shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

単式・島式複合型2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎となっている。現駅舎の供用開始後は島式2面4線に拡張できる構造になっているが、2024年3月現在は拡張の動きはない。現在のレンガ調の外観の駅舎は2010年2月20日より供用されており、改札前のシャンデリアなど、内装は大正から昭和初期をイメージしたレトロなデザインとなっている。コンコースには駅ナカの商業施設「エキマルシェ宝塚」があり、駅北口の「ソリオきたユニベール」とも直接連絡している。改札口は橋上の1ヶ所のみで、みどりの窓口やみどりの券売機プラスが設置されている。2008年までの70年以上にわたり、戦前からの駅舎を改装しながら使用していた。ホームの構造は現在と同様の2面3線だが、駅舎は南の1番のりば側にあり、北側の2・3番のりばとは跨線橋で連絡していた。跨線橋にはエレベーターやエスカレーターがなくバリアフリー面で課題があったことから、2006年6月より駅の橋上化に着手し、2007年9月1日にはエレベーター付きの仮跨線橋が設置された。2008年4月12日をもって旧駅舎を閉鎖し仮駅舎へ移転、同時に長距離特急・急行が停車していた時代の名残でもある有効長の長いホームを活かし、列車の停車位置を三田側に移動して、工事に支障が出ないように営業を行なった。2005年4月25日には線内で脱線事故が発生。同年6月18日まで当駅 - 尼崎駅間が不通となり、三田側からの列車は当駅で折り返すこととなったが、折り返しに使用できるのは2番のりばのみであり、前述の構造ゆえにラッシュ時を中心に跨線橋が乗客であふれ返る事態となった。そのため、応急措置として当時駅舎に直結していた1番のりばの線路上に仮設ホームを設置し、本来2番のりばである線路を1番のりばとして使用した。この仮設ホームは運転再開の前日である6月18日に撤去された。国鉄時代は相対式2面2線のホームと中線1本が配された構造だったが、尼崎駅 - 当駅間が電化された1981年に2面3線に改造された。また、全線電化される1986年までは列車別改札をしていたため、旧駅舎のコンコースには待合室の機能を兼ねて多数のベンチが置かれていた。生瀬駅方には側線があり、線路のバラスト用の砕石を専用の貨車によって積み出すために活用されている。国鉄時代から淡路屋により駅弁の販売が行われ、旧駅舎の改札口前の売店で販売していた。2022年3月17日より、近隣の宝塚阪急に改めて出店し販売している。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばで、大半の列車はこれらのホームを使用する。中線である2番のりばは両方向の入線・出発に対応しており、2015年3月14日改正のダイヤでは上り（尼崎・大阪・北新地）方面に折り返す列車や快速・特急の接続待ちを行う列車が使用している。国鉄時代は下り（三田）方面の列車が2番のりばに入線し、後続の特急列車を先に通す運用があった。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=日中時間帯はおおむね1時間に9本が停車する。内訳は1本が特急「こうのとり」、4本が三田方面に直通する区間快速（三田方面の列車は特急を除きすべて区間快速となる時間帯あり）、残りの4本は当駅発着で尼崎方面に折り返す普通列車である（全列車が大阪方面へ直通）。区間快速は2020年3月14日のダイヤ改正で丹波路快速や快速から格下げされた列車で、同時にそれまで新三田発着だった普通列車がこの改正で当駅発着に短縮された。日中以外の時間帯は区間快速ではなく丹波路快速や快速が運行されており、後者はJR東西線に直通するものも設定されている（大阪方面へは尼崎で乗り換え）。当駅で尼崎方面へ折り返す列車が終日設定され、日中は前述のすべての普通が、朝夕は多くの快速が当駅で折り返す。初電は4時台で、尼崎方面からの終電（新三田行きを含む）は0時を過ぎる。当駅終着の一部の列車は、北伊丹駅の構内にある留置線へ回送される。2番のりばに停車する列車は、車内温度維持のためにドアが半自動扱いとなり、停車中は乗客がドア付近のボタンを押して開閉を操作する。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪急電鉄

2面4線の頭端式ホームを有する高架駅。ホームの有効長は10両だが、現在入線する列車はすべて6両または8両編成である。1・2号線は今津線、3・4号線は宝塚本線のホームとして割り当てられている。ただし、日中から夕方にかけての時間帯は両路線間の乗り換えの利便性を確保するため、今津線は3号線からの発車となり、1・2号線ホームは閉鎖される。このため、当駅構内に設置されている行先表示器はのりば番号の表示にもLEDが使用された特殊な仕様となっている。また、それ以外の時間帯でホームがそれぞれ1線で足りる場合、ダイヤ乱れなどの際は今津線は2号線、宝塚線は3・4号線のいずれかを使用する。1号線は平日朝のラッシュ時に2号線と交互に使われるほか、土休日の阪神競馬の開催日などに臨時ダイヤとなる際にも使われる。なお、1・2号線ホームと3・4号線ホームは西側の末端部でつながっており、今津線が1・2号線から発車する時間帯でも、下層のコンコースを経由せずに乗り換えが可能である。駅舎は宝塚大劇場などと共通の外観で、阪急百貨店を核とする店舗群と一体となっている。屋上の一部は駐車場となっている。1995年1月17日には同駅より数百メートルの宝塚大劇場の横で電車が脱線、復旧には時間を要した。ホームにある駅名標には「宝塚大劇場・宝塚ホテル前」の副駅名が記されている。以前は付近にあった遊園地の「宝塚ファミリーランド前」と記されていた。2014年3月21日から発車メロディが導入され、宝塚本線では「すみれの花咲く頃」が、今津線では「鉄腕アトム」が使用されている。地上駅時代は今津線1本と宝塚本線2本の計2面3線のホームで、宝塚本線は2つのホームを使って乗降が分離されていた（降車用のホームで乗客を降ろしてから引き上げ線に入り、改めて乗車用のホームに入線）。1960年代に編成両数増大に伴いこの取扱いは廃止された。駅周囲が民家で囲まれており、駅構内も狭かった。今津線のホームは6両編成分であったため、朝ラッシュ時の今津線経由の準急梅田行き（8両編成）は宝塚本線のホームに入線していた。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪急電鉄

=十三駅・中津駅・大阪梅田駅の各駅とは2路線のどちらでも行き来することができるため（今津線を利用する場合は、後述の準急を除き西宮北口駅で神戸本線に乗り換え）、2つのルートの選択乗車が認められている（定期券を除く）。平日朝のラッシュ時には宝塚本線・今津線のどちらからも「準急大阪梅田行き」が運行されている（今津線のものは西宮北口駅を通過の上、神戸本線を経由）。そのため、自動放送では宝塚本線の準急が「石橋阪大前経由」、今津線の準急が「神戸線経由」と案内される。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪急電鉄

=
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪急電鉄

=宝塚本線・今津線共に、日中時間帯は毎時6本が発車し、10分以内で両路線間の乗り換えが可能なように接続が考慮されている。宝塚本線ではすべての列車が豊中駅まで各駅に停車する。日中時間帯は急行のみ運行され、雲雀丘花屋敷駅で同駅を始発とする普通と接続する。今津線では基本的に西宮北口駅行きの普通のみが運行されるが、前述の通り、平日朝のラッシュ時に限り神戸本線経由で大阪梅田駅まで直通する準急が運行される（西宮北口駅のみ通過）。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 利用状況

JR西日本2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は22,903人である。JR西日本の駅としては伊丹駅に次いで第36位で、JR宝塚線の単独駅では同駅に次いで多い。阪急電鉄2021年（令和3年）度のある特定日における1日乗降人員は38,038人（乗車人員：19,246人、降車人員：18,792人）である。2023年（令和5年）の通年平均の乗降人員は38,356人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおり。JR西日本は4月 - 翌年3月の統計。阪急電鉄は1月 - 12月の平日、および11月実施の交通量調査の統計。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅周辺

阪急の創始者・小林一三の手により開発が進められた地域で、住宅地に加えて宝塚大劇場や宝塚温泉などの行楽施設も多くある。宝塚ファミリーランドが営業していた時代には、来場客目当ての土産物店も数多く立ち並んでいた。当駅の西側には六甲山系が迫り、山間部に位置する有馬温泉への東の玄関口の一つとしても機能している。JR・阪急の両駅前にタクシー乗り場が整備されており、主に会社ごとに乗り場が使い分けられている。なお、金融機関についてはいずれも特記しない限り「宝塚支店」である。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ソリオ宝塚

阪急宝塚駅直結の再開発ビル。主要テナントは以下の通り。ソリオ1宝塚阪急三菱UFJ銀行宝塚市役所 宝塚駅前サービスステーションソリオホール（多目的ホール）ソリオ2三井住友銀行宝塚支店・宝塚中山出張所 - 宝塚市指定金融機関（輪番制、西暦の偶数年7月～奇数年6月）みなと銀行尼崎信用金庫馬渕教室ワークサポート宝塚（ハローワーク西宮の出張所）ソリオ3そりおクリニック住友生命ソリオ4立体駐車場のみ。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

ソリオきたユニベール宝塚駅前郵便局宝塚温泉宝塚大劇場・宝塚バウホール阪急宝塚南口駅からもアクセス可能。宝塚ホテル宝塚音楽学校宝塚市立手塚治虫記念館宝塚市立文化芸術センター池田泉州銀行 宝塚駅前支店 - 宝塚市指定金融機関（輪番制、西暦の奇数年7月～偶数年6月）花のみち国道176号兵庫県道188号宝塚停車場線兵庫県道16号明石神戸宝塚線有馬街道武庫川
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: バス路線

阪急バス・阪神バスの一般路線バスとコミュニティバスの宝塚ランランバスが発着する。阪急バスは主に阪急駅側（一部の路線のみJR駅側）、その他はJR駅側に乗り場を設置している。阪急バスについては、自社の乗り場の前に案内所（宝塚駅前案内所）を設置している。当駅前に阪神バスが乗り入れているのは、かつて阪神電気鉄道が尼崎市から当駅に至る鉄道路線（宝塚尼崎電気鉄道）を計画した名残であり、同鉄道のために整備された路盤から転用された道路（兵庫県道42号尼崎宝塚線）も経由している。阪神バスもかつてはJR駅側に案内所を設置していたが、既に閉鎖されている。かつては高速バスとして、西日本JRバス・JRバス関東が運行する「ドリーム号」や阪急観光バス・とさでん交通が運行する「よさこい号」の夜行便が乗り入れていたが、前者は撤退、後者は当駅前への乗り入れを休止している。また、2021年1月4日から同年3月14日まで平日朝のラッシュ時に梅田や難波とを結ぶ「宝塚大阪ライナー」が運行されたことがある。このほか、市北部の西谷地区からも西谷バス→阪急田園バス→阪急バス西谷出張所の一般路線が乗り入れていたが、2021年3月31日の同出張所の閉鎖と同時に当駅前への乗り入れは廃止された。
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=0番のりば（宝塚市内線・清荒神線）81系統：阪急逆瀬川駅 ※平日日中のみ運行。宝塚市立病院止まりの便あり。清荒神清澄寺 ※休日のみ運行。下記の臨時便が運行される期間は運休となる。臨時：清荒神参道入口 ※例年1月の休日に運行。0番のりばのみJR駅側に設けられている。かつては大阪国際空港（伊丹空港）に向かう空港宝塚線（旧・宝塚空港線）もこの乗り場から発車していた。1番のりば（宝塚すみれガ丘線）181系統・182系統・183系統：すみれガ丘東183系統：宝塚営業所前深夜バス：すみれガ丘東2番のりば（有馬線・長尾山霊園線）96系統：有馬温泉（太閤橋）30系統：長尾山霊園 ※毎月第4日曜日運行。彼岸・お盆期間は臨時便あり。3番のりば（有馬線）40系統・41系統・43系統・44系統：山口営業所前45系統・75系統：有馬温泉（太閤橋）56系統：読売ゴルフ場74系統：岡場駅
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

= 1番のりば（宝塚甲子園線・安倉団地循環線）鳴尾浜阪神甲子園尼崎浜田車庫前宝塚安倉団地（循環）2番のりば（杭瀬宝塚線・尼崎宝塚線）阪神杭瀬駅北阪神尼崎尼崎浜田車庫前
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=当駅の西側に広がる住宅地の月見山および長寿ガ丘を循環して当駅に発着する形態で、時間帯により系統が異なる。車両はワンボックスカーのトヨタ・ハイエースコミューター（定員14名）を使用。当初は神戸市のみなと観光バスが運行を担当していたが、2018年の台風21号の影響により撤退。2019年7月29日以降は伊丹市に本社があるフクユ（フクユタクシー）が運行を担当している。月見山ルート ※朝夕のみ長寿ガ丘ルート ※日中時間帯
Title: 宝塚駅 (Takarazuka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）特急「こうのとり」停車駅■丹波路快速・■快速中山寺駅 (JR-G55) - 宝塚駅 (JR-G56) - 西宮名塩駅 (JR-G58)■普通・■区間快速中山寺駅 (JR-G55) - 宝塚駅 (JR-G56) - 生瀬駅 (JR-G57)当駅 - 中山寺駅間に新駅の設置計画がある（開業時期未定）。阪急電鉄■宝塚本線■急行・■準急・■普通（準急は大阪梅田行きのみ運転）清荒神駅 (HK-55) - 宝塚駅 (HK-56)■今津線■準急・■普通（準急は神戸本線経由大阪梅田行きのみ運転）宝塚駅 (HK-56) - 宝塚南口駅 (HK-28)
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: abstract

小樽築港駅（おたるちっこうえき）は、北海道小樽市築港にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS13。電報略号はタコ。事務管理コードは▲130117。その名の通り、小樽港を築く（建設する）ため、建設工事に使用する資材を運び入れるために開業した駅である。かつては操車場（貨物ヤード）・機関区を擁する大規模な駅であった。現在は操車場跡地が商業施設などとして再開発され、特別快速・快速「エアポート」、快速「ニセコライナー」が停車する。本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地（オフレールステーション）である小樽築港オフレールステーション（小樽築港ORS）についても記載する。
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月21日：国有鉄道函館本線の駅として、小樽駅（初代・現在の南小樽駅） - 朝里駅間に開業。一般駅。1918年（大正7年）10月：2代目駅舎竣工。1927年（昭和2年）7月1日：小樽機関庫廃止し、「小樽築港機関庫」設置。1928年（昭和3年）：手宮駅の石炭船積設備能力不足及び老朽化対策として小樽築港の石炭船積設備整備第1期工事着工。1932年（昭和7年）7月1日：函館本線（貨物支線）当駅 - 浜小樽駅間開業。操車場操業開始。1936年（昭和11年）9月1日：小樽築港機関庫を「小樽築港機関区」と改称。1937年（昭和12年）3月25日：石炭船積設備整備第1期工事竣工。貯炭場及び陸上桟橋、海上桟橋（長さ144 m、幅35.25 m）設置。貯炭場線、積出線敷設。4月：石炭船積設備整備第2期工事着工。1940年（昭和15年）2月：石炭船積設備整備第2期工事竣工。積出装置拡張。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1950年（昭和25年）2月10日：「小樽築港客貨車区」設置。1964年（昭和39年）10月1日：小口貨物取扱い上屋新設。南小樽駅・小樽駅の小口および小口混載貨物取扱い廃止し、当駅へ集約。1965年（昭和40年）10月1日：車扱貨物取扱い上屋新設。南小樽駅・小樽駅の車扱貨物取扱い廃止し、当駅へ集約。1968年（昭和43年）4月1日：石炭船積設備及び海上桟橋廃止。8月28日：函館本線小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。1980年（昭和55年）10月1日：小樽築港客貨車区が「札幌客貨車区小樽築港支区」となる。1982年（昭和57年）3月1日：荷物の取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：函館本線（貨物支線）当駅 - 浜小樽駅間廃止。3月31日：業務委託駅となる。6月10日 - 8月26日：旧浜小樽駅方面の貨物支線を構内側線として用い臨時駅「会場前駅」を開設、'84小樽博覧会へのアクセス路線として使用。
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 歴史
Subsection: 貨物輸送廃止後

1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱いを廃止し、旅客駅となる。小樽築港コンテナセンター設置し、自動車代行輸送開始。1987年（昭和62年）3月1日：小樽築港機関区が「小樽運転区」（現在の小樽運転所）と改称。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。コンテナセンターは日本貨物鉄道（JR貨物）に継承。1988年（昭和63年）4月1日：業務委託駅から直営駅に戻る。1998年（平成10年）12月1日：小樽運転所が小樽駅構内に移転。1999年（平成11年）2月16日：大型商業施設「マイカル小樽」（現在のウイングベイ小樽）開業に先駆け、自由連絡通路（マリンロード）供用開始。2月26日：3代目駅舎業務開始。駅自動放送、自動改札機導入。2006年（平成18年）4月1日：小樽築港コンテナセンターが「小樽築港オフレールステーション」と改称。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2017年（平成29年）11月1日：再び業務委託化。
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する橋上駅。鉄骨2階建となる駅舎デザインはJR北海道と姉妹提携しているデンマーク国鉄（DSB）との共同で決定し、襖・障子をイメージとして上部をガラス張り、下部を石造りとした近代的なデザインとなっている。総工費13億円のうち7億円を小樽市が負担した。小樽駅が管理し、北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を行う業務委託駅である。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機・自動改札機・エレベーター・エスカレーター設置。駅の南北を自由連絡通路（マリンロード）で結んでいる。かつて小樽築港機関区のあった駅の北西に、保線車両・除雪車両の留置線や資材基地が置かれている。「C62ニセコ」運転当時は、C62 3はここで整備され運転に向かっていた。
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 小樽築港オフレールステーション

JR貨物のコンテナ集配基地で、小樽築港駅の西側1 kmほどの場所にある。ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。貨物列車の代替のトラック便が札幌貨物ターミナル駅との間に1日4往復運行する。国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）11月に小樽築港駅での貨物の取扱いが廃止された。同時に小樽築港コンテナセンターが設置され、トラック代行輸送が開始された。その後、2006年（平成18年）4月に、コンテナセンターからオフレールステーションに改称した。
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 駅周辺

1980年（昭和55年）の日本国有鉄道（国鉄）貨物ヤード機能廃止による遊休地を有効活用するため、小樽市は小樽築港駅周辺地区の土地利用の見直しを決定し 、魅力あるウォーターフロントを創出するために土地区画整理事業「小樽築港駅周辺地区土地区画整理事業」（ふるさとの顔づくりモデル土地区画整理事業）を行い、小樽築港駅も南北の駅前広場と自由通路、新駅舎の建設が決まり、1999年（平成11年）に完成した。駅舎は自由連絡通路（マリンロード）によって「ウイングベイ小樽」に直結している。新日本海フェリー「小樽フェリーターミナル」までは車で約5分の距離に位置している。南口は駅前に「小林多喜二住居跡」碑や国道5号があるほか、北海道小樽水産高等学校への最寄口になっている。築港臨海公園北海道立総合研究機構環境・地質研究本部地質研究所小樽庁舎国土交通省北海道開発局小樽開発建設部小樽港湾事務所石原裕次郎記念館（2017年（平成29年）8月31日に閉館）小樽港マリーナ小樽シーポートマーケット新倉屋総本舗北海道済生会小樽病院新南樽市場
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: バス路線

駅南側の国道5号上に「小樽築港駅」停留所、北側のウイングベイ小樽側に「ぱるて築港」停留所がある。「小樽築港駅」停留所（南口）北海道中央バス - 小樽市内線、札幌方面高速バス（路線詳細は北海道中央バスおたもい営業所、北海道中央バス真栄営業所、札樽線 (北海道中央バス)を参照）ジェイ・アール北海道バス - 札樽線 「ぱるて築港」停留所（ウイングベイ側）北海道中央バス - 小樽市内線
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13) - 手稲駅 (S07)■快速「エアポート」南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13) - （一部朝里駅 (S12)） - 手稲駅 (S07)■快速「ニセコライナー」・■普通南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13) - 朝里駅 (S12)
Title: 小樽築港駅 (Otaru-Chikkō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）函館本線（貨物支線）小樽築港駅 - （貨）浜小樽駅
Title: ラーチモント駅 (Larchmont station)
Section: abstract

ラーチモント駅（Larchmont）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ラーチモントにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ラーチモント駅 (Larchmont station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に、コネチカット州方面に行ける。
Title: ラーチモント駅 (Larchmont station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ラーチモント駅 (Larchmont station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ラーチモント駅 (Larchmont station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ニューロシェル - ラーチモント - ママロネック
Title: サームヤーン駅 (Sam Yan MRT station)
Section: abstract

サームヤーン駅（サームヤーンえき、タイ語:สถานีสามย่าน）は、タイ王国バンコク都パトゥムワン区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL27」。
Title: サームヤーン駅 (Sam Yan MRT station)
Section: 概要

地下にある駅への出入口は2箇所しかなく、駅はラーマ4世通りとシーパラヤ通り、パヤータイ通りの交差点付近にある。付近はチュラロンコーン大学の至近とあって、学生が多い。またサームヤーン市場があり、特に昼間の2Fフードコートは半ばチュラロンコーン大学生の学食と化している。夜12時頃まで営業している。シーフードで有名だが最近はステーキ屋台が多くなっている。
Title: サームヤーン駅 (Sam Yan MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドアがあり、上下方向別単式ホーム2面2線の地下駅である。改札口が地下1階にあり、地下2階にバンスー方面、地下4階にフワランポーン方面のプラットホームがあり、三重構造となっている。
Title: サームヤーン駅 (Sam Yan MRT station)
Section: 駅周辺

サームヤーン市場（出口2）チュラロンコーン大学マンダリン・ホテルマックスバリュタンジャイIdeo Q chula Samyan（アイデオ キュー チュラ サムヤーン）店ワット・フアランポーンタイ赤十字社
Title: サームヤーン駅 (Sam Yan MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: チャムチュリースクエア

かつや8番らーめんやよい軒ペッパーランチばさらかラーメンスターバックステスコ・ロータスセブン-イレブンSwensensAsia BookBoston Bright
Title: サームヤーン駅 (Sam Yan MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: サムヤーン・ミットタウン

Big C無印良品ユニクロスターバックスタコベルティムホートンズ
Title: サラルィエヴォ駅 (Salaryevo (Moscow Metro))
Section: abstract

サラルィエヴォ駅（サラルィエヴォえき、ロシア語: Саларьево）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅である。
Title: サラルィエヴォ駅 (Salaryevo (Moscow Metro))
Section: 歴史

2016年2月15日に開業した。
Title: ポムゲ駅 (Beomgye station)
Section: abstract

ポムゲ駅（ポムゲえき）は大韓民国京畿道安養市東安区虎渓洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）果川線の駅。駅番号は(442)。ポムゲは当駅が立地する虎渓洞（ホゲドン）の朝鮮語の固有語名である。
Title: ポムゲ駅 (Beomgye station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。出入口は1番から8番までと4-1番の合計9ヵ所ある。
Title: ポムゲ駅 (Beomgye station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: ポムゲ駅 (Beomgye station)
Section: 駅周辺

詳細は「坪村新都市」を参照ニューコアアウトレット 坪村店東安保健所東安区庁東安女性会館ロッテ百貨店坪村店ロッテシネマ坪村店ポムゲ市外バス停留場復興高等学校復興中学校ポムゲ洞住民センターポムゲ初等学校ポムゲ中学校坪村高等学校安養東安警察署安養市報勲会館安養市東安性少年修練館安養郵便局NC百貨店 坪村店永豊文庫KT 安養支社坪村高等学校坪村一番街虎渓図書館ホームプラス 坪村店
Title: ポムゲ駅 (Beomgye station)
Section: 歴史

1993年1月15日 - 開業。2011年6月1日 - ホームドア稼働開始。
Title: ポムゲ駅 (Beomgye station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●果川線 坪村駅 (441) - ポムゲ駅 (442) - 衿井駅 (443)
Title: チャリング駅 (Charing railway station)
Section: abstract

チャリング駅（チャリングえき、英語: Charing station）は、イギリス、ケント州チャリングにある鉄道駅である。この駅とすべての列車はサウスイースタンが営業している。この駅は1884年7月1日に開業した。
Title: チャリング駅 (Charing railway station)
Section: サービス

オフピークの典型的なサービスは1時間に1本、アシュフォード国際駅へ運行。これと同様にメイドストーン・イースト駅経由でロンドン・ヴィクトリア駅へ運行する。
Title: チャリング駅 (Charing railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■サウスイースタンミッドストーン・イースト線レンハム駅 - チャリング駅 - アシュフォード国際駅
Title: ヴェルサイユ＝シャトー駅 (Versailles Château Rive Gauche station)
Section: abstract

ヴェルサイユ＝シャトー駅 (リヴ ゴーシュ) (ヴェルサイユ＝シャトーえき、Versailles Château Rive Gauche) はイル＝ド＝フランス地域圏急行鉄道網(RER)C線の駅である。この駅はイヴリーヌ県ヴェルサイユにある。この駅はRERC5線の終着駅であり、ヴェルサイユ宮殿に一番近い鉄道駅で、ここからソー通り（l'avenue de Sceaux）を北西へ歩いて500mの距離である。
Title: ヴェルサイユ＝シャトー駅 (Versailles Château Rive Gauche station)
Section: 路線

RER C線
Title: ヴェルサイユ＝シャトー駅 (Versailles Château Rive Gauche station)
Section: 開業から現在まで

1837年、パリ近郊の最初の鉄道が、パリとサンジェルマン＝アン＝レー間で開通。1839年、パリのサンラザール駅からセーヌ河の右岸（仏語でリヴドワット）を通ってヴェルサイユ＝リヴドワット(Versailles Rive-Droite)駅に着く路線が開通。1840年、パリの現在のモンパルナス駅からヴェルサイユまでの鉄道が、セーヌ河の左岸（仏語でリヴゴーシュ）を通って開通。ヴェルサイユリヴゴーシュ駅の開業となる。（注：現在この駅発着の路線はモンパルナスを通らず、パリ中央を横断してパリ郊外東南部と西南部を結んでいる。）1855年から1900年までの数回のパリ万博を通して、パリの鉄道は発展し、路線が延びたり統合されたりしていった。1979年、パリとヴェルサイユリブゴーシュ間の鉄道が、フランス国鉄SNCF RER-C線となる。
Title: ヴェルサイユ＝シャトー駅 (Versailles Château Rive Gauche station)
Section: 開業から現在まで
Subsection: 駅舎修復事業

2012年、以下の刷新計画がSNCFより発表された：行き先をよりわかりやすくするために、駅名を変更。旧：Versailles Rive Gauche, Château de Versailles新：Versailles Château Rive Gauche駅舎のファサードのガラスの修復1840年の開業以来、ガラスが大変傷み、落下の危険もあるため、全面的に修復。2015年末より、写真パネルによる内装も加わり、駅舎内外が新しい姿を見せている。
Title: チプロ駅 (Cipro (Rome Metro))
Section: abstract

チプロ  (Cipro) は、ローマ地下鉄のA線にある駅の一つで、1999年に開業した。2007年までは チプロ － ムゼイ・ヴァティカーニ (Cipro - Musei Vaticani) という副駅名つきの名称であった。ムゼイ・ヴァティカーニとはバチカン美術館を指すイタリア語であるが、この副駅名は、隣のオッタヴィアーノ駅に譲ることとなった。バチカン美術館への距離は、両駅とも同程度である。当初は「モスカ」(Mosca) という名前になる予定だった。 この駅はトンネルが二段重ねで、その結果プラットホーム間はエスカレーターで連絡されている。駅はチプロ通り (via Cipro) とアンジェロ・エーモ通り (via Angelo Emo) の間にある。
Title: チプロ駅 (Cipro (Rome Metro))
Section: 周辺

バチカン美術館 (Musei Vaticani)Piazzale degli EroiMercato TrionfaleOspedale Oftalmico
Title: チプロ駅 (Cipro (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 乗替え用駐車場277台分 障害者を運ぶ要員 エレベーター エスカレーター 市バス乗り場
Title: 田原町駅 (Tawaramachi Station (Tokyo))
Section: abstract

田原町駅（たわらまちえき）田原町駅 (東京都) - 東京都台東区にある東京地下鉄銀座線の駅。田原町駅 (福井県) - 福井県福井市にある福井鉄道福武線・えちぜん鉄道三国芦原線の駅。
Title: 十日市場駅 (Tōkaichiba Station (Kanagawa))
Section: abstract

十日市場駅（とおかいちばえき）
Title: 十日市場駅 (Tōkaichiba Station (Kanagawa))
Section: 一覧

十日市場駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市緑区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅。十日市場駅 (山梨県) - 山梨県都留市にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅。
Title: ボローニャ駅 (Bologna (Rome Metro))
Section: abstract

ボローニャ駅ボローニャ中央駅 - ボローニャにあるFSの駅。ボローニャ駅 (ローマ地下鉄) - ローマ地下鉄の駅。
Title: キャスルトン駅 (Castleton station (Vermont))
Section: abstract

キャスルトン駅（英語：Castleton Station）は、バーモント州キャスルトン メイン・ストリート266にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: キャスルトン駅 (Castleton station (Vermont))
Section: 概要

当駅は1850年にラトランド&ホワイトホール鉄道の駅として開業した。駅は繁華街より西のメインストリートに位置し、町の中心部だけではなくキャスルトン大学の敷地から徒歩で簡単にアクセスできる。2010年1月2日に当駅はフェア・ヘイブン駅から停車駅が変更されたことよりアムトラックの列車が停車することとなった。当駅は1850年に建てられ、アムトラックの駅では最古の駅舎の一つである。
Title: キャスルトン駅 (Castleton station (Vermont))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号… 1日1往復停車※（ラトランド方面の列車は下車のみ可能。時刻表の時間より前に出発することがある。）
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: abstract

九老駅（クロえき）は、大韓民国ソウル特別市九老区九老洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線と京仁線の2路線である。京釜線は当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。京釜電鉄線と京仁線は相互直通運転を実施しており、両線は首都圏電鉄1号線という運行形態の一部を形成している。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、141の駅番号が付与されている。
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: 歴史

1969年3月25日 - 信号場として開業。1973年6月1日 - 廃止。1973年6月30日 - 駅舎竣工。1973年12月1日 - 九老南信号場設置。1974年8月15日 - 首都圏電鉄開業と同時に旅客営業開始。1991年6月13日 - 新駅舎供用開始。2010年 - ホームドア設置。2017年 7月7日 - 京仁線特急の運行を開始。
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: 駅構造

島式4面8線と単式1面1線の合計5面9線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム南東側（9番線の横）に京釜線の一般列車などが使用する通過線が2線ある。ホームが多く複雑なことから混乱を招く可能性があるため、一部の車両では隣の新道林駅での乗り換えが便利という車内放送をすることもある。忘れ物センター設置駅。出口は1番（駅南東側）と2番（駅北西側）の2ヶ所ある。
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: 利用状況

2路線合計の近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: 駅周辺

ソウル九老警察署九老機械工具商街AKプラザ九老本店（旧・愛敬百貨店）CGV 九老リブロ 九老店ヨルリンウエディングタウン九老車両事業所九老駅交通広場九老治安センター国民銀行九老洞支店新韓銀行九老駅金融センター
Title: 九老駅 (Guro station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京釜電鉄線急行・緩行新道林駅 (140) - 九老駅 (141) - 加山デジタル団地駅 (P142) 京仁線特急新道林駅（京釜電鉄線）(140) - 九老駅 (141) - 富川駅 (148)急行新道林駅（京釜電鉄線）(140) - 九老駅 (141) - 開峰駅 (143)緩行新道林駅（京釜電鉄線）(140) - 九老駅 (141) - 九一駅 (142)
Title: 平安里駅 (Ping'anli station)
Section: abstract

平安里駅（へいあんり-えき）は北京市西城区に位置する北京地下鉄4号線、6号線、19号線の駅である。2009年9月28日の4号線開通と共に開業した。
Title: 平安里駅 (Ping'anli station)
Section: 駅構造

全線島式ホーム1面2線の地下駅。出口は4箇所ある。
Title: 平安里駅 (Ping'anli station)
Section: 装飾

4号線の壁面は京劇の抽象的なパターンに小さなレンガ造りのモザイクタイルと両側の四角柱で飾られている。6号線の壁面は北京の伝統である装飾的な煉瓦や母屋等の要素が装飾のモチーフとなっている。
Title: 平安里駅 (Ping'anli station)
Section: 駅周辺

H出口から南に歩くと胡同があり、旧城内の情緒を残す町並みが広がる。皇帝の親族が居住を構えた地域となり、理路整然としているのが特徴となる。また、清末から中華人民共和国時代までを代表する京劇俳優である梅蘭芳が晩年に過ごした家屋を改装してオープンした梅蘭芳紀念館にも近い。
Title: 平安里駅 (Ping'anli station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 4号線が開業。2012年12月30日 - 6号線が開業。2022年7月30日 - 19号線が開業。
Title: 平安里駅 (Ping'anli station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線西四駅 - 平安里駅 - 新街口駅■6号線車公荘駅 - 平安里駅 - 北海北駅■19号線積水潭駅 - 平安里駅 - 太平橋駅
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: abstract

茗荷谷駅（みょうがだにえき）は、東京都文京区小日向四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 23。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 歴史

計画時の仮称は隣の清水谷町にちなみ「清水谷駅」であったが、当地の最寄りには都電の教育大学前停留場（1910年 - 1971年）があり、その隣に清水谷町停留場があるという状態であった。地域住民や拓殖大学は所在地の茗荷谷町にちなみ「茗荷谷駅」とすべく陳情を行い、小石川車両基地建設のため埋め立てた茗荷谷を記念する意味もあり「茗荷谷駅」に決定した。なお、いずれの町名も住居表示実施後は「小日向」となっている。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1954年（昭和29年）1月20日：開業。1960年（昭和35年）5月25日：ホーム延伸工事に着手。9月29日：ホーム延伸工事が終了。1993年（平成5年）3月1日：ホーム拡幅と階段増設および駅舎改築（駅ビル新設）を行う駅改良工事に着手。1997年（平成9年）12月25日：駅ビル1階部分（改札口）供用開始。1998年（平成10年）5月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）で8番目となる駅、オフィスビル「茗荷谷駅MFビル」が完成し、駅改良工事が終了。総工費約42億1000万円、延床面積10.028 m2。1998年（平成10年）6月1日：茗荷谷駅MFビルの賃貸借開始。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅に見えるが、池袋側のホーム上部に建造物（茗荷谷駅MFビル）が構築され、地下鉄の駅では珍しい半地下半地上となっている。当駅 - 後楽園駅間が地上線であり、ホームは地下鉄のトンネル出口に隣接し地上部となっている。地下部にあたる部分は駅舎地下である。改札口も地上部に立地する。駅舎は全体がオフィスビル「茗荷谷駅MFビル」となっており、地下1階地上8階構造で、駅施設としては地下1階から地上2階、7階と8階を使用している。駅南方の地上には小石川車両基地が併設されていて、入出庫のための渡り線がある。これを利用して当駅発着の列車が設定されている。また池袋方面の本線と車庫線の分岐器にはノーズ可動式分岐器が使われており、こちらも日本の地下鉄路線としては非常に珍しい。開業当初のホーム長は池袋方面ホームが4両編成対応の80 m、荻窪方面ホームが97 m（信号所を含む）であった。将来の6両編成化を想定して池袋方面は40 m、荻窪方面は13 mの延伸スペース（荻窪駅寄りに拡張スペース）が確保されていた。1960年（昭和35年）に池袋方面ホームを30 m、荻窪方面ホームを10.1 m延伸し、6両編成に対応した。開業当初の駅舎は鉄筋コンクリート造の地上2階建てであったが、駅施設および同居する乗務員施設の狭隘化が目立ってきたため、1993年3月から1998年5月にかけて駅改良工事が行われ、駅ビルの新設やホームの拡幅（荻窪方面：6.0 m→6.99 m・池袋方面：6.0 m→6.39 m）が行われた。なお、開業時から1998年の駅改良工事までの間は池袋までのトンネルの出口にホームが接続され、地上階からの階段がホームの池袋側終端へ接続する地上駅であった。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）1995年7月23日に池袋駅構内での分岐器交換工事が実施された際には、池袋駅 - 新大塚駅間を運休とし、荻窪方面からの電車は渡り線から2番線に入線して折り返し、1番線は当駅 - 新大塚駅間の区間電車の発着ホームとして使用していた。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車サイン音

丸ノ内線の各駅ではワンマン運転の開始に伴って発車メロディが導入されており、当駅も2009年2月頃に導入されたが、近隣住民からの苦情により1か月程度で使用中止となった。曲は1番線が「スペシャルゲスト」（塩塚博作曲）、2番線が「希望の電車」（福嶋尚哉作曲）であった。その後、2009年12月21日より深夜と早朝（22時 - 翌日7時30分）を除いて、従来の発車ブザーの使用を再開した。以来、当駅は丸ノ内線で唯一の発車ブザー常時使用駅となっている。深夜と早朝はブザーも省略され、無合図で発車する（2000系ではこの時間帯の当駅のみ車内自動放送で発車をアナウンスする）。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 利用状況

2023度の1日平均乗降人員は76,244人であり、東京メトロ全130駅中48位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 駅周辺

文京区大塚地域活動センター小石川植物園文京区立小石川図書館文京スポーツセンター日本社会事業大学（文京キャンパス）跡見学園女子大学（文京キャンパス）跡見学園中学校・高等学校お茶の水女子大学お茶の水女子大学附属幼稚園お茶の水女子大学附属小学校お茶の水女子大学附属中学校お茶の水女子大学附属高等学校文京区立お茶の水女子大学こども園拓殖大学 文京キャンパス拓殖大学国際教育会館中央大学 茗荷谷キャンパス筑波大学 東京キャンパス（東京教育大学跡地）筑波大学附属中学校・高等学校筑波大学附属小学校東洋大学京北中学高等学校 （旧・最高裁判所書記官研修所跡地）放送大学 東京文京学習センター東京都立竹早高等学校東京学芸大学附属竹早中学校東京学芸大学附属竹早小学校文京区立音羽中学校文京区立第一中学校文京区立窪町小学校文京区立小日向台町小学校文京区立小日向台町幼稚園文京区立茗台中学校貞静学園短期大学貞静学園中学高等学校簸川神社新大塚公園窪町東公園切支丹屋敷跡竹早公園竹早テニスコート教育の森公園占春園林泉寺深光寺播磨坂小石川郵便局ゆうちょ銀行 小石川店茗荷谷駅前郵便局文京大塚三郵便局文京大塚二郵便局りそな銀行 茗荷谷支店三井住友銀行 茗荷谷研修所 茗荷谷支店・大塚支店（茗荷谷支店内）茗渓会館新日本婦人の会 中央本部アトラスタワー茗荷谷東京地下鉄 小石川車両基地・小石川CRマルエツプチ茗荷谷店
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: バス路線

停留所名は都営バスが茗荷谷駅前（拓殖大学前）、日立自動車交通が茗荷谷駅である。都営バス都02窪町小学校・大塚三丁目・新大塚経由大塚駅行き窪町小学校行き春日駅・御徒町駅・蔵前駅経由錦糸町駅（北口ロータリー）行き春日駅経由東京ドームシティ行き（平日朝のみ）都02乙窪町小学校・護国寺・東池袋四丁目経由池袋駅東口行き春日駅経由東京ドームシティ行き春日駅・東京ドームシティ・水道橋駅・神保町経由一ツ橋行き（平日・土曜朝のみ）日立自動車交通Bーぐる 目白台・小日向ルート文京シビックセンター方面行き
Title: 茗荷谷駅 (Myōgadani Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線後楽園駅 (M 22) - 茗荷谷駅 (M 23) - 新大塚駅 (M 24)
Title: 別府駅 (Beppu Station)
Section: abstract

別府駅（べふえき、べっぷえき）別府駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にある山陽電気鉄道本線の駅。（べふえき）別府駅 (福岡県) - 福岡県福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の駅。（べふえき）別府駅 (大分県) - 大分県別府市にある九州旅客鉄道日豊本線の駅。 （べっぷえき）佐賀県多久市にある九州旅客鉄道唐津線の東多久駅の旧称。（べふえき）
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: abstract

藤枝駅（ふじえだえき）は、静岡県藤枝市駅前一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA22。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月：官設鉄道（国鉄）新橋鉄道局建築課によって、レール分岐器及び油貯蔵庫の油庫が建てられる。4月16日：官設鉄道静岡 - 浜松間延伸時に同線の藤枝駅が開業。所在地は、志太郡青島村となっていた。4月27日：当駅で用便のため下車した宮内省御料局長官の肥田浜五郎が走りはじめた列車に飛び乗ろうとして転落死。当時は列車にトイレはなく、初めてトイレが付いたのは同年5月10日。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1913年（大正2年）11月16日：藤相鉄道（後の静岡鉄道）の藤枝新駅が開業。1914年（大正3年）9月3日：藤相鉄道 藤枝新 - 大井川間が開業。1919年（大正8年）8月：国鉄と駿遠線の乗り換えが不便だったため、藤枝新駅が国鉄藤枝駅の隣に移転。1943年（昭和18年）4月：駅構内で出征兵士を見送る人々が列車に轢かれる。1956年（昭和31年）1月1日：藤枝新駅が新藤枝駅に改称。1970年（昭和45年）8月1日：新藤枝駅廃止（静岡鉄道駿遠線廃止に伴う）。1975年（昭和50年）7月20日：橋上駅舎化。1986年（昭和61年）3月19日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を開設。11月1日：車扱貨物・チッキの取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）12月12日：自動改札機を導入。2004年（平成16年）4月21日：市制50周年記念事業としての藤枝駅南北自由通路整備事業が始まり、起工式が行われる。2005年（平成17年）8月2日：南北自由通路が先行開業。2006年（平成18年）9月：橋上駅舎・南北自由通路落成。12月：改修された駅舎北口供用開始。2007年（平成19年）1月：改築工事完了。油庫の屋根瓦が葺き替えられる。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1番線が副本線、2・3番線が本線となっており、1番線は一部の上り普通列車がホームライナーを待避するために使用していたが、2020年3月14日のダイヤ改正から使用されなくなった。この他、数本の側線を持つ。駅の南北を結ぶ橋上駅舎を備える。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、六合駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばが設置されている。また、1番線ホームに設置されているレンガ造りの油庫（ランプ小屋・危険品庫）は、貴重なフランドル積みの建造物である（原駅 のそれも同様のフランドル積みである）。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）南北自由通路整備と橋上駅舎改築により、完全バリアフリー化された。工事により、南北自由通路（パープルロード）に、エレベーター2基、エスカレーター4基、公衆トイレ（身体障害者対応トイレ）2か所、音声誘導システム、休憩コーナー1か所が整備された。また、橋上駅舎内にはエレベーター1基、エスカレーター2基、トイレ（身体障害者対応トイレ）が1か所整備された。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は8,815人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 駅周辺

藤枝宿とは北東に約3km離れている。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

藤枝市文化センター藤枝市営駐車場東横イン藤枝駅北口藤枝市役所
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

オーレ藤枝ホテルオーレアスティ藤枝BiVi藤枝静岡県武道館藤枝順心中学校・高等学校・順心高等学校附属幼稚園
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

「藤枝駅前」停留所にて、しずてつジャストラインが運行する路線バスが発着する。1番乗り場藤枝吉永線・駿河台線：藤枝市立総合病院2番乗り場中部国道線：岡部営業所南 / 静岡駅・新静岡バスターミナル葉梨線：西北小学校・西北3番乗り場志太温泉線：瀬古・清水山・市役所方面藤枝吉永線：飯渕
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

「藤枝駅南口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。5番乗り場しずてつジャストライン藤枝相良線：相良営業所6番乗り場藤枝市自主運行バス藤枝駅善左衛門線・駅南循環大洲小学校線藤枝市富士山静岡空港アクセスバス：富士山静岡空港高速バスしずてつジャストライン・東急トランセ相良渋谷線：東京渋谷しずてつジャストライン藤枝・焼津・静岡～「東京ディズニーリゾート®」線：横浜駅（YCAT）・東京ディズニーランド・東京ディズニーシー
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 南口開発

藤枝市は「藤枝駅周辺にぎわい再生拠点施設整備事業」の一環として、市の所有する駅前南口の土地の開発計画についてコンペを行い、2006年に有限会社新日邦を事業者に選定した。その後第1期事業と第2期事業に分けて再開発事業が行われた。なお正式なプロジェクト名は「藤枝駅南口西地区ABC街区開発事業」である。第1期事業(A街区)として複合商業施設オーレ藤枝が2010年に開業した。施設は地上9階建でコンビニや飲食店などの商業施設に加え445台を収容する自走式駐車場からなる。またビルの壁面には大規模なLEDビジョン「オーレビジョン」が設置された。第2期事業(B街区)としてはホテルオーレが整備され、2016年に開業した。地下1階・地上14階建で、ホテル館内にはレストランやサロンといった複数の商業施設が設けられている。オーレ藤枝・ホテルオーレともに施工は安藤ハザマ、設計・監理は松田平田設計がそれぞれ担当した。
Title: 藤枝駅 (Fujieda Station)
Section: 隣の駅

※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線西焼津駅 (CA21) - 藤枝駅 (CA22) - 六合駅 (CA23)
Title: 伊丹駅 (Itami Station (JR West))
Section: abstract

伊丹駅（いたみえき）は、兵庫県伊丹市にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。伊丹駅 (阪急) - 阪急伊丹線の駅。伊丹駅 (JR西日本) - JR西日本 福知山線（JR宝塚線）の駅。