shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 經濟
Subsection: 產業

=在東京灣內的海岸線紛紛填海造陸工業區化的過程當中，木更津市的海岸線因為是由淺海的泥灘形成而來，做為淺海的漁場，進行著海苔與貝類等養殖業。特別是海苔的養殖是全國有名的產地，與富津市同被認為是江戶前海苔的産地。蛤蜊・乾燥海苔生産狀況(平成17年度)乾燥海苔總販售枚數 86,234千枚金額 849,098千円蛤蜊漁獲量 2,019噸金額 711,100千円
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 經濟
Subsection: 產業

=木更津市自古以來作為南房總的物流據點，逐漸發展為商業中心都市，並形成商圈，泡沫經濟破裂後受到不景氣的影響，商店數開始減少，鄰近都市的商業設施増加以及消費者需求的多様化等是主要的原因，當地購買力以及顧客吸引力都降低。東京灣aqualine完成以前，市的玄關口主要集中於木更津站至木更津港間的商業地，完成以後店鋪開始集中於郊外，開始轉換為郊外型，以木更津站前為中心的商業地顯著的空洞化。商業統計(平成16年6月1日現在)商店數 1,435間(從業者數 10,731人)批發業 315間零售業 1,120間年度總販售額 2,714億円
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 經濟
Subsection: 產業

=木更津市屬於京葉工業地帶之一部分，木更津港被指定為重要港灣，發展為工業港。因鄰接的君津市是新日本製鐵所所在地的關係，木更津市内有其之關係企業。在鎌足地區企圖以上總智慧型工業園區吸引研究開發型企業，但其成效不彰，部分區劃無人使用。工業(製造業)統計(平成16年12月31日現在)事業所數 100(從業者數 3,546人)製造品出貨金額等 3,661億円
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 經濟
Subsection: 主要企業

製造業 上總DNA研究所(かずさディー・エヌ・エー研究所)黒崎播磨：木更津不定形工場新日鐵化學：木更津製造所、木更津総合研究所Sony EMCS(ソニーイーエムシーエス)：木更津tech(木更津テック)(事業所)東洋火熱(トーヨーカネツ)：千葉事業所三菱製藥(三菱ウェルファーマ)：かずさ研究所旅館葉千葉科技園區大倉飯店龍宮城三日月飯店零售業三井奧特萊斯購物城(三井アウトレットパーク 木更津)Razu Mall木更津(ラズモール木更津)JUSCO(木更津グリーンシティーショッピングセンター)Aqua木更津MaxValu(太田店)山田電機(テックランド木更津店)APITA(木更津店)稻毛屋(請西店)Keiyo(伊豆島店)ODOYA(羽鳥野店)通信業木更津FM(83.40 MHz)J:COM千葉(J:COM木更津)日本放送 送信所
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 歷史、傳說
Subsection: 歷史

關於木更津此地名的由來，有如月の津轉為木更津、木足らず誤為木更津等諸説，一般以倭建命傳說中，由君不去(きみさらず)轉為木更津為通説(參照下述傳說一項)。木更津此地名在文書中最早開始使用是在1353年(文和2年／正平8年)的文獻中記載為木佐良津。但，當時代表江戶灣沿岸的港口是位於木更津北方的高柳(現木更津市高柳)與富津，於1576年認定江戶灣沿岸諸港半手(戰國期中爭奪領土的兩勢力將紛争地的租税暫時對分)的北条氏規之朱印状中，替代内陸化之高柳是江川與葛間(現在的久津間、江川，均位於木更津市)，而非木佐良津，可推測當時應該是收取租税金額不大的小漁港。依『古事記』與『日本書紀』之記載，此處為倭建命東征中暫時休息之處，由此事轉化而來的地名隨處可見，但以歷史文獻正確性之角度看來，倭建命此人是傳說中架空的人物，與其說是事實不如當做創作較為妥當，但此說也並非完全否定，依據歷史考察，此一地方有倭王權之敵對勢力存在之說，事實上也曾存在支配小櫃川流域區域之豪族(國造)，古墳群的形成可以作為證明，奈良時代的文獻將小櫃川流域一帶(相當於現在之木更津市、袖浦市、君津市之一部分)記載為馬來田國，支配此地者是名為馬來田國造之豪族。1950年(昭和25年)市内進行長須賀的金鈴塚古墳(二子塚古墳)之發掘調査，此一古墳是建造於6世紀後半，為馬來田國造一族之物，由此古墳出土有太刀、銅容器、武具、5個記有古墳名稱之純金製金鈴。1456年(康正2年)上總武田氏之祖武田信長擔任上總守護代，為了進出上總地方建築真里谷城，之後，真里谷城與廳南城(千葉縣長生郡長南町)共同作為上總武田氏的居城而繁榮起來。武田信長的子孫以真里谷城為據點，以真里谷氏為名成為戰國大名，後因真里谷氏一族內部紛爭與第1次國府台合戰之故而勢力衰退，上總地方的支配者由真里谷氏轉為里見氏、北条氏。1590年(天正18年)真里谷城在豐臣秀吉的小田原之役遭到侵攻，因而廢城。現在，真里谷城址被利用為露營地(少年自然之家)。1614年(慶長19年)在大坂冬之陣中木更津的水夫24名對德川幕府方有戰功，幕府給予有功水夫江戶－木更津間之渡船營業權以及將江戶之日本橋「木更津河岸」作為拜領地等特權(但作為此一根據之現存文書因記載有與史實矛盾的內容，今日被視為偽文書，但元和年間(1615年)以後幕府於木更津設有代官之記録已被確認，因此此事應較接近事實)。幕府因為軍事上的目的，禁止在主要河川架橋，於陸路可達的地方設有關所，因此此一時代的流通手段以水運為主流(請參照河岸)因此一特權，木更津成為安房、上總－江戶間的海上輸送之流通據點，迅速的發展起來。運送是使用吃水淺的河海兩用之五大力船，由木更津至江戶的五大力船通稱木更津船，歌川廣重的浮世繪有描寫此景。歌舞伎的演目『与話情浮名横櫛』以江戶期木更津實際發生的事件為藍本，可以窺見當時之港町木更津的様子。江戶時代末期1825年(文政8年)，幕府旗本林忠英受加封3,000石，成為1萬石的大名，得入諸侯之列，成立貝淵藩，陣屋設於望陀郡貝淵村，於2代目藩主林忠旭的時代移至請西村，至此以後改稱為請西藩，請西藩最後的藩主4代目林忠崇自行脫藩與明治政府的東征軍抵抗形成朝敵之行為，在1868年(明治元年)是幕府方諸侯中唯一遭到改易處分者。明治新政府建立後，為了替代1868年(明治元年)改易之請西藩，松平信敏由上總国貝淵移封，建立1萬石之櫻井藩，1871年(明治4年)廢藩置縣施行後，8月櫻井藩廢藩設置櫻井縣，11月包含櫻井縣在內改設置木更津縣，相當於舊安房國、上總國，木更津縣設置縣廳於貝淵村。木更津縣的存在還不到兩年，1873年(明治6年)便遭廢止，與印旛縣合併成立千葉縣。依1878年(明治11年)制定的郡區町村編制法望陀郡、周淮郡、天羽郡設置郡役所，1897年(明治30年)望陀、周淮、天羽3郡合併成立君津郡並設置君津郡役所，君津郡地區因此成為木更津市政治的中心都市。於日本國内軍國主義興起的1930年代，木更津發展為軍都。1935年(昭和10年)當時的大日本帝國海軍基於帝都防衛的目的，決定於木更津港北側填海設立木更津海軍航空隊，1936年(昭和11年)4月1日舉行開隊式。1941年(昭和16年)於同航空隊的東北方君津郡嚴根村，設置海軍工廠(第二海軍航空廠)，木更津町以及嚴根村開始有許多於工廠工作的員工以及其家族遷入居住，急速增加的人口面臨住宅不足的問題，2町村因為接受大量的移住人口，使得住宅以及建設新家的土地不足，為了讓隣接的清川村也可以接受移住者，開始進行以木更津町、嚴根村、清川村3自治體為中心之合併協議，之後協議加入波岡村，人口調查的結果，4自治體的人口合計超越當時市制施行條件所必要的3萬人，1942年(昭和17年)以木更津市為名開始施行市制。木更津基地是日本第一架國廠噴射機橘花進行測試飛行的地方，1945年(昭和20年)太平洋戰爭結束後移為美軍管理，1968年(昭和48年)起利用為陸上自衛隊駐屯地以及海上自衛隊補給所。1961年(昭和36年)八幡製鐵所(現新日本製鐵君津製鐵所)決定進駐與木更津市隣接的君津市。基於1950年(昭和25年)公布之國土總合開發法，計畫將千葉縣側東京灣沿岸區域工業地帶化，將農業轉換為工業成為縣各界一致的企圖，進而促進京葉工業地帶的開發，是此事的背景。伴隨著製鐵所的建設，在君津郡區域之東京灣沿岸經營漁業的漁家，因為填海的關係失去工作，由縣針對漁業補償，而放棄漁業權進行轉業。與漁業組合進行漁業權放棄的相關交渉結束後，自木更津港南岸至君津市的臨海區域範圍內，開始進行填海製鐵所的建設，1965年(昭和40年)君津製鐵所正式開始運轉。因為製鐵所進入君津市，木更津市也受到了影響，木更津市内有許多相關企業開始進駐，其社員及家族因工作轉換而遷入者顯著增加。1960年代至70年代後半在土地重劃下，清見台、請西、畑沢等以波岡地區為中心合計821公頃的土地變成住宅區，因此，市内人口在1960年時約6萬人，至80年代中頃便突破12萬人，在20年的期間人口整整膨脹了一倍。1983年(昭和58年)千葉縣制訂千葉新産業三角構想。木更津市及其周邊都市(君津、富津、袖浦)在新産業三角構想的基礎計畫之一上總智慧型工業園區構想中，被賦予研究開発據點之母都市位置。基於以形成研究開發據點為目標的上總智慧型工業園區構想，為了將國際水準之研究機關集中為研究都市，開始興建連結各據點之道路網。上總智慧型工業園區決定在上總丘陵興建後，1991年(平成3年)在鎌足地區進行第一期區劃的整理，1994年(平成6年)開設世界最早專門研究DNA之研究所－上總DNA研究所。1996年(平成8年)在第一期區劃整備計畫中之基礎278公頃幾乎完成後，進行以民間研究所為中心之佈局。基於上總智慧型工業園區構想以及木更津業務核都市構想，開始進行做為業務核都市之木更津市與其他都市連結之道路網，1995年(平成7年)館山自動車道開通木更津南交流道，與千葉市間開始以高速公路連結。1997年(平成9年)連接東京都心部及神奈川縣之東京灣aqualine完成。2007年(平成19年)館山自動車道全線開通，可以透過富津館山道路直接連接南房總市。目前正建設預計於2010年(平成22年)完成直接連接木更津東交流道至千葉東金道路之圈央道，未來可連接擔任新産業三角構想内之「國際物流據點」的成田機場(成田市)。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 歷史、傳說
Subsection: 沿革

1871年(明治4)11月13日 — 設置木更津縣，成為木更津縣縣廳所在地1873年(明治6)6月15日 — 木更津縣廢止1889年(明治22)4月1日 — 依布令木更津町計9村1912年(大正元)8月21日 — 木更津線(現内房線)由姉崎站延伸至木更津站開通1912年(大正元)12月28日 — 木更津站、久留里站間開通輕便鐵道(現久留里線)1920年(大正9)10月1日 — 實施第1回國勢調査。木更津町人口為8,551人1924年(大正13)— 兒童雜誌『金之船』12月號發表童謡『証城寺の狸囃子』1936年(昭和11)4月1日 — 木更津港北側填海設置海軍航空隊1942年(昭和17)11月3日 — 市制開始。成為全國第197個、縣內第6個市。當時人口33,817人1948年(昭和23)8月14日 — 舉辦第1回港祭(港まつり)1965年(昭和40)4月1日 — 木更津港－川崎港間以及木更津港－横浜港間(1972年廃止)之汽車渡輪開航1968年(昭和43)4月17日 — 基於港灣法，木更津港被指定為重要港灣1975年(昭和50)5月 — 中之島大橋完成1976年(昭和51)9月10日 — 市的人口超越10萬人，是千葉縣第9個10萬人都市1992年(平成4)— 君不去塔(きみさらづタワー)完成1997年(平成9)12月18日 — 東京灣aqualine開通，汽車渡輪木更津－川崎航路廢止
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 歷史、傳說
Subsection: 傳說

在千葉縣可以見到許多與倭建命、源賴朝相關傳說有關的特徵，這些特徵在木更津市同樣也有出現，到目前為止在市内仍有流傳許多相關之傳說。『古事記』、『日本書紀』與『風土記』均記載有關於倭建命的傳說，木更津市此地是倭建命前往上總國時的舞台。關於源賴朝的傳説則是源賴朝在伊豆舉兵，與平氏作戰後失敗，逃往安房，因為得到房總半島各勢力的協助，得以東山再起。此外，因成為童謠証城寺的狸囃子之主角，市内證誠寺流傳之『證誠寺之狸傳説』也相當有名。倭建命東征關於倭建命進行東國征伐之傳說，是指倭建命以船隻渡往上總國時，在海上受到風暴的襲擊，之後倭建命的妻子弟橘姫以身投海以求風暴靜止，因此之故風暴停歇，一行人無事得以繼續前往上總國，之後倭建命於此地暫時逗留，思念弟橘姫而歌詠「君さらず 袖しが浦に立つ波の その面影をみるぞ悲しき」據傳此歌中之一節君さらず轉化後，形成木更津此一地名。市另有名為吾妻之地名，係由倭建命思念弟橘姫時曾說「吾妻はや(我的妻子啊)」之故事而來。市内有名為吾妻神社之神社存在，奉祀倭建命與弟橘姫。此外此一區域內也有以吾妻、我妻為姓之人，此姓據稱也是由倭建命傳説而來。源頼朝傳說在石橋山之戰敗給平家的源頼朝於此地停留之時，見到此地竹林相當氣派，因此以此竹做為源氏之旗竿，此後此地被稱為旗竿村，傳說市内的地名畑沢便源自旗竿村。此外，草敷此一地名據說源自頼朝割草鋪地休息之說。據說源頼朝開設鎌倉幕府時，於市内之八剱八幡神社，做為對神領之捐贈而建設社殿。證誠寺之狸傳説於市内之證誠寺流傳之傳說，童謡『証城寺的狸囃子』是以此傳說為本而做，童謠是歌詞『しょ しょ しょうじょう寺～♪』帶著輕快節奏之歌曲，過去流傳的狸傳説是指「秋夜裡和尚與數十隻的狸於寺庭進行囃子比賽，天色轉亮時狸的頭目腹部破裂而死」此一有趣又帶著悲傷的故事。在台灣此童謠被重新填詞改成『小白兔愛跳舞』。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 名勝、活動
Subsection: 觀光名勝

アクアわくわく市場靠近東京灣aqualine、木更津金田交流道附近之露天市場，販售有蔬菜、海産以及木更津、金田産之蛤蜊。海螢(海ほたる)於東京灣aqualing木更津側之人工島設置的休息區。請參閱海螢休息區(海ほたるパーキングエリア)。太田山公園位於木更津站以東1.0 km之山丘。傳說日本武尊於此山之頂眺望海面，思念投入海中的弟橘媛，歌詠『君不去』之歌，因此別名戀之森。山頂上設有契合此傳說之展望台「君不去塔(きみさらずタワー)」。此外位於太田山的還有「上總博物館」以及保管於金鈴塚古墳出土的5個純金鈴之「金鈴塚遺物保存館」等。高藏寺位於市内真言宗豐山派所屬寺院。坂東三十三觀音靈場第30番札所。詳細請參考高藏寺條目。趕海(潮干狩り)(3月下旬～7月)木更津市内牛込、金田、久津間、江川、木更津等5處海岸可以進行趕海。證誠寺位於市内淨土真宗本願寺派所屬之寺院。詳細請參考證誠寺條目。中之島大橋、中之島公園中之島大橋是連接木更津港港内中之島公園與鳥居崎公園之深紅色橋，因是日本最高之人行天橋而知名，全長236 m、高27.125 m、寬4.5 m，於1975年(昭和50年)完成，身為木更津港之玄關口，出入東京灣的船舶均自此橋下通過。中之島公園是位於木更津港内之公園，可以通過中之島大橋抵達，平日是進行趕海與釣魚的地點，木更津港祭時，此處是施放煙火的地方。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 名勝、活動
Subsection: 活動

八剱八幡神社例大祭每年7月第2個週六土・日，於市内八剱八幡神社舉辦之夏祭，祭期間於町内遊行重量1.5t之大神輿與富岡八幡宮(東京都江東區富岡)、鳥越神社(東京都台東區淺草)並列關東三大神輿。祭囃子『木更津ばやし』被指定為縣無形民族文化財。木更津港祭(木更津港まつり)毎年8月14、15日兩天內，將木更津站西口至木更津港之駅前通做為會場之祭典，14日於富士見通進行やっさいもっさい舞蹈，15日於木更津港會場之中之島公園進行煙火大會。市内之主要景點
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 交通
Subsection: 道路

做為主要道路之高速道路有館山自動車道與東京灣Aqualine(東京湾アクアライン)。自館山自動車道木更津北交流道(インターチェンジ)(IC)起向北約20分左右可以抵達千葉市，可以經由京葉道路與東關東自動車道連結東京都。南方可透過木更津南系統交流道(ジャンクション)(JCT)往館山方面連接富津館山道路，自木更津南IC起大約30分可連接南房總市。透過東京灣aqualine可以連接東京灣對岸之神奈川縣川崎市，木更津金田IC～浮島IC(約15㎞)區間移動時間大約需要15分。在2006年的現在，基於首都圈中央連絡自動車道(圈央道)之事業計畫，目前正建設木更津JCT至東金市之連接道路，預計2010年開通。一般國道有國道16號線(袖浦木更津byapass)於市内通過，國道16號線北上可聯絡千葉市－柏市－埼玉縣…等，負擔著幹線道路之工作，於長須賀交叉點可連結通往外房地域之國道409號線、國道410號線(房總横斷道路)，櫻井交叉點可接續以館山市為起點之國道127號線(内房なぎさライン)。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 交通
Subsection: 巴士路線

=1997年以前，與對岸之東京都、神奈川線的主要聯絡方式以鐵道及渡船為主，隨著東京灣Aqualine開通後渡船廢止，取而代之的是經由Aqualine的高速巴士路線。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 交通
Subsection: 巴士路線

=於市内行駛的地區巴士分別由日東交通、小湊巴士2社經營。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 交通
Subsection: 鐵路

於市内運行的鐵道路線有JR東日本的内房線與久留里線，内房線中有2站、久留里線中有5站設置於市內。市的中心站木更津站停靠有内房線(普通・特急)、總武快速線、京葉線直通列車等路線，也是久留里線的始發站。東日本旅客鐵道（JR東日本）內房線：巖根站 - 木更津站久留里線：木更津站 - 祇園站 - 上總清川站 - 東清川站 - （袖浦市） - 馬來田站
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 交通
Subsection: 港灣

江戶時代起木更津港就擔負著物資集散之機能，隨著1960年代京葉工業地帶的發展，進一步開發為工業港，於1968年税法上開港並被指定為重要港灣。1965年與1997年間，木更津港曾經是汽車渡輪的起點港，當時可以說是市的玄關。透過汽車渡輪來往對岸川崎市與横濱市工作地點的通勤者相當多，1987年在TBS電視聯播網播送的連續劇『男女7人秋物語』中，透過劇中住在木更津市的主人公經由汽車渡輪通勤至川崎市工作地點之畫面可以窺見當時的狀況。1997年，隨著東京灣aqualine的開通，川崎渡輪停航，曾經於木更津港行駛的渡輪航線便全部廢止，現在，隨著上岸地點的活動橋的移除，渡輪碼頭的痕跡已不復見。重要港灣木更津港曾經行駛的渡輪航線川崎航路(日本汽車渡輪：1965年開航－1997年廢止)横浜航路(東京灣渡輪：1965年開航－1972年廢止)
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 交通
Subsection: 航空

以木更津市為中心60km的圈內有成田機場與羽田機場兩個國際機場，市的上空也成為來往機場之客機的飛行路線，以羽田機場來說，風向為北風時的降落路線，是在市的上空約3,000ft進入降落狀態，通過東京灣進入跑道，採用此一路線的客機可以從窗內一覽市內的景觀。市内的航空相關設施除了形成航空路線的無線設施外(VORDME)，木更津港北岸還有陸上自衛隊専用的航空設施木更津飛行場。鄰近機場東京國際機場(羽田機場：東京都大田區)成田國際機場(成田機場：成田市)航空保安無線設施木更津VORDME自衛隊設施木更津飛行場(ICAO機場代碼—RJTK)
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 木更津市出身之名人

伊奈川愛菓(將棋女流棋士)上原風馬(演員)岡晴夫(歌手)岡崎高之(羅馬奧運、東京奧運日本代表)氣志團(音樂人、團體)— 於木更津組合成的不良系搖滾樂團。自稱木更津出身的成員如下。綾小路翔(團長、主唱，實際於君津市出身)早乙女光(伴舞，實際於富津市出身)白鳥雪之丞(鼓手，同樣於君津市出身)櫻田宗久(攝影家)高橋治(小説家)高橋英樹(演員)中尾彬(演員)— 出生於木更津市，千葉縣立木更津高等學校畢業。曾設計於1989年(平成元年)發行的故鄉郵票『証城寺の狸ばやし(千葉県)』。中村明花(模特兒)長嶋織江(賽車皇后)福原香織(聲優)丸山忠久(將棋棋士)— 2000年9月受贈名譽市民之稱號三浦美幸(空手道家)水谷妃里(女演員)nanami
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 以木更津市為舞台之作品
Subsection: 影像

木更津貓眼 世界篇(木更津キャッツアイ ワールドシリーズ，電影、2006年)三菱汽車「i」(電視廣告、2006年)— 生活篇之一部份中有市内的建物登場、右下角有標注「木更津」。木更津貓眼 日本篇(木更津キャッツアイ 日本シリーズ，電影、2003年)木更津貓眼(木更津キャッツアイ，電視連續劇 TBS聯播網、2002年)六番目的小夜子(六番目の小夜子，電視連續劇 NHK、2000年)— 劇中並非以木更津市為設定，但主要的外景地中有太田中學校等市内的設施登場。《大地之子》(NHK周六电视剧场、1995年)— 由NHK与中国中央电视台联合制作，以中国东北的日本遗孤為主題，為NHK放送70周年、二战结束50周年纪念連續劇。主人公的生父所住的地方與木更津市有關連，作品中登場之「東洋製鐵木更津製鐵所」，其原型為新日鐵君津製鐵所(君津市)，也被劇中採用為外景地。男女7人秋物語(電視連續劇 TBS聯播網、1987年)
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 以木更津市為舞台之作品
Subsection: 書籍

青之時代(青の時代，小説 三島由紀夫著、1950年)— 以光俱樂部事件(光クラブ事件)之当事者山崎晃嗣(木更津市出身、父親為擔任第二任市長的山崎直)為原型的小説。作品中以『千葉縣K市』來表現，但內容有『小櫃川』、『鳥居崎海岸』、『矢那川』等可以推論為木更津市的字句。オーレ!(漫畫 能田達規作、連載於コミックバンチ)— 將木更津、君津、袖浦、富津「上總4市(かずさ4市)」合併誕生之架空都市「上總市」為舞台的足球漫畫，作品中有描繪實際存在室內的設施。代紋TAKE2(漫畫 木内一雅原作、渡辺潤畫、連載於週刊ヤングマガジン)— 主人公繼承木更津的暴力團組長後的故事(第三部、コミックス15～22卷)。以同漫畫為原作的特別連續劇於1993年至1997年計7回在日本電視台聯播網放映。
Title: 木更津市 (Kisarazu)
Section: 以木更津市為舞台之作品
Subsection: 藝能

木更津甚句(民謠)証城寺的狸囃子(証城寺の狸囃子)(童謠)やっさいもっさい(祭囃子 Duke Aces(デュークエイセス))與話情浮名横櫛(歌舞伎)お富さん(歌謠曲 山崎正作詞、渡久地正信作曲 )— 以「與話情浮名横櫛」為題材的歌謠曲，於1954年由春日八郎演唱而流行。
Title: 红河三角洲 (Red River Delta)
Section: abstract

红河三角洲，又稱紅河平原（越南语：Đồng bằng Sông Hồng／垌平瀧紅?）、北部平原（Đồng bằng Bắc Bộ／垌平北部），是越南北部由红河及其支流太平江冲积而成的平原，面积约为15,000平方公里。由河渠的堤坝所保护。这是一片开发历史悠久的农业区，人口极为密集，大部分土地早已经开垦为水稻田。红河三角洲地区包括越南的9个省和2个直辖市。這裡也是京族最早演化出來的地方。
Title: 红河三角洲 (Red River Delta)
Section: 省

北宁省河南省海阳省興安省南定省宁平省太平省永福省
Title: 红河三角洲 (Red River Delta)
Section: 直辖市

河内市海防市
Title: 红河三角洲 (Red River Delta)
Section: 参见

三角洲珠江三角洲湄公河三角洲
Title: 塔尔图斯省 (Tartus Governorate)
Section: abstract

塔爾圖斯省（阿拉伯语：مُحافظة طرطوس‎）是敘利亞西部的一個省，西面地中海，南鄰黎巴嫩。面積1,892平方公里，2014年人口1,550,000人。首府塔爾圖斯。下分5區。
Title: 恰盧斯 (Chalus, Iran)
Section: abstract

恰盧斯是伊朗的城市，位於該國北部裡海南岸，由馬贊德蘭省負責管轄，距離瑙沙赫爾約8公里，海拔高度25米，市內有酒店和健康中心，2012年人口48,355。
Title: 桑德維肯 (Sandviken)
Section: abstract

桑德維肯（Sandviken）是瑞典的一座城市，2010年，有人口22,965人。
Title: 霍姆斯省 (Homs Governorate)
Section: abstract

霍姆斯省（阿拉伯语：مُحافظة حمص‎）是敘利亞中部的一個省，西部有阿西河和霍姆斯湖。面積42,223平方公里，2010年估計人口1,763,000人。首府霍姆斯。下分7个地区。该省与黎巴嫩、伊拉克、约旦接壤。
Title: 霍姆斯省 (Homs Governorate)
Section: 7个地区

霍姆斯區穆凱拉姆區拉斯坦區古賽爾區泰德穆爾區塔勒杜區，2010年從霍姆斯區析置泰勒凱萊赫區
Title: 霍姆斯省 (Homs Governorate)
Section: 主要城市

霍姆斯拉斯坦巴尔米拉古賽爾泰勒凱萊赫
Title: 恰伦察万 (Charentsavan)
Section: abstract

恰伦察万（亞美尼亞語：Չարենցավան，羅馬化：Charentsavan），是亚美尼亚科泰克州恰伦察万市镇的城镇及其行政中心。该镇设立于1947年，1967年时根据诗人叶格依舍·恰连茨的名字改为现名。2011年人口普查时该镇的人口数量为20,363人。2016年官方估计的人口数量为18,500人。
Title: 恰伦察万 (Charentsavan)
Section: 辞源

该镇在1967年之前名为“卢萨万”（Lusavan），之后根据知名诗人叶格依舍·恰连茨（Yeghishe Charents）的名字改为现名。此名由两部分组成：Charents和avan，直译是“恰连茨的城镇”。
Title: 圣塞韦里诺-马尔凯 (San Severino Marche)
Section: abstract

圣塞韦里诺-马尔凯（義大利語：San Severino Marche），是意大利马尔凯大区马切拉塔省的一个市镇。总面积193平方公里，人口13259人，人口密度68.7人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为043047。
Title: 雷阿西縣 (Reasi district)
Section: abstract

雷阿西縣是印度的一個縣，位於該國北部，由查谟和克什米尔負責管轄，面積1,710平方公里，識字率為59.42%，2011年人口314,714，人口密度每平方公里184人。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: abstract

米子市（日语：米子市／よなごし Yonago shi */?）是位於日本鳥取縣西部的城市，與島根縣安來市接壤，為山陰地方的主要都市之一。米子市是山陰地方人口最多的都市圈-米子都市圈的中心都市，並和鄰近的松江、出雲、安來等都市圈形成了中海、宍道湖经济圈。自江戶時代初期以來，米子市就作為商業都市得到發展，有「山陰的大阪」之稱。由於地處山陰兩縣的中央，因此許多企業和政府將其統籌山陰兩縣的分公司設在米子市，或同樣地處兩縣中間的松江市。因此米子市雖非縣廳所在地，但卻擁有鳥取大學醫學院及其附屬醫院、山陰放送等重要機構，是山陰地方的據點都市之一。在交通方面，米子市是JR山陰本線和境線、伯備線的分歧點，JR西日本米子支社位於此地。公路方面有山陰自動車道和米子自動車道經過，使得自米子前往岡山、鳥取、境港、松江等地都十分便利，加上自米子機場和其鄰近的境港有開往韓國和俄羅斯的航路，使得當地成為山陰地方首屈一指的交通樞紐。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 歷史

米子市的歷史可以追溯至彌生時代，市內的目久美遺跡和妻木晩田遺跡均證明米子地區在彌生時代已有發展至一定程度的文明存在。然而自古墳時代開始至戰國時代，文獻少有關於米子一帶的記載。戰國時代末期，米子所在的伯耆國西部和出雲國東部均由吉川廣家統治。吉川在湊山一帶實行町割，此為米子城下町歷史的開始。1600年（慶長5年），吉川被轉封至周防國岩國，此地則新設立米子藩，由中村一忠擔任藩主；但由於中村只有11歲，因此實際是由其家老横田村詮執政。橫田統治期間修建了米子城，並全面擴張了米子城下町的規模，江戶時代米子的雛形就奠定於這一時期。1609年（慶長14年），中村一忠突然過世導致中村家斷絕，隨後加藤貞泰曾短暫成為米子藩的領主；直到1617年（元和3年），加藤被轉封至伊予大洲藩，米子藩被取消，改被納為鳥取藩的領地，由池田氏治理。1632年（寬永9年），池田氏家老荒尾成利被委任治理此地；此後至明治維新為止，米子都由荒尾氏統治。江戶時代米子憑藉其的地理位置而發展為山陰的商業中心，也確立的今日米子的以服務業為主的特徵。明治維新之後，米子在1871年的廢藩置縣中劃入鳥取縣轄區。1876年，鳥取縣和島根縣合併，米子也隨之成為新島根縣的一部分。在此期間米子城的部分建築於1878年被拆除；但鳥取縣和島根縣的合併引發了鳥取縣人的巨大反彈，紛紛要求恢復鳥取縣並在1881年成功復縣。然而地處鳥取、島根兩縣交界出的米子和島根縣關係密切，因此當地人士多希望能將米子地區劃入島根縣，或再次合併鳥取、島根兩縣並將島根縣西部的石見地方劃入廣島縣，將新縣廳設在米子（會見縣設置運動）。然而由於鳥取縣東部的鳥取和倉吉地區對此反應冷淡，此一提議遂不了了之。1889年，米子正式實行町制，米子町誕生。1902年，米子開通了山陰地方首條鐵路，隨後在1912年還開通了山陰線，1928年開通了伯備線，標誌米子成為山陰地方鐵路樞紐。1927年，米子町施行市制，米子市誕生。戰後米子在1963年建設了山陰地方首個工業團地，迎來了快速發展的時代。但與此同時，隨著汽車普及導致市區範圍擴大和人口向郊外遷移，市中心的空洞化問題也日益突出。2005年，舊米子市和淀江町合併為現在的米子市。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 地理

米子市地處日野川入海口附近，市區大部分位於日野川沖積形成的米子平原。市域西北部則是日本最長的沙嘴之一的弓濱半島。米子市兩面臨水，西側臨中海，東側則是日本海。米子市域南部的是大山山麓的丘陵地帶，在米子市區亦可一望有「伯耆富士」美稱的大山的山容。米子西北的弓濱半島沒有自然河川，農業用水缺乏穩定水源。江戶時期鳥取藩主在現在米子市和境港市交界一帶引日野川水修建名為「米川」的人工用水路，全長約20公里，使得當地的農業取得飛躍發展，成為鳥取縣重要的農業地帶。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 地理
Subsection: 氣候

米子市屬於日本海側氣候，相比自春季至秋季的氣候較為舒適，但冬季多陰天及雨雪天氣。年平均氣溫約為15.0℃，較為溫暖。米子市夏季雖然天氣炎熱，但夜晚溫度較低。初夏有時會發生焚風現象導致氣溫極度升高。米子在冬季是日本海側氣候地區中最為溫暖的地區，降雪量也只有鳥取縣東部鳥取市的約一半，過去從未出現過超過1米的積雪。米子市的最深積雪記錄是在2011年1月1日錄得的89厘米。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 人口

2017年2月28日時，米子市有人口149,242人。米子市的人口在戰後經歷了大幅增加。1955年時，米子市的人口有99,446人。1970年時增加到117,056人。1985年時增加到140,615人。此後由於老齡化和少子化的進展，米子市人口增長趨緩。2000年時，米子市人口增加到147,837人。就市內各地區來看，市中心的人口明顯減少，而郊外地區的人口則呈現增加趨勢，顯示市區郊外化的進行。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 政治

米子市和鳥取縣西部的境港市、北榮町、湯梨濱町、琴浦町、日吉津村、大山町、南部町、伯耆町、日野町、日南町、江府町劃為日本眾議院選舉的鳥取縣第2區。在自由民主黨佔據壓倒性優勢的中國地方，該區是少數非自民黨參選人曾通過比例代表復活當選的選區，也是中國地方非自民黨參選人得票率相對較高的地區。自2005年以來，該區的當選議員是自民黨的赤澤亮正。米子市的現任市長是伊木隆司，他在2017年首次當選舊米子市的市長。米子市議會則共有26名議員。鳥取縣議會中米子市則有9名議員。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 經濟

江戶時代挖掘米川用水路之後，米子的農業得到快速發展。在江戶時代棉花曾是米子的名產品。但在1895年日本撤除棉花進口關稅之後養蠶取代棉花成為米子農業的重要部分，直到大蕭條導致生絲價格暴跌為止。和日本大多數地區類似，現在農業只佔米子市經濟很小的比重。2000年時米子市的農戶數和1960年相比減少了45%。米子市現在農家人口有9,459人，佔米子總人口的6.4%。米子市的主要農產品是蔬菜和水果類，其中又以蔥最為重要。2015年，米子市的蔥生產額達11億3885萬日元，是第二位的胡蘿蔔的七倍以上。水果則以梨的生產量金額最多。米子市是山陰地方主要工業都市之一。自明治時代以來，米子就設立了米子製鋼所，形成了以鋼鐵和食品加工為主的工業結構。1966年，米子市和鄰接的境港市一併指定為中海地區新產業都市，興建眾多基礎設施以吸引企業投資設廠，但招商效果並不理想。米子市的工業就業人口在1995年有19,874人，但在2010年已減少至13,892人。2014年米子市工業生產額為1366億5000萬日元，不到2004年3221億1000万日元的一半，顯示米子市工業狀況嚴峻。服務業是米子市的支柱產業。由於位處於交通樞紐，米子確立了作為山陰地方商業中心的地位。米子雖然人口只有約15萬，但擁有米子高島屋和米子新町天滿屋兩家百貨店以及永旺米子站前店等大型商業設施。然而大型商業設施的發展同時也引發了市中心的空洞化等問題。總部設在米子市的金融機構有米子信用金庫，其服務對象也以當地的普通市民和中小企業為主。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 交通

 鳥取憑藉其便利的交通而成為山陰地方的交通樞紐。山陰本線、伯備線和境線三條西日本旅客鐵道的路線途徑米子市。2015年度米子車站日均乘客數為3714人。在米子停車的特急列車包括開往岡山市的八雲號列車、開往益田市的超級松風號列車、開往山口市的超級隱岐號列車以及連結東京都和出雲市的出雲號列車。連接米子車站和鳥取車站的鳥取Liner則是鳥取縣內鐵路交通的大動脈。途徑米子市的高速公路則有米子自動車道和山陰自動車道。當地的主要長途客運公司有日本交通和日之丸自動車。米子機場雖然名稱取自於米子市，但大部分用地位於境港市。米子機場暱稱鬼太郎機場，名稱取自於當地漫畫家水木茂作品《鬼太郎》。2013年米子機場的乘客數約有64萬人。現在米子機場運行有至東京國際機場和香港及上海的定期航班。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 文化教育

以米子市為代表的鳥取縣西部（伯耆地方）和鳥取市為代表鳥取縣東部（因幡地方）的方言迥然不同。米子屬於雲伯方言區的西伯耆方言，比起同屬鳥取縣的鳥取市使用的因州方言，米子的方言更接近島根縣東部使用的出雲方言。總部設在鳥取的媒體有山陰放送，其播出地區橫跨島根和鳥取兩縣。米子市每年主要的節慶包括米子櫻花節、日吉神社神幸神事、米子大祭（米子がいな祭）等活動。米子市內並無綜合大學，市內唯一的高等教育機構是鳥取大學的醫學院。米子市內主要的文化設施則有利用舊市政府大樓改建的山陰歷史館和米子市美術館等設施。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 觀光資源

米子市最大的觀光資源是皆生溫泉。皆生溫泉位於米子市西北弓濱的皆生海岸，由一名漁師在1900年偶然發現海中冒泡而見諸於世，現已成為山陰最大的溫泉度假地之一。2015年有約40萬人在皆生溫泉入浴，是鳥取縣入浴遊客數最多的溫泉地，有「山陰的熱海」之稱。皆生溫泉屬於鹽化物泉，源泉數達19處，湧出泉量豐富且溫度較高。夏季的皆生海岸同時還是海水浴場，被選入「日本海水浴場88選」。皆生溫泉還是日本三項全能的發祥地，現在每年均在這裡舉辦三項全能全日本大賽。除此之外，米子市還有米子城、後藤家住宅等旅遊景點。米子亦是前往附近境港市等地觀光時重要的交通據點。
Title: 米子市 (Yonago)
Section: 姊妹、友好都市

米子市現在有兩個姊妹、友好都市： 保定市（中華人民共和國河北省）：友好都市 束草市（大韓民國江原道）：姊妹都市
Title: 波迪利斯克 (Podilsk)
Section: abstract

波迪利斯克（烏克蘭語：Подільськ，羅馬化：Podils'k，發音：[poˈd⁽ʲ⁾ilʲsʲk]）是乌克兰敖德萨州波迪利斯克區波迪利斯克市鎮内的城市，为该区及该市镇的行政中心（该市在2020年7月18日前为该州的州辖市，并不在该区的管辖范围内）。該市距離州府敖德薩168公里，始建於1779年，面積25.44平方公里，海拔高度248米，2022年人口数量为39,220人。1928年至1929年该市为摩尔达维亚苏维埃社会主义自治共和国的首府。1935年以苏联军事政治人物格利哥里·科托夫斯基的名字命名为科托夫斯克（俄语：Котовск，羅馬化：Kotovsk），2016年根据乌克兰去共产法律，改为现名。
Title: 波迪利斯克 (Podilsk)
Section: 友好城市

 摩尔多瓦 亨切什蒂
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: abstract

卡爾卡爾市(宿霧語：Dakbayan sa Carcar，他加祿語：Lungsod ng Carcar，英語：Carcar City)，是菲律賓中米沙鄢宿霧省之中的第五級城市。根據2015年菲律賓人口普查，人口約有119,664人。
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 歷史

卡爾卡爾市在胡瑪邦酋長（Rajah Humabon）時期就被稱為"Sialo"。於1599年成為城鎮體系。於2007年7月7日依循菲律賓共和國法案第9436號（RA No.9436）正式成為「卡爾卡爾市」，屬於宿霧省的郊區城市。
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 地理

卡爾卡爾市位於宿霧省首府宿霧市南邊約40公里（25哩）
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 地理
Subsection: 地標和景點

亞歷山大 聖凱瑟琳 教堂（亞歷山大的加大肋納）西歐托緱廟（Theotokos Shrine）Guadalupe Mabugnao Mainit Hot Spring National Park圖詠沙灘（Tuyom Beach）梅爾卡多華廈卡爾卡爾市巨筒卡爾卡爾市博物館
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 地理
Subsection: 交通

=納塔利歐巴克斯巴卡爾索南向國際高速公路（Natalio B. Bacalso S. National Hwy.，為紀念（英文））-宿霧南路（Cebu S. Rd.）聖文森道（San Vincente Drv.）巴日里路（Barili Rd.）聖荷西街（San Jose St.）瓦茲奎茲街（P. Vesquez St.）博果街（P. Burgos St.）露拉街（General Lura St.）拉雷街（Laray St.）聖凱瑟琳街（St. Catherine St. ，亞歷山大的加大肋納）里布隆路（Liburon Rd.）坎本覃-忒格比來蘭路（Cambuntan - Tagbilaran Rd.）芭瑟耶路（Bacsije Rd.）
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 地理
Subsection: 交通

=客運吉普尼
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 地理
Subsection: 氣候

卡爾卡爾市一月到五月為乾季，五月至十月為濕季。主要為攝氏20度以上之天氣。
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 地理
Subsection: 描籠涯

卡爾卡爾市內共有15個描籠涯(brgy.)分區：072214001| 玻里拿望（Bolinawan）          |10881|10852072214002| 布維拿維斯塔（Buenavista）         | 2662| 2294072214003| 卡利南（Calidngan）          | 3258| 2953072214004| 堪阿蘇鄢（Can‑asujan） | 9114| 7845072214005| 瓜達陸普（Guadalupe）           |12641|10633072214006| 里布隆（Liburon）             | 7606| 6749072214007| 那波（Napo）                | 6427| 6344072214008| 歐卡納（Ocana）               | 9361| 8507072214009| 佩列羅（Perrelos）            |14129|12901072214012| 波布拉尚 I（Poblacion I）         |10919| 8996072214013| 波布拉尚 II（Poblacion II）        | 2680| 2432072214014| 波布拉尚 III（Poblacion III）       | 6898| 5763072214015| 釷悠牡（Tuyom）       | 6080| 5563072214010| 瓦倫西亞（Valencia）            | 5485| 4885072214011| 法拉朵利（Valladolid）          |11523|10606註：PSGC為菲律賓標準地理代碼
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 名人泰費洛·卡莫莫特-菲律賓的羅馬天主教大主教，任命為宿務大主教管區的教區神父。

雪琳·雷姬（Sheryn Regis）-菲律賓流行歌手兼歌曲作者，主持人，企業家和偶爾的女演員。
Title: 卡爾卡爾市 (Carcar)
Section: 外部連結 维基共享资源上的相關多媒體資源：卡爾卡爾市

 维基导游上有關卡爾卡爾市的旅行指南Carcar Profile at PhilAtlas.com（页面存档备份，存于互联网档案馆）菲律賓標準地理編碼 （英文）DTI Cebu - Carcar（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 馬爾坎基里縣 (Malkangiri district)
Section: abstract

馬爾坎基里縣（英語：Malkangiri district）是印度的一個縣，位於該國東部，由奧里薩邦負責管轄，面積5,791平方公里，海拔高度195米，每年平均降雨量1,700毫米，識字率為31.26%，2001年人口480,232，人口密度每平方公里83人。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: abstract

芒市（傣那语：ᥝᥥᥒᥰ ᥛᥫᥒᥰ ᥑᥩᥢᥴ，景颇语：Mangshi Myu），原名潞西市，傣名勐焕，是中华人民共和国云南省德宏傣族景颇族自治州的一个县级市，也是德宏州的州府，市政府驻勐焕街道。芒市与缅甸为邻，有68.23千米的国境线。全市面积2,900.91平方千米，城市建成区面积20.52平方千米。2019年全市人口42.81万人，城区人口15.33万人。少数民族占总人口的47.48%，傣族、景颇族为主，另外芒市也是中国德昂族人口最多的县区。芒市是国家卫生城市、国家园林城市和中国优秀旅游城市。历史上，芒市是芒市、遮放、勐板三土司的辖地，1949年建县，1996年设市。农业及农产品加工业是芒市最重要的经济部门，后谷咖啡是中国最大的咖啡生产企业。芒市上座部佛教流行，市内建有众多佛教建筑，勐焕大金塔是亚洲最大空心佛塔，泼水节和目瑙纵歌节是芒市民族文化最具代表性的活动。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 名称

芒市原称潞西市，“潞西”一名始于1934年中华民国云南省设立的“潞西设治局”，取“潞江之西”之意，“潞江”是怒江在滇西地区的另一名称。“芒市”是古代部落民族名“茫施”演化而来的名称，“茫施”是对德昂族先民的称呼，“芒市”一词最早见于明正统年间的“芒市御夷长官司”。由于芒市是第二次世界大战中缅印战区的重要据点、1956年緬甸总理、中华人民共和国总理在此主持中缅边民联欢大会，使“芒市”的知名度远大于“潞西”。此外，当地多使用“芒市”而非“潞西”作为重要建筑名称中的地名，诸如芒市宾馆、芒市机场、芒市会堂、芒市广场等，使多数外地客商只知芒市而不识潞西，地名认可度小导致发展受到制约。2008年，对潞西的民意调查表明，受访4,751名人民之中96.96%支持恢复历史地名“芒市”。2010年7月12日，国务院批准潞西市更名为芒市，12月29日在芒市会堂举行授印揭牌仪式正式更名。芒市是中华人民共和国唯一一个专名和通名只有两个字的县级市名称，“芒市”既是专名，其“市”字又是政区通名。“芒市”傣语称“勐焕”（傣那语：ᥛᥫᥒᥰ ᥑᥩᥢᥴ；IPA：/məŋ55 xɔn35/），意为“黎明之城”。傣语雅称“遮美木”，意为“黄梨树花城”。英文中的标准译名为汉语拼音的“Mangshi”，有时也使用威妥玛拼音的“Mangshih”。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 史前至元末

新石器时代晚期，芒市境内已有人类活动，中山乡芒丙村、黄家寨村等地均发现有新石器时代晚期遗址，现代研究认为属于德昂族先民的史前文化。进入青铜时代后，芒市地区先后属于滇越乘象国、哀牢国的范围。东汉永平十二年（69年），哀牢王柳貌率77个部落酋长内附汉朝，汉王朝在原哀牢地置永昌郡，芒市属于永昌郡下的哀牢县。三国蜀汉沿袭旧制，西晋泰始七年（271年）改隶宁州。唐朝时期，芒市为茫蛮部落所居，出现了“茫施”一名。唐初，以芒市为中心称“些罗城”，南诏时期属永昌节度。大理国时称为“怒谋”，属永昌府。元灭大理后，于中统二年（1261年）设金齿等处宣抚司，芒市属之。至元八年（1271年）宣抚司分路，芒市位于东路安抚使境内，十二年（1275年）改称镇康路安抚使。十三年（1276年）从镇康路划出，置茫施路，隶宣抚司，此为芒市建制之始。元朝设立茫施路的同时，在今瑞丽市设置了麓川路，元缅战争时麓川路是元军重要的前线据点，元朝在战时对麓川有高强度的军事控制和政治统治。大德六年（1302年）元朝放弃征缅后，军队与行政官员退回内地，此后麓川势力开始大规模扩张。芒市地区实际属于麓川这一地方政权管理，元末已摆脱中央政府自治一方。元缅战争中，牙嵩延之战的战场可能位于芒市境内的芒市河岸。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 明清时期

=明王朝进入云南后，洪武十五年（1382年）宣布的行政建制中列有芒施府，未承认麓川的扩张及对芒市统治的事实，将麓川列为滇西众多府路中的一个。该举措导致了麓川的不满，不久与明朝爆发战争，麓川投降。建文元年（1399年），思伦发去世，明王朝随即开始“析麓川地”，将麓川控制区拆分，建立了众多土司政权。芒市紧邻麓川的核心地区，此时仍然由麓川控制。思任法时期，麓川再次对外扩张，明朝决定征讨麓川，史称“麓川之役”。正统八年（1443年），思机法进攻已倒向明朝的原麓川首领、芒市陶孟放革，被明军击败，明王朝设置芒市御夷长官司，隶金齿军民指挥使司，后直隶于云南布政司。明缅战争后，明王朝于万历十二年（1584年）拆分原陇川土司地置遮放副宣抚司，治今芒市遮放镇。崇祯十三年（1640年），芒市御夷长官司升格为芒市安抚司。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 明清时期

=顺治十三年（1656年），南明永历帝入滇，号召德宏各土司抗清。十五年（1658年）清军攻入滇西，盈江的干崖土司率兵抗清协助永历帝出逃缅甸，全军覆没。次年，德宏各土司归附清朝，仍授原职，隶永昌府。辛标信继任缅甸贡榜王朝国王后，数次寇边云南，清缅战争爆发，乾隆二十九年（1764年）云贵总督在芒市司的三台山和遮放司的芒坎箐设置关卡派兵驻守。三十一年（1766年）缅军攻克木邦与蛮莫，云贵总督派乌尔登携兵三千进驻遮放，总督明瑞亲率一万兵力经芒市抵木邦会合额勒登额。至1769年战事结束，芒市一直是清军的前线据点，为三万多清军提供了大量军需粮饷。乾隆三十五年（1770年），龙陵厅成立，芒市司和遮放司改属龙陵厅。光绪二十五年（1899年），中英会勘滇缅边界，将清初被木邦吞并的勐板地区从缅甸索回，因地方险要，置勐板土千总。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 中华民国时期

=1911年10月10日，辛亥革命武昌起义爆发后，10月27日革命党人张文光、刀安仁等在腾越发动起义，史称“腾越起义”。次日“滇第一军都督府”成立，至11月4日，永昌、龙陵、永平各府、厅、州、县及边地十余土司皆响应起义，隶属滇西军政府。民国元年（1912年）1月29日，滇第一军都督府裁撤，滇西各地归属云南军都督府管理。随后，省政府计划废除土司制度，“改土归流”开始，设芒板弹压委员（驻油菜地）和遮卯弹压委员（驻大新寨），分别管理芒市安抚司和勐板土千总、遮放副宣抚司和勐卯安抚司，隶属滇西道观察使。民国四年（1915年），芒板、遮卯弹压委员改并为芒遮板行政委员，勐卯安抚司分离，设置芒遮板行政区，公署驻勐戛，隶属腾越道。是次区划变动将芒遮板三土司领地合并，为潞西县域之雏形。民国十八年（1929年）云南省废除道制，芒遮板改属第一殖边督办公署。同年，云南省推行省县两级区划，将有筹设县治必要的行政区改为设治局（准县级），作为建县的过渡机构，由于土司阻挠“改土归流”，至二十一年（1932年）方成立芒遮板设治局，局署驻勐戛。民国二十三年（1934年）改称潞西设治局，二十七年（1938年）裁殖边督办，潞西直隶省管。三十一年（1942年）划归新成立的第六行政督察区，抗战胜利后改属第十二行政督察区。1949年3月，设治局从勐戛迁到芒市，同年8月，改设治局为县，成立潞西县，隶第十二行政督察区，潞西县首任县长是芒市土司代办、设治局长方克胜，潞西县政府与芒市土司衙门成为两位一体的统治机构。虽然潞西建立了设治局，但却徒有虚名，“土流并治”局面下设治局管理政事均需经过土司衙门，地方实权依然由土司掌握，土司制度一直延续到中华人民共和国成立后。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 中华民国时期

=1937年，日本发动全面侵华战争，中国东部沿海被日军封锁，12月起，滇西各县抢修滇缅公路，干崖、莲山、南甸、户撒、陇川、勐卯各土司都参与了潞西段的修建，1938年8月31日全线通车，成为抗战时期中国西南唯一的国际通道。修筑时潞西设治局日出工最多达8,000人，估计有1.5%的人在修路期间死亡，滇缅公路也被称为“为国捐躯的血路”。滇缅公路由畹町自缅入华，因畹町地域狭小，就将遮放作为国内外公路运输的转接点。1939至1941年间，共有369,161吨的物资自滇缅公路输入中国，其中油类居首，占三分之一。1940年初，日军进占北海和防城，滇缅公路的运输队被调往广西抢运桂越铁路的物资，导致滇西地区滇缅路各处仓库物资告满，部分物资只能露天存放。1940年4月12日，遮放仓库露天摆放的数百吨烈性炸药爆炸，致四十多人死亡，事情高度保密，真相从未见诸公开文电。芒市机场也在滇西抗日战争前夕的1940年修筑完成，从事军事物资运输和对日作战，曾起降C-46、C-47运输机。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 中华民国时期

=1942年4月，盟军在滇缅路战役中失利，日军于5月3日攻入畹町。5月4日，日军占领芒市。5月5日，怒江惠通桥守军将桥炸毁，阻止日军东进，惠通桥阻击战爆发。5月31日，蒋介石下令停止进攻，固守怒江防线，双方进入对峙状态。1942年6月，龙陵人朱嘉锡组建“昆明行营龙潞游击支队”，以平戛为中心，在敌后开展抗日游击战。小学教师谷祖汉、原云南警官学校学生杨思敬在遮放组建“潞西青年抗日救亡团”，1943年被收编为龙潞区游击支队第四大队。日据时期，芒市是日军在滇西最大的据点，是日本陆军56师团的驻地，总兵力约18,900人，布防片马至滚弄约400公里的防线。1944年5月11日，卫立煌率中国远征军强渡怒江，拉开滇西大反攻的序幕。9月8日攻克松山后，11月3日收复龙陵，随后计划在芒市进行会战。第五十三军沿芒市盆地远距离迂回至遮放河谷，切断滇缅公路；第七十一军经象滚塘、沿芒市河前进，攻击三台山的日军；第二军第七十六师作为左翼攻击勐戛日军；第六军由龙陵出发，沿滇缅公路向芒市的正面攻击。11月19日9时30分，芒市之战打响，由于国军形成包围之势，日军面临全歼，日56师团残部于19日夜放弃芒市，退守三台山和勐戛白羊山，第二军第九师于11月20日4时光复芒市。同日，荣誉一师攻克三台山；24日，第二军第七十六师占领勐戛；29日，第六军预备二师收复白羊山；12月1日，第七十一军攻占遮放，潞西全境收复。芒市之战历时29天，歼灭日军1,034人，远征军伤亡、失踪官兵4,954人。日據时期，潞西平民被杀害188人，伤4人，失踪322人；抗日救亡团牺牲74人，龙潞游击支队在潞西境内牺牲33人。芒市是日军鼠疫细菌战的重灾区，共30多个村寨爆发鼠疫，发病673人，死亡368人，等相村被作为鼠疫试验村，潞西的鼠疫直到1953年才得到控制。沦陷期内，潞西直接损失法币726,950万元，间接损失法币385,880万元。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 中华人民共和国时期

=1949年11月11日，朱家璧率中共滇桂黔边区西进部队占领龙陵县，随即召开会议，成立“中共滇西工作领导小组”，为边纵西进部队进入德宏做准备。芒市土司代办、潞西县长方克胜派兵在芒市与龙陵交界的老木厂、双坡设防，欲阻止边纵进入。边纵副司令朱家璧说服方克胜将兵力撤回，但方拒绝中国人民解放军进入芒市，并表示“芒市土司愿守中立”。1950年1月至2月，中共保山地委先后派龙陵县长朱家祥、保山专员公署专员黄平赴芒市说服方克胜，向其开具了县长委任状，未果。4月6日，组建潞西工作团，中国人民解放军14军第41师121团的团长李福成任工作团团长，主要任务是接收原潞西县政权。1950年4月21日，14军41师121团先遣排和工作团由龙陵开赴芒市，方克胜与小土司方御龙出走缅甸。遮放土司多英培经说服回到遮放，随后部队进驻畹町，标志潞西和平解放。
Title: 芒市 (Mangshi)
Section: 历史
Subsection: 中华人民共和国时期

=1950年5月1日，潞西工作团开始接收原潞西县地方政权及下属单位，5月6日成立潞西县人民政府，因方克胜出走缅甸，保山专员公署改任杨侃为代县长。同月，在缅经商的原土司代办方克光（方克胜之兄）归国，任芒市土司代办。8月28日，芒市土司代办方克光、陇川土司多永安、瑞丽土司衎景泰、遮放土司多英培、勐板土千总代办蒋家杰联合订立“拥护解放誓词”，宣布拥护中央人民政府。1953年方克光病故，保山专区人民政府委员会批准其子方化龙继任芒市土司代办。1953年7月18日，德宏傣族景颇族自治区成立，区政府位于芒市。1950至1952年间，驻潞西的解放军41师121团奉命参与西南剿匪，共出击35次，歼灭国军残部615人，云南反共救国军第三纵队一支队杨绍甲部、反共救国军第八纵队四支队史庆勋部被消灭。1951至1966年间，国军残部对芒市发起武装袭扰和破坏50余次，共1,445人窜入境内，1966年10月“邦达战斗”剿灭第五军特种战斗队段世勋部后，潞西结束反“匪特”武装斗争。
Title: 芒市 (Mangshi)
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Subsection: 中华人民共和国时期

=1950年代初，中国内地开展土地改革运动，为了减少政治运动对边疆的震动，潞西县江东乡、轩岗乡、五岔路乡部分地区被划为“缓冲区”，实行较内地更宽松的土改政策，仅没收汉族地主的田地，少数民族上层的土地待民族地区土地“和改”时处理。“缓冲区”内合计人口17,729人，以汉族为主。1953年7月底，省人民政府民族工作队副总队长马曜率队至遮放西山景颇族地区考察后，因景颇族土地占有不集中，阶级分化不明显，遂提出景颇族地区不进行土地改革和阶级划分，“直接过渡”到社会主义社会。1954年报中央批准，潞西景颇族等贫困民族聚居区“直接过渡”到社会主义社会，废除了山官制度，建立农业生产合作社。“直过区”内合计人口25,303人，景颇族、德昂族、傈僳族为主。1955年7月21日，潞西县开始进行“和平协商土地改革”，在傣族聚居的坝区实行“自上而下”的和平改革方法，废除领主、地主土地所有制，将田地分给农民，建立农业生产合作社，10月21日土改结束。“和改区”内合计人口67,233人，傣族、汉族为主。因芒市坝的农民抗交官租，芒市土司代办方化龙宣布于1954年起取消官租，随后各土司相继宣布放弃收租。随着1955年“和平协商土地改革”的结束，芒市、遮放、勐板三土司被废除，潞西境内延续自元明时期的土司制度结束。