shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: 古代

295年-305年、ディオクレティアヌス宮殿を造営されたことが都市の起源となったことが知られる。それより早く、ギリシャ植民地アスパーラトス（Aspálathos）が建設されていた。ギリシャ人らは、近郊の都市サロナに住むイリュリア人（多くがダルマチア人）との貿易を行って暮らした。当時、共和政ローマがアドリア海東岸で強い影響力を持つようになり、紀元前229年から219年にかけてのイリュリア戦争においてイリュリア人を征服した。揺るぎないローマの力のもと、古代ローマ人はサロナを首都とするダルマティア属州を建設した。この時、市名アスパーラトスから、サロナに似せたスパラトゥムに変更された。瀕死の病にかかったローマ皇帝ディオクレティアヌス（在位:284年-305年）は、305年に政治から引退した。彼は故郷の近くに隠居用の宮殿を建てるよう命じ、故郷ディオクレア（サロナ近郊）にほど近い、海辺の町スパラトゥムを建設の地に選んだ。建設事業は、政界引退をディオクレティアヌスが準備していた293年に始まった。宮殿はどっしりとした構造をしており、ほとんどローマの軍事要塞のようである。宮殿南側は海に面し、その城壁は170メートルから200メートルの長さで囲む（高さは15から20メートル）。城壁内の面積は38,000平方キロメートルであった。宮殿の水道は堅固な作りで、ディナル・アルプス山中のヤドロ水源から水道路で供給されていた。この潤沢な宮殿と周囲には、当時8,000人から10,000人の住民が暮らしていた。住民には、公園と余暇施設が与えられていた。ディオクレティアヌスは、郊外のマリヤン丘にそのような野外施設をつくった。彼は後に予定通りにきっちりと引退し、自発的に自ら職を退いた最初のローマ皇帝となった。476年に西ローマ帝国が滅亡すると、スパラトゥムは東ローマ皇帝の支配下に置かれた。スパラトゥムは、非常にゆっくりと、遙かに大きなサロナの衛星都市のようになっていった。しかし、639年頃にサロナがアヴァール人とスラヴ人の侵攻で略奪されると、住処を失った市民の大多数が近郊のアドリア海諸島へ逃れた。東ローマ支配が地域で復活するにつれ、ローマ市民は大セヴェルスと呼ばれる貴族の主導のもと、本土へ戻った。彼らはスパラトゥムにあるディオクレティアヌス宮殿に住むことを選択した。宮殿が強固な要塞状だったためである。この時には宮殿は長く打ち捨てられていたが、建造物内部はサロナからの避難民によって、新しい属州の首都として以前より大きな都市に改造された。今日、宮殿はスプリト市の内核として存在しており、今も商店や市場・広場、住宅があり市民が暮らしている。古い聖堂（かつてのディオクレティアヌス帝霊廟）は、旧宮殿の階と通廊の中に折り込まれている。宮殿を囲む城壁をそのまま都市壁とし、地下室を市の食料庫に転用（現在は一部商店が立ち並んでいる)するなど、遺跡をうまく利用した独特の街並みとなっている。東ローマ帝国の一部として、スパラトゥムは様々に移り変わったが、顕著な政治的自治権を維持していた。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: 中世

ダルマチア属州におけるスプリトの中世は、東ローマ帝国の弱体化、ヴェネツィア共和国・クロアチア王国、ハンガリー王国といった近隣勢力との戦いに特徴づけられる。南スラヴ人（多くがクロアチア人）が7世紀にスパラトゥム一帯へ移住してきた。後背地とアドリア海諸島は数でクロアチア人が優勢であり、彼らはかつてのローマ都市にも影響を及ぼし始めた。初期の中世クロアチア国家（のちにクロアチア王国へと発展する）は、シベニクのような近隣の沿岸都市に建国された。そして後背地の大多数のクロアチア人国家に取り巻かれた。数世紀に渡りスパラトゥムはますますクロアチアの特徴を増した。これは市内と周辺にある教会建築に見られる。市内のローマ人人口は、次第に周辺のクロアチア人と混ざり合うようになった。 アドリア海北部のヴェネツィア共和国がダルマチア地方に影響を及ぼし始めたのは、10世紀からであった。彼らは成長する経済力をもとに沿岸諸島や沿岸都市を次々と獲得していった。数十年の間にスプリトも、同時にクロアチア国家とハンガリー国家が衰えたために、ヴェネツィアの影響下に入った。東ローマ帝国が衰退したことから、クロアチア王国が事実上のスプリトの宗主国となり、国家の封建的特性のため顕著な自治権を授けられた。1102年、クロアチア王国はハンガリー王カールマーンによって、ハンガリー王国との同君連合を強いられた。しかしスプリトは高度な自治を保ち続け、市独自の通貨と同様に特権を授けられた。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: ヴェネツィアとオーストリア支配時代

神聖ローマ皇帝ジギスムントとナポリ王家であるアンジュー家との間のハンガリー内戦が20年続く間、勢いを失ったラディズラーオ1世はダルマチアにおける自身の権利を、ほんの100,000ダカットでヴェネツィア共和国へ売り渡した。1420年にさらに中央集権化した共和国がスプリトを掌握、ヴェネツィア支配はその後377年続いた。当時の人口はスラヴ語に属するクロアチア語話者が多かったが、公用語はイタリア語だった（トスカーナ方言とヴェネツィア方言の混合）。スプリトの自治権は減らされた。最高権力者は常にヴェネツィア生まれの人間が務めた。このような自治を押さえつけられた状態にもかかわらず、スプリトはまもなく衆目をひく港湾都市に発展していった。スプリトが、近郊のクリス水道を通ってオスマン帝国が押さえる内地へと向かう重要な通商路上にあったからである。同様に文化も華開き、クロアチア人古典作家マルコ・マルリッチ（en:Marko Marulić）を生んだ。マルリッチの代表作『ユディタ』（en:Judita、1501年）は、スプリトで書かれ、1521年に出版された。スプリトは最初のクロアチア文学の近代作品が生み出されたのである。なお、文化活動の進化と達成とを成し遂げた作品は、主として貴族のために書かれたことが知られる。ヴェネツィア支配者が教育・医学施設に関心を見せたことから、スプリトの識字率はずば抜けて高かった。スプリトは、1797年のカンポ・フォルミオ条約でヴェネツィアが没落するまで支配を受けた。短期間のナポレオン支配の後（1806年-1813年）、ウィーン会議によってスプリトはオーストリア帝国に割り当てられた。この時代に市内への広範囲な投資が着手され、新しい通りがつくられて古代の要塞の一部が取り除かれた。 オーストリア帝国時代のスプリト地域とダルマチア王国は、分離された行政単位であった。ナショナル・ロマンティシズムの結果である1848年革命の後、2つの派閥が現れた。一つは人民党に率いられた親クロアチアの連合派（のちにプンタリと呼ばれる）、そして幾分か小さな権利党であった。どちらもハンガリーの行政監督下にあったクロアチア＝スラヴォニアとダルマチアの連合を主張していた。この派閥はスプリトでより強く、本部を置いていた。もう一つの派閥は、親イタリアの自治主義派（未回収のイタリア派として知られる）で、彼らの政治的目標は、イタリア王国との政治的連合のもとオーストリア＝ハンガリー帝国内での自治権を修正することであった。スプリトでの政治的同盟は時間がかかった。当初、連合派と自治主義派は互いに提携してウィーンの中央集権主義に対抗していた。しばらくして民族的な疑問が突出したことで2つの派閥は袂を分かった。しかしオーストリア支配下で、スプリトはだいたいに置いて沈滞した状態にあったと言われている。1848年のヨーロッパの大きな地殻変動はスプリトにおいて起きなかった。反乱も起きなかった。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: 20世紀

=第一次世界大戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国が解体され、スプリトを含むダルマチア県はセルブ・クロアート・スロヴェーヌ王国の一部となった（1929年に国名をユーゴスラビア王国とした）。しかしアドリア海東岸の二大都市リエカとザダルはイタリア王国に併合された。スプリトはユーゴスラビア王国の最重要港となった。新しい王国では、スプリトは新しい行政単位プリモルスカ州（en:Littoral Banovina）の中心地となった。リカ鉄道がスプリトと国内他都市を結んで1925年に完成した。ツヴェトコヴィッチ＝マチェク合意（en）の後、スプリトは新設された行政単位（サヴァ州とプリモルスカ州および、その他の幾つかのクロアチア人地域の統合）であるクロアチア自治州（en:Banovina of Croatia）の一部となった。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: 20世紀

=1941年4月、ナチス・ドイツのユーゴスラビア侵攻に伴い、スプリトはイタリアに占領され、一ヶ月後には正式に併合された。イタリアの支配は、クロアチア市民の強い反発を招き、人口の3割がヨシップ・ティトー率いるパルチザンに加わった。地元のサッカークラブは、イタリア国内大会への参加を拒否された。HNKハイドゥクとRNKスプリトは、その活動に疑いをもたれ、後に両方のチームともスタッフ全員でパルチザンに加わった。その後すぐ、ハイドゥクはパルチザン運動の公式サッカー・クラブとなった。1943年9月、イタリアの降伏にともない、スプリトはパルチザンに加わった数千の義勇軍を含むティトーの大部隊によって解放された。わずか数週間後には、ナチスの傀儡国家クロアチア独立国の占領（ドイツ国防軍がおこなった）下に戻った。占領期間、旧市街の一部同様に港湾施設の一部が、クロアチア独立国とドイツの爆撃によって損傷を受けた。枢軸国側の爆撃で悲劇的な展開となっていた最中、非常に親パルチザンであるスプリトは連合国軍からも爆撃を受け、数百人の犠牲者が出た。とうとうパルチザン側が市を解放したのは、1944年10月26日であった。1945年2月12日、ドイツ海軍はスプリト港における思い切った反乱を指揮し、イギリスの軽巡洋艦デリー（en:HMS Delhi (D47)）を損傷させた。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: 20世紀

=第二次世界大戦後、スプリトは、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国を構成するクロアチア社会主義共和国の一部となった。この時代、市は大きな経済・統計ブームを体験した。12の新工場、その他多くの会社ができたことで市の人口が増加した。スプリトは、クロアチアの国境を遙かに越えたアドリア海沿岸一帯の経済中心地となった。そのために、大規模工業化とユーゴ中央政府による投資で新たに建てられた工場へ、職を求めて発展途上の内地から移住者の波が押し寄せた。造船業は突出して発展し、ユーゴはこの分野で世界でも有数の国となった。多くのレクリエーション施設が連邦の基金で建てられた。1979年の地中海競技大会会場となったスタディオン・ポリュドが知られる。スプリトはユーゴ最大の旅客および軍港となり、ユーゴスラビア人民軍（Jugoslavenska Narodna Armija, JNA）の沿岸警備部門と、ユーゴスラビア海軍の本部の所在地となった。1945年から1990年の間、スプリトは全体的に生まれ変わって拡大し、半島全体を市域に含めた。同じ時代（黄金時代とされている）、GDPと雇用率は現在より遙かに高く、ユーゴ最大の都市の一つであった。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 歴史
Subsection: 20世紀

=1991年にクロアチアが独立を宣言したとき、スプリトはユーゴ海軍の本部と施設同様、ユーゴ人民軍の大規模駐屯軍を抱えていた。これが一ヶ月以上に渡る、ユーゴ人民軍とクロアチア国民防衛隊、警察との緊張関係を引き起こし、時には様々な事件が勃発した。最も悲惨な事件は1991年11月15日に起こった。ユーゴ人民軍のフリゲート艦スプリトが砲撃したのである。被害はわずかであったが、数名の犠牲者が出た。この事件では、クロアチア人人口が独占的に占めている旧市街だけが封鎖された。攻撃の行われたのと同じ日、クロアチア勢力はフリゲート艦を損傷させ、艦を放棄させた。多くがクロアチア人であったユーゴ人民軍の艦船乗員は、同じクロアチア市民への攻撃を拒否し、艦の連隊を離脱した。1992年1月の間、スプリトにある全てのユーゴ人民軍及びユーゴ海軍施設が明け渡された。この後、景気後退がすぐに始まった。2000年代に入ると再びスプリトでは開発の勢いが戻って来た。観光地として注目を集めるようになり、現在ではクロアチアの有力な観光拠点や経済的な中心として多くの新しいホテルや、オフィスビル、住宅などが整備されている。また、多くの開発計画も再開され、新たなインフラの整備も進められている。2009年にはスプリト市の大きな計画の一つであるスパラデュームアリーナ（en:Spaladium Arena）が完成した。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 地理

スプリトはカシュテラ湾（en:Gulf of Kaštela）とスプリト海峡の間にある半島に位置する。半島の西部は標高178mのマリヤン丘（en:Marjan Hill）が占めている。標高779mの尾根コジャク（en:Kozjak）と、標高1339mのモソル（en:Mosor）が市の北と北東を守り、これらが内地からスプリトを隔てている。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 地理
Subsection: 気候

スプリトは地中海性気候である。暑く乾燥した夏期（7月の最高気温は42℃にもなる）、温暖で湿潤な冬期（年平均降雨量は900mm）が特徴である。スプリトは、ヨーロッパ有数の日照を誇る。 地中海性の常緑の植生をもち、亜熱帯性植物（ヤシ、リュウゼツラン、サボテン）が市内や周辺部で育つ。マリヤン丘は広大な栽培された森林で覆われている。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 統計

2001年の調査によると、スプリト市の人口は188,694人であった。2007年には221,456人に増加した。スプリト都市圏にはおよそ410,000人の人口がある。スプリトはクロアチア国内で最大の人口増加地域の一つである。スプリト＝ダルマチア郡全体ではおよそ470,000人の人口をもち、そのうち95.15%がクロアチア人である[1]。市人口の88.37%がカトリックに属している[2]。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 経済

ユーゴスラビア時代、スプリトは造船、食品、化学、プラスティック、織物、製紙などの工業を含む多様な産業を基盤にした経済的な先進地であった。1981年のスプリトのGDPはユーゴスラビア平均の137%であった。今日、ほとんどの工場は閉鎖され失業者が驚くほど増大した。そのため、スプリト市では商業やサービス業を集める試みを行っている。新たなザグレブ-スプリト・ハイウェイ（A1）はスプリトをクロアチアの高速道路網によって統合し、経済の活性化や新たなビジネスにより市中心部の開発や郊外の開発を助ける。2005年7月に全体のルートが完成し、今日スプリトの経済はほとんどが商業や観光業によって担われ、旧来からの食品（魚介類、オリーブ、ワインなど）や製紙、コンクリート、化学製品などは部分的に回復して来ている。1998年よりスプリトは毎年開催されるクロアチアボートショーのホストを務めている。2005年と2006年にスプリトでは他の地域に比べ多い4,000もの新たな雇用が創出されている。2006年上半期6%の経済成長をし外国投資は76%増加した。また初めて輸出水準が輸入水準を上回っている。造船業も回復し大きな分野の一つとなって来ている。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 教育

スプリトには24の小学校と5つのギムナジウムを含む23の中、高等学校がある。大学は1974年に設立されたスプリト大学（Sveučilište u Splitu）(en)(があり近年、成長している。現在、28,000人の学生が在籍し12の学部がある。新たなキャンパスが造られ2012年に完成する予定である。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 文化

1979年、スプリト歴史地区はUNESCO世界遺産に登録された（ID97）。スプリトは、クロアチア文化の中心の一つとして知られる。文学の伝統は中世より足跡が辿れる。マルコ・マルリッチを含む、さらに近代のスプリトはユーモア感覚をもつ有名な作家らによって他より秀でていた。このなかで最も知られるのはミリェンコ・スモイェ（en:Miljenko Smoje）である。イーヴォ・ティヤルドヴィッチ（en:Ivo Tijardović）は有名なオペレッタ『小さなフロラムイェ』で知られる。スモイェもティヤルドヴィッチも、古いスプリトの伝統を表現したと考えられている。この伝統は、市が発展途上の内地から多くの移住者を受け入れたことでゆっくりと死に絶えてしまった。スプリトの旧家はいまだ極度に、ダルマチア沿岸部の暮らしや価値に固執しており、しばしば古代都市の田園化において彼らは自らの嫌悪感を公にする。スプリトは2つの重要な考古学博物館を抱えている。一つは古代の、もう一つは中世初期のものを収蔵している。最も見分けのつくスプリト文化の状況は、ポピュラー音楽である。イーヴォ・ティヤルドヴィッチ、ズデンコ・ルニッチ（en:Zdenko Runjić）ら作曲家が知られている。彼らはユーゴスラビアで最も影響力のある音楽家であった。夏期には最大の文化活動、スプリト音楽祭が開催される。クロアチア独立以後最大のスプリトでのコンサートであり、ミショ・コヴァチ（en:Mišo Kovač）、トンプソンらが出演した。また、伝統的なクラパ歌手の公演のある夜には、ダルマチア中からポルユド・スタジアムへ歌手が集まってくる。多種多彩な特性を持つにもかかわらず、映画の伝統は20世紀初頭から始まった。ヨシップ・カラマンの作品は、数作が比較的スプリト周辺で撮影された。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 交通
Subsection: 道路

スプリトはダルマチア地方の広域交通の結節点で、スプリト市内の主な交通手段は路線バスである。ザグレブ-スプリト・ハイウェイ(A1)に加えて、ザダルからドゥブロニク間のアドリア海沿岸の主要道路は全て、スプリト市内を通過する。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 交通
Subsection: 鉄道

スプリトはクロアチア鉄道の路線網では結束する最南端の地である。スプリト中心部では中央駅に達する前に鉄道は2つのトンネルを通っている。ザグレブやリエカなどからは5時間から9時間ほどかかり、非電化の単線である。都市間旅客輸送の主要な手段は長距離バスが占めるが、ザグレブ、スプリト間には振り子式のインターシティレギオスウィンガーが導入されている他、夜行列車の運行もされている。現在、新たな改良計画はなされていないが2007年10月より途中接続する新たなザグレブ - リエカ線の整備が始まった。2006年12月にスプリト郊外鉄道が開業し、スプリト港からカシュテラを結んでいる。この路線は複線化と電化が行われ、新たに低床電車が導入される計画がある他、空港やトロギルなどへも路線網が広がる計画もある。最南端のスプリト駅にはヤドロリニヤフェリーターミナルが隣接している。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 交通
Subsection: 空港

スプリト空港（カシュテラ（Kaštela）空港）はクロアチア第二の空港で、2014年の乗降客数は1,752,657人である。定期便はザグレブとフランクフルト、ケルン、ロンドンなどの路線があるほか、夏季には季節限定運航便も多く発着するため、旅行者で混雑する。2009年から約10年かけて空港全体の拡張が行われる予定。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 交通
Subsection: 船舶

港の乗降客はアドリア海東海岸で最大であり、対岸のイタリア・アンコーナと結んでいる。夏期にはペスカーラ間のフェリーが就航する。また、ダルマチア中部の島嶼（フヴァル島、ブラチ島、コルチュラ島、さらに遠いヴィス島）とは、スプリトからのフェリーがほぼ唯一の交通手段となっている。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: スポーツ

スポーツが盛んな土地柄で、サッカー、テニス、バスケットボール、水泳、ボート競技、セーリング、水球、陸上競技、ハンドボールなどが人気がある。サッカークラブHNKハイデュク・スプリトの本拠地である。また、トニー・クーコッチやディノ・ラジャらも所属したバスケットボールクラブKKスプリト（KK Split）の本拠地である。1979年に地中海競技大会、1990年にヨーロッパ陸上選手権、2009年に世界男子ハンドボール選手権、2010年にIAAFコンチネンタルカップが開催された。
Title: スプリト (Split, Croatia)
Section: 出身者、ゆかりの人物

トニー・クーコッチ - 元バスケットボール選手ゴラン・イワニセビッチ - 元テニス選手ニコライ・ボルコフ - 元プロレスラーフランツ・フォン・スッペ - 作曲家アルトゥール・ロジンスキ - 指揮者セヴェリナ・ヴチュコヴィッチ - 歌手ディオクレティアヌス（移住者）マルコ・ドミニス（移住者）スラベン・ビリッチ - 元サッカー選手。現クロアチア代表監督。ニコラ・イェルカン - 元サッカー選手。クロアチア代表としてUEFA EURO 1996に出場した。イヴィツァ・ヴァスティッチ - 現在はオーストリアに帰化しておりオーストリア代表として1998 FIFAワールドカップ、EURO2008へ出場した。
Title: イーストボーン (Eastbourne)
Section: abstract

イーストボーン（英: Eastbourne）は、イギリスのイングランド南部イーストサセックスのタウンかつバラである。イギリス海峡に面しており、イギリス有数のリゾート地として知られる。海岸線には灯台と小石の多い砂浜がある。ビーチに沿ってプロムナードが続き、ヴィクトリア朝からの瀟洒なリゾートホテルが軒を連ねる。2019年7月時点の人口は、約107,000人。町の南西5Kmには、高さ163m に及ぶ有名観光地ビーチー・ヘッドおよびセブン・シスターズがある。これらは白亜紀に形成されたチョーク岩からなる白い崖である。19世紀に建てられた桟橋のイーストボーン・ピアは、町のランドマークとなっている。
Title: イーストボーン (Eastbourne)
Section: 歴史

1804年から1810年にかけて、ナポレオンの侵入を阻止するため、要塞イーストボーン・リダウトが建造された。1849年にはロンドンからの鉄道が開通し、海浜リゾートとして繁栄した。
Title: イーストボーン (Eastbourne)
Section: 交通

ロンドンから南に約105kmの地点にある。中心部にイーストボーン駅があり、ロンドン・ヴィクトリア駅からゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが「サザン」ブランドで運行する列車で約1時間半を要する。東はヘイスティングスを経てアシュフォード国際駅へと、西はブライトンやポーツマスへと、鉄道路線が続いている。イーストボーン内は路線バスがよく走っており、イースト・サセックス各地へも路線が伸び、近隣のブライトンへもアクセス可能である。また、ロンドン・ヒースロー空港へは、ブライトンからナショナル・エクスプレスのコーチ（長距離バス）が運行している。
Title: イーストボーン (Eastbourne)
Section: 出身人物

テリーザ・メイ  - 政治家
Title: アングルシー島 (Anglesey)
Section: abstract

アングルシー島 （Anglesey /ˈæŋɡəlsiː/、古典語：Anglesea）またはモーン島（ウェールズ語：Ynys Môn [ˈənɨs ˈmoːn]）は、イギリスのウェールズ北西岸に接する島。人口は約7万人。ウェールズ語を話す人口が優勢である。グレートブリテン島本土との間にメナイ海峡があり、1826年建造のメナイ吊橋と新たに建設されたブリタニア橋の二つが架かっている。アングルシーは、ホリー島や周辺の小島を含む連合王国の州の一つである。面積は714平方キロメートルで、ウェールズ最大、イギリスでは第5位の島である。島の東部には石灰岩の帯水層からの湧水で潤う湿地があり、1998年にグレートブリテン島本土のリーン半島の湿地と共にラムサール条約登録地となった。ローマ帝国時代から鉛、亜鉛、鉄などの鉱山が栄えていた。硫酸鉛鉱（Anglesite、PbSO4）は本島で発見されたことから命名された。
Title: アングルシー島 (Anglesey)
Section: 地質

島全体が先カンブリア時代の片岩と千枚岩で出来ており、北西部では、その上に花崗岩があり、中央部との間にオルドビス紀の粘板岩が北部にかけて分布する。東部には石炭紀の石灰岩が北部から南部まで見られる。このように非常に古い地質時代の岩石がよく観察できることからジオパークに指定されている。南西部海岸には砂丘もある。
Title: アングルシー島 (Anglesey)
Section: 歴史

有史以前の巨石やメンヒルが現在でも残る。歴史的に、アングルシーはドルイド僧に長く支配されてきた。古代ローマ帝国の侵入と破壊によりドルイドはその地位を追われ、神殿や神聖な場所が破壊された。抵抗運動がやみ、正式に帝国の一部となったのは、グネウス・ユリウス・アグリコラが総督を務めていた78年のことであり、ローマ人たちは島を「モナ」（Mona）と呼んだ。Mônとはウェールズ語でのアングルシー島の名前であるが、起源はローマ支配下に遡る。英語での名前は古ノース人からもたらされた「オングル島（Ongull's Island）」である。古ウェールズ語ではYnys Dywyll ("暗い島")であった。かつて島は本土の一部であった。61年にドルイドにより一時奪い返されるが、78年に再びローマ領となった。現在、道はホリーヘッドからスランヴァイルプールグウィンギルまでローマ時代のものが確認されている。また、硬貨や装飾品が発掘され、19世紀のロマン派の時代に議論されていた。4世紀後半にローマ支配が終わり、5世紀初めにはアイルランドの海賊によって植民地化された。ブリテン島から発生したブリトン人がアイルランドを駆逐した。470年に残党が一掃されるまで戦いが続いた。853年にデーン人により荒廃させられた後、13世紀にイングランド海軍がやってくるまでそのままであった。ローマ人の後、ヴァイキング、サクソン人、ノルマン人が侵入し、13世紀にイングランド王エドワード1世の手に落ちた。
Title: アングルシー島 (Anglesey)
Section: 気候・経済

アングルシー島は平坦な島である。多くの小さな町が島の至る所にある。東岸は良質の砂浜があり、北岸は断崖が続く。18世紀には石炭採掘が主産業であったが、現在は観光業と農業収入が主である。島の気候は温暖であるが、湾岸に吹く強風に左右される。これを生かし風力発電のタービンが20以上稼働しており、電力会社が注目している。地味は過去に比べて多様性に富む。北岸にはウィルファ原子力発電所がある。アルミニウム精製、化学工業、養殖漁業も行われている。現在、老朽化した原子力発電所の代替として、隣接した土地に日立製作所が新しい原子力発電所を建設する予定である。島は過疎化が進んでおり、アルミ工場も半ば閉鎖状態のため、住民の多く（60%から70%）は原子力発電所を歓迎しているが、原発反対運動もある。年間およそ2百万人の観光客が、北ウェールズやイギリス北部方面からやってくる。短期滞在にしろ観光にしろ、多くは良質の砂浜と海岸線の光景を満喫している。余暇の過ごし方は、セイリング、サイクリング、ウォーキング、ウィンドサーフィン、水上オートバイ、魚釣りなどである。アイルランド・イギリス間フェリー航路の寄港地である。西岸には2000ｍ級の滑走路を有するアングルシー空港があり、自治体により運営されている。民間空港と共用でイギリス空軍の基地であるRAFヴァリーが設けられており、BAe ホークを用いたジェット機操縦訓練およびヘリコプターによる捜索、救急に利用されている。
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: abstract

アレキパ（Arequipa）は、ペルー共和国南部にある同国第2の都市。人口は約90万人。アレキパ県の県都である。アレキパの名前の由来は皇帝がケチュア語で人々に"Ari qhipay"（ここに住みなさい）と言ったことからきている。アレキパのセントロにある建物は近郊で採れる白い火山岩から造られているため"Ciudad Blanca"（白い町）と呼ばれている。
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: 歴史

初期のアレキパの住民は、その生活を狩猟、採集などに頼った遊牧民であった。その後のプレインカ文化により、リャマが飼育されるようになり、農業の発展と共に定住化するようになった。その間、主要な灌漑用水路がChili川の谷に造られ、それにより谷の両側に造られた棚田による農業が発達した。Yarabaya族やChimbe族は、Cabana族やCollagua族と共に、現在アレキパの街のある場所に定住し、谷内で農業的経済を発展させていった。サパ・インカのマイタ・カパックがChili川の谷に到着した際、彼は街を建設しなかったが、その代わり、彼はインカ帝国内の他の土地からの移住者に、未征服の村々を支配する方法として、既存の住民を支配し、諜報活動を行い、国境の飛び領地を強化するために、谷内に移住することを命じた。そして土地は、今日まで存在しているYanahuara、Cayma、Tiabaya、Socabaya、Characatoなどの町を創設した約3000家族に分配された。スペイン人によるアレキパの町の創設は、Garci Manuel de Carbajalによって、Chili川の谷において、1540年8月15日に実施された。アレキパの町の創設は、海岸の町であるVilla Hermosaの再配置（移転）の一環であったため、創設時において、アレキパは既に市議会を有していた。「Villa Hermosa」の名前は、「Villa Hermosa de Arequipa」としてその一部が残された。カール5世と、スペイン王は、1541年9月22日にアレキパの町に「市」の称号を与えた。町の移転は、新しい町の創設のための政治的な権力者として選定されたGarci Manuel de Carbajalにより主導された。町で実施された最初の公的な建設作業には、主教会、市役所、Chili川の橋、Nuestra Señora de Gracia修道院があった。スペインによる町の創設から3世紀以上の間、町の人口のほとんどはスペイン系の住民であったため、スペインの影響が大きかった。アレキパと、ペルーの他の地域とを区別する一つの側面として、「フィデリズモ（fidelismo）」と呼ばれる現象である、町の明確かつ公的なスペイン王室への誓約があった。最も顕著な援護者には、Francisco de Paula Quiroz、Mariano de Rivero、Nicolás Fernández、José Miguel de Lastarriaなどがいた。結果として、スペイン王室は1805年の勅許より、アレキパに「忠誠である（Faithful）」という称号を与えた。更に、他のペルーの都市との距離が離れていたため、アレキパは、自由主義（libertarian）の影響をそれほど大きく受けなかった。(Pumacahuaにより指揮されたもののような)これらの自由主義の動向や、独立派の軍隊がアレキパに入ったにもかかわらず、アレキパは、地域の政治力の闘争があったことから、アヤクーチョの戦い(1824年)まで依然としてスペインの支配下にあった。植民地時代における銀の交易ルートと、独立後の羊毛の交易ルートが交差する有利な場所であることにより、アレキパには、行政的、商業的、および産業的なパワーが蓄積することとなった。更に、1820年代初頭からその10年後まで、アレキパの社会は、他のペルーの地域と同様に、スペインからの独立後の、過渡的な時代であった。こうして、アレキパはペルーにおいて重要な政治家の誕生地となっただけでなく、アレキパを全国的に有名にした多くの政治的な動向のシーンにもなり、このことがこの町の法的および経済的な安定性を守るための役割を果たした。こうしてアレキパの、リマのライバルであるペルー第二の都市としての重要性が確立した。1835年、General Orbegoso大統領は、1835年1月13日の大統領令により、政府をリマからアレキパに移転した。その一方、リマではFelipe Santiago Salaverry将軍が、自身を共和国の最高責任者（Supreme Chief）として、Orbegosoが首都にいないため、国はリーダー不在であるということを議論した。その後、Orbegosoは、当時のボリビア大統領Andrés de Santa Cruzから、Felipe Santiago Salaverryの要求に対抗するための支援を得ようとした。1836年2月4日にアレキパ近郊のUchumayoで戦闘が勃発し、Salaverryは敗北し、3日後にはSocabayaで、アンドレス・デ・サンタ・クルスが敗北した。しかし、1836年2月18日、Salaverryらはアレキパの中央広場で撃たれた。ペルー・ボリビア連合への参加の拒否を表明した後、チリ政府が遠征隊を送り、1837年10月12日に遠征隊がアレキパに到着した。戦闘を回避するための交渉により、1837年11月17日にアレキパ近郊の小さな町Paucarpataにおいて、平和条約への署名が行われた。その後の数年間、街は反乱やその後の軍隊による占拠の舞台となったが、1857年6月29日の Paucarpataの戦いにおいて、Miguel de San Románにより率いられた軍が、Manuel Ignacio de Vivancoの軍に対して勝利したことにより終結した。アレキパが、農産物や羊毛製品を中心とした（時として農家から搾取をする手法による）ビジネスや交易の中心地として有名になったのはだいたいこの頃であった。太平洋戦争の間のリマの占領後、Lizardo Montero大統領が、1882年8月31日にアレキパに到着し、アレキパがペルーの首都であることを宣言した。更にMonteroは、1883年4月22日、独立の建物群（Independence College）の場所に、国会を創設した。彼は地域の軍隊からの軍事的な支援と、経済的な上流層や南部の農業地域からの分配金や税収からの巨額の財政的な支援も当てにしていた。しかし、1883年10月25日の民衆の蜂起が、Montero大統領政権を転覆させ、大統領はなんとかラパスに逃亡した。その後、チリの軍隊が、市当局の支援を受けて、10月29日年にアレキパを占拠し、占拠は1884年8月まで続いた。共和国時代、アレキパのインフラは大きく改善した。アレキパは、Henry Meiggsにより建設された、港町のMollendo (1871年) や、クスコ、フリアカ (1876年)と繋がった南部鉄道（Southern Railroad）により、経済的に大きく発展した。Mollendo、アレキパ、Vitorを繋いだアレキパ地域における最初の電報システムが、1908年に創設された。最初の飲料水システム及び配水管が1914年に造られた。1940年に、アレキパの国際空港であるAlfredo Rodriguez Ballon空港が開業した。2000年、アレキパの歴史地区が、ユネスコにより世界文化遺産に登録された。しかし、2001年6月23日のマグニチュード8.4の地震により、多くの歴史的建造物が被害を受けた。
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: 交通

ロドリゲス・バロン国際空港が市街地の20km北西に位置している。ペルー南部の主要空港である。パンアメリカンハイウェイが太平洋沿岸に沿って通っている。北は首都リマ方面、南はチリ方面である。市内交通を運営する公共機関はなく、民間のバス会社に任されている。
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: 世界遺産
Subsection: 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。(1) 人類の創造的才能を表現する傑作。(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: スポーツ

FBCメルガル - サッカークラブ
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: アレキパ出身の人物

マリオ・バルガス＝リョサ：作家アルベルト・ヴァーガス：画家
Title: アレキパ (Arequipa)
Section: 姉妹都市

  バンクーバー （アメリカ合衆国ワシントン州） シャーロット （アメリカ合衆国ノースカロライナ州）- 1962年締結 広州市 （中国） シアトル （アメリカ合衆国ワシントン州） リマ （ペルー）
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: abstract

デルレイビーチ（英: Delray Beach）は、アメリカ合衆国フロリダ州のパームビーチ郡にある都市。人口は6万6846人（2020年）。マイアミ都市圏に属する。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦以前

この地域にはネイティブアメリカンが何度も通過したり居住したりしていた。18世紀から19世紀にかけては猟師、罠師、また逃亡奴隷も通過、居住していたと考えられるが、はっきりした記録や証拠はない。記録のある歴史は、1876年のオレンジ・グローブ海難救護所の建設に始まる。オレンジ・グローブという名前は、熟したサワーオレンジや様々なトロピカルフルーツの木立が建物を建設するのに選ばれた場所にあったことに由来する。しかし、誰が木を植えたのかという記録や証拠は残っていない。1884年頃に入植が始まり、フロリダ州北部のペンハンドル地方から来たアフリカ系の人々がオレンジ・グローブ海難救護所の内陸の土地を購入し、耕作を始めた。1894年までにはこの地域で最初の学校が建設されるほど、黒人のコミュニティは成長していった。1894年、ミシガン州サギノー出身の下院議員ウィリアム・S・リントンはオレンジ・グローブ海難救護所西方の土地を購入し、農業コミュニティにすることを目指して小区画の販売を始めた。最初の頃は、このコミュニティはリントンと名付けられていた。1896年、ヘンリー・フラグラーはフロリダ東海岸鉄道をウェストパームビーチからマイアミに延伸し、リントンに駅が設置された。リントンの住民は北部の市場向けの冬野菜の栽培を始め、成功を収めた。しかし1898年に強い寒波に襲われ、ウィリアム・リントンを含め多くの住民がこの地を離れた。1901年、コミュニティの運勢を変える試みで、また悪い評判を捨て去るために、デトロイト近郊の村デルレイ（デルレイとはスペイン語で「王様の～」という意味の言葉"Del Rey"を英語風にしたもの）に因んでデルレイに改名した。1909年までに、デルレイ入植地はデイド郡に編入された。同年、デイド郡の北部がパームビーチ郡として分離された。1915年、パームビーチ郡とデイド郡がほぼ同じ広さの領域を出し合いブロワード郡が設置されたため、デルレイはパームビーチ郡の南東部に位置することになった 。1910年、デルレイの人口は250人だった。1911年、法人化された町としてフロリダ州から特権を与えられた。同年、パイナップルやトマトの缶詰工場が建設された。パイナップルはこの地域では主要な作物である。このことは、現在のデルレイビーチのダウンタウンそばにあるパイナップル・グローブという名前にも反映されている。1920年までに、デルレイの人口は1,051人に達した。1920年代、エバーグレーズの排水によってデルレイの地下水面が低下し、パイナップルの生長が難しくなった。一方でフロリダ東海岸鉄道がキーウェストまで延伸されたことで、北部の市場ではキューバ産のパイナップルとの競争にさらされる結果になった。1920年代のフロリダ土地ブームはデルレイに新たな繁栄をもたらした。観光や不動産登記は地域経済の重要な一部分となった。デルレイは上下水道や舗装道路、歩道を整備するために債券を発行し、資金を調達した。ホテルも数軒建設された。当時、デルレイはフロリダ州の東海岸のウェストパームビーチとフォートローダーデール間で最大の町だった。1926年に土地ブームが弾けると、デルレイは高額の借金を背負うことになり、固定資産税も大幅に減少した。デルレイはフロリダ東海岸運河（現在は沿岸内水路の一部）によって大西洋の砂浜とは隔てられていた。1923年、運河と海の間の地域はデルレイビーチに編入された。1927年、デルレイとデルレイビーチは合併し、町の名前はデルレイビーチとなった。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦後

第二次世界大戦が終結してから、フロリダ州道806号線（アトランティック・アベニュー）に沿って州間高速道路95号線の東側からビーチへ広がっているデルレイのダウンタウンは大規模な修復を受けた。1992年にはデルレイビーチ・テニスセンターが建設された。2004年のデビスカップ（アメリカ対スウェーデン）2005年のフェドカップ（アメリカ対ベルギー）、デルレイビーチ国際テニス選手権（ATPワールドツアー・250シリーズ）など、いくつかの主要な国際大会のほか、クリス・エバートとバンク・オブ・アメリカによるチャリティイベントも行われている。20世紀最後の10年の間に、歴史的に重要な建築物が修復された。この中にはかつてのデルレイ小学校・デルレイ高校で、その後文化センター、コロニーホテルとなったオールド・スクール・スクエアも含まれている。オールド・スクール・スクエアは、かつて高校があった建物で、舞台芸術が行われるクレスト劇場、外観を維持したまま修復され、結婚式やダンスなど地域のイベントが行われる会場になっている1925ジム、小学校を修復したコーネル歴史芸術博物館、そして最近建設された、ミュージカルの会場や政治集会などのイベントにも使われる野外パビリオンから成る。旧ソロモン・D・スペイディ教師宅は修復され、スペイディ文化遺産博物館となった。博物館内の黒人記録保管所では、デルレイビーチやパームビーチ郡の発展のために尽力した黒人たちの努力が認められるような展示やプログラムがある。アトランティック・コミュニティ高校は2005年に以前の校舎とは違う場所に再建されたが、計画には多くの論争が繰り広げられた。ペット専用の航空会社ペット・エアウェイズはデルレイビーチに本社を置いている。デイジェット社は2007年までデルレイビーチに本社を置いていたが、2008年に破綻した。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 地理

市は東の大西洋岸に沿って6.4㎞の海岸線を有している。市はフロリダ州のゴールドコースト地域の中部、パームビーチ郡の南部に位置している。北でボカラトン、南でボイントンビーチと接する。沿岸内水路の東側にあるバリアー島の南ではハイランドビーチの町と、同じくバリアー島の北側、国道1号線の東ではガルフストリームの町と接する。市の西側の境界線と、さらにその西側のエバーグレーズの一部のロクサハッチー国立鳥獣保護区との間にもパームビーチ郡に未編入の都市的地域が広がっている。デルレイビーチ市内とハイポイント、キングスポイント、ビレッジ・オブ・オリオールの国勢調査指定地域、さらにいくつかのゲーテッドコミュニティの多くの住民や企業も住所としてデルレイビーチを使用している。これらの都市的地域をまとめて、「ウェスト・デルレイ」と非公式に呼ばれることがよくある。アメリカ合衆国国勢調査局によれば、市域全面積は15.9平方マイル (41.2 km2)で、このうち陸地は15.4平方マイル (40 km2)、水域は0.53平方マイル (1 km2)である。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 地理
Subsection: ダウンタウン

市の初期には、デルレイのダウンタウンはアトランティック・アベニューに沿って、西はスウィントン・アベニュー、東は沿岸内水路まで広がっていた。その後、ダウンタウンは次第に広がっていった。2010年までには、ダウンタウンは西は州間高速道路95号線から、東は大西洋まで広がっている。南北にも広がっており、大まかにはアトランティック・アベニューの南北に2つのブロックがある。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 地理
Subsection: 気候

市の気候は、ケッペンの気候区分では熱帯雨林気候(Af)の条件をぎりぎりで満たしている。最も降水量の少ない月は2月の64.8mmで、熱帯雨林気候の成立条件である最少雨月の降水量60mm以上をわずかに超えている。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 人口動態

以下は2000年（基礎データのみ2010年）の国勢調査による人口統計データである。2000年の時点ではハイチ系の住民は人口の10.5％で、アメリカでは16番目に多い。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: スポーツ

デルレイビーチ・オープンは毎年市内で開催される、ATPツアー250の男子テニストーナメントである。ハードコートで試合が行われる。1993年から1999年まではコーラルスプリングスで、1999年からはデルレイビーチ・テニスセンターに場所を移して開催されている。アメリカ人のトッド・マーティンが1993年の最初の大会で優勝した。2010年7月20日、全米テニス協会がデルレイビーチをアメリカのトップのテニス町の一つにノミネートしたことを記念して、公式な市名を1週間限定で「テニスビーチ」に変更した。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 経済
Subsection: 小売業

デルレイビーチの周辺地域にはレストラン、小売店、ナイトクラブ、アートギャラリー等がある。市営の無料駐車場や車庫も多くある。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 経済
Subsection: 観光業

市には3.2㎞の長さの公共ビーチがあり、フロリダ州道A1A号線からのアクセスが可能である。大西洋の浅海には1903年9月11日に沈んだ蒸気船の残骸があり、野生の魚や珊瑚の住処となっている。デルレイビーチのダウンタウンはイーストアトランティック・アベニュー（シンプルに「ジ・アベニュー」としても知られている）を中心にジェントリフィケーションがなされた。この地域は歓楽街、飲食街、商店街等が有名である。2009年、ダウンタウン芸術地区の拡張部分が開設された。芸術地区はアトランティック・アベニュー北のパイナップル・グローブの中心部にあり、ギャラリー、パフォーマンスアート、芸術文化団体等で知られている。アート & ジャズ・オン・ザ・アベニューが毎年6回開催されている。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 経済
Subsection: 近年の発展

デルレイのダウンタウンはおおよそ2003年から2008年にかけて建築ブームが起こった。最近は、新たな複合用途開発の計画のためアトランティック・アベニューの南北で建設が急速に行われている。予想されている市の成長に合わせ、新たに2つの市営駐車場が建設された。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 経済
Subsection: 雇用主

市の包括的年間財務報告書によれば、市内の雇用主トップ10は以下の通りである。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 著名な建造物

コロニーホテル - 1926年に建設され、デルレイビーチ歴史建造物に指定されている。オールド・スクール・スクエアデルレイビーチ・テニスセンター - 8,200席の観客席を備えたテニススタジアム。セントビンセント・フェラー・カトリック協会 - ダウンタウンのはずれにある。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 著名な建造物
Subsection: 見どころ

モリカミ博物館(森上ミュージアム)日本庭園Roji-enデルレイビーチ市立図書館ケーソン・コテージスペイディ博物館ダウンタウン・デルレイ芸術地区ジ・アーティスツ・ギルドETTRAアートギャラリーサウス・カウンティ裁判所サンドウェイ・ハウス自然センターワコダハッチー湿地
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 交通
Subsection: 高速道路

フロリダ州道A1A号線 - 地元では「オーシャン・ブールバード」という名前で知られている。海岸部を通るシーニックバイウェイで、市内では沿岸内水路と大西洋の間を南北に貫いている。国道1号線 - 地元では「フェデラル・ハイウェイ」という名前で知られている。市の東部の商業地区やダウンタウンを南北に貫く。州間高速道路95号線 - 市の南部と北部にそれぞれインターチェンジがある。フロリダズ・ターンパイク - 市の未編入領域を南北に貫く有料道路で、アトランティック・アベニューと交差する場所にインターチェンジがある。国道441号線 - フロリダ州道7号線という名前の方が知られている。市の最西端の商業・居住地域を南北に貫く。フロリダ州道806号線 - 地元では「アトランティック・アベニュー」という名前で知られている。州道A1A号線と国道441号線の間を東西に走る道路で、ダウンタウンの目抜き通りとなっている。他の主要な南北に走る道路はコングレス・アベニュー（フロリダ州道807号線）、ミリタリー・トレイル（フロリダ州道809号線）等がある。ジョージ・ブッシュ・ブールバード、アトランティック・アベニュー、リントン・ブールバードは沿岸内水路を可動橋で横断している。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 交通
Subsection: 鉄道

トライレール（Tri-Rail）通勤鉄道システムとアムトラックが停車するデルレイビーチ駅がある。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 交通
Subsection: バス

パームトランがこの地域のバスを運行している。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 交通
Subsection: シャトルバス

ダウンタウン・ラウンドアバウト - トライレールの駅とデルレイビーチのダウンタウンを結ぶ無料のシャトルバス。2つの路線でダウンタウン内に22か所のバス停があり、年中無休で運行している。ザ・ダウンタウナー - オンデマンドで運行する無料シャトルバスで、グリーンテクノロジーを使用している。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 交通
Subsection: 水上交通

デルレイビーチのダウンタウンへは沿岸内水路からボートでアクセスすることもできる。アトランティック・アベニューと沿岸内水路が交差する場所にあるベテランズ・パークでは毎日ヨットクルーズを楽しめる。
Title: デルレイビーチ (Delray Beach, Florida)
Section: 姉妹都市

デルレイビーチは以下の都市と姉妹都市提携をしている。 京都府宮津市 - モリカミ・パークやモリカミ博物館の名前の由来となったジョージ・モリカミ（日本名：森上助次）の出身地。 モシ（タンザニア） ナハリヤ（イスラエル）
Title: ブーベ島 (Bouvet Island)
Section: abstract

ブーベ島Bouvetøyaブーベ島（ブーベとう、ノルウェー語: Bouvetøya、英語: Bouvet Island）は、南大西洋の亜南極に浮かぶノルウェー領の火山島である。2022年現在、無人島である。ケープタウン（南アフリカ）の南南西約 2,500 km に位置する。最も近い陸地（南極大陸）との距離は 1,700 km であり、地理的に世界で最も隔絶した孤島である。島には無人の気象観測所がある。ノルウェー王国の一部ではなく属領という位置づけにあり、国際標準化機構の定めるISO 3166では単独の国名コード BV / BVT が与えられている。そのため、孤絶した無人島であるにもかかわらず、アマチュア無線やインターネットなどの分野では、国に準ずる地域として扱われている。
Title: ブーベ島 (Bouvet Island)
Section: 地理
Subsection: 位置

南アフリカの南南西約2,500km、サウスサンドウィッチ諸島の東約1,900kmの位置にある。付属の小島を除けば周辺に島の姿のない絶海の孤島であり、最も近い陸地は約1,700km離れた南極大陸のドロンニング・モード・ランド（クイーン・モード・ランド）である。人が定住する集落がある最も近い場所は、約2,260km離れたトリスタンダクーニャである。
Title: ブーベ島 (Bouvet Island)
Section: 地理
Subsection: 地形

島の93%は氷河であり、島の東海岸と南海岸を覆っている。波の浸食作用によって海岸は急な崖となっており、海岸沿いにはラース島 (Lars Island) などの小さな岩や属島が散在している。島には港湾設備がなく、沖合に投錨地があるだけで、アクセスは困難である。船からヘリコプターでアクセスするのが最も容易な上陸方法である。海岸線はしばしば海氷 (Polar ice packs) に覆われる。島の最高地点はオラフ峰 (Olavtoppen) と呼ばれる780 mの山である。島の中央には氷に覆われた火山の火口があり、ヴィルヘルム2世台地 (Wilhelm II Plateau)と呼ばれている。島の西海岸にある溶岩棚は1955年から1958年にかけて形成されたもので、鳥たちのよい営巣地となっている。この島は、大西洋中央海嶺の最南端部に位置する。島の西約275km には、アフリカプレートと南アメリカプレート、南極プレートの境界となるブーベ三重点があり、大西洋中央海嶺と南西インド洋海嶺が接続する。