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Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 歴史
Subsection: 2003年の駅改造

駅舎の一部の改修と建て替えが2003年12月に完成している。新しい駅には街中の商店より営業時間が長く週末でも営業している商店街が入っている。チューリッヒ中央駅のShopVille商店街と同じように、ベルンの条例による商店の営業時間規制がスイス国鉄の土地には適用されないことを利用したものである。2004年12月12日、バーン2000計画に基づくダイヤ改正に合わせて、"Welle von Bern"がオープンした。これはベルン中央駅の西側入口となる線路上を覆った歩行者通路である。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 駅前広場

2007年の初頭から、駅前広場の再開発が始まった。これはUEFA欧州選手権2008の開催までに完成させる計画となっている。再開発では、路面電車とバスの停留所の再編、駅前広場への天蓋の設置、ブーベンベルク広場（Bubenbergplatz）の再編とクリストフェル地下道（Christoffelunterführung）の撤去が行われることになっている。駅前広場の路面電車の停留所と転回線の再構築は将来のベルン西側への系統延長を考えたもので、ビュンプリッツ（Bümpliz）やブリュネン（Brünnen）への路面電車の接続は2010年に完成する予定である。
Title: ラッフルズ・プレイス駅 (Raffles Place MRT station)
Section: abstract

ラッフルズ・プレイス駅 （ラッフルズ・プレイスえき、Raffles Place MRT Station）は、シンガポールの南部にある、MRT東西線と南北線の地下駅。この駅は2003年にドビー・ゴート駅に北東線が乗り入れるまでは一番大きく、一番深い位置にある駅であった。
Title: ラッフルズ・プレイス駅 (Raffles Place MRT station)
Section: 駅構造

地下3階と地下4階にそれぞれ島式1面2線、計2面4線の地下駅。隣のシティホール駅とともにMRT東西線とMRT南北線が対面乗換が可能な構造であり、当駅は同一方向の列車が接続する一方、シティホール駅はそれぞれ逆方向の列車が接続し、両駅合わせて階段などによるホーム間の移動をすることなく全方面で対面乗換を実現している。※C,DホームはシンガポールMRTの中でもっとも深い位置にあるホームである。
Title: ラッフルズ・プレイス駅 (Raffles Place MRT station)
Section: 駅周辺

ザ・フラトン・シンガポールザ・フラトン・ベイ・ホテルマーライオンリパブリックプラザ
Title: ラッフルズ・プレイス駅 (Raffles Place MRT station)
Section: 歴史

1987年12月12日 開業
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: abstract

南京南駅 （ナンキンみなみえき、英語Nanjingnan Station、中国語:南京南站) は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区にある、中国鉄路総公司（CR）と南京地下鉄の駅。
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国鉄路総公司京滬高速鉄道寧杭旅客専用線合寧線南京地下鉄
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: 歴史

2008年1月10日 - 建設開始。2011年6月28日 - 1号線が開業。6月30日 - 京滬高速鉄道が開業。2013年3月5日 - 中国国鉄解体。3月14日 - 中国鉄路総公司が発足。中国国鉄の駅は中国鉄路総公司の駅となる。7月1日 - 寧杭旅客専用線が開業。2014年7月1日 - S1号線が開業2015年4月1日 - 3号線が開業2017年3月26日 - 21番線にD3026/7次列車進入時、人がホームと電車の間に挟まれる事故が発生。8月12日 - 駅構内で幼女が性犯罪に巻き込まれる事件が発生。12月6日 - S3号線が開業
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

島式ホーム15面28線の高架駅である。
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 南京地下鉄

1・3号線の駅施設とS1・S3号線の駅施設は別々に存在する。1・3号線の駅施設は中国鉄路総公司の駅舎の地下を南北に貫く形で位置する。1・3号線のホームは同一階で並列に配置されており、島式ホーム2面4線を有している。外側2線に1号線の電車が、内側2線に3号線の電車が発着する。S1・S3号線の駅施設は北広場の地下を東西に貫く形で位置する。S1・S3号線のホームも同一階で並列に配置されており、相対式ホームの間に島式ホーム1面がある、3面4線を有している。南側の2線にS1線の電車が、北側の2線にS3線の電車が発着する。
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: 駅周辺

南京汽車客運南站南京明発商業広場南部創業園緑地之窓
Title: 南京南駅 (Nanjing South railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京滬高速鉄道滁州駅 - 南京南駅 - 鎮江南駅寧杭旅客専用線南京南駅 - 江寧駅合寧線江浦駅 - 南京南駅南京地下鉄 1号線花神廟駅 - 南京南駅 - 双竜大道駅■3号線明発広場駅 - 南京南駅 - 宏運大道駅 S1号線南京南駅 - 翠屏山駅■S3号線南京南駅 - 景明佳園駅
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: abstract

恵比寿駅（えびすえき）は、東京都渋谷区恵比寿南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。渋谷区内の鉄道駅では最も南にある。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）が地上の高架上に、東京メトロの日比谷線が地下にそれぞれ乗り入れ、乗り継ぎ可能な接続駅となっている。また、JR東日本の駅には「 EBS 」のスリーレターコードが付与されている。JR東日本：各線（後述）東京メトロ： 日比谷線 - 駅番号「H 02」JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみであるが、運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。 山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 21」 埼京線：山手貨物線を走行。大宮駅方面の川越線と大崎駅方面のりんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転も実施 - 駅番号「JA 09」 湘南新宿ライン：山手貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、大宮駅方面（北行）の宇都宮線・高崎線と横浜駅方面（南行）の東海道線・横須賀線を相互直通運転 - 駅番号「JS 18」東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅のさらに先、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月25日：日本鉄道の貨物駅として開業。ビール出荷専用の駅であった。1906年（明治39年）4月16日：約300 m渋谷駅側に移転。10月30日：旅客営業開始。11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、山手線の所属となる。1927年（昭和2年）3月29日：玉川電気鉄道（後に都電へ併合）の恵比寿駅前電停が開業。1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲を受け、駅舎が全焼。1952年（昭和27年）4月17日：鉄筋コンクリート造2階建て駅舎が落成。1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。1967年（昭和42年）12月9日：都電恵比寿駅前電停が廃止。1974年（昭和49年）7月1日：営団地下鉄日比谷線の駅に自動改札機を設置。1982年（昭和57年）11月15日：国鉄恵比寿駅の貨物取り扱いを廃止。同時にサッポロビール東京工場専用線も廃止。1986年（昭和61年）11月1日：カートレインの発着駅が汐留駅から変更される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。1990年（平成2年）11月17日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。12月1日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。12月21日：カートレインの発着駅が浜松町駅に変更される。1996年（平成8年）3月16日：埼京線運転区間が当駅まで延長。ただし当駅でそのまま折り返すことが出来なかったため、4番線到着の列車は大崎駅構内（当時はホーム未設置）まで行き、そこで折り返すという形態だった。1997年（平成9年）10月1日：駅ビル「アトレ恵比寿」が開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：湘南新宿ラインの運行開始。2002年（平成14年）12月1日：埼京線運転区間を大崎まで延長し、同時にりんかい線と相互直通運転開始。同時に当駅始発・終着の定期列車が消滅した。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）6月6日：サッポロビール「ヱビスビール」のテレビCMで使用されている、映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとなる。1・2番線と3・4番線のパートで一つのサビ（各番線で異なるタイプ）。同曲は、2004年10月21日から12月25日までの間にも、期間限定で使用されていたが、編曲は現在のものと異なっていた。2007年（平成19年）3月18日：東京地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）2月25日：カラー電子ペーパーを使用した広告実験を開始。2010年（平成22年）6月26日：山手線ホームで、JRグループの在来線としては史上初となる可動式ホームドアの使用を開始。2013年（平成25年）11月15日・11月22日：駅ビル「アトレ恵比寿」の3階がリニューアル。2014年（平成26年）10月：駅ビル「アトレ恵比寿」の5階がリニューアル。2016年（平成28年）4月15日：駅ビル「アトレ恵比寿西館」が開業。駅ビル「アトレ恵比寿本館」がリニューアル。2018年（平成30年）2月 - 5月：駅ビル「アトレ恵比寿」がリニューアル。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。6月6日：日比谷線ダイヤ改正より、THライナーが当駅終着で設定される。2021年（令和3年）2月1日：JR東日本の駅が業務委託化。2023年（令和5年）1月27日：東京メトロの定期券発売所が営業を終了。8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

ヱビスビールを製造・販売していた日本麦酒醸造会社（現在のサッポロビール）の工場が、現在恵比寿ガーデンプレイスのある場所にかつて存在していた。工場に隣接する山手線上に1901年、ビール出荷専用の貨物駅が開設された。ビールの商標に因み、駅名も「恵比寿」（当初「ゑびす」と表記）と命名される。駅開設当時の地名は「下渋谷」であった。後に、工場周辺を「ゑびす」と呼ぶようになり、1928年に駅周辺の地名も「恵比寿通」と名付けられた。駅前の恵比寿神社は、戦後に成立したものである（駅周辺の節も参照）。商品名のヱビスと恵比寿ガーデンプレイスのローマ字表記は「YEBISU」であるが、地名と駅名の表記は「Ebisu」である。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している渋谷駅管理の業務委託駅。山手線と埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。ホーム上の大部分は駅ビル「アトレ恵比寿」に覆われており、1階に西口、3階に東口、それぞれの改札口が設置されている。なお、現行の駅舎が建設される前は、西口・東口とも地平部に駅舎があり、東口とホームは山手貨物線を跨ぐ橋で連絡していた。エスカレーターは改札内コンコースとホームを連絡するほか、東口には出入口と改札外コンコースを連絡するものも設置されている。エレベーターは西口改札内コンコースとホームを連絡している。2010年6月26日初電より、山手線ホームにてJR東日本の在来線としては初となるホームドアの運用が開始されている。なお、7号車・10号車部分は当時一部のE231系編成で6ドア車が4ドア車に変更されていなかったため、全編成が4ドア車に変更された後に設置された。発車案内の上部に列車の現在位置を表示する大型の液晶ディスプレイが2006年10月から2007年2月まで試験的に設置されていた。試験終了後は改札口付近に異常時の運行情報を表示するものとして移設されている。埼京線の列車が当駅を終着駅としていた時期は（ATOS未導入の時期でもある）、埼京線各駅において当駅行の電車を「渋谷方面恵比寿行き」という言い回しで案内していた。また、3番線を乗車専用、4番線を降車専用（ホリデー快速を除く）としていたが、湘南新宿ラインの運転開始に伴って目黒方にホームが延伸され、乗車・降車専用の扱いはなくなった。サッポロビール恵比寿工場が付近にあった時は貨物扱い施設も設置されていた。工場の廃止後、埼京線延長前の1987年から1993年頃までこの施設を利用して行楽シーズンに九州や北海道方面へのカートレインが発着していた（後に浜松町駅発着に変更）。サッポロビール恵比寿工場の跡地は再開発され恵比寿ガーデンプレイスとなった。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、1995年11月から導入されている、JR東日本の傾斜式・タッチパネル式自動券売機については、当駅東口が最初の導入場所だった。導入当初はディスプレイが小さい四角形で、かつ目の不自由な利用者のためのテンキーが設置されていなかったが、後の小改良で設置された。また、同じタイプのボタン式自動券売機も設置されていた。2010年時点では、ディスプレイが大きい四角形のものに交換されている。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=恵比寿ガーデンプレイスの所在地はかつてサッポロビールの恵比寿工場だったことから、ヱビスビールのCM曲である映画『第三の男』のテーマ曲が発車メロディとして採用されている。このメロディは2005年6月6日から使用されているが、それ以前にも2004年10月21日から同年12月25日までアレンジの違うメロディが流れていた。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームがかなり湾曲しているため、常時駅員が出発合図を出している。改札は中目黒駅寄りと広尾駅寄りの2カ所で、中目黒駅寄りはホーム及び地上ともは階段のみでの連絡。広尾駅寄りはエスカレーターとエレベーターが改札付近に設置され、改札内コンコースとホームと連絡している。また改札外コンコースと地上を結ぶ1番出口には階段とエレベーターが併設されている。東京メトロ日比谷線とJR各線は直角に近い位置関係で交差しており、この広尾駅寄り南側の1番出口がJR恵比寿駅の最寄り出入り口である。広尾駅寄り改札内に事務所が設置されている。久喜駅始発の「THライナー」は当駅が終着となり、その後は中目黒駅へ回送される。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内立体図）中目黒寄りに両渡り線が設置されている。開業から1964年7月22日の中目黒延伸までは1番線を降車ホーム、2番線を乗車ホームとしており、その折り返しのために両渡り線を使用していた。延伸後は非常用とされている。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「アルテミス」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Sparkling Road」（大和優子作曲）である。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は121,103人である。同社の駅の中では蒲田駅に次いで第23位。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は98,329人である。東京メトロ全130駅の中では八丁堀駅に次いで第32位。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

当駅の開業後、当駅とビール工場の周辺が「恵比寿」と呼ばれるようになり、後に正式な地名になった。アトレ恵比寿（本館、西館） - 駅ビル恵比寿駅ビル内郵便局
Title: 恵比寿駅 (Ebisu Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線目黒駅 (JY 22) - 恵比寿駅 (JY 21) - 渋谷駅 (JY 20) 埼京線（ 相鉄線直通含む）■通勤快速・■快速・■各駅停車大崎駅 (JA 08) - 恵比寿駅 (JA 09) - 渋谷駅 (JA 10) 湘南新宿ライン■特別快速通過■快速・■普通大崎駅 (JS 17) - 恵比寿駅 (JS 18) - 渋谷駅 (JS 19)東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線□THライナー終着駅（霞ケ関駅以西は各駅に停車）■THライナー以外の列車中目黒駅 (H 01) - 恵比寿駅 (H 02) - 広尾駅 (H 03)
Title: パース駅 (Perth railway station (Scotland))
Section: abstract

パース駅は、オーストラリアの西オーストラリア州、州都パースの中央駅。トランスパースが運行する6本の近郊線の拠点である。
Title: パース駅 (Perth railway station (Scotland))
Section: 概要

パース駅は1881年開業。西方の港街フリーマントルと東方のギルフォードを結ぶ30kmの鉄道の中間駅であった。当初、駅舎は平屋であったが、1894年に2階建に改造され、西オーストラリア州鉄道局が入居した。その後、支線が増えてプラットフォームの増設が進められたが、駅の敷地は4つの通りに囲まれており、1990年代には拡張の余地はなくなった。このため、2007年に建設された地下プラットフォームはやや離れた所に位置している。パース駅構内の線路は全て狭軌（1067mm）であり、標準軌（1435mm）の路線を運行する「インディアン・パシフィック」やトランスwaの一部列車は他の駅で発着している。
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: abstract

ブリュッセル北駅（仏：Gare de Bruxellles-Nord/蘭：Station Brussel-Noord）は、ブリュッセルにある3つのターミナル駅のうちの一つである。これらターミナル駅はブリュッセルへの鉄道での玄関口役割を担っている。プレメトロや30のバス路線が乗り入れており、様々な方向へ行ける。
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 駅概要
Subsection: ベルギー国鉄

タリスなどの高速列車以外の優等列車や普通列車などが停車している。6面12線の地上駅。
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 駅概要
Subsection: プレメトロ

ベルギー国鉄の駅から各ホームまではそれぞれ階段やエスカレーターが連絡している。2面4線の地下駅。
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 利用状況

週に200,000人の旅客が利用している。
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 駅周辺

当駅はビジネス地区に位置しており中心街への重要な入り口にもなっている。世界貿易センターノース・ギャラクシー・タワーベルガコム・タワーコミュニケーション・センター・ノース
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 沿革

1835年にヨーロッパ大陸初の鉄道が開業したアレ・ヴェルト駅の（Allée Verte / Groendreef）の代替となる駅として、1841年9月28日にレオポルド1世によって最初の礎石が置かれて起工され、建築家フランソワ・コパンにより1846年3月に落成した。1952年に北南接続線計画によって新しい駅舎が建設され、ロジエ広場に位置していた初代の駅舎は1956年に取り壊された。現在の駅舎はネオ・ルネッサンスに影響された古典主義様式である。駅構内のコンコースには鉄道博物館もあり、ベルギーの鉄道150周年を記念した大動輪なども展示されている。プレメトロの駅は路線の終点として1976年10月4日に開業した。
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄北南接続線ブリュッセル中央駅 - ブリュッセル＝コングレ駅25号線・27号線・35号線・161号線ブリュッセル中央駅 - スカールベーク駅50号線ブリュッセル中央駅 - Koninklijke Halte駅プレメトロ■3号線トーマス駅 - 北駅 - ロジャー駅■4号線北駅 - ロジャー駅■25号線ロジャー駅 - 北駅 - トーマス駅■31号線北駅 - ロジャー駅■32号線トーマス駅 - 北駅 - ロジャー駅■33号線トーマス駅 - 北駅 - ロジャー駅■55号線トーマス駅 - 北駅 - ロジャー駅
Title: ブリュッセル北駅 (Brussels-North railway station)
Section: 参考・一部引用文献

世界の駅世界65カ国350駅の"旅情"三浦幹男・杉江弘JTB53頁 ISBN 4-533-04209-0
Title: ブーン・レイ駅 (Boon Lay MRT station)
Section: abstract

ブーン・レイ駅（ブーン・レイえき、英語: Boon Lay MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。この駅はブーン・レイ以西の広大な工業地帯やジュロン・ウェスト・ニュータウンの最寄り駅なため乗降者が非常に多く、特にピークタイムの混雑はこれらの施設が関係している。
Title: ブーン・レイ駅 (Boon Lay MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ブーン・レイ駅 (Boon Lay MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI Jurong Point店（2022年11月17日オープン）
Title: ブーン・レイ駅 (Boon Lay MRT station)
Section: 歴史

1990年7月6日 開業2011年6月30日 ホームドアが運用開始
Title: ブーン・レイ駅 (Boon Lay MRT station)
Section: 延伸計画

2009年2月28日、ジュー・クーン駅までの延伸により、このブーン・レイ駅は東西線の西の終着駅ではなくなった。Boon Lay MRT Extension (BLE)この工事は2005年の中ごろから工事が開始された。延伸区間は3.8kmで、パイオニア駅とジュー・クーン駅の2駅を含む。この延伸はジュロン・ウェストの住宅と工業地帯周辺へのアクセス性の向上と混雑緩和を目的としている。
Title: ブロア・ヤング駅 (Bloor–Yonge station)
Section: abstract

ブロア・ヤング駅（英語: Bloor–Yonge station）はカナダのオンタリオ州トロントにあるトロント市地下鉄の駅である。トロントで乗降者数が最も多い地下鉄駅であり、構内ではWi-Fiが使用可能である。
Title: ブロア・ヤング駅 (Bloor–Yonge station)
Section: 概要

チャールズ・B・ドルフィン（英語版）によって設計された同駅は、1954年にヤング・ユニバーシティ線のブロア駅として開業した。開業当初はブロア通りを走るトロント市電の地上駅と接続していたが、路面電車で運行されていたこの路線が1966年にブロア・ダンフォース線に置き換えられるとブロア・ヤング駅と呼ばれるようになった。しかしながら、ホームの駅名標には「ブロア」、もしくは「ヤング」と、それぞれの路線が交差する通りの名前のみが表記されている。1996年にはエレベーターが設置され、トロント市地下鉄において最初のバリアフリー対応駅の一つとなった。また、トロント中心部の地下鉄駅では唯一例外的に駅構内にトイレが整備されている。トイレが整備されている駅は他に10あるが、これらは全て郊外の駅であり、トロント交通局の始発駅にのみ設備を用意するという方針の結果である。
Title: ブロア・ヤング駅 (Bloor–Yonge station)
Section: 改良工事

その乗降者数の多さからブロア・ヤング駅では常にキャパシティが問題となってきた。過去にはパーティションを使った動線の誘導、ブロア・ヤング駅始発電車の随時投入といったような様々な対応をとってきていたが、ヤング・ユニバーシティ線自体の乗客数も限界に近づいているなどの要因から劇的な改善が見られることはなかった。そのため2019年4月に現在島式ホームとなっているブロア・ダンフォース線の階に新しくケネディ方面行きのプラットフォームを建設し、2面2線での運用をする計画が策定された。トロント市地下鉄で3番目の乗降者数を誇るユニオン駅においても同様の改良工事が2011年から3年間かけて実施されたが、当計画では約10億カナダドルを投入して2026年までの完成を見込んでいる。
Title: ブロア・ヤング駅 (Bloor–Yonge station)
Section: 駅周辺

地上においてトロント交通局バスの97B, 300A, 300B, 320の4路線に乗り換えることができる。近隣にはトロント・リファレンス・ライブラリーがあり、またハドソン湾会社等が入っているハドソンズ・ベイ・センターとは地下で接続している。
Title: ピレウス駅 (Piraeus station)
Section: abstract

ピレウス駅（ギリシア語: Πειραιάς，英語: Piraeus）はギリシャのピレウスにあるギリシャ国鉄とアテネ地下鉄 1号線の駅。両駅は隣接しており、北側にギリシャ国鉄の駅、南側にアテネ地下鉄の駅がある。
Title: ピレウス駅 (Piraeus station)
Section: 路線
Subsection: 国鉄ピレウス駅

ギリシャ国鉄 プロアスティアコス（近郊鉄道）ピレウス – ハルキダ 線2014年夏ダイヤでは、アテネ駅経由ハルキダ方面行きが2時間に1本運行されている。
Title: ピレウス駅 (Piraeus station)
Section: 路線
Subsection: アテネ地下鉄ピレウス駅

アテネ地下鉄 １号線
Title: クレメンティ駅 (Clementi MRT station)
Section: abstract

クレメンティ駅（クレメンティえき、英語 : Clementi MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: クレメンティ駅 (Clementi MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: クレメンティ駅 (Clementi MRT station)
Section: 歴史

1988年3月12日 開業2010年8月16日 ホームドアが運用開始
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: abstract

仙台駅（せんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅。JR東日本の駅は青葉区中央一丁目を所在地としているが、東口および一部ホームが宮城野区榴岡一丁目にまたがっている。また、仙台市地下鉄東西線のホームは青葉区中央三丁目となっている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 概要

東北地方最大の都市仙台市の代表駅。東北新幹線（秋田新幹線・北海道新幹線直通を含む）は当駅を通る全営業列車が停車する。仙台都市圏と首都圏との間の高速アクセス手段は、東北新幹線が大宮駅 - 上野駅間を延伸開業した1985年（昭和60年）に、航空路線の仙台空港 - 羽田空港便が廃止されてからは、新幹線が独占的に担っており、当駅の新幹線利用客は1日平均4万人以上となっている。在来線は後述するように、仙台周辺の宮城県内の各都市や仙台空港・山形市・福島市・南相馬市・一関市・石巻市などとを結ぶJR各線が発着する。市内各所を結ぶ仙台市地下鉄も2路線乗り入れ、東北地方最大のターミナル駅となっている。市内中心部に向かうペデストリアンデッキ（歩行者用デッキ）が張り巡らされた西口を中心に商業施設が充実しており、「ショッピング、食事、ホテル等の施設も充実し、文化の発信基地としての役割も担う駅」として、東北の駅百選に選定された。仙石線を除くJR在来線の軌道敷は、北は宮城野橋（X橋）付近から南は北目町ガード（六道の辻）付近まで及び、仙石線仙台駅は仙台トンネル内を仙台駅東口駅前広場の地下から宮城野通西端地下まで及ぶ。地下鉄仙台駅は、南北線が愛宕上杉通地下を北は中央通から南は仙台駅西口バスターミナルまで（仙石線あおば通駅と青葉通地下で直結）、東西線が南町通地下を通っている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 概要
Subsection: 所在地

JR仙台駅 - 仙台市青葉区中央一丁目1番1号仙石線ホームは、宮城野区域に所在仙台市地下鉄南北線 - 仙台市青葉区中央一丁目10番10号地先東西線 - 仙台市青葉区中央三丁目5番6号地先
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR東日本新幹線新幹線は線路名称上は東北新幹線のみであるが、当駅には東北新幹線の列車のほか、北海道新幹線直通列車や秋田新幹線直通列車も停車する。また、山形新幹線の運行区間である奥羽本線（山形線）内での悪天候や動物との接触事故などで運転できない場合は、山形新幹線のつばさ号が当駅に乗り入れることがある。在来線在来線は次の各線が乗り入れる。東北本線 - 当駅開業時からの路線であり、当駅の所属線となっている。仙山線 - 当駅を起点とし、山形駅までを結んでいる。仙石線 - 石巻駅までを結んでいる。かつては当駅が起点であったが、地下化と同時に起点は1つ隣のあおば通駅となり、当駅は途中駅となった。正式な線路名称上は以上の3路線であるが、東北本線を介して以下の路線も乗り入れる。常磐線 - いわき市などの 福島県浜通りや茨城県、千葉県北西部を経由して東京都へ至る。岩沼駅から東北本線経由で乗り入れる。2020年（令和2年）3月14日より、東日本大震災および原発事故の影響で長らく運転を見合わせていた常磐線特急が乗り入れを再開したことにより、特急ひたち号（品川駅発着列車）が「上野東京ライン」運転系統の最北端の駅となる。仙石東北ライン - 仙石線高城町駅以東から、仙石線・東北本線接続線、東北本線を経由して乗り入れる列車の愛称。当駅を起点としている。仙台空港鉄道仙台空港線 - 仙台空港とを結ぶ空港連絡鉄道。名取駅から東北本線経由で全列車が乗り入れ、全区間に「仙台空港アクセス線」の愛称が付けられている。阿武隈急行阿武隈急行線 - 槻木駅から東北本線経由で一部列車が乗り入れる。土休日は、「ホリデー宮城おとぎ街道号」との列車名が付される。陸羽東線 - 奥羽本線新庄駅を始点とし、小牛田駅から東北本線経由で土日祝日のみ「快速湯けむり号」が乗り入れる。仙台市地下鉄南北線 - 当駅を中心に、仙台市内を南北に縦断する。駅番号はN10。東西線 - 当駅を中心に、仙台市内を東西に横断する。駅番号はT07。
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Section: 歴史
Subsection: 明治期から終戦時まで

江戸（東京） - 仙台の所要時間は、江戸時代には上りが約半月かかった（仙台藩の参勤交代では8-9日間）。1876年（明治9年）の奥羽巡幸 において明治天皇が馬車で各地を回ると、1877年（明治10年）に仙台・国分町と岩沼とを結ぶ馬車会社が開業し、さらに馬車会社の万里軒が1881年（明治14年）に仙台 - 白石、1883年（明治16年）に仙台 - 福島の運行を開始した。このような都市間乗合馬車を乗り継くことで、東京 - 仙台の所要時間は3泊4日に短縮された。明治時代の中ごろに、現在の東北本線の前身にあたる日本鉄道は東京を起点に青森へ向けて鉄道路線を順次建設していった。この中で仙台に駅が置かれることになったが、その位置を巡って問題が起きた。日本鉄道は当初、他の多くの都市と同様に仙台市街地端へ駅を設けようとした。1886年（明治19年）4月に鉄道局長官の井上勝と日本鉄道社長の奈良原繁が宮城県を訪れ、仙台における停車場を宮城郡南目村薬師堂北裏に設けることを、当時の宮城県県令松平正直に伝えた。これはおおよそ現在の東北本線宮城野貨物支線の仙台貨物ターミナル駅付近に当たる。しかし、仙台城下町以来の街の衰退を恐れた地元商人がこれに反対し、費用負担を申し出て日本鉄道に停車場位置の変更を求めた。これが仙台区のほとんどの組（現在の町内会）を巻き込んだ運動になった。一方、士族を中心にした東京在住の仙台出身者は、都市の将来発展のためには原案が望ましいと論じていた。最終的には松平も変更を支持し、地元の費用負担なく東六番丁通の現在位置に決定した。仙台駅は1887年（明治20年）12月15日に開業した。このとき、東京府の上野駅から宮城県の塩竈駅まで路線が通じ、上野駅と仙台駅は12時間20分で結ばれた。初代の駅舎は木造平屋建ての小さな建物で線路の西側に位置し、幅35メートル、奥行き8メートル、面積236平方メートルであった。また、駅前広場には馬車を回すロータリーがあった。仙台駅の開業日には祝賀列車が運転された。この列車は井上勝や内務大臣山縣有朋、大蔵大臣松方正義らを乗せて、当日の朝に上野駅を出発した。仙台駅への到着予定時刻は19時30分だったが、福島県から宮城県南部にかけての天候が大雪だったために、結局この祝賀列車は22時25分に仙台駅へ入った。このため、駅に降り立った山縣の機嫌は良くなかったと伝わっている。また、鉄道開通の影響で、鉄道と並行する都市間乗合馬車は急速に衰退して廃業し、仙台 - 塩竈間に並行していた馬車軌道の木道社（宮城木道）も廃業に追い込まれた。1894年（明治27年）、駅舎は改築され、木造ペンキ塗、中央部は2階建て両翼は平屋、面積8,407平方メートルという、当時としては大きく立派なものとなった。この駅舎は増築や改築が重ねて行われ、1945年（昭和20年）に仙台空襲で焼失するまで使用された。1906年（明治39年）に日本鉄道は国有化され、国有鉄道の東北本線となった。1926年（大正15年）に上野 - 仙台間の所要時間は8時間弱となり、乗降客数は1928年（昭和3年）に1日平均9,649人を数えた。このころの仙台駅は東北地方で最多の旅客をさばいたが、貨物では青森駅や塩竈駅（旧駅）などに引き離され、6位に留まった。1909年（明治42年）の汽車貨物では、米529トン、雑穀160トン、麦粉328トン、食塩383トン、酒406トン、鮮魚458トン、鉄類369トン、陶磁器298トン、硝子器150トンなどを送り出した。1925年（大正14年）に、後に仙石線となる宮城電気鉄道が仙台駅から西塩釜駅まで開業した。これは仙台では初となる電化された鉄道だった。また、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電が仙台駅前停留場 - 荒町日赤病院前停留場において開業した。仙台駅前停留場は仙台駅前広場に隣接する駅前通りに設けられた。1929年（昭和4年）には、現在の仙山線の一部に当たる仙台駅から愛子駅までの区間が仙山東線として開業した。
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Section: 歴史
Subsection: 明治期から終戦時まで

=宮城電気鉄道は、駅の東側から地下に入り東北本線の西端から西口広場の地下にかけてプラットホームを設置しており、そこから階段を上がると西口に出られるようになっていた。西口には宮城電気鉄道の独自の駅舎が設けられていた。
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Section: 歴史
Subsection: 戦災復興期から高度経済成長期まで

1945年（昭和20年）7月10日の仙台空襲で仙台市街は大きな被害を受けた。仙台駅では死者4人が出て駅舎も破壊され、他の駅から資材を回すなどしてバラック建ての駅舎が急造された。終戦直後の仙台駅発着の車両は、石炭不足で削減されて超過密状態で、利用客の8割が食料買い出しに向かう人々であった。その一方で、進駐軍は車両やホームを専用で留め置いて効率的運用を妨げ、その将兵の中には駅員に横暴を働く者もあった。戦後の復興計画においては、仙台駅をより東側に移した上で駅前に公園と商業施設の設置し、さらに駅の東西を地下道で結ぶ構想があったが、駅舎や鉄道運行に必要な設備の整備が重視されたために、結局それらの構想は実行されなかった。1948年（昭和23年）に新駅舎の建設が始まり、翌1949年（昭和24年）に新駅舎が竣工した。新たに駅前広場へのメインストリートとして青葉通が敷かれ、1950年（昭和25年）に駅前の舗装が完成したことで、駅および駅前広場の復興は一段落した。駅舎は木造モルタル2階建て、面積2,023.9平方メートルであった。この駅舎は仮駅舎の予定であったが、結局1972年（昭和47年）まで使用されることになった。1951年（昭和26年）、東北子供博覧会開催時に、博覧会事務局は駅前広場の一部を11か月の期限付きで借りて建物を作った。しかし、博覧会終了後、河北新報社長菅野千代夫を社長とする河北実業株式会社が設立され、土地の賃借権を主張して返還を拒み、建物を店舗用に賃貸した。これが駅前ショウハウスである。地元有力紙の関連企業を相手にした明け渡し交渉は難航し、1972年（昭和47年）までそのままとなった。1952年（昭和27年）には、この年に宮城県、山形県、福島県で共催された第7回国民体育大会にあわせて、仙台駅の仙石線ホームが改修された。この時までの仙台駅は線路の西側に駅舎を持ち、その反対の東側には駅舎がなかった。国体では仙台駅の東側にある宮城野原公園総合運動場が主要会場の一つとされ、ここへの交通の便を図るために、仙石線ホームの東側への移設および東口の併設が行われたのである。同年6月1日に仙石線の地下ホームへの列車の発着が廃止され、工事のための運休を経て、9月26日から仙台東口仮乗降場として使用していた設備を仙台駅仙石線ホームとして列車が運転されるようになった。これに伴い、宮城電気鉄道時代から用いられていた地下鉄道区間は旅客の連絡通路に転用され、また仙台駅仙石線ホームと近接することになった仙台東口駅は廃止された。1953年（昭和28年）になると、仙台駅の本格的な復興案が発表された。しかし、これと関連していた仙台市のビジネスセンター構想が頓挫し、仙台市の都市計画がもつれて定まらなかったために、仙台駅の復興計画も進まなかった。のちの1966年（昭和41年）に、宮城県や仙台市などが仙台駅を民衆駅とする計画を国鉄に申し入れたが、両者の間で折り合いがつかずこの民衆駅案も実を結ばなかった。戦後の復興計画の中では、仙台駅の貨客分離も計画されていた。これは1946年（昭和21年）に決まったもので、仙台駅前後の曲線区間を避ける形で長町駅と東仙台駅の間を短絡する宮城野貨物線を敷き、そこに貨物駅を設置し、仙台駅を旅客専用にするというものだった。その後、貨物取り扱いの増加により1958年（昭和33年）に工事が始まり、1961年（昭和36年）に宮城野駅が開業した。これに伴い、仙台駅は貨物の取り扱いを廃止した。また、仙台駅は車両基地設備を併せ持つ駅だったが、仙台駅の既存の設備では増大する車両を捌くのが難しくなり、1963年（昭和38年）に仙台駅と東仙台駅の中間に仙台運転所が設置された。この車両基地は1966年（昭和41年）に全面的に完成して、仙台駅を発着する電車はここに収容されるようになった。逼迫していたのは車両収容設備だけでなく、旅客を捌くプラットホームもだった。1967（昭和42年）に仙台駅のホームが増設され、旅客扱い用の線路が5番線から7番線へ拡張された。1968年（昭和43年）には仙台駅の機関車が長町機関区に移された。仙台駅から蒸気機関車が姿を消したのはこのころだった。新幹線の登場まで、仙台駅に停車する急行・特急は少しずつ速くなっていった。上野駅 - 仙台駅間の所要時間でその一部を拾うと、戦時中の1945年（昭和20年）1月に急行202列車は8時間33分かかっていた。初の特別急行列車である特急「はつかり」は、1958年（昭和33年）の登場時に5時間25分で走った。1965年（昭和40年）には、東北本線の電化により常磐線を経由しない特急電車「ひばり」が現われ、4時間35分とした。1968年（昭和43年）10月のヨンサントオと呼ばれるダイヤ改正で、「ひばり」の最速列車は上野・仙台間の所要時間を3時間53分まで短縮したが、後に停車駅の増加と首都圏における列車本数の増大に伴って所要時間は再び4時間台に戻った。
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Section: 歴史
Subsection: 東北新幹線と新駅舎

1970年（昭和45年）になって東北新幹線の建設が具体性を帯びると、新幹線の停車駅として仙台駅、長町駅、貨物駅である宮城野駅の3案が浮上し、「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」、「新幹線東部地区設置期成同盟会」、「新仙台駅誘致仙南期成会」が結成されそれぞれが誘致運動を行った。これについて日本国有鉄道は現行の仙台駅への新幹線乗り入れを希望し、また、地元の代表者などで構成されるデベロッパー委員会も仙台駅への新幹線停車が望ましいとする意見を表明した。こうして既存の仙台駅に新幹線駅が併設されることになった。東北新幹線の起工式は1971年（昭和46年）に行われ、これに伴って仙台駅新駅舎の建設計画が進んだ。宮城県、仙台市、国鉄、仙台陸運局、東北地方建設局、仙台商工会議所の6者が基本方針を策定し、宮城県知事山本壮一郎がこれを1972年（昭和47年）に発表した。これには、仙石線の地下化および仙台駅西口への延伸、駅周辺のペデストリアンデッキの整備、東口の整備などが盛り込まれていた。この年に西口駅前広場に仮駅舎が設置され、翌年に仮駅舎の後方の旧駅舎が取り壊された。新幹線工事のために、1973年（昭和48年）2月1日始発駅発の列車から、深夜に仙台駅を通過する旅客列車は宮城野貨物線経由となり、1978年（昭和53年）10月2日から仙台駅経由に戻った。この間、長町駅に代わりに停車して長町 - 仙台間で代行バスの運転が行われ、また多客期や荷物列車については仙台駅経由が続けられていた。駅前ショウハウスの店子は仮駅舎設置時に強制執行で立ち退かされた。この間、仙台市電は1976年（昭和51年）4月1日に廃止となり、仙台駅前停留所も撤去された。新駅舎は1977年（昭和52年）に竣工し、新幹線関連部分を除いて、まず在来線の駅として供用を開始した。1978年（昭和53年）には駅併設の商業施設エスパルが開店し、また駅の東西を横断する東西自由通路が開通した。この時の東西自由通路の規模は幅6メートル、延長90メートルだった。さらに、1981年（昭和56年）から1982年（昭和57年）にかけては東口にバスターミナルが整備された。東北新幹線は1982年（昭和57年）に大宮駅と盛岡駅の間で暫定開業し、この時に新駅舎は全面的に供用を開始した。駅の利用客は1986年（昭和61年）に新幹線と在来線を合わせ1日平均17万5000人となった。1987年（昭和62年）7月15日、愛宕上杉通下に地下鉄南北線が開業した。1990年代に入るとJR東日本仙台駅構内の東側の留置線が整理され、家電量販店やアミューズメント関連施設の用地となった。2000年（平成12年）3月11日には、仙台トンネル完成に伴い仙石線が地下ホームに移設された。2004年（平成16年）、仙台空港鉄道（仙台空港アクセス線）の開業に先んじ、ホームの改良工事が実施された。1番線と2番線（当時）の間にあった中線を活用するため、2番線（当時）の北側部分（盛岡方面）が埋められて、切欠きホームとなった。中線に接するホームが新2番線となり、旧2番線が3番線に、以降在来線のホーム番号が1つずつ大きい数字に繰り下げられている。2007年（平成19年）3月18日、仙台空港鉄道が開業し、仙台駅への乗り入れを開始した。2008年（平成20年）に入ると、地下鉄東西線開業に向けた工事が本格化していった。
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Section: 歴史
Subsection: 東日本大震災の影響

2011年（平成23年）3月11日、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）が発生した。JR東日本の仙台駅では新幹線ホームの化粧天井が落下し、駅周囲の地上の歩道では一部の電話ボックスが膝の高さまで沈下するほど波打ち、ペデストリアンデッキも一部変形するなど、広範囲に大きな被害が発生して、営業休止を余儀なくされ、仙台市地下鉄も設備点検のため運休となった。3月14日、地下鉄南北線が一部区間（台原駅 - 富沢駅）で運転再開したことにより、地下鉄仙台駅は営業を再開。3月25日、またエスパル地下1階「エスパルキッチン」の一部店舗が先行して営業を再開した。3月28日、仙石線が一部区間（あおば通駅 - 小鶴新田駅）で運転を再開したことに伴い、利用を大幅に制限した上でJR東日本は駅施設の営業を再開した。続いて3月31日には東北本線下りの一部区間（仙台駅 - 岩切駅）、4月2日には東北本線上りの一部区間（名取駅 - 仙台駅）、4月4日には仙山線が一部区間（仙台駅 - 愛子駅）で運転を再開した。東北新幹線についても運転再開の見通しが立ち、復旧が進んだ。4月7日、東北地方太平洋沖地震の余震によりJR仙台駅では案内板が崩落、スプリンクラーの誤作動によって浸水するなど再び被害を受けた。これにより、JR東日本・仙台市地下鉄ともに運転を取りやめた。翌4月8日、地下鉄南北線が一部区間（台原駅 - 富沢駅）で運転再開。4月12日、東北本線上りの一部区間（郡山駅 - 仙台駅）と常磐線の一部区間（亘理駅 - 仙台駅）で運転再開により、再び営業を再開。4月14日に仙山線の一部区間（仙台駅 - 愛子駅）、4月15日に仙石線の一部区間（あおば通駅 - 小鶴新田駅）、4月21日に東北本線下り（仙台駅 - 一ノ関駅）が運転を再開したことで、仙台駅を発着するJR東日本の在来線全てが運転を再開した。4月25日、震災以降初めて東北新幹線上り（東京駅 - 仙台駅）が運転を再開した。4月29日には下り（仙台駅 - 一ノ関駅）が運転を再開したことで、東北新幹線全線が復旧した。7月23日には仙台空港アクセス線が一部区間（仙台駅 - 美田園駅）で運転を再開したことで、仙台駅に乗り入れる全路線が復旧した。地下鉄仙台駅・南2出入口はイービーンズが一部解体工事を行っていたために5月26日から11月18日まで封鎖された。
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Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

2009年（平成21年）夏、JR東日本は仙台市地下鉄東西線開業に呼応する形で東口一帯の所有地再開発に着手する構想を発表した。計画の変更等を経て2012年1月、再開発計画を正式発表。再開発予定地に含まれたZepp SendaiおよびE-GATE（商業施設）は2012年（平成24年）に閉鎖、解体。2013年（平成25年）3月27日、再開発工事が着工された。これに合わせ、仙台市は西口・東口駅前広場の再整備を行い、バスターミナルの増設や移設・改編などに取り組んだ。2021年（令和3年）2月5日開業の「JR仙台イーストゲートビル」の開業をもって、東口一帯の再開発事業が完成となった。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

=仙台駅の東西をつなぐ自由通路の幅が6メートルから16メートルに拡幅された。通路は3階層分の吹き抜け構造で、2016年（平成28年）3月18日に完成した。自由通路拡幅の工費の3分の2は、仙台市が負担した。その後、2016年（平成28年）5月13日 - 6月3日に、JR東日本は東西自由通路の愛称の募集を行い、同年7月1日に同通路の愛称が「杜の陽だまりガレリア」に決定したことを発表した。
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Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

=東西自由通路の両側、在来線ホームの上に2棟の商業施設「エスパル仙台東館」が建設された。北棟は4階/地下1階建、南棟は6階/地下1階建で、自由通路を合わせた延べ床面積は約43,000平方メートルである。自由通路と同様に、2016年（平成28年）3月18日に完成した。北棟2階部には新改札口（東口）、南棟上層階には約250台分の駐車場が新設された。その後、東館の増床部分が2017年（平成29年）6月1日に開業した。
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Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

=ホテル棟は、E-GATE跡地に建設された。14階/地下1階建、延べ床面積は約14,000平方メートル、客室は280室である。ホテルメトロポリタン仙台の別館であるが、コンベンション施設やウエディング施設を併設する本館とは異なり、宿泊特化型である。宿泊料金は本館よりも高く設定される見込み。低層階は商業施設となり、エスパル仙台東館と一体となる。2014年春に着工した。2016年（平成28年）7月28日に、JR東日本と仙台ターミナルビルはホテルの名称を「ホテルメトロポリタン仙台イースト」に決定したことを発表 し、2017年6月19日に開業した。また、同ホテルメトロポリタン仙台、および同ホテルメトロポリタン仙台イーストは、メトロポリタンホテルズの系列ではあるが、他のホテルメトロポリタンを運営する日本ホテルは運営しておらず、同二つのホテルは、仙台ターミナルビルが運営している。なお、低層階の商業施設は「エスパル仙台」の東館の増床として2017年（平成29年）6月1日に開業し、仙台駅東西自由通路と東口駅前広場を結ぶ動線も供用された。また、「ホテルメトロポリタン仙台イースト」は、2021年（令和3年）2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となっている（事前予約制）。
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Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

=オフィス棟は、Zepp Sendai跡地に建設された。13階および地下1階建て。2019年（平成31年）2月に「（仮称）仙台駅東口オフィス」として着手した。2020年（令和2年）7月30日に、JR東日本は、同ビルの名称を「JR仙台イーストゲートビル」にすることを発表し、翌2021年（令和3年）2月5日に開業した。商業施設「エスパル仙台東館」（1・2階）、世界各国で展開しているコミュニティワークスペース「WeWork」（2・3階）、地元住民や来街者向けのイベントを実施するエントランスホール「ダテリウム」（1階）が併設される。なお、「WeWork」は先行して2021年2月1日に開業。また、「エスパル仙台東館」にはJR仙台イーストゲートビル郵便局、NewDaysJR仙台イーストゲートビル店、仙台キッチンの3店舗が開業している。このうちNewDaysJR仙台イーストゲートビル店には、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が併設されている。なお、NewDays内に「STATION BOOTH」が併設されるのはJR東日本としてはこれが初となる。
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Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

=2020年（令和2年）4月24日に、JR東日本は、北部高架下や東口に分散していた荷捌き施設や倉庫、グループ会社事務所等を東口に移転・集約し、物流センターを建て替えることを発表した。同年夏ごろに既存の「構内営業事務所」の撤去工事、同年秋頃の本体工事の着手を経て、JR仙台イーストゲートビルの北側に「JRロジスティックビル ハイフン仙台」を建設。2021年（令和3年）12月より本格稼働した。西口の高架下の跡地はtekuteせんだいの増床に充てる。
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Section: 歴史
Subsection: 東口再開発

=新幹線連絡改札口の増設（東京方面側）および移設（新青森方面側）、構内店舗・みどりの窓口の改修、ベビー休憩室の新設などが行われた。2014年（平成26年）4月には、駅舎天井の改修工事が行われた。仙台城の大広間をイメージした格子天井が、茶色を基調とした色合いとなり、東口再開発とのデザインに連続性を持つ。また、2015年（平成27年）8月1日には「おみやげ処 せんだい」がリニューアルされたほか、「駅弁屋 祭」の出店、同年12月4日には「ずんだ小径」がオープンするなど、駅構内店舗の改装・新規開店も行われた。2021年（令和3年）4月29日には、1階で展開している「Dila仙台」が「tekuteせんだい」としてリニューアルされている。その後、2023年（令和5年）3月28日には「tekuteせんだい」の増床に伴い、新たに6店舗が開業した。仙台市は、西口地下歩道・地下鉄入口（地下1階）と西口バスターミナル（地上階）、ペデストリアンデッキ（2階）、新幹線改札階（3階）とを結ぶエレベーターの新設工事を行った。