shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 南田辺駅 (Minami-Tanabe Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は3,685人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 南田辺駅 (Minami-Tanabe Station)
Section: 駅周辺

駅の東側は、昔ながらの商店が軒を連ねている。阪和線の高架化事業の完成後は、線路の西側に緑道が整備される予定である。駅の北西には桃ヶ池公園、南西には長池公園がある。大阪シティバスの3号系統（地下鉄住之江公園 - 出戸バスターミナル）と54A・B号系統・54D号系統（住吉車庫前 - 地下鉄あびこ - 鷹合団地前 - 住吉車庫前循環）に当駅名と同じ「南田辺」と称する停留所があるが、駅からはかなり離れている（これらの系統では山坂三丁目停留所の方が近い）。山阪神社法楽寺（たなべ不動尊）広宣寺桃山学院中学校・高等学校大阪市立昭和中学校大阪市立田辺小学校桃ヶ池公園市民活動センター（旧大阪市立阿倍野青年センター）南田辺本通商店街南田辺駅前商店街日本ヘレンケラー財団Osaka Metro谷町線 田辺駅日本郵便 阿倍野長池郵便局
Title: 南田辺駅 (Minami-Tanabe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通美章園駅 (JR-R21) - 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23)
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: abstract

北鯖江駅（きたさばええき）は、福井県鯖江市下河端町にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）5月1日：国鉄北陸本線の鯖江駅 - 大土呂駅間に新設開業する（旅客駅）。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取扱を廃止する。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路の東側に開業当初からの駅舎が残り、駅舎とホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は駅の裏にも延びており、その部分は「西口」とされている。無人駅（北陸新幹線敦賀延伸まではJR西日本金沢支社の福井地域鉄道部管理）であるが、ハピラインふくいへの転換前は福井県内で唯一「名誉駅長」（駅近隣に在住する国鉄・JRの退職者が対象）をJR西日本金沢支社が委嘱していた。駅舎に隣接してトイレが設置されている。一部がかさ上げされているホーム上の待合室にICカードチャージに対応した自動券売機がある（駅舎の中にはない）。駅舎側と「西口」側の2か所にICカード専用の簡易改札機が設置されている。
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は514人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: 駅周辺

駅舎のある東側は住宅地で、小さなロータリーがつく。西側は下記の工場などが立ち並ぶ。両側とも駐輪場と駐車場（有料）があるが、駐車場は西側のほうが広い。東部工業団地北陸自動車道 北鯖江パーキングエリア福井県動物愛護センターアル・プラザ鯖江
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: バス路線

東口鯖江市のコミュニティバス「つつじバス」が乗り入れている。つつじバス（「北鯖江駅東口」バス停留所）片上・北中山線：神明駅・公立丹南病院行きラケット型循環で、「北鯖江駅東口」バス停留所を2度経由する。西口福井鉄道（福鉄バス）とつつじバスが乗り入れている。福鉄バス（「北鯖江駅」バス停留所）鯖浦線（始発）：織田行き、かれい崎行き（平日のみ）つつじバス（「北鯖江駅西口」バス停留所）神明線：神明駅または公立丹南病院発着（循環）
Title: 北鯖江駅 (Kita-Sabae Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線■快速通過■普通鯖江駅 - 北鯖江駅 - 大土呂駅
Title: 網浦駅 (Mangpo station)
Section: abstract

網浦駅（マンポえき）は大韓民国京畿道水原市霊通区霊通洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は(K241)。
Title: 網浦駅 (Mangpo station)
Section: 歴史

2005年 - 着工。2012年3月12日 - 駅名を仮称であるパンジュク駅（방죽역）から網浦駅に確定。2012年12月1日 - 開業。2013年11月30日 - 網浦-水原間延伸開業と同時に急行の停車駅となる。2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 網浦駅 (Mangpo station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当駅の工事中の仮称は「パンジュク駅」だった。また、ビョクジョクゴル村の住民が駅名を「ビョクジョクゴル駅」にするよう要求した。2012年3月に水原市が駅名アンケートを実施した結果、網浦駅が1位となり、「網浦駅」に決定した。
Title: 網浦駅 (Mangpo station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅で、エレベーター・エスカレーター・ホームドア設置駅。出口は8番まであり、4-7番出口に関しては、既存していたテジャン地下道（1998年完成）を再利用して作った。しかし新設された他の出入口より階段が急傾斜だという苦情が出た。また、3番出口は移動距離が100mもあるのに動く歩道がないことに関しても苦情が出た。地下道は水原市の管理区域という理由で政府からの支援を受けず、水原市が65億ウォン全額を負担して改善工事を行う予定である。
Title: 網浦駅 (Mangpo station)
Section: 利用状況

2012年は開業日の12月1日から12月31日までの31日間を基準にしたものである。
Title: 網浦駅 (Mangpo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行器興駅 (K237) - 網浦駅 (K241) - 水原市庁駅 (K243)緩行霊通駅 (K240) - 網浦駅 (K241) - 梅灘勧善駅 (K242)
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: abstract

江戸橋駅（えどばしえき）は、三重県津市上浜町三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。車内アナウンスはないが三重大学前の副駅名がある。アクセントは中高型。駅番号はE38。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 歴史

元々当駅は、四日市 - 津間の諸集落を結ぶために設立された伊勢鉄道（現存する第三セクター鉄道会社の伊勢鉄道とは異なる）が高田本山 - 津市（後に伊勢電津→部田）間を開業させた際、その一中間駅として設置されたものであった。この時は現在地より100メートル南方に設けられ、単式ホーム1本を有するだけの小駅であった。その後、伊勢鉄道改め伊勢電気鉄道（伊勢電）は、大神宮前駅までの路線の建設による疲弊と昭和恐慌による乗客低迷で苦境に陥り、1936年（昭和11年）に現在の近鉄の直系母体である参宮急行電鉄（参急）に合併される。これに伴い伊勢電気鉄道の路線は同社の名古屋伊勢本線となったが、この段階では接続駅はまだ設けられず、参急津線の津駅と参急伊勢線の伊勢電津駅の間を徒歩で乗り換えることとしていた。だが参急が伊勢電の保有していた免許・路盤を活用し、関西急行電鉄（関急）を設立して1938年（昭和13年）に桑名 - 名古屋間の路線を完成させると、津線と名古屋伊勢本線間で乗り換えの需要が高まるため、津線を江戸橋駅まで乗り入れさせることにした。これに伴い江戸橋駅は両線の接続駅としての使命を帯びるようになり、関急名古屋（現・近鉄名古屋） - 大神宮前間の列車と上本町（現・大阪上本町） - 当駅間の特急電車が日2往復接続を行って、名阪間の新ルートを形成した。ただし、津線は1435mm、名古屋伊勢本線は1067mmと軌間が異なっており、直通運転は不可能であった。そのため参急では、接続駅を参急本線から津線が分岐する参急中川駅（現・伊勢中川駅）に改めることにし、同年末に津 - 中川間を1067mmに改軌した。関西急行鉄道発足後の路線名整理で津線および当駅以北の名古屋伊勢本線が統合されて名古屋線となり、当駅以南は伊勢線として分割された。盲腸線と化した伊勢線は衰退の一途をたどり、戦後の1961年（昭和36年）には全線が廃線、江戸橋駅の乗換駅としての機能は失われた。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道の一身田町（現・高田本山） - 津市（後の部田）間開通時に開業。1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称、伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線となる。1938年（昭和13年）6月20日：参宮急行電鉄津線が津駅まで開業。12月7日：津線江戸橋 - 参急中川（のちの伊勢中川）間を標準軌から狭軌に改軌。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。路線名整理により参急名古屋 - 江戸橋 - 参急中川間が名古屋線、江戸橋 - 大神宮前が伊勢線となる。1944年（昭和18年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1959年（昭和34年）6月：100メートル北へ移転。1961年（昭和36年）1月22日：伊勢線廃止。2017年（平成29年）1月1日：開業100周年に伴い、記念乗車券などが発売される。2021年（令和3年) 9月21日：改札口での窓口業務廃止。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。東側南端に小ぶりな駅舎があり、各ホームとは構内踏切で連絡している。踏切による構内移動でかつ踏切からホームへはスロープになっているため車椅子での移動は容易である。改札内の改札口脇にトイレが備わる。ホームには待合室がある。改札口とホームに発車標が設置されている。2022年時点で駅員による対面対応は行なわずカメラ付きインターホンによる問い合わせ対応をしている。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。2022年12月17日のダイヤ変更から、名古屋方面の列車については緩急接続を行う列車を除き、構内踏切が作動しない4番のりばからの発車となった。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車しており、名古屋方面からの急行は当駅から伊勢中川駅まで各駅に停車する。名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅や伊勢若松駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。名古屋方面の急行や普通列車は伊勢中川駅 - 当駅まで列車待避が不可能のため、特急待避となる場合は通過待ちのための停車時間が長く、一部時間帯は特急の連続通過のため5分以上停車することもある。当駅で特急待避を行わない急行は伊勢若松駅または塩浜駅にて待避を行う。伊勢中川方面は隣の津駅がしまかぜを除く全特急列車が停車するため、当駅で特急を待避した場合の急行・普通列車は、特急・急行の通過後すぐには発車しない。朝と夕方以降に急行と普通列車の緩急接続が行われるが、日中時間帯の普通列車は当駅での緩急接続を行わずに白子駅や津新町駅まで先行している。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

津駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。駅設置の列車行先表示LED装置・列車行先音声アナウンスが、通常近鉄の普通電車では、列車行先表示の停車駅表示が「各駅にとまります」・音声アナウンスの停車駅案内が「○○まで各駅にとまります」となっているが、一部の津新町行きの普通電車のみ、列車行先表示の停車駅表示が「津」・音声アナウンスの停車駅案内が「停車駅は津です」となっている。これは停車駅は同じの津新町行きの急行でも列車種別、時間以外は同じ表示・アナウンスがされる。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：7,800人2022年11月8日：7,588人2021年11月9日：5,650人2018年11月13日：7,923人2015年11月10日：8,019人2012年11月13日：8,054人2010年11月9日：7,957人2008年11月18日：7,850人2005年11月8日：7,399人
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。江戸橋駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 駅周辺

おぼろタオル本社 - 白塚タオル6社が消滅した現在、今治、泉州とならぶ三大産地・三重を代表するタオル業者。津あけぼの座 - 小劇場三重大学三重大学医学部附属病院三重短期大学津上浜郵便局志登茂川 - この川に架かる江戸橋が駅名の由来。三重高等自動車学校常夜燈（伊勢街道・伊勢別街道の分岐点）江戸橋海水浴場三重県津庁舎MEGAドン・キホーテ津桜橋店イオンシネマ津（AC津）
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行白子駅 (E31) - 江戸橋駅 (E38) - 津駅 (E39)■普通高田本山駅 (E37) - 江戸橋駅 (E38) - 津駅 (E39)
Title: 江戸橋駅 (Edobashi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道伊勢線江戸橋駅 - 部田駅
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: abstract

古賀駅（こがえき）は、福岡県古賀市天神一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA09。
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）9月28日：九州鉄道（初代）博多駅 - 赤間駅間開通に伴い、開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。帝国鉄道庁に移管。1910年（明治43年）：香椎駅の部材を用いて駅舎を改築。1919年（大正8年）10月30日：日本調味料醸造（現・ニビシ醤油）古賀工場進出により引込線を敷設。1920年（大正9年）11月15日：福間駅 - 当駅間複線化。1921年（大正10年）1月26日：筑前新宮駅（現・福工大前駅） - 当駅間複線化。1923年（大正12年）：日本調味料醸造専用ホーム開設。1928年（昭和3年）5月：駅舎改築。1937年（昭和12年）6月24日：高千穂製紙工場が開設され、引込線を敷設。1961年（昭和36年）6月1日：門司港駅 - 久留米駅間が電化。1962年（昭和37年）3月15日：快速停車駅化。1980年（昭和55年）10月1日：快速停車駅から普通列車のみの停車駅に格下げ。1982年（昭和57年）2月28日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。1989年（平成元年）12月22日：橋上駅舎化。1997年（平成9年）3月22日：ダイヤ改正により、朝夕時間帯に一部の快速列車停車駅となる。2000年（平成12年）2月11日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により、再び全ての快速列車停車駅となる。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月1日：古賀駅長廃止。業務委託化。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い九州旅客鉄道本体による直営駅へとなる。
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（糟屋郡席内（むしろうち）村大字古賀字天神）が由来。「古賀」の地名の由来はよくわかっていないが、古くは「空閑（こが）」と読まれていた。「空閑」とは「野生動物しかいない空閑荒蕪（こがこうぶ）の地」という意味で、この地が荒地であったことを表している。この姓氏を賜った領家は自分の手で開拓して荘園としたといわれ、この「空閑」が「古賀」に転じたのが地名になったといわれる。
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

1890年（明治23年）9月28日に花見松原と呼ばれた地区を切り開いて建設された小規模な駅舎に、本線1線の他、貨物線を1線配置した駅として開業した。博多駅方面を中心として旅貨共に利用が伸びたことから手狭となり、1910年（明治43年）に香椎駅の部材を用いて駅舎を改築した。1919年（大正8年）10月30日に日本調味料醸造（現・ニビシ醤油）古賀工場進出に伴って同工場へ引込線を敷設し、1920年（大正9年）11月15日に福間駅 - 当駅間が複線化したのに続き、1921年（大正10年）1月26日に筑前新宮駅 - 当駅間も複線化する等設備増強が進められた。その後も、1928年（昭和3年）5月に駅舎を改築し、1937年（昭和12年）6月24日に開設された高千穂製紙工場への引込線敷設、1961年（昭和36年）6月1日の門司港駅 - 久留米駅間電化等施設改良が進められた。ただし、貨物輸送は自動車との競合により減少したため、1982年（昭和57年）2月28日に当駅の貨物取扱は廃止された。なお、貨物取扱廃止に伴う貨物積卸線跡地は、線路を撤去して1983年（昭和58年）に駐輪場が開設された。1989年（平成元年）12月22日に駅本屋は橋上駅舎化され。島式ホーム2面4線を有する地上駅となっている。直営駅であるが、2016年（平成28年）から2023年（令和5年）の間はJR九州サービスサポートが受託する業務委託駅であった。みどりの窓口が設置されている。
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は5,674人であり、JR九州の駅としては第24位である。
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

当駅の開設により駅前は発展し、古賀市の中心商店街となっている。西口から約300 m程直進すると国道495号との交差点に行き着く。橋上化によって新設された駅東口側には工場が立地している。サンリブ古賀店 - 1992年（平成4年）10月開業（店舗面積約19,094 m2（直営約11,116 m2）、延べ床面積約50,267m2）。セリアサンリブ古賀店古賀市役所福岡県公立古賀竟成館高等学校福岡女学院看護大学古賀市立歴史資料館・古賀市立図書館ニビシ醤油 - 1919年（大正8年）10月30日に日本調味料醸造（現・ニビシ醤油）古賀工場の進出に伴って同工場へ引込線を敷設し、古賀駅から貨物輸送していた。古賀郵便局 - 1881年（明治14年）10月1日に旧街道筋に開設され、1920年（大正9年）に駅前に移転した。古賀駅前郵便局 - 1978年（昭和53年）11月1日開設。福岡銀行古賀支店 - 1943年（昭和18年）1月15日に十七銀行香椎支店古賀出張所として開設され、1945年（昭和20年）4月1日に福岡銀行古賀支店となった。
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: バス路線

西鉄バス宗像が当駅を拠点として古賀市内各地への路線バスを運行している。駅西口前に「古賀駅前」バス停、駅東口前に「古賀駅東口」バス停がある。また、駅西側の国道495号上にある「古賀」バス停は周辺の福津市・宗像市・新宮町・福岡市へのバスが停車する。以下、公共施設等連絡バスを除き、全て西鉄バスグループ（西日本鉄道・西鉄バス宗像）による運行。公共施設等連絡バスは古賀市が運行主体となり地元タクシー会社に委託して運行。古賀駅前西日本鉄道1・2・2-1：古賀 / 薦野3：古賀 / 舞の里古賀駅東口西日本鉄道6：舞の里 / グリーンパーク古賀古賀市公共施設等連絡バス市役所 / コスモス館古賀西日本鉄道1・2・2-1：薦野3：舞の里西鉄バス宗像26・26A：天神 / 赤間営業所 / 光陽台六丁目
Title: 古賀駅 (Koga Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速福間駅 (JA11) - 古賀駅 (JA09) - 福工大前駅 (JA06)■普通千鳥駅 (JA10) - 古賀駅 (JA09) - ししぶ駅 (JA08)
Title: 祁華路駅 (Qihua Road station)
Section: abstract

祁華路駅（きかろ-えき）は、中華人民共和国上海市宝山区にある上海地下鉄7号線の駅である。また、将来的には15号線との乗換駅となる予定である。
Title: 祁華路駅 (Qihua Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。
Title: 祁華路駅 (Qihua Road station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 路線は開業したが、当駅は未開業。2014年7月22日 - 開業。
Title: 祁華路駅 (Qihua Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線顧村公園駅 - 祁華路駅 - 上海大学駅
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: abstract

潮駅（うしおえき）は、島根県邑智郡美郷町潮村にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: 歴史

1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: 駅構造

三次方面に向かって左側（構内東側）に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（浜田鉄道部管理）で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。2019年（令和元年）11月30日時点で、当駅のかつての待合室は撤去されていた。なお、ホームや当駅附近の線路は、草にやや覆われながらも残存していた。
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は11人、1984年度は16人だった。
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: 駅周辺

当駅の脇には江の川が流れている。潮温泉遊・湯ランド潮村（大和荘、バカンスハウス）中国電力潮発電所国道375号大和観光「潮」停留所 - 川本・美郷線
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「潮払い」の愛称が付けられていた。
Title: 潮駅 (Ushio Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線沢谷駅 - 潮駅 - 石見松原駅
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: abstract

玉手駅（たまでえき）は、奈良県御所市大字玉手字畑田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: 歴史

駅南側の至近に位置する、御所工業高校（現 御所実業高校）の通学の便を図るために開設された。
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1989年（平成元年）3月11日：和歌山線の御所駅 - 掖上駅間に新設開業する。2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: 駅構造

五条方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線（棒線構造）を持つ地上駅（停留所）で、上下線とも同一ホームを利用する。駅舎と呼べる構造物はなく、敷地外とホームが直結している。ホームほぼ全体に屋根がある。なお、ホーム有効長は125ｍ（6両分）である。王寺駅が管理している無人駅である。直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。トイレは、駅舎横に設置されている。駅の真上を京奈和自動車道（大和御所道路）の高架橋が通過している。
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: 利用状況

「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: 駅周辺

孝安天皇陵（玉手丘上陵）吉祥草寺（役小角生誕地）奈良県立御所実業高等学校（旧 奈良県立御所工業高等学校）
Title: 玉手駅 (Tamade Station (Nara))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通御所駅 - 玉手駅 - 掖上駅
Title: 大井宿 (Ōi-juku)
Section: abstract

大井宿（おおいじゅく）は、中山道の46番目の宿場。美濃国恵那郡大井村（現・岐阜県恵那市）に存在した。江戸方から、横町・本町・竪町・茶屋町・橋場と5町があった。それぞれの町は6ヶ所の枡形によって区切られていた。住民の多くは農商も兼ねていた。大井宿までは信州からの牛荷物も多く往来し賑やかであったという。大井宿から槙ヶ根追分を経て、下街道を利用する旅人も多かった。なお、川越街道の大井宿（埼玉県ふじみ野市）とは別物である。
Title: 大井宿 (Ōi-juku)
Section: 概略

尾張藩領（1843年）人口：466人家数：110軒本陣：1軒脇本陣：1軒旅籠：41軒
Title: 大井宿 (Ōi-juku)
Section: 満足和歌集にある岡田善政の大井宿

江戸幕府の旗本で笠松陣屋で美濃国の幕府領を管理していた岡田善政が満足和歌集に大井宿のことを書き記している。「まさしくたもつといふ年の三年（正保三年）葉月はじめのほど、江戸を出侍り、十六日まごめの峯くだるより、みのゝ國を見おろして、今ぞ心おちゐにける。その夜は大井の里にとまる。此所は慶長の末つかたまでは、伊勢の翁（善政の父の善同）のあづかり所にて、たびたびきかよふ里なり。今やどる家のあるじも、むかしのずさなり。ふる人も此家にやどりなれ給ひてしとおもひ出づれば、庭のやり水かけとまる心ちらして涙もよゝと流れそひぬ。物語に、あかしのあま君、おやそんわうの後を尋ねて、年へてのぼり住みける都にちかき大井の宿、むらさき式部が筆のすさびも思ひ出られて」「くみてしる都の宿のあはれさはこゝも大ゐの里のいさら井」
Title: 大井宿 (Ōi-juku)
Section: 最寄り駅

JR中央本線・明知鉄道明知線 恵那駅
Title: 大井宿 (Ōi-juku)
Section: 史跡・みどころ

上宿石仏群高札場本陣跡（岐阜県指定史跡）中山道ひし屋資料館（大井村庄屋古山家）宿役人の家（林家）白木番所跡中山道広重美術館西行硯水公園中山道明治天皇大井行在所（旅籠伊藤家）大湫宿までの史跡・みどころ西行塚槙ヶ根一里塚槙ヶ根立場深萱立場跡名古屋城下に至る下街道（したかいどう）との追分であった。
Title: 大井宿 (Ōi-juku)
Section: 隣の宿

中山道中津川宿 - 大井宿 - 大湫宿
Title: 交通大学駅 (Jiao Tong University station)
Section: abstract

交通大学駅（こうつうだいがくえき）交通大学駅 (大連市) - 遼寧省大連市甘井子区にある大連地下鉄2号線の駅。交通大学駅 (上海市) - 上海市徐匯区にある上海軌道交通10号線・11号線の駅。
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: abstract

加木屋中ノ池駅（かぎやなかのいけえき）は、愛知県東海市加木屋町唐畑にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC02。東海市による請願駅で、市の要請により「公立西知多総合病院前」の副駅名が併記される。
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 歴史

東海市の要望により新設された駅で、建設費約75億円（うち26億円は国費）は東海市が負担した。かつて高横須賀駅 - 南加木屋駅間には加木屋駅が存在したが、加木屋中ノ池駅は同駅より約0.7 km高横須賀駅寄りで、両駅の中間地点となる。駅名は中ノ池および加木屋町の両地域が駅勢圏となることにちなみ、西知多総合病院の最寄り駅となる事を表す副駅名も設定された。なお、駅番号「KC02」は名鉄が2016年（平成28年）に駅ナンバリングを導入した際には欠番扱いとしていた。
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2015年（平成27年）：名古屋鉄道と東海市が新駅設置に合意。2020年（令和2年）2月17日：名古屋鉄道と東海市が新駅設置に関する基本協定を締結。2022年（令和4年）12月22日：駅名を決定。2024年（令和6年）3月16日：開業。普通停車駅であり無人駅。当初は公立西知多総合病院側の北改札口のみ開設。2024年（令和6年）8月1日：西知多総合病院と駅をつなぐアクセス通路が開通。2024年（令和6年）度：南改札口開業予定。
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 駅構造

駅集中管理システムを導入した無人駅である。6両対応の2面2線相対式ホームで、ホーム南北両端に改札口を設ける予定だが、開業とともに営業を開始したのは北改札口のみで、南改札口は2024年夏に開設する予定である。北改札口は西知多総合病院のアクセス口でもあり、駅と病院とを結ぶ屋根付き通路が造成中である。一方、南改札口にはバスが乗り入れる予定である。
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は809人である。
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 駅周辺

西知多総合病院東海市立横須賀中学校東海市立加木屋小学校知多乗合東海営業所（加木屋車庫）中ノ池公園
Title: 加木屋中ノ池駅 (Kagiya-nakanoike Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通高横須賀駅（KC01） - 加木屋中ノ池駅（KC02） - 南加木屋駅（KC03）かつては当駅から南加木屋の間に加木屋駅が存在した（1944年休止、1969年廃止）。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: abstract

桃山台駅（ももやまだいえき）は、大阪府吹田市桃山台五丁目にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM09。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）2月24日：北大阪急行電鉄の江坂駅 - 千里中央（仮） - 万国博中央口間の開通と同時に開業。1984年（昭和59年）8月8日：自動改札機を設置。1987年（昭和62年）2月26日：ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。2007年（平成19年）11月：バリアフリー化工事に着手。2010年（平成22年）4月3日：北側駅舎及び北改札口が使用開始。同時にホーム上にも多目的トイレを設置。2018年（平成30年）3月11日：可動式ホーム柵の使用を開始。2020年（令和2年）4月：駅舎の外壁をリニューアル。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: 駅構造

並行する新御堂筋（国道423号）南千里ランプの直下、上下線に挟まれる形で地上に長さ209.7 mの島式ホーム1面2線を有する。緑地公園方には渡り線が設置されており、桃山台車庫へ繋がっている。出入口は南口と北口の2ヵ所がある。南口・北口とも改札を出ると東西に抜けることができるようになっており、南口を西側に向かうと飲食店などが入居する駅ビルや、一般路線バス乗り場がある。開業当初から供用しているのは南口で、新御堂筋の側道に挟まれている部分に橋上駅舎がある。長らくエスカレーターがなかったが、2010年9月28日にホームから改札口までのエスカレーターが設置された。改札口から外に出るためには階段を一旦下ってから上り直す構造となっている。北口は2010年4月3日に使用を開始した。旧来の駅舎と道路（大阪府道135号豊中摂津線）を挟んだ北側の歩道橋に面した部分に橋上駅舎がある。階段の他、バリアフリーに対応するため駅舎とホームとを連絡するエレベーター・エスカレーターを備えている。掘割状の部分に設置されたホームから一気に駅舎まで上るため、かなりの高低差がある。トイレは南改札内の他、北改札からエレベーターを下った正面のホーム上に多目的トイレが1室設置されている。ホーム上に、ソーラー式の花時計が設置されていたが2010年に撤去され現在は花壇となっている。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の特定日における1日の乗降人員は34,900人（乗車人員：17,780人、降車人員：17,120人）である。近年の1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間利用状況

下表の数値の単位は全て「千人」である。2022年の1日平均乗車人員は17,589人となる。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: 駅周辺

桃山公園アザール桃山台アザール桃山台郵便局阪急オアシス桃山台店吹田桃山台郵便局OCROMクリニック国道423号（新御堂筋）ライフ桃山台店当駅から約1.5 km東に阪急千里線南千里駅がある。当駅の南西側に、北大阪急行電鉄の車両基地である桃山台車庫が所在する。当駅近くには車庫に通じる単線のトンネルがある。また、新御堂筋の側道沿いから車庫の内部を眺めることができる。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪急バス

駅西側にロータリーが整備されており、吹田・豊中両市内からの阪急バス路線のターミナルとなっている。停留所名は「桃山台駅」。バス案内所も設置されている。
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

当駅付近を走る高速バスは、新御堂筋沿いの停留所に停車する。名称は「千里ニュータウン」「千里桃山台」「桃山台駅」などがある。主に阪急観光バス、西日本JRバス、日本交通、WILLER EXPRESSが運行するバスが発着する（共同運行会社のバスや、撤退済みの路線を含む）。多摩・都心方面（アルピコ交通、京王バス）多摩方面（WILLER EXPRESS）富山方面（富山地方鉄道、阪急観光バス）福井・石川・富山方面（西日本ジェイアールバス）上高地方面（アルピコ交通）長野方面（アルピコ交通）松本方面（アルピコ交通、阪急観光バス）伊那方面（伊那バス、阪急観光バス）静岡・清水方面（しずてつジャストライン）岐阜・名古屋方面（ジェイアール東海バス、西日本ジェイアールバス）名古屋方面（WILLER EXPRESS）宮津・天橋立方面（丹後海陸交通、阪急観光バス）舞鶴方面（京都交通、日本交通）和田山・豊岡・城崎温泉方面（全但バス、阪急観光バス）有馬温泉方面（阪急観光バス）三田方面（神姫バス）津山・西脇・加東・加西方面（西日本ジェイアールバス、神姫バス）鳥取・倉吉・米子方面（日本交通）松江・出雲方面（一畑バス、阪急観光バス）松山・八幡浜方面（伊予鉄バス、阪急観光バス）高知方面（とさでん交通、阪急観光バス）
Title: 桃山台駅 (Momoyamadai Station)
Section: 隣の駅

北大阪急行電鉄 南北線千里中央駅 (M08) - 桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10)( ) 内は駅番号を示す。
Title: パホンヨーティン駅 (Phahon Yothin MRT station)
Section: abstract

パホンヨーティン駅（パホンヨーティンえき、タイ語:สถานีพหลโยธิน）は、タイ王国のバンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号はBL14。やや離れているが、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線「N9」ハーイェーク・ラプラオ駅と接続しており、両駅間は歩道橋でアクセスできる。
Title: パホンヨーティン駅 (Phahon Yothin MRT station)
Section: 概要

パホンヨーティン通りとラートプラーオ通りの交差点付近にある。
Title: パホンヨーティン駅 (Phahon Yothin MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: パホンヨーティン駅 (Phahon Yothin MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: パホンヨーティン駅 (Phahon Yothin MRT station)
Section: 周辺

ハーイェーク・ラプラオ駅（バンコク・スカイトレインスクムウィット線）。セントラル・ラートプラーオ（デパート）テスコ・ロータスソフィテル・センタラ・グランド・バンコク
Title: 伊予亀岡駅 (Iyo-Kameoka Station)
Section: abstract

伊予亀岡駅（いよかめおかえき）は、愛媛県今治市菊間町佐方にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY44。
Title: 伊予亀岡駅 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）6月21日：開業。1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。2021年（令和3年）12月：上家のみの簡素駅舎に改築。
Title: 伊予亀岡駅 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 駅構造

無人駅。簡素駅舎。1番線が上り副本線、2番線が上下本線（今治駅方制限速度80km/h、松山駅方制限速度90km/h）、3番線が下り副本線の2面3線のホームを持つ地上駅となっている。このため、特急などの通過列車は上下線ともに原則として2番線を通行するが、停車列車については方向別にホームを使い分ける。
Title: 伊予亀岡駅 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 駅周辺

駅北側を国道196号と愛媛県道167号線が通り、その道路の間に小学校がある。所々に民家が建つが、田畑もある。そこから海沿いへ抜けると石油備蓄基地に至る。駅裏側にはグラウンドがあり、その東側に田畑が大きく広がる。今治市立亀岡小学校菊間国家石油備蓄基地亀岡グラウンド円福寺貴布禰（きぶね）神社亀山八幡神社太陽石油四国研修センター（旧亀岡学習センター）国道196号愛媛県道167号伊予亀岡停車場線瀬戸内運輸（せとうちバス）「亀岡」停留所、「種」停留所今治営業所行き（大西・今治駅前経由）/菊間行き（太陽石油前経由）
Title: 伊予亀岡駅 (Iyo-Kameoka Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線大西駅 (Y43) - 伊予亀岡駅 (Y44) - 菊間駅 (Y45)
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: abstract

妻鹿駅（めがえき）は、兵庫県姫路市飾磨区妻鹿出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 39。
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1929年（昭和4年）11月14日：駅舎改築、貨物営業開始。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1934年（昭和9年）12月：貨物営業廃止。1949年（昭和24年）4月15日：急行停車駅となる。1983年（昭和58年）9月13日：駅舎改築。1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定が消滅。以降1991年のS特急設定まで、普通列車のみの停車となっていた。
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームはカーブ上にある。駅舎は姫路方面行ホーム西端（姫路寄り）にあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は無人化されている。
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

乗降者数 2,372人（2008年11月11日調査）
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

妻鹿地区は、灘のけんか祭りで知られる松原八幡神社の氏子の旧七カ村の一つである。市川を渡った東岸にある。「妻鹿」という地名は、このあたりに住んでいたつがいの鹿のうち、牡鹿が家島諸島へと渡り牝鹿が残ったことに由来するという。対応して家島諸島に男鹿島（たんがじま）がある。しかしこの由来説は江戸期の資料にも「信ずべからず」とあるといい、実際に松原八幡神社の古文書（1289年）や妻鹿の教念寺の資材帳（1534年）では「目賀」と表記されていることから、本来は目賀であってその後何らかの理由で妻鹿に変わったと推定されている。松原八幡神社の「八幡神社史」には羽柴秀吉の播磨攻めの際、同神社の対応に秀吉が立腹し、社領を減らして神人を追放したとの記録があることから、このことと何等かの関係があるのではないかとする説もあり、追放された神人の末裔と思われる目賀姓の人々が岡山県和気町に多くいるという。
Title: 妻鹿駅 (Mega Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■特急・■直通特急通過■S特急・■普通白浜の宮駅 (SY 38) - 妻鹿駅 (SY 39) - 飾磨駅 (SY 40)
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: abstract

特牛駅（こっといえき）は、山口県下関市豊北町大字神田字大場ヶ迫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）9月9日：鉄道省小串線（現・山陰本線）滝部駅 - 阿川駅間延伸時に開設、客貨取扱開始。1933年（昭和8年）2月24日：小串線が山陰本線に編入、同線所属となる。1961年（昭和36年）8月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）12月20日：荷物扱い廃止。直営駅から簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜する等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名「コトイ」に由来し、難読駅名として様々なメディアで取上げられる。地名の由来は、牝牛の意味を示す方言の「コトイ」から取ったと言う説と、日本海に面した小さな入り江を示す「琴江」から取ったと言う説があるほか、「重荷を負う強健な牛」の意から来たとも言われる。
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 駅構造

小串方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、小串方面行・長門市方面行双方が同一ホームより発車する。以前は交換可能駅であったが1970年頃に棒線駅化された。駅舎からホームへは数段の階段を登り、旧下り線線路敷跡を渡り、更に島式ホームの階段を上る。ホームには扉の無い待合室がある。木造駅舎を備える。長門鉄道部管理の簡易委託駅。道路挟んで向かい側の建物で切符（常備券のみ）を委託販売している。
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は2643人である。
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 駅周辺

下関市豊北町の北西部に位置する。駅は内陸部にあり、斜面上の集落のかなり高いところに位置している。駅前は国道435号が通っており、当駅より北側では山陰本線より西側に分かれ、南側では山陰本線に並行している。駅の近辺は田畑や民家が点在する小集落で、観光地・大規模施設などは無い。駅名と同名の特牛集落（大字神田特牛）・特牛漁港は当駅前から国道435号を約3km北西に進んだ海沿いにある。なお、当駅は角島への最寄り駅でもある。角島へは特牛漁港から国道191号（北浦街道）・山口県道275号島戸港線を北上したところにある角島大橋を通ると行くことが出来る。国道435号角倉山
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にブルーライン交通の特牛駅バス停がある。特牛集落・角島大橋を経由して当駅と角島を結ぶ路線がある。角島大橋の架橋以前は角島への町営渡船乗り場であった肥中港・島戸港と当駅を結んでいた。また、豊北町中心部・豊田町中心部への路線もある。特牛港・肥中・島戸・角島方面豊北中学校・豊北総合支所・滝部駅・一の俣温泉・豊田町西市方面
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: エピソード

近隣にある角島を主な撮影地として制作され2005年に公開された映画『四日間の奇蹟』では、「伊上畑駅」（いがみはたえき）として登場する。前夫・則幸と離婚した真理子（石田ゆり子）が失意のうちにホームから飛び込もうとした際、倉野順次（西田敏行）・和枝（松坂慶子）夫妻に声を掛けられ正気に戻る回想シーンに使用された。
Title: 特牛駅 (Kottoi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線阿川駅 - 特牛駅 - 滝部駅
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: abstract

鶴間駅（つるまえき）は、神奈川県大和市西鶴間一丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 04。
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間で運行されていた。1945年（昭和20年）6月：「直通」が廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1980年（昭和55年）10月18日：橋上駅舎・東西自由通路完成、使用開始。2012年（平成24年）8月3日：行先案内表示器新設、使用開始。
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設時の駅所在地の地名「下鶴間」および、旧村名「下鶴間村」から。現在の駅周辺の地名は鶴間であるが、鶴間は本来、東急田園都市線南町田グランベリーパーク駅が立地する町田市鶴間付近を指す地名であった。
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2012年（平成24年）8月3日に、行先案内表示器が新設された。
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は28,174人である。小田急線全70駅中37位であり、江ノ島線内各停のみ停車する駅の中では最も多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 駅周辺

矢倉沢往還（旧・国道246号、ライラック通り）大和市役所大和市立病院大和市勤労福祉会館大和市保健福祉センター一般社団法人大和市医師会 大和市地域医療センター・休日夜間診療所大和市立大和中学校大和市立大和小学校大和市立大野原小学校大和市立西鶴間小学校大和市障害者自立支援センター（大和市健康保健福祉部障がい福祉課所管）大和市障害福祉センター松風園（障害児者通所施設）（大和市健康保健福祉部障がい福祉課所管）鶴間駅前郵便局大和下鶴間郵便局さがみ農業協同組合 深見支店大和営農センターさがみ農業協同組合 鶴間支店神奈川中央交通東 大和営業所（鶴間車庫）大和オークシティイトーヨーカドー 大和鶴間店イオンモール 大和マルエツ 鶴間店オーケー 大和鶴間店りそな銀行 鶴間支店東京靴流通センター 鶴間店二条通商店街BOOK-OFF 大和西鶴間店
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=停留所名は「鶴間駅」。神奈川中央交通東が担当する。また、以前は相模大塚駅行相鉄バスも乗り入れていた。1番<海08> 海老名駅東口行（さがみ野駅経由） ※1日1本のみ<間12> 大和駅西口行（上草柳経由）
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=停留所名は「鶴間駅東口」。神奈川中央交通と神奈川中央交通東が担当（コミュニティバスを含む）。乗り場番号は西口の乗り場と連番になっている。2番神奈川中央交通東<町87> 町田バスセンター行<間10> 大和駅西口行（一の関経由）<間13> 大和駅西口行（市役所市立病院前経由）<間14> 瀬谷駅行<間15> 三ツ境駅北口行（瀬谷駅経由） ※平日1本のみ<間16> 上和田団地行（市役所市立病院前・大和駅経由）<間17> 桜ヶ丘駅西口行（市役所市立病院前・大和駅西口経由）大和市コミュニティバス「のろっと」<北部ルート> 市役所・中央林間駅方面<北部ルート> 市役所・つきみ野駅・中央林間駅方面3番神奈川中央交通・神奈川中央交通東<間01> 鶴ヶ峰駅行<横04> 横浜駅西口行（鶴ヶ峰駅経由） ※平日1本のみ
Title: 鶴間駅 (Tsuruma Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車南林間駅 (OE 03) - 鶴間駅 (OE 04) - 大和駅 (OE 05)北隣の南林間駅との駅間距離は600 mであり、江ノ島線内で最短である。その一方で、南隣の大和駅との駅間距離は2.5 kmであり、同線内で最長となっている。
Title: 六約駅 (Liuyue station)
Section: abstract

六約駅（ろくやくえき）は中華人民共和国深圳市竜崗区に位置する深圳地下鉄竜崗線の駅。
Title: 六約駅 (Liuyue station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームドア設置。
Title: 六約駅 (Liuyue station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 六約駅 (Liuyue station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜崗線丹竹頭駅 - 六約駅 - 塘坑駅
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: abstract

桜新町駅（さくらしんまちえき）は、東京都世田谷区桜新町二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT05。
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）4月1日：玉川電気鉄道（のちの東急玉川線）桜新町電停開設。1969年（昭和44年）5月10日：玉川線廃止に伴い、桜新町電停廃止。1977年（昭和52年）4月7日：新玉川線桜新町駅が開設。1983年（昭和58年）1月22日：ダイヤ改正に伴い、急行運転開始。同時に当駅で通過追越し開始。2000年（平成12年）8月6日：新玉川線が田園都市線へ編入。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。2018年（平成30年）6月24日：ホームドア使用開始。