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Title: アテネ (881 Athene)
Section: 都市景観
Subsection: 公園・動物園

パルニサ国立公園は散策路や泉、峡谷、保護地域に点在する洞窟により特徴付けられる。ハイキングやマウンテンバイクにとってアテネ周辺部の4つの山すべてはアテネ市民にとってポピュラーなアウトドア活動の場となっている。アテネ国立庭園は1840年に竣工し、15.5ヘクタールの緑地が保護されている。国立庭園は国会議事堂とザッペイオンの間にあり、後者は独自に7ヘクタールの庭園がある。2012年現在、ギリシャの経済は不透明な状況にあるが中心部では「アテネの遺跡の統一」 Unification of Archeological Sites of Athensと呼ばれる再開発の基本計画があり、計画を強化するために欧州連合から資金を集めている。ディオニシウ・アレオパギドゥ通りはランドマークとなる歩行者用の通りで景色の良い通りとなっている。通りはゼウス神殿のあるヴァッシリッシス・オルガス通り（Vasilissis Olgas）からアクロポリスの麓の南斜面近くのプラカへ続き、ティシオのヘーパイストス神殿の先へ達している。賑やかな中心部から離れたこの通りは全体がパルテノン神殿やアテネの古代アゴラなどの景色を観光客に楽しませている。アテネの丘陵地は緑地の空間となっている。リカヴィトスの丘やフィロパポスの丘をはじめプニュクスを含め、松や他の種類の樹木が生えており典型的な都市の都市の緑地と言うよりは小さな森林といった趣になっている。アテネ国立考古学博物館の近くには27.7ヘクタールの公園ペディオン・トゥ・アレオスを見付けることが出来る。アテネ最大の動物園はアッティカ動物公園で20ヘクタールあり、郊外のスパタにある。園内には400種2,000の動物がおり、365日開園している。小規模な動物園は国立庭園などの公共の庭園や公園内にある。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 行政

アテネがギリシャの首都になったのは1829年にナフプリオに一時的な首都が置かれた後の1834年のことである。アテネ市はアッティカ地域の主都でもある。「アテネ」は自治体としてのアテネそのものかアテネの都市的地域どちらかを言及しており、アテネの都市はアッティカ盆地に広がっている。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 行政
Subsection: アッティカ地方

アテネ大都市圏地域は2,928.717 km2 (1,131 sq mi)の範囲で広がり、その範囲は3,808 km2 (1,470 sq mi) のアッティカ地方の域内である。アテッティカ地方はギリシャでは最も人口が多い地域で2011年現在、3,812,330人に達するが、ギリシャでは一番小さな地域（広域自治体のペリフェリアとして）である。アッティカ地方自体は8つの県で構成され、そのうち4つが大アテネを構成しピレウス県は大ピレウスを構成している。大アテネと大ピレウスにより隣接した都市的地域であるアテネ首都圏を構成し、 412 km2 (159 sq mi)の範囲で広がる。北アテネ県(都市的地域)西アテネ県(都市的地域)中央アテネ県  (都市的地域)南アテネ県 (都市的地域)ピレウス県 (都市的地域)東アッティカ県 (大都市圏地域)西アッティカ県 (大都市圏地域)諸島県2010年まで、最初の4つの県は共に廃止されたアテネ県（大アテネとも呼ばれた）を構成したもっとも人口が多いギリシャの県であった。2001年の国勢調査による人口は2,664,776人で 面積は361 km2 (139 sq mi)であった。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 行政
Subsection: アテネ市（自治体）

アテネ市の人口は2011年現在、655,780人でギリシャでは最も人口が多い自治体で、市域面積は39 km2 (15 sq mi) である。2003年1月から2006年2月まで、保守派新民主主義党のドラ・バコヤンニが市長を務めた。彼女はアテネ史上初の女性市長であり、オリンピック開催都市の首長が女性であったのも、2004年のアテネが初めてであった。その後、2007年1月に新民主主義党のニキタス・カクラマニスが就任した後、2009年にはイオルゴス・カミニス（Γεώργιος Καμίνης）が市長に就任した。アテネ市は7つの行政区域に分けられており、行政上の目的に利用されている。アテネ市はパグラティ（Παγκράτι）やアベロキピ、イリッシア（Ιλίσια）、ペトラロナ（Πετράλωνα）、コカーキ（Κουκάκι）、キプセリ（Κυψέλη）など独特な歴史と特徴を持った住区に分かれている。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 経済

アテネはテッサロニキ以前に経済的にギリシャでは最も重要な都市ある。主にサービス産業の多くの企業が、市内に本社または主要なオフィスを構えている。本社がしばしば租税回避地に位置しているものの、商船はギリシャとっては未だに重要であるが、再びピレウスなど近隣都市で見つけることが出来る。ギリシャの経済活動はアテネおよびその周辺地域に集中している。アテネ首都圏にある大企業にはコングロマリットで冶金やエネルギー関連のミティリネオスホールディング（Μυτιληναίος Α.Ε.）や鉱業や重工業関連のヴィオファルコ（Βιοχάλκο Α.Ε.）、世界的な飲料メーカーコカ・コーラのギリシャ法人ギリシャ・コカ・コーラ（Coca-Cola Ελληνική Εταιρεία Εμφιαλώσεως Α.Ε.）、建築原材料メーカーのタイタン・セメント（Τσιμέντα Titan）や投資会社のマフィン・インベストメントグループ（Marfin Α.Ε.Π.Ε.Υ.）などがある。20の大企業はアテネ証券取引所のFTSE / Athexにリストされている。製造業の意義はアテネでは失われてしまっているが、今でもアテネ首都圏ではギリシャの総生産の50%前後を占める。伝統的な工業品には陶器や繊維産業であるが現在ではあまり意義がなくなっている。良く知られた商品にはフェージのヨーグルト、Metaxaのブランデー、チョコレート、化粧品などがある。2005年には年間600万人の海外からの観光客が訪れ、アテネにとって観光収入は無視できない収入源となっている。ドイツからの訪問客も多くいるが、現在ではギリシャに関して否定的な報道もあるため落ち込む場合もあり、最近では東アジアでもとくに中国からの訪問客が増加している。なお、日本からギリシャへの観光客数は2005年以降、変動幅が大きい。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 統計

4つの県により大アテネが構成され合計人口は2,625,090人に達する。ピレウス県（大ピレウス）と共に密度が高いアテネの都市的地域が形成され2011年現在の人口は3,074,160人にである。古代のアテネの中心はアクロポリスの岩の多い丘であった。古代のピレウスの港は都市とは分離されていたが、現代ではアテネの都市的地域に吸収されている。アテネの都市は急速に拡大し、その傾向は現在でも続いておりとくに1950年代から1960年代にギリシャの経済が農業から工業化された先進国へ変化する過程で起こった。都市の拡大は現在、特に東側や北東側に向かっておりこれは高速道路（Attiki Odos）の整備や新しい国際空港の整備と関連している。この過程はアッティカの多くの以前からの郊外や村も覆い、続いている。長い歴史を通じて、アテネは多くの異なった人口レベルを経験している。以下の表は19世紀以降のアテネの人口を示したものである。アテネの中心部はギリシャの首都であり直接、アテネ市の範囲に含まれギリシャの都市では最多の人口である。ピレウスもまた大きな中心部を形成し、アテネの都市的地域に含まれ都市圏では2番目に人口が多い自治体でその後にペリステーリ（Περιστέρι）とカリテア（Καλλιθέα）が続く。アテネ都市圏は今日、35の自治体に400万人が居住し「大アテネの自治体」とも呼ばれる北アテネ県、西アテネ県、中央アテネ県、南アテネ県とさらに「大ピレウスの自治体」と呼ばれるピレウス県の自治体で構成されている。アテネの都市的地域は 412 km2 (159 sq mi) の範囲でアッティカ盆地に広がり人口は2011年現在3,074,160人である。アテネ大都市圏は2,928.717 km2 (1,131 sq mi) の範囲でこれはアッティカ地方に属する58の自治体が含まれ先の5つの県に東アッティカ県、西アッティカ県を合わせた7つの県で構成され人口は2011年現在、3,737,550人である。アテネとピレウスはアテネ大都市圏地域の2つの都市圏の中心都市である。いくつかの自治体は自治体間の特定の地域の中心地の役割を果たしている。マルーシ（Μαρούσι）、キフィシア（Κηφισιά）、グリファダはそれぞれ北やさらに北、アテネ南郊のそれぞれの中心地でペリステーリは西郊の中心である。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 文化・観光

アテネは古代から旅行者にとりポピュラーな目的地である。ここ10年間でアテネの都市インフラや都市の快適性は改善されてきており、2004年のアテネオリンピックの招致にも成功している。ギリシャ政府が欧州連合の援助を受けて大規模なインフラプロジェクトであるアテネ国際空港 やアテネ地下鉄の拡張、新しい高速道路Attiki Odosの整備が進められた。昨今の厳しい経済状況からアテネ国際空港の旅客数は減り続けている。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 文化・観光
Subsection: 考古学の中心

アテネは考古学調査の世界的な中心である。アテネ大学やアテネ考古学学会のような国家的な機関、アテネ国立考古学博物館やキクラデス芸術ゴーラドリス美術館、金石学博物館、ビザンティン博物館、古代のアゴラ、アクロポリス博物館、ケラメイコスなどの考古学に関する博物館が含まれる。アテネには考古学科学のデモクリトス研究所やギリシャ文化省を構成する地域や国の考古学に関する機関がある。これに加えて、17の海外の考古学に関する機関がありそれぞれの国の出身の研究者により研究が促進されている。その結果、アテネでは多くの考古学図書館や3つの考古学に特化した研究所があり、会議やセミナー、多くの展示会も毎年開催されている。催しが開かれる時には多くの国際的な学者や研究者がアテネに集まる。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 文化・観光
Subsection: 博物館

アテネ考古学博物館はギリシャでは最大の考古学に関する博物館で、国際的にも重要な位置を占めている。収蔵品には幅広いコレクションがあり、5,000年以上前の新石器時代からローマ帝国支配下のギリシャの時代の遺産を網羅している。ベナキ博物館はいくつかの分野のコレクションが含まれ、古代やビザンティン、オスマン時代、中国美術など様々である。ビザンティン・クリスチャン博物館はビザンティン美術に関してもっとも重要な博物館である。アテネ貨幣博物館は豊富な古代や現代の硬貨のコレクションが収蔵されている。キクラデス芸術ゴーラドリス美術館はキクラデス芸術に関する幅広いコレクションが収蔵され、この中には白い大理石で出来た像が含まれる。アクロポリス博物館は2009年に開館し、アクロポリスの古い博物館を置き換えている。新しい博物館はかなりの人気ぶりを証明し、2009年6月から10月までの夏の期間には100万人の来場者があった。アテネには多くの小規模なものや私立のギリシャの文化に焦点を当てた博物館があり美術館もある。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 文化・観光
Subsection: エンターテイメント・舞台芸術

アテネには148の演劇ステージがあり、世界のどの都市よりも有名な古代からのヘロディス・アッティコス音楽堂がありアテネ祭が毎年10月に開催される。多くの大規模な複合施設があり、アテネはロマンティックな野外劇の会場にもなっている。また、幅広い多くのコンサート会場もありその中にはアテネコンサートホール（Megaron Moussikis）も含まれ世界中の著名なアーティストを年中集めている。アテネプラネタリウム はアンドリュー通りにあり世界でも最大規模のデジタルプラネタリウムである。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 文化・観光
Subsection: スポーツ

アテネには長いスポーツとスポーツイベントの歴史がありギリシャのスポーツには重要な役割を担うスポーツクラブや競技施設が集まっている。アテネでは誰もが知る有名な国際的なスポーツの祭典も多く開催されている。夏季オリンピックは1896年と2004年の2度開催されている。2004年の夏季オリンピック開催時にはアテネ・オリンピックスタジアムの大改修が必要になり、それ以来世界でももっとも美しいスタジアムの一つであるという評判を得ており、興味が惹かれる現代のモニュメントの一つである。ギリシャで一番大きなスタジアムとしてUEFAチャンピオンズリーグでは1994年と2007年に2度の決勝が行われている。アテネの都市圏で他に大きなスタジアムはピレウスにあるスタディオ・ヨルギオス・カライスカキスで2004年に改修されている。1971年にはUEFAカップウィナーズカップが開催されている。2004年にはサッカーギリシャ代表がUEFA EURO 2004の決勝でポルトガルに1-0で勝利している。ユーロリーグの決勝は3度開催され、最初は1985年に開催され2度目は1993年に開催され両方とも通称SEFで知られる平和友好スタジアムで開かれている。このスタジアムはヨーロッパでも最大規模で魅力的な室内競技場の一つである。3度目は2006-07年のシーズンにオリンピック・インドアホールで開催された。この他にも陸上競技やバレーボール、水球など多くのスポール競技の大会がアテネを会場としている。アテネは様々な地形が含まれており、周辺部の丘陵地や山はとくに知られヨーロッパの主要な首都の街としては唯一、山が交わっている。周辺部の地形から多種多様な、スキー、ロッククライミング、ハンググライダー、ウィンドサーフィンなどの野外スポーツを楽しむことが出来る。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 文化・観光
Subsection: スポーツ

=アテネを本拠地とするスポーツクラブとして、以下のチームがある。サッカー（ギリシャリーグ）パナシナイコス - アテネ中心部やダウンタウンを中心に人気があるクラブ。特に富裕層に支持されている。AEKアテネ - アテネ北部を中心に人気のあるクラブ。特にユダヤ系に人気。パニオニオスNFC - アテネ南部を中心にギリシャで一番古い名門クラブ。アトロミトスFC - アテネ西部を中心とするクラブ。エガレオ - アテネ西部、エガレオ地区を中心とするクラブ。エスニコス・アフナFC - アテネ東部を中心としたクラブ。イリシアコス - アテネ西部ゾクラフウ地区を中心としたクラブ。カリテアFC - アテネ南部カリテア地区を中心としたクラブ。アギア・パラスケヴィFC - アテネ東部のアギア・パラスケヴィ地区を中心とするクラブ。アギオス・ディミトリオスFC - アテネ南部アギオス・ディミトリオス地区を中心とするクラブ。ハイダリFC - アテネ西部ハイダリ地区を中心とするクラブ。イリオポリFC - アテネ南部イリオポリ地区を中心とするクラブ。オリンピアコス（ピレウス） - アテネ市の南の港町、ピレウスが本拠地の庶民派人気クラブ。バスケットボール（ギリシャバスケットボールリーグ）パナシナイコス - サッカー同様、総合スポーツクラブのバスケット部門。AEKアテネ - サッカー同様、総合スポーツクラブのバスケット部門。エガレオ - サッカー同様、総合スポーツクラブのバスケット部門。マルーシ - アテネ五輪のメーン会場となった地区を中心とするクラブ。パネリニオス - アテネ中部キプセリ地区を中心とするクラブ。パニオニオス - サッカー同様、総合スポーツクラブのバスケット部門。AOダフニ - アテネ南部にあるダフニ地区を中心とするクラブ。イリシアコス - サッカー同様、総合スポーツクラブのバスケット部門。AOニアー・イースト - アテネ東部、ケサリアニ地区を中心とするクラブ。AOパグラティオリンピアコス（ピレウス） - サッカー同様、総合スポーツクラブのバスケット部門。バレーボール（A1ギリシャバレーボールリーグ）パナシナイコス - サッカー同様、総合スポーツクラブのバレーボール部門。AEKアテネ - サッカー同様、総合スポーツクラブのバレーボール部門。パネリニオス - バスケットボール同様、総合スポーツクラブのバレーボール部門。キフィシア - アテネ北部キフィシア地区を中心とするクラブ。オリンピアコス（ピレウス） - サッカー同様、総合スポーツクラブのバレーボール部門。ウォーターポロ（水球）（A1ギリシャ水球リーグ）オリンピアコス（ピレウス） - サッカー同様、総合スポーツクラブの水球部門。エスニコス・ピレウス・ウォーターポロクラブ（ピレウス） - 水球の強豪クラブ。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 教育

パネピスティミーウ通りには古いアテネ大学のキャンパスがあり、ギリシャ国立図書館やアテネアカデミーはアテネ三部作"Athens Trilogy"を形作り、19世紀半ばに建てられた。ほとんどの大学の運営は東郊のゾグラフォウのより大きな近代的なキャンパスに移転している。アテネ第2の高等教育機関である、アテネ工科大学はパティシオン通りにある。1973年11月17日に、13人の学生が死亡し多数のけが人が出たアテネポリテクニック暴動が学内で発生している。この暴動は1967年4月21日から1974年7月23日の、トルコのキプロス侵攻まで続いたギリシャ軍事政権に抵抗するものであった。アテネ首都圏には11の国立の高等教育や職業専門校などの機関がある。設立が古い順にアテネ美術学校（1837）、アテネ工科大学（1837）、アテネ大学（1837）、アテネ農業大学（1920）、アテネ経済商科大学（1920）、パンティオン大学（1927）、ピレウス大学（1938）、ピレウス技術教育研究所、アテネ技術教育研究所（1983）、ハロコピオ大学（1990）、教育法・技術教育大学 (2002)である。ギリシャでは私立の大学の設立が憲法により禁止されているが、いくつかのカレッジと呼ばれる私立の教育機関はある。それらの多くは外国の大学により設立され、ギリシャアメリカンカレッジ、インディアナポリス大学が運営するインディアナポリス大学・アテネキャンパスがある。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 環境問題

1970年代後半まで、アテネの公害は有害なものになっておりギリシャ文化省の大臣コンスタンティノ・トリパニス（Constantine Trypanis）によれば「エレクテイオンの5つの女像柱の細部の退化が深刻で、一方パルテノン西側の騎手の顔はほとんど消失している」とされる。1990年代に行われた一連の市当局による厳しい措置により大気汚染は改善され、スモッグ（アテネではネフォスnefosと呼ばれることも）の発生は少なくなった。ギリシャ当局により大気汚染改善の措置は1990年代を通じて広範囲に行われ、空気の質はアッティカ平原全体で改善されている。それでもやはり、アテネでは大気汚染の問題はとくに暑い夏の日の期間には残っている。2007年6月後半 にアッティカ地域はでは多くの山火事 が発生し、火災の延焼箇所にはパルニサ山の国立公園内の森林の多くの部分が含まれており、森林は年間を通じてアテネの空気の質を維持する為に重要と考えられている。大きな排出管理の努力は残りの10年で実施され、プラントの整備などによりサロニク湾やアテネ首都圏沿岸部の水質は改善され、現在では再びスイマーなどが訪れることが出来るようになっている。2007年1月にアテネは郊外のアノ・リオシアの最終処分場が満杯になる排出管理の問題に直面している。危機は1月半ば当局により一時的な最終処分場にゴミを処分することにより緩和された。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通

アテネの交通は様々な交通機関により提供されており、ギリシャでは最大の大量輸送システムを形成している。アテネの大量輸送機関は特にバスやトロリーバスで構成され主にアテネ中心部をカバーしている。地下鉄や通勤鉄道も運行され、トラムの路線網は南郊と中心部を結んでいる。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: バス交通

Etaireia Thermikon Leoforeion（ΕΘΕΛ）やThermalバス会社がアテネにおける主たる路線バス事業者である。300路線によりネットワークが構成され、路線はアテネ大都市圏地域に広がっており、5,327人のスタッフにより1,839台のバスが運行されている。1,839台のバスのうち、416台は圧縮天然ガスが使われ、ヨーロッパでは最大の天然ガスを燃料とするバス車両で構成されている。バスの車両は天然ガスと並んでディーゼルエンジンのバスが使われており、アテネ都市圏ではトロリーバスも使われ運行会社の名称が呼ばれている。トロリーバスはアテネとピレウス地域でILPAPにより22の路線が1,137人のスタッフにより運行されている。全部で366台のトロリーバスの車両があり、これらは停電など何らかの不具合があった場合にはディーゼルエンジンで走行が可能である。アテネには2箇所の長距離バスターミナルがある。ペロポネソス半島方面を中心にギリシャ全土への長距離バスが発着するキフィソウ通りバスターミナル（通称、ターミナル A）と、バルカン半島方面への短・中距離バスが発着するリオシオン＝バスターミナル（通称、ターミナル B）である。ターミナルAと市内中心部との交通機関は市内バス51系統であり、地下鉄2号線メタクスルギオ駅やオモニア駅付近との間を結んでいる。また、ターミナルBは地下鉄1号線アギオス・ニコラオス駅の500m北西にある。また、アテネ国際空港とターミナルAおよびBを結ぶ空港バスX93系統も運行されている。アルバニア、ブルガリア、マケドニア、ルーマニア方面へのバスがアテネから運行されている。地下鉄2号線メタクスルギオ駅とギリシャ国鉄アテネ駅を結ぶテオドリアス・ディミトリアス通り沿いに、国際バスを運行する民間会社のオフィスがある。バスはオフィス前あるいは会社が指定する乗降場所から出発する。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: アテネメトロ

アテネ地下鉄はギリシャではより一般的にはアッティカメトロ (ギリシア語: Αττικό Mετρό)として知られアテネ都市圏地域をカバーする公共交通機関として運行されている。大量輸送機関としての目的が主であるが、建設時に発見されたギリシャの遺跡も収容している。アテネメトロは387人のスタッフにより2つの路線が運行され、2号線が赤、3号線が青とそれぞれの路線は色で区別されている。最初の区間は2000年1月に運行が開始された。すべての区間が現在地下で、42編成252両の車両で全路線が運行され、1日あたりの旅客数は550,000人である。レッドライン（2号線）はアギオス・アントニオス（Άγιος Αντώνιος）からアギオス・ディミトリス（Άγιος Δημήτριος）までの営業距離11.6km。現在、それぞれの方向に延伸工事中で西側はピレウス、南側は旧エリニコン国際空港、さらにエリニコンメトロポリタン公園まで。ブルーライン（3号線）は西郊のエガレオから中心部のモナスティラキ（Μοναστηράκι）とシンタグマ駅、北東部郊外のハランディのドゥキシス・プラケンティアス駅までの16kmをカバーし、その後地上区間に入り郊外鉄道のインフラを利用しアテネ国際空港まで乗り入れている。これを含めると営業距離は39kmになる。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: アテネメトロ

=アテネに地下鉄会社がなかった頃はISAP (ギリシア語: ΗΣΑΠ) が長年アテネの主要な都市圏鉄道の機能を担っていた。今日ではグリーンライン（1号線）と呼ばれアテネメトロの路線図に表示されるが、他の地下鉄路線と異なりISAPは大部分の区間が地上を走っている。この路線はピレウスからキフィシアまでの22駅 25.6kmの営業距離 を730人のスタッフと44編成243両の車両で運行している。1日あたりの旅客数は600,000人である。アテネメトロはISAPとアッティカメトロの異なった2社により運営されている。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: 通勤・郊外鉄道 (プロアスティアコス)

アテネの通勤鉄道はプロアスティアコス（Προαστιακός）と呼ばれアテネ国際空港とコリントスの80kmとアテネの西からラリッサ駅を経由してピレウス港とを結ぶ。4つ目のアテネメトロの路線と見なされる時もある。現在のアテネ通勤鉄道の路線網は120kmで、2010年までに281kmまで路線が延伸されると予想されていた。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: トラム

アテネトラム会社により35編成の車両と 48の駅、345人のスタッフによりトラム路線が運行されている。1日あたりの旅客数は65,000人である。トラムの路線網は27kmで10のアテネ郊外部をカバーしている。トラムの路線はシンタグマ広場から南西部郊外のパレオ・ファリオを結び二つの支線に別れ、一つはアテネの沿岸部を走り南郊のヴーラに達し、もう一方はピレウスのネオ・ファリオに達する。路線網の大部分はサロニクの沿岸部をカバーしている。さらにピレウス港まで延ばす計画もあり、12の新しい駅を含む5.4kmの路線延長計画がある。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: 鉄道・フェリー

アテネはギリシャ国鉄の輸送拠点で、ギリシャの主要都市の他、イスタンブールやソフィア、ブカレストなど国際的な連絡もあったが金融危機の影響により2011年以来休止されている。ピレウス港からはエーゲ海の島々とを結ぶ航路が就航し、夏には多くのフェリーが発着する他多くのクルーズ船もやって来る。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: その他の鉄道

リカヴィトスの丘には観光路線のリカヴィトス・ケーブルカーが運行されている。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: 空港

アテネには最高水準の空港であるアテネ国際空港（エレフテリオス・ ヴェニゼロス国際空港,AIA）がメッソギハ平原の東側でアテネから35km離れた郊外の町スパタにある。この空港は"European Airport of the Year 2004"を受賞しており、南東ヨーロッパのハブ空港として22億ユーロをかけ51ヶ月の工期で完成している。14,000人が空港のスタッフとして雇用されている。空港にはアテネメトロ、郊外鉄道の他ピレウス港やアテネ中心部や郊外からは路線バスが乗り入れタクシーも利用できる。アテネ国際空港は1時間当たり65回の離着陸が出来、24の搭乗橋 と144のチェックインカウンターと15万m2のメインターミナル、7000m2の商業エリアを備え免税店や小さなミュージアムも備える。2007年には1,653万8,390人の旅客数があり前年の2006年より9.7%増加した。このうち、595万5,387人 は国内線利用者で1,058万3,003人は国際線の利用者であった。2007年には205,294回の離着陸回数があり、毎日562機が利用していた。2012年現在ではギリシャの経済危機の影響により旅客数は大きく落ち込んでいる。
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 交通
Subsection: 幹線道路

二つの主要な高速道路がアテネを起点としている。A1/E75号線はピレウスからアテネ都市圏を通り、ギリシャ第二の都市テッサロニキへ向かう。A8/E94は西側のパトラス方向に向かい国道のGR-8Aと統合されている。完成するまではGR-1やGR-8が多く使われていた。さらにアテネ首都圏では規格が良い 高速道路Attiki Odosが整備されている。主となる区間は西郊の産業地区エレウシスからアテネ国際空港まで二つの環状道路はアイガレオ環状道路（A65）とイメットゥス環状道路（A64）と名付けられ、それぞれアテネの西側と東側で供用されている。Attiki Odosの総延長は65kmで これはギリシャの都市圏高速道路では最大である。高速道路:A1/E75 N (ラミア, ラリサ, テッサロニキ, マケドニア共和国)A8(GR-8A)/E94 W (エレウシス, コリントス, パトラス)A6 W (エレウシス) E (アテネ国際空港)国道GR-1 Ν (ラミア, ラリサ, テッサロニキ)GR-8 W (コリントス, パトラス)GR-3 N (エレウシス, ラミア, ラリサ)
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 姉妹都市

アテネは以下の姉妹都市を有している：
Title: アテネ (881 Athene)
Section: 姉妹都市
Subsection: 協力協定

また、以下の都市とは協力協定を結んでいる。
Title: HD_80606_b (HD 80606 b)
Section: abstract

HD 80606 b とは、G型主系列星 HD 80606 の周囲を公転する太陽系外惑星である。エキセントリック・プラネットと呼ばれる楕円軌道を持つ惑星の中でも特に極端な軌道を持ち、恒星の周りを111日かけて一周する間に、恒星までの距離が0.03auから0.88auの間で変動する。また、トランジットを起こす惑星としても知られる。
Title: HD_80606_b (HD 80606 b)
Section: 性質

HD 80606 b は離心率0.9を超える潰れた楕円軌道で公転している。この離心率は太陽系では惑星よりも短周期彗星の軌道に近いものだが、HD 80606 b は木星の4倍の質量を持った巨大惑星である。HD 80606 b がこのような軌道を持つ理由は明らかではないが、主星の HD 80606 が連星系に属しているため、その影響（古在メカニズム）で離心率が上昇したという説が立てられている。惑星のトランジットの観測（ロシター・マクローリン効果の測定）では、恒星の赤道面と惑星の軌道面が大きく食い違うことが示されており、古在メカニズムによる説明に根拠を与えている。恒星から最も離れた地点で HD 80606 b が受ける日射量は地球における値と大差ないものだが、近点では地球の800倍に達する。惑星が恒星の背後を通過する現象（掩蔽、あるいは二次食）の観測からは、近星点付近で惑星の温度が6時間の間に500℃から1200℃にまで跳ね上がることが明らかにされている。そして、HD 80606bは恒星に最も接近した時、音速の数十倍にも達する激しい嵐が発生することが観測されている。前述の通り、HD 80606bは恒星に最も接近した時の表面温度が500℃以上に達するため、111日毎に灼熱の大嵐が吹き荒れていることになる。
Title: (612911)_2004_XR190 ((612911) 2004 XR190)
Section: abstract

2004 XR190 とは、特異な軌道を持つ太陽系外縁天体の1つである。
Title: (612911)_2004_XR190 ((612911) 2004 XR190)
Section: 物理的性質

2004 XR190 は絶対等級が4.4の天体である。2014年時点で、太陽系で絶対等級の値が4.4以上の天体は46個しか知られていない。アルベドを0.04から0.16の間に仮定した場合、直径は425kmから850kmとなる。直径を580km、540kmとする推定もある。これは、自身の質量によって静水圧平衡形状になってる可能性があり、準惑星の基準を満たす可能性がある。この事により、2004 XR190 は準惑星の候補天体に挙げられている。仮に平均密度を2g/cm3と仮定すると、質量は (0.8 - 6.4)×1023kg となる。また、同じアルベドの仮定下で、表面温度は-235℃から-240℃の間と推定される。
Title: (612911)_2004_XR190 ((612911) 2004 XR190)
Section: 軌道の性質

2004 XR190 は前記の通り巨大な天体であると推定されているが、その軌道の性質は非常に特異である。軌道長半径は86億5000万km (57.8AU) と冥王星の1.5倍遠いが、軌道離心率は0.11と円に近い。このため、近日点距離は78億km (52AU) 、遠日点距離は95億7000万km (64.0AU) に達する。近日点距離はセドナの114億km (76.2AU) に次いで太陽系で最も近日点距離の遠い天体であるが、軌道離心率が0.86もあるセドナとは対照的である。軌道離心率が0.2以下の全ての小惑星では最も軌道長半径の遠い天体であり、2番目の 2003 UY291 の74億1000万km (49.5AU) を引き離している。一方で、軌道傾斜角は46.54度と非常に傾いている。準惑星の候補になりうる絶対等級6以上の天体において、軌道離心率が0.2以下・軌道傾斜角30度以上の天体は7個しかなく、その中で 2004 XR190 は唯一40度を超えている。軌道離心率を考慮しない軌道傾斜角が40度以上の天体は 2004 XR190 の他にはエリスと 2006 HH123 しかなく、後者2つはいずれも軌道離心率が0.4以上ある。2004 XR190 は資料によっては、便宜的に散乱円盤天体に分類されているが、このような太陽から遠くにある高傾斜の円軌道を持つ天体は、海王星の重力によって軌道が外側に弾き飛ばされた散乱円盤天体としては考えにくい軌道である。散乱円盤天体は、2004 XR190 よりも楕円軌道かつ低い軌道傾斜角を持つのが一般的である。2004 XR190 の軌道は、惑星の重力的影響から十分に離れた分離天体の軌道を持つ可能性がある。2004 XR190 が現在の軌道となったのは、太陽系の初期に現在の海王星軌道より外側に存在した未知の原始惑星の摂動の影響である可能性がある。古在メカニズムは、このような高傾斜の円軌道を保持することを説明できる。
Title: グリーゼ667Cc (Gliese 667 Cc)
Section: abstract

グリーゼ667Cc (Gliese 667Cc)、またはグリーゼ667c (Gliese 667c) とは、地球から見てさそり座の方向に約22光年離れた位置にある3重連星系グリーゼ667の第2伴星、グリーゼ667Cを公転している太陽系外惑星である。2011年にドップラー分光法を用いて発見された。
Title: グリーゼ667Cc (Gliese 667 Cc)
Section: 特徴

グリーゼ667Ccの物理的特徴は発見方法であるドップラー分光法の性質上により下限質量しか求められておらず、その下限質量は地球の3.709倍である。しかしPlanetary Habitability LaboratoryによるHabitable Exoplanets Catalogにはグリーゼ667Ccの半径は地球の1.5倍と表記されている。これらのことからグリーゼ667Ccは岩石で構成された地球より大きな岩石惑星スーパーアースの可能性が高い。そのうえ、グリーゼ667Ccはハビタブルゾーン（液体の水が存在できる領域）の中を通る軌道を持つ。その為、グリーゼ667Ccは生命が存在する可能性が非常に高い太陽系外惑星として注目されている。Habitable Exoplanets Catalogによると、地球類似性指標（ESI）の値は0.78となっている。
Title: リトワ (2577 Litva)
Section: abstract

リトワリトアニアのロシア語名リトワ (小惑星) - 火星横断小惑星
Title: ハーシェル (2000 Herschel)
Section: abstract

ハーシェル (Herschel)
Title: ハーシェル (2000 Herschel)
Section: 人名
Subsection: 姓

ドイツ起源のイギリスの姓。以下の一家が知られる。ウィリアム・ハーシェル - 天文学者、音楽家。天王星の発見で知られる。カロライン・ハーシェル - ウィリアムの妹で助手を務めた。自らも彗星、星雲を発見した。ジョン・ハーシェル - ウィリアムの息子で天文学者。
Title: ハーシェル (2000 Herschel)
Section: 人名
Subsection: 男性名

英語圏で男性名にみられるが、綴りは姓と同じものの他に Hershel, Herschell, Herschelle など様々である。ハーシェル・ウォーカー - アメリカのアメリカンフットボール選手、総合格闘家。ハーシェル・ギブズ - 南アフリカのクリケット選手。ハーシェル・グロスマン - アメリカの経済学者。ハーシェル・W・ゴーバー - アメリカの軍人。ハーシェル・サヴェージ - アメリカのポルノ俳優、ポルノ映画監督。ハーシェル・ペッパース - 日本でも活動するアメリカの俳優。ハーシェル・ベルナルディ - アメリカの俳優。ハーシェル・ゴードン・ルイス - アメリカの映画監督。
Title: ハーシェル (2000 Herschel)
Section: ウィリアム・ハーシェルやその一家にちなむもの
Subsection: 天文学関係

ハーシェル (クレーター)ハーシェル (火星のクレーター)ハーシェル (ミマスのクレーター)ハーシェル望遠鏡ハーシェル宇宙望遠鏡ウィリアム・ハーシェル望遠鏡天王星の古名。ハーシェルのぼうえんきょう座
Title: ハーシェル (2000 Herschel)
Section: ウィリアム・ハーシェルやその一家にちなむもの
Subsection: その他

ハーシェル島 - カナダの島。
Title: WASP-43b (WASP-43b)
Section: abstract

WASP-43bは地球から見てろくぶんぎ座の方向にある恒星、WASP-43を公転している太陽系外惑星である。2011年にスーパーWASPプロジェクトによって発見された。
Title: WASP-43b (WASP-43b)
Section: 特徴

WASP-43bは木星の2.034倍の質量と1.036倍の半径を持つ巨大ガス惑星である。WASP-43bはスペクトル型K7VのK型主系列星である主星WASP-43から、わずか約230万kmしか離れていないホット・ジュピターである。公転周期も19時間半しかない。
Title: WASP-43b (WASP-43b)
Section: 表面の温度分布と大気の成分

2014年、ハッブル宇宙望遠鏡の観測によってWASP-43bの表面の温度分布が明らかとなった。WASP-43bは月のように、常にWASP-43に同じ面を向けている為、昼側では摂氏1500度、夜側では摂氏500度と表面温度の差が大きい。今回の観測によりWASP-43bは昼側から夜側にかけて強い風が吹いていることが分かった。シカゴ大学のKevin Stevensonは「温度分布の地図を作ると、高温な昼側から低温な夜側へどのように熱が運ばれるかを予測し、検証するのに役立つ」と述べている。さらに、ハッブル宇宙望遠鏡の観測でWASP-43bの大気の成分が明らかになった。WASP-43b以外で、大気成分が判明している太陽系外惑星はHD 209458 bやGJ 1214 b、HD 131399 Abなど数えれる程度しか存在しない。大気にはメタンやアンモニア、一酸化炭素、二酸化炭素、水蒸気などが含まれている事が明らかになっている。
Title: WASP-43b (WASP-43b)
Section: 名称

2022年、ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡の優先観測目標候補となっている太陽系外惑星のうち、20の惑星とその親星を公募により命名する「太陽系外惑星命名キャンペーン2022（NameExoWorlds 2022）」において、WASP-43とWASP-43bは命名対象の惑星系の1つとなった。このキャンペーンは、国際天文学連合（IAU）が「持続可能な発展のための国際基礎科学年（IYBSSD2022）」の参加機関の一つであることから企画されたものである。2023年6月、IAUから最終結果が公表され、WASP-43はGnomon、WASP-43bはAstrolábosと命名された。ノーモン（希: γνώμων）は、太陽の影を投影し、影の長さや向きを利用する基礎的な天文機器。Astrolábos（希: ἀστρολάβος）は、高度の測定、星や惑星の特定、緯度の決定などができる古代の天文機器アストロラーベを指すギリシア語である。
Title: (7482)_1994_PC1 ((7482) 1994 PC1)
Section: abstract

(7482) 1994 PC1は、アポロ群に分類されている地球近傍小惑星であり、潜在的に危険な小惑星 (PHA) にも分類されている小惑星である。
Title: (7482)_1994_PC1 ((7482) 1994 PC1)
Section: 発見

(7482) 1994 PC1は、オーストラリアのクーナバラブラン (Coonabarabran) 近郊にあるサイディング・スプリング天文台で観測を行っていたロバート・マックノートによって1994年8月9日に発見された。「7482」はこの小惑星の小惑星番号が7,482番であることを指し、「1994 PC1」は仮符号に基づく名称である。2022年1月時点では固有の名称は与えられていない。1994年の発見後に、少なくとも1974年からサイディング・スプリング天文台で5回観測されていたことが判明している。
Title: (7482)_1994_PC1 ((7482) 1994 PC1)
Section: 特徴

(7482) 1994 PC1は直径が1 km余りあり、SMASS分類では典型的なS型小惑星に分類されている。1998年にチェコの天文学者である Petr Pravec などによって行われた測光観測から(7482) 1994 PC1の自転に起因する見かけの明るさの変化が確認され、その光度曲線から自転周期が約2.6時間であることが判明した。
Title: (7482)_1994_PC1 ((7482) 1994 PC1)
Section: 特徴
Subsection: 軌道と地球への接近

(7482) 1994 PC1の軌道長半径は約1.349 au（約2億180万 km）で、軌道離心率が約0.33のやや歪んだ楕円軌道を約1年7ヶ月の公転周期で公転している。やや歪んだ楕円軌道であるため、近日点では地球軌道よりも内側まで入り、遠日点では火星軌道よりも外側まで遠ざかる。黄道面に対する軌道傾斜角は約33°となっている。この軌道特性から、地球近傍小惑星の分類の1つであるアポロ群に属し、さらに地球軌道との最小交差距離（Earth MOID）が約0.00055 au（約82,280 km、地球から月までの距離の約5分の1）しかなく、絶対等級が22等級よりも明るいという基準を満たしていることから潜在的に危険な小惑星 (PHA) にも分類されている。20世紀から22世紀の間に(7482) 1994 PC1は地球から300万 km以内の範囲に3回接近するが、月の軌道よりも内側に接近することはなく、潜在的に危険な小惑星には分類されているが少なくともこの期間の間は地球へ衝突する危険はないとされている。この中で最も地球に接近したのは1933年1月17日で、地球から月までの距離の約3倍に相当する約113万 kmまで接近した。2022年1月18日21時51分（日本標準時では19日6時51分）には、地球から月までの距離の約5倍余りに相当する約198万 km離れたところを約19.6 km/sの相対速度で通過していくと予測されている。最接近時は見かけの明るさが10等級まで明るくなり、口径6 in（約15 cm）以上の望遠鏡があれば観測できると予想された。
Title: TRAPPIST-1c (TRAPPIST-1c)
Section: abstract

TRAPPIST-1cは地球から見てみずがめ座の方向に39.4光年離れた位置にある赤色矮星TRAPPIST-1を公転している太陽系外惑星である。2016年にTRAPPISTによってトランジット法で発見された。
Title: TRAPPIST-1c (TRAPPIST-1c)
Section: 特徴

TRAPPIST-1cは地球の1.095倍の大きさを持つ岩石惑星とされている。質量は当初、地球の1.15倍や、1.38倍などと、観測結果によって若干のばらつきがあったが、2018年2月に発表された観測結果により、現在は1.156倍前後という値になっている。また、これまで質量の誤差が大きかったため、詳細に求められなかった密度と表面重力の値が詳細に求められ、TRAPPIST-1cは地球の0.883倍の密度を持ち、表面の重力の強さは地球の0.966倍である事も判明した。密度が大きいため、TRAPPIST-1cは地球と同じように岩石で出来ており、海や氷、厚い大気は存在しないと考えられている。主星からの距離は地球から月までの約6倍しかない約0.0158au（約237万km）で、わずか2日半で公転している。c:b=8:5、d:c=5:3という軌道共鳴の関係が見られる。
Title: TRAPPIST-1c (TRAPPIST-1c)
Section: 大気

2016年5月4日、TRAPPIST-1cはその内側を公転するTRAPPIST-1bと共に同時にトランジット（恒星面通過）を起こした。その様子はハッブル宇宙望遠鏡によって観測され、大気成分の分析を試みた。その結果、詳細な大気成分は判明しなかったが、少なくともガス惑星のような水素などで満たされた大気ではないと判明した。2023年6月、ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡を用いた観測データからTRAPPIST-1c昼側の温度が約110℃（約380 K）であることが判明。太陽系の金星のような強い温室効果をもたらす厚い大気も持たないとの研究結果が発表された。一方で薄い大気が存在する可能性は残されているとしている。
Title: WASP-76b (WASP-76b)
Section: abstract

WASP-76bは、うお座の方向に約640光年離れた位置にある恒星WASP-76を公転している太陽系外惑星である。
Title: WASP-76b (WASP-76b)
Section: 発見

WASP-76bは、2013年に太陽系外惑星探索プロジェクトのスーパーWASP（Super WASP）によるトランジット法での観測で発見され、WASP-82bとWASP-90bという別の2つの惑星と共にその発見が公表された。発見論文がarXivで初めて公開されたのは2013年だが、アメリカ航空宇宙局（NASA）のサイトでは、発見論文がアストロノミー・アンド・アストロフィジックスに掲載された2016年を発見年としている。
Title: WASP-76b (WASP-76b)
Section: 特徴

WASP-76bは主星から約500万 kmしか離れていない軌道をわずか1.8日で公転しているホット・ジュピターで、質量は木星の約9割ほどだが、半径は約1.85倍にまで膨張している。アルベドを考慮しないときの平衡温度は1,955 ℃（2,228 K）、主星に面した昼側の温度は2,420 ℃（2,693 K）に達すると推定されている。主星からの強い放射によって大気が膨張することで質量の割に半径が大きくなっているため、密度は太陽系の惑星で最も低密度である土星（0.70 g/cm3）の約4分の1にあたる0.17 g/cm3しかない。主星に対して常に同じ面を向けて公転する潮汐固定の状態にあると考えられている。
Title: WASP-76b (WASP-76b)
Section: 特徴
Subsection: 大気と鉄の雨

2019年にラ・シヤ天文台に搭載されている高精度視線速度系外惑星探査装置（HARPS）による観測でWASP-76bの大気にナトリウムが含まれていることが判明した。2020年には、超大型望遠鏡VLTによる観測でWASP-76bの昼側の大気から大量の鉄蒸気が検出されたことが、ジュネーブ大学の研究チームによって発表された。また、この鉄蒸気はWASP-76bの昼夜の境界のうち、「夕方」側にあたる境界でのみ検出されている。WASP-76bでは、潮汐固定により昼側と夜側の温度差が1,000 ℃以上あることで昼側から夜側へ18,000 km/h（5 km/s）という猛烈な風が発生している。この風により、高温の昼側にある鉄蒸気が「夕方」の境界を超えて低温の夜側に移動され、そこで凝縮して「雨」となって降ることで、もう片方の「朝」側にあたる境界では鉄蒸気が検出されなかったとするシナリオが最も可能性が高いとされている。研究チームを率いたDavid Ehrenreichは、雨として降った鉄は大気循環を介して昼側の面で再び鉄蒸気となり、WASP-76bではこのような「鉄循環」が永続されているだろうとも述べている。
Title: WASP-76b (WASP-76b)
Section: 衛星の可能性

エクソ・イオであるWASP-76b Iが存在する可能性が示されている。
Title: オラス (21900 Orus)
Section: abstract

オラス、オラース姓ジャン＝ミシェル・オラス (Aulas) - フランスの実業家。サッカークラブ、オリンピック・リヨンの会長。個人名オラース・ヴェルネ (Horace) - フランスの画家。オラス＝ベネディクト・ド・ソシュール (Horace) - スイスの貴族、自然科学者。オラス・テュンッキュネン (Oras) - フィンランドの政治家、環境活動家。
Title: 2023_DW (2023 DW)
Section: abstract

2023 DW は、地球近傍小惑星 (NEO) に分類される小惑星の一つである。発見された直後にトリノスケールが「1」と評価されたが、現在は最も低い「0」に格下げされている。
Title: 2023_DW (2023 DW)
Section: 発見と特徴

2023 DW は2023年2月26日に、チリのサンペドロ・デ・アタカマにて行われていた「MAP asteroid search program」で観測を行っていた Georges Attard とアラン・モーリーによって最初に発見された。発見当初は暫定的に 3BP2721 と呼称されていたが、その翌日に発行された小惑星センターの小惑星電子回報 (MPEC, Minor Planet Electronic Circular) にて仮符号 2023 DW が与えられた。発見時、2023 DW の天球上における移動速度は毎分9.29秒で、ろくぶんぎ座の方向に位置していた。太陽からの軌道長半径は約 0.82 au（約1億2267万 km）で、離心率0.396の楕円軌道を約270日かけて公転しており、太陽からの遠日点距離が 0.983 au を超えているため、地球近傍小惑星の中でもアテン群と呼ばれるグループに属する。地球と軌道が交差する地球横断小惑星でもあり、地球軌道に対する最小交差距離 (MOID) は約 0.0005 au（約74,800 km）と非常に近い。ジェット推進研究所内に設置されている地球近傍天体研究センター (CNEOS) による2023年3月19日時点の推定では、2023 DW の直径は 47 m となっている。
Title: 2023_DW (2023 DW)
Section: 地球への接近

発見から1日余りが経過した同年2月28日、それまでに得られた観測に基づく軌道計算の結果、2046年2月14日に地球へ衝突する確率が 0.085% あると算出され、CNEOS は天体が地球へ衝突する確率および衝突した際の被害の大きさを0から10までの11段階で評価する尺度であるトリノスケールにおいて下から2番目のランクである「1」に格付けされた。この時点でトリノスケールが「1」以上と評価されていたのは 2023 DW のみで、他の小惑星は全て最も低い「0」に格付けされていた。また、欧州宇宙機関 (ESA) の地球近傍天体調整センター (NEOCC) も 2023 DW の衝突確率が比較的高いとし、地球に衝突する可能性がゼロではない小惑星がまとめられている「リスクリスト (Risk List)」に 2023 DW を掲載した。この衝突確率の高さから、2023 DW の発見は様々なメディアで取り上げられたが、仮に 2023 DW が地球へ衝突したとしても地球全体に大きな影響を及ぼすことはないとされている。しかし小惑星の大きさを鑑みると、人口密集地付近に落下した場合は深刻な被害を及ぼす危険性があるとされている。一部の研究者は 2023 DW がこのときに地球に衝突する場合の落下地点を予測しており、現時点ではインド半島沖のインド洋から太平洋を渡ってアメリカ南部付近までの細い領域が 2023 DW の落下しうる地域として予想されている。しかし、少なくとも2046年の接近で地球へ衝突する可能性は非常に小さいとされ、このような地球への衝突のリスクが高いと評価された小惑星であっても、数日から数週間の追加観測により求められた更に正確な軌道が計算された結果、衝突リスクが大きく低減される可能性が高いとされた。アメリカ航空宇宙局 (NASA) は3月8日、Twitterにて「（軌道の）不確実性を減らし、数年先の軌道を適切に予測するにはさらに数週間のデータが必要である。軌道アナリストは引き続き小惑星 2023 DW を監視し、より多くのデータが入ってくれば予測を更新していく。」とツイートしている。その後、この接近における衝突確率は3月12日に 0.28%（約360分の1）まで上昇したが、その後は急激に低下していき、3月16日には算出された衝突確率が 0.028%（約3600分の1）となり、CNEOS は 2023 DW のトリノスケールを「0」に格下げした。また、NEOCC も3月14日には 2023 DW のトリノスケールを「0」に格下げした。そして3月19日に、それまでの118回分の観測結果から算出された計算結果に基づく地球への最接近距離よりもその不確実性が下回ったことで 2023 DW が2046年の接近で衝突しないことがほぼ確実となり、衝突確率は約2200万分の1という無視できる程度にまで急減した。3月20日、CNEOSは 2023 DW が地球へ衝突する潜在的な危険性が完全に排除されたとして、個別ページでの衝突リスク評価を終了した。また、この時には NEOCC も 2023 DW をリスクリストから除外した。JPL Small-Body Database による算出では、2046年の地球への接近時における名目上 (Nominal) の地球への最接近距離は約473万 km（月までの距離の約12.3倍）となっている。2023年3月21日時点の JPL Small-Body Database による算出では、2046年の後にさらに地球に近く接近するタイミングが22世紀末までに3度あり、そのうち2179年2月16日には地球から約205万7000 km（月までの距離の約5.35倍）にまで接近すると計算されている。
Title: フォルトゥナ (19 Fortuna)
Section: abstract

フォルトゥナ、フォルトゥーナ（Fortuna）は、ラテン語などで幸運を意味する。英語での発音はフォーチュナ、もしくはフォーチューナ。
Title: フォルトゥナ (19 Fortuna)
Section: 神話

フォルトゥーナ - ローマ神話の幸運の女神。フォルトゥナ (小惑星) - 第19番小惑星。
Title: フォルトゥナ (19 Fortuna)
Section: 地名

フォーチュナ (カリフォルニア州) - アメリカ・カリフォルニア州ハンボルト郡の都市。フォーチューナ (ノースダコタ州) - アメリカ・ノースダコタ州ディヴァイド郡の都市。フォーチューナ空軍基地がある。フォルトゥナ (ブラジル) - ブラジル・マラニャン州の都市。