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Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 経歴
Subsection: F1

=同1978年第15戦アメリカ東グランプリを欠場後、最終戦カナダグランプリにはブラバムにて出走（11位完走）。これは、翌1979年よりニキ・ラウダのNo.2ドライバーとしてブラバムに加入することが決まっていたが、オーナーのエクレストンの計らいにより、同年中からブラバムでの出走が実現したものであった。1979年フル参戦1年目ながら、第6戦ベルギーグランプリ、第9戦イギリスグランプリで予選3位につけるなど速さを見せ、若手の有望株として注目を集めた。アルファロメオ製V型12気筒エンジンの信頼性が低く、なかなか結果には繋がらなかったが（結果的に15戦中リタイヤ9回）、第12戦オランダグランプリでは4位に入り、初入賞を果たした。また第14戦カナダグランプリのフリー走行後に、チームのエースドライバーだったニキ・ラウダが突如引退を表明。ピケはNo.1ドライバーに昇格することとなった。最終戦アメリカ東グランプリでは、予選2位とフロントローを獲得している（決勝は8位）。1980年この年は大きく重いアルファロメオからスタンダードなフォード・コスワース・DFVにエンジンが変更されたが、マシンの軽量化として戦闘力を大幅に向上させ、開幕戦アルゼンチングランプリ では2位初表彰台を獲得。第4戦アメリカ西グランプリでは、予選で初ポール・ポジション（以下：PP）を獲得し、決勝でも終始トップを走行し初優勝、ファステストラップ（以下：FL）もマークした。その後も安定してポイントを積み重ね、ウィリアムズのアラン・ジョーンズとチャンピオン争いを展開、終盤には第11戦オランダグランプリ・第12戦イタリアグランプリを連勝し、ランキングトップに立った。しかし第13戦カナダグランプリではトップ走行中にエンジントラブルでリタイヤ、このレースで優勝したジョーンズに逆転を許した。続く最終戦アメリカ東グランプリも電気系トラブルでリタイヤとなり、ランキング2位に終わった（計3勝、2PP）。チャンピオンは逃したものの、14戦中入賞10回（うち表彰台6回）と、後に持ち味となる安定感を発揮。ここから、エースとしてブラバムの第2期黄金時代を作り上げることとなる。1981年ジョーンズ及びカルロス・ロイテマンのウィリアムズ勢とチャンピオン争いを展開。第3戦アルゼンチングランプリにて、シーズン初優勝をポールトゥーウィンを達成すると、第4戦サンマリノグランプリも連勝。その後5戦中4度のリタイヤとやや停滞するも、第10戦ドイツグランプリでシーズン3勝目を挙げて以降は、連続入賞でランキングトップのロイテマンを猛追した。ランキングで同率首位で迎えた第13戦イタリアグランプリでは、2位走行中の最終周にエンジントラブルでストップ（6位完走扱い）。残り2戦で3ポイントのビハインドを抱えるが、しぶとく食らいつき、1ポイントのビハインドで最終戦ラスベガスグランプリを迎えた。酷暑の中の開催となったこのレースで、ピケは失神寸前の状況に陥りながらも5位に入り、一方のロイテマンはノーポイント（8位）。第2戦ブラジルグランプリ以降、ランキングトップを守っていたロイテマンを上回り、最終戦での逆転で自身初の王座を手にした。この年、ピケがランキング単独トップとなったのは、この最終戦終了後だけであった。ブラジル人としては、エマーソン・フィッティパルディに次いで2人目のワールドチャンピオンとなった。この年も15戦中入賞10回（うち表彰台7回）と、安定した成績を残し、予選では4度のPPも獲得した。1982年BMW開発のターボエンジンの完成度が低く苦戦。第2戦ブラジルグランプリでは前年のフォード・コスワースの自然吸気（NA）エンジン搭載車を引っぱり出して息を吹き返し、トップでゴールしたがレース後の車検で最低重量違反となり失格。第7戦デトロイトグランプリでは、予選落ちまでも喫した。第8戦カナダグランプリでは優勝したが、その後もシーズンを通して苦戦を強いられた。第12戦ドイツグランプリでは、シーズン2勝目のチャンスが巡ってきたが、エリセオ・サラザールを周回遅れにする際、サラザールに接触されリタイヤとなった。結局、ランキングで僚友リカルド・パトレーゼより下の11位に終わった。1983年開幕戦ブラジルグランプリで優勝を飾るが、以後はルノーのアラン・プロストに後塵を拝し、優勝に手の届かないレースが続いた。一方でポイントは安定して積み重ね、終盤においてもチャンピオンの可能性を残していた。そんな中第12戦オランダグランプリでは、シーズン初のPPを獲得。決勝でもスタートからトップを走行するが、バトルの中でプロストに接触され両者リタイヤした。ピケのマシンは既にトラブルを抱えており、実はプロストはもう数周待てば難なく首位に立てる状況だったという。この接触から、シーズンの流れが大きく変わることとなる。オランダグランプリ終了時点では、残り3戦でプロストに14ポイントのリードを許していたピケだが、第13戦イタリアグランプリ・第14戦ヨーロッパグランプリを連勝、2ポイント差にまで詰め寄り、最終戦南アフリカグランプリを迎えた。南アフリカグランプリは終始ブラバム勢のペースとなる中、プロストは早々リタイヤ。無理をする必要がなくなったピケは、パトレーゼを先行させるなど徹底的に安全策を取る走りで3位フィニッシュ、1981年同様最終戦での逆転で2度目の王座を獲得した（シーズン3勝）。この年は全15戦中入賞10回（うち表彰台8回）を記録し、安定した成績も初チャンプ獲得時と同様であった。ブラバムで2度王座に就いたドライバーはピケが初であり、結果的に唯一となった。1984年1984年はマクラーレン・MP4/2がラウダとプロストのコンビでシーズンを席巻。ピケは予選でこそ、当時のシーズン最多記録となる9度のPPを獲得、決勝でも3度のFLなど速さを見せたが、優勝は2度。全16戦中リタイヤが9回にのぼるなど、マシントラブルが多発したこともあり持ち味であるコンスタントなポイント獲得がならず、ランキング5位に留まった（入賞6回・うち表彰台5回）。1985年ブラバムの戦闘力はさらに下降気味であり、前年以上の苦戦を強いられた。 ピレリタイヤのタイヤ選択がはまった酷暑の第7戦フランスグランプリでは勝利を挙げるが、これを含め表彰台は2度、入賞自体も5度に留まり、ランキングは8位と更に下がってしまった。1978年から所属したブラバムは完全No.1待遇の「ピケのための」チームになっており、ピケ自身は翌シーズンもブラバムに残留することを考えていた。しかし、ピケに獲得の打診を寄せたウィリアムズ・ホンダからの提示額よりもブラバムでの契約金が少なかった事への不満から、チーム能力がブラバムと同等以上となっていたウィリアムズに移籍することを決めた。ブラバムで長く同僚だったデザイナーのゴードン・マレーはピケが移籍するとは思っておらず、「1985年3月から翌年用BT55を創り始めていた。BT55はNo.1ドライバーであるピケの身体に合わせて作ったんだ。でも移籍することになったので、8月から再設計することになった。」と述べている。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 経歴
Subsection: F1

=1986年前年に戦闘力を増し、ホンダエンジン搭載後初勝利を挙げていたウィリアムズに加入。ナイジェル・マンセルをチームメイトにFW11をドライブ。この年のピケの契約金が日本円にして7億円、マンセルは1億円弱だったとされ 、契約上は完全No.1待遇のはずであった。しかし開幕前にオーナーのフランク・ウィリアムズが交通事故で下半身不随になる混乱の中、イギリスのチームであるウィリアムズ内部ではイギリス人であり前年にF1初勝利を挙げたナイジェル・マンセル派と、エンジンを供給するホンダがバックアップするピケ派に二分された。元々ピケのウィリアムズ加入はエンジンサプライヤーのホンダが強く望んだもので、ウィリアムズ側を説得するため、ピケの年俸の一部はホンダが出していた。ピケとマンセルは、互いの情報を一切共有しようとはしなかった上、ホテルのロビーで隣同士になっても会話なく挨拶をするだけという関係であった。この年はピケが4勝、マンセルが5勝を挙げてコンストラクターズ・チャンピオンシップでは1位を獲得したが、ドライバーズチャンピオンは最終戦オーストラリアGPでマクラーレンのプロストにさらわれた（マンセルがランキング2位、ピケは3位）。最強エンジンを有し、チャンピオン最有力チームに居ながら2人ともチャンピオンを逃した理由を問われたピケは「No.1が二人いたから」と、チーム力が分散してしまったことを挙げた。1987年前年同様、マンセルとのコンビでウィリアムズでの2年目を迎える。第2戦サンマリノグランプリ予選中、高速コーナー・タンブレロにて激しいクラッシュに見舞われ、レースを欠場。その後は充分な睡眠を取れないなど、クラッシュの後遺症にシーズンを通して悩まされ続けることとなる。しかし、年間6勝も挙げながら勝つかリタイヤかという波のあったマンセルに対し、ピケは体調が万全でない中、勝てない場合には2位でのフィニッシュが7回など確実にポイントを積み重ね、優勝した第8戦ドイツグランプリ以降ランキングトップの座を維持。そして第15戦日本グランプリにて、逆転王座の可能性を残すマンセルが予選中にクラッシュ。背骨を痛めて出場不可能となり、決勝を迎えずしてピケが3度目となるワールドチャンピオンに輝いた（シーズン3勝）。この年は全16戦中入賞12回（うち表彰台11回）と、チャンピオン獲得年の中でも特に安定した成績を残している。PPは4回。ピケはシーズン終了後のインタビューで「マンセルは僕よりアグレッシブで、予選も凄く速く走ったけど（第3戦の）スパではセナと絡んで簡単に9ポイント獲るチャンスを手放した。こういう事がチャンピオンシップを大きく変えるんだ。私は堅実にゴールを重ねてタイトル争いに勝った」とその喜びを語った。同年を最後に、チーム体制がマンセル寄りに傾き、加えて当時最強エンジンであるホンダ・V6ターボを失うことが決まっていたウィリアムズを離れ、ホンダ・ターボの供給継続が決定し、なおかつピケのNo.1待遇を保証したロータスに移籍することとなった。チーム内への不満から移籍を決意したピケだが、「レーサーとしての今までのキャリアで、ウィリアムズほど技術的に優れたチームは無かった。この事に疑いの余地は全くない。それでも来年はロータスに行くと決めた」とチームの技術面には賛辞を送りチームを離れている。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 経歴
Subsection: F1

=1988年前年からの残留となった中嶋悟をNo.2ドライバーとし、ピケは完全なるNo.1ドライバーとしてロータス・ホンダに迎え入れられた。新車ロータス・100Tはライバルチームより早く2月には完成しシェイクダウンテストを行ったが、シャーシ剛性に問題があり、コーナリング性能に劣っていた。開幕戦ブラジルグランプリ・第2戦サンマリノグランプリではエンジンパワーが重要なコースだったこともあり連続3位表彰台を記録するが、このサンマリノGPでは同じホンダ・RA168Eエンジンを搭載しているマクラーレン勢2台に周回遅れにされ、シャーシ性能の差を思い知らされる。さらにNAエンジンのベネトン・B188を駆るアレッサンドロ・ナニーニと同等のバトルを繰り広げる羽目となる。シーズンが進むごとに100Tの戦闘力はNAエンジン勢のベネトンやレイトンハウス・マーチ881の高いコーナリング性能に敵わなくなり、移籍当初はドライバーズ・チャンピオンを争う野望を持っていたピケのモチベーションは下降。チームメイトの中嶋にフリー走行のタイムで敗れることもあった。ピケ曰く「第6戦デトロイトGPの時、チームはシャーシーセッティングの方向性が全く分からなくなってしまった。そこでは新しくロング・ホイールベース仕様のシャーシを投入したが、重量配分がさらに悪化していてもう悪夢だった」という苦戦状況に陥っていた。終盤戦の第15戦日本GPで予選5位、最終戦オーストラリアGPではマクラーレンのプロスト、セナに次ぐ3位で表彰台に立ちホンダV6ターボエンジンの最終レースを1-2-3フィニッシュで花を添えるなど復調を見せたが、同年の最高位は3度の3位に留まり、入賞は7回。ドライバーズ・ランキングは6位に終わった。期待外れの戦闘力だった100Tだが、ピケはホンダエンジンには不満を述べること無く、「いつもホンダエンジンのパワーは強力だった」とコメントを残し失望のシーズンを終えた。1989年ロータスは前年限りでホンダエンジンを失い、非力なジャッド製V型8気筒エンジンを搭載したロータス・101をドライブ。戦闘力が前年以上に落ちたこともあり、成績は入賞4回で表彰台なし、ランキング8位と更に下降。第11戦ベルギーGPでは、中嶋と共に予選落ちを喫した。名門ロータスが2台揃って予選落ちを喫したのはこれがその歴史上初であった。同年についてピケ自身が総括したインタビューでは、「これは忘れられがちなんだけど、トップ集団で争うより、経験の浅い若手が多い中団での戦いの方が大変なんだよ。馬鹿馬鹿しい接触や衝突に巻き込まれないよう神経を使うからね。その代わり、トップ集団にいた時には気付けなかった若い才能を間近に見る機会は増えた。ピエルルイジ・マルティニやジャン・アレジに秘められた新しい力に私が気付いたのは、回りで見ている他の連中（ジャーナリスト）よりも早かったはずだ。それはおもしろい部分ではあったね。」と述べている。結局、ロータスでの2年間は1勝も挙げられなかった。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 経歴
Subsection: F1

=1990年ベネトンに移籍し、アレッサンドロ・ナニーニとコンビを組んだ。ギャラを完全出来高制（1ポイント獲得につき10万ドル）にする異例の契約の中、開幕から堅実に入賞を重ね存在をアピール。そして第15戦日本グランプリでは、ナニーニの代役・ロベルト・モレノを従え、3年ぶりの優勝をチーム初の1-2フィニッシュで遂げる。続く最終戦オーストラリアグランプリでも優勝し、2連勝でシーズンをしめくくり評価を取り戻した（このグランプリは、F1創設から通算500戦目のメモリアルレースでもあった）。最終的に16戦中12度の入賞（うち表彰台4回）を記録し、ランキング3位に食い込んだ。1991年前年の日本グランプリでの2位を評価されての正式加入となった同胞モレノをチームメイトに迎え、可愛がっていた後輩とのタッグとなった。第3戦サンマリノグランプリからジョン・バーナードが手掛けた期待の新車ベネトン・B191が導入されると、第5戦カナダグランプリでは、スタートから終始トップを走っていたマンセルが最終ラップにストップし、土壇場で逆転勝利を収めた。これはピレリタイヤにとって5年ぶりの勝利で、ピケのF1での最後の優勝となった。第11戦ベルギーグランプリで3位入賞、これがF1最後の表彰台となる。続く第12戦イタリアグランプリでは、F1通算200戦目を記録、決勝では6位に入賞し自ら記録に華を添えた。だが、チームはレース直前にモレノとの契約を一方的に解除し、メルセデスのバックアップを持つ新人ミハエル・シューマッハを、ジョーダンから引き抜き加入させた。このことでチームに不信感を抱いた事と、同年途中からベネトン内をマネージメントしドライバー選択などの実権を握ったトム・ウォーキンショーが、モレノだけでなくピケをも1991シーズン終了を待たずに放出し、自らとつながりの深いマーティン・ブランドルのベネトン加入を希望していることを知ったピケは移籍を決意し、翌年に向けてリジェと交渉したが契約金の額で折り合いがつかず、引退宣言などをすることも無くこの年限りでF1を去ることになった。結果的に最後のF1レースとなった、1991年オーストラリアグランプリは決勝4位（豪雨のため14周で打ち切られた）で終えたが、この最終グランプリでは予選タイム・決勝ラップチャートで終始同じマシンのミハエル・シューマッハを上回っていた。全16戦中入賞8回・うち表彰台3回の成績で、ランキング6位。F1での通算出走数204は、2011年現在歴代9位である。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 経歴
Subsection: F1後

1992年、チーム・メナードのローラ・T93/00・ビュイック（27号車）でインディ500へ初参戦。しかし予選前の練習走行中に高速でスピンを喫し、コンクリートウォールにノーズから突っ込む大クラッシュを起こし両足を複雑骨折してしまう。踵の骨が粉砕されているなど、足の切断も検討される状態だったが、その後懸命のリハビリテーションで回復。同年12月にはリハビリの一環としてブラジルでF3マシンに乗り、事故以来7か月ぶりのサーキット走行を行い、「レーシングカーの運転がまたできてとてもうれしい、インディ500にはまたいつかチャレンジしたい」とコメントを残した。その言葉通り翌1993年に再びチーム・メナードからローラ・ビュイック（77号車）でインディ500に参戦。予選を13位で通過したが、決勝の500マイルレースでは序盤38ラップ目にエンジントラブルでリタイア（33台中32位）と不完全燃焼で終わり、「ここで勝つまでは、何度でも来る」と翌年への意欲を見せていたが、それは叶わずこの年が唯一のインディ500決勝参戦となった。以後、スパ・フランコルシャン24時間レース（1995年、1997年）、ル・マン24時間耐久レース（1996年、1997年）、南米F3（1998年）などに出場した後、レーシングドライバーとしてのキャリアを終えた。2000年に国際モータースポーツ殿堂入りした。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 経歴
Subsection: 実業家としての側面

ドライバーとして引退した後はブラジリアを拠点に各種事業を展開している。主なものだけでも、レースチーム「ピケ・スポーツ」のようなモータースポーツ関連の活動以外に、ブラジル内陸の貨物輸送がトラック輸送に依存しているという点に着目し、GPSを用いた監視業務を行う会社Autotrac社[1]を創業している。また、ピレリタイヤのブラジルにおける販売権の一部を有し、一方でBMWの輸入代行業も手がけるなど、さまざまな事業活動を行っている。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: スタイル

ピケのレーシングスタイルは、爆発的な速さよりも確実性を優先させたもので、これは新人時代のブラバム加入時にエースドライバーとして君臨していたニキ・ラウダの影響を受けており、レースペースをコントロールして戦うタイプだった。また、チャンピオンシップも無闇に勝利を狙うのではなく、地道にポイントを集めて戦うことが多かった。ピケは自らのスタイルについて「そのレース中に優勝はできないとわかった場合は、すぐプランを変更して少しでも多くのポイント獲得ができるよう戦略変更する。見込みのないマシンで無茶をしてヒーローになろうなどとは考えない」、「5位から4位に上がるためのバトルと、優勝が掛かっている時の走り方は違う。そのレースに勝つ見込みが僅かでもあると感じて狙っている時は、4位で3ポイント得るためよりも上手く走る。」と発言している。3度のドライバーズタイトルのうち、ブラバム時代の2回はどちらも最終戦での逆転チャンピオンで、シーズン中1度もポイントリーダーになっていなかった。また、通算勝利数も同じ3度ドライバーズタイトルを獲得したアイルトン・セナの約半分であった。他の多くのチャンピオン同様、チームには常に自らのナンバー・ワン体制を求めた。ブラバム時代はピケの性格を理解していたチームオーナーのバーニー・エクレストンのもと完全なピケ優遇チームが構築され、シャシー、エンジン、タイヤなどあらゆる面において優遇され、ピケの意見は常に聞き入れられてマシン開発に積極的に取り入れられた。1982年はチャンピオン争いのためにピケ専用の予選専用マシンが開発されるなど、完全なNo.1体制が徹底された。ウイング・カー全盛期でドライバーの体力消耗が激しかったとはいえ、ジル・ヴィルヌーヴなど一部からは「体力不足」と批判されていた。レース終盤に体力の消耗度が激しくストレートで蛇行してしまうこともままあった。堅実な走りのイメージが強かったが、一発の速さやここ一番の勝負勘も優秀で、1984年は9回ものポールポジションを獲得、1986年にはハンガリーグランプリでアイルトン・セナとのバトルの際、第1コーナーでアウトからドリフトで仕掛け、そのままカウンターを当てて抜くと荒業を成功させ、チャンピオンが掛かっていた最終戦オーストラリアグランプリでは、最終周にファステストラップをたたき出す攻めのレースを見せた。メディアへの対応時は強気な発言のキャラクターが知られているが、ベネトンでピケと共に仕事をした経験のある津川哲夫は「裏側を見ると実はビビっていて、一生懸命虚勢を張っていた」「自分が犯した失敗やタイムが出なかったことに対して、頭を抱えてすごく悩んでいた。だけど、次にハンドルを握るときまでには、ちゃんと立ち上がってくる」と語り、非常に繊細な一面もあったことを明らかにしている。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: スタイル
Subsection: テクニック

ピケのドライビングテクニックとして、マニュアルトランスミッション（MT）での滑らかなシフトワークがある。ギアを飛ばすことなく、一段一段早く正確にギアシフトを行い、メカニックがレース後にトランスミッションを開くと、他のドライバーではすり減ってほとんど無くなってしまうドッグリングがまるで新品同様のような状態を保っていたと、日本のTV番組に出演した津川哲夫（ベネトンでピケのメカニックを担当）が述べている。特にシフトダウン操作が非常に上手かったと言われ、ホンダエンジンのプロジェクトマネージャーを務めた河本道郎も「シフトダウンに関してはピケとセナは同じように、エンジンにとってはオーバーレブさせない優しいドライビングしていまして、エンジンを造るときの限界の基準にしてました。なのでシフトダウンが上手くはないゲルハルト・ベルガーが後からホンダ陣営となったときに、オーバーレブが多くトラブルが多発してちょっと困りましたね(笑)」と証言している。ホンダの総監督として上記の四強全員と組んだ経験を持つ桜井淑敏は、「シフトワークのピケ、ステアリングワークのマンセル、タイヤ使いのプロスト、アクセルワークのセナ」とそれぞれを称している。F1での最終キャリアとなった1991年時点で、セミオートマチックトランスミッション（セミAT）を採用したチームはフェラーリとウィリアムズの2チームだけであり、トップカテゴリのF1においては、セミATによる技術革新とは縁がなかった。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: エピソード

代理人やマネージャーを雇わず、契約交渉など全てを自分でやっていた。1985年にニキ・ラウダが引退を発表し、空席となったマクラーレンのロン・デニスから好待遇で移籍を打診され、ブラバムの成績も悪化していたことからピケも移籍を決めサイン直前にまで至った。しかし分厚い契約書を見るなり、「悪いが、この話はなかったことにしてくれ」と言いその場を離れようとするピケに、ロン・デニスが「ちょっと待ってくれ、何が問題なんだ？」と尋ねるとピケは「その契約書類の分厚さだよ。ブラバムでは紙切れ1枚だよ。」と言った。1978年にブラバムとはじめて契約を交わした際も契約書は1ページしかなかった。これは、弁護士を雇う余裕がなかったことと、契約書の内容を理解できるほどの英語力がまだ無かったためである。ピケはそのキャリアの半分近くをブラバムで過ごしているが、ついに最後まできちんとブラバムと発音できずに「ブラッバーン」で通していた。1982年のドイツグランプリで、エリセオ・サラザールに追突されてともにリタイアとなった直後、ピケはサラザールを公然と殴るという行動に出た。ピケ自身はあまり語らないが、同じく南米から欧州に挑戦している後輩サラザールの面倒を見ていたことも一因している。1979年にサラザールがヒッチハイクしていたところ、止まってくれた車の運転手がピケだったという偶然から親交があり、サラザールがイギリスでレース活動できるようレース界の人脈を紹介したのもピケである。1987年オーストリアグランプリは、スタート直後の多重クラッシュにより2回もスタートがやり直しとなった。やり直しはほとんどのドライバーは嫌がるものだが、3回目のスタートを前にグリッド上でピリピリする他のドライバーをよそに、「指を鼻の穴の中に入れ、その指をなめる」というお茶目なピケの姿がテレビに捉えられた。1990年からベネトンへの移籍が決まったが、同時期に加入が決まったマシンデザイナーのジョン・バーナードはこれまでピケと接点が無かったことと、ロータスでのピケの苦戦ぶりから当初ピケ獲得に疑念を抱いていた。しかし初めてB189に乗った際の的確なインプレッションと、新車B190のシェイクダウン時に問題点と解決策を述べ技術面にも詳しいピケを見て考えを改め、第5戦モナコGPでは「三回ワールドチャンピオンを取るような男は、やはり持ってる能力が他とは違うよ。」とリスペクトする発言を残した。さらに翌年用のB191について語る際も、「もしピケのようなドライバーが乗って結果を出せないならそれは明らかにマシンのせいだから、私は絶対に良いマシンを作らなければならないよ。彼はマンセル（バーナードとフェラーリで共闘）より明らかにセッティング能力も集中力も高い。」とピケに対する信頼を述べた。1990年シーズン終了後の12月半ば、翌年に向けシーズンオフの合同テストがエストリル・サーキットで行われていた際、当時トップ勢のタイムは1分12秒台だったが、タイミングモニターの一番上に突如、1位ネルソン・ピケ 1分04秒xxx と異様に速いタイム表示がされ、TV中継の無いテストでコース上を映しているカメラも無く他チームはそのタイミングモニターを見て一同ざわついたが、それは自分の前後に他のマシンがいないのを確認したピケがコースをショートカットして出した記録だった。前シーズンを2連勝で締めくくり気を良くしていたピケの仕掛けたいたずらだった。カナダグランプリの開催地ジル・ビルヌーブ・サーキットは1976モントリオール五輪ボート競技会場の隣接地にあるため、そのプールでは毎年恒例行事で各チームスタッフ対抗手作りいかだレースが開催されていたが、最初はメカたちのお遊びだったこのレースにピケが悪乗りし、わざわざ優勝トロフィーを準備して賞品として提供したことから、「コパ・ネルソン・ピケ（ネルソン・ピケカップ）」と呼ばれるようになった。元チームメイト中嶋悟が1991年に引退会見した際、川井一仁がピケにもインタビューを行ったが、「年も若いしまだやっていけると思うよ。俺が説得してこようか？」と冗談交じりで語った。川井一仁が語ったところによると、インタビューではテレビで放送できない言葉（特に下ネタ）を言うため使える部分が少なく、レポーター泣かせだったという。優勝したレースでも「思わず、イキそうになった」と平然と答えることからその事がうかがえる。雑誌インタビューにて「ミハエル・シューマッハは世界最高のドライバーだと思いますか?」と問われ、「一番偉大なドライバー? その名前はネルソン・ピケだよ」と答えた。1995年ブラジルグランプリの開催中にピケはGPパドックを訪れ、各チームのピットを視察中にケン・ティレルと遭遇。ピケはとっさに「ケン、あなたは今のティレルの2人に満足してるの?」と尋ね、耳元で「実は俺はF1カムバックを狙ってるんだ、デカいスポンサーも付いてる、俺を雇う気はないか?」とささやいた。それまで不機嫌そうな顔をしていたケン・ティレルの表情は一変し「そりゃ本当かネルソン！で、いくら持ってこられるんだ？」と冗談とは気づかぬまましばらく密談したが、ピケは我慢できなくなり笑ってしまった。「もう可笑しくてね・・・アンクル・ケンは昔とちっとも変わっていない、おカネに最大の興味があるのさ」と笑い転げていた。2008年、FIA会長マックス・モズレーのセックス・スキャンダル（秘密クラブでの乱交パーティー）が明らかになった際、「俺はモズレーに対して怒りを感じている。本当に怒っているんだ。今までセックス・パーティを開いたことのあるF1関係者はいなかったよ。なぜ彼はそのパーティに俺を誘ってくれなかったんだ！」と批判した。喫煙者としても知られており、他のドライバーとは異なり、フィジカルトレーニング等は積極的に行ってなかったとされているが、腕力は非常に強かった。食事は肉類が好物であった。ブラバム・BMWと契約していた際、BMW側から当時のフラッグシップモデルであるBMW・745iを貸与されていたが、プライベートではメルセデス・ベンツ・500SELを愛用していた。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: エピソード
Subsection: プライベート

父親は政治家であったが、大富豪とは言えなかった。しかしレースから息子を遠ざけるためと、ピケを一流のテニスプレイヤーにしたい願望からアメリカ留学させたものの、結局ピケはレースの魅力に取りつかれ、半ば勘当同然に家を飛び出して困窮生活にあえぎながらもレース活動を続けた。その時知り合ったのが、ロベルト・モレノである。プライベートを大事にすることは、ブラバム時代の先輩ニキ・ラウダの影響を受けている。ピケがラウダとの会話の中で、F1での日々の過密スケジュールに嫌気がさして真剣に引退を考えることもあると話した所、ラウダから移動時間も自分の時間にできるプライベートジェットを勧められ、ピケはその意見を参考にセスナ サイテーションを購入。自らで操縦し各国を時間を気にせずに移動するようになった。普段はモナコの海に漂う豪華なクルーザーに住む等、さまざまな面で独特の人物であった。多くのブラジル男性と同じように、ピケもサッカーファンである。地元リオのプロチーム「CRヴァスコ・ダ・ガマ」の名誉サポーターに任命されるなど、熱心なトルシーダ（サポーター）であり、ヴァスコチームのフラッグを振りながらブラバム・BT49でデモランをしている。前述した1992年の事故以降、足の小指から爪がなくなってしまった。以後は歩く際に足を引きずっている。2007年6月にはスピード違反や駐車違反などにより自動車運転免許を取り消され、7月より自動車教習を受け直すことになった。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: エピソード
Subsection: 家族

大変な艶福家としても知られ、本人も複数のガールフレンドの間を渡り歩く様子を隠そうとはしなかった。複数の女性との間に子供をもうけ、当のピケ本人をよそに、女性間では正妻がどちらかという争いが起こったこともある。ピケのプライベート・ジェットに同乗して移動することが多かった現役時のジャン・アレジによると、ピケが機内で衛星電話を片手に、着陸した後にどの恋人に逢いに行くかを真剣に悩んで考えているのをいつも見ており、あまりに真剣に悩んでいる姿がおもしろくもあり、驚きでもあったと証言している。前述したように母親は異なるが、認知を受けている子供としては、長男ジェラルド、次男ネルソン・アンジェロ、三男ラスツロ（Laszlo）、長女ケリー、次女ジュリア、四男ペドロ、五男で末子のマルコがいる。中でもネルソン・アンジェロは父親と同じくフォーミュラカーの分野で活躍しており、元F1ドライバーで初代フォーミュラEチャンピオンの“ネルシーニョ・ピケ”、あるいは“ネルソン・ピケJr.”として有名である。そのレース活動を全面的にサポートし、F1のテスト走行にも帯同するなど、同じく二世ドライバー（ニコ・ロズベルグ）を持つケケ・ロズベルグとともに「親バカ」ぶりが話題になった。他の兄弟も、長男ジェラルドはブラジル国内のトラック選手権で活躍しており、四男のペドロも2006年にブラジルの国内カート選手権の初級クラスを最年少で制するなど、ネルソン・ピケを嚆矢にレース一族を形成。長子のジェラルドから末子のマルコまで、歳の差は23歳ある。2017年には長女ケリーとダニール・クビアトとの交際が報じられ、ケリーが雑誌の取材に応じている。ケリーとクビアトとの間に、2019年には長女が誕生している。2021年1月、マックス・フェルスタッペンがケリーとの交際を明らかにしている。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: エピソード
Subsection: ネルソン・ピケ・サーキット

3度目のF1ワールドチャンピオン獲得時にその偉業を記念し、1988年からリオ・デ・ジャネイロのジャカレパグア・サーキットが『ネルソン・ピケ・サーキット』に改名された。改名後の初戦だった1988年の開幕戦ブラジルGPでピケは3位でフィニッシュし表彰台に登壇している。2019年現在、ピケは自らの名が冠せられたサーキットでレースを走ったことがある唯一のF1ドライバーである。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: 概歴

1977年 欧州F3シリーズ3位1978年 同2位、F1にスポット参戦1979年 ブラバムからF1フル参戦開始。ニキ・ラウダの引退によりシーズン途中からNo1に昇格。1980年 アメリカ西グランプリで初優勝。アラン・ジョーンズと争うも敗れ選手権2位。1981年 カルロス・ロイテマンに競り勝ち、初の選手権制覇。1982年 デトロイトグランプリで予選落ちするなど、走らぬマシンに苦しみシーズンわずか1勝。1983年 アラン・プロストとの争いを制し、2度目の選手権制覇。1984年 予選で当時年間最多となる9度のPPを獲得。1985年 1勝。このシーズンをもって永年在籍したブラバムから移籍を決意。1986年 ウィリアムズに移籍。選手権3位。1987年 ナイジェル・マンセルに勝利し、3度目で最後の選手権制覇。8月にロータスへの移籍を決意。1988年 ロータス・100Tが不振、3位が最高位で以後2年間未勝利。1989年 非力なロータス・101で苦戦。4位が最高位で1982年以来の予選落ちも喫した。ロータス離脱を決意。1990年 ベネトンに移籍。日本グランプリでの3年ぶりの優勝を含めシーズン2勝。1991年 カナダグランプリで1勝を挙げたが最終戦後ベネトンを離脱。リジェと交渉するも破談し'92年F1参戦を休止。1992年 インディ500へ参戦するも、プラクティス中のクラッシュにより負傷。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: レース戦績
Subsection: F1

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
Title: ネルソン・ピケ (Nelson Piquet)
Section: レース戦績
Subsection: F1

=太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
Title: デイビッド・コーク (David Koch)
Section: abstract

デイビッド・ハミルトン・コーク（David Hamilton Koch、1940年5月3日 - 2019年8月23日）は、アメリカ合衆国の実業家、政治活動家、慈善家。アメリカで二番目に巨大な非公開複合企業コーク・インダストリーズの副社長で兄チャールズと共にオーナーも務めた。2018年に健康の理由で副社長から退任、2019年8月に死去。フォーブズ誌の2019年世界長者番付では資産総額11位の505億ドル(約5兆3500億円)。NBCニュースによると、資産は424億ドル（約4兆5000億円）。
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: abstract

アレクサンドリアのクレメンスあるいはティトゥス・フラウィウス・クレメンス（Titus Flavius Clemens, 150年? - 215年?）は、2世紀の人物で、初期キリスト教を代表する神学者の一人。エジプトのアレクサンドリアで活躍したためこの名で呼ばれるが、エジプト出身ではなくギリシアのアテナイの出身と考えられている。ギリシア教父と呼ばれる一群の神学者の一人で、オリゲネスとならんでアレクサンドリア学派の代表的な神学者である。
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 生涯

生没年を含めてクレメンスの生涯についてはほとんど知られていない。しかし、彼の著作『ストロマテイス』の記述や流麗なギリシア語文体、ギリシア古典の深い知識などからアテネの裕福な家庭の出身で高等教育を受けていたことがうかがえる。クレメンス自身によれば、ギリシアを出て、南イタリア、シリア、パレスチナを経て、エジプトのアレクサンドリアでキリスト教の教師パンタイノスに出会い、彼に学んだ。パンタイノスの死後、ディダスカレイオンといわれるキリスト教を教える学校を開いてそこで教えた。カイサレイアのエウセビオスは著書『教会史』の中で「オリゲネスもクレメンスに学んだ」と記している。セプティミウス・セウェルス帝の迫害のさなかにアレクサンドリアを離れ、カッパドキアに逃れたといわれている。クレメンスが司祭であったかどうかも定かではない。エウセビオスはクレメンスが「長老」であったと記しているが、長老というのが教会における職階を意味するのか、単なる敬称なのかが定かではないからである。
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 思想的特徴

クレメンスの思想の特徴は、ギリシア哲学と文学がキリスト教へ人々を導くために存在したと考え、その思想的な遺産をキリスト教へ継承しようとしたことにある。これはプラトンとギリシア思想に精通したクレメンスならではの発想であり、特にロゴス＝キリストであるとした「ロゴス・キリスト論」は、ギリシア思想とキリスト教神学を結びつけ、以降のキリスト教神学の発展に大きな貢献をするものとなった。ユスティノスもロゴス・キリスト論を展開したが、両者の大きな違いは、ユスティノスがキリスト教の真理性を異教徒に示すためにロゴス論を用いたのに対して、クレメンスは、キリスト教徒たちが哲学の持つ真理性を理解するようになるためにロゴス論を用いたことである。著作の中に、クレメンスの博学さが披露されている。また、著作の特徴として、旧約聖書、新約聖書の引用だけではなく、ギリシャの哲学者、詩人、劇作家、史家からの引用がある。また、ギリシャ哲学はヘブライ人の書物から教説を剽窃した、と述べ、剽窃した教説を論じていもいる。
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 神学
Subsection: 異端への反論

ストロマテイス第5巻には、初期のグノーシス主義の教師、バシレイデースへの反論が含まれている。また、第7巻は異端についての反論があり、「彼らは敬虔とは程遠く、神の掟、すなわち聖霊に対して不満を漏らす」と書いている。
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 神学
Subsection: その他神学的記述

クレメンスは旧約聖書の有名な箇所を引用し、神の到来について説明している。「この「在る方」(出エジプト 3:14)、この方は、肉の弱さの故に、受け容れることのできない者どもには見られることがない。むしろこの方が、感覚しうる身体を摂り、掟への聴従によって人間たちに為しうることを示すために到来したのである」「ギリシャ哲学によって哲学の業に踏み込んだとしても、キリストを通して真理を学び、救われなければならないのである」と述べ、この根拠としてエフェソ3:5を引用している。また、聖なる三位について語っている箇所もある。「すなわり聖霊が第三位であり、第二は子であり、この子を通し、父の意向に従って「すべてが成った(ヨハネ1:3)」のである」クレメンスは、始源が唯一かどうかについて言及し、ギリシャ人の代表としてプラトンのティマイオスから引用し、自分の思想の証言者としている。「万物の唯一なる始源は生まれざるものである。もし生まれたものであるとすすれば、それはすでに始源ではなく、そこから始源が生じたところのものであろう」そして、この始源について、「万物の始源である神は救い主と呼ばれる(コロサイ 1:18)」と新約聖書を引用しながら書いている。
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 著作
Subsection: 現存する著作

三部作『プロトレプティコス（ギリシア人への勧告）』195年『ストロマテイス（綴織）』198年-203年『パイダゴーゴス（訓導者）』198年『テオドトスからの抜粋』『救われる富者とは誰であるか』
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 著作
Subsection: 著作の日本語訳

=『キリスト教教父著作集 第4巻1 アレクサンドリアのクレメンス1』 秋山学訳、教文館, 2018年1月『ストロマテイス（綴織）』1『キリスト教教父著作集 第4巻2 アレクサンドリアのクレメンス2』 秋山学訳、教文館, 2018年5月『ストロマテイス（綴織）』2『キリスト教教父著作集 第5巻 アレクサンドリアのクレメンス3』 秋山学訳、教文館, 2022年9月『パイダゴーゴス（訓導者）』、『プロトレプティコス（ギリシア人への勧告）』、『テオドトスからの抜粋』、『預言書撰文集』、『救われる富者とは誰であるか』、「断片集」『中世思想原典集成 第1巻 初期ギリシア教父』平凡社、1995年抄訳『ストロマテイス』（283-416頁）、『救われる富者は誰か』（417-466頁）秋山学訳
Title: アレクサンドリアのクレメンス (Clement of Alexandria)
Section: 著作
Subsection: 著作の日本語訳

=『プロトレプティコス』（『ギリシア人への勧告』）全1巻、全訳版秋山学訳、文藝言語研究 文藝篇 (57)：1-82, 2010『ストロマテイス』（『綴織』）全8巻、全訳版第1巻、文藝言語研究. 文藝篇 (63)：63-163, 2013第2巻、文藝言語研究. 言語篇 (63)：147-223, 2013第3巻、古典古代学 (5)：27-93, 2012第4巻、文藝言語研究. 文藝篇 (65)：77-158, 2014第5巻、文藝言語研究. 言語篇 (66)：57-148, 2014第6巻、文藝言語研究. 言語篇 (65)：41-136, 2014第7巻、古典古代学 (6)：35-113, 2013第8巻、文藝言語研究. 文藝篇(66)：87-115, 2014『パイダゴーゴス』(『訓導者』)、秋山学訳、全3巻、全訳版第1巻、文藝言語研究 文藝篇 (59)：1-62, 2011第2巻、文藝言語研究 言語篇 (59)：1-74, 2011第3巻、古典古代学 (3)：25-76, 2010『テオドトスからの抜粋』秋山学訳、文藝言語研究(68)：31-62, 2015。全訳版『救われる富者とは誰であるか』『救われる富者とは誰であるか』 秋山学訳、文藝言語研究. 文藝篇 (67)：51-87, 2015「断片集」 秋山学訳、文藝言語研究(69)：19-58, 2016「預言書撰文集」 秋山学訳、文藝言語研究(68)：183-203, 2015
Title: ヘザー・ミルズ (Heather Mills)
Section: abstract

ヘザー・アン・ミルズ（Heather Anne Mills、1968年1月12日 – ）は、イギリスの元モデル、実業家、活動家。1993年、当時モデルとして働いていた彼女はロンドンで白バイとの交通事故に巻き込まれ、左脚の膝から下を失い世間の注目を集めた。しかしその後も義肢を使用してモデルを続け、後にタブロイド紙のニュース・オブ・ザ・ワールドに自身の話を売り込んだ。2000年からポール・マッカートニーと交際を始める。2人は2002年6月に結婚し、ミルズは2003年10月28日にベアトリス・ミリー・マッカートニーを出産した。2006年に別居し、2008年に正式に離婚した。マッカートニーとの結婚後、動物の権利擁護に関わるようになり、2012年の時点でViva!（菜食主義者による動物のための国際的団体）とViva! Health（ベジタリアン・ヴィーガン基金）のパトロンであった。リムレス・アソシエーションの副会長でもある。
Title: ヘザー・ミルズ (Heather Mills)
Section: 生い立ち

ハンプシャー州オールダーショットで、元イギリス空挺部隊のジョン・'マーク'・フランシス・ミルズと、イギリス陸軍大佐の娘であった妻のベアトリス・メアリー・ミルズ（旧姓フィンレイ）の娘として生まれた。ジョンは7歳の時に養子に出され、養父母が食料雑貨店を経営していたブライトンで育った。養父はフォーミュラ1・レーシング・チームのメカニックとしても働いていた。養母のベアトリスは第二次世界大戦中にインドで生まれ、イギリスのボーディングスクールで教育を受けた。ジョンとベアトリスはニューカッスル大学で出会い、彼女の父親の反対を押し切って結婚した。彼女の父親は結婚式には出席せず、亡くなる前に娘に1度会ったきりであった。ベアトリスは複数の言語を話し、ピアノを弾き、マーク（ジョン）はバンジョーとギターを弾き、写真が趣味で（イブニング・スタンダード賞を受賞）、数多くのスポーツに取り組んだ。彼は一時期英国動物虐待防止協会で働いていたほどの動物好きで、ヘザーは家族が常に犬と猫を飼っており、ブレコンに近いリバヌスに祖父母が所有する家でガチョウや白い子ヤギが放し飼いにされていたことを記憶している。ミルズ一家は休暇をリバヌスで過ごし、しばらく暮らしていた。ヘザーが6歳のとき、一家は北方のノーサンバーランドのアニックに移った。しかし直ぐにタイン・アンド・ウィア ワシントンのアパート群に移り、その後ノーサンバーランド州ロスベリーの農場に移り住んだ。ヘザーはアスワース・グランジ小学校に通い、続いてワシントンのアスワース総合学校に通った。彼女は2003年に賞品授与イベントの主賓としてアスワース総合学校を訪問し、閉鎖計画に反対する学校を支援した。後年、ヘザーは8歳のときに自分と隣人の子が誘拐され、水泳インストラクターに性的暴行を受けたと書いている。しかし隣人のマーガレット・アンブラーは、ヘザーの話は「彼女が思っているようなものではなく」、ヘザーは決して被害者では無かったし、水泳インストラクターは彼女が書いたような自殺などはしていないと証言している。ヘザーから訴訟を止めるよう10,000ポンドを支払うという手紙を受け取ったが、アンブラーは事件が全国的な注目を浴びたために深い不快感に見舞われたと苦情を述べてプライバシーの侵害で訴え、代償としての5,000ポンドの和解金と54,000ポンドの訴訟費用で法的な和解を受け入れた。ベアトリスはヘザーが9歳のときに家を出て、イギリスの連続テレビドラマ『Crossroads』の俳優チャールズ・ステイプリーと同棲を始めた。ステイプリーはヘザーと兄のシェーン、妹のフィオナを父親のジョンに預けた。ヘザーはかつて、シェーンがクレヨンでカーペットを汚したことに怒ってジョンが彼を窓に投げつけたと語った。窓が壊れてシェーンは病院に運ばれ、ジョンは彼が庭にあったガラスの上に落ちたと説明した。フィオナは「私たち家族は常にお金がなく、父は私たちに食料と衣服を調達するように要求したので、私たちは万引きを始め、執行吏から隠れることを学び、家事のエキスパートになった。私たちが盗みを強要されていたと言うことは恥ずかしくは無い。幼い頃には父親から顔を殴られるよりは、盗みをしたほうがましだから。」と言っている。ジョンは自分が娘たちに対して暴力的だったという彼女たちの主張に異議を唱え、後にウェールズでの家族の休暇を記録したホームムービーを公開し、ミルズが楽しく遊んでいることを証明した。
Title: ヘザー・ミルズ (Heather Mills)
Section: ロンドンとモデル

父親のジョンが詐欺で有罪判決を受けて18か月間投獄されたとき、ヘザーは妹のフィオナと共に家を出てロンドン南部のクラパムで母親や同棲相手と一緒に暮らした。兄のシェーンは父方の祖父母と暮らすためにブライトンに向かった。後にヘザーは15歳のときに移動遊園地に参加するために家出し、ウォータールー駅内の段ボール箱に4か月間住んでいたと書いているが、ステイプリーは、彼女はロンドンの移動遊園地で働いていた若い男性と旅行するために週末には時々家を出ていたと証言してこれを否定した。ヘザーの言うホームレス期間中、彼女の学校の記録によると、フィオナと共に1983年4月までタイン・アンド・ウィアのアスワース総合学校に在籍し、その年の6月6日から1984年7月2日までバラムのハイドバーン総合学校に2人とも在籍していた。ヘザーは、ハイドバーンの教師が「彼女にはまったく望みがない」と言ったことと、自身が学歴の無いまま学校を去ったことを忘れなかった。同年、父親には新たなパートナーと共に、もう1人の娘クレア・ミルズが増えた。ミルズはクロワッサン店で働いていたが解雇され、「二度と他人のためには働かない」と誓った。彼女は1995年の自伝の中で、クラパムの宝石店のオーナーが土曜日に仕事を与えてくれたと書いているが、ペンローズ・ジュエラーズのオーナーのジム・ガイは後に以下のように語った。「彼女が私について書いたことはすべて嘘だ。私は彼女に仕事を与えたことは無い。彼女はただぶらぶらしてお茶を淹れていただけだった。彼女は父親は死んだと言っていた。唯一つの真実は、彼女が店から品物を盗んだということだけだ。」ガイが言うには盗まれた物には20,000ポンドの価値があった。ヘザーはゴールドのチェーンを盗んでモペッドを購入するために売却したことを認め、ガイが盗難を報告したので保護観察にかけられた。1986年に出会った、パレスチナ人の父とギリシャ人の母を持つアルフィー・カーマルはミルズより10歳年上だった。カーマルは彼女のために新しい服とカルティエのジュエリーを購入し、豊胸手術の費用を支払った。コンピューター業界に転身したカーマルは、彼女のためのモデルエージェンシー「ExSell Management」を設立したが、成功はしなかった。1987年、ミルズはパリに移り住み、化粧品会社とモデル契約を結んだことをカーマルに伝えた。しかしその代わりとして、彼女は億万長者のレバノン人実業家ジョージ・カザンの2年間の愛人になり、ドイツの性教育マニュアル『Die Freuden der Liebe』（愛の喜び）のスチールのみのヌード撮影に参加した。ロンドンに戻った後、ミルズはカーマルに結婚してくれるよう頼んだ。カーマルは承諾したが1つ条件を出した「私は強迫観念的な虚言癖を彼女がどうにかしてくれない限り結婚はできないと伝え、彼女は8週間精神科医に診てもらうことに同意した。彼女は自分に問題があることを認め、それは子供の頃に父親から嘘をつくことを強要されたためだと語った」。ミルズはカーマルにプロポーズしたが、後に付き合ったすべての男性が「1週間以内に私にプロポーズしてきた」と豪語している。2人は1989年5月6日に結婚した。カーマルとの結婚期間中、2度の子宮外妊娠を経験した。1990年、カーマルはヘザーが彼の子供たちと元妻（ミルズとは友人になっていた）と一緒にクロアチアに旅行する費用を出した。しかし、ミルズはクロアチア紛争が始まる直前にスロベニア人のスキーインストラクター、ミロシュ・ポガチャルと一緒に暮らし始めた。ミルズはロンドンに難民危機センターを設立し、20人以上に紛争から逃れる手助けをした。彼女はクロアチアに寄付を届けるために車を運転し、オーストリアでモデルの仕事をして旅費を捻出した。後日、彼女は「旧ユーゴスラビアの交戦地帯の最前線で2年間働いたが、認識されていない地雷がいたるところにあった」と語った。カーマルとミルズは1991年に離婚、その後ミルズは1993年にラファエル・ミンシオーネ（日本興業銀行の債券取引人）と婚約した。