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Title: ソウル特別市 (Seoul)
Section: 国家行政機能の分散

韓国の第16代大統領選挙当時、接戦だった忠清道の票心を自分の政党に来させる目的で、新千年民主党盧武鉉候補側の別名行政首都移転公約があったが、当選し、盧武鉉の大統領就任後、国政課題として行政首都移転が推進された。2004年7月5日、ソウルに所在していた国家首都の機能の大部分を忠清南道燕岐郡と公州市近隣地域に移転しようとする政府告示および国会の新行政首都移転特別法制定が行われたが、首都移転に反対する韓国国民も相当であり、結局保守野党を中心に憲法裁判所に行政首都移転が違憲であることを判断してほしいという憲法訴願審判事件が受理された。2004年10月21日、新行政首都移転と関連した憲法裁判所の上記事件の終局決定が出たが、憲法に首都はソウル市地域とする条項が明示的に明示されていなくても、憲法制定当時の大韓民国成立以前から、すべての国民が首都はソウルという点が当然であることを前提に、別名慣習憲法の論理の下で敢えて憲法に明示しなくても法規範的な実態で形成されていたと見られるため、首都ソウルの地位を失わせ、他地域に首都移転するためには憲法改正が必要だという理由で違憲判決が出てしまった（憲法裁判所決定判例2004헌마554事件参考)。それで慣習憲法に反して新行政首都移転は違憲という憲法裁判所の決定により首都移転のためには憲法改正および国民投票が必要になり上記特別法などは廃棄された。しかし、大統領選挙公約として掲げ、首都移転政府告示が行われたが、憲法裁判所の決定で全面白紙化された状況について、民主党系政党支持者及び忠清道住民の反発が相当あり、そのため代替法として首都移転ではなく国家行政機能の相当数移転が推進される世宗特別自治市設置などに関する特別法（別名幸福都市法）が制定され執行されたが、憲法裁判所の上、首都ソウルは政治と行政機能の中枢的機能を実現する場所として対外的に国家を象徴する大統領の所在地と国民の総意を代弁する国会の所在地が必ずなければならないと判断しただけだ。国家の主要意思決定は大統領と国会の所在地であるソウルで行われることになり、 大統領の補佐機関及び大統領の政策執行機関に属する首相執務室と政府省庁の所在地がソウルの外を離れるとしても、首都機能の分割とは認められないと判断した。 （憲法裁判所決定判例2005헌마579事件参考）。李明博政府発足後、政府省庁所在地が大統領執務室があるソウルと離れると、国政業務を遂行する上で非効率が大きいという理由などで、幸福都市法の主要機能を国家行政機能の分散から科学教育生態系都市構築などに変更しようとする試みがあったが、忠清道民の激しい反発と民主党および当時政権党だったハンナラ党少数派の朴槿恵元大統領側派閥の反対で国会で李明博政府が提出した幸福都市法修正案が否決された。 それで原案どおり総理執務室をはじめとする政府部署の大多数が李明博政府末期から[朴槿恵]政府中期まで世宗市地域に移転する手続きを経た。そのため2023年現在、首相をはじめとする政府省庁の大多数の所在地が世宗市にあり、 世宗市建設に基礎を築いた盧武鉉元大統領の所属政党であり、第21代国会多数党である共に民主党を中心に世宗市を実質的な行政首都化しようとする動きがあり、 韓国の首都が二つに分散されたと見るべきだという見解があるが、間違った主張であり、 首相と政府省庁の大多数が世宗市に行っており、世宗市で国家行政機能の大多数の基礎が築かれているが、 最終的な政策意思決定は大統領と国会があるソウルで行われており、 韓国の首都の地位は、韓国の憲法裁判所の上記の判例に基づき、国家元首で行政首班である大統領執務室と国民の代弁者である国会が所在するソウルに帰属しており、 世宗市の法的地位は、幸福都市法によって国家行政機能の一部を分散しただけだと解釈される。
Title: ソウル特別市 (Seoul)
Section: 姉妹都市

2010年10月時点で、ソウル特別市は23の姉妹都市を有している。
Title: ソウル特別市 (Seoul)
Section: ソウルを舞台とした作品

『アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン』 - ジョス・ウェドン脚本・監督『東京-ソウル-バンコック 実録麻薬地帯』 - 千葉真一主演『ソウル』 - 長瀬智也（元TOKIO）主演
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: abstract

ブラチスラヴァ（スロバキア語: Bratislava, スロバキア語発音: [ˈbracislava] ( 音声ファイル)）は、スロバキアの首都で同国最大の都市である。旧称はドイツ語 : プレスブルク (Pressburg/Preßburg)、マジャル（ハンガリー）語 : ポジョニ (Pozsony)、スロバキア語 : プレシュポロク (Prešporok/Prešporek)、チェコ語 : プレシュプルク (Prešpurk) で、チェコスロバキア第一共和国建国後の1919年に現名称に改称した。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 概要

ブラチスラヴァ県（Bratislavský kraj）の南西端に位置し、ドナウ川に面した都市。スロバキアの政治、文化、経済の中心都市であり、中央ヨーロッパ有数の世界都市。コシツェとともに特別市に指定されている。ハンガリーおよびオーストリアの2か国の国境に接しており、主権国家の首都としては唯一、市域内に三国国境がある。ウィーンに最も近接した首都でもあり、両者の関係は古来密接である。2008年末の人口は42万8791人。市内はブラチスラヴァ1区からブラチスラヴァ5区（Bratislava I - Bratislava V）までの5地区 (Okres) 17街区に分けられている。市の歴史は有史以来、スロバキア人のほかケルト人、ローマ人、フン族､アヴァール、ドイツ人、ハンガリー人（マジャル人）、クマン人､ブルガール人、ユダヤ人などのさまざまな民族が関与した。モラヴィア王国、ハンガリー王国、オーストリア＝ハンガリー帝国、チェコスロバキアにおいて経済的・政治的な重要都市とされ、ハンガリー王国首都（1536年 - 1783年）、スロバキア第一共和国首都（1939年 - 1945年）、チェコスロバキア社会主義共和国におけるスロバキア社会主義共和国首都（1969年 - 1990年）、チェコスロバキア連邦共和国におけるスロバキア共和国首都（1990年 - 1992年）となった。1997年から国際連合開発計画（UNDP）欧州・CIS諸国局本部、2009年から国際連合人口基金 (UNFPA) 東欧・中央アジア地域事務所本部の各国際機関本部が置かれているほか、ヴィシェグラード4カ国による国際ヴィシェグラード基金 (Medzinárodný vyšehradský fond) 本部、万国郵便連合 (UPU) 欧州委員会が置かれている。第二次世界大戦まではスロバキア語のほか、ドイツ語、ハンガリー語が一般的に用いられていた。旧市街を中心にブラチスラヴァ城、スロバキア共和国国民議会、聖マルティン教会周辺に多数の旧跡がある。またドナウ川にかかる新橋（Nový most、旧称SNP橋）は、斜張橋の先駆けの一つで1972年に完成。2001年に世界タワー連盟に加盟している。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 地理

中央ヨーロッパの北緯48度9分、東経17度7分に位置する。オーストリア、ハンガリー国境に接し、チェコとも近い。市域はドナウ川とモラヴァ川の合流地点に近い小カルパチア山地の麓のドナウ平原に、ドナウ川の両岸に沿って広がっている。市域面積は367.58平方キロメートルで、スロバキア国内の市・町（mesto）ではヴィソケー・タトリ町（Vysoké Tatry）に次ぐ2番目の広さである。市北部の小カルパチア山地一帯を自然保護区（Chránené krajinné oblasti）として森林公園として整備しているほか、ドナウ川沿いの河畔林地帯なども公園として保護しており、自然面積は46.8平方キロメートルである。市域の中心を貫くドナウ川は、西から南東方向に向けて流れており、市域の西にあるモラヴァ川との合流地点「ジェヴィーン水門」（Devínska brána）を経て市街中心部でドナウ平原に入り、大きく南に蛇行している。市の東部郊外では、ドナウ川本流から支流の小ドナウ川（Malý Dunaj、延長128キロメートル）が分流し、再びドナウ川に合流するコマールノまでの間に「ジトニー島」（ライ麦島、Žitný ostrov）と呼ばれるヨーロッパ最大の大中州地帯（面積1,886平方キロメートル）を形成している。市域の北西側、4分の1は山地で、標高439メートルのカムジーク山にはカムジークテレビ塔があって街のランドマークにもなっている。市域の最低地点はブラチスラヴァ5区チュノヴォ街区のドナウ川河畔（標高126メートル）、最高地点は4区ジェヴィーン街区とドゥーブラフカ街区にまたがるジェヴィーンスカ・コビラ山（Devínska Kobyla）山頂（標高514メートル）である。北はマラツキ郡（Okres Malacky）のマリアンカ村（Marianka）、ボリンカ村（Borinka）、ストゥパヴァ市（Stupava）およびスヴェティー・ユル市（Svätý Jur）と、東はセネツ郡（Okres Senec）のモスト・プリ・ブラチスラヴェ村（Most pri Bratislave）、 ホルヴァートスキ・グロプ村（Chorvátsky Grob）およびイヴァンカ・プリ・ドゥナイ村（Ivanka pri Dunaji）と、南東はセネツ郡ロヴィンカ村（Rovinka）、ドゥナイスカー・ルジナー村（Dunajská Lužná）、カリンコヴォ村（Kalinkovo）、ハムリアコヴォ村（Hamuliakovo）およびドゥナイスカー・ストレダ郡（Okres Dunajská Streda）のシャモリーン市（Šamorín）と接している。また国境を挟んでハンガリーのライカ村（Rajka）、オーストリアのドイチュ・ヤールンドルフ村（Deutsch Jahrndorf）、キッツエー村（Kittsee）、ベルク村（Berg）、ヴォルフシュタル村（Wolfsthal）、ハインブルク・アン・デル・ドナウ町（Hainburg an der Donau）とも接している。オーストリア・ウィーンとの距離は欧州の首都間距離としては最も近い約60キロメートルで、中央ヨーロッパの中心の「双子都市」となるとして注目されており、両都市を結ぶ高速道路網などの整備が進んでいる。オーストリア国境に接する市域南西部はかつて鉄条網による「鉄のカーテン」で遮断されていたが、シェンゲン協定に基づく2007年の出入国審査の撤廃以降、ブラチスラヴァ市内に比べ地価が安いオーストリア側近郊町村部のベッドタウン化が進みつつあり、将来的には国境を越えた一体的な市街化が進むと見られている。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 地理
Subsection: 気候

大陸性気候で、スロバキア国内ではもっとも温暖な都市の一つとされる。年間降水量は600ミリ前後で乾燥傾向にあり、市街地近郊で盛んに行われているブドウや麦の栽培に適した気候である。春と秋の期間は通常短く、この間にドナウ川やモラヴァ川に面した市域北西部のブラチスラヴァ4区ジェヴィーン街区やジェヴィーンスカ・ノヴァー・ヴェス街区では河川の氾濫に見舞われることがある。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 歴史

新石器時代にこの地域で人類が定住を始め、紀元前400年にはケルト人が生活していた。紀元前125年ごろ、ケルト人が城塞都市（オッピドゥム）をブラチスラヴァの丘陵地帯に設け、ドナウ川一帯のケルト人の中心地の一つになった。1世紀にはローマ帝国の影響下に入ってローマ軍の駐屯地となり、防塁（リーメス）やジェヴィーン城（Devínsky hrad）が建設され、ブドウの栽培が始まった。5世紀から6世紀にかけての民族移動時代にスラヴ人（西スラヴ人）が定住し、テュルク系とみられるアヴァールとの衝突を経て、スラヴ人によるサモ王国（623年-658年）の一部となる。8世紀後半にニトラ公国の一部となったが、のち公国を併合したモラヴィア王国の一部となった。907年にはハンガリー王国の国境城塞として初めてポジョニの名で文献に登場し、王国の国境の要として戦略上の重要拠点として成長した。11世紀にはスラヴ人住民によってオーストリアとハンガリーの商業中継地としての地位を確立。13世紀にはドイツ人（オーストリア人）が多く入植し、1291年に都市法を獲得して中世都市の形を整えた。1405年に王立自由都市となった。ハンガリー王マーチャーシュ1世の時代に文化・経済の中心地として栄え、大学も設置された。その後オスマン帝国の侵攻でブダが支配されたため、ポジョニは1536年から1784年までハンガリー王国の首都となり、1542年にはハンガリー議会も移転した。1563年から1830年まではハンガリー国王・女王の戴冠式が聖マルチン大聖堂で行われた。ナポレオン戦争中の1805年には、プレスブルクの和約が締結されるが、1809年にはフランス軍が侵攻して占領され、プレスブルク城は1811年に駐屯フランス軍の失火による大火災が発生して荒廃する。一方でこのころから開花したスロバキア人文化の中心地として発展し、スラヴ語による文学講座などが行われた。1828年にはのちにスロバキア民族運動の指導的役割を果たす「スロバキア学生協会」が発足。1843年には詩人で言語学者のリュドヴィート・シュトゥール（Ľudovít Štúr）が中部スロバキア方言をもとにスロバキア語の文語を完成させ、民族の啓蒙にあたる。また1840年には馬車鉄道が、1848年には鉄道が開業。19世紀末から20世紀にかけて路面電車、トロリーバスの運行も始まり、近代化が進められた。第一次世界大戦後のオーストリア＝ハンガリー帝国の解体にともない1918年、チェコスロバキアが誕生すると、ポジョニとその周辺都市による「スロバキア国民議会」（Slovenskej národnej rady）が発足した。同年12月31日にはチェコ軍団とドイツ・ハンガリー勢力の間で争奪戦が起きるが、1919年にチェコスロバキアの一部となり、同年2月都市名をプレスブルク/ポジョニ/プレシュプルクから「ブラチスラヴァ」に改称した。もともと中世の文献にブレザラウスプルク（Brezalauspurc, ブラスラフの城、ブラスラフとは9世紀後半に活躍した東フランク王国のスラヴ人貴族、下パンノニア公ブラスラフを指す）という集落の名が現れており、907年のハンガリー公国と東フランク王国との戦いでハンガリーが勝利した決戦の地としても知られていた。これが後のプレスブルク/ポジョニ/プレシュプルクであるとされていたが、その実際の位置は今もなお議論がある。スロバキアの歴史家パヴェル・ヨゼフ・シャファーリクが中世の文献の解読の際にブラスラフ（Braslav）を誤ってブラティスラフ（Bratislav）と読み、そのまま発表したことがもとになり、スロバキア愛国主義者がプレスブルクのことをブラティスラヴァと呼ぶようになり、それが都市名変更の際に使われることになった。1939年にスロバキア人によるナチス・ドイツ傀儡政権が誕生し、ブラチスラヴァはスロバキア共和国の首都となったが、1945年にソビエト赤軍の侵攻によって政権は崩壊し、チェコスロバキア第三共和国の一部に復帰した。1969年にチェコスロバキア社会主義共和国の連邦制移行にともない、連邦を構成するスロバキア社会主義共和国の首都となった。民主化後の1990年に国名から「社会主義」を除いたスロバキア共和国の首都となり、1993年1月1日のビロード離婚にともなって主権国家スロバキア共和国の首都となった。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 政治と行政

市庁（Mestská samospráva）の現行組織は民主化後の1990年に制定されたもので、市長（Primátor）、市委員会（Mestská rada）、市議会（Mestské zastupiteľstvo）、市協議会（Komisie městského zastupitelstva）および市民判事（Magistrát）で構成されている。市長は執行機関の最高責任者であり、任期は4年。旧市街中心部の大司教宮殿（Primaciálny palác）で執務する。2006年12月地方選では、旧市街区元区長でキリスト教民主運動・スロバキア民主キリスト教連合・民主党（KDH-SDKÚ–DS）のアンドレイ・ジュルコウスキー（Andrej Ďurkovský）が再選を果たしたが、2010年11月地方選では無所属で立候補した元教育相のミラン・フターチュニク（Milan Ftáčnik）が、方向・社会民主主義（SMER-SD）の支援を受けて当選した。市議会は市の立法府で、定例会は毎月1回開催。任期は4年で、議員定数は80人。市協議会は市長諮問機関の一つで、委員定数は28人。市長、市内各区長および10人以内の区議会議員で構成されている。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 政治と行政
Subsection: 街区

ブラチスラヴァ市はコシツェ市とともに法律に基づく特別市として、通常Mesto（市・町）の上位にある地区（Okres）が市の下位に設けられており、市域に合わせて5区が設置されている。各区はさらに街区（Mestské časti）に分かれており、現在17街区が設置されている。各街区には自治組織として住民の直接選挙によって選出された区長（Starosta）と区議会が置かれている。ブラチスラヴァ1区（Bratislava I）旧市街（Staré Mesto）ブラチスラヴァ2区（Bratislava II）ポドゥナイスケー・ビスクピツェ（Podunajské Biskupice）ルジノウ（Ružinov）ウラクニャ（Vrakuňa）ブラチスラヴァ3区（Bratislava III）新市街（Nové Mesto）ラチャ（Rača）ヴァイノリ（Vajnory）ブラチスラヴァ4区（Bratislava IV）ジェヴィーン（Devín）ジェヴィーンスカ・ノヴァー・ヴェス（Devínska Nová Ves）ドゥーブラウカ（Dúbravka）カルロヴァ・ヴェス（Karlova Ves）ラマチュ（Lamač）ザーホルスカー・ビストリツァ（Záhorská Bystrica）ブラチスラヴァ5区（Bratislava V）チュノヴォ（Čunovo）ヤロウツェ（Jarovce）ペトルジャルカ（Petržalka）ルソウツェ（Rusovce）
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 政治と行政
Subsection: 人口構成

ブラチスラヴァ市の人口は2008年12月31日現在で42万8791人である。これまでの最高は1996年の45万2278人で、それ以降は漸減傾向にある。2008年末現在でもっとも人口の多い街区は、首都のベッドタウンとして社会主義時代の1960年代から大規模な団地開発が行われている5区のペトルジャルカ（11万5450人）で、次いで2区ルジノウ（7万0050人）、1区旧市街（4万2300人）と続く。もっとも人口が少ない街区はハンガリーおよびオーストリアに隣接する5区のチュノヴォ（950人）で、次いで4区ジェヴィーン（1020人）、5区ヤロウツェ（1300人）となっている。1990年の人口と比較した街区別の推移を見ると、中心部の旧市街（1区）、新市街（3区）、ルジノウ（2区）と、郊外の農業地帯や山間部にあたるポドゥナイスケー・ビスクピツェ（2区）、ヴァイノリ（3区）、ジェヴィーン、リャマチュ（以上4区）、ヤロウツェ、ルソウツェ（以上5区）の9街区で人口が減少している。一方、旧市街に隣接する4区のカルロヴァ・ヴェスは1万4581人増（増加率77%）、フォルクスワーゲンスロバキア工場が進出したジェヴィーンスカ・ノヴァー・ヴェスは3998人増（同30.8%）となった。2008年現在の市内人口の民族比率は、スロバキア人が88.9%でもっとも多く、ハンガリー人5.8%、チェコ人2.2%、ドイツ人0.5%、その他2.6%。宗教はローマ・カトリック56.7%、無宗教29.3%、プロテスタント6%、不明4.7%となっている。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 経済

2007年の県別国内総生産で見ると、国内8県でもっとも小さいブラチスラヴァ県は国内総生産全体の26%を占め、経済的にもっとも繁栄している。一人あたり国内総生産は3万3124ユーロ（2005年）で欧州連合（EU）域内平均を47.9%上回っており、EU新規加盟国の都市ではプラハ（チェコ）に次ぐ高い水準である。またパリを除くフランス全土の一人あたり国内総生産を上回っている。2008年第一四半期のブラチスラヴァ県内の平均給与は1015.47ユーロ（3万0592スロバキアコルナ）であった。また2007年12月現在のブラチスラヴァ市の失業率は1.83%である。ブラチスラヴァ市には多くの政府機関や民間企業の本社が立地しており、市内人口の75%以上が貿易、金融、IT通信、観光などの第三次産業に従事している。フォルクスワーゲンは1991年にスロバキア工場をブラチスラヴァ市に置き、現在はすべてのフォルクスワーゲン・トゥアレグを生産している。またポルシェ・カイエン、アウディ・Q7の部品も生産している。西ヨーロッパに近く、大学や研究施設などが多く優秀な人材を確保しやすい環境から、IT関連企業の進出も目立っており、IBM、Dell、Lenovo、AT&Tなどの国際企業も近年進出している。このほかスロバキアテレコム（旧スロバキア通信国有会社）、タトラ銀行、ヒューレット・パッカード・スロバキア、クラフトフーヅ・スロバキア、テスコストア・スロバキアなど国内外資本の大企業の本社が置かれている。また2007年3月にはブラチスラヴァ証券取引所が開設された。またブラチスラヴァ市は、市内の軌道線およびバスを運営するブラチスラヴァ交通企業株式会社（Dopravný podnik Bratislava, a.s.）など17の公共サービス企業の株式を保有している。2000年以降、スロバキア経済の急成長にともなう再開発が盛んに行われて高層ビルの建設ラッシュとなり、ドナウ川河畔では旧市街区のリバーパーク、アポロ橋付近のユーロヴェアの2計画が進行中である。このほか主要鉄道駅、バスターミナル周辺およびペトルジャルカ、新市街、ルジノウの各街区で再開発計画が進行中で、すべての再開発計画の投資額は12億ユーロに上る見通しである。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 史跡

ブラチスラヴァ城ドナウ川を見下ろす高台の上にあり、かつてマリア・テレジアの居ともなっていた古城で、城内からはドナウ河や付近の林野、ブラチスラヴァの市街が一望できる市内随一の観光名所となっている。城の四隅に配されている塔をテーブルの脚に見立てて、「ひっくり返したテーブル」という愛称を持つ。城内は国立歴史博物館になっている。高台の上まではなだらかな坂が続き、徒歩で到達することができる。聖マルティン大聖堂1563年から1830年まで、マリア・テレジアを含むハンガリー王国歴代の国王や王妃たちの戴冠式が行なわれた。旧橋（Starý most、スタリー・モスト）ドナウ川を挟む旧市街区とペトルジャルカ街区を結ぶ道路鉄道併設のトラス橋で、15世紀に架橋された浮橋を置き換える形でハンガリー王国時代の1897年、フランツ・ヨーゼフ橋（Most Františka Jozefa）として架橋された。老朽化に伴う通過車両の抑制策や旧橋に代わる鉄道・高速道路併設橋のドゥクラ英雄橋（現・港橋、Prístavný most）建設を受けて1984年に鉄道線路を撤去。供用開始後110年余りが経過した2010年には橋桁の深刻な老朽化が判明し、車道を通行禁止とした。歴史的文化財として保存する案と橋桁を掛け替える案で議論が行われた末、2013年12月に解体を開始。ペトルジャルカ街区に延伸するブラチスラヴァ市電の新路線を併設し、旧橋桁の形状をイメージした新しい橋桁が2015年暮れに竣工した。SNP橋（Most SNP、スロバキア国民蜂起橋）1972年供用開始の道路橋で初期の大型斜張橋の一つ。1993年のチェコスロバキア連邦制解消後、新橋（Nový most）の名称が用いられていたが、スロバキア国民蜂起68周年の2012年8月29日、旧称のSNP橋に戻された。ペトルジャルカ側に立つ主塔の地上高84.6メートルの位置に、対岸の旧市街区を見渡すことができる円盤状の展望台が設けられており、その形状から「UFO橋」とも呼ばれる。2001年に世界大タワー連盟に加盟した。ミハル門（Michalská brána）かつて旧市街の入口だった門の一つ。内部は武器博物館となっており、世界各国の剣、槍、大砲などが展示されている。何故か日本では「ミハエル門」という呼び名が定着してしまっているが、この呼び方はおそらくドイツ語読みからのものと思われ、適切な呼び名とは言い難い。スロヴァキア語ではMichalská bránaであり、これは「ミハル（の）門」である。フンメル記念館ブラチスラヴァ出身の音楽家、ヨハン・ネポムク・フンメルの生家。記念館として公開されている。ジェヴィーン城（Hrad Devín）デヴィーン城とも表記される。ブラチスラヴァ郊外、ドナウ川とモラヴァ川の合流点に位置する城塞跡。
Title: ブラチスラヴァ (Bratislava)
Section: 交通

高速道路スロバキア国内を横断しウクライナに至る高速D1号線（Diaľnica D1）とチェコ国境のブロドスケー村を経てチェコ・ブルノ市に至る高速D2号線（Diaľnica D2）がペトルジャルカ街区のジャンクションで合流している。D2号線はヤロウツェ街区のジャンクションでオーストリアの高速A6号線と接続する高速D4号線と分岐、さらにチュノヴォ街区の南端でハンガリーの高速M15号線と接続している。高速D4号線（Diaľnica D4）は1996年に着工した路線で、現在ヤロウツェジャンクションから市街地東方および北方を迂回してD1号線とD2号線を結ぶ外環道区間の建設が進められており、全通は2025年の予定である。河川交通ルジノウ街区にある国際貿易港のブラチスラヴァ港がドナウ川のウィーン－ブダペスト間における貨物船の重要な拠点となっているほか、旧市街区に面したドナウ川河畔にも旅客船の発着場が設けられている。2006年6月からはブラチスラヴァ－ウィーン間に定期高速旅客船「ツインシティーライナー」（Twin City Liner）が就航し、両都市間を75分で結んでいる。2008年には2番船が就航した。バス・路面電車旧市街区に隣接するルジノウ街区のムリンスケー・ニヴィ・バス駅（Autobusová stanica Mlynské Nivy）が中心ターミナルで、国際運行バスや国内都市間バスが発着する。市内の路線バス、トロリーバス、路面電車はブラチスラヴァ市が100%出資するブラチスラヴァ交通企業株式会社（DPB, Dopravný podnik Bratislava）が運営している。DPBは国境を越えてハンガリー・ライカ村（801系統:スロバキア国立劇場新館－ライカ線）およびオーストリアのハインブルク・アン・デル・ドナウ町、ヴォルフスタル村（901系統:新橋（ノヴィー・モスト）－ヴォルフスタル線）に至る路線バスも運行している。都市間バスはスロバック・ラインズ（Slovak Lines、旧SADブラチスラヴァ）が運営している。DPBの路面電車は軌間1000ミリ。路線網はドナウ川北岸のみに展開し、旧市街区中心部からラチャ＝コミサールスキ、ズラテー・ピエスキ、ドゥーブラウカ＝プリ・クリージ、ルジノウ＝アストロノミツカーに向かう主要4路線で計8系統が運行されている。市のブラチスラヴァ公共交通連結システム第一次段階（Prvá etapa nosného systému bratislavskej MHD）計画に基づく旧橋掛け替え工事により、2015年12月15日に旧市街区中心部のシャファーリク広場電停から分岐してドナウ川およびスロバキア国鉄ブラチスラヴァ－ヘジェシャロム鉄道線を越え、ペトルジャルカ街区のユングマノヴァ電停（新設）に至る約2kmの路面電車新線が竣工し、2016年に入って試運転が行われる予定。第二次段階としてユングマノヴァからペトルジャルカ街区を縦断して街区南端のヤニーコフ・ドヴォルに至る約4kmの新線と、ブラチスラヴァ－ヘジェシャロム鉄道線との連絡線の建設、および連絡線からヤニーコフ・ドヴォルまでの間を標準軌間との三線軌条とし、標準軌の直通用車両を導入して国鉄線に直通する計画が盛り込まれているものの、国鉄線とは電化方式や保安設備が大きく異なるなどの問題があり、具体化は不透明。第二次世界大戦前にはウィーン市電直通の都市間郊外電車線（プレスブルク鉄道）に接続する旧橋経由の市電線で旧市街区と結ばれていたペトルジャルカ街区では、社会主義時代の大規模団地開発に伴う人口急増後も長く路線バスのみの運行が続き、軌道系公共交通機関の整備が課題となっていた。1980年代にはチェコスロバキア2番目となるソ連式の地下鉄整備構想が具体化し建設工事が始まったが、直後の共産党政権崩壊で頓挫。1996年には工事再開の動きがあったものの資金調達につまづき、ブラチスラヴァ市は2002年に正式に地下鉄計画の白紙化を決定した。2010年にはブラチスラヴァ交通企業、スロバック・ラインズおよび国鉄線旅客列車を運行する鉄道企業体スロバキアの3社の市内路線を統合的に管理し、共通券で利用できる新しい交通政策「ブラチスラヴァ統合交通」（BID, Bratislavská integrovaná doprava）プロジェクトがスタート。一部のトロリーバス路線の番号変更などが進められた。ブラチスラヴァ中央駅 （Bratislava hlavná stanica）旧市街区の北辺に位置する。スロバキア国鉄が管理運営している。ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ鉄道駅 （Železničná stanica Bratislava-Petržalka） ハンガリー・ジェール方面と、社会主義時代に途絶していたオーストリア・ウイーン方面（1998年復旧）の路線が交わる主要駅。ブラチスラヴァ-ウイーン間の旅客列車の半数がペトルジャルカ駅を起終点駅としている。ブラチスラヴァ空港（ミラン・ラスチスラウ・シュテファーニク空港、Letisko Milana Rastislava Štefánika）定期便はチェコ航空（チェコ）と格安航空会社のライアンエアー（アイルランド）、サンドール国際航空（イスラエル）などが就航。かつてはスロバキアのスロバキア航空、スカイヨーロッパ航空、シーグル・エアー、エア・スロバキア、ダニューブ・ウイングスの本拠空港だった。
Title: パトナ (Patna)
Section: abstract

パトナ（ヒンディー語: पटना, [pəʈ.n̪äː] パトナー; 英語: Patna）は、インドのビハール州の州都である。2011年現在の人口は168万人。
Title: パトナ (Patna)
Section: 歴史

紀元前5世紀ごろ、マガダ国の首都パータリプトラが置かれ、紀元前3世紀にインド亜大陸の大半を統一したマウリヤ朝、紀元後の西暦4世紀成立のグプタ朝の都もあった古代インド世界の中心都市の1つであった。
Title: パトナ (Patna)
Section: 地理
Subsection: 気候

雨季は6月から9月であり、雨量の大半がこの時期に集中する。一番暑いのは5月であり、平均最高気温は38℃を超える。
Title: パトナ (Patna)
Section: 交通
Subsection: 空港

パトナーの空港は街の中西部にある。滑走路1本、誘導路なしの小さな空港である。
Title: パトナ (Patna)
Section: 交通
Subsection: 鉄道

パトナーは首都デリーと東部の大都市コルカタ（カルカッタ）をカーンプル(Kanpur)、プラヤガラージ（Prayagraj、旧称Allahabad）パンディ・ディーンデヤル・アッパダーヤ駅 (Pt. Deen Dayal Upadhyaya、宗教都市ヴァーラーナシー（Varanasi）近郊の街、旧称Mughalsarai）、アサンソル（Asansol）経由で結ぶ重要幹線上に位置し、日中はもちろん深夜時間帯も多数の列車が発着する鉄道の要衝である。長距離列車が多数発着する中心となる駅は パトナー・ジャンクション駅（Patna Junction、パトナー駅）であるが、他のインドの大都市の駅同様ターミナル駅の分散化が進められている。コルカタまでの距離は約500㎞、デリーは約1,000㎞、アラビア海沿岸の西部の大都市ムンバイまでは約1,800㎞。西ベンガル州の北西端にあるアサンソル（Asansol）からパンディ・ディーンデヤ駅ルまでの路線はガンジス川に沿うパトナー経由のものと、ジャールカンド州北端をなぞりながら同州ダンバード（Dhanbad）、ビハール州ガヤー（Gaya、仏教聖地ブッダガヤ近郊の街）を経由するものに分かれており、歴史的にはパトナー経由が古いが距離はダンバード、ガヤー経由の方が短くコルカタ発着の列車はどちらの経由でも多数運転されている。パトナー・ジャンクション駅（Patna Junction、国鉄略称PNBE）は1862年開業の古い駅でインド各地へ向かう列車が設定されている。デリーとコルカタを結ぶラージダーニー急行（Rajdhani Express）などが停車する。ビハール州内もう一つの鉄道の要衝であるガヤーとの間を結ぶ列車も運転されている。この駅の東隣にあるラジェンドラ・ナガル駅 (Rajendra Nagar Terminal、国鉄略称RJPB)は2003年に開業した新しい駅。デリーと各地を結ぶラージーダニー急行のうち、デリーとパトナー間の便はパトナー駅にも停車するが東隣の当駅発着で運転される。ダナプル・ジャンクション駅（Danapur Junction、国鉄略称DNR）はパトナー駅の西にある駅でこの駅もデリーとコルカタを結ぶ幹線上にある。長距離急行列車ではパトナー駅などの他の駅に停車して当駅は通過するという列車が多いが、一部の急行列車は当駅発着で運転される。後述の2016年開業の鉄道道路併用橋へは当駅もしくはパトナー駅からのデルタ線を経由して向かう配線になっている。ソンプル・ジャンクション駅（Sonpur Junction、国鉄略称SEE）とハジプル・ジャンクション駅（Hajipur Junction、国鉄略称HJP）はガンジス川右岸側に広がるパトナー市街地に対して対岸（左岸側）にある2駅で極東部の各州に向かう列車はこの駅を経由することが多い。特にハジプル駅の方はアッサム州とデリーを結ぶラージダニー急行の一部が停車する。西側はチャップラ(Chapra)ないし、ラクナウ付近まで大河の左岸を走るルートが多かったが、2016年にソンプル駅のすぐ西方でガンジス川を渡り、パトナー市街地とを結ぶ鉄道道路併用橋Digha–Sonpur Bridgeが開通し新たなルートが増えている。パトリプトラ駅（Patliputra、国鉄略称PPTA）は前述の鉄道道路併用橋のパトナー側（右岸側）にある駅で2015年に開業した。市街地の西に位置する。2016年の橋の開通により、パトナー市街地の各駅を通ってから下流側の橋を使って川を渡っていた列車の一部が当駅経由に変更され、デリーやムンバイなどを発着する一部の急行列車が停車するようになった。アッサムとデリーを結ぶラジダニエクスプレスでも、ソンプルとハジプルの両駅は通過する代わりに当駅に停車するという列車が設定されている。
Title: パトナ (Patna)
Section: 交通
Subsection: バス

ネパールの首都カトマンズとの間にバスが多く走っている。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: abstract

サンフランシスコ・ベイエリア（英語: San Francisco Bay Area、単にベイエリア、英語: Bay Areaとも）とは、アメリカ合衆国カリフォルニア州北部の大都市サンフランシスコとオークランド、またその近郊の都市を含めたサンフランシスコ湾の湾岸地域を指す。日本語で「桑湾」と表記されることもある。対岸のオークランドなどを含めた都市圏（大都市統計地域 (MSA)）の人口は4,594,060人にも上り、全米第12位の規模。更に南岸のサンノゼなどまで加えたサンフランシスコ・ベイエリア全体の人口は7,561,755人で広域都市圏（合同統計地域 (CSA) ）として全米6番目の規模（いずれも2014年国勢調査）である。有数のハイテク産業の集積地としても知られている。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 歴史

1769年、スペイン人の宣教師が現サンフランシスコ市に入植。1775年、スペイン人の探検家がサンフランシスコ湾のアルカトラズ島を発見。1846年、ジョン・フェリモント船長がゴールデンゲート海峡を命名。1848年、サクラメント (サンフランシスコ湾の北東) で金鉱が発見される。ゴールドラッシュの始まり。1850年、カリフォルニア州がアメリカ合衆国の31番目の州になる。1906年、サンフランシスコ地震。1937年5月27日、ゴールデンゲートブリッジが開通。1945年、サンフランシスコ市でサンフランシスコ会議が開かれる。1989年10月17日、ロマ・プリータ地震。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの一部が崩壊。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地理・生態系

サンフランシスコ・ベイエリアはサンアンドレアス断層の両側を跨ぐため、両側の岩盤の種類が全く異なる。一帯には混合林の常緑樹林、セコイア、ベイマツ、ビショップマツ、オークなどの森林、サバナ、海岸の低木林、シャパラル、海岸砂丘、汀線、タイドプール、コンブ目とアマモの藻場、草原、湿地など多様な生態系がある。ピューマ、テュールワピチ、カリフォルニアアシカ、ゾウアザラシ、カリフォルニアアカアシガエルなどの動物およびアラナミキンクロ、ヒメハジロ、スズガモなどの渉禽類が生息している。エリア内の13カ所の保護地域は1988年に「ゴールデンゲート生物圏保護区」としてユネスコの生物圏保護区に指定された。指定範囲は北側がボデガ海洋保護区、南側がジャスパー・リッジ生物保護区まで広がり、一帯の海域に浮かぶファラロン諸島、エンジェル島、アルカトラズ島も含まれる。サンフランシスコ湾・ゴールデンゲート海峡一帯と北西部の太平洋沿岸のボリナス・ラグーン、トマレス湾はラムサール条約登録地でもある。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域
Subsection: ノースベイ

ゴールデンゲートブリッジの北部地域がノースベイと地元で知られている。この地域はマリン郡から成りソノマ郡及びナパ郡の北方へソラノ郡の東方へ広がっている。いくつかを除き、この地域はマリン郡が合衆国内で裕福な一覧に掲載されるほど、裕福である。ノースベイは一般的に多くが未開発の公園並びに農場として、最小の都市化がなされているベイエリアの一部である。自然の多い観光地。サウサリート市など。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域
Subsection: サンフランシスコ

サンフランシスコ湾の北西側に位置する。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域
Subsection: イーストベイ

アラメダ郡及びコントラコスタ郡から成る、湾の東部はイーストベイと地元で知られている。イーストベイは湾の海岸線に位置するインナー・イーストベイ、そして丘並びに山によってインナー・イーストベイから隔てられている内陸渓谷から成るアウター・イーストベイの2つの地域に分割している。インナー・イーストベイはオークランド、ヘイワード、フリーモント、ユニオンシティ、バークレー、そしてリッチモンド、同じく多くの小さな郊外としてエメリービル、サンレアンドロ、El Sobrante、ピノール、Piedmont、そしてエルサリートなどが含まれる。アウター・イーストベイはオリンダ、ウォールナットクリーク、コンコード、マーティネズ、ピッツバーグ、アンティオック、プレザントヒル、北部のラファイエット（コントラコスタ郡中央部も関連する）、南部のダブリン、プレザントン、リバモア、ダンビル、サンラモン（Livermore-Amador Valley またはトライ・バレーと呼ばれることもある）、そして同じくアラモのような他の町から成っている。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域
Subsection: ペニンスラ（サンフランシスコ半島）

サンフランシスコ湾の西側のサンフランシスコ半島は地元で英語・日本語共にペニンスラ（the Peninsula）として知られている。北端にはサンフランシスコ市が位置するが、ペニンスラにサンフランシスコは含まれず、サンフランシスコは単純に「the City」と呼ばれることが多い。英単語のペニンスラは半島を意味するラテン語を語源としている。文脈が地元の話題であったり、サンフランシスコ・ベイエリアだと明確な場合、ペンニンスラは固有名詞として、湾西岸のサンフランシスコ半島を指す。この地域は、ウエストベイとは呼ばれない。サンタクララ郡の北西部分とサンマテオ郡からなる。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域
Subsection: サウスベイ

サンフランシスコ湾の南側に位置する。「シリコンバレー」や「サンタクララバレー」の方が一般的である。主要都市のサンノゼが在り、それを取り巻くハイテク産業で有名なマウンテンビュー、サンタクララ、パロアルト、サニーヴェイルやロスガトス、ロスアルトス、サラトガなどが位置する。サンタクララ郡など。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 対岸関係

サンフランシスコ市の北の対岸は、ノースベイのサウサリート市で、サンフランシスコ市とはゴールデンゲートブリッジで結ばれている。サンフランシスコ市の東の対岸は、バークレー市、ウォルナットクリーク市、オークランド市などで、サンフランシスコ市とベイブリッジで結ばれている。サンフランシスコ市の南側は、半島の大地でサンマテオ郡が広がる。サンフランシスコ市の西は太平洋で、地図上では日本の福島県相馬市が対岸となる（サンフランシスコ市、北緯37度76分）。サンフランシスコ湾の南端付近にはパロアルト市やサンノゼ市などがあり、サンフランシスコ湾の北端付近にはサウサリート市やティブロン、リッチモンド市などが位置する。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域内の郡、都市及び郊外

以下の一覧はベイエリアの10郡を基本としている。ボールド体の都市は郡庁所在地である。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域内の郡、都市及び郊外
Subsection: 郡

アラメダ郡コントラコスタ郡サンタクララ郡サンフランシスコ郡サンマテオ郡ソノマ郡ソラノ郡ナパ郡マリン郡
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域内の郡、都市及び郊外
Subsection: 人口20万人以上

サンノゼ953,679人サンフランシスコ799,263人オークランド412,318人フリーモント210,158人
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 地域内の郡、都市及び郊外
Subsection: 人口1万人以下

カリストーガコルマエメリービルサウサリート
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: ベイエリア周辺の観光地

ゴールデン・ゲート国立保養地ヨセミテ国立公園モントレーカーメル・バイ・ザ・シーレイク・タホ
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 大学

公立：カリフォルニア大学バークレー校カリフォルニア大学サンフランシスコ校カリフォルニア州立大学イーストベイ校 (旧称 Hayward)Hastings College of the Lawサンフランシスコ州立大学サンノゼ州立大学ソノマ州立大学私立：Menlo CollegeGraduate Theological Unionカリフォルニア美術大学 (CCA)ゴールデンゲート大学Holy Names Collegeミルズ大学New College of CaliforniaNotre Dame de Namur UniversitySaint Mary's College of CaliforniaSan Francisco Art InstituteSan Francisco Conservatory of Musicサンタクララ大学スタンフォード大学サンフランシスコ大学
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 交通
Subsection: 空港

ベイエリアには、3つの国際空港がある。サンフランシスコ国際空港 (SFO)サンフランシスコ湾の西岸にあり、この地域の中では最大であり一番古く西海岸では2番目に大きな国際空港である。ロサンゼルスのLAXに次ぐカリフォルニア州の主要な国際線ハブ空港である。ユナイテッド航空とヴァージン・アメリカのハブである。アジア・オセアニア・中央アメリカ・ヨーロッパとの大陸間無寄航定期便が就航する。オークランド国際空港 (OAK)東岸にある、地域の中で2番目に大きな空港でありサウスウエスト航空のハブ空港となっている。国際線はメキシコとしか結ばれていない。ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港 (SJC)湾から15キロほど離れたサウスベイにある、主要な空港の中では一番小さい空港である。2013年より日本との国際路線が就航している。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 交通
Subsection: 公共交通機関

=バート (Bay Area Rapid Transit 略 BART)地下鉄/コミューター鉄道であるバートはサンフランシスコ、オークランド、バークレー、フリーモント、及びウォールナットクリーク (Walnut Creek) 含む、ベイエリアの一部をサービスしている。 サンフランシスコ国際空港に直接乗り入れている。カルトレイン (Caltrain)コミューター鉄道であるカルトレインはサンノゼ及びサンフランシスコのペニンシラ地域とを結んでいて、ミルブレー駅で BART システムと接続している。アムトラック (Amtrak)ベイエリア地域にサンノゼ・ディリドン駅、エメリービル駅、オークランド・ジャク・ロンドンスクエア駅等のいくつかのアムトラック駅があり、中距離のキャピトル・コリドーとサン・ホアキン、長距離のカリフォルニア・ゼファー、コースト・スターライトが運行されている。サンフランシスコ市営鉄道 (San Francisco Municipal Railway 略 Muni)サンフランシスコ市内地下鉄、ライトレール等。アルタモント通勤急行 (Altamont Commuter Express 略 ACE)サンノゼとストックトンの間を結ぶコミューター鉄道。サンタクララバレー交通局 (Santa Clara Valley Transportation Authority 略 VTA)サンタクララ郡にあるライトレールで、カルトレイン、アムトラック、ACE と接続している。ソノマ・マリンエリア鉄道ソノマ郡とマリン郡にある単線非電化のコミューター鉄道。
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 交通
Subsection: 公共交通機関

=サンフランシスコ市営鉄道 (San Francisco Municipal Railway 略 Muni)サンタクララバレー交通局 (Santa Clara Valley Transportation Authority 略 VTA)Golden Gate TransitAC TransitSamTransCounty Connection
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 交通
Subsection: 船舶

レッド・アンド・ホワイト・フリート
Title: サンフランシスコ・ベイエリア (San Francisco Bay Area)
Section: 交通
Subsection: ベイエリアの環状交通

ベイエリアには、単独で一周できる環状交通が存在しない。計画当初のBARTはベイエリアを一周するはずであったが、サンマテオ郡とサンタクララ郡の有権者が強く反対したので、実現しなかった。カルトレインがサンフランシスコからペンニンスラを通りギルロイまで、サンフランシスコ湾西岸を半周する。高速道路では乗り換えれば、橋や湾岸路線を経由し、サンフランシスコ湾を任意の大きさで周回出来る。ペニンスラを南北に貫く合衆国有番号道路101号線（US101）は有名。途中ゴールデンゲートブリッジを経由する。
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: abstract

ダービー（英: Derby、 ( 音声ファイル) DAR-bi）は、イングランド中部ダービーシャーの行政中心地となっている工業都市。
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: 概要

1977年よりシティ、1997年より単一自治体。単一自治体としての人口は2009年時点で 244,100 人あり、微増傾向にある。ダーウェント川に沿うこの地は、古くから交通の要衝とされてきた。ローマン・ブリテン時代には現在の町の北東にローマ軍の砦が築かれ、七王国時代には既に町の前身が知られ、9世紀のデーンロウ時代には五市地方のひとつとなった。地名Derbyの由来はデーン人の話していたことばである古ノルド語Djúra-býで「鹿牧場」を意味する。現在の町の起源はノルマン時代の市場町ともされる。18世紀初頭にイギリス初の機械式生糸工場がここに建てられ、これが工業化の端緒となった。産業革命以降は鉄道交通の結節点として発展した。近代初期には毛織物、ビール、19世紀には紡績、印刷、陶磁器、20世紀には航空エンジン、発動機、鉄道車両の生産で知られた。哲学者ハーバート・スペンサー、画家ジョセフ・ライトらの生地である。ダービーないしダービシャーと、競馬のクラシック競走「ダービー」を創設したスタンリー家（ダービー卿）との間に、関連性はないとする説とあるとする説の両方がある。
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: 地理
Subsection: 位置

ペニン山脈南端、ミッドランド低地北縁に位置し、ダーウェント川西岸に接する。
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: 地理
Subsection: 地域

=ダービーは 17 の区からなる。
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: 地理
Subsection: 人口

=
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: 歴史
Subsection: 起源

町は、ローマン・ブリテン、アングロ・サクソン・イングランド、デーンロウの起源を持つ。ローマ時代には、現在の町の北東にあたるリトル・チェスターにローマ軍の拠点デルベンティオ（ダーヴェンティオ）が置かれた。デーンロウ時代には、この地は五市地方（イースト・ミッドランズに築かれた 5 つの主な城塞都市）の一つとなった。9世紀のデーン人たちはここを Deoraby と呼び、これが現在の地名の起源となった。Deoraby は古スカンジナビア語で djúr + bý すなわち「鹿が飼育される農場あるいは村」を意味する。この一帯は "Norþworþig"（"Northworthy" = 「北の囲まれた土地」）および "Deoraby" と呼ばれ、それらはダービーの "Irongate" 側（北側）にあった。2004年に行なわれたダービーの歴史学的・考古学的調査によると、ヴァイキングとアングロサクソンは水に囲まれた 2 つの地域で共存していた可能性がある。『アングロサクソン年代記』（900年頃）には「ダービーは水で分かたれている」とある。『ドゥームズデイ・ブック』（1086年）には既に Derby という名が見える。近代初期の地図（例えばスピードによる1610年の地図）には Darby あるいは Darbye という名が現れている。
Title: ダービー_(イギリス) (Derby)
Section: 歴史
Subsection: イングランド内戦期

=1642-1646年のイングランド内戦の間のダービーは、1643年にダービーの統治者に任命されたジョン・ゲルの指揮する議会軍が駐屯した。この軍は近くのノッティンガム防衛戦、リッチフィールド攻城戦、ホプトン・ヒースの戦い、その他ノッティンガムシャー、スタッフォードシャー、チェシャーでの多くの戦闘に参加し、ダービーシャーを国王軍から守ることにも成功した。百年後の1745年、「愛しのチャールズ王子」ことチャールズ・エドワード・ステュアートはジャコバイトの支持を得てイギリス王位継承権を主張し、スコットランドで蜂起した。南下したチャールズの軍勢は12月11日ダービーに達し、ロンドンはパニックに陥った。チャールズはデヴォンシャー公が本営を構えていたアイロンゲートのジョージ・インに立ち寄り、自らの兵士 9 千人の宿舎を要求した。チャールズはエクセター・ストリートのエクセター・ハウスに宿泊し、そこで作戦会議を開いた。この時点で既に補給は途切れ、またイングランドでの同調者は殆ど無く、フランスとの連携も充分でなかった。チャールズは軍を進めるつもりでいたが、部下の将校たちは反対した。彼はダービーの南ほんの 2-3 マイルにあるトレント川のスワークストーン橋で進軍を断念した。彼は自らの流儀の証しとして、スコットランドからの行軍では縦隊の先頭に立って歩いていたが、今度は薄汚れ疲れきった兵士たちの末尾を馬に乗って帰途についた。