shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ダンフェール＝ロシュロー駅 (Denfert-Rochereau station (Paris RER))
Section: 歴史

RERの駅の起源は1846年6月23日に開業したソー線の起点駅である。当時この場所はまだパリ市外であり、フェルミエー・ジェネローの城壁の門の一つでオルレアン方面への街道の起点でもあったアンフェール（地獄）城門(Barrièr d'Enfer)のすぐ外に位置していた。このため開業時にはアンフェール駅(gare d'Enfer)あるいはアンフェール城門駅、またはソー線の起点であるためソー駅(Gare de Sceaux)などと呼ばれていた。開業時のソー線は軌間1750mmの広軌であり、その車両はアルノー式と呼ばれる独自の車軸転向装置を備えていた。これは転向可能な車軸に水平方向の滑車を取りつけ、前後の滑車の間に8の字型に鎖をかけることで、前方の車軸が車体に対して傾くと後方の車軸がその逆向きに同じだけ傾くようにしたものである。これにより急曲線を安定して走行することが可能になっていた。駅の構内は最小半径25mのラケット状のループ線になっており、機関車を付けかえることなく折り返しが可能な構造になっていた。曲線の途中に単式ホーム1面1線が外側から接していた。ホームはさらに駅舎に接しており、このため駅舎は円弧状の形になっている。1857年にソー線はパリ・オルレアン鉄道に買収された。また1860年1月1日のパリ市域の拡張で市内の駅となった。1879年には城門跡の広場が普仏戦争でのベルフォール防衛の英雄ピエール・ダンフェール＝ロシュロー大佐に因んでダンフェール＝ロシュロー広場と改名され、駅の方もダンフェール＝ロシュロー駅と呼ばれるようになった。1891年にソー線のダンフェール＝ロシュロー - リムール(Limours)間は標準軌に改軌された。同時に構造が複雑で時代遅れとなっていたアルノー式も廃止され、ボギー台車を使用した車両に置き換えられた。ダンフェール＝ロシュロー駅構内のループ線も廃止され、行き止まり式の島式ホームに置き換えられた。1895年にはソー線はダンフェール＝ロシュロー駅からリュクサンブール駅まで延長された。ダンフェール＝ロシュロー駅のホームは広場の地下に移され、旧ホーム跡はこれ以降留置線として用いられるようになった。地上の駅舎は地下ホームへの入口としてそのまま用いられた。1906年4月24日にメトロの2号南線（現6号線）が、1909年10月30日には4号線がそれぞれダンフェール＝ロシュロー駅に乗り入れた。1930年代になると、メトロの運営会社であるパリ首都（メトロポリタン）鉄道（CMP = Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris、RATPの前身）は、後のRER (イル＝ド＝フランス)の原型である地域メトロ(métro régional)を計画した。フランス政府および関係地方自治体とCMP、パリ・オルレアン鉄道の協議により、将来ソー線を地域メトロ網に編入し、その準備として電化や信号方式の近代化、プラットホームの嵩上げなどを行うこととされた。1937年11月16日にソー線のダンフェール＝ロシュロー駅を含む区間は直流1500Vで電化された。そして1938年1月18日、パリ・オルレアン鉄道は他の鉄道会社とともに国有化されてフランス国鉄となるが、このときソー線のマッシー・パレゾー駅以北のみは国鉄に引き継がれず、CMPの路線となった。以後ソー線はメトロ各線と一体となって運営され、ダンフェール＝ロシュロー駅がその接続点となった。1977年12月9日にソー線はRERのB線となった。
Title: ダンフェール＝ロシュロー駅 (Denfert-Rochereau station (Paris RER))
Section: 駅周辺

駅の直上にはダンフェール＝ロシュロー広場がある。その中央にはかつての城門の建物が残されており、カタコンブへの入口にもなっている。またその地下は1944年のパリの解放の際にレジスタンス指導者アンリ・タンギの司令部となったことでも知られる。この他広場にはベルフォールのライオン像のレプリカがある。
Title: ダンフェール＝ロシュロー駅 (Denfert-Rochereau station (Paris RER))
Section: 駅周辺
Subsection: バス

駅前にはRATPの市内路線バスが停車する。またオルリー空港行のバス "Orlybus" の起点でもある。
Title: ダンフェール＝ロシュロー駅 (Denfert-Rochereau station (Paris RER))
Section: 隣の駅

RERB線ポール＝ロワイヤル駅(Port-Royal) - ダンフェール＝ロシュロー駅 - シテ・ユニヴェルシテール駅(Cité Universitaire)メトロ4号線:ラスパイユ駅(Raspail) - ダンフェール＝ロシュロー駅 - ムートン＝デュヴェルネ駅(Mouton-Duvernet)6号線:ラスパイユ駅 - ダンフェール＝ロシュロー駅 - サン＝ジャック駅（Saint-Jacques）
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: abstract

新論峴駅（シンノンヒョンえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区駅三洞・論峴洞にあるソウル地下鉄9号線と新ソウル鉄道新盆唐線の駅。9号線の駅番号は925、新盆唐線の駅番号はD06。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル市メトロ9号線 9号線 - 駅番号は925新盆唐線(株) 新盆唐線 - 駅番号はD06
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 歴史

2009年7月24日 - ソウル市メトロ9号線の終着駅として開業。2015年3月28日 - ソウル市メトロ9号線の延伸開業に伴い途中駅となる。2022年5月28日 - 新盆唐線の駅が開業。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル市メトロ9号線

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線の計2面3線を有する地下駅で、上り線外側が一般電車用で上り線内側が急行電車用となっている。下り線は一般電車も急行電車も兼用となっている。いずれもフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータはホーム1面につき1基ある。ホームは地下4階、改札口は地下2階に1ヶ所ある。化粧室は改札外に1ヶ所ある。出口は7番まである。新盆唐線と接続する計画があるため、地下3階に新盆唐線用のスペースを確保した構造となっている。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル市メトロ9号線

=※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

ホーム階は地下5階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。江南地区に近く、9号線の駅の中でも利用者が非常に多い。
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 駅周辺

教保タワー教保文庫 江南店KCC 本社江南大路論峴初等学校国技院子供図書館ノボテル アンバサダー ソウル 江南Eマートエブリデイ瑞草洞店
Title: 新論峴駅 (Sinnonhyeon station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行高速ターミナル駅 (923) - 新論峴駅 (925) - 宣靖陵駅 (927)一般（各駅停車）砂平駅 (924) - 新論峴駅 (925) - 彦州駅 (926)新盆唐線 新盆唐線論峴駅 (D5) - 新論峴駅 (D6) - 江南駅 (D7)
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: abstract

秦野駅（はだのえき）は、神奈川県秦野市大秦町にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 39。副駅名は「出雲大社相模分祠 最寄駅」。駅長所在駅で、小田原管区秦野管内として、鶴巻温泉駅 - 新松田駅間を管理している。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：大秦野駅（おおはたのえき）として開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園）間運行であり、当駅までの運行はなかった。10月15日：急行新設、停車駅となる。1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争戦況悪化に伴い、急行運行中止。1945年（昭和20年）6月：新宿駅 - 稲田登戸駅間運行の各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：急行復活、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1987年（昭和62年）3月9日：秦野駅（はだのえき）へ改称。1996年（平成8年）12月13日：橋上駅舎・南北自由通路完成、使用開始。1997年（平成9年）：橋上駅舎が通商産業省（現・経済産業省）グッドデザイン商品選定。1998年（平成10年）8月22日：特急ロマンスカー一部停車開始。10月14日：関東の駅百選に選定。理由は「丹沢の雄大な自然の山並みに映える美しい輪郭の駅舎で沢筋をイメージした駅」。2004年（平成16年）12月11日：快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。2005年（平成17年）：10月29日 - 11月23日までの土休日に臨時列車「秋のレジャートレイン」が東京メトロ千代田線綾瀬駅より運行され、当駅が終着駅となる。2006年（平成18年）以降も臨時列車「丹沢もみじ号」が同区間で運行されている。2006年（平成18年）5月13日：9000形のさよなら運転が実施され、当駅が始発駅となる。2009年（平成21年）3月：駅構内コンコース・ホームに設置されている発車標がフルカラーLED式へ更新。2012年（平成24年）3月17日：JR御殿場線御殿場駅まで直通する特急ロマンスカー「あさぎり」号の停車駅となる。本厚木以西での区間準急設定消滅、停車駅から外れる。2014年（平成26年）1月：OH 39の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：伊勢原以西での準急設定消滅、停車駅から外れる。2022年（令和4年）10月21日：副駅名「出雲大社相模分祠 最寄駅」を設定。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設当時、湘南軌道という軽便鉄道が既に秦野には走っており、その路線の駅名に「秦野駅」があったため、「大秦野駅」（おおはたのえき）と名付けられた。また、駅の設置場所が旧・中郡秦野町内に予定されていたが、町内の各地区の意見が分裂し、結局旧南秦野村に設置することとなった。そのため、「秦野町の駅ではなく、秦野地域の駅」という意味で「大」の文字を付けたともいわれる。その湘南軌道が1937年に廃止された後も「大秦野駅」という駅名のままであったが、1987年3月9日に地元の要望と秦野が「はだの」と呼ばれている現状を受けて、「秦野駅」（はだのえき）に改称した。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅の設置場所をめぐる騒動

線路敷設の計画が始まった当初、当時の秦野町内（現在の本町地区）に駅を設置する計画であった。駅の位置は、町並みが既に発展してしまっていた秦野町の中心地である四ツ角から見て少し外れではあるが、畑地であった乳牛（ちゅうし）地区を有力候補としたとされる。しかし、町内の各地区は自分たちの近い位置に設置するよう求めてこれに反対した。秦野町議会が1923年（大正12年）に「秦野停車場設置に関する議案」を可決したことで、事態は一旦沈静化したように見えた。しかし、それでも納得のいかなかった反対派は地区の住民を巻き込んで中郡役所への陳情を試み、約800名の集団で役所のある大磯町に乗り込む（途中、中郡長の説得により引き返した）など、実態としては駅の設置場所に関しては未定のまま宙に浮いた状態がしばらく続いた。その間にも小田急は1925年（大正14年）ごろには用地買収と測量を進めており、ほとんどの区間で完了していた。秦野町と水無川を挟んで南隣に接する南秦野村（現在の南地区）でも測量が行われており、その様子を見て危惧した秦野町は再び駅の誘致に向けて動き出すが、その頃には既に小田急の意向は南秦野村への設置で固まっていた。南秦野村内でも設置場所を巡って紆余曲折議論が交わされたが、線路は既にほぼ確定していることや、開通までの時間の余裕もなく、用地として提供可能な村の所有地であるなどの条件に適する場所として、結果的に現在の場所に設置されることとなった。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札は南北に伸びる自由通路を併設した橋上駅舎内にある。1996年に現駅舎が完成する以前は、駅舎が線路の北側に置かれ、南側は臨時改札さえも設けられず未開発状態であったが、現駅舎完成後に土地区画整理が成された。なお、ホーム番号は駅舎の位置とは無関係に当初より南側が1番とされていた。現駅舎は、デザイン性の高さから1997年に通商産業省（現・経済産業省）のグッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会「グッドデザイン賞」）に選定された。新宿側に片渡り線があり、新宿方面へ折返す列車が使用する他、運行トラブルが発生した場合の区間運行を行なう際にも使用する。また、一部特急ロマンスカーが当駅発着となる。2009年3月に、行先案内表示器がフルカラーLED式に更新された（江ノ島線藤沢駅も同様）。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは南側を1番ホームとして、下表の通り。内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線である。2024年3月改正時点で、平日ダイヤに当駅で各駅停車と急行の緩急接続が朝の下りに1回ある他、当駅止まりの特急ロマンスカー「ホームウェイ」号と急行小田原行きが当駅で接続する（特急は当駅終着後、折り返して海老名方面へ回送される）。4番ホームより発車する上り列車は、発車直後に制限速度15 km/hとなる。これは逆カントとなる線形が大きく関係している。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

北口エレベーターエスカレーター南口エレベーター：バス停前に設置。エスカレーター駅ホームエレベーター：下り・上り共に設置。エスカレーター：下り・上り共に設置。待合室：下り・上り共に設置。自動販売機改札内コンコーストイレ自動体外式除細動器（AED）：改札口付近に設置。ベビーケアルーム改札外コンコース小田急マルシェ秦野：駅ビル。横浜銀行ATM 小田急秦野駅出張所（改札並び）コインロッカー（改札横）公衆電話（改札横）
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は35,053人である。小田急線全70駅中28位。小田急電鉄の駅長所在駅では最少であり、小田急線の特急ロマンスカー停車駅では片瀬江ノ島駅に次いで少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺

駅の北側を流れる水無川を越えると秦野市の中心市街が広がり、南側には住宅街と渋沢丘陵がある。名水百選に選ばれた秦野盆地湧水群の湧水スポットは駅近くにもあり、古くから地域住民に親しまれ、保全活動も活発である。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

秦野市役所秦野駅連絡所秦野市役所秦野市立本町公民館秦野市立南公民館はだのこども館秦野警察署 秦野駅前交番秦野市観光協会・観光案内所 - 2024年（令和6年）9月1日移転
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 病院

秦野赤十字病院八木病院くず葉台病院国立病院機構神奈川病院
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

上智大学短期大学部アイム湘南理容美容専門学校神奈川県立西部総合職業技術校
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

秦野郵便局ゆうちょ銀行 秦野店秦野駅前郵便局みずほ銀行 秦野支店横浜銀行 秦野支店スルガ銀行 秦野支店静岡銀行 秦野支店イオン銀行 イオン秦野店中栄信用金庫 本店中栄信用金庫 秦野駅前支店さがみ信用金庫 秦野駅プラザ支店中央労働金庫 秦野支店秦野市農業協同組合（JAはだの）駅前支店秦野市農業協同組合（JAはだの）本町支所
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

秦野駅内小田急マルシェ 秦野Odakyu OX 秦野店秦野市名産品のれん会協同組合名産センター（はだののみやげ）イオン秦野ショッピングセンターロピア 秦野店
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 宿泊施設

グランドホテル神奈中 秦野はだの・湯河原温泉 万葉の湯
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 自然・観光

弘法の清水 - 空海（弘法大師）の杖を地面に突き出したら湧いたという伝説をもつ名水。1989年に発がん物質であるテトラクロロエチレンに汚染されていることが明らかとなったが、懸命の保全活動と浄化事業によって、2002年に水道法による水質基準を回復した後、2004年に「名水復活宣言」を宣言し、再びそのままで飲用できるようになった。今泉名水桜公園いまいずみほたる公園今泉あらい湧水公園水無川弘法山震生湖寿徳寺湧水出雲大社相模分祠（副駅名に掲出済）
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路・交通

まほろば大橋・秦野駅前歩行者専用道：平成2年度手づくり郷土賞（街灯のある街角）受賞 (PDF) 。東名高速道路 秦野中井IC神奈川県道704号秦野停車場線神奈川県道705号堀山下秦野停車場線
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: バス路線

神奈川中央交通西・秦野営業所によりすべての路線が運行されている。かつては箱根登山バスのバスが新松田駅まで乗り入れていた。北口・南口にそれぞれ乗り場がある。北口の停留所名は単に秦野駅、南口は秦野駅南口となっている。
Title: 秦野駅 (Hadano Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」「ホームウェイ」一部停車駅、「モーニングウェイ」「ふじさん」全列車停車駅■快速急行・■急行・■各駅停車東海大学前駅 (OH 38) - 秦野駅 (OH 39) - 渋沢駅 (OH 40)
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: abstract

帯広駅（おびひろえき）は、北海道帯広市西2条南12丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK31。電報略号はオロ。事務管理コードは▲110417。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 概要

帯広市の代表駅。特急「とかち」の始発・終着駅となっており、特急「おおぞら」を含めた全ての旅客列車が停車する。北口に帯広駅バスターミナルが隣接し、高速バス・路線バス（市内線及び郊外線）が共に停車する。同じく北口にはタクシープールもあり、JRのみならず各種交通機関の要所が集中する、十勝地方の重要な交通結節点となっている。1905年（明治38年）の帯広駅開業により、1892年（明治26年）に整備されていた大通りと1900年（明治33年）に整備されていた西2条通りは駅前通りとして発展することになった。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）10月21日：逓信省札幌鉄道作業局出張所釧路線（後:日本国有鉄道根室本線）の帯広 - 釧路間の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）9月8日：鉄道庁北海道帝国鉄道管理局十勝線（同じく後に根室本線）（旭川 - 帯広）開通。1909年（明治42年）：跨線橋設置。1924年（大正13年）11月4日：十勝鉄道の貨物線乗り入れ。1925年（大正14年）12月10日：士幌線開業。札幌鉄道管理局池田機関庫帯広分庫設置。1929年（昭和4年）2月12日：駅の南東に十勝鉄道の帯広大通駅が開業、国鉄との乗換駅となる。11月2日：広尾線開業。1930年（昭和5年）8月15日：2代目駅舎に改築。1936年（昭和11年）9月29日から10月1日 - 昭和天皇の北海道巡幸。帯広駅発着のお召し列車が運行。1945年（昭和20年）7月14日：北海道空襲により駅舎の一部とホーム破損。1946年（昭和21年）10月1日：釧路工機部帯広分工場設置。1949年（昭和24年）8月1日：釧路工機部帯広分工場廃止。1950年（昭和25年）1月1日：釧路鉄道管理局発足し、同局池田機関区帯広支区となる。2月15日：帯広客貨車区設置。1953年（昭和28年）3月30日：構内地下道完成。1959年（昭和34年）11月15日：十勝鉄道帯広大通駅廃止。貨物線は存続。1960年（昭和35年）11月1日：池田機関区帯広支区を廃止し帯広管理所設置。1965年（昭和40年）10月1日：コンテナ貨物取扱い開始。みどりの窓口設置。12月21日：ホクレン専用線使用開始。1966年（昭和41年）12月1日：3代目駅舎に改築。帯広ステーションビルが店舗とホテルを運営するRC構造の地上3階・地下1階建ての民衆駅となる。1968年（昭和43年）10月：市内西二十条にコンテナ基地（後:JR貨物帯広駅）開所。1969年（昭和44年）4月1日：帯広管理所および帯広客貨車区を統合し、帯広運転区（後:帯広運転所）設置。1972年（昭和47年）12月31日：駅舎4階ホテル部分増築。1975年（昭和50年）6月25日：休車として残っていた士幌線・広尾線及び入換用の蒸気機関車全機が廃車となり、帯広運転区の無煙化完了。1977年（昭和52年）3月1日：十勝鉄道の貨物線廃止。1981年（昭和56年）10月1日：石勝線『出発式』挙行。1982年（昭和57年）8月：乗車券印刷発行機設置。切符自動販売機設置。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱廃止。1987年（昭和62年）2月1日：広尾線廃止。3月22日：士幌線廃止。4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1991年（平成3年）11月1日：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線が帯広駅乗り入れ（2006年廃止）。1996年（平成8年）11月24日：連続立体交差事業により駅高架化し、4代目駅舎に改築（エスタ帯広オープン）。 同日、特急列車利用客専用駐車場「パーク＆トレイン」も開設。1998年（平成10年）11月：帯広ステーションビル（エスタ帯広）自己破産申請（翌年にJR北海道運営となる）。2001年（平成13年）7月1日：東西通路、自動改札機新設。2009年（平成21年）3月20日：「帯広市民ギャラリー」開設。2021年（令和3年）2月28日：ツインクルプラザ帯広支店が閉店。年度内：話せる券売機を導入。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。現駅舎は4代目駅舎であり、「連続立体交差事業」と駅周辺の「土地区画整理事業」が一体となって整備した全国初のケースである。終日社員配置駅。エレベーター・エスカレーター設置。改札口は1・2番のりばのものと3・4番のりばのもので分かれて設置されており、このうち北改札（1・2番のりばのもの）の業務は北海道ジェイ・アール・サービスネット（旧:ジェイ・アール道東トラベルサービス）が受託している。当初の駅改札口は中央部にあり、連絡通路はあったがテナントの撤退が相次いだため、要望を受けて東西にあった改札口を南北に移設し、2001年（平成13年）7月1日に中央部が開放された。地下1階に帯広市民ギャラリー、1階にエスタ帯広・セブンイレブン（北海道キヨスク）・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機（クレジットカード専用）・話せる券売機・自動改札機（Kitaca非対応）・待合室・2階に帯広市役所帯広駅戸籍住民課分室・とかち物産センターなどの施設、その上にホームがある。コンコースにはからくり時計を設置している。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 利用状況

「帯広市統計書」によると、近年の年間乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 駅周辺

帯広市の中心市街地となっている。帯広競馬場へは約2 km、車で約7分のアクセスとなっている。北口は帯広市総合体育館、帯広警察署、十勝総合振興局、北海道社会事業協会帯広病院（帯広協会病院）、南口は帯広の森（帯広の森運動公園）、帯広畜産大学、緑ヶ丘公園などへの最寄口になっている。
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: バス路線

北口東側にバスターミナルが設置されており、北海道拓殖バス、十勝バス、帯運観光、および共同運行会社が乗り入れる。北海道バス 帯広特急ニュースター号「帯広駅前」停留所（南口側）
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線■普通柏林台駅 (K30) - 帯広駅 (K31) - 札内駅 (K32)
Title: 帯広駅 (Obihiro Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 過去に存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）広尾線帯広駅 - 依田駅士幌線帯広駅 - 木野駅
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: abstract

瀋陽北駅（しんようきたえき）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市瀋河区にある、中国国家鉄路集団の鉄道駅。本項では、近接する瀋陽地下鉄の瀋陽北站駅（しんようきたえきえき）についても記述する。
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 概要

瀋陽局が管轄する旅客輸送一等駅。元の名前は、瀋陽総駅または遼寧総駅といった。瀋陽北駅から発着する旅客列車は多く、中国東北部最大の駅である。京哈線、瀋大線が乗り入れている。毎日、約210本の旅客列車が発着する。2011年12月30日に瀋陽地下鉄が開通、国鉄と地下鉄の乗り換え駅となった。
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国国家鉄路集団京哈線（秦瀋旅客専用線）瀋大線瀋吉線瀋陽地下鉄■2号線■4号線
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 歴史

当初瀋海鉄路(瀋吉線)の終着駅として設置されたため満鉄連京線とは独立した線路上にあったが、現在は線路切り替えの結果旧連京線上に位置している。1911年 - 営業開始。当時は瀋陽旧城小西辺門附近にあった。1927年 - 皇姑屯寄りに移転し、新駅舎建設、及び頭端式ホームを通過形に改めた。1991年 - 現在位置に移転。旧駅舎は保存。2011年12月30日 - 瀋陽地下鉄2号線が開通。2023年9月29日 - 瀋陽地下鉄4号線が開通。
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

島式ホーム8面16線の地上駅。
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 瀋陽地下鉄

2号線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。駅名は「瀋陽北站」であり「站」の文字が駅名に含まれている。のりば駅東側から、
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 駅周辺

瀋陽鉄路大酒店紅時代超市天順超市北駅灯飾城瀋陽瑞心東方酒店郵政大厦瀋陽時代広場酒店瀋陽都市医院瀋陽君悦精品酒店瀋陽凱莱大酒店
Title: 瀋陽北駅 (Shenyang North railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京哈線（秦瀋旅客専用線）皇姑屯駅 - 瀋陽北駅 - 文官屯駅瀋大線瀋陽北駅 - 瀋陽駅瀋吉線瀋陽北駅 - 瀋陽東駅瀋陽地下鉄■2号線岐山路駅 - 瀋陽北站駅 - 金融中心駅■4号線瀋陽大学駅 - 瀋陽北站駅 - 皇寺路駅
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: abstract

員林駅（いんりんえき）は、台湾彰化県員林市にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅。一部の自強号を除き全ての列車が停車する。彰化県南部の中心駅でもある。かつては台湾糖業鉄道員林線が接続していた、渓湖方面への要路を占めている。
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: 歴史

1905年3月26日 - 開業。1919年3月1日 - 本駅より約300メートル南の地点に明治製糖株式会社（戦後の台糖員林線）員林駅開業。1952年6月15日 - 元の台糖員林駅が南員林に改称し、台鉄員林駅前に新駅が移転開業。2009年11月11日 - 員林駅高架化事業進捗にともない上り線の仮設ホームの使用を開始。2010年1月14日 - 下り線の仮設ホームの使用を開始。2010年6月29日 - 高架化事業が着工。2011年6月18日 - 員林駅の駅舎新築工事が着工。2014年11月2日 - 高架に切り替え、一連の高架化工事（駅舎部分を除く）が完了、構内には草間彌生の作品が飾られている。2015年8月30日 - 全ての高架化工事は完了した。2020年3月31日 - 構内で営業していた台鉄弁当のフランチャイズ店が2019新型コロナウイルスの流行の影響による売上不振で撤退。6月 - 台商（中国大陸で事業を営む台湾人）夫婦が中国から撤退したのを機に閉鎖された弁当店を引き継ぎ営業再開。
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有す高架駅。
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 2009年12月現在

本設ホーム仮設ホーム
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: 利用状況

通常は2018年平均で平日1.7万人、休日2万人の利用があるが、媽祖信仰の行事があった2019年4月14日は4万人近い利用があった。
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: 駅周辺

国立員林高級中学国立員林高級家商職業学校国立崇実高級工業職業学校国立員林高級農工職業学校員林福寧宮
Title: 員林駅 (Yuanlin railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段大村駅 - 員林駅 - 永靖駅
Title: スラートターニー駅 (Surat Thani railway station)
Section: abstract

スラートターニー駅（スラートターニーえき、タイ語:สถานีรถไฟสุราษฎร์ธานี）は、タイ王国南部スラートターニー県プンピン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: スラートターニー駅 (Surat Thani railway station)
Section: 概要

スラートターニー駅は、タイ王国南部スラートターニー県の、人口約9万人が暮らすプンピン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。旧トンブリー駅より635.02km地点にあり、ターピー川の南側に位置している。1日に28本の列車が発着する一等駅であり、特急列車を含む全列車が停車する。当駅はスラートターニー県の県都であるムアンスラートターニー郡中心部からは約12kmほど離れており、同郡市街地との間の移動はソウテウ利用が一般的である。（空港のあるスラートターニー周辺にはタクシーも少数ながら営業しているが、タイの地方都市においてタクシーは専ら空港へのアクセスに利用されるものであり、通常は駅にタクシーは待機していない。但し、正規の営業許可を取得していない所謂「白タク」はほぼ常時待機している）当駅は上述のムアンスラートターニー郡に所在するバーンドン波止場を拠点としてタイ湾中部の島々を結ぶ航路への乗り継ぎ地となっているほか、アンダマン海沿いの主要観光地であるプーケットへの陸路の乗り換え地としても重要な役割を担っており、所用で鉄道を利用する沿線住民やタイ人旅行者のほか外国人観光客の利用も多い。タイ国鉄ではバンコク，クルンテープ駅から当駅経由でサムイ島への航路、あるいはプーケットへのバスの乗船券・乗車券を鉄道乗車券とセットにしたジョイント・チケットも発売している。当駅には乗務拠点があり、当駅以南を結ぶ長距離列車の多くでは、当駅において乗務員の交代が行われる。
Title: スラートターニー駅 (Surat Thani railway station)
Section: 歴史

1916年7月17日 に開業。当初の駅名はプンピン駅で、後にスラートターニー駅に改称された。第二次世界大戦中は日本軍の軍事輸送拠点として利用された。このことから、当駅はターピー川に架かるチュラチョムクラーオ鉄橋とともに爆撃目標とされ、1945年5月にアメリカ軍機による爆撃を受けて破壊された。タイ鉄道局は、当駅の対岸のターピー川左岸（バンコク側）にスラートターニー2駅と称する仮駅を設置し、分断区間を渡し船で連絡して運行を続けた。1953年2月16日に、再建されたチュラチョムクラーオ鉄橋の開通式が行われ、同日付でスラートターニー2駅は廃止された。1954年には、スラートターニー駅の新駅舎が完成した。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57km)1911年11月25日 【開業】チャアム駅 - フワヒン駅 (25.93km)1914年1月1日 【開業】フワヒン駅 - ワンポン駅 (19.86km)1914年6月1日  【開業】ワンポン駅 - プラチュワップキーリーカン駅 (69.48km)1915年12月1日 【開業】プラチュアップキーリーカーン駅 - バーンクルット駅 (58.2km)1915年3月15日 【開業】バーンクルット駅 - バーンサパーンヤイ駅 (15.99km)1916年7月17日 【開業】チュムポーン駅 - バーンナ駅 (193.81km)1945年5月 駅舎戦災被害1954年 新駅舎が完成
Title: スラートターニー駅 (Surat Thani railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: スラートターニー駅 (Surat Thani railway station)
Section: 駅周辺

スラートターニー空港 (12km)
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: abstract

薬水駅（くすりみずえき）は、奈良県吉野郡大淀町薬水にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF49。
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月7日：吉野鉄道の吉野口 - 下市口間に新設開業。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: 駅構造

単式1面1線で、吉野方面に向かって右側にホームがある。斜面上にあり、階段で地上と結ばれている。駅舎は設けられていないため、この階段から直接ホームに入ることになる。ホーム有効長は4両分。棒線駅のため、吉野方面行きと大阪阿部野橋方面行きの双方が同じホームに発着する。下市口駅管理の終日無人駅で（2011年10月までは吉野線唯一の終日無人駅）、自動改札機は設置されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。かつては構内にトイレを併設していたが、解体された。
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：47人2022年11月8日：58人2021年11月9日：55人2018年11月13日：85人2015年11月10日：109人2012年11月13日：112人2010年11月9日：90人2008年11月18日：118人2005年11月8日：112人
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: 利用状況

薬水駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった薬水大師がある。駅の南側150メートルほどのところに、大淀町よどりタクシー（乗合型デマンド交通）の「薬水出合」停留所があるが、利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
Title: 薬水駅 (Yaksu station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線■急行・■準急・■普通吉野口駅 (F48) - 薬水駅 (F49) - 福神駅 (F50)通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
Title: 港城路駅 (Gangcheng Road station)
Section: abstract

港城路駅（こうじょうろ-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線及び10号線の駅である。
Title: 港城路駅 (Gangcheng Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 港城路駅 (Gangcheng Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 港城路駅 (Gangcheng Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■6号線港城路駅 - 外高橋保税区北駅■10号線環東一大道駅 - 港城路駅 - 浦東北路駅
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: abstract

南宮崎駅（みなみみやざきえき）は、宮崎県宮崎市東大淀二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940505。構内に宮崎支社と宮崎車両センターが設置されている。
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 概要

宮崎県の鉄道交通の要衝となる駅である。日豊本線を所属線とし、当駅を起点とする日南線を加えた2路線が乗り入れている。日南線の下り列車の大半と上り列車の一部は日豊本線宮崎駅発着で運行される。このほか、日南線田吉駅を起点とする宮崎空港線の全列車が当駅まで乗り入れる。宮崎空港線の列車は大半が延岡駅・大分駅方面に直通している（一部当駅または宮崎駅発着の列車もある）。全列車が停車し、特急「にちりん」「ひゅうが」のうち朝・夜間の列車は当駅発着で運行される。
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月31日：赤江駅として宮崎軽便鉄道（宮崎交通の前身）が開設。1915年（大正4年）3月20日：大淀駅に駅名改称し宮崎 - 青井岳駅間を鉄道院が開業し宮崎県営鉄道が借受業務委託。1916年（大正5年）10月16日：宮崎県営鉄道が国有化され鉄道院が所管。1942年（昭和17年）4月1日：南宮崎駅に駅名再改称。1945年（昭和20年）8月12日：宮崎大空襲で駅本屋構内被災全焼。1962年（昭和37年）7月1日：宮崎交通南宮崎 - 内海駅間廃止。1963年（昭和38年）5月8日：日南線南宮崎 - 北郷駅間開通し、日南線全通。6月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）：構内に継電器連動装置導入。1976年（昭和51年）8月25日：鉄筋コンクリート造の現駅舎が竣工。8月26日：自動券売機設置。1983年（昭和58年）3月16日：この日より業務委託駅となるはずだったが、これに反対していた国鉄労働組合がピケを張って実力で阻止する。3月29日：団体交渉により労使が合意し、この日より業務委託駅へ移行する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2014年（平成26年）2月20日：駅舎の改装とバリアフリー化工事が完了する。2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）10月1日：構内連動装置に伴う駅組織改正。構内連動装置を電子連動装置に更新。接近放送運用開始。南宮崎駅長職廃止。日南線管理駅を南宮崎指令に移管。2018年（平成30年）2月4日：PRC導入。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。南宮崎駅長職再設置。
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と車両留置用側線7本を有する地上駅で、鉄筋コンクリート2階建ての橋上駅舎を有する。1階は食堂・トイレ、2階が改札口となっており、ホームとは跨線橋とエレベーターで連絡する。JR九州本体による直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。1973年（昭和48年）製の継電器連動装置を使用し、PRC未導入のため構内の進路変更は全て手動で行われ、1983年の業務委託開始後から2017年9月までは構内進路の操作のため、駅長および本体の輸送職員が配置されていた。2017年10月1日に電子連動装置へ更新、2018年2月4日PRCが導入された。同時に2017年10月より接近放送が導入された。構内PRC化以降、宮崎乗務センター傘下の南宮崎指令がPRCの制御・日南線所属駅の駅管理を行うこととなり、駅長職廃止、本社職員の配置が廃止され完全な委託駅となった。2023年10月に再度直営駅化され、駅長職が再設置された。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されている。主要駅かつ都城・鹿児島中央方面の「きりしま」と延岡・大分方面の「にちりん」などの特急同士の乗換駅でもあるが、改札内外・ホームに売店は無い。都城方面は1・2・3番のりば、青島・宮崎空港方面は3・4番のりばに発着する。宮崎・延岡方面はいずれののりばからも発着する。駅構内には宮崎車両センターがあり、当駅の車両留置用側線を用いて鉄道車両の滞泊・整備や列車の組成などを行っている。2014年2月には駅舎の改装とバリアフリー化が完了した。1・2番線ホームと比較して幅が非常に狭くなっていた3・4番線のホームが拡幅され、踊り場にあったトイレは1階へ移動、2階部分の改札口と1階のホームなどを結ぶエレベーター（3基）が新設された。駅構内1階には1980年頃から食堂ライオンが営業してきた。しかし、経営する夫妻が高齢を理由に引退し、2022年に店を閉じることになった。食堂ライオンでは事業承継者を募集し、飲食店の後継者が決まれば、JR宮崎シティと賃貸借契約を結ぶ予定になっている。
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,691人である。宮崎県内では宮崎駅に次いで2番目に多い。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 駅周辺

大淀川の南側に位置し、周辺は宮崎市の中心市街地の南部にあたる。九州旅客鉄道宮崎支社宮崎県庁宮崎市役所宮崎大淀郵便局宮崎市民文化ホール宮崎県立宮崎工業高等学校宮崎県立宮崎農業高等学校宮崎県立宮崎南高等学校大淀川市民緑地国道220号九州電気システム宮崎支店スーパーオートバックス宮崎南店宮崎市南部記念体育館宮交シティ - ショッピングセンター・イオン南宮崎店（旧ダイエー宮崎店）と併設宮交シティ内郵便局航空大学校（同駅からタクシー）スーパーセンタートライアル宮崎恒久店
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: バス路線

駅前には宮崎交通の南宮崎駅前バス停があるが、2022年1月現在、ここを終着とする便は3系統設定されているものの、ここから発車便は廃止となった。その他、博多駅筑紫口への「サンマリンライナー」と「みとシティライナー」の共同バス停が設けられている。駅から300メートルほど離れた場所にある宮交シティにバスターミナル（宮交シティバスセンター）が設けられており、そこから宮崎市内・宮崎県内外各地への路線バス・高速バスが多数運行されている。宮交シティと宮崎空港を結ぶバスは並行する列車より便数がはるかに多い。
Title: 南宮崎駅 (Minami-Miyazaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」停車駅（「にちりん」「ひゅうが」の一部は当駅発着）■普通宮崎駅 - 南宮崎駅 - 加納駅■日南線（宮崎駅 - 当駅間は日豊本線）特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」・■普通宮崎駅 - 南宮崎駅 - 田吉駅■宮崎空港線（宮崎駅 - 当駅間は日豊本線、当駅 - 田吉駅間は日南線）特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅■普通宮崎駅 - 南宮崎駅 - 田吉駅
Title: ルイ・ブラン駅 (Louis Blanc station)
Section: abstract

ルイ・ブラン駅 (仏： Louis Blanc)は、フランス・パリの10区にあるメトロ (地下鉄) の駅。7号線と7bis線を利用することができる。
Title: ルイ・ブラン駅 (Louis Blanc station)
Section: 概要

ルイ・ブラン駅は、パリの地下鉄メトロの駅。7号線と7bis線が利用可能である。パリ北東部に位置し、パリ北駅 (ガール・デュ・ノール) やパリ東駅 (ガール・ド・レスト) に近い。また、7bis線の西の起点となっている。1910年11月23日、7号線の駅として開業した。1967年、7bis線の誕生に伴い、そのターミナル駅となった。駅名は、フランスの政治家で社会主義者であったルイ・ブランにちなんで名付けられた。
Title: ルイ・ブラン駅 (Louis Blanc station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ7号線7bis線
Title: ルイ・ブラン駅 (Louis Blanc station)
Section: 駅周辺

サン・マルタン運河フランス国立開発研究所 (IRD)
Title: ルイ・ブラン駅 (Louis Blanc station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■7号線スターリングラード駅 （Stalingrad） - ルイ・ブラン駅 - シャトー＝ランドン駅 （Château-Landon）■7bis線ルイ・ブラン駅 - ジョレス駅 (Jaurès)
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: abstract

宝塚駅（たからづかえき）は、兵庫県宝塚市栄町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪急電鉄の駅である。JR西日本の駅番号はJR-G56、阪急電鉄の駅番号はHK-56。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 概要

宝塚市の中心となる駅であり、JR西日本（以下「JR」）と阪急電鉄（以下「阪急」）の2社の駅がある。JRの駅には福知山線が乗り入れており、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。「JR宝塚線」という路線愛称が示す通り、同線の中核をなす駅の一つであり、特急列車を含むすべての営業列車が停車する。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として伊丹駅 - 新三田駅間の各駅を管理している。なお、「塚」の正式な表記は市名と同じ「塚」である（同線内の塚口駅も同様）。阪急の駅は、宝塚本線の終着駅かつ今津線の起点駅で、2路線の乗換駅としても機能している。阪急の前身である箕面有馬電気軌道によって開業した当時からのターミナル駅とあって、駅全体の規模も大きい。当駅周辺の地域も、宝塚大劇場を初めとして阪急が開発を進めた「牙城」である。第2回近畿の駅百選に選定された。両社は大阪市中心部方面の輸送で競合関係にある。1970年代頃までは単線・非電化で運行本数が少なく、所要時間も長かったため、既に電車による高速都市間輸送の運行ダイヤが確立されていた阪急の2路線を利用して大阪市方面に通勤・通学する乗客が多く、競合はほとんど成立していなかった。しかし、1980年代の国鉄分割民営化に前後して、JR福知山線も複線電化やJR東西線の開通により都市間輸送の体制が順次構築され、大阪駅（阪急は大阪梅田駅）方面へは所要時間の面でJRが優位に立つようになった。運賃面でも、JRでは当駅 - 大阪駅および北新地駅との間に特定区間運賃を設定するなどして阪急に対抗している。両社の駅はロータリーをはさんでペデストリアンデッキで結ばれている。かつて両社の駅の間は国道176号で隔てられていたが、地下トンネル化され、駅前ロータリーが作られた経緯がある。JRの駅はICOCA、阪急の駅はPiTaPaの利用エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAおよびPiTaPaの項を参照）。これに加え、かつては磁気式のプリペイドカードとしてJRの駅はJスルーカード、阪急の駅はラガールカードなどのスルッとKANSAI対応カードが利用できた。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1897年（明治30年）12月27日：阪鶴鉄道が池田駅（現在の川西池田駅）から延伸した際に、終着駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道が有馬口駅（現在の生瀬駅）まで延伸。途中駅となる。1907年（明治40年）8月1日：鉄道国有法により国有化。帝国鉄道庁の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線の駅となる。1912年（明治45年）3月1日：阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1934年（昭和9年）頃：新駅舎竣工。この駅舎は2008年まで使用される。1966年（昭和41年）3月：特急停車駅に昇格。1979年（昭和54年）7月1日：貨物の取り扱いが廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）1月31日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月25日：JR福知山線脱線事故発生。福知山線は当駅から大阪側が運休となり、運転再開まで三田側への折り返し運転が行われる。6月19日：福知山線が全線運転再開。仮設ホーム（後述）は前日に撤去された。2007年（平成19年）9月1日：エレベーター2基を併設した仮跨線橋を設置。2008年（平成20年）4月12日：仮駅舎・三田側ホームを改装して使用を開始。従来の駅舎・跨線橋・ホームの一部（大阪側）は前日をもって閉鎖。2010年（平成22年）2月20日：橋上駅舎の使用を開始。3月8日：「エキマルシェ宝塚」が開業。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 阪急電鉄

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の宝塚駅開業。1921年（大正10年）9月2日：西宝線（現在の今津線）が開業し、接続駅となる。1989年（平成元年）2月10日：宝塚駅高架化工事着工。1990年（平成2年）5月：高架化工事に伴い、宝塚本線の当駅から清荒神駅との間500m が単線化。9月30日：高架化工事に伴い、今津線の当駅から宝塚南口駅との間900mが単線化。1992年（平成4年）11月29日：宝塚本線と今津線の下り線に相当する部分と宝塚駅が高架化（駅舎は未完成）。1993年（平成5年）7月18日：今津線の上り線が高架化され、複線に戻る。9月25日：宝塚本線の上り線が高架化され、複線に戻る。1994年（平成6年）10月31日：宝塚駅舎が完成し、高架化工事が竣工1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により宝塚本線・今津線とも運行停止。1月19日：宝塚本線の運行を再開。1月30日：今津線の仁川駅との間で運行を再開。1997年（平成9年）11月16日：この時のダイヤ改正で、宝塚線と今津線との間で同一ホーム乗り換え（今津線列車の3号線発着）が開始される。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。2014年（平成26年）3月21日：発車メロディを宝塚線に「すみれの花咲く頃」、今津線に「鉄腕アトム」を導入。2021年（令和3年）11月30日：この日をもって定期券売り場が営業を終了。