shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: abstract

日和佐駅（ひわさえき）は、徳島県海部郡美波町奥河内字弁才天にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM21。特急「むろと」を含む全列車が停車する。道の駅日和佐と併設している。四国で3箇所目、全国で11箇所目の、鉄道の駅と一体になった道の駅の鉄道駅である。なお四国の残り2か所は、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の田野駅と夜須駅であり、全て国道55号沿いに存在する。
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）12月14日：開業。1950年（昭和25年）3月25日：翌日にかけて昭和天皇のお召し列車が発着（昭和天皇の戦後巡幸）。1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1991年（平成3年）11月21日：土休日の駅員配置を取り止め。1992年（平成4年）5月9日：駅構内にJR四国の直営ベーカリーウィリーウィンキーが開店。2005年（平成17年）4月17日：道の駅日和佐開業により、乗車券類販売を委託。西口を新設。無人化。2009年（平成21年）12月1日：駅舎内に日和佐駅観光案内所（日和佐商工会運営）を設置。2019年（平成31年・令和元年）4月以降：自動券売機を撤去。2022年（令和4年）4月1日：接続する徳島バスの高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」の阿南駅 - 浅川駅間でJR四国との共同経営が開始され、運賃が共通化し、JRの有効な乗車券類で当該区間へのバス乗車が可能となる。2023年（令和5年）5月20日：前述の高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」において阿波海南駅至近に「海部高校前」バス停が新設されたことに伴い、共同経営区間が阿波海南駅まで延長される。
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、2番のりばの西側の3番のりばの線路は現在は使用していない。単式ホームの1番のりばの牟岐方に切欠きがあり作業車両が留置してある。1番のりばに面する従来の駅舎に東口、道の駅日和佐に西口があり、構内踏切がある他、跨線橋の自由通路でも東西を行き来出来る。駅舎は無人であるが、道の駅日和佐物産館で乗車券が販売されている（簡易委託）。また、駅舎内にも自動券売機が設置されていたがこの自動券売機は2019年4月以降に撤去されている。
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: バス

一般路線徳島バス南部が東出口側の日和佐駅前バス停に停車する。北河内駅前・川口方面昼行高速バス徳島バスが西出口側の道の駅日和佐内に位置する日和佐バス停に停車する。室戸・生見・阿南大阪線（上り）由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間途中乗降可能、阿南駅 - 海部高校前間JRの乗車券等で利用可能。
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー会社

海南タクシー
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: その他

ホーム上には2009年9月から2010年3月にNHKの連続テレビ小説で放送された、『ウェルかめ』の舞台となったことをアピールする標柱がある。
Title: 日和佐駅 (Hiwasa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅臨時特急「やくおうじ」停車駅■普通北河内駅 (M20) - 日和佐駅 (M21) - 山河内駅 (M22)
Title: 草薙駅 (Kusanagi Station (JR Central))
Section: abstract

草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。草薙駅 (JR東海) - 東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。草薙駅 (静岡鉄道) - 静岡鉄道静岡清水線の駅。両駅間は徒歩3 - 5分程度のへだたりがある。
Title: 邁皋橋駅 (Maigaoqiao station)
Section: abstract

邁皋橋駅（ばいこうきょう-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市棲霞区邁皋橋街道和燕路と華電西路、紅山路交叉点の西側にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 邁皋橋駅 (Maigaoqiao station)
Section: 年表

2005年8月12日 に開業。
Title: 邁皋橋駅 (Maigaoqiao station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

島式ホーム1面2線の高架駅。駅の北側には留置線がある。出口は5箇所ある。
Title: 邁皋橋駅 (Maigaoqiao station)
Section: 駅周辺

古い住宅地が広がっている地域である。小紅山
Title: 邁皋橋駅 (Maigaoqiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線暁荘駅 - 邁皋橋駅 - 紅山動物園駅
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: abstract

竜王駅（りゅうおうえき）は、山梨県甲斐市竜王新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 44。甲斐市の代表駅である。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月15日：国有鉄道甲府 - 韮崎間開通時に開設。一般駅。旧仮名遣いは「龍王（りうわう）」。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、中央東線（後の中央本線）所属駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：コンテナ貨物取扱開始。2001年（平成13年）12月1日：「かいじ」1往復が当駅発着になる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2005年（平成17年）12月10日：石油輸送高速貨物列車を新設。2008年（平成20年）3月24日：新駅舎供用開始。同時にSuica対応自動改札機などを設置。なお、新駅舎は建築家の安藤忠雄が設計したものである。2010年（平成22年）3月27日：南北駅前広場完成、全面供用開始。2017年（平成29年）3月31日：KIOSK竜王1号店閉店。2018年（平成30年）7月1日：E353系かいじ号初列車出発式をかいじ102号で実施。2020年（令和2年）11月30日：みどりの窓口の営業終了。2021年（令和3年）2月1日：話せる指定席券売機導入。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。地上駅舎時代は南側のみ駅舎があり、北側にある旧敷島町地域から当駅へ向かうためには当駅から東側へ200mのところにある中央本線のガード下をくぐらなければならなかった。駅とその周辺は安藤忠雄の設計の下周辺整備事業が行われた結果、2008年（平成20年）3月24日には新駅舎供用が開始された。新駅舎は橋上駅舎化されたと同時に南北自由通路が設置されたことにより、北側からも直接駅へ入ることが出来るようになった。これに合わせて発車標（電光掲示板）・KIOSK・観光ブースが設置された。そのうちKIOSKは2017年（平成29年）3月31日限りで閉店している。また、駅舎と南北自由通路はガラス張りとなっており、天気が良ければ東側から富士山、西側から南アルプスが一望出来るようになっている。また、南口及び北口のロータリーが整備され、南口は「富士山ゲート」、北口は「昇仙峡ゲート」と名付けられている。2021年（令和3年）1月31日まで駅長配置の管理駅として塩崎駅を管理していたが、同年2月1日より駅長を廃止し、甲府駅の被管理駅となる。話せる指定席券売機、短距離自動券売機が設置されている。改札口はかつては有人通路のみであったが、2004年（平成16年）に当駅を含む区間が東京近郊区間に組み込まれた際に簡易Suica改札機が設置され、橋上化の際に自動改札機が設置された。また、駅前に広大な駐車場が立地しており、パークアンドライドを推進している。特急「かいじ」のうち2往復が当駅発着（甲府駅との間で回送）となっている。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は上下共用待避線である。また、当駅 - 新宿駅・東京駅間特急「かいじ」は2番線に停車する。上りの特急と普通列車との緩急接続は隣の甲府駅で多く行われる。特急停車駅であるが、当駅 - 新宿駅・東京駅間列車のみの停車するため下り方面への利用は出来ない。松本駅発着特急「あずさ」が臨時停車する日や、当駅に停車する臨時「かいじ」が運行される場合に限り、下り方面への特急列車に当駅から乗車することが可能。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 貨物取扱

当駅は山梨県唯一の定期貨物列車発着駅となっている。JR貨物の設備は旅客駅南口西側にあり、コンテナホーム1面2線（ヤード）が設置されている。ホームは小さく、荷役線も100m程と短い。駅の着発線と荷役線は、塩崎駅方に伸びる引上線を介して繋がっている。また、構内の入換作業は本線牽引機が行う。コンテナホームと本線を挟んで向い側には、ENEOS甲府油槽所が置かれ、その荷役設備へ続く専用線が敷設されている。この専用線と駅側線は、甲府駅方の引上線を介して接続している。取扱貨物コンテナ貨物 - 12ftコンテナのみ取扱う。専用線発着車扱貨物 - ENEOS専用線発着の石油のみ取扱う。産業廃棄物取扱許可を得ている。貨物列車当駅を発着する貨物列車は全て高速貨物列車。1日2往復根岸駅との間に石油輸送列車が運行されている。うち1往復が途中梶ヶ谷貨物ターミナル駅に停車し当駅発着のコンテナ車を連結・解放する。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,304人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「山梨県統計年鑑」によると、2017年度（平成29年度）の発送貨物はコンテナ貨物が23,634トン、車扱貨物が29,794トン、到着貨物はコンテナ貨物が28,965トン、車扱貨物が319,705トンである。近年の推移は以下のとおりである。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 駅周辺

駅前を県道25号（県道甲斐中央線）が通り、国道52号、国道20号（旧甲州街道）と交差し、甲斐市役所（旧竜王町役場）へ至る。国道20号は当駅付近から南甲府方面を迂回するため南東に外れる。駅のすぐ東側には貢川が流れている他、中央自動車道が南北に通り、中央本線と交差する。路線はほぼ真っ直ぐ東へ伸び、私立東海大学付属甲府高等学校付近を通り、荒川を鉄橋で渡って私立駿台甲府高等学校付近でやや右へ曲がり甲府駅に至る。当駅西部は赤坂台地が展開しているため、慈照寺付近で釜無川沿いに大きく右から左へ曲がり、南北に通る中部横断道と交差し、塩崎駅へ至る。ENEOS甲府油槽所があり、付近のガソリンスタンドへの石油類発送の拠点となっている。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: バス路線

現在の「竜王駅」停留所が整備される以前は、駅前ではなく東側へ300m程道路沿いに進んだ、山梨交通の駐車場の敷地内を発着していた。2010年3月27日より南北駅前広場が供用が開始されたことにより、『竜王駅』停留所の路線バスは南口広場内に移設した。なお、高速バスは以前と同じ駐車場内に発着するが、その後さらに駐車場内での移設も行われている。現在は、オギノ竜王駅前店の一角に高速バス停留所が存在する。また、竜王駅南口より南に400m進むと「竜王新町」停留所があり、そこで乗降することも出来る。
Title: 竜王駅 (Ryūō Station)
Section: 隣の駅

※特急「かいじ」の隣の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線甲府駅 (CO 43) - 竜王駅 (CO 44) - 塩崎駅 (CO 45)
Title: 農講所駅 (Peasant Movement Institute station)
Section: abstract

農講所駅（のうこうじょえき）は、中華人民共和国広東省広州市にある広州地下鉄1号線の駅。
Title: 農講所駅 (Peasant Movement Institute station)
Section: 歴史

1999年6月28日 - 1号線の駅として開業。
Title: 農講所駅 (Peasant Movement Institute station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■1号線公園前駅 109 - 農講所駅 110 - 烈士陵園駅 111
Title: 東雲駅 (Shinonome Station (Tokyo))
Section: 日本

東雲駅 (東京都)（しののめえき）- 東京都江東区にある東京臨海高速鉄道りんかい線の駅。東雲駅 (京都府)（しののめえき）- 京都府舞鶴市にある京都丹後鉄道宮舞線の駅。東雲駅 (北海道)（とううんえき）- 北海道上川郡上川町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。
Title: 東雲駅 (Shinonome Station (Tokyo))
Section: 韓国

東雲駅 (全羅南道)（トンウンえき）- 大韓民国全羅南道にある韓国鉄道公社全羅線の駅。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: abstract

みさき公園駅（みさきこうえんえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 概要

岬町の代表駅で、開業当初の駅名は「南淡輪駅」（みなみたんのわえき）。1957年4月1日に南海が駅の北側でみさき公園を開園することに合わせて、同年1月1日から現在の「みさき公園駅」に改称された。改称後は、一部乗車券などには「岬公園」などと印字されるほか、駅周辺の道路標識にも「南海 岬公園駅」などと表記されている。なお、「みさき公園」は南海電気鉄道のグループ会社が運営を続けていたが、2020年3月31日で運営から撤退。同日付で動物園・水族館としての営業を終了したほか、翌4月1日から休園している。岬町は4月1日付で南海電気鉄道から園内の建物・施設の所有権を無償で引き継いだため、2021年度以降に同名の町営自然公園として再オープンを計画しているが、同社の運営撤退時点では駅名の扱いが明らかにされていない。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 利用可能な鉄道路線

南海電気鉄道南海本線多奈川線 ※始発駅
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 歴史

当初の駅名は「南淡輪駅」で、大阪ゴルフクラブへの便宜を図るために設置された。駅開業の2日後に18ホール完成、全面開場している。もとは現在のみさき公園および駅前広場も大阪ゴルフクラブの敷地だったが、戦後にゴルフ場を再開するにあたって、農地改革の影響から都市公園の緑地帯として認可を取り付ける運びとなり、泉岬公園（のち、みさき公園）が整備され、開園に合わせて「みさき公園駅」に改称された。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1938年（昭和13年）7月23日：南海鉄道の南淡輪駅として開業。1944年（昭和19年）5月31日：多奈川線開通に伴い、駅を移転。多奈川線が開通するまで当駅の和歌山市方面の隣接駅は深日駅だったが、同駅は多奈川線が深日町（当時）の中心部を通ったことにより廃駅となった。6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1957年（昭和32年）1月1日：みさき公園駅に改称。1994年（平成6年）9月4日：特急停車駅に昇格。全営業列車停車駅となる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 駅構造

盛土上に島式ホーム2面5線を有する地上駅である。島式ホームはそれぞれ1・2番線、3・5番線となっており、3番線の和歌山市寄りを切り欠いた部分が4番線となっている。改札口はみさき公園側（みさき公園出口）と南の道路側（東出口）の2か所にある。構内に各ホーム間と駅舎を連絡する地下道があり、エスカレーターが併設されている。エレベーターは橋上式となっており、階段やエスカレーターとは独立している。かつては難波側に構内踏切が設けられていた。トイレは設置されている。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※南海本線の下り本線は2番のりば、上り本線は3番のりば。多奈川線の本線は4番のりばである。1・2番のりばからは多奈川線方面、5番のりばからは難波方面への発車も可能。4番線はもともとは多奈川方面ホームだが、2024年5月現在未使用。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

第3回近畿の駅百選に選定された。2014年10月18日のダイヤ改正までは難波方面からの昼間時の区間急行、ラッシュ時の一部の普通車はこの駅で折り返していた。しかし、改正以降の日中は1時間4本の空港急行と和歌山市発着の普通に置き換えられた。2023年のダイヤ改正以後はみさき公園始発のなんば行きは平日・土休日とも5本づつ（平日はすべて普通、土休日は区間急行1本・普通4本）となっている。なお、2005年11月26日までは初発列車のみが4番線を使用していた（多奈川での夜間留置は行わない）。その後は13時台の1本が使用していたが、2023年のダイヤ改正による多奈川線電車減便以降は多奈川線の全列車が5番線発着となっている。過去には5番線を使用するなんば行きの普通車もわずかながら設定されており、当駅で急行の待ち合わせを行っていた。かつて運行されていた多奈川線直通急行「淡路号」は、多奈川行きが2番線から、なんば行きが5番線から発着していた。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,685人（乗車人員：2,388人、降車人員：2,297人）である。各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 駅周辺

みさき公園出口側には舗装された広場があり、駅の北側に南海電鉄が運営していた遊園地・みさき公園のメインゲートが、駅の西側に大阪ゴルフクラブのクラブハウスがある。東出口側には府道752号線が通っており、その先は住宅地となっている。岬郵便局西陵古墳（さいりょうこふん）白峠山古墳（しらとやまこふん）真鍋山古墳（まなべやまこふん）大阪府立岬高等学校岬町立岬中学校長松自然海浜 （大阪府）
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

みさき公園出口側の広場に「みさき公園駅」停留所があり、岬町コミュニティバスが経由している。また、泉南メモリアルパーク・大阪ゴルフクラブ・与田病院への送迎バスが発着しているほか、かつては和歌山大学へのサザンエアポートバスが運行されていた。岬町コミュニティバス基本路線望海坂1丁目経由、望海坂1丁目西行き望海坂1丁目行き谷川経由、小島住吉行き谷川行き岬町コミュニティバス乗継支線上孝子行き
Title: みさき公園駅 (Misaki-kōen Station (Osaka))
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43)■区間急行・■普通淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) 多奈川線みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1)
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: abstract

大学城北駅（だいがくじょうきた-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄4号線の駅である。
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: 駅構造

島式ホーム・単式ホーム2面3線の地下駅で、そのうち1線は緊急用で普段は使用されていない。ホームドア設置駅。
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

セブンイレブン
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: 駅周辺

広州大学城中心大街北
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

381 市国家档案馆南（市国家文書館南）-市国家档案馆南（市国家文書館南）382 外環西路（北亭広場）-外環西路（北亭広場）383大学城科学中心-長洲埠頭387 大学城広大-穂石村801体育中心-大学城科学中心番201穂石村-省中医院大学城医院大学城1線 外語学院-大学城広大大学城3線 広東薬学院-大学城中部枢纽大学城4線 天平架-大学城広大休日バスライン５（节假日公交专线５）体育中心-長洲島（辛亥革命記念館）夜50市国家档案馆南（市国家文書館南）-市国家档案馆南（市国家文書館南）
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: 歴史

2005年12月26日 - 北亭駅（Bei Ting Station）として開業。2006年5月 - 大学城北駅に改名。
Title: 大学城北駅 (Higher Education Mega Center North station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■4号線官洲駅 - 大学城北駅 - 大学城南駅
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: abstract

富士岡駅（ふじおかえき）は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB12。
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 概要

御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された富士岡信号所（信号場）が当駅の前身である。戦時中の1944年（昭和19年）8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年（昭和19年）11月には一般客の利用も可能になった。
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 歴史

1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道東海道本線の富士岡信号所として、御殿場 - 佐野間に開業。1922年（大正11年）4月1日：富士岡信号場に改称。1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 富士岡 - 沼津間は御殿場線に改称。1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。1944年（昭和19年）8月1日：富士岡駅に昇格、旅客営業開始。当時は日本軍関係者のみ利用可能。11月10日：一般客の取り扱いを開始。1946年（昭和21年）3月5日：荷物の取扱いを開始。1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。駅のスイッチバックを廃止。1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1989年（平成元年）10月31日：行き違い設備設置。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年（昭和43年）の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年（平成元年）に新設された現在の島式ホームとは異なる。当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は920人である。「御殿場市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: バス路線

駅前通りを突き当たりまで進んだところに、「富士岡」停留所がある。富士急モビリティ・富士急シティバス御殿場駅三島駅富士急モビリティ特別支援学校前 ※平日のみ運行
Title: 富士岡駅 (Fujioka Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線南御殿場駅 (CB11) - 富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13)
Title: グラスゴー駅_(モンタナ州) (Glasgow station (Montana))
Section: abstract

グラスゴー駅（英語:  Glasgow station）は、アメリカ合衆国モンタナ州グラスゴー ファースト・アベニュー・サウス424にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: グラスゴー駅_(モンタナ州) (Glasgow station (Montana))
Section: 概要

駅舎には待合室とBNSF鉄道の信号室がある。
Title: グラスゴー駅_(モンタナ州) (Glasgow station (Montana))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: abstract

女満別駅（めまんべつえき）は、北海道網走郡大空町女満別本通1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はメマ。事務管理コードは▲122533。駅番号はA67。全ての定期列車が停車する。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 歴史

当地における鉄道は当初、計画されていた経路は網走湖の西側を通るものであった。この経路では美幌や女満別を鉄道が通らないことから、地元からの熱心な陳情が行われ、実際に建設されたように網走湖東側を通る現行経路に変更された。経路が決まった後、駅の建設位置が検討された。当時の女満別では目立った市街地らしい集落はまだなかったため、将来的な市街地の発展を考慮して駅の配置を決める必要があった。当初候補地とされたのは、平坦で既に開拓が進んでいた現在の本郷13線（女満別本郷地区内、現在駅の南西）付近であったが、この地は海抜が低く、当時は網走川の治水が進んでいないこともあって水没しやすい難点があった。このため、農耕に適さず開拓が進んでいなかったという難点はあったものの、周囲が高台で水没の危険が少ないという理由で現在地点が選択された。こうして1912年（大正元年）に女満別駅が開業した。駅の開業によりこの地区は急激に発展し、開業時に女満別の人口は870人であったのが、8年で3,821人にまで増加した。駅前には商店街ができ、農産物の出荷が盛んにおこなわれて経済的にも発展するようになった。戦時中には、女満別に美幌海軍航空隊第二基地がおかれたことから、基地への引き込み線も建設された。戦後は農協の事務所や倉庫が駅前に置かれて農産物の出荷がさらに盛んになった。しかし自動車の普及により駅の利用は減少し、駅前の商店は次第に減少していった。1984年（昭和59年）に貨物扱いが廃止され、簡易委託駅となった。1990年（平成2年）に図書館を併設する新駅舎となり、1993年（平成5年）には簡易委託も廃止となって無人駅になった。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）10月5日：鉄道省網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業。一般駅。1923年（大正12年）11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。1974年（昭和49年）：跨線橋設置。1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で急行「大雪」の一部が特急「オホーツク」に編入格上げとなり、特急列車停車駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物・貨物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1990年（平成2年）11月18日：女満別町図書館（現：大空町立女満別図書館）と併設の新駅舎完成。1993年（平成5年）6月1日：簡易委託廃止、無人化。2002年（平成14年）12月1日：同日のダイヤ改正で特急「オホーツク」の当駅通過便（下り1・5号、上り4・8号、いずれも当時）が停車するようになり、全定期列車が停車するようになる。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「メム・アン・ペツ」（泉のある川）より。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。網走方面に構内踏切がある。網走駅管理の無人駅。大空町立女満別図書館（1階から3階）に駅待合室（1階）が入居している形となっている。夜間などの図書館閉館時は待合室も閉鎖されるため、建物横の屋外通路を利用する。かつてはキヨスクが駅舎内で営業しており、乗車券の委託販売も行われていた。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 駅周辺

北海道道714号住吉女満別停車場線国道39号メルヘンの丘大空町役場（旧・女満別町役場）網走警察署女満別駐在所女満別郵便局網走信用金庫女満別支店女満別町農業協同組合（JA女満別）網走湖女満別湖畔女満別湖畔キャンプ場女満別温泉網走バス「女満別十字街」（女満別空港線）、「女満別西通り」（都市間バス）停留所
Title: 女満別駅 (Memambetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線特急「オホーツク」・「大雪」停車駅■普通美幌駅 (A65) - *西女満別駅 (A66) - 女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68)*:一部の下り列車は西女満別駅を通過する。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: abstract

永福町駅（えいふくちょうえき）は、東京都杉並区永福二丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN09。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。1970年（昭和45年）4月1日：永福町検車区・永福町工場を富士見ヶ丘駅 - 久我山駅間へ移転、富士見ヶ丘検車区・富士見ヶ丘工場となる。1971年（昭和46年）12月15日：ホームを2面4線化、急行運行開始。2010年（平成22年）3月21日：2008年（平成20年）より着手していた橋上駅舎化工事の内、南口・エレベーター新設完了。2011年（平成23年）3月23日：橋上駅舎化、駅ビル「京王リトナード永福町」開業。2024年（令和6年）11月16日：2番線・4番線ホームにてホームドアの使用を開始。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。2010年（平成22年）3月21日より、それまでの地下駅舎に代わって橋上駅舎の供用を開始し、従来の北側の他に南側にも出入口が新設された。翌2011年（平成23年）3月23日には駅ビル「京王リトナード永福町」が開業した。地上駅時代は駅舎とホーム間を連絡する通路が渋谷方に設置されていたが、階段のみで、バリアフリーに対応していなかった。しかし、現行橋上駅舎ではコンコースとホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが吉祥寺方に、階段が渋谷方にそれぞれ設置されている他、出入口とコンコース間にもエスカレーターとエレベーターが設置された。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1・4番線は待避線である。井の頭線の駅で唯一待避線がある。急行と各停の緩急接続が行われており、全急行が各停と接続する。接続を行わない各停は2・3番線に入線する。4番線は引込線と直結している他、上り線を逆走経由して下り線へ渡ることで吉祥寺方面への折返しが可能。輸送障害時や試運転での折返しに使用されることがある。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 引込線

駅の吉祥寺寄りには、かつての永福町検車区跡地である京王バスの永福町営業所が存在する。ここには現在も引込線が併設されており、工事用機器が留置される他、井の頭線車両搬入や、廃車車両搬出の際にも活用されている。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 彫刻展示

改札前コンコースには、杉並区永福に在住していた彫刻家・佐藤忠良 の彫刻作品『冬の像』が展示されている。北海道の染織工芸「優佳良（ユーカラ）織」のマントを着た女性の立像で、モデルは弟子の彫刻家・笹戸千津子。杉並区が購入し、京王電鉄の協力を得て展示している。彫刻の後ろにはパネルが2枚設置され、1枚は永福町ゆかりの彫刻家・佐藤忠良について、もう1枚には京王資料館所蔵の昭和35年頃の駅写真と、周辺に住んだ芸術家・文化人についての解説があり、洋画家の中川一政の随筆『永福町雑記』に記された帝都電鉄開業時の様子が引用され、周辺に画家・彫刻家のアトリエが多かったことが書かれている。国木田独歩の次男で榎本武揚の孫にあたる彫刻家の佐土哲二、俳優では千田是也、森光子、池部良とその父で画家の池部鈞、文学者では佐藤朔、中井英夫の名が挙げられており、かつての永福町駅周辺が芸術家と文化人の街であったことが紹介されている。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は29,479人である。急行停車駅では最も乗降客数が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地である。線路と直交する永福通りには多くの商店がある。駅北側には京王ストアと杉並区役所永福和泉区民事務所や、行列が出来るラーメン店として有名な永福町大勝軒がある。駅南側には杉並永福郵便局がある。また、永福通りを南下すれば、徒歩17分程度 (1.3 km) で下高井戸駅へと到達する。線路北側、ほぼ並行に井ノ頭通りがあり、西永福駅方面（吉祥寺寄り）に400m程行くと荒玉水道道路がある。西隣の西永福駅とは700m程しか離れていない。
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京王バス・関東バス・小田急バスにより、以下の路線バスが発着している。駅北側、井ノ頭通り向かい 永福町駅バス停京王・宿33 新宿駅西口行京王 / 関東・高45 高円寺駅行京王 / 関東・新02 新高円寺駅行京王・030 バスターミナル東京八重洲行（休日のみ、始発のみ、終着は下記永福町バス停）駅北西側、井ノ頭通り沿い 永福町バス停小田急・宿44  吉祥寺駅中央口行（休日1本のみ）駅北西側、永福町営業所そば 永福町バス停京王・中71 中野駅行京王・永70 佼成会聖堂前行京王・永72 杏林大学杉並病院行京王・鷹64 久我山駅行（出入庫運用・本数少）駅東側、井ノ頭通り沿い 永福町バス停小田急・宿44  新宿駅西口行（休日1本のみ）
Title: 永福町駅 (Eifukuchō Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09) - 久我山駅 (IN14)■各駅停車明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09) - 西永福駅 (IN10)
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: abstract

新宿西口駅（しんじゅくにしぐちえき）は、東京都新宿区西新宿一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 01。JR東日本・京王・小田急各線の新宿駅及び西武新宿駅と相互に乗り換えができる他、東京メトロ丸ノ内線新宿駅とも連絡している（出入口を一部共用）。ただし、当駅と大江戸線・都営地下鉄新宿線新宿駅はそれぞれ別駅の扱いであり、改札外で乗り換えた場合も運賃は通算されないほか、定期券の区間・連絡駅指定上も区別されている。
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）12月12日：開業。これに先立ち、前日の12月11日に当駅にて開通式が挙行される。建設時の仮駅名は「北新宿駅」だった。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）10月：ホームドアを導入。2016年（平成28年）4月1日：上野御徒町駅務管理所新宿西口駅務区を廃止。傘下駅のうち、飯田橋駅 - 牛込神楽坂駅間は巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区、牛込柳町駅 - 新宿西口駅間は都庁前駅務管区都庁前駅務区に移管された。2019年（令和元年）10月18日：定期券発売所が営業を終了。
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 駅構造

都庁前駅務管区都庁前駅務区の被管理駅。直営駅。島式ホーム1面2線の地下駅。地下4階にあり、JR新宿駅西口の北側寄りから「新宿大ガード西」交差点付近に位置する。
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は51,581人（乗車人員：26,935人、降車人員：24,646人）である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 駅周辺

青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）靖国通り小滝橋通り新宿大ガード新宿西口商店街西武新宿駅（西武新宿線）新宿プリンスホテルPePe西武新宿新宿駅（東京メトロ丸ノ内線・JR東日本・京王電鉄・小田急電鉄）新宿西口ハルク小田急百貨店 新宿店ビックカメラ 新宿西口店新宿パレットビル（当駅と地下で直結）新宿エルタワー
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

D5出口付近に「新宿広小路」バス停があり、以下の路線が関東バスによって運行されている。宿01 新宿駅西口行 / 小滝橋行（平日朝のみ）宿01-1 新宿駅西口経由新宿西口行（平日朝1便のみ、新宿西口バス停は三菱UFJ銀行前の70番のりば）宿02 新宿駅西口行 / 丸山営業所行宿05 新宿駅西口行 / 堀越学園・中野駅経由野方駅行宿07 新宿駅西口行 / 阿佐谷営業所行（中野駅非経由）宿08 新宿駅西口行 / 落合駅経由中野駅行なお、上記以外にも新宿駅西口バス停から多くの路線が発着している。詳細は新宿駅のバス乗り場の項を参照。
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: その他の事項

かつては京王電鉄および小田急電鉄の新宿駅と当駅の連絡定期券の購入はできなかった。ヨドバシカメラのCMソングで「新宿西口駅の前」と歌われているが、これは当駅のことではなく新宿駅の西側を指している（なお、CM曲の発表当時は当駅は未開業だった）。
Title: 新宿西口駅 (Shinjuku-nishiguchi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 大江戸線都庁前駅 (E 28) - 新宿西口駅 (E 01) - 東新宿駅 (E 02)
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: abstract

和田塚駅（わだづかえき）は、神奈川県鎌倉市由比ヶ浜三丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN14。駅名は駅南側にある和田義盛戦没地と伝わる「和田塚」に因む。
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）8月16日：開業。
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。鎌倉方の出入口に駅舎があり、自動券売機が1台設置されている。出入口と道路の間はスロープになってバリアフリー化されている。この他、藤沢方からも乗降できるように小さな階段が設置されている。両出入口にはICカード用簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済のリーダー機が設置されている。駅舎の裏にトイレがある。
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,275人であり、江ノ電全15駅中14位。平日は、近くにある鎌倉市立御成中学校への通学客が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: 駅周辺

和田塚（和田一族之塚）- 鎌倉時代の武将和田義盛の供養塚と伝えられている。六地蔵鎌倉彫工芸館（伝統鎌倉彫事業協同組合）鎌倉海浜公園（由比ガ浜地区）由比ヶ浜海水浴場鎌倉保健福祉事務所鎌倉市立第一小学校鎌倉市立御成中学校鎌倉女学院中学校・高等学校国道134号神奈川県道311号鎌倉葉山線神奈川県道21号横浜鎌倉線若宮大路 一の鳥居京浜急行バス「六地蔵」停留所、江ノ電バス「六地蔵前」停留所北側に並行する神奈川県道311号鎌倉葉山線（由比ガ浜大通り）上
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: 当駅周辺を舞台とした作品

音楽小川コータ&とまそん 『和田塚ワンダーランド』 - 「海街電車」、収録曲渡辺大地 『和田塚』 - 「鎌倉高校前〜江ノ電から見える風景〜」、収録曲ASIAN KUNG-FU GENERATION 『和田塚ワンダーズ』
Title: 和田塚駅 (Wadazuka Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線由比ヶ浜駅 (EN13) - 和田塚駅 (EN14) - 鎌倉駅 (EN15)
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: abstract

和泉橋本駅（いずみはしもとえき）は、大阪府貝塚市橋本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R42。
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。1940年（昭和15年）上半期：貨物取扱を開始する。12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）2月25日：みどりの窓口の営業を終了。2月26日：みどりの券売機プラスが稼働。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）8月31日：みどりの券売機プラス撤去。
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。駅舎は和歌山方面行きホーム天王寺寄りにあり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で結ばれている。エレベーターと多機能トイレが設置されている。和泉府中駅が管理しておりJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は2,833人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: 駅周辺

イオン貝塚店日本郵便 貝塚橋本郵便局大阪府道30号大阪和泉泉南線大阪府道64号和歌山貝塚線大阪府道239号水間和泉橋本停車場線大阪府道240号和泉橋本停車場線
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

貝塚市のコミュニティバス「は〜もに〜ばす」が発着する。駅舎側バス停緑バス（福祉型）：貝塚市役所緑バス（路線バス）：水間観音駅駅舎向かい側バス停（駅山側交差点付近）緑バス（福祉型）：水間観音駅オレンジバス：市立貝塚病院方面
Title: 和泉橋本駅 (Izumi-Hashimoto Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速通過■区間快速・■普通東貝塚駅 (JR-R41) - 和泉橋本駅 (JR-R42) - 東佐野駅 (JR-R43)
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: abstract

大阪城北詰駅（おおさかじょうきたづめえき）は、大阪府大阪市都島区網島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H42。駅シンボルは、豊臣秀吉の馬印にちなみ、「瓢箪」である。駅カラーは青藍である。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 歴史

当駅はJR東西線の開業に伴って廃止された片町線（学研都市線）片町駅の代替駅として、その近隣に設置されたものである。当初の計画では「片町駅」であったが、現駅名へと変更になっている。ただし、片町駅の移転ではなく新設扱いで開業しているため、駅の経歴は片町駅から継承しておらず、開業時に定期券・回数券で片町駅を起終点とするものは無効とされた。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1996年（平成8年）5月16日：駅名を「大阪城北詰駅」に決定。仮駅名は「片町駅」であった。1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業。Jスルーが導入される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2020年（令和2年）12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有効長は8両編成分。通常は、双方とも1両目（8両編成の、1番線は1号車部分、2番線は8号車部分）は停車しない。カーブ上にあるため、列車接近時にはホーム下の黄色回転灯が点灯する。ホームに設置されているエスカレーターは改札階への上り用のみ設置されている。また、駅コンコースがホーム同様にカーブしている。出入口は片町交差点付近に2か所、太閤園付近に1か所の合計3か所（旧・片町駅へは1番出入口が最も近い）。改札口は1か所のみ。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（北新地駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本（区間快速・普通電車が4本ずつ）停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 利用状況

近隣に大阪造幣局があり、最寄り駅の1つとなっており徒歩10分ほどである。造幣局の桜の通り抜けの開催時には混雑することもある。また、同じく天神祭の開催時にも混雑となる。開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 駅周辺

当駅のすぐ近くを京阪電気鉄道京阪本線が通っているが、駅は設置されていない。但し、当駅開業前の1955年まで野田橋址付近に野田橋駅があり、移転・駅名変更の後、1969年まで片町駅が当駅の真上に存在していた。当駅の所在地は都島区網島町となっているが、かつて関西鉄道が最初のターミナルとして建設し、都島区内に存在していた網島駅の所在地は、現在の地名では都島区東野田四丁目となっている。つまり、現在では網島町には網島駅跡はなく、大阪城北詰駅があるということになるが、網島は都島区南部一帯の広域地名でもあり（旧網島公設市場など）、必ずしも誤りではない。近松門左衛門作の人形浄瑠璃『心中天網島』の舞台になった大長寺は、江戸時代当時は当駅北側の藤田美術館の場所にあった。
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「片町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。10号：天満橋 / 守口車庫前21号：天満橋 / 地下鉄深江橋31号：天満橋 / 花博記念公園北口46号：焼野 / 天満橋
Title: 大阪城北詰駅 (Ōsakajō-kitazume Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR東西線■快速・■区間快速・■普通（すべてJR東西線内各駅停車）京橋駅 (JR-H41) - 大阪城北詰駅 (JR-H42) - 大阪天満宮駅 (JR-H43)
Title: 西部停留場駅 (Seobu Bus Terminal station)
Section: abstract

西部停留場駅（ソブジョンニュジャンえき）は、大韓民国大邱広域市南区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は123。
Title: 西部停留場駅 (Seobu Bus Terminal station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。