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Title: ベルバレー・ディッキンソン (Velvalee Dickinson)
Section: スパイ事件

1942年、戦時検閲により検出されたある手紙がFBIの目を引いた。オレゴン州ポートランドの女性からアルゼンチンのブエノスアイレスに送られたとされる手紙の話題は、「素晴らしい人形の病院」(wonderful doll hospital)に関するもので、差出人の女性は修理の為に「3つの古い英国人形」(three Old English dolls)を送ったという。手紙ではまた、「漁網」(fish nets)と「風船」(balloons)に関しても触れていた。FBIの暗号解読者らの検討の結果、「人形」は軍艦を、「病院」は西海岸の造船所を意味し、「漁網」や「風船」も沿岸防衛など西海岸に関する何らかの重要情報であると考えられた。この手紙を手がかりに、FBIではスパイ計画に関する調査を開始した。同じ頃、ブエノスアイレス・オイギンス通り2563番地(2563 O'Higgins Street)のイネス・ロペス・デ・モリナリ(Señora Inés López de Molinali)なる人物に宛てた4通の手紙が投函されていた。これらは宛先不明として送り返されたが、実際にはFBIによって一時回収され、内容が確認されていた。4通の手紙には別々の名前が使用されていた。その内容のいずれも差出人らの実際の趣味や生活に沿ったもので、署名もよく似ていたにもかかわらず、4人ともがアルゼンチンへ手紙を送ったこと自体を否定した。例えば手紙のうちの1通はオハイオ州スプリングフィールドのメアリー・ウォレスが差出人となっていたが、消印はニューヨークのもので、ウォレス自身は一度もニューヨークを訪れた事はなかった。この手紙の話題は人形に関する事柄だったが、その中に次のような一節があった。「ショー氏は病に倒れていたものの、まもなく仕事に復帰するだろう」(Mr. Shaw, who had been ill but would be back to work soon.)これはアメリカ海軍の駆逐艦USSショーの情報と一致した。USSショーは真珠湾攻撃の折に大破した為に西海岸にて修理を受けており、まもなく太平洋艦隊に復帰する予定だった。同年8月、FBIはまた別の手紙を入手した。差出人はコロラド州コロラドスプリングス在住の女性だったが、消印はカリフォルニア州オークランドのものだった。この手紙は2月に書かれたとされ、7つの人形について書かれていた。その人形は両親および祖父母、3人の子供を模した「7つのよく出来た中国人形」であったという。FBIではこの手紙がメア・アイランド海軍造船所への船団入港について書かれたものだと判断し、また軍事上の機密に該当しうる情報が含まれていると推測した。FBIでは同じ女性を差出人とするもう1通の不審な手紙の入手にも成功した。この2通目の手紙は5月にオレゴン州ポートランドから差し出された事を示す消印があり、「シャム寺院の踊り子の人形」("Siamese Temple Dancer" doll)をその話題としていた。それはすっかり壊れて、つまり真ん中から裂けていました。けれど、今は治して頂いたので、私はすっかり気に入っています。このシャムの踊り子の相方が手に入らなかったので、私は小さい普通の人形を2人目のシャム人形に仕立て直しています。"...[I]t had been damaged, that is tore in the middle. But it is now repaired and I like it very much. I could not get a mate for this Siam dancer, so I am redressing just a small plain ordinary doll into a second Siam doll ..."暗号解読者らの検討の結果、この文章は「中央に雷撃を受け空母が大破。しかし現在は修理されている。同型艦の調達は行われず、別の軍艦を空母に改装しつつある。」といった意味であると推測された。この情報はミッドウェー海戦の折に雷撃を受けた空母USSサラトガの損傷に一致し、同艦はサンディエゴ海軍基地に向かう前にピュージェット・サウンド海軍造船所にて修理を受けていた。3通目の手紙はワシントン州スポケーン在住の女性を差出人としており、消印はシアトルのものであった。この手紙は「フラ・スカートをはいたドイツのビスク人形」(German bisque doll, dressed in a hula grass skirt)を話題としており、これの修理が2月頃に終了する旨を知らせる内容であった。FBIは海軍当局に確認を取り、真珠湾で損傷した艦船がピージェット湾にて修理を受けており、これらが手紙にある通り2月頃に修理を終える見込みであるとの情報を得た。筆跡鑑定の結果、検出された不審な手紙の署名はいずれも実物を書き写した偽署名であることが判明する。また、それぞれの手紙は異なるタイプライターでタイプされていたものの、文章の特徴は全ての手紙が同一人物によって作成された事を示していた。
Title: ベルバレー・ディッキンソン (Velvalee Dickinson)
Section: 捜査

差出人の1人として名前を使われていたコロラドスプリングスの女性は、疑わしい人物としてニューヨークの人形店店主ディッキンソンの名をFBIに告げた。彼女はディッキンソン人形店で人形を購入したものの代金支払いを遅らせており、ディッキンソンがその恨みから彼女の名を使ったのだと考えていた。また、名前を使われていた女性らは全員が人形収集の趣味を持ち、ディッキンソン人形店で人形を購入した経験があった為、彼女らもディッキンソンが疑わしいと述べた。さらに彼女らがディッキンソン本人から受け取った手紙に用いられたタイプライターの字体は、スプリングフィールドの手紙で用いられていたものと一致したのである。捜査の過程で、ディッキンソンのサンフランシスコにおける日本人社会との関わりが明らかになり、またニューヨーク移住後も日本倶楽部や日本人会の活動を通じて日本側総領事の友人となり、さらに日本海軍の駐米武官である横山一郎大佐とも親しくなっていた事が明かされた。1942年6月からはより詳しい捜査が行われ、ディッキンソン夫妻が各地で不審な手紙が投函された時期、それぞれの都市近くに滞在していた事が明らかになった。FBIではホテル備え付けの宿泊者用タイプライターが不審な手紙の作成に使用されたのだと断定した。また夫妻は1941年までしばしば銀行や友人から金を借りていたが、1943年頃には大量の100ドル紙幣を持っていた上、その中の4枚は戦前に日本側の政府機関との取引で使用された紙幣であった。1944年1月21日、FBIではこうした根拠に基づき、彼女を逮捕した。彼女が銀行に借りていた貸し金庫に保管されていた紙幣には、日本側政府機関との取引で使用された紙幣が13,000ドル分含まれていたという。これらの紙幣は在ニューヨークの日本海軍組織に勤務していた石川雄三大尉らに渡された後、ディッキンソンのような現地エージェントに支払われたのである。ディッキンソンはこれらの大金は保険金や通常の預金、および人形店での収入にすぎないと主張していたが、後のインタビューでは夫が死んだ後に彼のベッドに隠されていたのを見つけたのだとも語っている。彼女が主張するところによれば、夫はこれら大金の出処を彼女に語らなかったものの、ニューヨーク市の日本総領事館から受け取った可能性もあったという。
Title: ベルバレー・ディッキンソン (Velvalee Dickinson)
Section: 裁判

1944年2月、彼女はニューヨーク州南部地区連邦地方裁判所にて設置された連邦大陪審において検閲法違反の罪で裁かれる。この罪は最高で懲役10年および罰金10,000ドルが課せられるが、彼女は無罪を訴えた後、保釈金25,000ドルを支払って釈放された。5月5日にはFBIによって1917年スパイ法と対敵取引規制法、および検閲法違反の罪で2度目の起訴を受け、死刑が求刑された。しかし彼女は再び無罪を主張し、やはり釈放された。1944年7月28日、連邦検事局とディッキンソンの間で司法取引が成立。ディッキンソンは彼女の知り得た日本側諜報機関の活動に関する情報を提供する事に合意し、彼女のスパイ法、対敵取引規制法、検閲法の違反に対する起訴は全て下げられた。有罪答弁の後、彼女は自らの顧客5名の偽装署名を用いてアルゼンチンへ手紙を送っていた事を認めている。彼女はサンフランシスコやシアトルにある海軍工廠付近に暮らす一般の住民への聞き込みから軍事情報を得ていたと主張した。また自らの任務については真珠湾攻撃で損傷した船舶の情報の収集であり、人形の種類や名前は艦船の種類や艦名に対応していたという。1941年11月26日にマジソン通り718番地の店舗を横山大佐が訪問し、暗号表や25,000ドル分の100ドル紙幣などを日本軍のスパイとなった夫リーに渡していったのだと語り、この大金についてはリーのベッドの下に隠されており、彼女が彼が死ぬまで在処を知らなかったと主張した。しかし、FBIでは捜査の末にリーが横山との面識がなかったことや、横山が訪問したとされる時期にリーが精神疾患から入院していた事も明らかになった。ディッキンソンが雇っていたメイドや夫の治療の為に訪れていた看護婦らはベッドの下に大金など隠されていなかったと主張した。1944年8月14日、判決に際して裁判長は次のようにコメントした。我が国が生と死を懸けた戦いの最中にある事を知らぬものがいるとは思えない。何らかの利敵行為は何れも我が国の安全の為に戦っている米兵の死を意味する。あなたはアメリカ生まれのアメリカ人で、大学教育を受けていて、そして日本へ国を売り、確かにスパイ行為を働いた。私が思うに、あなたは政府による最大限の配慮を受けている。あなたが有罪を認めている今回の起訴は、非常に深刻な問題なのだ。これはほぼ反逆罪に等しい。よって、私はこの法が定めるところの最高刑、すなわち懲役10年と罰金10,000ドルをあなたに科す。彼女は最後まで自分ではなく夫がスパイであったと主張し続けていた。その後、彼女はウェストバージニア州オルダーソンの連邦女性矯正施設（Federal Correctional Institution for Women, 現在のオルダーソン連邦刑務所）に収監された。1951年4月23日、条件付きで釈放された。
Title: カルロス・デ・レオン (Carlos De León)
Section: abstract

カルロス・デ・レオン（Carlos de León、1959年5月3日 - 2020年1月1日）は、プエルトリコの男性プロボクサー。サンフアン出身。元WBC世界クルーザー級王者。
Title: カルロス・デ・レオン (Carlos De León)
Section: 来歴

1974年8月3日、アメリカ領ヴァージン諸島でプロデビュー。1980年4月25日、WBC世界クルーザー級王座挑戦者決定戦でワルデマール・パウリノ（ブラジル）と対戦し、1回KO勝ちで指名挑戦権を獲得した。1980年11月26日、WBC世界クルーザー級王者マービン・カメル（アメリカ合衆国）に挑戦し、2-0の判定勝ちで王座を獲得した。1982年2月24日、マービン・カメルと再戦し、8回KO勝ちを収め初防衛に成功した。1982年6月27日、ST・ゴードン（アメリカ）と対戦し、2回KO負けを喫し2度目の防衛に失敗し王座から陥落した。1983年3月6日、元WBA・WBC世界ヘビー級王者レオン・スピンクス（アメリカ）と対戦し、6回KO勝ちを収めた。1983年7月17日、WBC世界クルーザー級王者ST・ゴードンと再戦し、12回3-0の大差判定勝ちを収め1年5ヶ月ぶりの王座返り咲きに成功した。1985年6月6日、アルフォンソ・ラトリフ（アメリカ）と対戦し、12回1-2の判定負けを喫し4度目の防衛に失敗し王座から陥落した。1986年3月22日、WBC世界クルーザー級王者バーナード・ベントンと対戦し、12回2-0の判定勝ちを収め9ヶ月ぶりの王座返り咲きに成功した。1988年4月9日、WBA・IBF世界クルーザー級王者イベンダー・ホリフィールドと王座統一戦で対戦し、8回TKO負けを喫し王座統一によるWBC王座は4度目の防衛に失敗、WBA・IBF王座獲得に失敗した。1989年5月17日、WBC世界クルーザー級王座決定戦でサミー・リーソン（アメリカ）と対戦し、9回TKO勝ちで1年ぶりの王座返り咲きに成功した。1990年1月27日、ジョニー・ネルソン（イギリス）と対戦し、12回1-1の判定で引き分けに終わったが初防衛に成功した。1990年7月28日、マッシミリアーノ・デュラン（イタリア）と対戦し、11回失格負けを喫し2度目の防衛に失敗し王座から陥落した。1994年8月13日、後のWBO世界ヘビー級王者コーリー・サンダース（南アフリカ共和国）と対戦し、初回TKO負けを喫した。1995年11月24日の試合を最後に引退した。2020年1月1日、アメリカ合衆国ニューヨーク州バッファローの自邸にて、心臓停止の為に亡くなった。60歳没。
Title: カルロス・デ・レオン (Carlos De León)
Section: 獲得タイトル

WBC世界クルーザー級王座（1期目は防衛1。2期目は防衛3。3期目は防衛3。4期目は防衛1）
Title: モルデハイ・ミルグロム (Mordehai Milgrom)
Section: abstract

モルデハイ・ミルグロム (Mordehai (Moti) Milgrom) はイスラエルの物理学者で、レホヴォトのワイツマン科学研究所で素粒子物理学および素粒子天文学の教授を務めている。彼は1981年に暗黒物質や銀河の回転曲線問題に対して修正ニュートン力学（Modified Newston dynamics, MOND）を提唱したことで著名である。この中でミルグロムはニュートンの第2法則は微小加速度において修正が必要であることを示唆した。1980年-1981年および1985年-1986年にはプリンストンのプリンストン高等研究所に在籍していた。ミルグロムは結婚しており、3人の娘の父親でもある。
Title: ヨハン・ショーベルト (Johann Schobert)
Section: abstract

ヨハン・ショーベルト（Johann Schobert、生年月日不詳 - 1767年8月28日）は、ドイツ出身のフランスの作曲家・クラヴサン奏者。
Title: ヨハン・ショーベルト (Johann Schobert)
Section: モーツアルトへの影響

ショーベルトは、少年時代のモーツァルトがフランス風のロココ趣味に傾倒するきっかけを与えた人物として有名である。それにより、父のレオポルト・モーツァルトからは疎ましがられた。少年時代のモーツァルトはショーベルトのソナタの楽章を研究して自作（ヴァイオリンとクラヴィーアのためのソナタK.6～9）に反映させ、クラヴィーア協奏曲第2番の第2楽章として「クラヴィーアとヴァイオリンのためのソナタ」作品17-2を編曲して用いた。
Title: ヨハン・ショーベルト (Johann Schobert)
Section: 生涯

ショーベルトの生地については確かなことがわかっていない。フリードリヒ・メルキオール・フォン・グリム男爵が示唆したところによると、恐らくシュレージエンの出身だが、あるいはクリスティアン・シューベルトが言うようにニュルンベルクの出身かもしれない。アルザス地方ではないかとする説もある。生年もまた不確かで、1720年ごろ、1735年ごろ、1740年ごろと様々な説が出されている。1760年にパリに、コンティ公ルイ・フランソワ1世に仕える。鍵盤楽器のためのソナタ集をいくつか作曲しているが、そのほとんどは、一つ以上のオブリガート楽器が副えられている。ほかにチェンバロ協奏曲や交響曲、オペラ・コミック《 Le Garde-Chasse et le Braconnier （狩猟監視官と密猟者）》がある。ショーベルトは美食家であり、1767年の夏に、パリ郊外のル・プレ＝サン＝ジェルヴェにてキノコ狩りを楽しんだ後、自宅で食用キノコと誤って毒キノコのスープを食してしまい、フランス人の妻と子供1人、そして家政婦を含む家族と、友人の医者ら4人と共に中毒死したという。
Title: アーネスト・チェザロ (Ernesto Cesàro)
Section: abstract

アーネスト・チェザロ（伊: Ernesto Cesàro、1859年3月12日 - 1906年9月12日）はイタリアの数学者である。チェザロは1859年3月12日にイタリア、ナポリに生まれ、微分幾何学の分野で活躍した。ジャン・ガストン・ダルブーの強い影響を受け、特に発散級数に関する平均法、すなわちチェザロ和とチェザロ平均で知られている。
Title: アーネスト・チェザロ (Ernesto Cesàro)
Section: 来歴

アーネスト・チェザロは農夫ルイージ・チェザロとその後妻フォルトゥナータ・ヌンツィアンテの子として経済成長の時代にナポリに生まれる。その後、トッレ・アンヌンツィアータ、ナポリ、ノーラ、リエージュ、ローマ等を転々とすることとなる。チェザロはナポリの中・高一貫校に入学するがこの間ノーラ在住を経て再びナポリに戻り同校を1872年に卒業する。ベルギー、リエージュ大学鉱山学部で鉱物学と結晶学の講師を務める長兄ジュゼッペ・チェザロの元に送られ、1873年、同学部に入学した。その後イタリアで研究を続けることを望み、ローマ大学に願書を送るが不合格、結局、リエージュ大学の数学教授ウジェーヌ・シャルル・カタランの指導を受けた。1879年のチェザロの父の死は彼の家計問題を招き、チェザロはトッレ・アンヌンツィアータに戻り、アンジェリーナと結婚する。1882年、奨学金を得て再びリエージュに戻り復学を果たした。1883年にはカタランの協力で最初の数学の論文を Sur diverses questions d'arithmétique で発表した。その論文はチェザロの数論に関する論文では最初のものである。チェザロはリエージュ大学在学中にもパリ大学ソルボンヌにも滞在し、そこではシャルル・エルミート、ジャン・ガストン・ダルブー、ジョゼフ・アルフレド・セレの講義を受けた。特にダルブーはチェザロのその後に強い影響を与えた。チェザロはリエージュでの教授との不仲によりイタリアに戻ることを望んでいた。ルイージ・クレモナとウリッセ・ディーニの助力により奨学金を得たチェザロは1884年、ローマ大学に入学、この間、ダルブーの影響を受けて、尤度理論、算法、関数理論、に関する8編の論文を執筆している。1887年にはローマ大学より博士学位を得るが、このときにはすでにローマの Lycée Terenzio Mamiani に主任教授のポストを得ていた。その後、直ちにシチリアのパレルモ大学でポストを得、解析学主任教授を務めた。1891年からはナポリ大学で数学主任教授を務める。1895年にはアッカデーミア・デイ・リンチェイの名誉会員に選出された。1906年9月12日トッレ・アンヌンツィアータの海水浴場にて溺れた息子マンリオを助けようとして溺死した。
Title: アーネスト・チェザロ (Ernesto Cesàro)
Section: チェザロの著書

Lezioni di geometria intrinseca (Naples, 1896)Elementi di calcolo infinitesimale con numerosi applicazioni geometriche (L. Alvano,Naples, 1905)Corso di analisi algebrica con introduzione al calcolo infinitesimale (Bocca, Torino, 1894)
Title: カシュパル・マリア・シュテルンベルク (Kaspar Maria von Sternberg)
Section: abstract

カシュパル・マリア・シュテルンベルク（Kaspar Maria Graf Sternberg、Casparとも、チェコ語表記: hrabě Kašpar Maria Šternberk、1761年1月6日 - 1838年12月20日）は、ボヘミアの神学者、政治家、鉱物学者、植物学者である。プラハの国立博物館のもとになった博物館、Gesellschaft des vaterländischen Museums in Böhmen、の創立者とされる。
Title: カシュパル・マリア・シュテルンベルク (Kaspar Maria von Sternberg)
Section: 略歴

プラハの伯爵の家の3人兄弟の末子に生まれた。11歳から聖職者の道に進み、1778年からローマの神学校で司祭となるための訓練を受けた。課業が終了した後に1年間、ローマ、ナポリを旅した後、1783年からレーゲンスブルクで聖職者として働き始めた。1785年にレーゲンスブルクの聖堂の主任を務めた。フランス革命とその後のフランスとドイツとの戦争によって、政治的な活動をすることとなった。マインツ選帝侯の宰相となる司教カール・テオドール・フォン・ダールベルクのもとで働き、レーゲンスブルクの領主トゥルン・ウント・タクシス家のために大使などを務めた。ダールベルクとともにナポレオン支持を示すために1804年にパリでのナポレオンの戴冠式に参加し、統領政府以来の外務大臣タレーランとの交渉にも参加した。博物学の分野では1790年代から植物学の研究を始め、植物学者ダーフィット・ハインリヒ・ホッペが設立したレーゲンスブルク植物学会の事務長に1799年に就いた。1804年に植物園を作り、1806年にレーゲンスベルク自然科学アカデミーを設立し会長となった。パリ滞在中には多くの学者とも交流した。ダールベルクが力を失い、教会での地位を維持することが困難となったので、ボヘミアに移ることを決めた。ボヘミアの科学的、文化的な地位を高めるためにヨーロッパの学者と交流し、1818年に博物館を創設して館長となった。古生物学分野の研究を行い、分類学に貢献した。1818年にドイツの科学アカデミー・レオポルディーナの会員に選ばれた。
Title: カシュパル・マリア・シュテルンベルク (Kaspar Maria von Sternberg)
Section: 著作

Abhandlung über die Pflanzenkunde in Böhmen (rwo volumes 1817-1818) - Treatise on the botany of Bohemia.Briefwechsel (1820-1832) - (Correspondence) Johann Wolfgang von Goethe, Kaspar von Sternberg.Versuch einer geognostisch-botanischen darstellung der flora der vorwelt (アウグスト・カール・ヨーゼフ・コルダと共著, 1820-1825; two volumes) - Attempt at a geognosy-botanical description of primordial flora.Ausgewählte Werke des Grafen Kaspar von Sternberg, 1902 - Selected works of Count Kaspar von Sternberg.Leben des Grafen Kaspar von Sternberg, 2010 - The life of Count Kaspar von Sternberg.
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: abstract

アンドレ・シャプロン（André Chapelon、1892年10月26日 - 1978年7月22日）はフランスの有名な機械技術者で、先進的な蒸気機関車の設計者である。エコール・サントラル・パリ出身で、厳格な科学的方法を設計に持ち込んだ数少ない機関車設計者の1人であり、また熱力学や流体力学など様々な分野の最新の知識と理論を機関車工学の分野に適用しようとした。しかし様々な事情により、その能力を最大限に発揮することはついにできなかった。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: 生い立ち

フランス中央部、中央高地にあるロワール県サン＝ポール＝アン＝コルニヨンに生まれる。幼い頃からパリ・リヨン・地中海鉄道 (PLM) の蒸気機関車に親しみ、蒸気機関車ファンとして育った。1913年6月にエコール・サントラル・パリの入学試験に合格した。この当時のフランスの兵役法では、エコール・サントラルに在学する5年間のうちに2年間兵役を務めることになっており、それは最初と最後の1年ずつ務めるか、最後に2年まとめて務めるかの選択ができるようになっていた。シャプロンは前者を選んで、1913年10月に砲兵少尉として軍隊に入った。除隊が迫った1914年7月、第一次世界大戦が勃発して復学は遠のいてしまった。戦争終結後1919年にようやく復学し、本来3年の修学期間を2年に短縮されて1921年に29歳で卒業した。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: 鉄道への就職

シャプロンはエコール・サントラルを卒業すると、早速子供の頃から親しんできたPLMへ就職した。車両・動力部門に配属されて実際の蒸気機関車に触れ、そこで複式の6100型機関車の運転を見て疑問を抱き、積極的に改善の提案を論文で発表するようになった。直属の上司はこれに賛同したものの、会社の上層部は全く理解を示さず、シャプロンは1924年に社内の電話事業へ転進することになった。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: キルシャップの発明とシャプロンマジック

大学時代の教官に相談した結果、そのつてを頼って1925年1月にパリ・オルレアン鉄道 (PO) へ転職することができた。ここでは調査・研究部門に配属され、蒸気機関車の排気方式の改良を主に担当することになった。蒸気機関車では、シリンダーで蒸気を膨張させてピストンを駆動して動力を得た後、まだ圧力が残っている蒸気を煙室内に吹き出させることでドラフト作用を起こし、ボイラーからの燃焼ガスを煙突を通じて押し出して、代わりに新鮮な空気が火室に入ってくることを助ける仕組みになっている。完全に蒸気の膨張力をシリンダーで使ってしまうとドラフト作用が弱くなりボイラーの火力を落とすが、ドラフト側に余分に圧力を使うとシリンダー出力が弱くなってしまう。その兼ね合いをうまく設計すると共に、ドラフト部分の装置を工夫することで機関車全体の効率を改善することができる。1919年にフィンランドの技術者キララが開発したキララスプレッダーは、ブラストノズルからの蒸気流を4つに分割して吹き出させて、うまく燃焼ガスと蒸気を絡ませて効率よく排気することができる。右の図の黄色い部品がキララスプレッダーで、円錐状の4つの部品で蒸気流を4つに分けている。シャプロンは、これにさらに煙突の下側にペチコートと呼ばれる円筒状の部品を取り付けることで、キララスプレッダーの下側のブラストノズルとの間、キララスプレッダーとペチコートの間、ペチコートと煙突の間の3段から燃焼ガスを吸い込んで排気を促進する改良を加えた。これをキララとシャプロンの名前を合わせて「キルシャップ」(Kylchap) と呼ぶ。また、火力発電所や蒸気タービン式の船の場合は、高い煙突を利用して煙突効果による排気を期待できるが、蒸気機関車の場合は車両限界に阻まれて煙突を高くするのは限界がある。ベルギーの技術者リゲインは1925年に、2本に煙突を増やす方法を考えた。面積を2倍に増やすと高さを                                                        1                              2                                                          {\displaystyle {\dfrac {1}{\sqrt {2}}}}  に抑えることができる。シャプロンもこの考えを取り入れて、キルシャップを2つ縦に並べる構造を考えた。これをダブルキルシャップという。パリ・オルレアン鉄道の1909年製車軸配置4-6-2の3500型蒸気機関車の中でも特に調子が悪かったNo.3566を対象に、これらの改造を施行してみることになった。シャプロンはこの他に、ボイラーからシリンダーまでの蒸気流路（スチームサーキット）の断面積を拡大し、パイプの曲がりを緩くして、絞り効果（ワイヤードローイング）による蒸気圧力の損失を軽減することにした。また、複式機関車では高圧シリンダーで消費した蒸気を低圧シリンダーへ送って再利用しているが、温度が下がりすぎて低圧シリンダー内で一部蒸気が凝縮してしまっていた。このため高圧シリンダーに送る蒸気の温度をさらに高めることにした。他に給水暖め器を取り付けたり、アメリカで開発されたニコルソン形サーミックサイホンを取り付けたりした。やはりシャプロンの構想に対する上層部の理解が薄かったことから、これらの改造には3年が掛かり完成は1929年となった。本来の出力は1,850馬力であるこの機関車は、シャプロンの理論計算によればスチームサーキットの改善により20パーセント、加熱温度の上昇により10パーセント、キルシャップの採用により25パーセントの出力上昇が期待でき、トータルでシリンダー出力3,000馬力超を見込んでいた。1929年11月29日に試運転が行われ、予定通り3,000馬力を超える出力を確認した。また石炭の消費は通常時で75パーセントに減少した。各地で試運転が繰り返され、大幅な時間短縮と燃料節約が確認された。こうしたことから、パリ・オルレアン鉄道では従来型の蒸気機関車が次々にシャプロン方式で改造されることになった。こうした改造をシャプロンリビルドと呼ぶ。また劇的な効果から「シャプロンマジック」とも呼ばれた。シャプロンリビルドの機関車で、パリ - ボルドー間はそれまでより1時間以上短縮されて5時間50分となった。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: シャプロンリビルドの広まり

1938年に統合でフランス国鉄(SNCF)が発足するまで、フランスには5大鉄道として、PLM、POの他に北部鉄道、東部鉄道、国有鉄道があった。シャプロンリビルドは他の鉄道会社にも衝撃を与え、それぞれの会社にも機関車が持ち込まれて試験が行われた。その結果、北部鉄道や東部鉄道でも同様の改造が広まることになった。また、POでは続いてパリ - トゥールーズ間の改良に取り組むことになり、4500型に対してシャプロンリビルドが施された。もともと車軸配置4-6-2である4500型から従輪を取り除き、動輪を追加して車軸配置4-8-0にするもので、常識的には蒸気発生量を下げることになってしまう広火室から狭火室への改造を伴っていた。代わりに3.8メートルにおよぶ長い火室を採用し、ボイラー圧力は20気圧に上げられた。また給排気バルブはスライドバルブからレンツ式ポペットバルブへと換装された。1933年に実施された試験の結果、128 km/hで4,000馬力を超える出力を達成した。この実績により他の機関車も同様の改造を受けることになり、240 700型とされた。5大鉄道が統合されてフランス国鉄が発足すると、POに残されていた4500型全てに同様の改造が実施されることになり、240 700型への改造点に加えて自動給炭機（メカニカルストーカー）と低圧シリンダーの大型化を実施した240 P型となった。240 P型は第二次世界大戦勃発後の1940年から1941年にかけて改造が完成し、旧PLMの区間に配置された。240 P型はシリンダー出力に換算して4,400馬力に達し、機関車重量1トンあたり39馬力という蒸気機関車史上空前の値を記録した。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: ヨーロッパ最強の242 A 1型

1932年にエタ鉄道が中央車両設計研究所に依頼して開発した車軸配置4-8-2の241 101型機関車は、鳴り物入りで登場したにもかかわらず予定通りの出力を達成できず、そればかりか脱線を頻繁に引き起こす問題機関車であった。1942年になってこの機関車の改良の仕事がシャプロンに回ってきた。もともとの車軸配置4-8-2に対して、台枠の強化などの重量を支えるために従輪が追加されて4-8-4となった。この機関車もやはり複式機関車であるが、内側シリンダーはクランクの強度の関係で1つになり、3シリンダー機である。中央シリンダーが高圧シリンダーで、両側シリンダーが低圧シリンダーである。3シリンダー機であるにもかかわらず、両側シリンダーの位相の差は120 度ではなく単式機関車と同じ90 度に設定されている。これらと中央シリンダーの位相差は135度となっている。また弁装置はワルシャート式で、ポペットバルブではなくウィトロー式複式ピストンバルブを使っている。煙突を縦に3つ並べてそれぞれにキルシャップを装着したトリプルキルシャップが採用された。ボイラー圧力は20 気圧である。こうしてシャプロンリビルドを施された241 101型は242 A 1型となり、1946年5月18日に完成した。従来シリンダー出力で2,800 馬力であったこの機関車は、120 km/h運転で5,500 馬力を出すことに成功した。最大牽引力65,679 ポンド（292.15 キロニュートン）、平均牽引力46,225 ポンド（205.6 キロニュートン）に達する。これはヨーロッパの蒸気機関車の中では史上最強の出力を持っているものである。出力が大きいにもかかわらず、イギリスなどの最優秀機関車に比べても石炭の消費率が低く、またアメリカの最強機関車と比べると出力では多少劣るが機関車重量は大幅に軽い。最高速度などの人目につきやすい記録を出すためだけにチューニングされているわけではなく、実用目的で使いやすいように設計されている機関車であった。試運転において、既に電化されている区間において普段は電気機関車が牽引しているノンストップの列車を、242 A 1型はその優れた性能で途中駅に停車しながらも所要時間を短縮してみせた。この衝撃は大きく、電気機関車関係者は慌てて大戦前に製造された9101型電気機関車が従来3,900 馬力であったところを4,900 馬力へ増強する改造に踏み切ることになった。またアルゼンチンからディーゼル機関車を買い付けにフランスへやってきた鉄道関係者は、この試運転を目の当たりにして代わりにシャプロン設計の蒸気機関車を購入すると共に、自国の既存機関車にもシャプロンリビルドを施すことになった。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: その他の業績

シャプロンは他にも多くの機関車の改造を行っている。1936年から車軸配置2-10-0の6000型蒸気機関車を改造して造った車軸配置2-12-0の160A1型は、高圧シリンダーを2つ、低圧シリンダーを4つ備えた6シリンダー機であった。高圧シリンダーからの排気が低圧シリンダーへ行く間にシュミット式の過熱装置を通過して再過熱（リヒーター）される仕組みで、高圧シリンダー同士は90度の位相差、低圧シリンダー同士は、両側2シリンダーが120度の位相差、中央2シリンダーは180度の位相差で、中央シリンダーと両側シリンダーの間は120度の位相差である。この機関車は完成して間もなくナチス・ドイツのフランス侵攻に直面して避難させられることになり、大戦後は242 A 1型の開発が優先されている間に無煙化が進行してしまったために、十分な試運転も行われずに廃車となってしまった。フランスがドイツの占領から解放されると、運転が難しい複式機関車の1日当たりの走行距離がとても低いことが問題となった。深刻な事態に対応するため1945年1月からアメリカとカナダに大量の機関車が発注された。こうした機関車はフランス流の効率を追求した複式機関車ではなく、1918年より製造が開始されたライトミカド型を基にした単純な取り扱いのできる単式機関車であった。これらにもシャプロンリビルドが施され、スチームサーキットの拡大、キルシャップの装着などが行われた。従来の煙突と比較すると低速での性能はまったく変わらないが、高速時には従来煙突が約2600馬力で頭打ちになった一方キルシャップでは約2900馬力を記録するなど効果を上げた。これらは141 R型となり、無煙化と合理化が進展して蒸気機関車の運転や保守の技能が低下して複雑なフランス流機関車の扱いが困難となった中でも、単純な構造であることから取り扱いやすく、1970年以降まで運行が続けられた。141Rは凡庸な人員を交代で運行されながら機関車の性能を最大限に引き出せたためSNCFに革新をもたらし、総合的に他のフランス製蒸気機関車よりもはるかに優れていたため、自国産の機関車を退役させ最後まで現役で使われた蒸気機関車となった。大戦後も、戦前にシャプロンが改造した240 P型は引き続き好調に運用されていたが、さらに急行用機関車を増備するに際してはこれをそのまま増備するわけではなく、また試運転が行われていて既に圧倒的な性能を示していた242 A 1型を量産に移すわけでもなく、フランス国鉄成立前にPLMが開発していた241 C型の改良版を量産することになった。これは旧PLM関係者の政治的圧力によるものだとされている。241 C型は車軸配置4-8-2の4シリンダー複式機であった。これにシャプロンリビルドを行って241 P型としたものが1948年から1952年まで合計40両生産された。これはフランス最後の急行用蒸気機関車の量産である。しかし241 P型は240 P型ほどの出力は出せず、元の機関車が持っていた欠点を受け継いでしまっていた。それでも1970年まで本線での運行に用いられた。シャプロンは、幹線網の軸重を29トンまで増強してそれに対応した蒸気機関車を設計するのが、軸重増強に要する土木工事の費用を含めても総合的に見れば効率的であると考えていた。しかし電化すれば、全軸駆動のできる電気機関車にとってこうした軸重増強の必要性は薄い。シャプロンは一時的には電気機関車の性能を上回る蒸気機関車を示して見せたが、電気機関車の技術もその後発展しており、鉄道全体の大局的な技術の発展から見てシャプロンのやり方を進めた方が正しかったとは必ずしもいえない。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 経歴
Subsection: 退職後

シャプロンはフランス国鉄退職後、南米へ移住しそこで蒸気機関車開発を続けた。その中にはブラジルのメーターゲージ用蒸気機関車の開発もあった。後に友人となるアルゼンチン人のリビオ・ダンテ・ポルタと会うことになる。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: シャプロンの手法

シャプロンは、高速ストロボスコープ写真を利用して蒸気流を見るなど、利用できるもっとも正確で完全な実験・検知装置を用いて、彼の実験的な設計が実際にはどのように振舞うのかを徹底的に理解しようと実験した。シャプロン以前では、なぜある設計が他の設計よりうまく動くのかを理解しようとした技術者や設計者はほとんどいなかった。彼らは単に試行錯誤をし、経験則と当て推量と、適切な実証がほとんどなされていない経験的な法則と設計規則に基づいて、以前の機関車の特性を再現しようとしていたに過ぎなかった。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: シャプロンの手法
Subsection: 効率

効率がシャプロンの設計上の最大の関心の1つであった。彼の機関車の中には効率が12 パーセントを超えたものもあり、これは蒸気機関車にとっては例外的なものであった。効率の高さにより、単に機関車を拡大して大きな出力を得るのではなく、燃料消費の少ない小さな機関車で大きな出力を得ることができた。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: シャプロンの手法
Subsection: 複式機関車と蒸気流

フランスで広く用いられていた複式機関車は、効率はよいが扱いも設計も難しいものであった。シャプロンは複式機関車の設計をうまくこなし、高圧シリンダーと低圧シリンダーの圧力配分などを最適に行うことに成功していた。他にも蒸気流に着目してスチームサーキットを改善したり、キルシャップを装着して排気を改善したりすることは定番の手法であった。自動給炭機や自動軸箱楔のようなアメリカ流の合理化設備も積極的に取り入れていた。シャプロンの仕事はアメリカでは無視される傾向にあったが、シャプロン自身はアメリカ流の合理性とフランス流の効率追求の折衷を理想的と考えていたようで、アメリカの技術の影響が見られる。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: シャプロンの手法
Subsection: 車輪とレール

シャプロンは、効率的で強力な機関車を製造するために、機関車の全ての側面が改善され、科学的に取り扱われる必要があると気付いていた。彼は機関車の走行中の振る舞いと鉄のレール上の鉄の車輪の特性について研究した。彼の知識はかなり後になってフランスの高速鉄道であるTGVに生かされた。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: 周囲との軋轢

シャプロンは結局、全くの新設計で蒸気機関車を造り、量産する機会を一度も与えられることはなく、既存の機関車の改造だけに留まった。彼の人生が2回の世界大戦に影響を受けてしまったこと、鉄道が近代化して蒸気機関車が置き換えられていく時代に差し掛かってしまったことの影響もあったが、周辺環境の問題も大きなところがあった。シャプロンの業績は顕著なものであったが、それがために周囲との軋轢は絶えることがなかった。彼が既存の機関車を改造して大きな出力改善を得たということは、彼の前任者たちが無能で、機関車が本来持っている力を十分に引き出せていなかったということを明らかにしてしまったからである。またフランス国鉄が5大鉄道の合同で成立した組織であることから、母体となる各鉄道会社の派閥があり、特にPLM出身者は自分たちの技術を残そうとして、大戦後の急行形量産機が240 P型や242 A 1型ではなく、241 P型となった大きな原因となった。さらに大戦後は政府や国鉄上層部は急速に無煙化を進めていく方針を取った。しかし、そうした上層部に言わせれば古ぼけて時代遅れであるはずの蒸気機関車が、シャプロンの改造により圧倒的な性能を発揮し、最新鋭であるはずの電気機関車を上回る実績を見せてしまったことは、かえって目障りなものとして扱われた。また、複式機関車そのものが運転に繊細な注意を必要とする複雑で高価な陳腐な存在と指摘される変化も起きていた。1953年にシャプロンはフランス国鉄を定年退職した。その後は、シャプロンの機関車は現場の機関士からの評判はよかったにもかかわらず急速に廃車され、解体されていくことになった。最強の242 A 1型も1961年に解体された。240 700型や240 P型も多数が存在したにもかかわらず1両の保存車両もなかった。公式には、試作機や改造機は保存に値しないという理由とされたが、実際にはフランス国鉄の幹部から目障りに扱われたのではないかとされている。結局、シャプロンが関わった機関車で残されたのは、北部鉄道向けのパシフィック機1両のみで、ミュルーズのフランス鉄道博物館で展示されている。
Title: アンドレ・シャプロン (André Chapelon)
Section: シャプロンの遺産

シャプロンの業績は、彼の友人であるアルゼンチンのリビオ・ダンテ・ポルタや他の人々の業績に受け継がれて、20世紀後半の蒸気機関車に大きな影響を与えた。またイギリス国鉄86形電気機関車の1両に名づけられた数少ない外国人鉄道技術者である。さらにポルタの関わった、アルゼンチンのリオ・トゥルビオ鉱山鉄道の蒸気機関車100型の1両にもアンドレ・シャプロンの名が与えられたものがある。
Title: ステフィ・デューナ (Steffi Duna)
Section: abstract

ステフィ・デューナ（Steffi Duna、1910年2月8日 - 1992年4月22日）は、ハンガリー出身のアメリカ合衆国の女優。
Title: ステフィ・デューナ (Steffi Duna)
Section: 出演作品

哀愁ブラウンの山賊狩風雲児アドヴァース踊る海賊邪神島原始人
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: abstract

ウォーレス・ジョン・エッカート（Wallace John Eckert、1902年6月19日 – 1971年8月24日）はアメリカ合衆国の天文学者である。コロンビア大学のトーマス・J・ワトソン天文計算局を指揮し、これがIBMの研究部門に発展した。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: 生涯

ウォレス・ジョン・エッカートは、1902年1月19日にペンシルベニア州ピッツバーグで生まれた。その後まもなく両親はエリー郡アルビオンに移り住み、農場で4人の息子たちを育てた。ウォレスはアルビオン高校を男子6人、女子8人のクラスで卒業した。1925年にオーバリン大学を卒業し、1926年にはアマースト大学で修士号(MA)を取得した。1926年からコロンビア大学で教鞭をとり、1931年にイェール大学でアーネスト・ウィリアム・ブラウンの指導の下で天文学の博士号(PhD)を取得した。1932年にドロシー・ウッドワース・アップルゲート(Dorothy Woodworth Applegate)と結婚し、アリス、ジョン、ペネロペの3人の子供を育てた。1971年1月31日のアポロ14号の打ち上げにも関わり、同年8月24日にニュージャージー州で亡くなった。同じ姓で、同時代のコンピュータのパイオニアであったジョン・プレスパー・エッカートとの血縁関係はない。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: 天文学への計算機の利用

1933年頃、エッカートは、コロンビア大学のラザフォード研究所にあるIBMのパンチカード式作表機を相互に接続して、単純な統計計算以上のことを行うことを提案した。エッカートはIBM社長のトーマス・J・ワトソンに、加算や減算だけでなく乗算もできる新開発の作表機IBM 601を寄贈するよう依頼した。1937年、この施設はトーマス・J・ワトソン天文計算局(Thomas J. Watson Astronomical Computing Bureau)と名付けられた。IBMは、数字の集計、数表の作成、加算、減算、乗算、再現、検証、差分表の作成、対数表の作成、ラグランジュ補間の実行に必要な顧客サービスやハードウェア回路の改造を行った。これらは全て、天文学的応用のための微分方程式を解くために行われていた。1940年1月、エッカートはPunched Card Methods in Scientific Computation（科学計算におけるパンチカード法）を刊行した。この本は、惑星の軌道を予測する問題を、IBMのパンチカード式電気作表機を使って解決する方法について書いたもので、索引を含めてわずか136ページの薄い本である。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: アメリカ海軍天文台

1940年、エッカートはワシントンD.C.にあるアメリカ海軍天文台(USNO)の台長に就任した。第二次世界大戦がヨーロッパで何ヶ月も続いており、アメリカはまだ正式に参戦していなかったが、航海用の各種数表の需要は高まっていた。この需要を受けてエッカートは、パンチカード式作表機を使用して、これらの数表を作成するプロセスを自動化した。1941年の航海年鑑は、初めて、最終的な組版に至るまで自動化された機器を使用して行われた。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: マンハッタン計画

コロンビア大学の物理学教授のダナ・P・ミッチェルは、ロスアラモス国立研究所で核兵器開発計画・マンハッタン計画に従事した。1943年までには、手間のかかるシミュレーション計算には、当時の電気機械式計算機を使うようになっていたが、そのほとんどが科学者の妻である人間の「コンピュータ」（計算手）によって操作されていた。ミッチェルは、彼の同僚エッカートのようにIBMの作表機を使用することを提案した。ニコラス・メトロポリスとリチャード・ファインマンは、物理学の研究にパンチカードが有効であるかの研究を開始した。ジョン・フォン・ノイマンらは、この「パンチカードによる計算」の有用性に気づいていた。それは、完全に電子化された機械の構築へと繋がり、今日「コンピュータ」と呼ぶものに進化して行った。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: ワトソン研究所

戦後、エッカートはコロンビア大学に戻った。そのころワトソンは、ハーバード大学で行われていたIBMが出資したプロジェクト（Harvard Mark I）を巡ってハーバード大学と対立していた。IBMはその代わりにコロンビア大学に資金を集中させることになり、エッカートの研究室はワトソン科学計算研究室と名付けられた。エッカートは、長時間の計算を人手を介さずに行う科学計算の利点を痛感しており、それが自分の研究室の意義であると理解していた。1948年1月、マディソン・アベニューにあるIBM本社ビルの1階ショールームに、エッカートが提案した仕様に基づく巨大な機械が設置された。この機械はSelective Sequence Electronic Calculator(SSEC)と名付けられた。この装置は計算装置としてある程度の成功を収めただけでなく、新たな顧客や従業員をIBMに惹き付ける役割を果たした。エッカートは1948年11月にSSECに関する論文を発表している。エッカートはIBMの従業員として、アメリカ初の工業研究所を指揮した。1945年、エッカートは、次世代のIBMを担う研究者としてハーブ・グロッシュとルウェリン・トーマスを採用した。この2人はともに、IBMに多大な貢献をした。1949年にカスバート・ハードがIBMに採用され、エッカートの後任をオファーされたが、彼はその代わりに応用科学部門を設立し、後にIBM初の商用プログラム内蔵方式コンピュータ・IBM 701の開発を指揮した。1954年には、海軍装備局向けのコンピュータ・NORCの開発の指揮を執った。この時期には、SSECによるブラウンの月運動論の確認、改良された月の天体暦を開発、外惑星の天体暦を計算するための初の数値積分、SSECやNORCによる小惑星等の軌道計算など、計算天文学への革新的な貢献を続けた。1957 年、ワトソン研究室はニューヨーク州ヨークタウンハイツに移転し（1961年に新しい建物が完成）、IBMのトーマス・J・ワトソン研究所となった。1966年に米国科学アカデミーからジェームズ・クレイグ・ワトソン・メダルを受賞した。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: その他

月の危難の海にあるクレーターエッカートや、小惑星(1750)エッカートは、彼に因んで命名された。また、小惑星(1625)NORCは、彼が開発を指揮し、小惑星等の軌道計算に使用したNORCから命名された。
Title: ウォーレス・ジョン・エッカート (Wallace John Eckert)
Section: 著書

Faster, Faster - A Simple Description of a Giant Electronic Calculator, and the Problems it Solves（もっと速く - 巨大な電子計算機についての簡潔な説明と、それが解決した問題） - レベッカ・ジョーンズ、コロンビア大学ワトソン科学計算研究室、IBMとの共著。
Title: ジャン＝ルイ・ポン (Jean-Louis Pons)
Section: abstract

ジャン＝ルイ・ポン（仏: Jean-Louis Pons, 1761年12月24日 – 1831年10月14日) は、フランスの天文学者である。1801年から1827年にかけて37個の彗星を発見した。これは個人の彗星発見者では史上最多である。姓はポンスとも表記する。
Title: ジャン＝ルイ・ポン (Jean-Louis Pons)
Section: 生涯

ポンはフランス・オート＝アルプ県のペイル（Peyre）に生まれた。家は貧しかったが独学で天文学を学んだ。1789年にマルセイユ天文台に入り、1819年にはイタリアのルッカ近くに作られた新しい天文台の所長となった。1825年にフィレンツェのスペコーラ博物館付属天文台に移った。1818年には1年間に3個の彗星を発見した功績により、フランス科学アカデミーからラランド賞を受賞した。1827年から視力が衰え始め、1831年に引退して間もなくフィレンツェで没した。彼が残した資料は、現在フィレンツェのガリレオ博物館に保管されている。
Title: ジャン＝ルイ・ポン (Jean-Louis Pons)
Section: 発見した彗星

ポンは5個の周期彗星を発見しているが、今日彼の名前で呼ばれているのはそのうち3個である。それらは、7P/ポンス・ヴィネッケ彗星、12P/ポンス・ブルックス彗星、そして1827年に発見したが行方不明となり、2012年に再発見された273P/ポンス・ガンバール彗星（再発見前からこの名）である。彼が発見したが名前が付いていない周期彗星の1つに、1818年11月26日に発見した2P/エンケ彗星がある。しかしこれは最初の発見ではなく（エンケ彗星の最初の発見者は1786年1月17日のピエール・メシャン）、この彗星には、後にその軌道を計算し、これらを含む多くの発見が、非常に短い周期をもつ同一の周期彗星であることを示したヨハン・フランツ・エンケの名前が付けられた。ポンは1818年に27P/クロンメリン彗星も発見もしていて、最初はポン彗星と呼ばれていた。1929年、アンドリュー・クロンメリンの軌道計算により、1873年のコッジャ・ヴィネッケ彗星、1928年のフォーブズ彗星と同一であることが明らかになり、ポン・コッジャ・ヴィネッケ・フォーブズ彗星となったが、1948年にクロンメリン彗星と改名された。
Title: ウンベルト・ゴンザレス (Humberto González)
Section: abstract

ウンベルト・ゴンザレス（Humberto Gonzalez、1966年3月25日 - ）は、メキシコの元プロボクサー。元WBC・IBF統一世界ライトフライ級王者。少年という意味の「チキータ」という愛称で多くのファンから親しまれた。トレーナーは主にナチョ・ベリスタイン。