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Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 经济

2021年，伊利诺伊州國民生產總值为9,383亿美元，在全美各州中名列第5位。人均國民生產總值为74,052美元，在各州中名列第11位。2017 年的家庭收入中位数为 62,992 美元，是全国最高的之一。至2019年2月，伊利诺伊州的失业率为4.2%。伊利诺伊州是一个工农业并举的州，在70年代以前工业占据主导地位，作为该州最大都市的芝加哥至今都有数量和规模都十分庞大的工业产业，并贡献了大量工作岗位。二战后工业转移到其他国家，伊利诺伊州的服务业开始取代工业成为经济发展的重要因素。由于地形平坦以及土地肥沃，伊利诺伊州也是美国最重要的农业州之一，这支撑了该州农机产业的蓬勃发展。同时芝加哥设有全美乃至世界最大的谷物期货交易所，州内也有很多铁路设施专门用于粮食运输。
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 人口

在2020 年美国人口普查中，伊利諾州人口总数为12,812,508人，居全美第六位，与2010年美国人口普查相比，伊利诺伊州的人口略微下降了 18,000多名居民。全美第三大城市芝加哥位于该州东北部，紧邻密西根湖。芝加哥是全美一个重要的工业和交通运输中心。全州超过半数的居民住在芝加哥市及其附近。目前伊利諾州的種族比例可分為：58.3% 白人13.9% 黑人18.2% 拉美裔人5.8%  亞裔美國人0.1%  印地安原住民0.02% 夏威夷原住民与太平洋岛民0.4 % 其他混血民眾伊利諾州人民的前五大籍貫為：德國人（19.6%）非裔美国人 (15.1%)愛爾蘭人（12.2%）墨西哥人（9.2%）波蘭人（7.5%）此外，五歲以下的居民占有7.1%，18歲以下則有26.1%。至於65歲以上則是12.1%。伊利諾州的女性略多於男性，百分比為51%。
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 宗教

宗教上，伊利諾州不像其它美國中西部的州，基督新教信徒並未過半，羅馬天主教的比例則約為三成，多分布在芝加哥都會區周圍。州内居民的宗教信仰比例為44% 基督新教（宗派：11%浸信宗、7%路德宗、6%衛理宗、3%長老宗、2%聖公宗、2%獨立教會等）31% 天主教2% 摩門教1% 猶太教1% 回教1% 佛教3% 其他宗教13% 不可知論或無宗教信仰
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 重要城市
Subsection: 镇区

伊利诺伊州的“镇区”（英語：township）是“行政镇区”（英語：civil township）归类为“小行政单位”（英語：minor civil division）。伊利诺伊州大部分地方都是“镇区”管辖。“镇区”和“自治体”（英語：municipality）是不一致有重叠。伊利诺伊州的“镇区”和“镇”（英語：town）是不属于同一类别。
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 重要城市
Subsection: 主要城市

伊利诺伊州的主要城市（城市辖区人口超过10万）包括:北部：芝加哥、内珀维尔、奥罗拉、乔利埃特、罗克福德中部：香槟、皮奥里亚、斯普林菲尔德南部的主要城市大部分没有超过十万人口，主要有奥尔顿、格拉尼特城、万达利亚等
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 主要大學

公立大學芝加哥州立大學，芝加哥東伊利諾大學，查爾斯頓（Charleston, IL）州長州立大學，大學公園（University Park, IL）伊利諾州立大學，諾默爾（Normal, IL）東北伊利諾大學，芝加哥北伊利諾大學，迪卡爾布西伊利諾大學，美剛（Macomb, IL）伊利諾大學系统伊利諾大學芝加哥分校，芝加哥伊利諾大學春田分校，春田伊利諾大學厄巴拉香檳，香檳南伊利諾大學系統：南伊利諾大學卡本戴爾，卡本戴爾南伊利諾大學愛德華城，愛德華城私立大學西北大学芝加哥大学伊利諾理工学院芝加哥洛約拉大學（Loyola University Chicago）德保罗大学（DePaul University）芝加哥藝術学院（School of the Art Institute of Chicago）罗斯福大学（Roosevelt University）拉許大学（Rush University）
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 交通
Subsection: 重要機場

芝加哥奥黑尔国际机场（ORD/KORD），美國航空及聯合航空的轉運中心，年起降飛機架次世界第一。芝加哥中途國際機場（MDW/KMDW），西南航空的轉運中心。
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 交通
Subsection: 重要高速公路

55號州際公路57號州際公路70號州際公路72號州際公路74號州際公路80號州際公路88號州際公路90號州際公路94號州際公路290號州際公路294號州際公路355號州際公路
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 交通
Subsection: 水运航道

伊利诺伊州的水运系统有两个中心，一个是西北部的芝加哥所在的密歇根湖，另一个是西侧的密西西比河。两个航运区由伊利诺伊河和芝加哥运河相连，曾是美国中西部最重要的航运通道。随着六十年代以后美国的去工业化进程和船舶高效化(包括淘汰小型和微型船舶以及集装箱运输标准化)，加上公路运输体系的竞争，水运开始大幅度衰退，昔日繁忙的芝加哥运河被闲置，靠近市中心的河段变成观光通道，同时伊利诺伊河两岸诸多港城衰落，道两侧建立了大量自然保护区。昔日辉煌的东圣路易斯也彻底衰落。
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 重要職業運動
Subsection: 美式足球

NFL芝加哥熊
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 重要職業運動
Subsection: 棒球

大聯盟（MLB）芝加哥小熊芝加哥白襪小聯盟 Minor Leagues皮歐利亞酋長（Peoria Chiefs，1A級中西部聯盟，母隊：芝加哥小熊）坎恩郡美洲獅（Kane County Cougars，1A級中西部聯盟，母隊：奧克蘭運動家）
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 重要職業運動
Subsection: 籃球

NBA芝加哥公牛NCAAUniversity of IllinoisSouthern Illinois UniversityDePaul University
Title: 伊利诺伊州 (Rossville, Illinois)
Section: 重要職業運動
Subsection: 冰球

NHL芝加哥黑鷹隊
Title: 迪普霍尔茨县 (Diepholz (district))
Section: abstract

迪普霍尔茨县（德語：Landkreis Diepholz）是德国下萨克森州中部的一个县，首府迪普霍尔茨。
Title: 迪普霍尔茨县 (Diepholz (district))
Section: 市鎮

巴苏姆迪普霍尔茨蘇林根锡克特维斯特林根巴伦博斯特尔巴伦堡弗賴施塔特基希多夫法勒尔韦尔布莱克阿芬豪森埃伦堡諾伊恩基興紹倫施瓦弗登苏德瓦尔德博斯特爾马森梅灵豪森锡登堡施塔夫霍斯特
Title: 羅克代爾_(伊利諾伊州) (Rockdale, Illinois)
Section: abstract

羅克代爾（英語：Rockdale）是位於美國伊利諾伊州威爾縣的一個村落。
Title: 羅克代爾_(伊利諾伊州) (Rockdale, Illinois)
Section: 地理

羅克代爾的座標為41°30′27″N 88°06′55″W，而該地最高點為海拔高度168米（即551英尺）。
Title: 羅克代爾_(伊利諾伊州) (Rockdale, Illinois)
Section: 人口

根據2010年美國人口普查的數據，羅克代爾的面積為2.06平方千米，當中陸地面積為2.06平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1976人，而人口密度為每平方千米959人。
Title: 乌苏卢坦省 (Usulután Department)
Section: abstract

烏蘇盧坦省（西班牙語：Usulután，納瓦特爾語的意思曷「虎貓之城」）是薩爾瓦多十四個省之一，位於該國東南部，西界全國最大河流倫帕河，南臨太平洋。面積2,130平方公里（該國面積最大的省），人口464,883人（2006年）。首府烏蘇盧坦。1865年建省，下分二十三個自治市。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: abstract

雷诺汽車（法語：Renault S.A.）是法國車輛製造商，生產車輛種類包括小型車、中型車、休旅車及大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾首次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之间。2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长，同時雷諾集團已成為歐洲第三大汽車集團。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 公司架构

雷诺集团
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 公司架构
Subsection: 汽车品牌

阿爾卑汽車（Alpine）達契亞（Dacia）雷诺（Renault）雷諾韓國汽車（Renault Korea Motors）
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史

雷諾建立於1898年，名為Société Renault Frères，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所創。路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的製造和設計，他的兄弟則負責公司經營。這對兄弟，很快就發現他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的「城市到城市」賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和马塞尔都有親自參與賽車。但马塞尔死於一場1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故後，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年费尔南因為健康狀況不佳而退休，路易完全接掌公司營運。 雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3,000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外，雷諾也製造計程車、巴士和貨車。而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎製造商之一。值得一提的是，雷诺公司设计了世界上第一种使用旋转炮塔的坦克FT-17，它是一切现代坦克的鼻祖。雷諾在軍火製造的成功也受到協約國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。在一戰結束之後，雷諾成為法國第一大私人企業。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史
Subsection: 戰間期

在兩次世界大戰之間，路易雷諾擴大其公司規模，藉由生產農業機械以及工程機械。然而雷諾卻不敵小巧、低價又受歡迎的國民車，問題很快呈現在股價之上並對公司產生負面影響。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史
Subsection: 二次世界大戰及戰後

在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor雪铁龙2CV和大眾大众甲壳虫的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至越南，非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4号和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年－1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-1970年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的達契亞結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標緻簽訂技術合作條約。( PRV V6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標緻604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關係也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。 很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的歐洲車風格對多數美國人而言車身仍不夠大，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。 在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以撞擊安全性良好的車身和當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號 卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史
Subsection: 重建期

雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插乔治·贝斯到董事長之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，董事長一職由Raymond Lévy接替，但上任後之經營方針和前任董事長類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Mégane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準—Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，更早之前第二代雷諾Laguna則是汽車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Mégane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇）
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史
Subsection: 民營化

雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。雷諾的民營化，最大的功臣是前董事長兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，從德國福斯汽車挖角優秀設計師追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史
Subsection: 現況

法國政府持有15.7%的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成為執行長，他也同時是日產汽車執行長，Louis Schweitzer 維持董事長一職。雷諾在日本日產汽車（Nissan）陷入嚴重財務危機時買下日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份，但在雷諾汽車股東會裡沒有投票權，所以仍是由雷諾汽車控制日產汽車。雷諾也拥有三星汽車（現名雷諾三星）及達契亞，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。雷諾汽車在法國經常是銷售第一名的汽車，在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，佛賀，標緻和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。在2004年雷諾—日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計1,800萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。2010年４月７日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%，戴姆勒將發給對方共3,290萬股，佔總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。2016年三菱汽车爆发造假丑闻後，日產汽車收購三菱汽車34%的股權，在其納入雷諾日產聯盟後，使得雷诺成为两家公司的实质控制者。2023年2月，雷諾將其在日產43.3%的股份減少至15%，日產雷諾兩家股權結構轉為交叉持股15%。2023年7月11日，雷诺集团和吉利集团签署合资协议，各自持有合资公司50%的股份。继2022年11月宣布框架协议后，雷诺集团与吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（0175.HK)签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。2024年5月31日，雷诺与吉利集团和吉利汽车合资成立研发动力总成技术的皓思动力总成，总部设于英国伦敦，雷诺和吉利各持有新公司50%股份。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 歷史
Subsection: 時間表

1898年 - 路易雷諾創立雷諾。1979年到1987年，雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。1992年 - Louis Schweitzer成為集團董事長。1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副董事長Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾—日產聯盟。2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Véhicules Industriels)售予富豪集團，之後易名Renault Trucks。2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 雷諾在大中華區
Subsection: 中国大陆

雷諾在中國的佈局相較於其他外資車廠是相當遲緩的，1997年在湖北孝感和航天部下属的三江集团合作生产雷诺Trafic（塔菲克），曾使许多商家翘首以待，也让江鈴的福特全顺（Transit）。可惜，这款车在合资公司的10年生涯里总销售量不超过2,000台，最后黯然结业。2013年12月，东风汽车与雷诺正式签约合资项目。而后于2016年2月，东风雷诺武汉工厂正式竣工投产。至2017年5月，东风雷诺共有两款在产车型，分别为科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar）。2017年7月4日華晨中國與雷諾訂立框架合作協議，雷諾同意以1元人民幣收購，瀋陽華晨金杯汽車有限公司之49%股本權益
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 雷諾在大中華區
Subsection: 香港

雷諾在香港的業務只算小本經營，而代理商已經有四次變動，包括有華南汽車、大昌行、捷成洋行以及現時的維信汽車，引進車款包括Grand Scenic、Modus, Clio GT 1,200cc,以及Megane RS等。值得留意的是，在大昌行代理年代的雷諾汽車的中文譯名曾經以其英文名字Renault直接譯名為威龍，直至1994年捷成洋行接手後才跟隨大中華地區使用現時流行的譯名 — 雷諾。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 雷諾在大中華區
Subsection: 臺灣

雷諾在1981年和臺灣汽車代工廠三富汽車合作。三富成立於1966年，早期以代工日本富士汽车的汽車為主，在1983年推出第一款台製雷諾—「雷諾9號」。雷諾借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷諾9號、紅龍、R19創下台製車銷售佳績。相對於勢力龐大的日系台製車，算是一枝獨秀。而在1987年三富和富士解約，同時成立「山通企業」代理雷諾進口車。1989年，三富自主設計「紅龍」商用車，獲得雷諾掛牌銷售許可。1990年，台製R19上市。1994年，台製Twingo上市。但自1994年的Twingo之後，三富就專注於進口車上。三富除了代工製造雷諾車以外，也引進不少雷諾車款：如雷諾25號，此車在當時可是高級進口車；Espace一到三代車款；Megane Scenic，是三富最後的進口代表作。雷諾在1999年一度退出，形成台灣業務上的空窗期。1999年，台灣企業巨擘台塑集團買下三富汽車所有設備和廠房，欲自建汽車品牌；雷諾也因此和其洽談合作事宜，但雙方不歡而散，雷諾黯然退出台灣市場。2000年，因為雷諾和日產汽車結盟，台灣最老的汽車製造商也是日產的台灣事業夥伴裕隆汽車順勢接手成為總代理。2000年，雷諾借裕隆回歸台灣市場之後，曾遭多方猜測雷諾想借裕隆在台灣的汽車代工實力再創往日台製雷諾車的輝煌，不過雷諾和裕隆都持觀望態度；反倒是雷諾借重於裕隆強大的廣告行銷實力，將其塑造出以「法國時尚」為號召的高級進口車形象。在2009年後漸漸沒落並不再有新車，等同退出台灣市場。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 賽車活動

賽車活動長久以來被視為車廠的行銷利器。雷諾在路易雷諾草創初期就是大獎賽常勝軍，連香奈爾夫人都知其名。在50年代今日的F1形成之後，雷諾在60年代正式加入角逐冠軍的行列，但和它在90年代的建樹相較，表現只是一般。在70和80年代之交，雷諾強烈的投入賽車運動，成立專門的賽車部門-Renault Sport。並且贏得利曼24小時耐久賽。在1977年雷諾為自家F1賽車引擎裝上渦輪卻遭眾人嘲笑，然而在法國的分站贏得勝利之後，不到兩年時間，所有一流車隊都改用渦輪引擎。不過在80中到90雷諾卻毫無建樹，80初期先是不敵法拉利和TAG（實為保時捷與邁凱輪投資），1986年到1991年又逢本田王朝（車隊冠軍六連霸，前兩屆供應威廉士後四屆供應邁凱輪）。雖然在1989年大會改為自然進氣引擎但本田仍拿了三個冠軍。不過本田創辦人本田宗一郎先生在1991年逝世無形中預料其王朝的結束。結果在92年雷諾憑英國車手文素和威廉士車隊拿下史上第一個年度車隊冠軍，而接下來五年的年度車隊冠軍也都是使用雷諾引擎（除95年是班尼頓，其餘皆為威廉士）不過隨著其在98年退出F1，雷諾在F1的霸業也宣告結束。在98-00雷諾將其技術賣給supertec，威廉士車隊因為在2000年與寶馬合作用了二年，其最大的支持者是班尼頓，這也間接導致後來2001年雷諾重返F1選擇收購班尼頓（因為其3年之中和supertec相輔相成，無形中扮演幫助雷諾引擎進化的角色）再來自己組廠隊。其實雷諾這種賣技術在1991年本田就施行過了，91年本田因創辦人逝世當年就有意退出，所以賣技術給本田先生大公子的公司「無限」讓其贊助footwork車隊，但91的年度雙料冠軍使本田還想再試，不過1992年空手而歸就使其完全退出F1。（無限的F1生涯是91-00）2001年以班寧頓車隊身分回歸的雷諾表現並不出色，其111度V型引擎堪稱創意十足，但穩定度不佳，2002年以完全廠隊參賽，但遭逢法拉利強勢表現（17場15勝）無特殊表現。2003年阿隆索在匈牙利為回歸的雷諾贏得第一勝（也是其個人生涯首勝），2004年法拉利再度制霸（18場15勝）但楚理仍在摩納哥拿下一勝。2005年賽季由於規定不准換輪胎，和雷諾技術的成熟，使得用耐用度較差普利司通輪胎的法拉利失去衛冕機會跌落到年度第三，而車隊冠軍之爭則是雷諾與邁凱倫，雖然季中邁凱倫成績有顯著提升，但季初的賽車耐用度不佳種下敗因（雷諾開季就四連勝），再加上莱科宁和蒙托亚表現互有消長，邁凱倫最後就車隊和車手都屈居第二，而雷諾和阿隆索則分別為車隊和車手冠軍。當2006年賽季進行一半，縱使恢復可換輪胎的規定，雷諾仍然強勢，不論車手或車隊積分都領先有中興之勢的法拉利，有破除部份車迷認為雷諾是因「法拉利條款」（禁換輪胎）而得利的說法。06年F1賽季只剩四站時，雷諾在車隊積分領先法拉利2分，阿隆索則於車手積分領先舒馬克12分。不過在倒數第四站-義大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完賽的情況下引擎縮缸，而舒馬克奪冠，使原本12分的車手積分差距，縮小到2分。而在義大利之後的上海站，舒馬克與阿龍索分居1、2位，使得積分形成平分，兩者的冠軍之爭更為激烈。不過就在倒數第二站日本鈴鹿卻發生重大轉折，舒馬克在領先情況下縮缸退賽，使位居第二的阿龍索接替其位，最終奪下冠軍。這樣的結局讓兩者之間積分相差10分，不論舒馬克下一站（最終站）奪冠與否阿龍索在巴西只要拿到積分就可成為2006年世界冠軍。而阿龍索最後於巴西站奪下亞軍，衛冕車手冠軍，雷諾也以2分險勝法拉利，衛冕車隊冠軍。
Title: 雷诺 (Reynolds, North Dakota)
Section: 殊榮

雷諾汽車常常榮獲歐洲年度風雲車頭銜，例如：雷諾 16號（1966年）雷諾 9號（1982年）雷諾 Clio（1991年）雷諾 Mégane Scénic（1997年）雷諾 Mégane（2003年）雷諾 Clio III（2006年）而以下這些車款是當年度亞軍： 雷諾 12號（1970年）雷諾 5號（1972年）雷諾 20號（1976年）雷諾 25號（（1985年）雷諾 Laguna（2002年）雷諾近年是法國汽車銷售常勝軍，勝過主要對手雪鐵龍和標緻。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: abstract

埃克勒（法語：Écleux，法语发音：[eklø]）是法国汝拉省的一个市镇，位于该省东北部，属于多勒区。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: 地理

埃克勒（46°59'56"N, 5°44'15"E）面积6.2 平方千米，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區汝拉省，该省份为法国东部内陆省份，北起上索恩省，西北接科多尔省，西临索恩-卢瓦尔省，南至安省，东与杜省和瑞士接壤。与埃克勒接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：卢河畔希塞、尚布莱、阿瓦勒新城、维莱法莱。埃克勒的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: 行政

埃克勒的邮政编码为39600，INSEE市镇编码为39206。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: 政治

埃克勒所属的省级选区为蒙苏沃德雷县。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: 人口

埃克勒于2022年1月1日时的人口数量为217人。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: 交通

汝拉省省道D14线、D93线和D472线经过境内。
Title: 埃克勒 (Eckerö)
Section: 参见

汝拉省市镇列表
Title: 拉凯讷 (La Caine)
Section: abstract

拉凯讷（法語：La Caine，法语发音：[la kɛn] （））是法国卡尔瓦多斯省的一个市镇，属于卡昂区。
Title: 拉凯讷 (La Caine)
Section: 地理

拉凯讷（49°2'4"N, 0°31'12"W）面积2.41 平方千米，位于法国诺曼底大区卡爾瓦多斯省，该省份为法国西北部沿海省份，北濒大西洋英吉利海峡，东北与滨海塞纳省以海上边界相接，东临厄尔省，南至奧恩省，西与芒什省接壤。与拉凯讷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：蒙蒂尼、乌菲耶尔、普雷欧博卡日、奥恩河畔蒙蒂耶尔、蒂里阿库尔勒奥姆。拉凯讷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
Title: 拉凯讷 (La Caine)
Section: 行政

拉凯讷的邮政编码为14210，INSEE市镇编码为14122。
Title: 拉凯讷 (La Caine)
Section: 政治

拉凯讷所属的省级选区为埃夫勒西县。
Title: 拉凯讷 (La Caine)
Section: 人口

拉凯讷于2022年1月1日时的人口数量为160人。
Title: 拉凯讷 (La Caine)
Section: 参见

卡尔瓦多斯省市镇列表
Title: 温奥克市镇 (Vingåker Municipality)
Section: abstract

温奥克市镇（瑞典語：Vingåkers kommun）是瑞典东南部南曼兰省的一个市镇。其治所位于温奥克。
Title: 费龙 (Ferron, Utah)
Section: abstract

费龙（法語：Féron，法语发音：[feʁɔ̃]）是法国上法兰西大区北部省的一个市镇，位于该省东部，属于埃尔普河畔阿韦讷区。
Title: 费龙 (Ferron, Utah)
Section: 地理

费龙（50°2'45"N, 4°1'28"E）面积13.39 平方千米，位于法国上法蘭西大區北部省，该省份为法国最北部的省份及最长的省份，西北濒北海，西接加来海峡省，南至埃纳省和索姆省，东与比利时接壤。与费龙接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：罗基尼、维涅伊、埃特兰、富尔米、格拉容、兰萨尔、桑迪诺尔。费龙的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
Title: 费龙 (Ferron, Utah)
Section: 行政

费龙的邮政编码为59610，INSEE市镇编码为59229。
Title: 费龙 (Ferron, Utah)
Section: 政治

费龙所属的省级选区为富尔米县。
Title: 费龙 (Ferron, Utah)
Section: 人口

费龙于2022年1月1日时的人口数量为509人。
Title: 费龙 (Ferron, Utah)
Section: 参见

诺尔省市镇列表
Title: 圣士提反 (St. Stephen, South Carolina)
Section: abstract

別名重定向：这是其他名稱、筆名、綽號、同義字的重定向。它引導常用名稱至遵循命名常規的標題，能夠協助編者寫作。除非為了更新重定向頁，一般不應該用管道連結取代重定向連結。
Title: 魯奧科拉赫蒂 (Ruokolahti)
Section: abstract

魯奧科拉赫蒂（芬蘭語：Ruokolahti）是芬蘭南卡累利阿區的市鎮，位於該國東南部，始建於1868年，面積1,220平方公里，2013年人口5,587，人口密度為每平方公里5.92人。
Title: 任實郡 (Imsil County)
Section: abstract

任實郡（朝鮮語：임실군／任實郡 Imsil gun */?），是大韓民國全羅北道東南部的一個郡。面積597.1平方公里，2001年人口37,514人。下分1邑、11面。交通方面，有全羅線經過。
Title: 任實郡 (Imsil County)
Section: 友好城市

 韩国首爾特別市江西區 韩国首爾特別市恩平區 韩国釜山廣域市釜山镇区 中国山东省滨州市
Title: 克洛彭堡县 (Cloppenburg (district))
Section: abstract

克洛彭堡县（德語：Landkreis Cloppenburg）是德国下萨克森州西部的一个县，首府克洛彭堡。
Title: 克洛彭堡县 (Cloppenburg (district))
Section: 市鎮

克洛彭堡弗里斯奧伊特勒寧根巴瑟爾伯瑟爾卡佩恩埃姆施泰克埃森加勒爾拉斯特魯普林登莫爾貝根薩特蘭
Title: 埃克塞特 (Exeter, Missouri)
Section: abstract

埃克塞特（英語：Exeter，讀音：）是一座大教堂城，也是英國英格蘭西南區域德文郡的郡城。它位于埃克斯河畔，大约在普利茅斯东北36英里（58公里）处，布里斯托尔西南65英里（105公里）处。在罗马不列颠时期，埃克塞特作为第二军团（Legio II Augusta）的基地建立，由维斯帕先亲自指挥。中世纪时期，埃克塞特成为一个宗教中心。埃克塞特大教堂建于11世纪中期，在16世纪的英格兰宗教改革时期成为了圣公会教堂。埃克塞特曾是羊毛贸易的繁荣中心，但到第一次世界大战时，这座城市逐渐衰落。第二次世界大战后，城市中心进行了大量重建，如今成为德文郡和康沃尔郡的教育、商业和旅游中心。埃克塞特大学的两个校区——Streatham校区和St Luke's校区——也位于此地。根據2021年人口普查數據 （页面存档备份，存于互联网档案馆），該城人口為130,700，比2011年增加12,900人。人口普查結果還顯示，該城人口的中位數年齡為35歲，是西南部第二低，僅次於布里斯托城的34歲，遠低於英格蘭的40歲。埃克塞特的交通十分發達。埃克塞特是一個著名的旅遊都市，然而這裡的主要產業卻不是旅遊業。在羅馬時期這裡就有了都市。之後撒克遜人來到了這裡。埃克塞特的都市規模仍在不斷擴大。工業和服務業是這裡的主要產業。埃克塞特市內有眾多旅遊景點及購物設施。市內有不少宗教建築。埃克塞特的市政廳建于中世紀，號稱是英格蘭歷史最長的市政廳，並且迄今都仍在使用。
Title: 埃克塞特 (Exeter, Missouri)
Section: 名字

埃克塞特（Exeter）这个现代名称源自古英语的“Escanceaster”。该名称由埃克斯河（现称为Exe）的英语化形式和古英语后缀“-ceaster”发展而来，后缀常用于标识重要的堡垒或设防城镇（类似于Dorchester和Gloucester）。同样地，这座城市的康沃尔语名称“Karesk”和威尔士语名称“Caerwysg”都意为“位于埃克斯河上的堡垒”。“Exe”这个名称独立于古不列颠语（Brittonic），其含义为“水”或更确切地说是“多鱼的水”（参见威尔士语中的“pysg”，复数形式为“鱼”）。类似的词根也出现在其他地名中，如英格兰的Axe和Esk，以及威尔士的Usk（Wysg）。
Title: 梅希約內斯 (Mejillones)
Section: abstract

梅希約內斯是智利的城鎮，位於該國北部，由安托法加斯塔大區安托法加斯塔省負責管轄，始建於1842年，面積3,803平方公里，2002年人口10,042人，人口密度每平方公里2.6人。
Title: 杜舍蒂 (Dusheti)
Section: abstract

杜舍蒂（喬治亞語：დუშეთი）是格魯吉亞東部姆茨赫塔-姆蒂亚内蒂大区杜舍蒂市鎮内的城鎮及其行政中心。距離首都第比利斯54公里，海拔高度870米，2009年人口7,100。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: abstract

米蘭（義大利語：Milano[miˈlaːno] （））是歐洲國家意大利的西北方大城，也是米蘭廣域市（原米蘭省）的省會和倫巴第大區的首府，位於意大利人口最密集和發展程度最高的倫巴第平原上。它是歐洲南方的重要交通要點，歷史悠久，以時尚、觀光、與建築景觀聞名於世。米蘭市轄区目前有138萬居民，其都会区达到822萬人（2018年数据）而大米蘭地區（Greater Milan）遠遠超出都市邊界進入瑞士，在此生活約有1250萬人，為意大利最大以及歐盟第二、歐洲第三大都會區。米兰市總面積約有181,67平方公里，人口密度达到每平方公里7650人。市轄區生產總值占意大利國內生產總值的4.8%，這個地區也被稱為藍香蕉（Blue Banana），是歐洲人口最密集與工業最發達的地區之一。米蘭最初被凱爾特人當中的因蘇布雷人稱為Medhlan。後來羅馬人在西元前222年征服該地後，稱它為梅蒂奧拉努。米蘭因此成為羅馬帝國最繁榮的地區之一，並在286年至402年成為西羅馬帝國的首都。米蘭在中世紀時期則被稱為Mailand，德語目前依然使用這個名字，它來自於凱爾特語的Mid-lan，意為“平原中心”。米蘭是文藝復興的重要中心，達芬奇、米開朗基羅等藝術家曾在此工作，留下了《最後的晚餐》等藝術珍品。拿破崙於1796年佔領米蘭，並於1805年將米蘭當作意大利王國的首都。米蘭隨後成為受到奧地利帝國所控制的倫巴第-威尼西亞王國首都，並於1859年成為薩丁尼亞王國的一部份，逐漸隸屬於義大利王國。米蘭是一個國際性及國際化的城市，有15.2％的人口出生於國外。這個城市依然是歐洲主要的運輸和工業中心，米蘭是歐洲聯盟當中第6大的商業和金融中心（2009年），其經濟購買力（參見米蘭經濟）位居世界第26位。在2017年，米蘭都會區/伦巴第大区的國內生產總值仅次于巴黎法兰西岛大区，位居歐洲第二位。米蘭省2017年的人均國內生產總值大約為€46,200（為歐盟27國平均水準的161％），是意大利人均國內生產總值最高的省份，城市工人平均所得位居義大利首位，在世界上則排名第26位。此外對於外籍員工而言，米蘭是世界第11昂貴的城市。根據2010年一項經濟學人信息社的研究顯示，米蘭是全球第12昂貴的居住城市。據一些研究報告顯示，它的經濟環境位於世界第20位，也是歐洲的第10重要的商業和金融中心，擁有價值非常高的城市品牌。米蘭是公認的世界時尚和設計之都，商業、工業、音樂、體育、文學、藝術及媒體皆具有全球重要影響力，也是一個主要的全球城市。全市擁有豐富的文化古蹟和遺產，擁有充滿活力的夜生活，並具有獨特的料理，例如意大利麵包和意大利調味飯，耶誕節的點心巴內多內則是米蘭另一個著名的特產。蒙特拿破崙大街上的時裝商店舉世聞名，埃馬努埃萊二世長廊被認為是世界上最古老的購物中心。米蘭的戲劇特別著名，尤其是傳統歌劇，也孕育出幾位重要的作曲家（例如朱塞佩·威爾第），斯卡拉大劇院也相當知名。米蘭也擁有一些重要的博物館、大學、專科院校、宮殿、教堂和圖書館，例如布雷拉美术学院和斯福爾扎古堡。兩支著名的足球隊伍：AC米蘭和國際米蘭也以這座城市為根據地。米蘭在最受歡迎的歐洲旅遊城市中排名第52位，在2008年共有超過1,914,000名外國旅客造訪。這個城市曾經舉辦過1906年和2015年世界博覽會。米蘭2005年7月啟用的RHO展览中心占地250萬平方米，展覽面積46萬平方米，是世界上最大的博览會場之一。米蘭也以阿爾法·羅密歐汽車品牌和絲綢工業著稱。裕信银行大楼以231米的高度成为全意大利最高摩天大楼，同时米兰也是意大利乃至欧洲高层建筑数量最多的城市之一。米兰将于2026年和威尼托大区的科尔蒂纳丹佩佐一起承办第25届冬季奥林匹克运动会，这也是米兰首次承办奥运会相关赛事。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 歷史

米蘭的歷史最早可以追溯至西元前400年左右，當時凱爾特人分支因蘇布雷人已經在定居米蘭與周邊地區。西元前222年羅馬共和國佔領該地。米蘭後來逐渐成為羅馬帝國的商業貿易大城。四帝共治初期，马克西米安成为西罗马帝国皇帝，定都米兰。293年，當盎博罗削在米蘭擔任主教，而狄奥多西一世繼任為羅馬皇帝時，米蘭曾短時間成為西羅馬帝國首都，當時米蘭是歐洲第二大城市，居民約30萬人。西元3世紀時，米蘭被羅馬皇帝正式劃入領土之下，是當時西方文明的重要地區。羅馬帝國皇帝君士坦丁一世和李錫尼在313年於米蘭頒發米蘭敕令，宣佈羅馬帝國境內有信仰基督教的自由，並且發還了已經沒收的教會財產，亦承認了基督教的合法地位。米蘭因此成為基督教的推廣中心，西元774年，查理大帝（或者查理曼，“曼”由拉丁语演变而来，是大帝的意思）曾短暫征服米蘭。直到西元962年，米蘭才又回到義大利人的手上。米蘭於11世紀時重新受到矚目，成為其他義大利城市的領導者，而且從神聖羅馬帝國獲得了獨立地位。1349年的瘟疫流行没有影響到米蘭，但是後來發生在1402年（50,000人死亡）、1542年（80,000人死亡）、1576年（17,000人死亡）和1629年的瘟疫却對米蘭造成深刻的破壞。1629年至1631年間的米蘭鼠疫流行造成當時米蘭居民130,000人當中有60,000人死亡。因為米蘭地處肥沃的波河平原中央，又是數條商貿路線聚合點，這城市在12-13世紀作為反對神聖羅馬帝國在義大利統治的主要中心而崛起。1158年，米兰人被腓特烈一世围攻所破而归顺，但随即在一次突袭中俘获貝亞特麗絲皇后，并迫使她以倒骑驴子示众的羞辱性方式穿越城市直到出城。1162年，腓特烈一世攻陷米兰，并将其夷平。儘管米蘭人贏得了反皇帝的萊尼亞諾戰役并得以重建，但他們仍不能為自己獲得一種穩定自由的政府形式。其基本問題是莊園貴族和農村富人聯合對城市的商人寡頭政府進行曠日持久的戰爭，爭執不下的兩方最終使僭主（或「暴君」）得以出頭。城鄉的鬥爭問題於是由維斯孔蒂家族進行專制統治得以迎刃而解。僭主專制由14世紀初，貴族派首領之一馬特奧一世·維斯孔蒂當選為該市的統治者，並享有「人民的統領」之響亮美譽。他的權力包括制定法律、徵稅和宣戰。馬特奧在1322年去世以前，把上述的權力都傳給他的兒子，從那時起直到1447年，維斯孔蒂家族一直作為統治米蘭的世襲君主（1450年代才由斯福尔扎家族取代）。維斯孔蒂中最偉大的是吉安·加萊亞佐·維斯孔蒂（1385-1402年在位），他把米蘭人的權力擴展到全倫巴底（大幅壓縮威尼斯共和國的陸上領地），並向南推到托斯卡納及教宗國。他娶法蘭西公主為妻，並從神聖羅馬帝國皇帝瓦茨拉夫四世購得米蘭公爵的頭銜，至1402年中，吉安就快要攻下圍城已久的佛羅倫斯，並使自己成為整個北義大利的國王（已準備好進入佛羅倫斯後舉行加冕大典）。但這美麗的藍圖隨他在1402年9月因瘟疫去世而消失，以及他長子吉安·瑪麗亞·維斯孔蒂精神病發作而落空。從1450年代到1500年代期間，米蘭在斯福尔扎家族的统治之下，在藝術分面成為了文藝復興時期的重鎮。列奧納多·達·芬奇和布拉芒特都曾在米蘭工作。當時米蘭曾經試圖統一義大利北部，但是並沒有成功。米蘭於15世紀遭到法國佔領，然後於16世紀初被西班牙所統治。這段時期，米蘭在歷代斯福爾扎公爵統治下逐漸繁榮昌盛，大興水利灌溉，農業、絲綢業迅速發展。它還擁有優於義大利除那不勒斯外的任何一個國家的軍事組織，控制著法意之間幾條主要通道，是抵禦外國侵略的屏障，也是對威尼斯領土擴張的鉗制。盧多維科·斯福爾扎（摩爾人）當權（1480年）以後，米蘭迎向其最鼎盛的時期。奥地利於18世纪取代西班牙成為米蘭的統治者。1800年初期，拿破崙曾短暫的在北義大利成立奇薩爾皮尼共和國，以米蘭為首都，拿破崙加冕後該共和國變成了意大利王國。此後米蘭又淪為奧地利统治下的倫巴第-威尼斯王國的一部分。它是意大利民族主義運動的一個中心。1859年米蘭被納入薩丁尼亞王國版圖，奧地利統治結束，薩丁尼亞王國後來於1861年成為意大利王國的一部份。由於米蘭是義大利重要的工業中心，它在第二次世界大戰中受到地毯式轟炸。甚至在佩特羅·巴多格里奧1943年投降盟軍後米蘭還受轟炸。事實上米蘭是贝尼托·墨索里尼領導的傀儡政權意大利社會共和國的其中一部分，也是駐義大利德軍的總部。當1945年4月25日義大利戰爭結束時，米蘭受嚴重損害，許多市區完全被消滅。米蘭於戰後重建，再次成為義大利重要的财政和工业中心。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 地理

米蘭位於波河平原（Po Valley）的中西部地區，位於提契諾州和阿達河流域附近，介於阿爾卑斯山與波河流域之間。米蘭的面積有181平方公里，海拔為122公尺。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 地理
Subsection: 氣候

米蘭屬於副熱帶夏乾氣候，大陸性稍強，因離海近致使空氣較為潮濕，類似於許多義大利北部的內陸平原，那些地區炎熱且潮濕，擁有非常悶熱的夏天和寒冷、潮濕的冬天。米蘭市中心1月的平均溫度是華氏37度（攝氏3度），最低溫為華氏28度（-2度）；7月份的平均溫度為華式77度（攝氏25度），最高溫為華式86度（攝氏30度）。米蘭冬天比較常降雪。在1950年至2007年之間，米蘭的歷史平均降雪21厘米，1985年1月的降雪是最著名的一次，創下70厘米的紀錄。米蘭全年的濕度相當高，平均年降水量約1,000毫米（40英寸）。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 政治

市長：朱塞佩·萨拉（Giuseppe Sala）選舉日期：2021年10月政黨：无党籍米蘭劃分的九個行政區中有六个是民主党执政，其他三个是中左联盟的独立人士执政。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 政治
Subsection: 行政區劃分

米蘭被細分為許多行政區域，稱為Zona。在1999年之前，全市共有20個行政區，米蘭市政府於1999年決定以減少這些地區的數量，將行政區從20個減少到9個。目前第一行政區位於米蘭的歷史中心，區域的周緣矗立著西班牙時代建造的城牆，而其他八個行政區域涵蓋第一行政區到城市邊緣的全部範圍。因此一個行政區域的範圍非常大（考慮到居民的數目），與許多義大利城市甚至一些義大利省份的半個或三分之一大小相當。不過米蘭行政區的政府和代表只有非常少的權利，而且職責也很少。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 人口

米蘭市是義大利的第二大市镇，也是義大利工業化最深的城市之一。根據2010年10月的資料顯示米蘭人口為1,318,000人。自從1971年人口達到高峰之後，市區已減少幾乎1/3的人口，主要是由於最近30年來產業空洞化現象造成城市延伸。米蘭的居民就像許多西方城市，擁有低生育率，低出生率和快速增加的高齡化現象：2009年，只有12.6％的常住人口年齡為14歲以下，而30.1％的人口則超過60歲。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 人口
Subsection: 移入

第二次世界大戰結束之後，米蘭發生了兩次大規模移民浪潮：第一次可以追溯到20世紀50年代到70年代，移民主要由來自於義大利其他貧困地區，而第二次則從80年代開始，並移民主要來自國外。第一次移民潮發生於1950年代和60年代，正值所謂的義大利經濟奇蹟時期，這個時期導致基礎工業和公共工程大幅擴展，於是超過40萬人移入米蘭，主要來自義大利南部的農村地區。第二次移民潮從80年代開始出現，並隨著柏林圍牆的倒塌後繼續成長，主要的移民來自北非（摩洛哥、阿爾及利亞和突尼西亞）與撒哈拉以南非洲（厄立垂亞、塞內加爾和象牙海岸）。1989年之後，許多移民則來自東歐的前社會主義國家和中國。在1990年代初，米蘭的外國移民人數達到58,000人（當時的人口4％），並最終於20世紀結束前超過117,000人（約總人口的9％）。截至2009年底，義大利國家統計局（Istituto Nazionale di Statistica）估計約有20萬外國移民居住在米蘭，佔常住人口總數的15％，而郊區則超過40萬人。米蘭擁有義大利歷史最悠久且規模最大的華人社區，在2010年時大約有17,000人。這個地區坐落在第九區，創建於1920年代，當時的移民來自浙江省文成縣，經營著紡織和皮革商店。米蘭擁有許多不同民族的文化，導致米蘭成為更加國際化的城市，尤其是中國新年的慶祝活動。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 經濟

米蘭是一個世界重要金融和商業中心，2004年的國內生產總值為€2,412億歐元（約3,123億美元），米蘭都會區的國內生產總值在歐洲排名第4高：如果將米蘭當作一個國家，它將是世界上第28大經濟體，幾乎與奧地利的經濟規模一樣大。根據歐洲地區經濟成長指數的研究顯示，米蘭的國內生產總值成長在歐洲城市排名第57位，遭到其他一些意大利城市超越，例如羅馬和博洛尼亞，但是勝過佛羅倫斯。米蘭也被認為是世界上第20優秀的金融城市，遠高2007年的第25位，米蘭也在歐洲最佳商業城市排名中獲得第10位的成績，超過日內瓦但不如柏林，在進步最快的歐洲城市排名中名列第13位，成長了6％。米蘭是義大利證券交易所（Borsa Italiana）的所在地及其腹地也是義大利最大的工業區。它在布魯金斯學會的經濟報告《世界城市網路中的美國城市》中被列入十大全球城市，與馬德里、首爾、莫斯科、布魯塞爾、多倫多、孟買、臺北和吉隆坡列於同一層級。藝術活動在12世紀後期於米蘭相當興盛，而製作盔甲是當時最重要的產業。水利設施這一時期開始出現，導致倫巴第平原出現許多花園。羊毛貿易的發展隨後給予絲綢生產首次推力。正如威尼斯和佛羅倫斯一樣，製造奢侈品也是一種相當重要的產業。到了19世紀，「製帽」這個轉化詞被用來形容生產與銷售帽子。北歐在工業革命提供米蘭北部地區新的商機。因為米蘭位於貨物穿過阿爾卑斯山的貿易路線上，並擁有許多利用河流和溪流來運作的工廠。絲綢和葡萄酒的產業在19世紀中葉開始被來自亞洲更便宜的絲綢進口與蟲害所破壞。隨後米蘭更多的土地進行工業化。紡織品生產逐漸被金屬和機械、家具製造所取代。米蘭目前是一個生產紡織服裝、汽車（阿爾法羅密歐）、化工、工業工具、重型機械、書籍和音樂出版的主要中心。米蘭新會展中心是世界上最大的博覽會場，位于與米蘭市西北方接壤的羅鎮，于2005年4月正式開幕。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 經濟
Subsection: 生活品質

米蘭勞工擁有義大利最高的平均所得：€30,009。城市的總收入為€29,825,439,714，在義大利位於第2位，僅次於羅馬。米蘭勞工的總收入是全世界第26高的，從2008年第30位上昇4位。米蘭已經超過一些城市，如馬德里和巴塞羅那，但是仍落後蒙特利爾和多倫多。根據一項研究顯示，米蘭在生活質量排名世界第41位，位於倫敦和神戶之後，超過俄勒岡州的波特蘭和巴塞隆納。
Title: 米蘭 (Milan, Georgia)
Section: 建築

米蘭擁有一些古羅馬殖民地時期所遺留下來的建築，後來成為西方資本的羅馬帝國。在4世紀後半葉，安波羅修當時擔任米蘭主教，對於城市的設計產生強烈的影響，他重新設計城市中心（雖然大教堂和受洗堂現在已經消失），在城門建設偉大的座堂，其中聖歐斯托焦聖殿和聖盎博羅削聖殿仍然保存至今，它們幾個世紀以來經過整修，成為米蘭最出色及最重要的教堂。意大利最大和最重要的哥德式建築是米蘭主教座堂，是世界第四大座堂，僅次於羅馬的聖伯多祿大殿、塞維亞的塞維亞主教座堂和象牙海岸的一座新座堂。米蘭主教座堂建於1386年至1577年之間，擁有世界上數量最多的大理石雕像，因為尖頂部份可以見到金色聖母雕像，所以獲得小麥當娜的綽號，後來成為米蘭的城市象徵之一。在十五世紀下半葉，當時斯福爾扎家族統治這個城市，並且擴大和美化老維斯康蒂山城，最後完成斯福爾扎古堡。參與這項建設的著名建築師包括佛羅倫斯的費拉來特（Filarete），當時他受到委託來設計高聳的中央塔樓，軍事專家巴特魯·姆加迪奧（Bartolomeo Gadio）也參予該計畫。弗朗切斯科·斯福爾扎和佛羅倫斯的科西莫·德·美第奇之間締結的政治聯盟對於米蘭的建築風格產生重大影響，主要受到菲利波·布鲁内莱斯基文藝復興時期的建築影響。第一個受到托斯卡納影響的著名建築物是美第奇银行建築，但是只有正門倖存至今。費拉來特在米蘭負責建造公立醫院（Ospedale Maggiore），他同時還對一項星型理想城市計劃產生影響，這項計畫是為了紀念弗朗切斯科·斯福爾扎。達文西從1482年在米蘭工作，直到1499年秋季才前往法國，他於1487年受到委託來設計一座座堂內部。雖然達文西沒有機會來建造座堂，但是他仍然相當熱情的與費拉來特分享他的想法與設計，許多達文西的建築設計圖後來對於伯拉孟特與其它建築師也產生影響。伯拉孟特在米蘭的作品包括聖沙提洛教堂（Santa Maria presso San Satiro，前身為一座9世紀的小教堂）、恩寵聖母聖壇和聖安普洛（Sant'Ambrogio）的三個迴廊，聖洛倫索教堂也是他早期設計的基督教建築。拿破崙一世在19世紀初統治這個城市，創造一些優良的新古典主義建築和宮殿，包括王宮別墅。它坐落在Palestro大道，於1790年由萊奧波爾多·波拉克所設計。它由波拿巴家族來管理，主要是約瑟芬·德博阿爾內，但是也受到其他幾個人的管理，例如約瑟夫·拉德茨基·馮·拉德茨和歐仁·德·博阿爾內（Eugène de Beauharnais）。它經常被視為是米蘭和倫巴第大區最佳的新古典主義建築典範，周圍則迴繞著英國園林。目前它的內部是當代藝術畫廊（Galleria d'Arte Contemporanea），內部裝飾相當華麗，包括古典園柱、廣闊大廳、大理石雕像和水晶吊燈。米蘭其他重要的新古典主義古蹟，包括和平拱門（Arco della Pace），它經常被拿來與巴黎凱旋門互相比較，被認為是一個縮小的版本。和平拱門於1806年開始建造（拿破崙當時仍然統治米蘭地區），是由Luigi Cagnola所設計的。拿破崙於1826年在滑鐵盧戰役戰敗，於是和平拱門跟巴黎凱旋門一樣停止建造，但是奧地利皇帝法蘭茲·約瑟夫一世下令完成拱門建設，作為維也納會議和1815年簽訂和平條約的一種榮譽。它最終於1838年9月10日正式完工。在19世紀後半，米蘭成為義大利半島主要的工業城市，並從其他歐洲國家的首都學習城市化。米蘭後來成為技術革新的中心，推動第二次工業革命，米蘭亦隨之產生巨大的社會變革。偉大的埃馬努埃萊二世拱廊擁有通道來連接主教座堂廣場與廣場對面的斯卡拉歌劇院，是由朱塞佩·門戈尼（Giuseppe Mengoni）修建於1865年到1877年之間，慶祝維托里奧·埃馬努埃萊二世成為第一個的義大利國王。長廊頂部覆蓋著拱形的玻璃和鑄鐵屋頂，這是19世紀流行的商場設計，例如1819年開業的大型玻璃購物商場的倫敦伯靈頓商場（Burlington Arcade），這種商場包括1847年於比利時布魯塞爾開幕的聖休伯特長廊（Galeries Royales Saint-Hubert）、1848年開幕的聖彼得堡的帕薩茲拱頂（Passazh）與1890年開業的那不勒斯翁貝托長廊。但是米蘭的這座長廊比它的前輩規模更大，是現代密封玻璃購物中心的直接祖先。另一個19世紀折衷主義紀念碑則是紀念公墓（Cimitero Monumentale），這座公墓是由幾位建築師從1863年到1866年間所設計的，屬於羅曼復興式的建築風格。20世紀的動盪時期也造成一些創新建築形式的誕生。新藝術運動、裝飾藝術和法西斯主義風格的建築形式可以在米蘭中央車站上面看見。二戰時期之後的重建導致經濟快速增長的同時，人口的增加導致新興的地區出現，而且也驅動米蘭開始重建許多巨大的建築。一些建築里程碑開始出現在城市的建築史當中，包括吉奧·蓬蒂（Gio Ponti）設計的倍耐力塔（1956至1960年）。米蘭市政府也規劃一些新興的居住區，並在最近幾年內建設新的展覽中心（位於羅鎮），並開始將工業區轉變為現代化的住宅與商業區。