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Title: ウィーン川 (Wien (river))
Section: 環境
Subsection: 河川の制御と改修工事

当初、ウィーン川に船舶の航行を可能にしようという案もあった。これは二人の若き技術者、アツィンガーとグラーヴェによるもので、1874年に著書の中でプロジェクトとして公表されていた。それによれば、6つの貯水池を作って船舶の通航に十分な流量を維持しようとするもので、深さ1.9m、幅28.4mの「ウィーン船舶運河」(Wien-Schiffahrts-Canal)に作り変え、スクリュー船での航行を見込み、人員（旅客）は乗せずに建築資材の運搬が想定されていたが、その後、このプロジェクトはそれ以上熟したものとはならなかった。専門家委員会による1882年の現状に関する報告書は次のように報告している。「ウィーン川が、プルカースドルフ市からウィーン市の手前まで、あらゆる種類の排水がたまる下水溝と化し、ウィーン市に入ってからはもはや川の水とは呼べず、動物性・植物性のゴミ廃棄物が滞留する下肥状態になっている、という苦情が方々から寄せられている現状は、全くもって根拠のあることである。(・・・)とりわけ水質の腐敗と岸壁の汚染の最大の原因となっているのは、発酵工場や染色工場、化学工場やヒュッテルドルフ地区の醸造所などである」。当時、全長17kmの流域（ウィーン市内の分）に対して設定されたウィーン川制御法規は今日もなお効力を有している。これは1892年にオーストリア帝国議会（ハンガリー王冠領を除いたツィスライタニエンの議会）で制定された「ウィーンの公共交通設備の整備に関する法律」(Gesetz über die Ausführung öffentlicher Verkehrsanlagen in Wien)で、帝王室商業大臣(k.k.Handelsminister)直属の「ウィーン交通設備委員会」(Kommission für Verkehrsanlagen in Wien)の管轄下で施行された。委員会は財源として必要な国債を以後90年間を上限に発行できる権限を有していた。1500万グルデン（2016年現在の貨幣価値に換算して2億ユーロ）の予算が提示され、国・ニーダーエーステライヒ州・ウィーン市の三者で500万グルデンずつ分担することが決定された。上記の法律に付随する詳細な計画書では、川の流量を最大で毎秒600m³とすることが求められ（計画書の中心に据えられたのはウィーン市営鉄道の新設計画だった）、1894年、委員会からウィーン市建築局へ工事の施工が委託された。洪水対策として、ウィーンの森にせき止め湖の「ウィーンの森湖」(Wienerwaldsee)が、ウィーン市西部のアウホーフ地区に川の排水制御用の貯水池がそれぞれ設置された。その後、時代が移って河畔の自然再生の動きが出てきた現在では、こうした湖や貯水池は、既にある豊かな湿地生態系として見直されている。ウィーン川はウィーン市内ではほぼ全面的にコンクリート護岸となっている。これは壊滅的な被害を伴う洪水対策として1895年から1899年の期間に整備されたものである。護岸のコンクリート化と並行してウィーン市営鉄道（シュタットバーン）のウィーンタール線（ウィーン川渓谷線）の建設工事が進められた。この路線はヒュッテルドルフ・ハッキング(13区・14区)間のツッファー橋(Zufferbrücke)（13区・14区）から市立公園脇のJohannesgasse（1区・3区）までのウィーン川右岸（南側）を通り、川とは壁を隔てて区切られ、両岸の地表面よりも低く掘り下げた深さに線路が敷設された。市営鉄道の建設工事に建築芸術の面から関わったオットー・ワーグナーは、シェーンブルン宮殿（13区）からカールスプラッツ広場（1区・4区）までの区間に蓋をして暗渠化し、蓋の上の空間に豪華通り（ウィーンツァイレ通り）を新設する計画を熱心に提案したが、実際に暗渠化が実現したのはピルグラム橋(Pilgrambrücke)より下流の2.8㎞の区間に留まった。都市の下水対策として、護岸化された川の両岸には集積排水管、通称「コレラ排水管」が作られたが（ウィーン川右岸集積排水管とウィーン川左岸集積排水管の2本）、川の本体へ漏水が起きており、強雨時には特に酷い状況になっていたため、その対策として、1997-2001年と2003-2006年にウィーン川渓谷排水管(Wiental-Kanal)が増設された。これは全長3.5㎞の配管をウィーン川の河床の地下に通すもので、ピルグラム通り近くのエルンスト・アルノルト公園（5区）でウィーン川右岸集積排水管から分岐し、河口のビル「ウラニア」脇で右岸主要集積排水管・補強排水管（2000年完成）に合流している。この排水管は貯水槽としての機能もあり、最大で11万m³の貯水能力がある。この工事の最大の難所はカールスプラッツ広場で地下鉄U1線と交差する地点で、地下鉄の立坑のわずか3メートル下に排水管が通っている。護岸化された川に高架を設けて都市高速道路網を整備する構想も、過去にはたびたび議論されてきた。都市高速道路構想は1960年代に活発に議論が取り行われたが、市長フェリックス・スラヴィークの1972年9月2日の基本方針演説により議論に終止符が打たれた。
Title: ウィーン川 (Wien (river))
Section: 環境
Subsection: ウィーン川遊歩道

20世紀後半には、川のコンクリート護岸を歩行者や自転車に開放する構想も上がっていたが、頻繁な水位変化がネックとなり、2010年までに実現したのはアウホーフとケネディ橋の間の約7㎞の区間のみで、左岸（北側）に警告表示とランプが設置された。政治レベルの紛らわしい広報が影響して「ウィーン川ハイウェイ」（自転車用）と誤解されたこともあったが、実態は自転車用の高速走行路ではなく、歩行者・自転車の利用と子供の遊び場所を想定した遊歩道である。自転車用の走行路があるのは護岸ではなく、道路レベルに設けられており、川に沿って自転車で走ることができる。
Title: ウィーン川 (Wien (river))
Section: 環境
Subsection: 将来像

従来、ウィーン川渓谷の用途は交通（鉄道や道路）での利用がメインであるため、行楽の比重は小さなものにとどまっている。そこで、2005年のウィーン市開発計画では、ウィーン川渓谷に現状以上に手を付けないこと、既存の人工設備には行楽での利用価値を追加していくことが努力目標として示され、シェーンブルン宮殿脇の流域を新たに整備することが特に明記されている。2013年10月、ブロイハウス橋・ハルタ―バッハ合流地点とニコライ道(Nikolaisteg)の間で自然再生の試みがスタートした。ここでは、旧来の洪水対策に加え、河川の水域に行楽面の価値を付加して活用しようという姿勢が前面に出ている。淡水の動植物が戻って定着することも期待され、2014年3月、工事は計画通り完了した。
Title: ウィーン川 (Wien (river))
Section: 名所

13区（ヒーツィング）と12区（マイトリング）の境界付近のウィーン川沿いにシェーンブルン宮殿がある。そこから下流へ進むと、6区（マリアヒルフ）のナッシュマルクト（野外市場）とアン・デア・ウィーン劇場があり、同じ6区では、ウィーン川の改修工事の完成後にオットー・ワーグナーがウィーン川沿いの通り（ヴィーン・ツァイレ）にユーゲントシュティル様式の豪華奢侈な通りを作ろうと夢見た構想の名残がその建築群に見られる。この他に、ウィーン川沿いには、オットー・ワーグナーの設計による鉄道駅舎もいくつかあり、当初は蒸気市街電車に使われ、後にウィーン電気市営鉄道(Wiener Elektrische Stadtbahn)のウィーンタール線（ウィーン川渓谷線）で1981年まで使用されたものである。鉄道の副産物の形でできたものに、数キロに及ぶオットー・ワーグナー欄干があり、現在も多数見ることができる。この他、ワーグナーと同時代の建物に、ヨジェ・プレチュニック（5区のランガー賃貸住宅）やオスカー・マルモレクの建築（5区のリューディガーホーフ）がある。ウィーン市立公園（1区、3区）にはウィーン川がドナウ運河に注ぐ直前の流路が通っており、市街地の中でも貴重な緑の憩いの場となっている。ドナウ運河への合流地点の手前には、旧ウィーン市民劇場（3区）、応用芸術博物館（1区）、応用芸術大学（1区）、歴史的建築である中央税関（3区）、帝王室軍事省（1区）、天文台などが入るウラニア（1区）がある。
Title: ウィーン川 (Wien (river))
Section: 映像

2015：「ウィーン川」、オーストリア、ウィーン市制作、ドキュメンタリー映画、2分30秒、インターネット公開：2015年7月24日[stadtUNbekannt: Die Wien. Dokumentarfilm, Österreich, 2015, 2:30 Min., Gestaltung: Bohmann, Produktion: Stadt Wien, Internetpublikation: 24. Juli 2015, Online-Video(動画).] （ドイツ語）2018：「ウィーン川．ウィーンの河川」、オーストリア、ORF（テレビ局）制作、ドキュメンタリー映画、45分13秒、初回放送：2018年3月6日[Der Wienfluss – Wiener Gewässer. Dokumentarfilm, Österreich, 2018, 45:13 Min., Buch und Regie: Norman, Roswitha und Ronald P. Vaughan, Produktion: Vaughan Video, ORF, Reihe: Erbe Österreich, Erstsendung: 6. März 2018 bei ORF III, Inhaltsangabe(番組の内容紹介) von ORF.] （ドイツ語）
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: abstract

加古川（かこがわ）は、兵庫県中央部を流れる河川。全長、流域面積共に兵庫県最大の河川で、一級河川に指定されている。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 概要

本流（幹川）流路延長96km、流域面積1,730km2。集水域が広く、支流数が多い。兵庫県に河口を持つ河川水系の中では、本流流路延長・流域面積ともに最大である。その流域は東播磨全域及び丹波南部だけでなく、神戸市北区、灘区の一部（六甲山系北稜）、さらには県外の大阪府能勢町天王峠周辺の地域も含む（篠山川上流域水無川上流部）。瀬戸内海の明石海峡・鳴門海峡以西に流れ込む水系としては、流域面積で高梁川、吉井川、旭川に次ぐ規模である。加古川市と高砂市の境として播磨灘に注ぐ。市川、夢前川、揖保川、千種川とともに、播磨灘に流れ込む「播磨五川」と総称される。本流の河床勾配は日本列島の河川としては緩い。このことにより上流から下流まで全川に渡って緩やかな流れに生息する生物が広く生息している。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 概要
Subsection: 語源

鎌倉時代の中期には既に「かこ川」の名前が定着したと見られ、古くは「賀古川」「鹿児川」などとも表記された。語源については「加古郡」の郡名と同じく諸説があり、定かではない。昔、景行天皇が印南野氷の丘（日岡山）より四方を望まれた時に、河口の三角州が鹿の背に似ているところから名付けたという。『播磨国風土記』によると、日岡山の地形が「鹿の児」（しかのこ）に似ていたので、地域名は「鹿児の郡」（かこのこおり）と名付けられたという伝説がある。加古川は播磨内陸部への重要な交通経路であったので、河口付近に集落が発達したとされる。多くの船が往来することにつれて拠点港になり、「水夫」（かこ）が多く住んでいたとされる。河口南側の大津村（現加古川町稲屋）付近に港があり、港から望む風景は湖のように見えたから、「かこ」は湖のように「囲む」湾から名付けられたとも言われている。日岡山の周辺（現在の加古川駅付近）に、多くの鹿が住みついたため、地域が「鹿の村」と名付けられた。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 地理
Subsection: 流域の自治体

兵庫県丹波市、丹波篠山市、西脇市、多可郡多可町、加東市、小野市、三田市、三木市、神戸市、加西市、加古川市、加古郡稲美町、高砂市、姫路市大阪府豊能郡能勢町
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 地理
Subsection: 本流

現在本流（幹川）と比定されている河流の源流は、丹波市の北西の粟鹿山（標高962m）付近に発する一の瀬川である。この河流は大名草で石風呂川と合流した後、佐治川と名を変え、篠山川合流点まではこの名で呼ばれてきた。近現代は、本流名を統一的に呼ぶことが一般的になったため、佐治川部分も加古川と呼びならわす場合が増えてきている。この区間の現地河川名表示板には「加古川（佐治川）」と記されている。佐治川・篠山川合流点（谷川駅付近）から美嚢川合流点（加古川・三木・小野の3市境付近）が中流域に当たる。中流域は一部急流が分布し、西脇市上比延町の急流は津万滝（つまたき）、加東市の急流は闘龍灘（とうりゅうなだ）、姫滝と名付けられている。現在の感潮域は河口から古新堰堤までである。河口一帯は重要港湾かつ2010年8月に指定された重点港湾である東播磨港の中央部に当たる。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 地理
Subsection: 水系の主な河川

支川（支流）河口から源流に向かって記述する。西川権現川曇川 - 国安川草谷川美嚢川志染川 - 淡河川鳴川、屏風川小川川北谷川吉川川桜谷川山田川（小野市）前谷川万勝寺川万願寺川下里川 - 賀茂川普光寺川佐谷川芥田川東条川 - 黒石川鴨川出水川千鳥川三草川野間川仕出原川大和川（多可町）杉原川安田川思出川（多可町）山野部谷川多田川三谷川市原谷川丹治谷川比延谷川畑谷川門柳川篠山川山田川（丹波市）石戸川阿草川大山川宮田川藤岡川黒岡川小枕川奥谷川曽地川辻川藤坂川籾井川岩屋谷川牧山川坂尻川五野川西谷川福田谷川中河原川柏原川高谷川葛野川清住谷川鴨内谷川芦田川奥塩久谷川遠阪川倉町川稲土川派川（分流）堀川別府川篠山川は加古川水系有数の規模をもつ支流で、佐治川と篠山川の合流点は、その水文上の重要性が民間にも認識されており、古くから「であい」と呼ばれてきた。「であい」までが上流域、それより下流が中流域となる。この合流点が旧丹波国（上流）と旧播磨国（中下流）の分岐点ともなっている。篠山川源流から佐治川との合流点を経て加古川河口までの流路延長は、現在本流とされる部分の延長よりも長い。「合流点までの流路延長が、合流する河川より短くとも、合流する河川よりも流量が多ければ本流とする」という原則に従ったという建前だが、年間を通じて雨量が多く、流路延長と流量とが正比例するのが通例である日本列島の水系としては非常に珍しい。いずれにせよ、加古川水系は双頭の形状を持っている、といえる。上流部（佐治川）の支流である高谷川（丹波市）の水源付近には、由良川水系・竹田川の支流である黒井川との谷中分水界がある。「水分れ」と呼ばれ、標高は94.5mで、太平洋側と日本海側を分かつ本州の中央分水嶺の中で最も低い地点である。ここから下流、佐治川左岸沿いにのびる国道175号は篠山川合流点まで「水分れ街道」と愛称されている。左岸に合流する美嚢川は篠山川と並ぶ大きな支流で、この合流点が加古川中流域と下流域の分岐点となっている。この支流は志染川などを通じて、六甲山北麓の水を集めており、流域は、神戸市北区の大部分を占めるほか、神戸市灘区の北部（地獄谷・石楠花谷）さえ含む。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 地理
Subsection: 隣接水系

加古川水系の大きな特徴の一つは、隣接水系との谷中分水界の多さである。隣接水系のうち、武庫川水系（①田松川、篠山市当野）、由良川水系（②「石生の水分れ」、③栗柄峠および鼓峠：篠山川支流宮田川と由良川水系竹田川及び友淵川、篠山市栗柄）、市川水系（④青垣峠：双方本流源流部）とはそれぞれの本・支流で谷中分水界を形成する。④以外の谷中分水界については、およそ一億年前を境とする長期間、篠山層群を形成し、白亜紀前期の恐竜、哺乳類、カエルなどの化石を輩出する主因となった大きな湖が篠山盆地に位置していたことによるところが大きい。「改訂・兵庫の貴重な自然－兵庫県版レッドデータブック－2003」地形・地質・自然景観部門では①がＣランク、②がＢランク、③がＡランクに評価されている。③のように二つの異なる谷中分水界かつ本州中央分水界がわずかの距離に並ぶのは非常に珍しい。また、鼓峠の場合、一枚の小さな田圃から水が両水系に流れ出ている。以下、加古川河口左岸（東岸）から順に泊川水系（加古川本流と、その分流でともに播磨灘に注ぐ別府川に区切られる加古川三角州内に発し、加古川河口左岸に沿いつつ堤防に仕切られたまま播磨灘に直接注ぐ形態の独立水系で、2級河川）喜瀬川水系瀬戸川水系明石川水系（主な分水界に雌岡山、雄岡山、笠松峠、シブレ山、長坂山）新湊川水系（主な分水界に小部峠、妙賀山）生田川水系（主な分水界に石楠花山）都賀川水系（主な分水界に三国岩）武庫川水系（主な分水界に、赤松峠、三本峠、古坂峠、虚空蔵山、白髪岳、松尾山（高仙寺山）、田松川筋の谷中分水界、鍋塚池上の谷中分水界、三国ヶ岳、古坂峠、原峠、天王峠：大阪府能勢町内）淀川水系（主な分水界に天引峠、原山峠、三国岳）由良川水系（本州中央分水嶺をなす。主な分水界に三国岳、櫃ケ嶽、雨石山、板坂峠、弓谷峠、藤坂峠、小金ケ嶽、三嶽、鼓峠、栗柄峠、鏡峠、佐仲峠、黒頭峰、瓶割峠、譲葉山、石生の水分れ、霧山、五大山、鷹取山、五台山、穴裏峠、蓮根峠、塩久峠、榎峠、梨木峠、烏帽子山、遠阪峠）円山川水系（中央分水嶺をなす。主な分水界に遠阪峠、粟鹿山）市川水系（主な分水界に、青垣峠、三国岳、三国峠、千ヶ峰、飯森山、高坂峠、入相山、笠形山、舟坂峠、釜坂峠、深山）天川水系法華山谷川水系（国道250号線竜山大橋以下の下流部・河口部は旧加古川西分流河口河道跡。1660年代後半に姫路藩主榊原忠次が新田開発・街道整備のため加古川右岸に造営した升田堤によって西分流[竜山大橋までの旧河道跡の一部は現・洗川]への流れが遮断、用水路化され、河流は現在の加古川最下流部である東分流に一本化される。なお、現在「洗川樋門」と呼ばれている用水路樋門は升田堤より下流にくだったJR西日本山陽新幹線加古川橋梁北側に位置する。主な分水界に笠松山、善防山）
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 地理
Subsection: 湖沼

東条湖つくはら湖安政池、船木池山田池翠明湖
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 自然

流域はその大部分が照葉樹林帯に属するが、六甲山北稜などでは小規模のブナ林も見られる。魚類は、オイカワやアユの遡上が確認されている。通常河床勾配の小さい下流域ほど種数が多いと推測されるが、中流に至るまで河床勾配の小さい加古川では種類の多い区域が中流上部まで広がる。兵庫県の瀬戸内海流入河川としては種数が最も多い（純淡水魚41種通し回遊魚15種）。河床勾配が小さいため、緩やかな流れを好む魚類（タナゴ類などのコイ科、メダカ、ナマズなど）は上流域まで分布する。上流でも夏期最高水温が25℃を越える地点があり、冷水性種の分布は限定されるが、冷水性で北方に分布の中心があるホトケドジョウの分布の西限は流域の丹波市旧氷上町内にある。流域の降水量は全般的に少なく、集水域の広さに比べ流量は多くない。このため、下流では古代より農業用水のためのため池が非常に多く作られた。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 人間とのかかわり
Subsection: 歴史

人類史以前篠山川の河床で、丹波竜（タンバティタニス・アミキティアエ）と命名されたティタノサウルス類と推定される恐竜化石が発見されている。また同地域で発見された原始的な角竜類化石は新種ササヤマグノームス・サエグサイと命名され、角竜類の起源地アジアから北アメリカへの移動の時期が1億1000万年前頃と考えられることを示す重要な証拠とされる。古代『播磨国風土記』に、「印南別嬢」（いなみのわきいらつめ）の遺骸が川に沈んだ、という説話があり、この川が加古川とされる。607年（推古天皇15年）、聖徳太子によって用水路が整備されたとされる。かつては日本最古の取水施設・五ヶ井堰が長らく存在した ほか、測量の基準点となったと伝えられる「太子岩」と呼ばれる岩石が現在も残る。中世加古川の渡河に渡船が利用されるようになる。川幅が広く、流れが急な加古川は山陽道における難所であった。近世1594年（文禄3年）、滝野の阿江与助ら3人が豊臣秀吉配下の奉行・生駒玄蕃の命を受け、滝野‐洗川尻間の河川舟運路を完成させた。その後、中流域の岩場が徐々に開削され、闘龍灘を中継地点として、上流の丹波から河口までの高瀬舟を用いた舟運が発達した。この舟運は物流幹線を担う地域経済の背骨として明治時代まで続く。上流から下流にいたるまで、その水資源を利用した各種・多様な工程の手工芸産業が立地した。繊維製品では丹波布（佐治布）、丹波木綿、播州織、陶器には立杭焼、その他の手工芸品では杉原紙、播州毛鉤、三木金物（鏝、肥後守など）、播州鎌、播州そろばんなどが栄えるに至った。1606年（慶長11年）より、姫路藩主池田輝政による治水のための大規模な流域改修工事が始まった。このとき今より東側（加古川町稲屋周辺）にあった河口が西へと付け替えられ、現在の形になったと考えられている。明治になり町村制が施行されると流路に合わせる形で加古郡と印南郡の境が西に移動した。近現代水を利用した各種工業の近代化がすすんだ。加古川市の日本毛織やオーミケンシ、神戸製鋼所などは東播地域における工業地帯化の先鞭をつけた。とりわけ、靴下やタオル等の毛織物の縫製は加古川市の主力産業であり、靴下は生産高日本一を誇る。農業・工業用水確保のための施設（用水路や堰など）が近代化し、洪水を防ぐためのダム・放水路といった治水施設が新たに作られた。これらの整備は河口部における流量の低下を招き、播磨灘での漁業に悪影響を与えている。中流域は日本有数のゴルフ場集中地帯となっており、グリーンに投下される農薬による水質汚染が懸念されている。2003年（平成16年）には河川敷にフルマラソンのできる「県立加古川河川敷マラソンコース（加古川みなもロード）」が整備され、毎年12月23日には加古川マラソンが開催されている。河川名と同名の都市・加古川市はとりわけ加古川とのかかわりを意識してきた。1995年夏には第4回全国川サミットが、2010年9月には同第19回サミットが加古川市で開催された。また、1998年から2010年まで（財）加古川ウェルネス協会から川の絵画大賞が贈られていた。
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 人間とのかかわり
Subsection: 加古川の河川舟運

物流加古川の河川舟運は、姫路藩による河川改修や都市開発によって大きく発展し、変遷を遂げてきた。沿岸各地域からの農作物や、織物、刃物などの工芸品などの物資は河口部に新たに造成された計画都市・高砂に集められ、ここから海運で大坂と中継することで広域物流ルートを形成するにいたった。そのため、加古川流域は上方との結びつきが強く、生活文化でも大きな影響を受け、播磨国の中でも特徴的な地域となっていた。闘龍灘は高瀬舟が通るには水の流れが激しすぎるため、途中で荷物の積み下ろしを行う必要があり、舟運にとってのネックであった。これを解消するべく1873年（明治6年）に最後の開削工事が行われた。1913年（大正2年）、中流から下流にかけて川と並行するように線路が敷設された播州鉄道（現JR西日本加古川線）の開通以後、物流構造が変化し、舟運は鉄道に代替され姿を消した。渡船船町の渡し跡黒田の筏場畑瀬の渡し跡福地と蒲江の川わたり（浅瀬）大門舟着場跡太閤渡し跡嘉市渡し跡市場舟着場跡下来住舟着場跡国包の渡し跡
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 人間とのかかわり
Subsection: 道路

本流に渡された橋梁佐治川に架かる主な橋は、上流側より次の通り（すべて丹波市内）。山の神橋（一の瀬川）、* 宮橋、* 稲荷橋、* 万世橋、* 古川橋、* 梅の木橋、* 竹端橋佐治大橋（国道427号線）、* 神楽橋、* 菊ヶ下橋、* 東角橋青垣大橋（兵庫県道7号青垣柏原線）中オツケ橋、* 下オツケ橋、* 中川原橋、* 芦田橋東福橋（京都府道・兵庫県道109号福知山山南線）船戸橋（兵庫県道282号沼市島線）、* 幸世橋（兵庫県道7号青垣柏原線）、* 徳昌寺橋柳町橋、* 天神橋（兵庫県道285号賀茂春日線）幸科寺橋、* 京橋（兵庫県道78号丹波加美線）栄橋、* 犬岡橋、* 本郷橋、* 稲継大橋、* 錦橋佐野橋、* 夫婦橋（兵庫県道109号福知山山南線）、* 小野橋、* 応地橋、* 和田橋（兵庫県道109号福知山山南線）船戸橋（県道86号多可柏原線）井原橋（国道175号「水分れ街道」終点。下流側に篠山川合流点を見渡せる）篠山川合流点より下流の加古川幹川渡河橋は、上流より順に以下の通り。西脇市船町橋（兵庫県道139号山南多可線）新中橋、* 中央橋（兵庫県道174号本黒田停車場線）畑瀬橋（兵庫県道559号門柳大門線）緯度橋（兵庫県道36号西脇篠山線。北緯35度上にある橋。東詰は日本へそ公園）津万橋、* 鹿野大橋（兵庫県道566号上鴨川西脇線）中郷橋、* 新西脇大橋（国道175号）重春橋（兵庫県道347号和布西脇線）JR加古川線 第三加古川橋梁（上流側に加古川・杉原川合流点を見渡せる）野村橋、* 野村大橋（兵庫県道34号西脇八千代市川線）板波橋加東市闘竜橋（下流側に闘竜灘をのぞむ。兵庫県道349号市場多井田線）滝見橋、* 滝野大橋（兵庫県道17号西脇三田線）中国自動車道 加古川橋梁加古川横断共同橋（水道橋）、* 福田橋（兵庫県道204号社町停車場線）加東大橋（国道372号）加東市・小野市境大門橋（兵庫県道350号松尾青野ヶ原停車場線）小野市新大河橋、* 粟田橋（兵庫県道23号三木宍粟線「きらら通り」）神戸電鉄粟生線加古川橋梁大住橋（兵庫県道81号小野香寺線）万歳橋（兵庫県道375号平荘市場線）山陽自動車道 加古川橋梁加古川市JR加古川線 第二加古川橋梁上荘橋（兵庫県道65号神戸加古川姫路線）池尻橋（兵庫県道384号平荘大久保線）加古川水管兼歩行者自転車道（水道橋）新加古川橋（加古川バイパス）JR山陽本線 加古川橋梁加古川橋（国道2号）加古川市・高砂市境播州大橋（国道250号）JR山陽新幹線 加古川橋梁山陽電気鉄道 加古川橋梁相生橋（兵庫県道718号明石高砂線）
Title: 加古川 (Kako River (Japan))
Section: 人間とのかかわり
Subsection: 主な河川施設

ダム・堰藤岡ダム八幡谷ダム鍔市ダム黒石ダム川代ダム大川瀬ダム呑吐ダム鴨川ダム糀屋ダム権現ダム平荘ダム喜多前坂黒田井堰大伏の井堰津万井堰西部井堰（旧・三ヶ村井堰）加古川大堰河合頭首工（河合井堰）古新堰堤加古川堰堤（高砂市上水取水場）用水路・導水路淡河川疏水
Title: コック川 (Kok River)
Section: abstract

コック川 (タイ語: แม่น้ำกก) はミャンマー・シャン州およびタイ北部を流れる、メコン川水系の川である。シャン州、モンサート（ムアンサート、ムーンサート）付近に源流を持ち、タイ、チエンマイ県、メーアーイ郡に流れ込み同郡でファーン川と合流、その後チエンラーイ県・チエンラーイでラーオ川と合流、ウィエンチャイ郡、メーチャン郡、ドーイルワン郡を経てチエンセーン郡でメコン川に流れ込む。
Title: ブルー川_(コロラド州) (Blue River (Colorado))
Section: abstract

ブルー川（ブルーがわ、Blue River）は、アメリカ合衆国のコロラド州を流れる川。コロラド川の支流。長さ約65マイル（105km）、流域面積680平方マイル（1,761km2）。
Title: ブルー川_(コロラド州) (Blue River (Colorado))
Section: 流路

大陸分水嶺にほど近い、コロラド州サミット郡南部に位置するパーク山脈（Park Range）のクアンダリー峰（Quandary Peak）付近に源を発する。北へ流れブルーリバー（Blue River）とブリッケンリッジ（Breckenridge）を経由し、ディロン（Dillon）でディロン湖（Lake Dillon）に注ぐ。ディロンからはゴア山脈（Gore Range）の東側斜面に沿って北北西に流れ、クレムリン（Kremmling）でコロラド川に合流する。
Title: ブルー川_(コロラド州) (Blue River (Colorado))
Section: 利水

クレムリンの上流約20kmの場所にグリーンマウンテンダム（Green Mountain Dam）があり、グリーンマウンテン湖（Green Mountain Reservoir）が作られている。その水は水力発電や、コロラド-ビッグ・トンプソン計画（Colorado-Big Thompson Project）の一部として灌漑に用いられている。
Title: アヴォカ川 (River Avoca)
Section: abstract

アヴォカ川（Avoca River、River Avoca）アヴォカ川 (オーストラリア)アヴォカ川 (ニュージーランド・カンタベリー)アヴォカ川 (ニュージーランド・ホークスベイ)アヴォカ川 (アイルランド)
Title: カレドン川 (Caledon River)
Section: abstract

カレドン川（カレドンがわ、Caledon River）は、南部アフリカを流れる河川。ソト語ではモホカレ。オレンジ川の支流で、かつてのクワクワ・ホームランドのドラケンスバーグ山脈を源流とし、レソトと南アフリカの国境をなしながら南西に流れ、レソトの首都マセルの西を流れ、オレンジ自由州の南部にあるBethulie付近でオレンジ川に合流する。カレドン川はマセルやオレンジ自由州の主な水源となっているが、乾季には水不足を引き起こすことがある。これを防ぐため、カレドン川にはMuela Damや Meulspruit Damが建設され、水を蓄えている。2003年の旱魃の際にはこれらのダムから水が供給された。カレドン川流域に主に居住しているのはソト人である。カレドン渓谷は肥沃であり、古くから穀倉地帯となっていた。このため、19世紀にはモショエショエ1世のレソト王国と白人殖民国家のオレンジ自由国との係争地となったが、最終的には武力に勝るオレンジ自由国が平野の広がるカレドン川西岸をもぎとり、以後カレドン川が両国の国境となった。
Title: ラドン川 (Ladon (river))
Section: abstract

ラドン川（希: Λάδων, 英: Ladon［カサレヴサ］）あるいはラドナス川（希: Λάδωνας, 英: Ladonas［デモティキ］）は、ギリシャのペロポネソス半島を流れる川である。イオニア海に注ぐアルフェイオス川の支流で、長さは約70キロ（43マイル）。ラドン川の名はすでにヘシオドスの『神統記』で言及され、古来より景観の美しさで名高く、ギリシア神話にも河神として登場している。
Title: ラドン川 (Ladon (river))
Section: 地理

ラドン川の水源はアカイア県のクレイトリアの市町村単位であるカストリア村の近くのアロアニア山西側の斜面にある。川は南に流れ、左からの支流アロアニオスの合流を受けながらクレイトリアに沿って流れたのち、アルカディア県との県境近くで南西に曲がる。その後、川は細長いラドン湖に流れ込むが、この湖は1955年に完成したラドン水力発電所ダムによって川の水が堰き止められて形成された人工湖である。川はさらにディミトラの近くで再び南に曲がり、トリポタミア村の南東3キロの地点でアルフェイオス川に合流する。またフィリア付近ではトラグス川が合流する。
Title: ラドン川 (Ladon (river))
Section: 神話

ラドン川はヘシオドスが『神統記』で言及した25の川の1つであり、彼らは「オケアノスと女王テテュスの息子」であった。ラドン川は同名の河神として擬人化され、神から求愛された魅力的なニンフや人間の乙女の父親だと信じられていた。アポロンに求婚されたダプネは一説によるとラドン川の娘だった。また娘の1人であるメトペは、ボイオティア地方のアソポス川の化身アソポスと結婚して、多くの娘を生んだと伝えられている。ラドン川の流域には河神の娘の名前に由来する都市テルプサがあった。この町はパウサニアスの時代には廃墟となっていた。またエウアンドロスはラドン川の娘とヘルメス神の息子だった。川はギリシア神話によると穢れを浄化する力を持っていた。海神ポセイドンがデメテルを襲ったとき、彼女はラドン川の流れでポセイドンから受けた恥辱を洗い流したと伝えられている。パーン神に追われたシュリンクスはラドン川に遮られたが、その川辺で葦に変身した。
Title: エスカランテ川 (Escalante River)
Section: abstract

エスカランテ川（エスカランテがわ、Escalante River）は、アメリカのユタ州を流れる全長約145kmの川で、コロラド川の支流である。エスカランテの西約32 kmのアクエリアス高原に源を発し、エスカランテ国定公園を北から南に縦断してパウエル湖に注ぐ。パウェル湖は元来グレンキャニオンという渓谷でコロラド川を堰きとめた人造湖であり、グレンキャニオン・国立レクリエーションエリアに属する。川は断崖絶壁の深い谷の底を流れるため、絶壁（メサ）上から川へのアクセスは無い。川下りは雪解けの増水期である5月頃の極短期間に可能であるが、岩やドロップオフが続く難度の高いものであり、更に最近川辺に増えた外来種である Russian Olive（ホソグミ）も障害になる。場所によっては泥水の中、カヤックを曳かなければならない。川下りは数日を要し、周囲は無人の大荒野である。川下りにはBLM（土地管理局）の許可も要する。パウェル湖の前にも崖上に登るルートがあるがロープを使用した厳しい登りとなる。迎えがメサ上のその地点に行き着くには車高の高い4WDで長い悪路を行かねばならない。パウェル湖に入ってもマリーナまでは遠距離であるので迎えの船を事前に手配しておく必要がある。
Title: シャシェ川 (Shashe River)
Section: abstract

シャシェ川（シャシェがわ、英語：Shashe River）は、ボツワナの東端における河川である。東の国境都市のフランシスタウンをシャシェ川が流れ、ボツワナ、ジンバブエと南アフリカ共和国の国境でリンポポ川と合流している。
Title: ハルハ川 (Khalkhin Gol)
Section: abstract

ハルハ川（ハルハがわ、蒙: Халх гол ハルフ・ゴル、中: 哈拉哈河、拼音: hālāhā hé）は、モンゴル高原の北東部を流れる川で、モンゴル国東部と中華人民共和国内蒙古自治区北東部の国境附近を流れる川。ハルヒーン・ゴル (モンゴル語: Халхын гол) ともいう。ハルフとはモンゴル語で隔てるもの（屏障）を意味し、西岸が東岸より高いため、東岸から見ると対岸が長い障壁のように立ちはだかることからきている 。源流は大興安嶺にあり、森林地帯を出て内蒙古自治区北東部フルンボイル市の草原を流れたあとモンゴル国のドルノド県に入り、やがて両国の境界線を湿地帯を形成し蛇行しながら流れる。 途中でハイラースティーン河（楡の河、日本側の記録では「ホルステン河」）が合流する。下流は二つに分かれており、一つはボイル湖（貝爾湖）の北西に流入し、そのすぐ北から烏爾遜河（モンゴル語: Орчун гол、Orchun Gol）が流出してフルン湖（フルン・ノール、呼倫湖）へ続く。もう一つはシャリルジーン・ゴル (モンゴル語: Шарилжийн гол) といい、ボイル湖に入らず直接烏爾遜河に合流している。ハルハ川周辺は南モンゴルと北モンゴルの境界であるが、モンゴル人民共和国と満洲国の間では国境の正確な位置を巡って争いがあり、1939年8月には大日本帝国陸軍（関東軍）・満洲国軍とモンゴル人民共和国軍・ソビエト労農赤軍の間で戦闘が起こった（ノモンハン事件、ハルハ河戦争）。
Title: テス川_(スイス) (Töss (river))
Section: abstract

テス川（テスがわ、Töss）は、スイスチューリッヒ州を流れる河川である。チューリッヒ高地（Zürcher Oberland）ヴァルト村の北東部にある、東のDägelschberg山（1,267 m (4,157 ft)）、西のヒュットップ山（Hüttchopf、1,231 m (4,039 ft)）、南のテスシュトック山（Tössstock、1,153 m (3,783 ft)）に囲まれたテスシャイディ（Tössscheidi、796メートル (2,612 ft)）でフォルダーテス川とヒンダーテス川が合流し始まる。フォルダーテス川 ("前面のテス川"の意) は、シュヴァルツェベルク山（Schwarzeberg、1,293 m (4,242 ft)）とヘーヒハント山（Höchhand、1,314 m (4,311 ft)）に源を発し、テスシュトック山を西に迂回しながら北に流れテスシャイディに至る。もう一つの源流であるヒンダーテス川 ("背面のテス川"の意) は、シンデルベルクヘーヒ山（Schindelberghöchi、1,234 m (4,049 ft)）、シンデレック山（Schindelegg、1,265 m (4,150 ft)）、Rossegg山 (1,254 m (4,114 ft))、ハブリュティシュピッツ山（Habrütispitz、1,274 m (4,180 ft)）、ヘーヒハント山で囲まれた谷に源を発し、テスシュトック山の北側を西に流れテスシャイディで合流する。テス川は北に流れ、テスタール（Tösstal、英語ではテスバレー）と呼ばれる谷にあるシュテク・イム・テスタール地区で西に曲がり、さらにバウマを過ぎた後、北に転じる。トゥルベンタール村の西側で再び西に曲がり、さらに不規則な流れとなる。都市ヴィンタートゥールの南西に隣接するトス地区を流れ、オイラッハ川（Eulach）を合わせると、西北西におよそ11キロメートル (6.8 mi)ほど先のトイフェン（Teufen）とエーグリーザウ（Eglisau）の境界にある大きく蛇行するライン川の南側の湾曲部分「テセック」でライン川に合流する。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: abstract

トライオン川（トライオンがわ、英語: Tryon Creek）は、延長7.81キロメートル (4.85 mi)のアメリカ合衆国オレゴン州内を流れるウィラメット川の支流である。コロンビア川水系に属し、その流域面積はおよそ16.8平方キロメートル (6.5 sq mi) で、クラカマス郡とマルトノマ郡にまたがっている。川はテュアラティン山地（ウェスト・ヒルズ）から南東に流れ出し、ポートランドのマルトノマ地区とトライオン・クリーク州立自然地域を通り抜けて、レイク・オスウィーゴ市でウィラメット川に合流する。公園やオープンスペースのみで流域のおよそ21パーセントをカバーするが、残る大半を戸建て住宅地が占める。流域で最大規模の公園は上述の自然地域で、2つの都市ならびに両郡域にまたがっている。流域の基盤岩には、始新世に北アメリカプレートが西進した際に付加した、かつての海山列が含まれている。ウェイバリー・ヒルズ層として知られるこの地層は、火山活動に伴う溶岩や火山砕屑物、洪水と浸食による堆積物、そしてシルトの風成層の下に埋もれている。また流域には、ボーリング溶岩原を構成する火山が2つある。川の名称は19世紀の入植者ソクラテス・ホッチキス・トライオン・シニアに由来する。川はベイスギやベイマツが林立する森林の中を流れていたが、20世紀中葉までオレゴン製鉄社などの手により乱伐の憂き目にあった。1950年代に大規模な公園設立の機運が高まり、1975年の州立公園の開園に結びついた。2005年時点で、流域の37パーセントが森林に覆われ、60種を超える鳥類や小型哺乳類、両生類や魚類が生息している。その時点での流域人口は1万8000人であった。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: 流路

トライオン川はマルトノマ地区を走る州間高速道路5号線 (I-5) およびオレゴン州道99W号線のやや北から始まり、ポートランド近郊の住宅街やマーシャル公園およびトライオン・クリーク州立公園の中を通りながら南西方向に7.81キロメートル (4.85 mi) 流れ、レイク・オスウィーゴ市内でウィラメット川に合流する。水源からさほど離れないうちに、川は連続した３つの暗渠（合計延長79メートル (260 ft)）を抜けて地表に現れたのち、合流点から7.34キロメートル (4.56 mi) 地点よりサウスウェスト30番街の下を通る暗渠を通る。そのすぐ下流で州道99W号線とI-5 の下を抜ける、延長170メートル (560 ft) の暗渠に再び入る。合流点から6.69キロメートル (4.16 mi) 地点で、右岸側からフォーリング川が合流する。そのすぐ下流でクエイル川とバーリンゲーム川が同じく右岸から流れこむ。マーシャル公園に入ると、川は合流点より5.60キロメートル (3.48 mi) 地点から5.28キロメートル (3.28 mi) 地点の間で、マーシャル・カスケードとよばれる段瀑となり、滝が終わったところでオウル川と合流する。トライオン川の最長支流であるアーノルド川とは、4.31キロメートル (2.68 mi) 地点で右岸側から合流する。そのすぐ下流で長さ46メートル (150 ft) の暗渠に入り、サウスイースト・ブーン・フェリー道路の下を抜ける。暗渠を抜けるとすぐに、川はトライオン・クリーク州立自然地域に入る。川の右岸に沿うようにノース・クリーク・トレイルが現れると、左岸側からフォース・アヴェニュー川が合流する。ここから左岸側をフォース・アヴェニュー・トレイルが並走を始める。このトレイルはすぐにルイス・アンド・クラーク・トレイルと合流し、そのまま左岸沿いに延びていく。続いて川は公園内で架けられた5つの人道橋のうち最初のハイ・ブリッジをくぐる。この橋には、ミドル・クリーク・トレイルと園内の南北に設けられた二か所の乗馬用周回路を結ぶ乗馬道が通っている。そこから0.32キロメートル (0.20 mi) 下流にビーバー橋が架かっている。ここまでの間、ミドル・クリーク・トレイルは川の右岸側を通っているが、この橋で左岸側に移る。ビーバー橋からさほど距離を置かずに、オールド・マン・トレイルが通るオビーズ橋が架かっている。合流点から2.90キロメートル (1.80 mi)地点で、右岸側からパーク川が合流する。そのすぐ下流にレッド・フォックス・トレイルが通るレッド・フォックス橋が架かる。そこからおよそ0.64キロメートル (0.40 mi) 程、サウス・クリーク・トレイルと概ね平行に流れていく。右岸側からレッド・フォックス川、左岸側からパラティン・ヒル川が合流すると、マルトノマ郡ポートランドを出て、クラカマス郡レイク・オスウィーゴへ入っていく。つづいてアイアン・マウンテン・トレイルが通るアイアン・マウンテン橋をくぐる。合流点から1.71キロメートル (1.06 mi) 地点で、右岸からネトル川が流れ込み、そのすぐ下流の右岸に USGS の流量計が設置されている。ライオン・クリーク州立自然地域を離れる0.39キロメートル (0.24 mi)地点で、川はオレゴン州道43号線の下を通り抜ける長さ61メートル (200 ft) の暗渠を通り、そのすぐ後で、ユニオン・パシフィック鉄道の線路をくぐる。それ以降、川は右岸側のレイク・オスウィーゴ市と、左岸側のクラカマス郡の非法人地域であるブライアーウッドの境界を流れていく。右岸側にトライオン・クリーク下水処理場を望みながら、コロンビア川よりおよそ32キロメートル (20 mi) 上流でウィラメット川に合流する。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: 流路
Subsection: 流量

2002年以降、USGS はトライオン川の合流点より1.6キロメートル (1 mi) 上流で流量観測を行っている。この観測点より上流側の流域面積は16.27平方キロメートル (6.28 sq mi) で、全体の97パーセントに当たる。2002年から2011年までの平均流量は0.25立方メートル毎秒 (8.72 cu ft/s) だった。この間に記録された最大流量は、2010年12月9日の34立方メートル毎秒 (1,210 cu ft/s)、最小流量は2002年9月4日と5日、12日に記録された0.0025立方メートル毎秒 (0.09 cu ft/s)であった。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: 地質

1億5000万年前、未だオレゴンの大地は存在していなかった。プレートテクトニクスの働きにより北アメリカとヨーロッパが分離し、北アメリカが西方に移動し始めると、数百万年をかけて、島や岩礁など海洋プレート上の地層を大陸の地下に取り込んでいき、それがやがて太平洋岸北西部を形作っていった。始新世に北アメリカプレートが最後に付加した地層の一部が、トライオン川流域の地下に眠っている。この層はもともと海山列を構成しており、3400万年前までに隆起してオレゴン海岸山脈とテュアラティン山地（ウェスト・ヒルズ）を形成した。この地層を構成する玄武岩の最も東にある露頭は、ウィラメット川対岸のミルウォーキー近郊に位置するウェイバリー・ハイツにあり、そこからトライオン・クリーク州立自然地域の地下へと続いている。中期中新世の1600万年前から1500万年前の間に、オレゴン州東部からワシントン州東部にかけての火山群からコロンビア川洪水玄武岩の噴出が幾度も発生し、オレゴン州北部の大部分を埋め、往々にして太平洋まで届いていた。この玄武岩層は、ウェスト・ヒルズのマルカム・ヒルやホイト植物園、フォレスト・パークの急斜面で見ることができるが、ウェイバリー・ヒルズ層がトライオン川流域を完全に覆うことはなかった。およそ300万年前に始まり、少なくとも後期更新世まで続いた地殻の伸長性断層運動により、ボーリング火山域で小規模火山の噴火が相次いだ。この火山域は概ね、西がポートランドやテュアラティンからワシントン州バトル・グラウンド、北がサンディ、東がボーリングまで広がっている。トライオン川流域のシルヴァニア山とクックズ・ビュートがこの火山域に含まれる。シルヴァニア山の噴火により噴出した火山砕屑物と溶岩が、ウェイバリー・ヒルズ層とコロンビア川洪水玄武岩の一部を覆っている。およそ1万5000年前、アイダホ州北部のクラーク・フォークでミズーラ洪水あるいはブレッツ洪水と呼ばれる大規模な氷河湖決壊洪水が複数回発生し、そのたびにコロンビア川流域は浸水に見舞われた。洪水は大量の瓦礫と土砂を堆積させ、ウィラメット・バレーに新たな氾濫原を創り出した。それぞれの洪水は十分な期間をおいて発生したため、乾燥した風がシルトを堆積させた。トライオン川流域で標高90メートル (300 ft)以上の領域ではシルトの風成層が溶岩を覆い、それよりも低地では砂礫が岩盤を覆っている。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: 歴史

マルトノマとクラカマスの両郡は、いずれも19世紀にヨーロッパから入植者が到来する以前にこの地域に居住していたアメリカ先住民の部族名に由来する。考古学的証拠によれば、1万年前にはカスケード山脈のオレゴン州北部地域に先住民が居住していたことが判明している。3000年前から2000年前までに、トライオン川との合流点から8キロメートル (5 mi) 上流で、東側からウィラメット川に流れ込んでいるクラカマス川の流域を、クラカマス族は縄張りとしていた。彼らはコロンビア川のセリロ滝から太平洋に至るまでの沿川に居住していたチヌーク語を話す先住民の一派で、クラカマス族の領域にはウィラメット川のウィラメット滝より下流部が含まれていた。1806年にルイス・クラーク探検隊がこの地域を訪れた時、クラカマス族の人口はおよそ1,800人で、11の集落を構えていた。天然痘やマラリア、麻疹といった伝染病の猖獗により、1851年までに人口が88人まで減少し、1855年に部族は彼らの郷土を明け渡す条約にサインすることとなった。もう一つのチヌーク語を用いる部族であるマルトノマ族は、トライオン川の合流点から約27キロメートル (17 mi) 下流にあるソーヴィー島に居を構えていた。ルイス・クラーク探検隊の推定によると、1806年時点で部族人口は800名で、島内に5つの集落を構えていたが、彼らも同じように疾病で19世紀後半には絶滅寸前に追い込まれていた。1850年、ヨーロッパからの入植者ソクラテス・ホッチキス・トライオン・シニアが、トライオン川の渓谷の南端にある土地を供与地請求法により取得した。その5年後に彼は亡くなり、地所を妻のフランシスに残した。その後、土地の所有権はソクラテス・トライオン・ジュニアを始めとする親族の手を経て、1874年にオレゴン製鉄社へ261ヘクタール (645エーカー)もの土地が売却された。それから概ね25年にわたって、会社は流域に広がるベイスギやベイマツの原生林を伐採し、レイク・オスウィーゴにあった鋳物工場へ運び込んだ。この際に用いられた林道が、現在のトライオン・クリーク州立自然地域にあるオールド・アイアン・マウンテン・トレイルである。1900年には渓谷の上流域で山火事が発生し、今も被害にあった枯れ木を保護区内のセンター・トレイルとビッグ・ファー・トレイル沿いで目にすることができる。1912年、ブーンズ・フェリー・ウッド・アンド・タイ会社が後のアルフレッド通り付近に拠点を築き、渓谷の北部で伐採を再開した。製材所とスチームドンキーが、ビーバー橋とオビーズ橋付近に設けられた。出荷された材木は枕木や薪、旗竿として利用され、園内には巨大なベイスギの切株が残されている。伐採は断続的に1961年まで続き、翌年には残されていた木々もコロンブス・デー・ストームによりなぎ倒された。1950年代に、川沿いに公園を設立しようとする地元の取り組みが始まった。1969年、マルトノマ郡当局は大規模な地域公園を整備する手始めとして、18ヘクタール (45エーカー) の土地を購入し、計画に対する市民の支援を求めた。この動きが市民団体フレンズ・オブ・トライオン・クリーク・パークの設立に繋がり、資金調達と用地買収の手続きを支援し、2つの郡と2つの市にまたがる管轄の調整に取り組み、州からの支援を呼び込んだ。1970年、当時のオレゴン州知事トム・マッコールは、トライオン・クリーク州立公園の設立を発表した。その後の数年間に、州政府は連邦政府からの補助金を含めて約300万ドルを用意し、240ヘクタール (600エーカー) 余りの土地を購入した。市民団体と州政府は共同で公園の設計や更なる資金の調達に取り組み、1973年には300人を超えるボランティアの手によりトレイルが切り開かれ、1975年までにネイチャー・センターと避難小屋が完成した。公園は1975年7月1日に正式に開園し、後日「トライオン・クリーク州立自然地域」へ改名した。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: 植生と野生動物

流域の37パーセントは木々に覆われている。主な樹木は、アメリカアカハンノキやヒロハカエデ、ベイマツ、ベイスギ、アメリカツガである。州立自然地域に広がる森林では、下生えとして、さまざまなエンレイソウが繁茂しており、毎年春には園内でトリリウム・フェスティバルが開催される。また園内にはフリンジカップなどの野草が90種確認できる。州域の多くの場所で、セイヨウキヅタやヒマラヤンブラックベリー、セイヨウヒイラギ、ニンニクガラシ、Clematis ligusticifoliaなどの外来種が確認されている。自然地域内のうち下流側の水辺や氾濫原の環境は比較的健全で、マーシャル公園内ではほぼ人手が入っていないが、住宅地に囲まれた上流域では最低限しか残されていない。アーノルド川では幅30メートル (100 ft)に渡って水辺環境が良好に保たれているのに対し、住宅に囲まれたフォーリング川の川辺は壊滅的である。在来種が駆逐され環境が悪化した領域では、浸食や川岸の崩壊、土砂の堆積、木陰の欠如、水温の上昇といった悪影響がみられる。トライオン川は、ポートランド都市圏においてニジマスが遡上する数少ない河川の一つであり、ギンザケの放卵も確認されている。2002年に行われたオレゴン州魚類野生生物局の調査によると、年間を通じてギンザケやチヌークサーモン、ニジマス、コースタル・カットスロート・トラウトが川の様々な場所で確認されているが、個体数は限られている。多くても2002年の春に確認されたニジマスの53匹止まりであった。ウチダザリガニはかなりの個体数が確認されている。アメンボが流域内の水たまりでよく観察される。流域ではクーパーハイタカやオオアオサギ、カワセミ、トウヒチョウ、レンジャク、ミソサザイをよく目にすることができる。カエルやサンショウウオ、ヘビ、カメなども同様である。
Title: トライオン川 (Tryon Creek)
Section: 公園

トライオン川流域にある公園として筆頭に挙げられるのは、州立公園で唯一都市部に存在するトライオン・クリーク州立自然地域である。その面積は250ヘクタール (630エーカー) で、流域内の他の公園をはるかに上回る。この自然地域の東端にはテルヴィーガー通りに沿って、ポートランドの都市圏を巡る緑道網である40マイル・ループの一環をなす、延長8キロメートル (5 mi) の自転車道が通っている。乗馬愛好者向けに、園内には延長8キロメートル (5 mi) の乗馬道が設けられている。ハイキング用途に、上記に加えて総延長がおよそ13キロメートル (8 mi) に及ぶトレイルが活用できる。およそ0.56キロメートル (0.35 mi) の周回トレイルは舗装され、水飲み場や案内板も整備されており、車椅子でも利用可能だ。園内にあるネイチャー・センターには、ギフトショップや大きな教室、展示用スペースに児童向けの遊技場が備わっている。流域内のシルヴァニア山北西に広がる丘陵部を横切る峡谷沿いに、およそ11ヘクタール (26エーカー)の改変された自然地域であるマーシャル公園が広がる。園内のアメニティとしては、ハイキング・コースや遊び場、ピクニック用テーブル、滝、川を横切る石橋などが挙げられる。他には面積6ヘクタール (15エーカー) の自然地域であるウェスト・ポートランド公園、フォーリー＝バルマー自然地域、面積7ヘクタール (17エーカー) のマリカラ公園などがある。Metro には、流域でさらに用地を取得し公園を整備する計画がある。
Title: 荒川 (Arakawa River (Kantō))
Section: abstract

荒川（あらかわ、あらがわ）は、日本国内の各地を流れる河川および、それに由来する地名や人名。
Title: 荒川 (Arakawa River (Kantō))
Section: 河川
Subsection: 一級水系の本流

一級水系の本流。荒川 (関東) - 埼玉県および東京都を流れ東京湾に注ぐ河川。荒川 (羽越) - 山形県および新潟県を流れ日本海に注ぐ河川。