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Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 歴史
Subsection: 北陸本線 - 湖西線の直流化

北陸本線の長浜駅と当駅までと、湖西線の永原駅と近江塩津駅までの直流電化への変更が滋賀県と福井県が主導となって決まり、2003年4月に工事協定を結び、同年10月26日に着工した。工事は2006年9月23日深夜から9月24日未明にかけて行われた電気設備切替工事をもって完了し、同年10月21日から京阪神方面との新快速をはじめとする直流電車の直通運転が始まった。これにより、朝8時台の福井行きと夕方16時台の長浜行き各1本以外の普通列車は、当駅で系統が分断された。従来は、北陸本線長浜駅 - 虎姫駅間と湖西線永原駅 - 近江塩津駅間にあったデッドセクションが、当駅北1.7 km地点（北陸トンネル敦賀側坑口から400 m）に移設された。敦賀市都市計画マスタープランでは北陸新幹線敦賀駅駅舎整備事業と平行して現在工場と農地が広がる木の芽川右岸を開発、中高層の高度利用も考慮した住宅地および商業地を整備する計画が存在するようだが、木の芽古道（旧北陸道）の歴史資源保全や森林保全から具体化には至っていない。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎のリニューアル

当駅は完成から半世紀近くに渡り供用が続けられてきたが、2009年から2010年にかけて敦賀市が事業主体となって駅舎改築が検討されていることが明らかになった。概要は以下のとおり。しかし、2007年末頃から北陸新幹線の敦賀駅までの延伸を考慮し、「新幹線の状況が決まらない以上、駅舎改築には同意できない」とJR西日本が表明し、駅舎改築計画は事実上凍結された。その後、現駅舎を大規模リニューアルする案が浮上、2008年11月25日に開かれた「敦賀駅周辺整備構想策定委員会」でその方針が明らかとなった。概要は以下のとおり。費用は約6 - 8億円と見込まれ、2009年度当初予算へ盛り込んでJR西日本が2009年度に着手するバリアフリー化工事と同時着手、2年の工期をめどに同時完成を目指すとしていた。その後、駅舎デザインに関して市民からの提案があり計画は少々延期されたものの、2010年5月頃から仮駅舎を建設、10月22日に仮駅舎の使用を開始した。旧駅舎（待合室辺り）は解体された後、敦賀市が2013年の完成予定で建設する。2014年4月5日、「敦賀駅交流施設オルパーク」が開館した。なお、これらのバリアフリー設備については2012年12月16日に使用が開始された。2024年3月16日の北陸新幹線の開業に合わせ、東口（やまなみ口）を開設し愛称も併記、従前の出入口は愛称を併記した西口（まちなみ口）とした。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造

すべて島式ホームで、7面15線を有するターミナル駅。このうち在来線はすべて地上駅（橋上駅）で5面11線、北陸新幹線は高架駅3階フロアーの2面4線。のりば（ホーム）の番号は、1桁台（1番 - 7番のりば）が在来線普通列車、10番台（11番 - 14番のりば）が新幹線、30番台（31番 - 34番のりば）が在来線特急列車としている。20番台は7番のりばと31番のりばの間に存続する留置線、引上線などの7線であり、旅客営業列車は発着しない。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線ホーム

在来線は地上駅ではあるが、ホームはコンコースやまちなみ駅前ロータリーより一段高い位置にあるため高架駅のような構造となっている。また、跨線橋はその従来のホームのさらにその上に設けられているため、まちなみ口コンコースと跨線橋を結ぶ階段・エスカレーターは長くなっている。なお、駅構内図ではまちなみ口コンコースを1階、ホームを2階と表示している。在来線ホームのうち、西口（まちなみ口）オルパークに接する島式3面7線（1番 - 7番のりば）のホームが従来からあるホームで、うち中央の1面は南端部を切欠きホーム（4番のりば）とした3線となっている。これら3面のホームは、コンコースとの間、ないしホーム間は地下道及びエレベーターとエスカレーターを有する跨線橋で連絡している。北陸新幹線開業に合わせ、新幹線との接続利便確保のため、北陸新幹線のホーム部の真下の1階に乗り換え用在来線特急専用の島式ホーム2面4線（31番 - 34番のりば）が新たに設けられた。このうち西側の1面2線（31番・32番）は大阪・名古屋方面からの在来線特急の主に降車ホーム、東側の1面2線（33番・34番）は主に乗車ホームに使用されるが、一部の列車では31・32・34番は到着・出発双方にも使用される。数本の列車は31・32番から折り返し出発し、数本のしらさぎは34番に到着する。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線ホーム

新幹線駅舎はかつての敦賀第一機関区、客貨車区などがあった区域の西半分に設置され、現在の西口（まちなみ口、以前からの駅出入り口）から200m以上離れている。また駅北側で国道8号の高架を跨ぐためホームの地上高さが21mとなってしまい、在来線との乗り換えの利便性に関して懸念が指摘された。そのため2階コンコースとの間にエレベーター6基・エスカレーター24基、さらに2階の乗り換え改札口には19台の自動改札機と中央部に団体用2倍幅改札口、東側に有人改札口など合計21か所の乗り換え用改札口を設置している。また、東口（やまなみ口）や新幹線及び特急列車のりばから、従来の在来線ホーム（1 - 7番のりば）までは200 m前後離れていることもあり、西口（まちなみ口）との間の連絡橋にムービングウォークを設置して、利便性の向上に配慮した。西口（まちなみ口）から東口（やまなみ口）までの道のりは跨線橋を経由しても「コ」の字型ルートとなるので300m前後の距離となっている。新幹線駅デザインは「港町」をテーマとし、コンコースは天井部分に北前船の帆のモチーフでスケール感が出るように設営する。また、敦賀湾の波のきらめきな外観に、ホームは船の甲板をイメージした木調タイルにする。駅舎は2021年9月に着工し、2023年9月14日に完成した。整備新幹線の駅舎としては大型建築物ではあるが、1階在来線ホーム階を除く部分の2階乗り換え通路階と3階新幹線ホーム階の合計面積では、新大阪駅の同部分の17%に過ぎない。ホームは島式2面4線であり、将来新大阪側に延伸した際は中央の12・13番のりばが本線となる構造である。延伸側の高架橋は北陸本線を越える手前で途切れ、車止めが設置してある。延伸側の線路については、11番のりばの線路は本線に合流する手前で車止めにより途切れており、白山総合車両所敦賀支所（敦賀車両基地）との入出庫はできない。また14番のりばの線路は白山総合車両所敦賀支所のみにつながっているが、延伸時には11・14番のりばとも本線に合流する線路が敷設できるように設計されている。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線ホームと新幹線ホーム間の乗り継ぎ

新幹線開業前の2024年1月18日に、一方通行（3階の新幹線から1階の在来線、階段通行は下りのみ）の乗り換え試験として約900名（E7系・W7系新幹線の1編成あたりの定員に相当）の乗客役（JR社員）が参加した公開模擬訓練が行われ、敦賀着の新幹線つるぎから在来線特急しらさぎ、サンダーバードへと乗り換えた際に実際にかかる時間、導線などの確認が行われた。その結果1階のホームに下りる2階のエスカレーター2か所のうち手前に参加者が集中して混雑が発生したことなどが原因で、乗客全員が乗り換えを完了するまで想定した最短乗り換え時間である8分を超える13分を要した。JR西日本は混雑解消策として、2階コンコースでは床にサンダーバード用（青色）としらさぎ用（オレンジ）の2本のラインを新たに追加し、また1階の在来線特急出発用ホームである33番・34番のホームにおいてはサンダーバードとしらさぎの停車位置をおよそ60mずらして乗客の導線を分散させることで、混雑の緩和を図ることになった。また逆に在来線特急から新幹線への乗り換えについては、在来線特急の主に降車用ホーム31番・32番を使用することなどから大きな混乱は起きないと見られていたが、両方向からの同時乗り換え（新幹線→在来線、在来線→新幹線）が毎日20回以上行われるため、こちらも着発の折返し運行時や多客時の問題が発生している。開業後半年で、混雑時や列車遅延時など、自動改札機21通路の全面開放（無改札通行）が数十回発生している。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

駅構内には、まちなみ口改札外・やまなみ口改札外それぞれのコンコースにみどりの券売機またはみどりの券売機プラスが両改札外コンコースに加え新幹線乗り換え口付近（在来線エリア）に設置されている。みどりの窓口は現在のまちなみ口側にあったが新幹線開業とともに閉鎖、やまなみ口、並びに乗り換え口在来線エリアへ移転となった。新幹線ホームへは外部から直接入場することはできず、まちなみ口・やまなみ口ともに一度在来線の改札口を通った後に再度乗り換え改札口を通る必要がある。当駅からハピラインふくい線各駅への片道乗車券も在来線エリア両改札外にあるJR西日本の自動券売機で発売しているが、回数券・定期券など他のハピラインふくいの乗車券類の発売は、まちなみ口の同社有人窓口での取り扱いとなっている。ハピラインふくい発行の入場券も発売している。ジェイアール西日本デイリーサービスネット金沢がオルパーク1階にセブン-イレブンハートインJR敦賀駅店、新幹線駅舎2階におみやげ処敦賀店をそれぞれ設置している。構内南側には金沢車両区敦賀支所があり、車両が配置され夜間滞泊もある。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 交通系ICカードの運用

コンコース設置の自動改札機は2018年9月8日に磁気券に限定して運用が開始され、9月15日からはICOCAのエリア拡大に伴い交通系ICカードの使用が可能となった。敦賀駅へは大阪近郊区間を含んだ200 km圏内のJR西日本駅から使用可能となった。2024年3月16日からはハピラインふくい線内からの乗車では、敦賀駅 - IRいしかわ鉄道線俱利伽羅駅間の各駅で利用可能である。大阪・米原方面から敦賀駅を越えてハピラインふくい線の南今庄駅 - 大聖寺駅間を利用する場合は、北陸本線（敦賀 - 米原間）・琵琶湖線・JR京都線（東海道本線、米原 - 大阪間）・湖西線（近江塩津 - 山科間）のJR各駅からのみ利用可能であり、草津駅を除く草津線、京都駅を除く奈良線・嵯峨野線（山陰本線）、大阪駅、新大阪駅、東淀川駅以外の大阪市内の各駅などからの利用はできなくなった。ハピラインふくい線から特急サンダーバード号、しらさぎ号、北陸線新快速、普通列車に乗り換えの場合（逆の場合も含む）、連絡通路には2社乗り継ぎ用のICカードリーダーが存在しない。そのため、例えば敦賀 - 大阪間の乗車券・特急券をすでに所持していて、越前花堂駅から敦賀駅までをICカードで乗車した場合、また大阪環状線の天王寺駅からハピラインふくい線の越前花堂までをICカードで乗車する場合等は、敦賀駅で一旦改札口を出場して再入場する必要がある。ちなみに、小浜線では東舞鶴駅を含む全区間で、ICOCAなどの交通系ICカードを利用することができない。JR西日本とハピラインふくいの両鉄道事業者のICカードのソフトウェアが合わないことが原因で敦賀駅を跨いで乗車することができなくなり、それが原因で精算時にトラブルが生じたことを福井新聞が2024年4月20日に報じている。同記事では武生 - 大阪間の乗車券と敦賀 - 大阪間の特急券がセットになった切符を購入した乗客がICカードで武生駅に入場し、大阪駅で出場しようとした時に（同駅の）駅員に「（敦賀駅以北と同駅以南の）会社（鉄道事業者）が違うのでハピライン線(武生敦賀間)の精算はできない」と言われたことが報じられ、これと同様のトラブルが複数発生していたことも併せて報じている。この乗客は後日、武生駅で武生→敦賀間の運賃（大阪方面へ向かった時の分）を精算している。なお、武生駅へ戻るときは敦賀駅で一旦改札口を出場して再入場したため、トラブルは生じなかった。JR西日本とハピラインふくいの両鉄道事業者が有するICカードのソフトウェアを変更するには多大な労力と費用が予想されるため、一般的な安価で容易な2社乗り継ぎ用ICカードリーダーの早期設置が望まれている。全国的には私鉄や3セク側が開業時に設置しているが、ハピラインふくいは「広くするとそれだけコストも必要になる。サンダーバードが走っていた大阪までが最もニーズの高い区間と判断した」とコメントした後、「北陸新幹線とサンダーバードの乗り継ぎよりも、ハピラインふくいとJR線（サンダーバードなど）との乗り継ぎが多かった」と続けている（原文を基に再構成）。なお、ハピラインふくいは（JR西日本との）連絡改札の設置をJR西日本と協議している。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1・2番のりばには小浜線、3 - 7番のりばには北陸本線、3・5・7番のりばにはハピラインふくい線の列車が発着する。3番のりばと6番のりばは早朝と夕方のごく一部列車のみ使用し、他は当駅止まりや回送列車が使用する。2番のりばと4番のりばは現在旅客列車の発車では使用されていない。3番のりばと6番7番のりばは貨物列車（21両、長さ420m）の待機と運転士の交代にも使用する。特急列車は北陸新幹線敦賀開業時から供用が開始された31 - 34番のりばからの発着である。31 - 34番のりばから北方（福井方）の線路は余座踏切までに短縮され、その折返線経由で在来線の1番 - 3番、5番 - 7番、留置線4本、引上線3本に接続されているが、ハピラインふくい線の列車には使用しない。北陸新幹線は11 - 14番のりばからの発着である。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: オルパーク

まちなみ口（西口）駅舎の隣接地には、敦賀市が整備した交流施設「オルパーク」が所在する。敦賀市が整備する形で2014年4月5日に開館した施設で、駅機能の一部を補完し、かつ公民館の機能を持たせた交流施設として整備され、敦賀市が所有し、敦賀駅交流施設管理運営共同企業体（エコシステム、南洋ビルサービスによる企業体）が指定管理者として運営管理を行っている。東京大学教授で建築家の千葉学が設計し、1909年頃に建設された2代目駅舎のシルエットを基に「『過去と未来』が交わる創造的な空間」を原案としてデザインされた。愛称は一般公募から選定により決定したもので、「オル」は「人が集まって居る（おる）」とヘブライ語で「絆」を表す「ol」を表しており、「市民と来訪者が絆を深め、賑わいを生み出す」という願いが込められている。1階には待合室・観光案内所・売店（セブンイレブンハートイン）・土産物品店・飲食店・ATMコーナーが、2階には多目的室と休憩所が設置されている。バリアフリー対策としてエレベーター1基が設けられているほか、1階には多機能トイレ、2階には授乳室が設置されている。2017年に第58回BCS賞を、2022年に土木学会デザイン賞2022で奨励賞を受賞している。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅としては車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。以前の貨物駅跡地（敦賀港線方面約45,000 m2）は現在 ビジネスホテル、国広公園、国広町住宅地、大鉄工業（JR西日本の保線関連外注会社）などに姿を変えている。この区画の駅構内当時の地名は津内北国広であったが、区画整理の際に国広町という新町名が誕生している。最後まで使用されていた専用線は、東洋紡へ続くものであった。この路線は、浮島町駅から当駅まで輸送されてきたエチレングリコールを輸送するために使用されていたが、1996年頃に廃止された。また、当駅東側にあるJX金属サーキュラーソリューションズ（当時は日鉱亜鉛敦賀製錬所）へ続く専用線もあり、黒部駅へ輸送する亜鉛焼鉱の搬出に使用されていたが、亜鉛製錬終了に伴い1995年（平成7年）10月頃に廃止された。当駅から南に金沢総合車両所敦賀支所がある。車両基地である金沢総合車両所敦賀支所の隣接地には、JR貨物関西支社の乗務員基地である敦賀機関区が置かれている。これらは、国鉄分割民営化を前に1987年（昭和62年）3月1日付で敦賀機関区（前述）が分割されたもので、敦賀機関区は貨物関係の乗務員基地となり、車両検修部門および旅客関係の乗務員部門は敦賀運転所として分離され、後に福井地域鉄道部敦賀運転派出、敦賀地域鉄道部・敦賀運転センター車両管理室を経て、2021年（令和3年）4月以降は金沢総合車両所敦賀支所となった。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅弁

塩荘が製造・販売していたが、ホーム上での営業は2019年5月末をもって終了した。なお、駅に隣接する「オルパーク」にある売店では現在（2024年9月時点）も駅弁の販売を行っている。主な駅弁は下記のとおり。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2022年度の1日平均乗車人員は2,799人であった。1953年（昭和28年）度以降の1日平均乗車人員は以下のとおりであるが、数値を確認することができない箇所（欠測データ）は「×」と表記する。なお、荷物の取扱量は省略する。当駅は敦賀市の中心駅であり、ビジネス・観光を問わず、1日を通して多くの利用がある。当項では1日平均貨物取扱数も併せて解説する（同データは1999年度分まで）。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 駅周辺

駅舎は長らく西口となるまちなみ口にのみ設けられていたことから、まちなみ口にはロータリーが整備され、併せてバスターミナルが設置されている。これに隣接して市営駐車場と駐輪場がある。ロータリーからは片側2車線の道路があり、歩道はアーケード付き商店街（敦賀駅前商店街）となっている。各種公共機関や公共施設、教育機関や商業施設のほか、宿泊施設などが多く所在する。なお、気比神宮・敦賀港・金崎宮は駅から北へやや離れた所にある。観光案内所は先述の駅交流施設オルパーク内の「敦賀観光案内所」（敦賀観光協会運営）と、まちなみ口ロータリー内北側の駅前交番に隣接して「敦賀商工会議所サービスステーション」（同商議所運営）の2施設がある。駅の東側はかつては旧機関区などが広大に広がっていたため駅舎は設けられておらず、また現在でも木ノ芽川を挟んでいくつかの工場が立地しているため、駅の西側との間には線路を跨ぐ道路や跨線橋が設けられおらず、互いの移動には駅の南北に大きく迂回する必要があった。のち、北陸新幹線駅舎の新設工事と併せて駅の東側にもやまなみ口を新設したことにより、利便性は向上したが、駅構内には東西を行き来する自由通路が無いため通行する場合は入場券が必要となる。なお、自由通路の整備問題に関する解説は後述とする。東口（やまなみ口）の供用に合わせて、同広場より国道8号バイパス（敦賀バイパス）に直結する都市計画道路（福井県道271号敦賀駅東線）が整備されたが、2024年9月時点では路線バス・コミュニティバスはすべて西口（まちなみ口）を発着する（詳細は後述）。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: バス路線

まちなみ口（西口）のロータリー内に「敦賀駅」バス停留所があり、下記の路線バスおよびコミュニティバスと臨時バスが発着する。やまなみ口（東口）のロータリー内には、貸切バス（観光バス）乗降場がある。1番のりば敦賀市コミュニティバス 愛発・東郷方面9 温泉線、10 東郷線、11 愛発線2番のりば敦賀市コミュニティバス 中央・港・中郷方面3 中央線、6 中郷木崎線3番のりばぐるっと敦賀周遊バス12 観光ルート、12 ショッピングルート4番のりば敦賀市コミュニティバス 常宮・松原・東浦方面1 東浦線、2 常宮線、5 松原線5番のりば敦賀市コミュニティバス 粟野方面4 金山線、7 粟野沓見線、8 山公文名線6番のりば福井鉄道（福鉄バス）13 菅浜線、14 若狭線敦賀フェリー線ゴコイチバス（臨時バス）貸切バス乗降場若狭メモリーライナー（臨時バス）今庄365スキー場（温泉）直行バス（臨時バス）
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 自由通路整備問題

敦賀駅は東口（愛称・やまなみ口）を2024年3月16日に開設したが、中日新聞（福井県発行分は日刊県民福井）は同年2月26日に自由通路がないことに関する検証記事を掲載した。なお、同記事では自由通路を整備した米原駅が「1993年に協議開始、2009年に供用開始。総事業費は約42億円、『米原市役所新庁舎が2021年に開庁し、自由通路のおかげで東西ににぎわいが生まれた』」と報じている。同紙では敦賀市が整備を検討したことも併せて報じた。経緯は以下のとおり。その後、北陸新幹線が2024年3月16日に開業し、並行在来線（旧北陸本線）は第三セクター鉄道のハピラインふくい（敦賀 - 大聖寺間）とIRいしかわ鉄道（大聖寺 - 金沢間）に移管され、同日から同年8月31日まで敦賀駅西口（まちなみ口） - 敦賀駅東口（やまなみ口）間で東西連絡バスの実証運行が行われ、約4,500人が利用した。しかし、利用客数は北陸新幹線の敦賀延伸開業をピークに減少の一途をたどった。なお、西口（まちなみ口）と東口（やまなみ口）の間は駅付近に東西を行き来する道路（歩道・自転車道を含む）が無いため徒歩で約20分を要する。駅構内には自由通路が整備されていないため、駅構内を経由して東西を行き来する場合は入場券を購入しなければならない。（関連資料：『北陸新幹線が延伸した敦賀駅 乗換問題だけでなく「東西自由通路なし」も今後の課題』 - NEWSポストセブン）
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 登場する作品

映画『夜叉』（1985年8月31日公開。製作：グループ・エンカウンター、配給：東宝）『報道スペシャル列島全中継 国鉄最後の夜』（1987年3月31日 - 4月1日放送、TBS）
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: その他

所在地の「鉄輪町（かなわちょう）」は敦賀駅が立地していることにちなんで命名されたものである。まちなみ口には29600（国鉄9600形蒸気機関車）の動輪が保存されている。これは1982年（昭和57年）に敦賀駅が開業100周年となったことを記念して設置されたものである。1999年（平成11年）に「つるが・きらめき・みなと博21」という地方博覧会を開催することを記念し、当時の駅前（現在のまちなみ口）に「きらめきビジョン」という大型ビジョンが設置された。同年7月から運用を開始したが、設備の維持が困難となったため2006年（平成18年）2月末をもって運用を終了し、その後撤去された。北陸新幹線の駅建設（当駅を含む福井県内の各駅）に関する特集は福井テレビの報道番組、『タイムリーふくい』で2021年（令和3年）と2022年（令和4年）に放送され、同番組の公式YouTubeチャンネルでは建設当時の駅で撮影した動画を公開している（敦賀駅の動画：）。
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 隣の駅

当駅始発・終着の特急「サンダーバード」・「しらさぎ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線越前たけふ駅 - 敦賀駅 北陸本線■臨時快速敦賀駅 (JR-A01) - 米原駅 (JR-A12)■新快速・■快速・■普通敦賀駅 (JR-A01・JR-B08) - 新疋田駅 (JR-A02・JR-B09)■小浜線敦賀駅 - 西敦賀駅ハピラインふくい■ハピラインふくい線■快速（1往復のみ）敦賀駅 - 今庄駅■快速（上記以外）敦賀駅 - 南条駅■普通敦賀駅 - 南今庄駅
Title: 敦賀駅 (Tsuruga Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本貨物鉄道（JR貨物）北陸本線貨物支線（敦賀港線）敦賀駅 - 敦賀港駅日本国有鉄道北陸本線（旧線）敦賀駅 - （深山信号場） - 新保駅柳ヶ瀬線疋田駅 - （鳩原信号場） - 敦賀駅
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: abstract

原宿駅（はらじゅくえき）は、東京都渋谷区神宮前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅である。駅番号はJY 19。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 概要

駅名は、開業当時に近隣にあった地名である原宿（東京府豊多摩郡千駄ヶ谷村大字原宿）から。特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。また、近接する東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の明治神宮前駅との連絡運輸が実施されている。なお、東京メトロ副都心線との接続駅は渋谷駅となるため、この駅での連絡運輸はないが、車内自動放送においては双方とも乗り換え案内がなされている。原宿の玄関口であり、駅東側は表参道や竹下通りを中心にファッション・ショッピングの街が広がり、若者を中心に賑わいをみせている。一方、西側は明治神宮や代々木公園の森林に接している。二代目となる旧駅舎は1924年に竣工した木造建築で、都内で現存する木造駅舎で最も古かった。建物は二階建てで、尖塔付きの屋根に白い外壁、露出した骨組という特徴を持つイギリス調のハーフティンバー様式が用いられていた。窓格子は二重斜格子文で、階段に使用されていた廃レールには「1950」の刻印が見られていた。新宿ゴールデン街とともに外国人観光客の注目を集めるスポットとして紹介されていた。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 歴史

開業時は乗降客が少なかったが、1919年（大正8年）に明治神宮が造営された後には発展を続けた。乗降客が増加した1929年（昭和4年）には坂下口地下道（現・竹下改札）、1939年（昭和14年）には明治神宮側臨時プラットホーム（現在の2番線ホーム）が設置されている。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦前

1906年（明治39年）10月30日：日本鉄道の駅として開業。同時に貨物営業も開始。駅は現在位置より代々木駅寄りにあった。11月1日：日本鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。1914年（大正3年）5月24日：昭憲皇太后の葬儀が隣接する代々木練兵場で行われる。原宿駅南方より引き込み線を敷設し、霊柩列車出発用の代々木仮停車場を設ける。12月18日：駅北側（代々木駅寄り）に原宿変電所設置。京浜線電化にあたって新設された矢口変電所から受電し、総容量1,000 kWで直流600 Vを給電した。1916年（大正5年）1月：明治神宮造営のために駅北部から分岐する引き込み線を設置。1920年（大正9年）11月1日：明治神宮が完成、鎮座祭が行われる。1922年（大正11年）7月12日：渋谷駅 - 当駅間が複々線化。11月11日：原宿変電所廃止。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災。1924年（大正13年）6月：開業当初よりも南寄り（渋谷駅寄り）の現在地に移動。現在に続くイギリス風木造駅舎が竣工、設計は鉄道省技師の長谷川馨。12月：当駅 - 新大久保駅間が複々線化。1925年（大正14年）10月15日：原宿変電所跡地に原宿駅側部乗降場（宮廷ホーム）が完成。大正天皇が日光・沼津・葉山の御用邸へ静養に出発する専用の目的で建設された。1940年（昭和15年）1月1日：臨時ホームの使用を開始。1941年（昭和16年）2月1日：貨物取り扱いを廃止。1945年（昭和20年）4月14日：太平洋戦争下の空襲により駅舎に直撃弾を受けるも全て不発で、焼失を免れる。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦後

戦災からの復興の過程で、隣接する千駄ヶ谷地区には連れ込み宿が林立、原宿駅前にも同様の旅館が出現した。それらを一掃しようという運動が近隣住民やPTAを中心に行われ、原宿駅を含む原宿地区は1957年（昭和32年）、文教地区の指定を受けた。その結果、風俗営業は姿を消した。1952年（昭和27年）10月14日：鉄道開業80周年を記念して「皇室専用ホーム」の一般公開を実施。復元された北海道最初の蒸気機関車「義經」「しづか」が展示された。1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の明治神宮前駅が付近に開業。1976年（昭和51年）7月：みどりの窓口の営業を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。7月1日：目白駅とともにホームの全面禁煙を試行（1994年9月まで）。なお、他の駅で喫煙コーナー設置による分煙が採用されたため、統一する形でいったん取りやめとなった後、2009年4月より再度全面禁煙化された。1991年（平成3年）3月8日：表参道改札に自動改札機を設置。1992年（平成4年）12月4日：竹下口に自動改札機を設置。1997年（平成9年）：「関東の駅百選」に認定される。選定理由は「神宮の森の緑とマッチしている西洋風の駅舎」。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）12月13日：ホームドアの使用を開始。2017年（平成29年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2020年（令和2年）3月21日：新駅舎が供用開始。外回りホーム（旧2番線）が新ホームへと移動。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。表参道口にはトイレが設置され、改札外に東京地下鉄（東京メトロ）の明治神宮前駅への乗り換え口がある。コンコースとホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー措置が取られているが、竹下口にはこのような設備はなく、改札口があるのみである。また、竹下口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝・深夜はインターホンによる案内となる。元々は島式ホーム1面2線として供用していたが、2020年（令和2年）3月21日より外回り（2番線）ホームを明治神宮に面する単式ホームに移し、方向別のホームとなった。それまでの明治神宮側のホーム（旧・3番線ホーム、1940年元日より供用開始）は例年、明治神宮の初詣客が集中する期間のみ使用する臨時ホームとなっており、この際の外回り電車は臨時ホーム側で乗降を扱い、島式ホーム側（旧・2番線ホーム）は使用を中止していた。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

外回り・内回りともに当駅オリジナルのメロディが使われている。なお、2011年3月1日から3月20日までは期間限定でmiwaの楽曲「春になったら」が採用され、1番線ではサビ、2番線では冒頭部を使用していた。かつての臨時ホーム（3番線、現在の2番線）では発車ベルが使われていた。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 皇室専用ホーム

駅北側（代々木駅寄り）の貨物線線路から分岐する形で設置されている、当駅に属する皇室専用の駅施設。この分岐は、明治神宮造営工事の資材輸送に使われた引き込み線を転用している。正式な名称は原宿駅側部乗降場であるが、「北部乗降場」や「北乗降場」、「帝室御乗降場」などとも呼称され、「宮廷ホーム」の通称でも知られる。設置以来、お召し列車の発着に使われ、2013年（平成25年）時点では財務省とJR東日本の共同所有となっている。宮廷ホームを管理する都合上、原宿駅長は他の乗降客数が多い主要駅の駅長よりも比較的高い地位とされる。有効長は217メートル、ホーム長は171メートルある。一般客が乗り降りする山手線のホームとは厳格に区別された宮廷ホームは簡素な造りで、屋根には古レールが使われているなど派手さはない。これは宮廷ホームが造られた当時、大正天皇が病気療養中だったためで、あまり派手な駅を作ると療養中の天皇が利用している姿が人目につき、健康を害している天皇の姿を国民が目の当たりにしたら、社会に動揺が広がることにもなりかねないと考えられ、あえて控えめに造られたとされている。敷地内にはホームの他に、信号扱所、貴賓室、待合室がある。このホームが使用される際のみ、原宿駅は運転取扱駅へと一時的に昇格する。通常は当ホームの出発信号機・場内信号機はレンズ部分に黒い蓋をして使用停止とし、山手貨物線本線（通過線）側の出発信号機・場内信号機は閉塞信号機として扱っている。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 皇室専用ホーム
Subsection: 大正

大正天皇が宮城（きゅうじょう、皇居の旧称）から沼津御用邸や葉山御用邸等へ静養に出発するための専用駅として設置された。工事は1925年（大正14年）夏、旧原宿駅跡地、および旧原宿変電所跡地とその側線を転用する形で着工され、同年10月15日に完成した。同年12月17日には試運転が行われ、大正天皇が初めて利用したのは、1926年（大正15年）8月10日、葉山御用邸に出発する際であった。しかしながら大正天皇は同年12月25日に葉山御用邸にて崩御。生前に利用したのは1度だけであった。同27日、皇居へ戻るに際して霊柩列車がこのホームに到着した。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 皇室専用ホーム
Subsection: 昭和

昭和時代には昭和天皇・香淳皇后が那須御用邸（栃木県那須町）や須崎御用邸（静岡県下田市）、全国植樹祭などへ向かう（行幸啓）場合などに運行される専用のお召し列車が年に数回発着していた。また、香淳皇后が須崎・那須両御用邸へ静養のために向かう際には、このホーム発の専用列車に乗車していた。昭和天皇がこのホームを利用する場合、三権の長（内閣総理大臣・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官）、国務大臣、日本国有鉄道（国鉄）総裁、東京鉄道管理局（1969年（昭和44年）4月以降は東京西鉄道管理局）長が揃って「お見送り」をすることが、国鉄時代の慣わしであった。皇族専用ホームは皇族による利用のほか、1979年（昭和54年）には201系電車の試作車展示や、1988年（昭和63年）にはパビリオン列車「アメリカントレイン」の出発式といった、各種イベントにも用いられた。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 皇室専用ホーム
Subsection: 平成・令和

平成の時代になると天皇・皇后は東京駅を利用することが多く、それ以前に他交通機関の発達もあって鉄道利用が少なく、お召し列車の運行自体が稀になっている。天皇が原宿駅の皇室専用ホームを最後に使用したのは2001年（平成13年）5月21日、第52回全国植樹祭から帰った際である。以来、第126代天皇徳仁が即位した令和時代も含め、皇室専用ホームを皇族が利用した実績はない。原宿駅・皇室専用ホームが利用されなくなった背景には、山手貨物線が埼京線の延伸や湘南新宿ラインの運行開始などにより過密ダイヤとなり、お召し列車の運行には不適切になっているという事情もあるという。乗降場の周囲では草刈りは定期的に実施されているものの、場内信号機は白い蓋で塞がれており、分岐器が使用停止のまま長らく列車の発着がないためにレールが錆び付くなど、即座には使用できない状態となっている。一方、皇室専用ホームは廃止されたわけではなく、宮内庁では今後、国賓の地方への案内といった場合に使用される可能性が示唆されている。2020年には皇室専用ホーム周囲に新たにフェンスが設置された。2016年10月30日に、原宿駅開業110周年の記念として、ホームと貴賓室の一般公開が行われた。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 駅改良工事

2016年6月8日、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けて、千駄ケ谷駅、信濃町駅とともに駅舎の建て替えを含む改良工事が発表された。年始のみ使用している臨時ホームを新宿・池袋方面行き外回り専用ホームとして常設化する。他、2階建ての駅舎に建て替え、エレベーターとエスカレーターの増設、トイレや表参道改札口と通路の拡張などが行われる。また、新駅舎は明治神宮側にも出入口が設置される。なお、今回常設化される外回り専用ホームにはホームドアも設置され、改良工事後の島式ホームは内回り渋谷・品川方面行き専用ホームになる。これらは、2020年3月21日より供用開始されている。工事の影響により2019年の正月三が日はこのホームは使用されなかった。JR東日本は、駅舎2階の連絡通路から明治神宮側への降車専用仮通路階段を開設（2018年12月31日午後11時 - 2019年1月3日午後5時）するとともに、代々木駅での乗降を呼び掛けた。新駅舎の供用開始後、現駅舎は解体され、跡地は現駅舎のデザインを防火基準に即した建材で再現した商業施設となる。2016年に改良工事の計画が発表されたのち、渋谷区長の長谷部健や地元住民が駅舎の解体に反対し保存の声を上げたが、法律が定める耐火性能を保てないことなどを理由として解体されることとなった。2020年8月7日にJR東日本は、新駅舎の隣に、旧駅舎に使われていた資材を可能な限り使用して、かつ外観も旧駅舎を極力再現して建て替えることを発表し、同年8月24日より解体工事に着手している。旧駅舎解体後、2024年4月23日にJR東日本は、旧駅舎の外観を再現した上で商業施設として整備することを発表した。同年5月末ころより工事に着手し、2026年度冬の開業が予定されている。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は64,985人であり、JR東日本全体では巣鴨駅に次いで第64位。1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 駅周辺

明治神宮代々木公園東郷神社、原宿東郷記念館警視庁原宿警察署明治通り竹下通り表参道国立代々木競技場アドヴァン本社明治神宮前駅（東京メトロ千代田線・副都心線）
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は原宿駅前、原宿駅入口、明治神宮の各停留所となる。
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 原宿ファッションジョイボード文化展

駅構内のホーム沿いに設置されている大型看板「原宿ファッションジョイボード」（縦3 m×横4 m）の17面全てを1週間限定で貸し切り、社会的・文化的メッセージのあるポスターの連作を展示する広告展開企画で、1979年12月から春と秋の年2回開催している。1979年冬：原宿ものがたり2002年春：ワールドカップ 日本代表がんばれ2014年春：ブレイブサークル大腸がん撲滅キャンペーン”40歳になったら毎年、大腸がん検診を受けましょう！2014年秋：『福島魅力再発見の旅』〜「福が満開、福のしま。」でお待ちしております〜2015年春：パスワード―もっと強くキミを守りたい―
Title: 原宿駅 (Harajuku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線渋谷駅 (JY 20) - 原宿駅 (JY 19) - 代々木駅 (JY 18)
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: abstract

五反田駅（ごたんだえき）は、東京都品川区東五反田一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 乗入路線

以下の3社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。JR東日本： 山手線 - 電車線で運行される環状線としての山手線電車のみが停車し、線路名称上は山手線である山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインやその他の列車は停車しない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。駅番号「JY 23」東急電鉄： 池上線 - 当駅を起点としている。駅番号「IK01」都営地下鉄： 浅草線 - 駅番号「A 05」3路線共に島式ホーム1面2線を有する駅である。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）10月15日：鉄道院の駅（山手線所属）が開設。旅客営業のみ。1928年（昭和3年）6月17日：池上電気鉄道（現・東急電鉄）の駅が開設。1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲を受け、駅舎全焼。1968年（昭和43年）11月15日：都営地下鉄1号線（現・浅草線）の駅が開設。1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線から浅草線へ改称。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄駅での荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。1991年（平成3年）12月7日：JR東日本の駅本屋口に自動改札機を設置し、使用を開始する。2000年（平成12年）3月1日：JR東日本と東急の連絡通路に自動改札機が設置され使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本の駅でICカード「Suica」が利用可能となる。2007年（平成19年）3月18日：東急・都営地下鉄の駅でICカード「PASMO」が利用可能となる。2008年（平成20年）3月14日：商業施設「アトレヴィ五反田」が開業。4月20日：商業施設「remy gotanda（レミィ五反田）」が開業。2012年（平成24年）8月29日：東急・JR乗り換え通路にエレベーターが設置される。2015年（平成27年）3月28日：山手線でホームドア使用開始（同線で18番目）。2020年（令和2年）3月26日：ホテル「JR東日本ホテルメッツ五反田」及び商業施設「アトレ五反田2」が開業。商業施設「アトレヴィ五反田」を「アトレ五反田1」へ名称変更。4月24日：「remy gotanda（レミィ五反田）」が「五反田東急スクエア」へ屋号変更。2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口営業終了。4月30日：東急電鉄の定期券売り場営業終了。2022年（令和4年）2月1日：JR東日本の駅が業務委託駅化。2025年（令和7年）3月下旬（予定）：池上線でホームドア使用開始（池上線・東急多摩川線系統では初）
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1911年（明治44年）、官設鉄道が荏原郡大崎町上大崎字子の神（現在地）に駅を開設したが、近隣の下大崎の字で、街が形成されつつあった五反田（現在の品川区東五反田一・二丁目の一部）を駅名に採用した。なお、五反田とは「五反の田」を意味する（一反は約992 m2）。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している大崎駅管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する高架駅である。急曲線上にホームがあり、駅の真下には国道1号線が交差している。改札口はJRが管轄する1階改札口と東急が管轄する東急五反田ビル口と2箇所ある。2010年時点では駅構内の改良工事を実施している。改札内のトイレと改札外の切符売り場（いずれも移転）はそれぞれリニューアルが実施された上に、ホームと1階改札口を連絡するエレベーターが新設された。その後も、東口には改良工事のための建材を置くスペースが広く確保されている。2008年（平成20年）3月14日には、駅西側に直結した複合商業施設「アトレヴィ五反田」が開業した。高級スーパーマーケット「成城石井」や飲食店などが入居している。さらに改札内にはドラッグストアが、改札を出た正面（ホームの真下）にはNewDaysやベーカリーなどが開業した。2020年（令和2年）3月26日には、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 五反田」、商業施設「アトレ五反田2」が開業し、商業施設「アトレヴィ五反田」が「アトレ五反田1」へ名称変更された。同年6月19日には、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 五反田」にて、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能となる（事前予約制）。東急五反田ビル口の自動券売機は東急仕様となっており、入場券の口座を有していない。そのため、JR駅の入場券は「精算書」と書いた紙片を販売している。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

島式ホーム1面2線を有する高架駅。山手線よりさらに高い位置にある。東急五反田ビル（地上9階・地下2階建て）と一体化しており、4階から池上線ホームに直結している。車椅子などの利用者には東急五反田ビル内のエレベーターを利用することでバリアフリーに対応している。その東急五反田ビルは2008年（平成20年）4月23日に全面改装され、飲食店・食料品・雑貨店など33店舗が入居するショッピングセンター「remy gotanda（レミィ五反田）」として開業した。テーマは「PleasantWalk」（心地よい開放的な散歩道）であり、吹き抜け空間を駅改札と連絡する4階から5階部分に新設した。それに伴い、改装前から入居している東急ストアは1階から3階までに縮小されていたが、2020年（令和2年）4月24日に「五反田東急スクエア」に改称され、東急ストアは地下1階と地上1階のみに縮小された。山手線につながる連絡通路は長らく階段のみだった、2012年（平成24年）8月末までにバリアフリー対策のエスカレーターとエレベーターが設置された。ただし、改札口は新設されていないため、池上線から浅草線や地上階へ向かうには、従来どおり池上線改札口外を経由する必要がある。元々、池上線は隣の大崎広小路駅を終点として、徒歩連絡による乗り換えで当駅に接続する形態であり、同駅へは歩いて行けるほど至近であった。また、当初は池上電気鉄道が山手線の上を越えて白金方面へ延伸する計画があったため、高架駅である大崎広小路駅よりさらに高い位置にある。なお、1960年代中頃に東急泉岳寺線が計画されていた際に池上線一部区間の廃止が検討されていた時期があり、その際には当駅を地下化し、池上線から泉岳寺線に改称する計画もあったが、その後の計画変更で泉岳寺線の建設計画は中止されたため、高架駅のままになっている。高架下に飲食店が入居しており、2018年（平成30年）3月13日には目黒川を挟んで大崎広小路駅までの約230メートルの区間を商業施設「池上線五反田高架下」として開業している。夜間停泊が1本ある。蒲田発当駅止まりの最終列車は到着後、夜間停泊して翌日の蒲田行きの始発列車となる。2025年（令和7年）3月下旬に、池上線・東急多摩川線系統では初めてホームドアが供用開始される予定。駅長所在駅であり、「五反田駅管内」として、当駅 - 雪が谷大塚駅間の各駅と北千束駅を管理している。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札階とホームおよび、JR五反田駅に近い「A3」出入口とコンコースを連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。ホーム壁面の駅名標の下部には「立正大学前」の表記がある。当初計画では、泉岳寺駅 - 高輪台駅間の工事の遅れから、西馬込駅から当駅までの部分開業も検討されていたため、戸越寄りに両渡り線を設置できる構造となっているが、隣接の戸越駅に非常渡り線を設置（現在は撤去）したことで当駅と戸越駅との間を単線運転で対処できることと、結局泉岳寺駅まで開業することとなったため、現在に至るまで渡り線は敷設されていない。大門駅管区五反田駅務区の所在駅であり、浅草線の西馬込駅 - 泉岳寺駅間の各駅を管理している。定期券発売所（東京都営交通協力会に委託）、ホームにメルシー売店が設置されている。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：東京都交通局:構内立体図）
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は107,639人である。同社の駅の中では柏駅に次いで第26位である。東急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は93,047人である。池上線内では第1位。都営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は56,569人（乗車人員：28,122人、降車人員：28,447人）である。浅草線全20駅の中では東銀座駅に次ぐ第9位。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRは除く）。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1910年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、駅前のバスターミナルにある「五反田駅」となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局、東急バスにより運行されている。なお、都営バス反96系統はこの他、五反田東急スクエア（池上線五反田駅）に近い「東五反田一丁目」（六本木ヒルズ行・御殿山行のみ停車）も最寄り停留所となっている。かつてはこの停留所も「五反田駅」を名乗り、両方向にバス停が設置され品90系統が発着していた。
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

4番乗り場反01系統：川崎駅ラゾーナ広場行（東急）反02系統：池上警察署行（東急）5番乗り場反94系統：赤羽橋駅前行（都営）6番乗り場反96系統：六本木ヒルズ行、御殿山行（都営）
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

7番乗り場渋72系統：渋谷駅東口行（東急）8番乗り場反11系統：世田谷区民会館行、弦巻営業所行（東急）反12系統：東京医療センター行（東急）9番乗り場東京卸売センター行（送迎バス）
Title: 五反田駅 (Gotanda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線 大崎駅 (JY 24) - 五反田駅 (JY 23) - 目黒駅 (JY 22)東急電鉄 池上線五反田駅 (IK01) - 大崎広小路駅 (IK02)東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線戸越駅 (A 04) - 五反田駅 (A 05) - 高輪台駅 (A 06)
Title: ヤノヴィッツ橋駅 (Berlin Jannowitzbrücke station)
Section: abstract

ヤノヴィッツ橋駅 (Bahnhof Berlin Jannowitzbrücke) またはヤノヴィッツ・ブリュッケ駅は、ベルリン中心部のミッテ区にある鉄道駅。Sバーンの5号線、7号線、75号線とUバーンの8号線の駅である。
Title: ヤノヴィッツ橋駅 (Berlin Jannowitzbrücke station)
Section: 歴史

駅近くのシュプレー川に架かる橋の名前にちなんで名づけられた。1882年2月7日にSバーンの高架駅として開業した。1932年に現在の駅舎が建てられた。Uバーン駅は1930年4月18日に開業した。ベルリンの戦いの後、1945年まで営業が停止された。Uバーン8号線の始発駅、終着駅は共に西ベルリンにあり、この駅は東ベルリンにあったため、1961年にベルリンの壁が造られた際に営業が停止され、幽霊駅となった。ベルリンの壁崩壊直後の1989年11月11日、幽霊駅の中では初めて営業が再開された。東ベルリンに入るためのチェックポイントが一時設けられたが、1990年7月1日に、チェックポイントは完全に廃止された。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: abstract

高輪ゲートウェイ駅（たかなわゲートウェイえき）は、東京都港区港南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 乗り入れ路線

線路名称上の所属路線は東海道本線であるが、当駅には同線の電車線である京浜東北線および山手線のみが停車し、列車線である東海道線は停車しない。JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。当駅には「 TGW 」のスリーレターコードが付与されている。 京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JK 21」 山手線：電車線を走行する環状路線。 - 駅番号「JY 26」
Title: 高輪ゲートウェイ駅 (Takanawa Gateway Station)
Section: 歴史

JR東日本は2014年（平成26年）6月3日に田町駅から約1.3 km、品川駅から約0.9 km付近の位置に新駅を建設し、2020年（令和2年）の東京オリンピック・パラリンピック開催にあわせて暫定開業させる計画を発表した。用地に関しては、約20ヘクタールある東京総合車両センター田町センター（旧：田町車両センター）の設備や車両留置箇所の見直しによって創出される約13ヘクタールの再開発用地を利用するとした。新駅は都営浅草線・京急本線泉岳寺駅から300メートルほど南東の場所に位置する。新駅設置は、山手線では1971年（昭和46年）に開業した西日暮里駅以来、京浜東北線では2000年（平成12年）に開業したさいたま新都心駅以来となる。2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正にあわせて開業した。なお、鉄道駅としての開業後も駅や周辺の開発整備を進め、2025年（令和7年）3月27日の「本開業」を予定している。