shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 御宿駅 (Onjuku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造平屋建て駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の沙漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。茂原統括センター（勝浦駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、自動券売機1台（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
Title: 御宿駅 (Onjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは11両編成までに対応する。
Title: 御宿駅 (Onjuku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は410人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 御宿駅 (Onjuku Station)
Section: バス路線

御宿駅小湊鉄道勝08・勝09：勝浦駅行御宿小湊鉄道・日東交通・京成バス高速バス：バスターミナル東京八重洲行
Title: 御宿駅 (Onjuku Station)
Section: 隣の駅

※特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線■普通（各駅停車）浪花駅 - 御宿駅 - 勝浦駅
Title: 赤堀駅 (Akahori Station)
Section: abstract

赤堀駅（あかほりえき）は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。
Title: 赤堀駅 (Akahori Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月6日：三重軌道の日永 - 南浜田（1944年に廃止）間が開通。同時に開業。1916年（大正5年）7月19日：三重鉄道に移管。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。11月：四日市方に0.1キロメートル移設。1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い諏訪駅が移転し、赤堀 - 諏訪間の経路が変更。諏訪駅は近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅およびあすなろう四日市駅）に改称。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1998年（平成10年）4月1日：無人化。2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 赤堀駅 (Akahori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホームの四日市寄りにあるが、IC改札機を除き改札口での検札は行われない。
Title: 赤堀駅 (Akahori Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 赤堀駅 (Akahori Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は常磐地区の手狭な住宅街であり、寺院は西側に集約されている。東へ抜けると国道1号や新正駅（近鉄名古屋線）に至る。かつては旧東海道沿いに鈴木薬局（1852年（嘉永5年）に建設された製薬所）があったが、2017年（平成29年）に解体が行われた。
Title: 赤堀駅 (Akahori Station)
Section: 隣の駅

四日市あすなろう鉄道■内部線（■八王子線直通含む）あすなろう四日市駅 - 赤堀駅 - 日永駅
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: abstract

厚保駅（あつえき）は、山口県美祢市西厚保町本郷字猪喰にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線の駅である。難読駅の一つ。
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）9月13日：山陽鉄道の厚狭駅 - 大嶺駅間開業と同時に設置。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。大嶺線の所属となる。1924年（大正13年）3月23日：線路名称改定。大嶺線が美禰線（1963年より美祢線と表記）の一部となり、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）2月1日：無人駅（簡易委託化）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。2010年（平成22年）7月15日：大雨（平成22年梅雨前線豪雨）による厚狭川氾濫で橋梁や路盤が流失。全線不通となり、営業休止。2011年（平成23年）9月26日：全線開通により、営業再開。2013年（平成25年）4月1日：駅舎を改装、地域交流ステーション開設。2023年（令和5年）7月1日：大雨による厚狭川増水で橋梁や路盤が流出。全線不通となり、営業休止。4日より代行バスが運行開始。
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で、交換設備を有する地上駅。分岐は片開きになっているが、場内・出発信号機は片方向のみの対応であり、一線スルーではない。長門鉄道部が管理している無人駅で、駅舎は「厚保 地域交流ステーション」として利用されている。下りホームに面して待合室（駅舎）がある。互いのホームは跨線橋で結ばれている。かつては貨物列車が行き違っていたため、ホームが長い。
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は美祢市の市域南端部にあたる。駅のすぐ西側を厚狭川が流れ、その西隣では山口県道33号下関美祢線が美祢線に並行している。中国自動車道美祢西IC - 南西へ約1km厚狭川美祢市立厚保中学校 - 南へ約300メートル美祢市役所 厚保出張所 - 南へ約300メートル西日本サーキット場
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: バス路線

サンデン交通美祢線「厚保駅」停留所美祢駅方面、小月駅・下関駅方面この停留所は、駅前ロータリーではなく山口県道33号下関美祢線上にある。そのため、駅から停留所まで行くためには厚狭川を渡る必要がある。
Title: 厚保駅 (Atsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■美祢線湯ノ峠駅 - 厚保駅 - 四郎ケ原駅
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: abstract

大形駅（おおがたえき）は、新潟県新潟市東区岡山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：国鉄白新線新潟駅 - 新崎駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。1979年（昭和54年）9月18日：複線化に伴い、2番線新設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）9月28日：南口駅前広場使用開始。2005年（平成17年）3月1日：自動改札機新設、駅舎改築。同時に有人駅化。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」が利用可能となる。2015年（平成27年）4月13日：北口ロータリーへ新潟交通バス乗入開始。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。新潟駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。駅舎内には窓口（北口のみ）・自動改札機（各入口に2通路）・タッチパネル式自動券売機（各入口1台）・化粧室・お知らせ標等がある。自動改札機では全通路で交通系ICカードが利用可能。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,118人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅前は新潟北高校や住宅がある他は田園が広がっているが、北側に1km程離れた新潟県道3号新潟新発田村上線沿線やその周辺には市街地が形成されており、新潟県立大学や自動車学校も所在する。西側にはIHI原動機（旧・新潟鐵工所）工場が立地する。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南西側へ住宅地が続くが、その他は田園が広がる。周囲に新潟市庭球場や高速道路新潟空港ICが所在する。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: バス路線

2019年5月現在、北口ロータリー内に新潟交通グループの路線バスが発着している。大形駅前バス停は元々北側の県道290号線沿い（徒歩5分）にあったが、2015年に現在地に移転した。この他当駅周辺のバス停として、北口より徒歩約3分の石動（いするぎ）バス停、新潟北高等学校の東側にありこれらの路線の折返し地点となる北高校前バス停がある。折り返しのため反時計回りの経路を取る関係で、石動バス停は中心部方向のみのバス停である。運行路線は全て大形駅前バス停の中心部方面と同じであるので割愛。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: エピソード
Subsection: 駅名の改称

新潟県等は新潟空港へのアクセス整備の一環として、当駅を「新潟空港前駅」と改称し、同駅と空港とをシャトルバスで結ぶ構想を進めていることを2006年5月に明らかにした。県は泉田らが立ち上げた構想に基づいてJR東日本新潟支社等関係機関に要請を行い、2007年春に予定されていたJR東日本ダイヤ改正の際、当駅を「新潟空港前駅」に改称させる方針であった。しかし、当駅は空港から直線で約5km離れていることや、当駅自体も駅施設や周辺道路等の整備・再開発が不充分で、駅構内に大型車を乗付けることが出来ない等、問題が多く残っていた。それらの問題点を踏まえ、JRは2007年3月ダイヤ改正時点での駅名改称は見送った。なお、駅名改称の類似事例としては出雲神西駅#歴史等が挙げられる。
Title: 大形駅 (Ōgata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■白新線□快速「べにばな」・■快速通過■普通東新潟駅 - 大形駅 - 新崎駅
Title: 笑内駅 (Okashinai Station)
Section: abstract

笑内駅（おかしないえき）は秋田県北秋田市阿仁笑内字笑内にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。無人駅。駅名の由来は、アイヌ語の「オ・カシ・ナイ」（川下に小屋のある川）より。
Title: 笑内駅 (Okashinai Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月15日：国鉄阿仁合線の駅として北秋田郡阿仁町に開業。1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。
Title: 笑内駅 (Okashinai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無いが待合所が設置されている。
Title: 笑内駅 (Okashinai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には店舗などが存在しない。阿仁川国道105号根子トンネル（ねっこ-） - 根子集落への短絡路。「根子集落」最寄り駅源平合戦の落人が開いたとされ、「マタギ発祥の地」として著名な集落で、映画監督山田洋次が選定委員長となった「にほんの里100選」にも選ばれた。「根子番楽」は、国の重要無形民俗文化財に指定されている伝統ある神楽で、勇壮な武士の舞が演じられる。
Title: 笑内駅 (Okashinai Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線□快速（上り列車のみ停車）・■普通萱草駅 - 笑内駅 - 岩野目駅
Title: 広野ゴルフ場前駅 (Hirono Golf-jō-mae Station)
Section: abstract

広野ゴルフ場前駅（ひろのゴルフじょうまええき）は、兵庫県三木市志染町広野にある、神戸電鉄粟生線の駅である。駅番号はKB49。
Title: 広野ゴルフ場前駅 (Hirono Golf-jō-mae Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）12月28日：三木電気鉄道の鈴蘭台駅 - 当駅間が開業に伴い、駅開業。三木電気鉄道開業当初の終着駅であった。また、電化が間に合わなかったため翌年4月15日まで芸備鉄道からガソリンカーを借り入れてしのいだ。1937年（昭和12年）12月28日：当駅 - 三木東口駅（現在の三木上の丸駅）まで延伸、途中駅となる。1942年（昭和17年）12月22日：駅名を広野新開駅（ひろのしんかいえき）に改称。1947年（昭和22年）1月9日：神戸有馬電気鉄道と合併し、神有三木電気鉄道に社名変更。同社の駅となる。1949年（昭和24年）4月30日：神戸電気鉄道に社名変更、同社の駅となる。1951年（昭和26年）4月1日：駅名を広野ゴルフ場前駅に改称。1984年（昭和59年）10月5日：交換設備の使用を開始。1988年（昭和63年）4月1日：神戸電鉄に社名変更、同社の駅となる。2000年（平成12年）4月1日：無人駅となる。
Title: 広野ゴルフ場前駅 (Hirono Golf-jō-mae Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ行違い可能な地平駅。ホーム有効長は5両。駅舎は下り線西側にあり、ホームとは鈴蘭台寄りの構内踏切で連絡している。このほか、構内踏切に隣接して、駅利用者以外の歩行者専用踏切が設置されている。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。隣の緑が丘駅とは700 mしか離れていない。駅前に、広野ゴルフ場前駅前時間貸駐車場の駐車場がある。当駅より北隣の志染駅の間はカーブや勾配の多い神鉄では珍しく直線区間になっているので、この区間（広野ゴルフ場前 - 志染間）を走る列車は粟生線内では最速となる時速80キロで走行している。
Title: 広野ゴルフ場前駅 (Hirono Golf-jō-mae Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 364人（2021年）兵庫県立三木北高等学校の生徒の利用も多い。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 広野ゴルフ場前駅 (Hirono Golf-jō-mae Station)
Section: 駅周辺

東側は住宅地である。西側はゴルフ場である。広野ゴルフ倶楽部三木市立緑が丘小学校三木特別支援学校ときわ病院兵庫県立三木北高等学校駅前を発着する路線バスは1本もない。
Title: 広野ゴルフ場前駅 (Hirono Golf-jō-mae Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■粟生線■準急・■普通緑が丘駅 (KB48) - 広野ゴルフ場前駅 (KB49) - 志染駅 (KB50)
Title: 泉駅 (Izumi Station (Fukushima))
Section: abstract

泉駅（いずみえき）泉駅 (福島市) - 福島県福島市にある福島交通飯坂線の駅。泉駅 (福島県いわき市) - 福島県いわき市にある東日本旅客鉄道常磐線の駅。泉駅 (石川県) - 石川県金沢市にあった北陸鉄道松金線の駅。越中泉駅 - 富山県新川郡立山町にある富山地方鉄道本線の駅。
Title: 八坂駅 (Yasaka Station (Gifu))
Section: abstract

八坂駅（やさかえき）八坂駅 (東京都) - 東京都東村山市にある西武多摩湖線の駅。八坂駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: abstract

玉江駅（たまええき）は、山口県萩市大字山田字西沖田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640784。以前は「さんべ」、「ながと」等の急行も停車していたが、1997年3月22日ダイヤ改正で当該区間を走行する急行が全廃されたため、以降は普通列車のみ停車する。
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月3日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）長門三隅駅 - 萩駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属駅となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※奈古駅 - 当駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: 駅構造

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、長門市方面行・益田方面行双方が同一ホームを共用する。木造駅舎を備える。駅舎は現存するものの、長門鉄道部管理の無人駅。乗車券は、駅舎内のキヨスクで購入可能だったが、2007年（平成19年）1月現在キヨスクは閉店している。自動券売機等は無いため列車内若しくは有人駅での運賃精算となる。2010年（平成22年）2月25日午後11時35分頃、駅ドアに飲酒運転の車が衝突しドアが破損したが、現在は修理されている。
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: 駅周辺

萩市中心部より橋本川を隔てて西側に位置する。萩市役所へは東萩駅よりやや遠いが、萩市中心市街地の西北端にある萩城・指月公園・城下町へは当駅が最も近い。しかし当駅と城下町は1km以上離れており、また当駅から直接城下町へ行く交通機関は運行されていない。萩循環まぁーるバスを利用することができるが、一方向の環状運行であるため、城下町方面から当駅へは3-5分程度で到着できるが、当駅から城下町方面に向かう場合は遠回りとなり55-57分程度と非常に長い時間を要する。駅前には拠点となる施設が無いため、観光客利用は殆ど無い。但し、萩市内にある高校（萩高校、萩商工高校）へは当駅が最寄となるため、学生利用は多いが、徒歩距離が長い。
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

萩循環まぁーるバス西回り
Title: 玉江駅 (Tamae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線萩駅 - 玉江駅 - 三見駅
Title: 犬川駅 (Inukawa Station)
Section: abstract

犬川駅（いぬかわえき）は、山形県東置賜郡川西町大字小松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 犬川駅 (Inukawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）9月28日：米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。1961年（昭和36年）6月10日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）3月20日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）2月13日：現在の駅舎が完成。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 犬川駅 (Inukawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。山形統括センター（米沢駅）管理の無人駅である。
Title: 犬川駅 (Inukawa Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 犬川駅 (Inukawa Station)
Section: 駅周辺

川西町立犬川小学校米沢警察署犬川駐在所犬川簡易郵便局国道287号
Title: 犬川駅 (Inukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通羽前小松駅 - 犬川駅 - 今泉駅
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: abstract

下新庄駅（しもしんじょうえき）は、大阪府大阪市東淀川区下新庄五丁目にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-88。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 概要

東淀川区の北側に位置し吹田市に近いため、吹田市南部の利用者も多い。連続立体交差事業（後述）のため、高架化工事が行われている。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道千里山線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは地上にあるが、改札口は北千里側の地下にある。改札口と北千里方面ゆきホームは階段とエスカレーターで、改札口と淡路方面ゆきホームは階段とエレベーターで連絡している。なお、改札口と北千里方面ゆきホームを繋ぐエレベーターは設置されていないため、車イス、ベビーカー利用者はホームと駅構外の道路脇に設置されているインターホンで駅員を呼び、ホームとホーム横の道路を繋ぐスロープを使用してホームへ出入りする。トイレは構内の北千里方面ゆきホーム側と淡路方面ゆきホーム側両方のホーム北千里寄りに男女別トイレと男女共用バリアフリートイレが設置されている。なお、2024年11月30日より、立体交差化事業の進捗で淡路方面ホームの乗降口が進行方向右側に変更となっている。車内自動放送も対応済みである。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の通年平均乗降人員は7,334人である。阪急電鉄全線では75位で、千里線の淡路駅以北では最少である。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 駅周辺

東淀川下新庄四郵便局東淀川郵便局延原倉庫コリス本社東海道新幹線
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス（旧・大阪市営バス）駅から西に5分程度歩いた場所に「下新庄駅西口」停留所がある。11号系統東淀川区役所前行き／新大阪駅東口行き
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 阪急京都線・千里線連続立体交差事業

阪急京都本線3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。事業主体は大阪市で、2008年（平成20年）9月から工事に着手している。2028年度末に高架切替予定。新しい下新庄駅の駅舎は3階建てで、駅の構造は2階が改札やコンコース、3階がホームになる予定。駅は北千里駅寄りに200メートル程度移設されるほか、南側で東海道新幹線と立体交差をする必要があるため、約25メートルとかなりの高さになる。
Title: 下新庄駅 (Shimo-Shinjō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■千里線淡路駅 (HK-63) - 下新庄駅 (HK-88) - 吹田駅 (HK-89)
Title: 東光寺駅 (Tōkōji Station)
Section: abstract

東光寺駅（とうこうじえき）は、新潟県三条市金子新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 東光寺駅 (Tōkōji Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）5月29日：運輸通信省の東光寺信号場として新設。1953年（昭和28年）7月1日：東光寺駅に昇格。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間が拡大され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 東光寺駅 (Tōkōji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。燕三条駅管理の無人駅。駅舎内には駅を管理している「東光寺駅協力会」の事務室が置かれている。駅構内には乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機・化粧室・自動販売機等が設置されている他、敷地内には桜の木が植樹されている。
Title: 東光寺駅 (Tōkōji Station)
Section: 駅周辺

2005年（平成17年）に栄町が三条市と合併するまでは、周辺は三条市と栄町の市町境が入り組んでいた。駅近くの東光寺地区の集落からは300m程離れており、駅自体は水田に囲まれた所に位置している。
Title: 東光寺駅 (Tōkōji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線帯織駅 - 東光寺駅 - 三条駅
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: abstract

本諫早駅（ほんいさはやえき）は、長崎県諫早市東小路町にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。「諫早市役所前」の副駅名が設定されている。
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）6月20日：開設。1979年（昭和54年）4月30日：貨物取扱廃止。1989年（平成元年）12月：現駅舎改築竣工。2019年（令和元年）10月1日：「諫早市役所前」の副駅名を設定
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線に加えて諫早方に側線2本を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で繋がっている（遮断機、警報機共無し）。列車交換を行わない場合は上下共駅舎側ホームに停車する。諫早駅が1面1線のみを有する構造であるため、側線は車両の留置に使われる。ホームの北側、幸方に二階建ての駅舎がある。社員配置駅。駅舎内の待合所に自動券売機が一台設置されている。当駅は終日有人駅であるため諫早駅、島原駅同様2両編成ではホーム側の全ドアが開く。
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: 利用状況

2018年の年間乗車人員は213,436人、降車人員は201,177人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: 駅周辺

駅前は諫早市の中心市街地になっている。駅の付近を長崎県道55号有喜本諫早停車場線が通っている。長崎県立諫早高等学校・附属中学校諫早市立上山小学校諫早法務局諫早市立諫早図書館諫早公園諫早市役所諫早郵便局諫早勤労者障害者体育センター諫早市健康福祉センターレインボーFMまるたか生鮮市場アエルまるたか
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: バス路線

駅前の本諫早駅前バス停留所から島原鉄道バス・長崎県営バスが発着する。（）内は担当業者名。福岡（天神・博多駅）【高速】「島原号」（島鉄・西鉄）長崎空港【特急】（島鉄）雲仙（小浜経由、島鉄）長崎刑務所・夫婦木（県営）諫早駅前（島鉄・県営）
Title: 本諫早駅 (Hon-Isahaya Station)
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線諫早駅 - 本諫早駅 - 幸駅
Title: ポムネゴル駅 (Beomnaegol station)
Section: abstract

ポムネゴル駅（ポムネゴルえき）は、大韓民国釜山広域市釜山鎮区にある釜山交通公社1号線の駅である。駅番号は118。「ポムネゴル」とは周辺の地名である「凡川洞」(ポムチョンドン、범천동)の固有語名称である。なお、駅名標の中国語表記は「凡内谷」（「内」は朝鮮語読みによる当て字、「谷」は同音異義語）としている。また、日本語での実際の読み方は「ポムネッコル」に近い。
Title: ポムネゴル駅 (Beomnaegol station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。スクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は8箇所に設けられている。
Title: ポムネゴル駅 (Beomnaegol station)
Section: 歴史

1985年7月19日 - 1号線開業時に起点駅として開業。1987年5月15日 - 1号線中央洞（現・中央）- 当駅間開通により、途中駅となる。
Title: ポムネゴル駅 (Beomnaegol station)
Section: 駅周辺

釜山交通公社本社韓国鉄道公社東海線凡一駅 - 乗換駅ではない。凡川2洞行政福祉センター釜田2洞行政福祉センター釜山鎮区保健所釜山鎮初等学校城西初等学校仙岩初等学校大韓商工会議所釜山地域人材開発院韓国障碍者雇用公団釜山職業能力開発研究所釜山銀行ポムネゴル支店大邱銀行釜山営業部
Title: ポムネゴル駅 (Beomnaegol station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線凡一駅 (117) - ポムネゴル駅 (118) - 西面駅 (119)
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: abstract

坂駅（さかえき）は、広島県安芸郡坂町平成ヶ浜三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y06。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道海田市駅 - 呉駅間開通時に開設。1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、再度官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、呉線所属となる。1976年（昭和51年）6月1日：貨物取扱廃止。1978年（昭和53年）3月：駅舎改築工事開始。1979年（昭和54年）1月22日：鉄筋コンクリート製地上駅舎（2代目）完成。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）3月11日：JR化後では初となる当駅折返し列車運行開始。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1995年（平成7年）3月31日：駅兼掌物販店廃止。1999年（平成11年）7月15日：橋上駅舎化・南北自由通路工事着工。9月：工事進捗に伴い、駐輪場内に建設した仮駅舎で営業となる。2000年（平成12年）7月21日：橋上駅舎（3代目）・南北自由通路「あさがおロード」が完成。2・3番線とコンコースを結ぶエレベーターが稼動開始2001年（平成13年）6月1日：駐輪場有料化。2002年（平成14年）10月5日：データイムの上り列車の発着番線を、1番線から2番線へ変更。2004年（平成16年）9月1日：坂駅南口複合施設（坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場）工事着工。南口第1自転車等駐車場を休止するため、臨時自転車等駐車場使用開始。10月16日：快速安芸路ライナーの停車駅となる。2005年（平成17年）4月1日：坂駅南口複合施設（坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場）完成。自由通路「あさがおロード」と直結。南口第2及び臨時自転車等駐車場を廃止。2007年（平成19年）5月25日：ICOCA対応自動改札機設置（2通路）。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2008年（平成20年）4月1日：みどりの券売機導入。2009年（平成21年）3月4日：1番線とコンコースを連絡するエレベーター稼動開始、バリアフリー化完了。3月14日：改札口とホームのLED発車標稼動開始。約6年半振りに当駅止を除く全上り列車が1番線に発着再開。呉方面からの下り列車の一部が2番線に発着開始。昼間に1往復あった、当駅折返しの休校日を除く月曜 - 金曜運転の列車が廃止。2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。7月6日：平成30年7月豪雨に伴い、営業休止。8月2日：当駅 - 海田市駅間運行再開。9月9日：広駅 - 当駅間で運転再開。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える（3代目駅舎）。1番線が単式、2・3番線が島式。配線としては1番線が上り本線、3番線が下り本線。2番線は上下共用待避線（中線）であり、呉方面・広島方面の両方向に出発信号機が設置されている。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）であり、自動券売機とみどりの券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばは上り本線、2番のりばは上下副本線、3番のりばは下り本線である。朝には下りで当駅を通過する列車があり、3番のりばを通過する。呉方面は、全列車が当駅に停車する。2番のりばは主に当駅折り返し列車が使用するが、線路保守観点から、1日2本のみ呉方面からの列車発着がある。3番のりば外側に保線車両留置用行止まり側線が1線あり、矢野方で3番のりばと合流している。当駅列車接近メロディーは、1番のりばが広島駅4・9番のりば、2・3番のりばが同駅2・7番のりばのものと同じである。かるが浜駅とは異なり、2番のりばは上り列車・下り列車を問わず広島駅2・7番のりばと同じメロディが流れる。付記事項上り（呉方面）列車は、昼間時間帯（9 - 14時台）に広島駅を発車する定期列車に限り2番のりばを使用していた。当駅から徒歩圏内に高校・大学があるため、多くの生徒が電車通学となっている。その為、登下校時間帯に広島 - 坂間の短距離普通運用がある。2009年3月までは下校時間帯に休校日運休列車もあった。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 駅周辺

駅付近は国道31号との並走区間となっている。商業施設や企業の事業所は駅北側に集中する。駅から北へ進むとさか・なぎさ公園に至る。駅南側は山間の住宅地となっているが、町民交流ホールや商店もある。駅南側には山があるが、その山頂には頭部（ずぶう）みはらし公園という展望施設があり、駅前や瀬戸内海を眺めることが可能。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

広島県道275号線沿いに坂町循環バス「坂駅前」停留所があり、鯛尾・天地川公園前・上条グラウンド前へ向かう循環バスが発着する。
Title: 坂駅 (Saka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線■快速「通勤ライナー」通過■快速「安芸路ライナー」吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)■普通水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: abstract

鵜原駅（うばらえき）は、千葉県勝浦市鵜原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月1日：鉄道省の駅として開設。1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）8月21日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）7月：ホーム上にログハウス風の待合室が設置される。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。2017年（平成29年）2月：簡易委託解除、再度無人化。2025年（令和7年）夏頃：JR東日本と日本郵便との連携協定に基づき、本駅敷地内に鵜原駅郵便局（仮称）を開局し、同局が駅の窓口業務を受託（予定）。
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。ホーム上にログハウス風の待合室がある。国鉄末期の合理化で無人駅化が実施されたが、余剰人員対策による特別改札の常態化を経て、1990年度から簡易委託駅となっていたが、2017年2月限りで有人窓口の営業が終了し、再度無人駅化された。トイレは改札外の跨線橋下に設置されており、男女共用の簡易水洗式である。かつては改札内に汲取り式の男女共用トイレが設置されていたが、現在は閉鎖されている。Suicaチャージ機、簡易Suica改札機が設置されているが、自動券売機は設置されていない。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは10両編成までに対応する。
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は84人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: 駅周辺

駅は山間部の小さな谷に位置する。駅前には勝浦鵜原郵便局があり、鵜原海水浴場方面へ200m程行くと宿泊施設（民宿等）や土産物店が点在する。勝浦海中公園へは、駅から鵜原海水浴場方面へ150m程行ったところで左折する。
Title: 鵜原駅 (Ubara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線勝浦駅 - 鵜原駅 - 上総興津駅
Title: 瀬々串駅 (Sesekushi Station)
Section: abstract

瀬々串駅（せせくしえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入瀬々串町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。駅アイコンは「つわぶき」。
Title: 瀬々串駅 (Sesekushi Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）5月20日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。1962年（昭和37年）8月20日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1983年（昭和58年）3月8日：指宿枕崎線CTC化に伴い、無人駅化。荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：利用者大幅増加に伴い、再度有人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：有人駅整理に伴い、再度無人駅化。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入。
Title: 瀬々串駅 (Sesekushi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎から手前側の1番ホームは、下り列車に使用されるが、上り側にも信号機（出発信号機）があり、稼働している。当駅折返し定期列車は設定されていないが、悪天候等による運転規制の際には、当駅で折返すことが可能。このため、指宿枕崎線キハ200系行先表示板は瀬々串行表示が可能となっている。無人駅と。以前はモルタルの駅舎であったが、2008年に解体。簡素な駅舎へ建替えられた。IC乗車カード「SUGOCA」が利用可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、及びチャージ取扱は行っていない。降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、または車掌が回収する。集札箱、及び簡易改札機は駅舎内と集落に面している2番のりば端（鹿児島中央駅寄り）の2ヶ所に設置されており、どちらからでも入出場することが可能。この2番のりば出入口前には、海岸に面した駅横と言う立地としては珍しく鹿児島市水道局の瀬々串第2水源地（水源は地下水）がある。これは当駅に以前存在した蒸気機関車用給水設備を転用したものである。簡易型自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。トイレは設置されていないが、駅前コンビニ店がある。
Title: 瀬々串駅 (Sesekushi Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は184人である。
Title: 瀬々串駅 (Sesekushi Station)
Section: 駅周辺

国道226号鹿児島市立瀬々串小学校瀬々串郵便局
Title: 瀬々串駅 (Sesekushi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」通過■普通平川駅 - 瀬々串駅 - 中名駅
Title: 球泉洞駅 (Kyūsendō Station)
Section: abstract

球泉洞駅（きゅうせんどうえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字一勝地にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 球泉洞駅 (Kyūsendō Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）12月21日：大坂間仮乗降場として鉄道省が開設。1947年（昭和22年）3月1日：大坂間駅に昇格。有人化。1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1988年（昭和63年）3月13日：球泉洞駅に改称。2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通列車のみとなる。2020年 (令和2年) 7月4日：令和2年7月豪雨による球磨川の氾濫でホームが流出し駅舎が半壊する被害を受ける。2024年（令和6年）2月：倒壊の恐れが出てきた駅舎の解体工事に着手予定。
Title: 球泉洞駅 (Kyūsendō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。非常に大きなログハウス状の待合所（水洗トイレ設置）が置かれている。倒壊の恐れがあるとして、2024年2月から駅舎の解体撤去工事が実施される。無人駅。かつては有人駅で駅舎も建っていた。駅名の「球泉洞」は当駅の北東約1.2kmの場所にある鍾乳洞で、1988年にそれまでの「大坂間」から改称された。同時期に急行「えびの」「くまがわ」の一部が停車するようになり、急行廃止・特急化後も、特急「九州横断特急」が当駅に上下2本停車していたが、2016年3月26日のダイヤ改正で「九州横断特急」の人吉-熊本間が廃止されたため、普通列車のみの停車駅となった。同日から2017年3月4日ダイヤ改正前日まで運行されていた快速列車も停車せず、同日ダイヤ改正で新設された特急「かわせみ やませみ」や「いさぶろう・しんぺい」も停車しない。
Title: 球泉洞駅 (Kyūsendō Station)
Section: 駅周辺

球磨村西端部の芦北町との境界付近の山間部に位置しており、駅周辺には大きな集落はない。駅に隣接するように二つの商店が存在していたが、2020年の豪雨災害で駅と共に流失した。商店の店主は駅の名誉駅長を務めていたこともあったが、災害で犠牲となっている。駅前の球磨川の対岸の道路上に産交バスの「松本」バス停がある。球泉洞 - 徒歩約20分。球泉洞見学者は球泉洞に連絡すれば当駅との間で無料送迎を受けられる。球泉洞森林館・エジソンミュージアム熊本県道304号一勝地神瀬線 - 駅前の道路。肥薩線に並行するが、当駅北側では球磨川沿いに通る。旧国道219号 - 駅前の球磨川の対岸を肥薩線に並行して通る。当駅周辺部は球磨川バイパスの開通により旧道化。
Title: 球泉洞駅 (Kyūsendō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線白石駅 - 球泉洞駅 - 一勝地駅
Title: 旺吉駅 (Wanggil station)
Section: abstract

旺吉駅（ワンギルえき）は、大韓民国仁川広域市西区旺吉洞にある仁川交通公社（仁川都市鉄道）2号線の駅である。駅番号はI202。
Title: 旺吉駅 (Wanggil station)
Section: 駅構造

地上3階建ての高架駅である。改札口は地上2階に、乗り場は地上3階にある。出口は2ヶ所ある。ホームは相対式ホーム2面2線である。
Title: 旺吉駅 (Wanggil station)
Section: 歴史

2015年10月5日：旺吉駅に駅名確定。2016年7月30日：2号線開通と同時に営業開始。
Title: 旺吉駅 (Wanggil station)
Section: 駅周辺

黔丹5洞住民センター仁川丹峰初等学校
Title: 旺吉駅 (Wanggil station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社（仁川都市鉄道）●2号線黔丹梧柳駅 (I201) - 旺吉駅 (I202) - 黔丹サゴリ駅 (I203)
Title: 万場駅 (Manba Station)
Section: abstract

万場駅（まんばえき）は、岐阜県郡上市大和町万場にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は30。
Title: 万場駅 (Manba Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）3月1日：国鉄越美南線の駅として新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 万場駅 (Manba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く、ホーム中央付近に待合室が設置されている。駅へはホーム下り方端から出入りする。郡上大和側のホーム上には高木と草花の植栽があり、通路が狭くなっている。無人駅。自動券売機は設置されていない。なおホーム中央付近裏側に駐輪場がある。
Title: 万場駅 (Manba Station)
Section: 駅周辺

岐阜県道52号白鳥板取線郡上市立第一北小学校長良川ビオトープ水路（蛍）
Title: 万場駅 (Manba Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線郡上大和駅（29） - 万場駅（30） - 上万場駅（31）
Title: センテール駅 (Senneterre station)
Section: abstract

センテール駅（仏語：Gare de Senneterre ）は、カナダケベック州センテール リュ・ウエスト・4番171にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: センテール駅 (Senneterre station)
Section: 概要

当駅は有人駅である。
Title: センテール駅 (Senneterre station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。モントリオールとセンテール間の昼行長距離列車モントリオール・センテール列車 …モントリオール方面 火・木・日 出発
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: abstract

小垣江駅（おがきええき）は、愛知県刈谷市小垣江町にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU04。manacaが使用可能である。
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。1927年（昭和2年）5月19日 - 対欧無線電信所（依佐美送信所）建設のため、依佐美村大字高須山ノ田までの2.5kmの専用線が開通。7月11日 - 専用線の運行開始。9月30日 - 専用線の運行終了。軌道撤去。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。2005年（平成17年）9月14日 - 東西連絡踏切の供用開始。駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームの行違い可能な地上駅である。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。改札口はホームの碧南寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。2002年7月には刈谷市側にある前川の河川改修が行われ、その際に当駅から橋の部分までが複線となった。旧駅舎の屋根の鬼瓦には三河鉄道の社紋が入っていた。社紋入り鬼瓦は9枚あり、駅舎解体後は名鉄資料館、高浜市立郷土資料館、刈谷市郷土資料館に保存されている。旧駅舎時代は構内踏切で島式ホームと繋がっており、列車は右側通行であった。東口には約4300平米の送迎用ロータリーがあり、屋根付き駐輪場や公衆トイレなどを含む駅整備事業費として刈谷市が約3400万円かけて整備した。
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,160人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中136位、 三河線（23駅）中13位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,201人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中165位、 三河線（38駅）中18位であった。『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

小垣江小学校小垣江幼稚園刈谷自動車学校フローラルガーデンよさみ
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

刈谷市公共施設連絡バス「小垣江・依佐美線」当駅を起終点に、小垣江・依佐美地区と刈谷市中心部との間を環状に結ぶ経路となっている。刈谷市駅方面は西口、野田新町駅方面は東口の発着。小垣江駅西口 - 司町4丁目 - 刈谷市駅 - 刈谷市役所 - 刈谷駅南口 - 刈谷豊田総合病院 - 野田新町駅南口 - フローラルガーデンよさみ - 依佐美中学校 - 小垣江駅東口
Title: 小垣江駅 (Ogakie Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MU 三河線（海線）刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04) - 吉浜駅 (MU05)
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: abstract

永覚駅（えかくえき）は、愛知県豊田市永覚町高根にある愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の駅。駅番号は08。
Title: 永覚駅 (Ekaku Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月26日：日本国有鉄道岡多線の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に継承。1988年（昭和63年）1月31日：岡多線が愛知環状鉄道に転換。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。