shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: abstract

伊豆熱川駅（いずあたがわえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町奈良本にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ09。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 歴史

建設時の仮称駅名は「熱川温泉駅」であった。1961年（昭和36年）12月10日：開設。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。1線スルー構造では無いため、全列車が方向別に発着する。両端をトンネルに挟まれた狭隘な斜面上に立地しており、伊東方分岐器はトンネルの中にある。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

静岡銀行伊豆熱川駅内出張所以前は近隣にスルガ銀行出張所が設置されていたが、現在は撤退している。Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部駅には簡易チャージ機も設置されている。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 駅舎リニューアル工事

駅舎のリニューアル工事が2005年（平成17年） - 2009年（平成21年）まで行われた。改装はおもにコンコース中央部天井がドーム型で柱や壁は木目調にするのとエレベーターと多機能トイレと誘導ブロックの設置等バリアフリー化と冷暖房完備待合室設置、トイレ移設が行われた。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は277人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺からは熱川温泉の温泉街が広がっている。
Title: 伊豆熱川駅 (Izu-Atagawa Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」・「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆急行 伊豆急行線伊豆北川駅 (IZ08) - 伊豆熱川駅 (IZ09) - 片瀬白田駅 (IZ10)
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: abstract

伊勢奥津駅（いせおきつえき）は、三重県津市美杉町奥津にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。同線の終着駅である。
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: 概要

名松線とは名張と松阪を結ぶ計画だったことから付けられた路線名称だが、同区間に参宮急行電鉄（後の近鉄大阪線・山田線）が先行して1930年に開通したため、名松線は1935年に松阪駅 - 当駅間開通に留まり、当駅から先、名張までの区間は建設されないまま未成線となって現在に至る。近鉄大阪線名張駅は当駅から約30km程の距離にある。駅前からは当駅との間に直通の三重交通バスが1日1往復発着していたが、2021年3月末限りで廃止された。2009年10月の台風18号による風水害で名松線全線が全面運休となった。松阪駅 - 家城駅間は同月15日に復旧したものの、JR東海は同月29日、家城駅から当駅までの間については復旧が困難として、当分の間、代行バスを運行すると発表した（運賃は鉄道輸送のものが適用された）。2016年3月26日、当駅を松阪駅行一番列車が出発し、運休から実に6年半振りの全線復旧となった。
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月5日：鉄道省名松線の終着駅として開設。一般駅。1965年（昭和40年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1990年（平成2年）：無人駅化。2004年（平成16年）3月：駅舎改築工事開始。2005年（平成17年）2月：新駅舎完成。2009年（平成21年）10月8日：台風18号により、名松線全面運休。10月15日：家城 - 伊勢奥津間バス代行により、列車運休。2014年（平成26年）4月1日：駅舎に隣接して「津市伊勢奥津駅前観光案内交流施設」が開業。2016年（平成28年）3月26日：家城駅 - 当駅間復旧、運行再開。2024年（令和6年）12月3日：構内の給水塔が国の有形文化財に登録される。
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。構内南側・ホームに隣接して2005年（平成17年）2月に建設された駅舎がある。駅舎は八幡地区住民センターと兼用となっている。以前は島式ホーム1面2線と駅舎横（西側）単式ホーム1面1線で、3線が給水塔付近ポイントで1線になっていた。新駅舎建設に伴い島式ホーム北側1線となり2線が撤去された。松阪駅管理の無人駅。構内には木材運搬用のSLが1965年（昭和40年）まで使用していた給水塔が残る。鉄筋コンクリート製で、高さ9.5m、貯水槽の外径3.1m。20時台に当駅終着列車があるが、当駅で車両停泊は行われず、松阪駅まで回送運転している。国鉄時代は滞泊運用が2本設定されていた。
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: 駅周辺

津市八幡出張所・八幡地域住民センター：駅舎併設津市伊勢奥津駅前観光案内交流施設：隣接八幡神社：伊勢国司北畠顕能ゆかりの神社、三重県指定有形文化財北畠神社霧山城念仏寺奥津郵便局伊勢本街道奥津宿城山クラインガルテン
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: バス路線

「伊勢奥津駅前」停留所にて、津市コミュニティバス路線が発着する。美杉東ルート（月・水・金運行）マックスバリュ川口店方面美杉西ルート（月・水・金運行）一志病院方面マックスバリュ川口店方面川上方面美杉南ルート（水運行）丹生俣方面美杉総合支所方面敷津経由飯垣内方面美杉循環ルート（火・木運行）敷津方面道の駅美杉方面伊勢竹原駅前・伊勢鎌倉駅前・比津方面（循環・当駅へ戻る）上記の他、観光シーズンには土日を中心に季節運行路線がある。前述の通り、名張駅までの路線バスが存在したが、2021年3月末で廃止となった。廃止時点のダイヤで、当駅発名張駅前行7:11発（列車と接続無し）と名張駅前17:35発当駅前行（名松線最終列車に接続）があった。他に当駅から途中の飯垣内（はがいと）（津市美杉町の名張市境手前止め）行18:53発があった。2021年4月以降、名張方面へは上記の津市コミュニティバスで奈良県御杖村敷津まで行き、名張駅前行の三重交通31系統（伊賀営業所担当）に乗換える必要がある。なお、コミュニティバスは曜日限定運行となっているため、利用の際は事前確認が必要。
Title: 伊勢奥津駅 (Ise-Okitsu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■名松線■普通比津駅 - 伊勢奥津駅
Title: 伊太祈曽駅 (Idakiso Station)
Section: abstract

伊太祈曽駅（いだきそえき）は、和歌山県和歌山市伊太祈曽にある和歌山電鐵貴志川線の駅。駅番号は09。貴志川線は2006年（平成18年）4月1日に南海電気鉄道から和歌山電鐵に譲渡されたが、その際に伊太祁曽駅から現駅名へと改称（祁→祈）された。和歌山電鐵では、駅名標やパンフレット等の表記について、折を見て修正していく緩やかな方針としており、駅名標や案内サイン等で旧駅名がそのままの箇所がある。なお、当駅名は伊太祁曽神社および地名に由来するが、神社は「いたきそ」、地名は「いだきそ」と読み、駅名については用字の改称前より「いだきそ」としている。当駅進入前と発車直後、車内では「毬と殿様」をアレンジしたチャイムを鳴らす。
Title: 伊太祈曽駅 (Idakiso Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）2月15日：山東駅（初代）として開業。1929年（昭和4年）11月：社名変更により山東鉄道の駅となる。1931年（昭和6年）4月28日：社名変更により和歌山鉄道の駅となる。1933年（昭和8年）8月18日：貴志駅までの延伸により中間駅となる。同時に伊太祁曽駅に改称。1957年（昭和32年）11月1日：和歌山電気軌道との合併により同社鉄道線の駅となる。1961年（昭和36年）11月1日：南海電気鉄道との合併により同社貴志川線の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：和歌山電鐵への継承により同社貴志川線の駅となる。同時に伊太祈曽駅に改称。2012年（平成24年）1月5日：三毛猫「ニタマ」が駅長に就任。2017年（平成29年）1月5日：三毛猫「よんたま」が駅長見習いに就任。2018年（平成30年）1月5日：三毛猫「よんたま」が駅長に昇格。
Title: 伊太祈曽駅 (Idakiso Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2000年（平成12年）10月からの日前宮駅、岡崎前駅の無人駅化、和歌山電鐵転換時からの貴志駅の無人駅化に伴い、和歌山駅を除いて貴志川線内では唯一の有人駅となった。ただし運賃等の支払いは電車内で行う形になっており、駅窓口ではもっぱら一日乗車券や和歌山電鐵グッズなどの販売を行っている。日中の列車の一部がこの駅で折り返しとなる。ここから先、貴志方面には、行き違いのできる設備が無いため、当駅で必ず上下列車の交換が行われる。ホームの移動には、構内踏切を使う。トイレが設置されている。構内には車両基地があり、貴志川線で使用される全車両が配置されている。昼間時間帯では通常は全6編成のうち半数の3編成のみが使用されるが、余りとなる編成はすべてここに留置される。和歌山電鐵の本社も当駅構内にあり、貴志川線の中枢となる駅である。
Title: 伊太祈曽駅 (Idakiso Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は447人である。各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
Title: 伊太祈曽駅 (Idakiso Station)
Section: 猫駅長

2012年（平成24年）1月5日から2015年（平成27年）6月まで虎猫「ニタマ」が伊太祈曽駅の「駅長」に就任していた。ニタマは2011年（平成23年）春頃、仔猫だった時に岡山市内の国道53号沿いで保護され、同沿線の貴志駅で「猫の駅長」として有名な「たま」つながりというところから和歌山電鐵の親会社である岡山電気軌道が譲り受けた。2012年（平成24年）2月18日には伊太祈曽駅にも猫用「駅長室」が作られて平日（水曜・木曜休み）はそこで勤務していた。また、たまが休みである日曜や、たまの体調が悪いときはニタマが「貴志駅長代行」を勤めていた。2015年（平成27年）6月22日にたまが死去したため、ニタマは全日貴志駅での勤務となる（月曜・木曜休み、2015年（平成27年）9月以降は水曜・木曜休み）。2015年（平成27年）8月11日、たまの後継として「たまⅡ世駅長」を襲名、ニタマは通称となる。2017年（平成29年）1月5日、「よんたま」が伊太祈曽駅の「駅長見習い」に就任。当初、水曜・木曜の10：00〜16：00までの勤務だったが、4月1日以降は月曜・金曜を除く10：00〜16：00までの勤務となる。2018年（平成30年）1月5日、「よんたま」が伊太祈曽駅の「駅長」に昇格。併せて、「たまⅡ世駅長」が駅長を務める貴志駅の「駅長代行」に就任。
Title: 伊太祈曽駅 (Idakiso Station)
Section: 隣の駅

和歌山電鐵■貴志川線吉礼駅 (08) - 伊太祈曽駅 (09) - 山東駅 (10)（）内は駅番号を示す。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: abstract

音別駅（おんべつえき）は、北海道釧路市音別町本町（もとまち）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）根室本線の駅である。電報略号はオン。事務管理コードは▲110430。駅番号はK45。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）3月1日：北海道官設鉄道釧路線の駅として開業。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。大正年間：川西地区の田部ノ沢から当駅西側土場の引込線まで、三菱商事が木材運搬のための馬車軌道を敷設運用。1945年（昭和20年）7月14日：空襲により構内大破。1970年（昭和45年）：駅裏への跨線人道橋設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物・車扱貨物の取扱を廃止。コンテナ貨物の取扱を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。1999年（平成11年）4月1日：当直勤務を廃止。営業時間が6時40分から17時00分までに短縮。配置社員が7名から4名となる。2003年（平成15年）4月1日：営業時間を7時00分から15時00分までに短縮。配置社員が4名から2名となる。2008年（平成20年）8月31日：特急「まりも」の最終運行日（当駅には、札幌行きが8月31日、釧路行きが9月1日に停車）。これにより、当駅唯一停車の優等列車が消滅。2019年（平成31年）3月16日：貨物取り扱いを廃止。2021年（令和3年）3月13日：前日を持ってみどりの窓口の営業を終了し、この日より終日無人駅となる。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名（旧町名）より。アイヌ語の「オムペッ」（川尻・塞がる・川）に由来するとされる。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する地上駅。ホーム同士は、中央の構内踏切で結ばれている。上下線ともに駅舎側の本線である1番線を使用し、行き違いがある場合のみ副本線の2番線を使用する。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつて停車した夜行特急「まりも」が廃止されたため、現在は普通列車のみ停車する。当駅始発の釧路行きが3本、釧路発当駅止まりが2本設定されている。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 貨物駅

2019年に取り扱いを終了したJR貨物の駅は旅客駅南側にあり、1面1線のコンテナホーム（全長約200メートル）がある。荷役線のほか1本の側線もある。荷役線・側線の両端は本線から分岐しているが、着発線にはなっていない。当駅はコンテナ貨物の取扱駅で、12フィートコンテナのみを取り扱っていた。専用線はなく、主に大塚製薬工場釧路工場から出荷される清涼飲料水を取り扱っていた。廃止直前まで、1日2回の貨物列車入換作業が行われていたが、出荷量が2012年度から半減していたことから、2019年3月16日ダイヤ改正において貨物取り扱いが廃止された。しかし釧路市はJR貨物に対して再開を求めて協議する方針で、JR貨物側も廃止届の提出を当面見合わせている。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

「釧路市統計書」によると、近年の年間乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「釧路市統計書」によると、近年の貨物発着の推移は下記のとおりである。
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 駅周辺

北海道道241号本流音別停車場線国道38号釧路市役所音別町行政センター（旧・音別町役場）釧路警察署音別駐在所音別郵便局大地みらい信用金庫 音別支店釧路丹頂農業協同組合（JAくしろ丹頂）音別支所日本通運釧路支店大塚事業所大塚製薬工場釧路工場大塚食品釧路工場エコパワーJP釧路音別太陽光発電所音別町文化会館音別町ふれあい図書館くしろバス「音別駅前」・「音別」停留所
Title: 音別駅 (Onbetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線厚内駅 (K42) - （直別信号場） - （尺別信号場） - 音別駅 (K45) - *（波若信号場） - （古瀬信号場） - 白糠駅 (K47)*:打消線は廃止信号場（波若信号場廃止時点では古瀬信号場が未開業）
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: abstract

東照宮駅（とうしょうぐうえき）は、宮城県仙台市青葉区宮町5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。当駅を含む北仙台駅 - 仙台駅間は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は台原駅が代替輸送指定駅とされている。当駅を含む仙山線の一部ないし全区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄南北線（台原駅 - 仙台駅）への振替乗車が認められることがある。この場合、必ずしも代替輸送指定駅の台原駅を利用する必要はなく、北仙台駅や北四番丁駅で乗降することも認められている。
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 歴史

東照宮駅は1988年（昭和63年）に請願駅とした開業した。大正時代から戦後にかけては、北仙台から中新田駅（西古川駅）へ延びる仙台鉄道がこの付近を通っており、この鉄道の駅として東照宮前駅（とうしょうぐうまええき）が存在した。この東照宮前駅は現在の仙山線の東照宮駅から南西方向に位置した。
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）10月6日：仙台鉄道・通町 - 八乙女間開通により、仙台鉄道の東照宮前駅が開業。1956年（昭和31年）3月14日：仙台鉄道・北仙台 - 加美中新田間廃線により、仙台鉄道の東照宮前駅が廃止。1988年（昭和63年）11月18日：JR東日本の東照宮駅が開業。1996年（平成8年）11月16日：駅舎を改築。2003年（平成15年）7月17日：自動改札機を導入。10月26日：ICカード「Suica」利用が可能となる。2006年（平成18年）12月15日：社員配置（北仙台駅所属東照宮在勤）を廃止し、業務委託化。2011年（平成23年）3月21日：エレベーターを設置し、使用開始予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により仙山線が全線不通となり、仙台 - 愛子間で運転再開したのは同年4月4日となった。2023年（令和5年）3月18日：快速列車が仙台・愛子間で各駅停車となり、全列車停車となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。線路は盛土の上にあるため、階段かエレベーターを上ってホームに向かうことになる。東西に走る単線の線路の北側にホームがある。仙台地区センターが管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、エレベーターが設置されている。改札口はホームの西端にあり、階段を降りると、宮町通りと仙台鉄道跡の道路を結ぶ線路に添う小道（自動車通行不可）があり、この小道は駅開業時に新設された。当初は宮町通りと直結していたが、2005年（平成17年）ごろ、配線機器導入に伴う工事の結果より、宮町通り側からは東照宮二丁目公園を経て駅に向かうルートに変更された。切符売り場と改札はホームと同じ高さの2階にあり、建物の1階部分は柱だけで、前記の小道がくぐりぬける。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,722人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 駅周辺

駅の近くに駅名の由来ともなっている仙台東照宮がある。東照宮は日光東照宮や久能山東照宮、その他各地の分社など、全国の至る所にあるが、駅名で東照宮を名乗っているのはこの駅だけである。駅の周辺は仙台市街の延長の住宅地である。駅のすぐ北側に東照宮二丁目公園が隣接する。駅の出入口は1箇所であり、ここから東照宮二丁目公園を通って西に行くと宮町通りに突き当たる。この通りの向かい側に仙岳院がある。宮町通りの北側には仙台東照宮の石鳥居が見え、反対に南側の踏み切りを渡ると梅田川に架かる東照宮前橋がある。
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: バス路線

「宮町五丁目・東照宮駅入口」停留所にて、仙台市営バスの路線バスが発着する。
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速・■普通仙台駅 - 東照宮駅 - 北仙台駅
Title: 東照宮駅 (Tōshōgū Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

仙台鉄道仙台鉄道線北仙台駅 - 東照宮前駅 - 八乙女駅
Title: 滝原駅 (Takihara Station)
Section: abstract

滝原駅（たきはらえき）は、三重県多気郡大台町大ヶ所にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 滝原駅 (Takihara Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）8月18日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）三瀬谷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1927年（昭和2年）7月3日：紀勢東線当駅 - 伊勢柏崎駅間延伸、途中駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。1975年（昭和50年）2月20日：跨線橋竣工。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化、荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 滝原駅 (Takihara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは屋根無し跨線橋で連絡している。多気駅管理の無人駅。2006年頃、駅舎はコンクリート製の簡易なものに建替えられたが、上りホームには木造待合所が残る。駅前には自治体によって水洗式便所が設置されている。
Title: 滝原駅 (Takihara Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 滝原駅 (Takihara Station)
Section: 駅周辺

大台町にあるが、大紀町の玄関口となっている。利用者は大内山川対岸の大紀町滝原地区住民が中心である。
Title: 滝原駅 (Takihara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線三瀬谷駅 - 滝原駅 - 阿曽駅
Title: 知波田駅 (Chibata Station)
Section: abstract

知波田駅（ちばたえき）は、静岡県湖西市太田にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。「Hamano Station」の副駅名がある。
Title: 知波田駅 (Chibata Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）12月1日：鉄道省二俣西線（後の二俣線）新所原駅 - 三ヶ日駅間開通時に開設。1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が天竜浜名湖鉄道へ転換、同社の駅となる。1989年（平成元年）12月：知波田駅歯科医院開業。2022年（令和4年）2月1日：Hamanoが駅名ネーミングライツを取得、副駅名を付した「知波田（Hamano Station）駅」とすることを発表。期間は2024年3月31日まで。
Title: 知波田駅 (Chibata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅。駅舎はコンクリート製で、歯科医院がテナントに入っている。
Title: 知波田駅 (Chibata Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 知波田駅 (Chibata Station)
Section: 駅周辺

住宅がやや多い。知波田簡易郵便局国道301号湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」知波田入出線「知波田駅」停留所：湖西病院行
Title: 知波田駅 (Chibata Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線尾奈駅 - 知波田駅 - 大森駅
Title: ナコーンサワン駅 (Nakhon Sawan railway station)
Section: abstract

ナコーンサワン駅（ナコーンサワンえき、タイ語:สถานีรถไฟนครสวรรค์）は、タイ王国北部ナコーンサワン県ムアンナコーンサワン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: ナコーンサワン駅 (Nakhon Sawan railway station)
Section: 概要

ナコーンサワン駅はタイ王国北部ナコーンサワン県の県庁所在地で、人口約24万人が暮らすムアンナコーンサワン郡にある。駅の正面側（西側）が、市街地であるが、小さな町並みである。県庁などのビルが立ち並ぶ市街地は当駅より7kmほど北西方向にある。クルンテープ駅より245.78kmであり、特急列車利用で3時間10分程度である。一等駅であり、全列車が停車する駅でもある。1日に32本（16往復）の列車が発着しその内訳は、特急5往復、急行1往復、快速5往復、普通5往復であり、内普通列車2往復は当駅が始発、終着である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
Title: ナコーンサワン駅 (Nakhon Sawan railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後1905年10月31日に当駅の隣のパークナムポー駅まで完成し、これに伴い当駅も開業した。当時の駅名はノーンプリング駅であった。当駅開業の約16年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。1956年1月19日に駅名が現在のナコーンサワン駅に改称された。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)1956年1月19日にナコーンサワン駅に改称。
Title: ナコーンサワン駅 (Nakhon Sawan railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ナコーンサワン駅 (Nakhon Sawan railway station)
Section: 駅周辺

バスターミナル（7km）
Title: ナコーンサワン駅 (Nakhon Sawan railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒸気機関車

当駅駅前に、退役した蒸気機関車171号機（1915年N.B.L.Co.Hyde.Park製、製造番号21140）が静態保存されている。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: abstract

牟礼駅（むれえき）は、長野県上水内郡飯綱町栄町にある、しなの鉄道北しなの線の駅である。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月1日：国鉄の駅として開設。1981年（昭和56年）1月20日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）6月21日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、しなの鉄道に移管。駅名標をしなの鉄道のデザインに変更。移管後、駅業務は飯綱町に委託。2024年（令和6年）8月25日：駅名標を『上田れむ』と『みつどん』を添えたデザインに変更。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。2015年の北陸新幹線開通に伴う移管が行われるまではJR東日本豊野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。移管後は飯綱町に委託されている。以前上下線ホームには国鉄民営化後にJR東日本長野支社が打出した「一駅一名物」の産物として、飯縄山の飯縄三郎天狗伝説にちなんだ大天狗像があり駅のシンボルだったが、老朽化により2006年に上りホーム像が、2017年11月までに下りホーム像が撤去された。なお下りホーム像の跡地には同年12月、新たなシンボルとして美術家田窪恭治によるリンゴをモチーフにした陶板画モニュメントが設置された。なお、当駅には発車ベル設備がある。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

番線番号はしなの鉄道への移管の際に改めて設定された。以前は、上下線間に中線があり列車待避に使用されていたが、一部撤去されている。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=駅舎は1922年（大正11年）11月に建設されたもの。跨線橋は1900年（明治33年）の建設で、現用の駅構内の跨線橋としては国内最古級といわれ、1956年5月にそれまで豊野駅で使用されていたものを移築したという。橋脚には「鉄道作業局 新橋工場製造 明治三十三年」 と陽鋳された銘板があり、通路の骨組みには古いレールが使われている。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は492人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）と2015年度（平成27年度）の統計は非公表である。
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 駅周辺

長野市内へのアクセスが良好であるため、駅付近は朝夕かなり混雑する。北部高等学校への通学生の利用も多い。2005年9月30日までは駅北側を流れる鳥居川が上水内郡牟礼村と三水村との境目だった。飯綱町役場長野県北部高等学校JAながの 飯綱支所牟礼郵便局国道18号佐軍神社飯綱町立 飯綱中学校鳥居川
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: バス路線

「牟礼駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。長電バス55：長野駅 / 飯綱営業所155：見晴 / 飯綱営業所i（アイ）バス飯綱線：飯綱営業所 / 飯綱温泉地蔵久保線：飯綱営業所 / 地蔵久保東柏原線：飯綱営業所 / 東柏原
Title: 牟礼駅 (Mure Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■北しなの線特別快速「軽井沢リゾート号」停車駅■普通（長野駅から快速となる列車含む）豊野駅 - 牟礼駅 - 古間駅
Title: バソン駅 (Ba Son station)
Section: abstract

バソン駅（ベトナム語：Ga Ba Son / Ga 巴遜?）はベトナム社会主義共和国ホーチミン市1区にて位置するホーチミン地下鉄の駅である。
Title: バソン駅 (Ba Son station)
Section: 路線

ホーチミン地下鉄1号線
Title: バソン駅 (Ba Son station)
Section: 隣の駅

ホーチミン地下鉄1号線市民劇場駅 - バソン駅 - ヴァンタイン公園駅
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: abstract

高柳駅（たかやなぎえき）は、千葉県柏市高柳にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 28。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）3月27日までは東葛飾郡沼南町にあったため、旧沼南町では唯一の駅であった（隣の逆井駅は柏市、六実駅は松戸市）。旧沼南町域は他に北総鉄道北総線が新鎌ヶ谷駅 - 西白井駅間を通っているが、駅が存在しない。六実駅 - 逆井駅複線化工事に合わせて橋上駅舎化、2面4線化工事を行った。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の駅として開設。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。2018年（平成30年）10月28日：橋上駅舎使用開始。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、当駅始発終着列車設定。同時に全区間急行運行に伴う急行列車の停車駅となる。また、待避線使用開始。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。現駅舎は2018年（平成30年）10月28日に使用開始された。島式ホームのうち上り線（柏方面）は同年3月1日より使用開始され、旧ホーム等の撤去、線路移設を経て、橋上駅舎使用開始と同時に下り線（船橋方面）も新ホームへ移設された。駅舎は東西自由通路と接続しているが、これは橋上駅舎化に先駆け、同年2月20日に使用開始された。自由通路使用用開始に伴い、船橋方にあった踏切は廃止された。2019年（令和元年）10月9日より東口側の新階段及びエスカレーターが使用開始し、同年11月17日に新しい島式ホーム1面2線が使用開始した。2018年（平成30年）2月28日以前は、現在地より60 m程柏寄りにあり、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。駅舎は船橋方面ホーム側にあり、柏方面ホームとは跨線橋で連絡していた。野田線柏駅 - 船橋駅間では当駅両側の逆井駅 - 六実駅間が単線となっていたが、2016年（平成28年）より複線化工事に着手し、2019年（令和元年）11月17日に当駅 - 逆井駅間 (2.2 km) 、同年12月15日に当駅と六実駅間 (1.7 km) の複線化が完了した。複線化と同時に橋上駅舎化すると共に、ホームを船橋方へ約60 m程移動した上で、従来の相対式ホーム2面2線から島式ホーム2面4線へ拡張された。2019年12月15日から、船橋方面は1番線、柏方面は4番線のみを暫定で使用した。2020年（2020nenn）3月14日より、2、3番線ホームが使用開始、基本的に当駅で両方面共に急行列車と普通列車の緩急接続が行われるようになった。1・4番線が本線で、急行と待ち合わせる普通列車は2・3番線を使用する。当駅柏寄りに留置線が6本存在する。これに伴い、早朝を中心に当駅始発船橋行列車が設定されるようになった。しかし、列車行先表示器には「高柳」の設定があるにも関わらず船橋方面から留置線へ進入する場合は南隣の六実駅から回送する形を取っているため、船橋方面からの当駅止まりの列車は設定されていなかったが、2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正において2・3番線ホームが使用開始されたことに伴い、当駅発着列車が設定、柏方面からの入庫列車も六実行に代わり当駅発着となる。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主本線・中線上り本線（4番線）を除き、他の3線は上下線双方に出発可能な線路配置である。急行運転時間帯の待避列車は中線（2・3番線）に入る。場内の電留線とは上下本線、中線の計4線全てから入換可能である。主本線1番線 - 下り本線上り方へも出発可能電留線へ入換可能4番線 - 上り本線上り方のみ出発可能電留線へ入換可能中線2番線 - 下り中線上下線双方に出発可能電留線へ入換可能3番線 - 上り中線上下線双方に出発可能電留線へ入換可能
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,340人である。急行停車駅としては、利用客数は少ないが、近年、駅周辺開発に伴い増加傾向である。近年の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 駅周辺

柏市南端部に位置し、松戸市および鎌ケ谷市との境界線に近く、両市一部地域の最寄駅でもある。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

松戸東警察署 六実交番柏市消防局 沼南消防署高柳分署柏市高柳近隣センター柏市立図書館 高柳分館千葉県立松戸六実高等学校柏市立高柳中学校（旧・沼南町立高柳中学校）松戸市立六実中学校柏市立高柳小学校（旧・沼南町立高柳小学校）松戸市立六実小学校沼南高柳西郵便局東京東信用金庫 ときわ平支店高柳出張所ヤオコー 柏高柳駅前店ブックオフ・ハードオフ 柏高柳駅前店ベルクス 松戸六高台店ヨークマート 六高台店ウエルシア薬局 柏しいの木台店サンドラッグ 六高台店
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅東側には千葉県道8号船橋我孫子線、千葉県道280号白井流山線が走り、海上自衛隊下総航空基地（飛行場）がある。柏警察署 高柳交番千葉県動物愛護センター 東葛飾支所千葉県立我孫子特別支援学校 清新分校千葉県立沼南高柳高等学校高柳保育園沼南高柳郵便局ジョイフーズ 高柳店ドラッグストアセキ 高柳店KCS ゆあさ
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: バス路線

下総航空基地・白井市・鎌ケ谷市方面への路線バスと、柏市運営乗合タクシーが駅東側のジョイフーズ高柳店前を発着する。また、松戸市方面への路線バスも駅西側を発着する。以前は東武バスイーストの柏駅行も乗り入れていた。高柳駅西口乗り場は、橋上駅舎化に先駆け2015年（平成27年）より西側にロータリーが整備されたのに伴い、仮設停留所を経て、ロータリー側に移動した。橋上駅舎化までは、西側に改札がなかったため、東西自由通路（かつては踏切）を経由する必要があった。
Title: 高柳駅 (Takayanagi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行柏駅 (TD 24) - 高柳駅 (TD 28) - 新鎌ヶ谷駅 (TD 30)■普通逆井駅 (TD 27) - 高柳駅 (TD 28) - 六実駅 (TD 29)
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: abstract

助信駅（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中央区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET05。
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日：助信駅として開業。1923年（大正12年）4月1日：遠州助信駅に改称。1953年（昭和28年）10月5日：駅舎新装。1974年（昭和49年）1月1日：貨物業務取扱廃止。1985年（昭和60年）12月1日：高架線開通、駅移転。助信駅に改称。2012年（平成24年）2月29日：高架化工事に伴い、駅舎を仮設のものに移転。11月24日：高架化。
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: 利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は510,790人（全18駅中6位）、降車人員は484,752人（同6位）である。主として通学・通勤用に利用される。1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。他の施設は以下。遠鉄スポーツクラブエスポ浜松市立曳馬小学校とぴあ浜松農業協同組合 助信支店遠鉄ストア フードワン 高林店
Title: 助信駅 (Sukenobu Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■鉄道線八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06）
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: abstract

阿仁前田温泉駅（あにまえだおんせんえき）は、秋田県北秋田市小又字堂ノ下にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。簡易委託駅。
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月15日：鉄道省阿仁合線の阿仁前田駅として北秋田郡前田村に開業。阿仁合線の終着駅となる。1936年（昭和11年）9月25日：阿仁合線が阿仁合駅まで延伸開業する。1980年（昭和55年）9月20日：（専用線発着車扱貨物を除く）貨物取り扱い廃止。1982年（昭和57年）11月15日：専用線発着車扱貨物を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。1995年（平成7年）12月1日：温泉付駅舎「クウィンス森吉」オープン。2017年（平成29年）2月17日：小渕：阿仁合間で発生した土砂災害の影響により、当駅 - 阿仁合間が不通。同区間において代行バスを運行。4月29日：当駅 - 阿仁合間が復旧。全線の運行を再開。12月25日：宿泊施設が開業。2021年（令和3年）3月13日：駅名を阿仁前田温泉駅に改称。
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国鉄時代に一度交換設備が撤去されたが、CTC化に合わせて復活させた。
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: クウィンス森吉

駅舎に温泉保養施設「クウィンス森吉」が併設されている。秋田県内初の温泉付駅舎となり、「温泉付きメルヘン調の3階建の駅舎」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。クウィンス(quince)は、旧森吉町の特産品マルメロの英語名から名付けられた。2017年（平成29年）12月25日に5部屋36人の宿泊可能な施設が開業し、併せて洗面所やトイレも改修した。指定管理者は、2016年10月1日から2021年3月31日まで、ぶなの郷あきた株式会社。団体割引：15名以上食堂（3時間まで無料）平日：11時 - 14時、17時半 - 21時（ラストオーダーは20時）土日祝日：11時 - 21時（ラストオーダーは20時）宿泊施設10畳3室、14畳と28畳各１室駐車場 50台効能：神経痛、慢性婦人病、切り傷、やけど、筋肉痛、五十肩等休館日：原則 毎月第1、第3火曜日（第2、第4火曜日の月もあり）シャンプー・ボディーソープ （有料）館内設備大広間、マッサージ機コーナー、麻雀ルーム、カラオケルーム、露天風呂、コインロッカー、売店
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: 駅周辺

四季美館小又風穴国道105号前田郵便局北秋田市立前田小学校（廃校）秋田県道309号比内森吉線北秋田市森吉総合窓口センター前田出張所景勝地「太平湖・小又峡」、秘湯「杣温泉」への入口駅である。タクシー利用。
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: バス・乗合タクシー

路線バス前田駅前バス停より秋北バスの路線バスが発着している。北秋田市民病院前 - 打当線米内沢 - 根森田線乗合タクシー阿仁前田温泉駅前より、予約制の乗合タクシーが運行している。（米内沢タクシー）阿仁前田温泉駅～森吉山ダム広報館阿仁前田温泉駅～杣温泉 （通年運行）阿仁前田温泉駅～森吉山ヒバクラ登山口～鳥獣センター（桃洞渓谷）阿仁前田温泉駅 ～ こめつが山荘阿仁前田温泉駅 ～ 太平湖・小又峡杣温泉～鳥獣センター（桃洞渓谷）杣温泉 ～ 太平湖・小又峡※ 6月1日から10月末まで運行。6月の運行は残雪等の状況により遅れることがる。※ 往路は20分前、復路は2時間前までの予約が必要。
Title: 阿仁前田温泉駅 (Ani-Maeda Onsen Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線急行「もりよし」停車駅□快速（上りのみ）・■普通桂瀬駅 - 阿仁前田温泉駅 - 前田南駅
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: abstract

原水駅（はらみずえき）は、熊本県菊池郡菊陽町大字原水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）7月25日：鉄道省（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の三里木 - 肥後大津間に新設開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。2024年（令和6年）2022年度の1日あたりの乗車人員1089人が2023年度は約1.5倍ほど増えた影響でホームの幅を2mから1m延長し、2024年度中に完成させる予定と発表した。
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。構内の分岐器は片開きだが、信号システムが対応していないため一線スルー方式ではない。無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は1,445人である。
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: 駅周辺

道路に沿って住宅や商店が並んでいる他は、田畑の広がる地域である。菊陽町役場菊陽原水郵便局聞光寺鼻ぐり井手公園セミコンテクノパーク（ソニーセミコンダクタ九州熊本工場、JASM、熊本県立技術短期大学校ほか）鉄砲小路国道57号熊本県道337号熊本菊陽線
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: バス路線

駅南側の県道337号上に原水駅前バス停と北側に原水駅北口バス停が設置されており、以下の路線バスが運行されている。原水駅前産交バス：熊本桜町バスターミナル行き/大津産交・吹田団地行きキャロッピー号：南部循環線原水駅北口熊本電鉄バス：セミコン通勤バス（循環）
Title: 原水駅 (Haramizu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通肥後大津駅 - 原水駅 - 三里木駅
Title: 荒浜駅 (Arahama Station)
Section: abstract

荒浜駅（あらはまえき）は、新潟県刈羽郡刈羽村大字正明寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 荒浜駅 (Arahama Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月15日：越後鉄道の停留場（旅客のみ取扱）として開設する。当時の駅名は新荒浜駅（しんあらはまえき）で、当時の「荒浜駅」は隣の西中通駅だった。7月1日：停車場（駅）に昇格、荒浜駅（2代）に改称。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化、鉄道省越後線所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）11月30日：有人駅であったが、この日限りで窓口業務終了。12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置化に伴い、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震によりホーム・駅舎共に陥没・沈下の被害を受ける。その後、応急処置的工事を受けプレハブの簡易な駅舎での仮営業となる。2008年（平成20年）3月25日：前述の経緯で被災したため建て直し工事を実施し、現駅舎完成。
Title: 荒浜駅 (Arahama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。建て直し以前は島式ホーム1面2線となっていたが、建直しを経た現在、交換設備は撤去されている。以前は直営駅だったが、現在は長岡駅管理の無人駅。駅舎内には化粧室と待合室（お知らせ標・乗車駅証明書発行機）がある。駅入口にはバリアフリー対応スロープが設置されている。
Title: 荒浜駅 (Arahama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地となっている。桃の産地でそれに因んだ石碑が建立されている。駅より北方面はPLANTなど商業施設や飲食店、クリニックや企業の営業所が並び、刈羽地域の生活の要所となっている。国道116号新潟県道215号荒浜中田線新潟県道369号黒部柏崎線荒浜駅前郵便局PLANT-5 刈羽店
Title: 荒浜駅 (Arahama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線西中通駅 - 荒浜駅 - 刈羽駅
Title: 常陸大宮駅 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: abstract

常陸大宮駅（ひたちおおみやえき）は、茨城県常陸大宮市南町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 常陸大宮駅 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）10月23日：水戸鉄道 (2代)の駅として開業。1922年（大正11年）12月1日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）大郡線の当駅 - 山方宿駅間が開業し、当駅に乗り入れ。1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化。1982年（昭和57年）10月1日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）3月7日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。2012年（平成24年）2月16日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2月17日：指定席券売機の運用を開始。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」が利用開始となる。JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。常陸大宮駅長が廃止され、常陸大子駅長管理下となる。2015年（平成27年）7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で袋田 - 常陸大子間の第六久慈川橋が落橋等により、当駅を含む全線が不通となる。10月15日：水害の影響で運転を見合わせていた水戸 - 当駅間が始発より運転再開。10月16日：当駅 - 常陸大子間で臨時バス運行開始。11月1日：当駅 - 西金間で運転再開。2024年（令和6年）3月下旬：新駅舎および東西自由通路の整備工事に着手。2025年（令和7年）2月1日：新駅舎の供用を開始。2026年（令和8年）春頃：東西自由通路の供用を開始（予定）。
Title: 常陸大宮駅 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。水郡線統括センター（常陸大子駅）が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。水戸駅から当駅までの折り返し列車も設定されている。2006年3月7日に導入された「もしもし券売機Kaeruくん」は、2012年（平成24年）2月16日をもって営業を終了し、代わりに指定券券売機が導入された。なお、みどりの窓口は「もしもし券売機Kaeruくん」導入時に閉鎖されている。2014年4月1日より当駅でもSuicaの一部サービスを利用できるようになり、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 常陸大宮駅 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線が上り本線、2番線が下り本線であるが、上下列車とも大半が駅舎側の1番線を使用する。夜間留置も設定されている。
Title: 常陸大宮駅 (Hitachi-Ōmiya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は807人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。