shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 沙尾駅 (Shawei station)
Section: abstract

沙尾駅（さびえき、中文表記: 沙尾站、英文表記: Shawei Station）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄7号線（西麗線）の駅である。
Title: 沙尾駅 (Shawei station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 佘山駅 (Sheshan station)
Section: abstract

佘山駅（しゃざんえき）は上海市松江区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 佘山駅 (Sheshan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 佘山駅 (Sheshan station)
Section: 駅周辺

佘山扶助者聖母大殿（カトリック教会）、佘山天文台バスまたはタクシーで約10分
Title: 佘山駅 (Sheshan station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 佘山駅 (Sheshan station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線洞涇駅 - 佘山駅 - 泗涇駅
Title: 岩手船越駅 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: abstract

岩手船越駅（いわてふなこしえき）は、岩手県下閉伊郡山田町船越にある、三陸鉄道リアス線の駅である。本州で最も東にある駅となっており、駅の愛称は「本州最東端の駅」である。
Title: 岩手船越駅 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）11月10日：鉄道省山田線の駅として開業。1965年（昭和40年）3月20日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月17日：岩手船越駅長が廃止され、陸中山田駅長管理下となる。無人駅化。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）12月：管理駅である陸中山田駅からの駅員派遣廃止により、無人化。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
Title: 岩手船越駅 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換をすることができる。なお、互いのホームは構内踏切で連絡している。1番線ホーム側には側線があり、かつて郵便輸送が行われていた頃は郵便車を使用していたが、今は使われていない。駅舎は待合室だけの簡素なものである。当駅始発の下り列車（宮古行き）が1本設定されており、この列車は上り列車から当駅で切り離しを行った車両が折り返すため、2番線からの発車となる。
Title: 岩手船越駅 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）の1日平均乗車人員は127人である。
Title: 岩手船越駅 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 駅周辺

鯨と海の科学館山田町役場船越支所船越郵便局国道45号三陸沿岸道路 山田南インターチェンジ道の駅やまだ岩手県北バス「船越駅前」停留所
Title: 岩手船越駅 (Iwate-Funakoshi Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線浪板海岸駅 - 岩手船越駅 - 織笠駅
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: abstract

宮町駅（みやまちえき）は、三重県伊勢市御薗町高向（たかぶく）にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM72。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄の松阪 - 当駅間開通時に、外宮前駅（げくうまええき）として開業する。9月21日：当駅から山田駅（現在の伊勢市駅）までの路線延伸により途中駅となる。1933年（昭和8年）3月20日：宮町駅に改称する。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）12月：3番線設置、使用開始。1997年（平成9年）3月22日：前年12月から開始した駅舎の改築工事が完了する。2006年（平成18年）：3番線使用停止、撤去。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2018年（平成30年）7月28日：無人化。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だが、以前は賢島方面行ホームが島式の複合型2面3線だった。賢島方面行ホームの東側にあった線路（3番線）は伊勢中川方で行き止まりになっていたが、現在は後述のように撤去されている。なお、伊勢中川方面行きホーム（2番線）はもともと単式。改札口は東西双方にあり、各ホームへは構内踏切で連絡している。宇治山田駅管理の無人駅。自動券売機は駅舎に設置されているが、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ ホーム有効長は6両である。かつてあった3番線は4両だった。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧3番線

3番線は1971年に鳥羽線宇治山田駅 - 五十鈴川駅間を複線化した際、鳥羽方面からの列車は宇治山田駅のホームで直接折り返せず、伊勢市駅にも折り返し用の線路を設置できる用地がなかったため、その代替として設置された。当駅始発・終着の列車は1994年に一旦廃止されていたが、1999年に山田・鳥羽・志摩線普通列車の運転区間が当駅 - 賢島間となってからは再度設定され、この列車には終日3番線が使用されていた（2001年にワンマン運転化）。その後、2004年にワンマン運転区間が白塚駅まで延長された以降も朝ラッシュ時に当駅始発・終着の列車が残っていたが、2006年3月21日のダイヤ改正で当駅始発・終着の列車は完全に消滅、3番線も事実上使用停止の状態となっていた。2006年度中に架線および線路・構内踏切の撤去とホーム柵の設置が行われた。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 停車列車

普通列車のほか、朝に下り1本・上り2本のみ近鉄名古屋駅発着の急行が停車する。2020年3月14日ダイヤ変更前日までは夕方の急行も停車していた（下り2本・上り1本）。なお、夏季の伊勢神宮奉納全国花火大会や鳥羽みなとまつり花火大会が開催される際には、臨時急行の運転に加えて通常は停車しない大阪上本町駅発着の急行も停車することがある。歴史的には、近鉄名古屋駅発着の急行一部停車は1964年には開始していた。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,133人2022年11月8日：1,055人2021年11月9日：986人2018年11月13日：1,227人2015年11月10日：1,204人2012年11月13日：1,284人2010年11月9日：1,645人2008年11月18日：1,787人2005年11月8日：1,833人
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。宮町駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

駅南方に駅名と同じ、伊勢市宮町の地名がある。
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三重交通（宮町駅東口停留所）12系統：今一色行き（伊勢市駅前経由）12系統：土路行き
Title: 宮町駅 (Miyamachi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 山田線■快速急行通過■急行（朝・夕の一部列車のみ停車。停車する列車はいずれも名古屋線直通便）松阪駅 (M64) - 宮町駅 (M72) - 伊勢市駅 (M73)■普通小俣駅 (M71) - 宮町駅 (M72) - 伊勢市駅 (M73)
Title: 東川駅_(京畿道) (Dongcheon station (Yongin))
Section: abstract

東川駅（トンチョンえき）は大韓民国京畿道龍仁市水枝区東川洞にある、新盆唐線の駅。駅番号はD14。
Title: 東川駅_(京畿道) (Dongcheon station (Yongin))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。
Title: 東川駅_(京畿道) (Dongcheon station (Yongin))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は未設定。
Title: 東川駅_(京畿道) (Dongcheon station (Yongin))
Section: 駅周辺

東川洞住民センター東川マウル 現代ホームタウン 1次東川マウル 現代ホームタウン 2次KT水枝支局蓀谷初等学校京釜高速道路竹田サービスエリア（渋滞時、バスを下車し同線へ乗り換え可能。用賀パーキングエリア、八潮パーキングエリアで行われているサービスと同様）中小企業銀行水枝ITセンター
Title: 東川駅_(京畿道) (Dongcheon station (Yongin))
Section: 歴史

2016年1月30日 - 開業。
Title: 東川駅_(京畿道) (Dongcheon station (Yongin))
Section: 隣の駅

新盆唐線●新盆唐線美金駅 (D13) - 東川駅 (D14) - 水枝区庁駅 (D15)
Title: 伊賀駅 (Iga Station)
Section: abstract

伊賀駅（いがえき）は、福岡県糟屋郡粕屋町長者原西一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD10。
Title: 伊賀駅 (Iga Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）の長者原駅（ちょうじゃばるえき・初代）として開設。1908年（明治41年）10月1日：伊賀駅（いがえき）に改称1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に大同合併し同社糟屋線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道糟屋線が戦時買収により国有化され運輸通信省（後の日本国有鉄道）香椎線となる。1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。1980年（昭和55年）3月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1988年（昭和63年）7月21日：委託駅員を配置。1993年（平成5年）3月：駅舎改築。2000年（平成12年）6月24日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 伊賀駅 (Iga Station)
Section: 駅構造

駅構内西側（下り列車進行方向に向かって右側）に駅舎と単式ホーム1面1線、保線車両留置用の側線を有する無人駅。駅舎にはコミュニティホール「ハーモニーホール伊賀」を併設している。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。異常時には遠隔案内に対応する。
Title: 伊賀駅 (Iga Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は735人である。
Title: 伊賀駅 (Iga Station)
Section: 駅周辺

粕屋町の中心部よりやや北寄りに位置する。周辺は住宅地となっている。1988年に長者原駅が設置されるまでは当駅が粕屋町中心部への香椎線側の最寄り駅であった。また、駅前から県道545号線を約1km南下すると篠栗線の原町駅に行き着く。福岡県立福岡魁誠高等学校粕屋町立粕屋東中学校粕屋町立大川小学校ザ・ビッグエクスプレス粕屋店はこぶね幼稚園福岡県粕屋保健福祉事務所
Title: 伊賀駅 (Iga Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線土井駅（JD09） - 伊賀駅（JD10） - 長者原駅（JD11）
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: abstract

上幌向駅（かみほろむいえき）は、北海道岩見沢市上幌向南1条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA12。電報略号はカミ。事務管理コードは▲130132。
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）11月25日：帝国鉄道庁の駅として幌向-岩見沢間に新設。一般駅。1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託？）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1995年（平成7年）：老朽化と国道12号拡幅に伴い新築、橋上駅となる。1998年（平成10年）3月10日：簡易委託から有人化（業務委託駅）。12月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）10月：駅番号設定。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2015年（平成27年）10月1日：無人化。
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

幌向駅より石狩川の上流にあることから。
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: 駅構造

複線間に島式ホームが1つある1面2線の地上駅で橋上駅舎をもつ。2015年10月1日より無人駅となった。簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）、簡易自動券売機がある。
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: 駅周辺

周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。近年は宅地開発が進み、新興住宅街になっている。東側にはJAがある。路線と並行して走っている国道12号は片側2車線の拡幅工事が完成し、新しい街並みが続いている。なお当駅は、鉄道の通らない村である新篠津村市街地から北海道道81号岩見沢石狩線を介して最寄り駅となるため、駅前から新篠津市街地付近にある新篠津温泉へ路線バスが運行されている他、駅の付近には村営駐車場が設置されている。北海道中央バス（岩見沢営業所）「上幌向駅前」、新篠津交通「上幌向」停留所国道12号北海道道81号岩見沢石狩線岩見沢警察署上幌向駐在所上幌向郵便局日本通運岩見沢支店北海道立総合研究機構中央農業試験場岩見沢試験地（生産研究部水田農業グループ）岩見沢市立上幌向中学校上幌向神社隆王寺天然温泉 岩見沢ゆらら
Title: 上幌向駅 (Kami-Horomui Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線幌向駅 (A11) - 上幌向駅 (A12) - 岩見沢駅 (A13)
Title: 会津坂本駅 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: abstract

会津坂本駅（あいづさかもとえき）は、福島県河沼郡会津坂下町大字坂本字上新田丁（かみしんでんてい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津坂本駅 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月20日：開業。一般駅。1971年（昭和46年）8月29日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。駅無人化。1984年（昭和59年）4月：有蓋貨車を改造した駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 会津坂本駅 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎は、1984年（昭和59年）に設置されたワラ1形有蓋貨車を再利用したもので、貨物用ホームが残っている。かつては、1927年（昭和2年）に建設された木造駅舎を有した有人駅だったが、現在は会津若松駅管理の無人駅である。
Title: 会津坂本駅 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津坂本駅 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 駅周辺

国道49号国道252号福島県道151号山都柳津線福島県道224号会津坂本停車場線磐越自動車道 会津坂下インターチェンジ会津乗合自動車「坂本駅前」停留所
Title: 会津坂本駅 (Aizu-Sakamoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線塔寺駅 - 会津坂本駅 - 会津柳津駅
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: abstract

尾上の松駅（おのえのまつえき）は、兵庫県加古川市尾上町今福にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 30。近くにある寺の名から「鶴林寺（かくりんじ）」の副称がついている。
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる。12月25日：急行の停車が取りやめられる。以降1984年に東二見以西各駅停車の特急（通称「高砂行き特急」、現在はS特急に統合）が設定されるまで、普通列車のみの停車であった。1965年（昭和40年）7月23日：約300 m西方に移設。
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は神戸方面行ホーム神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは地下道およびバリアフリー用のエレベーター付き高架連絡通路で連絡している。改札窓口は基本的に無人化されている。また地下道内には加古川西高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれていたが、改装によって無くなった。駅南側には保守基地がある。
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: 利用状況

1日乗降者数 3,582人(2008年11月11日調査)以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: 駅周辺

鶴林寺 - 北東へ1.0 km尾上神社 - 南東へ500 メートル（駅名の由来となった「相生の松」がある）今福厄除八幡宮 - 東すぐ但陽信用金庫尾上支店マルアイ今福店兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号）加古川市立若宮小学校浄土宗地蔵山長田寺（尾上構居跡） - 東へ600 メートル
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: バス路線

ロータリー内に「尾上の松駅」停留所があり、かこバスの路線が乗入れる。かこバス鳩里・尾上ルート加古川駅行（友沢・稲屋経由）／尾上公民館前行浜手ルート加古川駅行（北備後経由）／別府行（大崎経由）
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: その他

1984年11月30日までは、国鉄高砂線が山陽電鉄の南側を平行していた。尾上の松駅の東方200m、両線が立体交差するすぐ南に、片面ホームの国鉄尾上駅があり、山陽電鉄をアンダークロスして加古川駅へと北上していた。山陽電鉄が尾上の松東方で一時的に築堤上を走るのは、この名残である。高砂線跡は現在、加古川市役所の東側に抜ける道路として整備されている。尾上駅ホームの跡は長らく残り、山陽電鉄車窓から望むことができたが、撤去されてしまった。
Title: 尾上の松駅 (Onoenomatsu Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■特急・■直通特急通過■S特急・■普通浜の宮駅 (SY 29) - 尾上の松駅 (SY 30) - 高砂駅 (SY 31)
Title: 相可駅 (Ōka Station)
Section: abstract

相可駅（おうかえき）は、三重県多気郡多気町相可にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。多気駅より多気町の中心に近く、櫛田川を挟んだ松阪市射和町の玄関口でもある。
Title: 相可駅 (Ōka Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 栃原駅間延伸時に開設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、紀勢本線所属となる。1962年（昭和47年）2月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2005年（平成17年）4月10日：この日限りで交換設備撤去、翌日より棒線駅（列車交換が出来ない駅）となる。
Title: 相可駅 (Ōka Station)
Section: 駅構造

線路西側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。多気駅管理の無人駅。2005年4月10日までは相対式ホーム2面2線を有する構造で、西側ホームが1番線、東側ホームが2番線とされ、それぞれ亀山方面、新宮方面列車が発着していた。東側の線路が撤去された後も2番線ホーム自体は撤去されておらず、駅佐奈方に設置された跨線橋も駅東西を連絡する自由通路として利用されている。
Title: 相可駅 (Ōka Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。駅周辺は住宅も多いが、列車を利用する場合より本数の多い多気駅を利用するものが多い。
Title: 相可駅 (Ōka Station)
Section: バス路線

三重交通「相鹿上神社」停留所54系統・55系統：松阪駅前54系統：三瀬谷55系統：シャープ正門前「相可一区」停留所52系統：松阪駅前 / 大石多気町町営バス幹線バス：下河田 / 多気駅 / 波多瀬公民館 / 大石予約運行型小型バス（でん多）1系統（西相鹿瀬線）・2系統（西池上・下佐奈線）：多気駅3系統（上佐奈線）：長谷公民館4系統（五桂・井戸谷線）：多気町役場
Title: 相可駅 (Ōka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線多気駅 - 相可駅 - 佐奈駅
Title: 北宮門駅 (Beigongmen station)
Section: abstract

北宮門駅（ほくきゅうもんえき）とは中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄4号線の駅である。
Title: 北宮門駅 (Beigongmen station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 北宮門駅 (Beigongmen station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となっている頤和園の北宮門が近傍にある。
Title: 北宮門駅 (Beigongmen station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 開業。
Title: 北宮門駅 (Beigongmen station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線西苑駅 - 北宮門駅 - 安河橋北駅
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: abstract

真岡駅（もおかえき）は、栃木県真岡市台町にある真岡鐵道真岡線の駅である。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）4月1日に、下館 - 真岡間の官設鉄道真岡軽便線が開業し、真岡駅が開設された。翌年1913年（大正2年）7月11日に、真岡軽便線は真岡駅から七井駅まで延伸された。開業時より貨物取扱も行う一般駅であったが、1982年（昭和57年）11月1日に貨物の取り扱いを廃止して旅客駅となり、1984年（昭和59年）2月1日には荷物の扱いを廃止した。1987年（昭和62年）4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）が分割民営化され、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となった。翌年1988年（昭和63年）4月11日に、JR東日本真岡線は第三セクター真岡鐵道になった。同時に駅名の平仮名表記を「もうか」から「もおか」に変更した。1996年（平成8年）3月22日に、転車台を設置した。翌年1997年（平成9年）3月30日に、SLの形の新駅舎が完成し、供用開始された。同年、関東の駅百選に選出された。選定理由は「地域の核として期待される巨大な蒸気機関車の複合施設の駅」である。真岡市では、2012年現在井頭公園で展示されていた9600形49671号機を駅東口に移設展示し、廃車車両も外観整備をした上で移動させ真岡駅全体をSLミュージアムとして新たな観光名所を計画。2012年7月には、展示車両のひとつであるスハフ44 25が駅構内へ搬入。2013年（平成25年）4月28日に、SLキューロク館が開館した。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームに、下館方に切欠きホーム（旧貨物ホーム）1線を併設した地上駅である。駅舎は真岡駅子ども広場、真岡鐵道の本社、真岡駅前交番などが併設された複合施設となっている。改札口を有し、出札窓口・自動券売機を備えるが、「SLもおか」以外の営業列車は車内で運賃収受するため、ここでの改札・集札は行わない。東口と西口を結ぶペデストリアンデッキ（東西自由通路・自転車対応）が設けられている。この自由通路は跨線橋とつながっており、改札を通らずに直接ホームに行くことができる。構内にある車両基地は旧・国鉄時代、水戸機関区真岡支区（略号：水モウ）であり、1970年ごろにはキハ17が7両、キハ11が5両、キハ25が6両配属されていた。また、水戸機関区のDD13形（1969年2月まではC12形）が夜間駐泊していた。切欠きホーム（元貨物ホーム）や構内の側線には、部品取り用車両や国鉄時代に真岡線で使用されていた機関車・気動車などが複数留置されている。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗車人員は400人である。真岡鐵道の駅では最も多い。近年の一日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: SLキューロク館
Subsection: 概要

SLキューロク館は栃木県井頭公園にて展示されていた国鉄9600形蒸気機関車49671号が真岡駅に移設されるのを期に格納庫、展示線、売店などを整備し展示館として2013年4月28日に開館したものである。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: SLキューロク館
Subsection: 9600形49671

国鉄9600形蒸気機関車の472番目の製造車であり、北海道型切詰除煙版や右運転台といった特徴を持つ。ただし除煙板は現役時は付けられた記録はなく、井頭公園への保存時に取り付けられたとされている（キューロク館開館10周年を記念して2023年4月に現役時代の姿とするため除煙板を撤去し前端部に大型の手すりを取り付け。当初は約半年の期間限定だったが好評のため当面延長とされた）。また、右運転台の理由として「青函連絡船有川桟橋が急な右カーブであり視認性向上のため」と館内の案内板にあるものの、有川桟橋は急な左カーブであり食い違いがある。現在は圧縮空気にて自走可能であり、体験乗車が可能である。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: SLキューロク館
Subsection: その他展示車

国鉄D51形蒸気機関車：D51146号機 - 圧縮空気にて自走可国鉄ヨ8000形貨車ヨ8593 - 体験乗車用ヨ8016国鉄スハ44系客車：スハフ4425国鉄キハ20系気動車：キハ20247ト1形無蓋貨物車ワ11形木造有蓋貨物車：ワ12号ワフ15形貨物緩急車：ワフ16号国鉄DE10形ディーゼル機関車：DE101014（部品取り用として購入）
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: 真岡駅まるごとミュージアム

真岡駅西口を入口とし、駅構内西側の側線群、SL格納庫、転車台、展示車に沿った歩道を開放して真岡まるごとミュージアムとしている。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: 真岡駅まるごとミュージアム
Subsection: 保存車

国鉄キハ20系気動車：キハ20213国鉄DE10形ディーゼル機関車：DE1095国鉄ヨ5000形貨車ヨ14594ヨ14720国鉄トラ70000形貨車トラ75083トラ75954その他国鉄ヨ8000形貨車ヨ8016も展示されていたが、SLキューロク館に移設された。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: バス路線

関東自動車（宇都宮駅、石橋駅方面）が東口に、真岡市コミュニティバス（いちごバス）が東口・西口に、それぞれ乗り入れている。かつては関西方面への夜行高速バスが乗り入れていた。
Title: 真岡駅 (Mōka Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線「SLもおか」停車駅下り 6103列車（「SLもおか」運転日のみ）久下田駅 → 真岡駅普通寺内駅 - 真岡駅 - 北真岡駅
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: abstract

井原里駅（いはらのさとえき）は、大阪府泉佐野市下瓦屋にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK29。
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）4月1日：鶴原駅 - 泉佐野駅間に新設。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。長らく駅舎は難波方面ホーム側にしかなかったが、2020年（令和2年）に和歌山市方面ホーム側にも駅舎ができた。どちらもホーム難波寄りにあり、お互いのホーム移動は構内踏切を使う。トイレは設置されている。基本的には、無人駅であるが。日中は、駅員がいる事が多い。
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,130人（乗車人員：1,542人、降車人員：1,588人）である。各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: 駅周辺

駅の北側を通る大阪府道20号枚方富田林泉佐野線は南海本線との交差部がアンダーパス構造であるため、線路の反対側へ行く地下道が設置されている。なお、同路線と大阪府道204号堺阪南線（旧・国道26号）との交差点名は「井原の里駅下り」と表記されたものになっている。駅西側には旧・国道26号を挟んで大型商業施設「いこらもーる泉佐野（旧名称、ショッパーズモール泉佐野」があり、エディオン、コムサイズム、ユニクロ、ドン・キホーテ、コープいこらもーる泉佐野）などが入居している（かつてはダイエー、次にはグルメシティが入居していたが、現在は撤退している。この跡地に入ったのが現在のコープいこらもーる泉佐野）。泉佐野湊郵便局
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: バス路線

いずみさのコミュニティバスが井原の里駅筋へ乗り入れている。中回りルート平日と土曜日のみ運行。
Title: 井原里駅 (Iharanosato Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行通過■準急（難波行きのみ運転）・■普通鶴原駅 (NK28) - 井原里駅 (NK29) - 泉佐野駅 (NK30)括弧内は駅番号を示す。
Title: 泰馮路駅 (Taifenglu station)
Section: abstract

泰馮路駅（たいふうろえき）は中華人民共和国江蘇省南京市浦口区にある、南京地下鉄の駅である。3号線とS8号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 泰馮路駅 (Taifenglu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線東大成賢学院駅 - 柳洲東路駅 - 天潤城駅南京地下鉄■S8号線高新開発区駅 - 泰馮路駅 - 泰山新村駅
Title: 昌平東関駅 (Changping Dongguan station)
Section: abstract

昌平東関駅（しょうへいとうかんえき）とは中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄昌平線の駅である。
Title: 昌平東関駅 (Changping Dongguan station)
Section: 駅構造

開業当初からホームドア設置。
Title: 昌平東関駅 (Changping Dongguan station)
Section: 駅周辺

昌平区図書館昌平区博物館北京市昌平区城北街道辦事処
Title: 昌平東関駅 (Changping Dongguan station)
Section: 歴史

2015年9月21日 - 昌平西山口 - 南邵間はこの駅を含めて乗客なしの試運転を開始した。2015年12月26日 - 北京地下鉄昌平線が開業。
Title: 昌平東関駅 (Changping Dongguan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■昌平線北邵窪駅 - 昌平東関駅 - 昌平駅
Title: 嘉定北駅 (North Jiading station)
Section: abstract

嘉定北駅（かていきたえき、中文表記: 嘉定北站）は上海市嘉定区城北路に位置する上海地下鉄11号線の駅である。
Title: 嘉定北駅 (North Jiading station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。乗車ホームにのみホームドアが設置されている。改札口及びホームは降車、乗車で分離されており、各ホーム手前に改札口がある。（東京メトロ銀座線渋谷駅と同じ構造）。到着する電車は降車ホームに入線後、引き上げ線に回送、乗車ホームに入線するため、折り返し乗車は不可能となっている。
Title: 嘉定北駅 (North Jiading station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 嘉定北駅 (North Jiading station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線嘉定西駅 - 嘉定北駅
Title: 新桐生駅 (Shin-Kiryū Station)
Section: abstract

新桐生駅（しんきりゅうえき）は、群馬県桐生市広沢町二丁目にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 55。優等列車が停まる桐生市街の玄関駅。特急「りょうもう」「リバティりょうもう」が停車する。また、桐生線・小泉線簡易委託駅の統括駅にもなっている。
Title: 新桐生駅 (Shin-Kiryū Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）3月19日 - 路線開通と同時に開業。1988年（昭和63年） - 駅舎を改築。特産品展示コーナー、公衆トイレを設置。2021年（令和3年）5月 - 東口駅前広場の再整備完了。2022年（令和4年）3月19日 - 改札内のエレベーターが供用開始。
Title: 新桐生駅 (Shin-Kiryū Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は太田方面ホーム側にあり、赤城方面ホームとは地下道およびエレベーター付きの跨線橋により連絡している。赤城方面ホームの外側には留置線が1線ある。駅舎は1988年（昭和63年）に改築されたもので、時計塔と風見鶏の外観が特徴。天井には十二支をあしらった方位盤がデザインされ、ステンドグラスも設けられている。
Title: 新桐生駅 (Shin-Kiryū Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,770人である。桐生線内の単独駅では最も多い。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
Title: 新桐生駅 (Shin-Kiryū Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 桐生線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通阿左美駅 (TI 54) - 新桐生駅 (TI 55) - 相老駅 (TI 56)
Title: 岩城みなと駅 (Iwaki-Minato Station)
Section: abstract

岩城みなと駅（いわきみなとえき）は、秋田県由利本荘市岩城道川字水呑場（みずのみば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 岩城みなと駅 (Iwaki-Minato Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）12月1日：東日本旅客鉄道の駅として、旧・由利郡岩城町に開業。2023年（令和5年）3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩城みなと駅 (Iwaki-Minato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。当駅での列車交換はできないため、両隣の駅・信号場で行われるが、新津方には二古信号場への場内進入確認を促す看板がある。羽後本荘駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅前には市施設と共用で、道の駅の駐車場とは別の広い駐車場がある。
Title: 岩城みなと駅 (Iwaki-Minato Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、開業後 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 岩城みなと駅 (Iwaki-Minato Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は旧・岩城町の中心地である。国道7号道の駅岩城由利本荘市役所岩城総合支所（旧・岩城町役場）秋田しんせい農業協同組合岩城支店日本海東北自動車道 岩城インターチェンジ秋田県道44号雄和岩城線羽後信用金庫岩城支店
Title: 岩城みなと駅 (Iwaki-Minato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線羽後亀田駅 - （二古信号場） - 岩城みなと駅 - 道川駅
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Fukuoka))
Section: abstract

橋本駅（はしもとえき）は日本各地にある駅名。
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Fukuoka))
Section: 橋本駅

冠称（方角や旧国名）のつかない駅名。橋本駅 (神奈川県) - 神奈川県相模原市緑区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・相模線、京王電鉄相模原線の駅。橋本駅 (京都府) - 京都府八幡市にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。橋本駅 (和歌山県) - 和歌山県橋本市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線、南海電気鉄道高野線の駅。橋本駅 (福岡県) - 福岡県福岡市西区にある福岡市交通局（福岡市営地下鉄）七隈線の駅
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Fukuoka))
Section: その他の橋本駅

冠称（方角や旧国名）の付く駅名。石狩橋本駅 - 北海道樺戸郡新十津川町にあった日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅。南橋本駅 - 神奈川県相模原市中央区南橋本二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。和泉橋本駅 - 大阪府貝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR西日本阪和線の駅。
Title: 北常盤駅 (Kita-Tokiwa Station)
Section: abstract

北常盤駅（きたときわえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字常盤字二西田（ににしだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 北常盤駅 (Kita-Tokiwa Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）12月20日：国鉄の駅として南津軽郡常盤村に開業。1983年（昭和58年）2月10日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（当時は秋田局との委託契約により、乗車券発売範囲が限られていたが、のちに常盤村役場委託になり、JR全線の乗車券・特急券・指定券が発売可能となる）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）5月：自由通路「アルポ」完成。12月：コミュニティセンター「ぽっぽら」併設の新駅舎完成。2004年（平成16年）4月1日：川部駅長廃止により、弘前駅長管理下となる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北常盤駅 (Kita-Tokiwa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有しており、旧3番線は上下共用の待避線で両方向の発着に対応していたが、2022年（令和4年）2月現在は2面2線での運用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。弘前統括センター（弘前駅）が管理し、藤崎町に委託している簡易委託駅（集札業務実施）である。営業時間は6:30〜18:00（12時前後に締切業務による窓口休止時間あり）。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。窓口でJR全線の乗車券・定期券・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。なお、秋田支社の規定により、入場券の発売は行っていない。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、図書コーナーが設置されている。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。駅正面口と常盤ニュータウンがある西口とは自由通路「アルポ」で結ばれている。駅正面や西口に無料駐車場がある。
Title: 北常盤駅 (Kita-Tokiwa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は394人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 北常盤駅 (Kita-Tokiwa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速・■普通川部駅 - 北常盤駅 - 浪岡駅
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: abstract

寺泊駅（てらどまりえき）は、新潟県長岡市寺泊竹森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。越後線のほか、1975年（昭和50年）までは越後交通長岡線との接続駅であった。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 歴史
Subsection: 国鉄・JR東日本

1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道出雲崎 - 地蔵堂（現・分水）間開通時に寺泊駅（てらどまりえき・初代）として開設。1915年（大正4年）10月1日：開業する長岡鉄道の駅に名称を譲り、大河津駅に改称。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化、鉄道省越後線所属となる。1973年（昭和48年）12月1日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：寺泊駅（4代）に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）3月31日：この日限りで新鉄開発（後のジェイアール新潟ビジネス→JR東日本新潟シティクリエイト）への業務委託を解除し、JR東日本新潟支社が寺泊町と乗車券類簡易委託発売契約書を締結する。4月1日：簡易委託駅化（契約駅員配置駅となる）。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 歴史
Subsection: 越後交通

1915年（大正4年）10月7日：長岡鉄道与板 - 大河津（当駅） - 寺泊（2代）間開通。1960年（昭和35年）10月20日：中越地方の鉄道・バス3社合併に伴い、越後交通に改称。1973年（昭和48年）4月16日：大河津（当駅） - 寺泊（3代）間廃止。1975年（昭和50年）4月1日：越後関原 - 大河津（当駅）間廃止。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。燕三条駅管理の簡易委託駅で、市町村合併に伴い寺泊町から引継いだ長岡市が駅業務を受託している。列車交換が無い場合は両方向の列車共、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。当駅はワンマン運転列車は無人駅扱いとなっているため、先頭車両後ろドアから乗車し、先頭車両前ドアから降車となっている。駅構内には切符販売窓口・乗車駅証明書発行機・化粧室・待合室等が設置されている。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1995年3月末までは新鉄開発が駅業務を受諾する業務委託駅であった。1994年8月時点で、1日平均乗降客数は定期250人・一般が110人で、翌95年度から無人駅化が検討されていた。2004年10月22日に近隣の桐原駅と共に簡易型自動券売機EVK1型が設置された。これは2004年に新潟都市圏で自動改札機の設置が進んだことによるもの。しかし、利用者減少に伴い2012年に券売機が撤去された。2022年3月に分水駅が無人駅化された後は越後線吉田 - 柏崎間の途中駅で唯一の有人駅となった。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は127人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 駅周辺

駅は（旧）寺泊町中心部から5km程離れた内陸部にある。町の中心部まではバスで15分程の距離にあり、駅前にはタクシーが待機している。海沿いに広がる寺泊の中心部は佐渡島へのアクセスを担っていた寺泊港の他、「魚の市場通り」や寺泊水族博物館を始めとする観光集客施設が点在している。当駅周辺は寺泊竹森地区の住宅地や田園が広がりコンビニエンスストアや商店がある。国道116号方面にはスーパーマーケットやドラッグストアが出店している。JAえちご中越寺泊支店与板警察署大河津駐在所ローソン寺泊竹森店マルイ寺泊店ココカラファイン寺泊店新潟県道22号長岡寺泊線国道116号
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: バス路線

越後交通による路線バスが大町（寺泊地域の中心部）方面及び長岡駅前方面へ発着している（詳細は「越後交通 寺泊地区時刻表」を参照）。寺泊駅前バス停急行 坂井町・大野積（寺泊地域中心部方面）行急行 長岡駅前行この他、当駅周辺は寺泊地域デマンド型乗合タクシー「まりん号」運行エリアに含まれている。
Title: 寺泊駅 (Teradomari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線桐原駅 - 寺泊駅 - 分水駅
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: abstract

重富駅（しげとみえき）は、鹿児島県姶良市脇元にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。特急「きりしま」の一部列車が停車する。事務管コードは▲940523。
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）、鹿児島県初の鉄道路線として、鹿児島線（当時）の国分駅（現在の隼人駅） - 鹿児島駅間が開業した当時から存在する歴史ある駅である。開業当時、姶良駅・帖佐駅・錦江駅はまだなく、当駅の東隣は加治木駅であった。このため帖佐駅が開設されるまでは、駅の所在する重富村だけではなく、帖佐村、山田村（重富村を含めて合併して現在の姶良市の旧姶良町地域）、東佐多浦村・西佐多浦村（吉田町を経て現在の鹿児島市）、蒲生村（現在の姶良市の旧蒲生町）から広く利用される駅であった。2015年（平成27年）3月13日までJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であったが、JR九州の鉄道事業の赤字圧縮を目的として2015年春に同社管内で大規模な無人化が行われ、当駅も2015年（平成27年）3月14日より終日無人駅となった。しかし、地元の姶良市の判断で、JR経験者の所属するNPO法人に業務を委託して、5月1日から昼間のみ窓口での乗車券販売を再開した。2015年3月のダイヤ改正で、姶良市内では他に錦江駅も無人化されたが、重富駅は歴史が古く駅舎が立派であることなどを理由に、当駅のみ人員が配置されることになり、将来的には駅舎の一部で地元の物産の紹介などにも活用したいとしている。
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）6月10日：鉄道作業局が開設。1971年（昭和46年）3月25日：貨物取り扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：無人化。5月1日：姶良市によりNPO法人に業務委託して昼間のみ人員配置を再開。
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 駅構造

駅舎は1950年（昭和25年）に改築された和風の落ち着いた佇いを感じさせる駅舎となっている。かつて駅前に開業時に植えられたという大きなフェニックスの木が植樹されていたが、現在は伐採され、跡地は花壇となっている。姶良市の受託による簡易委託駅である。単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。簡易自動券売機（ICカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は431人である。
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 駅周辺

姶良市内の中心部からは離れているが、鹿児島まで20 km未満と非常に近いので鹿児島のベッドタウンとしての需要がある。重富郵便局重富温泉白銀坂県立姶良病院イケダパン本社工場石蔵ミュージアム（白金酒造）鹿児島県警察学校国道10号鹿児島県道57号麓重富停車場線
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅の最寄りとなる停留所は「重富駅前」であり、停留所は鹿児島県道57号線沿い（重富駅前交差点付近）に設けられている。
Title: 重富駅 (Shigetomi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」一部停車駅姶良駅 - 重富駅 - *心岳寺仮乗降場 - 竜ヶ水駅（※） - 鹿児島駅（※）一部の列車は竜ヶ水駅に停車しない。*:打消線は廃駅
Title: 真土駅 (Matsuchi Station)
Section: abstract

真土駅（まつちえき）は、愛媛県北宇和郡松野町蕨生（わらびお）にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG36。愛媛県では最南端の駅で、当駅と1つ前の西ケ方駅との間で県境を越える。
Title: 真土駅 (Matsuchi Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 真土駅 (Matsuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の無人駅。ホームはJR四国で一番短い25mで、ホーム脇に待合所がある。
Title: 真土駅 (Matsuchi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 真土駅 (Matsuchi Station)
Section: 駅周辺

附近には茶畑が広がる。広見川
Title: 真土駅 (Matsuchi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線西ケ方駅 (G35) - 真土駅 (G36) - 吉野生駅 (G37)
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: abstract

市場前駅（しじょうまええき）は、東京都江東区豊洲六丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 14。
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式駅名が市場前駅と決定（仮称：豊洲（1）駅）。2006年（平成18年）3月27日 - 開業。
Title: 市場前駅 (Shijō-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅である。