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Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 歴史
Subsection: 仙台駅および周辺駅の所在地と沿革の表

上：東側、下：西側色は便宜的なもので、ラインカラーではない。形態は地上駅以外を記載。地上駅以外はホームの階を括弧書きで付記。現在運行されている路線は太字。現在直通運転している路線も記載。略史では、同地での駅の設置年と廃止年を記載（廃止駅の欄は背景が灰色）。国有化は、日本鉄道が1906年（明治39年）11月1日、宮城電気鉄道が1944年（昭和19年）5月1日。国鉄丸森線の阿武隈急行移管は1986年（昭和61年）7月1日。国鉄分割民営化によるJR東日本移管は1987年（昭和62年）4月1日。※ 5年毎の西暦以外の縦線は、明治・大正・昭和・終戦・平成および現在。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

駅舎は地上4階建ておよび地下1階構造で、南北方向に広がっている。駅西口に駅ビルが併設され、S-PAL仙台本館・ホテルメトロポリタン仙台が南側に、S-PALIIが北側に、東側にS-PAL仙台東館・ホテルメトロポリタン仙台イースト・JR仙台イーストゲートビルが位置する。在来線改札口は西口側2階の「JR線中央口改札」（中央口から改称）、S-PAL地下1階の「地下南口」、東口側地下1階・仙石線地下改札口の「JR線地下東口改札」（仙台駅東口改札から改称）、S-PAL東館側2階の「JR線東口改札」の4か所である。新幹線改札口は、駅3階コンコースに「新幹線中央口改札」「新幹線南口改札」の2か所。同フロアに、在来線と新幹線の乗り換え専用の改札口として、「新幹線中央のりかえ口」「新幹線南のりかえ口」の2か所。合計8か所の改札口があり、すべての改札口がSuicaやえきねっとQチケに対応する。なお、地下南口と地下東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。みどりの窓口は3階・2階・新幹線中央のりかえ口・新幹線南のりかえ口の計4か所に位置する。また、みどりの窓口付近・中央口・東口・新幹線のりかえ口には指定席券売機が設置されている。なお、かつて3階新幹線南口改札にあった指定席券売機とえきねっと専用受取発券機は、2015年（平成27年）12月6日から使用を開始した南口改札と2階在来線コンコースとを接続する乗換通路の工事に伴い、みどりの窓口側に移設された。在来線5・6番線ホームには、2020年（令和2年）3月14日の特急ひたち復活と共に、主に特急ひたち号向けの指定席券売機が新設された（えきねっと対応）。2020年（令和2年）1月21日 - 2月29日には、訪日外国人旅行者（インバウンド）向けに案内を行うインバウンドステーションが、2階コンコースの「ヨリ未知 SENDAI ポータル」内にて設置された。仙台市地下鉄への乗り換えは、西口地下歩道を経て地下鉄東改札を通るルートが最短距離である。西口地下歩道へは、在来線地上ホームのやや北側に位置する階段を下りて地下南口を経由するか、エスカレーターまたはエレベーターで2階へ上がり、中央口から西口地下歩道へのエスカレーター・エレベーターで地下1階に降りることにより到達できる。仙台市地下鉄仙台駅とは地下自由通路・西口地下歩道で接続しているため、地下自由通路を利用すればあおば通駅からJR仙台駅（仙石線を含む）への徒歩連絡も可能であるが、連絡運輸は行っていない。駅舎の屋上は、ジェイアールバス東北が管理する「仙台駅屋上駐車場」となっており、愛宕上杉通と柳町通との交差点から出入庫する。地上との高低差があるため、入庫用と出庫用の二重らせんの自走ループ線によるスロープ棟が併設されている。6代目となる現在の駅舎には西口の屋上にオレンジ色で「仙台駅 SENDAI STATION」と標示されているが、かつては東口駅舎にも同じものが設置されていた。改装当時は在来線駅舎の2階に掲示されていたが、2001年（平成13年）に西口と同じ駅屋上の東口側に移転。その後東口の再開発による商業施設やホテルなどの建設で見づらくなったことや、老朽化などの理由で2023年（令和5年）9月1日に撤去された。その後、「SENDAI」の文字（縦2メートル、横11メートル）については、同年10月14日の鉄道の日に合わせて西口ペデストリアンデッキ上に移設された。仙台統括センター拠点駅である。直営駅（駅長・副長配置）であり、管理駅として仙石線のあおば通駅、東北本線の館腰駅から塩釜駅と、利府支線の新利府駅、利府駅を管理している。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。JR仙台駅の事務管コードは▲231035、仙台市内の事務管コードは▲239901である。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1番線 - 1面1線の単式ホーム。2 - 4番線 - 1面3線の島式・切欠きホーム。切欠き式となっている3番線は、福島方面のみ進行可で、盛岡方には進行不可能である。5・6番線 - 1面2線の島式ホーム。7・8番線 - 1面2線の島式ホーム。通常は仙山線用として使用されている。9・10番線 - 地下2階にある仙石線専用の1面2線の島式ホーム。11 - 14番線 - 4階高架にある新幹線専用の2面4線の島式ホーム。常磐線普通列車の一部は3番線特急「ひたち」は6番線2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降、11番線発着の上り定期列車の設定はなし。また、12番線発着の上り定期列車は夕方の当駅始発1本のみ。構内配線・信号設備など
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=在来線地上ホーム（1 - 8番線）駅自動放送が導入されており、列車の行先や編成両数、発車時刻などの詳細な情報が案内されている。これは仙台空港アクセス線の開業で当駅発着の列車が大幅に増えることを考慮し、2005年（平成17年）4月の電子連動化工事に併せて導入されたものである。発車メロディは1988年（昭和63年）11月22日から2016年（平成28年）6月30日までは榊原光裕が「青葉城恋唄」をモチーフに作曲したものを採用していたが、2016年（平成28年）7月1日に仙台フィルハーモニー管弦楽団が演奏した「すずめ踊り」のお囃子に変更された。長さはいずれも約30秒である。さらに、2018年（平成30年）3月18日からは、1〜6番線の仙台空港アクセス線以外は「ff (フォルティシモ)」、仙台空港アクセス線発車時は「Around The World」に変更された。また、7・8番線は従来通り「すずめ踊り」だが、2018年（平成30年）3月18日に新しいバージョンのものに更新された。仙石線地下ホーム列車の接近の際、音声案内のほかに注意喚起の電子音が鳴り、列車が発車する際にはベルが鳴る。2000年（平成12年）3月10日までは仙台駅が仙石線の始発駅だったため、地平ホームと同様の発車メロディが用いられていたが、翌3月11日の地下化およびあおば通駅までの延伸に伴い発車メロディを同駅に譲った。新幹線ホーム2016年（平成30年）7月1日から榊原光裕が編曲、仙台フィルハーモニー管弦楽団が演奏した「青葉城恋唄」が使われている。1989年（平成元年）10月8日から2016年（平成28年）6月30日までは榊原作曲のオリジナルメロディーが使われていた。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

JR仙台駅の西側に平行するように南北線仙台駅が建設され、JRあおば通駅の開業によって、現在では両駅の中間に存在する形となっている。また、仙台駅東西地下自由通路を介してJRあおば通駅および仙台駅と直結する。さらに、旧さくら野百貨店仙台店（北5）・仙台Loft（中央1）・仙台TRビル（中央2）・S-PAL仙台店（東西地下自由通路）とは地下階で、EBeanS（南2）とは地上階でそれぞれ接続する。改札口は、北側、南側、西側、東側の地下1階部分にそれぞれ1ヶ所ずつ（「北改札」「南改札」「西改札」「東改札」）、南北線ホーム階北側・あおば通駅との「仙石線のりかえ改札口」の計5ヶ所ある。南北線と仙石線とを乗り換える場合はあおば通駅にある連絡改札を利用したほうが近い。なお、あおば通駅との乗換改札口はJR・地下鉄各社局の自動改札機がそれぞれ単独で向かい合わせに配置され、両社局の改札の間に各社局の自動券売機が設置されている。また、各社局ごとに自動精算機も設置されている。仙石線のあおば通駅延伸に開設されたこの改札口は、地上への出口がなく乗換専用改札口として運用していたが、2012年（平成24年）の駅改良工事で北改札口へ通じるエレベーターが設置され、改札外へ出ることが出来るようになった。南北線駅には、広瀬通駅 - 富沢駅間を管轄する地下鉄仙台管区駅 が、東西線駅には、東西線の全区間を管轄する地下鉄東西線管区駅 が併設されている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

=
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

=愛宕上杉通道路下に位置する。コンコースが地下1階、東西線のりかえ階が地下2階、ホームは地下3階（島式1面2線）となっている。エレベーターの到着アナウンスは、地下1階と地下3階は女声、地下2階は男声である。2007年（平成19年）12月より、世界初の線路脇に設置された電子ペーパーによるデジタルサイネージとしてインターネットを活用した広告がホーム3か所で運用されていた。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

=南町通道路下、南北線の1層下に十字に交差する形で位置する。コンコースが地下1階、南北線のりかえ階が地下2階、ホームは地下4階（島式1面2線）となっている。エレベーターの到着アナウンスは、地下1階は男声、地下2階と地下4階は女声である。混雑対策と将来の車両増結への準備のためホーム有効長が長めに作られており、東行・西行の電車はそれぞれの進行方向前よりに、約1両分ずれた位置に停車する。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

=出入口は、北1 - 9、中央1・2、南1 - 3a・3b - 6、西1、東1の全20か所。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設の階層

仙台駅周辺の鉄道関連構造物 は以下のようになっている。各々の鉄道業者が「B1階」と案内している階は3層、「B2階」と案内している階は2層ある。「B1階」については浅い方からB1階(a)、B1階(b)、B1階(c)。「B2階」については便宜上、仙台市交通局の層をB2階(a)、東日本旅客鉄道の層をB2階(b)と記す。B1階(a) はJR仙台駅の「B1階」（エスパル地下街）の深さで、B1階(b) は東西地下自由通路の深さである。案内上は両者とも「B1階」ながら、JR仙台駅のエレベーターでは「B1階」はB1階(a) のエスパル地下街に、「B2階」はB1階(b) の東西地下自由通路に接続している。また、両者の交差部では、両者の深さの違いを補正するためエスカレーターおよび階段が設置されている。B1階(c) は地下鉄南北線仙台駅南改札の深さであり、LABI仙台のエレベーターの「B3階」などと接続する。B1階(b) の深さにある同駅北改札とB1階(c) との間のコンコースには、両者の深さの違いを補正するためスロープが設置されている。仙石線を通す仙台トンネルは、案内上「B2階」とされている。ただし、上述のようにB1階が3層あるため、実質的にはより深い深度を通る。地下鉄南北線の建設に際して、仙台駅前の地下では、将来の地下鉄東西線と地下街建設の可能性を残すため、南北線は上述のB3階の深度に造られた。その後、東西線用の上述のB2階の深度をまず仙石線が利用し、後に東西線は上述のB4階の深度に造られた。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 自由通路

仙台駅を東西に移動するため、またはJRと地下鉄の接続のための移動手段として、7つの自由通路が設置されている。北から順に記載する。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 自由通路
Subsection: 名掛丁地下通路

名掛丁地下道とも呼ばれる、1935年（昭和10年）に完成した仙台駅北西部と同駅北東部とを結ぶ地下通路。北部名掛丁自由通路の完成以前は、当地下通路が仙台駅北部の東西移動の役割を果たしていたが、うす暗く階段しか設置されていないことから、現在では北部名掛丁自由通路を補完する通路となっている。なお、自転車による東西移動に関しては現在でも名掛丁地下通路が主流である。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 自由通路
Subsection: 東西地下自由通路

東西地下自由通路は仙台市の所有であり、59億円かけてJR東日本に委託して仙石線の仙台トンネルに沿って造られた。この通路のJR仙台駅から南北線仙台駅までの区間は、将来の地下街建設の可能性を残すために、壁構造ではなく柱構造で造られている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 自由通路
Subsection: 西口中央地下歩道

JR仙台駅・地下南口改札と地下鉄仙台駅とを結ぶ地下自由通路。仙台市の所有であり、地下鉄南北線開業に合わせて建設された。S-PAL仙台本館（エキチカおみやげ通り、エスパルレストラン街）、仙台Loft、地下鉄仙台駅定期券発売所に面している。地下鉄東1出口と接続しているほか、地上出口は中央1出口となっている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 自由通路
Subsection: 東地下歩道

仙台駅東口から東七番丁通を越えるためにつくられた地下歩道。ヨドバシ仙台第2ビルとも接続する。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 自由通路
Subsection: 西口南部地下歩道

仙台駅西口のバスターミナルと地下鉄駅、およびバスターミナルの交通島間を連絡する。南端はS-PAL仙台本館に接続する。地上の出口には南3a・3b - 6の番号が付されている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅弁

仙台駅は駅弁の種類が多い駅である。仙台 - 首都圏・東北各都市間のビジネス客による需要や、東北新幹線車内の需要、観光客による需要が多いこと、仙台は山海の食材が豊富に揃う、といった点から駅弁の種類が増加していった。「伯養軒」と「こばやし」の2つの業者が1つの駅で競い合っていたことに加え、現在は先の2社の他に「日本レストランエンタプライズ」(NRE) が加わっている。「牛タン」弁当が売上一番であるが、他にも駅弁が数多く作られている。この他に、NREがJR東日本管内の有名駅弁を集めて販売している売店「駅弁屋 旨囲門」や「駅弁屋 祭」が中央改札外にあり、全国の主な駅弁も当駅で購入できる。主な駅弁は下記の通り。駅弁以外にも、歩きながら食べられる安価なグルメとして「ずんだシェイク」が認知されている。中央通の笹かまぼこ屋の「ひょうたん揚げ」、一番町のお茶屋の「抹茶ソフトクリーム」と並び、仙台の三大食べ歩きグルメとなっている。駅3階の新幹線中央改札口の脇に、「牛たん通り」（2003年7月17日開業）「すし通り」（2004年4月5日開業）と称して、仙台牛タン焼きの店とすし屋が軒を連ねている ほか、「ずんだ小径」にはずんだを使ったスイーツを扱う店舗が並ぶ。2019年（令和元年）11月28日に、JR東日本は「牛たん通り」「すし通り」をリニューアル工事に着手することを発表した。これに伴い、2020年（令和2年）1月14日以降はこれらの通りは一時休業となったのち、同年5月12日にリニューアルされた。その後、同年6月26日には、「牛たん通り」「すし通り」の新たなシンボルとして、伊達政宗の騎馬像が設置された。なお、設置された伊達政宗の像は3代目であり、1代目は柴田町、2代目は大崎市に移転されている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

=2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は89,462人である。JR東日本全体では目黒駅に次いで37位であり、狭義の首都圏（南関東1都3県）以外の駅では最多である。また、首都圏、中京圏、近畿圏の三大都市圏を除く政令指定都市の中心駅の中では博多駅、札幌駅に次いで多い。宮城県内の駅では最多である。新幹線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は24,730人である。東京駅、大宮駅に次いで3番目に多い。1908 - 1910年度（明治41 - 43年度）、1935年度（昭和10年度）、1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（JR東日本）（単位：人/日）備考2000年度（平成12年度）に乗車人数が急減しているのは、仙石線あおば通駅の開業により、利用客が分散したためである。2011年度（平成23年度）は東日本大震災の影響により大幅な減少となったものの、翌年には歴史的なV字回復となり、その後継続した増加傾向を見せている。旅客収入額（駅の売上額）はJR東日本では東京駅、新宿駅に次ぐ第3位である。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

=2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は54,804人である（南北線：38,222人（乗換：11,788人）、東西線：16,582人（乗換：12,002人））。仙台市地下鉄の駅の中では最多である。1990年度（平成2年度）、1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（仙台市地下鉄）（単位：人/日）
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 仙台間の年間輸送人員は、新幹線が約1080.9万人（シェア100%）、航空機が0万人（シェア0%）、新幹線と航空機の合計は約1080.9万人である。東京 - 仙台間における新幹線の輸送人員は、東京－盛岡間の約262.1万人、東京 - 青森間の約262万人、東京 - 山形間の約259万人、東京 - 秋田間の約135.7万人を上回り東北1位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 青森間の約336.8万人、東京 - 山形間の約268.6万人、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 秋田間は約232.9万人を上回り東北1位となっている。JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速1時間29分、運賃（通常期）は11,410円、1日64往復運行されている。宮城県と東京都の間に航空機は運航されていない。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅周辺

仙台駅周辺地区は、国土交通省の『都市景観100選』に選ばれている。西口と東口のペデストリアンデッキの階段、および、地下鉄の出入口付近にはロードヒーティングが設置されている。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（中央口）

当駅の表玄関であり、西口（中央口）側は仙台城の城下町時代から続く仙台の中心市街地である。大規模なペデストリアンデッキがアーケード商店街（中央通り）や一番町など市内中心部方面にのびている。駅前には仙台パルコ、エスパル仙台、アエルなど商業施設が充実している。メインストリートである青葉通は、大手銀行や証券会社が連なり、金融街を形成している。1887年（明治20年）12月15日に東北本線の仙台駅開業の際、駅舎が現在の西口に設置されて成立した。西口にはその後、1925年（大正14年）6月5日に宮城電気鉄道・仙台駅（1952年〈昭和27年〉移設）、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電・仙台駅前駅（1976年〈昭和51年〉廃止）、1987年（昭和62年）7月15日に仙台市地下鉄・仙台駅、2000年（平成12年）3月11日に仙石線のJRあおば通駅が設置され、仙台の玄関口として機能している。2階コンコースと直結するペデストリアンデッキは、新幹線開業前の1977年（昭和52年）12月に完成したもので、その面積・総延長距離は日本一である。ペデストリアンデッキは、アエル、かつてさくら野百貨店が入居していた豊ビル、Loft、LABI、EBeanS、仙台マークワン（仙台PARCO本館が入居）、仙台PARCO2といった、駅前に立地する大型店をはじめとするビルの2階部に接続している。駅西口と中央改札口との間にある「ステンドグラス前」は、仙台市都心部の待ち合わせ場所として利用されている。以前はステンドグラス横に伊達政宗像（2代目）があり、「伊達前」と呼ばれていたが、2008年（平成22年）10月から12月の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに向けた駅改修のため、同年3月1日をもって大崎市に譲渡され、同月16日より同市にある陸羽東線有備館駅に移設された。また同年2月1日より、4代目の駅舎に設置されていたものを復刻したアナログ式の大時計が2階中央改札口前のコンコース壁面に設置されている（後述）。「ステンドグラス前広場」は催事場として、各種の物販イベントやギャラリーなどに用いられる。また、ステージを設置して、無料のミニコンサートもしばしば開催される。定禅寺ストリートジャズフェスティバル in 仙台や仙台ゴスペル・フェスティバルでは、ペデストリアンデッキ上で演奏が行われる。仙台駅西口駅前広場には、北から「一般車降車場」（一般車用の降車ロータリー）およびそれに囲まれた仙台駅自家用車駐車場（平面駐車場。60台駐車可。最初の20分間は無料、以後200円/30分）、「ロータリー降車場」（タクシー、観光バス、一般車の降車）、「タクシープール」、「仙台駅西口バスターミナル」が並んでいる。2008年（平成22年）のデスティネーションキャンペーンに合わせ、一般車から降車する場合は、「一般車降車場」または「ロータリー降車場」を使用し、一般車に乗車する場合は、仙台駅自家用車駐車場を使用するよう変更された。仙台市は上記を含めて、観光・送迎バス乗降場の東口への移転、東西自由通路の拡張とともに西口バスターミナルを広げる駅前再整備を実施してきた。2019年度（令和元年度）に完了させる予定である。2020年（令和2年）1月30日に、西口バスターミナルの拡張工事に伴って北側に新設された交通島の利用が開始された。2019年（令和元年）10月には、仙台市による都心再構築プロジェクトが開始され、2020年（令和2年）1月16日に、仙台市が同プロジェクトの一環として、仙台駅西口の青葉通の一部区間を通行止めにした上で、屋外広場を整備する方向で検討している旨を、河北新報が報道した。また、同じく都心再構築プロジェクトに関連して、パン・パシフィック・インターナショナルホールディングス（ドン・キホーテ運営）によるさくら野百貨店仙台店跡地の再開発、NTT東日本グループによるNTTビルの整備、といった再開発も予定されている。西口北側は、繁華街である一番町に通じるショッピングストリート中央通が東西に伸び、多くの買い物客で賑わう。西口南側の南町通と柳町通の間（EBeanSの裏）には「仙台朝市」があり、生鮮食料品を始めとする店舗が立ち並ぶ。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（中央口）

=2階中央改札口前のコンコースに設置されている直径2メートルの大時計である。仙台駅のマスコットキャラクター「トキムネくん」のモチーフともなっている。現在のものは初代の大きさとデザインを模した2代目で、2008年（平成22年）に設置されている。初代は4代目駅舎に1949年（昭和24年）に設置されたもので、東北新幹線の乗り入れに対応する駅舎の建て替えで1972年（昭和47年）に撤去、翌年宮城県中央児童館に移設された。児童館はその後老朽化のため2013年（平成25年）に解体されている。初代大時計は建物の解体前に取り外されたとされるが、その後についてははっきり分かっていない。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（中央口）

=仙台中郵便局 - ゆうちょ銀行仙台支店併設仙台中央郵便局仙台駅内郵便局駅1階に所在。郵便窓口とATMは休日も稼働。1882年（明治15年）に仙台郵便局名掛町分局として開設され、「仙台名懸町郵便局」「仙台停車場前郵便局」「仙台駅前郵便局」の名称を経て、1984年（昭和59年）より現名称となっている。なお、2005年（平成17年）までは、駅東口に当局の臨時出張所が設置されていた。「臨時」という名称だが、常設の有人窓口であった。JR仙台イーストゲートビル郵便局イーストゲートビル開業とともに設置。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（宮城野通口）

東口側には、仙台城下町の開府前に仙台平野の中心地があったが、現在の町並みとの関連は薄い。1882年（明治15年）2月25日、県内初の軌道である宮城木道（木道社）が東六番丁13番地に東六番丁停車場を設置し貨物輸送を始めるが、1887年（明治20年）12月15日に東北本線の仙台駅が東六番丁に設置されて廃線となった。その後、1929年（昭和4年）6月1日に宮城電気鉄道・東七番丁駅が設置され、仙台東口駅、仙石線仙台駅と改称しながらも東口の動線を集めていた。1978年（昭和53年）3月18日に仙台駅構内に東西自由通路が開通して西口と繋がり、仙台駅東第一土地区画整理事業により宮城野通が開通し、2000年（平成12年）3月11日に仙石線仙台駅が地下化され、オムニバスタウン事業により東口の整備が進むと、東口の動線は現在の宮城野通口に集まるようになった。このような変化により、中小規模の店舗が多かった東口周辺にヨドバシカメラ仙台店などの大型店が進出した。2003年（平成15年）に撤退した旧ラオックス跡にはBiVi仙台駅東口がオープンした。他方で駅前広場の再開発も進められ、2004年（平成16年）7月に東口ペデストリアンデッキが新たに供用を開始し、同時に高速バス乗り場も整備された。現在、JRバス東北・東北アクセス・宮城交通・日本中央バスなどが高速バス乗り場を使用している。仙石線地上線跡地一帯では仙台駅東第二土地区画整理事業が進められ、マンション開発を中心に高度利用が進む。さらに、地下鉄東西線開業に伴い新たに宮城野通駅が開業した。JR東日本が東口再開発事業を進め、商業施設・ホテル・オフィスの4棟の駅ビルおよび在来線改札口を新設。ヨドバシカメラも連鎖再開発事業を実施するなど、長らく「駅裏」と呼ばれてきた地区が変わりつつある。2017年（平成29年）11月10日には、コミュニティ&フードスペース「EKITUZI」が開業した。2019年（令和元年）8月2日には、仙台市が老朽化したビルの建て替えなどを誘導する「都市再生緊急整備地域」の拡大を目指していることを踏まえ、東口の活性化に向けて、地元企業や住民らでつくる「仙台駅東まちづくり協議会」が発足した。その後、学識経験者や経済団体の幹部、金融機関、国、宮城県で構成される「都市再生緊急整備地域」の拡大に向けた準備協議会が発足し、2020年（令和2年）4月14日には、仙台市が同区域の拡大を内閣府に申請したことを発表した。なお、申請前に、仙台駅東まちづくり協議会が2020年（令和2年）3月27日に、仙台駅東口のフロントゾーンにおける高機能オフィスの立地の促進、仙台駅東口ペデストリアンデッキの東七番丁通までの延長などを描いた計画書を、仙台市に提出している。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地、楽天モバイルパーク宮城への最寄り駅は仙石線の宮城野原駅であるが、仙台駅東口ペデストリアンデッキから球場正面入口までは宮城野通を一直線に約1.6キロメートル、徒歩20分ほどで行くことができる。また試合開催時に限り、東口バスプール - 宮城球場間のシャトルバス（仙台市営バス、運賃100円）が運行されるほか、JRバス東北（一部共同運行会社を含む）の高速バスの一部が延長運転し宮城球場前まで乗り入れる。
Title: 仙台駅 (Sendai Station (Miyagi))
Section: 隣の駅

※新幹線各列車と在来線臨時快速列車および特急列車は列車記事を秋田・北海道新幹線の隣の駅の停車駅は路線記事をそれぞれ参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北新幹線白石蔵王駅 - 仙台駅 - 古川駅■東北本線■普通長町駅 - *行人塚駅 - *三百人町駅 - 仙台駅 - *小田原東丁駅 - 東仙台駅*:打消線は廃駅（すべて1944年11月11日廃止）■常磐線（岩沼駅 - 当駅間東北本線）特急「ひたち」発着駅■普通長町駅 - 仙台駅 - （東北本線東仙台方面**）**:一部列車は東北本線利府駅まで乗り入れる。■仙台空港アクセス線□快速名取駅 - 仙台駅■普通長町駅 - 仙台駅■■仙石東北ライン■特別快速・■快速（赤快速）仙台駅 - 塩釜駅■快速（緑快速）仙台駅 - 東仙台駅■仙山線□快速・■普通仙台駅 - 東照宮駅■仙石線■普通あおば通駅 - 仙台駅 - 榴ケ岡駅仙台市地下鉄■南北線広瀬通駅 (N09) - 仙台駅 (N10) - 五橋駅 (N11)■東西線青葉通一番町駅 (T06) - 仙台駅 (T07) - 宮城野通駅 (T08)
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: abstract

高田馬場駅（たかだのばばえき）は、東京都新宿区高田馬場一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の山手線、西武鉄道の新宿線、東京メトロの東西線が乗り入れ、接続駅となっている。なお、山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインやその他の列車は停車しない。JR東日本： 山手線 - 電車線で運行される環状線としての山手線電車のみが停車し、それ以外の列車は通過する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。 - 駅番号「JY 15」西武鉄道： 新宿線 - 新宿線の起点である西武新宿駅がJRや地下鉄が乗り入れている新宿駅と500 mほど離れていて乗り換えが不便なため、他路線との乗り換えが容易な当駅が実質的なターミナル駅となっている。小平駅から拝島線への直通運転も行っている。 - 駅番号「SS02」東京メトロ： 東西線 - 中野駅方面の列車は中央線（各駅停車）と直通運転しており、西船橋駅方面の列車は東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線（各駅停車）への直通も行っている。 - 駅番号「T 03」
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）9月15日：鉄道院山手線の駅として開業。1927年（昭和2年）4月16日：西武鉄道の駅が、山手線と立体交差する手前に仮駅として開業。1928年（昭和3年）4月15日：西武鉄道の駅を山手線東側の現在の位置に移設。1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戦争中にアメリカ軍の空襲を受け、駅舎を全焼。1963年（昭和38年）：西武鉄道の駅で上りホームを新設。従来のホームは下りホームとなり、上りホームは臨時降車ホームとなる。1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。1987年（昭和62年）3月：ホーム・コンコース等の拡幅等の東西線駅改良工事に着手。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）10月24日：山本克忠新宿区長を会長とする新都心通勤交通網整備促進同盟（1980年）が全国8位の1日あたり66万人の乗降客がある本駅への埼京線の停車を小渕恵三内閣官房長官に陳情。1991年（平成3年）2月23日：JR東日本の戸山口に自動改札機を設置。1994年（平成6年）2月10日：JR東日本の早稲田口に自動改札機を設置。6月：東西線駅改良工事が終了。総工費約53億8000万円。1998年（平成10年）：西武鉄道の駅舎を改修。跨線橋の乗り換え改札を大改修し、ホームにあった自動精算機は2階の乗り換え改札口へ移設、ホームの冷房使用開始。2001年（平成13年）3月10日：西武鉄道の改修工事が完了し、戸山口を新設。11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）3月1日：山手線の発車メロディが『鉄腕アトム』（旧シリーズ）のテーマ曲となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、東西線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）10月26日：高田馬場メトロピア（4店舗）が開業。2006年（平成18年）：山手線のホームにエレベーターを設置。2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）4月5日：早稲田口のJR・西武線高架下に手塚治虫のキャラクター壁画が完成。2012年（平成24年）10月1日：西武新宿線の発車メロディがマルコメのCMソングとなる。2015年（平成27年）5月24日：東京メトロ東西線に発車メロディを導入。2019年（令和元年）11月1日：JR東日本の駅が業務委託化。2020年（令和2年）9月16日：西武鉄道の3番線でホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）2月9日：みどりの窓口の営業を終了。2月10日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

堀部武庸（通称：安兵衛、四十七士の一人）の伝説である高田馬場の決闘（1694年（元禄7年））があったことで知られる「高田馬場（たかたのばば）」から採られた。実在の馬場は西早稲田三丁目にあったと伝えられ、当駅からは若干の距離がある。駅設置時、地元からは当時の地名から「上戸塚駅」「諏訪之森駅」を希望する声もあったが、すでに神奈川県の戸塚駅があったので、戸塚で一番有名な「高田馬場」を駅名にしたという。読み方を「たかたのばば」ではなく「たかだのばば」としたのは、駅が本来の馬場と離れているので、わざと濁らせたという話が伝わっている。現在、当駅周辺の町名は「高田馬場」と称されているが、これは1975年（昭和50年）の住居表示実施時に、駅名に周辺の町名を合わせたものである。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している新宿統括センター（新宿駅）管理の業務委託駅である。多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機が設置されている。島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札口は北寄りの早稲田口と南端の戸山口の2か所が設けられている。このうち、戸山口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝・深夜は遠隔対応のため改札係員は不在となる。その他、ホームの中央にある跨線橋と早稲田口には西武線との乗り換え専用口がある。跨線橋にはJR線、西武線どちらにも切符売り場があり西武鉄道が管理している。早稲田口は自動改札機の設置のみである。エスカレーターとエレベーターは早稲田口とホームを連絡している。高架下には手塚治虫の漫画作品キャラクターを並べた壁画がある。これは高架下が暗いため、地元の商店街が中心となって完成にこぎ着けたものだが、リニューアルに伴い2005年に撤去された。その後、2008年にリニューアルが完成し、同年4月5日に壁画が復活した。JR高架下の壁画のタイトルは『ガラスの地球を救え』である。トイレは1階早稲田口改札口内に設置されている。2006年に全面的に改修され、多機能トイレが追加された。山手線の線路の隣には埼京線や湘南新宿ラインなどが走行する山手貨物線の線路が通っているものの、こちらにはホームは設置されていない。地元からは埼京線などの停車要求が日本国有鉄道（国鉄）時代からあるものの、ホームの用地確保ができないことやJR側へのメリットの少なさを理由に実現していない。ホーム幅員が狭く、特に平日朝ラッシュ時の内回りは混雑する。また2012年以降は、駅改良工事と同時にホームドアの設置工事も行われている。2020年8月26日に、泊まれる本屋「BOOK AND BED TOKYO」を展開するアトリエブックアンドベッドの新業態であるカフェ「STAND by bookandbedtokyo」が早稲田口改札前にオープンしている。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=2003年3月1日より、アニメ『鉄腕アトム』の第一シリーズのテーマ曲を発車メロディとして使用している。これは手塚治虫が社長を務めた手塚プロダクションが高田馬場にあることと、キャラクターの一人であるお茶の水博士が長官を務める「科学省」が高田馬場にあったという設定から、高田馬場西商店街振興組合がJR東日本に要望し、実現したものである。メロディの制作はスイッチが担当し、編曲は櫻井隆仁が手掛けた。当初は期間限定使用の予定であったが、その後も引き続き使用されている。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

2面2線の高架駅で、このうち1面は上りのみ単式ホームで、もう1面は上下線共用の島式ホームになっている。PASMO・Suicaなどで印字される履歴表示は「西武馬場」である。かつてのパスネットの出場印字には「SB馬」もあった。開業当初は新宿線の起点で、駅の南側（現在の西武新宿側）に引き上げ線があった。当初は島式ホーム1面2線の形態だったが、1963年から東側に上りホームを新設したため、変則相対式ホームの2面2線となっている。改札口は早稲田口・ビッグボックス口・戸山口・臨時口（東西線連絡、出口のみ）がある。戸山口は7:00から22:00まで、臨時口は7:00から13:30まで開設している。なお、戸山口は5番ホームに直結しており、3番ホームへは跨線橋を経由することになる。また、JRとの間には早稲田口改札横と跨線橋に連絡改札口がある。1998年より夏季にホーム冷房を行っている。トイレは早稲田口と跨線橋上（3階）にある。多機能トイレは跨線橋側に設置されている。エスカレーターは早稲田口 - ホーム間とJR線連絡跨線橋 - ホーム間を、エレベーターはビッグボックス口 - ホーム（5番ホームはさらにJR線連絡跨線橋）間をそれぞれ連絡している。西武新宿線における東京都心部のターミナル駅となっていて、当駅には特急「小江戸」を含む新宿線の全旅客営業列車が停車する。本来、西武新宿線のターミナルは隣の西武新宿駅だが、同駅の位置が新宿駅とは離れた位置にあり、西武新宿線からJR山手線への乗り換えは、西武新宿駅より当駅を利用する方がはるかに便利である。また、地下鉄東西線も接続していることから、当駅の利用者にはJR、地下鉄への乗り換え客が多く含まれ、西武高田馬場駅の乗降人員は304,904人（2017年度）となっている。これは西武新宿駅（2017年度は180,884人）のおよそ1.7倍であり、当駅の停車時分を長めに確保することで多数の乗降客に対応している。また、平日朝ラッシュ時は混雑が著しいため、後に述べるような特別な対応が行われている。2008年4月5日、JRの高架下とともに手塚治虫の漫画作品キャラクター壁画が設置された。西武高架下の壁画のタイトルは『歴史と文化〜過去から現在そして未来へ〜』である。駅名標は、日本語・ローマ字とハングルが表記されている。なお、西武鉄道の駅でのハングルの使用は当駅が初めてである。2012年10月1日より、発車メロディがマルコメのCMソングへ変更されている。これは、当駅の近くに同社の事務所があることによるものである。ただし本社は長野県長野市に所在する。管区長配置駅であり、「新宿駅管区」として西武新宿駅 - 沼袋駅間の各駅を管理している。2020年8月に3番ホームにホームドアが設置され、同年9月16日に稼働を開始した。その後も順次設置が進み2021年3月までに全ホームでの設置・稼働を開始した。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=当駅は2面2線の中間駅でありながら、2面3線で始発・終着駅である西武新宿駅と同本数の列車が発着し（西武鉄道の2線構造の駅の中では最多）、1.7倍の利用客がいる。特に朝ラッシュ時は上り（西武新宿行き）列車の降車客で駅構内が非常に混雑する。前述のように当駅は変則相対式の2面2線という形態で、上り線は2つのホームに挟まれる形態となっていることから、平日の朝ラッシュ時（7:00 - 9:30）に限り、上り列車は5番ホーム側のドアに加えて4番ホーム側のドア扱いを行う。これにより駅構内の混雑緩和のみならず、乗降時分の短縮により後続列車の遅延防止を図っている。2006年に4番ホームは転落防止のため4扉車専用の可動式ホーム柵が設置されたため、柵の可動部とドアの間隔に差異がある3扉車および特急列車は、平日の朝ラッシュ時であっても4番ホーム側のドア扱いを行わない。なお、前述のホームドア設置に伴いホーム柵は撤去された。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=（出典：西武鉄道:駅構内図）のりばの番号はJRからの通しで、3番ホームからとなる。3番ホームはホームの下落合寄りの端に停止位置目標が設置されているが、特急「小江戸」用の停止位置目標はホーム中央部である。発車標は長らく3番ホームのみ設置されていたが、2017年2月初旬に5番ホームにも設置された。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。西船橋側に両渡り線がある。落合駅に夜間留置される車両の転線で早朝・深夜に使用されているほか、一部運転見合わせとなった際に当駅で折り返す際に使用される。かつて当駅折り返しの列車が設定されていた頃にも使用されていた。改札口は3か所あり、中野側の2か所はJR・西武の早稲田口近くと駅前ロータリー東側の2か所の出入口につながり、西船橋側の1か所は早稲田通りの出入口につながる。エレベーターは、専用出入口が駅前ロータリー上にあり、中野寄りの改札口と連絡している。1987年から1994年にかけて、最も落合寄りの改札口の統合や新設と落合寄りホーム幅員の拡幅および出入口の新設などの駅改良工事を行った。これにより、従来4 m程度であったホーム幅は中野方面ホームが最大7 m、西船橋方面ホームが最大9 mにまで拡幅された。トイレは西改札口外と東改札口内にあり、多機能トイレを併設している。オストメイト対応設備は双方のトイレに設置されている。駅ナカ施設として、高田馬場メトロピアを併設している。2018年3月にホームドアが設置され、6月8日から稼働を開始した。東西線でのホームドアの設置は九段下駅に続き2駅目である。当駅は、「飯田橋駅務管区高田馬場地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内立体図）
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2015年5月24日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 利用状況

2017年度（平成29年度）における各社合計の1日平均乗降人員は約93万人で、年間に直すと約3億4000万人となる。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は175,710人である。同社の駅の中では川崎駅に次いで第12位。西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は264,763人である。同社の全92駅の中では第2位（第1位は池袋駅）で、新宿線ではターミナルの西武新宿駅（143,181人）よりも多く、新宿線における実質的なターミナル駅となっている。2016年度（平成28年度）は8年ぶりに西武鉄道の乗降人員が30万人を上回った。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は167,360人である。同社の全130駅の中では表参道駅に次ぐ第12位である。2016年度（平成28年度）は東京メトロの乗降人員が20万人を上回った。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1910年 - 1935年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 駅周辺

駅前は早稲田大学に通じる早稲田通りで、学生街でもある。早稲田通り沿いは、学生向けの飲食店や古本屋などが多く立地する。また、周辺には専門学校も多い。早稲田口の東側にはロータリーがあり、タクシーや早大正門行などの都営バスが発着する。ロータリー南側にはBIG BOX、東側には芳林堂書店などが入ったFIビル、北側には飲食店が入った稲門ビルがある。早稲田口西側、JR山手線の外側には、飲み屋街である栄通りがある。なお、当駅より南東へ徒歩10分ほどの所には、東京メトロ副都心線の西早稲田駅があるが、連絡運輸は行っていない。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: バス路線

百01系統（関東バス）を除き、全て都営バスの運行。停留所名は都営バスが高田馬場駅前、関東バスが高田馬場駅。
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線新大久保駅 (JY 16) - 高田馬場駅 (JY 15) - 目白駅 (JY 14)西武鉄道 新宿線■特急「小江戸」 停車駅■拝島ライナー（下りは乗車専用・上りは降車専用）西武新宿駅 (SS01) - 高田馬場駅 (SS02) - 小平駅 (SS19)■快速急行（土休日下りのみ運転）西武新宿駅 (SS01) → 高田馬場駅 (SS02) → 田無駅 (SS17)■通勤急行（上りのみ運転）・■急行・■準急西武新宿駅 (SS01) - 高田馬場駅 (SS02) - 鷺ノ宮駅 (SS09)■各駅停車西武新宿駅 (SS01) - 高田馬場駅 (SS02) - 下落合駅 (SS03)東京地下鉄（東京メトロ） 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）落合駅 (T 02) - 高田馬場駅 (T 03) - 早稲田駅 (T 04)
Title: 高田馬場駅 (Takadanobaba Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

東京都交通局都電戸塚線高田馬場駅停留場 - 戸塚二丁目停留場
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: abstract

姫路駅（ひめじえき）は、兵庫県姫路市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。事務管コードは▲610619。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 概要

姫路市の中心駅として、在来線3路線と新幹線が乗り入れるターミナルとなっている。兵庫県で最大の駅舎・駅ビルを持つ駅である（ただし、県内で最も利用者数が多いのは神戸市の三ノ宮駅である）。駅の北西部には山陽電気鉄道（山陽電車）本線の終点である山陽姫路駅が近接している。山陽本線（山陽線）を所属線とし、播但線・姫新線及び新幹線である山陽新幹線の合計4線が乗り入れている。このうち播但線と姫新線は当駅を起点としている。山陽本線上り方面（東海道本線大阪駅まで）には「JR神戸線」の路線愛称が設定されている。山陽本線の駅番号はJR-A85。北陸本線敦賀駅の駅番号「JR-A01」から続いてきた番号はここが最後となる。サンライズ瀬戸・出雲とWEST EXPRESS 銀河も含め全ての特急列車・普通列車が停車する。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の姫路市内に所在するひめじ別所駅 - 網干駅間、姫新線の播磨高岡駅 - 上月駅間の各駅を管轄している。かつては日本国有鉄道（国鉄）の播但線（当駅以南の通称・飾磨港線）と山陽本線の貨物支線が乗り入れていた。当駅では通常、山陽本線の上り方面を「JR神戸線」、下り方面を「山陽本線」と呼称しているため、以降はこれに従い記述する。
Title: 姫路駅 (Himeji Station)
Section: 歴史

当駅が山陽鉄道によって設置されたのは1888年暮れと、全国的に見ても初期の部類に入る。このころの駅は市街地を避けて設置されることが多かったが、当駅の場合市街地のすぐ南隣、姫路城外堀の南側の田畑の上に作られた。この当時姫路城内には陸軍第10師団・歩兵第10連隊が設置されており、このことによる必要性もあって市街地に隣接して設置されたと思われる。これは姫路市街の発展に大きく寄与することとなった。この時点では姫路駅は飾東郡豊沢村に属した。翌1889年（明治22年）には当駅で日本で初めての本格的な駅弁が発売されたとされる。1912年（明治45年）に豊沢村の後身である国衙村のうち姫路駅周辺が姫路市に編入され（残部は城南村へ）、所在地の町名が姫路市駅前町となる。1894年から播但鉄道（後に山陽鉄道に合併され、現在は播但線）が当駅に乗り入れるようになる。同線は陰陽連絡路線であると同時に、生野銀山の銀を運ぶ役割もあった。姫新線の接続は遅れて1930年である。1958年に明石駅から当駅までが電化され、東京方面からの列車はここで電気機関車から蒸気機関車への付け替えを行っていた。その名残か、高架化前の当駅の跨線橋下には多数の洗面台があった。さらに1972年には山陽新幹線の岡山駅までの開業で新幹線の駅が設けられ、東京方面と日帰りできるようになった。近距離輸送では、1923年8月19日には飾磨駅・高砂駅経由の本格的都市間高速電気鉄道（インターアーバン）である神戸姫路電気鉄道（現在の山陽電気鉄道）が明石駅 - 当駅間で開業。以後長らく神戸までの輸送は神姫電鉄→宇治川電気→山陽電鉄、大阪などへ向かう長距離客は国鉄という棲み分けがなされていた。第二次世界大戦後、山陽電鉄が1948年に日本における戦後初のロマンスカーとして記録される820形を投入、快適な接客設備によりシェアを拡大した。これに対抗して国鉄はC62形などの牽引機を例外的に東灘信号場（現在の摩耶駅）で転向するという無理をして神戸駅 - 当駅間で列車増発を実施、従来の棲み分けが徐々に崩れ始めた。1958年の山陽本線西明石駅 - 当駅間電化で40分間隔になり、1968年の神戸高速鉄道開業と同時に国鉄線も毎時2本に増発された。1972年の山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴って新快速への153・165系の転用が実施され、さらに1973年のダイヤ改正で当駅発着の新快速の増発（毎時2本）が実施されるまで、急行券を必要とするにもかかわらず大阪駅 - 当駅間で国鉄急行の利用実績が高かったことが示すように、神戸以東への直通客、特に対大阪方面の輸送実績については常に国鉄が圧倒的優位に立っていた。この状況は料金・所要時間の問題もあって、山陽電鉄の阪急六甲駅・阪神大石駅への直通乗り入れと高速神戸駅での大阪方面への同一ホーム乗り換えを実現した神戸高速鉄道の開業をもってしても覆ることはなく、オイルショック後は沿線の工業地帯が大きなダメージを受けたこともあり、山陽電鉄の輸送実績は1970年代前半から後半にかけて大きく低下した。さらに、1980年から国鉄側は老朽化した153系・165系の代替用として117系を新快速に投入、本格的に神姫間のシェア拡大を図るようになり、1986年11月1日に新快速はすべて当駅発着になった。1989年に221系が投入されて以降はさらに利用客が増加した。1995年の阪神・淡路大震災は姫路駅にも重大な影響をもたらした。駅に地震の直接的影響があったわけではないが、震災によって分断され当駅止まりとなった山陽新幹線や神戸市内で断絶したJR神戸線を迂回するためのルートとして播但線が用いられ、姫路駅は同線あるいはJR神戸線の開通区間に乗り換える博多方面との間の乗客で大変に混雑した。姫路市とその周辺地域はモータリゼーションの進展が激しく、当駅の乗客数は昭和40年代頃をピークに一度大きく減少している。昭和50年代半ばに底を打ち、以降は上記のような積極攻勢もあってピーク時の水準以上にまで戻している。しかし山陽姫路駅側はピーク時の半分以下と大きく落ち込んでしまった。また、みゆき通りを始めとする姫路駅前の商店街は郊外型店舗に客を奪われ苦しい状況である。かつては当駅にも貨物設備が存在していた。北上する播但線の東側に、コンテナホームや有蓋車用車扱貨物ホームがあり、鉄道貨物輸送の拠点となっていたが、設備の老朽化や市街地に位置することにより設備が小規模であることから、郊外に新設した姫路貨物駅へ機能を譲渡し廃止された。また付属設備として姫路操車場およびターンテーブルと扇形庫を擁する姫路機関区や姫路客貨車区が設置され、鉄道病院も駅南側に設置されていた。連続立体化工事の際に高架ホーム予定地や地平ホーム跡の発掘調査を行ったところ、奈良時代の遺跡（「豆腐町遺跡」と命名された）が発見され、和同開珎や漆紙文書など多数の遺物が出土している。2017年9月18日より中央改札口の有人改札の幅が狭く不便であることから中央改札口のリニューアル工事を開始。案内板もJR西日本の主要駅などで見られる黒地の視認性の良いものに取り換えられ、11月18日に改札口のリニューアルが完了した。また、駅南側の広場の工事が行われている。