさせる膜、木といった素材（東日本大震災の被災地である宮城県南三陸町のスギ材）を使用することにより日本的な価値を体感できるものとなっている。開放的な空間を実現するため、コンコースやホームから空の色や雲の流れを確認できるように、屋根は光を透過させつつ熱は遮断する膜構造（ETFE膜を使用）を採用。また、カーテンウォールはガラスを使用し、併せて街との空間的な連続性を高めるため、風雨を遮る最低限の範囲に留めている。駅正面看板のフォントには明朝体が使用されているが、明朝体採用の是非を巡って前述の駅名問題を再燃させた。JR東日本は、次世代の駅へ向けての実証実験開催駅、新しい技術を導入するショールーム的存在としても位置付けている（実証実験の内容は後述参照）。QRコードを使った自動改札、人工知能（AI）案内ロボットの配置、無人コンビニエンスストア開設が行われている。なお、QRコードを使った自動改札の実証実験は、2020年（令和2年）9月15日 - 9月29日に実施された。駅ホーム照明にはパナソニックのPLCによる自動調光調色システムを採用し日中は昼白色、夕方からは電球色に調色される。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディを使用している。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

TOUCH TO GO - 人工知能（AI）を活用した無人決済店舗。スターバックス コーヒー 高輪ゲートウェイ駅店 - 駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」を併設。他にも、半個室席やキャッシュレスの活用などの実証実験が行われている。Partner Base Takanawa Gateway Station - 通常は非公開だが、ロボットやパーソナルモビリティの実証実験を行う際に、開放される場合がある。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,110人である。山手線の駅では最少、京浜東北・根岸線の駅では上中里駅に次いで少ない。また、東京都区内のJR駅の中でも、越中島駅、上中里駅に次ぎ、3番目に少ない。開業1年目の1日平均乗車人員を2万3,000人とJR東日本は見込んでいたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による外出の自粛やテレワークの普及などにより、開業から2月末までの乗降人員が計362万人となっており、当初見込みの2割程度と利用が伸び悩んでいる。なお、開業後の推移は以下のとおりである。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 駅周辺

泉岳寺駅 - 当駅から300メートルほどに位置する都営地下鉄浅草線・京急本線の駅。直接の連絡通路はなく、地上の道路を経由しての乗り換えとなる。都営浅草線のみ定期券での連絡運輸がある。なお、再開発に伴い、当駅との歩行者デッキによる接続や泉岳寺駅ホームの拡張工事を行う予定。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東急バスの「高輪ゲートウェイ駅」停留所が設けられており、以下の路線が発着している。2022年（令和4年）11月1日の開設時には駅前の道路に停留所があったが、駅周辺工事の進捗に伴い2023年（令和5年）3月1日より第一京浜上に臨時移設されている。渋43：渋谷駅行き・清水行き（清水行きは平日朝夕のみ・土日祝日は日中のみ）井50：武蔵小山駅行き（平日のみ運行）また、駅の間近を通る第一京浜と東京都道415号線上に「泉岳寺前」停留所、第一京浜上に「高輪北町」停留所があり、以下の都営バス（東京都交通局）の路線が発着している。反96：六本木ヒルズ行き／五反田駅行き・品川車庫前行き品97：新宿駅西口行き - 同系統の品川駅高輪口行きは高輪警察署前経由となるため、泉岳寺前および高輪北町には停車しない。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 駅周辺
Subsection: アクセス

外部から駅へのアクセスは、高輪側の第一京浜（国道15号）泉岳寺交差点から、移設された山手線・京浜東北線軌道跡を横断する港区特別区道1号および193号（計画段階と工事用の取付道路としては補助線街路第332号）が駅へと引き込まれている。また、将来的には芝浦港南側へ東海道新幹線上を跨ぐ歩行者専用の線路跨線橋（新駅東側連絡通路）を整備する計画がある。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 再開発事業

駅名の決定にあたり、JR東日本は「この地域は、古来より街道が通じ江戸の玄関口として賑わいをみせた地であり」と発表した。本駅の西側を走る国道15号（第一京浜）沿いには、かつての江戸府内から東海道への出入口にあたる高輪大木戸跡がある。今後、JR東日本は周辺地区を「グローバルゲートウェイ品川」として、5000億円を投じて再開発。オフィスやホテル、商業施設を含む高層ビル7棟を完成させ2024年（令和6年）ごろに街開き予定。再開発はJR東日本と都市再生機構（UR都市機構）が協力して進める。2018年（平成30年）8月に東日本旅客鉄道から都市再生特別地区（品川駅北周辺地区）都市計画（素案）の概要が公表された。第I期の計画は、東京都港区港南二丁目、芝浦四丁目、高輪二丁目および三田三丁目各地内で、区域面積は約9.5ヘクタール。田町よりから当駅周辺まで4つの街区に分け、予定工期は2019年度から2024年度までの6年間としている。2020年（令和2年）4月3日に国土交通大臣が都市計画を認可し、工事に着手した。しかし、のちに再開発地区で発見された高輪築堤の保存のため、再開発ビル4棟のうち1棟の設計の見直しや計画変更手続きを今後行う予定である。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 実証実験・イベント

当駅開業時より、人工知能（AI）を活用した案内、不審物検知を行う警備、駅構内の清掃、移動案内や広告宣伝を行うロボットの実証実験が実施されている（駅構内店舗については前節参照）。当駅開業に併せて、期間限定で駅前に設置される特設会場にて、未来の様子を体験できるパビリオン、最新映像技術を用いたデジタルアートミュージアム、日本では初上陸となる屋外インスタレーション、パーソナルモビリティの試乗などを体験できる「Takanawa Gateway Fest」が開催された。期間は2020年（令和2年）7月14日 - 9月6日で、事前予約制であった。2020年（令和2年）7月より、2024年度（令和6年度）に予定されているまちびらきへの導入を目指し、ロボットやパーソナルモビリティなどを活用した実証実験が実施されている。2020年（令和2年）7月より順次、消毒作業、手荷物や軽食・飲料の搬送を行うロボット、立ち乗りタイプや車いすタイプのパーソナルモビリティの移動支援といった実験が実施された。2020年（令和2年）12月以降の実証実験では、新たに、遠隔地での体験を実現するアバターロボット、窓拭き清掃や協働運搬を行うロボット、移動支援を行うキックボード、歩行支援を行うパワードスーツ、非接触でエレベーターの移動支援を行うシステムが活用される。2020年（令和2年）10月24日 - 25日には当駅改札外デッキにて、新幹線荷物輸送やアバターロボットを活用した購買体験を提案する次世代型マルシェ「高輪ゲートウェイ駅ポケマルシェ」が開催された。実施にあたっては、JRE MALLから事前予約しての購入（商品は新幹線での荷物輸送を実施した上で「高輪ゲートウェイ駅ポケマルシェ」での受け取り）、「高輪ゲートウェイ駅ポケマルシェ」へ直接来場しての購入といった2種類の方法が活用された。2020年（令和2年）12月4日 - 5日の開催時には、前述の購買体験に合わせて、アバターロボットや軽食・飲料配送、協働運搬、検温、サイネージを行うロボットのデモンストレーションが実施された。翌2021年（令和3年）1月9日 - 10日、2月6日には、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に、新幹線輸送を活用した商品の予約販売のみの実施となった。2021年（令和3年）3月13日の開催時にも、新幹線輸送を活用した商品の予約販売のみの実施が予定されている。2020年（令和2年）12月1日 - 2021年（令和3年）1月31日には、人工知能（AI）を活用した非接触型ディスプレイを試行設置。画面に触れずに操作するセンサー式、画面に手を近付けて指を動かして操作するカメラ式といった2種類の方式が試験された。このほか、2020年（令和2年）12月中旬には、一部の改札業務をAIと駅員が連携して対応する実証実験が実施されている。2021年（令和3年）3月8日 - 3月14日には、当駅開業1周年を記念したイベント「Playable Week」を開催。内容としては、LGBTQの人間を中心にポートレート撮影を目的とするプロジェクト「OUT IN JAPAN」による写真展の展示、当駅周辺の街歩きイベント、高輪ゲートウェイポケマルシェ（詳細は前述）、実証実験用ロボットのデモンストレーション、Station Pianoのオンライン配信、枯れない花瓶のサステナブルツリーの展示が行われた。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車田町駅 (JK 22) - 高輪ゲートウェイ駅 (JK 21) - 品川駅 (JK 20) 山手線田町駅 (JY 27) - 高輪ゲートウェイ駅 (JY 26) - 品川駅 (JY 25)
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: abstract

ミュージアム駅（ミュージアムえき、英語: Museum station）は各地の美術館や博物館に隣接して設置される鉄道駅の駅名。科学館などを含む博物館駅、ミュージアム駅のうちファインアート、美術館を明確に打ち出している美術館駅（びじゅつかんえき、英語: Museum of Fine Art Station、スペイン語: Estación Museo de Bellas Artesなど）についても併記する。
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: ミュージアム駅(Museum)

日本東山・おかでんミュージアム駅停留場 - 岡山市中区にある岡山電気軌道東山本線の停留場。Yamanote Line Museum - 山手線の駅構内で展開されているミュージアム。英語圏（Museum）ミュージアム駅 (シドニー) - オーストラリア ニューサウスウェールズ州シドニー中心業務地区にあるシティ・サークル線の駅。（オーストラリア博物館）イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅（Eastern Parkway–Brooklyn Museum） - 米国ニューヨーク州ブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄IRTイースタン・パークウェイ線の駅。（ブルックリン美術館）ミュージアム駅 (トロント) - カナダ オンタリオ州トロントにあるトロント地下鉄1号線の駅。（ロイヤルオンタリオ博物館など）ブリティッシュ・ミュージアム駅 - ロンドン カムデン区にかつて存在したセントラル・ロンドン鉄道の駅。（大英博物館）フランス語圏（Musée）ミュゼ・ドルセー駅 - フランス パリ7区にあるフランス国鉄RER C線の駅。（オルセー美術館）パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 - フランス パリ1区にあるパリメトロ1、7号線の駅。（ルーブル美術館）イタリア語圏（Museo, Musei）ムゼオ駅 - イタリア ナポリにあるナポリ地下鉄1号線の駅（ナポリ国立考古学博物館）マンゾーニ駅（マンゾーニ-ムゼオ・デッラ・リベラツィオーネ駅） - イタリア ローマにあるローマ地下鉄A線の駅。（ローマ解放歴史博物館）ムゼイ・ヴァティカーニチプロ駅 - イタリア ローマにあるローマ地下鉄A線の駅。元はバチカン美術館に由来する「Cipro - Musei Vaticani（チプロ-ムゼイ・ヴァティカーニ）」という駅名だった。オッタヴィアーノ駅 - 同じくローマ地下鉄A線の駅。現在は「Ottaviano–San Pietro–Musei Vaticani（オッタヴィアーノ-サン・ピエトロ-ムゼイ・ヴァティカーニ）」となっている。その他ムゼウム駅（Muzeum） - チェコ プラハ1区にあるプラハ地下鉄の駅。(国立博物館 (プラハ))ムジウム・ネガラ駅（Muzium）、あるいは国立博物館駅 - マレーシア クアラルンプールにあるラピドKLスンガイ・ブロー-カジャン線の駅（マレーシア国立博物館）
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: ミュージアム駅(Museum)
Subsection: 科学館駅(Science Museum)

科学館駅 - 中華人民共和国深圳市福田区の深圳科学館に由来する深圳地下鉄1号線の駅。科工館駅（Science and Technology Museum Station） - 台湾高雄市三民区の国立科学工芸博物館に由来する台湾鉄路管理局屏東線の駅。
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: 美術館駅(Fine Arts Museum)

語尾に「前」などがつく駅も含める。美術館駅（メイシューグァンえき） - 台湾高雄市鼓山区民強里にある台湾鉄路管理局縦貫線(南段)の駅。（高雄市立美術館）台鉄美術館駅 - 上記に併設される高雄ライトレールの駅。美術館駅 (高雄捷運) - 台湾高雄市鼓山区龍子里にある高雄ライトレールの駅。
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: 美術館駅(Fine Arts Museum)
Subsection: 美術館名全体を駅名に含む駅

出光美術館駅 - 福岡県北九州市門司区にある平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線の駅。県立美術館通停留場 - 高知県高知市にある、とさでん交通後免線の停留場。県立美術館前駅 - 静岡市清水区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。美術館図書館前駅 - 福島県福島市にある福島交通飯坂線の駅。ルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅 - 島根県松江市にある一畑電車北松江線松江イングリッシュガーデン前駅の旧称。中国美術館駅 - 中華人民共和国北京市東城区にある北京地下鉄8号線の駅。（中国美術館）市立美術館駅 - 大韓民国釜山広域市海雲台区にある釜山交通公社2号線BEXCO駅の旧称。（釜山市立美術館）
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: 美術館駅(Fine Arts Museum)
Subsection: 副駅名に「美術館」がつく駅

岩屋駅 (兵庫県)（兵庫県立美術館前） - 兵庫県神戸市灘区にある阪神電気鉄道本線の駅。（兵庫県立美術館）
Title: ミュージアム駅 (Museum station (Toronto))
Section: 美術館駅(Fine Arts Museum)
Subsection: 同義の名称を持つその他の駅

英語圏（Museum of Fine Arts）ミュージアム・オブ・ファイン・アーツ駅 - 米国マサチューセッツ州ボストンのハンティントン・アベニューにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインの駅。（ボストン美術館）スペイン語圏（Museo de Bellas Artes）ベジャス・アルテス駅 (サンティアゴ) - チリ サンティアゴ地下鉄5号線の駅。（チリ国立美術館）ベジャス・アルテス駅 - ベネズエラ カラカスにあるカラカス地下鉄1号線の駅。（カラカス美術館）ベジャス・アルテス駅 (メキシコシティ) - メキシコシティにあるメキシコシティ地下鉄2号線と8号線の駅。（ベジャス・アルテス宮殿、メキシコ国立芸術院とも）その他中華芸術宮駅（China Art Museum） - 中華人民共和国上海市浦東新区にある上海地下鉄8号線の駅。（中華芸術宮）
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: abstract

岐阜駅（ぎふえき）は、岐阜県岐阜市橋本町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。当駅の所属線である東海道本線と、当駅を起点とする高山本線が乗り入れ、分岐駅となっている。駅番号は東海道本線がCA74、高山本線がCG00。事務管コードは▲520107。岐阜県の県庁所在地である岐阜市の中心駅である。運輸省（当時）中部運輸局が認定する「中部の駅百選」第二回選定駅。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）1月21日：官設鉄道（のちの国鉄・JR）大垣駅 - 当駅間延伸に伴い、加納駅（かのうえき、現在名鉄名古屋本線にある同名の駅とは別）として開業。一般駅。当時は現駅の北東側、名鉄各務原線旧安良田駅付近にあった。4月25日：木曽川橋梁の完成により木曽川駅・武豊駅間の既存線と直結し途中駅となった。1888年（明治21年）12月15日：岐阜駅に改称。1889年（明治22年）6月：西に移転（現・名鉄岐阜駅付近）。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線へ改称）の所属となる。1913年（大正2年）7月22日：現在地に移転。旧愛知駅（1909年廃止）の駅舎を移築し、1945年に空襲で焼失するまで使用。1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が各務ケ原駅まで開通。1948年（昭和24年）12月11日：駅舎再建。1959年（昭和34年）4月1日：民衆駅として鉄筋コンクリート2階建ての駅舎完成。1970年（昭和45年）4月1日：旅行センター開業。1986年（昭和61年）11月1日：高架化工事に伴い貨物の取り扱いを廃止、岐阜貨物ターミナル駅へ移管。1987年（昭和62年）3月19日：高架化工事の起工式を開催。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅になる。11月27日：高山本線を仮線に切り替え。1988年（昭和63年）9月25日：東海道本線の上り線を仮線に切り替え。1989年（平成元年）2月26日：東海道本線の下り線を仮線に切り替え。1992年（平成4年）11月29日：東海道本線の下り線と高山本線の一部が高架化。1996年（平成8年）2月26日：東海道本線の上り線・高山本線が全面高架化。1997年（平成9年）3月2日：高架駅が完成。自動改札機の使用を開始。商業施設「アスティ岐阜」がオープン。1998年（平成10年）10月：旧北口駅舎の解体工事開始。1999年（平成11年）10月18日：南口駅前広場が完成。2004年（平成16年）7月：旧南口駅舎の解体工事が終了。これにより高架化事業が全て完了する。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）2月5日：北口側1階の窓にステンドグラスを設置。2008年（平成20年）10月1日：駅前広場内歩行者用デッキが完成、全面供用開始。2011年（平成23年）4月1日：プラットホームにある全ての売店が閉店。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、しなのの乗り入れが廃止される。2024年（令和6年）3月下旬（予定）：改札内エレベーター（三基）整備予定。
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する高架駅。駅舎外壁には透明の板が張られている。「杜の中の駅」をコンセプトに設計され、構内の照明や天井は岐阜和傘をモチーフとしてデザインされている。駅舎全体は1・6番線が東海道本線の本線、2・5番線が東海道本線の副本線、3番線が高山本線の副本線、4番線が高山本線の本線である。ホームの高さは高山本線の3・4番線はデッキのステップが低い気動車を運用することから920mm、そのほかは東海道本線の1・2・5・6番線が1100mmである。構内の大垣駅寄りには、折り返し用の留置線が設けられている。1999年12月のダイヤ改正で日中の対名古屋方面の普通列車が大垣駅始発・終着から当駅始発・終着となったが、留置線の長さが短いことや配線構造などの関係ですべての折り返し列車を引き上げることが困難となった。このため、4・5番線での直接折り返しが多くなった（一部は大垣駅・岐阜貨物ターミナル駅への回送）。その結果、快速系統の列車と普通列車の同一ホームでの乗り換えが不可能になっているケースも多い。1992年に東海道本線下り線が高架化され、高架ホームのうち4 - 6番線の使用を開始したが、地上ホームの4番線は上り線高架化まで継続使用されることになり、暫定的に10番線と改称された。この間高山本線は高架ホーム・地上ホームのどちらにも入線可能な構造になっていたが、高架ホームの使用は東海道本線下り線と直通する特急・急行列車に限られた。高架化で名鉄名古屋本線のガードを越えるため3階建て高架に匹敵する位置に駅が造られている。1978年（昭和53年）の岐阜県都市計画審議会では「国鉄3階・名鉄現線2階」案が答申されていたが、名古屋鉄道側は高架事業に参入せず、旧国鉄側との事業化に向けた都市計画及び工事締結を行い答申案の計画のまま現在の高架化となった。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、東海道本線の西岐阜駅・穂積駅および高山本線の長森駅 - 鵜沼駅間の各駅を管理している。高架下の駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機・自動券売機などが置かれている。改札口は2か所ある。JR東海のTOICAおよび相互利用可能な各ICカードが利用可能となっている。東側コンコースの北口は長良口（ながらぐち）、南口は加納口（かのうぐち）と呼ばれている。なお、ホームとコンコースを結ぶエレベーターは駅係員の操作を必要とする（エレベーターのコンコース出入り口が改札外にあるため、駅係員が切符の確認・精算を行う）。駅構内には岐阜市の施設の岐阜市ステーションプラザがある。高架下にはレストランや岐阜の特産品を扱う施設である「アクティブG」、商業施設である「アスティ岐阜」、岐阜市立図書館分館や運動施設などを含んだ生涯学習拠点「ハートフルスクエアーG」がある。
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）名古屋方面と高山本線を行き来する「ひだ」は方向転換をする。大阪発の特急「ひだ」25号は3番線に到着し乗客降車後に、一旦大垣方の留置線に入った後、4番線で名古屋発の「ひだ」5号と連結する。大阪行きの特急「ひだ」36号と名古屋行きの特急「ひだ」16号の解放は4番線で行う。これ以外の名古屋行きの「ひだ」は2番線から発車となる。前述のように、当駅のホームで折り返す東海道本線上り列車は5番線（一部は4番線）から発車する。高山本線の列車との接続時分の都合上、3番線に入る東海道本線上り列車、4番線に入る東海道本線上り・下り列車も一部存在する。高山本線の列車は特急「ひだ」はすべて4番線、普通列車は一部を除きすべて3番線から発車する。
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 駅弁

2023年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。松浦の味噌ヒレカツ重コーチンわっぱめし復刻弁当
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 利用状況

『岐阜県統計書』『岐阜市統計書』各号によると、年間乗車人員、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。国鉄分割民営化後は名鉄岐阜駅より利用者が多くなっている。岐阜県の鉄道駅では最も利用者数が多い。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 駅周辺

当駅の北東約300mには名古屋鉄道（名鉄）の名鉄岐阜駅があり徒歩で乗り換えが可能になっている。またかつては、駅前に名鉄岐阜市内線の岐阜駅前駅があったが、2003年12月1日に休止、2005年4月1日に廃止されている。高架化により現駅舎の北側にあった旧駅舎が最近取り壊されたことや、周辺ビルの老朽化が著しいことから、現在「岐阜駅北口駅前広場整備計画」に基づいて、北口では大規模な駅前再開発が行われている。また、岐阜駅北約21ha及び柳ヶ瀬通周辺約9haの地域は、「都市再生緊急整備地域」に指定され現在再開発が進んでいる。名鉄岐阜駅、岐阜バスターミナルは北口前の交差点（神田町10交差点）を挟んだ向かい側にあり、改札口のある2階部分からペデストリアンデッキで接続されている。駅南側は高架化に伴って、マンションの建設や道路の拡張、付近公園の整備などが行われた。高架下アスティ岐阜、Active GハートフルスクエアーG北口駅前広場バスターミナル、タクシー、一般車の乗降場のほかイベント用の信長ゆめ広場（黄金の織田信長公像がある）やスクエア43がある。2019年には市内を走っていた路面電車の車両（名鉄モ510形電車）が移設された。岐阜シティ・タワー43岐阜放送（ぎふチャン）本社 - 4階岐阜スカイウイング37岐阜イーストライジング24大岐阜ビルホテルイルクレド岐阜名鉄岐阜駅・岐阜バスターミナル国道157号（長良橋通り・加納中通り）岐阜県道54号岐阜停車場線（岐阜駅北交差点より北は金華橋通り）忠節橋通り朝日大学病院オーキッドパーク繊維問屋街十六銀行本店イクト（新岐阜百貨店跡地に建設）岐阜市文化産業交流センター「じゅうろくプラザ」（ぱ・る・るプラザ岐阜跡地）コンフォートホテル岐阜岐阜市文化センター金公園金神社FMわっち天然温泉金華の湯ドーミーイン岐阜駅前大同生命広瀬ビル大樹生命岐阜駅前ビルホテルリソル岐阜ニュー岐阜ホテルプラザダイワロイネットホテル岐阜岐阜中央郵便局ホテルリブマックス岐阜駅前ABホテル岐阜南口岐阜県道187号岐阜停車場城南線岐阜南税務署金津園（西日本最大級のソープランド街）中山道加納宿清水緑地加納天満宮
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: バス路線

バス乗り場は北口の駅前広場内のバスターミナルと道路を挟んだ向かい側にある「岐阜バスターミナル」の大きく分けて2地区ある。後者は当駅とは別の名鉄岐阜駅に付帯する施設であるが、ペデストリアンデッキで接続している。市内・近郊方面の一般路線バスと高山方面の高速バスは岐阜乗合自動車（岐阜バス）が運行。JR岐阜、名鉄岐阜の各停留所の乗降場番号は別のものである。市内・近郊方面の一般路線バスはJR岐阜、名鉄岐阜の両方に停車する系統が多い。
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 選択乗車の特例

東海道本線のうち、当駅を含む名古屋駅 - 米原駅間は東海道新幹線と別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅は東海道新幹線の岐阜羽島駅と対応している。したがって、名古屋以東または米原以西発着の普通乗車券・普通回数乗車券であれば、岐阜羽島駅発着のものであっても当駅を利用でき、逆に当駅発着のものであっても岐阜羽島駅を利用できる。ただし、区間の片端が岐阜駅または岐阜羽島駅、もう片端が名古屋駅・尾頭橋駅・金山駅のいずれか、という乗車券については適用されない（旅客営業規則第157条第1項第26号・第27号）。なお岐阜駅と名古屋駅・尾頭橋駅・金山駅のいずれかの駅間には特定区間運賃が設定されているが、岐阜羽島駅発着には設定されておらず運賃が異なる。
Title: 岐阜駅 (Gifu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線特急「ひだ」「しらさぎ」停車駅、「ホームライナー大垣」停車駅■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速（以上は当駅から西岐阜寄りの各駅に停車）尾張一宮駅 (CA72) - 岐阜駅 (CA74) - 西岐阜駅 (CA75)■普通木曽川駅 (CA73) - 岐阜駅 (CA74) - 西岐阜駅 (CA75) 高山本線特急「ひだ」停車駅■普通岐阜駅 (CG00) - 長森駅 (CG01)
Title: カムデン駅 (Camden Station)
Section: abstract

カムデン駅（英語：Camden Station ）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州カムデン ウェスト・デカルブ・ストリート1060にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: カムデン駅 (Camden Station)
Section: 概要

アムトラックで使用されている旧シーボード・エア・ライン鉄道の建設した駅舎は、増加した乗客のボリュームに対応するために旅客駅と貨物駅の機能が統合された駅として1937年に建設された。地域社会の発展に果たした重要性と設計が調和していたため2000年に国家歴史登録財に登録された。アムトラックは2015年に修繕のために248万ドルを投じた。修繕工事は天蓋屋根、ドア、窓、歩道、看板、待合室、休憩室、外部照明、駐車場の再舗装が含まれていた。
Title: カムデン駅 (Camden Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター…1日1往復停車
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: abstract

吉祥寺駅（きちじょうじえき）は、東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目及び同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 乗入路線

JR東日本中央本線と、京王電鉄井の頭線が乗入れ、接続駅となっている。JR東日本：各線（後述）京王電鉄： 井の頭線 - 駅番号「IN17」JR東日本の駅に乗入れている路線は、線路名称上は中央本線のみであるが、一般列車運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。 中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車の他に、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 11」 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。新宿駅を経由する中央・総武線の他に、中野駅から地下鉄東西線へ直通する列車も運行。東京メトロ東西線直通列車は西船橋駅から東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線（各駅停車）への直通も行っている。 - 駅番号「JB 02」京王井の頭線は当駅を終点としている。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）12月30日：甲武鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道国有化に伴い、鉄道省の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）所属となる。1934年（昭和9年）4月1日：帝都電鉄（現・京王電鉄井の頭線）が当駅まで開業。1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1965年（昭和40年）4月5日：国鉄の貨物取扱廃止。1967年（昭和42年）10月29日：国鉄の駅が高架化される。1969年（昭和44年）4月6日：中央・総武線（各駅停車）及び営団地下鉄東西線直通電車が荻窪から三鷹まで延長（複々線化）。12月3日：北口に吉祥寺ステーションビル「吉祥寺ロンロン」開業。12月10日：旅行センター営業開始。1970年（昭和45年）11月：南口の地上8階・地下2階建て駅ビル「ターミナルエコー」開業（その後ユザワヤ吉祥寺店）。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄の荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月21日：北口駅前広場が完成、記念式典・イベントを開催。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）に移管。1989年（平成元年）8月26日：「ロンロン」リニューアルオープン。1992年（平成4年）6月17日：JR東日本の東改札で自動改札機を設置、使用開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）4月21日：京王井の頭線ホームで防護枕木に列車が衝突する事故が発生。乗車していた乗客数人が怪我を負った。この日以降、渋谷寄りに1両分余分に設けられていたプラットホーム部分に停止位置を約5 m程ずらす措置が採られる。2007年（平成19年）3月18日：京王電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）8月：JR東日本が改修工事に着手。2010年（平成22年）3月31日：京王吉祥寺駅ビルが閉店。同時に地下通路も閉鎖。4月1日：吉祥寺ロンロンが「アトレ吉祥寺」に改称、第1期リニューアルオープン。4月上旬：京王電鉄が吉祥寺駅の駅ビル建て替えに着手。9月21日：アトレ吉祥寺グランドオープン。2014年（平成26年）4月23日：新京王吉祥寺駅ビル「キラリナ京王吉祥寺」オープン。2015年（平成27年）12月6日：京王井の頭線1番線ホームでホームドアの使用開始。2016年（平成28年）2月14日：京王井の頭線2番線ホームでホームドアの使用開始。2018年（平成30年）12月1日：JR東日本の駅が業務委託駅化。併設のびゅうプラザがびゅうトラベルサービス（VTS）に運営を移管。2020年（令和2年）9月30日：びゅうプラザの営業終了。2021年（令和3年）11月9日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。2022年（令和4年）4月15日：京王電鉄の定期券売り場の営業終了。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い特急「成田エクスプレス」の中央快速線直通系統が廃止され、当駅に停車する特急列車が消滅した。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅構造

南北に自由通路があり、行き来が可能。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している三鷹営業統括センター管理の業務委託駅で、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。エスカレーターとエレベーターが設置されている。改札は、中央にある中央口（北口）・公園口（南口）・アトレ本館口（西口）、及び西荻窪寄りにあるアトレ東館口（東口）の計4ヶ所である。なお、東隣西荻窪駅から東京都区部に入り、当駅が中央本線での八王子支社管内最東の駅となる。そのため、当駅と西荻窪駅の間に首都圏本部との境界標が設置されている。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）中央線下り快速（3番線発）は当駅から先は各駅に停車するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。なお、平日は中野駅から各駅に停車する。2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着各停が消滅した。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、ホームの12両編成対応改築工事などが実施されている、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

井の頭北管区所属。京王電鉄の駅では最北端であり、唯一武蔵野市に所在する。頭端式ホーム2面2線を有する高架駅（地上3階）である。改札は1ヶ所で、その脇にキラリナ京王吉祥寺への入口がある。正面にはエスカレーターがあり、降りるとJR公園口（南口）改札がある。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

=片面ホームが2面で、双方のホーム間は改札口近くまで戻らないと行き来出来ない。2008年8月から2010年度末にかけて行われた当駅の高架橋改築工事では、早朝・深夜帯を片側のホームのみ使用した。また、それと合わせて8月に実施していた夏季特別ダイヤの際も終日片側のホームのみ使用していた。ホーム乗車位置には、渋谷駅と同様に緑色とオレンジ色のランプが設置され、それぞれ識別することにより乗車する電車が分かるようになっていたが、改良工事に伴って撤去されている。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 利用状況

当駅は北口・南口ともに多くのバス路線が発着しており、当駅の所在地である武蔵野市民の他、三鷹市・練馬区・杉並区・西東京市の住民および埼玉県新座市などからの利用も可能。吉祥寺は多摩地区でも屈指の繁華街のため、隣接する市区以外からも多くの人が集まる。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は118,865人である。JR東日本全体では有楽町駅に次いで第21位、八王子支社管内では立川駅に次いで2番目であり、中央特快・青梅特快停車駅の三鷹駅や国分寺駅よりも多い。1990年代（平成2年代）までは、中央線の多摩地域の駅として最多であったが、2000年代（平成12年代）に入ると、多摩都市モノレールの開業や立川飛行場（立川基地）跡地の再開発などにより利用者が躍進的に増加した立川駅にその座を譲った。京王電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は126,063人である。京王電鉄の駅の中では新宿駅、渋谷駅に次いで3番目に多い。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は武蔵野市の中心市街地であるだけで無く、周辺の市や区からも人を引付ける多摩地域有数の商業地域であり、立川、町田、八王子とともに多摩地域の４大繁華街の一角を占める。大型商業施設の他、オープンカフェ、飲食店、ブランドショップ、古着屋などが所狭しと立ち並んでいる。駅から練馬区・杉並区・三鷹市の境界まで徒歩圏内であり、23区西部からも集客力のある繁華街である。中央口（北口）は広く、メイン出口である。みどりの窓口があり、待ち合わせ場所として人が多い。JRの公園口（南口）を出ると京王井の頭線の乗り場と直結しており、徒歩圏内に井の頭公園が位置している。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央口（北口）

駅前は広いロータリーになっており、武蔵関、大泉、石神井、柳沢、西荻窪、中野方面（下記参照）の路線バスが発着している。アーケード商店街としてサンロードとダイヤ街が駅前から伸びており、この2つが北口のメインストリートとなる。駅前から北西に伸びるダイヤ街 (East→West zone) を抜けた先に東急百貨店吉祥寺店がある。そのさらに北西側は急速に商業地化が進んだ一帯で、通称「東急裏」と呼ばれており、オープンカフェやブランドショップが密集している。駅の北東にはヨドバシ吉祥寺があり、その東側の一帯は風俗店等が立ち並ぶ歓楽街となっている。現在のヨドバシ吉祥寺の建物はかつて近鉄百貨店東京店だったため、周辺一帯は通称「近鉄裏」と呼ばれていた。2000年代以降では東急裏を始めとする他地区のテナント料高騰を嫌ったエスニックショップなどが進出している。中央口・北口にある主な施設・店舗
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公園口（南口）

南口も商業地区だが、その範囲は北口側に比べて狭い。京王井の頭線の駅ビルであるキラリナ京王吉祥寺と直結している。南口のパークロード商店街はバスの通り道になっているにもかかわらず幅員が狭く、かつ人通りが昼夜を問わず多い。そのため、人や自転車すれすれの所をバスが徐行し、安全面で問題となっている。駅から徒歩5分の場所に、行楽地である井の頭恩賜公園がある。特に花見の時期には多くの人が訪れる。駅から公園までの道（七井橋通り）沿いには焼き鳥店「いせや」を始め、飲食店やカフェ、古着屋も多い。東進ハイスクールや東進衛生予備校を展開するナガセの本社も位置しており、東進ハイスクールの本部もある。公園口・南口にある主な施設・店舗
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: バス路線

のりばは、北口・中央口と公園口の2つに大別される。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

駅近くの吉祥寺駅（当駅北口のロータリー）に関東バスと西武バスの路線が乗り入れる。主に北側に向かう路線と東側に向かう路線が発着する。関東バスは五日市街道営業所・武蔵野営業所・青梅街道営業所、西武バスは上石神井営業所と滝山営業所（吉64のみ）がそれぞれ担当する。各路線の詳細は営業所記事を参照。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 中央口

以下のバスの発着以外にも路線バスの降車専用停留所にもなっている。停車するのは小田急バスの公園口から発車する便で、吉03は終日、宿44の一部の便、また、それ以外の便でも夕方以降は全て中央口に到着する。なお、小田急バスの中央口に到着するバスの行先は「吉祥寺駅中央口」に設定されている。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 公園口

駅近くの吉祥寺駅（当駅南口の井の頭通り沿い）に小田急バスの路線が、同停留所近くの吉祥寺駅南口に関東バス（ムーバス）が乗り入れる。主に南西側に向かう路線が発着する。小田急バスは吉祥寺営業所と武蔵境営業所（吉01系統の武蔵境駅南口行のみ）、ムーバスは関東バスの武蔵野営業所がそれぞれ担当する。各路線の詳細は営業所記事を参照。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅改良工事
Subsection: JR東日本

2010年3月より、JR東日本が当駅の高架橋耐震化と利便性改善のため、改修工事に着手、2014年に完成した。改修内容としては、北口と南口の自由通路を、従来の幅8mから倍の16mに拡幅・直線化し、構内混雑緩和と利便性の向上を図る。改札の内外にエレベーター計3基を新たに設置し、多機能トイレも改札内に設け、バリアフリー化を進める。緩行線側は2011年2月26日から、快速線側は同年2月17日から使用開始。中央口を1階から2階に移設して3つの改札口を全て2階に集約させ、移動しやすいように改良。京王吉祥寺駅ビル・井の頭線コンコースとの通路も新設する。びゅうプラザは2階中央改札前に移設。駅ビル「吉祥寺ロンロン」も開業以来初めて本格改修。店舗がリニューアルされ、耐震補強工事も実施される。第1期として本館2階部分が2010年4月に新装開業。第2期として他の部分が同年10月に新装開業。これに伴い名称が『アトレ吉祥寺』に変更された。街の顔となる駅ファサード等を整備する。中央改札口の工事期間中は北口歩道上に仮設駅舎が設置され、仮改札口から北口方面に出入りしていた。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 駅改良工事
Subsection: 京王電鉄

高架橋となっている井の頭線の駅舎は、コンクリート躯体が井の頭公園・吉祥寺間開通時の1934年、鉄骨橋梁が1977年に構築されたもので、老朽化が進んでいた他、耐震化工事も必要になっていた。そのため、2007年12月 - 2010年にかけて高架橋の改築とホームの改良工事を行った。工事の際には度々2つある井の頭線のホームのうち1つを閉鎖した。そして、2011年10月1日より公園口の南北自由通路の右側にエレベーターが新設され、2階の切符売り場・JR改札口だけで無く、3階の井の頭線の改札前へも運転されることとなった。また、駅舎に隣接する京王吉祥寺駅ビルも1970年の建築から40年近く経過し老朽化が進んでいたこともあり、2010年4月上旬から建て替え工事を行い、2014年4月に完成した。工事の間、テナントであるユザワヤと啓文堂書店は丸井吉祥寺店内に仮移転していたが、新ビル完成後に各テナントとして再出店した。
Title: 吉祥寺駅 (Kichijōji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快通過■通勤快速（平日下りのみ）・■快速（土曜・休日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）荻窪駅 (JC 09) - 吉祥寺駅 (JC 11) - 三鷹駅 (JC 12)■快速（平日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）西荻窪駅 (JC 10) - 吉祥寺駅 (JC 11) - 三鷹駅 (JC 12) 中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通西荻窪駅 (JB 03) - 吉祥寺駅 (JB 02) - 三鷹駅 (JB 01)京王電鉄 井の頭線■急行久我山駅 (IN14) - 吉祥寺駅 (IN17)■各駅停車井の頭公園駅 (IN16) - 吉祥寺駅 (IN17)沿線でのイベント等の開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。花見シーズンの土・休日には、一部急行が井の頭公園駅に臨時停車する。
Title: ケンバンガン駅 (Kembangan MRT station)
Section: abstract

ケンバンガン駅（ケンバンガンえき、英語:Kembangan MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: ケンバンガン駅 (Kembangan MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ケンバンガン駅 (Kembangan MRT station)
Section: 歴史

1989年11月4日 開業2011年2月25日 ホームドアが運用開始
Title: マドレーヌ駅 (Madeleine station)
Section: abstract

マドレーヌ駅（マドレーヌえき、フランス語: Madeleine）は、フランス・パリ8区にあるパリ・メトロの駅。マドレーヌ寺院に隣接する。
Title: マドレーヌ駅 (Madeleine station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ8号線12号線14号線
Title: マドレーヌ駅 (Madeleine station)
Section: 駅周辺

マドレーヌ寺院オランピア - 1888年開場、パリ最古のミュージックホール司法省ヴァンドーム広場会計監査院
Title: マドレーヌ駅 (Madeleine station)
Section: 歴史

1910年11月5日、南北線A線ポルト・ド・ヴェルサイユ駅 - ノートル＝ダム＝ド＝ロレット駅間開通に伴い、開業。1913年7月13日、メトロ8号線ボーグルネル駅（現在の10号線シャルル・ミッシェル駅） - オペラ駅間開通に伴い、8号線の乗り入れ開始。1930年1月1日、南北線がCMP（現在のパリ交通公団（RATP）の前身）に買収され、A線はメトロ12号線となる。1998年10月15日、メトロ14号線マドレーヌ駅 - ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅間開通に伴い、14号線の乗り入れ開始。
Title: マドレーヌ駅 (Madeleine station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ8号線コンコルド駅（Concorde） - マドレーヌ駅 - オペラ駅（Opéra）12号線サン＝ラザール駅（Saint-Lazare） - マドレーヌ駅 - コンコルド駅（Concorde）14号線サン＝ラザール駅（Saint-Lazare） - マドレーヌ駅 - ピラミッド駅（Pyramides）
Title: ロチェスター駅 (Louise M. Slaughter Rochester Station)
Section: abstract

ロチェスター駅（英語：Rochester Station）は、ニューヨーク州ロチェスター セントラル・アヴェニュー320にある駅。
Title: ロチェスター駅 (Louise M. Slaughter Rochester Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラック：エンパイア回廊アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク／ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成と 連結/切り離し）トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日2往復停車（ナイアガラフォールズ (ニューヨーク州)まで運行する便が当駅に停車）
Title: メゾン・ブランシュ駅 (Maison Blanche station)
Section: abstract

メゾン・ブランシュ駅 (メゾン・ブランシュえき、仏：Maison Blanche) は、フランス・パリの13区にあるメトロ7号線 (地下鉄) の駅。7号線は、この駅から2つに分岐する。
Title: メゾン・ブランシュ駅 (Maison Blanche station)
Section: 概要

メゾン・ブランシュ駅は、パリの地下鉄メトロ7号線の駅。パリ中心部から進んだ7号線は、この駅から2方向に分岐し、南のヴィルジュイフ＝ルイ・アラゴン駅方面と東のメリー・ディヴリー駅方面へ向かう。パリ南部にある13区南部に位置しており、イタリア大通り沿いにある。1930年3月7日、10号線の駅として開業した（のちに7号線に移管）。駅名は、駅が存在する地区（カルチェ）の名前「メゾン＝ブランシュ」にちなんで名付けられた。