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Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 地理

ワンガヌイ川は全長290キロメートルで、ニュージーランドで3番目に長い川である。上流部の両岸の土地の大部分がワンガヌイ国立公園の一部となっているが、川自体は国立公園に含まれていない。ワンガヌイ川は、ロトアイラ湖の近く、トンガリロ山北側斜面を水源とする。北西に向かって流れた後、タウマルヌイで南西に方向を変え、キング・カントリーの荒涼とした藪の生い茂る丘陵地を抜け、南東に方向を変えてピピリキとジェルサレムの2つの集落を通り、ワンガヌイで海岸に到達する。ワンガヌイ川は、ニュージーランドで最も長い航行可能河川の1つである。ワンガヌイ川の流域は、1843年のワンガヌイ地震で変化した。1970年代、ルアペフ山の小規模噴火により、ルアペフ火口湖から内容物が一部噴出した（タンギワイ災害の根本原因と同じ）。これにより、有害水がワンガヌイ川に流れ込み、下流の魚類の大半が死滅する影響が出た。また、支流のファカパパ川では、1975年4月にルアペフからのラハールにより魚類が被害を受けた。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 歴史

マオリの伝説では、タラナキ山伝説で川の形成が説明されている。タラナキ山が中央台地を離れて海岸へ向かった時、地面が裂けて開き、割れ目を川が満たした。別のマオリの伝説では、マウイが後にニュージーランドの北島となる「テ・イカ・ア・マウイ」という巨大魚を釣り上げた後、ランギヌイに祈ると、ランギヌイの涙が2滴、マウイの魚に降り注いだ。この2滴の涙が後にワンガヌイ川とワイカト川になった。マオリの言い伝えによると、川を初めて探索したのは、新天地に初めて移住した際のリーダーの1人であるタマテアで、川を遡ってタウポ湖まで移動した。川沿いの多くの場所は、タマテアに因んだ名前が付けられている。ワンガヌイ川は、多くの急流や200か所以上の急所があるものの、マオリ・入植者双方にとって北島中央部への重要な輸送ルートであった。ヨーロッパ人の到着以前、ワンガヌイ川周辺の地域には人々が密集して住んでおり、入植者の到着によって河口周辺の地域は主要な交易所となった。既に内陸への重要なルートではあったものの、川を交易ルートとして大きく発展させたのは、1892年に初めて蒸気船の定期運航を行ったアレクサンダー・ハトリックであった。この定期船は最終的にタウマルヌイまで運航し、鉄道や馬車に乗り換えてさらに北へ向かうことができた。ハトリックが使用していた船の1つである外輪船PSワイマリエは修復され、現在でもワンガヌイで定期的に運航されている。また、ハトリックの別の船であるMVワイルアも修復されており、ワンガヌイ川で見ることができる。20世紀初期、ワンガヌイ川は国内有数の観光地であり、その荒々しい美しさと川岸に点在するマオリのカインガ（村）を見るために毎年数千人が訪れていた。ノース・アイランド本線の完成により、北部への蒸気船ルートの必要性は著しく低くなり、川の周辺地域の主な経済活動は林業に移った。1930年代、川の流域を農地として開放する試みが行われたが、失敗に終わった。この時代の遺産の1つに、入植地へのアクセスを提供するために建てられたが放棄されて久しいブリッジ・トゥ・ノーウェア（行き先のない橋）がある。1912～13年、フランスの映画制作者ガストン・メリエスがワンガヌイ川のドキュメンタリー『The River Wanganui』（現在は紛失）を撮影し、ワンガヌイ川を「ニュージーランドのライン川」と呼んだ。特筆すべき集落としては、マザー・メアリー・ジョセフ・オーバートと詩人ジェームズ・K・バクスターの2人の著名なニュージーランド人を輩出したジェルサレムがある。マザー・オーベールのカトリック伝道本部は現在もジェルサレムに位置しており、バクスターは1970年代に集落にコミューンを設立した。その他の集落には、ティエケ・カインガ、ピピリキ、ラナナ、マタヒウィ、コリニティがある。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 歴史
Subsection: タオンガとマオリの土地請求

ワンガヌイ川はマオリにとって特別かつ精神的な重要性を持ち、マオリからは「テ・アワ・トゥプア」とも呼ばれている。ヨーロッパ人の到着以前の時代、ワンガヌイ川はマオリの村々の大部分の故郷であり、特別な宝物であるタオンガとみなされていた。1870年代、地元イウィが初めて議会に請願を行い、以降、川を守り、川に相応しい敬意を払う努力が行われている。同じ理由から、ワンガヌイ川は、ワイタンギ審判所における部族の土地返還請求において、国内で最も激しく争われてきた地域である。ワンガヌイ川に関する請求は、ニュージーランド史上最も長期にわたる訴訟事件とされており、1930年代に請願と訴訟提起が行われ、1990年代にワイタンギ審判所の審理が行われ、1993年に始まったティエケ・マラエの土地占拠は現在も続いており、1995年には広く報道されたモウトア・ガーデンの占拠も行われた。2012年8月30日、ワンガヌイ川に川としては世界で初めて法的人格を認める合意が成立し、2017年3月15日、関連する和解案がニュージーランドの議会で法律（2017年テ・アワ・トゥプア（ワンガヌイ川請求和解）法）として成立した。ワイタンギ条約交渉大臣クリス・フィンレイソンは、ワイタンギ川は「法律上の人と同様の全ての権利、義務、責任を有する」人格を持つと述べている。また、「（一部の人は変だと思うかもしれないが）家族信託や企業、社団法人を考えれば少しも変ではない」と述べている。この法案により、140年続いたマオリ・政府間の交渉が終結した。ワンガヌイ川は、マオリと政府から各1名の2名の役員が代表を務める。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 歴史
Subsection: 名称

「Whanga nui」は、「大きな入り江」という意味の語句である。一部の極めて初期の地図はヨーロッパ人入植者が「ノーズリー川（Knowsley River）」と呼んでいたことを示しているが、長年「ワンガヌイ川（Wanganui River）」として知られており、1991年に現地イウィの意向を尊重して名称のスペルが正式に「Whanganui」に変更された。変更の理由の一部は、南島のワンガヌイ川との混同を避けるためでもあった。河口にある都市も2009年12月まで「ワンガヌイ（Wanganui）」のスペルを使用していたが、政府がいずれのスペルも許容されるとした上で公的部門では「Whanganui」のスペルを使用すると決定したことに伴い、「ワンガヌイ（Whanganui）」に改称した。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 動植物

ワンガヌイ川には多様な動植物がみられる。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 動植物
Subsection: 鳥類

ワンガヌイ川とマンガテポポ、オクパタの細流の合流点では、アオヤマガモの個体群がみられる。ハシブトゴイは、1990年代にワンガヌイ川沿いにねぐらを形成し、ニュージーランドではこの地域でのみ繁殖している。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 動植物
Subsection: 魚類

ワンガヌイ川には、18種の在来魚とヤツメウナギ、クロガレイが生息している。在来魚の種としては、クランズブリー、アップランドブリー、コアロ、フクロヤツメ、ショートジョー・ココプ、トレントフィッシュ、ニュージーランドスメルトなどがある。数は多くはないが、川には茶マスやニジマスなどもみられ、ナマズが生息しているという報告もある。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 動植物
Subsection: その他の水生生物

その他の水生生物としては、ニュージーランドオオウナギやオーストラリアウナギ、コウラなどが川に生息している。ニュージーランド淡水イガイも川に生息しているが、数は減少傾向にある。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 動植物
Subsection: 無脊椎動物

ワンガヌイ川とその支流には、カゲロウ、カワゲラ、トビケラなど多様な無脊椎動物が生息している。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 動植物
Subsection: 植物

ワンガヌイ川の流域には様々な種の植物が生育しており、その多くは広葉樹やマキ科に分類される。低層植物としては、クラウンファーン（ブレクナムディスカラー）などの様々なシダや低木が生育している。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 川船

1892年、アレクサンダー・ハトリックは、トーマス・クック＆サンと、外輪船で観光客をピピリキへ輸送する契約を締結した。この旅行は「マオリランドのライン川」として、ニュージーランド内陸部へ向かう観光ルートであった。その後、川船は郵便、旅客、貨物も輸送するようになった。当時の外輪船PSワイマリエは、現在も川の下流域で運航しており、ディナークルーズなども行っている。2010年6月18日、タウマルヌイまでの230kmの船旅に挑む川船アドベンチャー2が就航した。タウマルヌイへの航行は82年ぶりである。現在、アドベンチャー2での船旅は観光客向けに提供されており、ジェットボートやカヌーイングに加わる新たなアクティビティとなっている。ただし、水位が低いと、タウマルヌイまで到達することはできない。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 川船
Subsection: 川船の上陸場

ワンガヌイ川は、川沿いの初期コミュニティの物資供給路であった。かつては、川船が川を定期的に行き交い、洪水で航路が塞がれていない限り、オーフラ川やオンガルエ川へも航行していた。アレクサンダー・ハトリックの川船は、1891年から1958年まで運航していた。タウマルヌイは、ワンガヌイ川において、川船で航行可能な最も高い地点だったと言われている。川の流れは「ワンガヌイ川評議会（Wanganui River Trust Board）」が管理し、川の往来のため、水流を抑制する壁を建設して流れを整え、水路を深くしていた。しかし、より厳しい急流では、川船を巻き上げる必要があることもあった。評議会は1891年から1940年まで存続していた。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: レクリエーションでの利用

水源からタウポ湖への排水により、川の水流は変化した。これがおそらく一因となって、ラフトレースが廃止となり、乾期に川船がタウマルヌイへ航行できなくなった（以下参照）。ワンガヌイ国立公園ワンガヌイ・ジャーニー - ニュージーランド自然保護局グレートウォークプログラムの下で運営ハイキング（南北・東西のトレイルがワンガヌイ川で交差している）テ・アラロア – ニュージーランドおよびワンガヌイを縦断するハイキングトレイルイースト・ケープ～エグモント岬縦走路マテマテアオンガ山脈トレッキングトレイル などカヌーイング – 歴史的な側面が多く、訪問場所も多数年次ラフトレース（ピリアカ～タウマルヌイ） – 1970年代を最後に廃止年次ジェットボートレース（タウマルヌイ～ワンガヌイ） – 1980年代を最後に廃止
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 橋

ワンガヌイ川はニュージーランドで最も長い航行可能河川であるが、橋は少ない。ワンガヌイからタウマルヌイの230kmの間では、橋は2本のみである。以下は、橋の一覧である（水源から海への順）。国道47号橋 - トンガリロ国立公園付近テ・ポレレ要塞の散歩道 - 下流で川を横断トンガリロ電力スキームの西排水路 - 川を横断テ・ファイアウ湖近くの私設林道ホホタカ・ロード - カカヒ付近タウマルヌイ（ヴィクトリー橋を含む4本）ニュー・テ・マイレ橋（1954年）ジェルサレムの放棄された旋回橋山から海へのサイクリングトレイル（ンガ・アラ・トゥホノ） - 2020年12月2日に開設されたウポコンガロ自転車橋上で川を横断。全長130mの橋と接続する自転車路を合わせた総工費は340万ドル。ワンガヌイ：ダブリン・ストリート橋ワンガヌイ・シティ橋コブハム橋 – 全長275m、9スパン。1959年に旧建設省が設計し、1962年に竣工。橋台は傾斜したPC杭に乗っている。マンガパルア地域（ブリッジ・トゥ・ノーウェアがある場所）にラエティヒとタラナキを結ぶ橋が建設される予定であったが、実現しなかった。
Title: ワンガヌイ川 (Wanganui River)
Section: 橋
Subsection: 鉄道橋

ワンガヌイ川で最も古い橋は鉄道橋である。1876年に建設されたワンガヌイのアラモホ鉄道橋、1903～1904年に建設されたタウマルヌイ近辺のマタプナ橋がある。
Title: ヘイ川 (Hay River (Western Australia))
Section: abstract

ヘイ川（Hay River）ヘイ川 (カナダ) - カナダの河川ヘイ川 (ウィスコンシン州) - アメリカの河川ヘイ川 (オーストラリア西部) - オーストラリアの河川
Title: ヤクスト川 (Jagst)
Section: abstract

ヤクスト川（ヤクストがわ、Jagst）は、ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州を流れる全長203kmの川で、激しく蛇行してネッカー川右岸に合流する支流である。
Title: ヤクスト川 (Jagst)
Section: 地理

水源は、オストアルプ郡ウンターシュナイトハイムのヴァルクスハイム地区のやや南西に位置する。ここからヤクスト川は、ヴュルテンベルク地方北部を流れ下り、最初南西方向に流れた後、シュヴェービッシェ・アルプの北東麓に位置するラウフハイムを頂点として小さく右回りに半円を描く。ヴェストハウゼンでは、コッハー川とわずか4.3kmの距離で並行に流れるが、その後再び離れる。エルヴァンゲンの3km上流に洪水防止のための水量調整用貯水湖ブーフ湖がある。ここからホーヘンローエ平野をめざして北西に流れ、平野に出ると、最後に大きく弧を描いて蛇行をし、西に向かって流れる。クライルスハイムとヘッセナウの間は、狭い谷になっており、一定の流れになりにくい場所である。川は右に左に向きを変えて蛇行を繰り返し、その攻撃斜面（凹岸側）は大変急勾配になる。そこでは珍しい動植物が、価値の高い、人の踏み込みにくいビオトープを生成している。デルツバッハからドゥッテンベルクまで急な南斜面では一部ブドウ畑になっている場所もある。ほとんどは階段状で耕地整理のできない土地である。細分された急斜面のブドウ畑は、近年急速に減少しており、貴重なビオトープが形成されている。ヤクストハウゼンではヤクスト川はコッハー川に1.6kmまで接近する。この川はバート・フリードリヒスハルのヤクストフェルト地区でネッカー川に合流する。ヤクスト川の河口はバート・ヴィンプフェンの町の上流1kmの地点でもある。ネッカー川上流側（南側）にわずか数kmのバート・フリードリッヒスハレのコンッヘンドルフ地区にコッハー川からネッカー川に注ぐ流路がある。両者は、50km以上の間を、1.6から10kmほどの距離を保って並行に流れており、「Zwillingsflüsse （双子の川）」と呼ばれることがある。どちらの川もその渓谷は、特にサイクリングツアーの愛好者にとっては、魅力に富んでおり、シュヴェービッシェ・アルプからシュペッサルト山地やオーデンヴァルトの中低山地への移行する箇所にあたる、地質学的にも興味深い場所である。これらのシュヴェービッシュ＝フレンキッシェ台地（標高約400m程度）は中生代初期の三畳紀のムシェルカルク質の土地である。
Title: ヤクスト川 (Jagst)
Section: 環境
Subsection: 動物

ヤクスト川に沿った渓谷の階段状の斜面の森にはアオサギの繁殖コロニーが見られる。しかし、人の侵入により繰り返し妨害され、コロニーの位置は移動している。カワセミは、巣穴を掘るのに切り立った川岸を必要とするため、ヤクスト川を営巣地とし、デルツバッハでは、シュバシコウが毎年産卵しているのが観察されている。ドイツに生息する2種類のÖstlichen Grille（コオロギの仲間、Modicogryllus frontalis）の一つがデルツバッハとクラウトハイムの間の斜面に生息している。数種のコウモリがヤクスト渓谷におり、巣を作っていることが証明されている。コウライクビワコウモリ（Eptesicus serotinus）、Pipistrellus pipistrellus、Myotis myotisなどがいる。
Title: ヤクスト川 (Jagst)
Section: 環境
Subsection: 植物

ヤクスト渓谷中流域には夏の乾燥に適応した典型的な植物相が見られる。チャボアザミ（Carlina acaulis）、リンドウの仲間（Gentiana cruciata）、ハクサンチドリの仲間（Orchis mascula）、セイヨウオキナグサ（Pulsatilla vulgaris）がある。森の中ではママコナの仲間（Melampyrum arvense）もそれほど珍しくない。森の中や周辺でもっとよく見られるのは、アルム（Arum）、キバナイチゲ（Anemone ranunculoides）、ヤブイチゲ（Anemone nemorosa）、ヘレボルスの仲間（Helleborus foetidus）であり、ここはこれら植物の主な分布域の東端にあたる。ヘレボルスの仲間Helleborus orientalisのかなり大きなコロニーは森にとって外来種が定着した物。Leucojum vernumもおそらく在来種ではない。特徴的なのはトモシリソウの仲間（Cochlearia pyrenaica）である。これは、バーデン＝ヴュルテンベルク州北部ではヤクスト渓谷にしかない植物である。Orchis pallensはおそらく20世紀の初めに、アツモリソウ（Cypripedium calceolus）は1980年代の終わりにヤクスト渓谷中流域では絶滅してしまった。Orchis pallensは、近くの上流域に生息している。ヤクスト川の流れが緩やかなところでは、コウホネの仲間（Nuphar lutea）が生息している。流れが平らな箇所では、川いっぱいにカヤツリグサの仲間（Schoenoplectus lacustris）が生育している。
Title: ヤクスト川 (Jagst)
Section: 流域の施設

ランゲンブルク城 - ホーヘンローエ＝ランゲンブルク家の居城。ウンターレーゲンバッハ教会の地下礼拝堂ゲッツェンベルク城 - ヤクストハウゼンにあるゲッツ・フォン・ベルリヒンゲンの城。シェーンタールのシトー会修道院エルヴァンゲンの聖フィトゥスのバシリカおよびシェーネンベルク教会クラウトハイム城キルヒベルク・アン・デア・ヤクストの旧市街ホーエバッハのユダヤ人墓地デルツバッハのザンクト・ヴェンデル・ツム・シュタイン礼拝堂レオフェルス城趾
Title: ヤクスト川 (Jagst)
Section: 流域の都市

上流域ラウフハイムヴェストハウゼンエルヴァンゲンヤクストツェル中流域クライルスハイムキルヒベルクゲーラブロンランゲンブルクデルツバッハ下流域クラウトハイムヤクストハウゼン - ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲンの故地。ヴィッデルン - バーデン＝ヴュルテンベルク州で2番目に小さな町。メックミュール - 北側からゼックアハ側が合流してくる。鉄道が通じている。ノイデナウ - 河口まで10km。
Title: ディル川 (Dill (river))
Section: abstract

ディル川 （ディルがわ、Dill）はドイツ、ヘッセン州中部を流れるラーン川右岸の支流。この川はロタール山地とヴェスターヴァルトとの境界に位置するハインヒャー・ヘーヘ山 (Haincher Höhe、標高606m)の東斜面に位置するハイガーという町のオフディルン地区の北、標高約600mの場所から湧出する。ここから川はラーン＝ディル郡（ヘッセン州）南部をディレンブルク、ハーボルンを通って流れてゆく。最終的にはヴェッツラーでラーン川に注ぎ込む。ディル川は、その流路に当たる多くの場所にその名を与えている。たとえば、ハイガーの町の地区名で言えば、上流から順に、オフディルン(Offdilln)、ディルブレヒト(Dillbrecht)やフェラーディルン(Fellerdilln)と続き、その下流のローデンバッハ(Rodenbach)は支流のロスバッハ川がディル川に合流する地点であり、ハイガーの次の街の名はディレンブルク、といった具合である。ディレンブルクはかつて存在していたディル郡の郡庁所在地であった街であり、またオラニエ家の別荘があった街である。その後ディル川はハーボルンを抜け、ヴェッツラーに入り、ラーン川に注ぐ。主な支流は、上流から順に以下の通り。ロスバッハ川 − ハインガーバッハ川 − アウバッハ川 − ドンスバッハ川 − ディーツヘルツェ川 − ナンツェンバッハ川 − シェルデ川 − アール川 − アムバッハ川 − レーバッハ川 − レムプ川 − ブラスバッハ川
Title: ベンハイ川 (Bến Hải River)
Section: abstract

ベンハイ川（ベトナム語: Sông Bến Hải／瀧𤅶海）は、ベトナム・クアンチ省を流れる河川。
Title: ベンハイ川 (Bến Hải River)
Section: 地理

アンナン山脈に端を発し、北緯17度線付近をおおよそ東の方向へと流れて、南シナ海へと直接注ぐ。長さは約100kmであり、幅の最も広い場所での川幅は約200mに達する。河口部はクアンチ省のヴィンリン県（永霊）とゾーリン県（由霊）の境界となっている。
Title: ベンハイ川 (Bến Hải River)
Section: 歴史

ベンハイ川は、かつてベトナム中部における重要な国境線となった河川であった。ジュネーブ協定によって、北緯17度線が北ベトナムと南ベトナムとの軍事境界線となり、この川がほぼその北緯17度線上に存在したからである。同協定によって、この軍事境界線付近には非武装中立地帯（Demilitarised Zone。略してDMZ）が設定されていたが、その範囲は、おおむねベンハイ川を中心とする幅約4kmの場所であった。よって、この川は非武装中立地帯の中心であったと説明されることがある。この川に架かるヒエンルオン橋（ベトナム語：Cầu Hiền Lương / 橋賢良）は、当時北半分が赤色に、南半分が黄色に塗られていた。
Title: アンドル川 (Indre (river))
Section: abstract

アンドル川 （アンドルがわ、Indre） は、フランス中部を流れる川であり、ロワール川の支流である。水源はシェール県のプレヴランジュ近郊。アヴォワーヌの北方、シノンの原子力発電所付近でロワール川に合流する。アンドル県とアンドル＝エ＝ロワール県の語源である。
Title: アンドル川 (Indre (river))
Section: 流域の自治体

クルーズ県シェール県アンドル県アンドル＝エ＝ロワール県
Title: 庄川 (Shō River)
Section: abstract

庄川（しょうがわ）は、岐阜県北部および富山県西部を流れる、庄川水系の一級河川である。流域には、合掌造りで知られる白川郷や五箇山などがある。古称は雄神川（おがみがわ）で、谷口付近の砺波市庄川町の鉢伏山麓にある雄神神社に因むものとされている。神社付近の地域を「雄神の庄」と呼んでいたことから、そこを流れる河川そのものが「雄神の庄川」と呼ばれ、のち「雄神」がとれて庄川という名前になった。
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 地理

庄川は、岐阜県高山市南西部の飛騨高地にある山中峠（1,375 m）と烏帽子岳（1,625 m）を水源としている。一色川と合流した庄川は、高山市荘川町牧戸で御手洗川と合流し、御母衣湖から白川村を経て北上し富山県に入る。庄川峡を経て、砺波市庄川地区で平野部に出て北流し、砺波平野・射水平野を潤し、射水市新湊地区の市街地の西側で富山湾に注ぐ。上流部は電源開発が進み、御母衣ダムを始めとしてダムが多い。なお、庄川支流の御手洗川の水源は岐阜県郡上市高鷲町ひるがののひるがの高原の湿原で、この湿原が中央分水嶺になっており、分かれているもう一方は長良川となって太平洋まで繋がっている。富山県の七大河川（黒部川、片貝川、早月川、常願寺川、神通川、庄川、小矢部川）の一つ。
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 降水と流量

下流の平野部は日本海側気候で、冬も夏も一定の降水がある。上流の岐阜県側山地では、冬は平野部と同じくらい降るが、特に夏の降水量が多い。平野部の年間降水量は約2300mm、上流では約3300mmである。大門流量観測所での1980年頃の年間総流出量は約13億トン。平均して毎秒約42トンの流量があった。
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 歴史

砺波平野は東の庄川と西の小矢部川による複合扇状地である。古い時代の流路は不明だが、庄川は平野に複数の分流を持ち、江戸時代まで、大洪水のたびに主な河道が別の分流へと切り替わる、という歴史を経てきた。庄川というのは「雄神の庄」あたりの呼び名で、下流では「野尻川」「中村川」「千保川」「中田川」など、それぞれ分流の名で呼ばれていた。室町時代には、谷口から西流して現在の小矢部市付近で小矢部川に合流していた。この合流点以降を射水川といった。砺波平野の西側をめぐる流路である。1586年の天正地震の際には、富山湾で津波が発生。遡上した津波により庄川流域での被害が多かった。後に谷口から北流するようになり、高岡市街地を通る現在の千保川が最も水量が多い本流となった。現在の庄川の流れは、分流の一つの中田川であった。1654年、瑞龍寺の寺地を千保川が削ったのを受けて、加賀藩主の前田利常が千保川の水を中田川へ移すことを命じたが、庄川左岸地域の住民の反対によってすぐには実施されなかった。1670年、前田綱紀によって庄川扇状地扇頂部の弁才天前で千保川などの各分流を中田川へ一本化する大工事が行われ、44年後の1714年に完成した。これによって、庄川は河口付近まで別の流路となり、現在の高岡市吉久で合流するようになった。1812年（文久9年）に、加賀藩の定検地奉行が年寄りに宛てた意見書の中には、本来ある堤防の内側に新田開発が行われ、さらにそれを守るために堤防が作られ、春の出水期に破堤する被害に遭っていることが記されている。藩内の各河川では盛んに対策工事（川除普請）が行われたが、庄川では困窮した農民が竹篭などの水防施設を薪として持ち去るケースが見られたため番人を配する措置がなされた。1897年には本格的な河川改修工事に着手し、1900年から1912年までにかけて、現在の射水市川口から直に富山湾へ流れるように工事が行われ、小矢部川と流路が完全に分けられた。小矢部川の支流の地久子川および高岡市吉久の貯木場が昔の庄川の名残である。
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 流域の自治体

岐阜県高山市、郡上市、大野郡白川村富山県南砺市、砺波市、高岡市、射水市、富山市岐阜県内（旧飛騨国）の庄川流域は白川郷と、富山県の山間部の庄川流域と利賀川流域は五箇山と呼ばれる。庄川の中流から上流までは険しい谷が続くため、その流域は明治時代に国道が開かれるまで「陸の孤島」となっており、加賀藩の流刑地とされたこともあった。五箇山には平家の落人伝説もある。庄川が岐阜県と富山県の県境となっている箇所があり、そこを国道156号が直線状に通っているため、県境を7回連続で跨いでいる。またそこに架かる7つの橋は飛越七橋と言われている。
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 流域の観光地

御母衣ダム（御母衣湖）荘川桜白川郷五箇山大畠谷大牧温泉庄川峡庄川温泉郷 - 湯谷温泉
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 支流

括弧内は流域の自治体一色川（高山市）御手洗川（郡上市・高山市）大白川（白川村）加須良川（白川村）境川（南砺市・白川村）利賀川（南砺市）和田川（富山市・砺波市・高岡市・射水市）
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 主な橋梁

一之瀬橋ドモセ橋 – 国道257号日計橋 – 国道257号三尾河橋 – 東海北陸自動車道光賀橋魚帰り橋 – 国道257号マトバ橋 – 国道158号黒谷橋 – 東海北陸自動車道黒谷橋 – 国道158号黒谷橋惣則橋落合橋 – 岐阜県道452号惣則高鷲線惣則橋 – 東海北陸自動車道荘川Eランプ橋 – 東海北陸自動車道荘川インターチェンジ引原橋牧戸橋 – 国道156号町屋橋そふ谷つり橋七間飛橋岩瀬橋 – 国道156号貫見橋長瀬橋稗田橋平瀬歩道橋木谷橋大牧橋 – 国道156号小呂橋 – 国道156号白川橋 – 東海北陸自動車道であい橋荻町橋 – 国道156号白荻橋白川橋 – 国道156号戸島橋下田橋 – 東海北陸自動車道椿原橋 – 東海北陸自動車道有家ヶ原橋芦倉橋飛越大橋 – 東海北陸自動車道合掌大橋（飛越七橋） – 国道156号飛越橋（飛越七橋） – 国道156号成出橋（飛越七橋） – 国道156号小白川橋（飛越七橋） – 国道156号宮川原橋（飛越七橋） – 国道156号火の川原橋（飛越七橋） – 国道156号であい橋楮橋（飛越七橋） – 国道156号新屋橋 – 国道156号五箇山橋 – 東海北陸自動車道菅沼橋牧橋小原橋 – 国道156号猪谷橋湯出島橋 – 国道156号太平橋平橋 – 国道156号大渡橋 – 国道156号新祖山橋祖山橋利賀大橋 – 国道471号（利賀バイパス）長崎大橋藤橋 （ふじばし）– 国道471号舟戸橋（ふなとはし）雄神橋（おがみはし） – 富山県道11号新湊庄川線雄神大橋 – 富山県道25号砺波細入線太田橋 （おおたはし）– 国道359号となみ野大橋 – 国道359号（砺波東バイパス）砺波大橋 – 富山県道72号坪野小矢部線庄川橋 – 北陸自動車道中田橋 （なかだはし）– 富山県道9号富山戸出小矢部線南郷大橋 – 富山県道58号高岡小杉線庄川橋梁 – 北陸新幹線大門大橋 – 富山県道73号高岡青井谷線庄川橋梁 – あいの風とやま鉄道線高岡大橋 – 富山県道44号富山高岡線高新大橋 – 国道8号牧野大橋 – 富山県道351号姫野能町線庄川橋梁 - 万葉線新庄川橋 （しんしょうがわはし）– 国道415号
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 並行する交通
Subsection: 鉄道

JR西日本 城端線（砺波市地域以北で並行）JR西日本 氷見線（高岡駅 - 伏木駅間で並行）万葉線（高岡駅停留場 - 六渡寺駅間で並行→次の庄川口駅との間で渡河）
Title: 庄川 (Shō River)
Section: 並行する交通
Subsection: 道路

国道156号（高岡市の市街以南のほぼ全域で並行）東海北陸自動車道（白川村 - 砺波市の地域で並行）
Title: ビッグブルー川 (Big Blue River (Kansas River tributary))
Section: abstract

ビッグブルー川（Big Blue River）ビッグブルー川 (カンザス州・ネブラスカ州)ビッグブルー川 (インディアナ州)
Title: タヴダ川 (Tavda (river))
Section: abstract

タヴダ川（タヴダがわ、タブダ川、英表記: Tavda、ロシア語: Тавда）は、ロシアのスヴェルドロフスク州とチュメニ州を流れる川である。トボル川の左支流で、最終的にはエルティシ川・オビ川を経て北極海へ流れる。全長は約719km、流域面積は88,100平方kmにおよぶ。ウラル山脈の東の北緯60度以北に発し、ロズヴァ川（左岸）とソスワ川（右岸）を合わせ、西シベリア低地西部の人口のまばらな湿地帯を南東へ向かって流れる。やがて東に向きを変え、チュメニ州でトボル川に合流する。下流では川幅270m、深さ4mに達する。タヴダ川はほとんどが航行可能で、材木を下流へ流すのに使われた。11月初めから4月末までは凍結する。主な支流にペリム川（英表記: Pelym、ロシア語: Пелым）を有する。タヴダ川沿いにはタヴダの街がある。
Title: イルクート川 (Irkut (river))
Section: abstract

イルクート川（イルクートがわ、ブリヤート語: Эрхүү гол、モンゴル語: Эрхүү гол、ロシア語: Река Иркут）は、ロシアのブリヤート共和国とイルクーツク州を流れる河川である。アンガラ川左岸の支流で、長さは488km、流域面積は15,000平方キロメートルにおよぶ。10月の終わりから11月中旬にかけて凍り、4月の終わりから5月初めまで氷に閉ざされる。イルクート川とアンガラ川の交流地点にイルクーツクがある。
Title: 滹沱河 (Hutuo River)
Section: abstract

滹沱河（こだが、こだか、拼音: Hūtuó hé）は、中華人民共和国の山西省北部から河北省中部を流れる河川のひとつで、海河水系の西南の支流に属する。「滹」（こ）は「呼」と読みが同じであり、滹沱河は古くは「虖池」（こち）あるいは「滹池」とも呼ばれた。戦国時代から秦にかけては、呼沱水、呼池水、虖池河などの呼び名もある。沱は「滂沱（ぼうだ）の涙」の沱で、雨が多い様、流れが急な様をあらわす。滹沱河は山西省北部の忻州市繁峙県に発する。黄土高原の泰戯山のふもとの源流から、忻州市を南へ流れた後に東へ向きを変える。五台山と恒山の間を通り、太行山脈を貫く険しい峡谷を経て華北平原へ出る。石家荘市を東へ流れた後、滄州市の献県で南西から流れてきた滏陽河（ふようが）と合流し子牙河（しがが）となる。水源から合流点までの距離は513.3kmで、うち山西省内を流れる距離は48.75km。流域は高原や山地が多く、高い山から平坦な華北平原までの落差は大きい。普段は水量が非常に少ないが雨の季節には増水し、平原に出るところでしばしば大水害を起こしたため、治水に水利や発電を兼ねて多数のダムが建設されている。河北省の省都・石家荘市の重要な水源であるが、土壌流失や水量の減少が著しい。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: abstract

大和川（やまとがわ）は、奈良県および大阪府を流れ、大阪湾に注ぐ一級水系の本流。川の名前は大和国・大和盆地に由来する。2004年から2006年まで全国で最も汚い一級河川だったが、全国でも最大級の処理水量の浄化施設の設置や自治体や市民のイベント参加など地道な努力で、2024年には「過去10年間で水質が大幅に改善されている河川」で日本1位に選ばれるなど、現在は本来の綺麗で透明な水の姿を取り戻しており鮎や鰻が確認できる。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 地理・概要

奈良県桜井市の北東部、貝ヶ平山（かいがひらやま、標高822m）近辺を源流としており、上流部では初瀬川と称される。奈良盆地を西に向かって流れつつ、佐保川、曽我川、葛城川、高田川、竜田川、富雄川など盆地内の大半の河川を生駒山系の手前までに合わせる。生駒山系と葛城山系の間を抜けて、大阪平野に出ると柏原市で南河内を流れてきた石川と合流してまっすぐ西へと流れ、大阪市と堺市の間で大阪湾に流れ込む。下流域は国土交通省（大和川河川事務所）の直轄管理となっているが、大和郡山市額田部南町・川西町大字吐田付近（奈良県浄化センターの南）より上流は奈良県（桜井土木事務所）管轄となる。管理境界地点の看板には下流は「大和川」、上流は「初瀬川」と記されており、この地点より上流が初瀬川と通称される。ただしあくまでも河川法上は源流まで大和川である。上流の橋の欄干や地図上では大和川と記されている。奈良県から大阪府へ抜ける峡谷は、「亀の瀬」と呼ばれる地滑り多発地帯。同区間を走る関西本線（大和路線）や国道25号も過去に度々被害を受け、関西本線は路線を付け替えている。また流域の奈良県などで下水道普及が遅れているなどの原因で水質の悪い一級河川の一つであり、2009年の調査では関東の綾瀬川に次いでワースト2位であった。現在は以前と比べて水質が大幅に改善されており、2010年調査ではワースト3位まで改善して環境省の水質基準も満たしている。2007年11月には、アユの産卵も確認された。なお、水質が悪くなる前より、古くからシラスウナギ（ウナギの稚魚）が採れることでも知られている。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史

かつては生駒山系を抜けて現在の柏原市付近で石川と合流すると、その流れに乗るように北へ流れ、河内平野に大きな湖（草香江（くさかえ）、または河内湖）をつくって古い時代の淀川を合わせ、上町台地の北で海へと出る流路を為していた。河内湖は次第に土砂により埋まり、河内平野へと変わっていったが、基本的にはこの一帯は上町台地にさえぎられた低い湿地帯であり、江戸時代までは大和川の分流や多くの池を残していた。江戸時代半ばごろまでの古い大和川は、柏原市の北で長瀬川（久宝寺川ともいう、本流）・楠根川・玉串川（吉田川と菱江川に分流）など幾筋にも分かれ、吉田川など一部は寝屋川が注ぎ込む深野池（大東市周辺）・新開池（東大阪市の鴻池新田周辺）の両池に注ぎこんでいた。これらの池の水と長瀬川本流は現在の大阪市鶴見区放出周辺で合流し、さらに淀川支流の古川、同じく河内平野を流れる平野川と次々合流しながら上町台地の北（現在の天満橋の辺り）でやっと淀川（大川）本流に合流していた。淀川はそこからまた安治川や木津川など多くの川に分かれ、デルタ地帯を形成しながら海へ流れていた。これら大和川の支流は土砂が堆積した天井川で、たびたび河内平野は氾濫の被害にあった。河内平野の洪水防止や農業開発を目的として流路を西へ付け替える構想は古くは奈良時代以前からあり、治水工事の歴史は古墳時代に遡る。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 江戸時代の付け替え計画以前

=『日本書紀』巻十一の仁徳天皇十一年十月の条に、『宮（高津宮）北の郊原を掘りて、南の水（大和川）引きて西の海（大阪湾）に入る。困りて其の水を号けて堀江という。又、将に北の河のこみを防がんとして、以て茨田堤を築く』とあり、上町台地の北端、現在の大阪城の北側の大川から中之島方面へ通じる水路を掘ったとされ、大和川の排水を促す工事としては最初のものであり、淀川左岸の築堤とともに日本で初めての大規模治水工事と考えられている。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 江戸時代の付け替え計画以前

=律令制制定以降もたびたび大和川流域一帯で護岸工事が行われ、『続日本紀』巻第三十の記述によると、弓削道鏡による西京建設と前後して、神護景雲4年7月（770年）、河内国志紀郡・渋川郡・茨田郡付近の護岸工事がのべ3万人余りの労力で行われたとある。その後、『続紀』巻第三十九によると、延暦7年（788年）ごろに和気清麻呂により河内川（現在の平野川）を西へ分流させるべく本格的な流路変更が試みられた。のべ23万人の労力で現在の四天王寺の南付近を掘削する工事が行われたが、上町台地の高さの前に挫折した。現在の天王寺区・阿倍野区の地名である「堀越」「北河掘町」「南河堀町」「堀越神社」などの名はこの工事が由来していると言われている。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 江戸時代の付け替え計画以前

=平安時代以降も大和川流域の洪水被害は頻発していた。堤防補修費用捻出のために弘仁3年（812年）には「出挙」とよばれる利子付貸し付けを行い、その利子を工事費に充てることも行われた。さらに、『日本三代実録』の記述によると、貞観12年（870年）には河内国の水害や堤を調査する役人や築堤を担当する役人が任命されるなど、国家事業として大和川治水が行われていた。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 江戸時代の付け替え計画以前

=豊臣秀吉が日本全土を平定し、大坂に城下町を整備するのに合わせて淀川・大和川水系の治水工事も大がかりに行われ、断続的だった堤防はこの頃には連続のものになっていく。江戸時代には「国役堤」として江戸幕府直轄の管理下におかれ、堤防の管理・保全が行われた。このころには大和川の流路は人為的に固定されてしまったため、上流からの土砂は逃げ場を失い、川底に堆積し、天井川となっていった。堤防決壊による洪水被害も起こりやすくなり、被害の復旧、堤防のかさ上げや川浚えなどに多額の費用と労力が費やされた。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 江戸時代の川違え（付け替え）工事

度重なる被害の大きさに、河内の大和川流域の村々から付け替えの機運が起こり、現在の東大阪市にあった今米村の庄屋、中甚兵衛らが河内の農村をとりまとめ何度も幕府に請願し続けた。新しい川の流路となる村々からも付け替え反対の請願が起こったが、1703年（元禄16年）10月、幕府はついに公儀普請を決定する。翌1704年（宝永元年）2月より付け替え工事が開始された。工事開始直後の同年3月には、前年より手伝普請を命ぜられていた播磨姫路藩主の本多忠国が死去したため、工事は一時中断され、姫路藩は手伝普請から外れることになった。しかし、同年4月に播磨明石藩主の松平直常、和泉岸和田藩主の岡部長泰、摂津三田藩主の九鬼隆久に手伝普請が命ぜられ、工事が再開された。なお、これら3藩の石高の合計は14万9千石（明石藩：6万石、岸和田藩：5万3千石、三田藩：3万6千石）で、石高15万石の姫路藩と同規模になる。同年6月には大和高取藩主の植村家敬、丹波柏原藩主の織田信休にも手伝普請が命ぜられ、これら5藩によって工区を分担するなど効率的に工事が進められた結果、工事開始からわずか8ヶ月後の同年10月、大和川は現在のように堺の北へ向けて西流するようになった。詳細は「大和川付替え」と「中甚兵衛」を参照
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 江戸時代の川違え（付け替え）工事

=大和川の旧流路にあたる中河内では河川敷の跡地や大きな池の跡地が新田（深野池は深野新田などに、新開池は鴻池新田などに）となり、とくに川床跡の砂地に適した木綿栽培や綿業がさかんになった。一方、新しい大和川（「新大和川」）の通った現在の松原市、大阪市南部の平野区などは多くの農地を失った上、もとあった川が新しい川に分断されて、上流側では大和川手前で水があふれ下流側では水量が減り、困窮する結果となった。かつて農業用水確保のために造られた依網池を地形の問題などで分断せざるを得ず、池は埋め立てや土砂の堆積などで消滅した。さらにすぐ下流の浅香山付近の高台を避けるために急激なカーブとなったため、付近は新たな氾濫地帯となった。大量の土砂が河内平野や大坂に流れなくなり、大坂の港や河川は港湾機能を若干回復したが、代わりに堺に運ばれるようになり、北側の河口付近に大量の土砂が堆積していった。その結果、河口の南には新たな新田が開墾された。また、戎島付近の港にも土砂が堆積するようになり、堺の港湾都市としての地位は低下した。1871年（明治4年）9月、それまで堺の街の中を通っていた摂津国と和泉国との国境が大和川に変更された。2004年は大和川付け替え工事（1704年）から300周年にあたるため、様々な行事が行われた。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 亀の瀬地すべり

大和川中流域・大阪府柏原市峠、奈良県北葛城郡王寺町藤井付近は小高い山に挟まれて川は渓谷状となっており、旧い地名から「亀の瀬渓谷」とよばれている。このあたりは古くからたびたび地すべりが起こっていた。明治以降では主に1903年（明治36年）、1931・1932年（昭和6・7年）、1967年（昭和42年）に発生している。1931年（昭和6年）から翌年にかけての地すべりは特に大規模となった。地すべり面の最低位置にあたる大和川の川床が36mほど隆起して流路をせき止めて天然ダムを形成してしまったため、同年7月には上流の王寺町内にて住宅が浸水する被害が出た。地すべりの影響で関西本線の亀ノ瀬トンネルが崩壊したためこの区間は徒歩連絡とせざるを得なくなった。関西本線は該当区間を橋で大和川を越えて南岸の地すべりの影響のない位置にトンネルを掘って迂回するルート切り替えが行われた。現在、地すべりを起こした斜面の崩落を防ぐために対策事業を行っている。1962年（昭和37年）に直轄施工区域に指定され、直轄工事が開始された。ひとたび地すべりが発生すると川がせき止められ、二次災害に繋がりかねないため、国土交通省近畿地方整備局 大和川河川事務所の管轄のもと、大規模な対策事業と監視がおこなわれている。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 治水・流路変更の歴史
Subsection: 奈良県内の流路変更

中河内の川違えのような大規模な流路変更ではないものの、奈良県内においても流路変更工事が行われている。飛鳥川合流地点付近から東（上流）へ佐保川合流地点の少し西あたりまで、生駒郡安堵町と磯城郡川西町の町境が現在の流路を縫うように曲がりくねっており、その境界がかつての大和川流路だった名残である。この辺りは前述のほか、寺川など多くの支流が合流し、かつては大雨が降ると流量が増してたびたび氾濫を引き起こしていた。付近住民は県や政府に治水対策を訴えていたが、昭和10年代に曲がりくねっていた流路をまっすぐに変更する工事を開始し、戦争による中断を経て完成している。2017年現在も旧流路跡は周囲のように田畑としては開発されておらず、航空写真等でその痕跡を確認できる。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 流域の自治体

奈良県桜井市、磯城郡田原本町、天理市、生駒郡安堵町、大和郡山市、磯城郡川西町、北葛城郡河合町、生駒郡斑鳩町、北葛城郡王寺町、生駒郡三郷町大阪府柏原市、藤井寺市、八尾市、松原市、堺市（堺区、北区）、大阪市（平野区、東住吉区、住吉区、住之江区）
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 橋梁

（国土交通省直轄管理流域でウェブ上で名称が確認できるものを記載）
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 橋梁
Subsection: 奈良県

（初瀬川）－板屋ヶ瀬橋－馬場尻橋－太子橋－西名阪自動車道－御幸橋－御幸大橋－大城橋－関西本線－昭和橋－若草橋－明治橋－近鉄生駒線－多聞橋－関西本線－神前橋－関西本線－大正橋－（大阪府）
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 橋梁
Subsection: 大阪府

（奈良県）－亀の瀬橋－関西本線（第四大和川橋梁）－弁天橋－国分寺大橋－川端橋－関西本線－芝山橋－関西本線－国豊橋－近鉄大阪線－新大和橋－近鉄道明寺線－河内橋－新大井橋－大正橋－近畿自動車道・新明治橋－明治橋－高野大橋－瓜破大橋－近鉄南大阪線－下高野橋－行基大橋－吾彦大橋・Osaka Metro御堂筋線（地下）－阪和線－南海高野線－遠里小野橋－阪堺電気軌道阪堺線－大和橋－南海本線－阪神高速15号堺線－大和川大橋－阪堺大橋－阪神高速4号湾岸線－（河口）
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 大和川水系流域にある上下水道施設
Subsection: 奈良県

大和川上流・宇陀川流域下水道「第二浄化センター」（広陵町）大和川に流入する曽我川と高田川の合流部に位置する下水処理場。昭和59年4月供用開始。支流の曽我川に排水している。大和川上流・宇陀川流域下水道「浄化センター」（大和郡山市）大和川と佐保川の合流部に位置する下水処理場。 昭和49年6月供用開始。合流部に排水口がある。敷地内には緑豊かな公園と、ファミリープールや野球場などの施設があり、県民の集う憩いの場としても利用されている。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 大和川水系流域にある上下水道施設
Subsection: 大阪府

大和川下流流域下水道「大井水みらいセンター」（藤井寺市）大和川と石川の合流部、国道170号線新大井橋側に位置する下水処理場。平成8年8月供用開始。大和川流域の下水処理場で初めて窒素リンを除去する高度処理が導入された下水処理場。また上部が「ふれあいランド」として整備され一般開放され、噴水や公衆トイレに汚水処理された水を再利用している。大和川下流流域下水道「狭山水みらいセンター」（大阪狭山市）大和川に流入する石川、西除川の上流域を処理区とした下水処理場。昭和55年7月供用開始。周辺環境に合わせ処理場上部を「せせらぎの丘」「かがやき広場」として整備されている。大和川下流流域下水道「今池水みらいセンター」（松原市）大和川に流入する西除川、東除川の下流域の下水処理をする下水処理場。昭和60年6月供用開始。省エネルギーの取り組みについて、平成21年度省エネ大賞・経済産業大臣賞を受賞した。また処理場上部は「風の広場」「虹の広場」として整備されている。堺市上下水道局「浅香山浄水場」（堺市堺区）堺市堺区にある浄水場。明治43年4月通水。水質悪化に伴い大和川からの取水は昭和53年11月に中止し、以降は村野浄水場から送られてくる浄水の中継貯水池となっている。つつじの名所としても有名。堺市上下水道局「三宝水再生センター」（堺市堺区）大和川の河口付近の阪神高速4号湾岸線大和川橋梁と大阪府道29号大阪臨海線阪堺大橋の間に位置する下水処理場。昭和38年運転開始。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 大和川水系にあるダム
Subsection: 奈良県

初瀬ダム - 大和川上流の桜井市初瀬にあるダム天理ダム - 大和川水系布留川にあるダム大門ダム -  大和川水系大門川にあるダム岩井川ダム - 大和川水系岩井川にあるダム白川ダム - 大和川水系高瀬川の支流・楢川にあるダム
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 大和川水系にあるダム
Subsection: 大阪府

滝畑ダム - 大和川水系の一級河川・石川上流の河内長野市滝畑にあるダム狭山池ダム - 大和川水系西除川・東除川にあるダム
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 伝説

大和川上流部の初瀬川周辺では、昔からおとぎ話「桃太郎」を連想させる伝説が伝えられている。「昔大和国洪水の折に、初瀬川大いに漲り、大なる甕一つ流れ来たって三輪の社頭に止まる。土人開き見るに玉の如き一男子あり云々。後に又小舟に乗って播磨に着し、大荒明神となりけり。」（林羅山『本朝神社考』、柳田國男『桃太郎の誕生』）  むかし、大和国が洪水になったとき、初瀬川がひどく増水し、大きな瓶がひとつ流れてきて大神神社の前に止まった。土地の者がそれを割って中を見ると玉のような男の子がいたという。その後、その男の子は小さな舟に乗って播磨国に渡り、大荒明神となった。
Title: 大和川 (Yamato River)
Section: 参考資料

中九兵衛（十代目）著 『甚兵衛と大和川 ～北から西への改流・300年』三谷秀治 著『河内義民伝』（新日本出版社、1989年12月）ISBN 4-406-01794-1
Title: ニヴァ川 (Niva (river))
Section: abstract

ニヴァ川（ニヴァがわ、ロシア語: Нива;Niva、北部サーミ語: Njavejohka）は、ロシアのムルマンスク州にある川。全長36km、流域面積1万2800平方km。イマンドラ湖から白海のカンダラクシャ湾にそそぐ。ニヴァ川の支流にカンダラクシャの町がある。水深は最大で7.3mある。1936年から1954年にかけて、3つの水力発電所が建設された。総出力は240MW、年間発電量は1390GWhである。
Title: カザンカ川 (Kazanka (river))
Section: abstract

カザンカ川（カザンカがわ、ロシア語: Каза́нка, ラテン文字表記: Kazanka）またはカザンス川（タタール語: Казансу, Qazansu）は、ロシア中央部のタタールスタン共和国を流れる河川であり、ヴォルガ川の左支流である。長さは142km、流域面積は2,600平方km。カザンカ川はタタールスタン北西部のアルスク周辺（アルスキー地区のビレミ村付近）に発し、南西へ流れ、タタールスタンの首都カザンの市街地の北（カザン・クレムリンのすぐ下）でヴォルガ川に合流している。合流点付近のヴォルガ川は、巨大なダム湖・サマーラ湖（クイビシェフ湖）の一部となっており、カザンカ川の下流もサマーラ湖の一部になっている。カザンカ川流域の主な町にはアルスクおよびカザンがある。ロシア・ツァーリ国に併合される以前のタタール人の古い町であったイスケ・カザン（İske Qazan）の遺跡もカザンカ川沿いにある。主な支流はイヤ川、キスメス川、シミャコフカ川、スラ川など。カザン市内を流れる運河・ボラク川（タタール語: Bolaq, Болак、ロシア語: ブラク川、Булак, Bulak）はカザンカ川へ注いでいたが、1957年のクイビシェフ・ダム完成により直接サマーラ湖へ注ぐようになっている。ダムによって形成されたカザンカ川の河口付近の広い部分を埋め立てて、新しいビジネス街を作る計画が2008年に発表されている。カザンカ川はカザン市街を、クレムリのある南の旧市街と、ソ連時代に形成された北の新市街に分けている。市内には6つの橋が架かっているが、そのうち一番新しいものは、2005年に完成した長さ831mの斜張橋である。この橋はカザン建市1000年を記念してミレニアム橋と名付けられている。
Title: マヤ川 (Maya (river))
Section: abstract

マヤ川（マヤがわ、Maya、ロシア語: Майя / Мая、サハ語: Маайа）は、ロシア・シベリア東部のハバロフスク地方からサハ共和国にかけて流れる川である。レナ川水系の一部で、アルダン川の右支流である。10月末から5月にかけて凍結する。アルダン川合流点から500km上流までは航行可能である。最大の支流はユドマ川（Yudoma）。マヤ川上流の山地で、レナ川水系は太平洋（オホーツク海）に最も接近している。このためマヤ川は、ジュグジュル山脈を越えてオホーツクの港に向かう商人や軍人たちが使う経路となり、シベリアの河川交通の重要な一部となってきた。
Title: マヤ川 (Maya (river))
Section: 流路

オホーツク海沿岸を走るジュグジュル山脈北部に源を発する。水源からは山脈に沿って南西へと流れるが、ネリカン（Nelkan）で北西へ向きを変え、アイム（Aim）でさらに北へ向きを変えてサハ共和国へ入る。ウスチ＝マヤでアルダン川へ合流する。
Title: マヤ川 (Maya (river))
Section: 生物

ヨーロピアンパーチ(ロシア名：オークニー)やノーザンパイク(ロシア名：シューカ)
Title: トロント川 (Tronto)
Section: abstract

トロント川（トロントがわ、イタリア語: Tronto）は、イタリア中部を流れアドリア海に注ぐ河川。ラツィオ州、マルケ州、アブルッツォ州の3州を流れる。全長115km。ラツィオ州リエーティ県のラーガ山地 (Monti della Laga) に源を発する。Monte Gorzanoが北の水源、カンポトスト湖 (Lake Campotosto) が南の水源となっている。水源域は、リエーティ県とテーラモ県・ラクイラ県（ともにアブルッツォ州）との境界にも近い。トロント川はラーガ山地から北西方向に向かい、アマトリーチェ、スカンダレッロ湖 (Lago di Scandarello) を流れ、アックーモリ付近でアスコリ・ピチェーノ県（マルケ州）に入る。ここで川は北東方向に流れを変え、アルクアータ・デル・トロントを経て、アックアサンタ・テルメ、アスコリ・ピチェーノ、フォリニャーノを通過する。下流域ではアスコリ・ピチェーノ県（マルケ州）とテーラモ県（アブルッツォ州）との州境／県境を流れており、サンテジーディオ・アッラ・ヴィブラータ、カステル・ディ・ラーマ、スピネートリ、モンサンポーロ・デル・トロント、コロンネッラを流れる。最終的に、マルティンシクーロとポルト・ダスコリ（マルケ州アスコリ・ピチェーノ県サン・ベネデット・デル・トロント市）の間でアドリア海に注ぐ。