shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: メゾン・ブランシュ駅 (Maison Blanche station)
Section: 駅周辺

トゥール・シュペール＝イタリー （Tour Super-Italie） - 駅の近くにある超高層ビル（高さ112m、39階建て） 。ムーラン・ド・ラ・ポワント庭園 （Jardin du Moulin de la Pointe）
Title: メゾン・ブランシュ駅 (Maison Blanche station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ7号線この駅から、南方への分岐線と東方への分岐線の2つに分かれる。南方への分岐線 : トルビアック駅 （Tolbiac） - メゾン・ブランシュ駅 - ル・クレムラン＝ビセートル駅 （Le Kremlin-Bicêtre）東方への分岐線 : トルビアック駅 （Tolbiac） - メゾン・ブランシュ駅 – ポルト・ディタリー駅 （Porte d'Italie）
Title: ヨー・チュー・カン駅 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: abstract

ヨー・チュー・カン駅（ヨー・チュー・カンえき、英語:Yio Chu Kang MRT Station）は、シンガポールの中部にある、MRT南北線の高架駅。シンガポールにMRTが初めて開通した際に作られた駅。
Title: ヨー・チュー・カン駅 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ヨー・チュー・カン駅 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: 歴史

1987年11月7日 開業2011年10月18日 ホームドアが運用開始
Title: ヨー・チュー・カン駅 (Yio Chu Kang MRT station)
Section: 駅周辺

アン・モ・キオ公共図書館
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: abstract

蒲田駅（かまたえき）は、東京都大田区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄の駅である。JR東日本の駅は蒲田五丁目、東急電鉄の駅は西蒲田七丁目に位置する。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 乗り入れ路線

以下の3路線が乗り入れている。JR東日本と東急の2社が乗り入れ、両社間の接続駅となっている。JR東日本： 京浜東北線 - 線路名称上は東海道本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみ停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」南限であり、東海道本線における首都圏本部管内最南端の駅である。駅番号はJK 17。東急電鉄： 池上線・ 東急多摩川線 - 東急の駅には池上線と東急多摩川線の2路線が乗り入れる。後者は社名である「東急」を加えた「東急多摩川線」が正式名称であり、駅構内でも同様の案内となっている。駅番号は池上線がIK15、東急多摩川線がTM07。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）4月11日：国鉄東海道本線の駅が開設。1914年（大正3年）12月20日：京浜線（現・京浜東北線）運行開始。12月26日：京浜線電車故障頻発に伴い、運行中止。1915年（大正4年）5月10日：京浜線電車運行再開。12月30日：蒸気機関車列車停車廃止。1922年（大正11年）10月6日：池上電気鉄道線（現・東急池上線）当駅 - 池上駅間開通。乗降分離形の相対式2面2線で国鉄蒲田駅に対して直角方向に設置される。1923年（大正12年）11月1日：目黒蒲田電鉄目蒲線（現・東急多摩川線）当駅 - 沼部駅間開通。国鉄蒲田駅に南から沿う形で池上線との間に片面ホームを切欠きにした1面2線で駅が設置される。1927年（昭和2年）：池上線蒲田駅が移転、1面1線で目蒲線蒲田駅と向かい合わせに並行する形となる。1934年（昭和10年）10月頃：目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道を吸収合併、池上線から目蒲線への連絡線（簡易渡り線）が設置される。ただし、簡易式渡り線で、車両移動時のみ設置した。1940年（昭和15年）5月：利用者増加に伴い、池上線が頭端式ホーム2面2線で国鉄蒲田駅と直角方向となる位置に移転する（目蒲線とは分離）。目蒲線蒲田駅はホーム幅員が3倍に拡幅され、島式ホーム1面2線となる。池上線と目蒲線を結ぶ簡易渡り線は廃止され、車両の移動は不可能となった。1945年（昭和20年）6月1日：戦災のため、目蒲線矢口渡駅 - 蒲田駅間休止。8月14日：目蒲線矢口渡駅 - 蒲田駅間仮復旧。道塚駅を休止して、その付近から池上線上り線を転用して池上線蒲田駅まで単線並列化し仮復旧（以後の東急蒲田駅は駅構造の項目を参照）。1962年（昭和37年）12月：東口駅ビル「パリオ」が開業。1966年（昭和41年）5月：東急蒲田駅高架化工事と蒲田東急ビル（→東急プラザ蒲田）建設工事着工。1967年（昭和42年）10月29日：東急蒲田駅北側半分が高架化。目蒲線は単線運転区間が解消され、全線が複線となる。1968年（昭和43年）10月29日：東急蒲田駅南側半分が高架化、頭端式5面4線の高架化完成。池上線も単線運転区間が解消され、全線が複線となる。11月1日：蒲田東急ビル（→東急プラザ蒲田）開設。1969年（昭和44年）11月16日：角材や鉄パイプを持った学生が駅ホームで佐藤栄作首相の訪米阻止を訴えるデモを行った後、東口広場で機動隊に火炎瓶を投擲する騒ぎを起こした。1970年（昭和45年）4月26日：西口駅ビル「サンカマタ」開業。1971年（昭和46年）5月23日：旅行センター開設。1976年（昭和51年）2月14日：国鉄駅での貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）10月29日：JR東日本の駅に自動改札機新設、使用開始。2000年（平成12年）8月6日：目蒲線が東急多摩川線と目黒線に分割、当駅は池上線と東急多摩川線の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」が利用可能となる。2007年（平成19年）3月18日：東急電鉄でICカード「PASMO」が利用可能となる。2008年（平成20年）4月16日：パリオとサンカマタが統合。同時に駅ビル「グランデュオ蒲田」開業。2012年（平成24年）3月17日：池上線、東急多摩川線のホームにあった駅売店「toks」閉店。2019年（令和元年）8月31日：びゅうプラザ営業終了。11月22日：京浜東北線1・4番線でホームドア使用開始。2021年（令和3年）4月30日：東急電鉄定期券売り場営業終了。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造

JR東日本と東急の駅は、蒲田東急プラザ2階で連絡している。JR東日本では南口を東急との連絡口として案内しているが、中央口より出場した場合にも連絡通路を経由して乗換が可能である。JR東日本の中央口・南口は、改札内ではホームを経由しなければ行き来は不可。東急の改札口は1か所のみである。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。みどりの窓口・自動改札機・指定席券売機を併設している。折返し・入出庫用2・3番線は2つのホームに挟まれた1本の線路を使用している。両ホーム共に列車入線時・発車時には注意アナウンスが流れる。駅南側（当駅 - 川崎駅間）に大田運輸区（旧・蒲田電車区）が所在し、大宮方面からは当駅止まりや当駅折返し列車が、大船方面からは終電に当駅止まりが設定されている。日中時間帯では1時間に3本の当駅始発列車が設定されている。また、初電発車時刻は23区内の駅で最も早く、終電到着も午前1時前となっている。京浜東北線・根岸線では2010年代にATOSプログラム更新が行われ、当駅も2013年（平成25年）1月中に新しい放送（いわゆる常磐型）へ更新された。さらに2016年（平成28年）2月にも再度更新され、上野東京ラインや宇都宮線などで使用されている最新型放送（いわゆる宇都宮型）となった。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=以下のように、東京方面（北行）は3・4番線、横浜方面（南行）は1・2番線から発車する。（出典：JR東日本:駅構内図）4番線ホームからは午前4時22分発の当駅始発大宮行が設定されており、これは現時点で国内の頻回運行路線としては、桜木町発4時18分の大宮行、磯子発4時20分の大宮行に次いで3番目に営業開始時刻の早い定期列車となっている（2024年5月現在）。2番線は早朝の当駅始発と南行の当駅止まり到着時降車専用ホームとして使用。3番線は原則当駅折返し始発のみ使用し、大田運輸区出庫の営業列車は4番線から発車するが、ダイヤ乱れ等により大田運輸区出庫の営業列車が3番線から発車することがある。2018年（平成30年）10月にホーム発車案内表示器が、従来のものから東北新幹線主要駅コンコース付近等に見られる液晶型新タイプへ更新された。駅ナンバリングにも対応している。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=発車メロディとして「蒲田行進曲」（メロディはルドルフ・フリムル「放浪者の歌」）が1997年2月23日から使用されている。これはかつて蒲田に松竹蒲田撮影所があったことに由来する。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=駅舎コンコース（2階レベル）駅北の地下通路駅南の環八道陸橋併設通路
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==グランデュオ蒲田 東西館連絡路（3階レベル）
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==駅南の自由通路（2階レベル）
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=2007年（平成19年）4月17日、大規模改修施工が発表され、同年5月 - 2008年（平成20年）夏まで工事が実施された。これとほぼ同時に、駅ビルリニューアル工事も実施された（後述）。老朽化したコンコース天井の一部を吹抜け空間とし、清潔感・開放感ある明るい駅空間とする。駅構内に分散している施設店舗を集約し、みどりの窓口・旅行カウンター・指定席券売機を1店舗内に配置した新しいびゅうプラザを開設する。自動改札機の配置を見直して改札口の混雑緩和を図る。旅客トイレを増設し多機能トイレも設置する。女性用にはパウダーコーナーを設ける。大田区と協力し、東口と西口に改札階（2階）と連絡するエレベーターを各1基設置（2007年7月供用開始）。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==この他、大田区により、新たに駅施設と一体化した東西自由通路などを建設する構想が発表された。地下に蒲蒲線新駅、2Fレベルで新東西自由通路（駅南側で線路を跨ぐ）、駅前広場地下に駐輪場など。（10年後以降の建替え構想）なお蒲蒲線新駅（地下）からは東急池上線駅（2Fレベル）（およびJR駅西口）への連絡路が計画されている。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

頭端式ホーム5面4線を有する高架駅。ホームは池上線と東急多摩川線がそれぞれ2線ずつ使用している。両端と中央のホームは降車専用ホームとなっている。中央部の降車専用ホームは池上線・東急多摩川線共用のものである。他の池上線と東急多摩川線の駅と同様に、乗車ホームにはワンマン運転に対応した監視設備や安全柵が設置されているが、降車ホームには一部を除き安全柵が設置されていない。朝夕には池上線と東急多摩川線を直通する列車が設定されている。これは、平日のラッシュ時の運用に加え、池上線雪が谷大塚駅に併設されている雪が谷検車区から東急多摩川線への車両送り込み（またその逆も）を兼ねている。この直通列車は構内配線の都合上、方向転換する必要があるため、通常池上線列車が発着する2番線に入線する。また、東急多摩川線で臨時列車が運行される時や運行障害などで3・4番線が使用不能な場合は2番線から東急多摩川線列車が発着する場合がある。改札口の中には駅そば「しぶそば」が設置されている。駅売店「toks」は、多機能トイレ設置工事に伴い、2012年（平成24年）3月16日限りで一度営業終了したが、多機能トイレ設置後に営業を再開した（2015年5月時点で営業中）。池上線で1本、東急多摩川線で2本の夜間停泊が行われている。このうち各1本ずつがそれぞれ五反田行と多摩川行の始発列車に充当される。駅長所在駅であり、「蒲田駅管内」として池上線当駅 - 御嶽山駅間各駅と東急多摩川線当駅 - 下丸子駅間各駅を管理している。駅は西口・南口に面している。東口へはグランデュオ蒲田西館構内通路および駅舎コンコース（2階レベル）を通る必要がある。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=前述の「歴史」項目に記載したが、戦前だけで2度に渡り、駅設備移設が実施されている。戦後は太平洋戦争中の1945年（昭和20年）3月 - 4月に米軍の空襲に伴い駅を含む一帯が焼失し、復旧するところから始まる。終戦前日の8月14日、丸太とバラック造りの粗末な駅設備で応急復旧された。目蒲線の線路は大きく移設され、池上線・目蒲線ともに当駅手前で複線から単線となり、頭端式2面2線のホームに至る構造となる。1959年（昭和34年）頃には目蒲線を1線増やした4面3線に、国鉄蒲田駅改良工事に伴い1962年（昭和37年）には3面3線に改良された。ただし、本格的な改良工事が計画されていたため、ホームや駅設備は解体を前提としたバラック構造での増設や改良に過ぎなかった。1966年（昭和41年）、ようやく東京都土地区画整理事業が完成、同年5月に当駅高架化工事と蒲田東急ビル（→東急プラザ蒲田）建設工事が始まる。高架化工事は南側に池上線・目蒲線の仮線路・仮ホームを新設し（池上線1線・目蒲線2線）、そこで営業しながら北側に高架新駅の半分を建設、両線を移転させた。この暫定高架化は1967年（昭和42年）11月29日に完成し（11月28日終電後に線路切り替え）、池上線1線と目蒲線2線が使用され、目蒲線の単線運転区間は解消した。次に仮線路・仮ホームを撤去し、南側に高架新駅の残る半分を建設したものである。1968年（昭和43年）10月29日に南側半分の高架化が完成し、頭端式5面4線のホームとなる。池上線も単線運転区間が解消された。駅ホームは目蒲線が4両編成に対応した85 m長、池上線が3両編成に対応した65 m長である。目蒲線・池上線は当駅手前で35 ‰の急勾配で高さ5 m以上の高架線へと上がる。建設費用（高架化工事）は10億円。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=2007年度（平成19年度）より、東急の駅についてもバリアフリー対応などの改修工事を実施することが発表され、新たにエレベーターが設置された。従来より駅ビルや西口（JR側）を経由することでバリアフリーに対応していたが、これにより駅ビルの営業時間外でもエレベーターの利用が可能になっている。2012年（平成24年）には多機能トイレも新設された。2013年度（平成25年度）に駅舎改修が行われた。また、東急では自由が丘駅、緑が丘駅に次いで全面LED照明化され、調光するLED照明が導入されている。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=多摩川アートラインプロジェクトで、当駅には以下のアーティストによる芸術が施されている。フロリアン・クラール「Thing 1 + Thing 2」 - 未来の蒲田駅をテーマにしたCG作品本橋良介「Ibk2007」吉田重信「INFINITY LIGHT」
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 利用状況

JR東日本：2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は121,107人である。同社の駅では吉祥寺駅に次いで第22位。東急電鉄：（池上線・多摩川線内相互乗換人員除く）。池上線：2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は66,672人である。池上線内では五反田駅に次いで第2位。東急多摩川線：2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は76,381人である。多摩川線内では第1位。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員推移は以下の通り（JR除く）。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

官公庁が集まる大田区の行政の中心地であるとともに、区南部（旧蒲田区）を代表する繁華街である。駅の両側に大型店（駅ビル）や商店街が形成されている。羽田空港の玄関口である京急蒲田駅との間にはホテルも多い。タクシー乗り場は東口、西口双方にある。京浜急行電鉄の京急蒲田駅は東に800メートル程度離れた場所に立地する。当駅から京急蒲田駅を経由するバスに乗車する際に、同駅で降車する旨を運転士に申告すると、現金に限り運賃が100円となる。東口側の駅前ロータリー中央部には、新島本村（現：新島村）から寄贈されたモヤイ像が設置されている（著名な渋谷駅前のモヤイ像とは顔が異なる）。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ビル

2008年（平成20年）4月16日に「グランデュオ蒲田」として開業した。JR側の駅ビルは、2007年（平成19年）3月末まで蒲田ステーションビル株式会社（1963年（昭和38年）2月11日会社設立、2007年（平成19年）4月ジェイアール東日本商業開発株式会社に合併される）が運営していた。東口側に1962年（昭和37年）開業の「パリオ」が、西口側には1970年（昭和45年）開業の「サンカマタ」がそれぞれ営業していた。双方とも老朽化・陳腐化が激しくなり、バリアフリーの対応についても不充分であったため、JR蒲田駅改修に併せ、2007年8月1日から全館一斉休業して、両館を統合させると共に、大規模改修工事に着手した。西口の東急側には東急プラザ 蒲田がある。一部フロアはグランデュオ蒲田西館と接続しており、行き来が可能である。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 東口

東口発着の路線バスは、共同運行路線（川崎・蒲田 - TDR線）を除き、全て京浜急行バスが運行している。なお、毎年8月に開催される大連合蒲田祭では東口一帯が交通規制されるため、バス乗降場と運行経路が変更となる。以前は蒲田祭開催時の他、毎週日曜日中にも歩行者天国の関係で交通規制があり、バス乗降場と運行経路の変更を伴っていたが、現在は歩行者天国は実施されていない。以前は、川崎市に所在したいすゞ自動車川崎工場への路線バスや川崎競馬場への直行便なども運行されていた。1973年（昭和48年）3月までは、同じく京急グループで川崎市内の路線を担当する川崎鶴見臨港バスも共管で乗り入れていた。現在、東口発着路線は「蒲35」「蒲36」「蒲67」「森50」系統が京浜急行バス大森営業所、「川崎・蒲田 - TDR線」が新子安営業所、それ以外は全て羽田営業所が運行する。「川崎・蒲田 - TDR線」で共同運行する京成バスは新習志野高速営業所担当となっている。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 西口

西口発着の路線バスは全て東急バスが担当している。昭和40年代には川崎市内・横浜市内への、また1984年（昭和59年）2月までは目黒・世田谷両区への直通路線もあったが、いずれも廃止になっており現在は品川駅行が港区に入る以外は原則として大田・品川区内で完結する路線しかない。現在、当駅を発着する東急バス路線担当は全て池上営業所である。以前は駒沢営業所や荏原営業所、川崎営業所（駒沢と川崎は廃止）、日吉営業所（現・東山田営業所）も乗り入れていた他、蒲15系統は一時期目黒営業所が担当していた時期があった。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 将来計画

当駅 - 京急蒲田駅間を結ぶ路線として新空港線（蒲蒲線）建設計画があり、その際に東急多摩川線が地下化され、新たな蒲田地下駅を設ける計画がある。池上線は地上（駅ホームは2F）に残り、東急多摩川線とは分離されるが、連絡通路新設が計画されている。
Title: 蒲田駅 (Kamata Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車大森駅 (JK 18) - 蒲田駅 (JK 17) - 川崎駅 (JK 16)東急電鉄 池上線蓮沼駅 (IK14) - 蒲田駅 (IK15) 東急多摩川線矢口渡駅 (TM06) - 蒲田駅 (TM07)1946年（昭和21年）まで矢口渡駅 - 当駅間に道塚駅が存在した。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: abstract

パセジ・ダ・グラシア駅（カタルーニャ語: Estació de Passeig de Gràcia、スペイン語: Estación de Paseo de Gracia）はスペインのバルセロナアシャンプラにある、レンフェ（Renfe）とバルセロナ地下鉄の鉄道駅。レンフェの駅施設はアディフ（Adif）が管轄する。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 概要

レンフェ（駅施設はアディフ保有）の駅は路線上は200号線上にあり、近郊電車（メディア・ディスタンシア）やルダリアス・デ・カタルーニャの電車が停車する。バルセロナ交通局（TMB）が運営するバルセロナ地下鉄は2号線・3号線・4号線の3路線が乗り入れる。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 歴史

レンフェ（アディフ）の駅は当初、グラシア通りに地上駅として1902年に建設された。1950年代に新しい地下駅を建設することが決定し、工事は1954 年に開始し1959年にアラゴトンネルの途中にある駅として完成した。バルセロナ地下鉄の駅の歴史は、最初の路線であるグラン・メトロ（現在の3号線）が開通した1924年から始まる。この駅はグラシア通りとカレル アラゴの交差点近くに位置するため、「アラゴン」（Aragón）という駅名で開業した。1926年に現在のジャウメ1駅に向かうグラン・メトロ支線（後の4号線）が開業。1972年にグラン・メトロ支線は一旦廃止し、1年後に新しいプラットフォームを設けて4号線として再開した。同時に駅名を「アラゴン・グラン・ビア」（Aragón-Gran Vía）に変更した。1982年の路線番号再編と駅名変更に伴い、現在の駅名である「パセジ・ダ・グラシア」となった。2号線の駅は1995年に開業した。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 駅構造
Subsection: レンフェ（アディフ）

カレル・ダラゴ通りの地下に位置する、相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 駅構造
Subsection: バルセロナ地下鉄

地下駅。2号線はグラン・ビア・デ・レス・コルツ・カタラネス通りの地下にあり、ホームは島式1面2面を有する。3号線・4号線はパセジ・ダ・グラシア通りの地下に位置し、ホームは共に相対式2面2線を有する。ただし４号線ホーム間は壁で隔てられており、互いのホームが見えない。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 利用状況

2017年のレンフェの年間利用者数は13,387,231の利用客がいた。
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 駅周辺

パセジ・ダ・グラシア通りカサ・バトリョカサ・アマトリェールアントニ・タピエス基金博物館バルセロナ・エジプト博物館マンダリン・オリエンタル・バルセロナ - 5つ星ホテルルネッサンス・バルセロナ・ホテル - 5つ星ホテルマジェスティック・ホテル & スパ・バルセロナ - 5つ星ホテルグラン・ビア・デ・レス・コルツ・カタラネス通りユニクロ
Title: パセジ・ダ・グラシア駅 (Passeig de Gràcia station)
Section: 隣の駅

レンフェメディア・ディスタンシアバルセロナ・サンツ駅 - パセジ・ダ・グラシア駅 - フランサ駅ルダリアス・デ・カタルーニャ R2号線・R2北線・R2南線、 R13線、 R14線、 R15号線、 R16線、 R17線バルセロナ・サンツ駅 - パセジ・ダ・グラシア駅 - フランサ駅 R11線バルセロナ・サンツ駅 - パセジ・ダ・グラシア駅 - エル・クロット＝アラゴ駅バルセロナ地下鉄 2号線ウニベルシダ駅 - パセジ・ダ・グラシア駅 - テトゥアン駅 3号線カタルーニャ駅 - パセジ・ダ・グラシア駅 - ディアゴナル駅 4号線ジローナ駅 - パセジ・ダ・グラシア駅 - ウルキナオナ駅
Title: セントルイス駅 (Gateway Transportation Center)
Section: abstract

セントルイス駅 (Saint Louis, St. Louis)サン＝ルイ駅 - フランス オー＝ラン県サン＝ルイにある駅名の英語読みセントルイス駅 (ミズーリ州) (en:Gateway Transportation Center) - アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスにある駅の旧称ユニオン駅 (セントルイス) - アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスにあった駅名セントルイス駅 (バンコク)  - タイ王国バンコクにある駅
Title: ノベナ駅 (Novena MRT station)
Section: abstract

ノベナ駅（ノベナえき、英語: Novena MRT Station）は、シンガポールの中部にある、MRT南北線の地下駅。
Title: ノベナ駅 (Novena MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ノベナ駅 (Novena MRT station)
Section: 歴史

1987年12月12日 開業
Title: ノベナ駅 (Novena MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI スクウェア 2（2019年5月8日オープン)タントックセン病院
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: abstract

台中駅（タイジョンえき、たいちゅうえき）は、台湾台中市中区緑川里にある、台湾鉄路公司（台鉄）台中線の駅。現在特等駅であり、全ての列車が停車する。台中市の中心駅であり、かつては台湾糖業鉄道中南線が接続していた。将来は台中捷運藍線の整備計画がある。
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）5月15日 - 台中線台中駅開業。6月10日 - 初代駅舎（台中停車場）竣工。1908年（明治41年）10月24日 - 台湾西部幹線全線開通式典を台中公園で開催。1916年（大正5年） - 台湾糖業鉄道中濁線の前身である帝国製糖中南線台中 - 万斗六間開業、4月11日より旅客営業開始。1917年（大正6年）3月31日 - 2代目駅舎完成 （現在国定古跡に指定）。11月6日 - 2代目駅舎改築、落成式挙行。1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で被害を受ける。1950年代 - 中濁線の駅舎落成1961年 - 中濁線廃止。1964年 - 中濁線旧台中駅が台鉄台中駅後站（東口）駅舎として改築される。1979年 - 電化完了。1999年9月21日 - 集集大地震で被害を受ける。2005年5月15日 - 開業100周年イベント。蒸気機関車の記念運行。11月5日 - 集集大地震の被害修理完了。2012年9月 - 3代目駅舎（高架駅）着工。2016年10月16日 - 高架化工事が完成。2018年2月 - 北海道のさっぽろ雪まつりで2代目駅舎を模した雪像が展示された。2019年11月30日 - 市公車12路線の発着が駅前広場の台中転運中心に移転。2020年6月 - 第3月台（4・5番ホーム）工事が完了。8月18日 - 4・5番ホーム供用
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 駅構造

駅舎は、地上3階、地下1階ある。単式・島式ホーム3面5線の高架駅で地上3階に位置して、復興路側から1A・1B・2A・2B・3と順に振られている。地上2階にはコンコースで、改札口、切符売り場、自動券売機、台鉄案内所、鉄道警察分駐所、トイレ（エレベーターは出口1、3）がある。駐車場が地下1階にある。旧駅舎（2代目駅舎）は赤レンガを使用した英国風のデザイン。1917年に建設されたもので、国定古跡に指定されている。旧裏口（後站）の駅舎は、昔の台湾糖業鉄道中南線台中駅。のりばは以下のとおり。
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 駅弁

当駅では多数の駅弁を販売している。台中鐵道食堂
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

台中駅前商圈（東協広場、電子街、継光街商圈、自由路「太陽餅街」）宮原眼科台中公園日曜天地Outlet一中商圈中友百貨店台中一中国立台中科技大学国立台湾体育運動大学宝覚寺（寶覺禅寺）台中州庁、台中市役所中華路夜市台中市第二市場国立台中教育大学衛生福利部台中病院台中李方艾美酒店（ルメリディアン台中、2022年8月22日プレOPEN、同年10月正式OPEN）東協広場台湾銀行台中支店
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

20号倉庫大魯閣新時代モールABCマートH&M大戸屋オンデーズユニクロワコール台中創造産業パーク忠孝夜市、第三市場建国市場国立中興大学ららぽーと台中LOPIA LaLaport台中店旱渓夜市
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 公共レンタサイクル

iBike（台中市公共自転車）
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 公共レンタサイクル
Subsection: 長距離バスのりば

国光客運台中転運站（基隆、板橋、台北、桃園国際空港、桃園、中壢、新竹、嘉義、台南、高雄、屏東 方面）台中客運台中転運站（竹山、新竹、台北／新店／市政府、西螺、虎尾、土庫、北港、嘉義／民雄 方面） - 国光客運と共用。統聯客運台中転運站（台北、新竹、桃園国際空港、麻豆／仁德／台南、高雄 方面）- 国光客運と共用。
Title: 台中駅 (Taichung railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路台中線（山線）精武駅 - 台中駅 - 五権駅
Title: 鑽石山駅 (Diamond Hill station)
Section: abstract

鑽石山駅（さんせきざんえき）は香港九龍黄大仙区鑽石山にある、香港鉄路（MTR）観塘線・屯馬線の駅である。
Title: 鑽石山駅 (Diamond Hill station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 観塘線の駅が開業。2020年2月14日 - 屯馬線の駅が開業。
Title: 鑽石山駅 (Diamond Hill station)
Section: 駅構造

地下駅。観塘線、屯馬線ともにそれぞれ島式ホーム1面2線を有しており、ホームドア完備。出入口は5ヶ所ある。
Title: 鑽石山駅 (Diamond Hill station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内店舗・サービス

駅商店7-Eleven美心西餅鴻福堂健康快線零食物語争鮮自助寿司聖安娜餅屋自動サービス恒生銀行ATM中国銀行（香港）ATM服務中心自動販売機
Title: 鑽石山駅 (Diamond Hill station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI Plaza Hollywood店（2023年5月24日オープン）
Title: 鑽石山駅 (Diamond Hill station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■觀塘線黄大仙駅 - 鑽石山駅 - 彩虹駅■屯馬線啓徳駅 - 鑽石山駅 - 顯徑駅
Title: ウェルズリー駅 (Wellesley station)
Section: abstract

ウェルズリー駅（英語: Wellesley station）はカナダのオンタリオ州トロントにあるトロント市地下鉄の駅である。ヤング通りの東でウェルズリー通りに面しており、構内ではWi-Fiが使用可能である。
Title: ウェルズリー駅 (Wellesley station)
Section: 概要

同駅は1954年にヤング線の駅として開業し、1984年には駅舎がトロント市によって保存建築物に指定された。ウェルズリー駅の周辺区間は開削工法で施工されており、埋め戻した後の地上部は主に公園などとなっているが、駅前の区画は公営駐車場として利用されている。2006年2月6日、スカーバロー在住のSun Hee Paikが駅構内で子供を出産するという出来事があった。Paikは夫と子供達を連れて二駅先のクィーン駅近くのSt. Michael's Hospitalへと向かっていたが、途中で産気づき、当駅で下車した。分娩は夫と後から到着した救急隊によってホーム上で執り行われた。当時のトロント交通局の上層部からはMary Kimと名付けられたこの子供を一生乗車賃無料とする話も出た。
Title: ウェルズリー駅 (Wellesley station)
Section: 改良工事

駅の構造は簡潔で、地上部には出口が一つ、ウェルズリー通りに面してあるだけで、地下のホームへのエレベータも設置されていない。出口についてはトロント交通局は一つしかない駅は緊急時の避難の観点から安全でないと判断し、以前から第二の出入り口を用意する準備を進めていた。当駅でも今後、ヤング通りとダンドナルド通りに面したマンションの一階に二つの出口が新設される予定で、避難経路の確保ともに利便性の向上も見込まれている。またバリアフリーに関しても2020年までに二基のエレベータの設置計画が進められている。
Title: ウェルズリー駅 (Wellesley station)
Section: 乗り換え

地上の発着場から94A（オジントン駅- キャッスル・フランク駅）, 94B（キャッスル・フランク駅行き）の二系統に乗り換えられる他、ヤング通り発着である97B、320系統にも乗り換えることができる。
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Kanagawa))
Section: abstract

橋本駅（はしもとえき）は日本各地にある駅名。
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Kanagawa))
Section: 橋本駅

冠称（方角や旧国名）のつかない駅名。橋本駅 (神奈川県) - 神奈川県相模原市緑区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・相模線、京王電鉄相模原線の駅。橋本駅 (京都府) - 京都府八幡市にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。橋本駅 (和歌山県) - 和歌山県橋本市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線、南海電気鉄道高野線の駅。橋本駅 (福岡県) - 福岡県福岡市西区にある福岡市交通局（福岡市営地下鉄）七隈線の駅
Title: 橋本駅 (Hashimoto Station (Kanagawa))
Section: その他の橋本駅

冠称（方角や旧国名）の付く駅名。石狩橋本駅 - 北海道樺戸郡新十津川町にあった日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅。南橋本駅 - 神奈川県相模原市中央区南橋本二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。和泉橋本駅 - 大阪府貝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR西日本阪和線の駅。
Title: 天后駅 (Tin Hau station)
Section: abstract

天后駅（てんこうえき）は、香港の香港島湾仔区銅鑼湾天后にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
Title: 天后駅 (Tin Hau station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 天后駅 (Tin Hau station)
Section: 接続交通一覧

鉄道電車バス專線ミニバスTemplate:港島專線ミニバス列表
Title: 天后駅 (Tin Hau station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 天后駅 (Tin Hau station)
Section: 駅周辺

維多利亜公園
Title: 天后駅 (Tin Hau station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線銅鑼湾駅 - 天后駅 - 炮台山駅
Title: アヤラ駅 (Ayala station)
Section: abstract

アヤラ駅（アヤラえき、英語: Ayala Station）またはアヤラ・センター駅（アヤラ・センターえき、英語: Ayala Center Station）は、フィリピン・マニラ首都圏のマカティにあるMRT3号線の駅｡同線に2つある地下駅のうちの1つで、もう1つはブエンディア駅である。アヤラ・センター (Ayala Center) やアヤラ通り (Ayala Avenue)に近いために、この駅名となった。
Title: アヤラ駅 (Ayala station)
Section: 概要

マカティ中心業務地区の中心にある駅であり、駅前にはSMモールやアヤラ・センターなどのショッピングモールがある。駅構内にはショッピングセンターがあり、レストラン、ショップなどの店舗がある。
Title: アヤラ駅 (Ayala station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: アヤラ駅 (Ayala station)
Section: 駅周辺

SMマカティグロリエッタランドマークグリーンベルト・モールアヤラ博物館アヤラ・トライアングル公園ペニンシュラホテルマニラマカティシャングリラ・ホテルマニラ
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: abstract

イーストボーン駅（イーストボーンえき、Eastbourne railway station）は、イングランド、イースト・サセックス州イーストボーンにある鉄道駅。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 歴史

1849年5月、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道によりポールゲートからイーストボーンまでの路線が開業した。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 歴史
Subsection: 初代駅舎

初代駅舎は木造の小さな駅舎で、1849年から66年まで利用された。初代駅舎があったのはアッパートン・ロードだと言われている。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 歴史
Subsection: 現在の駅舎（2代目）

イーストボーンへの乗客増に伴い、1872年に駅移転が行われた。これを取り仕切ったのは主任技師のフレデリック・バニスターであり、駅は少し東側へ移設された。その後1886年にはF・D・ブリックが設計した駅舎が新設された。新駅舎にはルイス駅と似たアーチ型のひさしと、天窓のついた屋根が設けられた。ホームは4つ設置され、その長さは数回にわたって延長されてきた。2番線と3番線の間には2本のループ線が設置されていたが、1・2番線ホームの拡張に伴って1本が廃止された。1977年4月には環状道路の建設に伴って4番線ホームが短縮され、12両対応から8両対応になった。その後、このホームは1991年の改良によって使用されなくなった。かつては駅北側に貨物駅や操車場が設置されていたが、現在は駐車場などに転用されている。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 歴史
Subsection: 車庫

1849年には小さな機関庫が設置されたが、76年には廃止されて扇形庫に転用された。しかし、その後1912年にはこの車庫も解体された。1911年には7両を収容できる車庫が新設されたが、第二次世界大戦時の爆撃によって大被害を受け、修理されずに廃止された。その後1952年に車庫が閉鎖され、1965年までは解体前の機関車置き場として利用されていた。1968年には屋根も撤去され、現在は一部が留置用の側線として利用されている。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 歴史
Subsection: 信号扱所

現在も建物が残る信号扱所は、1882年に設置され、最初は108本の機械てこで駅、貨物駅、車庫の管制を行っていた。その後1934年にレバーの本数が72本となり、1991年にコントロールパネル方式となった。その後、2015年に運転指令所での集中制御に切り替えられ、信号扱所はその役目を終えた。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1849年5月14日：ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）によって駅が開業1872年：駅移転1886年：2代目駅舎完成1911年：車庫が新設1952年：車庫閉鎖2015年：信号扱所閉鎖
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 運行頻度

オフピーク時間の列車の運行頻度は次の通りである。ネットワーク・レール（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（「サザン」ブランド）による運行）ロンドン・ヴィクトリア駅方面毎時2本ブライトン駅方面毎時2本アシュフォード国際駅方面毎時1本オア駅方面毎時1本ヘイスティングス駅方面毎時1本
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 駅構造

頭端式2面4線のホームを持つ地上駅で改札口は南西側の1箇所のみ。そのほか駅構内には売店やATMなどが設置されている。
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 駅周辺

ブライトン大学イーストボーン・キャンパスイーストボーン・カレッジ - パブリックスクール
Title: イーストボーン駅 (Eastbourne railway station)
Section: 隣の駅

ネットワーク・レールイースト・コーストウェイ線■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ハンプデン・パーク駅 - イーストボーン駅 - ハンプデン・パーク駅
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: abstract

湘南台駅（しょうなんだいえき）は、神奈川県藤沢市湘南台にある、小田急電鉄・相模鉄道（相鉄）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅。藤沢市北部の交通拠点となっている。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 概要

当駅は、藤沢市北部第一土地区画整理事業に伴い、1966年（昭和41年）11月7日に小田急江ノ島線の新駅として開設した。駅名は、展望が良い開けた台地にあり、新しい住宅地としてふさわしい名として「湘南台」となった。なお、駅開業当時の地名は円行であり、その後1984年（昭和59年）に当土地区画整理事業が完了したのに伴い、駅名に合わせ湘南台に町名変更された。北部第一土地区画整理事業は、1960年代にいすゞ自動車を始め多くの企業立地の需要に応えるため、また新たな住宅需要や通勤需要に応えるため、長後駅と六会駅（現・六会日大前）の中間に新駅を開設し、その新駅周辺に商業・業務地区を形成することで、藤沢市北部の新たな中心地を形成することを図る目的で始められた。1980年代になると、当駅周辺には藤沢市秋葉台文化体育館、藤沢市総合市民図書館、湘南台文化センター等、公共施設が多く設置され、藤沢市北部の新たな中心地としての機能集積が図られた。1990年代になると、1991年（平成3年）の慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス開設、1999年（平成11年）の相鉄いずみ野線（同年3月）と横浜市営地下鉄（同年8月）延伸に伴い、当駅周辺は急速に発展することとなった。2000年代になると、当駅利用者が増加し乗換駅となったこともあり、小田急江ノ島線は2000年（平成12年）には急行、2002年（平成14年）には湘南急行（現・快速急行に相当）の停車駅となった。また、2005年（平成15年）には当駅 - 慶応大学間を連絡する「ツインライナー」（大型連接バス）が神奈川県内で初めて運行された。現在、当駅周辺は藤沢市北部の中心地として活況を呈している。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 概要
Subsection: 乗入路線

小田急電鉄： 江ノ島線 - 駅番号は「OE 09」相模鉄道： 相鉄いずみ野線 - 当駅を終点としている。駅番号は「SO37」横浜市交通局： ブルーライン（1号線） - 当駅を終点としている。駅番号は「B01」
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）11月7日：藤沢市円行字四ツ辻に、小田急江ノ島線湘南台駅として開業。1974年（昭和49年）12月26日：駅舎が橋上化される。1991年（平成3年）8月：湘南台駅4者接続協議（藤沢市・小田急電鉄・横浜市交通局・相模鉄道）にて基本協定書を締結し、湘南台駅での接続・駅舎の地下化・自由通路の設置・地下広場の設置が決定。1999年（平成11年）3月10日：相鉄いずみ野線が延伸開業。西口地下広場の一部を供用開始。8月29日：横浜市営地下鉄1号線が延伸開業。東口地下広場の一部を供用開始。10月10日：小田急江ノ島線湘南台駅の地下駅舎を供用開始。東西自由通路が開通。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 小田急江ノ島線

1966年（昭和41年）11月7日：小田急江ノ島線の駅として開業。各駅停車と準急の停車駅となる。1974年（昭和49年）12月26日：駅舎が橋上化される 。1995年（平成7年）7月11日：駅改良工事に着手。1999年（平成11年）10月10日：地下駅舎および東西自由通路の供用を開始。2000年（平成12年）1月28日：太陽光発電システムの使用を開始。3月31日：駅改良工事が完成。12月2日：小田急線の急行停車駅となる。2002年（平成14年）3月23日：湘南急行が設定され、停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日：湘南急行が廃止され、快速急行に変更される。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 相鉄いずみ野線

1999年（平成11年）3月10日：相鉄いずみ野線がいずみ中央駅から延伸開業。2021年（令和3年）3月27日：ホームドアの使用を開始。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 横浜市営地下鉄ブルーライン

1999年（平成11年）8月29日：横浜市営地下鉄1号線が戸塚駅から延伸開業。2007年（平成19年）9月15日：駅ホームでホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）5月1日：docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造

改札口・切符売場などは3社局とも、地下1階の東西自由通路にある。地下1階の東西自由通路・地下広場は藤沢市が管理する公道として設置され、24時間通行可能であり、コンビニエンスストア・パン屋・そば屋・床屋などの商業施設や駐輪場なども設置されている。通路の幅員は約25メートルと幅が広く、地下広場も西口（相模鉄道側）と東口（横浜市営地下鉄側）の2カ所にあり、地下広場を利用したイベント（「イルミネーション湘南台」によるクリスマスツリーの設置、横浜市営地下鉄主催のコンサートなど）開催などにも活用されている。地下2階（東口・西口地下広場の直下）には、藤沢市まちづくり協会が管理する駐車場が設けられている。通路の壁には随所に湘南台地区キャラクター「ゆめまる」があしらわれている。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。自動改札機設置駅。2000年の改良工事前は現在の出入口C・E付近に橋上駅舎があり、ホーム有効長は6両分であった。改良工事時にホームが10両分に延伸され、その後小田急の駅としては初めてソーラーパネルを設置し、太陽光発電を導入した。各ホームにそれぞれ冷暖房完備の待合室があるほか、ホームから改札間にはエスカレーターやエレベーターが設置されている。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りとなる。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホーム有効長はいずれも10両分である。足元にはLEDランプが設置されており、接近案内表示器と発車合図表示に連動して点滅する。相模鉄道最南端の駅で終着駅であるが、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス付近を経て、東海道新幹線の新駅構想がある倉見方面（ツインシティ）及び先の平塚駅への延伸計画がある。ホームが地下3階と深い位置にあり、小田急江ノ島線の下をくぐって西口側まで伸びているのはこのためである。湘南台管区として、いずみ中央 - 当駅間を管理している。自動改札機、エスカレーター、エレベーター設置。列車発車時には電子電鈴から発車ベルやブザーが鳴動する。また、相鉄のマスコットキャラクター「そうにゃん」にかけた駄洒落で、構内改札前に「そうにゃんだい駅」と名づけた駅名標を模したブースが設けられている。この駅名標には「SO28」の駅番号が表示されているが、28は「にゃ」の意であり、営業線内に20番代の駅番号は存在しない。改札口付近に天気予報が表示される電光掲示板がある。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市交通局

横浜市営地下鉄ブルーラインの運行系統上の起点。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。横浜市営地下鉄において唯一横浜市外に存在する駅である(2024年9月現在)。ホームは地下2階に位置する。駅長所在駅。湘南台管区駅として当駅 - 踊場間を管理している。2007年9月にホームドアの使用を開始した。かつては定期券発売窓口が設置されていたが、その後窓口を廃止し、自動券売機で購入する形態に変更された。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市交通局

=当駅は藤沢市に所在するが、横浜市福祉特別乗車券・敬老乗車証は当駅まで有効である。藤沢市に所在するため、横浜市営地下鉄の全駅で10時・16時に放送される横浜市歌は、当駅では放送されない。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 利用状況

駅開設以後、どの路線においても乗降人員は増加傾向にある。小田急電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は85,558人である。同社全70駅の中では第13位である。相模鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は27,346人である。相鉄線全27駅中第14位。横浜市営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は44,402人（乗車人員：22,436人、降車人員：21,966人）である。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 湘南台駅 (Shōnandai Station)
Section: 駅周辺

湘南台地区は昭和40年代に土地区画整理事業によって誕生した街である。東の境川、西の引地川に挟まれた台地であり、道路が格子状に整備されている。また、駅周辺道路は踏切がほとんどなく、渋滞はほとんど発生しない。1966年（昭和41年）に小田急江ノ島線湘南台駅が新たに開業した当初、駅周辺は開発途上であり閑散としていたが、その後1979年に忠実屋（現・ダイエー）が開店。1980年代には藤沢北警察署（1984年）、藤沢市総合市民図書館（1987年）、湘南台文化センター（1989年）等の公共施設が設置され、徐々に都市機能の集積が図られた。そして1990年代以降、相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄の延伸（1999年）等により、駅周辺は急速に発展し、現在は藤沢市北部の中心地として活況を呈している。駅周辺には多くの公共施設、商業施設、高層マンションがあり、藤沢市北部の文化・商業・交通の中心地となっている。この他、駅西方にはいすゞ自動車をはじめ、多くの企業の事業所が立地している。また、駅周辺では毎年10月にサンバカーニバル等のパレードがある「湘南台ファンタジア」が開催されている。