shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代 （-1995年7月）

島式2面4線のホームを持ち、このうち西側の長さ60mのホームが尾西線用、東側の長さ113mのホームが名古屋本線用であった。後に名古屋本線ホームは混雑緩和のため西側に拡張され、尾西線ホームの東側1線を名古屋本線下り線として引き直したため、尾西線1面1線、名古屋本線1面2線の計2面3線の配線となった。このほか、起線が乗り入れていた1952年（昭和27年）12月までは尾西線ホームの西側に起線用低床ホームが設けられていた。地上時代は尾張一宮駅との共同使用駅であり、東口が国鉄（民営化後はJR東海）、西口が名鉄の管轄となっていた。中間改札もなく、両駅は尾張一宮駅上下線ホームと新一宮駅名古屋本線ホームとを結ぶ跨線橋と、尾張一宮駅下り線ホームと新一宮駅両ホームとを結ぶ地下道によって繋がっていた。名鉄両ホーム間には跨線橋がもう一つ設けられていたが、これは戦後になって地下道の混雑緩和のために増設されたものであった。岐阜方には貨車中継のための側線が3線あり、1966年の貨物営業廃止まで国鉄と貨物の連絡を行っていた。なお、名古屋本線の1500V昇圧が1948年（昭和23年）、尾西線の1500V昇圧が1952年（昭和27年）と時期をずらして実施され、期間中は駅構内が600Vと1500Vの複電圧となっていたため、その間の貨車入換作業は10形12号や700形709号といった蒸気機関車が行っていた。連続立体交差事業に伴って仮駅に移行すると再びホーム構成は2面4線となり、尾西線ホームが2線になったほか、名古屋方に留置線が設けられた。工事は段階的に進められ、まず1993年（平成5年）2月に名古屋本線が高架化された。これに先立ち高架化していた尾張一宮駅との駅共同使用はこの時をもって解消され、改札口も分離された。この時点では尾西線は引き続き仮駅で営業を行っており、津島方面が1・2番線、玉ノ井方面が1番線を使用していた。1994年（平成6年）11月に尾西線津島方面が高架化されると玉ノ井方面が各線から分断され、孤立状態となった。この時同区間の廃止も検討されたが、1995年（平成7年）7月に高架化されて各線と再び線路が繋がった。この間同区間には5500系5511編成および5519編成の各2両計4両が運用にあたり、高架化で再接続されるまで同区間を走り続けた。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は27,760人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は34,972人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中6位、名古屋本線（60駅）中5位、尾西線（22駅）中1位であった。『名古屋鉄道データBOOK』によると、2009年度の1日平均乗降客数は32,749人（名古屋鉄道調べ）である。名鉄の駅の中では7番目に利用客が多い。名古屋本線の駅では6番目に多く、尾西線の駅の中では、最も利用客が多い。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は44,077人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中7位、 名古屋本線（61駅）中6位、尾西線（23駅）中1位であった。『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員45,231人であり、この値は名鉄全駅中5位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は57,494人であり、この値は名鉄全駅中4位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は37,682人であり、1963年度の値は51,321人であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は11,289人であり、この値は名鉄全駅中5位であった。名鉄の駅では名鉄名古屋駅、金山駅、栄町駅、東岡崎駅、名鉄岐阜駅に次いで6番目に利用客が多い。JR尾張一宮駅の方が名古屋駅・金山駅・岐阜駅への所要時間が短く、しかも尾張一宮 - 名古屋の区間はJRの快速は無停車（平日の一部のみ稲沢にも停車することがある）で、さらにJRはこの区間では特定割引運賃を採用しているので、名鉄本線は一宮駅を含む岐阜 - 名古屋・金山の区間では劣勢である。2020年度時点では当駅と名鉄岐阜駅の更なる利用客の減少に伴い、豊田市駅に抜かれて7番目になっている。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺

一宮市本町商店街（アーケード）から約350メートル西側に位置している。かつて名鉄線・JR線ともに地上駅だったころは、駅周辺にある踏切は開かずの踏切であったが、高架化により解消された。また、駅付近で単独立体交差となっていた道路については、駅北側の八幡通は地下構造であったが埋め戻されたほか、さらに先にある国道155号は陸橋化されていたが撤去され、いずれも平坦な道路に戻された。なお、当駅の南口に面する道路は高架化後に新設されたものである。駅東側（JR駅ビル側）は国道22号線（途中まで上に名古屋高速が通過）付近まで、駅西側（名鉄百貨店側）一帯は西尾張中央道（上に東海北陸道が通過）付近まで住宅地が続いている。駅東側には飲食店が多いが、商店街はシャッター通りとなっていて、本町通も真清田神社寄りのアーケードは補修費用を支出する店・企業が無くなり、撤去された。駅周辺は旧・タマコシ本店跡地や旧・一宮名鉄百貨店跡地など、高層マンションが多く建つようになった。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺名所・施設

真清田神社：尾張国一宮。市名の由来となっている。一宮市役所（一宮庁舎：本庁舎）一宮商工会議所一宮税務署オリナス一宮国道155号愛知県道459号名鉄一宮停車場線：一宮西インターチェンジ方面に通じている。八幡通り：一宮市の西端の起（おこし。旧尾西市の中核市街地）の木曽川堤防に突き当たる場所まで一直線の街道となっていて、昔は路面電車の起線が通行していた。木曽川はこの通りの北側の県道一宮大垣線の濃尾大橋で越えることになり、橋の対岸は岐阜県羽島市になる。ドラゴンボールやDr.スランプなどで著名な漫画家の鳥山明はこの通り沿いの起工業高校出身である。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ国府宮駅（NH47） - 名鉄一宮駅（NH50） - 名鉄岐阜駅（NH60）□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急国府宮駅（NH47） - 名鉄一宮駅（NH50） - 新木曽川駅（NH53）■普通妙興寺駅 - 名鉄一宮駅（NH50） - 今伊勢駅（NH51）BS 尾西線（津島方面）■普通観音寺駅（BS12） - 名鉄一宮駅（NH50）BS 尾西線（玉ノ井方面）■普通名鉄一宮駅（NH50） - 西一宮駅（BS21）起線（廃止）新一宮駅 - 八幡町駅かつては妙興寺駅 - 当駅間に、花池駅（1927-30年廃止）が存在した。
Title: サンティアサント駅 (Saint-Hyacinthe station)
Section: abstract

サンティアサント駅（仏語：Gare de Saint-Hyacinthe ）は、カナダケベック州サンティアサント リュ・シコット1450にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: サンティアサント駅 (Saint-Hyacinthe station)
Section: 概要

当駅は有人駅で、車いすでの利用が可能。
Title: サンティアサント駅 (Saint-Hyacinthe station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。モントリオールとハリファックス間の夜行長距離列車オーシャン号 …ハリファックス方面 水・金・日、モントリオール方面 月・木・土 停車オタワ / モントリオールとケベック・シティ間の昼行中距離列車コリドー号 …ケベック・シティー方面 2本/日、モントリオール方面 2本/日 停車（平日）
Title: 河沙駅 (Hesha station)
Section: abstract

河沙駅（かさえき、中文表記: 河沙站、英文表記: Hesha Station）は、中華人民共和国広東省広州市茘湾区にある広州地下鉄6号線の駅。
Title: 河沙駅 (Hesha station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 河沙駅 (Hesha station)
Section: 沿革

2013年12月28日-開業
Title: 河沙駅 (Hesha station)
Section: 隣の駅

■6号線沙貝駅 - 河沙駅 - 坦尾駅
Title: 宿州東駅 (Suzhou East railway station)
Section: abstract

宿州東駅（しゅくしゅうひがし-えき）は、中華人民共和国安徽省宿州市埇橋区に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する京滬高速鉄道の駅である。
Title: 宿州東駅 (Suzhou East railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 開業
Title: 宿州東駅 (Suzhou East railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道徐州東駅 - 宿州東駅 - 蚌埠南駅
Title: 住吉駅 (Sumiyoshi Station (Hanshin))
Section: abstract

住吉駅（すみよしえき）住吉駅 (東京都) - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線・東京メトロ半蔵門線の駅。住吉駅 (静岡県) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。住吉駅 (JR西日本・神戸新交通) - 兵庫県神戸市東灘区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）・神戸新交通六甲アイランド線の駅。住吉駅 (阪神) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅。JR・神戸新交通の駅と阪神の駅は離れた場所に存在する。住吉駅 (熊本県) - 熊本県宇土市にある九州旅客鉄道（JR九州）三角線の駅。住吉駅 (南海) - 大阪府大阪市住吉区にあった阪堺鉄道（現在の南海本線）の駅。南海本線#廃駅参照。北海道小樽市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の南小樽駅の旧称。
Title: 細谷駅 (Hosoya Station (Gunma))
Section: abstract

細谷駅（ほそやえき）細谷駅 (群馬県) - 群馬県太田市にある東武伊勢崎線の駅。細谷駅 (静岡県) - 静岡県掛川市にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
Title: 白雲大道北駅 (Baiyundadaobei station)
Section: abstract

白雲大道北駅（はくうんだいどうきたえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区尖彭路と広従公路の間に位置する広州地下鉄3号線の駅。この駅は計画時に永泰駅と仮称された。
Title: 白雲大道北駅 (Baiyundadaobei station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線
Title: 白雲大道北駅 (Baiyundadaobei station)
Section: 歴史

2010年10月30日 - 開業。
Title: 白雲大道北駅 (Baiyundadaobei station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線嘉禾望崗駅 325 - 白雲大道北駅 324 - 永泰駅 323
Title: ミラノ地下鉄M1線 (Molino Dorino (Milan Metro))
Section: abstract

1号線（1せん イタリア語: Linea 1）は、イタリア共和国ミラノの地下鉄で最初に建設された路線である。1957年に工事が開始され、1964年には最初のセスト・マレッリとロット駅との区間が開通した。路線は リネア・ロッサ（赤線）とも呼ばれ、その色は路線図の色分けに使われたり、駅や地下鉄車両の基本色となっている。現在の路線は北東から市街地の中心へ通っていて、北の始発駅はセスト・サン・ジョヴァンニというコムーネにあるセスト駅で、ミラノ市の中心地を過ぎ、西の区域で2つの支線に分れる。一つは北西方面でローと言うコムーネまで行き（新たな見本市会場の最寄り駅であるロー・フィエーラ）、もう一方は西方の始発駅ビシェーリエ方面となっている。1号線は、750ボルトの第三軌条方式で、全部で37駅、路線長は27kmである。
Title: ミラノ地下鉄M1線 (Molino Dorino (Milan Metro))
Section: 歴史

1964年11月1日: セスト・マレッリ - ロット間開通1966年4月2日: パガーノ - ガンバラ（新線分岐）間開通1975年4月18日: ガンバラ - インガンニ間開通1975年11月8日: ロット - QT8間開通1980年4月12日: QT8 - サン・レオナルド間開通1986年9月28日: サン・レオナルド - モリーノ・ドリーノ間およびセスト・マレッリ - セストFS間開通1992年3月21日: インガンニ - ビシェーリエ間開通2005年9月14日: モリーノ・ドリーノ - ロー・フィエーラ間開通
Title: 蘇澳新駅 (Su'aoxin railway station)
Section: abstract

蘇澳新駅（そおうしんえき）は台湾宜蘭県蘇澳鎮にある、台湾鉄路管理局の駅。半数近くの自強号、莒光号、区間快車、区間車が停まる。また、並行している蘇花公路が豪雨災害によって交通規制が敷かれることがあり、渋滞を引き起こしているため、それを緩和させられるよう宜蘭・蘇澳新 - 花蓮間運行の臨時列車が運行される場合がある。団体客、観光客が当駅の駅前に停車している観光バスに乗り換えることが多いため、最近では同区間を走行する区間快車が登場している。
Title: 蘇澳新駅 (Su'aoxin railway station)
Section: 歴史

1968年4月15日 - 南新城駅として開業。8月10日 - 貨物取扱開始。1975年1月1日 - 南聖湖駅へ改称。1982年1月1日 - 蘇澳新駅へ改称。2014年7月18日 -二等駅から一等駅へ昇格。それとは入れ替わりに、蘇澳駅が一等駅から二等駅へ降格。
Title: 蘇澳新駅 (Su'aoxin railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅 (橋上駅舎)、送迎者は直接2階に車をつけることができる。
Title: 蘇澳新駅 (Su'aoxin railway station)
Section: 利用状況

台湾を一周する中国人団体観光客は専らバスで移動するが、蘇花公路の安全上の理由でこの区間を鉄道が代替している。そのため太魯閣新城駅の乗車数と蘇澳新駅の下車数は通常の数倍となっている。
Title: 蘇澳新駅 (Su'aoxin railway station)
Section: 駅周辺

武荖坑風景区馬賽地区（蘇澳鎮永榮里）
Title: 蘇澳新駅 (Su'aoxin railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線新馬駅 - 蘇澳新駅 - 蘇澳駅北廻線蘇澳新駅 - 永春駅 - 永楽駅
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: abstract

宝町駅（たからちょうえき）は、東京都中央区京橋二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 12。
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）2月28日：1号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：1号線を浅草線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地下駅である（昭和通りアンダーパスの直下に位置する）。それぞれのホームに改札があり、改札内から反対側のホームへ行く連絡通路がある（当初は改札外にあったが、改良工事により現在の形態となった）。エスカレーターは2番線ホーム改札外とA4・A5出口を結んでいる。2010年12月11日からA7出入口が設置された。この出入口はエレベーター専用であり、2番線ホームに直結する改札を併設しているが、自動券売機と自動精算機は設置されていないため、自動改札機に対応できない乗車券を所持している場合はインターホンで係員を呼ぶ必要がある。さらに2011年12月23日からは1番線ホームに直結するA8出入口が設置された。
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は28,494人（乗車人員：13,984人、降車人員：14,510人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 駅周辺

周辺はオフィス街となっている。連絡はしていないが、京橋駅（東京地下鉄〈東京メトロ〉銀座線）と八丁堀駅（東京地下鉄〈東京メトロ〉日比谷線・東日本旅客鉄道〈JR東日本〉京葉線）へは歩いて数分である。東京駅へも徒歩で行くことは可能である。昭和通り鍛冶橋通り味の素本社（味の素本社ビル）住友ファーマ 東京支社大成有楽不動産本社秋田銀行 東京支店全信連ビル京橋別館（小原鐵五郎胸像）山形銀行 東京支店肥後銀行 東京支店国立映画アーカイブ（旧・東京国立近代美術館フィルムセンター）清水建設本社（清水建設本社ビル） ※2012年に現在の芝浦本社（シーバンスS館）から移転ロジスティード（旧・日立物流）本社
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、地下鉄宝町駅となる。以下の路線が乗り入れ、日の丸自動車興業により運行されている。メトロリンク日本橋：東京駅八重洲口・地下鉄三越前駅・JR新日本橋駅方面
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 駅名の由来

開業当時の地名「宝町」から。地名の宝町は1931年、町名の整理統合によって誕生。佳名を由来にする。1978年の住居表示の実施に伴う町名変更で、隣接の京橋に統合する形で消滅した。一部ではかつて「日本橋宝町」だったという記述があるが、宝町は旧京橋区に属した町であるため、これは誤りである。
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 延伸計画

運輸政策審議会答申第18号にて、「都営浅草線東京駅接着」として、当駅から東京駅を経て日本橋駅までの分岐線（デルタ線）が答申されたが、後に新橋側の起点は東銀座駅に変更されている。なお、この計画は都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）に取って代わられている。
Title: 宝町駅 (Takarachō Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特通過■エアポート快特以外の列車種別東銀座駅 (A 11) - 宝町駅 (A 12) - 日本橋駅 (A 13)
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: abstract

朽網駅（くさみえき）は、福岡県北九州市小倉南区朽網東一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。駅番号はJF07。北九州空港の最寄り駅であり、北九州空港へのシャトルバスが当駅から運行している。
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）5月1日：朽網信号場（くさみしんごうじょう）として日本国有鉄道が開設。6月1日：業務取扱種別を変更、朽網駅（くさみえき）となる。1963年（昭和38年）9月20日：葛原信号場（廃止） - 朽網駅間複線化。1965年（昭和40年）9月24日：朽網 - 苅田駅間複線化。1966年（昭和41年）10月1日：小倉 - 新田原駅間電化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）9月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2005年（平成17年）12月20日：現2代目駅本屋完工。2006年（平成18年）3月16日：新北九州空港開港、空港行き路線バス運行開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2025年（令和7年）4月1日：北九州空港へのアクセス利便性向上に向けて、特急「ソニック」「にちりんシーガイア」の一部（計5往復）が停車（予定）。
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。エレベーターは改札口と各ホーム間および西口・空港口に各1基ずつ設置されている。また、エスカレーターが西口・空港口に昇り方向のみ設置されている。ホームはそれぞれ4両分ずつ嵩上げされている。2024年3月現在、直営駅である。自動改札機が設置されておりSUGOCAが使用可能。
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,884人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: 駅周辺

周辺は、北九州市郊外の住宅地であるが、水田も比較的多い。北九州市立朽網小学校北九州市立東朽網小学校学校法人恵光学園 くさみ幼稚園朽網簡易郵便局帝踏岩国道10号苅田北九州空港IC （東九州自動車道）TOTO小倉第二工場
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリー内に「朽網駅」停留所があり、西鉄バス北九州の路線が乗り入れる。西鉄バス北九州19番九州労災病院 / 行橋営業所51番北九州空港
Title: 朽網駅 (Kusami Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日豊本線■快速通過■普通下曽根駅 (JF06) - 朽網駅 (JF07) - 苅田駅 (JF08)
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: abstract

六番町駅（ろくばんちょうえき）は、愛知県名古屋市熱田区四番1丁目にある、名古屋市営地下鉄名港線の駅である。駅番号はE03。アクセントカラーは、ライムグリーン。
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）3月29日：名古屋市営地下鉄2号線名城線の駅として開業する。2004年（平成16年）10月6日：4号線の名古屋大学 - 新瑞橋間開業に伴う路線名の改称により、名港線の駅となる。2011年（平成23年）3月：駅の運営を日本通運名古屋支店に委託。2013年（平成25年）4月1日：駅長室の金庫から1450万円が盗難被害に遭う。12月12日 - 13日：業者による機械室のアスベスト除去工事中、毒性の最も強いクロシドライトが710本／リットル飛散する事故が発生。2020年（令和2年）6月22日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームをもつ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。当線の上を走る名古屋市道江川線（江川線）が六番一丁目交差点で少し折れ曲がっているため、それに合わせてホームはカーブの途上にある。2011年（平成23年）3月27日より、駅業務は日本通運に委託されている。駅の開業と同時にバスターミナルが併設された。当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度1日の平均乗車人員は、7,465人である。名港線の駅では、金山、日比野に次いで3位であった。国道1号と名古屋港まで続く江川線の交差点に位置し、市バスとの連絡も比較的良好であることから、駅が位置する熱田区内のほか中川区権野方面など幅広い地域から利用客が集まる。また2004年（平成16年）、近隣に名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の中島駅が開業したが、その影響は統計で明確に確認できない程度にとどまっている。
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 駅周辺

この駅は熱田区に所在するが、国道1号を西へ少し進むと中川区に入る。
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 六番町バスターミナル
Subsection: バス路線

=名古屋市営バス：六番町バス停六番町が起終点となる便のみバスターミナルに乗り入れる。バスターミナルに乗り入れる便もターミナル外の停留所に停車する（区別のためバスターミナル発権野方面行きは六番町（西）と案内する）。ターミナル内の乗車停留所は1番のりばの1ヶ所のみ。日中ターミナルからは毎時1本の河合小橋行きしか発車しないが、朝ラッシュは多くの便が発着する。幹神宮2：熱田区役所 - 六番町 - 権野・中川車庫前幹神宮2：六番町 - 権野・中川車庫前栄22：栄 - 六番町 - 港区役所高畑18：港区役所 - 地下鉄高畑 - 六番町 - 港区役所東海12：六番町 - 河合小橋
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 六番町バスターミナル
Subsection: バス路線

=三重交通バス：六番町バス停2022年（令和4年）3月31日までのバス停名称は「熱田六番町」であった。2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正により「六番町」に名称変更された。50：名鉄バスセンター - 六番町 - 桑名駅前52：名鉄バスセンター - 六番町 - 一色大橋 - イオンモール名古屋茶屋61：名鉄バスセンター - 六番町 - 南桑名62：名鉄バスセンター - 六番町 - 日光川公園 - イオンモール名古屋茶屋※ このほか、2008年（平成20年）10月15日までは名鉄バスセンター - 熱田六番町 - 長島温泉の60番系統も存在した。
Title: 六番町駅 (Rokuban-chō Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名港線日比野駅 (E02) - 六番町駅 (E03) - 東海通駅 (E04)
Title: 沙崙駅 (Shalun light rail station)
Section: abstract

沙崙駅（さろんえき）は台湾にある駅。沙崙駅 (雲林県) - 雲林県麦寮郷にかつて存在した台湾糖業鉄道崙背線の廃駅。（台湾糖業鉄道の旅客駅一覧#崙背線を参照）沙崙駅 (台南市) - 台南市帰仁区にある台湾鉄路管理局沙崙線の駅。沙崙駅 (新北市) - 新北市淡水区沙崙里にある新北捷運淡海軽軌（藍海線）の駅。浜海沙崙駅 - 新北市淡水区崁頂里浜海路と沙崙路の交差点にある新北捷運淡海軽軌（緑山線）の駅。
Title: DL (DL&W station)
Section: abstract

DL, dl, Dl, dLデルタ航空のIATA航空会社コードソングのIATA航空会社コードローマ数字で550デシリットル (dl, dL)ABDLの略
Title: DL (DL&W station)
Section: 略称

第一生命 - Dai-ichi LifeDark Lunacy - イタリアのメロディックデスメタルバンドディフェンシヴライン（アメリカンフットボールのポジション） - Defensive Line電機メーカーのデンセイ・ラムダ - Densei-Lambda嚮導駆逐艦、フリゲート - Destroyer Leaderディーゼル機関車 - Diesel Locomotive差動固定装置（デフロック） - Differential Lock副統監 - Deputy Lieutenant故障者リスト - Disabled List、野球で試合出場登録外選手のことで、MLBで2018年までの呼称、2019年からはInjured List（IL）に変更。ディズニーランド - Disneyland2層光ディスクのこと。DVDおよびBlu-ray Discの項を参照 - Double LayerもしくはDual Layerダウンライト - Downlight 埋込器具。構内電気設備配線用図記号（JIS C 0303：2000）で用いられる。ダウンロード - Downloadタイヤメーカーのダンロップ - DunlopDEV LARGE - ヒップホップミュージシャンダウンリンク - DownlinkDead linkTemplate:DLダミーロード - Dummy loadDen Leader - 日本におけるボーイスカウトカブスカウト隊の組のリーダーで、カブスカウトの保護者から選出される。DreamLove - アニメのキャラクターとその世界にいない人が付き合うなどの物語のこと。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: abstract

上飯田駅（かみいいだえき）は、愛知県名古屋市北区上飯田通1丁目にある、名古屋鉄道（名鉄）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅。駅番号は名鉄がKM13、名古屋市営地下鉄がK01。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 概要

名鉄の小牧線と、名古屋市営地下鉄の上飯田線が乗り入れており、前者は当駅が起点、後者は当駅が終点であるが、ほぼ全ての列車が当駅を介して相互直通運転を行っており、実質的には中間駅としての性格が強い。ただし当駅を含む区間においては、名鉄・名古屋市交通局とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を所有している第三種鉄道事業者は上飯田連絡線株式会社である。両社局の共同使用駅であり、名鉄の管轄駅である。名古屋市交通局としては2021年7月1日より名城線運転区の管轄となっている。当駅から蒲郡駅間が、御嵩駅-蒲郡駅間と並んで名鉄全区間通じて最高額の運賃となる（2024年現在2050円）。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）に当駅に接続する名古屋市電が廃止された後、名古屋の都心部へ向かうにはここから市バスに乗り換えるか、1 km南方にある平安通駅まで徒歩で乗り換える必要があった。当駅から平安通駅まで、朝夕の通勤ラッシュ時には乗換の為に多くの人の移動があり、その様は「大名行列」や「平安通ダッシュ」、「上飯田ダッシュ」等と言われる事もあった。2003年（平成15年）の地下鉄上飯田線開業により、それまでの地上駅（高架駅）から新設された地下駅へ移転した。なお、手続き上は既存駅の移設・地下化ではなく、地上駅およびそれに乗り入れる旧路線を廃止した上で、地下路線・地下駅を新設開業した形となっている。地上駅時代は、プラットホーム終端部から渡り廊下で駅ビル「名鉄上飯田ビル」に接続する形態となっていた。ビルは地下駅移転後も現存するが、旧駅改札口のあった2階は閉鎖されているが、衣料品テナントとしてオンセンドが営業している。また、同ビルにはかつては名鉄系列のスーパーマーケット「名鉄パレ」が営業していたが、のちにMikawayaが開店している。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）2月11日：名岐鉄道上飯田駅開業。1944年（昭和19年）7月11日：名古屋市電御成通線が駅前に乗り入れ。1964年（昭和39年）3月10日：駅ビル建設工事に伴い仮駅舎供用開始。営業キロを0.1km短縮。1965年（昭和40年）12月20日：駅ビル（名鉄上飯田ビル）が開業し、同ビル内に名鉄ストアー（後のパレマルシェ）上飯田店開業。同時期に駅ビル3階から上の公団住宅の募集開始。1971年（昭和46年）2月1日：市電廃止。1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。1991年（平成3年）3月22日：発着線を1線増設しホーム1面2線となる。2003年（平成15年）3月27日：地上駅を廃止し、新設された地下ホームでの営業を開始。トランパスに対応化。名鉄小牧線と地下鉄上飯田線の相互直通運転を開始。2007年（平成19年）3月31日：翌4月1日から地下鉄上飯田線の運転業務を名鉄へ委託するのに伴い、この駅での乗務員交代を終了。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドアが設置されている。ホームは6両まで対応している。上飯田線は開業時点では名城線としか交差していないが、名城線より造られた時期がかなり遅く、さらに当駅北側で庄内川を地下トンネルでくぐるためにホームは地下約21mと深い位置にある。また、小牧寄りには庄内川からの浸水を防ぐために防水扉が設置されている。小牧寄りに引き上げ線があり、当駅止まり最終列車がここで夜間滞泊した後、翌朝の当駅始発平安通行きとなる。それ以外はすべて直通運転である。なお当駅での乗務員交代は行わず、名鉄の乗務員が平安通駅まで担当する。当駅は上小田井駅と同様に名鉄管理であるため窓口でミューチケットや名鉄の企画乗車券が購入可能だが、乗車券確認システムは非導入である。逆に名古屋市交通局の一日乗車券などは自動券売機でのみ発売。manacaは名鉄仕様のみ発売している。窓口では名古屋市交通局単独の定期券は購入できないため、平安通駅や大曽根駅などで購入することになる（市交通局の自動券売機で一部の定期券を購入することは可能）。駅名標は名鉄仕様と名古屋市交通局仕様が混在している。時刻表は犬山方面は名鉄仕様のものが、平安通方面は名古屋市交通局仕様のものが設置されている。駅構内の案内サイン類やホームの自動アナウンスは名鉄仕様である。地上駅時代は頭端式（島式）高架ホーム1面2線を有する高架駅であった。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 駅構造
Subsection: 備考

上飯田駅での誤降車を防止するため、平安通行き列車の味鋺駅発車後の次駅放送並びに上飯田駅到着前の放送は「地下鉄名城線をご利用のお客様は、終点の平安通までご乗車ください」という旨のアナウンスが流されている。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 利用状況
Subsection: 名古屋鉄道

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,578人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中119位、小牧線（14駅）中7位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は15,108人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中26位、小牧線（14駅）中2位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は14,618人であり、この値は名鉄全駅中24位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値かつては小牧線の駅では犬山駅に次いで利用客が多かったが、2003年の地下鉄上飯田線開業後は、地下鉄直通を含まない名鉄だけの利用者は少なくなっている。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 利用状況
Subsection: 名古屋市交通局

2019年度の一日平均乗車人員は17,532人（名鉄連絡含む）である。ちなみに地下鉄だけの場合、一日平均乗車人員は2,566人、2019年度（令和元年度）で妙音通駅に次いで利用客が少ない（年度によっては当駅の次に少ない鶴里駅やその次の神沢駅、西高蔵駅や総合リハビリセンター駅より多くなることがある。）。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

愛知県道102号名古屋犬山線（防衛道路）上飯田通（名古屋市道御成線）
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

消防名古屋市消防局消防救助隊（ハイパーレスキュー）第三方面隊医療医療法人愛生会 総合上飯田第一病院 - 名古屋大学医学部と関係が深く、日本屈指の最新鋭の診療機材を備えている。北病院郵便局名古屋北郵便局名古屋上飯田郵便局運動施設SOUL BOX畑中ボクシングジムその他の施設愛知県環境調査センター愛知県衛生研究所商業施設Mikawaya上飯田店（旧・名鉄パレ）そよら上飯田イオンスタイル上飯田（旧・ダイエー）アオキスーパー 上飯田店企業上飯田連絡線株式会社事務所アサダ本社教育愛知調理専門学校名古屋市立大曽根中学校名古屋市立飯田小学校名古屋市立宮前小学校名古屋市上飯田児童館
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所・旧跡

六所宮御用水跡 - 矢田川から名古屋城まで水を通すために江戸時代に造られた人工河川「堀川」の給水口（始点）。桜並木でも有名である。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 上飯田バスターミナル

上飯田バスターミナル - 旧・名古屋市電上飯田電車運輸事務所跡地に建設された。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 上飯田バスターミナル
Subsection: バス路線

上飯田線開業前の停留所名は「上飯田町」だった。昔より本数は減ったものの名古屋駅や栄へ向かうバスは現在も多数運行されている。しかしここから地下鉄を利用すると平安通駅（名古屋駅へは更に久屋大通駅または栄駅でも。もしくは大曽根駅でJRに）でも乗り換えが生じるため、乗り換える客は少ない。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 上飯田バスターミナル
Subsection: バス路線

=名古屋市営バス：「上飯田」バス停幹名駅1：東区役所・大津橋経由 名古屋駅行名駅13：光音寺町・天神山経由 名古屋駅行曽根13：平安通・西大曽根経由 大曽根行／水分橋経由 味鋺住宅行／水分橋・楠町経由 如意車庫前・喜惣治1丁目行鶴舞11：東区役所・布池経由 鶴舞公園行栄14：赤塚・東片端経由 栄行北巡回：平安通・大曽根・西杉町経由 黒川行／辻町・城北小学校経由 黒川行楠巡回：大曽根・上飯田・新川中橋経由 如意車庫前行／大曽根・上飯田・楠町経由 如意車庫前行守山11・守山巡回：守山新堀・新守山駅・小幡・小幡緑地経由 新守山駅行上・西（出入庫）：辻本通・安井町西・福徳町・金城町三丁目経由西部医療センター行（平日8時台に片道1本のみ運行。2023年1月4日より運行開始）。
Title: 上飯田駅 (Kamiiida Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄・名古屋鉄道 上飯田線・KM 小牧線平安通駅（名古屋市営地下鉄上飯田線・K02） - 上飯田駅 （K01・KM13） - 味鋺駅（名鉄小牧線・KM12）
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: abstract

奈半利駅（なはりえき）は、高知県安芸郡奈半利町にある土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。同線の終着駅。駅番号はGN21。高知県内の鉄道駅としては最東端に位置する。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: 歴史

国鉄阿佐線として建設が進められていた当時は、当駅から更に室戸・甲浦方面へ向かう予定となっていたが、土佐くろしお鉄道の路線として建設されたのはこの駅までとなっている。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の終着駅として開設。2021年（令和3年）4月1日：簡易委託駅化（同駅1階にある物産館「無花果」が受託）。2023年（令和5年）8月30日：阿佐海岸鉄道DMVの当駅前発着便初運行記念イベント開催。なお当駅前発着DMV乗車に関しては事前抽選制となった。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。到着した列車がそのまま折返す構造である。夜間停泊は無い。当初の計画では室戸・甲浦方面に延伸可能な構造としていたが、着工時に計画変更、延伸しない前提の構造となった。備考安芸駅管理の簡易委託駅。自動券売機が設置されている。列車停車時間は短いが、夜間は40分 - 1時間停車する列車がある。改札口・ホームは3階にあり、改札口を通るとすぐにホームに出る。3階までは階段かエレベーターで上がる。奈半利港一帯はみなとオアシスの登録をしていて1階の物産館「無花果」はみなとオアシス奈半利を構成する施設の1つでもあり、ごめん・なはり線のグッズも扱っている他出札業務も受託している。2階は町民ギャラリーとなっている。3階には海側に面した眺望の良いオープンデッキスペースと、イタリアンレストランがある。志国土佐 時代の夜明けのものがたりは、後続定期列車との兼ね合いもあり当駅に到着後は直ぐに田野駅まで回送で折返し、田野駅にて車内整備を行った後再度当駅まで回送する。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: 駅周辺

駅北側には国道55号が通り、国道沿い（概ね徒歩10分程度の範囲）に喫茶店や銀行、コンビニエンスストア等がある。駅北側1.5kmに阿南安芸自動車道北川奈半利道路芝崎ICがある。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: 観光

北川村方面 モネの庭マルモッタン、中岡慎太郎館、北川温泉（共に北川村バス利用）奈半利町内 旧野根山街道史跡、伝統的建造物群、二重柿、サンゴ（グラスボート運航）
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: バス路線

高知東部交通安芸駅・安芸営業所方面（データイムで1時間に1本程度）室戸岬経由室戸世界ジオパークセンター行（海の駅東洋町・甲浦岸壁方面は室戸世界ジオパークセンターで乗換）（阿佐線未成区間） データイムで1時間に1本程度。北川村村営バス（いずれの路線も1日数便のみ運行で、デマンド区間も存在する。日曜運休）モネの庭・野友・柏木（中岡慎太郎館）・小島（北川温泉）・島・久江ノ上・久木方面田野ふれあいセンター方面
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「なは りこちゃん」。駅員服装の女の子で、衣装デザインは後免駅キャラクター「ごめん えきお君」とお揃いとなっており、帽子には「NAHARI」と記載されている。このキャラクターのモニュメントは西側道路沿いに設置されている。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: その他

バップが発売するごめん・なはり線記念ソング『いいなぁ安芸（アキ）』（2003年発売）と言うアルバムに、「ルンルンナハリ」のタイトルで奈半利駅に関するオリジナルソングが収録されている（歌：やなせたかし、大和田りつ子、岡崎裕美）。このオリジナルソングもイメージキャラクターと同様にやなせたかしが作詞・作曲した（作曲者名義は「ミッシェル・カマ」）。
Title: 奈半利駅 (Nahari Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線田野駅 (GN22) - 奈半利駅 (GN21)
Title: 中島駅 (Nakashima Station)
Section: abstract

中島駅（なかしまえき、なかじまえき、ジュンドえき）中島駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中川区にある名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅。中島駅 (広島県) - 広島県広島市安佐北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅。中島駅 (咸鏡北道) - 朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道会寧市にある咸北線の駅。阿波中島駅 - 徳島県阿南市にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。西鉄中島駅 - 福岡県柳川市にある西鉄天神大牟田線の駅。旧称および通称「中島駅」。越中中島駅 - 富山県富山市にある富山地方鉄道富山港線の駅。能登中島駅 - 石川県七尾市にあるのと鉄道七尾線の駅。尾張中島駅 - 愛知県中島郡起町（現在の一宮市）にあった名鉄起線の駅。旧称「中島駅」。三河中島駅 - 愛知県碧海郡六ツ美町（現在の岡崎市）にあった名古屋鉄道（旧）西尾線の駅。旧称「中島駅」。手取中島駅 - 石川県石川郡鶴来町（現在の白山市）中島町にあった北陸鉄道金名線の駅。
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: abstract

分水駅（ぶんすいえき）は、新潟県燕市分水桜町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月28日：越後鉄道吉田駅 - 当駅間開通時に、燕市の良寛史料館が経つ位置に仮駅（終着駅）として新設。当時は地蔵堂駅（じぞうどうえき）を名乗る。「地蔵堂」は当時の町名。1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道出雲崎駅 - 当駅間延伸、同時に現在地に移転。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化、鉄道省越後線所属となる。1976年（昭和51年）9月1日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）5月31日：全線CTC化に伴い、新鉄開発（現・ジェイアール新潟ビジネス）が受託する業務委託駅化。1983年（昭和58年）4月1日：分水駅（ぶんすいえき）に改称。「分水」は当時の所在地町名。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）3月10日：老朽化に伴い、駅舎建替え。2022年（令和4年）3月11日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。3月12日：無人駅化。
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。燕三条駅管理の無人駅。駅舎は待合室の他トイレがある。建替え前の駅舎は近くにある大河津分水路の自在堰を模した特徴的なデザインであった。老朽化のため解体されたが、2000年に改築された現駅舎も、壁面構造が大河津分水路可動堰の橋脚等をイメージしてデザインされたものである。近年、ダイヤ見直しと共に多くの駅で交換設備撤去が進んだ中、現在も2番線が臨時ホームとして残るのは、日本海からの強風が大河津分水路に架かる信濃川分水橋梁に吹き抜け、当駅 - 寺泊駅間が冬季を中心に不通となることが多いためである。また2番線に沿うように立ち並ぶ桜並木は当駅シンボルとなっており、燕市分水観光協会では毎年4月中旬の桜開花時期に、ホームの桜並木のライトアップを実施しているのを始め、JR東日本新潟支社では2013年（平成25年）から「きらきらうえつの車両を使用した臨時快速列車「分水夜桜」を開花時期に運転しており、当駅で折返す約1時間の間にライトアップされた桜並木を観賞することが可能。
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: 駅周辺

定期いちび（4・9の付く日）地蔵堂本町通り良寛歌碑群燕市分水良寛史料館燕・弥彦総合事務組合分水消防署分水郵便局第四北越銀行分水支店・分水中央支店大河津分水大河津分水公園・信濃川大河津資料館パナソニックエレクトリックワークス社新潟工場北越工業新潟営業所燕市分水総合体育館燕市立分水小学校燕市立分水中学校新潟県立分水高等学校国道116号公楽園トーストサンドやカップ麺等のレトロ自販機が現役稼働している。当駅から国道116号線を北上、徒歩35分。
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: バス路線

駅前に越後交通の分水駅前バス停と燕市循環バスの分水駅バス停が設置されている。以下の情報は2021年4月時点のものである。＜越後交通＞分水駅前＝長岡駅前 線＜越後交通＞東三条駅前・燕駅前＝分水駅前＝渡部＝寺泊 線＜燕市循環バス＞ スワロー号
Title: 分水駅 (Bunsui Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線寺泊駅 - 分水駅 - 粟生津駅
Title: 湿地公園駅 (Wetland Park stop)
Section: abstract

湿地公園駅（しっちこうえんえき）湿地公園駅 (香港) - 香港新界元朗区にある香港軽鉄の駅。湿地公園駅 (廈門市) - 中国福建省廈門市湖里区にある廈門軌道交通2号線の駅。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: abstract

三角駅（みすみえき）は、熊本県宇城市三角町三角浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅。同線の終着駅である。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 歴史

宇土半島先端部にある三角港へ接続する路線として三角線が建設された際に、その終着駅として開設された。ただし、本来の三角港は宇土半島の北側にあったが、港周辺の土地が狭かったことから三角駅は宇土半島の南側に建設された。また、建設予定地は埋立地であったが、その手前に暫定的に1899年（明治32年）12月25日に開業し、1903年（明治36年）9月5日に本来の予定地であった現在地に移転している。駅前に近距離航路の港が開設され、駅に近い利便性からやがて本来の三角港との立場が逆転することになった。三角島原フェリーが1964年（昭和39年）に就航すると、これと接続して長崎 - 熊本 - 別府を結ぶ観光ルートを形成するようになった。その前年から準急「火の山」（1966年から急行格上げ）が乗入れるようになり、豊肥本線方面へ直通列車が走るようになった。しかしモータリゼーションの影響や新婚旅行の海外への転移などで需要は減少し、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で「火の山」の三角への乗り入れは終了した。さらに熊本新港の整備が進んで需要が減少したことから、三角島原フェリーは2006年（平成18年）8月に運航終了となり、島原方面への接続はなくなった。2009年（平成21年）4月1日から本渡港との間に天草宝島ラインが就航している。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）12月25日：九州鉄道（初代）により初代駅が開設。1903年（明治36年）9月5日：天草島原方面近距離航路の港が整備開設されたために現地点に駅移動。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、国有鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）5月30日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車の着駅となる。1966年（昭和41年）10月28日：昭和天皇、香淳皇后が県内を行幸啓。三角駅着発のお召し列車が運転。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅で、毎日2本の列車が夜間滞泊する。側線の機回し線は使われていない。かつてはJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であったが、2023年9月30日を以って同社の駅業務部門が九州旅客鉄道に吸収合併された事により、翌10月1日より直営駅となった。みどりの窓口が設置されている。ICカード乗車券「SUGOCA」の利用は出来ない。また、駅構内には駅のスタンプが設置されている。1903年に作られた天井の高い木造駅舎が残っている。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特急「A列車で行こう」運行開始に際した改装

駅舎は観光特急列車「A列車で行こう」運行開始に伴いリニューアルされた。駅舎内には観光案内所がある。コインロッカーは無い。1988年より駅舎の前に展望台が設置されていたが、リニューアルに伴い撤去された。ホーム横に設置されていた構内踏切は2011年10月1日より使用停止となり、柵が設けられ使用出来なくなっている。観光特急列車「A列車で行こう」運転日に限り、「A列車で行こう」折返しの間、先に到着した普通列車はホーム西側の引上線で一旦待機し、「A列車で行こう」出発後に改めて入線する形を取っている。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員の推移は以下の通り。2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 駅弁

当初、観光特急列車「A列車で行こう」運行日に限り駅舎内にて販売されていたが、現在は販売無し。おこしき弁当（宇土マリーナおこしき館）小西行長城下町弁当（せんば橋）浜のときずし（小魚屋）海辺のたこ飯（三角町物産館ラ・ガール）なお、構内営業（おさふね）は2003年8月限りで廃止となった。それまでは天草四郎寿し、かにすし、鯛の姿すしが販売されていた。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 駅周辺

駅前は三角港で港湾施設が点在している。駅裏及び東側は旧三角町の中心部で住宅や商業施設が混在している。三角港 - 道路を挟んで向かい側、徒歩2分。天草諸島への航路が就航している。宇城市役所三角支所（旧・三角町役場）三角郵便局みすみフィッシャーマンズワーフラ・ガールフェリーターミナル「海のピラミッド」 - 駅の目の前にあり、徒歩2分もかからない。ゆめマート三角店熊本銀行三角支店肥後銀行三角支店天翔台（展望台）天門橋 - 天草五橋の1号橋天城橋 - 天門橋に並行して建設された熊本天草幹線道路の橋三角西港 - 当駅より約2.5 kmかつては、みすみショッピングセンター（コーエイ）が営業していたが、閉店している。なお、店舗の壁には大きくくまモンの絵が描かれている。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: バス路線

周辺に以下の各停留所があり、九州産交バス・産交バスの路線を利用することが可能。三角産交（産交バス三角営業所）駅前の右向かいにある。バスターミナルになっており、三角町内、宇土、松橋、さんぱーる（大矢野島）などへ路線が伸びる。フェリーターミナル海のピラミッドの近くにある。三角駅通り駅前の通りを北東に約200 mの距離にある。五橋入口駅前の通り（国道57号）を駅から西方向に出て道なりに約700 mの距離にある。快速あまくさ号（熊本 - 天草本渡間）が停車する。かつては、あまくさ号の一部便が当駅並びに三角産交にも停車していた。
Title: 三角駅 (Misumi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■あまくさみすみ線（三角線）臨時観光特急「A列車で行こう」発着駅波多浦駅 - 三角駅