shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 肥前竜王駅 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は154人である。2017年度分から非公表。
Title: 肥前竜王駅 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 駅周辺

旧有明町の市街が駅の北東側に広がり、その周囲は水田地帯である。白石町交流館ゆめてらす（旧有明町役場→白石町役場本庁）白石町立有明中学校国道207号 - 長崎本線に並行する有明スカイパークふれあい郷稲佐神社 - 北西へ約3.5 km
Title: 肥前竜王駅 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

祐徳バス「竜王駅前」バス停 - 国道207号上。駅から東へ約100メートル。江北駅前 → 牛津 → 徳万 → 県警本部前 → 佐賀駅バスセンター鹿島バスセンター → 中川 → 祐徳神社白石町コミュニティタクシーいこカー牛間田横手線「竜王駅」停留所横手 → 白石町役場 → 白石駅前いちい公園
Title: 肥前竜王駅 (Hizen-Ryūō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線肥前白石駅 - 肥前竜王駅 - 肥前鹿島駅
Title: 若宮駅 (Wakamiya Station)
Section: abstract

若宮駅（わかみやえき）は、福島県河沼郡会津坂下町大字五ノ併（ごのへい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 若宮駅 (Wakamiya Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月1日：開業。旅客のみ取り扱い。1945年（昭和20年）6月10日：休止。1946年（昭和21年）6月10日：営業を再開。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
Title: 若宮駅 (Wakamiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。会津若松駅管理の無人駅で、ホーム上に待合室が設置されている。
Title: 若宮駅 (Wakamiya Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 若宮駅 (Wakamiya Station)
Section: 駅周辺

ほとんどが水田。所々に集落が点在する。福島県道22号会津坂下会津高田線
Title: 若宮駅 (Wakamiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線新鶴駅 - 若宮駅 - 会津坂下駅
Title: 岩水寺駅 (Gansuiji Station)
Section: abstract

岩水寺駅（がんすいじえき）は、静岡県浜松市浜名区根堅にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。同市内には遠州鉄道鉄道線遠州岩水寺駅もあるが、かなり離れている。駅名にもなっている岩水寺へは当駅の方が近い。
Title: 岩水寺駅 (Gansuiji Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）6月1日：鉄道省二俣線遠江森駅 - 金指駅間延伸時に開設。1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止。同時に無人駅化。1973年（昭和48年）4月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）3月15日：第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2011年（平成23年）1月26日：待合所及びプラットホームが国の登録有形文化財に登録。
Title: 岩水寺駅 (Gansuiji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無い。（二俣線時代は島式ホーム1面2線で天浜線に移行される際に、片側1線廃止）待合所及びプラットホームが、国の登録有形文化財として登録されている。
Title: 岩水寺駅 (Gansuiji Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 岩水寺駅 (Gansuiji Station)
Section: 駅周辺

住宅がやや多い。岩水寺：駅から北方徒歩10分。遠州鉄道鉄道線 遠州岩水寺駅国道152号国道362号：駅から北に徒歩約6分のところに浜松市浜北コミュニティバス赤佐中瀬線「泉」停留所がある。月・木運行（年末年始は運休）。
Title: 岩水寺駅 (Gansuiji Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線西鹿島駅 - 岩水寺駅 - 宮口駅
Title: ブリーラム駅 (Buriram railway station)
Section: abstract

ブリーラム駅（ブリーラムえき、タイ語:สถานีรถไฟบุรีรัมย์）は、タイ王国東北部ブリーラム県ムアンブリーラム郡にある、タイ国有鉄道東北線・南線の駅である。
Title: ブリーラム駅 (Buriram railway station)
Section: 概要

ブリーラム駅は、タイ王国東北部ブリーラム県の県庁所在地であり人口21万人が暮らすムアンブリーラム郡にあるタイ国有鉄道東北線・南線の駅である。ブリーラムとは、タイ語で「楽しい街」という意味である。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（南側）が、市街地である。クルンテープ駅376.02km地点に位置し、特急列車利用で6時間程度である。1等駅であり1日に26本（13往復）の列車が発着しその内訳は、特急1往復、急行3往復、快速5往復、普通4往復である。
Title: ブリーラム駅 (Buriram railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅（クルンテープ駅）-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。1900年12月21日に当初の計画のナコンラチャシーマまで開通し、そのしばらく後にウボンラーチャターニーまで路線を延長する事になり、1925年4月1日に当駅が開業した。開業後1年程は終着駅であったが、1926年5月1日にスリン駅まで開通した事により中間駅となった。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km)1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63km)1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシマー駅 - ターチャン駅 (21.75km)1925年4月1日 【開業】ターチャン駅 - ブリーラム駅 (90.62km)1926年5月1日 【開業】ブリーラム駅 - スリン駅 (43.73km)
Title: ブリーラム駅 (Buriram railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ブリーラム駅 (Buriram railway station)
Section: 駅周辺

駅の反対側（北側）に、退役した5両(C.G.150032,C.G.150246,C.G.150254,C.G.150294,C.G.150323)の有蓋車（貨車）を利用した図書館がある。塗装は現役時代と異なり、青色地に黄色帯である。ブリーラムバスターミナル(1.7km)ニュー・アイモバイル・スタジアム（ブリーラム・ユナイテッドFCのホームスタジアム）(5km)チャーン・インターナショナル・サーキット (MotoGP 開催サーキット）(5km)
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: abstract

上今市駅（かみいまいちえき）は、栃木県日光市今市にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 24。
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）10月1日 - 日光線全線開通と同時に開業。1973年（昭和48年）9月1日 - 駅無人化（簡易委託開始）。1995年（平成7年）頃 - 駅舎を改築。2012年（平成24年）3月17日 - TN 24の駅ナンバリングを導入。
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎には水車がある。駅員無配置駅である。以前は簡易委託駅で、乗車券は駅前商店にて東武日光までと、日光線下小代、鬼怒川線大桑までの区間を発売していたが、2012年で終了。トイレは改札内外の双方に設置されており、改札外には多目的トイレを併設している。日光市杉並木公園ギャラリーが併設されている駅舎は1番線ホーム側にあり、2番線ホームとは跨線橋により連絡している。2番線ホームには北口があるが、駅舎は設置されていない。
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は109人である。日光線の駅では板荷駅に次いで乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「上今市」停留所である。国道119号に設置されており、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。日光市営バス（関東自動車に運行委託）下野大沢線：JR下野大沢駅 / 今市車庫下小林線：下小林 / 今市車庫関東自動車01：JR宇都宮駅 / 日光東照宮
Title: 上今市駅 (Kami-Imaichi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通下今市駅 (TN 23) - 上今市駅 (TN 24) - 東武日光駅 (TN 25)
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: abstract

倉吉駅（くらよしえき）は、鳥取県倉吉市上井にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 概要

倉吉市唯一の鉄道駅。倉吉市中心部からは離れており、1912年 - 1972年の間は中心市街地にあった倉吉線打吹駅が倉吉駅を名乗っていた。京都方面への特急「スーパーはくと」の始発駅となっており、全ての特急・快速列車が停車する。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月20日：官設鉄道が八橋駅（現・浦安駅） - 当駅間延伸時に終着駅である倉吉駅として開業。1904年（明治37年）3月15日：官設鉄道当駅 - 松崎駅間延伸、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線所属となる。1912年（明治45年）5月1日：上井駅（あげいえき）に改称。6月1日：倉吉軽便線当駅 - 倉吉駅（2代目・後の打吹駅）間開通。1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、倉吉軽便線が倉吉線に改称。1947年（昭和22年）11月27日：昭和天皇が鳥取県内に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。翌日にかけてお召し列車が発着。1972年（昭和47年）2月14日：倉吉駅（3代目）に改称。同時に鉄筋コンクリート造2階建て駅舎に改築。これに先立ち、同年1月10日に倉吉駅（2代目）は打吹駅に改称される。1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）4月1日：倉吉線廃止。10月20日：第40回国民体育大会開催に合わせて鳥取駅発、当駅着のお召し列車が運転。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2009年（平成21年）7月31日：橋上駅舎化工事安全祈願祭。11月7日：仮駅舎使用開始。2011年（平成23年）1月14日：仮駅舎使用終了。1月15日：橋上駅舎使用開始。2018年（平成30年）12月1日：みどりの券売機プラスを導入。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる（予定）
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する橋上駅。単式ホーム（3番のりば）と、島式ホーム（1・2番のりば）には橋上駅舎からそれぞれのホームに上り下り階段およびエレベーターが設置されている。なお、橋上駅舎開業と同時に以前は駅南側から1-3となっていたのりばが駅北側から1-3に変更された。倉吉駅の駅北側には使用されず放置された引き込み線が存在していたが橋上化への駅舎改築を前に全て撤去され、現在その敷地は駅北口駅舎及び駅前広場となっている。このため当駅での夜間滞泊はホームを使って行われている。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できないが、2025年3月15日に、当駅から鳥取方面並びに伯耆大山駅以遠まで、ICカード「ICOCA」の利用が可能になる予定。かつてみどりの窓口が設置されていたが、2020年頃に臨時窓口化し、2023年現在は営業を終了している。鳥取鉄道部管理の直営駅。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記は2016年3月時点の運用である。倉吉駅を始発・終着とする列車が多く、発着番線は適宜変動する。当駅を跨いで運転される列車は行き違いや接続待ちのない限り、上下線とも3番のりばに停車する。行き違いがある場合は、上り（鳥取方面行き）が2番のりばに入る形を取っている。当駅で折返しとなる普通列車は主に1・2番（2番のりばは鳥取方面のみ）から発車する。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

エキパル倉吉観光案内所・行政サービスコーナーくらよし駅ヨコプラザセブン-イレブン ハートインJR倉吉駅店（旧・デイリーイン倉吉）
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 橋上駅舎化

2009年（平成21年）から橋上駅舎化工事が行われ、2011年（平成23年）1月15日に新駅舎で営業が開始された。新駅舎は鉄骨造2階建て約1,400㎡で、黒のタイルと茶色の格子を取付けて倉吉の町並みを表現したデザインとなっている。また、南北から駅舎へ階段・エスカレーターおよびエレベーターでの出入りが可能になり駅舎自体が南北の自由通路（倉吉市道倉吉駅南北線）も兼ねる構造になっている。各ホームには階段及びエレベーターで行き来も可能となっている。2009年11月6日に旧駅舎の使用が終了し、翌日7日から橋上駅舎供用開始前日の2011年1月14日まで仮駅舎が使用されていた。また、これに伴い2011年4月1日に観光案内所が「倉吉ほっとプラザ（伯耆回廊みちしるべ案内所）」から「エキパル倉吉（新駅舎）」へ移転した。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 跨線橋

地上駅時代の倉吉駅では1908年（明治41年）に帝国鉄道庁神戸工場で製造された跨線橋が長年使用されていた。跨線橋の大きさは高さ6.3メートル、長さ16.4m、幅3mだった。横揺れへの耐性が強いとされる「ラーメン構造」で、渡り廊下や階段には木板が使われ、階段支柱には古いレールも使用されていた。また門柱には「鉄道神戸明治41年」という刻印が残されていた。1908年製の一部木造の跨線橋は全国的にも稀少だったが、橋上駅舎化に伴い2010年に撤去された。10本あった跨線橋の柱のうち1本は3番のりばの松崎方に保存展示されている。ラーメン構造の支えや窓部分は大阪府大阪市港区にあった交通科学博物館に展示されていたが、同博物館閉館後の扱い（後継施設である京都鉄道博物館での展示再開等）は不明である。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。吾左衛門鮓（蟹）吾左衛門鮓（鯖）元祖かに寿し
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 倉吉駅南口

バスのりばは駅前にある。倉吉市中心部へ向かう、日本交通・日ノ丸自動車が運行するバスは2番のりばから発車する。但し、以前運行されていた中鉄美作バス運行便（2007年11月1日廃止）のみ、1番のりばから発車していた。6番のりば前にあるバスプラザ（旧・倉吉ほっとプラザ（伯耆回廊みちしるべ案内所））をバス待合所（9:30 - 18:00）として利用可能。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 倉吉駅南口

=日本交通 (鳥取県)（日交バス）や日ノ丸自動車（日ノ丸バス）が乗り入れる。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 倉吉駅南口

=5番のりば（直行）鳥取看護大学・鳥取短期大学送迎車のりば湯梨浜学園中学校・高等学校鳥取城北高等学校大栄観光：鳥取県立倉吉養護学校（北栄コース）
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 倉吉駅南口

=送迎車乗り場では三朝温泉のホテル・旅館の送迎車が利用しており、マイクロバス以外のワゴン車・セダンタイプ乗用車も乗り入れる。
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 倉吉駅南口

=※倉吉市に発着する高速バスのうち、大山号（福岡方面）は当駅には発着しない（倉吉市内の停留所は倉吉バスセンター・中央自動車学校1箇所のみ）。6番のりば日本交通 (鳥取県)・日本交通 (大阪府)山陰特急バス：大阪（なんば (OCAT)・弁天町 / 阪急高速バス新大阪ターミナル）・弁天町 / 神戸（三宮バスターミナル）・大阪（なんば (OCAT)）日ノ丸自動車新倉吉街道エクスプレス：岡山（岡山駅西口）メリーバード号：広島（大塚駅・広島バスセンター）日ノ丸ハイヤー空港リムジンバス：鳥取砂丘コナン空港 / 青山剛昌ふるさと館
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 倉吉駅北口

（直行）伯耆しあわせの郷（無料送迎バス）
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーはくと」発着駅、特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」・観光列車「あめつち」停車駅■快速「とっとりライナー」・■普通松崎駅 - 倉吉駅 - 下北条駅
Title: 倉吉駅 (Kurayoshi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道倉吉線倉吉駅 - 上灘駅
Title: 永宗駅 (Yeongjong station)
Section: abstract

永宗駅（ヨンジョンえき）は、大韓民国仁川広域市中区雲北洞にある空港鉄道（A'REX）の駅である。駅番号はA072。隣の青羅国際都市駅までは10.3km離れており、首都圏電鉄で最も駅間距離が長い。
Title: 永宗駅 (Yeongjong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。待避可能駅。当駅は空港鉄道開業当初より、後年の駅開業を見越して相対式ホームが準備されていた。しかし、隣の青羅国際都市駅に設置予定だった待避線が当駅に変更となり、駅の位置自体も若干青羅国際都市寄りに移動したため、相対式ホームは使用されないまま撤去され、改めて島式ホームが建設された。
Title: 永宗駅 (Yeongjong station)
Section: 駅周辺

仁川永宗初等学校 錦山分校永宗洞
Title: 永宗駅 (Yeongjong station)
Section: 歴史

2014年5月9日 - 国土交通部告示第2014-240号により法定開業。ただし、旅客営業は開始されず。2016年3月26日 - 開業。
Title: 永宗駅 (Yeongjong station)
Section: 隣の駅

空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）青羅国際都市駅 (A071) - 永宗駅 (A072) - 雲西駅 (A08)
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: abstract

小鶴新田駅（こづるしんでんえき）は、宮城県仙台市宮城野区新田東3丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅。
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: 歴史

2003年（平成15年）2月17日：着工。2004年（平成16年）3月13日：開業。2005年（平成17年）3月：発車ベルを導入。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。4月：あおば通 - 当駅で営業再開。2022年（令和4年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：指定席券売機を導入。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、鉄骨造2階建ての橋上駅舎と自由通路を有している。仙台統括センター管理で、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。ただし、インターホンが設置されており、早朝および深夜の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機があり、いずれもSuicaに対応している。自動改札機はえきねっとQチケにも対応している。なお、有人改札はカウンター化されている。このほか、改札内にキオスクがある。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,128人である。開業後の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: 駅周辺

駅は梅田川の北側にあり、周辺には住宅地が広がる。もともとこの地域は広大な水田地帯であり、1990年代半ばごろより土地区画整理事業が行われ、2003年（平成15年）ごろより住宅やアパート、マンションが建設されるようになった。以前の当地は小鶴といったが、土地区画整理事業に併せて事業の対象となった土地が新田東と改称された。仙石線の仙台寄り約800メートルの地点には、旧宮城電気鉄道時代に「新田駅（しんでんえき）」が設置されたが、1943年（昭和18年）に廃止されている。小鶴という地名は古く、平安時代の三十六歌仙の一人である源重之の歌に見られ、戦国時代には小鶴城という平城があった。また、新田の地名は、仙台藩二代藩主伊達忠宗によって当地が開拓され、新田町と称された事に由来するものであるという。開業前の駅名（仮称）は土地区画整理事業の名称から「新田東駅」であったが、これらの地名を合わせて「小鶴新田駅」が正式の駅名となった。
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: バス路線

「小鶴新田駅」停留所にて、仙台市営バスが運行する路線バスが発着する。1番のりば75：荒井駅78：陸前高砂駅2番のりばJ230・J233：交通局東北大学病院前X75・X230・X233：東仙台営業所
Title: 小鶴新田駅 (Kozurushinden Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線苦竹駅 - 小鶴新田駅 - （宮城野信号場） - 福田町駅
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: abstract

八乙女駅（やおとめえき）は、宮城県仙台市泉区八乙女中央一丁目にある仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN02。
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 概要

八乙女駅（北緯38度18分46.4秒 東経140度53分2.6秒）は、旧・奥州街道（旧・陸羽街道、旧・国道4号、現・市道七北田幹線1号線）をまたぐ形で設置された高架駅で、県道仙台泉線（南北）と県道北環状線（東西）の2つの主要幹線道路が交わる八乙女交差点や、県道仙台泉線と市道七北田幹線1号線が分岐する杉ノ田交差点に隣接し、自動車交通の要所にある。また、駅の位置は七北田川南岸の河岸段丘上であり、高柳川、仙台川という七北田川の2つの支流に挟まれている。泉中央地区が形成される前の泉市（現・仙台市泉区）中心部であった旧奥州街道・七北田宿の南側に位置しており、開業前の仮称は七北田駅であった。なお、かつて存在した仙台鉄道の八乙女駅については、「仙台鉄道」を参照。
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）から1950年（昭和25年）まで、宮城郡七北田村（後の泉市、現・仙台市泉区の東部）の後年、当駅が設置される地の近くには、仙台鉄道・七北田駅（北緯38度19分12.6秒 東経140度53分33.1秒）および八乙女駅（北緯38度18分50.8秒 東経140度53分10秒）が存在していた。1975年（昭和50年）8月の仙台陸上交通審議会の答申では、地下鉄の（仮称）七北田駅の建設予定地を明示していないが、泉市七北田字川原（現・仙台市泉区八乙女中央三丁目）にある仙台市交通局七北田営業所（現・仙台市交通局実沢営業所七北田出張所、北緯38度18分56.5秒 東経140度53分10秒）が候補地になっていた。泉市七北田字杉ノ田（現・仙台市泉区八乙女中央一丁目）に（仮称）七北田駅として建設された当駅は、正式駅名を八乙女駅とし、開業に至った。
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）7月15日 - 泉市七北田字杉ノ田 に開業。1988年（昭和63年）3月1日 - 泉市が仙台市に編入合併されたため、住所が仙台市七北田字杉ノ田となる。1989年（平成元年）4月1日 - 仙台市が政令指定都市に移行したため、住所が仙台市泉区七北田字杉ノ田となる。1992年（平成4年）7月15日 - 泉中央駅まで延伸開業。1999年（平成11年）7月5日 - 住居表示実施により、住所が七北田字杉ノ田54-97から八乙女中央一丁目4-10となる。2010年（平成22年）2月13日 - 可動式ホーム柵の運用開始。2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。駅の上屋は鉄柱46本で支える構造であるが、鉄柱を基礎に固定するアンカーボルトが多くの箇所で破損し、ホームでも掲示板の落下やタイルの破損が見られた。このため、当駅は使用中止となった。3月14日 - 台原駅 - 富沢駅間で運転が再開された。当駅は使用中止のままのため、代替バスが運行された。4月29日 - 「震災復興キックオフデー」に合わせて泉中央駅 - 台原駅間の運転が再開し、全線復旧。同時に当駅も使用再開された。2014年（平成26年）12月6日 - IC乗車券・icsca導入。2015年（平成27年）1月30日 - 駅構内売店が閉店。8月4日 - 駅2階改札外にファミリーマート八乙女駅店が開店。12月24日 - 駅1階に「大衆食堂八（はち）」が開店。2020年（令和2年）12月 - 「バスプール方面出口」を「バスのりば方面出口」に名称変更。2021年（令和3年）2月26日 - 駅構内の内照式案内サインを更新。
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームは3階、コンコースは2階にある。駅前にはバスのりばがあり、泉区南部の団地へのバスが接続する。のりば勾当台管区駅管轄。駅外側の一階には、「ふみや」というそば・うどん主体の食堂があったが、2014年9月30日に閉店しており、新たに2015年12月24日に「大衆食堂八（はち）」が開店した。
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：7,021人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

泉八乙女駅前郵便局仙台スタジアム（ユアテックスタジアム仙台）ヨークベニマル 真美沢店カインズ仙台泉店仙台市交通局七北田出張所宮城第一信用金庫八乙女支店七十七銀行泉支店
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

J:COM仙台キャベツ東北生活文化大学・短期大学部・高等学校ヨークベニマル 上谷刈店
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: バスのりば

仙台市営バス・宮城交通が発着するバスのりばがある。1992年（平成4年）の泉中央駅開業までは八乙女駅が終端駅であり、バスとの乗り継ぎ指定駅になっていたため、旧・泉市や富谷町（現・富谷市）方面とのバスが多くここに発着していた。バスターミナル併設の泉中央駅開業後、八乙女駅のバス発着数は減ったものの、今も市内の主要バスターミナルの1つである。1：【仙台市営・宮城交通】[S160][S161]黒松団地・仙台駅前、【仙台市営】[40]台原駅、【東日本急行】栗原市金成庁舎前2：【宮城交通】加茂団地、長命ヶ丘、旭ヶ丘駅（加茂・虹の丘経由/みずほ台・虹の丘経由）、仙台駅前（みずほ台・虹の丘経由）番号なし：【ミヤコーバス】（高速）古川・古川営業所3：【宮城交通】鶴が丘ニュータウン、松陵ニュータウン6：【仙台市営】[43][45][47]旭ケ丘駅（東黒松、南光台中学校、松森明神）7：【宮城交通】明石台団地、新富谷ガーデンシティ8：【宮城交通】向陽台団地9：【宮城交通】仙台駅前（七北田橋方面より）10：【宮城交通】仙台駅前（泉警察署前方面より）11：【宮城交通】泉中央駅、泉中央駅経由向陽台団地、東北学院大学泉キャンパス、泉中央駅・住宅前経由鶴が丘ニュータウン、泉中央駅経由新富谷ガーデンシティ、南富谷サニータウン、泉ヶ丘経由富谷営業所八乙女駅入口バス停（地下鉄乗り継ぎ制度のあった2015年12月6日までは指定バス停であった。ただし八乙女駅始発のバスは通過する。）【仙台市営】[30][X30]（仙台北環状線経由）南吉成、[35]（川平団地経由）北中山・聖和短大、[38]（北環状線経由）青陵校・貝ケ森一丁目、[30][35][38]泉中央駅【宮城交通】（みずほ台・虹の丘経由）旭ヶ丘駅・仙台駅前（泉中央駅発のみ停車）、泉中央駅
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■南北線泉中央駅 (N01) - 八乙女駅 (N02) - 黒松駅 (N03)
Title: 八乙女駅 (Yaotome Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

仙台鉄道仙台鉄道線東照宮前駅 - 八乙女駅 - 七北田駅
Title: えびの駅 (Ebino Station)
Section: abstract

えびの駅（えびのえき）は、宮崎県えびの市大字栗下にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
Title: えびの駅 (Ebino Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月1日：加久藤駅（かくとうえき）として開業。1962年（昭和37年）9月20日：貨物営業廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1990年（平成2年）11月1日：えびの駅に改称。
Title: えびの駅 (Ebino Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を持つ。またホーム上に待合室が置かれている。市の代表駅ながら無人駅となっている。小林寄りには男女別の公衆トイレ（水洗式）がある。
Title: えびの駅 (Ebino Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は79人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: えびの駅 (Ebino Station)
Section: 駅周辺

えびの市役所加久藤郵便局日章学園九州国際高等学校えびの市立加久藤中学校えびの市立加久藤小学校九州自動車道
Title: えびの駅 (Ebino Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線京町温泉駅 - えびの駅 - えびの上江駅
Title: 馬連窪駅 (Malianwa station)
Section: abstract

馬連窪駅（ばれんわえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄16号線の駅。
Title: 馬連窪駅 (Malianwa station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
Title: 馬連窪駅 (Malianwa station)
Section: 歴史

2016年12月31日 - 16号線が開業。
Title: 馬連窪駅 (Malianwa station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■16号線西北旺駅 - 馬連窪駅 - 農大南路駅
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: abstract

鳩ヶ谷駅（はとがやえき）は、埼玉県川口市大字里にある、埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）の駅である。駅番号はSR 22。
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月28日 - 開業。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）11月23日：副駅名「山伸マテリアル（株）最寄駅」を設定。
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。保安用にホームドアシステムを装備する。地下1階が改札階で地下2階がホーム階となっている。ホームは国道122号（岩槻街道）の地下に建設されている。ステーションカラーは   水色。浦和美園方の上下線間に折り返し用の引き上げ線が設けられている。朝ラッシュ時間帯に赤羽岩淵方面から到着する列車の一部は当駅終着となり、この引き上げ線を使用して赤羽岩淵方面へ折り返す。その一方で、浦和美園駅が最寄りの埼玉スタジアム2002でJリーグ・浦和レッドダイヤモンズ（浦和レッズ）の主催試合やFIFA主催サッカー国際試合（主にサッカー日本代表の試合）が開催され、多くの乗客が見込まれる場合、埼玉高速鉄道は臨時ダイヤを編成し、試合開始前の時間帯に運行される当駅始発・終着の一部列車を浦和美園まで延長運転するとともに、試合終了後に運転される浦和美園発増発臨時列車の一部を当駅終着としている。埼玉高速鉄道延伸検討委員会の検討では、将来的に埼玉高速鉄道で優等列車の運転を行うことになった場合、当駅にホームを増設して島式ホーム2面4線または2面3線とし、緩急接続を行うことが提案されている。出入口は3か所あり、1番と2番の出入口は国道に面している。川口市鳩ヶ谷駅市民センター（出張所）直下にある2・3番出入口部の改札口に、2番出入口用エレベーターとATMコーナーが設置されている。改札内には利用客から譲渡された本「鳩ヶ谷文庫」が置いてあり、駅員に声をかけると誰でも本を譲渡することができる。コンビニ（デイリーヤマザキ）、ATM、マッサージ店、公衆電話が改札外にある。
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：埼玉高速鉄道:駅構内図）
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は11,527人である。埼玉高速鉄道線の駅では赤羽岩淵駅、東川口駅に次ぐ第3位であり、単独駅では最も多い。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 駅周辺

国道122号を挟んで駅東側一帯は、日光御成街道の鳩ヶ谷宿時代から続く旧市街であり明治時代や大正時代に建造された建築物も残存し、西側は主に再開発用地である。かつての旧鳩ヶ谷市の中心駅であり、長年「陸の孤島」とされた同市では南鳩ヶ谷駅と並んで初めての鉄道駅であった。川口市鳩ヶ谷地区の主要な行政・公共施設は、ほぼ本駅周辺に集中している。駅の開業に伴い、マンションなどの大規模建築物の建設が進められ、かつ駅周辺にはさまざまな商店も開業した。
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 1番出口

国道122号を挟んで東側にある。東口ロータリーがある。市街地川口市役所 鳩ヶ谷庁舎（旧・鳩ヶ谷市役所）川口市消防局東消防署さいたま農業協同組合 鳩ヶ谷支店西友 鳩ヶ谷店鳩ケ谷 氷川神社はとがや病院
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 2番出口

国道122号を挟んで西側、鳩ヶ谷駅市民センターと駅建物を共用している。西口ロータリーがある。鳩ヶ谷駅市民センター（愛称：Dove）武南警察署M.U.C鳩ヶ谷医療ビル埼玉県立鳩ヶ谷高等学校埼玉県立川口高等学校川口市立高等学校SKIPシティコジマ×ビックカメラ鳩ヶ谷店洋服の青山 鳩ヶ谷駅前店アルファクラブ武蔵野 さがみ典礼鳩ヶ谷駅前葬斎センター
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 3番出口

2番出入口と改札口を共有する。国道122号の東側やや北方向、里交差点付近に独立した出入口として存在する。鳩ヶ谷郵便局
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 路線バス

当駅近くには、「鳩ヶ谷駅西口」・「鳩ヶ谷駅東口」停留所のほか、東口ロータリーから県道34号左方に「鳩ヶ谷駅（JA前）」停留所、右方に「昭和橋」停留所があり、すべて国際興業バスにより運行されている。東口発の［鳩06］系統のみ川口営業所管轄で、その他の路線は鳩ヶ谷営業所管轄である。［川18］・［蕨03］系統について、川口駅・蕨駅方面は西口・JA前・昭和橋停留所から乗降できるが、降車する停留所によっては運賃が異なる場合がある。鳩ヶ谷公団住宅・新井宿駅方面はJA前の停留所のみ乗降可能。川口市コミュニティバス みんななかまバスの運行は国際興業バス
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: 隣の駅

埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道線南鳩ヶ谷駅 (SR 21) - 鳩ヶ谷駅 (SR 22) - 新井宿駅 (SR 23)
Title: 鳩ヶ谷駅 (Hatogaya Station)
Section: その他

埼玉高速鉄道線の開業当初より京王電鉄の幡ヶ谷駅（東京都渋谷区）と間違える乗客が一定数いることから、2024年3月下旬より駅構内に歌手鈴木雅之のヒット曲『違う、そうじゃない』のジャケット写真を模した注意喚起のパロディポスターを掲示している。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: abstract

源道寺駅（げんどうじえき）は、静岡県富士宮市源道寺町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。駅番号はCC05。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: 概要

源道寺駅は富士宮市旧富士宮地区に位置し、1日当たり約700人の乗車客がある無人駅である。普通列車のみの停車駅であり、身延線で運行される特急「ふじかわ」は通過する。JR東海によって運営されているが、1930年（昭和5年）の開設当初は私鉄富士身延鉄道が運営していた。その後同鉄道国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR東海に移管された。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月25日：富士身延鉄道の源道寺停留場として開業。旅客営業を開始。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省が借り上げ、鉄道省身延線となる。同時に源道寺駅に昇格。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鉄道が正式に国有化。1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）4月10日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1999年（平成11年）3月：駅舎を撤去し、待合所を新設。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: 駅構造

富士宮駅が管理する無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路・ホームはほぼ東西に通っており、南側のホームは下り列車が使用する1番線、北側のホームは上り列車が使用する2番線である。ホームの中ほどで線路の下を弓沢川が流れており、その部分のホームは鉄橋上に設けられている。ホームは、西側にある源道寺踏切と東側にある塚田踏切の2つの踏切に挟まれ、駅の出入口はこれらの踏切がある道路に面して開設されている。無人駅で駅舎はないため、各ホームから直接外部に出ることが出来る。また、跨線橋は設置されておらず、2つのホームを行き来する場合は駅外部の踏切を使う。開業当初は、木造平屋の小さな駅舎が1番線ホーム富士宮寄りに設置されていた。1983年（昭和58年）に無人化された後1999年（平成11年）にこの駅舎は撤去され、その跡地に簡単な待合所が新設された。自動券売機等の設置は無く、当駅で乗車券を購入することは出来ない。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は664人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: 駅周辺

富士宮市の郊外にある駅で、駅周辺には住宅が多い。富士根方の駅前にはロータリーが整備されている。駅の下を流れる弓沢川は当駅の南約1 kmのところで潤井川に注いでいる。当駅の近くから富士根駅附近まで弓沢川および潤井川に沿って、東京製紙、王子特殊紙東海工場富士宮製造所など製紙工場が多く立地する。
Title: 源道寺駅 (Gendōji Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線富士根駅 (CC04) - 源道寺駅 (CC05) - 富士宮駅 (CC06)
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: abstract

平城駅（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB25。
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: 停車列車

通常時は普通列車のみの停車で、日中は毎時3本、朝ラッシュ時は1時間あたり最大6本、夕方以降は毎時4 - 5本の停車本数が確保されている。奈良競輪場での記念競輪開催日（例年2月中旬ごろの4日間）、奈良大学附属高等学校入学試験日（2月上旬）には一部の急行が臨時停車する。かつては奈良競輪の平（ヒラ）開催や他場開催の特別競輪の場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は行われていない。
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: 駅周辺

閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。駅名は1928年（昭和3年）の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。奈良競輪場佐紀盾列古墳群五社神古墳 - 神功皇后陵佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵佐紀瓢箪山古墳奈良大学奈良大学附属高等学校秋篠寺奈良秋篠郵便局東大寺学園中学校・高等学校関西文化芸術学院奈良県道52号奈良県道176号奈良県道751号秋篠川
Title: 平城駅 (Heijō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行通過（奈良競輪等開催時臨時停車）■普通高の原駅 (B24) - 平城駅 (B25) - 大和西大寺駅 (B26/A26)括弧内は駅番号を示している。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: abstract

名鉄一宮駅（めいてついちのみやえき）は、愛知県一宮市新生にある、名古屋鉄道の駅である。駅番号はNH50。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 概要

東海旅客鉄道（JR東海）東海道線の尾張一宮駅と並んで一体的なターミナルとなっており、両駅を併せて一宮市の代表駅となっている。また、両駅をあわせて「一宮総合駅」と称する場合もある。地上駅時代は尾張一宮駅と改札口も共通であったが、1993年2月21日より使用を開始した名鉄駅の高架化に伴い分離された。名古屋本線と尾西線（津島方面、玉ノ井方面（通称・玉ノ井線）の2系統）が乗り入れているほか、過去には当駅と中島郡起町（現・一宮市起）とを結ぶ路面電車の起線も存在した（現在は名鉄バス）。このほか、かつて当駅の東方に位置した一宮線東一宮駅からは岩倉方面（一宮線。現在は名鉄バス）とも徒歩連絡しており、江南駅前などに行く名鉄バスも発着しており、当駅付近は古くから交通拠点となっていた。なお、行先表示や放送による案内では単に「一宮」と略して称されることが多い。2023年3月のダイヤ改正以降、名古屋本線の急行は朝や深夜の一部を除いて当駅で名古屋方面に折り返している。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 歴史

元々は、尾西線の前身である尾西鉄道が1900年（明治33年）に開業した駅である。尾西鉄道は新一宮から名古屋、岐阜とを結ぶ路線を計画し、岐阜方面は木曽川線（現在の尾西線玉ノ井方面、木曽川橋駅 - 笠松駅間は徒歩連絡）、名古屋方面は中村線（現在の名古屋本線国府宮方面）を敷設したが、（旧）名古屋本線に併合されて中村線は国府宮支線となった。名岐間連絡路線の建設を継承した（旧）名古屋鉄道は、まず国府宮駅から清洲線丸ノ内駅間を1928年（昭和3年）に繋げて一宮 - 名古屋間を直結させた。1935年（昭和10年）には新一宮 - 笠松間の新線（現 名古屋本線）が開通している。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）1月24日 - 尾西鉄道一ノ宮駅（いちのみやえき）として開業。1900年度中に新一宮駅（しんいちのみやえき）に改称。1924年（大正13年）2月15日 - 尾西鉄道が新一宮駅 - 国府宮駅間を開業。1928年（昭和3年）2月3日 - 名古屋方面からの名岐線が開通。1930年（昭和5年）駅舎を北へ100m移転新築。12月20日 - 蘇東線（後の起線）が乗入れ。1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐線が新岐阜（現在の名鉄岐阜駅）まで開通。1948年（昭和23年）5月12日 - 名岐線を600Vから1500Vに昇圧。1952年（昭和27年）12月14日 - 尾西線を600Vから1500Vに昇圧。それに伴い起線の乗り入れを廃止。1963年（昭和38年）12月23日 - 尾西線ホーム1線を撤去。1964年（昭和39年）1月 - 混雑緩和のため本線ホームを拡幅し、下り線を撤去した尾西線路盤へ移設。2面3線となる。1966年（昭和41年）2月10日 - 貨物営業を廃止し、国鉄線との接続廃止。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1989年（平成元年）3月26日 - 高架化工事に伴い仮駅舎の使用を開始。1993年（平成5年）2月21日 - 名古屋本線のホームを高架化。JRの尾張一宮駅と改札口が分離。自由通路供用開始。12月22日 - 南改札口が新設される。1994年（平成6年）駅舎全面建て替え、コンコース開通。11月27日 - 尾西線の津島方面ホームを高架化。1995年（平成7年）7月29日 - 尾西線の玉ノ井方面ホームを高架化。1996年（平成8年）3月 - 連続立体交差事業完成。2000年（平成12年）11月 - 名鉄百貨店一宮店開店。（旧東一宮駅の場所に有った同店の移転）2005年（平成17年）1月29日 - 名鉄一宮駅に駅名変更。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。3月26日 - ダイヤ改正に伴い、豊川稲荷駅発着の急行がほぼ終日当駅発着となり、岐阜方面の本数自体は毎時2本減少。2012年（平成24年）2月29日 - 交通プリペイドカード「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも使用を終了する。2020年（令和2年）4月15日 - 3,4番線ホーム上にあったミューチケットうりばの営業を終了する。2023年（令和5年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い豊橋駅発着の急行も日中以降はほとんど当駅発着となり、岐阜方面の本数は毎時2本更に減少。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 駅構造

10両編成対応の島式2面4線ホームを持つ高架駅である。ホームの上は駐車場となっており、駅と直結している。改札口は中央改札口（1階・有人窓口あり）、南改札口（中2階・無人）および駐車場改札口（4階・無人）の計3箇所設置されている。エレベータは1階・中2階間に1基、中2階・ホーム（2階）間に各1基で計3基、エスカレータは中2階・ホーム間に各2基、ホーム・4階間に各1基、南改札外の1階・中2階間の1基で計7基が設置されている。隣接する尾張一宮駅とは高架下の東西自由通路を介して連絡している。ホームは1番線を尾西線、2 - 4番線を名古屋本線が使用する。尾西線は1番線の名古屋寄りに森上・津島方面、岐阜寄りに奥町・玉ノ井方面の列車が発着しているが、同時に発着できるようにホーム中央付近に場内信号機および入換信号機が設置されている。両方面行きの電車が同時に発車待ちをする場面は毎時2回ある。なお、構造上、名古屋本線名古屋方面から1・3番線に入線し岐阜方面へ出発することも可能であるが、1番線は実質尾西線の専用ホーム、3番線も実質上りホームとしてしか使用しておらず現行ダイヤでは名古屋本線下り列車が当駅で緩急接続を行うことはない。名古屋本線は2番線に岐阜方面、4番線に名古屋方面の列車が発着し、3番線は当駅折返し列車や上り列車の緩急接続に用いられる。駅の岐阜方には留置線（引上線）が1本あり、車両の留置に使われている。
Title: 名鉄一宮駅 (Meitetsu Ichinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅内施設

東隣のJR尾張一宮駅とコンコースで一貫しているが、南北の歩道出入り口から西側のみが名鉄の所有地となっている。駅北西部には一宮駅バスターミナル、駅西口はロータリーおよびタクシー乗り場がある。駅構内には名鉄百貨店および名鉄産業が管理・営業する集合商業施設が設けられている。構内で営業している商業施設は以下の通り。改札内美濃味匠（弁当・惣菜類）2020年閉店改札外一宮七夕郵便局（郵便局）ATMコーナー（尾西信用金庫・岐阜信用金庫・東海ろうきん・名古屋銀行・三菱UFJ銀行・十六銀行・いちい信用金庫・大垣共立銀行）名鉄観光バス（旅行代理店・路線バス案内所）めいてつフローラ（生花）2020年駅ビル外へ移転名鉄観光サービス（旅行代理店）ファミリーマートエスタシオ名鉄一宮駅店（売店）ミュープラット一宮（商業施設）名鉄百貨店一宮店（デパート）2024年1月31日閉店青山クリーンランド（クリーニング）ダイソー（100円ショップ）ジェムウォッチ（時計販売・修理）モスバーガー