Title: 奇米·雷克南 (Kimi Räikkönen)
Section: 职业生涯
Subsection: 加盟法拉利

2007赛季意大利大奖赛後，法拉利車隊宣告與雷克南簽署三年合約，在2007年-2009年為法拉利效力。雷克南更表示换队后的状况使得他非常满意，同时也表示对旧车队的祝福。他的队友变成了巴西人菲利佩·马萨，马萨从2006年开始为法拉利车队效劳。雷克南在换队后驾驶6号车，马萨则继承舒马赫成为驾驶5号车的车手；同时法拉利F1车队不再有1－2号车手之分。在舒马赫退休后，传言雷克南继承舒马赫衣钵成为一级方程式中最高薪的赛车手，年薪美金5千100万。雷克南在澳大利亚大奖赛中有良好的开始。他成功在排位赛中占据头号排位，在正式比赛中也创下最快圈速，也是继奈杰尔·曼塞尔后另一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛即夺冠的车手，追平奈杰尔·曼塞尔在1989年的成绩。这是雷克南首次在其职业生涯中完成帽子戏法，杆位、最快圈速和夺冠。在马来西亚大奖赛中，雷克南在开赛时被新秀劉易斯·咸美頓从后超越，雷克南在整个比赛中一直跟在其后，夺得季军。之后的巴林大奖赛，雷克南从第3位出发，虽然过程中曾经被新加盟迈凯伦的卫冕世界冠军阿隆索超越，最后雷克南仍然成功超越阿隆索而捍卫季军。来到阿隆索故乡西班牙，雷克南在只进行了10圈的西班牙大奖赛因为电子故障而被迫退赛，这次退赛使得他在车手积分榜上掉到第4位，甚至落后队友马萨。在摩纳哥站比賽中，雷克南碰到障礙物，使車子故障。他第十六名起步，第八名過終點。在加拿大站，雷克南在第四位起步以及以第五名完成比賽，他與阿隆索之間爭奪位置，直到最後一次安全車到達時，被佐藤琢磨影響失去了爭奪位置，隊友馬薩在該場比賽被取消資格。在美国大奖赛上，雷克南在排位赛占据第4位，同样以第4位完成比赛，并且在比赛中创下最快圈速。在美国站比赛结束后，雷克南在车手积分榜上已经落后排在第1名的新秀漢密尔顿整整26分。两个星期后的法国大奖赛，雷克南在排位赛中排名第3，正赛中以第3位出发的他，在开跑圈的第1个拐弯处就超越汉密尔顿。落在队友马萨之后，雷克南就一直保持在第2位，靠着停站策略得以超越马萨，赢得开赛季后的第2个胜利。这是芬兰人职业生涯的第11个分站冠军，同时也帮助法拉利在2007赛季首次囊括冠亚军。英國站比賽，排賽位得到第2，在最後一次排位由車子移出賽道，失去了頭位出賽的機會。在比賽，雷克南搶先，在維修站出來的時間超越了汉密尔顿，當阿隆索回到維修站的時候，再度超越阿隆索，領先的優勢維持到終點線。該比賽同樣贏得最快圈速。在歐洲站比賽，雷克南贏得該季二次場首名出賽，不過比賽中在第35圈退出，原因是車輛的水箱開始被迫停賽。匈牙利站的比賽，排位取得第4名，不過排第三阿隆索被罰。雷克南趕過了尼克·夏菲特以及力迫汉密尔顿，最終只得到第2名。然而，他却在比赛的最后一圈出乎意料地跑出最快圈速。土耳其站雷克南在排位賽排第三。在排位賽在最後一輪最後一次排位因失誤錯過了杆位的機會。在比賽中他超越了咸美頓，進佔第二位。他保持第二到終點。他取得了最快圈速1.27.295。這是法拉利自法國站以來，第二次在賽季包辦冠亞軍。在意大利蒙萨跑道上进行的第三节的练习中，雷克南戏剧性的在驾驶近亚斯卡里弯道前撞上墙壁。在随后的排位赛上，使用后备车的他仅仅夺得第5排位。在正赛一开始，雷克南就超越在第4位起跑的尼克·海费尔德。过后，由于马萨的退赛，令雷克南顺利升上第3位。法拉利车队罕有地为雷克南安排仅进入一次维修站的策略，这个策略最终奏效，让雷克南超越两次进站的汉密尔顿，升上第2位。但是最后却被英国人抢回第2位。意大利大奖赛的冠亚季军分别是阿隆索，汉密尔顿和雷克南。此时，雷克南落后汉密尔顿18分，而2007赛季仅剩4个分站赛。在比利时大奖赛中，雷克南在所有星期五和星期六的练习都创下最快圈速。在他最喜爱的跑道上，雷克南成功拿下他在2007赛季裡的第3个以及职业生涯中的第14个杆位。他分别以0.017秒和0.097秒的微差时间在排位赛上击败马萨和阿隆索。在正赛上，雷克南领先马萨5秒，阿隆索20秒时间成功夺冠。马萨和阿隆索分别夺得亚军和季军。这是雷克南在2007赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。日本站的比賽，是唯一使用新賽道的站，雷克南在星期五練習賽領先。排位賽排第三名，咸美頓獲排第一名出賽，第二名是阿隆索。在大雨的情況下，比賽最初19個圈跟隨安全車比賽，雷克南及隊友馬薩，在早段換上濕地用的輪胎，因為FIA的輪胎新規則留守較後的位置。在比赛的尾段，莱科宁坚持追赶到第三名的位置，不過他仍然無法超越第二名的海基·科瓦莱宁。在中國站比賽中，在練習賽中保繼最快圈速的車手。來到排位賽，劉易斯·咸美頓憑輕油獲得一個桿位，拉高倫排第二，隊友马萨第三。在星期日，比賽開始時下了微雨，使車輛使用乾濕輪胎作賽。咸美頓在進入維修站前因剷上草地被迫退出。因此，雷克南贏得季內第五次冠軍以及仍然保持爭奪車手總冠軍資格。這也是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。雷克南仍有機會奪冠，緊隨7分及3分於咸美頓及阿朗素之後進入巴西站比賽，這次自1986年以來首次有三位車手在最後一站爭奪車手總冠軍。雷克南目標是贏得2007年一級方程式冠軍，最後一站是巴西站，最終帶有意外成功奪冠，該季得分為110分。車手榜暫為冠軍的咸美頓意外地按錯按鈕使車子未進入比賽狀態，最終在調校過程浪費了30秒，最終雷克南順利奪冠，而咸美頓僅得第七，以109分完成賽季，而且超越了兩名而奪冠。不過比賽委員會開始調查較前位置的尼高·羅斯堡, 羅伯特·古碧沙及尼克·夏菲特是否使用違規燃料。如確定失去資格的話，咸美頓成為殿軍。當比賽委員會與有關車隊代表會面後，賽會不會採取任何行動，並維持原判，萊克寧成為2007年車手總冠軍，而麥拿倫車隊決定上訴。北京時間11月15日，巴西站“油溫案”的上訴聽證會在英國倫敦舉行。國際汽聯的國際上訴法院，在聽取了巴西站比賽幹事對案件的解釋、以及四支車隊(法拉利、邁凱倫、寶馬-索伯、威廉姆斯)的代表和律師的陳詞、並檢查了各項相關證據後，最終於北京時間11月17日凌晨宣布作出以下裁決：駁回邁凱倫的上訴，保持既定成績不變。國際汽聯在聲明中這樣說道：“國際汽聯的國際上訴法院最終將案件駁回，邁凱倫的上訴是不可接受的。”這意味著巴西站的比賽結果將保持不變，同時正式確認法拉利車手基米-萊科寧是2007賽季的車手世界冠軍。2008年在澳洲站，排位賽因機件問題，只能以排第十五名。到比賽當日，最後4圈因引擎問題而被迫退賽，原定只得第九位，不過因為第六名的魯賓斯·巴利加奴違規而被取消資格，因而取得1分。在馬來西亞站比賽，取得今季第一場勝利。在巴林站比賽中，雷克南緊隨馬薩之後得亞軍。在西班牙站比賽，雷克南取得第十五個桿位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速。取代了米卡·哈基宁所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。在土耳其站比賽中，雷克南在第四位起步，早段與海基·科瓦萊寧發生碰撞，雷克南的車子尾翼損毀，最後以第三名完成比賽。然後在摩納哥站的比賽中，原本一直留守第五名，但是在第68圈離開隧道後與艾德里安·苏蒂尔相撞，雷克南亦無大礙，在維修站更換配件後可繼續比賽，最後以第九名完成比賽。印度力量車隊的Mike Gascoyne控告雷克南取消他在賽事資料。最終競賽委員會不接納投訴。雷克南在法國站的比賽前的排位取得第一，這是法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。比賽中拉高倫因引擎排氣管损坏被馬沙超過, 最後在比賽中緊隨馬薩之後得亞軍。歐洲站的比賽，雷克南在第四名起步，起步後被科瓦萊寧超越。雷克南一直留守第五，到進入第二次維修站後出現一個失誤，工作人員仍未拿走駁油管，拉高倫就開走賽車(這和隊友馬沙在新加坡站維修站出現的事故一樣備受爭議)。數圈後拉高倫的賽車無故爆缸，原因和上一站隊友馬沙爆缸的原因一樣，同為引擎一個自连杆损坏所致，使引擎失靈被迫退賽。在意大利站比賽中，排名賽的成績為第14名。比賽當日創下最快圈速，最終得到第九。在新加坡站比賽中，起步後緊隨馬薩和咸美頓守在第三位，當第十四圈出現嚴重事故出動安全車時，法拉利兩名車手趁機進入維修站，加上車隊整理馬薩的車子時出現失誤，影響了時間，離開維修站後留守第十六名，雷克南後來追上到第五名，在第57圈，挑戰蒂姆·葛諾，在第十個彎撞倒牆邊被迫退賽，在雷克南在比賽創下最快圈速，是季內第十個最快圈速。然後在中國站的比賽取得第三名，在車手榜迫近了羅伯特·古碧沙最後在巴西站的比賽取得季軍，總積分與羅伯特·古碧沙同分，但是雷克南勝出站數較多，因而成為車手榜季軍，而雷克南亦協助法拉利車隊奪得車隊總冠軍。2009年2009年第一場比賽澳洲站賽事獲排第九名起步。因較早前的意外雷克南在第43圈時返回維修站退出比賽。在馬來西亞站中，曾經在第二次排位領先，不過最終在第七名起步。由於可能下雨的關係，比賽暫停，雷克南於此期間，在休息室吃了一支夢龍冰棒並喝了一罐可樂，雷克南在早段更換雨天輪胎作出，但是戰術失效，比賽在第33圈腰斬，雷克南排第14。第三場是中國站的比賽，但未能為車隊造出好的成績，只能取得第十。緊接的巴林站，雷克南取得第六，是法拉利車隊今季首度拿下積分。在摩納哥站的排位賽，雷克南成績排第二，接著在比賽中仍然被布朗車隊的兩名車手擊敗，穩佔一席第三，為法拉利車隊2009賽季首度站上頒獎台。得利於法拉利車隊於西班牙站期間對F60進行性能提升，雷克南雖然在德國站因擦撞退出比賽，但之後連續於匈牙利站、歐洲站、比利時站、義大利站皆站上頒獎台，其中在比利時站，雷克南以第六名起步，迅即留守第二位。當安全車離開後，乘勢超越詹卡洛·费斯切拉取得領先優勢，並帶回終點。相隔25場比賽，再次站上頒獎台最高位置，為今季法拉利第一場勝利，亦是2009賽季唯一的一次分站冠軍。由於法拉利車隊於匈牙利站後，即停止對F60的戰力升級工作，使得法拉利2009戰車於賽季末期競爭力落後於其他車隊，尤其在隊友菲利佩·馬薩因傷缺席情況下，面對賽季中期戰力大幅提升的麥拿倫車隊迅速追趕，雷克南雖宣稱將盡力幫助法拉利守住車隊積分第三的成績，但於義大利站後只於日本站拿到第四，巴西站拿到第六，而在新加坡站與阿布扎比皆沒能進入排位賽第三節，使得雷克南最終沒能幫助法拉利車隊留下2009賽季車隊第三的成績。