shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ピーターズバーグ駅 (Petersburg station)
Section: 概要

ピーターズバーグ駅はアポマトックス川の近くに位置しており、1階建てのレンガ造りの駅舎はアトランティック・コースト・ライン鉄道によって1955年に建設された。1980年代後半に待合室の拡張、新しい床、家具やインテリア壁の除去を含む小規模な修繕工事を施工した。バージニア州鉄道・公共交通機関省（Virginia DRPT）はリッチモンドとサウス・ハンプトン・ロードを結ぶ回廊を利用した高速鉄道計画がある。
Title: ピーターズバーグ駅 (Petersburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ニューヨークとノーフォーク間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車
Title: ピーターズバーグ駅 (Petersburg station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： ピーターズバーグ地区交通 (Petersburg Area Transit)
Title: ボドオルガン駅 (Bodorgan railway station)
Section: abstract

ボドオルガン駅（英語:Bodorgan Station）とは、イギリス、ウェールズ、グウィネズに存在するノース・ウェールズ・コースト線の駅。
Title: ボドオルガン駅 (Bodorgan railway station)
Section: 歴史

1849年10月にチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道の駅として開業した。後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に継承されイギリス国鉄の駅となった。民営化を経て、2020年現在はトランスポート・フォー・ウェールズが当駅に発着する列車を運行している。
Title: ボドオルガン駅 (Bodorgan railway station)
Section: 概要

グウィネズの中でもアングルシー島に存在し、ボドオルガンやベセル等の人々に利用されている。この駅は無人駅で、停車要求を出さないと列車が通過するリクエスト・ストップの駅である。ホーリーヘッド駅行の西行列車とシュールズベリー駅、クルー駅、バーミンガム国際駅、カーディフ駅行の東行列車が到着する。また、停車するのはトランスポート・フォー・ウェールズの列車のみであり、アヴァンティ・ウェスト・コーストの列車は当駅を通過する。
Title: ボドオルガン駅 (Bodorgan railway station)
Section: 駅周辺

駅周辺にはボドオルガン、ベゼル、スランガドゥアラドル、ハーモン、マストライス、トレドライス等の集落が存在する。また、A4080道路が駅周辺を通っているが、駅周辺は草原が広がっている。また、駅より多少離れた位置にはアベルフラウ湾やRAFモナ等が存在する。
Title: ボドオルガン駅 (Bodorgan railway station)
Section: 利用状況

2004-05年 - 3,754人2005-06年 - 3,626人2006-07年 - 4,939人2007-08年 - 4,199人2008-09年 - 3,966人2009-10年 - 5,354人
Title: ボドオルガン駅 (Bodorgan railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■トランスポート・フォー・ウェールズノース・ウェールズ・コースト線スランヴァイルプール駅 - ボドオルガン駅 - タイ・クロス駅かつてはスランヴァイルプール駅との間にガイルウエン駅が存在した。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: abstract

掛川駅（かけがわえき）は、静岡県掛川市南一丁目および南西郷にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線・東海道本線および天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 概要

東海道新幹線は、国鉄分割民営化直後の1988年（昭和63年）に当駅新設時から各駅停車の「こだま」のみが停車する。東海道新幹線内では同じ1988年開業の新富士駅と三河安城駅も「こだま」のみの停車であるが、当駅がその中では利用者数は一番多く「ひかり」が一部停車する岐阜羽島駅と米原駅（JR東海分のみ）を上回っている。天竜浜名湖線は日本国有鉄道（国鉄）二俣線を転換したもので、当駅を起点とする。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。東海道本線にはCA27の駅番号が設定されている。JR掛川駅の事務管コードは、▲520123となっている。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月16日：官設鉄道静岡駅 - 浜松駅間が開通し、開業。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1930年（昭和5年）5月30日 - 昭和天皇が静岡県内を行幸。島田駅発-掛川駅着のお召し列車が運転。1935年（昭和10年）4月17日：二俣線が遠江森駅まで開通し接続駅となる。1940年（昭和15年）6月：木造の現駅舎に改築（2代目）。1984年（昭和59年）1月21日：貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）2月15日：みどりの窓口開設。3月15日：二俣線が第三セクター化、天竜浜名湖鉄道に転換。4月1日：国鉄分割民営化により、東海道本線の駅はJR東海に承継される。1988年（昭和63年）3月13日：東海道新幹線の駅が開業。請願駅であり建設費は地元負担。1992年（平成4年）11月28日：東海道本線の駅に自動改札機を導入。1998年（平成10年）3月17日：新幹線の駅に自動改札機を導入。2002年（平成14年）6月11日：FIFA（国際サッカー連盟）主催2002サッカーワールドカップ の帰宅客輸送のための当駅始発の深夜新幹線「特別号」を運転。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。天浜線用の改札口からもTOICAで退場することが可能になる。2010年（平成22年）2月1日：駅に多機能トイレ・エレベーター・エスカレーターなどのバリアフリーと高架の連絡通路の使用開始。2012年（平成24年）12月：北口の木造駅舎の耐震化工事に伴い、仮設駅舎の建設を開始する。2013年（平成25年）3月20日：仮設駅舎による客扱いを開始する。5月13日：駅舎の解体工事を開始する。7月：駅舎新築工事を開始する。2014年（平成26年）1月26日：新駅舎による客扱いを開始する。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

新幹線は相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、中央の2線は通過線（本線）となっている。在来線は単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅で、3番線の隣（新幹線4番ホームとの間）には留置線がある。改札は北口（表口）、南口（新幹線口）および乗換口（新幹線と在来線の中間改札）があり、各改札と在来線ホームは地下通路と跨線橋で結ばれている。南口からは新幹線構内に直接入出場できる。当時の掛川市長だった榛村純一が木の文化を大切にするという姿勢をとっていたため、新幹線の駅を開設した際にも、1940年（昭和15年）に建築された北口の木造駅舎がそのまま使用され続けてきたが、一方で駅舎の耐震化がなされてこなかったことから、掛川市では駅舎を建替えの上で元の木造駅舎の資材を利用して外観を復元する工法による耐震化工事を2012年（平成24年）12月から開始、2014年（平成26年）1月に駅舎の供用を再開した。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、菊川駅を管理している。JR全線きっぷうりばは北口駅舎に併設されたJR東海ツアーズ内と南口改札傍にある。新幹線特急券の自動券売機は、北口、南口、新幹線乗換口改札付近に設置されている。駅舎東側に線路下を通る自由通路があり、改札内を通らずに南北を往来できる。新幹線高架下にはジェイアール東海静岡開発の運営する商業施設「アスティ掛川」があり、土産物売店、カフェなどがある。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=（出典：JR東海:駅構内図）新幹線のホームは、13号車 - 16号車の停車位置には屋根がついていない。なお、この新幹線掛川駅新設時の「こだま」号は12両編成が存在していた（16両編成になったのは1989年）。当駅は他の新幹線停車駅より駅に進入する側の待避線の距離が長く、下りは約700 m、上りは約1200 mあり、待避列車が待避線へ分岐した後、ホームへ到着するまでの間に後続列車が本線を通過する事象も見られる。これは「少しでも待避列車を早く待避線に進入させ、後続の通過列車への影響を抑え、列車の増発やスピードアップを図れるよう設計されたものである。」と解説されることが多いが、そのような意図はなく掛川駅の立地によるものである。掛川駅はS字カーブの途中に立地しているため、下り線も上り線も右にカーブしながら進入する線形となっており、ホーム直近に分岐器を設置しようとすると分岐側が逆カントになる外方分岐になってしまう。そこで、カーブの手前の直線区間まで戻った位置に分岐器を設置する必要があり、前述のような非常に長い待避線となっている。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 天竜浜名湖鉄道

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。JR東海とは別改札である。天浜線駅舎内から東海道本線1番線へのJRの簡易型自動改札（TOICA対応）も存在する。JRへの乗換客で、JR線の乗車券を所持していない場合は天浜線の券売機でJR線の乗車券（近距離切符）を購入して入場することができる。なお、JR線と線路が繋がっており、甲種車両（新型車両）の引渡しが行われるほか、検測車（キヤ95）が天竜浜名湖線に入線する際も当駅を経由する。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 天竜浜名湖鉄道

=天竜浜名湖鉄道が国鉄二俣線だった時代は、ホーム番号が駅舎から近い順から4番線、3番線…と付けられていた。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 利用状況

JR東海 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は7,865人である。天竜浜名湖鉄道 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は676人である。「掛川市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

城下町・宿場町から発達した古くからの商店街・繁華街である。平成期以降は掛川市役所の移転、大型スーパーマーケット（ジャスコ・ユニー）の撤退に代表される郊外化により、行政・商業の中心地としての機能は低下しており、2009年に掛川市中心市街地活性化基本計画が中心市街地活性化法に基づき認定された。ユニー跡地は現在は駐車場になっており、掛川駅前東街区第一種市街地再開発事業として再開発ビルが計画されている。旧東海道沿い中町・連雀・仁藤商店街は片側式アーケードになっており、アーケードを抜けてからも商店街が続いている。旧東海道から逆川までの掛川城大手門を含む一帯の商店街は、白壁瓦屋根風の建屋が並ぶ城下町を模した造りとなっている。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

北口に比べ比較的近年になって区画整理された住宅街である。南口は新幹線駅開業に伴い整備され、以後はホテルや駐車場が増えた。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: バス路線

北口、南口ともに駅を出てすぐは一般自家用車とタクシーの乗り入れるロータリーになっており、北口のバス停はロータリー外縁、南口のバス停はロータリー南側の道路上バスカットとその対面に設置されている。以下の定期バス路線の他、つま恋やエコパのイベント等、また横須賀地区で開催される遠州横須賀三熊野神社大祭の際に臨時シャトルバスが当駅 - 会場間に運行される。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

「掛川駅前」停留所または「掛川駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

「掛川駅南口前」停留所または「掛川駅南口」停留所にて、以下の路線バスや高速バスが発着する。掛川バスサービス市街地循環線南回り：中東遠総合医療センター・掛川年金事務所・市役所・希望の丘方面ジーネット掛川大須賀線：とうもんの里・横須賀高校方面静岡空港シャトルタクシー静岡空港（予約制）JR東海バスドリーム静岡・浜松号：横浜駅 (YCAT)・東京駅・新木場駅方面JR東海バス・西日本JRバス京阪神ドリーム静岡号：京都駅・大阪駅・湊町BT・三宮BT方面
Title: 掛川駅 (Kakegawa Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の隣の停車駅は各列車記事を、東海道本線の「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線静岡駅 - 掛川駅 - 浜松駅 東海道本線菊川駅 (CA26) - 掛川駅 (CA27) - 愛野駅 (CA28)天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線掛川駅 - 掛川市役所前駅
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: abstract

将軍澳駅（しょうぐんおうえき）は香港新界西貢区にあるMTR将軍澳線の駅である。
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: 駅構内施設

セブンイレブン美心西餅鴻福堂健康快線零食物語快図美西龍傳香飯団Teenage ForeverLady Story商務印書館満健医務中心大班麺包西餅恒生銀行 ATM中国銀行（香港） ATM
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: 駅周辺

将軍澳中心将軍澳豪庭富康花園唐明苑唐賢街彩明苑播道書院君傲湾TKO Spot宣基中学校王華湘中学校鄧英喜中学校佛教志蓮小学校仁愛堂田家炳小学校循道衛理小学校保良局黄永樹小学校将軍澳天主教小学校DON DON DONKI モントレープレイス店（2020年11月11日オープン）
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: 路線バス

バス新世界第一巴士：792M - 将軍澳駅 ↔ 西貢796C - 清水湾半島 ↔ 蘇屋796S - 将軍澳駅 ↺ 牛頭角駅796X - 将軍澳工業邨 ↔ 紅磡碼頭797M - 将軍澳駅 ↺ 将軍澳工業邨798 - 調景嶺駅 ↔ 火炭（駿洋邨）過海隧道巴士：694マイクロバス新界専線小巴：103M - 将軍澳駅 ↔ 清水湾108A - 調景嶺駅 ↔ 坑口（北）110 - 調景嶺駅 ↺ 九龍城
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: 歴史

2002年8月18日 - 本線開通。2009年7月26日 - 支線（将軍澳駅～康城駅）開通。
Title: 将軍澳駅 (Tseung Kwan O station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■将軍澳線本線坑口駅 - 将軍澳駅 - 調景嶺駅■将軍澳線支線将軍澳駅 - 康城駅
Title: ホルヨーク駅 (Holyoke station)
Section: abstract

ホルヨーク駅（英語：Holyoke station）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ホルヨーク メイン・ストリート74にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ホルヨーク駅 (Holyoke station)
Section: 概要

アムトラックバーモンター号は2015年8月27日にホルヨークが停車駅となった。当駅はドワイト・ストリートとメイン・ストリートの交差点に位置している。430万ドルをかけて建設された駅施設は、街の商業および政治の中心部から徒歩圏内である。 パイオニア・バレー交通局のバス停もメイン・ストリートにある。アムトラックの全国ネットワークへのホルヨークの停車駅追加は、スプリングフィールドとバーモント州との州境のちょうど南に位置するイーストノースフィールドの間の約79キロの間コネチカット川と平行しているマサチューセッツ州内のコネチカット・リバー線の路線改良によって可能となった。かつてアムトラックのワシントンとモントリオール間を運行していたモントリオーラー号は、1972年から1987年の間にこの路線で運行されていたが、後に軌道条件が悪化したため東を通る路線に変更された。その時、ノーザンプトンを経由しなくなり、アマーストが停車駅に追加された。コネチカット・リバー線の路線改良工事は、連邦鉄道局の高速都市間旅客鉄道プログラムの補助金約7,300万ドル、州の資金で4,000万ドルで可能となった。2014年の晩夏、マサチューセッツ州は当路線を購入する意向を発表した。工事は、まくらぎの交換、より滑らかな乗り心地のためのロングレールのへの更換、レールの通り修正、信号および通信システムとスイッチの改善が施工された。州、自治体、アムトラックはこの事業によりバーモンター号全体の所要時間が約25分短縮され列車の定時性が向上すると考えている。
Title: ホルヨーク駅 (Holyoke station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車
Title: ホルヨーク駅 (Holyoke station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バスパイオニア・バレー交通局 (PVTA) …29系統
Title: ハム・ストリート駅 (Ham Street railway station)
Section: abstract

ハム・ストリート駅（英語:Ham Street station）は、イギリスのケント、ハムストリートにある鉄道駅である。この駅はマーシュリンク線にあり、この駅を通る列車の運行はゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによって「サザン」ブランドで行われている。この駅は隣のアップルドア駅と共に、ケントにありながらサウスイースタンによって営業されていない2つの駅のうちの1つである。
Title: ハム・ストリート駅 (Ham Street railway station)
Section: 運行

オフピーク時の典型的なダイヤは以下の通り。毎時1本 - アシュフォード国際駅行き - ロンドンへ行く旅客の多くはこの列車を利用し、アシュフォード国際駅でハイ・スピード1の国内高速列車に乗り換える。毎時1本 - イーストボーン駅行き - かつてはブライトン駅行きであったが、2018年にイーストボーン駅行きに短縮された。
Title: ハム・ストリート駅 (Ham Street railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）マーシュリンク線アップルドア駅 - ハム・ストリート駅 - アシュフォード国際駅
Title: ドブルイニンスカヤ駅 (Dobryninskaya)
Section: abstract

ドブルイニンスカヤ駅（ドブルイニンスカヤえき、ロシア語: Добрынинская）は、モスクワ地下鉄5号線環状線の駅。1950年1月1日開業。
Title: ドブルイニンスカヤ駅 (Dobryninskaya)
Section: 駅の場所

セルプホフスカヤ広場に位置しており、かつては駅名も「セルプホフスカヤ駅」（ロシア語: Серпуховская）という名前であった。
Title: ドブルイニンスカヤ駅 (Dobryninskaya)
Section: 歴史

1950年1月1日、環状線（パールク・クリトゥールイ駅 - クールスカヤ駅 間）の開通とともに「セルプホフスカヤ駅」として開業した。環状線はその後1954年に全線開通し、その名のとおり環状線として完成している。1961年6月6日、駅名を「セルプホフスカヤ駅」から現在の「ドブルイニンスカヤ駅」に改名した。これはペテル・ドブルイニンにちなんで付けられた。1983年、セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線のセルプホフスカヤ駅が開業し、ドブルイニンスカヤ駅と接続された。2006年12月22日、駅の出入り口が閉鎖され、老朽化したエスカレータの取り替え工事や新しい自動改札機の導入、安全強化、さらには駅の装飾の修繕が行われた。閉鎖は18ヶ月にわたり、2008年6月11日に再オープンした。
Title: ドブルイニンスカヤ駅 (Dobryninskaya)
Section: 乗り換え

セルプホフスカヤ駅（モスクワ地下鉄9号線）
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: abstract

王子駅（おうじえき）は、東京都北区王子一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。本項では、付近にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の王子駅前停留場（おうじえきまえていりゅうじょう）についても記述する。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 乗り入れ路線

以下の3社3路線が乗り入れており、相互間の接続駅となっている。JR東日本： 京浜東北線 - 駅番号はJK 36。東京メトロ： 南北線 - 駅番号はN 16。東京都交通局： 都電荒川線 - 駅番号はSA 16。JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 歴史

1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道の上野 - 熊谷間の開業と同時に開設。現在の東北本線で最も古い駅の一つ。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1915年（大正4年）4月17日：王子電気軌道の王子 - 飛鳥山間の開業に伴い、王子停留場が開業。当時は起点で、東北本線の南側に位置していた。1925年（大正14年）11月12日：王子電気軌道の栄町 - 王子間が開業。1928年（昭和3年）2月1日：京浜線（現・京浜東北線）が赤羽駅まで運行区間を延長し、同時に停車駅となる。また、東北本線は通過するようになった。時期不詳：王子電気軌道の王子停留場が移転し、王子駅前停留場に改称。1932年（昭和7年）12月1日：王子電気軌道の王子駅前 - 王子柳田間が開業し、王子駅前停留場は分岐点となる。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、王子駅前停留場が東京市電荒川線（栄町方面）・滝野川線（飛鳥山方面、後に荒川線に統合）・赤羽線（王子柳田方面）の停留場となる。1943年（昭和18年）7月1日：東京都制の施行に伴い、東京市電が東京都電車（都電）となる。1944年（昭和19年）：戦時体制により滝野川線の営業を休止。1946年（昭和21年）7月10日：滝野川線の営業を再開。1961年（昭和36年）6月16日：駅舎が移転改築。1972年（昭和47年）11月12日：都電赤羽線が廃止。1982年（昭和57年）2月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）11月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）南北線開業、乗換駅となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月：国鉄時代の1966年（昭和41年）に南口に設置したトイレの配管を雨水管に接続する工事ミスによって、汚水を近くの石神井川に40年以上垂れ流していたことが発覚した。これを受け、仮設トイレの設置と中央口にある正規の下水管への接続工事に着手。翌4月に工事完了。12月19日：都電荒川線の王子駅前停留場で分岐器故障が発生し、電車が立ち往生する。12月29日：王子駅前停留場の分岐器故障を受け、翌2010年1月31日まで当停留場での折り返しを中止する（2月1日から通常ダイヤに復帰）。2015年（平成27年）3月13日：東京メトロのホームの発車メロディを変更。2019年（平成31年）2月20日：JR東日本でホームドアの使用を開始。3月30日：びゅうプラザの営業を終了。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

築堤上に島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームの東十条寄りで国道122号（明治通り）およびその路面を通る東京さくらトラム（都電荒川線）を跨いでいる。京浜東北線のほか、山側から順に湘南新宿ラインと貨物列車が走行する貨物線、宇都宮線・高崎線列車が走行する列車線、海側には廃止された北王子線が並行する。構内南側で尾久駅へ向かう列車線（尾久支線）が立体交差で東側へ分岐するが、戸籍上および運賃計算上は尾久支線に当駅は存在せず、赤羽駅が東北本線と尾久支線の分岐駅となっている。改札口は北口・中央口・南口の3か所がある。南口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機が設置されている。また、直営駅（管理駅）として上中里駅を管理下におく。南北線への乗り換えは北口か中央口が、都電荒川線への乗り換えは中央口が、飛鳥山公園方面へ向かうには南口がそれぞれ便利である。北口ロータリーにはバスターミナルとタクシー乗り場が、南口ロータリーに面してタクシー乗り場がある。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=エスカレーター（車椅子対応の3枚板仕様もあり）：北口 - ホームエレベーター：中央口 - ホーム車いす対応多機能トイレ：中央口
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

JRの駅の北口に面するバスターミナルおよび国道122号（北本通り）の直下に位置している。島式ホーム1面2線を有する地下駅であり、フルハイトタイプのホームドアが設置されている。改札口は2か所あるが、うち1か所はエレベーター利用者専用で、自動改札機1通路（両通行）のみの簡易なものである。エレベーター自体は開業時から設置されているが、開業当時は車椅子専用で、係員の付き添いがないと利用することができなかった。また、地下通路は北区の文化施設「北とぴあ」の正面入口に通じており、ここにもエレベーターが設置されている。当駅は、「後楽園駅務管区王子地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=開業時から吉村弘作曲の南北線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年（平成27年）3月13日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「地図を広げて」、2番線が「ノッカー」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。遅延などで運行間隔が短くなった際に、複数の電車の乗降扱いができるように有効長が長い。また、折り返し運転用の渡り線を持つ。当停留場では多客時に運賃箱・カード読み取り端末が設置され、荒川線で唯一、有人改札業務が行われるため、ホームで運賃の支払いを済ませれば車内で運賃を支払う手間がなくなる。早稲田方面は当停留場を出てすぐ左にカーブし、明治通り上の併用軌道区間に入る。なお、1972年（昭和47年）11月12日に廃止された赤羽線は分岐して右にカーブし、北本通りへ進んでいた。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は56,939人である。JR東日本管内の駅では、小岩駅に次いで第69位。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は57,821人である。東京メトロ全130駅の中では、南砂町駅に次いで第63位。開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局

2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は9,239人である。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

当駅周辺は、主に区役所をはじめとする北区の行政の中心となっている。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 道路・河川

東京都道455号本郷赤羽線（本郷通り）東京都道・千葉県道501号王子金町市川線（明治通り）国道122号（明治通り・北本通り）首都高速中央環状線（王子北出入口・王子南出入口）石神井川
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

王子郵便局王子本町郵便局飛鳥山前郵便局北豊島二郵便局
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 企業・商業施設など

東京書籍コーセー王子研修センター、研究所武蔵野楽器サンスクエア東武ストア王子店ヨークフーズ王子店東横INN京浜東北線王子駅北口
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 寺社

王子神社王子稲荷神社
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

以下の路線が乗り入れ、国際興業バス、東武バスセントラル、都営バス、日立自動車交通によって運行されている。停留所名は国際興業バス・東武バスセントラルが「王子駅」、都営バスが「王子駅前」、日立自動車交通が「JR王子駅」である。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

備考北口発着の仙台 - 首都圏線および「ドリーム山形／米沢・新宿号」は、上り便のみ降車扱いを行う。北口ののりばは北本通り上約200 m赤羽寄り、降り場はバスターミナル向かい側に位置する。
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車東十条駅 (JK 37) - 王子駅 (JK 36) - 上中里駅 (JK 35)東京地下鉄（東京メトロ） 南北線西ケ原駅 (N 15) - 王子駅 (N 16) - 王子神谷駅 (N 17)東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）栄町停留場 (SA 15) - 王子駅前停留場 (SA 16) - 飛鳥山停留場 (SA 17)
Title: 王子駅 (Ōji Station (Tokyo))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道東北本線貨物支線（須賀線）王子駅 - （貨）須賀駅日本貨物鉄道東北本線貨物支線（北王子線）田端信号場駅 - （王子駅） - （貨）北王子駅東京都交通局都電赤羽線王子駅前停留場 - 王子二丁目停留場
Title: 青島駅 (Qingdao railway station)
Section: abstract

青島駅（あおしまえき）は、宮崎県宮崎市青島一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 青島駅 (Qingdao railway station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）5月8日：国鉄日南線の駅として開設。1973年（昭和48年）5月12日：昭和天皇が第24回全国植樹祭出席のために来県。当駅発延岡駅着お召し列車が運転される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1992年（平成4年）12月1日：無人駅化。2009年（平成21年）10月10日：駅舎内にコンシェルジェあおしまが入居。2020年（令和2年）4月6日：外観を「海外のビーチハウス」風にリニューアル。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
Title: 青島駅 (Qingdao railway station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。宮崎市街地の南の端で、朝5時台と8時台に当駅始発の南宮崎・宮崎行きが設定されている。また宮崎発7時台と20時の列車に当駅止まりがある。駅舎はコンクリート平屋建の無人駅。駅舎内にはNPO法人が運営する観光案内・レンタサイクル等を行っているコンシェルジェあおしまが入居していたが、2013年に閉鎖された。以前は、キヨスクがあった。一部列車に、当駅から名物のういろうを売る人が乗込む場合がある。
Title: 青島駅 (Qingdao railway station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は62人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 青島駅 (Qingdao railway station)
Section: 駅周辺

国道220号青島（鬼の洗濯板）青島神社青島温泉青島グランドホテル青島フィッシャーマンズ ビーチサイドホテル&スパ（旧・青島観光ホテル跡地）青島郵便局宮崎市役所青島地域センター宮交ボタニックガーデン（青島亜熱帯植物園）
Title: 青島駅 (Qingdao railway station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」子供の国駅 - 青島駅  - 伊比井駅■普通子供の国駅 - 青島駅 - 折生迫駅
Title: フレデリックスバーグ駅 (Fredericksburg station)
Section: abstract

フレデリックスバーグ駅（英語：Fredericksburg Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州フレデリックスバーグ ラファイエット・ブールバード200にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびワシントンとバージニア州の近郊輸送を担うバージニア急行鉄道(VRE)フレデリックスバーグ線が乗り入れている。
Title: フレデリックスバーグ駅 (Fredericksburg station)
Section: 概要

ラッパハノック川川岸から1ブロックの場所に位置するレンガ造のフレデリックスバーグ駅が1910年に建設された。現在、駅舎にはレストランが入居している。駅はまたバージニア急行鉄道（VRE）によって首都と結ばれている。ジョー・アン・デイビス下院議員は2000年代後半に駅改良工事のための資金250万ドルを確保した。バージニア急行鉄道は、プラットホームの構造体と高架線下側のコンクリート工事に焦点を当て、施設の改良工事を施工した。
Title: フレデリックスバーグ駅 (Fredericksburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ニューヨークとノーフォーク間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車ボストンとリッチモンド間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車バージニア急行鉄道(VRE)の停車する列車は下記の通り。ワシントンとスポットシルベニア間のフレデリックスバーグ線…1日8往復停車
Title: フレデリックスバーグ駅 (Fredericksburg station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： フレデリックスバーグ地域交通 (Fredericksburg Regional Transit)
Title: トレド駅 (Toledo railway station)
Section: abstract

トレド駅トレド駅 (スペイン) - スペイン、トレドにあるスペイン国鉄の駅。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅 - 別名トレド駅。アメリカ合衆国オハイオ州トレドにあるアムトラックの駅。トレド駅 (ナポリ地下鉄) - イタリア、ナポリにあるナポリ地下鉄の駅。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: abstract

青砥駅（あおとえき）は、東京都葛飾区青戸三丁目にある、京成電鉄の駅である。本線と押上線が乗り入れている。駅番号はKS09。押上線の終点駅で、本線京成上野方面と、都営地下鉄浅草線・京急線からの列車が乗り入れる押上線押上方面の分岐点となっている。また、京成本線では当駅から隣駅の京成高砂駅まで複々線であり、京成電鉄におけるジャンクションとしての機能を当駅と京成高砂駅で二分する形になっている。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月1日：日暮里 - 青砥間開通のための分岐駅として開業。それまで立石 - 高砂間には駅は設置されていなかった。1931年（昭和6年）12月19日：日暮里 - 青砥間開業。1959年（昭和34年）まで、陸屋根の洋館タイプの駅本屋を有していた。1959年（昭和34年） - 橋上駅に改築、ホーム幅を4mから7mに拡張、2面のホームを線別から方向別に配線変更。1973年（昭和48年）2月 - 立体交差化工事起工式。1982年（昭和57年）3月24日：押上線下り線の高架線供用開始。1983年（昭和58年）5月18日：本線下り線の高架線供用開始。1984年（昭和59年）7月24日：本線・押上線上り線の高架線供用開始。1986年（昭和61年）10月：立体交差化工事竣工。2010年（平成22年）7月17日：ダイヤ改正により「シティライナー」とアクセス特急の停車駅となり、当駅が停車駅となっていた急行は廃止された。2020年（令和2年）4月11日：当面の間スカイライナーの一部列車（朝下り・夜間上り）の停車駅となる。6月1日：4月11日に停車となったスカイライナーのほかに、スカイライナーの一部列車（約80分間隔）が青砥駅に停車となる。6月12日：10時15分ごろ、京成高砂発羽田空港行きの普通（京急線内快特）電車（北総7300形7818編成・8両編成）が当駅に進入する際、7両目の後部台車2軸が進行方向右側に脱線する事故が起きる。10月1日：印旛日本医大始発京成上野行き「臨時ライナー」の運行開始に伴い、同列車の停車駅となる。当駅で始発の特急三崎口行き（泉岳寺まで普通）に接続。降車のみの取扱となり、青砥からの乗車は不可。2022年（令和4年）2月26日：ダイヤ改正により、正式にスカイライナー（一部列車）の停車駅となる。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

講談の太平記に登場する青砥藤綱が由来とされる。町名は川運の港を意味する「戸」からきた青戸（あおと）であり、由来が異なるものの同音ゆえに混同されることも多い。国道6号の道路案内標識では「柏、青戸」と書かれる。また、駅開業時は亀青村青戸ではなく、本田町中原（葛飾区に移行後は本田中原町）に属していた。当駅の住所が青戸となったのは、1967年（昭和42年）の住居表示施行後である。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、2階と3階にそれぞれ1面ずつホームがある。1階・中2階にはテナントとしてユアエルム青戸店が入居する。中2階は改札口・駅事務所、2階は都営浅草線・京急線方面（1番線）と京成上野方面（2番線）、3階は成田空港方面（3・4番線）のりばである。進行方向別の構造のため、当駅では階段を昇降せずに京成高砂方面からの列車と押上線の列車の乗り換えが可能である。また、上り方面への列車の折り返し着発用に、上り・下りの二層間をつなぐ引き上げ線も設置されている。しかし、引き上げ線が1線しかないため、当駅で折り返す本数には制約がある事から、日中の一部の横浜方面快特と羽田空港方面快速特急は京成高砂で折り返す。中2階改札口にはエレベーター（低速）が設置され、2階ホーム、3階ホームに通じている。他にも、中2階と1階（出口）の間を連絡するエレベーターがある。エスカレーターも併設され、改札口 - 2階ホーム、2階ホーム - 3階ホームをそれぞれ連絡している。改築から1994年までは、京成津田沼駅と同様の字幕式発車標が使用されていた。その後LED式に交換されたが、成田スカイアクセスの開業に伴いフルカラーLED式のものに交換された。これにより3・4番線ホームで個別に設置されていたものが一体のものとされている。なお、発車標はホームのみの設置であり、運行情報表示器も併設されている。かつて地上駅時代（当時は島式ホーム2面4線、駅東側から順に1 - 4番線）は平面交差で分岐を捌いていたが、ダイヤ編成上のネックを解消するために大規模改良工事を行い、二重高架の方向別配線となった。その際は、現在の駅舎の位置から京成高砂寄りに一旦仮駅を建設し、旧駅舎を解体後現駅舎を建設する方法で行われた。仮駅はその後1976年に現駅の直下に戻った。1985年の高架化完成と同時期に、駅と隣接する環状七号線最後の区間（青戸八丁目交差点 - 青砥橋 - 奥戸）も完成した。駅長配置駅。青砥管区としてお花茶屋駅、京成立石駅および四ツ木駅を管理下に置く。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上りの「スカイライナー」および「臨時ライナー」に当駅から乗車することはできない。当駅に停車する「スカイライナー」は、全列車新鎌ヶ谷駅にも停車する。3番線は押上線（浅草線西馬込・京急線羽田空港・三崎口方面）からの電車が、4番線は京成本線京成上野・日暮里方面からの電車が発着する。京成本線快速特急・快速（京成上野方面）と押上線直通京成高砂発着横浜方面特急・アクセス特急（羽田空港方面エアポート快特）との対面乗り換えが可能である。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は46,937人であり、京成線全69駅中第7位で、他社と接続のない京成電鉄の駅としては最多。また隣の京成高砂駅は北総線からの直通人員を乗降人員としてカウントするため、乗降客数自体は当駅の方が多い。近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 駅周辺

ユアエルム青戸店リブレ京成 青砥駅前店ヨークマート 青戸店ココスナカムラ 青戸店葛飾青戸郵便局健康プラザかつしか（葛飾区保健所）テクノプラザかつしかかつしかシンフォニーヒルズタカキュー青戸店青戸平和公園五方山熊野神社法問寺東京慈恵会医科大学葛飾医療センター国道6号環七通り中川新中川葛飾区役所かつしかFM東京都水道局葛飾営業所タカラトミー 青戸オフィス（旧・タカラ本社）
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅には駅前にロータリーを設置するスペースがない。ユアエルム青戸5番街と6番街の間の高架下に「京成青砥駅・ユアエルム青戸前」停留所を設置し、2011年8月1日から青01系統の慈恵医大葛飾医療センター行の運行を開始した。青砥駅東交差点はバス停が環七通り沿い（京成高砂方面）にあり駅から離れている為、利用時には注意が必要。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

タクシー乗り場はロータリーが無いため、リブレ京成青砥店横にタクシーが横付けされ、そこから乗車することが慣例となっている。正式なものではないため、タクシー乗り場等の表示はない。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: その他

当駅の高架化事業着手時点では、「スカイライナー」を10両編成にする計画があったため、上下ホームとも10両編分のホーム有効長198mとなっている。1997年に、このスペースを活用し、下りホーム京成上野寄りに「イブニングライナー」の利用客のための待合室が設置されている。
Title: 青砥駅 (Aoto Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■「モーニングライナー」・■「イブニングライナー」停車駅、■「スカイライナー」一部停車駅■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急日暮里駅 (KS02) - 青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10)■快速千住大橋駅 (KS05) - 青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10)■普通お花茶屋駅 (KS08) - 青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10)※大晦日や正月などの特定日には、■「シティライナー」も停車する。 押上線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速押上駅 (KS45) - 青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅（本線）(KS10)■普通京成立石駅 (KS49) - 青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅（本線）(KS10)
Title: ベオグラード駅 (Belgrade Main Railway Station)
Section: abstract

ベオグラード駅（ベオグラードえき、セルビア語: Главна железничка станица/Glavna železnička stanica）はセルビアの首都ベオグラードの旧鉄道駅。ベオグラード本駅とも呼ばれていた。多くの長距離列車（国際列車を含む）や近距離列車が発着し、首都ベオグラードのターミナル駅として長年機能していたが、その役目を2016年に開業したベオグラード中央駅にゆずり、最終営業日の2018年6月30日をもって閉鎖され、134年の歴史を閉じた。2018年7月1日より、本駅を発着するすべての列車が中央駅に移動した。ベオグラード市当局によれば、今後、駅舎はセルビアの歴史博物館として使われるという。
Title: ベオグラード駅 (Belgrade Main Railway Station)
Section: 歴史

ベオグラード駅は1881年から1884年にかけミラン1世の命により建てられた。1884年8月21日にはサヴァ川を渡る鉄道橋が完成し、8月23日にはベオグラード、ニシュ間の鉄道の駅として公式に開業する。ベオグラードはその後、1884年にプラハ、1888年にスコピエ、ソフィア、イスタンブール、1891年にザグレブ等と鉄道で結ばれ、プラハからベオグラードを通りイスタンブールへ行く列車が1888年8月12日に最初に運行された。パリからのオリエント急行は1888年10月28日に初めて運行されている。1914年になるとオリエント急行は第一次世界大戦の勃発により運休となり、1916年になりバルカン列車が運行を開始する。政治、軍事、経済界のエリートのために導入されCIWLから接収した車両を使いベルリン - ウィーン - ブダペスト - ベオグラード - ソフィア - イスタンブールを結んでいた。1970年代前半から鉄道インフラの再生が完成しているが、すべての施設は未だに完成していない。
Title: ベオグラード駅 (Belgrade Main Railway Station)
Section: 路線

国際輸送に加え地域的な輸送も扱われており、シドやスボティツァ、ニシュ、ポジャレヴァツ、プリェポリェとローカル列車により結ばれている。しかし、ベオグラード駅には近郊鉄道であるベオヴォズは乗り入れておらず近郊とは結ばれていない。
Title: ベオグラード駅 (Belgrade Main Railway Station)
Section: 問題点

バルカン半島を縦断してくる長距離列車は大幅な遅延が生じたりすると、接続が打ち切られたりする場合がある。また、長距離列車の系統分割や廃止も進んでいる。容量不足の古いベオグラード駅に代わる新しいインフラとしてベオグラード鉄道ジャンクションの整備も進められているが、その進展はゆっくりとしたものである。
Title: 長沙湾駅 (Cheung Sha Wan station)
Section: abstract

長沙湾駅（ちょうさわんえき）は香港九龍深水埗区にある香港鉄路 (MTR)荃湾線の駅である。
Title: 長沙湾駅 (Cheung Sha Wan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 長沙湾駅 (Cheung Sha Wan station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表
Title: 長沙湾駅 (Cheung Sha Wan station)
Section: 歴史

1982年5月17日 - 開業。
Title: 長沙湾駅 (Cheung Sha Wan station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線深水埗駅 - 長沙湾駅 - 茘枝角駅
Title: ベルヴィル駅 (Belleville station (Paris Métro))
Section: abstract

ベルヴィル駅 (ベルヴィルえき、仏：Belleville) は、フランス・パリの10区、11区、19区及び20区の境にあるメトロ (地下鉄) の駅。2号線と11号線を利用することができる。
Title: ベルヴィル駅 (Belleville station (Paris Métro))
Section: 概要

ベルヴィル駅は、パリの地下鉄メトロの駅。2号線と11号線が利用可能である。パリ東部の10区、11区、19区及び20区の境界にあり、ベルヴィル大通り、ベルヴィル通り、フォブール＝デュ＝タンプル通り、ラ・ヴィレット大通りの交差点に位置している。1903年1月31日、2号線の駅として開業した。駅名は、駅が存在する地区（カルチェ）の名前「ベルヴィル」（かつて存在したコミューンの名でもある。）にちなんで名付けられた。付近には、13区に次ぐ規模の中華街がある 。
Title: ベルヴィル駅 (Belleville station (Paris Métro))
Section: 駅周辺

レブヴァル庭園 （Jardin Rébeval）
Title: ベルヴィル駅 (Belleville station (Paris Métro))
Section: 隣の駅

 パリメトロ■2号線コロネル・ファビアン駅 （Colonel Fabien） - ベルヴィル駅 - クロンヌ駅 （Couronnes）■11号線ゴンクール駅 （Goncourt） - ベルヴィル駅 - ピレネー駅 （Pyrénées）
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: abstract

広尾駅（ひろおえき）は、東京都港区南麻布五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 03。当駅のローマ字表記は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代から引き続き Hiro-o である。駅名の「広尾」は現行行政地名では渋谷区の地名で、駅の所在が港区であるが、広域地名の広尾は渋谷区と港区とにまたがる地名である。
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）3月25日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月1日：北千住寄りのコンコースに4番出入口を新設。2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。2016年4月に4番出入口が開設され、エレベーターが設置された。トイレは3・4番出入口側の改札内にある。恵比寿駅寄りには両ホームを結ぶ連絡通路がある。当駅の六本木駅寄りに留置線（旧・千住検車区広尾出張所）があり、当駅始発中目黒行きの列車が早朝に、中目黒始発当駅終着の列車が深夜にそれぞれ設定されている。当駅地下1階から、留置線への連絡通路が設けられていた（千住検車区#千住検車区広尾出張所も参照）。
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）座席指定列車「THライナー」は、当駅は久喜方面からの列車のみ設定され、乗降は座席指定券無しで可能。