shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）5月27日：開設。当初は多摩川駅（現・和泉多摩川駅）のみ開設予定であったが、同駅が市の中心部から離れていることから村内中心部への新駅建設を望む陳情書が村側から出され、拒絶した小田急側に対し、村は停留所と用地を地元の募金で買収し小田急に寄付することで駅新設の合意を取付け、当駅開設が実現した。1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1951年（昭和26年）4月：準急の停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：準急の通過駅となる。1989年（平成元年）7月：喜多見駅 - 和泉多摩川駅間複々線化工事着工。1995年（平成7年）3月26日：高架化（上り線は仮設ホームで営業）。1996年（平成8年）12月1日：上り線ホームを本設ホームへ移設。1997年（平成9年）4月27日：現駅舎使用開始。6月23日：複々線使用開始。1998年（平成10年）5月28日：小田急マルシェオープン。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2013年（平成25年）9月1日：接近メロディが狛江市の歌である「水と緑のまち」に変更。2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：54年振りに準急の停車駅となる。東京メトロ千代田線直通列車（各停・準急）停車開始。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅が所在している自治体の名称「狛江」より（狛江の由来については諸説ある）。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅構造

間に通過線を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅である。線路・ホームは高架上、改札口は地上にある。複々線区間であるため。各停の動きに関わらず、特急ロマンスカー・快速急行・急行などが追い越すことが可能。改札口は喜多見駅側に1か所あり、北側と南側、および改札正面の公共通路への出口がある。臨時改札口はない。屋根はホーム全面を覆っているが、線路部分は覆っていない。駅舎両脇の高架下を商業施設、駐輪場として利用している。世田谷区内をほぼ直線状に進んで来た路線が、多摩川橋梁に合わせてカーブする途上にあるため、ホームは緩やかにカーブしている。駅舎デザインは、内側外側共に改札階は薄い茶色、ホーム階は白色が基調となっている。出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある箇所）、改札階窓枠、およびホーム階の窓枠は、濃い茶色で、上部が半円状のデザインに統一されている。隣の和泉多摩川駅では、淡いグリーン色、上部が三角形となっており、両駅間デザイン上の差異となっている。また、旅客上屋（屋根）については、喜多見駅等の世田谷区内の新設高架駅では、横から見て丸みを帯びたものに統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

北口：改札階と駅前は同一レベルで連続して繋がっており、段差を気にすることなく移動可能。南口・正面口：改札階と駅前間に階段・スロープがある。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎

駅舎・線路共に地上にあった。駅舎は下りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡していた。上りホームには臨時改札口があった。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

駅舎は1990年代に出来たため、設備は比較的充実している。多目的トイレはオストメイトに対応している。トイレ：改札内（上り線の直下付近）にある。女性用、多目的トイレ、男性用がある。水飲み場：各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。休憩コーナー：改札内側に2か所ある（旧・喫煙所）。待合室：各ホームに1か所ずつ、計2か所が2004年（平成16年）秋に新設された。エレベーター：改札階と各ホーム階を連絡する。ホーム毎各1基の合計2基がある。エスカレーター：改札階と各ホーム階を連絡する。両方向各1基の合計4基がある。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 商業設備・施設

売店：セブン-イレブンが改札外側に1店舗ある。飲食店生そば箱根改札内側と駅外側の両側に出入口があるが、生そば箱根側は改札内側からの出入りが出来ない。ATMコーナー：改札外に2か所ある。三井住友銀行：エイティエムサービス東日本支店狛江出張所。横浜銀行：登戸支店小田急狛江駅出張所。公衆電話：改札内に2か所ある。コインロッカー：改札外側に1か所ある。スピード写真：改札外側に1か所ある。サーティワンアイスクリーム小田急マルシェ狛江店
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は41,774人であり、小田急線全70駅中24位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅周辺

北口・南口にそれぞれ駅前広場・ロータリーがある。北口ロータリーは狛江通りに、南口ロータリーは世田谷通りに通ずる。また、高架下には商業施設小田急マルシェ狛江がある。2018年（平成30年）4月より狛江交番隣にある空地は「えきまえ広場」としてイベントなどに開放されている。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

狛江エコルマホールOdakyu OX 狛江店警視庁調布警察署 狛江交番みずほ銀行 狛江支店狛江市役所狛江市立中央公民館・中央図書館狛江弁財天池特別緑地保全地区泉龍寺狛江市立狛江第三中学校
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

狛江駅前郵便局：同局の風景印の図案に狛江駅北口が使用されている。城南信用金庫 狛江支店きらぼし銀行 狛江支店JAマインズ 狛江支店三和 狛江店狛江市立清水川公園
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 小田急マルシェ

ダイソー狛江店や啓文堂書店狛江店などが出店する。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「店舗一覧」を参照。
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

狛江駅北口小田急バス・京王バス路線が駅前ロータリーへ乗り入れる。狛江駅南口南口より若干和泉多摩川駅寄りの駅前ロータリーへ乗り入れる。かつては以下の小田急バス路線の他に不定期ながら京王閣行京王バスが運行されていた。狛11系統 喜多見住宅ゆき狛12系統 宇奈根ゆき
Title: 狛江駅 (Komae Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急通過■準急成城学園前駅 (OH 14) - 狛江駅 (OH 16) - 登戸駅 (OH 18)■各駅停車喜多見駅 (OH 15) - 狛江駅 (OH 16) - 和泉多摩川駅 (OH 17)
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: abstract

高麗大駅（コリョデえき）は、大韓民国ソウル特別市城北区鍾岩洞にあるソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は640。鍾岩という副駅名がある。
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。地下鉄12号線（計画中止）のスペースを考慮した構造となっており、6号線のホームは地上からやや深めの位置にある。
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: 駅周辺

高麗大学校安岩キャンパス - 駅名の由来。駅は大学の建物「ライシウム」の地下に位置する。鍾岩洞郵便局城北区保健所ソウル崇体初等学校ソウル大学校師範大学附属中学校ソウル大学校師範大学附属高等学校韓国開発研究院貞和女子中学校貞和女子商業高等学校洪陵樹木園
Title: 高麗大駅 (Korea University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線安岩駅 (639) - 高麗大駅 (640) - 月谷駅 (641)
Title: 北キョウ公園駅 (Beijiao Park station)
Section: abstract

北滘公園駅（ほっきょうこうえんえき）は、中華人民共和国広東省仏山市順徳区に位置する広州地下鉄7号線と3号線の駅である。
Title: 北キョウ公園駅 (Beijiao Park station)
Section: 歴史

2022年5月1日：開業。
Title: 北キョウ公園駅 (Beijiao Park station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■7号線美的大道駅- 北滘公園駅 - 美的駅仏山地下鉄■3号線高村駅- 北滘公園駅 - 広教駅
Title: ル・マン駅 (Le Mans station)
Section: abstract

ル・マン駅（ル・マンえき、Gare du Mans）は、フランスの都市ル・マンにあるフランス国鉄 (SNCF) の鉄道駅である。1852年開業。1989年にLGV大西洋線経由でTGVが乗り入れた際に南口が新設された。
Title: ル・マン駅 (Le Mans station)
Section: 路線・列車

パリのモンパルナス駅からル・マンを経由してレンヌ方面へ向かう路線と、アンジェへの路線の分岐点である。またトゥール方面とカーン方面への路線もある。LGV大西洋線が駅の東方で在来線と合流している。TGVによりパリ・モンパルナス駅と55分で結ばれる。TGVは西方向へはレンヌ経由サン・マロ、ブレスト方面、およびアンジェ経由ナント方面へ直通している。なおレンヌやナントへのTGVの中にはル・マン駅を通過するものもある。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: abstract

新丸子駅（しんまるこえき）は、神奈川県川崎市中原区新丸子町にある、東急電鉄の駅である。当駅前後の複々線を利用して東横線の列車と目黒線の列車の2系統が乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。駅番号も個別に与えられており、東横線がTY10、目黒線がMG10である。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）2月14日 - 開業。開業当初は相対式ホーム。1969年（昭和44年）11月 - 8000系8001編成搬入に際し、陸送された車体と台車を当駅で結合する。1982年度 - 高架化工事に着手。1985年（昭和60年）7月31日 - 下り線を高架化。1986年（昭和61年）9月17日 - 上り線を高架化。1988年（昭和63年）3月 - 高架、島式ホーム化工事が完成する。1993年（平成5年）12月16日：東横線複々線化工事に伴い、当駅の改良工事に着手。1997年（平成9年）8月31日 - 上り線を本設線に移設（現行の4番線の位置）、新上り線ホーム使用開始。1998年（平成10年）4月23日 - 下り線を現在の3番線位置に仮移設。1999年（平成11年）5月15日 - 下り線を本設線に移設（現行の1番線の位置）、新下り線ホーム使用開始。2000年（平成12年）8月6日 - 目黒線の運行開始。9月 - 当駅の複々線化工事が完成。2015年（平成27年）12月26日 - 1番線および4番線にホームドアを設置し、供用開始。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置当時の所在地は橘樹郡中原町大字上丸子であったが、目蒲線（現・東急多摩川線）丸子駅（現・沼部駅）との混同を避けるため「新丸子」駅となったとされている。「丸子」の由来については、古来荘園制度の際にこの地に丸子荘があったからだという説がある。町名としての新丸子町・新丸子東が成立したのは、当駅開業後の1943年（昭和18年）のことである。東急多摩川線下丸子駅との誤降車が多いため「当駅は新丸子駅です」の表示が改札内に見られる。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅構造

複々線区間上にある島式ホーム2面4線を有する高架駅。外側2線を東横線、内側2線を目黒線が使用している。東横線・目黒線共に各駅停車のみの停車であるため、ホームの有効長は20m級車両8両分であるが、東横線側は非常時に10両編成の電車が停車できるように前後各1両分（計2両分）延長している。東横線・目黒線ホーム共にホームドアが装備されているが、東横線の非常用延長部は通常は柵で封鎖され、ホームドアも設置されていない。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅では、東急新横浜線・相鉄線との直通列車は目黒線ホームにのみ発着する（東横線の直通列車はすべて通過）。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2012年（平成24年）12月6日より、東横線ホームにおいて日本プロサッカーリーグ・川崎フロンターレの応援歌「FRONTALERABBIT」を発車メロディとして導入している。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

改札横にLAWSON + toksが出店するほか、改札外には新丸子東急ストアが出店している。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化工事

かつては多摩川橋梁を渡った後、下り勾配で地上に下りて相対式ホームで2面2線構造の当駅があり、武蔵小杉駅に向かっても上り勾配となっていた。1982年度より当駅前後の高架化工事に着手し、当駅を含む延長1,007 mを最大6.5 m、付近にある保線機械基地を約5.5 m扛上させることが決定された。除去されるのは多摩川園（当時） - 新丸子間にあった3か所の踏切（多摩川園1号踏切 -3号踏切）であった。縦線形は、当駅前後で凹形になっていたものが、多摩川園（当時） - 武蔵小杉までほとんど平坦となる。1988年（昭和63年）に高架化工事が完成し、島式ホーム1面2線になった。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 利用状況

各線の2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。接続する路線バスが少なく、徒歩圏内に速達列車が停車する南隣の武蔵小杉駅がある（当駅から同駅が見え、両駅間は500 mしかない）ことから、利用者数は周辺の東横線の駅に比べて少ない。東横線 - 18,494人目黒線 - 7,093人
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照（目黒線の乗車人員を含む）。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅周辺

商店街が駅の西口（医大モール・ウィズモールなど）・東口（新丸子東栄会など）ともに立地する。新丸子はかつて色町として栄え、太平洋戦争後も長く東口駅前の料亭通りに三業地があった。その名残りで線路沿いにラブホテルが数軒立地する。なお等々力陸上競技場が近いため、試合時は多くの客が利用する。丸子橋丸子山王日枝神社京濱伏見稲荷神社日本医科大学武蔵小杉病院大西学園小学校・大西学園中学校・高等学校等々力陸上競技場丸子温泉川崎新丸子郵便局(西口)川崎上丸子郵便局(東口)県道2号東京丸子横浜線（綱島街道）児童交通公園跡地神奈川県歯科医師信用組合川崎支店ワットマン新丸子店
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新丸子駅西口（川崎市バス・東急バス）<川74> 川崎駅ラゾーナ広場・川崎駅（東口）（市バス）<溝03> 小杉駅前（東急）ともに片側のみの停車。
Title: 新丸子駅 (Shin-maruko Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車多摩川駅 (TY09) - 新丸子駅 (TY10) - 武蔵小杉駅 (TY11) 目黒線■急行通過■各駅停車多摩川駅 (MG09) - 新丸子駅 (MG10) - 武蔵小杉駅 (MG11)
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: abstract

柿生駅（かきおえき）は、神奈川県川崎市麻生区上麻生5丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 24。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 歴史

現在の川崎市麻生区にある駅としては小田急小田原線開通時よりある一番古い駅の1つである。現在、麻生区の中心駅となっている東隣の新百合ヶ丘駅は1974年（昭和49年）開設であり、その他の区内の駅も戦後新興住宅地開発に合わせて造られた駅ばかりであるため、区内で戦前からある鉄道駅としては唯一である。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみであり、当駅までの運行はなかった。1937年（昭和12年）9月1日：小田原駅方面行「直通」に限り停車開始（片瀬江ノ島駅行「直通」は、通過）。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各停が全線で運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1977年（昭和52年）11月20日：待避線（副本線）使用中止。後に撤去。1999年（平成11年）：北口に自動改札機新設。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2007年（平成19年）4月1日：南口に暫定バスターミナル開設。2014年（平成26年）1月：OH 24の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

禅寺丸柿の原産地であり、柿の名産地であったことから名付けられた「柿生村」という地名から、「柿生」と名付けられる。なお柿生村自体は1939年（昭和14年）4月に川崎市へ編入されており、地名としては現存しない。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。新百合ヶ丘駅開設前は島式ホーム2面4線を有していたが、ホーム延伸の必要性などから現在の規模に縮小された。直後に鶴川駅で上り待避線の運用が開始されている。改札口は東（南口、下りホーム）および西（北口、上りホーム）にある。特急券売り場は南口にある。改札口と跨線橋を連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホームに設置されている。上りホームには改札付近にOX SHOPが2018年（平成30年）8月23日まで出店していた。なお、2009年（平成21年）3月31日までは下りホームに箱根そばが出店していた。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2012年度（平成24年度）設備投資計画において行先案内表示器新設が盛り込まれた。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は31,978人である。小田急線全70駅中31位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 駅周辺

南口には商店街、麻生警察署柿生駅前交番、川崎信用金庫 柿生支店、柿生郵便局およびJAセレサ川崎柿生支店がある。商店街の東方は丘陵を造成した大規模な住宅地であり、到達するには急な坂を経由する必要がある。また、北口には2軒のスーパーマーケット（マルエツ 柿生店・そうてつローゼン 柿生店）、横浜銀行柿生支店、川崎市麻生消防署柿生出張所がある。路線バス乗り場は南口（東側）と北口（西側）、タクシー乗り場は南口にある。駅前道路と駅前広場は極端に狭い。その原因は、津久井道の旧道がそのまま駅前商店街になっていると言う歴史的経緯や、駅開設当初の土地買収方法などに起因しているため、2011年（平成23年）現在、再開発事業で30階建てのタワーマンションが建つ計画されている。道路事情の悪さについてはマスメディアでも何度か紹介されており、駅周辺では交通整理をする警備員の姿が常時見られる。駅前道路の安全性確保のため、2007年4月1日から駅南口隣接地に暫定のバスターミナルを設置した。これを契機に再開発事業が計画されている柿生町田線の駅前部分180mを先行開発することも進められている。駅北部に川崎市立柿生小学校、麻生図書館柿生分館、NTT東日本川崎北支店柿生および柿生緑地がある。川としては麻生川および片平川が流れている。片平川は駅西部で麻生川へ流入し、麻生川は下麻生において鶴見川へ流入する。小田急線は駅南部において麻生川を横断する。駅北部においては小田急線は麻生川と並行して走り、麻生川沿岸には600m程に渡って桜並木および集合住宅群がある。また、駅南部には川崎市立柿生中学校や柿生地区会館（麻生区役所柿生出張所）がある他、麻生川に沿って3つの病院（麻生総合病院・麻生リハビリ総合病院・柿生記念病院）が並んでいる。その西方には麻生環境センター（下水処理場）および緑の広場がある。主要道路は、駅西部を小田急線と並行に走り拡幅計画のある津久井道（県道3号）、および南部で枝分かれして柿生陸橋となり麻生川と平行に走る横浜上麻生道路（県道12号）である。なお、津久井道は鶴川駅北東において鶴川街道と合流する。西部は東京都町田市能ヶ谷に接し、南部は同市三輪町に接している。日立製作所原子力事業部王禅寺センタなどが付近にある。当駅から鴨志田団地循環バスに乗車して「寺家ふるさと村停留所」で下車、または市が尾駅・桐蔭学園方面行バスに乗車して「鉄町（くろがねちょう）停留所」で下車すると、寺家ふるさと村（横浜市青葉区寺家町）がある。ここには昔のこの辺りの農村の姿と民家が保存されている。フェリシア高等学校（町田市三輪町）は当駅及び鶴川駅が最寄駅である。また、神奈川県立麻生総合高等学校（片平）は当駅が最寄駅である他、桐蔭学園へのバスでのアクセスが可能な駅の一つである。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: バス路線

路線バスは、小田急バス、川崎市交通局（川崎市バス）、東急バス、神奈川中央交通東（神奈中バス）の4事業者が乗り入れている。以前は東急東横線綱島駅まで運行されるバス路線もあったが、東急田園都市線開業に伴い路線が分断されており、現在では東急線方向へは田園都市線各駅までの運行となっている。付近の多摩丘陵が宅地開発される以前から運行されている比較的長距離の路線が多い。なお、番号が付いていないバス停があるため、本項の記載は「バス停番号なし」とした上で、バス停位置を併記する。
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

バス停留所名は、川崎市バス・東急バスが「柿生駅前（行先表示は柿生駅）」、小田急バスが「柿生駅南口」である。1番のりば柿04：田園調布学園大学前経由 鷲ヶ峰営業所前行（川崎市バス）柿21：中谷都経由 こどもの国行（小田急バス） ※休日1本のみ2番のりば（東急バス）柿01：琴平下・保木薬師前経由 たまプラーザ駅行柿02：琴平下・虹が丘一丁目・虹が丘団地経由 すすき野団地行柿02：琴平下・王禅寺坂上経由 虹が丘団地行 ※平日1本のみ柿02：琴平下・王禅寺坂上・虹が丘団地経由 すすき野団地行 ※土休日2本のみ柿33：王禅寺中央中学校前・王禅寺坂上経由 すすき野団地行 ※平日1本のみ
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

バス停留所名は、全社共通で「柿生駅北口」である。以前は北口改札口が朝のラッシュ時のみの開設であったため、北口バスのりばへは一度南口改札を出て北側にある踏切を経由する必要があったが、1990年代に解消された。4番のりば（小田急バス）柿22：下麻生経由 桐蔭学園行柿23：下麻生・桐蔭学園入口経由 市が尾駅行柿25：下麻生・中谷都経由 鴨志田団地・寺家町循環5番のりば（小田急バス）柿24：片平中央・下黒川(若葉台駅入口)経由 稲城駅行柿24：駒沢学園行 ※平日・土曜1本のみ柿24：稲城台病院入口経由 若葉台駅行 ※休日1本のみ柿24：片平中央・下黒川(若葉台駅入口)・矢野口駅経由 調布駅南口行 ※休日1本のみ柿24：下黒川行 ※最終1本のみ系統なし：平尾団地行 ※休日1本のみバス停番号なし、マルエツ駐車場（小田急バス）※平日・土曜 朝6:30〜8:30のみ使用柿22：下麻生経由 桐蔭学園行柿22急行：直行 桐蔭学園行バス停番号なし、津久井道沿い・かもめ薬局前（神奈中バス）淵24：鶴川駅経由 淵野辺駅北口行 ※土曜朝1本のみバス停番号なし、津久井道沿い・NTT前（神奈中バス）淵24：登戸行 ※土曜朝1本のみ
Title: 柿生駅 (Kakio Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夕夜間下りのみ）新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 柿生駅 (OH 24) - 鶴川駅 (OH 25)
Title: 黄閣汽車城駅 (Huangge Auto Town station)
Section: abstract

黄閣汽車城駅（こうかくきしゃじょう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市南沙区に位置する広州地下鉄4号線の駅。
Title: 黄閣汽車城駅 (Huangge Auto Town station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。出口は4箇所ある。
Title: 黄閣汽車城駅 (Huangge Auto Town station)
Section: 駅周辺

トヨタ自動車城黄閣鎮黄閣中学
Title: 黄閣汽車城駅 (Huangge Auto Town station)
Section: 歴史

2007年6月28日 - 開業。
Title: 黄閣汽車城駅 (Huangge Auto Town station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄4号線慶盛駅 - 黄閣汽車城駅 - 黄閣駅
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: abstract

藤代駅（ふじしろえき）は、茨城県取手市宮和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。当駅は取手市北部に位置し、(旧)藤代町の中心駅であり、当駅より新地駅までが水戸支社管内になる（後述）。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1960年（昭和35年）11月23日：駅舎改築。土浦以南で最後の木造駅舎であった。1971年（昭和46年）10月1日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月2日：現在の橋上駅舎に改築。南口を新設し、改札前の南北自由通路は町道として整備された。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）3月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、特急列車は全通過となる。2019年（平成31年・令和元年）4月14日：みどりの窓口の営業を終了。7月1日：業務委託化。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅で、龍ケ崎市駅が当駅を管理している。指定席券売機・Suica対応自動改札機設置駅。改札口・ホームにLED式発車標が設置されている。当駅以北は水戸支社の管轄となる。常磐線の東京郊外区間（日暮里・土浦間）では最後まで木造駅舎が残っていた駅であった。その当時は現在の北口側に駅舎があり、南口側に出入口がなかった。橋上駅舎への改築に伴い、南口が設置された。1番線と2番線の間に待避線（中線）があり、貨物列車や臨時・団体専用列車の待避に使われる。通常、水戸支社が企画する臨時・団体専用列車の発着駅は龍ケ崎市駅（旧・佐貫駅）だが、折り返しには当駅の中線を利用している。これは、当駅が水戸支社の南限であり中線で折り返しできる構造であるが、ホームがなく旅客が乗降できないためである。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

バリアフリー対応のため、コンコースとホームを連絡するエスカレータ・エレベーターが設置された。北口・南口にエスカレータ・エレベーターが設置され、2008年（平成20年）3月29日11時から使用を開始した。コンコースにはコンビニエンスストア型売店「NewDays」が設置されている。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,276人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 駅周辺

駅北口を出て北方向へ進む道が旧・藤代町の中心市街地であり、北へおよそ100m先の丁字路西方面は、片町を経て茨城県道208号長沖藤代線片町交差点を超えて相馬神社付近まで、小さな店が集まった旧来の商店街が続く。ほぼ旧・水戸街道藤代宿と重なる。丁字路を東へ進む道は旧宮和田宿へ続く道で、こちらにも呉服店、写真館といった昔ながらの小さな商店が点在する。北側は小貝川に近いため、地理的にも古くからの市街地の基盤が保たれており、その外周部にマンションなどが存在する。旧・藤代町によって再開発が計画されたものの地権者の反対で頓挫し、狭隘な駅前のままとなっている。2018年（平成30年）11月28日、JR東日本水戸支社から、藤代駅周辺の待機児童解消に向けて、水戸支社初の子育て支援施設として、2019年（平成31年）4月1日に常磐線藤代駅北口に認可保育園「藤代駅前ナーサリースクール」を開園した。一方駅南側は、水田が広がる中に部分的に開発された宅地があるだけであったが、南口が開設され、旧・藤代町による大規模開発が行われたことによって住宅や大型店舗が並ぶようになった。取手市と合併してからも開発が進んでいる。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

取手市役所藤代庁舎（旧・藤代町役場）取手市立ふじしろ図書館取手市ボランティア市民活動センター商店街（片町）常陽銀行藤代支店筑波銀行藤代支店水戸信用金庫藤代支店茨城県信用組合藤代支店国道6号藤代バイパス茨城県道208号長沖藤代線茨城県道270号藤代停車場線藤代バス停留所（取手駅 - 竜ヶ崎駅線、関東鉄道竜ヶ崎営業所） - 茨城県道208号長沖藤代線（旧国道6号）上。片町交差点付近。藤代郵便局藤代宮和田郵便局カスミ藤代店相馬神社高蔵寺
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

水戸地方法務局取手出張所 - 徒歩約13分。宮和田新田バス停下車ヤオコー藤代店（※下記3店舗がテナントとして入居）マツモトキヨシ藤代店しまむら藤代店ダイソーヤオコー藤代町店タイヨー 藤代店
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: バス路線

停留所名は、北口が「藤代駅」または「藤代駅北口」、南口が「藤代駅南口」である。つくば市方面への路線バスや、取手市のコミュニティバス「ことバス」などが発着する。茨城県道208号にある「藤代」停留所には「取手駅東口 - 竜ヶ崎駅」（関東鉄道竜ヶ崎営業所）などが経由する。北口関東鉄道つくば中央営業所自由ヶ丘団地（平日のみ）みどりの駅（平日朝一便のみ運行）藤代紫水高校（平日一便のみ、休校日運休）ことバス - 北部ルート [4]、東北部ルート [5]、東南部ルート [6]南口関東鉄道竜ヶ崎営業所 - 藤代桜が丘・桜が丘小学校ことバス - 東南部ルート [6]
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: デッドセクション

当駅から取手方数百メートルのところにデッドセクションがあり、取手方が直流、当駅方が交流となっている。特急「ひたち・ときわ」用のE657系電車や特別快速・普通列車用のE531系電車など、この区間を跨いで交流・直流区間を行き来する列車は全て交直両用の電車・電気機関車となっている。上野～取手間で運行されている快速電車用のE231系電車、綾瀬～取手間の各駅停車用E233系2000番台電車などの直流電車・直流電気機関車は当駅（取手以北）へ運行することができない。逆に交流専用の電車・電気機関車は当駅以南へ運行することができない。過去にED75形電気機関車がジョイフルトレインの「オリエントサルーン」を牽引して当駅まで入線し、折り返した実績がある。また、この区間を走る一部の電車は一旦車内照明が消える（2013年3月16日改正の定期列車ではこのような列車が無かったものの、651系使用の特急フレッシュひたち1往復のみ2013年（平成25年）10月1日 - 2015年（平成27年）3月13日まで期間限定で復活していた。詳細は「デッドセクション」を参照）。その他の交直両用電車でも照明は消えないが、一部電気系統が停止する。
Title: 藤代駅 (Fujishiro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線取手駅 (JJ 10) - 藤代駅 - 龍ケ崎市駅
Title: 陸家浜路駅 (Lujiabang Road station)
Section: abstract

陸家浜路駅（りくかほうろえき）は中華人民共和国上海市黄浦区に位置する8号線と9号線の駅である。
Title: 陸家浜路駅 (Lujiabang Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■8号線■9号線
Title: 陸家浜路駅 (Lujiabang Road station)
Section: 駅構造

8号線、9号線ともに島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 陸家浜路駅 (Lujiabang Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 8号線開通。2009年12月31日 - 9号線開通。
Title: 陸家浜路駅 (Lujiabang Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■8号線老西門駅 - 陸家浜路駅 - 西蔵南路駅■9号線馬当路駅 - 陸家浜路駅 - 小南門駅
Title: 嵐山駅 (Arashiyama Station (Keifuku))
Section: abstract

嵐山駅（あらしやまえき）は、京都市にある駅。複数の駅が離れた場所に存在する。嵐山駅 (阪急) - 西京区にある阪急嵐山線の駅。嵐山駅 (京福電気鉄道) - 右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。嵯峨嵐山駅 - 右京区にあるJR西日本嵯峨野線（山陰本線）の駅。トロッコ嵐山駅 - 右京区にある嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の駅。嵐山駅（らんざんえき） 武蔵嵐山駅 - 埼玉県比企郡嵐山町にある東武東上線の駅。
Title: ザーラ駅 (Zara (Milan Metro))
Section: abstract

ザーラ駅 (Zara)は、ミラノ地下鉄の3線の駅で1995年に開業し、2013年から5線との乗り換え地点となった。駅はミラノのコムーネ領域内のザーラ通り（Viale Zara）にある。地下駅である。駅はミラノ大都市圏内にある。2014年3月まではM5線の南終点駅になっていた。
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: abstract

バスセンター前駅（バスセンターまええき）は、札幌市中央区南1条東4丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT10。
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: 歴史

1975年（昭和50年）4月1日：大通バスセンター暫定使用開始 (待合室のみ)6月30日：大通バスセンター開業、バス乗り入れ開始1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、バスセンター前駅が設置される。2008年（平成20年）4月：エレベータ設置・供用開始12月4日：可動式ホーム柵が稼働開始2019年（平成31年）1月：コンコースの吊り下げ電照標識（サイン）が更新
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: 駅構造

南大通の下にあり、地下歩道とホームはこの通り沿いに東西に伸びる。出入口の数は10ヶ所で、東西の端の出入口の間の距離は約500メートルある。西の出口はバスセンタービルの中にある。地下歩道はその西の大通駅までつながっている。ホームは1面2線の島式で、改札は西・中央・東の3ヶ所。当駅の駅名にやや反して、ホーム出口からバスセンターまでの距離は比較的長く、東豊線・大通駅から歩いてもあまり所要時間は変わらない。札幌市営地下鉄の島式ホームの駅では最後にエレベータが設置された（2008年3月完成、同年4月から供用開始）。エレベータは、ホームと中央改札口の間に1基、コンコースと地上の間には9番出口に1基が設置された。これに併せて男子トイレと女子トイレの間に身障者用トイレを新設し、エレベータと同じく供用を開始した。大通バスセンタービルに直結しており、隣の大通駅とは地下歩道・さっぽろ地下街オーロラタウン経由で繋がっている。また大通駅からさっぽろ地下街ポールタウン経由で南北線・すすきの駅へも地下を通って行く事が出来る。さらに2011年3月12日に札幌駅前通地下歩行空間が開通し、さっぽろ駅へも地下を通って行く事ができ、JR札幌駅にもさっぽろ駅からアピア経由で行くことが出来る。白石方面に、豊平川の異常出水の際にホームの水没を防ぐための防水扉が設けられている。
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は7,810人であった。
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: 駅周辺

大通バスセンター、及び北海道電力（ほくでん）本社ビルと地下通路で直結する位置にある。周辺は先に述べた北海道電力をはじめとする業務ビルが多いが、東に行くと住宅も多くなる。駅の西には創成川をはさんでさっぽろテレビ塔が立っている。この塔を含んで西方が大通公園である。東の出入口からは、豊平川をまたぐ一条大橋が近い。札幌市立中央小学校札幌市中央体育館500m美術館サッポロファクトリー旧永山武四郎邸国道12号・国道5号さっぽろテレビ塔二条市場北海道神宮頓宮中央警察署北一条東交番札幌南一条東郵便局三菱UFJ銀行札幌支店・札幌中央支店北洋銀行札幌東支店留萌信用金庫札幌中央支店北門信用金庫 札幌支店大通バスセンタービル北海道中央バス札幌ターミナル北海道電力本社北海道新聞社テレビ北海道中央区東・東北まちづくりセンター東1丁目劇場施設千歳鶴酒ミュージアム北海道神宮頓宮BLOCH
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: 大通バスセンター

札幌市中央区南1条東1丁目に駅直結の大通バスセンター（正式名称：大通バスターミナル）を設置している。停留所名は、一般路線バスは「バスセンター」、北都交通と宗谷バスは「大通バスセンター」、北海道バスは「大通バスセンター前」。1976年（昭和51年）6月10日全面供用開始。乗り場は1階と地下に分かれており、トイレのある中地下階で結ばれている。バスセンター1号館1階に北都交通の案内・発券窓口および待合所が設置されている（バスセンター2号館の地上部にはターミナル機能はない）。また1階待合所付近の道路上にもバス停が設けられている。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数はバスセンター内乗り場と路上停留所を合わせて348便（感染症流行による一時運休便を含む）。地下のりばにはバス発車案内装置が設置されており、バスがのりばに停車している間は乗車口上の「発車」ランプが点灯し、自動放送が流れる。各のりばの乗車口には自動ドアがあり、バスがのりばに停車している間のみドアが開くようになっている。また、在庫表示装置、バス営業所から直接案内放送を流すことができる遠隔放送装置が設置されている。バスセンター1階の乗り場は札幌市営バスが中心に乗り入れていたが、地下鉄延伸に伴う路線再編の影響もあり減少、一時は地上乗り場に発着するバスが存在していなかった。現在は地上のりばは各都市間バスのみ発着しており、バス通路を挟んで向かいに北都交通の窓口および待合所を設置して運用している。また地上乗り場のスペースの一部は改装されセイコーマートの店舗となっている。地下階の乗り場も8レーンまで存在したが、フロアの半分ほどは閉鎖されており立ち入れないようになっている。2019年、札幌市は施設の老朽化や他のバスターミナルの再整備などから大通バスセンターの廃止の検討に入った。路線は2023年（令和5年）10月1日現在。詳細は事業者（営業所・路線）記事を参照。地下1番のりば北海道中央バス 札幌東営業所東3 苗穂線：東営業所東6 札苗線：豊畑（・モエレ沼公園：夏期）、豊畑東地下2番のりば北海道中央バス 札幌北営業所東17 北光線：北49条東3丁目ジェイ・アール北海道バス 空知線5・バ5 米里線：白陵高校前1階のりば北都交通・根室交通オーロラ号：根室市（直行 / 厚床駅・根室駅・根室交通営業所）宗谷バス・北都交通特急わっかない号：稚内市（稚内駅・稚内フェリーターミナル）宗谷バス特急えさし号：枝幸町（美深・音威子府駅・歌登・枝幸ターミナル）路上 3番出入口側北海道中央バス 札幌東営業所循環88 サッポロビール園・ファクトリー線：サッポロビール園ジェイ・アール北海道バス 空知線5 米里線：札幌駅前路上 バスセンタービル1号館北側北海道バス函館特急ニュースター号：函館市（新函館北斗駅・函館駅・湯の川温泉）帯広特急ニュースター号：帯広市（直行 / 芽室駅・帯広駅・帯広営業所）釧路特急ニュースター号：釧路市（大楽毛駅・釧路駅・釧路車庫）北見特急ニュースター号：北見市（北見駅前・東武イーストモール端野店前）
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: その他

駅スタンプはバスセンター前駅のイニシャルBの中に二条市場が描かれている。「バスセンター(Bus Center)」という表現は和製英語であり、英語圏では通用しにくい。英語圏における一般的な表現は Bus Terminal（米）、もしくは Coach Station（英）である。札幌市営地下鉄の駅名では、表記文字数が7文字と最も多く、なおかつ、唯一カタカナを使用している駅でもある。
Title: バスセンター前駅 (Bus Center-Mae Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線大通駅 (T09) - バスセンター前駅 (T10) - 菊水駅 (T11)
Title: 宇治駅 (Uji Station (JR West))
Section: abstract

宇治駅（うじえき）は日本の鉄道駅。京都府宇治市にある駅。2つの駅は宇治川を挟んでやや離れている。宇治駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅。宇治駅 (京阪) - 京阪宇治線の駅。和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。「南海和歌山軌道線#停留所一覧」を参照。
Title: クルーゾTGV駅 (Le Creusot TGV station)
Section: abstract

クルーゾTGV駅(クルーゾTGVえき、フランス語: Gare du Creusot TGV)はフランス・ル＝クルーゾにあるLGV南東線の鉄道駅で、開業は1981年9月27日とLGV南東線と同時である。エキュイスの郊外に位置しており、道路によりアクセス可能である。駅構内は4線配置で、両側にプラットホームを2線を備え、中央の2線は通過線となっており通過するTGVは最高速度で通過していく。当駅からパリへはTGVで1時間20分、リヨンへは40分それぞれかかる。
Title: イースト・グレイシャー・パーク駅 (East Glacier Park station)
Section: abstract

イースト・グレイシャー・パーク駅（英語:  East Glacier Park station）は、アメリカ合衆国モンタナ州イースト・グレイシャー・パーク ハイウェイ・49・ノース400にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: イースト・グレイシャー・パーク駅 (East Glacier Park station)
Section: 概要

当駅は、ブラウニング駅に代わる夏季営業の駅である。駅舎は1912年にグレート・ノーザン鉄道によって建設された。
Title: イースト・グレイシャー・パーク駅 (East Glacier Park station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: abstract

二川駅（ふたがわえき）は、愛知県豊橋市大岩町字南元屋敷にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA41。豊橋市の東南部、旧渥美郡二川町域に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: 歴史

二川駅は1896年（明治29年）4月7日に開業した。二川駅を挟む、東海道本線の浜松・大府間が開通したのは、駅開設の8年前に当たる1888年（明治21年）のことである。この際、江戸時代に東海道の宿場町（二川宿）として栄えた渥美郡二川村・大岩村の両村には、宿場の町並みのすぐ南側に線路が敷設されたものの、隣の吉田宿（現・豊橋市、豊橋駅を設置）とは異なり駅が設置されなかった。二川周辺には多くの村があり人・物資の利用が見込める、隣の豊橋駅・鷲津駅とは距離があるとの理由で、翌1889年（明治22年）二川では駅設置の請願を行った。この請願は成功しなかったようだが、1893年（明治26年）に再度請願運動が行われ、これは成功したようで駅開業の運びとなった。1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に継承された。新設された二川駅は、町並みの中心部から約1km、西端から300m西へ離れた場所に設置された。所在地は大川村大字大岩（旧・大岩村）であったが、町制施行や合併により1893年（明治26年）から大川町大字大岩、1906年（明治39年）から二川町大字大岩となり、最終的に1955年（昭和30年）に豊橋市大岩町となって、現在に至っている。駅開設時に建設された木造駅舎は100年以上の長きに渡って使用され、東海道本線では最古の駅舎となっていた。しかし老朽化により改修が必要となり、1998年（平成10年）から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備、駅南方にある豊橋総合動植物公園へのアクセス道路新設等が一体となった「二川駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2002年（平成14年）2月に橋上駅舎が完成、4月には南北自由通路の供用開始がなった。2003年（平成15年）3月までに駅前広場や公園へのアクセス道路が完成し、2004年（平成16年）3月に南口の自転車等駐車場が完成して事業は全て終了した。一方、木造駅舎は2000年（平成12年）に営業を終了した。2006年（平成18年）に、JR東海ではIC乗車券「TOICA」を導入した。二川駅はこの時から「TOICA」に対応している。ただし当初は二川駅から豊橋・名古屋方面区間でしか利用出来なかったが、2008年（平成20年）から浜松方面区間での利用も可能となった。
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1896年（明治29年）4月7日：開設。当初から旅客・貨物共に取扱った。1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定、二川駅を通る鉄道を東海道本線と命名。1944年（昭和19年）：金属類回収令により跨線橋を撤去。1955年（昭和30年）12月：跨線橋を再設置。1971年（昭和46年）4月26日：貨物取扱範囲を、専用線発着の車扱貨物のみに縮小。1979年（昭和54年）3月31日：貨物取扱全廃。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。1987年（昭和62年）3月15日：国鉄二俣線廃止に伴い、気動車の当駅停車（乗入）が無くなる。4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。2002年（平成14年）2月3日：橋上駅舎の供用開始。4月27日：橋上駅舎・自由通路が完成。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入、使用開始。当駅には「CA41」が与えられた。
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅である。1番線は浜松方面行上り列車が使用し、2・3番線は豊橋方面行下り列車が使用する。ただし3番線の使用頻度は少なく、2021年3月改正ダイヤでは、0:02発豊橋行最終列車のみ使用する。1番線と2番線の間にはホームに接しない線路があり、上り貨物列車が主に使用する。
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・施設

駅舎はホーム上空に設置された橋上駅舎であり、改札口はホームの上階部分に設置されている。改札口と各ホームは階段のほかエレベーターでも繋がる。駅舎は南北自由通路を併設しており、北口と南口がある。地上と改札階を結ぶエスカレーター（北口のみ）・エレベーターが設置されている。駅舎のデザインについてJR東海は、二川地区は東海道の宿場町として現在でも古い歴史の面影をそのまま残す地区であり、駅舎の改築にあたっても東三河産の木材を使用するなど、伝統である和の微細・木質のイメージと、メンテナンスも考慮した無機質・透明というモダンなイメージの融合に努めた。と述べている。豊橋駅が管理の業務委託駅である。駅舎内にはJR全線きっぷうりば・自動券売機・車椅子対応トイレが設置されている。また、2015年3月31日まで東海キヨスクが運営するキヨスクが営業していた。
Title: 二川駅 (Futagawa Station)
Section: 停車列車

2018年3月改正時点で、1時間に概ね上下各3本の列車が停車する。殆どが豊橋と浜松方面を結ぶ普通列車であるが、豊橋を越えて名古屋方面へ（から）直通する特別快速・新快速・区間快速も停車する（これらは豊橋・浜松間は各駅に停車）。国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月14日まで、東海道本線豊橋駅・新所原駅間に、新所原駅から天竜二俣駅（旧遠江二俣駅）を経由し掛川駅へと至る国鉄二俣線（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線）の列車（末期はキハ20形気動車）が直通しており、当駅にも停車していた。同線の天竜浜名湖鉄道への転換（翌日実施）により直通列車は廃止され、気動車の乗入停車が無くなった。