shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ジョー・マンテーニャ (Joe Mantegna)
Section: 出演作品
Subsection: テレビアニメ

ザ・シンプソンズ The Simpsons (1991-)ラグラッツ Rugrats (1997)キム・ポッシブル Kim Possible (2006)
Title: パルメニデス (Parmenides)
Section: abstract

パルメニデス（古希: Παρμενίδης, Parmenidēs, パルメニデース、紀元前520年頃－紀元前450年頃）は、古代ギリシアの哲学者。南イタリアの都市エレア出身で、論理哲学的・超越思想的な学派であるエレア派の始祖。初期のギリシア哲学において、もっとも深遠で難解な思想家で、また逆説的であるとともに、自然学や形而上学の発展に決定的な影響を与えたとされる。思想の内容については、現代でも非常に基本的な点についてすら解釈が分かれる。例えば、彼の形而上学の主題は「ある（ト・エオン）」で、これは「存在する」を意味するという見解が多いが、「〜である」と叙述の意味に取る見解もある。その他、一元論者であったのか、仮にそうだとして、どのような意味に於いて一元論を展開したのかなど、論点は多岐にわたる。後世の影響の性質についても、思想の解釈に応じて異なった見解がある。アナクシマンドロスの弟子クセノパネスに学んだとも、ピュタゴラス学派のアメイニアス（Ameinias）に師事したとも伝えられる。名門の家柄であり、祖国エレアのために法律を制定したともいわれる。クセノパネス等にならって、詩の形で哲学を説いている。著作としては、教訓詩『自然について』（希: Περὶ Φύσεως, ペリ・ピュセオース）のみが断片として現存する。
Title: パルメニデス (Parmenides)
Section: 『自然について』

『自然について』（希: Περὶ Φύσεως, ペリ・ピュセオース）は現存するただ一つの著作で、彼の思索をヘクサメトロスという形式の韻文でまとめたものである。このタイトルは、彼自身が名づけたのではないと思われる。元来はおそらく800行ほどあったと思われるが、現在は断片のみが残る。長短さまざま（短いものは一語のみ）な断片をかきあつめると、160行程度の分量になる。詩はまず、女神の邸宅に招かれる筋立ての、神話的な導入部で始まる。ここで、本作の主題と主題へのアプローチが表明される。続いて、「ある（ト・エオン, τὸ ἐόν, to eon）」を主題にした形而上学的な議論があり、以上の「信頼できる言説」の後、それを引き継ぐ形で、Fr.VIII 50 から「光（天の火）」と「夜」の二元素論による宇宙論が展開されている。形而上学的な部分については、セクストス・エンペイリコスやシンプリキオスがのまとまった引用について、かなり窺い知ることができるが、最後の宇宙論的な部分については、ほとんど残っていない。ただ、他の古代の著者の言及から、当時哲学や自然学で好んで扱われた諸問題を、ほぼ網羅していたことが察せられる。
Title: パルメニデス (Parmenides)
Section: 『自然について』
Subsection: 解釈

彼の思想については、非常に基本的な部分において、すでに解釈が分かれている。『自然について』の形而上学部分の主題は、「ある（ト・エオン, τὸ ἐόν, to eon）」と「あらぬ（ト・メー・エオン）」であるが、「ある」を「存在する」とする解釈のほかに、「～である（叙述）」を意味するとの見解もある。いずれにせよ、知覚可能な物理現象を抽象化した「アルケー」や「幾何学的対象」を考察してきたそれまでの哲学者たちとは異なり、一段深く、存在、叙述、理性や経験などの性質や関係などを考察の対象にした。彼はしばしば、形而上学の創始者の一人に数えられる。断片8によれば、「ある」は以下の性質を持つ。「ある」は時間を超えて不生不滅、不動であって、「一挙にすべて、一つのもの、つながり合うもの」で「分かつことができない」「すべてが一様」で、「ここにより多くあったり、「全体があるもので満ち」ている。一方、「あらぬ」については、「無があることは不可能(断片6)」「あらぬものを知ることもできなければ “語ることもできないから(断片2)」などとされ、存在もせず、認識され得ず、探求不可能とされる。そして、断片4や7おいて、「現前してはいないけれども知性には現前しているものをしっかりと見よ」「また汝が多くの経験に支えられた習慣にしいられてこの道を行きながら。もの見分けえぬ眼と鳴りさわぐ耳と舌とを働かせることのないように。 汝はただ理（ロゴス）によってこそ私によって語られた異論多き論駁を判定せねばならぬ。」とあるように、経験に対して理(ロゴス)を重んじる傾向がある。以下に主要な解釈を列挙する。第一の解釈は、厳格な存在論的な一元論とするもので、上記を自然学的な主張だと解釈する。つまり、「ある」は不生不滅で運動も変化もしない、この世にただ一の存在物である。イオニアの自然学においては、例えばタレスの「水」を唯一つのアルケーとするなど、一元論的な理論が盛んであった。この一元論を徹底的に推し進めたのがパルメニデスだということになる。第二の解釈は, Fr. IIIの「思惟することと「ある」ことは同じであるから」に着目し、ラッセルの「記述の理論」などを参考に、詩の内容を自然学というよりは存在の形而上学として解釈する。第三の解釈では、詩文の中の「ある」を存在を意味するのではなく、叙述「～である」を意味すると解釈する。この解釈の下では、断片のFr.VIII 50の直前までは事物の本質的な叙述のあり方を述べたものということになる。一般的な解説では、上記の第一の解釈に絞った説明が多い。これは古代から有力な解釈であったが、上記の第二、第三の解釈と同様に、パルメニデスの思想を経験される事実と矛盾しないように解釈したい、という考えも古くから有力であった。例えばアリストテレスの『形而上学』第一巻において、第一の解釈にあたる考えを概ね弟子のメリッソスのものとし、「素朴で検討に値しない」と退けた。一方、パルメニデスについては「より深い洞察を持って語っている」とし、「一者」は存在の本質についての概念であるとした。この存在の本質についての一元論と詩の後半部の二元論は、各々現実の別の側面を捉えたものとされる。
Title: パルメニデス (Parmenides)
Section: 思想

パルメニデスは、知覚可能な物理現象を抽象化した「アルケー」や「幾何学的対象」を考察してきたそれまでの哲学者たちとは異なり、「ある（有/在）」という概念を、「あるもの（有/在、ト・エオン）はあり、あらぬもの（非有/不在、ト・メー・エオン）はあらぬ」「あるもの（有/在、ト・エオン）は、唯一・不動・不変であり、理性による「真理の道」でのみ認識・探究可能」「あらぬもの（非有/不在、ト・メー・エオン）は、認識され得ず、探究不可能」「多様と変化を許容する、あり（有/在）かつあらぬ（非有/不在）もの（すなわち物理現象）は、感覚による「臆見の道」で認識される誤謬」といった排中律的な原則・前提に基づき、理性的・論理的に規定し、知覚可能で変動的な「物理現象」とは区別・隔絶された、超越的な（唯一にして不動不変の）「本質存在」を提唱した最初期の哲学者として知られる。彼を祖とするエレア派の存在論は、このように感覚よりも理性（ロゴス）を優先するという意味において理性主義で、その主張は「運動や変化の否定」など、著しく経験・直感に反する内容を持つ。「アキレスと亀」で知られるパラドクスは、運動が存在しない（仮象・幻覚である）ことを示すためにパルメニデスの弟子であるゼノンによって提起されたものである。なお、世界を「変化・生成消滅する物理現象」と「超越的で永遠不変な存在」に分ける二元論や、その超越的存在を「球体（としての神）」として表現する発想は、パルメニデスより前に、彼の師とされるクセノパネスによって、既に提示されていたことが知られている。他の古代の著者によるパルメニデスの思想への言及としては、プラトンの『パルメニデス』『ソピステス』アリストテレスの『自然学』第1巻、『形而上学』第1巻・第14巻ディオゲネス・ラエルティオスの『ギリシア哲学者列伝』第9巻第3章 --- 上記の『自然について』に関する言及に加え、以下のような内容も述べられている。地球が球形で、宇宙の中心に位置していると、最初に表明した。万物の構成要素（アルケー）は、「火」と「土」の2つだと考えた。（これは上記した『自然について』の後半における「光(火)」と「夜」の二元素論を、四元素説の枠組みに置き換えて解釈したものと考えられる。）などがある。
Title: パルメニデス (Parmenides)
Section: 影響

当時、パルメニデスらエレア派の議論は大きな衝撃をもたらしたようで、後に続く哲学者は何らかの形でその議論を取り込んでいる。例えば、レウキッポスとデモクリトスは、パルメニデスらエレア派の存在論への応答として原子論を提唱した。彼らは、自然を構成する分割不可能な最小単位として原子が存在すると考えたが、原子はエレア派の「あるもの」を小さく分割したものとする見解がある。また、彼らは、原子の存在やその結合分離の運動の説明のため、「あらぬもの」すなわち空虚の存在を考えた。一方で、生成消滅しない無数の原子と空虚が真に存在し、原子の結合分離が感覚的対象やその生成変化を生じさせるとした。アリストテレスは第一質料と形相の組み合わせで自然の変化を説明したが、前者の概念はエレア派の「有」を思わせる。また、彼の有名な空虚の否定はレウキッポスとデモクリトスの原子論への批判である。パルメニデスらエレア派の影響は、現代哲学にも見られる。
Title: パルメニデス (Parmenides)
Section: 影響
Subsection: プラトン哲学を経由した後世への影響

古代のプラトン主義者たちは、パルメニデスの思想の中にイデア説の原型を見出している。つまり、理性でのみ把握される不生不滅の「有」の世界と、感覚で把握される生成流転する世界の二層構造を初めて見出したのがパルメニデスだ、というのである。プラトンは『パルメニデス』という対話篇を書いている。この中で、パルメニデスは、未だ若く未熟なソクラテスのイデア論の難点を指摘し、その思索を導く。これから読み取れることは、プラトンがパルメニデスを高く評価していたこと、また、そのイデア論がパルメニデスの深い影響下で成立したことである。プラトンのイデア論はパルメニデスの不生不滅の考えとヘラクレイトスの万物流転の考えを調和させようとした試みであるとも言われている。パルメニデスが主張する超越的な「本質存在」としての「在るもの」（ト・エオン, τὸ ἐόν, to eon）は、プラトンの対話篇『パルメニデス』や、『国家』（の善のイデア）、『ティマイオス』（のデミウルゴス）等を通じて、その「本質存在」思想がより抽象化・神秘化、あるいは体系化・神話化された形で喧伝された。そして、エレア派の枠を超えて、アリストテレスの「不動の動者（最高善）」や、新プラトン主義であるプロティノス等の「一者」（ト・ヘン, τὸ ἕν, to hen）、グノーシス主義、キリスト教の神学（否定神学を含む）など広範囲に影響を与えたため、パルメニデスはそうした西洋の超越思想・神秘思想の系譜の元祖に位置付けることができる。
Title: ジェイソン・シュワルツマン (Jason Schwartzman)
Section: abstract

ジェイソン・シュワルツマン（Jason Schwartzman, 本名: Jason Francesco Schwartzman, 1980年6月26日 - ）は、アメリカ合衆国のコメディ俳優。カリフォルニア州ロサンゼルス出身。
Title: ジェイソン・シュワルツマン (Jason Schwartzman)
Section: 来歴
Subsection: 生い立ち

父親は映画『郵便配達は二度ベルを鳴らす』、『ネバーセイ・ネバーアゲイン』などの製作を担当したジャック・シュワルツマン（ロシア・ユダヤ系）、母は女優のタリア・シャイア（イタリア系）。同母弟にロバート・シュワルツマン、異母兄にジョン・シュワルツマンがいる。フランシス・フォード・コッポラは伯父、ソフィア・コッポラやニコラス・ケイジはいとこである。
Title: ジェイソン・シュワルツマン (Jason Schwartzman)
Section: 来歴
Subsection: キャリア

17歳から演技をはじめ、1998年の『天才マックスの世界』で映画デビュー。同映画には主演で出演しており、ビル・マーレイと共演しているが、それまでは演技の経験が皆無にも等しかった。しかしその後もウェス・アンダーソン監督作品の常連であり、2007年公開の『ダージリン急行』ではウェス、ロマン・コッポラと共に脚本を手掛けている。アンダーソン作品以外でもよく顔を出しており、いとこのソフィア・コッポラが監督した『マリー・アントワネット』や、ダスティン・ホフマン、ジュード・ロウら共演の『ハッカビーズ』などがある。
Title: ジェイソン・シュワルツマン (Jason Schwartzman)
Section: 来歴
Subsection: ミュージシャン

ドラマーでもあり、ロックバンド「ファントム・プラネット」でツアーを行ったこともある。ジェイソンは俳優業に専念するため、2003年に脱退した。2008年2月6日、ポニーキャニオンより、「ココナッツ・レコーズ」（Coconut Records）としてCDアルバム『ナイトタイミング』（Nighttiming）をリリースしている。また同バンドに所属していた頃には来日もしている。
Title: ジェイソン・シュワルツマン (Jason Schwartzman)
Section: 来歴
Subsection: 私生活

2009年7月11日にアパレルデザイナーのブレイディ・カニングハムと結婚した。2010年に娘が生まれている。映画のプロモーションではないが、2009年に渋谷にニューヨーク発のセレクトショップ『オープニングセレモニー』がオープンした際には、オープン記念の為にキルスティン・ダンストやオルセン姉妹らと共に来日してオープニングパーティーに出席した。
Title: スティーヴ・ザーン (Steve Zahn)
Section: abstract

スティーヴ・ザーン（Steve Zahn, 本名 Steven James Zahn, 1967年11月13日 - ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州マーシャル出身のコメディアンであり、俳優でもある。
Title: スティーヴ・ザーン (Steve Zahn)
Section: 来歴

学生時代をミネソタ州の名門私立大学グスタヴァス・アドルファス・カレッジ（w:Gustavus Adolphus College）で過ごした後、ハーバード大学のアメリカン・レパートリー・シアターで演劇を学ぶ。映画デビューは1994年の『リアリティ・バイツ』。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: abstract

ジャン・アレジ（Jean Alesi, 1964年6月11日 - ）は、フランス出身の元レーシングドライバー、実業家、資産家。1987年のフランスF3選手権、1989年の国際F3000選手権でチャンピオンを獲得。F1ではフェラーリなどで活躍し、アグレッシブな走りで人気を博した。F1引退後はドイツツーリングカー選手権（DTM）など様々なカテゴリに参戦した。妻は日本の女優でモデルの後藤久美子。後藤との間に生まれた子供もおり、長女はモデルのエレナ・アレジ・後藤、長男はレーシングドライバーのジュリアーノ・アレジ。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: 生い立ち

フランスのアヴィニョン生まれ。両親はシチリア出身のイタリア人であり、イタリア語名ではジョヴァンニ・アレージ (Giovanni Alesi) となる。実家は自動車修理工場で、父はフランス国内のラリーに出場するモータースポーツ愛好家だったことから、自然な成り行きでアレジは小さい頃から工場の敷地内でシトロエン・2CVや中古のルノー・5を動かして運転を覚えた。ルノー・5では草レースにも出場したが、ときには激しくやり過ぎて横転したこともあったという。父はそのルノーの購入資金を出してくれた上に、必要になればすべて修理してくれるなど協力してくれた。F3000時代でもピット内でそばに付き、「今も父はあれこれぼくに指示を出すんだよ（笑）」と語るなど、アレジの活動を大いにプッシュした。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: 四輪レースデビュー

1980年、16歳でカートレースに参戦。同じチームには同い年でフランスカートチャンピオンを4度獲得したキャリアを持つエリック・ベルナールも所属しており、このカート時代からF1に至るまで15年同じカテゴリーに参戦することになった。ベルナールによると、「カートの最初からジャンには速さがあったよ。」と述べている。同年中に四輪レースにステップアップ。1982年までコート・ダジュールとプロヴァンス地方で行われる「ブルークラス」レースシリーズに出場。1983年からルノー・5選手権で全国レベルのカテゴリーへと進出し、ここでランキング7位と新人賞を獲得した。1984年、19歳でフォーミュラ・ルノーにデビュー。1年目にランキング10位、2年目の1985年はベルナールがシリーズを制覇しエルフからの支援を獲得した一方で、アレジはランキング5位となるが、レース界で評判になるほどの結果は残せていなかった。1986年にフランスF3選手権にステップアップする。まだスポンサーもなく、迎え入れてくれるチームも無かったので、ダラーラ・F386を購入しての個人参戦だったが、ここで優勝2回、2位3回と活躍を見せ、ヤニック・ダルマスに次ぐランキング2位をつかむ。同年オフにはイギリスでオーディションを受けてマールボロ・ドライバーとして個人サポートを受けられることも決まり、アレジ自身が「1986年は転機だった。それまでで最高のシーズンで、大きな自信になった。」という重要なステップであった。フランスのトップチームであるオレカのユーグ・ド・ショーナックの目に留まり、翌1987年にオレカに移籍加入。ベルナールとのタイトル争いとなり最終戦を終え同ポイントで並んだが、優勝回数で上回ったアレジがチャンピオンを獲得する。フランス国内ではベルナール、エリック・コマス、ダルマスと共に若手有望株として「フランスのABCD（Alesi,Bernard,Comas,Dalmas）」と呼ばれた。この年のフランスF3には片山右京も参戦していた。ド・ショーナックはアレジにF3000でもやれる力があると考え、オレカを上位カテゴリーである国際F3000にも参戦させることを決め、そのドライバーとしてアレジとの契約を更新する。マールボロもオレカとアレジへの支援を強化することを認めた。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: 国際3000王者

1988年、マールボロ・オレカチームより国際F3000選手権にステップアップ。チームメイトのピエール＝アンリ・ラファネルとコンビを組んだ。しかし、同年オレカが採用したマーチ・シャーシは劣勢で、レイナード・88Dを使うチームに敵わなかった。シーズン途中でオレカもレイナードへとシャーシをスイッチしたが、アレジの最終ランキングは10位であった。同年の状況を「レイナードはF3000へ本格参戦を始めたばかりで、マーチにこんな差をつけるとはチームの誰も考えてなかった。マーチ・88Bはひどいマシンだった。乗るのを拒否したくらいだ。前型の87Bの方が全然よかった。でもレイナードの良さは比にならない、さらにその上だった。」と述べている。加えて、オレカはF3では数々の実績を持っていたが、F3000ではラルト、オニクスなどのチームが持っているF3000マシンのセッティングノウハウに乏しかったため、低迷が続きチーム内の雰囲気は悪化。アレジは「88年のシーズン終盤は悲劇だった。オレカではレイナードにスイッチしても、結局まともに走らせるセッティングが出来なかった。モレノ、ドネリー、ベルナール、グルイヤールたちはみんな勝てるマシンを持ってるのに、僕もラファネルも何もない。全然うまく行かなくてチームとは色々言い争った。キャリアが終わってしまうという危機感でいっぱいだった。」と述べる状態であった。1989年にエディ・ジョーダン・レーシング（EJR、後のジョーダン）へ移籍。国際F3000選手権への供給初年度だった無限ホンダエンジンを搭載するキャメルイエローのレイナード・89Dで参戦した。チームメイトはマーティン・ドネリーで、チームのエースはドネリーの方だった。初めてフランス以外のチームへの所属となるジョーダンへの加入経緯はアレジ曰く「前年ダメだった影響で僕はマールボロ・ドライバーから外され、関係性がこじれてしまったオレカからも切られてしまった。何もなくなったところでアメリカのCARTか日本のF3000へ出場できる道を探していた時に、エディに拾ってもらった。そのおかげでイギリスに渡って、オックスフォードに住むことになったんだ。」と語る。エディ・ジョーダンは「ドネリーのチームメイトを探していて、去年オレカの状態が酷かったのは知っていたし、アレジはフランスF3でチャンピオンなんだから、こんなに遅いはずはないだろうと思っていつも見ていた。1987年のモナコF3で2位になった彼の素晴らしい速さも見ていたし、誰も彼を取らないなら、と思ってウチで走ることとマネージメント契約も申し出て住居面などの面倒も見ることにした。」と起用理由を証言する。EJRで最新のレイナードと、チームからの家族的なサポートを得たアレジは復調し、第3戦ポー・グランプリでF3000初優勝を挙げるとDAMSのエリック・コマスとのタイトル争いをリードする。7月からはF1ティレルからグランプリデビューをする機会が巡ってきたが、「去年の僕をみて、大したことないじゃないかと思っている人たちを見返すためにも、今年国際F3000のタイトルをどうしても取りたい。世界で一番欲しいものなんだ。」とチャンピオン獲得への強い意欲を語り、F1と日程が重なった場合F1に行かずに国際F3000への参戦を優先し最終戦を残して念願のチャンピオン獲得を決めた。また全日本F3000選手権の開幕戦にキグナス・R&Dよりスポット参戦した。同年を終えて、「もちろん僕も頑張ったけど、EJRではチームのみんなが励ましてくれて、僕の自信を回復させるところから始めてくれた。チームのエンジニアたちはレイナードをいつも絶好調の状態にしてくれるので限界で、マシンを思うように振り回すことが出来た。自信も回復したよ。前年オレカでは酷いことになったのに、今年起用してくれたエディにとても感謝してる。」と喜びを述べた。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

=
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==7月、1989年フランスGPでティレルよりF1デビューした。このレースの前にティレルは前年で一旦契約終了となっていたキャメルから再度スポンサードを受けられることになった。そのため、マールボロドライバーだったミケーレ・アルボレートがチームを去ることになったが、その話を知ったエディ・ジョーダンの弁護士であるフレッド・ロジャースが個人的に知っていたケン・ティレルに電話をして「その空席にお勧めの新人がいるんだけど交渉は可能か？」と売り込みをかけた。アレジは「おそらくケンは僕のことを知らなかったと思う。フレッドの電話がきっかけで急にF1に乗れることになったんだ。」と証言する。キャメルをメインスポンサーとしていたEJRでタイトル争いを繰り広げていたことも有利に働きアレジはティレルに本採用され、契約書にサインをした。このF1デビューレースの決勝では一時2位まで浮上し、最終結果も4位入賞を果たし注目を浴びた。アレジにとってはこの週末がF1マシンに乗る初の機会だったが、「予選でティレル・018に乗り込むまで全くF1のコクピットに座ったことも無かったので、話が決まった後も正直言ってすごく心配だった。F3000マシンよりもはるかに複雑な技術的ファクターをすべて頭に入れておくのがとても難しかった。ところがレースがスタートしてしばらくすると、ピットサインの順位の数字が11,9,8と前の車のタイヤ交換でどんどん上がって、2位だというサインを見たときは誰か他のドライバーのボードだったんじゃないかと信じられなかった。前にはアラン・プロストしかいないなんて大変なことになってるぞと思ったけど、とにかくコンスタントに走ることだけを心掛けて全く無理しなかった。F1のマシンはとにかくグリップが素晴らしいとしか言いようがないし、ブレーキの高い性能にも驚きながら走っていた。」と初グランプリを語っている。以後もティレルから継続して参戦したが、タイトル獲得が目前であった国際F3000への参戦を優先したため、スケジュールが重なった2レース（ベルギーGP・ポルトガルGP）を欠場。フランスGP以降、イタリアGP（5位）とスペインGP（4位）で入賞。F1ルーキーながらチームメイトのジョナサン・パーマーを上回る結果を残した。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==ティレルから継続参戦し、新チームメイトに中嶋悟を迎えてF1フル参戦を果たした。開幕戦アメリカGPでは予選4位からスタートで先頭に立ち、34周目までトップを快走。35周目には、後方から迫るマクラーレンのアイルトン・セナに一旦抜かれるも、次のコーナーで鋭く抜き返すというバトルを演じる。このシーンは「歴史に残る名バトル」として各国で後々まで語られることとなる。セナには再び抜かれてしまったが、後続から追い付かれることなく単独2位をキープし続けてF1初表彰台を獲得した。第4戦モナコGPでも、予選3位からマクラーレンのゲルハルト・ベルガーを抑えて再び2位を獲得。非力なフォードDFRユーザーながら、斬新なハイノーズを採用した019と、ピレリの予選用タイヤ効果もあり、予選ではしばしば4強チーム（マクラーレン・フェラーリ・ウィリアムズ・ベネトン）を喰う速さで存在をアピールした。その一方、レースではスピンや接触など粗さが顔を出すこともあった。イタリアGPでは赤旗再スタートを含む2回のオープニングラップで2台のフェラーリを抜き、マクラーレンのセナやベルガーの背後に近づいたが、単独スピンでリタイアした。スペインGPも予選4位を獲得しながら、スタート直後にベルガーと接触してしまい早々にリタイアとなった。パワー面で非力なティレルでの度々の好走により同年5月ごろから早速「将来のチャンピオン候補」として有力チームへの移籍話が浮上。ティレルとの2年契約（1991年はオプション）があったが、開幕前の2月にウィリアムズと「1991年からの3年間」の契約書にサインをしていた。加えて夏にはフェラーリもアレジとコンタクトを取り、3チーム間の契約争奪戦となる。アレジはウィリアムズがセナと交渉を優先し、自分への回答を遅らせたことに不信感を抱いた。一方、ベネトンのアレッサンドロ・ナニーニとの契約交渉がこじれたフェラーリからは正式なオファーが届き、イタリア人のルーツを持ち、フェラーリの伝説的ドライバー、ジル・ヴィルヌーヴを敬愛するアレジはフェラーリへの移籍を決断、9月18日に正式発表された。フェラーリがティレルとウィリアムズに違約金を支払う形で事が収まり、ウィリアムズには代金の一部として1990年のマシン641/2が贈られた。ウィリアムズ本拠地の博物館には歴代のウィリアムズF1マシンに混じってこの真紅の跳ね馬が展示されていた。第15戦日本GPでは予選初日にその時点で6番手のタイムを出した直後、第1コーナー進入時にフロントサスペンションが壊れ高速でバリアに突っ込むクラッシュが発生。アレジが「今までで一番大きなクラッシュだった」とコメントし、首の痛みが深刻だったため決勝を欠場した。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1991年、念願であるフェラーリ入りを果たし、アラン・プロストのチームメイトとなった。プロストとはフランス人の子弟コンビとして良好な関係を持った。しかし、フェラーリは前年の好調から一転して大不振に陥り、チェーザレ・フィオリオ監督やプロストが解雇される混迷の一年となった。アレジは3位3回を獲得し、ベルギーGPでは終盤トップに立ちF1初優勝に近づいたが、エンジンブローでリタイアした。アレジも夏からは「予選からの3日間でマシンが改善されていた事など一度も無い」とチームに対する不満を口にするようになると、イタリアのマスコミから「アレジはセッティング能力も無いのに文句を言い始めた」と批判された。一方、アレジが移籍を断ったウィリアムズは躍進し、引退を撤回してチームに復帰したナイジェル・マンセルがセナとチャンピオンを争い、翌1992年にはハイテクマシンFW14Bでタイトルを獲得する。アレジがウィリアムズを選んでいれば異なるキャリアを歩むはずだったが、本人はフェラーリドライバーという「魔法のような体験」に満足しており、移籍を後悔していないと2021年の取材で語っている。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1992年のチームメイトはイヴァン・カペリになった。本人の希望でカーナンバーを「27」に変更し、名実ともに跳ね馬のエースドライバーとなった。F92Aはシーズン前こそ美しいフォルムと革新的な二重底（ダブルデッキ）で注目されるものの、シーズンが始まるとエンジンパワーに乏しい上タイヤに厳しく、ナーバスな操縦性の失敗作と判明。完走もできないレースが続いたが、スペインGPとカナダGPで3位を2回記録した。イタリアのメディアやフェラーリファン（ティフォシ）は次代のエースであるアレジに注目。駄馬をねじ伏せるような攻撃的な走りは同じような境遇にあったヴィルヌーヴを彷彿とさせ、ティフォシは熱狂した。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1993年、チームメイトはマクラーレンから復帰したゲルハルト・ベルガーになった。ニューマシンF93Aはアクティブサスペンションやハイテク機器の熟成が進まず成績は低迷したが、それでもふたりでフェラーリの再建に尽くした。第6戦モナコGPでは3位表彰台、第13戦イタリアGPでは首位を走っていたプロストのエンジンブローにより2位表彰台を獲得した。ティフォシを大いに喜ばせたほか、次の第14戦ポルトガルGPでは予選5位から絶妙のスタートを決めトップに立ち、19周にわたってトップを快走するなど魅せる走りを披露した。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1994年、ジョン・バーナード作の412T1を得て復活をかけたシーズンで、第1戦ブラジルGPで3位表彰台を獲得するが、その後のテストで首を怪我をしてしまい、第2戦パシフィックGPと第3戦サンマリノGPを欠場した。復帰戦の第4戦モナコGPで5位入賞。シーズン中盤からグスタフ・ブルナーがモデファイした412T1Bが投入されると調子も上向いたが、マシンの信頼性に足を引っ張られた。第9戦ドイツGPで予選2位を獲得するが、スタート直後に電気系トラブルでリタイア（優勝はポール・トゥ・ウィンのベルガー）。第12戦イタリアGP、フェラーリの地元レースで自身初のポールポジションを獲得し、決勝レースもリードしたが、タイヤ交換のためピットインした際、駆動系トラブルで加速せず、アレジはグローブを投げ捨ててマシンを降りた。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1995年、第6戦カナダGPでベネトンのミハエル・シューマッハのマシントラブルでトップに立ち、F1参戦6年・92戦目（出走は91戦目）で初優勝を果たした。憧れのジル・ヴィルヌーヴの名前を冠するサーキットで、ジルと同じカーナンバー27のフェラーリでの勝利であった。また、決勝が行なわれた6月11日はアレジ自身の誕生日でもあった。当時としてはティエリー・ブーツェンの96戦に次ぐ2番目に遅い初優勝。F1におけるV12エンジン最後の優勝でもある。「国際F3000（後のGP2にあたる）チャンピオンはF1では優勝できない」という当時のF1界のジンクスを打ち破る勝利でもあった。しかし、初優勝後からチーム監督のジャン・トッドとの関係が拗れ、第13戦ポルトガルGPでは「ベルガーを前に出せ」というチームオーダーを無視したアレジに罰金が科せられている。アレジ自身も「チームはいつもベルガーばかり優先する」と怒りをあらわにするなど、関係がこじれた状態でフェラーリを去ることになった。第11戦ベルギーGP前にフェラーリは1996年にベネトンのミハエル・シューマッハとの契約を発表した。同時にベネトンもアレジとの契約を発表し、さらにイタリアGP前にベルガーもベネトンとの契約を発表と実質的な2対1のトレードとなり、メディアを驚かせた。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==昨年のチャンピオンチームであるベネトンに加入したものの、シューマッハスペシャルのマシンの特性に加えてトラブルに苦しむベルガーに対し、アレジはコンスタントにポイントを稼ぎ11回入賞で表彰台は8回、47ポイントでシリーズ4位と、キャリアベストの成績を残した。しかしマシン開発能力の低さを露呈した事や、チャンピオン争いに全く絡めないどころか、優勝すらできなかったため評価は急落した。チームのマネージング・ディレクターであるフラビオ・ブリアトーレからの評価も下がり「（成績が原因で）1997年は1996年ほどの給料は出さない」と通告され、2年目は契約金が下げられてしまった。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==ロス・ブラウンやロリー・バーンなど、チームは主要スタッフの流出が止まらず、ブリアトーレもベネトンがチャンピオン争いに絡めなくなったことで経営の熱意を失いはじめるなど、チームはシューマッハー在籍時のような常にトップを狙う熱を失い、セカンドグループに飲み込まれていった。アレジはそれでも14戦完走うち10回入賞し、5度の表彰台獲得の成績を残したが、ブリアトーレの中でアレジの評価は上がる事なく、1997年シーズン中は放出の噂が絶えなかった。更にベルガーが引退表明、ブリアトーレもチームを去る事を表明したことからアレジ自身も移籍を決意する。この年のハイライトとして、イタリアGPでは自身2度目のポールポジションを記録した。しかし決勝レースではマクラーレンのデビッド・クルサードに逆転されて2位でのゴールとなった。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1998年、ベネトンを離れたアレジはザウバーに移籍する。チームメイトはジョニー・ハーバート。アレジは安定した走りを見せ12回完走うち4回入賞し、第13戦ベルギーGPでは3位表彰台を獲得した。完全にチームメイトを凌駕し、実質ナンバーワンの座を奪った。第10戦オーストリアGPでは予選2位を獲得した。ハーバートとの不仲の噂もあったが、この年は9ポイントを獲得しチームのランキング6位に貢献し、エースとして翌年も残留することとなった。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==1999年のチームメイトはペドロ・ディニス。アレジはエースとして期待がかかるが、マシンの戦闘力は向上せず低迷した。第7戦フランスGPでは大雨の予選で2位を獲得するが、決勝では3位走行中にスピンでリタイアとなり、レース後「ザウバーを出る決心をした」と異例の移籍表明を行った。ペーター・ザウバーとの関係も壊れ、悪いシーズンを送った。結果は6位2回のみで、6位入賞3回のディニスにもランキングで下回った。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==2000年、フェラーリ時代の1991年にチームメイトであったアラン・プロストが代表のプロスト・グランプリで復活をかけるが、チームとプジョー側のトラブルやテクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスとフランス人エンジニアの不仲など、マシン開発もままならず、チーム状態は最悪であった。第10戦オーストリアGPではチームメイトのニック・ハイドフェルドと同士撃ちをするなど成績は低迷した。シーズンを通してマシンに手を焼き、F1デビュー以来初の年間ノーポイントに終わる。ハイドフェルドもノーポイントであり、プロスト・プジョーはチーム史上初のコンストラクターズ・ランキング最下位に終わるなどチームとして不振であった。それでもアレジはプロストやチームの批判をすることなく残留を決意する。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

==2001年、前年の大不振やチーム内のゴタゴタによりプジョーエンジンや多くのスポンサーを失い、一転してチームは資金難に陥るが、フェラーリエンジンを得たマシンで奮闘した。入賞3回で4ポイントを獲得するが、第8戦カナダGPでアレジが入賞した際、高価な無線器具の付いたヘルメットを観客に投げ与えてしまったことにアラン・プロストが激怒。これがきっかけとなりプロスト側がアレジに給料が未払いになるなどの問題が表面化し2人の関係が悪化。第12戦ドイツGP後にアレジはチームを離脱し、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン解雇でシートの空いていたF3000時代の古巣ジョーダンに移籍。12年ぶりのチーム復帰であった。移籍後は第14戦ベルギーGPで6位入賞するなど手堅い走りを見せ、ジョーダンとの2002年の契約延長を望んだが、チームがホンダエンジンの供給を巡り佐藤琢磨との契約を選んだため、最終戦日本GP直前にF1からの引退を表明した。ラストレースはルーキーであるキミ・ライコネンのスピンに巻き込まれる形でクラッシュし、リタイアとなった。この年のアレジは、リタイアはこの最終戦のみでプロスト～ジョーダン移籍後全レースを完走していた。またこの時当時の歴代1位タイとなる17戦連続完走記録も樹立した（現在では歴代8位タイの記録）。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: ドイツツーリングカー選手権

2002年よりドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦カテゴリーを移した。メルセデス・ベンツチームのワークスドライバーとなったが、顕著な成績は得られなかった。2006年シーズンを最後にDTMのシートを失った。その傍ら、日本のディレクシブのシニアエクゼクティブアドバイザーに就任し、マクラーレンのセカンドチーム立ち上げを目指し、F1関係者との折衝に当たった。しかし、FIAの承認を得られず、また、ディレクシブのモータスポーツ活動撤退により、計画は実現に至らなかった。2008年にはスピードカー・シリーズに参戦した。2010年には、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・バイランダーと組み、2010年のル・マン・シリーズLM GT2クラスにフェラーリから出場した。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: インディカー

2012年はアンバサダーを務めるロータスのエンジンを搭載するマシンでインディ500にエントリー。しかしエンジンの戦闘力が低く予選通過さえ危ぶまれる有様で、予選エントリー台数が決勝出場枠と同数だったため予選最下位でなんとか決勝レースに進んだが、決勝レースではペースの遅い車両を排除する「105パーセントルール（トップのマシンからラップタイムで5パーセントを超えるタイム）」によりわずか10周でレースから除外された。また、日本グランプリでは表彰台インタビューを担当した。2012年末のインタビューで「現役引退を決めた」と表明した。2013年はピレリタイヤのアンバサダーを務める。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 経歴
Subsection: 引退後

2023年2月、フランスのポール・リカール・サーキットの運営会社会長に就任した。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: 特筆されるレース

アレジはテスト嫌いの面もあったが、スタートで一挙に順位を上げたり、バトルを見せた。またウエットレースや公道サーキットといった難しいコンディションでも魅せる走りを披露した。1989年フランスGPF1デビュー戦であり、予選初日の金曜日に初めてF1マシンに乗った。エンジンパワーが非力なティレル・018で一時2位を走行。デビューグランプリでいきなり4位入賞を果たし、注目を浴びた。1990年アメリカGPスタートからトップに立ち、34周目までラップリーダーであった。35周目にはマクラーレンのアイルトン・セナに一旦抜かれるも、次のコーナーで鋭く抜き返す激しいバトルを繰り広げた。その後抜かれたが、粘って2位入賞を果たした。この一戦で一気に評価が高まった。1990年モナコGPスタートでアイルトン・セナに次ぐ2番手にジャンプアップ、非力と言われたコスワースDFRエンジンを操りゲルハルト・ベルガーらを抑え2位入賞。前述のアメリカGPの活躍もあり来年の去就が注目されるようになった。1990年イタリアGP赤旗再スタートを含む2回のスタートで、非力のV8エンジンにもかかわらずいずれもオープニングラップでV12エンジンを搭載した2台のフェラーリを抜き、2周目にはファステストラップを叩き出し、マクラーレンのセナやベルガーにも攻めて近づいていた（結果は、スピンによるリタイア）。1992年スペインGP予選8位から絶妙のスタートを決め3位に浮上。優勝の期待がかかるがシューマッハとマクラーレンに抜かれ5位に落ちる。それでもベルガーを抜き4位に浮上し、セナのリタイヤに救われ3位表彰台を獲得した。1993年ポルトガルGP予選6位から好スタートを決め1コーナーでトップに立つと、ピットストップ後はミカ・ハッキネンとテール・トゥー・ノーズで激しいバトルを繰り広げる。しかしベネトンとウィリアムズがピットストップで逆転。自身は4位でフィニッシュした。1994年ドイツGP自身最高の予選2位を獲得。ポールのベルガーと共にフロントローを独占するも決勝は0周リタイア。1994年イタリアGP自身初のポールポジション獲得。2位にベルガーがつけ、またもフロントロー独占。決勝ではベルガーとワン・ツー体制を築くも、ピットストップでギヤボックスを壊し無念のリタイア。1994年日本GPウィリアムズのマンセルと赤旗再スタート後数十周をテールトゥーノーズで最後まで争った。最終ラップでマンセルに先行されるも2ヒートでのタイム差で3位をゲット。レース後はマンセルと抱き合い健闘を称えあった。1995年イタリアGPベルガーとのワンツー体制を築いていたが、レース中にアレジの412T2の車載カメラがちぎれ飛んでベルガーのフロントサスを壊してしまい、残り数周でアレジもリヤベアリングトラブルでリタイア。1995年ヨーロッパGP濡れた路面をスリックタイヤでスタートし、レインタイヤ勢を出し抜き1回ピットストップでトップを守り続けるも3回ストップのシューマッハに残り4周でパスされ2位表彰台となった。1995年日本GPスタート後フライングによるペナルティで最後尾まで後退も、雨が降り出すといち早くレインタイヤに交換・最後尾からトップのシューマッハの真後ろまで迫る走りを見せるが、ギヤボックストラブルでリタイア。1996年モナコGP予選3位からスタートしたが、1周目にシューマッハがリタイアしたことで2位に浮上した。その後首位のデイモン・ヒルとの差は30秒に膨らむが、40周目にヒルがエンジンブローによりリタイアし、アレジが首位となった。しかし残り15周でサスペンショントラブルによりリタイアし、リジェのオリビエ・パニスに優勝をさらわれた。1997年イタリアGP自身2度目のポールポジションを記録。マクラーレンのデビッド・クルサードとワンストップの同時ピットインをするが、ピット作業で逆転され、追走するものの惜しくも2位に終わった。1998年アルゼンチンGPピットイン時に右のサイドウィングをエアホースに引っ掛けてしまい、破損させてしまうトラブルが発生。しかしサイドウィングを失いつつも力走し、5位入賞を果たす。1998年オーストリアGP予選2位から決勝で5位走行中のアレジ。2位のジャンカルロ・フィジケラが21周目、アレジのほぼ真後ろでピットアウト。フィジケラはスリップストリームでアレジのインに入り、レムスコーナでパスしようとしたが、アレジも譲らず接触し両者リタイアした。1998年ベルギーGPスパ・フランコルシャン特有の大雨で大波乱となったが、アレジは最後まで生き残り3位表彰台を獲得。1999年フランスGP2位走行中にスピンしてグラベルにつかまりリタイア。このレース後不満が爆発したアレジはチームを離れることを決意した。2000年ベルギーGPウェットレースでスタート後、17番手であったポジションを路面が徐々に乾いていったときに一番初めに4周目でドライタイヤへの交換を行なった。そこから6,7周とファステストラップ連発で、他マシンがタイヤ交換を行なっている間に一挙に4位まで上がった。その後10周の間、ポジションをキープする走りをみせたが、32周目に燃圧の低下でその年、13戦目で9回目のリタイアに見舞われた。
Title: ジャン・アレジ (Jean Alesi)
Section: エピソード

ベネトン時代のチームマネージャーであるフラビオ・ブリアトーレが「アレジは子供のところがある。彼にはパパのような存在が必要だ。だからベルガーをチームに迎えたんだ」と発言するなど、フランス生まれ（イタリア系フランス人）であるが、シチリア人の熱い血を宿しており、良く言えば情熱的、悪くいえば直情的である。カッとなりやすい所から「大きな子供」と呼ばれたこともあった。少年時代はジル・ヴィルヌーヴが憧れのドライバーで、自宅の部屋には等身大のポスターが飾ってあった。フェラーリ移籍初年度の1991年はカーナンバー28だったが、翌1992年にはチームに頼み込んでジルと同じカーナンバー"27"を得た。1986年に事故死したエリオ・デ・アンジェリスも尊敬しており、それまでアレジは真っ白のヘルメットでF3に参戦していたが、彼の事故死を知ったのを機に敬意をこめてデ・アンジェリスの物をベースにしたデザイン「サイドに赤と黒のストライプ」に塗り、上部に自分の好きな色であるブルーを足して使うようになった。このヘルメットデザインは息子のジュリアーノ・アレジも受け継いで使用している。フランスでのF3デビュー同期で、国際F3000まで同カテゴリー参戦が多かった同郷のフィリップ・ガッシェと仲が良い。アレジがF1でレギュラーとなって以後も、ガッシェが参戦する国際F3000がF1と併催の場合はガッシェのスタートグリッドまで行き応援していた。2020年代になって以後も二人共同でヒストリックカーレースへ参戦している。コーナリング中、ヘルメットをコーナーのイン側へ傾ける癖があった。ステアリングの握り方も独特で、円の頂に近い、時計の針に例えるなら「11時5分」の位置を握っていた（上部が平らになったD型や左右にだけグリップがあるタイプでなく円形のステアリングを使用していた）。同郷の先輩パトリック・タンベイが「アレジが勝てないのはこの握り方のせい」とテレビ中継で批判したこともあったが、アレジは後に優勝することで見返した。1991年、フェラーリに移籍して初のテスト走行で「アラン・プロストと同じマシンセッティングにしてほしい」と所望し、乗りこなした。1995年の日本GPでは、ヘルメット上部の水滴模様の中に交際中だった「久美子」と名前を入れて走った。先輩アラン・プロストは結婚式の立会人を務めるなど公私共に友人であったが、現役中は2人同時に表彰台に立つことが一度もなかった。また、プロストチームでも関係は保たれたが、2001年のカナダGP終了後の件でプロストが怒り、シーズン中にチームを去ることになってしまった。ミハエル・シューマッハとは家族ぐるみで親交があり、シューマッハ夫妻とアレジ・後藤ペアがベビーカーを並べてショッピングしている光景がパパラッチされたこともある。片山右京はフランスF3時代に同じレースを走っていた。ともにジル・ヴィルヌーヴを敬愛している。中嶋悟が出演したエプソンの企業TVCM中で疾走するティレル019をドライブしていたのは、中嶋のヘルメットを被ったアレジである。1992年にパイオニアのカーナビゲーションシステム「カロッツェリア」のCMに出演したことから、日本GP後に京都の市街地をフェラーリで走行する特別編のCMを撮影した。撮影で立ち寄った同志社大学では即座に学生に囲まれ、サイン会を行った。また、この撮影でアレジは実際に最新のパイオニア製カーナビを搭載したフェラーリ・テスタロッサで京都市内を走行したが、当時のカーナビには一方通行を表示する機能がなく、アレジは結局道に迷ってしまったという。1993年のシーズンオフ、翌年からハイテクが禁止される事について「翌年からハイテク機能が禁止されるのは賛成だ。そうすれば速かったあの頃のレースが戻って来るんだからね」と語っている。F1でのハイテクデバイス禁止～ラウンチコントロールシステム解禁までの間、ドライバーの実力によるスターティンググリッドからのスタート・加速技術において、ミカ・ハッキネン、デビッド・クルサードと並び「スタートダッシュがうまいドライバー」と、F1雑誌AS+Fで取り上げられた。好物はステーキであった。後にフェラーリのテストドライバーも勤めたルカ・バドエルもステーキが好物であった。1995年フランスグランプリでは、ヘアピンで周回遅れのルカ・バドエルと接触し、抗議のため左腕を振り上げたが、もう一方の右手では同時にカウンターを当てて車を制御する走りを見せた。F1でポールポジションを獲得したのは2回であるが、いずれもモンツァ・サーキットでのイタリアグランプリで獲得した（1994年、1997年）。2001年、F1通算200戦参戦を果たしたアレジはアメリカGPの際に200戦記念ディナーパーティーを行う予定だったが、アメリカ同時多発テロ事件が発生するなど世界情勢悪化のため延期となった。この会は日本GPの舞台である鈴鹿まで延期され、結果的に自身の引退記念のパーティーとなった。グランプリの全ドライバーとこれまで在籍したチームのボスを招待したと言う。全ドライバーとはいかなかったがミハエル・シューマッハ、クルサード、ハッキネンらのドライバーのほか、エディ・ジョーダン、ジャン・トッド、フラビオ・ブリアトーレ、ペーター・ザウバーなどチームのボスが参加。トッドとはフェラーリ在籍時に関係が拗れたが後に修復。ペーター・ザウバーとも仲違いしてチームを去る結末を迎えていたが、ザウバーは自身のマシンをアレジにプレゼントしたという。それだけアレジがドライバーや関係者からも親しまれている人間だったということである。フェラーリでの初レース（1991年開幕戦アメリカGP）から初勝利（1995年カナダGP）まで時間がかかってしまったため、フェラーリドライバーとしての連続未勝利レース数が67戦とワースト1位だったが、フェリペ・マッサが2013年開幕戦オーストラリアGPで68戦連続未勝利となり、記録は更新された。息子のジュリアーノが2020年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員から外され、ジュリアーノがFIA F2へ参戦継続するための資金が必要になった。アレジは自分がフェラーリ所属時代から大事にしていたフェラーリ・F40を手放し約100万ユーロ（1億2000万円）の資金を作り「ガレージに置いてあるF40を見てるより彼（ジュリアーノ）がレースしてる姿を見たかったんだよ。それにF40を運転するには私は年を取った（笑）」とジョークを交えてコメントしたが、一方でシビアに「もはやこれ以上は息子のレース資金のために私がカネを工面することはできない」とも語った。