shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 地理
Subsection: 上ライン

バーゼルで、ライン川は再び向きを北へと変える。バーゼルからは流れも穏やかになると同時に水量も増え、ここから河口までは3,000トン級の船の往来ができる。そのため、バーゼルはスイス唯一の国際貿易港となっており、スイスの貿易のかなりの部分がこの港を通して行われる。バーゼルはスイス有数の大都市であるがスイス領の北端であり、市街の一部はドイツ領およびフランス領にもかかっている。バーゼルからはライン川はフランス領のアルザスとドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州との間の国境をなす。この地域はライン地溝帯と呼ばれる構造平野となっており、西のヴォージュ山脈と東のシュヴァルツヴァルトにはさまれた細長い平野の中をライン川は北流していく。バーゼルの少し北で、ライン川はアルザス大運河と接続する。このアルザス大運河はライン川の西に並行して北流し、マルヌ・ライン運河へと接続してパリなどセーヌ川水系水運とつながる。またこの運河はミュルーズでローヌ・ライン運河と接続し、ローヌ川水系へと接続してリヨンや地中海とつながっている。アルザスの住民はドイツ系のアルザス人であり、ライン両岸にドイツ系民族が居住していることになるが、アルザス地方は17世紀以降数度の転変はあったものの、基本的にはフランス領となっている。フランス領のライン沿岸のほぼ中央にストラスブールがあるが、ここは19世紀の河道の直線化によってライン河畔へと広がったフランス領のライン最大の都市であり、フランスのラインへの窓口となっている。カールスルーエの少し南でフランス領は終わりをつげ、ここからは西岸はラインラント＝プファルツ州となり、ドイツ領内をラインは流れることとなる。ドイツ領ライン西岸はラインラントと呼ばれ、基本的にはドイツに属するもののフランスとドイツの間で争奪が繰り返された土地である。シュパイアーを過ぎ、マンハイムでは、東から流れてくるネッカー川をあわせる。マンハイムを中心としてシュパイアー周辺までは、ライン＝ネッカー広域連合と呼ばれる大都市圏を形成している。マンハイムからヴォルムスを過ぎ、ラインラント＝プファルツ州都のマインツでライン川はマイン川と合流する。ここまでが上ラインと呼ばれる。マイン川をさかのぼると、1992年に開通したライン・マイン・ドナウ運河によってドナウ川へと水路がつながっており、この三河川を使用すれば北海から黒海まで河川のみで行くことも可能である。ライン南岸にあるマインツの対岸はヘッセン州州都のヴィースバーデンであり、この2都市は二重都市となっている。このマインツ・ヴィースバーデンから東のフランクフルト・アム・マインまではフランクフルト・ライン＝マイン広域連合と呼ばれる大都市圏となっている。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 地理
Subsection: 中ライン～下ライン

マインツからボンまでは中ラインと呼ばれる。この地域は丘陵に囲まれた中を流れ、特にマインツ盆地の終わるリューデスハイムおよびビンゲンからモーゼル川の合流するコブレンツまでの間は「ロマンチック・ラインとよばれ、風光明媚なことで知られている。このロマンチック・ラインの区間には、ネコ城など多くの古城があり、また中ほどには難所として知られたローレライがある。この風景を楽しむため、マインツからヴィースバーデン、リューデスハイム、コブレンツ、ボン、そしてケルンまでの185キロメートルの間にはライン川下りの遊覧船が運航されており、多くの観光客を集めている。遊覧船の起点はマインツであるが、風光明媚な区間であるリューデスハイムからコブレンツまでを利用する観光客も多い。ボンから下流になると行政的にはノルトライン＝ヴェストファーレン州に属するようになる。丘陵は姿を消し、広々とした平野の中を流れるようになる。ここから河口までを下ラインと呼ぶ。この下流域には、ケルン、レーヴァークーゼン、デュッセルドルフを中心とするルール地方の諸都市といった大都市が集中し、工業地帯となっている。なかでもルール地方西端でラインに面するデュースブルクはルールの玄関口となっており、ヨーロッパ最大の内陸港となっている。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 地理
Subsection: 河口域

ルールを過ぎるとライン川は西へと向きを変え、オランダに入る。オランダ領に入るとすぐ、ライン川はいくつもの支流に分かれ、網の目のようにオランダ南部に水路を広げる。もっとも大きな支流はワール川であり、その他北のアイセル湖へと流れ込むアイセル川、ネーデルライン川が三大支流である。ネーデルライン川はさらにクロメ・ライン川、レク川、ニューウェ・マース川など多くの支流に分かれる。ワール川もまたいくつもの支流に分かれ、南から流れてきたマース川の支流と合流・分離を繰り返す。河口近くのゼーラント州付近のライン川はしばしば大氾濫を起こし、また北海の高潮でも大被害を受けることが多くあったが、1953年の大洪水を機にライン川・マース川・スヘルデ川の三角州地域の河口をすべて塞いでしまう、デルタ計画と呼ばれる大治水工事が1958年に開始され、1986年に完成した。この計画によって、主要港であるロッテルダム並びにアントウェルペンを除くすべての河口が堤防または可動堰によって有事には閉塞が可能になり、両主要港沿岸の堤防は大幅にかさ上げされた。河口近くにはロッテルダムがあり、ユーロポートはラインの河川水運と北海や大西洋の海運の結節点として、ヨーロッパ最大の港となっている。レース(オランダ）におけるライン川の流量(m³/s)（1930年から1997年の平均データ）
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 地理
Subsection: 生態系

中流部のオーバーライン/ラン・シュペリユール地域にはナッタージャックヒキガエル、ヨーロッパビーバー、ユーラシアカワウソ、オオホオヒゲコウモリなどの野生動物、タイセイヨウサケ、アリスシャッド、ブラウントラウト、ヨーロッパカワヤツメ、ヨーロッパウナギなどの魚類およびヒメハナバチ属のAndrena chrysopus、Andrena marginataおよびミヘヤヒゲナガハナバチ属のTetraloniella salicariaeなどのハチ、Aeshna affinisなどのトンボ、Chamaesphecia aerifrons、Cucullia caninae、Luperina dumerilii、Meganola togatulalis、Pyropteronなどのガが生息している。沿岸にラムサール条約登録地が多く、ボーデン湖南部に注ぐライン川の三角州、ボーデン湖西部のヴォルマティンガー湿原およびミンデル湖付近一帯、ドイツ・フランス国境のライン川両側の沖積平野のオーバーライン/ラン・シュペリユール地域、エルトヴィレ・アム・ラインからビンゲン・アム・ラインまでのライン川氾濫原、下ニーダーライン地域およびオランダのライン・マース・スヘルデ三角州に位置するホランス・ディープ川、ハーリングフリート川、フォルケラク川、グレーヴェリンゲン湖などは挙げられる。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 歴史
Subsection: 古代

古くはライン川を境界として、西岸はケルト人、東岸はゲルマン人が主に居住していた。しかしユリウス・カエサルのガリア侵攻によって西岸はローマ帝国領となり、ライン川はローマとゲルマンの境界となった。彼を継いだローマ皇帝アウグストゥスはライン東岸へと侵攻したものの、9年にトイトブルク森の戦いにおいてローマ軍は敗北し、帝国の前哨線はライン川へと戻り、以降ローマ領が流域北部においては東岸に広がることはなかった。しかし、流域南部においては83年にドミティアヌス帝がリメス・ゲルマニクスの建設を打ち出し、マイン川からドナウ川へとつながる長城が建設された。これによってライン中・上流域ではリメスが前進し、ライン両岸がローマ帝国領に入った。ローマ帝国はライン西岸に国境警備のための砦や駐屯地として都市を数多く建設し、これらの都市にはローマ文化が定着した。ケルン、コブレンツ、マインツなどはこの都市が元となって現在まで存続した都市である。こうした都市は川の対岸のゲルマン人たちとの交易を経済基盤としていた。各駐屯地の軍によってライン川の河川航行も安全を保障され、ライン川は交易路としても利用されるようになっていた。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 歴史
Subsection: 中世・近世

しかしやがてローマ帝国は衰えを見せ始め、4世紀に入ると東岸のゲルマン人がローマ国境を越え、次々と西岸へと侵入した。ゲルマン民族の大移動である。これにより西岸もゲルマン化されていき、やがてライン川周辺地域を中心として、フランク王国が勢力を拡大していく。また、フランク王国の勢力拡大とともにこの地域には政治的安定が戻り、ライン河口地域に住むフリース人たちが活発な商業活動を展開した。フリース人の本拠はライン川の分流であるレク川に面するドレスタットであった。ここからライン川を遡りケルンやマインツ、ヴォルムスへと交易に赴くだけでなく、北海やバルト海方面にも交易を広げていた。フランク王国はカール大帝の時代に最盛期を迎えるも、その孫の代に分裂し、843年のヴェルダン条約によって、ライン川西岸は中部フランク王国のロタール1世に、東岸は東フランク王国のルートヴィヒ2世に与えられ、ライン川は再び国境となった。ロタール1世が855年に崩御すると、中部フランク王国はさらに3分割され、ライン川西岸はロタール2世のロタリンギアに与えられた。しかしロタール2世も869年に崩御すると、870年のメルセン条約によってロタリンギアは東フランク王国と西フランク王国によって東西に分割され、ライン川西岸も東フランク王国領となった。このフランク王国分裂に伴う政治的空白に乗じて各地に進攻したのがヴァイキングである。ライン川にも河口を中心に、コブレンツあたりまでさかのぼって襲撃を繰り返した。この襲撃の主な目標になったドレスタットは幾度も略奪され、863年の襲撃によって歴史から姿を消した。東フランク王国はやがて神聖ローマ帝国となり、皇帝フリードリヒ1世は 1158年 ロンカリアにおいて「船舶航行可能な河川とその支流」を国王大権（レガーリエン）のもとに置き、1165年には特にライン川を「帝国の自由なる公道」とした。しかし、同国においては諸侯が大きな力を持ち、ライン沿岸にも多くの諸侯が割拠した。諸侯だけでなく、マインツやケルン、トリーアなどの大司教、司教といった聖界諸侯もこの地域には多数存在した。いずれも各地に城郭を建て、ライン川中流域だけでも建造された城の数は、40を超えた。聖俗の諸侯は関所を設けてライン川を通航する商船から通行税を取り立てて財源としたが、その関所は13世紀、ビンゲンから河口までだけでも20か所も存在した。また、このころから商業の復活によりライン河畔においても再び都市が各地に立地するようになる。旧ローマ帝国を起源とする都市だけでなく、新たな都市が次々と建設された。これらの都市はライン交易を基盤として力を蓄え、1254年にコンラート4世が崩御してホーエンシュタウフェン朝が断絶し、大空位時代が始まると、マインツとヴォルムスとの同盟を基軸としてライン川沿いの諸都市が同盟を締結し、ライン都市同盟が同年成立した。この同盟は加盟都市60以上を数えたものの、周辺諸侯の圧力により1257年に消滅した。14世紀に入ると、北海・バルト海方面で強力な都市同盟を築いていたハンザ同盟が下流域の諸都市に加盟を呼び掛け、流域有数の都市であるケルンなど多くの都市が同盟に加盟した。この都市同盟の流れをくみ、ライン上流部へと進出してきたのがスイス誓約同盟である。誓約同盟ははじめアルプス山中で勢力を築いていたものの、1351年にチューリヒが加盟したのを皮切りにライン沿岸へと勢力を広げ、1415年にはアールガウを占領下に置き、1501年にはシャフハウゼンとバーゼルの加盟を認めて、ライン上流部を勢力下におさめた。一方西方の西フランク王国はやがてフランス王国となり、徐々に中央集権化を強めて強国となっていく。この過程でフランスは諸侯の乱立するライン川沿岸へと徐々に東進し、勢力を強めていった。そうしたなかで、フランスの国境をライン川へと求める、いわゆる自然国境説がフランスで有力となった。以後フランスの多くの為政者がライン川沿岸にフランス国境を伸ばすことを狙うようになっていった。一方、ライン河口域においてはネーデルラント諸州が北海・バルト海交易を握って経済力を強めていたが、カルヴァン派の強いこの地方はカトリック支配の強化を狙う領主のスペイン王国と対立し、1568年に八十年戦争が勃発する。この戦いの中でネーデルラントはネーデルラント連邦共和国として独立し、17世紀には黄金時代を迎えた。17世紀前半に入ると、ルイ13世と宰相リシュリューのもとでフランスは三十年戦争に参戦。1648年のヴェストファーレン条約によってライン沿岸のアルザス南部を獲得し、ラインへの橋頭堡を手に入れる。この動きは次のフランス国王ルイ14世にも引き継がれ、大同盟戦争の講和条約である1697年のレイスウェイク条約によって、フランスは要衝ストラスブールおよびアルザス北部を獲得し、以降アルザス地域はドイツ語圏であるにもかかわらず、基本的にはフランス領として推移していった。またこれにより、一部ではあるがライン川はフランスの国境となった。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 歴史
Subsection: 近代

その後100年ほどは大きな動きはなかったものの、フランス革命が勃発し、1792年にフランス革命戦争がはじまると様相は一変した。フランスはまず南ネーデルラントへ侵攻し、1794年には南ネーデルラントとラインラントをほぼ占領した。さらに1795年にはオランダを占領してバタヴィア共和国を建国させ、ライン川以南を割譲させた。同年にはバーゼルの和約によってプロイセン王国もフランスと講和し、ラインラント西岸の諸小国はフランス共和国へと併合された。以後20年ほどは自然国境説の通り、ライン川がフランスの国境となっていた。この状況は1797年のカンポ・フォルミオの和約ならびに1801年のリュネヴィルの和約によって追認されたが、この時にライン西岸の領土を失った大諸侯の領土をライン東岸において保障することが定められ、1803年の帝国代表者会議主要決議によって聖界諸侯の領土の没収（世俗化）と帝国騎士など群小の領主の陪臣化がおこなわれ、このときに沿岸の群小諸侯の領土はかなりが吸収・整理され、ある程度の大きさの諸公国へとまとめられていった。1806年にはフランスの圧力のもと、ライン東岸の諸公国が連合してライン同盟が設立され、ライン両岸はフランスの影響下に置かれることとなった。しかし、1813年にライプツィヒの戦いにフランスが敗れるとともにライン同盟は空中分解し、結局1815年のウィーン会議によって国境はフランス革命以前の線にまで戻り、フランスはアルザスこそ確保したもののラインラントとネーデルラントを手放した。ライン両岸には、新しくゆるやかな連合体であるドイツ連邦が成立し、ラインラントは新たにプロイセンの領土となった。プロイセン支配下のライン川沿岸では諸城の再建が行われ、中でもフリードリヒ＝ヴィルヘルム4世（Friedrich Wilhelm IV.）によるコブレンツ近傍、シュトルツェンフェルス城（Burg Stolzenfels）の再建はその象徴となるものであった。19世紀中ごろになると、資源と水運に恵まれたライン中流域、とくにプロイセン領となっていたルール地方が石炭の埋蔵を利用して大工業地帯となった。1833年にドイツ関税同盟が成立すると、中流域各国の関税障壁が撤廃され、おりからの産業革命の波も到達したことで、ライン地方の経済は大きく発展していく。1816年にはイギリスの蒸気船がライン川をはじめて航行し、1827年には定期航行が開始された。一方、ライン川の航行に関してはギルドによる制限が1831年まで続いていたが、19世紀に入るとライン川の安定航行を求める声が高まり、1831年にはフランス、オランダ、プロイセン、バイエルン、バーデン、ヘッセン、ナッサウのライン沿岸7カ国によってライン川航行協定（マインツ協定）が締結され、マインツにライン水運中央委員会が設立され、これによって協定が結ばれて円滑なライン川の航行が行われるようになった。これらの協定は参加国消滅後も後継国家によって引き継がれ、また新規参加もあって、21世紀に入っても存続している。またこの時期、技術の発達と工業化によって大規模な治水工事が可能となり、ライン地溝帯においてはそれまで幾度となく変転し蛇行していた河道が直線化・安定化し、ストラスブールなどはこの時期に支流沿いからライン本流へと都市を拡大していった。19世紀初頭、ラインは空前のツーリズムの聖地となる。英文学ではアン・ラドクリフのA Journey Made in the Summer of 1794 through Holland and the western Frontier of Germany with a Return down the Rhine（1794）をはじめとして、ジョージ・ゴードン・バイロンの『チャイルド・ハロルドの巡礼』（第3歌、49-61スタンザ）（1816）やメアリー・シェリーの『フランケンシュタイン 』（1818）、美術ではマテウス・メーリアン （1593‐1650）の銅版画、ヘルマン・サフトレーフェン（1609-1685）、Reverend John Gardnor（1729-1808）やジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー （1775-1851）等の絵画・版画がイギリス人を主とするラインへの大衆ツーリズムの発生に貢献した。当時のイギリス人の旅行熱について、ゲーテはファウスト第2部、「古典的なワルプルギスの古戦場」7118-7121行においてメフィストフェレスに、「ここにイギリス人はいませんか。あの連中ときたら大の旅行好きで、/古戦場やら、滝の名所やら、城の廃墟やら、/古色蒼然とした陰気な場所を訪ねまわっている。/ここなんぞは奴さんたちがありがたりそうなところだ」と言わせている。19世紀後半になると、この地域の政治情勢は再び大きく動く。ドイツ統一への動きが高まる中、1866年の普墺戦争で勝利したプロイセンはドイツの主導権を握り、同年北ドイツ連邦を結成してライン中部の諸邦を事実上併合した。この動きに警戒心を高めたフランス帝国との間で1870年に普仏戦争が起こるもののプロイセンは大勝して、1871年に南部ドイツ諸邦をも含めたドイツ帝国が成立。ドイツはライン東岸のほとんどの部分を自国領とし、さらに同年のフランクフルト講和条約においてフランスはドイツにアルザス＝ロレーヌを割譲。ライン沿岸からフランスは駆逐され、下流と上流の一部を除くライン本流の大部分がドイツ領となった。ドイツ領となったアルザス＝ロレーヌ（エルザス・ロートリンゲン）であるが、この地方はドイツ帝国政府の直轄統治下におかれ、居住するドイツ系のアルザス人の間には二級市民扱いされる不満があり、1913年にはツァーベルン事件がおきてこの地方の政治は大きく動揺する。しかし、翌年の第一次世界大戦の勃発により、この対立が致命的なものとなることはなかった。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 歴史
Subsection: 現代

第一次世界大戦はフランスを含む協商国の勝利に終わり、1919年のヴェルサイユ条約においてフランスはアルザス＝ロレーヌを奪回し、さらにライン川左岸50キロメートルの非武装化をドイツに認めさせた。しかしこの条約はドイツに非常に強い不満を呼び起こし、やがてアドルフ・ヒトラーとナチスの台頭を招く一因となった。1936年にドイツはラインラント進駐をおこない、ラインラントを再武装化する。これに対しフランス側はライン川にほぼ沿う形でマジノ線を建設し、ドイツ側もこれに対抗すべくジークフリート線を建設して両軍は対立の度を深める。1940年にはナチス・ドイツのフランス侵攻が起こり、勝利したドイツはアルザス・ロレーヌを再び併合した。しかし第二次世界大戦はドイツの敗北に終わり、1945年にはフランスは再びアルザス・ロレーヌを奪回し、現在の国境線がここで確定した。第二次世界大戦後、ドイツはイギリス、フランス、アメリカ、ソヴィエト連邦の4か国によって分割占領され、ライン沿岸も下流域がイギリス、ライン西岸と東岸のうちの南部がフランス、東岸の残りがアメリカにそれぞれ占領された。この時期に行政区が統合・整理され、イギリス占領地域がノルトライン＝ヴェストファーレン州、フランス占領地域がラインラント＝プファルツ州とバーデン＝ヴュルテンベルク州、アメリカ占領地域がヘッセン州とバーデン＝ヴュルテンベルク州にそれぞれ再編された。やがてこの三か国の占領地域を統合する形で1949年に西ドイツが成立する。西ドイツは本来首都であるべきベルリンを一部しか確保できず（西ベルリン）、また西ベルリンはほかの国土から全く切り離されていたので、暫定首都がライン川沿いのボンにおかれた。西ドイツはやがて経済の奇跡と呼ばれる経済成長を遂げ、ライン川沿いは世界有数の産業地帯として発展を続けた。1990年にはドイツが再統一され、統一ドイツの首都はボンからベルリンに移された。1992年にはライン・マイン・ドナウ運河が完成し、支流のマイン川を通じて欧州の東西が内陸水運で連結されることとなった。現在のライン川付近は、スイスとリヒテンシュタインとオーストリアのフォアアールベルク州の一部、およびドイツ、ドイツとフランスの自然国境となっている。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 水運

ライン川は古くから沿岸地域の交通の大動脈であり、現代においてもその役割は非常に大きい。河口から上流のシャフハウゼンまでは全く滝がなく水量も多いため、そこまでの全域で船舶の航行が可能である。これは古代からそのままであり、ローレライなどの難所はあるものの古くからこの地域の大動脈としてライン川は機能してきた。1783年から1784年にかけての冬は大寒波がヨーロッパ全域に被害をもたらした冬である。ドナウ川では、有名なレーゲンスブルクの石橋の中塔（Mittelturm）がドナウ川の氷塊によって倒壊したが、ライン川では、ケルンの辺りに厚さ5-8 m程の氷のじゅうたんが形成され、洪水が発生して沿岸の地域に甚大な損害をあたえた。ライン川に蒸気船が登場したのは、1816年のことであるが、蒸気船の運行が一般化するまで船が川を遡るには、川沿いに設けられた道、「船曳き道」（ドイツ語でトライデルプファート：Treidelpfadないしトライデルヴェーク：Treidelweg）を通って、人あるいは馬が、船の帆柱から張られたロープを曳かねばならなかった。最初のうちは、土地の農民が臨時にその仕事を果たしていたが、後に船曳きを専門とする人々が現れ、組合が結成され、組合の規定が定められた。18世紀の規定が現存する。1636年 イングランド王 チャールズ1世はThomas Howardをプラハに向けて派遣したが、一行の旅の記録によると、全長26 mの船をケルンからドラッフェンフェルス（Drachenfels）まで8－9頭の馬が曳いたと記されている。1816年のライン川への蒸気船の登場以降ラインの船旅は次第に人気を得ていき、1827年には18624人の人々がケルンからマインツまで船の旅をした。1829年の乗客は約12万人に達したが、その半数はイギリス人であった。年々増加する乗客数は1850年頃から1890年までの期間、年間約100万人にまで達したが、その半数はやはりイギリス人であった。ライン川においては、河口のロッテルダム港、およびライン川と分流や運河によってつながるアムステルダム港ならびにアントウェルペン港から、内陸諸港へと向けて運ばれる海上コンテナ輸送の割合が大きい。これは、ボン港やマインツ港などでコンテナ設備が整っていることや、沿岸各港からの陸路接続ルートが非常に整備されていることがあげられる。また、分流を通ってロッテルダム港とアントウェルペン港との間の輸送が非常に活発に行われており、これがライン川輸送において大きな部分を占めている。特にドイツにおいてライン川水運の重要性は高く、1996年にはドイツの内陸港湾の総貨物取扱量1億4,370万トンのうち、ライン川諸港ではその3分の2にあたる9,270万トンが扱われていた。1831年にはフランス、オランダ、プロイセン、バイエルン、バーデン、ヘッセン、ナッサウのライン沿岸7カ国によってライン川航行協定（マインツ協定）が締結され、マインツにライン水運中央委員会が設立され、これによって協定が結ばれて円滑なライン川の航行が行われるようになった。この委員会は1861年にはマンハイムへと移り、1868年にはマインツ協定を改正した改正ライン川船舶航行法（マンハイム協定）が締結される。これらの協定は参加国消滅後も後継国家によって引き継がれ、また新規参加もあって、その後も継続した。1920年には委員会はストラスブールに移り、21世紀に入っても存続している。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 産業

ライン川沿岸は各種工業が発達した工業地域であり、とくに下流のルール工業地帯はドイツ最大の重工業地帯として発達してきた。また、とくにドイツの中ラインから上ラインにかけてはブドウの栽培が盛んであり、ライン川の両岸の丘陵地帯にはブドウ畑が広がり、各地にドイツワインの名産地が点在する。ドイツワインはライン本流沿岸、および支流のモーゼル川沿岸が主産地となっている。ライン沿岸のブドウ栽培の北限はボンの対岸にあるケーニヒスヴィンターであるが、ここは同時にドイツ最北のブドウ栽培地となっている。また、ライン川沿岸には観光地も多数存在し、ヴィースバーデンからコブレンツまでのライン川下りや古城めぐりなどにも多くの観光客が訪れる。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 環境

ライン川はヨーロッパでもっとも開発された地域を流れ、周辺人口も稠密で大規模な工業地帯が各地に立地することから、水質汚染が問題となっている。この問題を解決するため、1950年には国際ライン汚染防止委員会が設置され、1963年には常設化されて水質汚染の対応にあたった。 2022年には旱魃により水位が大幅に低下し、輸送船やクルーズ船の航行に大きな影響を与えている。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 流域にある主な都市

 スイスクールシャフハウゼンバーゼル フランスストラスブール ドイツデュッセルドルフカールスルーエマンハイムマインツヴィースバーデンコブレンツボンケルンレーヴァークーゼンクサンテン オランダナイメーヘンロッテルダム
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 主な支流
Subsection: 左岸

トゥーア川（Thur）テス川（Töss）アーレ川（Aar、Aare）ビルス川（Birs）ビルズィヒ川（Birsig）イル川モーデル川（Moder）ロイター川（Lauter）ナーエ川（Nahe）モーゼル川ネッテ川（Nette）アール川（Ahr）エルフト川（Erft）マース川 (Meuse、ライン川デルタで一部ライン川へ合流する)
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 主な支流
Subsection: 右岸

ヒンターライン川（Hinterrhein）イル川（Ill）シュッセン川（Schussen）ヴタハ川（Wutach）アルプ川（Alb）ヴィーゼ川（Wiese）エルツ川（Elz）キンツィヒ川（Kinzig）レンヒ川（Rench）アヒェル川（Acher）ムルク川（Murg）アルプ川（Alb)プフィニツ川（Pfinz）ネッカー川（Neckar）マイン川（Main）←ライン・マイン・ドナウ運河→ドナウ川→黒海ラーン川（Lahn）ヴィート川（Wied）ジーク川（Sieg）ヴッペル川（Wupper）ドュッセル川（Düssel）ルール川（Ruhr）エムシャー川（Emscher）リッペ川（Lippe）旧アイセル川（Oude IJssel）ベルケル川（Berkel）レック川（Lek、オランダ国内で2分岐した一方）→北海ワール川（Waal、オランダ国内で2分岐した一方）→北海
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: 流域延長について

ライン川については1932年に初めて1,320キロメートルと記載された事典が出版されていたが、ケルン大学の学者が20世紀初頭の事典には1,230キロメートルと記載されているのに気づき、自分で分析したところ1,233キロメートル前後であるとの結論を得た。百と十の位を書き間違えたうっかりミスが原因で、誤った数字が定着したとみられる。
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: ライン川を題材にした作品
Subsection: 音楽

『若きライン川上流に』：リヒテンシュタイン国歌ロベルト・シューマン：交響曲第3番「ライン」ヨハン・シュトラウス1世：ワルツ『ライン川の巡礼』（op.98）ヨハン・シュトラウス1世：ワルツ『ローレライ＝ラインの調べ』（op.154）エルネスト・レクオーナ：『ライン川のワルツ』『ラインの護り』:ドイツ民謡
Title: ライン川 (Lein (Kocher))
Section: ライン川が重要な事件の舞台となる文学作品

『ニーベルンゲンの歌』
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: abstract

静内川（しずないがわ）は、北海道日高振興局管内を流れ太平洋に注ぐ二級河川で静内川水系の本流である。上流域は日高山脈襟裳十勝国立公園に指定されている。
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 地理

北海道日高振興局日高郡新ひだか町と十勝総合振興局河西郡中札内村に跨る日高山脈主脈のカムイエクウチカウシ山付近より①：コイボクシュシビチャリ川として源を発した後に、ペテガリ岳付近より源を発するコイカクシュシビチャリ川との合流点で②：メナシベツ川と呼称を変えて貯水量道内二位の高見ダムから静内ダムおよび双川ダムを経て、 ナメワッカ岳付近より源を発するシュンベツ川との合流点である農屋付近で③：静内川と再度呼称を改めて新ひだか町静内地区を貫流して太平洋に注ぐ。
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 地名由来

旧名は「染退川（しべちゃりがわ）」で、その由来は以下のように諸説ある。シベ・イチャニ（鮭の産卵所（ほり））シベツ・チャリ（大川・散らばる）シブチャリベツ（鮭の・晒（産卵後の白くなる形））シビチャリ（葭（あし）の草原）「静内」の由来については静内の歴史を参照。
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 流域の自治体

北海道日高振興局日高郡新ひだか町
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 治水および利水

上流部は日高電源一貫開発計画の中心河川として北海道電力により電力供給と洪水調節が行われており、胆振総合振興局および日高振興局管内向けに5ヶ所の発電所から総最大出力約300,300kWの電力供給が行なわれ、発電用水のみならず灌漑用水および水道水としても利水されている。水力発電の詳細は以下の項目を参照。
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 支流

括弧内は流域の自治体ナナシ沢川（新ひだか町）大河原沢（新ひだか町）コイカクシュシビチャリ川（新ひだか町）サッシビチャリ沢川（新ひだか町）ペテガリ沢川（新ひだか町）アベウンナイ川（新ひだか町）イベツ沢川（新ひだか町）ポロカウンナイ川（新ひだか町）ペンケベツ沢川（新ひだか町）パンケベツ沢川（新ひだか町）ペンケオニケムシ川（新ひだか町）ピセナイ沢川（新ひだか町）ポヨップ沢川（新ひだか町）シュンベツ川（新ひだか町）イドンナップ川（新ひだか町）カムイエクチカウシ沢（新ひだか町）ペラリ川（新ひだか町）豊畑川（新ひだか町）古川（新ひだか町）
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 主な橋梁

清和橋東の沢橋 - 北海道道111号静内中札内線威別大橋高見橋辺渓別大橋 - 北海道道111号静内中札内線般別大橋 - 北海道道111号静内中札内線目梨別橋御園橋碧蕊橋 - 北海道道1025号静内浦河線シベチャリの橋 - 人道橋静内橋 - 国道235号静内川橋梁 - JR日高本線
Title: 静内川 (Shizunai River)
Section: 出典・外部リンク

北海道電力 水力発電設備北海道建設部土木局河川課胆振総合振興局 室蘭建設管理部日高振興局静内川水系静内川浸水想定区域図（新ひだか町）シベチャリ川流域チャシ跡群（北海道）ダム便覧2012(財)日本ダム協会
Title: トルテン川 (Toltén River)
Section: abstract

トルテン川（トルテンがわ、Río Toltén）は、チリのラ・アラウカニア州南部を流れる川。ヴィジャリカ湖を源流とし、川は一貫して西に流れ、最終的に太平洋に注いでいる。
Title: ハン川_(ベトナム) (Hàn River (Vietnam))
Section: abstract

ハン川（Hàn giang / 瀚江）は、ベトナムの南中部に位置する川である。川はクアンナム省で始まり、ダナンで南シナ海に注ぐ。カムレ川とヴィンディエン川の合流地点から河口までの約7.7kmをハン川と呼称する。ソンチャ山の麓にある河口にはダナン港が位置し、ホイアンに変わってベトナム中部の国際貿易港として栄えた。ダナン港はベトナム戦争では重要なアメリカ海軍基地として使用された。
Title: ハン川_(ベトナム) (Hàn River (Vietnam))
Section: 橋梁

ハン川はダナン市街を二分しており、ランドマークとして６本の特徴ある橋が掛けられている。トゥアンフォック橋ハン川橋ドラゴン橋チャンティリー橋トアンフック橋ティエンソン橋
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: abstract

石神井川（しゃくじいがわ）は、東京都を流れる一級河川である。荒川水系の支流の一つ。流路延長25.2 km、流域面積61.6 km2。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 地理

東京都小平市花小金井南町に源を発し、東京都北部を東へ流れて北区堀船三丁目で隅田川に合流する。東京都小平市、西東京市、練馬区、板橋区、北区を経る。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 地理
Subsection: 上流域

小平市花小金井南町にある小金井カントリー倶楽部敷地内の湧水を水源とし、一級河川起点は「左岸:小平市花小金井南町三丁目1218番地先、右岸:同市同町三丁目1217番地先」（住居表示では「小平市花小金井南町三丁目2番地先」）で、小金井公園北端の公園北橋に上流端標識がある。河川としての流路はさらに西に遡り、嘉悦大学敷地内に伸びている。また、小平市公共下水道の雨水管路が、後述するかつての水源地一帯からの雨水を上流端に排除している。同ゴルフ場から西東京市の南を流れる。小平市・西東京市を通る上流部は湧水のみによって涵養される小河川であり、梅雨時や大雨のときを除いて、全く水がないか水溜りになっていることが多く、練馬区に入るまで大部分は暗渠や柵渠となっている。西東京市では、1980年度に芝久保調整池および南町調整池、1983年度に向台調整池が設けられ、増水時に川の水を貯留する。東伏見稲荷神社に近い東伏見橋から武蔵関公園までは緩傾斜護岸化され、開放的な遊歩道になっている。東伏見橋と弥生橋（東伏見駅、早大東伏見キャンパス近く）の近くは川に入って遊べる「石神井川親水広場」（東伏見公園区域内）として整備されており、梅雨時などは水鳥が泳ぐのも確認できる。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 地理
Subsection: 中流域

練馬区に入ると、武蔵関公園辺りから同公園の富士見池、石神井公園の三宝寺池と石神井池、豊島園池などの湧水や河床からの湧水が合わさるため、涸れ川は見られなくなる。武蔵関公園では駅前の市街地のため、狭隘な流路が続く。富士見池では湧水が減少し、地下水の揚水などによって池の水が維持されており、わずかな溢水が石神井川に流入している。富士見池はまた調整池の役割も果たし、水害防止のため、富士見池調整池（練馬区関町北三丁目）が1973年度に建設された。また城北中央公園にも城北中央公園調節池が整備されている。三宝寺池は井の頭池や善福寺池とならぶ武蔵野台地の3大湧水池として知られ、かつては石神井川の主水源で、現在の和田前歩道橋（南田中団地前）の近くで合流していた。三宝寺池は湧水が減少したため、1971年に190mの深井戸が掘られ地下水をポンプで揚水して補給している。石神井池は元は三宝寺池から東流する流れ（三宝寺川）の低地で、流れは石神井川に合流し、低地は水田などになっていた。その後、流量の減少で1933年に途中で堰き止め池とした。1959年、二つの池を中心に石神井公園として整備した。三宝寺池からの湧水がほとんど期待できなくなった1958年には石神井池も深井戸を掘り揚水している。下流の水路も湧水の枯渇で消失していたが、1982年に地上を和田堀緑地として公園化して、川だった記憶を留めるためにミニ橋なども整備されている。夏季のみ石神井池の水をろ過して流し、最後は下水道に流入している。玉川上水からの分水である千川上水は水量が常に不足していたため、この対策として、石神井川の西早宮橋付近で揚水し、豊島園通りの下を通り、練馬駅大踏切（当時）西側を経て、千川上水に揚水弁を設け流入させていた（千川上水への揚水）。水路は、1942年-1943年ころに暗渠となった。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 地理
Subsection: 下流域

城北中央公園の途中で板橋区に入り、桜川一丁目で田柄川を合わせて、川越街道（国道254号）・旧川越街道・東武東上線・中山道を横断し、JR埼京線（線路名称上は赤羽線）を潜って北区に入る。その後、京浜東北線（線路名称上は東北本線）王子駅の下を抜けて北区堀船三丁目で隅田川に注ぐ。石神井川は金沢橋付近（埼京線の上流約200 m）から音無橋にかけて音無渓谷と呼ばれる深い谷となっていた。現在、渓谷部分はほとんどがコンクリートの垂直護岸となっていて、屈曲部の直線化や飛鳥山隧道建設などの改修によって流路も大きく変わっている。直線化の結果残った旧流路の一部は、氷川町つりぼり公園・音無もみじ緑地・音無さくら緑地などとして整備されている。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 変遷
Subsection: 上流域（小平市・小金井市・西東京市）

戦後間もない時期の空中写真では、現在の小平市鈴木町一丁目の鈴木小学校体育館付近の谷頭部（周囲標高はおよそ73 m）の湧水を水源とする流路が東へ延びていた。現在でも正門前からゴルフ場へ至る周囲との高低差が3 - 4 mほど、距離が400 mほどの小さな谷地形が東へ延び、これは国土地理院などの地形図でも確認できる。途中でゴルフ場「小金井カントリークラブ」の中を通るが、ゴルフ場の一部で川が地上に露出していた。しかし2000年代初頭頃に埋め立てられた。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 変遷
Subsection: 中流域（練馬区）

練馬区内での石神井川は、区の中央部やや南寄りを東西へ貫くよう流れている。現在は河川改修により、練馬区内をほぼ一直線に流れているが、元々は大きく蛇行して流れており、そのためこの流域は幅広の氾濫原となっていた。かつて中流域には関の溜井と呼ばれる池があった。この池は現在残っていないが、武蔵関公園内にある富士見池がほぼ同じ位置に存在する。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 変遷
Subsection: 下流域（板橋区・北区）

稲付用水現在の板橋区常盤台1丁目付近から「中用水」「北耕地川」などと呼ばれた用水が北に分岐した。かつては稲付川とも呼ばれたが、現在はほとんどすべてが暗渠化されている。谷端川放水路石神井川の南側を流れていた谷端川は、かつては水道橋付近で合流する神田川の支流だった。この上流部の流路が大きく蛇行する板橋大山付近では大雨によりたびたび氾濫していた。この対策として1925年、下板橋付近から中山道の尾根の下を通し、北側の石神井川へ向けて放水路が開削された。石神井川の渓谷石神井川は現在の板橋区加賀付近から谷の底を深くして王子へ続く蛇行した渓流となっていた。この渓谷は「石神井渓谷」「滝野川渓谷」「音無渓谷」などとよばれていた。滝野川の町境の北側が石神井川上から一部半円状に外れる部分はかつての流路で、現在「音無もみじ緑地公園」になっており、江戸名所図会『松橋弁財天窟 石神井川』に描かれる江戸の名所だった。現在は川岸は整備されてかつての渓谷の風情はない。王子石堰江戸時代の明暦2年（1656年）、永田九郎兵衛の普請により現在の音無橋付近に石積みの堰堤（石堰）を設置した。これは、隅田川からの海水の遡上の防止と、旧石神井川河道を流れる谷田川流域（本郷台と上野台との間）への利水のためである。石樋を落ちる石神井川本流は王子の大滝などと呼ばれ、王子七滝とならぶ名所として絵図にも書かれた。堰からは用水が引かれ、一方は尾久村や三河島村へ通水され（石神井用水）、もう一方は滝野川村へ通水された（こちらは石神井川から流れ出ているために「逆川」と呼ばれ、醸造試験所のあった付近は「字逆サ川前」となっていた）。飛鳥山分水路かつては音無渓谷は王子駅付近は飛鳥山（上野台地）と北側の王子稲荷のある高台との狭い間を通って東へ流れていた。1969年3月に完成した。旧流路は、音無親水公園となり、現在は汲み上げた地下水が流されている。この後、石神井川は王子駅の直下を通り東側の豊島の低地へ抜けて隅田川へ注いでいる。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 変遷
Subsection: 下流域（板橋区・北区）

=石神井川の上流から王子付近まで続く谷底低地は飛鳥山の手前で南へ向きを変え、本郷台と上野台の間の谷田川が流れる谷底低地へと地形的に連続している。これらのことから、石神井川がかつては谷田川へと流路を取っていたが、河川争奪によって現在のように隅田川へ流れるようになったとする説が、戦前は地形学者の東木龍七、戦後は地形学者の貝塚爽平などによって唱えられていた。流路変遷が起こった原因と時期については諸説ある。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 変遷
Subsection: 下流域（板橋区・北区）

==1976年、東京都土木技術研究所の中山俊雄らはボーリング調査による石神井川と谷田川沿いの地質断面図を作成し、石神井川の流路変遷を論じた。彼らは、谷田川から不忍池を経て昭和通りにいたる地下に基底が-20mに達する埋没谷が存在すること、石神井川下流の王子から隅田川合流までの地下に埋没谷が存在しないこと、流域の小さい谷田川のみで昭和通り谷が形成されたとは考えがたいことを指摘。昭和通り谷の形成時期に谷田川がその上流で石神井川でつながっており、これが石神井川の本流であったと結論づけた。また、立川ローム層を鍵層とした江古田層との対比より、石神井川の王子より上流の河谷底に堆積する泥炭層をサブボレアル期（4500 - 2500年前）のものとし、音無渓谷がこの泥炭層を開析しているように見えることから、渓谷の形成時期をサブボレアル期以後とした。1994年、北区教育委員会の中野守久らは石神井川の流路変遷時期を特定するため、現・石神井川から離れてすぐの谷田川の谷底低地にてボーリング調査を行い、その結果を発表した。彼らは山手層（本郷層）の上位に泥炭質粘土からなる沖積層を発見し滝野川泥炭層と命名、14C年代測定によって約7400年前から約1000年前までに堆積したものと分かった。中野らは滝野川泥炭層は石神井川下流部が現在の流路をとるようになってから、旧河床が沼沢地となった環境で形成されたと考えた。また、石神井川が本郷台東端で縄文海進（6500-5500年前）に形成された埋没上位波食台（中里遺跡発掘の際に発見された）を侵食していないことなどから、縄文海進最盛期より後に河川争奪が起こったと推定した。これらのことから、石神井川は縄文海進最盛期に本郷台の崖端侵食に起因した河川争奪を起こし、流路を奪われた谷田川上流部では沼沢地となり滝野川泥炭層が堆積し、王子方向へと流出した新河流は河床を深く掘り込んで峡谷を作った、と結論づけた。したがって、平川（現・神田川）と同様にそれまでは東京湾へ注いでいた石神井川は、現在の隅田川（荒川水系）へ合流することとなった。北区飛鳥山博物館では中野らの研究成果に基づき、縄文時代の河川争奪説の解説が展示されている。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 変遷
Subsection: 下流域（板橋区・北区）

==歴史研究家の鈴木理生は1978年の自著において、石神井川が現在の石神井川と谷田川に分断されたのは人為的な工事の結果であると主張した。鈴木は飛鳥山付近の台地が東から広義の利根川、西から石神井川の浸蝕を受けて人為的に短絡しやすい地形であったこと、「滝野川」という地名が登場するのは13世紀後半に成立した『源平盛衰記』以後のことで、正史の『吾妻鏡』には見られないことなどから、この間に人為的な掘削があったと推論した。この工事は、豊島氏による下町低地への灌漑水路の開発、または矢野氏による洪水防止の工事であったと鈴木は推定した。後の2003年、鈴木は著作『江戸・東京の川と水辺の事典』の中で、上述の中野らによる自然現象説を紹介するとともに、再び人為変更説を主張した。まず鈴木は『源平盛衰記』に「滝野河」の名前があるのは、この時期にすでに滝のような水流で渓谷ができていたと解釈できるとして、この時期の工事説は述べなかった。代わりに、江戸時代に刊行された多くの地誌で不忍池とお玉が池の説明ぶりが不自然である点、軍用道路であった岩槻道（現在の本郷通り）は石神井川をまたぐより台地の縁沿いに通るほうが自然である点を指摘し、江戸氏・太田道灌・後北条氏あるいは徳川氏初期に江戸湊の洪水を防ぐために瀬替えしたと主張した。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 古石神井川とかつての河道

最終氷期の海退期にも石神井川は存在し、これを「古石神井川」と呼んでいる。ボーリング調査によって、かつての河道は不忍池からほぼまっすぐ南下し、日本橋台（江戸前島）の東側をなおも南下し、西側を並走していた丸の内谷（日比谷入江）を刻んだ平川（現・神田川）と芝浦沖あたりで合流している。これは昭和通り谷と呼ばれている。縄文海進期、海岸線は現在のJR王子駅付近まで迫っていたと考えられ、このときまでに昭和通り谷は海底谷となって隅田川などからの砂礫が埋め、再び海退していくとともに一帯は三角州が形成されたと考えられる。武蔵野台地を流れる河川は概ね縄文海進後の埋没谷上の沖積低地をゆったり流れることが多い。しかし石神井川は例外的に音無渓谷のような峡谷を形成して周囲からいくつもの滝を落としていた。武蔵野台地上では近世の人為的な掘削による神田川 （お茶の水渓谷）を除き、峡谷を形成しているのは谷沢川（等々力渓谷）のみしか知られていない。その成因と時期については議論があり、谷沢川と同様にいくつかの仮説が出されている（前述）。峡谷を形成するとともに、石神井川は王子から東へ流れたため、飛鳥山の西側を南下するかつての河道は無能谷となった。谷田川・藍染川この昭和通り谷には他の小河川も流れていた。すなわち、巣鴨薬園からの通水、周辺の谷戸からの湧水を集めた谷田川（谷戸川とも呼ばれた）などが流れていた。江戸期には王子石堰からの通水も合わせた。下流にはかつて谷田川に架橋されていた霜降橋、谷田橋などの名前が残っている。昭和に入って暗渠化されたが、暗渠上には染井銀座、田端銀座、霜降銀座が建って賑わった。谷根千（現在は「よみせ通り商店街」）に入ると、千駄木と谷中の町域境界を流れていた。かつて付近は藍染めが盛んであった事から「藍染川」とも呼称された。川はいくつかの通水に分かれて流れており、夏には小川を蛍が飛び「蛍川」と名があった。一帯は盆地のようになっており、大雨でたびたび浸水していた。1918年、治水対策として谷田川を分岐させて道灌山の下を暗渠で通し、JR西日暮里駅付近から開渠として京成本線沿いに町屋へ向かう藍染川排水路を通した。しかしこの排水路や残った川道も1960年までには暗渠化され、現在は暗渠跡に藍染川通り、藍染川西通りの名が残るのみとなっている。千駄木付近の暗渠道は細かく蛇行していることから「へび道」の俗称がある。通水は不忍池に注いでいた。忍川・姫ヶ池・鳥越川不忍池の南東側は、かつて隅田川の自然堤防と本郷台地に挟まれた後背湿地で、浅草の北側から長く伸びていた千束池や、鳥越の北にあった姫ヶ池など葦が生える水はけの悪い沼田地だった。一帯は江戸初期から整地が始まり、浅草御蔵を造る際に鳥越神社の丘を崩してこれらの沼地を埋め立て、旗本・御家人の武家屋敷を整備した。吉原遊廓を新吉原に移転させたのもこの頃である。しかし変わらず水はけは悪く、不忍池からの通水は「忍川」と呼ばれて屋敷の周囲に掘を囲みながら東へ流していた。鳥越神社の南側からは「鳥越川」と名を変え、途中で浅草方面からの流れていた新堀川（現在は暗渠化しており合羽橋はその架橋）と合流させて隅田川へ流している。途中の秋田久保田藩佐竹氏の江戸屋敷前（現在の佐竹商店街の南側入り口付近）にはかつて大きな堀があり、「三味線堀」と呼ばれていた。お玉ヶ池・東堀留川・西堀留川江戸時代初期に神田川を開削して隅田川へ流す平川の瀬替えが行われ、その南側に後背湿地の名残として小さな池が残った（於玉ヶ池; 現・千代田区岩本町、現存せず）。また、水運のための掘割として日本橋川の中央区小舟町付近から北へ向かって東堀留川・西堀留川が掘られたが、これらはおおよそ昭和通り谷の軟弱土壌に沿っている。この付近では東京メトロ日比谷線や昭和通りのアンダーパスもこの埋没谷に沿って建設されている。なお、浜町川は昭和通り谷の東岸にあたる浅草台上の掘割である。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 主な支流

三宝寺川 - 現在は廃止され、和田堀緑道となっている。貫井川 - 全区間暗渠化。一部緑道となっている。田柄川 - 全区間暗渠化。秋の陽公園より下流は田柄川緑道となっている。エンガ堀稲付川 - 廃止。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 名称

ごく最近まで石神井川の本流は三宝寺池から流れ出す川とされ、小金井からの流れは大川と呼ばれる支流であった。しかし、徐々に流域の都市化が進行し三宝寺池の湧水が減ると、池から合流点（山下橋）までの流れは三宝寺川と呼ばれるようになり、大川が石神井川本流となる。石神井川の名称は、石神井村を貫流する川だったために村の名前にちなんで呼ばれたと言われている。石神井村の名前は、東日本に多いミシャクジ信仰に類する「石神」に由来し、村内に昔からあったこの「石神」は三宝寺池から出たとも、井を掘っていたら土中から出たとも伝えられる。石神井川は、小平市・西東京市では「悪水」、西東京市・練馬区の一部では「大川」、練馬区・板橋区では「石神井川」、北区で「音無川」「王子川」「滝野川」と呼ばれていた。「滝野川」という別称は北区滝野川の地名にも残っており、近藤勇の墓所がある。かつて、この地域の石神井川が「滝のように勢いよく川の流れが激しかった」ことに由来する。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 環境・景観

第二次世界大戦終戦直後は田園を流れる小川であったが、宅地化に伴い汚染が進み、1970年代（昭和50年前後）にはドブ川と化した。その後、流域の下水道普及率が進み、水質は改善され、晴天時であれば水質は良好である。しかし、豪雨時などには下水が排出されるため、水質は一時的に悪化する。魚はコイ、アブラハヤ、モツゴなどが生息し、甲殻類はモクズガニやアメリカザリガニが生息する。北区王子付近の流路変更に伴い、魚が遡上できないため、アユなどは確認されていない。2009年（平成21年）3月2日には、JR王子駅構内のトイレの汚水が下水道工事の不備により40年以上にわたって川に垂れ流しされており、川から発生する悪臭の一因となっていたことが判明した。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 災害

住宅密集地を流下するため、集中豪雨時には氾濫を発生させ地域に被害を与えてきた。飛鳥山分水路はその流路の狭さのため、戦後には板橋大谷口付近でたびたび洪水があり、1958年の狩野川台風では王子駅の改札口が冠水するなど北区だけで5000世帯が被害にあうなど大きな被害を出した。1966年（昭和41年）の台風6号による氾濫の後、三か年計画で改修工事が始められたが用地買収の難しさから進捗状況は遅々としたものとなった。その後も、1時間あたり75mmまでの大雨に耐えるための拡幅工事が進んでいる。1978年4月6日、 東京都下で集中豪雨。石神井川が大谷口で氾濫して約200戸が床上浸水、約850戸が床下浸水。2010年7月5日には、板橋で午後8時半までの1時間に107ミリの集中豪雨を観測した。この雨により、北区堀船周辺において石神井川が氾濫。道路が冠水し多くの乗用車やトラックが水没した。付近にあった日本たばこ産業の倉庫も浸水し、従業員約90人が一時出られなくなったほか、たばこなどの商品に大きな被害が出た。これら災害のためハード面での対策として防災工事が行われているが、地価の高騰などで進捗は思わしくなく、北区のようにソフト面での対策としてハザードマップの作成も進められている。2023年2月16日に、都が水位を計測し氾濫危険水位に達したさいに氾濫危険情報を発表する水位周知河川から、気象庁が降水量を、都が水位を予測し、両者が共同で最大1時間以内の水位上昇により氾濫するおそれがあると判断できた時点で氾濫危険情報を発表する洪水予報河川となった。
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 橋梁

上流より記載
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 橋梁
Subsection: 小平市

公園北橋（小金井公園通り）長久保橋（東京都道132号小川山田無線・鈴木街道）東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 橋梁
Subsection: 西東京市

ともえ橋名称不明名称不明庚申橋（府中道）くぬぎ橋（市役所通り）さつき橋橅橋（港南中央通り）けやき橋向台橋（向台東通り）柏橋すすき橋名称不明名称不明富士見橋（東京都道12号調布田無線・武蔵境通り）睦橋文化大橋文化橋菫橋公園橋（洪水調整池）蓮華橋境橋（深大寺街道）川桐橋上柳沢橋東京都道・埼玉県道4号東京所沢線 (青梅街道)（名称不明）柳沢橋坂下橋（伏見稲荷通り）東伏見橋弥生橋（早大東伏見キャンパス）下野谷橋（下野谷遺跡公園）溜渕橋（早大東伏見キャンパスと武蔵関公園との境）
Title: 石神井川 (Shakujii River)
Section: 橋梁
Subsection: 練馬区

とちの木橋よしきり橋緑橋つたや橋武蔵関公園橋弁天橋長者橋西武新宿線睦橋歩道橋若宮橋関新橋庚申橋（関町庚申通り）稲荷橋日之出橋曙橋西豊城橋豊栄橋集い橋豊城歩道橋豊城橋扇橋（新青梅街道）小ヶ谷戸橋愛宕橋（上石神井通り）栄橋上御成橋松之木橋蛍橋（井草通り）茜歩道橋根ヶ原橋睦橋豊島橋（旧早稲田通り）憩い橋坂下橋山下橋（南田中都営団地）和田前歩道橋南田中橋平成みあい橋（練馬区立長光寺橋公園、練馬区立元締山の森緑地）長光寺橋（東京都道443号南田中町旭町線 (笹目通り)）長光寺歩道橋薬師堂橋西武池袋線下薬師堂橋高富士橋富士見橋高野橋すずしろ橋谷原二之橋桜見橋谷原三之橋こぶし橋大野橋上新田橋（四商通り）境橋竹橋練馬大橋（東京都道8号千代田練馬田無線 (目白通り)）高松橋（東京都道311号環状八号線・外回り）貫井橋（東京都道311号環状八号線・内回り）小橋新小橋道楽橋神路橋西田中橋田中橋石川橋（尾崎豊『15の夜』の舞台になった向山公園近く）（この間、豊島園）中之橋（豊島園通り）南宮橋西早宮橋東山下橋東中央橋糀谷橋大橋新大橋（東京都道442号北町豊玉線）早宮橋高稲荷橋鎌田橋四の宮宿橋丸山橋正久保橋宮宿橋仲羽橋羽根沢橋羽根木橋開進橋湿化味橋羽城歩道橋