shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口周辺は、公共施設、商業施設が多くある。地球儀を模した球体がある近未来的な外観が特徴的な湘南台文化センターは、湘南台地区を象徴するランドマークとなっており、プラネタリウムやホールがある。また、行政の窓口機関である湘南台市民センターが併設されている。そうてつローゼン 湘南台店湘南台文化センター藤沢市立湘南台中学校藤沢市総合市民図書館湘南台公園湘南台駅東口交番横浜銀行湘南台支店スルガ銀行湘南台支店JAさがみ本店藤沢今田郵便局湘南第一病院小田急マルシェ湘南台1・2さがみ農業協同組合本店オーケー湘南台店
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口周辺は、商業施設、藤沢市内最高層のタワーマンション「エスタテラ湘南台」をはじめとして高層マンションが多くある。駅西方にはいすゞ自動車の大型事業所をはじめとした工業地となっており、周辺には多くの企業の事業所が立地する。神奈川県藤沢北警察署湘南台西口交番藤沢市北消防署円行公園みずほ銀行湘南台支店静岡銀行湘南台支店城南信用金庫湘南台支店横浜信用金庫湘南台支店湘南台駅前郵便局湘南台第一ホテル藤沢横浜相鉄フレッサイン藤沢湘南台神奈川県立湘南台高等学校湘南台ウエストプラザいすゞ自動車藤沢工場業務スーパー石黒 湘南台店（石黒総合食品株式会社がフランチャイジー）
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: バス路線

2005年に神奈川県内で初めて、湘南台駅西口 - 慶応大学間で「ツインライナー（大型連節バス）」の運行が開始された。これは、1999年に当駅へ相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄が延伸して以来、当駅の利用者が延伸前年である1998年の約5万人から2002年には約10万人と倍増したため、バス路線が慢性的な輸送力不足となり、この問題を解決するために導入されたものである。2003年に国土交通省、神奈川県、神奈川県警察、慶応大学と神奈川中央交通により「新たな公共交通システム導入検討委員会」が発足し、2004年に新たな公共交通システムとして、通常のバスの約2倍の輸送力を持つ「ツインライナー」の導入が提言され、2005年に運行が開始された。以下の路線が神奈川中央交通により運行されている。なお、西口発着路線の詳細は「神奈川中央交通綾瀬営業所」（東口発着の湘12・13・14・15を含む）・「神奈川中央交通東・藤沢営業所」（藤34・藤39、東口発着の藤51）・「神奈川中央交通茅ヶ崎営業所」（湘11のみ）を、藤51と湘12・13・14・15を除く東口発着路線の詳細は「神奈川中央交通戸塚営業所」をそれぞれ参照。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行大和駅 (OE 05) - 湘南台駅 (OE 09) - 藤沢駅 (OE 13)■急行長後駅 (OE 08) - 湘南台駅 (OE 09) - 藤沢駅 (OE 13)■各駅停車長後駅 (OE 08) - 湘南台駅 (OE 09) - 六会日大前駅 (OE 10)相模鉄道 相鉄いずみ野線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）いずみ野駅 (SO34) - 湘南台駅 (SO37)■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車ゆめが丘駅 (SO36) - 湘南台駅 (SO37)横浜市交通局 横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）■快速(戸塚まで各駅に停車)・■普通湘南台駅 (B01) - 下飯田駅 (B02)
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 映像作品

相模鉄道がロケーションサービスに積極的であることから、当駅の相鉄駅構内で撮影されることが多い。以下に一例を示す。ももいろクローバーZ - ももクリ2015 CM 星野源 - 「時よ」PVGoogle - AndroidアプリCM呪怨 -ザ・ファイナル- - 映画S -最後の警官- - テレビドラマ
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: abstract

イェニカプ駅（イェニカプえき、トルコ語: Yenikapı Tren İstasyonu）はトルコのイスタンブールファーティフにある、トルコ国鉄（TCDD）とイスタンブール地下鉄の駅。TCDDのマルマライと、イスタンブール地下鉄のM1A・M1B号線・M2号線の4路線が乗り入れ、接続駅となっている。
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 歴史

1872年7月22日に前身となる旧イェニカプ駅が開業したが、マルマライの建設は2004年5月にイェニカプにて開始された。新イェニカプ駅は旧駅のすぐ北に建設され、ボスポラス海峡トンネルの一駅として地下駅として建設された。イェニカプ駅は2009年12月に完成する予定であったが、建設現場で考古学的な遺物が多数発見されたことによりプロジェクトは4年遅れた。 また、2008年にイスタンブール地下鉄のM2号線とM1号線を南に延長する計画が確定し、南端でイェニカプに接続することが確定した。 M2号線の南側延長の建設は、2009年1月に金角湾を渡る金角湾メトロ橋で開始された。2010年8月に開業する予定であったが、マルマライの遅延のためイスタンブール地下鉄の駅も2014年まで開業しなかった。マルマライは2013年10月29日に開業した。その後M2号線が2014年2月15日、M1号線が同年11月9日に続いて開業した。
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 駅構造
Subsection: TCDD

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 駅構造
Subsection: TCDD

=
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

M1A・M1B号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、東側ホームがM1A号線乗り場、西側ホームがM１B号線乗り場と分かれている。M2号線は島式ホーム2面3線を有する地下駅で、中線のみに電車が発着する。ホーム階は天井が高く、壁や柱はトルコ石のタイルやセラミックスで装飾されている。
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

=
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 利用状況

マルマライの駅に関しては2017年10月（カズルチェシュメ-アイルルク・チェスメシ間の区間運行・全線開業前時代）に１日平均50.615人の利用客がいた。
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 駅周辺

イェニカプ広場イェニカプ公園（Yenikapı Parkı）トルクメニスタン公園（Türkmenistan Parkı）イェニカプフェリーターミナルイェニカプ・イブラヒム・ジャーラー・モスク（Yenikapı İbrahim Çağlar Camii）タリヒ・ガル・カジノ（Tarihi Gar Gazinosu）グランド・ウナル・ホテル（Grand Ünal Hotel）ホテル・オリエント・ミントゥール（Hotel Orient Mintur）グランド サグランジャー ホテル（Grand Sağcanlar Hotel）
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: バス路線

İETTの運行する30D, 31, 31Y, 33E, 36Y, 39, 39D, 39K, 41Y, 54Y, 55EY, 69A, 70FY, 70KY, 71AT, 72YT, 76A, 77, 81, 88A, 146T, 336Y, BN1, MR35が当駅周辺のバス停に停車する。
Title: イェニカプ駅 (Yenikapı Transfer Center)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄 マルマライカズルチェシュメ駅 - イェニカプ駅 - シルケジ駅イスタンブール地下鉄 M1A号線・ M1B号線イェニカプ駅 - アクサライ駅 M2号線イェニカプ駅 - ウェズネジレル駅
Title: バクララン駅 (Baclaran station)
Section: abstract

バクララン駅（バクラランえき、英語 : Baclaran LRT Station）は、マニラのパサイ市にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT) のLRT-1線（グリーンライン）の駅｡
Title: バクララン駅 (Baclaran station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面3線を有する高架駅である。乗車用ホームと降車用ホームに分かれている。また、プラットフォームとコンコースが別の階になっている2層式である。LRT-1線での2層式の駅は他にセントラル・ターミナル駅、バリンタワク駅、ルーズベルト駅のみである。
Title: バクララン駅 (Baclaran station)
Section: 駅周辺

バクララン・マーケットバクララン教会ニノイ・アキノ国際空港までは、約2kmの距離。ジープニーなどで移動可能。
Title: バクララン駅 (Baclaran station)
Section: その他

ニノイ・アキノ国際空港を通りカヴィテ州のバコール (Bacoor) まで延伸計画がある。(LRT-6線)
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: abstract

ヨンカーズ駅（英語：Yonkers Station）は、ニューヨーク州、ヨンカーズにある鉄道駅 。
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線とアムトラックのエンパイア回廊の駅である。この駅からマンハッタンのグランド・セントラル駅まで23kmで、30分程で到着する。線路は複々線で、ハドソン川の東岸に沿って敷かれている。
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラック：エンパイア回廊アムトラックの停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車バーモント州ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズおよびオールバニとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日4.5往復停車この駅はアムトラックの大半がとまる。メトロノース鉄道：■ハドソン線この駅はハドソン線の急行の一部が停車する。
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: 駅構造

2面4線（2島式）のホームを持つ地上駅である。ホームの有効長は10両編成分。奇数の番号の線は西に位置する。
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: バス

ビー・ライン・バス  6, 9, 25, 32
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: 駅周辺

カワサキ・レイル・カー （川崎重工業の完全子会社）   ヨンカーズ工場パーキング   783台の車が駐車できる
Title: ヨンカーズ駅 (Yonkers station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ラッドロー - ヨンカーズ駅 - グレンウッドアムトラック：エンパイア回廊クロトン・ハーモン - ヨンカーズ駅 - ニューヨーク・ペンシルベニア
Title: 杏花邨駅 (Heng Fa Chuen station)
Section: abstract

杏花邨駅（きょうかそんえき）は、香港香港島東区白沙湾杏花邨にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
Title: 杏花邨駅 (Heng Fa Chuen station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームドア設置駅。
Title: 杏花邨駅 (Heng Fa Chuen station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅コンコース

駅商店と自動サービス
Title: 杏花邨駅 (Heng Fa Chuen station)
Section: 接続交通一覧

バス8 杏花邨 ↔ 湾仔北85 小西湾（藍湾半島） ↔ 宝馬山118P 小西湾（藍湾半島） ↔ 長沙湾（深旺道） 只限平日繁忙時間服務專線ミニバスTemplate:港島專線ミニバス列表62 小西湾（富怡花園） ↔ 杏花邨62A 小西湾（藍湾半島） ↔ 杏花邨タクシー市区タクシー乗り場
Title: 杏花邨駅 (Heng Fa Chuen station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 杏花邨駅 (Heng Fa Chuen station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線筲箕湾駅 - 杏花邨駅 - 柴湾駅
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: abstract

浜松駅（はままつえき）は、静岡県浜松市中央区砂山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線および東海道本線の駅である。東海道本線の駅番号はCA34。遠州鉄道の新浜松駅と相互乗換駅である。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 概要

東海道新幹線と東海道本線が乗り入れる浜松市の中心駅であり、新幹線・在来線間の乗換駅としても機能している。隣接する遠州鉄道の新浜松駅と合わせて、静岡県西部の拠点駅としても機能している。新幹線は、「こだま」の全列車が毎時2本と、「ひかり」が毎時1本停車する。また、朝・夜に当駅発着の「こだま」が設定されている。在来線は、日中は静岡方面が毎時4本、豊橋方面が毎時3本運転され、普通列車の多くが当駅で乗り換えとなる。また、通勤客向けに当駅と静岡間を結ぶホームライナーが設定されている。特急列車は寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の下り列車が停車する。上りは運転停車で乗降はできない。JR浜松駅の事務管コードは、▲520127となっている。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）9月1日：鉄道局（のちの鉄道省→日本国有鉄道〈国鉄〉）による浜松 - 大府間の官設鉄道線開通により、その終点として開業。1889年（明治22年）4月16日：官設鉄道が静岡まで延伸し、新橋までの既存線と直結。途中駅となる。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1926年（大正15年）12月12日：駅舎を洋風の近代的建物に改築（2代目）。1945年（昭和20年）6月10日：浜松空襲により2代目駅舎焼失。1948年（昭和23年）10月15日：木造2階建の3代目駅舎完成。1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線が開業。乗換駅となる。在来線ホームとは、跨線橋により連絡1970年（昭和45年）3月15日：新幹線のホームが16両対応に延伸される。1971年（昭和46年）4月26日：貨物取扱業務の一部を新設の西浜松駅に移管。1976年（昭和51年）10月1日：貨物の取扱を全廃。これと同時に遠州鉄道西鹿島線の貨物輸送が終了し、遠州馬込駅で行われていた国鉄からの乗り入れ貨車の収受が終了した。1979年（昭和54年）10月15日：東海道本線の高架化完成。これにより駅は東海道線から離れて設置された新幹線ホームと一体化。1980年（昭和55年）10月1日：新幹線「ひかり」が停車開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。1988年（昭和63年）5月1日：浜松駅ビル「MayOne（メイワン）」開業。1992年（平成4年）11月14日：在来線改札口に自動改札機導入。1996年（平成8年）2月：南口外観を改装。1998年（平成10年）3月7日：新幹線改札口に自動改札機導入。2001年（平成13年）3月16日：在来線にエレベーター・エスカレーターが各2基新設される。2005年（平成17年）4月：構内の耐震補強および改良工事に着手。2006年（平成18年）11月11日：構内商業施設「メイワン エキマチ・ウエスト」開業。なおこれにより構内の構成（切符売場・旅行センター・売店・トイレ等の位置）が大きく変更になった。2007年（平成19年）3月15日：構内商業施設「メイワン エキマチ・イースト」開業。6月：耐震補強および構内改良工事が完工。2008年（平成20年）2月：連動装置の電子化が完了（浜松運輸区も同時に電子化）。これをもってJR東海の主要駅・車両基地などの電子連動化計画が完了した。3月1日：東海道本線でICカード「TOICA」の利用が可能となる。11月20日：駅西側高架下に「メイワン ビックカメラ館」を核とした商業施設を開業。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 機関車交換駅時代

1949年5月20日に東海道本線静岡 - 浜松間の電化が完成すると、浜松駅は電化区間の境界となり、東京方面の電気機関車と名古屋方面の蒸気機関車との付け換えが行われるようになった（戦前では沼津駅でのそれが知られる）。これに伴う長い停車時間は、浜松駅に以下のような「名物」を生むことになった。乗客の気分転換を目的としたホーム上でのラジオ体操。日本楽器製造（現・ヤマハ）によるハーモニカの立ち売り「ハモニカ娘」の登場（1951年から）。1953年7月21日に浜松 - 名古屋間の電化が完成すると機関車交換駅の役割は終わりを告げた。ただし、「ハモニカ娘」はその後も駅の名物として1969年まで営業を続け、乗客に親しまれた。なお、楽曲や映画でも『僕は特急の機関士で』の「東海道の巻」や『喜劇 駅前弁当』などで「ハモニカ娘」が取り上げられている。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 新幹線駅併設

東海道新幹線の計画段階では、市の南部を通過し新幹線駅を在来線の浜松駅ではなく、国鉄浜松工場付近に設置する予定であった（南線案）。しかし、この案では市の通過する区間がすべて土盛りとなり、南北の交通が分断されるなど浜松市にメリットがほぼないとして、市は新幹線駅を浜松駅に併設し、浜名湖の中間を渡る対案（北線案）を要望した。この対案も通過地域からの反発や浜名湖の漁業補償がより増大すること等もあったため、国鉄の静岡工事局の坂本局長は一旦両案を白紙に戻し、現東海道線の高架化を見据えたコース（坂本私案）を提案した。この案は新幹線駅が東海道線と80メートル離れてはいるが市案の希望をほぼ満たす現状のルートとなった。しかし、浜松駅に併設としたことで商店の密集する地域を通過することから、用地買収が非常に難航した。また、駅前広場の設置についても、市や地権者と国鉄側で協議が難航し、決着までにかなりの時間を要した。東海道線の高架化以前は、新幹線ホームがカーブで建設されているのに対し、在来線ホームは直線のホームとなっていて、駅構内の西側で急なカーブを描く線形となっていたため、在来線ホームと新幹線ホームの間に大きな隙間が生じることとなり、在来線ホームの高架化が完成するまでかなり長い距離の跨線橋により連絡することになった（航空写真の画像を参照）。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 東京 - 浜松間の普通列車

国鉄時代は東京 - 浜松間の普通列車が1日に何本か設定されていたが、JR化後の1988年に消滅した。1972年から1988年まで、当駅は東海道本線で東京から発着する昼行普通列車の最西端駅だった（いわゆる「大垣夜行」（ムーンライトながら）は除く。1972年以前は昼行でも東京 - 大垣間などの普通列車があった）。現在では高速バスがこれらの普通列車に取って代わる存在となっており、東海道上り方面では、東名ハイウェイバス（昼行便）の東京駅行き「東名ライナー」の他、2005年12月に運行を開始した夜行便の「ドリーム静岡・浜松号」を皮切りに東京方面への高速バスが運行されている。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅構造

新幹線・在来線ともに高架駅である。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

島式ホーム2面4線を有する。4番線（下り本線）の外側に通過線（下り1番線）を持つ。両方向には2本ずつ電留線が配置されており、当駅で始発・終着となる列車の組成や簡単な整備などが行われている。また西側の電留線から上り本線を介し、浜松運輸区や西浜松駅への引き上げ線が分岐する。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、東海道本線の天竜川駅・高塚駅・舞阪駅の3駅を管理している。軌道道床にスラブ軌道を広範囲に使用していることが特徴である。浜松駅と同時期に高架化した静岡駅は極僅かな区間に限られている。改札口は2か所設置されている。このうちメイワン口改札は、新幹線在来線乗り換えコンコースの在来線側に設置されており、駅ビル「メイワン」を経てアクトシティ浜松の連絡通路へつながっている。近距離用の自動券売機が設置されている。自動改札機のみで有人通路はないが、駅係員がいることが多く非自動化券を持っている場合は業務用通路から出場の便宜を図ってもらえることがある。いったん「メイワン」の2階に入る構造になっているが、メイワン営業時間外でも改札口の利用時間であれば利用できる。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=（出典：JR東海:駅構内図）外側の1・4番線が本線で、内側の2・3番線が副本線（待避線）である。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

相対式ホーム2面2線を有する。中央の2線は通過線（本線）となっており、西側から浜松工場への引き上げ線が分岐している。上下ホームとも、両端に各車系ごとの停車位置表示がある。ホームの発車標はソラリー式が使用されていたが、2010年11月におよそ1か月間の試用期間を経てLED式に変更され、同時に自動放送も変更された。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

=（出典：JR東海:駅構内図）コンコースは大小2つの展示ブースとして、浜松に拠点を構える河合楽器製作所（KAWAI）・ヤマハ・スズキの3社が、1988年から1年ごとに持ち回りで自社製品の展示を行う。以下はその展示品。KAWAI：グランドピアノ「Shigeru Kawaiシリーズ」・クリスタル・ピアノ「CR-40A」、及び、そのピアノに縁のあるアーティストの紹介（前者はミハイル・プレトニョフ、後者はYOSHIKI（X JAPAN））ヤマハ：ピアノ・シンセサイザー・電子ドラム等の楽器や、音声合成技術、及びその応用製品（VOCALOID等）。スズキ：ワゴンRシリーズ・ハスラー・スイフト等の自社生産自動車及びSV650等のバイク。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅弁

自笑亭が販売している。主な駅弁は下記の通り。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は24,970人である。これはJR東海の駅では名古屋、東京、新大阪、金山、静岡、京都、豊橋に次ぎ第8位で、静岡県内の駅では第2位である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

くれたけイン浜松駅南口 プレミアムコンフォートホテル浜松アパホテル〈浜松駅南〉浜松科学館日本生命ビル佐鳴予備校総合教育センタービル河合楽器製作所浜松市立双葉小学校
Title: 浜松駅 (Hamamatsu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線（各列車の停車駅は列車記事参照）掛川駅 - 浜松駅 - 豊橋駅 東海道本線寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅（下りのみ停車）、「ホームライナー静岡」始発駅、「ホームライナー浜松」終着駅■特別快速・■新快速（以上は豊橋駅まで各駅停車）・■快速（上り到着列車のみ）・■区間快速（下りのみ運転、岡崎駅まで各駅停車）浜松駅 (CA34) - 高塚駅 (CA35)■普通天竜川駅 (CA33) - 浜松駅 (CA34) - 西浜松駅（貨）- 高塚駅 (CA35)
Title: ハリム駅 (Halim railway station)
Section: abstract

ハリム駅 (ハリムえき、インドネシア語: Stasiun Halim, 英語: Halim railway station) は、インドネシアの首都ジャカルタ東部にある東ジャカルタ市マカッサルにある鉄道駅である。ジャカルタ・バンドン高速鉄道の始発駅であり、ジャボデベックLRTブカシ線が乗り入れている。高速鉄道とLRTの駅は離れているが、高架歩道で接続されている。ジャカルタLRT1号線が延伸する計画もある。
Title: 中山駅 (Zhongshan metro station)
Section: abstract

中山駅（なかやまえき、ゾンシャンえき、ちゅうざんえき）東北地方岩手県二戸郡一戸町にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の奥中山高原駅の旧称。羽前中山駅 - 山形県上山市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。関東地方下総中山駅 - 千葉県船橋市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅。旧称「中山駅」。京成中山駅 - 千葉県船橋市にある、京成電鉄本線の駅。旧称および通称「中山駅」。原木中山駅 - 千葉県船橋市にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅。中山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市緑区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）グリーンラインの駅。中部地方飛騨中山駅 - 岐阜県飛騨市に存在した、神岡鉄道神岡線の駅。近畿地方中山寺駅 -  兵庫県宝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅。旧称「中山駅」。中山観音駅 - 兵庫県宝塚市にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。旧称「中山駅」。中国地方中山駅 (岡山県) - 岡山県和気郡和気町に存在した、同和鉱業片上鉄道線の駅。安芸中山駅 - 広島県安芸郡中山村に存在した、鉄道省芸備線の駅。旧称「中山駅」。四国地方伊予中山駅 - 愛媛県伊予市にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。中山停留場 - 高知県吾川郡いの町にある、とさでん交通伊野線の駅。その他中山駅 (樺太) - 樺太豊栄郡川上村に存在した、鉄道省川上線の駅。中山駅（なかやま/ゾンシャンえき）中山駅 (台北市) - 台湾台北市大同区にある、台北捷運淡水信義線・松山新店線の駅。中山駅（ちゅうざんえき）中山駅 (広東省) - 中華人民共和国中山市火炬高技術産業開発区にある、広珠都市間鉄道の駅。
Title: パラマタ駅 (Parramatta railway station)
Section: abstract

パラマタ駅（パラマタえき、英語: Parramatta railway station）は、ニューサウスウェールズ州のパラマタ市パラマタ地区にある、シドニー・トレインズの駅である。
Title: パラマタ駅 (Parramatta railway station)
Section: 概要

シドニー大都市圏の西部に位置し、シドニーにおける主要駅の一つとなっている。1日の乗降客数は約6万人を数え、シドニー中心部の駅以外ではトップの利用客数である。乗り入れ路線としては、近郊電車(Sydney train)がノース・ショア, ノーザン & ウエスタン・ライン、インナー・ウエスト & レッピントン・ライン、カンバーランド・ラインの3路線と、都市間列車(Intercity train)がブルー・マウンテンズ・ラインの計4路線であり、この他にもブロークン・ヒル方面の特急列車が停車する。また、シドニーの鉄道において最初に設置された駅の一つである。
Title: パラマタ駅 (Parramatta railway station)
Section: 歴史

シドニーに最初に建設された鉄道路線はシドニーとパラマタの間で、1855年9月26日に開業した。この当時のパラマタ駅は現在のグランビル駅付近にあったものであり、現在のパラマタ駅は1860年7月4日に当駅まで路線が延長されると同時に開業した。1985年、メイン・ウェスタン線がグランビル - ウエストミード間で複々線化されるのに先立って駅のリニューアル工事が行われた。これにより、現在の3面4線のホームが完成したほか、駅北東側に地下バスターミナルを新設した。2003年には、駅に隣接するショッピングセンターを繋ぐバスターミナルの建設が開始し、2006年2月19日にオープンした。現在、当駅付近にライトレールの路線計画があり、2023年に開業予定である。その際は駅北方に設置されるパラマタ・スクエア停留場で接続となる。
Title: パラマタ駅 (Parramatta railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線（ホーム長：209m、235m）とその間に挟まれた島式ホーム1面2線（ホーム長：224m）の計3面4線のホームを有する地上駅である。北側の単式ホームが1番線（上り電車線）、内側の島式ホームの北側が2番線（下り電車線）、南側が3番線（上り列車線）、南側の単式ホームが4番線（下り列車線）となっている。平日のみインナー・ウエスト・ラインが当駅まで運行されるため、平日の4番線はインナー・ウエスト・ラインの折り返し専用となる。このため線路を共用するカンバーランド・ラインの列車は平日に限って上下線共に3番線を使用している。インナー・ウエスト・ラインの運行されない平日深夜や土休日は、通常通り3番線が上り、4番線は下りホームとして使用される。
Title: パラマタ駅 (Parramatta railway station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は29,840人である。Sydney Trains および NSW TrainLink 管内の駅では第4位である。
Title: パラマタ駅 (Parramatta railway station)
Section: 隣の駅

NSW TrainLink■ブルー・マウンテンズ・ライン速達タイプストラスフィールド駅 - パラマタ駅 - （ウエストミード駅） - ブラックタウン駅停車タイプストラスフィールド駅 - パラマタ駅 - ブラックタウン駅Sydney Trainsノース・ショア, ノーザン & ウエスタン・ラインハリス・パーク駅 - パラマタ駅 - ウエストミード駅インナー・ウエスト & レッピントン・ラインハリス・パーク駅 - パラマタ駅カンバーランド・ラインハリス・パーク駅 - パラマタ駅 - ウエストミード駅
Title: 東涌駅 (Tung Chung station)
Section: abstract

東涌駅（とうちょうえき）東涌駅 (香港) - 香港新界離島区にある香港MTR東涌線、昂坪360の駅。東涌駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市南沙区にある広州地下鉄4号線の駅。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: abstract

泉岳寺駅（せんがくじえき）は、東京都港区高輪二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・京浜急行電鉄（京急）の駅である。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 概要

都営地下鉄の浅草線と、京急の本線が乗り入れており、このうち京急本線は当駅が東京都側の終点である。東京都交通局と京急の共同使用駅で、東京都交通局が管轄している。京急の駅としては最北端に位置する。駅番号は都営地下鉄に対してのみ付与されており、A 07である。京成電鉄本線の京成上野駅、西武鉄道新宿線の西武新宿駅などと共に、山手線より内側にある数少ない私鉄の駅となっている。浅草線と山手線・京浜東北線は当駅・高輪ゲートウェイ駅 - 新橋駅間で並走する。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）6月21日：1号線（現：浅草線）の大門駅 - 当駅延伸に伴い開業し、同線の終着駅となる。同時に京急本線の品川駅 - 当駅も開業し、相互乗り入れを開始。11月15日：1号線の当駅 - 西馬込駅の開業に伴い、同線の中間駅となる。1969年（昭和44年）11月13日：学生らが駅ホームおよび駅構内に停車していた青砥行電車車内で火炎瓶を投擲、炎上させる。火災により運行停止。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月22日：3・4番線でホームドアの使用を開始。3月7日：1・2番線でホームドアの使用を開始。3月14日：高輪ゲートウェイ駅の開業に伴い、山手線及び京浜東北線との乗り換え業務を開始（都営地下鉄線との連絡に限る）。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅名の由来

赤穂浪士の墓所として知られる萬松山泉岳寺に近接していることに由来する。「泉岳寺」という行政上の地名はない。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅名の由来
Subsection: 駅名に対するトラブル

駅開業から四半世紀後の1993年（平成5年）に、泉岳寺は東京都に対して駅名に寺の名前を使うことについて間違い電話が掛かってくること等により迷惑を被っているとして、不正競争防止法、法人の氏名権、商法21条を根拠に使用差し止めを求めて東京地裁に提訴した。これに対して地裁は、「駅名に使われたからといってただちに信仰との結び付きを損なうものではない」として、寺側の訴えを退ける判決を1994年（平成6年）に下した。原告側は控訴したが、東京高裁でも駅名の公共性が高いとして控訴を棄却。その後最高裁まで争ったが、1997年（平成9年）に原告敗訴で確定した。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地下駅である。押上側には、主に西馬込・京急線方面からの当駅折り返し列車が使用する引き上げ線（1線）があり、全てのホームから出入りが可能である。また、2・3番線の西馬込側には片渡り線もあるが、通常時に使用されることはない。自動券売機は都営地下鉄用と京急用が設置されているが、京急用はPASMOやSuicaといったICカードなどが利用できない。また、「みさきまぐろきっぷ」などの京急の企画乗車券も当駅では購入不可となっている。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 案内サイン類

駅名標はいずれも都営地下鉄の様式となっている（1番線のみラインが水色）。開業当初は西馬込・横浜方面の次の駅が「1 品川・2 高輪台」だったが、2006年頃の更新で分離され、西馬込方面は「高輪台」、京急本線方面は「京急線 品川」に変更された。また、横浜方面の1番線側は2007年初頭から当時の京急の駅名標をイメージし、上下の水色ラインのうち下部が斜め線となっているものに変更された。その後、2013年初頭には現行の都営地下鉄の様式に変更されている。発車標は、1992年頃に更新された際には3色LED2段式のものが設置された。2013年にフルカラーLEDに更新された際は表示スペースが小さくなった。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ナンバリング

当駅は京急で唯一、2010年10月21日から導入された駅ナンバリングの対象外となっており、京急線の案内では都営の駅番号 (A 07) のみを用いており、京急仕様の駅番号などの表記はされていない。また、当駅における1番線の駅名標についても品川方の駅番号 (KK01) は未表記となっている。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

西馬込・品川寄りにある泉岳寺・高輪方面改札と、三田寄りにある三田・芝浦方面改札の2か所 がある。ホームの両端が改札口への階段となっている。なお、両改札口を連絡するコンコースはない。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー設備

エスカレーター：ホーム→改札階（泉岳寺・高輪方面改札）車椅子昇降装置（三田・芝浦方面改札）泉岳寺・高輪方面改札階と地上を結ぶエレベーターが2008年秋に着工し、2011年3月31日供用開始となった。ただし、改札からホームへは階段のみのため、車椅子利用者は昇降装置のある三田・芝浦方面改札を利用する必要がある。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: トイレ

双方の改札外コンコース部に設置されている。三田・芝浦方面改札側には「だれでもトイレ」を併設している。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他の設備

コインロッカー（泉岳寺・高輪方面改札）、公衆電話（双方の改札外）
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 将来の予定

高輪ゲートウェイ駅開業およびグローバルゲートウェイ品川プロジェクトによって隣接する当駅の乗降客増加が見込まれており、ホーム幅員が5mと狭隘なため拡幅工事が行われる。拡幅用地捻出のため、国道15号東側の民有地を買収して再開発ビルを建設し、その地下を活用するとしている。また、高輪ゲートウェイ駅との間で歩行者デッキで接続する予定がある。東京都は2018年8月1日、事業者として東急不動産を代表とする4社（他は京浜急行電鉄、東急建設、京急建設）を選定したと発表した。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は195,118人（乗車人員：97,221人、降車人員： 97,897人）である。浅草線内では押上駅に次いで第2位。京急線との直通旅客を含む。京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は156,521人である。京急の駅の中では品川駅に次いで3番目に多いが、都営地下鉄との直通旅客を含むため、順位には入れていない。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1968年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。都営地下鉄の数値は京浜急行電鉄からの乗り入れ旅客を含む。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

数値は相互の乗り入れ旅客を含む。備考
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

芝浦水再生センター警視庁高輪警察署
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公館・公邸

駐日スリランカ大使館駐日ウズベキスタン大使館
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

東海大学高輪キャンパス東海大学付属高輪台高等学校・中等部明治学院大学白金キャンパス明治学院高等学校高輪中学校・高等学校港区立高松中学校港区立高輪台小学校港区立御田小学校港区立芝浦小学校
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

泉岳寺駅前郵便局高輪郵便局高輪二郵便局
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

泉岳寺高野山東京別院東禅寺覚林寺（清正公）高輪神社高輪皇族邸（旧高松宮邸）芝浦中央公園亀塚公園三田台公園高輪大木戸跡柴田錬三郎旧居
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 法人

NHK交響楽団本部
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ランドマーク

センチュリー三田ビル
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

高輪ゲートウェイ駅（JR山手線・JR京浜東北線） - 当駅から300メートル程に位置するJR東日本の駅。都営浅草線のみ定期券での連絡運輸がある。2021年現在は直接の連絡通路はなく、地上の道路を経由しての乗り換えとなっているが、再開発に伴い、当駅との歩行者デッキによる接続を行う予定。白金高輪駅（東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線）国道15号（第一京浜）伊皿子坂桂坂洞坂高輪橋架道橋下区道
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅からの最寄りバス停留所は、第一京浜と東京都道415号線上にある「泉岳寺前」で、以下の都営バスが発着している。反96：六本木ヒルズ行 / 五反田駅行・品川車庫前行品97：新宿駅西口行 - 同系統の品川駅高輪口行は高輪警察署前経由となるため、泉岳寺前及び高輪北町には停車しない。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 未成線

都営地下鉄三田線の当駅 - 三田駅間と東京急行電鉄の泉岳寺線（池上線の延長路線）の当駅 - 桐ヶ谷駅間を建設し、こちらも相互直通運転を行う計画もあったが、いずれも諸般の事情により中止となった。また、この経緯から目黒延長計画の決定前後まで三田線の起点は当駅とされていた。詳細は都営地下鉄三田線#建設経緯を参照。当駅と押上駅との間を東京駅（新東京駅）経由で結ぶ都心直結線の構想があるが、具体化に至っていない。
Title: 泉岳寺駅 (Sengakuji Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄）・京浜急行電鉄 都営浅草線・ 本線□「モーニング・ウィング号」終着駅■エアポート快特（羽田空港方面は品川まで、押上方面は新橋まで各駅に停車）品川駅（京急本線） (KK01) - 泉岳寺駅 (A 07) - 三田駅（都営浅草線） (A 08)■エアポート快特以外の列車種別（地下鉄線内は各駅に停車）品川駅（京急本線） (KK01) / 高輪台駅 （都営浅草線）(A 06) - 泉岳寺駅 (A 07) - 三田駅（都営浅草線）(A 08)
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: abstract

小竹向原駅（こたけむかいはらえき）は、東京都練馬区小竹町二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・西武鉄道の駅。正式所在地は駅事務所のある練馬区となっているが、構内は板橋区向原にも跨る。練馬区の駅では最も東に位置する。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 概要

東京メトロと西武鉄道が構内を共用する共同使用駅で、東京メトロが駅を管轄している。東京メトロの有楽町線・副都心線（和光市駅 - 当駅間は線路を共有）と、西武鉄道の西武有楽町線が乗り入れており、当路線を経由して西武池袋線の所沢・飯能方面と相互直通運転を実施している。駅番号は、東京メトロ有楽町線がY 06、副都心線がF 06、西武有楽町線がSI37である。当駅は「池袋駅務管区小竹向原地域」として近隣の東京メトロの駅を管理している。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間開通により開業。建設時の仮称は「向原」。10月1日：西武鉄道西武有楽町線の当駅 - 新桜台間開業。営団地下鉄有楽町線との相互直通運転開始。ただし車両は営団側からの借用で自社車両の運行はなし。1994年（平成6年）12月7日：営団地下鉄有楽町線新線（現・東京メトロ副都心線）の当駅 - 池袋間開業。同時に西武有楽町線が練馬駅まで延伸され、練馬駅まで西武鉄道との相互直通運転を開始。1998年（平成10年）3月26日：西武有楽町線複線化。西武鉄道との相互直通運転区間を池袋線飯能駅まで延長。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、有楽町線・有楽町線新線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線が開業。それに伴う東京メトロ有楽町線新線の改称により、当駅は東京メトロ有楽町線と副都心線の共用駅となる。同時にホームドアと発車メロディの使用を開始。2012年（平成24年）11月4日：当駅 - 千川間での線路切り替え工事のため、東京メトロ有楽町線は終日池袋 - 新木場間での折り返し運行となる。2016年（平成28年）2月14日：千川駅 - 当駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。要町通りおよび練馬区立小竹小学校敷地の直下にある。建設工事の際に小竹小学校の校庭の一部を使ったため、2・3番線の駅名標の下に「小竹小学校前」と表記されている。ただし副駅名としての扱いではないので、案内放送では呼称されていない。当駅は中央の2・3番線の練馬駅寄り半分が西武鉄道の所有、2・3番線の池袋駅寄り半分と1・4番線は東京地下鉄の所有となっている。すなわち、当駅の1/4は西武鉄道の所有、3/4は東京地下鉄（東京メトロ）の所有で、当駅の建設費用もこれに沿って分担した。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

全部で2方面4か所ある。1・2番は小竹町、3・4番は向原にある。1・2番（小竹町・羽沢・小茂根方面 / 和光市・練馬寄り）高台にあるため昇降差が大きい。エスカレーターは併設されているが、地上までは直通せず、途中から階段のみとなる。エレベーターは設置されていない。3・4番（小竹町・向原方面 / 池袋寄り）高台同士の谷底にある。エスカレーターはないが、3番出入口にエレベーターが併設されている。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

小竹町・羽沢・小茂根方面改札（和光市・練馬寄り）多機能券売機（定期券発売可能）、みずほ銀行ATM（有楽町線小竹向原駅出張所）、PUDOステーション（宅配便ロッカー）が設置されている。小竹町・向原方面改札（池袋寄り）定期券売場、多機能券売機、セブン銀行ATM（小竹向原駅 共同出張所）が設置されている。二つの改札口は完全に独立しており、行き来には改札内でホームを経由するか、一旦地上へ出る必要がある。当駅の自動券売機は、メトロ線用と西武線用がそれぞれ設置されている。メトロ線券売機は東京メトロ・都営地下鉄の全線に加え、和光市接続東武東上線の朝霞 - 森林公園間の普通乗車券・連絡乗車券、東京メトロの企画乗車券、メトロ線定期券（一部券売機のみ）が購入できる。西武線券売機は西武線全線、練馬接続都営大江戸線の一部駅までの普通乗車券・連絡乗車券が購入できる。なお、西武線券売機は「領収書が発行されない」と掲示されている。当駅では西武鉄道の各種企画乗車券を購入することはできない。また、当駅から西武線方面の定期券も購入できない。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札内

エスカレータはホームから改札階へのすべての階段に設置（合計4基。上りのみ）されている。エレベーターは小竹町・向原方面（池袋寄り）改札側に設置（合計2基）されている。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線には和光市方面からの列車のみ、4番線からは和光市方面への列車のみが発着する。3番線は和光市方面の列車にも使用されるが、3番線に和光市方面の列車が入る場合は、緩急接続または相互発着が行われることがある。（出典：東京メトロ:構内図）上記配線図の1・4番線は13号線（副都心線・和光市方面 - 渋谷方面）、内側の線路（2・3番線）は8号線（有楽町線・練馬方面 - 新木場方面）へと繋がっている。これは、当駅 - 和光市間が13号線（副都心線）の一部として、西武有楽町線が8号線（有楽町線）の一部として、それぞれ建設されたためである。上記の配線では、和光市方面 - 新木場方面の列車と西武有楽町線方面 - 渋谷方面の列車は、千川駅寄りで転線する必要があるため、同時発車と同時進入が行えず、列車遅延の要因の一つとなっている。これを解消するための連絡線が建設された（詳細は後述）。駅東側は三複線構造となっているが、中央の2線は東京メトロ有楽町線と西武有楽町線との直通列車が使用するほか、早朝・深夜の西武有楽町線の当駅折り返しおよび池袋・新木場・渋谷方面の当駅始発（輸送障害時は当駅終着も）列車の留置、また副都心線の千川駅始発（輸送障害時は同駅終着も）列車（池袋駅との回送を含む）の留置にも使用される。本線上に引き上げる例は、他にJR中央・総武緩行線の御茶ノ水駅や、かつての京王線の調布駅などの例がある。有楽町線・副都心線輸送障害時は、有楽町線新木場方面・副都心線渋谷方面から直接2番線に入線し、折り返し当駅発着新木場・渋谷方面行となる列車が存在する。その際は駅案内表示機に当駅始発表示がされる。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=東京の地下駅で順次構内冷房が開始されていく中、当駅では長らく冷房が行われていなかった。東京メトロはその理由として、当駅開業当時に地元住民と交わした協定があることや、冷房装置の地上部分を設置するための用地が確保できないことを挙げていたが、2009年9月以降に冷房を開始すると発表した。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=副都心線開業に対応するため、2007年11月22日までに全ホームに可動式ホーム柵（ホームドア）が設置され、2008年4月1日に稼動を開始した。2016年2月に池袋駅2番ホームに可動式ホーム柵が設置されるまでは、西武線で唯一の可動式ホーム柵設置駅であった。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。当駅開業当初は、1・3番線でブザー、2・4番線でベルを使用していた。なお、2 - 4番線については、2007年3月に低音のブザーに変更されている。2008年6月14日の副都心線開業と同時に発車メロディの使用を開始した（扱われるのは副都心線の渋谷方面への列車の発車時のみ）。当初は1・2番線で「オーバーフロー」、3・4番線で「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすため、3・4番線は翌日にブザーに戻された。その後、誤乗防止のため2008年9月20日に2番線のメロディを「駅ストレッチ」に変更している。なおこの間、有楽町線の新木場方面への列車の発車時には、従来通りブザーを使用していた。3・4番線には2011年2月25日に新たなメロディ（「キャロット」・「無休」）が導入された。これと同時に、1・2番線からの有楽町線の新木場方面への列車の発車時にもメロディを流すようになった。
Title: 小竹向原駅 (Kotake-mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=当駅は4方面の列車が合流・分岐する駅であり、かつ以前はそれらが平面交差により行われていたため、列車の同時発車・進入ができない系統があった。したがって列車の到着・出発時間の調整が難しく、当駅および接続する各路線で輸送障害や遅延が発生した際には、定時運転回復までに長い時間を要していた。実例として、副都心線開業直後の2008年6月16日の朝ラッシュ時間帯には、それが引き金となり当駅を中心に大混乱となり、副都心線のダイヤ乱れは深夜まで続いた。2009年8月、国土交通省は鉄道の遅延対策に着手すると報じられ、鉄道局は2010年（平成22年）度の概算要求に、当駅と千川駅との間の平面交差を解消し、和光市方面⇔新木場方面の列車と西武線方面⇔渋谷方面の列車が同時に発着できるようにするための改良工事（連絡線建設）費用を計上した。2009年10月、東京都および東京メトロが板橋区と豊島区で行った説明会で、2012年度に池袋方向の連絡線を先行して開通させ、続いて2014年度に和光市方向の連絡線を開通させる（地上部の原状復帰等を含めたすべての工事が完了するのは2016年度）計画である旨明らかにされた。2010年に連絡線の工事が着工、2012年11月4日には池袋方面の連絡線の線路を既設線と接続させるため、運休を伴う線路切替工事が行われ、2013年2月9日に池袋方面の連絡線の工事が完了し、供用開始した。引き続き和光市方面の連絡線の工事が行われ、2016年2月14日の始発から和光市方面の連絡線の使用が開始された。また、乗客等の要望により1・2番線ホームの発車標を副都心線新規開業区間・千川 - 明治神宮前の各駅と同じ3行表示可能な機種に交換するとともに増設が行われた。しかし、それでも情報量は充分ではなかったため駅員による放送でカバーしてきた。