shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=西武線 - 有楽町線・副都心線の相互直通列車については当駅で種別変更を行う場合がある。なお2013年3月16日のダイヤ改正以降、和光市方面へ向かう副都心線通勤急行も、当駅で種別を各駅停車に変更するようになった。事故などにより西武線との相互直通運転が中止された際には、有楽町線から西武線方面へ直通する列車の客扱いを池袋で打ち切り当駅まで回送の上、当駅始発の新木場方面行列車として折り返す場合がある。また、副都心線の運転も千川で打ち切りとなり池袋で西武池袋線に振替乗車するように誘導される。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、当駅で乗務員交代を行うため運転停車するが、客扱いは行わない。2021年現在、西武で唯一の他社の管理委託駅である。かつて多摩川線武蔵境駅がJR中央線とホームを共有していた2000年代前半までは小竹向原駅が東京メトロ（前身の帝都高速度交通営団含む）、武蔵境駅はJR東日本（前身の日本国有鉄道含む）による管理委託駅であった。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 利用状況

以下の値には両社とも直通連絡人員を含む。東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は170,737人である。西武鉄道との直通人員を含む。西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は130,634人である。西武鉄道全92駅の中では池袋駅、高田馬場駅、西武新宿駅に次ぐ第4位である。ただし、東京メトロとの直通人員を含む。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。備考
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅周辺

「小竹向原」は二つの地名を合成した駅名である。「小竹」は当駅所在地である練馬区の地名（住所表記上は「小竹町」）で、「向原」は当駅東側にある板橋区の地名である。練馬区と板橋区の区境が当駅付近にあるが、元は小竹町も板橋区（板橋区となる前は北豊島郡上板橋村）に属しており、1947年（昭和22年）に練馬区が板橋区から分区した際、練馬区に移管されたものである。駅周囲は閑静な住宅街となっており、中・低層のマンションも立地する。また、日本大学芸術学部や武蔵野音楽大学が近隣にあるため、学生向けのアパートも多い。1・2番（小竹町・羽沢・小茂根方面）出入口練馬区立小竹図書館練馬区立小竹小学校（2番出口すぐ）武蔵野音楽大学東京武蔵野病院小竹町八雲神社（小竹図書館方面）練馬小竹郵便局オーケー小茂根店（当駅からおよそ500 m）日本力行会環七通り西武池袋線江古田駅（当駅からおよそ900 m）東京メトロ小竹電車区（1番出口すぐ）武蔵野病院バス停（関東バス・国際興業バス・都営バス）（当駅からおよそ500 m）練馬区小竹向原自転車駐車場（2番出口すぐ）ローソン小竹向原駅前店（1番出口すぐ）3・4番（小竹町・向原方面）出入口板橋区立小茂根図書館板橋区立向原小学校筑波大学附属桐が丘特別支援学校東京都立豊島高等学校心身障害児総合医療療育センター板橋向原郵便局巣鴨信用金庫小竹向原支店東京都住宅供給公社向原住宅いさみ屋キャンドゥ小竹向原駅前店（いさみ屋2階）ツルハドラッグ小竹向原店アコレ小竹向原店ガスト小竹向原駅前店向原ゴルフセンターつばさ基地東京都道441号池袋谷原線（要町通り）向原トンネル板橋区立小竹向原駅南自転車駐車場
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線（一部の列車は西武有楽町線直通）■各駅停車氷川台駅 (Y 05) - 小竹向原駅 (Y 06) - 千川駅 (Y 07) 副都心線（一部の列車は西武有楽町線直通）■急行和光市駅 (F 01) - 小竹向原駅 (F 06) - 池袋駅 (F 09)■通勤急行氷川台駅 (F 05) - 小竹向原駅 (F 06) - 池袋駅 (F 09)■各駅停車氷川台駅 (F 05) - 小竹向原駅 (F 06) - 千川駅 (F 07)西武鉄道 西武有楽町線■快速急行(有楽町線・副都心線) - 小竹向原駅 (SI37) - 練馬駅 (SI06)■急行（臨時列車のみ）・■快速・■準急・■各駅停車(有楽町線・副都心線) - 小竹向原駅 (SI37) - 新桜台駅 (SI38)東京地下鉄の路線と西武有楽町線を直通する一般列車は、両事業者の路線に跨って「各駅停車（各停）」として運転される列車を除いて、当駅に到着した際に直通先事業者の種別に変更する。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: abstract

大月駅（おおつきえき）は、山梨県大月市大月一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・富士山麓電気鉄道の駅である。JR東日本の中央本線と、富士山麓電気鉄道の富士急行線（大月線）が乗り入れており、富士急行線は当駅を起点としている。また、両路線を直通する列車はJRのホームに発着する。駅番号はJR東日本がJC 32、富士山麓電気鉄道がFJ01。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）10月1日：官設鉄道中央本線 鳥沢 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。1903年（明治36年）1月17日：駅前に富士馬車鉄道（後の富士電気軌道）が乗り入れ。1928年（昭和3年）1月1日：富士電気軌道が大月 - 富士吉田間を富士山麓電気鉄道（現・富士急行）に譲渡。1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電気鉄道当駅 - 富士吉田間開通。旧・富士電気軌道の当駅 - 富士吉田間廃止。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄の貨物取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）10月14日：昭和天皇、香淳皇后が乗車したお召し列車が大月駅 - 原宿駅間で運転（第41回国民体育大会への行幸啓の帰路）。11月1日：中央線快速電車の一部列車が当駅まで運転区間を延長。 （新聞紙を除く）荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、中央本線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の所属となる。1990年（平成2年）3月10日：中央線快速電車の一部列車が当駅から富士急行線に乗り入れ開始。1997年（平成9年）9月：JR東日本の駅が「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「丸太を組み合わせ、周辺の山々の中にとけ込んでいる駅」。なお、富士急行の駅は選定対象外。10月12日：大月駅列車衝突事故が発生。1999年（平成11年）4月8日：天皇・皇后およびルクセンブルク大公の山梨県訪問に伴う1号御料車編成のお召し列車が、当駅から原宿駅間に運転される。EF58 61牽引。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）10月1日：開業100周年。大月駅・猿橋駅開業100周年イベント開催。立川・大月間に展望形電車「四季彩」を使用した「快速大月駅開業100周年号」を運転。2012年（平成24年）6月15日：大月駅周辺整備事業による大月駅前広場が供用開始。2015年（平成27年）3月14日：富士急行でICカード「Suica」の利用が可能となる。3月17日：JR東日本のホームにエレベーターが設置される。2020年（令和2年）3月31日：JR東日本⇔富士急行の乗換改札口に自動改札機を導入。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士急行線は富士山麓電気鉄道の所属となる。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合わせて2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋（エレベーター併設）で連絡している。駅舎は丸太造りの平屋建て、山小屋風の建築物で1928年（昭和3年）11月に完成したものである。関東の駅百選に選ばれている。一部の特急「あずさ」が停車するため、ホームの有効長は12両編成分ある。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として上野原駅 - 笹子駅間の各駅を管理している。また、大月営業統括センター所在駅であり、上野原駅 - 山梨市駅を統括している。駅舎内にはみどりの窓口・自動券売機（指定席券売機も含む）・自動改札機が設置されている。なお、2008年（平成20年）7月19日に4番線・5番線ホームの階段を東京側に降りたところに新しく自由席特急券売機が設置された。しかし現在は、中央線特急列車が全車指定席になったことに伴い、指定席券売機が設置されている。東京駅からの快速電車は、JR線内としては当駅が運行の終端となり朝夕を中心に運行されているが、2024年（令和6年）3月ダイヤ改正では当駅終着・始発の快速電車が日中の時間帯に増発された。また、朝晩の一部には当駅で前4両を切り離し、富士急行線河口湖駅まで直通するものもあり、後ろ6両（12両編成の電車は8両）は当駅止まりで折り返し高尾行きの列車となる。JR - 富士急行線直通列車は、JR線ホームを発着する。富士急行線連絡改札口が存在し、自動改札機が設置されている。ただし、富士急行線連絡口ではJR線の乗越精算はできない。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに東京駅 - 当駅間のオレンジ帯で運行する列車に、2階建てグリーン車を2両連結させ12両での運転を行う。既に当駅のJRホームは12両編成の停車に対応しているため、今後はグリーン車Suicaシステム対応の券売機設置や信号設備などの各種改良工事が実施される。2024年10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。発車メロディは、3番線が「twilight」、4・5番線が「mellow time」であり、いずれも櫻井音楽工房である。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）夜間滞泊が設定されている。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富士山麓電気鉄道

JRの単式ホームの西側から延びる島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動券売機も設けられている。このホームは「人」の字のような形である。JR線との間の空地はかつて貨物列車用の側線があった場所で、現在は駐車場として利用されている。駅舎はJRの単式ホームから富士急行線ホームが分かれる付け根に設けられており、JRとの連絡改札口があり、それに付随して自動券売機も設置されている。連絡改札口の窓口は、特急などの予約済み整理券引き換え窓口を兼ねており、土休日午前中などはJR改札内から行列ができることもある。富士急行線でICカードを導入していなかった当時は、連絡改札口にJR入出場用の簡易Suica改札機があるのみであったが、Suica導入後は富士急行線の入出場に対応した簡易Suica改札機に更新されたのち、2020年3月31日より自動改札機に置き換えられた。単独の駅出入口にはSuica導入以来、簡易Suica改札機を設置している。発車メロディに文部省唱歌「ふじの山」が使用されている。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富士山麓電気鉄道

=
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大月駅周辺整備事業

駅舎の改築を含めた周辺整備事業が2007年度（平成19年度）より開始された。以前から整備構想は持ち上がっていたが、市の財政難などにより頓挫していた。今回は国のまちづくり交付金を得て事業が行われた。橋上駅舎化、南北自由通路の設置、北口の新設、南口の拡張などが行われる予定であったが、財政上の観点から市全体の事業の優先順位が見直された結果、南北自由通路や橋上駅舎などの事業が一時凍結、最終的に執行が停止された。南口駅前広場の整備については、山梨県が同時に実施している県道大月停車場線拡幅事業と一体的に整備が進み、2012年6月15日に大月駅前広場が供用を開始、同年8月4日に竣工式が行われた。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,155人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 富士山麓電気鉄道

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は2,826人である（ICカード利用による人員を含まない）。2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。いずれも、当該年度の日数で除した値を記載する。なお、2015年（平成27年）3月の富士急行のICカード導入以降、同社の人員にはICカード利用者を含まない。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: バス路線

駅前広場にある「大月駅」停留所より、富士急バス大月営業所が運行する路線バスが発着している。路線バスののりばは西方面と東方面に向かうバスで分けられている。この他に路線バスの降車用バス停や送迎バスの乗降場もある。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: その他

中央線内の休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。かつてのホリデー・パスのフリーエリアと同一である。
Title: 大月駅 (Ōtsuki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」停車駅（「あずさ」は朝夜のみ停車）■通勤特快（上りのみ運転）猿橋駅 (JC 31) ← 大月駅 (JC 32)■中央特快・■通勤快速（下りのみ運転）・■快速（以上はいずれも富士急行線内は普通として運転）猿橋駅 (JC 31)  - 大月駅 (JC 32) - （富士急行線 河口湖方面）■普通猿橋駅 (JC 31) - 大月駅 (JC 32) - 初狩駅 (CO 33)富士山麓電気鉄道■富士急行線■特急「富士回遊」停車駅■特急「フジサン特急」「富士山ビュー特急」発着駅■普通（JR中央本線内で中央特快・通勤快速・快速となる列車を含む）大月駅 (FJ01) - 上大月駅 (FJ02)
Title: 三重駅 (Sanchong metro station)
Section: abstract

三重駅三重駅 (栃木県)（みええき） - 栃木県足利市にあった日本国有鉄道両毛線の鉄道駅。三重駅 (新北市)（さんちょうえき） - 台湾新北市三重区にある台北捷運新荘線・桃園機場捷運の駅。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: abstract

軽井沢駅（かるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道の駅である。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 概要

長野県内の鉄道駅では最東端に位置する。事務管コードは▲510201を使用している。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

1997年（平成9年）10月1日にJR東日本の北陸新幹線と、しなの鉄道のしなの鉄道線が乗り入れ、接続駅となった。1997年（平成9年）9月30日まではJR東日本の信越本線の途中駅であったが、翌10月1日に北陸新幹線が長野駅まで開業した際、その並行在来線となった信越本線のうち、横川駅 - 当駅間は廃止された。当駅 - 篠ノ井駅間は経営分離されてしなの鉄道線となり、当駅がその起点となった。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 歴史

旧信越本線の横川駅 - 当駅間（碓氷峠区間）には旧国鉄の最急勾配（66.7‰）が存在し、これを越えるためにこの区間を通過する列車はすべて、当駅で補助機関車を連結し、横川駅（群馬県）まで走行していた。北陸新幹線（長野新幹線）開業前においては、信越本線は当駅から長野方面へ2つ先の信濃追分駅までが高崎支社の管内だったが、新幹線開業後の当駅は長野支社の管内となっている。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）9月5日：碓氷馬車鉄道 横川駅 - 当駅間開通。12月1日：官設鉄道 上田駅 - 当駅間延伸開業。直江津駅 - 当駅間の官設鉄道（後の信越本線→しなの鉄道線）線の駅として、軽井沢駅開設。1893年（明治26年）4月1日：官設鉄道 横川駅 - 当駅間（碓氷峠区間）、アプト式ラックレールを採用し開業。碓氷馬車鉄道は使命を終えて廃線。1901年（明治34年）4月：官設鉄道 矢ヶ崎信号所 - 当駅間複線化。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、当駅を含む高崎駅 - 新潟駅間が信越線（しんえつせん）と命名される。1912年（明治45年）5月11日：信越線 横川駅 - 当駅間が電化（直流600V・第三軌条式）。日本初の幹線電化。1914年（大正3年）6月1日：当駅を含む信越線 高崎駅 - 新潟駅間が信越本線に改称。1915年（大正4年）7月22日：草軽軽便鉄道 新軽井沢駅（当駅に隣接） - 小瀬駅（後の小瀬温泉駅）間開業。1924年（大正13年）2月15日：草軽軽便鉄道が草津電気鉄道に社名変更。11月1日：草津電気鉄道 新軽井沢駅 - 嬬恋駅間が電化。1939年（昭和14年）4月28日：草津電気鉄道が草軽電気鉄道に社名変更。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1960年（昭和35年）4月25日：草軽電気鉄道廃止。1963年（昭和38年）6月21日：信越本線 当駅 - 長野駅間が電化。7月15日：信越本線 横川駅 - 当駅間をEF63重連による粘着運転に切り替え、電圧を直流600Vから直流1500Vに昇圧。9月30日：信越本線 横川駅 - 当駅間のアプト式廃止。1967年（昭和42年）7月18日：信越本線 当駅 - 中軽井沢駅間が複線化。1972年（昭和47年）2月19日：連合赤軍メンバー3人がホームで逮捕。警官から職務質問を受けた際、爆発物などを所持していた。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を「旅客、荷物、車扱貨物」へ変更。1982年（昭和57年）11月15日：営業範囲を「旅客、荷物」へ変更。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を「旅客」へ変更。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を「旅客、荷物（新聞紙に限る。）」へ変更。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：JR東日本北陸新幹線（長野新幹線）高崎駅 - 長野駅間開業。これに伴い、信越本線の横川駅 - 当駅間の碓氷峠区間は廃止され、ジェイアールバス関東碓氷線に転換。当駅 - 篠ノ井駅間はしなの鉄道に移管し、しなの鉄道線に改称。1999年（平成11年）5月26日：JR東日本が新幹線改札口に自動改札機を導入。2016年（平成28年）3月26日：北陸新幹線でSuica FREX/FREXパルが利用できるようになる。2017年（平成29年）10月27日：旧軽井沢駅舎記念館をしなの鉄道の駅舎として復元、使用開始する。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月3日：当駅直結の「さわやかハット」内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2023年（令和5年）3月15日：廃線跡を利用したタイムズ軽井沢駅前店が営業を終了。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅構造

北陸新幹線（長野新幹線）の開業に伴い駅舎を全面改築し、軽井沢の代表的樹木「白樺」をイメージしてデザインされた橋上駅となった。旧駅舎は解体されたが、新駅舎開業後に明治期の姿を復元した（旧）軽井沢駅舎記念館が建てられ、2017年（平成29年）より改札口や出札窓口を新設して駅舎としても機能するようになった。また駅舎改築と同時に南北自由通路が設置され、両端部ともペデストリアンデッキへつながっている。北側にしなの鉄道線、南側に北陸新幹線の改札がある。駅外観には、北口には「軽井沢駅」、南口には「JR軽井沢駅」と書かれている。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム（310 m）2面4線を有する地上駅である。駅構内には自動改札機・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・えきねっと券売機・売店（NewDays）がある。なお、当駅は以前ホームドアが無かったため、列車接近時に列車案内放送とは別に、山手線の大崎駅や品川駅で使われるサウンドファクトリー製の発車メロディー、「海の駅」を使用した自動放送が流れる。通過線はないが、駅東側（高崎方面）に急カーブ（半径800 m）があることで、通過列車のホーム通過速度がATC信号により110 km/h程度に減速されるためホームドアは開業当初から設置されていなかったが、のちに通過列車が走行する2・3番線ホーム（本線側）には12両分の可動式ホーム柵の設置工事が行われている。駅の位置する標高は940.5 m。このため、日本全国の新幹線駅の中で一番標高が高い。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2・3番線が本線、1・4番線が副本線（待避線）である。高崎 - 長野間で唯一待避線を擁する。定期列車では待避の設定はなく、臨時「あさま」号の一部が、臨時または定期の「かがやき」号の待避で使用する。平日に1本、当駅始発の長野行き（あさま699号）が運転されている。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: しなの鉄道

1面2線のホームを有する地上駅で、1番線が頭端式となっている。また、留置線を有している。ほとんどの定期電車は1番線を使うが、一部の電車のみが2番線を使う。社員配置駅で、出札窓口、自動券売機（磁気券を発売）がある。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: しなの鉄道

=（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）しなの鉄道線の始発駅である。現在はホームの横川方に車止めが設置され(かつてはEF63重連切り離し位置付近だったが、2020年ごろに中程に移設された)、碓氷峠区間および横川駅とは完全に分断されている。2023年4月から2024年1月31日まで横川方のホーム未使用部、線路、架線柱などの解体が行われている。しなの鉄道開業時から長らく、矢ヶ崎踏切付近には車止めが設置されており、線路も碓氷峠鉄道文化むらを経由して横川駅へと繋がっていた。信越本線時代は単式1面1線の1番線、機回し線の2番線、島式1面2線の3番線・4番線、留置線など多数有していたが、しなの鉄道になってから1番線は廃止され、3番線・4番線だったホームが1番線・2番線となっている。また、旧1番線にはEF63 2号機、アプト式電気機関車EC40、軌道モーターカー、マルチプルタイタンパー、169系電車が（旧）軽井沢駅舎記念館の展示物として保存されていた。その後旧駅舎口ゾーン工事に伴いモーターカーは解体、169系電車は2018年に黄色に塗られ、移動の上で遊具として利用されることとなったが、2021年2月に撤去された。発車メロディはカンノ製作所のものを使用している。ただし、ワンマン運転の場合は発車メロディは取り扱わず115系では乗降促進ベルが、SR1系では乗降促進メロディーが用いられる。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: しなの鉄道

=しなの鉄道は開業20周年の記念事業として2017年10月27日、旧駅舎口を開業した。実物の旧駅舎は、しなの鉄道に移管された1997年に取り壊されており、その窓枠や天井の一部を移築して2000年に復元した町立（旧）軽井沢駅舎記念館の建物を利用した。ホームとは木製廊下で結び、観光列車「ろくもん」乗客向けの「ろくもんラウンジ」、子供と一緒に遊べる有料待合室「森の子リスキッズくらぶ」、長野県小布施町の名物である栗菓子を出すカフェ「茶寮 幾右衛門」などを併設している。しなの鉄道は2017年3月、軽井沢町より旧駅舎を借用して再び駅舎にする計画を発表し、改装を行った。2017年10月に旧駅舎（博物館だった建物）を駅として復活させ、改札口や駅事務所、ラウンジなどを設置。さらに1番線・2番線ホームと旧1番線ホームの間をデッキでつなぎ、レールバイクなどを設置する他、保存車両の中を改装してプラレールで遊べる空間を作るなど「3世代で遊べる遊園地」を設けた。さらに駅事務所が移転した後の現駅舎3階には2018年3月23日に、駅ナカ商業スペース「しなの屋KARUIZAWA」がオープンした。2018年3月に全事業完了。総事業費は約4億円。デザイナーには水戸岡鋭治を起用した。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅弁

元々は地元業者「油屋旅館弁当部」が駅弁を立売販売していた。ゴルフボールを模った容器に入った「ゴルフ弁当」やテニスのラケットの形をした容器に入った「テニスランチ」などが人気だったが1986年に撤退した。2016年現在では、おぎのやが替わりに出店している。2021年より、軽井沢の老舗そば処「高美亭」も駅弁の販売が開始され、2023年1月現在は2社体制で駅弁販売を行なっている。主な駅弁は下記の通り。峠の釜めし峠の鳥もも弁当玄米弁当しなの鉄道の改札前の待合室に併設されている駅そばは、JR東日本社員のアンケートで全国一となったことがある。おぎのやが営業しており、立ち食いそばとしては比較的珍しい、注文毎に生麺からゆでるタイプのものである。なお、駅そばの発祥が軽井沢駅という説がある。1893年に軽井沢-横川駅間に鉄道が開通した際、碓氷峠を越えるけん引専用の車両を付け替える間、駅のホームで弁当とそばを丼に盛り売って回ったのが始まりとされる。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,302人である。しなの鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,431人である。JRバス関東 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は60人である。1997年（平成9年）の長野新幹線、しなの鉄道線、碓氷線バス開業後の推移は以下のとおりである。なお、括弧内はJR東日本集計の「各駅の乗車人員」における数値である。備考
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 駅周辺

軽井沢はコクド（現・プリンスホテル）が堤康次郎・堤義明の二代に渡って長年開発してきたため、西武系の施設が多く点在している。群馬県との県境が近く草津町や嬬恋村の一部もこの駅の利用圏である。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: バス路線

いずれも北口側からの発着。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線

のりば1西武観光バス草津温泉行（浅間白根火山線）万座行（浅間白根火山線）軽井沢営業所行（浅間白根火山線）絵本の森美術館エルツおもちゃ博物館行（急行塩沢湖線・季節運行）観光循環バス（北コース・季節運行）観光循環バス（南コース・季節運行）長電バスほたる温泉・蓮池・上林温泉口・渋温泉・湯田中駅・山ノ内町竜王ターミナル行（予約制・毎週土曜日運行）のりば2草軽交通急行草津温泉行（急行草軽線・1本は各駅停車便）北軽井沢行（北軽井沢線）のりば4西武観光バス発地方面循環（南軽井沢線）軽井沢町内循環バス発地方面循環（東・南廻り線）のりば5JRバス関東横川駅行（碓氷線）
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

のりば3西武バス・西武観光バス・千曲バス川越的場・練馬駅・下落合駅・池袋駅東口行・サンシャインシティプリンスホテル（池袋）行・ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町行（千曲三線）川越的場・練馬駅・下落合駅・池袋駅東口・バスタ新宿（新宿駅）行（千曲三線）千曲バス玉川上水駅北口・立川駅北口行（立川線）千曲バス・近鉄バス「千曲川ライナー」京都駅八条口・東梅田駅（大阪駅前）・大阪（あべの橋）・USJ行（千曲川ライナー・夜行）西武バス・上田バス・東急トランセ・京王バス渋谷マークシティ（渋谷駅）・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス（二子玉川駅）行上田バス・東急バス・相鉄バスたまプラーザ駅・新横浜駅・横浜駅行のりば5JRバス関東・西日本JRバス京都駅烏丸口・大阪駅JR高速バスターミナル・USJ行（青春ドリーム信州号・夜行）軽井沢駅北口（中山道沿い）昌栄高速運輸バスタ新宿・東京駅（鍛冶橋駐車場）行（どっとこむライナー）長野駅・須坂インターターミナル行（どっとこむライナー）
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: その他

事務管コードは信越本線時代は▲411110を使用していた。
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 北陸新幹線安中榛名駅 - 軽井沢駅 - 佐久平駅しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「軽井沢リゾート号」・観光列車「ろくもん」発着駅□快速・■普通軽井沢駅 - 中軽井沢駅
Title: 軽井沢駅 (Karuizawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線横川駅 - （丸山信号場） - （熊ノ平信号場） - （矢ヶ崎信号場） - 軽井沢駅
Title: SHIA駅 (SHIA railway station)
Section: abstract

SHIA駅（SHIAえき）またはスカルノ・ハッタ国際空港駅（スカルノハッタこくさいくうこうえき、インドネシア語: Stasiun Bandara Soekarno–Hatta）はインドネシア共和国バンテン州タンゲラン市にある、スカルノ・ハッタ空港鉄道の駅である。
Title: SHIA駅 (SHIA railway station)
Section: 概要

当駅は、スカルノ・ハッタ国際空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間に位置する。スカイトレイン駅と直結した総合ビルの建物内にあり、約3,500人の利用客を収容することができる。
Title: SHIA駅 (SHIA railway station)
Section: 駅構造

ターミナルビルでは乗客ロビー、エスカレーター4基およびリフト2基が横並びで配置されている。
Title: SHIA駅 (SHIA railway station)
Section: 駅構造
Subsection: スカルノ・ハッタ空港鉄道

駅構内には、案内ブース、チケットカウンター（デビットカードまたはクレジットカードのみ可）、公共スペース、電子ゲート、待合室、売店（ミニコンビニ＜アルファマート＞）、トイレ、祈祷室、鉄道管理室、スカイトレイン駅などの設備が備わっている。地上1階に出入口、コンコース、改札口、プラットホームがある。なお、改札制限を行っており、駅ホームへの入場は列車到着後降車客が一通り改札口を出てからとなる。ホームは頭端式ホームで2面あり、両方に全面のプラットホームスクリーンドアが備わっている。改札口を進むと左右に分かれており、列車は主に改札口から向かって左側のホームとなる3番線から発着している。乗車券は各列車とも発車5分前に発売が締め切られるため注意が必要。運用は朝6時20分発から深夜23時20分発までで、毎時20分発・50分発で統一されている（但し22時台は20分発のみ。全てマンガライ行き）。当駅構内では10両編成の列車を6編成留置できる。
Title: SHIA駅 (SHIA railway station)
Section: 駅構造
Subsection: スカイトレイン

駅ビル東側（画像の駅舎に入ってすぐ）の地上2階にあり、1面2線の島式ホームで、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。レイルリンクからは、改札口を出たあと直進してエスカレーターないしエレベーターで2階のホームに直接上がることになっている。なお、Aのりば・Bのりばともに第1ターミナル行き、第2・第3ターミナル行きが発着するため、注意が必要（但しダイヤは決まっており、ホームのモニターやウェブサイトで確認できる）。
Title: SHIA駅 (SHIA railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

地上1階 レイルリンクのりば地上2階 スカイトレインのりば
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: abstract

本厚木駅（ほんあつぎえき）は、神奈川県厚木市泉町にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 34。副駅名は「東京農業大学 厚木キャンパス 最寄駅」。神奈川県央中心都市である厚木市の代表駅であり、北口を中心に繁華街が広がる。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：相模厚木駅（さがみあつぎえき）として開設。「直通」の停車駅となる。各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であり、当駅までの運行はなかった。10月15日：急行新設、停車駅となる。1941年（昭和16年）11月25日：神中鉄道（現・相模鉄道）列車が海老名駅 - 当駅間で乗入開始。1944年（昭和19年）6月1日：本厚木駅（ほんあつぎえき）へ改称。11月：太平洋戦争戦況悪化に伴い、急行運行中止。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行の各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：急行復活、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：相鉄からの乗入消滅。1968年（昭和43年）7月10日：ロマンスカー「さがみ」停車開始。1974年（昭和49年）12月：下り線高架化。1976年（昭和51年）1月30日：上り線高架化。1977年（昭和52年）3月29日：駅周辺連続立体交差化竣工。1978年（昭和53年）3月31日：帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線と相互直通運転開始。1982年（昭和57年）3月23日：駅ビル「ミロード」開店。11月21日：小田急初の自動精算機2台新設。1984年（昭和59年）2月1日：ロマンスカー「あさぎり」停車開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、「あさぎり」の乗入先が東海旅客鉄道（JR東海）となる。1992年（平成4年）9月：中央改札内に車椅子対応エスカレーター新設。1995年（平成7年）3月4日：ロマンスカー「あしがら」の一部列車停車開始。1999年（平成11年）：従来の「さがみ」・「あしがら」に代わり「サポート」の名称を採用。「さがみ」・「あしがら」が廃止され、「サポート」が停車開始。また、新宿駅18時以降出発下り特急列車愛称を運行系統関係無く「ホームウェイ」とする。「ホームウェイ」停車開始。2003年（平成15年）3月23日：東口改札内にエレベーター新設、使用開始。2004年（平成16年）12月11日：快速急行・区間準急新設、停車駅となる。ロマンスカー愛称整理に伴い、「はこね」停車開始。合わせて「サポート」は「さがみ」へ名称変更。2006年（平成18年）2月23日：駅構内に自動体外式除細動器（AED）新設。3月：上下ホームに待合室新設。中央改札口付近が改装され、山側より自動券売機、定期券・特急券売場、改札機の順となる。2010年（平成22年）11月3日：いきものがかりの楽曲「YELL」が当駅接近メロディに採用され、同日より使用開始。2012年（平成24年）3月17日：当駅から新松田駅方面の区間準急廃止。また、当駅始発・終着「ベイリゾート」運休。2014年（平成26年）1月：OH 34の駅ナンバリング導入、使用開始。2023年（令和5年）2月18日：下りホーム（1・2番線）に小田急線初となる特急車両対応大開口ホームドアが使用開始。9月30日：上りホーム（3・4番線）に特急車両対応大開口ホームドア使用開始。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅開設前年である1926年（大正15年）に、神中鉄道（現・相模鉄道）と相模鉄道（現・JR相模線）の厚木駅が先行して開設していたため、旧国名の「相模」を冠し「相模厚木」として開設。なお1944年（昭和19年）には当駅の隣駅である「河原口駅」（現・厚木駅）の傍にある、旧・神中鉄道（現・JR相模線）厚木駅が戦時買収により国有化されたため、これに合わせて小田急も「河原口駅」から「厚木駅」に改称した（詳しくは「厚木駅」参照）。これにより駅名が紛らわしくなるため、当駅も「相模厚木」から「本来の厚木」という意味で「本厚木」に改称した。なお既存の駅との混同を防ぐために、当駅と同様に「本」が付けられたの小田急の駅には本鵠沼駅がある。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。小田原方に引き上げ線を有し、3・4番ホームは小田原方面からの上り列車と当駅始発折返し列車の同時進入が可能である。また、1・4番線には安全側線が設置されている。改札口はホーム中央の地上に中央改札、新宿側地上に東口改札、そして新宿側階段を上ると駅ビル「本厚木ミロード1」の4階と直結するミロード口がある。中央改札はホームへのエスカレーター、東口改札には同様にエレベーターが備えられている。ミロード口は自動改札機のみ設置されている。改札外に自動券売機、定期券売り場、中央改札内にトイレ、ホームに特急券売機、待合室などがある。売店は、ホームの上りに2か所、下りに1か所、北口と東口に1か所ずつ、都合5か所存在する。ホームの新宿よりにある2か所は、コンビニエンスストア形式になっている。中央改札付近には厚木市役所本厚木駅連絡所や観光案内窓口がある。駅長所在駅であり、「相模大野管区本厚木管内」として、当駅 - 伊勢原駅間各駅を管理している。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線であるが、小田原方面並びに引上線からの同時入線が生じる場合は、引き上げ線からの列車が3番ホームに入り、小田原方面からの列車は本来待避線である4番ホームに入線する。新宿駅からの各駅停車の大半は当駅で折り返す。また、当駅が始発・終点の「さがみ」・「ホームウェイ」・「メトロさがみ」・「メトロホームウェイ」も設定されている。なお、かつて運行されていた区間準急（新宿駅などから当駅へ到着する便）は一部を除き当駅で折返していた。当駅で特急ロマンスカーの接続通過待ちを行う列車や、平日8時台の一部急行小田原行は1番ホームからの発車である。当駅から小田原方面の快速急行・急行は、全列車が新松田駅まで各駅に停車する。なお2019年（平成31年）3月改正以降、急行（新松田駅で種別変更する快速急行含む）については当駅から開成駅まで各駅に停車する形となる。2010年（平成22年）11月3日より海老名駅と共に接近メロディとして、海老名市・厚木市出身の音楽ユニット・いきものがかりの楽曲を採用することになり、当駅では「YELL」が使用されている（海老名駅では「SAKURA」を使用）。新宿発着の小田原や箱根や御殿場に行く特急ロマンスカーは、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正より、平日下り2本（「はこね」15号・「メトロはこね」21号）と「スーパーはこね」を除く全定期列車が当駅へ停車するようになった。しかし、2016年3月26日ダイヤ改正で、2つ手前の海老名駅に特急ロマンスカーが新規停車駅として追加されることとなったため、当駅の停車本数が若干減少する。なお、海老名駅に停車する列車は当駅を通過し、当駅に停車する列車は海老名駅を通過するパターンが基本となっているが、両駅とも停車する列車も一部存在する。2013年（平成25年）3月 - 翌2014年（平成26年）3月にかけて、駅1階の大規模改装が行われた。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は114,922人である。小田急70駅中第7位。他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅では最多乗降人員である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺

厚木市中心市街地であり、北口を中心に商店や商業施設、銀行などが立地する。以前は志澤や丸井、長崎屋、パルコ、イトーヨーカドーなどの商業施設も立地していた。駅周辺はホルモン焼き店が多く立地していることから、2000年代中頃より地元商店会はそれらを「厚木シロコロ・ホルモン」とアピールしている。南口では、2019年度（令和元年土）に地上22階地下1階の共同住宅を柱とした高層ビルと駅前広場の整備を主にする再開発事業が実施された。東口には、本厚木駅東口地下道が接続している。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

本厚木駅内本厚木ミロード - ミロード1、2、南館、イーストイオン厚木店ガーデンシティ厚木アミューあつぎブックオフあつぎのえいがかんkiki業務スーパー有隣堂オーケーホビーオフヨークフーズ厚木店
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

銀行はメガバンク再編前より上位都銀ほぼ全てが店舗を構えていた。厚木郵便局ゆうちょ銀行 厚木店厚木旭郵便局厚木東町郵便局厚木松枝町郵便局厚木旭町五郵便局みずほ銀行 厚木支店三菱UFJ銀行 厚木支店・本厚木支店三井住友銀行 厚木支店りそな銀行 厚木支店横浜銀行 厚木支店・森の里支店スルガ銀行 厚木支店静岡銀行 厚木支店三井住友信託銀行 厚木支店平塚信用金庫 厚木支店城南信用金庫 厚木支店中央労働金庫 厚木支店
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公的施設など

厚木市役所厚木シティプラザ厚木市立中央図書館厚木市子ども科学館厚木市ヤングコミュニティセンター日本赤十字 本厚木献血ルーム東町スポーツセンター厚木市立病院厚木税務署総合福祉センターパスポート申請窓口・県央支所（イオン厚木店7F）神奈川県厚木警察署神奈川県厚木合同庁舎神奈川県厚木県税事務所神奈川県県央地域県政総合センター神奈川県厚木保健福祉事務所神奈川県かながわ労働センター県央支所厚木市消防本部
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

松蔭大学 厚木ステーションキャンパス厚木看護専門学校厚木調理師学校関東歯科衛生士専門学校厚木文化専門学校厚木高等専修学校YMCA健康福祉専門学校
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 宿泊施設

レンブラントホテル厚木小田急ステーションホテル本厚木アーベントホテル厚木厚木アーバンホテル厚木シティホテルプラザホテル厚木パークインホテル厚木ホテルビスタ 厚木RIGNA厚木ホテル東海旅館さがみビジネスホテル夕霧東横INN本厚木駅南口
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 本社・事業所

ソニー 厚木工場・厚木テクノロジーセンターリコーv厚木事業所・戸田技術センターオーイズミ厚木ガス 本社・中町ショールーム日立Astemo 厚木第一工場バスによりアクセス可能内陸工業団地
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 自然・観光

相模川厚木中央公園バスによりアクセス可能飯山温泉七沢温泉広沢寺温泉半原温泉かぶと湯温泉神奈川県立七沢森林公園東丹沢グリーンパーク宮ヶ瀬ダム・宮ヶ瀬湖厚木国際カントリークラブ（無料送迎バスあり）大厚木カントリークラブ 桜・本コース（送迎バスあり）本厚木カンツリークラブ（送迎バスあり）
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: バス路線

駅周辺には、厚木バスセンター（東口から徒歩3分、厚木シティプラザとイオン厚木店間）、本厚木駅（北口）、本厚木駅南口、本厚木駅東口と、3つのバス停留所がある。
Title: 本厚木駅 (Hon-Atsugi Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」「ホームウェイ」「メトロはこね」一部停車駅、「モーニングウェイ」「ふじさん」全列車停車駅、「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」発着駅■快速急行・■急行海老名駅 (OH 32) - 本厚木駅 (OH 34) - 愛甲石田駅 (OH 35)□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は平日夜下りのみ）厚木駅 (OH 33) - 本厚木駅 (OH 34) - 愛甲石田駅 (OH 35)
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: abstract

山科駅（やましなえき）は、京都府京都市山科区安朱北屋敷町および安朱南屋敷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 概要

JR西日本の駅には東海道本線と湖西線が乗り入れており、東海道本線を所属線としている。湖西線は路線としては当駅が終点であるが、運転系統上は全列車が東海道本線経由で京都駅あるいはそれ以西へ乗り入れている。アーバンネットワークエリアに属しており、東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれている。また特定都区市内制度における「京都市内」エリアに属する。駅番号は東海道本線（琵琶湖線）がJR-A30、湖西線がJR-B30。京都市交通局の駅には京都市営地下鉄東西線が乗り入れており、駅番号はT07となっている。JRの駅はICOCA、地下鉄の駅はPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびスルッとKANSAI対応カード・トラフィカ京カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能なカードにも対応している。南北を両駅に挟まれる位置には、京阪電気鉄道京津線の京阪山科駅が所在している。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 歴史
Subsection: 西日本旅客鉄道

1879年（明治12年）8月18日：初代駅が開業。現在の山科駅から京都市外環状線を南へ約3kmにある名神高速道路の立体交差部分の北側の側道を西へすぐの所にあった。のちに旧線敷地が名神高速に転用され、起工式が行われたため、両方の記念碑が設置されている。1921年（大正10年）8月1日：鉄道省東海道本線馬場駅（→膳所駅）- 京都駅間ルート変更により、大津駅（3代目）- 京都駅間に2代目駅（現駅）が開業（一般駅）。旧駅は旧線と合わせ廃止。昭和初期に京阪電気鉄道が東海道本線の廃線跡を利用して新京阪線（現・阪急京都線）の西向日町駅（現・西向日駅）から支線を大津方向へ延長する計画がされ、初代山科駅付近に「勧修寺駅」の設置が予定されていた。そして京阪宇治線からも六地蔵駅から奈良街道沿いに新線の建設が計画され、両方の新線が接続する地点に『山科駅』が造られる予定だった。その場所は現在京阪バス山科営業所となっていて、宇治線への接続ルートは新奈良街道になっている。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取り扱いを廃止。1974年（昭和49年）7月20日：湖西線の当駅 - 近江塩津駅間が開業。1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正に伴い新快速の停車駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により東海道本線で「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）3月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。7月30日：駅ビル「JR山科駅NKビル」が開業。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月1日：バリアフリー化工事が完成。エレベーター・エスカレーター・多目的トイレが供用開始。京都・大阪方面ホーム（下りホーム）の上屋を延長。また電光掲示板が導入され供用開始。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイが供用開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。4月14日：JR山科駅NKビルが改装され、商業施設「ビエラ山科」が開業。2021年（令和3年）8月1日：開業100周年を迎え、駅構内にポスターを掲示。2029年（令和11年）：特急はるかの発着駅を京都から山科に延伸し、それに伴いホーム・引上線を新設予定。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 歴史
Subsection: 京都市交通局

1995年（平成7年）9月20日：地下鉄東西線の山科駅の建設工事が開始される。1997年（平成9年）10月12日：二条駅 - 醍醐駅間の開業に伴い、駅開業。地下鉄の駅はJR・京阪京津線との連絡のために設けられることが決まった。しかし実際には京阪京津線との接続駅の役割は隣の御陵駅が担っている。またその頃に都市再開発が行われた。再開発以前は京阪線とJR線の間に京阪バス乗り場があった。現在は京阪線より南に路線バスおよびタクシー乗り場がある。同バスターミナルには京阪バス（山科・醍醐・六地蔵方面）と高速バス（東京方面）が発着する。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2022年（令和4年）11月1日：改札口を無人化。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

ホームは築堤上にあり、地平の改札からは築堤下通路から階段を上がる構造である。12両編成対応の島式ホーム2面4線のホームで、旅客案内上は1番のりばから4番のりばまでの番号が振られている。さらに外側にはホームのない通過線があり、運転取扱上は、1番のりばが2番線、4番のりばが5番線、さらに外側に6番線がある。各ホームには自動販売機と待合室がある。2018年には、山科駅に隣接する「JR山科駅NKビル」（JR西日本不動産開発が所有）を改装し、商業施設「ビエラ山科」として開業している。バリアフリー化工事によりエスカレーターは階段横に設置されたが、エレベーターは改札横から一旦ホームをまたぐ跨線橋（バリアフリー工事で新設されたもの）まで上がりさらに各ホームに降りる構造となり、大きな移動を必要とする。この跨線橋新設のため、下り向きには中継信号機が新たに設置された。この他にもバリアフリーに対応した多目的トイレが設置されている。改札は南側に1か所設置されている。そのすぐ前に、地下鉄山科駅につながる階段の入り口と、京阪京津線の京阪山科駅がある。琵琶湖線の新快速・普通は、原則として内側線走行のため、2・3番のりば（3・4番線）を使用する。当駅に停車するすべての特急と、朝夕時間帯に外側線を走行する草津線直通列車および平日朝の新快速が1・4番のりば（2・5番線）に停車する。湖西線の新快速・普通については、京都方面行きは1番のりば（2番線）にしか入線できないため、すべて1番のりばに停車する。堅田・近江今津・敦賀方面行きはラッシュ時に京都駅から当駅まで外側線を走行する一部列車のみが4番のりばに停車し、それ以外は3番のりばに停車する。当駅を通過する特急・貨物列車については京都方面行きは新快速・普通と同様に1番のりば（2番線）に入線したあと外側線へと発車、敦賀方面行きは外側線を走行しホームに面さない6番線を通過した後、貨物専用の別線を通って長等山トンネルへと入っていく。直営駅で、京都駅（管理駅）の管理下にあるが、地区駅として駅長が配置されている。ただし、傘下に置いている駅がなく地区駅単独で存在という形態となっている。今後は駅構内改良工事でホームの増設と配線の変更により引上線の新設を行い、2029年（令和11年）度を目途に関空特急「はるか」を当駅始発着とする予定。地下鉄東西線沿いの観光地へのアクセスを向上させ、現在の特急はるか専用のホームを嵯峨野線（山陰本線）に充てて京都駅の混雑解消の解消を目指す狙い。工事は2025年（令和7年）度からJR西日本単独で行い、事業費は100億円規模になる見込み。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=上表の路線名は当駅における旅客案内上の表記（「琵琶湖線」は愛称）で記している。当駅は「琵琶湖線」とされる区間の途中駅にあたるが、構内の案内では東海道本線上り米原方面のみ「琵琶湖線」の表記が用いられ、東海道本線下り京都・大阪方面は「JR京都線」（本来は京都駅以西がJR京都線）の表記となっている。これは、当駅 - 京都駅間では、琵琶湖線系統と湖西線系統が混在することから、便宜上直通先の名称を使うことで、同じ方向に向かう2つの系統を一まとめにしているためである。下り外側からは1・2番線に、湖西線からは2番線に、下り内側からは3番線のみ進入が可能。2番線からは外側内側両方へ出発できるが、1番線は外側のみ、3番線は内側のみ出発できる。上り外側からは5・6番線に、内側からは4番線にのみ進入できる。4番線からは上り内外側に、5番線・6番線からは上り外側のみ出発。なお、湖西線へは4-6番線すべてから出発が可能。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都市営地下鉄

京阪バスロータリーの地下辺りに位置し、スクリーンドアが設置された島式1面2線ホームを持つ。地下鉄東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、山科駅のステーションカラーは■藤紫。JR駅の改札前に階段およびエスカレーターがあり、それを降りてなだらかなスロープを進むと地下鉄改札前に至る。定期券売り場あり。なお、京阪山科駅が近接していることから、当駅から御陵駅経由の京阪京津線への連絡切符は購入できない。関西地方の地下鉄駅で最東端である。2014年10月には、山科駅改札外と改札内に京都市交通局が運営する駅ナカ商業施設「コトチカ山科」が開業している。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都市営地下鉄

=