shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: バス路線

駅東方、名古屋方出口前の環状線上に名古屋市営バス「名鉄栄生」停留所があり、名鉄線一宮・津島方面と名西橋方面（文理大短大・東レ愛知工場など）の乗換地点となっている。2017年3月31日までの停留所名は「栄生町」（さこうちょう）。名駅11（西側）名西橋方面行き（東側）名古屋駅方面行き
Title: 栄生駅 (Sakō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行通過□快速急行（朝始発として特別停車）名鉄名古屋駅（NH36） ←栄生駅（NH37）■急行名鉄名古屋駅（NH36） - 栄生駅（NH37） - （一部二ツ杁駅（NH40）） - 須ヶ口駅（NH42）/（一部下小田井駅（IY01）） - 上小田井駅（IY03）（犬山線）■準急名鉄名古屋駅（NH36） - 栄生駅（NH37）  - 二ツ杁駅（NH40）/上小田井駅（IY03）（犬山線）■普通名鉄名古屋駅（NH36） - 栄生駅（NH37） - 東枇杷島駅（NH38）
Title: 向之原駅 (Mukainoharu Station)
Section: abstract

向之原駅（むかいのはるえき）は、大分県由布市挾間町向原にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 向之原駅 (Mukainoharu Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。読み方は「むかいのはら」。1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省（国有鉄道）の駅となる。読み方を「むかいのはる」に変更。1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2002年（平成14年）8月14日：駅舎改築。2003年（平成15年）3月16日：公衆トイレおよび駅前広場の再整備完了。2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：大分駅からの当駅止まりの最終列車が庄内駅まで延長される。2020年（令和2年）7月8日：令和2年7月豪雨の影響で、当駅を含む庄内駅 - 大分駅間で不通となる。7月9日：当駅 - 大分駅間で運転再開。8月29日：当駅 - 庄内駅間で運転再開。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 向之原駅 (Mukainoharu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。旧駅舎は築74年で老朽化が進んでいたため取り壊され、2002年（平成14年）に旧駅舎をイメージした鉄骨平屋建ての新駅舎（約60 m2）に建て替えられた。発車メロディとして、「挾間の里唄」を採用していたが、現在は発車メロディは使用されていない。大分方面からの列車折り返しの設備があり、当駅で1/3程度の列車が大分方面に折り返す。大分方面へは1時間に2 - 3本程度、由布院方面には1時間に1本程度（時間帯により2時間近く開く場合あり）の普通列車がある。特急ゆふが停車するが、特急ゆふいんの森および、その代走の特急ゆふ73号・74号は当駅を通過する。なお、2012年の九州北部豪雨の際に、特急ゆふいんの森が別府・大分 - 日田間の臨時特急となった際には向之原駅に停車していた。JR九州本体駅業務を受託する直営駅であり、きっぷうりばが設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。SUGOCAは当駅より由布院方面では善導寺駅までは対象外となっているが、途中下車しない限り、福岡・佐賀・大分・熊本エリアへは特例として利用することができる。
Title: 向之原駅 (Mukainoharu Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が511,451人（定期外:66,039人、定期:445,412人）、降車人員が512,199人で、手荷物（発送:334個、到着:264個）や小荷物（発送:1,612個、到着:2,231個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は232,981人（定期外:59,602人、定期:173,379人）、降車人員は234,517人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 向之原駅 (Mukainoharu Station)
Section: 駅周辺

2002年（平成14年）の駅舎改築後に旧・挾間町の「顔」として駅前広場やトイレなどの再整備に着手し、2003年（平成15年）に完成した。向原商店街 - 長い間、旧・挾間町の商業の中心地であった。国道210号線の旧道である。由布市役所 挾間庁舎（旧・挾間町役場） - 4村合併で発足した・新挾間村の役場として開設。由布市消防本部・由布市消防署 - 鬼瀬駅近くの旧庁舎から移転由布市健康文化センターはさま未来館（由布市立図書館本館・由布市立挾間公民館からなる複合文化施設）由布市立挾間小学校由布市立挾間中学校大分大学挟間キャンパス（医学部）・大分大学医学部付属病院 - 1978年（昭和53年）に大分医科大学として開学し、2003年（平成15年）10月1日に旧・大分大学と統合イオン挾間店・ホームワイド挟間店挾間郵便局大分バス向の原駅バス停・向の原バス停由布市コミュニティバス向原駅バス停国道210号大分県道516号向之原停車場線 - 駅前から国道210号までをつなぐ一般県道
Title: 向之原駅 (Mukainoharu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線特急「ゆふ」停車駅鬼瀬駅 - 向之原駅 - 豊後国分駅
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: abstract

神辺駅（かんなべえき）は、広島県福山市神辺町大字川南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。JR西日本の福塩線と、井原鉄道の井原線が乗り入れ接続駅となっている。井原線は当駅が終着駅であるが、一部の列車が福塩線に直通する。福塩線の福山方面に限りICOCAが利用可能であるが、当駅から府中方面と井原鉄道では利用することができない。
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 歴史

両備軽便鉄道として開業、高屋線の分岐駅となったが非電化の高屋線は国有化の対象にならず、運命が分かれてしまった。井笠鉄道として廃止された旧高屋線は、井原鉄道として32年後に復活した。
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 両備軽便鉄道時代

1914年（大正3年）7月21日：両備軽便鉄道開業と同時に設置。1922年（大正11年）4月9日：高屋線の神辺駅 - 高屋駅間が開業。1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 国有化後

1933年（昭和8年）9月1日：両備鉄道の両備福山駅 - 府中町駅間が国有化され福塩線となる。神辺駅 - 高屋駅間は神高鉄道に譲渡され、国鉄と神高鉄道の駅となる。11月15日：福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。1938年（昭和13年）7月28日：当駅を含む福山駅 - 塩町駅間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。1940年（昭和15年）1月1日：神高鉄道が井笠鉄道に合併され、同社の神辺線となる。1967年（昭和42年）4月1日：井笠鉄道神辺線（神辺駅 - 井原駅間）が廃止。1970年（昭和45年）12月10日：貨物の取り扱いを廃止。1979年（昭和54年）3月15日：駅西側の区画整理事業（住民の強い反対により頓挫）を見越して国鉄（当時）福塩線の駅としては初めて橋上駅化される。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口が営業開始。1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線が開業し、同線の駅が開業。2007年（平成19年）7月21日：改札口（JR側）にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。7月30日：井原線の乗換改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。9月1日：JR駅でICカード「ICOCA」の利用が可能となる（なお福塩線内では自動改札機設置は当駅までである）。2012年（平成24年）4月1日：井原鉄道の駅が無人化（その後は不定期営業に移行）。2014年（平成26年）8月1日：井原鉄道の駅が再び有人化。2017年（平成29年）12月：JR西日本のホームの駅名標がラインカラー対応に更新（柱もラインカラーの紫色が塗られている。電照式については未更新）。同時に1・2番ホームの階段の外の壁に駅名標が設置される。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、福山駅から当駅までのICOCAエリア内に限り、ホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになる。7月6日：平成30年7月豪雨による運休に伴い休止。7月10日：当駅 - 府中駅間で運転再開。これにより当駅が福塩線の始発兼終着駅となる（同年7月20日まで）。7月21日：当駅 - 福山駅間で運転再開。2020年（令和2年）2月29日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了し、無人化。
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 駅構造

JR西日本相対式ホーム2面2線を有し、行違い可能な地上駅。一見すると2面3線に見えるが、下りホーム（2番のりば）の反対側の線路は保守車両用の線路である。福塩線では唯一の橋上駅舎を有する。のりばは方面別に使い分けているが、1番のりばは府中方面への出発も可能で、平成30年の集中豪雨で当駅 - 府中駅間で折り返し運転を行っていた際は全列車1番のりば発着となった。現在は福山駅が管理する無人駅であるが、2020年2月29日まではJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、福塩線内では福山駅・府中駅とともにみどりの窓口が設置されていた。ピンク色の自動券売機設置(定期券・ICOCAの購入、ICOCAのチャージに対応)。2018年3月17日のダイヤ改正まではワンマン列車における運賃収受は無人駅同様に車内で行われていたが、ダイヤ改正後はICOCA取扱区間当駅以南の全駅でホーム側の全てのドアから乗り降り可能とする取扱いに改められた。なお、終日営業だった直営駅時代はワンマン列車でもすべてのドアを開閉して駅での収受を行っていた。井原鉄道駅舎は福塩線上りホーム脇にあり、同ホームと直結する乗換改札も存在する（ただし早朝・夜間は閉鎖）。単式ホーム1面1線を持つが、福山方面に直通する列車は福塩線のホームに発着する。こちらは2012年（平成24年）3月まで井原鉄道の直営駅であり、携帯型発券機や補充券（定期券・回数券・愛好者に発売の補充乗車券）で乗車券を販売し、早朝と夜間は無人となっていた。2012年（平成24年）4月に一度終日無人化されたが、2013年（平成25年）の窓口不定期営業を経て、2014年（平成26年）8月より、駅係員が再配置されている。駅係員の再配置時は、消費税の8%増税に伴う運賃改定の際に携帯型発券機を更新しなかったため、常備券・補充券と総社駅から移設された自動券売機により販売され、入場券は一旦発売を終了していた。2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（清音駅・矢掛駅・井原駅も同様。補充券については継続）。2020年8月31日、自動券売機を更新。発売できる券種を拡充し、券売機でも入場券を発売するようになった。
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 利用状況

「統計ふくやま」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。当駅は福塩線のすべての駅の中で最も利用者が多く、且つ利用者が唯一1,000人を越えている駅でもある。(福山駅を除く)
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福塩線横尾駅 - 神辺駅 - 湯田村駅井原鉄道■井原線湯野駅 - 神辺駅 （- 横尾駅）
Title: 神辺駅 (Kannabe Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

井笠鉄道神辺線湯野駅 - 神辺駅
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: abstract

霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に羽津駅が開業。7月5日：臨時駅として霞ヶ浦駅開業（現駅の名古屋方0.5キロメートル）。1931年（昭和6年）：霞ヶ浦駅が常設駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: 駅周辺

霞ヶ浦緑地公園（徒歩30分）四日市テニスセンター四日市ドーム四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。四日市市営霞ヶ浦第一野球場四日市羽津郵便局垂坂公園・羽津山緑地（徒歩20分）志氐神社（志氐神社古墳跡地）スーパーマーケットバロー別名店
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: バス路線

「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。生活バスよっかいちスーパーサンシ行き（いかるが橋経由）月曜 - 金曜運行
Title: 霞ヶ浦駅 (Kasumigaura Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■準急・■普通近鉄富田駅 (E17) - 霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19)
Title: 令和コスタ行橋駅 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: abstract

令和コスタ行橋駅（れいわコスタゆくはしえき）は、福岡県行橋市西泉六丁目にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC30。
Title: 令和コスタ行橋駅 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 概要

駅名は、隣接する複合商業施設の名称である「コスタ行橋」に、令和改元以降の日本において初めて開業する鉄道駅であり、「新しい時代もお客さまに愛される鉄道、駅をつくる」という想いを込め「令和」を冠した。当初は2018年度の開業を予定していたが、平成30年7月豪雨による災害で開業が延期となっていた。その結果、令和への改元以降における初の新駅開業となり、「令和」が駅名に使用される初の駅となる。駅舎はドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治による設計。待合室、ホームの床及び壁の一部には、筑豊地区木材協同組合より資材提供を受けた筑豊杉を用い、出入口スロープの手すりには京築ヒノキを使用するなど、福岡県産の木材を使った駅舎が建設された。
Title: 令和コスタ行橋駅 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 歴史

2019年（令和元年）8月24日：開業。
Title: 令和コスタ行橋駅 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の棒線の地上駅。無人駅で駅舎はない。外部とはスロープで結ばれ、バリアフリー対応である。
Title: 令和コスタ行橋駅 (Reiwa Costa Yukuhashi Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■田川線行橋駅 (HC31)  - 令和コスタ行橋駅 (HC30)  - 美夜古泉駅 (HC29)
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: abstract

東津山駅（ひがしつやまえき）は、岡山県津山市川崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。津山駅管理の無人駅である。因美線の終着駅で姫新線に接続しているが、運転系統は所属線を越えて津山駅までであり、当駅始発ならびに終着の列車は設定されていない。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月15日：国有鉄道因美南線として美作加茂駅 - 当駅 - 津山駅間が開業した際に設置。当時の所在地表示は岡山県苫田郡津山東町川崎であった。1932年（昭和7年）7月1日：因美南線が因美線の一部となり、当駅もその所属となる。1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線が当駅から美作江見駅まで開業、乗換駅となる。1936年（昭和11年）4月8日：姫路駅から当駅までの全通により、姫津西線が姫津線の一部となる。10月10日：線路名称改定。姫津線が姫新線に改称され、同時に因美線の東津山駅 - 津山駅が姫新線に編入される。これにより姫新線所属に変更され、因美線の終点は当駅となる。1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。1997年（平成9年）11月29日：急行砂丘が廃止、急行停車駅から一転して快速通過駅となる。2000年（平成12年）5月1日：津山鉄道部東津山分室廃止、直営有人駅から無人化。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎内に待合室とトイレが設置されているが、自動券売機は置かれていない。駅舎側の1番のりばは姫新線の佐用方面行きと因美線の智頭方面行きが停車する。島式の2・3番のりばは津山方の構内踏切で結ばれており、2番のりばに津山方面行きの列車が停車する。3番のりばは、津山方のみ線路が繋がっている保線用車両の待機線となっており、旅客列車が入線することはない。また、かつて隣接する住友大阪セメント東津山包装所へ通じていた専用線の痕跡が見られる。佐用・智頭方面の分岐路線は、東側で単線になっているため、因美線・姫新線佐用方面からの同時入線や同時発車はできない。分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である姫新線のほうが曲がっており、支線である因美線のほうがまっすぐになっている。これは、津山駅から因美線の智頭方面が初めにあって、姫新線の佐用方面が後から建設されたという歴史的経緯による。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正時の時刻表のデザイン変更により、見出しと停車駅案内図に反映されるのが初めてだった。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 駅周辺

吉井川と支流の加茂川国道53号（出雲街道、国道179号・国道429号の重複部分）中国自動車道津山インターチェンジ津山警察署東津山交番津山川崎郵便局大成製紙（大王製紙子会社）イナバ化粧品店 - B'zの稲葉浩志の実家。津山市内の観光スポットのひとつ。津山中央病院マルイ イーストランド店エディオン 津山本店『鐵道開通70周年記念』碑 - 昭和17年10月14日の日付と元鐵道大臣小川郷太郎の銘がある。大東亜戦争開戦一周年を記念し同年12月8日建立。無人化後の駅舎減築時に、駅舎前から駅前駐輪場内の現地点へ移設された。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: その他

かつて急行列車の一部が停車していた時代は、北側の道路をはさんだ建物に掲げられていた「ようこそ東の町へ」という垂れ幕をホームから見ることができ、隣の津山駅とある程度の「ライバル意識」があったことがうかがえた。構内にはかなり古い設備も残されており、例えば1942年（昭和17年）製の支柱などが現役で使用されている。
Title: 東津山駅 (Higashi-Tsuyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速勝間田駅 - 東津山駅 - 津山駅■普通美作大崎駅 - 東津山駅 - 津山駅 因美線（東津山駅 - 津山駅間は姫新線）■快速美作加茂駅 - （上りのみ高野駅） - 東津山駅 - 津山駅■普通高野駅 - 東津山駅 - 津山駅
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: abstract

伊勢朝日駅（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE15。
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に朝日駅として開業。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。時期不詳：伊勢朝日駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。2006年（平成18年）8月8日：上下改札口に自動改札機が設置される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない（名古屋線内では唯一）。駅舎（改札口）は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: 駅周辺

東芝三重工場国道1号三重県道66号四日市朝日線ヤマダアウトレットみえ朝日店スーパーセンタートライアルみえ朝日店あさひの湯（当駅より送迎バス有）
Title: 伊勢朝日駅 (Ise-Asahi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■準急・■普通益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16)
Title: パラフィールド駅 (Parafield railway station)
Section: abstract

パラフィールド駅 (英語:Parafield railway station)はゴーラー線の駅である。オーストラリア南オーストラリア州のアデレード北部の郊外であるパラフィ－ルドに位置しており、アデレード駅から17.7キロメートル (11.0 mi)離れている。
Title: パラフィールド駅 (Parafield railway station)
Section: 歴史

パラフィールド駅は1928年、当時建設途中であったパラフィールド空港の隣に開業した。1982年、パラフィールド駅はアデレード-ポートピリー間の鉄道線路の標準化が為された同じ時期に建て直された。2008年4月より、東側ホームが、西側ホームが2014年に建て直された。駅の西側にはクリスタルブルックに通ずるオーストラリア基盤整備会社の標準軌の線路がある。
Title: 新利府駅 (Shin-Rifu Station)
Section: abstract

新利府駅（しんりふえき）は、宮城県宮城郡利府町字谷地脇にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（利府線）の駅。JR東日本管内の車両基地である新幹線総合車両センターに併設されている。
Title: 新利府駅 (Shin-Rifu Station)
Section: 歴史

東北新幹線の開業に伴い、新幹線総合車両センター勤務者の便を考慮して設置された駅である。
Title: 新利府駅 (Shin-Rifu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1982年（昭和57年）4月1日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 新利府駅 (Shin-Rifu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。仙台駅管理の無人駅で、ホーム南端に簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。駅の出入口は大小2つある。このうち大きい方（ホーム中央部の出入口）は新幹線総合車両センターの関係者専用となっており、朝晩のみの開門となり、一般客は利用できない（新幹線車両基地まつり開催時を除く）。小さい方（ホーム南端）は常時開いており、改札機などはこちらに設置されている。なお、毎年夏に開催される「新幹線車両基地まつり」の際は、岩切管理駅、宮城サポートセンター、東北本部から社員が派遣され、旅客誘導、乗車券発売（近距離のみ）、改札業務を行う。
Title: 新利府駅 (Shin-Rifu Station)
Section: 駅周辺

新幹線総合車両センターイオンモール新利府加瀬沼公園（杜の都信用金庫「モリリン加瀬沼公園」）三陸自動車道・仙台北部道路 利府ジャンクション宮城県道8号仙台松島線宮城県道259号加瀬沼公園線
Title: 新利府駅 (Shin-Rifu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線（利府線）岩切駅 - 新利府駅 - 利府駅
Title: 千代県庁口駅 (Chiyo-Kenchōguchi Station)
Section: abstract

千代県庁口駅（ちよけんちょうぐちえき）は、福岡県福岡市博多区千代四丁目にある福岡市地下鉄箱崎線の駅。駅番号はH03。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、最寄の十日恵比須神社にちなんだ恵比須の顔である。貝塚駅が管理し、JR西日本中国メンテック福岡支店が駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 千代県庁口駅 (Chiyo-Kenchōguchi Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）9月12日：駅名決定。1984年（昭和59年）4月27日：2号線（現在の箱崎線）の呉服町駅 - 馬出九大病院前駅間の延伸に際し開業。2004年（平成16年）7月1日：業務委託駅となる。
Title: 千代県庁口駅 (Chiyo-Kenchōguchi Station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を持つ地下駅。出入口は1番～8番までの8ヶ所があり、うち4番出口はエスカレーターが設置されておりパピヨン24に直結している。また8番出口はエレベーターとなっている。7番出口付近に有人の臨時改札口および臨時切符販売窓口が存在しており、ホーム貝塚方端にある非常階段に繋がっている。近くにある十日恵比須神社で毎年1月上旬に開催される「十日えびす大祭」の際に参拝客が通常の改札口ではさばききれないと考え設置されたが、開業以来一度も使用されていない。
Title: 千代県庁口駅 (Chiyo-Kenchōguchi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は4,780人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 千代県庁口駅 (Chiyo-Kenchōguchi Station)
Section: 駅周辺

駅名に「県庁」とあるが、福岡県庁は隣の馬出九大病院前駅が最寄りとなる。ただし、議会棟については当駅が最寄りである。仮称の段階では「千代町」駅であったが、現在町名としての千代町が無いことから「千代」駅になることになった。しかし、商業的な地盤沈下に悩む地元から「県庁」の名を付けてほしいと要望があり、「千代県庁口」となった。駅周辺は商業施設・公共施設が多く建ち並ぶ。1・2番出口を出て地下鉄線路上の道路を呉服町方向へ250mほど歩くと、国道3号と交差する。
Title: 千代県庁口駅 (Chiyo-Kenchōguchi Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 箱崎線呉服町駅 (H02) - 千代県庁口駅 (H03) - 馬出九大病院前駅 (H04)
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: abstract

岩館駅（いわだてえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字釜の上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。秋田県最北端の鉄道駅である。すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）11月24日：鉄道省（→国鉄）の駅として山本郡岩館村に開業。1962年（昭和37年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。岩館駅長が廃止され、能代駅長管理下となる。2007年（平成19年）4月1日：この日より、「リゾートしらかみ」全列車が客扱い停車。2010年（平成22年）11月23日：駅舎の外壁に木製の格子が取り付けられるなど、レトロ風にリニューアルされる。2015年（平成27年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。2018年（平成30年）4月1日：無人化。2020年（令和2年）4月1日：能代駅の業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。東能代統括センター（東能代駅）の無人駅である。木造駅舎を有する。駅舎には待合室がある。かつては自動券売機が設置されていたが、無人化の際に撤去された。
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発の列車が3本設定されている。
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: 駅周辺

国道101号宿泊体験施設「漁火の館」岩館郵便局八峰町立岩館体育館コミュニティバス 八峰町巡回バス「岩館駅前」停留所能代バスステーション・岩館港
Title: 岩館駅 (Iwadate Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速あきた白神駅 ← 岩館駅 ← 十二湖駅■普通あきた白神駅 - 岩館駅 - 大間越駅
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: abstract

陶磁資料館南駅（とうじしりょうかんみなみえき）は、愛知県豊田市八草町にある、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の駅である。駅番号はL08。
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: 歴史

計画段階での仮称駅名は、「科学技術交流センター」であった。愛知万博期間中は、長久手会場東ゲートに最も近い駅だった。駅名の由来となった瀬戸市にある愛知県陶磁資料館は2013年6月に愛知県陶磁美術館に改称したが、駅名は変更されていない。
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）3月6日：開業。2016年（平成28年）3月12日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ高架駅。通常は無人駅である。バリアフリーの対応として出入口・改札内に各1基・合計2基のエレベーターを配置。エスカレーターは場所は確保されているが未設置。安全対策として1・2番線ホームに可動式ホームドアを設置。
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は94人(2020年度)である。『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には広大な森林が広がり、人家などがほとんどない。なお、当駅は瀬戸市・長久手市・豊田市の境界付近に位置し、駅は豊田市に所在するが、愛知県陶磁美術館は瀬戸市に、愛知高速交通本社・車庫や愛・地球博記念公園は長久手市にそれぞれ所在する。愛知高速交通本社・車庫知の拠点あいちあいち産業科学技術総合センターあいちシンクロトロン光センター愛知県陶磁美術館
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: その他

当駅はリニモの各駅の中で最も海抜が高いところにある（176.3m）。当駅ホームから御嶽山や伊吹山、条件が良ければ遠くに白山などが見える。当駅の隣にある八草駅は伊保川（矢作川水系）の谷間にあり、名古屋市東部から瀬戸市・豊田市方面へと続く尾張丘陵の中でもかなり起伏が急になっている。そのため、当駅から八草駅にかけてはかなり急な勾配になっている。
Title: 陶磁資料館南駅 (Tōji-shiryōkan-minami Station)
Section: 隣の駅

愛知高速交通■東部丘陵線（リニモ）愛・地球博記念公園駅 (L07) - 陶磁資料館南駅 (L08) - 八草駅 (L09)
Title: 紫竹高新区駅 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: abstract

紫竹高新区駅（しちくこうしんくえき）は上海市閔行区呉涇鎮紫竹高新区蓮花南路と東川路の交差点に位置する上海軌道交通15号線の駅である。2021年1月23日開業。将来的には23号線も当駅を通過し、15号線と23号線の乗換駅となる予定である。
Title: 紫竹高新区駅 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を地下2階に有する地下駅である。
Title: 紫竹高新区駅 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 駅出口

8つの出口があり、当初は5～8号出口のみが開設された。当初5号出口と7号出口は仮設であったが、常設の7号出口が2024年4月20日に開設され、常設の2～5号出口は2024年9月19日に開設された。
Title: 紫竹高新区駅 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 駅周辺

紫竹国家高新技術産業開発区華東師範大学閔行校区 - 8号出口付近に新校門への通路が確保されている。
Title: 紫竹高新区駅 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 事故

2021年1月21日、4号出口（工事中の仮称は9号出口）が工事中に倒壊したが、負傷者はいなかった。この事故で駅の開業には影響しなかった。
Title: 紫竹高新区駅 (Zizhu Hi-tech Park station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 15号線永徳路駅 - 紫竹高新区駅
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: abstract

関大前駅（かんだいまええき）は、大阪府吹田市山手町三丁目にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-91。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）に、駅間距離が短かった花壇町・大学前の両駅を統合、旧駅のほぼ中間地点に新しく設けられた駅である。花壇町駅は開業当初、北大阪電気鉄道が開いた千里山花壇（のちの千里山遊園）の最寄り駅として行楽客で賑わったが、戦後、遊園地は閉鎖されて跡地は関西大学第一中学校・高等学校の敷地に転用され、通学客の乗降する駅へと変貌を遂げた。その過程で下記のとおり統合までに駅名がめまぐるしく変更されている。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）10月26日：北大阪電気鉄道の豊津駅 - 千里山駅間延伸と同時に花壇前駅（かだんまええき）開業。1922年（大正11年）4月17日：花壇前駅 - 千里山駅間に大学前駅（だいがくまええき）開業。1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により、両駅が新京阪鉄道の駅となる。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、両駅が京阪電気鉄道千里山線の駅となる。1938年（昭和13年）9月15日：花壇前駅を千里山遊園駅（せんりやまゆうえんえき）に改称。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により、両駅が京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に社名変更）の駅となる。12月1日：千里山遊園駅を千里山厚生園駅（せんりやまこうせいえんえき）に改称。1946年（昭和21年）4月7日：千里山厚生園駅を再び千里山遊園駅に改称。1950年（昭和25年）8月1日：千里山遊園駅を女子学院前駅（じょしがくいんまええき）に改称。1951年（昭和26年）4月1日：女子学院前駅を花壇町駅（かだんちょうえき）に改称。1964年（昭和39年）4月10日：花壇町駅と大学前駅を廃止して関大前駅開業。1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。東側に若干きつめのカーブを描く線形を持つ。改札口は南北の地下に各1か所あり、それぞれ駅の東西双方に出ることができる。いずれもエスカレーターは設置されていないが、南側にはホームと改札、東西双方の出入口と改札とをそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。関西大学の第1,3学舎へは北側を、第2,4学舎へは南側を出ると近く、キャンパスへと向かうエスカレーターが整備されている（運転休止の場合もある）。駅員は北改札に配置されている。駅のすぐ上を名神高速道路が通っている。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

阪急電鉄では、2線までの駅には基本的に表向きののりば番号は設定しない。ただし、優等列車停車駅や、近年高架化あるいは大幅改築された駅はこの限りではない。このため、実際の構内にはのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では号線表記を表示しており、当駅については北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）次の通年平均乗降人員は23,382人である。阪急電鉄の支線の駅では最も多く、京都本線の特急停車駅である長岡天神駅、通勤特急・準特急停車駅の大宮駅の数字を上回る。駅名が示す通り、関西大学の学生や大学関係者、関西大学第一中学校・高等学校の生徒の利用が多いため、授業開始前や授業終了後の時間帯には駅構内・駅周辺は非常に混雑する。また、大学は休日も資格試験や模擬試験の会場として利用される。駅混雑時（大学入試など）には名神高速道路のガード下、下り線ホーム梅田・天下茶屋方面の外側にある臨時切符売り場が営業される。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府統計年鑑、年間の数値は吹田市統計書による。
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 駅周辺

関西大学千里山キャンパス（学部によっては徒歩10分以上かかる） - 駅東口から大学の正門へと抜ける通りの一帯は「関大前通り」と呼ばれ、学生向けの飲食店・コンビニエンスストア・カラオケ店・不動産仲介業者の店などが立地する関西屈指の学生街となっている。関西大学第一中学校・高等学校関西大学幼稚園吹田市立第一中学校吹田千里山西郵便局
Title: 関大前駅 (Kandai-mae Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■千里線豊津駅 (HK-90) - 関大前駅 (HK-91) - 千里山駅 (HK-92)
Title: 明戸駅 (Aketo Station)
Section: abstract

明戸駅（あけとえき）は、埼玉県深谷市瀬山にある秩父鉄道秩父本線の駅である。
Title: 明戸駅 (Aketo Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 明戸駅 (Aketo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:30 - 14:30、平日の火・木曜日は12:00 - 19:00、土休日は8:00 - 16:00となっていた。トイレはなし。
Title: 明戸駅 (Aketo Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は145人である。
Title: 明戸駅 (Aketo Station)
Section: 駅周辺

荒川国道140号
Title: 明戸駅 (Aketo Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車大麻生駅(CR 13) - 明戸駅(CR 14) - 武川駅(CR 15)
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: abstract

都筑ふれあいの丘駅（つづきふれあいのおかえき）は、神奈川県横浜市都筑区葛が谷にある、横浜市営地下鉄グリーンラインの駅である。駅番号はG03。ステーションカラーは街としての成熟度が高いことから優雅さ・高級感をイメージしてむらさき（藤色）   。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 概要

港北ニュータウンの南端に位置し、駅周辺は近隣商業地域・第一種中高層住居専用地域・第二種中高層住居専用地域・第一種低層住居専用地域からなり、花見山遺跡や富士塚の川和富士・池辺富士が存在している。駅のデザインテーマは「やすらぎのひろば」で、明るく清潔な印象を提供することを目標として掲げ、街並みや駅前広場のにぎわいを駅に取り込むことで地域に開かれた施設計画としている。また軽快な屋根と見通しのいいガラスのファサードを用いて、駅構内と広場に一体感が与えられている。屋根にはソーラーパネルが設置されており、環境負荷の低減にも寄与している。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインの中山駅 - 日吉駅間の開通と同時に開業。2012年（平成24年）4月10日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービス開始。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅最寄りの同名施設に由来。なお、仮称は葛が谷駅（くずがやえき）であったが、設置場所が葛が谷と高山の2町に跨ることと、「ふれあいの丘」が駅周辺地域の愛称として定着していたため、地域住民の意見を参考にしてこの駅名が採用された。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札は地上にある。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は20,273人（乗車人員：10,001人、降車人員：10,272人）であり、グリーンラインの駅としては10駅中6番目に多く、同線の単独駅としては北山田駅に次ぐ。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 駅周辺

都筑ふれあいの丘横浜市資源循環局 都筑工場（ゴミ焼却場）横浜市北部療育センター都筑地区センター障がい者研修保養センター横浜あゆみ荘都筑プール葛が谷地域ケアプラザ横浜市老人福祉センターつづき緑寿荘神奈川県立川和高等学校横浜市立川和中学校横浜市立川和東小学校川和富士公園都筑ふれあいの丘郵便局店舗・オフィスオーケー 港北店AOKI本社ビル/AOKI 横浜港北総本店
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にバスターミナルが整備され、以下の路線が乗り入れている。停留所名は都筑ふれあいの丘駅である。この他、当駅から北へ徒歩3分の場所に大丸停留所があり、以下の路線が乗り入れている
Title: 都筑ふれあいの丘駅 (Tsuzuki-fureainooka Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 グリーンライン（4号線）川和町駅 (G02) - 都筑ふれあいの丘駅 (G03) - センター南駅 (G04)
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: abstract

北松戸駅（きたまつどえき）は、千葉県松戸市上本郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。常磐緩行線の列車が停車する。駅番号はJL 23。当駅は松戸市の上本郷に位置し、松戸競輪や北松戸工業団地の最寄り駅である。
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）5月1日：日本国有鉄道により、松戸競輪場開催日のみの仮停車場として開設される。1958年（昭和33年）12月25日：常設駅となる。旅客駅。1969年（昭和44年）10月：現在の橋上駅舎に建て替え。1971年（昭和46年）4月20日： 国鉄通勤五方面作戦の一環として北千住駅 - 我孫子駅間が複々線化され、北松戸駅は「常磐緩行線（営団地下鉄千代田線）」の停車駅に。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）7月2日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）5月27日：みどりの窓口の営業を終了し、指定席券売機を設置。2008年（平成20年）3月8日：改札階と東口を結ぶエレベーターの供用開始。3月12日：ホームと改札階を結ぶエレベーターの供用開始。2018年（平成30年）8月1日：一部列車を除いて発車メロディの使用を停止。2019年（平成31年）3月16日：すべての列車において発車メロディの使用を停止。2021年（令和3年）10月12日：スマートホームドアの供用開始。
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。松戸駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。きっぷ売り場（自動券売機）に立ち食いそば店が併設されている。このほか、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機が設置されている。エレベーターは西口と改札階、東口と改札階、改札階とホームをそれぞれ連絡するものが設置されている。なお、エスカレーターは改札とホーム間を連絡するものが1基設置されている。
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ）

改札内NewDays キヨスクVIEW ALTTE改札外立ち食いそば店VIEW ALTTE指定席券売機
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は19,704人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 駅周辺

駅西側に松戸競輪場と北松戸工業団地がある。かつては、競輪開催日には利用客で大変賑わっていた。工業団地には山崎製パン、合同酒精、宝酒造など大手メーカーを含む大型工場が立地し、朝・午後には工場通勤客の当駅利用がある。北松戸工業団地は常磐線に沿って南北に伸びており、その北端は馬橋駅付近である。駅西側は低地で、かつて「下谷耕地」と呼ばれた田園地帯は現在の新松戸駅から当駅までの範囲に広がっていた。江戸川沿いの一部地域に農地が残る。駅東側は台地が迫り、その間に駅前広場と国道6号がある（松戸市内では最も駅に近い）。駅1キロ圏内は、工業団地、競輪場を除けば概ね住宅街となっている。
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅前広場から程近く、常磐線と並行して国道6号が通っている。平日昼間は駅入口の交差点が渋滞ポイントになっている。国道6号を越えると上り坂となり、住宅街がひろがる。
Title: 北松戸駅 (Kita-Matsudo Station)
Section: バス路線

東口広場に乗り入れ、松戸新京成バスと松戸市コミュニティバスの路線バスが発着する。松戸新京成バス3：松戸駅東口行3・3A：県立松戸高校行3・3A・3B：総合医療センター行松戸市コミュニティバス（中和倉コース）左回り・右回り：総合医療センター行※なお、駅西方面には「北松戸駅入口」（京成バス、日大歯科病院 - 松戸駅間の路線）を名乗るバス停留所があるが、西口から道のりでおよそ700m（徒歩約8 - 9分）離れており乗り換えには向いていない。