shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 利用状況

ベッドタウンとして都市化の進んだ山科区内唯一のJR駅で、京都・大阪方面への通勤通学客が多く、また滋賀県内の湖西線各駅・琵琶湖線各駅間の乗換客（特に高校生）も多い。草津延長運転開始時は通過していた新快速は、その後の利用客の増加や湖西線から琵琶湖線への乗換利便性向上のためのちに停車するようになった。さらに通勤客への対応のため、特急「はるか」・「らくラクびわこ」も停車するようになった。一方地下鉄駅は、山科区内からの京都市中心部への通勤通学客のほか、JRから地下鉄経由の京都市中心部へ、あるいは地下鉄醍醐方面からのJRへの乗換利用客が多い。京都市内にある駅であるものの、京都市内を網羅する京都市営バスの乗り入れが2021年まで行われなかった（同年に河原町三条 - 国道東野間の路線バスを新設）。山科区から伏見区にかけては京阪バスが路線網を構築しており、山科駅は京阪バスのターミナルのひとつとなっている。JR西日本などは、2007年から市内のバスの渋滞を回避できるとして行楽客の京都市内移動に鉄道利用を促すPRを行っており、南禅寺や平安神宮など東山エリアへの観光地へは山科駅から地下鉄東西線利用を勧めている。ちなみに片道201キロを越える乗車券の場合「京都市内着」として当駅がそのまま利用でき追加の運賃を要しないが、近距離、特に大阪・神戸方面から来る場合は電車特定区間や特定区間運賃の対象から外れるため、京都駅で下車する場合に比して運賃が高くなる。JR西日本 - 2023年度の1日平均の乗車人員は32,467人であり、JR西日本の駅としては第20位である。京都府内のJR西日本の駅で上位50位以内の駅は京都駅と当駅のみである。京都市営地下鉄 - 2023年度の1日平均の乗降人員は41,255人である。JR西日本の駅の1日平均乗車人員、ならびに京都市交通局の駅の1日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅周辺

駅南側は、真南に向かう京都外環状線沿いに、山科区の中心をなす商業・業務地区である。駅前には駅周辺再開発で誕生した商業施設「ラクト山科」（無印良品、ニトリ、UNIQLOなどが入居）がある。駅のすぐ南を東西方向に走る細い道が旧三条通（旧東海道）であり、その一本南を新しい三条通（旧国道1号、現府道四ノ宮四ツ塚線）が通る。山科区唯一のJR駅であるため自転車利用者も多く、京都市の自転車駐車場（地下）だけで2,000台近く駐輪が可能である。駅北側は低層の住宅地であり、その北の山麓に沿って琵琶湖疏水が流れる。さらに北には毘沙門堂門跡がある。京阪山科駅を挟んで南にはロータリーが設置され、京阪バスほかの路線バスおよびタクシー乗り場がある。特に路線バス乗り場は、京都橘大学行きの直行バスが発着する朝の時間帯には、通学の学生の列が地下街まで延びるほど混雑する。また、改札口東側に線路下を通る南北方向の歩行者用通路がある。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北側

毘沙門堂琵琶湖疏水京都府立洛東高等学校
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

=ホテル・ショッピングモール・地下駐車場・公共施設・住宅などが入居する複合施設。4棟からなる。主要テナントは以下の通り。 無印良品京都山科（京阪流通システムズが運営）ホテル山楽
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

=旧三条通（旧東海道）、三条通（府道四ノ宮四ツ塚線）、京都外環状線（市道外環状線）山科警察署山科駅前交番山科図書館京都薬科大学京都お箸の文化資料館餃子の王将 山科駅前店（客席数がわずか10しかなく、餃子の王将で最も客席数が少ない）
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: バス路線

ロータリー内に「山科駅」停留所があり、京阪バスの各路線と高速夜行バスが運行されている。駅前には京阪バス山科駅案内所もある。付記事項かつては京阪バスが浜大津方面（旧東海道経由、46系統）および大津京駅方面（西大津バイパス経由、47系統）への路線バスを運行していたが、46系統は2006年7月1日、47系統は2018年10月1日に廃止された。過去には、江若交通が運行する「深夜湖西急行バス」（堅田駅・小野駅方面方面行き）を金曜深夜（湖西線の終電後）に1便運行していたが、2020年3月13日の運行をもって運行終了となった。なお、同路線は（高速バス乗り場である）5番乗り場から発車していた。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: その他

京都市営地下鉄の山科駅は、第4回近畿の駅百選選定駅である。山科駅から一本の列車で行くことができる「小野駅」は、滋賀県大津市（旧志賀町）にあるJR湖西線小野駅と、京都府京都市山科区にある京都市営地下鉄東西線小野駅の2つがあるが、この2駅は全く別の場所に存在している。どちらも小野氏に関係する地名に由来するが、前者は小野妹子に、後者は小野小町に関係する。当駅は湖西線経由の特急サンダーバードは停車しないため、サンダーバードから大津方面へ乗り換え、または大津方面からサンダーバードへ乗り換えの時に限り分岐駅通過の特例により、当駅 - 京都駅間の区間外乗車が可能である（ただし京都駅での途中下車は不可）。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「はるか」「らくラクびわこ」停車駅■新快速・■普通（京都駅または高槻駅以西は快速となる普通電車を含む）大津駅 (JR-A29) - 山科駅 (JR-A30) - 京都駅 (JR-A31) 湖西線（山科駅 - 京都駅間は東海道本線）■新快速・■快速・■普通（普通電車は高槻駅以西は快速）大津京駅 (JR-B29) - 山科駅 (JR-B30) - 京都駅 (JR-B31)京都市営地下鉄 東西線東野駅 (T06) - 山科駅 (T07) - 御陵駅 (T08)括弧内は駅番号を示す。
Title: 山科駅 (Yamashina Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省東海道本線（旧線）大谷駅 - 山科駅 - 稲荷駅
Title: カリエド駅 (Carriedo station)
Section: abstract

カリエド駅（カリエドえき、英語 : Carriedo LRT Station）は、マニラ市の中心地区の一つであるサンタクルーズとキアポ地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT)  LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、リザール (Rizal Avenue)と、カリエド通り (Carriedo Street)の交差点付近にある。
Title: カリエド駅 (Carriedo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: カリエド駅 (Carriedo station)
Section: 駅周辺

Quiapo ChurchEscolta StreetPlaza LacsonOngpin StreetArroceros Forest ParkFEATI University.
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: abstract

京急蒲田駅（けいきゅうかまたえき）は、東京都大田区蒲田四丁目にある、京浜急行電鉄（京急）の駅である。駅番号はKK11。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 乗り入れ路線

京浜急行電鉄 - 駅番号「KK11」 本線 空港線 - 当駅を起点としている。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月1日 - 蒲田駅として開業。（開業時、国鉄・東急の蒲田駅は未開業）1925年（大正14年）11月 - 京浜蒲田駅に改称。1969年（昭和44年）11月16日：佐藤栄作首相の訪米阻止を訴える学生デモが暴徒化。駅舎に火炎瓶が投げ込まれる（同日、国鉄駅でも同様の騒動）。1987年（昭和62年）6月1日 - 京急蒲田駅に改称。1993年（平成5年）4月1日 - 空港線羽田駅（現：天空橋駅）開業に伴い、1番線ホームを両方向乗り入れに変更。1995年（平成7年）7月24日 - 本線用ホーム有効長を12両編成分に延長。同時に平日朝の通勤快特停車および夕方の下り快特臨時停車を開始。1998年（平成10年）11月18日 - 空港線羽田空港駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）延伸開業に伴い、エアポート快特・エアポート特急の運行開始。同時に快特停車駅となる。1999年（平成11年）7月31日 - 横浜方面からの羽田空港直通列車を運転開始。開始当初は梅屋敷寄りの渡り線を経由してスイッチバックを行っていた。同時にエアポート特急が廃止され、エアポート快特に統合される。当駅 - 新逗子駅（現：逗子・葉山駅）の急行も廃止される。2001年（平成13年）1月 - 高架化、駅舎建て替え工事に着手。その数か月後には東口を仮橋上駅舎へ移設。2002年（平成14年）10月12日 - 空港線線路と本線下り線路を結ぶ連絡線が開通し、横浜方面からの羽田空港直通列車の運転を本格的に開始する2005年（平成17年）10月2日 - 空港線用の1番線ホームを仮線に移設。2006年（平成18年）11月26日 - 本線用の2番線ホームを仮線に移設。2007年（平成19年）12月2日 - 本線用の3番線ホームを仮線に移設。同時に高架化工事の支障となる跨線橋と仮橋上駅舎の東口改札を地下へ移設。2008年（平成20年）2月24日 - 西口改札を北側に移設。5月18日 - 当駅付近の上り線を仮高架化、これに伴い環状8号線の踏切の遮断時間が4割ほど短くなる。12月11日 - 接近メロディを導入。「夢で逢えたら」が採用される。詳細は後述。2010年（平成22年）5月16日 - 上り線を高架化、上り線高架ホームを使用開始。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート快特の停車駅から除外され、エアポート急行の停車駅となる。当駅 - 新逗子駅では約11年ぶりの急行運行となる。9月26日 - 当駅付近の下り線を仮高架化、これに伴い環状8号線の踏切が廃止される2011年（平成23年）年末年始のみ羽田線を高架線経由で運行し、箱根駅伝との交差支障を解消。2012年（平成24年）10月21日 - 下り線を高架化、下り線高架ホームを使用開始、全事業区間の高架化が完成する。2015年（平成27年）12月11日 - 駅西口に駅前広場とペデストリアンデッキを整備。同時に駅高架下に商業施設ウィングキッチン京急蒲田がオープン。2018年（平成30年）7月30日 - 北斗の拳と京浜急行電鉄とのコラボレーション、京急の120周年を記念した『北斗京急周年キャンペーン』により、同年9月17日までの期間限定で駅名看板が京急かぁまたたたたーっ駅に装飾され、記念乗車券である「北斗の券」が9月1日に発売される。2019年（平成31年・令和元年）4月21日 - 1・4番線のホームドアの使用を開始。8月9日 - 3・6番線のホームドアの使用を開始。2023年（令和5年）11月25日 ダイヤ改正により、エアポート急行が急行に改称され、品川 - 当駅 - 逗子・葉山間の急行が1999年以来24年ぶりに設定される。2024年（令和6年）5月18日 - サントリーの商品である「こだわり酒場のタコハイ」とのコラボレーションにより、同日から同年6月16日まで駅名看板を京急蒲タコハイ駅に装飾するキャンペーンを行っていたが、アルコール薬物問題全国市民協会並びに主婦連合会による「公共性が高い駅にはふさわしくない」という抗議を受けて、5月29日までに看板装飾の撤去などイベントが縮小される事態となった。なお、2番線ホームを酒場として提供するイベントに関しては、当初の予定通り、5月18日と19日並びに6月8日と9日に実施された。11月23日 - ダイヤ改正により「イブニング・ウィング号」の停車駅となる（乗車専用）。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面6線を有する高架駅。本線と空港線の分岐点である。1階に改札階、2階に上りホーム（4-6番線）、3階に下りホーム（1-3番線）を配置する三層構造となっている。2階と3階は同じ形状のホーム（後述）が上下に重なっている。この重厚な構造からインターネット上で「蒲田要塞」の異名をもつ。駅施設の北部は呑川を越えた蒲田三丁目に跨っているが、北側に改札口は設置されていない。空港線は1・4番線から分岐しており、1番線には品川方面からの羽田空港行きと羽田空港からの横浜方面行き、4番線には横浜方面からの羽田空港行きと羽田空港からの品川方面行きが停車する。それぞれ本線と分岐してから隣の糀谷駅近くに設けられているシーサスクロッシングまでの間が単線並列の形となっている（この部分まで当駅構内）。シーサスクロッシングがこの位置にあるのは1番線と4番線が異なるフロアに位置していてこれらの直近に設けることが不可能なためである。なお品川方面が運転見合わせになった場合の異常時の折り返し時には、横浜方面から来た京急蒲田止の電車が4番線到着後、糀谷方面に向かって動き出し、このシーサスクロッシングを渡り一旦停止した後、進行方向を変えて1番線に進入し、再度進行方向を変え、横浜方面に折り返す。3番線・6番線は横浜寄りが切り欠き式ホームになっており、この切り欠かれた部分に2番線・5番線がある。2番線・5番線のホーム外側には3番線・6番線に至る通過線が設けられており、緩急接続（待避）が可能となっている。なお、2番線への入線時は一旦3番線を通過し、5番線からの発車後には6番線を通過する必要がある。5番線は2010年の時点で既に完成していたが、供用開始はしていなかった。上述のような構造となっているため、ホームそのものは18両分の長さが確保されている。当駅の自動放送は、1・4番線で大原さやかによる接近予告放送のみが使用されている。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2020年5月8日まで日中に運転されていた品川 - 当駅間の普通列車は、2番線へ終着後に京急川崎駅隣接の折り返し線まで回送されていた。折り返し後は再び当駅まで回送され、5番線へ入線後に客扱いを行ってから品川方面へ発車していた。本線横浜方面と空港線を直通する列車は、当駅で方向転換（スイッチバック）を行う。当駅に停車する下り「イブニング・ウィング号」は乗車専用となっている。また、当駅発のWing Ticket（座席指定券）は「KQuick」でのインターネット購入のみの発売となり、当駅にWing Ticket発売機は設置されていない。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

ラッツ&スターのメンバーである鈴木雅之と桑野信義が大田区出身であることにちなみ、2008年12月11日から、同グループの代表曲でもある「夢で逢えたら」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、接近メロディ導入と同時に、通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 過去の駅構造

=2010年5月15日までは、島式ホーム2面3線を擁する地上駅であった。のりば元々1番線は空港線と本線品川方面のみに接続されていた。横浜方面からの羽田空港行快特・特急は、1999年7月31日から2002年10月11日までは、3番線（当時）に停車した後、梅屋敷寄りにある分岐器で向きを変えて転線し、1番線ホームに入線して羽田空港まで運転していたため、列車の往来が少ない早朝のみ設定されていた。その後、2002年4月に、以前は下り本線品川寄りから空港線へ向かっていた1番線ホームの浦賀寄りに分岐器が設けられ、空港線のほか、下り本線浦賀方にも連絡するようにされた。また、横浜方面からの空港線乗り入れ用に上り本線浦賀方から1番線ホームへの渡り線が新設され、同年10月12日から使用が開始され、ラッシュ時や日中などにおいても横浜方面からの空港線直通運転が可能になった。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 過去の駅構造

=2010年5月16日から2012年10月20日までは、島式ホーム2面4線を擁する高架駅（一部地上駅）であった。上り線が高架駅となっており、下り線が従来からの地上駅だった。地上駅時代は各ホームを連絡する跨線橋があったが、連続立体交差事業（後述）が実施されていた関係で、東西双方の改札口とホームとは地下道により連絡していた。現在の駅舎になってからは各ホームとコンコースを連絡するエレベーターが設置された。東口はかつて分岐点近くに駅舎が設置されていたが、連続立体交差事業の進捗に伴い一時跨線橋上に移転後、現在の地下通路内に移転した。乗り換え通路は雑色・糀谷寄りにある。かつてはエスカレーターを併設していた。全面高架化までは、次の場所にバリアフリー施設を設置していた。エスカレーター：中2階 - 上りホームエレベーター：（改札内）東口コンコース - 下りホーム、東口コンコース - 西口改札内コンコース（旧3番線） - 上りホーム / （改札外）東口専用出入口 - 東口コンコース多機能トイレ：下りホーム雑色・糀谷寄り（一般客用を併設）空港線の羽田空港側では国道15号（第一京浜）が京急蒲田（空）第1踏切 (23.3m) で平面交差していた。また、分岐部のカーブは1986年までは半径60mであったが、同年に800形を入線させる際に半径80mに緩和した。のりば3番線・5番線はこの当時は欠番である。また、5番線（上り待避線）は暫定高架供用開始時より線路上を覆った状態で6番線ホームとして使用していたが、2012年7月29日始発より停車位置を品川寄りに約5両分移動し、後部停止位置より先を封鎖した状態で5番線ホームの造作を開始している。上りホームの高架化に伴い、横浜方面からの羽田空港行は大鳥居駅の手前まで羽田空港からの品川方面行と同じ線路を走行する。各ホームにはかつて接近する種別を表示する列車接近案内を設置していたが、1998年11月18日の空港線羽田空港駅開業時より、同駅や品川駅とともに大型の列車案内板を新設した。東口改札前には、列車の発車時刻を表示する大型液晶ディスプレイがある。上りホームの高架化に伴い、階段と通路に番線別のカラーラインが施された。1番線が青色、2番線が緑色、4番線が水色、6番線が赤色である。2010年秋より、ホームに羽田空港行がどこののりばから発車するかを案内表示する列車案内板が新設された。上りホームは、高架化に伴い駅名標と方面サインが新型のものに更新された。ほかのホームとコンコースは従来のサインのままとなっている。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化

当駅は、上り本線浦賀・三崎口方面からの空港線乗り入れと空港線からの上り本線乗り入れが下り本線と平面交差となっていた。中でも1番線は長らく空港線専用ホームとして使われてきたが、1993年4月1日に空港線が羽田駅（現・天空橋駅）まで延伸された際に本線品川方面からの直通列車が運転されるようになったので、両方向発着ホームとなった。しかし、1998年11月18日の羽田空港駅開業後に空港線の輸送が強化されて以降、本線列車のダイヤ設定上のネックとなっているにもかかわらず、本線や空港線が絡む過密ダイヤを3線でさばいていた。また、当駅に隣接する東京都道311号環状八号線（環八通り）および第一京浜はともに都内有数の交通量の多い道路であり、それぞれの交差点と踏切が隣接していることもあって慢性的な交通渋滞が発生しており、両踏切とも国土交通省からボトルネック踏切（いわゆる「開かずの踏切」）と認定されていた。さらに、東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）の復路が開催される毎年1月3日は、出場選手の通過のために踏切の遮断時間を短縮するダイヤ変更も行われていた。変更内容は、羽田空港発着列車の一部を京急川崎駅発着に変更することと、横浜方面からの羽田空港発着列車の一部を品川駅発着に変更することであった。これらの諸問題を解決するために、2000年から当駅を中心とした本線4.7km（平和島 - 六郷土手間）と空港線1.3km（京急蒲田 - 大鳥居間）の合計6kmを連続立体交差化（高架化）する工事を施工し、当駅ではそれに併せて本線・空港線での平面交差の解消や当駅での緩急接続などを目的に、駅舎の建て替えと線路の移設工事が行われることになった。工事に当たっては国土交通省の鉄道駅総合改善事業補助を受けるため、大田区が出資した第三セクターの蒲田開発事業株式会社が駅関係施設を保有して事業主体となり京急が受託する形となった。施工については京急建設と鹿島建設が主体となって工事が進められ、2010年5月に一部高架化し、2012年10月に全面高架化となった。1番線の横浜方面接続（前述）と同時に1番線ホームが線路1線分東側に移設された。その後2番線ホームも1線分東側に移設され、一時的に距離があった1・2番線が再び同じホームになった。その後、3番線もホームが1線分東側に移設され、同時に元々地上にあった駅舎は橋上駅舎となっていたが、地下通路化された。2011年10月時点では将来の3階ホームの建設が行われているほか、高架の躯体も形成されている。2階となる上りホームは2010年5月16日に完成したが、雑色寄りの待避線予定地の一部が仮設ホームとなっていた。高架化に先立ち、2008年5月18日に上り線の環八通り踏切前後が仮設高架橋へ移設され、より早い渋滞の軽減へとつながった。この仮設高架橋は上り高架化完了後に再整備され、2010年9月26日から下り仮本線へ転用され、環八通りの踏切は廃された。これにより当駅 - 雑色間の一部が右側通行となった。2012年10月21日に下り高架化完成により、仮設高架橋を撤去し、左側通行に戻っている。高架化工事完成により、本線ホームの雑色寄りに切欠き式の待避ホームが設置され、2面6線の形態となり普通列車が待避可能な駅構造となった。また、高架化工事完成に備えた東口バスのりば用地も確保されているほか、第一京浜を横断する蒲田第一踏切が廃止されたことにより箱根駅伝復路開催時の運行ダイヤ変更も2013年から解消された。また、空港線の急曲線の半径も半径80mから同100mに緩和された。京急蒲田駅付近連続立体交差事業は、2017年3月にすべて完了した。この高架化工事事業はグッドデザイン賞を受賞している。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化

=高さ約24mの三層構造一層部：駅事務所、改札駅施設以外の部分（高架下）には駐車場や駐輪場が整備される。二層部：ホーム（1面2線、上り本線と空港線）三層部：ホーム（1面2線、下り本線と空港線）ホーム長は389m、一部切欠きホームとなり、12両編成電車と6両編成電車が同時に直列停車および待避が可能になる。ホーム幅員は最大12m。駅西側路線バスなどが乗り入れ可能な「京急蒲田駅西口駅前広場」 (2,900m²) および蒲田八幡神社側から大田区画街路第2号線（幅員11m）、補助36号線側から補助線街路第328号線（幅員15m）が整備されている。駅東側国道15号を渡った先（空港線と大田区産業プラザの間）に路線バスなどが乗り入れ可能な京急蒲田駅東口駅前広場 (2,400m²) が2016年に整備された。なお、京急蒲田駅と京急蒲田駅東口駅前広場の間は大田歩行者専用道路第1号線（高架、長さ110m、幅員5.2m）で結ばれている。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は54,259人である。京急線全72駅の中では金沢八景駅に次いで第9位。（注）1998年までは本線・空港線別の乗車人員データが発表されていた。1999年以降のデータは両線の合算値である。また、乗り換え人員は含まれていない。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: エアポート快特通過反対運動

1998年（平成10年）11月18日に運行開始から、当駅に停車していたエアポート快特は、2010年（平成22年）5月16日に実施されたダイヤ改正で、当駅を通過することになった（「名古屋飛ばし」になぞらえ「蒲田飛ばし」ともいわれる）。通過に対し、高架化費用の一部を負担した大田区側からは、反対の意見が出ていた。鉄道ジャーナリストの杉山淳一は、高架化は道路交通の改善が主目的であることから、大田区は高架化で国道15号の踏切渋滞が解消され、緊急車両の通行改善など、区民の安全性が高まることを評価すべきなのに、エアポート快特の通過に関する京急への批判が前に出たことを「ピント外れ」「享受するメリットを履き違えた」と論評した。一方大田区は、「自発的に区税から200億円を拠出し、工事に必要な立ち退きに際し沿線住民に理解を得るまで協力した結果が、今まで停車していた京急蒲田駅がスルーされ、しかも事前に一言の相談も無かった」として強く憤り、ダイヤ改正前日の2010年5月15日に区長・区議会・町会連合会・商店街連合会に加え、国会議員も参加して開かれた「京急蒲田駅通過反対区民大会」では、大田区産業プラザの定員600人を超える区民が会場に押し寄せた。この中で大田区長松原忠義は「京急蒲田駅を通過させるために高架化事業に協力してきたわけではない」「拠出の拒否も考えざるを得ない」と述べた。これに対し、当時の東京都知事石原慎太郎は、大田区の対応に苦言を呈したが、大田区議会議員の永井敬臣（自民党）は石原が衆院議員時代に旧東京2区であったことから「石原さんも大田区民でしょう?だったら（あなたは）羽田空港へは自転車で行ってください」と反論した。その後、2012年（平成24年）10月21日のダイヤ改正で、それまで1時間あたりエアポート快特3本・急行3本であったものが、1時間あたりエアポート快特1.5本・快特4.5本に変更され、エアポート快特の当駅通過は継続されるものの、当駅停車列車が増加することとなった。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺

大田区の中心としての機能および商業施設は蒲田駅付近に集中しているが、一部は当駅近くに立地している。西側には蒲田駅東口に続くアーケード街と小規模の商店街が存在しており、東側には小規模の商店街が存在している。当駅周辺は中規模のビルが林立しており、連続立体交差事業が始まってからの約10年間で中・高層のマンションが数棟建設された。西口周辺は駅前広場が設置されている。また、2012年12月9日には当駅南東にある南蒲田交差点の立体化が完成し、道路環境が変化した。なお、西口周辺では駅前広場の新設および整備に伴い、商店街あすとの縮小が行われた。西口駅前の広範囲に渡って「京急蒲田西口駅前地区第一種市街地再開発事業」が進められ、2015年12月11日に高層住宅とライフ京急蒲田駅前店などが入居する20階建の「あすとウィズ」が開業するとともに、駅前広場も整備された。同時に駅の高架下に京急ストアや飲食店をはじめとする各種専門店、コンビニエンスストア（セブン-イレブン）、大田区観光情報センターなどを擁する商業施設「ウィングキッチン京急蒲田」がオープンした。駅の改札階とあすとウィズとはペデストリアンデッキで直結している。当駅は1987年に「京浜蒲田駅」から現在の駅名に改称しているが、駅周辺の「京浜蒲田商店街」や「京浜蒲田公園」、また周辺を区域とする「京浜蒲田町会」のように、旧来の駅名を残すものがいくつか存在する。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=警視庁蒲田警察署大田年金事務所
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=東京誠心調理師専門学校蒲田医師会館/蒲田医師会立 看護高等専修学校
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=蒲田八幡神社
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=東急ステイ 蒲田
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=京浜蒲田商店街あすとあすとウィズハーモニカ横丁オリンピック 蒲田店オリンピック環八蒲田店
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=蒲田駅（東日本旅客鉄道〈JR東日本〉・東急電鉄） - 当駅から西へ800m程度離れており、連絡運輸は行っていない。なお、この両駅を連絡する路線として蒲蒲線（新空港線）の整備計画がある。整備計画の詳細は蒲蒲線を参照
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=大田区産業プラザ (PiO) - 蒲蒲線整備計画では周辺の地下に南蒲田駅（仮称）を建設する案があり、すでに駅建設のための空間が確保されているという。大田区総合体育館
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=地域医療機能推進機構東京蒲田医療センター（旧社会保険蒲田総合病院）
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=東日本銀行蒲田支店芝信用金庫蒲田支店
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=キネマ通り商店街
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西口広場と東口駅前広場に停留所があり、京浜急行バスにより運行されている。この西口広場の停留所と東口駅前広場は2016年4月1日に使用を開始した。各路線の詳細は羽田営業所および大森営業所（蒲36系統のみ）を参照。
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=[蒲31・32・33・35・36] JR蒲田駅東口行
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=[蒲30] 大鳥居駅経由 羽田空港第2ターミナル行（早朝のみ）[蒲31] 大鳥居駅経由 羽田空港第1ターミナル行[蒲32] 大鳥居駅・天空橋駅経由 羽田車庫行[蒲33] 大鳥居駅経由 環八直進 天空橋駅行[蒲35] 大鳥居駅経由 東糀谷六丁目行[蒲36] 大鳥居駅経由 森ケ崎行
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=[蒲30] 大鳥居駅経由 羽田空港第3ターミナル行（早朝のみ）[蒲31] 大鳥居駅経由 羽田空港第3ターミナル行[蒲32] 大鳥居駅・天空橋駅経由 羽田車庫行[蒲33] 大鳥居駅経由 環八直進 天空橋駅行[蒲35] 大鳥居駅経由 東糀谷六丁目行[蒲36] 大鳥居駅経由 森ケ崎行[蒲67] 大森警察経由 大森東五丁目行[蒲31・32・33・35・36・67] JR蒲田駅東口行
Title: 京急蒲田駅 (Keikyū Kamata Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線□「イブニング・ウィング号」停車駅（乗車専用）■快特品川駅 (KK01) - 京急蒲田駅 (KK11) - 京急川崎駅 (KK20) /（空港線）■特急・■急行（以下の2通り）平和島駅 (KK08) - 京急蒲田駅 (KK11) - 京急川崎駅 (KK20) /（空港線）（空港線） - 京急蒲田駅 (KK11) - 京急川崎駅 (KK20)■普通梅屋敷駅 (KK10) - 京急蒲田駅 (KK11) - 雑色駅 (KK18) 空港線■エアポート快特通過■快特（本線品川/同京急川崎方面） - 京急蒲田駅 (KK11)  - 羽田空港第3ターミナル駅 (KK16)■特急・■急行（空港線内は各駅に停車）（本線平和島/同京急川崎方面） - 京急蒲田駅 (KK11) - 糀谷駅 (KK12)■普通（以下の2通り）（本線雑色方面） → 京急蒲田駅 (KK11) - 糀谷駅 (KK12)（本線品川方面） ← 京急蒲田駅 (KK11) - 糀谷駅 (KK12)
Title: フォレスト・ヒル駅 (Forest Hill station (Toronto))
Section: abstract

いくつかのライトレールや鉄道駅がフォレスト・ヒル（Forest Hill）またはフォレスト・ヒルズ（Forest Hills）という名称を使用している。 アメリカ合衆国フォレスト・ヒル駅 (サンフランシスコ) - サンフランシスコにあるミュニ・メトロの駅。フォレスト・ヒルズ駅 (LIRRの駅) - ニューヨーククイーンズ区のフォレスト・ヒルズ地区にあるロングアイランド鉄道の駅。フォレスト・ヒルズ-71番街駅 (INDクイーンズ・ブールバード線) - ニューヨーククイーンズ区のフォレスト・ヒルズ地区にあるニューヨーク市地下鉄の駅。フォレスト・ヒルズ駅 (SEPTA) - ペンシルバニア州のノースイースト・フィラデルフィア地区にあるSEPTAリージョナル・レール (SEPTA Regional Rail) のウェスト・トレントン線 (West Trenton Line) の駅。この地域の丘陵地帯にちなんでつけられている。フォレスト・ヒルズ駅 (MBTA) - マサチューセッツ州ボストンのジャマイカ・プレイン地区にあるMBTAニーダム線（コミューター・レール）およびオレンジ線（ラピッド・トランジット）の駅。この地域の丘陵地帯にちなんでつけられている。 イギリスフォレスト・ヒル駅 (イギリス) - ロンドンのフォレスト・ヒル地区にある歴史的なロンドン・アンド・クロイドン鉄道によって建設された駅。この駅は現在ナショナル・レールが使用している。
Title: ヴェネツィア・メストレ駅 (Venezia Mestre railway station)
Section: abstract

ヴェネツィア・メストレ駅（イタリア語: Stazione di Venezia Mestre）は、イタリアのヴェネツィア市メストレにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。グランディ・スタツィオーニ計画に含まれる。本項では、近接するヴェネツィアトラムのメストレ・スタチオーネFS電停（イタリア語: Mestre Stazione FS）についても述べる。
Title: ヴェネツィア・メストレ駅 (Venezia Mestre railway station)
Section: 概要

この駅は、リベルタ橋を渡りヴェネツィアの潟にあるヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅に至る最後の駅である。ヴェネツィア・メストレ駅は、貨物や乗客にとって重要な場所となっており、1日の利用者は35,000人となっている。さらに、この駅はミラノ - ヴェネツィア、メストレ - トリエステ等といった路線がここに集まっているために、ヴェネト州の重要な合流点となっている。ヴェネツィア・メストレ駅は5路線の拠点駅の一つとして機能している。IATA空港コードは「XVY」。2010年12月にはトラムが開業し駅前に乗り入れた。その後の延伸工事によって、現在トラムは駅の地下に乗り入れている。
Title: ヴェネツィア・メストレ駅 (Venezia Mestre railway station)
Section: 駅構造
Subsection: RFI

単式ホーム1面1線と島式ホーム6面12線の合計7面13線を有する地上駅。駅舎は単式ホームに隣接しており、各ホームへは地下道にて連絡している。
Title: ヴェネツィア・メストレ駅 (Venezia Mestre railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ヴェネツィアトラム

駅入口はFSの駅舎の東側にあるバスターミナル上に設置されている。ホームはFSの線路を南北に跨ぐため地下駅となっており、相対式ホーム2面2線を有する。
Title: ヴェネツィア・メストレ駅 (Venezia Mestre railway station)
Section: 隣の駅

トレニタリアフレッチャロッサパドヴァ駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅/サン・ドナ・ディ・ピアーヴェ＝イェーゾロ駅/トレヴィーゾ中央駅フレッチャルジェント、フレッチャビアンカ、ユーロシティ・インターシティ・ノッテパドヴァ駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅レールジェットトレヴィーゾ中央駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅インターシティパドヴァ駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - サン・ドナ・ディ・ピアーヴェ＝イェーゾロ駅ユーロナイトフェラーラ駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - タルヴィージオ・ボスコヴェルデ駅レギオナルトレインパドヴァ駅/クアルト・ダルティーノ駅/プレガンツィオール駅/ミーラ＝ミラーノ駅/ヴェネツィア・メストレ病院駅/スピネーア駅/ヴェネツィア・カルペネド駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅/クアルト・ダルティーノ駅/ヴェネツィア・ポルト・マルゲーラ駅ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリイタロパドヴァ駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅Sistemi Territorialiレギオナルトレインヴェネツィア・メストレ・ポルタ・オヴェスト駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・ポルト・マルゲーラ駅ヴェネツィアトラムT2線セルナリーア電停 - スタチオーネFS電停 - ジオバナッチ電停
Title: コロンボ・フォート駅 (Fort railway station)
Section: abstract

コロンボ・フォート駅（コロンボフォートえき、シンハラ語: කොටුව දුම්රිය ස්ථානය, タミル語: கோட்டை புகையிரத நிலையம், 英語: Colombo Fort Railway Station）は、スリランカのコロンボの駅である。都市の中心であるフォート地区とその東側ペター地区の境界付近に位置するコロンボの中心駅であり、日々多数の都市間・都市内列車が発着するスリランカ最大のターミナル駅である。
Title: コロンボ・フォート駅 (Fort railway station)
Section: 歴史

イギリス領セイロン（後のスリランカ）に最初に鉄道が開業したのは1864年のことである。当時のターミナル駅は、コロンボ東部マラダーナ近郊に存在したコロンボ・ターミナス駅であった。コロンボ・フォート駅と呼ばれる駅が初めて建設されたのは1877年のことで、コーストラインの敷設に伴うものであった。当時の駅は小さく、場所も現在の駅より西側に位置していた。コロンボの新しい中心駅として、現在のコロンボ・フォート駅がオープンしたのは1917年のことである。駅は隣接するベイラ湖を埋め立てて建設された。この計画の一環として1906年からコロンボの鉄道網の再編成が開始されており、コロンボ・ターミナス駅は閉鎖され新たにマラダーナ駅へと置き換えられた。コロンボ・フォート駅は1917年より都市の中心駅として運用が開始された。
Title: コロンボ・フォート駅 (Fort railway station)
Section: 地理

コロンボ・フォート駅は、コロンボの中心であるフォート地区とその東側のペター地区の境界付近に位置しており、主要幹線道路であるA1ハイウェイとA4ハイウェイの交点に近接する。コロンボ・フォート駅はフォート地区のビジネス街、ならびにペター地区のマーケットへのアクセスを提供している。フォート駅から東に2 kmほどの地点には、コロンボの主要駅の一つであるマラダーナ駅が存在する。
Title: コロンボ・フォート駅 (Fort railway station)
Section: 地理
Subsection: 接続

鉄道網のハブとして機能するだけではなく、ペターの中央バスターミナルによりバス路線網との接続も提供する。また、バンダラナイケ国際空港へのエアポート・エクスプレスが西隣のColombo Secretariat駅より運行されている。
Title: コロンボ・フォート駅 (Fort railway station)
Section: 路線

コロンボ・フォート駅に接続する一本目の路線はメインラインである。中央高地東部のバドゥッラに向かうこの路線は、途中で何本もの路線に分岐してスリランカ全土へと広がっており、こうした各地に向かう列車の大半もコロンボ・フォート駅を発着する。二本目の路線コーストラインは南西方面に延びており、南部のゴールやマータラに接続する。コロンボ・フォート駅はまた、コロンボ大都市圏の近距離路線のハブ駅でもある。
Title: コロンボ・フォート駅 (Fort railway station)
Section: 駅構造

コロンボ・フォート駅は、多くの列車が発着しているにもかかわらず、通過駅のようなレイアウトとなっている。プラットホームの多くは発着する列車と通過列車、どちらにも対応できるように配置されている。プラットホームは東西を向いており、チケットホールは駅の北側に設置されている。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: abstract

良才駅（ヤンジェえき）は大韓民国ソウル特別市瑞草区良才洞と江南区道谷洞にある、ソウル交通公社と新盆唐線の駅。両線共に瑞草区庁の副駅名がある。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 3号線 - 駅番号は「342」新盆唐線 新盆唐線 - 駅番号は「D08」
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホーム階は地下2階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。新盆唐線を利用する場合、ホーム中程にあるエスカレーターまたはエレベーターで下り、連絡通路を利用することによって乗り換えることができる。改札階は地下1階で、改札口は西側（南部ターミナル寄り）と東側（メボン寄り）の2ヶ所ある。西側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は東側の改札内にある。出入口は1番から6番までと11番・12番の計8ヶ所ある。地上 - 改札階間のエレベーターは4番出入口付近と11番出入口付近に設置されている。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

ホーム階は地下4階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下3階で、改札口は北側（江南寄り）と南側（良才市民の森寄り）の2ヶ所ある。3号線に乗り換える場合は北側の改札内にある連絡通路を利用して乗り換えることができる。そのため、ホームへの連絡エレベーターは北側の改札のみ設置されている。化粧室は北側の改札内と地下1階（改札外）に1ヶ所ずつある。出入口は7番から10番までの計4ヶ所ある。地上 - 改札階間のエレベーターは7番出入口と10番出入口付近に設置されている。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 駅周辺

国立外交院南部循環路永東中学校韓国電力公社江南支店江南大路ベンベン四叉路道谷洞恩光女子高等学校恩成中学校良才電話局良才地下道良才歩道橋江南女性人力開発センターソウル特別市農業技術センター良才1洞住民センター良才治安センター良才郵便局瑞草総合社会福祉館瑞草区民会館良才洞花市場瑞草区庁良才高等学校外交安保研究院良才川如意川京釜高速道路瑞草インターチェンジソウル家庭法院GOLD按摩
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

 詳細は新盆唐線ホームページの乗換情報を参照。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）3号線の駅が開業。当初は始終着駅であった。1993年10月30日 - 3号線・当駅 - 水西駅間の開業に伴い、3号線の駅は途中駅となる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2011年10月28日 - 新盆唐線の駅が開業。
Title: 良才駅 (Yangjae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線南部ターミナル駅 (341) - 良才駅 (342) - メボン駅 (343)新盆唐線 新盆唐線江南駅 (D07) - 良才駅 (D08) - 良才市民の森駅 (D09)
Title: 旺角東駅 (Mong Kok East station)
Section: abstract

旺角東駅（おうかくとうえき）は香港九龍油尖旺区旺角にある、香港鉄路（MTR）東鉄線の駅である。
Title: 旺角東駅 (Mong Kok East station)
Section: 歴史

1910年10月1日- 九広東鉄の駅として、「油麻地駅」という駅名で開業。1969年2月12日 - 「旺角駅」に変更された。1982年5月4日 - この駅は電化に伴い建て替えられたものです。2007年12月2日 - 九広鉄路の運営権が香港鉄路 (旧香港地鉄)へ移譲。それと共に「旺角東駅」へ改称。2019年11月10日 - 反對運動の過激化により駅構内が破壊される。
Title: 旺角東駅 (Mong Kok East station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する。ホームの上空に橋上駅舎を持つ。便所は改札外に位置する。
Title: 旺角東駅 (Mong Kok East station)
Section: 駅周辺

香港有数の繁華街として名高い旺角に所在する駅であるが、旺角駅がこの地域の真ん中を貫く彌敦道 (Nathan Road)の真下にあるのに対し、当駅はその東側、繁華街の端に所在する。このため、彌敦道をはさんで東側に所在する女人街や先達広場などへのアクセスはしやすいが、西側のランガムプレイスなどへのアクセスは不便である。旺角政府合署亜皆老街抜萃男書院食物環境衛生署九龍維景酒店先達広場通菜街女人街金魚街東華学院旺角駅洗衣街旺角東駅公共運輸交匯所弼街花園街MOKO新世紀広場花墟道太子道帝京酒店園圃街雀鳥花園
Title: 旺角東駅 (Mong Kok East station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線紅磡駅 - 旺角東駅 - 九龍塘駅
Title: ルイイ＝ディドロ駅 (Reuilly–Diderot station)
Section: abstract

ルイイ＝ディドロ駅（ - えき、Reuilly - Diderot）は、フランス・パリ12区にあるパリメトロの駅。駅名は南北に走るルイイ通りと東西に走るディドロ大通り（18世紀のフランスの哲学者ドニ・ディドロにちなむ命名）からとられている。
Title: ルイイ＝ディドロ駅 (Reuilly–Diderot station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ1号線8号線
Title: ルイイ＝ディドロ駅 (Reuilly–Diderot station)
Section: 歴史

1900年8月20日、1号線のルイイ駅 (Reuilly) として開業。1931年5月5日、8号線リシュリュー＝ドルーオ駅 - ポルト・ド・シャラントン駅間延伸に伴い、8号線の乗り入れ開始。同時に、駅名をルイイ＝ディドロ駅と改称。
Title: 光明駅 (Gwangmyeong Station)
Section: abstract

光明駅（こうめい-えき）中国光明駅 (深圳市) - 広東省深圳市に建設中の深圳地下鉄の駅。韓国光明駅 (韓国鉄道公社) - 京畿道光明市に位置する韓国鉄道公社KTX・首都圏電鉄1号線（支線）の駅。光明駅 (地下鉄) - 京畿道光明市に位置するソウル交通公社（旧：ソウル特別市都市鉄道公社）7号線光明サゴリ駅の旧称。北朝鮮光明駅 (平壌直轄市) - 平壌直轄市に位置する平壌地下鉄革新線の駅。光明駅 (江原道) - 江原道に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線の駅。
Title: 老街駅 (Laojie station)
Section: abstract

老街駅（ろうがいえき）は中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄1号線（羅宝線）及び3号線（竜崗線）の駅。
Title: 老街駅 (Laojie station)
Section: 駅構造

1号線（羅宝線）機場東方面行と3号線（竜崗線）益田方面行ホームが地下3階、1号線羅湖方面行と3号線双竜方面行ホームが地下4階にあり、赤坂見附駅に類似した配線になっている。それぞれのホームが島式ホームになっているため、対面乗り換えが可能である。1号線の開業時は南側のホームを供用していたが、当駅周辺は建築物が密集していたためにホームが比較的狭く、形状も整然としていなかった。3号線の開通に伴い、当駅で1号線と3号線で対面乗り換えできるように、新ホームが供用を開始した。これにより、開業当初からあった1号線南側のホームは供用を停止している。
Title: 老街駅 (Laojie station)
Section: 駅周辺

東門歩行街人民医院
Title: 老街駅 (Laojie station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 1号線（羅宝線）開業。2011年6月22日 - 3号線（竜崗線）開業。
Title: 老街駅 (Laojie station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■1号線（羅宝線）大劇院駅 - 老街駅 - 国貿駅■3号線（竜崗線）曬布駅 - 老街駅 - 紅嶺駅
Title: ブレントウッド・タウンセンター駅 (Brentwood Town Centre station)
Section: abstract

ブレントウッドタウンセンター駅（英: Brentwood Town Centre Station）は、カナダのブリティッシュコロンビア州バーナビーにある、スカイトレイン ミレニアム・ラインの駅である。
Title: ブレントウッド・タウンセンター駅 (Brentwood Town Centre station)
Section: 歴史

2002年8月31日：ミレニアム・ラインの駅として開業。2016年1月：ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: ブレントウッド・タウンセンター駅 (Brentwood Town Centre station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ブレントウッド・タウンセンター駅 (Brentwood Town Centre station)
Section: 駅周辺

施設すごいブレントウッSOLO地区マディソン・センターバス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN9が運行しており。
Title: ブレントウッド・タウンセンター駅 (Brentwood Town Centre station)
Section: 隣の駅

■ミレニアムラインギルモア駅 - ブレントウッドタウンセンター駅 - ホルドム駅
Title: 大塚駅 (Ōtsuka Station)
Section: abstract

大塚駅
Title: 大塚駅 (Ōtsuka Station)
Section: おおつかえき

大塚駅 (東京都) - 東京都豊島区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅。
Title: 大塚駅 (Ōtsuka Station)
Section: おおづかえき

大塚駅 (広島県) - 広島県広島市安佐南区にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。
Title: 大塚駅 (Ōtsuka Station)
Section: その他

陸前大塚駅 - 宮城県東松島市にあるJR東日本仙石線の駅。旧称「大塚駅」。野州大塚駅 - 栃木県栃木市にある東武宇都宮線の駅。新大塚駅 - 東京都文京区にある東京メトロ丸ノ内線の駅。雪が谷大塚駅 - 東京都大田区にある東急池上線の駅。大塚・帝京大学駅 - 東京都八王子市にある多摩都市モノレール線駅。開業前の仮称「大塚駅」。相模大塚駅 - 神奈川県大和市にある相鉄本線の駅。三河大塚駅 - 愛知県蒲郡市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。朝日大塚駅 - 滋賀県東近江市にある近江鉄道本線の駅。西大塚駅 - 山形県東置賜郡川西町にある山形鉄道フラワー長井線の駅。南大塚駅 - 埼玉県川越市にある西武鉄道新宿線の駅。
Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: abstract

モンパルナス=ビヤンヴニュ駅（station Montparnasse - Bienvenüe）はフランス・パリの6区、14区、15区にまたがって位置するメトロの駅である。メトロの4、6、12、13号線が乗り入れる。またフランス国鉄のモンパルナス駅とは地下でつながっており乗り換えが可能である。
Title: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse–Bienvenüe station)
Section: 駅構造

駅は大きく南北2つに分かれる。北側はモンパルナス大通り（Boulevard du Montparnasse）と1940年6月18日広場（Place du 18 juin 1940）の地下に4号線と12号線のホームがある。南側はメーヌ大通り（Avenue du Maine）およびビヤンヴニュ広場（Place Bienvenüe）からヴォージラール大通り（Boulevard de Vaugirard）の地下にかけて6号線の、同じくビヤンヴニュ広場とメーヌ大通りの地下に13号線のホームがある。各線ともホームは相対式2面2線である。南北二つの部分は長い地下通路で結ばれており、通路には3本の動く歩道がある。このうち1本は最大9km/hで動作する。RATPの試算では、この動く歩道を利用することにより通勤者は年間11.5時間を節約することができるという。南側の改札口は国鉄モンパルナス駅の地下1階と直結している。