shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）1月7日：国有鉄道釧路線（後の根室本線）の駅として開業。一般駅。1974年（昭和49年）12月5日：駅舎改築。1978年（昭和53年）12月1日：人道跨線橋設置。1982年（昭和57年）9月10日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）6月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。1996年（平成8年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。2017年（平成29年）2月1日：受託会社がジェイ・アール道東トラベルサービスから北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在する市街の名称より。市街の2km 東を流れる札内川に由来する。
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム中央に、構内踏切がある。2線とも上下列車が使用可能となっているが、本線は駅舎と反対側の2番線となっており、特急・貨物の通過列車は上下とも2番線を通過し、普通列車は原則上下とも1番線に停車する。駅舎は駅構内の北側にある。北海道ジェイ・アール・サービスネットが業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。かつては駅舎東側に貨物ホームがあったが、1982年（昭和57年）9月に廃止された。また、駅の東にあった大協石油の油槽所や岩谷産業のLPGセンターへの専用線もあったが、1992年（平成4年）4月までにすべて廃止された。
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: 駅周辺

大きな農業倉庫が付近にあるなど、農業が栄えている街である。幕別町の一大集落だが、むしろ距離的に近い帯広の新興住宅街としての位置づけが大きい。北海道道441号札内停車場線北海道道151号幕別帯広芽室線国道38号幕別町役場札内支所帯広警察署札内交番とかち広域消防事務組合幕別消防署札内支署札内郵便局帯広信用金庫 札内支店札内農業協同組合（JAさつない）江陵高等学校北海道幕別清陵高等学校幕別温泉十勝バス「札内」停留所コープさっぽろ さつない店ダイイチ 札内店
Title: 札内駅 (Satsunai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線帯広駅 (K31) - 札内駅 (K32) - *稲士別駅 (K33) - 幕別駅 (K34)* 打消線は廃駅
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: abstract

市辺駅（いちのべえき）は、滋賀県東近江市市辺町にある近江鉄道八日市線（万葉あかね線）の駅である。駅番号はOR18。
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）12月29日：湖南鉄道の駅として開業。1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船に合併され、同社の駅となる。1929年（昭和4年）4月1日：八日市鉄道に譲渡され、同社の駅となる。1944年（昭和19年）3月1日：近江鉄道に合併され、同社の駅となる。1996年（平成8年）：新駅舎が完成し、交換設備が設置される。
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地上駅。新駅舎が完成する前は木造駅舎の有人駅（1面1線の地上駅）であったが、現在は無人駅である。なお、ホーム間は構内踏切で連絡している。
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。付記事項上り線のりばは両方向に入線・発車することができるため、八日市線内で事故が発生したときや回送の折り返しに使われることがある。
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり（東近江市統計書より）。
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: 駅周辺

国道421号沿いにあり、駅北側の踏切で滋賀県道（滋賀県道168号線と滋賀県道170号線）と分岐する。駅付近は水田が多いが、駅南側と駅西側には住宅地がある。船岡山は駅北側にあり、そこから少し北へ進むと滋賀県道208号線と紅かす山に至る。駅から南東へ伸びる滋賀県道170号線を進むと長谷野駅に至るが、当駅からはやや離れている。
Title: 市辺駅 (Ichinobe Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■八日市線（万葉あかね線）■快速通過■普通平田駅（OR19） - 市辺駅（OR18） - 太郎坊宮前駅（OR17）
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: abstract

幕別駅（まくべつえき）は、北海道中川郡幕別町錦町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK34。電報略号はマク。事務管理コードは▲110419。
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）10月21日：国有鉄道の止若駅（やむわっかえき）として開業。一般駅。1911年（明治44年）8月：新田帯革十勝製渋工場操業開始。専用線使用開始。1919年（大正8年）7月：新田ベニヤ製造所操業開始。製渋工場専用線から専用線分岐。1930年（昭和5年）：駅前火災で駅舎類焼。再建。1951年（昭和26年）7月：跨線橋設置。1954年（昭和29年）8月17日：釧路市から帯広市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1957年（昭和32年）12月6日：駅舎改築。1963年（昭和38年）11月1日：幕別駅に駅名改称。1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）12月1日：（乗車券の販売を除き）業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）：同年度から幕別町が当駅を特急停車駅とする運動を実施。1994年（平成6年）8月1日 : 前述の特急停車駅昇格運動を受けて、同日から8月21日まで特急「おおぞら2号」が臨時停車 。その後の定期停車には至らず。同年度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。2017年（平成29年）2月1日：受託会社がジェイ・アール道東トラベルサービスから北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名の「止若」は所在地の旧名（旧村名）であり、市街の東北の猿別川下流東岸にあった「ヤㇺワッカピラ（yam-wakka-pira）」（冷たい・水の・崖）という場所に由来する。しかし、止若村、旧幕別村他が合併して新・幕別村（→幕別町）が成立したのち、止若は鉄道駅ができ急速に発達した。これにより鉄道開通翌年の1906年（明治39年）には止若に役場が移転し、その後止若市街も幕別市街と呼ばれるようになった。一方で、駅名は止若のままであったが、稚内市の天北線に幕別駅があり紛らわしいとされるようになったため、1963年（昭和38年）、7月に稚内側の地名を幕別から恵北と改めた上で10月1日に天北線幕別駅を恵北駅と改称し、翌11月1日に当駅を幕別駅と改称して、駅名と市街の名称を一致させた。
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: 駅構造

2面3線の単式・島式ホームの地上駅。駅舎側の本線である1番線を基本的に上下線とも使用し、交換および追抜き待避する場合のみ上りは2番線（あるいは3番線）、下りは3番線を使用する。お互いのホームは跨線橋で連絡している。みどりの窓口設置の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット委託）。
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: 駅周辺

幕別町の中心駅。国道38号・国道242号幕別町役場帯広警察署幕別駐在所とかち広域消防局幕別消防署幕別郵便局北洋銀行幕別支店幕別町農業協同組合（JA幕別町）幕別町民会館幕別町図書館北海道幕別高等学校幕別町立幕別中学校幕別町立幕別小学校フクハラ 幕別店十勝バス「幕別駅前」停留所 - 帯広市方面、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線代替バス、まくばす(町営コミバス十勝バス運行)停留所など
Title: 幕別駅 (Makubetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線札内駅 (K32) - *稲士別駅 (K33) - 幕別駅 (K34) - 利別駅 (K35)* 打消線は廃駅
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: abstract

院庄駅（いんのしょうえき）は、岡山県津山市二宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山 - 美作追分間開通時に開設。当時の所在地表示は岡山県苫田郡二宮村であった。1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。1930年（昭和5年）12月11日：津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1973年（昭和48年）3月12日：貨物・荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: 駅構造

新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行・津山方面行双方が同一ホームに発着する。津山駅管理の無人駅。駅舎はあるが、待合室部分のみ残されている。
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: 駅周辺

駅北側を国道と並行し、そこから少し北へ進むと中国自動車道が通る。駅付近には院庄ICがあり、この北側は工業地がある。そこから北へ進むと奥津湖（苫田ダム）を経て奥津温泉に至るが、この温泉は駅から大きく離れた山間部にある。駅南側を吉井川が流れており、そこから西へ進むと足山橋と言う橋に至る。吉井川はここで久米川と合流するが、駅からはやや離れている。
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: バス路線

院庄駅前停留所
Title: 院庄駅 (Innoshō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速通過■普通津山駅 - 院庄駅 - 美作千代駅
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: abstract

東浪見駅（とらみえき）は、千葉県長生郡一宮町東浪見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。上総一ノ宮駅 - 当駅間は単線区間、当駅 - 長者町駅間は複線区間となる。
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月15日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1969年（昭和44年）12月20日：手荷物扱い廃止、小荷物扱いを到着小荷物（新聞紙及び雑誌）に変更。1972年（昭和47年）7月1日：到着小荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。2006年（平成18年）：駅舎新築工事開始。旧駅舎が解体される。2007年（平成19年）2月1日：駅舎新築工事終了。
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。茂原統括センター（茂原駅）管理の無人駅で、上総一ノ宮駅等から駅係員が出張で来ることがある。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて駅舎は貨車を改造したものであったが、2007年（平成19年）に改築された。下り線ホームの安房鴨川寄りには「まむし注意」の看板もある（ホームは鬱蒼とした小山の麓にある）。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。駅近くに駐車場はない。
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは11両編成までに対応する。
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は81人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: 駅周辺

駅前には住宅が点在し、国道128号（外房黒潮ライン）を越えると田園地帯が広がる。駅出入口の反対側は一の宮カントリー倶楽部があり、千葉県立九十九里自然公園の区域となる。釣ヶ崎海岸など近隣の海岸にいくつかあるサーフィンポイントでは、世界大会も行われている。千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）沿いにはサーフショップやカフェが点在する。一宮町立東浪見小学校軍荼利山軍荼利山植物群落釣ヶ崎海岸東浪見海岸 - 太平洋に面した海水浴場一宮町憩いの森雨竜湖（雨竜ダム）農産物直売所なのはな東浪見店味の里直売所一の宮カントリー倶楽部
Title: 東浪見駅 (Torami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線■普通（各駅停車）上総一ノ宮駅 - 東浪見駅 - 太東駅
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: abstract

安芸阿賀駅（あきあがえき）は、広島県呉市阿賀中央六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y15。
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月24日：呉線の呉駅 - 広駅間延伸により開業。当時、鳥取県の日ノ丸自動車法勝寺鉄道に「阿賀駅」があったため、当駅は「安芸阿賀駅」とされた。1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正で、快速電車（1980年10月1日に廃止）の停車駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。1989年（平成元年）9月：みどりの窓口営業開始。1996年（平成8年）3月16日：呉駅から広島駅までノンストップの快速列車（現在の「安芸路ライナー」にあたる）新設に伴い、停車駅となる。2006年（平成18年）7月1日：橋上駅舎の使用を開始。2007年（平成19年）6月1日：ICOCA対応自動改札機を設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。12月1日：みどりの券売機の稼動に伴い、みどりの窓口の営業時間短縮。窓口閉鎖時間帯が設定される。また、業務委託駅となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年7月豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月16日：広駅 - 呉駅間で運転再開。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。8月20日：広駅 - 呉駅間で暫定的な部分運転を実施。9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）11月1日：当駅での駅員の常駐を廃止し、インターホンでの遠隔対応に変更。
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。2006年7月に駅舎が橋上化され、旧駅舎は解体された。かつては2番線ホーム南側に、駅構内東端で車止めが設置され安全側線手前で2番線に合流する側線が2線あった。この側線は保線用車両留置に使用されることがあったが、2000年ごろ一度撤去、1線に敷設し直されその後橋上駅舎化の工事開始と同時に撤去された。みどりの券売機やICOCA対応自動改札機が設置されている。駅員は周辺駅を含めて巡回を行うため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて対応を行う。便所は改札外に男女別の水洗が設置されている。
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: 利用状況

「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道185号沿いに「阿賀駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。広電バス呉 - 広島空港線広島空港※クレイトンベイホテル方面は降車専用、広島空港方面は乗車専用。広仁方線呉駅前、日本製鉄前 / 仁方駅南口※「呉駅前を経由して日本製鉄へ向かう路線」ではない。郷原黒瀬線呉駅前、日本製鉄前 / 兼広、広島国際大学、グリーンヒル郷原※「呉駅前を経由して日本製鉄へ向かう路線」ではない。呉市生活バス阿賀音戸の瀬戸線鍋桟橋※駅前ロータリーにも「阿賀駅前」停留所があるため、ロータリー側の停留所は「阿賀駅前(1)」と記される。
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ阿賀」と表記されている。
Title: 安芸阿賀駅 (Akiaga Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」・■普通新広駅 (JR-Y16) - 安芸阿賀駅 (JR-Y15) - 呉駅 (JR-Y14)
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: abstract

紀伊清水駅（きいしみずえき）は、和歌山県橋本市清水にある南海電気鉄道高野線の駅。標高87 m（橋本駅との高低差は-5 m）。駅番号はNK78。
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月15日：南海鉄道の妻信号所（現存せず） - 学文路間に、清水駅として新設。3月27日：紀伊清水駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2009年（平成21年）2月6日：学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。2010年（平成22年）4月1日：駅係員無配置化。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）2月22日：駅構内に紀州へら竿の工房が開業。駅構内の清掃など一部業務を委託。
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は難波方面ホームの高野山駅寄りにあり、反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。当初はこの駅付近に車両基地を設置する計画だったが、都合により取りやめになり、御幸辻駅 - 橋本駅間の小原田信号所に小原田検車区が設置された。2021年に駅舎西側の仮眠室を改修して紀州へら竿の製作工房が設置された。
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトおよびスマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は186人で、南海の駅（100駅）では90位である。各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な集落となっており、駅前には若干ながら店舗あり。駅北側の「清水の街並み」は宿場町の面影を残している。駅から東へ行くと橋本市立清水小学校や定福寺、三軒茶屋の大常夜燈籠がある。駅の東を2016年10月に世界遺産に追加登録された高野参詣道の黒河道が通り、当駅から高野山奥之院まで歩いて行ける。この道は周辺の村々の産物を高野山に届ける「雑事のぼり」で使われたが、高野七口のなかでも最も起伏が激しく、健脚向けのルートである。さらに高野山を経由して熊野参詣道・小辺路を通じて熊野本宮大社や熊野那智大社まで「紀伊山地の霊場と参詣道」を縦断する長距離ルートの起(終)点でもある。駅南西の西畑地区で特産ゴボウ「はたごんぼ」が地元有志の手で栽培され、プレミア和歌山にも指定されている。かつては、当駅から紀の川にかけて貨物線が分岐しており、現在でも線路跡が残されている。
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、和歌山県道13号和歌山橋本線にある紀伊清水駅前となる。橋本市コミュニティバス（南海りんかんバスが受託）が乗り入れている。西部線高野口駅前
Title: 紀伊清水駅 (Kii-Shimizu Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停橋本駅 (NK77) - 紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79)
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: abstract

真菅駅（ますがえき）は、奈良県橿原市曽我町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD27。駅名は開業時、高市郡真菅村であったことから。
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）高田 - 八木間開通と同時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にあり、各ホームと地下コンコースを連絡するエレベーターが設置されている。ホーム有効長は6両。出入口は南北双方にある。トイレは下りホームにあり、男女別の水洗式。大和八木駅が管理する無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：4,553人2022年11月8日：4,447人2021年11月9日：4,268人2018年11月13日：5,036人2015年11月10日：5,127人2012年11月13日：4,869人2010年11月9日：5,018人2008年11月18日：5,298人2005年11月8日：5,461人
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: 駅周辺

宗我坐宗我都比古神社橿原美容専門学校南都銀行真菅支店奈良中央信用金庫ますが支店
Title: 真菅駅 (Masuga Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急・■普通松塚駅 (D26) - 真菅駅 (D27) - 大和八木駅 (D39)
Title: ハルビン東駅 (Harbin East railway station)
Section: abstract

ハルビン東駅（ハルビンひがしえき、中国語: 哈尔滨东站、繁体字: 哈爾浜東駅）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市道外区にある中国鉄路総公司(CR)の駅。以前は三棵樹駅と呼ばれていた。ハルビン鉄路局管内の一等駅である。本項では、近接するハルビン地下鉄のハルビン東駅についても記述する。
Title: ハルビン東駅 (Harbin East railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司浜北線三棵樹線ハルビン地下鉄■1号線
Title: ハルビン東駅 (Harbin East railway station)
Section: 歴史

1934年9月1日 三棵樹駅として開業。1990年10月 ハルビン東駅に改称。2013年9月26日 ハルビン地下鉄1号線が開業。
Title: ハルビン東駅 (Harbin East railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

地上駅。
Title: ハルビン東駅 (Harbin East railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ハルビン地下鉄

地下2階構造。B2Fにプラットホーム（島式1面2線）、B1Fに改札口がある。
Title: おりはた駅 (Orihata Station)
Section: abstract

おりはた駅（おりはたえき）は、山形県南陽市漆山にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。
Title: おりはた駅 (Orihata Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）6月1日：西宮内駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管、おりはた駅に改称。2022年（令和4年）11月3日：駅舎がリニューアルされ、除幕式が行われる。
Title: おりはた駅 (Orihata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム上に待合室がある。2022年（令和4年）、駅舎が外壁材サイディングボードで補強され、南陽市立漆山小学校の児童と南陽東ロータリークラブの会員によりリニューアルされた。
Title: おりはた駅 (Orihata Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通りである。
Title: おりはた駅 (Orihata Station)
Section: 駅周辺

国道113号宮内漆山郵便局西工業団地南陽市立漆山小学校夕鶴の里資料館鶴布山珍蔵寺織機川（駅名の由来となった）
Title: おりはた駅 (Orihata Station)
Section: 隣の駅

山形鉄道■フラワー長井線宮内駅 - おりはた駅 - 梨郷駅
Title: 下立口駅 (Oritateguchi Station)
Section: abstract

下立口駅（おりたてぐちえき）は、富山県黒部市宇奈月町下立にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT36。
Title: 下立口駅 (Oritateguchi Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道により三日市駅（現在のあいの風とやま鉄道黒部駅） - 下立駅間10.1 kmが 開業。1923年（大正12年）11月21日：下立駅 - 桃原駅（現在の宇奈月温泉駅）間7.1 kmが開業。三日市駅から桃原駅に至る全長17.2 km全線が開通した。1943年（昭和18年）1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、同社の黒部線となる。11月11日：旧黒部鉄道の路線は600 Vから1500 Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。1968年（昭和43年）5月11日：貨物営業を廃止。1988年（昭和63年）7月6日：待合所を改築。1994年（平成6年）11月28日：ホームをスロープ付に改修。架線を支える鉄柱は八幡製鐵所製でロールマークがはっきり読み取れる。近代化の遺産を見ることができる大正期の鉄道である。
Title: 下立口駅 (Oritateguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。かつては列車交換可能駅だった。1994年（平成6年）11月にホームが改修された。
Title: 下立口駅 (Oritateguchi Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は45人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。
Title: 下立口駅 (Oritateguchi Station)
Section: 駅周辺

下立第5区集会所
Title: 下立口駅 (Oritateguchi Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■特急通過■急行（上りのみ運転）・■普通浦山駅 (T35) - 下立口駅 (T36) - 下立駅 (T37)
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: abstract

彦崎駅（ひこさきえき）は、岡山県岡山市南区彦崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L09。
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）6月12日：国有鉄道宇野線開業と同時に、味野駅（あじのえき）として設置。当時の所在地表示は岡山県児島郡灘崎村彦崎であった。1914年（大正3年）7月1日：彦崎駅に改称。1949年（昭和24年）4月1日：灘崎村が町制施行して灘崎町となり、所在地表示が岡山県児島郡灘崎町彦崎になる。1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。1961年（昭和36年）9月1日：宇野線の単線自動化。1970年（昭和45年）4月5日：宇野線CTC化完成。貨物の取り扱いを廃止。4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。1987年（昭和62年）3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。2005年（平成17年）3月22日：灘崎町が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市灘崎町彦崎になる。2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区灘崎町彦崎になる。2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区彦崎になる。2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所が設置された。
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある（表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側）。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所がある。早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 往年の名残

現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も下りホーム宇野側に残っている。
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 駅周辺

駅前には、タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、ポスト、公衆電話がある。彦崎郵便局中国銀行彦崎支店マルナカ彦崎店（スーパーマーケット）彦崎貝塚（縄文時代の遺跡）灘崎町町民体育センター岡山市立彦崎小学校岡山県道21号岡山児島線岡山県道22号倉敷玉野線下電バス彦崎跨線橋バス停本四備讃線植松駅 - 西に徒歩約10 - 11分
Title: 彦崎駅 (Hikosaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 宇野みなと線（宇野線）茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10)
Title: 86丁目駅 (86th Street station (IRT Second Avenue Line))
Section: abstract

86丁目駅86丁目駅 (BMT4番街線)86丁目駅 (BMTシー・ビーチ線)86丁目駅 (IND2番街線)86丁目駅 (IND8番街線)86丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線)86丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)
Title: 六里橋東駅 (Liuliqiaodong station)
Section: abstract

六里橋東駅（ろくりきょうひがしえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線の駅である。
Title: 六里橋東駅 (Liuliqiaodong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 六里橋東駅 (Liuliqiaodong station)
Section: 駅周辺

北京電力医院六里橋小学蓮花池長途汽車站
Title: 六里橋東駅 (Liuliqiaodong station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 開業。
Title: 六里橋東駅 (Liuliqiaodong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線北京西駅 - 六里橋東駅 - 六里橋駅
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: abstract

朱文別駅（しゅもんべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はユモ。最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚（うぐい）川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ（supun-pet）」（ウグイ・川）と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 利用状況

1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 駅周辺

漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。国道231号（日本海オロロンライン）沿岸バス「第一朱文別」停留所
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 駅跡

廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。
Title: 朱文別駅 (Shumombetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線舎熊駅 - 朱文別駅 - 箸別駅
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: abstract

甲賀駅（こうかえき）は、滋賀県甲賀市甲賀町大原市場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）3月1日：関西鉄道の柘植駅 - 深川駅（現・甲南駅）間に大原駅（おおはらえき）として新設開業。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。1918年（大正7年）5月1日：大原市場駅（おおはらいちばえき）に改称。1956年（昭和31年）4月10日：甲賀駅に改称。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。2005年（平成17年）11月5日：駅舎新築。橋上駅化。2006年（平成18年）4月1日：簡易委託化。2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。橋上駅舎を有している。新築の駅舎は農家の蔵のような感じになっているが、中には7枚の忍者をモチーフにしたトリックアートが描かれている。また、1階が多目的室と待合室となっている。改札は2階に設けられており、南北の自由通路がある。草津駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。自動改札機はなく、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが設置されている。
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: 駅周辺

駅北側を滋賀・三重県道4号線が、駅南側を滋賀・三重県道775号線が並行する。駅北側にはロータリーがあり、付近には郵便局や金融機関の支店や商店がある。北へ抜けると田畑が大きく広がり、大原川に至る。駅南側は細い路地となっているが、それに沿って民家が建つ。南へ抜けると杣川に至る。駅付近には製薬工場が数軒あり、駅北側には薬業技術振興センターがある。甲賀の里忍術村は駅から北へやや離れた所にあるが、事前に連絡があると送迎車の運行がある。北口南口
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: バス路線

駅北口のロータリー内に「甲賀駅北口」停留所、滋賀県道775号線に「甲賀駅南口」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。注記お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。
Title: 甲賀駅 (Kōka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 草津線油日駅 - 甲賀駅 - 寺庄駅
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: abstract

田井ノ瀬駅（たいのせえき）は、和歌山県和歌山市岩橋（いわせ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 概要

かつては、阪和線の紀伊中ノ島駅を経由して紀和駅（旧・和歌山駅）に入り、南海本線の和歌山市駅へと、ほとんどの列車が直通運転を行っていたが、1974年に、このルートは廃止された。駅名は「田井ノ瀬」であるが、県道（和歌山県道14号和歌山打田線）の地点名は「田井之瀬」、バス（和歌山バス那賀橋本線）の停留所名は「田井の瀬」であるなど、表記が統一されていない。なお、田井の瀬停留所は和歌山バス那賀の2019年4月1日ダイヤ改正で那賀線：211系統が廃止されたことにより廃止された。
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）5月4日：紀和鉄道の和歌山駅（現・紀和駅） - 船戸仮駅間開業時に岩橋駅として設置。1899年（明治32年）1月15日：田井ノ瀬駅に改称。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が買収し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1961年（昭和36年）7月1日：和歌山線貨物支線として、当駅 - 東和歌山駅（現・和歌山駅）間の短絡線が開業。1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）4月26日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：前述の和歌山駅への短絡線の旅客営業開始、同時にそのルートが本線扱いとなる。紀和方面への旧線は支線に格下げ。1973年（昭和48年）9月30日：旧線（紀和第一信号扱所- 紀伊中ノ島駅 - 紀和駅間）廃止。10月1日：和歌山 - 田井ノ瀬間単線自動（特殊）化。紀和第一信号扱所廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2021年（令和3年）6月7日：跨線橋閉鎖（7月までに撤去）。2番のりばに待合所と出入口が完成し、使用を開始する。
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）49番の歌詞にて、当駅が登場する。なお、歌詞中の「和歌山」は、現在の紀和駅のことである。
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の、交換設備を備えた地上駅。和歌山駅管理の無人駅。2005年に駅舎が撤去され、コンクリート製のボックスカルバートを転用した簡素な出入口となった。そこに自動券売機が設置されている。出入口は粉河方面行きホーム側にあり、和歌山行きホームへはホーム西側に設置されている跨線橋で連絡していた。2021年6月に、和歌山行きホームに出入口と、ICOCAチャージ対応券売機を設置した待合所が新設された。跨線橋は2021年6月に閉鎖され、その後撤去されている。トイレは設置されていない。
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 駅周辺

日本郵便 和歌山西和佐郵便局和歌山市立西和佐小学校紀伊風土記の丘（徒歩25分）紀の川第2緑地田井ノ瀬グラウンド阪和自動車道和歌山IC玉林園本社
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速通過■普通千旦駅 - 田井ノ瀬駅 - 和歌山駅（JR-R54）
Title: 田井ノ瀬駅 (Tainose Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道和歌山線（旧線）（千旦駅 -） 田井ノ瀬駅 - 紀伊中ノ島駅
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: abstract

日羽駅（ひわえき）は、岡山県総社市日羽草部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V09。
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）5月15日：国鉄伯備線豪渓駅 - 美袋駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。1970年（昭和45年）9月7日：豪渓駅 - 当駅 - 美袋駅間複線化に伴い現在地に移転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2007年（平成19年）7月1日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。トンネルとトンネル間の谷間に駅がある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。それぞれのホームには階段を上がる必要がある。倉敷駅管理の無人駅。両ホームに待合スペースがある。この待合スペースは2006年（平成18年）11月より階段に近い場所に移設された。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2007年（平成19年）夏には簡易型自動改札機が設置されている。
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※以前はのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。上りが1番のりばである。
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: 駅周辺

国道180号高梁川日羽谷川日建リース岡山総社工場
Title: 日羽駅 (Hiwa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09) - 美袋駅 (JR-V10)
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: abstract

小月駅（おづきえき）は、山口県下関市小月駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道厚狭駅 - 馬関駅（現・下関駅）間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1918年（大正07年）10月7日：長門鉄道線が開業。1942年（昭和17年）11月1日：長門鉄道が山陽電気軌道に統合され、同社の鉄道線となる。1949年（昭和24年）4月1日：長門鉄道が山陽電気軌道より再分離。1953年（昭和28年）6月15日：駅舎改築。1956年（昭和31年）5月1日：長門鉄道線が廃止。1973年（昭和48年）4月11日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2010年（平成22年）3月30日：バリアフリー整備（※跨線橋（エレベーター併設）の建て替え）が完了。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 駅構造

単式・島式複合型2面3線を有する、中線構造の地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。中線（2番のりば）は後述の区間運転列車の折返しに使われる。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でみどりの券売機が設置されている。下関市近郊の住宅地に位置し、当駅から下関駅までの区間運転が設定されている。
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 利用状況

下関市内の駅としては下関駅、新下関駅、幡生駅に次いで4番目に利用者が多い。2022年の年間利用客数は59万5061人。
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 駅周辺

1975年3月10日に新下関駅に新幹線が開業してからは、駅前商店街の利用者が徐々に低迷した。特に現在は、郊外型大型店舗などの影響でアルク以外の店舗ではシャッター通りも目立つようになって来た。
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前はサンデン交通のバスターミナルとなっている。ただし、小月駅始発・終着の便は少なく、大部分が駅東側約2kmの小月営業所始発・終着である。駅前にはサンデン交通の窓口があったが2007年に閉鎖された。長府・唐戸・下関駅・市民病院、小月営業所・埴生・小野田駅・サンパーク小野田・菊川町・豊田町西市・俵山温泉・湯本温泉・長門市駅・センザキッチン・青海島、東行庵・湯谷・ニュージーランド村・厚保・美祢駅一の俣温泉へ向かう無料シャトルバスの乗り場がある。毎日2便運行、所要時間45分。
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線埴生駅 - 小月駅 - 長府駅
Title: 小月駅 (Ozuki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

長門鉄道長門鉄道線小月駅 - 長門上市駅
Title: 松峴駅 (Songhyeon station)
Section: abstract

松峴駅（ソンヒョンえき）は、大韓民国大邱広域市達西区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は122。
Title: 松峴駅 (Songhyeon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。のりば
Title: 松峴駅 (Songhyeon station)
Section: 駅周辺

大邱第一病院大邱銀行松峴駅支店
Title: 松峴駅 (Songhyeon station)
Section: 歴史

1997年11月26日 - 開業。
Title: 松峴駅 (Songhyeon station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線月村駅（121） - 松峴駅（122） - 西部停留場駅（123）
Title: 上丸渕駅 (Kami-Marubuchi Station)
Section: abstract

上丸渕駅（かみまるぶちえき）は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕郷前にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS05。
Title: 上丸渕駅 (Kami-Marubuchi Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。1925年（大正14年）1月1日 - 貨物運輸営業開始1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。1962年度（昭和37年度） - 貨物営業廃止。1971年（昭和46年）3月1日 - 無人化。2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 上丸渕駅 (Kami-Marubuchi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。尾西線名鉄一宮 - 津島駅間では、当駅から津島駅間が複線（当駅-森上駅間は一部単線）となっている。新駅舎以前の上屋もありホーム上に2つ上屋がある。
Title: 上丸渕駅 (Kami-Marubuchi Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,081人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中216位、尾西線（22駅）中16位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は808人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中240位、尾西線（23駅）中18位であった。「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
Title: 上丸渕駅 (Kami-Marubuchi Station)
Section: 駅周辺

上丸渕簡易郵便局明喜寺国道155号西溝口城跡
Title: 上丸渕駅 (Kami-Marubuchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮 - 津島）丸渕駅（BS04） - 上丸渕駅（BS05） - 森上駅（BS06）