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Title: ダグラス・エンゲルバート (Douglas Engelbart)
Section: 21世紀の動向

2005年、アメリカ国立科学財団はエンゲルバートの HyperScope というオープンソースプロジェクトに資金提供した。2008年、Bootstrap INstitute と Bootstrap Alliance は合併し Doug Engelbart Institute と改称。エンゲルバートは名誉創設者とされている。運営は娘のクリスティーナ・エンゲルバートが行っている。エンゲルバートの哲学である「集団的知性の増強」を広める活動を行っている。エンゲルバートは、サンタクララ大学の Center for Science, Technology, and Society、Foresight Institute、社会的責任を考えるコンピュータ専門家の会、The Technology Center of Silicon Valley、The Hyperwords Company（Firefoxのアドオンである Hyperwords を作っている組織）の諮問委員を務めている。2013年7月2日に腎不全のため逝去。88歳没。
Title: ダグラス・エンゲルバート (Douglas Engelbart)
Section: 家族

エンゲルバートには1997年に死別した妻との間に、ゲルダ、ダイアナ、クリスティーナ、ノーマンという4人の子がいる。2008年1月26日に再婚している。
Title: イーゴリ・シコールスキイ (Igor Sikorsky)
Section: abstract

イーゴリ・イヴァーノヴィチ・シコールスキイ（ロシア語: Игорь Иванович Сикорский イーガリ・イヴァーナヴィチュ・スィコールスキイ、英語: Igor Ivanovich Sikorsky イゴー・イヴァノヴィッチ・シコースキー、1889年5月25日 - 1972年10月26日）は、ロシア帝国のキエフ（現・ウクライナ・キーウ）の生まれの航空機のパイオニア。自身飛行家でもあったイーゴリは、世界初の4発の大型機であるイリヤー・ムーロメツの開発をはじめ、多くの新型機をロシア帝国で生産した。しかしながら、1917年のロシア革命を受けてアメリカ合衆国へ亡命し、以後ロシアへ帰ることはなかった。アメリカにおいて彼はシコースキー・エアクラフトを創立し近代的なヘリコプターの開発をおこない、ベル・エアクラフトと並んで同国のヘリコプターの代名詞となった。
Title: イーゴリ・シコールスキイ (Igor Sikorsky)
Section: 生涯

シュラフタの家系の出身で、正教徒であった。父イヴァン・アレクセーエヴィチは心理学の教授、母マリーヤ・ステファーノヴナはロシア人とウクライナ人のハーフで、医師であった。少年時代から航空機に親しみ、模型飛行機の作成などからはじまり、その面白さにのめり込んでいったという。サンクトペテルブルクの海軍兵学校に入り、その後当時の航空機研究の最先端の地であったフランスに渡り研究を重ねた。1889年5月25日、ロシア帝国（帝政ロシア、現ウクライナ）のキエフの自宅で出生する。1909年、ロシアに戻ってからヘリコプターの研究を行ったがうまくいかず、航空機の開発において大きな成果をあげることになる。1910年、シコールスキイ初の独自設計固定翼機となるS-1を制作する。1913年、世界初の4発機S-21 ルースキイ・ヴィーチャシを初飛行させるとともに世界初の量産4発旅客機S-22 イリヤー・ムーロメツを初飛行させた。これは第一次世界大戦においては爆撃機として使用された。1919年、学者であった父の死ののち、身の危険を感じ工場の技術者たちとともにフランスに亡命。戦後、アメリカに渡る。この際、妻のオリガは離婚し、娘のタニアとともに故国へ留まった。1923年、ニューヨークのロングアイランドにシコルスキー・エアクラフトを設立。この年、シコールスキイの妹達が娘のタニアを連れてアメリカへ移住してくる。1928年、水陸両用の飛行艇S-38を開発。これはアメリカ各地で広く使われ、彼とその会社の名を有名にした。また同年シコールスキイはアメリカに帰化する。1939年9月14日、コネチカット州にて、シングルローターのヘリコプターVS-300をロープでつないだ状態で飛行させた。1940年5月13日、VS-300の自由飛行に成功。1942年、ヘリコプターVS-316A（開発名XR-4）が軍用としてアメリカ政府に納入。第二次世界大戦後には、S-51にはじまるシリーズがベストセラーとなり、ヘリコプターが世界各地に普及してゆくきっかけとなった。1972年10月26日、亡命後ずっと住んでいた米国コネチカット州イーストンで死去。享年83歳。死因不明。
Title: イーゴリ・シコールスキイ (Igor Sikorsky)
Section: 受賞歴

1933年 - ハワード・N・ポッツ・メダル1955年 - ジェイムズ・ワット国際メダル1946年 - FAI・ゴールド・エア・メダル1967年 - アメリカ国家科学賞1968年 - ジョン・フリッツ・メダル1987年 - 全米発明家殿堂選出
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: abstract

ヤルノ・トゥルーリ（伊: Jarno Trulli, 1974年7月13日 - ）は、イタリア・ペスカーラ出身の元レーシングドライバー。1996年のドイツF3選手権チャンピオン。姓の Trulli は、イタリア語ではトゥルッリと読まれ、名は正式なイタリア語の発音では「ヤルノ｣ではなく「イァールノ」が近い(イタリア語には「ヤ」行の発音が存在せず、JはIと同じ発音となるため)。2023年に全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権に参戦したエンツォ・トゥルーリは息子。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: 生い立ち

両親がモータースポーツ・ファンであり、オートバイWGPのスター選手でトゥルーリが生まれる前年に亡くなったフィンランド人レーサーのヤーノ（ヤルノ）・サーリネンにちなんで命名した。イタリア人にとってこの「ヤルノ/ヤーノ」というフィンランド風の名前は発音が難しく、周囲からはイタリア人らしくないと言われ時に混乱を引き起こした。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: カート王者

父はトゥルーリの幼年時からカートレースへ参加させた。1988年に14歳でのイタリア100ccチャンピオン獲得を筆頭に、以後ヨーロッパカート・チャンピオンのほか、1991年には世界カート選手権を制するなど、多くのタイトルを獲得する。カートレース参戦のため10代のうちに日本へも訪れている。カートレース参戦はF3へのデビュー後も続けられ、1995年のFIA世界選手権を制している。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: 四輪デビュー

1993年よりイタリアF3選手権にステップアップし、ダラーラ・フィアットで参戦。1994年はまだカートにも多く参戦していたためフォーミュラはイギリスF3選手権へのスポット参戦のみとなり、1995年よりドイツF3選手権への本格参戦を開始した。この年2度の優勝を挙げ、ノルベルト・フォンタナ、ラルフ・シューマッハ、マックス・アンジェレッリに次いでランキング4位を獲得。同6位はアレクサンダー・ブルツだった。同年秋のマカオグランプリF3ではペドロ・デ・ラ・ロサを抑えきり総合2位に入った。1996年のドイツF3選手権では、所属するKMSチームがF1ベネトンのジュニアチームとなり、年間を通してトゥルーリもF1ベネトンと同じくマイルドセブン・ベネトンカラーで参戦。シーズン6勝を挙げてチャンピオンを獲得。11月のマカオグランプリでは、首位のラルフ・ファーマンがクラッシュしたため2位を走っていたトゥルーリがトップで終了と思われた。しかし、赤旗で終了したためその2周前の順位が最終結果となるルールが適用され、クラッシュしたファーマンが優勝者として記録された。トゥルーリの公式記録は総合3位となった。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

=1997年、イタリアのミナルディと契約。F3から国際F3000を飛び級してのF1デビューが決まった。ミナルディでのチームメートは既に5年のF1キャリアを持つ片山右京で、トゥルーリのF1デビュー当時は予選で好タイムを出すと「ウキョウが教えてくれた通りに走ったらタイムが出た」とコメントした。決勝最高位は9位であったが、パドック関係者からの評価は得られており7レースに出場後、第7戦カナダGPでクラッシュにより足の骨折を負ったオリビエ・パニスに代わり、第8戦フランスGPよりプロスト・グランプリに移籍して参戦することとなった。第14戦オーストリアGPではレース中盤までトップを走行するなど印象的な活躍を見せたが、第15戦ルクセンブルクGPからはパニスが復帰したため、1997年F1のシートを喪失。この時、チームオーナーであり元ワールドチャンピオンであるアラン・プロストは、中野信治のシートをすぐにトゥルーリに変更してパニスとコンビを組ませたいと考えており、中野も「プロストは最初から速く走り、天性の才能を見せたトゥルーリをとても乗せたがった。」と証言しているが、エンジン供給元である無限の意向もあり、最終戦まで中野が参戦。トゥルーリは翌1998年にプロストのレギュラーシートを獲得することになる。中野はトゥルーリの元所属先であるミナルディへ移籍した。1998年のプロストのマシンAP01には前年見せたような速さは無く、プジョー・V10エンジンの信頼性不足やタイヤとのマッチング不足など操縦性に難があった。多重クラッシュで波乱のレースとなったベルギーGPで6位に生き残り、1ポイント獲得したのがチーム唯一の入賞となり、チームメイトのパニスは無得点に終わるなどプロスト・プジョーは不振のシーズンであった。1999年も契約が残っていたプロストに残留し、ヨーロッパGPでは雨の影響で上位陣が次々と脱落する展開を生き残り、F1初の表彰台となる2位を獲得。同年のAP02はプジョーV10エンジンに速さがなく、これ以外の入賞は6位1回に留まる。夏以降は他チームへの移籍を前提とした交渉が本格化、トゥルーリ、パニス両者ともチームに残らず移籍する結果となった。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

=2000年、前年に引退したデイモン・ヒルが自身の後任に推薦したことと、エンジンを供給する無限もプロスト時代その速さを認識していたことでジョーダンのシートを獲得。ハインツ＝ハラルド・フレンツェンのチームメイトとなった。無限ホンダ・MF301Hを搭載するEJ10はエンジンパワーがあり、第7戦モナコGPの予選では2位でフロントロウを獲得した。迎えた決勝ではトップのミハエル・シューマッハに離されながらも2位をキープしていたが、マシントラブルによりリタイアした（シューマッハもマシントラブルでリタイアしたため、F1初優勝のチャンスでもあった）。予選において速さを見せた一方で、決勝での完走率が50％以下と信頼性が低いマシンが弱点となった。フレンツェンが表彰台を2度獲得しランキング9位だったのに対し、トゥルーリの最高成績は4位、入賞4回でランキング10位だった。また、2年後にマイルドセブン・ルノーでのチームメイトとなるF1ルーキーのジェンソン・バトンとの間で幾度も接触事故があった(多くはバトン側に非があった）。ジョーダンのコンストラクターズ順位は6位だった。2001年のEJ11は無限ホンダエンジンに替わってワークス仕様のホンダ・RA001E V10エンジンが搭載され、ギアボックスが6速から7速仕様へと進化。開幕前テストからフレンツェンが「今まで乗ったマシンの中でベスト」と話すなど、フェラーリ、マクラーレン・メルセデスに次ぐタイムを出していた。シーズン中盤まではコンスタントにポイントを獲得できたが、夏以降は信頼性が下がり、予選では多くのシングルグリッドを獲得するも、決勝では5戦連続リタイヤなど入賞は5回に終わった。チーム体制も盤石ではなく、シーズン途中でフレンツェンがチームとの契約を解除され離脱、プロストからジャン・アレジが加入（アレジの後任としてプロストにフレンツェンが移籍）する混乱があった。アレジは最終戦をもってF1引退を表明し、トゥルーリはアレジの最終チームメイトとなった。翌年に向けて、ジョーダン・ホンダはジャンカルロ・フィジケラと佐藤琢磨の起用を発表。フィジケラと入れ替わる形で、トゥルーリはルノーへの移籍が決まった。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

=2002年、ルノー・R202でジェンソン・バトンとのコンビで参戦。しかし同年投入した111度のワイドバンク角を持つV10エンジンのトラブルに悩まされ、全17戦中リタイアが9回、入賞は僅か4回にとどまった。2人とも最高成績は4位と互角の速さだったが、ランキングはバトン7位、トゥルーリ8位で終えた。シーズン終了後、バトンはBAR・ホンダへと移籍した。2003年、チームメイトにフェルナンド・アロンソが加入。第12戦ドイツGPではルノー移籍後初、そして4年ぶりの表彰台を獲得した。この年は10度の入賞で33ポイントを挙げ、ランキングは8位となった。2004年は第6戦モナコGPでポールポジションからスタートしF1初優勝を達成するなど、前半戦はアロンソを上回り好調であった。だが徐々にチームとの関係が悪化すると共に成績も降下していった。モナコGPでの優勝の際にはルノーの会社マークにキスをしたことが話題になり、ルノー関係者からの評価も高かった。しかしルノーの母国である第10戦フランスGPでは、最終ラップでルーベンス・バリチェロにパスされ表彰台を逃し、それ以降情勢が変化した。こうした中、同年9月にトヨタへの移籍を発表すると、「チームがアロンソを優遇している」と公に発言するなどチームとの関係をさらに悪化させ、第15戦イタリアGPを最後にルノーから離脱した。その後、第17戦日本GP以降はトヨタから参戦した。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

=2005年はトヨタのレギュラードライバーとして参戦、チームメイトはウィリアムズから移籍のラルフ・シューマッハとなる。第2戦マレーシアGPで2位表彰台を獲得した。このGP前に友人を亡くしており、亡き友に捧げる2位となった。その後の第3戦バーレーンGPでも2位、第5戦スペインGPでも3位と相次いで表彰台を獲得。第9戦アメリカGPではトヨタに初のポールポジションをもたらした。期待された決勝レースではミシュランタイヤに問題が発覚し、ミシュラン勢は全車がレースを棄権したため、記録上はリタイアとなった。シーズンを通して開幕前のメディアによる予想を上回る結果を残し、チーム史上最高となるコンストラクターズランキング4位獲得に貢献した。チームメイトの対比では、開幕から中盤にかけてはシューマッハを上回る速さを見せ、ランキングでも先行していたが、8月のベルギーGP以降やや失速。以後はシューマッハが確実に入賞を重ね、最終戦では3位表彰台を獲得。最終ランキングも逆転され、シューマッハ6位、トゥルーリ7位で終了した。2006年、この年に投入された「TF106」は成功作とはいえず、序盤は入賞できなかった。第7戦モナコGPからは改良型「TF106B」が投入された。自身が得意とするモナコGPでは終盤3位を走行し表彰台目前であったが、結果はリタイアに終わった。第10戦アメリカGPでは、予選後のパーツ交換によるペナルティを受け最後尾スタートとなったが、4位まで盛り返してゴールする力走を見せた。第12戦ドイツGP会場にて、トヨタと2009年までの契約延長が発表された。2007年、得意の予選では速さを見せQ3進出の常連だったが、決勝スタートで出遅れることが多く、また予選と比較してレースペースが上げられずに安定しないグランプリが多く、入賞は4回にとどまった。同年はチームラジオ（無線）でトゥルーリがマシンバランスなどについて訴える場面が度々国際映像で取り上げられた。3年間コンビを組んだラルフ・シューマッハはトヨタとの契約を更新せず、最終戦を終えると離脱しDTMへと参戦カテゴリーを移した。2008年からチームメイトは2004年以来のF1復帰となるティモ・グロックに変わった。開幕戦オーストラリアGPでは、予選6位を獲得するもリタイア。しかしその後、第2戦マレーシアGPで4位、第3戦バーレーンGPで6位、第4戦スペインGPで8位と3戦連続で入賞。第8戦フランスGPでは3位に入賞し、自身3年ぶりの表彰台を獲得。このグランプリの前にチームトヨタF1の初代代表オベ・アンダーソンがラリーで事故死しており、彼に捧げる表彰台となった。最終戦ブラジルGPでも予選2位に入る速さを見せた。しかし、天候の変化によるタイヤ交換の際にキミ・ライコネンに先行され、その後も6位走行中にハーフスピンを起こし、スクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ボーデとグロックに抜かれ8位にとどまった。シーズン通算では31ポイントを獲得し、ドライバーズランキング9位となった。2009年はトヨタのマシンTF109の性能が高く、開幕戦オーストラリアGPではペナルティで予選タイム抹消、ピットスタートになったもののトゥルーリ3位、チームメイトのグロックも4位に入り、好スタートを切った。第4戦バーレーンGPでは、予選トヨタ1-2でトゥルーリが2005年アメリカGP以来のポールポジションを獲得した。しかし、決勝は戦略の失敗により後退、3位となった。また、このレースではF1参戦206戦目にして自身初のファステストラップを記録した。シーズン中盤戦はなかなか入賞できずにいたが、トヨタの母国第15戦日本GPでは予選2位でフロントロウを獲得。決勝スタートでルイス・ハミルトンに抜かれたが、最後のピットインでハミルトンを逆転し、トヨタの母国で初の2位表彰台に立った。これはトヨタF1の最後の表彰台獲得となった。同年をもってトヨタがF1から撤退し、5年間所属していたチームを離れることになった。32.5ポイントを獲得し、ドライバーズランキングは8位。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラ1

=2010年は新規参入チームであるロータス・レーシングに移籍。マクラーレンから移籍のヘイキ・コバライネンとコンビを組む。この年は新規参入した3チームの中でのトップを目指すシーズンとなった。シーズンを通した成績は予選結果ではチームメイトのコバライネンに対し11勝8敗と勝ち越したが、決勝ではコバライネンの後ろでフィニッシュすることが多く、両者が完走してトゥルーリが前でフィニッシュしたのは第10戦イギリスGPのみであった。マシントラブルでのリタイアも多く、全19戦中完走は11戦、最高成績は第16戦日本GPの13位であった。また、F1参戦14年目にして自身初のノーポイントのシーズンだった。2011年、中団のチームに追いつける程の速さは無い状況は変わらなかった。シーズンを通してパワーステアリングの問題に悩まされ、チームメイトのコバライネンに対して予選では18戦中2戦でしか上回れず、Q2進出も1度も無かった。決勝は互角の結果を残したものの、シーズン後半は負け続けてしまった。ただし13位に2回入ったためランキング上はチームメイトを上回り、チームのコンストラクターズ選手権10位に貢献した。ドイツGPではリザーブドライバーのカルン・チャンドックに1戦シートを譲った。他のグランプリでも交代の報道が出るなど、翌2012年もチームとの契約があるにもかかわらずシートを奪われる噂が多い一年となった。2012年、チームはロータスからケータハムへ名称が変更された。新車CT01のテストでは最終日を担当し117周を走行した。しかし2月17日にチームはトゥルーリに代わりロシア人のヴィタリー・ペトロフの起用を発表、トゥルーリは開幕を前にシートを失った。チーム代表トニー・フェルナンデスはこの決定を「簡単な決断ではなかった。だが、チーム全体に刺激を与えるためにも、また世界的な経済マーケットを見据えた時にロシアのヴィタリーを入れることは必要な判断だった」と語った。トゥルーリのシート喪失により、40年ぶりにF1からイタリア人ドライバーが姿を消した。その後2017年にアントニオ・ジョヴィナッツィがザウバーから代役参戦でデビュー、2019年に同チームからのフル参戦が決まり、トゥルーリ以来8年ぶりのイタリア人レギュラードライバーとなる。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: フォーミュラE

2014年6月、同年9月より開催されるフォーミュラE選手権にチーム代表兼ドライバーとして参戦することを発表した。これはすでに参戦を表明していたドレイソン・レーシングより参戦権を譲り受けたものである。チームの運営はスーパーノヴァ・レーシングが受け持つ。チームメイトとしてイタリアの女性ドライバーミケーラ・セルッティを起用した。2014-15シーズン唯一のF1優勝経験者として紹介され期待されていたが、初戦からセルッティ共々後方グループに沈むことが多く全く見せ場の無いレースが続いた。第4戦ブエノスアイレスGPでついに4位入賞を果たしたが、その後も入賞圏外やリタイアが続いた。この間に第5戦からチームメイトはセルッティに代わり、元F1ドライバーのビタントニオ・リウッツィに交代している。そんな中、第8戦ベルリンGPでは突然ポールポジションを獲得。F1時代から数えると2009年バーレーンGP以来6年ぶりのポール獲得であり、周囲を大きく驚かせた。しかし決勝ではスタートこそ良かったものの、1周目であっさり2位スタートのルーカス・ディ・グラッシにかわされ、さらにチームメイトのリウッツィに抜かれた上にその後もペースが全く上がらず続々と後続に抜かれていき、最終的に2周遅れの20位最下位（後に優勝したディ・グラッシが車両規定違反で失格になったため、19位に繰り上がっている。）でフィニッシュしている。その上フォーミュラEにおける初の全車完走だったため、図らずもフォーミュラE史上最低順位を記録してしまった。その後の終盤戦も見せ場を作れず、最終的なドライバーズランキングは20位。これはフル参戦ドライバーの中では最下位であり、また自身のチームもセカンドドライバー共々ポイントを稼げずランキング10位で最下位となった。2015-16シーズンチームはそのまま継続して『トゥルーリ・フォーミュラEチーム』の名称のまま参戦するが、ドライバーはリウッツィと前シーズンアムリン・アグリから参戦していたサルバドール・デュランの2名を起用し、自身は出走しないと発表されていた。しかし第2戦ではデュランに代わり出走することが発表されたが、2戦とも車検を通過することができず、欠場となった。そして第3戦の直前、2戦連続で車検不通過になったことが原因で様々な問題があることを考慮しフォーミュラEからの撤退を発表。チームの活動を終えた。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 経歴
Subsection: 実業家

その後はレース界から離れ、1999年から副業としていたワイン造りのオーナーとして注力。2018年、日本の酒商主催のイベントに出席するため、7年ぶりに来日した。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: 人物

予選でチームメイトよりも上位グリッドを獲得することが多い。しかし決勝ではペースが落ち、しばしばレース中に彼を先頭にした渋滞を巻き起こすため、「トゥルーリ・トレイン」「トゥルーリドライビングスクール（ヤルノ教習所）」と実況される。唯一のF1優勝も抜きどころが少ないモナコGPで、この時はポール・トゥ・ウィンだった。予選タイムアタックを得意とすることは広く知られており、ロス・ブラウン曰く、「5ラップの勝負であればすべてのレースに勝っただろう」とトゥルーリを評するなどF1パドックの共通認識であった。マシンバランスやセッティングなどの状態に左右されやすく、自身の好みから僅かでも外れていると力を発揮できなくなるが、逆にしっかりと好みに合った時には速さを発揮する。シーズン前半は好調でも、シーズンが進むに従って成績が下降していくシーズンが多かった。F1で3つの日本製エンジンメーカー（無限ホンダ、ホンダ、トヨタ）を経験した数少ないドライバーの一人で、他にはプロスト時代のチームメイトのパニス（3つとも同じ）とミカ・サロ（無限ホンダ、ヤマハ、トヨタ）のみである。F1参戦中から、アドリア海に面したアブルッツォにある葡萄園「ポデレ・カストラニ（podere castorani）」でワインの生産を手がけている。葡萄園の名称は最初のオーナーであるラファエル・カストラニに由来する。かつてワイン醸造を手がけていた父のエンツォがブドウ園のマネージャーであり、トゥルーリの個人マネージャーであるルチオ・カヴートがマーケティングを手助けした。トゥルーリはブドウ園を「ケーキにかけるトッピングのようなものさ。夢を手に入れた証しといってもいいかな」と述べている。フジテレビF1中継でのニックネームは「二代目カミカゼアタック」「情熱ファンタジスタ」、トヨタF1在籍時は「情熱のトヨタリアン」など。フォーミュラEにおいては所属チーム名に自身の名前「トゥルーリ」を冠したため、レース中継で呼称されるときは「『トゥルーリ』の『ヤルノ・トゥルーリ』」と呼ばれ、中継においても「こちらはトゥルーリの……えー、…ヤルノ・トゥルーリです」と詰まるシーンが見られた。解説を務めた片山右京は元チームメイトということもあり、基本的に「ヤルノ」と呼んでいた。1997年のプロストでチームメイトとなり、シートを争う関係でもあった中野信治とは、2023年息子エンツォの日本での活動開始後、無限チームの監督となっていた中野がトヨタ陣営であるトムスの一員として参戦するトゥルーリ親子の元に行き挨拶を交わすなどメーカーの垣根を越えて親交がある。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: レース戦績
Subsection: ドイツ・フォーミュラ3選手権

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: レース戦績
Subsection: フォーミュラ1

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
Title: ヤルノ・トゥルーリ (Jarno Trulli)
Section: レース戦績
Subsection: フォーミュラE

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
Title: ジョン・リス＝デイヴィス (John Rhys-Davies)
Section: abstract

ジョン・リス＝デイビス（John Rhys-Davies, 1944年5月5日 - ）は、ウェールズ出身の俳優。
Title: ジョン・リス＝デイヴィス (John Rhys-Davies)
Section: 略歴

両親はウェールズ出身で、本人もウェールズのアンマンフォードで生まれたという。イースト・アングリア大学と王立演劇学校で学び、テレビシリーズに出演し知られるようになる。『スタートレック』にも出演したことがある。『インディ・ジョーンズ』シリーズのサラー役や『ロード・オブ・ザ・リング』シリーズのギムリ役で有名。身長185cmという大柄な体格を生かして悪役や主人公の相棒役をこなすことが多い。『ロード・オブ・ザ・リング』ではドワーフのギムリ役で120cmの小人を演じた。デイビスはギムリ役のメイクでつけ髭を施すためにトレードマークで生やしていた髭を全て剃り落として役に臨み、メイクアップには毎回5時間を費やしたという。当初は『ハリー・ポッター』シリーズのハグリッド役としても候補に上がっていた。
Title: ジョン・リス＝デイヴィス (John Rhys-Davies)
Section: 主な出演作品
Subsection: テレビアニメ

バットマン Batman The Animated Series(1992)アニマニアックス Animaniacs(1993)ガーゴイルズ Gargoyles(1995)ファンタスティック・フォー Fantastic Four: The Animated Series (1995)超人ハルク The Incredible Hulk(1996)ピンキー&ブレイン Pinky and the Brainスポンジ・ボブ SpongeBob SquarePants(2000 - 2002)ジャスティス・リーグ Justice League(2002)ハウス・オブ・マウス House of Mouse(2002)スーパー・ロボット・モンキー・チーム・ハイパーフォース GO! Super Robot Monkey Team Hyperforce Go! (2006)
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: abstract

バーナード・ハーマン（Bernard Herrmann, 1911年6月29日 - 1975年12月24日）は、主に映画音楽で活躍したアメリカの作曲家である。アルフレッド・ヒッチコック監督作品（『めまい』、『北北西に進路を取れ』など）や『市民ケーン』、『ケープ・フィアー』、『タクシードライバー』（遺作となった）など多くの映画作品に音楽を提供した。
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: 経歴

出生名マックス・ハーマン（Max Herman）としてニューヨークでロシア出身のユダヤ移民1世の家庭に生まれる。父の旧姓はダルディック（DardickもしくはDardik）であったが、米国に移民する際に母方の旧姓であるフィンケルパール（Finkelpearl）に改め、次いで母のいとこのファーストネームにちなんでハーマン（Herman）と改め、さらにドイツ語風にHerrmannと綴りを改めた。幼時からヴァイオリンの英才教育を受けた。ジュリアード音楽院卒業後、指揮者として自作を含めて多くの録音を制作し、純音楽分野における自作もステレオ録音で残した。交響曲やクラリネット五重奏曲、オペラ『嵐が丘』、カンタータなどを残した。ヒッチコックの『知りすぎていた男』にも指揮者として登場している。イギリス、アメリカの20世紀音楽に造詣が深く、チャールズ・アイヴズを擁護する一方、ウィリアム・ウォルトンの新ロマン主義的な作風に傾倒した。ハーマンによると映画音楽は商業音楽というより機会音楽の一種であり、ハイドンやモーツァルトがダンス音楽を作曲したように、自分は映画音楽を作曲するということだった。1941年の『悪魔の金』で、アカデミー作曲賞を受賞した。ヒッチコック映画に数々の曲を提供したが、1966年『引き裂かれたカーテン』のために作曲した音楽の出来映えを巡ってヒッチコックと対立し、以後永久に袂を分かった。ハーマンは熱烈なイギリスびいきとして知られ、晩年をイギリスで過ごした。ヒッチコックと決別して以降、映画音楽で傑作を生み出せずにいたが、『タクシー・ドライバー』でのジャズの要素を取り入れたスコアが絶賛され、ブライアン・デ・パルマ監督の『愛のメモリー』と共にアカデミー作曲賞に30年ぶりにノミネートされた。『タクシードライバー』の最後のレコーディング・セッションが終了して12時間後、息を引き取った。同時代および後世の映画音楽に与えた影響は計り知れない。ダニー・エルフマンは、最も感化された映画音楽家としてハーマンの名を挙げている。後述のように、1998年のリメイク版『サイコ』では、ハーマンのスコアをほとんどアレンジせずに再構成している。他の作曲家の作品にも独自の見解を持っていて、友人のエルマー・バーンスタインが『オリエント急行殺人事件』の中で列車が発進する時に流れる軽いワルツを気に入り、ハーマンの前で弾いてみせたところ、ハーマンは「死を運ぶ列車なのにワルツなんて!」と憤慨したという。
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: レガシー

ハーマンが亡くなった後も音楽は使用され続けている。1977年、プログレッシブ・ロックのユートピアはアルバム『Ra』において、映画『地底探検』（1959年）で使用された楽曲「Mountain Top/Sunrise」をロックのアレンジでアルバム1曲目「Communion With The Sun」として収録した。1991年、ハーマン作曲の映画『恐怖の岬』（1962年）がマーティン・スコセッシ監督により『ケープ・フィアー』としてリメイクされた。エルマー・バーンスタインは『恐怖の岬』のハーマンの楽曲、およびハーマンが映画『引き裂かれたカーテン』（1966年）のために作曲したがアルフレッド・ヒッチコック監督により却下された楽曲を基にアレンジして使用した。1993年、アームステッド・モーピンの小説を基にして始まったミニシリーズ『Tales Of The City』のオープニングで映画『めまい』（1958年）のオープニングの楽曲が再現された。1998年、ガス・ヴァン・サント監督のリメイク版『サイコ』のために、作曲家のダニー・エルフマンと編曲家のスティーヴ・バーテックは『サイコ』（1960年）で使用された全楽曲を再現した。2003年、クエンティン・タランティーノ監督の『キル・ビル Vol.1』で殺し屋のエル・ドライバー（ダリル・ハンナ）が病院の廊下でハーマンが作曲した映画『密室の恐怖実験』（1968年）の「Georgie's Theme」を口笛で吹く。2011年、『めまい』のハーマン作曲のテーマ曲がレディー・ガガの「ボーン・ディス・ウェイ」のミュージック・ビデオの導入部で使用された。2011年、FXの『アメリカン・ホラー・ストーリー』のパイロット版のフラッシュバックのシーンで『めまい』（のテーマ曲が使用された。のちのエピソードではテイト（エヴァン・ピーターズ）の登場シーンで映画『密室の恐怖実験』（1968年）の「Georgie's Theme」が度々使用された。2011年、映画『アーティスト』において作曲家ルドヴィック・ブールスは『めまい』の愛のテーマを最後のシーンで使用した。2018年、Amazonプライムの『ホームカミング』において、第1話「規則」に『めまい』、第4話「セコイア」に映画『地球の静止する日』（1951年）のハーマンの楽曲が使用された。
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: 主な映画作品

市民ケーン - Citizen Kane (1941)悪魔の金 - All That Money Can Buy (1941)ジェーン・エア - Jane Eyre (1944)地球の静止する日 - The Day the Earth Stood Still (1951)五本の指 - 5 Fingers (1952)キリマンジャロの雪 - The Snows of Kilimanjaro (1952)エジプト人 - The Egyptian (1954)ハリーの災難 - The Trouble with Harry (1955)間違えられた男 - The Wrong Man (1956)知りすぎていた男 - The Man Who Knew Too Much (1956)夜を逃れて - A Hatful of Rain (1957)めまい - Vertigo (1958)裸者と死者 - The Naked and the Dead (1958)シンバッド七回目の航海 - The Seventh Voyage of Sinbad (1958)北北西に進路を取れ - North by Northwest (1959)地底探検 - Journey to the Center of the Earth (1959)サイコ - Psycho (1960)SF巨大生物の島 - Mysterious Island (1961)鳥 - The Birds (1963)アルゴ探検隊の大冒険 - Jason and the Argonauts (1963)マーニー - Marnie (1964)華氏451 - Fahrenheit 451 (1966)黒衣の花嫁 - La Mariée était en noir (1968)密室の恐怖実験 - Twisted Nerve (1968)ネレトバの戦い - Bitka na Neretvi (1969)悪魔のシスター Sisters (1973)悪魔の赤ちゃん - It’s Alive! (1974)愛のメモリー - Obsession (1976)タクシードライバー - Taxi Driver (1976)
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: 主な演奏会・舞台用音楽

交響詩「森」 (1929)交響詩「11月の夕暮れ」 (1929)ヴァイオリンとピアノのための「鎮魂の祈り」 (1929)ヴァイオリンとピアノのための「黄昏」 (1929)バレエ「軍隊行進曲」 (1932)フルートとハープのための「アリア」 (1932)弦楽のためのシンフォニエッタ (1935)カンタータ「白鯨」 (1937)チャールズ・アイヴズに献呈。交響曲 (1941)「第1番」と題されているが、2作目以降は手掛けられずに終わった。オペラ「嵐が丘」 (1951)弦楽四重奏のための「エコー」 (1965)クラリネット五重奏曲「旅の思い出」(1967)
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: 受賞歴
Subsection: アカデミー賞

受賞1942年 アカデミー劇映画音楽賞:『悪魔の金』ノミネート1942年 アカデミー劇映画音楽賞:『市民ケーン』1947年 アカデミー劇・喜劇映画音楽賞:『アンナとシャム王』1977年 アカデミー作曲賞:『タクシードライバー』、『愛のメモリー』
Title: バーナード・ハーマン (Bernard Herrmann)
Section: 家族

脚本家のルシール・フレッチャーと1939年に結婚したが、1948年に離婚した。
Title: フィリップ・ジンバルドー (Philip Zimbardo)
Section: abstract

フィリップ・ジンバルドー（Philip Zimbardo 1933年3月23日 - 2024年10月14日）は、アメリカ合衆国の心理学者であり、スタンフォード大学の名誉教授である。ブルックリン大学卒、イエール大学大学院修了。スタンフォード監獄実験の責任者として知られている。内気な人の研究『シャイネス』、善悪の彼岸を追究した『ルシファー・エフェクト』などの著作も有名。2024年10月14日、サンフランシスコの自宅で死去。91歳没。
Title: フィリップ・ジンバルドー (Philip Zimbardo)
Section: 著作

『シャイネス第1～2部』 : 勁草書房 (1982.10)『ジンバルドー心理学(1)～(3)』: サイエンス社 (1981/09～1983/01)『心理学者、心理学を語る―時代を築いた13人の偉才との対話』 : 新曜社 (2008/11/25)『迷いの晴れる時間術』 : ポプラ社 (2009/07)『ルシファー・エフェクト ふつうの人が悪魔に変わるとき』 : 海と月社(2015/08)  - 『プリズン・エクスペリメント』として映画化。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: abstract

ジョン・フランク・ストッセル（John Frank Stossel、1947年3月6日 - ）は、アメリカ合衆国のリバタリアンであり、テレビ司会者、著述家、ジャーナリスト、評論家である。ABCニュースやフォックス・ビジネスでのキャリアで知られる。ストッセルは、報道と解説を組み合わせたスタイルをとる。それは、リバタリアニズムの政治哲学と、自由市場を強く支持する経済観念を反映したものである。ストッセルのキャリアは、KGWの調査員から始まり、ニューヨークのWCBS-TVで消費者レポーターを務めた後、ABCニュースに入社し『グッド・モーニング・アメリカ』の消費者担当記者となった。週1回のニュース番組『20/20』の記者となった後、共同キャスターを務めた。2009年10月にABCニュースを退社し、フォックス・ビジネスに移籍した。2009年12月から2016年12月まで、週1回のニュース番組『ストッセル』の司会を務めた。これまでにエミー賞を19回、全米記者クラブの賞を5回受賞している。著書に、"Give Me a Break"（2004年）、"Myths, Lies, and Downright Stupidity"（2007年）、"No They Can't! Why Government Fails but Individuals Succeed"（2012年）がある。ストッセルは、気候変動に関する科学的コンセンサスや受動喫煙の健康リスクに対して懐疑的である。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: 若年期

ストッセルは、1947年3月6日にイリノイ州クック郡シカゴハイツで生まれた。両親は、ヒトラーの台頭の前にドイツからアメリカに渡ったユダヤ人だった。両親は渡米後に会衆派教会に入信し、ストッセルはプロテスタントとして育った。2人兄弟であり、兄は医学者のトーマス・P・ストッセルである。シカゴの富裕層が多く住む地区であるノースショアで育ち、ニュートリアー高校を卒業した。ストッセルは兄のトーマスについて、「家族の中のスーパースター」であり、「私がパーティーやポーカーに興じている間に、彼は真剣に勉強し、成績を上げ、ハーバード大学医学大学院に入学した」と述べた。学生時代の自分については、「無関心な学生」であり、「プリンストン大学での授業中はほとんど他のことを考えていた。大学院に出願したのは単に野心を持っていたからで、成功したい21歳にとって大学院は正しい道のように思えた」と述べた。シカゴ大学大学院に合格したが、勉強にはもう飽きていたストッセルは、大学院に入学する前に一旦就職して、気持ちを切り替えようと考えた。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: キャリア
Subsection: 初期

大学在学中は『シアトル・マガジン』への入社を希望していたが、卒業とともに廃刊になった。そこで得た人脈からオレゴン州ポートランドのテレビ局KGWに入社し、ニュースルームの雑用係から、調査員、記者へと昇進して行った。数年後、ストッセルはディレクターから、番組に出て自分の記事を自分で記事を読んでみてはどうかと言われた。当初は緊張したが、デイヴィッド・ブリンクリーやジャック・パーキンスの放送をよく見て手本にしたという。また、ストッセルは子供の頃から吃音症だった。その数年後、ストッセルはニューヨークのCBS系列局のWCBS-TVにディレクターのエド・ジョイスにより採用された。CBSでは調査にかけられる時間が制限され、KGWよりも報道の質が悪いと感じ、CBSに失望した。CBSの組合の就業規則では、社員が余計な仕事をすることを抑止していたが、ストッセルはその「余計な仕事」により社員が独創的になると思っていた。ストッセルは、「特定の利害関係者による取引を初めて本格的に知った」と語っている。また、ストッセルはジョイスについて「冷淡で批判的」であると感じて嫌っていたが、自分の記事のアイデアを自由に追求させてくれたことや、吃音を治すためにバージニア州ロアノークのホリンズ通信研究所を勧めてくれたことについては評価している。ストッセルは、アサインメント・エディターのニュース感に従わなければならないことに、次第に不満を募らせるようになった。吃音のため、ストッセルは他の記者と同じ題材を取材することを避けていた。他の記者よりも大きな声で質問を叫ばなければならない記者会見では成功できないと思っていたからである。しかしそれにより、政府発表や選挙、火事や犯罪などの事件よりも、女性運動やコンピューター技術の発展、避妊法の進歩など、ゆっくり起こる出来事の方が重要であることに気づいた。このアイデアはアサインメント・エディターに却下よりされたが、ストッセルは、記事にしたいアイデアの一覧をジョイスに直接手渡し、ジョイスはそれを承認した。ストッセルはアメリカ吃音財団のスポークスマンを務めている。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: キャリア
Subsection: 『20/20』

1981年、プロデューサーのルーン・アーリッジの紹介で、ストッセルはABCニュースに転職し、『20/20』の特派員や『グッド・モーニング・アメリカ』の消費者レポーターとなった。ストッセルは、政府の規制やポップカルチャー、検閲、根拠のない恐怖などの様々なテーマを懐疑的に取り上げるコーナー"Give Me a Break"を担当した。このコーナーは、1994年からは独立した1時間番組となった。『20/20』に出演している期間中に『リーズン』誌に出会い、そのリバタリアニズム的な考えに共感した。2003年5月からは『20/20』の共同キャスターとなり、この頃には初めての著書"Give Me a Break: How I Exposed Hucksters, Cheats, and Scam Artists and Became the Scourge of the Liberal Media"を執筆していた。この本は2004年に出版された。この本の中でストッセルは、ジャーナリズムや消費者向けの報道を始めたときのことや、いかにリバタリアニズム的な考えを持つようになったかについて書いている。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: キャリア
Subsection: フォックスニュースとフォックスビジネス

2009年9月、ストッセルがABCニュースを退社して、ニューズ・コーポレーション傘下のフォックス・ニュース、フォックス・ビジネスに移籍することが発表された。『ザ・オライリー・ファクター』に週1回出演するほか、フォックス・ニュースの1時間番組の司会を務めたり、その他の番組にゲスト出演したりしている。2009年12月から2016年12月まで、フォックス・ビジネスで自身の名前を冠した番組『ストッセル』が放送されていた。この番組では、市民的自由、医療ビジネス、自由貿易など、個人の自由、自由市場資本主義、小さな政府に関する問題を取り上げていた。2016年12月16日に放送された最終回で、ストッセルは、今後は自分と同じような意見を持つ若いジャーナリストを育てたいと述べ、これからもフォックスの番組にはゲスト出演し、『リーズン』誌のYouTubeチャンネル「リーズンTV」の番組制作にも協力してゆくと述べた。フォックス・ビジネスとフォックス・ニュースのサイトでは、ストッセルのブログ「Stossel's Take」が公開されている。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: キャリア
Subsection: ストッセルTV

2019年、ストッセルは、ソーシャルメディアを通じて毎週動画を配信する「ストッセルTV」を立ち上げた。ストッセルTVでは、政府の規制や施策の有効性に異議を唱え、自由市場が人々の生活をより良くすることや、自由社会の原則・利点を説明している。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: キャリア
Subsection: 執筆活動

ストッセルはこれまでに3冊の本を出版している。"Give Me a Break: How I Exposed Hucksters, Cheats, and Scam Artists and Became the Scourge of the Liberal Media"（いい加減にしろ: いかにして私は広告業者、いかさま師、詐欺師を暴き、リベラルメディアの悩みの種となったか）は、2005年にハーパー・ペレニアルから出版された自叙伝で、それまでの自身のキャリアと、リベラリズムからリバタリアニズムへの思想の変化について書いている。この本の中でストッセルは、政府による規制に反対し、自由市場と民間企業を信じ、不法行為法改革を支持し、社会サービスを政府から民間団体に移すべきだと主張している。この本は、「ニューヨーク・タイムズのベストセラーリスト」に11週に渡って掲載された。"Myths, Lies, and Downright Stupidity: Get Out the Shovel – Why Everything You Know Is Wrong"（神話、嘘、正真正銘の愚かさ: シャベルですくい出せ ― なぜあなたが知っていることは全て間違っているのか）は、2007年にハイペリオンブックスから出版された本で、一般的な考え方の妥当性に疑問を投げかけるとともに、自身が保守派だと評されているがそれは真実ではないと主張している。2012年4月10日、サイモン&シュスターから"No, They Can't: Why Government Fails – But Individuals Succeed"（あいつらにはできない: なぜ政府は失敗し、個人は成功するのか）が出版された。この本では、問題を解決するための政府の政策により新たな問題が生み出されており、自由な個人や民間セクターのほうが政府よりも効率的に仕事をすることができると主張している。リバタリアンのパルマー・R・チャイター基金（フリー・トゥー・チューズ・ネットワーク）からの資金援助により、ストッセルとABCニュースは1999年から、公立学校向けの教材シリーズ"Stossel in the Classroom"を開始した。2006年にCenter for Independent Thoughtに引き継がれ、毎年新しい教材DVDをリリースしている。2006年、ストッセルとABCは、経済教育評議会の基準に基づいたビデオ教材シリーズ"Teaching Tools for Economics"をリリースした。2011年2月から、クリエイターズ・シンジケートを通じて新聞コラムを毎週寄稿している。ニュースマックス、リーズン、タウンホールなどのWebサイトにもストッセルの記事が掲載されている。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: 主張

ストッセルの報道や著書は、一般に信じられていることを否定することを目的としているが、その過程で誤解を招くような誤った主張を増進することもあった。『20/20』の"Myths and Lies"では、リベラル的な信念に対し疑問を投げかけた。1998年10月6日に放送された、ストッセルが司会を務めたABCニュースの特別番組"The Power of Belief"は、超常現象の主張と、それを信じたいという人々の欲求に焦点を当てた。別の番組では、DDTの使用規制は誤りであり、それにより主に貧しい国の子供が何百万人も死んでいると説明した。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: 主張
Subsection: リバタリアニズム

ストッセルはリバタリアンとして、文化自由主義と自由市場の両方を信じていると述べている。ストッセルはテレビ放送を通じて、このような意見を広め、自由市場資本主義や経済競争に対する視聴者の不信感に異議を唱えている。ストッセルは、個人の利己心、すなわち「欲」が、より懸命に働き、革新を起こすための動機を生み出すと主張している。ストッセルは、アメリカの公立学校を改善する方法として、ベルギーの教育バウチャーのような公立学校選択制を推奨した。ストッセルは、政府の取り組みは非効率で不経済で有害であると批判している。また、アメリカの法制度についても批判し、弁護士や訴訟担当者が濫訴の動機となっていると指摘している。ストッセルは、より大きな経済力を持つ者によって本当に傷つけられた人々を救済するために訴訟が必要であることは認めているが、濫訴を減らすための方法の一つとして、アメリカでも弁護士費用にイギリス式ルールを採用することを提唱している。ストッセルは、最低賃金、企業福祉、ベイルアウト、イラク戦争などに反対している。また、ポルノ、マリファナ、娯楽的薬物使用、ギャンブル、ダフ屋、売春、複婚、自殺幇助などを法律で禁止することにも反対しており、人工妊娠中絶は原則的に合法であるべきだと考えている。ストッセルは、アメリカ食品医薬品局(FDA)の廃止に賛成している。税の引き下げと簡素化を提唱し、一律課税への移行や、所得税の代わりにフェアタックスを導入することなど、税制を変えるための様々なアイデアを、自身の番組で支持し、検討してきた。公正労働基準法に基づいて策定された、1947年の最高裁判決に基づく無給インターンの雇用に関する連邦ガイドラインを2010年4月に労働省が改訂した際、ストッセルはこのガイドラインを批判した。フォックスニュースの番組『アメリカライブ』に警官の制服を着て登場し、「私は無給のインターンでキャリアを築いてきたし、インターンたちは私にそれは素晴らしいと言ってくれた。私は、大学で学んだことよりも、あなたがたから学んだことの方が多い」と述べた。「そんなに価値があるなら、なぜあなたは彼らにお金を払わないのか」と聞かれると、「私にはそんな余裕はない」と答えた。ストッセルは、チャールズ・コーク研究所の研究員である。2020年5月21日、リバタリアン党全国大会の大統領選挙候補者討論会の司会を務めた。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: 主張
Subsection: 科学

2014年12月、ストッセルは、「副流煙で人が死ぬということを示したデータはない」という誤った主張をした。ファクトチェックサイトのポリティファクトは、この発言を「誤り」と評価し、副流煙によって人が死ぬことを示す科学的研究が多数あること示した。2001年、メディア監視団体フェアネス・アンド・アキュラシー・イン・レポーティング(FAIR)は、ストッセルのドキュメンタリー"Tampering with Nature"における地球温暖化に関する報道について、情報を過度に選択しており、国連の気候変動に関する政府間パネルのメンバー2000人のうち、3人が述べた反対意見を強調しすぎていると批判した。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: 賞賛と批判
Subsection: 受賞

2001年までに、ストッセルはエミー賞を19回受賞している。全米記者クラブから最優秀消費者向け報道賞を5回受賞したほか、ジョージ・ポルク賞地方報道部門やピーボディ賞を受賞している。2012年4月23日、チャップマン大学から学長賞を授与された。この賞の受賞者は、過去150年間でごくわずかである。また、2008年にはグアテマラのフランシスコ・マロキン大学から名誉博士号を授与された。
Title: ジョン・ストッセル (John Stossel)
Section: 賞賛と批判
Subsection: 称賛

ノーベル経済学賞受賞者のミルトン・フリードマンは「ストッセルは、経済学を細かい所まで理解しているテレビコメンテーターというレアな存在である」と称賛した。『フォーブス』誌編集者のスティーブ・フォーブスは、ストッセルは人を惹きつける魅力があり、「アメリカで最も敏腕で勇敢なジャーナリストの一人」であると評価した。ジャーナリスト、政治風刺家のP・J・オルークは、ストッセルについて次のように述べている。リバタリアン団体のAdvocates for Self Governmentは、ストッセルを賞賛する記事を掲載した。インディペンデント・インスティテュートのリサーチアナリストのアンソニー・グレゴリーは、ルー・ロックウェルが運営するWebサイト「LewRockwell.com」に寄稿した記事において、ストッセルを「英雄的な悪党...メディアの異端児であり、国家主義的で順応主義的なマスメディアにおける自由の擁護者」と評した。リバタリアンの投資アナリストのマーク・スカウゼンは、ストッセルについて「真のリバタリアンのヒーロー」と述べている。