shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ブレンネロ駅 (Brenner railway station)
Section: 国境駅としての扱い

イタリア最北端の駅で、オーストリアとの国境に位置している。駅施設はイタリア国鉄（正確にはRFI、以下同様）が所有しており、駅名標はイタリア国鉄書式の青地に白文字となっている。国境は駅構内の北寄りホーム先端付近を通る。オーストリア側から来る場合、当駅の場内から信号機がイタリア国鉄式の1灯式本線用信号機や白色灯のみの入換信号機に変わる。ただし、その内方にある最後の速度制限標識はオーストリア国鉄式となっている。また、オーストリアでの複線運用は右側通行だが、イタリアでは左側通行で、かつ左右の各本線用信号機で背景板の形状を変えているため、場内のみ逆走しているように見える。オーストリア側への出発では、着発線からの出発信号機および駅構内の入換信号機までがイタリア国鉄式となり、それ以降の信号機がオーストリア国鉄式になる。
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: abstract

川部駅（かわべえき）は、青森県南津軽郡田舎館村大字川部字上西田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。奥羽本線と五能線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。五能線は当駅が路線としての終点であるが、臨時快速「リゾートしらかみ」を含む全列車が当駅でスイッチバックし、奥羽本線弘前駅方面に直通する。
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）弘前 - 青森間開業と同時に南津軽郡光田寺村に新設。当時は「川邊」に表記されたこともある。1912年（大正元年）8月15日：黒石軽便線（後の黒石線）開業。1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道（現・五能線）川部 - 五所川原間開業。1927年（昭和2年）6月1日：陸奥鉄道買収。国有鉄道五能線となる。1984年（昭和59年）11月1日：黒石線が弘南鉄道に転換。黒石線部分を弘南川部駅に改称。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）4月1日：弘南川部駅を川部駅に改称。11月1日：貨物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、奥羽本線・五能線はJR東日本に承継される。1998年（平成10年）4月1日：弘南鉄道黒石線廃止。2004年（平成16年）4月1日：業務委託化。川部駅長が廃止され、弘前駅長管理下となる（管理駅時代は北常盤駅を管理下に置いていた）。2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。3月18日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託を解除し、終日無人化。5月27日：奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。新駅舎の使用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。11月1日：東側の操車場跡地に「田舎館村川部駅交流施設」が完成し、供用開始。
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては2面4線で、4番線が弘南鉄道黒石線の発着に使用されていたが、黒石線は1998年（平成10年）4月1日に廃止された。2020年（令和2年）現在、4番線だった部分には柵が設定され、線路が撤去されている。弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。なお、冬季は構内やポイントなどの除雪のための除雪要員2名が配置される。
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 駅周辺

青森県道110号黒石藤崎線青森県道136号常盤新山線青森競輪藤崎場外車券売場川部和泉郵便局川部交通（タクシー）黒石警察署川部駐在所川部温泉弘南バス「川部駅前」停留所
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: その他

奥羽本線弘前方面と五能線（五所川原方面）を結ぶ列車は、当駅でスイッチバック（方向転換）を行うため5分前後停車する。五能線の列車は、1960年代（昭和35年）ごろまで、交通公社の時刻表では当駅が始発・終着となる（弘前駅まで乗り入れない）列車があったが、実際の運用上は、弘前駅 - 川部駅間は黒石線の弘前駅発着列車に併結されていた。同様に黒石線の一部の列車も五能線の列車に併結されていたが、交通公社の時刻表では黒石線内の折返し運転となっていた。なお、弘前駅・撫牛子駅掲示の発車時刻表には実際の運用で掲出されていた。ダイヤ改正時に地元新聞社が新聞に折込むチラシ仕様の弘前駅監修の弘前駅列車時刻表でも、実際の運用で記載されていた。東北新幹線開業前は「千秋」「むつ」「しもきた」「深浦」などの一部の急行列車が、開業後は特急「はつかり」「たざわ」や急行「津軽」「むつ」が停車していたが、現在はすべての優等列車（特急）が通過する。なお、寝台急行「東北夏祭り号」「あおもり」、特急「ふるさとゴロンと号」など臨時列車が当駅に停車することがある。藤崎町東部は藤崎駅よりも当駅の方が近く、奥羽本線と五能線の両列車が利用できるなど利便性が高いため、当駅を利用する住民が多い。また、青森競輪場藤崎場外売場への最寄駅は、藤崎駅ではなく当駅である。当駅の旧駅舎の建物財産標は「明27年10月」＝1894年（明治27年）10月を表示していた。武豊線亀崎駅の駅舎は日本最古の現役駅舎とされているが、1895年（明治28年）3月7日に火災で一度焼失したと鉄道局年報に記されている。そのため、当駅の駅舎は亀崎駅の現駅舎より建築時期が古い可能性があった。JR東日本東北新幹線新青森開業のドラマCM「トーキョー篇」（出演：三浦春馬、吉幾三）の撮影が当駅と碇ケ関駅で行われた。当駅東側には貨物入れ替え線跡地（ヤード跡地）があり、田舎館村はヤード跡地に改札口（東口）設置、宅地開発、無料駐車場を整備する方針を2020年（令和2年）4月6日に示している。民間事業者へのアイディア公告を経て、2024年（令和6年）11月1日より東口が完成した。
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速弘前駅 - 川部駅 - 北常盤駅■普通撫牛子駅 - 川部駅 - 北常盤駅■五能線（当駅 - 弘前駅間奥羽本線）臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速（上りのみ）・■普通藤崎駅 - 川部駅 - 撫牛子駅
Title: 川部駅 (Kawabe Station (Aomori))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

弘南鉄道黒石線川部駅 - 前田屋敷駅
Title: 黒石駅 (Heukseok station)
Section: abstract

黒石駅（くろいしえき）黒石駅 (青森県) - 青森県黒石市にある弘南鉄道弘南線の駅。黒石駅 (愛媛県) - 愛媛県新居浜市にあった住友金属鉱山下部鉄道の駅。黒石駅 (熊本県) - 熊本県合志市にある熊本電気鉄道菊池線の駅。黒石駅（フッソクえき）黒石駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市にあるソウル地下鉄9号線の駅。
Title: 大沙地駅 (Dashadi station)
Section: abstract

大沙地駅（だいさちえき、仮名転写：ダーシャーディーえき）は、中華人民共和国広東省広州市黄埔区大沙地西路と港湾路にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 大沙地駅 (Dashadi station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 大沙地駅 (Dashadi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 大沙地駅 (Dashadi station)
Section: 駅周辺

黄埔派出所大沙ショッピングシティー
Title: 大沙地駅 (Dashadi station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 大沙地駅 (Dashadi station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線魚珠駅 - 大沙地駅 - 大沙東駅
Title: 文沖駅 (Wenchong station)
Section: abstract

文沖駅（ぶんちゅうえき、仮名転写：ウェンチョンえき）は、中華人民共和国広東省広州市黄埔区大沙地東路と石化路にある広州地下鉄5号線の終着駅である。
Title: 文沖駅 (Wenchong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 文沖駅 (Wenchong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 文沖駅 (Wenchong station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 文沖駅 (Wenchong station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線大沙東駅 - 文沖駅 - (双崗駅)
Title: 小林駅 (Kobayashi Station (Miyazaki))
Section: abstract

小林駅おばやしえき小林駅 (兵庫県) - 兵庫県宝塚市にある阪急電鉄今津線の駅こばやしえき小林駅 (千葉県) - 千葉県印西市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅小林駅 (宮崎県) - 宮崎県小林市にある九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅シャオリンえき小林駅 (湖北省) - 湖北省随県小林鎮にある寧西線の駅その他遠州小林駅 - 浜松市浜名区にある遠州鉄道鉄道線の駅
Title: 温州南駅 (Wenzhou South railway station)
Section: abstract

温州南駅（おんしゅうみなみえき）は、中華人民共和国浙江省温州市甌海区潘橋鎮に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。市中心まで約13.5km、温州龍湾国際空港まで約28km離れている。建設中は新温州駅（しんおんしゅうえき）と呼ばれていたが、従来温州南駅と呼ばれていた潘橋鎮貨物駅を甌海貨物駅に改名して本駅の名称を温州南駅とした。駅舎は上海市建築設計研究院が設計し、浙江省建工集団公司が建設した。
Title: 温州南駅 (Wenzhou South railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄甬台温線：寧波駅起点から279.09km、本駅が終点。温福線：本駅が起点、福州南駅終点まで294km、福州駅まで302km。
Title: 温州南駅 (Wenzhou South railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム3面の地上駅であり、通過線2本、発着線7本を有する。
Title: 温州南駅 (Wenzhou South railway station)
Section: 歴史

2008年10月：建設を開始した2009年9月28日：甬台温線、温福線の運営開始に伴い開業した2010年1月28日：主駅舎を正式に使用開始した
Title: 温州南駅 (Wenzhou South railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄甬台温線永嘉駅 - 温州南駅温福線温州南駅 - 瑞安駅金温線の温州西駅との間に連絡線がある。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: abstract

飾磨駅（しかまえき）は、兵庫県姫路市飾磨区清水にある山陽電気鉄道の駅。駅番号はSY 40。全ての列車が停車する。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

山陽電気鉄道本線網干線（起点）
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業時に、飾磨町駅として設置。1924年（大正14年）1月16日：電鉄飾磨駅に改称。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1930年（昭和5年）10月1日：駅構内に飾磨車庫を開設。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1934年（昭和9年）9月18日：特急停車駅となる。1940年（昭和15年）2月11日：飾磨郡飾磨町が市制施行し、所在地が飾磨市となる。10月15日：網干線が開業。駅構内を東側に拡張し、2面4線化。1944年（昭和19年）4月20日：特急運転中止。1946年（昭和21年）3月1日：飾磨市が姫路市やその周辺の町村と合併し、所在地が姫路市となる。8月：戦災により焼失していた駅舎を再建。1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる（急行は1984年に設定消滅）。1949年（昭和24年）4月15日：特急の設定が復活し、改めてその停車駅となる。1980年（昭和55年）9月16日：駅舎改築。1991年（平成3年）4月7日：飾磨駅に改称。同時に網干線の列車の本線直通が廃止される。1997年（平成9年）6月17日：上下ホームを結ぶ跨線橋設置。8月15日：構内踏切および東口改札を閉鎖し、1番線ホームを延伸。2022年（令和4年）3月27日：北口駅舎の供用を開始。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 駅構造

櫛形2面3線のホームを持つ地上駅。外側2線（1・3番線）は本線の列車、両側をホームに挟まれた内側1線（2番線）は網干線のワンマン列車が入線する。同列車が発着する2番線の神戸側は行き止まりとなっている。ホームの東端に「山陽そば」の飾磨店があったが、2021年（令和3年）10月29日の営業を以て閉店した。1980年（昭和55年）に建てられた駅ビルはホーム南西側の飾磨街道の踏切に面した位置にあり、テナントとして1階に商店街の「山陽しかまショップ」、2階・3階に「山陽スイミングスクール飾磨校」が入居していた。また西側にある正面出入口には、ビル内に引っ込んだ構造の車寄せを持つタクシー乗り場があった。改札は、駅ビルとその東隣にある鉄骨造り一部2階建ての駅舎の東側に当たるホーム中央付近と、跨線橋を挟んで2022年（令和4年）に新設された北側の橋上駅舎の2ヶ所に設置されている。南北の改札口とホームは1997年（平成9年）に設置された跨線橋で結ばれているが、このうち南口改札は改札外の東西自由通路が、南北方向で改札内とホームに挟まれるという変わった構造になっている。かつては駅ビルと駅舎の境目に旧西口改札があり、駅構内とは構内踏切で連絡していたほか、踏切に面したホームの東端にも東口改札があったが、跨線橋の設置と併せた旧改札内通路を東西自由通路に転用するための旧西口改札の移転と同時に、統合される形で廃止されている。また駅ビルは、バス・タクシー乗り場のあるロータリーの整備と併せて新たな正面となる北口改札の新設と引き替えに取り壊され、跡地には医療施設が建てられる予定となっている。かつては櫛形2面4線で、ホーム西端に駅舎と連絡する構内踏切があった。また駅ビルができる前は、その位置に木造2階建ての駅舎があった。1番線反対側の2番線から網干線が姫路へ折り返し直通し、本線神戸方面の4番線（現在の3番線）の反対にあった旧3番線（現在の2番線）からは姫路からの網干線電車が網干へと折り返していた。現2番線は旧2・3番線の2本の線路があった所を、1996年（平成8年）ごろに線路を1本に減らして両側を埋め立てたもので、その分両側のホームは以前よりやや広くなっている。また前述の通り、同時期まで櫛形ホームの頭端部（「山陽そば」飾磨店の南隣）には東口改札があった。跨線橋の下付近から東を望むと、当時の雰囲気を少し窺う事ができる。さらに構内踏切の関係からホーム長にも制約があり、1番線に到着する6両編成の下り列車は後部2両のみドアカットを行っていた。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項営業列車での設定はないが、1番線から明石方面への折り返しも可能である。1番線からは網干方面（網干線）、2番線からは姫路方面（本線）への出発も可能である。姫路方面（本線）からは2番線・3番線の双方に入線が可能である。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 利用状況

乗降者数 8,199人（2009年11月10日調査） 以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 駅周辺

駅南の国道250号付近に公共施設や大型商店等が建ち並ぶ。2015年（平成27年）3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市南部地域における「副核」として位置づけられている。当駅の700メートル西方には、1986年11月1日に廃止された国鉄播但線（飾磨港線）の飾磨駅がかつて存在した。ただ、飾磨港線の本数が少ない事もあって、全く連絡機能を果たせていなかった。
Title: 飾磨駅 (Shikama Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■特急・■直通特急（直通特急は下記以外）大塩駅 (SY 35) - 飾磨駅 (SY 40) - 山陽姫路駅 (SY 43)■直通特急（ラッシュ時）白浜の宮駅 (SY 38) - 飾磨駅 (SY 40) - 山陽姫路駅 (SY 43)■S特急・■普通妻鹿駅 (SY 39) - 飾磨駅 (SY 40) - 亀山駅 (SY 41)網干線（全列車が各駅に停車）飾磨駅 (SY 40) - 西飾磨駅 (SY 51)
Title: 五羊邨駅 (Wuyangcun station)
Section: abstract

五羊邨駅（ごようそんえき、仮名転写：ウーヤンツンえき）は、中華人民共和国広東省広州市越秀区五羊新城にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 五羊邨駅 (Wuyangcun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 五羊邨駅 (Wuyangcun station)
Section: 駅周辺

珠江新城
Title: 五羊邨駅 (Wuyangcun station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 五羊邨駅 (Wuyangcun station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■5号線楊箕駅 - 五羊邨駅 - 珠江新城駅
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: abstract

越谷レイクタウン駅（こしがやレイクタウンえき）は、埼玉県越谷市レイクタウン八丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅。駅番号はJM 21。
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 歴史

2007年（平成19年）2月22日：駅名を「越谷レイクタウン駅」に決定。2008年（平成20年）3月15日：越谷レイクタウンの「街開き」とJR東日本のダイヤ改正に合わせて開業。2012年（平成24年）8月6日：南口開設。
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ高架駅で、高架下に駅舎と幅員約13 mの自由通路を有している。ホームの有効長は8両編成分の170 m。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、南越谷駅が当駅を管理している。自動改札機・自動券売機・指定席券売機・自動精算機・エレベーター・エスカレーター・多目的トイレ・NewDaysを設置している（みどりの窓口は非設置。通学定期券の新規購入など当駅で購入出来ない乗車券は南越谷駅で購入の案内がなされる）。駅全体の事業費は36億円。都市再生機構と越谷市が18億円ずつ負担する形をとっている。利用客が多い時には簡易Suica改札機も設置されていた時期があった。
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27,901人である。武蔵野線内では26駅中南流山駅に次ぐ第10位で、乗換駅ではない武蔵野線単独駅としては第1位である。2020年度（令和2年度）までは東浦和駅が1位だったが、2021年度（令和3年度）に初めて逆転した。駅至近に開業した大型ショッピングセンター「イオンレイクタウン」への乗降客と周辺の住宅開発が進み、2014年度に2万人を上回った。休日には、イオンレイクタウンへ向かう利用客で大変混雑する。当駅の定期外利用率は4割5分程度であり、武蔵野線の駅で最も高い。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである｡年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 駅周辺

越谷レイクタウン第1期 2008年JR武蔵野線新駅駅ビル開発イオンレイクタウン見田方遺跡公園越谷総合食品地方卸売市場（越谷市場）東埼玉道路 - 駅東側。東京外環道方面へ接続している。越谷レイクタウン郵便局越谷警察署越谷レイクタウン駅前交番ヴィラ・デ・マリアージュ越谷レイクタウン
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

叡明高等学校埼玉県立越谷南高等学校越谷市立光陽中学校越谷市立川柳小学校越谷市立明正小学校越谷市立大相模小学校越谷市立南中学校越谷市立大相模中学校埼玉県立草加東高等学校
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: バス路線

停留所名は「越谷レイクタウン駅北口」。全てのバスが北口に発着する。1番のりば（朝日自動車）KS15・KS16・KS21：越谷駅東口方面2番のりば（ジャパンタローズ）越谷レイクタウン線：タローズ本社前3番のりば（イオン）無料シャトルバス：イオンレイクタウンmori（ジャパンタローズによる受託運行）
Title: 越谷レイクタウン駅 (Koshigaya-Laketown Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線吉川駅 (JM 20) - 越谷レイクタウン駅 (JM 21) - （越谷貨物ターミナル駅） - 南越谷駅 (JM 22)越谷貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。旅客駅ではないため、JR東日本としては信号場と同等の扱いとなる。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: abstract

新見駅（にいみえき）は、岡山県新見市西方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 概要

新見市の代表駅で、津山駅・三次駅と並んで中国地方中央部の主要駅の1つである。特急・寝台特急を含めた全列車が停車する。伯備線の普通列車も新郷駅始発の1本（休日運休）と、全線走破する列車、および当駅に発着しない列車以外は当駅を起終点としており、当駅を越えて運転される列車も乗務員の交代が行われることが多い。伯備線の工事は新見駅構外で南北が結ばれた。ちなみに、新見駅は伯備北線の第九区間として作られている。夜間滞泊も設定されている。ICカード「ICOCA」は、伯備線のうち当駅以南の全駅と、当駅以北の生山駅、根雨駅および伯耆大山駅以降（米子方面）の駅で利用可能。姫新線、芸備線ではICOCAを利用できない。事務管コードは▲650414を使用している。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする姫新線が乗り入れている。また芸備線の線路名称上の起点は備中神代駅であるが、運転系統上は当駅を起点としている。なお、当駅 - 備中神代駅間の途中にある布原駅には、本来の所属路線である伯備線の列車は全て通過し、芸備線の列車のみ停車する。 駅番号は伯備線のみにJR-V18が設定されている。特急「やくも」の車内販売は当駅から岡山駅までの区間で営業することが多かったが、2009年（平成21年）9月30日をもって廃止された。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月25日：国有鉄道伯備線全通に伴い開設。但し当駅を含む備中川面駅 - 上石見駅間の列車の運行は同年11月25日から。1929年（昭和4年）4月14日：作備西線（後の姫新線）が岩山駅まで部分開業。1930年（昭和5年）2月10日：三神線が備中神代駅から分岐して部分開業。開業時より一部列車（後に全列車）が当駅発着となる。12月11日：作備西線が津山駅 - 当駅間全通により作備線の一部となる。1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫路駅 - 津山駅 - 当駅間全通により姫新線の一部となる。1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となる。1947年（昭和22年）12月11日：新見駅発 - 津山駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：備中鉄道部が鉄道部制度開始に伴い、第2次鉄道部として駅構内に発足。2008年（平成20年）6月1日：鉄道部制度見直しに伴い、備中鉄道部を廃止。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2021年（令和3年）3月13日：備中高梁駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月4日：みどりの窓口の営業を終了。3月5日：みどりの券売機プラスとみどりの受取機を導入。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅。島式ホーム間にはホームの無い線路が2本あり、貨物列車は全列車この線路に停車するほか、当駅発着の列車の入替用途にも使われている。トイレは駅舎の構内側と1・2番線ホーム津山方にある。各ホーム上には待合室がある。ホーム上屋の柱は古レール等であるが、黒褐色系の塗装がされており、木造風のような景観も示す。ホームと駅舎は地下道で連絡している（地下道はコンクリートの造り、一部木造）。駅舎は木造2階建、瓦等で葺かれている。改札を出て右の駅舎内にはJR西日本HeartStoreがあったが、2008年（平成20年）3月に閉店した。直営駅であり、2008年5月31日までは、伯備線の清音駅 - 新郷駅間各駅、芸備線の坂根駅 - 備後落合駅間各駅、吉備線の全所属駅を管轄していた備中鉄道部が構内に置かれていた。同組織が支社直轄体制に移行して以降も、これらの路線を管轄する管理駅として位置づけられているが、備中高梁駅にも地区駅長（部内的には新見駅助役）を配置して業務を区間毎に分担している。ただし、吉備線の備前三門駅 - 備中高松駅間は岡山駅の管理下（地区駅を介さず岡山駅の直轄）に変更され、総社駅が地区駅として管轄していた吉備線の足守駅 - 東総社駅間と伯備線の備中広瀬駅 - 清音駅間が倉敷駅の傘下（引き続き総社駅が地区駅を担当）に変更された。逆に津山鉄道部管内だった姫新線の月田駅 - 岩山駅間が当駅に移管されている。布原駅方面にかけて1kmほどの行き違い線が設けられており（新見駅構内扱い）、実質の複線区間となっている。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項従前より列車運行上の番線番号は、前述したホームのない中線を3番線・4番線と数えてきた。そこで、列車運行と旅客案内とで異なっていた呼称の統一化を図るため、2019年3月16日のダイヤ改正より従前の3番のりば・4番のりばの呼称について、それぞれ「5番のりば」・「6番のりば」へと変更された。ホーム駅名標における隣の駅の表示は1・2番のりばのみ布原となっており、5・6番のりばは備中神代である。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 駅周辺

「新見市新見」はここから1km程南東に行った所を流れる熊谷川の対岸にあり、当駅は本来の「新見」からは離れている。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: バス路線

主に備北バスが運行する路線バスが発着している。
Title: 新見駅 (Niimi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線特急「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」停車駅■普通石蟹駅 (JR-V17) - 新見駅 (JR-V18) - （布原駅（全列車通過）） - 備中神代駅 姫新線■快速刑部駅 - 新見駅■普通岩山駅 - 新見駅 芸備線（当駅 - 備中神代駅間は伯備線）■快速（早朝下り1本のみ運転）新見駅 → 矢神駅■普通新見駅 - 布原駅
Title: 緑楊駅 (Nogyang station)
Section: abstract

緑楊駅（ノギャンえき）は大韓民国京畿道議政府市緑楊洞にある、韓国鉄道公社京元電鉄線の駅。駅番号は108。
Title: 緑楊駅 (Nogyang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 緑楊駅 (Nogyang station)
Section: 駅周辺

緑楊洞住民センター議政府地方法院緑楊市民球場
Title: 緑楊駅 (Nogyang station)
Section: 歴史

2006年12月15日 - 京元電鉄線・逍遥山～佳陵間の開通と共に開業。
Title: 緑楊駅 (Nogyang station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2006年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間を基準にしたものである。
Title: 緑楊駅 (Nogyang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京元電鉄線急行通過緩行楊州駅 (107) - 緑楊駅 (108) - 佳陵駅 (109)
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: abstract

姶良駅（あいらえき）は、鹿児島県姶良市西餅田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。市名を名乗るが姶良市の中心は当駅ではなく隣の帖佐駅である。特急「きりしま」の一部列車が停車する。
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: 歴史

旧・姶良町は鹿児島市のベッドタウンとして発展し、人口は増加を続け鉄道の利用者も多かった。このため重富駅と帖佐駅の間に駅新設を求める声があり議会でも議論されていた。1986年（昭和61年）、当時の町長西野繁、町議会議長小川正澄が、鹿児島鉄道管理局に対して、新駅設置の陳情書と建設工事費の一部負担の協議書を提出して実現の運びとなり、1988年（昭和63年）1月30日に着工し、同年3月13日から営業を開始した。総事業費は5196万5792円で、そのうち2,467万円が町費負担であった。姶良町は1955年（昭和30年）に旧帖佐町、重富村、山田村が合併して誕生した町であるため、それ以前から存在していた帖佐駅、重富駅は旧町村名を名乗っており、現在の町名を付けている姶良駅は姶良町および姶良市の中心駅ではない。
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）1月30日：着工。3月13日：九州旅客鉄道により営業開始。1989年（平成元年）12月1日：普通駅となり初代駅長就任。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）だが、SUGOCAの販売は行なっていない。当駅には簡易SUGOCA改札機、簡易自動券売機（ICカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は881人である。
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街であり、スーパーマーケットなどの店舗が多数存在する。また、思川を挟んだ向こう側を国道10号が走っている。コープ 姶良店ザ・ダイソー コープ鹿児島姶良店マツモトキヨシ 姶良店ユニクロ 姶良店ミスタードーナツ 姶良店ドコモショップ 姶良店業務スーパー 姶良店ファミリーマート 姶良青木水流店(鹿児島銀行ATM設置店)鹿児島県営俵原団地姶良市立重富中学校国道10号
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: バス路線

最寄りバス停は、青木水流バス停（国道10号線沿い）である。鹿児島交通重富、磯仙巌園、天文館 経由鹿児島中央駅[68-1][69-1]伊敷ニュータウン東霧島市 方面[67-1]自動車試験場[68-1]国立病院、隼人駅 経由  日当山・重久[69-1]国立病院、自衛隊前 経由  国分・重久加治木団地、検校橋 経由  牧之原加治木団地、検校橋、牧之原、岩川 経由  志布志南国交通[27]鹿児島中央駅（国道10号線経由、帖佐駅・蒲生経由）[10]帖佐駅 経由  蒲生・楠田姶良小循環（帖佐駅⇔イオン⇔市役所⇔重富駅⇔青雲会病院⇔市役所⇔イオン⇔帖佐駅）姶良大循環（蒲生楠田⇔帖佐駅）※かつて当駅から林田バス（現在のいわさきバスネットワーク）の路線バスが姶良ニュータウンまで運行していた。
Title: 姶良駅 (Aira Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」一部停車駅帖佐駅 - 姶良駅 - 重富駅
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: abstract

凹子底駅（おうしていえき）は台湾高雄市左営区と鼓山区の境界にある高雄捷運紅線の駅。博愛二路と大順一路との交差点に位置し、駅番号はR13。高雄捷運環状軽軌の愛河之心駅が本駅出口1近くの大順一路上で乗換え可能。台湾語の放送では古い地名の漯仔底（lap-á-té \ ラッバテー）と発音している。
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の「橋頭駅～小港駅」間が正式に開通した。
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: 駅構造

3層構造でホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅であり、4箇所の出入口がある。
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2は駅南端、出口3、4は駅北端にあり、出口1、4にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：龍華国小脇 出口2：博愛二路に近接、大順一路交差点出口3：博愛路忠言路交差点(博正医院前)出口4：高等法院近く(農16・高雄市副都心予定地)
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: 駅周辺

農16重割区 - 副都心予定地 - 凹子底森林公園 (4号出口脇)高雄銀行本社台湾銀行北高雄分行高雄市立龍華国民小学 (1号出口脇)愛河之心 (1号出口より徒步5分)自由時報ビル (2号出口より徒步3分)高雄マリオット・ホテル(2号出口より徒歩7分)コストコ(2号出口より徒歩9分)博田国際医院（3号出口からすぐ）明誠商圈 (3号出口より徒步5分)
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 凹子底駅 (Aozihdi metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線巨蛋駅 - 凹子底駅 - 後驛駅■環状軽軌龍華国小駅 - 愛河之心駅 - 新上国小駅
Title: 公益西橋駅 (Gongyi Xiqiao station)
Section: abstract

公益西橋駅（こうえきせいきょう-えき）は中華人民共和国北京市豊台区にある北京地下鉄4号線と大興線の駅である。2009年9月28日に開業した。
Title: 公益西橋駅 (Gongyi Xiqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅である。内側の2線に4号線と大興線の直通列車が停車し、外側の2線に4号線の区間列車が到着する。開業当初からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は5箇所あり、そのうち1箇所はエレベーターが設置されている。
Title: 公益西橋駅 (Gongyi Xiqiao station)
Section: 駅周辺

城南嘉園益明園
Title: 公益西橋駅 (Gongyi Xiqiao station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 4号線が開業。2010年12月30日 - 大興線が開業し、直通運転を開始。
Title: 公益西橋駅 (Gongyi Xiqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線・大興線新宮駅（大興線） - 公益西橋駅 - 角門西駅（4号線）
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: abstract

俊徳道駅（しゅんとくみちえき）は、大阪府東大阪市荒川二丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD07。駅名は、駅南側を通る旧街道の俊徳道に由来する。また、7日間しかなかった昭和元年に開業した、昭和初の新駅でもある。
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: 歴史

1926年（昭和元年）12月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の布施 - 長瀬間に新設開業する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：営業を休止する。1946年（昭和21年）3月15日：営業を再開する。1976年（昭和51年）8月8日：布施駅付近の線路高架化工事の一環で高架化する。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：JRおおさか東線のJR俊徳道駅が開業し、乗換駅となる。2019年（平成31年）3月28日：駅前広場供用開始。2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: 駅構造

2面2線のホームを持つ高架駅。改札口とコンコースは2階、ホームは3階にあり、ホームにはエレベーターが設置されている。改札口は1か所のみ。近鉄大阪線は当駅付近で西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の高架橋をオーバークロスしているため、当駅のホームの位置は高い。無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は布施駅）。2024年（令和6年）11月10日までは終日有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は7,325人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: 駅周辺

JR俊徳道駅 - JR西日本おおさか東線東大阪市立布施中学校東大阪市立荒川小学校東大阪市立三ノ瀬小学校東大阪市立太平寺小学校東大阪朝鮮初級学校三ノ瀬公園帝国キネマ長瀬撮影所跡東大阪永和郵便局大阪シティ信用金庫永和支店三豊本社関西スーパー永和店
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪バス「俊徳道駅」バス停（駅前ロータリー）東大阪西地区循環バス：布施駅南口 行、市立東大阪医療センター  行（2019年12月21日開設）布施八尾線：布施駅南口 行、近鉄八尾駅  行（2020年7月10日より朝夕2往復の急行便のみ経由）俊徳道駅・近畿大学線（100円バス）：近畿大学東門前 行（2020年8月24日開設）過去には駅南側の大阪府道24号大阪東大阪線上に近鉄バスの「俊徳道駅前」停留所があり、布施駅から樟蔭東や金物団地、花園住宅などへ伸びていたが、2017年4月1日に運行を休止。末期は土曜早朝のみの運行であった。
Title: 俊徳道駅 (Shuntokumichi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急通過■普通布施駅 (D06) - 俊徳道駅 (D07) - 長瀬駅 (D08)括弧内は駅番号を示す。
Title: 古市駅 (Furuichi Station (Hyōgo))
Section: abstract

古市駅（ふるいちえき）古市駅 (大阪府) - 大阪府羽曳野市にある近畿日本鉄道南大阪線・長野線の駅。古市駅 (兵庫県) - 兵庫県丹波篠山市にあるJR西日本福知山線（JR宝塚線）の駅。古市駅 (広島県) - 広島県広島市安佐南区にある広島高速交通（アストラムライン）の駅。古市駅 (広島電気) - 1929年まで存在した広島電気（現在のJR西日本可部線）の停留場。長門古市駅 - 山口県長門市にあるJR西日本山陰本線の駅。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: abstract

西平内駅（にしひらないえき）は、青森県東津軽郡平内町大字小豆沢（あずきさわ）字茂浦沢（もうらさわ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。一部の普通列車は当駅を通過する。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 歴史

傷痍軍人青森療養所の新設に伴う最寄り駅として開設された。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1939年（昭和14年）10月1日：開業。1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱を廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止。1977年（昭和52年）3月：簡易駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業により、青い森鉄道に移管。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。青森駅管理の無人駅。上りホームに鉄筋コンクリート造平屋建ての待合室と水洗トイレ、下りホームに待合室がある。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 駅周辺

青森警察署山口駐在所西平内郵便局下北交通「西平内郵便局前」停留所青森県道206号西平内停車場線国道4号青森県道207号小豆沢西平内停車場線障害者総合福祉センターなつどまり（希望の家） - 傷痍軍人青森療養所の跡地に開設された。
Title: 西平内駅 (Nishi-Hiranai Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線（一部列車は当駅通過）小湊駅 - 西平内駅 - 浅虫温泉駅
Title: ワールドカップ競技場駅 (World Cup Stadium station (Seoul))
Section: abstract

ワールドカップ競技場駅（ワールドカップ・キョンギジャンえき）は、大韓民国にある駅。ワールドカップ競技場駅 (ソウル特別市) - ソウル特別市麻浦区にあるソウル交通公社6号線の駅。ワールドカップ競技場駅 (大田広域市) - 大田広域市にある大田都市鉄道1号線の駅。
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: abstract

祝園駅（ほうそのえき）は、京都府相楽郡精華町大字祝園小字長塚にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号はJR-H20。精華町の中心部に位置する。近鉄京都線新祝園駅が隣接し、乗換駅となっている。
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）6月4日：関西鉄道長尾駅 - 新木津駅（廃止）間の延長により開業。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。1960年（昭和35年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1994年（平成6年）9月13日：橋上駅舎と近鉄新祝園駅を結ぶ連絡橋が完成。1999年（平成10年）2月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）2月2日：みどりの窓口営業開始。2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2015年（平成27年）4月30日：みどりの窓口の営業を終了。5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。駅構造交換設備を有した相対式ホーム2面2線と木津方面ホーム東側に留置線2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。京橋側にも引き上げ線が1本設置されている。ホームとは跨線橋で結ばれている。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し、各種機器を遠隔制御している。ホーム長は4両分だったが、2010年3月13日のダイヤ改正に伴い、木津駅 - 京田辺駅間でも7両編成の運行となったため、対応する改良工事を施した。これにより、かつての中線を上り本線として再整備し、7両対応の上りホームは従来の上り本線の敷地に新設した。1972年 - 1992年は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。東側に近鉄京都線の新祝園駅が隣接し、両駅は改札外の橋上通路で結ばれて乗り換えができる。改札口は1ヶ所のみ。駅業務はJR西日本交通サービスが行う業務委託駅で、四条畷駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および自動改札機を設置。自動改札機は設置当初、簡易型だった。
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: 歴史
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。以前は案内上ののりば番号が設定されていなかったが、現在は駅舎からホームへ降りる階段入口の柱にのりば番号が記載されている。JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入前の自動放送では、のりば番号を用いず「このホームに」という表現だった。朝夕ラッシュ時を中心に当駅で行き違いの列車設定がある。以前は日中時も当駅で行っていたが、2007年3月18日のダイヤ改正で2駅隣のJR三山木駅に変更した（そのため木津駅の折り返し時間が短くなった）。当駅 - 木津駅間は駅や線路の構造上、1列車のみ走行になる。夜間滞泊の設定がある（入庫時は松井山手・京田辺・同志社前から、出庫時は京田辺・JR三山木へ回送）。
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: ダイヤ

原則1時間1本の列車（快速・区間快速）が停車する。ラッシュ時は本数が多くなる。かつて、停車する全ての電車がドアを半自動扱いとしていた時期があったが、新型コロナウイルスによる感染症対策のためこの扱いはとりやめになった。
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: 利用状況

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: 駅周辺

新祝園駅 - 近鉄京都線との乗換駅。せいかガーデンシティ - ペデストリアンデッキと結ばれる。精華町役場精華町立図書館 - 近鉄の改札口前にも図書返却ポストが設置されている。精華町国民健康保険病院精華町立精華中学校精華聖マリア幼稚園祝園郵便局けいはんなプラザ国立国会図書館関西館京都府道22号八幡木津線
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: バス路線

奈良交通が直営する路線と、同社の受託する精華くるりんバスが発着する。1番のりば奈良交通36：光台循環内回り急行46：光台三丁目 ※平日朝のみ運行急行47：ATR ※平日夕方のみ運行56：学研奈良登美ヶ丘駅2番のりば奈良交通38：学研都市精華台39：光台一丁目南 ※土・日・祝日1本のみ運行58・59：学研奈良登美ヶ丘駅 ※「58」は平日1本のみ運行3番のりば奈良交通66：木津川台九丁目 ※平日3本のみ運行73：三山木駅 ※同志社大学開校日の土曜日1本のみ運行74：木津駅 ※土曜日1本のみ運行精華くるりんバス北ルート：下狛駅方面南ルート：山田川駅4番のりば（近鉄側）精華くるりんバス北ルート：下狛駅方面
Title: 祝園駅 (Hōsono Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速・■普通西木津駅 (JR-H19) - 祝園駅 (JR-H20) - 下狛駅 (JR-H21)
Title: 光教駅 (Gwanggyo station)
Section: abstract

光教駅（クァンギョえき）は大韓民国京畿道水原市霊通区光教洞にある、新盆唐線の駅。駅番号はD19。
Title: 光教駅 (Gwanggyo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、ホームドア設置駅。
Title: 光教駅 (Gwanggyo station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は未設定。
Title: 光教駅 (Gwanggyo station)
Section: 駅周辺

新盆唐線光教車両事業所嶺東高速道路東水原IC京畿大学校水原キャンパス京畿地方警察庁第1庁舎水原光教博物館光教テクノバレー水原歴史博物館Eマート光教店光教初等学校光教中学校
Title: 光教駅 (Gwanggyo station)
Section: 歴史

2016年1月30日 - 開業。
Title: 光教駅 (Gwanggyo station)
Section: 隣の駅

新盆唐線●新盆唐線光教中央駅 (D18) - 光教駅 (D19)
Title: ヒジャーズ駅 (Hejaz Railway Station, Damascus)
Section: abstract

ヒジャーズ駅（ヒジャーズえき、アラビア語: محطة الحجاز、英: Hejaz Railway Station）は、かつてシリア・アラブ共和国の首都ダマスカスにあった駅（廃駅）である。当駅は、ダマスカス市街の中心部にあった主要駅であり、マルジェ広場の近くにあった。当駅は、スペインの建築家であるフェルナンド・デ・アランダ (Fernando de Aranda) によって設計されている。当駅は、ダマスカスの観光名所の一つであり、駅舎正面玄関横には、1908年製造のドイツ製蒸気機関車が静態保存されている。当駅は、駅としては機能していないが、窓口で近郊列車の乗車券を販売している。当駅には再開発計画があるが、全く不透明な状況である。
Title: 三坑駅 (Sankeng railway station)
Section: abstract

三坑駅（さんこうえき）は、台湾基隆市仁愛区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。区間車のみが停車する。
Title: 三坑駅 (Sankeng railway station)
Section: 歴史

2003年5月9日 - 台鉄捷運化計画により開業。
Title: 三坑駅 (Sankeng railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 三坑駅 (Sankeng railway station)
Section: 駅周辺

基隆廟口夜市紅淡山南栄公墓基隆公立南栄国民小学
Title: 三坑駅 (Sankeng railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段基隆駅 - 三坑駅 - 八堵駅
Title: 海神駅 (Kaijin Station)
Section: abstract

海神駅（かいじんえき）は、千葉県船橋市海神五丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS21。
Title: 海神駅 (Kaijin Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）10月25日 - 京成電気軌道の駅として開業。1929年（昭和4年）12月25日 - 総武鉄道海神線接続。1933年（昭和8年）11月1日 - 利用客低調を理由に海神線の営業を休止。1934年（昭和9年）4月3日 - 海神線が廃止され、京成本線のみの駅になる。1981年（昭和56年）3月1日 - 下り線ホーム側の駅舎を新築、跨線橋を新設。この日より供用開始。同時に構内踏切と上り線ホーム側駅舎を廃止。2012年（平成24年） - リニューアル工事を実施。2019年（令和元年）10月25日 - 開業100周年に伴い、接近メロディーを手塚治虫の作品である海のトリトンのアニメ主題歌「GO! GO! トリトン」を導入。2023年（令和5年）3月31日 - 跨線橋リニューアル工事を実施。