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Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: ウォールストリートのブル
Subsection: リバティナショナル銀行

1923年8月30日ニューヨークにリバティナショナル銀行を設立すると発表。デュラントは投資家兼取締役会長に就いた。「同士による事業」というのがニューヨークのダウンタウンの野蛮な経済に対するデュラントの対抗だった。デュラントは自身が起こした銀行の会長となった。一株しか所有しない30万のパートナーで構成された銀行で社長と取締役会長は無給だった。その銀行は「借り入れに対する利率としての法的なレート」のみが銀行の収入とされた。しかも子会社関連会社には及ばなかった。つまり、一般人が経営する銀行としての計画だった。マンハッタン57番街の当時のブロードウェイにあったタイヤ/自動車ビルの近く(50 Broadway, 256 West 57th st.)に「リバティ・ナショナル・バンク」として設立した。1927年10月には増資しブロードウェイ50番地にもオフィスを開いた。1929年の世界大恐慌ののちハリマンナショナル銀行(Harriman National)がハリマン1対リバティ180で買収合併した。ハリマンナショナル銀行は1933年に終了した。デュラントの娘マージェリー(Mrs. Margery Durant Campbell,)はE. R. Campbellと結婚し、Campbellは1908年のGM創設、1911年リトル社シボレー社創設の際に設立発起人としてデュラントと活動をともにしていたが、マージェリーはCampbellと離婚し、1923年12月6日に、リバティ・ナショナル・バンクのバイスプレジデントのロバート・ウィリアムズ・ダニエル(Robert W. Daniel)(Robert Williams Daniel:1884-1940)と結婚し、ミセス・マージェリー・デュラント・ダニエル(Mrs. Margery Durant Daniel)となった。ともに再婚。ロバートは社長兼取締役会長となった。娘マージェリー・ランドルフ・ダニエル(Margery Randolph Daniel)を儲けた。1928年9月に離婚した。1928年のこの離婚の記事でタイム誌は、マージェリーをdaughter of famed Stock-marketeer W. C. Durant（著名な株式ブローカーであるWCデュラントの娘）と紹介している。ロバート・ウィリアムズ・ダニエルの先妻はタイタニック号沈没でウエストバージニア選出国会議員である夫を亡くし自身は救命ボートで救助された未亡人だった。(,,,) その後、マージェリーは1929年5月にJOHN H. COOPERと結婚した。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: コンソリデーテッド・モーターズ・インク

1927年3月21日に4月7日に驚くべき声明を出すと発表。1927年3月27日、デュラントモーターカンパニー・オブ・ニュージャージーがデュラントモーターカンパニー・オブ・ミシガンを株式交換により合併。1927年4月に2万1千ドルで新聞48紙で29都市に広告をうち、880万人の読者にコンソリデーテッド・モーターズ・インク結成のメッセージを出した。デュラントは65歳でGMを再興しようとした。社名はコンソリデーテッド・モーターズ・インクで、デラウェアに設立していた。デュラント社、アメリカン板ガラス会社(ミズーリ州クリスタルシティで1871年創業)、モーターズ・パーツ社、ニュー・プロセス・ギア社、ワーナー社、ロコモビル社、アダムズ車軸会社、メイソン・モーター・トラック社を含めていた。デュラントはデュラント・モーターズ（デュラント、スター）、ロコモビルを支配していた。GMでは1908年のビュイック社が核となったが、今度は、スター・シックスをその軸に据えようとした。しかし、金融関連専門誌からは具体的なことが示されず投機的だとひやかされた。(,) 新型スター・シックスのプロモーションと、コンソリデーテッド・モーターズ・インクの発表が同時になされたことに疑念をもつものも多かった。ウォールストリートの回覧文書で11月14日にデュラントが新たな自動車複合企業を計画していると明かした。これは資本が1000万ドルを超える規模で、ムーン・モーター、チャンドラー・モーター、ガードナー・モーター、ハップモビル、ジョーダン・モーター、ピアレス・モーター、スター・モーターなどを傘下にまとめるとされている。ハップモービルはデュラントが株の大半を持つデュラントの会社となっていた。しかしデュラントの財務状況は悪化し今度は実現しなかった。(NYT November 15, 1927, Tuesday)
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 1929年全米自動車展示会出展車両一覧

1929年1月7日のマンハッタンで開催された全米自動車展示会(National Auto Show)（デュラントがデュラント社の社長を辞する直前のショー出品）での出展車両一覧。デュラントが関係した車両を斜体で表示。4気筒車 デュラント(Durant)やプリムス(Plymouth)が695ドル、フォード(Ford)が625ドル、ウィペット(Whippet)が595ドルだった。6気筒車（ホイルベース115インチ以下）では、ハップモビル(Hupmobile)、ジョーダン(Jordan)、レオ(Reo)が1395ドル、ムーン(Moon)1345ドル、スチュードベーカー(Studebaker)1265ドル、ファルコン＝ナイト(Falcon-Knight)、ウィリス＝ナイト(Willys-Knight)1095ドル、オールズモビル(Oldsmobile)1025ドル、デソト(De Soto)が998ドル50セント、アースキン(Erskine)945ドル、ナッシュ(Nash)955ドル、チャンドラー(Chandler)が895ドル、グラハム＝ペイジ(Graham-Paige)875ドル、デュラント(Durant)845ドル、ポンティアック(Pontiac)825ドル、エセックス(Essex)795ドル、ダッジスタンダード(Dodge Standard)765ドル、ウィペット(Whippet)760ドル、シボレー(Chevrolet)が675ドル、6気筒車（ホイルベース116インチ以上120以下）では、フランクリン(Franklin)2790ドル、キッセル(Kissel)1695ドル、ダッジ(Dodge)1675ドル、ピアレス(Peerless)、グラハム＝ペイジ(Graham-Paige)1595ドル、ムーン(Moon)1495ドル、チャンドラー75(Chandler 75)が1395ドル、デュラント(Durant)1385ドル、ナッシュ(Nash)1345ドル、ハドソン(Hudson)1325ドル、ビュイック(Buick)1320ドル、ベリエ(Velie)1265ドル、オークランド(Oakland)1245ドル、エルカー(Elcar)1095ドル6気筒車（ホイルベース121インチ以上125以下）では、ガードナー(Gardner)1895ドル、レオ(Reo)1845ドル、ナッシュ(Nash)1550ドル、チャンドラー(Chandler)1525ドル、スチュードベーカー(Studebaker)1495ドル、ビュイック(Buick)1450ドル、ハドソン(Hudson)1175ドル、オーバーン(Auburn)1095ドル、6気筒車（ホイルベース126インチ以上130以下）では、フランクリン(Franklin)2980ドル、ブラックホーク(Black Hawk)2695ドル、ガードナー(Gardner)2395ドル、エルカー(Elcar)2295ドル、スチームス＝ナイト(Steams-Knight)2195ドル、ウィリス＝ナイト(Willys-Knight)1995ドル、グラハム＝ペイジ(Graham-Paige)1985ドル、ビュイック(Buick)1935ドル、ナッシュ(Nash)1925ドル、ハドソン(Hudson)1450ドル6気筒車（ホイルベース131インチ以上）では、ロコモビル(Locomobile)12500ドル、ピアスアロー(Pierce-Arrow)5875ドル、エルカー(Elcar)2645ドル、スチーム＝ナイト(Steams-Knight)2545ドル、ウィリス＝ナイト(Willys-Knight)2295ドル、クライスラー(Chrysler)1145ドル8気筒車（ホイルベース125インチ以下）では、ムーン(Moon)2195ドル、キッセル(Kissel)、ベリエ(Velie)2095ドル、ジョーダン(Jordan)、ロコモビル(Locomobile)1995ドル、デイビス(Davis)1885ドル、スチュードベーカー(Studebaker)1685ドル、ガードナー(Gardner)1595ドル、オーバーン(Auburn)1495ドル、マーモン(Marmon)1465ドル、エルカー(Elcar)1395ドル、8気筒車（ホイルベース126インチ以上130以下）では、ピアスアロー(Pierce-Arrow)2750ドル、ロコモビル(Locomobile)2650ドル、ブラックホーク(Black Hawk)2645ドル、パッカード(Packard)2435ドル、ガードナー(Gardner)2395ドル、ハップモビル(Hupmobile)2385ドル、エルカー(Elcar)2295ドル、8気筒車（ホイルベース131インチ以上）では、カニンガム(Cunningham)8000ドル、スチーム＝ナイト(Steams-Knight)5500ドル、リンカーン(Lincoln)4800ドル、キッセル(Kissel)3785ドル、キャディラック(Cadillac)3695ドル、スタッツ(Stutz)3570ドル、パッカード(Packard)2735ドル、エルカー(Elcar)2465ドル、ラサール(LaSalle)2450ドル、グラハム＝ペイジ(Graham-Paisre)2285ドル、スチュードベーカー(Studebaker)2085ドル
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 1929年全米自動車展示会出展車両一覧
Subsection: 世界恐慌

1929年、ウォールストリートの大暴落ではじまる大恐慌となった。1929年10月29日のブラック・チューズデーに対して、デュラントはロックフェラー財閥のメンバーおよび財界の大物たちと合同で大量に株を買い、株式市場が健在であることを大衆にアピールした。1930年12月にデュラントは69歳となっていた。たいていのひとならリタイアするに十分な年齢である。しかしデュラントは再起をかけていた。業界関係者にとっては驚くことではなかった。()1930年でも米国では 新車350万台以上が販売された。1930年の自動車保有数は2650万台で人口の4.6人に一人だった。しかもデュラントにはランシングの工場がまだ残っていた。フランスのマティス(Mathis)車の生産および販売の契約を結んだ。ミシガン州ランシングで、デュラントは、小型のフランス車『マティス(Mathis)』に乗って現れ、市民を驚かせた。デュラント・モーターズの組織再構築の一環として先週、会長、社長、副社長の辞任を発表したばかりだった。そのときに、有名なヨーロッパの自動車「マチス」をデュラント・モーターズと密接に関連させて言及していた。1930年8月19日、デュラントがデュラントモーターズのリーダーシップに復帰すると発表。フランスのミジェ・オト(Midget Auto)をオースチンの対抗とし、マチス車を10万台販売する。マティス社はフランス第四位の大手の自動車会社だった。デュラントは500ドル程での販売を計画した。アメリカン・オースチンが競合だった。しかし彼らの努力によっても市場下落は収まらず、デュラントは自身の資金を使い尽くすことになった。デュラントの三度（みたび）の復活には至らず、米国の自動車産業界すべてのメーカーにとって最悪の年となり、多くの自動車メーカーが倒産した。この年、GMからデュラントを追い出したピエール・S・デュポンの一族の一人E. Paul du Pontが1920年に設立し最高級車を製造したデュポン・モーターズが終了した。1933年にはデュラント社も終了した。大恐慌は厳しく、1936年2月、デュラント自身が破産した。負債は90万ドルを超えていた、そして残った資産は250ドルのスーツだった。しかし、デュラントはまだ平気だった。伝説はまだつづいた。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: レストランとボウリング

74歳のデュラントだったがまだ企業家精神が残っていた。1936年の破産の年の9月には10年前にデュラント・モーターズの営業所を置いていたニュージャージー州アズベリーパークのノース・アズベリーの平屋のビルを買い、オフィスを置き、12月にはレストランとスーパーマーケットのオーナーとなった。1936年9月28日のタイム誌が「新任マネージャー、WCデュラントに貴方様の御用を申しつけください。沈まない男、74歳のデュラント氏が楽しげに皿を洗う」というタイトルの記事で記している。「資本家デュラントであってカウンターに立つ男ではないはずだったが、デュラントはノースアズベリーに先週向かい、グランドオープンの用意がすべて整っていることを確認した。甥のウォレス・R・ウィレットによれば、新しい事業で旋風を巻き起こすとのこと。デュラントはある店内ではモップをもち、別の店内では皿拭きをし、自身のアイデアに一部の汚れもないことを公開した。アズベリーでの開店に向けた準備の一方で、翌日は故郷フリントに向かい、デュラントは「デュラント・スペシャル・ランチ」でもてなした。このランチは一品5セント、パン2切れ12セント、砂糖5ポンド15セント、ポテト1ポンド2セントである。甥のウィレットによれば、デュラントは自動車のときと同様にフードマーケット建設に熱心に取り組んでいる。事実、自動車のことはもうまったく考えていない。ということである。」一方、「ビッグベア(Big Bear)」はニュージャージーのオールド・エリザベスの自動車工場をスーパーマーケットとしたもの。資本1万ドルだが現金は1000ドル用意しただけだった。スーパーマーケットはロスアンゼルスで10年前に始まった。全米のスーパーマーケットは2年間で94店舗から1500以上に増加していた。通常の店舗の100倍の売上があり、欲しいときに手に入れられる、便利で、快適で、熟練した店員を要し、よく考えられた商品棚構成で、米国の流通の主要な形態を占めるようになってきた。チェーンストア、独立店舗、ともに、これを脅威ととらえ、戦う姿勢を見せていた。ビッグベアがニュージャージーで50マイルの遠方から客を呼び寄せるようになると、ニュージャージーの商業主たちは地元出版業者に対してビッグベアの広告掲載を拒否するよう求めた。ビッグベアへの商品納入はブラックリストに載せられた。ニュージャージー法務当局はスーパーマーケット捜査をおこなった。しかしビッグベアはそういった攻撃にもかかわらず盛況だった。他のスーパーマーケットでも同様の状況で、時代はスーパーマーケットに向かっていた。()1939年3月までにデュラントは3つの運を失った。1つは2回のGM社からの解任であり、1つはデュラント車の失敗。3つ目は美術品オークションであった。今回は、77歳になったデュラントは農務省長官ヘンリー・A・ウォレスからAlexander Eisemann & Co. とH. W. Armstrong & Co.を不正に仲買したと訴えられた。1940年、デュラントの最後の会社となったのはミシガン州フリント北部のビュイック工場を核して造成されたビュイック・コンプレックス地区につくられたレクリエーションセンターでのボウリング場経営であった。デュラントはレクリエーションやレジャーが次世代産業となると確信していた。アルコールを出さないボウリング場は若者とファミリーに受けると考えた。ボウリング場がアメリカ中の家族がレジャーを過ごす場所となると信じ夢を託していた。常に大きく考えるデュラントは、このセンターを全米50か所でチェーン展開しようとした。友人みなをボウリングに誘った。しかし時代はこれも早すぎた。デュラントは「禿げ」防止、ふけ(雲脂、頭垢)治療の薬への支援をおこなおうとした。1942年にネバダに事業とすべきかどうかの調査で辰砂（しんしゃ）を調査に出かけた。そのすぐ後に重度の脳卒中を患（わずら）った。最後に支えてくれたのは自身の設立したGMではなく、初期の自動車産業を共に過ごし支えた4人の友人だった。ニューヨークで起業していたがビュイック時代のデュラントにフリントに来るよう要請され98歳でなくなるまで60年間GM役員を務めたチャールズ・スチュワート・モット、ビュイック車とシボレー車をカナダで販売しGMカナダ創業者となったロバート・サミュエル・マクローリン、ビュイックと契約していたマクローリンが同時にシボレー事業をおこなうことに問題がないことを確認したシボレー創業期の顧問弁護士のちGMの法律担当副社長となったジョン・トーマス・スミス、そして部品メーカーの社長だったがデュラントに買収され、のちにGM社長となりデュラントの描いた夢を実現しGMを世界の模範企業としたアルフレッド・P・スローンだった。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 晩年

デュラントは夫人キャサリンとニューヨークの8部屋の小さなペンションに暮らした。これはスローンが用意してくれたものだった。キャサリンとの間に子供はいなかったがキャサリンはデュラントに献身的につくした。デュラントはその後もさまざまな先進的なアイデアを創造していたが、先立つ資金がついてこなかった。デュラントは自身のそれまでの人生を後悔することはまったくなかった。デュラントは1947年3月18日、ニューヨーク市の自宅で妻キャサリンと看護婦にみとられ亡くなった。85歳だった。ヘンリー・フォードが亡くなったのもそのわずか数週間後の1947年4月7日であった。ビリー・デュラントがかつて語ったことがある。「金とはなにか？それは一時的に人間に貸しだされただけのものだ。生まれてくるときにはまったく持っていないし死ぬときも持っていけない。」彼の墓碑銘にふさわしい象徴的な言葉だった。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 評価

1963年に出版された「GMとともに」でアルフレッド・P・スローンは、「デュラントの考え（哲学）は理論を提示していた」とし、その実現はスローンを含めた後の人間がおこなった。しかし、「（名声を不朽のものとしたフォードと同様、）デュラントはパイオニア的な偉業をおこなったが、いまだそれにふさわしい評価を得ていない。」という内容の記述をおこなっている。()デュラントもヘンリー・フォードも自動車産業の創成期にその可能性を見出していた。道路が整備されていない状況であり、しかも当時の自動車は「娯楽の道具」であり高価で庶民には手が出せずしかも信頼性がなかった。しかし、デュラントは米国の自動車生産台数が6万5000台だった1908年当時に、年間100万台を夢見た。これは誇大妄想と受け取られ銀行には相手にされなかった。フォードは、T型フォードの好調を得てT型単体での「年間100万台」達成にまい進した。これらの努力のおかげで、1914年にはアメリカの自動車生産台数が50万を超え、1916年にはT型のみで50万台を達成したが、最終的にはどの自動車会社もGM流の多車種販売となった。スローンは、「大きな弱点を持った偉人だった。創造するのは得意だが管理は苦手だった」「デュラントは尊敬しているが、経営の実務では気まぐれやその場の思いつきで自分で勝手に決めてしまう」と評している。1919年GM株を外部の目で公認会計士の監査に付すよう勧めたところ、担当する財務部があったにもかかわらずスローンに会計士事務所を探すように命じた。また、デトロイトのGMビル建設の敷地取得では、当初建設候補地と議論されていた場所のやや北にユナイテッド・モーターズのデトロイト営業所（旧ハイアットビル）というスローンの親しんだ場所があり、デュラントはそのそばを購入すると決めスローンを購入担当者とした。アーネスト・デールは「第一にでたらめな財産管理。第二に在庫管理、第三に専門家の意見を聞かなかった。第四に組織に無関心だった。自分の関心を持つあらゆることに介入した。WPクライスラーが辞職して言ったのがその典型。」と評した。チャンドラーは「組織の無視、中央統制機構の欠如」と評した。アーネスト・デールは年月がたつにつれデュラントが「GMを破産に追いやった人」というイメージでその後のGM経営者と対比されるようになった。しかし「実際にはデュラントはGMの危機の際、完全に黒でも、完全に白でもない」と評価している。1920年の崩壊はデュラントひとりが起こしたのではなくラスコブ、ハスケルにも責があるとする。1968年には米国自動車殿堂入りしている。「やりたいことに対して常に手持ちの資金は足りなかった。しかしそれを何とかしてしまった。デュラントは大量の需要を喚起し大量の販売を実現した。製造は後からついてきたが、そのためには部品も大量生産可能でなくてはならず、一流の部品メーカーを呼び寄せた。これは馬車時代の経験が生かされており、発明家や技術者の発想ではなかった。」「企業合同と垂直統合によって拡張を進めていく際に、需要の一時的な減少に備えなかった。考えもしなかった。現金も準備しなかった。生産調整や需給情報などの収集もしなかった。」（チャンドラー）
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 人物

「flamboyant founder of General Motors」など、flamboyantがデュラントを形容する言葉としてしばしば用いられる。flamboyant：派手な、燃えるような、創業者。1920年代にはウォールストリートのブル（雄牛）と呼ばれた。金融市場では「強気の買方」をbull（雄牛）、「弱気の売方」をbear（熊）と表現し、デュラントは、「bull of bulls（最強の強気）」とまで形容された。ビリー・デュラント(Billy Durant)にかけて、ブリー・デュラント(Bully Durant)と形容されることさえあった。ギリシア神話で世界を支配していた巨人族の巨人「タイタン」にもたとえられた。ビリーと呼びかける人は多くはなく、親しい人でもミスター・デュラントとよび、部下が彼のことをさすときには、ザ・ボスかザ・マンとよんだ。「デュラントは一般にはやみくもに投機に走ったととらえられることが多い。経済哲学を厳密に応用したとはいえないが経済の原則を深く理解した上での拡張で、数多くのメーカーが群雄割拠し食うか食われるかという時代にあって傑出した人物であった。」()デュラントは一般に考えられているようにいたずらに投機に走ったのではなく、経済の原則を深く理解していた。経済哲学を厳密に応用したのではないが、数多くの偉大な自動車メーカーが攻防を繰り広げた時代にあって、傑出した人物だった。」()1916年にデュラントから買収提案を受けたときのハイアット・ローラーベアリング社長アルフレッド・P・スローンの印象は「人当たりがよく、穏やかな口調ながらも、その話は聞くものを引き込む力を持っていた。上背はあまりなく、地味で清潔な服装をしていた。巨額資金が絡む複雑な金融取引を口々繰り返していたにもかかわらず、いかなるときにも平静さを失わないように見受けられた。たしかな人柄と才気が伝わってきた。」(デュラントと行動を共にしたのちのスローンは「もちろん心から尊敬している。ほとばしるような才能、イマジネーション、懐の深さ、誠実さ。GMへのゆるぎない忠誠。ラスコブやピエール・S・デュポンは正しい。GMに魂を吹き込み、ダイナミックな成長を可能にしたのは、まぎれもなくデュラントその人である。しかしその一方、経営実務では随所に気まぐれさを発揮し、何もかもを自分で背負い込んでしまうのであった。こちらがようやくデュラントのスケジュールを押さえて重要な事項について伺いを立てても、往々にして、その場の思いつきで判断を下された。」(「デュラントは形式にとらわれずに事業を進め、スタートアップ期のGMにしばしば恩恵をもたらした。（中略）だが、こと経営管理に関する限り、やはり厳しい視線を向けないわけにはいかない。特に大きな懸念を抱いたのは1918年から20年にかけて、氏が明確なマネジメント方針も持たないままに事業の多角化と拡大に突き進んだ時である。」「あの時期に拡大をすすめたのは、少なくとも自動車開発に関する限り有意義で望ましいことだった。自動車は単価が高く、しかもマスマーケット向けに販売しようとしていたため、多大な資本投下が必要とされた。この点をデュラントとラスコブは早くから見通していた。」「他方組織については、マネジメントの方向性は少人数による駆け引きによって決められていた。」「デュラントの金の扱い方にはやましいところがまったくなく、また富と名声を得ても、その人となりは、わかりやすい人間味あふれた人物だった。アメリカン・ビジネスの典型。」という評価のある一方で、「デュラントをよく知る人物の評価は、不可解な人物。友人はごく少数であり気安さというものがなかった。デュラントの目の前では、愛称のビリーとはほとんど呼ばれず親しい者でもミスター・デュラントであった。人と深く付き合うことはなかったがどの人とも表面的には温和につきあった。お金は常に前払い、あなたは私に借りがある、というのが基本だった。デュラントは金銭的には大盤振る舞いだったため、つきあう側からすれば構えてしまう硬いつきあいとなった。」という評価がある。自分の考えたとおりにすべてをおこなうために、アルフレッド・P・スローンは戦略を練りよく考えて行動した。デュラントの場合は思いつきの行動でも周りの人間はデュラントの考えを抵抗なく受け入れてしまった。それがデュラント流だった。デュラントはオペラを好み、企業経営も事業家というよりは音楽家や俳優といった気性でおこなった。デュラントは統計、厳密な証明、ロジックというものは嫌った。企業家として重視したのは直感とイマジネーションだった。人との付き合いでも理性よりも感性を重んじた。デュラントは、話をするときにはいつも慎重に言葉を選び、正確で丁寧なものの言い方をした。部下は、忠誠心をもってザ・ボス、ザ・マンと呼んでいた。利益は関係者みなに等しく配分し自分自身の金のことは考えなかった。自分の金など使う暇がないからといっていた。デュラントが何度も再起できた背景にはこの人間関係があり、GM復活の際の株取得などは多くの人がデュラントに忠誠心を持っていた代表例である。ウォルター・クライスラーは、デュラントのことを「鳥でも口説き落とした」と表現した。デュラントは値切るということをせず、あげるべき人と思った人物には法外な給与を支払った。パッカードへの引き抜きがクライスラーにきていたことを知ったデュラントは年50,000ドルだったクライスラーの報酬額を年500,000ドルとし、クライスラーは残った。しかしデュラントがやめさせられる8か月も前にビュイック社長をやめている。堅実なクライスラーはデュラントの干渉が我慢できなかった。このときデュラントが退職金として現金に代えて支払ったGM株1000万ドルは、数年後のクライスラー社の危機の際に役立った。「デュラント自身が熟練したフットボール選手だ。鉄道事故でベッドに横たわった。しかし、勇敢にも彼は株式市場での活動を続けている」(TIME, Feb. 1, 1926)。特に1920年にGMから追放され貧乏となったが、デュラントは自身の株取引能力で何度も富豪となっていた。厳格なカルヴァン主義者（プレスビテリアン）、厳格な共和党支持者、宝石類は嫌いだったが膨大な長距離電話の請求書は自慢した。どこにいくときでもチェスをカバンにいれることを忘れなかった。シボレーのボウタイ・デザインはデュラントが発案したものであることはよく知られている。1961年に出版されたシボレー創業50周年記念の「シボレーストーリー」では「1908年にデュラントがフランスのホテルの壁紙のデザインで無限に繰り返されるパターンを目にした。デュラントはその壁紙を引きちぎり、持ち帰って友人たちに、車のネームプレート（エンブレムのこと）にいいぞといって見せた。」とされている。一方、娘のマージェリー・デュラントは著書で、ビュイックの時と同様にダイニングテーブルで紙にネームプレートを描いていたと記述している。デュラントの企業家精神をよく表すデュラント本人の発言として“Forget past mistakes. Forget failures. Forget everything except what you're going to do now and do it.（過去の誤ちは忘れよう。失敗は忘れよう。ほかの事は考えず、今やろうとしていることに集中してそれをやり遂げよう。）がある。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 年表

1861年:12月米国マサチューセッツ州ボストンに生まれる1872年:ミシガン州フリントに移る1881年(19歳):フリント上水道管理会社に勤める1885年(23歳):クララ・ピットと結婚、娘マージェリー・デュラントが誕生。1886年(24歳):J・ダラス・ドートと馬車メーカー「フリント・ロード・カート・カンパニー」を創業1890年(28歳):クララ・ピットとの間に息子ラッセル（愛称クリフ）が誕生1895年(33歳):デュラント＝ドート・キャリッジ・カンパニー(DDCC)を創業1900年(38歳):「自社ですべてをまかない大量生産で低価格」。14の工場、営業数百名、年間販売数5万以上。クララと離婚。1904年(42歳):ビュイック社経営を引受け、総支配人となる。1906年(44歳):ビュイック社社長。デュラント＝ドート社生産ピーク。従業員1000人、日産480台。1908年(46歳):キャサリンと再婚。ビュイック車販売8487台で全米1位。:企業トラストインターナショナル・モーター・カー・カンパニー設立失敗:ゼネラル・モーターズ・カンパニー(GM)創業1909年(47歳):マルケット・モーター設立。ゼネラル・モーターズ・トラック設立(のちのGMC)。:フォード買収失敗。1910年(48歳):経営権を失い肩書きだけのGM取締役となる。GM財務委員会長。1911年(49歳):GM財務委員会長終了:メイソン社設立:リトル社設立(10月30日)1911年(49歳):シボレー・モーター・カンパニー・オブ・ミシガン創業:リパブリック・モーター・カンパニー設立1912年(50歳):リトル・フォー発売開始:リパブリック・モーター・カンパニー終了1913年(51歳):1914年式シボレーH型『ロイヤル・メール』『ベイビー・グランド』を販売。シボレーボウタイエンブレムを採用。1914年(52歳):シボレー490発表:モンロー・モーター・カンパニー創業 1915年9月13日、持株会社「シボレー・モーター・カンパニー・オブ・デラウェア」設立1915年(53歳):ピエール・デュポンの後援を得、シボレー社がGMの大株主会社となりデュラントがGM支配権を握る。1915年9月16日：GM株主総会がニューヨークで開催 デュラント復権を宣言。取締役候補が決定される。1915年10月1日：議決権信託終了1915年11月16日：GM定期株主総会で取締役承認。第一回取締役会議。1916年4月18日：チャールズ・W・ナッシュがGM社長を辞任1916年(54歳):5月、持株会社ユナイテッド・モーターズ・コーポレーションを個人で設立。傘下にハイアット・ローラー・ベアリング、デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズなど5社。:6月1日、ナッシュ退任を正式に承認しデュラントがGM6代目社長に就任:10月13日、デラウェアにゼネラル・モーターズ・コーポレーションを登記。資本金1億ドル。ゼネラル・モーターズ・カンパニー傘下子会社を事業部として吸収する事業会社とした。実働は1917年から。1917年(55歳):4月6日対独宣戦布告1917年(55歳):ゼネラル・モーターズ・カンパニーを解散1917年12月21日デュポンが社としてGMおよびシボレー株に資本参加1918年2月21日:デュポン社が持株会社を設立して2500万ドル分のGM株を取得したことをニューヨークメトロポリタンクラブで発表1918年(56歳):5月シボレー所有のGM株45万株をGMが買い取り「不自然な関係」を終了:冷蔵庫会社フリッジデール・コーポレーションへ個人投資:飛行機会社デイトン＝ライト・カンパニー購入:ユナイテッド・モーターズ・コーポレーションをGMに吸収。スローン、ケタリングらがGMに参画。:11月11日ドイツ降伏。第一次世界大戦終結1919年(57歳):ユナイテッド・モーターズ・コーポレーションを清算し傘下企業をGMに吸収:フィッシャー・ボディ・カンパニー主要株主:GMビル建設開始。GM大学設立。株主へ10割配当。:自動車金融会社ゼネラルモーターズ・アクセプタンス・コーポレーション設立。1920年(58歳):11月、GM負債をモルガンとデュポンが救済しデュラントはGMを退任。1921年(59歳):デュラント・モーターズ社創業し、デュラント、スター、フリントなどを製造。1921年-1922年:スチュードベーカー株の売買でウォールストリートに復帰1922年6月:ウィリス＝オーバーランドニュージャージー工場とNew Process Gear Companyを手に入れる1922年7月:フリント・モーター・カー設立1922年7月:2月に破産したロコモビルを落札し新たにロコモビル・カンパニー・オブ・アメリカを設立1923年(62歳):リバティナショナル銀行をニューヨーク市に創業メイソン・トラック・カンパニー設立1924年(63歳):2月8日最愛の母レベッカを亡くす1927年(66歳):1月デュラント・モーターズ社長退任:4月コンソリデーテッド・モーターズ広告:ハップモビル買収:10月29日ブラック・チューズデー。それ以前に大量投資をおこなった上、以降には大恐慌下での株式市場の健在を示すために株式の大量買いをおこない、結果、自身の資産を食い潰す。1930年(68歳):フランスのマティス車輸入販売を画策1933年(71歳):デュラントモーターズ清算1936年(74歳):2月デュラント個人が破産。9月ニュージャージー州アズベリーパークでスーパーマーケット、故郷フリントでレストランを開業。自動車にのったまま注文・購入ができるドライブスルー形式のレストラン・チェーンを構想。（ドライブインレストラン）1940年(78歳):フリントのビュイック・コンプレックスでボウリング場を経営1942年(80歳):重度の脳卒中を患う1947年(85歳):ニューヨーク市で死去1968年:米国自動車殿堂に選出
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 家族

母レベッカ・フォルジャー・クラポとは生涯常に一緒だった。デュラントにはクララとの間に3人の子供がいた。離婚したクララはカリフォルニアで再婚した。（トリビア：ライバルだったヘンリー・フォードの妻(1888年結婚)の名もクララだった。）息子ラッセル（愛称クリフ）：Russell Clifford Durant (Russell "Cliff" Durant, November 26, 1890 Flint, Michigan – October 30, 1937 Beverly Hills, California) 1890年に生まれた息子ラッセルは1920年代にシボレーのレースドライバーとしてインディアナポリスなどで活躍し、また、GM統合以前のシボレー社やデュラントモーターズなどで役員を務めた()。バーニー・オールドフィールド(Barney Oldfield)、ルイス・シボレー(Louis Chevrolet)がレースに参戦したなかで、ビリーの息子クリフ・デュラントがルイスのメカニックとして参加していた()。クリフはビリーがカリフォルニアに設立したシボレーなどの子会社数社で役員となった。また、インディ500などの自動車レースで1920年代に活躍した。10代からデトロイトで歌手、女優として活躍していたアデレード(Adelaide)と1900年ごろ結婚し、カリフォルニア州オークランドに家庭を築いたが1918年に離婚。離婚後ビリーはAdelaideのために基金(trust fund)を設立しこれによりアデレードは生活に困ることはなかった。アデレードはその後英雄エディ・リッケンバッカーと再婚しAdelaide Frost Rickenbackerとなり生涯をともにした。アデレードは1930年代に困窮したビリーをクリフの作ってくれた基金で援助した。()娘マージェリー(Margery Durant)：18歳の年の1905年に父親デュラントとほぼ同年の42歳カナダ人医師エドウィン・ルースベン・キャンベル(Dr Edwin Ruthven Campbell)と結婚。キャンベルはRSマクローリンの親しい友人だった。ビリーからマージェリーへの結婚プレゼントは15万ドル分のデュラント＝ドート社の株式だった。キャンベルは医業を捨てデュラントの1908年のGM創業、1911年のシボレー創業を手伝った。()キャンベルとはのちに離婚。その後、マージェリーは自ら飛行機の操縦桿を握って世界の空を飛びまわった。「女性は男性よりも学ぶ時間、実際にやり続ける時間がとれるから、娯楽飛行(pleasure flying)は男性よりも女性にあっているスポーツだといわれることがある。金持ちの娘には特にこれが当てはまる。マージェリー・デュラント（モータータイクーンのウィリアム・クラポ・デュラントの娘）はこの夏、3か月のヨーロッパ旅行を過ごした。彼女は、自分のブラック＆ホワイトのロッキード＝ベガ アリエルに、フランス人パイロットを従え、全身白でドレスアップして乗り込んだ。ツーリストのデュラントは旅から戻り次のように発表した。19カ国1万2000マイルを飛んできました。1マイルあたりの費用は7セント。わたしが言えることは、北米、西アジア、バルカン半島を飛行することは日曜学校のピクニックとはちがうということです。」()GM創業を前にした1908年5月28日に、デュラントは鉄道員の娘キャサリン(Catherine Lederer)と再婚。ニューヨークで挙式した。デュラントが47歳、キャサリンは25歳だった。キャサリンは、デュラントの最初の妻との間にもうけた娘マージェリーの友人であった。しかも、娘のマージェリーよりも年下だった。キャサリンはデュラントと生涯をともにした。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 関連資料保管施設

ミシガン歴史博物館にデュラント＝ドート社のカタログが保管されており、当時の多様なキャリッジが参照できる。[19]ミシガン州フリントのケタリング大学にデュラントコレクションがある。[20] ケタリング大学は以前のGMI Engineering & Management Instituteから改称した名称ミシガン州フリントのスローン博物館[21] には、デュラントの秘書 Aristo Scrobognaからのデュラントに関連する資料や写真が蒐集されている。
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: その他

デュラントパーク (Durant Park)：ミシガン州ランシング中心地のサギノーストリート、ワシントンアベニュー、キャピトルアベニューに面する場所に位置する公園。ランシングの商人のMortimer Cowlesの大邸宅の敷地を1920年にWCデュラントが購入し1921年に市に寄付した。1924年にデュラントを称えるアーチが建造された。アーチの写真 Flickr
Title: ウィリアム・C・デュラント (William C. Durant)
Section: 読書案内

Billy Durant: Creator of General Motors, by Lawrence R. Gustin , University of Michigan PressThe Turning Wheel the story of General Motors through twenty-five years, 1908-1933 Arthur Pound著 1934年刊 - GM創立25周年 公式記録 Internet Archive: Free Download から入手可能GMとともに アルフレッド・P・スローン Jr.著 1963年刊GMカナダ掲載 RSマクローリンの記述録The world-wide industrial enterprise; its challenge and promise. Frederic G. Donner著 New York: McGraw Hill, 1967年刊山崎清『GM(ゼネラル・モーターズ) 巨大企業の経営戦略』(1969年、中央公論社)栄光なき天才たち 第14巻 第43話 ウィリアム・クラポ・デュラント 作 伊藤智義、画 森田信吾：実話に基づいているが作者がフィクションがあると断っている。漫画作者本人による原作テキストが掲載されていて読むことができる
Title: シオドーラ・クローバー (Theodora Kroeber)
Section: abstract

シオドーラ・クラコー・クローバー・クイン（Theodora Kracaw Kroeber Quinn, 1897年3月24日 - 1979年7月4日）は、アメリカ合衆国の作家で、さまざまな文化に中に生きたカリフォルニアの土着の人々の口述史の解釈や著述で知られる文化人類学者でもある。クラコーは生家の苗字、クインは再婚相手の苗字である。
Title: シオドーラ・クローバー (Theodora Kroeber)
Section: 経歴

1897年、コロラド州デンバー生まれ。一家はその後カリフォルニア州に移り、カリフォルニア大学バークレー校に学んだ。1919年に臨床心理学で修士号を取得していた。彼女は早くに結婚し、2人の子どもを得たが、夫は早世した。未亡人となってから人類学を学び始め、同じく妻を亡くしていたアルフレッド・L・クローバーと再婚した。
Title: シオドーラ・クローバー (Theodora Kroeber)
Section: 研究内容・業績

彼女は、カリフォルニアの原住民ヤヒ族の最後の生き残りイシについての著作で知られている。
Title: シオドーラ・クローバー (Theodora Kroeber)
Section: 家族・親族

再婚した夫：アルフレッド・L・クローバー娘：アーシュラ・K・ル＝グウィンは作家。(A. L.クローバーとの間の娘)息子：カール・クローバーは英文学の教授。(A. L.クローバーとの間の息子)息子：クリフトン・クローバーは歴史家。彼女の最初の結婚で生まれた2人の息子の1人になる。
Title: シオドーラ・クローバー (Theodora Kroeber)
Section: 主要な著作

The Inland Whale 1959（『内陸のくじら 〜カリフォルニア・インディアンの 伝説からの９つの再話〜』編集グループ〈SURE〉）Ishi in Two Worlds: A Biography of the Last Wild Indian in North America 1961（「イシ アメリカ最後の野生インディアン」岩波書店 1970年）Ishi: The Last of His Tribe 1964（「イシ 二つの世界に生きたインディアンの物語」岩波書店 1977年）Almost Ancestors: The First Californians 1968Alfred Kroeber: A Personal Configuration 1970Ishi, the Last Yahi: A Documentary History 1979
Title: エイブラハム・ザプルーダー (Abraham Zapruder)
Section: abstract

エイブラハム・ザプルーダー（Abraham Zapruder、1905年5月15日 - 1970年8月30日） は、アメリカ合衆国テキサス州ダラスの婦人服製造業者で、1963年に同市を訪れたアメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディの車列をフィルム撮影したことで知られる人物。偶然にもフィルムにケネディの暗殺が撮影されたため、このフィルムは後にザプルーダー・フィルムと呼ばれ、映像による暗殺の完全な記録として有名になった。
Title: エイブラハム・ザプルーダー (Abraham Zapruder)
Section: 生い立ち

エイブラハム・ザプルーダーは1905年、当時帝政ロシア領であったウクライナ の都市コーヴェリで、ロシア系ユダヤ人の家庭に生まれた。ザプルーダーはウクライナでは、公式な教育を4年間しか受けていない。1920年、ロシア内戦の混乱の最中、一家はアメリカへ脱出、ニューヨークのブルックリン区に定住した。マンハッタン区のガーメント地区で服飾製造の職を得たザプルーダーは、妻リリアンと1933年に結婚、2人の子供に恵まれた。1941年、友人からの誘いにより、ダラスに移住、スポーツウェア会社の Nardis に勤務した。1954年には、友人と共同で婦人服製造会社 Jennifer Juniors, Inc. を設立し、会社は Chalet そして Jennifer Juniors という2つのブランドを生み出した。 彼の事務所は暗殺発生現場のディーリー・プラザ沿いのビルにあった。そのビルはリー・ハーヴェイ・オズワルドが大統領に向けて銃撃を行ったとされる、テキサス教科書倉庫ビルの通りを挟んですぐ東隣にあった。 ザプルーダーは民主党支持者で、ケネディ大統領の崇拝者であった。ケネディがすぐ近くのディーリー・プラザにやって来ることを知ったザプルーダーは、大統領の車列を見物しようと考えた。彼はもともとカメラを持っていくつもりはなかったが、秘書からの勧めにより、ザプルーダーは一旦自宅に戻り、家から1962年に購入したベル&ハウエル社製のカメラを持参して大統領の車列を撮影した。
Title: エイブラハム・ザプルーダー (Abraham Zapruder)
Section: 暗殺の目撃者として

ザプルーダーが所持していたカメラは、ベル&ハウエル社製414 PD式8mmカメラで、暗殺を撮影した時には中にコダック社製の安全フィルム、Kodachrome II 8 が入っていた。ザプルーダーは大統領の車列を、エルム通り （暗殺発生現場） に面したコンクリート製のパーゴラ (the Bryan Pergola) の一番西側の端の上に立って撮影していた。姿勢を安定させるため、会社の受付係の女性が背後からザプルーダーを支えていた。この時撮影された歴史的フィルムが、いわゆる『ザプルーダー･フィルム』で、全体で486コマ、映写速度にして約26.6秒の記録である。ザプルーダーは事務所に帰る途中で、地元紙「ダラス・モーニング・ニュース」の記者に会う。2人はザプルーダーが撮影したフィルムについて話し合い、後にザプルーダーの事務所で再び会うことを約束する。記者はその後すぐ、彼の知人であるシークレット・サービスダラス事務所の職員に会い、記者は彼にザプルーダーのフィルムのことを伝える。2人はその後1時間以内に、一緒にザプルーダーの事務所を訪ねた。ザプルーダーは自分が撮影したフィルムの重要性を認識してフィルムを売ることを考えていたが、つい先ほど目撃した光景によりショックを受けていた彼は、シークレット・サービスの職員に暗殺事件の捜査にのみ使用するという条件でフィルムを手渡すことに同意する。彼らはフィルムを地元のテレビ局「WFAA」に持ち込み現像を試みた。作業の間、ザプルーダーはWFAA の番組に生出演して目撃した暗殺の様子や、自分が撮影したフィルムについて語り、ケネディが頭部のどの辺りに銃撃を受けたかも話している。暗殺発生から2時間も経っていない頃である[1][2]。しかし、WFAA は8mmフィルムを現像できなかったため、フィルムはダラスのコダック社の現像所に持ち込まれ、直ちに現像されることになった。コダック社の現像所には8mmフィルムをコピーする設備がなかったため、フィルムは他の現像所がコピーを3本作った後、現像のためコダック社に戻された。ザプルーダーはオリジナルとコピー1本を保有し、他の2本のコピーをシークレット・サービスの職員に渡した。彼はそれらをすぐにワシントンの本部へ送った。 その晩11:00、ザプルーダーは自宅で、『ライフ』誌の編集者から電話を受けた。翌朝、編集者は飛行機でダラスに向かい、ザプルーダーと面談、フィルムの出版権の購入について話し合いを持つことになった。その夜ザプルーダーは悪夢を見たと言われている。彼がニューヨークのタイムズスクエアの前を歩いていると、売店に「大統領の頭が爆発するのを見よう!」という広告があるという夢である。この夢を見てザプルーダーは、フィルムで金を儲けても、世間に自分が見たような恐怖をそのまま見せるようなことはしない、と決意した。1963年11月25日、ザプルーダーは『ライフ』誌にオリジナルのフィルムと、それに係る全ての権利を150,000ドルで売却した。売却代金は6年間の分割払いでザプルーダーに支払われたが、最初の1年分の支払い25,000ドルをザプルーダーは、オズワルドに殺害されたダラス市警の警官J・D・ティピットの未亡人と子供たちに寄付した。『ライフ』誌との取引には、フィルムの313コマ目は公開しないという条件が付けられていた。フィルムの313コマ目には、大統領が頭部に致命的な銃弾を受けた瞬間が写っている。
Title: エイブラハム・ザプルーダー (Abraham Zapruder)
Section: 暗殺の目撃者として
Subsection: 証言

11月22日ダラス時間午後9時55分、シークレット・サービスのエージェントが、ジェームズ・ロウニー長官あてに、オリジナルのフィルムからの第一世代のコピーと共に手書きのメモを渡した （ウォーレン委員会文書 CD87）。そのメモでエージェントは、「ザプルーダー氏によれば、少なくとも銃弾の内1発は、氏の背後にいた暗殺者から発砲されたようである」と述べている。しかし、ザプルーダーは、後にウォーレン委員会の公聴会で証言した時には、その見方に対する確信が弱くなっていたようである。ザプルーダーはまた、当初銃撃が自分の背後から行われたと思ったのは、大統領の頭部の右側が破裂し、警官達が彼の立っていた場所の背後にある駐車場目がけて走っていったからだ、と説明している。
Title: エイブラハム・ザプルーダー (Abraham Zapruder)
Section: 暗殺事件後

事件後、ザプルーダーは法曹関係者やジャーナリストなどに、フィルムを上映して見せることがあり、その中には、当時CBSの若き記者であったダン・ラザーもいた。暗殺事件はザプルーダーにとってトラウマとなり、彼はその後カメラを買ったり、使ったりすることが二度と出来なくなった。ウォーレン委員会の公聴会や、1969年のクレイ・ショー裁判で証言した時、ザプルーダーはその日の恐ろしい出来事を思い出し、崩れ落ちて涙を流したという。翌1970年、ザプルーダーは悪性脳腫瘍によりダラスで死去した。ダラスのEmanu-El Cemeteryに埋葬されている。ザプルーダーが売却したフィルムの係る諸権利は、遺族により1ドルで買い戻された。
Title: エイブラハム・ザプルーダー (Abraham Zapruder)
Section: ザプルーダーに焦点をあてた作品

2013年に公開されたアメリカの映画『パークランド ケネディ暗殺、真実の4日間』では、事件前後のザプルーダーにも焦点をあてており、ポール・ジアマッティがザプルーダーの役を演じている。
Title: デヴィッド・マンフォード (David Mumford)
Section: abstract

デヴィッド・ブライアント・マンフォード（David Bryant Mumford, 1937年6月11日 - ）は、イギリスのサセックス出身の数学者。専門は代数幾何学、幾何的不変式論。
Title: デヴィッド・マンフォード (David Mumford)
Section: 来歴

1961年にオスカー・ザリスキの指導の下で博士号を取得。同門下に広中平祐やミハイル・アルティンらがいた。1967年にハーバード大学教授。1974年にフィールズ賞を受賞。1996年からブラウン大学教授。業績として、幾何学的不変式論、リーマン面のモジュライ空間上のコホモロジー類の森田・マンフォード類、マンフォード・テイト群、安定曲線による曲線のモジュライ空間のコンパクト化（トロイダルコンパクト化）、トーリック幾何学等がある。
Title: デヴィッド・マンフォード (David Mumford)
Section: 受賞

1974年 - フィールズ賞2006年 - ショウ賞2007年 - アメリカ数学会スティール賞研究論文部門2008年 - ウルフ財団ウルフ賞数学部門：代数曲面論、幾何学的不変式論、テータ関数と曲線のモジュライ理論の代数的基礎付け2009年 - アメリカ国家科学賞
Title: ポンペオ・バトーニ (Pompeo Batoni)
Section: abstract

ポンペオ・バトーニ（Pompeo Girolamo Batoni、1708年1月25日 - 1787年2月4日）はイタリアの画家である。
Title: ポンペオ・バトーニ (Pompeo Batoni)
Section: 略歴

トスカーナのルッカの金細工師の息子に生まれた。1727年にローマに移り、アゴスティーノ・マズッチ（1690-1758）とセバスティアーノ・コンカ（1680-1764）か、ミラノ出身の画家、フランチェスコ・フェルナンディ（1679–1740）の弟子になって、ラファエロやアンニーバレ・カラッチの作品などを模写して修行した。有力な顧客からの注文が得られるようになったのは30代の前半になってからで、グッビオに領地を持つガブリエリ家のバッカレスカ伯爵(conte di Baccaresca)が最初のパトロンになり、ガブリエリ家の教会のための宗教画を描いた 。その後も有力な教会の祭壇画の注文を受けて描いた。宗教画や歴史画を描く一方、肖像画を描く仕事を始め、イギリスなどから多くの貴族や富裕な人々がグランド・ツアーでローマを訪れていたため、多くの報酬が得られるようになった。イギリスやアイルランドからの旅行客の肖像画を描き、国外でも人気のある肖像画家となった。肖像画を依頼した人物には、オーストリア皇帝、ヨーゼフ2世や、教皇ピウス6世、ポルトガル王妃マリア・アンナ、イギリス貴族タルボット伯爵ジョン・チェットウィンド＝タルボットらがいた。1759年からローマのボッカディレオーネ通りに大きな邸に住んだ。1787年にローマで亡くなった。
Title: フランクリン・J・シャフナー (Franklin J. Schaffner)
Section: abstract

フランクリン・ジェームス・シャフナー（Franklin James Schaffner, Franklin J. Schaffner、1920年5月30日 - 1989年7月2日）は、アメリカ合衆国出身の映画監督、演出家。
Title: フランクリン・J・シャフナー (Franklin J. Schaffner)
Section: 人物

宣教師の父親のもとで東京に生まれ、16歳まで日本で過ごす。父親の死後アメリカに戻り、コロンビア大学で法律を学んでいたが第二次世界大戦の勃発に伴い、ヨーロッパ、北アフリカ、アジアで従軍。後にはOSSに所属していた。帰国後、テレビ業界に入りCBSでディレクターとして活動する。後に映画化されて有名となったオリジナル版の『十二人の怒れる男』、ハーマン・ウォーク原作小説の戯曲化作品をドラマ化した『ケイン号の叛乱 軍事法廷』、人気シリーズ『弁護士プレストン』などのテレビドラマを演出。これらの作品により、合計4度もエミー賞を受賞している。1960年には、アレン・ドルーリー原作の舞台作品『野望の系列』を演出。1963年に劇場映画監督としてデビュー、『猿の惑星』などの大作を手がける。1970年の『パットン大戦車軍団』ではアカデミー作品賞、監督賞など7部門を受賞した。1987年から死去する1989年まで、全米監督協会の会長を務めた。また、協会が設立している全米監督協会賞には、功労賞の一つとして「フランクリン・J・シャフナー功労賞」が設けられている。