shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅構造

地下2Fと地下3Fのそれぞれに単式ホーム1面1線と1線の通過線を設ける、2層構造の地下駅である。地下2Fは長津田方下り線、地下3Fは渋谷方上り線、それぞれに用いる。通過線はホーム視点で壁面反対側に位置してホームから認識できない。ホーム両端は通過線の分岐点が視認可能で、壁の向こう側の通過線を走行する通過列車が見える。駅名に因んで駅カラーは「さくら色」。実際に使用されている色は、日本産業規格 (JIS) が定めたJIS慣用色名での桜色（■）よりも赤色に近い。2006年（平成18年）前後の壁面改良工事に伴い、ホームではない側の壁面にも桜装飾が成された。当駅は、日本で初めて地下駅で通過線を設置した。類似駅の都営地下鉄新宿線の瑞江駅、東京メトロ副都心線の東新宿駅、台湾高速鉄道の桃園駅などは、いずれも当駅の構造と一部が異なる。バリアフリーに対応して、地上と改札階を連絡するエレベーターと、改札階と各ホーム階を連絡するエスカレーター・エレベーターを備える。地下3階上りホーム利用者に配慮し、開設当初来、地下3階から地下2階へ向かうエスカレーターが設置された。のちにホーム階と改札階を連絡するエレベーター、改札階と地上を連絡するエレベーター、地下1階・地下2階・地下3階を相互に連絡する上下エスカレーターが順番に設置された。改札と各ホームを結ぶエレベーターは当初1基のみ整備されたが、2019年（令和元年）11月30日から2基目を供用開始している。改札階と地上を結ぶエレベーターは北口のみ整備されたが、2020年（令和2年）に南口も整備された。トイレは地下1F改札外（西口付近）にある。2005年（平成17年）に改修で多機能トイレが設置され、2020年に再度改修される。
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

各停は当駅で急行を待避する列車がある。朝ラッシュ時は、一部列車を除き両方向共に急行運転が無いため、待避も行われない。
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は65,657人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下り。備考
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺

渋谷駅 - 二子玉川駅間では珍しく、国道246号や首都高速3号渋谷線からは離れて位置する。高層ビルがなく上空は開けて世田谷区らしい長閑な街並みが広がる。駅名及び地名の「桜新町」にもあるように、駅前の通り（都道427号）は桜並木で、春は満開の桜が咲き乱れる。
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

陸上自衛隊用賀駐屯地海上自衛隊東京音楽隊東京都水道局駒沢給水所
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公館

駐日モザンビーク大使館
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

駒澤大学高等学校東京都立深沢高等学校東京都立園芸高等学校さくらしんまち保育園日本体育大学本部世田谷キャンパス：徒歩15分。日体柔整専門学校
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療

武蔵野大学附属産後ケアセンター桜新町
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 美術館

長谷川町子美術館
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

世田谷桜新町郵便局
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

サザエさん通り：駅前から国道246号方面へ向かって形成されている桜新町商店街の通りの通称。セブン-イレブン世田谷サザエさん通り店：元々は酒屋で、長谷川町子の漫画『サザエさん』に登場する「三河屋」のモデル。
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

久富稲荷神社：落合さよりの漫画『ぎんぎつね』に登場する「冴木稲荷神社」のモデル。桜神宮馬事公苑
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 法人

東京電力世田谷支社東京ガスロイヤルホールディングス東京本部ロイヤルフードサービス本社ロイヤルコントラクトサービス本社ロイヤルホスト桜新町店TOTOテクニカルセンター東京
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

玉川通り（国道246号）東京都道427号瀬田貫井線
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: バス路線

東急バス「桜新町駅」停留所黒07 - 目黒駅前（都立大学駅北口・清水経由）・弦巻営業所都立01 - 都立大学駅北口・弦巻営業所系統番号なし - 弦巻営業所・用賀駅（土曜日ダイヤ1往復のみ）
Title: 桜新町駅 (Sakura-shimmachi Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行通過■準急・■各駅停車駒沢大学駅 (DT04) - 桜新町駅 (DT05) - 用賀駅 (DT06)
Title: 伊予横田駅 (Iyo-Yokota Station)
Section: abstract

伊予横田駅（いよよこたえき）は、愛媛県伊予郡松前町横田にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU03。
Title: 伊予横田駅 (Iyo-Yokota Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）4月15日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。駅名は所在地名を由来としているが、既に久留里線に横田駅が存在していたことから旧国名を冠した。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1990年（平成2年）：伊予市駅 - 伊予北条駅間の電化に合わせ、4両編成の気動車列車が停車した際、すべてのドアから乗り降りができるようホーム長を延伸。
Title: 伊予横田駅 (Iyo-Yokota Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅で、自動券売機がある。隣接して踏切と公衆便所がある。
Title: 伊予横田駅 (Iyo-Yokota Station)
Section: 駅周辺

周辺は農村地帯である。なお、所在地は伊予郡松前町であるが、伊予市との境に近く、人口の多い伊予市下三谷地区の人の利用の方が多い。愛媛県道219号砥部伊予松山線富田池
Title: 伊予横田駅 (Iyo-Yokota Station)
Section: その他

松山駅付近の連続立体交差事業に関連して貨物駅と車両基地の移転が決定し、北伊予駅と当駅の間に新貨物駅・車両基地が建設された。日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業免許は当駅まで残されていたが、2020年10月1日に松山貨物駅 - 当駅間が事業廃止となっている。また、車両基地の隣接地に伊予市の要望により南伊予駅が建設され、2020年3月14日に開業している。四国内には、国鉄時代には通過する普通列車が存在した駅が多く、当駅もその1つである。
Title: 伊予横田駅 (Iyo-Yokota Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線南伊予駅 (U02-1) - 伊予横田駅 (U03) - 鳥ノ木駅 (U04)
Title: イルクーツク旅客駅 (Irkutsk railway station)
Section: abstract

イルクーツク旅客駅（イルクーツクりょかくえき、станция Иркутск-Пассажирский）はロシア連邦イルクーツク州のイルクーツクにある鉄道駅である。
Title: イルクーツク旅客駅 (Irkutsk railway station)
Section: 概要

ロシア鉄道東シベリア鉄道支社の拠点駅である。アンガラ川の左岸（西側）に位置する。4度にわたり増改築が繰り返され、総面積は7590m2である。
Title: イルクーツク旅客駅 (Irkutsk railway station)
Section: 歴史

シベリア鉄道がイルクーツクに到達したのは1898年8月16日のことである。最初の駅舎は1897 - 98年にかけて建設されたが、1906 - 07年に建て替えられ、1936年には更に増築された。1964年には近郊列車用の駅舎が建設され、駅広場も拡大された。イルクーツク水力発電所の建設後の1965年にジマ - イルクーツク - スリュジャンカ間が直流3kVで電化されたが、1970 - 80年代にジマ以西およびスリュジャンカ以東が交流25kVで電化されたことから、1995年にはジマ - イルクーツク - スリュジャンカ間も交流25 kVに切り替えられた。
Title: イルクーツク旅客駅 (Irkutsk railway station)
Section: 長距離列車

2016年7月現在
Title: イルクーツク旅客駅 (Irkutsk railway station)
Section: 近郊列車

アンガルスク、スリュジャンカ、ジマなどへ向かうエレクトリーチカも発着する。
Title: 民治駅 (Minzhi station)
Section: abstract

民治駅（みんち-えき）は中華人民共和国深圳市竜華区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 民治駅 (Minzhi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 民治駅 (Minzhi station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 民治駅 (Minzhi station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線深圳北駅 - 民治駅 - 五和駅
Title: 紫波中央駅 (Shiwachūō Station)
Section: abstract

紫波中央駅（しわちゅうおうえき）は、岩手県紫波郡紫波町紫波中央駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 紫波中央駅 (Shiwachūō Station)
Section: 歴史

紫波中央駅が所在する紫波町にもっとも古くからある駅は隣の日詰駅であったが、紫波町の合併元の1つである日詰町の中心街からは離れた場所に所在していた（いわゆる鉄道忌避説もある）。町では長らく新駅の開設を念願としており、周辺のまちづくり計画とともに請願駅として当駅を設置することにした。請願駅の設置費用は地元負担が原則であるが、公費の投入には法的な制限もあることから寄付を募ることになり、目標の2億7000万円をほぼ達成する2億6800万円が集まった。1998年（平成10年）3月14日に開業した。駅名は町内3駅の中間に位置し、国道4号・396号・東北自動車道が通る町内の交通の要衝に位置することにちなんで名づけられた。当初はプレハブ駅舎で営業を開始し、林野庁の補助事業が認められたことにより2001年（平成13年）11月12日に木造平屋建ての駅舎が完成した。ただし、正式には「紫波中央駅待合施設」と称する町の施設であり、鉄道施設ではない。開業以来無人駅であったが、2018年（平成30年）3月17日から業務委託駅として切符発売窓口が設置された。このため2017年（平成29年）12月11日から窓口開設および自動券売機設置のための改良工事が行われた。
Title: 紫波中央駅 (Shiwachūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1998年（平成10年）3月14日：開業。2001年（平成13年）11月12日：木造平屋建ての駅舎が完成し、落成式を挙行。2017年（平成29年）12月11日：窓口開設のための改良工事に着手。2018年（平成30年）3月17日：みどりの窓口を開設。業務委託駅として有人化。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月9日：エレベーターの供用を開始。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 紫波中央駅 (Shiwachūō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。盛岡駅管理のJR東日本東北総合サービス委託の業務委託駅である。簡易Suica改札機が設置されている。2018年（平成30年）3月17日に業務委託駅としてみどりの窓口が設置された。当初は簡易自動券売機が設置されていたが、有人化に際し自動券売機に変更された。木造平屋建ての駅舎は、正式には「紫波中央駅待合施設」と称する町の施設であり、建設にはすべて町産の木材が使われた。設計は佐川建築研究所の佐川旭で、建設作業は地元の業者が担当した。延べ床面積は279.89平方メートル、総工費8182万円で、地域林業経営確立林業構造改善事業を活用した間伐材利用のモデル施設として建設された。建物の中央に立つ八角形の塔は、紫波町の合併元の1町8村を表し、塔の両側にある大きく手を広げた形の屋根は町民と行政の翼を、屋根の勾配は曲屋をイメージした。また紫波町が東経140度57分、北緯39度28分に位置することから、使われた部材は140、57、39、28にちなんだ寸法が多用されている。正面から入ると左手に管理人室・トイレ・ギャラリーが、右手に待合室が位置する。改札口付近には森をイメージした12本の栗柱が立ち、床はビー玉の縁取りで蛇行する色分けタイルを敷いて北上川を表現している。待合室の梁には樹齢120年のアカマツが使用され、ベンチや机にも木材が生かされて、木の持ち味が生かされた設計となっている。
Title: 紫波中央駅 (Shiwachūō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,295人である。2013年度（平成25年度）および2018年度（平成30年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 紫波中央駅 (Shiwachūō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線□快速「はまゆり」（53・54号のみ停車）・■普通日詰駅 - 紫波中央駅 - 古館駅
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: abstract

肥前旭駅（ひぜんあさひえき）は、佐賀県鳥栖市儀徳町（ぎとくまち）にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB16。
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）12月23日：旭信号所として鉄道省が開設。1934年（昭和9年）6月7日：肥前旭駅に昇格。1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化（その後、駅員再配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2000年（平成12年）10月14日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：再度無人駅化。
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名の由来は、鳥栖市が発足する以前に当駅があった村の村名（佐賀県三養基郡旭村）である。開業時、既に土讃線に旭駅が設けられていたことから「肥前旭駅」と命名された。なお、総武本線旭駅は「旭町駅」として開業した後、1959年（昭和34年）10月1日に旭駅へ改称した。
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り方向に向かって右側に駅舎がある。無人駅化に伴い自動改札機は撤去された。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱う。
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は578人である。
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は国道や主要地方道から遠く離れているため大規模な商業施設もなく、田畑が広がっているが、福岡市や久留米市に近いため、近年では新しい住宅の建設が進められベッドタウン化が進行している。
Title: 肥前旭駅 (Hizen-Asahi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通鳥栖駅 (JB15) - 肥前旭駅 (JB16) - 久留米駅 (JB17)
Title: 草野駅 (Kusano Station (Fukushima))
Section: abstract

草野駅（くさのえき）草野駅 (福島県) - 福島県いわき市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。草野駅 (兵庫県) - 兵庫県篠山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅。筑後草野駅 - 福岡県久留米市にある九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。樺太豊原郡豊北村にあった鉄道省樺太東線の豊北駅の旧称。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: abstract

穂高駅（ほたかえき）は、長野県安曇野市穂高にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「32」。安曇野観光の拠点駅で、特急列車の停車駅である。安曇野市内の駅で最も乗車人員が多い。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）7月15日：信濃鉄道の柏矢町駅 - 当駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始（一般駅）。8月8日：信濃鉄道の当駅 - 有明駅間が開通し、開業。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。1940年（昭和15年）9月：現駅舎が完成。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1980年（昭和55年）1月31日：貨物の取扱を廃止。1983年（昭和58年）3月25日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）1月：アートギャラリー穂高が開設。2008年（平成20年）：指定席券売機設置。2010年（平成22年）3月：駅舎外観を白木に改装。2017年（平成29年）4月19日：みどりの窓口の営業を終了。6月：直営駅から業務委託駅へ移行。2021年（令和3年）10月1日：係員対応および指定席券売機の営業時間について、係員対応を9:20〜19:00、指定席券売機を5:30〜19:30に変更。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。改札内に、1番線をホーム北端へ渡る構内踏切が設置されている。また、さらに駅舎側にはアスファルト詰めの引き込み線がある。木造駅舎を有する。待合室を備えているが9時20分から19時ちょうどと利用時間に制限がある。大きくカーブしたホームで、車掌用モニターと注意を促す自動アナウンスが設置されている。また、特急「あずさ」停車対応のため、構内踏切への斜路を一部嵩上げしホームを延長しているが、1番線は8両編成までの対応に留まり、大糸線内9両編成となる「あずさ」（E257系）は上り、下りを問わず2番線に入線する（2010年3月13日のダイヤ改正まで運転されていた「スーパーあずさ」（E351系）は大糸線内は8両編成のため、1番線を使用可能だった）。それ以外の普通列車は原則として上りが1番線、下りが2番線を使用するが、例外的に当駅始発となる上り普通列車1本が1番線発着している（2024年3月15日までは2番線発着だった）。豊科駅管理の業務委託駅で、ステーションビルMIDORIが駅業務を受託している。駅舎内には指定席券売機・自販機が設置されているが、キヨスクなどの売店はない。窓口はみどりの窓口廃止後に板打ちにされている。駅舎は、駅名の由来ともされる穂高神社を模した社殿型の構造を取っており、アートギャラリー穂高が隣接している。2024年現在、当駅で始終着となる列車が1日に1往復だけ存在するが（上り・下りともに朝に運行）、当駅で終着となる臨時列車を運行することもある。また、発車ベルが完備されている（大糸線にはこの他に信濃大町駅と信濃森上駅、南小谷駅のみ。梓橋駅にも設置はされているが上り3両編成のみ対応しているだけで滅多に使用されない）。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）特急「あずさ」は2番線に発着する。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,085人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: 駅周辺

観光地駅のため、東口ロータリー周辺にはレンタサイクルや現地周辺地図を載せた観光案内板（キヨスク跡地）、土産物屋などがある。このほか、コインロッカー（駅舎南側）、自売機コーナーなどが設置されている。駅西側には改札がないが、田畑が分譲住宅地に整備され、公園・ロータリーが設置された。当駅北にある穂高踏切は2008年1月25日に将来踏切拡張を想定して警報機の移設が行われ遮断機も警報機側に搭載。ロータリー中央に植樹されている柳は、銀座の柳の子。1932年に関東大震災復興記念として旧東京市へ出荷したことと、1987年に中央区へ100本を寄贈したことへの返礼として、二世が"里帰り"したもの。また地元出身の彫刻家小川大系によるブロンズ像『登頂』も据えられている。以前は鉄道利用者用駐車場があったが、同駐車場は2021年9月30日をもって廃止となった。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: バス路線

東側の駅前広場に「穂高駅前」停留所があり、そこから各方面へ発着している。また近隣に高速バスも運行されており、駅前通り沿いにある「安曇野穂高」停留所に停車する。
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 広場北側

中房温泉行定期バス（季節運行）池田町営バス 安曇野線
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 広場東側

安曇野市バス 定時定路線 穂高駅・明科駅路線（朝・夕方のみ。土曜、日曜、祝日運休）安曇野市 福祉バス 穂高地域福祉センター行きあづみ野エンジョイバス（季節運行）信州まつもと空港 安曇野便（予約制）上田行乗合タクシー（2018年3月廃止、6月再開）
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス 安曇野穂高（駅前通り）

中央高速バス安曇野・白馬線バスタ新宿（新宿駅南口）行さわやか信州号大阪・京都 - 安曇野・白馬線大阪梅田（阪急三番街高速バスターミナル）行JAMJAMライナーYCAT・東京駅行（季節運行）
Title: 穂高駅 (Hotaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線特急「あずさ」・「はくば」停車駅□快速（上り1本のみ運転）・■普通柏矢町駅 (33) - 穂高駅 (32) - 有明駅 (31)
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: abstract

登別駅（のぼりべつえき）は、北海道登別市登別港町（みなとちょう）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH28。電報略号はノホ。事務管理コードは▲130317。市内中心部の幌別地区にある幌別駅に対して、当駅は登別地区及び登別温泉への最寄駅であり、特急「北斗」（2号を除く）、「すずらん」が停車する。
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）8月1日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。1897年（明治30年）12月1日：水害被害のため現在位置に新築移転。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化（鉄道国有法）により、官設鉄道に移管。1909年（明治42年）6月：ペサンケ - 当駅間約2kmに石材搬送の馬車鉄道敷設。1915年（大正4年）12月3日：登別温泉軌道登別駅前 - 登別温泉場間開業。当時は軌間762mmの馬車鉄道。1918年（大正7年）5月1日：登別温泉軌道が馬車鉄道から蒸気軌道に変更。1925年（大正14年）11月10日：登別温泉軌道が電化され、蒸気軌道から電気軌道に変更。同時に1,067mmに改軌。1933年（昭和8年）9月1日：登別温泉軌道が休止。10月15日：登別温泉軌道が廃止、バスに転換される。1935年（昭和10年）3月30日：駅舎改築。1954年（昭和29年）8月10日：昭和天皇、香淳皇后が登別市に行幸。登別駅発 - 苫小牧着のお召し列車が運転。1968年（昭和43年）：登別駅構内立売商会の川瀬将佐が「洋寿し」を考案して駅弁として発売。1974年（昭和49年）5月4日：みどりの窓口営業開始。1980年（昭和55年）5月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2004年（平成16年）：駅弁「洋寿し」の販売が終了。2005年（平成17年）3月16日：自動旅客案内放送装置使用開始。2014年（平成26年）8月30日：特急「北斗」「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。2016年（平成28年）2月：駅入口の手動ドアが自動ドアとなる。3月26日：当改正で新設・増発された「スーパー北斗2号」（従来の2号は4号に改称、現：「北斗2号」）が当駅を通過するようになる。2021年（令和3年）1月21日：話せる券売機が設置される。
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅。1番線と2番線の間には、貨物列車用の待避線が存在する。配線上、旅客列車の待避は上り列車のみ可能。出口は登別温泉側に1箇所設置している。社員配置駅。みどりの窓口及び話せる券売機が設置されている。改札口及びホームにLCD発車標を設置しているほか、駅自動放送を備えている。みどりの窓口では登別温泉までの路線バス往復割引乗車券を販売している。また、ジェイアール北海道レンタリース登別営業所（駅レンタカー）がある。2020年2月14日、登別市が当駅のエレベーター設置に関連して、跨線橋の撤去にかかる費用1億5千万円をJR北海道が、残る跨線橋撤去費用を除いた概算事業費7億円を登別市が5 - 6億円負担し、残る1 - 2億円を国の補助金を充てることを発表した。また、2020年度よりエレベーター設置に向けた設計を行い、2024年の供用開始を目指すとした。2023年6月14日、JR北海道が登別駅のバリアフリー化および駅舎整備の着手について、乗り換え跨線橋とエレベーターを新設しバリアフリー化を図り、待合室の混雑緩和を目的として、駅舎の新造と既存駅舎のリフレッシュ工事を行うことが発表された。また、現在の跨線橋は撤去される。国と登別市が、バリアフリー化にかかる約10億円を全額負担し、駅舎整備にかかる約9億円はJR北海道が負担することも発表されている。駅のバリアフリー化と新駅舎の整備は2025年度、現駅舎のリフレッシュと現乗り換え跨線橋の撤去は2026年度の使用開始を目指すとした。
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: 利用状況

「登別市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: 駅周辺

駅正面の登別温泉通（北海道道286号登別停車場線）は、国道36号を越えると北海道道2号洞爺湖登別線として道央自動車道登別東IC、登別伊達時代村、登別温泉（地獄谷）、倶多楽湖、カルルス温泉、オロフレ峠などに接続している。また、虎杖浜温泉（白老町）方面へアクセスする際にも利用される。駅から500 mほどの距離に登別マリンパークニクスがあり、地域医療機能推進機構登別病院は駅から徒歩約9分、知里幸恵 銀のしずく記念館は駅から徒歩約15分に位置している。駅東側には登別漁港がある。路線バスは道南バスによる一般路線バス「登別駅前」停留所があり登別温泉方面などの発着がある。ほか、2024年（令和6年）4月1日より登別市交流センターヌプル敷地内に道南バス・北海道中央バスによる高速バス用の「登別駅前」停留所が設置され、同日より札幌市方面高速白鳥号・高速むろらん号、同年6月1日より新千歳空港方面高速はやぶさ号が発着する。登別駅前郵便局室蘭警察署登別東交番コープさっぽろのぼりべつ東店室蘭信用金庫登別支店登別市交流センター「ヌプル」登別市役所登別支所（登別市交流センター「ヌプル」1階）
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線特急「北斗」停車駅（一部列車を除く）特急「すずらん」停車駅■普通富浦駅 (H29) - 登別駅 (H28) - 虎杖浜駅 (H27)
Title: 登別駅 (Noboribetsu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

登別温泉軌道登別温泉軌道線登別駅前 - 神威若駅
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: abstract

三山木駅（みやまきえき）は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB18。
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。2002年（平成14年）4月：高架化工事着工。7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。2004年（平成16年）7月10日：京都方面ホームが高架化開業。2005年（平成17年）8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。2007年（平成19年）3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: 特徴

ダイヤ面同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い（三山木信号所）であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜（大和）西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。駅設備・営業面新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: 駅周辺

駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学、同志社女子大学、同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線（学研都市線）JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場（バスターミナル、タクシー乗降場）を共用している。玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。木津川京田辺市立三山木小学校三山木郵便局京都府道22号八幡木津線京都府道65号生駒井手線国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。サンフレッシュ三山木店（スーパーマーケット）スーパーマーケットバロー京田辺店田辺病院
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: バス路線

全て奈良交通が運行している。
Title: 三山木駅 (Miyamaki Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行（下記以外の列車）通過■急行（京都発近鉄宮津行き）・■普通興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19)括弧内は駅番号を示している。
Title: ベレケト駅 (Bereket railway station (Turkmenistan))
Section: abstract

ベレケト駅（ベレケトえき、トルクメン語: Bereket demirýol menzili、英: Bereket Railway Station）は、トルクメニスタンのベレケト市（旧・カザンジク市）にあるトルクメン鉄道の駅である。ベレケト市の主要駅。
Title: ベレケト駅 (Bereket railway station (Turkmenistan))
Section: 概要

当駅は、カスピ海横断鉄道（カスピ海 - トルクメニスタン - ウズベキスタン共和国 - カザフスタン共和国）およびカザフスタン-トルクメニスタン-イラン鉄道（カザフスタン共和国 - トルクメニスタン - イラン・イスラム共和国）が交差し、重要で戦略的な鉄道交差点となっている。当駅の近くにあるベレケト車両基地（またはベレケトRD）は、ベレケト市内にある機関車の修理および保守を行うための車両基地である。当車両基地は、トルクメニスタンで最古かつ最大のMPDの一つである。1889年に、当車両基地が建造されている。
Title: ベレケト駅 (Bereket railway station (Turkmenistan))
Section: 歴史

1885年に、当駅が建造された。2013年には、駅舎が再建されている。
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: abstract

運河駅（うんがえき）は、千葉県流山市東深井にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 19。
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 歴史

駅名は、近くを流れる利根運河に由来している。
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）5月9日：千葉県営鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 柏駅間開通時に開設。1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道を北総鉄道へ譲渡。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。2008年（平成20年）10月10日：発車メロディ使用開始。2012年（平成24年）3月17日：TD 19の駅ナンバリング導入。2013年（平成25年）7月13日：新駅舎使用開始。12月27日：東口使用開始、東口駅前広場開設。2017年（平成29年）4月21日：ダイヤ改正に伴い、アーバンパークライナー2号の終着駅となる。2020年（令和2年）3月14日：アーバンパークライナーが柏駅まで運行延長されたことに伴い、停車駅となる。6月8日：大宮駅 - 柏駅間で2往復（2 - 5号）新設。
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。現駅舎は2013年（平成25年）7月13日より段階的に使用開始され、内部には改札階と東西出口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーターとエスカレーターが併設されている。完成当初は西口のみの暫定供用、2013年（平成25年）12月27日より東口及び東西自由通路の供用も開始された。橋上駅舎化に伴い東口駅前広場が整備され、東口とふれあい橋を結ぶ歩行者専用道路が新設された。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。柏・船橋方面は複線で当駅が単複境界となり春日部駅までは単線である。旧駅舎は大宮方面単式ホーム側にあり、柏方面及び中線の島式ホームとは地下道で連絡していた。
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主本線と中線1・3番線が主本線である。2番線は中線で上下線に出発可能である。基本的には当駅 - 柏駅間の区間列車折返しに使用し、急行列車運転時間帯は区間列車と緩急接続する。また、平日夕方および夜間帯には2番線から一部の柏行き・大宮行きの列車が発車する。画像
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,859人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は流山市東深井であるが、利根運河を越えると野田市（一部は流山市域）の市域に入る。駅西側には千葉県道5号松戸野田線・流山街道、東側には国道16号、利根運河に沿って千葉県道407号我孫子流山自転車道線が走る。東深井地区はTBS、東急不動産、小田急電鉄などによって開発された住宅街となっている。また、須田恒弘プロデュースによる、ニュージーランドの街並みを再現した｢ルアジーランド流山｣の分譲が行われ、ニュージーランドからも関心が寄せられた。利根運河を挟んで野田市側に東京理科大学（野田キャンパス）も立地するため、単身学生向けアパートも多い。西口出て直ぐにタクシーのりば（主に丸川タクシー）がある。流山市東深井・西深井等国土交通省関東地方整備局 江戸川河川事務所運河出張所流山警察署 運河交番流山市立森の図書館（北部地域図書館）流山市東深井福祉会館流山市老人福祉センター流山市立東深井中学校流山市立東深井小学校流山市立西深井小学校新川郵便局JAとうかつ中央 運河支店ビッグ・エー 流山東深井店ベルク 流山東深井店生活協同組合コープみらい コープ東深井店セイムス 運河店セキ薬品 東深井店TSUTAYA 流山店ゲオ 流山店流山市立運河水辺公園東深井地区公園流山ヘリポートギャラリー平左衛門野田市山崎等関東運輸局千葉運輸支局 野田自動車検査登録事務所東京理科大学野田キャンパス（理工学部・薬学部）：駅北側（千葉県野田市）にあり、東京理科大学へは、「運河橋」または「ふれあい橋」を利用して渡る。徒歩数分の距離である。「運河駅」は流山市と野田市の境界に近い場所にあり、橋の北側は一部を除き野田市域である。なるほど科学体験館理窓会記念自然公園総合グラウンド江戸川病院宗教法人霊波之光：東京理科大学野田キャンパスの北側に隣接する。人道橋の「ふれあい橋」は、霊波之光が1996年に建設して野田市に寄贈したものである。運河橋ふれあい橋（ニールセン・ローゼ橋）
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: バス路線

流山ぐりーんバス「東深井散策の森入口」「四季の杜」「東深井28号公園前」（江戸川台東ルート）とまめバス「西亀山」（南ルート中根）が最寄り停留所であるが、いずれも徒歩10分程度離れた場所にある。以前は駅前に東武バス（末期は茨急バス）の停留所があり、流山駅行・野田市駅行が運行されていた。
Title: 運河駅 (Unga Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行梅郷駅 (TD 18) - 運河駅 (TD 19) - 流山おおたかの森駅 (TD 22)■区間急行・■普通梅郷駅 (TD 18) - 運河駅 (TD 19) - 江戸川台駅 (TD 20)
Title: 進永駅 (Jinyeong station)
Section: abstract

進永駅（チニョンえき）は、大韓民国慶尚南道金海市にある韓国鉄道公社慶全線の駅である。
Title: 進永駅 (Jinyeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 進永駅 (Jinyeong station)
Section: 歴史

1905年5月13日 - 普通駅として慶全線営業開始。
Title: 進永駅 (Jinyeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社慶全線KTX・セマウル号密陽駅 - 進永駅 - 昌原中央駅ムグンファ号翰林亭駅 - 進永駅 - 進礼駅
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: abstract

水海道駅（みつかいどうえき）は、茨城県常総市水海道宝町にある関東鉄道常総線の駅。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 概要

当駅は常総市の代表駅であり、中心市街地や、安楽寺（元三大師）、弘経寺、一言主神社、大生郷天満宮、あすなろの里、二水会館等、市内の主な観光名所は当駅が最寄り駅である。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1973年（昭和48年）：駅舎新築。1984年（昭和59年）11月15日：新守谷駅から当駅までが複線化され、取手駅からの複線化が完成。1992年（平成4年）：水海道機関区廃止、小絹 - 当駅間に新設された水海道車両基地へ移転。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。2015年（平成27年）9月10日：関東・東北豪雨による鬼怒川の越水決壊で路盤・駅ロータリーが浸水。2023年（令和5年）9月1日：水海道駅・三妻駅にてシェアサイクル「関鉄Pedal」を営業開始
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 駅構造

単式・島式複合の2面3線のホームを持つ地上駅である。跨線橋はなく、下館方に構内踏切がある。旧常総鉄道の本社が創立以来53年間置かれていた。有人駅であるが、早朝・夜間は出札窓口の営業を行わない。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

以前は方面別ホームであったが、2005年（平成17年）8月24日のダイヤ改正から単行（1両）ワンマン列車が守谷まで乗り入れたことで複雑になった。改札口正面にはマグネットの手動発車標（種別、行先、発車番線）が設置されていた。かつて駅舎内に売店とそば・うどん店があったが、閉鎖された。跡地には自動販売機が設置されている。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 当駅における輸送上の特徴

当駅は常総線における運行上の拠点駅であり、当駅を境に取手方は複線、下館方は単線となり、当駅より取手方1.8 km先には水海道車両基地を構える。上り（小絹・新守谷・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に3本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車し半数の列車が当駅始発である。一部時間帯には快速列車が停車する。下り（石下・下妻・下館方面）当駅からは、日中は概ね1時間に2本の普通列車と一部時間帯に快速列車が停車する。夜間には下妻行の区間列車も設定されている。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は2,725人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺には水海道市街地が広がる。駅舎側は、北側に常総市役所などの官公署、西側に常総市立図書館や茨城県立水海道第一高等学校・附属中学校などの学校があり、南北自由通路を経由して南側には国道294号沿いを中心に商業施設が並んでいる。駅舎は駅の北側に設置され、かつて駅の南側に隣接して水海道機関区が設置されていた。駅を南北に跨ぐ自由通路が設置されている。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側方面（駅舎側）

駅前広場・バス停留所水海道駅前観光案内所関東鉄道労働組合（常総）関東鉄道生活協同組合水海道労働基準監督署常総市役所常総市立図書館茨城県立水海道第一高等学校・附属中学校きぬ医師会病院水海道郵便局水海道諏訪郵便局東日本銀行水海道支店筑波銀行水海道支店常陽銀行水海道支店水海道第一ホテルホテル野村屋KASUMI水海道栄町店（みつかいどうプラザ跡地）日本基督教団水海道教会
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側方面（南北自由通路経由）

駅前広場ホテルルートイン水海道駅前ビジネスホテル水海道中央労働金庫水海道支店ファインズ（ショッピングセンター）TAIRAYAファインズ淵頭店
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: バス路線

かつては東京都心方面への高速バスや、坂東市、猿島町、土浦市方面への路線も運行されていたが、いずれも廃止された。また、運転免許センターまでを結ぶ急行わかば号が運行されていたが、2019年に休止、2020年に正式に廃止となった。現在は、廃止された関東鉄道バスの代替として、つくばみらい市コミュニティバス「みらい号」がつくばエクスプレスみどりの駅を経由し、みらい平駅へ向かうのみで、右回りは1日1便、左回りは2便の計3便と、本数は僅少である。2024年より、常総市コミュニティバス「JOY BUS」が乗り入れを開始した。
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 現行路線

みらい号 きぬ医師会病院・みらい平駅ルート（関東鉄道守谷営業所）みどりの駅経由みらい平駅行き（右回り）谷和原庁舎経由みらい平駅行き（左回り）常総市コミュニティバス「JOY BUS」（関東鉄道守谷営業所）水海道・大花羽ルート大生・五箇ルート豊岡・菅生ルート内守谷・坂手ルート南部通勤通学ライナー（夕方ルート）
Title: 水海道駅 (Mitsukaidō Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速守谷駅 - 水海道駅 - 石下駅■普通小絹駅 - 水海道駅 - 北水海道駅
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: abstract

北鴻巣駅（きたこうのすえき）は、埼玉県鴻巣市赤見台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）11月3日：国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）2月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月24日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2008年（平成20年）12月20日：西口が開設される。2012年（平成24年）2月2日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2013年（平成25年）12月6日：指定席券売機の使用開始。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。開業当初は東側のみに出入口が設置されていたが、2008年12月に西口が開設され、従来の出入口は東口となった。高崎支社所属熊谷統括センター管轄鴻巣駅管理で、JR東日本ステーションサービスへ委託している業務委託駅。指定席券売機、自動改札機、自動精算機を設置している。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年3月24日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了した。そのため一時当駅で指定券等の購入ができない時期があったが、2013年12月、券売機更新により指定席券売機が導入され、指定券購入が再度可能となった。発車メロディには、鴻巣市出身のシンガーソングライター・美根ゆり香の曲である「HANDS-大きな手から小さな手へ-」が採用されている。
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,495人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 駅周辺

出入口は開業時、現在の東口のみであった。東側は既に宅地化されていたが駅西側は開発されておらず、水田が広がる田園地帯であった。その後、2005年から西口新設工事と駅周辺開発事業が開始され、2008年12月に西口が暫定的に、2009年4月に駅前広場及び取り付け道路が完成し、水田はなくなっている。パークシティ鴻巣北鴻巣駅前郵便局埼玉県立吹上秋桜高等学校マミーマート 北鴻巣店MEGAドン・キホーテ 北鴻巣店ウエルシア北鴻巣駅前店鴻巣市民センター鴻巣市立赤見台第一小学校鴻巣市立赤見台第二小学校鴻巣市立赤見台中学校
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: バス路線

鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」が発着する。東口発着広田コース：川里工業団地・花久の里・ふるさと館行吹上コース（北回り）：吹上駅北口行吹上コース（南回り）：吹上駅南口行西口発着田間宮コース：鴻巣駅西口行中山道コース：鴻巣駅東口行、吹上駅南口行
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: その他

埼玉県の名称の由来となったとされる行田市埼玉の「さきたま古墳群」は、当駅から北へ徒歩40分のところにあり、当駅付近の赤見台公園から武蔵水路沿いに「さきたま緑道」と呼ばれる遊歩道・自転車道がさきたま古墳群まで整備されている。なお、2009年7月4日から約1年間、さきたま古墳公園へのシャトルバスが実証実験で運行されていたが、現在は廃止されている。
Title: 北鴻巣駅 (Kita-Kōnosu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■特別快速・■快速「アーバン」通過■普通鴻巣駅 - 北鴻巣駅 - 吹上駅
Title: 岩泉駅 (Iwaizumi Station)
Section: abstract

岩泉駅（いわいずみえき）は、かつて岩手県下閉伊郡岩泉町中野に存在した、東日本旅客鉄道（JR東日本）岩泉線の駅である。同線の終着駅だった。岩泉線の廃線により2014年（平成26年）3月31日限りで廃止となった。
Title: 岩泉駅 (Iwaizumi Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）2月6日：開業（当時から簡易委託駅だが、国鉄バス岩泉駅前駅窓口扱いとなる）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）4月1日：JRバス乗車券・定期券・回数券取扱を廃止。同時に「JRバス岩泉駅前駅」から「JR東日本岩泉駅」となる（窓口での鉄道乗車券発売は継続、茂市駅管理化）。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2008年（平成20年）：岩泉町により駅舎改修工事が行われる。2010年（平成22年）7月31日：災害により、岩泉線が不通となる。8月2日：代行バスによる運行開始。2014年（平成26年）4月1日：岩泉線の廃止に伴い廃駅となる。
Title: 岩泉駅 (Iwaizumi Station)
Section: 駅構造

列車本数が極めて少なかった岩泉線にあって二階建ての大きな駅舎だった。駅舎の2階に岩泉町観光協会と岩泉商工会が併設され、JRバス東北の乗務員休憩所も入居し、早坂高原線の従業員が夜間宿泊に使用した。ホームは単式ホーム1面1線だった。一見すると島式交換形だが、駅舎側のホームには線路が敷かれていない。当初、線路はここから宮古線小本駅（現三陸鉄道リアス線岩泉小本駅）まで延伸する計画があった。茂市駅管理の簡易委託駅。駅舎の1階に「きっぷうりば」があり岩泉からの切符（常備券）を発売していた。また盛岡駅まで出て東北新幹線を利用する人のために、盛岡から仙台、大宮、東京（都区内）までの片道乗車券と新幹線指定席特急券（料金補充券）を発売していた。列車が発着するのは朝晩だけだったため、日中は係員が不在になる時があった。岩泉線廃止後も駅舎は解体されず、岩泉商工会・JRバス東北が引き続き利用している。かつて入居していた岩泉町観光協会は龍泉洞付近に移転している。