shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1888年（明治21年）12月23日：山陽鉄道の明石駅 - 当駅間の開通と同時に開業。一般駅。1889年（明治22年）11月11日：山陽鉄道の当駅 - 竜野駅間が開通。1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道の当駅 - 寺前駅間が開通。1895年（明治28年）4月17日：播但鉄道の当駅 - 飾磨駅（後の飾磨港駅）間が開通。1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に路線を譲渡、山陽鉄道のみの駅となる。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となり、旧・播但鉄道線は播但線となる。1930年（昭和5年）9月1日：姫津線（現在の姫新線）の当駅 - 余部駅間が開通。1934年（昭和9年）3月24日：姫津西線の開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称される。1936年（昭和11年）4月8日：姫路駅 - 東津山駅間の全通に伴う線路名称改定により、姫津東線が姫津線に再改称される。10月10日：線路名称改定。姫津線が姫新線に改称される。1945年（昭和20年）7月3日：姫路空襲により初代駅舎が焼失。1946年（昭和21年）10月：二代目駅舎が竣工。1949年（昭和24年）10月19日：構内で「えきそば」販売開始（詳細後述）。1957年（昭和32年）3月27日：山陽本線の貨物支線の当駅 - 姫路市場駅間が開通。1959年（昭和34年）11月1日：三代目駅舎が全国23番目の民衆駅として竣工。姫路駅デパート（駅ビル）・地下名店街（地下街）開業。1966年（昭和41年）5月17日：姫路市営モノレール線の姫路駅 - 手柄山駅間(1.6 km)が開業（詳細後述）。1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業により、新幹線の停車駅となる。3月22日：旅行センター開業。1974年（昭和49年）4月11日：姫路市営モノレール線が休止。1979年（昭和54年）1月26日：姫路市営モノレール線が正式に廃止。11月1日：貨物支線の当駅 - 姫路市場駅間が廃止。1983年（昭和58年）：駅ビル・地下街をリニューアルし、フェスタ（駅ビル）・フェスタガーデン（地下街）が開業。1986年（昭和61年）10月31日：播但線の当駅 - 飾磨港駅間が廃止。飾磨港駅行の発着は、高架化前の8番線の西端が使用されていた。11月1日：小荷物扱いを廃止。姫新線に特殊自動閉塞式導入（姫路駅にセンターを設置）。山陽本線の御着駅・英賀保駅・網干駅と播但線仁豊野駅の4駅の管理駅となる。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。10月 ‐ 旅行センターと分室が「姫路駅旅行センター」として駅から分離独立。被管理駅のうち仁豊野駅を福知山支社福崎駅（当時）に移管。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、山陽本線の当駅 - 神戸駅間および東海道本線の神戸駅 - 大阪駅間で「JR神戸線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）4月：日本貨物鉄道から委託されていた貨物扱いを分離。当駅を含む、手柄付近から現在の東姫路駅付近までの在来線連続立体交差事業が開始。1990年（平成2年）3月10日：当駅 - 広島・博多間のこだま4往復新設。1991年（平成3年）2月8日：連続立体交差事業の起工式が行われる。1994年（平成6年）3月21日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止。新設の姫路貨物駅に業務を移管。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により山陽新幹線の新大阪駅 - 当駅間およびJR神戸線の全線で不通となる。1月18日：JR神戸線の当駅 - 西明石駅間が営業再開。2月 - 高架化工事が本格的に開始される。4月8日：山陽新幹線の新大阪駅 - 当駅間が営業再開。1997年（平成9年）3月8日：在来線にJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。4月：駅東側から現在の東姫路駅付近までのJR神戸線の一部区間（下り線）を高架化。6月：駅東側から現在の東姫路駅付近までのJR神戸線の一部区間（上り線）を高架化。1998年（平成10年）2月21日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）3月11日：当駅発着の「こだま」（広島・博多方面）を毎時1本設定。2003年（平成15年）10月1日：「のぞみ」の停車開始（上下あわせて15本）、また、従来新大阪と当駅を各駅に停車していた岡山発着の「ひかり」が新大阪以西各停となったことから、岡山発着に変えられる形で1990年以来の姫路折り返しのこだまの廃止。11月1日：在来線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）2月22日：山陽新幹線に自動改札機導入。3月1日：「のぞみ」が毎時1本停車（上下あわせて27本）。新幹線に電光掲示板導入。2006年（平成18年）3月18日：朝6時に当駅を始発とする「のぞみ80号」東京行（2023年現在の「のぞみ68号」に相当する列車）が設定される。3月26日：JR神戸線・山陽本線のホームを高架に切り替える。在来線に電光発車標導入。10月1日 - JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に関連して駅自動放送を更新。2008年（平成20年）12月4日：高架下にショッピングセンター「プリエ姫路」がソフトオープン。12月22日：播但線・姫新線のホームを高架に切り替える。同時に「プリエ姫路」がグランドオープン。播但線の切換は、前日に京口駅までを終日運休にしての大規模な工事となった。2011年（平成23年）3月17日：プリエ姫路の別館、「プリエごちそう館」と「プリエおみやげ館」がオープン。12月1日：高架下にビエラ姫路がオープン。2013年（平成25年）3月28日：地下街がリニューアルし、「グランフェスタ」として2年ぶりに再開。4月30日：新駅ビル「ピオレ姫路」がグランドオープン（ソフトオープンは4月28日）。既存「プリエ」も「ピオレ」に名称統一。5月2日：自動改札機を新型のものに交換。8月7日：異常時情報提供ディスプレイが供用開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。3月29日：バスターミナルの工事完了をもって北駅前広場の整備が完了。2016年（平成28年）2月16日：中間改札の設置工事を開始。3月26日：在来線改札内に中間改札を設置。これにより、播但線・姫新線（1 - 4番のりば）と、JR神戸線・山陽本線（5 - 8番のりば）との乗り換えには、中間改札を通過する必要がある。2017年（平成29年）3月27日：北口に「姫路城口」の愛称を制定。9月18日：中央改札口のリニューアル工事を開始。11月18日：中央改札口のリニューアル工事が終了。2018年（平成30年）3月17日：在来線に駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年/令和元年）3月16日：新設された特急「らくラクはりま」の発着駅となる。8月11日：5・6番のりばのえきそば店の店舗改修工事が完了し、リニューアルオープン。キハ58系を模した外装となり、メニューも拡充した。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

1989年から姫路駅とその前後区間において在来線の連続立体交差事業が行われた。その後、1995年より高架化工事が本格的に開始され、2006年3月26日にJR神戸線・山陽本線のホームが、2008年12月22日に播但線・姫新線のホームが高架化された。在来線は島式ホーム3面8線（このうち2線は行き止まり）および下り通過本線1線、新幹線は島式・相対式ホーム2面3線および上下通過本線の構成となっている。在来線の上り通過線はないので、上り通過列車（貨物列車）は上り本線の5番のりばを通過している。上表の路線名は当駅における旅客案内上の名称（愛称）で記載している。寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」の下りは8番のりば、上りは5番のりばに停車する。当駅でスイッチバックを行う特急「はまかぜ」は、大阪方面行きが播但線のりばに、城崎温泉方面行きが山陽線のりばに停車するため、乗車する際はのりばを間違えないよう注意が必要である。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

全長350 mの島式ホーム1面4線（1 - 4番のりば）と全長320 m（15両編成対応）の島式ホーム2面4線（5 - 8番のりば）、合計3面8線のホームを持つ。1 - 4番のりばは1つのホーム上にあり、2番のりばは大阪側・南側の切り欠きホーム、3番のりばは岡山側・北側の切り欠きホームである。1・4番線はスルー式になっており、姫新線と播但線を相互に直通することが可能（ただし、現在は直通する定期旅客列車は設定されていない）。このため1番線の西側は播但線車両の留置線としても利用されている。2番のりばの岡山方には4番のりばへ進入するための渡り線がある。また山陽本線上り線岡山側から4番のりばへの進入が可能であり、夜間に貨物列車1本が4番のりばを通過している（上り最終列車などで5・6番線が埋まるため）。なお1 - 4番線はすべて電化されているが、架線は構内の西側で終端となっている。これは姫新線が非電化で電気を必要としていないためである。大阪側の上り線と下り線の間に留置線（全長320 m）が4線敷設されており、相生方面からの列車の折り返しや、播但線・姫新線の列車留置に使われている（岡山行き列車はここで夜間停泊する）。大阪方面からの当駅止まりの列車は、6番のりばに停車して直接折り返す列車や、一時留置線で留置後に上り列車として折り返したり網干総合車両所や隣の英賀保駅まで回送される列車もある（当駅で播但線に使用される221系が2番線で夜間滞泊を行っている）。岡山方面からの折り返し列車は直接7番のりばに入ることもある。2・4 - 8番のりばのいずれからも留置線への出入りは可能であるが、2・4番のりばからは一番北側の1番留置線にしか入線できないような配線となっている。6番のりばと7番のりばからは全方向（姫新線・山陽本線・播但線・JR神戸線）への出発が可能となっている。ホームには1面に1か所ずつ計2か所の待合室が設けられている。内部の座席はすべて南向き（姫路城とは反対向き）で、冷暖房完備。ただし他駅と異なり、車椅子スペースの折りたたみ座席は設けられず、空きスペースとされている。JR神戸線・山陽本線のホームは青春18きっぷシーズン中には、大阪方面または岡山方面への乗り継ぎを行う旅行者で混雑する。5・6番のりば、7・8番のりばのそれぞれ中程にはえきそば屋が設けられている。かつての地上駅時代には旧3・4のりば、旧6・7のりばの中程や旧31 - 33のりばの西端でもえきそば屋が営業していたが、新ホーム移行に伴い営業終了・撤去された（えきそば屋については後のえきそばの部分も参照）。また、旧1のりばの東端にはカレー屋もあったが、こちらも営業を終了した。5 - 8番のりばでは、駅員が赤旗を振ることによって客扱い終了表示を送っている。なお、播但線は福知山支社の管轄路線であるが、当駅自体は神戸支社管内となっているため、当駅の上り場内信号機を支社境としている。停車場に分類される。当駅で使用されている接近メロディ「さざなみ」は、1997年3月8日からJR神戸線・山陽本線（当駅 - 相生・上郡）・赤穂線（相生駅・播州赤穂駅）の駅で導入されている。2015年3月12日からは、音質調整をしたものが使われている。当駅では「さざなみ」に加え、列車接近表示器から、メリーさんの羊と草競馬が流れる。2016年3月26日に、1 - 4番のりばと5 - 8番のりばの間に、中間改札が設けられた。播但線・姫新線⇔JR神戸線・山陽本線の相互の乗り換えには中間改札を通過する必要がある。改札外から直接1-4番線側に向かうことはできない。停車する電車は種別を問わずドアが半自動扱いとなり、ドアの横のボタンで開閉し乗り降りする。ただし、当駅到着後に回送扱いになる電車や特急列車は、到着時にドアが自動で開く。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

16両編成対応の11 - 13番のりば（山陽新幹線）は島式・相対式2面3線の高架ホームで、11番のりばと12番のりばの間に2線の通過線がある。また、11番のりばと在来線の高架の間に、線路をもう1線増設して2面4線とすることが可能なスペースがある。基本的に新大阪・東京方面の列車は11番のりばを、岡山・鹿児島中央方面の列車は12番のりばを使用する。ただし、当駅始発の東京行きの「のぞみ」は12番のりばから（前日の夜に到着した東京発「のぞみ」の折り返し運用のため）発車する。13番のりばは事故や大雨・大雪などに起因するダイヤ乱れなど緊急時の列車待避に使用する場合がある。2013年のダイヤでは7時台の当駅始発の岡山行き「こだま」のみが、2015年3月14日ダイヤ改正からは、21時台前半に「ひかり443号」が「のぞみ121号」を待避すべく使用していたが、これは新幹線のホームが通過線を挟んでいる駅としては珍しく停車列車同士の待避であった。この待避は2017年3月4日ダイヤ改正で、「ひかり443号」の新大阪駅発時刻が、「のぞみ121号」の3分後になったため、解消されている。13番線は1990年3月10日から1991年3月15日および2000年3月11日から2003年9月30日にかけて、当駅 - 広島・博多間に設定されていた「こだま」の折り返し時に使用されていた実績がある。2018年3月ダイヤ改正で姫路発博多行きの「こだま」が再設定され、13番線から発車している他、2018年5月から2019年度にかけて運行されていた当駅発博多行の臨時「ひかり577号」も同番線から発車する。また博多発姫路行の臨時「ひかり576号」は、当駅手前の渡り線を通って下り本線を逆走し、13番線に入線する。降車終了後は回送となり、岡山方面に折り返す。なお、外部と新幹線とで直接出入りできる改札口は存在しないため、外部から新幹線を利用する際には必ず在来線の改札口を通る必要がある。特に、エクスプレス予約サービスで新幹線のきっぷを予約し、EX-ICカードで乗車しようとする場合、そのままでは新幹線の改札も在来線の改札も通過できないため、まず在来線の改札口で駅係員に申し出て専用の入場証を受け取り、新幹線の自動改札機に入場証を投入した上でEX-ICカードを読み取らせる必要がある。ただし、交通系ICカードを所有している場合、在来線の自動改札機を交通系ICカードで通過し、新幹線の自動改札機を通る際にEX-ICカードと交通系ICカードを重ねて読み取らせることで入場することが可能である。13番線は夜行新幹線計画の時に整備され、予備の待避駅として西明石駅・相生駅が建設された。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連続立体交差事業

「JR山陽本線等姫路駅付近連続立体交差事業」として1989年（平成元年）から当駅を含む山陽本線・播但線・姫新線の高架化および貨物基地・車両基地・保線区の移転などが行われた。山陽本線区間は、事業区間4,260 m（神戸起点52 K690 m63 - 56 K950 m50）のうち盛土区間が936 m（駅東部316 m+駅西部620 m）、高架区間が3,324 mである。播但線区間は、事業区間は1,036 mで全区間が高架区間、姫新線区間は、事業区間が1,333 m（盛り土区間395 m、高架区間938 m）である。事業費は632億円とされた。これの付帯事業として、播但線第1期連続立体交差事業が行われ、1984年10月1日に先行竣工している。在来線の高架化事業開始までは、島式・相対式3面11線のホームとなっていた。姫新線は1番線・西1番線（のちに0番線）、播但線は東1 - 3番線（のちに31 - 33番線）と呼称されていた。これらは中央改札口を挟んですべてが地続きになっており、駅ビルと直結していた。また山陽本線上りは3・4番線、同下りは6・7番線（2・5番線は通過線でホームはなし）となっており、飾磨港線は7番線西端を切り欠いた西7番線を使用していた。さらに7番線と新幹線の高架の間には留置線が12線（8 - 11番線、南1 - 南7番線）敷設されていた。連続立体交差化の基本構想は1973年に姫路市から発表されたが、当時は貨物駅や気動車区があり、山陽電気鉄道本線の高架橋とも干渉するため、工事は難航し、着工から長い年月を費やすこととなった。新幹線高架に沿って在来線高架を建設するスペースを捻出するため、貨物駅の移転と在来線ホーム南側の留置線の移設を行う必要があった。1994年3月21日に貨物駅は姫路貨物駅として、また姫路鉄道部（気動車区）は姫新線余部駅 - 太市駅間に移転したことにより、1995年2月から工事が本格着工した。貨物設備と新幹線高架の間に位置していたJR神戸線下り線を、貨物設備撤去によって捻出したスペース、同上り線のすぐ南側に移設した。捻出したスペースに在来線高架および留置線7線の建設を行い、第1段階として、1997年4月および6月に駅東側から現在の東姫路駅付近までの部分で高架切り替えが行われた。その後も駅高架部分の建設が行われ、2006年3月26日にはJR神戸線・山陽本線のホームが高架化されたが、播但線が高架化されるまでの間は駅構内で播但線との接続ができなくなった。このため、播但線で使用されている103系の当駅 - 網干総合車両所間の回送（播但線から網干方面に入れないため、一度宝殿駅・東加古川駅まで行って折り返した）や、特急はまかぜの播但線乗り入れのために、駅東側の高架以前のJR神戸線上り線を利用して播但連絡線が敷設されていた。その後、2008年12月22日に播但線・姫新線のホームが高架化されたことにより、全てのホームが高架になった。山陽電鉄線も飾磨港線の路線跡を利用しての高架切り下げが行われた。2011年2月末に旧姫路駅ビルが閉鎖し取り壊された後、旧地上ホーム跡地に新姫路駅ビルなどが改築されている。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

南北の自由通路を兼ねた中央コンコースと改札内の在来線コンコース、2階新幹線乗換口内の新幹線コンコースに分かれる。改札口は在来線コンコース西側岡山寄り、中央コンコースとの間の中央改札口と、在来線コンコース加古川寄りの東改札口の2ヶ所となっている。在来線コンコース内には他駅より大きめのデイリーインが造られ、通常の弁当や雑誌の他に姫路のお土産などが売られている。また、回転焼きで有名な御座候や、牛丼の吉野家なども営業を始めている。新幹線コンコースでは、お土産屋（おみやげ楽市）やまねき食品が運営する「Maneki Dining」が営業をしている。また、ICOCA対応のロッカーも設置されている。新幹線改札内には、姫路市白浜の松原八幡神社の秋季例大祭で行われる灘のけんか祭りに使用される、松原屋台が展示されている。以前は南口の2階部分に新幹線用と在来線用の改札口が別々に設けられていたが、JR東西線開業後の在来線の自動改札化後に新幹線用は使用停止となり（在来線自動改札を通ることで乗車券に乗車駅情報を読み込ませるため）、在来線用も2005年4月17日に2階から1階に南中央改札口（現・中央改札口）として移され、もともとの南口は閉鎖された。さらに北口から新幹線改札までは、従来は跨線橋を利用することで行き来することができたが、高架工事の進展に伴って跨線橋が一部撤去され、現在の新幹線口が作られた。従来は今より東側の位置から進入する形となっていた。その部分はシャッターによって跨線橋と接続していた部分が閉鎖されているが、JRと兵庫県警鉄道警察隊が事務用としてそのスペースを使用している。姫新線と播但線の高架化以前は、北側出口は駅デパートに直結する地下改札、2階改札も含め、従来の改札を引き続き使用する事となり、駅ビルまでの仮設通路が設けられていた。高架の完成に伴い、従来の北側出口側の改札は地下改札や2階改札も含めて撤去となり、北側出口側からは新コンコース側への自由通路を通って新コンコースの中央改札口へとアクセスする形になっている。従来の中央改札は撤去されて通路として開放されている。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつて存在した設備

操車場・貨物設備姫路・神戸地区における取扱貨物量の増加に伴い、吹田操車場の補助目的で設置された。吹田操車場、梅小路駅と並んで、大阪鉄道管理局内での本社指定操車場に指定されるまでになった。姫路駅の貨物業務を分離し、旅客駅東側に平面貨車ヤード（取り扱い規模1,500車/日）を新設した。1921年に用地買収を開始し、1929年に完成した。貨物取扱量の増加に伴い、1941年には上り仕訳線増強が、第二次世界大戦後まもなく列車編成長さ延長に対応した有効長延伸工事が行われた。さらなる改良として、高度経済成長期には下り本線を構内南側（新幹線高架寄り）に移設し、仕訳線を上下本線間に設置する抱き込み式ヤードに改良し、増大する貨物に対応した。ヤード継走式輸送の衰退や貨物列車のコンテナ化に伴い、1984年2月1日ダイヤ改正で操車場は機能停止となり、国鉄分割民営化後は貨物設備のみがJR貨物に引き継がれた。この貨物設備は、前述した連続立体交差事業に関係して姫路貨物駅として郊外（現在のひめじ別所駅と同一地点）に移転している。機関区については姫路機関区を参照。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 姫路駅ビル

初代の姫路駅ビルは1959年11月に日本で23番目の民衆駅として竣工したものである。商業部分は姫路駅デパートとして開業し、1983年のリニューアル後はFESTA（フェスタ）と改められた。服飾、書店、飲食店などの他、映画館、診療所、屋上遊園地なども入居・設置されていた。旧駅ビルは建て替えが進められ、まず、2010年3月末に姫路市営バスが民間移譲し、市バスターミナルに商業ビル（姫路フェスタ南館）を建設、初代駅ビルのテナントを移転した後撤去された。旧ホーム部分に新駅ビルを建設、既存の高架下施設「PLiE （プリエ）姫路」を併せ「piole（ピオレ）姫路」に名称を統一し、2013年4月28日にプレオープン、4月30日にグランドオープンとなった。なお、初代駅ビルの跡地は、サンクンガーデンなどに整備された。また、駅地下街「FESTA GARDEN（フェスタガーデン、旧姫路駅デパート地下名店街）」は2011年2月末から改装のため閉鎖し、2013年3月28日に「GRAND FESTA（グランフェスタ）」としてリニューアルオープンした。2015年（平成27年）10月30日、「姫路駅北駅前広場および大手前通り」が2015年度グッドデザイン賞（特別賞「地域づくりデザイン賞」）を受賞した。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 姫路駅ビル
Subsection: 施設

駅ビル - ピオレ姫路（piole）ハンズ、アーバンリサーチ、ユニクロなど119店舗が入居。屋上広場からは姫路城や新幹線駅を見渡すことができる。また、ナナズグリーンティーやスターバックスでも姫路城を見ながら飲食が可能。外壁には日本唯一の間接LED照明を使用した、動く映像設備を設置。監修は内原智史が手掛ける。駅地下街GRAND FESTA（グランフェスタ）喫茶ヤナギ、タコピア、御座候、タリーズ、バーガーキングなど。別館FESTA（フェスタ）南館（旧FESTA店舗が移転）駅北側芝生広場 - 2014年7月1日から使用が開始された駅前の芝生広場。面積は約900平方メートルで国内最大級、広場の南側（130平方メートル）と東側（60平方メートル）の2箇所に舞台がある（利用は申請が必要）。キャッスルガーデン - 駅前北側広場の半地下広場。キャッスルビュー - 姫路城を展望できる駅前に建築された展望台。高架の在来線ホームからも展望台を通して城を展望できる。2013年6月15日にピオレ姫路とキャスパ（山陽姫路駅ビル）を2階で結ぶ長さ114 メートル、幅5 メートルの眺望・連絡デッキが開通し、同年12月12日に、サンクンガーデンは「キャッスルガーデン」に、眺望デッキは「キャッスルビュー」と愛称が決定された。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: えきそば

この駅の名物として名高いのが「駅の立ち食いそば」である。まねき食品が営業する立ち食いそば・うどん店で売られている「えきそば」は、かん水を用いた中華麺を使用した、いわゆる「黄そば」である。つゆは見た目はうどんと似ているものの、実際にはうどん用よりもやや濃い目に仕立てられた、専用の和風だしを使用する。このような駅そばはあまり例がなく、旅行者の間では「姫路のそば」と呼ばれ親しまれている。販売方法は基本的に食券を購入して注文する方式（トッピングの具材も含む）である。かん水を使ったのは、戦後すぐの冷蔵庫の無い時代に開発された際に、麺の保存性を高めるためとされている。終戦後、当時統制品であった小麦粉の代わりにそば粉とこんにゃく粉でうどんのようなものを作っていた。販売開始当時は立ち売りで、丼鉢は出雲今市（現・出雲市）より仕入れ、店の従業員が列車で出雲まで直接買い付けに行き、列車で丼を運んで姫路に到着後すぐにそばを販売していた。しかし、保存性があまりよくなかったため、かん水を使った独自の麺に至り、黄色いそばと和風だしを使うことになった。当時の価格は容器代込みで50円であった。後に山陽本線・播但線各ホーム上の売店での販売へと移り変わった。1949年（昭和24年）10月19日に「えきそば」と名付けられた。姫路の「えきそば」は他業者の製品が地元スーパーでも販売されているなど完全に地元に根付いた存在となっている。高架化以後の改札内では山陽本線上下各線のホーム上の売店、新幹線乗降口前の軽食堂「まねきダイニング」で営業しているほか、姫路駅近くの商店街・小溝筋や加古川駅（改札内からも利用可能）、東海道本線の元町駅にもこのそばを売るまねき食品の店がある。容器は当初の瀬戸物から、昭和40年頃に現在の薄いプラスチック製となった。車内持込は、国鉄時代は可能であったが、現在は車内美化維持のため持込が禁止されており、売店にも持込できない旨の貼り紙がされている。メニューも豊富にある。詳しくは公式サイト#外部リンクを参照。ファンも多く、姫路出身の松浦亜弥は過去の担当番組『松浦亜弥のオールナイトニッポン』の中で姫路名物として採り上げたり、『saku saku』のコーナー「駅そばキング」でも紹介されている。過去に一度、関東地方で売り出した時期もあったが、人気が得られずに撤退。しかし、2000年代においては、関東から味わいに訪れる人もおり、密かな人気が存在している。2009年4月22日からは大阪・梅田の阪神百貨店地下1F スナックパークでも「姫路名物えきそば」として販売されている。また2010年5月には日清食品がえきそばのカップ麺版を「まねきのえきそば」として近畿地区限定で発売している。同様の中華麺と和風つゆとを組み合わせた立ち食いそばとしては、新潟県の直江津駅・燕三条駅の「和風中華」がある。こちらの麺つゆは関東風の濃い口であり、駅構内店舗だけの限定メニューとなっている。また、関西圏では学生食堂や社員食堂などにおいて、「えきそば」と同じような中華麺とうどん出汁を組み合わせた麺類メニューを「そば」と称して出しているケースも少なくない。2019年8月11日に5・6番線ホームのえきそば店がリニューアルオープンした。キハ58系を模した外装となっている。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅弁

先述のように、日本で初めて折り詰め幕の内弁当を駅弁として発売したことで知られている。これを販売した「まねき」は、今日では地元外食企業「まねき食品」として多種の駅弁を販売している老舗である。昭和40年代頃まで駅弁の立ち売りがおこなわれていた。イベントなどで立ち売りが復活することがある。主な駅弁は下記の通り。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は40,279人で、これはJR西日本の駅では第14位である。また、近畿統括本部における電車特定区間外の駅では最多である。2019年から2020年にかけて大幅に利用客が減少しているのは、新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言や在宅勤務の増加などが理由に挙げられる。近年の乗車人員は以下の通りである。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺

駅の北側は城下町時代からの市街地で、南側は戦後発達した市街地である。東側では姫路操車場跡地の再開発が行われている。姫路市役所へは手柄駅（山陽電気鉄道本線）が最寄り駅。平成25年頃から行われた駅周辺整備事業によって北口周辺と北へ向かう姫路市道十二所前線まではトランジットモール化されて歩道が広がり一般車両の進入が不可になった。この事業は平成27年度国土交通省近畿運輸局交通関係環境保全優良事業者等表彰を受賞した。駅前北ロータリーには淀井敏夫作の「希望」と題された銅像が1985年6月に設置されていたが駅周辺の整備に伴い銅像は姫路港の姫路ポートセンター広場に移設された。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 私鉄

山陽電気鉄道本線山陽姫路駅（駅北西）
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

姫路駅前バスターミナル神姫バス（駅北西および駅南）。県内各方面および、高速バス（プリンセスロード号など）や空港リムジンバス（関西国際空港、大阪（伊丹）空港）が出ている。姫路駅発着のバスの詳細は山陽姫路駅のバス路線（姫路駅前バスターミナル）を参照。※姫路市営バス（最末期は姫路市企業局交通事業部運営）は2010年に廃止され、路線は神姫バスに移管された。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 姫路市営モノレール（廃止）

かつては姫路市交通局による姫路市営モノレールの姫路駅が神姫バス北ターミナル付近に仮設されていたが、1979年1月26日に廃止されている。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光

駅構内に観光案内所（通称：姫路観光なびポート。JNTO認定外国人観光案内所）が併設されていて、英語での案内やレンタサイクルなどの案内が行われている。姫路城周辺姫路城 - 駅北口より大手前通り（日本の道100選）の向こう側、真正面に望むことが出来る。駅より徒歩約20分。兵庫県立歴史博物館 - 姫路城北側、神姫バス「姫山公園北・博物館前」下車すぐ。姫路市立美術館 - 姫路城東側、神姫バス「姫山公園南・医療センター・美術館前」下車すぐ。姫路市立動物園手柄山中央公園周辺手柄山温室植物園手柄山交流ステーション - 旧・手柄山駅、姫路市営モノレールの車両が展示されている。姫路市立水族館
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ショッピング

ピオレ姫路 - 駅ビル・姫路駅高架下（前述）ビエラ姫路 - 姫路駅高架下コーナンPRO - 姫路駅東側高架下山陽百貨店みゆき通り - 大手前通り東側に平行するアーケード街。兵庫県姫路赤十字血液センター姫路駅前通出張所（姫路みゆき通献血ルーム）アニメイト姫路店テラッソ姫路
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: レジャー等

アースシネマズ姫路 - シネマコンプレックス、テラッソ姫路内
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 「姫路」のアクセント

「姫路」の地元でのアクセントは「ひめじ」のように平板型、または「ひめじ」と尾高型で発音する（「姫路城」や「姫路市」の場合と同様のアクセント）。しかし、地元でのアクセントを知らない場合、多くの人は「～姫」などの用例にちなみ「ひめじ」のように頭高型で発音するが、姫路出身の人はこのイントネーションを好まない。近畿圏内の列車案内や車内アナウンスでは地元のアクセントを用いているところが多い。ただし、駅構内の列車案内等の英語版アナウンスでは「Himeji」と頭高型で発音する。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: その他

第4回近畿の駅百選選定駅である。当駅の在来線のホームの駅名標はJR西日本の標準のものより横長で、次駅のひらがなとローマ字の表示が上下2段ではなく、横に1行で表示されている。同様の駅名標は隣の東姫路駅にも設置されている。ただし新幹線のホームの駅名標はJR西日本の標準のものである。再開発工事の調査で豆腐町遺跡から柱穴の遺構や土器が見つかった。新幹線・在来線とともに鉄道写真の有名な撮影スポットとしても知られており、平日、休日、祝日と関係せず多くの鉄道ファンが集まる。当駅と西明石駅の区間は、山陽新幹線の中で唯一、トンネルが全く存在しない。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線・九州新幹線（各駅に停車するこだまを除く各列車の停車駅は列車記事を参照）西明石駅 - 姫路駅 - 相生駅 JR神戸線・山陽本線特急「スーパーはくと」「はまかぜ」・寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅、通勤特急「らくラクはりま」停車駅■新快速（当駅から英賀保方は各駅に停車）加古川駅 (JR-A79) - 姫路駅 (JR-A85) - 英賀保駅■普通（西明石駅から快速となる列車を含む）東姫路駅 (JR-A84) - 姫路駅 (JR-A85) - 英賀保駅 播但線特急「はまかぜ」停車駅■普通姫路駅 - 京口駅 姫新線（全定期列車が各駅に停車）姫路駅 - 播磨高岡駅
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道播但線（飾磨港線）亀山駅 - 姫路駅山陽本線貨物支線姫路駅 - 姫路市場駅姫路市交通局姫路市営モノレール姫路駅 - 大将軍駅
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: abstract

浜松町駅（はままつちょうえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。本項では、東京モノレールのモノレール浜松町駅（モノレールはままつちょうえき）についても扱う。所在地は、JR東日本が海岸一丁目、東京モノレールが浜松町二丁目となっている。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線が乗り入れている。また、JR東日本の駅には「 HMC 」のスリーレターコードが付与されている。JR東日本：各線（後述）東京モノレール： 東京モノレール羽田空港線 - 駅番号「MO 01」JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線1路線のみであるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。このほか、東京貨物ターミナル駅方面への東海道本線支線（東海道貨物線）の起点駅となっているが、現在、当駅 - 東京貨物ターミナル駅間は休止中である。 京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JK 23」 山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 28」また、当駅はJRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 歴史

当駅付近では日本の鉄道開業当時から列車の運行が行われていたが、この時点ではまだ当駅は開設されていなかった。開設されるのは、市街高架線の部分開通に伴って国有鉄道東海道本線の品川 - 烏森（のちの新橋駅）間が開通する1909年（明治42年）12月16日のことであった。鉄道開業当初の新橋駅は後に貨物駅となる汐留駅で、また東京から北へ鉄道網を伸ばしていた日本鉄道のターミナル駅は上野駅となっていたが、この間を結ぶ鉄道がなく、連絡が課題となっていた。このため、この間を連絡する高架鉄道の建設が行われることになった。この際に当駅付近で旧線から分岐する形で高架橋を建設した。この時点では旧新橋駅が東海道本線の起点で、当駅は東海道本線支線上の駅であった。開業時点では山手線の電車のみが停車する駅で、島式プラットホーム1面2線が設置され、プラットホームの長さは約93.6メートルあった。すぐ東側には竹芝や芝浦など東京港の桟橋があり、伊豆七島へ向かう航路などへの連絡駅でもあった。1914年（大正3年）12月20日に東京駅が開業し、これに合わせて東京駅を起点とする市街高架線が東海道本線となり、当駅も東海道本線上の駅となった。東海道本線の長距離列車の運転もこの際に開始されたが、当駅には長距離列車用のプラットホームは無く、引き続き近距離の電車のみの停車する駅であった。東京駅開業に合わせて京浜線電車（後の京浜東北線）が運転を開始し、当駅にも停車するようになった。山手線と京浜東北線は田町 - 田端間で同一の線路を共用して運転してきたが、旅客の増加に伴い捌ききれなくなってきたため、線路を増設して分離する工事が行われ、1956年（昭和31年）11月19日に供用開始された。これにより、当駅のJRホームは現在に見るように島式ホーム2面4線の駅となった。1964年（昭和39年）9月17日には東京モノレールが乗り入れて空港連絡のターミナル駅となり、さらに2000年（平成12年）12月12日には近くに都営地下鉄大江戸線の大門駅が開業している。かつては東海道新幹線のさらに海側に東京貨物ターミナル駅につながる貨物線（通称:大汐線）が通っていたが、都営地下鉄大江戸線の工事に伴い休止となった。なお、行楽シーズンには貨物線上に設置した当駅の特設ホームから九州や北海道方面へのカートレインが1990年（平成2年）から末期の1998年（平成10年）まで発着していた（それ以前の恵比寿駅から移転）。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月16日：鉄道院東海道本線品川 - 烏森間開通と同時に開業。旅客営業のみの旅客駅。1914年（大正3年）12月20日：京浜線電車（現・京浜東北線）が運転を開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1955年（昭和30年）5月8日：第2ホームを新設し、南北方向のホームを分離。1956年（昭和31年）11月19日：京浜東北線と山手線の分離運転を開始。1964年（昭和39年）9月17日：モノレール浜松町駅が開業。10月1日：都営地下鉄1号線（現：浅草線）の大門駅が開業し、乗り換え業務を開始。1965年（昭和40年）11月：東京モノレールの全額負担で国鉄南口改札および国鉄とモノレールとの連絡跨線橋が開設。1968年（昭和43年）10月1日：国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止。1974年（昭和49年）9月：モノレールのホーム有効長を90メートルに延伸し、現行の長さになる。1984年（昭和59年）3月：国鉄浜松町駅に橋上駅舎が設置される。4月21日：モノレール浜松町駅の改修工事が完成し、供用を開始。エスカレーターや階段などが新設された。1985年（昭和60年）：前年竣工した浜松町構内跨線人道橋が土木学会田中賞を受賞。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理される。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始により、日中は同線が通過するようになる。1989年（平成元年）7月：モノレール浜松町駅ホームに冷房装置が設置される。1990年（平成2年）12月21日：カートレインの発着駅が恵比寿駅から変更される。1992年（平成4年）12月25日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。1996年（平成8年）7月18日：モノレール浜松町駅に南口が開設。10月1日：東海道貨物線 品川 - 浜松町間が廃止。1998年（平成10年）1月30日：都営地下鉄大江戸線の工事のため、東海道貨物線 浜松町 - 東京貨物ターミナル間（通称「大汐線」）休止。11月15日：モノレール浜松町駅3階にMCAT（モノレール浜松町シティエアターミナル）が開設。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の大門駅が開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）4月21日：東京モノレールでICカード「Suica」の利用が可能となる。7月14日：ダイヤ改正で京浜東北線の快速電車の停車駅となる。2003年（平成15年）7月19日：JRと東京モノレールとの連絡通路を新設。2010年（平成22年）9月30日：MCAT（モノレール浜松町シティエアターミナル）の営業を終了。2012年（平成24年）10月31日：びゅうプラザの営業を終了。2015年（平成27年）11月2日：モノレール浜松町駅がリニューアルオープン。2018年（平成30年）3月17日：JR東日本と東京モノレールの乗換連絡通路を相互通行化。2020年（令和2年）3月28日：JR東日本の2・3番線でホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）3月1日：駅たびコンシェルジュが開業。5月21日 - 5月23日：JR東日本の3・4番線ホームの拡幅（幅員：約6.5メートル→約10.1メートル）工事を実施。2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。2026年（令和8年）度：北側に橋上改札口を開設（予定）。東西自由通路の供用開始（予定）。南口自由通路を改修（予定）。2029年（令和11年）12月：モノレールの駅舎の建て替え工事が終了（予定）。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。出入口は、新橋寄り地上階の北口、ホーム中程の階段・エスカレーター・エレベーターを上がった場所にある中央口、同じくコンコース経由で東芝ビルや日の出桟橋方面および金杉橋方面への南口の3か所である。中央口と南口はホームの上層にある橋上駅舎で、改札口から世界貿易センタービルとの連絡通路やその北側にある通路を通って東京モノレールへの乗り換えが可能である。2002年（平成14年）にJR東日本が東京モノレールを買収してからは、コンコースの改修工事によってエスカレーターの増設やエレベーターの新設、それに東京モノレールの駅に直結する連絡通路と出口専用の改札口を新設し、JRから東京モノレールへの乗り換えの円滑化が図られた。現在地上階の北口については、橋上駅舎化され港区の整備する東西自由通路と接続される予定（2019年〈令和元年〉9月着工、2028年〈令和10年〉竣工予定）。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=山手線外回り・京浜東北線南行ホーム（3・4番線ホーム）の田町寄りに像がある。名称は「小便小僧」で、季節によって衣装を変えることで知られ、通勤・通学客の目を楽しませている。1952年（昭和27年）10月14日の鉄道開通80周年に際して、当時の浜松町駅長の椎野栄三郎が、何か記念になるものはないかと新橋駅の嘱託歯科医だった友人の小林光に相談し、小林の長男誕生記念に作られて診療所の庭に置かれていた白い陶器製の小便小僧が寄贈されたのが最初である。このホームは当時未供用で、1956年（昭和31年）の山手線と京浜東北線の分離運転開始でようやく利用が開始されている。1955年（昭和30年）5月にプラットホームの改修工事が行われ、小林から新たにブロンズ製の小便小僧が寄贈された。当初は衣装はなく、裸の状態であった。ある寒い日に女の子が毛糸の帽子を被せたのが衣装を着せる最初であったとされている。その後、浜松町の会社に勤務していた田中栄子という女性が衣装を作成して着せるようになった。1955年（昭和30年）のブロンズ製の像の除幕式でも、田中の作った衣装でキューピッド姿で現れている。その後30年あまりに渡って田中が200着以上の衣装を作り続けてきたが、田中の死去により再び裸に戻った。1986年（昭和61年）には、東京消防庁芝消防署から防災PR用に小便小僧に着せる消防服を作って欲しいと港区の手芸グループ「あじさい」に依頼があった。それをきっかけとして同年11月から再び着せ替えが始まり、それ以降は「あじさい」により衣装が毎月変更されている。像は動かせないので、人間のように衣服を着用することはできず、仮縫いまで済ませた服を持ち込んで現地で縫い合わせることで着用させている。当初の白い陶器の小便小僧が作られたきっかけであった小林光の長男・小林光道は、現在も駅近くの世界貿易センタービル14階で歯科医院を開いている。2009年（平成21年）の開業100周年記念で、改札外コンコースに小便小僧のモザイクレリーフが設置された。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京モノレール（モノレール浜松町駅）

東京モノレールのモノレール浜松町駅は世界貿易センタービルに隣接したモノレールビルに位置している。頭端式ホーム2面1線を有し、東側から乗車ホームと降車ホームに分かれている。乗車ホーム側の車止め付近に、温水洗浄便座を備えたトイレが整備されていたが、後述の駅改良工事に合わせ2024年（令和6年）夏に閉鎖された。東京モノレールの駅の正式名称は「モノレール浜松町」であり、ホーム上の駅名標や列車内の液晶ディスプレイ表示でもそのように記載されているが、駅や列車内の自動放送、行先表示、発車標では単に「浜松町」とされるなど、案内により表記が混在している。出入口は、開業時に設置された中央口と1990年代後半に天王洲アイル寄りに設置された南口の2か所である。中央改札口には定期券売り場が設置されている。エレベーターは、降車ホーム - 中央改札口間、降車ホーム - 南改札口間、東京モノレール本社内（1階 - 3階間は乗客も利用可能）に加えて、中央改札口と1階を連絡するものも新設された。なお、降車ホーム - 中央改札口間はホームから改札までの一方通行であり、中央改札口に併設した出口専用の幅広型自動改札機につながっている。エスカレーターも多数設置されているが、JR東日本が東京モノレールを買収してからは3階とJRコンコースを結ぶものを2基新設したので、前述のエレベーターや京浜東北線の快速が停車するようになったことと合わせて、羽田空港からの乗客の移動をスムーズにしている。かつてはMCAT（モノレールシティエアターミナル）が設置されていたが、有人カウンターは2010年（平成22年）3月31日、自動チェックイン機は同年9月30日をもって営業を終了した。跡地には、中央改札口 - 乗車ホーム間のエレベーターとシティバンク銀行の出張所（2012年〈平成24年〉12月28日営業終了）が設置された。シティバンク銀行跡に、保険代理店のほけんの窓口が2013年（平成25年）6月7日に開業した。合わせて入口専用の幅広型自動改札機も設置された。2009年（平成21年）6月に東京モノレールが国土交通省に提出した計画によれば、開業以来45年間軌道1本（単線）だった現在の世界貿易センタービル横にある駅施設をホーム2面・軌道2本（複線）に改良する予定である。JR線路の東側に移転することも検討されたが、コスト面などの理由で、現在の場所にある駅の拡張にとどまった。計画が検討された旧新幹線線路の移設で空いた敷地は、2009年（平成21年）時点では一部を有料駐車場や事業用車両の駐車場として利用されていたが、2013年（平成25年）4月の時点で、閉鎖され、新駅舎建築に向けボーリング調査が始まっている。東日本旅客鉄道（JR東日本）の定例会見で、浜松町駅西口周辺開発にあわせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにした。モノレールの東京駅への延伸構想については、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示した。都心と羽田空港のアクセス面では、東京モノレールと京急、リムジンバスなどで、利用者獲得競争が続いている。駅ビルはモノレールビルと貿易センタービル別館から成る、鉄筋鉄骨コンクリート造の3階建て。モノレールビルは事実上プラットホームと改札があるのみで（ホームは5階扱い）、駅事務所は貿易センタービル別館側になる。モノレールビル南端（羽田空港方）の車両進入口は軌道がJR路線を跨線橋で乗り越え急カーブを描き入線するため、降車側ホーム建屋がわずかに屈曲しており、真上から見ると「ヘ」の字状になっている。貿易センタービル別館の外壁はアルミフレームのアルミパネル使用とガラス張りで、色調も貿易センタービル本館と揃えている。2階のオープンエントランスには一部加工石材も使用。3階が駅事務所になっており、2階と1階は商業施設の「モノレ浜松町」として飲食店・コンビニエンスストア（ファミリーマート）・ドラッグストア・銀行ATMや外貨両替が入居していたが、2021年（令和3年）3月31日をもって全て閉店となった（現在はコインロッカーと飲料自動販売機のみ営業）。2階と1階は構造上、貿易センタービル本棟と連結しており、夜間を除いて通り抜けができたが、6月30日をもって貿易センタービルが廃館閉鎖されたことにより通行止めとなった。2階の北側は吹き抜けのピロティ（オープンエントランス）となっており、本館のペデストリアンデッキと連動している。また、3階と行き来できる螺旋階段（業務用）が設置されている。一方、モノレールビルの屋根は昭和30年代に流行した米軍掩蔽舎を模した蒲鉾型屋根が連続している。1階のJR線路寄りは以前は南側（金杉橋方面）から一方通行の車道が通り抜けていたが、現在は廃道となり、資材搬入車両と工事車両の仮設駐車場になっている。世界貿易センタービルの建て替えによる浜松町駅西側再開発計画に伴い、A街区モノレール棟として駅ビルが建て替えられる予定。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京モノレール（モノレール浜松町駅）

=
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は126,667人である。JR東日本の駅の中では、大崎駅に次いで第16位。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京モノレール

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は90,384人である。東京モノレールの駅の中では第1位。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京モノレール

=
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京モノレール

=備考
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 駅周辺

周辺は大企業から中小企業のオフィスが建ち並ぶ都内有数のオフィス街である。駅に隣接して西側に世界貿易センタービル、東側には旧芝離宮恩賜庭園がある。北口は汐留シオサイトの南の玄関口で、大型のオフィスビル、汐留芝離宮ビルディング、汐留ビルディングの完成により、乗降客が増加している。東京都交通局（都営地下鉄）の大門駅が近く、副名称が「浜松町」となっている。また、伊豆諸島や小笠原諸島へ向かう定期船の出港地である竹芝桟橋、水上バスや海上バスの出港地である日の出桟橋や、東京タワー、芝公園、増上寺、港区役所まで徒歩でアクセスすることが可能である。
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、駅前通りにある浜松町駅前と第一京浜にある大門駅前で、東京都交通局により運行されている。世界貿易センタービルに併設されていた浜松町バスターミナルは2020年（令和2年）9月30日で営業を終了した。浜松町駅前浜95：品川駅港南口行き／東京タワー行き大門駅前都06：渋谷駅前行き／新橋駅前行き浜95：品川駅港南口行き／東京タワー行き
Title: 浜松町駅 (Hamamatsuchō Station)
Section: 周辺整備計画

駅周辺は都市再生緊急整備地域の指定を受け、国土交通省、東京都、港区、JR東日本、東京モノレールの5者による浜松町周辺地区の交通施設整備計画が進められている。これは、2008年（平成20年）1月に完了した汐留再開発（汐留シオサイト）による同地への訪問を含めた乗降客の増加、そして2010年（平成22年）10月21日に予定されていた羽田空港国際線定期便就航および新駅「羽田空港国際線ビル駅（現・羽田空港第3ターミナル駅）」開業によるモノレールの乗り換え客の増加に対応するものであった。港区は当駅周辺の交通結節機能を強化するため、駅北口から汐留方面へ延長約75メートル・幅員約20メートルの「浜松町駅東西自由通路」の整備を計画している。これは京浜東北線・山手線・東海道本線・東海道新幹線を跨ぐものであり、世界貿易センタービルのデッキ・文化放送側への歩道橋および汐留のペデストリアンデッキや、竹芝埠頭まで通じる竹芝ポートデッキに接続するほか、東海道貨物線跡地（旧カートレイン浜松町駅跡）を通り古川を渡って芝浦へ抜ける芝浦デッキ（仮称）・遊歩道とも接続する（芝浦デッキ・遊歩道は2025年〈令和7年〉- 2030年〈令和12年〉竣工予定の新浜町ビルBLUE FRONT SHIBAURAまで接続し、港区特別区道第196号に至る）。2009年度（平成21年度）内に事業費負担をJR東日本と協定を結び、概略設計に着手する予定である。また、古川を渡る手前で右折して線路の下を潜り金杉橋方面へ抜ける港町架道橋も改修する。これに併せてJR東日本も北側に駅舎などの関連設備を整備し、以前の東京モノレール新駅予定地に設置する計画である。東京モノレールについても現行の駅位置において軌道を1本増設して複線化する2面2線化とコンコースの拡幅の実現を図り、1時間あたりの最大運転本数を現在の18本から24本に増やす予定である。2012年（平成24年）10月に当駅周辺の交通施設整備計画の概要が発表され、コンコースを大幅に拡幅するほか、2014年度（平成26年度）から世界貿易センタービルの建て替えを行い、2024年度（令和6年度）に完成させるなどの施策が行われる。また、駅南側で京浜東北線・山手線・東海道本線・東海道新幹線を跨ぎ東京ガス本社ビルなどへ接続する新浜橋デッキへ続く既存の人道跨線橋の南口自由通路も架け替えられ、新世界貿易センタービル南館と直結させる（上記の芝浦デッキと合流）。2013年2月のJR東日本の定例会見によれば、JR駅、モノレール両浜松町駅全体の改築が発表された。