shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 田上駅 (Tagami Station (Niigata))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 田上駅 (Tagami Station (Niigata))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 田上駅 (Tagami Station (Niigata))
Section: 駅周辺

駅前は古くからの集落、駅裏側は新興住宅地となっている。湯田上温泉の最寄りは当駅、町役場の最寄りは隣の羽生田駅となる。国道403号新潟県道55号新潟五泉間瀬線湯田上温泉湯田上カントリークラブ護摩堂山あじさい園
Title: 田上駅 (Tagami Station (Niigata))
Section: バス路線

新潟交通観光バスの加茂市中心部方面への路線バス及び、新潟市南区内で運行されている南区区バス（レインボーバス）のうち、白根地区南部の庄瀬・茨曽根地域に至る「東部コース」1路線が駅前に設置された「田上駅前」バス停に乗入れている。この他、町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。田上駅前駅前（国道403号沿い）【新潟交通観光バス】加茂（穀町・幸町）【新潟交通観光バス】ごまどう湯っ多里館駅舎正面【レインボーバス】（東部コース）庄瀬・茨曽根
Title: 田上駅 (Tagami Station (Niigata))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線羽生田駅 - 田上駅 - 矢代田駅
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: abstract

求名駅（ぐみょうえき）は、千葉県東金市求名にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東金線の駅である。難読駅の一つである。
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月1日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1968年（昭和43年）10月1日：荷物扱い廃止。1974年（昭和49年）3月15日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）12月：ホームに窓口設置、業務委託駅として有人駅化。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上に窓口があり、駅員が配置されている。跨線橋とホームの間に簡易Suica改札機が、改札内の小屋に自動券売機が設置されており、改札口を通ってから乗車券を購入することとなる。東口とホーム上に待合室がある。トイレは東口・西口双方の改札外に設置されており、いずれも男女別の水洗式で、西口のトイレには多機能トイレも設置されている。かつては東口駅前広場に男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されていたが、東口待合室横に水洗式トイレが整備されたことで撤去された。元々有人駅であったが、一度は無人駅化された。しかし、城西国際大学が開校したことをきっかけに、茂原統括センター（大網駅）管理のJR千葉鉄道サービス（現・JR東日本ステーションサービス）による業務委託駅となった。なお、早朝・夜間は無人となる。かつての貨物列車の発着場所は、現在駐車場として使われている。
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは6両編成までに対応する。
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,853人である。1992年（平成4年）に周辺に城西国際大学東金キャンパスが開校し、当校に通う学生の利用が多い。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: 駅周辺

駅出入口前には駐車場が整備されており、出入口と反対側（西側）は駅前広場となっている。東口駅前から千葉県道124号緑海東金線方面に繋がる千葉県道275号求名停車場線が通り、住宅地のほか田園地帯が広がる。国道126号沿いには商業施設が林立する。城西国際大学千葉東金キャンパス千葉県警察学校千葉学芸高等学校東金市立東中学校東金市立東小学校東金市立第3保育所東金市求名駅前区公民館東金市シルバー人材センター東金植木流通センター道の駅みのりの郷東金求名駅前郵便局フードマーケットカスミ田間店ベイシア東金店トライウェル東金求名店二木ゴルフ東金店
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: バス路線

求名駅ちばフラワーバスフラワーライナー：JR千葉駅行 ※平日1本のみ運行求名駅入口東金市内循環バス豊成路線：東金市役所前行 ※平日のみ運行（土曜含み、年末年始除く）小湊鉄道大網駅→求名駅間深夜バスも求名駅バス停で降車扱いを行う。
Title: 求名駅 (Gumyō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東金線東金駅 - 求名駅 - 成東駅
Title: 春江路駅 (Chunjianglu station)
Section: abstract

春江路駅（しゅんこうろえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区春江路の西端にある、南京地下鉄S3号線の駅である。
Title: 春江路駅 (Chunjianglu station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「三江大学城駅」、「春江新城駅」の仮称を用いており、2014年12月31日に「春江路駅」を駅名として第一次公示され、2015年1月23日に駅名が「春江路駅」に決定したことが発表された。
Title: 春江路駅 (Chunjianglu station)
Section: 歴史

2017年12月6日S3号線の駅として開業。
Title: 春江路駅 (Chunjianglu station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：
Title: 春江路駅 (Chunjianglu station)
Section: 駅周辺

春江幼稚園雨花台中学春江支校
Title: 春江路駅 (Chunjianglu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S3号線鉄心橋駅- 春江路駅 - 賈西駅
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes station (Caracas))
Section: abstract

ベジャス・アルテス駅（ベジャス・アルテスえき、Estación Bellas Artes）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。首都地区のリベルタドル市カンデラリア区にある。ベジャス・アルテスとは、スペイン語で「美術」を意味する。
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes station (Caracas))
Section: 駅の構造

地下1階が改札と切符売り場、地下2階が島式1面2線のホームである。メヒコ通り（メキシコ通り）の下にあり、この通りに沿って出入口が4か所ある。
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes station (Caracas))
Section: 駅の周辺

周辺には美術館、博物館が多い。南方にパルケセントラルがある。
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes station (Caracas))
Section: 隣の駅

パルケ・カラボボ駅 - ベジャス・アルテス駅 - コレヒオ・デ・インヘニエーロス駅
Title: 薩摩板敷駅 (Satsuma-Itashiki Station)
Section: abstract

薩摩板敷駅（さつまいたしきえき）は、鹿児島県枕崎市板敷南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 薩摩板敷駅 (Satsuma-Itashiki Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取りう無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 薩摩板敷駅 (Satsuma-Itashiki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無く、ホームへ直接入る形となっている。
Title: 薩摩板敷駅 (Satsuma-Itashiki Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は50人である。駅近隣に鹿児島県立鹿児島水産高等学校があり、主に同校生徒が通学で利用している。
Title: 薩摩板敷駅 (Satsuma-Itashiki Station)
Section: 駅周辺

国道226号との並行区間にある。付近は田畑が広がるが、駅北側には民家が点在する。鹿児島県立鹿児島水産高等学校は駅南側にある。2009年には同校創立100年を記念して駅前に校門を模したモニュメントが整備され、実際に使用した錨2基が設置された。鹿児島県立鹿児島水産高等学校枕崎なぎさ温泉コメリハードアンドグリーン枕崎店国道226号
Title: 薩摩板敷駅 (Satsuma-Itashiki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■普通白沢駅 - 薩摩板敷駅 - 枕崎駅
Title: 岩手刈屋駅 (Iwate-Kariya Station)
Section: abstract

岩手刈屋駅（いわてかりやえき）は、かつて岩手県宮古市刈屋にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）岩泉線の駅である。同線の廃線により2014年（平成26年）3月31日限りで廃止となった。
Title: 岩手刈屋駅 (Iwate-Kariya Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）6月25日：開業。1962年（昭和37年）1月31日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月6日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2010年（平成22年）7月31日：災害により、岩泉線が不通となる。8月2日：代行バスによる運行開始。2014年（平成26年）4月1日：岩泉線の廃止に伴い廃駅。
Title: 岩手刈屋駅 (Iwate-Kariya Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅。無人駅で、茂市駅が管理していた。かつて有人であったため駅舎がある。木材の積み出し駅として賑わった時期があった。無人化後、1990年代初めまで簡易委託化されていて、駅舎内で近距離の乗車券を発売していた。
Title: 岩手刈屋駅 (Iwate-Kariya Station)
Section: 駅周辺

製材所が多い。国道340号宮古市立刈屋小学校（現・宮古市立新里小学校）宮古市立新里中学校刈屋郵便局刈屋川東日本交通「刈屋」バス停（岩泉線廃止代替バス）新里地域バス「旧刈屋駅前」バス停
Title: 岩手刈屋駅 (Iwate-Kariya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■岩泉線茂市駅 - 岩手刈屋駅 - 中里駅
Title: 高廟村駅 (Gaomiaocun station)
Section: abstract

高廟村駅（こうびょうそん-えき）は、中華人民共和国重慶市沙坪ハ区に位置する重慶軌道交通1号線の駅。駅番号は111
Title: 高廟村駅 (Gaomiaocun station)
Section: 駅構造

島式1面2線の駅である馬家岩停車場に繋がっている
Title: 高廟村駅 (Gaomiaocun station)
Section: 歴史

2011年7月28日開業
Title: 高廟村駅 (Gaomiaocun station)
Section: 隣の駅

重慶地下鉄■1号線石橋鋪駅 - 鵝嶺駅 - 馬家岩駅
Title: 布崎駅 (Nunozaki Station)
Section: abstract

布崎駅（ぬのざきえき）は島根県出雲市園町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は10。
Title: 布崎駅 (Nunozaki Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）2月4日：開業。1916年（大正5年）6月5日：園駅寄りに位置変更。雲州平田 - 布崎間が1.8マイルから2.2マイルに、布崎 - 園間は1.3マイルから0.9マイルとなる。1983年（昭和58年）1月17日：無人駅化。ただし2004年頃までは学校の長期休暇期間を除く平日の朝（最末期は7時35分から8時35分まで）に係員が配置されていた。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
Title: 布崎駅 (Nunozaki Station)
Section: 駅構造

松江方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。ホームは急カーブ上に位置しており、乗降には注意を要する。
Title: 布崎駅 (Nunozaki Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通り。
Title: 布崎駅 (Nunozaki Station)
Section: 駅周辺

布崎変電所一畑電車の電力供給源として1927年（昭和2年）に建設された。2010年の映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』のロケ地として使用され、2011年1月26日に国の登録有形文化財に登録された。平田園郵便局平田船川国道431号
Title: 布崎駅 (Nunozaki Station)
Section: 隣の駅

一畑電車■北松江線■特急「スーパーライナー」（平日朝下りのみ）通過■急行（平日夕方上りのみ）雲州平田駅（9）← 布崎駅（10）← 一畑口駅（13）■普通雲州平田駅（9）- 布崎駅（10）- 湖遊館新駅駅（11）
Title: タトワン駅 (Tatvan railway station)
Section: abstract

タトワン駅（トルコ語：Tatvan Garı）は、東アナトリア地方ビトリス県タトワンにある、トルコ国鉄（TCDD）の駅。ヨルサトゥ-タトワン線上の駅である。1964年に開業。週2回ヴァン湖エクスプレスがアンカラまで、また毎日エラズー行きの列車が運行している。
Title: タトワン駅 (Tatvan railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄ヴァン湖エクスプレス、エラズー-タトワン間ラホヴァ駅 - タトワン駅
Title: 鳥城駅 (Joseong station)
Section: abstract

鳥城駅（チョソンえき）は大韓民国全羅南道宝城郡にある、韓国鉄道公社（KORAIL）慶全線の駅である。
Title: 鳥城駅 (Joseong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 鳥城駅 (Joseong station)
Section: 歴史

1930年12月25日 - 普通駅として営業開始。
Title: 鳥城駅 (Joseong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社慶全線筏橋駅 - 鳥城駅 - 礼堂駅
Title: 志井駅 (Shii Station (Kitakyushu Monorail))
Section: abstract

志井駅（しいえき）は、福岡県北九州市小倉南区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。志井駅 (北九州高速鉄道) - 北九州高速鉄道小倉線の駅。志井駅 (JR九州) - 九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。
Title: 通遼駅 (Tongliao railway station)
Section: abstract

通遼駅（つうりょうえき）は中華人民共和国内モンゴル自治区通遼市ホルチン区に位置する中国国鉄瀋陽鉄路局が管轄する駅である。
Title: 通遼駅 (Tongliao railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄通霍線：本駅起点。終点の霍林河駅まで419km。通譲線：本駅起点。終点の大慶西駅まで413km。大鄭線：起点の大虎山駅から256km、終点の双遼駅まで114km。集通線：本駅終点、葉柏寿駅起点より146.9km京通線：本駅終点。昌平駅起点より804km、北京北駅より836km。
Title: 通遼駅 (Tongliao railway station)
Section: 利用状況

通遼市は内モンゴル自治区東部の交通の要所であり、2016年現在1日51本の旅客列車が発着する。
Title: 通遼駅 (Tongliao railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄通霍線通遼駅 - 通遼北駅通譲線通遼駅 - 通遼東駅大鄭線通遼西駅 - 通遼駅 - 通遼東駅集通線通遼北駅 - 通遼駅京通線通遼西駅 - 通遼駅
Title: 春日町駅 (Kasugachō Station)
Section: abstract

春日町駅（かすがちょうえき）は、静岡県静岡市葵区春日町二丁目にある静岡鉄道静岡清水線の駅である。駅番号はS04。
Title: 春日町駅 (Kasugachō Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月2日：春日町駅として開業。2005年（平成17年）4月：安全柵（転落防止柵）設置。
Title: 春日町駅 (Kasugachō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、駅舎もホーム幅分しかない。駅の出入口は踏切の中央にある。駅の柚木駅寄りには非常用の上下渡り線があり、ポイントがある事から停車場扱いとなっている。2011年10月1日のダイヤ改正より使用が開始された方向幕には新たに「春日町」の行き先も追加された。トイレはホーム新静岡寄りにある男女共用の水洗式。
Title: 春日町駅 (Kasugachō Station)
Section: 利用状況

「静岡市統計書」によれば、2019年度の一日平均乗車人員は906人、降車人員は937人であった。この乗降人員数は静岡清水線全15駅中12番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。
Title: 春日町駅 (Kasugachō Station)
Section: 駅周辺

静岡地方気象台国道1号下横田バス停・南郵便局ツインメッセ前バス停ツインメッセ静岡静岡県理容美容専門学校静清リハビリテーション病院
Title: 春日町駅 (Kasugachō Station)
Section: 隣の駅

静岡鉄道S 静岡清水線音羽町駅 (S03) - 春日町駅 (S04) - 柚木駅 (S05)
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: abstract

栗丘駅（くりおかえき）は、北海道（空知総合振興局）岩見沢市栗沢町栗丘にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はクオ。事務管理コードは▲130335。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 歴史

戦時輸送増強のために信号場として設けられ、終戦とともに役割を終えて廃止となるところを、町内有志による陳情とホーム造成により開駅となった。当初は信号場の本屋を駅舎として流用したため待合室を持たなかった。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）9月25日：国有鉄道室蘭本線の栗丘信号場として設置。1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格。栗丘駅となる。一般駅。1947年（昭和22年）12月1日：車扱貨物の取扱開始。1948年（昭和23年）11月：駅舎増築。1972年（昭和47年）3月15日：貨物取扱い廃止。1980年（昭和55年）5月15日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。1982年（昭和57年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1990年（平成2年）4月23日：栗山駅 - 当駅間の栗山トンネルが崩壊し同区間が単線となる。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では「付近の小高い丘に、栗の木がたくさんあるところから」付けられた和名であるとしているが、このほかアイヌ語の「クッタㇽウㇱ（kuttar-us）」（イタドリ・多い〔沢〕）に字を当てたとする説、1940年（昭和15年）に設定された部落会名が由来である説がある。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（岩見沢方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する、単線区間と複線区間の接点となる列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは1番線ホーム中央部分と2番線ホーム中央部分を結んだ跨線橋で連絡していた。跨線橋はL字を背中合わせに付けた形態であった。線路東側の駅舎側ホームが上り1番線、対向側ホームが下り2番線となっていた。そのほか2番線のみに安全側線を1線有していた。かつての旧ホームと跨線橋や廃止された下り線はまだ残存している。またホーム附近の岩見沢方の線路は転轍機の名残で湾曲している。追分駅管理の無人駅。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し単式ホーム北側に、ホームに対し正面が90度の向きで接している。有人駅時代の駅舎は改築され、安平駅、三川駅、古山駅と同型の駅舎となっている。但し当駅のみ長さが短い。駅舎内に待合所のほか管理事務室、トイレを有する。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 駅周辺

田園地帯の集落にある駅で、農家の経営する飲食店（いわゆるファームレストラン）も見受けられる。そのほか様々なゴルフ場が点在している事から「ゴルフ場銀座」とも呼ばれる。国道234号北海道道340号栗丘幌向停車場線北海道中央バス（岩見沢営業所）「栗丘」停留所栗丘ライディングパーク（オフロードバイク用コース。大会が開催される事もある。）栗の森公園北長沼水郷公園
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: その他

かつては由仁駅から当駅まで複線区間であったが、1990年（平成2年）に栗山駅 - 当駅間の下り線にある栗山トンネルの明かり取りの部分が崩壊したため、栗山駅 - 当駅間の下り線を廃止して単線区間になった。
Title: 栗丘駅 (Kurioka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線栗山駅 - 栗丘駅 - 栗沢駅
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: abstract

羽後長野駅（うごながのえき）は、秋田県大仙市長野字柳田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: 歴史

かつては急行「たざわ」が停車していた。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）7月30日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内軽便線の駅として開業。1922年（大正11年）9月2日：路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止1986年（昭和61年）12月25日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月15日：現駅舎の使用を開始。3月27日：上記の記念セレモニーを開催。2020年（令和2年）10月1日：角館駅の業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。大曲駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。開業当時からの木造駅舎が残っていたが、2008年（平成20年）12月からJR東日本秋田建築技術センターの設計・施工により新駅舎の建設工事が行われ、2009年（平成21年）3月15日に使用開始された。2代目駅舎は公共施設機能を併せ持っており、駅施設のほかに交流ホールとトイレを併設している。鉄骨造り平屋建ての119平方メートルで、うち駅が25平方メートルである。外観は大仙市大神成地区にある指定文化財の、米や衣類などの保管庫として使われてきた「水板倉」をイメージしている。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は77人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: 駅周辺

旧・中仙町の中心部に位置する。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: その他

駅舎およびホームで、映画「君は裸足の神を見たか」（1986年〈昭和61年〉公開）のロケが行われた。
Title: 羽後長野駅 (Ugo-Nagano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線鶯野駅 - 羽後長野駅 - 鑓見内駅
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: abstract

中泉駅（なかいずみえき）は、福岡県直方市大字中泉にある平成筑豊鉄道伊田線の駅である。駅番号はHC5。2009年（平成元年）4月1日、大阪市に本社を置くディスプレイ業者の大阪サン・ニュースがネーミングライツを取得し、大阪サン・ニュース中泉駅となった。なお2019年（令和元年）8月をもって、大阪サン・ニュースはネーミングライツから撤退した。
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）2月9日：九州鉄道の駅として開業。3月29日：（貨）日焼駅への貨物支線が開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：（貨）大城第一駅への貨物支線開業。1945年（昭和20年）6月10日：日焼駅への貨物支線廃止。日焼駅、藤棚駅を当駅構内に併合。1964年（昭和39年）2月25日：大城第一駅への貨物支線廃止。1974年（昭和49年）3月5日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継。1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換。2009年（平成21年）4月1日：駅ネーミングライツにより「大阪サン・ニュース中泉駅」となる。2019年（令和元年）8月：大阪サン・ニュースがネーミングライツから撤退したため、「中泉駅」に戻る。
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、無人駅となっている。駅舎は下りホーム側にあり、理髪店「おしゃれステーション フジタ」との併設になっている。上りと下りのホームは跨線橋で結ばれている。
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は79人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: 駅周辺

直方市の南部に位置する。駅の西側約300メートルの場所で伊田線と国道200号が交差しており、駅の北東約1.5 kmの場所を福岡県道22号田川直方線が伊田線に並行して通る。
Title: 中泉駅 (Nakaizumi Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■伊田線藤棚駅 (HC4) - 中泉駅 (HC5)  - 市場駅 (HC6)
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: abstract

能登部駅（のとべえき）は、石川県鹿島郡中能登町徳丸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道の津幡仮停車場（現在の本津幡駅の前身） - 七尾駅 - 矢田新駅（後の七尾港駅）間開通と同時に駅開設（一般駅）。1907年（明治39年）9月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となる。1957年（昭和32年）4月：現在の駅舎が竣工する。1961年（昭和36年）4月1日：貨物の取扱を廃止。1972年（昭和47年）3月15日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2001年（平成13年）4月1日：東口を使用開始。2002年（平成14年）1月26日：駅舎の一部が、町民ギャラリーとしてリニューアルされる。2015年（平成27年）4月1日：一青窈の「ハナミズキ」が接近メロディとして使用開始。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。4月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎は下りホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で結ばれている。また、駅舎にはギャラリーが併設されている。上りホーム側にも勝手口が存在する。七尾鉄道部が管理する無人駅であるが、以前は中能登町が窓口業務を受託する簡易委託駅となっていた。自動券売機が設置されている。2021年3月13日からICOCAなどの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっており、IC専用の簡易型改札機が設置されている。
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりば（下り線）が一線スルー化されており、列車交換を行わない通過列車に限り、上り列車も1番のりばを通過する。ただし、一般的な一線スルーとは異なり、上りと下りの本線は現在も分けられている。
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は388人である。「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: 駅周辺

周辺は旧鹿西町の中心市街で、中能登町の出先機関や郵便局や銀行・学校などがある。中能登町役場行政サービス庁舎 - 2021年2月1日に、旧中能登町立鹿西中学校（現在の中能登町立中能登中学校）の校舎を改修し開庁。眉丈山中能登町立鹿西小学校石川県立鹿西高等学校鹿西郵便局雨の宮古墳群能登上布会館のと里山海道上棚矢駄IC国道159号石川県道2号七尾羽咋線石川県道242号久江鹿西線石川県道250号能登部停車場線石川・富山県道304号鹿西氷見線
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: バス路線

北鉄能登バス「能登部駅前」バス停：後山線（高浜・志賀中学校行き）中能登町コミュニティバス「おりひめバス」運行は北鉄能登バスに委託している。いずれの路線も道の駅織姫の里なかのと発着で、木曜日と年末年始を除く日に運行している。「能登部駅」バス停：ろくせいコース「能登部駅東口」バス停：かしまコース（みおや方面）
Title: 能登部駅 (Notobe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線金丸駅 - 能登部駅 - 良川駅
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: abstract

二ツ杁駅（ふたついりえき）は、愛知県清須市西枇杷島町芳野二丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH40。
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 概要

旧西春日井郡西枇杷島町の鉄道駅で唯一優等種別が停車する。かつては名古屋方面ホームに駅員がいたが、現在は駅集中管理システムにより無人駅（管理元は須ヶ口駅）となっている。かねてより準急停車駅だったが、2011年3月26日のダイヤ改正以降、準急の無い時間帯に準急を補う形で名鉄一宮 - 豊川稲荷間を運行する急行が有松駅ととも一部特別停車するようになった。2021年5月22日のダイヤ改正以降、平日昼間の急行特別停車が一時廃止され、普通列車が毎時4本停車する形になっていた。2023年3月18日のダイヤ改正以降、普通列車が毎時2本停車に戻った代わりに昼間の準急が毎時2本復活しているが、土休日の夕方は準急がほとんどないため急行の特別停車は継続している。日中、当駅に停車する列車は下りの準急を除いて当駅で特急または快速特急を待避している。名古屋方面は当駅を出ると名古屋本線方面は堀田駅（急行の待避は本笠寺駅）常滑線方面は大江駅まで事実上待避ができない（実際は金山駅で待避可能であるが、本数が多いため通常は行わない。西枇杷島駅の待避線は2019年3月に使用停止となり、後に廃止された）ため、準急・普通の多くが当駅で通過待ちをしている。反対に一宮方面は当駅を出ると新清洲駅まで待避ができない（津島方面は終点の弥富駅まで待避不可）。6月に尾張西枇杷島まつり花火大会が開催されるときは夜間に一部の急行が臨時停車する。
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 歴史

名古屋電気鉄道津島線として開業した当時はまだ設置されておらず、後年に西枇杷島町の区画整理に伴って新設された駅である。この時同駅付近の線形も改良された。現在こそ待避駅として機能しているが開業当初は待避設備を持たず、隣駅の西枇杷島駅で通過列車の待避を行っていた。西枇杷島駅は現在のJR東海道本線と陸橋に挟まれた立地条件からホームの拡張もままならず、その代替として当駅に待避線を新設することになった。1987年（昭和62年）に当駅に待避線が設置されると西枇杷島駅で待避する列車は減少し、現在でも普通や準急の多くが当駅で待避している。2019年3月のダイヤ改正をもって西枇杷島駅での待避が全て廃止されたため、改正後は同駅で待避していた列車も当駅で待避するようになっている。
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1942年（昭和17年）2月1日：開業。1962年（昭和37年）3月5日：駅ビル（鉄筋4階建、2階以上は独身寮）を併設した新駅舎使用開始。4月：名古屋ショッピ（後のパレマルシェ）開店。1987年（昭和62年）11月24日：上下待避線を新設。準急停車駅となる（それ以前は西枇杷島駅が準急停車駅となっていた）。同時にホームを4両分から8両分に延伸し、踏切を1ヶ所廃止。2004年（平成16年）3月6日：無人化。3月15日：乗車カード「トランパス」の供用を開始する。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日：トランパスの供用を終了する。
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式ホームおよび通過線（本線）の計2面4線を有する地上駅である。本線にはホームがない。改札口は各ホームの中程にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内には互いのホームを行き来できる通路はなく、改札外の地下道で連絡している。
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

本線はホームのない通過線（通過列車が使用）のため、停車列車は全て待避線に入る。案内上ののりば番号は未設定。
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は2,663人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,708人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中157位、名古屋本線（60駅）中41位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,144人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中91位、 名古屋本線（61駅）中31位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 駅周辺

トランシエ二ツ杁（名鉄社員寮）三菱重工サーマルシステムズ枇杷島製作所アオキスーパー西枇杷島店明治チューインガム枇杷島駅：JR東海道本線・JR東海交通事業（TKJ）城北線美濃街道（愛知県道126号給父西枇杷島線）二ツ杁駅前郵便局
Title: 二ツ杁駅 (Futatsu-iri Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行通過■急行（一部）・ ■準急栄生駅（NH37） - 二ツ杁駅（NH40） - 須ヶ口駅（NH42）■普通西枇杷島駅（NH39） - 二ツ杁駅（NH40） - 新川橋駅（NH41）
Title: 南州駅 (Nanzhou railway station)
Section: abstract

南州駅（なんしゅうえき）は台湾屏東県南州郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。
Title: 南州駅 (Nanzhou railway station)
Section: 歴史

1923年10月21日 - 台湾総督府鉄道の渓州駅として開業。1958年2月10日 - 郷の名前に合わせて勝興駅や港嘴駅（廃駅）、内壢駅と同時に「南州駅」へ改称。
Title: 南州駅 (Nanzhou railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。構内から機械工場への専用線が伸びている。
Title: 南州駅 (Nanzhou railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 南州駅 (Nanzhou railway station)
Section: 駅周辺

南州市街南州郷公所南州觀光糖廠 - 精糖工場であった南州糖廠を観光用に転用。一時トロッコ列車が運行されていた時期がある。南州運動公園東港渓
Title: 南州駅 (Nanzhou railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線崁頂駅 - 南州駅 - 鎮安駅
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: abstract

一乗寺駅（いちじょうじえき）は、京都府京都市左京区一乗寺里ノ西町にある叡山電鉄叡山本線の駅。駅番号はE04。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: 歴史

駅名は駅所在地の地名に由来する。地名のもととなった一乗寺はかつて平安中期から中世にかけて当地に存在した寺院であるが、その詳しい所在地は不明である。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）9月27日：京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の駅として開業。時期不詳：出町柳寄りに100メートル移設。1942年（昭和17年）3月2日：京都電燈の鉄軌道事業を京福電気鉄道が承継、京福電気鉄道叡山本線の駅となる。1986年（昭和61年）4月1日：京福電気鉄道が叡山本線を叡山電鉄に譲渡、叡山電鉄叡山本線の駅となる。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線を持つ無人駅であるが、平日の朝と多客時の土曜・休日のみ係員が配置されるため、出町柳方面行きホームの出入口には改札口状の柵が設置されている。出町柳駅行きホームにのみ券売機が設置されており、平日は7時30分から20時30分まで、土曜日と休日は8時から20時30分まで稼動する。入口はホームの出町柳駅側にあり、「曼殊院道」の踏切に面している。八瀬比叡山口駅・鞍馬駅行きホームはホームのほぼすべてを、出町柳駅行きホームは約1両分の長さの上屋で覆われ、ワンマンカーの乗降口をカバーしている。上下ともにバリアフリーには対応していない。ホームまで階段のみのため、車椅子等での利用には介助者が必要となる。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: 駅周辺

駅は曼殊院道に面し、商店街の中にある。開設当時から商店が並んでいたが、戦後市場が開設され、曼殊院通にバス路線も通じた。1960年代、駅西側は当時都市中心部以外では珍しかった映画館やパチンコ店などを有する商店街、歓楽街として発展した。1980年頃から衰退し映画館も廃業しているが商店街としての様相は残している。京都大学や京都工芸繊維大学などの大学への通学圏内にあることから現在は大学生相手の店も目立ち、とりわけ駅西側を走る東大路通沿いには京都ラーメン専門店が軒を連ね「ラーメンストリート」や「ラーメン街道」、「ラーメン銀座」と呼ばれる。付近には詩仙堂や一乗寺下り松などの観光名所も多い。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: バス路線

駅には乗り入れないが、近隣には京都市営バスの停留所がある。詳細は下記を参照。「一乗寺下り松町」停留所 - 白川通沿い。5・北8号系統。「一乗寺高槻町」停留所 - 東大路通沿い。31号系統。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: その他

区間制度となっている叡電の普通運賃であるが、商店街利用者を考慮して当駅 - 三宅八幡駅を1区としていた時期もあった。
Title: 一乗寺駅 (Ichijōji Station)
Section: 隣の駅

叡山電鉄■叡山本線茶山・京都芸術大学駅 (E03) - 一乗寺駅 (E04) - 修学院駅 (E05)括弧内は駅番号を示す。
Title: 大間越駅 (Ōmagoshi Station)
Section: abstract

大間越駅（おおまごしえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字大間越字宮崎浜にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。隣駅の岩館駅との間で青森県と秋田県の県境を越える。
Title: 大間越駅 (Ōmagoshi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月26日：鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅として西津軽郡岩崎村に開業。1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1979年（昭和54年）ごろ：駅舎を改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大間越駅 (Ōmagoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎はカプセル式で、待合室のほか、現在は使用されていない窓口がある。弘前統括センター（五所川原駅）の無人駅である。
Title: 大間越駅 (Ōmagoshi Station)
Section: 駅周辺

国道101号大間越簡易郵便局大間越関所跡白神山地津梅川
Title: 大間越駅 (Ōmagoshi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速通過■普通岩館駅 - 大間越駅 - 白神岳登山口駅
Title: カプチノス駅 (Capuchinos station)
Section: abstract

カプチーノス駅（カプチノスえき、Estación Capuchinos）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄二号線と四号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市サン・フアン区に位置する。
Title: カプチノス駅 (Capuchinos station)
Section: 駅の構造

地下1階に改札と切符売り場、地下2階に相対式2面2線のホームがある。サン・マルティン通りの下に位置し、出口はこの通りに面して3か所ある。
Title: カプチノス駅 (Capuchinos station)
Section: 駅の周辺

カラカスの旧市街の南西の端にあたる。駅のそばにカプチーノス広場がある。
Title: カプチノス駅 (Capuchinos station)
Section: 歴史

1988年二号線の延長によって開業。2006年四号線が開業した。
Title: カプチノス駅 (Capuchinos station)
Section: 隣の駅

二号線 エル・シレンシオ駅 - カプチーノス駅 - マテルニダー駅四号線 カプチーノス駅 - テアトロス駅
Title: 西吉井駅 (Nishi-Yoshii Station)
Section: abstract

西吉井駅（にしよしいえき）は、群馬県高崎市吉井町長根にある上信電鉄上信線の駅。
Title: 西吉井駅 (Nishi-Yoshii Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月15日：開業。2005年（平成17年）3月16日：無人化。
Title: 西吉井駅 (Nishi-Yoshii Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。かつては駅員が配置されていたが、今は無人駅である。トイレは水洗式。
Title: 西吉井駅 (Nishi-Yoshii Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。出典は高崎市統計季報より
Title: 西吉井駅 (Nishi-Yoshii Station)
Section: 駅周辺

吉井長根簡易郵便局国道254号
Title: 西吉井駅 (Nishi-Yoshii Station)
Section: 隣の駅

上信電鉄■上信線吉井駅 - 西吉井駅 -（新屋信号所）- 上州新屋駅
Title: 久谷駅 (Kutani Station)
Section: abstract

久谷駅（くたにえき）は、兵庫県美方郡新温泉町久谷字桑替にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 久谷駅 (Kutani Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。1976年（昭和51年）12月27日：分岐器の除雪に当たっていた香住駅助役が列車に接触し死亡する事故が発生。1982年（昭和57年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2008年（平成20年）3月15日：2番線ホームを閉鎖。2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。秋頃：棒線駅化工事が実施される。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い快速設定消滅、普通列車が全停車となる。2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 久谷駅 (Kutani Station)
Section: 駅構造

浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。元々は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備え、2007年度（平成19年度）までは駅舎側の1番線に豊岡方面行が、浜坂寄り構内踏切を渡った先の2番線に浜坂方面行が発着していた。しかしその後、2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正と同時に、2番線ホーム入口に立入禁止の柵が設置され、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側1番線のみに発着するようになり、1面1線の駅となった。但し構内踏切自体は、2番線側にあった南口からの連絡通路として残り、南口側からの出入りは引続き可能であった。なお、閉鎖された2番線の場内・出発信号機自体は2009年頃まで稼動していたが、2010年（平成22年）3月時点では使用を停止していた。その後、2012年秋頃に棒線化工事が実施された。その際に使用を停止していた2番線を使用するように分岐器は撤去された。駅舎及び1番線・駅前広場の使用は停止され、国道から駅舎までの道路（兵庫県道261号赤崎久谷停車場線）の踏切手前に駐車スペースが設けられた。2015年5月末時点でも旧駅舎や旧1番線側のホームは駅名標も含めそのまま残されている。ただ、旧1番線のレールは完全撤去されている。豊岡駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。隣の浜坂駅とは、6.1キロと長い。
Title: 久谷駅 (Kutani Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は12人である（2016年度）。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 久谷駅 (Kutani Station)
Section: 駅周辺

久谷郵便局兵庫県道261号赤崎久谷停車場線（一部は旧国道178号）桃観峠・桃観トンネル
Title: 久谷駅 (Kutani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線餘部駅 - 久谷駅 - 浜坂駅
Title: 曽谷駅 (Sodani Station)
Section: abstract

曽谷駅（そだにえき）は、石川県白山市曽谷町にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI12。
Title: 曽谷駅 (Sodani Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月22日：開業。
Title: 曽谷駅 (Sodani Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。無人駅である。かつて準急A列車は同駅を通過していた。
Title: 曽谷駅 (Sodani Station)
Section: 利用状況

「白山市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 曽谷駅 (Sodani Station)
Section: 駅周辺

石川県道179号野々市鶴来線（鶴来街道）北鉄白山バス白峰線・鳥越線「曽谷」停留所中村留精密工業
Title: 曽谷駅 (Sodani Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■石川線陽羽里駅 (I11) - 曽谷駅 (I12) - 道法寺駅 (I13)
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: abstract

大仁駅（おおひとえき）は、静岡県伊豆の国市大仁にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS11。近くに温泉街がある。
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月17日：南條（現・伊豆長岡） - 大仁間開業により、当駅開業。12月25日：帝国議会議長宛に、大仁駅を起点として、 下田港までに至る下田鉄道敷設請願書を提出。実現せずに構想だけで終わる。1924年（大正13年）8月1日：大仁 - 修善寺間開業により、中間駅となる。2009年（平成21年）10月12日：大仁高校の創立90周年を記念して、発車メロディを同校の校歌をアレンジしたものに変更。2010年（平成22年）3月までの期間限定で、同年4月以降は発車ベル・スピーカー共に元のものに戻された。2015年（平成27年）3月27日：田京 - 修善寺間で、 鉄道総研が超電導送電技術を用いた世界初の列車走行試験に成功。大仁駅に超電導送電システムを設置して試験走行を実施した。2020年（令和2年）3月22日：朝の一部時間帯を除いて駅員不在となる。2023年（令和5年）5月23日：東芝テックとの副駅名権のスポンサー契約締結による副駅名「ともにつくる、つぎをつくる。」を発表し、副駅名を含む駅名標の除幕式を開催。なお、三島広小路駅にも同じ副駅名が付された。
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: 駅構造

大きくカーブした島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1番線の線路を挟んで東側に面しており、ホームとのアクセスには構内踏切を使用する。かつて大仁駅が終点だった頃は2面3線の設備があり、1番線の両側にあるホームはその名残となっている。現在は駅舎側のホームは使用されていない。貨物輸送が行われていた頃は駅舎に隣接する貨物ホームと2本の側線が存在したが、今は跡地に駐車場が建設されている。以前は終日駅係員配置駅であったが、現在は踊り子号が発車する時間帯に合わせて指定席特急券を発売するために近くの駅から駅係員が派遣される。
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項構内踏切の遮断を避けるため、当駅で列車交換を行わない下り列車は2番線を発着する。発車メロディーに関して2009年10月12日より2010年3月31日まで、当駅が最寄り駅だった大仁高等学校の校歌が発車メロディーとして使用されていた（高等学校の統廃合により、大仁高等学校は現在、伊豆総合高等学校となっている）。
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は868人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: 駅周辺

大仁温泉の玄関口。2006年には、駅前ロータリーに足湯が設置された。
Title: 大仁駅 (Ōhito Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆箱根鉄道 駿豆線田京駅 (IS10) - 大仁駅 (IS11) - 牧之郷駅 (IS12)