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Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: バス路線

駅東口のロータリー内に「堅田駅」、駅西口のロータリー内に「堅田駅西口」の各停留所をそれぞれ設けているが、ほとんどの路線が駅東口側を発着する。なお、堅田駅西口を発着する路線は2020年（令和2年）3月14日に運行を開始した（同日から96系統の発着地が「堅田駅西口」に変更された）。付記事項上記の他、東洋紡総合研究所へ向かう直通バス（110系統）の運行もあるが、同社の関係者以外は乗車することができない。なお、江若交通の公式サイト内にある路線図には同系統の案内もある。かつては52系統も当停留所を経由したが、2021年（昭和年）3月12日の運行をもって廃止された。
Title: 堅田駅 (Katata Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線特急「サンダーバード」（一部停車）■新快速近江舞子駅 (JR-B19) - 堅田駅 (JR-B25) - 比叡山坂本駅 (JR-B27)■快速近江舞子駅 (JR-B19) - 堅田駅 (JR-B25) - おごと温泉駅 (JR-B26)■普通小野駅 (JR-B24) - 堅田駅 (JR-B25) - おごと温泉駅 (JR-B26)
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: abstract

ポン・マリー駅（ポン・マリーえき、仏: Pont Marie）は、フランス・パリの4区にある、メトロ（地下鉄）7号線の駅。副駅名はシテ・デ・ザール（Cité des Arts。「芸術のまち」の意）。
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: 概要

1926年4月16日、7号線がパレ・ロワイヤル駅（当時）から南へ延伸された際、セーヌ川に架かるマリー橋（ポン・マリー）付近に延伸区間の終端駅として開設された。出入口は在韓国連軍フランス大隊広場に設けられている。
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: 利用状況

2013年の年間乗車人員は162万4,879人で、これはパリメトロで302番目の多さである。
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ 7号線
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: 歴史

1926年4月16日 - 7号線パレ・ロワイヤル（当時）〜ポン・マリー間の延伸に伴い開業。
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス67系統が運行されている。
Title: ポン・マリー駅 (Pont Marie station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 7号線シャトレ駅 （Châtelet） - ポン・マリー駅 - シュリー＝モルラン駅（Sully - Morland）
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: abstract

京急鶴見駅（けいきゅうつるみえき）は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK29。
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）12月24日 - 京浜電気鉄道の川崎駅（現在の京急川崎駅）- 神奈川停車場前駅（後の京浜神奈川駅）間の開業に伴い鶴見駅として開業。1925年（大正14年）11月1日 - 国鉄の鶴見駅との混同を避けるため京浜鶴見駅に改称。1981年（昭和56年）3月30日 - 高架化に伴い上りの待避線が完成。1987年（昭和62年）6月1日 - 京急鶴見駅に改称。1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正により京急蒲田駅 - 新逗子駅（現在の逗子・葉山駅）間の急行運転がなくなり、普通のみの停車駅となる。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。2013年（平成25年）12月19日 - 副駅名にナイス本社前が追加。2015年（平成27年）3月末 - 駅構内（高架下）の「けいきゅうエキプラ鶴見」が閉店。2016年（平成28年）1月4日 - 副駅名が京三製作所本社に変更。2017年（平成29年）7月14日 - 駅構内（高架下）に「ウィングキッチン京急鶴見」が開業。2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名に大本山總持寺が追加。12月19日 - 1番線でホームドアの使用が開始。2021年（令和3年）3月20日 - 2・3番線でホームドアの使用が開始。
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは3階に相当し、改札は2階。出入口・コンコース・ホームに設置されたエスカレーターとエレベーターを乗り継ぐことにより、バリアフリーでの通行ができる。上り線は待避が可能であり、昼間時の普通車は当駅で急行と緩急接続する。高架化工事中は現在の3番線を上り線、2番線を下り線として利用していた。上り線の列車接近案内とメロディーは2・3番線で併用表示・鳴動している。なお、接近放送は上下線共通で、冒頭に「まもなく、○番線に、（種別）が到着致します。」が流れる。
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は29,021人（乗降人員：14,366人、降車人員：14,654人）である。京急1日平均乗降人員データより2022年度の1日平均乗降人員は28,323人であり、京急線全72駅中16位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

鶴見駅（東日本旅客鉄道〈JR東日本〉京浜東北線・鶴見線）かつてはJR東口に駅ビル「つるみカミン」が建っていたが、2008年に閉店した。後に建て替えが行われ、2012年秋に「CIAL鶴見」としてオープンした。シークレイン鶴見神社鶴見図書館鶴見労働基準監督署三菱UFJ銀行 鶴見支店横浜銀行 鶴見支店横浜信用金庫 鶴見駅東口支店鶴見駅前郵便局東横INN横浜鶴見駅東口
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

鶴見区総合庁舎横浜市鶴見区役所鶴見消防署鶴見税務署神奈川県鶴見警察署鶴見郵便局ゆうちょ銀行 鶴見店日本年金機構 鶴見年金事務所鶴見川国道15号（第一京浜）鶴見銀座商店街（ベルロードつるみ）本町通商店街LICOPA鶴見イトーヨーカドー 鶴見店京急ストア 京急鶴見店ヤマダデンキ テックランド鶴見店MEGAドン・キホーテ 鶴見中央店オリンピック 鶴見中央店横浜市立鶴見中学校ナイスビル（ナイス本社）京三製作所本社みずほ銀行 鶴見支店りそな銀行 鶴見支店中央労働金庫 鶴見支店
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

JR鶴見駅東口バスターミナルに面している。鶴見駅東口（JR鶴見駅側・西口駅前すぐ）鶴見中央4丁目（東口駅前すぐ）川崎鶴見臨港バス横浜市交通局（横浜市営バス）
Title: 京急鶴見駅 (Keikyū Tsurumi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急通過■急行京急川崎駅 (KK20) - 京急鶴見駅 (KK29) - 神奈川新町駅 (KK34)■普通鶴見市場駅 (KK28) - 京急鶴見駅 (KK29) - 花月総持寺駅 (KK30)
Title: 紅嶺駅 (Hongling station)
Section: abstract

紅嶺駅（こうれいえき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄龍崗線・梅林線の駅。
Title: 紅嶺駅 (Hongling station)
Section: 駅構造

両線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 紅嶺駅 (Hongling station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 紅嶺駅 (Hongling station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■龍崗線老街駅 - 紅嶺駅 - 通新嶺駅■梅林線園嶺駅 - 紅嶺駅 - 紅嶺南駅
Title: 大林駅 (Daerim station)
Section: abstract

大林駅大林駅 (嘉義県)（だいりんえき） - 台湾鉄路管理局縦貫線の駅。大林駅 (ソウル特別市)（てりむえき） - ソウル交通公社2号線と7号線の駅。
Title: ガストニア駅 (Gastonia station)
Section: abstract

ガストニア駅（英語：Gastonia Station）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ガストニア ハンコック・ストリート350にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ガストニア駅 (Gastonia station)
Section: 概要

ガストニア駅はダウンタウンの北東、州間高速道路85号線のちょうど南に位置する小さなレンガ造りの駅舎である。1987年、現在のハンコック・アベニューに移設された。
Title: ガストニア駅 (Gastonia station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: ガストニア駅 (Gastonia station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：ガストニアトランジット (Gastonia Transit)
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: abstract

間々田駅（ままだえき）は、栃木県小山市乙女三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）4月1日：日本鉄道の駅として開業。1899年（明治32年）：乙女人車軌道開業。貨物専用で、思川乙女河岸と間々田駅に接続していた。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1917年（大正6年）：乙女人車軌道廃止。1976年（昭和51年）5月1日：荷物扱い廃止。1977年（昭和52年）3月24日：貨物の取り扱いを廃止。1979年（昭和54年）2月：橋上駅舎供用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成8年）1月27日：自動改札設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2006年（平成18年）3月31日：エレベーター、東口公衆トイレ設置。2007年（平成19年）3月9日：みどりの窓口営業終了。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム上に橋上駅舎を有している。バリアフリー化工事前は快速・貨物列車等の待避用として島式ホームに2番線があり、2番線と3番線で島式ホームを形成していた。現在は2番線に当たる架線・線路は取り外されて、3番線ホーム用のエレベータが2番線の旧軌道跡地に設置されている。駅舎へ連絡するエレベーター、公衆トイレ（東口）があり、改札内から駅ホームに連絡するエレベーター、トイレ（身障者等対応）、飲料自動販売機がある。エスカレータは設置されていない。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅（小山駅管理）で、自動改札機（Suicaオートチャージ対応）、自動精算機、指定席券売機が設置されている。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,742人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 駅周辺

旧間々田町中心部の日光街道・間々田宿は2キロ弱ほど北に離れている。駅に近く交通も至便な乙女地区には金融機関支店や商店街、アパートなどの集合住宅や福祉施設、医療施設、工場などが集積。道路が狭く空洞化の激しい間々田地区に代わって、利便性・居住性が高まってきている。また当駅周辺は高度経済成長期以降に小山駅まで東京近郊区間に組み込まれるなど東京方面との結び付きが強まったことなどにより、当地小山都市圏だけでなく東京通勤通学圏のベッドタウンとしての性格を併せ持つ住宅地開発が進捗し、社会的人口流入が進んだ。これによって駅勢圏の人口は急増し、駅利用者数も増加していった。近年は駅勢圏住民の高齢化や団塊の世代の定年退職により利用者数はピーク時に比べ減少している。しかし、都市再生機構により美しが丘地区に「グリーンタウン小山南」が開発されるなど、駅としての新規利用者の獲得が進んでいる。また2016年1月には、新小山市民病院が神鳥谷地区に新築移転となり、患者及び遠方からの見舞客の当駅利用が、中心市街地を経由せず短時間でアクセスができることから、小山駅利用と併せて重要なアクセス駅となっている。栃木県道103号間々田停車場線（西口） - 国道4号小山警察署間々田駅前交番（西口）栃木銀行間々田支店JAおやま間々田支店小山乙女郵便局小山市立博物館乙女不動原瓦窯跡（国史跡）小山市立車屋美術館小山市消防署間々田分署宇都宮国道事務所小山出張所オリジン間々田工場乙女浅草商店街たいらや間々田店とりせん 美しが丘店かましん 間々田店ベルク フォルテ間々田店スーパーセンタートライアル間々田店ウエルシア美しが丘店・小山間々田店ドラッグセイムス乙女店マツモトキヨシフォルテ間々田店ホームプラザナフコ小山店
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅開業当初からの駅出入口である。かつては工場が駅に直結しており、旅客駅ではなく普通駅だった。現在は工場跡にはマンションが建ち、新4号国道の開通もあって、国道4号の交通量が少なくなるなど環境も改善してきている。西口からは、市役所支所等を併設する「しらさぎ館」や、総合病院などを結ぶ路線バスと国道4号を経由し小山駅へ向かう小山市コミュニティバス(愛称 おーバス)が発着している。駅から線路沿いに乙女浅草商店街が形成されているが、空洞化がみられる。大規模駐輪場を備えている。間々田駅前交番を始め、主な官公署・文化施設等は西口側にある。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

1979年2月に橋上駅舎化にあわせて東口が完成した。当初東口は、商業地の集積が望まれたが、現状では住宅を中心としたものとなっている。またコンビニエンスストア、飲食店、診療所等の集積が進んでいる。周辺地区の玄関口となるとともに、栃木県立小山南高等学校の通学口でもある。美しが丘ニュータウン方面への路線バスや新小山市民病院方面への小山市コミュニティバスが発着しており、その玄関口としての機能をもっている。2007年夏には駅前広場が整備された。大規模な自転車駐輪場を備えている。かつて、駅がある暁地区と隣接する平和（ひらわ）地区との間に農家の防風林からなるグリーンベルトがあったが、市街地整備のため、2019年現在、ほとんど消失している。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

小山市コミュニティバス（おーバス）間々田東西線：光南病院行 / 新市民病院行デマンドバス（大谷中南部・間々田東地区エリア）
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

小山市コミュニティバス（おーバス）間々田線：小山駅西口行間々田東西線：光南病院行 / 新市民病院行デマンドバス（寒川・生井エリア）おーバス渡良瀬ライン：部屋南部桜づつみ公園（ラムサール渡良瀬遊水地駅）行 / 小山駅西口行
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: その他

かつて水戸線直通急行「つくばね」は、短絡線を通って水戸線へ乗り入れる関係で隣の小山駅に停車することができなかったため、代替的に当駅に停車していた。短絡線は廃線となっており、撤去済みである。
Title: 間々田駅 (Mamada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）通過■普通野木駅 - 間々田駅 - 小山駅
Title: ベルリン中央自動車駅 (Zentraler Omnibusbahnhof Berlin)
Section: abstract

ベルリン中央自動車駅 (ベルリンちゅうおうじどうしゃえき、独:Zentraler Omnibusbahnhof Berlin、略称:ZOBベルリン)はベルリンのシャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ区ヴェストエントにある自動車駅である 。 一般にはベルリン中央バスターミナルとも訳される。グスタフ・セヴェリン (ベルリンバス自動車組合の創設者） が中心となり、1951年以降西ドイツ地区のバス駅であったシュツットガルト広場に代わる施設として1966年5月に開設された。当駅は長距離バス専用で乗り入れるバス事業者数は35社の路線に及び、ZOBベルリンはドイツ国内の長距離バスの輸送システムにおいて重要な拠点の一つとなっている。
Title: ベルリン中央自動車駅 (Zentraler Omnibusbahnhof Berlin)
Section: 所在地

当駅はベルリン市西部のシティウエストに位置し、近くをベルリン環状線やアウトバーン100号線が通る。Sバーンベルリン環状線のメッセ北/ICC駅 (S41/S42、S46線）から350m、Uバーン2号線のカイザーダム駅から300mの距離にある。 僅かながらBVGの市内路線バスも直接乗入をしている。さらに至近距離を高速道路とAVUS (A 115)が通っており、 これにより他の大都市の様に時間のかかる中心市街地を通過しないで済むというのもバス事業者にとっては大きな魅力の一つとなっている。
Title: ベルリン中央自動車駅 (Zentraler Omnibusbahnhof Berlin)
Section: 運営

ラジオ塔そばにあるZOBは、2001年以降、BVGの100%子会社の国際自動車駅運営会社 (Internationale Omnibusbahnhof Betreibergesellschaft、略称:IOB)が運営している。ただし出札窓口はZOB旅行代理店の名称でバイエルンエクスプレス&P・キューン・ベルリンの子会社のベルリン中央自動車駅会社が運営している。 また他の長距離バス会社のコンテナ改造出札窓口もあり、ハル・ライゼンやマイン長距離バス、ドイツポストバスがあるが、施設自体はIOBの運営である。
Title: ベルリン中央自動車駅 (Zentraler Omnibusbahnhof Berlin)
Section: 利用状況

2012年のZOBベルリンの乗降客は64,000人で乗降客以外の利用者はさらに3.2万人にのぼり、 その翌年には99,870人に増加した。2014年が約175,000人の乗降客と 、約9万人の利用者を記録し、2015年には208,200人に乗降客数が増加した。2019年の乗降客数は230,000人から344,000人の間と予想されている。IOBによれば、55のバス会社がZOBを定期的に使用し、他の10社は不定期で使用している。 その路線はベルリンとヨーロッパ各都市間を結んでおり、ベルリンの地理的関係から東欧からの玄関口として重要な位置を占める。 また近隣に展示場があることからベルリン国際緑の週間 (IGW）、ベルリン国際ツーリズム・マーケット展 (ITB）、 国際ラジオ展覧会 （IFA）の際には特に混雑する。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: abstract

江坂駅（えさかえき）は、大阪府吹田市豊津町にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・北大阪急行電鉄の駅。両社共通の駅番号はM11。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 概要

Osaka Metroの御堂筋線と、北大阪急行電鉄の南北線の2路線が乗り入れており、それぞれの起点となっているが、両路線は当駅を介して相互直通運転を行っており、実質的には中間駅としての性格が強い。駅周辺は商業施設が集中しており、吹田市を代表する繁華街となっている。Osaka Metroでは唯一、吹田市に所在する駅である。Osaka Metroと北大阪急行電鉄の共同使用駅であり、Osaka Metroの管轄駅である。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）2月24日：大阪市営地下鉄御堂筋線の新大阪駅 - 当駅間、および北大阪急行電鉄南北線の当駅 - 千里中央駅（仮駅） - 万国博中央口駅間の開通と同時に開業。大阪市営地下鉄初（谷町線の守口駅が開業した1977年（昭和52年）までは唯一）の大阪市外にある駅となった。1978年（昭和53年）：南改札口が設置され、使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の管轄駅となる。2020年（令和2年）11月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は南北に各1か所ある。昇降設備は、改札からホームは北改札内が上りエスカレーター、南改札内がエレベーターがあり、地上から改札は8号出入口横にエレベーターがあり、エスカレーターはない。トイレは北改札内、南改札内のそれぞれにあり、南改札内にはオストメイトに対応した多機能トイレがある。共同使用駅であるので、両社の自動券売機が設置されている。直通列車においては当駅で乗務員交代を行う。ホームの箕面萱野側先端に北大阪急行、なかもず側先端にはOsaka Metroの乗務員詰所がある。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項当駅のなかもず側と箕面萱野側には上下線の片渡り線が設置されている。早朝と深夜に設定されている御堂筋線からの当駅折り返しの列車の3本と初電1本の計4本は、なかもず側の片渡り線を使用して2番線から逆発車をする。2020年10月30日まで深夜に1本のみ設定されていた北大阪急行線からの当駅止まりの終電は1番線に到着し、2番線から発車する当駅始発のなかもず行き終電に接続していた。当駅止まりの列車は終電発車後しばらく停車してから大国町駅に回送されていた。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 利用状況

吹田市にある駅では利用者数が最も多い駅である。Osaka Metro - 2023年11月7日の乗降人員は81,790人（乗車人員：40,720人、降車人員：41,070人）である2023年11月7日の北大阪急行南北線への直通人員は105,021人である。北大阪急行電鉄 - 2022年の1日平均乗降人員は32,014人（乗車人員：15,737人、降車人員：16,277人）である。この値にはOsaka Metro御堂筋線との直通人員を含まない。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 駅周辺

周辺は吹田市の西の中心、江坂であり、ビルや商業施設などが立ち並ぶ。
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: バス路線

江坂駅北側の新御堂筋側道と市道（通称「江坂ポプラ通り」）が交わる「江坂駅前」交差点付近に阪急バス江坂駅前停留所がある。1のりば（西行・交差点東側）吹田線24系統 阪急園田駅行き（庄内駅前・日出町・上津島経由）86・87系統 阪急曽根駅行き（服部経由）2のりば（東行・交差点西側）吹田線24系統 JR吹田行き（JR南吹田・吹田簡易裁判所経由）86系統 JR吹田行き（阪急豊津・吹田市立中央図書館・吹田市役所前（阪急吹田）経由）
Title: 江坂駅 (Esaka Station)
Section: 隣の駅

北大阪急行電鉄 - 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)□北大阪急行南北線 -  御堂筋線緑地公園駅 (南北線・M10) - 江坂駅 (M11) - 東三国駅 (御堂筋線・M12)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: abstract

岩舟駅（いわふねえき）は、栃木県栃木市岩舟町静にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）10月10日：両毛鉄道の岩船駅（いわふねえき）として開業。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1902年（明治35年）3月1日：岩舟駅に改称。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。以降1990年ごろまで要員機動センター職員による特別改札実施駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2003年（平成15年）12月1日：再度無人駅化。2006年（平成18年）3月30日：駅舎改築、窓口・事務室部分を撤去。以前は岩舟人車鉄道と接続し、当駅から石材輸送も行っていた。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅。当駅から佐野駅方は複線、大平下駅方は単線となる。両ホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上り定期列車は原則として3番線、下り定期列車は全て1番線を使用する。2番線は上下共用待避線で、一部上り定期列車が使用する。また、佐野止まりの臨時列車の引上線や団体臨時列車や、配給列車、回送列車の待避線としても使用される。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び年間乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: 駅周辺

栃木市役所岩舟総合支所岩舟郵便局足利銀行岩舟支店岩舟石の資料館岩船山登山口岩船山高勝寺高岡山高平寺栃木市立岩舟中学校岩舟幼稚園岩船山クリフステージ会場(採石場跡)栃木信用金庫岩舟支店フジマート 岩舟店
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: バス路線

「岩舟駅」停留所にて、ふれあいバスの路線が発着する。岩舟線：道の駅みかも行 / とちぎ花センター前行※平日午後のみ佐野市の佐野新都市エリアに乗入藤岡線：道の駅かぞわたらせ行（平日） / 谷中湖行（土・日・祝） / 篠山行
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: その他

新海誠監督のアニメ映画『秒速5センチメートル』に、岩舟駅が登場した。作品のイメージが平成初期のため、作中の第1話「桜花抄」における駅舎のシーンには駅員が存在する。現在はストーブも観光案内パンフレットも無く、ベンチのみの無人駅となっている。同じく映画『花とアリス』の冒頭にも登場する。大正時代の駅及び跨線橋は現在よりも東側にあった。
Title: 岩舟駅 (Iwafune Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線大平下駅 - 岩舟駅 - *小野寺駅 - *犬伏駅 - 佐野駅*打消線は廃駅
Title: ベルゲン駅 (Bergen station)
Section: abstract

ベルゲン駅（ノルウェー語: Bergen stasjon、英語: Bergen Station）はノルウェーのベルゲンにある主要駅であり、市内の中心部の東端に位置している。ベルゲン駅はベルゲン線の終点にあたりオスロからの列車やアルナ（en）、ヴォス、ミュルダール（en）からのBergen Commuter Railを走る列車が到着する。ベルゲン駅は1913年に開業しその4年後にはベルゲン線が開通した。駅の建物はノルウェーにある壮麗な建物の一つである。建築家のJens Zetlitz Monrad KiellandがGamlehaugenやブリッゲンにある石造建築物と同様にデザインした。2003年以降、駅舎に大きな改変が行われないよう文化財として保護されている。1921年にNorsk Spisevognselskapが設立されると、Norsk Spisevognselskapはベルゲン内に好立地のレストランを探そうとした。当時駅構内には小さいレストランしかなく、食料を保存するのに十分な空間がなかった。駅周辺の地価が高かったために、Norsk Spisevognselskapは1922年5月1日から駅でレストランの代わりにキオスクを開いた。同年、Norsk Spisevognselskapは駅の近くにホテルを開くよう議論を開始し、結果としてノルウェー国鉄、Norsk Spisevognselskap、その他の面々が株主となりHotel Terminusが開業された。1937年4月2日にはNorsk Spisevognselskapは駅にレストランを開業した。
Title: カムペーンペット駅 (Kamphaeng Phet MRT station)
Section: abstract

カムペーンペット駅（カムペーンペットえき、タイ語: สถานีกำแพงเพชร ）は、タイ王国のバンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号はBL12。カムペーンペット通りにあり、チャトチャック・ウィークエンド・マーケットと北バスターミナルの最寄り駅。
Title: カムペーンペット駅 (Kamphaeng Phet MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: カムペーンペット駅 (Kamphaeng Phet MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: カムペーンペット駅 (Kamphaeng Phet MRT station)
Section: 周辺

チャトチャック・ウィークエンド・マーケットオートーコー市場北バスターミナル
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: abstract

京急田浦駅（けいきゅうたうらえき）は、神奈川県横須賀市船越町五丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK55。東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の田浦駅とは直線距離で南東へ1.5km以上離れており、安針塚駅の方が近い。
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の湘南田浦駅として開業。すでに鉄道省（後の日本国有鉄道、現在のJR）の田浦駅が開業していたため、『湘南』を冠した。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、同社の駅となる。1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜田浦駅に改称。1972年（昭和47年）12月18日 - ホーム有効長を4両分から6両分に延伸。1987年（昭和62年）6月1日 - 京急田浦駅に改称。2009年（平成21年）2月 - 2007年（平成19年）より実施されていた駅舎改良工事が完了。
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: 駅構造

有効長6両編成対応の相対式ホーム2面2線を持ち、盛土上にホームがある高架駅。駅舎はホームの下に位置する。2007年から老朽化に伴う大規模改良工事が行われ、2009年2月に完了している。1番線ホームが拡幅されて駅舎が屋根付き2階建てに改築された他、コンコースとホームを連絡するエレベーターと多機能トイレが新たに設けられた。また、構内の照明類は駅名サイン等も含めてLED化され、ホームの柱も木製のものに交換された。柱には国産の間伐材が使用されている。
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: 事故

当駅周辺で2回にわたって事故が発生した。2回とも土砂災害による脱線事故であり、被災した車両は1500形である。1997年4月7日に発生した事故は、安針塚駅側で発生した。2012年9月24日に発生した事故は、追浜駅側で発生した。
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は10,449人であり、京急線全72駅中51位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: 駅周辺

当駅は海から程近い丘陵地の中に位置する。駅周辺は主に住宅街である。すぐ北側を国道16号線が通っており、その周辺には商店も多い。国道を挟んだ臨海地区は工場や港湾施設が立地している。田浦梅林神奈川県田浦警察署長浦港海上自衛隊横須賀基地船越地区（自衛艦隊司令部、潜水艦隊司令部など）横須賀市立船越小学校横須賀市役所 田浦行政センター横須賀船越郵便局横須賀共済病院分院 - 2015年に閉院トヨタ自動車東日本 横須賀事業所東芝ライテック 本社東芝クリーンルームファーム横須賀 - 2016年に閉鎖国道16号鷹取山船越神社京急ストア 船越店
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: バス路線

駅前の国道16号上に設置されている「京急田浦駅」が最寄りバス停。この他国道を東に進んだ船越町仲通り交差点付近に設置されている「船越」も利用可能。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス逗子営業所を参照。京急田浦駅北方向八31 - 内川橋行追34 - 追浜駅行 ※夜のみ南方向八31 - 安浦二丁目行（米ヶ浜経由） ※18時台まで米ヶ浜経由・18時台以降日ノ出町経由船越北方向逗20 - 逗子駅行 ※平日のみ逗21 - 逗子駅行（グリーンヒル経由） ※土休日のみ八31 - 内川橋行追34 - 追浜駅行 ※夜のみ南方向逗20・逗21 - 田浦駅行八31 - 安浦二丁目行（米ヶ浜経由） ※18時台まで米ヶ浜経由・18時台以降日ノ出町経由
Title: 京急田浦駅 (Keikyū Taura Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急通過■普通追浜駅 (KK54) - 京急田浦駅 (KK55) - 安針塚駅 (KK56)
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: abstract

花月総持寺駅（かげつそうじじえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK30。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 歴史

かつて、花月園競輪開催日に限り夕方の急行が臨時停車を行っており、逗子海岸駅（後に新逗子に改称、現逗子・葉山駅）始発神奈川新町駅止まりの急行を京急川崎駅まで延長運転し、神奈川新町駅始発の上り臨時急行を運行していた。1999年（平成11年）7月31日に実施された“京急ダイヤ全面改正”により、京急蒲田駅 - 新逗子駅間の急行が廃止されたため、当駅への臨時停車もなくなった。その後京急蒲田駅 - 新逗子駅における急行の運転は復活したが、運行開始時点で競輪場は閉場していたこともあり、当駅は全列車が通過している。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月12日 - 花月園前駅（かげつえんまええき）として開業。1946年（昭和21年）11月 - 花月園遊園地閉園。1950年（昭和25年）5月18日 - 花月園遊園地の跡地に花月園競輪場が開設される。1971年（昭和46年）12月 - 橋上駅となる。2010年（平成22年）3月31日 - 花月園競輪場が閉場（駅名はそのまま存続）。2020年（令和2年）3月14日 - 駅名を花月総持寺駅に改称し、副駅名に旧駅名 花月園前が追加される。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名の「花月園前」は、1914年に花月園遊園地（1946年閉園、その後跡地に花月園競輪場開設）が開園し、入場客用に駅を設けたことに由来。現駅名への改称にあたっては、2010年に花月園競輪場が閉場していること、また新たな街づくりの一環として、駅から徒歩7分の場所にあり、曹洞宗大本山として全国に知られている「總持寺」を駅名に入れ、地域活性化に繋げるものとしている。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎は東西を結ぶ人道橋に面している。改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。花月園競輪の開催日は混雑したため、特別券売所が開設されていたが、2010年3月の開催終了に伴い、現在は使用されていない。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は6,554人（乗降人員：3,295人、降車人員：3,259人）である。京急線1日平均乗降人員ファイルより2022年度の1日平均乗降人員は6,222人であり、京急線全72駅中64位。花月園競輪場が2010年3月で廃止になったため、2010年度以降減っている。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 駅周辺

鶴見花月園公園（花月園競輪場跡地）總持寺国道駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線国道15号横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校・附属中学校生麦魚河岸通り
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

以下の路線が、横浜市営バスにより運行されている。生麦北町（国道15号徒歩3分） - 路線の詳細は横浜市営バス鶴見営業所を参照。<17・181> 鶴見駅前行<18> 鶴見駅前経由矢向駅前行<17> L8バース・流通センター・スカイウォーク前経由鶴見駅前行（曜日・時間帯により経由地変更。）<181> 横浜さとうのふるさと行<18> 生麦行東福寺前（花月園競輪場側徒歩3分） - 路線の詳細は横浜市営バス港北営業所を参照。<38・41・84> 鶴見駅西口行<38> 東高校前・東神奈川駅西口経由横浜駅西口行（平日の朝・夕方のみ東神奈川駅西口行あり。）<38> 荒立・飯山循環鶴見駅西口行<41> 東高校前・菊名駅前経由港北車庫前・新横浜駅前行<41> 東高校前・菊名駅前経由川向町折返場行<84> 新子安駅西口経由東神奈川駅西口行（日中のみ運行。）
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 踏切

駅前北側の線路にある踏切は、すでに廃止された総持寺踏切に次ぐ長さがあり、西側から横須賀線・京浜東北線・東海道本線・東海道貨物線・京急本線の順に通過しており、開かずの踏切として知られている。なお京急の踏切はJRと分離しているが、これは地上駅時代の上りホーム駅舎が、当時の国鉄と京急を挟んで踏切の中間に設置されていた頃の名残である。橋上駅舎となった際に人道橋も併設されたが、踏切はそのまま残されており、混雑する花月園競輪の開催時には危険防止のため閉鎖されていた。
Title: 花月総持寺駅 (Kagetsu-sōjiji Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通京急鶴見駅 (KK29) - 花月総持寺駅 (KK30)  - 生麦駅 (KK31)
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: abstract

新三郷駅（しんみさとえき）は、埼玉県三郷市新三郷ららシティ二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 18。
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：国鉄の駅として開業。開業当初は武蔵野操車場を挟む形で上下線のプラットホームが360m離れて設置され、ギネス世界記録に「世界一ホームが離れている駅」として掲載されていた。改札口も上下線で別々にあり、ホーム中央に跨線橋が架けられていた。なお、武蔵野操車場は既に1984年に機能停止しており、1986年に正式に廃止された。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）3月20日：上下線が下り線（西船橋行方面）側に統合されて橋上駅舎化、改札口が統合される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）9月10日：定期券券売機営業終了。9月11日：指定席券売機を導入。10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2008年（平成20年）日付不明：駅リニューアル（ホーム両端の屋根の新設、駅舎壁・床などのリニューアル、自動精算機・自動改札機の増設など）・駅西口開発工事完了。10月1日：駅住所を「半田1129番地」から「新三郷ららシティ二丁目4番1号」に変更（町名変更及び住居表示実施）。
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。前記のように、上下線の位置が違う不便さを解消するため、どちらにホームを寄せるかで、みさと団地・さつき団地の住民（団地に近い上り線に統合を主張）と、操車場跡地の開発をしたい三郷市（有効活用する下り線に統合を主張）とで論争となっていたが、1999年（平成11年）3月20日に上り線（府中本町方面）が下り線側（西船橋方面）に移設され、現在の形態となった。駅業務はJR東日本ステーションサービスに委託し、吉川美南駅が管理している。早朝・深夜の一部時間帯は無人となる（その場合はインターホンで対応する）。ららぽーと新三郷の開業による利用者増を見込んで、精算窓口のブース化並びに自動改札機・自動精算機の増設を行い改札口を改良、さらに府中本町方面ホーム側エレベーター横にららぽーと混雑時の臨時出口を設置すると共に、簡易Suica改札機が2台新設された。トイレは改札内に男女とも1箇所、多機能トイレ併設。自動改札機・指定席券売機、エスカレーター（両番線とも上りのみ）、エレベーターが設置されている。駅構内には、コインロッカー、自動販売機（Suica対応）、「NEW DAYS」、「STATION BOOTH」が設置されている。駅カラーはエメラルド。
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,399人。武蔵野線内26駅中東所沢駅に次いで19位である。1日平均乗車人員は長らく11,000人台が続いていたが、イケア新三郷がオープンした2008年度（平成20年度）に12,000人を超え、ららぽーと新三郷とコストコホールセールがオープンした2009年度（平成21年度）には16,337人と大幅に増加し、武蔵野線内25駅中14位となった。しかし、吉川美南駅の開業により、2011年度（平成23年度）以降は微減している。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して一日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: 駅周辺

みさと団地・さつき平団地（三郷ニュータウン）の最寄り駅である。以前、駅前周辺に広がっていた武蔵野操車場の跡地では、三井不動産によって住宅や大規模商業施設で構成される「新三郷ららシティ」の開発が2007年11月から開始されている。これに伴い、周辺道路の拡幅や西口駅前広場の改修も進められ、2008年10月23日より新駅前広場が、同年11月5日よりペデストリアンデッキの運用が開始されている。なお、駅前ロータリーにはこの地で生産が盛んであった事、また旧操車場の敷地の形に似ている事から「そら豆」をモチーフとしたオブジェが建てられ、3月29日に除幕式が執り行われた。10月1日から地区内循環の新道路開通に伴い、西口駅前ロータリーより左側（IKEA側）一般車用交通広場からは左折のみとなり、IKEA外周より市道采女線に出るようになっている。
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: バス路線

当駅には以下の路線バスが乗り入れている。東武バスセントラル、メートー観光、埼玉観光、マイスカイ交通によって運行され、特に西口バスターミナルには多くのバス路線が発着している。
Title: 新三郷駅 (Shim-Misato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線三郷駅 (JM 17) - 新三郷駅 (JM 18) - 吉川美南駅 (JM 19)
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: abstract

喜多見駅（きたみえき）は、東京都世田谷区喜多見九丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 15。世田谷区最西端の駅である。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 概要

新宿駅から15番目（新宿駅含む）の駅。世田谷区と狛江市の区市境上にあり、駅西側（狛江駅方）3分の1程が同市に跨がっているが、正式な駅所在地は駅事務室・改札がある世田谷区喜多見九丁目とされている。新宿駅から下り方向で世田谷区内最後の駅である。成城学園前駅 - 当駅間に国分寺崖線が存在するため、以前は急な下りとなっていたが、当駅高架化と成城学園前駅地下化に伴い、現在では線路高低差は緩やかとなっている。過去に、都心から玉川通り、世田谷通りの地下を通り当駅で小田急線へ乗り入れる地下鉄構想、小田急多摩線を当駅より分岐する構想があったが、いずれも他計画へ振替えられた。1997年（平成9年）に高架化工事が完成し、また、1994年（平成6年）に当駅 - 野川間に喜多見検車区が建設された（出入区は成城学園前駅との間で行う）。駅前は2007年（平成19年）に再開発が実施された。「成城学園前管区成城学園前管内」に属する。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1951年（昭和26年）4月：準急の停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：準急の通過駅となる。1989年（平成元年）7月：当駅 - 和泉多摩川駅間複々線化工事着工。1994年（平成6年）春：喜多見車両基地完成。12月：世田谷代田駅 - 当駅間複々線化工事着工。1995年（平成7年）3月26日：上下線高架化（上り線は仮設ホームで営業）。1996年（平成8年）12月1日：上り線ホームが本設ホームへ移設。1997年（平成9年）4月27日：現駅舎使用開始。6月23日：複々線使用開始。1998年（平成10年）9月10日：小田急マルシェオープン。2002年（平成14年）12月：世田谷代田駅 - 当駅間立体化完成。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 15の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）停車開始。同時に準急が緩行線側（ホーム側）を通過するようになる。2025年（令和7年）3月15日：準急の停車駅となる予定。また、東京メトロ千代田線直通列車の準急が設定され、停車駅となる。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より名付けられた。「喜多見」という地名は、江戸時代以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、徳川家康江戸入城の際に「喜多見」という表記となった。元禄年間には喜多見藩が置かれている。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構造

間に通過線を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅。線路・ホームは高架上に、改札口は地上にある。複々線区間にあり、各停は当駅で特急ロマンスカー・快速急行・急行等に追い越される場合がある。高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが、2013年（平成25年）現在は東側1箇所のみ。屋根はホーム全面を覆っている。線路部分は覆っていない。世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色は旅客上屋の柱などに使用されている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、旅客上屋の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された千歳船橋駅も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

北口・南口共に段差を気にすることなく移動が可能。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構内設備

駅舎は1990年代の設計・建築のため、施設は比較的充実している。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構内設備
Subsection: 旧駅舎

駅舎・線路共に地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは跨線橋により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構内設備
Subsection: 機器

自動改札機自動券売機自動精算機
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構内設備
Subsection: 施設

トイレ：改札内改札階北口側にある。多目的トイレも併設されている。休憩コーナー：改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。水飲み場：各ホーム1か所ずつある。待合室：各ホーム1か所ずつ、合計2か所ある。2004年（平成16年）秋に新設された。エレベーター：改札階と各ホーム階間を連絡する2基がある。エスカレーター：改札階と各ホーム階間を連絡し両方向に4基がある。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅構内設備
Subsection: 商業設備・施設

売店：改札外側に以下の1店舗がある。セブンイレブン：コンビニエンスストア。ATMコーナー：改札外側に1か所ある。横浜銀行：ATM1台。登戸支店小田急喜多見駅出張所。公衆電話：改札内外にそれぞれ1か所ある。コインロッカー：改札内側に1か所ある。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は29,015人である（小田急線全70駅中36位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

北口・南口それぞれに駅前広場がある。ロータリーはない。駅東側の高架下にはタクシー乗り場があるが常駐はしていない。駅両脇の高架下に商業施設小田急マルシェ喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「店舗一覧」を参照。
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

警視庁成城警察署 喜多見駅前交番旧カトリック喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・利光鶴松が建てた聖堂がルーツである。喜多見駅前郵便局電力中央研究所 狛江地区ティップネス 喜多見店小田急研修センター小田急電鉄喜多見検車区世田谷区きたみふれあい広場
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

サミットストア喜多見駅前店学校法人国本学園三井住友銀行 喜多見支店さわやか信用金庫 喜多見支店ニトリ 狛江世田谷通り店ヤマダデンキ テックランド狛江店喜多見氷川神社慶元寺
Title: 喜多見駅 (Kitami Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 関連施設

成城学園前駅 - 当駅間に喜多見電車基地・喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員交代が行われる場合がある。