shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 磯鶏駅 (Sokei Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月17日：鉄道省山田線の駅として開業。1947年（昭和22年）8月8日：昭和天皇の戦後巡幸に伴い、お召し列車が磯鶏駅発 - 釜石駅着で運行。1981年（昭和56年）3月24日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い。無人化。磯鶏駅長が廃止され、宮古駅長管理下となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に移管、リアス線の駅となる。
Title: 磯鶏駅 (Sokei Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつて当駅からラサ工業宮古工場の専用線が接続していた。専用線では、現在大井川鐵道で使用されているC10 8などが活躍していた。
Title: 磯鶏駅 (Sokei Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は41人である。三陸鉄道移管後の推移は以下のとおりである。
Title: 磯鶏駅 (Sokei Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線八木沢・宮古短大駅 - 磯鶏駅 - 宮古駅
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: abstract

鹿討駅（しかうちえき）は、北海道空知郡中富良野町字中富良野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。事務管理コードは▲121702。駅番号はF43。普通列車でも一部が通過する。
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道の駅として富良野駅 - 中富良野駅間に学田駅とともに新設。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1999年（平成11年）10月：待合所改築。
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅付近の地名（鹿討、鹿討農場）から。当駅付近では線路が字鹿討農場と字中富良野の境界となっている。明治時代以降、当地は札幌農学校の直轄地となっていたが、1897年（明治30年）に講師であった鹿討（ししうち）豊太郎に払下げられ、「鹿討農場」が開設されたことに由来する。
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: 駅構造

富良野方に向かって右側に、1面1線の単式ホームを持つ無人駅。小さな待合所を有する。
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: 利用状況

直近の利用状況は富良野線内では最低値となっている。乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: 駅周辺

農村地帯。周囲には田畑が広がるのみ。国道237号中富良野町立宇文小学校
Title: 鹿討駅 (Shikauchi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線（一部列車は当駅通過）中富良野駅 (F42) - 鹿討駅 (F43) - 学田駅 (F44)
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: abstract

舎熊駅（しゃぐまえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町舎熊（しゃくま）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。1963年（昭和38年）5月1日：業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。無人化。1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ（i-sat-kuma）」（それ＝魚・を乾かす・物干し棚）に由来する。なお、地名は2022年（令和4年）現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた（交換設備の廃止時期は不明）。無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 利用状況

1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は28人。2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 駅周辺

周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。国道231号（日本海オロロンライン）留萌警察署舎熊駐在所舎熊郵便局沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 駅跡

2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。
Title: 舎熊駅 (Shaguma Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線信砂駅 - 舎熊駅 - 朱文別駅
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: abstract

桔梗駅（ききょうえき）は、北海道函館市桔梗3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH73。電報略号はキケ。事務管理コードは▲140103。快速「アイリス」の停車駅だった。
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代・後の亀田駅、1911年廃止） - 本郷駅（現：新函館北斗駅）間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1944年（昭和19年）9月30日：函館本線 五稜郭駅 - 当駅間が複線化。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。1962年（昭和37年）9月4日：函館本線 当駅 - 七飯駅間が複線化。1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。1976年（昭和51年）11月23日：跨線橋設置、同日渡橋式を実施。12月10日：駅前に開業75年記念碑を建立。青函トンネルの早期完成を願って、日本鉄道建設公団から吉岡坑口産出の凝灰岩を買い入れ、D51 611の動輪を組み合わせて作られている。1981年（昭和56年）11月26日：全国花いっぱいコンクール優秀賞受賞。12月10日：開業80年記念入場券を限定5000枚で発売。同月13日に完売。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）12月29日：駅舎改築。1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる（ジェイ・アールはこだて開発委託）。2007年（平成19年）10月1日：JR北海道の駅が駅ナンバリングを実施。2014年（平成26年）10月1日：ジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅のため、受託会社が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更となる。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む函館本線の五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。2024年（令和6年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：終日無人化。ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。同地はかつて駅附近にキキョウが群生し近郷の住人から「桔梗野」と呼ばれた。これが1872年（明治4年）に村名となり、駅名とされた。
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。互いのホームは両ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している。また雪かき車などの特殊な車両を待機させるための側線を1線有する。五稜郭駅管理の無人駅である。無人化される前は北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。かつては単式ホーム・島式ホーム（片側乗降不可）複合型の2面2線に中線を有する配線であった。この中線は上り貨物専用の、乗降不可となっている島式ホームの外側の線は下り貨物専用の待避線となっていた。そのほかに上り本線の函館方から駅舎側に分岐する側線、上り副本線と下り本線の間の旭川方、上り本線と下り本線の間の函館方に渡り線を有していた。
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: 駅周辺

函館インターチェンジ・函館ジャンクション（函館新道・函館江差自動車道・函館新外環状道路）国道5号 - 当駅附近から七飯駅まで続く赤松並木が有名で「赤松街道」と呼ばれている。函館桔梗郵便局渡島信用金庫赤松街道支店北洋銀行桔梗支店函館市亀田農業協同組合（JA函館市亀田）桔梗支店大阪王将函館桔梗店函館バス「桔梗」停留所コープさっぽろ桔梗店ファッションセンターしまむら桔梗店
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: その他

台湾出身の歌手、S.H.Eの曲「他還是不懂」（2004年）のプロモーションビデオロケーションに当駅やその付近などが使用された。
Title: 桔梗駅 (Kikyō Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線□快速「はこだてライナー」通過■普通（「はこだてライナー」含む）五稜郭駅 (H74) - 桔梗駅 (H73) - 大中山駅 (H72)
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: abstract

夕日ヶ浦木津温泉駅（ゆうひがうらきつおんせんえき）は、京都府京丹後市網野町木津にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT21。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「橘の里 夕日ヶ浦駅」。
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: 概要

日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）時代は、丹後木津駅（たんごきつえき）、北近畿タンゴ鉄道時代は木津温泉駅（きつおんせんえき）と称していたが、列車運行事業がWILLER TRAINSへ移管された際に夕日ヶ浦木津温泉駅となった。以前は、普通列車のみ停車し、夏季の海水浴シーズンおよび、冬季の松葉ガニシーズンの時を除くと特急や一部の快速は通過していたが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、全ての列車が毎日停車するようになった。2025年（令和7年）3月15日より、特急「はしだて」が当駅始発・終着となり、当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される（予定）。丹鉄線内に15駅存在する有人駅であるが、網野駅と同様に、京丹後市に、駅の管理と出改札業務を委託されており（簡易委託駅）、早朝と夜間は無人となる。京都丹後鉄道主要駅と同様に硬券を扱っており、乗車券、自由席特急券、台紙付きの入場券を発行するが、2014年（平成26年）時点ではダッチングマシンは使用されていない。
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が網野駅から当駅まで延伸したことで開業。当時の駅名は丹後木津駅（たんごきづ）。1932年（昭和7年）8月10日：当駅から久美浜間が開業し、舞鶴（現：西舞鶴）駅 - 豊岡駅間が全通。中間駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）3月15日：漢字表記はそのままで、よみがなを「たんごきつ」に改める。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。同時に駅名を木津温泉駅に改称。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を夕日ヶ浦木津温泉駅に改称。2025年（令和7年）3月15日（予定）：特急「はしだて」が当駅始発・終着となる。当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: 駅構造

豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては交換可能駅であったが、交換設備は撤去されており、現在は分岐器や絶対信号機のない停留所に分類される。構内には、交換可能駅であった名残の相対式ホームが残っている。駅舎は改築こそされているものの、趣のある和風建築の駅舎である。2007年（平成19年）4月1日、駅ホームに足湯「しらさぎの湯」が完成した。原泉掛け流しで、午前9時から午後5時まで利用できる。利用は無料だが、鉄道利用者以外の利用には駅の入場券が必要である。
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: 利用状況

宮津線沿線には海水浴場が多数あるが、当駅も例外ではなく、浜詰海水浴場（当駅からタクシー利用で、約6分）が近くにあり、特急列車も停車する。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: 駅周辺

駅前にあるカフェ「ふく松喫茶」などではレンタサイクルの貸し出しを行っている。バス停留所は2003年（平成15年）のダイヤ改正で一旦廃止となったが、2009年（平成21年）10月1日のダイヤ改正で復活した。しかし2024年（令和6年）5月31日をもって再び廃止された。
Title: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (Yūhigaura-Kitsu-onsen Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮豊線（宮津線）特急「はしだて」停車駅快速（「丹後路」含む）・普通網野駅（T20）- 夕日ヶ浦木津温泉駅（T21）- 小天橋駅（T22）
Title: 羊山公園駅 (Yangshangongyuan station)
Section: abstract

羊山公園駅（ようざんこうえん-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市棲霞区仙林大道の北側にある、南京地下鉄の駅である。
Title: 羊山公園駅 (Yangshangongyuan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 羊山公園駅 (Yangshangongyuan station)
Section: 駅周辺

南京中医薬大学仙林校区
Title: 羊山公園駅 (Yangshangongyuan station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 羊山公園駅 (Yangshangongyuan station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線仙林中心駅 - 羊山公園駅 - 南大仙林校区駅
Title: 美作土居駅 (Mimasaka-Doi Station)
Section: abstract

美作土居駅（みまさかどいえき）は、岡山県美作市土居にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。当駅から津山方面は岡山支社管轄となる。隣の上月駅より姫路方面は兵庫支社が管轄しており、県境を跨ぐ万ノ峠トンネル姫路方出入口付近に境界標が立っている。しかし、津山方面から来る大半の列車は上月駅から1駅先の佐用駅まで運行される。
Title: 美作土居駅 (Mimasaka-Doi Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）4月8日：鉄道省姫津線（現・姫新線）佐用駅 - 美作江見駅間延伸時に開設。当時の所在地表示は岡山県英田郡土居村土居であった。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月31日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2009年（平成21年）8月10日：台風9号被害に伴い、当駅前後の区間が不通となり営業休止。8月12日よりバス代行開始。10月5日：佐用駅 - 当駅 - 美作江見駅間運転再開に伴い、営業再開。
Title: 美作土居駅 (Mimasaka-Doi Station)
Section: 駅構造

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。棒線駅のため、津山方面行・佐用方面行双方が同一ホームに発着する。以前は交換設備を備えていた。反対側には廃止されたホーム跡が残っている。津山駅管理の簡易委託駅。窓口で乗車券を販売している。駅東側には、以前の鉄道官舎が、2軒続きの長屋1棟・一戸建て2棟の計3棟残っている。
Title: 美作土居駅 (Mimasaka-Doi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 美作土居駅 (Mimasaka-Doi Station)
Section: 駅周辺

土居郵便局国道179号岡山県道46号和気笹目作東線岡山県道401号美作土居停車場線出雲街道土居宿西惣門：慶長年間に江戸幕府により設置された出雲街道美作七駅（土居・勝間田・坪井・久世・勝山・美甘・新庄宿）の1つ土居宿の両端に播磨との国境警備のために造られた惣門のうちの西端の門。明治時代に解体されたが、平成13年に復元された。美作市立土居小学校
Title: 美作土居駅 (Mimasaka-Doi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速通過■普通上月駅 - 美作土居駅 - 美作江見駅
Title: 東觜崎駅 (Higashi-Hashisaki Station)
Section: abstract

東觜崎駅（ひがしはしさきえき）は、兵庫県たつの市神岡町大住寺にある西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 東觜崎駅 (Higashi-Hashisaki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月23日：鉄道省姫津線の余部駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1932年（昭和7年）7月11日：姫津線が当駅より播磨新宮駅まで延伸、途中駅となる。1934年（昭和9年）11月28日：姫津線が姫津東線に改称。1936年（昭和11年）4月8日：姫津東線が姫津線の一部となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となる。1980年（昭和55年）10月1日：貨物・荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）4月1日：JR西日本「中期経営計画2017」の地域との共生に向けて名誉駅長が配置される。2016年（平成28年）3月26日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2019年（令和元年）5月31日：同年1月10日から整備を進めていた駅前ロータリーが完成。同時に周辺道路なども整備された。2020年（令和2年）3月31日：第1期駅舎改修工事完了。屋根が陶器瓦からガルバリウム鋼板にリフォーム。2022年（令和4年）5月31日：第2期駅舎改修工事完了。外壁と駅舎構内の内装をリフォームし、旧管理事務所跡は東觜崎駅地域交流施設にリニューアル。あわせて駅前ロータリー北の空地がイベントスペースに整備される。
Title: 東觜崎駅 (Higashi-Hashisaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。交換可能駅だが、朝晩しか交換設備が使用されていない。駅舎は姫路方面ホーム側にあり、佐用方面ホームへは播磨新宮寄りの構内踏切を利用する。駅舎内に直立式自動券売機が置かれている。自動改札機はなく、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。駅舎の南側へ少し離れた場所に水洗トイレがあり、その奥に無料の駐輪場が整備されている。かつては駅舎北に汲み取り式トイレが設置されていた。姫新線高速化事業の一環で駅前の整備とホーム嵩上げが行われた。終日無人駅であるが、2015年4月1日から、当駅近隣に居住するJR西日本OBが「名誉駅長」として委嘱され、駅の美化活動などを不定期に行っている。
Title: 東觜崎駅 (Higashi-Hashisaki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は405人である。2000年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東觜崎駅 (Higashi-Hashisaki Station)
Section: 駅周辺

駅東向かいに横尾製麺・龍野直売所がある。元々は当駅より徒歩6分ほどの場所にあった赤とんぼゴルフセンター内に直売所を設けていたが、ゴルフセンターの閉鎖に伴い駅東の空き地に直売所を新築し、2017年5月15日に移転した。駅から北東へ徒歩約10分の場所には、当地名産品の手延素麺、揖保乃糸の資料館「そうめんの里」がある。ここでは素麺の歴史などが解説されている。駅の近くには大神神社の分社である素麺神社もある。エースコック兵庫工場兵庫県手延素麺協同組合東觜崎支部觜崎ノ屏風岩
Title: 東觜崎駅 (Higashi-Hashisaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線本竜野駅 - 東觜崎駅 - 播磨新宮駅
Title: 定州青年駅 (Chongju Chongnyon station)
Section: abstract

定州青年駅（チョンジュチョンニョンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道定州市に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。
Title: 定州青年駅 (Chongju Chongnyon station)
Section: 乗り入れ路線

平義線と平北線の2路線が乗り入れている。平北線の起点駅となっており、平義線と平北線の分岐駅である。
Title: 定州青年駅 (Chongju Chongnyon station)
Section: 歴史

1908年4月1日の京義線全通時に定州駅（ていしゅうえき旧仮名遣：ていしうえき）として開業した。1911年（明治44年）11月1日に鴨緑江橋梁が完成した後は満洲に向かう国際列車の停車駅となり、現在でも平壌～北京・モスクワ間の国際列車の停車駅である。戦後は定州青年駅に改称される。2008年1月27日には定州青年駅で脱線事故が発生した。事故が起きたのは10輛編成の貨物列車で、10輛のうち4輛が転覆し、鉄道員2名が死亡した。なお、事故後に駅舎内や外観の改善補修工事が行われた。
Title: 定州青年駅 (Chongju Chongnyon station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平義線古邑駅 - 定州青年駅 - 下端駅平北線定州青年駅 - 鳳鳴駅
Title: 泉崎駅 (Izumizaki Station)
Section: abstract

泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 泉崎駅 (Izumizaki Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）2月25日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1962年（昭和37年）12月1日：同日付で車扱貨物の取り扱いを廃止。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 泉崎駅 (Izumizaki Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホームがそれぞれ1つずつの計2面3線を持つが、2番線に当たる中央の線路は使用されておらずホームにも柵が立てられているため、実質単式ホーム2面2線となっている。郡山駅管理の無人駅である。自動券売機が設置されている。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなものとなっている。
Title: 泉崎駅 (Izumizaki Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 泉崎駅 (Izumizaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線久田野駅 - 泉崎駅 - 矢吹駅
Title: 全東信号場 (Jeondong station)
Section: abstract

全東信号場（チョンドンしんごうじょう）あるいは全東駅（チョンドンえき）は、大韓民国世宗特別自治市全東面老長里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の信号場。
Title: 全東信号場 (Jeondong station)
Section: 駅周辺

鳥川国道1号線全東初等学校全東面事務所世宗全東郵便局全東面119安全センター世宗警察署全東派出所現代自動車学校芦長農工団地
Title: 全東信号場 (Jeondong station)
Section: 歴史

1929年7月1日 - 配置簡易駅として開業。1939年2月16日 - 手荷物および貨物の取扱開始。1957年11月11日 - 普通駅に昇格。1983年8月1日 - 無配置簡易駅に降格。貨物取扱を中止。1997年2月20日 - 駅から信号場に変更。2005年8月1日 - 全ての旅客列車が通過するようになる。2008年3月10日 - 旅客取扱を中止。
Title: 全東信号場 (Jeondong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線（全列車通過）全義駅 - 全東信号場 - 瑞倉信号場
Title: コウノトリの郷駅 (Kōnotori-no-sato Station)
Section: abstract

コウノトリの郷駅（こうのとりのさとえき）とは、兵庫県豊岡市日撫 に所在する、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT25。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。京都丹後鉄道のほとんどの駅が京都府内に所在する中で、当駅と豊岡駅の2駅のみが兵庫県に所在している。旧称は「但馬三江駅」（たじまみええき）で、但馬国域にある駅の中で唯一、駅名に「但馬」を冠した駅名であった。改称後も副駅名として使用されている。
Title: コウノトリの郷駅 (Kōnotori-no-sato Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月15日：峰豊線の豊岡駅 - 久美浜駅間開業により但馬三江駅として設置。1930年（昭和5年）3月：駅舎竣工。1932年（昭和7年）8月10日：舞鶴駅（現在の西舞鶴駅） - 豊岡駅間全通により峰豊線が宮津線の一部となり、当駅もその所属となる。1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。2009年（平成21年）5月10日：「コウノトリの郷駅」と、愛称が設定される。2010年（平成22年）2月6日：駅舎改修工事が竣工。「改築完成記念イベント」が開催される。3月：トミーテック『鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜vol.10』のキャラクターの1人が、当駅名を由来とした「但馬みえ」として発売される。さらに、同年4月1日には、KTR販売版として特別バージョンが限定1000個でKTRの有人駅と車販限定で販売された。9月25日：コウノトリの郷駅応援団が旧駅事務所にて「駅そば ぽっぽや」を開店。2011年（平成23年）4月：駅舎周辺に「旧円山川橋梁」記念モニュメント（橋脚モニュメントとレールモニュメント）が設置される。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。同時に、駅名をコウノトリの郷駅に改称。2016年（平成28年）9月：「駅そば ぽっぽや」閉店。2020年（令和2年）11月6日：「ぽっぽや」（カフェ・蕎麦屋）再オープン（基本はカフェ。月に数回そばを出す営業形態）。
Title: コウノトリの郷駅 (Kōnotori-no-sato Station)
Section: 駅構造

豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては島式1面2線であったが、片側の線路が撤去されたため、分岐器や絶対信号機のない停留所となった。無人駅で宮津線で唯一開業時の駅舎が残る。老朽化のため待合室以外は使用出来ない状態であったが、2009年（平成21年）度に豊岡市の負担で駅舎の改修が行われた。駅舎はKTRの施設だが、豊岡市が借り入れ、地元地域のグループ「コウノトリの郷駅応援団」が管理している。「コウノトリの郷駅応援団」は駅舎改修後、独自に旧事務所内装を改装し、2010年（平成22年）9月に旧駅事務所において「駅そば ぽっぽや」を開店させ（2016年（平成28年）9月、運営者のブログに閉店と掲載）、2020年（令和2年）11月にカフェ「ぽっぽや」としてリニューアルオープンした。また、国鉄時代のトイレは老朽化のため撤去され、駅舎改修時新たに豊岡市が市の施設として別棟で新築された。
Title: コウノトリの郷駅 (Kōnotori-no-sato Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は1人である（2022年度）。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: コウノトリの郷駅 (Kōnotori-no-sato Station)
Section: 駅周辺

豊岡自動車教習所久久比神社 - 全国で唯一コウノトリとゆかりのある神社。正福寺・大石りく遺髪塚豊岡市立三江小学校国道178号国道312号兵庫県道239号下宮六地蔵線
Title: コウノトリの郷駅 (Kōnotori-no-sato Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮豊線（宮津線）快速通過普通久美浜駅 (T24) - コウノトリの郷駅 (T25) - 豊岡駅 (T26)
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: abstract

益生駅（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE14。
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業。1930年（昭和5年）：益生駅に改称。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）12月7日：上り（現下り）待避線竣工。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 益生駅 (Masuo Station (Mie))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■準急・■普通桑名駅 (E13) - 益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15)
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: abstract

多々良駅（たたらえき）は、群馬県館林市日向町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 11。
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: 年表

1907年（明治40年）8月27日 -  川俣駅から足利町駅まで開通と同時に中野駅として開業。1937年（昭和12年）3月1日 - 多々良駅に改称。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は伊勢崎方面ホーム側にあり、浅草方面ホームとは跨線橋で連絡している。PASMO簡易改札機設置。窓口の営業時間は6:00 - 21:00である。営業時間内でも駅員がいないことがあり、自動券売機の他に乗車駅証明書発行装置も備え付けられている。
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は519人である。これは伊勢崎線内では世良田駅に次いで2番目に少ない数値である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: 駅周辺

国道122号栃木県道・群馬県道148号野田多々良停車場線群馬県道371号多々良停車場線館林多々良郵便局足利市立愛宕台中学校群馬県立多々良沼公園群馬県立館林美術館彫刻の小径ビバホーム館林店館林市立第八小学校館林市立多々良中学校
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: バス路線

つゝじ観光バス 館林市外四町広域公共路線バス多々良北線館林駅東口行き（つつじ野コミュニティセンター経由）
Title: 多々良駅 (Tatara Station (Gunma))
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線館林駅 (TI 10) - 多々良駅 (TI 11) - 県駅 (TI 12)
Title: 平岸駅 (Hiragishi Station (JR Hokkaido))
Section: abstract

平岸駅（ひらぎしえき）平岸駅 (北海道赤平市) - 北海道赤平市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。平岸駅 (札幌市) - 北海道札幌市豊平区にある札幌市営地下鉄南北線の駅。両駅ともアイヌ語の語源が全く同じである。
Title: 松草駅 (Matsukusa Station)
Section: abstract

松草駅（まつくさえき）は、岩手県宮古市区界にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅である。
Title: 松草駅 (Matsukusa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月31日：開業。当時は終着駅。1931年（昭和6年）10月31日：平津戸駅まで延伸。途中駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止し、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2015年（平成27年）12月11日：土砂流入災害により営業休止。2017年（平成29年）11月5日：上米内 - 川内の復旧により営業再開。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 松草駅 (Matsukusa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホームの列車交換可能駅だったが、国鉄末期に交換設備が撤去され無人化された。ホームには待合所が設置されている。無人駅である。
Title: 松草駅 (Matsukusa Station)
Section: 駅周辺

県道170号松草停車場線県道171号大川松草線国道106号閉伊川宮古市役所門馬出張所門馬郵便局
Title: 松草駅 (Matsukusa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」通過■普通区界駅 - 松草駅 - *平津戸駅 - 川内駅*打消線は廃駅
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: abstract

二上神社口駅（にじょうじんじゃぐちえき）は、奈良県葛城市加守にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF20。通常では急行,区間急行は通過するが、石光寺の牡丹開花時に隣の当麻寺駅と共に急行,区間急行が臨時停車（ただし14時台に1本のみ）する。1990年代前半までは、4月29日から5月5日にかけての土日祝祭日に、午前9時30分頃から午後4時30分頃までの上下快速急行（ぼたん号、上下各3 - 4本）及び急行（毎時上下各2本）が停車。上下それぞれ16本前後の臨時停車があった。
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎（改札口）は2番線ホームにあり、反対側の1番線ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：744人2022年11月8日：720人2021年11月9日：645人2018年11月13日：799人2015年11月10日：833人2012年11月13日：784人2010年11月9日：882人2008年11月18日：969人2005年11月8日：1,081人
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: 駅周辺

葛木倭文坐天羽雷命神社（加守神社）加守廃寺（六角堂遺構）石光寺磯壁簡易郵便局国道165号大和高田バイパス二上山ふるさと公園・道の駅ふたかみパーク當麻二上山城 (大和国)葛木二上神社（二上神社）
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: バス路線

駅裏側にあるロータリーに「二上神社口駅前」という停留所があり、そこから下記の路線が発着する。葛城市公共バスミニバスA 當麻ルート
Title: 二上神社口駅 (Nijōjinjaguchi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過（ただし石光寺の牡丹開花シーズンに、当麻寺駅と共に急行の臨時停車あり）■準急・■普通二上山駅 (F19) - 二上神社口駅 (F20) - 当麻寺駅 (F21)
Title: 萱草駅 (Kayakusa Station)
Section: abstract

萱草駅（かやくさえき）は秋田県北秋田市阿仁萱草字水上口にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。無人駅。
Title: 萱草駅 (Kayakusa Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月15日：国鉄阿仁合線の駅として北秋田郡阿仁町に開業。開業当時から無人駅。1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。
Title: 萱草駅 (Kayakusa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。
Title: 萱草駅 (Kayakusa Station)
Section: 駅周辺

阿仁川国道105号大又川橋梁
Title: 萱草駅 (Kayakusa Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線□快速（上り列車のみ停車）・■普通荒瀬駅 - 萱草駅 - 笑内駅
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: abstract

須波駅（すなみえき）は、広島県三原市須波一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y30。
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月19日：鉄道省三呉線（現・呉線）三原駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。1931年（昭和6年）4月28日：三呉線当駅 - 安芸幸崎駅間延伸、途中駅となる。1935年（昭和10年）11月24日：三原駅 - 海田市駅間全通に伴い、線路名称改定。呉線所属となる。1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：簡易委託駅化。荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社の直轄（三原管理駅）から三原地域鉄道部に変更される。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年7月豪雨に伴い、呉線内で複数の土砂崩れ発生。三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：三原駅 - 竹原駅間運行再開。2011年（平成23年）3月12日 - ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。2012年（平成24年）：無人駅化。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い、安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生。三原駅 - 広駅間が不通となる。6月27日：三原駅 - 安浦駅間で運行再開するが、当駅 - 安芸幸崎駅間斜面亀裂のため、19時から再度三原駅 - 忠海駅間が不通となる。7月15日：三原駅 - 忠海駅間運行再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。11月：駅舎解体。12月15日：三原駅 - 安浦駅間復旧に伴い、営業再開。
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。築堤上にホームがあり、上下線ホーム出入口が独立して設置されている。下りホーム出入口は呉寄りと三原寄りの2ヶ所、上りホームの出入口は1ヶ所。下りホームの三原寄りにある駅舎内には、CTCに伴い列車接近（前駅出発）を告知する装置が取付けられている。無人駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカードは専用カードリーダーにより対応している。以前は簡易委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項実際には上記ののりば番号標は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。1番線（西側）は上り本線であり、上り列車入線及び三原側への出発が可能。2番線（東側、旧駅舎側）は下り本線（兼上り副本線）であり、上下列車入線及び両方向への出発に対応可能な信号機配置である。但し実際は下り列車専用ホームとして運用されており、2番線に入線する上り定期列車は設定されていない。2番線ホームの東側には貨物ホーム跡と1線の側線が残されている。この側線は、保線車両留置に使用される場合がある。列車接近時の案内放送やメロディーはない。以前乗車券は駅北側や南側の商店で常備券を発売していた。その関係から、ICOCA導入後も自動券売機設置はされなかった。
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。当駅は、呉線の駅で最も乗車人員が少ない（次点は安芸長浜駅）。
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: 駅周辺

広島県道211号須波停車場線 - 須波駅から国道185号までの約100メートル国道185号 - 三原市中心部・国道2号三原バイパス / 須波港・竹原市方面三原須波郵便局三原市立須波小学校芸陽バス 須波駅前バス停（国道185号沿い） - 三原－竹原線（三原駅・三原営業所方面 / 須波フェリー前・久津公民館・忠海駅前・中通方面）すなみ海浜公園（芸陽バス利用）みはらし温泉（芸陽バス利用）須波港：南へ約1.2キロ。向田港（佐木島）・沢港（生口島）行きフェリーが発着する。
Title: 須波駅 (Sunami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線三原駅 (JR-Y31) - 須波駅 (JR-Y30) - 安芸幸崎駅 (JR-Y29)
Title: オーキー駅 (Oakey railway station)
Section: abstract

オーキー駅（英語: Oakey railway station）は、オーストラリアクイーンズランド州オーキー ブリッジ・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ウェスタン線の駅。
Title: オーキー駅 (Oakey railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: オーキー駅 (Oakey railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとチャールビル間の夜行長距離列車ザ・ウェストランダー号 …ブリスベン方面 木・土、チャールビル方面 水・金 停車
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: abstract

越中中村駅（えっちゅうなかむらえき）は、富山県滑川市中村にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT21。
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月13日：富山電気鉄道の滑川駅 - 当駅間が開業、早月駅（はやつきえき）として開業。1936年（昭和11年）6月5日：富山電気鉄道の当駅 - 電鉄魚津駅間が開業。1943年（昭和18年）1月1日：陸上交通事業調整法による富山県交通大統合で富山地方鉄道が設立、同社の本線の駅となる。1950年（昭和25年）3月23日：早月加積駅の開業に伴い、駅名を越中中村駅に改称。
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。駅舎はなく、簡素な待合室があるだけとなっている。
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: 駅周辺

すぐ西側をあいの風とやま鉄道線（旧北陸本線）が並行している。駅の南方500メートルには同線の東滑川駅があるが、連絡はしていない。早月川河川敷の水溜り
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: その他

映画『未来のミライ』に登場する無人駅は当駅をモデルとしている。監督の細田守は『旅と鉄道』とのインタビューで、2016年に「タクシーで魚津水族館から一番近い駅へ連れて行ってくれ」と訪れたのが当駅だったと語っている。
Title: 越中中村駅 (Etchū-Nakamura Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■急行通過■普通早月加積駅 (T20) - 越中中村駅 (T21) - 西魚津駅 (T22)
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: abstract

朝日大塚駅（あさひおおつかえき）は、滋賀県東近江市大塚町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR30。
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月16日：開業。
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: 駅周辺

田園地帯となっており、近隣にはため池が数ヵ所ある。集落は駅西側、工業団地は駅東側にある。蒲生工業団地妙厳寺八幡神社天満宮社滋賀県道46号八日市蒲生線御代参街道
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: タクシー路線

駅前にちょこっとタクシー「朝日大塚駅」停留所があり、蒲生エリア（※桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー）が当停留所に乗り入れる（要予約）。
Title: 朝日大塚駅 (Asahi Ōtsuka Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（水口・蒲生野線）桜川駅（OR29） - 朝日大塚駅（OR30） - 朝日野駅（OR31）
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: abstract

札内駅（さつないえき）は、北海道中川郡幕別町札内中央町（さつないちゅうおうまち）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK32。電報略号はサナ。事務管理コードは▲110418。