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Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: バス路線（多摩センター駅）
Subsection: バスのりば

出典：16番のりばの空港連絡バスは、京王バス（南大沢営業所）と東京空港交通が運行している。この2系統のみ当バス停名は「京王多摩センター駅」となっている。南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 羽田空港南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 成田空港
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 多摩センターイルミネーション

クリスマスの時期を含めた毎年冬に開催される「多摩センターイルミネーション」は、多摩センター駅から多摩中央公園にかけて続く「パルテノン大通り」に約40万球の電球が飾り付けれ、多摩センター駅前における一大イベントとして定着している。その中央に設置されるクリスマスツリーは本物で、多摩市の友好都市である長野県富士見町から寄贈されたモミの木を使っている。また、「サンリオピューロランド」がこの地にあることに因み、運営するサンリオエンターテイメントの協賛で、サンリオキャラクターのライトバルーンが数か所に設置される。主催としては、多摩センターにある企業で構成する「多摩センター地区連絡協議会」や、商工会議所などが毎年実行委員会を結成している。このイベントが開催されるきっかけは1990年、多摩センター駅前に「サンタランドツリー」が飾り付けられたことだった。ノルウェーのオスロから「サンタランド」として認定された北海道の広尾町から、エゾ松の寄贈を受けた多摩市文化振興財団の主催事業として行われたものだった。これは1993年までの4年間続いたところで、財団の財政事情から運営主体を多摩センター地区連絡会（現・多摩センター地区連絡協議会）に変更することになった。引き継ぎにあたっては事業運営の見直しが行われ、輸送費のかかる北海道からではなく、このときに友好都市の長野県富士見町のモミの木を使うことになった。こうしてこのイベントは1994年より「多摩センタークリスマスファンタジー」として新たなスタートを切った。しかし、1999年から2000年にかけては本物のツリーは使われず、「アートツリー」と称した立体構造物が設置された。1999年はツリー上のテント被膜構造に内側からカクテル照明を当てる「レインボーツリー」で、2000年は聖火をイメージしたライトバルーンだった。後者については、朝日新聞で「ソフトクリーム？多摩センターに異色のXマスツリー」と取り上げられた。こうした異色のクリスマスツリーは評判が悪く、昼間にはその存在が理解されないという意見が数多く寄せられたことで、2001年からは富士見町のモミの木を再び使うことになった。そしてこのとき、商工会議所なども連携し、駅から多摩中央公園までを電飾で飾る「多摩センターイルミネーション」が始まったのである。その後、電飾をLED化するなど省エネの取り組みが進められ、2012年現在、毎年期間中に約200万人が訪れる三多摩で有数のクリスマススポットになっている。なお、開催地である「パルテノン大通り」は歩行者専用道路で自動車が入ることができないため、安心してイルミネーションを楽しめる。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 付記

当初、多摩ニュータウンの足を担う鉄道として京王・小田急とともに西武多摩川線の是政駅から多摩センター方面への延伸が計画されていたが、同線が武蔵境駅で接続している中央線快速のさらなる混雑が想定されたため、西武鉄道には延伸の事業認可が出なかった。駅前のペデストリアンデッキは、映画やドラマのロケーション撮影に使われることが多い。主なロケ作品にはTVドラマ『このこ誰の子?』等がある。アニメや漫画等の作品でも度々登場する。小田急多摩線の多摩センター延伸時には、行先表示の駅名のローマ字表記で「TAMA-SENTĀ」が使われていた が、その後は英語の「CENTER」が使われている。京王相模原線が1988年5月21日に南大沢まで延伸された時は通勤快速のみ同駅まで延伸したものの、延伸区間の利用者数と運行上の都合から快速は当駅折り返しが続いていた。しかし、1990年3月30日の橋本延伸後は通勤快速・快速とも終着駅まで運転されるようになった。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線□「京王ライナー」停車駅（上りは乗車のみ）■特急・■急行京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41) - 南大沢駅 (KO43)■区間急行・■快速・■各駅停車京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41) - 京王堀之内駅 (KO42)小田急電鉄 多摩線■快速急行・□通勤急行・■急行・■各駅停車（通勤急行は平日朝上りのみ運転、全種別が小田急永山 - 唐木田間は各駅に停車）小田急永山駅 (OT 05) - 小田急多摩センター駅 (OT 06) - 唐木田駅 (OT 07)多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線松が谷駅 (TT02) - 多摩センター駅 (TT01)
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: abstract

後楽園駅（こうらくえんえき）は、東京都文京区春日一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。駅ビル「メトロ・エム後楽園」を併設する。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 概要

駅番号は丸ノ内線がM 22、南北線がN 11。丸ノ内線と南北線が乗り入れる。東京都交通局（都営地下鉄）春日駅と隣接しており、連絡改札を通じて三田線・大江戸線への乗り換えも可能である。駅務管区所在駅であり、後楽園駅務管区として後楽園地域、東京地域、王子地域を管理する。東京ドームシティへの最寄り駅のひとつであり、東京ドームの最寄り駅であることから、スポーツの試合やイベントなどの開催日は通常より混雑する。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）1月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の後楽園駅が開業。1958年（昭和33年）8月5日：丸ノ内線後楽園駅の留置線を使用開始。1994年（平成6年）4月15日：営団地下鉄としては初の駅ビルとなる「メトロ・エム後楽園」が開業。継続定期券発売機を導入。1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の後楽園駅が開業し、乗換駅となる。同時に、南北線駅構内に於いて駅冷房を開始。1999年（平成11年）5月3日：女性駅職員の深夜勤務を営団で初めて実施（池袋駅・四ツ谷駅と同時）。9月：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「東京ドームと遊園地を抱え開放的な地下空間を取り入れた駅」。2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線開業により三田線・大江戸線の春日駅と連絡扱いを開始。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）7月1日：駅ビル「メトロ・エム後楽園」の管理・運営が、東京地下鉄からメトロプロパティーズに移管される。2007年（平成19年）3月14日：丸ノ内線のホームドア稼動開始。3月18日：交通系ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）3月16日：当駅と都営地下鉄春日駅との改札通過サービスを実施。2015年（平成27年）3月13日：南北線の発車メロディを変更。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 駅構造

丸ノ内線は地上2階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、駅ビル「メトロ・エム後楽園」の中を貫通するように線路とホームが設けられている。また、2番線（池袋方面行）ホームには本郷三丁目方に駅ビル直結の改札口がある。開業当時から1980年代末頃までは蒲鉾形とも形容される格納庫のような高架ホームがあった。駅舎改築にあたって一般的な相対式ホームの上屋を取り付けて旧来の屋根を取り外し、新駅舎・駅ビルが建設された。また合わせて、南北線建設に伴う基礎補強の必要性などから、1993年11月21日には駅東側の高架橋（後楽園第2架道橋）を早朝列車運休の上で架け替える工事も実施されている。茗荷谷側に留置線が2本あり、池袋方面の線路とつながっている（画像参照）。この留置線は、丸ノ内線の新宿延伸開業に伴う車両の大幅な増備時に、小石川車両基地の拡張工事が未完成で、車両の留置場所が確保できないことから設けられたものである。1958年（昭和33年）7月末に完成し、同年8月5日に使用を開始した。2019年までは早朝の当駅始発池袋行および朝ラッシュ後の新宿方面からの当駅終着列車（土曜・休日は新宿終着列車の折り返しとなる回送）が設定され、留置線を出入りしていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で隣駅の茗荷谷駅まで延伸され、当駅終着列車は消滅した。現在は方南町終着列車の折り返し回送で入庫している。南北線は地下6階に島式ホーム1面2線を有している。地下5階はコンコースと春日駅連絡改札口、トンネル換気室、空調機械室、地下4階は空調機械室と非常用電気室、地下3階は変電所（新後楽園変電所）及び空調機械室と電気室、地下2階は空調機械室、地下1階は改札口とコンコース、駅事務室などとなっている。なお、地下1階 - 地下4階部は大江戸線と共同溝（春日共同溝）が直角に横断しており、構築が分断されている。ホームの深さは地下37.5 mで、東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅（地下37.9 m）に次いで深い。これは南側で東京ドームの地下を、北側で民有地ビルの地下を通るため、これらの基礎杭等を避ける必要があり、駅下床部は非常に深く、約40 mにも達する。南北線の計画時は、中央大学後楽園キャンパスの直下に駅を建設し、飯田橋駅までの区間は現在の大江戸線のルートで掘削を予定していたが、春日駅との乗り換え距離を短縮するために現在の位置に建設された。また、駅建設時は地下駐輪場との同時施工を実施した。丸ノ内線の駅と三田線の春日駅はやや距離があるため、元々は別の駅という扱いであったが、南北線の開業を経たのち大江戸線の開業によって、丸ノ内線から三田線までが連絡通路で結ばれたため、連絡駅となった。ただし、丸ノ内線ホームと三田線ホームを直接結ぶ通路はなく、南北線コンコース・大江戸線ホームを経由するため、約450 m程離れている。当駅と春日駅との間には連絡改札口（東京都交通局の管理）が設置されている。なお、2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して春日駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）丸ノ内線は地上2階（高さ+3.5 m）、南北線は地下6階（深さ37.5 m）で、41.0 mと、同一駅としては東京の地下鉄の中で一番高低差がある。南北線ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが、丸ノ内線ホームには可動式ホーム柵が設置されている。各ホームとコンコースを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。ただし、丸ノ内線改札階と南北線改札階との間のみ改札内にエレベーターが設置されておらず、乗換で使用する際は駅係員に申し出て一度改札の外に出る必要がある。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。南北線ホームでは、東京ドームの最寄り駅であることにちなみ、アメリカのノベルティソング「Take Me Out to the Ball Game（私を野球に連れてって）」をアレンジしたものを使用している。なお、当初南北線ホームでは、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は99,051人である。東京メトロ全130駅中錦糸町駅に次いで第30位。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。丸ノ内線 - 87,666人 - 同線内では第12位。南北線 - 63,104人 - 同線内では第9位。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: メトロ・エム後楽園

1994年に営団地下鉄では最初の駅ビルとして「メトロ・エム後楽園」が開業した。民営化後もしばらくは東京メトロが直営事業として運営してきたが、2006年に東京メトロの子会社として設立されたメトロプロパティーズへ同年より移管され、同社後楽園オフィスが管理・運営を行っている。出店テナントの詳細は、公式サイト「メトロ・エム後楽園」を参照。
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: メトロ・エム後楽園
Subsection: 主なテナント

2023年11月現在。地下1階カレーの王様ヴィ・ド・フランスちよだ鮨マクドナルドとんかつ和幸ATMコーナー（ゆうちょ銀行・セブン銀行）1階改札口連絡通路2階アフタヌーンティー・ティールーム3階丸善マツモトキヨシJINS4階ダイソー
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 駅周辺

文京シビックセンター文京区役所文京シビックホール文京春日郵便局小石川税務署警視庁冨坂警察署警視庁第五方面本部読売理工医療福祉専門学校中央大学大学院理工学研究科・理工学部（後楽園キャンパス）中央大学高等学校筑波大学附属大塚特別支援学校東京都立竹早高等学校東洋学園大学桜蔭中学校・高等学校東京都立工芸高等学校日本大学法学部・経済学部東洋高等学校昭和第一高等学校講道館宝生能楽堂東京歯科大学・東京歯科大学水道橋病院小石川後楽園東京都戦没者霊苑小石川大神宮東京ドームシティ東京ドーム東京ドームシティアトラクションズラクーア成城石井 東京ドームラクーア店東京ドームホテル後楽園ホールビル黄色いビルウインズ後楽園offt後楽園東京ドームシティ郵便局ミーツポートTOKYO DOME CITY HALL
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: バス路線

春日駅前1番のりば都02:御徒町駅前・本所一丁目経由 錦糸町駅前行都02乙:水道橋駅前経由 一ツ橋行（平日・土曜朝のみ）上60:根津駅前経由 上野公園行上69:本郷三丁目駅前経由 上野公園行2番のりば都02:茗荷谷駅前経由 大塚駅前行都02乙:護国寺前経由 池袋駅東口行上69:早稲田・高田馬場駅前経由 小滝橋車庫前行3番のりば上60:白山二丁目経由 大塚駅前行上60:白山二丁目・大塚駅前・向原経由 池袋駅東口行（平日・土曜は朝・夕のみ）4番のりば都02:東京ドームシティ行都02乙:東京ドームシティ行上69:降車専用文京シビックセンター（都営バス春日駅前4番のりばと同じ場所）文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 ラクーア行文京区コミュニティバス Bーぐる「目白台・小日向ルート」 江戸川橋駅・椿山荘・護国寺駅・茗荷谷駅 方面行春日一丁目（5番のりば）都02乙:水道橋駅前経由 一ツ橋行（平日・土曜朝のみ）春日駅文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 ラクーア行文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 白山下・千駄木駅・南北線駒込駅 方面行ラクーア文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 白山下・千駄木駅・南北線駒込駅 方面行
Title: 後楽園駅 (Kōrakuen Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線本郷三丁目駅 (M 21) - 後楽園駅 (M 22) - 茗荷谷駅 (M 23) 南北線飯田橋駅 (N 10) - 後楽園駅 (N 11) - 東大前駅 (N 12)
Title: マロー (Mallow railway station)
Section: abstract

マロー、マロウ、マロ
Title: マロー (Mallow railway station)
Section: 人物

エドワード・R・マロー - アメリカ合衆国のジャーナリスト。デイヴ・マロウ - アメリカ合衆国の音響監督、ラジオパーソナリティ。エクトール・アンリ・マロ - フランスの小説家。『家なき子』の作者。クレマン・マロ - フランスの詩人。ジョナサン・マロ - カナダの野球選手。ジュリー・マロ - フランスの漫画家。マロ (聖人) - キリスト教の聖人のひとり。プブリウス・ウェルギリウス・マロ - 古代ローマの詩人。
Title: マロー (Mallow railway station)
Section: その他

マロ環礁 - 北西ハワイ諸島にある環礁のひとつ。マロ島 - バヌアツのサンマ州に属する島。黄南チベット族自治州のチベット語名。マロ (バンド) - カルロス・サンタナの弟ホルヘ・サンタナらによるラテン・ロック・バンド。マロー (コーク県) - アイルランドのコーク県の地名。マロー - イタリア海軍兵士の俗称。海軍兵を指す言葉marinaiから転じた。マロウ - TRPGリプレイ『新ソード・ワールドRPGリプレイNEXT』編のプレイヤー・キャラクター。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: abstract

津駅（つえき）は、三重県津市羽所町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・伊勢鉄道の駅である。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 概要

三重県の県庁所在地・津市の中心駅である。第1回「中部の駅百選」に選定されている。JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）であり、管理駅として津市内に位置する3駅（一身田駅・阿漕駅・高茶屋駅）を管理している。近鉄の駅にも駅長が置かれ、高田本山駅 - 桃園駅間を管理している。ICカードは近鉄のみ使用可能である。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名

仮名・漢字表記では日本一短い駅名である。ギネス・ワールド・レコーズには「z（つ）」として、世界一短い駅名として登録する動きが1994年から1995年にかけてあったが、1文字では「z」は「ツ」とは発音しないと指摘があったため見送られた。しかし、2014年以降「プロジェクトZ」として再燃し、2016年登録申請に向けて準備を行った。平仮名表記の場合は一画で書くことができる日本一短い駅名である。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR東海の紀勢本線、近鉄の名古屋線、伊勢鉄道の伊勢線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。伊勢線は当駅が終点であり、当駅の駅番号として「12」が付与されている。名古屋線の駅番号は「E39」が付与されている。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 概要
Subsection: 列車・ダイヤ

JR東海・伊勢鉄道全ての列車が停車する。特急「南紀」と快速「みえ」は全列車が、当駅を介して紀勢本線松阪方面と伊勢線の間で相互直通運転を行っている。当駅発着列車は伊勢鉄道列車のみ設定されている。近鉄観光特急「しまかぜ」を除く全定期旅客列車が停車する。名阪特急と松阪方面発着列車との接続駅とされている。日中時間帯は名阪甲特急「ひのとり」と名伊乙特急の接続と、下り列車のみ名阪甲特急「ひのとり」と五十鈴川行き急行の接続が考慮されている。5番のりばに名阪特急が到着する際、当駅を出ると中川短絡線を通り、大阪線の伊賀神戸・名張・大和八木・鶴橋のいずれかの駅まで停車しないため、停車駅案内に加えて中川短絡線（案内上は「大阪線直通線」）を経由する旨のアナウンスがある。このようなアナウンスがされるのは当駅のみである。当駅を起終着とする列車には、夜間に近鉄名古屋駅から当駅終着の乙特急が1本設定されている。2016年ダイヤ変更までは当駅始発の大阪上本町行き乙特急が設定されていたが、現在は松阪駅始発に振り替えられている 。2021年ダイヤ変更までは当駅発松阪行き急行が設定されていた。当駅はこの地区の最主要駅であるが、設備上は上下線共に1本ずつの線路しか持たないため、列車待避や普通と急行の緩急接続は北隣の江戸橋で、普通列車の折り返しは南隣の津新町で行われている。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東海・伊勢鉄道

1891年（明治24年）11月4日：関西鉄道の駅として、津支線亀山 - 津間全通時に開業。1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の津 - 相可（現・多気） - 宮川間開通により、当駅に乗り入れ。1907年（明治40年）10月1日：鉄道国有法により関西鉄道と参宮鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。旧関西鉄道津支線及び旧参宮鉄道が参宮線となり、当駅もその所属となる。1937年（昭和12年）：駅舎改築。1951年（昭和26年）11月21日：昭和天皇が津市に行幸。翌日にかけてお召し列車が発着（昭和天皇の戦後巡幸）。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。1970年（昭和45年）12月10日：みどりの窓口（現・JR全線きっぷうりば）営業開始。1973年（昭和48年）2月15日：民衆駅として駅ビルを建設し、改札階のみ供用開始。3月21日：駅ビル全面開業。国鉄と近鉄の連絡跨線橋も同時開通。9月1日：国鉄伊勢線が開業し当駅に乗り入れ。1980年（昭和55年）8月1日：車扱貨物の取扱いを廃止。1986年（昭和61年）3月3日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が第三セクター伊勢鉄道に転換。4月1日：国鉄分割民営化により、紀勢本線は東海旅客鉄道が継承。2014年（平成26年）7月24日：駅ビルのchum（チャム）が新装開業。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 近鉄

1932年（昭和7年）4月3日：参宮急行電鉄津線（現在の近鉄名古屋線）津新町 - 津間が開業。1938年（昭和13年）6月20日：参宮急行電鉄津線の津 - 江戸橋間が開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道設立。1992年（平成4年）3月31日：改良工事竣工。4月1日より駅長所在駅を津新町駅から当駅に変更。2003年（平成15年）3月6日：名伊甲特急の停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）3月20日：名阪甲特急の全列車停車駅に追加される。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、単式ホームの北東側を切り欠いた切欠きホーム1線、合計3面6線のホームを有する地上駅。駅舎は東西両側にあり、跨線橋で結ばれている。東側はJR東海が管理し、1・2番線ホームに地上改札口が、駅ビル「chum（チャム）」の2階にビル改札口がある。西側の橋上部にある改札口は近鉄が管理している。改札口にはそれぞれの管理のもとで自動改札機が設置されており、両者で仕様が異なっている。JR全線きっぷうりばは東側のみ、近鉄特急券・定期券うりばは東側・西側双方に設置されている。西側は近鉄売場でJRと伊勢鉄道の一部乗車券の販売が委託されている。各会社間で乗り換える際は一旦改札を出て乗車券を買い直すなどの対応となる。伊勢鉄道の普通列車は車内精算のため降りる際に精算券を渡される（特急・快速の場合はそのまま新宮・鳥羽方面へ直通するためなし）。伊勢鉄道単独の自動券売機はなく、JRの自動券売機で伊勢線各駅まで（および伊勢線経由で四日市・桑名・名古屋まで）の乗車券を購入できる。普通列車はすべて当駅始発のワンマン列車であるがホーム側のすべてのドアが開き、乗車整理券は発行されない。国鉄時代、紀勢本線には貨物側線があったが、その廃止で余剰となった土地は近鉄に譲渡され、近鉄線のホーム拡張に充てられた。近鉄のホーム有効長は8両編成分である。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線を伊勢鉄道線、2 - 4番線をJR線、5・6番線を近鉄線が使用する。ただし伊勢鉄道線を利用して運転する名古屋行きの特急南紀・快速みえは直通運転上の関係で3番線を使用する。2番線は単式ホームで、1番線は2番線を切り欠いた部分にあるが、これは旧・日本国有鉄道（国鉄）時代に用いられていた貨車用の側線を改造して作られた。3・4番線、5・6番線は島式となっている。なおJRは、2番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り1番線となっている。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 駅構内
Subsection: chum（チャム）

津駅の駅ビルである複合商業施設。主要テナントは以下の通り。吉野家ミスタードーナツサイゼリヤその他の店舗については公式サイトを参照。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。JR東海・伊勢鉄道の乗車人員には「南紀」・「みえ」など、JR東海と伊勢鉄道を直通する列車で通過するだけの乗客の数も含む（会社が異なるため形式上、境界駅で乗降したとみなされる）。近鉄の乗車人員はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。JR東海管内の在来線TOICAエリア外では最も乗車人員が多い。三重県のJR駅では桑名駅に次いで多い。津駅（近鉄）の利用状況の変遷を下表に示す。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近鉄乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：24,211人2022年11月8日：22,814人2021年11月9日：22,388人2018年11月13日：27,268人2015年11月10日：26,254人2012年11月13日：26,149人2010年11月9日：26,305人2008年11月18日：27,202人2005年11月8日：26,238人県内では、近鉄四日市駅に次いで第2位である。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 利用状況

輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 駅周辺

当駅は、津市の繁華街である橋内地区（丸之内や大門）から北西に離れた橋北地区に位置し、津駅から津城までは2 km離れている。西口が「駅裏」に当たる。西部の丘陵地に三重県立美術館、三重県総合博物館や三重県総合文化センターなどを抱え、西口背後に藤堂高虎の庭園であった偕楽公園を控える。アスト津駐車場付近には、1961年に廃止された近鉄伊勢線の部田駅が存在した。西口（美術館方面）東口（中心街方面）
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: バス路線

ロータリーは西口・東口ともに備えるが、高速バスも含めほとんどのバスが東口発着である。高速バス除き全ての路線が三重交通により運行されている。津駅前（東口）のりば1番乗り場 - 警察学校、日硝ハイウエーアリーナ(旧サオリーナ)、平木、泉ヶ丘団地、片田団地、穴倉、緑が丘団地、市場、立合、津新町駅、三重会館2番乗り場 - 米津、イオンモール津南、香良洲公園、天白、空港アクセス港（津なぎさまち）3番乗り場 - 榊原車庫前、桜橋(イオン津)、京都駅八条口、東京高速バス（池袋・大宮）4番乗り場 - 千里駅、白塚駅、椋本、豊が丘（豊里ネオポリス）、サイエンスシティ、高田高校、三重病院、一身田、三行、大学病院津駅西口のりば1番乗り場 - 総合文化センター、看護大学、夢が丘団地、西団地循環、津西高校、津西ハイタウン2番乗り場 - 津新町駅
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: その他

当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（2011年）のロケが行われた。
Title: 津駅 (Tsu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線特急「南紀」停車駅■快速「みえ」（伊勢鉄道線 - ） 津駅 - 松阪駅■普通一身田駅  - 津駅 - 阿漕駅近畿日本鉄道E 名古屋線□特急停車駅（観光特急しまかぜのみ通過）■急行・■普通江戸橋駅 (E38) - 津駅 (E39) - 津新町駅 (E40)伊勢鉄道■伊勢線特急「南紀」停車駅■快速「みえ」鈴鹿駅 (4) - （一部中瀬古駅 (8)） - 津駅 (12) （ - 松阪駅）■普通東一身田駅 (11) - 津駅 (12)
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: abstract

士林駅（しりんえき）は、台湾台北市士林区にある台北捷運淡水信義線の捷運駅。駅番号はR16。計画中の環状線が接続する予定。現在は廃線になっている台湾鉄路管理局淡水線（捷運淡水線の前身）の士林駅についても本項で述べる。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 駅概要

当駅は中正路の南側、中山北路や文林路の間に位置する。淡水線のホームは中正路口と福德路口の間の公園の上にあり，環状線のホームは中正路の地下を通る予定である。駅名は、現在の地名と台鉄時代の駅名士林から命名された。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄士林駅

1901年（明治34年）8月25日 - 台鉄淡水線の開通に伴い士林停車場が開業。1988年7月15日 - この日を以って台鉄淡水線の営業停止に伴い、翌日廃止。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台北捷運士林駅

1997年3月28日 - 台北捷運淡水線淡水～中山の開通に伴い開業した。2015年12月22日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。2020年代 - 捷運環状線北環段（剣南路～新北産業園区）の正式開通予定に伴い、開業予定。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。環状線開通後は高架駅（淡水信義線）と地下駅（環状線）が混在する形になる。現在使用中の淡水線高架駅には2つの出入口がある。環状線地下駅の出入口はまだ設計がなされていない。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅の北端、出口2は駅の南端に位置する。出口1：（中正路南側）出口2：（福徳路北側）
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 駅構造
Subsection: パブリックアート

飛翔午夜彩虹はモザイクの作品であり、本駅の非常階段の傍に設置されている。作者は蘋果人。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 駅周辺

士林官邸士林紙業士林国中士林国小銘伝大学（台北キャンパス）（本駅と剣潭駅間）郭元益食品（本駅と芝山駅の間）[1]郭元益お菓子博物館[2]福林公園士林農会中正ボウリング場冨士大石寺顕正会台北会館YouBike（台北市公共自転車）捷運士林駅(2号出口)国立台湾科学教育館台北市立天文科学教育館台北市立児童新楽園芝山公園（芝山巌恵済宮のほか、台湾総督府初の小学校「芝山巌学堂」跡地。芝山巌事件の碑がある）ルネッサンス台北士林ホテル
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: バス路線

当駅の出口1付近の中正路沿いと、出口2東側の中山北路沿いには捷運士林站バス停があり、陽明山、科学教育館、故宮、外双渓、円山、行天宮、台北駅行きなどのバスに接続している。国立故宮博物院にバスで向かう場合は、出口1を出て直進し、中正路にぶつかったところにあるバス停が便利である。
Title: 士林駅 (Shilin metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線芝山駅 R17 - 士林駅 R16 - 剣潭駅 R15台湾鉄路管理局■淡水線（廃止）剣潭駅 - 士林駅 - 石牌駅
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: abstract

京成津田沼駅（けいせいつだぬまえき）は、千葉県習志野市津田沼三丁目にある京成電鉄・新京成電鉄の駅である。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 概要

京成電鉄が業務を行う同社と新京成電鉄の共同使用駅であり、京成電鉄の本線、千葉線、新京成電鉄の新京成線が乗り入れる。京成本線では有料特急を除く全優等列車が停車し、京成千葉線が乗り入れて、新京成電鉄の新京成線と中間改札口を通らずに乗換可能な、京成のターミナル駅である。京成における習志野市の代表駅であり、市役所の最寄駅でもある。同じく「津田沼」を冠するJR東日本の津田沼駅は当駅から徒歩約20分、または京成バスで約5分の場所に位置している。快速は当駅から成田空港方面は各駅に停車、京成上野方面は快速運転となる。日中は、京成上野方面からの普通列車の半数は当駅で折り返す。京成千葉線の起点であり新京成線の終点であるが、日中は新京成線の半数程度の列車が、当駅を介して京成千葉線へ片乗り入れ直通運転している。朝と夕刻は千葉線から本線京成上野方面へ直通する列車も設定されている。2023年11月25日のダイヤ改正で、京成成田方面からの京成津田沼止まりの列車が設定された。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 乗り入れ路線

京成電鉄の本線、千葉線、新京成電鉄の新京成線が乗り入れ、各々の接続駅となっている。 本線：京成上野駅と成田空港駅間を京成船橋駅経由で結ぶ、京成電鉄の鉄道路線である。 - 駅番号「KS26」 千葉線：当駅と千葉中央駅を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線である。 - 駅番号「KS26」 新京成線：松戸駅と当駅を結ぶ新京成電鉄の鉄道路線である。- 駅番号「SL24」
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 歴史

1921年に京成船橋駅 - 京成千葉駅間が開業し、同時に設置された。本線の成田までの区間に先行して千葉線が開業した。開業当時は総武鉄道であった鉄道省線の津田沼駅は、津田沼町の中心部から離れた位置に設置されたが、当駅は町の中心部に設置された。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）7月17日：京成電気軌道の津田沼駅として開業する。1926年（大正15年）12月9日：津田沼 - 酒々井間が開業する。1931年（昭和6年）11月18日：京成津田沼駅に改称する。1953年（昭和28年）11月1日：新京成電鉄の駅が開業する。当初は京成ホームから発着した。1955年（昭和30年）4月21日：新京成線の全線開業に伴い京成千葉線へ直通運転を開始し、9月1日で廃止した。1957年（昭和32年）10月15日：構内改良工事（3面5線化）完成により新京成発着用として5番線を使用開始する。1968年（昭和43年）本線・千葉線のホームを方向別に改築、新京成線の6番線を新設、3面6線に拡張する。11月：橋上駅舎化。同時に谷津方に引き上げ線を新設。2006年（平成18年）12月10日：新京成線が京成千葉線に片乗り入れを開始する。2014年（平成26年）：駅舎耐震補強及び駅舎改良工事に着手する。2016年（平成28年）4月12日：駅舎耐震補強及び駅舎改良工事が完了する。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、新京成線は京成松戸線となり、当駅は京成電鉄の単独駅となる。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。京成電鉄は駅長配置駅である。京成電鉄と新京成電鉄、両社間の中間改札口は直通運転以前から設置されていない。跨線橋が2本設置されている。改札口は京成上野・松戸方のみに配しており、京成成田・京成千葉方は乗り換え用通路となる。エスカレーターはホーム東端と跨線橋を、エレベーターはホーム中央と跨線橋を結んでいる。エレベーターのドアの色は京成側が赤、新京成側が青である。北側出入口とコンコースの間にもエレベーターが設置されている。6線のうち1 - 4番線の2面4線が京成電鉄本線・千葉線、5・6番線の1面2線が新京成電鉄であるが、5番線は日中時間帯に京成千葉線列車も使用している。6番線は京成千葉方に車止めが設置されているため、新京成線内折り返し専用である。連絡線は一時期ほぼ使用されず、当時は普段は砂利をかぶせておき、使用するときのみそれをどかしていた。当駅南側は「サンロード津田沼」と接続している。当駅に併設して乗務員の出退勤場所である京成電鉄津田沼乗務区が併設されているため、ほとんどの列車は当駅で乗務員が交代する。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車標

発車標は、1 - 4番線が京成、5・6番線が新京成のものを使用している。改札内コンコースにある5・6番線の発車標は、新京成の発車案内に加えて新京成線ホームから発車する京成の発車案内も表示するスペースが加えられている。京成電鉄は本線・千葉線ともに日中を除き同一ホームを使用するため、京成成田方面行と京成千葉方面行の列車は行先で区別する必要がある。発車標は3・4番線に幕式が設置されていたが、1988年に反転フラップ式案内表示機が5・6番線に設置され、時期は不明だが後々すべてのホームにLED式が設置された。2012年に1 - 4番線の発車標はフルカラーLEDに交換されている。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 案内放送

当駅1 - 4番線の案内放送は、以前までスカイアクセス開業以前の青砥駅と同一内容が放送されていた。2012年に発車標を更新してフルカラーLED化した際に案内放送も変更され、成田スカイアクセスの駅と同一の内容になった。ただし列車の到着時に乗り換えホームの案内を含む到着放送が流れたり、利用客を別ホームに誘導する放送 が流れたりするのは当駅が京成線内で唯一である。2019年11月現在、京成上野駅や船橋競馬場駅に導入されている英語放送は流れない。5・6番線では新京成の駅と同一仕様の放送が流れる。こちらでも駅名が放送されるが、乗り換えについては路線名のみ放送され、乗り換えるべき番線は案内されない。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 引き上げ線

京成上野方に踏切を挟んで引き上げ線があり、京成千葉線の折り返しのほか、日中は本線京成上野方面からの折り返しにも使われている。当駅到着後、京成上野方面へ出発するまでに、3番線到着、引き上げ線、2番線入線、発車と進行方向を3回転換する。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

2014年から駅改良工事に着手した。1 - 4番線にエスカレーターを追設し、乗り換え通路を拡幅し、商業スペースを設置した。工事前に構内の売店や飲食店は閉店となる。2015年2月に券売機と定期券売り場の位置が変更され、5月19日に改札口が有人窓口からウォークインタイプに変更され、10月に京成上野寄り階段にエスカレーターが設置された。2016年4月に駅舎耐震補強及び駅舎改良工事が完了する。2016年9月30日に駅構内売店から転換したファミリーマートが開店した。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成本線は、2・4番線が主本線、1・3番線が待避線である。当駅折り返しの列車は千葉線の日中の列車を除き、2・3番線を使用する。千葉線は、始発のみが3番線を使用する。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 呼称について

京成は2019年頃まで、自社線内に向けた案内で京成高砂を「高砂」とするなど「京成○○」の正式駅名から「京成」を省略していた が、当駅は「京成」の省略を取りやめる 前からJR津田沼駅乗換駅である新京成の新津田沼駅との混同を防ぐため、駅名標や路線図で「京成津田沼」と省略せずに表記されていた。一方で行先表示器や車内案内表示装置、車内アナウンスでは、基本的に「津田沼」としていたが、2020年1月以降は一部を除き「京成津田沼」に順次変更されている。新京成では、前述の通り新津田沼駅を抱えるため、当駅自体を「津田沼」と省略することはない。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 利用状況

京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は57,251人で、京成線内69駅中第5位である。ただし新京成電鉄との直通人員（33,142人）を含む。新京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は42,376人 で、新京成線24駅中第3位である。京成電鉄との直通人員を含む。近年の1日平均乗降・乗車人員推移を下記する。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺

津田沼の古くからの市街地に近接し、駅前南口から袖ヶ浦団地方面に南下する道路と、市役所方面に東に向かう道路沿いが商店街になっている。上野寄りに位置する谷津5号踏切は、朝夕のラッシュ時以外も開かずの踏切となる。当駅以西の営業列車本数が多く、さらに新京成線の列車と上野方の引き上げ線に出入りする入れ換え車両が通過するためである。このため、踏切横の歩道には当駅の自由通路の利用を推奨する看板が設置されている。駅前は、京成電鉄第一整備工場跡地を再開発した複合施設があり、千葉銀行などが入居している。以前は津田沼グランドホテルと称された帝国ホテル系のザ・クレストホテルは、2002年（平成14年）3月末に撤退し、習志野市は2011年（平成23年）の東日本大震災で被害を受けた習志野市役所本庁舎に代わり、2012年（平成24年）10月1日から仮庁舎として一時的に一部部署の機能をホテル跡地に移転した。現在は、新庁舎落成に伴い仮庁舎での業務は終了している。2014年（平成26年）11月中旬に旧ホテル1階部分で東武ストアが開店した。そして2020年（令和2年）2月1日、幕張が東京オリンピック・パラリンピックの会場となることに合わせて、ザ・クレストホテルの跡地にホテル「ベッセルイン京成津田沼駅前」が開店した。
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名勝・旧跡など

菊田神社東漸寺
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設：病院など

習志野市役所習志野市中央消防署習志野警察署京成津田沼駅前交番津田沼中央総合病院
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設・商業施設など

千葉工業大学津田沼校舎習志野市立津田沼小学校習志野市立津田沼幼稚園習志野市立菊田保育所習志野市立菊田第二保育所東武ストア 津田沼店
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

習志野津田沼郵便局習志野郵便局ゆうちょ銀行習志野店千葉信用金庫 津田沼支店
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公園など

久々田公園
Title: 京成津田沼駅 (Keisei Tsudanuma Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急京成船橋駅 (KS22) - 京成津田沼駅 (KS26) - 八千代台駅 (KS29)■快速（京成大久保方当駅から各駅に停車）船橋競馬場駅 (KS24) - 京成津田沼駅 (KS26) - 京成大久保駅 (KS27)■普通谷津駅 (KS25) - 京成津田沼駅 (KS26) - 京成大久保駅 (KS27) / 京成幕張本郷駅（京成千葉線：日中以外）(KS52) 千葉線■普通京成津田沼駅 (KS26) - 京成幕張本郷駅 (KS52)新京成電鉄 新京成線新津田沼駅 (SL23) - 京成津田沼駅 (SL24)
Title: ハルカル駅 (Halkalı railway station)
Section: abstract

ハルカル駅（ハルカルえき、トルコ語:Halkalı Tren İstasyonu）はトルコのイスタンブールキュチュクチェクメジェにある、トルコ国鉄（TCDD）の駅。
Title: ハルカル駅 (Halkalı railway station)
Section: 概要

シルケジ駅に代わり、イスタンブールにおけるヨーロッパ側の新しいターミナル駅である。路線上はイスタンブール-ピティオン線上の駅で、長距離列車や高速列車、トルコ高速鉄道の始発駅であり、近郊電車のマルマライやハルカル-バフチェシェヒル郊外線も当駅を起点とする。またヨーロッパ方面への全ての貨物列車のターミナルでもあり、IFB、Express Interfracht、Europe Intermodal、Metransなどの鉄道コンテナ会社に使用されている。
Title: ハルカル駅 (Halkalı railway station)
Section: 歴史

1872年7月22日に開業。2013年6月にチェルケズキョイ-ハルカル間で建設工事が行われたため、この区間の列車は全て運休となった。建設工事は2014年3月に正式に開始され、当初75日間で終わらせる予定であった。しかし工事は2015年に延期されたため工事完了時期も伸び、結局は2019年3月12日に開通した。また、マルマライ区間の反対方向（西方面）にも郊外線を作る動きが出始め、2022年5月23日にハルカル-バフチェシェヒル郊外線の営業が開始された。2013年6月、DBカーゴはドイツ-ハルカル間を週3本貨物列車を走らせる計画を発表していたが、ハルカル駅は予定通りに再開業できなかったため、チェルケズキョイ駅の貨物スペースを使うことに変更し、ハルカルまでの運行は実現しなかった。ヨーロッパ方面の貨物列車の輸出税関機能はチャタルジャに移設予定がある。移設後は広大な空き地ができ、今後のプロジェクトに使用される予定。それに伴いイスタンブールのヨーロッパ側の主要高速鉄道駅になる予定。また、イスタンブール地下鉄M1B号線、M11号線の建設も進められている。
Title: ハルカル駅 (Halkalı railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面8線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
Title: ハルカル駅 (Halkalı railway station)
Section: 駅周辺

駅はキュチュクチェクメジェ湖の隣にあり、ハルカル物流センターとハルカル車両基地が駅周辺にある。キュチュクチェクメジェ北中部の住宅街にも近接する。ハルカル税関総局TCDD税関倉庫TCDD宿泊施設チェクメジェ原子力研究訓練センターギョクボラ大学アナトリア高校アタチュルク公園
Title: ハルカル駅 (Halkalı railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄アンカラ-イスタンブール高速線、イスタンブール-カラマン高速線、アンカラエクスプレスバクルキョイ駅 - ハルカル駅イスタンブール-ソフィアエクスプレス、ボスポラスエクスプレスハルカル駅 - チェルケズキョイ駅イスタンブール-カプクレ地域間鉄道、イスタンブール-ウズンキョプリュ地域間鉄道ハルカル駅 - イスパルタクル駅 マルマライハルカル駅 - ムスタファ・ケマル駅 ハルカル-バフチェシェヒル郊外線ハルカル駅 - バフチェシェヒル駅
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: abstract

藍田駅（らんでんえき）は香港の九龍観塘区にある香港鉄路（港鉄（MTR））観塘線の駅である。
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅商店・自動サービス駅商店恒生銀行美心西餅華潤便利店自動サービス恒生銀行ATM中国銀行（香港）ATM自動販売機香港郵政郵箱服務
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は5箇所。
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表跨境バス観塘跨境快線 - 藍田駅 ↔ 落馬洲皇崗口岸／広州（八達通轉乗優恵）タクシー市区タクシー乗り場
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: 歴史

1989年8月9日 - 開業。
Title: 藍田駅 (Lam Tin station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線観塘駅 - 藍田駅 - 油塘駅
Title: クラスノプレスネンスカヤ駅 (Krasnopresnenskaya)
Section: abstract

クラスノプレスネンスカヤ駅（クラスノプレスネンスカヤえき、ロシア語: Краснопресненская）は、モスクワ地下鉄5号線環状線の駅。
Title: クラスノプレスネンスカヤ駅 (Krasnopresnenskaya)
Section: 駅の場所

駅は、クラスナヤ・プレスニャ通りの南、コニュシュコフスカヤ通りの西に位置している。近くにはクラスナヤ・プレスニャ競技場やモスクワ動物園がある。
Title: クラスノプレスネンスカヤ駅 (Krasnopresnenskaya)
Section: 歴史

環状線は1950年から段階的に開通していたが、1954年3月14日にベラルースカヤ駅 - パールク・クリトゥールイ駅間が開通したのに伴い、クラスノプレスネンスカヤ駅も開業した。このときの開通により環状線は全線開通となり、名前どおりの環状線として完成した。
Title: クラスノプレスネンスカヤ駅 (Krasnopresnenskaya)
Section: 装飾

駅構内は、白い大理石でできたコーニスと14のレリーフが施された、赤い花崗岩の支柱で飾られている。8つのレリーフは1905年に起きたロシア第一革命の出来事を描写しており、残りの6つは1917年のロシア革命の情景を描いている。元々レーニン像とスターリン像がプラットホームの端に立っていたが、1960年代前半に撤去された。その後バリカードナヤ駅との連絡通路がそこに作られた。また、「戦士」という名の彫刻が駅の入り口正面に置かれている。
Title: クラスノプレスネンスカヤ駅 (Krasnopresnenskaya)
Section: 乗り換え

バリカドナヤ駅（モスクワ地下鉄7号線タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線）
Title: ブルメントリット駅_(フィリピン国鉄) (Blumentritt station (PNR))
Section: abstract

ブルメントリット駅（ブルメントリットえき、英語: Blumentritt railway station）はフィリピン国鉄南方本線の駅。地上駅となっている。旧アンティポロ通りとサンタクルスのリサール通りの交差点の横に位置している。この駅はこの交差点に交わるブルメントリット通りから名づけられており、この通りの名前はホセ・リサールの友人でフィリピン人運動に共感を示したリトムニェジツェのフェルディナンド・ブルメントリットに因んで名づけられたものである。この駅は南方線の2つ目の駅であり、サンパロック区で運営される4つの駅の最初の駅となっている。
Title: ブルメントリット駅_(フィリピン国鉄) (Blumentritt station (PNR))
Section: 沿革

ブルメントリット駅はサン・ラザーロ駅としてリサール州アンティポロやモンテルバンに向かうアンティポロおよびモンテルバン線の駅として1905年12月22日に開業した。ブルメントリット駅はもともとのプラットホームが残り、そのホームで運営が続けられている4つの駅のひとつである。しかし、新ホームと旧ホームの直接接続があるエスパーニャ駅等とは違い、新型気動車に対応するように設計された新ホームと旧ホームの間の直接のつながりがないのが特徴的である。旧プラットホームは都市通勤機関車や都市間列車などに対応して利用されている。
Title: ブルメントリット駅_(フィリピン国鉄) (Blumentritt station (PNR))
Section: 近隣施設

近隣にはブルメントリットマーケット、SMシティサンレザロ (旧サンレザロ競馬場)、中国総合病院医療センター、マニラ華僑義山、マニラ北墓地、マニュエル・L・ケソン高校などが近隣に存在する。さらに範囲を広げるとマニラ北墓地、ラロマ墓地、ローデス学院ケソン校、サンタテレサ大学ケソン校などがある。
Title: ブルメントリット駅_(フィリピン国鉄) (Blumentritt station (PNR))
Section: 交通接続

リサール通りを通るジープニーとアクセスがあり、駅のすぐ近郊への交通には自転車タクシーが利用可能である。マニラLRT-1線のブルメントリット駅が駅の上に高架として跨っている。
Title: グラーツ中央駅 (Graz Hauptbahnhof)
Section: abstract

グラーツ中央駅はシュタイヤ―マルク州グラーツ市に位置する駅であり、1 日あたり 42,000 人または 1 日あたり 520 本の電車を超える利用者が利用する、ウィーン以外のオーストリアで最も混雑する駅である。この駅は、オーストリア連邦鉄道(ÖBB)、グラーツ ケーフラハ鉄道(GKB)、シュタイヤーマルク鉄道 (StB) の多数の長距離およびローカル輸送を結んでいる。中央駅には 12 本の本線、多数の側線、10 本のホームがある。ニーゼンベルガーガッセ経由の車のアクセス (新規) である21番ホームには、自動車列車の積み込みポイントとなっている。バス交通 (市バス、地方バス、長距離バス) とタクシー乗り場は、2 つの駅前広場にある複数のプラットフォームから発着している。路面電車は地下ホームで接続している。