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Title: ドワイト・ムーディー (Dwight L. Moody)
Section: 人物像

学歴は無く、信仰の道に入る前は基礎的なキリスト教の知識も無かったが、後には誰にでも理解できる説教をする名説教家だった。典型的な福音主義者として聖書を重視したが、信仰の道に入ったばかりのムーディーは、ヨハネの福音書を開くように言われて旧約聖書の項を開いて探した。このようにムーディーは一般的なキリスト教徒が持つ教養も当初はなかった。連合王国の最高学府で説教した時、彼の説教の英語文法の誤りにエリート大学生たちは、不満を鳴らしたが、そこに集団回心、リバイバル（信仰復興）が起こったという。
Title: ドワイト・ムーディー (Dwight L. Moody)
Section: 著書

『神にできないことはありません』いのちのことば社、1992年 ISBN 4264013275
Title: ドワイト・ムーディー (Dwight L. Moody)
Section: 伝記

『ドワイト・エル・ムーデー伝』教文館、1916年『欧米貧児出世美談』第19「ムーディー 伝道者」教文館、1902年『リバイバル人物伝』立石靖夫新生運動
Title: ホイットフィールド・ディフィー (Whitfield Diffie)
Section: abstract

ホイットフィールド・ディフィー（英: Bailey Whitfield Diffie、1944年6月5日 - ）は、アメリカ合衆国の暗号理論研究者で、公開鍵暗号の先駆者の1人である。
Title: ホイットフィールド・ディフィー (Whitfield Diffie)
Section: 経歴

1965年、マサチューセッツ工科大学から数学の学士号を取得。ディフィーはマーティン・ヘルマンと共に1976年、New Directions in Cryptography という論文を発表した。これは革新的な暗号鍵配布方法を示したもので、暗号における基本的問題とされていた鍵配布の問題解決に迫るものだった。これは今日、Diffie-Hellman鍵共有として知られている。この論文によって、公開鍵暗号のアルゴリズムの研究開発が公然と行われるようになった。ディフィーはノーテルネットワークスの Secure Systems Research のマネージャとして勤務し、X.25ネットワークのPDSDセキュリティシステムの鍵管理アーキテクチャを設計した。1991年、サン・マイクロシステムズの研究所（カリフォルニア州メンローパーク）に移り、暗号の公的側面を主に研究している。2007年5月現在もサンに在籍しており、Chief Security Officer、副社長、サン・フェローなどの肩書きを持つ。1992年、スイス連邦工科大学から名誉博士号を授与された。マルコーニ財団のフェローでもあり、アイザック・ニュートン研究所の客員フェローでもある。2010年ハミングメダル、2015年チューリング賞をヘルマンと共同受賞している。1998年の Susan Landau との共著 Provacy on the Line では、盗聴と暗号化の政治学を扱っている。その改訂版が2007年に出版された。ロンドン大学ロイヤル・ホロウェイ校にある情報セキュリティ部門の客員教授も務めている。2017年王立協会外国人会員選出。
Title: ロロ・メイ (Rollo May)
Section: abstract

ロロ・メイ（Rollo May, 1909年4月21日 - 1994年10月22日）は、アメリカ合衆国の心理学者。臨床心理学者であり、アメリカにおける実存心理学の開拓者である。カール・ロジャーズ、エイブラハム・マズローらと共に人間性心理学を代表する1人と見なされている。
Title: ロロ・メイ (Rollo May)
Section: 生涯

オハイオ州エイダに生まれる。両親の離婚、姉妹の精神障害といった困難を抱え、多難な成長期を過ごす。ミシガン州立大学を経て、1930年オベリン大学を卒業。ギリシアで教職に就く。ギリシアのアメリカン・カレッジで英語を教える側ら、アルフレッド・アドラーのセミナーに参加するためしばしばウイーンまで出かけた。1938年、帰国してユニオン神学校に入学。神学校で教鞭を取っていたパウル・ティリッヒと出会い、ティリッヒの死に至るまで深い親交を結ぶ。その後心理学を学ぶため会衆派教会の牧師職を辞しコロンビア大学に入る。博士号と最初の著作の準備をしていた1940年代中頃、結核のため一年半療養所のベッドで過ごす。その環境で、不安に関するキェルケゴール、ジークムント・フロイトの本を熱心に研究したことが初著作『不安の意味』の礎となる。1949年コロンビア大学教育大学院で不安に関する論文により臨床心理学の博士号を取得した、ハリー・スタック・サリヴァン。その後エーリヒ・フロムらが設立したウィリアム・アランソン・ホワイト精神分析研究所の所員となり臨床に携わりながら著作活動を始めた。1971年、サンフランシスコの人間性心理学研究所（後にセイブルック大学院、研究センター）をカール・ロジャース、マズローらと共に創設。実存分析派の大家として、臨床での活動の側ら、ハーバード大学、イェール大学、ニューヨーク大学などで教鞭をとった。1994年、2年間の療養の後カリフォルニア州ティブロンの自宅で、うっ血性心不全のため85歳で死去した。
Title: ロロ・メイ (Rollo May)
Section: 研究内容・業績

アメリカでは『愛と意志』『創造への勇気』が最もよく知られている。日本でもほとんどの著作が翻訳されており、『ロロ・メイ著作集』全6巻が誠信書房から刊行されている。
Title: ロロ・メイ (Rollo May)
Section: 著作・共編著

The Meaning of Anxiety (1950), W W Norton 1996 revised edition: ISBN 0-393-31456-1、『不安の人間学』 訳-小野泰博 誠信書房（1963年）（1980年）Man's Search for Himself (1953), Delta 1973 reprint: ISBN 0-385-28617-1、『失われし自我を求めて』（ロロ・メイ著作集） 訳-小野 泰博 誠信書房（1970年）、『失われし自己を求めて』改訳版 訳-小野 泰博 , 小野 和哉 誠信書房（1995年）Existence (1958), Jason Aronson 1994 reprint: ISBN 1-56821-271-2、『実存 : 心理学と精神医学の新しい視点』 訳-伊藤 博、浅野 満、吉屋 健治 岩崎学術出版社（1977年）（アーネスト・エンジェル、アンリ・エレンベルガーとの共編著） 掲載論文執筆者: ロロ・メイ、アンリ・エレンベルガー、ウジェーヌ・ミンコフスキー、エルヴィン・シュストラウス、フォン・ゲープザッテル、ルートヴィヒ・ビンスワンガー、ローランド・クーン（邦訳では分量的制約および既に和訳があるとしてビンスワンガーとクーンの論文は割愛）Existential Psychology (1961) Random House Inc.,New York、『実存心理入門』 ロロ・メイ編／佐藤幸治訳編／誠信書房（1967年）（1959年度アメリカ心理学会の実存心理学シンポジウムで発表された論文を纏めたもの） ロロ・メイ（前書きと論文2本）他：アブラハム・H・マズロー、ハーマン・ファイフェル、カール・R・ロジャース、ゴードン・オールポート。（邦訳本のみ高山岩男「東西の実存哲学・実存心理学」付録）The Art of Counseling (1965), Gardner Press 1989 rev. edition: ISBN 0-89876-156-5、『カウンセリングの技術』（精神科学全書 6） 訳-黒川 昭登 岩崎学術出版社（1966年）、『ロロ・メイの新・カウンセリングの技術』 改訂版 訳-黒川 昭登（1992年）Psychology and the Human Dilemma (1967), W W Norton 1996 reprint: ISBN 0-393-31455-3（未邦訳）Love and Will (1969), W W Norton ISBN 0-393-01080-5, Delta 1989 reprint: ISBN 0-385-28590-6、 『愛と意志』（ロロ・メイ著作集） 訳-小野 泰博 誠信書房（1972年）Power and Innocence: A Search for the Sources of Violence (1972), W W Norton 1998 reprint ISBN 0-393-31703-X、『わが内なる暴力』（ロロ・メイ著作集3） 訳-小野 泰博 誠信書房（1980年）Paulus. A personal portrait of Paul Tillich (1973), Harper & Row ISBN 0-00-211689-8 （未邦訳）The Courage to Create (1975), W W Norton 1994 reprint: ISBN 0-393-31106-6、『創造への勇気』（ロロ・メイ著作集4） 訳-小野 泰博 誠信書房（1981年）Freedom and Destiny (1981), W W Norton 1999 edition: ISBN 0-393-31842-7、『自由と運命』（ロロ・メイ著作集6） 訳-伊東博、伊東順子 誠信書房（1988年）The Discovery of Being: Writings in Existential Psychology (1983), W W Norton 1994 reprint: ISBN 0-393-31240-2、『存在の発見』（ロロ・メイ著作集5） 訳-伊東博、伊東順子 誠信書房（1986年）My Quest for Beauty (1985), Saybrook Publishing ISBN 0-933071-01-9、『美は世界を救う』 訳-伊東博 誠信書房（1992年）The Cry for Myth (1991), Delta 1992 reprint: ISBN 0-385-30685-7、『自分さがしの神話』 訳-鈴木晶 読売新聞社（1994年）The Psychology of Existence (1994) (with Kirk Schneider), McGraw-Hill ISBN 0-07-041017-8、（未邦訳）
Title: ロロ・メイ (Rollo May)
Section: 書目

Rank, Otto, A Psychology of Difference: The American Lectures [talks given 1924–1938; edited and with an introductory essay by Robert Kramer], Princeton University Press 1996 (ISBN 0-691-04470-8).Friedman, Howard S. and Miriam W. Schustack, Personality: Classic Theories and Modern Research, Boston: Pearson Allyn & Bacon, 2012 (ISBN 9780205050178).
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: abstract

ドナルド・チャールズ・アルフレッド・クローハースト（英: Donald Charles Alfred Crowhurst、1932年 - 1969年7月1日ごろ）は、イギリスの実業家、電気技師、バラ議会議員、アマチュアセーラー。サンデー・タイムズ紙が主催した、単独無寄港世界一周ヨットレース・ゴールデン・グローブ・レース中に失踪したことで知られる。クローハーストは、レースの優勝賞金を自身の事業の失敗の穴埋めに使うことを目論んでこのレースに参加したが、実際にはレース序盤でさまざまな困難に襲われ、世界一周を早々に断念。捏造した航海報告を行い、世界一周をしていないにもかかわらず、さも世界一周を達成したかのようにゴールすることを企てた。このことは、クローハーストが大西洋上のヨットから忽然と姿を消し、蛻の殻となったヨットの中から発見された航海日誌によって明るみに出た。そして、この日誌はクローハーストが徐々に正気を失い狂気に蝕まれていく様子が克明に記されており、最後にはクローハーストの投身自殺が示唆されていた。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 若年期

クローハーストは、1932年にイギリス領インド帝国（現・インド）のガーズィヤーバードで生まれた。母は学校の教師で、父はインドの鉄道会社で働いていた。妊娠中、娘を授かることを切望していた母親によって、クローハーストは7歳になるまで女の子のように育てられた。インド独立の機運が高まり始めてから、クローハースト一家はイングランドへと戻った。クローハースト一家の退職貯蓄はインドのスポーツ用品メーカーに投資されていたが、インド・パキスタン分離独立にともなう暴動によってその会社は焼失してしまった。1948年にクローハーストの父が死去。大黒柱である父親の死去によって一家が経済的に困窮したことから、クローハーストは学校を早々に退学せざるを得なくなり、ファーンボロ空港の王立航空機関において5年間見習いとして働くこととなった。1953年にはイギリス空軍よりパイロットに任命された。しかし、理由ははっきりとしないがクローハーストは翌1954年に空軍を依願退職している。続いて1956年にイギリス陸軍の一部門・英国電気機械技師協会に雇用される。同年、クローハーストは規律違反がもとでイギリス陸軍を退役し、イングランド南西部・サマセット州ブリッジウォーターに落ち着いた。この地でクローハーストは、エレクトロン・ユーティライゼーション（Electron Utilisation）と呼ばれる事業をスタートさせる。クローハーストは地域のコミュニティで自由党員として積極的に活動しており、ブリッジウォータバラ議会の議員にも選出されている。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 若年期
Subsection: ベンチャービジネス

週末には趣味でヨットに乗るクローハーストは、ナヴィケーター（Navicator）と呼ばれる無線方位測定器を設計・製造した。船舶用および航空用のビーコンを用いて自身の位置を特定することができる手持ちサイズの機器であった。この機器を何台か販売することができたものの、クローハーストの事業は早々に困難な状況に陥り始めた。このほかにも無線標識の開発も行っていたが、そちらについても販売状況は芳しくなく、事業は失敗続きだったと伝わっている。自身の開発した機器の宣伝を大々的に行い、ビジネスの苦境を脱することを目的にクローハーストはサンデー・タイムズ・ゴールデン・グローブ・レースへ参戦する。参加するためのヨットの建造など、さまざまな金銭的投資が必要だったため、クローハーストはスポンサーを探した。最終的に、クローハーストのメインスポンサーはイングランドの実業家スタンリー・ベスト（英: Stanley Best）になったが、ベストはクローハーストの失敗続きのビジネスにすでに巨額の投資を行っていた。このヨットレースに参加する際に、クローハーストはベストから金銭的補助を受ける条件として、自身の会社と自宅を抵当に入れている。これにより彼の財務状況はより深刻なものとなった。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: ゴールデン・グローブ

ゴールデン・グローブ・レースは、フランシス・チチェスターのヨットによる単独世界一周航海に触発されたものである。チチェスターは、シドニー（オーストラリア）に1回寄港したのみで単独世界一周を達成している。この記録は少なからぬ注目を集め、多くのセーラー達を必然的に次なる挑戦に誘うことになった。つまり、単独無寄港世界一周航海である。イギリスのサンデー・タイムズ紙はチチェスターのスポンサーであり、その成功によって大きな利益を得ていた。そして、史上初の単独無寄港世界一周航海にも関与することを考えたのである。しかしながら、サンデー・タイムズ紙にはどのセーラーのスポンサーになればいいのかが分からなかった。当時、5人のセーラーが単独無寄港世界一周航海を計画していたことがきっかけとなり、同紙は単独無寄港世界一周ヨットレースとしてゴールデン・グローブ・レースを開催することとなった。このレースには参加資格やセーリングの経験の制限はなく、誰でもエントリーが可能となっていた。当時は参加申し込み時に単独航海技術のデモンストレーションを要求することが一般的で、ほかのヨットレースと比較すると対照的であった。ゴールデン・グローブ・レースの参加者は、1968年6月1日から10月31日の間にイングランド南端部に位置するファルマスを出港することが定められていた。これは、夏の間に危険な南極海を通過するために設定されていた。ゴールデン・グローブ・レースでは、最初に単独無寄港世界一周を達成した者にトロフィーが、最短日数で単独無寄港世界一周を達成した者には、5,000スターリング・ポンドが贈られることになっていた。当時の5,000スターリング・ポンドは、2016年現在の物価に換算すると約60,600スターリング・ポンドと同等である。また2013年時点の日本円で、約4,000万円程度の価値ともいわれる。クローハースト以外のレースの参加者は、ロビン・ノックス＝ジョンストン（イギリス）、ナイジェル・テトリー（イギリス）、ベルナール・モワテシエ（フランス）、チャイ・ブライス（イギリス）、ジョン・リッジウェイ（イギリス）、ウィリアム・キング（イギリス）、アレックス・カロッツォ（イタリア）、ロイック・フージュロン（フランス）の8名であった。「タヒチ」の愛称で呼ばれたビル・ハウエルは著名な双胴船乗りで、1964年から1968年までのシングル＝ハンデッド・トランス＝アトランティック・レースの優勝者であり、彼もゴールデン・グローブ・レースへの参加を表明していたが、結局レースに参加することはなかった。ほかのレース参加者がすでにセーラーとして実績を残していたことや、著名なジャーナリストによる取材を受けたことから、一般人のアマチュアセーラーであるクローハーストが単独無寄港世界一周レースに挑戦するということが広く知れ渡った。このため、クローハーストは多くの応援を得て一躍人気者となった。クローハーストは、デイリー・メールとデイリー・エクスプレスの犯罪記者、ロドニー・ホールワースをPR活動責任者に起用している。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: ゴールデン・グローブ
Subsection: クローハーストのボートとレースへの準備

クローハーストがゴールデン・グローブ・レースに参加するために建造したヨットは、テインマス・エレクトロン（英: Teignmouth Electron）と名付けられた長さ40フィート（約12メートル）のトリマラン（三胴船、主船体の両脇に2つの副船体を持つ）であった。この船は、カリフォルニアのアーサー・パイヴァーによって設計され、建造費は12,000スターリング・ポンドであった。この建造費はスポンサーからの借金で賄われている。当時、トリマランが世界一周のような長期の航海に用いることが可能な形式であるかどうかは不確かであった。トリマランは、単胴船のヨットと比較してより高速な航海が可能なポテンシャルを持っている。その一方で、特に初期の設計では積載量が多いと非常に遅くなるうえに、風上に近い方向に航海することが相当に難しいという特性を持っていた。トリマランはその安定性から多くのセーラーに人気があったが（たとえば巨大波などによって）一度転覆してしまうと、単胴船とは異なり、外部からの援助なしには正常な状態に復帰させることが難しく、船員にとっては致命的な惨事となってしまう危険性をはらんでいた。ヨットの安全性を向上させるために、クローハーストは膨脹式の浮袋をマストの先に設置し、転覆を防ごうとした。ヨットが転覆しかけると、船体に設置された水センサーがそれを検知して浮袋が膨張する仕組みであった。この装備により、船体が横倒しになったところで転覆は止まる。さらに、巧妙に配置されたポンプによって、上になった側の副船体に水が注入され、その重みが波の動きと相まってボートを直立状態に引き戻す。自ら開発したこれらの装備とともに世界一周を達成することで有用性を証明し、製造・販売事業を展開するのがクローハーストの目論見であった。しかしながら、出資を確保しつつヨットを建造し、機器の設置を行うためにクローハーストに与えられた時間は非常に短かった。結局クローハーストは、装備する予定だった安全機器のすべてが不完全な状態で出港せざるを得なかった。クローハースト自身は出港後、航海中にこれらの機器を完成させるつもりだった。同様に出港期限間際の混乱によって、クローハーストはヨットの予備部品や備蓄品を置き忘れて出港している。挙句の果てには、クローハーストは自身の船が完成するまで、トリマランでセーリングを行ったことすらなかったのである。1968年10月13日、経験豊富なセーラーであるピーター・エデン海軍少佐が、レース前のクローハーストがカウズからテインマスへ航海する最後の航程に同行することを申し出た。クローハーストはカウズにいる間に幾度となく落水しており、そしてエデンとともにテインマス・エレクトロンに乗り込む際にも、小型ゴムボートの船尾を船外に取りつける腕金に滑って転倒し、再び落水してしまった。クローハーストと過ごした2日間について語るエデンの言葉は、クローハーストのセーラーとしての能力および彼の船に対する独立評価としてもっとも信頼のおけるものである。エデンの回想によれば、テインマス・エレクトロンはとても高速に航行できる一方で、風上に対して60°以下の角度を取ることが難しかった。その速度はしばしば12ノット（約22.2km/h）に達したが、振動が発生してハスラー自動操舵装置のねじが緩んだという。エデンは「ねじを締めるため、船尾に寄りかかりっぱなしでいなければならなかった。難しくて時間がかかる作業だった。私はクローハーストに、もし長い航程の中でその操舵装置を使い続けたいならば、接合部は溶接しなければならないと伝えたんだ」と述べている。エデンは同時に、操舵装置の機能自体にはまったく問題がなく、ヨットは「間違いなくよく走る」と評している。エデンによれば、クローハーストのセーリング技術は高かったとのことだが、「私は彼の航海は少々向こう見ずであると感じていた。私は、たとえ水路の中であっても自分自身がどこにいるのかを正確に把握することが重要だと考えている。彼はそのことについてあまり思い悩むことはなく、ときどき数枚の紙に単に図式を書くだけだった」と述べている。偏西風に対抗して水路に入るために2度上手回しを行わなければならなかったものの、10月15日14時30分にクローハーストらはテインマスの港に到着した。そこでは、熱狂的なBBCのテレビクルーらが、エデンをクローハーストと信じ込んで撮影を始めるという一幕もあった。この時点で、レースの出港期限である10月31日まで残すところ16日となっていた。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: ゴールデン・グローブ
Subsection: 出港と偽装

クローハーストがデヴォン州テインマスから出港したのは、レースの出港期限である1968年10月31日であった。出港してからまもなく、船や機材に加えて、クローハーストの外洋におけるセーリングの技術や経験の欠如といった多種多様な問題が表面化しはじめた。最初の数週間、クローハーストは当初予定していた航程の半分以下の距離しか航海を行うことができなかった。最良のコースを航海している間であっても、操船の難しいトリマランで最高速度に近い速度を出すほどの技量をクローハーストは持ち合わせていなかったのである。航海日誌によれば、彼はこの航海を無事に終えられる可能性は五分五分であると考えていた。しかもそれは、自作のさまざまな船舶用安全装置を危険な南極海に到達するまでに完成させた前提でのものであった。しかしそれらの機器は、結局完成させることができず、使い物にならない状態だった。このようにクローハーストは、レースをリタイアし経済的破滅と恥辱に直面するか、それとも航海に適さない期待外れの船に乗ってほぼ確実な死へ向かっていくかの二択に迫られた。1968年11月から12月の間、状況は全く望みのないままで、クローハーストを手の込んだ偽装へと追い詰めていった。ほかのレース参加者が南極海を航行している数か月の間、クローハーストは自身のヨットの無線設備の電源を落とし、南大西洋周辺で時間を潰すことにした。その間、クローハーストは航海日誌の捏造を行い、何食わぬ顔でイングランドへ戻ろうと考えていた。最終到達者であれば、ほかの達成者たちと同様の航海日誌の精査は行われないとクローハーストは推測していたのである。出港以来、クローハーストは位置情報を故意に曖昧なものにして無線で報告し続けていた。1968年12月6日からは、クローハーストは曖昧ながら虚偽の位置情報を報告し、航海日誌をおそらく捏造し始めた。12月初めに、クローハーストからの無線通信で1日に243マイル（約391キロメートル）もの距離を航行したとの報告があった。1日に243マイルもの距離を航行したというのは、真実であれば当時の世界新記録であった。その後もクローハーストは、記録的なスピードで航海が進んでいると報告を続けていた。このような偽装された報告をもとに、クローハーストには、まるでこのレースの勝者であるかのように世界中から声援が寄せられている。しかしその一方で、フランシス・チチェスターはクローハーストの航海報告の信憑性に疑念を表明している。さらに1969年1月以降はかなり多くの航海が無線不通という状況で行われるようになったため、クローハーストの位置は彼が当初に報告していたものを下敷きに推測されていた。実際のクローハーストの航海は、南極海へ向かうというよりも南大西洋を迷走しているというべき航程をたどっており、無寄港というルールに反して、船の修理のために1969年3月には南アメリカ・アルゼンチンに寄港している。レースの参加者の1人であるモワテシエは、1969年2月初めに南アメリカ大陸の先端部（ホーン岬沖）を回って大西洋に入ったが、レースを途中で放棄しタヒチに向かって航海を続けると決断した。このとき、モワテシエは大会本部に対して「金や名誉のためにやっているのではない」という旨を伝えたとされる。1969年4月22日、ロビン・ノックス＝ジョンストンがイングランドへと帰還し、このレースの最初の達成者となった。ノックス＝ジョンストンの航海日数記録は313日であった。実際にはレースを離脱していたクローハーストは、次点でイングランドに向かっているテトリーと2着を争っていると推定された。加えて、クローハーストの出航日が遅かったことから、まだノックス＝ジョンストンの記録を超える可能性は残されていた。同月にはクローハーストとの無線通信が再開され、ゴール到着が近いとの報告がなされていた。しかし、テトリーはクローハーストのはるか先を航海しており、クローハーストが潜伏していた場所から約150海里（約278キロメートル）も離れた場所を航行していた。しかし、テトリーはクローハーストと互角の勝負をしていると信じていた。テトリーはクローハーストと同じく40フィート（約12メートル）のパイヴァーが設計したトリマランを操船していたが、5月20日にゴールまで約800マイル（約1,288キロメートル）の位置で船体が崩壊し、沈没。レースを放棄せざるを得なくなった。テトリーがレースを棄権したことで、クローハーストの「航海日数」がノックス＝ジョンストンを上回ることが確実となったことから、クローハーストにのしかかる重圧はさらに大きなものとなっていった。もしクローハーストがもっとも早く世界一周を成し遂げた場合、航海報告に疑念を抱いている熟練したセーラーたちによって航海日誌が詳細に調査されることになったと考えられる。そして、その偽装はおそらく白日の下に曝されたであろう。それにクローハーストは、世界一周一歩手前まで正真正銘の航海を行ったテトリーの業績に傷をつけてしまうことに罪悪感を持つようになっていった。また、このころからクローハーストは、ホーン岬を回ってイギリスへ帰還する航路に沿って航海しはじめている。その後、クローハーストからの無線通信は6月29日のものが、航海日誌は7月1日付の記述が最後となった。そして、クローハーストのヨット、テインマス・エレクトロンは7月10日に無人で漂流しているところを発見された。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: ゴールデン・グローブ
Subsection: 精神障害の発症と死

航海日誌に記載されたクローハーストの行動は、多くの葛藤を抱えている複雑な精神状態を如実に示していた。捏造の仕方は真剣さを疑わせるもので、自滅的ですらあった。彼は確実に強い疑念を呼び起こすと考えられる非現実的な速さの航海記録をつけていたのである。それにもかかわらず、彼は多くの時間を虚偽の航海日誌の作成に費やしていた。たびたび指摘されることではあるが、天体を用いた航行法（天測航法）で辻褄を合わせる必要があるため、単純に事実を記録するよりも、偽造した航海記録を作成することの方が困難である。最後の数週間分の航海日誌の記述からは、現実に賞金を手にする可能性が見えて以来、クローハーストがそれまで以上に精神状態を悪化させていったことが読み取れる。航海日誌の記述は、詩や引用文、虚実入り乱れた航海記録、その他の雑感といったものからなり、最終的に25,000ワードを超える量となった。航海日誌には、クローハーストが何の希望もない状況から抜け出すため、哲学的な再解釈を構築しようとした形跡もあった。しかし、テトリーの脱落により自身の勝利と航海日誌の精査が確定し、事態を切り抜けることが不可能になったという認識が、彼にとって決定打となったと考えられる。クローハーストの日誌の最後の記述は1969年7月1日のものであった。そして、クローハーストが船外へと投身自殺にいたったことを示唆していた。発見された船には、荒波の中を航海したり、クローハーストが船外に投げ出されたりするようなアクシデントが発生したような形跡はなかった。クローハーストは、自身の捏造した航海日誌1冊と船の時計とともに大西洋へと身を投げたと考えられている。船には、3冊の記録簿（2冊の航海日誌と1冊の無線記録）と大量の紙片が残されていた。それらの内容は、クローハーストの哲学的な考えを記録していることに加えて、彼が実際にたどった航程記録を白日の下に曝したのである。伝記作家のトマリンとホールは、実際には考えづらいとしながらも、何らかの食中毒がクローハーストの精神障害の発症を助長した可能性を否定できないと述べている。またこれ以外にも仮説がいくつか存在する。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: ゴールデン・グローブ
Subsection: 余波

テインマス・エレクトロンは、1969年7月10日に無人で漂流しているところを、RMVピカルディによって発見された。発見された地点は北緯33度11分 西経40度26分であった。クローハースト失踪の報を受けて、船が発見された場所の近辺と、推測された航路について空と海からの捜索が行われたが、遺体が発見されることはなかった。クローハーストの残した記録簿と大量の紙の調査が行われると、偽装の企てと神経衰弱、そして最終的に自殺したであろうことが判明した。これらの事実は、7月下旬に報道され、各種メディアで大きな騒動となった。偽装の企てが明るみに出る前に、レースの勝者であるロビン・ノックス＝ジョンストンは、このゴールデン・グローブ・レースの勝者として得た賞金5,000スターリング・ポンドをクローハーストの遺された妻と子供たちに寄付した。ナイジェル・テトリーは、残念賞を受賞し新たなトリマランを建造した。新聞報道（1969年7月15日）では、テインマス（後援協）議会がこのクローハーストの船を展示して、見物人に一人あたり2シリング6ペンスの見物料を課して収益金をクローハーストの妻子に寄付することを検討していると報じた。テインマス・エレクトロンはのちにジャマイカに移送され、さまざまな人物の間で売買された。近年では、2007年にアメリカ人芸術家のマイケル・ジョーンズ・マッキーンが購入した。この船はいまだにケイマン諸島（イギリス領）のケイマンブラック島南西部の海岸に打ち捨てられたままとなっている。座標は北緯19度41分10.40秒 西経79度52分37.83秒。2007年にはハリケーンによりほとんど崩壊した。2013年現在、船名がすべて切り取られた状態となっている。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 家族

ゴールデン・グローブ・レース参加時、クローハーストには、妻と4人の子どもがいた。息子の1人に地球学研究技術者のサイモン・クローハーストがいる。サイモンはイギリス・ケンブリッジ大学の地球科学科で上級技術者を務めている。サイモンは、2007年にガーディアン紙のインタビューで、父・ドナルドとの最後の思い出や父の失踪時の家族の様子などについて語った。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 文学や芸術作品への影響
Subsection: 映画・テレビ番組

『ホース・ラティテューズ（英: Horse Latitides）』は、1975年に作成されたクローハーストに関するテレビ映画である。この映画の中では、本名ではなくフィリップ・ストックトン（英: Philip Stockton）という架空の人物になっている。1979年から1980年にかけて放送されたBCCのテレビドラマ『シューストリング』の1エピソードが、正にクローハーストを思い起こさせる内容の話となっていた。この「ザ・リンク＝アップ（英: The Link-up）」というエピソードは1979年11月に放送された。このエピソードは、ジミー・コールファックス（英: Jimmie Colefax）という人物が主人公で、ジミーは自作のボートで世界一周に挑戦するという話である。そして、あるアマチュア無線家が、ジミーの送る無線通信が実際にはブリストルにある小屋から送信されていることを突き止めたのである。1982年のフランス映画『Les Quarantièmes rugissants』は、クローハーストの話をもとにしたストーリーとなっている。1986年のソビエト映画『Гонка века』は、ゴールデン・グローブ・レースとドナルド・クローハーストの運命を題材に劇的な演出がなされていた。この映画では、魂をすり減らす「きりのないばかげた競争（Rat Race）」ばかりの資本主義社会における競技会という着想に主眼が置かれている。そこでは、子どもを含む社会に属する人々すべてが絶えずプレッシャーに苛まれており、失敗や貧困を許すことなどできないとされた。この映画の中でクローハーストは、とても正直な人物で、自身の破産寸前の財務状況と強欲な実業家ベストによって、危険で勝ち目のない航海へと赴かざるを得なくなったという風に描かれている。このシナリオは、事実に基づきながらも自由な創作がなされている。たとえば、破滅へと向かう中でのクローハーストの役割を軽視していたり、テトリーは1972年に自殺していたにもかかわらず、クローハーストの緊迫感を増加させるためか、レース中のボートの沈没によって死んだことになったりしている。クローハーストの自殺は、おもに不道徳な社会において、道徳的な人間が生活することが不可能であるという点が原因とされている。セーリングの現実的な描写や、クローハーストの家族の愛らしさ、クローハーストが狂気に陥って宿命論へといたる演技の迫力はこの映画のハイライトといえる。この映画は人目を引くことはないままで、今日ではおもにロシア人女優のナタリア・グセヴァ（ナタリア・ムラシュケヴィッチ）がクローハーストの娘・レイチェル役で出演していたことで知られる。イギリスの芸術家タシタ・ディーンは、『ディスアピアランス・アット・シー（英: Disappearance at Sea）』と題して、クローハーストの話を一部下敷きにした映像作品を2本制作している。またケイマンブラック島へとボートの残骸を訪ね、『テインマス・エレクトロン（英: Teignmouth Electron）』と題する写真集を刊行した。イギリスのテレビ局・フィルム4は、2006年にこの事件をもとにしたドキュメンタリー映画『ディープ・ウォーター』を製作した。この映画は、クローハーストの遺した音声テープやビデオテープと、過去の映像フィルムやインタビュー映像からクローハーストの航海について再構築した作品である。公開時、ニューヨーク・タイムズ紙に「心を奪われる」と評された。2013年10月、コリン・ファースとケイト・ウィンスレットがクローハーストとその妻クレアを演じる映画の製作が発表された。結局、ジェームズ・マーシュを監督に据え、『喜望峰の風に乗せて』と題された映画は、2015年6月からテインマスで撮影が開始された。主演はコリン・ファースとレイチェル・ワイズ、助演としてデヴィッド・シューリス、ケン・ストット、ジョナサン・ベイリーが出演している。2017年、サイモン・ラムリーが監督した『クローハースト』が公開された。この映画のエグゼクティブ・プロデューサーはニコラス・ローグであり、1970年代にこのストーリーで映画を撮影しようと試みていた。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 文学や芸術作品への影響
Subsection: 舞台

1991年のエディンバラ・フリンジ・フェスティバルにおいて、『ストレンジ・ヴォヤージュ（英: Strange Voyage）』と題された一人芝居が上演された。公演会場はエディンバラ、リースのダルメニー通りにあるかつてのウクライナ人教会ホールであった。クローハーストの日誌と無線通信のやり取りをもとにした絶望にまみれた悲痛なストーリーは、恥辱よりも死を選ぶ心理を描き出している。脚本家兼俳優のクリス・ヴァン・ストランダーは1999年に『ダニエル・ペリカン』という戯曲を書いた。同作はクローハーストの物語を1920年代に落とし込んでいる。ニューヨークの灯台船・フライパン（FRYING PAN）の船上で上演する前提で書かれた作品である。1998年、ニューヨークを中心に活動する劇団、ザ・ビルダーズ・アソシエーション（英: The Builders' Association）の舞台『ジェット・ラグ（英: Jet Lag）』の前半部分は、クローハーストの物語を下敷きに制作されている。登場人物の名前はリチャード・ディアボーンに変更されている。ジョナサン・リッチの舞台脚本『ザ・ロンリー・シー（英: The Lonely Sea）』は、1979年のサンデー・タイムズ国際学生脚本コンテスト（英: Sunday Times International Student Playscript competition）で準優勝を飾り、同年にエディンバラのナショナル・ユース・シアター（英: National Youth Theatre）で上演された。1980年にはプロの劇団によって初演されている。この際、題名は『シングル・ハンデッド（英: Single Handed）』と改題され、クロイドンのウェアハウス・シアター（英: Warehouse Theatre）で上演された。1998年発表のオペラ『レイヴンズヘッド（英: Ravenshead）』はドナルド・クローハーストの話をもとにしている。スティーヴン・マッケイが作曲を行い、リンド・エッカートをソロ、ポール・ドレッシャー・アンサンブルがオーケストラを担当した。俳優兼脚本家のダニエル・ブライアンは、2004年に舞台『オルモスト・ア・ヒーロー（英: Almost A Hero）』で賞を受賞している。この舞台ではクローハーストの航海を扱っており、狂気に蝕まれ死へと転落していく様が描かれている。2015年、カルガリーにおいて、カナダを本拠地として活動するアルバータ・シアター・プロジェクツ（英: Alberta Theatre Projects）は、ゴースト・リバー・シアターと共同で、エリック・ローズとデイヴィッド・ヴァン・ベル作のマルチメディア演劇『ザ・ラスト・ヴォヤージュ・オヴ・ドナルド・クローハースト（英: The Last Voyage of Donald Crowhurst）』を初演した。2016年、オタワのフレッシュ・ミート・フェスティバルで、俳優のジェイク・ウィリアム・スミスがクローハーストを描いた「クローズ・ネスト（英: Crow's Nest）」と題された一人芝居を上演している。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 文学や芸術作品への影響
Subsection: 小説

フランスの作家イザベル・オーティシエは、2009年にクローハーストの航海をもとにした小説『Seule la mer s'en souviendra』を出版した。また、作者である彼女自身も有名なセーラーである。1993年に出版されたロバート・ストーンによる小説『アウターブリッジ・リーチ（英: Outerbridge Reach）』はクローハーストの報告をもとにした小説である。ジョナサン・コウの2010年出版の小説『ザ・テリブル・プライバシー・オヴ・マクスウェル・シム（英: The Terrible Privacy of Maxwell Sim）』のタイトルになっているキャラクターは、クローハーストの物語に取りつかれている。2010年の紀行小説『トラヴェルズ・ウィズ・ミス・シンディ（英: Travels with Miss Cindy）』は、疲れ果てた一人旅の最後の6日間の終わりに向かっていく中で、ドナルド・クローハーストが小さなカタマランに乗って現れ、ミス・シンディをケイマンブラック島の浜辺のテインマス・エレクトロンへと導く。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 文学や芸術作品への影響
Subsection: 詩

アメリカ人詩人のドナルド・フィンケルが1987年に発表した本1冊にわたる物語詩『ザ・ウェイク・オヴ・ジ・エレクトロン（英: The Wake of the Electron）』は、クローハーストの死へと向かう航海を題材としている。
Title: ドナルド・クローハースト (Donald Crowhurst)
Section: 文学や芸術作品への影響
Subsection: その他

精神病学者のエドワード・M・ポドヴォル医学博士は、1990年にハーパーコリンズ社より刊行した著書『ザ・セダクション・オヴ・マッドネス：レヴォリューショナリー・インサイツ・イントゥ・ザ・ワールド・オヴ・サイコシス・アンド・ア・コンパッショネート・アプローチ・トゥ・リカバリー・アット・ホーム（英: The Seduction of Madness: Revolutionary Insights into the World of Psychosis and a Compassionate Approach to Recovery at Home）』の中で、ドナルド・クローハーストの航海について詳細な評価・考察を行っている。考察はクローハーストの日誌と、その中で明かされていく精神状態の変化と悪化に焦点を当てている。イギリスのミュージシャン、サード・アイ・ファウンデーションは、「ドナルド・クローハースト（英: Donald Crowhurst）」（『ゴースト（英: Ghost）』収録）と題された楽曲を発表している。イギリスのジャズミュージシャン、ジャンゴ・ベイツは、1997年に「ザ・ストレンジ・ヴォヤージュ・オヴ・ドナルド・クローハースト（英: The Strange Voyage of Donald Crowhurst）」（『ライク・ライフ（英: Like Life）』収録）と題された楽曲を発表している。スコットランドのバンド、キャプテン・アンド・ザ・キングスは、2011年初めにクローハーストの所業を題材にした『イット・イズ・ザ・マーシー（英: It is The Mercy）』と題されたシングルを発表している。イギリスのバンド、アイ・ライク・トレインズは、クローハーストの物語をもとにした「ザ・デセプション（英: The Deception）」（『エレジーズ・トゥ・レッスンズ・ラーント（英: Elegies to Lessons Learnt）』収録）という楽曲を作曲した。南ロンドンのハードコア・パンクバンド、レイ・イット・オン・ザ・ラインは、クローハーストの話を題材とした9曲入りコンセプトミニアルバム『クローハースト（英: Crowhurst）』を2013年にリリースしている。フォークソング歌手で、俳優、作家でもあるベンジャミン・アキラ・タラミーは、クローハーストの転落と海上での死を題材とした楽曲「ザ・テインマス・エレクトロン（英: The Teignmouth Electron）」を作曲し、2014年10月19日にリリースしている。イングランドのエモバンド、クラッシュ・オヴ・ライノスは、2013年に「スピーズ・オブ・オーシャン・グレイハウンズ（英: Speeds of Ocean Greyhounds）」と題された楽曲を発表している。この楽曲は、バンド2枚目にして最後のアルバム『ノッツ （英: Knots）』の最後の楽曲であり、クローハーストの航海と海上での最後の日々を題材としている。アメリカ合衆国のプログレッシブ・ロックバンド、OSIは、クローハーストの話に着想を得たと見られる「レディオログ（英: Radiologue）」（『ブラッド（英: Blood）』収録）という楽曲を発表している。
Title: ジョージ・ケイリー (George Cayley)
Section: abstract

第6代準男爵サー・ジョージ・ケイリー（英語: Sir George Cayley, 6th Baronet、1773年12月27日 - 1857年12月15日）は、イギリスの工学者で、「航空学の父」とも称される航空の先駆者である。航空工学の初期の研究を行なうとともに、グライダー模型・有人のグライダーを製作した。固定翼機のほかに回転翼機も着想し、模型を製作した。表記はケーリー、ケーレーなどとも。19歳で家を継いだケイリーは動力飛行実現の半世紀以上前に航空の研究を行なった。翼の揚力を計測する装置を作り実験を行なった。1809年から1810年に空中航行に関する論文を発表している。1804年には、手投げのグライダーではあるが固定翼機の原理をおさえた模型を製作している。その後飛行船用の蒸気エンジンなどの研究を行なっていたが、1843年のウィリアム・ヘンソンの蒸気飛行機計画の騒ぎから、再び機体の研究を行なうようになった。1849年に三葉のグライダーを製作。十歳の少年を乗せての滑空に成功した。1853年には単葉のグライダーを製作し、ケイリーの御者の操縦で100m以上の飛行に成功した。パイロットが「自分は飛ぶために雇われたのではない」といった話は有名な逸話である（信憑性については後述）。ケイリーはヨークシャーのスカボロー選挙区から出馬して1832年から35年までホイッグ党の国会議員を務め、王立科学技術会館（Royal Polytechnic Institution 、現在のウェストミンスター大学）の創立に関わった。英国科学振興協会（British Association for the Advancement of Science ）の創立会員でもある。数学者アーサー・ケイリーとは遠縁の親戚である。
Title: ジョージ・ケイリー (George Cayley)
Section: 各種の発明

ケイリーはヨークシャー州スカボローに近いブロンプトン＝バイ＝ソードン（Brompton-by-Sawdon ）の出身で、5代目準男爵であった父の死により、ブロンプトン邸宅（Brompton Hall ）と地所を相続した。当時の楽天主義の流れに乗り、彼は広範にして多様な工学のプロジェクトに従事した。例として一部を挙げると彼は自動復元救難艇、テンション・スポーク、“ユニヴァーサル・レイルウェイ”（彼の独自の言い方で、今風に言えばキャタピラ付きトラクター）、踏切の自動信号機、シートベルト、小型ヘリコプター模型、火薬で動く一種の実験的な内燃機関などを開発している。またケイリーは義肢、熱気エンジン、電気、劇場の建設、弾道学、光学、土地の埋め立ての分野にも貢献している。
Title: ジョージ・ケイリー (George Cayley)
Section: 飛行機械

ケイリー卿は今日では有人グライダーの実験など、航空における先駆的な研究で記憶されている。彼は3部からなる歴史的著作"On Aerial Navigation" (1809-1810) （空中航行について）を書き、ニコルスンの"Journal of Natural Philosophy, Chemistry and the Arts"に発表した。従来は、ケイリーが固定翼の着想を得たのは有名な「銀製メダルのスケッチ」を根拠に1799年だとされていたが、2007年、王立航空学会のロンドン図書館からケイリーの学生時代のノートが発見され、そこにあった複数のスケッチからケイリーが学生時代から飛行理論に関する考えを温めていたことが明らかになった。これらの絵を根拠に、ケイリーが1792年ごろには傾いた固定翼面による揚力の発生という概念を持っていた、との主張もある。空気中を運動する物体に働く抗力と、その速度および迎角との関係を知るため、彼はその後"whirling-arm apparatus"（回転腕装置）を作っている。ケイリーはまたブロンプトン邸宅の吹き抜けで様々な形状の回転翼を試験している。これらの科学的実験により、ケイリーはキャンバーのついた能率的な翼型を作り出し、そして航空機に働く4つの力（ベクトル）を認識するに至った。4つの力とは推力、揚力、抗力、重力である。彼はロール方向の安定性を保つためには上反角が重要であることも発見し、熟考の末、多くの模型の重心を翼の下に置いた。これらの力学的考察はハング・グライダーの発達に影響を与えた。それ以外にも飛行の様々な理論面を研究し、今日ではケイリーは最初の航空工学者だと認められている。1804年までには現代の飛行機と同様のグライダー模型を作った。大きな単葉の翼面が機体の前部にあり、小さな水平・垂直尾翼が機体後部にあった。1849年以前のある年に、ケイリーは「ひれ」で推進される三翼機を設計・製作し、10歳の少年（名前や素性は不明）を載せて飛ばした。後年、孫のジョージ・ジョン・ケイリーと住み込みの技術者トーマス・ヴィック（Thomas Vick ）の手を借り、彼は大型のグライダー（これも恐らくは「ひれ」を備えていた）を開発し、1853年にブロンプトン谷（Brompton Dale ）を越えて飛ばしている。これの搭乗者、すなわち世界初の成人の飛行士は、ケイリーの御者か召使、もしくは執事だと言われている。ギブズ＝スミスは、それをケイリーの使用人ジョン・アプルビイ（John Appleby ）という者だとしているが決定的な証拠はない。1855年の『ブリタニカ百科事典』第8版の9巻に曖昧な記述があるが、これが同時代の報告としては最たるもので、当時の権威がケイリーをどう捉えていたかを知ることができる。リチャード・ディー（Richard Dee ）によるケイリーの伝記"The man who discovered flight: George Cayley and the first airplane"(2007) は、最初のパイロットはケイリーの孫ジョージ・ジョン・ケイリー（1826年-1878年）だと主張している。1853年の機体のレプリカがデレク・ピゴット（Derek Piggott ）によって作られ、かつて実験の行なわれたブロンプトン谷で1974年および1980年代中期に飛ばされた。このグライダーは現在ではヨークシャー航空博物館（Yorkshire Air Museum ）に展示されている。また、別のレプリカが2003年に同地で飛行した（パイロットはアラン・マクホワーターとリチャード・ブランソンであった）。
Title: アドリアン・フルティガー (Adrian Frutiger)
Section: abstract

アドリアン・フルティガー（Adrian Frutiger, 1928年5月24日 - 2015年9月12日）はスイスの書体デザイナー・グラフィックデザイナー。多くの著名な書体をデザインするとともに、公共機関のサインシステムの設計なども手がけた。
Title: アドリアン・フルティガー (Adrian Frutiger)
Section: 若年期

フルティガーはスイスのアルプスの麓にあるインターラーケン近郊で、機織り職人の子として生まれた。子供の頃は、自分で様々な筆記体をつくったり、小学校の授業で習った筆記体を自分なりにつくり変えるなどして遊んでいた。その後、彫刻家を志望するも、父親や中学校の教師達の勧めにより、印刷の世界へ進むことになった。それでも、自らの書体デザインのもととなる彫刻への愛情を持ち続け、仕事の合間に多くの造形作品を制作していた。
Title: アドリアン・フルティガー (Adrian Frutiger)
Section: 青年期

高等学校を卒業後、18歳でインターラーケン近郊のオットー・シェフリー印刷所に見習い植字工として入所する。1948年に同印刷所で「トゥーン湖の教会」という小冊子の活字組版、木版彫刻、印刷までの全工程を担当し、その完成をもって見習い期間を修了した。それから1951年まで、チューリッヒ工芸専門学校（現在のチューリッヒ芸術大学）の授業に出席し、木版画、銅版画、彫刻、ドローイングを学ぶ。ローマ時代の碑文など、古典についての授業を受けるなかで、次第に製図用具を使わず、ペンと平筆だけを用いるカリグラフィーに傾倒していった。フルティガーは、卒業制作として発表した「木版に展開したラテン・アルファベットの発達史」を見たシャルル・ペイニョ社長により、パリの活字鋳造所、ドベルニ・エ・ペイニョ社に採用される。