shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「昼下がりのテラス」（塩塚博作曲）、2番線が「希望の地へ」（松澤健作曲）である。
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は56,837人であり、東京メトロ全130駅中64位。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 駅周辺

駅界隈には広尾通り商店街があり、個人商店やチェーン店など店舗が多い。周辺には大使館や学校等が多く立地している。1番出入口駐日ドイツ大使館駐日フランス大使館アンスティチュ・フランセ日本駐日フィンランド大使館駐日イラン大使館駐日パキスタン大使館駐日アルジェリア大使館駐日カタール大使館駐日アルゼンチン大使館駐日パレスチナ常駐総代表部駐日欧州連合代表部モンテッソーリスクールオブ東京ウィローブルックインターナショナルスクール西町インターナショナルスクール麻布中学校・高等学校港区立本村小学校愛育クリニック愛育幼稚園愛育養護学校北里研究所病院有栖川宮記念公園東京都立中央図書館麻布子ども中高生プラザ麻布運動場東京ローンテニスクラブがま池南麻布五郵便局広尾ガーデン文教堂書店広尾店（旧流水書房広尾店）ナショナル麻布スーパーマーケット日本基督教団麻布南部坂教会南部坂幼稚園ニュー山王ホテル2番出入口聖心女子学院聖心女子大学聖心インターナショナルスクール慶應義塾幼稚舎渋谷区立臨川小学校渋谷区立臨川みんなの図書館東京都難病相談・支援センター東京都立広尾病院渋谷広尾郵便局広尾商店街（広尾散歩通り）広尾プラザ明治屋広尾ストアーMAX BRENNER CHOCOLATE BAR 広尾プラザ店コスモス薬品広尾駅店日本基督教団広尾教会3・4番出入口駐日オマーン大使館駐日スイス大使館興和西麻布ビル（旧・第38興和ビル）駐日ハイチ大使館日本赤十字看護大学聖心女子大学（旧独立行政法人国際協力機構広尾センター（JICA地球ひろば））聖心インターナショナルスクール広尾学園中学校・高等学校東京女学館中学校・高等学校港区立高陵中学校若葉会幼稚園日本赤十字社医療センター渋谷広尾四郵便局広尾ガーデンヒルズ日赤通り商店街（高樹町、骨董通り方面）西麻布方面
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: バス路線
Subsection: 広尾駅前（広尾橋）

都営バス（東京都交通局）黒77系統：目黒駅前行 / 千駄ヶ谷駅前行橋86系統：目黒駅前行 / 新橋駅前行・赤羽橋駅前行・東京タワー行品97系統：新宿駅西口行・青山一丁目駅前行 / 品川駅高輪口行この他やや離れるが、都06系統が停車する天現寺橋・広尾病院前・広尾五丁目の各停留所（明治通り上）も最寄りとなっており、通しののりば番号（1 - 11番）が振られている。
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: バス路線
Subsection: 広尾駅

港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）麻布西ルート：光林寺・麻布十番・六本木ヒルズ方面
Title: 広尾駅 (Hiroo Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線（霞ケ関以西は全列車が各駅に停車）恵比寿駅 (H 02) - 広尾駅 (H 03) - 六本木駅 (H 04)
Title: ポート・チェスター駅_(ニューヨーク州) (Port Chester station)
Section: abstract

ポート・チェスター駅（Port Chester）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ポート・チェスターにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ポート・チェスター駅_(ニューヨーク州) (Port Chester station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ポート・チェスター駅_(ニューヨーク州) (Port Chester station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ポート・チェスター駅_(ニューヨーク州) (Port Chester station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ポート・チェスター駅_(ニューヨーク州) (Port Chester station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ライ - ポート・チェスター - グリニッジ
Title: フェアフィールド・メトロ駅 (Fairfield–Black Rock station)
Section: abstract

フェアフィールド・メトロ駅（Fairfield Metro）は、コネチカット州フェアフィールド郡フェアフィールドにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: フェアフィールド・メトロ駅 (Fairfield–Black Rock station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: フェアフィールド・メトロ駅 (Fairfield–Black Rock station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: フェアフィールド・メトロ駅 (Fairfield–Black Rock station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: フェアフィールド・メトロ駅 (Fairfield–Black Rock station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線フェアフィールド - フェアフィールド・メトロ - ブリッジポート
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: abstract

長居駅（ながいえき）は、大阪府大阪市住吉区長居東四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。JR西日本の駅番号はJR-R24。Osaka Metroの駅番号はM26。JR西日本の駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間で開業した際に、臨南寺前駅（りんなんじまええき）として設置。1934年（昭和9年）3月31日：売店新設願届出。1937年（昭和12年）下半期：側線増設。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に長居駅へ改称。1960年（昭和35年）7月1日：大阪市営地下鉄1号線（現在のOsaka Metro御堂筋線）の西田辺駅 - 我孫子駅間延伸により、同線の長居駅が開業。1961年（昭和36年）10月1日：国鉄の駅が貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄の駅が荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅が西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。2006年（平成18年）2月1日：大阪市交通局でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。5月21日：下り線が高架ホームに移行。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）3月8日：JR西日本のみどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本に駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。4月1日：大阪市交通局の民営化により、御堂筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2021年（令和3年）6月26日：御堂筋線のホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: JR西日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所になった。有効長は6両編成分。改札口は1ヵ所のみ。地上駅時代は島式ホーム2面4線の構造で、有効長は6両編成分で、待避停車を行う特急列車も6両編成分までだった。普通電車が快速電車や特急列車の待避を行っていたが、高架化完成後は電車の待避設備は隣の鶴ケ丘駅に移された。また、駅の和歌山寄りに渡り線が設けられていた。かつての地上時代は、駅の南側を長居公園通・駅北側の道路やそのさらに北側はあびこ筋を阪和線が横断する形であり、かつ昭和後期以降の阪和線はダイヤグラムが過密気味であるため、朝夕のラッシュアワーには駅近辺の踏切は「開かずの踏切」となり渋滞の原因ともなっていた。中には時間を焦るあまりに登校・出社する者が遮断機をくぐった結果、列車に撥ねられる事故が過去には幾度も発生した。そうした事故や交通混雑緩和などを解消する意味で地元からの要望も多かったことから高架化工事が実施され、2006年5月の工事完了をもって駅周辺の踏切は消滅した。堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。駅業務は高架化完成と同時に委託された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: JR西日本
Subsection: のりば

高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、元のメロディに戻された（南田辺駅・我孫子町駅も同様）。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: Osaka Metro

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。長居公園および長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）などで行われるJリーグ主催試合・FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合やスポーツ大会ほか各種イベント開催時の混雑に対応するため、ホーム幅が他の駅より広くとられている。改札口は、南北の2ヶ所に設けられている。なおJR西日本阪和線長居駅との乗り換えでは、北側改札の利用が至便である（西側2号出入口から西へ100 m）。男女別便所と多機能トイレは、北改札口側は改札外に・南改札口側は改札内に設けられている。当駅は天王寺管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅とあびこ駅を管轄している。ICカードPiTaPaを利用することができる。（相互利用可能ICカードはPiTaPaの項を参照）。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は4,578人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は33,956人（乗車人員：17,124人、降車人員：16,832人）である。天王寺駅以南では中百舌鳥駅に次いで乗降人員が多い。各年度の特定日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 長居公園

公園自体は地下鉄の駅と接しているが広大であるため、長居スタジアム（ヤンマースタジアム長居）など競技施設は鶴ケ丘駅の方が近い。
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪学芸高等学校・附属中学校大阪学芸中等教育学校大阪市立我孫子中学校大阪市立長居小学校
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 社寺

神須牟地神社瀧光寺臨南寺
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: バス路線

大阪シティバス・大阪市高速電気軌道（BRT）の路線が発着する。地下鉄長居4号系統：出戸バスターミナル / 地下鉄住之江公園24号系統：南長居 / 住吉車庫前BRT1（いまざとライナー）：JR長居駅前 / 神路公園JR長居駅前BRT1（いまざとライナー）：神路公園長居西二丁目4号系統：出戸バスターミナル / 地下鉄住之江公園24号系統：南長居 / 住吉車庫前
Title: 長居駅 (Nagai Station (Osaka))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通鶴ケ丘駅 (JR-R23) - 長居駅 (JR-R24) - 我孫子町駅 (JR-R25)大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線西田辺駅 (M25) - 長居駅 (M26) - あびこ駅 (M27)( ) 内は駅番号を示す。なお、御堂筋線長居駅と交差する形でOsaka Metro敷津長吉線（9号線）の新駅が設置される計画があるが、2020年現在では未着手である。
Title: ニュー・ブリッジ・ランディング駅 (New Bridge Landing station)
Section: abstract

ニュー・ブリッジ・ランディング駅（New Bridge Landing）は、ニュージャージー州バーゲン郡リバー・エッジにあるニュージャージー・トランジットの駅。
Title: ニュー・ブリッジ・ランディング駅 (New Bridge Landing station)
Section: 概要

ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。
Title: ニュー・ブリッジ・ランディング駅 (New Bridge Landing station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

ニュージャージー・トランジット：■パスカック・バレー線
Title: ニュー・ブリッジ・ランディング駅 (New Bridge Landing station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ニュー・ブリッジ・ランディング駅 (New Bridge Landing station)
Section: 接続

ニュージャージー・トランジット・バス: 165,762ロックランド・コーチ: 11
Title: ニュー・ブリッジ・ランディング駅 (New Bridge Landing station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■パスカック・バレー線アンダーソン・ストリート - ニュー・ブリッジ・ランディング - リバー・エッジ
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: abstract

中野坂上駅（なかのさかうええき）は、東京都中野区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京メトロの駅は本町二丁目に、東京都交通局の駅は中央二丁目にそれぞれ所在する。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 概要

東京メトロの丸ノ内線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。各路線の駅番号は丸ノ内線がM 06、大江戸線がE 30である。丸ノ内線は当駅で本線と分岐線が分岐しており、かつ当駅が後者の起点駅となっている。分岐線の電車は当駅2番線で折り返す。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 年表

1961年（昭和36年）2月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線新宿駅 - 新中野駅間および当駅 - 中野富士見町駅間開通と同時に開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線を丸ノ内線に改称。1973年（昭和48年）11月1日：定期券発行機を導入。1974年（昭和49年）3月1日：自動改札機を導入。1997年（平成9年）12月19日：都営地下鉄12号線の駅が開業し、乗換駅となる。2000年（平成12年）4月20日：都営地下鉄12号線を大江戸線に改称。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。5月8日：丸ノ内線ホームの2番線でホームドアが稼働開始。2006年（平成18年）8月21日：丸ノ内線ホームの1・3番線でホームドアが稼働開始。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）8月11日：丸ノ内線の駅で本町方面改札と3番出入口の供用開始。2013年（平成25年）：大江戸線ホームでホームドアが稼働開始。2023年（令和5年）1月27日：東京メトロの定期券発売所が営業を終了。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

青梅街道の直下に位置する島式ホーム2面3線を有する地下駅である。地上の青梅街道の道路幅が24.0 mで、中線を有する2面ホーム構造の駅には狭く道路幅の制約から、やむを得ず中線（分岐線）は1線のみとなった。道路をはみ出て私有地内に駅構築を設ける場合、用地交渉に大きな時間を要することから、早期完成を優先して現在の構造となった。各ホームの幅員は5.5 m、ホーム延長は120 mを確保した。当駅から、荻窪方へ向かう本線と方南町方へ向かう分岐線に分かれるため、当駅から荻窪方に向かう本線は分岐線の下をくぐり新中野駅に向かう。中野坂上交差点方面改札には、ホームと改札内コンコースを連絡するエスカレーターが設置されているほか、改札外コンコースと1番出口の間は階段に加えてエスカレーターも併設されている。エレベーターは中野坂上サンブライトビル内にあり、改札外コンコースとを連絡している。また、本町方面改札にはホームと地下3階の改札内コンコースを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されているほか、改札外コンコースと3番出口の間にもエスカレーターとエレベーターが設置されている。当駅は、「新宿駅務管区中野坂上地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）当駅は分岐線の起点および始発・終着駅であるが、2019年7月5日のダイヤ改正より2、3本に1本が池袋方面と直通しているほか、中野車両基地への入庫を兼ねて荻窪発中野富士見町行き列車が深夜に一部存在する。分岐線内運行の電車は中央の2番線で折り返し、両側のドアが開くので1番線ホームと3番線ホームの双方から乗り降りすることができる。ただし、池袋方面行き列車は池袋方面ホーム（3番線）に、池袋方面からの列車は荻窪方面ホーム（1番線）に発着する。丸ノ内線は第三軌条方式を採用している。通常は乗客が万一軌道部に転落した場合の感電の危険性を減らす目的で、駅構内の第三軌条はホームの反対側に設置される。しかし、当駅では2番線ホーム（分岐線発着ホーム）は両側から乗り降りが可能なため、3番線ホーム側直下に第三軌条があり、感電の危険性が高い状態であった。このためレールおよび防護カバーは警戒の意味で赤色に塗られ、さらに第三軌条の側面にも防護カバーを取り付ける措置がとられた。2001年頃にホーム改装工事を実施した際に、柱の上部の色で方面を分かりやすくするため、荻窪方面は水色に黄緑色、池袋方面は水色に桃色のタイルが貼付された。2004年に分岐線はワンマン運転を開始し、2番線ホームに可動式ホーム柵が設置された。電車到着時以外は可動式ホーム柵が閉まっているため、安全が確保されるようになった。さらに2006年には、本線でもワンマン運転を開始するため、1・3番線ホームにも可動式ホーム柵が設置された。色および開閉時のチャイムは1・3番線と2番線で異なる。本線でもワンマン運転が開始されたのは2009年3月28日からで、これで丸ノ内線全線がワンマン運転となった。なお、ホーム柵設置から全線でのワンマン運転開始までは1・3番線の発車ブザーを可動式ホーム柵の線路側に移設しており、列車により発車ブザーを鳴らすことがあった。自動改札機は、1990年代初頭から各駅への本格導入が始まったが、それ以前にも、1974年頃から有楽町線銀座一丁目駅・池袋駅、東京メトロ日比谷線恵比寿駅とともに試験的に設置されていた。開業以来、改札口と出入口は西新宿側のみに設置されていたが、2012年8月11日始発より、新中野・中野新橋駅側に本町方面改札と3番出口が新たに設置された。本町方面改札はホームの直下に位置し、上りエスカレーター、エレベーターも設置されている。夜間留置が設定されている。平日は池袋発中野坂上止まりの最終電車が、土休日は池袋発新宿止まりの最終電車が回送されて留置となる。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=ワンマン運転開始に伴い、全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。当初は1番線と3番線のみ導入されていたが、方南町駅への6両編成の列車の乗り入れを開始した2019年7月5日に、2番線にも導入された。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

山手通りと首都高速中央環状線山手トンネルの直下に位置する、島式ホーム1面2線を有する地下駅である。首都高速道路と競合することから、高速道路と地下鉄との一体構造で建設された。駅部は開削延長160 m 、地下5層（中間階含む）構造となっている。掘削深さは首都高速道路部が24.5 m、大江戸線部が36.8 mである。丸ノ内線当駅の深さは9.8 mであるが、大江戸線当駅の深さは33.4 mと非常に深くなっている。地下1階を大江戸線の改札口やコンコース、中地下2階は首都高速道路の吸排気設備、地下2階が首都高速中央環状線、地下3階は大江戸線の換気設備、地下4階が大江戸線の軌道・ホームとなる。このため、一般的な地下鉄駅の建設工事よりも3 - 4倍もの大規模とものとなった。また、改札口からホームまでを連絡するエスカレーターの距離が非常に長いのが特徴である。なお山手トンネルは丸ノ内線のわずか2 m下、都営大江戸線の5 m上の隙間を通している。駅業務は東京都営交通協力会に委託されており、都庁前駅務管理所管内の受託駅を統括する8区ブロック長が配置されている。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は70,705人である。東京メトロ全130駅中54位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は38,114人（乗車人員：18,906人、降車人員：19,208人）である。大江戸線全38駅中17位。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1960年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 駅周辺

中野区役所 東部地域事務所・東部区民活動センターみらいステップなかの中野区立中野東中学校中野区立中野東図書館中野区子供・若者支援センター中野区教育センター中野警察署東京工芸大学中野キャンパス学校法人宝仙学園こども教育宝仙大学宝仙学園中学校・高等学校実践学園中学・高等学校堀越高等学校宝仙寺中野中央一郵便局中野本町三郵便局東京信用金庫 中野坂上支店ハーモニースクエア中野坂上郵便局中野坂上サンブライトビル三井住友銀行中野坂上支店中野坂上セントラルビル住友中野坂上ビル青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）山手通り（東京都道317号環状六号線）
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: バス路線

中野坂上駅京王バス渋64：中野駅行 / 渋谷駅行京王バス・アルピコ交通高速バス長野線<京王・アルピコ交通長野支社>：長野駅/善光寺大門 / ホテル国際21行 ※2015年10月16日ダイヤ改正より実施。京王バス・西武バス・東急トランセ・上田バス軽井沢駅/北軽井沢/草津温泉バスターミナル/草津温泉ホテル櫻井行き※2022年12月1日より乗り入れ開始。関東バス深夜中距離バス：吉祥寺駅北口行 / 三鷹駅北口行中野坂上都営バス王78：王子駅前行 / 新宿駅西口行宿91：新代田駅前行・堀ノ内行・杉並車庫前行 / 新宿駅西口行西武バス宿20：西武百貨店（池袋駅東口）行 / 新宿駅西口行JRバス関東上州ゆめぐり号・東京ゆめぐり号（草津温泉・伊香保温泉発バスタ新宿行/東京駅日本橋口行）の降車扱い新宿 - 佐久・小諸線（高峰高原・小諸駅発バスタ新宿行）の降車扱い新宿 - 本庄・伊勢崎線（伊勢崎発バスタ新宿行）の降車扱い
Title: 中野坂上駅 (Nakano-sakaue Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）  丸ノ内線本線新中野駅 (M 05) - 中野坂上駅 (M 06) - 西新宿駅 (M 07)分岐線中野新橋駅 (Mb 05) - 中野坂上駅 (M 06)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線西新宿五丁目駅 (E 29) - 中野坂上駅 (E 30) - 東中野駅 (E 31)
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: abstract

多摩センター駅（たまセンターえき）は、東京都多摩市落合一丁目にある、京王電鉄・小田急電鉄・多摩都市モノレールの駅である。駅周辺は日本最大級のニュータウンである多摩ニュータウンの中心的地域（都市センター）として機能している。利用者からは同駅及び同駅周辺は略して「多摩セン（たまセン）」とも呼ばれる。事業者により正式名称は異なるが、いずれも近接しており、相互乗換駅として案内されている。本項ではこれらを総括して詳述する。京王多摩センター駅（けいおうたまセンターえき） - 京王相模原線の駅。京王相模原管区所属で、管区長所在駅である。駅番号はKO41。小田急多摩センター駅（おだきゅうたまセンターえき） - 小田急多摩線の駅。駅番号はOT 06。多摩センター駅（たまセンターえき） - 多摩都市モノレール線の駅。同路線の終点。駅番号はTT01。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 歴史

開発以前における駅新設箇所周辺は南多摩郡多摩村大字落合に属し、下落合、山王下、中沢、中組といった小字の丘陵地谷戸部に集落が点在する純農村であった。その谷戸部に沿って多摩川に注ぐ乞田川が大きく蛇行して流れていたが、土地区画整理事業による開発が行われ、乞田川を水捌けの大きい直線状に改修し、同時に並行する幹線道路が新設された。そして元来起伏があった地形に切土で所要の広さの平地を造成し、そこに当駅が建設された。また、当地が多摩ニュータウン業務・商業地区として「都市センター」地区と位置付けられたことから、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）と小田急電鉄の両社は、当地を通るルートで新線事業工事認可を取得し、2路線が当駅に乗り入れることとなった。多摩ニュータウン開発は、東隣の永山駅周辺の諏訪・永山地区から始められ、そこでの第1次入居が行われる1971年（昭和46年）に京王・小田急新線開通の照準が合わせられた。しかし、新線建設は諸般の事情で大幅に遅れ、途中の永山駅までは1974年（昭和49年）6月に小田急が先行開通したが、逆に多摩センター駅までは小田急の工事が約1年遅れ、京王が同年10月に先行して開業した。一方、2000年（平成12年）に当駅へ乗り入れた多摩都市モノレールは、当地が東京圏の広域的な連携・交流の拠点として「東京構想2000」の中で《核都市》の中心に位置づけられているため、多摩地域の南北間の円滑なアクセスを担う新しい公共交通機関として開通した。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）10月18日：京王相模原線延伸に伴い、京王多摩センター駅開設。通勤快速・快速・各停の停車駅となる。1975年（昭和50年）4月23日：小田急多摩線延伸に伴い、小田急多摩センター駅開設。各停の停車駅となる。1992年（平成4年）5月28日：京王相模原線で特急運行開始、京王多摩センター駅が停車駅となる。2000年（平成12年）1月10日：多摩都市モノレール線延伸に伴い、多摩センター駅開設。12月2日 - 小田急多摩線で特急ロマンスカー「ホームウェイ」と急行運行開され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。2001年（平成13年）3月25日：京王相模原線で急行運行開始、京王多摩センター駅が停車駅となる。同時に京王相模原線特急廃止（その後復活）。2002年（平成14年）3月23日：小田急多摩線で多摩急行の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日：小田急多摩線で区間準急の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。2005年（平成17年）5月 - 2006年（平成18年）3月：小田急多摩センター駅リニューアル工事実施。2008年（平成20年）3月15日：小田急多摩線で特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。2013年（平成25年）2月22日：京王相模原線で特急運行復活、京王多摩センター駅が停車駅となる。2014年（平成26年）3月15日：小田急多摩線で準急運行開始。小田急多摩センター駅が停車駅となる。なお、このダイヤ改正で設定された多摩線準急は平日朝下り1本のみである。2015年（平成27年）9月25日：京王相模原線で準特急運行開始、京王多摩センター駅が停車駅となる。2016年（平成28年）3月12日：京王電鉄が、サンリオのキャラクター「ハローキティ」を京王多摩センター名誉駅長に任命。同時に、駅空間が濃紺やゴールド、ワインレッドを基調としたデザインとなる。3月26日：小田急多摩線で区間準急・特急ロマンスカー廃止。2018年（平成30年）2月22日：京王相模原線で京王ライナー運行開始、京王多摩センター駅が停車駅となる。3月17日：小田急多摩線で通勤急行・快速急行の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。同時に同線における多摩急行、準急の運行を廃止。12月6日：小田急多摩センター駅で、サンリオキャラクターを使用したデザイン装飾を実施。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅南側が多摩ニュータウン「都市センター」地区として位置付けられ、複合した都市機能を有する商業・業務・文化的中心地であることから「中央」の英語訳である「多摩センター」となった。計画段階の仮称「多摩中央（たまちゅうおう）」とも関係している（下記参照）。なお、多摩センターと称する機関や施設がある訳ではない。駅が同一場所に位置する場合、駅名も同一名称にするのが一般的であるが、京王および小田急は同時期に開業した永山駅と同様、両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗や不正乗車を防止する目的から、会社名を冠した「京王多摩センター駅」および「小田急多摩センター駅」として明確に区別されている。ただし、多摩都市モノレールに関しては新宿駅を経由せず、また開業当時には既に自動改札機が普及していたことにより誤乗や不正乗車のおそれがないため、単なる「多摩センター駅」と命名された。当駅および周辺地域は、利用者や住民から「多摩セン（タマセン）」の愛称で呼ばれることもあり、鉄道事業者側も京王多摩センターSCオープン時の広告キャッチコピーに使用している。なお、京王および小田急の駅建設計画時の仮称は「多摩中央駅」であった。開業前、行先表示装置内に「多摩中央」の表示を用意していた車両があったほか、名称に「多摩中央駅」を含む施設も僅かながら存在する。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造

京王・小田急多摩センター駅は双方が別々の3層のコンクリートラーメン高架橋構造の建造物で、3層目にプラットホーム、2層目に駅舎と店舗があり、並行に隣接して配置され、ほぼ一体化して建っている。また、2層目のコンコースは南側で歩車分離をした街づくりの基軸となるペデストリアンデッキとバスターミナルに直結し、1層目階下は店舗とタクシー乗り場、駐車場などに利用されている。京王中央口改札と小田急西口改札は同一通路上にあり、京王⇔小田急間乗換は永山駅と共に便利である。一方、多摩都市モノレールの多摩センター駅は「都道町田・日野線」の上空に建造されているため、京王・小田急の両駅とは約200m程離れており、ペデストリアンデッキで接続されている。元々暫定で建っていた建物を解体した跡地に連絡通路を建設したため、屋根がない。モノレール駅寄りに数十m分あった屋根も、商業施設建設工事に伴い骨組みを残し撤去されている。雨天時にはペデストリアンデッキ下のバスターミナルを経由すれば、屋根がない部分の距離は少なくなるが、上下移動を要する階段がある。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄（京王多摩センター駅）

島式ホーム2面4線を有する高架駅。現行ダイヤでは相模原線内の駅の中で唯一、各駅停車などが当駅で特急・急行の待ち合わせを行う。プラットホームには開設当初から8両編成分の上屋とエスカレーター設備の準備工事が施されていたが、その後数回のリニューアルで10両編成分の上屋と上り・下りの両エスカレーターおよびエレベーターが設置された。なお、当初設けられたエレベーターは改札外に通じていたため、身体障害者専用の特殊な使い方がされていた。また、東改札口が新設され、その後においても駅務室の位置が改札口の北側に改装されている。なお、当駅が始発・終着駅であった時期は上り方に両渡りの分岐器があり、3・4番線のみが常用されていた。南大沢延伸後は西側の橋本側に引上線が設備され、折返しに利用されている。また、かつては小田急多摩センター駅とホームの番号が連番になっていた。10両編成1本の夜間滞泊が設定されている（最終となる当駅止まりの区間急行が到着後留置され、翌朝当駅始発の特急（土休日は各停）新宿行きとして運転される）。当駅はテーマパーク「サンリオピューロランド」の最寄り駅ということにちなみ、2016年11月1日から、ピューロランドのテーマソング「ピューロマーチ」がオルゴール調で列車接近メロディーとして使われている。京王ライナー到着時も下り（橋本行）・上り（京王線新宿行）共に鳴動する。また、駅のホーム、改札内・改札外コンコースなど至る所にハローキティやマイメロディなどのサンリオのキャラクターがあしらわれている。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄（京王多摩センター駅）

=主本線は2・3番線であり、1番線と4番線は待避線である。2018年（平成30年）2月22日ダイヤ改正より、当駅で種別変更を行う列車が設定されている。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄（京王多摩センター駅）

=京王多摩センターSC啓文堂書店 多摩センター店京王アートマン 多摩センター店京王ストア 多摩センター店
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄（小田急多摩センター駅）

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。元来は島式ホーム2面4線構造であるが、開業当初は副本線には軌道は設置されておらず、2面2線のみ使用していた。その後、車両留置線の確保のために1985年3月10日より上下線とも副本線の使用を開始し、2面4線の構内配線となった。また、延長線上も引き上げ線として整備され、長い間列車の発着や回送列車の留置などにも使われていた。その後、1990年に多摩ニュータウン唐木田地区の入居開始に合わせ、多摩線は唐木田駅まで延長され当駅は終点で無くなると同時に、唐木田駅に車両基地が新設されたため、当駅西方の渡り線や副本線であった側線の必要性が薄弱となり、2006年5月頃から使用を中止した。現在、副本線側のホームは上下線とも柵で封鎖されており、線路も本線と分断され、単純な停留場となっている。なお、唐木田から相模原方面への延伸時（詳細は「小田急多摩線#相模原延伸計画」を参照）には副本線を再び復活させ、改めて唐木田寄りに引き上げ線も新設する構想がある。リニューアル工事後は、先の京王と同様に東口が新設されるとともにエスカレーターやエレベーターが設置された。また、駅高架建物南面の風防壁がガラススクリーンに改装されている。2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の発車標の使用が開始されている。2018年3月ダイヤ改正から新宿直通の急行、当駅始発の通勤急行が運行される。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄（小田急多摩センター駅）

=
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄（小田急多摩センター駅）

=横浜銀行多摩センター支店 小田急多摩センター駅出張所（ステーションATM）小田急マルシェ
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール（多摩センター駅）

相対式ホーム2面2線を有する道路上に構築された高架駅で、多摩モノレール線の終点駅である。駅番号はTT01。地上およびペデストリアンデッキの高さから、上部の駅舎建物には階段の他にエスカレーターとエレベーターが通じ、完全にバリアフリー化されている。上北台方の上下線間にモノレール特有の両渡りポイントが設置されている。駅の外観は蒸気機関車の動輪をイメージしたデザインであり、そのデザインが施された部分の窓の内側がエスカレーターの部分になっている。「多摩ニュータウンの中心に新たに誕生した車輪をイメージしデザインされた駅」として、2000年に関東の駅百選に選定された。駅の北側で高架の京王・小田急両線のさらに上を通る関係で、線内において地上からの高さが最も高い駅となっている。多摩モノレールは、当駅より先、町田駅、八王子駅方面への延伸が東京都による次期整備路線（導入空間の確保に着手すべき路線）とされているため、将来中間駅になる可能性がある。2013年に町田市は「多摩都市モノレール町田方面延伸協議会」を設立し、町田市として延伸を推進している。なお、町田方面へは、既に多摩市内と町田市内の一部区間で導入空間の確保がされている。多摩センター駅務管理所の所在駅であり、甲州街道 - 当駅間を管理している。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール（多摩センター駅）

=設備メンテナンスの都合上、日中は平日ダイヤでは1番線、土曜・休日ダイヤでは2番線を常用の乗降ホームとして、構造物が片減りしないように均等に使い分けをしている。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール（多摩センター駅）

=セブンイレブン - 2021年7月にファミリーマートから転換
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 利用状況

多摩センター駅の利用者数は、周辺の住宅開発（特に多摩ニュータウン開発）や、業務施設・商業施設等の進出に比例する形で増加してきているが、下表にある通り、当初からの乗降者数を比較すると、圧倒的に京王の方が多かった。これは京王が開通時から新宿方面への都心直通列車を主体に運行していたのに対し、小田急側は町田方面からの需要逼迫のため小田原線への直通列車が運行されず、新百合ヶ丘止まりの各駅停車主体のダイヤ運行に終始していたためである。その後、小田急も小田原線への直通運転を開始して都心方面への新たな直結ルートが成立したことや、多摩都市モノレールの開通で小田急沿線から立川方面への新たなルートが成立したことにより、相互間の乗り換え利用客が発生したこと、小田急の複々線化が進捗し、都心方面への所要時間が短縮したこと、多摩線の運賃を値下げしたことなどで、現在は小田急の利用者が京王の半分程度の数字まで追い上げる結果となっている。一方の京王も対抗する形で、新宿 - 橋本間を結ぶ特別料金不要の「特急」（2代目）および「準特急」を運行開始した。それまで最短時間で都心方面に向かうには途中の調布での乗り換えが必要だったが、これにより乗り換えなしで、新宿 - 京王多摩センター間の日中所要時間は29分から31分程度となった。さらに小田急でも代々木上原 - 登戸間の複々線化完成に伴う2018年3月のダイヤ改正により、朝ラッシュ時間帯の「通勤急行」および「快速急行」の運行が開始され、新宿 - 小田急多摩センター間の所要時間は最短33分になり、現在朝ラッシュ時間帯に関しては京王より小田急の方が速達性で優位に立っている。京王電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は77,670人である。京王電鉄の駅の中では千歳烏山駅に次いで第10位。多摩ニュータウンの駅の中で最も利用者数が多い。小田急電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は44,153人である。小田急電鉄の駅の中では全70駅中第24位。多摩モノレール - 2023年度の1日平均乗降人員は32,921人（乗車人員：16,403人、降車人員：16,518人）である。多摩モノレールの駅の中では立川北駅に次いで第2位。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1974年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺

多摩センター駅南側の一帯は多摩ニュータウンの中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供するための「都市センター」として整備された。東京都は多摩ニュータウンを「核都市」としており、その業務・商業市街地地区の一つである多摩センター駅周辺は東京都の「都心等拠点地区」に位置付けられている。また、首都圏基本計画では多摩市が「業務核都市」と位置付けられ、そのなかで多摩センター駅周辺は「業務施設集積地区」として位置付けられている。どちらも「多摩センター地区」として、多摩センター駅を中心とした多摩市落合・鶴牧・山王下・愛宕の各一部が区域に定められ、地区の北側は八王子市との境界になっている。2007年現在、多摩市内の商業集積地の年間商品販売額において多摩センター駅周辺（33,140 百万円）は、多摩市で最大の聖蹟桜ヶ丘駅周辺（47,612 百万円）に次ぐ規模である。 聖蹟桜ヶ丘駅周辺とともに多摩市都市計画マスタープランで「広域型商業・業務地」と位置付けられる多摩市の中心地である。また、当駅周辺には中央大学、帝京大学、明星大学、大妻女子大学、東京都立大学など大学が多く立地しているため、学生の利用者も多い。業務施設の進出も活発で、主な企業としてベネッセコーポレーション東京本社や朝日生命保険多摩本社、東京海上日動システムズ本社、ミツミ電機本社、みずほ銀行情報センターなどがあるほか、2007年にティアック本社とCSK（現・SCSK）多摩センターオフィス、2009年にJUKI本社、2010年には野村総合研究所（NRI）東京第一センター、東京都民銀行研修センターが竣工した。このほか2020年までにTIS、長谷工コーポレーションやKDDIのオフィスビルが完成した。また、大型商業施設としては駅前の「マグレブビル・マグレブEAST・マグレブWEST」、多数の専門店が入る「ココリア多摩センター」(旧・多摩そごう、三越多摩センター店)、イトーヨーカドーを核テナントとする「丘の上プラザ」があるほか、2005年にワーナー・マイカル・シネマズ（現・イオンシネマ）を核テナントとした複合商業施設「丘の上パティオ」、2006年にザ・ダイソーの大型店舗（2015年現在、東京都で4番目の規模）、2008年に多摩中央公園に隣接して「クロスガーデン多摩」が開業した。公共施設としては、多摩市役所多摩センター駅出張所、多摩中央警察署、多摩消防署多摩センター出張所、多摩郵便局、東京都住宅供給公社多摩窓口などがあり、文化施設としては、複合文化施設パルテノン多摩や多摩市立中央図書館、東京都埋蔵文化財センターのほか、屋内型テーマパークの「サンリオピューロランド」が国内外から多くの観光客を集めている。2020年には、「KDDIミュージアム」を併設し、ホテルとして一般の宿泊も可能な複合型研修施設「LINK FOREST」が開業した。駅北側の乞田川は、当駅周辺から永山駅周辺にかけての約3kmにわたって桜並木が続き、毎年春には花見客で賑わう。アニメ『とある魔術の禁書目録』及び『とある科学の超電磁砲』では、多摩センター駅前の風景が「学園都市」として多く登場することから、多摩市ではこれにあやかり「とあるアニメの学園都市化計画」を展開しており、実際の地図にアニメの画像をリンクさせた限定非売品のマップ「学園都市広域詳細地図」の配布などのイベントが多摩センター駅前で実施された。実際に多摩センター駅周辺には大学が多く、中央大学・帝京大学・桜美林大学・恵泉女学園大学・国士舘大学・東京医療学院大学などへスクールバスや路線バスが発着している。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

多数の施設が集積しており、都市軸となり駅からパルテノン多摩を直線で結ぶ歩行者専用道路「パルテノン大通り」を境に南東・南西と分けた。駅の南側一帯が多摩ニュータウンの「都市センター」であり、多摩ニュータウンの中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供する役割を担っている。新住宅市街地開発事業による計画的な街並みで、歩行者と車の通行を立体交差で隔離した歩車分離を基本とする歩行者専用道路を導入した独特の道路整備が行われている。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

=マグレブEAST - 専門店街、飲食店街マグレブビル - 総合アミューズメントビルおちあい横丁 - 飲食店街丘の上プラザ - イトーヨーカドーと専門店街丘の上パティオ - イオンシネマ、飲食店街ほかイコット多摩センター - ザ・ダイソー、クリニックモールほかベネッセコーポレーション東京ビル - 地上100メートルの最上階にプラネタリウム・展望フロアがある。サンリオピューロランド - 屋内型テーマパーク極楽湯多摩センター - スーパー銭湯・温泉施設東京都埋蔵文化財センターみずほ銀行 多摩センター支店三菱UFJ銀行 多摩センター支店横浜銀行 多摩センター支店三井住友信託銀行 多摩桜ヶ丘支店 多摩センター出張所落合白山神社三徳 貝取店
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

=ココリア多摩センター - 専門店街、都下最大級の丸善書店がある（三越は2017年3月に撤退）。クロスガーデン多摩 - 専門店や量販店、飲食店等マグレブWEST - 飲食店及び物販店等KDDI多摩センタービルLINK FOREST - ホテルとして一般の宿泊も可能なKDDIの複合型研修施設KDDI MUSEUMKDDI ART GALLERY三井住友銀行 ココリア多摩センター店多摩信用金庫 多摩センター支店新都市センタービル - 多摩テレビ本社ほかニューシティ多摩センタービル - ティアック本社ほか朝日生命保険 多摩本社みずほ銀行 情報センター東京海上日動システムズ 本社ミツミ電機 本社JUKI本社多摩郵便局警視庁多摩中央警察署東京消防庁多摩消防署多摩センター出張所東京都立多摩南部地域病院
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

=バスロータリー（多摩センター駅） - 各のりばについてはバス路線の項参照。パルテノン多摩桜美林大学 多摩キャンパス多摩中央公園多摩市立中央図書館多摩市立グリーンライブセンター旧富澤家住宅（庭園含む）共同利用駐車場（7か所、うち1か所は定期利用専用） - 当駅の南側には大規模駐車場が複数あり、周辺商業施設の利用において駐車サービスが受けられる。長らく駅周辺の駐車場は多摩都市交通施設公社の寡占状態であったが、多摩ニュータウン計画の変更で民間への土地売払いなどが進み、商業施設独自の駐車場や民間駐車場（いわゆるコインパーキング）も見られるようになった。前述の大規模駐車場も新都市センター開発株式会社を経てタイムズ24に委託されており、この結果「公営」の駐車場はほぼなくなっている。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北側

駅北側は土地区画整理事業によって整備され、雑居ビルやマンション等が混在する多様な土地利用の街並みになっている。多摩センター郵便局（旧・特定郵便局）セコム HDセンター多摩京西テクノス 本社SCSK 多摩センターオフィスきらぼし銀行 多摩研修所野村総合研究所 東京第一センター東京都水道局 山王下庁舎東京都立南多摩看護専門学校
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 多摩ニュータウンの「多摩センター地区」における民間マンション建設

1987年（昭和62年）の施行計画第11回届出で、多摩センター駅を中心とする商業・業務エリアと、その南西に隣接する未開発地区が「多摩センター地区」として設定され、未開発地区は「集合住宅用地」とされた。しかし「集合住宅用地」となった未開発地区には、高層住宅の建設が計画されたものの、結局長らく開発されないまま残されることになった。未開発地区は長年の間に幾度となく土地利用計画が変更されたが、最終的には2001年（平成13年）に公団と多摩市により多摩センター地区での住宅建設が同意され、この南西部の未開発地区に加え、駅前の一部用地に「都市センター用地」の「住機能許容街区」が設定された。これは商業・業務用地の一種であるが、店舗や事務所を併設すればマンションを建設できるものである。これを受けて南西部の未開発地区では、未整備だった歩行者専用道路が整備され、隣接する地区の歩行者専用道路や、多摩センター駅前の歩行者デッキと接続された。歩行者専用道路と車道は立体交差になっているため、自宅から多摩センター駅前、公園や商業施設、学校などへ車道を一切横断することなく移動を可能にしている。多摩ニュータウンでは新住宅市街地開発事業区域全体に渡ってこうした歩行者専用道路が整備され、安全だと評価されている。こうして、2005年（平成17年）入居の「D'グラフォート多摩センター煉瓦坂」を皮切りに多摩センター地区での住宅供給が始まった。それまで分譲マンションを多摩ニュータウンで主に供給してきた公団は、1999年（平成11年）に分譲事業から撤退していたため、多摩センター地区では民間デベロッパーに土地を売却する形で住宅供給が行われている。一方で民間が建設するマンションは、それまで多摩ニュータウンで建設されてきたものとは異なり、マンション敷地内に緑地が全く確保されていないと指摘されている。また、日照を確保するために横に大きく広がった板状の高層マンションは圧迫感を与え、「超高層の“壁”が建設されている」と非難されている。
Title: 多摩センター駅 (Tama-Center Station)
Section: バス路線（多摩センター駅）

駅前南側ペデストリアンデッキ下部の1階にバスターミナルがあり、神奈川中央交通、京王電鉄バス、京王バス、東京空港交通の4社の路線バスが乗り入れている。停留所名はいずれも多摩センター駅となっている。この他に、京王バスが運行している多摩市ミニバスや深夜急行バス新宿駅西口発橋本駅行もある。なお、多摩センター駅開業の1974年の時点では駅周辺は開発中であり、1976年には駅高架に近接して仮設のバス乗り場が設置されたのみで、現在の本格的なバスターミナルは存在していなかった。多摩センター駅周辺におけるニュータウンの住宅開発は落合・豊ヶ丘・貝取・愛宕・松が谷・鹿島の各住区で始まったが、いずれも駅から2km以上離れた遠い地点から建設を始めた経緯があり、住民の足にはバス路線網によるアクセスの整備が肝要であった。また、各住区へ向かう正規の道路も完成されておらず、「多03系統」豊ヶ丘四丁目行を例にとると、現存しない多摩中央公園予定地西側寄りの仮設道路から現在の「西落通り」となった道を経由して運行していた数年の時期があった。また、2014年現在では当初とターミナルの運用が大きく異なっている。当初、中州部分に17・18・19番乗り場があった。ターミナルに入ってきたバスは2 - 13番のバスは直進、17 - 19番のバスは中州の手前を右折、中州を貫く斜めの道路を通して合流、マグレブの前をターンして出口へと向かっていた。また正面道路にも14・15番の乗り場があった。現在、17・18・19番乗り場前は路線バスが当初とは反対の向きで多数待機し、中州を貫く道路部分では主に空港連絡バスが出発時刻まで待機している。2014年時点でも各乗り場のバス停などは残されており、過去の運用状況が見受けられる。当駅は周辺の各住区や鉄道の駅とを結ぶバス路線網が充実し、羽田・成田の各空港への直通リムジンバスが運行されるなど、多摩地区において有数の重要なバスターミナルになっている。路線についての概況は営業所記事を参照。神奈川中央交通 - 多摩営業所京王電鉄バス - 桜ヶ丘営業所京王バス - 多摩営業所、南大沢営業所バスターミナルに接した多摩センター南通り沿いの16番のりば（京王多摩センター駅停留所）から空港連絡バスが発着する。同一の行先（例・聖蹟桜ヶ丘駅行や鶴川駅行など）でも経由地が多数ある。下記のバスターミナルとは別に、多摩モノレール通りの駅高架下には「多摩センター駅西口停留所」があり、多摩センター駅発着の一部系統（多13・多16・多18・多43・豊32・豊33）が途中停留所として停車する（いずれも京王電鉄バス・京王バスの路線が使用）