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Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

JRの新宿駅の西隣に位置し、階上には小田急百貨店新宿店本館と新宿ミロードがある。小田原線の起点であり、小田急電鉄の東京側ターミナル駅である。管区長・駅長所在駅であり、「新宿管区」として当駅 - 東北沢駅間の各駅を、「新宿管区新宿管内」として当駅と南新宿駅を管理している。1964年2月に立体化され、現在のような地上4面3線と地下3面2線の2層構造の駅になった。南北に線路が延びており、各階とも北端が頭端式ホームで、列車は南側から発着する。地上東側から1 - 6番ホーム、地下東側から7 - 10番ホームと呼称される。2・3番ホームと7番ホーム、4・5番ホームと8・9番ホーム、6番ホームと10番ホームと南口改札の間には連絡階段およびエレベーターがある（2・3番ホームからはエスカレーターも存在する）。1996年2月頃、地上・地下ホーム、各コンコースにある発車案内表示器が反転フラップ式から3色LED式に更新され、2007年1月ごろにはフルカラーLED式に更新された。1番ホームは長年にわたって降車専用ホームと待合スペースとしての機能を有し、2番ホームからの乗車客との分散機能を補うほか、1・2番に入線するロマンスカー各車種の撮影地の一つとしても親しまれていた。安全面での影響や旅客状況の変化などもあり、2005年 - 2006年ごろに使用停止、以後乗降はどちらも2番ホームに統合された。使用停止後は西口中央改札口寄り入口に柵が設置され立ち入り禁止となっているが、記念式典などの際にホームを使用することがある。2011年（平成23年）度の鉄道事業設備投資計画において、地上4・5番ホームへの可動式ホーム柵の設置工事が予定され、2012年（平成24年）9月2日に完成。30日から使用開始した。2021年（令和3年）度には地下8・9番ホームにも可動式ホーム柵が設置され、2022年（令和4年）1月30日から使用を開始した。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=基本的に地下ホームは8・10両編成（各駅停車）が、地上ホームはロマンスカーと10両編成（急行・快速急行）が始発として運転する。当駅に到着する際はすべての列車が両数に関係なく最奥（車止め側、もっとも西口地上／地下改札に近いところ）の一定の場所に停車・到着する。ロマンスカーを除き乗車と降車で別のホームを用いるが、平日休日問わず朝の時間帯は乗車ホーム側にも乗客を降車させる。特急ロマンスカーは乗客を降車させたあとに車内の清掃と点検を行い、同じホームから乗車させる。回送運転で到着した場合には到着後すぐに乗車できる。地上ホームから出発する列車は特急ロマンスカー・快速急行・急行であり、特急ロマンスカーを除いては次の停車駅が代々木上原であるため、地上ホーム駅名標には隣の駅として代々木上原が記載されている。地下ホーム駅名標には隣の駅として各駅停車の停車駅である南新宿が記載されている。なお、かつて区間準急が運転されていた頃の地下ホーム駅名標には南新宿と代々木上原が併記されていた。ホームののりば案内では、のりばの番号と種別（または降車専用）が表記されており、具体的な駅名は記載されていない。地上線と地下線の分岐点（合流点）は都道四谷角筈線踏切をまたいだ先の隣の南新宿駅すぐ近くにあり、そこまでが新宿駅の構内となる。すなわち、4線が併走する部分を長く取ることによって、終日間断なく発着する列車を捌いている。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=（出典：小田急:駅構内図）ダイヤ乱れの際は上記の発着番線が変更される場合がある。5・6番ホームに10両編成が、9・10番ホームに8両編成が夜間留置される。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

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Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=各階の頭端部に西口地上改札口と西口地下改札口がある。西口地下改札口の東にはJRへの中央地下連絡口と中央東口への中間改札口（自動改札機の色が黄色）があり、JR改札内である中央通路を経て中央東口から出入りできる西口地下改札口および中央地下連絡口は、地上ホームからは西口地上改札口寄りにある階段（10両編成の8・9号車付近）下辺りとなる。ホームの南寄りに跨線橋があり、地上ホームからつながっている。ここを南に出ると南口で、JR南口に隣接している。その東側にJRへの南口連絡口がある。トイレは西口地下改札内外と南口改札内（ともに出口改札に向かって左側、改札内）にある。多目的トイレは西口地下改札外と南口改札内に設置され、どちらもオストメイトに対応しており、南口側にはオストメイト用の給湯設備を備えている。西口地下改札外のトイレには一般用の洋式便器の設置がない。改札内のエレベーターは南口改札口と各ホーム（南口改札 - 2・3番ホーム - 7番ホーム、南口改札 - 4・5番ホーム - 8・9番ホーム、南口改札 - 6番ホーム - 10番ホーム）を結んでおり、いずれも2005年（平成17年）に完成した。地上ホームでのVSE以外の10両編成の場合は5 - 6号車付近となる。また、地下ホーム（7 - 10番線）での10両編成の場合は7 - 8号車付近となる。改札外のエレベーターは、改札を出た右側に小田急百貨店のものがある。これは、西口地上改札口が2006年（平成18年）に更新したのに伴い、同改札口に隣接する小田急百貨店のエレベーターが1階にも停止するようになり、同時に西口地下改札口のある地下1階からは初電から終電まで利用可能となったものである。また、西口地上改札口付近と西口地下改札口外側のトイレ付近を結ぶ業務用のエレベーターが設置されているが、駅係員の付添がないと利用できない。エスカレーターは2・3番ホームから南口改札への上りのみで、幅の狭いタイプである。VSE以外の10両編成の3号車付近となる。4・5番ホームの後（西口地上改札口寄り）から4・5両目の間（10両編成の6・7号車の間）には分割案内板Aがあり、分割駅と分割後の列車の種別・行先を表示できるようになっている。以前は分割案内板Aから2両ほど小田原寄り（6両編成が停車する最も小田原寄りの端）に同様の表示ができる分割案内板Bが存在していた。地上ホームの現在の乗車位置目標は、先発が赤い丸印、次発が青い三角印で案内されているが、以前は足下に埋め込まれたランプを使って案内していた（先発は点滅、次発は連続点灯）。乗車位置案内がランプのころは、6両編成などの場合は列車が止まる位置しかランプが点滅・連続点灯しなかったが、現在はシールが貼付されているため区別されていない。また、6両編成の場合の小田原寄りの端の案内は存在しない。地下ホームには、4・6・8両編成（うち営業運転があるのは8両編成のみ）の小田原寄りの端という案内をするランプが天井から吊るされている。当駅を発車する列車は、発車時に発車ベルを鳴らす。2006年（平成18年）3月31日、西口地上改札口横の1・2番ホーム頭端部に喫茶店「ロマンスカーカフェ」が開店した。西口地下改札口手前の7・8番ホーム先にはジューススタンド「オアシスステーション」（新宿店）が入居しており、営業主体はともに小田急レストランシステムである。また、7番ホーム頭端部にはかつて文教堂（カルチャーエージェント文教堂小田急新宿店）が入居していた。1・2番ホーム頭端部はかつて特急券券売1台のみが設置されていたスペースで、それ以前には2000年頃まで改札内前売特急券販売窓口「小田急新宿インフォメーションセンター」が設置されていた。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

JRの北側付近から新宿通りに掛けての地下2階に、東西に伸びる島式ホーム1面2線を有する地下駅。西新宿方に引き上げ線を有する。かつては池袋方面への折り返し列車が多く設定されていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で大半が方南町駅発着に変更されて以降は削減が進み、現行ダイヤでは平日・土休日とも始発2本（初電・6時台）・終着1本（終電）のみとなっている。また、引き上げ線での夜間留置が設定されている。JR・京王・小田急の駅と新宿西口駅（都営地下鉄大江戸線）・西武新宿駅（西武新宿線）と接続している。ただし都営地下鉄新宿線・都営地下鉄大江戸線の新宿駅とは連絡扱いがない。駅務管区所在駅であり、新宿駅務管区として新宿地域・荻窪地域・四ツ谷地域・中野坂上地域を管理する。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内立体図）
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=1番線の荻窪行き到着時、「中野富士見町・方南町方面は、中野坂上でお乗り換えです」という接近放送が流れる（当駅のみの実施）。西新宿駅開業以前までは「中野富士見町・方南町方面は、次の中野坂上でお乗り換えです」であったが、同駅開業後にいったん省略し、発車標更新時に現在の放送様式となった。都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅が開業したあとは「新宿西口駅接続都営大江戸線はお乗り換えです」という案内放送を行っていたが、2018年度の駅放送更新以降は単に「都営大江戸線」と放送している。2006年（平成18年）10月に可動式ホーム柵を設置するとともに発車ブザーを線路側に移設した。2008年（平成20年）6月より発車メロディ（発車サイン音）を導入している。混雑時は発車メロディ導入前から使用している発車ブザーを鳴らし、その際に可動式ホーム柵も車両の扉とは別に閉めるようになっていたが、丸ノ内線がワンマン運転を開始したあとは発車ブザーの使用を停止している。平日朝ラッシュ時は特殊取扱を行っており、ブザーが鳴り終わると同時にドアを閉める。その際、車両側のドアと可動式ホーム柵は連動せず、最初に車両のドアが閉まると後から駅係員が可動式ホーム柵を閉める二段階方式を採用している。この方式は、池袋駅でも同様である。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=前述の通り、ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が『ミツバチの兄弟』（塩塚博作曲）、2番線が『きらめく小川』（熊木理砂作曲）である。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=ホームの東西の端に地下1階への階段があり、それぞれに改札口がある。改札を出ると自由通路（メトロプロムナード）となっていて、東は新宿三丁目駅までつながっている。東側の改札口はJR東口と新宿サブナードが近く、西側の改札口はJR・京王線・小田急線の西口、西口地下広場とバスターミナルに連絡している。東側の改札付近と西側の改札付近の間は早朝・深夜は通り抜けることができない。エレベーターとエスカレーターは東側にあり、改札階とホーム階を結ぶが、エスカレーターは改札階方向だけである。トイレは改札外に2か所ある。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 利用状況

2017年度（平成29年度）の各社局における1日平均乗降人員を合算した値は約353万人となり、日本のみならず世界一の乗降人員を誇る駅である。ただし、この値は京王新線・都営新宿線間の相互直通人員、および都営地下鉄線間の乗換人員を含んだ値である。開業当初の乗車人員が1日平均36人であることから（降車人員が同じ36人と仮定すると）約5万倍にまで膨れ上がった計算になる。2008年（平成20年）に東京メトロ副都心線が開業した影響で、一部の旅客が新宿三丁目駅に分散されたため、2007年度（平成19年度）をピークにJR東日本および東京メトロを中心として利用客数は減少傾向にあったが、2011年度（平成23年度）を底に現在は回復基調にある。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は650,602人である。JR東日本の駅の中で第1位であり、世界一の乗車人員でもある。京王電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は654,492人である（京王線新宿駅と新線新宿駅の合算）。京王電鉄の駅の中で第1位。全私鉄駅の中でも東急電鉄渋谷駅に次ぐ第2位。ただし、新線新宿駅の利用者数の他、都営新宿線との直通人員も含む。2008年度（平成20年度）までは増加傾向が続いており、その後2011年度（平成23年度）まで減少傾向であったが、2012年度（平成24年度）から再度増加傾向にあり、2018年度（平成30年度）に乗降人員の過去最高を記録した。小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は439,840人である。小田急電鉄全70駅中第1位。1988年度（平成10年度）の最ピーク時は1日平均乗降人員が55万人程度であり、その後は緩やかな減少傾向が続き、2014年度（平成26年度）までは49万人前後で推移していたが、2015年度（平成27年度）から増加傾向に転じ、2017年度（平成29年度）に1日平均乗降人数が50万人を超えた。東京メトロ - 2023年度（令和元年度）の1日平均乗降人員は193,170人である。東京メトロ全130駅の中では新橋駅に次ぐ第7位。丸ノ内線の駅としては、方南町支線を除いた25駅中4位であり、銀座駅の次に多い。1972年度（昭和47年度）と1988年度（昭和63年度）のピーク時には1日平均乗降人員が30万人を越えていた。その後は2011年度（平成23年度）まで減少傾向であったが、2012年度（平成24年度）から再度増加傾向である。東京都交通局 - 以下の値は都営地下鉄線間の乗換人員を含む。新宿線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は247,955人（乗車人員：137,949人、降車人員：135,674人）である。都営新宿線全21駅中第1位。ただし、京王線との直通人員を含む。大江戸線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は122,382人（乗車人員：59,425人、降車人員：62,957人）である。都営大江戸線全38駅中第1位。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
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Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

参考資料・書籍1日平均乗車人員 418,182人（1966年度）。出典：1966年度（昭和41年度）東京都統計年鑑 (PDF) 。掲載場所:6ページ目。資料元：日本国有鉄道関東支社審査統計。年間の乗車人員数 152,636,325を365で割った数値。1日平均乗車人員 410,069人（1966年度）。出典：原武史（2009）探究この世界 2009年 6-7月（NHK知る楽/月）。出版元：日本放送出版協会。掲載場所:122ページ目。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅弁

JR駅で販売している主な駅弁は下記の通り。JR以外では、小田急電鉄の新宿駅構内売店でも特急ロマンスカーの乗客向けに駅弁が販売されている。南口コンコースにある「駅弁屋」新宿店では、原則として毎週土曜・休日にミニ駅弁大会を開催している。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅周辺

周辺は繁華街・歓楽街・ビジネス街・ゲイタウンなどさまざまなものが集中し、東京駅周辺などと比較して雑多で華やいだ雰囲気を持つ。昼夜を問わず人の波が途絶えることはない。乗り入れる路線も東京都多摩地域、神奈川県北西部、埼玉県南部といったベッドタウンとを結んでいるため、終日利用者は絶えない。甲州街道（国道20号）の跨線橋の架替工事終了後には、交通ターミナル「バスタ新宿」やJR新宿ミライナタワーが建設された。このほか、2018年には東京都が新宿駅周辺を一体的に整備し、「新宿グランドターミナル」を形成する方針を策定した。その一環として現東口のルミネエスト新宿ビルや小田急百貨店新宿店、京王百貨店新宿店の建て替えによる200メートル級の超高層ビルの建設計画がある。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

東改札(JR) 、中央東改札（JR）、A8 - A9・B12 - B13（東京メトロ）など出口や改札口の名称に関わりなく、俗に「東口」と呼ばれることが多い。西口と同様に東西自由通路の供用に伴い、東口改札が東改札に、中央東口改札が中央東改札に名称変更した。新宿サブナード（地下街）を経由していくと西武新宿駅にアクセスが出来る。新宿三丁目を中心に老舗百貨店や大規模専門店、さまざまな飲食店などが集積し、新宿エリア最大の繁華街を形成している。靖国通りの北側には日本最大の歓楽街である歌舞伎町が広がっている。2020年7月19日には、東西自由通路の供用に伴い、東口駅前広場がパブリックアートを中心としたものへリニューアルされた。新宿三丁目方面歌舞伎町方面
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

=新宿駅東口の駅ビルは建て替え工事が1962年暮れより始まり、1964年5月20日にオープンした。オープン当初の駅ビルの名称は「新宿民衆駅ビル」。そのあと名称は「新宿ステーションビル」へと改められた。そして名称は「MyCity」（マイ・シティ）を経て、現在ではファッションビルの「ルミネエスト新宿」 (LUMINE EST) になっている。西武新宿線が東口駅ビルの2階部分に乗り入れる予定であったが、島式ホーム1本で6両編成2本のスペースしかとれないという制約があったため、断念してもともと仮駅として開業した西武新宿駅をそのまま使い続けている。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

西改札（JR）、中央西改札 (JR・京王・小田急)、京王百貨店口（京王）、広場口（京王）、西口地上改札（小田急）、西口地下改札（小田急）、A10 - A18・B14 - B18（東京メトロ）など出口や改札口の名称に関わりなく、俗に「西口」と呼ばれることが多い。2020年7月19日の東西自由通路の供用開始に伴い、西口改札は西改札に、中央西口改札は中央西改札に名称変更となった。中央西改札は京王及び小田急との乗り換え改札でもある。ターミナルデパートの京王百貨店と小田急百貨店が駅と直結している。改札から北側の新宿大ガードにかけて、思い出横丁と呼ばれる飲み屋街が広がっている。もともと西口（西新宿）は、東口に比べて開発が遅れていたが、1970年代以降淀橋浄水場跡地が大規模再開発され、現在のような超高層ビルが林立する東京有数のオフィス街を形成している。西口の駅前バスターミナルの近くではよく政党・政治団体などによる街頭演説が行われている。かつては西口に新宿スバルビル もあったが、小田急百貨店本館や小田急ハルクなどとともに再開発が検討され、2018年8月より解体工事が始まり、翌2019年5月に完了した。
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Section: 駅周辺
Subsection: 南側

東南口 (JR)Flags（タワーレコードなど）ルミネ新宿ルミネ2ルミネtheよしもと大塚家具 新宿ショールーム南口（JR・小田急）、ルミネ口（京王）甲州街道新宿跨線橋上のJR東日本と小田急の出口で、東西に出られる。京王のルミネ口はルミネ1内の階段を通じてJR・小田急の南口に接続している。この階段の途中には京王百貨店口に通じる通路があり、ルミネ口が閉鎖されている時間帯は専らその通路を用いて京王線と南口の連絡を行う。ルミネ新宿ルミネ1小田急ミロード - 小田急の南口直結モザイク通りヤマダデンキLABI新宿西口館甲州街道（国道20号）甲州街道改札JR東日本専用の改札口および出口で、南口とは新宿跨線橋（甲州街道）を挟んで南側の人工地盤上にある。甲州街道の南側の大部分は新宿区ではなく、渋谷区千駄ヶ谷・代々木である。バスタ新宿（タクシー乗降場・高速バスターミナル）NEWoMan新宿ウインズ新宿JR九州ホテル ブラッサム新宿 - 2021年3月10日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の提携が開始された（事前予約制）。東京都立新宿高等学校新宿駅南口郵便局甲州街道（国道20号）新南改札、ミライナタワー改札こちらもJR東日本専用の改札口および出口で、新南改札は人工地盤の中央部付近に、ミライナタワー改札は東端に位置している。タカシマヤタイムズスクエアや新宿サザンテラスと接続している。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東京メトロ丸ノ内線の出入口

地下鉄丸ノ内線の駅の地上出入口はJR線の北側にある。東西にそれぞれ丸ノ内線の改札口があり、東側の各出口（新宿通り）と西側の各出口（西口広場）に大別できる。東西の各出口間は地下通路「メトロプロムナード」で改札外がつながる。各出入口はJR・京王・小田急の各線の西口と中央東口改札口およびJRの中央西口（出口）と東口改札口の改札外とつながっているため、事実上JR・京王・小田急の各線の駅の地上出入口としても使用できる。新宿三丁目駅と地下道（メトロプロムナード）でつながっているため、同駅と出口番号が連続している。紀伊國屋書店方面（B9・B8・B7・B6など）は新宿三丁目駅を参照のこと。また、都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅とも改札外でつながっているが、西側の改札口が近く、同駅に属する各地上出入口も共通で利用できる。さらに西武新宿駅と地下街「新宿サブナード」を介してつながってはいるものの、A9、B13出口などから地上に出た方が早い場合がある。新宿通りにある出入口（JR線東側）西口広場付近にある出入口（JR線西側）
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 京王新線・都営地下鉄の出入口

地下駅である京王新線と都営地下鉄の地上出入口は、甲州街道のJR線より西側、JRと小田急の駅の南西側にある（ただしA1出口は甲州街道西新宿1丁目交差点より約200メートル南のマインズタワー地下にある）。京王線 - 京王新線・都営新宿線 - 都営大江戸線は改札内移動が可能である。京王新線と都営地下鉄の2 - 8出口は、JR・小田急の南口改札外と「ルミネ1」を介してつながっている。また、大江戸線C改札口を除く改札外フロアは「京王モール」を介してJR・京王・小田急の各線の西口・中央地下西口とつながっている。甲州街道のJR線より西側にある出入口マインズタワー方面A1（大江戸線C改札口専用出入口） 新宿マインズタワー、JR東京総合病院、JR東日本本社ビル、ホテルセンチュリーサザンタワー方面
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: その他

1991年（平成3年）3月16日から2012年3月17日のダイヤ改正まで、小田急電鉄と東海旅客鉄道（JR東海）が特急列車の相互乗り入れ（「あさぎり」）を行い、「小田急のホームにJRの車両が入線する」という光景が見られた。切符でも小田急新宿駅は山手線内の駅ではないことから、山手線内または東京都区内の発着ではない「大垣→新宿」のような発券が可能だった時期もある。一方、2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正からJR東日本と東京臨海高速鉄道が相互乗り入れを開始したことで、「JRのホームに他社車両が入線する」光景も見られるようになった。さらに、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正でJR東日本と東武鉄道が特急列車の相互乗り入れ（「日光」「きぬがわ」「スペーシア日光」「スペーシアきぬがわ」）を開始。さらに、2019年（令和元年）11月30日の埼京線と相鉄線の直通運転開始で、相模鉄道の車両も姿を見せるようになった。なお現在では、小田急小田原線や代々木上原駅から直通している東京メトロ千代田線で大幅なダイヤ乱れが生じた際、常磐緩行線所属のE233系2000番台や、千代田線所属の16000系が小田急線のホームに入線する場合がある。2006年（平成18年）7月31日より当駅限定でSuicaポスター「SuiPo」のサービスが開始された。利用するには事前に広告の横にある登録機で登録を行う必要がある。2007年（平成19年）4月2日からは池袋駅・上野駅・東京駅・新橋駅・渋谷駅を加えた計6駅に設置箇所が拡大された。SuiPoは2010年にサービスを終了した。当初の計画では上越新幹線の起点は新宿駅で、ここから大宮駅まで建設される計画があった。鉄道総合技術研究所の小野田滋は「このルートは工事費が巨額となることから現実的ではないと判断され打ち切られた」 としている。また、かつてはリニア中央新幹線の起点駅となるなどの構想などが語られたものの、2000年代に入ってからはそのようには考えられていない。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 作品

秘密戦隊ゴレンジャー（1975年）特撮テレビドラマ。新宿駅西口にゴレンジャー秘密基地がある設定で、大型VTOL機が西口地下駐車場の排気ダクトから発進する。また、ゴレンジャーたちメンバー5人や敵・黒十字軍の仮面怪人も当駅周辺で活動している描写も多い。CITY HUNTER（1985年）北条司の漫画作品。当駅東口にある伝言板に「XYZ」という暗語と連絡方法を記して主人公に依頼する。STATION（1995年、テレビドラマ放映時。漫画掲載時期は不明）当駅をモデルにした「新新宿駅」を舞台にした漫画作品と当駅を舞台とし撮影が行われた日本テレビ系テレビドラマ（ドラマでは｢JTR 新宿駅｣となっていた）。ゴジラ2000 ミレニアム（1999年）ゴジラシリーズの第23作。巨大UFOとの決着を付けるべく新宿に到着したゴジラの通行時に破壊される。天気の子（2019年）新海誠監督によるアニメーション映画。JR南口が登場する。2019年7月19日から9月1日までの期間限定で、山手線周辺の観光情報を発信するJR東日本による『FUN! TOKYO!』とのタイアップ企画「FUN! TOKYO! 天気の子 STATION」として、JR南口に特別装飾が施されたほか、フォトスポットの設置、Instagram連動キャンペーンが展開された。なお、タイアップ期間中は、JR南口の愛称として「天気の子 口」が使用されていた。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 隣の駅

※東日本旅客鉄道の特急列車ならびに臨時快速列車の停車駅、小田急電鉄の特急列車ならびに京王電鉄の有料列車の停車駅は各列車の記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線代々木駅 (JY 18) - 新宿駅 (JY 17) - 新大久保駅 (JY 16) 埼京線（ 相鉄線直通含む）■通勤快速・■快速・■各駅停車渋谷駅 (JA 10) - 新宿駅 (JA 11) - 池袋駅 (JA 12) 湘南新宿ライン特急「踊り子」（臨時）停車駅、「成田エクスプレス」「スペーシア日光」「きぬがわ」「湘南」発着駅、「サフィール踊り子」（臨時）始発駅、「あかぎ」終着駅■特別快速・■快速・■普通渋谷駅 (JS 19) - 新宿駅 (JS 20) - 池袋駅 (JS 21) 中央線（快速）特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」停車駅、「新宿さざなみ」「新宿わかしお」発着駅■通勤特快（平日上りのみ）四ツ谷駅 (JC 04) ← 新宿駅 (JC 05) ← 国分寺駅 (JC 16)■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速四ツ谷駅 (JC 04) - 新宿駅 (JC 05) - 中野駅 (JC 06) 中央・総武線（各駅停車）代々木駅 (JB 11) - 新宿駅 (JB 10) - 大久保駅 (JB 09)京王電鉄 京王線□「京王ライナー」、□「Mt.TAKAO号」発着駅■特急・■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車京王線新宿駅 (KO01) - 笹塚駅 (KO04) 京王新線■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車（都営新宿線） - 新線新宿駅 (KO01) - 初台駅 (KO02)東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行（京王新線） - （新線）新宿駅 (S 01) - 市ヶ谷駅 (S 04)■各駅停車（京王新線） - （新線）新宿駅 (S 01) - 新宿三丁目駅 (S 02) 都営大江戸線代々木駅 (E 26) - 新宿駅 (E 27) - 都庁前駅 (E 28)小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「スーパーはこね」「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「ホームウェイ」「えのしま」「ふじさん」発着駅■快速急行・□通勤急行（上り到着列車のみ）・■急行新宿駅 (OH 01) - 代々木上原駅 (OH 05)■各駅停車新宿駅 (OH 01) - 南新宿駅 (OH 02)東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線西新宿駅 (M 07) - 新宿駅 (M 08) - 新宿三丁目駅 (M 09)京王新線と都営新宿線は新線新宿駅を介して直通運転するが、両事業者の路線に跨って「急行」「各駅停車」として運転される列車を除いて、新線新宿駅に到着した際に直通先事業者の種別に変更する。丸ノ内線における当駅 - 新宿三丁目間の駅間距離0.3キロは東京メトロとしては最短である。小田急小田原線の準急は2018年3月17日ダイヤ改正を以て新宿発着の設定がなくなり、通勤準急共々原則として千代田線直通のみの運行で、当駅発着の運行はダイヤが乱れた時に限られる。この場合、新宿駅の次の停車駅は代々木上原駅となる。
Title: 新宿駅 (Shinjuku Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

東京都交通局都電新宿線新宿駅前停留場 - 角筈停留場都電杉並線新宿駅前停留場 - 柏木一丁目停留場
Title: マンチェスター・ヴィクトリア駅 (Manchester Victoria station)
Section: abstract

マンチェスター・ヴィクトリア駅（英語:Manchester Victoria station）は、イギリスのマンチェスターにある主要駅のひとつ。ノーザン・レイルとトランスペナイン・エクスプレスの列車が乗り入れていて、リーズ、リバプール、ボルトン、サウスポートなどへ向かう近郊路線が発着している。駅の運営はノーザン・レイルが行っている。メトロリンクの駅も併設されており、市内中心部やピカデリー駅と接続している。
Title: マンチェスター・ヴィクトリア駅 (Manchester Victoria station)
Section: 駅周辺

マンチェスター・アリーナ
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: abstract

ケルン中央駅（ケルンちゅうおうえき、ドイツ語: Köln Hauptbahnhof）はドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン行政管区ケルンにあるドイツ鉄道の主要鉄道駅である。主要都市と結ばれ、フランクフルト・アム・マインとはケルン南部から始まるケルン-ライン＝マイン高速線を介し、ICEが高頻度で運行されている。ライン川右岸からの列車は、3複線のホーエンツォレルン橋を渡り、続く急カーブを曲がりながら進入する。
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 沿革

ケルン中央駅は1859年にライン川にかかるドーム橋の開通と同時に開業する。当時、ケルンには5社の鉄道会社があった。ケルンにどのように駅を造るかなどがいろいろと議論の対象となっていた。駅の容量が一杯になり、拡張が決定すると1894年にジョージ・フレンツェン設計のゴシック様式の新駅舎が誕生する。プラットフォームの数も増え、規模も拡大し中央駅としての体裁を整えた。ケルン中央駅の発展とともにドーム橋では不十分となり、1911年、同じ位置にホーエンツォレルン橋が架けられた。第二次世界大戦中の1944年に爆撃の被害に遭い見るも無残な姿になってしまったが、戦後大規模な改築工事が5年間の期間でなされ、1957年に現駅舎が誕生する。ケルン中央駅のホームはドイツ一美しいと言われる場合もあり、ライン川に向かって狭まっていくのを解決するため、左右対称の曲線ではなく、幾何学的なデザインが採用されている。また、ケルン大聖堂との調和を計るために様々な考慮がなされた。フランクフルト・アム・マインへの高速新線開業に向け駅の改修工事も進められた。
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 沿革
Subsection: 略史

1859年 開業1894年 駅拡張1957年 第二次大戦後の駅舎再建開業1991年 Sバーンの線路増
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 駅構造

通過式構造で11線の線路が敷かれており、規模の割りにコンパクトにまとまっている。
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 利用状況

一日当たりの利用客数は25万人でハノーファー中央駅やデュッセルドルフ中央駅などと同規模の旅客数でドイツでも有数の旅客駅であり、21あるカテゴリー1の駅のうちの一つでもある。
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 列車系統
Subsection: 長距離列車

ICE-Line 10ベルリン - ハノーファー - ハム  - ドルトムント - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン-ケルン・メッセ/ドイツ/ケルン・ボン空港（- コブレンツ - トリーア）ベルリン - ハノーファー - ハム  - ハーゲン - ヴッパータール - ケルン（- ボン - コブレンツ）IC-Line 30（ヴェスターラント - ）ハンブルク - ミュンスター - ドルトムント - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - マインツ - マンハイム - カールスルーエIC(E)-Line 31（キール -）ハンブルク - ドルトムント - ヴッパータール - ケルン-ボン - フランクフルト空港 - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - パッサウ（- ウィーン）IC-Line 32ドルトムント - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - マインツ - マンハイム - ハイデルベルク - シュトゥットガルトIC-Line 35ノルトダイヒ - ミュンスター - オーバーハウゼン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - トリーア（- ルクセンブルク）ICE-Line 41（オーバーハウゼン -）（ドルトムント - エッセン -）デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - フランクフルト空港 - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - ミュンヘンICE-Line 42ドルトムント - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン-ジークブルク/ボン - フランクフルト空港 - マンハイム - シュトゥットガルト - ミュンヘンICE-Line 43（ドルトムント - ヴッパータール -）ケルン - ジークブルク/ボン - フランクフルト空港 - マンハイム - カールスルーエ - バーゼルICE-Line 45ケルン - ケルン・ボン国際空港 - モンタバウアー - リンブルク南 - ヴィースバーデン - マインツ（- ダルムシュタット）ICE-Line 49ケルン( - ケルン・ボン空港) - ジークブルク/ボン - ジークブルク - モンタバウアー-リンブルク南 - フランクフルト空港 - フランクフルト・アム・マインIC-Line 55ケルン - ヴッパータール - ドルトムント - ハム - ハノーファー - マクデブルク - ハレ (ザーレ) - ライプツィヒICE-Line 78/79（ブリュッセル - アーヘン -）（アムステルダム - ユトレヒト - アーネム - オーバーハウゼン - デュースブルク - デュッセルドルフ -）ケルン - フランクフルト空港 - フランクフルト・アム・マインICE-Line 80 - タリスケルン - アーヘン - ブリュッセル - パリ北駅
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 列車系統
Subsection: 中近距離列車

RE1 NRW-Expressアーヘン - ケルン - デュッセルドルフ - デュースブルク - エッセン - ドルトムント - ハムRE5 Rhein-Express（エメリヒ -）ヴェーゼル - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツRE7 Rhein-Münsterland-Expressライネ - ミュンスター - ハム - ヴッパータール - ケルン - ノイス - クレーフェルトRE8 Rhein-Erft-Expressメンヒェングラートバッハ - グレーヴェンブローホ - ケルン - ボン＝ボイエル - コブレンツRE9 Rhein-Sieg-Expressアーヘン - デューレン - ケルン - トロースドルフ - ジークブルク - ジーゲン ( - ギーセン)RE12 Eifel-Mosel-Express / RE22 Eifel-Expressケルン - オイスキルヘン - ゲロルシュタイン（- トリーア）RB24 Eifelbahnケルン - オイスキルヘン - カルRB25 Oberbergische Bahnケルン - オヴェラート - グンマースバッハ - マリーエンハイデRB26 Rheinland-Bahnケルン - ボン - コブレンツRB27 Rhein-Erft-Bahnメンヒェングラートバッハ - グレーヴェンブローホ - ケルン - ボン-ボイエル - コブレンツRB38 Erftbahnケルン - ベートブルク - ノイス - デュッセルドルフRB48 Rhein-Wupper-Bahnヴッパータール - ケルン - ボンS6ケルン＝ニッペス - ランゲンフェルト - デュッセルドルフ - ラーティンゲン東 - エッセンS11（ヴッパータール-フォーヴィンケル -）デュッセルドルフ - ノイス - ドルマーゲン - ケルン - ベルギッシュ・グラートバッハS12デューレン - ホレム - ケルン - トロースドルフ - ジークブルク - ヘネフ - アウS13（ホレム -）ケルン - ケルン・ボン空港 - トロースドルフSバーンは月から金までは20分間隔運転。それ以外は30分間隔。ケルンLRT
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 駅周辺

駅はケルンの中心部にあり、ケルン大聖堂に程近い。ライン川に架かる鉄道橋ホーエンツォレルン橋には歩行者用の通路があり、歩いて渡ることが出来る。橋の400m程先には主要駅ケルン・メッセ/ドイツ駅がある。ケルン大聖堂ルートヴィヒ美術館ライン川ホーエンツォレルン橋
Title: ケルン中央駅 (Köln Hauptbahnhof)
Section: 駅周辺
Subsection: 航空との連携

ケルン中央駅にはIATAコードが付けられている。ルフトハンザドイツ航空とドイツ鉄道、フラポート（フランクフルト空港会社）との共同で行っている列車サービス“AIRail”を拡大し2003年1月15日より、ケルン〜フランクフルト路線に導入した。ルフトハンザのネットワークに組み込まれている“AirRail”は、2001年3月にシュトゥットガルト〜フランクフルト間で開始された上記3社による共同プロジェクトで、ICEをルフトハンザの便名で運行するサービスである。高速新線の開業により所要時間が大幅に短縮された区間の航空便の運行を減らし代わりに列車を使うことで環境への配慮や旅客の利便性が図られている。ケルン中央駅で、手荷物を最終目的地まで預け、フランクフルトからの接続便の搭乗券を受け取るまでの、全ての搭乗手続きが可能になりスムーズな移動が出来るようになった。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: abstract

北京西駅（ペキンにしえき）は、中国の北京市豊台区蓮花池東路にある、中国国家鉄路集団（CR）と北京地下鉄の北京地下鉄の駅。西客站と称されることもある。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 概要

占地面積51万平方メートル、建築面積17万平方メートルで、アジアで最も大きな駅の一つである。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国国家鉄路集団京九線と京広線の始発駅であり、香港へ直通で行ける。また中国南西部、中国北西部さらにベトナムなどへの玄関口となっている。更には、ハルビン駅、長春駅、瀋陽駅と台湾を除く中華人民共和国内全ての省の首府へ発着する列車が存在する。2015年には北京駅と北京西駅を結ぶ北京地下直径線が開業した。京九線京広線京石旅客専用線京雄都市間鉄道北京地下直径線北京地下鉄■ 9号線■ 7号線
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 歴史

1996年1月21日 - 開業。1996年9月1日 - 京九線が開業。2011年12月31日 - 9号線が開業。2012年12月26日 - 京港旅客専用線が開業。2014年12月28日 - 7号線が開業。2015年3月20日 - 北京地下直径線が開業。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

駅舎は高さ90mの高層ビルで「品」の字の形をしている。また、駅の隣には8万本以上の蓮が植えられている蓮花池という池がある。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 北京地下鉄

島式ホーム2面4線を有する地下駅。外側2線を9号線、内側2線を7号線が使用している。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降者数は、7～8万人。春節のピーク時は約13万～18万人になる。1996年に開業してからは、北京駅とともに北京の2大ターミナル駅と言われている。
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 駅周辺

北京世紀壇病院KFC
Title: 北京西駅 (Beijing West railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京九線北京西駅 - 広安門駅京広線後鋁村駅 - 北京西駅北京地下直径線北京駅 - 北京西駅京石旅客専用線北京西駅 - 涿州東駅京雄都市間鉄道北京西駅 - 北京大興駅北京地下鉄■9号線軍事博物館駅 - 北京西駅 - 六里橋東駅■7号線北京西駅 - 湾子駅
Title: マリーナ・ベイ駅 (Marina Bay MRT station)
Section: abstract

マリーナ・ベイ駅（マリーナ・ベイえき、英語 : Marina Bay MRT Station）は、シンガポールの南部にある、MRT南北線の地下駅。
Title: マリーナ・ベイ駅 (Marina Bay MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: マリーナ・ベイ駅 (Marina Bay MRT station)
Section: 歴史

1989年11月4日 開業
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: abstract

アトーチャ駅（アトーチャえき、西:Estación de Atocha）はスペイン・マドリードアルガンスエラ区にある、レンフェ（スペイン国鉄）の運営する鉄道駅、及びマドリード地下鉄の地下鉄駅。マドリード最大の鉄道駅である。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 概要

マドリードとセビリア、リェイダを結ぶ高速鉄道（AVE）、およびカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、エストレマドゥーラ州を経由してポルトガルのリスボンにいたる長距離路線の起点であり、マドリード都市圏を結ぶ近郊路線のターミナル駅でもある。マドリード地下鉄1号線のアトーチャ駅とも接続している。高速鉄道AVE開業以来、AVEの駅はマドリード・プエルタ・デ・アトーチャ・アルムデナ・グランデス駅（西:Estación de Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes）、それ以外のレンフェ各線（在来線）の駅はマドリード・アトーチャ・セルカニアス駅（西:Estación de Madrid-Atocha Cercanías）として分離されている。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 沿革

1851年2月9日、MZA鉄道（マドリード・サラゴサ・アリカンテ鉄道）の起点駅として「南駅 Estación de Mediodía 」の名で開業。マドリード最初の鉄道駅であった。初代駅舎の火災にともなう改修工事が1888年からおこなわれ、1892年に2代目駅舎（以下「旧駅舎」と記）が落成。セビリア万博の開催に合わせたマドリード・セビリア間の高速鉄道AVEの開通にともなう改修工事が1985年から始まり、1992年にホセ・ラファエル・モネオの設計による新駅舎が落成、営業開始。2003年、マドリード・リェイダ間のAVE路線開通。2004年3月11日、アトーチャ駅他でスペイン列車爆破事件発生。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 駅構造

1992年まで使用されていた旧駅舎は、19世紀~20世紀初頭のヨーロッパで建設された鉄道駅（大都市のターミナル駅）建築の典型例であり、様式的にも優れたものがある。現在旧駅舎は外観を保存しつつ、内部は乗客サービス・商業施設・カフェテラス・待合室等に利用されて新駅舎の一部に組み込まれている。なかでも待合室・カフェテラスとして利用されているかつてのプラットホーム部分は、鉄とガラスを用いた天井の高い空間を、旧駅舎と同時期にヨーロッパ各地に建てられた「植物園」に見立てた演出がなされ、この駅を利用する旅行者に強い印象を与えている。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 駅構造
Subsection: マドリード・プエルタ・デ・アトーチャ・アルムデナ・グランデス駅（AVE）

頭端式ホーム8面15線の地上駅で、プラットホーム全体がトレイン・シェッドで覆われている。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 駅構造
Subsection: マドリード・アトーチャ・セルカニアス駅（レンフェ在来線）

島式ホーム5面10線の半地下駅。ホーム南東方（バルセロナ・セビリア方面）は地上に出るが、ホーム北西方はチャマルティン方面に抜ける隧道が直結する。プラットホーム全体がコンクリート製のトレイン・シェッドで覆われているが、屋根の数カ所に天窓があり、外から光を取り入れることができるようになっている。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 駅構造
Subsection: マドリード地下鉄

相対式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: アトーチャ駅 (Madrid Atocha railway station)
Section: 駅周辺の施設・名所等

駅周辺は、マドリード市内でもホテル等の宿泊施設が多い地区の1つである。ソフィア王妃芸術センター - アトーチャ駅から程近い場所(街路をはさんだ向かい側)にある。プラド美術館レティーロ公園故人の森 - 2004年に発生した2件のテロ事件の犠牲者を追悼する施設スペイン国立人類学博物館
Title: アウトラム・パーク駅 (Outram Park MRT station)
Section: abstract

ウートラム・パーク駅（ウートラム・パークえき、英語: Outram Park MRT Station）は、シンガポールの南部にある、MRT東西線、北東線とトムソン・東海岸線の地下駅。
Title: アウトラム・パーク駅 (Outram Park MRT station)
Section: 語源

「Outram」の地区は、ジェームズ・アウトラム卿にちなんで名付けられた。「Outram」の発音については、「オートラム」や「ウートラム」がより近く、本記事のタイトルにあるような「アウトラム」は「out」の綴りからの誤解と思われるが、その出典は明らかではない。「Outram」の発音は「ウートラム」であり、MRTの車内アナウンスでもそのように発音されている。日本占領時代に「オートラム」の名称が使用されていた形跡がある。
Title: アウトラム・パーク駅 (Outram Park MRT station)
Section: 駅構造

島式3面6線のホームを持つ駅。B2B4
Title: アウトラム・パーク駅 (Outram Park MRT station)
Section: 歴史
Subsection: 東西線

ウートラム・パーク駅は、1982年5月のMRTネットワークの初期計画に含まれていた。ノベナ駅からこの駅までの第１期MRT区間の一部として建設されることになっており、この区間は1987年12月までに完成することを目標としていた。この駅への路線延長が正式に完了した1984年12月12日に電車の運行が開始された。この駅は、北のイーシュン駅から西のレイクサイド駅まで連続して走る路線の一部でした。1989年10月28日から、MRTシステムの運用分割に伴い、東西線にサービスを提供し始めた。
Title: アウトラム・パーク駅 (Outram Park MRT station)
Section: 歴史
Subsection: 北東線

1986年に北東線の予備研究で、ウートラム・パーク駅で終結する路線が計画されていたけど、1995年の研究で、路線がワールド・トレイド・センター（世界貿易センター）にサービスを提供するためにワールド・トレイド・センター駅（今のハーバーフロント駅）まで延長された。2003年6月20日に、北東線のホームが開発された。
Title: アウトラム・パーク駅 (Outram Park MRT station)
Section: 歴史
Subsection: トムソン・東海岸線

2012年8月29日に、LTAはウートラム・パーク駅でトムソン線と乗り換え可能になると発表した。同時に、シンガポール土地管理局はパールズ・センターの買収を発表し、複合施設の下のトンネル工事を容易にするために、居住者に3年の間敷地から退去させた。2014年8月15日に、LTA はトムソン線がトムソン・東海岸線に統合されることを発表した。ウートラム・パークは2022年11月13日に開業する第3期の一部として建設され、マウント・プレザント駅とガーデンズ・バイ・ザ・ベイ駅の間の13の駅で構成される。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: abstract

ベルン中央駅（ベルンちゅうおうえき）（Bern Hauptbahnhof）は、スイスベルンにある、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）の鉄道駅。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 概要

交通量の観点で、ベルン中央駅はチューリッヒ中央駅に続いてスイスで2番目に大きな駅である。ベルン中央駅の地下には、狭軌のベルン-ゾロトゥルン地域交通（RBS: Regionalverkehr Bern-Solothurn）の路線も乗り入れている。ベルン地区のSバーンのターミナルでもあり、ベルン大学のすぐ脇に位置している。ベルン空港へのシャトルバスが出ている。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 歴史
Subsection: 1857年のヴァイラーフェルト仮駅

1857年6月16日、スイス中央鉄道（SCB: Schweizerische Centralbahn）がヘルツォゲンブッフゼー（Herzogenbuchsee）からベルンへ向けて建設したミッテルラント線が開業した。しかしながら、アーレ川に架かる鉄道橋が未完成であったため、1858年まで対岸までの線路であった。このためヴァイラーフェルト（Wylerfeld）仮駅が設置された。旅客はそこから馬車でベルンまで移動していた。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 歴史
Subsection: 1858年のベルン仮駅

1858年11月15日、アーレ川に架かるローテ橋（Rote Brücke）が完成し、ベルン駅へ列車が走るようになった。駅舎がまだ建築中であったため、客扱いは暫定的に貨物上屋の中で行われた。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 歴史
Subsection: 1860年の駅

聖霊教会のクリストフェル塔のそばに4つの番線を備えた駅がスイス中央鉄道によって建設された。設計はバーゼルから来たルードヴィヒ・マリンク（Ludwig Maring）とヴィルヘルム・プレッセル（Wilhelm Pressel）の共同によるものであった。建設工事は1858年2月12日に始まり、1860年5月1日に開業した。開業してまもなく、交通量が過小に見積もられていたことが明らかになり、駅舎と鉄道管理関係の建物は手狭になった。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 歴史
Subsection: 1891年の駅

ベルン国有鉄道がビール（Biel）と結ぶ鉄道を建設しようとするに至り、1864年には早くも最初の建て替えが提案されている。スイス中央鉄道は1870年に通過式配線の駅をブルガーシュピタル（ベルンの養老院）の北西側に建設することを計画した。様々な提案がなされたが、大部分の点でスイス中央鉄道の提案が受け容れられた。建設のためにベルンの大城壁の一部が撤去されている。1897年、鉄道管理局の建物は火災で完全に焼失している。しかしながら後に同じ形態で再建されている。1902年7月10日の夜、再び炎上した。消防隊が1時間半後に鎮火に成功したが、駅の食堂関係者の寄宿舎が全焼している。ロジャー・デスポンド（Roger Desponds）により1958年に駅舎は建て替えられた。
Title: ベルン中央駅 (Bern railway station)
Section: 歴史
Subsection: 1966年の駅

1966年に新しい駅舎が完成して営業を開始した。その新しさゆえに、1900年頃から1920年頃に掛けて建てられたものが多いスイス国鉄の他のほとんどの大きな駅と比べて建物のスタイルはほとんど似ていないものとなっている。建物は鉄筋コンクリートとガラスでできている。13の番線を備えた通過式配線のスイス国鉄の駅の他に、地下に4つの番線を備えたベルン-ゾロトゥルン地域交通のターミナル駅がある。