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Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 交通

都市のほとんどがアイスランド本島の海岸近くに存在しており、島の中央部は舗装路もない無人地帯である。主な都市は首都であるレイキャヴィーク、ケプラヴィーク国際空港のあるケプラヴィーク、国内第2の都市のアークレイリなどである。都市人口率は2000年時点で92.4パーセントに達し、モナコやシンガポールなどの都市国家を除けば世界で最も高い。鉄道はなく、国内の交通手段はもっぱら自動車と飛行機である。物価が高い傾向にあるアイスランドだが、航空運賃は安く設定されている。道路網は総延長1万3034キロメートル。このうち4617キロメートルが舗装道路で、交通量の少ない残りの8338キロメートルは未舗装路となっている。道路の整備状態は良好で国道1号線（リングロード）が一部未舗装だが約1400キロメートルでアイスランド本島を一周している（ただ、一周とは言え常に海岸沿いを通っているわけではない）。このほか、氷河に閉ざされている内陸部にも国道26号および35号が貫通しており、4WDのビッグクルーザーの運転を楽しめる。ただし、冬季は通行禁止となる。道路は右側通行で制限速度は市街地で時速50キロメートル、未舗装の田舎道で時速80キロメートル、その他の舗装路面では時速90キロメートルである。自動車の所有率は世界でもトップ5に入るほどに高い。また1988年から昼間点灯が義務づけられており、この国で販売される車両は、イグニッションスイッチをオンにすると、ライトスイッチがOFFの位置でも、ロービームが点灯するような仕様になっている。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 人口統計

アイスランドは地理的に孤立していることもあり、ここ100年の人口推移はわずかな移民と世代交代による増加があるのみ。2016年時点の出生率は11.9‰、死亡率は7.0‰。平均寿命は男性80.9歳、女性85.3歳であり、世界第6位である。世界経済フォーラムが経済や政治などの分野について男女平等の度合いを指数化する調査で、アイスランドは5年連続で1位。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 民族

アイスランド人が主体となっている。首都レイキャビクは、2020年時点でアイスランドの人口の64％を占めている。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 言語

アイスランド語が公用語であり、アイスランド語が話されている。一方で、英語とデンマーク語を小学校から習うため、国民の大半はトライリンガルである。また、識字率が99パーセント以上と高水準である。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 婚姻

=2010年より、同性同士の結婚（同性婚）が認められるようになった。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 人名

アイスランド人の名前は姓がないという特徴を持つ。名前は「ファーストネーム+父称」で構成され、アイスランドの電話帳はファーストネーム順に編集されている。アイスランド人の父称は、男性の場合「父親の名の属格+ソン（-son）」、女性の場合「父親の名の属格+ドッティル（-dóttir）」となり、それぞれ「〜の息子」「〜の娘」という意味である。たとえば、同国出身の著名な歌手、ビョークの本名「ビョーク・グズムンズドッティル」は「グズムンドゥルの娘ビョーク」という意味になる。古くは他の北欧諸国も同じように命名をしていたが、現在は「ヨハンソン」といった姓に名残を残すのみで、現在この習慣はアイスランド独自のものである。ただし、全てのアイスランド人が姓を持たないわけではない。第21代アイスランド首相ゲイル・ホルデなどは、父親がノルウェー人であったため、例外的に姓を持っている。ただ、アイスランドでは文化的に姓に馴染みがないため、ゲイル・ホルデは公式の場でも「ゲイル」と呼ばれている。特段の請求がない限り、婚姻してもそれまでの氏を名乗る（夫婦別姓）。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 宗教

アイスランド国教会（ルター派）のキリスト教信者が多く、74.1パーセントに達する。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 教育

高等学校は4年制。大学についてはアイスランド大学を参照。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 国民
Subsection: 保健

=ユニバーサルヘルスケアが達成され、厚生省が所管している。医療費の85%は税収による公費負担で、自己負担は15%ほどとなり、他国と違い民間病院や民間医療保険は存在しない。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 治安

アイスランドは2022年の世界平和度指数と安全度指数で1位となっており、治安は一般的に良いとされているが、犯罪が存在しない訳ではない。現金やパスポートの盗難に遭った旅行者もおり、特にホテルや空港におけるチェックイン手続時、ビュッフェ形式のレストランでは過去に置き引き事件が発生していることから注意が必要とされている。また、首都レイキャビク市の中心部では、週末の夜間から未明にかけて酔っ払いや麻薬の常習者及び売人による暴行事件や引ったくり、駐車中の車の窓ガラスを割った窃盗事件なども発生しているとの報告が寄せられている。現在、国際会議開催や観光による外国人入国者の増加、欧州圏内で発生している事件への警戒の為、治安維持への対応が若干強化されている。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 治安
Subsection: 警察

アイスランドには9つの警察管区が設置されている。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 文化

文化的には北欧圏に属し、特に宗主国であったノルウェーとデンマークの影響が強い。しかし、ケルト系のアイルランド人が開拓を行った歴史もあり、血統や言語にはその影響も色濃く残されている。そのためスカンジナビア諸国とは似て非なる独特の文化を持つ。独立直後から冷戦の間はアメリカ軍が駐留していたため、近年はその影響も大きい。冬場は極夜となることなどから、外出は少なくなり、家にこもり読書にふける人々が増える。そのため、1人あたりの書籍の発行部数は世界的に見てもかなり多い。多くの人々が文学や詩に親しむ環境にあり、人口数十万の国ながら多くの文学者や音楽家を輩出している。近年はビョーク、シガー・ロス、ムーム、ヴィキングル・オラフソンらアイスランド出身の音楽アーティストたちが世界的に人気を集めている。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 文化
Subsection: 食文化

アイスランドの周辺海域は世界有数の漁場であり、漁業が盛ん。以前よりは少なくなったとはいえ、魚介類やクジラが食卓にのぼることもしばしばである。しかし、漁業以外にも伝統的に狩猟によって海鳥を食べてきており、また牧畜が比較的盛んであり、食肉も生産されていて肉料理も食卓にのぼる。なお、これらの水産、狩猟、牧畜の産品は燻製にして長期保存を可能にした。また、チーズやバターなども生産されており、それらを使った料理も見られる。一部地域で農業も行われており、ジャガイモやキャベツなどは地元で生産される馴染みの食材である。本島内には温泉が豊富であるため、現在は、この温泉を利用して本来寒冷な気候では育たない食物を栽培し、輸入品のみならず、地元産の野菜が食卓にのぼることもしばしばである。また菓子の分野では、ほかの北欧諸国と同様にリコリス菓子が好まれる。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 文化
Subsection: 文学

民族の生い立ちをつづった一大叙事詩『サーガ』と、北欧神話詩『詩のエッダ』、スノッリ・ストゥルルソンの書き残した『散文のエッダ』、あるいは同じくスノッリによる『ヘイムスクリングラ』などが特に有名。語学研究の点においても非常に貴重な資料である。ハルドール・ラクスネスが、1955年にノーベル文学賞を受賞している。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 文化
Subsection: 音楽

ポピュラー音楽
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: 文化
Subsection: 世界遺産

アイスランド国内には、ユネスコの世界遺産リストに登録された文化遺産が1件、自然遺産が2件存在する。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: スポーツ

アイスランドの伝統的なレスリングとしてグリマがあるが、最も盛んなスポーツはサッカーとハンドボールである。特にハンドボールは強豪として知られており、アイスランド代表は2008年北京五輪で銀メダルを獲得している。その他にも地形を生かしたスキー、アイスクライミング、ロッククライミング、ハイキングなどが盛んに行われている。
Title: アイスランド (Laugarbakki)
Section: スポーツ
Subsection: サッカー

アイスランド国内でもサッカーは人気のスポーツとなっており、1912年にサッカーリーグのウルヴァルステイルトが創設された。冬の寒さが厳しいため春秋制を採用している。著名な選手としては、チェルシーやバルセロナで活躍したエイドゥル・グジョンセンが知られる。アイスランドサッカー協会（KSI）によって構成されるサッカーアイスランド代表は、UEFA欧州選手権には2016年大会で初出場しベスト8の好成績を収めた。FIFAワールドカップには2018年大会で悲願の初出場を果たしている。アイスランドの総人口は33万人であり「FIFAワールドカップ史上、最も人口の少ない本大会出場国」となった。なお、大会成績は1分2敗となりグループリーグ最下位で敗退した。
Title: 金紫郷 (Jinzi Township)
Section: abstract

金紫郷（きんしきょう）は中華人民共和国湖南省邵陽市城歩ミャオ族自治県の郷。
Title: 金紫郷 (Jinzi Township)
Section: 行政区画

鳳凰村太坪村江西村沙井村金紫村五塘村白水村三塘村星火村山口村水清村長形村高寨村七里坪社区
Title: 金紫郷 (Jinzi Township)
Section: 歴史

2013年12月、西岩鎮の13村と七里坪園芸場は金紫郷に合併されている。
Title: 金紫郷 (Jinzi Township)
Section: 地理

金紫郷は城歩ミャオ族自治県北部に位置し、西北は睢寧県と、東北は武岡市と、南は西岩鎮とそれぞれ接している。河川：威渓山：楓木界（1191メートル）
Title: コービン (Corbin, Louisiana)
Section: abstract

コービン（Corbin）は、英語圏の姓、男性名。地名。
Title: コービン (Corbin, Louisiana)
Section: 姓

アーチー・コービン (1967 - ) - アメリカの野球選手（投手）タイロン・コービン (1962 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF）、ヘッドコーチ、通算9766得点・5046リバウンド。ティム・コービン (1961 - ) - アメリカの野球監督、カレッジ・ワールドシリーズ優勝パトリック・コービン (1989 - ) - アメリカの野球選手、MLBオールスターゲーム選出、通算80勝以上。バリー・コービン (1940 - ) - アメリカの俳優。バロン・コービン (1984 - ) - アメリカのプロレスラー「トム・ペストック」のリングネームピアーズ・コービン (1947 - ) - イギリスの気象予報関係者。ジェレミーの兄。レイ・コービン (1949 - ) - アメリカの野球選手（投手）異なる綴りアントン・コービン (Corbijn, 1955 - ) - オランダの写真家。ジェレミー・コービン (Corbyn, 1949 - ) - イギリスの政治家（労働党）。
Title: コービン (Corbin, Louisiana)
Section: 男性名

コービン・キャロル (2000 - ) - アメリカの野球選手 (外野手)コービン・バーンズ (1994 - ) - アメリカの野球選手（投手）、MLBオールスターゲーム選出コービン・マーティン (1995 - ) - アメリカの野球選手（投手）コービン・バーンセン (1954 - ) - アメリカの俳優コービン・ブルー (1989 - ) - アメリカの俳優
Title: コービン (Corbin, Louisiana)
Section: 地名

コービン (ケンタッキー州) - アメリカ・ケンタッキー州
Title: マウントバーノン (Mount Vernon, Whitfield County, Georgia)
Section: abstract

マウントバーノン（英:Mount Vernon）は、アメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリア近くに位置し、アメリカ合衆国初代大統領ジョージ・ワシントンのプランテーションがあった所である。木製の邸宅は新古典主義ジョージア調建築様式であり、地所はポトマック川の堤にある。1960年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定され、また国家歴史登録財にも登録された。現在はマウントバーノン婦人協会による信託で所有され維持されている。
Title: マウントバーノン (Mount Vernon, Whitfield County, Georgia)
Section: 歴史

リトル・ハンティング・クリークの敷地の歴史はその邸宅とは別の歴史があった。1674年、ジョージ・ワシントンの曽祖父ジョン・ワシントンとニコラス・スペンサーが後にマウントバーノン・プランテーションとなる土地を所有することになった。ジョン・ワシントンが死んだ1677年、その子ローレンス・ワシントン (1659-1698)が父の持分を相続した。1690年、ニコラス・スペンサーの相続人と協議して、およそ5,000エーカー (20 km²)の土地を正式に分割することになった。スペンサー家はドーグ・クリーク沿いの南側半分を取った（1674年9月に第2代カルピーパ男爵トマス・カルピーパから特許された土地で、元のクリークの名前を採って当初は「エプスワッソン」と呼ばれていた）。ワシントン家に残された地所はリトル・ハンティング・クリーク沿いにあった。ローレンス・ワシントンが1698年に死んだ時、その娘のミルドレッドが資産を相続した。1726年、ジョージ・ワシントンの父オーガスティン(1694-1743)の要請で、ミルドレッドはポトマック川に近い土地をオーガスティンに売却した。1735年、オーガスティンはその若い家族と共にこの土地に引っ越してきてリトル・ハンティング・クリーク沿いの住居に入った。1738年、オーガスティンはイングランドのアップルビー・スクールに留学していた長子のローレンス（ジョージ・ワシントンの異母兄）を呼び戻し、リトル・ハンティング・クリーク沿いのタバコを栽培するプランテーションを預け、自分は1739年末に以前住んでいたフレデリックスバーグの家に戻った。1739年、成人（21歳）になったローレンスは、隣接するスペンサーの領地からドーグ・クリーク沿いのグリスト・ミルの周辺を手始めに少しずつ土地を購入していった。1740年、ローレンスはイギリス正規軍から誰もが欲しがるような士官の任務を与えられ、新しく作られたアメリカ連隊に所属してカリブ海での戦争に行く準備をした。その準備の中にはローレンスの父親が、スペンサーから購入した土地を法的に管理するようにしておくことも入っていた。ローレンスが戦争（ジェンキンスの耳の戦争、1739年-1743年）に行っている間の1741年5月、父親への手紙で、もし生き残って帰れたらフレデリックスバーグに所有する3区画の一つに家を建てて移り住むつもりだと伝えた。この頃にスペンサー家はローレンスの隣人に売った土地のことで法廷闘争を行っていた。プリンスウィリアム郡の高等裁判所はこの土地の境界紛争を裁くために、ワシントン家とスペンサー家が特許を得た土地5,000エーカー (20 km²)全体を新たに測量するよう命じた。1741年に郡測量士ロバート・ブルックによって行われた測量で得られた測量図では、1669年4月に行われた測量の大きな誤りが判明し、1674年特許の5,000エーカーではなく、4,200エーカー (17 km²)しか無いことになった。この測量の誤りは、土地が3面を川やクリークに囲まれ、しかもどれも真っ直ぐには流れていないという事実によっていた。カルピーパ土地特許によれば、1669年の最初の測量士は5,000エーカーと見積もられた土地を任されており、曲がりくねったドーグ・クリークとリトル・ハンティング・クリークの間の樹木に沿って真っ直ぐな線を引いて後ろの境界としていた。さらに重要なことは、1741年5月にブルックによって行われた測量では、現在の邸宅が建っている場所は空き地だったことである。ワシントン家はリトル・ハンティング・クリーク沿いにその住居を建てるように考えていた。ローレンスがフレデリックスバーグに住む考えでいることを聞いた父のオーガスティンはポトマック川を見下ろす崖の上の空き地に質素な農家を建てることに取り掛かったと考えられる。ローレンスはジャマイカで、父の計画を知らされ、新しい家にはローレンスの上官で海軍少将のエドワード・バーノン（当時のイギリスで最大の英雄と見なされていた）に因んで「マウントバーノン」と名付けたい旨を返信した。1742年8月早く、「マウントバーノン」という地名はローレンスの隣人ベルボワールのウィリアム・フェアファックスが書いた手紙に初めて現れている。ローレンスは1742年遅くに戦争から帰還し、1743年4月に死んだ父を葬り、フェアファックス家と婚姻を結んだ後の7月に「マウントバーノン」の住居に入った。1740年代遅くまでローレンスは父が建ててくれた家の拡張を行った。1752年7月、ローレンスの早すぎる死に接したジョージ・ワシントンは、この頃既にマウントバーノンに住んでプランテーションの経営をやっていたと考えられている。ローレンスの未亡人アン・フェアファックスは間もなくリー家と再婚して移って行った。1754年、アンとローレンスの子供で唯一人生き残っていた子供が死に、ワシントンは兄の資産の遺言執行人としてその12月にマウントバーノンを賃貸しする手配をした。1758年、ワシントンは最初の大きな増築と改築を行った。2度目の拡張はアメリカ独立戦争の開始直前であった。これらの機会に母屋を最初の基礎の上に建て直し、その度に大きさを倍増させた。工事の大半は奴隷と職人の手でなされた。家を2回も建て直したワシントンがそのイギリス愛国者的な家の名前を変えようとはしなかったことは注目すべきことである。1761年、アン・フェアファックスの死により、ワシントンはマウントバーノンの資産を合法的に相続した。1759年からアメリカ独立戦争に至る間、傑出した農業専門家になることを目指していたワシントンはこの敷地を5つの農園に分けて運営した。農業を科学的に捉えることを目指し、労働力やその結果としての生産高を広範にまたきめ細かく記録した。この時に成功した事業の1つが蒸留酒製造所の建設だった。国内最大とまではいかないもののウィスキーの蒸留ではかなり大きな製造所の一つに数えられた[1]。ワシントンは独立戦争に参加した後、マウントバーノンに戻り、1785年から1786年にかけては敷地の景観の改善に多くを費やした。大統領となってその任期 (1789-1797)の間も、合計で434日をマウントバーノンで過ごしたと見積もられている。大統領を辞めた後は、建物を修理し、社交の場とし、また庭園の手入れをした。ワシントンおよびマーサ・ワシントンの遺骸は他の家族と共に敷地内の墓所に葬られている。1799年にワシントンが死んだ後、プランテーションの所有権は何人かの子孫に受け継がれたが、その資産を維持する意思や手段には欠けていた。ジョン・オーガスティン・ワシントンは5年間敷地の修復に努めた後、1848年に売りに出した。バージニア州もアメリカ合衆国もこの家と敷地を購入することは辞退した。1860年、アン・パメラ・カニンガムが指導するマウントバーノン婦人協会が邸宅とその周辺の土地を20万ドルで購入し、荒廃と放棄の状態から救った。南北戦争の間、付近では戦闘が続いたが、この敷地は両軍から中立地帯として扱われた。マウントバーノンは1960年12月19日にアメリカ国定歴史建造物に指定され、また国定歴史的場所にも挙げられた。邸宅は協会によって修復され（州や国の資金を受け取っていない）、当時の家具や装飾もそのままに今日でも観光客に人気のある場所となっている。その敷地は他に無いような景色や付属する建物でも有名である。
Title: マウントバーノン (Mount Vernon, Whitfield County, Georgia)
Section: 観光

マウントバーノンは祝日やクリスマスでも開いており、年中無休である。訪問者は邸宅やその他の多くの建物、奴隷用宿舎、台所、厩、温室などを回ることができる。4つの庭園を散策し、森の小道を歩き、ジョージ・ワシントンの足跡を辿る。4エーカー (1.6 ha)のパイオニア農園には再建された16面の納屋がある。ワシントン夫妻が静かに眠る墓所では、毎日リースを置く儀式が行われ、スカウトが参加している。奴隷の記念碑や墓地も近くにある。ジョージ・ワシントンは休むことなく働いて、そのプランテーションを2,000 エーカー(8 km²)から8,000エーカー(32 km²)まで広げ、邸宅は6寝室から21寝室まで増築した。マウントバーノン婦人協会がワシントン家からマウントバーノンを購入したのは1858年のことであり、1860年には一般に開放した。その時以来、8千万人近い観光客がワシントンの邸宅を訪れてきた。マウントバーノンは政府から独立しており、その500エーカー (2 km²)の敷地の維持や、教育プログラムなどの活動にも税金は使われていない。「ライトホース・ハリー」と渾名されたヘンリー・リー3世（バージニア州知事を勤め、ロバート・E・リーの父）から贈られ、1786年にワシントンが自ら植えたセイヨウトチノキは伐採を免れ、現在は入り口を覆っている。この木の枝はマウントバーノンの土産物店で8ドルで売られている。また発送もできる。ジョージ・ワシントンの生と死に献げられた博物館も敷地内にある。ここにはワシントンの測量用具、武器、衣類のほかに最初に大統領になった頃の義歯も保管されている。
Title: マウントバーノン (Mount Vernon, Whitfield County, Georgia)
Section: 最近の発展

2007年3月30日、マウントバーノンにワシントンの蒸留酒製造所が再建され公開された。この完全に機能を果たす複製品には、バージニア州政府から年間5,000ガロン (19 kl)のウィスキーを製造する特別の許可が下りており、マウントバーノンの土産物店で販売されている。この蒸留所の建設には210万ドルが費やされ、ワシントンが最初に蒸留所を造った場所に位置していて、ポトマック川に近い邸宅からも至近距離にある。再建のための資金を手当てした蒸留酒委員会の広報担当であるフランク・コールマンは、この蒸留所が「国の蒸留博物館に相当するようになり」アメリカ・ウィスキー・トレイルの入り口ともなると述べた。2006年10月、1億1千万ドル基金キャンペーンに続いて、2つの新しい建物が設計され、ジョージ・ワシントンとアメリカ合衆国の独立の背景を展示する施設として開館した。フォード・オリエンテーション会館はマウントバーノンを訪れた人に展示品と「我々は自由のために戦う」と題されたワシントンの生涯を紹介する18分間の映画を見せてくれる。ドナルド・W・レイノルズ博物館・教育会館では、ワシントンに関わる多くの工芸品をマルチメディア・ディスプレーや現代の娯楽用技術を使った映画などで見せてくれる。2007年11月7日、ジョージ・W・ブッシュ大統領はフランス大統領ニコラ・サルコジをマウントバーノンに招いた。これは、同じ日の早い時間にサルコジがアメリカ合衆国議会両院総会に出席して演説した後のことであり、マウントバーノンの邸宅前芝生に報道陣を集め、両首脳の会談の様子を簡単に報告した。
Title: 波洲鎮 (Bozhou, Xinhuang)
Section: abstract

波洲鎮（はしゅうちん）は中華人民共和国湖南省懐化市新晃トン族自治県の鎮。
Title: 波洲鎮 (Bozhou, Xinhuang)
Section: 行政区画

波洲社区爐沖村長塘坪村紅岩村瓦屋坡村花草渓村小竹渓村波洲村暮山坪村江口村苗沖村田壟頭村杉木塘村
Title: 波洲鎮 (Bozhou, Xinhuang)
Section: 歴史

1956年、波洲郷を設立。1985年、波洲鎮に昇格。2015年10月、洞坪郷の廖渓村・柳寨村・田坪村・坳背村などは波洲鎮に合併されている。
Title: 波洲鎮 (Bozhou, Xinhuang)
Section: 地理

波洲鎮は新晃トン族自治県東北部に位置し、北は貴州省銅仁市と、東は芷江トン族自治県と、西は晃州鎮と、西南は禾灘鎮と、東南は歩頭降ミャオ族郷とそれぞれ接している。河川：㵲陽河山：大洞坡（850メートル）
Title: 波洲鎮 (Bozhou, Xinhuang)
Section: 交通
Subsection: 鉄道

滬昆旅客専用線
Title: 波洲鎮 (Bozhou, Xinhuang)
Section: 交通
Subsection: 道路

国道G320
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: abstract

色丹村（しこたんむら，ロシア語: Шикотан）は、北海道色丹郡の村。村名は始め斜古丹（しゃこたん）といい、アイヌ語（サクイベ・コタン=夏ノ・場所、極マル・所）に由来する。2023年現在色丹村を含む北方領土に日本の施政権は及んでおらず、法令上のみ存在する村となっている。当該地域の領有権に関する詳細は千島列島及び北方領土問題の項目を、現状に関してはサハリン州#南クリル管区の項目を参照のこと。また、現在のロシア領としての自治体はマロクリリスク、クラボザヴォーツカエクを参照のこと。
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 地理

色丹島全体を占め、西には色丹水道を挟み歯舞群島の多楽島と相対する。島は白亜紀後期の地質で、浸食により北海道本島から取り残されたとみられる。このため、比較的なだらかな山地・丘陵で構成され、斜古丹湾など天然の良港に恵まれている。山：斜古丹岳（412.6 m）、泊山（386 m）河川：ホロベツ川など。小河川が多い湖沼：ノトロ沼
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 地理
Subsection: 隣接している自治体

根室振興局根室市
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 歴史
Subsection: 沿革

1884年（明治17年）7月11日 - 当時無人島だった色丹島に、占守郡の千島アイヌ91人を定住させ、斜古丹村とする1885年（明治18年）1月6日 - 花咲郡から分かれ色丹郡斜古丹村となり、斜古丹戸長役場が置かれる1892年（明治25年） - 内地からの移住がはじまり、斜古丹に小学校が開設される1914年（大正3年） - 捕鯨会社が相次いで進出（土佐捕鯨株式会社、2年後に東洋捕鯨株式会社）1927年（昭和2年） - 基幹道路（斜古丹－ノトロ線 24 km、斜古丹－イネモシリ線 9 km）が開通1930年（昭和5年） - 南岸沿いの道路（斜古丹－イネモシリ－ノトロ線 50 km）が開通し、陸上交通が整備される1933年（昭和8年）10月 - 斜古丹村から色丹村に改称する1945年（昭和20年）9月1日 - ソ連軍ヴォストリコフ海軍少佐麾下の部隊600名が斜古丹湾に上陸、占領1947年（昭和22年）9月 - 残っていた住民が樺太へ強制送還される1964年（昭和39年）9月8日-9月11日 - 出身者が稲茂尻墓地と斜古丹墓地に墓参
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 行政
Subsection: 歴代村長

『根室・千島歴史人名事典』 による。1923年04月 - 1924年09月：福島愛之助1924年09月 - 1926年04月：田邊勝1926年04月 - 1933年05月：氏家與四郎1933年05月 - 1936年08月：藤田淳應1936年08月 - 1936年11月：半藤清1936年11月 - 1942年00月：武田清1943年00月 - 1945年00月：四井諦晏1945年01月13日 - 0000月：梅原衛
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 経済
Subsection: 産業

水産業が中心だったが、根室への速やかな出荷が困難なため、加工品生産が中心となった。漁業タラ（干鱈）ニシン（鰊粕肥料）捕鯨（東洋捕鯨斜古事業所 他、蔭ノ澗にも捕鯨解体場があった）タラバガニ（日本水産缶詰工場）海苔（千島海苔）コンブ（食用以外に、灰からヨウ素を採取する工場があった）北海道水産物検査所派出所農業馬の放牧鉱業イネモシリで金と銀が少量産出林業根室営林区署担当区員駐在所
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 施設
Subsection: 公共機関

村役場診療所斜古丹郵便局能登呂郵便局根室警察署巡査駐在所北海道水産物検査所派出所根室営林区署当区員駐在所色丹漁業組合色丹島灯台
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 施設
Subsection: 墓地

アナマ墓地旧ウタリ墓地斜古丹クリル人墓地能登呂墓地キリトウシ墓地相見崎墓地稲茂尻墓地チボイ墓地
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 施設
Subsection: 寺社

斜古丹神社能登呂神社切通神社相見崎神社稲茂尻神社チボイ神社真宗大谷派色丹説教所ハリストス正教会 色丹島聖三者教会
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 地域
Subsection: 人口

総人口：1,038人男性： ---人女性： ---人世帯数：206世帯（1945年（昭和20年）8月15日現在）総務省統計局 / 国勢調査
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 地域
Subsection: 教育

=色丹小学校能登呂特別教授場キリトウシ特別教授場相見崎特別教授場稲茂尻特別教授場チボイ特別教授場
Title: 色丹村 (Shikotan, Hokkaido)
Section: 交通

根室港から能登呂港、斜古丹港へ定期船が通っていたほか、会社関係の臨時便（缶詰工場の女工用など）があった。島内でも主要な交通機関は船で、道路の整備は遅れていた。斜古丹－ノトロ線 24 km斜古丹－イネモシリ線 9 km斜古丹－イネモシ－ノトロ線 50 km官設駅逓能登呂、チボイ、相見崎、キリトウシ、アナマ
Title: ソユーズ (Soyuz, Perm Krai)
Section: abstract

ソユーズ（ロシア語: Союз, 英語: Soyuz）は、ソビエト連邦およびロシア連邦の1~3人乗り有人宇宙船である。2人乗りボスホート宇宙船に続くもので、ソ連の有人月旅行計画のために製作されたが、結局有人月旅行計画は実現されなかった。当初はソ連の宇宙ステーション「サリュート」や「ミール」への連絡に使用され、登場から50年以上経た21世紀でも、国際宇宙ステーション (ISS) へアクセスする有人往復宇宙船、およびステーションからの緊急時の脱出・帰還用として、現役で使用されている。1967年のソユーズ1号の初飛行以来、さまざまな改良型や、特定のミッションのための改修型などが開発され、数え切れないほど多くの種類がある。2016年以降はソユーズMSというバージョンが使用されている。2011年のスペースシャトル退役から2020年のスペースX社のクルードラゴンの初飛行までの期間、ソユーズはISS参加国で有人宇宙飛行を行う唯一の手段として、ISSへの人員輸送を担った。名称の「ソユーズ」は、ロシア語で「団結」や「同盟・連盟・連邦」を表す一般名詞であるが、特にソビエト連邦 (Союз Советских Социалистических Республик) の略称としても用いられた語であり、これにちなんだネーミングである。ロシア語本来の読みは /sɐˈjus/（「サユース」が近い）。
Title: ソユーズ (Soyuz, Perm Krai)
Section: 機体

軌道上での状態のソユーズ宇宙船は機体前方から見て、ほぼ球形の軌道船・釣鐘型の帰還船・円筒形の機械船の3つからなる。3つのモジュールのうち地上まで帰還するのは帰還船のみで、他のモジュールは再突入の際に切り離して、大気圏に突入して燃え尽きる。機体の大きな特徴は機械船の側面に二枚ついた太陽電池パネルであり、宇宙空間で自力発電することによって使用電力を補っている。ソユーズ初期型は計画変更に伴う数回のマイナーチェンジを経て1967年4月の1号から1981年5月の40号まで運用された。1979年12月には改良型のソユーズTが登場、T-1からT-15まで運用された。この機体は宇宙ステーションとドッキングすることを前提としており、太陽電池パネルを設置していない機体が多い。1987年にはさらなる改良型のソユーズTMが登場、TM-1からTM-34（2002年）まで運用された後、2002年10月から改良型のソユーズTMAが運用され始めた。2010年10月初めにはソユーズTMAをデジタル制御化したソユーズTMA-Mがデビューした。2016年7月には最後の改良型となるソユーズMSが運用開始した。搭乗員の体格には厳しい制約がある（後述）。ソユーズとほぼ同型だが地上帰還能力や生命維持機構を搭載しない、輸送船に特化されたタイプである「プログレス」がある。こちらもサリュート時代から使用されており、食料や酸素、推進剤、予備品などの物資輸送に活躍している。初代プログレスは42号まで、改良型のプログレスMは67号まで、プログレスM1は11号まで使われ、最新型はプログレスMSが使われている。ソユーズMSは最後の改良型とされており、その後継には2023年現在開発中の新型宇宙船オリョールが当てられる予定である。
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Section: 機体
Subsection: 軌道船

機体前方から見て一番前に存在する、球形をしたモジュール。軌道上で乗員が主に活動するモジュールで、実験用の機器・船外活動のための気密室があり、エアロックが使われたのはサリュート6とドッキングするようになる前の初期の話である。打ち上げ前にクルーがソユーズに乗り込む際のハッチは軌道船にあり、軌道船内からもう一つハッチを経由し帰還船の座席に座る形となる。そのほか、ソユーズ同士や、ミールやISSといった宇宙ステーションなどとのドッキング装置も有する。イラストにある出っ張りは、ドッキングする際に使用するレーダーである。これはソユーズTのものであり、以後は出っ張りはなくなった。その他トイレなどもこの軌道船に備え付けられている。大気圏再突入の際は、帰還船と切り離され、燃え尽きる。
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Section: 機体
Subsection: 帰還船

乗員が打ち上げと再突入の際に乗る、釣鐘型をした部分。1 - 3人乗りで、中で乗員は足を集めるように扇形に座る。大気圏再突入のために機械船から分離された後は、過酸化水素を利用した一液式スラスタを用いて適切な姿勢を維持し、突入時の最大加速度を軽減する。再突入の際は格納されたパラシュートを開いて減速し、地上約0.8mまで降下した時に、帰還船の下に取り付けられた小型の固体逆噴射ロケットによって、エアクッション効果を利用して着地の衝撃を和らげる。帰還船の表面はアブレータによりコーティングされている。これはちょうど接着剤が固まったようなもので、化学繊維に含浸させて固めることにより強度を維持している。再突入時にはアブレータ自体が溶けて熱分解する際の融解熱と分解熱、および炭化したアブレータによって内部を保護する。アメリカのスペースシャトルに使われている耐熱タイルのように繰り返し使うことは出来ないが、耐熱タイルほど脆くない上に、ソユーズカプセル自体が繰り返し使うことは考えられていないため、問題はない。軌道飛行時にはアブレータの上を8枚の断熱ブランケットが覆っている。これは軌道飛行時に帰還船を高温・低温・塵から保護するためのものであり、大気圏再突入前のモジュール切り離しの際に外される。なお乗員は3人と言っても、初期のソユーズは3人乗ると狭いため、帰還時に与圧服は着ていなかった（2人で乗れば着用は可能だった）。しかし、ソユーズ11号で帰還時に帰還船の空気が漏れ、上空で乗員が3人とも窒息死した事故の後は、安全のために与圧服を着るようになった。これに伴い一時的に乗員は最大2人に減らされたが、1976年に登場した改良型のソユーズT型から、与圧服を着た状態で3人が搭乗可能になった。
Title: ソユーズ (Soyuz, Perm Krai)
Section: 機体
Subsection: 機械船

軌道上で一番後部にある、円筒形のモジュール。姿勢制御スラスタや、軌道制御と大気圏再突入時に使うメインエンジン1基およびそれらの燃料タンク、さらには飛行士の生命維持のために必要な酸素や水などが搭載されている。推進剤はヒドラジン系（非対称ジメチルヒドラジンと四酸化二窒素）を用いる。名前の通り機械類専用のモジュールで、人が入るスペースはない。機械船の大きな特徴は横に長い太陽電池パネルで、打上げ時にはこれは折り畳まれて格納されており、軌道投入後に展開される。軌道船と同じく、大気圏再突入の際に切り離され、空力加熱により燃え尽きる。
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Section: 機体
Subsection: 船内の空気

宇宙船内の空気は、地上の大気組成にほぼ等しい80%の窒素と20%の酸素の混合ガスを、1気圧に保っている。これは「ボストーク」以来のソ連・ロシアの宇宙船の伝統である。アメリカではアポロ計画のアポロ1号の地上試験時に純粋酸素に起因する事故が起こるまでは船内気圧を減圧して100%純粋酸素を船内に充填していた (ただし、0.2気圧の酸素である。ヒトが生存するためには酸素分圧が0.2気圧あればよいので、0.8気圧分の窒素を搭載しないことで数百グラムは軽量化できる)。なお、ソユーズの3つのハッチ（ドッキング部、軌道船のクルー乗り込み口、帰還船のハッチ）はすべて内開きの構造になっている。ソユーズ計画初期の頃は、ソユーズ宇宙船の搭乗員は、減圧から身を守るためにヤストレブ宇宙服を着用していたが、現在はソコル宇宙服を着用している。
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Section: 打ち上げロケット

ソユーズの打ち上げには、通常R-7（ロシア語 Р-7）というミサイルを改良した11A511型ロケットが使われる。11A511とはロシア国防省内のGRAUによる名称であり、アメリカ議会図書館ではA-2と命名しており、この呼称のほうがよく知られる。ソユーズ宇宙船と合わせソユーズロケットとも呼ばれる。R-7の改良型はスプートニク1号やユーリ・ガガーリンも乗ったボストークを打ち上げた実績を持っている。A-1（ボストーク、ルナロケット）やA-2を含むA型ロケットは、もともとはR型ミサイル、すなわち大陸間弾道ミサイルとして開発されたものであり、A-2から宇宙船を外せばそのまま核弾頭を搭載して北米に撃ち込むことができた。同様にアメリカでも、マーキュリー宇宙船を打ち上げたレッドストーンも短距離弾道ミサイルだったことなどから、宇宙開発がどれだけ軍拡競争と密接な関係にあったかがうかがえる。A-2も随所に改良点はあるものの、ケロシンと液体酸素を燃料としたり、第2段ロケットの周りに4本の第1段ロケットを取り付けるクラスター構成など、基本的なシステムは初期のR-7から代々受け継がれている。アメリカ側では第1段の4本のロケットは補助ロケットブースター（第0段）と見なしており、この場合中央の第2段ロケットが第1段となる。ソユーズロケット (A-2) 一覧ソユーズ 11A511ソユーズL 11A511LソユーズM 11A511MソユーズU 11A511UソユーズU2 11A511U2、11A511KソユーズFG 11A511U-FGソユーズ2 14A14ソユーズ宇宙船の打上げには、16号からTM-34まではソユーズUロケット、TMA-1からは改良型のソユーズFGロケットが使われている。一方、プログレス補給船の打上げには数機がソユーズFGロケットの試験を兼ねて打上げられたのを除き、ソユーズUロケットが使い続けられている。アメリカや日本では、ブースターと1段ロケットと呼ばれているものは、ロシアでは1段ロケットと2段ロケットと呼ぶ。A-2では、第１段も第２段も、4基の燃焼室と、その周りにある姿勢制御のための補助エンジン（バーニアエンジン）からなる。2段はRD-108、1段はRD-107エンジンを使用。補助エンジンは第2段に四方に合計4基、第1段には外側に2基装備されている点がRD-107とRD-108エンジンの違いである。メインエンジンのノズルは固定されているが、補助エンジンにはジンバル機構（ノズルの向きを傾ける機構）が備わっており、これを動かすことによってロケットの姿勢を制御する。4基の燃焼室からなるメインエンジンの燃料を送るポンプは1基だけで、ポンプの先の燃焼室とノズルが4基になっている。こうすることで燃焼室1基あたりの圧力を下げることが出来るため、圧力に対する耐久力の設計を低く抑えられる。そして第2段の上にトラス部分を経て第3段ロケットが搭載され、さらにその上にソユーズ宇宙船やプログレス補給船が搭載される。トラス部分が存在するのは、切り離しに先立って第3段ロケットを点火してトラス部分に噴射することで第2段ロケットとの距離を確保して衝突を防ぐためであり、ソビエト連邦の多段式ロケットの多くに採用されている機構である。実際ソユーズ18号では切り離し機構の故障により切り離しに失敗したが、第3段ロケットの推力で切り離し機構を焼き切ることで切り離しに成功し地球に生還することができた。ロケットの頂部には空気の流れを整えるためにフェアリング（カバー）と、最上部にはアポロ宇宙船などと同様のアボートタワーが取り付けられる。これらは第1段ロケット分離前後に大気圏上層部で外される。これら全て合わせると、最大で直径10.3m、全長49.3m、重量310トンになる。A-2の打ち上げでユニークなのは、打ち上げまでロケットを保持していた支柱が、ロケットエンジンに点火されると同時に花びらのように開く方式である。このような方法になったのは、ロケットの軽量化が理由である。第1段ロケット4本を外部に設置した中央の第2段ロケットは軽量化の結果、構造的に第1段ロケットの重量を支えることが出来なかったため、トラス構造の頑丈な支柱に第1段ロケットが吊り上げられた状態で発射される。この方式はチュルパン（Tyulpan、チューリップ）発射方式と呼ばれ、レニングラード金属鋳造工場 (LMZ) で設計された。ロケットのエンジンが点火され、第1段ロケットの推力が上がりそれ自体の重量を支えられるようになると（すなわち「エンジン出推力重量」となると）、第1段ロケットを支持する4つの支柱が離れ外側へ倒れこみ、ロケットは上昇を開始する。この光景はロシアのロケット発射に固有の風景である。西側のロケットではブースター重量を第1段が支持できるためこのような構造は見られない。打ち上げから114秒後にアボートタワー、118秒後に第1段ロケットを切り離し、さらに加速。157秒後に大気圏上層部でフェアリングを分離し、さらに打ち上げから287秒で第2段を切り離し、第3段に点火。最終的に発射から528秒後、ソユーズ宇宙船が地球周回軌道に投入される。※打ち上げロケット (A-2) についてはR-7 (ロケット)のページも参照のこと。
Title: ソユーズ (Soyuz, Perm Krai)
Section: 評価

現役の有人宇宙船としては長年の改良の結果、安全で経済的であるとされ、極めて高く評価されている。特に、1981年の初飛行以来2度死亡事故を起こした「スペースシャトル」に比べ、ソユーズの基本設計はハイテク機器でもない「枯れた技術」の宇宙船である。が、極限まで改良が進んでいるため、確立された性能を誇り、すでに50年以上にわたって宇宙飛行士の死亡事故を起こしていない。スペースシャトルに比べて、ソユーズが有利だと言われている主な理由に、次のようなものが挙げられる。発射30秒前からブースターロケットが燃え尽きるまで、トラブルが発生しても脱出する術を持たないシャトルに比べ、ソユーズは非常脱出ロケットによって、発射台に据え付けられてから軌道到達までの間、必要時に瞬時に乗員の乗る帰還船のみを分離させ、搭乗員を安全な地点まで脱出させることが可能である（一応シャトルにも類似の方法が全くないわけではないが、実用性が悪く、不可能に近い）。何度も同じ機体を使うシャトルに対し、ソユーズは1回きりなので、再利用のための部品はなく機体設計に無理がない。同様の理由から、新しい技術を順次機体に取り込むことが容易に出来る。ソユーズロケットの能力を向上することで、本体の改良なしに打ち上げ能力を向上させることができる。単純なカプセル型のため、通常の帰還時に自由落下とパラシュートで済み、特殊な機動をしなくてよい。なお、わざわざ信頼性を再実証するリスクを背負ってまで新規に設計する必要が無い部分については可能な限り引き継ぎながらも、技術や素材の進歩を取り入れるなど、必要に応じた機体構造やコンポーネントの改良や更新は常に行われている。またロケット全体を更新せず、部分的に改良・更新を重ねていくスタイルは、欧米のロケットも基本的に同様である。現行のソユーズは軌道上の宇宙への到達および、宇宙ステーションとの人員往復が目的であり、軌道上の実験プラットフォームであるスペースシャトルとは目的、設計運用思想が異なっている。シャトルは衛星軌道上の大型人工衛星を機体を地球に持ち帰るような、ソユーズでは不可能なミッションも行う事ができる。また、設計年代や元々は月への飛行用として設計された事などからスペースシャトルよりもアポロ宇宙船の方が似ており、スペースシャトルとは単純に優劣を比べることはできない。ソユーズが開発された当初の60年代から80年代までは、致命的な事故を何度か経験しており死者も出している。現在のソユーズの安全性は、それら過去の失敗経験をフィードバックしたものである。NASA作成の資料では「RKKエネルギアのソユーズ宇宙船の『7600万USドル（約84億円）/人』の打ち上げ費用と比較して、スペースXのクルードラゴン宇宙船の打ち上げ費用は『5800万USドル（約64億円）/人』と低価格で経済的である」と記述されている。なお、ソユーズが現在も宇宙開発の第一線にある現状は、ソユーズの後継として計画されたプロジェクトが全て頓挫した結果であるとも言える。一方で安全性を重視したため、船内空間の都合上、身長だけでなく、骨盤と膝の間隔が一定内に収まっていることが求められるなど、後発の宇宙船に比べると体格制限が厳しいため、NASAで宇宙飛行士の選考を行う責任者からは「100万ドル貰っても乗りたくない」と評された。TMA型またはTMA-M型では身長が150 - 190cm（TM型は164 - 182cm）、体重が50 - 90kg（TM型は56 - 85kg）の範囲にある者で、さらに前述の体格制限をクリアした者に限られる。
Title: ソユーズ (Soyuz, Perm Krai)
Section: 今後

ソユーズ宇宙船の後継としては、2023年現在新型宇宙船オリョールが開発中である。ソユーズ宇宙船の後継となる有人宇宙船は過去も何度か提案されたが、失敗が続いた。ソビエト連邦はブランと呼ばれる再使用型宇宙往還機を1988年に無人飛行させたが、ソ連崩壊とロシアの財政難が重なり放棄された。ロシアは2006年、新型の宇宙船としてクリーペルと呼ばれる小型の翼が付いた宇宙船を開発中であると発言したが、結局、計画のみで終わった。なお、ソユーズロケットは、現在はバイコヌール宇宙基地（ソユーズ宇宙船、プログレス補給船の打上げはここからのみ実施）と、プレセツク宇宙基地から打ち上げられているが、2011年10月以降は南米のギアナ宇宙センターから商業打ち上げ用のソユーズSTロケットを打ち上げている。さらに東シベリアの基地に射場を整備する計画が進められており、当初は、最初の無人ロケット打ち上げが2015年、有人宇宙船打上げが2018年に行われ、同宇宙基地が完全に完成するのは2018年となる予定であったが、予算配分をめぐる対立から着工の遅れが報じられたこともあった。そのような中、このボストチヌイ宇宙基地において、2016年4月28日、現地入りしたプーチン大統領が見守る中、第1号となるソユーズ 2.1aロケットの打ち上げを実施し、衛星の軌道投入に成功した。
Title: ソユーズ (Soyuz, Perm Krai)
Section: 宇宙旅行への利用

ソユーズ宇宙船はスペースシャトル以上の安全性と信頼性から、史上最初の、そして2009年までは唯一の民間人が宇宙旅行を行える手段でもあった。ロシア連邦宇宙局は政府の財政難のため、国際宇宙ステーション (ISS) と往復する「ソユーズの座席」を世界に向けて販売していた。2001年4月28日にアメリカの富豪であるデニス・チトーを約2000万ドル（2001年当時のレートで約24億円）でソユーズTM-32により宇宙に1週間滞在させたのを皮切りに、世界各国から募った民間人を宇宙まで打ち上げていたが、2011年にNASAのスペースシャトルが引退し、国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を運べる手段がソユーズに限られることを踏まえ、2009年9月打ち上げのTMA-16で一旦終了した。その後、2020年にアメリカの宇宙企業「スペースX」がクルードラゴンの開発に成功し、ソユーズの運搬人員や容量に余裕が出てきたことから2021年に民間人に向けての同宇宙船での宇宙旅行販売を再開。同年10月にISSでの映画撮影目的でロシア人の女優であるユリア・ペレシルドと監督のクリム・シペンコが、同年12月には日本の実業家である前澤友作と平野陽三がそれぞれ同宇宙船を利用してISSに渡航・滞在した。なお、一般公募によるものではないが、チトーが宇宙に行く11年前の1990年12月2日、すでに日本のTBS社員（当時）の秋山豊寛が、TBSが費用（約1400万ドル）を負担することでソユーズTM-11に乗って宇宙に行っている。自費で宇宙に行った民間人を宇宙旅行者とした場合、その最初はチトーだが、民間の費用で宇宙に行った人物を宇宙旅行者とした場合には、秋山が最初となる。