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Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 相鉄新横浜線の建設

神奈川東部方面線構想により、当駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅（相鉄では羽沢横浜国大駅）までを「相鉄・JR直通線」として新線を建設する都市計画が2010年3月15日に決定され、2018年12月13日には正式路線名も「相鉄新横浜線」に決定した（「相鉄」の部分も正式路線名に含まれる）。また、羽沢横浜国大駅から新横浜駅、新綱島駅を経由して東急電鉄日吉駅までの区間についても東急電鉄が2012年10月に国土交通省の工事施工認可を受けている。相鉄新横浜線のうち、相鉄・JR直通線は2019年11月30日、相鉄・東急直通線は2023年3月18日に開業した。これにより、相鉄本線・相鉄いずみ野線・相鉄新横浜線から羽沢横浜国大駅を経由してJR東日本の横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線と、新横浜駅・日吉駅を経由して東急の東急新横浜線、東横線、目黒線などとの相互直通運転が実現し、東京都心へのアクセスが向上した。当駅の2面4線のうち、上星川（相鉄本線）・羽沢横浜国大（相鉄新横浜線）方は外側2線が相鉄新横浜線、内側2線が相鉄本線に繋がっている。また鶴ヶ峰側を帷子川付近まで4線化し、内側2線を引き上げ線として整備されている。その為、当駅の海老名寄りの上下線のそれぞれと引き上げ線にシーサスクロッシングが一つずつ設置されている。2010年3月25日に西谷地区センターにて起工式が行われ、その最初の準備として、4月下旬に1番線の線路が撤去された。2012年4月29日のダイヤ改正からは4番線も使用停止され、当駅での列車待避は廃止された。2019年6月23日より工事が完了した1・4番線の試運転が開始され、同月25日より4番線から羽沢横浜国大駅まで行き、同駅で折り返し、当駅の1番線までの試運転を行なっている。また、新設された引き上げ線にも入線している。2019年11月30日のダイヤ改正により、相鉄新横浜線系統（1・4番線）と相鉄本線（2・3番線）同士での接続が可能となったため、それを活用する列車が誕生した。なお、当初、羽沢横浜国大駅方面の列車について、計画中は大部分が通過の見込みだったが説明会などでの繰り返しの地元商店街の嘆願、乗り換えの利便性などを考慮し、全列車停車となった経緯がある。また、2017年3月発行の相鉄瓦版242号において、「西谷駅の海老名側では、引き上げ線（留置線）の整備が進められています。相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の開業後、現在の横浜駅～二俣川駅間で運行している列車の半分ほどが相鉄新横浜線・都内方面に向けて運行する予定です。その結果、横浜駅～西谷駅間の運転本数が少なくなることを防ぐため、西谷駅で折り返し運転ができるように引き上げ線を整備しています。」（相模鉄道（株）プロジェクト推進部）との記述がある。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の駅設置時の地名「都筑郡西谷村」から。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で内側2・3番ホームが相鉄本線、外側1・4番ホームが相鉄新横浜線となっている。同じく2路線が分岐する二俣川駅と異なり、分岐する側に両渡り線が存在しないため、相鉄本線・横浜方面発着列車同士および相鉄新横浜線・新横浜方面発着列車同士の接続と列車の待避はできない。一方、二俣川駅方面側に両渡線を含む2つの引き上げ線があり、折り返し運転が可能である。当駅と二俣川駅は相鉄線の全列車種別が停車する駅である。当駅において、横浜駅発着系統と相鉄新横浜線系統との接続が頻繁に行われる。また横浜駅発着系統は終日（昼間時間帯は30分に1本）、相鉄新横浜線からの列車も夕ラッシュ後半以降を中心に当駅折返しの各駅停車が設定されており、当駅西側の引き上げ線を用いて折り返している。2023年3月18日ダイヤ改正以降は東急車の10両編成1本が夜間停泊を行っている。橋上駅舎を持つ。西側直上を東海道新幹線の高架橋が横切っており、その高架橋の支柱がホーム上に立っている。下りホーム階段下にはトイレが設置されていたが、駅舎部分に移設され、改札を入って奥まで進んだ突き当りに設置されており、多機能トイレと授乳室を併設した男女別の水洗式である。1980年代までは上り線ホームの上り側階段下に立ち食いラーメン店が営業していた。バリアフリー設備として、北口にエレベーター及びエスカレーター。南口に上りエスカレーター(バリアフリー機能有り、駅員対応)がある。両エスカレーターについては初電から17:30までは上り、17:30から終電までは下り方向となる（バリアフリー対応時除く）。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,761人である。相鉄線全27駅中第13位。この数値には相鉄本線・相鉄新横浜線間の乗換人員を含まない。特急通過駅の鶴ヶ峰駅、希望ヶ丘駅、三ツ境駅、瀬谷駅、さがみ野駅及び特急・通勤特急・通勤急行通過駅の星川駅より利用者数が少ないが、横浜 - 二俣川間における全ての特急・通勤特急・通勤急行・快速通過駅よりは利用者数が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 駅周辺

当駅は東西に流れる帷子川が流れて形成された谷地に立地しており、南北方向は共に丘陵地帯である。敷地の関係から駅前にロータリーは存在しないが、すぐ北側を国道16号（八王子街道）が通過しており、ここにバス停がある。また、ガストの向かい側に業者私設によるタクシー乗り場がある。国道に沿ってコンビニエンスストア・ファミリーレストランなどが立地する。駅の南側には西谷商店街やマルエツなどの商業施設がある。南北ともに丘陵部分の多くは住宅地で、特に北側には大規模な団地が造成された場所もある。このためか北側には学校が多く、特に私立の横浜商科大学高等学校の最寄り駅の一つで、朝夕は通学する生徒で賑わう。駅の北東の小高い丘には富士山神社があり、西谷の周辺を見渡すことができる。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北側駅前の丘陵斜面は農業保護地区のため、畑が拡がっており、農作物の直販なども行われている。大部分の住宅街は、丘陵斜面の先の丘の上に存在する。なお北口でのバス、タクシーなどの利用利便性向上のため、国道16号の整備については横浜市から運営主体である国土交通省へ整備要望を行っているが具体的な検討や計画はされてない。国道16号神奈川県道109号青砥上星川線横浜市保土ケ谷消防署西谷出張所富士山神社千丸台団地笹山団地竹山団地保土ヶ谷病院港北病院横浜商科大学高等学校横浜市立上菅田中学校横浜市立新井中学校横浜市立上菅田笹の丘小学校横浜市立新井小学校横浜市立上菅田特別支援学校妙福寺鴨居駅
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南側方面は、駅から200mほど平地が続き、その先の帷子川を越えて直ぐ約30mの高さの崖がある。崖の先は徒歩や自転車でのみ直行可能であり、自動車が通行可能な道路は迂回が必要なため、崖を境に地域が分断している。また、後述するように南側にはバス路線が無い。帷子川西谷商店街マルエツ 西谷店横浜市西谷地区センター横浜西谷郵便局陣ヶ下渓谷神奈川県立保土ケ谷高等学校（バス路線は鶴ヶ峰駅から）横浜市立西谷中学校横浜市立川島小学校JA横浜 保土ヶ谷支店
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は北口の国道16号上にある「西谷駅前」である。横浜市交通局（横浜市営バス）、神奈川中央交通・神奈川中央交通東、相鉄バスにより運行される下記のバス路線が乗り入れている。なお、すべてのバス方面が北方向（鴨居駅との中間）、東方向（横浜方向）、西方向（八王子方向）であり、南方向へのバス路線はない。これは、南方向が崖に面しており大型バスが通行可能な道路が無いためであり、西谷駅の南側地区のバス路線はすべて鶴ヶ峰駅からのバス路線となる。
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: バス路線
Subsection: 国道16号八王子方向

横浜市営バス129：鶴ヶ峰駅行218：新井中学校前行／福寿荘前行248：千丸台団地行／千丸台集会所行256：鴨居駅前行（172とペアの循環路線・右回り）神奈川中央交通・神奈川中央交通東5：若葉台中央行62（急行）：千丸台団地行／千丸台集会所行横04：鶴間駅東口行横52：中山駅行相鉄バス旭10：よこはま動物園行深夜急行バス：海老名駅行（※現在運休中）
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: バス路線
Subsection: 国道16号横浜方向

横浜市営バス129：新横浜駅前行172：鴨居駅前行（256とペアの循環路線・左回り）218：新井中学校前行／福寿荘前行／上菅田小学校行248：笹山団地中央行神奈川中央交通・神奈川中央交通東5・62（急行）・横04・横52：横浜駅西口行相鉄バス旭10：横浜駅西口行
Title: 西谷駅 (Nishiya Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急（一部は相鉄新横浜線直通）横浜駅 (SO01) - 西谷駅 (SO08) - 二俣川駅 (SO10)■通勤特急（平日上りのみ運転）(相鉄新横浜線) ← 西谷駅 (SO08) ← 鶴ヶ峰駅 (SO09)■通勤急行（平日上りのみ運転、当駅まで各駅に停車）横浜駅 (SO01) ← 西谷駅 (SO08) ← 鶴ヶ峰駅 (SO09)■快速（当駅から鶴ヶ峰方の各駅に停車）星川駅 (SO05) - 西谷駅 (SO08) - 鶴ヶ峰駅 (SO09)■各駅停車（一部は相鉄新横浜線直通）上星川駅 (SO07) - 西谷駅 (SO08) - 鶴ヶ峰駅 (SO09) 相鉄新横浜線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）・■各駅停車羽沢横浜国大駅 (SO51) - 西谷駅 (SO08) - (相鉄本線)
Title: ウタム・ナガー東駅 (Uttam Nagar East metro station)
Section: abstract

ウタム・ナガー東駅（英語 Uttam Nagar East。ヒンディー語 उत्तम नगर पूर्व）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: アパラチアン・トレイル駅 (Appalachian Trail station)
Section: abstract

アパラチアン・トレイル駅（Appalachian Trail）は、ニューヨーク州ダッチェス郡ポーリングにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: アパラチアン・トレイル駅 (Appalachian Trail station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。ディーゼル区間であり、ピーク時以外でこの駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くためにはサウスイースト駅で乗換えをしなければいけない。通り過ぎる列車が多く、週末のごく一部の列車しかとまらない。ほとんどの利用客は近くの自然公園でハイキングするためである。プラットホームは低床タイプでドア1つ分の長さしかない。
Title: アパラチアン・トレイル駅 (Appalachian Trail station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: アパラチアン・トレイル駅 (Appalachian Trail station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: アパラチアン・トレイル駅 (Appalachian Trail station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ポーリング - アパラチアン・トレイル - ハーレム・バレー＝ウィングデール
Title: ナワダ駅 (Nawada metro station)
Section: abstract

ナワダ駅（ヒンディー語: नवादा, 英語: Nawada）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: abstract

春日部駅（かすかべえき）は、埼玉県春日部市粕壁一丁目にある、東武鉄道の駅である。伊勢崎線（「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれる）と野田線（愛称「東武アーバンパークライン」）が交差し、接続駅となっている。駅番号は両線共個別に与えられており、東武スカイツリーラインはTS 27、東武アーバンパークラインはTD 10となっている。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月27日：東武鉄道（現・東武伊勢崎線）開通時に粕壁駅（かすかべえき）として開設。1929年（昭和4年）11月17日：北総鉄道（現・東武野田線）当駅 - 大宮（仮駅）間開通。11月22日：北総鉄道が総武鉄道（2代）へ改称。1930年（昭和5年）10月1日：総武鉄道当駅 - 清水公園駅間開通。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。同時に総武鉄道線は野田線へ改称。1949年（昭和24年）9月1日：春日部駅へ改称。（1944年（昭和19年）4月の町村合併に伴い、所在地が粕壁町から春日部町へ改称されたことに対応するもの）。1966年（昭和41年）9月1日：伊勢崎線と帝都高速度交通営団（営団、現・東京地下鉄）日比谷線直通列車乗入開始。1971年（昭和46年）12月1日：西口新設。1976年（昭和51年）：駅東方に富士見町地下道新設。1999年（平成11年）3月16日：特急スペーシアの一部列車停車開始。2001年（平成13年）3月28日：特急スペーシア全列車停車開始。2003年（平成15年）3月19日：伊勢崎線と営団半蔵門線直通列車乗入開始。2004年（平成16年）6月16日：浅草駅寄りにある跨線橋を西口まで延伸。10月19日：野田線東岩槻駅 - 当駅間複線化。東武動物公園駅寄りの跨線橋にエレベーターを4基設置。2009年（平成21年）3月10日：野田線ホームへ発車メロディ導入。2011年（平成23年）1月17日：1か月限定で、春日部駅構内通り抜け実証実験が行われる。1月21日：伊勢崎線ホームへ発車メロディ導入。2月16日：構内通り抜け実証実験終了。2012年（平成24年）3月17日：駅ナンバリング導入。当駅には東武スカイツリーラインのTS 27と、野田線のTD 10と言う2つの番号が付与された。なお、東武線における二重付番は当駅のみである。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止。日中に浅草駅に向かう列車は、特急の他は2時間に1本の運用となった区間快速のみで、それ以外は東京メトロ日比谷線と東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車が大半を占める運用となった。2014年（平成26年）1月28日：発車標更新、接近チャイム導入。2016年（平成28年）11月3日：『クレヨンしんちゃん』のアニメ放映25周年を記念し、当駅でクレヨンしんちゃんのラッピング電車の出発式が行われる。2017年（平成29年）4月21日：ダイヤ改正に伴い、リバティきぬ・けごん・会津・りょうもうと「スカイツリーライナー」、「アーバンパークライナー」の停車駅になる。一方で快速と区間快速は廃止された。12月15日：当面の間、西口駅名看板をクレヨンしんちゃんオリジナルデザインへ変更。2018年（平成30年）10月1日：発車メロディを『クレヨンしんちゃん』3代目オープニングテーマ「オラはにんきもの」に変更。2019年（平成31年）3月8日：当駅付近連続立体交差事業が都市計画決定。2021年（令和3年）3月30日：高架化工事着手。2023年（令和5年）2月4日：高架化工事に伴い、東口仮駅舎使用開始。2024年（令和6年）5月12日：高架化工事に伴い、東武スカイツリーライン上り仮ホーム（1・2番線）の供用を開始。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム3面6線を有する地上駅で、東口・西口それぞれに駅舎と改札口がある。駅舎と各ホーム間は南・北2本の跨線橋で連絡しているが、東西自由通路のような機能はない。構内には貨物取扱を行っていた時の名残で側線があり、回送列車待避などに使用されている。この側線には5番線（高架化工事前は2番線も）と言う運転番線が割り振られている。なお、6番線は現在は欠番となっている（後述）。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」、「東武アーバンパークライン」は愛称）で表記している。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=当駅へ停車する特急は、駅員が乗車時に特急券を確認するため、2・5号車のドアのみ開閉する（ドアカット）。高架化工事に伴い、2024年（令和6年）5月12日初列車より上り線は仮ホームへ移転。それまでなかった2番線ホームが新設された。仮（新）上りホームは、主に2番線からの発着となる。4番線は主に下り列車の待避に使われるが、浅草・東武動物公園方面双方の渡り線を使用しての折返しも可能。野田線の大宮・柏方面双方の線路と連結していることから、特急「アーバンパークライナー」も使用していた。アーバンパークライナーの運転休止以降は、不定期に七光台支所へ所属する野田線車両の南栗橋工場への入出場にも用いられる。なお東武動物公園寄りにある渡り線は、上記の上り線線路切り替え工事に伴い、渡り線の線形を変更した関係で、ここを通る列車は制限速度20km/hに設定された。5番線はホームがない留置線だが、線路の機能は4番線と同一。臨時特急「スカイツリートレイン」は、太田発2号は当駅を通過し、日光線方面発着1・3・6・8号は停車していた。朝通勤時に当駅始発準急（現・区間急行）列車が設定されていたが、2003年（平成15年）3月19日ダイヤ改正で廃止された。その後、2009年（平成21年）6月6日ダイヤ改正で当駅始発区間急行が土休日朝に再設定され、2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正で平日夜間に変更されたが、2017年4月21日ダイヤ改正で再度廃止された。なお、特急は朝4本（うち当駅6:07発スカイツリーライナー4号の1本は土休日ダイヤのみ運行）が始発、夜は4本（うち浅草18:49発の特急スカイツリーライナー1号春日部行は土曜日ダイヤのみ運転）が終着になる。日比谷線直通電車では、2020年（令和2年）6月6日に有料座席指定列車「THライナー」の運転を開始し、当駅も停車駅となった。なお当駅では朝の恵比寿行が乗車のみ、夕方以降の久喜行は降車のみとなり、東武スカイツリーライン・伊勢崎線内のみの乗車はできない。高架化工事前の旧東口改札は1番線ホームへ直結していた。上り方面にトイレ、下り方面に売店があり、かつてはカフェも併設されていた。駅舎に隣接して集約定期券売り場、東武トップツアーズ、特急券自動券売機が設置されていた。高架化工事による変更前の2番線はホームがなく、上り回送列車の待避線としてのみ使用された。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=野田線は大宮駅 - 当駅間が複線、当駅 - 運河駅間が単線である（南桜井駅付近・梅郷駅付近は駅構内を延長）。上下線は柏寄りで合流し、一度伊勢崎線から分かれて盛り土を上り、伊勢崎線を跨ぐ。伊勢崎線と分かれる地点に3本の電留線と保守車両留置線がある。東岩槻駅 - 当駅間複線化工事の際に、ホームを大宮寄りへ50 m程延伸し、柏寄りの50m程を廃止して、柏寄り上下線間に留置線2線が新設された。これを用いて、急行運行時間帯に大宮駅 - 当駅間区間列車が設定されている他、下り柏行（2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正以前は船橋行）初電も当駅始発となる。かつてはホームが現行より狭く、旧7番線の線路を撤去して電留線であった旧6番線の線路までホームを拡張したが、ホーム番号は今まで通り7・8番線とした。6番線が欠番となっているのはこのためである。8番線のさらに西側に留置線が1線あったが廃止され、跡地は南側跨線橋の西口への接続のため転用された。ホームには「東武らーめん」と称する立ち食いラーメン店と売店、トイレがある。浅草発特急「アーバンパークライナー1号」は4番線へ発着していた。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

=全ホームで、当駅がある春日部市を舞台にしたアニメ『クレヨンしんちゃん』の代表曲である「オラはにんきもの」が鳴動する。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 高架化事業

東武鉄道では春日部駅利用者の利便性向上のため、各ホームへのエレベーターの新設、浅草方跨線橋の西口改札連絡通路新設などの改良を行って来た。しかし、乗降人員だけで約7万人の利用があり、さらに伊勢崎線と野田線の乗換客が約6万人程加わるので、1日の駅の利用者は約13万人にも上り、構内は手狭である。また、春日部市は中心市街地が伊勢崎線・野田線により分断された状況を解消するため、長年に渡り春日高架化を要望して来た。歩行者や自転車は駅舎に自由通路がないため、駅から約200 m東方にある富士見町地下道を通って行き来し、車は約400 m東方の内谷陸橋か、約200 m西方の伊勢崎線第124号踏切（埼玉県道2号さいたま春日部線）を使用せざるを得ない。地下横断歩道はバリアフリー仕様ではないため、駅付近で車椅子、ベビーカーが通行可能なのは、第124号踏切の1か所のみである。当該踏切は地元では「大踏切」と呼ばれ、埼玉県内でも有数の開かずの踏切として有名である。ピーク1時間あたりの踏切遮断時間は約57分で、県内最長である。そのため、高齢者や身体障害者などに配慮して、春日部市により、入場券や定期入場券購入費用補助制度も設けられている。西口駅前・東口駅前広場には早期高架化を求める看板が立っている。2005年度（平成17年度）に県事業の国庫補助事業である連続立体交差事業着工準備採択を受けた。当初計画では内谷陸橋東側まで高架化される予定であったが、事業期間と事業費の圧縮を図り工事期間中の影響を最小限に抑えるため、2009年度（平成21年度）に事業計画を見直して内谷陸橋より西側を高架区間とした。また、当初計画では伊勢崎線上りホームを発着する線路が1線から2線に増加し、伊勢崎線が2面4線、野田線が1面2線の計3面6線となる予定であったが、2016年（平成28年）11月に東武鉄道から輸送改善計画が示され、野田線のホームを2面4線とした計4面8線となる予定に改められた。2018年度に説明会および公聴会が春日部市で開催され、第237回埼玉県都市計画審議会を経て2019年3月8日に都市計画決定。そして2019年12月に都市計画事業認可の告示がなされた。順序としては、まず東口改札付近に仮のホームと線路を造り、伊勢崎線上り線を移設。その後同下り線と野田線を順次東口側に移動させ、西口側から既存線路の撤去・高架建設を行う。これにより、東口側では伊勢崎線上り仮線を通すスペース確保のため、駅舎とその周辺の建物は撤去されることとなり、まず2020年（令和2年）11月に春日部駅東口交番の移転工事が着工。駅舎隣接のテナントビル2棟も2021年と2022年に解体撤去された。2023年（令和5年）2月4日より、東口は仮駅舎へ移転した。伊勢崎線上り線の仮線新設に支障となるため2021年度（令和3年度）より移設工事が進められて来た富士見町地下道東口側出入口も工事が完了し、2023年（令和5年）9月11日から供用開始された。東口仮駅舎供用開始後、伊勢崎線上り仮線および仮ホーム構築と、東口仮駅舎2Fと浅草方跨線橋を連絡する連絡通路整備工事が行われる。東口改札内コンコースと1番線ホームの間には当初、2階を経由しない連絡通路が設けられたが、工事進捗に伴い2023年（令和5年）9月23日と11月18日に立て続けに経路が変更されたのち、2024年（令和6年）2月2日限りで閉鎖された。翌2月3日からは、東口2階と浅草寄りの連絡通路（跨線橋）間を連絡する新通路の使用を開始した。2024年（令和6年）5月11日の最終列車をもって旧1番線ホームを閉鎖し、翌5月12日初列車より仮上りホーム（1・2番線）の使用を開始した。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は63,817人である。この値は、伊勢崎線・野田線間の乗換人員を含まない。伊勢崎線内では北千住駅、新越谷駅、押上駅、草加駅、竹ノ塚駅に次ぐ第6位である。野田線内では柏駅、大宮駅、船橋駅に次ぐ第4位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。2000年代5カ年の路線別乗降人員の推移は、下表のとおりである。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

開設当初から駅の出入口が設置された。近年再開発に伴い駅前広場が整備された。日光街道宿場町の面影を残す古い民家がある。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅西口一帯の土地区画整理事業の進展に合わせて、1971年（昭和46年）12月1日に開設された。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: バス路線

朝日自動車により運行される一般路線バスの他、春日部市コミュニティバス「春バス」、東武バスセントラル・東武バスウエストにより運行される深夜急行バスが発着する。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

この他に平成エンタープライズ（加須営業所）が運行する、春日部駅東口 - ヤマダ電機前 - イオンモール春日部 - 龍Q館（一部） - 南桜井駅北口の路線があったが、2020年12月31日に廃止された。1 - 3番乗り場があるロータリーより先、auショップ前にバス停があった。
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

以下のバスは降車のみ扱う。ミッドナイトアロー春日部 （上野駅・新越谷駅発、東武バスセントラル、平日深夜運行）以下の深夜急行バスは廃止された。ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮 （2020年（令和2年）10月30日廃止。上野駅・北千住駅・新越谷駅発、東武バスセントラル、平日深夜運行）ミッドナイトアロー岩槻・春日部 （2020年（令和2年）10月26日廃止。大宮駅発、東武バスウエスト、平日深夜運転）
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 作品における描写

らき☆すた：漫画・アニメで当駅と周辺が登場する。この他、鷲宮神社なども登場する。クレヨンしんちゃん：漫画・アニメで当駅と周辺が登場する。（テレビアニメ放送初期は「春我部駅」と表記）上記に関連して、春日部駅限定で『クレヨンしんちゃん』とタイアップした交通広告の掲示を行う企業が相次いでいる。オイシックス・ラ・大地（2019年）東京ガス（2019年）サントリー食品インターナショナル（2020年）あさひ（2021年）ニベア花王（2022年）
Title: 春日部駅 (Kasukabe Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」停車駅、■特急「スカイツリーライナー」発着駅□THライナー停車駅（久喜行は降車のみ、恵比寿行は乗車のみ）■急行・■区間急行せんげん台駅 (TS 24) - 春日部駅 (TS 27) - 東武動物公園駅 (TS 30)■準急・■区間準急・■普通一ノ割駅 (TS 26) - 春日部駅 (TS 27) - 北春日部駅 (TS 28) 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行岩槻駅 (TD 06) - 春日部駅 (TD 10) - 藤の牛島駅 (TD 11)■普通八木崎駅 (TD 09) - 春日部駅 (TD 10) - 藤の牛島駅 (TD 11)
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: abstract

スカールベーク駅（フランス語: Gare de Schaerbeek オランダ語: Station Schaarbeek）は、ベルギー・ブリュッセル首都圏地域の都市スカールベークにある鉄道駅である。
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: 概要

ブリュッセル中心部の北東側に位置し、ブリュッセルからルーヴェン、アントウェルペンまたはブリュッセル国際空港へ向かう列車が通る。北南接続線(南駅、中央駅、北駅)を通り最初に普通列車(L・P)が停車するのがスカールベーク駅で、駅は多くの準急(IR)やラッシュ時間帯の普通列車ピークトレイン(P)の終着駅となっている。ブリュッセル首都圏交通が運行するトラムも接続しており、当駅から南へ、中心部の公園駅などを経てFort-Jacoに至る92号線が乗り入れる。以前は42号線も乗り入れていたが、2011年にプレメトロの7号線に置き換えられ、当駅を経由しなくなった。7号線は隣のプリンセス･エリザベスより利用可能である。
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ベルギー国鉄

駅には3番線から15番線まで13線のプラットホームがあり、1番線と2番線はフランス南部を主な目的地としたカートレイン用に使用されていた。カートレインは2000年に始発駅が変更されたが、結局2003年に廃止されてしまった。スカールベーク駅の南西側には貨物駅や車両基地などの広大な鉄道用地が広がっている。
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: 利用状況

ベルギー国鉄は2007年の統計で、平日2,935人、土曜502人、日曜369人が利用している。
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: 駅周辺

ユアール・アモワール通り
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: 歴史

フレミッシュ＝ネオ＝ルネサンス様式の荘厳な駅舎は建築家フランツ＝ソラン(Franz Seulen)によって2期に分けられて建てられた。正面に向かって左側の建物は1890年に本屋となる右側の建物は1913年である。駅舎は1994年にブリュッセル首都圏地域の重要記念物とされ、建物正面部分が修復された。今日、駅舎の大部分は使われなくなっているが、切符売り場が平日の限られた時間に開いている。
Title: スカールベーク駅 (Schaarbeek railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄25号線ブリュッセル北駅 - スカールベーク駅 - ブダ駅26号線スカールベーク駅 - アレン駅27号線ブリュッセル北駅 - スカールベーク駅 - マヘレン駅28号線スカールベーク駅 - Koninklijke Halte駅36号線ブリュッセル北駅 - スカールベーク駅 - アレン南駅36N号線ブリュッセル北駅 - スカールベーク駅 - アレン南駅トラム（ブリュッセル首都圏交通）■92号線スカールベーク駅 - プリンセス・エリザベス駅
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: abstract

原ノ町駅（はらのまちえき）は、福島県南相馬市原町区旭町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。南相馬市（合併以前の旧原町市）および福島県相双地方の代表駅である。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月3日：日本鉄道磐城線の駅として開業。1905年（明治38年）2月16日：電報の取り扱いを開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1947年（昭和22年）8月5日：昭和天皇の戦後巡幸。昭和天皇の奉迎がお召し列車の停車時間を利用して駅前で行われる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1967年（昭和42年）8月20日：常磐線の全線電化が完成（草野駅 - 岩沼駅間）で、当駅にも電車が発着するようになる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）：駅レンタカー営業所の営業を開始。1999年（平成11年）3月31日：駅レンタカー営業所の営業を終了。2005年（平成17年）3月27日：自動改札機を導入。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、普通列車は当駅以南での415系使用拡大による車両とホームの段差の関係で、一部を除き当駅で乗り換えになった（701系のみ直通）。2008年（平成20年）3月：指定席券売機を導入。2009年（平成21年）3月14日：仙台方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災・福島第一原子力発電所事故）により、営業を休止。5月23日：当駅への代行バスの乗り入れを開始。12月20日：当駅 - 相馬駅間で代行バスの運転を終了。12月21日：当駅の営業および当駅 - 相馬駅間での運転を再開。2015年（平成27年）1月31日：当駅 - 竜田駅間で代行バスの運行を開始。2016年（平成28年）3月14日 - 3月19日：震災後当駅構内留置を行っていた651系K202編成と415系K534編成が撤去される。7月12日：小高駅 - 当駅間の運転を再開。代行バスは引き続き当駅から運行される。2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 小高駅間の運転再開に伴い、代行バスは当駅への下り1本のみとなる（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。2020年（令和2年）3月14日：小高駅まで、ICカード「Suica」の利用が可能となる。普通列車は当駅を境に折返し運転となる。発車メロディーが相馬民謡「相馬流れ山」に変更し、使用を開始。7月15日：駅舎の正面壁面を、相馬野馬追、サムライ文化、歴史をイメージさせる城壁風のデザインのものにリニューアル。2023年（令和5年）3月18日：話せる指定席券売機を導入。6月1日：原ノ町運輸区と融合し、原ノ町統括センター発足。原ノ町駅長は原ノ町統括センター所長が兼務となる。6月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

所在地の名前は「はらまち」だが、旧原町市を通っていた陸前浜街道の宿場は原町（はらのまち）宿と読んでいたため、駅名は後者を取って「はらのまち」とされたと推測される。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅であり、留置線が敷設され、夜間滞泊が設定されている。ホーム間は跨線橋にて連絡する。原ノ町統括センター（旧原ノ町運輸区）所在駅。直営駅で、管理駅として常磐線の大野駅 - 新地駅間の各駅を管理している（2017年〈平成29年〉の相馬駅の業務委託化前までは相馬駅 - 新地駅間は相馬駅が管理していた）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。駅の北側には東口方面へ行く跨線橋があり、車椅子用のエレベーターが設置されている。駅舎正面の「ひさし」を支えているのは竹筋コンクリート製支柱だった。現在は鉄筋コンクリート製となり、竹筋コンクリートの柱の一部が駅舎内に保存されている。構内には自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、NewDays（Suica利用可）がある。自動精算機は浪江以南の首都圏Suicaエリアの駅から入場した交通系ICカードの精算出場処理に対応している。震災前はびゅうプラザも営業をしていたが、震災の影響で営業を休止したまま、2015年（平成27年）6月に閉鎖した。2016年（平成28年）12月に、「原ノ町駅陣屋」として相馬野馬追に関する観光展示スペースが設けられた。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

普通列車はすべての列車が当駅で折り返す。いわき方面の列車は原則として2番線で折り返す。仙台方面の列車は主に駅舎側の1番線を使用するが、いわき方面の列車との接続時分や運用の都合によっては3番線も使用する。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 駅弁

2010年（平成22年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。丸屋が販売を担当。震災以降駅弁の販売及び立ち売りは停止していた。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,004人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 駅周辺

駅は南相馬市中心部に位置する。
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: バス路線

福島交通（相馬営業所）- 福島駅・相馬方面東北アクセス - 仙台・福島駅・東京・市内（高平・渋佐）方面新常磐交通（北営業所）（※当分の間運休）
Title: 原ノ町駅 (Haranomachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅■普通磐城太田駅 - 原ノ町駅 - *（高平信号所） - 鹿島駅*打消線は廃止信号所
Title: 国貿駅 (Guomao station (Beijing Subway))
Section: abstract

国貿駅（こくぼうえき）国貿駅 (北京市) - 北京市朝陽区にある北京地下鉄1号線・10号線の駅。国貿駅 (深圳市) - 広東省深圳市羅湖区にある深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: バクー旅客駅 (Baku railway station)
Section: abstract

バクー旅客駅（アゼルバイジャン語: Bakı Dəmir Yolu Vağzalı）とはアゼルバイジャンの首都バクーにある鉄道駅である。
Title: バクー旅客駅 (Baku railway station)
Section: 概要

1880年にバクーから郊外のサブンチュおよびスラハニを結ぶ鉄道の駅として開業した。1883年にはトビリシに至る路線が、1900年にはデルベント・マハチカラ方面に向かう路線が開業した。1926年にはバクー - サブンチュ間が電化され、ソビエト連邦の鉄道では初の電化区間となった。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: abstract

甲子園駅（こうしえんえき）は、兵庫県西宮市甲子園七番町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 14。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 概要

阪神の西宮駅、阪急電鉄の西宮北口駅、西日本旅客鉄道（JR西日本）の西宮駅と並んで西宮市を代表する駅の一つ。かつては本線のほかに、ホームの真下を貫く甲子園筋沿いに甲子園線も発着していた。春の選抜高等学校野球大会や夏の全国高等学校野球選手権大会の本会場かつプロ野球・阪神タイガース（阪神電鉄傘下）の本拠地である阪神甲子園球場の最寄り駅である。そのため、当駅に到着する前には「球場前」と案内される。直通特急の一部を除いた全営業列車が停車する。直通特急は区間特急と同時間帯に運転される平日朝7 - 8時台の上り7本のみ通過するが、それ以外は全列車が停車する（下りは終日全列車が停車）。かつては直通特急・特急の大半は通過していたため臨時停車も実施されていたが、現行ダイヤではほぼ全ての列車が停車しているため、輸送障害などでダイヤが乱れた時を除いて臨時停車は実施されていない。阪神甲子園球場でのイベント開催日には、時間帯によって当駅 - 大阪梅田駅間で臨時特急が、当駅 - 神戸三宮駅間で臨時急行が、それぞれ増発されることもある。大阪梅田駅発着の土曜・休日夜間（深夜除く）の急行と平日朝のみ運転される区間急行（早朝の青木発大阪梅田行き2本を除く）は、当駅終着・当駅始発となる。かつては上り列車のみであるが、阪神の駅で時刻表に全ての列車種別が表示されている唯一の駅でもあった。なお、2009年の阪神なんば線延伸開業によるダイヤ改正で一旦はそれが消滅したが、2016年3月19日のダイヤ改正で区間特急が尼崎駅にも停車することになったため、現在では尼崎駅がそれに該当している。第1回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）8月1日：臨時駅として開業。1925年（大正14年）7月：枝川橋梁が架設。1926年（大正15年）7月1日：甲子園線（軌道線）が当駅 - 浜甲子園間で開業。7月16日：本線の駅が通年営業となる。1928年（昭和3年）6月25日：甲子園線の上甲子園 - 当駅間が延伸開業。1949年（昭和24年）4月24日：野球観戦の乗客による将棋倒しが発生、死者1名、重傷者11名を出す事故となる。1965年（昭和40年）：西改札口設置。1975年（昭和50年）5月6日：甲子園線廃止。1990年（平成2年）9月1日：接近・発車メロディを導入。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災発生により阪神本線は運休。梅田駅 - 当駅間は翌日運転再開。1月26日：当駅 - 青木駅間運転再開（同年6月26日に本線は全線復旧）。2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により直通特急と特急がほぼ終日停車（直通特急は大阪梅田行きの平日朝7本のみ甲子園通過）するようになる。2011年（平成23年）11月：駅改修着工。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。2015年（平成27年）2月21日：1・2番線のホームを拡張。3月14日：3・4番線のホームを拡張。3月21日：下り降車専用新ホームが使用を開始（合わせて西改札口側エレベーターも使用を開始）。8月1日：東改札口駅舎完成（工事完了は7月24日）。東口定期券売り場に「西宮市 こうしえん観光案内所」オープン。2017年（平成29年）3月18日：上りの鳴尾駅側線路高架化に伴い1・2番線のホーム形状変更。一部の仮設部分を除き改修完了。8月上旬：ホーム改修完了。1・2番線の乗車位置を20m東側に移動。2018年（平成30年）3月31日：観光案内所が営業終了。2024年（令和6年）9月：「阪神甲子園球場・枝川橋梁」として土木学会選奨土木遺産に認定。2025年（令和7年）2月1日 : 1番のりばの可動式ホーム柵を供用開始。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造

島式・相対式ホームの3面4線による待避可能駅。武庫川の派川で廃川となった枝川を渡る枝川橋梁に設置された高架駅である。上り・下りとも主本線と待避線に挟まれた島式ホームに加えて、下りのみ4番線の南側に降車専用ホームが設けられている。ホーム中央部を覆うように、白球をイメージした大屋根があるのが特徴的である。阪神甲子園球場でのイベント開催当日は、大阪梅田方面からの当駅終着の臨時列車は4番線に入線させ、左右両側のドアを開けたまま暫く停車させることがある。その場合、直後に3番線に到着する列車の乗客に対しては、混雑緩和のため臨時列車の車内を通り抜けて降車専用ホームへ出るよう誘導している。2024年6月から開始したQRコード乗車券サービスに備え、2023年12月に改札機がQRコード読み取り部を備えた新型に更新された。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1975年5月5日の国道線廃止までは、東口改札横の甲子園筋側道に2面2線（構内踏切あり）の甲子園線ホームがあった。甲子園線のホームの駅名標の下部には、両隣の停留所ではなく同線の両方向の方面を表す「かみこうしえん（上甲子園）⇔はまこうしえん（浜甲子園）」の表示があった。また、2014年秋までは、1・2番線の北側に1番線降車用ホームも存在した。ホーム有効長は、阪神なんば線開業に合わせて神戸側を数m延長して約130mとなったため、従来からの19m級の阪神車両・山陽車両6両編成に加え、21m級の近鉄車両6両編成も停車可能となった。後の駅改良工事で2・3番線のみ神戸側を更に延長して全長170m程度（阪神・近鉄8両編成対応）となった。当初この2・3番線の延伸部分は当面使用される見込みがなかったため、駅改良工事ではホームのみの準備工事としていたが、2020年3月14日ダイヤ改正より土曜・休日の快速急行で8両編成による運行が開始されることとなったため、後にこの延伸部分には転落防止用の壁と柱（スポットライトつき）、さらに2番線側にはホーム確認用モニターを設置する工事が行われた。元々は内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線であったが、駅改良工事の際に1番線の北側に広告付きのフェンスを設置したため、駅改良工事完了後の現在では1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が待避線となっている。特に1・4番線には今後可動式ホーム柵が設置され近鉄車両では扉とホーム柵の位置が合わなくなるため、快速急行は終日（6両編成も含めて）全列車が2番線・3番線に着発するようになった。そのため、特に平日朝ラッシュ時の1・2番線ホームは混雑が激しくなった。ほか、阪神甲子園球場でのイベント開催日では、下りに関しては混雑状況に応じて4番線に着発させることがある。野球開催日など阪神甲子園球場でのイベント当日は、駅構内が一時的に混雑する。特にイベント終了直後でホームに乗客が溢れて危険と判断された時は、駅構内への入場が一時的に制限（改札制限）されることがある。駅舎（改札口）は、駅の直下で交差する甲子園筋を挟んで東口と西口があり、駅長室は西口に設けられている（長らく東口にあったが駅改良工事により西口に移転）。東口の券売機横の元駅長室だったスペースは定期券売り場に改装された（工事期間中は暫定的に降車専用ホーム西側階段下のスペースで営業）が、定期券売り場は2024年7月に廃止された。元々西口は通路が東口より狭かったため、阪神甲子園球場でのイベントが終了した直後には押し寄せる多数の乗車客によって降車客が改札口へ進めないことがあった。西口にはこのような場合に備えて、駅の北側へ出られる臨時出口が存在した。この臨時出口は通常時は完全に閉鎖されており、また使用される機会が少ないため自動改札機は設置されておらず、有人で乗客一人ずつ機械で出場処理をして対応していた。一方、東口でも、2台の自動改札機が設置されている甲子園筋に面した西側の小改札口を出場専用として乗車客とは柵で交わらないようにし、降車ホームからの降車客を誘導していた。イベント開催当日は一時的ながらホームのみならず駅構内が多くの乗降客で混雑するため、駅改良工事が完了した現在も駅構内には待合室は設けられていない。また、ベンチも混雑したホームでは通行の妨げとなるため、駅改良工事完了後は移動の邪魔にならないよう階段横やホーム端などに少し設けられているのみとなっている。今後、2025年内を目途に、1番線ホームと4番線ホーム（降車ホームも含む）に可動式ホーム柵（神戸三宮駅、尼崎駅に設置されている大開口型）を設置することとなった。可動式ホーム柵は、2025年2月より1番線ホームで供用開始した。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造
Subsection: 乗車目標標記

当駅は、駅改良工事が完了するまでは、ホームの狭さと阪神甲子園球場の観客輸送という特殊な事情のため、乗車位置を示す表示や標記に関しては他の駅とは異なる経緯があった。阪神・淡路大震災前までは、他の駅と同様、対面するホーム下に乗車目標を示したプレートが貼り付けられていた。しかし、狭いホームで特定の位置に乗客が集中すると危険なため、という理由で震災後しばらくして、そのプレートは撤去された。その後、区間特急に女性専用車両を設定したのに合わせて、区間特急が着発する上りホームの1番線側には誤乗防止のため女性専用車両の乗車位置の足元にのみ、女性専用車両であることを示す乗車目標シールが貼付された。後に2番線にも区間特急が着発するようになったため2番線側にも同様のシールが貼付されたが、後述する駅改良工事に伴い区間特急は全て1番線に着発することとなったため、乗車目標を移動させた際に2番線側のものは撤去された。ただ、当時は阪神の全45駅中唯一乗車目標がなく、利用客からも「球場の観戦客重視で日常の利用客を軽視している」といった批判も含めて乗車目標の設置を求める声が相次いでいたことを受けて、2010年3月17日から、1 - 4番線の乗車位置に他の駅と同様のシールが貼付され、ほぼ15年ぶりに当駅における乗車目標が復活した。なお、かつて当駅で使用されていた反転フラップ式発車案内板では、特に停車駅の多い下り直通特急や上り快速急行ではスペースに余裕がなく乗車目標まで記載できなかったため全ての列車で乗車目標は省略されており、代わりに乗車目標の設置と併せて駅構内の発車時刻表に乗車目標の表示を追加して対応した。またこれと同時に、駅で配布しているポケット時刻表にも同様の表記を追加して対応した。その後は後述の通り、乗車位置も表記した新型のフルカラーLED式の発車案内板に置き換えたことで、2012年3月20日のダイヤ改正後はポケット時刻表も含めて発車時刻表には記号の付記はしなくなった。
Title: 甲子園駅 (Kōshien Station)
Section: 駅構造
Subsection: 降車専用ホーム

島式2面のホームは終日使用されるが、降車専用ホームは基本的に阪神甲子園球場でのイベント開催日のみ使用される。阪神甲子園球場でのイベント開催日には、下りは特に混雑時には列車待避がなくても外側線の4番線に入線させ、両側のドアを開けて下り降車専用ホームを使用して極力乗降分離させている。また、甲子園駅にはホームドアが設置されていないため、待避列車や留置列車を早めに2・3番線に入線させてホームドアの代わりとして乗客が線路へ転落しないよう配慮している。その他、何らかのイベント、自社CMの撮影などでも使用することがある。廃止された北側の上り降車専用ホームは東口にのみ繋がっていた。通路は改札口の手前まで乗車用の通路とは別になっていたが、この部分はかつての甲子園線浜甲子園方面行きホームの跡を通路化したものであり、降車専用ホーム廃止後は駅改良工事により大阪方面行きホームへの通路に転用されている。一方、南側の下り降車専用ホームは駅改良工事前から東口・西口ともに通じる通路があったが、西口は臨時出口のみに繋がっていた。駅改良工事で南側に移設された現在の下り降車専用ホームには、臨時出口のほか西改札口に出られるエレベーターと階段が設けられている。下り降車専用ホームを使用しない通常時は臨時出口のシャッターが下ろされ、またホームに立ち入らないよう東口・西口ともに改札口横の1階部分の階段にチェーンを掛けている。阪神甲子園球場でのイベント当日は数人の駅員が下り降車ホームにも立ち、球場へ向かう乗客に対し、臨時出口を利用するよう案内・誘導している。なお、2017年からプロ野球シーズン中のみ臨時出口の自動改札機にタイガースのホーム用ユニフォームを模した白地に縦縞模様のラッピングを施している。駅改良工事中においては、従来のホームを解体・撤去し、阪神甲子園球場での大規模イベントが殆どない11月から3月中旬にかけて集中的に工事した上でその期間は利用停止とし、イベントが集中する3月下旬から10月にかけては仮設の板張りホームを造って対応していた。上り降車専用ホームは2014年11月に東口へ繋がる階段・通路が撤去されたのちホームも撤去され、その跡地に1番線の線路が敷かれた上で、2015年2月21日より1・2番線ホームが北側へ拡張された。また、旧来の下り降車専用ホームも撤去され新たに4番線の線路が敷かれており、翌3月14日より3・4番線ホームも拡張され、合わせて現在の南側に建設中の新たな降車専用ホームが新下り降車専用ホームとして3月21日より運用開始。写真左に写っている大きな木は、下り降車番ホームのすぐ脇に生えているクスノキである。この木の生えている場所は、駅のコンクリート構造物が少し凹んでおり、木を避けるように造られている。